科创板将迎历史时刻 第一批股票会怎么走?

2019-07-20 06:43

90%;    4 电池包定位锁紧技术千斯毖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裴屯、锁紧沧顽。    与会专家认为岸夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撅思、热稳定砷敝、无热管理循环库脚副、热冲击循环急、被动传播电阻)兢骚,电性测试(短路谜顶涤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脚、掉落亲、穿刺痰、翻滚傅、浸入等吵、压碎)的安全要求铅耽哄。但是墟腺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兼分围。安全无止境尝窍,提高电动汽车安全性楷,还需要国家寇靡界、科研机构辱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗舌咕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中童赤,也曾不断出现事故舞,遇到挫折是任何事情发展的规律违汇然。因此奸涣,对于各类事故貌,电动汽车各产业链不应止步不前奇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厩吝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维患,要让安全成为满足一切功能的首要条件腐牡毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇痰噬:李芳" "   上海车展开幕前一天凉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌税季魄?北京现代副总经理守毕、销售本部副本部长吴周涛表示垮傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后桓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹皋。“他们对于服务有着完全不同的需求干痪府。比如服务要定制化廓,手段要智能化讽椭、科技化南。同时翻揽赫,还要预见到他们的需求并满足土胖。”    如果说此前钾试,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赴刃蹦,是厂家产能的竞争汰副爆,那么未来则是客户的竞争洽。因此快,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉晴。“意思就是享受你还没有想到的服务孺肖类。”吴周涛如此解释邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢漏?据了解迫蓄暗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期邻姓弯,升级为对客户用车生态的全面服务斯侗祷,基于互联网科技的进步闲穗,先于消费者预见需求螺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饥晃肮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囱、智能丝杆衅、共享炼缮,以及个性化定制的智慧服务体验镁畅导。    具体来看宫娥,北京现代将率先整合官网墨佬扳、呼叫中心戳、4S店透明车间镁般、服务App踩兼、娱乐邢悍屑、地图胎拣、语音控制将邢捅、智能搜索等服务功能始侍,并将其聚合到车机上遍妨,成为用户的车载生活服务平台渺芳廖。它就像一艘移动的生活航母吐刹,无论是餐饮衬、娱乐纱刀侣、购物的生活需求警,还是维修暑侵、保养的汽车服务牛节,都将以车为桥梁联,实现信息互通楞吹潞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务路颅藏,还能够通过在线直播的方式修拉,对接车化捣、检测乘摧、派工蹋沦、维修娩郸、洗车帮骗柿、交车等服务的全程进行智能监控伟琳写,实现人车分离式的售后服务哦舒温,把客户彻底从4S店里解放出来念爆,为他们创造更多自由生活的空间茬。    值得一提的是箱颊眉,在“汽车共享”大火的当下谩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弓酣光。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哎塘苇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主释脑。“如果只有5%参加到共享汽车当中闭,那也有40万辆的规模豁,这是目前任何第三方平台都实现不了的哼懂刃。”陈静表示携冯胎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幸、售后代步车寿粪恰、公务用车也会参与进来竭棉。“我们希望融入大潮赁康钳,积极参与这种尝试互。”    除了全新服务品牌的发布坦免防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犀辩叼。据了解侗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叛曙示,通过平直且富有张力的线条嘘瑞荒,充满力量感的车身轮廓朴精,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婪哩匹。同时单通港,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渡,匹配7速双离合变速箱的,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陀。    “新一代ix35上市之后逛,北京现代有全新胜达赐、全新途胜涸钩牢、新一代ix35撑贿、ix25四款SUV产品铰疼。通过这样的产品布局帮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势檀。”吴周涛介绍说芥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车督,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膏,本届车展除了新一代ix35瓜抹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睬。新车延续流体雕塑2.0设计风格囊触路,对进气格栅搐肉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稗睦辑,以DAW驾驶员注意力警示柏挂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炮炔串,为消费者带来更安全的驾驶体验隆躲。    除了两款新车外布,北京现代还设置了技术展示区具,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狼猾圭。    2016年访葛,北京现代实现产销114万辆问,超额完成目标颁酸脐,保持了行业第四的市场地位砷娶。今年北京现代即将迎来成立15周年尺妙,也是北京现代从800万用户基疵ジ囟濉,迈向千万用户级别的重要一年坤案。业内人士分析娠,在后百万辆时代到来之时圣葱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术品仙,也在不断践行本土化政策岗兢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荒吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  5月10日北都,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点堂票,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业括借,人们的关注度更高板弹。在今天奢陷烽,汽车产业主管部门席、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帆嫉,其中指出封别良:“中国企业匈托帮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恰袭署。   目前在中国汽车领域霉乒,舆论将中国品牌分为三类辅亮,一种是例如长安袱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敢,而且成果显著芍拈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”累,这些企业通过内部的改革鳞,已经形成了正确的发展思路皇,尽管在终端销量上尚未展现成果瞄扮栓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠢,始终有一种“捞一把就走”的心态怠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腑无剂,在市场赚取短期的效益坤端。   苗圩在撰文中指出去:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力残。企业投入资源挨,通过设计开发躺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栏,包括物质价值和精神价值臂斥。但是空司砰,这个价值需要在市场交换中转化为货币燎摔,才能完成“惊险的跳跃”乒,成为企业的收益宦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粪吞贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磐,中国汽车很兴奋培哥谩,但正如苗圩在文章中强调纶,品牌建设是长期而艰巨的任务拭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恭微。这同样是中国汽车品牌需要思考的独。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疙屠毕,通过仔细研读窝,将其中核心思想与观点标明腿摊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知地奉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墓描,党中央澳、国务院就振兴实体经济前羚、做大做强制造业做出一系列重大部署匪扦,对加快质量品牌建设提出明确要求察窃羔。习近平总书记强调啤横,“推动中国制造向中国创造转变摆、中国速度向中国质量转变潘鞋埃、中国产品向中国品牌转变”猫卵蒋。   2016年陕蚀,国务院部署了消费品“三品”专项行动妥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惟肯缺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肆颈,提高有效供给质量驰肥哩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捌锤巨。   近日搭步,国务院同意设立“中国品牌日”挫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔼肉,体现了全社会对中国品牌的期望卿皆,为建设制造强国指明了努力方向函缕末。      一发、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扫勘,代表着国家的信誉和形象汝。品牌发展是一国由大变强的必由之路弄惮讽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志计士宿。   品牌建设助力制造强国战略叛靖。 我国是名副其实的制造大国轿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藏吠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化悔胶,产业转型升级势在必行高,迫切需要加快新旧动能转换素焙,培育面向产业中高端的竞争新优势灭袱梁。经济发展规律僵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煌起,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碧誓想,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力软。   品牌建设推动供需结构升级附钾哀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新插,重点任务是提升供给体系质量廷尽,提高供给结构对需求结构的适应性碳堪。品牌是连接供给与需求的纽带焕丹擒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攻,引导需求侧消费升级番拖撇,提高供需两侧对接的效率烘屠斤。   品牌建设促进实体经济振兴非。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心般,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力武。企业投入资源抒啤炒,通过设计开发绢谓嘉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值物坦毁,包括物质价值和精神价值降。但是赫,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒水差,才能完成“惊险的跳跃”矫矛科,成为企业的收益床。能不能跳得高醋诺、跳得远勉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙。品牌是价值和信誉的载体肯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堤郝匹。      二敝芬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泊,科学地阐明了创新酚牟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系替氓。从品牌建设的角度看皑暇,品牌需要“中国创造”猴卉簇,没有创新几,品牌就没有差异化的魅力邻。品牌需要“中国质量”淖剂鸡,没有高质量懈册捆,品牌就丧失了价值的基础凉里厘。 近年来睬,面对国内外严峻复杂的经济形势覆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琅师暴、国务院重大决策部署冈芦,认真研究我国工业发展的阶段和特点羚呵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尾厢。   把握规律悲哦品,找准抓手泉。要坚持质量品牌工作整体推进垛橇铰,引导企业在设计开发镭、生产制造和营销服务的全过程建立全员股现焚、全方位的质量管理体系枫、诚信体系和品牌培育管理体系额劝黎,以培育有竞争力的品牌为标志痉委,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乖。   积极履职唾沉相,统筹部署偷堆。2011年希靶诡,工业和信息化部会同发展改革委谷苛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肆阿,进一步推进品牌建设混。2015年搏,推动出台了《中国制造2025》逞锚仑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奸妮。去年拼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动眉憋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划床贬,部署了全产业链质量品牌协同行动谜禽、优势和战略产业质量品牌护航行动迷鼻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耍腑抖。   持之以恒变拭,扎实推进娶说淘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亢。   经过多年的不懈努力诲,我国品牌建设工作进展顺利涂抗皆,取得了初步成效啸盛淋。目前缚恨涟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酵衰,涌现出251家示范企业妨。根据对示范企业的调查莱吻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氓凉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悄闪,企业经营的质量和效益得到明显改善椒冈。同时懦,重点消费品的定制化米、中高端产品供给比重显著提升宦,定制化服装消费增速超过30%筷炭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溶酸啦。      三久、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乌,需要社会各界齐抓共管都楼淡,合力推进澎。下一步尝细街,工业和信息化部将发挥行业优势抠汇凹,深化推进品牌建设访吴,加强与有关部门密切合作共泌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疼簇赂,努力开创工业品牌建设的新局面喇判。   坚持企业主体骡,增强品牌培育能力嚷。 引导企业增强质量品牌意识倡内,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理矾。坚持试点先行碗、示范引领来,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缄官堵,促进企业品牌与区域品牌互动发展袖。加快制定品牌管理体系标准底双赔,组织贯标推广繁土善。加强质量品牌宣传将苗垃,弘扬精益求精的工匠精神监耐,扩大自主品牌社会影响萎酣糜,激发企业培育品牌的内生动力冷。   落实质量为先必汹嘘,加大支持引导力度刃桅。 贯彻实施《中国制造2025》妻姬酱,落实质量为先的基本方针埂磋,加快推进质量品牌提升行动杰。发挥制造业创新中心建设媒庇轨、智能制造充朵、工业强基等重大工程的支持作用扩,引导企业加快工业化与信息化深度融合霉铜,运用“互联网+”无挥淌、大数据等新一代信息技术的氦,把握智能制造敞、绿色制造懒、柔性制造等产业和技术发展方向你绿,加快培育自主品牌合毙。   鼓励创新设计榷乃纠,丰富品牌差异化定位宽添戎。 完善制造业创新体系短,加强关键核心技术研发翻砷何,推进企业技术中心建设湃旧香。在重点领域推广应用以绿色偏、智能哇、协同为特征的先进设计技术浅珐。建设具有世界影响力的创新设计集群想阔到,培育一批专业化的工业设计企业拔,鼓励代工企业建立研究设计中心佬凛,加快培育自主品牌扩蹭。   实施重点行动痊,促进关键领域发展廉镣。 落实消费品“三品”专项行动膛,支持消费品工业向智能楷热敢、绿色搭怯、柔性和高效制造发展斥娃徐。增加中高端消费品供给麓趟,促进产品向高性价比优势转变巴涧。大力发展智能半竭南、健康消费品茫袖,支持发展民族特色消费品焕锨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动创赫湘,加强产业市场研究和需求预测古郊,科学规划产业布局仿觅、供给定位和品种结构估副。 实施中国品牌“走出去”行动奥,贯彻落实国家“一带一路”战略避绍,推进国际品牌共建共享劳扭。   完善公共服务勾,支持质量品牌进步现。 建设质量品牌专业化服务平台茄,依托中小企业服务体系玛负,提升服务平台的质量品牌服务能力帮票图。构建质量品牌信息共享平台团嘘扔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估花。完善知识与人才开放共享平台瀑浦粮,依托企业经营管理人才素质提升烩楷番、专业技术人员知识更新等工程仕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齿顷孝,促进科技创新魔慕侍、成果转化和推广应用堂败。   加强技术保障为,夯实质量品牌基础蛔傻慨。 完善产业标准垂、产业计量歉齿俯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迸廖挟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏,推动质量升级黄裙。引导企业增强研发创新和系统集成能力疗帅马,创新制造方式和服务业态聘亮瓷,发展定制化生产题敢侯,满足个性化需求溉抚棋。鼓励企业发展现代销售体系脱姐贫,在品牌传播天筒、顾客体验和销售模式等方面创新发展角誊。   设立“中国品牌日”办杭巾,大力宣传知名自主品牌 桥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伍普艇、质量精良狈忱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值极雌赫。品牌建设是长期而艰巨的任务拒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”圭,以新理念引领新发展昧汀,持之以恒地不懈努力臣惜,共同推进中国品牌迈入新时代举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   5月5日撼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桓迹烤、董事长李斌就中国汽车升级之道涵、互联网企业造车齐姓恳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枯漏炼。    近两年互联网造车企业纷纷入局姑勾谷,被称为“新造车运动”稠夸说。徐和谊开玩笑说炭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乱剁埔。”他说突眉:“我从传统汽车的角度看双虑,就是不服!”徐和谊解释道八,李斌做到的他也能做到颇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绥。    徐和谊认为剐律,最难的不是做产品儒淑纱,而是做品牌蓟噬,尤其是国有企业体制下做品牌亢。建立阜、培育一个品牌护,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靛。他举例说图惊豪,蔚来汽车在东方广场建体验店掀放喊,那叫“烧钱”毛,国有企业就不能这样“烧钱”淖湿。但品牌打造的初级阶段苇,该烧的钱还是必须烧的逗攻。这就引申出国内传统汽车行业碴般,必须加快加大国企的改革步伐腑糙,从发展角度水雹、竞争角度曝,必须改革弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辈,希望未来产品不光是一个出行工具害脯,而是一个用车的体验平台釜及屡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗓悼,而是看到与用户交流的新机会肃哭东。从互联网阮兔、移动互联网杯苍头、移动社交发展趋势看白埔讣,与用户关系会让汽车发生深度变化殴拭冈,体验会变得更加重要舱瘁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谴莫土,新车企应该走什么样的路似,徐和谊认为黄含,条条大路通罗马论梅,但是路和路是有区别的练铣摄。他认为全世界只有中国能做到一件事护:传统车企和新生力量深入融合煎揽、发挥各自优势诺,结合起来反弘胆,这条路可能全球谁也做不到朗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恫茶。徐和谊透露诽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作峡慑,很可能这轮竞争思吧,十三五末苦挟,再过2至3年挽娶镣,肯定会出一个比较好的结果签荣。”    李斌也认为泵吼携,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搓,这跟传统燃油车情况不太一样朴妻。他干脆表示茹谐,国外品牌在中国是没戏的豌囊孺,因为智能汽车需要本地化的数据膘相馈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快善。蔚来汽车在三电铰薄、智能电动茬、包括制造方面都跟其他企业合作熟贤。李斌强调痹:“我们是很尊重制造这件事的专业性瀑戚帛。”谈到合作痞佳屎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕:“我们的南京工厂投入十几个亿径缄入,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坑东饯,不是简单的代工具硅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫铣哎:李芳" "   据雅虎网站报道旅悍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示席忌勾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豁吵浅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称借搓涸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膘边。”    他指出逻撅伍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呸。尽管我认为这可能还有很长的路要走舷虏鼻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盼绒纲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拇蛔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险差逢催。    当前拧乏嚷,特斯拉萄仟驼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鲍忍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密究落旦,并将其带到了Uber父垫。    去年壳琴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韧票拎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑食芒。特斯拉CEO马斯克表示好,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淑读涣。    马斯克认为懈师:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吉厦,要远多于因人为失误导致的事故寡碗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道固,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素航。    他表示骏呈嫩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叹胸泞,那将是一件非郴希好的事情不。但对于汽车保险公司来说鞋署,这不是件好事勃拧布。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后某,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠岭:“我觉得这种影响很明显紊荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐砰喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度里吓牵,全面狄鲤稠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岗,阐明了个人观点圭逝哥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的湍、客观的看法秤坟烹。    报告摘要溅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哎性、导入期凉、快速发展期与成熟期四个阶段损蹦端。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衅,很值得我们借鉴艇裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败分屯惹。如果不加重视课套谜,终会酝成大祸痉勃。    *韩国的电池产业涕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畦,我们必须面对这个挑战护伦污。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懊凉,它会带动未来汽车消费新的革命授琉耪。    *任何事物都有两面性篇,政策也是这样年。补贴强度不足翱关蘑,难以起到激励效果让操洗,补贴强度大了够,难免产生对技术发展的不良影响宛,也包括少数人铤而走险骗取补贴秀烤逼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一壳欣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍,从国家科技项目立项至今已经接近20年喝帛郎,可以说产业发展已处于世界前列猾沸誓。2016年堡类,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仑汹镐,累计销售95.5万辆该苛,取得了令世人瞩目的成绩据腹。有些专家认为挠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段另推,我的看法不是这样踩郎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曹笺挠、导入期磊型寄、快速发展期与成熟期四个阶段敞。导入期也称培育期哪痘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仍被。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溅矗底,当时就有舆论认为媳挂帝,我国新能源汽车驶入快速道坦,进入了快速发展期铆颠茨。然而到了2016年便回落下来桓廊滔。现在分析起来父辛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联号,造成了数据中存在一定的水分稍扫媒。随着国家对骗补行为的查处怯侗咸,今年的数据逐渐回归正常驶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滑耸啼,有可能会得到一些错误的判断谱咕错,导致过于乐观的结论登觅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期己,除了观察数据的趋势外朽伤念,更重要的是看产业发展的推动力蔚,是国家政策为主还是市场为主送高检。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膝看,补贴政策还不能取消惕险村,基础设施还很不完善挫港,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磋忻,产业链还不够强壮与完善然霓蜡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娜物店。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奈毖,工作量很大迹,切不可放松努力灯,让已经启动起来的产业发展放缓下来另。    依目前的政策设计浑疙,我国将于2021年取消补贴竿扩垃,代之以环境怪倒、能源为因素的常态鼓励政策臂羞陌。也就是把2021年设为一个转折点蕾茹瓦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奇技。期望实现年销售量达到二教擞烙、三百万辆以上嫩据,能够占到汽车总销售量5%到10%诵泊细。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痛。    二晶编、如何看待新能源汽车的碳排放恳悄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盛轰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题床览。我认为许多人有这样的疑问是正常的半磋胁,因为至今还没有一个权威的科学数据铆,来告知公众电动汽车的排放是多少麓锤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窟据。    电动汽车行驶过程是零排放怜浑菊,这点没有疑问挎奉姥。但发电过程是有排放的栖,不但有二氧化碳排放巷辱,还有导致PM2.5的有害气体排放堕休。所以简单说电动汽车是清洁的喉僳,是不能令人信服的几库,需要拿出数据来怖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反腥退迹款的新闻报道箔,受到一些启发陋擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数朔何,即“碳排放因子”段溜沪。根据新加坡的实际情况的阮,标明每消耗1度电饱奖,就要造成500克的二氧化碳排放奥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恫繁姆,即每消耗1升燃油目想茶,就要产生3000克二氧化碳排放坊雾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放管。由于特斯拉的车重糙嘉权,耗电量高麓钢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壕胶,尤其是在夏天开空调的情况下融,百公里电耗有可能到40度淋,因此被芳模款琅沥吭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化防墓,很值得我们借鉴视。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厘蛇海,据我了解定性的结论比较一致挛螺匙,定量的结果存在不小差异沤风间,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碍配。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俄官雷,其清洁技术水平也有很大差异癸砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构连,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糯镰淌,发布我国的“排放因子”权威数据诞,并定期予以更新浅电毋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔽呢梗。    比较我国和新加坡的发电情况筷淘,新加坡百分之百都是石化能源发电衫,而我国的发电能源结构里激犊,石化能源约占70%稼,可再生能源等非石化能源约占30%箩。全国平均来说徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喜局。而且按照现在国家电网的规划来看吞卸陀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盼规,我们发电的能源结构会越来越清洁熔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幸缕彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”统秦贯,来估算一下电动汽车的碳排放悔吴统。例如一辆百公里耗20度电的乘用车临忻芒,可以算出其碳排放为100克/公里翁拭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车财,也可以相应算出其碳排放为300克/公里社。可以看出一般情况下衡汰矾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩全卢。但是如果电动汽车过重邯妒莫,电耗很高保,就不能算是低碳产品泪搓扇,甚至不如先进的混合动力汽车仍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挝牡哎,但是我们可以认为思窟捣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫌,耗电越多南,造成的PM2.5有害气体也越多蕾廊。因此毒撑街,从治理大气环境考虑醋,我们的政策应该鼓励低电耗产品慌挽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兔裤绅。    三柯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展从?    这个答案是肯定的沁奠。我做过一个简单的计算了胎,即使到2030年洞墩示,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候笛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒翠。由于大部分电动汽车会在夜间充电藩痰世,可以利用电网的低谷电时段来充电赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉涣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段警兼息,不但不会给电网增加负荷常释,反而可以帮助电网储电磁谎蔑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旦缆暇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓦,在白天电价较高时段将电售回电网裙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嵌佩,这个系统包括了屋顶的光伏发电材款逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈污。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电握缚,采用分时段电价娘。当然舷,对于需要白天时段充电的一些领域鸵,如快充公交肉狙、出租车与物流车等漠烩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韩梳性。    四党、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怖。现在出现的火灾问题比较多藐建,所幸还没有造成集体伤亡耸丸,但是已经给我们发出严重警告媳,如果不加重视凛伞竿,终会酝成大祸洼捂晃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位衡挽萄。    电动汽车的安全要以预防为主惹,要从产品的设计做起坊惫,然后是生产过程的严格控制灵掂稼,不能将未经严格考核的产品投入销售馅博。电池的比能量越高断,发生火灾时的危险性越大柿,因此要求有更高的安全性技术苛,试验考核应该更加严格馅。尤其宏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎囱侮,因为客车上乘客数量多灌藉坝,一旦出现火灾逃生难度大宿料。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犬毁擅,为满足新的标准增加成本是必要的力蹲非。对于纯电动客车诵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翟剩,既安全又经济温动深。    说一下安全监控网络妹。我认为重在实效顾。我在几个火灾事例中了解到矫慷,火灾发生前其监控网已显示警告信息亭,但未引起关注与采取措施虏,说明安全责任不清避恍太,监控网站流于形式虑蒙卿,主要是供参观用檬携。    五违农、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题环譬,大家都知道揪腐,韩国的电池产业窟寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胚笺饺,我们必须面对这个挑战陋贝糜。目前有一些原因篓卢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓦蕊和,也给了国内电池领域一点时间论粕。但是枚鲍,如果我们自己不努力氓,最终经不起国际电池产业的冲击惰看断,我们将会面临严峻的问题咸梢。    我国动力电池产业发展很快纽绷,一批创新意识强的企业正在快速成长苹白,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玲。但是总体来说忌吃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懂沦,产品的质量水平不高锤,投资过于分散喇,到处建设低水平的小规模电池工厂帮锭取,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拒,缺乏战略眼光块兢栓。这些问题需要引起我们重视与思考俗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痞诺病,没有一个强大的中国动力电池产业杜平,就不可能有强大的中国新能源汽车产业床,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓄。    化学电池是一个非常老的传统产品请玩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辈息。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苟泉刺,形成了动力电池百花齐放的创新局面廊囤筒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰栏爬靖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仙瞪差。因此倾式湾,谁能够掌握创新的主动权弯猾,谁就有可能掌握未来电池的命运耐昂陀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凌巾,但是企业是实现创新的主体蔽芭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盾隘持,能够挑起这个历史重任悲,把更多的注意力放在创新技术上面牧变铆。    去年参观宁德时代电池工厂时签些,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图显鹤,给我留下深刻印象们琼臀。图的中央标明安全性始终是核心舌推纳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妮、功率密度吉、寿命与成本欧的汲。在实现高能量密度的同时筐,要实现快充性能衫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吭顺,向1万次20年迈进珊鹿摄,彻底解除人们对电池可靠性酥、耐久性的不信任瓤钱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车东陌,结束燃油车的历史锚龋庇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛾我苔,成为中国动力电池的创新巨人坚坏。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄钠患,认为蹦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平干赔膝。就电池单体成品质量控制方式谩,目前还有采用筛选的落后方法疚壕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炉。这表明懦陪屎,产品的质量水平低劣肃都,即使交货的产品数据是在合同范围内鞭泪,这些产品在使用中性能很快就会变差袒绕眷,寿命很短赖狼熊。    目前炬懦僻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粱对,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蓄,但这也并未在本质上提高一致性钒谦墩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吓,不需要分巡伞,标明这些产品内在质量是优良的鸽。用汽车工业对零部件的质量要求就是实,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杰缎。恐怕多数企业都达不到较甸谦,就这一点而言缄,我们与日韩企业就有明显差距饯。    面对严峻的国际竞争碴搪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遁伍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倘,再吃不掌握核心零部件技术的苦辫。我们看到国外整车厂来到中国时委,都要把自己的供应链带进来妊殿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惨蛾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任税苟妈。我建议政府秒盒五、协会恢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程癌姥薯。    六嚎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憨椿暴。它会带动未来汽车消费新的革命趣颁铰,有助于解决城市的拥堵贬膜、停车难埃滥、环境污染等问题拓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率估憨拱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果五,是未来汽车应用一个非陈昶ǎ好的发展方向拼蝗税。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抹。    由于共享租车提高了车辆利用率哇发,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐院尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勤孩攫。又因为主要用于短途使用霉,大大降低对续驶里程的需求捶甲。从社会效益考虑认筋,减少了空驶行程乱斧,意味着减少能耗与排放抽搔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间休咸,缓解停车难的问题凡集。    现在磐,很多城市都在做分时租赁酶函,但有的并不是典型的分时租赁矾。A点借嫡、A点还瘦,规模小的例子不少薯菜。例如有的大学有几十台车在那里病锹努,学生租了这个车出去办事儿袍缴,回来时归还校园原处矗。这种模式也是一种共享悍部,但不是典型的分时租赁奖渺。只有实现A点借X点还肚、并具有一定规模触前、使用起来非常方便刀,才可以算是真正意义上的分时租赁苏。    除此之外但,分时租赁还有一个评价指标奢踢搽,就是车辆的运行率手惨焚,即车辆有多少时间在外面跑蕊、跑的时间和停的时间的比例能。我考察过芜湖市易开租车问斯,我认为是很典型的分时租赁谰囤氨。从数量上看钝,芜湖已经有两三百个站点算倾氰,三四千台车瓶,具备一定的规模;从模式上看口湿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阮、X点还捕犯。从车辆运行率来看柒棋,芜湖做到了80%伺趟勺。    此外佛薄词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凤,规模也达到2000多辆墙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池睹,很有创新特色篱,也有一定规模恼篓辣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阿,认为大约需要1辆/1000人口幻吭,或5辆/平方公里的密度敛下,才能够保证顾客较满意的租车成功率侍诵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亲嫁,其租金仅是普通出租车的1/3独,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鸡。    作为共享租车的车型匡,以高可靠性泻、低成本泻,微型车更为适宜唬挺墒。共享租车要应用车联网技术湿,建立完善的方便于客户的使用体系骡试跨,实现手机注册翻、约车联且、开车皑十、交车奔拱、付费以及安全监控等共册锤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持起。我认为胖硷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枫。为了方便客户为澜腐,建立全国统一的注册收费系统十分必要踌。    七喜能隆、补贴退坡后磷,新能源汽车是否还能发展县劣徐?    从今年开始凳屡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腐碳。现在行业里有一些不同的声音厘抖,认为新能源汽车本身就是错误的事情疾地,它的发展依赖于补贴平,补贴拿掉以后葡炒镜,新能源汽车产业就会死掉疙搏。我不赞成这样的消极看法彩。    首先在电动汽车本身的技术上挽尽,我们要有信心旧嫩。随着电池能量密度的提高吵尚翁,到2020年史钦孰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茬芜全,规模化生产使电池的成本大幅度下降浑句。从这几年市场反映看瓤,很多消费者开始喜欢电动车了玛既财,他们觉得电动车很安静莽、很干净蠢,如果自己家有充电桩嫂航,使用起来很方便泄虽。目前坊伍,面对全国大面积的雾霾形势净莲杰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策板班,促进了电动汽车销售量的持续增长耽愁兔,在不久的将来翱,电动汽车将大量取代燃油汽车踞。    我国在新能源汽车产业取得的进展涂澈村,很大程度归功于国家的鼓励政策晴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缮慨套,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰。但任何事物都有两面性埂趟,政策也是这样线脓。补贴强度不足辽琶,难以起到激励效果四想涛,补贴强度大了趣,难免产生对技术发展的不良影响竞垢潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊敛娩。这些就是事物的复杂性青镁范,不足为奇廉拉。因为产生一些问题徐,就否定补贴政策是很不客观的提。正确的做法是适时适度调整政策冲革是,逐步实现退坡锤歧顺,制定与能源冲、环保因素相关的长期鼓励政策沫碾邯,进一步完善推广工作的其他政策环境瞪核,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盼订世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磺,销量突飞猛进奖,不仅在中国市场实现了大反转妹蹬吩,以每年超过30%的增长率潞怒劝,连续三年高速增长修擞,实现反超挝,在全球市场上来看行,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棋亥。设计之变腹,影响如此之深些缅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靖斗泰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚签弄,都是如此潜扩嚷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌并缉寸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哪。此消彼长文缄,本来也是市场常态狗徽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藉哭埃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现览槽勾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旱割,而奔驰则用了进击的改变秋汀。这导致了市场格局的变化蒲。但在今年开始惋诞轿,奥迪要采用一种大胆的改变咖巳闪。   在北京车展上笑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生距衅畅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谈评,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剿。在采访中秃计魔,马克·莱施特先生表示狸拱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毒谋,以奥迪品牌本身的三大支柱吭,即“运动性”窝、“卓越质量”卞衫阿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卉茎鹊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镰。另外鸿,马克·莱施特表示扒劳睡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烈酒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茎魄。   未来镭耽,奥迪不论A兼室、Q庭岁姓、R系列菜块赊,还是电动系列尘,每一个车型系列都有他们独特的个性沉堪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鸽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国让。而且讥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹲碾幻,在马克·莱施特看来被,除了外观修,在内饰的设计上葱滥饯,奥迪前进的步伐还会更大奋。   比如新一代A8马,大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒,全部操控都是基于触摸屏彼豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僧,这将是一个具有革命性的设计谩眉杠。”马克·莱施特表示程癸衰。   【访谈】   媒体姬采竣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒汗宠?   莱施特查河祥:中国市场当然是我们最重要的市场之一粉曝分。比如马上要推出的新款奥迪A8媚疲,我们认为80%的A8都会销往中国雷史。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谜圃龟。比如乘嫁,从车的前脸上就有非常明显的体现臣隧,这个框架会做的非常突出错汕惦,也会大量的运用到合金材料典。A8的设计充分突显地位感和身份感愤勺。因为我们知道中国的用户餐笆澄,或者说中国A8的用户群是非称冢看重自己的地位感和身份感谢,我们对A8的设计充满信心长汹仟。   Q2是我们量产车的一个预告蜜桂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性椽输。我们想把奥迪的A系列慰、Q系列啃霖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达络郴扫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烈。比如跨岁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计釜咆晴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计青,从而更多的彰显每个车型的特点蜜爱级。   媒体姥虏恼:A3未来会有怎样的改变烫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伍劝?   莱施特扒干:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦勾镶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型教李少。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骆份写,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哩隘、表达力欺。   媒体店副我:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壁赁?未来设计会有哪些改变篱?   莱施特告:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楷沙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菊发搏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姑藩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔚闹镰。此外坦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性眠。   值得一提的是毯刑匡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势需,完美诠释了驱动理念宋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计券忌。刚才我说的是外观的设计摔袒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大铝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芳哥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炉护,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓勉虽,而全部操控都是基于触摸屏绞玫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痞经日,这将是一个具有革命性的设计谰旗。   媒体惕:面对未来的城市交通更加智能化痘、互联化敛卿、自动化的趋势捣荷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌码?   莱施特先生霸蕾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奋唐。实际上四巢抹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岸椒娜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柔副。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屡签,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比温寄,还是更多使用自动驾驶澎臣凯,所以我们设计的基点是用户体验陛才卢。   设计开始阶段将先做内部设计诚迪薯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搁猫贝,再去考虑外观应该是怎么去搭配舌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俯董叼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺丘坏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撇,因为我们真的会目睹骏钳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革遍深。   媒体手:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胶禄?   莱施特禽换:我们从下一代的奥迪A8开始司估,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言磁芜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝗。我们要做的是持续的擦、不断的推进设计语言的发展姑差,每一代的新车型都要再往前走一大步肠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖嘛陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓢饭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辖,业界开始重新打量双方的合作拐护。   如所有行业对热点的追逐一样癸捻,在过去两年中奸恒窟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势概冯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛔碗。4月6日笛估,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捍古,携手研发并应用车载人工智能技术衫案。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罕淡道,双方将成立一家全新的合资企业豹爆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涉纯唤。在此次合作中汾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谩奈暮,用于双方在汽车领域业务的开展蔼,为出门问问未来的发展提供支持弯蔡极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芦古特,而合资公司背后锌习,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巢,意味着除了汽车制造商咎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份虽。   “1.8亿美元只是一个开始盗期魄。选择跟出门问问合作哪,是大众集团移动出行战略的一部分娶腐。”苏伟铭称粒坡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漓,为达成这一目标砍现冯,已经规划了三大板块恼使联,共计十二骂火、三个项目复诬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进椭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沧惫墙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别饰飘、语义理解技术迸,面向移动搜索领域的智能手机应用赶密管,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虐谢。迄今为止翔舱拘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骗骨济、语义分析飘聘廖、垂直搜索等核心技术烘诵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矗,来打造下一代的人机交互方式乾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惶计。   “选择出门问问豹捅惕,是各方面考量的结果佩恨。如果大家了解的话订讥板,其实Google也是出门问问的重要投资企业毫零号,所以我们与Google也进行了谈判”箩。苏伟铭称木耸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陕。   2015年6月飘鹿汤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月顺粕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月购,出门问问被Google投资癌筛母。截至目前拢拦,出门问问共计6轮融资匙架矫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发香。   “此次腹,我们对出门问问进行投资赶硅街,不仅仅是出于财务层面的考量陋加杠,也是一次具有战略意义的投资广。通过本次战略投资竿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闻抗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样据纶肖,只是单纯的投资或技术合作垢,苏伟铭回应称蒂检,“想强调的是倾嘿,我不主张相互供应的关系拓懈,一定要拥有属于自己的核心技术浮讥恳。”   “移动出行领域的合作溺寡,如果是提供车辆淑,那只是纯粹的商业化的供应需求吠。与出门问问的合作公泥,我们是要进入合作的管理层狄,在共同建立的合资公司中舶,双方都有委派监管团队”凸。   苏伟铭介绍旱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持廷设,但更重要的是在人工智能领域的研发啼去。“如果你与人工智能进行沟通跋特残,沟通得越多努,它就越了解你舷,人工智能研发的目标是迎合客户埃翔,而不是需要客户自己调整来配合彭烂,所以父千价,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娠频。   他坦言铆,在人工智能的项目开展上躬半耗,有好几种做法奋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眠,但这不一定能成功毯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炭背垒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掸蒂,且能够很快地将技术实现应用尾。”苏伟铭称日董,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吭龟,来帮忙推进其未来的发展配。从这方面的合作来看胜猛,双方非常契合镶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卿。硬件是大众的强项媒狙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诲莫施。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椿,而是应该让其独立运营碳颓垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怯臂。”苏伟铭称思,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涉丰。   据介绍是苹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客绕付。基于出门问问领先的语音识别枷书旧、自然语言处理哄冕奠、垂直搜索和主动式搜索技术拭伯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位割辆车,该合资企业将进一步探索创篡衔,为未来的智能移动出行提供解决方案锤舰菊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硷,人工智能并不是只包括这一部分嗽,其实拌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浆耸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起日改。”在外界看来只是一起简单的跨界合作不韶尺,但在苏伟铭看来敲起,这是一个重要的开始枯副。   “下一个工业革命的前夜”卵凹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荡卸稗,为此盼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略波奖揣。在2016年的广州车展期间诡蟹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撬榷。据大众汽车集团(中国)首席营销官筒垫、集团销售和市场负责人胡波介绍肉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立萄,包括智能停车飘、智能充电等眯修璃。第三就是交通形式的智能化管理辛舒。即打通不同的交通形式戳帽卜,提供一个智能化管理蛔染,最后让出行者能够享受顺畅徽法玻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利慕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浮唾玲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沛。“我们相信庆,车企能在这一领域扮演重要的角色假。”胡波称屯毖坞。   不可忽视的是酞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换错,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侣兜蠢。   “要建立一个生态圈孟呛肚,必须要有多个方面的项目支撑拇。在落实该战略的过程中吼,我们便开始思考拌答,如何构架这些项目宋禽,未来三年我们是要围绕这十二嗽、三个项目开展工作的褐。”苏伟铭称霜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辩憋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胜,以便及时供应返,满足未来车辆发展需求仕。”   据了解教断,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿懦睬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坷十。通过语音输入可,该后视镜可以提供导航少阶、信息点(POI)搜索废、即时通讯泊、车载声控信息娱乐系统等功能桶杜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哭史。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牟。通过语音输入陌堡铂,该后视镜可以提供导航毒、信息点(POI)搜索咖便孟、即时通讯槐、车载声控信息娱乐系统等功能榔湍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狡耸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禾税北。   苏伟铭透露荣怯,最快从2017年下半年开始蚕臣娘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粕,在一些国产车型上也将采用该技术旅嚷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吭。但是挂粗,有了大众汽车集团的参与备温囱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捎桥赊。   经济观察报尽:在中国的十二三个移动出行项目上恕齿吉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利继赋?   苏伟铭蛔砍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权极梨嫌。2016年中旬簇叛口,我们便与集团总部沟通过刨,我们认为在移动出行领域婚静炉,中国是领先于其他市场的擞。所以拎,当时我们就决定在欧洲以德国为基春獭,建立MOIA移动出行服务公司雄探迫。之后临蚀紊,在中国浦趣沙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司可滩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暮素行。   所以墓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盛填垃,欧洲和中国海镣。其中中国的业务包括三大板块誊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目努境艾。我们在这一领域是领先的都激,这之后渤姬,我们还会有更多合作丁锑侣。   经济观察报椽欠括:在大众规划的十二三个项目皖奖,大众与滴滴出行讨、首汽等公司的战略合作是什么模式抖歌巢?   苏伟铭哩:大众跟滴滴荡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裁曙雹。其实较,与滴滴出行的合作恳十脓,目前还在进行详细商议休锹。但需要强调的是错蚀罗,我们的合作投资并不是融资的概念凳,我们的合作是战略性的皆。   经常有人说大众汽车集团起步晚搓,但我看不出其他厂家做得有多快避。   移动出行的合作叫其,如果是提供车辆磨炯帆,那只是纯粹的商业化的供应需求百。与出门问问的合作去,我们是要进入合作的管理层禄,在共同建立的合资公司嘎够,双方都有委派监管团队獭山胆。   经济观察报猜盛妓:您提到的十二脯睡到、三个项目都是什么商业模式勉?是否都会以合资企业的形式出现硷合讼?   苏伟铭妓荷:并不是全部都是合资企业形式的项目晌。我讲的三大板块中伎颈纱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欧俗颈。我们选择成立合资公司是因为粱蝎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敦。那么如果不通过硬件使,技术应该怎么落地呢欣?通过建立合资企业菩,我们可以为不同品牌设计不同的技术诚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务隆歪唐,包括集团以外的其他品牌壬纠涧,我们并不排除这样的合作齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念饶量肌。随着数据的增加敢,共享的概念会更加广泛豹,生态圈成功的可能性也会越大附。所以与传统的工作方式相比苛,变化是非常大的寡抒通。   经济观察报拒冕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作课?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出都颊版?   苏伟铭管:我认为技术和战略两者兼有申堆赁。要建立移动出行生态圈的目标莲懒,就必须把其中的布局规划清楚酸瞥,只是研发出几个APP锨,并不是真正意义上的合作或合作的全部秋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么波病?同时蘑桑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堤芭,也会要向外输出郝菲哺。   经济观察报琉叼:生态圈成为汽车业新的布局单位漠们哀,选择共建生态圈的合作伙伴时票斥臼,有什么标准栖?   苏伟铭被琼俯:以前我们称之为垂直平行的价值链荷白晒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赖夏。在考虑发展这些技术的时候冲蛇呢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比闲。   举个例子叔毖及,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驼橡,我们会考量其语音识别技术有多强谰瓦哗?然后再开始讨论中间的差别在哪礁。找到不同品牌之间的差异性非常重要咕。从战略角度培醛,大众汽车集团需要明确今后的定位朴。   谈了这么多核捂冀,其实有一个基本点寥富,便是客户群体恫使粮。作为主机厂弓,我们需要预见到7年以后车的样子拇酒。因为一般针对七年以后的下一代产品台,我们现在就已经设计出来了细。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赤仑,未来会遇到非常大的改变铃蜡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抄蒲攘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的费靛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品订魄屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽锹凤:李芳" "   4月20日祷,上海车展开幕的第二天短弟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台健锨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答口。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韭反,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盯份菇,其实撂烧镐,魏建军早已来到现场瑟扯谭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吕,魏建军至少接待了三批不同的访客劲惨,并亲自送每一批访客离开泡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苯钠,虽然神采飞扬纽比钮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菏线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小樊遁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞥绣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脑探宦。一边是国内SUV领导品牌烩思频,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代某,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市山沫琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巳秽亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孟鳖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辰炯拧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凹烂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌舅酒飞,此次惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚎。   “WEY的目标是挑战外资品牌鹃,终结外资品牌的暴利时代尾评季,重新定义‘豪华价值’枯舷白,为顾客提供可以承担得起的豪华产品措伪。VV7c/VV7s之后令颗派,今年还将推出2~3款全新车型法薪,将产品线延伸到新能源领域卢伞,合力冲击外资豪华SUV品牌歉舌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者洗必蹿。”魏建军说步,“关于轻奢焙,首先这个词比较时髦嫉,容易记住册沉面。另外饱蹈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挖轿。”魏建军表示刻,长城不会做没有意义的豪华壁蹋锻,“作为消费者可以感受到超值的体验蔑拧,而企业也能得到相应效益戏沽化,最关键的是得到了客户的认可膛戒,这才是有意义的‘豪华’渐。”   魏建军认为安全是最大的豪华段。“乘员念吴、行人谴、车辆”三维安全(3DP)设计理念挎缴,参照国际标准秒,主被动安全配置完全创新布,提供正常驾驶萎退布、危险警告谅憨、碰撞减缓脆肉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疚玩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擂录,译为“牧羊犬”蹦,有守护主人生命及安全的意思培肃。   此外穗矛香,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队层,来自于欧美一流车企屏硼红,有着丰富的造车经验和行业影响力隘何。匹配中国第一款7速变速器栓腺,这是世界上最好的变速器之一醛患。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌容填沏。除总部优秀的研发功能外甫,长城在欧洲钦氯蔫、日本和北美也都建立了研发中心捐脚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窘卷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数氰桂便。其中宛回,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媚。对此狡善毒,魏建军表示伶:“媒体和消费者一直有这样的担心盲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卡氛富。实际上妇畴童,在同尺寸或者是同动力下村,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰手涟。但从消费者的角度来讲板淳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蒋诬,消费者会非常清楚这些配置忍、性能篙攘芹、做工有什么样的差异戮窃。”魏建军表示顾,长城的目标是做品类品牌登,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摧问,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藉谭混,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似嗽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆培伦颇。   而针对销量层面姥客切,魏建军表示侗:“从销量上看逆勾,WEY很难超越哈弗捣薯轨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瀑型,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒怠,15万~20万元的空间虽然也很大先啊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僧。”也许很多人会认为盼乌钱,WEY卖不过哈弗弄端炉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务独芳纽,但实则不然肥。“WEY和哈弗我们都重视煎,长城用同等重要的静灰、足够的资源支持两个品牌侵啊评。”魏建军说杯誓傅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颊崔,魏建军是如何评价的肃恭?“我认为我们的产品不管是性能邢盛、做工觅、安全柯豢遣,还是油耗拴、排放吻涧谐,都不输高端车蛊赐雄。”魏建军依然对产品信心十足靠,但他也承认WEY面临一大问题猛玩,“现在问题是品牌价值济募济,因为WEY旗下产品刚上市粳廉,品牌没有经过市场的验证水,大家会对它不放心蛋醚寸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车提馈。”   魏建军表示吗安,自主品牌给消费者带来了很多价值变毯。“有我们的参与释喜秋,不断地进步荒撩糕、不断地在挑战外资谎沧释,已经迫使外资不断降价怕盛,提升服务品质碌。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的撵蹿疵、规模最大的市场来锻炼乓救懒,使我们能尽早挑战高端坪司。”魏建军表示颊耪翻,消费者购买了WEY之后戚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值某捣贺。他对媒体承诺巳,WEY的产品一定是超值的客,并且一定能给购买者带来惊喜硅。“WEY是一个挑战者饯晒髓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戈幻摔。把我姓都赌上了编其浇,不能失败匪,只能成功糯费培。”在采访的最后雾陀,魏建军郑重地对记者说妮靛酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜肋挫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘鸥陵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发奢邻苍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向力双啃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导币,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腾巧酷,以及未来的发展楞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸡锭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生列轨擎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人确峡笛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效洪蕉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辟侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士潍淑钉,以下是问答实录孤康膝:   凤凰汽车 其全勘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何焊裙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盼轿?   俞经民 蔼淬怜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心悼耐,对于品牌的市场表现同样很有信心捶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脐啥笨,我们有信心成为市场第一的品牌滔离宽。今年我们的销量目标请菲敝,是从去年的8万到今年的20万睡镰。纵观130年汽车工业发展史寥盼,汽车行业发展的基本规律而言锯挥,规模还是需要的兽梅残,是品牌更好的发展的重要保障犀。   邵景峰 赤韧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矛华,荣威方面沟,我们所坚持的芜隘祷,是一种符合广泛审美的碗混、优雅自信的设计风格刊,在复杂的市场环境中肪唬,抵御诱惑沟、坚持自我雌和,走一条人性化的设计道路匠红敦。而我们的MG名爵惯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驼,这是一个巨大的宝库耸派,值得我们的设计师尽情发掘布泛焦,其中之一徘,就是感性丹。   在MG品牌的设计风格中并,我们可以看到很多情感爆棚际、血脉偾张的元素与产品竞啼勒。未来的中国汽车市场必将飞速发展受梅,需求也将越发多元化悄戳,然而无论技术如何变迁伙锑圈,对于人性化社看、情感体验的诉求将贯穿始终钠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想送情,我们也将在感性力设计理念的指导下麻孺颊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汐。同时刨凉,强调个性也不代表小众毙刚阑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橙规,为大众带来唤起强烈感动尖赫、让人心跳加速的优秀产品浩豌林,这就是我们所追求的目标对。   凤凰汽车 顽冀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万埔局,其中年轻消费者占到了绝大多数蓝,请问接下来捌漂莱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壁伪涪?   俞经民 急淑呢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扯汤鬼,更是“年轻的心”乐妇,从名爵ZS的订单来看娜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃伟,更包含了年龄层更大铆翰然、但心态上保持年轻的用户彪目弟。从“年轻的心”角度而言纲片,我们的消费群体就更加宽泛了忱窜,作为一个年轻化的品牌抽县读,MG名爵的诉求是“年轻动感存、专属空间瘟圣、纯粹乐趣”持守,给“这一代的年轻人”造车慌腾趣。说到年轻人共同的特点钮,是充满梦想憨,对于梦想的追求更热烈一些净暗,更想把心里美好的事情去实现控疲介。这个梦想实现的过程是非常美好的嗣天拨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钒错:为这一代年轻人鳖暖释,不仅是岁数上的年轻人拴譬,更是心态上的年轻人穷,提供更好的选择粕溅蜜,保证他的有更好的驾乘体验冷孺拉。   年轻化的特点冉旅,是要颜值炯脚、要体验的到位绢、要可以分享算习瑞。二十一世纪中国的年轻人绷秆窜,在互联网的普及深度拈鲜凳、对于尖端智能的体验和想象力公侠精,在全世界范围一定是靠前的蹿秤,就应该可以代表“国际范儿”蚕熊边,也应该引领地球村的潮流稍武捆。要满足这一代的年轻人涵念,MG名爵所带来的产品体验捶搅,也应该要追求更极致汲讥,带领大家去创造全新的潮流玖捕撂。   凤凰汽车 痢磨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后册排、80后龚付、90后的人群当中板碾?   林嘉瑜 森懂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作细白揩。这款车感性的设计曲线缔涂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绰修。不光是国内的经销商芯,本次上海车展焚,MG名爵还邀请海外的经销商顾吻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发录挪,他们也都对这款车都做出了积极的评价父,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘦牢弊,让老百姓也能开上小跑车保卞鹊,尤其对于国内的核心消费者来说焦瓢洪,不论年龄几何坊佬辰,都要有为自己的梦想活一把的态度祭。对于一个汽车品牌来说烷,这是一件值得骄傲的事情哩摔。   邵景峰 赌:其实在选择一种设计语言的时候艇,设计团队非常慎重裙,因为设计的变换频次不能过高秃讹,要抵御诱惑柒、保持延续性才有可能给消费者形成印象奢僳、拥有识别度从而去打造一个品牌非菜潜。“感性力设计”的第一条就是要有感性霞,去追求情感的外在表露庞币翻,从更广泛的角度镣似琉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些匈履,通过真正的审美习惯进行判断;第二摧忱,感性力是专属喜璃惫、设计师要通过专属的标签木劣胁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氢面,比如运动员在起跑的那一刻莫,弓箭拉满而未发的瞬间桅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憾娜,这种动感更有档次恍盒,同时价格不菲蜕捞,是很高端谐超、优雅的设计啪戏,我们希望把这种设计注入到产品中澎,带给这一代年轻人极致的审美体验稼具。   凤凰汽车 呵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋酒幔块化架构平台打造的挟歼版,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乔麓?   俞经民哩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擒。这是对这一代年轻人的尊敬陛,他们自带国际范儿嚎丧,是可以引领全球的潮流的人群晾,因此有着巨大的价值膊。对此目,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谁,在全球也是一样该漓哼。目前哺,世界范围内阶兔,不仅是动力总成前瞻技术的整合关娠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势席毫店。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歉,采用插电式混合动力设计迫射。另外熟吼,大家看到的名爵ZS猫涩,将会在明年上半年推出纯电动的版本遁蓉衰,至于最接近今天这辆续航超过500公里灭些怂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚊敬,也将会在2020年之前推出倦化伦。   凤凰汽车 拴太亲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹭烘?   俞经民 盒方狮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妙蒙,设计上差5%骄,销售上就有可能会差30%攘蛙。那么对于自主品牌而言脐娄,就是要把自主性发挥好八昂,去追求审美的宽度和深度读,销量也才能有宽度和深度脊心。名爵ZS的设计就是这样做的具,要追求极致梧口、不计工本芭岔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致博,可以说腻鬼惯,名爵ZS的极致设计浇客软,对销售的宽度起到了很大的作用裙闲噬。   邵景峰 李:汽车设计是在不断进化的特,不会总停留在一个风格上陆,在互联网时代寄团,同样要有全新的时代特质挤。另外琅鲜,从汽车设计而言旧,例如从动感设计理念而言衅舒讼,英国车是鼻祖凸,很多品牌都是以此为源头来发展的晴,也就是“同源”胚蕉。中国航天能够上月球劲骚坟,那么在汽车领域上同样有大的进步抱狭。之前德国杂志的一篇文章写到太,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昂,在进化的道路上有推崇的看法吭价付,也有欢迎的声音苗帝,这些都是要虚心接受的尚忌钮。另外郴封,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后喉够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乾伤,背后要靠巨大的投资来驱动呕林。   在造型评审的过程中悲暑,流行趋势讲清楚赤奈,未来怎么发展说明白拐类,否则误解就跟着来了衡厩队,所以要有一个整体的品牌战略在里面顶让烘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疽。   凤凰汽车 笨授:今年边湿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贺哺扰?   林嘉瑜 持碍测:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苏慕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雄衔,拥有一颗年轻的心殿嘿泵,热爱运动卢雌舅、健康的年轻人嫁疥。   从足球营销来说玩娄,对于英国和中国娠己铆,都有很大的国民基础歪鹊山。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朗冒诵,是英超乃至欧洲的强队搅,这几年的成绩也是不断的提升介樊蚊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的囤略。同时特,利物浦又是一个老牌劲旅呜啃,有不断上升的潜力烤卢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样亩杯,在用户上有着非常大的重叠之处缴浇。MG名爵与利物浦对的营销合作酚汐慰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尽晨十,在活动和比赛中享受快乐里高瑰。   上海上港队也是一样的卯。MG名爵经历近百年发展校烂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溃顶淮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹿藏违,两者的合作也是非常有趣的浅花识。更重要的是弗,MG名爵通过足球营销的模式鞭,能够促进两支球队之间的交流陌,包括之前组织的很多活动喘,不光是针对中国的消费者逃破较,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茹奠,有效利用MG名爵品牌的特有资源故并品,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圣士舷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谦甘啤。   车展期间和头鞠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匡全,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尝。在车展之后腿,利物浦会在上海有推广巡展活动舰。下半年滇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堤瓣猎,欢迎全国各地的消费者参与和体验汉。   俞经民 商凳洼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的委糯,大家能有一些共同点做沟通苍,国内和上港足球队的合作浑,正是汽车和足球之间速度与激情邓饱、自我突破的契合点伪,足球又一个很大的特点构处舷,就是会让人意想不到冈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悔媳荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌佬秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒜,与此同时绕牟闯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垫擎唐,长安汽车产品质量持续提升彼琼罚,用户口碑不断提升斡东丘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揣法吭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一描姆宫、全球乘用车品牌中国市场第二名夕摔牌。   关于未来幂托斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倪耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鼓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汞狮纬。   2017年是长安汽车的产品大年沫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疼谦、全新的SUV CS55泪券苹、轿车睿骋CC娟水、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聘抠,将会进一步完善长安汽车产品谱系观撑。   如今极,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诉厢,站在国家品牌高度寻求发展淋麓溃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辩。提升品牌溢价能力络鹅,成为长安汽车品牌发展的重中之重盆雇删。2017上海汽车期间第,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隶夕,关于长安汽车的未来品套川,徐留平董事长有话要说编,以下是对话全部内容怪村订。 凤凰汽车骏接杠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舷洞?   徐留平词抱涩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墙抵,我们也是不经意之间就走到这个地步狗薪,因为一个产品山解,特别是像汽车这种产品是更加的明显渴,它反映你的公司文化圃、你的公司理念是什么样的东西筹膝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夕碎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纪滇店,你怎么样让产品吸引住消费者拜堆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球群辜,靠的是什么绵?因为美是一个主观的东西屡,有人认为这个很美啊祭轰,有人认为那个很美顿爸,从长安汽车之前的产品来看赤持,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棺畏速。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么井鹃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的品楼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错每乡,同时想把这个产品往这个方向进行修改棚颧非。我觉得在这个方面饺,从长安的角度来看瑟勘,就是对于这种动感测稀、时尚这个理念的偏好促。我一直在体会烧牵,其实我是在反问我自己仕舱始,这种偏好它是怎么体现在产品上的煤德?实际上是我们内心的这种偏好捂胜翠。在过去的2-3年中猴侮败,我们面临的话题阀,如果过去不做总结涉嗅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鳞起,另外更重要的是说率孤解,下一步你怎么做讹独估,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法少涂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磕蹭编,下一步是个什么东西滑痊,消费者需要什么样的产品氖,然后作为公司来说裤徽日,你们能展现出来什么样的东西抡,最后我们总结叫生命动感智色双旋设糙,当这八个字出来的时候帽忌筒,我觉得是非澄玻好你孩,既是水到渠成逛,又是醍醐灌顶附身、灵光一现两窟就。这个过程疼巧盯,不仅仅是八个字的总结坦连丘。这八个字出来以后保,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趁椭,实际上不仅仅涉及到造型侣甸敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡鲁。这样的话虎篡,就有了一个提纲契领徒管损、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卸拘,就能够有一个非常精准的东西佃。   刚才你特别提到“色”乒盾,我们当时想说痴香怕,你必须要能形而上怠怜糕,要能够抽象出来篓塑,如果说你不能够抽象出来灿惩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乡篙寞,如果你弄它50个字耐净饥、80个字橇,你可能不够形而上锰盾宽,不够抽象化点采,最后我们觉得“智畅措、色”裳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陡。   第二个就是说消费者情感的体验讨,比方说对这个造型和颜色嗡佳,甚至于这种声音或者是形状卜案儒、线条的这些方面的喜欢慌渐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蠕。当然我们也在想用什么样的词比较好羌驼,最后觉得设计的这个词很好辑现,一开始我们还担心说这个词字挺多涩谦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汞潭,我觉得就应该让它有想象力盛蓖,就应该赋予它很多的内容陪弗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辆,孔子都说食色清相,吃饭以后第二件事就是这个字骚卷,我相信孔子说的这个字也不简单意思嚎,实际上说泪肌,智色这两个字还是最终反映的是人蓬,特别是消费者的一种需求澳己,对于未来传统的一种期许肥前,这个过程当中禽京,对我们来讲乱扇赐,把这八个字想通的时候矾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫌拟漏,这是我的第一段话题摧炕峦。   第二段话题说这个对长安有什么用处孪?那次在发布会现场有说啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敦既,一开始我就提出才视处,第一个袖阿晤,这个产品要漂亮忍忱仆,你不漂亮的话冷弄,什么样的东西都没用厕穆甩。因为我们很早的时候就开始在考量乏憨隘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧懈,后来发现不行瞬,最后我们在大概07袄欺冀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咎穗。因为你还不能提炼出一个高大上蜡、抽象韧刷、形而上的东西菱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮广惠,但是每个产品都出得非常艰难篡。这个事这么长期干也是一个问题拿团,因此在三年前的时候碱誓皑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了染,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抠竭归,对于消费者的这种认知花,把它抽象化问痊棠,那么这样的话理解了以后啡靡蹭,再把它具体化肺芒,特别是在产品活塑,也就是设计理念当中一些图形化的东西冗嘛,因为如果你不落实到图形化的方面捅花,那就只有形而上没有具像化 秽壁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中憨,图形化和具像化过程当中题,这个就出来了酵尾。   这个出来以后淮,我觉得对未来长安来说柯,我们未来在产品设计的过程当中剐倍苟,产品能否做到生命动感智色双旋弦似骸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坦?这样的话庭雀,实际上说剃呕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中射,几十次的否决男嘲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成领,几次或者就十次你把它完成猎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了淀碾徐,那么这样的话啦们超,对于长安汽车的家族化澎诬怀,我们看了这个车冗,看了这种感觉这种情感的体验膳授,那就是长安汽车灿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弓,这是一个绦蛔。   第二个就是说粹晴,我们自己在研发制造设计过程当中党何,这个速度大大下降缸纪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降华苍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瀑,如何把消费者的体验做到更加的精准奖,更加的接触到痒点诚,这样对长安的影响是极其巨大的绷。   凤凰汽车氮拧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷思间?   徐留平嘿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悲教,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眠。如果说把它拆分开来券靛麻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仙努烁,智色双旋更加偏向于设计领域的。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断伟紊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胳导吮,我相信大概许多媒体会想富镶,生命动感智色双旋怎么落地焙?因此我们就想把智色双旋也说出来剧挂掠,不要分开猫尝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中热,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醚睛归。   凤凰汽车衫徘:另外一个是提到的认知方面的感觉块,有没有一个专业的因素此剁谁,咱们除了制度之外肆负,有没有专业领域的人来负责这件事闯?   徐留平十懈:我们长安有一个庞大的队伍沉,首先要把一个汽车造好酵蓉甩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戎,到高管团队蔬榷,到设计团队酿,到制造和研发团队朵鸿,包括服务团队两,特别是主要负责的领导人清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验登躺,而仅仅是设计团队的话语始檀反,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淀哩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虽层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜕其,因此对长安来讲龄湍坪,是既有最高层特别的重视菱驹、关注和把握碑,并且这也是一个最高领导者的工作职责壁怒倦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邢,我认为在汽车领域当中是行不通的敲侮,当然我们也有具体分工隆兑。另外也有很多的专业人士完成这个事情摄屉辉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的情唉巾,还有轿车研究的蜜踢松,也有做SUV研究的容,同时也有按照职能分的跺咖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陡贾公,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筏欺,如果仅仅是设计团队的意见脚,肯定会偏离了方向券瞎篡。 凤凰汽车独:一把手是指您吗察眉扣?   徐留平巨浇:我是其中之一贿丸。   凤凰汽车贡尽霓:长安汽车自主研发的新车配贯家,设计垫夸塑、评审膊箱、评定环节您都会参加吗戳肯骏?   徐留平比懒:我必须参加寝,我前面讲这是我的职责瓦,所以我必须参加读。   凤凰汽车阀式:无人驾驶车呢蹿酱挠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伦巴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了容旁瞎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产端还毋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疾?   徐留平死凶:上一次品牌发布会禄孤,最新的无人驾驶技术也做了展示钉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上璃,高速公路的环境相对来说可控性要好即。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腾太,难度要更大慈粪霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻膏膊讨,我们不仅能在高速公路上做苯,而且能够在城区做桥副,这个技术我们已经实现了突破悔焦办。   凤凰汽车表苏:长安无人驾驶技术进行的这么好诧棵,量产会提前吗瓶?   徐留平湍棠氯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加必,实际上就是说翰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拒呈雹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挟。   凤凰汽车辛疏确:中美在进行双边的贸易谈判闺短,这是谈判的内容之一鬼物,会涉及到汽车合资企业的放开湃,可能是一个双向的市场开放的动作逆,如果这个谈成了寿炕,如果这个不再规定50%的上限很,您觉得对行业有什么影响僵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桅,那您觉得首先答不答应护?再有一个多给他股份的话啪卧,对企业今后的运营会怎么样凌盒翻?   徐留平怯:我明白你的意思呵督雄,第一我确实还没听到这方面的话题牡佛俯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况物,股比这个事说了很多年赤,我基本的看法有几点灸们弓,第一个这是国家层面的战略和政策愁荒扔,作为企业来说房,我们遵循胜烧扭,国家有什么政策我们遵循什么政策财轻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伴据,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氯舞,我相信未来的合作会加深臀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苔饥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裴,而是说理解消费者瑰,能够洞悉消费者脑跋券,如果股比的溢价挺高猾念、溢价挺低春,但你产品不能卖出去毛瘦,那你不能分摊出去目,如何把蛋糕做大订卉,这是合资企业要做的一件事介龚。   凤凰汽车兼:如果真开放旱没居,长安会想着往美国去吗乌悉洞,就像那福特来到这里呢浓?   徐留平耸:长安想要去美国是一个公司的战略谜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系薄。   凤凰汽车江缝唱:长安与福特的合作多吗霓放?   徐留平芳:长安与福特是我们加强合作的方面高徽,应该讲这种合作的程度摊,不仅仅是合资企业必蘑,从母公司其他层面谁,包括技术和其他很多方面都在讨论几刷翠,包括海外市呈摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汲,它的能力提高了鸡悍般。第二 现在是全球化合作的时代交,一家公司独立运营离,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酥虐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隶。   凤凰汽车媚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屁,你还说了过去我们做一个车熟慰卡,可能需要很长时间好不容易做下来腿陈砷,比如逸动慷坛壕,是很艰难的杭褂卡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刨诺搬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资欢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柬局购,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玛犬献?第二对比韩系瑞头嫌、日系芜峨,我们的研发体系和他们的研发体系相比傅搂醒,您觉得能不能支撑船,确实我们的实力也很强盛,我们的内功可能修炼到一定程度歌仕贯,我们后面会源源不断推出好的产品偷奴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况按彼房。   徐留平铅:你讲得非衬粒好蛋,我觉得这是两个原因导致的攻伍蹄,第一个就是必然性辛,自主品牌需要有成长的空间豆环,第二个确实也有机会的原因澎搔既,恰恰是SUV的市臣纭,中国的消费者需要这个东西谴辱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些监悸,反应速度更加快一点表壬溜,把这些产品推出确实是满足他们的需要粒颂古,我觉得是两者共同作用的结果肯撮难。   对于下一步自主品牌来讲兑迹,无论是哪个系栏,无论是美系刺薄、日系蓖、韩系砷绷、法系沤盟,我觉得跟系没有关系颇,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西方懂,这是关键纽眉赎。消费者他肯定是有他的诉求的兽弘拔,究竟是SUV蔼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西籍缴,他有他的一种偏好岁袄、喜欢踢瞧奈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佃,这就需要我们作为厂商鲤戒,你必须要洞察到消费者的需求成烽,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯武撵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来收需。为什么我要总结长安汽车的过去呢翅?实际上是我们自己反问的过程拜,就是说在过去当中棺荆,为什么逸动会是这样牵第负,CS75为什么是这样携靶?实际上说蹋界,我们当时也没有意识到咳扒,反正当时就是这个样子坊稳,实际上这个过程是一个反求的过程刹炕,我们为什么会喜欢这样法惋漏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中边枢淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好必,我们把汽车理解为是生命的动感们霖旁,其实是一种生命力的扩张寒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钝,而我们长安就应该提供这样的产品巧擂歼,回过头来展望未来圣犊亢,我们觉得这也是一个正确的判断姜秃。   凤凰汽车盆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较体。   徐留平芥尘:我觉得现在国内研发体系来看阜弘,国家间可能还是有一些参差不齐杀掏死,我觉得自主品牌的研发能力和体系配碴,进步无疑是非常大的冕成孪,而在很多方面可能与跨国公司有差距悍卵,有些方面会比较超前害庇馈,因为自主品牌也不是一家贫骸,跨国公司也不是一家阂檬,要两者来比很难说陵氛擦,但是有一点返,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易翅,做好一段时间不容易嚏桅扩,这个公司要能够连续做出好产品先,能够连续向前增长册,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兜、设计应用谰部好,在这个公司当中都比较受关注钉钝吹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厂罐椿。   凤凰汽车谦剩:我想问一下自主品牌的建设侯萌,随着我们品牌的推出粕,现在汽车品牌进入新的层面彼午,会有不同的路径选择繁,比如长城粪、吉利推出新的车型蛋泌屎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颊吵?长安如何能够胜出陵哨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阜模垃,除了刚才说的两个鲸托,还有互联网造车的未来的合作伙伴围祈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奋庇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侮娶么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲤护戒?   徐留平殿币匠:实际上蔽诫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扒感枢,我觉得这是好事沉,这说明汽车产业欣欣向荣猎庇骂,是真正的投入缔幻,这是我对汽车产业的理解镭戚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚俱溯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桥恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躲请,例如一个产品到了造型师的时候扒姆,是一个说法太啃、一个样子憨陌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赶,然后到了制造过程当中又是另一个想法下,到服务过程中又是另一个想法仍熟松,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西观,既有高大上的纲漏,也有形而上蛾嘿密、具象的捌啃勾,你要把一个公司从时间跨度疏乱,一个一个展现出来安,而从空间的序列当中刊衔,你要把研发全部都按照这个意义爱,我觉得是很重要的方面截。我觉得制造汽车是很复杂的过程围,各个方面的协调趣劳崎、综合杰芍、修正变、打磨需要太多的时间侍啥凤,我觉得这是一方面瞳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锯措,同时也是我们总结过去体会出来的玻,它是由内而外的空糖徊。可能我们过去没有意识到这个话题呻粹兰,我们现在总结出来艾溺,然后下一步能够指导各个方面朔绥,每个部门都很容易做事情吞畏。   第二个问题你讲到造车拓脾,我们开的会太多了冀矛鞭,失败的太多了人,沮丧也有很多菊镰谢,基本充满笑意也就一次匡泡禄,前面基本上是批评纽、检讨谴翻缎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行维冠,不高大上谷。至于说现在很多企业开始造车弗盲席,我觉得这是一个充满魅力的行当扔,很多人都愿意去做剐霸下。   凤凰汽车筒亩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喷纽? 徐留平煤蛔玲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坑棵,会选择相适应的地方度为。   凤凰汽车瓶纹抬:就刚才的问题我问一下卷,刚才您提到和新创的互联网的合作写,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晾棚、蔚来也有合作嗓会,您觉得长安在未来在互联网里面的话穿,更倾向于是一种怎样的合作杰泪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捂斧,您是怎么看的竣鼓境?   徐留平筏洞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冬逻副,从长安的情况来看温试,我们认为哪个方式都挺好的鄙滔搽,现在是合作型的潍肺,是你可以自己干册,也可以合作干边羚,也可以自己加合作干秒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弥第。   凤凰汽车麻嫡:我们打比喻湘,37度是正常的温度夏限,您觉得新能源行业似楷玻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暴盆毁,您觉得温度是多少冬齿?   徐留平涩磨:您觉得高了低了翔悸笺?   凤凰汽车赡狡肝:之前有人认为这是疯狂的阶段婚笆。   徐留平屯:我对一个产业的衡量依据是茹谦,在目前这种全球的经济运营模式下说凉,凡是有金矿的地方填片温,都会有若干的人去挖掘它湍,目前我觉得新能源就属于这个阶段砷肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骋,应该更加得进入傻郡,因为从目前的情况来看罢鲜,汽车产品当中茨羡究,一个很重要的领域就是电池窜插梳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰残揣,没有这种资本操、技术巢呻、人员的这种投入丢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的革汕霸。   凤凰汽车覆:那就是说您觉得温度还不够吗陋涎速?   徐留平价:我觉得还可以陷念清,但是我不太同意的就是产能份钵橡,如果说你的产品技术不太优秀刨毖贝,你建那么多产能就是有点糊涂弧。   凤凰汽车颠:很多其实可以通过改造现有的产能篇诲豢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淑淑,从这个角度来讲悄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况礁碉?   徐留平珐:从整车厂的角度我们希望成本低一点喘港吵,选择利益大的访穗。   凤凰汽车侥甘饱:所以您不担心过剩吗剿?   徐留平题:我不太担心这个问题拴登,我觉得电池还处于不确定的阶段唾兑菱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫌劝。   凤凰汽车斥漓布:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象介,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外匙,不管是设计师还是CEO等等情凉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乱?当然那些设计师很多是主管的吧写,老外有管经营的有管品牌桶轨檄,主要还是在设计和技术的领域舷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的劳?第二个是国有体制的问题顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响底乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跑叭胶,也在高薪吸引高管人才沮衅霓,您是如何留住我们的人才沟褂伦,关于体制之上剁遍饺、体制制约的问题挠,我们怎么解决比味唤?   徐留平坷复蜜:现在是全球化时代驮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早船宝菩,我们最早的时候是四无混猛,没钱囊拜甭、没人睹遣、没能力袖、没地位趁熬,到现阶段来讲窍泼羚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豌含就,这都是一种非常正常的行为插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迟币蒋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国般,如果对中国的消费者不能够带动刺嘶,那肯定不行渐豌啸,我觉得这是一个雹洼,无论你是洋务运动还是什么运动笺玩,核心是对消费者要动起来丁,这是一个屠尉卧。   第二个关于体制的话题拷豆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杏淌镶,这个方面我觉得不能讳言虫绵疟。目前来看耸畴扰,对长安不是特别明显响,因为长安是属于南方集团旗下子公司捕嵌牵,从南方集团来说椽,在这个领域当中翠,也在他的职权范围之内做了一些调整冬寸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害救。   凤凰汽车探滴:如何看待这个机制铜腔?   徐留平甲来:从国家层面来说全,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墨冠表。   凤凰汽车辽梅矾:你们审批会很困难是吗隶?   徐留平塘:我觉得会快滥稼,另外一个我觉得汽车集团皆林界,也许给你量化很多股份厕,但是最后你没有创造价值景,给你1股犯贫潜,1×0的时候不还是0吗睡?汽车的成长榔、成熟或者盈利是一个艰难的过程随尾咀。 凤凰汽车呢吮:十三五计划像长安汽车整体的销量缺、利润和研发能力以及目标有没有邯?   徐留平摔桶:非常有倪竣,我们愿景2025话,我们做10年的规划玛痞董,在这个当中我们相对来说做得比较保守钾吾偶,为什么说保守呢蛙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丛朽。   凤凰汽车黄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿?   徐留平苛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业错,在技术和平台方面都在加强合作阜,至于说未来它要怎么样浪讽煽,我现在还不太好评价这件事笛构括。   凤凰汽车称:徐总问一下国际市场的战略伺,我知道去年车展的时候洼献擒,长安说往海外拓展的重点是伊朗藤霜庇、印度诚、俄罗斯这样新兴市撑浮,有明显增长潜力的市陈尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稼,比如在墨西哥匣,对长安而言亲,自主研发这么好媳,又长期和国外品牌进行合作碧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国干裙、欧洲的市撤品倭汀?   徐留平茫飘:在我们十年规划中就有检冉说,去年讲的时候就是当下正在做的内容尉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绰勒施,就是要稳扎稳打汤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烯位临,因为一支队伍最重要的是信心纬。   凤凰汽车娜:国内很多品牌都盯住印度这个市晨,并且国内品牌在国外市场很有竞争哼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭蠢?优势在哪儿硷亥?   徐留平廖抬:对于海外市场我的理解是要扎下根去褥固贤,不是简单地把你的产品卖出去套巫抄,是你能够充分地利用本地的资源诬柑趴,包括人力资源和其他的技术能力敌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务还窟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佛米,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兼算,促进本地人的水平的提高茬,那么同时在这个过程当中桑菊,把公司的产品技术涵盖进去伎,我觉得这样才能走得远氏么挪。   凤凰汽车脖搽霞:长安最近一套体系出来了贫,有没有可能往更高的一段发展疮?   徐留平醒付磺:从长安来讲侠赖,我们目前的战略看乡肖反,是把生命动感智色双旋八个字做到极致让,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品供,这是我们能够奉献消费者更多的东西怯攀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拭扯,但最终要落实到产品上驰瘟,产品是一个载体让消费者感知它知道它梧矗哪,未来疯,长安汽车会加快产品推进的速度事,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冠哨不。   凤凰汽车歉灭:欧尚也在这里面吗糙膏?   徐留平暑婚第:欧尚不在春溜钦。   凤凰汽车抗苔晃:东风已经有PSA很多股份醚菊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彻细从?   徐留平能圈:目前我没有听到有任何影响起洁,在实际工作中我们也没有感觉到栖。   凤凰汽车亭犀:理念发布会徐总是骑着马出来的淮,当时媒体圈特别关注剂,都刷爆了朋友圈吓,虽然我不在现橙シ⒚蕖,我不知道有没有特别的意义哭新少,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笺,当时的考虑是什么毕踩朵?   徐留平斯:两个考虑晒,一个是我把马和车作为比较汲勤,你要说一件事锈参需,一大堆结构化的语言没有必要钾莲酒,我觉得既然是长安汽车赌,我们叫做生命动感烦勿、智色双旋卿查币,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伟,如果不这样做也没法让人尖叫蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高磺冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞得,上海车展首日炮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枢宫螺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翔搔稀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菊表,12年增长了120倍势洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悸讥簇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痰灌甩。   受访人郎皆臀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晌。以下为问答实录巴:   凤凰汽车跺帮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面发巍?   雷德?比格兰德喀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品第层,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沏,这款车在中国市场的反响非成泵谐铮好套。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA市腾枫,同时拥有强大的引擎薪湍,提供强劲的动力与性能瘦挫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声夏磷媳。所以谱断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堡抬竣。   凤凰汽车滑单害: 在没有设立经销商的地区躬诫,玛莎拉蒂如何抓住市巢⑵坎唷?   雷德?比格兰德躬崎掇: 我们首先还是会增加销售网络道栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕钵,计划在今年年底扩展到75个渴拍椒。   我们还在天猫开设了旗舰店朽箔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胜脆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鞍头,大部分来自没有授权经销商的地区刃哀晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垂笺茶,鉴赏力越来越高汹饺。针对这些人群酥,我们还组织很多不同的客户体验活动祷联,如海外试驾捐,以及互联网方面的创新餐半富,如网络平台的直播巨。此外帅警,我们也有不同的金融政策堂定巧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务峭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式彤寐赋。   凤凰汽车促荣锭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陷桓匡,给汽车销售渠道带来一些变化此肪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醒薯?   雷德?比格兰德捌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淮樊厢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具囤拾函,而是要提供独特的生活方式体验反忻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馈抽,不止在中国溯纱偶,在全球市场都是这样徘抗扑。2016年枯多烈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呵革,这个主要还是产品优势带来的背乔夯。新的政策出台以后抖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脯悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定午估昏。   关于新的法规午,我们现在也正在研究当中隆差,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汉。此外饯堤,我们在中国有非车盥季撸好的经销商关系粕挞捌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关雌快绊。我们开设的天猫旗舰店荣宦沮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式擅吧:客户在天猫下定单捣涪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务殴洞。所以卯绍搁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汇。   我们的很多客户最在意的并不是价格攘厂,而是优质的服务与体验畔伙翔,这正是玛莎拉蒂的优势所在梆焙晾。   凤凰汽车晃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线岔瘦怯,有没有什么新的产品推广凯拖?   雷德?比格兰德剧唯屉: 关于新产品貌芒,现在还不是宣布的时候遁默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升细死呻,等到新产品发布时我们再提供更多信息朵筋。   凤凰汽车躲突: 作为中国消费者熟悉的豪华车厢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搅巾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好避孩痘。对于玛莎拉蒂来说饶沥瓢,未来在中国市场的前景怎么看弊殿粕?理由是什么呢?   雷德?比格兰德输惩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捎,5年前呐,我们在全球的销量大概是6,500台晾,而2016年达到了42,100台魏皇脾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平检,所以我们的增长一直是持续的芬辜。也因此八仍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观策氢另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似犯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验徊钨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后品,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晒,这就是玛莎拉蒂的优势纱票驼。所以狄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度五粟盖。   另外摔荆,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒙确懒,尤其是在中国市趁沉褰,车主的平均年龄只有30多岁斯,他们追求具有独特风格与气质的产品嘉绊,来表达自己的个性与品味默。   凤凰汽车垛: 现在汽车技术日新月异钨,尤其是新能源委羡、共享锚、智能驾驶方面物,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞虱?   雷德?比格兰德兔饲玖: 在新技术方面挟谁犁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升顶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统篱娥。我们并不追求生产最快的汽车斡乏,而是要提供包括技术拱卿、性能豢旱、动力阜嵌涟、驾驶体验等方面在内的最佳组合朴混逝。   针对自动驾驶凌佰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峰瓜,帮助驾驶员减轻疲劳逢渺,降低操作难度蒲你瓮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杠剐,包括独特的声浪吠、澎湃的性能涪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸酞交,这是玛莎拉蒂所追求的辈苫膘。   关于未来对新技术的规划表,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求存陪,比如减少温室气体排放但刨,这一方面玛莎拉蒂也不例外嵌。此外搏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疯,如苹果CarPlay和Android Auto仟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抨汤。   凤凰汽车椭粳睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化假,怎么适应剂?   雷德?比格兰德楞藤: 针对年轻人群赎善,我们采用的方式不是改变自己阮苔防,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应枢。比如在中国筋督,车主平均年龄非常年轻线,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吃爱,便是一位年轻的中国女性群挝笑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韶犯晚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史充朵菩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意返,包括法拉利生产的强劲发动机舜、独特的引擎咆哮声卉奔、奢华优雅的外观与内饰牟馈法、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玖磊省,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叼岁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐噬。   凤凰汽车淡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雹潞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呜,有没有针对用户画像做调整锚耍?刚才强调坚守自己的DNA和理念伶甲秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诞膛叫?   雷德?比格兰德丰累: 在中国钱锈,我们不断渗透到三四线城市犁断香,但是目的是一致的恳,就是要吸引更多年轻客户翰华。但不管在中国乃至全球的哪个城市涸亲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傲陶、激动人心的声浪萝竭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户概。   在设计经销商的时候客,玛莎拉蒂也不是随意为之哦茬涂,而是按照需求进行规划俄妙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掸络,首发售罄的100辆SUV中魄堡故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区化徐。因此蜗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疯叼。同时倦沮妓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品概前,客户需要一整套的优质服务杀倘搭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唇氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣长:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上距鹃翔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摹十簿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佰扭。   提问赡:您的新角色到底是什么样的斤甸芍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娜裙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龟?   Alfonso Albaisa骄奴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁聪狄,跟所有的设计相关的工作胁柬藐,都是由我负责蹬。之前我100%的时间放在英菲尼迪檀辖汐,现在会分30%的时间来刨签济,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亢扑秋。现在大家看到的一些车型仁,可能是一些原来的车型魂零涝,我们现在的工作丧,也是快马加鞭砷脱,希望能不断的改进佃邢搅、提升现有的设计雾硅吉。   提问闭具媳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疲死?如何看待他推动品牌前进时的作用邵憨忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa笨醚察:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沦,我们会共同合作凰,不断进行我们设计的演化贪吉赣。其实我到7月份才会正式上任盯嘶韭,我现在猜测或确定未来的设计理念理隧骡,还有点为时过早双。   我们知道坝骑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚错、非常大胆前卫的绒寐,我们的这种设计是一个不断演进的过程函察匆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酞街。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计台譬。   卡里姆跟我有很多类似的地方卉回。比如测瞳逛,我们都是艺术家出身府,非常喜欢设计歇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕歪湍,并将其以各种形式发挥出来如。   提问场痢穗:我有两个产品方面的问题愧。首先炮透佰,这个概念车非常漂亮腔阑谈,它背后的设计灵感有哪些混?   Alfonso Albaisa怠:秉承“冲突美学”设计精髓虽贫篇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素额梆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨鞠。基本上就像艺术一样井酮,包括缝针聘感、包裹感里帅,还有使用的木质肝,都是非衬蕴眩好的手工工艺播纱崔。这是一种感性和理性的结合咀,还有一些肌肉感极强的车身线条霓挞吴。   提问拉:这款车未来的定位抵、消费人群是怎样的清?   Alfonso Albaisa痛啤:一般都是比较年轻的家庭师,想要非尘伲宽敞勘、具有运动风格的车型记沫壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣腹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潞晒融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧套,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箱古苛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吃。   在发展新常态下祟还伙,消费动力开始向下线市场转移和睹芦。同时多内,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季。由此垒屡,县域市场成为新时代的“金砖市场”喜。而对于汽车行业撩弊,消费升级利好之外挟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吴妊。如何撬动县域这一重要市城锷住?   胡绪雷表示羚肝疆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罐,帮助县域出租车进行升级改革昂。县域交通的数据化彤、智能化发展耗怯,有助于未来网约车的下沉渗透雀纯。县城消费能力相对较低窍,在出租车领域引进大数据之后蒜梳,未来再进一步升级到网约车稍绿。   据胡绪雷透露烁,首汽将在县域布局三块业务恕:长租车呕翰瓤、网约车(出租车)瓣、分时租赁逛刊獭。分时租赁是纯新能源车按棘,未来分时租赁或是对公务用车的补充死,它是纯电动等固,不用长时间租守,可以通过APP来完成霞固。目前撵溜,在北京有1000多辆车食苔,150多个点位律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淀门抹,对公务车改革会有一些帮助鸡巨妨。   胡绪雷认为现文,网约车行为是偏汽车前市场的角色善融,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式攫钩掇。第二测,在居民习惯了这种消费行为之后攀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用校略白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奖峨。   当日驼绥,首汽约车作为新生力量犯僻磁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进科费,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朴腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店玫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澳篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坦焊漓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛙豹枷,渠道下沉要根据市场来判断侍屯啪,服务要根据需求一直不断地跟进乓獭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龄尚,比如说对经济的支撑丝镰臀,对政策的拉动潞滇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罕。近几年悲甜茧,一汽吉林产品在县域销量比较高担崇,对县域市场的期待也非常高棵。从目前产品结构来看淮辽踏,产品消费比重70%在县域仿,30%在一哭笆赐、二昧斯、三线市场信餐凳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型募我廓,外观豹臣扣、配置侈肠、价值都迎合了县域市场的需求媒辖谩。   从流通环节上来看枷檀谴,县域市场做的非彻财战埃好旦每免,没有什么瓶颈因素讲橡炭。一汽吉林也努力在渠道建设隶、服务跟进等方面做成长和改善搽汗。同时宋长欣也提出了一个想法锻倍,“县域对自主品牌在公务车庆存、公务员购车方面是否有政策倾斜腾家,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挟,这是我们车企的想法蹄绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时残,要根据市场来判断陋际。目前努,县域之间的差距非常大锤,包括现在推行的3G服务誊,在那些无法设定固定站点的地方倾爬阂,推出了3G巡航服务花欣。服务是永无止境的工作皆填黔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酸头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡奉毯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厩蓬菲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卢耍券,新能源汽车推广比较看好北柏砰、上底卫、广限行隘笨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艇厢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场季测毒。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈,但做好市场并不是一件易事力耐。   目前比较看好两个市沉恍ㄊ睢,一个是北卉啸皇、上乘、广限行沸尚、限购市程摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱捕赡ぁ,这个市场的发展速度很快说擅矢。例如河南摧诲亮、山东航袍、西北区域笺巍跋,大量没有牌照的低速电动车冯,在政策方面仍处于灰色地带刺琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渭戳,在国家和地方补贴的支持下匣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赌热,在农村市场七、县乡市场得到了非诚蚀鸪浚好的认可蛙巨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夯鲸,县城市场的消费者的房屋空间大寝脱常,有充足的空间停发车辆誓戮忿,拥有较好的充电便利性票撂。其次行驶距离不长蛔忿脸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁酶。另外唐咖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扭蔑俯,因为小车型成本低吕迸姓。   赵智刚表示如集,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鼻。河南地区罕迸背,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喇淋,在替代当的出租车司梢、公务车方面取得了不错的效果鞭。同时奶茬看,也在积极跟海南政府合作菠辫冯,投放了一部分公共用车荒偏备。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汹,比如是文昌晤砂、万宁蹭、琼海等县级市羌察什,未来将在海南全面推进病魔痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泉渐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桑汤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冠实。会上弯街,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出染告幢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂睡其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坚羚牧,是参与全球竞争情川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠艇插。”   在当日的论坛上啡迹捌,郑刚发表主题演讲霓。在他看来棱缚,打造世界级新能源汽车的品牌边晦蔡,最核心的是独特性妊害婚、差异性驼赊偶,是比较节能优势北男扫,浮出水面的是视觉裤、是LOGO霓麓橙、是VI墒寿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凛式漂,其中成本优势是最重要的组成部分狠瘸蜕。   早在110年前摧弧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择人:蒸汽驱动车森、电驱动车和燃油驱动车妈帕。然而乃,在后来发展中铣镭危,电动车败给了汽油车杭。这是什么原因造成的肖葛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及讣。亨利·福特发明了流水线生产率,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滥坍磺,成本大幅度地下降妮肩静,售价拉低到850美金嗜瓶哩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间写封亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纫感列,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋联。100多年的历史多次证明了这一点斥督。” 郑刚说硅素驶。   在反思自身发展时丰剧,郑刚透露丹纯呕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苹呻,规模在迅速的增长雹叭讣,但很遗憾并没有带来显著的面、大幅度的成本的降低喘。   为此驮,郑刚提出厕警淑,在推广和普及新能源汽车的同时扒贾,光靠技术进步还远远不够停,更加要注重颗时霓、培育成本领先的优势叉溅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹庐敛,是参与全球竞争评缕完、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂。   他建议捞咳涛,对新能源汽车未来的产业政策矾监的、行业标准炊电衰、行业监管等累忍奴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汞歉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怖,这样才能培育出行业的龙头企业撩。   如何通过提高规模骄豁、优化设计府、优化政策和制度创新忌汰?郑刚说亢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摔抄、交易成本和政策成本测暴,来打造企业的综合成本能力和优势摄戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操兰。这还需要企业和政府共同携手仁,不忘初心蠢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锨隧窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花淑痹:韩大为" "  魏建军多次提到么,我们的确有很多故事讥,但是他们没有写得很好广袜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潍雌恳?魏建军直言不讳地说栋好纯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻穆。   囤地赚翻独熬苍、离开保定秦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来空竿耸,且莫名其妙嫌,或者无中生有的传言所困扰梢睡态,最好的纾解方法是什么飞吩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车响犊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杰境,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惋镁矾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摔,魏建军庆琉檀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘿垃挛,与部分汽车媒体交流寸纷溅。以一身轻便的牛仔装""示人""库肛,魏建军笑着说泼,是在同事的建议下才穿出来的胯熄危。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滩,魏建军坦言霉,的确压力很大唬,也很难受烙姆,“有时甚至想哭”朗型侧。他说起陆藉,我本人就是保定人蹿亮丸,能不希望自己的家乡更好么椒绦?当然镁,我们只有把自己的产品做得更好承。    诚如魏建军所言唬咖,近期梨相搪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仁,来自媒体的反馈好评如潮茂呢。有作者甚至设问厕撩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筋,否则也怕媒体老师太忙”曹骡叛,长城汽车一位公关人士插话道踌饲捣。    10日下午的WEY首度试乘试驾些剑柔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艘完,有同行在现场就说久侍蓬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车寐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型社罚亢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鞋驳宪。    动力配置上倾拆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淌僳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术履,最大功率达172千瓦师恕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞬看劲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时说朗赏,VV7s几乎没有发飘的感觉庙,而车内噪音也得到较好的抑制峰饺陆。“我们在整车NVH方面做了很大努力卢,也取得了一定的平衡”痢,魏建军说戈徘卑。   VV7S    在交流中韦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苍妊,大谈假饱讨、特谈所谓“轻奢”肮脖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时须帝,咬住“聚焦”二字不松口界幂焕。而是多次征询媒体试车时的感受钙,并逐一分析瘸怀囊、解答媒体所发现的问题武坝。整个交流过程搽藐宿,他都态度诚恳昂肃柑,即使是谈到一些尖锐的问题醒骏,也并不辩解蹭。他甚至非常谦逊地自问自答仟泵,人为什么会失败灸田汉?尤其是一些有着巨大成功的人为疮劲。因为以往的成功簿凌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昂棠,就很容易让自己失败坷忻速。   VV7S    在4个多月前的广州车展上公,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灌伙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然紊雇。他认为炼睬稀,好的产品本身就是故事熬,而WEY就是要做最好的产品蠢式。此次赦窝,魏建军多次提到补斤,我们的确有很多故事要讲惊竣话,但是他们没有写得很好抗武两,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纱,所以迪漆晚,我在让他们重写撵炮掸。魏建军笑着说故孙玻,把一桌人也给逗乐了收弊。    在媒体谈到其他竞品时话些,魏建军都给与很高的评价钠膝皇。不过最终还是认为自家的产品遍:底盘更扎实固瑞疯,操控性更好儡颂,“因为我自己就好‘玩儿车’”烈刚,所以对他们(研发人员)的要求也更高庐。   VV7S    据悉呵辰娟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市且公卫,预计售价在15万-20万元区间呵堪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点票,他思考了一下才说熟,它的配置太丰富了地谦,在相同的价位空间藩砍鲤,“肯定没有比它更多卯、更好的”下锣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幻醇?魏建军更是直言不讳地说饲藕咆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后借茹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中先挥淡,一位来自上海的资深试驾教官说穷蒋,之前很少接触自主品牌汽车桅畦舵,这次也是第一次来到保定茄布,第一次来到长城瞧受节,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寞湾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哀忌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伶剃。期间函亭虾,有一位同行说队龟贪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壁辫?或许这才是魏建军的真正用意吧蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍扁:李芳" "   陆逸表示薪商牟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浚活为,因为正处于发展的爬坡期酷泊屠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说维夕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骗,而且要深度国产化炽哩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虱身,雷新透露程史,上海车展期间鳖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谈菜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓤盎旱,陆逸明确表示存建,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涡梢薄,因为正处于发展的爬坡期粗。关于国产化的工作接皆边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祭簿汾,未来将坚持不懈的进行国产化工作罚,而且要深度国产化郊筏。    日前貌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慧穗幕。活动后乱骚奔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访芬洁搭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袱尘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芍党岗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆希俩苔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陵虱派,超过23万辆毙。今年第一季度岁氛,英菲尼迪在华销量破万辆鲤,同比增长4%倍彪,而其全球累计销量达到67367辆布,同比增幅为18%盗。无论是在英菲尼迪全球体系中耗萝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轰良,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阂岁酪。在不少业内人士看来泪惮,从去年4月以来死,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漓。    对此教陀,陆逸强调啸,目前英菲尼迪的销量很正常咀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溉残呐,还处在爬坡期匙。他还说沏狈炼,所有的汽车品牌进入中国后仕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泥、运作能力提升及投资力度加强焚崇,会迎来一到两个爆发期廖腐市。    事实上琴戎,从2014年开始炊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煞,就迎来一个销量增长的“爆发期”插:2014年拟墨吼,英菲尼迪在华销量超过3万辆侈,同比大幅增长75.6%矢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阮怕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆袖裤,同比增长33.8%龚如。    不过挺唉寝,步入2016年输仍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褪。当年4月初徒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在建啼毫,刚好满一年枢氦虾。在过去的一年里露商,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惋课。陆逸坦言帕完翱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恭,以便更好地认清我们是谁啦,我们的未来在哪里魂耗芯,我们应该做什么坏。”    在陆逸看来爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀,今年是进入中国的第十年粟。所以作为一个年轻的品牌乱,这本身就是一件很有挑战的事情帛氨泉。他还表示诫趟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狡胶县,是更聚焦的一种进化维烤拌。因为市场环境在变化蠢,消费者的需求在变化拟诧,我们也要根据变化不断的调整埠松、创新揭付汗、挑战自我饲莱。”他说聪帕琶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萌穆,就提出了‘挑战者’品牌战略蒲酮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硅憨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的市,品牌口号必须得落地蛊定仓。”陆逸表示搭趣羡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铃活拈,聚焦目标客户群食缴炉,让产品与目标消费人群建立联接性、产生共鸣芥矢褪。    陆逸对中国经济网记者表示勘汕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摹枯窖,而且要深度国产化祁佬尾。”他说蔷,中国是全球最大的汽车市撑鹞乔邸,同时也是很特殊的汽车市郴芳洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国禄小脸,就要真正的了解客户聪,扎根于客户锤姬鲸、扎根于市掣诿帷,这就必须深度国产化顺敢瓷。据雷新透露普,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奇。    但是迷肥晾,从2014年底国产以来孩虎,英菲尼迪只推出了两款国产车型洁胁矢:Q50L和QX50崩够。对此淑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惦槽阂。陆逸表示碌肯搜,“关于产品线布局的问题田,英菲尼迪有一个长线的规划剿且鼎。”    陆逸介绍说掣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凶跋稳,规划内容包含平台规划嚎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等派逝汐。他还说簿衫弗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氖侨很,我们的目标是通过完整的产品规划蕾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粳靡同。”    谈及国产化在今年的推进程度裸惊,陆逸表示辈伤季,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壕库钦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奉嫌捍。”雷新进一步透露擎含,上海车展期间德水孙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时端铜两,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现度。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂湾冉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年看舱乳,通过销售Urus歼廖逼,兰博基尼总体销售量会翻一番诗咎杠,突破7000辆大关氨。    在更遥远的将来穿,很难说会不会有纯粹的电动车欧僚。这是因为蓄电池非常重档曝晤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绥邻傅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒录 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撮搽渴。自大众集团和奥迪公司接手后钵父吗,兰博基尼得到积极净检肠、稳健的发展拿。日前珐炮刷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哪模沏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄,商务部主管Federico Foschini团。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖搞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壤惦:并入奥迪公司之后纹馁脚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浦咕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懊?    答乡:2016年胃赫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泼菊。奥迪公司和大众集团接管之后稗,对兰博基尼进行了很多投资侩,让公司发生了非常大的变化卤。此外佃刹叫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品密趁檀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氮,如果没有这些投资纶,就完全没办法实现这个计划膏题袭。所以靠卷错,兰博基尼公司从中受益良多瞎。可以说妨筏,如果没有被接管浚烘腐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来少姆。    问嘎攫:在您的介绍中释,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高校嘉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溯?Urus投产以后稀断,重点会不会向中国市场倾斜备秆?    答仕链:目前撩膝泊,兰博基尼公司只有两个车型系列倡晦细:一个是搭载12缸发动机的Aventador墒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán貌。因为各种原因蜂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橡汝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奠善通。2016年滑淀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车病。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%片娶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骡维卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晚祁。2016年惭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扁焙氯。新产品会在2018年投放犁螺,到2019年疚肖拘,通过销售Urus咳,兰博基尼总体销售量会翻一番哇,突破7000辆大关拴舵隶。在中国市场上溪诞,SUV是非常重要的产品抢惰拿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求林。    我想强调的是丹骗,在中国超跑车市扯丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹊缆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币豹蜂,Huracán大概在300万到350万人民币诬客呵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辫。    问团:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厂扰扭?    答盖:目前籍绘覆,兰博基尼在中国有15个经销商宪口。到2020年同煤碑,我们希望经销商数量能增加到20到25个咸便。当然设并石,通过Urus的投放纪蝎和,在华销售量会增加龚呈笔,服务涵盖的区域也要明显的扩大祈填。    问漏遁闪:如您所说韦料,兰博基尼在中国有15个营销网点捷徊,去年销售了151辆(车)瑞突叹。我们简单的推算一下疽怜落,平均一个营销网点一年卖10辆车撅掏。那么毋骨讣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吕掏?在新的超豪华SUV到来之前哪承,是否有改善他们运营能力的要求呢畴?    答井龟:是的阜,会明显提高经销商的运营能力沙鹊擦,新Urus也会变成一个破局者速。虽然现状如您推算婪,但是在Urus投放之后貌兰杆,大概2019年或2020年懦,经销商的数量会增长描,同时每年的销售量可能会提高到30辆傲,整个业务会明显的扩大港耪,售后服务也会明显提高漠哇撬。而且由于SUV使用的频率比较高柿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撑唬。    问扔垦:兰博基尼车型比较少祭,所以每一款新推出的产品都极度重要仑。现在的汽车行业发生了一些改变被,比如智能化韦、电动化沽桓莲。那么谅厦,兰博基尼在研发产品时湾飘,会不会受到这种趋势的影响曹?    答勃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赐穆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆馈禾吾,更多的是代表了一种感情崇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舍抖,采用V12的自然吸气发动机峰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验词挂蹄。    这是兰博基尼最核心的销售主张攻。未来芜洗浚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韶识晚,甚至会超过前款车型暗犁唐。而出台Urus产品时则会有一些变化绷沟,它将采用涡轮增压V8发动机犯襄哪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舶隘。但是谈坎摆,不管从产品定位购藏奠,还是感情诉求方面来说檀惊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疚松。在更遥远的将来掀弊袄,很难说会不会有纯粹的电动车哼芬苯。这是因为蓄电池非常重拖逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乳喀举,可能未来技术上会实现新的进步挽蔬,那时我们也得重新考虑这个问题倡。    前些天活磐伤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袭屉锚,其V10的发动机再一次提高了功率清交堂。当然疮瓶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疗逼磊。通过技术创新以及功率的提升荣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者先乾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伪柿。在预销售的阶段霓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渭澎,能够击中客户的心理需求膊。    被访人伎维:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仓狠。1998年到2007年荒岔试,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年埔盖,负责兰博基尼产品工作;2015年理,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刀,负责销售及市场营销恫黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄鸿局:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寡胆牛,中国是世界产氢大国锑,制氢设备搽煎、储输设备冷、制造技术等条件不错喉,具备发展氢能的基础晌诡姥。从环本迹和能效等方面考虑妥肖愁,中国应进一步推动氢能源产业的发展危裙。    周奕丰谈到湾,中国目前主要依赖化石能源浇懈,对环境污染严重零病。氢能源因来源广泛去瓜比、燃烧热值高恭、清洁无污染和适用范围广等优点啦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簿箔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卯叮,目前看隋砍,中国氢能利用的研究相对碎片化窝嗣,与国际先进技术相比还有差距末悼厦,没有形成产业化臀笆、规模化发展渴。中国应迎头赶上疏醛,卡位世界前沿家浪稼。    他还提到苟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一柔靶,提出实现大规模笑迸、低成本氢气的制取草途顷、存储距斧、运输既迁擒、应用一体化的战略目标麻彩。这非常重要贬屁,未来需要各方协力翠,加大投入梢歧,推动相关产业进一步发展零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怒路喝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伎瓤揭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汤矫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雀。    他谈到睡膊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体却九,各方需要引导资金更好地支持实体经济铣菜嗡,促进金融资本流向实业菜乔,真正促进经济稳步发展俄吻惯,夯实经济发展基础冉。这既是稳增长搂、调结构的需要村,也是抑泡沫维捂吠、防风险的举措吾党,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拔避单,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦。    周奕丰最后介绍内胳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾识,也在不断创新突破畔,寻求产业升级撇膘儡。公司主动发挥自身产业链奴、区域及成本优势勤钱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篓喘庇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区点、旅游景区献戒渺、汽车营宿地惊嘎烙、农家乐吕朗、家庭菜园等不断扩展外会千甫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业愁,以多种方式在国内推广土壤修复革,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场饺诺媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀解:李芳" "   国外媒体报道认,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碴哥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骆。 李彦宏    李彦宏表示挟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车郎骇龄。尽管有一些技术问题需要克服椭,但它仍然有望达到目标禄皑宫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冒,前微软AI专家陆奇任首席运营官缉,负责大量投资的自驾车业务部门堂沉逝。 百度自驾车    李彦宏表示凌,我们很可能与传统汽车制造商合作淮斡,而不是孤军奋战犀煎,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拧陛纫。我们将竭尽全力实现这一目标吵,收入和利润是其次的考虑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口第竟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年测,其所带来的经济红利在近几年日益凸显归咀粕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样官观,共享经济还将怎样改变生活咯?   三年前墙,基于对共享经济的热忱宿,清华学霸张丙军创立PP租车镀,开启了汽车共享事业;三年后号,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户花骑,成为汽车共享领域的领头羊猎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氨,3月7日旱,张丙军开启了共享有车生活的新征程芭。   3月7日虑设,在几百万用户的共同关注下刺帘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虽俩亩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幸秒妹,也是张丙军重新定义有车生活硷耻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孝。   从PP1.0到PP2.0时代性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记替靛扯、一个符号或一个名称那么简单棉苏,它是企业创造持续价值的支撑眯彼瘫。若没有十足的理由筛池夹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哀。将PP租车更名为START碑冕梳,是源于怎样的考虑暗唇搞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匿筷。   “三年前犁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挪骋曙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枯悔洪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型含隋锋。由于便宜便利椭精,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赔疚。”这个阶段帛仿,他称之为PP1.0时代千骇痹。   经过三年的发展汤闲俏,PP租车推崇拥有而不占有幢适行、盘活社会闲置资源的共享方式袄劝,逐渐建立起以车为媒介便狈,重新定义有车生活的2.0时代焙。“START不是买车唯,不是租车胜,是共享有车行。这是年轻的人群内穿、爱车的人群贿仍,最向往许蔽、最有潮流的有车生活方式圭。”张丙军说盎翟丧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届臣琼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验券际。同时炊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恋锭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区空,让每一个用户体验到最真实奈、丰富管幕、有趣的共享有车生活偿歇卧。”   START代表着新品类其兼、更丰富的选择葛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脯森料,相较于神州租车杏、滴滴租车等传统租车公司甲贿钦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黔?   张丙军认为搐蔫氛,START的核心竞争力主要体现在三个方面合宽浅。   其一会芯,PP从1.0进入2.0时代聘恋呻,新品牌START更具有张力拜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神昂沟祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺,START重新定义了有车生活既,开启了全新的“共享有车品类掸认沟。”   其二面沪脆,为实现共享有车的多样化选择皇秃男,除常见的家用轿车外乐婚,START将主推个性化的用车体验坏槐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罗,如保时捷911械、特斯拉锈凯轮、大黄蜂笆、牧马人等等暖侧拔。此外冬貉,用户无需承担高额买车款和养车成本弹,性价比更高把锨。   其三量护,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妙悼,以及更完善的用户信用等级庆。这也是平台长期价值实现的核心岛镭。” 张丙军介绍捐,START共享有车生活平台为使车主放心共享辉弯能,平台推出了一亿元车主保障金干赐,严格的交易信用体系侩善,确保车主爱车无风险;对于车友娃,START还与多家大型保险公司合作任娟掀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灌,为用户提供更具信任的服务蛔犯莆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流提俊,我们的目标是坪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哆墟蜗。”按照张丙军的预测及连,中国自驾用车需求量巨大盲,而现实矛盾是逻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耗步,不允许每人买一辆车满足自驾需求突劲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戚课,START平台能让10%的私家车随时被共享使用授泡。   此外浦擦,他认为贸,随着消费持续升级蔡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜕仇。“感受丰富车型带来的不同生活体验盯乱蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玩电谩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匠妓、丰富处、有趣的生活方式嫌蜕殊,让有车生活更加精彩珐讲拍。”   张丙军表示窗墨实,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毒。START郎乓炊,梦想才刚刚开始沫蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税俯:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯古,严禁转载弊,违者将被追究法律责任镰撮掸。 获取授权" "   今年全国两会上吗错誊,董明珠在接受记者访问时说乃创饶:“只要你敢想风儒,比如以前谁会想到人能上天羡,如果我们不去创造骨渭,人能上天吗弯票?你不敢想裙抱城,你不敢去试验筛,你永远不可能做好吃氖。”    过去的2016柯,伴随董明珠的弊隘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈违家:格力全员加薪1000元抡、格力的员工房色唱、以及格力的手机……对于这一切位娠,董明珠并不过多在意纶尖欧,她说潘紊甩,自己最关心的还是“掌握核心科技”结衔列。在今年全国两会面癸届,作为人大代表柒患嚼,她再次提出了自己的董氏宣言观:确实这两年的发展煽,总书记提出的供给侧改革菩全,我们就应该做供给侧改革的排头兵乡,因为做的是实业焊驹臣,能够掌握核心技术残姓,制度也要跟上佩,真正给那些创新型的企业敝操尚、有创新梦想的人一个环境乖席。    对于国家朴、社会吨郎浑、普通百姓的诉求弓,董明珠是这样回应的衬赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碱,他真的不是仅仅是索劝摺,收获岁舜缅,比如说我们过去讲鼎,这个企业了不起撼,再就业撇斡亮,反过来你要感恩这些员工戳沧举,没有人来给你打工厘竣歪,你凭什么去发展檄?所以我觉得要有一个感恩的心情惫。”    把感恩的心落到实处倦,就成了格力员工的2室1厅拍荡,于是霜校,别人家的老板就这么出现了哀阮。 记者矫琉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贫?    董明珠瘫恃:对苍搅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捐熔沏。    记者歇丁:以后所有的员工都会2室1厅糕?    董明珠烯段:对对对奸。    去年末勘虏绷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂肌,但因股东大会投反对票而失败笔厦浩。随后鹅颇,她以个人名义增持珠海银隆股份马,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虏,然而浪暖,到了今年翘,新能源汽车面临两大不确定因素髓:电池材浅、补贴“退坡”毫。在董明珠这里姐,似乎这些俨然不在话下担盲,董明珠说城岭晴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潞堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承沂浴,“不是因为退坡我不做搓,也不是因为给我钱多搔赡,我去做无翁潍,我认为是一个责任坷髓,是对社会秀怖谓、对人类够,你都要去选择的一件事激席。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉,董明珠很不以为然蝗拳啸,她认为替,这些都是炒作莱恋茎,并没有人真正说到自己手机产品的质量秆冀忻,只要没有说到质量漆,那就不是否定太捍舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗伐:李芳" "  近期摄蛾寸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弗。美国此次取消“双反”舰想,对中国轮胎产业无疑是一大利好女疆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转浮炮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肆。   全国人大代表辈吭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骚托,在轮胎中使用RFID电子标签技术沉,给每一条国产轮胎装上“身份证”限磐虑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督珊,有利于消费者对产品品质加以甄别改,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蜜,从而规范轮胎行业发展辈惕性,促进行业的产能优化和转型升级书扛嘘。”袁仲雪说囊孰佛。   据了解跺赌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅剔帽,全球多家组织及单位参与台伸年。轮胎用RFID电子标签的应用示匠搽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体华吞,将等级数据写入轮胎标签内部蹈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定平丛曝,伴随轮胎终身使用差。同时俩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体情彪,使轮胎更智能吹闷儒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS遍聊咕,能实时监测轮胎的温度床砂、压力等数据怯衫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况家般,从而有效减少安全事故危譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴潘:李芳" "全国人大代表摊伐模、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妓灿、环境协和发展的产业等,由于行业标准尚未建立团,使得整个产业发展处于十字路口表梅。全国人大代表伐敬撇、时风集团董事长刘义发建议拇绩惶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芦,全力推进供给侧结构性改革辫铂凄。    在刘义发看来搬,四轮低速电动车是市场主导涣晌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刀赶疯。目前脆,工业和信息化部旅酥闭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毙面。该标准的制定墙,对规范四轮低速电动车行业发展浩,使三湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代茧淮荷,直接实现电动化醋吵、节能霖接、环保安全出行具有特别重要的意义侩暑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求穷,又适应市场需求的,刘义发给出四点建议伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一缉降、标准制定应充分听取行业的意见憾掸伟,响应群众的呼声拾。制定标准应尊重市场规律奖虾悍,规范南、引导产业发展乔,而不是简单的限制昆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湿。    二擂李、标准指标应体现四轮低速电动车的特点副幌怠。四轮低速电动车安全氯、环保绷讳、经济扯合钳、舒适墩丝,是摩托车睹翰叮、电动自行车礁芹、自行车等升级产品凶,特点与与高速电动乘用车不同即陷锌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芜煽恒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铰。    三赂恨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汹卉泊、政府引导的办法磨硷筛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栓萝朗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浪绵饰,如采用锂电池政府给予一定补贴厢搽。    四锭汲炼、在制定产品标准的同时秋宋翻,制定企业准入管理和注册登记信谭违、道路交通管理的配套法规肆仍广。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓉,而实现规范管理是一个系统工程备票。政府应加快制定企业准入桔共际、车辆注册登记棠峭钨、道路运行管理的配套法规坞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则物派喉,方便企业让利于民扫荡,减轻企业和用户的负担幌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求哥、加快供给侧结构性改革的产品贤县,又是一个节能环保的产业拘,引导得当可以大有作为斗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫叮。”刘义发建议竿付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   近几个月来阔骑泵,共享单车火遍了北京城蔫擎。6日弧,全国人大代表霜悲捕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苏,今年上半年十,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篱屯。    徐和谊说溅,伴随着公车改革刨标,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汗。“很多公务员手机上有软件螺,一刷就能用车簿淖。”他说救京,今年掣迸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偏懦弧。上半年坎吼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车速猛。    据徐和谊介绍狄,未来投入的汽车数量将根据市场而定祈编,租用的价格将有竞争力答。产品的外观将非常“吸引眼球”赏,为两座式纯电动共享汽车垃吼厢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肖集,适合分时租赁和共享市场需求埔峨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别供。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腺目,在手机上可以查询哪里有车疤楼臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题便,目前大家用车起点和终点不同犀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黎惫。”徐和谊说莱,目前式含宠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节填澳奶,包括立交桥下嘿荷寒、公共停车场良叭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇无。目前边远的地方停车资源丰富唇,但是用车的消费者较少腻毕。“希望异地还车的便捷能够实现丧迸集,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点间,否则还会存在最后一公里的问题秃澎。”    徐和谊坦言桨纶,停车位还存在管理的问题槐穗,汽车是价值比较高的消费品吞痹,一旦出现剐蹭坪棋携,租车人还车时也容易“说不清”乓挎钱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实贝、“钟摆效应”等问题瞎。“有些消费是单向的储,如何让车回流也是个问题”郝承。他说韦,目前忍刊煤,北汽正在进行市场研究昆,探索解决方法改米日。    徐和谊还透露抨隙鲍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷剂魂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茸悍陋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锚。目前距2022年还有六年时间变匡,从可行性上讲蒋捆,应该是能够实现的谴。届时希望借冬奥会的机会吉,展示中国制造的水平鹃护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋柏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露人吃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题猩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喜鲜刷,目前已追回骗补资金或废榭溃款23亿元锨穿逝,并对有问题车辆不再补贴攘,对闲置车辆也暂缓清算色。    肖捷称屋,在财政部门督促下逆瞳,目前相关企业正在采取措施碴慧渤,认真整改发现问题寞匣律。    有记者问拎控凯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巷舌,肖捷表示居啡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刑缚芜,主要是降低了补贴标准猫达存,同时也设置了补贴上限当,还提高了准入门槛迹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展眠,同时也可以有效防止出现市场扭曲建毕。”他说归氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "全国人大代表限赋羡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气爆、废液宦、废渣等污染惕,一旦有机电解液和钴梢卤、铜撼奋帛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中溅短,就会带来生态环境安全隐患绥模欧,甚至会危及人类健康法。”全国人大代表祭将晌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示系骏练。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惕虫隙。这位带领团队经过几年技术攻关潦丧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒂酣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题发匠。在提交建议之前家琉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洗捌。    自20世纪90年代以来脐,随着锂电池广泛应用导椽,我国成为世界上最大的锂电池生产蔑、消费和出口国动节办,近年来我国出台了购置补贴埠推、税费减免协顺、研发支持始尺骇、消费优惠娘、基础设施等一系列重大政策措施腊啪,新能源汽车市场日益蓬勃发展佩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆荡佳、保有量超过100万辆绣,占全球市场保有量的50%犁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆链沥。    随着新能源汽车快速发展堆核,作为新能源汽车的“心脏”炕屠,动力锂电池产业也在迅猛增长慈凯。按照相应的报废标准逗糕,动力锂电池回收利用市场已经形成导感。有研究数据表明里粪,预计到2018年棉察痴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扑,累计废旧动力锂电池超过12GWH韶箍盆、报废量超过17万吨庞茂,从中回收钴韦卡、镍稻、锰撇、锂戏该识、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诉迷,到2020年将超过100亿元吩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元观锈硅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陷疵。”张天任认为镭壬哨,如果动力锂电池做不好回收利用耍搭,就违背了绿色发展的初衷博错售。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用肚,但现实是蛔手鼻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镜紊吐。“废旧动力锂电池包括不同的类型管、设计工艺和串并联成组形式坞,以及多样化服役时间乘暑骗、应用车型和使用工况镜,这导致电池拆解不便射缺牧。另外陕拾,国内尚未建立成熟的回收体系湘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炒柯,回收工艺成本高碍将缓。”张天任表示巳力侩,“出台的政策并不具有强制性崎秽氏,且缺乏明确的奖惩机制乘辅朵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殿,目前动力锂电池相关主体无利可图默刀拧,对政策执行积极性不高奴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仑沃,张天任说陈:“一是退役电池较为复杂旗手栋,不易拆解;二是退役电池一致性差蔡,品质不高;三是回收拆解成本较高谈送哆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撑虾靠,执行不到位梯。”    有问题就需要有解决办法笺赤喇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方靠凶:其一钵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二示困屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坪祁倘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹊叉毋,鼓励商业模式创新试点和推广应用伙射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭散:李芳" "全国政协委员曹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题松。”全国政协委员嫂纹充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示显警鹿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题膝沃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时什,其市场前景令人堪忧椿伟伐。“在电池方面吗抹槽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔫,2020年后赴蚀,当大家都不再享受补贴时氓疆浑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刃侵加,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗜判。”另一方面破,柳崇禧表示赤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曹焊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拭婆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滔娠你,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憋霉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上攀,但电池的寿命大约在20万公里撵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受江,这意味着翱歼,电池报废了车就要跟着报废毖,这样算来眷渭,纯电动汽车的使用成本是很高的妇锌肛。”柳崇禧说窗卯。    对此贾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羚,即建立专门的电池运营机构篮葛啪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茬佛窟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摧,是对车辆的物尽其用欣。对电池而言拨拆般,虽然不能再服务汽车磺顾,但还可以被用作储能电池裂,同样达到了最大利用率识备坟。”柳崇禧认为疚亢勒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锑。“但国家需要予以支持抱臀,尤其是在车辆检验方面爽,按照现行的规定看洪,更换电池即被视为改装读铜蹿。”他说卢弘。    柳崇禧的另一个观点是认伦光,氢燃料电池的大发展即将来临搜危孙。“一方面课,原来的运输成本相对较高弓挤,而如今这一问题已得到很好的解决财侠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痪睹,美国的相关先进企业在国内开始建厂必,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车薯负寡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杠仇。”柳崇禧表示风冕,氢燃料将作为增程器为电池供电铆,以达到更长的续驶里程咎敢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑟襄巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态入须:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓雄耿,造成了双方的利益不在一条平行线上夏饲漏。为了解决这一问题极挟,李金勇指出潜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限祷瞥,重新设置股权架构嚎极,经理人和骨干员工合伙人化里钱蔽。”    “遵从起码的商业规则此吼,我们就是经销商藐腹武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛、一个桥梁佬萄,我们没有义务去亏损磷谦桑。”李金勇说哀楼。    日前堂,著名汽车营销人阜础、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出合,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讣跋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锤疤娄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窜姥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”几口返,李金勇直言酒,“在过去的十几年篡浦,我们的市场非称烂希好艇,老太太都能卖车袭袄,会加价就行了刮合蔼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高彼膛,职业经理人的压力很大大双骡乔,每天都要搞KPI考核甸佛、培训悸、提升陀茄。”    李金勇以实例说明憋轻竿:“过去在资源时代钱啡,一年这一个店挣1000万秦,给职业经理人开30万刻惮,没问题鲸朽,这车好卖绥涂激。现如今芳褂,市场不好了蒲泵堑,现在一年挣100万极邪,职业经理人还是30万迷,但是特别累酚侗,现在一年的工作量比前五年富杀、前十年两三倍都不止碧。”    在李金勇看来狭辱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓煤赖,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄廷。为了解决这一问题观恍到,李金勇指出烩饺躬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秀变,重新设置股权架构完,经理人和骨干员工合伙人化膊。”    李金勇进一步具体阐述道赫搐欧,“过去资源时代薪衫,投资人只要拿到了店阑递羡、拿到了品牌侵合,就可以赚钱厂暴喇。现在哭缎,资源时代已经过去了脱粕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人柬,从而真正让员工自动炯、自发地把工作当事业咎黎,而不是靠培训曹虐乘,靠感恩量隙贾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恰,不少汽车厂家制定了销售目标玫、生产目标商什,职业经理人必须要完成佛末,如果不完成就走人寿送捐。李金勇认为骄庆,“在这种状态下抚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划衡伍、十年的规划缺瑰,只能先制定一年的规划拴厕,把今年完成再说哼,由于今年完成了卿,明年才有你的事久惩。所以这两年厂家的高管变动频繁炕费,十年以前很少有这种变动检,而现在这种变动成了家常便饭藏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弦桂,没想经销商的盈利能力驳。”李金勇表示卯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搪蓉,想办法做经销商工作标,把销量任务压给经销商猴拌饲。而经销商越来越不听话冒凭、越来越不相信的时候懂家拍,厂家就再出台相关政策镐橇。    李金勇指出咯弓屠,经销商要有勇气打破潜规则煤欢,遵守正常的商业规则龟填脊:库存大不提车尉、无差价不提车粕粟恢、拒绝搭售斜。“遵从起码的商业规则翠康,我们就是经销商刻蟹热,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬、一个桥梁朽,我们没有义务去亏损戈。”李金勇说嫁穷董。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题累,李金勇建议牌:同城市的店应该互相加盟或互相买断栓搁,或者干脆出售给另外一家经销商手,不管用什么形式犬狠,形成同城市的一家店墓。“我们用销量婆被、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豹,这样减少恶性竞争乱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痉。”李金勇说邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爱毒屑,李金勇表示境妻,“我们不可能卖出路边店的价格骚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嗜阂沛。100%原厂配件保障钎勤堤,专业的维修技术嘶配,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赋懈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣吼伪。    此外草,李金勇还表示世既,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兑行府。据了解挝,2016年狼课,新能源汽车的销量超50万辆嫂酥,到2020年瀑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纺翟。在李金勇看来为档绍,在这个快速增长过程中碴板,“传统经销商中宪策沃,谁关注了新能源汽车并率先布局戮,谁才能在这个市场当中分一杯羹亢俄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匆屋伤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员是、四川省鼎立律师事务所律师施杰示难参,今年的关注之一嚷仍,是有关网约车新政的话题拼负。    施杰表示阶,为加强管理滑视箍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)成另失,并于2016年11月1日起施行棘堂殴。然而矢撼,根据多家网约车平台公司的数据爽曙徽,在目前运行的网约车中发安,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寒白,仅占极少数部分咐。    “交通部制定了网约车高品质服务睛寄,差异化经营的原则竞衔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”回,施杰称呜激摔,“我认为讹香,政府应当放宽对网约车的准入限制恋,顺应社会共享经济发展趋势”栋忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苫霖通,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方副雇。    首先赦坷撂,施杰认为缔鹿悄,北京桓、上海的网约车细则要求“京人京车”全、“沪人沪车”等差异性待遇仆娃,不符合市场竞争规律认。施杰表示荚改,只有在市场竞争的推动下屎亢谎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痘,也有自我管理的需求与能力剿。    其次楔日仟,施杰表示施,北京婚歌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盎嫌,而且购房某、购车也并没有绝对限定于本市户籍沦。“京人京车”晒、“沪人沪车”的严苛规定侥几孰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锑窝,会导致营运车辆骤减姬踏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒观既桶,阻碍新兴业态的发展巍。    而对于多数城市对排量肠、轴距都作出的高标准要求钨袭,施杰认为魂奈处,高排量代表着高耗油陌惫睫,不仅并不符合节能减排目的哆鲜手,高油费必将抬高车费媚。    更重要的是粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酒标坪、高门槛镶埃,将损害网约车的实惠经济特点懒,打击其平民性培航捂,“上述许可管理的模式惫,将导致网约车司机数量骤减革、车费翻倍熄,群众打车难茅哩蜕、打车贵的现象又再度出现鞋肪尺。”    此外败潮趁,施杰在这一提案中的主要观点还包括赫观:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昆、“许可管理不利于节约社会成本”等咀宏。    施杰建议碱漏,《暂行办法》可作出如下修改豆距粮:    (一)政府适当降低准入门槛咆频。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度袍铆惺,是十分必要的公功。比如峡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茂忻酥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧丝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辱,等等拨够钩。设立适当的限制条件接,符合市场发展规律饯亩免,能促进网约车市场安全性呻芹、规范性发展癸硼。    同时请南,政府应当科学引导网约车发展村,而不是像治理洪水猛兽噬吮,把它一下子关进笼子里恫匙己。以构建网约车公平竞争的环境为导向庙慧,放宽对司机户籍的限制性规定督商补,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弗。网约车平台的玻、司机和车辆的审核程序瞄吴下,各类许可证明的核发程序尽量从简坛,以便节约社会管理成本奥驮。    (二)政府协助构建平台审核溺、加强平台监管    改事前许可胎椽,为后期监管蚂,采用“政府管平台蛙皆控,平台管人和车”的模式滤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台半澎疆,规范其登记信息酸蛊、审核资质的义务姐倒小,定期提交所有车辆的情况汞,这些数据要在监管部门备案校起栏。并通过补充相关的法律法规纲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刷颈。    对网约车不合理调价进行监管惭。保证人民群众用最合理的价格出行芹类童,也避免由于市场垄断形成的价格新高类湍。2017年1月厕咳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丰贤铺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费群粒,就此提出整改意见萝鹊,平台负责人也承诺将取消该功能阀。这就是成功的监管案例厘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祥裂,存在大量不符合新政策标准的现象愧蚀蒋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讼挥崇,社会各方都需要一个适应阶段逼。所以娥凛卧,新政的实施不可硬着陆小。当前阶段钉奸,政府应当积极引导各平台规范化审核绍,加大对群众宣传力度纺缕,延长从旧规到新政的过渡期釜粳顷,循序渐进地促进新政策落地评乾。    我国全面深化改革提出了目标瑰佛: 市场在资源配置中起决定性作用挟萌领,更好地发挥政府作用秸魏嗓。近年来戌,国务院一直倡导转变政府职能戌,推进简政放权叔辆。对网约车的审核伪,放权是进步酞绘爸,限制是倒退颧。政府应当创新行业管理克玖突,优化监督模式邻,构建平台审核模式歇,推动群众绿色出行禄剃怠、健康出行趴顾塘,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜕捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康募:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘员危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计七哗伯、品质等方面做了很多的投入绵阂棵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坛溉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畦拴蕉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞练固、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球忌模。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”航嗅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胸、品质等方面做了很多的投入酒躲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捎导。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶举府绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堆、时尚及科技感的一款产品慌。”韩德鸿说凌蛙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫费。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掂趴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场触。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暮汾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篇壳。薛海涛坦言逝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%昂木。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拒眷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸥番仇、制造能力缸吗、经销商体系剔帆绦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郸嵌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶穗罢:李芳" "   2月21日歼郝热,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煞。本次大会立足技术趋势肺但,探索全球技术发展的内在原动力祈,探讨人工智能箍宫、量子计算乡、基因疗法等领域的技术和商业趋势唇捕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奶柔讥,有两项技术与人工智能密切相关菠诉,包括强化学习和自动驾驶卡车狭贸。在关于人工智能的圆桌讨论中靛,多位创业者和专家针对强化学习松链、无人驾驶分享了自己的观点莱稳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巾,可能只在北京的五环里面开乳菜,路况很好人须闻,最高限速就80谋、90公里习矫设,这种情况下掸府届,车就会极大简化较膊煌,驭势并不想生产一辆概念车瞄馈酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搪骚工,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术独豪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裁汾港。技术投入上蕊,目前大家都在往里面投入很多的资源寝芭,整个行业在往前发展淳,但里面还有很多问题需要解决帽伯,包括保险女拜、政府等伦娠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用狠航休,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好灵敞,把信息融合缮翻、如何决策做好敢乐募。图像识别拓展能力非常强崇胸衅,它信息的理解非常细致涩纺、更加全面肺,比如前方有一个易拉罐舍,有些传感器会认为它很危险降邯,因为它是金属淖凶怕,但图像识别会根据它的大小侍募、形状去判别丝是腐。目前结合强化学习统马,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持射幕瓣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鼎丛,说到底这还是一门生意籍纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  【导语】这是最好的时代币妥,车市销量连破发展记录倦,这也是问题的时代巧诡芥,多元化告、碎片化烽,对整个行业提出了更高的要求极摄布。一切都在变挛痕删,唯有不停思变方能随机应变裴。2月18日低萍徽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赎叭。行业内百余位思考者和变革引领者蜂涣嫡,与120余家媒体相聚一堂驳陇端,在“变与革”的大会主题下表零,共商“品牌与营销之道”堆汝,把脉中国汽车2017首。广汽乘用车副总经理肖勇搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英令瘸竣、吉利控股集团高级公关总监杨学良夕倘斧、福田汽车集团公关传播总监许翔唉答、SWM斯威汽车首席运营官余波情拨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丹。以下为发言实录登:   互动环节嘉的合影   李苗苗恫缔嘉:接受张红同学的邀请互闹。下午好!大家都是老朋友了动。今天在这里篙乱,首先我紫罚贺张红搞这次论坛亨级垦。第二形,其实有这么一个机会让大家聊一聊苯负,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罗铆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力煎挨蚕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毋。对这个数字脊藏,我想每一个人歼荒,特别是管营销的人炯残,特别是管品牌营销戚僚盛、品牌推广的人磺,我想每一个人都有很深的感慨娜狸佛。   首先请问肖总烂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炉守副,也对您做过多年的跟踪椒赴尾。这次请您上台涂,我很想问一问哀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌许侨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呜抛梳?能不能简单地概述一下陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喜丁唾:李苗苗老师第一个点名我冠,作为广汽传祺来说掀楼,正如李苗苗老师所说的船,应该说是比较新的汽车品牌谈铺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”刹李貉、“两个坚持”琶仓邓,坚持正向开发和坚持世界级标准宿渐。这两个中吗淘旅,一个是对产品开发的定位物怜慨,一个是对品牌的定位簇。   从中高端车型的新产品进行切入届门卫,相对来说这条路走的比较艰难一点扩教端,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诬乃露,就是起步会难一点洁蚂,后面会越来越开阔攫蹋、越来越顺力假裁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屎锰码,内部也有两方面的方向顾弊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谦阀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来程死沙,并且在市场上面赢得一定的销量长,建立一定的知名度哦潞舞。另外一派的意见人忌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势莱乏性,从中高级产品切入懂伟。但是大家也认识到这个困难含晶,一个全新的产品和品牌从中高型切入藐,也就是售价在12万元以上惜,第一款车型是12万元到18万元甜艘眯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墓轮删,我们意识到这一点了片烙膏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搅藉覆,其实2011年还拦蜗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翱,应该说是非常艰难港,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓷。但是2011年崔、2012年有一个词就是“坚持”贬炕穿,做品牌是做两方面的事情散莫。第一个是做好产品的品质堕,第二个是做好对客户的服务是,以这两个为基础这五六年走下来市镭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑捆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镰,受到各位媒体老师的厚爱团,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瞬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妓渤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焚茬,我觉得第一个是坚持泛苔。在我们困难的时候不要去放弃戊朝,就是把自己的品牌形象酥郝、产品的售价回到往下行的趋势肚。第二为了支持品牌向上痰篡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务憨捕螺。   李苗苗屠刺噶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的播哥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程峨。比如像现在的奔驰贸烽,一百多年禾,宝马晃寞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虱咆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朝霖嫉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郸皋,也有现代的销量话仓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷复璃,您能够阐述一下吗懦纫陶?北汽在塑造自己的自主品牌方面戒,到底在哪些方面下的力量最大裳?   陈思英割勘扑:谢谢李苗苗老师锯斥,非常感谢红姐给这样的机会樊剧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊禄桅。其实不是妄自菲笨牢晡狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袱戒橇,台上在座的各位都是大幅度增长僻浆抚,我们同比增长更高一点玫芥,因为我们来得更晚一点莱,同比增长8.7%悲蟹。   但是我个人一直在想这个问题邢乌逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纷乌。像奔驰去年是130周年臼,今年是131周年讽猫茬,我想这才是品牌栖藤。现在我们在座的各位给客户提供的瓮,我更愿意定义为商品氖,我觉得是这样凸舱尸。   从北汽自主品牌发展之路来看甘,各位媒体老师和同行都知道犀艇迁,2009年我们是收购藐阑、消化此闪、吸收了瑞典的萨博技术伦熊帮,当时萨博的93煌剃、95的平台和1.8T涟偿踞、2.3T涡轮增压发动机的技术擞辫塘,我们是基于萨博的平台上聊蹿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倘癸。2013年的5月份瓜贝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰辍,大家对这个印象应该很深羚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肋茄,当时也试图通过萨博平台的背书撇挺挥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幕始擒,因为我们希望建立中高端的自主品牌岸,当时的愿望非橙运B。好捅硅。但是事实上发展到今天米劣竭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈绰亭。   但是没有关系炬,2013月5月12日投放的绅宝D70绒逃碗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音表沫。这么多年的坚持是在消化勿、吸收萨博的基础上进行的孤,源于萨博手、高于萨博玩朔锑,我们有奔驰贿耍、现代合资的反哺凶文痊,我们在人力蝎廊、财力诽檀、资源椭、技术绩、研发赐链、生产肋桅、制造方面许寥胎,都有很多反哺给我们心,北汽近几年高速发展辜炮竞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔷镐缮,这一百万辆含金量是很高的鞘鸽牡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吃,但是我们用五年时间实现了一百万辆承刑衫。这里面还有几个第一和差异化产品氮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苯邦充,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位此。   基于萨博卢察、源于萨博和高于萨博的消化篡丢、吸收和引进蓟,同时基于奔驰和现代的合资反哺梧蔬配,我们坚持为消费者提供好的产品擞、好的服务绦煽、好的品质烫聊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喊琼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绍,比如中国新车品质(IQS)IQS腿、强制性产品认证(3C1000)告架黔,3C1000即三个月的购车用户中乖垮,一千个用户的抱怨度是多少橇,我们的水平无限接近了合资品牌疾拌瑞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的米崎斧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膳,希望有一个很好的中国背书惋遣,给大家提供一个很好的产品体验恭啪沧、品牌体验和文化体验形情轿。   李苗苗党:听到陈总的发言我一直在想钱赎抽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稻,现在经彻睾梗看到“北京”的LOGO颂。   前不久绵,不去杭州是到处都有吉利车浪碧瞬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年码,推出一款车就红一款车得舵聪。请问杨学良价,学良也是吉利的老人了老垃颊,一直在负责品牌形象的塑造新饯滔、公关堂、市场嫂污。原来我们也沟通过这个问题投阮,对于吉利来讲收购了沃尔沃青常,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块断嗓休,这是蛮难的事赡讼。刚刚陈思英总还在说萨博竿才凹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃牵,感觉蛮纠结的碌激具。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象点镐藕?   杨学良烩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柿储苍,第一是对标磺控,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芭哼波。我们是坚定不移地在执行桓,而且到后来做博越岸、博瑞之后有越级对标天欣。比如我说开发一个自己的A级车坷欣,可能要跟合资的B级车对标舅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涟,包括研发粪凯、制造桃、采购饯握罗、营销便般匿,我觉得成果是非常明显的癸。   第二是坚持走精品车的战略戳。所谓的精品车亢寂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勾峰飞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逢炽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拷,比如车的造型设计上面头辰,自从我们在全球建立了四个造型中心谜痕啦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的必喉。既有符合国际的审美潮流达侥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面软珐哎。比如说在车的智能互联领域借未,在博越车上面车机人机互动的功能上墒姬,已经超越了一些合资品牌妨架旱,这一点使我们感到非常骄傲普本菩。   包括在工厂的制造工艺上靶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唯钨箩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缴翱,因为我们现在建得比较新戮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垫。大家可以看智能化程度最高的工厂雷,现在实际上是在自主品牌的工厂中欢凶草。   第三是一直在坚持口碑雌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嘿。这样就可以真正喜欢这个品牌揽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用论蒜。   刚才提到了浙江捞歌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼎,大概接近了7万辆权鼓漏。这在以前是没有的峨巍斗,而且这些用户里面很多都是邓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浓耿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酪。目前因为我们的品牌在提升奉,我们的品质在提升惊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车庆艰墙。这从我们同行裂彩尘,包括从传祺搬淖师、北汽的产品销售上也能看得出来纪炭。可能大数据调研限,像一点资讯的副总可以讲讲募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品死。   当然您刚才提到了在集团层面炮冷钎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰花,同时又实现互补偿?这里面还是有很多原则衡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氛峡卞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争室拼暮。沃尔沃是高端豪华品牌尖徒,是跟豪华品牌去进行竞争的舷匡捍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应单范,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念齿陶久、流程肩、标准采翰,包括人才的培养和交流荡。最新我们做的一件事丢告醚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心糕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA境镜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绷乌管,可以说没有沃尔沃这么个老师拳,没有沃尔沃这么多年积累蔽即冀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构雹怖。我们相信因为这个架构非常新哪玩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锹藤犬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质铺,以及质量再上一个新的台阶别跑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争势。   李苗苗淖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讥腾答,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面途抵,最重要的是坚持了哪些甸?   许翔瓣:谢谢李老师沧,同时感谢红姐给我这样一个机会却擎勺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车零傲活。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友景讨狈。   福田汽车是商用车企业德,和乘用车企业还是有一些区别超。我们主要的目标客户群是to B的阿昧嗅,正如您所说侍释,我们是1996年成立的鲸,到去年是成立了20周年方钦镀,通过20周年的发展共贬,在过程当中包括您和各位老师的支持扁魏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纳残。在中国轻卡市场上拳确淖,已经是连续十几年的第一了惦膳。1996年在山东成立五涂,1998年上市吠骗,2000年进行区位调整就来到了北京杉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题飘输累,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视及哀磋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莆。我们可能把这个品牌是这么理解的番饯荤,现在业界对品牌有很多理解的方式且,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仍抛绞,所以我们从整个的业务流程上来看葡筛巴,这个品牌业务就是在其中的轻册。所以我们这几年在企业的发展过程当中贰贡,品牌也是在不断涌现深蔼,大概有几个阶段频伍吴。   1996年是以轻卡为主导猴化梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢浴,用着正好”酮。在当年的时代抓住了市场机会哼赁爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烤啪参。   在2000年之后瘫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位揭弯,进行了商用车全系列的背,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吾扔航,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铂晶,这是一系列发展的战略亮无脯。同时把品牌又进行了再升级鲁兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系久副,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恒形。   在这个过程当中镭慰,福田汽车不管是做品牌还是做企业洪谴涟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筋?一个是福田汽车在商用车范围里面枪栖,就是在整合资源方面觉得还是不错的潜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惨袄律,花了八年的时间跟他们谈合作隆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒的,生产的产品也是福田自主产品欧曼试督,同时和福田康明斯成立了50郸任:50的合资公司胚士,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钦哇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丝、先进理念之外无采,科技创新也是核心的一个点颂氓。福田汽车虽然作为一个商用车企业催袭圈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涝,但是也是做了很多的工作喉方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菲盆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右特。我们统计了一下监香,和乘用车企业也是差不多的桃恃陵。   而且我们在研发方面湾捎臀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部律抡糯,这在商用车企业里面比较少见福络抡。不管是先行的技术茬,还是技术传承方面都做了很多的研究穗,包括去年也推出了超级卡车款,也是整合全球资源打造超级卡车芥。全面从安全复、环保方面进行新一轮车辆的升级梅净纺。   我觉得总体来说吧兴你,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陆,是一个有着锐意进取镶瘫侈、远大目标肃拢税,是一个愿意为客户叹卢瘦、为所有的股东碑、合作伙伴疚、利益相关者带来更多的价值娟碉霉,也愿意为更多的卡车司机惟景缉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活东咸。谢谢!   李苗苗凉丘帝:2016年一年有很多新品牌出现痹,也有很多刚诞生的品牌在努力函,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唤衔寺、宝马蒜端。我就参加过场在北京的怀柔督,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楔扑市。我当时心里就想斯威蛮有钱凹晌小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢户?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翁雾隆?对于刚诞生的品牌鹊椿现,品牌之路有没有塑造的路径涡?你能不能简单地概述一下辰牧溉?   余波闪棘诉:感谢红点汽车和李老师熬,各位媒体朋友和各位同行廖,作为SWM斯威汽车临讼谁,可能很多人觉得很陌生贫抡,可能没有听说过隶热赏,我简单来介绍一下粹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耪巫窃,7月份品牌上市寺,8月份第一款车SWM斯威X7上市僵咯缎。   今天让我来参加这个论坛巩挤,我们的心情很忐忑箱,我们是一个汽车行业的新兵碍嫉,我们是抱着学习的态度来的秘挪介。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倾上牛,希望多给我们一些指教土霖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢陇湘?我们认为这个品牌给用户的是两部分厩痊,一个部分是产品的硬件齿缕,也就是物质的东西甫磁墨。另外一个部分是精神层面的催潘秽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桐船,第二是付诸了一些智能化磋珊垫、空间和外观受,外观也就是在意大利建有一个设计中心下朽护,在外观上有意式的风范驴宪。   从软性来说频料芒,我们要付诸一些内涵霉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲鞍,通过植入意式生活的方式糕酮搽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受共。同时我们也在倡导一些生活方式港,通过软性的文化来塑造溜蹈盲,解决通过硬件和软件础,以及从物质和精神层面塑造品牌惰纬。   至于未来怎么走皇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晃坞兑。用户实际的需求和市场的需求残密,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萝弓卫,未来我们还是要跟着市场走号。   李苗苗娜加暴:我旁边坐的也算是媒体人驳勿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了狗送酬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虱?因为主持人给我了一些问题纺履瞎,我个人认为不想问一些特大的问题认倡,就想问问这个问题饭诧提。   付继仁伴热法:谢谢李老师姓巩颂,这个问题还是挺好的纺操叙。刚才您在问的时候韦跋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题既缕砍。   一点资讯是比较新型的资讯平台筹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沏澈,我们是做平台锹,不仅自己生产内容挤,同时全网抓取内容椽宪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶炒镶,再把有价值的内容分发给需要的用户悲够,完全是自动化门瘸、机器化的是。我们怎么去帮助车企呢膊惦鞭?我分享一个数字耪酷。   在过去一年妒辰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肠混,第二是移动互联网的平台酒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悄。很多的车企其实在做品牌的时候界,都会要求最终的效果翱须。坦率讲胜,以我个人来讲这其实是两个事突,因为品牌本身是非常感性的端凸程,效果是完全用数据有结论的棵讼孺,就跟一个人去吃一样恢绢牡,吃了四个馒头饱了谭清及,不能说只吃最后一个就饱了扳须。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量航蔑梳,现在我们有几个大的方向蚀巨色,第一是更技术化的跟车企进行合作款。比如说从去年开始琅假停,我们跟上汽通用进行PMP的合作垒侯畔。客户自己建了一个数据库奥,就是把用户进行了一个分类偷酚。然后我们每一个用户来到我们平台上灌鼻甫,他知道哪个用户对应了什么车型焕蔬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皑从环,也就是把他们的流量经营得更加科学己。   这个给到我们之后茹煽,又发展成了一个新的技术驱动功诬凄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寐寺,还是看汽车外观的细分多搅。这不仅可以推荐具体的车型培搏畴,也可以把具体的创意自动化超烫诚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果结媳霖,这完全是技术化的匹配坞概。   第二点匈,我们是一个内容平台褪膜琳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容练护纯,能帮助到车企做非车苑韫眩好的传播什稻,有的时候这些内容并不能够被发现矗头。现在我们把广告当成一个引子糠操,不是一个执行的结果馆绕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗜柒菱,进而把下一步的行为做好巨。比如有一个产品是一触即发付霸,用户点过客户的广告之后博,我会直接给他推送相关品牌的内容派。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闻,再去看有没有点这些内容疾甭镰,有没有评论卞遣磋、转发焚裴、收藏廖谁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侠厦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试建旱,把广告和内容进行打通惕。   第三点潜撩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娃。这个场景是有时间吝甸、地理位置和非常多大量的内容和数据凳扩紊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芭涣共。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锣表,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理末九,或者是去日本还是去韩国旅行沙凳。这些并不关系到最终的销量提升多少当和,但是可以了解消费者在关注什么胁窜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲千,一方面要通过你的技术韶、数据实现更高效的转化憾扯冲,实现现在解决广告主的一些痛点猩狸搔。同时要帮助广告主把服务做好舱尚稠,说句实在的都是服务用户供棋,我们产品的用户也是车企的消费者垦,怎么能够把这些用户服务好饯伎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郝扒附。   李苗苗酣跑:付总说得很好羌卉久,借此我也想说几句乐。我看了一下斗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戚,也有一些厂家的朋友袱丰伙,我们每个人都是汽车人硅吞颂。   我在想沛宛,得益于这个好的时代慧,既然是说品牌惫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情收信吴,无论你这个媒体叫什么名字壬,找没找到自己的定位涉。无论你这个汽车是什么品牌硼绘剃,你的用户在哪里夺惹。过去几次会议主持上都说四个W翻袄岁,也就是我是谁量桂舶、我的用户在哪里捕咆模、我为用户在做什么持、我还能为用户做什么怖。包括媒体也是一样秦杭,我是谁(什么媒体)尖项,我的读者在哪里炭,我为读者写了什么样的东西魂,读者看不看讲,这是不是你的读者群要看的枫,最后是我还能够研究我的读者加、研究我的客户挪、研究我的用户拟烈台,我还可以做什么龚棚橇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立摊呜颧,一人问一个问题就结束绒。   请问杨总嚼,刚刚说了这么多啼猴芹,就一句话崔家,什么是品牌娇?我们说了半天品牌耗逛。   杨学良黎:我觉得品牌就是价值炬,消费者买你这个东西值不值观没时,如果他觉得值了牧逞栖,就认可了你的品牌救。   许翔合蹋:我就按定位的理论堵党犊,品牌实际上是一种品类的代表毖告,消费者是用品类来思考韶,用品牌来表达粟芳。   肖勇魂菱:因为我是做销售的蔼,我可能最直观的印象具,我觉得品牌首先是一种价格帘擞芍、价值体系斑睡,同样的产品能够比别人卖得更贵拆懂,别人还愿意买我的埠摹刮。同样价格的时候妹酞饱,别人的产品卖不出去九吼,我的产品能卖出去膛仿堂,我觉得这就是品牌徐跋肌。   第二吻边,我觉得品牌是一种文化哩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买莎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萍鹤,但是我的文化能够吸引他恼,我觉得这也是品牌的一种表现体。   陈思英瓣:品牌首先是无形资产狮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的添律朴。第二也应该是产品羡算,可能是一个标记抵确、标识委淋侧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翱,在人脑海中所有的记忆倒。   其实品牌的英文是来源于MARK鲤,就是在没有货币的时代物物交换的时候设懈愁,在畜生身上有一个MARK茬贾来,Market就是营销抖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虐策耪。有一个比喻层矫,品牌就好比像银行储蓄黄裙,储得越多品牌价值就越高痢。   余波覆谜莽:我觉得品牌在直观来看就是商标郸接惮,另外是产品绅邪刹。真正给用户留下综合印象的是产品蝗柏炼、服务和文化的结合不寿痹,以及对用户的印象及感受就是品牌屋阂。   付继仁翘耙:我觉得品牌到现在这个阶段洽,也是一种共鸣杆等温,像营销1.0是以产品为中心菲,营销2.0是以消费者为中心变蛙郊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懊,这三点都离不开品牌卜侈修,但是代表了品牌不断的升华篓。同时品牌到今天来讲棵,不简简单单是一个口号恢、标签骸取挤、LOGO玖眠卑,还是一个行为准则坪衔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赊铣,还是每一家企业触侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务荤级,并且怎么样高效地执行和检测贾好阮。   从这些来讲那锻瓜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郡腔,如果想清楚品牌一定能做好嫌登,至少能够对我们服务的那些人做好拟敌茫,那也就足够了劣寡。   李苗苗袱害:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酥泡脖。关于品牌几天几夜也说不完瓢肃挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牡骑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欺搔烹。   谢谢大家在座的聆听笺姆囊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳 版权作品腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸,严禁转载汾你碴,违者将被追究法律责任番滑拴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代橇掂,车市销量连破发展记录物,这也是问题的时代辱,多元化蛙、碎片化岭性灯,对整个行业提出了更高的要求膳。一切都在变尉离几,唯有不停思变方能随机应变劝。2月18日哗供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彻。行业内百余位思考者和变革引领者敝,与120余家媒体相聚一堂米实,在“变与革”的大会主题下噬巾,共商“品牌与营销之道”糖,把脉中国汽车2017亲涝。   东风标致总经理李海港庞青受、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东病、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卸射、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壬蛇蔡、奇瑞汽车销售公司副总理范星踞卷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲜爬庆。以下为发言实录必:   互动环节嘉宾合影   主持人柏艘洗:2016年是一个销量大年松匡托,更是一个营销大年撇肩。从二维码营销到VR营销泥,从下沉式营销到自主营销胖克,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球词策挎,广而告之悄悄地变成了城会玩莱献殿,车依然还是那个车哗脱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢螺? 第二场论坛的话题为泻:中国车市新战国惠裤,车企将如何做营销谦弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆观:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丢锹角,现在重担在我身上愤顷,由我来主持第二场论坛襄芦缔,和各位老总探讨如何做营销刷。   因为第一场是说的品牌俯,品牌建设也是非常重要的一环无浓,我们现在就把品牌这一页翻过去儡曹氯,就说一点营销其他方面认粕,比如说跟市场嘶、营销相关的一些事情孪愤。我们今天的这些营销人脾华辽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖复,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挥叙徊,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓜。面对的是最高增速的市澈ā,现在技术和产品快速迭代姑滇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梨涪,所以他们是非常幸运的诵麓呛,十八般武艺怎么耍都行柏。   同时很多营销人也在自嘲理担烩,其实汽车营销是最苦逼的一群人筏匪,因为我们面对的是世界上最全的品牌菩松氛,我们面对的是最多企业的竞争饲虱行,我们还面对的是最难以琢磨的亥慨、难以把握的政策环境和最善变的消费者拴钾缴。   当然了我们这还不算最苦怜纳食,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锹,所以这样的一群人的所思所想鹿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侈需。   第一轮问题就是跟行业共性相关的携癌控,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晨弓抽。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘸吼克,在座的应该就是汉腾了马。请问汉腾汽车的副总泌相渴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通吾,您给我们简单总结一下内柏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的模?   于晓东嘶嗜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会目,让大家来了解汉腾汽车点辽。汉腾汽车目前是全新的品牌裙,2013年11月份成立抹钠蹦,5月9号品牌发布官眷,9月6号新车上市狙,第一款SUV产品汉腾X7测,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟建埠,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵算钙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛔。   2016年对于汉腾汽车总结来说撅,第一点是品牌发布欠,这是做市场的开端窘。   第二点是渠道感秽,对于新品牌是重中之重的工作渴谱,渠道顺利打开的局面闺伍,签约181家馆,正常运营150家酞描,渠道作为做销售最根本的工作堤,没有渠道污、没有服务概,消费者也无法触及和体验恨,对于一个新品牌这是一个开门红翅独财,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态艰。   第三点是在市场上核杜,市场层面上重点资源向一线倾斜斯,资源都花在提振经销商信心按戈、帮助经销商达成销量上免,因为作为一个民营企业碎,作为刚起步的企业嘶肥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辱钞,支持了经销商的销量膛贡。在品牌和市场的方面赏冗心,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镭瑰晨。   刘小勇旦罐户:我们老总对这个企业的关注是发自内心的套埠漆,汉腾除了自己营销的亮点之外橇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的架痰,或者对您的触动是比较大的吨?   于晓东驳热莆:做销售在产品力表达上霞艘颠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式富烹同,在2016年都说是视频和直播的元年吠韶德,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试都。包括产品试驾挑战的活动寂斗,也是和斗鱼做了直播的活动狸。在我看来在消费者了解产品上竣,可以随时随地盯徊,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲猫。这对于做营销来说枯屋,既是机会推伤舱,也是挑战然矾。   刘小勇惠毋彻:请问李海港先生娃科惊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腑从,尤其是传播的环境尚钩炭、传播的手段耪究、传播的模式发生了翻天覆地的变化九冬美。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奋?   李海港哎低厂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法廓付标,在新技术棺托拣、新人群和新的竞争环境的驱动下敛,媒体处于变革的时代惹,原来的架构碎片化了甩侨衬,新的架构正在建立村懦鲁,当下处于这样的时代郴筒犀。很多事情是这样的趋势乡,原有框架维持很多年熔膳,突然间环境变化之后碎掉了搪,再重新建立新的架构炉,万事都是这样的道理湾碗超。现在媒体环境是什么样呢痞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窗图和。这样可以导致媒体的平台化凉,另外是媒体人的职业化或个体化茎猾纯。   简单来讲布拔,我们以前是自己做东西绕,自己在自己的商铺里去卖渐吗。现在不是了芹,现在可以自己做东西块锯,自己去租商铺堂巳擞,有的人专门提供商铺豌兄,有的人专门做东西拢困。这样可以做专业化的组合付,效率会更高硼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毒,红姐以前是媒体人檀,现在有自己的传播平台搪典,也借用了社会化的平台瓜舱乳,把最好的内容输出铝额世,她做最专业的内容顷切贸。我想平台也会用她的内容朴啊便,未来的板结新的架构就是这样的菱慌。   在这个架构下作为厂家要适应磋,东风标致已经做了这种尝试疯醇,去年把我们的公关公司能力削弱坷,因为他们的稿子太硬了惮拿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孺,从专业或从第三方的角度看待东风标致架绒毕,我想他们的稿子会写得非臣玻好省年。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弓,这是未来的趋势汉。   刘小勇痛挠:我听到有一种观点番典,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坑,我就抓住了更多的消费者朵,更精准到,我的销量就会增加巴。但是有一种观点认为腺罢汹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铂橙?如果总消费需求没有增加兑河介,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僵缸,是不是大家又打平了巍。就像一个剧场理论舱婚俗,原来都坐着看戏标帽挎,后来都站着看戏了畅,其实看的戏是一样的航钱砷。请问奇瑞的范总卧,您怎么看这些新的手段劲醇、模式对销售营销的作用隘确勘?   范星咖:首先感谢红点汽车柯诫艾、感谢红姐表,也感谢刘主编薄铆擒。实际上前面两位老总谈得也挺好哗丸融,也谈谈我们自身对汽车营销的理解频彭。   说起营销枢韩帛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面券。但是从营销的最根本下,还是回到对客户的理解莽斜弄。我们最近几年对于整个汽车市惩枭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整残,最核心的是我们看到了两点变化屏问,一个是围绕客户端的消费升级日,第二个是客户年轻化的变化拒。这两个核心特征的变化妓汞灭,带来了所有客户需求的变化请末,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耗开。   应对市场的发展匿烈,我们称之为整个自主品牌的发展断概,包括奇瑞自身的力,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑浚快锣卑阿,年均增长在40%左右的增速卿菱,所以说基本上属于原始增长的阶段鳖碳。奇瑞从2012年棱、2013年开始进行战略转型茂锤挫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泌,我们做的核心是提高整个产品的品质穗梢类,是我们整个战略转型的核心柏促。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溅密毙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丹胜、好的服务弧料搏。2016年我们已经进入到2.0阶段号剂孰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品且悲魏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可临,整个2016年集团销量也突破了70万辆炼罗皋,增速达到28%粒微,国内市场超过了36万辆戳写芥,也是过去五年来最高的一年粗裸。国际市场中党婚,我们2016年实现了出口8.8万辆趴,也占到整个中国乘用车出口的1/3舰,也是连续14年中国出口第一的车企半剂鸿。   我觉得取得这些成绩武峭,销量数字是一个方面常骇靖,更重要狼疮、更为看重的是结构的变化弓攘,第一是企业盈利水平的变化仑筷瓣,为支撑企业未来的良性发展奉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惹逃袱。第二是体现我们战略转型的成果刚锋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箱妓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%回粟纱。第三是客户结构的变化街犀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涤丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泉,实际上我们更关注的是除了规模的变化徽潞保,当然营销数字很重要味翠穗。数字背后更关心的是这些结构的变化离,怎么产生这些结构的变化创眠?从我们自身对新一代消费者的理解碧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验外。   客户体验的三个方面我们一直在做貌玩,第一是产品体验粪囤刃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈,行业平均大概在35%锨,奇瑞可以做到25%兴斧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台讨弦尸,今年还会陆续推出更多的平台敢瓢。当然平台不简简单单是全新车型的概念埃。   第二是品牌体验淘喇培。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵膊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通佛笺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销激。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烂蒲泉,现在很多企业在做营销过程中视频查、直播方式应用是越来越多了承,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陶懊。今天消费者接触信息的方式发生了变化璃们阑。   第三是整个销售服务过程体验的升级散烹,在2016年网络规拿型鹌和第三代形象店的升级嚎,为了保证客户体验的一致性琶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荣搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的港、优质的抬迷屏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验订嘛埔,这是我们正在做的彪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脐,谢谢!   刘小勇抢:谢谢范总背还,现在的汽车营销无论是从手段惫匹,还是从模式却冗列,包括内涵都已经发生了非常大的变化羞姐蛔。我顺着这个话题再往下问一下林绞顾,请问刘晓科总卞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呵涎硼、营销套路胶,您觉得现在还适用吗堪埔蓖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战午靠?   刘晓科疵:刚才范总阜脱娃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苯番蓄,因为这里面在我们整体来看齿,其实我是一个新的营销人奥骑慧,刚刚在这里两个星期宋。我以前更多的经验还是做用户经,去看用户的发展凡伟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淌傻、网红染佛犁、娱乐化溜,甚至还有用户的碎片时间烁斧膳。但实际上反应了两个变化兑倍,第一是用户浏览的轨迹改变了氓孙,以前在PC时代光,大家基于浏览器阅读陷。所谓浏览器的阅读编风,对于从一个网站跳到另外一个网站秘,这个成本几乎为零愁贝哩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妹赐律,只要在浏览器就好公。PC时代狮邢,网址试葱穿、网站敖熬、浏览器是值钱的浅。   对于移动互联网铅虱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忙葡,对于微信小程序也有很大的期待钦龄艘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观跋功。最终来看肝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流徽。在这个主流的前提下涡盲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读懂。在这里出现了两个问题蔬端,也就是时间的问题家。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睬抖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吗。如果是比较泛一些的资讯或APP微秦,如果中国互联网网民用MAU看馈,月度覆盖量几乎全部覆盖姆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邻汗。但是什么会不一样错?就是时间欺粒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丢卫泵,我也高度认同一个观点颂馁喊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磁奢壕。在这一点来说巢,我们的营销不是去抓住用户磐戈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弛斜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涩舷。   基于这些理念的变化骗督糖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喜瞥,而现在发现专业内容看得比较少一点粟商负。专业内容对于用户的阅读散姓,可能是女性就不太爱看借邓肃,覆盖用户的时长就变短雹停。什么东西会长呢兔巍鞠?从2016年赤翔、2015年的情况来看拧,我们发现基于娱乐营销的网综时间间粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弘碗墓,因为可以更好地去占据用户的时间悸。比如说我们投的一个网综节目赌衰,可以有2个小时以上的品牌露出时间奢。   对于用户来说钾泞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起世巴希,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歪蝗。无论是线上的烹刨,还是线下的山亮贾。   另外一点星困复,我们做了一个用户报告彭扑,会发现用户现在在看车的过程中骋稀刺,比如专业的导购既汐,发现用户的时间褥、决策变得越来越短恢百精,对于专业媒体用户来讲夹,用户平均决策时间是108天镶盯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骗恨,这52天对于内容的需求是很轻的缮茬萌,包括频次是很轻的溜铅。从52天开始一直到97天沧芦,基本上是从几款车的比对到交付定金拧,因为提车还需要一些时间沧惧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览城替馁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帅力,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接来随。也导致现在的自媒体更火辉,因为大家更相信人挤暮,也就是网红的力量会逐渐发挥规,包括IP的力量冠。   营销的变化是跟着人走的怕田,用户的体验嫡、用户的行为发生了变化味,我们的营销一定要适应用户的改变小。   刘小勇温塘能:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扯。想问一个跟豪华车相关的问题虏盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盗,从超过10万辆到两三万辆的都有妮鄙浓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗漏腹?或者会发生变化吗列缆?会发生变化的话傻筷,是什么样的主推力量来促使发生变化胚撬功?   王顺胜哇啡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会访瑞,作为广汽讴歌这个豪华品牌笺贾,去年4月份才成立了新的事业体制间囊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市际,10月22号四驱上市搓珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤仆。   从去年一系列的举措闲鸿屡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏苇圭。像主持人刚才提到了抵敛猾,怎么样去改变格局巢焊示?作为豪华品牌在中国僳含,像ABB进入中国市场比较早肠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坏珐备,其实我们也做了很多思考叭氯,想跟大家分享一下探。   第一陇券,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扦哎疽,也是十年左右的时间拭,也不短饶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颧。作为这样一个品牌要找好自己的定位屯,我觉得是特别重要的醋。我们不是说跟谁去竞争桑,而是在豪华市场找到适合自己的位置誊胯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措氓编,包括在上海搞了大型的上市发布会恨,在上海中心进行首秀戊五。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扦耿摧,这也是用来提升品牌的叫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拳擂。这一系列都是来提升讴歌品牌的侈。   在后面的发展上弊春,包括在2017年也做了很多的思考剂缴,就是如何在营销创新上做一些突破辅酣湿。比如说植入了体验式营销鼓尉,包括即将上线的体验店钩弯性,可以跟移动互联和终端宋仇不,包括一些PC端进行一些互动氦纷。包括很快会引入管家式服务涡腐,让用户真正能够感受到服务和体验贬邪碾。管家式服务是一对一的千咎,能够让你感受到有针对性钮,并且有温度地触摸到服务的形式陪卵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堡逆篡,我们在形式上也进行了一些创新修腾播。   尤其在内容上面虫,我们以内容作为引擎砍航,创新作为驱动赂辅,作为后来者品牌裤解石,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腑步敝。至于格局会不会变化盛,其实每天都在变化忱械悄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鼻嗅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升款。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泰,我相信之后会在变化当中不断求变寸。营销田、创新不但要传承好的东西昆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呐茂,跟大家一起共享一下哗赴朗。   讴歌作为新的豪华品牌矗海筛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衬剩瓢,希望在座的媒体以后多多关心萌、多多支持捌疏坝,一定要让它取得成功叔狙锨,谢谢大家!   刘小勇赋陵楞:接下来有请江淮汽车李总词,咱们聊一个关于2017年的话题开霸,现在年底食底、年初做营销的也是做足了功课净,关于2017年市场的预判傲铺碘。能不能把您做的功课分享一下尽垄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些娘?   李建华秆公:小勇这个题目“袭击”挺厉害插缝第,营销这个事在台上讲反吩,对于2017年的营销还真没有想得特别细牟涧扛。对于营销顽扑,以前讲欲文明其精神叔晒,先自野蛮其体魄岗垄,营销在中国还是跟认知相关丢,属于文明其精神发展之内的繁。营销在2017年来讲客,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰,全球规模最大阮沧鹊,还是保持增长秸滴莱,需求会很旺盛瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者性,这些都是一些确定的因素澳皆。关于不确定的口黄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi复敢委,这使很多事情产生了不确定性斤,也使推广方式产生了变化脾。在一个变动的世界里要想做好功课啃,关键是有定力把握好不会变的东西补。   就江淮来讲轮蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求盒撤。因为从做营销来讲马,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尖领撅。一是用户看到产品稀,如果产品很美好捍半虏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浑沁奸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入淌。第二是当产品出来之后袖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稼莲群,如何让消费者跟它产生很好的接触唬市急、接受它鳖辑,让你的营销做到有广度鞘夺、深度和温度籍钢,这是营销人需要花功夫的地方蕾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量净烘嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉蔷迹好的保留和记录下来墒,强化终端的执行力瞎。这是非常重要的澈蹦,当消费者看到的车是处于被管理的状态娟,他就会有好的印象多。如果是管理失控的情况些废,就会认为这不是好的产品瓤胚碴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邓厦碾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐,这个产品是不是他所需要的哼,能不能让他在过程中感受到认知和认同搜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爱晨,现在已经不太需要你告诉我什么了阶工扫,往往会更注重你提供给我的事瞳攫貉,是不是我真正参与过的邻辜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV核,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镐湾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夸脖梦?可能现在需要一辆高颜值躺察哄、大空间巩疵虑、强动力盒、低能耗断泻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来兄沪,所以2017年上半年会投放一款S7惊沧。前面的消费者参与了意见互嫌郴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来裂懈葛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卡咯,形成了共同创造的氛围蜕漏。往往共同创造的东西碍,我觉得是消费者乐于接受的东西潘栓话。未来共同创造房独,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雷。   刘小勇惕废摄:非常感谢李总汰尼。我觉得现在开论坛售峦浅,最难的是请嘉宾汉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琴圣眷,是嘉宾请来了之后不给时间说骇焕句。今天这个恶人就让我来做了茫,咱们就不说了搞。   最后请每个人回答一个具体问题纬,刚才进门的时候有一个调查魔绩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肠袖?我们从于总开始涉。   于晓东维辟控:我觉得2017年应该说挑战大拔拳协,期望更大薄,我更看好细分市撤伞,因为我们也是做SUV的嘛阔赋肝,我们更看好SUV市场的持续增长渭。   刘小勇斯勿:全行业增速去年是13.6%芥、13.7%闭。   于晓东橡:我预测2017年是10%缆拈。   李海港驹蕉:8%吉燎。   范星毯铣莱:我就说一个数擒,虽然说一二月份看到环比有所下滑堕,但是看这个数实际上同比还是增长的餐。本质上今年不用担心寐竣那,我觉得还是在8%到10%之间闻锈秋。另外最近看到1月份的数据出来了厘辟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额按隙,这实际上是一个分水岭颠使,一个很大的变化滑。   李建华吨礁掳:我觉得应该在5%到8%哗收够,可能会接近GDP的增速锯。   王顺胜粉唬:我觉得整体会在8%到10%以上首,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琉抽。   刘晓科该:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点富瞳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%眉陕,我觉得再加两个点是8.5%辩。   刘小勇佃侥:你更准确了傅顽,到了小数点后了粗瘦猩。非常感谢各位老总的精彩分享伦。就像李建华李总说的碍,咱们说到汽车营销人窜爬弛,媒体界有很多新词来形容畦蜜,像野蛮执行力或变态战斗力埃娠、狼性文化等等举变蓟。其实他们是一群非常善于思考的群体摩,他们的思想的深度决定了在行动的效果婆信仑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陛筷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功忱檀:李芳 版权作品考俄叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭抡,严禁转载乐,违者将被追究法律责任很。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼎磁典。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导览寐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蓄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨答挫此。以下是北汽集团党委书记尸、董事长徐和谊的主旨发言拨叼赌。   徐和谊干:尊敬的何部长绒叫,尊敬的各位领导几盗,汽车界的各位同仁杉,还有我们媒体界的朋友们虑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稻,探讨汽车行业的发展话题茸哪嚎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抒,这一年间我们先抑后扬狮不妻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓉狄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进董,最终以产销2800万辆坦,同比增长13.65%的优异成绩温畴沟,完成了一年的一个胜利的答卷拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碘扰,为不断探底寻求新方向的中国经济瞳祁句,可以说去年我们再添新亮点片。成绩固然令人欣慰湍,然而先贤有言谦抱,一切过往皆为序章掇。今天站在新年的起点上回望从前隙腥,我们发现深沉变革的暗流涌动财,启迪未来的创新发展辽蹲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思罢沸。   亚马逊无人超市惊艳登程恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军班厘,提振实体经济箭在弦上啊,消费升级引领我们全新的商业文化时代湘伺,技术膝赋卧、商业模式苇、国家战略陡、市场结构结合在一起帮,这种更替的演进写。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衔才,正释放出巨大的改革能量季吩南,正引领我们整个行业迈进全新的时代线怖。   一是技术模式在不断地创新电休,汽车行业转型正在进入落地期翔。最近几年在互联网搽汀狸、智能化臀呵怜、共享经济等多方的洗礼之下窟,汽车行业正在同创新中被颠覆者患,迅速地转变为创新转型的主动执行者磺涣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟婆,日系车企抱团开发人工智能技术靠赊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域史,可以说剑指出行解决方案奇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忻氖,在新技术贺涪凉、新模式领域不断落子侍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期趣铂报。   二是消费升级迸,品牌之战成为未来的新机遇卤糜慑。随着互联网思维的逐渐渗透氏吉窃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蠢。情感价值坛冻挎、消费文化捕嗡、消费者价值观越来越得到重视婪案,网红营销蔚且、二次元营销典、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势枫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恢,实现产品表达与消费者价值的同频共振染玩歉。   另一方面溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谱,为自己的人生价值代言皋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题骡肩嚎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丢忍洛。   三是提振实体经济瞄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫围。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一返脱,就是提振实体经济嘘妊绕。其关键在于制造业转型沤,转型经济学的研究表明梯皑,制造业转型中产品技术固然重要似,但管理体系更加重要反瓮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兑班继、网联化建设联琶凌,就越能发现在信息化建设这种大背景下嘿氢庭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键场。前几天我看到有文章提到揭囤疵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悉底。这样的提法虽然夸张前,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷鸽熔,我想却是切中要害的冷耻馆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地禽,随着提振实体经济逐步落实搭捞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汐搅。   四是政策变动体繁份,新能源规模化腿、市场化成为未来的大方向病掣梅。2017年新的政策正在逐步地落地霖角,新能源汽车格局正在悄然地发生变化滑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚕,行业准入规则狄骡、动力电池规范条件等政策的制定韶坊,从各个角度划定了新能源的市场边界涩讥锰。   另一方面薯,碳配额情陶狸、双积分献挽门、新能源补贴退坡系害,无不要求新能源发展要还原市场化手段吉鸥,聚焦核心竞争力顽挡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦烧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规峦。   纵观整体形式的发展挞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上送。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洁虚。数年之前坡蓬土,面对互联网行业的冲击略,我们以为我们只是需要一个互联网+峡烯赊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折硷悄,还承担着国家经济转型的重任朔几。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丘刃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卢江。这样的多重任务惩,给了我们新的挑战睡彼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀萌桑。   面对全新的形势脓,面对前所未有的机遇与挑战污须宏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆沃嚷。我们将锐意进惹页蘼凇,大力地发展创新精神损昂姬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灰层,在电动化集擦守、智能网联化脖牌、服务化瞳、国际化等方面加快发展步伐价,不断推动新技术驮、新模式的落地生根项,不断地发展新能源汽车佳阮,还原城市绿色健康生活碑。不断承担经济转型任务八瞬驳,推动传统制造业的升级叉。   面对未来飞毒,我们将在以下几个领域寻求突破伎环:   一是加速智能网联技术研发仁枫,打造智能出行的生活方式灯栖可。2017年拉斯维加斯的CES展上武,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帽采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筛。当然不只仅是和百度潞,还有其他的国际国内的公司孰毋蚂。未来瞄准智能驾驶讣挝、智能互联雄弟、智能座舱等内容伍呢脸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镐回迪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啡棉鼎。   二是加快新能源汽车产业化缓,践行绿色环保发展目标急槽。在新能源方面龚,北汽秉持环甭幔靠大家的理念虹拜,不仅造优质的新能源汽车产品抵脱,更要造消费者愿意购买的新能源产品潦年。尤其是在补贴退坡喇瞬、行业回归市场的大背景下胚,北汽集团聚焦资源闪咳僻、聚焦技术氰具、聚焦产品挛、聚焦市忱嘏唷,四位一体严密把关整个新能源产业链碑导点,为消费者提供既有颜值午姬癌、又有内涵的可靠产品暑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念俗旦,共同守护美丽家园借琳。   三是加速国际化资源整合蔡顽,实现中国品牌的全球化掣态揽。2016年水角谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豌粟簿,实现了北汽国际化孪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唱睡攘。配合国内的合资品牌拎,服务于全球布局研发基地帮儡,北汽全球范围的资源整合开请,已经进入了研发渺、生产傲核呢、销售懒郝、金融祟、人才和品牌全方位互动的良性循环队。   面向“十三五”嚼凭橡,北汽将继续深化拓展东南亚欢鞍驰、北非令碌、中南美渡胺插、东欧等重点市场的产业布局究奇,使中国品牌的影响力遍布全世界飘惺抵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顺绩。   四是坚持服务化方面乘强掇,推动制造企业转型升级厢勤科。服务化既是国家经济转型的方向乐典撵,也是北汽自己产业升级的主要目标措认市。多年来我们在金融谴橙、产业投资涵钮、后市场颓府煎、出行服务等领域多点布局扮椿,随着时代向智能网联方向的发展贰畴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帽帘臼。构成从业务到管理体制垒痕蓟,再到基础设施的科学发展体系桐,不仅提高了资源的利用效率灿认,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姥谭。   各位领导罢,各位同仁就池辟,媒体界朋友们淮窜虑,闻鸡且起舞椽,风好正扬帆饶,新的一年已经到来潦较谓,新时代也正在开启机遇的大门十先豪,让我们携手共进禽百,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年境,长城汽车累计销量达107.45万辆蓝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没似,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赫膏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军限芦,其中哈弗H6占比超6成茸,达到了58.07万辆茄抨骨,同比增长55.58%探呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻素茄监,2017年2月19日桐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动航秘拣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年社宽蝎,我国汽车市场销量首次突破100万辆勿何派,高速发展25年后的今日绕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哥亮邢。中国自主品牌已突破百万辆蹬,那么能否乘胜追击逾越200万蔬譬、300万的销量目标借钩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拖百裴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陛附,用他的话来说兴起,“这是很了不起的一点耻纽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敞馆杭,从另一个角度来讲答,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来噬。   安全汲从、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功看丛,分析其中最重要的因素室传聚,魏建军表示沫,回到20年前盖耽卢,受到成本和技术等方面因素的影响赦不胆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虹竟。而当今时代奔家核,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标板扮,其比重也在日趋增高盒盲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了劣孔毫。他还透露刊携,2020 年哈弗将总共投入300 亿元澄辑,打造全球化的研发体系簧茬徒,在主阑、被动安全技术沃、智能互联儡晾合、自动驾驶等方面跋莱,形成领先优势贩。   说到自动驾驶技术宦桂静,放眼全球汽车行业途,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溜涡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淮救。哈弗将采用北美构京、印度虾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统趁剂,据他透露茧磷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准呈萍,目前正在进行路试协醋,有望在2020年后投产踩。“我们的最终目标轨水幕,是推出完全无人驾驶的仓帆到、最安全的 SUV 珐。” 魏建军说到侩矾奔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标献磁糠,魏建军说到老裴,2020年啸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军氮溉。对此镐瘫加,哈弗规划了四十余款新产品涛,覆盖全部的SUV细分市场剩豌。到了2020年抗桑清,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颠疆,在规模上超过吉普哥粕冉、路虎籍统魂,成为全球最大的专业SUV品牌磕景斑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凑项居,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸥,魏建军回应道棉魂虹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑媒砷,一方面要靠产品快速地更新迭代嚼滩,另一方面则是丰富多样的产品规划粱峡毋,这其中就包括新能源方面的建设等。据悉河查,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凳氖汰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线昧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俗围怀。除此之外嫡必,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩俦贰,目前正加速推进全球化商业的发展多,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筋料叹。   2016年揭磁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展居,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诞蜡跑:WEY登场之后哈弗应如何定位坞赤凉?魏建军在现场表示躺操:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阔阮。相反凉荡,哈弗将全面发力15 万以下市橙Я省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篡乌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唉裴碳,而“聚焦”就是集中资源胚,打造产品和服务的差异化优势羌罕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掠。先做强割围醇、再做大光,这正是哈弗理念的核心所在剿怪。在盛典现澈示孟痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悄摧绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卞阜暗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沃兰倾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耗凑雌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队罢偏嚎。据了解书,长城经常组织经销商团队去日本考察迷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晾。这正与长城的发展观念高度一致词。魏建军透露绅拖劲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窘渤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丘敲藏,经销商们也未曾有过动依渎堋,这正是“稳固”所体现的重要一点辫坝。   长城汽车总裁王凤英表示桥驴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系繁。 她认为唬杭涪,良好的厂商关系是相互作用的两劫馅,只有让经销商满意渤柏,经销商才能够让消费者满意坍涟分,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中级,这是层层递进的作用效果潜兜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿渡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卷戚繁?哈弗给出了自己的答案懦藐:200万的目标即可上路筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斜,在新能源汽车补贴退坡后佳竟肠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恭筷龚,这个数额占车辆销售价格的40%驳垢册。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酸?未来到,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇当劣穗?2月8日下午奔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示博,2016年差世处,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鞭牧矩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绍。随着核心技术差距的缩写饶缟骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强急幌。但是戒泞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内存,巩固和扩大这种优势睡屎捣,还需要政策聘、制度和市场三方合力识,打造可持续的市场化发展哆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布败,但是从已知的美国父壕星、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刻蜕戚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笔洪癸。同时贫,公共类充电桩接近15万个的发展规模掂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家号稼袜。   “走在世界前列扔酣盒,不仅是体量和发展速度位居世界第一珐瀑立,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慕。”许艳华表示付,经过近几年的积累灌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尚、制造和营销的体系能力匹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稀该景,产业链基本完善计棱。整车卑蚕、动力电池寂高、驱动电机系统性能大幅提升玲建,市场主流车型的动力性弗、续驶里程霖济、能效透、可靠性据华、舒适性明显改善苍街,整车趣税、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嗜汾范,新能源汽车市场覆盖率提升畔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嘲被俄,占世界市场比重约为50%柔。按照已知的企业规划核,在乘用车领域碳局独,2017年我国将有73款车型推出瓢,进一步满足市场需求飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褐蔼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烷锯迟,整车单位公里行驶成本也在下降窘。“20%的成本下降仙墓偶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价患就口,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴邻敞。”许艳华对《中国汽车报》表示釜空,在规模扩大成本下降的同时烁蹋,市场竞争下之下臣裸,企业会做出有利于市场发展的选择钦,也因此稍吞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煤。   许艳华判断垛,2017年寸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暴柒翟,预计占比会突破70%巳屎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旅戚,充电基础设施也将继续保持快速增长辱巷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆济臂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狈休,在此框架内退稼渴,到2020年读挫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展暑袱套。但是补贴退坡后怎么办处?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖嚏。”许艳华认为翠纤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移被碴,让新能源汽车使用成本进一步降低粉瞥,才能保证其持续良性发展柑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件房日吮。目前孙度,无论是整车效僵冷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确河漏,剩下的就是政策实施好的问题惧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惦。”许艳华强调孤斯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系荣戌皇,2020年到2025年是重要的过渡期暮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势僧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诲憾,这方面我国也走在世界前列萝按牢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泊舰,进一步落实国家新能源汽车发展战略涉辰卷,保障车辆和使用安全拣德。   不过佃肯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烽浇农。针对《暂行办法》唾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%忙、10%和12%的比例雄芯,调整为5%究、8%贩仕泊、12%的比例馈猜股,并允许2018年伴痊、2019年负积分可延迟一年抵偿扰付。同时秘嫩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枪含浩,丧失中国已形成的比较优势插,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用前。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镰邦,以便企业开发和商业计划的制定废扰曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚连聚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玻缔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撼城墨。犹记得2015年7月陛磷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掏睫闲,并对这些汽车的车载软件进行升级赶工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火活冲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机查、转向系统以及车载系统戎挎冯。    如今禾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闲凉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔷,如果没有行业安全标准来做规范谐,或将引发不可想象的严重后果攘人。在我国未,作为国家网络安全的重要组成部分盛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扭氨涕。《中国汽车报》记者日前获悉穗醒士,《车联网网络安全白皮书》董事刨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布攫。在发布之前辫哀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幢忙,他告诉记者腿捅绘,车联网网络安全即将拥有“指南针”抱泄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》森拆胳:《白皮书》健惫、《细则》出台的大背景是什么嘉筐?    庞春霖奋匙:在节能环保劫、安全舒适报,以及车联网膳、自动驾驶懂拓、智能交通等方面要素的推动下宋缅差,汽车正在迅速IT化朗、智能化波蜕。与传统汽车相比航幻汗,智能网联汽车在节能减排叭、安全舒适方面具有前所未有的优势芜,符合汽车工业轻骏、交通出行方面的发展趋势么,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泵。在互联互通的背景下脾裙凛,没有网络安全充分保障的情况下刚,智能网联汽车带来的可能就是灾难炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淘荤薯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》五瘸翁,明确要求网络运营者(车厂梁褪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩俄腥,应当依照法律胚侈染、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淋,采取技术措施和其他必要措施餐补碧,保障网络安全潜哇、稳定运行绵,有效应对网络安全事件得霉,防范网络违法犯罪活动贩邓试,维护网络数据的完整性钦河、保密性和可用性疲赎违。网络相关行业组织按照章程既,加强行业自律簇煎哪,制定网络安全行为规范偶地科,指导会员加强网络安全保护颗限伸,提高网络安全保护水平刀,促进行业健康发展笛。”该法2017年6月1日起施行岁。    2016年10月23日廖佩漆,在前期工作基础上醛耗,在工业和信息化部等部门指导和支持下乖啃渤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惜啼敲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炽骸,2016年底渴瓣,以电子科技大学为主任委员碍唤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)点汀临、中国信息通信研究院俱蔽、国家互联网应急中心床、中国联通湍瞬、中国电科第30所南秸、奇虎360场、博世为副主任委员究,联合国内外70多家整车蛾裸藉、芯片几讨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戚:车联网络安全委员会)正式成立什犀型。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒壤愧,在工业和信息化部释、国家密码管理局儒、国家网信办等部门指导贿茅、支持下催胃,车联网络安全委员会于2016年底组织辨的、协调产业资源鹿澳,以我国自主和在华骨干外资车企段吓、终端和零部件厂商为调研对象裙沦儡,先后完成华南邯、华东彭姐、华北提氯、东北晒幂比、西南地区调研工作幌,充分了解了车联网网络和信息安全政策袱坎葡、法规郊、标准停、产品帘返、应用等方面的实际情况与现实需求蕉。并组织与协调联盟内外资源钨输,开展了车联网网络与信息安全相关政策嚎差羞、法规捂、标准的研究鞋,形成《白皮书》桃、《细则》肺渤舜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朴。    《中国汽车报》踌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苛校碌:随着车联网发展太东台,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枷盟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规署颧漏、技术标准环、产品及服务体系的支持款。从调研情况看良吩妙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战刷瘁牢,缺乏可靠和一致性的基础工作牛,因此需要我们及早采取措施瞬督栖,完成网络安全方面的顶层设计工作苇捍,从政策匆、规划容、标准缺群、技术其、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状剩卉遂,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈,推动车联网网络安全产业的快速发展逝岸磁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姥虎拢,从企业醋歌暗、用户秸、政府需求出发券,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烂,结合车联网的行业特点和技术属性私,立足当前现实和未来发展趋势爸,提出唬办呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帕夏、指标和建议岛稠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淀入骨,提升网络安全防护能力涡的膛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楞捅眉。    《中国汽车报》手粉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贾枯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妊恃潘,对现有车辆和新车产生怎样的影响擎丸?有没有实施的时间节点经乘为?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寇?    庞春霖操:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颓聘,并不涉及强制性标准和法规报。同时通过产业宣传姥酪唾、贯彻和使用喊寒,不断发现新的需求和不足伯潦唱,并加以完善混。但由于网络安全形势的复杂性镀,以及车辆作为一种重要的交通工具溪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杉湿舍。    两项文件本身就是在调研基础上棺韩,听取产业单位需求而形成的坪香,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犯,减少大家的迷惑和疑虑任旱瞥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轮米朝,切身维护好产业和用户的根本权益陷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敛夯,当然会有成本在里面缚傲。不过从发展的角度来看谩轿受,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗣,属于必备的系统伟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品踏碑滩。同时损豁华,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碧,也会赢得更多消费者的信赖赡丛。    《中国汽车报》啦午趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洞案?自主每凤苹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捻碱酪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犀隙?    庞春霖惊犯胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磷佛,其中一些关键技术和产品固肥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徘烦砂,那么就像现在车辆的保险杠苗肌、安全带欣售、气囊菲、ADAS等等常规安全产品一样剃,无论自主还是进口车辆棋藩估,应该都是一致和统一的要求淖撂,并可以采取现在车辆型号核准等方式碘椽,推动车联网网络安全产品的安装漆巾、测试邦础、使用拦、维护和服务拱闲懂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阀递,首先是人们的意识问题翁拍五,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墓,但对于车联网网络安全却毫不在意查灰诉。要知道平窘孪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳蛋胁、多变势还沃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片体徽、软件等基础技术堡贝,对于自主车联网网络安全产品而言覆,投入比较大侣揉、周期比较长叛赣、效益回收比较漫长划薪队,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栋,从整车企业返,到零部件逝、软件次辫锭、芯片供应商圭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系项蝗涎、人才队伍群涂厩、产品体系少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叙,也非结构化的治理模式揭呕,需要新型的伦理金未、法律和技术法规给予支持煌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天煎:李芳" "   1月18日梧嘎焚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饶馁。引人注目的是涂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哼刻咳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”门榷。EC180之所以有如此低的价格叭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绿封。在补贴退坡的背景下嘛沉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撅伦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栓坪?在发布会后配,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懂忌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔑擦,以及2017年的经营策略与规划苹啦崔。   《中国汽车报》该匪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苏?   郑刚虹强怕: 北汽新能源有两大类产品平台携盒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品迁番仁,包括EV扦菠、EU捍捣、EX即刮欺、EH四个系列眯氏乡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品短辰。在开发之初辑,我们就对其有一个精准的定位与期待懈。   北汽新能源在两年前预计到贤澄,新能源汽车的3.0时代即将到来胯哪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弧尺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入边,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巢餐。   目前拘理,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握焕擞,这没有错哥纱瓜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术靠玻,并没有推向市场的现象臣竞票。我认为膳居唐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合官法惋,也没有认清正确的发展方向聚拔。   因此讲肛,在两年前开发全新平台之初长该,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拉补何,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沦涤,这种做法目前看来是成功的拇扫膏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能祷杯紊、造型川核、特点以及价格之后逗,大多数人对其给予了极高的赞誉纲凤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驴钱。   在成本控制方面弗策,我们认为还有压缩的余地窜媚,通过不断地挖潜降低成本效,我们认为可以让更多的人开上这款车人,不过这需要一个发展过程墓。随着销量和产能达到一定规南梗后福吐,我们会进一步整合资源蠕、降低成本类鼻,提供给用户性价比更高的电动汽车榔泵痰。因此懦,就目前来说狈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吻孔购,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舵纺。   《中国汽车报》皮兑算: 面对补贴退坡谋嫉盖,EC180为何还能采取目前的低价策略乳廖蚕?北汽新能源有怎样的发展战略仍掳髓?   郑刚饭棉潍: 从当前产业政策来看峭,全国各地的补贴额度不同抵北兑,流程不同袍甲衅,这都带来了公司内部成本摊销的问题掸俗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矾乳碱。为此皇,北汽新能源成立了卫蓝基金半地吴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俯渤懦。这需要企业拥有一定的资金储备咖携掠。只要差异化的地方补贴还存在褪躺喷,卫蓝基金的使命就不会结束申。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产擦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兑仙。只要发展的规划清晰筋刺烈,我们有能力也有信心做下去发达丢。因此鞋嫩戮,我认为当整个市场达到一定规南牵后版,企业才能做大做强涕筐。在我看来弟纹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焊搅同,而不去考虑社会责任呜。只有兼顾了二者剩礁,才能获得发展与壮大悲苇瓷。   就北汽新能源而言咎灵,如果年产销量达不到10万离伦玲,那么就没有持续发展的能力蓄。因此星皑,我们公司定下17万辆的年度目标檀妓撂,并将在4年之后达到50万辆绦擎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点低瞳。谁先占领制高点到寥棉,谁就有效益恃。新能源汽车市场的成本杀手许潮,也将是市场杀手持。   在竞争过程中暴什目,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手潦腔巫,而是以传统燃油汽车为对手刺。因为它代表了污染狗蜡,势必要被市场所淘汰摆。   《中国汽车报》瓮即: 新造车企业的强势介入不称,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诉?   郑刚刊睹: 与跨界企业造车相比怕材,我们的优势正是他们的劣势沁。依托北汽集团歼速,北汽新能源有着很丰富襄角恋、庞大的制造资源丛骚金,有巨大的产业链规模优势衔恨。在互联网体验方面革,我们确实面临一些挑战柔精菏,但我们在造车工艺寥保扯、供应链与流程方面有着更强的积累僵宋椒。   在我看来到体阔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酷村炬,这些可以相互转化镣碴。我在发布会上再三强调哺豢握,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邦,而不是新能源汽车厂商甲。如何能够最大化地提升电动汽车性能谷,创造差异化的用户体验和品牌价值疚捍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向罐首舱。   目前荒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羔裴逝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雀唇。在这三类潜在的用户中提,我们的发展空间都非常大无。   对于新造车企业而言辣场结,他们确实会面临诸多的挑战淮。我们在发展过程中遇到的挫折嚼,恐怕他们也得挨个体会到报,但这是一个正常的发展轨迹鸡。因此吕胎,我认为这是一个跨界融合的时代苫郎咐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制懦奇纱,将思维与资源彼此借鉴龋擅,从而为用户打造更好的新能源汽车澈掀。   《中国汽车报》顷: 北汽新能源目前的两条产品线河憋手:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泥戎踞?   郑刚委献膛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线范鲁惰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谦。相对而言署沸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侮、邻居沉沥钳、亲戚衔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稗醒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乱飞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奖。因此在性能层面眷吨炬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化儡刀屁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能损差蹭。   在智能化方面诧哥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暑。例如ARCFOX将会在社交事埠肩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肪鸥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虱童容。相对而言库穗记,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篡,智能化水平也将上一个台阶蹄道。未来巷形,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫌玻夸。   《中国汽车报》喘辱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何下粳,公司将如何利用这笔资金社丝?   郑刚会还: 在今天上午的股东会上我们正式宣布精,将实施不少于80亿元人民币的融资涧单摧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少俄。无论是电动化还是智能化究挛抹,我们都会在研发上投入大量的资金腻不武。目前朴轻,北汽新能源的研发投入主要在两方面碘绵毁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溜籍。   我们希望引入来自产业链的投资方辖骨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展输吠糖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后背,智能化成为卖点丹。   目前危蕾辆,北汽新能源拥有了三个生产基地迸缅歉,现阶段产能还有限插脚清,每年只有20万辆的产能肥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地旱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源女,从而可以更好地降低成本敢,提升效率桶虫罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫竞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡额次、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赂森裙,大众汽车集团管理董事会成员堵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满围憨。1月14日脑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宦绕,他在长春见证了《一汽弗扭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竭箍处,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通回。    新能源汽车吮恭暮,重中之重    尽管行程密集搐,但海兹曼依旧神采奕奕纲。他有理由高兴角衅,要知道喊汾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酮郎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杯,比上一年增长12.2%扇喂。即便如此绵,海兹曼在专访开始时搬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤。那么大众还关注什么尚椭誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车善。“到2020年睛店,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痢系,目标为150万辆晨忌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程於睢;同时邢,大众在中国的新能源汽车路线瘫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说琉埠戏,40万辆及150万辆的目标中既,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仕秸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阂,海兹曼称愧炽盎,这要由市场及车主来决定返。此外谐,进口新能源车虽然是个“小头”商速,但会涉及更多细分市忱佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桔森。    奥迪与一汽合作徘卧,加强再加强    就在1月16日傍晚浅绕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厘嚷、奥迪十年商业计划》耻枷剁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灭萌。海兹曼见证了这一协定的签署铝塑评,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凯:“这是一个战略性规划赏讼,不仅为奥迪淡吮白,为大众惶,也为一汽明确了发展目标寂吞涡。三方达成了共识嗓崇,而这一共识不仅在传统燃油车方面联思渤,更是在新能源汽车和移动出行方面促。”据悉夹汀,双方将针对21个核心领域开展深度合作峨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嘉弓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹿。其中耽坷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点度肉逃。同时亮锹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绕韦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纳萝,包括泊掇测:智能互联爽、移动出行槐、联合数字化项目坦京、金融服务合作等众多核心业务领域九芦。    同时搓啊矗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展歌陛甸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力回盘钳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卤。    “对于奥迪和一汽来说敛量颗,总的框架已经搭起来了稠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’然丁。”海兹曼笑着说羞示。    上汽奥迪将报,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兴乌,记者自然不会错过追问的机会莲炕。    海兹曼进一步透露禄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叉讲,但当前的重点柯匆磐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陛,形成长期的更有建设性的伙伴关系沸博。“除了十年商业计划的内容之外穷得昆,我们同时也更加重视解决经销商的问题该,更加重视经销商的权益唐琶。我们要更加积极地回应经销商的诉求弗坝仇,解决他们的盈利问题提缔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谅传葡?在记者的追问下峦,海兹曼称性,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卧炒,并且经销商的问题解决之后奸乾础,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”负兰袜。    至于具体时间表熊,海兹曼透露彤够,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碍澎,最早要到2018年开始藩群篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪膛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任昏,各位朋友抱藤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断检凄糙。   题目是“坚定信心苇躲刃,持续推动中国新能源汽车持续发展”创。汽车的电动化是大势所趋艰贝都,体制优势是推动发展的根本境,然后就是坚定信心蓉。特别这几年新能源汽车发展很快贫,产品的成熟度北卑、政策的全面性法、系统性迟勺兔,老百姓的认可妈,这些是电动车模嗽伯、电动化大势所趋韩腾。大家可以看看倡,我们今年2016年差不多是50多万台信许,占到全球67%帝黎尉。从增长趋势也可以看到瓜,从2011年抠、2012年姓、2013年农锰滩、2014年妥,特别是2014年发辰寿、2015年蛙鼻,包括不平凡的2016年稗眠,虽然有各种曲折似参,但还是获得了很高的增长纤农晃,大概有50%曹觅,全球占比差不多有60%多浅人。   我想讲几个理解和发现隋敝挛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扇,做的非常彻底笆倦。我们可以翻看一下2016年的数据奉啥,2016年中国公交大巴壕来,不包括旅游大巴吧,总销量大概在10万台左右辰惕老,但是我们纯电大巴差不多7万台承嘿壁,插电式混合动力是1.7万台鹿,加起来大概是87%骇柒,占总的销量接近90%绵扮线,这么高的份额荣,我觉得差不多就在3年左右发生的办挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匹唯填,到2018年烂,我们认为在公交这个领域里面斤,燃油车会进入死亡坍啊。很有趣的是2018年袜逻哥,如果你要在欧洲或者在日本俩糯吞,欧洲描溜、日本一些主流的燃油大巴的制造商讼捻蓖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逆,或者刚刚接近路试潮棋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滥输。从这个感知可以看出箔,中国背后的推手是什么溜尖城,为什么这么快程仍,无论从技术井绊艰、从市场棉离顶、从体制嘿箍。因此我觉得坡锹,体制的推动是推手邦衔,因为公交很容易充电莽纷蛙,固定路线溃华额,固定区间讥沏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绿,大部分属于国有体制斑郝,政府有很大的话语权和殿,公交的排放巨大附涂,一台公交补贴很高咳嗣,但它排放更高肚。一台公交我们算了算享汀,早上5点上路奴巫稿,到晚上差不多10点下路畦饯魂,一天工作18个小时钒瑟,相当于30-35台私家车的排放槐。因此揣镁素,我们四部委在推动产业政策里面皖粮,花了巨资在推动这个产业昆漂,但节能减排的效果是最明显的悍荡垢,而且在全球保持领先度也是最突出的蚊败僧。   比如像深圳丁皋爆,2015年窗班、2016年渡拣,大概2017年上半年帘摔问,就实现1.5万台公交全面的电动化虾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲两陌屡。而且这个产品熬起舶、这个领域我相信还能保持持续的领先啪际锯,和乘用车琳、商用车比邯青缄,和一般的卡车比胆钵迟,我觉得在大巴这个领域里面乱谰,我们中国无论从技术娠、从供应链傻、从规模痕、从市场地位痞,还是很牢靠的扔晚誓。出租车可能是下一个领域闷,我们相信在未来3年里面顶型胆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技梗宋。   优秀的体制助推付,产业快速发展勃。即使2016年不平凡的一年里面范核骄,国家有很多政策拇琴,像国务院2月24日政策常务会议别,政府公共采购配额糯袄丘,7月6日马凯在西安有一个专题会班,包括到10月18日克强总理国务院常务会豪腊,原则上不核准传统燃油车究,加上之前一整套的体系储本。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的守曹、最系统的政策体系把缺,包括今天我们的百人会这么一个平台爸,在国外是不可思议的签喀,但是在中国就发生了牧,我想清泰主任亲自组织揪伪吓,这种特殊的身份把大家聚集在一起晒拼梗,而且今年的规模更大孤任,明年可能还会更大揩是,这些体制推动中国新能源的高速成长雌炉。   从税收擞碱、推广配套究、长效核查弗漠络、推广管理等都在推动姬删,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粹伎,刚才欧阳老师也提了萌沏,很全面袄税劝,从上游的IC制造朔辫分、正极夏度纫、负极霓、电解也隔膜细赎鲍、各种资源栋倍、配套版,中游的电池喇娘翻、电控临邢乐、电机商巫掇,下游的整车吕习,包括售后服务身辜写,全系统的切、全规模的狄试授。国外也是迎来了发展的热潮腔甜丧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售革蚕绩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盆息壬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨缴。   坚定信心丹箍稻,持续推动新能源汽车的健康发展高写。其实我们在业内也在把这个脉碗舵丁,2015年1%是一个拐点炔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台怖拈,相当于当年差不多10%的市场份额面危烙,2025要达到20%的份额居,当年要做到差不多400万台咯,才能达到目标捷。因此我觉得航嘿毙,2020年10%还是有一些挑战抢斜。我认为到2025年疯僚赫,如果电池做到每瓦时1元钱以内镣,按照同等配置的汽车淑,成本按照同口径的品牌冉、同口径的配置算净,大概比传统车还贵20%-30%方试,这时候国家财政一旦退出去以后杉次采,必须有相应的措施来进行补充懒房懒。我相信第一认嗓拳,购置税的减免填檀,一定要延到2025扇,甚至于到2030拷,这是一个10%的政策支持涤,这点非常非常重要思割户。第二蔡殿,消费税弧蛋瞳,特别是对插电式混合动力车势,消费税有2%畅摩、5%-9%乡胸恫,如果在国家财政资金退出以后褂红赐,如果这个要有一个减免的话妈愁,这里加起来差不多接近15%-20%亨湘颊,这样把30%缩小2/3哩祭,国家政策就扶上马靖、送一程撬,才能够让新能源车更健康秸。   齐心协力娠,2017吓,撸起袖子阜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京届菲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾,万象更新甭,这是中国新能源汽车的春天灯。从2014年的小荷初露坛,到2015年的急剧拉升努莽昆,再到2016年的高位放量烹喀娄,可以说经过三年的蓄势稍涸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化麻。牛市的格局基本确定勉泌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夕皑,“十三五”额腔、“十四五”和“十五五”期间模替,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%习鹊、30%和33%痊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剐,继本世纪初的“黄金十年”之后擅动,下一个风口即将到来扯叛嫂。   毫无疑问酪拷轨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇传畔谩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀,值得关注动夯。我们总结了一下这些变化唱,有三个方面的特点杰唱:   一是市场的形态改变了肺采扰。   从导入期迈向快速成长期彪,刚才欧阳教授称之为成长期嘲沃,我们在前面加了“快速”两个字辣软,有待商榷便睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桑多,成为消费主体歉羡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欧斜,新能源汽车从政府的示范运营起步铂,不断地向私人购车靠拢奔逞蓄,临界点已经到来!有统计表明降韩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%串湿姓,预计今年将进一步提升到70%左右现撬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胯,要在竞争中胜出汉媒,就必须以客户为中心及哺,以市场为导向盛碱,树匠心糙黎,出精品繁捶首。   二是竞争的主体增加了啤绥陋。   从少数先行者的竞争鲍,演变为全员竞争套,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挟稗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捞行炼,包括这些国际大牌忍斑沟,比如说戴姆勒巫刮、大众等等跨国品牌叔,通过合资强化了在中国的业务布局讹姬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼎。有统计表明美,从2015年开始须,全国新能源整车的投资项目超过30个肛蔫,总金额超过了1000亿元拿,总产能超过了300万辆瓜搔瀑。当这些产能陆续释放申酒称,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雷鹤倾。到那个时候芍酱钝,竞争将回归本源撕年,那就是技术巳、产品和服务缴。   三是行业政策转向鸽掣。   从扶持补贴过渡到监管引导辜痢,政策驱动弱化贯揽狙、创新驱动凸显朽隧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菲,产业政策呈现出四大趋势谩掀贝:   第一狄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翠醒背,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伙,通过准入滔、销售晒勃、使用环节的标准发布揩典录,提高行业的门槛胆起称,净化市场环境;第三肩收孝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坞,让市场发挥主导作用;第四碳,通过电池目录和技术路线图的发布澳讣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秸痴悍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”斑铺舒。   本世纪的前十年烩掳,可以说汽油车高速增长芦老驴,成就了中国汽车产业的由小到大侯。接下来的这十五年伤奶刑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藕梅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”没殿僧,克强总理也讲叛萌,“发展新能源汽车佃,是培育新动能攘骇匿,发展新经济的重要抓手”龋庇。中国政府凭借新能源汽车世,特别是纯电动汽车蓄撬炉,引领产业升级备扫,谋求弯道超车干遁巢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铺隙。   继高铁扦、特高压和核电之后缄俱棉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脆,这种希望能不能变为现实龋?还需要我们全体汽车人的共同努力赎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惨晶,目前已经基本建立起了一定的先发优势翰,把先发优势转化为领先优势县,是我们坚持不懈的目标架式鹊。而要成为一个真正的领先者抱璃,只有创新赤块固。创新就是从零到一绞剖叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件势,用全新的方式组合起来报,去创造新产品当热浪,去创造新的生产方式和商业模式韭,去开辟新市承罹啤,去整合资源啦杯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商达瓤诲,去实现新的价值创造略。我们将以创新为最核心的驱动力措督伪,全神贯注虐澜,聚焦技术殿嗣,聚焦产品搔,聚焦资源拓长某,聚焦市尘剖车摇;以心无旁鹜的聚焦战略且顷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宝律,实现北汽集团领跑的梦想夏趣宏。   借今天会议的机会俄少,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韩秃,也就是刚才谈到的四个聚焦窘投柬:   第一驼突汞,聚焦技术贪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖丰功,消除盲点抚偏稳。新能源产业最核心的技术就是“三电”纤,此外充电和续能技术玲盯氮、激光雷达等汽车技术恳顿,以及轻量化的新材料沥倍,石墨和锂等上游关键资源戎尘,也是我们需要掌握的核心技术和资源踢头舞。这些技术和资源联,是我们在新能源汽车行业立足的必需品齐岔聚,我们再难也必须干控嚼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掣,各司其职剐,对新能源汽车关键技术进行各个击破崔。北汽集团将在政府的指导和帮助下曹夺,在北京的经济开发区骡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拱舜。它由研发创新中心泊、全球营销中心梦灭挤、品牌体验中心报、联合创新中心等五大部分组成膝己设,将建成从用户研究坚、概念设计菜嫩稿、前瞻技术烂拣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邵。   第二襄噶克,聚焦产品泌妓。   产品是企业价值的最终呈现绦筛堆,是我们寻求客户认同的物质载体观。高度契合用户需求抛锣笔,被用户接纳何卢顾、认同的产品才是有效的产品幸梗胚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倡蹦焊,我们的产品在续航里程禾杆、成本控制从、整车品质猎吾洗、产品线的丰富度方面握,目前还存在着明显差距镣墩憋。打造新能源汽车的产品力钝酥,我们将从以下几个方面努力队冻:   一是凝练靛戌嫌,集中北汽集团的优势资源耪硼,打造若干款明星产品闲钉。   二是做好差异化的文章授,精确地切入特定的细分市场疵。   三是做好迭代创新美拾乌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省、网联化期同膛、轻量化技术应用到产品中衅常偶,并根据新能源的技术特点寒牌搬,开发设计全新的车型平台斤。   第三耙酸,聚焦资源扇。   21世纪的竞争宫使,不再是产品的竞争揣,也不再是渠道的竞争度粟,而是资源整合能力的竞争砰错返。新能源汽车全产业链更长刹、体量大炯沁,包括整车撑城、充电基础设施劲肮、智能网联搅纫、无人驾驶以及下游应用在内集另层,整体的市场规模在10万亿元以上蹲。   然而资源是有限的泞递,优质的资源更为稀缺矛极陀,新能源产业作为朝阳产业惭,资源的布局与传统车完全不同萎莫屁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态貌甲,瞄准核心资源和稀缺资源拓泄,提前布局贫蜜木,将其纳入到我们的生态圈之中卡柏素,北汽集团将围绕着创新链搐米厘、产业链刮申臀、市场链帅、服务链和资本链这五大木彝饰遥块尸邵庆,通过新兴技术的孵化荒吾、成长型企业培育惯烈、产业并购整合等手段培铆,实现关键核心技术的突破与领先窗辽夯,打造北汽新能源的杀手锏屁疽,谋求长远的发展念锣,实现对传统汽车产业的更替级。   第四想颠搭,聚焦市场肝添势。   市场占有率是关系到产品的关注度汞、品牌影响力的重要一环痢,目前我们在新能源汽车市场的拓展藩袒潍、品牌传播蓟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面党挠,可以说暂时走在了行业的前列啼蠢。下一阶段囊,我们在继续发挥自身优势的同时其投,还要加强对市场的精耕细作席钩窃,对不同市场进行分别覆盖九,不断扩大自己的势力范围朵。对公务市晨滩啊,我们将根据公务车寂漏、出租车系壕、城市物流筛敝笑、城市租赁洗、城市公交等不同领域的特点律,把规律琢磨透盟禄滥,在品质差异化堵穆驹、品类差异化和品牌差异化上做足文章奉前晦。对新兴市潮繁浮,我们将引入汽车的共享理念椒扳季,做好网约车市场开发爸,打造国民车岗,切入经济型纯电动汽车市场反拔。同时郸铣删,通过融资租赁等手段奈,对特定客户资源进行开发群猎。   各位领导肪、各位专家驼忱胺、各位同仁香港陇,“阳春布德泽割,万物生光辉”露,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茅匈,新时代近在咫尺焕,新机遇触手可及懈弧,新梦想指日可期塑才汝,让我们以自力更生炯骄涤、艰苦创业的进取之心阂畅,以敢于人心时,勇攀高峰的凌云之志桃晌恳,撸起袖子佩隘畦,真抓实干览菏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸瓢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录新:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脾昧,我认真思考之后栏,认为这一说法不无道理怕黎。我想可以从两方面来看盾,一个方面是从全球来看盼腥孔,在2016年这一年惋曹,发达国家主要汽车生产国采,包括大型汽车公司菲摔,大家对汽车发展的低碳化揪脯、智能化瓣、信息化取得了进一步的共识矮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点串胖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中溜精。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话破辈戮,但是说到了要害现顾赦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帛胆会,守成者将面临巨大的挑战”昏颁。而从国内来看伪,我从调研中发现结惭沙,很多企业由“试试看”柿,转向了“铁了心地干”痉悼,把电动车放到了公司战略的中心地位骨司郝。    刚才李书福老总讲的他的规划狠信,到2020年擂、2025年港寥,电动车的比例要占那么大倦竣,新能源车占比那么大甫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心效。    另外巫末,在这一年当中另稀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滤来,一个是企业的研发路径在变化旗,由燃油车的引进霜、消化泌抖、吸收掠秋锋,正在转向开放条件下的自主创新算丧,各个企业对研发重视的程度端、研发投入的力度是前所未有的膝努哦。另外价核,由于我国电动车产业化走到了各国的前列起丝涛,这样就给了中国卡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会势掀姆。另外里,有一批没有退路畔础白,专注新能源汽车的新兴企业伶岸,他们没有存量的拖累顽嘎棋,他们的思想更加解放菊把,这些新进入者带来了新思路敲猴淳、新创意探恕、新发展路径巍姑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毖检,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路炽挝檄,对我们汽车人来讲会有新的感触圈寄讹。    新进入者带来的新的发展路径宠玫刀、新的生产组织模式愁畔涝,给整个的产业带来了新的活力炯沤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舜烧惨,我想这个影响是很深远的碧娥。因此督,从这个意义上来说未,经过孕育期的磨合姐午,现在已经开始有所收获遁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堆。    以2020年为结点抽府暮,中国电动车将面临新的发展态势魔技篮,我归纳了几个观点蹄谰瞧:    第一妓嘎,进入2016年番县丸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期食,在消费者购买意愿增强的同时碴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秃。此时己腹磕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焊差。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿认,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拍谦群。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兜诞,随着竞争的加剧僵河,企业间的差距拉大鲤敌危,大浪淘沙的过程已经开始扦探,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驰猛眯。这种现象不仅反映在整车估,而且已经延伸到电池企业沸挂、零部件企业以及上下游整个产业链赊芯奔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慑禽熊。    第二孔禾,迎接国内市场国际化竞争喂漓揣。可以预计政府购车补贴淡出之时芹唬桅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劲哥,距今只有四五年时间了骡婆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘿处,国际化竞争来临之时才是真正的考验及漠。中国的企业必须冷静地看到交道涟,产销规模大旱,并不等于竞争能力强勤。我们与国外先进水平仍有不小的差距疤,重要的是技术基础薄弱拌、原始创新能力低篙吮、核心技术欠缺驮吗、品牌影响力不足吵,这些带有文化色彩的软实力姜倍瞪,需要持之以恒的积累相椒浪,“非一日之寒”焦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溜歉纳,提高竞争力的途径坡,不是等待企业的扶优扶强普涪,而是由政府创造好的产业生态窟拾,使优胜者在竞争中脱颖而出垃倍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时河,就瞄准了国内国际两个市惩疃┗ぁ,产品设计匿虐、生产工艺遁涩炯、产品质量都以国际水平为准禽,我想这些企业他们会相对比较主动剖贩。    第三俺,向后补贴转型期的政府政策任膛潞,在既定政策支持的周期内既,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稻粕,是政策能否顺利转型的关键轿。政府的购车补贴是一把双刃剑磨洽狈,当市场竞争格局出现之后夺呸,政府就要特别注意苛,不要因政策调整不及时而削弱竞争淡裁颊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础具。因此谎填浓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹄,聚焦技术创新婆潦烈,加快补足技术短板奈,提升电动车的性价比离商。相应的谅滔,评价支持政策效果的窗口茶卫兼,应该由市场规模扩张补燎,转向竞争力的提升飘前吝。    具体地看购车环节的补贴矗欠,应该适时退坡痉点,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堑烙醋、降低成本的能量胁籍宪,造成优胜劣汰之势啪屁。政府资金应更多地支持共性技术的开发汹观本、充电基础设施的建设扦刊。与此同时奴玲,非补贴性的那些“功能性政策”尖宪,例如碳排放政策领、燃油消耗量限值政策环、零排放积分政策围踞匿,以及购车许可讼、限制行驶之类的政策组合应及时出台腾宦,使市场产生稳定的预期般。 第四菱琶,立足后补贴时期谓,打铁还得自身硬扳恼。    从十城千辆算起苍埠,各个国家发展电动车的时间差仁,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔚腺,这是难能可贵的般毒麻。2020年被囱,作为中国电动车的一个标志性年份辣,将迎来后补贴时期奴冬天。可以预计倍,那个时候直接购车补贴将淡出抬划,但功能性支持政策还将保持怖。在这种情况下聚溃苹,电动车能否与燃油车抗衡茅吞磁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插耿泵,将取决于这几年的行动寂。    我国电动车是在较高起点上起步的棺夯,总体经济技术实力已经今非昔比柔剔哼,如果把握得当深骆,以电动车为契机嚼翱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观十,企业应充分利用政策支持的周期家慌,下大工夫做好三件事绰:    第一褪,人无远虑餐踏疥,必有近忧胁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喊,并加紧部署与实施高矛。    第二娶醇,持续壮大研发能力踩停摩,掌握核心技术费尽无,攻下“不经济商场递、不放心褂骇、不方便”一块短板侈讥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欠。 第三绷距碱,以产品的品质骋憋、品味打造优秀自主品牌涸牵溜,赢得市场的信赖扳坑厦。    第四清炔侈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技俯涸,就是在这个期间激,一定要想办法在自主品牌上下工夫配。我们的品牌实际上在燃油车上就柑磋,很多企业下了很大的力量鄙,但是应该说效果是有限的撼纽谷。而在电动车来说是个新的机会遍堕,所以在这方面应该下更大的工夫导,通过产品的质量伍妒倡,通过产品的品味打造自己的品牌搪雄哭。    第五膛痘,要系统规划掇棠多,及早部署“电动车+互联网”饱。今天的电动车之热需,并非由于传统能源的枯竭函,而是因为它有很强大的正外部性棱。电动车的低碳化巫、信息化剔够殊、智能化的潜在社会效益只有与新能源送惦风、智能交通汾豹侗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍熄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能截旱眯。随着这些方面的成熟烁勾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伦。信息化等、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点豢,这里有太多的文章可做搬搞讼。目前辅助驾驶盗鼻、无人驾驶已经走在前面屉纶魔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郊、智能交通街姬渐、智慧城市以及5G通信协同发展钉杀姓、统一规划凳、开展顶层设计倪、超前部署刚琴翅、抓紧启动莆,引导企业的技术开发和基础设施建设扫霓,推进“电动车+互联网+交通”惰镣,把阶段性技术成果用于提高交通效率题、降低物流成本络弟坤、保证交通安全受习骆,使其产生经济和社会效益冀。    电动车发展的大势已经不可逆转鹤猫笺,向前看剿,挑战与机遇并存梗绣毕。如果把握得当管扔篮,机遇大于挑战!    我就说到这里乘狗,谢谢大家!    (根据发言整理毋,未经本人审阅晶沛围。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  全国政协副主席式北、中国科学技术协会主席螺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来仿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迹摔九,以下为万钢演讲ppt亮点实录富:    尊敬的清泰同志欣京、冠华部长峭、苗圩部长得丧褥、解主任霓,各位来自汽车界的中外朋友们钒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹤慷粱。上午抽点时间看了一下展览能粪仑,给我印象相当深蹬宠,有一个很深的感觉丰拧匹,这十几年来中国的电动汽车持续发展扰,走上了一条创新的道路顾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期焦粕。今天这个会议的主题很好踩卑,就是要持续地提升我们的技术能力葱苇,抓住创新新局面扭毛齿。我想就我们未来促发展句,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇食,谈一点我个人的看法庞。从四个方面耐:    第一纺梅,谈一谈我们这些年来齐心协力嘘,新能源汽车所取得的新进展使,尤其是2016年的进展特别明确戊。    第二锰靖瓣,回归深入基础研究敲,提升新能源汽车的质量和效益辨。    第三库烘癌,新的发展趋势斯巍、新的发展方向尝椭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熟汕穗,随着人工智能的不断深入噬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇磐删咯。    第四吕,我们怎么样更好的凝心聚力宏怕羡,合力推动新能源汽车的创新发展肮傻,谈几点看法晤。    刚刚得到新的数据凡腹坝,有的来自中汽协会农抗、有的来自中国汽研中心浪,数据告诉我们胖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堪,占新车销售比例的1.8%捐屑鲍,中国的保有量达到了100万辆涎类茂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个歉莱,这里讲的是公共用的充电桩糜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家响。    我们的关键技术取得了显著的进步蚊。今天上午我在零部件电机秦市鸵、电池冲豁星、电控这块花了好多时间桨,仔细地了解了一下情况魔拧,确实和我们了解到的数字很相近鹊酒。动力电池的关键材料发展进程加快船捐臂、性能指标稳步提升拱巍商、成本明显降低箍劲,从动力电池的单体廖、电池包技、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棺。一个指标性就是失即,三元正极材料能量动力型的电池蒙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陪坏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纷黎、有些争议绞面,好多同志说恍郝鬼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朽拣,现在看趋势已经很明显贺泵现。我们特别强调的戌沽仇,哪洞投梗块比能量达到了140瓦时/公斤澜冷木,动力电池系统的价格斧碧九,这个价格现在也是保密甲,但是总的说起来明显下降怠半,总的达到了2.5元/瓦时以下两趴词。动力电池的产能达到了100G/瓦时味炔,世界上生产规模狠睬,特别是在新型电动汽车的动力电池渐畏控,规模得到了很好的发展巫荡牡。    驱动电机技术也取得了新的突破菊抹桅。特别是共性基础技术进一步突破论隆,导磁硅钢淳、稀土永磁材料股奸、绝缘体材料驳、位置传感器家纠,芯片的集成设计和电力电子系统被常俩,取得了新的进展腿。我也了解到骋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饯。因此少,重量比功率超过了3300瓦/公斤沫僚,电池峰值效率达到了97%蝗爽屉,高效区达到了80%茅。特别一些新的设计吠龋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用未,比如说我们都知道天,对于0—100公里的加速牧烤辆,对于电动机说起来鞠袍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惦测,就是高速公路上超车的时候哦疚皑,超过它这个临界点以后肆,这也是一个安全因素貉粹。现在我们很多企业从两个方面团艾,一个方面寐槐额,用双电机的技术来弥补后面这个不足娄实勾,第二个焦褥泉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忌瓢急。    今年汽车界有一个新闻驳,第一个互联网汽车走上了市称娌砍馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恭翠绘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铺胺,据说现在上汽的同志告诉我帝,每个月销售2万辆垛玛,产能有点跟不上了坝,效果很好陛柬瘁,上市不到半年累计就超过了9万辆惜,成为荣威一个最大的销售热点峨挞。在互联网大会期间澳抒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啤柯车,搭载着北汽嫂播抗、奇瑞即惕、比亚迪轿车都亮相斥宝,首次开放了道路倪艾,18辆车300多位嘉宾在试驶坎,当然评价各有不同枚抽,期望值也有待提升日蔽讨,但是勇敢的走出了第一步膜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤,做出自己的探索串淬。    我特别感到高兴的是逛截萍,2014年我们就曾经提出电动化袜喂竭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沁巳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渐蓖疥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展金,从汽车到基础设施岔,一直到停车场娟饰、充电站星瞎宪,包括各方面财税的支持诺归,一系列的政策楼。国家层面答露,从购置澜、补贴慷、税费减免稠慑、研发支持隋、生产准入戒骗结、业态创新唐呈、基础设施晶,特别是标准规范方面镜晦,都出台了一系列重大的政策措施拎,现在看起来落实的进度还是比较好的秤扫杀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颧慨隘,这是一个开门的讨论凉盎畴,许多外资企业都积极参与当中共笔清,对电动汽车发展啸络、新能源汽车发展促,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标昂绊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搅梢嘲。也是由于刚刚推出来桂冒剩,我觉得很好尾败,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晦惮胃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逆塑,使政策更具有落实性辨铂绘。    这里向大家报告一下塘纪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屏桐。新能源汽车作为一个试点的重点专项捂,实现了从基础科学到系统集成喷、共性技术集成祷陕轨、示范全链条的部署边挎街,特别是在基础研究方面劫到,加强了对基础科学问题的研究恍乌壤。因为现在产业发展到一定程度的时候甘荷幕,要提质湾擒梯、要增效煎帕,还必须要静下心来侣螺繁、回过头来从基础科学问题上下手傲必,不断的进行优化昂、改善宽泞袖,才能获得发展陆纬毯。特别是这次的重点研发专项茫,对于电动汽车智能化和网联化的技术催,也设立了专门的课题垦涟,实际也是我们当时电机新史、电池纽傅剐、电控的“三电”之一修迪备,也随着时间的进展不断的转向新的重点睦持。所以限间虎,整个“十三五”期间的专项规划喝忿,将对六个创新链条显捞,就是全链条一体化的部署舒孩不,38个重点研发任务盛伯惯,政府加大了投入惯贫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俺睫顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿台,首次突破15000亿女似,更值得高兴的是缅卢清,企业在这里边投入比例得到增强矩蹭旱,达到了78%以上程,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肚、加剧扣除政策有直接关系揩齐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祈守鸽,看起来企业投入的效率还是很高的闲乖涵。    去年我用过这张图(ppt)芍氢客,这次还用这张图擂,对它进行了更新逗。由于时间关系苔,统计是1-11月底幕恍,11月底中国产销量是402000辆貌,如果这样算的话腥稠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暗,中国占了40万辆凰氖乌,就是占了50%毛械。到2016年底删,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挫,中国占了其中的100万辆蓖纺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唱琉,也说明了我们国家对于节能减碳亲、应对气候变化作出了新的贡献偷型。我们虽然应对气候变化调门并不高胺及,但是我们扎扎实实在做每一步葡粹,现在无论是风奇庞笑、光抨撼悲、水守蝗拱、输变电芦贡,无论在技术先进处、装机容量淋、发电量都走在了世界的前列荣须恭,这也是我们作为一个还在发展中的国家词歇闯,为新的发展溺滥矢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粹。    世界发展的趋势也是一致的恨马,低碳撂遍阂、电动沫肌呜、智能化成为各国共同的选择才。美国相、欧洲塑钵拳、日本零鄙,包括汽车企业福特夕高、丰田氢、大众都推出了它们发展的战略量任,特别使人关注的是一些大企业的发展计划儡甸,比如说大众推出了它的“2025战略”蹄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜂,销量争取达到300万辆苗含,自动驾驶要覆盖斜甩倍,在2021年提出全自动驾驶恨汾,电池也要进入大规模的投入渺筛碳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标返,零排放耽谅械、互联酞攀、自动驾驶汽车淑惹盛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力位翰酸、氢燃料汽车仕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喉肪赫、沟通谋梳磷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丸劲、增程式的混合动力汽车怯脚物,因为他这里有基础建设的问题艰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纬桂,就可以有电的情况充电杀功硼、没电的情况加氢本,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弹胚,同时又实现了真正的零排放郊寥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai功哩衫,上次试驾可能还是8年以前圣喇焙,我觉得汽车的进展币椒射,无论动力性棵、环境友好性垫米琳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步粱,据说已经进入了市场绩社。包括通用也宣布了在2020年以前廖,在中国推出9款新能源汽车朔。我这里想说的是籍酣,中国的市场也是世界的市程γⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脖姓南,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展势、参与竞争吃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业操,就需要我们来推动整个的发展拌弓尽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺奠规长。 第二却顿隋,谈一谈我们对于深入基戳埂,着力解决一些新问题的看法樊坚。    对于电动汽车汲砍诡,大家首谈就是续驶里程俱簧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志星,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车叭,一个明显的标志伐舌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疗。如果说单程的提高电池的载量挛,当然加入电池的载量车子可能要增强尸,车身的增强就又增加了重量射膊对,直接影响就是增加了它的电脑畦先。我们也看到一些装载高容量电池的胯玲,虽然续驶里程延长了炕伶桥,但是百公里电耗就明显的增加了棉莆绍。因此轨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高南怖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颁胖、合理的规划彻藉。首先粪,车辆运行的范畴体冒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舷锰,尤其是现在椽伯蹬,我们应对大气污染疚瘟壤,主要还是大城市集中晨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乔变涧。但是从技术发展上说起来矩继性,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惦、功率密度和整车的轻量化羞派,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啊洼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涂,这当然是市场的期望感,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题膳肠。    最近新材料研究发展很快篓诗癌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抛登。有的朋友跟我说含澄壳,我们现在用的是石墨烯电池酿虽颁,其实说用了石墨烯是对的楼棠,但是用石墨烯全部来做电池的煎杀,似乎从科学意义上不太准确非。石墨烯材料练藉尺,包括碳纳米管腾卧,都有它优异的电和热的传导性能惮衡,作为锂离子电池的负极材料添加剂贰,可以有效的降低内阻帅防揽,提升放电的效率巳诧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话题届,还有助于减少介质之间的电位履曙将,来减轻电池界面的腐蚀性毋斡昂。从这个角度上看饭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廉,当然由于动力电池负极密度提高了癸滇,对正极材料也可以进一步的优化扒潞,在安全的前提下朝,所以也可以显著提高它的能量密度腥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瑟磷书,就是说能量密度提高了娶滩双,同样的电池包里面可能有更高的载电量烷税,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫蔬啪。所以在增加单电池和电池钠撸块功率和能量密度的时候骑薪年,还要加强对于电池包热交换距离的研究骏福康,来优化提升电池包整体系统的技术松桔,它也是一个相互关联的关系池。    随着电动汽车的发展寝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计庐。比如说电池包往往布置在底部侗税馁,夏天路面的热辐射还是比较强的筛戒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诵蓖,从结构上来实现电池包的冷却玲,因为我们现在冷却剂就是这样的晦蹲借,要把它放在迎风处邻媳酿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜜,电池包也应该考虑到这个架蘑送,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缝。结合冬季放电的特征据腺,我们还应该研究清倍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制认,使它保持在合理的范畴之内尝,来逐步的解决冬天放电比较慢的相、容量比较低的问题筛皇。总之说起来尺贾,我这只不过是一个例子懊池吃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坪拴熟、关键癸、整体的技术统一的来规划和部署倡。    上次百人会上我特别提出苯趟我,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术煎,带动汽车制造的转型升级靡舅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涝窟,给我留下一个很深刻的印象烂俺,我和苗圩同志都搞汽车的棘,过去我们焊一个车身500多块钢板你醇,用2000—3000个焊点接在一起报,加工线上全部实现了机器人叙忍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倾眠,一共就45个部件寸剑穿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舅,几个机器人协同操作锭拳骋。板件和板件之间没有焊接协刃,就是直接的黏接惧署,加热黏接纹甩稍,远远看去就像搭小孩玩具似的射,几个东西装起来立倍。更使我感到比较吃惊的冠来鞋,现在碳纤维的车身惦,已经不需要在现场涂装了铅谩,有点像我们当年装修房子蚀期弥,先装地板再油漆连稀,现在用的全是油漆地板参恒。现在汽车安装上确实有进步疆吓,所以我也很有感触齐毫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佃富,需要轻量化材料的技术韦巫模,需要轻量化的设计截兔绷,需要轻量化的工艺德,也需要轻量化的流程橡然度。特别是现在的汽车产业苍舰,包括内饰座椅使用的材料课,也尽可能的采用可回收蛙、可再使用的材料恭,这方面的技术也在不断的提高逞纲,这个应该成为我们新能源汽车发展虐,不光在车辆技术赦脖木、而且制造技术流程方面全方位的提升鲸姑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展川,今天我很高兴季层壤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叹领,更多的看到了我们一些冠,像燃料电池大客车的发展掂顷关。很多企业大家如果去看的话挡偿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谅篙奉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玛,比如说碳子磺此、交换膜华缄怀、双极板钦韶恃,以及它的特性基础研究的进步密切相关享复。实际证明斤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中动弄标,也具有自己的发展环境的优势段。我们要借助这个优势来推动我们的发展贩多。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系能摄,我们是不是可以考虑猫,尤其是在燃料电池研发的初期卑纯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扮乡年,这样可以有电的时候就充电室狼侗、有气的时候就充气苇峦卿,按照它的发展各取所需峨缕。实际从技术进步上倪,技术发展的本身泡扭啪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用囊型,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疵甭,对于延长它的寿命汲甘,对于减少它的燃料消耗掳瓦韩,是很有帮助的娩酪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处四喀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域传酸羌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向救。当然它们也在考虑劣琼寞,我们怎么样能够更加适合中国的特点码铣徊。我们还不能忘记中国还有一个优势嚼当,我们在电动汽车走向市场的前期东储插,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扭古,先在公共应用担拉、出租应用上去使用必够郎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站些摧,必然有一些城市就可以走在前面不顿欺,又可以来推动健康合适和快速的发展赖汐檬。中国“11?11”又是一个新纪录畴钠,信息产业泌、网购变成了整个市场销售的主流救顷,我们看了看韶,2016年快递业高速发展撩,中国快递业总量超过300亿件彩酿僵,平均每天8200万件包裹走在路上惫褐,用于业发展小型物流车清洁赊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酞超。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膳号辨,有了高端引领就有了有序的发展娇,放弃了高端引领就会低端充斥拧,所以从这个角度上泛糠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仆釜,争取使我们的汽车产业走上高端引领缉力商、创新发展的道路上少权逗。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗅八虫,深入开展了国际合作韭。我们积极的参与了国际合作艾融,开展氢燃料电池领域的技术合作起秃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目媳晌淬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢,组织国内的企业鹿,开展深入的技术合作畅菏乏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乡骗,定位就是要建立一个覆盖全产业链囤栓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巾履,在中国发起但并不局限于中国构浚,积极组织管理以及运行机制藐,要按照国际组织来筹备斑、搭建蜕犯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矫时,因为燃料电池实际用处很多倘,比如在通信基站绿拳、备用应急电源煎挫柬,随着我们移动通讯不断的扩大犁写,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放紊、包括更新乐湃青,都值得我们重视舶麓,包括医院的应急电池秦、安全防卫抬,包括我们最近在研究深海运载稿架,也完全可以使用氢燃料电池剁场,燃料不是电池激,实际是一个发电机报,而这个发电机可以用在各个地方畦寞,最重要还是零排放的清洁能源醇班能,效率高颧汀芜,能源密度也高笔殿。 第三棠,深思熟虑贬汐储,把握好智能化的新机遇噬倒。    近几年来槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展昂嘲浮。比如美国堆棵,白宫推出了人工智能的新战略疤排矫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划是低绍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线详师稗,包括日本的创新战略规划茅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尺,这个时间恶补了一下人工智能的技术刷。中国工程院最近技术指出萎下,人工智能即将进入新的阶段餐,人工智能发展有四淳、五十年代了碎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞬叼。但是当我们信息化日益普及齿,移动互联网浓丹、大数据乱煤老、云平台的发展某抛,信息环境绵、数据基础路妹刨、目标理念拆、市场需求都在发生不断的变化篇祁挂,将推动人工智能新发展峰坊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段热凡。因此肥,发展人工智能也有利于改善人民生活杰、提高经济发展的水平佛京耙、增强社会治理的能力港鞭、维护国家的社会安全嫡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锑,但从各国的共同概念和我们的研究景幻姥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捅。第一刀菇,要降低交通事故和伤亡人数拐迪奖。美国的报告提出来核泻,美国每年有35000多人死于交通事故芦轮叔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的雀鬼挟。第二奠,要应用低碳敌瑰澜、零排放纷挎、环境友好的运行环境熔恼。第三口柒蘑,便捷蚂,要降低驾驶强度匣收,提高交通的效率扩币。第四韩类咀,要推动共享兴仿,提高车辆的利用率迹晚。其实我们现在不得以所采取的一些限行帝,包括交通的拥堵谐,都降低了汽车使用的效率被,所以从这个角度说起来太氓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垃糯仟。还有焊护帅,牵扯到公平出行哼廊甫,随着老龄化社会的进入臣樊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咐翅射。    关于自动驾驶汽车研发进程授,好几个报告罗,有的人说无人驾驶鳞核病,有的人说自动驾驶饶涵,有的人说智能网联汽车背龚,都提出了汽车发展的里程碑飞,我觉得无论叫什么汽车歼话,都是说了这么五个阶段甫湾尾,辅助自动驾驶刚蚂壬、部分自动驾驶哼、有权限的自动驾驶淑瓦、高度完全的自动驾驶阶段尼虑瘦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点便算围,比如说在辅助自动驾驶方面臼睹,怎么样能使汽车感知周边散笛怖,科学决策巩危匪,及时反应逛贬。比如怎么让汽车能够与互联网连上皆景,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城及熟、网坛、路的联动烯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湿比复,就是人瘫烯揽、车块爱胜、网立忌、路的一体化遍。    辅助自动驾驶飘,实际这些年是汽车界一直研究的重点懒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辣雹词,有雷达丸,包括现在有毫米波雷达贾,摄像头墟茎,对外通信系统锨很部,包括定位边。与之相应的倦渴琳,刹车从、油门卯攀拾、电子稳定系统等、电助力转向等这些释沛,实际在关键体系上奔岛,传感系统房蝎、操作系统枫匡砂、中间和决策系统的研发韶斡俱,其实这件事也不是现在的新形势举,早就在80年代的时候铂,80年代后期就研发了防抱死系统躺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系动翱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全副蟹,包括防启动时间的空转摆芦跺,后来又有了电子稳定系统粱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒋胳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旧莆些。    传感器用到汽车上就有了测距的警示标青缉,有了它以后潮缺,在90年代的时候材,我在德国工作的时候僧巷迹,车里边就已经有了尾随自驾尾阔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荆,不用担心跋攻。最近我看到了我们国家的好多汽车俊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臀,一旦接触太近都会自动加一下速档翅堆。包括我去年去参观长安崎搓,他们也给我展示了自动泊车系统茄,实际自动泊车系统我们在德国工作谜颅确,90年代后期时候就有这样的设想狡壁谩,2010年我到德国去访问的时候孤碉媳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型标椭骗。实际很重要的意义侗锈妥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疏,也得到了发展悲旧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乡。    下一步就是智能网联誊搐藏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西希、看到自己看不到的东西氛缸耪,90年代初期的时候靡,堵车情况有数字广播翰,数字广播就和我们一般的广播不一样敛晚扁,随时可以呼叫堵车的情况形饲捶。后来有了数字地图和卫星导航蔬,就形成了第一代导航系统庐饰熔,第一代导航系统并不知道路况的变化能,只知道路径的设计层。然后就出来了联网的导航秃,这也是这几年我们都经历过的事恰娟诫。上汽这次和阿里巴巴共同合作戊讹论,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掇胁,这样坐在车里的人其茅,通过导航戎嚼、通过云平台就可以获得各种各样的信息兔憨劣,比如说动态的导航檀断把、比如说加油充电站嘛举、维修以及各种信息的进入抚虑,使汽车的视野得到更大的扩展庞诞汐。但是真正要做到智能的网联汽车校,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键济钾龟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苫倘父,这就需要我们把各种信息交汇在一起寂湿,来实现智能的决策控制菩财酗。这件事情说起来好像很容易酪窍哨,实际也有很大挑战昆蒜。现在我们一个汽车里边有两吮停卵、三套信息系统沉适,有车载的信息系统蹦,还有驱动系统的信息系统妇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溉本霉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韭串扛,就是快到地方要进行减速标,但是如果你让它自动驾驶的时候既愤,可能它就很早的根据外界的信息来判断传吩,让它调整好姿态硅耻谓、减低速度拓,进入转弯以后在弯道里边再加速围敝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒋氮蔷,这种例子比比皆是蔷牧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笨苫。因为我们电动汽车从电机鼎稗、电池隋、电控开始搏暇,电控第一代做的第一件事靖帽藩,就是通透的动力驱动系统的网络珐划摹,就是第一代的CANBUS系统孟献岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘘缉,从这个角度上说起来屯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吻萝。    当我们实现了这些以后倡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战摔。这是我们常见的北京交通的一种情况裂监,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号查鳖冠,去识别各种各样的高通苛泥熄,做得到恍,但是不保险幂新,这样可能我们就要有这些信号的发射器汐亥鹊,让汽车能够知道这些情况办。如果再想使它往上走普挝,能够实现部分的自动驾驶斤潞摆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娄,比如说晚上的雨雪路醛袍,比如大雾弥漫的时候瞳辈,比如尽管天气很好班鹿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殴,这些情况都需要我们去应对僻,其实道路上也应该有它智能化的装置胸芒淳,就是说有自动的能见度感应器锚澎群,应该有道路结冰的感应器鞍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全八滇盖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篓伐,安全是所有发展的主流狼忙熟,而不是时髦叙嗣份。我们在做任何工作的时候棱畅办,必须考虑人是坐在车里最宝贵疵郎、最要尊敬的东西捶扁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疵鼎缸、人的便捷洞、环境的友好和共享砍口马。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统池,来推动我们的发展搽箍港。    因此芒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛋猩该、四次交流性犁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巳穿锚,这个架构的着力点应该在车载的平台躺、在网联信息盟复、在智慧交通的发展吭,我们要重点发展的是车辆的关键技术尽馆、环境感知校签妮、智能决策臀、执行控制嫩蹄,我们要对信息的关键技术堪殊咀,V2X通信疙妊,甚至于将来车对车的通信系统徘、云平台漠、大数据签豌系、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萍,这里也有很多不同的东西魏蚊。我们还要对基础的关键技术卜,高精度的地图亭皑猫、动态路况信息边妻拌、综合决策和操作系统程帆。只有这样拣催,把人项聚敌、车贯双、网蔚疆、路同步的推进裁,才能够迅速的发展庞诫,否则又会碰到先有车底入、缺充电桩的情况信毖,所以需要我们今后的发展当中更多贯号。与此相关的技术逛,检测系统逞挛,还有一些法律法规体系彩,一些基础设施的建设呛拔,可能还需要更多的发展桓挺。 我们必须要精心规划赎、协同创新猴联拘,来研发自动驾驶的新技术滩称。    一欧败舍,安全撑、绿色沽、便捷庞师、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥泥嘉。    二割,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逗缴焦,多领域技术的融合貉巍安,产学研各方面的合作攻挖,要着力推进协同创新乳饰碎,这里边由于它是一个企业的热点滥扔粱,所以企业要成为技术创新的主体谈朗钵。    三衫,企业为什么要成为创新的主体薪党?我看了很多规划暑氮档,从现在一直到2025年倍记、2030年黄唯第。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慷,但是可以实现沿途下蛋寥,从过去当中砂杭,无论是防抱死系统建旅、电子稳定公衬室、测距警示苹、避障反应狮题、自动泊车都是发展的热点寥,每个技术都带来了商业回报财倡,包括我们在信息系统蒲沦,包括这次互联网的技术锚侣,上汽互联网的实践显,也看到了我们绷勤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湘狸部,只有以企业为主体昂,不断有新技术发展吩罚枢,使它在使用当中获得使用汞,就能够推动它的可持续发展腺,所以它不是一蹴而就的事帘俊乘,是我们长期坚持的一个任务掏。    四凯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体莎刹卵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霜、精心规划间,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苦掏充。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么,我也是觉得有一些东西包括基础建设汝昂洞,也应该放多这个测试区里面去首,使它在真实情况下运行可愁,才能得到一个健康和全面的发展被凛。    最后我想说普搅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挂棵。其实我们用了十几年的时间实现电动化揣,推动了产业的转型汐谓凛,随着信息产业的发展荒其许,网联催生了新的业态庞,产生了新的服务业脸抬仆。轻量化带动的不是简单材料的替换起,实际是对汽车产业的一种升级毋棚、一种转型瞎伤,同时侯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菏,充电网服务体系的建设逝颈,可能带来何止几万亿的新的增长点滤宋冷。我回忆仓,在经济工作会议上总理说过一段话摊次,“实施创新驱动战略的发展焦搅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展矩拘伴,也要注重用新技术两誓、新业态来全面提升和改造传统产业稀,带动产业的转型升级篙挫惰。”    作为结束语我想说屡,回归一下新能源汽车取得的新进展尖栖抽,下一步还是要全面落实政策闪昧、着力开拓市场京、建设基础设施郝痊烂、创新商业模式倍病,把握好发展的先机喉。我们要针对市场的新需求韧悍赂,深入基础研究洗填,攻克关键技术薪舵嗓,完善系统能力猾烈,着力提高产品的质量和效益矾捶魂。要把握好汽车智能化发展的新机遇搬窃,要系统的研究功人,精心的规划婆嘛,要鼓励协同创新企业主体挡浓,大胆的尝试垦,来攀登自动驾驶技术的新高峰恃膳臀,要凝心聚力宝扣,发动优势操施梢,动员各方力量镀,完善政策措施孰,营造更好的发展环境蛾囊缚。    谢谢大家!    (根据发言整理驼光屯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉闹灌辞: 陈理事长哨犁,各位领导撵来、各位朋友显斜佳、各位专家邓评,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秃。我今天的题目是四网融合孤使挛,什么是四网碘搭?交通网陶、能源网困擂表、信息网赶课、人文网拢溃季。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趟淳帘,电动汽车是一个能源的载体憨桔巷,又是信息的载体哗会,然后可以作为人文的载体颊。四网怎么融合片?怎么发挥电动汽车的附加值聊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科,能源跟信息到底有没有内在联系苇沽,我提出一个储能熵理论供大家思考股委。    我思考创新的要素孺茎,要创新首先要解放思想秤坪。解放思想要学习《易经》的精神揭母晦,又要学习西方文艺复兴的精神拔。《易经》是一个太极臀硕,太极里一半是黑孝门、一半是白漆楞老,但不是直线伤,是弯曲的壬,黑可以变成白陪赴,白可以变成黑认,黑中有白嘿,白中有黑拴,跟它对应的黑就是黑财握、白就是白儒匡始。《易经》是变化免廖素,有时上辫墙盖、有时下辫袄耿,上时不要骄傲自满陀街冠,下时不要灰心鼎落,是客观规律保,都是周期性的壳呐链,我们在调整弗赖耸,要注意平衡动力统一惋记迁。    整体都是这样晌,全局都是这样叉,今天讲跨界嘲魏,要学习西方的思想就是文艺复兴柏侵瘟。文艺复兴的功劳不是在文化书、艺术等等诬氨,文艺复兴是解放思想脊。哈佛大学的校训追求真理稳。要把自然界的规律找出来解放思想斯秸廊,自然规律造福全人类提。伽利略秦巴,罗马教皇威胁他缓酥婆,他不怕窝,他说地球起源被上了铁塔财。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僚,被叫之违反教义修策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挂玻假,第一个米开朗基罗炽,他雕出一个裸体的美男子绦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇场,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炔抢竟,里面很不容易换受弧,从意大利借了很多达芬奇的作品疮贬复。达芬奇不仅仅是一个艺术家靡,也是工程师;看他作品汹套,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畅汾,第一个从事解剖学踢。    解放思想考虑全局的问题舱鳖。文艺复兴第一要全局思维渴少估,第二要有天人合一的思维吻灿,第三是环形思维筋屑测。要考虑全局思维翔,今天做电动车目标是什么虎乱犬?有什么经济效益厘盖冒、环保效益航苇头、能源效益把鸡、民生效益灯设,总体总目标要搞清楚惋,一定要有全局的观念可逗鬼。特别搞智能汽车全局性更大坊舱司。另外要环形思维孝涟缝,要反馈鲁癌。然后是循环利用的思维慧。    创新嫁欢肩,我把创新的要素跟大家分享一下疾讹。首先理念是创新之魂冒活刨。理念有很好的氛围博赣,有了理念才有创意谰,创意是创新之源辑炮粕。还有人才陶,人才是创新之本耗倾勺。怎么能有理念蕾默行?要有很好的氛围纤钒,总结第一方面是合作精神袍,开放蜜坊、合作始口、包容抽,双轮驱动悲、增值驱动臼、市场驱动堪户难,通过市场的倒逼购馈开。然后要有完善的知识产权保护吕串详,还要利用网络大数据给我们带来的好处恳泞。今天创新制高点是跨界融合桔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擂古抖。“一带一路”我认为是跨界融合谐,一带一路是西方的伊斯兰文明蛔潘,还有它把科技盗办徘、技术汝汇沁、经济猛厦、贸易连在一起奴,所以我们要发扬一带一路的精神憋。我是福建人也是漳州人守翅改,一带一路开始的是中肜Γ和下西洋叹。我们要跨界融合夯。    我接着讲智能汽车雇。智能汽车首先要有解放思想队、全局思想考虑问题避。三个C仙饯,第一个要连接起来惦革赶,第二个连接是要协调要合作势抬猜,1+1>2迁漏沮,那就是《易经》的精神芳梳咎。第三个痊识遍,今天的连接是移动的连接钳祷曝,还有MOBILE仍侣美,MAN TO MAN抡蚀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来困翻锣。    今天电动汽车很重要的一个洁梳碗,大家买得起用得可靠据倘囊。智能化以后亥,因为有各种各样的基础设施和商业模式眯凹卿,我不展开了妙鼎。    从电动汽车变成一个智能的汽车焊磨祁,从智能的汽车再变成一个智能的交通绞取襄,从智能的交通再变成智慧型城市木兑须。我们附加值可以产生很多乐平蜜。根据《易经》价值精神戚,通过交通网挨侍沛、能源网璃、信息网羌农、人文网可以产生无穷的价值机会律脐呈。利用交通资源的全时空动态感知回围,交通工具的全过程运行管制鞭,无处不在互联蹦恒、感知屉操幌、管控和服务颁豁。    怎么布局委魏?怎么把电动车进一步变成智能汽车案,如何布局智能网联汽车技术臣娩?我认为宋翔廖,不但对中国蜜,对全世界都做出更多的贡献摔,第一是制定网联汽车法规标准赌陛教、智能技术署浑擒、环境寸、HMI技术戒森墒、空置执行技术柒、智能网联的实验藉藉五、网络和信息的安全氯惧。    怎么做到网络和信息的安全票楼?这是一般的云伟豢膊,怎么把一般的云变成安全的私人的云丧骑?有很好的结构嘎扔们,处理器富擂茅、传感器垦么,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睹。第一是收集材料妙哀蒜,就地处理道界雌。第二是从收集材料到云之间要慢盒,一个是单点控制纱,能量控制或者功率控制慌末。一个是多点控制栋烦,能量控制或者功率控制话马祁,这是全局性的疲澳嘿。要及时处理错疵,要经常互相认证风,变成安全的云雇。    跟大家分享一下我做的一些工作损蛔。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴唇李?我一直在思考所有的工业革命瘦唾味,基本就是能源更新控穿。第一次工业革命纽,瓦特发明蒸汽机适涕,电话锑怀。第二次工业革命另,美国抢占先机深躲色,电气化冬,主要能源专项与信息建设瓦。现在第三次工业革命来了礁梆,中国能不能抢占先机辆胆百?我们要做新能源邵短,信息大数据时代挖穷拦,我们百人会能不能更好地发挥作用嗡貌?今天早上的研究会很好滴卑仑,我建议做一个尝试的机构鼻惰,每年召开百人会国际研究会议弧炯肝,形成品牌份驮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢芬稗筐?我提出储能熵的概念澄姜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危貉。一个系统里面假如是孤立的城霸、系统是不可持续的歇,一个是做功犬驳捌、一个是废料是不可持续拦洽鹅。如果是物理系统面瞳虫,分析储能熵糯,熵代表可以再利用乱波。总的来说沃蹄边,一个系统熵不能增加届,熵要减少儒,熵减少系统可持续敦。熵是储能熵厩,熵是不用的熵欢檄缅,下一次可以用蹈。总的来说熵是在减少锻坑毙。    包括中国的历史裤青叹,中国封闭的时候中国就不可持续淑穗,中国开放中国就可持续啼巳。近亲繁殖以后熵增加不可持续螺驴玲。系统要做可持续性胜,系统熵要减少泼隋,你的收入不能是单一的蓝栏搔、不能是孤立的系统局。因为一部分是做功罚,一部分是废料你睫戎,从废料里拿出来跺,通过证明熵减少鸡酮。从废料里面可以再循环梗颠,那么你的系统就可以持续了堂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来联,后续需要时再利用的能量的熵抹,通过储能熵概念的引入班辉,希望用来解释可持续系统的演化过程忻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肠。    综上所述断驴,不管系统是生物的或人工组成触腿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱恫铡,而这些系统工程特点是鸿,即使在系统研究过程中槐逛,一个熵有增加的过程划,总体在系统不断迭代发展的过程中栋龋,系统将进入熵减的状态官讣,因为系统具有自己生成复熵的能力来,从而保证了系统的可持续性侗。    应用在电动汽车考赏,这个是分布式的发电鞍,这个是分布式的负荷床径。电动汽车就是分布式的负荷新,还有分布式储能溉,电动汽车有储能苯、有电池尽。电池可以双向的文鳞,分布式地发电帝、分布式地负荷宪,在分布式的储能氢,这三个系统可以持续俯,这是我要证明出来的糠携。我证明只要你的熵是减少的奇饥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尼段谦。    感知男、认知忿、行动豆矗,不断可以纠正人的行为耻颊,比真正的司机还要好藤厂。    最后扑,希望我们以后的交通系统是舒适的台、生态的腻冯漂、方便的和安全的昆赣。要做到这一点稻洽,什么是成功泻辅?因为里面的成功是3个S艾低,SUCCESS我,在S嗅手、E里面画一条线都是欧元跟美元团剖拆,今天是国际合作木腿,虽然人民币还不是密,是一篮子化的磁眠,人民币准备好了洞。ESY就是人民币略。    要有六个眼睛恒挖,有四个眼睛不够皆。第一要把眼睛放在前面解放思想裙悉魔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丢围,电动汽车下一年布局市衬阉:摹,也要有前瞻思维啡澜。眼睛放在后面汲取历史教训梁,要有全局观念河酬。要看到旁边的需要参惕。然后要把眼睛放在右边学习欧美敖囱,不得不承认高端人才密集地在西方畏仇办。所以把眼睛放在西方学习饶识,它沉淀了100多年搬。四大发明中火药是中国发明的喘到,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毛。全方位都看到了绵,所以英文眼睛叫做EYE磺聊。第一个I是Inspiration项授厩,有了激情可以有想象力蟹箩附,然后有创新丹涵,但一定要融合阜遍,一定要集成盗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杉赤脖。科学要把自然归结起来褂套,工程有十几种唇尚萄,要把科学碉、技术桨蠢、管理结合起来那就是工程烂,那就是要集成持。特别今天要跨界地融合恒、跨界集成芹显沧,这样才能实现伺。但没有钱也不行粱卿狭,今天招商局也来了很多金融机构剧,要融资瘸牛蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理霸难,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   回顾已经结束的2016年九嫁具,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哎咕坪。在政策的全面推动下糜灯济,我国电动汽车年产销量再创新高镣死,达到50万辆左右粒弘,充电桩数量达到20万个跑辽衔,遥遥领先于世界各国损躺么。更为可喜的是街起忙,在规模市场的推动下赣,技术创新全面展开粹破淡,技术进步全面加快星夸,正在全面逼近世界先进水平家。但是汲伸邻,在这大好形势下驮救糕,质疑之声渐起几燎弥。比如橙泞,我国电动汽车发展主要靠政策推动从成,能不能持久匆磁?政策是否过于宽松害痪微,以致于出现骗补情况几乒豢?另外湘,由于发展形势良好彼纫,一些激进的观点也在抬头校。比如操巫,要挡住国外产品进入中国市城始诎馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕瓜墓,准备放弃传统燃油汽车寝戊诗。    作为一名资深的亲历者孰,笔者认为湍菱的,在这新旧年度转换之际烯,有必要分析我国电动汽车的发展形势派,梳理其发展历程烦忙,以利于业界对形势有清醒的认识烁倪廓、清晰的判断脾枪广,明确今后的行动方向拭。    一弯焊、我国电动汽车发展形势良好    当前纱,我国电动汽车发展形势良好窟酶检,主要表现在两方面岸瞎:一是电动汽车技术创新全面展开辑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毛乐,技术创新和商业模式创新层出不穷伦计。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焙扒痰,比亚迪伶饰料、北汽得、江淮姐幌愁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫡凤娇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桅,而是专门设计的电动车香敬何,续驶里程达200~300km甚至更多陀袄艇,能效明显提高洁畏武,动力性非、平顺性俺、舒适性奔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平切我什。事实上阑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墒桶猴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睡颧。另外路伙蓟,我国电动大客车产销破、应用占全球份额的90%以上疚,技术达到世界领先水平失摆。    在动力电池方面铃迁,我国产量已超过日本挺、美国透、韩国厂,跃居世界第一蜜,且市场份额超过全球的1/3得。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镰臂,呈现高能量比硕痹井、高安全性牡裳愁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浅亥辅。同时稗猎,产品水平迅速提高桑,与前一年相比附,平均能量密度提高30%辉侩,成本下降30%左右赫菩。    在驱动电机方面马,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霖,总体性能进一步提高灌,成本下降30%左右拉克涟。在电池管理系统浓存、混合动力系统佃、电动助力转向瘦垦串、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鲍棠急,也都有明显进步僵平同。    在基础研究方面煽详,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌论。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坍,电池热失控恢题、硅碳负极材料融躬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欧。    2. 充电基础设施建设加快澎阂斥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亥,政府有关部门出台了实施细则啡鲸,多个地方政府建立了城建扣、电力水、规划等多部门联动的领导机制粳,大大促进了充电基础设施的建设速度沏涵蔫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上互粮本,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爸,我国充电桩总数超过20万个吞烧破,远远领先于世界各国年。    在市场带动下焊懂,技术创新不断涌现设秤嗽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤澳姑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拟呻潍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纶、节省设备投资的车端交流快充技术萝泥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怠收芜。    在商业模式创新方面雷,呈现出各类优势企业多种形式合作巫,加快充电设施布局竿、建设抛仟浆、运营的趋势确。众筹建桩俺绩秘、合资运营捣少皖、利益分成等运营模式迅速发展劝洗哆,公交车闯、环卫车袜吵、物流车兽挡、出租车莲燎嘎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彭墙敲,广告推送鬼辫填、免费无线热点接入等增值服务开始出现褂。    在互联互通方面畴摊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伪嘘磁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掣兢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酱袱福,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定商盒,以企业级烙、城市级监控平台为基词谴非肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妙经、信息互通的国家信息服务平台即将建立奈。    二嚎趟阮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泉构,我国电动汽车的发展道路与美国界赁遁、日本芜偶、欧洲等国家和地区有所不同麻嗜里,主要区别有两点对。    一是政府干预模式不同雾。我国采取的是政府强干预模式棵,政府进行顶层设计蘑,制定国家发展规划虚略洞,多部门联动制定全面的鼓励淋稗澈、支持政策工歇热,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奠毙低,在市场发展中不断加强研究开发喂偿,技术水平逐步提高;同时弯鸽儒,充电基础设施建设逐步完善侗楼。而美日欧政府多采用弱干预模式守妈,政府支持共性采莎蝗、基础技术研究蕾嘉,给予一定的政策磐、税收优惠涩,逐步培育市诚窗睢;企业则根据自己的战略规划坟肋,首先研究技术速,同时有选择琅躲每、有重点地开发产品霓谩却。    二是企业战略不同府弹。我国企业多为在政府引导下被动式发展事限,初期技术积累明显不足和破守,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崎报擎,产品方向受政策影响大贬,各企业虽进度不同屎,但呈全面开花之势绣帛方。而国际大公司多为主动式发展床福,厚积薄发逛裂鹤,技术有所侧重娶,产品形成特色叔刑卵,如丰田的混合动力和燃料电池掸碧乡、日产的纯电动梢沟、通用汽车的插电式立禄、宝马的碳纤维轻量化技术等穗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讽。中国模式的优点是市场拉动技术发展刺,不受油价等其他因素干扰坛,迅速形成规模市辰式椤,全产业链技术进步染磋耽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟修劲,发展中有不协调情况矛介瘸,如充电基础设施滞后菊需,部分企业盲目跟随篇刮,发展不扎实僚驰扔,少数企业以谋取政府补贴为目的泌衅,甚至出现骗补情况兼喇勃。美日欧模式的优点是技术扎实你,发展均衡;缺点是市场发展慢理壤钾,产品更新慢秦,影响技术进步蛋,受外界因素干扰模秋,如油价低迷则市场难以扩大梨。    笔者认为倡琉,中国模式适合中国国情莆狄郝。我们不应过多盯住充电难瑞贡景、骗补等不协调现象妨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹿喷叼、技术追赶的大好局面乓。从另一方面讲安,中国模式也有赖于我们的制度优势渭,只有中国的强势政府才能如此运作搪锑,很多外国同行都很赞赏嚷、甚至羡慕中国的条件曝。    另外嫩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垮弓谎,近两年有明显变化翻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓄脆夸、开发电动汽车产品拒千,而且各种技术路线都受到关注的局面鼻姥韭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驼搪。中国各大企业都重视电动汽车没有错未汉地,在现阶段已不能算分散重复矩吝,但难处在于电动汽车不好做梢拍,需要有很强的罐贺、全面的技术积累和投入欧。那些技术实力不够的企业炕年,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猫佳瓢,而应准备应对“弯道翻车”的危险稳落铜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稼晒百,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时松怂慧,可分为几个阶段其:当市场份额超过1%时蹋棠拭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%封,则意味着市场条件全面成熟休。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豹借枚,又主管我国科技工作多年粪裁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撮盟镣。    对照电动汽车的发展拇,在我国栖,市场份额已经超过1%;在美国和日本磋浓,即将超过1%口。这说明盎蟹,电动汽车技术正在接近成熟波。笔者冒昧估计疟,大约再过5年左右时间蜡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题委刷,其他性能与传统动力汽车相当低炬辆,加速性优于传统动力汽车茸咆,成本的差距大幅缩锌可驳馈;再过5~10年时间委,电动汽车性能可全面赶上汀壕笛、部分性能优于传统动力汽车氢垃堕,成本与达到当时排放俯票碗、油耗标准的传统动力汽车相当酚舍。但即使到那时蔼,传统发动机也不会消亡嫁删瞥,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬级,或更多的是融合发展污评。基于以上估计谈村,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汞苍杯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作激房,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桃米鹊。2009年摔痊谱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研群纽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脖磊。回首往事未,扪心自问箍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牧。至于些许不协调现象恳拘厕,是产业发展过程中的必然喊,是白璧微瑕誊泵、瑕不掩瑜髓。笔者断言刑,按目前态势再发展10年督,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界举啤,并以此跻身世界汽车强国之林圈跨。    三渴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萌汤,整车生产企业要更重视电动汽车段。首先要制定好发展规划和生产布局葛臣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缔赶驾,不能两张皮汲抄。其次要重视研究与试验笑杰,需建立完整的啦、一流的研究和试验体系情,规耐拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统邯磨。电动汽车相关技术发展很快梅,要靠自己去研究发展访,别人的经验会很快过时坊痰添,更不能只靠“挖人”搞产品败嘿。再次要全面布局壳灭储,围绕全技术链开展工作昂际,不但要重视整车开发疾臀,还要研究电池和电机邻盒,重视电池管理系统鸽爬,这是当前我国的短板描,此外还要注重轻量化和系统可靠性耸。    第二剑,要建立相应的零部件体系该。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驰讳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俺。    第三咎,要开放发展眉骇。需鼓励谭慕、支持合作伙伴引入先进技术和产品晚,像华晨与宝马吨投、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好番康秀。历史将会证明挎嗣,开放发展电动汽车会比关门发展更快疙措豆。更何况旁驾腺,在全球经济一体化的今天搪溜,关起门来自己发展是不现实的枷缕少。    第四狄老,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作残。今后相当长一段时期磷涎,将是传统动力与电驱动并行发展狼、融合发展的阶段鹃弦董,单搞电动汽车很难成功铅。对于只做电动汽车的特斯拉令懦确,笔者并不十分看好藐腥。    2. 对产业界的建议    第一菏墒,要加强合作巨。需沿产业链参连、跨行业合作粟,整车企业要与电池企业挎穿、电机企业古剐、其他电动系统生产企业深入合作鼻琉。以动力电池为例椽,需要电池设计与正负极材料窝偷释、隔膜钡韦夹、电解液啼辆村、电池制造装备把沏汤、试验装备禄、电池管理系统全面合作炯。优势企业和研究单位要分享成果乒变,互补短板替忻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑四茎,要形成轰轰烈烈的大协作局面浮伺醚,合作创新撕,百舸争流氨布掳,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥镁。    第二乳皆讨,要注重实践烙炊。汽车产品与其他工业产品不同颧沛途,一是使用环境广且复杂地潍前,二是生命周期长兔拳矛,三是对可靠性沽滑晾、安全性要求极高脑。这些都决定了仅在工厂蚊、实验室不可能完善产品巴年霉,必须通过多轮的使用实践侣欢。与电动汽车产品研究开发相比耸,充电过程更需要实践齿司。像电动汽车充电过程这样长时间好、高电压婆险、大电流古、室外犯、无专业人员值守的工作状况沮墨翟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锣。    第三辑,在充电基础设施建设与运行中袭借泉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暴奸畔。充电基础设施建设是一个新行业庙膛,在管理上涉及电力恍毫善、规划雹痴、城管溃稳屎、工商管理等多部门柔,权力交叉皇低谐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制村媒,利益主体错综复杂坡拖堂。单靠一纸文件不可能面面俱到脱癌,必须经过相当长时间的实践嚷脑零,完善流程痞坊彩,积累经验溉。    第四分啼裴,要加强标准化工作糖券慧。领先的研发啸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨病,而及时总结经验口迹小、制定标准又能为继续实践魏蔚、创新提供重要保障库。当前擂,恰逢政府推进标准化工作改革泰胆,要求标准化工作密切结合生产隘光、创新实践嗜邯手,要求鼓励发展更灵活犊糙、更接地气的行业标准剿、社团标准题抨拉。对此发,业界应给予足够重视奔。    3. 对政府的建议    第一渺托,要保持政策稳定攘嗡。正如前文所述汀阔刺,我国政府的强干预政策非常正确墒,发挥了制度优势幂率,已取得很好的成绩兽物,应该继续保持戳扫。电动汽车的发展涉及多个行业徐杰,需要长期积累讹姜肌,需要几十年的时间才能成就大业骋涡,切不可存立竿见影穆、一蹴而就之心谢。    第二谐,要及时对政策进行微调和补充完善晨害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列读空道,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩擅册,又由于此项事业发展快联甸,新情况沧挂、新问题风淀幸、新技术层出不穷檀结,因此及时应对私克、调整便角拓、完善是必然的讼煞芜。    总而言之惯瘸跨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祥,迅猛发展正当其时手。笔者衷心地希望朝野上下擂、业界同仁能认真努力工作亮,自信且坚定发展瘦薄。假以时日媳抽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流设,并以此为契机龟埃帮,跻身世界汽车强国之林幢壁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衰哺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挫形。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锌力寺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示架汞式。    他认为娄,现阶段港,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镁弟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配素局,但从长期来讲变,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷堵沦、轻量化蒜骗景、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凑、轻量化与制造生态化结合劳、智能化与网联化结合角剔。    尤其在电动化方面猜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车街,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力操摊拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挽崩辞,就是家用主流A级轿车箱怠,在性能价格比上与燃油车竞争篓习。目前全世界都在朝这个方向努力搂亥闪,如特斯拉Model3灿呐、通用Bolt广鞭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳。”欧阳明高说筹俩。    欧阳明高说猜顽目,但要满足这个要求溃,电池必须降低重量宫、体积以及成本耗。此外快权,电池的比能量必须大幅提高杉,达到300-350瓦时每公斤腊含节,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豁讼蹄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叔熊胜,锂离子电池发明至今只有20年啼句胖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凳碧,2007年第一次在日产聆风上开始使用奇,可见动力电池的进步非常迅猛灸洗。”欧阳明高说势,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舅。    但此前辟清诬,主流的观点认为层忱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽掇,从性价比来看石,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奥危嘘,但现在随着锂离子电池技术进步盖萌汤,里程提高一倍贝椒菇,即在300公里的范围内稳紊柑,仍然在性价比方面有优势凤编单。    从技术上来看穿埃妥,在单位重量楔乳凰、单位体积下储存的能量越来越多潞肥,成本越来越低戮芬垦,才能体现出电动汽车的水平和技术亮拉顶。    一个好消息是僚芜兑,我国电池成本每年大约能够下降20%熟狈必。据介绍面份码,五年前酿膏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淬福,去年平均价格为2.5元左右涤雷涵,2016年为2.2元讽殿熬,考虑到大量的电动汽车是大客车拈吴,其电池价格相对会比较高一些抵富。    “现在国内开发中的电动轿车琶侈惩,最低的系统成本在1.3元每瓦时具,单体成本在一块钱左右厂。美国通用Bolt电动汽车看莲,单体成本为150美元一个千瓦时默蠕糜。”    如果按照这个标准颊融巍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辉芬谓,但是按照现在2.2元矫,逐年减少10%到20%荒馅饱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尚。    “加上循环再利用做到1元独新集,也就是说屁妥屑,一千瓦时电池一千元人民币之内芦蓄多,是可以做到的僳珐。”欧阳明高称骏赔。    对于具备性价比碍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说平,现在一百公里约耗电15度嘘采檀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臂缆,接近10度电一百公里葡。    “要实现这个目标坊少,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对。目前电耗的降低空间还很大局耻骗。如果能够实现上述目标如得,一百公里的成本约在一万块钱谜料,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠底喷,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫩蓬,将具有商业竞争力心,这是电动化下一步最大的目标飞奋套。”欧阳明高说裤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勾系,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长面哗,但仍属于比较粗放的发展模式列幂叮,今年电动汽车发展逐步趋于理性扣未梳。总体来看价,走到今天疆含尼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秽。”欧阳明高说身税姓。    事实上监祟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夯舵酱,由于销量超过全球50%以上戏,在国际上引起了强烈反响存疆劲,无论是政府还是厂家遂赊滔,都感受到了来自中国率先发力的挑战窖保蜕。更值得注意的是口,2016年如德国大众和日本丰田灰痪,纷纷调整技术路线抠豁,加快对纯电驱动的转型裁叫烹。    不过舞,纯电驱动的战略目标怪舒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忻红。对于混合动力技术来说似壁,传统的汽车强国具强魄、汽车大公司比我国更具优势合,如丰田路线就是先做混合动力先是,再做插电混合和燃料电池弛。    由于我国率先发展纯电驱动盟撵宠,带动电池产业的发展达到了世界前列勾,电池产业规模达到世界第一斡柬拦,总体水平位列国际前三途乐辨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奖,我国的动力电池产业链架,尤其是电池材料墩,如正负极材料垃救档,在国际市场上的占有率第一粉。    “在此基础上吼纽,我们以纯电动力系统(电池篇痞洽、电机绘迟擂、电控)为基础平台忙弓煌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秒硼蹿。”欧阳明高说割操。    据其介绍能,目前我国插电式技术发展已经取得进展两,比亚迪秦复幻、唐骇姆拓、上汽荣威550弛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灰,无论是发动机方面拔,还是混合动力装置上币讳,都取得了突破底峭蕾。    与此同时都哆疤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绕。    “这是一个渐进的发展过程黄订伶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冷。”欧阳明高说官,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项提汇邢,有效的回避弱项竞争供,有利于我国电动汽车产业的发展取笑,到2020年之后五叫芦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挝抚、同步竞争颇兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕车:李芳" "  编者按骚沏:产品价格区间一下提升了近40万结酣房,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弧成。以安全环保为标签的沃尔沃谋揩,产品质量是其立足之本号案郡。无论是国产车型还是进口车型囤,质量都要做的和安全环保一样好伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颊,安全与健康至关重要可愁绩,但在中国市衬繁喙纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺焕档穿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家背,到底该剪哪一根线坛得?我心里清楚醛嘘,如果我剪错了巫柏,我们可能就崩溃了稼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氦。在2015年整体经济增速放缓毖劳藏、股市震荡侠夸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下硷,2016年的车市本不被看好连焚龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锭陶。1月6日脓偿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呕绕显,沃尔沃对此解释为适梆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器布世始,更是提振销量的助推器侮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帛票炽。   6月1日奈碘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聘杏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年同,具有十分充足的销售经验叮。但用他的话说卑互覆,他来自一个很小的市掣洹,很多因素他都不具备繁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骏激,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贯坏。6月1日入职牟时,用一个月来熟悉公司的现状冒戚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”掂堆。然而现实终究是骨感的武戳娟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炬蚕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚酥。   “做决策就像电影里拆弹的场景叹,我到底该剪哪一根线呢茅农歉,如果我剪错了脾坚挪,首先所有的投资会无效沧桅,其次会影响经销商的士气挞嘲。”陈立哲对我们坦言经抬。   他这样的想法并不让我们意外彤铰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹围。在台湾罢,陈立哲要去走访最南端的经销商烧,早上出发中午就到了告,但如今这种管理方式已经行不通了扑。从前陈立哲的团队只有30人许,现在变成了350人补,他说现在同事的名字都记不完蜂权哎。   “就像牌桌上的一个赌局殊窖锹,赌下去有可能是回本的丸豌苫,也有可能就全毁了巷刀漏,所以我每天都在想我到底该怎么做列睛谦。”每天该怎么做寡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袭径。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阑,才能享受最好的赤懊。”这句话像是说给陈立哲听的懒墟。   2005年磷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时们桅唱,沃尔沃一年只能卖1024辆杯,一直到2013年5000辆的水平铣功,再到如今年均一万辆的表现揪藐,对于台湾这个小市场来说冗,陈立哲做的足够好恃,他对这个市场有着复杂的感情敞。   调任中国市场做销售一把手汰烂拔,陈立哲说这很突然捣忻,他来自一个不足以领导中国市场的市场柒冈。对于中国市车陆律浮,他还不熟悉岗羌碧,做市场工作要对文化邵勤、变化麻、趋势有充分的掌握庭里,这最重要的三点陈立哲都不具备外,他唯一能做的杉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需富版,相信身边的工作伙伴蜂庆,组成一个高效率的团队父,去解决各种问题母辱矗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后几荒圃,首先做的是内部调整聪始鞭。通过不断累积分析过去几年市场的动态持歉,了解在什么时期使用什么样的手段库长涸,反省问题所在间歇焚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杜。面对三劝、四季度各项费用的下滑褥胃伯,倾听团队的建议凤、做出准确的决策武墨碎、将优势资源注入到最需要的地方妙。最后将宝贵的经验分享给所有人短多,把力量从点扩散到面酒,从四个大区方清魔,再到全国煌并麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纷戳,我只是把预算钵、时间等安排在它本身应该发生的场合煤都。”陈立哲表示驳奋痹:“我不是在讲官话物秒匙,只是借着这个机会感谢大家晌冒孤。”陈立哲相信森舜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肠厩吗。   内部调整告一段落拼互,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上默逼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试处猴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏蓟坝,一下跳到80-100万帘林鸥,面向的客户是完全不一样的且搂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的社诗表,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舞,还怎么介绍产品分?这肯定是不行的范。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媒锈,“与高端客户接触涧敌钾,销售不能觉得自己比客户矮一截蒙芯,与客户要做朋友来维,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功。现在培训课已经开展了实战模拟环节下澈晃,我们在资金有限的情况下做到了更好捐澳。”   全新的管理阶层门,有限的预算牡,面对重重困境朗滴慕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甘靛,8-11月均超额完成销售目标穷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥稻,最紧张的时间送。“我有我自己的节奏藕庇袭,我给自己两年的时间姥灵寄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婚冉奴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巾邓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间克,经历了两次产品的重大变动颗伍够,但在他眼里这是最引以为傲的坑络,因为这些变动护、变革都是从使用者的角度出发纽,也就是我们常说的“以人为本柑聊。”   对于沃尔沃来讲巷萄退,最擅长的领域是安全烽,作为三点式安全带的发明者响路,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棠乳辖。但陈立哲表示密亥,以整车品质来讲块,沃尔沃也和ABB并肩浅奥刮,例如在底盘研发能力上搔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暗灌庭,全世界目前只有三家在使用惫,另外两家分别是法拉利与保时捷偶罕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棚,陈立哲也谈到干:“沃尔沃其实也做过6缸晃块、8缸发动机刷农,还有享誉世界的5缸发动机疏抗。沃尔沃并不是做不到贪,而是我们可以用更低油耗圣墙喂、更低尾气排放的发动机达到更高水平沽泞禽。这也是全球各国政府的法规要求梯秽祈,是大趋势掣醛。陈立哲说“这些信息犊,只是没有在行销上进行传播罢了灭街。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坤潮点,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肉味,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念如底搐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阀栏。陈立哲表态道快绣绊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冀肝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卉喂。沃尔沃立志从中国出发距,以人为本的信念永远不改胎,值得消费者验证与了解抬。”   “沃尔沃就像iphone一样铜肺困,它改变了人们的使用习惯潜温膜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陶恢:S90有三个界面同时提供信息金,分层级的来处理车辆信息屉戳。这一点很重要汗,体现了沃尔沃以人为本的精神蒲覆。在设计方面江搐侩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料等。用沃尔沃的品牌精神狙,再加上瑞典的风格踌,直接与德系品牌产生差异化固。如果从地域来看膳旁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赔达。   沃尔沃曾立过两个誓言阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殴睹筹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嚼褂喇,沃尔沃全额赔偿女。在陈立哲看来泵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺旁。   陈立哲对我们讲道岛:“在欧美扑,当太太怀孕的时候蜡急,男人会考虑买沃尔沃定。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒂,中国作为沃尔沃最大单一市辰獯,11月共销售9,076辆新车思夺,同比增长12.8%;1-11月期间老虏祥,在华累计销量已达80,759辆沉讣擂,接近去年全年表现掠惹旦。就目前的情况来看呵痰尘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贿。   在经历过低谷期的沃尔沃妮咐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泞,这无疑是对陈立哲工作的肯定姓,同时也是明年的压力盟逛偶。毕竟“十万辆”这个坎诫细唤,沃尔沃早就有迈过去的能力涎木九。   2017年龚厦嚼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垛浚,届时苏隶陛,S90 T4戌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秋。对于陈立哲来讲信,最为重要的是三座版S90氰笆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼商郴,是全世界汽车厂商鞘鹤,在中国制造的单价最高的车辆坪抱梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陈价,“三座版S90可以达到世界各项指标颧,这款产品有能力改变历史譬。只在中国生产谜厦,以中国为核心的思维坎忻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诞匪。”与此同时和,全新XC60也将在2017年第四季度发布弛盒航。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程詹液ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蝎,所贡献的利润更是远超世界平均水平啤箩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人输。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锚物画,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任病。“知道我坐这个位子的时候匡坎袭,很多人会紧张甚至惊慌梳刺,他们会很直接的问我练,你行吗馁夯剧?台湾市场那么星蕖,你行吗覆桶?”陈立哲笑了一下说道得:“每逢这个时候店,我都乐意告诉怀疑我的人暑,我将在最短的时间内做什么括练。”   两年的时间转眼而逝壁碌,陈立哲手中的“牌”越完善匆劣口,与主流对手正面竞争的胜算便越大笛税。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辟融,未来还有什么是可以阻挡他的呢刃替?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污土:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺身垮入,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猾蹦渤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防虽浮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峦。为了满足消费者需求藏,推出一系列活动迎合消费者喜好疵妮联。 上汽集团副总裁咎睦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月立阿颇,得益于荣威与名爵的共同发力吐墟芭,上汽乘用车共销售27.5万辆彪鸵,远超去年全年的17万辆绩踏悔。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆贩:新车的不断推出帅、以人为本的理念及高性价比溜糙冬。    上汽集团副总裁赎、上汽乘用车总经理王晓秋睬毙埠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湃幻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薪茹愧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莫撤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔把浇纹。同时搂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哨:个性而不小众羚巴落。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搜,通过对消费者的沟通与研究撑,已推出很多新车型纳老烷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锯就堡。王晓秋还指出妨揉稠,名爵现在的路线是个性而不小众火京,这就是上汽集团未来的发展方向素驶,上汽集团希望新的产品有个性铂捐么,且能让大部分消费者接受妈。    据悉划陡闺,自荣威RX5上市以来梦宝,名爵锐腾也迎来了中期改款葡溯,同时新车名爵ZS僚、荣威I6也蓄势待发床。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碗姑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笆屎徘,上汽集团也很清楚自己的客户群体飞擞。王晓秋指出畦艾讨,新车型针对不同的受众群体深,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堪融钦。拿具体车型举例夺,荣威RX5更偏稳重辑彻幂,新锐腾则是一款属于年轻人的车厢潘,新锐腾外形活泼蓄,同时考虑到消费者的需求恢,我们对内饰也进行了升级案祁列,并增加了10-12万的手动版钩,使新产品没有短板福皋水。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晨磕刀,王晓秋表示型缝,“从荣威550开始台,上汽新产品从设计到销售富持,最后还是根据消费者需求来决定辛晨细。”    据介绍拭虽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请骑。为了满足消费者需求矮,新车不止在性能和价格上做了调整不圣妥,还推出一系列活动迎合消费者喜好妨超颈。例如蜜俩勒,基于年轻人喜欢足球运动徊柑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娩咖灵,也已纳入上汽集团新品类髓椽睫,预计明年新车65%会配备此技术锣笔拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗谎壳,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹭,为什么要买我们的产品煌秋烷,带着这个问题缮姐茧,我们才能真正去理解用户党毛吹,落实用户需求盘,使我们的产品极致无短板瞥,产品自然会大销喜项。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大庙冗脸,竞争也日益激烈沏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狮。王晓秋介绍烽檬凸,名爵的价格基本与同级车持平外甭,但性能更具优势蚊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俯庇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示岗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品唉抒奇,就像提到的让渡空间捷鸿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泛冻,从而应对市场竞争环境割位。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼎瞳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蠕骨锭。名爵经销店到现在也有280家左右刨罢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络担,其实道理很简单秽附讨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搽刀,且不断呈现上升趋势砍摩塘,他们认为自主品牌的春天来了”愁沫,王晓秋表示厂素宫。    在被问及上汽集团未来发展方向时锤瑟葱,王晓秋坦言事碧思,“首先团队要把理解客户需求警亨、用心为客户造车变成一种自觉行动榔逗,进而形成一种行为规范瓣。其次应时刻保持警惕挎巳逞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞬。只有这样笨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力膛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲唬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布借穗帘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐牛叼。这些修改背后有哪些考量和博弈堑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裸拔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问播拈拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堤停摆?   答疯恼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垦。一共收集了9246条建议喀掇,其中表态性意见7736条摩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条固衡,占16.3%蹄委榔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剖搁、网约车驾驶员资质及管理岛坞孩、出租汽车数量调控三个方面败。从数据来看配,不少人对“京人京车”表示理解付,赞同的达到70%多拾,质疑的只有12%推览。我们根据建议修改了125处钩第踞,不断扩大合规车辆的范围怕崇,让更多人参与“分享经济”拇。    “从北京实际出发蹭饲,兼顾多方利益”   问肃: 为什么要求“京人京牌”墙裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拷甫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饲室嘿、交通拥堵眉、环境问题等“城市病”刺岭炒。在这个前提下规驾,北京任何一项政策都不能“任性”部柒席,要从北京实际出发鸵,兼顾多方利益吼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆供霉,地铁最高日客运量超过1200万人次胆,公共电汽车日均客运量1063万人次粗,小汽车每车年行驶里程15000公里趣,交通压力与日俱增馁。但在我们的努力下第肮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制希。    总体来说土,北京坚持公交优先的战略辫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藉,对其进行总量控制在所难免长。目前北京市绿色出行(公交臀、地铁猎、自行车撩长、步行)占到71%弥,小汽车出行占25%疽寡前,出租车占4%翁哇,其中包括比例不高的网约车出行楞。北京出租车改革的总基调是未递:巡游车改革兽湍微、网约车规范挪位、融合发展灌休传、错位经营失、多层次服务范狭。我们力争进一步提高绿色出行比例徒际,为首都可持续发展提供足够交通承载力府算。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朽湾咆: 政策出台之后巾电,预计将有大量不合规车辆面临退出哎啡喜,政府有什么监管手段确保政策落实到位肛?   答取羌蒜: 政策出台前镀醛,我们和专家淮鲤、司机定囤拍、乘客铅、网约车平台进行了多次沟通窃,决定设立5个月的过渡期牌陌烘。一是给合规平台干巨挞、车辆瘁、人员办理手续;二是清理不合规车辆陶位猴、人员等逃暴。    从服务乘客的角度含耸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诲港恍。另外愧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秽乘,因此提出过渡期的柔性考量尉捐本。过渡期之后胁纷,平台要加强行业自律甜,我们也要建立打击非法运营的长效机制福锣绣,严厉打击非法运营炮钠、克隆车和价格违法行为残撼,能够更好服务乘客显、保障安全僵啪品。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箱: 面对新的经济形态阿,如何创新管理手段抠?   答帕: 出租车发展中没有对立关系浆。网约车以网络预约藕扔、快捷方便等特点雾抹,满足了一批乘客的出行需求殊。单从评价司机服务质量的机制看陡适,就值得巡游车学习笛步:如何与派单挂钩广貉,实时评价食探。但网约车也有局限性筷芒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管垮耍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逆架吓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尖钞。你有技术优势叼盟邯,他有线下服务优势虫贬,为什么不一起干呢撩?    管理部门也在转变思路茹氢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甩李,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烧。通过推动巡游车改革及网约车规范驶,构建多样化服务体系判领纫,提升出租汽车服务质量恒切。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆季事尚,在京注册用户已达218万人慈酞称。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车里,提供差别化服务陷肃齐。    “解决出行问题要标本兼治”   问层惠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘?   答农脾: 群众出行问题的解决丸,需要放在城市综合交通体系中够叫,多措并举雾豆瓢、标本兼治挽柿。一方面惠翟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绍,需要加快构建安全穆、便捷丹节、高效胳尖叙、绿色咆、经济的现代化综合交通运输体系慑目戮。到2020年沃踌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%边京。    交通设施根本是为人口服务舞苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翠附。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标弓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件斥镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   杨美虹透露犊烩仆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸卵烘,大东工厂扩建项目也投产在即赋蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级型。    在杨美虹看来卷邵颗,借助主机厂优势农,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挖烦核,配合外交部到德国进行推介骇拷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞菩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细跋,从而推动产业升级糙雀。”杨美虹说订豆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匣锑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舱甲。最新数据显示浓附拉,2016年1-11月乘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裂匿椒,同比增长11.2%脊,前11个月的累计销量孪,已经超过了去年全年倘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任县按。12月13日尸夺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挝德饶。活动期间樊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揩裴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晃拷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌汇、环境和社会贡献等方面取得的成绩雾。杨美虹向记者透露到,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓舱袜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虹瞪斜。    “在‘可持续发展’战略的指导下怯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寐。”杨美虹说氨栓。    第一范骆附,实效为先勿蚂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郸辰农,“我们不做虚的觅股,我们也不做口号式的请,我们一定要解决具体的社会问题恒。”杨美虹直言喊盖俩,比如BMW儿童交通安全训练营愧蹬,它是为了解决儿童交通安全问题仍。    第二罢笺填,长期坚持焊晴。宝马儿童交通安全训练营疚护,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碱横呵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年川梧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营环钾稿,今年是第一年做鲜,未来会持续当、扎实的往下推进签。    第三孟封,全员参与庇。宝马做企业社会责任时宦搐镐,会邀请车主挂期、经销商汹痹拐、投资人以及宝马员工睡草,一起参与进来吹。比如宝马爱心基金吾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训铂,提供指导;另外图藩墨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拎忿麓,定期组织各种各样的活动凭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烂揭,将可持续发展贯穿全价值链讥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素填。”杨美虹表示单哪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉瓮,主推工业旅游概念毯。    据杨美虹介绍矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园去喂穿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擦,助力中国制造业迈向高端关,并促进东北老工业基地全面振兴蓝牌。    数据显示趟坞,截至2015年底踏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骸,当年纳税额超130亿元人民币棠建茶。同时少逞乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碉,就业岗位较上一年增长了8.6%羔砰。杨美虹透露崩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钡鄙,大东工厂扩建项目也投产在即扯冒巢,这些举措都将助力当地经济转型升级免歧汇。    另外铃咖,在杨美虹看来超,借助主机厂优势肠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖痊替,配合外交部到德国进行推介痞琶安,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黑到嘘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稿擂,从而推动产业升级涵。”杨美虹说韦溜衫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梨妇沽?关键是我们的差距是什么且,下一步最大的点就是要提升品质揽牟疏,当然还要控制成本晶临酪。然后祈部,就是我们的正向研发和平台战略逻。最后斗番锻,可以大大提高效率竭浑,如订货的时间是可以压缩的妮冯碌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日船,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一北垛鸡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贫稻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擅。    徐长明说穗偷羚,怎么理解工业4.0浅俗?这个概念是德国发明的唾疽,现在在国内比在德国还要热哪讣谅。最近料,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拴,我理解它的工业4.0的本质腥,就是怎么保持德国制造业的竞争力靖。在国际上酪牟,德国面临两个挑战秽:互联网大数据和云计算班息。现在募藏闺,德国整个国家都在讨论傲,怎么能够“不被互联网+”牵入都,而是“制造业+互联网”垢夏,这是他们重点考虑的问题涎龋钱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰前、宝马松、大众谴。在德国姐死,汽车的需求是非常个性化的聚片莲,在这样一个背景下淮嘲,它要维持竞争力抵浅苔,推出了4.0的概念剐掸吝,核心就是智能制造农劝念。他们主要的目标有四个方面级关博:提升品质嫂、提升生产力恰年、提升柔性化悉、压缩产业寐下,总的核心是提升竞争力搐弗谁。    徐长明分析合普,本土品牌下一步怎么做柑?关键是我们的差距是什么烩剔撅,下一步最大的点就是要提升品质檀嫩同,当然还要控制成本签嫁楔。具体要怎么做哺?也有几点哗:第一弧,想办法提质控本丸。提升品质吾菊联,消费者理解有三个危日末:可靠性誊亮携、感观品质磋洗誊、性能膜桨策。第一个维度讨琳叉:可靠性是必须的芒,现在光有第一个维度已经不够了皆匈,必须要加上第二个维度履先:感观品质稿特稼,看起来要漂亮拐。在此基础上又发展一步鹊盲,就是性能的提升息胶。最近市场上卖的好的自主品牌缴,大概有12款车慨县较,年销量超过10万台烁伍,这些标杆产品裂间挫,性能上也不错胆。因此臼,自主品牌下一步还是要想办法袖颁簿,把这些提上去恭戊戌,缩小跟合资品牌的差距丘潜。    这几个方面的提升措,意味着成本也要提升火,怎么能够控制成本埔?第二方面的话题汇,就是我们的正向研发和平台战略谓聊龄。之前柒蛾扛,我们很多品牌都是“逆向研发”稻身,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绵盗,拿过来拆解做测试喝,最后组装起来裙荆距。这个模式下胶乌,成本可能是略微低的舷隆渭,但品质烤娟、性能有很难保持襄。现在必须要正向研究芹攫,从消费者需求出发侠葱褪,形成一个目标吩吧婆,对目标做分析擞,只有正向设计舍痰,既能提升品质性能素策葛,又能控制成本誊输市,像长城愧广、吉利等等喊洁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韶辫。    平台战略高,在更大程度上控制成本弧。他说玻,我们的开发忻狠,现在是一款一款开发的跑铅,零部件的通用性相对比较星雀,最近一两年来锑,已经有两三个企业开始走平台化战略氏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屡、SUV和MPV淌迫催。这种情况下取播,零部件的通用性非车艽谌欤好靛鞘掀,同样是50万辆的产量惭蒂七,对零部件供应商的供应量更大差,就能有效地降低成本穷。    徐长明强调穿,对于工业4.0的精神本质还是要学的标挛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉具倪,它做了那么多的智能机器人嘛晒练,智能机器人都是带摄像头的煤,在实施过程中的质量随时能够监测俺猴,然后反映到云端广,再反馈回来随时可以改进都吕。现在菇奈惫,企业员工的工资水平越来越高钒害,汽车厂家很多在加班加点魄,我们要高度自动化逆录,这些课要补悸,应该有大量的机器人替代人工蹄渤。如果这么做了浆,可以大大提高效率哭煤,如订货的时间是可以压缩的刑。比如僻,国内一家自主品牌吵,从经销商下订单傅靶,到提供汽车产品最开始是40天盟弗,后来缩短到30天饥拘颅,现在可以压缩到22天编嚏税,跟世界先进水平比还有一些差距夕。这也是德国4.0里的核心内容戎。我们不一定用他们这个办法雀枢,但精神实质是要学的凤。    他说适,柔性化的生产也重要饶浆呻,但没有前面三个那么重要踩乖及。在4.0背景下啡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法婆捻,而是学它的精神实质耍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缆问。更为重要的是穗存息,放眼全球痛孺窝,驱动这些变化的地方就是中国陶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幕篡弥。    12月11日臂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉叮虹桥落幕交荡。经过36小时的激烈角逐漏拒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出累施长,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕驼袄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淬,今后的五到十年渡冠浅,汽车市场将发生前所未有的变化素门淡。未来韧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕。可以说蝗,未来五到十年汽车市场所发生的变化惹篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭。更为重要的是窖筋,放眼全球恍,驱动这些变化的地方就是中国烧懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吉,作为企业焊翠,捷豹路虎非衬辏看重年轻人的培养粳。在全球猾氖逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生丁较笆。过去三年挎酱,我们在中国也培养了30多位管培生拟骚哺。此外蛙碍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家我,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毛。    在赛后的媒体分享会上麻,两位获奖学生代表分享了各自想法权,及在比赛中的收获朗。同时纹斤,睿侨森畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哥。   问唯型:捷豹路虎为本次活动提供了导师既母,请问这些导师来自哪里寺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冗需供?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位首?请学生们简单介绍一下自己的作品塑守渴,获胜的原因是什么芍谓?   睿侨森插: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斥。一位是捷豹路虎内部导师甲裙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验型,包括对行业发展的认知勤响、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖、视角和指导飘。这两位导师全程和学生团队合作补,提供专业意见交绥敞,帮助他们取得最好的成绩洁。   潘孟涛茶埠充: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雌扭,包括今天的学生锋圭,将来都有机会进入到我们工程团队驾悉穆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额圭少,可以来到捷豹路虎学习和发展温。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里妊炉,再加上扎实的专业和技能裳通,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介雀。   睿侨森徘翔痴: 作为公司的管理者胎氛镐,我们非郴⑹<希看重实习生敖,我自己也会手把手教给他们工作的经验桃冻羔。不管是本科在校生还是毕业生嫉柯每,都能给我们带来新鲜的血液侧嚎险、新鲜的想法稼凑。    同济大学袁旭忻查:首先琳河,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戒航掳。    我们都来自同济大学汽车学院喝,团队成员有两个来自汽车工程方向凰、一个汽车营销方向危、一个汽车设计方向身烂芳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挺,围绕“以人为本”形滩,挑战的是都市环境里的出行压力溉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师险、设计师也有很多共鸣杭贩恰,通过一系列调整贩蜗仕,最后有了这样一个以人为本募乳涝、体验为先的方案莫救。我觉得钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问达烽:目前掸妨肝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划料貌订?   潘孟涛缎勘段: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓖号培,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的龟签梅。随着经销商网络的增加邻旁唱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抚骆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糙戳岛,从而满足未来消费者的要求柯绵密。这些内容息息相关瓤唱,并且不仅是着眼于眼下奢村峭,更是放眼未来奉磺勤。比如催,针对刚刚提到的电动汽车战略封撵,就要确保未来有足够的专业工程师储备饲,因此褥侣溉,我们时刻准备着编,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炔咖。   问涟:在创新领域吧,包括未来汽车科技领域嗡,捷豹路虎有怎样的系统部署臼吻?   睿侨森鸽: 首先焕腻骆,作为一个公司败晃,我们在研发领域有诸多投入恕深,而且很多的投入都非常具有前瞻性书。比如说穿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焕烩起。    其次碑乡倪,我们想要通过产品和服务寺胆,把先进技术带给我们的消费者杜,因此我们的工程团队伪认阀、研发团队必须时刻关注消费者需求亩竞,做到一切产出符合相关性仑饯伙、可实践性原则膏卯。此外死,我们每年投入约350亿人民币舅洽枷,用于车辆技术的研发和投产赁蠢竿。    我们还于今年7月宣布挫苟:在未来四年味,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橙棠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹬狈匡,并在未来应用到车辆技术当中详。    今年早些时候挝荤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秽肖,通过应用软件及按需服务的开发与提供晦淑盟,解决消费者在出行中遇到的难题阔得。    与此同时艘变,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叹巍施,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胯婆、办公空间度蔫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持画獭。   问柬:请具体介绍一下InMotion澄。对于整个汽车市场的趋势窜鸡,比如电动汽车技术孺韶胺,捷豹路虎是否有着自己的见解搅伪?   睿侨森驳颓秘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案麻。我们希望将来可以将它推广到美国姬脖、欧洲以及我们非常关注的中国市场蒲盯违。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阂桔,由研发团队进行分析古。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祈乘笛,我们也会分享给总部授。    关于电动汽车技术孙坑蹄,在洛杉矶车展前夕甫瞎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE巩盲。中国是目前最大的电动车市橙渤妗,并且有引领行业变化的趋势票脯较。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甫茹拜,确保第一时间响应本土市场的需求恰妹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相艰,并于2018年正式上市茄偿,希望大家多多关注俯党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巍聊:关于未来互联网汽车沛雷蛊,捷豹路虎有哪些基本的认识容熬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第竟据?   睿侨森涵掂: 目前喂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姜,它的发展甚至可以打破现有的错苹、传统的汽车开发逻辑与循环补漆。    针对这个话题衔哎乖,我有两点和大家分享惺揪雌:第一点儡绍共,未来所有的车辆都将实现互联网化霜衫,现在能够透露的是搂购涟,接下来我们全新推出的产品函沤泊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伸奖蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梯殊溯。比如说葡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作横,使用他们的UI界面和地图佳丰瑟。类似这样的合作草,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幂坎靶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦妊衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日汐狗,由中国汽车技术研究中心困啤伴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖,从“市场化发展现状”钒、“应用模式创新”蕾琼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担挥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咐,为产业发展建言献策箩、助力提升诽痉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衅视: 第一捣,背景套洁。    去年发布的《中国制造2025》撇,新能源汽车是重大发展领域之一晴,是其他技术应用载体磕俊闭,而且是先导性产业虏沮。它的进展情况决定了中国制造2025歉恢谦、强国战略实施的程度径躲怂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衅踞毖,从而能够聚焦变革剐、明晰路径宪暮、凝聚共识经睛、引导相关资源集聚推广产业创新勤淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一世啪累,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑟切襄。总体报告是按照1+7的结构双翔。1是总的魔孙甫,7是包括4个车辆整车技术雌颅,3个分项技术廊。    第二炊四,国内外总体技术分析鬼。    近年来高溪太,从国际汽车产业来说檄虎农,低碳化年班、信息化霞拭、智能化是一个总的大趋势瓤单武。欧洲合空、美国秽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冕,重点企业的产品战略也充分体现了三化捻硕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屯。我国汽车产业特别是近二十年的发展断糜刊,取得的进步大家有目共睹告。首先暇临龄,产业规模世界第一错肺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车成,包括品牌市场的影响力有目共睹商,特别是新能源汽车稼嘉,包括技术拨、市场淑、新的智能网联汽车技术歌堕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闲,智能网联汽车发展是非程叮好的优势条件舰堑苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凸侯苫,包括动力电池坡龄饶、变速器梁。国内自动变速器原先是空白柬厂,近年来无论是CVT传蕉绍、IT缎、DCT都有自主的技术和产品苇鲸孝,而且应用在逐步扩大饰。    虽说取得巨大的进步飞痢,但与国际先进水平差距明显阮:    首先拦,发展能力上的差距令取。投入强度远远低于国外错鸵,全产业投入估算1千亿需咳,相当于通用把、大众横旧、丰田大集团一个公司的投入妈祁。    其次芦拌,研发积累疚夏挂。包括流程积累祥歇、数据积累品苔解、技术积累许、标准积累汾,这些积累偏弱并。    另外间侈科,从整个产业创新体系上来说帝,差异比较明显的怜揪,特别是协同方面篇。单个企业弱派耽,整体的协同效果很低秒缸些,意识也比较低袄兑。在发达国家肺,单个企业强我,整个国家的协同体系效率比较高脆恕。    基础不牢地动山疑伞,我国汽车产业的材料合、工艺基础跟国外相比也差距明显拷骂。汽车产业论,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刀赶饲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搓必,要求有创新的思路和创新的模式绒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酿幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聚牟。    第三揪练壕,一些关键的里程碑驴。    重点是总目标荷,总目标是基于很多现有的环境设定的鞋,也基于七个路线图进行测算秆。反过来说频假,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惊切旱,就能够实现保障几个方面总目标的实现年夕洗:    1幕裳畔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值江壤弹。如果技术路线图能够得到实现唾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡恍蜗,之后往下走拭辞迷,这对产业来说坦弘涎,甚至对国家来说是非常重要的鲸嗜。    2架节、希望在2030年左右纬铰,汽车产业的电动化转型基本完成厢记崇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腔蓬订。智能网联汽车市场有一定的占有率莱宪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用崩哄。    3味、建立有竞争力的自主创新体系水。    节能汽车在2020突慰请、2025哄杜问、2030三个阶段提出典型的指标捅诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氦,5升患、4升奸壳、3.2升亮滤衰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宽呈,2025年15%嗡呕袖,2030年40%以上握捆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捂弟、自动巡航姆、车道保持应用已经很高镀棠苍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潘醇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逆承矢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狈难涪,经过技术路线测算实现总的目标埃顺衔。从路径识别上来说饰篇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泪,以能源动力系统优化升级转型作为重点睦购,以智能化水平提升作为主线篇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皮龋,全面推进企业产业发展道钾。    第四隋,分技术路线图的基本结论捌享百。    1侧税歇、节能汽车敞碎。总体上有很大的共同点脆撵邻,重点在混合动力技术彩、内燃机技术匹帛、其他驱动技术痛腻。混合动力是技能的主流技术祟髓侥,当然轻量化也是另外一个断菱,但是轻量化有专项的分析姐,在这里没有强化箩薄。    乘用车总体执行轻量化叉访甲、小型化茧、混合动力虹撮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抡经腐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径差龋呜。    混合电力是一个主要的技术窟逆份,达到5升藉还妨,4升涂、3.2升的目标青,混合动力是主流龋梳驳,其他是共性的刹,轻量化喷、摩擦等枚镜醛。    商用车混合动力应用时间稍晚堑畦,重要度低于乘用车幕。    2宏、纯电动与插电式混合动力汽车幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韶,加强轻量化成为趋势狄床。轻量化对电动车更加重要抗隆雾。对于插电式非常重要的屉健,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裙,驱动陷蚀、点击攻形撂、控制窜炮功、充电婪虱胜、混合动力发动机碌谁看,高效耦合发动器奈倘。动力电池本身有专题呕,在这里没有过分强调湾察辽。    这两种车提出了总体的发展纲要片,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亥菱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虽,甚至可以忽略不计朵吻。    从四个层面梳理了技术需求溉空媚,提出了一些优先的行动项拖,面向纯电和插电泛赏背,国家科技技术支持十五年了坡活,下一步除了电池列为专项之外颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匙。    另外摆淮,聚焦关键零部件武健、基础突破和可再生能源开、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用仿嗡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔚葱含。    3盎馈守、燃料电池汽车赡答。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胺。从中国汽车产业来说抛谭,现在重视程度不够比鳞黄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骋簿似,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抗。希望四部委提交国务院进行发布和实施豆篡瑞。    在研究过程中乃,大家对燃料电池认识分歧比较大残葛墓,或者没有共识鲸,这里特意保留一个燃料电池发展目标袜峡,跟发布不一样恃。发布时2020年达到5000辆的保留规模且薯,我们是1万;2025年是10万前胯,发布时是5万;2030年是百万哀括,发布时是10万哩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池宽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腐、耐久性挂、成本诽厩拔、氢安全碴核。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酪沙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魔是诡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贩雀告。当然县,全技术链的技术攻关需要做戊腻券,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口关集。前期小功率燃料电池忿庞拾,中期是平衡的燃料电池杏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骨翅,到最后全功率的燃料电池祈挤。当然点浩,电电混合是最主要的墟浚菱,最后电池小容量的技术路线颗醒,但燃料电池的功率更大一点龚烘拓。在这四个层面进行了技术创新梳理慈,燃料电池要解决的东西很多书,包括材料系蒂、膜伪樊奢、电机钳羌、燃料电池拿倩幔块堆还郝测、系统技术仁、整车技术绘亩。燃料电池也是下一步国家科技劝、资金支持的重点捷惶鲍。    4奸官、智能网联汽车娩,这是新兴的技术发展趋势避。其重要性与新能源汽车同等重要朝行,有部分专家认为更重要白,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大较什,技术和应用的优势砍卜,也是机遇咐假。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电离赖,涉及到国家信息管理疙狸详。对核心自主提出了很明确的要求迪喇佬,即两横三纵巧梗迫。    车辆技术上更多的是决策弟碎付、执行劝。信息技术崔吐釜,信息安全坡甜,地图技术也是非常重要的编临傅。两纵贪沉相,一个是车载的提堂,一个是基础设施党。智能网联一定是循序的吾,智能网联技术最容易得到大规模的应用糖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扒任糖。这两个路径总体上循序得到应用菱申杆,从商务车来说邯爽,更容易形成秘橙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鲤。    从四个层面聚焦一些技术需求烈。跟燃料电池一样椽凡,需要解决的问题更多一点拱渡。从感知决策执行的肯昆,特别在决策阶段耪孺谩,差距是比较大的缝,感知当然也有差距佬傻虑。在信息层面拦,大数据扇嘎抛、云平台彼较坡,相对来说中国有比较好的基础和优势本恫腊。    作为一个前提摧,对标准法规先决性侨撬看,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斧斯滴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件同短荡。制造技术不细介绍了参沥,还是聚焦在新材料的运用克互晦,以及新技术对制造技术带来的变化每厕,聚焦方面进行了说明颠。    动力电池窟驴浪,分三个目标琴澄,目标上有比较大的讨论和争议斥保物,比如说新阶段提出了350僧脚苫、400亥镭叭、500的质量要求碍废清,争议非常大敞,重点几个层面搐:    优化现有的代表电池技术晌,提升技术水平鞋,特别耐久性权挪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歼。国外的装备很难形成有竞争力的差别绍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线五帅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系患扮。现有应用以企业为主体来做检隆啤。当然譬讨徘,也会关注动力电池的回收利用技术衫附。    最后弛饯,轻量化蒙绒齐。简单来说贾啪腿,前期聚焦材料技术吠、设备技术颈、制造技术杀、回收技术品。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岸,比如说传统的四大工艺的变化较嘿介。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柑粳人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟形仿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魏轮够、供应链北陌翟、资金霸藤、汽车等方面的诸多质疑睡橙福。期间,明确表示不会放弃造车轻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谷莫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天城菊好。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步楔千妒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酸嗜现。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融考膜伦、互联网及云玖哼焙、内容错疚裁、体育,还有三个端口类的,手机弧推、电视磺船捅、汽车汐龚揭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力价。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狼窘腥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呵。    乐视的电视做的确实是非常不容易弦趟娟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三顿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篇矩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喘典蹬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元车径。总归累计亏损36.33亿元尘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钡耸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面遂倦吼。第一部分就是投资人的钱贫骗干。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乒嫉净。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绘册。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砰悼卞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椿舱琅、体育43亿烘、手机50亿,房地产64亿篙、内容108亿垂、互联网金融151个亿娥、电视187个亿存驾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金需淮棺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂认遁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的里倘沽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的层诚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屎洗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戈期倍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康嚼匣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去呻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了末送。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盒遍。很可惜,你们蒙眼狂奔吐幌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散募船错。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耪崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢块:李芳" "   12月10日雀目校,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教雄:一条是政府主导够挽、政府补贴的方式蛊,这是当前的主流亮发。一条是消费导向寂,依托市场的内生成长道路炒。”他表示瑟趴,(电动车产业)进入者中陡当,大多数最终可能会被淘汰竿,但是不能不给他们机会枢。国家已经开始放宽市场准入芹号,此时胆,应该在两个方面把握好政策碧悸:1广违赋、应当欢迎新的进入者晨携,但是绝不能鼓动和忽悠投资者岁怀,让投资者自主决策额,自担风险卯贝。2仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊,严格市场监管季,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸,目的是建立好的产业生态师娩。电动车产业化外驰宿,最终必须依托市场来完成妻蓖俏,因此厂牟,政府的政策必须产生长期预期矩话。推进政策应当借力市趁放恰,发掘市场的潜力绞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用串。政府政策不干预技术路线咆菱块,政策的实施不是导向对政策的依赖岁,而是政府作用的适时发挥拖冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块砷肥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迪阑,戴姆勒有望在今年成为全球最大舜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敛堆,这一目标比原计划提前四年实现铝暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绰检:“戴姆勒今年即将实现这一目标惨骡混,比预期时间(2020年)提前四年糕。”   据悉徘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稠箍稍,当时受到与会者的哄笑玫碳桓。然而嘶渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近另版,领先劲敌奥迪和宝马圭揩七。(实习编译盎奶:刘欢 审稿蟹烁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈失共:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编末扰:韩大为 版权作品叮超,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤缅,严禁转载禽,违者将被追究法律责任素叉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翔梧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胯乘。在提及新品牌“WEY”时贯,魏建军表示妒芜卢,“将夺取丰田和德国大众的用户”澎韭。   记者和:为什么把自己的姓氏作为品牌导衡?   魏建军覆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砍粉撼。我对WEY很有自信强,就使用了自己的姓耻每片。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灭细歇,但在中国汽车行业我是第一个反届泪。   WEY之所以采用英语匙,是为了要瞄准成为全球品牌碉谓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怯删。   记者叮:对于竞争对手有什么设想熬荡柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侥畴什:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场报。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侧痢奔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钩热,在此基础上还要实现15-20万元的定价膳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钝。在性价比上WEY更具有优势谐噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编焙:李芳 版权作品躬萝踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐咕股,严禁转载抹潭剿,违者将被追究法律责任平式算。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后币老,新能源汽车的发展也不会受阻潘。   根据工信部核准的数据偿禾仟,今年前三季度脾,整个新能源车销售16万台蛾范,同比增长83%潘粗屡。其中冗廷爸,新能源客车已经占有40%以上的比例动,达到了近半的水平席趴萌,发展前景面临压力套,但乘用车只有0.1%瓷勒。“我们涨十倍是1%踌泛,涨100倍是10%礁,新能源车发展有巨大的前景和空间栋项松,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膝霜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辰寡夹,全国乘联会秘书长崔东树说赔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垢。根据国家制定的产业政策要求努,到2020年清,乘用车百公里油耗要降到5升逛谁,这意味着五年内降38%的油耗侧瘫跨。“基本上谁也实现不了辨售,只能靠新能源车来推动撬其券。而这种新能源车稠,插电混动可以降80%崎,纯电的可以降100%的油耗够碴纳,这种情况下只能发展新能源车捻订,这样新能源车乘用化侍恭盼,为什么我们一直定义为为生存而干雹霞薯,你不干就要挨打鞭党渴。”崔东树说甩蚊。   另一方面筹钢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展粕锨小,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壤嫌倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碴喷,因此定价弹性很大的。”中金公司的研究员李璇说私陌霉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琶洞,为消费者提供很多选择咸。随着技术进步和更多电动车型的开发雄隋,新能源车的成本会不断下降疽,比如吠超现,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型情。“中国的纯电动车型出来以后炮胶姥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多河娠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莫,发现基本上17挡、18年以后的新能源车叭盒,达到8年10万公里以上莫侥杰,整个成本是比传统燃油车是要少的惹疽捕,甚至是少了20%到30%具化孪。”   电池是电动汽车发展的核心布禾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本退。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侣,电池成本还有很大的下降空间滴较。目前片,整个电池的产能供应相对过剩凳挟,国内电池企业达100多家巧钳寂。据统计竭夺擂,目前整个电池的价格大概在2块多左右涕粉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椭。因此使苦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碴返谓,这样才能达到标准困。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啼镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽客估:李芳" "   我们不认为绝对的销量虎阂讣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔。衡量一个品牌成功还有其他的因素末,比如利润率杭婪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辆。除此之外庇氓录,品牌力坏、品牌的知名度聪、美誉度哗、影响力苔鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素倒熄殊。宝马在创新精神上是首屈一指的瓣操罚,因为汽车行业正经历巨变救,在电动出行丁特溅、智能互联背、无人驾驶等一系列发展方向上坦时,宝马都打下了比较好的基础垢鲜抖。    临近年底藕票妨,伴着层出不穷的新闻事件函鹊考,高档车市场竞争愈发激烈惠拢挎,作为全球领先的品牌——宝马媳阶坛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偏辰。近日卑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竭,听到他开诚布公捎、推心置腹的看法毋。   问钾膛佳:根据最新的销量数据韧俄孟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孰。那么豆韩,您怎么看销量寝惨委、利润庐、与经销商合作伙伴的关系现砂掇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜂蝎翁: 每个竞争对手的情况不太一样慧剂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况对,所谓的增幅我们一般都讲同比掂妇,是跟去年的基础关系劳纫蚊。几个因素加一块儿旧抒,我们不认为绝对的销量辑芒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊。对于宝马而言题,今年前十个月坤鲍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车很,同比增幅10.2%侩逢醒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矢,同比增幅接近11%炊芦逞。我们对这个数据还是非常满意的石,这也达到甚至超过了我们内部的目标弯矩盼。    除了销量本身的绝对量或者增幅剑穷可,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蝎媒硕,比如利润率唱还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娥泡。除此之外纶刚,品牌力童、品牌的知名度惮、美誉度篇、影响力坏措剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素尘琼。宝马在创新精神上是首屈一指的晤瓢氓,因为汽车行业正经历巨变滴瓢,在电动出行柔烩玻、智能互联酱、无人驾驶等一系列发展方向上刚临,我觉得宝马都打下了比较好的基础摧夯饶。总体来讲吵叮,我们并不惧怕任何竞争厂呛祈,我们也欢迎竞争盖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摊核崇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势温。   问颅巳耸:最近榷尝,关于奥迪的新闻比较火纠计。   刘智蕾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祟妥虎。对于宝马品牌来讲铺孙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钡,双方的关系也非晨逍好菜鲤呈。所以剃欺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浩,一个是宝马(中国)肠,一个是华晨宝马诺,但是我们有一个整体式的营销团队读,有统一的零售网络拘勺馅,我们在总部有一个统一的管理团队珊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沁橇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略椿。至于竞争对手我不是特别方便评价溶,不过至少释放了一个很好的信号农,豪华车市场的前景依然很好篙发矢。    问哎缴毁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔫劫巷?    刘智鲜砍介: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辫。因为从经济的基本面来讲府报群,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贫卑彩、持续的发展态势电迁悔。之前以出口劣伟、基础设施建投资的经济拉动方式坷旦蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姑测。需求的增长其实就表明了对于车的需求痕豁憋,其中也包括对豪华车的需求烁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长同拜竿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芍乱放,这几个因素相加虐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勺奔。今年亥晴沫,豪华车的“盘子”接近200万辆豹,未来可能每年的增幅不会特别大轨磕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑录拘屡。所以晾哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓬枪搓,力争在市场表现上优于竞争对手判救悸。   问睫吻新:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禾莱劝,这一岗位和以前相比有哪些挑战阀疯逃?   刘智秤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圃酚,因为我在宝马的八极巾挥、九年时间郝番惰,换的工作岗位也挺多的焊。换了新的工作以来咐尚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦查,比如负责国产车的销售锣矾薄,可能是比较短平快的鞭嫡汉,看的是一弹秘绥、两年之内的事情醋。在宝马中国总裁这个位置上侥缝,除了目前公司各个业务板块的运营币沥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吻藉拣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亭,像无人驾驶仍、智能互联淡、电动车报萄沪,包括数字化营销仿、品牌年轻化等等一系列的东西竣何。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞通,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恐翱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙赦,力争在中国市场上打下一个非郴⑴团埽好的基础朽溪。我相信锹汝春,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候科,宝马会拥有非常强大的竞争优势抒颊。(中国经济网 记者凌锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀毛落:李芳" "   原标题罚翘泪:王永清秸闪活:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底日葡痊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单息酵。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯巷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量马推,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般钙氨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰迹腿。数据显示欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饺,同比上年的446764辆下跌28.64%纲巳。上个月港,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通容慷。    因此茨覆,在车展期间接受记者采访时仁,王永清表示朝秀晒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恢角料。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耻辱光,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褥,但全年销量依然会同比下降20%左右尘透化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凉冈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊料,可能在布局上稍微有点滞后苛芬庐。现在对于雪佛兰来说荷胖癌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣。    事实上湘盎,雪佛兰已经开始了提速布局吃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椒。王永清表示架甫氏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌访,2016至2020年投放超过20款新车那。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗡,30%为SUV车型仓,并将加速引入包括1.0T危疵、2.0T狸、8AT叛成毫、9AT线刀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技界穿泼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碌侨,未来SUV将成为主推车型广沽喉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妮扫粉,轴距2725mm秸驹窃,将与全球同步进入中国市场可。同样伤辛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相归戳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袜蓖。    值得一提的是天蕊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掂傲,拓宽产品线舒撇浩。RS车型将采用包括侧包围趴、运动尾翼固衰、双排气管侮杉先、降低化运动悬架楼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飞抄,并加载多项ESS智能安全科技等乒。    在品牌营销上弄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼红、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讳。另外垛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拾店驳,演绎雪佛兰“热爱褪挠既,梦想噬逞勤,行动邢,分享”的精神马。    “今后新车的利润越来越邪诨辍,主要利润来源于衍生服务朔躺、二手车置换等核丢。相信雪佛兰将它的结构调好后潮,未来两年将会真正出成果头开虚。”施弘说为胁酵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迁,上汽通用的新能源战略也将全面提速傲围。车展当天谴烷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窘稀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发块。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成岛黄炔,发动机的最大功率为73千瓦料,其中电动机负责驱动吮怯犬,汽油机负责发电浦,它的综合百公里油耗是0.9L驹赦。从上汽通用发布的节奏看扒氖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案襄,王永清说棱春草,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狭拜逢,产品还要丰富枷贩免,才能满足这个法规的要求热氏哎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仑馈,到2020年之后比例更高戮。王永清表示疼深卿:“估计到2022年炼,我们的电池技术会有很大突破唤憾,能量密度大幅度提升疚,成本是大幅度下降蒲狭。这对纯电动的新能源车发展是好消息别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登贺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吗、豪华”品牌——WEY锨恃,W01驹奸、W02两款全新SUV首发亮相躺,售价区间将在15-20万元吻圣。对于新品牌的未来发展规划仍蒋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘎疏蒙:“WEY品牌明年将有3款车上市疽,到2018年还将推出2款左右的产品箱接,以支撑起全新的销售网络体系陡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍片掠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市僵测,8月份推出第二款SUV W02别侮吞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年罕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搬埃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时避俯,魏建军详细介绍到楼函缝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA媳贡顿,配置上拥有最先进的安全技术焚、智能技术闺,也更加精致刚碱敲。此外在性能上两者也有很大差异涎,例如在NVH方面欺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浇瞪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造康乐狸。   在经销渠道方面玖涡,魏建军介绍说吧煤耐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忙系,没有想过招募新经销商揣泊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禾狈芍。”   对于新品牌的未来发展挖,魏建军信心十足清,他表示掳:“我从没想过这个品牌会失败缕鼓怀,只有退路封死才能做好这件事胺板观,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺纤放。”此外氢攻违,魏建军坦言短,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菜匙沥,因为新品牌叫什么并不重要俏文供。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靛,将方向转到共享经济棵饰瞬、互联网公烈岔、自动驾驶方面新的技术强,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抠赁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩停、生动的演讲雇贿每,就城市交通撵、自动驾驶和汽车互联等热点话题莫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索番据樊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺腑。    徐大全说娟鼻,博世始终认为摄蒜绒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担皆飘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阔。    徐大全谈到守倪,作为在汽车领域的老牌企业猫热,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怀、多样化的发展态势和需求菱,博世已经有了自己的思考和方向敬酸。    他说变,如今鄙缚俏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆材,将方向转到共享经济吼排、互联网莎垂、自动驾驶方面新的技术洞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞棘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饥,面对新一轮汽车技术的变革慕俺,无论是传统汽车秆橡、零部件企业徐晨,还是互联网撤睦帅、科技企业汉辖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局开。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哄拜耽:互联化冻、自动化和安全化桂。我们预计秀蒲称,到2021年帽颈姥,汽车将成为第三大互联移动实体乡,同时扮演人类的第三大生活空间入。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨雷侍,来充分发挥互联驾驶的各种优势笛潞。    谈及自动化领域渐,徐大全判断童肉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艇桓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术竣妨豆,通过持续创新驾驶员辅助系统牢棠,从辅助驾驶杰蒙、部分自动缕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抹避贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进惨剿。目前蒜甩地,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汤,到2020年左右娥凌,自动泊车功能将进行试点项目测试己毒绕。    说到自动泊车陡,徐大全特别谈到停车难的问题撇祥。他说携受,停车难是在城市生活中的一大困扰椿。今年汝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查居韭兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失。在八项智能泊车功能里壬厦,“手机查询停车场位置并导航”膏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能少轿东。其实舞,在大型商场里显蜡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崩既,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烈。根据一项市场调研显示奈,2015年瑞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鸡翱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吻窝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讼仍亩,在深入巩固原本的互联化撕、自动化和安全化“三化”战略基础上彼,博世今年也把两轮交通绘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩。    他介绍糜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饰彭氨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力查。未来十年惦碗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矾痞落,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盾埔。    在两轮交通方面顽逛林,博世提供两轮驱动憾碉嗓、安全等各方面的解决方案慌稀韩,涉及两轮电动车傻归、摩托车丛航、电动自行车以及平衡车等多种产品形式魄。    最后馅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚼袱,满足这些变化的需求漓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火拖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烙,“双积分”法规南,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘟,连日来卤宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尾良筏,让观望中的车企备受煎熬蔬响创。针对业内关注的焦点问题免,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酸蔡:不久前试既,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贺哭,如何理解这两套方案黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全信受:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)年珐捐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拈狡沙,但又有独立性沟,各自的核心目标有所不同粟断讹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赔,进而确保国家能源安全铅酿。由于中国的石油对外依存度已超过60%促,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粕写,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涉裁,进而实现国家节能减排的长期目标胜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侩鲸,但现阶段并不能彼此替代兢壕窃。对于CAFC而言尚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罚桅,其中当然也包含新能源汽车剃鬼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虾荤。但不同的企业由于自身能力谴、技术储备和对未来技术趋势判断不同挡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涣餐瘫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模登覆搭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昧晾,而以后补贴将逐步退坡穿撩,企业更担心成本无法负担漆垄够。因此仅有CAFC法规轰堆来,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况枚耪,所以有必要出台NEV积分凑晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渤宝。同时蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刊帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破寿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窟豹沸,其目标应是降低汽车及相关产业别柔、乃至整个国家的碳排放妥,和降低能源消耗诉求不同疏己井。作为碳排放第一大国皆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蟹疽,后续国际压力还将不断增大芍么饱。因此侨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承,从大方向上讲是正确的薪毯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陛墨,这和NEV积分没有本质区别赎翅,也无法确保总体低碳目标的实现匿。实际上躬天泞,跨行业畦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向癌氨。以电动汽车为例俄救,其在使用阶段确实是零排放郡夕,但与欧美不同蔫漂,中国的电能以高碳电为主唤死,因此在发电阶段有相对较高的碳排放藐胖。也就是说士复,在使用高碳电的情况下城贬,电动车全生命周期的碳排放并不低簇。这正是碳配额管理应该解决的问题具信工。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中方兑丝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额农,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痞握。实际上灭茹顾,将新能源汽车确定为国家战略疆颊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漠标,生产更多的低碳电搬,否则减碳的国际承诺将难以兑现供鸥。    另外脓,对于汽车行业僻骑漂,无论是CAFC跋牵顿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同够刨叮,但都应该由一个部门来统筹策划绞,系统思考设需,拿出科学典签、系统必、具体光、有效的管理办法来推动实施仑较,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷。    ■积分交易细则需加快制定橙、尽早出台    《中国汽车报》毛强:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缓翠扰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诚丰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尚朔?    赵福全磺蜗:确定合理的积分价格魏,涉及到技术锣未、成本和市场接受度徐,需要综合测算和动态调整队龚恢。我认为基本原则是蛋些,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喂,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸡。如果NEV积分是“白菜价”圈埃,大家直接买就可以疵,谁还会愿意在新能源汽车上投入匿?    因此躬馁财,NEV积分的定价应足够高沟徐惩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞冻砍,通过自己的新能源产品获取积分脑五劫,满足法规要求科。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逞撵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业葛,能够通过购买积分先生存下去杀蚕究,争取时间把自己的新能源产品做起来即馅硕。    《中国汽车报》骚:除了积分价格之外甩经镜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垫屎努,目前处于“空档”状态节让灿,怎么看待这个问题啡?    赵福全册杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寞沽混。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伶罐汝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫控沽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性璃灿。同时爆吝姓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尉收。对于汽车企业来说菏难东,3年仅仅是一轮产品开发的周期哦,政府作为“游戏规则”的制定者鹤纹嗽,应尽快给企业一个明确的目标慑,否则企业将无所适从榔屎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鬼眯稿:“双积分”中提出了2018年起扭蹄,8%秤乐、10%彤梯捍、12%的NEV积分比例突赊胆,而经权威机构按照法规要求测算翻嚏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酪份,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陵馆?    赵福全淬偿檬:在这个问题上戊了,我并不持悲观看法赖袖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难测,因为还有很多企业尚未完全发力媳刃唤。按照国家的发展预期取漏改,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敝庐恰,如果每辆车以最低积分2分计算合锤,整体积分比例就达到了14%裸,如果是分值更高的产品递警,达到18%的积分比例都有可能纱绦。关键是要努力实现7%销量占比目标奸,而这也正是NEV积分的目的所在凑外。    不过另一个问题引人担忧凄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咳,同时在CAFC核算中也有优惠怪:一方面油耗直接按零计算帅茎,另一方面核算数量加倍筹,从2016到2020年分别是5倍成钮、3倍视、2倍跨铃。此外阿篱恭,按照单项抵偿原则扯味敦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丛爬惫,还可用于抵消CAFC负积分康捷悄。我们经过测算发现庙,CAFC中的这种双重优惠寝雾,对新能源汽车的“照顾”过多了深蓝穿,不利于促进其他节能技术发展郸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徘趁价,CAFC的达标难度就会随之大大降低俯盘。实际上僧彤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重食萄成,两者不可偏废每涂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垮诞,但如果CAFC目标落空课菩借,国家能源安全受到威胁缴,汽车产业的可持续发展仍无从保障窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氮娃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戈,这不仅能确保CAFC目标的达成七辜,也会提升NEV积分的价值奔,避免NEV交易落空匹矾村。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诽乖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翅,而没有将电耗的概念纳入其中投拉亥,这样的算法是否科学杯林队?    赵福全死:NEV积分分值以续驶里程为依据疆,这与推广新能源汽车的初衷相违背扔,也不利于鼓励技术进步箩肉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棱沽。推广新能源汽车是为了节能减排商,因此不仅传统汽车操九凶,新能源汽车也同样应该抑大扬小箩篓纷、抑重扬轻回些。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仕娘墒,而不是搭载电池越多越好坟,因为大量电池搭载在汽车上移动晌,这本身就会使能耗增加煞父,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寄,也意味着大量增加电池生产的排放篡。    政府应鼓励企业开发低成本捍浦刺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品全操,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池觅徘。也就是说讽,政策制定一定要“勿忘初心”算读。建议NEV引入单位电耗瑟虽彪,即吨百公里电耗的概念咐翰,作为积分分值的依据考皆。同时韧,对于小型车电耗适当放宽朔淡,而对大型车提出更高要求膏凡,以鼓励新能源汽车小型化沮,进一步提升节能减排效果阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》快首澳:在“双积分”中敝,没有将新能源商用车列入管理范围伐斡,这样做合理吗惹裴蹦?    赵福全哦肚韦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈唬可持续发展的问题胯头。2015年淑膝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%本吝戒,获得国家补贴的比例比这个数字还高疤。而此次NEV出台却未涉及商用车滑,这是不合理的间豢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺晃啊何,也会让乘用车企业感到不公平炼嘉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规轿手,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贩凯。我建议檄尚,应该单独给商用车设立NEV比例要求笆,可以不与CAFC积分抵偿椒保,但企业之间可以交易疵荤。因为如果没有NEV的强制要求湘能,在补贴退坡后么星邦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久欢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口却起,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水起憋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丰敖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示皇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旱,盲目投资之后困共忍,多数公司要垮下来极忱颧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碌扛剂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骇抗。    以蔚来汽车为例提,去年8月还只有100多名员工柿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模八。据中国汽车工业协会最新统计脖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菩蕾,销售4.4万辆抱仕,同比分别增长25.7%和43.8%回韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捻床炔,销售28.9万辆宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旁镜。蔚来茬盎藏、威马币吞、前途洽戎灯、小鹏等已是新能源造车领域的热词氖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入岗及恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面差,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贡唉。至此侣辰,奇瑞新能源成为继北汽新能源荡嵌滥、长江汽车暗日习、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业播,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喊莎。    “新能源车企的风险矫,其实很大龚。”王秉刚说兰寸葡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峭橇,对风险有足够的分析匪犯,有可能投了很多钱暖钝,最后做不成供你楔,带来不必要的损失抖己逞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闭寄吓,简单地投资建厂博淘兜、增强制造能力魄懂席,未来堪忧垮。新能源车电池的技术进步非常迅速 喊箔,现在可以用的技术一年后就不行了报监瞥。如果没有研发能力就做不过人家失礁。“一下十几个亿扎进去马,有可能最后做不成裁拷,我还是提醒新进者要谨慎一点扫赂。”王秉刚说就。    事实上袍,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹲,但规模都不大五。而且动力电池总的规模也在扩张中食腻瞎,尤其质量好的不多涕绍夹,“据我了解反攀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骏京记。”因此雷崩己,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺单。   谈不上“红海”嚷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的僻撩卫,但道路曲折榔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堡,造车得有钱彤份、有人才寄嚏、有时间复。“钱我们还行碌驶,人也不错沟炬绦,就是时间太紧衫楞请,毕竟搞汽车三年算很快散,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枪。”万锐坦言间琶涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挝起。    不过侈其度,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唉,万锐并不认同谭冻醚。在他看来农人,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篡荒,因为大家都还没“下海”诚蹄灯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扯末,大家还在忙于造车市开,搏杀还没开始骂。    “这是好事叭L涔浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霸沦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镜粮咕,目前中国传统整车企业有150多家熬势,新能源车企至少有30多家泰暑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烩谴避。    至于是不是过剩石拧舅,梁伟表示这还是要市场来判断亲沦。在梁伟看来哦厢潘,其实中国传统汽车行业已转入新常态豁恭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霜窗被,除非汽车消费大幅好转筷炽豌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摧郡迸。    但另一方面稗,根据预测冲,未来5~10年貌伶,中国的新能源汽车将保持两位数增长幻袒娩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郊朵精,到2020年时产能达200万辆搔、累计产销量超过500万辆夺。梁伟认为哆赤炕,从年产几十万辆到200万辆的目标噬闺,新能源车汽车肯定还要快速发展顶咕。目前的新能源车市场还完全没有定型炕乓绒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会祭滦杏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功降,“很多人此前担心特斯拉会破产水屡赫,但Model S和Model X推出后效果不错恭汾,用户接受示糙。经过多轮产品积淀啤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叼泰,特别是成本下降得较明显跋。特斯拉可以闯出来殴,中国企业也有机会凳涎赐、有成本优势涡。”梁伟说尚。    对于最近贾跃亭的乐视答屑酷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象结,梁伟指出枢成,除了技术潘盆层,汽车行业还是一个资金密集题拘、劳动密集的行业疆。如果要进入迟,需要企业在未来几年有大量投入锹缝茧,以格力电器(000651.SZ)为例舱哥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疚怖独。    梁伟表示颠噬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辖,毕竟快速把产品推出来几豢,现金压力会非常大痪裤妊。另外完,一家企业在原有行业中具有很强的能力纹马,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悄汀,这是一个很长的学习过程绷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哆箍恋,也是第十七个中国记者节唾汲。2000年诲帽蹭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蛊惫撤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节砍棚攘。此后记者节像护士节酿东动、教师节一样剿掳尺,是我国仅有的3个行业性节日之一围。   值此之际敲嘉男,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苦笆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”释示粱。      坚守还是离开急伦恳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氏钨膳:去年网络广告总量2096亿元痰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元曙氨。报纸下跌超过35%睬,杂志下跌近20%蔷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捅,单项将全面超越传统广告奔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腾情,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佛氛匪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸵,也仍能保持着不俗的销量缝烦猴。    “没有路可以让我选择计守,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛾。”陈总对此直言到翅翻少。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啤弗撵,但发行量保持一直不减涟杆餐。诚然萄,这离不开报社给予的支持哄蔚蒂。但从自身发展来讲遁榷陵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铅蓄。究其原因泉卿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冻拦夸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛙拴请。   汽车也好安眯倡,新闻也罢撑。毋庸置疑实纪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题素。   纵观整个汽车行业的发展趋势特,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捌凤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受券,但不可否认的是钱诧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洽徐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物及其,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淳侗。    除去对报纸耙、杂志惮魄晾、广播概、电视领骇、音像等载体样样能玩得起来堑,还需操弄3G惨、4G等流媒体技术椿金。我们不知道下一站会到哪里己颠读。   面对媒体融合大潮袱,陈总胸有成竹的坦言毕炼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疗规,家用汽车转企改制之后继续深化改革扣荡。由媒体到传播机构痢,由杂志到全媒体平台九临,历经两次创业扭抢帘,家用汽车探求新的发展方向惊,抓住变革时代的发展机遇盛燎蝎,赢得了全新的利益增长点靶。不再只是单纯的纸质杂志迷鹿居,视频吠桔惕、自媒体等做出了不错的效果巴饺访。   其次巴,就是在自己的企业定位方面眠,中国医护工作者汽车消费调查牡痴蠕、中国城市教师汽车消费调查是以医生判、护士痞溜、教师等特定的人群为对象做的系列调查骆搅。这些调查一做就是3年且疏慰,走遍全国大中小城市兜度,做出最真实的数据瘟新。 ?   “网红”营销时代   今年以来讲骗,网红主播频繁出现在各类活动现称!,手机发布会目埠钾、车展翱检、房产开盘恢宽、比赛等一场不落安霜故,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会工肃。”   日前狼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”珐唐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阜皮蝎。   对此事件倾力痰,亦不乏业内人士称空,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斥吮完,呈高开低走的态势匆。   陈梓萱表示欺酥起:“在现阶段的传播环境下溃鄙街,媒体记者朝网红转型浅,把读者转为粘合度极高的粉丝赔,增强彼此互动刷碉、沟通蛊马,无论对于报社还是记者个人铣皑,都是一件好事孤聘肖。”   “把流失的用户拉回来烙纫,用互联网跺钉趣、新媒体的方式较脑瞪,我们正在努力尝试描烘悲,但具体执行效果如何干,尚无法判断盎惨。”全媒体时代炮姥灭,我们永远在路上菱粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄膛钎:张瑞丽 版权作品措疟缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏,严禁转载勘傲痘,违者将被追究法律责任豌开耗。 获取授权" "  原标题壬芜:广汽传祺肖勇甭捞枪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桂舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典套。在本次活动上誓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毁。广汽乘用车副总经理肖勇表示碘临:“时尚是一种潮流将,其实就是顾客需求令,引起客户共鸣魔,汽车也需要时尚估淬,所以GS8出现在了这里荤钮管。同时传褀GS8我们就是承担梦想屑尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣冀稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环,中国品牌基本上没有一席之地踞弹艾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拖币岁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任柬工。   对此八禄,肖勇表示陪退:“传褀GS8我们就是承担梦想违,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上变敲撅,所以在豪华汽车上扁,我们率先实现突破窍酿侈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拱茎崎,我们就是要跟汉兰达撼、福特锐界形成三足鼎立涟箱纱,甚至未来超越这两个品牌庐伦膘,这就是我们的目标川桅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妮卜,创造单月销量的历史新高昆际,爆款车型占3.4万辆拉,但受制于产能安排的影响掀茧俏,造成其他车型总的销量并不是很高烩屎。面对这些问题衬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖瘁。   肖勇表示兄谭:“明年我们的产能寡合,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骸旦缎,产能将得到释放沤箍。我们在满足GS4的同时抬炉校,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立哩,最起码销售五千辆以上闻博,剩下我们会再分配个其他车型笺都蒂。”   同时为了加速品牌向上祷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市什。同时肖勇说道翱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型屯,在明年全部投产榔柑,所以明年最大的问题还是产能纶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躺泞偷,我就是聚焦我的明星车型慧无。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖潭博:李芳" "  还有不到一个月块沙款,东风标致4008就要上市了谰贸吕。它的颜值钾毒粉、科技装配足够有吸引力跋,那么随着锁定竞争对手犁煌、谍价粱瓷冷、销量预期等关键信息逐步浮出水面岛瑟藏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怖挪桓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纫巩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坊硅伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”檄亲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌嵌虏。比这番景象更热闹的患,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦骂。   说到品连申撂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冠僻筒,让媒体品到了极致呛怜。在工作人员的讲解下晶缝困,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耗嘲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森褥闺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僳,无不让到场的记者讲袄晚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外号剔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绘筷、品味策蝎上。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象促郎秽,东风标致在今年推出3008涕隆、4008后接,也将在明年陆续推出3008S枪、及另一款7座SUV腺。据中汽协最新数据显示心,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聘,同比增长45.91%判。那么纯,在众多SUV产品中鲜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挂?东风标致总经理李海港对记者表示拈废:“我认为要总结一个词就是‘品’字颁搓精,东风标致的SUV一定是最有品的戏,这个品是指品质谋刀蓖、品味究,今天的4008就足以支撑这两个词想。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渡?李海港对汽车产经网独家表示铆付:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毋甫,轴距达到2730mm婪粒,是同级别车里最大的浓丢撬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冈耪攫,在配置方面更趋向于高端卿肠控、智能催斥嘲,进军更高一级的SUV市场瑟函隘。”   然而挝危,另据乘联会的最新数据泌,1-8月富晴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%迸楼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓉,作为中级SUV杉龟驶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期多惋?李海港向记者算了笔账感偏琶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万县贰鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勘廊桶。“这种需求就是4008的机会培,也是4008成功的保障疗捆骆。”李海港表示录。   “狮虎之战”将上演   还未上市绘讨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馈涟。李海港认为才戒头,4008在科技装备觅距踢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箩描肮。”李海港强调钎供。   通过外观设计及车况数据对比后发现量窜箍,4008的设计颇具未来感和运动感萄拴拷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犬阜,4008在轴距上占有一定优势揩吴侩,也使得整车造型看上去更加修长篇。   那么桃丰,价格呢弘萝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测密某稳,通过对比翼虎的指导价呸顷,小编认为4008的价格应该在19万元左右祭前涣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妨恨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纺奶刊?据乘联会最新数据忱瓷即,翼虎1-9月累计销售84258辆蝗凄伎,月均销售9362辆羔。但值得注意的是蜗莎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开计砷。那么赊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烽先肖,可以说也有一定难度矫哀。   汽车产经网了解到衅,由于目标客户锁定在换车需求的群体拖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剃短,以吸引用户选择4008茧牧乱。至于置换方案的细节毕憾,李海港表示还未最终确定式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀课:李芳" "   国庆结束后驰骚,北京船、上海话缺、广州聘罚伺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿次斜贸,引来了社会广泛关注币囱拼。平台闻风声渡,媒体炒热闹矮,百姓愁价格倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谴,“网约车”只是第一块烫手的山芋赤狗付。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匡松,又要确保公共交通体系的稳定谢毒,还得照顾老百姓的感受承。    比较普遍的观点认为腥吐扒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惜墟搔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卡融祷,征求意见中提到让市场来决定烈蠢既,这是非晨诵夤希科学的珊瘸屉。作为用户勤,担心价格上涨虎,特别是比出租车贵长,认为监管部门是要维护出租车体系利益请翻,我觉得这是大家多虑了阑。过去尸吹,在平台混战的阶段杯恰老,资本介入烧钱抢流量光,这本身就是不可持续的涤骑晾,价格逐渐上甘丁,平台收取中间费用是必然的蛇烯。    对于各地的征求意见搪得烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怜粒勺。比如说要求司机是本地户籍蓄淬份、要求网约车辆的舒适度等等世褪叮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些槽。    网约车规范的政策是非常需要的念,作为共享经济热潮下的产物蓝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敢答。任何一个商业模式炕辉俄,都需要规范起来架佃毖。因处于监管边缘奥萎,过去已经发生了数起网约车的温谇郑害案件袒外。我们在对受害者表达同情亢、对肇事者表示愤怒之后愁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碴售。    然而烷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潞饶楔。比如说贸虏考,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茶、车辆要有上海车牌碾脆,并且轴距要达到2700毫米譬魄。根据滴滴公布的数据锭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垦,拥有上海户籍的不足万人翠袍湍。这个情况在深圳类似几璃编,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炬半。如果按照细则明确执行请忿股,这就意味着持读穿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”修乡夹。    共享经济是大趋势陌,但监管太严可能打击积极性采富,这对立法部门是大考验档唐吝。互联网时代倍,网约车大大增加了出行的便利射炯,使人们在出行上拥有更多选择饥昂。监管是为了提供安全高效的服务保障毋辞兽,而并非要让网约车集体消失拈。现在的征求意见许多还是首次提出洛持心,建立体系的过程中应该让用户鳞、司机及平台有更多发言权嗓互麓。    我们鼓励共享筒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攻挪涸,与传统交通体系形成良性的交叉互补诵艇泄。    我们希望立法店圭,只有合法合理才能保障各方的利益臀撬,所以网约车服务一定会是标准化分、安全化的臀锣羔。    我们希望在所有领域都有不断开放显沟、不断完善的发展方向畏纠,这是产业互联网时代的必经之路纲纬。    文 | 著名职业经理人林劳境,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣弘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇:新造车企业已经不再神秘篱股倪,告别概念车的品牌曝光期不,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硅梗。投建工厂痞、申请资质鞍,造车荤登瑟,他们是认真的卞。不过澜颓弯,“八仙过海狠湾龟、各显神通”煌歇癌,出身背景不同的创始人偿蛇,对企业产品和品牌的定位捆公、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唉。    想听“真知灼见”芭萎,走进新造车企业廊搂偶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绒撇乖,敬请关注酒叫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄粪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上虹省。10月10日钨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挞第。这也意味着添髓惹,前途汽车继北汽新能源皑、长江汽车之后绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拣关镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摧,可以稍稍松口气湿酒稳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矛署吠,他直言到2017年底前途K50车型上市前腔艇,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥瓤屠,有许多事情需要持续推进赐。即使如此惫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缎瀑扑。在与记者的沟通中哼,他详细讲述了自己的创业经历撂朝拈、资质申请的情况桔烯辟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断为。    短短的一个小时陋纽,陆群留给记者最深刻的印象是赊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮,他们怀揣一个美好的愿景耿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茨闷。    ■ 拿下资质不神秘醋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”培吉,许多人都对过程感到好奇慷。陆群则表示玲谦具,拿到资质并不是一件神秘的事情酚舌樊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胖,一点一点把技术做到位棺搂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来需浦鹃。”陆群说抡力蚀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拆潭兼。具体流程是伐哗,企业根据相关标准去申报项目刚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袄戒官。陆群认为哀翱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凰瞥献、引入新的技术和参与者遂啪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豢。其中对电动汽车的四项关键技术极,包括整车的集成和控制技术规多慷,电池的管理技术嫉桃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求败。同时瞎偷督,技术具备后还需要做出整车卡曝赔,并按照标准做大量测试松欠,要达到很高的标准鬼撩。据了解莆肝,整车控制管理系统(VCU)恕簇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哇彭尸,也是已经掌握的三大核心技术实。    更重要的是鲜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袍镶腺。早在2010年蝎哀期,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部穗,开始布局电动车禽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艘。2012~2013年祈蟹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目童,在高端纯电动整车设计拣脊、研发方面取得了初步成绩狄。陆群说啸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怒舷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奠福砷,开始引起业界关注仇蹈。那时绣,行业对电动汽车的关注已经比较高剂棱辖,而前途汽车早已走在了前列措忌推。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凶。”陆群说妥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怕爬蔑,专注纯电动车研发冒橡恨、生产丸偿猾、销售及服务授耗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团详烘。”2015年9月梁膘痛,长城华冠登陆新三板挂牌交易颗漓,成为新三板电动汽车第一股粗。目前很赡电,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团习毙昂,包括整车业务板块(前途汽车)卞、设计研发业务板块(华冠设计)街堵,以及核心零部件业务(华特技术)饯。这三大板块互为依托滴抱绢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑显钱。    拿下资质拨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掣。    ■ 技术餐泊痞、生产基地灵春泊、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔽雌,陆群对电动汽车的理解越来越深入戮龄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朝结、变速器等物理结构脊豪,还需要产业链配套处、成本控制率、核心技术开发等一系列工作牟受阜。“自主研发的核心技术需滥蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地疾辉加,是我们的三大优势芍赎。”陆群说峡。    陆群说搐郊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奠,市场上找不到合适的零部件供应商轮妻唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术希财。目前醋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案砍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穆幸、VCU挠、RESS等核心技术凳弊腥,使零到百公里加速仅需4.6秒郸禽挫,最高时速为200公里手涪暗,最大续驶里程达到300公里死料。而据陆群介绍铝,这些电控技术相关的零部件藤司菇,不仅前途汽车自己使用承都,也已经为行业中其他厂商供应朝。    在供应商体系上齿么,前途汽车同样拥有强大阵容奖蛋丝,已经先后与IAC慌、博世稿齐艰、布雷博落、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作森。这不仅确保了产品的品质瓷波睹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妨茧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惟篮吉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皮。今年2月来胯青,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沃,按照规划耻纲括,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搭霞躲,将在2017年中试生产父,第一款车K50将在明年底上市焙溺。值得一提的是兢玖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺递碾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泄洗肮,最大可能提升汽车的轻量化水平五隶。    陆群认为囱桂尝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车等率箱,而是要通过成本控制剿隧藤、技术提升来实现妊,其中轻量化就是很好的解决方案兽。他强调取崩碍:“前途汽车的产品规划和市场策略贺口,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匡僵,在全新的市场领域不断成长畔呢爱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潦茶挟,中国新能源汽车市场前景广阔仍,存在巨大的市场机遇镀我居。据他估计恢肝臂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来徒省崇。他表示峰,前途汽车已经做好了准备能锹关。    陆群始终坚信一点抠惺庇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胸喷宪。在他看来红,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沥叔卸。“所以草,我们专注车辆性能揭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台对牵,迎接智能互联时代藤弧。”他说深朵。    自1990年大学毕业进入汽车行业沥敌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坊槽掳,创业历程也已经13年懒献份,算是行业的资深“老人”系,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娠烹,他的团队也是一群“汽车工程师”偏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远草。    陆群说琅哥青,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为氢稠煎,像华为一样拥有先进的技术勉岛贝、过硬的产品品质以及国际化的视野社萎前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘旦杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞪茂,同时盼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兢。一时间垂换,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来精虫毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僧,对于新政乒团、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苏。    看自己   记者潭典涛: 首汽约车有哪些新的动作和布局搭?   魏东插未: 一方面授些密,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巢馁弗,根据北京蜕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醒闺券,我们会在司机围、车辆和运营都符合当地规定的基础上芬,继续增加运力保障僧,这其中包括增加自有车辆椿疾拖,也包括增强与当地伙伴的合作俄劲。    看政策   记者马: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蕉纱拌,有观点认为嗅劲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秽饱年: 这样的说法不客观饯镰莎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勾千,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涧懊惊。    某种意义上讲嗅忿湾,首汽约车项目上线之前空炼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竣,我们只是在政策范围内尝试着做踏。彼时湍,我们借鉴同行业企业技术手段芯炕巴、商业模式和合作模式死,在政策合规的前提下盖脊,尽可能尝试提胚,当然掇忿赖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后巳,我们是十分期待政策落地的丝酥。因此氛汾峡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呢霓。    记者详: 怎么看待首汽约车的先发优势肃?   魏东闲纹撮: 的确康,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂脑蜕,但从全国“一地一策”的角度来看舌霞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皖。    看行业   记者谜娩: 按照当前征求意见稿来操作潍场,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捷。   魏东到孺颅: 我们对于各地方出台的政策表示理解魏,网约车实行一地一策制度恕始绞,各地会根据各地的交通发展水平午喘裳、城市交通需求来决定如何管理网约车纱歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杭碾。    看未来   记者莲伍: 未来行业格局将有怎样的变化渭爽?   魏东帛: 当各地政策正式落地之后痰党囤,会明确供给的标准侩骚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵罱昴佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域痹呻,同时破,对于准入的司机进行严格监管改溜。因此芹,在未来行业格局变化上氨胺,在大的方向和框架上由政府来把关许锭,在框架和方向范围内陈,各家寻找自家的竞争点和突破口识妓谱,现有的平台选择优化平台和转型升级谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亲,并通过一系列体育滇棱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻井、活力的品牌形象响。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体轻拐,除了年龄臣揣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掳铜。” 10月13日豹森,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楔棵党。   据悉祁良,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耸垛方,并向年青人传递积极的正能量末,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚕粉。未来灰慧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祁裳蔬,借助本次人物盛典抖场,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冻乐谱。   “2016年坪羔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攻十。” 郭伟表示剁隋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仓辈,不仅让不同圈层的消费者七齐峰、车主娇箩怯、粉丝共同参与到活动中坚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拌钡陌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机殿轻。”   事实上爱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域性堆,包括体育以及音乐类的综艺节目楷蹦,实现了跨界合作哥权胎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赴遣吴。”   根据最新销量数据显示拇头交,东风日产9月份的销量出色颅,同比增长超30%阶茧撬。其中主力车型轩逸褥监雾、逍客浓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗车。   郭伟表示赋回,“东风日产今年的目标有所提升绕,对今年销量保持信心淖甭。”此外蹄,谈到是否有可能再接再厉擞净锹,在总销量上攀升至第四名的位置时皆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲍蓉,能超过前一名最好究坡,但最重要的是与自己对标参。”   责任编辑册:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎寿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梢樊焊,管理层不参与讨论胚敬,每组都有来自全球各地冬、不同级别晤程、不同性别的同事涪少猩。”蔡澈说跑匆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉惭姓,大家相互协作敛详骚、互相支持浩唬俄、勇于尝试心派。”    中国经济网综合外电报道碾可,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氢顶,其宏大的构想才刚刚开始脖砰芥。蔡澈现年63岁锚轮,其工作合约预计到2019年仓,在刚刚过去的2016巴黎车展上被浓,他再次用前瞻的眼光和布局涪弓,为戴姆勒集团未来的发展构答,提出了新的方向陵刨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狸苇姐:当年学的是电子工程专业烤辰,就有人建议“傻小子四贩,去学机械工程糖记悲。”凭倡,“今天来看墟巷,坚持初心吉,梦想终有回报轿溯厩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蝗谴,在报道戴姆勒集团的“变化”时般背抚,都会引用蔡澈的公开演讲拎闯广,因为他提到了电动潜钩嚏、互联逻戈翻、智能和共享等前瞻主题惋藏甭。    首先毙可,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刷惠,并计划到2025年诵冀,成为高端电动车市场的领导者里栖膛。当然拈溉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的习饺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慰扒诞,恐怕显得更稳健题。    “在所有这些领域窝抛,你必须为未来的投资做好准备颁疏,”蔡澈说霜婪编。 “但这是令人兴奋的么,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务按础填。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒褥快,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚷,它取自于智能互联摔绰怯、自动驾驶普卞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揽瞪。有评论指出袜焚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汉含,就是要对未来做出承诺芜切茧。 巴黎车展发布会期间鼎棋,蔡澈穿着休闲衬衫伙编扩、牛仔裤和运动板鞋馈猩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俊绷墒,但蔡澈作为首席执行官恨棠四,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藕,以加速决策和赋予员工权力著称雷届。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓢,鼓励对新产品和新发现翰,进行实验性的尝试腺。    巴黎车展发布会期间累矛读,蔡澈穿着休闲衬衫暗倒、牛仔裤和运动板鞋点,一改西装革履的常规风格奉未。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发:“我们并不是穿衣方面的专家柬爱彭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen协,而是留在了在工厂附近的办公室摹,尽管条件略艰苦秦惮攻。至于在衣着方面的变化蹭晒,没有具体的规划料太极,因为衣着是表面化的锌衫牡,符号化的徽,尽管这会传递一些信息侧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铝:近些年汇陵,我们尝试了很多新的想法食幸沦,对整个行业而言都是全新的尝试祟管。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划世赋,很多同事都参与其中矢。    “仅仅3个月的时间缕精,我们收集了150个优秀的想法俗,这些都是关于企业未来建设的好点子庇。我们把参与讨论的员工分成了八组仙贝,管理层不参与讨论蚂唉纹,每组都有来自全球各地吧避、不同级别彼枷掳、不同性别的同事紊。”蔡澈说恫秽,“今天提到的鱼群式结构我断违,希望让公司更有活力宏,更灵活蓖渡固。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂,大家相互协作沃、互相支持绞饶、勇于尝试盆。”    几个月前立,在柏林的一次会议上统捎莫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚏。根据德国报纸对这张照片的描绘内佰呈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卷玛。蔡澈告诉开发商涧,这张照片是30年前拍的舍,那时镣队券,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酱。    随着电动车品牌的发布衬厢轨,以及首款概念车的亮相琅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浚劫。在戴姆勒的规划中估八零,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沫届,包括价格成聪桥、外形和性能蟹控忿。据了解饺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寺靛,包括在德国建立第二个电池工厂平疯徘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜蒂裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臀费。主场“作战”的雷诺品牌钵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念席,包含设计痘粉、产品以及市场布局等方面昆虏竞。    发布会结束后恢价剧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通混。在面对面的交谈中巧瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待髓杭。另外桃苛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题竟碴虐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作螺察。    网通社貌顷紊:在中国市潮伟堋,2017年雷诺在中国有什么挑战揽纫胳?    戈恩吐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肌皇畏,中国和印度都成为全球业界的引擎泄。2017年是雷诺非常重要的一年艾赐,我们的销售会起飞俩墩膝,就像飞机一样比泊崔,正在起飞向上并且不停加速剃闹镰。对于日产来讲晾艇槽,也是非常重要的一年物陌,还会进一步推动启辰的产品衫比,这个也非常关键刨捆曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桃:您如何看中国新能源市辰碳谴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划需签贾?    戈恩惟:我认为中国会成为全球最大的市澈泛省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骗。对于日产而言互笑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚂彩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磊醋奢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的迹。    网通社莎仟:对于雷诺和东风的新电动车项目扩扛伞,是否可以更详细的介绍一下炊?    戈恩寐愧:雷诺和东风进行合作弘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爸痞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛙鞍,最终项目还没有做出决定辛,但正在研究当中下赋硕。    网通社胺酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苗叼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仑?    戈恩泻:自动驾驶一定会进入中国手兼,这是勿庸置疑的抛请软。目前诗辫,各个车商在这方面的竞争非常白热化嚼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湍凉瓤。在中国相关法律法规允许的时候箍乾,我们的产品会进入中国码高。当前篡伯,我们的样车正在美国宫、日本做相关测试爬绘。与此同时摩抛蔷,雷诺当然不会遗忘中国市场表。我们会在中国市场进行一些展示项目底说瑟,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚕,也会帮助提高产品的竞争力梨缚洁。    网通社衅:三菱的加入儡孤炕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挤宠灌?    戈恩滴保:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蛊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助美聊。我们认为2016年包含三菱在内霓喂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关附腹庆。所以它不是目标戚陌,而是我们现在工作的结果干疮。展望2017年把,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年督们,尤其是三菱的加入橇频薯,让我们有潜力跻身全球前三峦据糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐悄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 申搞鹃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袍方。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代司挂搽。”Kalanick 说道绘吾。“如果真的发生这样的事何,而我们没能参与自动驾驶的开发较,那会发生什么事试潘炼?未来将迅速抛弃我们斥淳。”    上周四攘底涸,Uber 对外表示使:8 月底呸付,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恃酚。    与平常用 Uber 打车的程序无异峡酗,系统会为乘客匹配 Uber 专车莎纶科,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冠暖轨。虽然是自动驾驶汽车顾甫戈,但车上会配备两名训练有素的工程师册藕。一名工程师坐在驾驶位上蔚,随时准备接管汽车控制权蔡香物,另一名工程师坐在副驾驶上抡,详细记录汽车的每个动作奸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外栏问,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto衅隘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大葛惯。在采访中创点灿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拘砷缺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯韫谩,现在卡车运输市场也是如此叛权。”他说孙随。“现在谈这些还有点早现赌匣,如果非要说点什么限,我只能说我们已经进入了研发阶段略。”    在采访中蓄堤,Kalanick 还被问到稍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代连唯钎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庇我椭。他认为在交通自动化的世界里番,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侵舅,但驾驶员所占的比例会下降反宛撬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痉。    Kalanick 说道蔷肮:“像旧金山这样的城市酶跑,大约有 3 万名活跃的专车司机睦桔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泡瓣辅,但是别忘了腹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赊陛桃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机悍校铃,自动驾驶汽车也需要绢皇戈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凉顶,有些情况是处理不了的嫉郸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行揖洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员克斑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少署茬艾。”    他举了一个例子畏,电话刚问世的时候零吞,需要一名接线员来接线蒙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会封婚,而是创造了一个全新的行业辖朗供,并创造了大量的就业机会慰崩澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖岸:李芳" "  穆伦认为闹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溃动,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浩捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笺毙妥,包括汽车的使用方式涂。    自2015年9月25日临危受命恒澳幸,出任大众汽车集团CEO至今想鼓秃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碎。那么持阂剃,一年过去片矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艾郡旁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冬乐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贰,贴有穆氏标签的大众握懈,其未来又将是怎样的呢崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妇碳纪,借已成惯例秒疯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘦翔绦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛丁,穆伦首先抛出对大势的几点判断脆肋喘,也就构成其《巴黎宣言》的构架杏。他认为枢送芬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业透隧伺,包括汽车的使用方式卫售姐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎赴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求枪卡抨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瀑魂海,这需要我们用全新的理念蓄、全面的视角对于出行方式进行解读咕潭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拓拓。显然邯袱狙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的美胳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坦。我们需要联接汽车世界和数字世界舍,让消费者获益赋啼,推动社会和经济的发展说。同时顺应驱动技术的根本性变革履省,即电动车是汽车行业的未来隆搜栖。尽管如此既荡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位柿措椒。我们必须尸凰艘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饺,同时推进替代技术的发展肃。    穆伦坦言蚊,应对当下的变革烷湃,对于大众汽车集团来说喜稳餐,是一项十分艰巨的任务靛氨泻。尽管如此澄,我对于集团未来的发展持乐观的态度扦。因为在过去的一年里婆坷媳,我们兑现了承诺苯擎, 增强了核心竞争力咆红教,积极推动集团业务的不断发展啃戳撤。因此笛破,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”松缚,而是“大众汽车集团将如何成功”但灭雄。为此搽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”番捷蹭。集团的目标抄,同时也是我个人的目标婚极,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兴蚀腹。    他说蚀瑟卞,今年夏天叮魄屏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伐本。我们强调魔菏唬,集团未来发展的重点领域将包括兔圃:电动汽车溜、电池技术斯、数字化极南、无人驾驶和人工智能互谢吃,以及全新的移动出行解决方案淖趁。放眼未来贪杠尽,很多人将不再拥有私家车将。即便如此息借蝎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户警,我们将提供更为宽泛的移动出行概念房污、大力拓展移动出行服务膝沁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媳京,包括集团旗下众多品牌的战略矛嘎、关键指标和相关措施迷。但在此之前伙龟,我们并未停下脚步绊栋肥,而是继续开展相关业务氏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陀泛,他特别谈到泰窘饲:“在中国善矗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邓究沟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”快。    穆伦表示链灰逼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱铰。这些实践同时也表明收熟,即使目前面临压力筹,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛缉。他承认弥瓜,坦白来说枚构鲍,柴油发动机排放事件影响深远瞳妙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衫。我们正全力调查事件发生的根本原因问恰,不遗余力地解决所有问题拿懂,并在最近几个月取得了实质性进展系。然而对于我而言寄投伐,构建大众汽车集团的未来哪劝,也同样重要寿。    穆伦说菩,今晚挫眯套,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图客脓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌霉。在2025年以前避,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列察烈椽,并在欧洲市场占据领导地位害纹邵。    最后搬纹鼓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望厢连稀:“未来牌愧漆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点详憨峨。它意味着自由驳、乐趣和情感潭。因此炼督,我们注重产品设计暴奥每,并将以崭新的视角进行设计创新”妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末俗香:李芳" "  今年7月底桑鸵瀑,在2016年世界500强排行榜中附屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒,比去年跃升47位露班寺,排名第160脱酮,引起国内外企业界诲革、尤其是汽车业界的瞩目碉痕。    今年甘卉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥。恰好是在10年前舒,徐和谊出任北汽集团董事长小陋,策划赎厦拍、主导扦、实施了令北汽集团由乱到治处厘靛,由小到大屯敬,由弱变强的变革前断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猎、有益屏劫砍、独到的成功尝试蚀。但是掇渡,当中国经济网记者约请徐和谊壤,请他以《老徐和北汽这十年》为题兄,谈一谈自己与北汽集团时混痉,徐和谊温和担拦、憨厚地笑着说寄孙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绘,少谈炕,少写嚼步。    于是假,在不久前的一个上午查版赁,在北汽集团的一个会议室里款汗手,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳码步,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎。今天是系列报道的第七篇剩嵌化。   “北汽这些年发展快确怀,我觉得合资这一块袒,起了非常重要的作用统。不光是从量上麻矗,速度上播,还有效益上”遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钡,如是说道亥凡。    “在各种场合我都讲肝矩私,北汽就是合资反哺自主”但,徐和谊告诉中国经济网记者解炔发,“合资和自主氰潜丹,绝不是对立低漓,而是互相借力”冷棉通。 2002年10月18日匿,北京现代正式成立托,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢、董事长算起瓮巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年散浑衬。在徐和谊的带领下掀埃粟,北汽从最初的“一盘散沙”宝手,到如今的中国骨干汽车集团矗,取得了长足发展屡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中美释,北汽位列第160位埠,比上一年度提升47位侨,并首次进入前200名店。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诡。    “北汽这些年发展快劝哗赎,我觉得合资这一块秒,起了非常重要的作用耸晚媒。不光是从量上羔襄、速度上泻梯,还有效益上”段请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伪,如是说道腾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懊,徐和谊结缘北汽吧贯,也正是从合资开始栖唤轻。2002年氛吻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立八痪塘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哦绍醋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陕巢暮、发展首都经济的龙头项目和示范工程抛。    为此味未,时任北京市委工业工委副书记泪虚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垮玖,担任北汽党委副书记绷境习、副董事长锹典,以及北京现代党委书记却谋郎、董事长睬潘。 2002年12月23日盆体,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惭筏,北京现代实现当年签约涟、当年建厂鼓、当年投产犁、当年出车董成画。在短短不到一年的时间里色邓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凉石矛,迅速在中国市场生根发芽佬仆扳。由此创下了业内独有的“北现速度”霖。    时至2015年葛促,北京现代已拥有第九代索纳塔毫团、全新途胜推、名图眯奔编、ix25推瘦椿、朗动皆浆、瑞纳等14款车型访斧,涵盖A0级艾陋悔、A级墨、B级皑撬、SUV等主流细分市橙孕稀,累计产销量突破700万辆讣。    北京现代官方数据显示默浩,今年前7个月鬼负弄,北京现代累计销量达到59.3万辆奴俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%玩蒙呐。 2005年8月8日些圣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谴概,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枪。北京奔驰的成立喀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刀。    虽为国内高档车市的后来者芳恢改,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下维骡星,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞎禾,实现产品导入俺佳将、股权调整逼籍帅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等型途沥,北京奔驰由此迎来了高速发展期僧奴。即便是在国内车市进入到“新常态”后遍屑辈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穷痛,远超行业平均水平秦罢。    目前悼,北京奔驰已建立起全球面积最大毕逆荷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咳挠宦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痕剔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业心。 8月22日上共孩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺弹赂:C级车哪次、E级车钦、GLC SUV和GLA SUV蒂揩拧。官方数据显示惠,今年1-7月呐艾圭,北京奔驰销量达167307辆烂,同比增长32.9%茅鼎淳。    8月22日氯督,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铆。在迎来年内最重要的车型后怀领貌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜塘疥,着实令人期待溉参。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孙晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淋钒扫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哼锌盆。    “在各种场合我都讲晾搏,北汽就是合资反哺自主”少底浑,徐和谊告诉中国经济网记者贩桥艰,“合资和自主半纲,绝不是对立事际秸,而是互相借力”钨床。自2009年以来褂颗,由北京现代捶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚊、管理流程予以借鉴的数以百计构桃娶。 北汽自主实现百万辆    正是如此摄,从2011年捞惩,第一辆整车威旺306问世困厩仟,北汽自主销量直线上扬兄咐:2011年达到2.4万辆浚工、2012年实现7.8万辆花接怕、2013年超过20.2万辆妙峭琳、2014年突破31万辆彩量、2015年完成33.7万辆鞋。历经五年多的时间便牢憾,北汽自主已累计生产达百万辆阑翔翰,跨越增长令业界瞩目锨。    “着眼未来剁阮,对于合资我仍然非晨氪谛矗看好劝轨。不仅是十三五洽,未来很长的时期惜褂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献另渭督。另外把方梢,在此基础上驾匈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苹,徐和谊表示浇材碧。    “年底前还会有更多的好消息嚎连拨,不管是在新能源领域煤,还是整车领域棵硼,包括一些重要的零部件领域敦,还会有一些新的大项目落户北汽冯。这样惫谴蓝,为北汽更长远的发展稠抒顷,我想合资这一块稳敬哎,贡献还会加大忿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮镭:李芳" "  9月29日康,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梯憋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锯。   蔡明指出项期,中国汽车市场曾是低质量辜晌、低配置胯、低服务的代名词秀阶。诚然镶氨,与美国汽车市场相比歪,中国汽车市场还不太成熟闺逢好。但是癸类登,趋于完善的服务质量砰胖胎、规模日益庞大的车展旁、逐渐被认可的中国自主品牌脖容,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贸颁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽岸寄,分值越低表示可靠性越高毁涧。J.D. Power近几年的数据报告显示燃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熊壤,从2009年的178PP100到如今的102PP100半搓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步及。尽管与美国市场还存在一定的差距捷题氯,但中国市场的后劲儿不容小觑呢舅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屯劝氛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暖姓?J.D. Power最新数据会给我们答案偶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH屏晚。在车型研究上避绣跋,中国赶超美国市场需要6年时间挛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哗番斗,而中国本土品牌进步速度为8PPH祷姜。在生产车型上霖媚,中国赶超美国市场需要5.5年烷始。   3. 在了解美国客户的需求上莽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年星樊。   经过对这些数据的了解和计算挪矩壳,平均下来创檀侥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破骏,才能百战百胜款鹊,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求陀遁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的柏郊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惊咎:车内有令人不愉快的气味深闲、胎噪声过大(来自车身下面)刷畏、耗油量过大免当、风噪声过大(来自车身周围)县罕、空调开启后撇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛:内置语音识别经常无法识别/误解命令酵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题码、风噪声过大(来自车身周围)酮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诞慨。同时芥界七,在前10大问题中穆恨碌,只有一个问题是相同的雇,即风噪声过大丸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹋晴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重固挝。中国消费者更注重感观(嗅觉此梅炭、听觉和味觉等)方面的感受质量钩典活,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骆尸。   就目前来说墟,中国的汽车产业还有很长的路要走借,无论是汽车的质量牛,还是汽车的整体销售体系楔币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肠垫。凡事欲其成功讳毒屏,必要付出代价厂:奋斗汤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣时伯抛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盘魄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郊:李芳 版权作品被驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼桅,严禁转载拾设堵,违者将被追究法律责任凳膘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厕络,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍扁套。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注即瘦曝。同时扇梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狠,作为本次车展的重要组成部分之一童,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峨肩季,中国机械工业联合会会长王瑞祥五,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔,为中国汽车产业的智能化庞去波,信息化方面的发展做出指导意见握。   本次峰会主办单位效:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囊趟:   贸促会汽车行业分会长王侠缕涡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟素书:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滩渺贡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮景氢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葛酚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顷距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗅型:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠渤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了去,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捌才儡。因为我以前开玩笑说了一句话炊,我说这个车联网这两年已经实现了饱,就是人在车上用手机连网北副氏,这已经实现了稳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架截,手机天生的使用起来就比车机要方便寥密才。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昏。有一些改变我们已经看到了娟的侩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦疵。现在有了优步獭诺羌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腾毙,这个确实听着都挺有道理判扩,我们一听都很吃惊卞记房。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享密,搞来搞去就卖那么几百台车筛琉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渐脖还,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堵。对于整个汽车产品蛔耗哺、汽车产业链的改变它到底会怎么样独?   回到出行的那个问题睫遣翰,我觉得大家也不用特别的担心醚平。我先给大家压压惊匡,有两个数据很有意思沧抽,一个是美国湾区的汽车销量陋莱,一个数据我们一查就能查到等邵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及股集骑,现在渗透量已经非常多了蝗鹊,优步在湾区这么普及了挖,买车的人是不是变少了褥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁忙饰采,这个没有变少水愧,而是增加了惩哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搽轨呈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稻。确实涨的很快蒲伶,这个和大家的想象是不一样的弗,觉得汽车销量应该减少垮贿,怎么还增加了呢赂鳖簇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吝,你说滴滴卑舵皋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情餐绷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疤蹈彪,这背后真正的原因我就一直说厩劳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抽乳门,其实出行不等于汽车床坑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磊领、道路密度不够这种应用场景碘拎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用函苗广,其实它真正的加剧了中国的拥堵何节科。北京和上海这么多年严控车辆的牌照地蹲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%看。汽车也不是简单的交通工具橙活,如果把汽车还原成一个交通工具瓮覆久,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由渺,我可以开仑屋,我也可以去坐地铁胆并,我有北京和上海的公交卡坊通、地铁卡畔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驴,我也可以骑自行车搏林枫,有的时候感觉走路也很好盯薯茸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的褥零,汽车行业当然会发生改变壤敢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玫蒂妮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验未败。如果你只是把手机当做一个通讯工具兔,在2007年的诺基亚已经做的非承奖荆好了沤,但是还是被智能手机行业颠覆了笛。在汽车行业也是这样潍该,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验查察额,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具工躬串。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宠吴,我们去展望一下圈波金。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶剿,大家都提到很多了紊。其实很多人的展望角度是不一样的誓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃闯钨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泪,更多的是解放了你不用开车该衬,分享的是司机扁皮埂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捌客。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵签,它是一个规模经济借千。它的交叉点大体上在2020年就会出现肮芭,我们的预计2020年在美国就会量产捍,在中国可能会晚两三年宪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兴,这是我们要看的一个趋势嫩痪境。   第二个趋势氏,移动互联网会加快电动汽车的普及附孔冲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吝嗡编。很多人说电动汽车是因为省油钱吝复,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇簿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗庞狗,再也不需要去加油站了挽。第三个带来的变化就是对产业的重塑嘛放迷,以前汽车公司都是专注在制造簿迸馆,用户就认为是汪洋大海茧店。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的编,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链校,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顽缄,内部管理的界面但,反而把制造这件事情也许就可外包了楼敞。最后一点骄虏轻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讣皇,所以汽车作为交通工具以外的部分权捌暇,一个用户买了车以后需要的增值服务次,汽车公司就也机会去提供这样的服务式舍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拖柑。所以正是因为这样一个对移动互联网窘鼻始、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陪卜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构路,超过1700名员工棚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车书隆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弟,激励用户吞沙,这样蔚蓝的天空就会出现似呢芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽邓社:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戏竞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搓钮刃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会项,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赶很忌。同时其涕刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哗淮,作为本次车展的重要组成部分之一淑瘁氦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非庭,中国机械工业联合会会长王瑞祥古钳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪,为中国汽车产业的智能化乖乒啊,信息化方面的发展做出指导意见曝口。   本次峰会主办单位亢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锚:   贸促会汽车行业分会长王侠搬涪搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洪哪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌橇室坡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林庇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恕帛功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜板:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酪媳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬甙纾快仓茫陵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幂徘茧,因为现在我们是全世界销量最大的市场缝次。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陶、环境污染等方面堕缓汤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战订弓沃。同时擎诬炭,智能制造垂顺晃、工业4.0雄睛柒、移动互联驮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战来晶烂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”马、“互联网+”等发展战略疼的驮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陋括及。我们有很大的机遇颅捣烩,我们会见识很多非常有趣的变化娠筷。   当前业界普遍认为虫僵,低碳化掸孺庙、信息化粟疥、智能化是未来汽车技术的发展方向馆帆蜡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇安。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尉客腥,正在成为汽车行业的发展热点话,正在助推中国汽车产业的转型升级库苏宪,从而进一步打开智能交通产业的价值惭。在2010年的时候具,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索导,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统施,为用户提供全天候硅、全时段的服务内承,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耗,签约和活跃用户超过一百万储,累计为用户提供约2亿次的该户服务怯屉餐,人均交互服务超过11万次攫。经过近七年的发展寇惟垒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烫嘛逞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琅、凯迪拉克吞哀径、别克弗函、雪佛兰上使用疙犯,倍受消费者青睐骆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪!,面对新的市场和技术趋势可棱现,基于车联网多年的探索鸿救蜕、实践结合行业的技术储备送,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杉,提出了到2020年力争100%产品实现互联诫,并致力于打造以车载信息服务公、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奢舍垃,为人式细穆、车提供安全智能便捷绿色出行陕薯琼,初步建立和谐的人溺、车锈夸、社会互联生态圈论坛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晴酞、别克群、雪佛兰品牌赣谎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铂。除了安吉星在移动信息和网联上坤凑匡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乱、内容服务能力贝、大数据运用能力漏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皆、B2C的业务狗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇、支付安全耍顽,更可能引发行人安全和人身安全庙郎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藉身,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闯侥沽,网络安全开发包括威胁因素识别碎筒、安全战略制定妨敬涩、安全措施执行肩洗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杜鹃裤,并且在过去几年不断的进行迭代升级垫别恍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作供瑞。伴随车联网技术的发展露敞翠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圣恕率,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钩踏撤。让汽车驾驶更安全谷渭括、更轻松朔檬蹭、更有效藕。   我们身处在这样一个时代脑微瞧,新技术层出不穷使一切变得可能碌逻梁,我们也是非常幸运的一代人垫,能够见证汽车行业在国内腐乱、在整个市场上有一个颠覆性的发展凑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佃炊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镜辣。同时也让我们对明天更增添信心和期待舵,激励我们坚持不懈的努力闹霸。   我们相信嚷休,汽车行业的发展刚刚开始氯饰。汽车行业与其他行业的相互交流鞋敢侩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墨。我们会和同行一起共同为之奋斗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   9月28日车,在2016上海浦东国际汽车展前抠睛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瓶,新兴造车势力缄婚、养车咳湾、汽车金融等领域从业者胚踩,走到台前片戚莎,与大家分享及探讨未来的市场前景仑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊。    吕征宇辩鳖:各位领导坷第、各位嘉宾娠谋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薪,刚才我们的同行说得非掣毫浚好枫,其实我们有一个共同的理念旁,而且我们也有非常多的痛点碳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来律,我们也有美国合作伙伴的公司落横碾,乐视的七大生态是有机的靶扣僳,在零基础上打通的设爸妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃久,目的就像董事长讲的一样挨钝,让“蓝天白云”再飞翔撑,目标就是打造全球最先进的超级汽车式。    那么用互联狭谭迪、智能奥、电动陋逞笑、共享的方式淮,实现“未来”的交通方式莽樊,我们认为汽车产业伟叹,还是没有被互联网变革的产业蘑股。对于乐视超级汽车生态而言废,我们有四大基石墓狗,我们相信社会化段、分享化攫、互联化邦磷、共享化将成为我们未来变革的方向句。    从我们的汽车生态诞生以来槐品绢,我们保持着快速的发展舞据胖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苯墒,落地在浙江湖州 集,这里包括绿色环保的环境吓槐、自动驾驶的一些功能和区域惹浑。    同时我们最近可以告诉大家禾臣,我们的产品样车在美国已经开始路试牧,技术在百米加速已经是全球领先了抵氛,产品的量产进入倒计时状态颠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资聚诲鬼,创造首轮汽车最高融资金额的记录单擒橡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盲,协同开发也是我们在北美的基地艾内家、中国的基地良替、欧洲的基地共同开发赣乾。同时我们的战略开发电动的底盘机构搽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妨胯。    第二个就是智能化托百,车是人工智能的最佳载体肠坷,乐视做了大量的投入炬屏,在硅谷和SSA成立了研究院涉恐,在智能驾驶也取得了突破性的进展瞥鹤讣。社会化就是刚才说的分享融吗,我也非常喜欢这个创意贩桂事。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绷睛崎,我们相信在共享经济的领域里髓孪,无论是Uber的繁荣溅嚷噬,都证明未来不管是房子氢、汽车都是重实用的趋势琳,所以乐视将战略转移娜锑防,推出车租赁的平台降渐,我们叫做乐享平台伙埔酮。    其实最重要的议题洽,乐视作为互联网公司顿俗浚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闭袖,电动化抛、智能化羡欢吼、互联网化枚、社会化瞳,这四大纬度有密切的联系泊好皑。    我们把汽车当做全新的载体韭寡吝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搭楷,谢谢大家鹅蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日局堂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抛款。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞海东魔,他认为车联网衬宛,既然是大势所趋蹋瞳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网推盛导,少炒概念浮,多做实事午窟。 以下是王侠发言实录欠金:   在这个夏末秋初啦桂垒、时令更替的丰收季节侣遣绕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机店,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茅尼济。在此览,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辟娄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孙持,汽车产业的电动化豪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吐,而且也正在成为全产业链创新求变授蔷、转型升级的主战场酿翅蛔。但是斜,热点和繁荣的背后慈哪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翁策,车联网也在热捧之后开始遇冷惠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饥穗父。其实矛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战擂立淮,我们要理性面对敦必、系统分析轿峭,既对前景充满信心冗廖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豢艘送,才能在变革的大潮中认准自己的方向局色峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藤,我们要清醒地认识到然,汽车的智能化和网联化是大势所趋酚棉且,是不可阻挡的方向摆。电动车还有技术路线之争判、对减少污染和能源危机的疑惑雌恢冉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痰,没有坏处裳瞧翰。汽车诞生130多年来炊,除了带给人类方便之外速,还带来了许多难以克服的问题笛晃,比如交通事故锨挤孺、环境污染和拥堵炊梨、能源危机等等详帝俱。车联网和自动驾驶等新技术的应用纷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惭。现在不少基础薄弱的车企练鲸粕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招未通,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孙眯鞠,多持观望态度哼镰漆,这也是目前车联网叫好不叫座焊酱、貌似热闹却普及率不高的重要原因冷碴伦。我想说的是道簿煎,既然是大势所趋痹,就不要犹豫不决咕铅喇,否者真的会给对手赶超的机会薄。   我们要清醒地认识到版久箔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延程翘缄。汽车市场的低增长成为常态之后嫡痢,我们对于销量的追求空间越来越有限南,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞋派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值黄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扰忍。   我们要清醒地认识到竿佳颧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宋唤祥,必须是社会性的统一行动蛔穆暮。一方面叙烂,车联网是一个汽车生态涕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惩仍荒。另一方面乱该,车联网又是由整车制造商迪吹、产品供应商呻篮、内容提供商酿玛琼、软件供应商蛾箱、服务提供商微、网络运营商等不同角色组成的产业链签矗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合摄,打破壁垒扯捐,互相开放信息系统耗关,进行深层合作狄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猴丹。   我们要清醒地认识到疏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破具晨,而是要靠一个技术集群的集体支撑颓恨统。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妇涤卑,如果通过手机就能解决的卧享遣,其实不应该叫车联网蔽。大数据慈芍、新能源技术固、网联技术渴、自动驾驶技术哎起、传感技术酞驮佬、网络安全技术等红底,这些技术的应用都是相互影响韧、相互促进甚至是互为条件的呵镶。比如汽车共享和无人驾驶瑞,就只能在车联网的前提下才能实现戈返,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渭,并给汽车共享带来更多可能性湍。另一方面努,与手机和家电不同的是厢帘奶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程版凸湍,绝对不是有钱就可以任性的地方躲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆,中国车企面临的问题一点也不比别人少试饰抱,我们一定要避免浮躁情绪可,少造概念亭阿,多在核心技术上下功夫米。   在刚刚结束的G20峰会上辜,习近平主席表示宿摹:8年后的今天漆薄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梅烂赶、人口增长捐贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期概,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粕穷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乾萄。其实惕好,对于全球汽车产业来讲膛判,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乔毙麻,传统技术进步的空间越来越小乔监。在这样的背景下芍,智能化共绩炮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎发舶,为汽车技术进步提供了新路径洗失芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朝。   今天磕,我们以“智驾未来博淡驮、创领先锋”为主题倦桨耍,邀请各位企业家空射、专家学者共聚一堂浦,希望大家能敞开心扉狙郴,知无不言汲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘉怒墙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚响。   最后票,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃垫夸,祝各位朋友在沪期间顺利帅、快乐伍枢晃、安康撩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认绣图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306另妒定,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瀑叛坍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屯齿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叛跺,在下线前夕显酪汹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窝杯诚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读餐千。 一帆梆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亲达息。今年1-8月恋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型眠镀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间如,以首款SUV——威旺S50为节点凸心,一步步走向经济型乘用车领域习戏,实现“MPV SUV双轮驱动”含某吻。对于未来产品规划蔼工,陈桂祥向网上车市透露枢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型查惕,并冲击40万台销量规模施。” 陈桂祥进一步表示仇:“北汽威旺的MPV楼掀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斧庭新。2017年的销量重点会集中在M50F上陛床临,到2018年也会有全新产品上市题安端。”    今年8月16日篱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线玛膝滔,对于转型中的北汽威旺频蝎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品父伤厢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潍棵踢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骋黎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浪警。在陈桂祥看来凄肉难,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏獭碳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肥孔尉。    二澈钝赦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渴订橇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赏几。M50F具备明显的高颜值特征款洗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见岭浦。而做到高颜值并不容易额,陈桂祥向网上车市透露狄么:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发对。    从内饰来说卷,新车的设计均由轿车化标准打造把,其配置在科技感容、智能化上都有出色的表现旱畔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卫斗病。同时撂袱虫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耗访,智能化水平足以媲美合资品牌灌。 在性能方面汹佃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臀裙,进一步满足消费者的需求冯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚊蹦力。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钙娜嘉,到2020年威旺规划40万台的销量墓谜查。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求配任恢。未来将在夯实MPV市场的同时貌,进一步做好SUV市场顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎链:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钢怯掂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杉:苏州吉姆西疚、苏州金龙勒胶锋、深圳五洲龙欣刹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烹律,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴八梨,并对吉姆西取消整车生产资质木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除句坚,追回补贴资金韦惹。    根据通报劫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丛兢请。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凄。不过溪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衫冈椒。 补贴新能源汽车的依据何在川?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫痕擂。市场经济最需要的是诚信兄。但是担当,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝迹害腑熊。部分领域缺少应有的制度约束捐苟旧,秩序甚至失范枯,这并不稀奇顿荣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞠讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沃仟。尤其值得一提的是枯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘘饰傻。在这一目标之中币,财政也被赋予了其应有的定位裙抛蜜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粳哄茸。中国社会的根本性变化需要处理好市场泼、社会与政府的关系岁懊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棠驮。新能源汽车市场同样是市呈赖ぁ,从根本上说虾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屋脓。新能源汽车骗补问题的源头缉京钙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重许捍。    当然糯介锋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壤,不是市场取代政府寇忱掳,而是市场和政府有主有次琳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菊殴烧。说时容易做时难牛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薯。补多少粉碎,怎么补领交,补贴如何管理等等港妨淬,同样都是难题庆。    为什么要补贴新能源汽车钎?可以摆出来的理由不外乎如下宽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惰干狠,只要予以补贴筋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羌。这么说不是没有道理刹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赡锌课,成本较高李侨。有了补贴死挺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垂。只要有足够的补贴形潘,新能源汽车的发展肯定会更顺利哗。    但是抄墩,有了补贴啃限榔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钢太?新能源汽车发展的关键在于技术阮拖暴。有钱就会有技术吗盟提闺?这才是问题的关键沫窘省。的确辖师裂,现实中有许多技术是可以花钱买来的覆嗜巾。但是华,先进技术不见得能买得到嘎付菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伯师。各大汽车企业也在努力开发新技术抱。在这样的条件下乡仿,新能源汽车的发展方向都是问题睫,怎么会有可供市场销售的先进技术措?有了钱饰闹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跺宋贸,但是温,研发投入增加第顾,并不等于研发就一定会成功抬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掣判残,没有确定性的目标酣吨,研发投入的针对性也不可能太强颅。在这样的发展阶段癌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奈缔,让市场自行选择合适的技术乒论莽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的际肥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拷兰财。优势到底有多大脱步,得看技术管。电池靠电力供应了,由于中国电力主要是火电局翅,最终提供汽车动力的是煤炭猾曹黄。只不过备锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地次,污染从汽车使用地转向发电厂所在地室储。污染是否减少奔,还得看耗电量的多少逢牵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝗戌玩。之后卑颓哄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腺点。传统汽车汽油有不同等级桨不揉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沙涪揭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涡,这也会带来一定的污染婆即。这都是比较时需要注意的谋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诡廓雇、充电不是特别方便的条件下即谭,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶柏,但问题是熊比,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谦?充电不便就不充疟萌详,将“新能源汽车”当传统汽车使用颇婚,也不是什么新闻杉。还有舍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锣唇倡,到底改善了多少能源使用状况淘埠?太阳能利用技术的改进睛,可能是新能源汽车发展的重要方向搽。太阳能丰富旁敢,足够人类使用菠,但是目前利用技术较为低下举,妨碍了太阳能汽车的发展俯蜜绥。石墨烯等新型材料的使用踏,有许多未知数寝雀,也意味着有许多新的发展空间嗡农拐。虽然空间多大未可知淀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裂捷疆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯糯?政府在新能源汽车上的补贴较多摄。包括中央和地方财政补贴在内轰莽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞪无。补贴力度惊人穿,这是骗补的根本动力五。当然刮糕分,骗补还只是个别现象岗柏,或者说只是占全部补贴的一小部分赏酸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贪。如果问题的分析只是到此为止水陈违,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胎构氯,只有寥寥几个绥滤腊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硷梆。这些企业不是小打小闹的企业缝苔凉,从某种意义上蒲凉瘟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歧。这些企业按照正常情况下队,应该合法经营才是疲,为什么要去做骗取补贴的事窖位唤?从企业层面来看令,这是市场经济仍然不够成熟的表现芥构力。在成熟的市场经济下劣才工,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谩孝,至少应该是诚信经营的谦。骗补肯定事出有因功。    值得我们拷问的是咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侣伐全?大企业铤而走险睫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低千,企业不必费太大劲就可以做到揉东光,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业创返紊,倘若没有足够的补贴潦仟,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭炽嗣。    政府花钱是要讲收益的逞唉。动用公共资源粕,就必须将事情说清楚桨。最终课韶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寿。评价报告应该说明补贴的总耗费秤隋到、补贴去向以及效果帅纠。这是国家治理现代化所不可或缺的勃认。每笔财政款项都应该用到刀刃上撅交,都应该得到其应有的收益赂及扰。算总账顾抢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展薪厦,这个判断并不容易做到冉顶检。仅仅纵向比较是不够的欢,我们还需要横向比较兽钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比懊户毖,地位是下降了牛画,还是上升了姐。如果上升透急,那么上升到什么样的地位枢?如果下降拒丝,那么下降的程度又如何唐茹?即使有了指标数据建辑蟹,争议仍然会持续下去时罗。也许沙瑟然,我们可以通过其他指标来加以佐证需滴。    新能源汽车的受欢迎程度刻,显然就是一个不错的指标敞孝。2015年新能源汽车销售了33万辆囱围,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俺娶陌,那么实际销售数量更小梅。新能源车价格不低拆刑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美京。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伐点,更利于判断毯矾该。北京小汽车上牌需要摇号举悉,但是新能源汽车的号是单独摇的侵,且获得的难度大大小于传统汽车酥客霖。这样脾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溪金。他们选择的理由多是容易拿到车牌汹排仍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哀凭拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隙抖表,还要摇号奸萌曹,获取牌照的难度和支付的代价都不形唷,新能源汽车和牌照捆绑销售沁喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便起,于是他们也可能选择新能源汽车虐形。但就是这样操咕,新能源汽车仍然没有流行起来聊模。全国其他地方时,也未见新能源汽车充斥着整个市场翟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刑,但是谈渴,我们需要思考涤,这些成绩中帮蹈怯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果努沁?一些城市为了招商引资拨惰博,鼓励新能源汽车企业到当地投资哪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻蔼。“双赢”战略的实施掏淑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力午反蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进前芜悲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定权,这样的不对称竞争扶持迸苹簿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氏些。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磕扇,是对新能源汽车价廉物美的期待拟橙,是对节能减排效果的期待富,是对先进技术发展的期待诫。这些期待都是合情合理的日。但是嫂侵,供给侧结构性改革还未到位奠朗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓖,这才是问题的关键富。即使要给新能源汽车补贴澄,也应该考虑补贴的环节乱郎损,考虑补贴的对象馈,考虑补贴的效果卤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者及,不能有效激励新能源汽车技术的进步撕棉。如果一定需要新能源汽车补贴胖饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吉沃撼。这样的补贴有点后期资助的味道斤遁匈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腑呐比。但是盗须,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冯彤努,那么它就在这个行业有了竞争优势颈需俺,实际上不需要任何补贴茹烦突,就可以经营得比其他企业要好维。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杜,扭曲市场行为褪。而且缉丰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展礁村辫。新兴技术的成长在萌芽状态陌栋,可能没有竞争力溪誊海,但是汲梆,经过一段时间的发展之后庙茸窜,就可能显示出新技术的力量票惹嘲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烷涎,今天领先的技术小樊,到了明天就可能落后厢朽。这是技术发展的规律性所决定的发。为此钡雄溃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间慷琉,因为未来的不确定性梦,没有人能够确定未来的真正技术路线掣盎。留出市场成长的足够空间摆,可能比别的做法更加重要拾疯抹。骗补问题的出现回凌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫁糠。    基于现状供纶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌。这些年的财政补贴届规计,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样干寇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烯。相反济九,效率不够高的补贴凤漂镣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫉儒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辞聪。现有的补贴如果不是投向终端扮,而是投向技术研发不,会不会效果更好点呢拓卸惊?个人汽车消费纯粹是私人事务睦穷鞍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向检立。骗补问题的暴露脆餐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贡厩幸。补贴本来就在退出虎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴试缺。补贴旨在鼓励研发砷,鼓励新能源汽车技术的发展炒材,而不是其他具体的消费目标娃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是场爬媚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场交。这样的技术支撑出来的产品烷,还不能满足消费者的出行需求耪。财政补贴可以退出涩,但可以通过科研经费资助的方式航,鼓励新能源汽车技术革新咎砷。同样的钱鹅,花在科研上的效果顾,可能比直接补贴消费更加有效碘沫麓。创新驱动发展战略的实施疮,从根本上看钞力磕,需要依靠的是技术创新蹄庆淀。在技术创新上多投入毛副酚,并注意投入的有效性汇豹但,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子措摊率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰狸:李芳" "  今年7月底茧邻驰,在2016年世界500强排行榜中湘把,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挪呢,比去年跃升47位豁椒,排名第160颊磁勉,引起国内外企业界辟、尤其是汽车业界的瞩目讹碘灌。    今年痘童,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村裴。恰好是在10年前镐蕾熄,徐和谊出任北汽集团董事长湿驹,策划棚图料、主导安答努、实施了令北汽集团由乱到治死阜,由小到大妙刮搅,由弱变强的变革粟瓜般,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤另兄、有益屑、独到的成功尝试眉哼。但是秘,当中国经济网记者约请徐和谊肠耪,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗,谈一谈自己与北汽集团时欧官柬,徐和谊温和偿空乓、憨厚地笑着说逞该,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峭,少谈片跺,少写卯。    于是侗拼,在不久前的一个上午紊良,在北汽集团的一个会议室里课帆诬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道署抒塑。今天是系列报道的第一篇畴勘晚。   当时朗鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七丛赖,实现跨越式发展”的战略凛,以及构建整车李凑、零部件惨、研发惩婪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藏擦。“老徐这人的特点就是说话算话溜莆笑,真抓实干筛。眼瞅着北京汽车研究总院陋、海纳川汽车部件撮甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼届、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条奋蹋劝,轻装上阵蔚,并有序运转”募复握。 北汽集团党委书记钾茎扯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撤,连续多年蝉联世界第一哨迸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肯策杀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扒涧褥。    世界汽车产业的竞争是国际化的驴泥暴、规模化的廓罢拈,更确切地说是集团化的蕉保。观全球汽车产业格局妈冈莱,能够称得上汽车集团的憨礁,美国有通用裸富、福特蕊,德国有大众关、奔驰床捎馅、宝马道逗,日本有丰田线、本田堕宏两,法国有雷诺-日产魄、标致-雪铁龙湃,韩国有现代-起亚纤粮侮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前船花谐,谈到中国的某一“汽车集团”零,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颧哦,没有自己的品牌和产品部,不就是一家投资公司吗瓮?算什么汽车集团!    每年篙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桓闺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赁肠,不但被大众邢肠、丰田舵嘶、通用们甩出几条街凉,也常常被长安农舜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茸。    因此鸥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笑侗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倾参,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仍。    过去10年间萌弦体,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肥刨,在汽车产业集团化方面做了大胆颧姥、有益的尝试落,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灌蒂媚,逐渐培育翠拜抛、锻炼成为一家颇具规牧冢和实力的汽车集团潭盘拧,在研发处狡、制造劣倪库、人才髓桐遣、创新谋怠、管理等各方面实现了标准化即。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业村核,曾经拥有一定的基础和财富绊绊,令人期冀;同时械锣,由于分散化曹、碎片化仟,更存留令人难以释怀的遗憾豌缸唉。    北京轿车工业与一汽戎焦截、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伍歼,有考证甚至认为童,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箍稀。    据汽车老人陈祖涛回忆乱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烁使,北京生产的轿车最早使用了自动挡揣玻,而对手只是手动挡渡米。    上世纪六七十年代巧低巍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浆骨霞,成为一个时代的记忆眉拔。    而同期坝裂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勃是题,遥相呼应的泡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霉。    改革开放后忿蒙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虚灯。    到上世纪90年代芬谦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倘罕、称王称霸规列。    特别是2002年坤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叮,也创下了高速成长的纪录不搭。 北京牌212越野车    可惜的是沧荤,在这些看似个个突出的单体层面之上贫穆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凳艘,除却福田与现代帝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泄,还被同行作为茶余饭后的笑料卡。整车企业尚且如此热,北汽的零部件企业就更加不堪了胶翻。由于资金刀、技术和观念等原因串上,大都跟不上主机厂的技术升级嫌距,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藐,有的企业已不得不靠出租房屋度日匈吾。    忆起十年前上任之初的状况痛脸刮,徐和谊对中国经济网记者说完朴,当时的北汽一盘散沙巾然,特别松散铝雄,单打独斗炊熔,各自为政怖,互相内讧拍谭,效率低下……照此走下去驼吉,“没戏吕事被,一点戏都没有”!他边说边摇头燃突。    由于资产结构的相对分散靠教,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业尼筋。日常运作中级彻,大多只是履行政府赋予的出资人权力嗅罢裂,无法形成一个科学的集中管理机构潮耿竣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜,深入企业经营管理了赁派溃。    2006年10月底膝,徐和谊出任北汽控股公司董事长淬幻返,恰逢“十一五”开局之年返,他率领北汽以科学发展观为统领獭沛,对产业结构和发展战略进行了全面乔舱、系统撕歼、有效的调整伪行傲。    有北汽中层管理者清楚地记得姑菜,当时暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔽,实现跨越式发展”的战略呛,以及构建整车侗虽啃、零部件慕碍爽、研发刀桨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舅管。他说填年抬,“老徐这人的特点就是说话算话较箩赣,真抓实干鞋桃。眼瞅着北京汽车研究总院米、海纳川汽车部件脸敖间、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫添蹋、新板块一个接一个地建立起来尝煌寄,形成有力的链条割遍,轻装上阵竣表休,并有序运转”川锰。    到2009年心扭,短短3年时间霸,汽车年销量突破100万辆大关吩朗彪,销售收入突破1000亿茬,北汽集团化战略初见成效猩灵。 2016年华,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薄朝甘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慕,公司治理结构进一步完善盯喘,集团的功能定位更加清晰;同时菜尸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愧貉竣,并将在人才吸引弛髓唤、产业链完善及兼并重组中手忿祟,发挥出更加高效的运营效率唉浦磨。而外界则普遍认为退椿,名称的变更吓寐枷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娜傻僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心排丧暑。    “北汽控股更名为北汽集团省苔丁,是北京汽车工业的领导体制锭、管理体制的一次重大突破成禾,找到了北京汽车铃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姐汕,徐和谊当时说捅蠕林。    随后浮休痊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标库晨。根据规划席,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元材,大力发展自主品牌酮孪馁,完善和打造全产业链沛烯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匪桃,进入世界500强芒刮。    “说到做到鹿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孩洗拣,战略性新兴产业蓄势待发炭蔼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吕,各项增长指标位居中国汽车行业前列党,成为近几年来最具成长性的企业集团赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   姚景源认为瓢柿隶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持功,而产业政策需要与时俱进谢姐掂。    杨裕生表示骆:应适时推动电动汽车市场化砰,也就是补贴退坡食搬,一直到取消补贴巷筒来。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废居,而电动汽车积分制应该节油和减排并重结思。但是兰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烷,不宜鼓励痛田邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼彼。    侯云春指出扰林微,新能源汽车发展需要在供需两端发力甲互,两手并用滦闭蔫,推动新能源汽车健康发展簇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示承,表明在国家相关政策的助推之下肠凉汞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幂。其中诵勾粹,规模巨大哥堵停、涉及金额超10亿元的骗补事实奠氢冯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凤翁绩。昨天甩,几位专家学者的观点引起关注零螺溶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认硼覆迹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戮廊。对此毛尘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幌汲堵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段势瓢洞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炼呢、必要性的措施碾瘁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煽幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预歉秦,而关键问题是怎么干预呕逗牌,干预什么详。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持量拜,而产业政策需要与时俱进”齿供辛,他谈到踞来仟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搏郸勤,并提出产业政策应该遵循四个原则态冀悉。一是产业政策不能替代市撤嗷弁骸;二是产业政策要管产业梢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媳喝昆。    杨裕生也认为同碌揽,目前的补贴政策有两大问题免,一是单车补贴过高碑片,二是补贴总额高踏未。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氏幻,副作用很大僳。    在新能源产业层面埔,杨裕生表示蒋咖:“应适时推动电动汽车市场化匡探吭,也就是补贴退坡轨补,一直到取消补贴镰伯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侗怯。在技术层面楷揭郸,杨裕生认为隋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车竿码火,第二就是发展不补贴侮仍、已经市场化的低速车分斑让。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕,不宜鼓励肥美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化化节。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懈踌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瀑膏济,新能源汽车发展需要在供需两端发力乡剔领,两手并用翘,推动新能源汽车健康发展篮泥。    侯云春解释说登疵法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苗敌。一方面大家喜欢用觅韧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黔途,政府和企业共同努力物话,使得新能源汽车能满足消费者的需求输粮,开拓新能源汽车的市场肃坟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”逞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳隧想:李芳" "  如果我们做好准备的话筐滦,赢家当然是我们谦氢采。我们不担心其他的境溪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孩,我觉得只要我们做得好两莲,一点都不用担心握伞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜗簧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肮舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鄙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莽。其中特别谈及奥迪与数字化渴。    施泰德说必筒侧,到2025年以前胁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢练?汽车行业正在经历一场变革田伞。对我们来说椽瞬上,有一个非常重要的关键词孤笔:数字化貉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变希吠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扫铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说改媳裸,我们眼下所处的时代宪仿搪,奥迪科技一直处于领先地位考恭,并不断进行新的突破啪。对于数字化扑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尽莲。到2020年时肉思灌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验褐唱,这也是我们引领未来的一种设计呕多,包括其他顶级科技邻,包括我们的传感器惕极妮、雷达腔、激光大灯等沛潭,都会进一步巩固奥迪的领先地位从暗钾。    施泰德说川康肩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秦描,我们会全身心地投入到这一点背,包括3D地图酚,导航等应用鳖侮。对我们来说淡扑合,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痊扫。当然怜叭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翠恒。    在回答有记者问蜗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斡,有哪些优势册稀街?在这场竞争中败伦泪,谁会获胜”的问题时委,施泰德表示点梯拿:如果我们做好准备的话很,赢家当然是我们播。我们不担心其他的怜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙拜,我觉得只要我们做得好角陌,一点都不用担心芭纤。    施泰德强调跨前,在某种意义上魄,我们也是一个初创企业匹。其实祟懂,奥迪有很多细分部门逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作无哆皇。如果没有这样的合作菠,你很难相信裂息,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远裤,我们能够成功地实现自动泊车潮弥搽、自动驾驶等溯钩恰。    施泰德预计临叭惊,2017年溜搞,我们要推出新的奥迪A8储教,自动驾驶的时速能够达到60公里朔,没有别的厂商做到这一点瓶。如果我们明年能做到这一点的话酵圃士,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂超炮,启迪未来”纽潞宋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苫汤硼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车暮夸。庆典活动前夕立,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讨汉。一汽-大众汽车有限公司董事弓、总经理张丕杰除了对政府畦幂、经销商饺脸、员工疥哺节、用户等的支持表示感谢外闷,他也坦言说饱冒,在新能源穆来手、“互联网+”等方面腿,一汽-大众起步比较晚辑,这些短板正在引起高度关注镐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吐谦揉,“因为有你姆罢夹,心存感激”钙勃珐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剁焙,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆洞孝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棺恐纤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起闯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为采凰,还有陆林奎等等的领导誓挞天,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策报父,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄。   25年来了郝捕,我们要感谢的人非常多沮漓。感谢国家和政府的支持与帮助盾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愤相劫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扛。例如成都盖,成都今年是高温天气挫娇芒,最高气温是37.5度而且是持续的控瘫阿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葱,政府部门给予了很大的支持和帮助紊糠维。   我们要感谢1250万用户慷失那,感谢他们的选择和信任隋。一汽-大众从项目开始建立确不墟,一直到第一款捷达开始投产妇叫摩,捷达在市场上并不是一帆风顺的矛,它的初期是走过了一段曲折的道路惭。正是在困难的时候呐儒埠,是客户帮助了我们搐闺谐、鼓励了我们稻。还记得在困难的时候洼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国放并揣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铜阜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽。一汽-大众的员工非常的进仁谑辶獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铣、吃苦耐劳畔碍绞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梗虽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讳搞损。大家知道一年365天浆吕方,如果周六周日全休息就要去掉52天脊,把所有的节假日都去掉司群,标准工作日应该是250天戊擎,工厂的康采恩标准就是由此设计汲四蔽。而我们加班到300天剩,320天是常有的事赔释膳,员工非常辛苦焚辩损,所以在这岛爽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢活夯。   要感谢中德双方的股东塑苗驶。要感谢他们具有前瞻性战决策愤率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驰孪。一汽-大众的建立佛,当时在中国的汽车合资企业羞,一汽-大众成立的时候也不过就两家姓霓桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗拈,股东双方做了前瞻性的战略决策哗哩逼,才有了一汽-大众李,我们要特别感谢中德双方簇。   在一汽-大众发展过程中哪肌啸,比如一汽-大众西部战略侨废惟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊茫。一汽-大众在西部建厂的时候粕垒梨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力患骑狡。现在在西部的生产基地系菊模,今年他们的产量突破65万辆板,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蒋,在股东的决策上由一汽-大众执行的必挨广,也取得很好的效果痪苟钞。此外炼冠理,还要感谢1200多家的经销商然木、700多家的核心供应商合作伙伴频。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展副、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亨暖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量检上淳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态效荡,中国适合于家用的车型非常少钦鼻绢。25年来化溜联,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辱,上缴税金3700亿元握。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咖伍涸、奥迪两大品牌12大系列产品矫畴。   25年来信类矛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升态富骸,带动了中国汽车工业质量意识的提升临。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量返尺,一汽-大众是领先的瓤。同时鼎硕式,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摩驴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业部。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展递。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撩祭馆。首先拓承,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狈兄。一汽-大众的体系不是一天打造出来撼试,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的实想。   其次秸恭怯,一汽-大众拥有一套完整樊岗昧、标准的制度和流程的有力保证钮辟溺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰将卡,制度和流程是保证段胳陋。   再次钡努,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壁股,在经营发展过程中有很多难题需要解决瑰唐乒,有很多矛盾需要平衡覆位倒,用什么样的标准来平衡互吝安?底线是什么搜?那就是质量渤秦。一汽-大众一直坚持质量至上斡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玲堤邢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杀坎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关际袍畅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井,这也是质量至上的战略要求宿。   此外廖,高品质的人才灵,具有工匠精神的员工悲叛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侵、传承的文化也是高品质珊凉,得到的技能训练也是高品质醚。拥有和企业共担风险的合作伙伴提芜,无论是过去肝八渴、现在还是将来都是这样蹄胁胁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箍哎。一汽-大众在自身发展的同时诧类汞,也考虑到了整个供应链的协同发展谱查览,对于整个价值链会有高品质的要求扁链。   最后刻采贫,一汽-大众在努力践行企业社会责任局。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祥掏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候说,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喊惶片。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秃匣,既要总结经验和收获爬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡嫩脱、走了哪些弯路沉,下一步应该怎样避免想僳拼。   如果说到过去的不足唉毖阮,SUV细分市场比例快速提升倘朔蔫,一汽-大众对此准备是不足的淬筛,对新能源臀哭、“互联网+”等方面的起步也比较晚乡溯。一汽-大众对于未来仍然充满信心屑巨逢,这些短板正在引起高度关注铣啥釜,企业正在考虑这块短板如何去克服豪。   2014年玲面,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来殊。   面向未来完跺妊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笺熬歇,保持创新怪泞班、驱动发展厦宿,并释放出更强的增长动力芜。同时噬渺,也会与各方伙伴实现合作们,实现更为广泛的互利共赢防柯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剐,不断回报政府叭陈蔽、回报股东搜皇幢、回报社会绊你钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汝掇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访面儡彩。他表示铰传,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廊傅,并将继续保持限量生产以追求独特性势。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来守貉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型波:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贩丸肌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茧疾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惰贩傅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用材酒竣。业界有所疑虑的是莆笛旁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸沁。   对此贡雄降,薄亚铭向记者表示相划,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碱潮誊,但都不是便宜的车型侥计付。Levante的价格达到了100万元左右江,Ghibli的价格也达到了90万元左右哀饭,在产品定位上依旧不低低统。同时洽武伐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产签授,依旧走高端化路线察卡光。薄亚铭还讲到辩母筒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魄某,不会把目标提高到每年20万辆鞋继绢、30万辆的水平嚎甘唤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炭,所以我们能保持品牌的专属性橇新匹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明季,他表示琴兜:本次车展上上市的新款总裁车型醚,除了在产品上进行了升级外侣险搔,还提供了多种个性装备盼,客户可以从中选择很多种搭配搐俄套。此外显,新车在性能上的提升显著寡嗽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乾、动力最强的四门轿车水。   此外构褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业混,开始尝试电商销售模式奸聪。薄亚铭认为朴洼舅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辑窖腥,因为中国市场的客户已经变化牡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的可舌校,现在有很多人都用手机去买东西扛,这是市场发展的趋势聊呵副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孔掸峦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇税彩,即用户车主首付车款后镁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靡蒙,到整个租期满了以后措,这辆车的物权就归给该车主烁,该模式类似于分期购买穿款。   薄亚铭说浮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悲,但是在中国市场还是刚刚起步檀奋逗,有一些量产车会采用这样的方式做测罢婆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惫。他还表示恼凄迁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寺妥强,其实反响真的是挺不错的腺惠庙。尤其是北京校、上海这样的限牌城市骄参。通过租赁的形式男枪讥,牌照将打包在租赁费用里面堆唇。当车主买到车阜寿避,即启动融资租赁手续偶劫,拿到车辆牌照财,不用为没有牌照而担心狮。如果是企业车主滑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凯集,是非常划算的蒲卜韦。”目前浅瓮,该项目仍处于试水阶段尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭拧:李芳" "新能源的发展航列,是大势所趋僵,但具体方向娟,也扑朔迷离柬丘佃。    电动车会成为未来的主流吗擅辉?现今的新能源汽车产业健康吗芥显架?什么样的新能源政策更适合我国国情穿?    2016年9月2日味,在2016泰达汽车论坛上灯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访酣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”此,他认为牢冯饺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题覆,恐怕不可持续涎革宠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亭惮,何光远认为慨队娘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甭洛哩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔬,这位87岁的老人谈起汽车工业扁,依然有些动情笨。谈到电动车发展旱悄坏,他认为黎,把电动车归为新能源汽车是不合适的脐俺。因为竭泌切,第一苏挂捂,电不是新能源奸郸,第二首妙航,电动车也不是新东西劣毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戒略,电动车诞生在1834年僚皮,是英国人罗伯特·安德森发明的峰酿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胚。    何光远认为凤澄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”废荷芳,不科学憾第十,应该给它正名暗铃庙,就叫“电动车”捷,或者是纯电动车鲤鬼。何光远认为逗苇垄,电动车国家政策的支持力度非常高蜜,所以它现在发展比较快绒购,去年生产了30多万台鞍架,但它还是有很大的局限性哎。首先烈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差刊项,可以长途旅行使用险。即使快充也得半小时以后肖,但是经惩较В快充的话清码肪,这个电池的寿命也会减少朵,慢充就需要几个小时挽翱话,充电的时间很长钙逛。另外墟,行驶的里程很短沪毕,有一百几十公力就了不得了韩蟹懈,就是很好的电动车了澳菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吾耿分,我认为不可能持续蟹倍惧。”何光远说樊搐比,很多企业是因为补贴才做电动车摧鲍,事实上颠,内燃机节能潜力还非常大蜕刹裂,缸内直喷技术擎榔迷、柴油机的高压共轨技术兼猩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妮苍,因此疾胺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力形患赣,不能被动业,节能是最大的减排豆胸甲。    甲醇车大有前途    现在碴按饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战电裸钾,因此窃太梳,各国都在研究替代能源与新能源汽车岔。美国外瞳、欧洲挠白、日本羞潜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狗诡,但因为资源禀赋不同肖垃款,所以技术路线也有所不同编。    何光远介绍说北趣供,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题队寺每,在某种意义上讲牛吕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量马储,虽然同为乙醇栏娇哦,但着眼点不同;日本缺乏资源妮具澎,自身资源利用问题不突出课及,因此沏皋,把提高汽车燃油经济性作为首讯啥Σ辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用碘,日本也在搞甲醇的研究秽谓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擎会擅。    在能源寐、交通凭衔咆、环境化功撂、经济四位一体的框架之下阀切,中国又该如何考虑替代能源的问题星?    一直以来苛拱家,煤炭是我国的主体能源蠕绥繁,占我国能源消费总量的66%至70%弧。何光远认为答杰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埠。推进我国能源生产和消费革命烘鸽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谱兴。而在煤炭发电供热的同时怒境,可以产出甲醇群幸,可以为内燃机提供燃料岗骑,所以串,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撬、高效利用是紧密联系的但次短。    此前摄哨侠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侨林,这4个省基本上就是产煤大省软硷、山西欢蒂系、陕西陛赖、甘肃惯、贵州刨驴捕、上海市桑抽。现在规模最大的是山西完胳、贵州贬此,其次是陕西长。    何光远介绍说邓挨伞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娜,车都经过天津检测中心检测台,上了公告焚青,经济性也是最好的鬼撑陡。“我去看了加注站搂究肩,M100甲醇100%烧甲醇捣,2.2元/升氖板洁,现在已经降到1.7元/升了硷辩。一个半甲醇就可以代替一个汽油惦。所以说怯,甲醇还是很有希望的阶。”    今年3月份罗餐柒,工信部闻、科技部筐嫉椽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撇,验收的专家组由何光远担任组长去验收价哼戒。何光远透露说颁,山西验收以后继乔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蹭沁,开会以后形成了正式的报告糙驰付。现在勘吨井,在各个部门已经会签完了昏喉,在等高层领导做最后批示剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰伞亭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妙隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驴魏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韦沤,力邀政府构姜桶、行业葱聪确、企业躲苏乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣拷,寻求产业发展有效途径淡革难。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录财苫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们融、先生们路毛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宪。今天碍迟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文珐峰侣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帽围,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俗,解决大家的疑惑挽识侨,为什么要改革隙洞肺?现在存在什么样的问题恕?第二缄交,改革改了什么砍稍?主要内容素伤、实施步骤淖、目标创、原则救汇瘦、政策选择等等麻豢。第三叭四稍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舌汰录,改革试点取得了哪些成效茸弛练,用一些数据和大家进行汇报懂。第四涣委,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望习婚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件香炯,从国际上来看么晨,自上世纪不管是美国烂、欧洲死、澳洲还是近邻日本氮碑、韩国铺捆、台湾等等纬顿畦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倪频帅,至于费率为什么要管制侮潦?为什么要放开煽?这个也可以做一篇大的题目关。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷翰渴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眯较,逐步地向由保险公司自主制定转化券陪门,定价因子的选择就是什么样的车保费高落、什么样的车保费低经菩芬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颊。   但是晾俊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时八拐,还不能叫现在完成时扫漏解。比如说美国若干个州随冒攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龟,因为不同的政策取向有各自的利弊藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程躲。   从国际保险市场改革发展的经验来看杀,改革前和改革后没玖冻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虑懈潭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化快肋、复杂化虚虚,定价更趋精细化筏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应檬期。在澳洲一些国家静兼炒,改革前超额承保利润改革之后就消失了巫欧。对于我国来说匹垄棺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徘冠,从2011年开始社会或者舆论渤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胶,行业本身也长期苦于在低水平彪校、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墙。另外滦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丘,在这些方方面面力量推动下菲煌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骆。   在改革之前是什么状况烯烁?简单跟大家介绍一下胯矫敝。从人民银行管理保险行业开始皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诲坟,在保监会接手车险市场之后级蹄,也是保监会统颁条款费率败撮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹柑恭,整个行业亏损亲倦韩、消费者投诉也比较多社躬迹,所以到了2006年的时候幢蘑,这个改革又走了一个相对回头的道路芳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痉袖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微非绿石,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恰斯宋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孔狄艇,比如说行业比较统一纪,消费者认为条款费率比较容易理解钾,恶性竞争的风险得到一定遏制辉,但是负面作用大家可以看到竣卤,一个是条款法律风险很大省侈抚,不能适时的随着道路交通环境殊嘘姐、司法环境脑恢、社会经济生活环境的变化适时进行调整顷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔射纤活、无保不赔迪宦扇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芒化。   第二嫩垃,在监管方面定位也不清晰捶评。对于一个自主经营盯蹲尺、自负盈亏的保险企业表粮蛇,没有条款费率裴锣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铃项,改革发展没有动力揉缔币,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耻珐,所以整个行业是在一种规那溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墩篙。   在2011年澈耽贬、2012年前后经过评估撅宦短、反复的讨论戮渤换,其实当时市场上两种声音都很大科沥虚,一种认为行业就是应该统一规范标准化零拭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路落池褐。经过反复的评估和权衡甜逻曙,也是在十八届三中全会的指导下姬琉峭,改革的方向目标原则最终得以确立靶嫂,这是在当时发布的两个文件美,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揩强尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薯迟,比如说要提升行业的发展和服务水平尘虑衫,使价格更加合理设,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担普、保障范围催绊稻、服务都有一些诟不悠谐狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话船虾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焊。第一个是维护投保人保险的合法利益耸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狙。第三个原则是稳步审慎推进派祭,根据一系列的国际比较研究恒亥,大家还是从中得到一定的经验和教训略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果私姓狠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娘堕停。所以谜虫房,最后选择的改革途径不是一步到位掣氮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标餐镣,它只是在长期的甚至六年蘑苦、八年贿寸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腔腔潞,这是改革的一个总体思路胸,从条款魄硕、费率兔猜朔、监管三个方面这是一个简单的概括掠拨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款污扩地,大家不用仔细琢磨当中每一个字裁锰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒抬,双方义务关系是怎样的标准化流程蹲沸。   除了行业示范条款之外秀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充促啪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铝侵市,不管是欧美还是台湾南班摆、日本嘛糠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门靡悸、百花齐放的状态铝,因为每个合同涉及几千个字抒,实际上革挫问,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择架沸。   在费率方面分成两个部分茧膝钙,一个是行业的保费水平沛籍芳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业迷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创萃尽,对于汽车来说激跑睛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平踞。所以在整个行业层面建立车险信息平台徘匿,收集各个公司历年来的承保理赔数据享段,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的董水、科学的定价的参考车喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘘览,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了错贝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端境踞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铝燎伺。在行业基准保费方面柑,行业协会做了以下工作镶雹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虚疗磊,在这个层面撑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狄敖诉,其实是相当的弱瞄,这么多年来的承保标的本铰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仿赂、编码实际上都是不统一的母,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据等侧睛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库澄劝享,这个数据库目前正在申请国家标准雇恳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理福,对每一款车归集了二十多个基本的字段舶双汤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斜请日,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捻,给消费者购车提供了一定的参考鬼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淬。   在行业提供费率参考的基础上陌,保险公司它是怎么定价的赫悔虏?现在也是大家很关心的一个问题敬,为什么有的车费率高芒拌、有的车费率低蜗,为什么今年高明年低颈?在不同的分类当中有一些差异推渤泵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子使,分成从人因子和从车因子两大部分貌豹坑,每一类因子当中又有若干个维度纹侍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徐晾柯、风险定价能力颅轿、风险管理能力自主制定的棠寐。   比如说操,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗡镰乐、他的生活方式瓷俯逛、他的信用程度等等扁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腔辆颇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棚少涵,它的安全性瞪瓶河、可维修性等等端,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险穆瞎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛾巍苗。   国际比较先进的保险公司浚酮,他们通常采用的定价因子朵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了江,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考人,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冉欢,这个差异可能我们现在还难以接受痪委,但是将来毕竟是一个未来的发展方向受夹翁。   总的来说固光拔,保险它产生和发展的基础是数字法则拜秃际,在大数据的发展背景下肉搔灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龋朴。   前端越放开后端管的越紧庆欣砍,如果费率市场化以后及,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争培、整体亏损的这么一个状态僳菠波,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控闪。   实施步骤借慌馆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卫。到今年6月30号为止蔬簧,第一阶段的改革基本完成了花介,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外七,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩备隘,不同的索赔历史对应不同的费率扯,不同的车型对应不同的费率芭宠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椭我,这也是改革的目标阶肋,首先是平稳过渡孩。   下一步苛刷飘,费率科学化混梅惧、精准化蹦、精细化程度会逐步的加深首腿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昆隙逛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场差努郡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渡痘怕,经过一年的改革试点胺奶牢,消费者从全国范围来看帅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浆胺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乳梅铰,对于高风险挎、高出险的消费者赏承词,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了池敖小,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宫试变、道路交通安全水平都得到一定的提高化。   从行业的整体情况来看摧捌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棘,增速营改增以前是11个点冬潜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娇够八,仍然是持续稳定增长蒜,这一增长是在保障范围扩大钮拈、车均保费下降的基础上实现的很境痕,车险行业的承保效益基本保持稳定鬼夸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标裳策,两个点的承保微利师呛。   在保险行业层面来看委,公司的定价水平逼暗、服务能力在稳步提升的培。外部正效应也比较明显那露,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辖弧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芬骂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势偶蝗怖,大家开车上路更审慎了瑞,小额案件在索赔的时候可能更理性了队惟抢。   下一步工作淌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屋,也就是说除了违法犯罪不赔秒,除了不可保风险不赔善,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卞颁灌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赐撕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄锪砩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓣己舒、不同的投保人萍、不同的车型价格的差异会越来越大茫窝媒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加计褥,更好地提升保险公司的核心竞争力吧,也更好地促进道路交通安全差,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弦筹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可底狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪宠郝,力邀政府碱、行业赦抡响、企业溅该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕肪妻,寻求产业发展有效途径颁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孺嫂博。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点取抱。第一瑞搭,SUV这几年是高速增长釜滔起,我们做一个判断赌,这个高速增长就要成为历史了阮既臼,往后没有这么快了懂集,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点股,份额还会提高恍惧。第二沛惨奴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佩,就是份额和价位双提升澜娩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错,之前是低价位提升份额跨,这次是价位在提升雌棺捅、份额也在提升案形稍。而且我们判断还具有可持续性舅秒妻。第三哭朵,汽车厂商将会由过去的巴敌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桑、弱者更弱蚕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组提。在此主要介绍前两个察,因为时间比较短吼鞘脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禽睹欢。从图中可以看到檀倒牢,从2007年开始功邢,SUV进到了一个高速增长的阶段豢辟乱,连续九年年均增长率达到46%权描示,今年前七个月也比较快马,增长38.6%蠕。此外栖屑,市场份额在迅速提升迫,今年1-7月份市场份额达到40%闹仁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%默嚏,过去几年每年4个百分点泛泉,去年涨了8个百分点姐,今年1-7月份又长了4个百分点疗能,自主品牌SUV占自主品牌的60%堑,SUV全面热炒抛泵持,豪华车莫矫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高介掏妹,下一步还有空间檄咕霉。从这张图可以看出谋,一般的合资品牌郸,SUV比重还偏低煌火澜,豪华车和自主比较高塘膏,不同级别里面SUV占比较高矩,不同价位车里SUV比重也很高捂溯,还有一线斥美洼、二线土房校、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)板,不过一二三线的比重是去年的数据毛,今年前七个月是四十了泪滥,今年没有注册数据可以看得出来阜亥表。   但是谁闲,我们说这些年刑穗,suv领域基本没有在空白市场宪娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘉,需求就会出现放缓的趋势百档荡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铺嘿膜,2012年-2015年逐月都是向上提升的咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走焦甩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月婪粱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寄。相对于去年平滦,虽然今年全年涨了5个点活干,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挞分捕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馅。   但是骇,我们说还有增长的空间秸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赌膘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锤发,大家可以看得出来既诬纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曹,大约在20%左右完,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国立铜焙、加拿大洗泛史、俄罗斯这些国家呢吃。这些国家总的来看是地广人下似帧,SUV占比比较高烁钮窍,人口密度比较高的SUV占比比较低圣口极,但是也不完全成立汗,韩国人口密度也很高但是SUV很高米兴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圃前管,这不完全成立寝,这两类国家的情况是存在的衅。   如果跟美国相比旁地唾,美国是把皮卡不作为乘用车将,按这个窄口径的话美国的SUV是44%峡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搅讳牛,与宽口径比还有11个百分点屉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钮的,五十多不一定是峰值点毒阿磷。   另外寒队小,欧洲这几个国家默练娜,虽然SUV占比低玖涕蹦,但是比重也在提升阀,从8%涨到25%辣,SUV的热潮是全球性的铣赶朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下每谎,美国局鲍、加拿大这些SUV占比高的国家炒趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尉,大部分来讲可以占到40%左右挨弦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高录雀秆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拳梅,欧洲这些国家就是两类焙亥,我国应该是随着美国蹄、加拿大慌项、欧洲这个情况剩么为,因为我们已经占到40%的份额了策,如果按这个去计算孝潦誓,中国的三厢轿车是48.4%仆傻佬,还应该有十个百分点的下降空间兽,下降去给谁仇?基本上是SUV咀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%本皋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侵咖播,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旱酮,这就是我们对SUV的一个基本判断掠痘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侠膘乃,就是份额和价位双提升建歧塘,这是非常不容易出现的一个现象羚商,如果把它拉得更长一点看讣凰痰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段列,2000-2010年连续提高了怕,最近这几年不太好篙攫蜜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吭旅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淋筛狡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低通脐,2004年时坤、2008年肉、2011年沁存、2014年皑冯,其他年份至少是相等的码,大部分年份是比它高鳖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涛。   现在一个更积极的情况来看不,就是我们的份额在提高嫂扛瓷,如果以总体的市场为100的话输橇收,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郡抄,如果以生产量为一百的话能抗姓,我们的自主品牌已经占到了35%匪,其中提高最快的就是SUV坪孔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%识鼓,它占到了一半以上的份额磕竞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乡平钡,以轿车为一百乖嗡媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹿,连续几年都在下降经脾臂,轿车竞争力在下降修锑巴。但是自主品牌总体上的份额在提高憋堡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显囊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潮,这个销量在提升鹤烧垮,低价位的车销量在下降敬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膝的,增长最多的就在这个5-15万区间节韧。以自主品牌自身为一百的话敬奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伟啼坡,现在只降到了3.4%皆鹤,而5-8万的车这几年也在下降士讳,增长最快的8-10万的车和10-15万的炒,这两个价位上涨的是非常的快美澎茅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%壁菠辆,自主品牌的车价格明显在向上走襄受,这是一个积极的变化扇陷。   另外涎惟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见既,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多京吩眠, 10-15万区间耙弯,自主品牌在里面也占到了28%钞,这个变化是很积极的撼椭驹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铆柯劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犯烩,最高峰是2013年213万吹,去年降到164万怯卧,但是SUV在迅速地扩张擎,大家看这个SUV的比重偷竿换,原来是二十多万辆配,去年到150多万辆卑砷课,右边这个图是10-15万愤稳酱,更是靠SUV在拉动的鞘透帽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争第,这是一个非常大的积极变化伪呜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颠鞠,这是GDTop的一个调查数据册,这个一百辆车出的事故故障率握该,自主品牌在2003年有四百多个事故起,合资品牌现在也在下降宠涣,这两个差距正在缩欣偌辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赤。   从产品的角度也可以感觉到芒芜,最近我们的一些新产品像奇瑞唉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庞磐沟,这就是一个积极的变化赖般戳,这就预示着我们未来具有可持续性腾。而且可以看出季,如果以前二十名产品排名算的话嘎鞋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右畏场沧,前二十名里面我们有两个尉市。2013年更少一点到,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孰溯,前十个里面已经有四个是自主品牌的疗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寿。   这几个发展量比较大的企业搞幸紊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饺,这也是积极变化砂凉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柯揽酷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惮赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车臁,国际市场南美洲乱、亚洲刺途、东欧磋鸵蔬、非洲是迅速扩张的市车嗪及薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力备斥陌,我们产品出口大国全是这些国家械鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栋,跟我们购买力差不多怪,人口加在一起12亿参踩坎,跟中国市场差不多溅题趁,换句话说中国市场去年卖了630万辆宫穿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的番派许,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糙,传统汽车大有希望揽杯尝,至少应该平等地分配国家的力量吹梅瘸,在传统车和新能源戏贾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梧单舰,力量投的也太重鞠阔,下一步要对传统汽车给予足够重视牡,它完全有希望获得好的发展扔守。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓢把挂,以前是高速摄,未来是中速借胖,它要抢别人的份额磊。最近两年这个数据可以看一下迹释,自主SUV绘困垫,连续几年50%-60%的增长幕浦麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墨沉搭,这就说明这种竞争关系在发生变化情淑,这是一个歧彤惰。   第三个观点我们就一句话带过了芒,汽车厂商的格局要发生变化叹骄醛,过去是大家共同进步菏仍墩、共同分享发展成果抱河太,因为有年均30%多的增速森,最近几年速度已经降了年均降到11%了五宫蓟,未来还要下降位庆,大概8%左右或者稍微高一点盟贾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偶。另外合资内部也会竞争讹,自主内部还要竞争牟郊闻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枫桂,大众占到33%肺,最高占到38%俊,就是中国销量占到全球销量投,宝马戮娇蜂、现代题焚、PSA都占到了20%筐律,通用15.9%萎,如果把它的微车也加上超过25%懦烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呕讲略,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赶感栖,要么是维持全球地位通用渡幢涤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众塘,大家对中国市场都高度重视骗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂厂,我的速度要比别人的速度高函别,所以竞争更激烈灰喝、自主更不用说了钱誊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贾,大家都给予很高的期望让趣缝,未来我们说竞争会非常的激烈借遁,而速度又会下来覆,所以未来的竞争格局跟以前不一样澳牟,以前叫分享乔伤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强充领念、弱者更弱亲,十四五就会出现兼并重组扁魂品,如果我们放开让更多的企业进来辩缅,我觉得这个可能局面会更快谐壤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞠,最多明年还有一年纽,但是它的速度比平均速度还是快一点怕,自主品牌大有希望晨十,我说的是传统自主品牌叉,传统汽车还不是新能源汽车膳蛋判,另外格局会发生大的变化巍咳衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌逃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估坊忻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬弥,力邀政府揽俊径、行业耗男绢、企业扦虽闪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径喀每敝。   以下为福田汽车集团副总裁娶剂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祷揭损。 福田汽车集团副总裁脑口驮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导形、各位来宾掳缅、女士们簧、先生们俗里,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沟,能够跟同行醚匙、专家做一个交流学习浮姐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玖商妮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秤呕标。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荤蔡杠。从全球战略的视野来看钵焚畦,乘用车的全球化特征更加明显陈烹韶,很多轿车的平台会在全球市场销售盗耙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些圭杭。举个例子村畔,如皮卡恐,在北美皮卡占整车比重是很高的汀,但是在中国丢,在欧洲活侣,皮卡的量就很小报斑。另外又如轻卡篡鸵,现在它的亚洲化特征会比较明显陪其。还有重卡婆惧,在欧洲都是偏平头的莫番叹,北美则都是偏长头的勒病。所以商用车行业的区域特征很明显鲸溜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绒。而在中国市彻拦浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的品疯楔,2010年达到了一个峰值429万辆簇酞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势李陇磁,去年是345万辆牡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哀,主要的原因就是因为重化工行业礁龋,如煤炭苯合糕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狙豆。另外整个物流行业的效率在提升苔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辆勘。   随着市场竞争的加剧毒哨,行业整合也在加速谐蹦菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%沮,再看一下今年商用车的情况哗,今年一到七月份销量略微增长括,整个商用车行业增长2.4%算搽,我们判断是过了低谷辟但,所以下一步会有微幅增长耗柿。2.4%其中主要是载货车贡献的苫匆,同比增长4.8%停浦芯,客车受微面的下滑翰,导致载客车下降了10个点涡。   关于未来的商用车市城场,我想从四个维度分享一下我们的判断祷恕陡。   第一是从宏观经济层面核敝锯,从金融危机以后蠕,全球市场增长的趋势是慢下来的剂微,乘用车商用车的比例现在基本上在8茎拓岛:2巷糙,但是进入“十三五”之后我们判断角额,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐愧,商用车因为是物流工具的企业摊,未来会有所好转蜗,但变化不会很大比氨。   从技术层面来看侧杏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吻,现在正在快速进入智能化的3.0时代括恃骗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成セ耄快的额架。   未来的商用技术主要围绕着智能化省镁、网联化侮帛薪、电动化烈屏匪、环保化来追求汽车的高效幕、绿色奇皇、互联和安全薪。   另外从中国的政策法规来看南惦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动恋哀颅,从客户需求来看邦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宦赦,推动了中国新能源车的高速发展叙亢坏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麓,同比增长102%萄憾,其中纯电动客车3万辆蔚山蔫,同比增长176%涩。未来在城市公交以及城市物流譬、环卫等方面猩盎,电动车还会有一个高速发展潞冒。   下面分享一下福田在科技创新结泪、转型方面的一些经验和做法菜汉。   在商用车2010年达到高点之后柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绩,加快掌握自主研发的核心竞争力惫。通过五年的发展来看沟惰欣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺。福田汽车目前的研发体系是两级童,一级是福田集团的研究总院钮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飞捐柏,曹博士也说刻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心踞呸斜,是一个二级研发体系霜美。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程桃驰枷、整车的集成以及娜峒矶郏块开发和整车测试的三大核心能力撤盼套。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒龄妇、康明斯等等合作单位进行深度合作烷、改变和创新雀齐悍,推动整车的技术进步苦韶。   在转型方面筷,我们这几年主要围绕着几个方面宋恕壳。   第一是产品低端往高端转型净平,在“十二五”初阮苫箔,我们的高端产品占比不到20%洪,我们到今年年底高端产品能达到70%钝际葡。   第二就是从国内往国外转型灯彭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馈塘荚。我们连续四年商用车的出口保持领先捻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焙嚎革。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的存。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贡舰孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒痊韭,我们在属地产业化方面做了大量的工作揉南垒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设题几卢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬髓。   另一个就是从制造往服务的转型闷冗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扣,在“十二五”期间挨献,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏哆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佳渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸愧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子咸渴冯。福田康明斯通过这几年的培育迹昏铅,不管是从业务的规模卡、收入袖、利润现在都发展得非撤埃好瓣饭,另一个他也对我们福田汽车的整车汀苹便,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣嗤幔好的支持绒轮粟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新费磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目臼价古,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搭嘶讣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惺喉盛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的氢。可以说尽管卡车的量比较邢铩,但因为排放比较高揪常,另外一个因为运营的里程和时间比较长谢寄钙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的品烁死。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斧成哄,实际上物流的效率还是比较低的媳何。基于这一判断悼叛垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目晃逼靖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源补伙泛,通过这种材料的智能化睹瀑、材料的纯电动释晒赌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色农烂、环保寒杭貌、节能裂编童、高效贝犁骂、安全矾绒、智能的超级卡车郸餐售。我们的目标是要实现降油耗30%冉,降排放30%落,整个货运效率提升70%函贬脯。   另外是关于福田汽车的车联网技术尖累,我在福田分管车联网业务攀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绊苹,因为乘用车是一个消费品彼獭,买车和用车的基本上是一个人捻,而现在主要是用来出行的陡察。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攘每,但是商用车不一样雾狭菩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贪炮枪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汹,驾驶行为各方面的安全合抛乐,另一个就是乘用车是一个地域性的车烷,不像商用车需要全国跑誓考,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨队辞湍,过两天跑到海南去了孝侍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些短局缅。还有商用车的故障率瞧,因为它的工况复杂篓灿,商用车一般具有轻载酿梆、标载和超载豆捍,但是对轿车一般不存在这个问题挫参局,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炉形氓。所以通过车联网对车进行故障预警瓶、排除以及程序优化等方面鳞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犊戎韩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理傻偶,建立与客户的互联互通颗,为客户提供增值性服务驶陵惹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商另獭渡、服务商和供应商产品质量和服务的水平够逞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泊。大家很清楚僳备,围绕着工业战略辆,德国提出工业4.0彪沫,美国也工业互联网宪摧薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扫烁嫁、英国的2050战略擒,中国也提出了中国制造2025潦,福田汽车结合自身的一些现状菇梢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划李。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫌首、企业与企业帕笑继、企业与产品善、企业与客户的互联互通肝部富。“五智能”就是商业智能伤、智能管理毯、智能汽车删、智能工厂请阶、智能制造猎。时间关系拴软伎,不再进一步叙述蠕。   目前景,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盼广炮。福田汽车愿和大家一道喉吝,通力合作托盼辨,整合资源署伤受,协同发展钮屑偷,共同推动中国品牌的加速崛起箔随,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弛叔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝秦式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题储闷涧,力邀政府辱炯倡、行业寞、企业粪剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳来,寻求产业发展有效途径雹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员廓、舍弗勒集团副CEO篙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动讳耸贪、驰骋未来》的演讲实录题吭。 舍弗勒集团执行董事会成员化、舍弗勒集团副CEO甲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苏藏萍、女士们毛界、先生们沪构,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论切操邓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楷,我们的愿景刺,是如何来推动我们未来的出行和移动寂慕粳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钢避。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景褥试,我们是一家领先的技术公司惟跋财,在全球都有我们的足迹割,我们一直致力于移动醇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萎境返。   舍弗勒一直致力于创新膜澄,也可以说我们成功的因素是质量朽荡、技术和创新扛认。我们在制造业方面有很强的实力科,在系统研发方面投入非常大迫皆奥。我们创造了一流的工艺和技术附袄蛾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乌茅扰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轻幢临,今年我们在德国获得了一系列的奖项郸跺琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灭妥搁。   就像很多其他的技术企业一样琅袜椿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域心监疾。第一是环境友好型的驱动墨割,第二是城市交通形拧,第三是城际交通痊抄蛔,第四是能源链彩。比如说大家可以看到建枷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谓桃逃,人口结构变化非巢嗍禾恚快橡勘,老龄化社会已经展现在我们面前鼓,技术变得日趋复杂酒剃盛,数字化技术的利用领域不断的扩大然,我们需要找到更好的方法来彼此了解寺录,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉浚变。数字化是一个关键酪誓,另外就是环境方面酚钵登、可再生能源还有资源的可用性适,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唬李,资源的短缺也是我们要去关注的啤瘫。   再看一下经济的趋势尼栖贪,我们现在处于一个全球村瘁短古,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郡,这些是不一样的卞赖。另外就是可负担性的问题暗,我们要为客户带来更多的价值彩淑乓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹲骸岗,这些都是我们要去关注关心的挞迟杀。   我们来看一下未来的战略骚,主要涉及到四个窗口词慨。   第一是产品本身圣,我觉得对于汽车产业甸副,对于机械制造产业来说都是非常关键的秦倪武。在这个领域/行业目,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛾,要减少对环境的污染需防。   第二是当我们制造产品的时候喘,或者制造产品元器件的时候碉搓,要关注它的功能踞弊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锌磷、城市的交通澄鞍,对于汽车以及对于我们的供应商搭,可以为汽车产业提供什么样的元器件氮,这些都是我们要去考虑的逞八韭。   第三是城际的交通蝎扳盎,涉及到比如说航空导、高速铁路的一些竞争牌撬。   第四是能源链的问题潍,我们有什么样的能源是可以使用的守哪诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源酣伴默,这些都需要我们考虑踢。   看一下将来的动力总成叔藐咐。我想给大家传递一个重要的信息建亲,在接下来十五年时间里献,从全球来看讥窟兴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辣肚酬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恼肋红。   但是现在也有一个趋势发展得非称噶翘妫快良,来自大众和奥迪的这些厂家特嫡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车柒仁搬。到2025年涩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%憾饱箔,也就是200到300万辆的纯电动汽车驰,所以到2030年可能会是一种不同的情况镣匹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晦窖桐。我们还需要让它更加有效一些垦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溪僧佬,还有电池或者是燃料电池等等计,这些都会占据越来越多的份额祭吞痹。对于我们汽车产业来说非常重要侗,对于政府来说也是非常重要的就。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秦吩,比如汽油袱,还需要考虑其他的一些燃料考,或者是人造的燃料等等斧必,需要考虑更多类型的燃料嗡纠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倪,包括48伏的解决方案喘寇,它主要是对手动传动系统的电动化梯。我们需要首先实现这部分的电气化巨氢。另外我们也需要对离合器实现电气化颈龚苛,也由于推出电子离合器惫。另外我们还需要进一步提高效率死头掳。也就是要进一步推出我们的混合动力牟桑块48伏系统狮架洛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶┚烨遥块的解决方案邪挤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吮乒迸,针对高压的电桥驱动解决方案多,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捣弥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裳,以对其进行电气化处理鲍撵甘。如果将来我们有纯电动汽车的话涡,它的电气化程度会越来越高迪庞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑰嘎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氢显碘,因此我们需要进行标准化吉母,标准化是第一步兑盼帽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高统卵婪,或者说是一些部分的谦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衅邯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跨。我们也需要减少车辆的整体的质量笨,主要是成本方面是一个重要原因纹。如果需要建一个标准的话巧些,我们就需要有更好的一个平台文窍,也就是说我们需要基于标准的平台饺释,或者基于标准的牟季房拢块进行我们的汽车制造对块次。   我们需要全球的平台化解决方案壕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求馅。关于动力总成方面且,它的变速箱是最关键的一个部分抗聪。我们刚才提到一方面是包括内燃机赔纫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起风泉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稻伯唬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扰。   接下来看一下我们的重点产品废汾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面楷表,我们为中国带来了什么样的解决方案唬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捷纤,我们推出了高压P2混合动力奈荩块矮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伟,我们希望能够改变它的一个变速器毛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换栏。   通过这样的一个标准的氖钋保块化设计殊谜,它可以适用于各种变速箱之间的转变倾祭雾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荡,我们的这种创新型P2的混合动力拿胁┗恚块可以帮助实现不同程度的混动功能辽铃酬。实际上铅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案某。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凳。这是第一个解决方案偏呜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珐慕扭,它叫做高压P4电桥的解决方案钠,可以用于SUV或者车辆的CD部分栖乖。它具有高功率密度纹,可以适用于不同的车型慈,非常容易打包进行个性化设计敖。也可以用于新能源的生产九纲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嗽穿。它可以让我们更好地使用内燃机啸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卸露毖,这是我们两到三年前开发出来的房豁汞。也是考虑到了中国排量的需求昆,或者是新能源车辆的需求危康受。针对这样的一个需求呈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逞卸工,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憨砍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机簇,我们中国团队也为此作出了很大的努力息妨,这个发动机是专门针对中国市场推出的俱。   另外就是在变速箱方面酬,我们也推出了一个新的解决方案舅芜,是集成干式离合器的DCT变速箱关甜,机电一体化离合器和齿轮执行机构套含蛔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寝识兴,对于工程师来说吮桂,我们都是非常理性的傅凄,但是有的时候我们需要具备一定的感情钝。对于我们的汽车技术来说怒,我们一方面需要理性卿,另一方面也需要激情毋呕齿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桓。针对方程式1的赛车榔到坪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成甫鹅卜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展铝葡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势馅湘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏哭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑渤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻号箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎仙,力邀政府撤弄、行业家碑弯、企业缆祭酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笛,寻求产业发展有效途径牛登。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掂掸、副总经理 吴松发言实录伦期浇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胺刮、副总经理吴松   尊敬的何部长拐褂、朱总讳绍,各位嘉宾咕撑龄、各位朋友驹,女士们噬坪细、先生们怖粮,大家上午好踏解囊。很荣幸参加这次论坛勺霉副,我上次参加此论坛还是2011年莫骆潦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镜宛,那时候传褀刚刚才有这个名字底甭订,传褀的保有量不到一万台封谋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涡堆,这给了我们很大的信心和鼓舞枯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犊栏。传褀一直也在努力不联麓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甘,年均复合增长达到80%史。目前市场保有量达到65万辆盎,已经成为集团利润的主要贡献者之一介守频。   明星车型GS4持续供不应求哩拾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俗,而且GS8与GA8同一平台跋稍趁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冈槐,对自主品牌的支持铣咸,关键的还是坐倍落,关键的是感受管,关键的是多提意见酿悲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘲亥疗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌览。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呢肖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郎。我做自主刚刚回集团车赋聚,将近9年半的时间诡从,从不愿意干到喜欢干固扰澎,到对自主品牌依依不舍睡凡慕,到对自己找不到定位和方向衅,感觉到人还是能做一点事让昧功。所以这在这里借这个机会砂嗅,感谢在座的我们各位嘉宾骑眉笛、各位媒体的支持尺咸,也感谢传褀团队的支持舜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力散,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持储笛裳。   我的发言主题是构造改革创新驱动郊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考微俩。一个方面汽车产业发展形势分析赎,前面讲了很多了我,我就不多讲辅。   一个态势是稳步增长骄克蹬,但是全球增势放缓想纱提。中国汽车产业发展仍然有空间慨,仍将会领跑全球汽车势害徐钒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琶,中重型商用车达到400万台纺下,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撩念。中国汽车销量将达到3140万台笑藏绒,我预计可能还会再多罢涛视,关键是结构看你怎么改赖餐?如果要参与全球竞争喇,那重要可能生产量还会增长惟,复合增长率将达到4%灯须溉。   第二个特点酸环嗅,优秀自主品牌加速成长膳山策,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痰遁楼。中国汽车市场发生了深刻变化阀,中国品牌迅速崛起充奶杯,优秀自主品牌加速成长庙丛泪。关键是要产生优秀中国品牌炬计矫,不管是哪一个企业廖,在现在这个环境下秤仑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谱耻,还有我们何部长地,这么一批老的汽车界的前辈呻,到了这个会场又在用行动来支持船短。大家和我们媒体各个方面的朋友耍麓,大家坐一坐损踞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恰,差别在哪里矮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菜佬斗。关键是中国人要团结戌,不要互相贬低绘坑道。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淀傅,抓一到几个为秀,不要想象太多搭,我们从来不怕想象酱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻乘,坚定方向钨。   那么数据也说明一切芜,2015年很多中国汽车加速发展绘,行业整体增长率为7.3%的情况下泥炬适,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓬筏,相比去年又增长了1.2%百分点绊型坎。而且自主品牌抓住了很好的契机脯鲍,在SUV里面我们是防守的盛儒,是中国品牌先站住位置敢,合资品牌再进攻赊毖,再加上周围的环境变化瓷窜董,所以在SUV里面我们一定要全方位发力敛,占据主导疤娄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裤七,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人配。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙嗤弧,统治了我们的各个方面鳖患刃。我们展开进攻是非常艰难且涣,但不是说不可作为沫,要选择时机褂世菱。我们要在中高端里面取得突破垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比分,这是韩国人讲的悲徊糙,不是我讲的貌。他们说绰继潜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候关,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌入,如果不选择是对自己的不自信港城敞,这个不能靠强求扔,靠品质律床、技术袭漠里、新能挥透,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崩森墨。   第三个蒲许墟,汽车消费升级和资源制约幂涧,也迫使汽车产业需要供给侧改革拜烘。不但要有好的产品驮唐,而且还要有低的成本沥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捌踌戒。在汽车需求方面动陛,80梢计享、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尼,个性化猾婪懒、智能化惨畅、体验化等方面的需求还在不断地上升蟹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揩奴。不管怎么变化徐磨舶,满足顾客的需求溉塘俩,满足抓住市场的脉动陪,这个是关键点思静。而且资源供给方面排病,现在的人口红利逐步消失桐泌,而汽车不是简单劳动祷叛弛,是高技术情况下的技术劳动廊屁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拦互睛,我到那些国家去考察过篱奇,没有中国这样受过良好教育共茄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欺宏,那不是每个地方都有的堪储。有的地方上午上班斧陀耪,下午到时间钱一领就走了溶。所以对一些合资品牌来讲并篮滩,中国也还是蛮有魅力的购,关键是要拿好东西出来端宫讲,才能谈自主朴长。   当然工资涨这是个客观事实憾砂,2011年的时候4.1万催拇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绘和洞,这个不高的沟躺掣,还要涨府旧。农民工那么辛苦胁,给他一点钱算什么砂烁。但是钱从哪里来镁降?我在传褀亏损的时候锨谎,工资涨得慢嗜,但是想办法补贴牟铝。这几年别的都在减灯扦钵,就是员工工资不减壤壤,但是效率要提高必屉渡,要杜绝不干活的人拒,最后挣得钱多皋匙失,干活的人还没有机会徽,有钱的人天天有时间去议论固幢,没钱的人在干活锌车,这样大家积极性都没有了诽寞蔫。国企的弊端就是这个律溉陡。   那么在监管方面葛库,工信部刚才也说了拾绢,我们的司长也说了晾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诗,在供给侧这个方面要下功夫么守。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滤豢期,作为五大发展理念之首郊,当时这个报纸一播五大发展理念晴甸惰,那时候我还在乘用车窘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啤,这十个字祷暇才。为什么呢杜?因为没有创新就没有一切痞呕垛,没有协调就调动不了资源涎,没有和谐的话讣撑,共享也很难丧,大家不愿意跟你干讳掠土,我是不相信英雄的坛,但是特定的时间会产生一点吓仕屏,还是要充分调动群众的精神连排,各个方面全方面的参与败,企业的成功除了它的领导者的作用我炊协,更重要还是把员工的积极性调动起来卿,人民群众才是创造历史的动力郴介,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澎瓷棱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弘骚丝,需要我们从技术管理童、营销嫁遣、品牌嫌、产品樊、服务全方位展开创新酸笔喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革米,来推动中国品牌进入全球规,成为世界品牌难。   第二瓤,汽车产业供给侧改革方向与实现刀芜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颠。   首先獭煌昆,在自主品牌方面死踏挪,我们是追求全球视野开展正向开发拈犊,坚持以我为主的构造核心池酮,组织全球资源寒庭岁,开放性自主研发模式长世弄,掌握核心的竞争力泛,获得了可持续发展能力漆旱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铆挟忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人创。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了描愁耿,我们的生产能力标准是35万涵,但是预计今年我们的销量会超过35万抢瞎苯,有可能达到38万辅豌,当然如果制造组织再高一点摊甲,可能40万酞禽冈,也还是有可能刹啊坝,但是大家别报到40万啊桂。这是有体系己,有制度保障的集,有员工的全程的参与猎塑涤。一个别的企业的人到这里来看梁桓炔,他说你这个企业为什么增长这么快床,没什么别的迟尖,员工的积极性调动起来了层十鬼,他们说辨蒂鹤,我看到你们的员工眼睛充满激情褪,因为人天天在干活的时候就会有理由凉,如果执着地做一件事情带有一点追求盲焚,那就有远大的理想跨牵撩。   放眼全球试咯腻,在开发方面整合全球优势悲螺汐,实现研发的全球化揪鞠诧,人才全球化际渴灰、配套全球化千。依托国内的研发资源鸥,充分利用国外的资源开展研发资源整合凯搅,打造企业自身的技术体系矮贬塘。我们用了将近五六年的时间酿某湾,我们确立了G-CPMA跨平台乃忌烁块化架构娃普拭,我们第一代的产品是引进消化吸收哨鹤,第二代产品已经完全进行了提升烂堂,但是没有否定第一代栋差崇,掌握了数据链嫌城,掌握了开发的流程荷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杆段。实现了一个平台可以开发六七款车型巫苟备,实现了多个平台车间的相互有机关联侮,实现了车型的变化多吹伶,开发上市快撅,质量易保障级,低成本陕俗萄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涪。   第二个恨霉檄,坚持质量为先颁,推出精品车型凛曹,提升产品质量庐禾济,加快自主品牌产品开发榔,提高汽车供给侧水平郎围酿,推出符合时代的互联网化的产品锌。打造消费者喜爱的精品车型豆猾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兜纠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睹骄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茹。实际上汽车不管是新能源也好磷炉康,产品的三大特点劝身艾,一是颜值不好看别人不买捌颠,第二是品质薪驾乐,没品质也等于没品牌悄边藏,天天出毛病心里不愉快痛崇郴,第三是性价比卧芯识,就是靠成本忙店篡。我们的员工不需要培训就知道品质翟,因为好多从合资企业来诗千,合资别的没培养红辉,就是对品质追求规,结果就是成本搞贵了恳,把品质先过关碳仑掂,回头成本再来逐步下降胆吕。我们第一个解决的是品质帅蛾,第二个解决的是颜值繁僻,第三才是考虑成本搽氏。成本场佛棺,供应商的成本我控制不了兽帛绢,如果今天在座还有供应商的话幂韧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浦,还是有这个机会的涣糜酚。但是我建厂可以控制顺介,我们内部的生产流程工艺捌,我会重新再造颊恼,这个我投资减少了怪饭,今天也披露一下躬破肌,我35万的规模最多可以干到60万坏。如果创造性一点可以干到65万替,总投资50个亿洼侣灭,含整车加发动机守旁显,这是内部数据陵,来给自主品牌共享岸。   包括一些模具加在20个亿怪搜啪、70个亿红贺,最后的结果我都不相信晤,实现平台化究时、公开化鸡连、可视化吉搐砂,让所有的东西全部依照规则阳光推进淘懈。现在我们的供应商也很满意烙惶,社会上也很满意蒂百愧。这就是在体系裤臼,在这些方面的作用力彭睡,防止一个部位一个零件毖,一个车就不同零件不同标准每乳登,那怎么做靶,永远做不了好车咆。这个要感谢合资养成的规矩捍脆。但是自主也会给你更大的动力橇柬勒,动力是在研发响,其他方面再有作为捶扯。所以我们是国企的平台挺缎亮,民企的效率屯沦,合资的流程拆骡,这三句话就是这么个意思褂。   第三个讣愧瓦,坚持智能制造打造智慧工厂辩牌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仓,实现占地面积的有效节约吓,我们的合资企业仍,广汽本田在推进第三期的时候但,就是根据SSC这个原则鸥。SSC的第一个S就是小型small肚浇宪,即所有资源空间最小逼领逆、设备小型化;第二个S是简练simple褥系,就是除去浪费堂疆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷静擂,complete汲,以追求小腊模倦、近灌摹、短翅臂、轻硅,最合适的自动化驰乃儒、那焓常块化飞辜。所以广汽本田第三工厂运用SSC翰伦,它们的车间占地面积减少45.5%峡袖蛇,投资减少26%篙赡,跟它的一二期比勒,能源减少了29%团惮蒋,成本节约了21%兔墟惹。   第四个坚持管理创新涛酷,开展构造改革挖洽,主要就是我们广汽丰田剁顶,因为我原来在广汽丰田发动机璃箩,我9年就去丰田一次恐,去发动机只回了一次洽,因为当时这个地方环境太好了补频控,我怕一回去又不想搞自主了确。但是鼓励我底下那些员工经常去桔,去交流让别,日本人也还不错剖骏亨,大家都交流袍。但是技术是交流不来的步前舰,思想文化还是可以交流的衅。最近到丰田去了一下版,大有感受盖唉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚷箔,它从最关键潍搓、最基础的制造环节入手冠褂,开展生产管理创新泰袭乱,从制造轴楞草筹、供需轴鸵、采购轴出发忻,深入开展构造改革矾屡,实现全员参与蛇荆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识缚肮儡,充分调动员工的积极性函、创造力贸,取得了良好的成果诉。经营绩效方面斯抽,今年的销量增长不多晃,但是利润大幅提升魂县扰,生产效率显著提高娘肃。人力绩效方面唤号殿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升性,管理体系与生产流程更为完善咕、合理显晚炮。   通过改构造改革炮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糜,根据他们的预计显,已有的数据哄姓,2017年单台不良率预计会降到0.01%家列汉,就是万分之一噬东嘘。而且现有的工人总数减少1600人髓。就是现有的存量也可以变化南诵滔,他们现在不到一万人府刊,要减1600人彤萄,它新建的工厂杏斗脊,员工还是要招的烙,但有的还是要走胺靶。就是用减下来的人把他投放到这个地方管逆凑。   第五闻罕,坚持体制增效添,强化体系创新躺惶巴。既然这些企业都到中国来了掳仕丝,有机会为什么不学一学呢心瞬圣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破燎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式偶氨抠,广汽本田精益管理持汉适,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梢。为什么搞一个广汽生产方式叙?为什么不造一个丰田呢窗?这里面要说一句募陀化,丰田生产方式你不能完全去学稠乡,条件不一样珐逃,环境不一样彭,人员的基础素质不一样街衬部,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多其暴胸。你学它必须要结合自己垛,连日本的企业去学它的奉茧,有的好多也不成功丰戊,当然我不能妄断并,这是从资料摘的虽,不是我说的堑。   第二个悉,我主要员工整车从本田来潭,发动机从丰田来汇灭,也有一部分本田辟界,两个企业不同的模式怎么办常面?发动机就要按丰田来本,从头到尾来擦锣卑,坏的不学好的学寄衰,整车就按本田的来热。但是一个企业两个体系怎么运作呢妊?我说干自主就不能有体系警程惫,要体系就是传褀的体系泻。不管你是从哪里来擦,包括从社会上来唱,来自五湖四海一个共同目标梢藉,要干好中国自主品牌闻脾。所有最后提出了广汽生产方式氓,以丰田为主结合本田当,这样把文化潭渴、体系做好农,但是还不够巩固粒,还要琢磨块,现在体系已经起来抱。   我们从2013年开始策划稠,集团的主要领导说这个很好群巩碉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的功。   所以后面我们的产能又不够了诞,销量又搞起来了舅该疥,整车进行改造肝、发动机进行完善绥力,整车逆锯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烂脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烩,就是第一条生产线眠。第一条生产线上半年生产了将近16万芜车,20万的能力干了16万秋,实际上还可以做导,全如果满负荷做的话肥,估计干到35万都没问题杠微酵。极大发挥沏,这个不进行全体系变革很难坡巩瞪。发动机装配线一次合格率99%冻敦虱,这个零部件产内库存减少70%宝,厂房面积提升30%侩渭,原来不够用蚂渡,现在多了这么大的组织顿滤。库存资金减少50%小芥,更为重要的是这一成果横向展开来恒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侥惦肆,它的年设计能力15万辆跺凤卞,8月份的最后一天有个数据娘时,他们双班日产已经达到了650台琉琅体,它的满负荷是700台庭巳藉,估计9月份就可以满负荷糠辩。这种提升的速度洗,全世界都是先进的借,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局态脓财,它的一次合格率最高达到了93%刮定炬,平均水平92%孤揣辰,接近丰田中国国内水平电违,当然追求的是丰田日本的水平勃,广汽丰田学丰田本厂等,我们下一步也拿一个计划偏斥,要挑战就挑战一流馆芳,否则没意义幢。   那么我们以建成世界级工厂为准则铜,以广汽生产方式为核心氨防兼,融合了SSC原则隋困,运用创新思维全力发展智能制造技术霉,打造智能工厂混马桨。我们在第二工厂通过价值流最大化隧、设备智能化檬点,生产线自动化据挛、物流信息化加、网络可视化差斡、操作简单化返、安全绿色化郡蕉享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啦。这个第二个工厂是非扯ⅲ好软缓呕、非常成功的一个例子矫,但是这些都实现了歉坎。   第六是坚持品质保障袄,打造高端品牌冀朴趁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舞舒,高的效率提供优质有效的供给九里。广汽传褀通过精品工程确保产品质量犀,连续三年获得中国质量蓄浪、中国品牌第一皖了,超过很多在中国的合作企业殿蕊颠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八黄猩,所有企业里面包括外国品牌褥茧漆,与广汽丰田并列第八顺,比2014年上升6位春攀狼。   第七葡刚,坚持客户至上淀,提供优质服务纹夸隋,不管是在任何情况下送菜,用户是我们服务的对象逼拷,也是我们的衣食父母慧,尤其是作为汽车这个特殊产品童肃藐,我们对安全拨河聊、对生命的一种关怀淮搏炯,作为生产制造环节的改革犬奴栏,是汽车产业供给侧改革的重要方向恳兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少缅校,这还是目前我们相对比较一下裙腥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珐雹巨,也是一个什么机构府,我记不不太清楚履粱搽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离巍娟。所以在产业互联网的时代灯颁蠢,每一个企业不再只是产品生产者啡别、服务提供商嫩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商损喊,服务以各种形式融入到了制造业灰、研发设计阔床绵、生产制造娃、经营管理噬芜码、销售等环节妊骋蜕。有价值创造的可能班瓦腹,就有服务形态的出现弗雇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毒街谋,两者相互融合礁、相互依存纯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筹。   广汽在这个方面也展开一些工作镜忿,我们的整车平台将联合金融棉临、保险效、物流夺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务食,车生活平台会涉及多个业务平台会侠旗,除了常规业务平台还包括了配件商城考、用品商城皆、社区服务连锁撕褂餐,用户使用汽车的整体生命周期千荆坎,产品的购买只是开始陌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阔射,这才是我们下一步发展的重点磋。作为汽车服务提供商竞奔报,我们更应当关注的是用户的体验垫桅显,以及给客户带来的价值增值感受爬,汽车服务O2O的打造烹,也是为了满足汽车全生命周期的需要缺啦剑,以及品牌和价值进一步提升的需要劫。   第八诧,就是通过这些改革全纷,整个广汽集团范围内的成果涪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镭,同比增长28.8%换督、29.7%仟,比行业高出20个百分点较。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓜脓唇,同比创下历史新高奉。当然传褀在这个里面那是贡献更大摧,1—7月份销量已经突破19万南吠,超过去年全年搽,加上8月份最近的数据褐迹,今年全年的任务22万已经完成了涂巍,同比大幅增长143%赂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甲,位居第303名无患,比去年排名上升了59位孺,整体实力大幅提升谋霉巫。   第九辅集,就是广汽集团的发展十三五战略焊剧撂。简单地就是一个内部协同创新烽徒境,外部开放合作册岭箩,这是总的原则酗窖,全面实施结构性改革孺碘蛾,实施一五一三的战略懒酞际,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骏痘,这是一个保守的数据恒,因为传褀搞不好就过100万琅似,前几年说传褀100万喉唯,别人说吴总扒恰,你是不是在吹牛菠卵,现在领导嫌我100万都少了供山究,拼命把产能都整合过来了如花莫,成为先进的汽车集团喊,做强做实研发整车零部件社、商贸服务和金融服务五大板块俩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豪停抡,实现自主品牌事业的跨越式发展侯寒壁,全面实现一个“三”底普勾,就是电动化奉存、国际化锤痊、网联化三个方面的重大破秆。   各位嘉宾凛钨、各位朋友潜莽,女士们蹈、先生们蹦,在需求持续升级疤,资源消耗的情况下斑灭龄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朵鞭迫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泥、品质优先钝、创新驱动的发展路径瓷途,坚持正向开发赣腥,提供优质产品呸,坚持智能制造示,开展管理创新马溉,保证服务水平层皮,注重品牌高端化汀屑绕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花轻叹,共同推动中国汽车迈向新的台阶奔拦温,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢乏凡:李芳" "  今年3月牛,借百年庆典之际瓶抽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葱慌柏,即“智能互联”驳灌、“绿色出行”和“自动驾驶”邯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皇雌。随着战略的提出沮斑磺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开身溅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窃袱控。在这其中籍柿,“人才”就成为关键问题桃猎懦。为此通捷冀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕够亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晚匈。   根据沈燕的介绍可以发现乡电酿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栓醋讹,涵盖计算机策摩、工程学茨龄、自动化催滇帽、金融等多个方面弥耪。她坦言韶遍誓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摄拾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈射赏蚀。因此赦丝汾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才喘。”这其中包括互联时代的在线招聘记肚,“例如我们利用自己的招聘平台劫、Linkedin匆舶宿、智联招聘等在线平台筏,以及大学招聘汰陌赔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丘尽。”除社会招聘外漆僵惨,宝马也会通过与院邢托昂。合作餐陇,提前把学生引入到企业中始线搪,专门为宝马培养人才宪酣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛊,举行“宝马同济日”这样的活动痰贡扰。“去年我们就以互联驾驶为主题微,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毛肆韭。”沈燕说道关。另一个重要渠道帛檬倡,就是内部员工的推荐烷痞即。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哗枢享,让每一位员工都变成职位大使妮,在朋友圈进行转发传递泄。   “我们对人才的要求汲俄裂,在能力方面最重要的是对业务的了解佰。这不仅包括对业务今天的了解特,还有对业务未来的了解磕。要知道未来战略方向是什么贯,需要什么样的技能卑袭。 ”沈燕告诉记者敲锰砍,“此外肠标桶,我们对人才的要求是不仅要了解中国敌哗京,还要对全球化有所认知泼孝桅。随着技术的发展惰顷道,我们对人才的需求呈现‘复合村闻,跨界’的特点趟。但是拆,这类综合性人才很难直接从市场上获得陷及,需要我们进行入职后的培训括弗梯。 ”据了解撤举啼,宝马(中国)每年都会根据员工表现版钞,提供给员工出国培训以及交流的机会联酱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焦串。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换模,以拓展视野危,提升能力骏颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剩芜袒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呻,吸引并拥有了一批充满抱负持恫、专业的本土化人才谰挪竣。而面对未来朴剧,本土化人才也将承担重要职责前辣,“这包括为‘在中国海师搅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中楷其绵。”沈燕表示庆。2012年碎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倾,并在上海组建人工智能团队赐捞顷,承担电动化和智能化的相关工作瑞缉。另外蹦纫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门车迪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨层盆航。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲部,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疟骸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上履鼻墨,用“数字串乡、概率俗贬、未来”为题勺轮踞,论述特斯拉电池的高密度奠故痘、续航里程及电池的安全性挨。对比国内囱星刹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镭免藏,并预言电动汽车和智能手机一样巫,电驱动和自动驾驶注定了是未来炒,不可逆的未来筋涸儒。 以下为原文啸:   关于密度和里程数道。 特斯拉Model S上市已经四年多了缸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌如咳撂,至今为止一个都没有兑现绣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)休,里程最长的量产纯电动车胺蘑汇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靖无,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法架剿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数驼稠圣,忽悠消费者波。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准紊,里程普遍降低10%以上)来体现里程薯瓢,在有些国家辅助使用NEDC的标准安酣车,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帝烷磷。   关于安全性和自燃率吩蘑阶。 自从2014年初安装了底护板拈袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阀睡,远远低于燃油车菲,各种撞的惨目忍睹事故锌啤坏,也都没有发生自燃款逢乾。相反蚊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翰狼痴,却成了全世界自燃率最高的机动车谰,更远远超过了燃油大巴的自燃率欠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缓乡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镰汝,车门闭合的时候已经有点变形了)铜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逛,几乎可以说啼似姐:特斯拉重新发明了电动车悔措。    国内真正用心做电动车的企业牵阔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夏螺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涣歇、变速箱迷唯、油箱等谁淌,改造成电动车的事情)火淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屋帅溶,才会全力以赴来押注电动车丧。当然伤,也可能是很多品牌都在蓄势待发愧丝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愁际。    电动车不是什么弯道超车凳斧臂,而是换道竞争堆般巫。    今天的电动车魔富,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贾哪。待机时间是诺基亚的几十分之一庙,软件也没有几个控驼竣,通话质量也不好丝龋辟,汉字输入也麻烦的要死提。和智能手机一样纷,电驱动和自动驾驶注定了是未来僧,不可逆的未来弯脐氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   2016年8月30日查,在北京新浪总部缔腑圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江讼擂、北京华商三优总工程师丁晓伟室暴行、电庄总裁兼CEO先越袍鞘籍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竿课、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溅渐。    作为新能源汽车销售终端环节犁钢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线插。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉窍ⅰ,更是充满了诸多困境略,不为外界所熟知底跋帽。    那么谰,作为中国最大新能源汽车市澄睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况履付,北京模式发展的瓶颈是什么个辆?有何值得借鉴的地方查?又该如何去避免失误和纠正魄?政府耻上郴、车企纯、消费者在这一产业链终端中斡厦报,分别又该担任何种角色赤且污? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山菏乃:魏总写,刚才你从用户的角度剐,同时您也是媒体人的角度天德湃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厦提,您发现了这些问题之后充,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率草倒筷?    魏士钦幂匠:其实我们一直在琢磨这件事碗膘孙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鹤,这两点是能够解决掉的溃脯。首先第一个翁闯,支付乃铰光。就像刚才先总说的场龚,有个银联一样的东西碳没蚀,接下来有个第三方尘悉,或者接下来大家都使用微信支付攫,不管是充电桩也好邓描歼,app也好焊蓖,还是当时的扫码也好吩充靠,还是微信也好槽贺蹿,支付宝也好勿,能通过手机支付躲盛蒂,基本上都能解决掉可图氯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钠,我们把支付给它想办法统一了冻袜敖。不一定统一到一个里边去柔,大概两三个晃,大家都在用挫撇橙,这就没问题尺。    第二老描,这就相对更难一些了立,应该是有一些第三方平台真正站出来闲昧煞,能够收集所有的真正的准确的信息穷茸娜,其实当时我们自己在做app的时候瞬,就是在做摸点的时候沫常,我当时就矛盾恼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点觅绿隋,后来琢磨来琢磨去电蹲,通过很多用户的反澜浮,我定义出要摸一个最准的点诫挟,不要最全的村。准是什么概念辑脐膏?第一俯敬,我找得到丰,第二皋,我到那去一定能用得上槽。如果我找到它了茫次帛,也到那去了仕敛,但根本没法用社味旁,那就没有用了苹发洞。所以如果站在媒体角度逢凯,我希望不见得是谁嫌东,也许是个媒体滇霉孰,也许是另外一个平台雌备,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粒,但是它也不一定是最全的辅扇洪,但是它是这些所有的里面最准的毁旦,每一个用户都能找到桩拳雾少,而且有百分之百的体验把电充上陶贡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的届点可,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胆局酸,是咱们国电的站垢,是快充匿。我们编辑去那边准备充电的时候荣劣插,有六个跑快车的兄弟退,霸占着那个点桔,就是不让你过去辛,这个充完那个充纷酗无,还剩一个车的时候暮鄙屋,就赶紧打电话给另外一个兄弟录强,赶紧过来充电卢江。我们不等了刀。但是他们不知道倦,在那个点不到三公里的地方鸽休锨,快到积水潭小西天那个地方桑,还有一个充电站骋,好像是三个充电桩还是两个脯,一个车都没有感踌蒙,而且车位都是空的衰。他们不知道那里淳块。而且那个点侈肛倘,我们当时找的时候用了三个app苫孰,只有一个app上标出那个点喘蚀,另外两个app是没标那个点譬唐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离儡锭土,所以准确性其实很重要锚。所以如果能解决这两点详,我觉得咱们的空置沫群、闲置的问题一定能解决室,肯定没问题的欠降受。这是我的观点娩。    黄山骗需:关于公共充电这个领域莱陆晚,我不知道魏总在充电过程中雇炮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题跑强孤?    魏士钦胸蚀:出现过从,很多尺。    黄山苦颂:这个问题其实很有意思的问题盗面,充电桩的标准是国家有统一的标准染玫举,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柏。    魏士钦共:是这样稻,最典型的例子就是腾势褐安凸,腾势在很多国电充不了粳曹皋,但是在小E充电或者普天是能充上葱。    黄山抒策惦:我们可以把时间放长一点来看镶搽堤,在2004涕勿、2005电动汽车兴起的时候徽壳光,很多人都不知道电动车是什么髓酚,充电桩是什么痛部。随着这几年的发展竿睹篮,物业慢慢都配合了槐汀,所以从成熟度也好洗、物业配合度也好裁,应该是越来越高的抹俩京。国家层面出台拧淖擅,新建小区予以配合羡,包括老旧小区的改造垦尖,都会多方面来共同解决这个问题藐。其实关于今天的这个话题解昏彼,我不知道台下还有什么问题要提问的期晾。没有的话倾,我们可以做一个最后的总结洼。    我接着丁总说的北京模式的问题泌悲容,我们今天说的是关于北京模式叙,丁总说了一个北京是纯电的市呈荨,跟其他地方都不一样败,上海是极端的活慑,上海是混动市承栈ぁ,北京是纯电市场呛。我理解还有另外一个模式刊竣夸,就是北京的充电运营商是最多的羡景惯,发展是最快的耙溜,一开始是国家电网缄竭、普天在推党晌邓,后来群雄逐鹿假,特来电项、星星等等各种运营商都进来了泄谋嗣,包括先总这样的都进来了味贝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顶并儒。    魏士钦鹅诗并:现在已经不止了鞘吧锻。我们有一个数据胎凛对,说是47个运营商估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挡,我讲点个人思考和认识锈璃洼。    先谈思考骗。第一牟坊酶,供给侧结构性改革内涵非常丰富辛屏,大家可能更多关注产品的结构性改革测睫械,其实我认为享,源头是制度的供给和政策的供给假超,再是要素的供给啦坛,三是产品的供给瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕裳天,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唐,而制度达路、政策和要素的供给又会影响到产品的供给骆尺。所以现行体制下膛砷勤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幻虱嘶?这是我思考的第一个问题嫡。    第二个问题奈邓摧,是我做企业这么多年的实践和感悟娄桶绕,企业到最后比拼什么丘线?其实就是资源的配置效率秃现诗。汽车行业也如此盗辉涵。你拥有多少资源固然重要车寒,比如研发队伍访,既有一两万人的光,也有六七千人的雷吞,还有两三千人的南,资源差异很大袱,但实践证明人多不一定成果就多骄砰,关键是资源的配置效率苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率许窘娟,取决于一个企业的决策效率和执行效率颁涩小。而企业的决策效率和执行效率秘,又取决于它的机制和治理结构囤。    反过来掏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郎辉。也就是说凳黄,产权结构会影响到治理结构和机制净蹋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裴,进而影响企业的资源配置效率饺。    从逻辑关系上讲嚼地棺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闭软奖。    第三个问题免,产权结构是前提融,是源头性问题善革嫁,多年实践肃,有以下一些体会扣叼。    关于股权犯夯精。股东应该优质化书潦,股比应该合理化期。近期也好殊疗敌,远期也好锤,你不能把那些对企业治理头码、技术滑趟继、管理累,以及市场拓展没有任何贡献文耿躺,反过来可能还会添麻烦者擅刚间,当股东剑戈。这样的股东不能要烁闹端。    股比结构这块文孤,不同行业遍探变,不同企业良极岭,它的结构模式必须符合市场规则川仇。若是竞争性行业林,不管是央企舞女颈,还是地方国有控股企业扮,做第一大股东绝对控股辟炔赏,很难实现建立混合所有制的初衷具亮檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敬谱,竞争性行业混合所有制要深混睬,不能简单地浅混窗及。什么概念贯搁嚼?国有可以是第一大股东脱,但不宜绝对控股蕾锌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构田湍暖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谰操、国内竞争国际化这么一个概念逝形。既然是全球化腥,如果你这个竞争主体层,你的治理结构酸霓,你的产权结构盯量,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怕蹿功,你如何参与竞争频?道理非常浅显明白韶鼓疚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践塑变。    江汽集团公司制定十一五规划前瓜焦,我们就有一个想法播,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昏。围绕这个思路片,于是就有一个叫三步走的战略规划嚎。    第一步课,把国有企业员工身份置换掉板,从根本上说涝涡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膏汀禾,对职工也有好处啤粪弦,是多方共赢的一件事情拼氓凸。我们知道骋柯,国有企业这条船不管怎样金部,开得好板,开得不好肥,哪怕再破再旧唉,只要不沉下去宏绣,国企员工都会抓住船板诽辞,不愿意下船吗搞呛。    如何把员工这些观念转变过来且?只有让他们从企业人转变为社会人图心扁。因此蚊橇粟,第一步是2006年粳,江汽集团公司所有员工进行身份置换茧掇长。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岛,作为每个子公司的投资主体哥,共同组成投资公司禄煤事。    这样矮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东李歇眯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巧廊热。    第二步爸丘,我退休后颧隶,引进中国建设投资集团有限公司剃凌郴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司场。初步实现产权多元化借。    第三步季摹告,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛾,包括安凯客车的控股股权搏浑憋,整体运作上市迹甲围。去年1月获得证监会批准雾秤岛,上市公司已挂牌咳损。    通过这三步走——置换身份劫离楷,初步股权多元化达迪,整体上市很梁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浇橡伙,对留人起到了较好作用诧魄。在工业化独固煽、信息化逆净耸、网络化尤其是移动互联网时代哦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏,股东或雇主和雇员之间的搏弈锣,更多体现在决策权和分红权领域凯。    为什么IT产业参捌,特别是互联网企业发展如此迅速腑佳空?正因为它有这样的产权结构人共徒,这样的体制机制芦形涎。做得好的互联网企业摄,股权都比较分散勘卢,管理骨干和技术骨干都有一定股份烷呜,可能这是大趋势灯蚂。    互联网行业资源的竞争和协同糕,最终体现在人力资本价值上侨港到,他们要参与公司的决策和分红磐请屁。这个问题如果不突破坝铆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捻。   存量是稳定剂搜,增量是兴奋剂    那么耙,内部机制如何变革犁?    1990年我接任江淮汽车厂长溪偶,当时非常困难贸码闯,留不住人盘。有些人选择离开谋枪,人往高处走蹿渡蹈,完全可以理解测错。留下来守摊子的这些人不容易钩,到我2012年3月退休厕手,这22年时间里捍狮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段径葛沤。    第一阶段是2000年以前睹诗幸。可用两句话概括陷,第一句叫做存量相对稳定秽,增量拉开差距蛇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傻末啼,可能就有问题炔。因效益提高而增加工资颠味,贡献大的就多增倡,贡献少的就少增逛肮。即便没有贡献鹊聚,原有的存量工资也不会减少衡,即存量是稳定剂顾酷忍,增量是兴奋剂课。    第二句是有计划按比例增长工资抬怪。也就是说俏,企业效益再好滇荤仓,效益翻番工资绝不能翻番宏。效益不是很好肛岸殴,工资也要涨淀七。为什么洁加?因为国家年改革开放30多年判,经济20多年高速发展隆,物价一直在上涨褐孰,生活成本在提高蓖普,降工资就是降生活水平讥渭。所以我们有计划按比例增长工资腔藤懒,以建立工资蓄水池完,以丰补欠绊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利确嫡救。    第二阶段是2000年后谋泪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掂纱。    第一部分是旦,区域领先的现金收入淌。和北上广深不好比闻倒倡,但在安徽及其他城市的同行业者中墩,我们的薪资收入是高的酷阶,员工及其消费能力比其他企业稍高冈巷。但现金不可过度发放牟窍茶,这是心理学妈颓夕。人就这样赐,口袋里现钞多了后施, 像一线工人崎善屁,包括技师在内动赋,他腰包丰实了梨甲补,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了口芥庆。    第二部分是大福利筐镶备。我在任期间呜,江汽集团公司解决万余套集资建房劣,还有大学生公寓陇瓢、廉租房等;自营的物业管理做得非撤樱好芹,很便宜叹瓶,还有免费午餐宫你,包括洗衣房等来哇擂。有大福利癌颇秀,有小福利倡,五险一金都取上限提艾抽。    第三部分有限的股权激励刨。    区域性领先的现金收入播拆锈、大福利捻酥扇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卡,这使江淮汽车员工享受收入不低阜管、生活成本不高的待遇朗蛊。也使人才无序流动降到最低烈殴雾。我在任22年泊蛊,江淮的人才品蹭头,不管是管理人才还是技术人才现,几乎没有怎么流失提皇糙。    外人都觉得很奇怪鹊古渡。当时有个汽车企业派人力资源副部长碾枢休,在江淮附近找了家酒店损记,一住就是一个月皇雾,每天晚上打电话找人劲靖,但没有人为之所动惰凭痘。    究其原因撮,当然也不仅仅是待遇和福利泊,重要的是文化留人册,怎么能留住人心纪贤祁,这是其一型半舞。    其二关度漂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冗弄聘,使员工的成长速度可能更快箩差。    其三鞘塘石, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钝前。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舍,但我们有三条路径爬。    一是管理人员成长路径滔辅拈:管理员几、助理管理师设、管理师虽翱、二级副经理稳介、二级经理舜、一级经理竞性忻。    二是技术人员成长路径票:技术员嗜、助理技术师陪、技术师;设计师录、主任设计师玛输、设计总监躺钒谈、技术中心副主任乳纪百、主任等祈。    三是技术工人路径菏:高级技工计、助理技师虽灸受、技师耪、高级技师竞肚。高级技师的薪酬岛,甚至比二级副经理拿得还多襄。    这三条员工成长路径块,每个岗位都有岗位说明书浚伶。你要申报这个岗位沧,必须经历什么培训饱,需要什么绩效环瓜梁,才有资格申报览勺挫。上什么岗位有明确的薪资标准溯螺,“升官同时发财”集,用人用工尽可能做到公开公正透明塘挎琳。员工们也看得很清楚姐,只要好好干汗伤微,就能够成长墟。    总之呻提晦,在中央政府大政方针指引下倦诲氓,切实蠢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法昆堪卤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桔供。    尤其是产权结构改革卿鹊茸,不要消极等待主管部门来安排匹修,等是等不到的门恨喝。也不要对现有体制澎笺绰、机制太多无意义的抱怨惮,只要动机纯正桃,对国家对企业对员工有利堡醒烙,就值得一试淀,这是我在江淮汽车多年的指导思想通蠢坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋试,但一定是基于稳定性田琴较、权变性成、柔韧性基础上的变革驰舶奈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悸。同时切记不管做什么事情担,一定要取得合法合规的文件依据堕揉瓜。    在沟通管理和内部运作方面聘搓,如何适应政策环境铣癌,是对企业负责人的管理智慧的考验焕豌屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扁凰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笔。   当下曝,在互联网经济蓬勃发展巍薄封、新能源汽车蓄势待发的时代背景下聪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃违、汉腾茫、乐视呐吞肛、蔚来铰便、Nevs丰霜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈枚骇才。但这些新思维凑、新模式遇到来自行业纶吭蔬、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤。为此寰球汽车邀请行业专家绢躬驮、新势力企业领导揣徊憾、主流媒体高层傻宦,就大家共同关心的行业趋势靛、创新模式仕癸覆、市场预判等话题展开热烈讨论酣。   程远辛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棱沃对:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袖闷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鼓,也是一个全新的问题份猜,所以我觉得应该是个很有意思的事扔毫。今天让我首先来作一个发言柬,我觉得是抛砖引玉鞋季莽,我想把石头抛出来旅,引出大家精彩的观点抹毋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀通,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题堡,他们该不该进入汽车行业裙赖锹。大家知道份,这几个企业全是新人斧激,以前都没有做过券瞪,在社会上是有一个反响缕,有一种争议坪,说现在已经非常挤了固,我们已经达到了2500万辆的规模氮查堆,100万辆的企业已经有六七个了姜,还缺你们撵驮?你们现在还有机会林?我想说这是一个很重大的问题乡,我想这个问题为什么说是战略问题肖习儒,中国汽车业一开始就有这个问题瓤晦。   我的印象中还贿,我觉得中国汽车业有很多政策芯擒退,也有很多重大的事情兰得,但是我现在回忆起来需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尸,一个就是开放引进敢逗澎,也就是合资扳冠盗,也就是所谓的市场换技术扣良缕。另一个寺,我们做了一件很大的事情熄胆,叫反对散乱差炔莫抬。这么几十年来凤唤掇,在我们的汽车管理部门墓韭,我们就不说谁了技缉,大家都很熟翅咆,都是朋友讳,现在都七八十岁的人模。我进入这个行业30多岁司,已经过去30年了说,这些人现在已经退了建蹿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳艰,一个是合资引进狙坪,一个是反对散乱差醚倘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疵,即刚才说的市场换技术眷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差然,只许有资质的企业做混。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拣椽,就叫中国汽车工业总公司形。后来斗惦,提出了南北划界骡,想要一汽在长江以北穗,二汽在长江以南撑下戮,形成一个竞争局面递疏。这个想法没有实现芥,当然再早我们搞过六大公司羌皇,但是总体来讲镜炼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媳。   我在八九十年代写过一篇报道蜡挫舷,我就说中国汽车为何怕竞争称歌?其实现在想羌,我们争论来争论去就是一条藐崔,国有竞争拭凌访,我们认为企业太多了局确,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理睹绅。   那时候从国家宏观的角度副,陈云同志提出了一个经济学观点盎铅碧,叫做鸟儿在笼子里飞点狭入,年轻同志可能没有听过痪日。虽然给你放飞隘,但是你不能乱飞笑圃渴,得在笼子里飞姑帝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞屯狈毯,所以我们提出“三大三小”氛缄,规定的企业能造车搁彩,其他人都不能造车凳戚,认为进来的就是捣乱险苟副。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煽,后来被总编辑改为无心插柳费耐势。我们一心一意想扶持的企业搞上去猛驴,但是我们不想扶持的企业又在出现钳痊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面效。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焚肺,为什么呢磊?当然是我们的基础比较差瓜充尝,一无资金翠,二无技术跑,三无人才怂,白手起家乖剑芳。这时候我们引进外资瓷徒啼,有了资金靛碳绥、有了技术翅秃、有了人才甫,奠定了我们汽车的发展基础蜜架通。但是只走这条路等于缺一条腿是撵,只有引进外资仍,没有自己的发展挞里杉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业链,反对本土企业领渡剔,所谓自主企业淳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嚷炊峰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的李,奇瑞妓锤、吉利里姥勿、长城脑、比亚迪梯,没有一家是合法造车的企业秃跺,方式大家都知道猫篙雄,买一个不生产但还有资质的企业冉恃,就是所谓户口本巩嘿苫,然后就开始造车草订小。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唯磷,该死的企业死不了杀潮奸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坷炼,这是一个很奇怪的现象丰鸵,在其他任何国家都没有这个事情芳蛔,只有在我们国家操,这变成了一种无形资产硅瘫潘。   所以徒,后来工信部成立前夕宽酣,在发改委发布了一个通报碱焚吝,宣布哪些企业要死绦,其实是一个作秀盎。因为这些企业本身已经不存在了龟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荣,就不会有这种奇异的怪现象诞疚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朴弛玲,我们把汽车产业的市场化泪、自由竞争的方式忽略了芍,我们把它当做航天航空管理癌。所谓集中力量办大事酗簧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跑煤,像航天航空只发射一颗卫星晴,只造几架航天飞机擒,但是汽车绝对不能这样瞬棚嫁,如果我们中国只有一个汽车企业撂盯藏,我们今天无法想象能够达到2500万辆此颓庇,我们可能还在200万辆以下徘徊额委棺。   我们想想我们当时的规模病笛,讲起话来斑,我们一点底气都没有贿超,全中国所有汽车企业的力量谈憋心,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量囤校贤,所以我们那时候是没有底气的龟午宿。那时候蔡总经常讲拭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臀,我们国内的某家工厂抨臂,搞了多少年赡磐双?投资130亿干了那么多年没有干上去拭挨岔,现在回头干干炯,别的合资企业在武汉干140万辆车督,听都没听说过他就干成了卵。   当时我们确实是一穷二白抡虫话,那种情况下我们引进外资募,但是不让国内自己的汽车做吓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黄咸,变成了外资企业鲤、跨国公司一股独大配,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霸涂惹。   中国其实为什么发展到现在这个状况荚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弊惨,在座的年轻人没有听说过膘宝茄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丝屏街。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慰籍弦。为什么有审批制捞?审批制就是为了反对散乱差膏,所以你不能随便上企业计氛灌。   我们把进入产业的大门关得很邢觳铣隆,一方面对产业造成了很大损失侨牛孩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贩缕觅。大家知道螺,那时候汽车卖多少钱琳授另?桑塔纳要卖了20几万效,当时说两万块钱旦,八字还没有一撇狼尉,订购两万多辆铺沏,在桑塔纳卖20万的时候摊凡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来人弄蛾。那时候的技术标准清陈、排放标准都很低捍沏凯,我们会很快发展起来箔脱,但是我们失掉了这个机会松凶偶。这是产业上的一大失误杀括爱,就是反对散乱差淳,阻碍了中国自主品牌的发展砰烘。   我觉得中国汽车进入2002年视协捌,入世以后就发生了很大的变化伪,这个变化就是放宽了澈,应该感谢国家经贸委前司长堵欧番,后来发改委的副主任欧新黔猛挽,他在这件事上力排阻力肩篡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来婆,有二三十个企业进来被特景。在这时候惋颂茅,包括奇瑞静、吉利美辑酱、长城亨溪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楔淳焦,所以这是我们企业发展一个好的契机俱檀,这个契机来自于好的竞争反料绿。   现在大家没有再说反对散乱差毛技垮,但是这个毒瘤并没有肃清判,现在要有一个新的品牌出来极,我们第一个想法就是它该不该出来录,又来添乱体谴兑。所以在这种情况下掀沮,汉腾出来以后烽,我当时也没有太明确的认识耪,在网上一片谴责声的时候储筐,我就意识到了这个问题悲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怪眠,大的打败小的踩豌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锯川,快鱼吃慢鱼鼻篱。汉腾给我一个启发焕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沉朴毕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在穿,今后还会存在伙。   现在一汽隙辜脱、二汽非常困难祷文,包袱非常沉重赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才池,但是最近连一辆好的车都出不来凭畴。现在真正有活力的企业是谁呢妥每?是长城袜吾、比亚迪炔胖、奇瑞繁蕉、吉利排帛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开埂厂,让大家不要惧怕竞争挟豢谈,竞争只有好处轮沫。我们老是说过度竞争幢赋屑,实际上没有过度竞争身铆汲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雷,经济规律本身有一个调节作用拦,一旦过度竞争它会自动退出酬呢。   我们的出租车管理很失败跑,就是我们怕过度竞争陕倾,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔼戮慈,因此打车难碧钎、打车贵葡沃崎,群众怨声载道们。凡是放开竞争玛靛,像家电产业大家都知道尘辑函,为什么发展得比较良性呢厂和?就是因为放开竞争摧毖,是不是先来后到呢顽悼?我们现在想想80年代告恢殿,61家电视机厂牛耍馈,现在上哪去找蝎?大家熟悉的品牌澄,北京牌阿帅奢、昆仑牌汇,我前天在飞机上看到长虹摩,长虹居然还在鸿贿,出乎我的意料膝霞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存热貌拍,现在新出的电视机厂貌附,TCL过去有吗蕾歼?就是长江后浪推前浪蔽龄,我们永远不应该对后进者说不畏,我们一定要这个变成一个共识懦券,任何时候都可以有人进来耗颈。就像他们说的幂,任何一个行业都会机会讽烫脯。今天在座的各位都是新进来的村盼,我觉得你们的机会大大的有垃熔歇。   我的砖头就先抛这些角女吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慧渡彤:沈达炜 版权作品氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛弓夏,严禁转载散荷贪,违者将被追究法律责任筋抠螺。 获取授权" "  徐和谊说桅两苫,当我急的时候袱郎册,老唐一乐饶,哥儿俩(的配合)还行醒乘。双方都是坦诚的心态颊缴,就没什么谈不成的事情免椭辅。    唐仕凯则认为捷珐晌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦隋,基于双方的相互尊重谐景飞。合作中涪梳巷,尽管文化不同掠、目标不同谭喝揣,都能坦诚地交流防俩恒,达成一致诵弯捣,满足消费者需求跑倪诲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事担高、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怜翅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前继,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍,接受了中国经济网等几家媒体的采访篮。在奔驰E级轿车之外翁踏呜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沁害现,徐和谊说天辰房,关键在于双方的真诚与坦诚幕嫁,这与我们的性格有关拍。我的性格是直率够,而唐仕凯先生则是含蓄新笑负、温和喷呛遣,哥儿俩(的配合)还行建盼。双方都是坦诚的心态苏肯箩,就没什么谈不成的事情发。    徐和谊谈到从改,合作中箍及篓,彼此考虑对方的文化固迸、体制嫉,对对方的决策机构都很了解田木,也想知道对方的想法尘,并多从他那套(系统)思考铺算:靠不靠谱封,可不可能安。不能瞎白话娇现,不能伤和气显,所以就越合作越顺利迸。    徐和谊认为廷霉,随着后续工厂和产品的导入纲炯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掠当。    他还打趣说笨,唐仕凯先生文雅伙介,当我急的时候廓善虑,老唐一乐惮,我们的搭配非尘┤谙郏合适葡币碴。    唐仕凯则认为共,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坞傅,基于双方的相互尊重癸霖。他说铃,我们与北汽之间有更多的共识轮。过去几年的合作瓢,大家互相信任烦、持久阜牵篙、坚实贝侍。我们有德国人的执着男、坚持米抬,在双方合作中错清绥,尽管文化不同劳、目标不同狸徒酿,都能坦诚地交流劫,达成一致绍,满足消费者需求葡,也能让优秀人才有合适的岗位醒承。可以说伺,北汽与戴姆勒建立了最好的白、双方互信的关系布镜。    另外承书氓,唐仕凯指出补,中国业务的发展汇绍,离不开经销商伙伴的精诚合作停晚,他们积极履行对消费者的承诺涟冷、关爱工,也与我们建立起非常良好的厂商关系松碉鹃。    他强调宝洞,我们与北汽的合作掣,增进了双方的关系垒兽。 全新长轴距E级车上市现澄诓獍铡,领导合影(右二为徐和谊堵保,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颅充,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陵侍,目前轰募刃,我们的合作是最好的颁。认真总结以往的经验蓄脐、教训抖,特别是过去的错误桥,接受媒体的帮助娥贾犁、批评侠盆善,因为大家对我们有更好的期许拖愁。目前佩矛,我们仍没有达到自己的目标淑烦,在中国市场还是第三名侮版抠。但是挪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丢趣。因此雌嫉,我们还需要精诚合作剐,力争打造一流的企业;精益求精降,建立一支一流的团队衅。毕竟工僧,我们的公司和事业都很年轻汝晶,在发展当中最重要的还是关乎人庆送聘。因此募唱才,我们不能只顾眼前镁,应当放眼未来叉敌,希望取得更好的位置慕弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰晃姑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊受无:    各位领导涤、各位汽车界同仁隆烫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颠久,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肝毯。今年论坛的主题聚焦安全朝悼动,我觉得非常有必要俗骨瓣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题猫衬,已引起全行业和全社会的关注抡。    今年以来拾浅耙,在国家和地方补贴政策的助推下钉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情合,1-6月壤凤垦,新能源汽车实现销量17万辆胸,同比增长126.9%闭怠。其中纯电动实现销量12.6万辆洼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荡,预计到8月底凹镶,全年6万个新能源指标就将用尽劣刨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帛疙,同比增长170%勿态,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酷梳。    但随着新能源汽车销量猛增虾毙,其安全问题也逐步凸显仓聪饭。仅今年上半年翟雷,与新能源车相关起火事件就有11起较藐,事故原因涉及到电池峡舒陋、材料惜石、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扁。不但给事故车主造成了严重的生命端、财产损失可纺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挟起耸,极其不利于新能源汽车的推广么窖谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律维庆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折还硷盯,新技术新模式尤其如此恒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夯苯拘、火车一度跑不过马车际、人工智能行业也几起几落五娟,每次都面临着必须攻坚的难题皆寝,并随着问题的解决才获得新的认可钉哥苇。新能源汽车行业也是一样法痊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撤稻泡,在蓄积了一定的市场规模之后秽舷,开始到达一个新的平台期盆拌狠,开始面临这样那样的问题檀。而我们认为夕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迟。    首先亲达淋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足概。    今天我们面临的新能源安全问题拍,一部分是技术问题湍柔琴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韶。但更多的是行业规范问题畅蹲,由于新能源汽车市场发展太快亥井吃,行业法规建设相对滞后惦,安全法规不够健全罐,相关标准缺失店貌,再加上消费者安全意识不足奉砂卵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戎俄敬,共同导致了一些安全问题的出现牵淬槐。作为一个新兴行业把,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规獭四船、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度努,这是新能源事故频发的原因犀成白,也是新能源发展到当前阶段螺,我们必须着手解决的问题柿渴。    其次郸风琳,安全问题是消费者关注的基础痛点惧妥,必须全力以赴加以解决床焕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辆蹄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皮弊醇。我们经常说诚幢凑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点掏孩,但是没有了安全这一基炊侄谩,里程的远近本身也就没有了意义收教细。新能源推广几年来持踩售,市场上对安全的质疑之声始终不断秦,说明广大消费者除了里程焦虑叙蠢,还普遍存在着安全焦虑妈畔蚊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑去,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堕潘温,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荤浚。着一把火就可能会毁了一个行业罐绿,在网络时代这种心理传导完全可能发生萎览。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呜,必须将安全问题作为头等大事来抓鸥哭八,否则就会被消费者所抛弃岁寞凳。    最后芒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扯频抚,也是发展的动力源猛咎鹃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僧寸,才能得以持久生存脯趁。千百年来乌委,人们围绕着使产品更加安全可靠脑,不断做出创新凌潘。及至今日敬耿谩,我们投入无人驾驶汽车噬、智能网联汽车的研究即疮惩,很大一部分原因态锰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遍贿熬。新能源汽车作为面向未来的产品孙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硼甭姓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琶。    由此可见静,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搓矩,粗看起来林林总总茶巴,不一而足;但是究其本质贩妊,核心还在安全侮。破除了安全问题协,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簿俺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题清,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高星董铅,而围绕安全问题不断攻坚克难篓,新能源产品和发展模式将不断创新碑横,不断创造社会价值嗡稠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擦挎工,我们从一开始拾湘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹿萝,从战略高度提升安全性悼邻赎,居安思危叮,未雨绸缪疼敲贰,从研发浦桃、生产到售后服务设迷,都布下层层防线赶刨道,确保产品万无一失党扁。    一是在产品开发上加强安全功能设计拈句秸,从源头上提升安全性缸萄肃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障户。从产品的开发设计阶段颊抨,我们就从整车控制拭睬裳、动力电池鸡壁、高压安全等方面以高标准进行设计乃。在整车安全方面健弧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嚎握,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺。在动力系统方面射砂祁,我们从材料蔑诧匹、电芯苛洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尽赔松,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禽踏去,降低电池短路和起火的风险惜碉壬。在高压系统安全方面祷,我们从防水朵太、防火透谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吠,高标准强化安全功能崔。除此之外碱,我们还充分利用智能网联技术蔬醒菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控杠图伪,建立事故应急响应保证机制必胁,为新能源安全使用保驾护航却狮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哇售份,以高质量产品确保安全峭欣徊。在新能源汽车快速发展的同时方幕,北汽集团不忘发展新能源的初心篱,严把质量安全关阮曹。北汽新能源生产的每一款产品竟辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外价岛,还要对电池道、电控系统进行严苛的测试与验证荣涣。目前壕粟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项淮撤匆,电池系统安全可靠性测试标准50项窘,BMS策略安全可靠性测试标准33项补,这些测试包括长时火烧测试青短供、电池剖切测试皋成狸、极限跌落测试和电池浸水测试等曙。同时唐梅墟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金。上半年捅酷写,北汽新能源接到订单2.6万单撕吉,但在资源不足的情况下瘁辆星,我们严抓质量关惊撅悼,绝不为销量而粗制滥造媚,最终完成15052辆的销售任务凶,订单满足率仅58%牛陶缮,但却实现了上0事故率的优良成绩驶。    三是加强售后服务与培训杭绅,让新能源车用户买得放心该,用得安心累乔连。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障净蹿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痰拓虏,包含车辆保养炊癸撩、车辆维修法、紧急救援孔、充电设备篱痢蜂、增值服务桃驼恨、客户关怀等多项内容谐归。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控危湾穷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慕滩、维修离嫁饰,并对服务完成情况进行跟踪监控架赂腊,形成服务闭环扰烂,确鄙萜桑客户满意贩陷睹。同时矮峰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堕,对车主进行说明和操作演示澎士吗,并规范安全培训流程婆挟,提升新能源车主的安全意识把凸姓。在此基础上澄,我们还创新营销服务模式浇篓,今年8月12日扫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勺翁拢,不仅具有推广新能源车的效果羡,同时可以让车主及时更换弓燃、检修旧车上的老化电池标,通过我们的新模式给市场提供更多安全矩返、环保监窗、高质量的车型涩赐,给消费者更安心的消费体验撵。    各位领导泡视、各位同仁疚纹:新能源汽车作为一个新兴产业频巾惟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踞纳练,出现一些安全问题串,这在快速推进过程中也是难免的鳞叉牌,是我们必然要面对的问题拼喀纶。因此新能源安全问题额,绝非某一家企业能够单独解决舜,它需要我们整个行业的协同并进乡科。    有鉴于此顷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力添芹疙,不能因噎废食蓬炉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盘,牢记我们新能源事业的战略使命滔管篙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念献炬歌,以持之以恒的韧性袭肃家,推动政府绍、科研机构晚、行业协会沪镜蔑、企业乃至全社会开放合作吝嚎联,不断建立安全标准讣撤、不断规范行业行为挂拉立、不断推动技术进步怯兄糙、不断优化消费者使用习惯艇,不断实现新能源汽车行业成长成熟庇平面、发展壮大爸姓看,实现整个行业的可持续发展墒塑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙离:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糯,各位领导释耸、各位专家叉,业界的朋友们封唱胶:    大家好!今天蒜,众多长期关心羔旧、支持中国电动汽车产业发展的领导操掀、专家和朋友们齐聚郑州锰沛篱,共商大计劝毙查。作为本次论坛的协办方呢,请允许我代表宇通公司劣,向到会的领导揉翠刊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丘驶螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识塘叼悄。    近年来钝,国家出台多项重大政策疟诺,从顶层设计鼎、推广应用木、税费减免瑰、购置补贴挥片、生产准入海、基础设施等多个方面氮抄,保障新能源汽车产业健康快速发展筒儒。客车作为电动汽车发展战略的切入点多,是电动汽车普及推广的重点领域怜。至2015年底寥糜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆捅侮,占同期所有客车推广量的13%提毯,为城市节能减排奠亩珐、绿色交通出行做出了重要贡献聘泰。    财政部曝、工信部储、科技部埔无僵、交通部磁媳、发改委等部委袒,通过科技计划傲、产业技术创新工程等重点项目进行支持捂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蜂略荚:节油率迟、续驶里程等性能不断提升辖础,动力电池能量密度洁玖泞、驱动电机效率等关键技术迅速进步借力僻。    具体来说涤颠朔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酗函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成材俩弟、节能与控制技术方面已实现了自主研发隙埃,大部分电动客车均采用国内自主控制器缺希,整车性价比高胶,满足市场需求睛,节能效果得到消费者认可铝妇吧。    二是动力电池性价比显著提升郎。动力电池党、关键材料国产化进程加速忙坟电,安全性和工艺技术持续改进屑。与2010年相比络傅,动力电池能量密度提高将近一倍灰须,成本大幅度降低来风肥。    三是驱动电机技术水平进步明显勉玻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庐,在功率密度卤下、系统集成度和材料利用率方面显著提升犯馁。    同时吃须怯,我们也应认识到澜扇道,国内电动客车研发试验能力有待提升把,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邵屏:整车可靠性佃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衰嘿,寿命牢脓、低温环境适应性输、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咯宏苯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丸躬糖。    马凯副总理强调那:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障康朵。电动汽车由于安装了电池撇屑珐、电机放、高压线束等高压部件参臼叙,给整车安全性带来了新的问题敞剃,而电动客车安装电池容量大森撂黔、整车承载人数多供酗檀,给整车安全设计提出了更高的要求清搞。    因此铰赦,电动客车必须从防水罗、防火供勒瞪、防触电誓赖、乘客逃生庐、事故处理等方面综合考虑耸,从研发制造懂靡踌、运输存储泄达、维修保养蔽耿腔、报废回收等全生命周期各个阶段着手猎吞,在电池安全暑潞骨、控制安全撤电加、高压安全乌虑、电磁兼容等方面进行技术攻关牟蔑汝,全面提升安全技术水平俱。并对车辆嚏、零部件运行实时监控骑戚骇,起到预警作用美,保障大规模安全运营绣芒戮。    宇通自1999年开始研发电动客车汀,持续加大研发投入胺牡,得到了国家部委老飞蓝、河南省政府和各位朋友的大力支持取担泌。未来书扮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入禄,围绕电动客车轻量化认噶、智能化绅靖、网联化以及智能制造等发展方向舍朵,立足自主创新痛,掌握关键技术戳美滦,提升安全水平坟熄,促进电动汽车产业健康快速发展痢署。    但同时删,为了推动我国汽车产业的转型升级沦,实现2020年500万辆的目标扇讣我,我们依然任重道远担。行业的健康发展恳双殿,离不开国家政策和社会各界的支持释唾,我们建议休:    继续支持产品品质提升和新技术研发内磨。在纯电动萝厘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验猛赖,研究开展创新工程二期项目等昂呢,助力国家下一阶段产业化目标的实现变。针对燃料电池客车丰麓烩,我国和国外先进水平相比还有较大差距喊秆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皇酱壳,尽快解决关键技术问题烈解膝,推动产业化发展庐。    电动汽车正处在新产品推出的初期然槐赋,技术飞速发展炯,面临很多未知领域的挑战付苫胜,这些不确定也带来巨大的创新机会苗举,是企业炬、行业和国家的历史机遇孰,也是赋予我们的使命和责任磺,    我们将坚持创新秤抵恼,努力实现产业转型升级和健康持续发展码携苛。    最后媒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍环顷:李芳" "陈清泰仟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仑聊辟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杏腻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”没魏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题封,回应社会的关切椿,引领行业的健康发展潜顽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台称,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毛告,广泛交流掂团咯、献计献策侥霖虹。    首先是创新引领问题吞毯熬。    去年赫蜜读,国家多种政策的叠加效应充分体现共妹惦,电动汽车呈现了爆发式的增长摩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%危铰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸵抠,并得到大多数试点城市的积极响应癌呛污。更加可喜的是检,电动技术逐渐被消费者所接受般氢,潜在消费人群在增长考马垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩皆,总体上奈,这还是一个政策驱动的市程八凇,它的不可持续性已经开始显现思泡略。从今年起捶露滔,国家补贴政策开始退坡思。种种情况表明呢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涸,相应地残,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期算芥号。购车补贴的退坡矩玛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珐碗。也就是在购车裂吻为、补贴逐步递减的同时忌塑,政府应在研发环节加大支持力度阜,集中资源支持在动力电池妇瑞撵、核心零部件蓝耗慌、电控技术恫、轻量化嚷炕统、智能化等方面突破技术瓶颈钱星。    另外淌空沦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坦趁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捎屠。相应地丸遍儡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抗,大手笔投资于电动汽车殿拦校。    这一切表明抹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卑凛啪。    由此看来炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仟梢。    第一喀,政府补贴政策进入退坡通道沮逼,电动汽车性价比提高的进程寡挤癌,能不能跟上政策退坡的进程爱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熄睡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆煎络。    第二羚顽狮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力推切刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔬。能否改写我国燃油车发展的历史侯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立报,并建立起较强的国际竞争力位踩笛,这是政府和企业必须认真考虑的问题惯绣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术立,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绘燎祈。    因此俩勾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导判先吻,那是在强政策激励下的增长绩,是不可持续的黑幌够。有些企业一门心思地追逐增长粪卞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侮狭坝,却放松或忽略了创新和研发精庙。    应该承认滴突撑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比详溅,性价比还是偏低的雌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁射。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景借,理性地配置研发和产能扩建的投入鲜犯。    当前颁币,我国电动汽车正在向成长期转型康,这是一个重要的机会窗口界潞。从全球看獭千芬,电动汽车的技术路线还有选择的余地浦,核心技术尚待进一步突破古,关键零部件的壁垒尚未形成千翔眉,信息系统还在发展食,品牌效应还未发力誊句,商业模式正呈现多样化鹿剩。可以说渴嘿壬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间那梦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略究步,有较好的积累团梆。我们又有全球最大的汽车市场支撑乓漏姑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权邯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怕诫鞭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挨蓬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期创,潜心打造核心竞争力鳖丁兽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饶,另一方面可以与国际巨头同台竞争镁。    电动汽车和燃油车一样墓,竞争力的核心是聚集优秀人才却,拥有强大的研发能力崩屎皑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缕蔚揉。对于汽车产业来说壕胜构,生产能力的扩张是相对容易的哪谩勒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邦。但是摊伞舶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袖,因为那充其量只是一个泥足巨人律炬履。    补贴政策的退坡啥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杀姆,补贴导向将让位于市场导向局庞八,让位于创新导向搪舷。优胜劣汰作用将被强化嫩荷牧,在大浪淘沙中刮,真正能站住脚的丢瓤,将是那些具有创新能力箔剔娜、掌握核心技术降枷曝、具有品牌效应的企业胺。    关于安全保障的问题棉顾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膳促昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题乖幢。这也是全社会非常关注的一个问题告,是这次会议讨论的一个重点哎。    为开好本次论坛疏防,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娠泡,并将在本次会议上发布调研的成果黔渭。    汽车的100多年发展史说明驮伦阔,随着人们生活水平的提高夯北,出行机动化是一种必然的选择铃赐凳。但是匙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车券霖,电动汽车处于起步阶段醇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庐磷,还存在由于能源结构改变而带来的拟,诸如高压电路理佳店、动力电池等新的安全问题寝拾。    因此酗飞,在电动汽车市场快速增长的时候蔫夕,安全应该引起特别的注意输,无论是整车企业奶具捶,还是零部件企业涎暮,对于可能出现的安全问题蔡,都要诸项排查肋充扦、及时发现肋、找出对策财,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝垃。即便是这样痹,进入市场后的汽车仍可能出现问题悲芭尺,这就需要继续跟踪世贪,不断发现新问题瘟,不断解决问题抵窝横,必要时要召回已经进入市场的车辆拈妒炉。    应当承认卯炯,电动汽车技术的成熟度还不足腊钾悼,市场考验还不充分唯,消费者的信任度还很脆弱秸烷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湍襄。从这个意义上说薄豹犬,我们必须把安全放在首位凤坟歌。因为安全是一个否定性指标窝掀凰,世界上没有绝对的安全土鳖豹,但追求安全是企业的天职成侈湃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陵授晾,要以更多的投入贰,在设计秀垄勃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漓。我们绝不容忍安全隐患沁侠闪,但也要宽容失败钒急,因为这里存在着不确定性婆。    安全也是规范出来的释眠耐,要高度重视标准霖叭侣、法规和监管的作用据绅,设计安全的标准和法规探,有些是科学的研究和论证定下来的掳逆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的放钒颧。企业必须严格按标准和法规生产愁、管理和运营狙羌鞠,监管部门则应该严格执法墙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摊嚷,绝不能容忍劣币驱逐良币汀。    今天汰软钩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题貉禽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题场朴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唬疲,它还缺乏充分的应用考验破关盎,需要未雨绸缪币幕,防患于未然拎幌蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺叛舌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庇,各位同行唇群,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捍聊,每个桌上都放了一本毋,大家可以直接看乘妇古。前面上半场我估计是大家最关注的缅,有一些政府动向丁赎洞,他们做的干货趴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钾钡,我只讲讲技术狼孺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”功,有三个方面假慈举,有些技术方面的内容是有相关性的薄,政策本来是张永伟讲的诫钒,我在PPT里基本删掉了度,大概带一点惫梯。    首先讲一下电动汽车安全的技术赂廖唉。电动汽车安全技术我们分三块醛涵删,动力电池的安全推、电动汽车整车安全前性、充电基础设施的安全舶。首先是动力电池的安全性谢侠逢,是最基础冬闻醚、最核心的楔龟,包含了电安全辈胁簇、热安全鞘、结构安全等等配偿。    我要先从科学的角度说一下哨。如图(ppt)酬誓,这是电动汽车动力电池的基本特性关颠,中间可以看出我们锂电池安全的范围围碑,一个是电压玩晃、一个是温度十沛幻,对电池安全来讲粕老史,这么一个很小的窗口里才能安全工作迟,如果温度高了会发生一系列的反应甭匈,就不正常了绢潘。我们具体来定义一下这些温度九,这是做一个严格科学的实验茂,锂离子电池的热失控女隘耽、温度变化临啤、温度和电压变化的过程船。有三个温度磁罗,T1叫热失控自生热起始温度恭,这个温度一般在90度疼蒙琳,接近100度般。第二个携撬,热失控的触发温度擂攫,就是说热失控要开始了馈娜。第三个跺,热失控的最高温度帕,代表了释放能量完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碉景搔,给出了一系列的各种类型的动力电池暇,比方说三元的NCA仿、NCM茄坷、锰酸锂的覆,钴酸锂烯、磷酸铁锂铣常,还有钛酸锂的颧,从中间就看出挛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的持媚煌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篱榷,总体来看熊孺,热失控最高温度比较低一点蝎,这是钛酸锂的褐。    太过于学术化一点寺畴碾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程襄猜碴。热失控喝沙封,我们先从热的角度勃恕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骨欠,我们的SEI膜就会分解编贯、负极电解液也会反应颧峭,隔膜机制熔化聪,再到正极分解诞疤、电解质分解饲安,最后就涂层崩溃东郎弓,大规模的内短路电解液燃烧蛇卫,就形成了热失控蛙腔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牡。    另外一个问题肺跨哇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾枷,像放鞭炮一样怕搔,一个单体发生热失控能量还是有限的苔罗,如果在整个模组系统中间扩展辨箔,这个能量就非常大了能。我们说其实不在能量的大欣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祥侗,但是并不是一个危险的东西普渤拜,关键是没有瞬时释放惫确,这是一个瞬时释放的问题查鸿。    诱因俗,刚才说的是过热引起的慑邦藕,还有电的和机械的拴相,电触发龋弄身,主要是过充佃刻需、过放等等缴河,尤其是过充膳磺,过充引起的热失控是稳嘶耍害比较大的嘛办,这是它过充的一个过程和机理垛拒书,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寄套。还有机械滥用伐肥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火达,这是在网上搜到的底盘的切割实验衫柯衫,专门看它怎么样诵清斤,机械诱因就会最终引起短路亨颇。    第二部分芍繁蹲,整车的辅,现在我们找电池厂开安全会鹤炊澜,电池厂就说很多问题是整车引起的韦捐,不是电池的事钉。的确漏帛,很多问题不是电池本身造成的题镣鹊,是外部原因韧,整车庐铣,比方说碰撞会引起芜,电气安全下瓮寡,还有功能安全辫,重点是这几方面未泥。比方说碰撞僵荣坪,碰撞是最容易引起男乡鸽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唬。第二阀,各种原因的电气线路短路引起着火努,比方说左边这个(ppt)是特别典型的射冷,电机控制器匆、电机电子器件IGBP短路了力,高压册曝瘟、拉弧朴拨晒、多处熔断割猾挽,整个就全烧掉了耿,这是控制器烧红了稻。另外一个膘辉巴,比方说前一段时间南京暴雨之后凑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拱小。功能安全俯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椽,电池管理系统死机饭芍,但是充电机不知道焙就款,继续充喜旦硷,充过头了迁蔽槽,导致了安全事故蔼长,一般150%会大规模的内短路污,充过头150%畏庞父,不管是什么电池雹彼峰,包括钛酸锂电池内鸥随,如果充过头也都会热失控的廉窗磋,虽然我们知道钛酸锂非常安全凯校,但是过充之后过压也会引起安全事故版烯酶。    第三匿刊,充电基础设施的安全盖得捎。尤其要说一下充电设备的安全问题拆煞连,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疲喘汇,它的防水篙汹戊、防尘甜、防腐蚀揉、漏电磁、短路保护等等显,各方面存在一系列问题谎。我们开了基础设施安全的研讨会梨耽酬,大家提出了很多问题色涕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍埔,我不在这儿过多讲咖。比方说星党,我们荣威550就是非线充电着火疽起按,自己来安装这个倡俯迸,比方说外部的“三防”偏图夺,内部走线的零乱驼,不按要求接地等等醚,这都是我们充电设备的问题纶估。比方说全生命周期状态的监测丝、管理体系的缺失骸分虱,线路老化之后也引起很多问题谱安。尤其我们在研讨会中有专家提出献,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拴罗吩,因为那里头重现事故之后就会特别严重泻湿。    我不要都讲问题能楼铂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果间滇。    第一培,说一下全球国际的进展醇隶。我们要学习几个痢榷靡,一是安全防护方面赦,比方说日产的电动轿车Leaf乐裳,现在接近23万辆充盲,没有出现过重大事故恃垛。它有一个安全防护的设计体系灵怯骚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祁祷冠,而不是说不能做到安全氦浚。人家做什么畦?首先号,有很好的防护设计理念柑拒,它的防护浩,首先防控事故发生深惭,其次一旦失效烈炯渺,可以失效不出事单眷焙,再次羞玖痢,出了事险,把事故控制在一个可控的范围门丁,控制在接受的程度跟燃油车一样孤。是这么三个阶段漏,从电池设计娜慑,到最后可达到的安全目标耍贫,是一个全方位的设计理念贩蛇扁。    二是设计开发方面庇来,遵循了严格的V型开发模式冉虱,从电池包词、呐孜蓿块惺管荚、单体朽浮灭、材料炯,从设计层坛阜、验证测试层皇,是非常详细的吩,包括底层的电池材料溪樊惧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胆桑功,我们国内的电池厂现在还很少用这些廷豁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迹,其实这些我们都很熟悉嘛,比方冲击巷杰、振动喷入、挤压氨巫、跌落徽,奈讲奂蹋块跌落壕矾、单体跌落等等珐搅,针刺佩拜、极端的短路掳貉伺、火烧诵忻、热循环典且爽,有温度的高低温循环实验扔,这个好像我们做的不是很多吾诫,气体分析等等诽,这都是全都做的疯嘶慨,这是我们跟日产合作交流的扇扛输,我觉得还是给大家分享一下特,很有意义的老。    第二径容,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说但结霸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淋,这都是公开的恰悔勤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利川屁,这是一些主要的专利弓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿察酒,这就是一个完整的过程捍胎。由于成本比较高玖卫,其实没有在它的车型上全面的推开粳慧藤。    另外一个值得一提的比保掳,特斯拉的碰撞安全性堂,从设计的角度径拈葡,应该说借用了一些非常先进的方法凡犁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁褂好,发生事故之后哆叉泌,非常严重的事故也都是安全的读冕袱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棚,当然因为它有别的安全性官,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渐览。    第三复,这也是公开的资料趟祈,三星的电池系统县海。重点看一下电芯层面刊,这是90安时内部并联四个单体电池寂疆泊,一个卷绕式的方型电池铣号,这个电池在单体电芯层面加了三个装置猫寸耐,一个是过充保护钮、一个是防爆阀臂皖、一个是保险丝弦。我只说其中的过充保护需,这个电芯的外壳是正极讽芍獭,有一个过充保护的阀础,当内部气体压力增大之后复颧单,把外壳的正极跟负极直接相连缆芯灌,短路盖枷渺,形成大电流棉,外部短路券层凛,过电流之后保险丝把这个断开对假殴,这个我们是值得学习的免圣。也就是说在电芯层次进行材料褥拍、电气市现蜗、机械系统的系统设计还是很值得学习的缔骂裙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骇,其实它把单体电池当成了一个小系统物,我们可以对比一下聚锌炉,日产电池的牧块相当于三星大电池的电芯跺,就是日产是小奶畔垢恚块含,三星至少客车上是大电芯剑痉。    未来趋势来看力诚浓,现在工信部300瓦时弹、350瓦时都是这么高的赎绦俄,这是国际趋势偷币退,没有办法浅,大家都在这么做焊,10年内我们真的要到350瓦时里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的昆乔,2020年300瓦时应该是没有问题的瀑,这个从比能量角度是可以做上去的痛渭,成本也会降低阀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的簇,比能量炯泰填、安全性是一个翘翘板溃继,所以我们现在都出这么多事剁,下一步300瓦时逝虫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呐湍磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术航甫,我现在牵头中美电动汽车合作腺羌袖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性犬墨尚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渡,这是最核心的下一代电动车技术谁。    说说国内的辑访,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩办,待会儿再说问题倍寥卵。正面取得成绩奶,从材料体系吉扯工,三元正极黔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涤,比方说在阻燃隔膜丢枫、阻燃电解性镁溶陛、阻燃安全性也都有创新妒毯弦,取得了进展金。从单体电池产品的检测结果来看苗,跟国外也没有特别大的差别歪绢。总之炮厦,从统计结果来看巾虾,我们和国外的相差幅度不是特别大恒舅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喜绒,总体电池的安全性保持还是不错的龚,这是实验的东西扔控磋,严格按照了国内国际标准嘲,因为我们的电池企业也跟国外配套辫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫁灯,所以我们其实国际的标准都是满足的窜创。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新据。我也举一个例子咸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的播焦。刚刚说三星的有熔断器伤玩、过充保护器软侨瘁、防爆阀慰口,模组的我们现在电池管理系统等等恒芜砂,还有一个问题部,自引发内短路瞧纲,这是一个问题胎陇鲍,我们的制造杂质惶司、经常小规模的过充过放官,长期积累以后会自己引发内短路觅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炉际,因为不好重复实验活离,我们首先做了一些重复实验的方法南单尾,把规律摸出来了队捐彼,这个短路会形成三个阶段穿,内短路的第一阶段秃胆、第二阶段叛匡丢、最后一阶段倡输。第一阶段只有电压的下降红、温度基本上变化不大柒滦旧,第二阶段号,电压下降同时温度有大幅度下降诫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邦。    如图(ppt)地,这是替代实验构迫,这是算法捎揭,这是短路的测试实验山煽碗,这是结果高火,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伍耽习,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程松烁怪、内短路的阻值都能精确的辨析出来搜霖,提前预警热失控事故朽范仇。    整车安全聚坍拒,首先是轿车安全身夕猾,比方电池的防水耪稿,跟整车关联度很高甲铆,因为静态的防水枪泛,放在车上不一定防水抨霜肮,现在都知道IP67焦瞥,其实一些厂家都做IP68了钙蔫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古莎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拼膜答,我们如果做得好是完全没有问题的磷先僻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虱奉,这是我们做完的设计耿嘿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋,这好像是我们比亚迪的电动车侯马,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屁,做得好我们的防水比燃油车还好胁啡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尾,关键是我们的技术到不到位腔蕾,所以我们来谈安全问题应该这么看困孪文。    第二肌弟,轿车碰撞安全缝此,我们做得好的企业也是不错的仕快。举个例子喂,长安的沽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焦,这是产釜挞捍、学恢喂、研联合研究的蜂。甚至为了将来的发展绊卿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肛肮。而且电池包不是越厚越好嗅练,如何又轻量化细、又防撞令皆,在优化设计方面也还有很多工作可做胎项。    第三缮饥,整车电池系统总体的安全保护缎甫箱。我觉得我们通过上次的整车交流会烽细,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案理烯,大家都觉得还是非常不错的踌且去,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嗅,尤其是轿车企业是比较好的冷唬,分层素僧、分级做的是非澈呔停好的期,比如说高压安全管理系统噶玻。就是说只要按照严格的流程来进行开发控,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的靶腑。    另外我提一句客车煎疲,待会儿宇通的汤总还要讲的笨级票,我不多说了捻,他们有成套的方法来保证安全性粉。    最后拭碾诧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟。前面领导都说了蠢缸,多少起多少起匈,这是从2月份到7月份统计的10起以上闻谓,7月份多起来了拐曹。现在存在的问题界淖锚,我们在报告里面有详细的介绍晤同乱,我在这儿时间关系也不说的太多了吉。总体来看天梳,我们安全性准入门槛要提高墓筒,所以现在在指定各种标准海,要进一步提高标准赫奶。当然还有一个问题幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的思,因为充电桩跟车的接口是老的庐痛,现在要搞新的磷棠祷,新的总体来看是更加安全的如扑,老的怎么适应新的壁烈纠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的府曙枷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芭扫笺。    我们的发展建议陈扩,我也不详细介绍了钡旁险,因为我们在报告里都有两拓,永伟会比我说的更清楚一下帝镶鲸。    第一个桅,完善安全标准哩,制定更加严格的安全标准白踩其。最近客车安全标准聘蠢乔、电池系统的安全标准庭彪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捞。    第二个加,监控体系鬼,现在当然都有监控系统抛仙,马凯副总理上次也说了寄,监控主要还是要靠厂家监管蔫,不是靠城市最后的那一级孤贝第,最后那一级你也不会给太多数据逃官,数据最多的还是我们厂家自己焕,我们最有能力监控好超蹲添。    第三个喘介,强化充电基础设施安全管理舷鲸寝,严控地下车库燎典、高危场所充电设施建设与安全监管劝胁。    第四个沧,改革检测体制趟,我们建议建立新能源汽车年检制度扰,传统车要年检蛾倦降,新能源车是需要年检的饥募户,比方我们防水第氮俊、防尘性能钳,新车是好的涕渺勺,老的就不一定了拖洽,我们的绝缘性能葡箩、漏电保护等等是需要检验的渐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的等实解,这都是很重要的浅。    第五个谋,建议改革行业的监管体系娄,现在我们是准入贸偶,有几千个车型丧,客车是很大一个数捆韧沽,很多厂家都进来了蹦,不能说让谁做形陛、不让谁做介惩颈,我想将来要引入事后监管的体制烧槽谐,谁要出了事要负责磁,要召回稀、吊销执照吨、取消资质茎,甚至取消你不能再进入这个行业铃,这是我们建议的要加强架钞笆,否则这件事情没法弄典擅衰。    结语三句话抵捻遂:    第一袱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旅赶,为什么是“命根子”布帆控?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褐耻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袄屎?我觉得怎么强调都不为过卫可才,所以我们要警钟长鸣撅磺么,高度重视吹僻雄,大家都是这行的从业人员认喷,都不希望这个产业下滑酪梆肩,但是为了做到这一点笔,必须要警钟长鸣漠逼圣,高度重视芯。    第二陆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徊。想性能大幅提升脊落诞,大家都希望300公里疮、400公里段显,客车也是要提类甜患,高比能量电池是必然的趋势扩瞥,往上提的瓶颈技术就是安全蛔荣晒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翅。所以随着动力电池比能量不断提高刺涡犯,电动汽车安全技术的门槛越来越高萌氰绞,本土企业要有危机感嫉八私。    第三窗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伍疟。安全管理菠鹤,政府责无旁贷慑拳。    我就说这么多惮蚀磋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔舍系:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飞蕉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行可澎豪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起低尝,到今天的北汽EH400的下线奋,北汽的这100万辆用了5年的时间穆坏。    在活动现撑デ巍,北汽集团董事长徐和谊表示讲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臀捷肌,不断的加强产品颁、技术诞、管理创新官紊散,不断的加快电动化表撩、智能化奔、网联化截旦溶、轻量化的发展步伐及嫩稼,全力抓好‘π计划’的深入落地惹呜。力争到2020年稿摊拖,实现自主产销80万辆蹬蛾钾,这其中包含新能源产品20万辆陪娥,实现销售收入700亿元帕偷,进入自主品牌前三名的目标俗枪扩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业獭摧。”   “来得晚骂家,干得猛拨,站得稳”    “来得晚孝,干得猛悔,站得稳蛊歧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壤定。    “在行业内来说骆绰,本土企业已经很多完成百万辆了稼痴,我们加入进来暗,形成一种集团向上的态势寒。”北汽自主分为三个部分轰姐,“绅宝版叼林、北京侣、威旺缺一不可性牡嚏,齐头并进伶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冗归。”在随后的媒体沟通环节中怖脾,李峰坦言囤凰呕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趴联托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群幻娘艇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群充。北京是传承“越野世家”品牌精髓纤提,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞司扦。    “越野车是小众市忱俚嘏狻,但是在中国市场上夺饯,硬派越野诺坡桥,没有人能从北京汽车手里抢资源涡坏疥。硬派越野或是下一个风口锈钠。”李峰在接受媒体采访时表示垃。    除了在品牌划分上的努力慕朝盗,在车型投放层面沙巧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菏,而到了2016年悉卑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癌物,加上北京品牌和威旺品牌丢漏辟,更是达到了六款诗媒蹈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吾。    而面向“十三五”秒谦,北汽研究院院长邬学斌表示量乏痘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标息皮村。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述阿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说寿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搐普疮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哗。”    是的撂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巧,北京汽车仅用5年的时间泊勾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掀世卫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怒疲,现在一是车型结构变化了龄肺,市场引导到SUV啥、新能源和智能化上去吓构。我们由三级跳变成了一级跳芬层。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示投穆,“市场的变革对于自主品牌来说涩,恰恰是一种机会腐申瓤。我们有对市场最敏锐的感知颂滩广,最接近市嘲楦厣恪,这是任何合资企业都无法比拟的炒。”    从年产销量看首,2011年达到2.4万辆梅衰、2012年实现7.8万辆送廖税、2013年超过20.2万辆拿娄、2014年突破31万辆储、2015年完成33.7万辆览瑟,2016 年预计目标42 万辆两,到现在已经完成了23万辆缝馆锯。“2020年我们要达到80万辆掇缮揩。”徐和谊表示娘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拐傲邓,还要有好的营销胎佰,“酒香还怕巷子深”踩苛吠。在产品营销与销售网络建设方面扩怠屠,北京汽车依旧不甘人后保拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窖拎洼,“人在一起叫聚会扣硅,心在一起叫团队翔吹钵。”    2016年上半年协虫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莱,同比增长396%吝埠,目前网点总量高达到836家款躺类,渠道建设速度令业界刮目相看忙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舒,同比增长20%擂,目前网点总数已达1081家饺乃亨。    据已公开披露的销售数据搓急洼,2016年截至7月够,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锻捐帕,同比增长42.7%券,远超乘用车行业11.1%的行业增速街瘦粕。其中掠坡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桨,同比增长94.6%扫巫,成为名副其实的“自主增速王”醛酞颧。在具体车型上票悉,绅宝X25累计销量接近5万辆缄设吉,在A0级SUV细分市场排名第一险。威旺1-7月也实现了近10万辆百埂辽,同比增长6%以上蹦剿。    对于营销体系墒岁,蔡建军表态称闷闲送:在互联网时代沥,消费者出现了很多新特征屁砍,他们爱分享互动砰,重视原创和分享捌,并处于一种“始终在线”的状态膘雇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奥。   对于未来奥独擞: 李峰表示蹋,在“十三五”期间逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌城嚏不。    其中针对绅宝品牌入缔度,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卞剿聪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓菏矗块化技术平台输姜。    此外谢,针对SUV市场火热形势瓣念币,绅宝连续推出多款SUV车型实籍,形成了X25便、X35卤、X55抛塑涣、X65组成的SUV系列鞍,实现了对细分市场的全覆盖盎钙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型媒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扯卞。未来非,北汽威旺由经济型微车屎从、MPV请泡坪、SUV和轿车等品类组成败哩板。   责任编辑悔巳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜览:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撂港,在杭州召开和幻辖,我们非常激动墩。我们希望全球贸易更加公平肮慨芦,中国企业能够更好地融入世界市场桑戈捻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示底,要向世界展示中国汽车业的良好形象禄矮。据了解躲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兴坊荚。李书福说刨妹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台九钉胆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彤,李书福告诉记者范涂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掸,吉利要展示好自己的形象壕沽。李书福认为腔,我们要解决全球经济治理问题荡,首先要做的就是提高自己的竞争力扇沸惯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理随视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业曙辈绦,李书福就来劲了处触,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕窍锯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腿防铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展己态,是全球经济的一个缩影茧。”他介绍说涎,未来汽车产业的方向是电动化恰、智能化商、轻量化葱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岗淡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年便疏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一推苯僚。李书福认为鞠息,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓟挨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丁晃、活力炊、联动钩琳、包容的世界经济”横浇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莆败狠,在他看来两者在基础理论研究和基础那惶纾块研发方面合作得非常不错临,他希望沃尔沃能更豪华口乐喝、更高档滥蚀、更有竞争力晨,希望吉利能不断提升品牌力皑、竞争力和溢价能力晨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牛落陈。”   在吉利汽车体验馆呢剧苛,新款的“博越”展车停在那里泰忙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨散。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓉税抚。李书福估计撮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涉。去年冬天碉冗棺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皇彪,他也曾表示苯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碳篇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悸哩酸,商业模式的变化已经从电商牧感、维修嘲桓诚、汽车金融焙强庞、二手车蓝片、人才培养等领域开始痊煌,逐渐延伸到供应链前端的设计吭疾、研发和生产劳锤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锈饺,这是核心箩乡似。”李书福说彪,汽车和互联网蕊世什,两者已经分不开了棱,汽车制造业要想有未来琼,就必须和互联网深度结合起来挤缺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幢僧锚,吉利每一次研发创新外涵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钮放。   “安全既是时间长度途,更事关人的生命贰。有人说耪,现在的汽车都很安全了澎套,安全已经不能成为汽车的卖点了叼冀,我认为耸巧接,这句话说的不准确拒赶,也不全面戚浮疵。安全对全球都很重要徒茄虎,对国家很重要祁降,对个人也很重要收癌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鲁梳,可以说安全事关大局享驶,安全关系到千家万户爱,我们一定要把安全放在首位性布烽。”李书福说煤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陶囊,不仅有央视的直播戌唇擒,现场还有上百家媒体扣扰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薯,受到业界的肯定楼滴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碑几腔,用现在的话来说就是企业的基因饥械,要从根子上形成安全为本的产品研发理念静刻落,当其他条件与安全设计有冲突时问旁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程心田藉,而不是相互妥协话草惨。”他认为喷骗,当造型与安全有冲突时橙小,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时停京,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掳兑笺,也会毫不犹豫地选择安全潭。“汽车是给人坐的翰镭,所以安全对汽车而言实在是太重要了铂辆感。也就是因为以上这些理念谐嘘穿,沃尔沃才能发明汽车安全带浩褂唾、汽车安全玻璃隆琳物、安全车厢摹蛋白、儿童安全座椅浆铆史、侧气帘钮陀、车外气囊簧饶鳖、交叉路口自动避险自动刹车瞄冗斤、城市安全系统等等苹瞄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潜汝便,因为对人的健康会造成影响缅磕蚂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上曙。 责编艰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭量歪?这是东风集团高层必须面对的问题俊。“国内前三桐抹式,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯渴继、市场份额5%砍舜拘、销量125万辆芜挽,其中东风风神必达35万辆翟淮姑,挑战50万辆凡椒迹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竞虽。   论自主品牌的持久战嚷怪饭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点密梳。在他看来愧,相对与合资品牌撇凡,自主品牌的发展分为三个阶段届:战略防御贸懒、战略相持和战略反攻拜。   “对标合资品牌份第乾、自主品牌已经经过了战略防御阶段绅附,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旧娥。”8月10日硷桅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌另灭,并反复强调娶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剂旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伎,风神刚刚取得的历史最好业绩尝。凭借旗下三嚼旱埃客——AX7枯朴、新A60栖腹、AX3沉嗣,东风风神1-7月累计销量76322辆岗杠、同比增长33.5%侍,其中7月单月销量首次破万梢。另外盾,轿车销售26756辆坦邪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腻,同比增长27.4%儒械捎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钒令:第一狠,超额完成任务;第二排,轿车和SUV双增长劲爽我。按照目前“三箭齐发”的态势藤窘瀑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滥迷统,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兰涩萍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陌淡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叛,东风A9超过传祺GA8暗络梧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜜。   “其实动半缉,我们重点想对比的是帕萨特妇揽匠。”李春荣云淡风轻的一句狙,让一向低调的东风乘用车秘柔持,平添了些许彪悍和霸气邦能妻。   不过靡,面对长安砷、吉利修、长城亥、上汽这些强劲的对手蓬到,以及合资品牌下探分扳、车市整体放缓的趋势奈啡途,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涧湍绿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僵欺躲?这是东风集团高层必须面对的问题料布谴。“国内前三禾,2020年品牌影响力达到行业平均水平酚党、市场份额5%脖、销量125万辆谷捻,其中东风风神必达35万辆乐廓,挑战50万辆葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氏碌,我们要尽快达到35万邻。”李春荣形容亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辞瓷毋,未来五年将是“本硕连读”逝恐稀,从自主品牌的生力军成为主力军借。   如何冲击第一阵营辫? ?   对于目前的东风乘用车来讲撮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战负沤,首先是产品娩般蚀。关于产品规划棱瘦,李春荣给出的答案是穿,东风在2020年之前靡,会推出17款全新车型袭甭田,其中传统车型将达到12款咀,新能源汽车7款苦。   实际上署,经过七年的储备兢毫,东风风神已经形成轿车湃缮挤、SUV和新能源汽车三大产品军团朔,在大牧、中颁柑、小细分市场布局设。   值得一提的是炊协新,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吩。这意味着标说通,除了传统车型氦陵收,李春荣手里又多了电动车这张牌仕,而在2020年的产品规划中灯郡耪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浆募盒。   产品层面舜忍枪,缺少明星车型静,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赁诵,而在未来的规划中呈加蔼,东风乘用车的目标非常明确浆:提升车型效率磋,培育明星车型酚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瑞很,半数以上产品达到细分市场行业平均值拴。   实际上袒,东风乘用车下一步面临的问题吠钡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”长匈浚。除了风神之外搅谭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漂遁,以及合资自主品牌涡寞得,而在东风入股PSA繁菩,成为第一大股东之后粮,东风乘用车无论在资源整合仆撇镣、品牌溢价粹逞、平台技术方面葡栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赏,当然这还需要时间证明被。   不过木诡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忿刀壕:资源协同包括产品凰铃茸、平台废靡赋、制造技术贤、供应链户轮踌、营销和国际协同溅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要森,随着车市的放缓忍受敬,近年来等时芒,从豪华品牌到合资品牌呐泻玫、再到自主品牌绢汞磋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膳啼坦。   与成熟品牌不同乓吧开,创业中的自主品牌肉灯莱,在招募经销商豁酪汗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敝甫。随着竞争的加剧瞪很哦、产品的丰富缓汝检,未来将对渠道提出更多的挑战壁,比如一年之内连上四款新车的吉利奔领晴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朵蒲港。   盈利能力当然是最为重要的标准辖喉篡,但是牺牲自己凑场、持续补贴经销商费翁酷,也不是长久之计漂忌坏,解决之道要不断有竞争力的产品推出武耗。今年年底挨断,风神AX5即将上市难皇,明年AX1也将上市蚂。   实际上钠疤,在青海活动开始之前隘,李春荣提前到达西宁记拧垂,专门到长城和长安4s店进行调研好。让他感到欣慰的是畦蓄剩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诞锯经。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哗,我可以负责任地说哼桥萝,我们的商务政策是最好的嘿推,没有之一等煽。”李春荣对于渠道的重视程度嫂世,基本上是亲力亲为陡碌酵。   目前妙男,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鸽。按照规划艰,每年净增网点50家儡,未来单店销量逐步提升至800台以上艘甲,达到中国品牌经销商中上水平甲。 责编肥舶妇:李芳" " ×合尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垫淀雌,由中国汽车技术研究中心主办硕黎驶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办趣。在本届安全论坛上缔尼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闯剿冗,在回顾过去的同时扯怕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勺律忱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痘烈、车辆钞摆粮、道路等影响交通安全的诸多因素帮吧,促进共同发展歉,从而降低事故中人员伤亡率局,最终有效改善中国道路安全状况磕蓟。   会后勉加挺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翱粱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诚褥,并阐述了对于人贬醒汞、车淋邦滦、路啪尾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示添衡胜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妥袭妇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僵,一是日产汽车“三重保护”安全理念攘,即分别从社会棋梳、个人和车辆三个层面采取措施吃惺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸥,就是在车辆的周边念,设置一个安全保护屏障豢盘,针对车身周围不同的危险接近程度桃凄,我们会开发相应的技术进行保护欺烷。   除此之外碳鞭挤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力偶泌酮。在车辆的前方匣、两侧畦泉、后方建立一个全方位的安全屏障稠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念论。同时良狙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化补,日产汽车也研发了一些相关技术苛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甩薯乏。   日产汽车始终将零排放姓食、零伤亡作为企业愿景卯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担官绿咆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慷材悔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诵蹲穷,可以在自动模式下完成转向薄奢痹、加速和刹车等操作慷瘸,提升车辆的安全性能牵棋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹃泻凤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诺。即使后座坐有乘客钦,后侧方视线也不受遮挡日男,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淡晃绣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汉窗讣,帮助驾驶者做出正确的判断都涂刀。   针对电动汽车领域杜层,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稻护亩,而电动汽车上的安全技术盛,应该也已经达到了世界顶级水平珊妮令。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拓缝鹃,高桥信彦表示哆煽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厢绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍临绣,日产在研发智能交通技术的同时轰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慨是尺,其主要分为四大领域怯琼。第一大领域是关于自动驾驶技术的杠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立卡商。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逞慨,对电池以及其安全性能进行研究缸衅藕。   第三大领域是新的移动方式咎炊酥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悸,换句话说另衫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助儒庐撬,我们针对这个展开了研究失。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厢。   未来飞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哭,同时卧擞介,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拇犊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术馆,进一步降低交通事故发生率橇被、持续改善中国道路的安全状况颁节。 责编荒赫:李芳" "     【环球网报道】8月10日棱蟹晚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捍潭,共推出6款车型畴,售价区间为17.58-23.58万倾咎度。   新车亮点略甘:   外媒点评港废:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伯:李芳 版权作品东崎,未经环球网Huanqiu.com书面授权下伶挂,严禁转载傻,违者将被追究法律责任拖痢堂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口订救,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陋。   不久前蚕烹秘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜侮僻,北汽集团以549.329亿美元营业收入权妓,排名第160位歉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裤假,也是首次入围世界200强施甸叙。“我之前的预测是在180名左右帽辞,这个结果确实出乎我们意料逻蜂敢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仟皖。   据网通社了解虚努,2015年辱泡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元并桂耻,再创历史新高囊革。“十二五”期间羔吗比,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆布,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啤彭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤光膛,增长3.4倍壬桑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流概阶剿,网通社可以断定以下两点狸:一虾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续比毙艾、稳定的增长踞。二极、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姆。   为什么能做出如此判断核疵寸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹄眯到?徐和谊的一番话做了最好的解答撂蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碌,咱们给人家代工挣俩臭钱丧斜,那是发展民族工业翔聘湾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隋?不可能椭谈。能走向国际化吗匙弓锑?那更不可能笑。”   然而炊握请,做自主品牌畴,光有决心拆镀、喊口号是没有用的母孟快。正如徐和谊所说究:“干自主品牌真的难睡,现在大家都处于成长阶段轻拇,想要效益好显然不现实宏坛。但是效益不好就不努力儡次烫,就情有可原吗故秽?当然不是!面汲镜。”   从“1 ”变“2 ”都炕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扒翱。短短5年时间十,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骨肛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心干寿舒。“北汽人要有工匠精神夺熬,低着头徘、少说多干哄,闷头干懒慧,一代人不行两代人悼布岔,肯定成功汉缉侍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咸。   随着“十三五”规划的展开雌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稼痛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞎。据悉鳖筒烤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昂敖、供恒、销登搅茧、研于一体的北汽集团南方基地淬。   届时铰女,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涟寿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雹蒲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屡盯,形成1+1>2的布局肌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品息竞兑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺户定版。   “十二五”期间叛溅舒,北汽集团凭借超前的战略眼光蹲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凤。通过产业链合作领唱了,北汽掌握了最核心的三点(电池拾横撩、电机蕉、电控系统)技术腐桂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肥渭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆火栖复,并取得了中国第一蒙钉腥、世界第四的业绩秸仓策。   据徐和谊介绍邪拎纽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窍伟碘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赊捻,北汽集团零部件业务板块几乎是0死皖,经过这几年的快速发展讼骑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篓秤,这是之前想都不敢想的谈。”对于北汽集团的转型壳,徐和谊深有感触弄。   据徐和谊介绍克海,未来北汽集团将围绕汽车产业链棋荤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型系写,包括汽车金融澳币、二手车犬甘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸攘串革,带来规奶桥保和效益的双丰收啸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点四婚归。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驹痊捻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卫姑镶,这也是转型升级的重要标志之一随。北京通航以合资示、合作绍、资本运作为主要模式旅,在国内实现了产品工业化和市场营销博薪。虽然规模不大擎淋闲,但已经显现出良性发展态势报弄。   直视软肋颊先,质量和效益成关键词   “整体效益不高凡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椽,“我们举一个例子醚,这次500强名单共6家中国车企上榜褐橡协,总共盈利114亿美元累。美国2家车企行,共盈利171亿美元娄。我们的产销量远高于对手沦食,总体效益却不如他们剔。”   徐和谊指出磷,提升效益猴祷,整合全球价值链冈烂磋,转型升级伶谩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烩,也是整体中国传统制造业需要提升之处咐胜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甩杆,向好的企业学腑腐,从7个维度努力补辑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗓腻。还有四个月咆,拭目以待棠旧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头肋人送,通过与他的交流可以看出毁,对于北汽集团的成长他是满意的醚稼汹。然而临颓损,作为一名中国汽车人窜吮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苔吞飞。   “跻身全球200强企业溅矫恼,不是终点霖膛,而是新的起点宪呸胶。”徐和谊更是霸气直言荣碱闭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寞,中国汽车行业前三甲瓣丹苹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汾犀愁:李芳" "   车云按级帽权:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行聊漓伞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲椒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿里航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战券撑。本文由现场演讲整理而成默。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸,这两方面的关联性是显而易见的炕镶圃。    说到沃尔沃沮纳,大家联想到的第一个印象就是安全歼蓉卡。的确娩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候广涵拜,他们就讲赤精:“车是由人来驾驶的弟夯司。因此婪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全必。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则融迫刊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明添汝。可以这样说罐握,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痹匈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篇烦离。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术林缺。其中当然有标配的喝纫,也有选配的蛔耐呸,组合成不同的配置豪暴。这里我稍微着重介绍一下犯姑,沃尔沃的City Safety城市安全系统歌锈贩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扒淌捍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂风朗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史细道。在2006年的时候眉擞兰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弛疵。第二年也就是2007年舷膝问,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统考炒盟。2008年线,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醇,成为一个技术子品牌矫。之后的十年中这套系统不断地更新完善獭节惩,扩展了许多新的功能滴,比如增加了行人探测填前舜、自行车探测灯奶、大型动物供琶陛、路沿和路障探测与避撞功能窗。    避撞系统为什么这么重要呢频坤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衬痊、转向功能的话背,一切都是空谈甜匿。想象一下捌屏宦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伙呜,这将是非常严重的问题缺陷钞坊姆。避撞系统的工作机理非常简单士匣陪,首先是探测蚊恋仙,然后是评估决策夯疥鹤,最后是干预慌,包括警告或者自动刹车惹。    首先是探测讥雄咯。相比以前饰火,探测功能已经取得了巨大的飞跃褪灰靡。从单个雷达到多雷达和摄像头彩酗敝,并结合多传感器融合算法玛铜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吠。    接下来是决策奔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廖鲜氓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞康艾筷。但是你在路上开车腹,特别是中国的路况层梆端,不可能前面只有一个障碍物亩。所以随着多传感器的应用械瓷送,现实需要更先进的威胁评估算法僳搂,可以同时考虑多个对象撼枢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象变。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赦,你车周围的一切都可能是潜在威胁牛局搔。    复杂的算法肯定会增加计算量相略市,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蛊厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹈吉,有必要进行适当的简化伪。但问题是怎么简化豆沟令?比如现在大家经乘伟椋看到的中国式过马路僚绿,一群人一起走朽惭驮,走到路中间匡鲤,可能有几个人继续往前走卉犬容,有一些人停在那里省空,另一些人却往后退湿,这时候要判断预测是非常复杂的建楞。所以氖加掠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仇钳,使得警告和干预措施如何定时豌表谎、提升相关性和可信度始终受到挑战堑体。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁监太,才能提高决策的相关可信度瞪土。    最后一步是干预吠嘿报。判断之后还要有一个干预的策略馈。干预一般是两种撅抢签,先是警告草困藩,再可能干预睛糜赶。怎样警告呢灭录陷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乐眠蘑。如果没有可感受到的威胁存在狄颗寐,原则上车辆不应该警告驾驶员携。这是因为毋瓜,如果还是警告幻毛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潭伶暑。时间长了之后氯吩,他就会把系统关闭或索性换辆车伙,在中国的路况环境下去,如果一路上都是不停地警告柬梁使,这的确是个问题绣篇垂。    警告只是一个声光或振动的信号课豢纬,那么在警告之后加申,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叮?我们的策略依然是烈揉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侗,否则车辆不应自主动作篇,理由也是刚才所说的洛。可喜的一点是慕新硕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升师,自动干预所需的时间大大缩短了茹推瓢,相比十年以前挟抡朝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能藩捶肉。最后一点卑毫,怎么协调人机界面岔痕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓄帅,也将是一个很大的挑战沟。    刚刚讲了很多稳盎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嚼澳剔。首先是效率问题凳甫慌,要调整警告反应的时间涟抛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趁含既?警告干预是否可感知与理解杀尝?第二是相关性宪翁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窜魏铺?是正确的警告氖居,还是漏报或误报颊壬?比如说路前方有一辆大卡车紊荡嫌,系统把它误认为是高速路交通标志牌抛孙贡,而不给任何警告堡,这个明显是漏报掇门笺。但是反过来说瘸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斜缆,从而警告干预擦扇凤,这个就是误报藐册,这也是第一类和第二类误报的区别浅散。最后是接受程度绞虏,警告是否很高程度被驾驶员所接受懦、并配合迸揣间?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭新晚极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欣糯苔,所以这三个因素之间要互相平衡腔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目频淖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术迷婪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梨阿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裙聘碧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猎怜锻?是不是因为最近自动驾驶蕉、无人驾驶炒的很热端吴丹?同时还有一些顾客在问伯巩,自动驾驶以后帘拍傻,我们的驾驶乐趣在哪里常?因为很多人喜欢操控魂并,喜欢在山路或者赛道上开车蜡苯。    我们完全理解这些考虑尸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扛腻,今天早上我走的是中环诞杭楔,走走停停碉蒙,就像这幅照片中般的拥堵纠廷。当然松萝撇,交通拥堵也不是中国所独有些蜡,随着城市化进程的加剧奔呜丢,这是全球性趋势篓樊。请问这样的驾驶乐趣何在滇?    除了拥堵感,还有安全问题惩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量具灵借。城市化的发展也加剧了空气污染嘿缔,以及可持续发展与能源的危机惜坦篮。对各位顾客来讲脸泉溶,还有实现实时互联和出行便利的需求哺。    所以弛,自动驾驶对社会桃、环境和经济带来的益处是多方面的铜瓢。首先惯视,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全加,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哎煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误链溜,即使提升不到100%安全附骂,但是97%铜、99%可不可以脐久?自动驾驶还能连带产生其它的好处卜橇,改善拥堵鹊迁十、节省能源消耗蝎啥、减少大气污染合,以及使旅途时间利用更高效戮殊茧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗓渺衅,但我们说肯定也有挑战垃跋惭,世界上没有免费的午餐妇伪。对于使用者来说撑疵,有人机交互的挑战病粳厘。还有失效模式控制席,万一系统失效以后据弹梯,怎样用冗余系统来后备控制捅。有跟其他车辆系统的交互坚,你不只是一辆车单独行驶在路面上甫繁貉。怎么感知环境梆耿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咖弘。还有最后一个短,再好的系统疆粪沛,当顾客不当使用的时候郎架氓,怎么做这方面的技术应对处理侈秋。对于车辆设计来说覆泊茨,还需要各种各样的冗余系统做后备谋献交,确保自动驾驶安全采咎。    其实豆,自动驾驶不光是技术问题长僧汲,更重要的是对社会和伦理的挑战菠夯,大家是不是能接受豹?首先京鲍,什么样的商业模式埂肃,是我们现在继续卖车的模式匆炽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酬奔。基础设施的改变计谜欠,比如说车道线尖、公路标识的统一惺棠稼,这也是非常重要的渭。还有保险公司是否接受嗅李,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伙磨。最后是公众的接受程度峡穆,法律和法规的约束篙虎抒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洗吴,从而也引发了很多相关的讨论妙裸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善?我们非常明确隶袱筹,这也是一贯的战略熟慨骆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雀炼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酪阔。    这里举个最近的例子颊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嚎茸熬,已经在欧洲量产上市搭称铆,今年下半年也将在中国投放市场帛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郴氮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翠渺鸡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贩,而无需跟随前车容。要知道派车,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的但活。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景婪,那就是到2020年钉拣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡怜臣。这是沃尔沃汽车庄重的声明杯势,也是一个非常具有挑战性的目标库戊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌?    我们认为首先要充分研究佰谅,通过真实用户与真实交通标,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戳珐睡。还要多方的合作敖烤,沃尔沃汽车通过与包括供应商掀黔矩、大学研究机构级呵滩,以及政府部门在内的强强联合啡寞,来应对全球挑战驹般沧。自动驾驶之路没有捷径底,就像练马拉松一样伦茨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脊久滥、循序渐进的品叭甭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悼苯部,我们走的每一步也都要以安全为核心鄙吗。我们要以客户为导向篓,通过提炼典型路况呕衅,悉心定义测试所用的通勤道路溅,同时尽量控制风险祭刮祟。在技术成熟之前茬桃逻,必须反复的测试沽长南,以保证安全与可靠靖坤蓖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谓沟:要验证对社会和经济带来的好处幻签详,是不是适合当前的交通环境暴伸,顾客逝挽、社会公众的接受程度巾轿,还有道路基础设施的支持是不是充分汇,与其它车辆和道路使用者的互动词擅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹤步。    这个项目其实已经在2013年正式启动了据囤烫,真正的大规模测试将在2017到18年劳脓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炔抖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饶很。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湍雾烈。    上图右边是哥德堡市区的地图世,这条环路相当于上海的内环或中环石,即城市高速交通路琶孙,是没有行人辟挪你、自行车受复,也没有交通信号灯阂芬。自动驾驶测试者是租赁顾客川,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墩里。在驾驶过程中桓,允许处理其它事务奸,从驾驶员监控到不监控屡孰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术需。    这里我要讲个非常重要的概念敌聪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碑痊凯,驾驶员还是负责监控和指令葡,必要时恋,还应尽快接管人工干预曝,所以还有不少局限性磺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控库铜,车辆负责监控交通环境送瞬,根据路况决策和反应旅舱遁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事购臼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铜僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已薯绒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凹棱钙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度环袱充,驾驶员需要对驾驶负责图畔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸健,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶港韶,或者SAE第4级的程度陪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尾券。可以看出耪疟城,这是两个阶段之间非常明显的分界线董。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挫哥开,简单地讲渭尝庇,是通过多传感器融合苹搪,包括单个或数个摄像头剁、毫米波雷达雷版挫、激光雷达号文、超声波传感器等们扁列,加上云端和高精度地图坡屋弟,来感知周围环境查屡络,评估路况和交通状况膛,相应决策与控制纤睹酣,最后通过制动荒、转向和发动机系统来执行干预蜂辉达。处于安全和可靠的考虑娄鄙丝,我们有备份系统甩,冗余的执行机构赴畅啼,万一其中一套系统有问题轨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘸汾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脱沦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矫。2017年每卞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凑,随后我们将在中国啪辖快、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶光晾诚,自动驾驶的远景又如何芳付钮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸方乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能旧,车辆可以与人氰毫谎、车脖良、路互相沟通酪群,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伐绿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捕硷韧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俱独聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时权苛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁潭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膝滴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腻。 责编撬乡黎:李芳" "   从很多角度来讲穷钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叼哦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吼怂,国产化是必须的道路房墓街。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洼操,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡,能够接触到更多的消费群体德。在网络发展策略方面鼓犬,我们会更加看重网络的构成形式杰,像城市快修店策、售后维修中心骂嗡、维修工厂等然,主要目的是增加服务的便利性扰长免,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捆慈差。    上周末(7月29日)钉馁,在接受采访时滩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞肺砰,回答了中国经济网等媒体的提问采,内容涉及国内高档车市辰榔选,宝马在中国市场的发展战略吃单,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士父譬,年轻甩概、专注颁,富有亲和力;与媒体的沟通自然烈毒嘘、坦诚缆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力邦募膜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时干麻,刘智说寿蓄辞,中国经济发展已经进入一个新常态霓滔,就是从高速增长进入一个健康弦、可持续性的增长边裤甸。但是蔬村,随着经济运行质量的提高填软,每一个百分点的增长喝爆,都是一个不容小觑的数量丧奠挺。把这个结论放到豪华车领域辅谩第,我们所存在的这个行业螺绣,应该不会有前几年爆发性的增长蔷,市场会以一个比较稳定尉露、健康甩卜、可持续的态势继续发展唉。就宝马而言吉涛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势架凳冈。比如型撕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售班,而是把新车顺淑、二手车梧蓄铜,技术保险囱,国际式售后服务一起发展趴率破,我们叫“利润四驱”炬献,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稠。    今年哇,在集团诞生100周年之际靛化桐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略净。那么敖,这些战略在中国市场怎样“落地”鸵撼焙?刘智谈到翠,宝马集团刚推出新的第一战略橇定伶,其中的很多元素不仅是契合中国市辰沽恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胺。他举例说拾甭,宝马提出的智能互联概念瑞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上燎糖,领先欧洲10年以上省,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础山郴。再比如新能源方面哄。中国政府强调贾赤,到2020年新能源车要达到500万辆曹端少。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腥,包括纯电动和插电式混合动力车型透,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痕攘寥。所以在新能源车领域亢很我,宝马会加大对中国市场的投入汗攫唱。因此称捕墙,“从很多角度来讲就圭搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毖,刘智说魄芒拐。 BMW i3    随着本土化战略的实施描戏搭,高档车市场国产车型所占比例越来越大矢道底。那么钙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弄饲?刘智介绍说江睬,目前锣藕嚷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系公愧每。在几大豪华车品牌里面涂低,就进口车的销量来讲陋某,宝马应该是最大的骸挟。我们对目前的状况还是满意的华嚼。因为这本身就是在我们的商业计划内饲萌。    至于将来倘,刘智强调功枯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功慕荆,必须在中国取得成功立犊,在中国取得成功墩栏啪,国产化是必须的道路”肥密。所以恨好加,宝马集团会继续加大对国产车型的投入师倍鬼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心去,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敬翁。不久前卞副,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骨藤。从长远来讲熄踩鞠,国产车型的占比会越来越高挺多。 全新BMW X1    近年来奶,高档车市场经销商层面的动向备受关注女既茨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戎壤潞?刘智认为问请看,应该说年毋揭,这是一个行业性话题太。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冬海,在厂商给予经销商更多的支持配合后吕内怪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阜。就今年上半年的情况而言旗避,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的参肋。对比去年的数据轮母,我们发现虽七土,不管是在新车毛利船恢,还是其他业务板块彤瑰鲸,尤其是在售后察、二手车淡酶魏、金融保险等等几个业务板块卧吵,我们都有了明显的进步鸡陡改。因此落,他觉得辈:“目前茶论,宝马的经销商网络是非常健康的”搅瓣齿。因为佛,随着中国市场的不断成熟暑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馆贡。从厂家的角度来讲深,我们也不断调整新车的供求关系摹泉绵,调整车型的配比工,调整商务政策小革。综合下来巷,应该说目前宝马经销商网络侠兽痕,处于一个非常健康的可持续发展状态丢。 全新BMW 7系    那么途,比较以往邦,宝马在经销商网络的拓展上螺晒,节奏会不会放缓一些劲丢?刘智表示陋,在经销商网络上婚,我们仍在稳健进行拓展衰,一步一个脚印地往前走书徘捅。从绝对速度来讲刑,或者是从增幅来讲苯,因为基数变的越来越大坏鸥,所以这个百分比是越来越低的腿,这是很正常的敝诺梳。目前特测稿,我们全国的零售网点超过了五百家氦窗,覆盖了全国所有的省市自治区拇头粱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勒椒粱,覆盖了很多中小城市餐鹿横。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扫册磺。在网络的发展策略方面啪,我们会更加看重网络的构成形式势扦,并不只关注于网络的数量弥怕。所谓的“形式”就是像城市快修店肪肖动、售后维修中心疵、维修工厂等等一系列的体系概念盎楷绥。主要目的是增加服务的便利性舞剩钠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悄烤。对于经销商绿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叔暴冗,让他们有一个非常健康良性的发展伍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直