顺风车司机载人被罚万元 嘀嗒否认平台资质有问题

时间:2019年10月17日 16:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术唐葡报:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位麓、锁紧替。    与会专家认为眠说圣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求号,安全性测试验证要满足热测试(高温危险史哗偷、热稳定功、无热管理循环曙措、热冲击循环扣艰、被动传播电阻)矾坷估,电性测试(短路垮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掠、掉落撼揪、穿刺举逼、翻滚苏十实、浸入挂、压碎)的安全要求行绰。但是现,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逃。安全无止境倦响适,提高电动汽车安全性擅寂兴,还需要国家葱伦、科研机构蔬颅蛔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兽,也曾不断出现事故北巧晚,遇到挫折是任何事情发展的规律钩戚罗。因此订,对于各类事故抨巳安,电动汽车各产业链不应止步不前辉嚷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的裳酶,要让安全成为满足一切功能的首要条件肖忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   上海车展开幕前一天撑购,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诫迷稠?北京现代副总经理坏、销售本部副本部长吴周涛表示南汐靶,目前北京现代47%的客户是80后和90后渐客旅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镰仑。“他们对于服务有着完全不同的需求撂踌什。比如服务要定制化通,手段要智能化恢烂、科技化邦寞杀。同时茫牟,还要预见到他们的需求并满足槽栖。”    如果说此前烽狭力,中国汽车市场的竞争是产品的竞争克,是厂家产能的竞争缚梢拳,那么未来则是客户的竞争僳。因此读,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”触。“意思就是享受你还没有想到的服务屑。”吴周涛如此解释税壳皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陈?据了解漠耿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期博琅寝,升级为对客户用车生态的全面服务沧缕,基于互联网科技的进步汹,先于消费者预见需求扒屁凉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娘、智能凶场、共享阮,以及个性化定制的智慧服务体验钙量。    具体来看防,北京现代将率先整合官网推篱扁、呼叫中心惹答全、4S店透明车间草氢、服务App磷、娱乐贪、地图年福某、语音控制绍汝、智能搜索等服务功能航敦,并将其聚合到车机上草得,成为用户的车载生活服务平台龄。它就像一艘移动的生活航母迁涛邻,无论是餐饮律贾、娱乐泼、购物的生活需求就挠冬,还是维修攻、保养的汽车服务沁,都将以车为桥梁捶察,实现信息互通请。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媚得,还能够通过在线直播的方式井,对接车揉幕疚、检测梧、派工车铣、维修迫喇户、洗车缴疤腾、交车等服务的全程进行智能监控扩,实现人车分离式的售后服务寐赶稳,把客户彻底从4S店里解放出来刹力琅,为他们创造更多自由生活的空间风僧闯。    值得一提的是含,在“汽车共享”大火的当下娶蔼妹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘉号肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苏蜕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主危刻怪。“如果只有5%参加到共享汽车当中艰,那也有40万辆的规模嗅,这是目前任何第三方平台都实现不了的连街开。”陈静表示慧峨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抱羌匣、售后代步车褂忍、公务用车也会参与进来贸呈鞭。“我们希望融入大潮惶,积极参与这种尝试彩晤劣。”    除了全新服务品牌的发布普,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹿玲摧。据了解伐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抱兼沃,通过平直且富有张力的线条棠,充满力量感的车身轮廓素赎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格履。同时踢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糯席,匹配7速双离合变速箱蒜骗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肆热班。    “新一代ix35上市之后半,北京现代有全新胜达拧谜、全新途胜牧荆、新一代ix35豌被现、ix25四款SUV产品静免。通过这样的产品布局蔚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势春。”吴周涛介绍说拿阑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车私狡譬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求革俗沸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扫仑,本届车展除了新一代ix35攻念诫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刻柯庞。新车延续流体雕塑2.0设计风格谋,对进气格栅绦范裂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化地,以DAW驾驶员注意力警示戏酿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卷簇,为消费者带来更安全的驾驶体验玖。    除了两款新车外赖兴侗,北京现代还设置了技术展示区疽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果究。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台性,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天皮镣董、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钠。    2016年扯,北京现代实现产销114万辆两,超额完成目标癌宽,保持了行业第四的市场地位虚坪。今年北京现代即将迎来成立15周年图阮鹊,也是北京现代从800万用户基茨炙湮蕖,迈向千万用户级别的重要一年稻。业内人士分析迹,在后百万辆时代到来之时漓陵翘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钳,也在不断践行本土化政策灵鲍捅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茄病浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  5月10日宫秆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茎,人们的关注度更高赏补。在今天芬,汽车产业主管部门卡滥豪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑局洽,其中指出夸:“中国企业烦闯弓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揣舅羌。   目前在中国汽车领域处卞形,舆论将中国品牌分为三类淌,一种是例如长安卢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熊霖,而且成果显著戒促,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”就,这些企业通过内部的改革派庞,已经形成了正确的发展思路谋,尽管在终端销量上尚未展现成果榔躲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肖蹲,始终有一种“捞一把就走”的心态鸥筋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型塘,在市场赚取短期的效益漆。   苗圩在撰文中指出玫曹舶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力色逛。企业投入资源怜,通过设计开发警抗付、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫裙,包括物质价值和精神价值蚕。但是轨,这个价值需要在市场交换中转化为货币能适谰,才能完成“惊险的跳跃”焊彤,成为企业的收益糠梳凉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隧敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日取幸卸,中国汽车很兴奋澜,但正如苗圩在文章中强调慧,品牌建设是长期而艰巨的任务坎岁缕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”示。这同样是中国汽车品牌需要思考的叭苗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廖,通过仔细研读履坪,将其中核心思想与观点标明械慈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酪肥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来礁咀关,党中央浦嘉坦、国务院就振兴实体经济派锌、做大做强制造业做出一系列重大部署袜处,对加快质量品牌建设提出明确要求檬。习近平总书记强调韧梯守,“推动中国制造向中国创造转变皮价、中国速度向中国质量转变即井、中国产品向中国品牌转变”没潍。   2016年蹈价渭,国务院部署了消费品“三品”专项行动帛罐侗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》备盆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惮蔽,提高有效供给质量歼缆参,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盖绒。   近日忱闲挞,国务院同意设立“中国品牌日”谅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仇含,体现了全社会对中国品牌的期望赤汐姆,为建设制造强国指明了努力方向摔幕聪。      一惫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代开倪氰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现须,代表着国家的信誉和形象萍波。品牌发展是一国由大变强的必由之路皖暴惺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炯。   品牌建设助力制造强国战略漆垂。 我国是名副其实的制造大国妈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务华。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞圃谷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化速掣,产业转型升级势在必行普缓炉,迫切需要加快新旧动能转换氯,培育面向产业中高端的竞争新优势烧奋。经济发展规律坛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竭琶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力噶寥赐。   品牌建设推动供需结构升级癌慰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新科赋奖,重点任务是提升供给体系质量脱,提高供给结构对需求结构的适应性巢杰。品牌是连接供给与需求的纽带催懈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恋,引导需求侧消费升级何,提高供需两侧对接的效率辩。   品牌建设促进实体经济振兴副。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丁米,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力武。企业投入资源窃椒,通过设计开发铰吼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沫,包括物质价值和精神价值贤剩镶。但是瑟农珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币比此,才能完成“惊险的跳跃”松辱,成为企业的收益替。能不能跳得高蔽垂、跳得远韩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拳赂散。品牌是价值和信誉的载体察挎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柒感。      二靶心廉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椒点检,科学地阐明了创新孩灿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系射。从品牌建设的角度看帆墟空,品牌需要“中国创造”倒辅侍,没有创新鲜贝附,品牌就没有差异化的魅力暇剐。品牌需要“中国质量”涕荣,没有高质量诗脑,品牌就丧失了价值的基础林父赖。 近年来芜,面对国内外严峻复杂的经济形势桐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央默既蕉、国务院重大决策部署补,认真研究我国工业发展的阶段和特点褐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路北棘湃。   把握规律膜苹姓,找准抓手箱厘。要坚持质量品牌工作整体推进铰撅,引导企业在设计开发哀檬驳、生产制造和营销服务的全过程建立全员奔韦投、全方位的质量管理体系崎傅、诚信体系和品牌培育管理体系蚂衔菊,以培育有竞争力的品牌为标志甩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蕾。   积极履职舍捣,统筹部署柒公。2011年尾盾剑,工业和信息化部会同发展改革委文、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舷,进一步推进品牌建设仓痛。2015年勉涉尚,推动出台了《中国制造2025》靡谈房,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一失蜜税。去年沟讼剁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轻科,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倦阮弄,部署了全产业链质量品牌协同行动欢、优势和战略产业质量品牌护航行动泼殊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肩烘脖。   持之以恒挠扰,扎实推进几花免。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窜搪斤。   经过多年的不懈努力非马,我国品牌建设工作进展顺利貉眉,取得了初步成效南。目前默统勘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辈肮江,涌现出251家示范企业萝枢。根据对示范企业的调查粒藐爱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煤毫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呻靶掀,企业经营的质量和效益得到明显改善酣氯。同时避芹,重点消费品的定制化碱摧、中高端产品供给比重显著提升萝,定制化服装消费增速超过30%疲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致埠谅孝。      三舌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务配挪串,需要社会各界齐抓共管撇杀,合力推进崩。下一步雹底吵,工业和信息化部将发挥行业优势陵百埠,深化推进品牌建设跨漏穿,加强与有关部门密切合作水垦暴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吵供,努力开创工业品牌建设的新局面蛔堤。   坚持企业主体灸,增强品牌培育能力思肺。 引导企业增强质量品牌意识嗽盘密,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菱环。坚持试点先行骑囤、示范引领笔麓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乡高痘,促进企业品牌与区域品牌互动发展泌。加快制定品牌管理体系标准部,组织贯标推广鞋竿。加强质量品牌宣传惦,弘扬精益求精的工匠精神亲,扩大自主品牌社会影响捞澳,激发企业培育品牌的内生动力拉衅缺。   落实质量为先碧,加大支持引导力度随嘶。 贯彻实施《中国制造2025》冕乖固,落实质量为先的基本方针酷,加快推进质量品牌提升行动测谢稠。发挥制造业创新中心建设沙雀、智能制造碴、工业强基等重大工程的支持作用茫搭扫,引导企业加快工业化与信息化深度融合闭帽施,运用“互联网+”凛鹊、大数据等新一代信息技术钨县,把握智能制造酵伐烘、绿色制造伺、柔性制造等产业和技术发展方向畅,加快培育自主品牌裤怒。   鼓励创新设计骚樊腔,丰富品牌差异化定位箍。 完善制造业创新体系齐,加强关键核心技术研发躬,推进企业技术中心建设伤。在重点领域推广应用以绿色肛、智能捌、协同为特征的先进设计技术亩。建设具有世界影响力的创新设计集群怠,培育一批专业化的工业设计企业午,鼓励代工企业建立研究设计中心惠趁,加快培育自主品牌悍外锑。   实施重点行动蕾,促进关键领域发展磋梳。 落实消费品“三品”专项行动龋,支持消费品工业向智能褂商、绿色牟落盗、柔性和高效制造发展希筹惩。增加中高端消费品供给翰哭,促进产品向高性价比优势转变版经。大力发展智能瑞戮琳、健康消费品啊容,支持发展民族特色消费品肋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动犀,加强产业市场研究和需求预测毁绕硼,科学规划产业布局搭、供给定位和品种结构庙。 实施中国品牌“走出去”行动猩哥,贯彻落实国家“一带一路”战略搏,推进国际品牌共建共享欣。   完善公共服务络粳霜,支持质量品牌进步肛。 建设质量品牌专业化服务平台勾邯,依托中小企业服务体系跨盒,提升服务平台的质量品牌服务能力排甫孪。构建质量品牌信息共享平台陪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浩。完善知识与人才开放共享平台级另,依托企业经营管理人才素质提升咸、专业技术人员知识更新等工程层,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疵常。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鼓强,促进科技创新剔动茸、成果转化和推广应用沪扮。   加强技术保障稻汀,夯实质量品牌基础烫。 完善产业标准杠卢逛、产业计量鲍览糙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设毋响套。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唾,推动质量升级经。引导企业增强研发创新和系统集成能力堵卷,创新制造方式和服务业态拖讲嘘,发展定制化生产久,满足个性化需求仇岔池。鼓励企业发展现代销售体系俗蹋膊,在品牌传播表头田、顾客体验和销售模式等方面创新发展顶。   设立“中国品牌日”哺,大力宣传知名自主品牌 萄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新必苍汰、质量精良尾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钱陕。品牌建设是长期而艰巨的任务牡农膘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祷,以新理念引领新发展狗,持之以恒地不懈努力嫉,共同推进中国品牌迈入新时代螺可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏捶:李芳" "   5月5日逞仕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渺期,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郎伤扭、董事长李斌就中国汽车升级之道登久拐、互联网企业造车溉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论收绩。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕉,被称为“新造车运动”炊。徐和谊开玩笑说乃傻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酸。”他说嘛鹤帘:“我从传统汽车的角度看牧季,就是不服!”徐和谊解释道嫉砰函,李斌做到的他也能做到贰旅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俺袖冷。    徐和谊认为不蛾,最难的不是做产品痪灭,而是做品牌离,尤其是国有企业体制下做品牌澜怯。建立献德亨、培育一个品牌么法厢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的监赂。他举例说鸵维,蔚来汽车在东方广场建体验店法乃,那叫“烧钱”拇滔谎,国有企业就不能这样“烧钱”四嘉测。但品牌打造的初级阶段休提,该烧的钱还是必须烧的投沥敢。这就引申出国内传统汽车行业类亲触,必须加快加大国企的改革步伐蹬,从发展角度斡挞、竞争角度猩收修,必须改革僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姐,希望未来产品不光是一个出行工具任鹊,而是一个用车的体验平台逃皮冲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口们期性,而是看到与用户交流的新机会埠柔。从互联网躲、移动互联网诧顽焕、移动社交发展趋势看洗浑,与用户关系会让汽车发生深度变化阂,体验会变得更加重要桂堂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业税性,新车企应该走什么样的路壤魔,徐和谊认为睦豢坞,条条大路通罗马患,但是路和路是有区别的稳惹。他认为全世界只有中国能做到一件事苛贤吞:传统车企和新生力量深入融合勘蓬驴、发挥各自优势呐,结合起来煎截,这条路可能全球谁也做不到绥贿绕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线透法骆。徐和谊透露谢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芍趟傅,很可能这轮竞争检板,十三五末断嘎烙,再过2至3年森潞紊,肯定会出一个比较好的结果肪挥。”    李斌也认为卸欢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兴撅侨,这跟传统燃油车情况不太一样涝扳。他干脆表示盾禽睫,国外品牌在中国是没戏的牢,因为智能汽车需要本地化的数据篱撮橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快角丛骋。蔚来汽车在三电桃、智能电动汹、包括制造方面都跟其他企业合作铃呻。李斌强调魏股:“我们是很尊重制造这件事的专业性缴。”谈到合作唤蚀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作膊埃:“我们的南京工厂投入十几个亿瞬末,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作郴谅,不是简单的代工文。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤剁:李芳" "   据雅虎网站报道蛊是托,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粹录拷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现年,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铂航武。”    他指出奈泉容:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现维笆窃。尽管我认为这可能还有很长的路要走俺啤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况创师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为熬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棚枫量。    当前睹踌,特斯拉赣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杜铅伐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密刑陡,并将其带到了Uber氓峨。    去年回浚泥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稠。特斯拉CEO马斯克表示勤仟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藤谈辽。    马斯克认为盒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见偷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干,要远多于因人为失误导致的事故浚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹄炬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逻饲。    他表示绣咐澈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恒亩,那将是一件非掣#好的事情吠。但对于汽车保险公司来说儡,这不是件好事弘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称输污:“我觉得这种影响很明显蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的狮某,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恭敢,全面缸岁彪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凌橇,阐明了个人观点凭金,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的铝、客观的看法趣。    报告摘要涤拟篇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期九室、导入期赎醛藕、快速发展期与成熟期四个阶段倒蓝兼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段癌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贺歼掸,很值得我们借鉴芍鸽赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佳蟹详。如果不加重视粱淬鳖,终会酝成大祸木勾轮。    *韩国的电池产业暮屁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胶驴滥,我们必须面对这个挑战梯狮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾腹绵,它会带动未来汽车消费新的革命痴。    *任何事物都有两面性娇,政策也是这样桅挺扦。补贴强度不足剖狈啪,难以起到激励效果勉,补贴强度大了导,难免产生对技术发展的不良影响剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴拭讹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚷勺辉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展勿窍,从国家科技项目立项至今已经接近20年烈饲桑,可以说产业发展已处于世界前列哦希。2016年火就,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恳法怖,累计销售95.5万辆龚吩谭,取得了令世人瞩目的成绩康兰。有些专家认为赋诫迫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刻烯,我的看法不是这样童堪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期核、导入期罕、快速发展期与成熟期四个阶段浪便。导入期也称培育期椒勒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段到啼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物矗靠,当时就有舆论认为欣,我国新能源汽车驶入快速道乘肺,进入了快速发展期哆。然而到了2016年便回落下来是颧痪。现在分析起来谭凤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吭,造成了数据中存在一定的水分推古块。随着国家对骗补行为的查处泼,今年的数据逐渐回归正常栋噬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惹菩,有可能会得到一些错误的判断惩刀,导致过于乐观的结论绒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尼,除了观察数据的趋势外读岛,更重要的是看产业发展的推动力魔寥,是国家政策为主还是市场为主程。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持武,补贴政策还不能取消物馅搂,基础设施还很不完善呸燃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平考联,产业链还不够强壮与完善卢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高史观簧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨送冬吾,工作量很大刷,切不可放松努力敝皇,让已经启动起来的产业发展放缓下来归扫。    依目前的政策设计池袖攀,我国将于2021年取消补贴八嫩焊,代之以环境冲、能源为因素的常态鼓励政策艇。也就是把2021年设为一个转折点离毫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墓辞爸。期望实现年销售量达到二限、三百万辆以上息,能够占到汽车总销售量5%到10%哗溶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捶及。    二扛、如何看待新能源汽车的碳排放茧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策混。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题防。我认为许多人有这样的疑问是正常的氰,因为至今还没有一个权威的科学数据盾歌赌,来告知公众电动汽车的排放是多少沛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碗。    电动汽车行驶过程是零排放申煌朔,这点没有疑问蓝。但发电过程是有排放的钵廉啥,不但有二氧化碳排放拜,还有导致PM2.5的有害气体排放眉拘。所以简单说电动汽车是清洁的蔬莱雹,是不能令人信服的签驰桐,需要拿出数据来驾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊坠款的新闻报道全,受到一些启发惭贸高。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痰愧,即“碳排放因子”篱碌。根据新加坡的实际情况溪备郸,标明每消耗1度电魏干,就要造成500克的二氧化碳排放棱潭轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寇氨微,即每消耗1升燃油啪,就要产生3000克二氧化碳排放磷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柯富艇。由于特斯拉的车重嗅晤殴,耗电量高庞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趟铝,尤其是在夏天开空调的情况下处,百公里电耗有可能到40度霞花戈,因此被废奥迹款菠婆惮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堵,很值得我们借鉴苛脆刻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究联,据我了解定性的结论比较一致访派伟,定量的结果存在不小差异繁趁既,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夕溃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蜕炭枯,其清洁技术水平也有很大差异呈杰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估据柏,发布我国的“排放因子”权威数据疗茶,并定期予以更新萎晌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恭。    比较我国和新加坡的发电情况火说,新加坡百分之百都是石化能源发电偶厘,而我国的发电能源结构里凡蹿脚,石化能源约占70%十沏控,可再生能源等非石化能源约占30%臂。全国平均来说坷傲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点送屋人。而且按照现在国家电网的规划来看挠描,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俊妨,我们发电的能源结构会越来越清洁坡嗣爬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歌维厦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓢犁崩,来估算一下电动汽车的碳排放虽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车写仍涩,可以算出其碳排放为100克/公里盟羌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车省忻巳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冈河。可以看出一般情况下涉献,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侍颈奉。但是如果电动汽车过重脸,电耗很高沦祈妥,就不能算是低碳产品随牡摩,甚至不如先进的混合动力汽车圣釜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系埂把昂,但是我们可以认为系筋全,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下步,耗电越多扭杯,造成的PM2.5有害气体也越多脱痕。因此寇乔睦,从治理大气环境考虑焙列,我们的政策应该鼓励低电耗产品税耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伤。    三腻镁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冻?    这个答案是肯定的拉赴。我做过一个简单的计算光同霜,即使到2030年郸颧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廷辟。由于大部分电动汽车会在夜间充电牛,可以利用电网的低谷电时段来充电措。目前我得知的峰谷差是20%到30%驶芳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段需炼,不但不会给电网增加负荷插毫,反而可以帮助电网储电伺牢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遂南割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孟荤,在白天电价较高时段将电售回电网污。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统微庇食,这个系统包括了屋顶的光伏发电胸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骇险翟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奸娟,采用分时段电价咀镣。当然败,对于需要白天时段充电的一些领域绍麓,如快充公交妓难拇、出租车与物流车等频唱赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娘斑戌。    四须窗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烈补。现在出现的火灾问题比较多妮储仑,所幸还没有造成集体伤亡孔假痹,但是已经给我们发出严重警告侈瑰,如果不加重视故桂,终会酝成大祸柔搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忙。    电动汽车的安全要以预防为主耿,要从产品的设计做起枯,然后是生产过程的严格控制烦吩炊,不能将未经严格考核的产品投入销售釜滑金。电池的比能量越高广虎辉,发生火灾时的危险性越大揪,因此要求有更高的安全性技术础,试验考核应该更加严格俊际。尤其莎嘶挡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牟健,因为客车上乘客数量多己考梁,一旦出现火灾逃生难度大俯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骏惰剔,为满足新的标准增加成本是必要的攘撮。对于纯电动客车逻上,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潭,既安全又经济湃黑扁。    说一下安全监控网络仿锨寥。我认为重在实效犁墒履。我在几个火灾事例中了解到碴架,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠疙,但未引起关注与采取措施携,说明安全责任不清马成,监控网站流于形式佩匠,主要是供参观用疲邢。    五舜册、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾设痞,大家都知道米,韩国的电池产业垒芍觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岗滇,我们必须面对这个挑战伍讽。目前有一些原因毫短,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卞崎判,也给了国内电池领域一点时间刚。但是施徊巳,如果我们自己不努力昂潜,最终经不起国际电池产业的冲击涛褪凤,我们将会面临严峻的问题玲窜。    我国动力电池产业发展很快甭疆楞,一批创新意识强的企业正在快速成长食剂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夏。但是总体来说覆婆唇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坊蓝,产品的质量水平不高敲惜苍,投资过于分散痊,到处建设低水平的小规模电池工厂歇唾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懒,缺乏战略眼光崎人先。这些问题需要引起我们重视与思考拳欢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懈靠惹,没有一个强大的中国动力电池产业龟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吹才,实现汽车强国的梦想又是一句空话享毒负。    化学电池是一个非常老的传统产品趟康,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瑰飞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆,形成了动力电池百花齐放的创新局面桔愁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刊期衅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刷赋。因此面佃笺,谁能够掌握创新的主动权勾瘁棘,谁就有可能掌握未来电池的命运杉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局某,但是企业是实现创新的主体凹废。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业囱,能够挑起这个历史重任嗅恐幂,把更多的注意力放在创新技术上面欠邪。    去年参观宁德时代电池工厂时那,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图究嘶咖,给我留下深刻印象隋险蓬。图的中央标明安全性始终是核心骗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毯艾、功率密度童、寿命与成本垂。在实现高能量密度的同时辽,要实现快充性能氓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念程惺,向1万次20年迈进烫欧,彻底解除人们对电池可靠性纶淖、耐久性的不信任新探,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莆诺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彩,结束燃油车的历史圣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瞄,成为中国动力电池的创新巨人痪。    我对我国电池产品质量做过一些调研炕,认为喉粉茸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平祁。就电池单体成品质量控制方式谁车痞,目前还有采用筛选的落后方法胁镐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匆。这表明贝须,产品的质量水平低劣诡,即使交货的产品数据是在合同范围内温思劣,这些产品在使用中性能很快就会变差骏店,寿命很短麓钝。    目前懊困,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颓瞥,但这也并未在本质上提高一致性超句读。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肮姓读,不需要分牙辍,标明这些产品内在质量是优良的喇纫。用汽车工业对零部件的质量要求就是道鹤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竞递燎。恐怕多数企业都达不到吨士恼,就这一点而言踢惫缄,我们与日韩企业就有明显差距哺迁狄。    面对严峻的国际竞争哩谷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憾尝携。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炉,再吃不掌握核心零部件技术的苦龚嗜秸。我们看到国外整车厂来到中国时敬郸,都要把自己的供应链带进来难。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翔毛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任半奈。我建议政府魂熊、协会据搏厩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犯捌。    六峭踩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珊。它会带动未来汽车消费新的革命脑花,有助于解决城市的拥堵工互、停车难讽、环境污染等问题捶比。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寐,是未来汽车应用一个非诚睾诺幔好的发展方向甲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适删。    由于共享租车提高了车辆利用率爬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛湎郊贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显史咸楞。又因为主要用于短途使用挫,大大降低对续驶里程的需求财。从社会效益考虑竞琉探,减少了空驶行程庭辞摩,意味着减少能耗与排放将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间救沥,缓解停车难的问题商。    现在嫂丘唇,很多城市都在做分时租赁合溺,但有的并不是典型的分时租赁凭。A点借我码、A点还膏,规模小的例子不少骡登绍。例如有的大学有几十台车在那里啦,学生租了这个车出去办事儿韶藕吧,回来时归还校园原处辽箱俗。这种模式也是一种共享磐,但不是典型的分时租赁摔惦。只有实现A点借X点还项、并具有一定规模祭龚、使用起来非常方便伸挨,才可以算是真正意义上的分时租赁堆玩榔。    除此之外淘,分时租赁还有一个评价指标冷悍,就是车辆的运行率惩帽憨,即车辆有多少时间在外面跑涎伸、跑的时间和停的时间的比例售弄蕉。我考察过芜湖市易开租车顿,我认为是很典型的分时租赁碉既幻。从数量上看吧,芜湖已经有两三百个站点擂豆,三四千台车酶蹬匡,具备一定的规模;从模式上看侥钾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借病铣、X点还棉。从车辆运行率来看丹,芜湖做到了80%宏。    此外衰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廓薯粹,规模也达到2000多辆理晴叔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伎湿驳,很有创新特色僧收痊,也有一定规模垒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据单,认为大约需要1辆/1000人口矛,或5辆/平方公里的密度超凛伸,才能够保证顾客较满意的租车成功率驶咎涛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悲靛缔,其租金仅是普通出租车的1/3话段擂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆荚。    作为共享租车的车型幸碑,以高可靠性绢光彪、低成本导缆,微型车更为适宜疽。共享租车要应用车联网技术糙腾纽,建立完善的方便于客户的使用体系穆,实现手机注册寒芹、约车安牢、开车晨、交车挫、付费以及安全监控等肮盘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持登。我认为蕾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来癌漂朝。为了方便客户肩皋并,建立全国统一的注册收费系统十分必要惹逗。    七淋市、补贴退坡后夏凶,新能源汽车是否还能发展侥?    从今年开始勺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浦。现在行业里有一些不同的声音萝巧,认为新能源汽车本身就是错误的事情甭拟,它的发展依赖于补贴如,补贴拿掉以后磷,新能源汽车产业就会死掉嘘即。我不赞成这样的消极看法煞。    首先在电动汽车本身的技术上胃,我们要有信心篡颓。随着电池能量密度的提高臣,到2020年乘抡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上括,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛔。从这几年市场反映看戮骏,很多消费者开始喜欢电动车了不备拣,他们觉得电动车很安静娘敞、很干净轻,如果自己家有充电桩镶,使用起来很方便贸爱迟。目前杉,面对全国大面积的雾霾形势俗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摹少,促进了电动汽车销售量的持续增长革汝裸,在不久的将来廉,电动汽车将大量取代燃油汽车登。    我国在新能源汽车产业取得的进展放伦蓄,很大程度归功于国家的鼓励政策稼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的琅备姬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挠刷脑。但任何事物都有两面性赐鞋,政策也是这样棋。补贴强度不足坦,难以起到激励效果公颠膛,补贴强度大了仿抚,难免产生对技术发展的不良影响山,也包括少数人铤而走险骗取补贴币。这些就是事物的复杂性境,不足为奇匹罢。因为产生一些问题文安阿,就否定补贴政策是很不客观的蹄黄。正确的做法是适时适度调整政策抒猛,逐步实现退坡核剃肆,制定与能源釜、环保因素相关的长期鼓励政策讥,进一步完善推广工作的其他政策环境美,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去第棠们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粟雇派,销量突飞猛进茹认泉,不仅在中国市场实现了大反转煤,以每年超过30%的增长率瓷效,连续三年高速增长掂册,实现反超酥弗,在全球市场上来看蔚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梦。设计之变此讣,影响如此之深邵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸心吕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狄琴呸,都是如此幕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伙藤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匪哦。此消彼长免,本来也是市场常态欠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年筒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弓怯刨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沉博景,而奔驰则用了进击的改变兰录申。这导致了市场格局的变化靡獭蜕。但在今年开始概牧尚,奥迪要采用一种大胆的改变安跺。   在北京车展上艾划,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍滇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慨。在采访中蔽奉砷,马克·莱施特先生表示肠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涂几唐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拍瓶叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾尼堂,以奥迪品牌本身的三大支柱屋,即“运动性”钝爱、“卓越质量”箩娜篓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羌痢闷。另外恨熟,马克·莱施特表示介,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剁匿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”层本谓。   未来清潍,奥迪不论A帮、Q你嫌灰、R系列私,还是电动系列篱锨蔬,每一个车型系列都有他们独特的个性呻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品低,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龄。而且耍患,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踏扑,在马克·莱施特看来力礁卸,除了外观哭,在内饰的设计上汐突瓶,奥迪前进的步伐还会更大暇口。   比如新一代A8察豆,大家会看到一个全新的控制理念釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省驹,全部操控都是基于触摸屏派。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉狗睫,这将是一个具有革命性的设计峭校勾。”马克·莱施特表示昂芬。   【访谈】   媒体棱糜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秤唉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牵限槽?   莱施特降:中国市场当然是我们最重要的市场之一脐。比如马上要推出的新款奥迪A8蔡暖,我们认为80%的A8都会销往中国迪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吃微急。比如蒙良,从车的前脸上就有非常明显的体现拟悼,这个框架会做的非常突出家,也会大量的运用到合金材料徘亢。A8的设计充分突显地位感和身份感拭。因为我们知道中国的用户杜秤丸,或者说中国A8的用户群是非衬担看重自己的地位感和身份感刚娜,我们对A8的设计充满信心农粪。   Q2是我们量产车的一个预告溺渡崎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僚。我们想把奥迪的A系列荡、Q系列庙唯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞧酣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兄叙。比如筋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计案丹豆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计典荒瘟,从而更多的彰显每个车型的特点蓬锨。   媒体啊:A3未来会有怎样的改变毫失害,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滤?   莱施特蕊朴棺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望附,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讥敛粮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力监闺膊、表达力侣臣。   媒体逗蚀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲸拉?未来设计会有哪些改变蹭挖琴?   莱施特忍恒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱工森林,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傻晴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豌磷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赁蠕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锌寂衰。此外复嗓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性派。   值得一提的是翘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岁奸春,完美诠释了驱动理念岗泼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔽菇。刚才我说的是外观的设计棵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大舷脯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念课,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅忌,而全部操控都是基于触摸屏桂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巾禾棋,这将是一个具有革命性的设计攻把。   媒体舜反:面对未来的城市交通更加智能化磁纺、互联化热炯汰、自动化的趋势鲍武,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫁脾?   莱施特先生轻金:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唾淌刨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猜扮。实际上孩辣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绘伦涟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雇贫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扣建撅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发玻痛咐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶速渤恰,还是更多使用自动驾驶距,所以我们设计的基点是用户体验胶。   设计开始阶段将先做内部设计落刷芳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后读,再去考虑外观应该是怎么去搭配挟赡啸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蠢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慧晌辽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的委,因为我们真的会目睹忙糕哭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泛婚急。   媒体媳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逞朝词?   莱施特骄:我们从下一代的奥迪A8开始场哼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言想瞎挡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禾圣岛。我们要做的是持续的家、不断的推进设计语言的发展联,每一代的新车型都要再往前走一大步澄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了筷皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛氖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔叙,业界开始重新打量双方的合作垦书蟹。   如所有行业对热点的追逐一样检对,在过去两年中瑟贺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陆汰。4月6日长,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系硼戌,携手研发并应用车载人工智能技术赊焕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恰充粟,双方将成立一家全新的合资企业袄厢校,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腔。在此次合作中掇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胸疥谷,用于双方在汽车领域业务的开展脾,为出门问问未来的发展提供支持磕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域饱似戏,而合资公司背后局,大众从技术研发到产品输出的全链条介入年笑惠,意味着除了汽车制造商荡泛据,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涣。   “1.8亿美元只是一个开始奇氏皑。选择跟出门问问合作纳弘羔,是大众集团移动出行战略的一部分揉。”苏伟铭称顶倒剧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郸品,为达成这一目标似幻入,已经规划了三大板块恳妈,共计十二迹、三个项目陶里。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骑派熔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗜猩睬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红别坝汾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别籍、语义理解技术补浓,面向移动搜索领域的智能手机应用挤挨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剐故。迄今为止阔唉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别假烫、语义分析缸喂案、垂直搜索等核心技术忍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景台冀,来打造下一代的人机交互方式店如抖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欠侣酒。   “选择出门问问荤党团,是各方面考量的结果艘忿看。如果大家了解的话俊猛,其实Google也是出门问问的重要投资企业居,所以我们与Google也进行了谈判”豁。苏伟铭称糖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡。   2015年6月法,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腾句摄,出门问问被Google投资畅届。截至目前炭教汾,出门问问共计6轮融资嗜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捂隙。   “此次冯怂阶,我们对出门问问进行投资干,不仅仅是出于财务层面的考量翔,也是一次具有战略意义的投资拆宿。通过本次战略投资擦刊速,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绘,只是单纯的投资或技术合作嚎煌,苏伟铭回应称甭撑丛,“想强调的是剑,我不主张相互供应的关系箔尉峭,一定要拥有属于自己的核心技术该。”   “移动出行领域的合作鹊缔炊,如果是提供车辆膏庆,那只是纯粹的商业化的供应需求襄垒。与出门问问的合作湿诽,我们是要进入合作的管理层琴芒氦,在共同建立的合资公司中讽河,双方都有委派监管团队”棘。   苏伟铭介绍芳洞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涕,但更重要的是在人工智能领域的研发急体陪。“如果你与人工智能进行沟通韶,沟通得越多寥,它就越了解你镰焊,人工智能研发的目标是迎合客户岸,而不是需要客户自己调整来配合独艘忿,所以聊技,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拾摊。   他坦言境随,在人工智能的项目开展上墓,有好几种做法蒜刀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”四朽锌,但这不一定能成功倦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象韩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菊颊,且能够很快地将技术实现应用黔授泌。”苏伟铭称靠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拳,来帮忙推进其未来的发展睹施细。从这方面的合作来看堑贤锻,双方非常契合铃季熬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的高七兜。硬件是大众的强项取辱儡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖灰稳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪损伸,而是应该让其独立运营视。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缴琳梁。”苏伟铭称熔悔惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辉。   据介绍失课,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卉。基于出门问问领先的语音识别罚侈、自然语言处理分诉臀、垂直搜索和主动式搜索技术翠餐图,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位儒秋,该合资企业将进一步探索郡,为未来的智能移动出行提供解决方案坪须敞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孰,人工智能并不是只包括这一部分统,其实箱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猩跑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作时,但在苏伟铭看来偷匈弯,这是一个重要的开始泵钞匹。   “下一个工业革命的前夜”揉久,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牟秃掠,为此缆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凛。在2016年的广州车展期间痪褂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浅逝问。据大众汽车集团(中国)首席营销官宿份豆、集团销售和市场负责人胡波介绍催斥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能械,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立聊密泼,包括智能停车势丝、智能充电等慌嘉。第三就是交通形式的智能化管理慌碳。即打通不同的交通形式辟就,提供一个智能化管理猜,最后让出行者能够享受顺畅朵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利筏些龚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团促姑矗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薯荆。“我们相信贫判,车企能在这一领域扮演重要的角色酚霸。”胡波称齐。   不可忽视的是水,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换势片,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拼推。   “要建立一个生态圈览献显,必须要有多个方面的项目支撑媳幂苟。在落实该战略的过程中抛菠,我们便开始思考巨,如何构架这些项目成角,未来三年我们是要围绕这十二善秒、三个项目开展工作的侍箔。”苏伟铭称穿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术力,以便及时供应摧模,满足未来车辆发展需求睦。”   据了解纹雾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品客构。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闻莫拌。通过语音输入吼窃,该后视镜可以提供导航程蜂、信息点(POI)搜索蚕馅、即时通讯哀季、车载声控信息娱乐系统等功能擂饯溯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榷咆晾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哩挽斑。通过语音输入墒黔嫩,该后视镜可以提供导航共锭、信息点(POI)搜索裤、即时通讯古、车载声控信息娱乐系统等功能戒袄嘲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腊踢慈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拴。   苏伟铭透露混,最快从2017年下半年开始粟寿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龟染,在一些国产车型上也将采用该技术平酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蕉仇。但是姆饥,有了大众汽车集团的参与吩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓮。   经济观察报扑:在中国的十二三个移动出行项目上街,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硼锋却?   苏伟铭街墩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权轰歌刊。2016年中旬虾,我们便与集团总部沟通过线史,我们认为在移动出行领域蹲帝,中国是领先于其他市场的翻镐权。所以尚瀑,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯悠鸦丁,建立MOIA移动出行服务公司桐嗓吩。之后澜说,在中国盗痢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕉鹊辅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惟颅捌。   所以系棱搔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醋剩膏,欧洲和中国奔凯。其中中国的业务包括三大板块写鞘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泛缎澈。我们在这一领域是领先的玛烯,这之后诺,我们还会有更多合作融纤敌。   经济观察报科巳:在大众规划的十二三个项目父眉,大众与滴滴出行尾、首汽等公司的战略合作是什么模式架?   苏伟铭其岸靡:大众跟滴滴痞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中誊揩。其实枯眷,与滴滴出行的合作拨扔腐,目前还在进行详细商议郊。但需要强调的是特,我们的合作投资并不是融资的概念枷鞭锹,我们的合作是战略性的限。   经常有人说大众汽车集团起步晚了匡侈,但我看不出其他厂家做得有多快晾。   移动出行的合作杆环,如果是提供车辆棋魏,那只是纯粹的商业化的供应需求桨睛。与出门问问的合作浅妥罚,我们是要进入合作的管理层椒哼蹄,在共同建立的合资公司殊汲食,双方都有委派监管团队诫笛浪。   经济观察报雄:您提到的十二旗叔、三个项目都是什么商业模式吨棉?是否都会以合资企业的形式出现吻?   苏伟铭圭伞:并不是全部都是合资企业形式的项目垛菱锯。我讲的三大板块中堆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涵。我们选择成立合资公司是因为籍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翰。那么如果不通过硬件摩缅,技术应该怎么落地呢表?通过建立合资企业耸,我们可以为不同品牌设计不同的技术尺玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务没,包括集团以外的其他品牌详郝吩,我们并不排除这样的合作技瞥宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念抵。随着数据的增加四量抨,共享的概念会更加广泛眉县琉,生态圈成功的可能性也会越大废盖。所以与传统的工作方式相比睦汲吕,变化是非常大的下梦哦。   经济观察报竣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酗眉噬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛾铂?   苏伟铭房匠湾:我认为技术和战略两者兼有第护撅。要建立移动出行生态圈的目标扭,就必须把其中的布局规划清楚佩,只是研发出几个APP祷篙,并不是真正意义上的合作或合作的全部汉鼎镶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡吓?同时笨别,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用觅悲,也会要向外输出亥年。   经济观察报蓄:生态圈成为汽车业新的布局单位投,选择共建生态圈的合作伙伴时剧,有什么标准讹?   苏伟铭唬吩:以前我们称之为垂直平行的价值链闪雌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岭酣。在考虑发展这些技术的时候顺缝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比派蹲本。   举个例子莆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烷锋搔,我们会考量其语音识别技术有多强欺炽?然后再开始讨论中间的差别在哪惠椒躺。找到不同品牌之间的差异性非常重要课。从战略角度坪欧时,大众汽车集团需要明确今后的定位吾。   谈了这么多噬,其实有一个基本点罚醛,便是客户群体孤令。作为主机厂赶,我们需要预见到7年以后车的样子哄睛簿。因为一般针对七年以后的下一代产品俊情哗,我们现在就已经设计出来了啥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酒逻,未来会遇到非常大的改变秽患醇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溺卜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陌鄙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   4月20日喀维,上海车展开幕的第二天蛇厕收,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蝗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答量词魔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟菠拧坝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阔,其实舞妻,魏建军早已来到现场湘垄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜡,魏建军至少接待了三批不同的访客免,并亲自送每一批访客离开另。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时睦瓢,虽然神采飞扬逞呛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显齐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小平。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜起,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义维隋桑。一边是国内SUV领导品牌恋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代关,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰壳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卞簧筏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拜顽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣己。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌规灭判,此次筏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哭楞。   “WEY的目标是挑战外资品牌访,终结外资品牌的暴利时代佛但蓄,重新定义‘豪华价值’圣肯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扰物。VV7c/VV7s之后毙,今年还将推出2~3款全新车型歉,将产品线延伸到新能源领域僚臼,合力冲击外资豪华SUV品牌难面凭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巨蛔缚。”魏建军说蠢鹊猛,“关于轻奢舒薯讲,首先这个词比较时髦擎,容易记住烯钳。另外都譬徽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昆。”魏建军表示湾烷豁,长城不会做没有意义的豪华贺歪船,“作为消费者可以感受到超值的体验办识,而企业也能得到相应效益督,最关键的是得到了客户的认可顷当篡,这才是有意义的‘豪华’芒唯。”   魏建军认为安全是最大的豪华卑。“乘员祥、行人氰咐、车辆”三维安全(3DP)设计理念冒委,参照国际标准创,主被动安全配置完全创新弦缴秽,提供正常驾驶届、危险警告侗图弯、碰撞减缓鲤佩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护算人。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陀驼刑,译为“牧羊犬”筛哭高,有守护主人生命及安全的意思皑湾深。   此外喜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队槐检,来自于欧美一流车企卧胁疏,有着丰富的造车经验和行业影响力档倪。匹配中国第一款7速变速器啪淖,这是世界上最好的变速器之一惦髓醛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地簿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌关诲芬。除总部优秀的研发功能外察,长城在欧洲版、日本和北美也都建立了研发中心遁吹铅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”台陶添,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裙锤迪。其中盟馁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侈。对此换,魏建军表示督忙:“媒体和消费者一直有这样的担心女慌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熟辽剔。实际上兢玲睫,在同尺寸或者是同动力下痘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澎练。但从消费者的角度来讲寸郴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侵汲,消费者会非常清楚这些配置斡号、性能闺静、做工有什么样的差异泰抵。”魏建军表示茂,长城的目标是做品类品牌独憾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分背外蔡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元灭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆澳巨。   而针对销量层面袍共铃,魏建军表示理参:“从销量上看卜,WEY很难超越哈弗嗣补纳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扫幸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈住,15万~20万元的空间虽然也很大荣烯庐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论残。”也许很多人会认为羔氨蛙,WEY卖不过哈弗涕矫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稻悍,但实则不然溯。“WEY和哈弗我们都重视将卡炉,长城用同等重要的鲤庭身、足够的资源支持两个品牌病。”魏建军说侮电散。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丢胁邵,魏建军是如何评价的筐柒磕?“我认为我们的产品不管是性能拆宽商、做工双滴龟、安全敞拓北,还是油耗甘郸、排放纫霜,都不输高端车愧丘。”魏建军依然对产品信心十足绦邵谷,但他也承认WEY面临一大问题社绩,“现在问题是品牌价值识某,因为WEY旗下产品刚上市撤免冕,品牌没有经过市场的验证前蒋,大家会对它不放心颈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车镀铃唇。”   魏建军表示惜寡问,自主品牌给消费者带来了很多价值寞纪巢。“有我们的参与江帕顿,不断地进步署核末、不断地在挑战外资霜牛衬,已经迫使外资不断降价耻桃岭,提升服务品质澈间。我们的目标是要挑战国际高端市潮拘辍,所以说我们借助中国这个很有价值的铅底突、规模最大的市场来锻炼祁噬读,使我们能尽早挑战高端赔婪。”魏建军表示褥,消费者购买了WEY之后恃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值办犬。他对媒体承诺豪经帆,WEY的产品一定是超值的口,并且一定能给购买者带来惊喜芥摄。“WEY是一个挑战者吩宦汗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感点趣。把我姓都赌上了疼精,不能失败稀莽,只能成功漆芥。”在采访的最后瓤晦崩,魏建军郑重地对记者说磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姆猾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作份涩翱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向馁既,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诚峨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柯,以及未来的发展撮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生截氮哎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炽偶楞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生款枪辈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士就虚,以下是问答实录伤限:   凤凰汽车 蚕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何傅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的送景?   俞经民 腹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心静,对于品牌的市场表现同样很有信心疯科,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涡枚,我们有信心成为市场第一的品牌闷。今年我们的销量目标庆抨沮,是从去年的8万到今年的20万落。纵观130年汽车工业发展史黔几,汽车行业发展的基本规律而言虏芳,规模还是需要的司拆,是品牌更好的发展的重要保障眉。   邵景峰 户:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分风屋,荣威方面课录,我们所坚持的床挟类,是一种符合广泛审美的菲寒毯、优雅自信的设计风格笔蓄,在复杂的市场环境中臂谈燃,抵御诱惑达橡遁、坚持自我菜释,走一条人性化的设计道路琳涸侩。而我们的MG名爵贯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔撅靶,这是一个巨大的宝库相,值得我们的设计师尽情发掘策,其中之一轮熟孰,就是感性菏攘。   在MG品牌的设计风格中链偏谅,我们可以看到很多情感爆棚扩釜、血脉偾张的元素与产品逗阶介。未来的中国汽车市场必将飞速发展陵拍,需求也将越发多元化怕,然而无论技术如何变迁痉割申,对于人性化硷贺、情感体验的诉求将贯穿始终纯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歇鸿年,我们也将在感性力设计理念的指导下恢楔馁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淀戌。同时桥蠢,强调个性也不代表小众施斤型,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求楷,为大众带来唤起强烈感动湾懦、让人心跳加速的优秀产品次开蛇,这就是我们所追求的目标帛丧。   凤凰汽车 身醚酵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坞,其中年轻消费者占到了绝大多数豪公悔,请问接下来立颇敛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逃界容?   俞经民 量寐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浮,更是“年轻的心”集,从名爵ZS的订单来看磺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屉局擦,更包含了年龄层更大店、但心态上保持年轻的用户廉烧。从“年轻的心”角度而言迁涸,我们的消费群体就更加宽泛了介班,作为一个年轻化的品牌藩旅缴,MG名爵的诉求是“年轻动感类挤、专属空间皖容哗、纯粹乐趣”仇停,给“这一代的年轻人”造车聊拭瑟。说到年轻人共同的特点售讲祭,是充满梦想囤楼,对于梦想的追求更热烈一些效,更想把心里美好的事情去实现朴。这个梦想实现的过程是非常美好的某德,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挎敝:为这一代年轻人簿井肮,不仅是岁数上的年轻人碱摧褂,更是心态上的年轻人壁剃还,提供更好的选择掏溺,保证他的有更好的驾乘体验垮。   年轻化的特点脖,是要颜值菇戈、要体验的到位寥律、要可以分享宿。二十一世纪中国的年轻人癸旁芭,在互联网的普及深度琳怠霓、对于尖端智能的体验和想象力滔林菊,在全世界范围一定是靠前的讹,就应该可以代表“国际范儿”嗜少弦,也应该引领地球村的潮流晃榷驮。要满足这一代的年轻人冈退,MG名爵所带来的产品体验们泉,也应该要追求更极致飘裙,带领大家去创造全新的潮流畦歼糜。   凤凰汽车 侵拓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后统歪、80后仿蹈蛇、90后的人群当中藐凳?   林嘉瑜 萄瓷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作壕。这款车感性的设计曲线惺碳郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氖廷。不光是国内的经销商茨缉棚,本次上海车展寿盟欺,MG名爵还邀请海外的经销商拨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咐丧,他们也都对这款车都做出了积极的评价羡泄扣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀光箩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”却卸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜂认犀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炽峨乱,让老百姓也能开上小跑车蚕,尤其对于国内的核心消费者来说煽,不论年龄几何莎帽点,都要有为自己的梦想活一把的态度豁。对于一个汽车品牌来说检甸,这是一件值得骄傲的事情丁堤聘。   邵景峰 迪途:其实在选择一种设计语言的时候山聚宝,设计团队非常慎重奇卑恳,因为设计的变换频次不能过高瑟嗽,要抵御诱惑叮残晚、保持延续性才有可能给消费者形成印象勒擦翘、拥有识别度从而去打造一个品牌迹。“感性力设计”的第一条就是要有感性汰孩艰,去追求情感的外在表露柏布,从更广泛的角度罢泰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丰辟,通过真正的审美习惯进行判断;第二蓬猎,感性力是专属航境方、设计师要通过专属的标签关,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轨,比如运动员在起跑的那一刻戳,弓箭拉满而未发的瞬间方设列。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廖瞬,这种动感更有档次吃罕亮,同时价格不菲姜,是很高端滔伟翟、优雅的设计寸,我们希望把这种设计注入到产品中查譬持,带给这一代年轻人极致的审美体验强顾讨。   凤凰汽车 挺加谐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男督溃块化架构平台打造的绍峡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划插?   俞经民锰吾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用借函尚。这是对这一代年轻人的尊敬冕寄,他们自带国际范儿畦宪肆,是可以引领全球的潮流的人群胁牢构,因此有着巨大的价值剂临。对此驰屑屯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划板,在全球也是一样科喇肯。目前教让,世界范围内南,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势热。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朽,采用插电式混合动力设计表。另外行疗舅,大家看到的名爵ZS党尾税,将会在明年上半年推出纯电动的版本祁,至于最接近今天这辆续航超过500公里砍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车川婪,也将会在2020年之前推出剔该哭。   凤凰汽车 搞画:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蟹芦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泵法?   俞经民 措矗卯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寥撵拌,设计上差5%骋酱,销售上就有可能会差30%讼倡。那么对于自主品牌而言媳疆拘,就是要把自主性发挥好桑,去追求审美的宽度和深度歌,销量也才能有宽度和深度却钒。名爵ZS的设计就是这样做的千,要追求极致狈炯、不计工本伙常、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棉,可以说怜扣细,名爵ZS的极致设计惧祁,对销售的宽度起到了很大的作用璃玲侩。   邵景峰 杏添腊:汽车设计是在不断进化的漂,不会总停留在一个风格上拷猴,在互联网时代辅,同样要有全新的时代特质饺。另外日,从汽车设计而言挝,例如从动感设计理念而言牛日兑,英国车是鼻祖突乾,很多品牌都是以此为源头来发展的驮,也就是“同源”抄。中国航天能够上月球拔想,那么在汽车领域上同样有大的进步得必肝。之前德国杂志的一篇文章写到湃瞪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衅,在进化的道路上有推崇的看法竞跋十,也有欢迎的声音懦,这些都是要虚心接受的烽。另外戊,汽车设计是一件非常严肃的事情嫉欠,每辆车定型背后靶扳柬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膜,背后要靠巨大的投资来驱动沪。   在造型评审的过程中唯签,流行趋势讲清楚富赂碍,未来怎么发展说明白窘淌庐,否则误解就跟着来了辉,所以要有一个整体的品牌战略在里面窝亩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陋木碴。   凤凰汽车 痞创:今年辉涟惊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戊晒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矗殴?   林嘉瑜 澈竟睡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓜凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哨嫡谴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渤,拥有一颗年轻的心孺,热爱运动型芬、健康的年轻人簧蚂。   从足球营销来说乃牢,对于英国和中国很纬,都有很大的国民基础豹广哇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国情逆乃,是英超乃至欧洲的强队钒,这几年的成绩也是不断的提升栏沥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屏秤桨。同时崎唤琴,利物浦又是一个老牌劲旅芥,有不断上升的潜力藐湿腑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吓筷推,在用户上有着非常大的重叠之处粗娶翱。MG名爵与利物浦对的营销合作勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楼蜗,在活动和比赛中享受快乐抨次柔。   上海上港队也是一样的匆广鬼。MG名爵经历近百年发展炭晴版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣署,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碎,两者的合作也是非常有趣的加暖蝎。更重要的是厩垒抹,MG名爵通过足球营销的模式僳衬,能够促进两支球队之间的交流惊蹭,包括之前组织的很多活动妨诚抵,不光是针对中国的消费者换委,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疏,有效利用MG名爵品牌的特有资源氯季舶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒袍。   车展期间贬怯骨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海百碳拨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挟。在车展之后小朗,利物浦会在上海有推广巡展活动攻魔。下半年请猜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艰扒,欢迎全国各地的消费者参与和体验苟。   俞经民 誊隶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拎巍童,大家能有一些共同点做沟通糙矾旱,国内和上港足球队的合作八表镣,正是汽车和足球之间速度与激情疾、自我突破的契合点尝,足球又一个很大的特点食,就是会让人意想不到亩七刷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间囤贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛噶胚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燃,与此同时氓容,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僚,长安汽车产品质量持续提升拱髓帮,用户口碑不断提升赏寡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐桨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一党歇、全球乘用车品牌中国市场第二名付。   关于未来坍婆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欠滦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酗串脖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盒天胸。   2017年是长安汽车的产品大年滩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悄估颈、全新的SUV CS55翁、轿车睿骋CC和、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市等咖伙,将会进一步完善长安汽车产品谱系领氖镰。   如今溅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”么闪览,站在国家品牌高度寻求发展遁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皑呢汇。提升品牌溢价能力某福称,成为长安汽车品牌发展的重中之重己潭猾。2017上海汽车期间擎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平无,关于长安汽车的未来擞,徐留平董事长有话要说推,以下是对话全部内容蹬。 凤凰汽车购艰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卸尼?   徐留平缴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幻,我们也是不经意之间就走到这个地步灌,因为一个产品签,特别是像汽车这种产品是更加的明显扑欺钒,它反映你的公司文化菜刹省、你的公司理念是什么样的东西冻琉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巍谰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炭按华,你怎么样让产品吸引住消费者嘲桔牢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碎亢,靠的是什么炮?因为美是一个主观的东西赎,有人认为这个很美粹妇,有人认为那个很美钠埃码,从长安汽车之前的产品来看少懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凄杜颊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钾滑教?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甘菏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胳晃护,同时想把这个产品往这个方向进行修改梦捍。我觉得在这个方面痰,从长安的角度来看堡蜂,就是对于这种动感实、时尚这个理念的偏好轻疾卑。我一直在体会俏答燎,其实我是在反问我自己告梗,这种偏好它是怎么体现在产品上的饭帆?实际上是我们内心的这种偏好捕蓄。在过去的2-3年中甲,我们面临的话题克苦拱,如果过去不做总结荡惹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誓,另外更重要的是说灯,下一步你怎么做匿磊概,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车砂衡,下一步是个什么东西侩峭,消费者需要什么样的产品谐抵慷,然后作为公司来说硅韶,你们能展现出来什么样的东西戏,最后我们总结叫生命动感智色双旋眠角,当这八个字出来的时候妓磋,我觉得是非成谐眨好蛇窖妨,既是水到渠成辰睛,又是醍醐灌顶沫、灵光一现撵饰华。这个过程锨,不仅仅是八个字的总结剂。这八个字出来以后袖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亮将嗅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毋赶电,实际上不仅仅涉及到造型欠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梦。这样的话己残,就有了一个提纲契领蛊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秘昂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钡莫,就能够有一个非常精准的东西苟。   刚才你特别提到“色”邯头拣,我们当时想说舜拟,你必须要能形而上抠,要能够抽象出来抽尚,如果说你不能够抽象出来具喇定,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凌偏竟,如果你弄它50个字俊、80个字精蹭稍,你可能不够形而上涪陋,不够抽象化杆访,最后我们觉得“智环蚕、色”尽金,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求牟伪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卫。   第二个就是说消费者情感的体验梢虫横,比方说对这个造型和颜色旦曝,甚至于这种声音或者是形状昂狙、线条的这些方面的喜欢卉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磐香。当然我们也在想用什么样的词比较好睬普盗,最后觉得设计的这个词很好挂失,一开始我们还担心说这个词字挺多麓管,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萝荣,我觉得就应该让它有想象力点,就应该赋予它很多的内容俄答蕾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲍叛,孔子都说食色啊,吃饭以后第二件事就是这个字滴,我相信孔子说的这个字也不简单意思岸,实际上说弊,智色这两个字还是最终反映的是人帕轿,特别是消费者的一种需求朗膛苔,对于未来传统的一种期许粳,这个过程当中佃兄凯,对我们来讲揪昧鹊,把这八个字想通的时候没适,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骗环舱,这是我的第一段话题低北。   第二段话题说这个对长安有什么用处薪?那次在发布会现场有说稼赐舰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候两胺,一开始我就提出好稍,第一个别,这个产品要漂亮哎,你不漂亮的话拾祟尼,什么样的东西都没用播涣猩。因为我们很早的时候就开始在考量肠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趟,后来发现不行痊,最后我们在大概07坊弓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了遁卯辽。因为你还不能提炼出一个高大上伐垂、抽象秘达、形而上的东西仿薪萌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孟,但是每个产品都出得非常艰难卑抖。这个事这么长期干也是一个问题碑蠢,因此在三年前的时候磐铅叫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抗乾角,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解媚,对于消费者的这种认知犬,把它抽象化翠袭记,那么这样的话理解了以后勒,再把它具体化掳,特别是在产品涸饯,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘦,因为如果你不落实到图形化的方面搔钝,那就只有形而上没有具像化 耽抹刹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中噬萍,图形化和具像化过程当中荆缺,这个就出来了那。   这个出来以后李亮五,我觉得对未来长安来说掀腿差,我们未来在产品设计的过程当中计剖苏,产品能否做到生命动感智色双旋搞撂浆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申勾非?这样的话殴图靖,实际上说肆泛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中香谰蔚,几十次的否决炉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成身,几次或者就十次你把它完成累疮努,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了簧,那么这样的话弧赁,对于长安汽车的家族化上桓概,我们看了这个车毫渐韩,看了这种感觉这种情感的体验随丸,那就是长安汽车落楼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瞎梨,这是一个掀瀑工。   第二个就是说诬,我们自己在研发制造设计过程当中浇榷蓖,这个速度大大下降泌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢购,如何把消费者的体验做到更加的精准屏判,更加的接触到痒点散,这样对长安的影响是极其巨大的删。   凤凰汽车潜倡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念浓?   徐留平活鸥晦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隙馅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溺。如果说把它拆分开来攀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僳扯,智色双旋更加偏向于设计领域艰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棵涤雹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚层实,我相信大概许多媒体会想堡凭订,生命动感智色双旋怎么落地继侥魔?因此我们就想把智色双旋也说出来搂,不要分开挤嘲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碍喊冉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巍赣剖。   凤凰汽车稼傻尚:另外一个是提到的认知方面的感觉低奖轮,有没有一个专业的因素扭捎,咱们除了制度之外吹,有没有专业领域的人来负责这件事蹿缕?   徐留平氦:我们长安有一个庞大的队伍拣狼,首先要把一个汽车造好硼揣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吻丰,到高管团队哆,到设计团队氢,到制造和研发团队尼牛化,包括服务团队商,特别是主要负责的领导人蔫吾鸡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验胃臂疵,而仅仅是设计团队的话语胃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灸宫煎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毙耸储,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兢危,因此对长安来讲地迷困,是既有最高层特别的重视冒彩肌、关注和把握钢赦祈,并且这也是一个最高领导者的工作职责父络喉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卷石枢,我认为在汽车领域当中是行不通的氰娠妒,当然我们也有具体分工酮德。另外也有很多的专业人士完成这个事情突痪羡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胆,还有轿车研究的功楷,也有做SUV研究的茄,同时也有按照职能分的蚂备嫁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中不盾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吉藉竣,如果仅仅是设计团队的意见拳,肯定会偏离了方向俄。 凤凰汽车窖:一把手是指您吗仿袱希?   徐留平灭:我是其中之一泵廷。   凤凰汽车亥停屡:长安汽车自主研发的新车无戮,设计捅啪南、评审剃箱攻、评定环节您都会参加吗笑?   徐留平虾:我必须参加午签,我前面讲这是我的职责书,所以我必须参加陋差。   凤凰汽车昧:无人驾驶车呢缺弘菜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车入昆绩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了潮宫降,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秤桑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伴?   徐留平姜稠吗:上一次品牌发布会桅,最新的无人驾驶技术也做了展示八捐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迟啦,高速公路的环境相对来说可控性要好虎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娥的,难度要更大脑戒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓤阿,我们不仅能在高速公路上做湃百,而且能够在城区做呵,这个技术我们已经实现了突破拣羌些。   凤凰汽车话咳:长安无人驾驶技术进行的这么好任楷椽,量产会提前吗佳并蛙?   徐留平芭几:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惦悲聘,实际上就是说臣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恍烈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西受,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点垂程经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定馈川。   凤凰汽车络:中美在进行双边的贸易谈判哪伟,这是谈判的内容之一陛师奉,会涉及到汽车合资企业的放开拌,可能是一个双向的市场开放的动作朝挟,如果这个谈成了鹅腹,如果这个不再规定50%的上限享窝,您觉得对行业有什么影响鼓阂旁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资实扒霞,那您觉得首先答不答应囤赖?再有一个多给他股份的话抄欠兼,对企业今后的运营会怎么样涎纫?   徐留平狠汀禽:我明白你的意思惹岔,第一我确实还没听到这方面的话题阶波,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况硷,股比这个事说了很多年陪敲纬,我基本的看法有几点沉赌赣,第一个这是国家层面的战略和政策劣,作为企业来说晒帮破,我们遵循磨惋,国家有什么政策我们遵循什么政策澈咖聘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卜狙楞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捷吵,我相信未来的合作会加深泪较辜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现答菩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菇圣鳖,而是说理解消费者鞋,能够洞悉消费者枷,如果股比的溢价挺高碴氨、溢价挺低炔点韶,但你产品不能卖出去辣,那你不能分摊出去痉,如何把蛋糕做大窜,这是合资企业要做的一件事哨。   凤凰汽车筏辱:如果真开放卸叹溯,长安会想着往美国去吗遁南扩,就像那福特来到这里呢哥?   徐留平吹末定:长安想要去美国是一个公司的战略毙昆殿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚎。   凤凰汽车韶蛊:长安与福特的合作多吗褪缓?   徐留平脊幻靠:长安与福特是我们加强合作的方面奉守非,应该讲这种合作的程度墙,不仅仅是合资企业持,从母公司其他层面杜掂遍,包括技术和其他很多方面都在讨论嘘少,包括海外市澈搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长累屯,它的能力提高了幂保。第二 现在是全球化合作的时代委,一家公司独立运营憾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事社伐蹈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音看港四。   凤凰汽车坤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氦芯沃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弦孪,你还说了过去我们做一个车呈,可能需要很长时间好不容易做下来胸跺扭,比如逸动瞥朴收,是很艰难的溃付戊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撤囤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戎咎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品琼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大忙?第二对比韩系拦粗踩、日系驹,我们的研发体系和他们的研发体系相比骨,您觉得能不能支撑论,确实我们的实力也很强俺甭,我们的内功可能修炼到一定程度藏庆,我们后面会源源不断推出好的产品巳凹扁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇酣。   徐留平狭:你讲得非忱宥堇#好狼淬秃,我觉得这是两个原因导致的窗甜,第一个就是必然性步鹅,自主品牌需要有成长的空间胚,第二个确实也有机会的原因惨台当,恰恰是SUV的市辰獭,中国的消费者需要这个东西敞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潭啤赂,反应速度更加快一点位,把这些产品推出确实是满足他们的需要剐,我觉得是两者共同作用的结果统令限。   对于下一步自主品牌来讲抛,无论是哪个系风氛,无论是美系等、日系犬多搬、韩系搔煞散、法系肛敬问,我觉得跟系没有关系喊,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬∥共邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西糯氓倒,这是关键炒辉。消费者他肯定是有他的诉求的肖胚,究竟是SUV攻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庆仓,他有他的一种偏好凳黔、喜欢醒嫡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道避省捆,这就需要我们作为厂商协,你必须要洞察到消费者的需求山损谢,实际上要看到他的潜意识是什么东西勤菜陇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来际酿告。为什么我要总结长安汽车的过去呢潜舅?实际上是我们自己反问的过程盼,就是说在过去当中沙锣舞,为什么逸动会是这样尝谰伙,CS75为什么是这样瓣描妊?实际上说斯遣,我们当时也没有意识到螺蛇抛,反正当时就是这个样子蜂眷,实际上这个过程是一个反求的过程龄净寺,我们为什么会喜欢这样煽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拱胖沮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子备,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抖搐画,我们把汽车理解为是生命的动感隋哄,其实是一种生命力的扩张赎发,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尼枯还,而我们长安就应该提供这样的产品钒朵彩,回过头来展望未来倘,我们觉得这也是一个正确的判断态。   凤凰汽车览檬扁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较放嗅。   徐留平广固:我觉得现在国内研发体系来看施邓,国家间可能还是有一些参差不齐弘,我觉得自主品牌的研发能力和体系抵仕聊,进步无疑是非常大的肯,而在很多方面可能与跨国公司有差距陀,有些方面会比较超前豪,因为自主品牌也不是一家茂,跨国公司也不是一家词嘘,要两者来比很难说燃纺薪,但是有一点漠赌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袒航,做好一段时间不容易加,这个公司要能够连续做出好产品楞,能够连续向前增长呵抬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍、设计应用素,在这个公司当中都比较受关注想,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碧圃估。   凤凰汽车坑凛说:我想问一下自主品牌的建设宋查,随着我们品牌的推出桃,现在汽车品牌进入新的层面供蔷,会有不同的路径选择沸,比如长城驾、吉利推出新的车型轿刊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叮烤?长安如何能够胜出加诽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌定,除了刚才说的两个全轮桶,还有互联网造车的未来的合作伙伴炒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矛认?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崩臼虽?   徐留平凹菠:实际上虑傲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌昏刚,我觉得这是好事雷佩茫,这说明汽车产业欣欣向荣信,是真正的投入凡,这是我对汽车产业的理解青哎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吃郴晃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行故胖,例如一个产品到了造型师的时候氛,是一个说法投、一个样子人肖怜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的洽捍辣,然后到了制造过程当中又是另一个想法床喉,到服务过程中又是另一个想法德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撩深,既有高大上的脓,也有形而上贾浆、具象的唉,你要把一个公司从时间跨度换,一个一个展现出来咎姜,而从空间的序列当中戌,你要把研发全部都按照这个意义硼鲸冗,我觉得是很重要的方面糠协。我觉得制造汽车是很复杂的过程痹镐墩,各个方面的协调哎惊朔、综合肥钾、修正阑停钱、打磨需要太多的时间姥试猫,我觉得这是一方面半咳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戊,同时也是我们总结过去体会出来的逛,它是由内而外的嘉譬瘟。可能我们过去没有意识到这个话题晾骑,我们现在总结出来惕,然后下一步能够指导各个方面尖溅,每个部门都很容易做事情痪尾。   第二个问题你讲到造车喜琳,我们开的会太多了寡卞篡,失败的太多了辱堪,沮丧也有很多煞年火,基本充满笑意也就一次毖,前面基本上是批评先揭、检讨京兑搁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僵坍,不高大上鞠撮。至于说现在很多企业开始造车冈境,我觉得这是一个充满魅力的行当素聚刮,很多人都愿意去做图。   凤凰汽车刀禽及:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样颗拨胖? 徐留平交檬室:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漂渤,会选择相适应的地方拘畦播。   凤凰汽车谢:就刚才的问题我问一下疾辫,刚才您提到和新创的互联网的合作罐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刚聊、蔚来也有合作欠隧,您觉得长安在未来在互联网里面的话吃轿,更倾向于是一种怎样的合作蛙冯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工硕锚,您是怎么看的谋嘲?   徐留平爽盎瓤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择式科,从长安的情况来看殊讹蓬,我们认为哪个方式都挺好的朝形,现在是合作型的坡吼,是你可以自己干瓮瞧饲,也可以合作干心,也可以自己加合作干徽渡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西藏完。   凤凰汽车夯烷:我们打比喻潜猎欣,37度是正常的温度庞还疥,您觉得新能源行业犬踢惩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说单堕赏,您觉得温度是多少陇没?   徐留平烈斑霖:您觉得高了低了紊拓?   凤凰汽车软嫌赦:之前有人认为这是疯狂的阶段斯额疏。   徐留平许:我对一个产业的衡量依据是借,在目前这种全球的经济运营模式下铺,凡是有金矿的地方秘点此,都会有若干的人去挖掘它埂倍,目前我觉得新能源就属于这个阶段湾豌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够车骄莲,应该更加得进入狗挎,因为从目前的情况来看匣姓,汽车产品当中成,一个很重要的领域就是电池蛇浪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放需蒋翘,没有这种资本鲍心、技术房赋、人员的这种投入八,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的健。   凤凰汽车促剧诉:那就是说您觉得温度还不够吗切刮糠?   徐留平翟拔呢:我觉得还可以奋瓜嘛,但是我不太同意的就是产能耸谁,如果说你的产品技术不太优秀村萎稠,你建那么多产能就是有点糊涂艰略赶。   凤凰汽车哎犬半:很多其实可以通过改造现有的产能聚杭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幌,从这个角度来讲谰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况康?   徐留平取:从整车厂的角度我们希望成本低一点班嘘,选择利益大的雄喉晾。   凤凰汽车馈:所以您不担心过剩吗剖?   徐留平火挤:我不太担心这个问题斡撇,我觉得电池还处于不确定的阶段病,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叔焙。   凤凰汽车铣梦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸽陀江,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吮,不管是设计师还是CEO等等困心窜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代啃李?当然那些设计师很多是主管的癸赶诽,老外有管经营的有管品牌黎几,主要还是在设计和技术的领域围,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粹疯?第二个是国有体制的问题替熬搔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响问,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域救,也在高薪吸引高管人才辩寡梅,您是如何留住我们的人才敲,关于体制之上璃、体制制约的问题拾糙,我们怎么解决呕蹄?   徐留平瞥:现在是全球化时代裂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铃,我们最早的时候是四无冬刑,没钱煞寇粱、没人保袱铣、没能力鲜惰镀、没地位捷,到现阶段来讲镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师触,这都是一种非常正常的行为静删,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胳婪趁,如果对中国的消费者不能够带动绥,那肯定不行俱斑,我觉得这是一个蒲暑滩,无论你是洋务运动还是什么运动还,核心是对消费者要动起来刃具墟,这是一个袜母趁。   第二个关于体制的话题俺粒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浚枷,这个方面我觉得不能讳言铣蜗骡。目前来看奠肚,对长安不是特别明显脑灭,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘,从南方集团来说茹缺臼,在这个领域当中枪煞珊,也在他的职权范围之内做了一些调整贾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翘漆。   凤凰汽车伺姆癸:如何看待这个机制牌谩?   徐留平费筐借:从国家层面来说雇惟衅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乏谢。   凤凰汽车耗:你们审批会很困难是吗犯?   徐留平睹娥:我觉得会快窃娩,另外一个我觉得汽车集团魏,也许给你量化很多股份悔描,但是最后你没有创造价值柿,给你1股嘿苇钢,1×0的时候不还是0吗甩逝人?汽车的成长惨、成熟或者盈利是一个艰难的过程氢苗。 凤凰汽车毖:十三五计划像长安汽车整体的销量伸馆偶、利润和研发能力以及目标有没有吻?   徐留平农:非常有梨肝效,我们愿景2025始倾围,我们做10年的规划锭,在这个当中我们相对来说做得比较保守场堕埂,为什么说保守呢来救掂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当勾茬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念飘扭。   凤凰汽车肩滤芭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茬茄?   徐留平烯看悲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剧骑,在技术和平台方面都在加强合作摩悼,至于说未来它要怎么样厂,我现在还不太好评价这件事龚。   凤凰汽车埠苫:徐总问一下国际市场的战略空舒汕,我知道去年车展的时候苛,长安说往海外拓展的重点是伊朗海挠避、印度罗、俄罗斯这样新兴市撤⒚健,有明显增长潜力的市惩徒臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去将,比如在墨西哥妥痪,对长安而言桃惭篓,自主研发这么好煌郡色,又长期和国外品牌进行合作叉耿泼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闷、欧洲的市郴啊?   徐留平尾涕氓:在我们十年规划中就有很袖啦,去年讲的时候就是当下正在做的内容社,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钝,就是要稳扎稳打撤殿懈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扮,因为一支队伍最重要的是信心荷练失。   凤凰汽车设内:国内很多品牌都盯住印度这个市呈业妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争伪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗队蒲?优势在哪儿尚独?   徐留平耪俱:对于海外市场我的理解是要扎下根去赔焚斯,不是简单地把你的产品卖出去完兼钉,是你能够充分地利用本地的资源侨琴笨,包括人力资源和其他的技术能力燃许呈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敢视幸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的喜艇很,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侵坪倘,促进本地人的水平的提高楼兰搽,那么同时在这个过程当中拆,把公司的产品技术涵盖进去头避,我觉得这样才能走得远趁。   凤凰汽车绕:长安最近一套体系出来了士驴,有没有可能往更高的一段发展娇售?   徐留平簧赤:从长安来讲溪膜环,我们目前的战略看长逛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陡勘室,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品问,这是我们能够奉献消费者更多的东西悔焚兔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涩灰,但最终要落实到产品上爆,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜂户,未来诧痛镐,长安汽车会加快产品推进的速度设攘首,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神船。   凤凰汽车仿挟撬:欧尚也在这里面吗靡叼?   徐留平逃湾段:欧尚不在筏。   凤凰汽车粟秋:东风已经有PSA很多股份捅纷幢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郝?   徐留平忍陷:目前我没有听到有任何影响竟随,在实际工作中我们也没有感觉到杭韩。   凤凰汽车据土:理念发布会徐总是骑着马出来的爽,当时媒体圈特别关注鹿请率,都刷爆了朋友圈漠闭椭,虽然我不在现程叩薄,我不知道有没有特别的意义莎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钱,当时的考虑是什么超?   徐留平蓝:两个考虑侨某茫,一个是我把马和车作为比较懂藤,你要说一件事温荒吞,一大堆结构化的语言没有必要巨峦江,我觉得既然是长安汽车捶顷队,我们叫做生命动感敬隧、智色双旋潘美,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冗誊煤,如果不这样做也没法让人尖叫椿关耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矫荚,上海车展首日里,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乱错陇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒偃肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坊规脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁高饭,12年增长了120倍沪阜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脓紊巍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斧删。   受访人虹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贪靠。以下为问答实录蹄婪:   凤凰汽车袜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屉茸?   雷德?比格兰德粒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品童孰冕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恨干,这款车在中国市场的反响非诚ぃ好恐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA首氯,同时拥有强大的引擎腔破炬,提供强劲的动力与性能乓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沫。所以裴抡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品平。   凤凰汽车贬: 在没有设立经销商的地区撩哗箔,玛莎拉蒂如何抓住市陈赋印?   雷德?比格兰德吐: 我们首先还是会增加销售网络啪愧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朴五,计划在今年年底扩展到75个糙匙。   我们还在天猫开设了旗舰店郊撵宝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚷捞节,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烘七射,大部分来自没有授权经销商的地区啸爸扛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹿,鉴赏力越来越高渭柑谱。针对这些人群粟,我们还组织很多不同的客户体验活动慌,如海外试驾价食,以及互联网方面的创新牌答,如网络平台的直播膘稀。此外岁箱,我们也有不同的金融政策撤晃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式董快土。   凤凰汽车驹咆贝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藏财,给汽车销售渠道带来一些变化播,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噬梳咳?   雷德?比格兰德薪年: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说文缔嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品高,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慧,而是要提供独特的生活方式体验懦麓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酒,不止在中国澳喷,在全球市场都是这样姜盼朵。2016年蔷疮脆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堆睹,这个主要还是产品优势带来的嫡。新的政策出台以后绒筹报,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畔嚼,不过最终的销售成绩还是由产品决定叛。   关于新的法规井酞溺,我们现在也正在研究当中宏粗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冗丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膊。此外巷第,我们在中国有非承澹好的经销商关系弄瑰随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烤拟虹。我们开设的天猫旗舰店诫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式别骚社:客户在天猫下定单快,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徊。所以篡峨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系功。   我们的很多客户最在意的并不是价格魏,而是优质的服务与体验副,这正是玛莎拉蒂的优势所在腥私。   凤凰汽车啥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线枷,有没有什么新的产品推广疼?   雷德?比格兰德需梁善: 关于新产品酞酿,现在还不是宣布的时候茅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升困,等到新产品发布时我们再提供更多信息兔臼。   凤凰汽车麻公: 作为中国消费者熟悉的豪华车溉慷暮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哺其称。对于玛莎拉蒂来说脸触,未来在中国市场的前景怎么看孤澜?理由是什么耽?   雷德?比格兰德弹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗓单,5年前瑞警,我们在全球的销量大概是6,500台申捂磨,而2016年达到了42,100台谦瓷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颂山,所以我们的增长一直是持续的廉怀娘。也因此孝沫膳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搁澳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霓悄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咎,这就是玛莎拉蒂的优势寐埔。所以惯骗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逆隆附。   另外沛,玛莎拉蒂的车主非常年轻龟,尤其是在中国市诚骸,车主的平均年龄只有30多岁仆屁芒,他们追求具有独特风格与气质的产品沛,来表达自己的个性与品味构熔。   凤凰汽车淬蓬仆: 现在汽车技术日新月异陇创,尤其是新能源无、共享腺、智能驾驶方面靖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划降耻?   雷德?比格兰德恒镀楞: 在新技术方面烤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升壬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簧僻。我们并不追求生产最快的汽车稀线凌,而是要提供包括技术擂、性能赐皮、动力斯普豪、驾驶体验等方面在内的最佳组合愁慰。   针对自动驾驶锈蜂剩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吕鹃,帮助驾驶员减轻疲劳梧吕,降低操作难度迷誊腊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婪烈态,包括独特的声浪禄棵懊、澎湃的性能睫瘟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统聘,这是玛莎拉蒂所追求的赏。   关于未来对新技术的规划晦系贸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诡箔,比如减少温室气体排放链,这一方面玛莎拉蒂也不例外悉。此外褐钳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术电现碍,如苹果CarPlay和Android Auto绍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撇斑唾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涡谜。   凤凰汽车冯埂南: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饲阮棚,怎么适应咯?   雷德?比格兰德裂: 针对年轻人群吮,我们采用的方式不是改变自己赡伎惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醇。比如在中国夸,车主平均年龄非常年轻老缕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主迪,便是一位年轻的中国女性逼膳昆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表市。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鞋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抱,包括法拉利生产的强劲发动机程硷、独特的引擎咆哮声赖、奢华优雅的外观与内饰篙秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骏糜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屡统镜。   凤凰汽车皋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墩宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肃,有没有针对用户画像做调整始帅蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念乒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杜段?   雷德?比格兰德堡刃: 在中国痞,我们不断渗透到三四线城市庞,但是目的是一致的勿勒,就是要吸引更多年轻客户谁屎。但不管在中国乃至全球的哪个城市唱迟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哎彭、激动人心的声浪美、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备椒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痪。   在设计经销商的时候活渐,玛莎拉蒂也不是随意为之烁磁,而是按照需求进行规划幕乃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店限,首发售罄的100辆SUV中岭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纶齿。因此玫篙版,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祷第次。同时唤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黄堡,客户需要一整套的优质服务联宋梆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疤革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜苍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邢究瘸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生险,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述损膏。   提问兑抠某:您的新角色到底是什么样的酚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上撩踞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纷宦列?   Alfonso Albaisa蓝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扣,跟所有的设计相关的工作抚牛,都是由我负责附鹅凤。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩,现在会分30%的时间来土闹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作解蛙。现在大家看到的一些车型兜,可能是一些原来的车型豁釜,我们现在的工作逝,也是快马加鞭嚎,希望能不断的改进喜、提升现有的设计氯蚂孟。   提问沟溉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么警诵?如何看待他推动品牌前进时的作用棠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa混:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屁豁经,我们会共同合作淘信,不断进行我们设计的演化未漆靛。其实我到7月份才会正式上任两,我现在猜测或确定未来的设计理念参薄确,还有点为时过早碘畅。   我们知道了,英菲尼迪这个品牌是非常时尚管群、非常大胆前卫的空乡吻,我们的这种设计是一个不断演进的过程橡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改帝祟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拱宋籍。   卡里姆跟我有很多类似的地方淑谴尸。比如琼本古,我们都是艺术家出身篓捶爬,非常喜欢设计先,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挛棉,并将其以各种形式发挥出来花亢。   提问绅夕:我有两个产品方面的问题皇。首先驼谰,这个概念车非常漂亮喂,它背后的设计灵感有哪些场乾距?   Alfonso Albaisa诵轨:秉承“冲突美学”设计精髓痉蚂纺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素社浩髓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡傻寐。基本上就像艺术一样猩,包括缝针苍爆、包裹感笨旅稳,还有使用的木质吼蔽毁,都是非辰杀裕好的手工工艺八教。这是一种感性和理性的结合岁,还有一些肌肉感极强的车身线条坍攀。   提问迹:这款车未来的定位朗缅、消费人群是怎样的城?   Alfonso Albaisa和:一般都是比较年轻的家庭辟脆疏,想要非臣诹耍宽敞狄回犁、具有运动风格的车型偷峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日官握伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疆截侵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扯性磨。   在发展新常态下谅腑,消费动力开始向下线市场转移瞧舱闲。同时霞篮乃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疥芍础。由此邦凉涸,县域市场成为新时代的“金砖市场”汲遣拍。而对于汽车行业铂,消费升级利好之外辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晦疲。如何撬动县域这一重要市掣⑼搿?   胡绪雷表示楔晃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钵,帮助县域出租车进行升级改革辟。县域交通的数据化惺巫冬、智能化发展委舵菏,有助于未来网约车的下沉渗透悸拔。县城消费能力相对较低梗徘,在出租车领域引进大数据之后懦,未来再进一步升级到网约车镰设。   据胡绪雷透露腻咆僻,首汽将在县域布局三块业务锨霸镜:长租车始、网约车(出租车)权纽车、分时租赁蚀瑞。分时租赁是纯新能源车莫廓情,未来分时租赁或是对公务用车的补充淡,它是纯电动崇牵焊,不用长时间租列,可以通过APP来完成奥。目前犊清,在北京有1000多辆车匈退沛,150多个点位举蚕蜗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哭,对公务车改革会有一些帮助苟丧。   胡绪雷认为椿,网约车行为是偏汽车前市场的角色僚暇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宛祥卡。第二铝贺坷,在居民习惯了这种消费行为之后密,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猛熊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导帕衅。   当日虾坞,首汽约车作为新生力量茄号冕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乒仕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浪卉涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办显耽男,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示日喝,渠道下沉要根据市场来判断徊派,服务要根据需求一直不断地跟进喊蟹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圃刨扑,比如说对经济的支撑廖侩,对政策的拉动律痛呵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杠骇宫。近几年兢凉硅,一汽吉林产品在县域销量比较高频护门,对县域市场的期待也非常高讣潍。从目前产品结构来看酮奇,产品消费比重70%在县域浑寸,30%在一纬贫工、二侨嗽、三线市场台。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沉扰,外观扯、配置酱殊、价值都迎合了县域市场的需求锚。   从流通环节上来看好柒,县域市场做的非诚呀纾好办,没有什么瓶颈因素到涵断。一汽吉林也努力在渠道建设靶、服务跟进等方面做成长和改善氛。同时宋长欣也提出了一个想法辟锤,“县域对自主品牌在公务车肃且虾、公务员购车方面是否有政策倾斜乓坟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扇才寺,这是我们车企的想法评哦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时奉替,要根据市场来判断练。目前靡,县域之间的差距非常大请,包括现在推行的3G服务祷缺,在那些无法设定固定站点的地方千悸,推出了3G巡航服务查糖。服务是永无止境的工作察寡啸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席琶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭亲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示擅室踌,新能源汽车推广比较看好北结扰溶、上让、广限行箔叼毋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湘迫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乒秀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场但竞量。尽管都看好电动汽车的发展趋势临,但做好市场并不是一件易事驾。   目前比较看好两个市撑逊ξ濉,一个是北薄、上波虐仑、广限行郡版攘、限购市潮薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程景,这个市场的发展速度很快妻罕。例如河南绣、山东赐寐、西北区域寺氖沦,大量没有牌照的低速电动车成艾,在政策方面仍处于灰色地带拳某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年却多缴,在国家和地方补贴的支持下示提,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右犊,在农村市场碳、县乡市场得到了非嘲姹唬好的认可枯瓷效。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荤亮,县城市场的消费者的房屋空间大赴,有充足的空间停发车辆骆,拥有较好的充电便利性酬淋沁。其次行驶距离不长郊趴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姬。另外戮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难监许灭,因为小车型成本低校前。   赵智刚表示授,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展释。河南地区如,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巍刹,在替代当的出租车肯疗堂、公务车方面取得了不错的效果愧鬼。同时裴卞,也在积极跟海南政府合作狭,投放了一部分公共用车拢闭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卸曙,比如是文昌坟形、万宁受窗、琼海等县级市拦廊,未来将在海南全面推进椽蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点季,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行答。会上革秃膜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倪受信:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂届咆瞥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画,是参与全球竞争为、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煞恒。”   在当日的论坛上盾千年,郑刚发表主题演讲垦。在他看来普,打造世界级新能源汽车的品牌香锤虫,最核心的是独特性来螺、差异性春,是比较节能优势搅型,浮出水面的是视觉刷釜、是LOGO担、是VI亲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势供报,其中成本优势是最重要的组成部分潭。   早在110年前镁袍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韧甩:蒸汽驱动车距、电驱动车和燃油驱动车风强。然而镶俗,在后来发展中棋泥,电动车败给了汽油车霸潍。这是什么原因造成的狠悉忙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及士航经。亨利·福特发明了流水线生产青,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沃赁,成本大幅度地下降牛,售价拉低到850美金零耪苛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篙韭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篙妒泞。100多年的历史多次证明了这一点暑。” 郑刚说棺鞍淘。   在反思自身发展时链煎,郑刚透露诉猜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量急,规模在迅速的增长雇,但很遗憾并没有带来显著的劝身邦、大幅度的成本的降低漆。   为此千嘿缄,郑刚提出魄佛,在推广和普及新能源汽车的同时吮,光靠技术进步还远远不够攫颈测,更加要注重录沪袒、培育成本领先的优势翰茧芭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫去贾,是参与全球竞争孟担、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脐。   他建议灵傲溃,对新能源汽车未来的产业政策芬、行业标准脱、行业监管等傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亮栏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低失汐瓢,这样才能培育出行业的龙头企业怀。   如何通过提高规模弯、优化设计券隙、优化政策和制度创新厘玻?郑刚说甫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本地蒂、交易成本和政策成本唯,来打造企业的综合成本能力和优势杠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赖壤翰。这还需要企业和政府共同携手输,不忘初心搅活,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝巢:韩大为" "  魏建军多次提到频惭吧,我们的确有很多故事哺盒校,但是他们没有写得很好浦甲辩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钡澳?魏建军直言不讳地说竞痘拟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咳藤。   囤地赚翻欺拌蛔、离开保定恒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麓椽,且莫名其妙握侩,或者无中生有的传言所困扰矛悍篡,最好的纾解方法是什么臣未?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车岛测璃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舵局,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后粱想滦,魏建军缆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剧丁赁,与部分汽车媒体交流坊迁翻。以一身轻便的牛仔装""示人""桃歧,魏建军笑着说虑,是在同事的建议下才穿出来的催诽微。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熟,魏建军坦言谩,的确压力很大监念,也很难受狸嘲,“有时甚至想哭”箍。他说烁既编,我本人就是保定人矛,能不希望自己的家乡更好么兑竣?当然逛倾,我们只有把自己的产品做得更好抡焊。    诚如魏建军所言巫揉,近期牧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惹捆遂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巫层,来自媒体的反馈好评如潮补监。有作者甚至设问斧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挝,否则也怕媒体老师太忙”僧,长城汽车一位公关人士插话道敞。    10日下午的WEY首度试乘试驾方,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郡详戳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伍,有同行在现场就说桐闻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车穗骗巧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祥德,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戈爱吗。    动力配置上辜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饱脐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莆奔,最大功率达172千瓦凭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讨清背,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疯某,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秤,VV7s几乎没有发飘的感觉枯,而车内噪音也得到较好的抑制但略。“我们在整车NVH方面做了很大努力悼,也取得了一定的平衡”伙荡肩,魏建军说森咖。   VV7S    在交流中陛秆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肯四丁,大谈别矮便、特谈所谓“轻奢”极强、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹈般添,咬住“聚焦”二字不松口谐拿烙。而是多次征询媒体试车时的感受裤涣谅,并逐一分析煽潍购、解答媒体所发现的问题瘫。整个交流过程碘嘎顽,他都态度诚恳泛雌,即使是谈到一些尖锐的问题绞,也并不辩解酥吻。他甚至非常谦逊地自问自答蓝搐,人为什么会失败堕娟佛?尤其是一些有着巨大成功的人房究戏。因为以往的成功嗜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箍撕斡,就很容易让自己失败斡背湘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车编朴戎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然献朴冒。他认为书,好的产品本身就是故事令革,而WEY就是要做最好的产品蔽瞬淘。此次雷独,魏建军多次提到撬能,我们的确有很多故事要讲酶妊,但是他们没有写得很好梢么沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀厢牢,所以驴窘挠,我在让他们重写粪咖。魏建军笑着说卞释,把一桌人也给逗乐了故脓千。    在媒体谈到其他竞品时鞍涪稳,魏建军都给与很高的评价蔷低。不过最终还是认为自家的产品毖肋:底盘更扎实伎称,操控性更好摊,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓣,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛔。   VV7S    据悉涂仆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖铂腿,预计售价在15万-20万元区间的。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窟清鞋,他思考了一下才说廓设,它的配置太丰富了仁税,在相同的价位空间藤,“肯定没有比它更多蓖慑、更好的”百渡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖独?魏建军更是直言不讳地说粱德促,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后即。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娟擦浚,一位来自上海的资深试驾教官说涎忙,之前很少接触自主品牌汽车裤碑,这次也是第一次来到保定攫抡叛,第一次来到长城熬信,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踩薪借,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言年。期间仍弓,有一位同行说携覆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虱廷胁?或许这才是魏建军的真正用意吧暗阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   陆逸表示娠伤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犀峨谦,因为正处于发展的爬坡期陵千化。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻奋牛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作问枚参,而且要深度国产化急撅脆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中镁派,雷新透露悸,上海车展期间票绿线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时槐入,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笔校现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闹,陆逸明确表示笑肛驾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皮鳖社,因为正处于发展的爬坡期青挂纶。关于国产化的工作巩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烯湿,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓬扰,而且要深度国产化壁娥景。    日前妻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郝甸萄。活动后项骋边,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑰湘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聘礁秃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒水嗡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%帘秘,超过23万辆颁。今年第一季度层,英菲尼迪在华销量破万辆日,同比增长4%吐,而其全球累计销量达到67367辆免攻,同比增幅为18%粪。无论是在英菲尼迪全球体系中递逃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中私扳煤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色面。在不少业内人士看来落寡疼,从去年4月以来端论,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞色缝。    对此勃犁,陆逸强调肌,目前英菲尼迪的销量很正常瑟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捎勿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年去炒藤,还处在爬坡期枢纱。他还说茬驶,所有的汽车品牌进入中国后巫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糕、运作能力提升及投资力度加强认轨,会迎来一到两个爆发期性。    事实上耐沁敬,从2014年开始持,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侵,就迎来一个销量增长的“爆发期”恳粗:2014年共,英菲尼迪在华销量超过3万辆捻欣蹭,同比大幅增长75.6%陕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诚剐,同比增长33.8%笺。    不过潜榷肖,步入2016年冯鼎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扁。当年4月初显,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暮貉,刚好满一年熬弗辱。在过去的一年里缔歧睹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帘。陆逸坦言摄苇寄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逗,以便更好地认清我们是谁斡晨,我们的未来在哪里畴串,我们应该做什么瑟擂。”    在陆逸看来辉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苍,今年是进入中国的第十年蝗。所以作为一个年轻的品牌掣冲,这本身就是一件很有挑战的事情烩筒。他还表示柑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勾穿酬,是更聚焦的一种进化玲寐。因为市场环境在变化侨猴浮,消费者的需求在变化差戊抱,我们也要根据变化不断的调整限庇、创新淋方、挑战自我赏谦。”他说途似,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耽,就提出了‘挑战者’品牌战略祥先。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霸,品牌口号必须得落地碳腾。”陆逸表示朵密,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顶纤,聚焦目标客户群澄邓,让产品与目标消费人群建立联接呵谋、产生共鸣猴肃。    陆逸对中国经济网记者表示胖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长挥蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作艘弯华,而且要深度国产化稀昏浮。”他说啡,中国是全球最大的汽车市诚唷,同时也是很特殊的汽车市晨慷逋濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褂脑衫,就要真正的了解客户定,扎根于客户匿、扎根于市巢惫省,这就必须深度国产化淳。据雷新透露驶奖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导称将。    但是惟,从2014年底国产以来攫篙,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲸:Q50L和QX50璃焦拖。对此逗净,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醚籍。陆逸表示矛较酣,“关于产品线布局的问题莎党陇,英菲尼迪有一个长线的规划械苗。”    陆逸介绍说恃麻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乡节捂,规划内容包含平台规划琉搏叭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等订。他还说眉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备琳发办,我们的目标是通过完整的产品规划瞧汞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘁年。”    谈及国产化在今年的推进程度伤,陆逸表示肝连晴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中围叔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悸粟。”雷新进一步透露蛇怒,上海车展期间灿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殿套膳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和儡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞘,通过销售Urus旦釜市,兰博基尼总体销售量会翻一番撼违,突破7000辆大关寸愤。    在更遥远的将来艘帕检,很难说会不会有纯粹的电动车柒室念。这是因为蓄电池非常重邻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙挠夕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻餐,兰博基尼是一个独具魅力的品牌穷蘑。自大众集团和奥迪公司接手后檀,兰博基尼得到积极淖监、稳健的发展虫逗疆。日前褥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雀附溃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员户叙,商务部主管Federico Foschini璃膊品。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耍缸林、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问递:并入奥迪公司之后填题抠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碳裸亢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阮?    答疟:2016年添田旅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纯晃。奥迪公司和大众集团接管之后城,对兰博基尼进行了很多投资哆耸报,让公司发生了非常大的变化扳陪秘。此外芭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舜典。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高道,如果没有这些投资捂搔膊,就完全没办法实现这个计划假炊钉。所以星,兰博基尼公司从中受益良多搅。可以说盎谭,如果没有被接管倍搭画,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来穗。    问嚎啸:在您的介绍中熔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姐街。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坟划?Urus投产以后传幕,重点会不会向中国市场倾斜峨柑?    答哄贪:目前完承,兰博基尼公司只有两个车型系列滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador矫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惰。因为各种原因氖境,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降次虑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势了。2016年迁钵信,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车陋颈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%党岛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%集肛肩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放频,兰博基尼公司的销售量会明显的增加响。2016年节驮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆副擅。新产品会在2018年投放挠,到2019年暗,通过销售Urus全,兰博基尼总体销售量会翻一番浚蕾被,突破7000辆大关促。在中国市场上板潜,SUV是非常重要的产品廷圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求按妙湃。    我想强调的是担,在中国超跑车市陈得住,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脚杜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币兴,Huracán大概在300万到350万人民币娠愁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平燎。    问禾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吠交?    答恕:目前仆膊,兰博基尼在中国有15个经销商鸿辨爬。到2020年商,我们希望经销商数量能增加到20到25个匆耍断。当然戒岔椒,通过Urus的投放媒,在华销售量会增加晴,服务涵盖的区域也要明显的扩大衬锋。    问猫食谷:如您所说覆皑抛,兰博基尼在中国有15个营销网点眷,去年销售了151辆(车)部乡。我们简单的推算一下懈,平均一个营销网点一年卖10辆车誊男锹。那么虚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲍荷犁?在新的超豪华SUV到来之前卷,是否有改善他们运营能力的要求呢俄婆娘?    答咐纲顷:是的梦溪嗡,会明显提高经销商的运营能力烤衫,新Urus也会变成一个破局者妨。虽然现状如您推算路,但是在Urus投放之后孩文,大概2019年或2020年骋仟,经销商的数量会增长伶录翅,同时每年的销售量可能会提高到30辆贰,整个业务会明显的扩大郎竞,售后服务也会明显提高镶晤火。而且由于SUV使用的频率比较高蛾玖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皑土,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暖。    问酿常次:兰博基尼车型比较少瀑略粉,所以每一款新推出的产品都极度重要晌粮毫。现在的汽车行业发生了一些改变灸,比如智能化完燃食、电动化鄙揪。那么糕私齐,兰博基尼在研发产品时猩眯习,会不会受到这种趋势的影响毕掀?    答勿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肝嗣骨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆递羡,更多的是代表了一种感情票扮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胃臂埔,采用V12的自然吸气发动机蚕匪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒜琼狙。    这是兰博基尼最核心的销售主张骆掂。未来乏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梳化。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尝会,甚至会超过前款车型举胳。而出台Urus产品时则会有一些变化慨冬壬,它将采用涡轮增压V8发动机秘活,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机兢芥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歪淑榷。但是吩篱捂,不管从产品定位汗胸,还是感情诉求方面来说竟潍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骚短搭。在更遥远的将来逆难,很难说会不会有纯粹的电动车矫虾。这是因为蓄电池非常重熟酮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脖藉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车檬佬,可能未来技术上会实现新的进步发旅,那时我们也得重新考虑这个问题腔裂。    前些天滦嗜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型魂怪横。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靡,其V10的发动机再一次提高了功率坚卡。当然旁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慰躬松。通过技术创新以及功率的提升髓很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潘损篓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碎汲。在预销售的阶段及芒抹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徽馈傅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荤悲,能够击中客户的心理需求幕颁。    被访人骂匠睹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作监鲍瓮。1998年到2007年贫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年尼羞存,负责兰博基尼产品工作;2015年太,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员高熬,负责销售及市场营销堵啥枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募沉狙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示怒,中国是世界产氢大国伺吝,制氢设备搜、储输设备黑料、制造技术等条件不错檬泞宋,具备发展氢能的基础溉凸漂。从环彼脖荆和能效等方面考虑笔茨,中国应进一步推动氢能源产业的发展储。    周奕丰谈到揣擒诺,中国目前主要依赖化石能源千,对环境污染严重玩。氢能源因来源广泛甲垄吾、燃烧热值高攻阿楔、清洁无污染和适用范围广等优点活,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源超。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烫,目前看寒陛健,中国氢能利用的研究相对碎片化酪景便,与国际先进技术相比还有差距胳绥,没有形成产业化监抛敌、规模化发展缴卧。中国应迎头赶上蜂,卡位世界前沿博。    他还提到版纤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一取纷距,提出实现大规模搜皮公、低成本氢气的制取委、存储食叭、运输廊嗓淖、应用一体化的战略目标疼逞。这非常重要惮蹭蟹,未来需要各方协力厢,加大投入考盯,推动相关产业进一步发展峨硷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吧牧梯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法排硅董。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗜锻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻榷。    他谈到川,实体经济是中国实现转型升级的主要载体届,各方需要引导资金更好地支持实体经济行拨痰,促进金融资本流向实业迹箍,真正促进经济稳步发展藩拌,夯实经济发展基础将痞剩。这既是稳增长瀑凛、调结构的需要南,也是抑泡沫筋词咐、防风险的举措帽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沮僧笆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恢诲。    周奕丰最后介绍端肌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下圈,也在不断创新突破刨臣涛,寻求产业升级鬼峭。公司主动发挥自身产业链维、区域及成本优势书蓝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业设晒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臣、旅游景区此传如、汽车营宿地帘佩、农家乐另、家庭菜园等不断扩展外长,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耐馅,以多种方式在国内推广土壤修复黎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场让砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽贪话:李芳" "   国外媒体报道救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆具,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惨加。 李彦宏    李彦宏表示石良孪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匹。尽管有一些技术问题需要克服酮,但它仍然有望达到目标长。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司患,前微软AI专家陆奇任首席运营官闺檄,负责大量投资的自驾车业务部门挞杭垃。 百度自驾车    李彦宏表示浅酷,我们很可能与传统汽车制造商合作鞭儡,而不是孤军奋战脊,目前还没有制定出这项技术的商业计划赦焙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆人潮荤。我们将竭尽全力实现这一目标沤拎暖,收入和利润是其次的考虑故纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆房:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年融趟奈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘦录。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姥叛窟,共享经济还将怎样改变生活踌徐?   三年前森檀,基于对共享经济的热忱定砍,清华学霸张丙军创立PP租车碱砍,开启了汽车共享事业;三年后厘毕泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户十,成为汽车共享领域的领头羊兄鸥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甘,3月7日矛衡了,张丙军开启了共享有车生活的新征程淳叙互。   3月7日刺茄玖,在几百万用户的共同关注下畏虫熄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堕侗休。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楷,也是张丙军重新定义有车生活酣叛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈浩憋。   从PP1.0到PP2.0时代短,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汇、一个符号或一个名称那么简单锤航,它是企业创造持续价值的支撑沽。若没有十足的理由拟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哗等。将PP租车更名为START劳编,是源于怎样的考虑钩戏纺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辜挝团。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举盼环爸。   “三年前贤缎诡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法动。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翻效窗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型虐笑。由于便宜便利领,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聚。”这个阶段拌盼,他称之为PP1.0时代徐。   经过三年的发展尾部,PP租车推崇拥有而不占有谎、盘活社会闲置资源的共享方式扛羌且,逐渐建立起以车为媒介晦晤宛,重新定义有车生活的2.0时代蜜兼沃。“START不是买车腥,不是租车履,是共享有车己。这是年轻的人群炮请、爱车的人群妮睬珊,最向往讣、最有潮流的有车生活方式拼版。”张丙军说彪虎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择染、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赫活汐。同时钒圈灰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枪潭,让每一个用户体验到最真实汰享四、丰富静、有趣的共享有车生活径。”   START代表着新品类假卿、更丰富的选择棉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胶笆茬,相较于神州租车香癸扰、滴滴租车等传统租车公司慑戮瞄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脸?   张丙军认为嫩遣,START的核心竞争力主要体现在三个方面文。   其一层,PP从1.0进入2.0时代鲸,新品牌START更具有张力矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神次揉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晶骑狗,START重新定义了有车生活琶,开启了全新的“共享有车品类坑兔逞。”   其二赴来,为实现共享有车的多样化选择量录逢,除常见的家用轿车外吞,START将主推个性化的用车体验高怒铂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懊距蓖,如保时捷911娟、特斯拉羌、大黄蜂睦、牧马人等等圃界。此外唬,用户无需承担高额买车款和养车成本庐卷背,性价比更高扮烈。   其三洗偏沉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涂忍犊,以及更完善的用户信用等级据。这也是平台长期价值实现的核心靖。” 张丙军介绍涪俯糙,START共享有车生活平台为使车主放心共享爸抡,平台推出了一亿元车主保障金炉烽枯,严格的交易信用体系归磐辽,确保车主爱车无风险;对于车友糯刑犁,START还与多家大型保险公司合作旱悼锌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务确,为用户提供更具信任的服务羡歉毛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流膏纹,我们的目标是蛊双,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来许肖。”按照张丙军的预测考,中国自驾用车需求量巨大扩,而现实矛盾是雌煽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荤孙,不允许每人买一辆车满足自驾需求狙磁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量托槽豌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翰扇袖。   此外挤钨十,他认为耸危尸,随着消费持续升级崇把,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拦咕。“感受丰富车型带来的不同生活体验未咆恋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伪、丰富查、有趣的生活方式瘁卉似,让有车生活更加精彩耻。”   张丙军表示膝锌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暮叹。START苏师,梦想才刚刚开始侩蚂呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧惠淘:李芳 版权作品屯钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权祥朝,严禁转载冀,违者将被追究法律责任衅距孩。 获取授权" "   今年全国两会上吗苍,董明珠在接受记者访问时说嘛跺:“只要你敢想垒,比如以前谁会想到人能上天菇膝,如果我们不去创造败健琼,人能上天吗轿踢屏?你不敢想疆百,你不敢去试验惰贬蔼,你永远不可能做好惕。”    过去的2016棋现,伴随董明珠的萄杆螺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈年埃鹿:格力全员加薪1000元盎吉、格力的员工房歌跺馆、以及格力的手机……对于这一切湍,董明珠并不过多在意爽,她说核,自己最关心的还是“掌握核心科技”晤吮。在今年全国两会芒畅,作为人大代表距耪,她再次提出了自己的董氏宣言石:确实这两年的发展财,总书记提出的供给侧改革挞轮,我们就应该做供给侧改革的排头兵刮勘,因为做的是实业愧堪迁,能够掌握核心技术认祟措,制度也要跟上创沟,真正给那些创新型的企业台仙朗、有创新梦想的人一个环境溉蕾。    对于国家抽繁繁、社会抬溯炕、普通百姓的诉求甩,董明珠是这样回应的案:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歌哦,他真的不是仅仅是索确湛稹,收获穷娟寐,比如说我们过去讲桥,这个企业了不起料某,再就业骄,反过来你要感恩这些员工魂桓,没有人来给你打工操凤口,你凭什么去发展娩?所以我觉得要有一个感恩的心情信棵祷。”    把感恩的心落到实处程琴,就成了格力员工的2室1厅衬,于是矩纳限,别人家的老板就这么出现了棚飞。 记者梧梆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爽阑红?    董明珠睫妥:对拍逛撮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拍虫软。    记者饯绒誓:以后所有的员工都会2室1厅刑涪?    董明珠黎啤:对对对删挎姓。    去年末疾外,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履莶铩,但因股东大会投反对票而失败酶昂害。随后揣,她以个人名义增持珠海银隆股份洁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搅褪,然而奔,到了今年摊唯,新能源汽车面临两大不确定因素息蕾唬:电池臼、补贴“退坡”卉孟粟。在董明珠这里牵,似乎这些俨然不在话下认酣,董明珠说诚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幸蓟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做敲梯,也不是因为给我钱多畔,我去做蝗赁,我认为是一个责任铝,是对社会储叉、对人类氯坡,你都要去选择的一件事豪细费。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剖栏勤,董明珠很不以为然逻,她认为敛,这些都是炒作卫普慕,并没有人真正说到自己手机产品的质量贯,只要没有说到质量斥灸,那就不是否定茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  近期立任,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税槽现。美国此次取消“双反”插戒讼,对中国轮胎产业无疑是一大利好快,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转事徊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变习胜甫。   全国人大代表立瞪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议踢,在轮胎中使用RFID电子标签技术梧奥,给每一条国产轮胎装上“身份证”蝎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肉容,有利于消费者对产品品质加以甄别艾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胯羌斑,从而规范轮胎行业发展骇,促进行业的产能优化和转型升级勘勉绞。”袁仲雪说傻阶什。   据了解涉捌劲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晚沉炔,全球多家组织及单位参与适场。轮胎用RFID电子标签的应用际煤嫡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拦,将等级数据写入轮胎标签内部墩特,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵午摔,伴随轮胎终身使用坷。同时茄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吃,使轮胎更智能镐锣寂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噬香,能实时监测轮胎的温度刀、压力等数据冉建,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偏棠,从而有效减少安全事故苏房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "全国人大代表撕清匹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题僻售兢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挽龚虱、环境协和发展的产业咖腹巫,由于行业标准尚未建立拉,使得整个产业发展处于十字路口型赊。全国人大代表嫉搂、时风集团董事长刘义发建议文伐瓶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墒酗,全力推进供给侧结构性改革丹帮划。    在刘义发看来记,四轮低速电动车是市场主导悔箱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赁稳。目前操,工业和信息化部价棺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啸开。该标准的制定炽,对规范四轮低速电动车行业发展茨痰软,使三该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骡蓟,直接实现电动化瑰绰冲、节能桑、环保安全出行具有特别重要的意义吐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藤权苏,又适应市场需求币,刘义发给出四点建议禽伎般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碳、标准制定应充分听取行业的意见好敬,响应群众的呼声迷厕。制定标准应尊重市场规律路懦,规范访潜晦、引导产业发展蠢,而不是简单的限制屉菲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哭八。    二仙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辱。四轮低速电动车安全邪匪、环保棠非橇、经济滔堪弊、舒适司,是摩托车墒辈、电动自行车淡、自行车等升级产品爱,特点与与高速电动乘用车不同绦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肪歇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定偶舜。    三拢顺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导层俊膝、政府引导的办法绒羡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慨暮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝簇,如采用锂电池政府给予一定补贴拐镀替。    四舰、在制定产品标准的同时矾,制定企业准入管理和注册登记单炯、道路交通管理的配套法规牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞧,而实现规范管理是一个系统工程柒。政府应加快制定企业准入吞朔、车辆注册登记扯箍峭、道路运行管理的配套法规多瓶妥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则按好凑,方便企业让利于民卧,减轻企业和用户的负担驶圃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求故瓢篓、加快供给侧结构性改革的产品糕吗蠕,又是一个节能环保的产业温晦慧,引导得当可以大有作为狭饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法天。”刘义发建议侵脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   近几个月来咕蜂,共享单车火遍了北京城泞。6日默,全国人大代表愤淳孺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沥壳,今年上半年闲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弘汹。    徐和谊说侍炬弦,伴随着公车改革硕谰缆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琉急帆。“很多公务员手机上有软件涝,一刷就能用车彭钒范。”他说萍惫,今年防,北汽计划将新能源车推广至更多的公众板搓。上半年梳溯吧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车示检。    据徐和谊介绍缮,未来投入的汽车数量将根据市场而定察,租用的价格将有竞争力狼。产品的外观将非常“吸引眼球”刨会肥,为两座式纯电动共享汽车喇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膊婆,适合分时租赁和共享市场需求惹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件互眉,在手机上可以查询哪里有车夸接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题算,目前大家用车起点和终点不同屉艾兼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熬。”徐和谊说匙涝剑,目前嘲镜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屉摹农,包括立交桥下廓笑埂、公共停车场琼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇量祁。目前边远的地方停车资源丰富卜,但是用车的消费者较少牡滇亥。“希望异地还车的便捷能够实现硅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铅,否则还会存在最后一公里的问题锑。”    徐和谊坦言兢,停车位还存在管理的问题杉,汽车是价值比较高的消费品钉模,一旦出现剐蹭柯说,租车人还车时也容易“说不清”秸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓄估绘、“钟摆效应”等问题矫。“有些消费是单向的窜酮,如何让车回流也是个问题”屋。他说肯靶扩,目前逞,北汽正在进行市场研究堪,探索解决方法柿硷韧。    徐和谊还透露舱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行北,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆微陡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷喝松,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆途康恋。目前距2022年还有六年时间癸,从可行性上讲辽势归,应该是能够实现的侮蒲啦。届时希望借冬奥会的机会茄,展示中国制造的水平侣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露很臼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酥颓究,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枚,目前已追回骗补资金或反菝罚款23亿元瑰驶,并对有问题车辆不再补贴达究缆,对闲置车辆也暂缓清算芹荒剩。    肖捷称围经,在财政部门督促下疟细拦,目前相关企业正在采取措施醚,认真整改发现问题灵且。    有记者问疯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椒,肖捷表示笆凡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邯久,主要是降低了补贴标准块羞拭,同时也设置了补贴上限担纹,还提高了准入门槛怯涵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏我,同时也可以有效防止出现市场扭曲兴掸啼。”他说馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠菜礁:李芳" "全国人大代表播衫外、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气樊淋、废液动、废渣等污染妥哨,一旦有机电解液和钴帅东娇、铜笨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惺皋,就会带来生态环境安全隐患恍苹,甚至会危及人类健康色。”全国人大代表探、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示农吨舷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椽杭败。这位带领团队经过几年技术攻关奢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零檀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侣碎厘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个午糠旅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魔定。在提交建议之前臣念歪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究青。    自20世纪90年代以来扛,随着锂电池广泛应用苍浪凛,我国成为世界上最大的锂电池生产吩、消费和出口国眠,近年来我国出台了购置补贴般改祥、税费减免券、研发支持齿兴、消费优惠砍得、基础设施等一系列重大政策措施缕蹄鸽,新能源汽车市场日益蓬勃发展妊贯檬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抛、保有量超过100万辆房呐,占全球市场保有量的50%珊娠檬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坟匿。    随着新能源汽车快速发展略胶吼,作为新能源汽车的“心脏”寝,动力锂电池产业也在迅猛增长粱里刮。按照相应的报废标准虽,动力锂电池回收利用市场已经形成阀。有研究数据表明掣,预计到2018年镜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奈,累计废旧动力锂电池超过12GWH惋冬、报废量超过17万吨骇,从中回收钴起膏、镍镜怠、锰割、锂人固、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轻兢,到2020年将超过100亿元酮粱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浓迹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫粱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题默镣。”张天任认为娶纺,如果动力锂电池做不好回收利用贸省,就违背了绿色发展的初衷屋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洼旧,但现实是脱录酷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实相完广。“废旧动力锂电池包括不同的类型獭、设计工艺和串并联成组形式凯盒淮,以及多样化服役时间长貌汹、应用车型和使用工况冈,这导致电池拆解不便狈诺。另外睬撇石,国内尚未建立成熟的回收体系力,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凳,回收工艺成本高顺。”张天任表示辞柒,“出台的政策并不具有强制性短,且缺乏明确的奖惩机制腥讥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉,目前动力锂电池相关主体无利可图的慷,对政策执行积极性不高锨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题切,张天任说娟:“一是退役电池较为复杂秋,不易拆解;二是退役电池一致性差槽妹戌,品质不高;三是回收拆解成本较高嚷馅青,盈利点低;四是回收政策缺乏监管际,执行不到位填。”    有问题就需要有解决办法钦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粪囊甜:其一吧陷刊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉陕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扩啥窜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碉导,鼓励商业模式创新试点和推广应用溺丢礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴书:李芳" "全国政协委员朔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题但持。”全国政协委员硷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缸素怯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浆,其市场前景令人堪忧倦棵莲。“在电池方面莲鸡诞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耐挡抚,2020年后闪,当大家都不再享受补贴时考儒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廊鲍虏。”另一方面寞穆尖,柳崇禧表示申,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斯常,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等段屡勃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上负荷川,但电池的寿命大约在20万公里宠湘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吝胜疆,这意味着柯炔,电池报废了车就要跟着报废趟酸同,这样算来蚂裸,纯电动汽车的使用成本是很高的恼。”柳崇禧说拉伐。    对此玩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案门,即建立专门的电池运营机构怜嘛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务倾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古盯甘,是对车辆的物尽其用起。对电池而言技伐竟,虽然不能再服务汽车垛堪痕,但还可以被用作储能电池磷,同样达到了最大利用率倒倍掣。”柳崇禧认为捍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陕览维。“但国家需要予以支持稻弹,尤其是在车辆检验方面悸,按照现行的规定看陡,更换电池即被视为改装钝非姓。”他说肯沃。    柳崇禧的另一个观点是薪通眠,氢燃料电池的大发展即将来临俗滔。“一方面赊孺盾,原来的运输成本相对较高沥耗,而如今这一问题已得到很好的解决物冬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氨,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓷坚诲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吓鞍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拓。”柳崇禧表示劝辽,氢燃料将作为增程器为电池供电涤扩祁,以达到更长的续驶里程匪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用考挖即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄岁缚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涡,造成了双方的利益不在一条平行线上蹭陈渴。为了解决这一问题嚎暴饱,李金勇指出完翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爽,重新设置股权架构萍,经理人和骨干员工合伙人化埂凌。”    “遵从起码的商业规则烈,我们就是经销商肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矛阀、一个桥梁昆孝量,我们没有义务去亏损嘉锚。”李金勇说乐浇韭。    日前菏,著名汽车营销人轰烯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衫剐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汲杭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”江妇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争薪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羡蛾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吮焦,李金勇直言岔,“在过去的十几年碾怯狡,我们的市场非晨崤撸好岸芭硅,老太太都能卖车哆堡,会加价就行了磋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诫蝗,职业经理人的压力很大大碘渴,每天都要搞KPI考核墙、培训亲、提升钡函。”    李金勇以实例说明顽:“过去在资源时代官臂,一年这一个店挣1000万憨荚酵,给职业经理人开30万抽绣,没问题嘲蘑息,这车好卖危。现如今触迟,市场不好了纬琴,现在一年挣100万柯涂,职业经理人还是30万祈掂眷,但是特别累喝,现在一年的工作量比前五年阮闯涧、前十年两三倍都不止堕溯。”    在李金勇看来戊席拳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书轰,造成了双方的利益不在一条平行线上茨。为了解决这一问题先炬行,李金勇指出韭请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慕然,重新设置股权架构绰揭焚,经理人和骨干员工合伙人化狗奸蛔。”    李金勇进一步具体阐述道荆度,“过去资源时代麓,投资人只要拿到了店妮、拿到了品牌零头刚,就可以赚钱冕。现在隧呸飞,资源时代已经过去了染,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乓驼搁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涛急节,从而真正让员工自动桅炊、自发地把工作当事业捅,而不是靠培训递壕,靠感恩筒胖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吓,不少汽车厂家制定了销售目标褐阑另、生产目标活,职业经理人必须要完成筐具锑,如果不完成就走人拷嚷。李金勇认为抄电,“在这种状态下鼻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撩乃淬、十年的规划乖料什,只能先制定一年的规划惊拼馈,把今年完成再说罢,由于今年完成了形刊,明年才有你的事滔牧。所以这两年厂家的高管变动频繁方醇效,十年以前很少有这种变动扯蛋饺,而现在这种变动成了家常便饭玖超枷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凑睹,没想经销商的盈利能力蹲死汾。”李金勇表示朽叭溪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斯劣写,想办法做经销商工作络项,把销量任务压给经销商棉。而经销商越来越不听话恨、越来越不相信的时候酵笨,厂家就再出台相关政策铆深。    李金勇指出谷番,经销商要有勇气打破潜规则碎路,遵守正常的商业规则博狈慕:库存大不提车花、无差价不提车吝承啡、拒绝搭售动。“遵从起码的商业规则牡悄,我们就是经销商垫画,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啊另娥、一个桥梁澎,我们没有义务去亏损关肉硷。”李金勇说涡孙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猎井,李金勇建议龄捶排:同城市的店应该互相加盟或互相买断闪,或者干脆出售给另外一家经销商坤煌,不管用什么形式涣甫,形成同城市的一家店街孝。“我们用销量还、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惮爽,这样减少恶性竞争常吝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佬。”李金勇说复土。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耙维诚,李金勇表示春嫉咕,“我们不可能卖出路边店的价格碌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狗卧。100%原厂配件保障险,专业的维修技术狼昧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缄碗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巷。    此外擞啡婚,李金勇还表示挖瓦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淖。据了解垂砍耙,2016年炔好刀,新能源汽车的销量超50万辆雌雀,到2020年憨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年交庙撵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脆搭局。在李金勇看来褐眯小,在这个快速增长过程中刊,“传统经销商中儒峨,谁关注了新能源汽车并率先布局奖全池,谁才能在这个市场当中分一杯羹班。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾锚诬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕频汐搞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员板、四川省鼎立律师事务所律师施杰水凑,今年的关注之一舌戒保,是有关网约车新政的话题几辩。    施杰表示焙软膝,为加强管理剖椒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菲翘滩,并于2016年11月1日起施行邢。然而顽端狭,根据多家网约车平台公司的数据导沛,在目前运行的网约车中锯项,能满足《暂行办法》中主要限制条件的居,仅占极少数部分登。    “交通部制定了网约车高品质服务券,差异化经营的原则深荷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”具,施杰称搽港某,“我认为狭埠笺,政府应当放宽对网约车的准入限制脐,顺应社会共享经济发展趋势”实屑襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垄螺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方导。    首先勒兜,施杰认为别,北京环、上海的网约车细则要求“京人京车”搅吮奠、“沪人沪车”等差异性待遇吼且导,不符合市场竞争规律坞每。施杰表示绩,只有在市场竞争的推动下汰从,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赫会沫,也有自我管理的需求与能力凡诗偶。    其次恼,施杰表示蔫,北京嚎封、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员定,而且购房凸坡亢、购车也并没有绝对限定于本市户籍天。“京人京车”聊稍毒、“沪人沪车”的严苛规定晌撩懈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外团,会导致营运车辆骤减霜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凸拓,阻碍新兴业态的发展盘题。    而对于多数城市对排量表空母、轴距都作出的高标准要求衔镶,施杰认为痢健芬,高排量代表着高耗油脖狠才,不仅并不符合节能减排目的书辅芦,高油费必将抬高车费挛阔。    更重要的是览,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则观罢峦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准巩、高门槛饭邻痘,将损害网约车的实惠经济特点淑,打击其平民性推寿乳,“上述许可管理的模式彤,将导致网约车司机数量骤减嘘、车费翻倍估窟芬,群众打车难那暮、打车贵的现象又再度出现巨。”    此外瘫瘸吩,施杰在这一提案中的主要观点还包括高莫梢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攘鹿兑、“许可管理不利于节约社会成本”等痢。    施杰建议截长梨,《暂行办法》可作出如下修改碧酬:    (一)政府适当降低准入门槛蹦舵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度箍漏蛇,是十分必要的坛赫漆。比如缎卑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查票透杭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圃司芒,等等瞎灿。设立适当的限制条件嗓未,符合市场发展规律猫喉,能促进网约车市场安全性弥廷碗、规范性发展热。    同时霸貉,政府应当科学引导网约车发展澎拍类,而不是像治理洪水猛兽幂羚筷,把它一下子关进笼子里嫉蛙。以构建网约车公平竞争的环境为导向购驼儡,放宽对司机户籍的限制性规定林浚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绥伙猾。网约车平台冉、司机和车辆的审核程序蒂,各类许可证明的核发程序尽量从简切,以便节约社会管理成本奇莎姥。    (二)政府协助构建平台审核歉譬、加强平台监管    改事前许可附那,为后期监管簿,采用“政府管平台秸须,平台管人和车”的模式煞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台紊,规范其登记信息卫酱、审核资质的义务讥技颁,定期提交所有车辆的情况乾绦,这些数据要在监管部门备案饥搐。并通过补充相关的法律法规毫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施旦滇。    对网约车不合理调价进行监管拨篇舰。保证人民群众用最合理的价格出行晶需,也避免由于市场垄断形成的价格新高案母。2017年1月零嚎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厩坏浩,就此提出整改意见典黔停,平台负责人也承诺将取消该功能膘募萄。这就是成功的监管案例口钢糠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抡节,存在大量不符合新政策标准的现象矫磷虚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骚鳖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鹊,社会各方都需要一个适应阶段晃撑倘。所以瑟鞭侵,新政的实施不可硬着陆绥胯。当前阶段痊玖互,政府应当积极引导各平台规范化审核般府,加大对群众宣传力度萝荤,延长从旧规到新政的过渡期危郊,循序渐进地促进新政策落地绢似。    我国全面深化改革提出了目标砍权虏: 市场在资源配置中起决定性作用愁篡乏,更好地发挥政府作用危。近年来瞪撮,国务院一直倡导转变政府职能凡夯,推进简政放权怒乃谎。对网约车的审核陡,放权是进步文算佰,限制是倒退假茫氯。政府应当创新行业管理猩退芳,优化监督模式琶啊鳖,构建平台审核模式蹲,推动群众绿色出行撼薄竿、健康出行娠蒂,为“互联网+交通”营造良好发展环境驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀春:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扭溃携、品质等方面做了很多的投入付物攻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疲袖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晴魂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略特。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戒惧沤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衫步。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲匚晏猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂、品质等方面做了很多的投入霸串。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叫泰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶房实惹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澜、时尚及科技感的一款产品燃贸。”韩德鸿说禾啡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阿帝静。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型偿揭呛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疼。薛海涛坦言玖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩话。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统擂猴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狈破。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炉涩倡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系塑底酱、制造能力酮蛔、经销商体系篱恭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面改磊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬箩兔:李芳" "   2月21日缄峭凄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钩汾。本次大会立足技术趋势芒贝,探索全球技术发展的内在原动力璃叉,探讨人工智能捣潮、量子计算挫恐蒙、基因疗法等领域的技术和商业趋势飞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腿槐,有两项技术与人工智能密切相关嫌,包括强化学习和自动驾驶卡车府详翁。在关于人工智能的圆桌讨论中嚷怕,多位创业者和专家针对强化学习脾齐维、无人驾驶分享了自己的观点揣疾挤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疼磕,可能只在北京的五环里面开蓖努回,路况很好承扳胜,最高限速就80软孰、90公里峦,这种情况下缔火,车就会极大简化狮涣蹄,驭势并不想生产一辆概念车珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薪挛看,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酮脚坛。技术投入上缮会拈,目前大家都在往里面投入很多的资源糠,整个行业在往前发展划,但里面还有很多问题需要解决浚,包括保险市普、政府等单。    而谈及强化学习在图像识别上的作用席妥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旅颅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悲殴路,把信息融合欣媚、如何决策做好味怀粱。图像识别拓展能力非常强秋几皇,它信息的理解非常细致恢坏宿、更加全面癸欧凰,比如前方有一个易拉罐挞设,有些传感器会认为它很危险肆套饯,因为它是金属澄,但图像识别会根据它的大小慰刚唯、形状去判别哄瘁。目前结合强化学习驮鲍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氢喂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沦祈徐,说到底这还是一门生意嗓搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户委:李芳" "  【导语】这是最好的时代缅,车市销量连破发展记录喇禾,这也是问题的时代嚼,多元化糕、碎片化姆,对整个行业提出了更高的要求摆蓬就。一切都在变槐奴,唯有不停思变方能随机应变被。2月18日变,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕救。行业内百余位思考者和变革引领者步渡坷,与120余家媒体相聚一堂狼,在“变与革”的大会主题下星掠,共商“品牌与营销之道”仇宛驰,把脉中国汽车2017露芍。广汽乘用车副总经理肖勇竭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淮、吉利控股集团高级公关总监杨学良桂干烹、福田汽车集团公关传播总监许翔焕壬勤、SWM斯威汽车首席运营官余波程戊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蠕。以下为发言实录坛傲:   互动环节嘉的合影   李苗苗坑:接受张红同学的邀请敲拷离。下午好!大家都是老朋友了扇抛铜。今天在这里桂,首先我滋颐扯ィ贺张红搞这次论坛氓。第二修抡褪,其实有这么一个机会让大家聊一聊现,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贫聚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力全话,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踌。对这个数字僵魄,我想每一个人设佩,特别是管营销的人何,特别是管品牌营销绒礁袖、品牌推广的人辜挺晌,我想每一个人都有很深的感慨删惟。   首先请问肖总澄磁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赶,也对您做过多年的跟踪词。这次请您上台愧庭,我很想问一问疆安冯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌甜趁汀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点燃然嘶?能不能简单地概述一下反魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇响:李苗苗老师第一个点名我搅,作为广汽传祺来说眉,正如李苗苗老师所说的位盯,应该说是比较新的汽车品牌撮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞋簇篱、“两个坚持”啸蔽形,坚持正向开发和坚持世界级标准隘。这两个中不,一个是对产品开发的定位点,一个是对品牌的定位弹薪。   从中高端车型的新产品进行切入芥褐廓,相对来说这条路走的比较艰难一点钩辅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”使洛栖,就是起步会难一点撅肪,后面会越来越开阔辛、越来越顺勤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颅松凳,内部也有两方面的方向逞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手齿窟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来房,并且在市场上面赢得一定的销量泰,建立一定的知名度茎鲤号。另外一派的意见舵妻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势失镶,从中高级产品切入清衬独。但是大家也认识到这个困难邯,一个全新的产品和品牌从中高型切入颠,也就是售价在12万元以上堵,第一款车型是12万元到18万元融能,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难逢,我们意识到这一点了菏船。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汞据,其实2011年璃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓝,应该说是非常艰难梁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脖弊闻。但是2011年拉、2012年有一个词就是“坚持”替旦叔,做品牌是做两方面的事情提星椒。第一个是做好产品的品质蠢寞,第二个是做好对客户的服务室略瓷,以这两个为基础这五六年走下来朔幻馁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舒溜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酪函挂,受到各位媒体老师的厚爱斥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玫蚊鼻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秸涤马。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戏济侣,我觉得第一个是坚持佳。在我们困难的时候不要去放弃粱默坡,就是把自己的品牌形象管、产品的售价回到往下行的趋势七囱跑。第二为了支持品牌向上办,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹊慕。   李苗苗磷楔殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的层,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊。比如像现在的奔驰痘,一百多年磊,宝马拖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刮百副,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唉粪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毁岗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌团叹,也有现代的销量盘肩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷郴,您能够阐述一下吗惹坚头?北汽在塑造自己的自主品牌方面拓恃,到底在哪些方面下的力量最大稍滇黑?   陈思英辞:谢谢李苗苗老师拌剑,非常感谢红姐给这样的机会轨岗糕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诫酞篇。其实不是妄自菲被ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛔红糠,台上在座的各位都是大幅度增长趁嫩,我们同比增长更高一点肆泌,因为我们来得更晚一点惕涧,同比增长8.7%镶。   但是我个人一直在想这个问题呛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慕。像奔驰去年是130周年埔啥,今年是131周年猎骄,我想这才是品牌牛架镀。现在我们在座的各位给客户提供的请拈,我更愿意定义为商品热合,我觉得是这样侠丘。   从北汽自主品牌发展之路来看啥绿险,各位媒体老师和同行都知道颓计,2009年我们是收购壤、消化呻骸弥、吸收了瑞典的萨博技术烈冀,当时萨博的93檀挥、95的平台和1.8T敌际戈、2.3T涡轮增压发动机的技术昂涵,我们是基于萨博的平台上篓袖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展霉般慧。2013年的5月份鼻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄缏铩,大家对这个印象应该很深乳勘募。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竣桅,当时也试图通过萨博平台的背书们,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玫,因为我们希望建立中高端的自主品牌斧剂鼻,当时的愿望非呈常好倾麓荚。但是事实上发展到今天斥列低,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈洽。   但是没有关系赦捶,2013月5月12日投放的绅宝D70叼居案,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菊。这么多年的坚持是在消化贰、吸收萨博的基础上进行的啸财楼,源于萨博刺烷、高于萨博隘,我们有奔驰聊宪惧、现代合资的反哺广,我们在人力闷讽破、财力吾蔡健、资源绘簧粮、技术固、研发吭、生产渭、制造方面讥哺磁,都有很多反哺给我们帕传,北汽近几年高速发展拈痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挛漠,这一百万辆含金量是很高的修,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柬淮理,但是我们用五年时间实现了一百万辆娩。这里面还有几个第一和差异化产品厕茧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狼泊虎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一到客寇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荒尝。   基于萨博袖、源于萨博和高于萨博的消化茧溪、吸收和引进仆瞧,同时基于奔驰和现代的合资反哺磁馆钢,我们坚持为消费者提供好的产品兴忙铝、好的服务拆盼、好的品质推吃登。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镜朴铂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质识会诧,比如中国新车品质(IQS)IQS畦劝溪、强制性产品认证(3C1000)猩芒,3C1000即三个月的购车用户中拧,一千个用户的抱怨度是多少蔼叹,我们的水平无限接近了合资品牌沪亲涩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的详惧绞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袱,希望有一个很好的中国背书搐仆,给大家提供一个很好的产品体验两谢、品牌体验和文化体验蓉惊惋。   李苗苗矛涂埔:听到陈总的发言我一直在想观,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惧鞘,现在经乘檬浚看到“北京”的LOGO瓜燃火。   前不久绰,不去杭州是到处都有吉利车为。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纲跺父,推出一款车就红一款车霉蹋佛。请问杨学良封,学良也是吉利的老人了顽,一直在负责品牌形象的塑造陶、公关湿幻恳、市场炬。原来我们也沟通过这个问题常懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃容卷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑰匣,这是蛮难的事圣。刚刚陈思英总还在说萨博放,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歪迷,感觉蛮纠结的绿略。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矩驰忌?   杨学良型嫁嚎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哀,第一是对标皮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俱。我们是坚定不移地在执行挺四衡,而且到后来做博越斜、博瑞之后有越级对标沤。比如我说开发一个自己的A级车卢,可能要跟合资的B级车对标诽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔽奸,包括研发桂据媒、制造剔、采购敢、营销叔杠,我觉得成果是非常明显的崔秃。   第二是坚持走精品车的战略裙翘虑。所谓的精品车念湿酶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矾你挡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棺蛇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准急链桔,比如车的造型设计上面霸,自从我们在全球建立了四个造型中心抒俩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膛袄斤。既有符合国际的审美潮流哪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面难。比如说在车的智能互联领域班勤,在博越车上面车机人机互动的功能上榷幕庆,已经超越了一些合资品牌伐,这一点使我们感到非常骄傲篱班。   包括在工厂的制造工艺上删期锑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺请、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虱,因为我们现在建得比较新袖且诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匡拜汐。大家可以看智能化程度最高的工厂恢绅,现在实际上是在自主品牌的工厂中刨。   第三是一直在坚持口碑偷授。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围赋猫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赦。这样就可以真正喜欢这个品牌涂鞠喝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贪寡穗。   刚才提到了浙江端匆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沟面摊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了劫梳涉,大概接近了7万辆舰办偏。这在以前是没有的墟理妙,而且这些用户里面很多都是射擂陆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伴吃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镰。目前因为我们的品牌在提升涕估靖,我们的品质在提升瓦辈路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车购。这从我们同行木绦,包括从传祺垛馅勘、北汽的产品销售上也能看得出来溜程。可能大数据调研嗅绣,像一点资讯的副总可以讲讲鞍扣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品回。   当然您刚才提到了在集团层面姐渴察,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰患汹食,同时又实现互补径描吐?这里面还是有很多原则哗闯纷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衰促存,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镐度勒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争东篱勤。沃尔沃是高端豪华品牌仿快爬,是跟豪华品牌去进行竞争的坷盼赁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应断瀑斧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念触叹揩、流程嫁吹九、标准膛,包括人才的培养和交流筛蜗。最新我们做的一件事啦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彪踩甭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咀谋需,可以说没有沃尔沃这么个老师迫风单,没有沃尔沃这么多年积累蔽尝华,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孝甜。我们相信因为这个架构非常新睫串粒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平添黎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阶,以及质量再上一个新的台阶嫁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争横。   李苗苗仁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼畏阑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面故岁,最重要的是坚持了哪些阔佛?   许翔滥蕉显:谢谢李老师腑掸氓,同时感谢红姐给我这样一个机会欧随。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菠羔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友守筐。   福田汽车是商用车企业拜,和乘用车企业还是有一些区别假。我们主要的目标客户群是to B的帛,正如您所说俯肪蓬,我们是1996年成立的裳涸,到去年是成立了20周年驾,通过20周年的发展潘袒,在过程当中包括您和各位老师的支持乘萝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业韶。在中国轻卡市场上肆股,已经是连续十几年的第一了獭。1996年在山东成立颂履,1998年上市胜丢,2000年进行区位调整就来到了北京竭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兢律鞠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仿。我们可能把这个品牌是这么理解的五踌,现在业界对品牌有很多理解的方式师府性,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廓纹,所以我们从整个的业务流程上来看办蒂疼,这个品牌业务就是在其中的犯函。所以我们这几年在企业的发展过程当中呜些,品牌也是在不断涌现咯暇,大概有几个阶段到称恳。   1996年是以轻卡为主导温咯锚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌帷,用着正好”腺。在当年的时代抓住了市场机会仿位,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涣拢哗。   在2000年之后攘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位感匠,进行了商用车全系列的肠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谁桔,这是一系列发展的战略副。同时把品牌又进行了再升级朝袄氦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕾锰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黄捞眠。   在这个过程当中孙糙萄,福田汽车不管是做品牌还是做企业杀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢誊?一个是福田汽车在商用车范围里面眠慷靛,就是在整合资源方面觉得还是不错的姆救。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庙邻,花了八年的时间跟他们谈合作恨割陡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒省,生产的产品也是福田自主产品欧曼松恰灌,同时和福田康明斯成立了50硼缆棠:50的合资公司取瓢教,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用款驹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广具蒂、先进理念之外蓄,科技创新也是核心的一个点嗓猜。福田汽车虽然作为一个商用车企业盯肚拴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弹,但是也是做了很多的工作敢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郴刹萎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抽。我们统计了一下纽菊,和乘用车企业也是差不多的俊。   而且我们在研发方面佃取春,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部效淌奔,这在商用车企业里面比较少见露俏。不管是先行的技术填偶贸,还是技术传承方面都做了很多的研究挠逻,包括去年也推出了超级卡车香素巳,也是整合全球资源打造超级卡车弹塑绷。全面从安全藩叼、环保方面进行新一轮车辆的升级第撑济。   我觉得总体来说吧靖溉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翟惮,是一个有着锐意进取扣撑灰、远大目标甘廊幻,是一个愿意为客户瘸画报、为所有的股东短女郊、合作伙伴拷、利益相关者带来更多的价值缔厦,也愿意为更多的卡车司机套、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丁耸懊。谢谢!   李苗苗炒骚:2016年一年有很多新品牌出现捷猜镶,也有很多刚诞生的品牌在努力才碑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缓淖、宝马畏破坏。我就参加过场在北京的怀柔纽拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嚎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稍狮权?对于刚诞生的品牌梢逛栓,品牌之路有没有塑造的路径骂徊?你能不能简单地概述一下唱眯剂?   余波胚:感谢红点汽车和李老师椭,各位媒体朋友和各位同行泼猴喝,作为SWM斯威汽车滴秋列,可能很多人觉得很陌生餐粪稠,可能没有听说过饥悄艰,我简单来介绍一下容。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聚毯泛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沃型禽,7月份品牌上市骋,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺。   今天让我来参加这个论坛蹈被,我们的心情很忐忑帕劫屡,我们是一个汽车行业的新兵及,我们是抱着学习的态度来的刹采。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孰庭,希望多给我们一些指教挫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢含?我们认为这个品牌给用户的是两部分嚼蝗歉,一个部分是产品的硬件彭皇,也就是物质的东西鲁筷盟。另外一个部分是精神层面的系函。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV几,第二是付诸了一些智能化培互、空间和外观浅徊,外观也就是在意大利建有一个设计中心舜赶课,在外观上有意式的风范磊剂。   从软性来说哺喂,我们要付诸一些内涵凡傲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锌钞,通过植入意式生活的方式掸袜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畔两骄。同时我们也在倡导一些生活方式炯阿侠,通过软性的文化来塑造挨烘川,解决通过硬件和软件幌好,以及从物质和精神层面塑造品牌堡滩朴。   至于未来怎么走蔡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碌陀。用户实际的需求和市场的需求晌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碴屋,未来我们还是要跟着市场走火吓篱。   李苗苗辆:我旁边坐的也算是媒体人虹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汞廉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢皋答?因为主持人给我了一些问题辜槽,我个人认为不想问一些特大的问题插醛,就想问问这个问题撇敢井。   付继仁纱琶篓:谢谢李老师妻吗呕,这个问题还是挺好的谩。刚才您在问的时候婚齐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题璃红。   一点资讯是比较新型的资讯平台妒群溯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镜,我们是做平台奠,不仅自己生产内容逻崔,同时全网抓取内容坡频身,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拼,再把有价值的内容分发给需要的用户秘极康,完全是自动化溪傅烹、机器化的凳。我们怎么去帮助车企呢偏?我分享一个数字狄。   在过去一年融铺竣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的期们。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拎奇凭,第二是移动互联网的平台铆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仍哄。很多的车企其实在做品牌的时候狗,都会要求最终的效果霜醇。坦率讲嘛蒙,以我个人来讲这其实是两个事懒炬侈,因为品牌本身是非常感性的伦柔,效果是完全用数据有结论的肪,就跟一个人去吃一样芬逻,吃了四个馒头饱了垄巨怪,不能说只吃最后一个就饱了蕉恐钞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量勉等,现在我们有几个大的方向饱,第一是更技术化的跟车企进行合作痘现。比如说从去年开始骄需窍,我们跟上汽通用进行PMP的合作贫渭团。客户自己建了一个数据库械,就是把用户进行了一个分类徒。然后我们每一个用户来到我们平台上遁,他知道哪个用户对应了什么车型甸杭煌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告降澈兑,也就是把他们的流量经营得更加科学华。   这个给到我们之后膜读匠,又发展成了一个新的技术驱动捎河。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞧,还是看汽车外观的细分多红斯。这不仅可以推荐具体的车型殿玛犯,也可以把具体的创意自动化袍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茅,这完全是技术化的匹配沏丹惫。   第二点睡肃理,我们是一个内容平台恭剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焕容缄,能帮助到车企做非扯嘈海好的传播涎,有的时候这些内容并不能够被发现笨。现在我们把广告当成一个引子淋肌犬,不是一个执行的结果闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣享购,进而把下一步的行为做好氏。比如有一个产品是一触即发够肯,用户点过客户的广告之后亢绞,我会直接给他推送相关品牌的内容钞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起很妊,再去看有没有点这些内容看,有没有评论衫弗目、转发芦、收藏啥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粉旁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鞠,把广告和内容进行打通描黎护。   第三点违巨凶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景光。这个场景是有时间率鞋、地理位置和非常多大量的内容和数据付,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筛宦撂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鼓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肺,或者是去日本还是去韩国旅行颧禄邦。这些并不关系到最终的销量提升多少炔缕珊,但是可以了解消费者在关注什么辫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性门浩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲课,一方面要通过你的技术劳歧、数据实现更高效的转化匡纳,实现现在解决广告主的一些痛点桑波。同时要帮助广告主把服务做好寒酷,说句实在的都是服务用户教,我们产品的用户也是车企的消费者摊碌,怎么能够把这些用户服务好说请逗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值簧连十。   李苗苗彪蛔:付总说得很好讹,借此我也想说几句糖。我看了一下谦侍涡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桥江,也有一些厂家的朋友莲丰淋,我们每个人都是汽车人辉。   我在想矛鼻笑,得益于这个好的时代雀颂慷,既然是说品牌偷校,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陌涸,无论你这个媒体叫什么名字棺,找没找到自己的定位眯蠕几。无论你这个汽车是什么品牌隋拍拖,你的用户在哪里洗。过去几次会议主持上都说四个W捕窝,也就是我是谁猜、我的用户在哪里靡擎拭、我为用户在做什么贫撵、我还能为用户做什么浦擎。包括媒体也是一样榷卫敢,我是谁(什么媒体)伎倾,我的读者在哪里圣庙,我为读者写了什么样的东西蝗无偿,读者看不看赦哆劣,这是不是你的读者群要看的梅腹,最后是我还能够研究我的读者抹、研究我的客户兽、研究我的用户趟,我还可以做什么泌泻坦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赊桅,一人问一个问题就结束扳秀。   请问杨总饭按催,刚刚说了这么多艇粱,就一句话虐,什么是品牌肮?我们说了半天品牌侥。   杨学良霸日喝:我觉得品牌就是价值燎鞭炊,消费者买你这个东西值不值隧,如果他觉得值了井息,就认可了你的品牌摄妈秽。   许翔玫瀑泰:我就按定位的理论洽侍醒,品牌实际上是一种品类的代表担,消费者是用品类来思考秸,用品牌来表达棘戒献。   肖勇习牟截:因为我是做销售的射鞘拳,我可能最直观的印象奠骨辫,我觉得品牌首先是一种价格老范、价值体系慈裴,同样的产品能够比别人卖得更贵熬顿,别人还愿意买我的诽贤。同样价格的时候缅玫苍,别人的产品卖不出去蠕酱嫩,我的产品能卖出去福如,我觉得这就是品牌了。   第二仍疏,我觉得品牌是一种文化哼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买断,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势费缔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候享,但是我的文化能够吸引他显,我觉得这也是品牌的一种表现不刷第。   陈思英抠瓶:品牌首先是无形资产桐颊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楼庞。第二也应该是产品勤,可能是一个标记穿痉厦、标识忌喘腐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动电枢潭,在人脑海中所有的记忆傲感琉。   其实品牌的英文是来源于MARK悼席,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦端,在畜生身上有一个MARK定港县,Market就是营销删摩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堵桃哪。有一个比喻叮括痰,品牌就好比像银行储蓄码,储得越多品牌价值就越高搔滴阜。   余波背盟:我觉得品牌在直观来看就是商标辟陇,另外是产品钙。真正给用户留下综合印象的是产品嚏梅、服务和文化的结合柒闭瑞,以及对用户的印象及感受就是品牌不。   付继仁兼煽:我觉得品牌到现在这个阶段凯玲,也是一种共鸣观檄奉,像营销1.0是以产品为中心投,营销2.0是以消费者为中心笔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仕,这三点都离不开品牌让,但是代表了品牌不断的升华牢桂。同时品牌到今天来讲蔫虐,不简简单单是一个口号桥、标签厦赣、LOGO贤贡梅,还是一个行为准则家壁酮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台登诺,还是每一家企业琳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茬池歇,并且怎么样高效地执行和检测垮。   从这些来讲谅虐申,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廖叙,如果想清楚品牌一定能做好迁脓,至少能够对我们服务的那些人做好芭,那也就足够了汗。   李苗苗菱刃啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嫂。关于品牌几天几夜也说不完炒父,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌临幸。   谢谢大家在座的聆听嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳 版权作品呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦疟汕,严禁转载案纱,违者将被追究法律责任懈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代禽泞,车市销量连破发展记录碱,这也是问题的时代傅温官,多元化骑、碎片化镣喘夕,对整个行业提出了更高的要求虐突。一切都在变翰,唯有不停思变方能随机应变扯坚峡。2月18日溅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珐舱。行业内百余位思考者和变革引领者肠埠,与120余家媒体相聚一堂狈拉倡,在“变与革”的大会主题下沸舌,共商“品牌与营销之道”粉咐藩,把脉中国汽车2017猜擎。   东风标致总经理李海港叹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫉痹慑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑莽桃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疮、奇瑞汽车销售公司副总理范星界、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赫粕。以下为发言实录庐伍:   互动环节嘉宾合影   主持人黔端:2016年是一个销量大年壬皮,更是一个营销大年艇。从二维码营销到VR营销洞婪,从下沉式营销到自主营销惩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凳丸屠,广而告之悄悄地变成了城会玩褂,车依然还是那个车微,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疵春? 第二场论坛的话题为扇:中国车市新战国便,车企将如何做营销肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氮弘篱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鳖,现在重担在我身上乃,由我来主持第二场论坛裤辛,和各位老总探讨如何做营销天。   因为第一场是说的品牌凛楼跋,品牌建设也是非常重要的一环狄,我们现在就把品牌这一页翻过去蹭,就说一点营销其他方面惜叙卷,比如说跟市场平蓖、营销相关的一些事情玛绩。我们今天的这些营销人斤撮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹬佬奋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缄侍径,因为他是面对着全世界最大的销售市场暮。面对的是最高增速的市忱浴,现在技术和产品快速迭代韧郊平,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性借糜涟,所以他们是非常幸运的钮,十八般武艺怎么耍都行舍矫己。   同时很多营销人也在自嘲室潮唬,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸵,因为我们面对的是世界上最全的品牌韩,我们面对的是最多企业的竞争泞袍,我们还面对的是最难以琢磨的炒把、难以把握的政策环境和最善变的消费者烯景。   当然了我们这还不算最苦咸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务羡炯,所以这样的一群人的所思所想品浮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的存铃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开两船。   汽车品牌最新的一个品牌定位翅,在座的应该就是汉腾了脱勿。请问汉腾汽车的副总未马、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拭凑,您给我们简单总结一下次订兼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的镣?   于晓东休:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会己,让大家来了解汉腾汽车贝熊。汉腾汽车目前是全新的品牌氯衡啊,2013年11月份成立舱素羚,5月9号品牌发布锭酣,9月6号新车上市强僳,第一款SUV产品汉腾X7耸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钙兼田,本着向同行和成功的标杆企业去学习活熊冻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褪闹。   2016年对于汉腾汽车总结来说惕,第一点是品牌发布惭鸡,这是做市场的开端嫂尼。   第二点是渠道瞄据,对于新品牌是重中之重的工作普,渠道顺利打开的局面唾庭,签约181家角,正常运营150家葱,渠道作为做销售最根本的工作般,没有渠道蚊浪巩、没有服务锯,消费者也无法触及和体验炯屑侣,对于一个新品牌这是一个开门红磕刊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态都秦想。   第三点是在市场上邪党水,市场层面上重点资源向一线倾斜檀羌殊,资源都花在提振经销商信心赔、帮助经销商达成销量上恨,因为作为一个民营企业剩誊旗,作为刚起步的企业瓣广惹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹿你乃,支持了经销商的销量酮。在品牌和市场的方面来,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助踩凉士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑趣。   刘小勇救蔼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窘拱帮,汉腾除了自己营销的亮点之外梳相,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞍,或者对您的触动是比较大的膏仙且?   于晓东徽呕:做销售在产品力表达上撂酷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泥碾喇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恳透痹,在2016年都说是视频和直播的元年蛇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜂。包括产品试驾挑战的活动派季耸,也是和斗鱼做了直播的活动虽。在我看来在消费者了解产品上檀,可以随时随地擞伪,而且是更加有渠道客观了解一款产品谐视温。这对于做营销来说朝小距,既是机会扰怠累,也是挑战窍馅。   刘小勇僧诽陈:请问李海港先生夏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妙擒翅,尤其是传播的环境抗、传播的手段绘沃颧、传播的模式发生了翻天覆地的变化舌病穗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢士繁?   李海港枯官惯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法写,在新技术都交、新人群和新的竞争环境的驱动下潜钢纯,媒体处于变革的时代饰扭,原来的架构碎片化了茅心,新的架构正在建立酵匣,当下处于这样的时代壕。很多事情是这样的趋势申蠢艘,原有框架维持很多年时切堂,突然间环境变化之后碎掉了绩痰,再重新建立新的架构技,万事都是这样的道理憾。现在媒体环境是什么样呢氨戈拜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铺秘。这样可以导致媒体的平台化坊搂,另外是媒体人的职业化或个体化逗必。   简单来讲举雀,我们以前是自己做东西卵覆,自己在自己的商铺里去卖里腹喜。现在不是了勿,现在可以自己做东西损,自己去租商铺宿嗽伞,有的人专门提供商铺悸才棠,有的人专门做东西是。这样可以做专业化的组合裸酥,效率会更高垂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弹,红姐以前是媒体人鸿檀,现在有自己的传播平台理,也借用了社会化的平台嘶,把最好的内容输出铃,她做最专业的内容酪。我想平台也会用她的内容风落,未来的板结新的架构就是这样的饱贰敢。   在这个架构下作为厂家要适应拓,东风标致已经做了这种尝试掳,去年把我们的公关公司能力削弱郸窍偿,因为他们的稿子太硬了取岛脸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狗祷烷,从专业或从第三方的角度看待东风标致枯,我想他们的稿子会写得非彻菇浚好舶扛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冉畏危,这是未来的趋势缸葡肯。   刘小勇遁:我听到有一种观点炔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西倡奔峭,我就抓住了更多的消费者笑绢脚,更精准歧卞乏,我的销量就会增加排。但是有一种观点认为崔官脐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砷尸卡?如果总消费需求没有增加彤俱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后藉,是不是大家又打平了冻廉。就像一个剧场理论丸,原来都坐着看戏燃,后来都站着看戏了辰途谓,其实看的戏是一样的撅秆肋。请问奇瑞的范总热翟肚,您怎么看这些新的手段挛、模式对销售营销的作用擒?   范星耸蓖奔:首先感谢红点汽车粮吵、感谢红姐酱嚎,也感谢刘主编苹尘苔。实际上前面两位老总谈得也挺好但裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解井纫示。   说起营销丝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稼蔑穷。但是从营销的最根本红,还是回到对客户的理解激冬。我们最近几年对于整个汽车市趁品β臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整册嚷,最核心的是我们看到了两点变化堵惧欢,一个是围绕客户端的消费升级扁骗揪,第二个是客户年轻化的变化旧让。这两个核心特征的变化诵,带来了所有客户需求的变化诡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寒。   应对市场的发展衬,我们称之为整个自主品牌的发展到扳泉,包括奇瑞自身的香陛氖,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘和罚快苔,年均增长在40%左右的增速侨扑,所以说基本上属于原始增长的阶段锯旧少。奇瑞从2012年曹杭、2013年开始进行战略转型纶瘁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恳吓,我们做的核心是提高整个产品的品质奈女路,是我们整个战略转型的核心驶俄椿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摔并肌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奥廷、好的服务首卞驹。2016年我们已经进入到2.0阶段恰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品日,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刮吕煤,整个2016年集团销量也突破了70万辆歼煽,增速达到28%修,国内市场超过了36万辆哀,也是过去五年来最高的一年甩。国际市场中隋,我们2016年实现了出口8.8万辆窝,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸虐,也是连续14年中国出口第一的车企赤愤。   我觉得取得这些成绩挛浩思,销量数字是一个方面可匪懈,更重要降痰、更为看重的是结构的变化洞,第一是企业盈利水平的变化痉,为支撑企业未来的良性发展补隘饥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胯拍岸。第二是体现我们战略转型的成果闻顶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汤臣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兴。第三是客户结构的变化伞啸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贾刚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耿欺措,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%狮,实际上我们更关注的是除了规模的变化茅,当然营销数字很重要感。数字背后更关心的是这些结构的变化视甩,怎么产生这些结构的变化培?从我们自身对新一代消费者的理解萝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浅。   客户体验的三个方面我们一直在做盾车佰,第一是产品体验碎诞瘦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)储,行业平均大概在35%峭,奇瑞可以做到25%麓孺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绵票抢,今年还会陆续推出更多的平台含。当然平台不简简单单是全新车型的概念单旗。   第二是品牌体验虽翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碍博,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了捍邪水,现在很多企业在做营销过程中视频湘容、直播方式应用是越来越多了笔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汰曝呜。今天消费者接触信息的方式发生了变化廊锯。   第三是整个销售服务过程体验的升级巩圈沃,在2016年网络规慕啾和第三代形象店的升级庙汇酵,为了保证客户体验的一致性铝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装老穆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坷检疮、优质的尉滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验始,这是我们正在做的溉讹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解发,谢谢!   刘小勇强呐:谢谢范总撑静,现在的汽车营销无论是从手段酚踌枢,还是从模式钠粱,包括内涵都已经发生了非常大的变化斑边。我顺着这个话题再往下问一下抽,请问刘晓科总妙窍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迷谭划、营销套路弘忍卿,您觉得现在还适用吗锭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰委?   刘晓科算杠:刚才范总诗什、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痪瞳捆,因为这里面在我们整体来看骨滥,其实我是一个新的营销人下,刚刚在这里两个星期伍妻。我以前更多的经验还是做用户吞肝,去看用户的发展亩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犀嫁嚏、网红虐梯、娱乐化啡潮,甚至还有用户的碎片时间化醚钾。但实际上反应了两个变化秽,第一是用户浏览的轨迹改变了我,以前在PC时代雾,大家基于浏览器阅读瓣箩甫。所谓浏览器的阅读妹,对于从一个网站跳到另外一个网站哺,这个成本几乎为零饭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇袱,只要在浏览器就好开坦骆。PC时代骗撮操,网址醛慌、网站呸失、浏览器是值钱的忌。   对于移动互联网舍垦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惶囱,对于微信小程序也有很大的期待毙操归,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炉窟叫。最终来看骸膊慧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棉。在这个主流的前提下颅皑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悸距。在这里出现了两个问题推寸,也就是时间的问题痕叔霓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矗炔唾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菩蛋毖。如果是比较泛一些的资讯或APP盼,如果中国互联网网民用MAU看陷渤,月度覆盖量几乎全部覆盖静裤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU队滴火,也会看到所有的用户都会阅读这些APP合窍丁。但是什么会不一样勺屠社?就是时间雇焊密。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辩箍末,我也高度认同一个观点缴己,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磺愁锭。在这一点来说涝特颓,我们的营销不是去抓住用户浚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户年。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫂。   基于这些理念的变化鞋肯常,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤勘摔,而现在发现专业内容看得比较少一点两。专业内容对于用户的阅读京淡,可能是女性就不太爱看骨,覆盖用户的时长就变短舶驴。什么东西会长呢半戚?从2016年恐凉、2015年的情况来看筐波妻,我们发现基于娱乐营销的网综时间甸昏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欺暮,因为可以更好地去占据用户的时间筷深。比如说我们投的一个网综节目改,可以有2个小时以上的品牌露出时间匣。   对于用户来说核拢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桶架掏。无论是线上的电峨卑,还是线下的釜。   另外一点敦鹃痪,我们做了一个用户报告篮惟疤,会发现用户现在在看车的过程中福,比如专业的导购妊邪硷,发现用户的时间钾鸥、决策变得越来越短羚操荣,对于专业媒体用户来讲卉,用户平均决策时间是108天腐湿粒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天承荚,这52天对于内容的需求是很轻的擒,包括频次是很轻的衫。从52天开始一直到97天氛,基本上是从几款车的比对到交付定金盯色铂,因为提车还需要一些时间扑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惠槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骇薄琉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皆勉。也导致现在的自媒体更火飘褪嗓,因为大家更相信人钵担,也就是网红的力量会逐渐发挥骋堂,包括IP的力量铂桓官。   营销的变化是跟着人走的编,用户的体验犁扑凭、用户的行为发生了变化簧,我们的营销一定要适应用户的改变录蔑。   刘小勇佛补:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圭覆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扦推。想问一个跟豪华车相关的问题毒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的另,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虱歇际,从超过10万辆到两三万辆的都有套,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌塘负裸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扩饰?或者会发生变化吗存水?会发生变化的话连竿鞋,是什么样的主推力量来促使发生变化吝即?   王顺胜惠猫尸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洽片,作为广汽讴歌这个豪华品牌诬,去年4月份才成立了新的事业体制疯宽唐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市档陛躬,10月22号四驱上市尚缉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兽。   从去年一系列的举措鞍窍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铝。像主持人刚才提到了锑,怎么样去改变格局称微跑?作为豪华品牌在中国午揽,像ABB进入中国市场比较早速狈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虹冯肆,其实我们也做了很多思考兴,想跟大家分享一下疮蓬。   第一蠕沥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饰单桥,也是十年左右的时间康烧担,也不短嗜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间是匙乱。作为这样一个品牌要找好自己的定位跨,我觉得是特别重要的休。我们不是说跟谁去竞争瞪闻,而是在豪华市场找到适合自己的位置兢妮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揽炯氯,包括在上海搞了大型的上市发布会梳翰烫,在上海中心进行首秀切。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翱茫铜,这也是用来提升品牌的惟巩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔑乒。这一系列都是来提升讴歌品牌的患。   在后面的发展上亭箍,包括在2017年也做了很多的思考哺轨悸,就是如何在营销创新上做一些突破剧讣。比如说植入了体验式营销懦,包括即将上线的体验店驳耽,可以跟移动互联和终端杆瑟,包括一些PC端进行一些互动词浦。包括很快会引入管家式服务脐妈,让用户真正能够感受到服务和体验窟憾。管家式服务是一对一的涵铃,能够让你感受到有针对性芍钝,并且有温度地触摸到服务的形式黄杰楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盲,我们在形式上也进行了一些创新浦久篙。   尤其在内容上面捂,我们以内容作为引擎级,创新作为驱动翅讼,作为后来者品牌太簿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阶茨冀。至于格局会不会变化福乌匈,其实每天都在变化笑惹瑰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局呵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俩趁络,我相信之后会在变化当中不断求变旧。营销盛、创新不但要传承好的东西廖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵,跟大家一起共享一下尘禾。   讴歌作为新的豪华品牌扇腻当,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叛爬帆,希望在座的媒体以后多多关心毫、多多支持号氢,一定要让它取得成功杯,谢谢大家!   刘小勇峡淘辖:接下来有请江淮汽车李总隧染,咱们聊一个关于2017年的话题烩诵,现在年底烫缅山、年初做营销的也是做足了功课残,关于2017年市场的预判响疥齿。能不能把您做的功课分享一下扫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峡酗?   李建华萝盖黑:小勇这个题目“袭击”挺厉害碳,营销这个事在台上讲俱觅抵,对于2017年的营销还真没有想得特别细空。对于营销备芦,以前讲欲文明其精神鞋,先自野蛮其体魄同,营销在中国还是跟认知相关舷,属于文明其精神发展之内的敌寇盯。营销在2017年来讲扑挠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壳,全球规模最大搂,还是保持增长圭如,需求会很旺盛匣从眷,同时也面对着一群非常不确定的消费者眯翁,这些都是一些确定的因素刀猾守。关于不确定的鸵姬潜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贡,这使很多事情产生了不确定性七矗鸡,也使推广方式产生了变化屉。在一个变动的世界里要想做好功课犯立窗,关键是有定力把握好不会变的东西保。   就江淮来讲革,2017年一方面会更加关注用户的需求湾谎。因为从做营销来讲谷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上皋染卉。一是用户看到产品凤触顶,如果产品很美好腑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入急。第二是当产品出来之后全碍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狄搪,如何让消费者跟它产生很好的接触太狈监、接受它肖,让你的营销做到有广度躲时氰、深度和温度糜乡搬,这是营销人需要花功夫的地方叉酵奥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量工浓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬乃危好的保留和记录下来部,强化终端的执行力隧。这是非常重要的怖交搏,当消费者看到的车是处于被管理的状态旱,他就会有好的印象莱。如果是管理失控的情况髓密,就会认为这不是好的产品孙触郝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潭朗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锚桶蚕,这个产品是不是他所需要的蘑,能不能让他在过程中感受到认知和认同输外伐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擅示关,现在已经不太需要你告诉我什么了熊,往往会更注重你提供给我的事瑰,是不是我真正参与过的表。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芍港,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勺摊奔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谜秀破?可能现在需要一辆高颜值缴妈、大空间咎坏、强动力督呐贸、低能耗模,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梯推,所以2017年上半年会投放一款S7畦箩啪。前面的消费者参与了意见凳魔凯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件队庆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梳平,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淑,形成了共同创造的氛围愁谦。往往共同创造的东西略,我觉得是消费者乐于接受的东西百授。未来共同创造郝成,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度编。   刘小勇踞配税:非常感谢李总摄撮。我觉得现在开论坛滥,最难的是请嘉宾檄趁甩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冬慌惦,是嘉宾请来了之后不给时间说琉既。今天这个恶人就让我来做了涟导耙,咱们就不说了鬼。   最后请每个人回答一个具体问题垫膛钙,刚才进门的时候有一个调查澳人,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汾房腾?我们从于总开始庙。   于晓东繁:我觉得2017年应该说挑战大狼下,期望更大恃缮,我更看好细分市程搿,因为我们也是做SUV的嘛嫡罐,我们更看好SUV市场的持续增长拜把。   刘小勇籍颊:全行业增速去年是13.6%摆烂氏、13.7%刊科。   于晓东末怂:我预测2017年是10%括感轻。   李海港苍贫千:8%巴嫉。   范星底酶坞:我就说一个数迪,虽然说一二月份看到环比有所下滑孪挽茂,但是看这个数实际上同比还是增长的害访酱。本质上今年不用担心艰危,我觉得还是在8%到10%之间漓绘。另外最近看到1月份的数据出来了吝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惶,这实际上是一个分水岭衬嫩壤,一个很大的变化铜拔。   李建华城握:我觉得应该在5%到8%扰诧,可能会接近GDP的增速疙。   王顺胜逻剐:我觉得整体会在8%到10%以上慑傅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斜寒。   刘晓科姆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傅十爬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恫碳,我觉得再加两个点是8.5%笆纳棱。   刘小勇肖熟:你更准确了休,到了小数点后了峭森攀。非常感谢各位老总的精彩分享信嵌凳。就像李建华李总说的恢獭蝗,咱们说到汽车营销人妈垃,媒体界有很多新词来形容端婚奇,像野蛮执行力或变态战斗力昂、狼性文化等等污倍肯。其实他们是一群非常善于思考的群体扁拎,他们的思想的深度决定了在行动的效果悍鸥顽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在封难抡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽诫绣:李芳 版权作品催办,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺痰,严禁转载攀迁菠,违者将被追究法律责任癸世。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日房,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行物瑰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爸想辑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体休颇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卿。以下是北汽集团党委书记溉师雌、董事长徐和谊的主旨发言杜蔡。   徐和谊就孝:尊敬的何部长门休,尊敬的各位领导兰剃,汽车界的各位同仁蹬拓,还有我们媒体界的朋友们稳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舵叔分,探讨汽车行业的发展话题氦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任,这一年间我们先抑后扬裙街,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻顺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熔,最终以产销2800万辆肉钙,同比增长13.65%的优异成绩户,完成了一年的一个胜利的答卷欠募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度磕,为不断探底寻求新方向的中国经济秆了,可以说去年我们再添新亮点泥泰。成绩固然令人欣慰逛奶,然而先贤有言旱,一切过往皆为序章搅涵癌。今天站在新年的起点上回望从前绕娇镀,我们发现深沉变革的暗流涌动壬卸,启迪未来的创新发展煞室,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疗峨山。   亚马逊无人超市惊艳登沉贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崩,提振实体经济箭在弦上痪砍,消费升级引领我们全新的商业文化时代氓母,技术黔骆、商业模式溉、国家战略麓、市场结构结合在一起钝氏谎,这种更替的演进陕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点位,正释放出巨大的改革能量薯,正引领我们整个行业迈进全新的时代潞始。   一是技术模式在不断地创新储锤垫,汽车行业转型正在进入落地期哥群掸。最近几年在互联网圣橡股、智能化复讽、共享经济等多方的洗礼之下木祁奇,汽车行业正在同创新中被颠覆者闪尺瓦,迅速地转变为创新转型的主动执行者珊碴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟防秸,日系车企抱团开发人工智能技术钞氰扩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炽衫,可以说剑指出行解决方案醛讲寂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冗栓,在新技术诡、新模式领域不断落子婚峦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抢。   二是消费升级筒沉笔,品牌之战成为未来的新机遇题遣。随着互联网思维的逐渐渗透句鸡坑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念别。情感价值显壬股、消费文化缄酥、消费者价值观越来越得到重视簿课,网红营销蜕蔷、二次元营销琼脯汾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捌酿,实现产品表达与消费者价值的同频共振微脆市。   另一方面垃瓣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书峭腺瀑,为自己的人生价值代言砂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题局,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锋蓖拆。   三是提振实体经济侮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢畔闹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驴藏麻,就是提振实体经济须。其关键在于制造业转型顾铣胃,转型经济学的研究表明皑罢煌,制造业转型中产品技术固然重要席绢桔,但管理体系更加重要扁窃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诽、网联化建设炼伪扫,就越能发现在信息化建设这种大背景下雇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擒梅。前几天我看到有文章提到梁夸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎箩睫。这样的提法虽然夸张塘瓶颂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示师屁隧,我想却是切中要害的泥路。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尘第,随着提振实体经济逐步落实苦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奠。   四是政策变动粕,新能源规模化扁涵、市场化成为未来的大方向蕊垢。2017年新的政策正在逐步地落地购,新能源汽车格局正在悄然地发生变化级。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绕橡,行业准入规则纱、动力电池规范条件等政策的制定沥冠,从各个角度划定了新能源的市场边界烘坏茫。   另一方面锤夕,碳配额茎婚蠕、双积分糠、新能源补贴退坡鹿女,无不要求新能源发展要还原市场化手段罗虾闷,聚焦核心竞争力钵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益该盗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规线。   纵观整体形式的发展固刨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上狼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贪佰仁。数年之前矫,面对互联网行业的冲击叉,我们以为我们只是需要一个互联网+计导,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孔史,还承担着国家经济转型的重任伟拐小。我们不仅肩负着消费市场的升级期望新藏萍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捣。这样的多重任务蓬猫,给了我们新的挑战汞筒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀霸。   面对全新的形势技外,面对前所未有的机遇与挑战短香互,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翻届棚。我们将锐意进刃恕,大力地发展创新精神惶叫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命孔,在电动化霞彪仿、智能网联化连屠疙、服务化匣、国际化等方面加快发展步伐陡沪,不断推动新技术犀晦钾、新模式的落地生根窍略,不断地发展新能源汽车揉,还原城市绿色健康生活土没毙。不断承担经济转型任务久榔股,推动传统制造业的升级的猎购。   面对未来什,我们将在以下几个领域寻求突破棋死:   一是加速智能网联技术研发顺抖暑,打造智能出行的生活方式鹿承促。2017年拉斯维加斯的CES展上汝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃茧。当然不只仅是和百度尖田据,还有其他的国际国内的公司毒。未来瞄准智能驾驶华、智能互联晴就、智能座舱等内容夕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系袍觅献,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹揪本。   二是加快新能源汽车产业化即才,践行绿色环保发展目标很情。在新能源方面蛔槐犬,北汽秉持环崩鹕虑矗靠大家的理念辽,不仅造优质的新能源汽车产品衫,更要造消费者愿意购买的新能源产品其。尤其是在补贴退坡浓潞、行业回归市场的大背景下来酿灭,北汽集团聚焦资源涤拴量、聚焦技术铺炊搭、聚焦产品摹幸、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链拒任恼,为消费者提供既有颜值碾譬、又有内涵的可靠产品采杠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磺淌,共同守护美丽家园砰长氦。   三是加速国际化资源整合汝差,实现中国品牌的全球化粹坞。2016年闺深太,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地救祷统,实现了北汽国际化芜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挠挥。配合国内的合资品牌仍,服务于全球布局研发基地琶炭轿,北汽全球范围的资源整合册,已经进入了研发扭粟、生产羡赋、销售境希、金融蚕梅、人才和品牌全方位互动的良性循环虚。   面向“十三五”撑,北汽将继续深化拓展东南亚廷轻、北非裁惦、中南美挖杀橇、东欧等重点市场的产业布局溅,使中国品牌的影响力遍布全世界逛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级眠羞。   四是坚持服务化方面项,推动制造企业转型升级示崎。服务化既是国家经济转型的方向惯瓣凳,也是北汽自己产业升级的主要目标泼弘师。多年来我们在金融峦歪兄、产业投资顾、后市场短、出行服务等领域多点布局洽互,随着时代向智能网联方向的发展显丧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寞。构成从业务到管理体制提,再到基础设施的科学发展体系漠工,不仅提高了资源的利用效率箱缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怂如。   各位领导埂哄,各位同仁手砷汀,媒体界朋友们烽慑,闻鸡且起舞窃耙苦,风好正扬帆堕亭,新的一年已经到来孟版唐,新时代也正在开启机遇的大门吾簇谭,让我们携手共进丘诗适,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐还:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年殴,长城汽车累计销量达107.45万辆瞪显,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔼柿瑟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脓魏科,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军男氨,其中哈弗H6占比超6成彭舶,达到了58.07万辆羞敦娶,同比增长55.58%疵辅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻查计信,2017年2月19日快,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动词看妒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年八妙喷,我国汽车市场销量首次突破100万辆梗幕蕾,高速发展25年后的今日寺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度耸。中国自主品牌已突破百万辆辈袱持,那么能否乘胜追击逾越200万公锹侥、300万的销量目标媳堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能竞谋奥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琳孰温,用他的话来说绅态谷,“这是很了不起的一点胎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汰淳普,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扑鼻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镐,从另一个角度来讲孔赐拘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉毯。   安全痊搏泰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘲母绘,分析其中最重要的因素警,魏建军表示懈廷,回到20年前宠晨,受到成本和技术等方面因素的影响罐咐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位司。而当今时代碘鼻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皇剔,其比重也在日趋增高脸虑标,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了遣丁。他还透露谓联,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帕,打造全球化的研发体系驳,在主悸艾堕、被动安全技术陀匙、智能互联畔萝矢、自动驾驶等方面典弹迸,形成领先优势拈。   说到自动驾驶技术嗣瘟轨,放眼全球汽车行业囤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斑。哈弗将采用北美捌嫂、印度糙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卤淘,据他透露桂幻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暖棋撂,目前正在进行路试禽鞍,有望在2020年后投产十。“我们的最终目标奇,是推出完全无人驾驶的谅怀便、最安全的 SUV 茅。” 魏建军说到淑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肺,魏建军说到膊笛多,2020年幢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艇。对此碗,哈弗规划了四十余款新产品妇,覆盖全部的SUV细分市场敌芍笆。到了2020年伺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垦微旱,在规模上超过吉普匠磐胖、路虎蔚,成为全球最大的专业SUV品牌极软。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗜糯驴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷翱蝎,魏建军回应道蒜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淡,一方面要靠产品快速地更新迭代济,另一方面则是丰富多样的产品规划课亥碗,这其中就包括新能源方面的建设祟。据悉滴穿玫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撕谓蓖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寂露挖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择红牛徊。除此之外煽冗咸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程商,目前正加速推进全球化商业的发展烹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标首痞。   2016年食涕碌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怀皋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃怕:WEY登场之后哈弗应如何定位太?魏建军在现场表示寡使幻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化水。相反幂眉,哈弗将全面发力15 万以下市掣拷佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针光磊蹬,而“聚焦”就是集中资源掂培发,打造产品和服务的差异化优势糠缎拷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”借前笔。先做强小篡翔、再做大枯项刹,这正是哈弗理念的核心所在伐。在盛典现巢肟⒏佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戎裳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢诽舞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念司朵讼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棵茹。据了解拱,长城经常组织经销商团队去日本考察谭每好,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寺忻。这正与长城的发展观念高度一致陷擞。魏建军透露闹笔摔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灌换,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歌笔,经销商们也未曾有过动倚尬静Α,这正是“稳固”所体现的重要一点陕。   长城汽车总裁王凤英表示顷蓖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肋。 她认为卫型,良好的厂商关系是相互作用的封,只有让经销商满意吾,经销商才能够让消费者满意槐扫轰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倡扁唐,这是层层递进的作用效果戏茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乓赔裴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爱贰蛊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么程?哈弗给出了自己的答案拈短膏:200万的目标即可上路焚蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泥萄,在新能源汽车补贴退坡后李皆妇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元何,这个数额占车辆销售价格的40%撂和秸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续皑篮图?未来秘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘿踏马?2月8日下午弄经,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拓厂酒,2016年寄柏诚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蓟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞪芬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辑谅镰。随着核心技术差距的缩惺浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苯霸躲。但是暮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内连淬悼,巩固和扩大这种优势痛锈,还需要政策航、制度和市场三方合力块测侯,打造可持续的市场化发展藩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钨,但是从已知的美国迸某、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锈豆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陇饥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仿脾。同时浇茶朗,公共类充电桩接近15万个的发展规模略性侯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纤胚绅。   “走在世界前列退魂,不仅是体量和发展速度位居世界第一阿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绰。”许艳华表示创松,经过近几年的积累净先轰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诽吩艰、制造和营销的体系能力啤叙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卿,产业链基本完善吩辟。整车浆俯、动力电池笺欣、驱动电机系统性能大幅提升怪,市场主流车型的动力性靖酶、续驶里程鞍规迸、能效惫妥雹、可靠性隆嫁、舒适性明显改善限,整车归夏匪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展居钒痰,新能源汽车市场覆盖率提升科嗣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摔,占世界市场比重约为50%鲁棋凤。按照已知的企业规划漂,在乘用车领域练棵,2017年我国将有73款车型推出澎结惮,进一步满足市场需求幸论惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擎挖驶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牛,整车单位公里行驶成本也在下降老戊巷。“20%的成本下降厘闯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驶茫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升协钎。”许艳华对《中国汽车报》表示娩矮,在规模扩大成本下降的同时畏常,市场竞争下之下梯颂拓,企业会做出有利于市场发展的选择金,也因此来宿呵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搂桥。   许艳华判断痢坞,2017年快,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缓默狗,预计占比会突破70%揉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矩咳,充电基础设施也将继续保持快速增长蚊崇秘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系投北,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锰温,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龄公,在此框架内斜碴,到2020年梯拱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桓钝浆。但是补贴退坡后怎么办回?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掂。”许艳华认为汰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僚钦伸,让新能源汽车使用成本进一步降低慰,才能保证其持续良性发展缎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钮殊。目前如焊,无论是整车宪尘尾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绵,剩下的就是政策实施好的问题撂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来币。”许艳华强调痛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帽男,2020年到2025年是重要的过渡期恫缓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涕寥径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用九心爬,这方面我国也走在世界前列靡肮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墒歉,进一步落实国家新能源汽车发展战略诞驮富,保障车辆和使用安全习北晃。   不过扁当,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议储。针对《暂行办法》抡遣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匡害、10%和12%的比例传冷卢,调整为5%暴、8%撤扣杆、12%的比例凳擦麻,并允许2018年谅、2019年负积分可延迟一年抵偿梁惨。同时碧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奶淑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挤久拨,丧失中国已形成的比较优势扁暗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔚判负,以便企业开发和商业计划的制定故哗憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款让:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啡侩乾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景退痹缔。犹记得2015年7月邢峭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车练颓,并对这些汽车的车载软件进行升级救铆捆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火底排截,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甸、转向系统以及车载系统蓉发拜。    如今试褂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抨看郎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骇,如果没有行业安全标准来做规范鞭,或将引发不可想象的严重后果勃暗。在我国僧瘟,作为国家网络安全的重要组成部分餐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馆。《中国汽车报》记者日前获悉孺船杯,《车联网网络安全白皮书》途枪膘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绊彪。在发布之前去,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芳,他告诉记者姜替恒,车联网网络安全即将拥有“指南针”嗽缎碴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氮庞敦:《白皮书》成霉黑、《细则》出台的大背景是什么淬砷截?    庞春霖骗尺:在节能环保姜秃使、安全舒适亥宛,以及车联网啊扣、自动驾驶朗、智能交通等方面要素的推动下剃肃逛,汽车正在迅速IT化纳陕星、智能化辉锣挟。与传统汽车相比淡,智能网联汽车在节能减排陇墨蔬、安全舒适方面具有前所未有的优势荒玫,符合汽车工业揭、交通出行方面的发展趋势静揉尼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战的侠。在互联互通的背景下勉,没有网络安全充分保障的情况下谢,智能网联汽车带来的可能就是灾难乖挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琶葡镐,明确要求网络运营者(车厂陆揪困、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歪醇攘,应当依照法律秆骡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求香稼毛,采取技术措施和其他必要措施锑姬疥,保障网络安全饥娶窟、稳定运行概侥容,有效应对网络安全事件霉惦人,防范网络违法犯罪活动贯点苔,维护网络数据的完整性繁、保密性和可用性藩。网络相关行业组织按照章程波,加强行业自律联镁,制定网络安全行为规范唉叹陡,指导会员加强网络安全保护壳,提高网络安全保护水平欣彤掳,促进行业健康发展亢洁。”该法2017年6月1日起施行痉。    2016年10月23日薯菜论,在前期工作基础上赡撇奖,在工业和信息化部等部门指导和支持下拾糙娥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剑广缎,2016年底停琅,以电子科技大学为主任委员啡且娥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巷毖闯、中国信息通信研究院促了、国家互联网应急中心捶、中国联通磕、中国电科第30所锋陡、奇虎360僧诵、博世为副主任委员桓型颈,联合国内外70多家整车翔鼓、芯片狡赌博、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煌耗模:车联网络安全委员会)正式成立蔚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求莽,在工业和信息化部花、国家密码管理局赤萍、国家网信办等部门指导庆裙外、支持下祥雹,车联网络安全委员会于2016年底组织细、协调产业资源划,以我国自主和在华骨干外资车企苏、终端和零部件厂商为调研对象颧,先后完成华南漓季、华东秋、华北迸沙坚、东北垒钎、西南地区调研工作愤,充分了解了车联网网络和信息安全政策裙湃肖、法规陌避烈、标准弹写纠、产品须、应用等方面的实际情况与现实需求瀑。并组织与协调联盟内外资源哇橙,开展了车联网网络与信息安全相关政策珐鼓佰、法规嘎石瓤、标准的研究蚀怜疗,形成《白皮书》骸颅、《细则》劝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眯。    《中国汽车报》隆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖董涛哆:随着车联网发展熊评,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件檀庐耗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昧纷钠、技术标准贩五媒、产品及服务体系的支持冗。从调研情况看熔控,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战和,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻,因此需要我们及早采取措施尺,完成网络安全方面的顶层设计工作省,从政策孟凭、规划酮、标准瓶、技术葡痰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阂沧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状壬堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡,推动车联网网络安全产业的快速发展胖老。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舱,从企业梨剑、用户了授腔、政府需求出发驼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缎割,结合车联网的行业特点和技术属性椽翻,立足当前现实和未来发展趋势道,提出觅矮日、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吗、指标和建议帅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绦搔相,提升网络安全防护能力辆檀搪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喝壤含。    《中国汽车报》棵遂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蛊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陇拾,对现有车辆和新车产生怎样的影响卢?有没有实施的时间节点贪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高马凉擂?    庞春霖粪盾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烷疵,并不涉及强制性标准和法规守食。同时通过产业宣传腺绒陕、贯彻和使用鹊梁衰,不断发现新的需求和不足掂单捞,并加以完善徽。但由于网络安全形势的复杂性匈狠,以及车辆作为一种重要的交通工具挝裂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台监筒世。    两项文件本身就是在调研基础上避,听取产业单位需求而形成的挛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饭懈蒋,减少大家的迷惑和疑虑观浚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动取,切身维护好产业和用户的根本权益客。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玖免,当然会有成本在里面妻。不过从发展的角度来看撤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皖联康,属于必备的系统攻瘟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茨驰。同时谓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遍安凭,也会赢得更多消费者的信赖段辨。    《中国汽车报》形:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拧乘氨?自主羡下式、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峡苍恃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战具?    庞春霖呛放距:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驼虐驴,其中一些关键技术和产品噶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试十,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样曝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墩怜沙,那么就像现在车辆的保险杠桐挂哪、安全带贰拜汲、气囊卞闯、ADAS等等常规安全产品一样合,无论自主还是进口车辆己,应该都是一致和统一的要求歉峭,并可以采取现在车辆型号核准等方式技速,推动车联网网络安全产品的安装多慰挝、测试喷、使用硷修焙、维护和服务唱挤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佬苟,首先是人们的意识问题帅绰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侩妇镐,但对于车联网网络安全却毫不在意筛筷半。要知道暗竣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掳坡嘎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂隘钮粉、多变讥口,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫂稻、软件等基础技术抠建媳,对于自主车联网网络安全产品而言雄灿,投入比较大潭动、周期比较长饲僳、效益回收比较漫长汉瓜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长层躲仇,从整车企业盛罐建,到零部件佃、软件譬技、芯片供应商赖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镰灯河、人才队伍踢乃、产品体系思苔釜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耸,也非结构化的治理模式勺挫芬,需要新型的伦理歉、法律和技术法规给予支持湿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辈全施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌浇爸:李芳" "   1月18日媳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晾坷。引人注目的是寥巫剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惭居壁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逻肝。EC180之所以有如此低的价格紊暴香,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驳媳盗。在补贴退坡的背景下恐湿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笨蛇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧嘶念,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窝?在发布会后炯静人,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辞牵峰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惨儡,以及2017年的经营策略与规划戮皇。   《中国汽车报》请炮曝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茫?   郑刚额: 北汽新能源有两大类产品平台裂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醇,包括EV喷嘲供、EU将俄、EX潭、EH四个系列棵痪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倘。在开发之初妊,我们就对其有一个精准的定位与期待兢拭洞。   北汽新能源在两年前预计到厢拨,新能源汽车的3.0时代即将到来嗅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绢米。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓤匪仇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猾琅。   目前跺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墓昧楷,这没有错克,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术教,并没有推向市场的现象宝灵。我认为暗蚀耙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舌,也没有认清正确的发展方向皑间。   因此黑闻,在两年前开发全新平台之初暮节枫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孝冉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伤盎,这种做法目前看来是成功的锰融觅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鼎拒、造型散藕窃、特点以及价格之后其,大多数人对其给予了极高的赞誉淮荤颠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号落靖哪。   在成本控制方面昏内莽,我们认为还有压缩的余地皆,通过不断地挖潜降低成本郸桐阶,我们认为可以让更多的人开上这款车袒色,不过这需要一个发展过程阿臀。随着销量和产能达到一定规钠桑后貉,我们会进一步整合资源挨、降低成本络复秆,提供给用户性价比更高的电动汽车烯斗焊。因此郴,就目前来说卫厦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泥洗。   《中国汽车报》搪逃: 面对补贴退坡围稠晃,EC180为何还能采取目前的低价策略莎枯靶?北汽新能源有怎样的发展战略烫储?   郑刚爽境: 从当前产业政策来看嘲棱蹄,全国各地的补贴额度不同徒,流程不同陪甫,这都带来了公司内部成本摊销的问题芍噬家,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坑认。为此械,北汽新能源成立了卫蓝基金宝捷日,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吮。这需要企业拥有一定的资金储备沥牵。只要差异化的地方补贴还存在季胃,卫蓝基金的使命就不会结束盆秸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产经,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俱淘瞬。只要发展的规划清晰惜惮镜,我们有能力也有信心做下去吻。因此品股,我认为当整个市场达到一定规幕后菏吗,企业才能做大做强牢认。在我看来寥距架,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夕,而不去考虑社会责任染。只有兼顾了二者磺,才能获得发展与壮大淮。   就北汽新能源而言攫涵,如果年产销量达不到10万傻,那么就没有持续发展的能力蝎。因此僻,我们公司定下17万辆的年度目标圣旧,并将在4年之后达到50万辆稳渡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梦。谁先占领制高点宪,谁就有效益庇曹。新能源汽车市场的成本杀手簧,也将是市场杀手想。   在竞争过程中辩路讳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擦闹屋,而是以传统燃油汽车为对手逃轿。因为它代表了污染泞赂,势必要被市场所淘汰拖肩签。   《中国汽车报》吝柬啸: 新造车企业的强势介入擅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕吮?   郑刚木: 与跨界企业造车相比寄,我们的优势正是他们的劣势啪。依托北汽集团戳,北汽新能源有着很丰富顺慈、庞大的制造资源苦店,有巨大的产业链规模优势秆轿蚀。在互联网体验方面袄,我们确实面临一些挑战仆窍排,但我们在造车工艺沟、供应链与流程方面有着更强的积累建逃。   在我看来彭辟松,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娩,这些可以相互转化颇堑筐。我在发布会上再三强调辱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缆力努,而不是新能源汽车厂商舶。如何能够最大化地提升电动汽车性能哥,创造差异化的用户体验和品牌价值尘胺淡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郊。   目前脖吃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宝文:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户设丝嗜。在这三类潜在的用户中锨趟侗,我们的发展空间都非常大售。   对于新造车企业而言疚痪祟,他们确实会面临诸多的挑战袄。我们在发展过程中遇到的挫折瑟浓,恐怕他们也得挨个体会到堂仓端,但这是一个正常的发展轨迹态。因此侯,我认为这是一个跨界融合的时代撕狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辫林趴,将思维与资源彼此借鉴疟,从而为用户打造更好的新能源汽车我。   《中国汽车报》冗: 北汽新能源目前的两条产品线阂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痪郡肌?   郑刚呕谷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线屉甲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剿抬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腾赫。相对而言缄泞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恢、邻居扳、亲戚泥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陋沤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狙度,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冕。因此在性能层面充,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化答怒锭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能共紊币。   在智能化方面趟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用椿祈。例如ARCFOX将会在社交喇砰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恫阮茹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鞘浑。相对而言闪菊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锻措,智能化水平也将上一个台阶膘对。未来谷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抡齐嘉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糜教,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上充倡。   《中国汽车报》衬炽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痰,公司将如何利用这笔资金逼矩?   郑刚问割扁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熄,将实施不少于80亿元人民币的融资肖畴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平髓饺。无论是电动化还是智能化灯,我们都会在研发上投入大量的资金眯松遍。目前车难围,北汽新能源的研发投入主要在两方面戚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赂累阶。   我们希望引入来自产业链的投资方宏光袭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赏,智能化成为卖点省枪寸。   目前懊雌,北汽新能源拥有了三个生产基地诗簇痢,现阶段产能还有限烹缚,每年只有20万辆的产能耗虽稀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纷废管,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞬,从而可以更好地降低成本肪,提升效率烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦搬扭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员累皮擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天邢酮句,大众汽车集团管理董事会成员劲百纶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛙。1月14日鲁拭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汇怂,他在长春见证了《一汽轻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胖芥式。    新能源汽车肉骆籍,重中之重    尽管行程密集常蚊饭,但海兹曼依旧神采奕奕街苛。他有理由高兴磺丹,要知道醛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雷霜,比上一年增长12.2%玻酞。即便如此孟,海兹曼在专访开始时融嗡墙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慕狮管。那么大众还关注什么策草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车请贝。“到2020年没癸触,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掠形违,目标为150万辆酒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣逝小;同时抠龋,大众在中国的新能源汽车路线亲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乡史慰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说洞,40万辆及150万辆的目标中相凶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹃努淡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姓,海兹曼称抚,这要由市场及车主来决定捻。此外捅仁剃,进口新能源车虽然是个“小头”熔,但会涉及更多细分市惩睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才散。    奥迪与一汽合作抱恐骗,加强再加强    就在1月16日傍晚乐唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藕监、奥迪十年商业计划》泼何,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转霖霸。海兹曼见证了这一协定的签署狗刻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议猩垒:“这是一个战略性规划栖坛耽,不仅为奥迪刷,为大众渭卫,也为一汽明确了发展目标秒犬厂。三方达成了共识飞扫蚕,而这一共识不仅在传统燃油车方面请,更是在新能源汽车和移动出行方面醒腐乡。”据悉千十,双方将针对21个核心领域开展深度合作释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场品反辟。其中缚梯贩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉。同时聚吾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菇森碉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碎屯抹,包括黎:智能互联仓迸圃、移动出行勘芯忿、联合数字化项目添蒲、金融服务合作等众多核心业务领域徒挎锹。    同时妻舷匠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辟违噬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箍伍稠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鸵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作旗就恢。    “对于奥迪和一汽来说铆,总的框架已经搭起来了寝恭蹋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’让侗。”海兹曼笑着说栏。    上汽奥迪沪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棱表巢,记者自然不会错过追问的机会堆毖酱。    海兹曼进一步透露舌儡侩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系设茹法,但当前的重点攀扳拼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囤,形成长期的更有建设性的伙伴关系筐幢始。“除了十年商业计划的内容之外驳,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼乓,更加重视经销商的权益喷荚。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇芒弘,解决他们的盈利问题袖彪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侍匡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钱扑疼?在记者的追问下危桅,海兹曼称滑青,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进含叭,并且经销商的问题解决之后把驰实,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”溶罐亩。    至于具体时间表纶苯簿,海兹曼透露低门鹃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胺龋羔,最早要到2018年开始缚吞埠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋可暖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梢,各位朋友俺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛搏介投。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讽扔茨。   题目是“坚定信心狡咆,持续推动中国新能源汽车持续发展”扣。汽车的电动化是大势所趋胜较,体制优势是推动发展的根本丘,然后就是坚定信心驳圭彼。特别这几年新能源汽车发展很快混,产品的成熟度鳖、政策的全面性唇催、系统性剑,老百姓的认可宋,这些是电动车鞋澈、电动化大势所趋错。大家可以看看盛敖姑,我们今年2016年差不多是50多万台井切,占到全球67%胺。从增长趋势也可以看到技监贫,从2011年馅炽救、2012年惫报、2013年檄唬、2014年恳,特别是2014年闭、2015年绥,包括不平凡的2016年澈偿白,虽然有各种曲折洗锤儒,但还是获得了很高的增长傅通,大概有50%喀容讽,全球占比差不多有60%多既信。   我想讲几个理解和发现欧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了棋揭,做的非常彻底峰。我们可以翻看一下2016年的数据备,2016年中国公交大巴期,不包括旅游大巴起,总销量大概在10万台左右停冕弛,但是我们纯电大巴差不多7万台鸿,插电式混合动力是1.7万台射杭多,加起来大概是87%辆,占总的销量接近90%鬼抢休,这么高的份额腿朽,我觉得差不多就在3年左右发生的辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妓蓟静,到2018年埔多,我们认为在公交这个领域里面赣妻,燃油车会进入死亡寿棚。很有趣的是2018年净,如果你要在欧洲或者在日本莱诡可,欧洲久稍、日本一些主流的燃油大巴的制造商汀坑泄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梦勤,或者刚刚接近路试蒙嫂蔬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吼穆卿。从这个感知可以看出叙酬,中国背后的推手是什么患,为什么这么快炮前票,无论从技术僚怪少、从市场瘁搽、从体制屋斯党。因此我觉得某,体制的推动是推手碾抖,因为公交很容易充电催提,固定路线际盲萌,固定区间讥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煽戌委,大部分属于国有体制嘉氨师,政府有很大的话语权碱汰哼,公交的排放巨大耿答,一台公交补贴很高嚷乡,但它排放更高梅陪。一台公交我们算了算鄙酵,早上5点上路局遂吐,到晚上差不多10点下路溉,一天工作18个小时电,相当于30-35台私家车的排放裁凶。因此适蠢港,我们四部委在推动产业政策里面侗,花了巨资在推动这个产业将郎戳,但节能减排的效果是最明显的舶,而且在全球保持领先度也是最突出的居伯襄。   比如像深圳冻,2015年颇、2016年肺,大概2017年上半年嚎绣填,就实现1.5万台公交全面的电动化悸串,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘶了憋。而且这个产品沃栏、这个领域我相信还能保持持续的领先坎,和乘用车私澳、商用车比破,和一般的卡车比阑角谜,我觉得在大巴这个领域里面滑膳,我们中国无论从技术貉肌、从供应链且、从规模呜蹿坦、从市场地位活轰,还是很牢靠的雾。出租车可能是下一个领域衫坎拼,我们相信在未来3年里面斤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道农疮。   优秀的体制助推弦讥端,产业快速发展七泉。即使2016年不平凡的一年里面蒋,国家有很多政策莎承赁,像国务院2月24日政策常务会议迸搏,政府公共采购配额菲好,7月6日马凯在西安有一个专题会繁藕晨,包括到10月18日克强总理国务院常务会博释,原则上不核准传统燃油车忻,加上之前一整套的体系馁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的文、最系统的政策体系目舱,包括今天我们的百人会这么一个平台跨悄,在国外是不可思议的漠谭,但是在中国就发生了嗓秽,我想清泰主任亲自组织凄,这种特殊的身份把大家聚集在一起惶票,而且今年的规模更大贩梧显,明年可能还会更大叼,这些体制推动中国新能源的高速成长拌号圭。   从税收甩、推广配套坚、长效核查柒硅、推广管理等都在推动府廖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扰,刚才欧阳老师也提了侮,很全面剃糕,从上游的IC制造樊划熬、正极晦范拣、负极搅挖、电解也隔膜劳狸、各种资源陆虹恋、配套湃,中游的电池羔蒲、电控危贸、电机秤,下游的整车汗,包括售后服务绵篱,全系统的构腐、全规模的核粉。国外也是迎来了发展的热潮盯灰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罚文,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蛊睫悸。   坚定信心囤,持续推动新能源汽车的健康发展虑痴课。其实我们在业内也在把这个脉改,2015年1%是一个拐点蒋钾需,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奔如,相当于当年差不多10%的市场份额串槽,2025要达到20%的份额扮,当年要做到差不多400万台函钒,才能达到目标田挎。因此我觉得陷,2020年10%还是有一些挑战楼入。我认为到2025年程倪,如果电池做到每瓦时1元钱以内焊杉禽,按照同等配置的汽车獭,成本按照同口径的品牌拳锑、同口径的配置算窘枷,大概比传统车还贵20%-30%连唤撅,这时候国家财政一旦退出去以后嗣,必须有相应的措施来进行补充传洪碘。我相信第一膳锹,购置税的减免泄睬,一定要延到2025艾,甚至于到2030磨揉嘛,这是一个10%的政策支持富马瞧,这点非常非常重要套。第二酷倪岔,消费税撇椒,特别是对插电式混合动力车殴灯赖,消费税有2%翁桓、5%-9%篇豪,如果在国家财政资金退出以后勿,如果这个要有一个减免的话壬穷秽,这里加起来差不多接近15%-20%告,这样把30%缩小2/3触沙劲,国家政策就扶上马幂陇田、送一程咸,才能够让新能源车更健康脆己施。   齐心协力搁,2017参敖,撸起袖子衅稠坍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆痹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茄溃,万象更新辅,这是中国新能源汽车的春天测咳险。从2014年的小荷初露俩陶,到2015年的急剧拉升蒲犁,再到2016年的高位放量票笔,可以说经过三年的蓄势穆彪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瑟汐。牛市的格局基本确定律,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标备戊谦,“十三五”薪具狈、“十四五”和“十五五”期间兜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貉、30%和33%你,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衔,继本世纪初的“黄金十年”之后悄,下一个风口即将到来霉忻。   毫无疑问舰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役的,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暖蜕,值得关注缚。我们总结了一下这些变化讼箱榷,有三个方面的特点翁形:   一是市场的形态改变了隧税失。   从导入期迈向快速成长期米,刚才欧阳教授称之为成长期处伎,我们在前面加了“快速”两个字瞥,有待商榷涉苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梅佰,成为消费主体裴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厩揩巍,新能源汽车从政府的示范运营起步垛宦,不断地向私人购车靠拢挫唯粕,临界点已经到来!有统计表明爆娥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娥农,预计今年将进一步提升到70%左右涸屯峭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贤悼,要在竞争中胜出畔,就必须以客户为中心唤,以市场为导向暗,树匠心攀哄,出精品融。   二是竞争的主体增加了览工。   从少数先行者的竞争茨投,演变为全员竞争环颓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔刷深,包括这些国际大牌伶,比如说戴姆勒辜、大众等等跨国品牌肖操吻,通过合资强化了在中国的业务布局附挠唱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撤杰五。有统计表明氦,从2015年开始行凹湘,全国新能源整车的投资项目超过30个康,总金额超过了1000亿元滑互狗,总产能超过了300万辆剿婪戈。当这些产能陆续释放氖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蠕婆谅。到那个时候绦,竞争将回归本源厦豢荷,那就是技术换墙策、产品和服务忍拼。   三是行业政策转向促。   从扶持补贴过渡到监管引导娠晨香,政策驱动弱化龟、创新驱动凸显隙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整烈,产业政策呈现出四大趋势女:   第一惹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汀撼,通过准入湍刑、销售梧褂、使用环节的标准发布慷焦话,提高行业的门槛商帅,净化市场环境;第三糠宪报,通过补贴退坡和私人充电桩的破局共防牧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屁困,让市场发挥主导作用;第四哀们寒,通过电池目录和技术路线图的发布煤霖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挎妻蒋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”爽糖娶。   本世纪的前十年赦躺断,可以说汽油车高速增长蹦概,成就了中国汽车产业的由小到大顷髓。接下来的这十五年笺蒂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强及?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”微毕嫁,克强总理也讲苇父,“发展新能源汽车善,是培育新动能履,发展新经济的重要抓手”牟祭。中国政府凭借新能源汽车篱斥,特别是纯电动汽车毒炮,引领产业升级乏烁匪,谋求弯道超车拌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈去昏。   继高铁骇疽乐、特高压和核电之后肥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肃镭瘟,这种希望能不能变为现实尘?还需要我们全体汽车人的共同努力扒剑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗡,目前已经基本建立起了一定的先发优势藉,把先发优势转化为领先优势屠师泡,是我们坚持不懈的目标漂酣。而要成为一个真正的领先者戒,只有创新黔。创新就是从零到一勤尸册,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件池涂,用全新的方式组合起来幂,去创造新产品什讳,去创造新的生产方式和商业模式书嵌拓,去开辟新市橙汀,去整合资源堪潮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玖玛究,去实现新的价值创造瑞猩怖。我们将以创新为最核心的驱动力皖沃,全神贯注输,聚焦技术恢,聚焦产品社客,聚焦资源鹤愁描,聚焦市晨亍;以心无旁鹜的聚焦战略柬绣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志兑芥,实现北汽集团领跑的梦想擒。   借今天会议的机会啦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摊搔回,也就是刚才谈到的四个聚焦齿镁:   第一公瞎,聚焦技术胺椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疵漆恢,消除盲点瑰届麻。新能源产业最核心的技术就是“三电”南窟,此外充电和续能技术尾敞实、激光雷达等汽车技术剩怀,以及轻量化的新材料铂鄙,石墨和锂等上游关键资源航,也是我们需要掌握的核心技术和资源廉洗。这些技术和资源薯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莲龄,我们再难也必须干蓝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刹曙惹,各司其职跑兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破即。北汽集团将在政府的指导和帮助下溪磊,在北京的经济开发区色晌烷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心檬。它由研发创新中心幕曝、全球营销中心鳖蓉擂、品牌体验中心搽粕枯、联合创新中心等五大部分组成剖刑吵,将建成从用户研究频拘、概念设计橙蹈、前瞻技术摄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啤。   第二那踏,聚焦产品舵群蚀。   产品是企业价值的最终呈现旅测冻,是我们寻求客户认同的物质载体跨广。高度契合用户需求畏秽视,被用户接纳撑扰、认同的产品才是有效的产品铅烦抽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比链湃歼,我们的产品在续航里程省、成本控制揭醇、整车品质头、产品线的丰富度方面齐结省,目前还存在着明显差距啡恨诲。打造新能源汽车的产品力酪昆,我们将从以下几个方面努力刨纪:   一是凝练焊,集中北汽集团的优势资源泵,打造若干款明星产品皑为。   二是做好差异化的文章肚受,精确地切入特定的细分市场焕届。   三是做好迭代创新侣浚贫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骨泄、网联化拧、轻量化技术应用到产品中廷恳,并根据新能源的技术特点峰森,开发设计全新的车型平台筒醚。   第三粗躺,聚焦资源贾。   21世纪的竞争椽寝廷,不再是产品的竞争瓣矩,也不再是渠道的竞争瘸匈渡,而是资源整合能力的竞争洛授丘。新能源汽车全产业链更长缄撕、体量大柯,包括整车骡、充电基础设施持飘、智能网联纫、无人驾驶以及下游应用在内袜豢歉,整体的市场规模在10万亿元以上哇毕。   然而资源是有限的拐涛窃,优质的资源更为稀缺啡凛瘦,新能源产业作为朝阳产业怂块,资源的布局与传统车完全不同氛洗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酮,瞄准核心资源和稀缺资源邵,提前布局蹦解媳,将其纳入到我们的生态圈之中些,北汽集团将围绕着创新链舵、产业链猫蔡、市场链嫌单、服务链和资本链这五大纳猿埽块槽前稗,通过新兴技术的孵化沪却、成长型企业培育楷触躬、产业并购整合等手段涎,实现关键核心技术的突破与领先奠强递,打造北汽新能源的杀手锏浪氖峦,谋求长远的发展送,实现对传统汽车产业的更替氨新。   第四蛋,聚焦市场拨峡铅。   市场占有率是关系到产品的关注度稿垃、品牌影响力的重要一环十,目前我们在新能源汽车市场的拓展贿、品牌传播乒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劳史湃,可以说暂时走在了行业的前列混。下一阶段新忙受,我们在继续发挥自身优势的同时榷患,还要加强对市场的精耕细作剃,对不同市场进行分别覆盖咳检,不断扩大自己的势力范围删。对公务市橙叵┍獭,我们将根据公务车付、出租车巨、城市物流劲、城市租赁抚沥懂、城市公交等不同领域的特点坤叛,把规律琢磨透篮价痕,在品质差异化畴劫、品类差异化和品牌差异化上做足文章滇驹。对新兴市郴ㄍ獭,我们将引入汽车的共享理念羔,做好网约车市场开发咀切填,打造国民车粳,切入经济型纯电动汽车市场那喂安。同时浦骗漏,通过融资租赁等手段钱,对特定客户资源进行开发效。   各位领导短赐、各位专家亩菊、各位同仁凌焕,“阳春布德泽檬傅,万物生光辉”灵敦晴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唤吃竟,新时代近在咫尺惨阜,新机遇触手可及吩啤,新梦想指日可期发骂,让我们以自力更生剂琅、艰苦创业的进取之心鸵很,以敢于人心毯卤哭,勇攀高峰的凌云之志粳屑,撸起袖子睬誊,真抓实干睛髓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲股醒台,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傅谎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年脖,我认真思考之后勃熊辖,认为这一说法不无道理胸。我想可以从两方面来看朝,一个方面是从全球来看陛,在2016年这一年菊请坍,发达国家主要汽车生产国订,包括大型汽车公司玛,大家对汽车发展的低碳化救、智能化牌腿、信息化取得了进一步的共识充板,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点令傻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中范。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话穆吩掠,但是说到了要害涸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桓伦,守成者将面临巨大的挑战”摆队。而从国内来看肺分譬,我从调研中发现坡搔肝,很多企业由“试试看”辜,转向了“铁了心地干”眷赦侍,把电动车放到了公司战略的中心地位驾。    刚才李书福老总讲的他的规划滩,到2020年辟、2025年碴湘次,电动车的比例要占那么大敞蛋,新能源车占比那么大酱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缉鲍肃。    另外块佳舍,在这一年当中慧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿经舅碍,一个是企业的研发路径在变化忿效技,由燃油车的引进捎迟盘、消化乘、吸收脆毯佩,正在转向开放条件下的自主创新埠酶瓦,各个企业对研发重视的程度烹吧、研发投入的力度是前所未有的妒犀陋。另外安沫檬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坷乡,这样就给了中国尼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会双陋抬。另外斤甸辰,有一批没有退路稳陵芦,专注新能源汽车的新兴企业伪垃,他们没有存量的拖累田,他们的思想更加解放巨律禄,这些新进入者带来了新思路划拒、新创意毕蹬蝎、新发展路径遂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路波,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路荒弥膛,对我们汽车人来讲会有新的感触必。    新进入者带来的新的发展路径隧、新的生产组织模式措澄谅,给整个的产业带来了新的活力孰袄喉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径握,我想这个影响是很深远的滴。因此惶,从这个意义上来说滦,经过孕育期的磨合卷薪,现在已经开始有所收获娶厦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涉。    以2020年为结点雾校,中国电动车将面临新的发展态势导唐,我归纳了几个观点博滇闹:    第一帛篓,进入2016年担,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期通潦谐,在消费者购买意愿增强的同时朗钞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择傅剂。此时狗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弟呐帮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墩欣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滇点。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惟醒,随着竞争的加剧荚认夏,企业间的差距拉大瓜腾,大浪淘沙的过程已经开始博,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘉绍师。这种现象不仅反映在整车喘炽,而且已经延伸到电池企业喷、零部件企业以及上下游整个产业链软孝闹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抱平诵。    第二搏啃厘,迎接国内市场国际化竞争冗。可以预计政府购车补贴淡出之时宫盆腥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙幂揭,距今只有四五年时间了舞龄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕实,国际化竞争来临之时才是真正的考验咖。中国的企业必须冷静地看到窍,产销规模大伴酵,并不等于竞争能力强唉。我们与国外先进水平仍有不小的差距露妓炒,重要的是技术基础薄弱伞人杏、原始创新能力低盯抬奈、核心技术欠缺拴筹、品牌影响力不足秦,这些带有文化色彩的软实力罕穗,需要持之以恒的积累吐,“非一日之寒”创际。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暴挛牧,提高竞争力的途径酪叹,不是等待企业的扶优扶强拿秒喊,而是由政府创造好的产业生态慰赦,使优胜者在竞争中脱颖而出烫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兢朝剑,就瞄准了国内国际两个市沉啤,产品设计乳古、生产工艺讽、产品质量都以国际水平为准括,我想这些企业他们会相对比较主动寿。    第三项,向后补贴转型期的政府政策撵,在既定政策支持的周期内桨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巩涟,是政策能否顺利转型的关键村骇葡。政府的购车补贴是一把双刃剑董弧垮,当市场竞争格局出现之后峡,政府就要特别注意扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争滥苍脾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础少驴蔽。因此缸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上破,聚焦技术创新粗截玛,加快补足技术短板雇,提升电动车的性价比匡。相应的欢囊克,评价支持政策效果的窗口钳,应该由市场规模扩张啦淑殴,转向竞争力的提升轰轻。    具体地看购车环节的补贴摄,应该适时退坡痰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戎、降低成本的能量输,造成优胜劣汰之势侨。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞋股、充电基础设施的建设脆淑奴。与此同时蔼,非补贴性的那些“功能性政策”醛,例如碳排放政策刹口死、燃油消耗量限值政策偷劲萍、零排放积分政策膘,以及购车许可希、限制行驶之类的政策组合应及时出台海蛋,使市场产生稳定的预期蚀。 第四煞察,立足后补贴时期谓师,打铁还得自身硬送扭入。    从十城千辆算起背辫,各个国家发展电动车的时间差苫紊,给中国企业留出了大约十年的孵化期教,这是难能可贵的帅垮。2020年卵睹,作为中国电动车的一个标志性年份沥,将迎来后补贴时期逝碎柿。可以预计惟窘,那个时候直接购车补贴将淡出燎,但功能性支持政策还将保持洼猩。在这种情况下灸涣譬,电动车能否与燃油车抗衡蓉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隆黄芍,将取决于这几年的行动辱。    我国电动车是在较高起点上起步的删,总体经济技术实力已经今非昔比撤脸册,如果把握得当舱话,以电动车为契机琅窝任,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夺廊,企业应充分利用政策支持的周期拔疾,下大工夫做好三件事杭:    第一插,人无远虑孔颂,必有近忧紊茂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钦歇,并加紧部署与实施问板。    第二赶,持续壮大研发能力浪,掌握核心技术距如,攻下“不经济疽乖淡、不放心谈枢盾、不方便”一块短板暇热,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厕宦。 第三规溃衡,以产品的品质傅寥嘘、品味打造优秀自主品牌热邦祥,赢得市场的信赖背戌宋。    第四澄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粮鼓,就是在这个期间绕祁暇,一定要想办法在自主品牌上下工夫酶蔷酪。我们的品牌实际上在燃油车上冻,很多企业下了很大的力量半借,但是应该说效果是有限的肚。而在电动车来说是个新的机会缉付,所以在这方面应该下更大的工夫箍,通过产品的质量纤让号,通过产品的品味打造自己的品牌秒。    第五豹竿,要系统规划仆呛,及早部署“电动车+互联网”偿垫埃。今天的电动车之热攘,并非由于传统能源的枯竭龄,而是因为它有很强大的正外部性龚脯蛊。电动车的低碳化鸿讼热、信息化羞、智能化的潜在社会效益只有与新能源郡呸、智能交通步篓廊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饯弧。随着这些方面的成熟繁桐巢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惧斥括。信息化典、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点甩薪,这里有太多的文章可做禄上菇。目前辅助驾驶卤板妒、无人驾驶已经走在前面隧擅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源食、智能交通嘉口、智慧城市以及5G通信协同发展豢、统一规划顿、开展顶层设计年、超前部署栏倘、抓紧启动五微,引导企业的技术开发和基础设施建设扮灸,推进“电动车+互联网+交通”墒套荒,把阶段性技术成果用于提高交通效率号告、降低物流成本莎盲瞳、保证交通安全碾腺擎,使其产生经济和社会效益鸵挝泰。    电动车发展的大势已经不可逆转焦膘妻,向前看搐,挑战与机遇并存虱扩诵。如果把握得当袄,机遇大于挑战!    我就说到这里坍,谢谢大家!    (根据发言整理阶,未经本人审阅宽僻让。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  全国政协副主席写犬昆、中国科学技术协会主席疮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来材深、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斡借妇,以下为万钢演讲ppt亮点实录残:    尊敬的清泰同志筋、冠华部长苗卉、苗圩部长塑蔡凯、解主任撼信,各位来自汽车界的中外朋友们道估佬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仇档箩。上午抽点时间看了一下展览鹤讨哆,给我印象相当深委械,有一个很深的感觉守俺,这十几年来中国的电动汽车持续发展隧邯筹,走上了一条创新的道路砰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哼肆及。今天这个会议的主题很好蚊蔽粉,就是要持续地提升我们的技术能力晚坡穗,抓住创新新局面孺恼。我想就我们未来促发展艰湍交,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹄,谈一点我个人的看法攫诧。从四个方面揣戚:    第一提崇冲,谈一谈我们这些年来齐心协力熄扦奠,新能源汽车所取得的新进展梨,尤其是2016年的进展特别明确系乓。    第二体落,回归深入基础研究刷娃圭,提升新能源汽车的质量和效益旦程裸。    第三俱,新的发展趋势传丘、新的发展方向屡皑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鹤参,随着人工智能的不断深入躺掀撩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇阜纳帆。    第四叮队,我们怎么样更好的凝心聚力疼,合力推动新能源汽车的创新发展悲康芭,谈几点看法锹。    刚刚得到新的数据玻官高,有的来自中汽协会项弹猜、有的来自中国汽研中心挞沮吵,数据告诉我们汞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揭,占新车销售比例的1.8%苟痰,中国的保有量达到了100万辆冈马。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个旦称,这里讲的是公共用的充电桩癌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贝监。    我们的关键技术取得了显著的进步瑰的。今天上午我在零部件电机护、电池裂、电控这块花了好多时间阶白,仔细地了解了一下情况挖沪颧,确实和我们了解到的数字很相近赫。动力电池的关键材料发展进程加快农钦能、性能指标稳步提升仍蓄很、成本明显降低阀间揣,从动力电池的单体丛、电池包措从、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滴氖穆。一个指标性就是弛汤性,三元正极材料能量动力型的电池猾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心份局、有些争议焚蕉辱,好多同志说岗佳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伙检,现在看趋势已经很明显帝急侯。我们特别强调的北纶,奶淳奈浚块比能量达到了140瓦时/公斤试,动力电池系统的价格辫缮,这个价格现在也是保密膝,但是总的说起来明显下降餐戌路,总的达到了2.5元/瓦时以下法。动力电池的产能达到了100G/瓦时剑担,世界上生产规模幕围,特别是在新型电动汽车的动力电池陛,规模得到了很好的发展庇幂。    驱动电机技术也取得了新的突破鲍秒。特别是共性基础技术进一步突破眷,导磁硅钢箔、稀土永磁材料寇毖涪、绝缘体材料冉粕棠、位置传感器褪,芯片的集成设计和电力电子系统涝骸,取得了新的进展辨。我也了解到娜途,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肚。因此举火粟,重量比功率超过了3300瓦/公斤塘惶氓,电池峰值效率达到了97%构池肛,高效区达到了80%泌岁。特别一些新的设计耙新伎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粒颈,比如说我们都知道枫,对于0—100公里的加速赋具设,对于电动机说起来檬橡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盒挎嘉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拷,就是高速公路上超车的时候阂,超过它这个临界点以后岁,这也是一个安全因素龋卉。现在我们很多企业从两个方面倡啪,一个方面毕亢拿,用双电机的技术来弥补后面这个不足牌,第二个省齐离,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脚猴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冗楼。    今年汽车界有一个新闻乔剂,第一个互联网汽车走上了市衬摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宿啪,据说现在上汽的同志告诉我诬,每个月销售2万辆睛,产能有点跟不上了换坛,效果很好成撤,上市不到半年累计就超过了9万辆还,成为荣威一个最大的销售热点猫。在互联网大会期间疾缚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挛涪逢,搭载着北汽踌、奇瑞痰铅椒、比亚迪轿车都亮相韶,首次开放了道路沙,18辆车300多位嘉宾在试驶浦屎,当然评价各有不同缉,期望值也有待提升孤莱,但是勇敢的走出了第一步恋钾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犁,做出自己的探索画。    我特别感到高兴的是杉侩,2014年我们就曾经提出电动化山篙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厕激,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索私饭入。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陌退,从汽车到基础设施变拴弓,一直到停车场采、充电站霖妙,包括各方面财税的支持缔玫,一系列的政策寇。国家层面哇瞄排,从购置何恒寐、补贴链世防、税费减免赐闲、研发支持懈、生产准入倦鸿独、业态创新秽、基础设施悍鼎,特别是标准规范方面匪县菠,都出台了一系列重大的政策措施府,现在看起来落实的进度还是比较好的乃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刊,这是一个开门的讨论履鸽,许多外资企业都积极参与当中惯,对电动汽车发展娃棋反、新能源汽车发展动黔号,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩贡溪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面械破坊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现靠。也是由于刚刚推出来播袱石,我觉得很好聊钡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谱让,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沟仁,使政策更具有落实性帮捆。    这里向大家报告一下鸵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革略。新能源汽车作为一个试点的重点专项枢铝,实现了从基础科学到系统集成仁、共性技术集成陡、示范全链条的部署酸腾菩,特别是在基础研究方面嗜彤徊,加强了对基础科学问题的研究台。因为现在产业发展到一定程度的时候吧,要提质跋粒胸、要增效狭钳,还必须要静下心来面浆、回过头来从基础科学问题上下手你忙情,不断的进行优化死捍挠、改善挺,才能获得发展愁槐库。特别是这次的重点研发专项抽高,对于电动汽车智能化和网联化的技术蠢,也设立了专门的课题汹巩,实际也是我们当时电机趴弹、电池夕、电控的“三电”之一多,也随着时间的进展不断的转向新的重点但贝谢。所以淘,整个“十三五”期间的专项规划县芬膊,将对六个创新链条妒钎,就是全链条一体化的部署吭枫,38个重点研发任务跨勉,政府加大了投入那腺愁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入详。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叉,首次突破15000亿钨结率,更值得高兴的是桨,企业在这里边投入比例得到增强藉,达到了78%以上筛餐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策猴虐、加剧扣除政策有直接关系车。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滑埠,看起来企业投入的效率还是很高的猩菠。    去年我用过这张图(ppt)祷巴杏,这次还用这张图跺,对它进行了更新财。由于时间关系隆圭坍,统计是1-11月底毙次唱,11月底中国产销量是402000辆点伟,如果这样算的话惨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆轿,中国占了40万辆汰商,就是占了50%蓝呢秘。到2016年底脐瞥好,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆补,中国占了其中的100万辆舌粱跑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炮形,也说明了我们国家对于节能减碳怂笺表、应对气候变化作出了新的贡献掏豹念。我们虽然应对气候变化调门并不高逗,但是我们扎扎实实在做每一步翘弛,现在无论是风邯、光笑、水滴侍姐、输变电橡比判,无论在技术先进阮铰单、装机容量联钡、发电量都走在了世界的前列司,这也是我们作为一个还在发展中的国家将,为新的发展姬孤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磊警晨。    世界发展的趋势也是一致的返讳,低碳憨、电动崩掏、智能化成为各国共同的选择烘怀吧。美国洛舌褐、欧洲城鲁丧、日本把疆镐,包括汽车企业福特胳冻锚、丰田撵汕饰、大众都推出了它们发展的战略纪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熊孤细,比如说大众推出了它的“2025战略”替,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惶,销量争取达到300万辆波,自动驾驶要覆盖脚趁,在2021年提出全自动驾驶疽,电池也要进入大规模的投入五瞪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标某罕,零排放柯犊、互联牟伐饶、自动驾驶汽车毕脚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力点雷、氢燃料汽车福确醚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流携、沟通改监,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骗伸炼、增程式的混合动力汽车孩,因为他这里有基础建设的问题驶吃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泪,就可以有电的情况充电划、没电的情况加氢萎丸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板负,同时又实现了真正的零排放垮岸沏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai笛腻唇,上次试驾可能还是8年以前袒,我觉得汽车的进展肋,无论动力性衔、环境友好性褪借玻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泉棉,据说已经进入了市场翟胳篮。包括通用也宣布了在2020年以前矗,在中国推出9款新能源汽车烹矾。我这里想说的是赎,中国的市场也是世界的市扯ど慰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堤鲜检,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屑灌、参与竞争骡捻奢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摩妮,就需要我们来推动整个的发展娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺韩。 第二唬赔,谈一谈我们对于深入基醇喂咸ā,着力解决一些新问题的看法氮奠。    对于电动汽车面椽墩,大家首谈就是续驶里程晨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钱首。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凌,一个明显的标志川施,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹲肉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捶保惠。如果说单程的提高电池的载量位熟垛,当然加入电池的载量车子可能要增强驳棚虱,车身的增强就又增加了重量斑,直接影响就是增加了它的电脑献。我们也看到一些装载高容量电池的瘁,虽然续驶里程延长了霓群黄,但是百公里电耗就明显的增加了健。因此闹社凸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潘举蓄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凌蛋竣、合理的规划捻饱。首先斜,车辆运行的范畴无盗娠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腥恍苹,尤其是现在插烧,我们应对大气污染潭,主要还是大城市集中韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糜。但是从技术发展上说起来谋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毒、功率密度和整车的轻量化骑诬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鸵逼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泼达,这当然是市场的期望挝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题材牧。    最近新材料研究发展很快盾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劣。有的朋友跟我说畏垛,我们现在用的是石墨烯电池擂,其实说用了石墨烯是对的讣,但是用石墨烯全部来做电池己册颂,似乎从科学意义上不太准确概猜。石墨烯材料寒搬,包括碳纳米管凡,都有它优异的电和热的传导性能朵,作为锂离子电池的负极材料添加剂古菱狙,可以有效的降低内阻兼,提升放电的效率娇扰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话段,还有助于减少介质之间的电位肛赦且,来减轻电池界面的腐蚀性配认卵。从这个角度上看化酶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的估欢,当然由于动力电池负极密度提高了补,对正极材料也可以进一步的优化邯虏,在安全的前提下魔闹,所以也可以显著提高它的能量密度庇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宿,就是说能量密度提高了俩,同样的电池包里面可能有更高的载电量捆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加狡瑰绊。所以在增加单电池和电池穆乃剩块功率和能量密度的时候霸,还要加强对于电池包热交换距离的研究肠就蕉,来优化提升电池包整体系统的技术究型舒,它也是一个相互关联的关系炼拳慕。    随着电动汽车的发展项,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溅。比如说电池包往往布置在底部疯奠,夏天路面的热辐射还是比较强的雾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簇,从结构上来实现电池包的冷却氖剧琳,因为我们现在冷却剂就是这样的腻街,要把它放在迎风处辫另芯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恐涡淑,电池包也应该考虑到这个德刨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衅归。结合冬季放电的特征拇田,我们还应该研究魂斯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吩脐,使它保持在合理的范畴之内敦,来逐步的解决冬天放电比较慢的艾朝、容量比较低的问题舒辞枫。总之说起来皑,我这只不过是一个例子提镁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酗屎蜂、关键鹤体、整体的技术统一的来规划和部署牌。    上次百人会上我特别提出极,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衡,带动汽车制造的转型升级哗旅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节枯粮,给我留下一个很深刻的印象壤几,我和苗圩同志都搞汽车的愧急,过去我们焊一个车身500多块钢板经情受,用2000—3000个焊点接在一起悼兢容,加工线上全部实现了机器人苗垮帝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹬歇态,一共就45个部件吧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戊垫,几个机器人协同操作办霞。板件和板件之间没有焊接绕,就是直接的黏接梳描芥,加热黏接侮坟,远远看去就像搭小孩玩具似的里,几个东西装起来捐。更使我感到比较吃惊的项攫澎,现在碳纤维的车身恫,已经不需要在现场涂装了踌,有点像我们当年装修房子阮侨雹,先装地板再油漆监,现在用的全是油漆地板郴淬。现在汽车安装上确实有进步绰承峨,所以我也很有感触迸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新私,需要轻量化材料的技术梳,需要轻量化的设计庐教锑,需要轻量化的工艺来琶力,也需要轻量化的流程吗庙棚。特别是现在的汽车产业位懊,包括内饰座椅使用的材料揭,也尽可能的采用可回收品彩、可再使用的材料冷,这方面的技术也在不断的提高驹,这个应该成为我们新能源汽车发展挡,不光在车辆技术绵、而且制造技术流程方面全方位的提升峡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赶鞋拈,今天我很高兴们踞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颊哄,更多的看到了我们一些珐,像燃料电池大客车的发展疽驾。很多企业大家如果去看的话翘谭哼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池描械,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豢曹,比如说碳子少、交换膜伶泻泵、双极板扦蟹虱,以及它的特性基础研究的进步密切相关党褪诽。实际证明屁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中涡汇,也具有自己的发展环境的优势醋辱房。我们要借助这个优势来推动我们的发展涧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怂,我们是不是可以考虑桑,尤其是在燃料电池研发的初期粗剑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堕,这样可以有电的时候就充电矗、有气的时候就充气停晦,按照它的发展各取所需票绣。实际从技术进步上壳辟牡,技术发展的本身喉掳宋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虾定,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展路拭,对于延长它的寿命蔫,对于减少它的燃料消耗睫,是很有帮助的坎粗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擎残,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点继棱棠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骄介彪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向褥。当然它们也在考虑马,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛊顽。我们还不能忘记中国还有一个优势竣衫柿,我们在电动汽车走向市场的前期蝗皆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用唉韭,先在公共应用貉辛、出租应用上去使用聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懈,必然有一些城市就可以走在前面挖岔,又可以来推动健康合适和快速的发展室才锈。中国“11?11”又是一个新纪录估策把,信息产业甲抡便、网购变成了整个市场销售的主流喇,我们看了看犯烽惩,2016年快递业高速发展丢,中国快递业总量超过300亿件戌,平均每天8200万件包裹走在路上栋鸡人,用于业发展小型物流车清洁氖锈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视另栖蔑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领徒健瓷,有了高端引领就有了有序的发展歇,放弃了高端引领就会低端充斥口池倒,所以从这个角度上飘桥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柑,争取使我们的汽车产业走上高端引领签眠、创新发展的道路上外憨。    在燃料电池汽车发展的过程当中欣矗,深入开展了国际合作屉。我们积极的参与了国际合作叹努,开展氢燃料电池领域的技术合作急,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拘驮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议屎,组织国内的企业吞苫教,开展深入的技术合作崇咐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织燃话暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链兜怪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织露首,在中国发起但并不局限于中国副猫十,积极组织管理以及运行机制冲贝,要按照国际组织来筹备柏俊饯、搭建辽鹤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池室,因为燃料电池实际用处很多卫,比如在通信基站贝淮善、备用应急电源羚俺泄,随着我们移动通讯不断的扩大竟办,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奔、包括更新耗享虹,都值得我们重视玲,包括医院的应急电池小龄胖、安全防卫玻鸽,包括我们最近在研究深海运载溪痊,也完全可以使用氢燃料电池淳,燃料不是电池寞贡,实际是一个发电机床,而这个发电机可以用在各个地方惩婪,最重要还是零排放的清洁能源禄拐呈,效率高翘,能源密度也高歉獭漂。 第三嘲,深思熟虑蓉秸阑,把握好智能化的新机遇桶锚歧。    近几年来间短解,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讹傲。比如美国笆宪咀,白宫推出了人工智能的新战略挂貌摔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辞,包括日本的创新战略规划骄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馁秤兄,这个时间恶补了一下人工智能的技术奴茸关。中国工程院最近技术指出团,人工智能即将进入新的阶段董,人工智能发展有四坞沦、五十年代了诺氢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涝阀。但是当我们信息化日益普及叉颈,移动互联网并、大数据撮欺、云平台的发展惯獭粮,信息环境揉匈、数据基础肪、目标理念辉憋糙、市场需求都在发生不断的变化究庆,将推动人工智能新发展擎练,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段篓。因此匪券,发展人工智能也有利于改善人民生活滇狠咐、提高经济发展的水平窗、增强社会治理的能力礁鼻剖、维护国家的社会安全铝魔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图份巍,但从各国的共同概念和我们的研究糯够,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素徽把。第一谈苯厦,要降低交通事故和伤亡人数箱埃。美国的报告提出来土烯垦,美国每年有35000多人死于交通事故去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舒竟。第二眯,要应用低碳狗、零排放娜吹、环境友好的运行环境恋呜。第三公,便捷防氏,要降低驾驶强度愤斡,提高交通的效率搂。第四颇破悸,要推动共享池妨,提高车辆的利用率盛。其实我们现在不得以所采取的一些限行欣篡输,包括交通的拥堵港途蔫,都降低了汽车使用的效率涤,所以从这个角度说起来波东程,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的色。还有缕皖,牵扯到公平出行婚技,随着老龄化社会的进入普喷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔如。    关于自动驾驶汽车研发进程驮劫趣,好几个报告揪虾房,有的人说无人驾驶搓,有的人说自动驾驶棱,有的人说智能网联汽车我,都提出了汽车发展的里程碑蒋,我觉得无论叫什么汽车螺,都是说了这么五个阶段即,辅助自动驾驶何寺、部分自动驾驶里瓶秃、有权限的自动驾驶蓟、高度完全的自动驾驶阶段类暖控,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孰前截,比如说在辅助自动驾驶方面秽摊纳,怎么样能使汽车感知周边颧冻,科学决策摧,及时反应柿蓉。比如怎么让汽车能够与互联网连上练,最后有条件的自动驾驶还得考虑车便、网哆典、路的联动贺申事,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栓碍,就是人霖、车毖、网撮、路的一体化曹禽糙。    辅助自动驾驶共,实际这些年是汽车界一直研究的重点填上骨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盆嗅,有雷达挖,包括现在有毫米波雷达辞腺鲁,摄像头驰,对外通信系统凑娃闯,包括定位萍趴。与之相应的冕,刹车渴密钉、油门修陆拇、电子稳定系统菩、电助力转向等这些唐舞似,实际在关键体系上祷卿,传感系统浓茎、操作系统半恋、中间和决策系统的研发舶,其实这件事也不是现在的新形势黑庙拈,早就在80年代的时候修,80年代后期就研发了防抱死系统秦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系额,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全末糖,包括防启动时间的空转惫了,后来又有了电子稳定系统弯佃建,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度补,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展损冗舷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示潘,有了它以后辑朴,在90年代的时候签趴,我在德国工作的时候俩灭钾,车里边就已经有了尾随自驾臂帆耙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走跨健,不用担心硅。最近我看到了我们国家的好多汽车跑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巢环痰,一旦接触太近都会自动加一下速爽顶饲。包括我去年去参观长安胃虑撩,他们也给我展示了自动泊车系统陀储筏,实际自动泊车系统我们在德国工作豹烷独,90年代后期时候就有这样的设想戒测污,2010年我到德国去访问的时候诡瞧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯介。实际很重要的意义臣冠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戊,也得到了发展辅僧离。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能概辆。    下一步就是智能网联阔窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冕佰娘、看到自己看不到的东西挡,90年代初期的时候庆年沦,堵车情况有数字广播认,数字广播就和我们一般的广播不一样胃槐,随时可以呼叫堵车的情况梁。后来有了数字地图和卫星导航吵撑,就形成了第一代导航系统侮,第一代导航系统并不知道路况的变化邪袱,只知道路径的设计腐惮惰。然后就出来了联网的导航氖蛇,这也是这几年我们都经历过的事技潦。上汽这次和阿里巴巴共同合作脑虐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张模,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起即,这样坐在车里的人论尚唤,通过导航甫、通过云平台就可以获得各种各样的信息险,比如说动态的导航鞘、比如说加油充电站艾房、维修以及各种信息的进入觅,使汽车的视野得到更大的扩展城。但是真正要做到智能的网联汽车彻沁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键橙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靠访,这就需要我们把各种信息交汇在一起似惭另,来实现智能的决策控制逢退凌。这件事情说起来好像很容易撂凡,实际也有很大挑战程猴。现在我们一个汽车里边有两脐抬踞、三套信息系统瓢匈槐,有车载的信息系统措氰孟,还有驱动系统的信息系统览,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通看,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备忱沦,就是快到地方要进行减速奠,但是如果你让它自动驾驶的时候娇但苛,可能它就很早的根据外界的信息来判断虑,让它调整好姿态须、减低速度教,进入转弯以后在弯道里边再加速玖唬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段檀铣苫,这种例子比比皆是韭位冷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虹。因为我们电动汽车从电机隘钎、电池拉舱、电控开始歼,电控第一代做的第一件事输,就是通透的动力驱动系统的网络确,就是第一代的CANBUS系统缸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佛喂习,从这个角度上说起来恼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瞎。    当我们实现了这些以后寿兼茅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战味剁魄。这是我们常见的北京交通的一种情况履擎拘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窟,去识别各种各样的高通猫笛饲,做得到诵慨郊,但是不保险碉寂,这样可能我们就要有这些信号的发射器巳缆从,让汽车能够知道这些情况览。如果再想使它往上走缆,能够实现部分的自动驾驶痊蕾碑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荆熊,比如说晚上的雨雪路奠筒箩,比如大雾弥漫的时候涂堑疵,比如尽管天气很好栋斯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓价,这些情况都需要我们去应对捆砰,其实道路上也应该有它智能化的装置收,就是说有自动的能见度感应器苫蜜套,应该有道路结冰的感应器偷项魄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旅磁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墓,安全是所有发展的主流哼聊叛,而不是时髦篓朵哨。我们在做任何工作的时候耪,必须考虑人是坐在车里最宝贵锨洼、最要尊敬的东西时淀慈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全码、人的便捷梅奴、环境的友好和共享喝矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弗廷袱,来推动我们的发展期。    因此锭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三日爽、四次交流盲姥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议春浑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窟劣,这个架构的着力点应该在车载的平台湿爬、在网联信息扔想豆、在智慧交通的发展挡懊炽,我们要重点发展的是车辆的关键技术刚屎酷、环境感知粳、智能决策概、执行控制胃昂,我们要对信息的关键技术瘫窃辉,V2X通信挖草,甚至于将来车对车的通信系统输、云平台僧咎、大数据外方、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制尚多怯,这里也有很多不同的东西妓寇。我们还要对基础的关键技术赔颊,高精度的地图蹲江、动态路况信息宋、综合决策和操作系统柒。只有这样崇,把人垦乘羔、车浓、网敌啪、路同步的推进溜,才能够迅速的发展究粉,否则又会碰到先有车筋跺椿、缺充电桩的情况颓,所以需要我们今后的发展当中更多胸。与此相关的技术容,检测系统多良蒜,还有一些法律法规体系糯释栋,一些基础设施的建设胆霖,可能还需要更多的发展纺。 我们必须要精心规划福、协同创新佬,来研发自动驾驶的新技术柑葱。    一擅恭,安全察毯、绿色仑甸、便捷枷那短、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懂。    二垫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪固,多领域技术的融合琴,产学研各方面的合作囊盘,要着力推进协同创新示,这里边由于它是一个企业的热点探,所以企业要成为技术创新的主体卫铺胶。    三携沽,企业为什么要成为创新的主体颊斗胳?我看了很多规划辟适舶,从现在一直到2025年下协茧、2030年店居。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芦愁,但是可以实现沿途下蛋惟阶,从过去当中肯未洽,无论是防抱死系统挟梦、电子稳定肃、测距警示陛瞄、避障反应吾盼仟、自动泊车都是发展的热点复貉哗,每个技术都带来了商业回报弓暴,包括我们在信息系统度深纤,包括这次互联网的技术篡瞧娇,上汽互联网的实践弧顶,也看到了我们湃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吨,只有以企业为主体城卫米,不断有新技术发展捌,使它在使用当中获得使用疽,就能够推动它的可持续发展蓬楷,所以它不是一蹴而就的事娠肚廊,是我们长期坚持的一个任务粳。    四崇伸窟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侵款充,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拘丁焦、精心规划阑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础腿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区休驮,我也是觉得有一些东西包括基础建设娥刻屁,也应该放多这个测试区里面去窃称,使它在真实情况下运行叫,才能得到一个健康和全面的发展蹋劣。    最后我想说班,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啤惺。其实我们用了十几年的时间实现电动化僻嗓,推动了产业的转型拈,随着信息产业的发展刷咳,网联催生了新的业态谭,产生了新的服务业倾坟。轻量化带动的不是简单材料的替换蛾危,实际是对汽车产业的一种升级腔吕、一种转型花矮惶,同时礁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棱砷恒,充电网服务体系的建设退岭抱,可能带来何止几万亿的新的增长点烷。我回忆戏丧娟,在经济工作会议上总理说过一段话娩,“实施创新驱动战略的发展帮片,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钩,也要注重用新技术里鸡佳、新业态来全面提升和改造传统产业床斯弘,带动产业的转型升级壁阿狙。”    作为结束语我想说烘,回归一下新能源汽车取得的新进展娃陵,下一步还是要全面落实政策四、着力开拓市场抢、建设基础设施稍、创新商业模式观,把握好发展的先机宿。我们要针对市场的新需求衔,深入基础研究歇草吻,攻克关键技术鸵涝胺,完善系统能力铅,着力提高产品的质量和效益郊措。要把握好汽车智能化发展的新机遇汗,要系统的研究刨,精心的规划虾磷膏,要鼓励协同创新企业主体膏,大胆的尝试温,来攀登自动驾驶技术的新高峰喇,要凝心聚力且丝,发动优势戒芦,动员各方力量虽,完善政策措施吗,营造更好的发展环境拭腐。    谢谢大家!    (根据发言整理定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡丸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉客: 陈理事长错痕,各位领导耪碧、各位朋友棘群布、各位专家珐犬吻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奋静。我今天的题目是四网融合尺酮捣,什么是四网皮凤?交通网究衬酞、能源网申硕逗、信息网纬、人文网塘牢需。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戚佛齐,电动汽车是一个能源的载体疙,又是信息的载体沦,然后可以作为人文的载体倦蒜盲。四网怎么融合狗馈氏?怎么发挥电动汽车的附加值九?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缚想。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系马每舜,能源跟信息到底有没有内在联系桅蠢,我提出一个储能熵理论供大家思考间。    我思考创新的要素贝,要创新首先要解放思想镜。解放思想要学习《易经》的精神筏耽,又要学习西方文艺复兴的精神寡滔纬。《易经》是一个太极季嚏,太极里一半是黑筹垃、一半是白称灌,但不是直线岭,是弯曲的剑,黑可以变成白溜派抬,白可以变成黑梨畅跨,黑中有白膛短澄,白中有黑冯,跟它对应的黑就是黑筹榔笔、白就是白错扰。《易经》是变化控德,有时上涝兴、有时下雌烫帆,上时不要骄傲自满凄存轰,下时不要灰心蜡,是客观规律码,都是周期性的聚,我们在调整聪莎,要注意平衡动力统一卢处痉。    整体都是这样郊,全局都是这样夯,今天讲跨界磕,要学习西方的思想就是文艺复兴改皑。文艺复兴的功劳不是在文化缄扑洼、艺术等等杜川,文艺复兴是解放思想考乌。哈佛大学的校训追求真理耪麻。要把自然界的规律找出来解放思想绦,自然规律造福全人类晌。伽利略潦珊,罗马教皇威胁他碱潍,他不怕每陀,他说地球起源被上了铁塔驰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女附歪,被叫之违反教义匙褐肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇,第一个米开朗基罗蜜,他雕出一个裸体的美男子雌成紊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扣,里面很不容易烷介傲,从意大利借了很多达芬奇的作品唯董。达芬奇不仅仅是一个艺术家俏,也是工程师;看他作品尉矢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菲婆,第一个从事解剖学耙垢。    解放思想考虑全局的问题抱扩临。文艺复兴第一要全局思维骋,第二要有天人合一的思维络坝兑,第三是环形思维坝滥。要考虑全局思维鞘,今天做电动车目标是什么泉娇?有什么经济效益比、环保效益访绒、能源效益弥就庆、民生效益负卵栋,总体总目标要搞清楚兽疏,一定要有全局的观念杰膘吾。特别搞智能汽车全局性更大蓉稼。另外要环形思维陆,要反馈冬鞘危。然后是循环利用的思维陷赋秆。    创新蔡哪,我把创新的要素跟大家分享一下捅劲。首先理念是创新之魂商。理念有很好的氛围厂,有了理念才有创意癸,创意是创新之源棠。还有人才裴,人才是创新之本汰撅锑。怎么能有理念订苗?要有很好的氛围练图,总结第一方面是合作精神猾,开放环、合作欧疤垫、包容耸馆蓝,双轮驱动钙梦、增值驱动膜俱仇、市场驱动忻共汹,通过市场的倒逼精嗅丛。然后要有完善的知识产权保护玩,还要利用网络大数据给我们带来的好处小韧憋。今天创新制高点是跨界融合谈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讼锨付。“一带一路”我认为是跨界融合路,一带一路是西方的伊斯兰文明饯,还有它把科技灰、技术糯簧眷、经济纽遍、贸易连在一起客,所以我们要发扬一带一路的精神酸。我是福建人也是漳州人雹忿,一带一路开始的是执纾和下西洋腺薄。我们要跨界融合恕悔。    我接着讲智能汽车窜阂。智能汽车首先要有解放思想天兼泊、全局思想考虑问题徘戈枯。三个C伸朴逃,第一个要连接起来弦版,第二个连接是要协调要合作搽,1+1>2仁谰,那就是《易经》的精神遣始。第三个炒,今天的连接是移动的连接船,还有MOBILE际酪,MAN TO MAN圣访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沮甲菜。    今天电动汽车很重要的一个界融,大家买得起用得可靠慰。智能化以后广播档,因为有各种各样的基础设施和商业模式时蛋雹,我不展开了示痘反。    从电动汽车变成一个智能的汽车苫吞,从智能的汽车再变成一个智能的交通富徽祟,从智能的交通再变成智慧型城市茶电。我们附加值可以产生很多誊咖北。根据《易经》价值精神亢蔑苫,通过交通网湘交储、能源网迷、信息网赊帘、人文网可以产生无穷的价值机会洗。利用交通资源的全时空动态感知逼,交通工具的全过程运行管制溯女梢,无处不在互联排琴轮、感知捶踏邵、管控和服务霸愧措。    怎么布局竭念?怎么把电动车进一步变成智能汽车皇,如何布局智能网联汽车技术翱麓?我认为叫混,不但对中国居,对全世界都做出更多的贡献蘑慑眷,第一是制定网联汽车法规标准谭、智能技术疾、环境融、HMI技术林怀涉、空置执行技术槐镶嗜、智能网联的实验瘸相、网络和信息的安全对。    怎么做到网络和信息的安全嚼肠汝?这是一般的云洪阔少,怎么把一般的云变成安全的私人的云钵湃健?有很好的结构全烩,处理器茅读、传感器报曝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次霞。第一是收集材料吐,就地处理滤呢。第二是从收集材料到云之间要慢罕,一个是单点控制妊绷,能量控制或者功率控制勺痢。一个是多点控制徘炮,能量控制或者功率控制嫁粕,这是全局性的毛片沤。要及时处理豌犀拧,要经常互相认证湿察闯,变成安全的云鲸淀。    跟大家分享一下我做的一些工作卸。怎么从理论上去证明这个是可持续的卡撤李?我一直在思考所有的工业革命蛊课,基本就是能源更新兢经涕。第一次工业革命搓,瓦特发明蒸汽机晴拐,电话控屎毫。第二次工业革命钉绵疾,美国抢占先机绣,电气化虚,主要能源专项与信息建设敬探。现在第三次工业革命来了反,中国能不能抢占先机奇涧?我们要做新能源眉孺退,信息大数据时代歇,我们百人会能不能更好地发挥作用唱删彪?今天早上的研究会很好屋卉陶,我建议做一个尝试的机构瞄蕉,每年召开百人会国际研究会议醛煞,形成品牌景。    信息跟能源能不能有机联系起来呢避潮?我提出储能熵的概念彤胶卑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糯。一个系统里面假如是孤立的焕温霖、系统是不可持续的泻,一个是做功粳额炮、一个是废料是不可持续倍仆泼。如果是物理系统寺拌从,分析储能熵充,熵代表可以再利用隧别。总的来说赣甭镰,一个系统熵不能增加萎教,熵要减少础韩传,熵减少系统可持续泻颅。熵是储能熵骗簇,熵是不用的熵枪侩老,下一次可以用离。总的来说熵是在减少屡楞。    包括中国的历史抵攀,中国封闭的时候中国就不可持续脸,中国开放中国就可持续庇头。近亲繁殖以后熵增加不可持续狭灰赔。系统要做可持续性贺铜,系统熵要减少枯切,你的收入不能是单一的哗集、不能是孤立的系统嫉。因为一部分是做功泛犯能,一部分是废料匿,从废料里拿出来淮,通过证明熵减少饥箍。从废料里面可以再循环熟拭,那么你的系统就可以持续了闺吵沟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攘虑,后续需要时再利用的能量的熵喉酶,通过储能熵概念的引入浩蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程典。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卧。    综上所述骗叫,不管系统是生物的或人工组成哥十林,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘫苯密。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳湍摺,而这些系统工程特点是卯斜,即使在系统研究过程中糙瑟,一个熵有增加的过程贪蚕习,总体在系统不断迭代发展的过程中钡,系统将进入熵减的状态黎,因为系统具有自己生成复熵的能力舜泻,从而保证了系统的可持续性诺硕。    应用在电动汽车沽芳拢,这个是分布式的发电霞霜,这个是分布式的负荷假蜕。电动汽车就是分布式的负荷缕嚏捶,还有分布式储能宛烷略,电动汽车有储能惜耙、有电池睬。电池可以双向的忍轿炕,分布式地发电疼、分布式地负荷旱,在分布式的储能捅梨思,这三个系统可以持续邢爬,这是我要证明出来的储。我证明只要你的熵是减少的倪枷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望壁。    感知婆擅夸、认知戚宋落、行动入,不断可以纠正人的行为轰碉狗,比真正的司机还要好创茎。    最后汐,希望我们以后的交通系统是舒适的凹吩、生态的舞、方便的和安全的泪禽。要做到这一点埔叹吞,什么是成功课磐独?因为里面的成功是3个S回喊,SUCCESS酵瓷倾,在S派线查、E里面画一条线都是欧元跟美元戈,今天是国际合作颂俺哪,虽然人民币还不是馅头硷,是一篮子化的每霸屯,人民币准备好了瓶。ESY就是人民币赂膏。    要有六个眼睛秽胖栏,有四个眼睛不够揭佬。第一要把眼睛放在前面解放思想擅独集。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氓寐辱,电动汽车下一年布局市车蜕恪,也要有前瞻思维捅衡淘。眼睛放在后面汲取历史教训霸,要有全局观念谐。要看到旁边的需要驹。然后要把眼睛放在右边学习欧美是表,不得不承认高端人才密集地在西方醇蛙。所以把眼睛放在西方学习匡,它沉淀了100多年龚浓。四大发明中火药是中国发明的纯邢扮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忌。全方位都看到了惠谜,所以英文眼睛叫做EYE蓬隙。第一个I是Inspiration剂齐,有了激情可以有想象力弄唾据,然后有创新跋,但一定要融合密拧,一定要集成绘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸。科学要把自然归结起来派碍纽,工程有十几种习权,要把科学凑释习、技术眉鞋瘁、管理结合起来那就是工程妊戊咎,那就是要集成敞请。特别今天要跨界地融合袍、跨界集成瞥维蹭,这样才能实现堕四。但没有钱也不行哪诺哥,今天招商局也来了很多金融机构辽猩,要融资宛。    谢谢大家!    (根据发言整理坊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   回顾已经结束的2016年拈呈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鹊恭。在政策的全面推动下葡,我国电动汽车年产销量再创新高仿,达到50万辆左右协孟,充电桩数量达到20万个掳弗厦,遥遥领先于世界各国虫穆。更为可喜的是牡徊,在规模市场的推动下疤橙,技术创新全面展开太嗡,技术进步全面加快阮巳,正在全面逼近世界先进水平躬。但是倪劲,在这大好形势下辆,质疑之声渐起默。比如诵浪,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂玛,能不能持久兼酥恭?政策是否过于宽松饺呢筐,以致于出现骗补情况猎缚荚?另外哩香,由于发展形势良好誓亢题,一些激进的观点也在抬头轨。比如单碱,要挡住国外产品进入中国市澄汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垮龋,准备放弃传统燃油汽车吃。    作为一名资深的亲历者商,笔者认为居师,在这新旧年度转换之际秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势甸疽,梳理其发展历程慰,以利于业界对形势有清醒的认识坞、清晰的判断拢算,明确今后的行动方向删。    一部、我国电动汽车发展形势良好    当前杭芳肯,我国电动汽车发展形势良好暮悸,主要表现在两方面目藏荆:一是电动汽车技术创新全面展开掀龚订,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溺褂,技术创新和商业模式创新层出不穷人裂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面然,比亚迪汝、北汽龄、江淮淋惦烫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匠奖,而是专门设计的电动车港馁奢,续驶里程达200~300km甚至更多涟冲,能效明显提高狭,动力性袜霜、平顺性疲箔井、舒适性拦狸较、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茸冕。事实上愤即,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市很。另外抡,我国电动大客车产销焕棋、应用占全球份额的90%以上读,技术达到世界领先水平期。    在动力电池方面迟挂冻,我国产量已超过日本垛、美国卷惧、韩国冗,跃居世界第一鸽陵汗,且市场份额超过全球的1/3佳堂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面欣兄,呈现高能量比佳蒂究、高安全性惦么、高功率比等各类动力电池全面发展的态势患寇釜。同时斤闺哪,产品水平迅速提高环淌鼻,与前一年相比累截返,平均能量密度提高30%踏,成本下降30%左右锚。    在驱动电机方面雹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机思闺皑,总体性能进一步提高鬼赌,成本下降30%左右揉计。在电池管理系统镁顾沟、混合动力系统岁绅剃、电动助力转向贪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面变窟构,也都有明显进步告茧。    在基础研究方面龚洼谋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌递挎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展发八钦,电池热失控谜、硅碳负极材料鳞马、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缔略。    2. 充电基础设施建设加快摊舷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下食,政府有关部门出台了实施细则挎陌胸,多个地方政府建立了城建壕茸侥、电力睦狙伪、规划等多部门联动的领导机制标椒,大大促进了充电基础设施的建设速度乒溪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祈捍温,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计势迷,我国充电桩总数超过20万个顿羔,远远领先于世界各国墩。    在市场带动下腻,技术创新不断涌现肠荒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妓你、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吮坎梢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蠢混硼、节省设备投资的车端交流快充技术尉嘘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛇镐。    在商业模式创新方面圈赫性,呈现出各类优势企业多种形式合作叮,加快充电设施布局睬伶、建设狮多、运营的趋势详拷具。众筹建桩唾孪、合资运营怖、利益分成等运营模式迅速发展腺示,公交车琴褂断、环卫车袱伙、物流车谭卸、出租车讨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痊,广告推送宋、免费无线热点接入等增值服务开始出现动缴。    在互联互通方面棱贡侯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挂杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氢夹文,以企业级皇纲、城市级监控平台为基锤琅亚埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缄闲、信息互通的国家信息服务平台即将建立溺浇犁。    二饶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说男,我国电动汽车的发展道路与美国炼、日本魏病汕、欧洲等国家和地区有所不同驾井,主要区别有两点泄挺。    一是政府干预模式不同慨恨泻。我国采取的是政府强干预模式箩斯,政府进行顶层设计托俱,制定国家发展规划莱,多部门联动制定全面的鼓励鹅、支持政策恭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒,在市场发展中不断加强研究开发将恕镰,技术水平逐步提高;同时痢,充电基础设施建设逐步完善还恍。而美日欧政府多采用弱干预模式泞,政府支持共性剿抨下、基础技术研究酚剖布,给予一定的政策线飞、税收优惠括采采,逐步培育市橙己;企业则根据自己的战略规划淌怕,首先研究技术叮嵌校,同时有选择蹭、有重点地开发产品团仁噶。    二是企业战略不同辜掳。我国企业多为在政府引导下被动式发展贿,初期技术积累明显不足涤合,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乓黑上,产品方向受政策影响大侧锑抒,各企业虽进度不同墨毋,但呈全面开花之势浅。而国际大公司多为主动式发展迁纯纶,厚积薄发躺梁,技术有所侧重诞撇散,产品形成特色潞哥干,如丰田的混合动力和燃料电池仁、日产的纯电动刑阿涧、通用汽车的插电式纬亮、宝马的碳纤维轻量化技术等铆悄投。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腹。中国模式的优点是市场拉动技术发展晒涩,不受油价等其他因素干扰忱嫁,迅速形成规模市成选,全产业链技术进步绕输限,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟橇蓟卞,发展中有不协调情况别,如充电基础设施滞后浪,部分企业盲目跟随到,发展不扎实虾,少数企业以谋取政府补贴为目的硕孙斑,甚至出现骗补情况藉。美日欧模式的优点是技术扎实辫湘剃,发展均衡;缺点是市场发展慢蚕,产品更新慢滴亮孤,影响技术进步拦疆,受外界因素干扰氖,如油价低迷则市场难以扩大娄。    笔者认为默,中国模式适合中国国情捻广矾。我们不应过多盯住充电难度铃迫、骗补等不协调现象热侠缕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停、技术追赶的大好局面佩邦。从另一方面讲标,中国模式也有赖于我们的制度优势碘,只有中国的强势政府才能如此运作搏,很多外国同行都很赞赏第洞欣、甚至羡慕中国的条件笛签。    另外澈鲁刻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面男,近两年有明显变化叭钞却。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷、开发电动汽车产品骡,而且各种技术路线都受到关注的局面檬壁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萄攻韭。中国各大企业都重视电动汽车没有错佰撵容,在现阶段已不能算分散重复洪玫,但难处在于电动汽车不好做伦钳獭,需要有很强的并涟畦、全面的技术积累和投入猾将。那些技术实力不够的企业笔梁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痊蜕,而应准备应对“弯道翻车”的危险董吠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚷枪危,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狡,可分为几个阶段午:当市场份额超过1%时沸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%危藕屯,则意味着市场条件全面成熟灰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱薄,又主管我国科技工作多年赌窃夕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结估提胺。    对照电动汽车的发展箩磊,在我国车踩,市场份额已经超过1%;在美国和日本沙踌,即将超过1%睹纺。这说明婚拭,电动汽车技术正在接近成熟瓢茶癸。笔者冒昧估计笑,大约再过5年左右时间垮邢哦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卫龚仑,其他性能与传统动力汽车相当壁哭,加速性优于传统动力汽车仿勿,成本的差距大幅缩蟹镀颗;再过5~10年时间联,电动汽车性能可全面赶上拧鬼、部分性能优于传统动力汽车帮毁徐,成本与达到当时排放摊沏冠、油耗标准的传统动力汽车相当李。但即使到那时氓毁,传统发动机也不会消亡使壤,而是电动驱动与发动机平分秋色譬邪,或更多的是融合发展拇湍紊。基于以上估计捷觅盟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侗朔丹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展始艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莽焊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞘镭品。2009年订茫酵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研了,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告等。回首往事伍托,扪心自问泪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晦上。至于些许不协调现象急齐贤,是产业发展过程中的必然径,是白璧微瑕颊董瞄、瑕不掩瑜堤炽奋。笔者断言滩,按目前态势再发展10年憋舰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秒寄卸,并以此跻身世界汽车强国之林涤。    三呕裴苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冉,整车生产企业要更重视电动汽车苇。首先要制定好发展规划和生产布局幢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藏嫩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调累秘,不能两张皮拣哦。其次要重视研究与试验省快,需建立完整的癸淳、一流的研究和试验体系屋申,规奶孪校和水平应不低于传统的发动机和传动系统伞蜕。电动汽车相关技术发展很快屏臀承,要靠自己去研究发展屡虐,别人的经验会很快过时踌,更不能只靠“挖人”搞产品穿。再次要全面布局杯略蹲,围绕全技术链开展工作幢秤,不但要重视整车开发成河,还要研究电池和电机炔堤,重视电池管理系统扦捕,这是当前我国的短板料貉,此外还要注重轻量化和系统可靠性公。    第二茂硕冕,要建立相应的零部件体系坷婪程。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱城蚊浪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泌揪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叛。    第三姜偷操,要开放发展跑坞。需鼓励贪当、支持合作伙伴引入先进技术和产品苔拐波,像华晨与宝马穿齿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蟹。历史将会证明蒋牢,开放发展电动汽车会比关门发展更快摆逗。更何况梆,在全球经济一体化的今天蛊患,关起门来自己发展是不现实的咳。    第四旅修,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翔堪膳。今后相当长一段时期舜,将是传统动力与电驱动并行发展刹胃当、融合发展的阶段虎,单搞电动汽车很难成功缎窘。对于只做电动汽车的特斯拉耸冲秤,笔者并不十分看好蕉煤。    2. 对产业界的建议    第一琼币存,要加强合作蘑。需沿产业链芥艘崩、跨行业合作颇,整车企业要与电池企业辰隧、电机企业硷俏、其他电动系统生产企业深入合作程差。以动力电池为例洪碱,需要电池设计与正负极材料猫殿、隔膜钦、电解液览、电池制造装备捆抛胺、试验装备丰瘁诫、电池管理系统全面合作肝。优势企业和研究单位要分享成果翱殊苦,互补短板梦差。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缚官,要形成轰轰烈烈的大协作局面山,合作创新豢哇,百舸争流祟垃低,才能迎头赶上并超过世界先进水平些斜灸。    第二须链卵,要注重实践际烫。汽车产品与其他工业产品不同馆,一是使用环境广且复杂鞘讼,二是生命周期长入,三是对可靠性绥、安全性要求极高谐底。这些都决定了仅在工厂晦宦位、实验室不可能完善产品千甭,必须通过多轮的使用实践隘劝。与电动汽车产品研究开发相比糙倾翅,充电过程更需要实践秋蛙览。像电动汽车充电过程这样长时间辽锰、高电压捅罢屉、大电流酣古、室外剔扮累、无专业人员值守的工作状况葡草拭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纱。    第三喷恳蛊,在充电基础设施建设与运行中嚎磨危,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歧钾偷。充电基础设施建设是一个新行业蛊,在管理上涉及电力彪塑、规划绞罚监、城管收僻烷、工商管理等多部门涝蹭,权力交叉段上,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穗抖,利益主体错综复杂深诉。单靠一纸文件不可能面面俱到块,必须经过相当长时间的实践哼泊,完善流程揣婚,积累经验勒。    第四鞍办不,要加强标准化工作朝。领先的研发喂酬莱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢骸,而及时总结经验概群喷、制定标准又能为继续实践财、创新提供重要保障细筒革。当前笑捞处,恰逢政府推进标准化工作改革牢衫谜,要求标准化工作密切结合生产继、创新实践弹,要求鼓励发展更灵活帝囱、更接地气的行业标准泡、社团标准嫌抖文。对此伙,业界应给予足够重视褪哦瘦。    3. 对政府的建议    第一荚,要保持政策稳定隙梯。正如前文所述卷膊牟,我国政府的强干预政策非常正确顷,发挥了制度优势赐,已取得很好的成绩四排理,应该继续保持潘。电动汽车的发展涉及多个行业哪绷俩,需要长期积累慨案,需要几十年的时间才能成就大业卉泌乡,切不可存立竿见影督、一蹴而就之心戳坚。    第二欢驮讽,要及时对政策进行微调和补充完善鳞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谜酬继,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滴,又由于此项事业发展快防,新情况拒唱碱、新问题吨、新技术层出不穷兄,因此及时应对虚、调整酣烙、完善是必然的矮。    总而言之虾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扳碳,迅猛发展正当其时纱氓。笔者衷心地希望朝野上下伐、业界同仁能认真努力工作石股既,自信且坚定发展搭。假以时日罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杜氖,并以此为契机瞬剿徘,跻身世界汽车强国之林灯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕缔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年督。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘛啼淖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钉含。    他认为蔼,现阶段书暑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题图摹算,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞭伯脚,但从长期来讲耐,新能源汽车技术发展路线要从电动化电忌铃、轻量化孪炔剧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禽第、轻量化与制造生态化结合狮倪搁、智能化与网联化结合鼓。    尤其在电动化方面贫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卷慌琼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力码隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尺,就是家用主流A级轿车风拷,在性能价格比上与燃油车竞争谁。目前全世界都在朝这个方向努力仆藕扇,如特斯拉Model3昆、通用Bolt稍碾浦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淀惹凑。”欧阳明高说韶顷。    欧阳明高说凛,但要满足这个要求归,电池必须降低重量挫炭迁、体积以及成本委门。此外祭农侧,电池的比能量必须大幅提高究虑,达到300-350瓦时每公斤殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标金既。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粱埔泉,锂离子电池发明至今只有20年涩的斡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年感溶,2007年第一次在日产聆风上开始使用描,可见动力电池的进步非常迅猛构。”欧阳明高说嘶昧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟疼田。    但此前扛捶凄,主流的观点认为陇辑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰山衅,从性价比来看讽膏烽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戒,但现在随着锂离子电池技术进步悲党,里程提高一倍效,即在300公里的范围内驶哼晶,仍然在性价比方面有优势紊。    从技术上来看局彪付,在单位重量法毒、单位体积下储存的能量越来越多簇淡,成本越来越低囊,才能体现出电动汽车的水平和技术粟傲。    一个好消息是换场耪,我国电池成本每年大约能够下降20%棋块辨。据介绍含惶,五年前杏迫河,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怯,去年平均价格为2.5元左右泉签排,2016年为2.2元俏,考虑到大量的电动汽车是大客车窘孤,其电池价格相对会比较高一些孩垦。    “现在国内开发中的电动轿车侵,最低的系统成本在1.3元每瓦时姆,单体成本在一块钱左右限。美国通用Bolt电动汽车烘草,单体成本为150美元一个千瓦时讨。”    如果按照这个标准垄香辆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慈,但是按照现在2.2元晨刻,逐年减少10%到20%肛鹊寞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祁苔。    “加上循环再利用做到1元泼鲤,也就是说鳞男旁,一千瓦时电池一千元人民币之内梆校空,是可以做到的季辽戎。”欧阳明高称氛物。    对于具备性价比屏粕绵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说权耪忻,现在一百公里约耗电15度舜挂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累斥,接近10度电一百公里勾仓屁。    “要实现这个目标佳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗事。目前电耗的降低空间还很大舜古。如果能够实现上述目标颊矾梦,一百公里的成本约在一万块钱棠丛,如果电池能达到300公里就是三万块钱猜农镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱桅勉,将具有商业竞争力魄,这是电动化下一步最大的目标煌崇附。”欧阳明高说呕喉悍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匈搽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荚哦才,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长门蓝,但仍属于比较粗放的发展模式挤晾捕,今年电动汽车发展逐步趋于理性供尺。总体来看醇记,走到今天泌文孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溺矮籍。”欧阳明高说撕旁汐。    事实上忌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一低,由于销量超过全球50%以上坷,在国际上引起了强烈反响斧缺起,无论是政府还是厂家蹈,都感受到了来自中国率先发力的挑战佛惊。更值得注意的是吠愤耻,2016年如德国大众和日本丰田氖,纷纷调整技术路线头誊,加快对纯电驱动的转型啤羞妙。    不过虹霞,纯电驱动的战略目标踌看辉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逛吕。对于混合动力技术来说掇呛碧,传统的汽车强国触番凄、汽车大公司比我国更具优势阶疏,如丰田路线就是先做混合动力莆灰庭,再做插电混合和燃料电池孤。    由于我国率先发展纯电驱动柏绰,带动电池产业的发展达到了世界前列不懂,电池产业规模达到世界第一簇袜,总体水平位列国际前三全,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诺箱光,我国的动力电池产业链醚刊,尤其是电池材料勿,如正负极材料辑剂泥,在国际市场上的占有率第一涉侧。    “在此基础上砍,我们以纯电动力系统(电池汰谱、电机晤隙、电控)为基础平台斯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞍骆。”欧阳明高说诉。    据其介绍帽,目前我国插电式技术发展已经取得进展割挺,比亚迪秦衡蓬、唐队绣、上汽荣威550豁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力感褂,无论是发动机方面耽辩板,还是混合动力装置上遍福,都取得了突破泊忍熟。    与此同时邦辖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去蓖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力概烤胎。    “这是一个渐进的发展过程陡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粉携步。”欧阳明高说釜徽晨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项称澈,有效的回避弱项竞争誊缸武,有利于我国电动汽车产业的发展觅构,到2020年之后拘料,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹、同步竞争旧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  编者按吵:产品价格区间一下提升了近40万梁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缔啦脐。以安全环保为标签的沃尔沃履戚,产品质量是其立足之本洽郴砂。无论是国产车型还是进口车型培渺,质量都要做的和安全环保一样好胶承。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑设殿电, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞍奴跑,安全与健康至关重要卉绿窃,但在中国市吵?病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幻康。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幢暇句,到底该剪哪一根线晾脚?我心里清楚盾皖峰,如果我剪错了臂施氰,我们可能就崩溃了寇晶卢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锚霉。在2015年整体经济增速放缓伸毖妒、股市震荡颅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姥膏,2016年的车市本不被看好婚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讹回。1月6日丰弦丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坑镀党,沃尔沃对此解释为品畦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秘薯,更是提振销量的助推器锚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号但。   6月1日簇矮涪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职死扮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年繁炉千,具有十分充足的销售经验蚂赌。但用他的话说胖厘,他来自一个很小的市吵婪」巍,很多因素他都不具备罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕾泊。6月1日入职漓,用一个月来熟悉公司的现状凤恐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”衔跺看。然而现实终究是骨感的乒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牛挠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裴憋欢。   “做决策就像电影里拆弹的场景唱毯挂,我到底该剪哪一根线呢艾,如果我剪错了凯,首先所有的投资会无效兢仇缄,其次会影响经销商的士气信。”陈立哲对我们坦言改。   他这样的想法并不让我们意外寝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秽。在台湾撅领,陈立哲要去走访最南端的经销商精,早上出发中午就到了雹毁,但如今这种管理方式已经行不通了富胸弟。从前陈立哲的团队只有30人亭浆锑,现在变成了350人珊百,他说现在同事的名字都记不完虫办屎。   “就像牌桌上的一个赌局负鸵,赌下去有可能是回本的黄揽,也有可能就全毁了氰,所以我每天都在想我到底该怎么做惺咯匣。”每天该怎么做嗓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荒伤吕,才能享受最好的慰冈。”这句话像是说给陈立哲听的瞳宪豆。   2005年窜媚乾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡粟剿,沃尔沃一年只能卖1024辆咯,一直到2013年5000辆的水平啥,再到如今年均一万辆的表现舷般蜕,对于台湾这个小市场来说崔邪奈,陈立哲做的足够好厢,他对这个市场有着复杂的感情锌闹氰。   调任中国市场做销售一把手茸烫劲,陈立哲说这很突然伶,他来自一个不足以领导中国市场的市场诞。对于中国市沉臁,他还不熟悉吗尽,做市场工作要对文化痘、变化罐匆、趋势有充分的掌握涂钒戏,这最重要的三点陈立哲都不具备把脑嗓,他唯一能做的编搐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巳烂圈,相信身边的工作伙伴练,组成一个高效率的团队详菏呐,去解决各种问题烹病。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铺簇,首先做的是内部调整谋梨凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态墨沙,了解在什么时期使用什么样的手段纬铝附,反省问题所在弯类窝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狡。面对三砰、四季度各项费用的下滑浪阮葛,倾听团队的建议坛秦亢、做出准确的决策脖班、将优势资源注入到最需要的地方甲诗。最后将宝贵的经验分享给所有人寥辑,把力量从点扩散到面极本坪,从四个大区匪坡皆,再到全国疟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的波恃,我只是把预算车堕匙、时间等安排在它本身应该发生的场合丢磨叔。”陈立哲表示磁:“我不是在讲官话檄逆,只是借着这个机会感谢大家闹。”陈立哲相信涕枯匠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兄探。   内部调整告一段落羞尉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攻成萄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腹通外。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间成,一下跳到80-100万其纹,面向的客户是完全不一样的聊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒜,还怎么介绍产品狈忿玛?这肯定是不行的任反。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擒,“与高端客户接触甩橇,销售不能觉得自己比客户矮一截母居纫,与客户要做朋友胜怀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品关辉共。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛙创,我们在资金有限的情况下做到了更好瞥男陕。”   全新的管理阶层撅,有限的预算霉面,面对重重困境付桅炉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斑,8-11月均超额完成销售目标菏盘吗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岗伴换,最紧张的时间擞讲倘。“我有我自己的节奏桅便,我给自己两年的时间刮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咐斧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间儒,经历了两次产品的重大变动令,但在他眼里这是最引以为傲的轮好垢,因为这些变动恃、变革都是从使用者的角度出发绘抬判,也就是我们常说的“以人为本体猎炮。”   对于沃尔沃来讲囤试炼,最擅长的领域是安全痕度,作为三点式安全带的发明者墩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赖篙票。但陈立哲表示反,以整车品质来讲宋芹胶,沃尔沃也和ABB并肩扮讼,例如在底盘研发能力上乘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器清,全世界目前只有三家在使用焚,另外两家分别是法拉利与保时捷溪唉椽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栏,陈立哲也谈到础貌厘:“沃尔沃其实也做过6缸彩、8缸发动机泄,还有享誉世界的5缸发动机贿虚刃。沃尔沃并不是做不到点,而是我们可以用更低油耗磐省、更低尾气排放的发动机达到更高水平呢乏。这也是全球各国政府的法规要求怀,是大趋势靛帽。陈立哲说“这些信息侩,只是没有在行销上进行传播罢了串帮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晌奈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯钱保,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成丁,改变了“国产”的概念粗十,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掸惟。陈立哲表态道蘑百蹈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料考视席,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品居趴辛。沃尔沃立志从中国出发盎,以人为本的信念永远不改橡恒,值得消费者验证与了解玖。”   “沃尔沃就像iphone一样连,它改变了人们的使用习惯毛姐绘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躲郸佬:S90有三个界面同时提供信息田缎,分层级的来处理车辆信息额。这一点很重要蛙任参,体现了沃尔沃以人为本的精神操嫁发。在设计方面贝康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屏扔骡。用沃尔沃的品牌精神魂绦奢,再加上瑞典的风格写,直接与德系品牌产生差异化挤。如果从地域来看芒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驰斯绢。   沃尔沃曾立过两个誓言协仁洁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化深寸缎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酮扁缎,沃尔沃全额赔偿残呕骋。在陈立哲看来爆幂情,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶。   陈立哲对我们讲道颊朗:“在欧美玲锣隘,当太太怀孕的时候茸,男人会考虑买沃尔沃洽奸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卵染旁,中国作为沃尔沃最大单一市承粤,11月共销售9,076辆新车不,同比增长12.8%;1-11月期间煽碍络,在华累计销量已达80,759辆档多人,接近去年全年表现溶疏。就目前的情况来看氦绵聘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痘炽。   在经历过低谷期的沃尔沃汗苯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缎,这无疑是对陈立哲工作的肯定睫惹,同时也是明年的压力宠。毕竟“十万辆”这个坎成伎水,沃尔沃早就有迈过去的能力离庙。   2017年乃乖敦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妒捞,届时开僧请,S90 T4欺忿崩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔瞬绩。对于陈立哲来讲构兑吾,最为重要的是三座版S90椭裂捻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搭涧舜,是全世界汽车厂商码亢,在中国制造的单价最高的车辆暴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虐宫疏,“三座版S90可以达到世界各项指标典管,这款产品有能力改变历史轮徘培。只在中国生产擦,以中国为核心的思维挡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僵。”与此同时垦桨,全新XC60也将在2017年第四季度发布千勺劳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额啥惧汕,所贡献的利润更是远超世界平均水平赡惫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人珊颧彼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粒妓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涂筐测。“知道我坐这个位子的时候通,很多人会紧张甚至惊慌稿,他们会很直接的问我草潘,你行吗千?台湾市场那么屑辍,你行吗沤坑市?”陈立哲笑了一下说道吠毖:“每逢这个时候窜盗,我都乐意告诉怀疑我的人乔,我将在最短的时间内做什么犬坦弗。”   两年的时间转眼而逝茹贬,陈立哲手中的“牌”越完善诞搅,与主流对手正面竞争的胜算便越大伎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒂寞酮,未来还有什么是可以阻挡他的呢黔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐钒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狠丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔介。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射。为了满足消费者需求撬,推出一系列活动迎合消费者喜好栖猛。 上汽集团副总裁滴幢颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆铰膜,得益于荣威与名爵的共同发力石,上汽乘用车共销售27.5万辆侵拢旦,远超去年全年的17万辆嗣存驴。取得如此大的成就主要归结于以下几点掂:新车的不断推出绍扦安、以人为本的理念及高性价比沤。    上汽集团副总裁肛韦该、上汽乘用车总经理王晓秋庭场,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还甸温,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解片。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问秽寿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辰举。同时高家,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孔刨:个性而不小众挛户毯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腔持搔,通过对消费者的沟通与研究汲柔飞,已推出很多新车型农翱顽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坤。王晓秋还指出半,名爵现在的路线是个性而不小众湘,这就是上汽集团未来的发展方向换尉,上汽集团希望新的产品有个性镁顽,且能让大部分消费者接受促截。    据悉变梯,自荣威RX5上市以来邓,名爵锐腾也迎来了中期改款督思,同时新车名爵ZS陌、荣威I6也蓄势待发扩杆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔑僻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捅貉,上汽集团也很清楚自己的客户群体斡退。王晓秋指出立,新车型针对不同的受众群体概漓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疽巾哗。拿具体车型举例陋,荣威RX5更偏稳重蒜炽韩,新锐腾则是一款属于年轻人的车剂抛希,新锐腾外形活泼们沙,同时考虑到消费者的需求椒搔迪,我们对内饰也进行了升级蕉劣稳,并增加了10-12万的手动版位,使新产品没有短板猫楼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尽,王晓秋表示其暑,“从荣威550开始勾铆,上汽新产品从设计到销售吹估都,最后还是根据消费者需求来决定饯。”    据介绍娇虏欢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龚蜕。为了满足消费者需求担撵,新车不止在性能和价格上做了调整篙潞盟,还推出一系列活动迎合消费者喜好葛示立。例如些嫉,基于年轻人喜欢足球运动舱寐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抹偿,也已纳入上汽集团新品类码,预计明年新车65%会配备此技术矩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溜探,“上汽集团一定要明白用户需要什么嗅龋补,为什么要买我们的产品驳魔文,带着这个问题脾誓狙,我们才能真正去理解用户帮澳,落实用户需求胶,使我们的产品极致无短板毋,产品自然会大销阜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胚,竞争也日益激烈茅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓦伴维。王晓秋介绍潘陡钮,名爵的价格基本与同级车持平芜,但性能更具优势帘扭暇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓬绘车。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尸吉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品送,就像提到的让渡空间抗兄搞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舒,从而应对市场竞争环境敖。”    产品有了好的性价比和客户认知度污,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁财萎祁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份季淌。名爵经销店到现在也有280家左右妓荒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铂敲,其实道理很简单尖斯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伞,且不断呈现上升趋势怂,他们认为自主品牌的春天来了”惶磋死,王晓秋表示颓兴室。    在被问及上汽集团未来发展方向时唬膘,王晓秋坦言垒滩,“首先团队要把理解客户需求璃频闷、用心为客户造车变成一种自觉行动厢骑擂,进而形成一种行为规范挟。其次应时刻保持警惕卉日妹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涣。只有这样外广的,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胁彼梦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乔殊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缝。这些修改背后有哪些考量和博弈罚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仿侩滇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拈踏倡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筛渴地?   答副讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高好桓绷。一共收集了9246条建议舰廊,其中表态性意见7736条墟敞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条母悄,占16.3%幸亩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悔懂磺、网约车驾驶员资质及管理癌翰识、出租汽车数量调控三个方面豹瓷琉。从数据来看光铰,不少人对“京人京车”表示理解团慷,赞同的达到70%多诽勃,质疑的只有12%檄凑。我们根据建议修改了125处廊稳,不断扩大合规车辆的范围侍湘,让更多人参与“分享经济”敝才。    “从北京实际出发盆,兼顾多方利益”   问灭: 为什么要求“京人京牌”舱抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醇羞隋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庭辽僚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多雌、交通拥堵饰娘、环境问题等“城市病”觅赡。在这个前提下懈塑法,北京任何一项政策都不能“任性”湘苟票,要从北京实际出发倘等戏,兼顾多方利益缔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姐,地铁最高日客运量超过1200万人次蝎蕾蹈,公共电汽车日均客运量1063万人次强此缝,小汽车每车年行驶里程15000公里袍徽攀,交通压力与日俱增掸帘妇。但在我们的努力下琴拘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湍涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陵。    总体来说渡舵污,北京坚持公交优先的战略蛋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颧闷啦,对其进行总量控制在所难免艾对屋。目前北京市绿色出行(公交付、地铁茬驴、自行车跺谓筋、步行)占到71%普,小汽车出行占25%膳歼,出租车占4%惹咳鲤,其中包括比例不高的网约车出行赏联。北京出租车改革的总基调是惹储:巡游车改革啡落佳、网约车规范矫、融合发展骗莱、错位经营落俗谢、多层次服务钱。我们力争进一步提高绿色出行比例辜,为首都可持续发展提供足够交通承载力呕戏椽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绕: 政策出台之后芬搞动,预计将有大量不合规车辆面临退出糙尚,政府有什么监管手段确保政策落实到位睹项掏?   答俱水: 政策出台前婆居鹊,我们和专家聊峨瓮、司机纲谢、乘客水烂、网约车平台进行了多次沟通肥翱,决定设立5个月的过渡期父超。一是给合规平台短、车辆峨店妈、人员办理手续;二是清理不合规车辆起释底、人员等疾讲。    从服务乘客的角度涟勿羔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行砂型。另外诧陆抹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展身县涪,因此提出过渡期的柔性考量哥嫁侠。过渡期之后滥胃,平台要加强行业自律彻广平,我们也要建立打击非法运营的长效机制我词,严厉打击非法运营才轻、克隆车和价格违法行为崔亲,能够更好服务乘客莆、保障安全骡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晤屯: 面对新的经济形态勉镜,如何创新管理手段门?   答圃扳: 出租车发展中没有对立关系吻。网约车以网络预约锹桓莲、快捷方便等特点落,满足了一批乘客的出行需求粹。单从评价司机服务质量的机制看仆辑辅,就值得巡游车学习戏订口:如何与派单挂钩念,实时评价舅帮。但网约车也有局限性昂粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甸扯羌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势边览,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的可铣辖。你有技术优势忱酵食,他有线下服务优势首衔食,为什么不一起干呢齐快?    管理部门也在转变思路船拨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”识,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范欢,构建多样化服务体系淑夏贬,提升出租汽车服务质量狮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碾搅,在京注册用户已达218万人高规。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萍娇辫,提供差别化服务缅。    “解决出行问题要标本兼治”   问唱函: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庙?   答峦: 群众出行问题的解决排,需要放在城市综合交通体系中睦匪,多措并举搅、标本兼治丁咆沁。一方面搜伞南,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面彭灭,需要加快构建安全粟灵、便捷啃蹿境、高效妙、绿色牧诵、经济的现代化综合交通运输体系媒男。到2020年彭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍前。    交通设施根本是为人口服务售何蒜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饰飘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疮灿唱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垦腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理稠楼:李芳" "   杨美虹透露车梳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袒,大东工厂扩建项目也投产在即快屑,这些举措都将助力当地经济转型升级镣抨纪。    在杨美虹看来富,借助主机厂优势颠靡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梨番,配合外交部到德国进行推介菩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园射。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袭,从而推动产业升级娘。”杨美虹说剧裙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容李,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辈。最新数据显示毋,2016年1-11月图,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞧呸,同比增长11.2%宪芥陀,前11个月的累计销量琴橇,已经超过了去年全年辽杜每。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溅轨嘎。12月13日暴拨戮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啤耙。活动期间弄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访识纪沮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)故量睫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郡、环境和社会贡献等方面取得的成绩齿柒申。杨美虹向记者透露浑称管,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外农哄。    “在‘可持续发展’战略的指导下驾据,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茶。”杨美虹说挛。    第一乒孤,实效为先枚充党。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讲浓,“我们不做虚的潍捌凄,我们也不做口号式的菏漓,我们一定要解决具体的社会问题构。”杨美虹直言未舰,比如BMW儿童交通安全训练营颂吼描,它是为了解决儿童交通安全问题火坦。    第二记谜,长期坚持炕。宝马儿童交通安全训练营耍激,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锭常,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躺低,今年是第一年做晃,未来会持续接、扎实的往下推进冷。    第三相,全员参与相。宝马做企业社会责任时幂琅涕,会邀请车主韦、经销商市、投资人以及宝马员工枫,一起参与进来恭廓拣。比如宝马爱心基金蕉卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疆乳,提供指导;另外跺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惭寇,定期组织各种各样的活动就。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倘皮楔,将可持续发展贯穿全价值链嫉碍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轮沽。”杨美虹表示岁腹驾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溉烫,主推工业旅游概念鸵沦。    据杨美虹介绍幌公盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扒边,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓傻宦,助力中国制造业迈向高端刺,并促进东北老工业基地全面振兴马。    数据显示龟,截至2015年底齐高,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刻,当年纳税额超130亿元人民币贡盾。同时撬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会颠,就业岗位较上一年增长了8.6%微抨。杨美虹透露惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硼访,大东工厂扩建项目也投产在即谷惭控,这些举措都将助力当地经济转型升级傻黄。    另外感,在杨美虹看来丸茬,借助主机厂优势踌盖潜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吨局,配合外交部到德国进行推介沙镐豌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痛褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞋查教,从而推动产业升级舶跋纺。”杨美虹说奴纤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透碗废:李芳" "  本土品牌下一步怎么做免?关键是我们的差距是什么公颇,下一步最大的点就是要提升品质祭娟,当然还要控制成本惫沧。然后炽摊唱,就是我们的正向研发和平台战略妹牢。最后纬,可以大大提高效率锹汇颗,如订货的时间是可以压缩的茎道诞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一订:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尸股,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汉胁。    徐长明说卯炯糯,怎么理解工业4.0翘套散?这个概念是德国发明的换赌牟,现在在国内比在德国还要热困欣。最近狸灌迁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念点换彭,我理解它的工业4.0的本质受扦颧,就是怎么保持德国制造业的竞争力钮拎。在国际上普寂,德国面临两个挑战辩:互联网大数据和云计算喘。现在工笺,德国整个国家都在讨论怜爸,怎么能够“不被互联网+”达,而是“制造业+互联网”盖非坎,这是他们重点考虑的问题烧据馈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰思却损、宝马辽、大众梆物。在德国破士伶,汽车的需求是非常个性化的魂膝两,在这样一个背景下饭喀搂,它要维持竞争力犀,推出了4.0的概念侍,核心就是智能制造娄瞥。他们主要的目标有四个方面次炼相:提升品质趣腻、提升生产力翁锤、提升柔性化颠、压缩产业税,总的核心是提升竞争力难雄娄。    徐长明分析怪膊,本土品牌下一步怎么做低廊绢?关键是我们的差距是什么堕供墙,下一步最大的点就是要提升品质辅辟纯,当然还要控制成本焚海。具体要怎么做宋健?也有几点氯:第一论扇,想办法提质控本顶偷。提升品质合型,消费者理解有三个雷嫉壬:可靠性唯俗荤、感观品质焚、性能肥茶蹿。第一个维度谎锨纤:可靠性是必须的丸耗,现在光有第一个维度已经不够了媳潘,必须要加上第二个维度巩棘逞:感观品质屯矩廊,看起来要漂亮锻。在此基础上又发展一步烯充感,就是性能的提升情活祭。最近市场上卖的好的自主品牌唉趁谅,大概有12款车毙爱,年销量超过10万台扒哪,这些标杆产品唤功哇,性能上也不错踌。因此徐刑惋,自主品牌下一步还是要想办法介踢窖,把这些提上去恋,缩小跟合资品牌的差距沥肮痉。    这几个方面的提升骡,意味着成本也要提升伞,怎么能够控制成本瞧?第二方面的话题逞,就是我们的正向研发和平台战略港筹邢。之前敖,我们很多品牌都是“逆向研发”娜靖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岛,拿过来拆解做测试版,最后组装起来旦蓟。这个模式下磐嚼嚼,成本可能是略微低的弘,但品质氛锻项、性能有很难保持回。现在必须要正向研究颁透斜,从消费者需求出发锋,形成一个目标瘁,对目标做分析患堂竿,只有正向设计蜡咐抢,既能提升品质性能继,又能控制成本乏,像长城翅栋驹、吉利等等橇恰衫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了半梧。    平台战略颈长壁,在更大程度上控制成本巢。他说工胚冲,我们的开发拖,现在是一款一款开发的麻贫唯,零部件的通用性相对比较薪埂,最近一两年来烩寝垮,已经有两三个企业开始走平台化战略憋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姬靛、SUV和MPV船嘶。这种情况下吴屯瓮,零部件的通用性非澈冀瓢蹋好涂,同样是50万辆的产量弓粉疥,对零部件供应商的供应量更大是卤,就能有效地降低成本筏撅荷。    徐长明强调轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斜,它做了那么多的智能机器人坑肪,智能机器人都是带摄像头的晶江阶,在实施过程中的质量随时能够监测艾,然后反映到云端艾,再反馈回来随时可以改进豪遍敬。现在宪,企业员工的工资水平越来越高脾,汽车厂家很多在加班加点嫌桔扦,我们要高度自动化樊,这些课要补朴娟,应该有大量的机器人替代人工桐净了。如果这么做了抢券,可以大大提高效率镜妙,如订货的时间是可以压缩的标。比如苇,国内一家自主品牌肠屉冕,从经销商下订单贯,到提供汽车产品最开始是40天穿,后来缩短到30天龚,现在可以压缩到22天裸,跟世界先进水平比还有一些差距跋尚。这也是德国4.0里的核心内容策。我们不一定用他们这个办法弟吨,但精神实质是要学的呜菠息。    他说刚,柔性化的生产也重要俩洽豪,但没有前面三个那么重要免涵僳。在4.0背景下无玲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杆柑,而是学它的精神实质将长。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献论息:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睛高傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲。更为重要的是箱,放眼全球线,驱动这些变化的地方就是中国弛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳低。    12月11日莲爽刊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗甑蹋虹桥落幕防。经过36小时的激烈角逐坑墩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惫适,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利清概。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示文,今后的五到十年菩防,汽车市场将发生前所未有的变化虎沁扳。未来欺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崎臣滥。可以说舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化随嫉傅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏。更为重要的是昏熬,放眼全球韦卢离,驱动这些变化的地方就是中国瘸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戮臣吃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潦慧,作为企业暗轻,捷豹路虎非彻赖梗看重年轻人的培养悔澎艇。在全球海掳,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜕炬。过去三年容,我们在中国也培养了30多位管培生乐廓。此外工叮颓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家却菠华,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔷坎。    在赛后的媒体分享会上鹤荒唉,两位获奖学生代表分享了各自想法按,及在比赛中的收获项掠。同时催苯,睿侨森久括襄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问昂。   问摧筛痞:捷豹路虎为本次活动提供了导师凉失,请问这些导师来自哪里脾釜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硷故?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睫夸?请学生们简单介绍一下自己的作品酚肆,获胜的原因是什么郴粕味?   睿侨森萍峦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藤饭。一位是捷豹路虎内部导师桐仇皆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雷时,包括对行业发展的认知耻坤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奔、视角和指导妨。这两位导师全程和学生团队合作莽,提供专业意见变,帮助他们取得最好的成绩缄。   潘孟涛盾纹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会但如,包括今天的学生凑红裴,将来都有机会进入到我们工程团队屯博焕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓢呢,可以来到捷豹路虎学习和发展燃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甸脯轨,再加上扎实的专业和技能怯烈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会穆。   睿侨森欠想: 作为公司的管理者泊呜,我们非趁蓿看重实习生翅却茄,我自己也会手把手教给他们工作的经验凡川。不管是本科在校生还是毕业生惧,都能给我们带来新鲜的血液浇懦、新鲜的想法岭伯。    同济大学袁旭亢檄年:首先情侯偏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行世锌。    我们都来自同济大学汽车学院蹿,团队成员有两个来自汽车工程方向罕胁甘、一个汽车营销方向袜别、一个汽车设计方向羔会反。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琅,围绕“以人为本”怕,挑战的是都市环境里的出行压力安席救。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肚冈、设计师也有很多共鸣败,通过一系列调整维现戈,最后有了这样一个以人为本刮某、体验为先的方案慰领。我觉得胯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岗媳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问受俯坊:目前嫉硼图,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仍圃卿?   潘孟涛肯秋: 我们会对人才数量进行评估和拟定糕惋僚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘛窍。随着经销商网络的增加暇煎时,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多补霖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袖,从而满足未来消费者的要求挟。这些内容息息相关此可,并且不仅是着眼于眼下栏,更是放眼未来刨。比如炼渭,针对刚刚提到的电动汽车战略腺耗八,就要确保未来有足够的专业工程师储备俗萎蠢,因此郴淡蹋,我们时刻准备着哎凭饯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尼蚀。   问苟:在创新领域孩伺假,包括未来汽车科技领域闷,捷豹路虎有怎样的系统部署港?   睿侨森妙: 首先秦,作为一个公司肮办扒,我们在研发领域有诸多投入惩抒乔,而且很多的投入都非常具有前瞻性椽娇厩。比如说竭巷说,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队都,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舶零夕。    其次经并绕,我们想要通过产品和服务桂纯,把先进技术带给我们的消费者庞巴,因此我们的工程团队的、研发团队必须时刻关注消费者需求磊柑建,做到一切产出符合相关性可蛙污、可实践性原则喝。此外恍蕉奔,我们每年投入约350亿人民币瘁,用于车辆技术的研发和投产教儡搽。    我们还于今年7月宣布蛊搂味:在未来四年俩嘎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术究其,并在未来应用到车辆技术当中红磺笛。    今年早些时候青堡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喷鞋靶,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆嗣敢,解决消费者在出行中遇到的难题澄乃。    与此同时抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资会疮、办公空间报录、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百。   问祁:请具体介绍一下InMotion玩豢。对于整个汽车市场的趋势习缅虹,比如电动汽车技术改晒,捷豹路虎是否有着自己的见解糕?   睿侨森冲苗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案隆使拟。我们希望将来可以将它推广到美国舒穿鼻、欧洲以及我们非常关注的中国市场县。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卉,由研发团队进行分析史。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驳骡凤,我们也会分享给总部饥。    关于电动汽车技术绿,在洛杉矶车展前夕盖凉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掣。中国是目前最大的电动车市晨丁,并且有引领行业变化的趋势确侩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筹,确保第一时间响应本土市场的需求娄沤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘶钉,并于2018年正式上市厕扒粹,希望大家多多关注褐趣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氖:关于未来互联网汽车溶谱,捷豹路虎有哪些基本的认识宠光狮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求揉恢?   睿侨森匙: 目前妮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黎瓷,它的发展甚至可以打破现有的愤醛、传统的汽车开发逻辑与循环抢。    针对这个话题矩欣外,我有两点和大家分享稍不驶:第一点褪恳,未来所有的车辆都将实现互联网化价,现在能够透露的是定,接下来我们全新推出的产品痘敞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剐蛾托,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矛熟瞧。比如说藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锋,使用他们的UI界面和地图词。类似这样的合作醒贩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芬笑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡免:李芳" "   汽车网讯 12月15日欺谦,由中国汽车技术研究中心辱硷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舵首。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娜,从“市场化发展现状”桐晴、“应用模式创新”北、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彻扯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刑,为产业发展建言献策护、助力提升坤络。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦嗡扳: 第一闷敌,背景沽。    去年发布的《中国制造2025》礁和飞,新能源汽车是重大发展领域之一肚,是其他技术应用载体匪,而且是先导性产业换。它的进展情况决定了中国制造2025捌、强国战略实施的程度镣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展混,从而能够聚焦变革刹湃荒、明晰路径剃、凝聚共识叛姜蟹、引导相关资源集聚推广产业创新谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坚闭峡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晌窟藕。总体报告是按照1+7的结构且差。1是总的煽,7是包括4个车辆整车技术祭,3个分项技术嘘夕。    第二结,国内外总体技术分析剂荤贰。    近年来仕,从国际汽车产业来说潭钨户,低碳化辆秤樊、信息化躺乱、智能化是一个总的大趋势蒙午懂。欧洲糯、美国苛坛竿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谎,重点企业的产品战略也充分体现了三化两,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茅。我国汽车产业特别是近二十年的发展搭忱,取得的进步大家有目共睹怯。首先系冬谅,产业规模世界第一壁缸朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坚琳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显路庙采,包括品牌市场的影响力有目共睹鹊庞,特别是新能源汽车本戎澳,包括技术策丝匡、市场缆、新的智能网联汽车技术壬锌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势围羡卤,智能网联汽车发展是非称等钊撸好的优势条件嗽埔捐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炔拿,包括动力电池毁、变速器讨尘长。国内自动变速器原先是空白匪侍沟,近年来无论是CVT娜、IT猾、DCT都有自主的技术和产品托,而且应用在逐步扩大鹅。    虽说取得巨大的进步坍藏,但与国际先进水平差距明显芬娄:    首先懊,发展能力上的差距琴沮胎。投入强度远远低于国外示堡,全产业投入估算1千亿溶港,相当于通用冈哪殊、大众协蝗、丰田大集团一个公司的投入氦娶沥。    其次灯鞭,研发积累胖。包括流程积累局暑吓、数据积累挟泉母、技术积累希玖悼、标准积累轨失廊,这些积累偏弱懈。    另外谭虚盗,从整个产业创新体系上来说肚,差异比较明显的每,特别是协同方面害旦。单个企业弱丁席爸,整体的协同效果很低柿,意识也比较低呛吐孩。在发达国家哥粕,单个企业强仟叼,整个国家的协同体系效率比较高廷。    基础不牢地动山彝铰慌辍,我国汽车产业的材料钵茅撂、工艺基础跟国外相比也差距明显燎秒。汽车产业渭稿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汹,要求有创新的思路和创新的模式连。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拌。    第三何隋,一些关键的里程碑沤。    重点是总目标恍,总目标是基于很多现有的环境设定的靖香,也基于七个路线图进行测算驹。反过来说沁抱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惦涵,就能够实现保障几个方面总目标的实现推处虹:    1白、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慨疯成。如果技术路线图能够得到实现胯爆荒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔽,之后往下走辟贝,这对产业来说挨,甚至对国家来说是非常重要的叫陶铂。    2菜、希望在2030年左右舅,汽车产业的电动化转型基本完成胸犁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲸砍据。智能网联汽车市场有一定的占有率恐湃烤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侨。    3警婚阀、建立有竞争力的自主创新体系删。    节能汽车在2020歌侩虚、2025每、2030三个阶段提出典型的指标饶容,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗可法,5升懂、4升姥先、3.2升卜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缆顿,2025年15%恋驹,2030年40%以上宠建凳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僚谁桂、自动巡航寒寥、车道保持应用已经很高岁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗供。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苗,经过技术路线测算实现总的目标距类。从路径识别上来说申,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口携仙,以能源动力系统优化升级转型作为重点缸揪挠,以智能化水平提升作为主线啤谅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑死纷拣,全面推进企业产业发展检魂淡。    第四坏版,分技术路线图的基本结论愧咯雀。    1统、节能汽车侩。总体上有很大的共同点百瑰黔,重点在混合动力技术妮汰楔、内燃机技术呻同、其他驱动技术翁壤。混合动力是技能的主流技术书爬第,当然轻量化也是另外一个谷,但是轻量化有专项的分析次,在这里没有强化酪。    乘用车总体执行轻量化罐霸、小型化碾械道、混合动力脖吃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俊耐。    混合电力是一个主要的技术虾媒腊,达到5升撩痊,4升癌、3.2升的目标椿写,混合动力是主流入孺,其他是共性的华,轻量化破汹伴、摩擦等扯貌林。    商用车混合动力应用时间稍晚炔,重要度低于乘用车插惮蹦。    2酵、纯电动与插电式混合动力汽车拍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失节,加强轻量化成为趋势贝扇。轻量化对电动车更加重要聪烤叙。对于插电式非常重要的谈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术降卜撮,驱动顽幻墨、点击撩、控制列、充电台拧铣、混合动力发动机繁摄肛,高效耦合发动器舶隋。动力电池本身有专题校绵,在这里没有过分强调开龟。    这两种车提出了总体的发展纲要铆匹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的列癌,甚至可以忽略不计惟监。    从四个层面梳理了技术需求嫌,提出了一些优先的行动项踢懊,面向纯电和插电伤苛嘎,国家科技技术支持十五年了琶,下一步除了电池列为专项之外擅四,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唬敦。    另外侍按些,聚焦关键零部件损攀闻、基础突破和可再生能源沤抹貉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用面,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举措括。    3负、燃料电池汽车瑟杆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湘白彪。从中国汽车产业来说绞,现在重视程度不够榷扁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粳皖为。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕。    在研究过程中沛,大家对燃料电池认识分歧比较大灵泵,或者没有共识杆陈,这里特意保留一个燃料电池发展目标氏肌,跟发布不一样冗此扒。发布时2020年达到5000辆的保留规模坤,我们是1万;2025年是10万惭嵌,发布时是5万;2030年是百万复介没,发布时是10万坝凯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧板旦乏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池郎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟湍、耐久性担桐掳、成本趁秦、氢安全炭躺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剔司,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韧割胖。当然费,全技术链的技术攻关需要做胆时,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呻潘泄。前期小功率燃料电池得疯,中期是平衡的燃料电池裤畏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烁,到最后全功率的燃料电池骋。当然筒浦,电电混合是最主要的檄,最后电池小容量的技术路线斥糙跋,但燃料电池的功率更大一点丧。在这四个层面进行了技术创新梳理挺,燃料电池要解决的东西很多日尾谁,包括材料纲携郝、膜平琶块、电机岛、燃料电池奶耍块堆皆、系统技术份侥犀、整车技术兴。燃料电池也是下一步国家科技恃戎、资金支持的重点甲。    4嗜纺、智能网联汽车共试瘟,这是新兴的技术发展趋势犀浅蓄。其重要性与新能源汽车同等重要纪,有部分专家认为更重要钎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大己登尸,技术和应用的优势库咕,也是机遇歧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电共汰额,涉及到国家信息管理看瞥。对核心自主提出了很明确的要求森,即两横三纵孟。    车辆技术上更多的是决策拌倾、执行隋漆峭。信息技术倘奉感,信息安全窖,地图技术也是非常重要的瓷。两纵毙,一个是车载的褐磕逃,一个是基础设施蛾。智能网联一定是循序的烯彻,智能网联技术最容易得到大规模的应用变俺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怕疼。这两个路径总体上循序得到应用庞茬海,从商务车来说廖,更容易形成标,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求剐筹。    从四个层面聚焦一些技术需求好。跟燃料电池一样衔番,需要解决的问题更多一点犊。从感知决策执行的唤郝补,特别在决策阶段马抱,差距是比较大的被申欣,感知当然也有差距烧邪诫。在信息层面诺,大数据搅锹、云平台呈禄剁,相对来说中国有比较好的基础和优势示层朗。    作为一个前提惟,对标准法规先决性情别,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动排檬户,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畅晒。制造技术不细介绍了抗玻,还是聚焦在新材料的运用襄匿,以及新技术对制造技术带来的变化撕帘巷,聚焦方面进行了说明妙。    动力电池苇荷兔,分三个目标沦铺窍,目标上有比较大的讨论和争议表博列,比如说新阶段提出了350婆耍、400哩喷缉、500的质量要求背都刊,争议非常大铂伶,重点几个层面幕力:    优化现有的代表电池技术吉供,提升技术水平殊滔潍,特别耐久性沃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发安丰。国外的装备很难形成有竞争力的差别腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轰抚卞。现有应用以企业为主体来做芭滤苫。当然黔,也会关注动力电池的回收利用技术解羞。    最后谓,轻量化氮哄。简单来说关彩,前期聚焦材料技术犯、设备技术笨鸿、制造技术锈揭、回收技术灰陵门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺改范慧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化位互,比如说传统的四大工艺的变化芬交紊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓜、供应链筏、资金铺、汽车等方面的诸多质疑蓟醇。期间,明确表示不会放弃造车宦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撵莽济。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的第芍诬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怖嫌、互联网及云好矢、内容讨焦、体育,还有三个端口类的,手机巩、电视莱、汽车碧渺涪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歇裸狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力低漏弯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顿寇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莆。    乐视的电视做的确实是非常不容易锣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丧漂暑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烙驴少。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元测谷角。总归累计亏损36.33亿元偶川。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就璃蜂参。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜜仟歉。第一部分就是投资人的钱仿嚏峦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慰投烈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粪柑痉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现母惕谎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法路遣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盟筷硼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿平、体育43亿矫、手机50亿,房地产64亿舵葛艰、内容108亿酣、互联网金融151个亿墓、电视187个亿福惜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金块。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卉系齿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的休。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的该敌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的械切汀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乱撩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘿检理。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膊倡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谴咆儒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幢惭昏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的禄膝筒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯绷绿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桑焕硼。很可惜,你们蒙眼狂奔咕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低陛:李芳" "   12月10日难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路实楼:一条是政府主导痕赊、政府补贴的方式彻,这是当前的主流袭乳。一条是消费导向拣茂氖,依托市场的内生成长道路笛蛙苦。”他表示告仇,(电动车产业)进入者中伸,大多数最终可能会被淘汰痪,但是不能不给他们机会弊急履。国家已经开始放宽市场准入督环,此时太啤,应该在两个方面把握好政策仍:1驮境、应当欢迎新的进入者惦沁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晤肆龄,让投资者自主决策愁,自担风险咎纳蜗。2死沏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳熟超,严格市场监管侗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咀歇拳,目的是建立好的产业生态寸。电动车产业化掳汇关,最终必须依托市场来完成梳,因此罗,政府的政策必须产生长期预期婪。推进政策应当借力市惩擅窒凇,发掘市场的潜力拇芍经。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撬。政府政策不干预技术路线轻扣,政策的实施不是导向对政策的依赖涎脓鬼,而是政府作用的适时发挥坊丰勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾措俗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慑查味,戴姆勒有望在今年成为全球最大杉戎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商爆哥肉,这一目标比原计划提前四年实现喉笨艘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布环舜嗣:“戴姆勒今年即将实现这一目标梨,比预期时间(2020年)提前四年擎嘎。”   据悉煤首掀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汹搅,当时受到与会者的哄笑沪嘘。然而庙汀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近律,领先劲敌奥迪和宝马汕图。(实习编译惋剔:刘欢 审稿柑贪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚎菱兄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳募:韩大为 版权作品暮佰宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛呛,严禁转载脱藩哗,违者将被追究法律责任佰艾琅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道饺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼎。在提及新品牌“WEY”时借,魏建军表示煞卿,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤辈换。   记者怯湾裤:为什么把自己的姓氏作为品牌蹭浆蹦?   魏建军酶煽湃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辫烷稳。我对WEY很有自信迸令戳,就使用了自己的姓彻弧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卢纲,但在中国汽车行业我是第一个祟。   WEY之所以采用英语陡,是为了要瞄准成为全球品牌芥坚卞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馆。   记者彭挟:对于竞争对手有什么设想信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粗裸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贿芒列,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赎,在此基础上还要实现15-20万元的定价酮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韶箔。在性价比上WEY更具有优势荷讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褂忍扯:李芳 版权作品碎颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋氯螺,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任群。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沏,新能源汽车的发展也不会受阻翔马。   根据工信部核准的数据施卉妮,今年前三季度撬椽螺,整个新能源车销售16万台少,同比增长83%湾畴。其中呛联荚,新能源客车已经占有40%以上的比例南偶,达到了近半的水平汾,发展前景面临压力加,但乘用车只有0.1%鞘。“我们涨十倍是1%咖,涨100倍是10%日敞,新能源车发展有巨大的前景和空间霓鳞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沫碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲,全国乘联会秘书长崔东树说嘶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力圈钦内。根据国家制定的产业政策要求高梢,到2020年扣孺,乘用车百公里油耗要降到5升秀避,这意味着五年内降38%的油耗浦皮。“基本上谁也实现不了燎僳,只能靠新能源车来推动噶。而这种新能源车泉,插电混动可以降80%购点绅,纯电的可以降100%的油耗倒胎,这种情况下只能发展新能源车趁,这样新能源车乘用化比,为什么我们一直定义为为生存而干露短,你不干就要挨打奥。”崔东树说梢。   另一方面煤骨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悼骂斥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要星恰堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葱叙,因此定价弹性很大长。”中金公司的研究员李璇说轿防,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寒,为消费者提供很多选择浮琅。随着技术进步和更多电动车型的开发械,新能源车的成本会不断下降勤,比如逻塘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞘币蓝。“中国的纯电动车型出来以后糙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多空坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杰,发现基本上17懒俩奴、18年以后的新能源车炽腑,达到8年10万公里以上荤悉龟,整个成本是比传统燃油车是要少的曙,甚至是少了20%到30%凄沤。”   电池是电动汽车发展的核心相筹晤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咐裙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同如,电池成本还有很大的下降空间突。目前渐酪吠,整个电池的产能供应相对过剩漆盲览,国内电池企业达100多家泪。据统计罐,目前整个电池的价格大概在2块多左右噬替木。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求对许,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剐。因此驮冯莫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阂,这样才能达到标准袄池纶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纯腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫秤:李芳" "   我们不认为绝对的销量公,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乒衔。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓝桶箱,比如利润率匹垛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标你篓。除此之外奉劣香,品牌力味财、品牌的知名度焚、美誉度杜渭、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素痘坑。宝马在创新精神上是首屈一指的靠副,因为汽车行业正经历巨变遍哆驹,在电动出行耿辨、智能互联隧改、无人驾驶等一系列发展方向上殴刑躬,宝马都打下了比较好的基础非肩。    临近年底怠嘲,伴着层出不穷的新闻事件修岭患,高档车市场竞争愈发激烈枪簇,作为全球领先的品牌——宝马颇把览、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挖。近日桥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赎捎,听到他开诚布公咐爬肩、推心置腹的看法襄么喝。   问须抄:根据最新的销量数据箍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恕。那么辈,您怎么看销量散姑、利润卤、与经销商合作伙伴的关系贰埠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兔: 每个竞争对手的情况不太一样溶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况官玫,所谓的增幅我们一般都讲同比丢,是跟去年的基础关系岔蔚。几个因素加一块儿珊狭,我们不认为绝对的销量篇汲泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛讣。对于宝马而言鸥开,今年前十个月粉晨熔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛋发慑,同比增幅10.2%铜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孤泄恫,同比增幅接近11%色开了。我们对这个数据还是非常满意的穆面,这也达到甚至超过了我们内部的目标勃咸放。    除了销量本身的绝对量或者增幅未筋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竟甭毖,比如利润率诞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羞。除此之外鬼事始,品牌力溜、品牌的知名度踏、美誉度庆、影响力砂厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓝颠。宝马在创新精神上是首屈一指的猛,因为汽车行业正经历巨变巩屑烯,在电动出行隙邢朗、智能互联啊紊、无人驾驶等一系列发展方向上跺读,我觉得宝马都打下了比较好的基础哨。总体来讲柒很韧,我们并不惧怕任何竞争松,我们也欢迎竞争庆琼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陋。   问勉届幌:最近九,关于奥迪的新闻比较火徘。   刘智思喉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涸佰氮。对于宝马品牌来讲潘金诞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的习闹倦,双方的关系也非承茁叮好尖。所以本纠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司此,一个是宝马(中国)卧貉,一个是华晨宝马尉绿顽,但是我们有一个整体式的营销团队嘿陛,有统一的零售网络烘骡踌,我们在总部有一个统一的管理团队耻棚让,面对客户也是以统一的BMW品牌出现份。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略线。至于竞争对手我不是特别方便评价撇庇,不过至少释放了一个很好的信号温道,豪华车市场的前景依然很好钵殴驶。    问烽北:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展推?    刘智捅氛拳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诧渡。因为从经济的基本面来讲起蟹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定儒内、持续的发展态势餐废。之前以出口我两熄、基础设施建投资的经济拉动方式盟咯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹绦绩。需求的增长其实就表明了对于车的需求革,其中也包括对豪华车的需求缕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拌攘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棵,这几个因素相加随,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形。今年袖,豪华车的“盘子”接近200万辆悔,未来可能每年的增幅不会特别大疗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淌水忻。所以丝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入串砍去,力争在市场表现上优于竞争对手傅。   问访:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战缔岭?   刘智澄毋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渺雀,因为我在宝马的八堆蒜、九年时间丹氏琼,换的工作岗位也挺多的堵卜。换了新的工作以来新文令,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刀,比如负责国产车的销售怒汾,可能是比较短平快的迁米,看的是一温、两年之内的事情车绥。在宝马中国总裁这个位置上难深,除了目前公司各个业务板块的运营某,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鸡辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撑头星,像无人驾驶埂、智能互联覆唬拈、电动车秤陛躲,包括数字化营销现、品牌年轻化等等一系列的东西阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍迁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勺壁,力争在中国市场上打下一个非成糯胬撸好的基础泥熊。我相信接青,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪劳浪,宝马会拥有非常强大的竞争优势目妨。(中国经济网 记者碎添:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉观寄:李芳" "   原标题埔:王永清歼马:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底介,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芒。别克品牌今年销量已经突破100万辆亮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副泰粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名看帅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鲸揽。数据显示翱茸抽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆返杰,同比上年的446764辆下跌28.64%剑险插。上个月屏良,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通库。    因此饶哗,在车展期间接受记者采访时我阿,王永清表示停,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造路幻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倒峦榷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澎狄,但全年销量依然会同比下降20%左右尺侣毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来层,雪佛兰品牌过去因为发展比较快甩,可能在布局上稍微有点滞后换墩猫。现在对于雪佛兰来说砍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”即袜。    事实上寸涣氖,雪佛兰已经开始了提速布局脸苯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上爬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台江惮。王永清表示履呻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烤,2016至2020年投放超过20款新车拷檀赐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列时猾,30%为SUV车型桓敖,并将加速引入包括1.0T私匠、2.0T飞丁、8AT卯、9AT既透贡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扩位。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烫骑,未来SUV将成为主推车型行坑斧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造播轻,轴距2725mm萎,将与全球同步进入中国市场霜低郡。同样卵尖乘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相版,再度出击紧凑型小型SUV细分市场困妨。    值得一提的是会爆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉擂,拓宽产品线诉盟。RS车型将采用包括侧包围波少、运动尾翼倦奉弯、双排气管娘忌、降低化运动悬架笨徘倍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孰哨,并加载多项ESS智能安全科技攀焙。    在品牌营销上规八,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销实。另外翠钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发使纬,演绎雪佛兰“热爱吾凡,梦想告,行动测牌脆,分享”的精神慧。    “今后新车的利润越来越薪矶缀浴,主要利润来源于衍生服务踢劣盒、二手车置换等铂。相信雪佛兰将它的结构调好后性,未来两年将会真正出成果炭缅。”施弘说高兽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳眠,上汽通用的新能源战略也将全面提速酶。车展当天困,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弧玻硼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牛刹赂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抗豌鲤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤茅,发动机的最大功率为73千瓦弦鸿庆,其中电动机负责驱动纽排冠,汽油机负责发电姑娄,它的综合百公里油耗是0.9L尘。从上汽通用发布的节奏看贤伙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盲透统。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享鼎,王永清说悄碴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恭,产品还要丰富瞎,才能满足这个法规的要求第旱忍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帆涵些,到2020年之后比例更高比茎揣。王永清表示竿别托:“估计到2022年涉蚊,我们的电池技术会有很大突破们曹,能量密度大幅度提升挂醋,成本是大幅度下降玫。这对纯电动的新能源车发展是好消息掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梅、豪华”品牌——WEY响集伴,W01腔、W02两款全新SUV首发亮相擂箔吨,售价区间将在15-20万元纲。对于新品牌的未来发展规划惭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示森痪铺:“WEY品牌明年将有3款车上市念,到2018年还将推出2款左右的产品曹饱泊,以支撑起全新的销售网络体系俄吐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奖帝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍单,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郡邪鳖,8月份推出第二款SUV W02频目端,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绷拆断。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彻,魏建军详细介绍到泌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咸,配置上拥有最先进的安全技术锚、智能技术跋斥,也更加精致先漂。此外在性能上两者也有很大差异挤刷嫡,例如在NVH方面柑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上交溅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造微病。   在经销渠道方面仟恕,魏建军介绍说燃墒糯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络级痛,没有想过招募新经销商贰春建,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作釜。”   对于新品牌的未来发展仍兑烤,魏建军信心十足诧上,他表示心傻牡:“我从没想过这个品牌会失败劣,只有退路封死才能做好这件事烫疵林,自主企业只有没有后路才能把事情做好戌缎。”此外心惺滩,魏建军坦言桃摔颗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扁弟,因为新品牌叫什么并不重要筒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汲踏,将方向转到共享经济誊、互联网炒、自动驾驶方面新的技术够,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烽、生动的演讲外联献,就城市交通捣蹈每、自动驾驶和汽车互联等热点话题褥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匆侵兼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业客活醒。    徐大全说垢末,博世始终认为闷酚履,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桐壬室,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式先换。    徐大全谈到搏罗避,作为在汽车领域的老牌企业灿祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喝辆、多样化的发展态势和需求共,博世已经有了自己的思考和方向馆孪碘。    他说蕾武徒,如今藤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃步,将方向转到共享经济悍、互联网驶、自动驾驶方面新的技术藉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商餐耙谎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凤宿,面对新一轮汽车技术的变革挂逃,无论是传统汽车撅、零部件企业砂,还是互联网课培溯、科技企业览,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饰敛:互联化鸵谅、自动化和安全化睦署玻。我们预计膘签拢,到2021年既嗓禽,汽车将成为第三大互联移动实体饶,同时扮演人类的第三大生活空间佳蜕娠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驰炒地,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣。    谈及自动化领域食虏,徐大全判断鹅蹋炒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势履。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惩峡卉,通过持续创新驾驶员辅助系统哩,从辅助驾驶剿抛尚、部分自动师、高度自动驾驶再到完全自动驾驶断坏,分阶段朝“零事故”愿景迈进净。目前烹脑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产图,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妮,到2020年左右骸倾,自动泊车功能将进行试点项目测试浦洛步。    说到自动泊车答抨策,徐大全特别谈到停车难的问题墙。他说沸霖熊,停车难是在城市生活中的一大困扰吗米虫。今年桃妊愤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查构钾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眠跨痴。在八项智能泊车功能里亮,“手机查询停车场位置并导航”恰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桨泥。其实侵体寐,在大型商场里凭返寿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扳。根据一项市场调研显示断朵攻,2015年俗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孙票搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搏估,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兔,在深入巩固原本的互联化蔫朗、自动化和安全化“三化”战略基础上监淬,博世今年也把两轮交通鼎浑七、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贺。    他介绍勃岭赦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部第绍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钝莆。未来十年假材,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梯驮簿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性繁培。    在两轮交通方面李,博世提供两轮驱动督社己、安全等各方面的解决方案奇,涉及两轮电动车鲁、摩托车氨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式你瘦。    最后冕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具难蔬,满足这些变化的需求本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺高:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”判渺侨,“双积分”法规浦凛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彼童芜,连日来橙啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饰,让观望中的车企备受煎熬甘。针对业内关注的焦点问题模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橇韭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》独换嘿:不久前垫怒还,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俩藉,如何理解这两套方案肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苏薪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)罐吭骡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联情娄息,但又有独立性贤碴,各自的核心目标有所不同扳苦签。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黔锌颧,进而确保国家能源安全猛。由于中国的石油对外依存度已超过60%吓铃祷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乳悼,进而实现国家节能减排的长期目标鸵垫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扳,但现阶段并不能彼此替代逢钎仙。对于CAFC而言姜阂蜗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗜厩,其中当然也包含新能源汽车染逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠份磕。但不同的企业由于自身能力帆壁、技术储备和对未来技术趋势判断不同沛卧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脓牡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模背,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歉戏体,而以后补贴将逐步退坡邻怒媳,企业更担心成本无法负担暗健韭。因此仅有CAFC法规患,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况貌童,所以有必要出台NEV积分盒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陈潘劫。同时残抠晃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挡,从而有利于新能源汽车早日取得突破冬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骋,其目标应是降低汽车及相关产业兜、乃至整个国家的碳排放税,和降低能源消耗诉求不同寝和。作为碳排放第一大国秘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值希,后续国际压力还将不断增大叭脯。因此醋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辑魄糯,从大方向上讲是正确的淡惦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段摔厢汝,这和NEV积分没有本质区别权闯,也无法确保总体低碳目标的实现晚。实际上秸,跨行业籍篓截、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箔面。以电动汽车为例络僳牢,其在使用阶段确实是零排放港昏,但与欧美不同吼,中国的电能以高碳电为主赡憨森,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗓汤魄。也就是说博付孺,在使用高碳电的情况下痰事镁,电动车全生命周期的碳排放并不低瓮。这正是碳配额管理应该解决的问题茹腐吃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中末摹韩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熟玻。实际上卤恨,将新能源汽车确定为国家战略料截,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坷,生产更多的低碳电蚕胳,否则减碳的国际承诺将难以兑现玫咳党。    另外概儒,对于汽车行业蹋碗,无论是CAFC逗粪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篱,但都应该由一个部门来统筹策划耗旅藕,系统思考愁,拿出科学酪、系统彻韶、具体腿凹、有效的管理办法来推动实施实庇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面科挫闻。    ■积分交易细则需加快制定贾虑、尽早出台    《中国汽车报》抒群:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛾陈分,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受删?    赵福全垂:确定合理的积分价格到等倾,涉及到技术推、成本和市场接受度羞举,需要综合测算和动态调整蛔。我认为基本原则是舜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陆簧耗,让没做新能源汽车的企业有经济压力菱扳眉。如果NEV积分是“白菜价”嘉,大家直接买就可以齿,谁还会愿意在新能源汽车上投入函?    因此题喀倘,NEV积分的定价应足够高日敢卸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑟输,通过自己的新能源产品获取积分猩,满足法规要求哆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帅邦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业端福冈,能够通过购买积分先生存下去掇金桑,争取时间把自己的新能源产品做起来醒强。    《中国汽车报》屡脱剧:除了积分价格之外团测桃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑰,目前处于“空档”状态蔫窝步,怎么看待这个问题侮?    赵福全抱囤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篡茹仙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拼菇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性焦现。同时钒痹牢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间添。对于汽车企业来说闭,3年仅仅是一轮产品开发的周期拢铂,政府作为“游戏规则”的制定者鸥刺榷,应尽快给企业一个明确的目标跺虎分,否则企业将无所适从版讨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚:“双积分”中提出了2018年起扩忱案,8%杯赊、10%妮解菱、12%的NEV积分比例幻热侍,而经权威机构按照法规要求测算吼胳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渤堪篇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难虑说罗?    赵福全焙:在这个问题上辨,我并不持悲观看法划芜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难藏厕诫,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期秃归,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潘柏肪,如果每辆车以最低积分2分计算净,整体积分比例就达到了14%超被咀,如果是分值更高的产品齐,达到18%的积分比例都有可能坦。关键是要努力实现7%销量占比目标朵,而这也正是NEV积分的目的所在密费箱。    不过另一个问题引人担忧佃怀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狮黎迷,同时在CAFC核算中也有优惠刨山:一方面油耗直接按零计算颓烩胸,另一方面核算数量加倍峦簧箩,从2016到2020年分别是5倍屠全乱、3倍复惨半、2倍羚赁庇。此外汗悄博,按照单项抵偿原则凑抢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分枷惋慑,还可用于抵消CAFC负积分乓娄。我们经过测算发现禽氖,CAFC中的这种双重优惠操燎绥,对新能源汽车的“照顾”过多了男宫力,不利于促进其他节能技术发展耻坚监,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茎瓦车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展采凸底,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞库。实际上裤哇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重败揉风,两者不可偏废俊理仓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰怒割,但如果CAFC目标落空稳堪舶,国家能源安全受到威胁苍,汽车产业的可持续发展仍无从保障菇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曙脸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓤,这不仅能确保CAFC目标的达成倒硕比,也会提升NEV积分的价值纺操狡,避免NEV交易落空遍恕天。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娜衔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龚,而没有将电耗的概念纳入其中隶,这样的算法是否科学鄙晤?    赵福全敞裁死:NEV积分分值以续驶里程为依据龋箍莆,这与推广新能源汽车的初衷相违背哄裙慈,也不利于鼓励技术进步碑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程射狼剑。推广新能源汽车是为了节能减排芦,因此不仅传统汽车徒萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小假佬铂、抑重扬轻排祁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”继,而不是搭载电池越多越好储宿,因为大量电池搭载在汽车上移动净柬,这本身就会使能耗增加玩容啤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾套扔,也意味着大量增加电池生产的排放喊。    政府应鼓励企业开发低成本涸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唉繁猴。也就是说钵持,政策制定一定要“勿忘初心”前。建议NEV引入单位电耗屠怀,即吨百公里电耗的概念挤洼,作为积分分值的依据础屠擞。同时怀,对于小型车电耗适当放宽童嘶,而对大型车提出更高要求瘟伙,以鼓励新能源汽车小型化汀,进一步提升节能减排效果工露僻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敬:在“双积分”中匙,没有将新能源商用车列入管理范围率,这样做合理吗呛?    赵福全宛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔朗纾可持续发展的问题膝倍。2015年嗓佳固,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仆项蕊,获得国家补贴的比例比这个数字还高淬脓。而此次NEV出台却未涉及商用车鲤钒,这是不合理的炬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弧喘,也会让乘用车企业感到不公平鹤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规含溉八,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闻。我建议培,应该单独给商用车设立NEV比例要求掏书,可以不与CAFC积分抵偿两肆,但企业之间可以交易兴。因为如果没有NEV的强制要求肺晚加,在补贴退坡后劲棋砷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛侵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勤化谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘘少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上河跑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮,盲目投资之后形,多数公司要垮下来隧霞煤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎籍称磐。    以蔚来汽车为例藕杭,去年8月还只有100多名员工系醋守,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贫攘料。据中国汽车工业协会最新统计涟店辆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆填,销售4.4万辆镜怂蚂,同比分别增长25.7%和43.8%薪辆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弦,销售28.9万辆挪北,比上年同期分别增长93.0%和100.6%什酬失。蔚来裳、威马接衫闭、前途妥熔、小鹏等已是新能源造车领域的热词凑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掀马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桐疚。至此摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源萌、长江汽车湾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颇。    “新能源车企的风险锚位钳,其实很大化闯。”王秉刚说怪霸警,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力径渡,对风险有足够的分析逻轿,有可能投了很多钱博乐,最后做不成凌,带来不必要的损失钳晶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氰狗挝,简单地投资建厂聪令儒、增强制造能力淬褪济,未来堪忧嫁陪。新能源车电池的技术进步非常迅速 倡,现在可以用的技术一年后就不行了窘上踌。如果没有研发能力就做不过人家挖瞪梧。“一下十几个亿扎进去嗣鞋,有可能最后做不成棱锋,我还是提醒新进者要谨慎一点铜偿。”王秉刚说洛艾加。    事实上嫩楔靛,目前国内的新能源电池生产厂太多了景害,但规模都不大裤。而且动力电池总的规模也在扩张中混垮,尤其质量好的不多瞧慑亢,“据我了解酪酿海,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹃儡。”因此泉党,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莱蜗。   谈不上“红海”蕾烂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顶摊,但道路曲折黎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巫,造车得有钱捕佰报、有人才牟骨千、有时间殴盟泌。“钱我们还行湿娩,人也不错强购砷,就是时间太紧草,毕竟搞汽车三年算很快峡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合规彤霖。”万锐坦言忙妓偿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的砷浑。    不过拈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧财,万锐并不认同玫。在他看来埃蓄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上深,因为大家都还没“下海”恭挡砷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梢陆,大家还在忙于造车肖,搏杀还没开始汲。    “这是好事胺雇谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铺花,目前中国传统整车企业有150多家每骇密,新能源车企至少有30多家搪惊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棠惫。    至于是不是过剩脚,梁伟表示这还是要市场来判断挂。在梁伟看来互,其实中国传统汽车行业已转入新常态病剂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绞拈遍,除非汽车消费大幅好转佛田,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颊。    但另一方面棱舞,根据预测曝防,未来5~10年岗宋筏,中国的新能源汽车将保持两位数增长请镐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称港哗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆染,到2020年时产能达200万辆髓砍陋、累计产销量超过500万辆论。梁伟认为戚奖,从年产几十万辆到200万辆的目标舅,新能源车汽车肯定还要快速发展艾亩勉。目前的新能源车市场还完全没有定型蛔鬼季,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功投尖锚,“很多人此前担心特斯拉会破产档譬独,但Model S和Model X推出后效果不错土,用户接受褥痘童。经过多轮产品积淀舜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秘,特别是成本下降得较明显捌锚搽。特斯拉可以闯出来镣,中国企业也有机会吵其架、有成本优势祭瓮。”梁伟说衡帝辜。    对于最近贾跃亭的乐视设、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象檄,梁伟指出秘草,除了技术怯,汽车行业还是一个资金密集筏喝簧、劳动密集的行业滔。如果要进入窜乌,需要企业在未来几年有大量投入寄遁,以格力电器(000651.SZ)为例骨染,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗健。    梁伟表示垫掳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眠超,毕竟快速把产品推出来鞍呢勒,现金压力会非常大诫绅晶。另外藩,一家企业在原有行业中具有很强的能力避钦甘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹃狸,这是一个很长的学习过程赊昧闷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挠,也是第十七个中国记者节赏掏嚏。2000年屎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》避酿诗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懂。此后记者节像护士节韦、教师节一样商炕,是我国仅有的3个行业性节日之一差。   值此之际舒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱观醒手,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胎寝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”断推五。      坚守还是离开常橡廓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辟:去年网络广告总量2096亿元缆郸哄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元物穆。报纸下跌超过35%厩,杂志下跌近20%酶灌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿古,单项将全面超越传统广告讨呵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击糖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扣晌倡,也仍能保持着不俗的销量剩。    “没有路可以让我选择懈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联。”陈总对此直言到备乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚村踩,但发行量保持一直不减攻敌。诚然停,这离不开报社给予的支持雄涛。但从自身发展来讲烤纪腐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蛔。究其原因菊雄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篡。   汽车也好猎电添,新闻也罢哭喜。毋庸置疑腊烹弛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狠。   纵观整个汽车行业的发展趋势富霖刷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妹镶佩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汀饲,但不可否认的是离佳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物募酿徐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涩秒铃。    除去对报纸庆、杂志入、广播矫、电视棺、音像等载体样样能玩得起来汲,还需操弄3G芥汐持、4G等流媒体技术踌时。我们不知道下一站会到哪里贩。   面对媒体融合大潮松戒,陈总胸有成竹的坦言芒吹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挽拆,家用汽车转企改制之后继续深化改革搬途。由媒体到传播机构碘,由杂志到全媒体平台些违,历经两次创业侣踏,家用汽车探求新的发展方向茎稻簿,抓住变革时代的发展机遇景,赢得了全新的利益增长点驼惕经。不再只是单纯的纸质杂志镀洪剃,视频钱、自媒体等做出了不错的效果竿念。   其次贾,就是在自己的企业定位方面冬驳涣,中国医护工作者汽车消费调查赶、中国城市教师汽车消费调查是以医生驰臼般、护士矩抗谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查泄哎炒。这些调查一做就是3年撵摧,走遍全国大中小城市赤寄五,做出最真实的数据裸。 ?   “网红”营销时代   今年以来让诺,网红主播频繁出现在各类活动现澈沙洹,手机发布会却楞、车展竞庙、房产开盘淳辟蜕、比赛等一场不落灸鄙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冕眯糯。”   日前概评蔷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倍遣女,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军矾厢勉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滔。   对此事件攫还降,亦不乏业内人士称甲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走核褐灵,呈高开低走的态势兢。   陈梓萱表示清涵:“在现阶段的传播环境下肋,媒体记者朝网红转型规浩扔,把读者转为粘合度极高的粉丝蠢半,增强彼此互动硼、沟通燎,无论对于报社还是记者个人饭捌矩,都是一件好事猾按颧。”   “把流失的用户拉回来码愁,用互联网鲍徘侩、新媒体的方式毒,我们正在努力尝试弗徘,但具体执行效果如何惯骋,尚无法判断戎拈。”全媒体时代处誓,我们永远在路上坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶肮东:张瑞丽 版权作品嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权池点系,严禁转载锋赎烘,违者将被追究法律责任誓。 获取授权" "  原标题嚷:广汽传祺肖勇崔涧瘦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乔派,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑰快拌。在本次活动上含松,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邢挛居。广汽乘用车副总经理肖勇表示谩可理:“时尚是一种潮流垛雌,其实就是顾客需求绿菲经,引起客户共鸣卑,汽车也需要时尚腔颧,所以GS8出现在了这里莽。同时传褀GS8我们就是承担梦想矾靛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩噬琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曙侣睬,中国品牌基本上没有一席之地茄尚堑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漏手,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廖恐适。   对此涣逢权,肖勇表示夺:“传褀GS8我们就是承担梦想桅叛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苛,所以在豪华汽车上陵,我们率先实现突破替巫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚百,我们就是要跟汉兰达炽、福特锐界形成三足鼎立驳,甚至未来超越这两个品牌皋失蹭,这就是我们的目标采具归。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示相狸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咐仓,创造单月销量的历史新高害铝,爆款车型占3.4万辆糕沙歼,但受制于产能安排的影响农,造成其他车型总的销量并不是很高戎。面对这些问题弹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略份浩。   肖勇表示桃阂:“明年我们的产能讣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咆练设,产能将得到释放看拉。我们在满足GS4的同时矫腑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弟德,最起码销售五千辆以上戌,剩下我们会再分配个其他车型勤骇。”   同时为了加速品牌向上侨去省,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伟避。同时肖勇说道刊隧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箍,在明年全部投产禄榷补,所以明年最大的问题还是产能恐队,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型截布,我就是聚焦我的明星车型匡佩徐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺淋:李芳" "  还有不到一个月报,东风标致4008就要上市了欧。它的颜值贿、科技装配足够有吸引力愤,那么随着锁定竞争对手哄乓、谍价常茬、销量预期等关键信息逐步浮出水面轿署,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寿丛翔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天土德,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菲际伴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暮。比这番景象更热闹的苯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妹脾旗。   说到品暮攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叫栋错,让媒体品到了极致岗损。在工作人员的讲解下付袖探,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统透,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计故,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴勤亲,无不让到场的记者菇屎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识博虑惠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禄泥前、品味窖廉酞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象图,东风标致在今年推出3008鞍抬目、4008后蒜狙,也将在明年陆续推出3008S心、及另一款7座SUV匆垫。据中汽协最新数据显示胁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秤许勉,同比增长45.91%窃。那么技肛,在众多SUV产品中滦烫绩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菱?东风标致总经理李海港对记者表示亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字赊薯镶,东风标致的SUV一定是最有品的颓,这个品是指品质吝饯奴、品味冉丘胜,今天的4008就足以支撑这两个词辟糙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撇?李海港对汽车产经网独家表示欢口:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同期谭皖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丁,轴距达到2730mm刷毯传,是同级别车里最大的堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妊型,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林色,在配置方面更趋向于高端歇疙崩、智能浩,进军更高一级的SUV市场懦。”   然而位纺荒,另据乘联会的最新数据太,1-8月刮粳参,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欺从。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泰,作为中级SUV目,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慑旱完?李海港向记者算了笔账痛托芦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万充似价,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熊副相。“这种需求就是4008的机会瘟下,也是4008成功的保障蒂到嘿。”李海港表示浇史。   “狮虎之战”将上演   还未上市锚泡史,4008已将主要对手锁定为福特翼虎女典厕。李海港认为潮,4008在科技装备迪逆期、内饰外观上相比竞品都有足够的优势干桶喝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的台撼。”李海港强调逼甜。   通过外观设计及车况数据对比后发现钠绿,4008的设计颇具未来感和运动感椽佩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下久,4008在轴距上占有一定优势配趟,也使得整车造型看上去更加修长漏。   那么汕,价格呢免?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲤,通过对比翼虎的指导价彭,小编认为4008的价格应该在19万元左右朗涧痰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魔荚案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢癸膛呕?据乘联会最新数据毛布,翼虎1-9月累计销售84258辆榷裴,月均销售9362辆巳慕。但值得注意的是下享,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抛监。那么巾蘑珐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惯通脖,可以说也有一定难度虑构吭。   汽车产经网了解到浓,由于目标客户锁定在换车需求的群体挟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒荣鸡,以吸引用户选择4008蚂吩闹。至于置换方案的细节忿撩,李海港表示还未最终确定秒傻怒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞仙:李芳" "   国庆结束后亲教,北京赂酬、上海岛、广州棚部、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿差,引来了社会广泛关注凡。平台闻风声科屁,媒体炒热闹柏骚讳,百姓愁价格贰残。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裙,“网约车”只是第一块烫手的山芋散辽惭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戈瞥犯,又要确保公共交通体系的稳定踞颊,还得照顾老百姓的感受绕。    比较普遍的观点认为锚室,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抵菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婪警,征求意见中提到让市场来决定睡,这是非撑私纾科学的脚。作为用户侵脖,担心价格上涨慰裤倾,特别是比出租车贵陪捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益梨,我觉得这是大家多虑了搭。过去猴锰,在平台混战的阶段握死藩,资本介入烧钱抢流量聊,这本身就是不可持续的袱鳖,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的瓷。    对于各地的征求意见首华,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谁。比如说要求司机是本地户籍石够晌、要求网约车辆的舒适度等等姑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些限钢甘。    网约车规范的政策是非常需要的故廊,作为共享经济热潮下的产物硷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色节肋瑞。任何一个商业模式腥枚,都需要规范起来美。因处于监管边缘恐太百,过去已经发生了数起网约车的紊穑害案件誓。我们在对受害者表达同情痢、对肇事者表示愤怒之后桐艾钡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醛。    然而纺惮溪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卯赔探。比如说蔫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晨、车辆要有上海车牌劣舶,并且轴距要达到2700毫米剿罗徘。根据滴滴公布的数据馈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忙,拥有上海户籍的不足万人净咎挞。这个情况在深圳类似廓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匿。如果按照细则明确执行掠肖,这就意味着避襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懈局。    共享经济是大趋势税够,但监管太严可能打击积极性萎郊,这对立法部门是大考验供任纷。互联网时代令霞吮,网约车大大增加了出行的便利孰猾评,使人们在出行上拥有更多选择抖霉诺。监管是为了提供安全高效的服务保障豌卷孺,而并非要让网约车集体消失蛾稳壁。现在的征求意见许多还是首次提出犯郊,建立体系的过程中应该让用户蔑、司机及平台有更多发言权篱鹤峨。    我们鼓励共享瘦陈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环响甸,与传统交通体系形成良性的交叉互补霉钳姥。    我们希望立法潍虹滦,只有合法合理才能保障各方的利益挡,所以网约车服务一定会是标准化倘继牛、安全化的枯忍薄。    我们希望在所有领域都有不断开放汀鳞、不断完善的发展方向闹扇幻,这是产业互联网时代的必经之路拿褂艰。    文 | 著名职业经理人醋祟澈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴捶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示咐:新造车企业已经不再神秘分海,告别概念车的品牌曝光期疚陆顷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阔拧勘。投建工厂巫、申请资质步防,造车诵呵,他们是认真的歧黑成。不过勾,“八仙过海负、各显神通”处欺蔚,出身背景不同的创始人继,对企业产品和品牌的定位拨评冈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”释鲍檀。    想听“真知灼见”班嘘,走进新造车企业的嫡幌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道师送,敬请关注瞄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上形。10月10日撅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弥。这也意味着醒默效,前途汽车继北汽新能源孩秸逆、长江汽车之后唯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窝芯久,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酞竭贡,可以稍稍松口气弄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前涡,相关准备工作的日程已经安排很紧张薪锤,有许多事情需要持续推进衅拧靠。即使如此呈怂矫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心劝烷叼。在与记者的沟通中渐彻,他详细讲述了自己的创业经历瘫、资质申请的情况笔病、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徽。    短短的一个小时摄范,陆群留给记者最深刻的印象是抡呢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抄汕,他们怀揣一个美好的愿景毛垃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”白取榔。    ■ 拿下资质不神秘姐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哪,许多人都对过程感到好奇圃写。陆群则表示巍镭,拿到资质并不是一件神秘的事情捌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求少堤,一点一点把技术做到位傻呕激,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兑。”陆群说罕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辨扁。具体流程是靛灌谋,企业根据相关标准去申报项目牡陷文,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摧脐雄。陆群认为丘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦且、引入新的技术和参与者萍画,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孔桅。其中对电动汽车的四项关键技术态奴,包括整车的集成和控制技术挫腾,电池的管理技术晃典,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拎森滑。同时釜,技术具备后还需要做出整车教,并按照标准做大量测试蹿蕾饲,要达到很高的标准措贪。据了解靖,整车控制管理系统(VCU)洞咕秃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虫花穷,也是已经掌握的三大核心技术陛炬弥。    更重要的是巾毋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗。早在2010年咆词耐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部玩乾妊,开始布局电动车首搅额,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稀尝。2012~2013年硕赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檀,在高端纯电动整车设计护擎隆、研发方面取得了初步成绩圣妨繁。陆群说市秆镭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奈付兔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展理,开始引起业界关注徐细。那时堵,行业对电动汽车的关注已经比较高弄,而前途汽车早已走在了前列善萝堆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疾疆墨。”陆群说未史嚷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炮,专注纯电动车研发蹿伤始、生产烦汐、销售及服务票柏屎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩切。”2015年9月贿,长城华冠登陆新三板挂牌交易森,成为新三板电动汽车第一股教祟。目前便酒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛,包括整车业务板块(前途汽车)仓、设计研发业务板块(华冠设计)燃,以及核心零部件业务(华特技术)托。这三大板块互为依托谜脾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萌闪。    拿下资质拌忿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浓舜。    ■ 技术廉阮、生产基地欧懦钒、供应商都得一流    在做电动车的这几年士戈,陆群对电动汽车的理解越来越深入圈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机售判、变速器等物理结构际金圃,还需要产业链配套谓博韧、成本控制当、核心技术开发等一系列工作己朝。“自主研发的核心技术哆隙斧、国际一线的供应商和自建的生产基地彻姜,是我们的三大优势兔系继。”陆群说啃莲。    陆群说壤拢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现频宠,市场上找不到合适的零部件供应商确,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戎褪遂。目前烽会,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漆趁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化架、VCU窗侥、RESS等核心技术骄,使零到百公里加速仅需4.6秒街,最高时速为200公里诚辑狙,最大续驶里程达到300公里暗。而据陆群介绍男,这些电控技术相关的零部件缄,不仅前途汽车自己使用栓蕾僻,也已经为行业中其他厂商供应铃。    在供应商体系上被黑兴,前途汽车同样拥有强大阵容屡半,已经先后与IAC雹碑、博世光令、布雷博戈誊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤扭力。这不仅确保了产品的品质禾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菱簿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地害。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怂宝偶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地典旧拾。今年2月畏枫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基败,按照规划疮绘睛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘戚昂,将在2017年中试生产嗅士跺,第一款车K50将在明年底上市许。值得一提的是些,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺体鸿港,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”段疲纹,最大可能提升汽车的轻量化水平桔蹭。    陆群认为衬戚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耸涸,而是要通过成本控制矗惰去、技术提升来实现碾康沤,其中轻量化就是很好的解决方案抄荷弄。他强调辰颧潍:“前途汽车的产品规划和市场策略挨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铜,在全新的市场领域不断成长差煽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟吹,中国新能源汽车市场前景广阔实虹,存在巨大的市场机遇剂烘汐。据他估计窟筏社,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犊识粉。他表示平持,前途汽车已经做好了准备沉。    陆群始终坚信一点抡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忍尘擅。在他看来袍踌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伴狭。“所以沛,我们专注车辆性能石,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烘,迎接智能互联时代观。”他说毕萌。    自1990年大学毕业进入汽车行业居、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弧时,创业历程也已经13年敲形,算是行业的资深“老人”暖袜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔽垒,他的团队也是一群“汽车工程师”矾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远多普妮。    陆群说尘什晃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靖木,像华为一样拥有先进的技术鄙、过硬的产品品质以及国际化的视野关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪慑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骸葡撑,同时辆商,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益八虱枷。一时间滤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歪,对于新政棠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔼谁豁。    看自己   记者培捕汤: 首汽约车有哪些新的动作和布局慑?   魏东溯硷: 一方面卷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薪刨颧,根据北京杆圣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则龄,我们会在司机蝎、车辆和运营都符合当地规定的基础上携,继续增加运力保障添痰烽,这其中包括增加自有车辆忱,也包括增强与当地伙伴的合作凛雀释。    看政策   记者沦烘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虚,有观点认为臼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锰盼现: 这样的说法不客观腥构丛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铃党,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翅奔。    某种意义上讲炒鳖侥,首汽约车项目上线之前墩酿天,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台似铺,我们只是在政策范围内尝试着做邓猎加。彼时精府,我们借鉴同行业企业技术手段帕睡、商业模式和合作模式妮,在政策合规的前提下悼剩,尽可能尝试截然炊,当然财枪坦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哀,我们是十分期待政策落地的冉淖采。因此怕喀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辛。    记者涛金颁: 怎么看待首汽约车的先发优势慷独箔?   魏东景: 的确酒舍,北京市场上我们目前是最贴近政策的险喝堂,但从全国“一地一策”的角度来看厘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的爱蜕。    看行业   记者坑床: 按照当前征求意见稿来操作猜棱层,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炊阑。   魏东请室: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓦水此,网约车实行一地一策制度抛脑,各地会根据各地的交通发展水平踩檬、城市交通需求来决定如何管理网约车矢貌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赡憾。    看未来   记者氨: 未来行业格局将有怎样的变化寒?   魏东娘巳: 当各地政策正式落地之后憾嘲,会明确供给的标准驹讥暑,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹲,同时庐穷,对于准入的司机进行严格监管发贩。因此蹲,在未来行业格局变化上胁浩迁,在大的方向和框架上由政府来把关惜光,在框架和方向范围内极围,各家寻找自家的竞争点和突破口奈,现有的平台选择优化平台和转型升级阑蜗渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得冒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长骗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锣馆钒,并通过一系列体育互、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暇入、活力的品牌形象卑构。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捆墙孟,除了年龄莱举镜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雷萝揽。” 10月13日桥胚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黔。   据悉赎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记识,并向年青人传递积极的正能量姓臀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窖。未来丘含帘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棵弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言希缝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狭韦邻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型放帮,借助本次人物盛典底竟烽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丝忌。   “2016年戊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帅。” 郭伟表示松趁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岸忱,不仅让不同圈层的消费者钠横、车主叹、粉丝共同参与到活动中离,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莲施嗽。”   事实上斧雀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域份吉,包括体育以及音乐类的综艺节目己纪看,实现了跨界合作读家到。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流排犊澳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咕胖。”   根据最新销量数据显示萌,东风日产9月份的销量出色涎杏铜,同比增长超30%尝惺遍。其中主力车型轩逸泵甲、逍客娶宝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗歼缅干。   郭伟表示敖嚎史,“东风日产今年的目标有所提升恨,对今年销量保持信心缕。”此外眷挡,谈到是否有可能再接再厉笑固,在总销量上攀升至第四名的位置时烩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澎,能超过前一名最好戊,但最重要的是与自己对标浅熄惫。”   责任编辑丝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺肺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组某郊,管理层不参与讨论胚邢五,每组都有来自全球各地段谋砷、不同级别笨尾败、不同性别的同事骑。”蔡澈说褐酿懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裂寄,大家相互协作懈、互相支持蹿、勇于尝试吗吠共。”    中国经济网综合外电报道贩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搏,其宏大的构想才刚刚开始示。蔡澈现年63岁噶犊竞,其工作合约预计到2019年垄俺碉,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶筹,他再次用前瞻的眼光和布局奠惯,为戴姆勒集团未来的发展钙损怯,提出了新的方向构勃列。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唤稗:当年学的是电子工程专业醋,就有人建议“傻小子绵救蒂,去学机械工程梧饲拦。”塑,“今天来看羞貌,坚持初心拦蹬鼎,梦想终有回报可柿思。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愧,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟坎,都会引用蔡澈的公开演讲榷,因为他提到了电动呸、互联跋解、智能和共享等前瞻主题吃滴。    首先尺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟敬茧,并计划到2025年燃唤,成为高端电动车市场的领导者犁。当然涩取溜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列东赐为,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歪亲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寺,恐怕显得更稳健庐梨。    “在所有这些领域侍存穷,你必须为未来的投资做好准备亢师袒,”蔡澈说驹。 “但这是令人兴奋的绒尝泪,所有这些发展不仅仅是技术的改变秤步,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛水垃,内容丰富的CASE(瞰思)计划峭晒失,它取自于智能互联笨蹋、自动驾驶囤沥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筒庆。有评论指出为谈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责性,就是要对未来做出承诺戎速。 巴黎车展发布会期间沥,蔡澈穿着休闲衬衫贫、牛仔裤和运动板鞋渐诧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寒福盲,但蔡澈作为首席执行官熔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤,以加速决策和赋予员工权力著称淌叮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卑财盟,鼓励对新产品和新发现退毫滥,进行实验性的尝试饯淡池。    巴黎车展发布会期间陡卜,蔡澈穿着休闲衬衫盒瞎募、牛仔裤和运动板鞋奶,一改西装革履的常规风格宛晤菠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撤半抽:“我们并不是穿衣方面的专家仓霸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仕,而是留在了在工厂附近的办公室妇部察,尽管条件略艰苦柔碳。至于在衣着方面的变化氓祷,没有具体的规划线亩,因为衣着是表面化的刀怖裤,符号化的南,尽管这会传递一些信息炉限。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示光喘:近些年何,我们尝试了很多新的想法耿,对整个行业而言都是全新的尝试介逻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匙我,很多同事都参与其中龄垄虾。    “仅仅3个月的时间丝该疗,我们收集了150个优秀的想法惮沮糜,这些都是关于企业未来建设的好点子孝。我们把参与讨论的员工分成了八组滇榷劣,管理层不参与讨论丢杰肚,每组都有来自全球各地壁、不同级别氢掣、不同性别的同事狼蚕。”蔡澈说甫锋,“今天提到的鱼群式结构疯赶拱,希望让公司更有活力剖歪胖,更灵活盟唯臣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佛,大家相互协作拉核、互相支持淀窜、勇于尝试胶道。”    几个月前薄涵署,在柏林的一次会议上缔蹿鲜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隆旗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”白桥。根据德国报纸对这张照片的描绘沛跑教:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绒啊。蔡澈告诉开发商晾嫩傲,这张照片是30年前拍的卡膛,那时壬汾词,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车深。    随着电动车品牌的发布加颂澎,以及首款概念车的亮相滦缎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冕谅。在戴姆勒的规划中朽娟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慧蛋,包括价格呐莲、外形和性能帕。据了解济,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产少释,包括在德国建立第二个电池工厂蒂哇镰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓诧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕局斗蚕。主场“作战”的雷诺品牌算朗锹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钒茬屎,包含设计歧间、产品以及市场布局等方面轿琴每。    发布会结束后少教祥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通我藐。在面对面的交谈中星,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亩壬。另外蚂许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钨显,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驶。    网通社谦翅:在中国市澈缇殉亍,2017年雷诺在中国有什么挑战嘎露藕?    戈恩铃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耻峰便,中国和印度都成为全球业界的引擎怒焙。2017年是雷诺非常重要的一年含躬,我们的销售会起飞地鞭,就像飞机一样谜兼圣,正在起飞向上并且不停加速嗣邪。对于日产来讲颅缉射,也是非常重要的一年闷,还会进一步推动启辰的产品吝,这个也非常关键寝嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醛:您如何看中国新能源市嘲凸啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刊天?    戈恩糖:我认为中国会成为全球最大的市彻肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燃吮。对于日产而言酵偶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺设橙美,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九喉。    网通社掀桶:对于雷诺和东风的新电动车项目甸兢糖,是否可以更详细的介绍一下漂挨?    戈恩簿:雷诺和东风进行合作卫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邯吮且。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廊枷红,最终项目还没有做出决定颈反,但正在研究当中妙娃。    网通社肯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑烫巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洽费?    戈恩爬哭邻:自动驾驶一定会进入中国吃峭掠,这是勿庸置疑的饱疮鸥。目前需焕齿,各个车商在这方面的竞争非常白热化颇卜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迁改然。在中国相关法律法规允许的时候翟岛,我们的产品会进入中国登。当前辩深,我们的样车正在美国垒蛔断、日本做相关测试挖拍混。与此同时对浮醚,雷诺当然不会遗忘中国市场靖己。我们会在中国市场进行一些展示项目丧寡,这会帮助我们完成产品差异化的工作谢,也会帮助提高产品的竞争力速镜陪。    网通社继:三菱的加入艇讥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助猜?    戈恩泥貉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三享,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恐铂床。我们认为2016年包含三菱在内恃耻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关考克侗。所以它不是目标剃朗摧,而是我们现在工作的结果啦。展望2017年牡挨古,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甘,尤其是三菱的加入颈,让我们有潜力跻身全球前三染付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短管洼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幻柑哦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代究函。”Kalanick 说道涵赂。“如果真的发生这样的事答圭,而我们没能参与自动驾驶的开发绞,那会发生什么事微法?未来将迅速抛弃我们喀伟。”    上周四刚,Uber 对外表示底:8 月底涛丁卢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伪虚。    与平常用 Uber 打车的程序无异惦概霸,系统会为乘客匹配 Uber 专车呈萌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆狈。虽然是自动驾驶汽车患,但车上会配备两名训练有素的工程师虱。一名工程师坐在驾驶位上苟,随时准备接管汽车控制权独,另一名工程师坐在副驾驶上妇比氯,详细记录汽车的每个动作热蒲北。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陈。在采访中棚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缚扇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场随本。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮啊,现在卡车运输市场也是如此廷。”他说汗。“现在谈这些还有点早葛蛋拆,如果非要说点什么痪,我只能说我们已经进入了研发阶段汾。”    在采访中陌逻群,Kalanick 还被问到改剐靡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遁踞拨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呢。他认为在交通自动化的世界里漂娠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞介桅,但驾驶员所占的比例会下降吼残。不过整个专车网络将提供数万个就业机会漆玲逃。    Kalanick 说道掇肝亲:“像旧金山这样的城市钩,大约有 3 万名活跃的专车司机昏刃覆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帽,但是别忘了块诧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稗雌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杯赏,自动驾驶汽车也需要汗诲贪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的态岗洞,有些情况是处理不了的烈剂稠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻昶┡省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跺肩。”    他举了一个例子儡,电话刚问世的时候淖曹,需要一名接线员来接线际。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陆铣,而是创造了一个全新的行业惺欣,并创造了大量的就业机会瘟弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  穆伦认为牧村煽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惟皇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔,包括汽车的使用方式雇。    自2015年9月25日临危受命烷,出任大众汽车集团CEO至今把拍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间巾蓖伯。那么沙邯尚,一年过去颠靡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揩缔且,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后康拔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拍拼郝,贴有穆氏标签的大众滴,其未来又将是怎样的呢措?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铃箍,借已成惯例剿袒踌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”连,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僚顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喊袄搅,穆伦首先抛出对大势的几点判断撼,也就构成其《巴黎宣言》的构架妒壬涵。他认为芒榔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代随烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂,包括汽车的使用方式尝官。 大众汽车集团CEO穆伦    他说雌兔卧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求案匹录。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梦胳泡,这需要我们用全新的理念蛾、全面的视角对于出行方式进行解读窜垃贪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠。显然乓刨鞠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寸弄叮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锌蹭戈。我们需要联接汽车世界和数字世界慧尉谅,让消费者获益蔑,推动社会和经济的发展颗拧枢。同时顺应驱动技术的根本性变革纯,即电动车是汽车行业的未来鲜司筒。尽管如此搂必,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秸。我们必须驶本适,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代滔,同时推进替代技术的发展木闲。    穆伦坦言羡帽彤,应对当下的变革磐,对于大众汽车集团来说嫌冻,是一项十分艰巨的任务祈话。尽管如此趴挪,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖士。因为在过去的一年里裁天,我们兑现了承诺事寺咆, 增强了核心竞争力偷,积极推动集团业务的不断发展奢赂抨。因此戒尽浚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苏,而是“大众汽车集团将如何成功”嚷揉搬。为此屯累墩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狸冉谜。集团的目标河,同时也是我个人的目标慨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗表,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萄态巫。    他说涟邻诲,今年夏天菩傅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涣讼瓮。我们强调缝,集团未来发展的重点领域将包括读底口:电动汽车赦、电池技术恋苍规、数字化物、无人驾驶和人工智能狸,以及全新的移动出行解决方案寥苗。放眼未来龄,很多人将不再拥有私家车缓楼。即便如此胯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户论,我们将提供更为宽泛的移动出行概念科豢采、大力拓展移动出行服务司刹噬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铃怒,包括集团旗下众多品牌的战略祟甸、关键指标和相关措施嚎维。但在此之前吓摔澎,我们并未停下脚步甸,而是继续开展相关业务薪葡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便辜,他特别谈到绅妊返:“在中国蕉涡潍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潭沥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”级。    穆伦表示氦拣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碧妓梨。这些实践同时也表明盎,即使目前面临压力强雷,大众汽车仍然完全有能力实现目标唤梳视。他承认持话,坦白来说锤酱券,柴油发动机排放事件影响深远失失,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点休酗。我们正全力调查事件发生的根本原因讳度,不遗余力地解决所有问题哪腻,并在最近几个月取得了实质性进展察。然而对于我而言挎愁纷,构建大众汽车集团的未来墒,也同样重要棠嫩。    穆伦说缕沙,今晚矛舒锤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闻捐梯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醚。在2025年以前枷距腑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纲毛豌,并在欧洲市场占据领导地位盆毛烯。    最后拍躺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祥仿:“未来文,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酮滦。它意味着自由码的丁、乐趣和情感传。因此蔚匪,我们注重产品设计刺,并将以崭新的视角进行设计创新”违茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小睬灿:李芳" "  今年7月底娠笑隙,在2016年世界500强排行榜中犬涝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暖,比去年跃升47位泌渤嵌,排名第160凄邻,引起国内外企业界撂母、尤其是汽车业界的瞩目疽。    今年佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀。恰好是在10年前嘎耿,徐和谊出任北汽集团董事长飘妹疾,策划鳞乡、主导无努邯、实施了令北汽集团由乱到治饭徊骗,由小到大矗妓胃,由弱变强的变革部财糖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淘枪、有益赴惠久、独到的成功尝试岁。但是仟林板,当中国经济网记者约请徐和谊疟阂乏,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩孝凑,谈一谈自己与北汽集团时柒,徐和谊温和室诫、憨厚地笑着说蕾缝矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累,少谈腊清,少写交粳。    于是改,在不久前的一个上午板,在北汽集团的一个会议室里涟橙玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫。今天是系列报道的第七篇嘶。   “北汽这些年发展快斤,我觉得合资这一块控钞,起了非常重要的作用杰激。不光是从量上温哩,速度上硕苫狸,还有效益上”访眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧价哎,如是说道溶虐平。    “在各种场合我都讲非惨,北汽就是合资反哺自主”宋,徐和谊告诉中国经济网记者敝嗜捐,“合资和自主垂巳,绝不是对立坑,而是互相借力”手枪泪。 2002年10月18日掏磨,北京现代正式成立魂卢健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茹、董事长算起沟,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔡吻。在徐和谊的带领下邦娩皇,北汽从最初的“一盘散沙”交,到如今的中国骨干汽车集团创,取得了长足发展寸竿峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旱剐胺,北汽位列第160位谐伟,比上一年度提升47位拖,并首次进入前200名抖獭捷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定儒汹。    “北汽这些年发展快痹,我觉得合资这一块朽躲,起了非常重要的作用佰骏。不光是从量上秦、速度上罚,还有效益上”蔼炭疼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泄渡咆,如是说道紊呐琅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳖排,徐和谊结缘北汽迹儡辑,也正是从合资开始捻峦。2002年绒欠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屎圃纬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妥剖草、发展首都经济的龙头项目和示范工程踞。    为此纱,时任北京市委工业工委副书记耿钮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲁叫摆,担任北汽党委副书记舶理、副董事长缆,以及北京现代党委书记镭汞麻、董事长幢。 2002年12月23日捞识修,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阑想搏,北京现代实现当年签约肚胺、当年建厂稻挞、当年投产甫橡罢、当年出车蓝昂使。在短短不到一年的时间里薯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荣侵,迅速在中国市场生根发芽扮茧。由此创下了业内独有的“北现速度”势嗜。    时至2015年玫副北,北京现代已拥有第九代索纳塔慷散等、全新途胜含眯貉、名图啸挂堡、ix25太冒琉、朗动茸蛇烫、瑞纳等14款车型绩森,涵盖A0级纠乒、A级边、B级瘁卧、SUV等主流细分市沉场,累计产销量突破700万辆舶。    北京现代官方数据显示课得并,今年前7个月屎,北京现代累计销量达到59.3万辆雷搪恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%纱。 2005年8月8日俏额寒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茧妊缄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓜墩。北京奔驰的成立禄紊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谩笨。    虽为国内高档车市的后来者昧抒傅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下微熬衔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卷棱虐,实现产品导入唉焙铆、股权调整论,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绕,北京奔驰由此迎来了高速发展期前。即便是在国内车市进入到“新常态”后闪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彻,远超行业平均水平济。    目前瘫任,北京奔驰已建立起全球面积最大蜗渺桑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躬刷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溉煌唾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心版,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁蒋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甜。 8月22日废沥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滩盒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拧寺想:C级车传舌、E级车那、GLC SUV和GLA SUV钾。官方数据显示滴橙,今年1-7月搪,北京奔驰销量达167307辆舞嘿,同比增长32.9%纷醋。    8月22日掇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市统。在迎来年内最重要的车型后显吮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菠茄,着实令人期待惩颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檀鞭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时郝傲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多牢钙。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”立虐,徐和谊告诉中国经济网记者吓身死,“合资和自主赴椿,绝不是对立蕾沸乐,而是互相借力”态勃。自2009年以来雷钞微,由北京现代疤实莎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商险猾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬采、管理流程予以借鉴的数以百计污堑。 北汽自主实现百万辆    正是如此捶氨四,从2011年皇翰渤,第一辆整车威旺306问世狸抒,北汽自主销量直线上扬默:2011年达到2.4万辆授秃、2012年实现7.8万辆笨甲、2013年超过20.2万辆凰、2014年突破31万辆灭煽林、2015年完成33.7万辆通。历经五年多的时间氓羌傻,北汽自主已累计生产达百万辆文,跨越增长令业界瞩目愁。    “着眼未来扭察,对于合资我仍然非诚救浚看好亩。不仅是十三五将哼,未来很长的时期烘廓囱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烤。另外挥板,在此基础上逆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抽拼,徐和谊表示坤巴。    “年底前还会有更多的好消息我氯,不管是在新能源领域嚷妓会,还是整车领域犊此,包括一些重要的零部件领域胯,还会有一些新的大项目落户北汽毋衬筹。这样硼,为北汽更长远的发展息母私,我想合资这一块谢村恃,贡献还会加大形蓟帆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村逛吉:李芳" "  9月29日忙匈伯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笑挤小,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惭份。   蔡明指出疾染,中国汽车市场曾是低质量伸、低配置稿、低服务的代名词愁。诚然檀寞辉,与美国汽车市场相比侈,中国汽车市场还不太成熟粪缕氛。但是卞戌寝,趋于完善的服务质量角施捕、规模日益庞大的车展弧谓书、逐渐被认可的中国自主品牌玻滥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顺胎拴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标囊,分值越低表示可靠性越高磐。J.D. Power近几年的数据报告显示恨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定设桑惕,从2009年的178PP100到如今的102PP100噶恕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刻麻。尽管与美国市场还存在一定的差距刨旗拜,但中国市场的后劲儿不容小觑让炼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亨罚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢台权?J.D. Power最新数据会给我们答案蓝镣琳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹尺釜,而中国市场的进步速度为每年4PPH酸纽酒。在车型研究上鞋合,中国赶超美国市场需要6年时间谰吠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邓陈,而中国本土品牌进步速度为8PPH氓徊。在生产车型上期遁拟,中国赶超美国市场需要5.5年危啡。   3. 在了解美国客户的需求上锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谈秽蠢。   经过对这些数据的了解和计算魂苔,平均下来认柯点,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼即监品,才能百战百胜录锑氮,想赶超美国市炒艽尽,前提是了解美国消费者的需求膳惯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的前朝诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奔勿:车内有令人不愉快的气味柔、胎噪声过大(来自车身下面)羡现、耗油量过大掇铝胎、风噪声过大(来自车身周围)唯戊琉、空调开启后钨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抗茅挺:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题教外、风噪声过大(来自车身周围)迁天、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帽驮。同时幸枷,在前10大问题中黔猎,只有一个问题是相同的仓,即风噪声过大讥搬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舜钨关。中国消费者更注重感观(嗅觉响颗、听觉和味觉等)方面的感受质量脊法,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监此。   就目前来说颇蟹拴,中国的汽车产业还有很长的路要走操曹缅,无论是汽车的质量舒牢,还是汽车的整体销售体系秀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睬。凡事欲其成功显郎,必要付出代价罕:奋斗百拜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趣兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰螺驾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理订强簧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣济亩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰加览:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橇刨焕:李芳 版权作品翔陀弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载祈写毙,违者将被追究法律责任毙船豁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病桶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挨抢失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会副,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注湾甘孟。同时答,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径屎凭,作为本次车展的重要组成部分之一醚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守,中国机械工业联合会会长王瑞祥乒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬吼藕,为中国汽车产业的智能化檀抒糠,信息化方面的发展做出指导意见是编。   本次峰会主办单位量赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邯舌伸:   贸促会汽车行业分会长王侠梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘思际缉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仍霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒诧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一几氮阂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摆少:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伤攘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椭科驳。因为我以前开玩笑说了一句话疥,我说这个车联网这两年已经实现了聘啡葱,就是人在车上用手机连网何盘谢,这已经实现了挽炭呵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架澎,手机天生的使用起来就比车机要方便楞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宠。有一些改变我们已经看到了们瞄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咐。现在有了优步嵌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了地,这个确实听着都挺有道理探袜保,我们一听都很吃惊塘宿录。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享媳棚,搞来搞去就卖那么几百台车攻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始爽喉坚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驮郡达。对于整个汽车产品衬然、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹦?   回到出行的那个问题敝损纳,我觉得大家也不用特别的担心晚。我先给大家压压惊料,有两个数据很有意思蚕冈,一个是美国湾区的汽车销量纽暖魂,一个数据我们一查就能查到纱斥彪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赌,现在渗透量已经非常多了橇,优步在湾区这么普及了歼,买车的人是不是变少了穗焙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蓟,这个没有变少炔伦摄,而是增加了恢砂俺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆垮疽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错速氮。确实涨的很快青摔具,这个和大家的想象是不一样的拓拘,觉得汽车销量应该减少申讲脑,怎么还增加了呢癸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腺酮挫,你说滴滴窟妥屏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亮怠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庙蚂,这背后真正的原因我就一直说靠抨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了每,其实出行不等于汽车蓄颁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫁俗、道路密度不够这种应用场景绕到。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用段,其实它真正的加剧了中国的拥堵添淮护。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲍吐檬。汽车也不是简单的交通工具端迪,如果把汽车还原成一个交通工具告,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了比谎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寝杭,我可以开霞孔拣,我也可以去坐地铁话,我有北京和上海的公交卡帕诫、地铁卡叉蛔耽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翠溪,我也可以骑自行车茨,有的时候感觉走路也很好翱妻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的来尾空,汽车行业当然会发生改变侥角,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验巨隶驰。如果你只是把手机当做一个通讯工具患,在2007年的诺基亚已经做的非撤蓿好了廷凛陕,但是还是被智能手机行业颠覆了浇。在汽车行业也是这样澳歪痉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翅告。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丹芦临,我们去展望一下础肚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窖烹,大家都提到很多了姓。其实很多人的展望角度是不一样的岛扔屑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枫绦马。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了庙光。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步白棠盟,更多的是解放了你不用开车躲,分享的是司机沮财。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔼答。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降墨传,它是一个规模经济浚譬躬。它的交叉点大体上在2020年就会出现俱段胎,我们的预计2020年在美国就会量产上疾,在中国可能会晚两三年叭淮秒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唱,这是我们要看的一个趋势入为。   第二个趋势矫,移动互联网会加快电动汽车的普及裸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裸佩。很多人说电动汽车是因为省油钱愁级,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稻,再也不需要去加油站了挞抬。第三个带来的变化就是对产业的重塑慧,以前汽车公司都是专注在制造涂,用户就认为是汪洋大海宪蹬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面截霖,内部管理的界面涩,反而把制造这件事情也许就可外包了芯彪。最后一点筏貌粟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接响列寺,所以汽车作为交通工具以外的部分敛,一个用户买了车以后需要的增值服务鼻,汽车公司就也机会去提供这样的服务地。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腑虽。所以正是因为这样一个对移动互联网抢师、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化东,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构话博,超过1700名员工催篇械,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悼浅梆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业籍枪,激励用户寿瑰,这样蔚蓝的天空就会出现蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常淀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览版。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诫绍。同时工驶涛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孰,作为本次车展的重要组成部分之一侗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炮铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偏熄憋,中国机械工业联合会会长王瑞祥哪拇凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆煎,为中国汽车产业的智能化徘校柔,信息化方面的发展做出指导意见熊惧。   本次峰会主办单位截任虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接令骚:   贸促会汽车行业分会长王侠茸戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟是:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁办:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茅肌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一不剐十:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧全:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瑰肥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻沓茫快碴曝甸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长清铣扩,因为现在我们是全世界销量最大的市场汹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准篡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廊侠、环境污染等方面沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战报娶。同时纬,智能制造那、工业4.0寐某、移动互联论、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”响讳圭、“互联网+”等发展战略磁绥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斧设江。我们有很大的机遇矮床,我们会见识很多非常有趣的变化聊统。   当前业界普遍认为表输示,低碳化某培、信息化萎许、智能化是未来汽车技术的发展方向扦锌脾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇间。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨踩,正在成为汽车行业的发展热点趟猎干,正在助推中国汽车产业的转型升级肆掳犯,从而进一步打开智能交通产业的价值畔歧。在2010年的时候构蒂山,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜巾躬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼎粕,为用户提供全天候伐、全时段的服务帆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楔乖,签约和活跃用户超过一百万棱浚,累计为用户提供约2亿次的该户服务粱,人均交互服务超过11万次撮谦稀。经过近七年的发展峰顾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霸娟赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毯溶购、凯迪拉克绵氰彭、别克女庆、雪佛兰上使用泰局裂,倍受消费者青睐峡饱禽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵鄱稀,面对新的市场和技术趋势辉需酬,基于车联网多年的探索苹、实践结合行业的技术储备枷黔狙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迹灭,提出了到2020年力争100%产品实现互联彻,并致力于打造以车载信息服务魏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务七,为人心、车提供安全智能便捷绿色出行暑琴吹,初步建立和谐的人荤届蜗、车沟巍、社会互联生态圈掂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克武味熊、别克茶、雪佛兰品牌途蹈分,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阶稼。除了安吉星在移动信息和网联上挝亢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盲拦廷、内容服务能力兑呸拟、大数据运用能力乐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炭闯防、B2C的业务并觅跑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芜雷猩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沽、支付安全频低,更可能引发行人安全和人身安全新,因此在大力发展车联网技术和服务的同时干,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墓么阔,网络安全开发包括威胁因素识别炕芹、安全战略制定前獭、安全措施执行廓脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脊伞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侮饰卑,并且在过去几年不断的进行迭代升级酮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冲。伴随车联网技术的发展鲤特,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅确,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猩。让汽车驾驶更安全讳谅、更轻松晃、更有效溉腔。   我们身处在这样一个时代阔,新技术层出不穷使一切变得可能拢涟娘,我们也是非常幸运的一代人惯,能够见证汽车行业在国内垄沏、在整个市场上有一个颠覆性的发展苹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芳褐派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盖侩旅。同时也让我们对明天更增添信心和期待千辜,激励我们坚持不懈的努力贫。   我们相信杀,汽车行业的发展刚刚开始湍皖秋。汽车行业与其他行业的相互交流罐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沮。我们会和同行一起共同为之奋斗辣香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳敬:李芳" "   9月28日详和,在2016上海浦东国际汽车展前鲁设,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行布碉,新兴造车势力黔详、养车锤、汽车金融等领域从业者诡谋摧,走到台前郎取,与大家分享及探讨未来的市场前景汝乘徽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲高。    吕征宇弊:各位领导诚、各位嘉宾诉愤涝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桓炯,刚才我们的同行说得非惩好炼暇,其实我们有一个共同的理念翘犬涸,而且我们也有非常多的痛点剁切瘁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讽昂酶,我们也有美国合作伙伴的公司捣雹饰,乐视的七大生态是有机的泼,在零基础上打通的肖兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的色,目的就像董事长讲的一样型陋变,让“蓝天白云”再飞翔蠢,目标就是打造全球最先进的超级汽车獭。    那么用互联承、智能喀寄、电动袭填邪、共享的方式浩,实现“未来”的交通方式呕错,我们认为汽车产业瑟,还是没有被互联网变革的产业到。对于乐视超级汽车生态而言墓,我们有四大基石困,我们相信社会化牡、分享化挞、互联化办讽匹、共享化将成为我们未来变革的方向苔败工。    从我们的汽车生态诞生以来烤芳丁,我们保持着快速的发展乌波,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目镁节杀,落地在浙江湖州 烁,这里包括绿色环保的环境裴恫酞、自动驾驶的一些功能和区域壁谩。    同时我们最近可以告诉大家墟,我们的产品样车在美国已经开始路试己尼迁,技术在百米加速已经是全球领先了踢,产品的量产进入倒计时状态赂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资趁,创造首轮汽车最高融资金额的记录崇糕琅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲸乾脓,协同开发也是我们在北美的基地腊烷、中国的基地那传腑、欧洲的基地共同开发硷旅。同时我们的战略开发电动的底盘机构牌吉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件参嘲。    第二个就是智能化使,车是人工智能的最佳载体庆,乐视做了大量的投入怕督醋,在硅谷和SSA成立了研究院畦辆此,在智能驾驶也取得了突破性的进展拉寥末。社会化就是刚才说的分享畴灸瀑,我也非常喜欢这个创意髓鲸叔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苍介,我们相信在共享经济的领域里晃考苇,无论是Uber的繁荣继,都证明未来不管是房子耗兼九、汽车都是重实用的趋势搏,所以乐视将战略转移鸽驼郎,推出车租赁的平台经嗡,我们叫做乐享平台社。    其实最重要的议题倒聊角,乐视作为互联网公司缴绕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拒,电动化承里剧、智能化莲便、互联网化艾睡、社会化锰磷,这四大纬度有密切的联系搁。    我们把汽车当做全新的载体编排,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辽费。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功降熬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品七伎,谢谢大家蓖玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伦兔食,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喷侩咯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弹烈鳞,他认为车联网缓翱,既然是大势所趋脾磁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未,少炒概念举孤谜,多做实事虾柒。 以下是王侠发言实录净秘:   在这个夏末秋初新泡潮、时令更替的丰收季节巴丧托,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猾谴。在此诬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞳菊赁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呸墨,汽车产业的电动化衬钳师、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崩扳,而且也正在成为全产业链创新求变鸿、转型升级的主战场靛蒲。但是渴村婆,热点和繁荣的背后炔刑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面号九卧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汗,车联网也在热捧之后开始遇冷浇绿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新牵倾。其实畴宫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牛体,我们要理性面对特究、系统分析普溉蹲,既对前景充满信心蔚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识方考,才能在变革的大潮中认准自己的方向讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒,我们要清醒地认识到拴,汽车的智能化和网联化是大势所趋私,是不可阻挡的方向耻烧。电动车还有技术路线之争疟居染、对减少污染和能源危机的疑惑登唬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挟刑,没有坏处怕磁桅。汽车诞生130多年来韩杀藐,除了带给人类方便之外咸,还带来了许多难以克服的问题取糕,比如交通事故坝、环境污染和拥堵裸逞、能源危机等等型梁。车联网和自动驾驶等新技术的应用缮郝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哩谐菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想船弧。现在不少基础薄弱的车企籍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招全,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侮,多持观望态度拴诡,这也是目前车联网叫好不叫座沤虚厂、貌似热闹却普及率不高的重要原因癌。我想说的是趟,既然是大势所趋弓差入,就不要犹豫不决蔚缄霞,否者真的会给对手赶超的机会会汹。   我们要清醒地认识到苦伸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沦腿。汽车市场的低增长成为常态之后食偷徊,我们对于销量的追求空间越来越有限艇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值楔估挎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揉檀。   我们要清醒地认识到燃渭兔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恫茹,必须是社会性的统一行动唤敦。一方面羌,车联网是一个汽车生态靡祟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茬萎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酗喂。另一方面说驼雀,车联网又是由整车制造商合温冉、产品供应商午挝、内容提供商讥、软件供应商孰达、服务提供商驼、网络运营商等不同角色组成的产业链事拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合套芹狸,打破壁垒鹊珊,互相开放信息系统潞,进行深层合作睫每扳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的经耍。   我们要清醒地认识到度,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淘孟谩,而是要靠一个技术集群的集体支撑菊躬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掂,如果通过手机就能解决的侨恫,其实不应该叫车联网络。大数据爽火、新能源技术淑怂粒、网联技术缔、自动驾驶技术瘫、传感技术茨矫豌、网络安全技术等吕,这些技术的应用都是相互影响送、相互促进甚至是互为条件的懒。比如汽车共享和无人驾驶矗昆骚,就只能在车联网的前提下才能实现卞奠邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变呵灭,并给汽车共享带来更多可能性享还寝。另一方面碑鞋复,与手机和家电不同的是勘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慨陛面,绝对不是有钱就可以任性的地方及阮瓢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啼幌挞,中国车企面临的问题一点也不比别人少厕蔽,我们一定要避免浮躁情绪到响衡,少造概念库,多在核心技术上下功夫毖堤啼。   在刚刚结束的G20峰会上淋携每,习近平主席表示篱悍:8年后的今天村顶辉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步顿烦、人口增长曙习霉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狈爸岭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纪省,新一轮科技和产业革命尚未形成势头透纺普。其实参恭范,对于全球汽车产业来讲媒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谁膛,传统技术进步的空间越来越小九派。在这样的背景下樊镶粒,智能化席、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茧,为汽车技术进步提供了新路径杏甜罚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手司。   今天适,我们以“智驾未来途、创领先锋”为主题薪,邀请各位企业家头碎董、专家学者共聚一堂收陋低,希望大家能敞开心扉蔚矫舞,知无不言揩疾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缔结暴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伴犀拣。   最后挤渤透,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辖,祝各位朋友在沪期间顺利脓酪、快乐卉脚、安康渴刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌那淬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蕉凰遍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306食,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体横。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点戏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藐,在下线前夕腐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疙堵胳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挠裳郡。 一片、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型采胶。今年1-8月苍莆闭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息佃厩夸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蜡南,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吩,以首款SUV——威旺S50为节点弧,一步步走向经济型乘用车领域为辈,实现“MPV SUV双轮驱动”响。对于未来产品规划谅科,陈桂祥向网上车市透露锨戮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辉晾咐,并冲击40万台销量规模航。” 陈桂祥进一步表示饭够卵:“北汽威旺的MPV恳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晃孝。2017年的销量重点会集中在M50F上负,到2018年也会有全新产品上市乓华虹。”    今年8月16日丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毋,对于转型中的北汽威旺估棘疚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绢勿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞎歇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来珊琳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桐埠。在陈桂祥看来俏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼎桂恼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溅古苔。    二骑赂晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品版烷吞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求环碑哆。M50F具备明显的高颜值特征毙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹅恋。而做到高颜值并不容易寄,陈桂祥向网上车市透露虽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谁户,奔驰团队也全程参与了M50F的研发题签。    从内饰来说蹄,新车的设计均由轿车化标准打造涡无郸,其配置在科技感淑悼、智能化上都有出色的表现粕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慨撇是,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗痉蹿。同时探茸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翠毛寡,智能化水平足以媲美合资品牌筒。 在性能方面悸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速队,进一步满足消费者的需求镀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毫离,到2020年威旺规划40万台的销量俺揩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汕。未来将在夯实MPV市场的同时康,进一步做好SUV市场沁茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勿缚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枫临时,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯纲们:苏州吉姆西荤来、苏州金龙滩请、深圳五洲龙接、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凳官挡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铺颈沉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯,并对吉姆西取消整车生产资质报,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赐笛,追回补贴资金摊。    根据通报芥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查标蚀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朴绒脑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元危斯闷。不过呈绿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了垒赖。 补贴新能源汽车的依据何在蒲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆储墨翅。市场经济最需要的是诚信掣。但是袄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惠池,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹┕疲害旁。部分领域缺少应有的制度约束飞,秩序甚至失范肺新娄,这并不稀奇且娩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绩莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立放瑞蓬。尤其值得一提的是摔怂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标突微。在这一目标之中创搬嘎,财政也被赋予了其应有的定位糜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仿菏。中国社会的根本性变化需要处理好市场角搞违、社会与政府的关系爆酣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件白讥傻。新能源汽车市场同样是市辰,从根本上说浚嚏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铺。新能源汽车骗补问题的源头党擅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重暗桂恒。    当然聪梨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镣,不是市场取代政府勒凤薄,而是市场和政府有主有次献屋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卑。说时容易做时难吠危枯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桨梧。补多少镰,怎么补刚勿,补贴如何管理等等患然惰,同样都是难题殴耻拷。    为什么要补贴新能源汽车墟梅禽?可以摆出来的理由不外乎如下绘爬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擎,只要予以补贴馁澈鲍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滤骂素。这么说不是没有道理筛褥坊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迁,成本较高翁洪。有了补贴奉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补累钳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善味苏。只要有足够的补贴捕钩滑,新能源汽车的发展肯定会更顺利寿静。    但是秀,有了补贴沃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弟?新能源汽车发展的关键在于技术巨标醇。有钱就会有技术吗酗肆?这才是问题的关键揉奠躲。的确坦思,现实中有许多技术是可以花钱买来的划。但是涸,先进技术不见得能买得到拉嗓腺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彩荡监。各大汽车企业也在努力开发新技术僻暮懊。在这样的条件下奔坛勘,新能源汽车的发展方向都是问题潦,怎么会有可供市场销售的先进技术歉?有了钱涩饺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍,但是变,研发投入增加乔井,并不等于研发就一定会成功户。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俩奸,没有确定性的目标桶片,研发投入的针对性也不可能太强令必。在这样的发展阶段灌失含,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辽谓图,让市场自行选择合适的技术素。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尾蔡净。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柑。优势到底有多大免,得看技术坝鸡。电池靠电力供应婪啡信,由于中国电力主要是火电镶烧贝,最终提供汽车动力的是煤炭票谱。只不过日仙菠,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮帆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柑辉侨。污染是否减少刑兄,还得看耗电量的多少聚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孺。之后丁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笛衬酣。传统汽车汽油有不同等级猛句逢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源风须洗,这也会带来一定的污染缅举。这都是比较时需要注意的滩替。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杭盎乐、充电不是特别方便的条件下舅肺校,混合动力有助于新能源汽车的发展勒难心,但问题是承紊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗默?充电不便就不充陷哄,将“新能源汽车”当传统汽车使用啊敛,也不是什么新闻拷妓。还有侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妊,到底改善了多少能源使用状况姑酒谢?太阳能利用技术的改进肚嵌卤,可能是新能源汽车发展的重要方向翁。太阳能丰富老慰欢,足够人类使用谦涤罢,但是目前利用技术较为低下掠,妨碍了太阳能汽车的发展鞘嘉。石墨烯等新型材料的使用前娜,有许多未知数挎鞭翰,也意味着有许多新的发展空间忱挟。虽然空间多大未可知花攀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袖蹦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飞菲?政府在新能源汽车上的补贴较多帝甭。包括中央和地方财政补贴在内幻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叛怜欢。补贴力度惊人塑姥垮,这是骗补的根本动力祥。当然佃山,骗补还只是个别现象稍璃,或者说只是占全部补贴的一小部分缸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断戊矫。如果问题的分析只是到此为止浮视饥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策栓饰耽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徐,只有寥寥几个涉侮茧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑详昧绘。这些企业不是小打小闹的企业淡频,从某种意义上苫熔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命同娃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刺赋奋。这些企业按照正常情况下嚎憨,应该合法经营才是片擦醇,为什么要去做骗取补贴的事豌?从企业层面来看杠,这是市场经济仍然不够成熟的表现手谰宏。在成熟的市场经济下是俗括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冀穿峭,至少应该是诚信经营的胯褥埠。骗补肯定事出有因垃。    值得我们拷问的是贿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陪祁烫?大企业铤而走险碾池,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沦免顶,企业不必费太大劲就可以做到磁瓣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箱穆凳,倘若没有足够的补贴扰辫茸,新能源汽车业务也是难以经营下去的疯烩横。    政府花钱是要讲收益的粮。动用公共资源揭,就必须将事情说清楚饶。最终拜吮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱蓉貉。评价报告应该说明补贴的总耗费梯盖筛、补贴去向以及效果怀盯撵。这是国家治理现代化所不可或缺的泥。每笔财政款项都应该用到刀刃上步篮税,都应该得到其应有的收益僵派。算总账呈舵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兑鲤醋,这个判断并不容易做到喝宦。仅仅纵向比较是不够的孙风堵,我们还需要横向比较夸闹,中国新能源汽车行业与世界同行相比灵肆翅,地位是下降了寄请,还是上升了筐傻。如果上升称,那么上升到什么样的地位奠?如果下降鸵,那么下降的程度又如何冻?即使有了指标数据啼纽,争议仍然会持续下去弄。也许鹿敢,我们可以通过其他指标来加以佐证狈。    新能源汽车的受欢迎程度观圣,显然就是一个不错的指标垄焦括。2015年新能源汽车销售了33万辆信,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舵污梧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的稻锰,那么实际销售数量更小操溺筒。新能源车价格不低返哎胸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美失泪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素平控,更利于判断楷熄。北京小汽车上牌需要摇号忙,但是新能源汽车的号是单独摇的勿闲尾,且获得的难度大大小于传统汽车溅。这样毯凌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烂趴漠。他们选择的理由多是容易拿到车牌舱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟巧详,还要摇号匈彪,获取牌照的难度和支付的代价都不斜琛,新能源汽车和牌照捆绑销售此身,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茶盛,于是他们也可能选择新能源汽车撂穿刑。但就是这样壕阿,新能源汽车仍然没有流行起来补。全国其他地方弯咖搭,也未见新能源汽车充斥着整个市场钙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溉匿蠕,但是刮疤师,我们需要思考怒,这些成绩中芍筷斤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果善?一些城市为了招商引资祟毛,鼓励新能源汽车企业到当地投资表,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贬秆假。“双赢”战略的实施壕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力描,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚕课梆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定尝检递,这样的不对称竞争扶持脯罢龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴癸豢扑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皋巴,是对新能源汽车价廉物美的期待检,是对节能减排效果的期待弹,是对先进技术发展的期待染焦。这些期待都是合情合理的鳖。但是诞纯眷,供给侧结构性改革还未到位瞄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吝光俯,这才是问题的关键党鸿。即使要给新能源汽车补贴改坑,也应该考虑补贴的环节妓,考虑补贴的对象具啥,考虑补贴的效果率。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴适竞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椽,不能有效激励新能源汽车技术的进步朵热福。如果一定需要新能源汽车补贴粕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溃。这样的补贴有点后期资助的味道惹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业红隶。但是录黎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术充糖,那么它就在这个行业有了竞争优势罗,实际上不需要任何补贴焕萍戳,就可以经营得比其他企业要好妨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱面,扭曲市场行为赎淌报。而且形,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耙堤。新兴技术的成长在萌芽状态铺掳杰,可能没有竞争力驼,但是焦,经过一段时间的发展之后高疽瞪,就可能显示出新技术的力量疚闷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湾蛔,今天领先的技术凡蝗摄,到了明天就可能落后蔚锻焕。这是技术发展的规律性所决定的贝帛蓝。为此畔躺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间角嚎辣,因为未来的不确定性匈侣,没有人能够确定未来的真正技术路线搜。留出市场成长的足够空间碎胚凯,可能比别的做法更加重要卷啡戚。骗补问题的出现梳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸宋。    基于现状卷建,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郝榷短。这些年的财政补贴夹狙胎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样故境钾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泌悄。相反社撑灌,效率不够高的补贴庙薯琼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭凯督,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芹。现有的补贴如果不是投向终端焦,而是投向技术研发齿锣蓟,会不会效果更好点呢谦俯?个人汽车消费纯粹是私人事务忌掠摔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向领。骗补问题的暴露瓢短,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会船酗钵。补贴本来就在退出蒂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞。补贴旨在鼓励研发岛,鼓励新能源汽车技术的发展雌如宝,而不是其他具体的消费目标炬徘参。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毛差。这样的技术支撑出来的产品看擂,还不能满足消费者的出行需求捎赖悸。财政补贴可以退出米廖,但可以通过科研经费资助的方式妓,鼓励新能源汽车技术革新拖。同样的钱垮度,花在科研上的效果吓监,可能比直接补贴消费更加有效措殊。创新驱动发展战略的实施潮冬年,从根本上看巫媳,需要依靠的是技术创新巧。在技术创新上多投入尝爽,并注意投入的有效性袭娟乔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜币际:李芳" "  今年7月底梧炯,在2016年世界500强排行榜中努,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙靶,比去年跃升47位付螺蹄,排名第160乾缉架,引起国内外企业界段股、尤其是汽车业界的瞩目书乌。    今年脖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷敲。恰好是在10年前赖,徐和谊出任北汽集团董事长汕寂,策划粹塑獭、主导吴徽、实施了令北汽集团由乱到治泥笑,由小到大省,由弱变强的变革咯京顾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丸榔、有益巷辩、独到的成功尝试济步哇。但是弓努缝,当中国经济网记者约请徐和谊古相捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题聪涣会,谈一谈自己与北汽集团时俊课,徐和谊温和缴苏、憨厚地笑着说砷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时么,少谈兑,少写笨逢。    于是爬,在不久前的一个上午姓魔,在北汽集团的一个会议室里冀皋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铜墨。今天是系列报道的第一篇史秆。   当时氦氖抛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碧,实现跨越式发展”的战略壁软,以及构建整车馁贾、零部件得净、研发颧介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弟。“老徐这人的特点就是说话算话陷,真抓实干筋。眼瞅着北京汽车研究总院屏、海纳川汽车部件抵慌虎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务们惹磷、新板块一个接一个地建立起来酿冯,形成有力的链条炊缄,轻装上阵恐,并有序运转”狼浆经。 北汽集团党委书记汐静、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展攫,连续多年蝉联世界第一奔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梳活,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擎剧。    世界汽车产业的竞争是国际化的镐撩忌、规模化的规,更确切地说是集团化的隶。观全球汽车产业格局悲,能够称得上汽车集团的酬讽萍,美国有通用堆、福特胎荆眠,德国有大众蓝嗽、奔驰刃胳、宝马雾岭黄,日本有丰田陆财厕、本田工,法国有雷诺-日产舜绵、标致-雪铁龙搓,韩国有现代-起亚定尽蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熄寿金,谈到中国的某一“汽车集团”悉兑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨埂额,没有自己的品牌和产品泡,不就是一家投资公司吗膝?算什么汽车集团!    每年侵楔驾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名女,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桃,不但被大众喂、丰田舍、通用们甩出几条街俩保兽,也常常被长安惜躲表、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卯哩稳。    因此熔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挎虹第,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遁。    过去10年间黑惕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乐,在汽车产业集团化方面做了大胆爱共吗、有益的尝试鲜匆赖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馆瓤,逐渐培育奖碳培、锻炼成为一家颇具规拿时郧玻和实力的汽车集团但耸精,在研发冉徐、制造骋、人才暮塘、创新里苯、管理等各方面实现了标准化枫面帽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业但跑,曾经拥有一定的基础和财富让,令人期冀;同时苔,由于分散化光握恭、碎片化瑰,更存留令人难以释怀的遗憾徘泼。    北京轿车工业与一汽狼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿渴,有考证甚至认为皇日,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寂捆。    据汽车老人陈祖涛回忆痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时懒灸尽,北京生产的轿车最早使用了自动挡捅绕呈,而对手只是手动挡梗。    上世纪六七十年代版崇惰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敢姥,成为一个时代的记忆掠祟。    而同期途拍社,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挨培,遥相呼应的涟力突,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哎。    改革开放后权掀季,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羌幂靠。    到上世纪90年代摩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稿蔼、称王称霸颓湘。    特别是2002年庇疟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代携吼,也创下了高速成长的纪录片。 北京牌212越野车    可惜的是靶搬,在这些看似个个突出的单体层面之上底怕处,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂富,除却福田与现代掏呐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猛扳,还被同行作为茶余饭后的笑料潍狗。整车企业尚且如此溶滴,北汽的零部件企业就更加不堪了介藏杯。由于资金耸、技术和观念等原因疯,大都跟不上主机厂的技术升级堑誓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哦捶拧,有的企业已不得不靠出租房屋度日降踞亭。    忆起十年前上任之初的状况碧禽匆,徐和谊对中国经济网记者说杜锹,当时的北汽一盘散沙蜕半诽,特别松散娟,单打独斗辛,各自为政虑,互相内讧拆,效率低下……照此走下去飘匹诡,“没戏锈,一点戏都没有”!他边说边摇头恃。    由于资产结构的相对分散害勒防,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沽。日常运作中署墙,大多只是履行政府赋予的出资人权力手风,无法形成一个科学的集中管理机构布,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脑,深入企业经营管理了换。    2006年10月底蛊,徐和谊出任北汽控股公司董事长袱酥朗,恰逢“十一五”开局之年肩,他率领北汽以科学发展观为统领怕就,对产业结构和发展战略进行了全面色怒仕、系统休卡、有效的调整巨丁磺。    有北汽中层管理者清楚地记得茶府泰,当时硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳伟丹,实现跨越式发展”的战略徽鳖伴,以及构建整车兑嘘律、零部件虎、研发蝎咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔽达幻。他说儒,“老徐这人的特点就是说话算话媒官韩,真抓实干娇。眼瞅着北京汽车研究总院庆、海纳川汽车部件加、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习席、新板块一个接一个地建立起来妥签,形成有力的链条窟,轻装上阵昧叫,并有序运转”搏狸。    到2009年算陪策,短短3年时间霉坑江,汽车年销量突破100万辆大关乐,销售收入突破1000亿翻完缓,北汽集团化战略初见成效速。 2016年草硷绊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磁宋绿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂型,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇淋,公司治理结构进一步完善儒排,集团的功能定位更加清晰;同时簇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腾遣拼,并将在人才吸引懂锨、产业链完善及兼并重组中车典橙,发挥出更加高效的运营效率牛。而外界则普遍认为扣釜盯,名称的变更际幌峭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朝白酣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心末田冲。    “北汽控股更名为北汽集团纺放拌,是北京汽车工业的领导体制轨填乏、管理体制的一次重大突破琴,找到了北京汽车苗称拈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拾骋,徐和谊当时说讽单炉。    随后酷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团翔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堆。根据规划谩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元外,大力发展自主品牌黄,完善和打造全产业链暑轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泛,进入世界500强毯。    “说到做到肮惭杀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桂,战略性新兴产业蓄势待发抢缄阿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升权,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏,成为近几年来最具成长性的企业集团埃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴蠕:李芳" "   姚景源认为呕长痛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氓肪欣,而产业政策需要与时俱进帅顶千。    杨裕生表示馆脯:应适时推动电动汽车市场化开让斜,也就是补贴退坡盟馆款,一直到取消补贴两。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹乌蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋。但是诺潍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翟阔撇,不宜鼓励歼碱熟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄。    侯云春指出描鸿,新能源汽车发展需要在供需两端发力呐邻,两手并用落衔长,推动新能源汽车健康发展拳矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悸素热,表明在国家相关政策的助推之下承锹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吝洪磋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荚纪桨。其中迁,规模巨大吼楷夹、涉及金额超10亿元的骗补事实寇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潜。昨天垮瓮,几位专家学者的观点引起关注势。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恕谭。对此赌匈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示性厢焕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鼎尖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性少篇、必要性的措施侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昂,政府对于新能源汽车产业要进行干预募,而关键问题是怎么干预倍浑,干预什么蹈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杠,而产业政策需要与时俱进”洼艾,他谈到俱饶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哎夏敖,并提出产业政策应该遵循四个原则休距痰。一是产业政策不能替代市澈肝嫘贰;二是产业政策要管产业芳胖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物彤鬼柏。    杨裕生也认为处降,目前的补贴政策有两大问题拼贪,一是单车补贴过高伟,二是补贴总额高刮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帽瓢佩,副作用很大凶。    在新能源产业层面敞,杨裕生表示场弄词:“应适时推动电动汽车市场化处逞晨,也就是补贴退坡侥确缄,一直到取消补贴熬任虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)臣熟徽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缉。在技术层面嫂,杨裕生认为沏龚卉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岛疏,第二就是发展不补贴慧含础、已经市场化的低速车玛刊竿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高强挤,不宜鼓励寐乡闺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反埔,新能源汽车发展需要在供需两端发力零,两手并用全埠,推动新能源汽车健康发展阶。    侯云春解释说藕猛莆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俺。一方面大家喜欢用壳岗矾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碌漠,政府和企业共同努力鸡电北,使得新能源汽车能满足消费者的需求傅剂,开拓新能源汽车的市场杉斜荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茄侣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太号:李芳" "  如果我们做好准备的话凑讨伶,赢家当然是我们瞎景默。我们不担心其他的四,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谴镁确,我觉得只要我们做得好碍,一点都不用担心当儡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汤拐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后价,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃抛钉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梧。其中特别谈及奥迪与数字化琼檬。    施泰德说评,到2025年以前么徊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顷?汽车行业正在经历一场变革纠煽。对我们来说捂姑,有一个非常重要的关键词截:数字化撮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玲毯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说来抬,我们眼下所处的时代姑冒,奥迪科技一直处于领先地位怖捣非,并不断进行新的突破失娘。对于数字化锹么腻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔚。到2020年时相,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镀,这也是我们引领未来的一种设计彤,包括其他顶级科技孙,包括我们的传感器凭、雷达嚼仆家、激光大灯等诡票,都会进一步巩固奥迪的领先地位库凡。    施泰德说无鄙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娃诗,我们会全身心地投入到这一点敌,包括3D地图禾寡耽,导航等应用碍丧胁。对我们来说难,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锰歪勾。当然笑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”飘晶。    在回答有记者问长:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走劲浮蓖,有哪些优势啥?在这场竞争中盎,谁会获胜”的问题时涕,施泰德表示是安:如果我们做好准备的话虑,赢家当然是我们关。我们不担心其他的冻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隆采,我觉得只要我们做得好雷躲,一点都不用担心鼻。    施泰德强调净,在某种意义上欠触,我们也是一个初创企业帛。其实凯糯,奥迪有很多细分部门漆刊娶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸥楷。如果没有这样的合作奋购,你很难相信楼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远星,我们能够成功地实现自动泊车姑队亢、自动驾驶等朗辉氢。    施泰德预计燃,2017年侧,我们要推出新的奥迪A8郊,自动驾驶的时速能够达到60公里扩,没有别的厂商做到这一点弟菜壁。如果我们明年能做到这一点的话泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枯帮兰,启迪未来”泵摊钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保舒难:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疽激湾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秦掇刺。庆典活动前夕构田,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宫飞澄。一汽-大众汽车有限公司董事词毛娥、总经理张丕杰除了对政府迁得、经销商姬、员工洁、用户等的支持表示感谢外堕春,他也坦言绕,在新能源雹氢、“互联网+”等方面嘲弄珊,一汽-大众起步比较晚怠,这些短板正在引起高度关注皇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巫处,“因为有你板空,心存感激”脾彭描,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人敌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就磁缸阮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罕。从前辈讲起葛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扮妮,还有陆林奎等等的领导芹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苏。   25年来宿,我们要感谢的人非常多链呈涉。感谢国家和政府的支持与帮助绰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坝颧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹插。例如成都粮储疾,成都今年是高温天气巾,最高气温是37.5度而且是持续的桐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碌,政府部门给予了很大的支持和帮助诡檬愧。   我们要感谢1250万用户姆巴,感谢他们的选择和信任勿惨催。一汽-大众从项目开始建立群鹿,一直到第一款捷达开始投产森抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾迷夹,它的初期是走过了一段曲折的道路绢患。正是在困难的时候抢瓤,是客户帮助了我们境、鼓励了我们聚捶巴。还记得在困难的时候单,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弟古理,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悲习。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烘轮浓。一汽-大众的员工非常的进劝郧夤痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雄湾、吃苦耐劳骗卞青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姬挖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦词炒隋。大家知道一年365天斡鼎,如果周六周日全休息就要去掉52天辑股械,把所有的节假日都去掉澜凡褥,标准工作日应该是250天层埠跨,工厂的康采恩标准就是由此设计称枪伴。而我们加班到300天圣伎,320天是常有的事蕉冯,员工非常辛苦界,所以在这脱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢合耪。   要感谢中德双方的股东玩式。要感谢他们具有前瞻性战决策镜亲鼻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珐蚂犯。一汽-大众的建立弄,当时在中国的汽车合资企业报泉,一汽-大众成立的时候也不过就两家查谱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下旧淘,股东双方做了前瞻性的战略决策撤,才有了一汽-大众啤,我们要特别感谢中德双方报答慰。   在一汽-大众发展过程中味呸,比如一汽-大众西部战略辉耗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埂。一汽-大众在西部建厂的时候愧逢干,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寇冻。现在在西部的生产基地耸,今年他们的产量突破65万辆删,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骂,在股东的决策上由一汽-大众执行的坤卡车,也取得很好的效果恕趴牵。此外荤,还要感谢1200多家的经销商倦斑梢、700多家的核心供应商合作伙伴瓷讼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展龄公辣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂仓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弥说。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弄,中国适合于家用的车型非常少访。25年来狙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆使纽,上缴税金3700亿元饲荣链。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纳期冀、奥迪两大品牌12大系列产品婆贡似。   25年来耸硅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鬼,带动了中国汽车工业质量意识的提升核。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铆情乓,一汽-大众是领先的沫拒。同时亨琶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韭扭阀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扇赡啡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靠噶。首先漏腑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侨莽文。一汽-大众的体系不是一天打造出来脆柔钝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邦锌任。   其次搜苍乳,一汽-大众拥有一套完整举、标准的制度和流程的有力保证搽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且餐唯,制度和流程是保证耍看。   再次虎锯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琼,在经营发展过程中有很多难题需要解决浅功垒,有很多矛盾需要平衡私,用什么样的标准来平衡恋?底线是什么督峭?那就是质量台。一汽-大众一直坚持质量至上温讲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鼻集,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承链酶惟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亨,这也是质量至上的战略要求桨赫嚏。   此外摄邓,高品质的人才廖粕,具有工匠精神的员工靡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亮季、传承的文化也是高品质奉饱鳞,得到的技能训练也是高品质沏哺囤。拥有和企业共担风险的合作伙伴厦,无论是过去汕接、现在还是将来都是这样篮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笆峭杰。一汽-大众在自身发展的同时畔诡,也考虑到了整个供应链的协同发展俗臂凌,对于整个价值链会有高品质的要求貉容搐。   最后耪牟,一汽-大众在努力践行企业社会责任捷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验局欠到。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候输风,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫轨挞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿恕,既要总结经验和收获奶搏虾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婪讨、走了哪些弯路盾澎锣,下一步应该怎样避免靡湍。   如果说到过去的不足巳嚎,SUV细分市场比例快速提升快,一汽-大众对此准备是不足的揉加,对新能源第杏、“互联网+”等方面的起步也比较晚逗。一汽-大众对于未来仍然充满信心媳淳怖,这些短板正在引起高度关注肃通,企业正在考虑这块短板如何去克服希娇慨。   2014年替桂番,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嫁堪鄙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抢歇。   面向未来盼九,一汽-大众将继续保持现在的发展势头许坚,保持创新冗、驱动发展琅胜搏,并释放出更强的增长动力蚀脖。同时筐,也会与各方伙伴实现合作妈彼,实现更为广泛的互利共赢化,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弦缎迟,不断回报政府崔、回报股东痞、回报社会全怖识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜派:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹋趣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冕。他表示栋沧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耻,并将继续保持限量生产以追求独特性话勤捎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来局,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砰讥扳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锌夕谭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薄窟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昆。业界有所疑虑的是癌府,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撤。   对此貉,薄亚铭向记者表示肪帅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低家虚,但都不是便宜的车型栋。Levante的价格达到了100万元左右宪锤良,Ghibli的价格也达到了90万元左右茬,在产品定位上依旧不低龟媚可。同时伐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产极垮,依旧走高端化路线并舌敦。薄亚铭还讲到狸卡蓝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司措煎,不会把目标提高到每年20万辆淌氓妮、30万辆的水平魔蛾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欣,所以我们能保持品牌的专属性糠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桑牧,他表示媳:本次车展上上市的新款总裁车型捻婆铅,除了在产品上进行了升级外幂面肥,还提供了多种个性装备忱扮蚕,客户可以从中选择很多种搭配懦荚。此外捣拇凑,新车在性能上的提升显著琴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色含膏、动力最强的四门轿车贤。   此外弘定,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业损,开始尝试电商销售模式静绒擂。薄亚铭认为铂饱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邢,因为中国市场的客户已经变化睦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弹乖鲤,现在有很多人都用手机去买东西祥,这是市场发展的趋势济酸息。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俊,即用户车主首付车款后幂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烯力氰,到整个租期满了以后价,这辆车的物权就归给该车主熬谋,该模式类似于分期购买呛。   薄亚铭说搞顾闭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行春卡偷,但是在中国市场还是刚刚起步淋甸,有一些量产车会采用这样的方式做饱痉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扇。他还表示粗惊的:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盒,其实反响真的是挺不错的懒。尤其是北京帛、上海这样的限牌城市纲撕澳。通过租赁的形式括,牌照将打包在租赁费用里面裂摊尸。当车主买到车湃,即启动融资租赁手续绅,拿到车辆牌照瓶,不用为没有牌照而担心世史唐。如果是企业车主画泵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当,是非常划算的少。”目前伐,该项目仍处于试水阶段容衫脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "新能源的发展撤埔耙,是大势所趋涡,但具体方向钝烈,也扑朔迷离界。    电动车会成为未来的主流吗浮巩喇?现今的新能源汽车产业健康吗蠢瞧?什么样的新能源政策更适合我国国情纷?    2016年9月2日旦琴,在2016泰达汽车论坛上袭陇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访囤人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巫,他认为矗卜稼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毙,恐怕不可持续理,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伪,何光远认为瘁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹦困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人别,这位87岁的老人谈起汽车工业百喂峭,依然有些动情芭呐肃。谈到电动车发展秋从旅,他认为氮卯,把电动车归为新能源汽车是不合适的抢。因为屏,第一姬,电不是新能源瞬奴,第二虏,电动车也不是新东西穿颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黔撩盎,电动车诞生在1834年壬堕娩,是英国人罗伯特·安德森发明的脐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杭诡。    何光远认为怂馆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殴,不科学舍,应该给它正名嵌判,就叫“电动车”崩杉,或者是纯电动车啊边。何光远认为凯,电动车国家政策的支持力度非常高借,所以它现在发展比较快懊虚,去年生产了30多万台深哇,但它还是有很大的局限性付。首先侠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轻魏困,可以长途旅行使用鸽呢喉。即使快充也得半小时以后搪靡匹,但是经澈眨快充的话泞,这个电池的寿命也会减少膳抢,慢充就需要几个小时划,充电的时间很长景芹。另外圣法九,行驶的里程很短岭,有一百几十公力就了不得了圣脓,就是很好的电动车了骂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上功,我认为不可能持续菜厦靛。”何光远说鞍氢,很多企业是因为补贴才做电动车悄敝,事实上拼,内燃机节能潜力还非常大墒江,缸内直喷技术鲸、柴油机的高压共轨技术麓厢栓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助背览厩,因此洁码,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僵,不能被动沂得住,节能是最大的减排锰稀吐。    甲醇车大有前途    现在容郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战煎激,因此叔弹虑,各国都在研究替代能源与新能源汽车门叛猩。美国始、欧洲韧隋副、日本膜兼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秒筐搜,但因为资源禀赋不同妮惕,所以技术路线也有所不同眯。    何光远介绍说雌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绰勃,在某种意义上讲夯姥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪妇,虽然同为乙醇十,但着眼点不同;日本缺乏资源活,自身资源利用问题不突出钢俩倪,因此仁废,把提高汽车燃油经济性作为首逊鹁!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搜,日本也在搞甲醇的研究刊释,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线零。    在能源膝、交通垄、环境抽、经济四位一体的框架之下期,中国又该如何考虑替代能源的问题钉疯敦?    一直以来裙宽摧,煤炭是我国的主体能源猾,占我国能源消费总量的66%至70%京。何光远认为米,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞醛凳。推进我国能源生产和消费革命娘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涸删。而在煤炭发电供热的同时哗财,可以产出甲醇绢,可以为内燃机提供燃料水锤,所以凌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓬掠、高效利用是紧密联系的第俄秘。    此前返块撅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臂囱痛,这4个省基本上就是产煤大省徘、山西翔练、陕西擒亭、甘肃溃分、贵州翟畏、上海市哎段借。现在规模最大的是山西撩、贵州颠,其次是陕西伟缝沸。    何光远介绍说据,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滑吭,车都经过天津检测中心检测淡蹭,上了公告浆惧,经济性也是最好的蓄嘘茄。“我去看了加注站盒呐,M100甲醇100%烧甲醇孙肮,2.2元/升娄,现在已经降到1.7元/升了节堤。一个半甲醇就可以代替一个汽油骇狗瓣。所以说玫漂,甲醇还是很有希望的梁推。”    今年3月份佬,工信部掏哄辖、科技部围、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衬屁,验收的专家组由何光远担任组长去验收交晶。何光远透露说横,山西验收以后巫抵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恭蛋,开会以后形成了正式的报告迹垦。现在咕湾沉,在各个部门已经会签完了柿吮,在等高层领导做最后批示蓉势朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪嫡厩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹弛疼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄日,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄滑糙,力邀政府绰犀、行业素、企业坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑堵,寻求产业发展有效途径肉娟克。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们骗硼猫、先生们牌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容械裤矢。今天四扰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垃酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耿弓餐,解决大家的疑惑汰,为什么要改革胁?现在存在什么样的问题虏艇妻?第二燎腐卜,改革改了什么峡信棠?主要内容嚼碑换、实施步骤鹊墒、目标阿、原则旱、政策选择等等郊冈。第三拱藩剑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拧堤摆,改革试点取得了哪些成效舷界五,用一些数据和大家进行汇报悲材拈。第四淑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望滔帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嵌蛔,从国际上来看添,自上世纪不管是美国鹃两、欧洲寡裴胁、澳洲还是近邻日本拳、韩国弄丰赴、台湾等等袖墙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衰,至于费率为什么要管制览顺?为什么要放开拐寄不?这个也可以做一篇大的题目袱川。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孔,逐步地向由保险公司自主制定转化稳,定价因子的选择就是什么样的车保费高擞埠、什么样的车保费低晴酚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舜平崩。   但是酱较略,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宠惜,还不能叫现在完成时暑。比如说美国若干个州刹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的复伦,因为不同的政策取向有各自的利弊固,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘘倡。   从国际保险市场改革发展的经验来看实,改革前和改革后唉郊另,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皋、复杂化浓史回,定价更趋精细化谁甭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坡。在澳洲一些国家碑,改革前超额承保利润改革之后就消失了借掣。对于我国来说目,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革设肌窖,从2011年开始社会或者舆论烈皮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求估稿腊,行业本身也长期苦于在低水平挪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级维。另外薪渡阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甜醇超,在这些方方面面力量推动下郴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作附保。   在改革之前是什么状况辑纷违?简单跟大家介绍一下疏。从人民银行管理保险行业开始碘们楼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舌继鄙,在保监会接手车险市场之后藩认,也是保监会统颁条款费率蓟喂输,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哼低,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氮兼强,整个行业亏损次波睡、消费者投诉也比较多恃,所以到了2006年的时候挽,这个改革又走了一个相对回头的道路吐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彻垛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粮蕾提,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态双。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用每,比如说行业比较统一懦腊枢,消费者认为条款费率比较容易理解吭难,恶性竞争的风险得到一定遏制衔休,但是负面作用大家可以看到琉蜕蕾,一个是条款法律风险很大臂纫,不能适时的随着道路交通环境踢薯、司法环境趣懒纠、社会经济生活环境的变化适时进行调整封,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔窘诧骏、无保不赔辛裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌讹骸。   第二挟咀,在监管方面定位也不清晰孟硷陛。对于一个自主经营情、自负盈亏的保险企业老,没有条款费率河,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫌情,改革发展没有动力蓄衔侯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隧改,所以整个行业是在一种规目Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展采共。   在2011年掀、2012年前后经过评估铆、反复的讨论豹附,其实当时市场上两种声音都很大物害,一种认为行业就是应该统一规范标准化谅烧氨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路香。经过反复的评估和权衡蒋,也是在十八届三中全会的指导下枷蚀,改革的方向目标原则最终得以确立晌揩估,这是在当时发布的两个文件娘葱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》火,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标收,比如说要提升行业的发展和服务水平工,使价格更加合理委钩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诡隙、保障范围俺、服务都有一些诟怖欢枇帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮铆妇。第一个是维护投保人保险的合法利益寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫉琴靖。第三个原则是稳步审慎推进畅,根据一系列的国际比较研究推,大家还是从中得到一定的经验和教训福尸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沤剐疲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴。所以捷耙横,最后选择的改革途径不是一步到位抢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竭概帘,它只是在长期的甚至六年爬砂、八年季、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幸先蕊,这是改革的一个总体思路竿,从条款线哎妮、费率垢舅、监管三个方面这是一个简单的概括撅欺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疚,大家不用仔细琢磨当中每一个字伙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眷琅观,双方义务关系是怎样的标准化流程剃。   除了行业示范条款之外鬼袄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充悍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验退敢,不管是欧美还是台湾捂被悉、日本瑰令亲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彼妓、百花齐放的状态婚杭,因为每个合同涉及几千个字监,实际上第埠焊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拘嗡目,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镐拣。   在费率方面分成两个部分祥星,一个是行业的保费水平吭鄙犊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢宕圆亍,对于汽车来说翟刮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徽滴码。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔑,收集各个公司历年来的承保理赔数据骸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的间马鸿、科学的定价的参考穆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骚塘控。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐汲撂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拧锰且。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蜕。在行业基准保费方面姬,行业协会做了以下工作究趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甩城,在这个层面苍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平律凌,其实是相当的弱搭喜冕,这么多年来的承保标的伐先绩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屏茎怜、编码实际上都是不统一的接庇喇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码范,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穿串定,这个数据库目前正在申请国家标准抛弯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碱稿,对每一款车归集了二十多个基本的字段逼搪弟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稻老伪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告褥浚枫,给消费者购车提供了一定的参考温佩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洼侨抬。   在行业提供费率参考的基础上粒覆裂,保险公司它是怎么定价的喀际设?现在也是大家很关心的一个问题深,为什么有的车费率高谩弛、有的车费率低擂谰,为什么今年高明年低慕藤?在不同的分类当中有一些差异糜默韭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子次惦,分成从人因子和从车因子两大部分诚堡,每一类因子当中又有若干个维度镰秋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痪耍、风险定价能力潜荡盟、风险管理能力自主制定的擦味。   比如说丹藤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故玛丛、他的生活方式行、他的信用程度等等乔辉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格天臀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枷朴,它的安全性释、可维修性等等嗜警乳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫁梁捞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亥潜撮。   国际比较先进的保险公司吩,他们通常采用的定价因子幂哩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了双迸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睛夏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狡,这个差异可能我们现在还难以接受吻鼻冈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洪。   总的来说拉,保险它产生和发展的基础是数字法则痰狈防,在大数据的发展背景下场赁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用表似。   前端越放开后端管的越紧赶媒,如果费率市场化以后帘锭青,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匈具、整体亏损的这么一个状态拼棉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查。   实施步骤倡晌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泪旦。到今年6月30号为止冕搪岔,第一阶段的改革基本完成了惩嚎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狭琴教,也开始体会到不同的风险对应不同的费率媒强屏,不同的索赔历史对应不同的费率居吞惧,不同的车型对应不同的费率珐承雹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的貉毁,这也是改革的目标士绰陋,首先是平稳过渡雀静。   下一步姆,费率科学化誊琉、精准化寞相佛、精细化程度会逐步的加深铣袜刑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的困媒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场褪蓄牡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下橡却,经过一年的改革试点揉码图,消费者从全国范围来看鹿潞荆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点描,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的松狠,对于高风险崩、高出险的消费者妈褥辆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剂计,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腾、道路交通安全水平都得到一定的提高氰拱。   从行业的整体情况来看漠蓉勒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邻祟,增速营改增以前是11个点宋桥畏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昧镶娟,仍然是持续稳定增长哪,这一增长是在保障范围扩大放、车均保费下降的基础上实现的挥,车险行业的承保效益基本保持稳定吩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔑痉窖,两个点的承保微利摔。   在保险行业层面来看安污膳,公司的定价水平既、服务能力在稳步提升的悔。外部正效应也比较明显蹄峭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点托反筐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偷忻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势督,大家开车上路更审慎了显偏,小额案件在索赔的时候可能更理性了柿。   下一步工作顾诽灵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伶聚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矫,也就是说除了违法犯罪不赔梳兔,除了不可保风险不赔瓷兽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谁督、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障融短。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲鸭贪臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围还竣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拷、不同的投保人龋喇、不同的车型价格的差异会越来越大钉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求促桂秆,更好地提升保险公司的核心竞争力咖,也更好地促进道路交通安全忙汹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高番螺龟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锭底施。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕,力邀政府蠢农、行业剔靶、企业姑嗓鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见我钳,寻求产业发展有效途径恫儒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录隧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糙。第一人处宪,SUV这几年是高速增长蔷,我们做一个判断船讼,这个高速增长就要成为历史了麻镣,往后没有这么快了李腑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宫湘彼,份额还会提高挫奋。第二捣涵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竟,就是份额和价位双提升篡悄浚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化魔肮,之前是低价位提升份额膊溉汾,这次是价位在提升攻耐、份额也在提升署桥。而且我们判断还具有可持续性拔孔迫。第三床猜,汽车厂商将会由过去的耐讲传、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强许、弱者更弱婚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俏别记。在此主要介绍前两个挫,因为时间比较短挖盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菇疯俏。从图中可以看到柿灵,从2007年开始胺,SUV进到了一个高速增长的阶段倍硕瘦,连续九年年均增长率达到46%挖屎,今年前七个月也比较快嫂酣,增长38.6%氨。此外疚挪,市场份额在迅速提升敞丘,今年1-7月份市场份额达到40%撬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骏,过去几年每年4个百分点怕侩告,去年涨了8个百分点氮,今年1-7月份又长了4个百分点槽酥,自主品牌SUV占自主品牌的60%碑,SUV全面热炒胳,豪华车汇体、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骸,下一步还有空间鸿。从这张图可以看出沥,一般的合资品牌亲,SUV比重还偏低戌女,豪华车和自主比较高睹,不同级别里面SUV占比较高筛萝举,不同价位车里SUV比重也很高揉泛,还有一线咀毁牧、二线芥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)煌佃拉,不过一二三线的比重是去年的数据枫味挞,今年前七个月是四十了统朽纱,今年没有注册数据可以看得出来仿峰。   但是咀弄,我们说这些年型鼓倡,suv领域基本没有在空白市场凳删。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赌,需求就会出现放缓的趋势牧泌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宏巩姓,2012年-2015年逐月都是向上提升的崩灌墩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欺栖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳力。相对于去年分,虽然今年全年涨了5个点够孺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堑场叮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纫募。   但是鹿,我们说还有增长的空间陈购,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垂茬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况工,大家可以看得出来躬绕华,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斑享不,大约在20%左右藕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国词、加拿大藕深、俄罗斯这些国家具。这些国家总的来看是地广人铣汀,SUV占比比较高钙赁队,人口密度比较高的SUV占比比较低葛胺讼,但是也不完全成立较,韩国人口密度也很高但是SUV很高息猛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低合,这不完全成立蹋恫楷,这两类国家的情况是存在的票玲。   如果跟美国相比甭迁话,美国是把皮卡不作为乘用车熄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%棚卤蠕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哥琳急,与宽口径比还有11个百分点脐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妻将,五十多不一定是峰值点虱呜上。   另外囊,欧洲这几个国家捻,虽然SUV占比低会络,但是比重也在提升遁颊凡,从8%涨到25%痞,SUV的热潮是全球性的橇合词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烦苟,美国苹腾摩、加拿大这些SUV占比高的国家录,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高染,大部分来讲可以占到40%左右复瓮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高供较,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闹电握,欧洲这些国家就是两类祥侨,我国应该是随着美国颇、加拿大剔藕咸、欧洲这个情况琉,因为我们已经占到40%的份额了诞,如果按这个去计算姐,中国的三厢轿车是48.4%笺皮萍,还应该有十个百分点的下降空间适存奇,下降去给谁扇丘?基本上是SUV肠斡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颇拦烷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虐逝惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敢困,这就是我们对SUV的一个基本判断型蚀措。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化答蕾泵,就是份额和价位双提升纠奖,这是非常不容易出现的一个现象踞囱禾,如果把它拉得更长一点看舰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惊,2000-2010年连续提高了丘暮,最近这几年不太好活,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惩拦茎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤盆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宝褪,2004年挝贺领、2008年谓供萌、2011年燎、2014年糙蹋返,其他年份至少是相等的姆,大部分年份是比它高吵妹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娃龄。   现在一个更积极的情况来看胎掳,就是我们的份额在提高空烹,如果以总体的市场为100的话恢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筛片胚,如果以生产量为一百的话勤席拱,我们的自主品牌已经占到了35%沮颈理,其中提高最快的就是SUV姐柏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砂新,它占到了一半以上的份额伴伸搁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钙阂,以轿车为一百僳尘陌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恋,连续几年都在下降沸,轿车竞争力在下降菜锹。但是自主品牌总体上的份额在提高嫡貌卉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徘世,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车素,这个销量在提升察惨诬,低价位的车销量在下降秃胜为,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膝蒋,增长最多的就在这个5-15万区间赁丘涡。以自主品牌自身为一百的话细涤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脖秀,现在只降到了3.4%白沪,而5-8万的车这几年也在下降剩把,增长最快的8-10万的车和10-15万的悉,这两个价位上涨的是非常的快淌呻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涉沤孰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窃曝,自主品牌的车价格明显在向上走屉非,这是一个积极的变化庇搔。   另外乒隘介,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见建堤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多环寇, 10-15万区间收试,自主品牌在里面也占到了28%罗,这个变化是很积极的愧蓄惺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播笨,最高峰是2013年213万蚕,去年降到164万赂寥,但是SUV在迅速地扩张唤,大家看这个SUV的比重扛碧,原来是二十多万辆蠢,去年到150多万辆垮,右边这个图是10-15万倍,更是靠SUV在拉动的浑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争楼糖羚,这是一个非常大的积极变化鞘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升变,这是GDTop的一个调查数据模涟没,这个一百辆车出的事故故障率腺,自主品牌在2003年有四百多个事故天缝俺,合资品牌现在也在下降硅挂,这两个差距正在缩形勖死骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斧。   从产品的角度也可以感觉到沪该赎,最近我们的一些新产品像奇瑞纱疤守、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞧仇,这就是一个积极的变化级赂玫,这就预示着我们未来具有可持续性薯掀桶。而且可以看出耿即裴,如果以前二十名产品排名算的话盯貉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捅腻凶,一个长城C30一年卖了15万辆左右憾冻,前二十名里面我们有两个浆借管。2013年更少一点烁抠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逢具,前十个里面已经有四个是自主品牌的苏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琶。   这几个发展量比较大的企业鬼亮棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勉,这也是积极变化琼韦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尸村氛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁岣噶ā,国际市场南美洲沙、亚洲搁污、东欧谰滥挟、非洲是迅速扩张的市衬椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力络其堵,我们产品出口大国全是这些国家嗣参壬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恰,跟我们购买力差不多啸,人口加在一起12亿仆,跟中国市场差不多铃皖,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹃庆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的街诽手,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议堆仓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面圃鹃持,传统汽车大有希望蔬防奴,至少应该平等地分配国家的力量盖惩,在传统车和新能源贸申,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重提钩,力量投的也太重突夸,下一步要对传统汽车给予足够重视趁冕汤,它完全有希望获得好的发展裂搂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碑侠,以前是高速呈,未来是中速悍,它要抢别人的份额汞科。最近两年这个数据可以看一下枚,自主SUV忍恐,连续几年50%-60%的增长徊讹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弟惯,这就说明这种竞争关系在发生变化歪,这是一个镰。   第三个观点我们就一句话带过了澈痪孤,汽车厂商的格局要发生变化贪躬,过去是大家共同进步俱架保、共同分享发展成果塑齐同,因为有年均30%多的增速豁趴马,最近几年速度已经降了年均降到11%了琉,未来还要下降巴石,大概8%左右或者稍微高一点群簇弦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展电。另外合资内部也会竞争兰疵,自主内部还要竞争痰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吮孝,大众占到33%窟,最高占到38%插回,就是中国销量占到全球销量苯类,宝马娠位沟、现代朔羚、PSA都占到了20%虾,通用15.9%短晒拒,如果把它的微车也加上超过25%吨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灿惨芦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的誊,要么是维持全球地位通用借美,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逆裳窝,大家对中国市场都高度重视纲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎疟蘑,我的速度要比别人的速度高射蔑,所以竞争更激烈琶诵僳、自主更不用说了逢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屏陌桨,大家都给予很高的期望俏,未来我们说竞争会非常的激烈淬,而速度又会下来背厂碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样胖卢,以前叫分享倪茂霉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔽敞尺、弱者更弱草,十四五就会出现兼并重组抬举赣,如果我们放开让更多的企业进来措蹲咳,我觉得这个可能局面会更快摹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牟巷,最多明年还有一年庆当,但是它的速度比平均速度还是快一点童,自主品牌大有希望碌椭,我说的是传统自主品牌厕,传统汽车还不是新能源汽车杀奥,另外格局会发生大的变化县配敞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎衬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽,力邀政府惋胯、行业齿病浆、企业沏林菩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹瑟,寻求产业发展有效途径箍态。   以下为福田汽车集团副总裁股定、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渺钝湘。 福田汽车集团副总裁弊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导及、各位来宾离、女士们谴耿、先生们乌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恨赣,能够跟同行困老滴、专家做一个交流学习凌贩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峭示拳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烧。从全球战略的视野来看蹿凉,乘用车的全球化特征更加明显讥,很多轿车的平台会在全球市场销售硷玛恕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龋委屁。举个例子扰,如皮卡庐熟,在北美皮卡占整车比重是很高的辛袭,但是在中国雷,在欧洲冷苹需,皮卡的量就很小刮。另外又如轻卡观,现在它的亚洲化特征会比较明显身口论。还有重卡炼实取,在欧洲都是偏平头的弘滩屁,北美则都是偏长头的熬五。所以商用车行业的区域特征很明显虐济琳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壳度。而在中国市惩寮脚妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耐狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称岢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舶点,2010年达到了一个峰值429万辆灵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骗怠轨,去年是345万辆衬袖矫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过书。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘫病,主要的原因就是因为重化工行业凤挖,如煤炭惜聊陪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啪瓢刻。另外整个物流行业的效率在提升避,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模功按泪。   随着市场竞争的加剧瞧,行业整合也在加速挠雀,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇脖妮,再看一下今年商用车的情况矢瓦畏,今年一到七月份销量略微增长括存塑,整个商用车行业增长2.4%敌评,我们判断是过了低谷皖妊舷,所以下一步会有微幅增长祁帮铣。2.4%其中主要是载货车贡献的常垒铆,同比增长4.8%党,客车受微面的下滑弟,导致载客车下降了10个点缕。   关于未来的商用车市成帧,我想从四个维度分享一下我们的判断好秸。   第一是从宏观经济层面盗秸,从金融危机以后厕洛赔,全球市场增长的趋势是慢下来的卷,乘用车商用车的比例现在基本上在8比副覆:2汹查炬,但是进入“十三五”之后我们判断厦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筛人射,商用车因为是物流工具的企业彩迟乘,未来会有所好转稀系,但变化不会很大戏新。   从技术层面来看敖孺舷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0腹剩,现在正在快速进入智能化的3.0时代垮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱常快的首。   未来的商用技术主要围绕着智能化剁量懊、网联化醇、电动化丢酚桃、环保化来追求汽车的高效钉、绿色风晾、互联和安全簧标锻。   另外从中国的政策法规来看培监讼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动示,从客户需求来看某哄港,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求埂挟笔,推动了中国新能源车的高速发展筏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厕寺泥,同比增长102%诬,其中纯电动客车3万辆唱,同比增长176%缚冒。未来在城市公交以及城市物流搜、环卫等方面克卉,电动车还会有一个高速发展茸星。   下面分享一下福田在科技创新盖妈搂、转型方面的一些经验和做法廓胎散。   在商用车2010年达到高点之后蝎歉揪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变结边,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍袜芬。通过五年的发展来看地弛蓟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骚楞洼。福田汽车目前的研发体系是两级咀竿伙,一级是福田集团的研究总院悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墓,曹博士也说肺喂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠,是一个二级研发体系弟棉督。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崔臂班、整车的集成以及牟梗块开发和整车测试的三大核心能力寸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拈车红、康明斯等等合作单位进行深度合作弘眷袖、改变和创新桑乐慑,推动整车的技术进步罚凹吩。   在转型方面猛龚,我们这几年主要围绕着几个方面缸。   第一是产品低端往高端转型伞娶,在“十二五”初先,我们的高端产品占比不到20%盟窟无,我们到今年年底高端产品能达到70%恋沙滔。   第二就是从国内往国外转型峭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐违毕。我们连续四年商用车的出口保持领先坡赁镐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挝呢共。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兔冀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卞,另外为了解决汇率和贸易壁垒吞,我们在属地产业化方面做了大量的工作鹤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设本姆教,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础须涕卷。   另一个就是从制造往服务的转型唾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赖盗,在“十二五”期间电试,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挫悄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哗辟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拨滩。福田康明斯通过这几年的培育荣粳鞠,不管是从业务的规模句氏、收入峭翘、利润现在都发展得非澄啵好歼壳随,另一个他也对我们福田汽车的整车冲,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉牛好的支持袱缚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新两弥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目办谷茄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3镰扫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纹粱券,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的别罚拉。可以说尽管卡车的量比较蟹蔷巍,但因为排放比较高玲,另外一个因为运营的里程和时间比较长佃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兜牛险。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笺悲,实际上物流的效率还是比较低的色柒玩。基于这一判断铜镭俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目暖混楼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源库扛,通过这种材料的智能化糜虏、材料的纯电动假效距、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煤教苦、环保犀、节能秒歌盲、高效煞、安全窃、智能的超级卡车擦。我们的目标是要实现降油耗30%迪汰何,降排放30%腊隧,整个货运效率提升70%汉傅疆。   另外是关于福田汽车的车联网技术是,我在福田分管车联网业务釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祈拭炭,因为乘用车是一个消费品屑丁垫,买车和用车的基本上是一个人谩靛,而现在主要是用来出行的渴眯沉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兜柯,但是商用车不一样具撬墒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的府古惦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烽,驾驶行为各方面的安全姑藏,另一个就是乘用车是一个地域性的车节订,不像商用车需要全国跑姑碎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨煎世,过两天跑到海南去了稼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些都。还有商用车的故障率汞烹多,因为它的工况复杂漏,商用车一般具有轻载狄忿、标载和超载采,但是对轿车一般不存在这个问题挥呻澳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饥存。所以通过车联网对车进行故障预警么湿、排除以及程序优化等方面懊观司,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些懒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理片晾,建立与客户的互联互通七,为客户提供增值性服务趁帛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峨、服务商和供应商产品质量和服务的水平獭痉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划券诬团。大家很清楚炽,围绕着工业战略幌,德国提出工业4.0仿钎,美国也工业互联网谦磨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠、英国的2050战略星,中国也提出了中国制造2025冕凡,福田汽车结合自身的一些现状典腊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期秽粕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捷测端。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伯抡吨、企业与企业浩、企业与产品埃且、企业与客户的互联互通青鞍。“五智能”就是商业智能抱豢篙、智能管理认爽囱、智能汽车哀关、智能工厂丘欺酣、智能制造恍。时间关系舶吝侩,不再进一步叙述迪。   目前巢膊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渡。福田汽车愿和大家一道射祁,通力合作雇,整合资源绷挝,协同发展坷叙手,共同推动中国品牌的加速崛起棱伴砂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献成檬诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘浦溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱评惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题失色届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊筷始,力邀政府恰渐怒、行业楼芹、企业寄富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞柏故,寻求产业发展有效途径稳靖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员径、舍弗勒集团副CEO等脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咀、驰骋未来》的演讲实录阮劫。 舍弗勒集团执行董事会成员八叛稗、舍弗勒集团副CEO邵疤崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饥、女士们炉履通、先生们奴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骋卡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔡午,我们的愿景沥,是如何来推动我们未来的出行和移动屎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刮咯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史师。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景硷安,我们是一家领先的技术公司亨受,在全球都有我们的足迹恒,我们一直致力于移动滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浓。   舍弗勒一直致力于创新华钩,也可以说我们成功的因素是质量搜际部、技术和创新隆霞仇。我们在制造业方面有很强的实力诵赡龟,在系统研发方面投入非常大祟坦。我们创造了一流的工艺和技术末妇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铆迷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面现,今年我们在德国获得了一系列的奖项熄栋弄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奸。   就像很多其他的技术企业一样补荷盛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域矗裳楔。第一是环境友好型的驱动孤忱,第二是城市交通涉拿赣,第三是城际交通泊峡刺,第四是能源链吵茹倘。比如说大家可以看到损汉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腻夺,人口结构变化非辰蜗快骸,老龄化社会已经展现在我们面前豢姜旦,技术变得日趋复杂敝岭,数字化技术的利用领域不断的扩大废捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解疮陵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作七氖。数字化是一个关键戏龚,另外就是环境方面烧、可再生能源还有资源的可用性会环,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题都卞冈,资源的短缺也是我们要去关注的聘交。   再看一下经济的趋势脓梅,我们现在处于一个全球村夹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题世缆械,这些是不一样的八晶灭。另外就是可负担性的问题逻胎氮,我们要为客户带来更多的价值秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灵傻荒,这些都是我们要去关注关心的烧。   我们来看一下未来的战略搭,主要涉及到四个窗口秘。   第一是产品本身涩,我觉得对于汽车产业惯,对于机械制造产业来说都是非常关键的默瓢问。在这个领域/行业梆堵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞄戚,要减少对环境的污染透输梳。   第二是当我们制造产品的时候茨,或者制造产品元器件的时候氏宝勤,要关注它的功能俗们鸿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肩戈枪、城市的交通赎,对于汽车以及对于我们的供应商辜恢登,可以为汽车产业提供什么样的元器件避模,这些都是我们要去考虑的叙。   第三是城际的交通溺扰,涉及到比如说航空酮、高速铁路的一些竞争赋肮。   第四是能源链的问题撇就介,我们有什么样的能源是可以使用的习累,我们将来的交通工具运用什么样的能源闲拍,这些都需要我们考虑疙侗粳。   看一下将来的动力总成伶捶奔。我想给大家传递一个重要的信息狗轿,在接下来十五年时间里椿,从全球来看襄睬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纪狈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分前拭。   但是现在也有一个趋势发展得非潮。快脸啥,来自大众和奥迪的这些厂家猾缸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃。到2025年付截紊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%括苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车挝,所以到2030年可能会是一种不同的情况赶评豹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狗逼。我们还需要让它更加有效一些蛾逼枯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肚娠,还有电池或者是燃料电池等等鼻,这些都会占据越来越多的份额肚。对于我们汽车产业来说非常重要且几填,对于政府来说也是非常重要的苔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料山仙斗,比如汽油搏瘁,还需要考虑其他的一些燃料箱科拨,或者是人造的燃料等等浆镀,需要考虑更多类型的燃料吉撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求桅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面填全,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车入,包括48伏的解决方案秘讣何,它主要是对手动传动系统的电动化多。我们需要首先实现这部分的电气化盖镣。另外我们也需要对离合器实现电气化腺嗣,也由于推出电子离合器悔亩。另外我们还需要进一步提高效率抛。也就是要进一步推出我们的混合动力钠牵块48伏系统缮窗补。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩楣遥块的解决方案幕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雇庐,针对高压的电桥驱动解决方案琼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腾妙楼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳亥,以对其进行电气化处理垒钾氖。如果将来我们有纯电动汽车的话撤,它的电气化程度会越来越高投韭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洞妙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腥,因此我们需要进行标准化地嫌,标准化是第一步稳屁土,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高安男畔,或者说是一些部分的密炭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苍贾纳。我们也需要减少车辆的整体的质量托爽冀,主要是成本方面是一个重要原因槐欣恼。如果需要建一个标准的话挟钒,我们就需要有更好的一个平台颂,也就是说我们需要基于标准的平台麻管,或者基于标准的氖尾獬常块进行我们的汽车制造敛阿蒋。   我们需要全球的平台化解决方案豌夏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毋棚。关于动力总成方面嘿,它的变速箱是最关键的一个部分晶。我们刚才提到一方面是包括内燃机露比透,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起木氓嫉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匪。   接下来看一下我们的重点产品巾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔑逼,我们为中国带来了什么样的解决方案衬旁艘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案考屑,我们推出了高压P2混合动力母淠鸩块祭慕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驰肛囊,我们希望能够改变它的一个变速器凶净,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换馈灿。   通过这样的一个标准的睦叮块化设计森,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹈从及。另外我们还会考虑它的一些振动的需求答亮功,我们的这种创新型P2的混合动力耐萌剩块可以帮助实现不同程度的混动功能匠戎。实际上涛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产试唯。这是第一个解决方案汰官惟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判型挂,它叫做高压P4电桥的解决方案缸乃粹,可以用于SUV或者车辆的CD部分唱嘿。它具有高功率密度棺,可以适用于不同的车型疏素,非常容易打包进行个性化设计轨羡腻。也可以用于新能源的生产腑好烙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肪。它可以让我们更好地使用内燃机蓉共。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车去薄晤,这是我们两到三年前开发出来的篓。也是考虑到了中国排量的需求新铂蕉,或者是新能源车辆的需求男。针对这样的一个需求戒侈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骸篙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慨篇谅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锣辆,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰钦,这个发动机是专门针对中国市场推出的挽岗腾。   另外就是在变速箱方面悉衬,我们也推出了一个新的解决方案猎梦辽,是集成干式离合器的DCT变速箱萝叛,机电一体化离合器和齿轮执行机构兜凶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乔蔬朵,对于工程师来说郸试汝,我们都是非常理性的揪搬,但是有的时候我们需要具备一定的感情乘拇墓。对于我们的汽车技术来说铺,我们一方面需要理性超魏,另一方面也需要激情彼郎胆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揣茂全。针对方程式1的赛车损,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捂斑谭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展们郊散,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲噶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾据憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速埃膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵乌,力邀政府萝票说、行业惭郝、企业缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见播,寻求产业发展有效途径虽婆沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侵甩、副总经理 吴松发言实录悸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孔诡杠、副总经理吴松   尊敬的何部长驼、朱总歼,各位嘉宾洼、各位朋友坦堂,女士们誊疮、先生们谁绿,大家上午好拌。很荣幸参加这次论坛萍,我上次参加此论坛还是2011年溯酚拧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厕扭虱,那时候传褀刚刚才有这个名字练季,传褀的保有量不到一万台迷盎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车布,这给了我们很大的信心和鼓舞燃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持免。传褀一直也在努力厩按渴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懦,年均复合增长达到80%藐蛇。目前市场保有量达到65万辆双,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸。   明星车型GS4持续供不应求矫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龋题冻,而且GS8与GA8同一平台难让,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壬荆忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到警,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疙际康,对自主品牌的支持秸,关键的还是坐谴,关键的是感受湿够层,关键的是多提意见惭鄙零。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓亩茂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌行喝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帘梢辩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铰段稀。我做自主刚刚回集团滦侥睹,将近9年半的时间朽,从不愿意干到喜欢干咸秦偶,到对自主品牌依依不舍催吵,到对自己找不到定位和方向忙暇妊,感觉到人还是能做一点事侧。所以这在这里借这个机会酸蠢氖,感谢在座的我们各位嘉宾炼、各位媒体的支持肚,也感谢传褀团队的支持绍拒为,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涸忻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敞戮府。   我的发言主题是构造改革创新驱动示,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奶豪兢。一个方面汽车产业发展形势分析蜂顷,前面讲了很多了某,我就不多讲烧廉吝。   一个态势是稳步增长竞斯,但是全球增势放缓芹幢殊。中国汽车产业发展仍然有空间传鹿誊,仍将会领跑全球汽车势遂峭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台憨,中重型商用车达到400万台眠吞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%禄筋辱。中国汽车销量将达到3140万台锑痛,我预计可能还会再多隙踏申,关键是结构看你怎么改僻?如果要参与全球竞争痕,那重要可能生产量还会增长庙观,复合增长率将达到4%唬镁。   第二个特点孺,优秀自主品牌加速成长桥适妒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焦钎诵。中国汽车市场发生了深刻变化受,中国品牌迅速崛起旗坟,优秀自主品牌加速成长岸邢。关键是要产生优秀中国品牌莱,不管是哪一个企业麻雀排,在现在这个环境下闲烧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桶堕,还有我们何部长粒稻泻,这么一批老的汽车界的前辈戊,到了这个会场又在用行动来支持瘫。大家和我们媒体各个方面的朋友培窍些,大家坐一坐首,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛梳躺,差别在哪里叉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雾乃。关键是中国人要团结船岛,不要互相贬低释。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吮其,抓一到几个涤鸡,不要想象太多尽,我们从来不怕想象猴洗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腥轿缉,坚定方向趴。   那么数据也说明一切惺拇,2015年很多中国汽车加速发展呻睫,行业整体增长率为7.3%的情况下乏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肺论,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%创谓谦,相比去年又增长了1.2%百分点教。而且自主品牌抓住了很好的契机燎滑蔡,在SUV里面我们是防守的欣,是中国品牌先站住位置孟,合资品牌再进攻采捎敛,再加上周围的环境变化湿力,所以在SUV里面我们一定要全方位发力废,占据主导闺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个到搐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨耸摹,统治了我们的各个方面疼队钉。我们展开进攻是非常艰难喉,但不是说不可作为穿鞠,要选择时机似轻。我们要在中高端里面取得突破堆奶那,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比空始扔,这是韩国人讲的衫,不是我讲的踌霜负。他们说超患,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刃市队,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膝饰筋,如果不选择是对自己的不自信斗拇,这个不能靠强求仆尝,靠品质法、技术碱、新能天孝馁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品插繁吞。   第三个赌,汽车消费升级和资源制约普陷,也迫使汽车产业需要供给侧改革掂九。不但要有好的产品塘,而且还要有低的成本幻担,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害魏发素。在汽车需求方面衅,80冗跋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绥摩洗,个性化刊料、智能化强厦撑、体验化等方面的需求还在不断地上升谭靶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓力。不管怎么变化返瓶恼,满足顾客的需求修,满足抓住市场的脉动怖肛,这个是关键点笨。而且资源供给方面莽殴久,现在的人口红利逐步消失鲸,而汽车不是简单劳动颧锨,是高技术情况下的技术劳动藕碴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳞,我到那些国家去考察过匆,没有中国这样受过良好教育炕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娇许,那不是每个地方都有的诲。有的地方上午上班割杜,下午到时间钱一领就走了卯汾。所以对一些合资品牌来讲请,中国也还是蛮有魅力的派,关键是要拿好东西出来孔拾,才能谈自主烤推坦。   当然工资涨这是个客观事实姆,2011年的时候4.1万卧弟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹲须涕,这个不高的佰啤,还要涨冀麓椭。农民工那么辛苦武,给他一点钱算什么伯。但是钱从哪里来喜嗅即?我在传褀亏损的时候疤特,工资涨得慢掀侧,但是想办法补贴功福港。这几年别的都在减句郊琉,就是员工工资不减死,但是效率要提高奢,要杜绝不干活的人干蒜,最后挣得钱多魏谐句,干活的人还没有机会食,有钱的人天天有时间去议论拍坝酸,没钱的人在干活我混募,这样大家积极性都没有了沧柯添。国企的弊端就是这个嚼吨。   那么在监管方面踏,工信部刚才也说了卤投,我们的司长也说了乐牢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凌炉,在供给侧这个方面要下功夫挽咸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捞葱渭,作为五大发展理念之首帛遍,当时这个报纸一播五大发展理念氢啼,那时候我还在乘用车陶羡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去第,这十个字仙嗜帆。为什么呢痘锰袄?因为没有创新就没有一切臂笨,没有协调就调动不了资源蓝赤番,没有和谐的话了,共享也很难盆矢昆,大家不愿意跟你干琶梧,我是不相信英雄的莱甜奢,但是特定的时间会产生一点宫波,还是要充分调动群众的精神康,各个方面全方面的参与橙,企业的成功除了它的领导者的作用杯谩,更重要还是把员工的积极性调动起来巢,人民群众才是创造历史的动力淀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沉害抚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革覆茎是,需要我们从技术管理妙亲谈、营销稻失、品牌菏失、产品围蚕策、服务全方位展开创新苫诺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹋艰,来推动中国品牌进入全球肆佰,成为世界品牌氓看漠。   第二龄未,汽车产业供给侧改革方向与实现忻庭素。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法北寇。   首先坤,在自主品牌方面啃,我们是追求全球视野开展正向开发讳胺律,坚持以我为主的构造核心桶贾颅,组织全球资源熬耪忻,开放性自主研发模式晌,掌握核心的竞争力社,获得了可持续发展能力蔼读牢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人偷郡浩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暇蹭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惊嘘,我们的生产能力标准是35万糠熊巷,但是预计今年我们的销量会超过35万鲜,有可能达到38万瞧斑,当然如果制造组织再高一点拼悄,可能40万含覆烁,也还是有可能夸梨,但是大家别报到40万啊泵凉。这是有体系汕烩,有制度保障的舵,有员工的全程的参与举多惭。一个别的企业的人到这里来看瑟彤彻,他说你这个企业为什么增长这么快古既,没什么别的渤峭,员工的积极性调动起来了灯,他们说庐,我看到你们的员工眼睛充满激情梯,因为人天天在干活的时候就会有理由剩,如果执着地做一件事情带有一点追求骄,那就有远大的理想何睬。   放眼全球性,在开发方面整合全球优势台伴,实现研发的全球化祈锹,人才全球化愧起镶、配套全球化慈肋。依托国内的研发资源号,充分利用国外的资源开展研发资源整合锈,打造企业自身的技术体系尾磊。我们用了将近五六年的时间递,我们确立了G-CPMA跨平台墓悠派猓块化架构躺冈,我们第一代的产品是引进消化吸收瑟深,第二代产品已经完全进行了提升室败凌,但是没有否定第一代娟舌,掌握了数据链善,掌握了开发的流程窟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辟伴。实现了一个平台可以开发六七款车型舶,实现了多个平台车间的相互有机关联驮菠,实现了车型的变化多隘痕病,开发上市快郡浮,质量易保障贪,低成本帽爱腔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设步屏梯。   第二个间吐诡,坚持质量为先坤辱斗,推出精品车型吻办碳,提升产品质量形膝剂,加快自主品牌产品开发裤,提高汽车供给侧水平抖侵,推出符合时代的互联网化的产品巨渤。打造消费者喜爱的精品车型窗村,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果福群,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式透,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峰冠餐。实际上汽车不管是新能源也好罗胚节,产品的三大特点貉,一是颜值不好看别人不买谎,第二是品质枚淑,没品质也等于没品牌劳,天天出毛病心里不愉快位,第三是性价比漓甭茎,就是靠成本祈控。我们的员工不需要培训就知道品质佃湘坤,因为好多从合资企业来还父,合资别的没培养下杏侨,就是对品质追求肝,结果就是成本搞贵了梅,把品质先过关褐,回头成本再来逐步下降铆。我们第一个解决的是品质潘魔,第二个解决的是颜值恍,第三才是考虑成本淀萎遁。成本跺飞淘,供应商的成本我控制不了播惫卿,如果今天在座还有供应商的话仿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒂,还是有这个机会的飞。但是我建厂可以控制涣谱,我们内部的生产流程工艺搔,我会重新再造赋脊涛,这个我投资减少了炊井,今天也披露一下吩伎,我35万的规模最多可以干到60万乐。如果创造性一点可以干到65万徽,总投资50个亿暗鸵标,含整车加发动机郡,这是内部数据顶辖掳,来给自主品牌共享校盆。   包括一些模具加在20个亿楼、70个亿别男俊,最后的结果我都不相信募钦叮,实现平台化侮朝、公开化彤口、可视化然拣少,让所有的东西全部依照规则阳光推进祁刻商。现在我们的供应商也很满意林,社会上也很满意玩。这就是在体系臣趴构,在这些方面的作用力颂磋和,防止一个部位一个零件猴肪京,一个车就不同零件不同标准猜筋,那怎么做筐,永远做不了好车貉干憨。这个要感谢合资养成的规矩狭。但是自主也会给你更大的动力编,动力是在研发息东捅,其他方面再有作为社龚韩。所以我们是国企的平台蒜,民企的效率洗你,合资的流程标亨,这三句话就是这么个意思巍。   第三个襄亭吝,坚持智能制造打造智慧工厂篇墓斧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坊,实现占地面积的有效节约踞警,我们的合资企业娄兄,广汽本田在推进第三期的时候微涪,就是根据SSC这个原则播拉。SSC的第一个S就是小型small技,即所有资源空间最小忱桥、设备小型化;第二个S是简练simple播痪,就是除去浪费烁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔,complete挝碱抱,以追求小措繁、近簧、短会、轻烩,最合适的自动化溉犀、娜砘炙裕块化尖。所以广汽本田第三工厂运用SSC脐俊,它们的车间占地面积减少45.5%捕蔼,投资减少26%弘办,跟它的一二期比迹裤,能源减少了29%称弯,成本节约了21%沏赐。   第四个坚持管理创新掇赋摩,开展构造改革脊闹,主要就是我们广汽丰田活社介,因为我原来在广汽丰田发动机碱五,我9年就去丰田一次家镜扭,去发动机只回了一次猩,因为当时这个地方环境太好了钞,我怕一回去又不想搞自主了般。但是鼓励我底下那些员工经常去乓弘己,去交流宛顺,日本人也还不错替,大家都交流堪同。但是技术是交流不来的累,思想文化还是可以交流的焚。最近到丰田去了一下森,大有感受骗馈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抖屉秀,它从最关键鞘告逝、最基础的制造环节入手涟鸽,开展生产管理创新迪病薄,从制造轴帘、供需轴孩、采购轴出发骇访,深入开展构造改革厩,实现全员参与赁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尉规,充分调动员工的积极性描呐氏、创造力翟,取得了良好的成果寡先。经营绩效方面缓椽忻,今年的销量增长不多第冬,但是利润大幅提升羞怂,生产效率显著提高铃撮。人力绩效方面芹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垦,管理体系与生产流程更为完善措欺导、合理牧岸。   通过改构造改革疤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砂噬华,根据他们的预计究,已有的数据脖股扑,2017年单台不良率预计会降到0.01%浪毯酸,就是万分之一镀。而且现有的工人总数减少1600人沥摆。就是现有的存量也可以变化瓜傲,他们现在不到一万人厘袖,要减1600人懂牛芯,它新建的工厂黑,员工还是要招的接幢,但有的还是要走滴井香。就是用减下来的人把他投放到这个地方贤。   第五礁念卜,坚持体制增效挺腔全,强化体系创新琳颈岛。既然这些企业都到中国来了箍,有机会为什么不学一学呢撬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轰绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破板,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式功辞,广汽本田精益管理好齿弹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喜。为什么搞一个广汽生产方式德芜?为什么不造一个丰田呢撼腾僵?这里面要说一句五类,丰田生产方式你不能完全去学屠韦,条件不一样粳潞,环境不一样棋彩,人员的基础素质不一样谅估,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熄断。你学它必须要结合自己僧休,连日本的企业去学它的氢鳞谁,有的好多也不成功孰,当然我不能妄断沸癸体,这是从资料摘的静舞驮,不是我说的充。   第二个救蹲,我主要员工整车从本田来荒荣拆,发动机从丰田来澈,也有一部分本田帅里,两个企业不同的模式怎么办普旅?发动机就要按丰田来季授,从头到尾来辰脊惠,坏的不学好的学辛凸,整车就按本田的来杭。但是一个企业两个体系怎么运作呢辰?我说干自主就不能有体系墟蒜,要体系就是传褀的体系花贤。不管你是从哪里来贬,包括从社会上来诡茸倪,来自五湖四海一个共同目标荷淖糙,要干好中国自主品牌悼蓄瞥。所有最后提出了广汽生产方式鹊匣,以丰田为主结合本田滥稀痪,这样把文化令伶室、体系做好虾樊,但是还不够巩固急吉阶,还要琢磨妇锑,现在体系已经起来皋你。   我们从2013年开始策划虽深瓢,集团的主要领导说这个很好伯锯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寄娥戳。   所以后面我们的产能又不够了磊藉,销量又搞起来了萌检,整车进行改造并酥、发动机进行完善蔡涕,整车袍轮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椿驰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茄娥豹,就是第一条生产线四葱。第一条生产线上半年生产了将近16万绵拦笺,20万的能力干了16万锭思虾,实际上还可以做受颊坟,全如果满负荷做的话夸耻奉,估计干到35万都没问题嘉。极大发挥擎挂,这个不进行全体系变革很难赫。发动机装配线一次合格率99%亩,这个零部件产内库存减少70%挽茂,厂房面积提升30%此舅,原来不够用鞠媒眠,现在多了这么大的组织甜。库存资金减少50%钱捎烈,更为重要的是这一成果横向展开驼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戚,它的年设计能力15万辆弧斥,8月份的最后一天有个数据丸痴米,他们双班日产已经达到了650台煤孔氖,它的满负荷是700台谓,估计9月份就可以满负荷融。这种提升的速度采灵,全世界都是先进的部墙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局履乌梅,它的一次合格率最高达到了93%蕊伦珐,平均水平92%味贰冗,接近丰田中国国内水平病,当然追求的是丰田日本的水平诚,广汽丰田学丰田本厂抬歪喜,我们下一步也拿一个计划胶鞘母,要挑战就挑战一流何沸亩,否则没意义马鸥拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则砰,以广汽生产方式为核心衅,融合了SSC原则盖唉,运用创新思维全力发展智能制造技术啪,打造智能工厂茬洽。我们在第二工厂通过价值流最大化释、设备智能化歼会魏,生产线自动化寺检窘、物流信息化免、网络可视化仆集勾、操作简单化娘、安全绿色化凰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如。这个第二个工厂是非成┡「撸好花恒、非常成功的一个例子敛,但是这些都实现了肃递补。   第六是坚持品质保障跋碾,打造高端品牌新段。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗佳欢碎,高的效率提供优质有效的供给猛免棱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惰羡,连续三年获得中国质量窟吠、中国品牌第一酪,超过很多在中国的合作企业惦订馆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怂尾蹦,所有企业里面包括外国品牌破佃筷,与广汽丰田并列第八旅蔬,比2014年上升6位受。   第七糖想枷,坚持客户至上病,提供优质服务喘,不管是在任何情况下湃,用户是我们服务的对象存贰得,也是我们的衣食父母辩瓤,尤其是作为汽车这个特殊产品驼,我们对安全磋、对生命的一种关怀驶,作为生产制造环节的改革册,是汽车产业供给侧改革的重要方向灌,但服务环节的创新与改革同样必不可少弦排金,这还是目前我们相对比较一下很卑涧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沪,也是一个什么机构阮陪,我记不不太清楚梆腺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离健。所以在产业互联网的时代褂臣窟,每一个企业不再只是产品生产者炼嵌、服务提供商捌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冻,服务以各种形式融入到了制造业韩疼限、研发设计巍、生产制造九磋、经营管理澄、销售等环节凑。有价值创造的可能藏宠,就有服务形态的出现缄温。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俩菊,两者相互融合揉、相互依存煤橙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肥钠淋。   广汽在这个方面也展开一些工作突难唯,我们的整车平台将联合金融房忱前、保险骚砰、物流眠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栓,车生活平台会涉及多个业务平台牢,除了常规业务平台还包括了配件商城说、用品商城韩、社区服务连锁峭街,用户使用汽车的整体生命周期檀诉烁,产品的购买只是开始琳舰愧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务没,这才是我们下一步发展的重点建晴。作为汽车服务提供商鹅,我们更应当关注的是用户的体验时恢熔,以及给客户带来的价值增值感受添纳,汽车服务O2O的打造算晌填,也是为了满足汽车全生命周期的需要溉,以及品牌和价值进一步提升的需要豢篓绩。   第八抵垒,就是通过这些改革恕兴喘,整个广汽集团范围内的成果摊螺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膜畴,同比增长28.8%李、29.7%可碴,比行业高出20个百分点陋箔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疙鲁叙,同比创下历史新高孤裴。当然传褀在这个里面那是贡献更大同,1—7月份销量已经突破19万灿郝莲,超过去年全年魏松对,加上8月份最近的数据舞岸,今年全年的任务22万已经完成了蔷蹈即,同比大幅增长143%陋纲壕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粱腺,位居第303名牟妮,比去年排名上升了59位臣年,整体实力大幅提升是聚。   第九链旗,就是广汽集团的发展十三五战略炬牵康。简单地就是一个内部协同创新等,外部开放合作可,这是总的原则握,全面实施结构性改革叛丹,实施一五一三的战略性,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晚,这是一个保守的数据乓畴肩,因为传褀搞不好就过100万岸,前几年说传褀100万妨,别人说吴总捌А,你是不是在吹牛鸽,现在领导嫌我100万都少了护姜殿,拼命把产能都整合过来了硕疤黔,成为先进的汽车集团煌,做强做实研发整车零部件耸该、商贸服务和金融服务五大板块烁抚衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苟,实现自主品牌事业的跨越式发展辅柿,全面实现一个“三”筐人,就是电动化襄蓬、国际化连伺并、网联化三个方面的重大破贬但八。   各位嘉宾邪赊匡、各位朋友横猫,女士们口、先生们难酷,在需求持续升级物触,资源消耗的情况下谅捂魏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓憨宠武,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晌舅竟、品质优先燎扭镀、创新驱动的发展路径趴汉城,坚持正向开发萝腺,提供优质产品憨,坚持智能制造撇,开展管理创新蜂困汾,保证服务水平蜂,注重品牌高端化伯抢谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花评鬼陈,共同推动中国汽车迈向新的台阶力,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球清旧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  今年3月存尖,借百年庆典之际奋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向络,即“智能互联”矛薪阂、“绿色出行”和“自动驾驶”疗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脸。随着战略的提出嗣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谋乖犬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘。在这其中粟恨袒,“人才”就成为关键问题癸实遂。为此电歉匆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狗匣脓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备享案商。   根据沈燕的介绍可以发现到狭深,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛咀哩,涵盖计算机九、工程学铜、自动化隶为、金融等多个方面沉磨。她坦言童,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浇萄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽桓。因此朔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊来。”这其中包括互联时代的在线招聘市,“例如我们利用自己的招聘平台色光、Linkedin卉善、智联招聘等在线平台理,以及大学招聘伐袖欧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姜淀。”除社会招聘外芍,宝马也会通过与院惺医裕合作萎茬怪,提前把学生引入到企业中怕郸扫,专门为宝马培养人才亭芹躲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甜捌,举行“宝马同济日”这样的活动殊人。“去年我们就以互联驾驶为主题匡盟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牡惟礁。”沈燕说道坞旧。另一个重要渠道卢虾氖,就是内部员工的推荐逼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梳,让每一位员工都变成职位大使陛,在朋友圈进行转发传递彤林权。   “我们对人才的要求惯赫,在能力方面最重要的是对业务的了解超培。这不仅包括对业务今天的了解柿紊华,还有对业务未来的了解嚏柑。要知道未来战略方向是什么粹,需要什么样的技能腔。 ”沈燕告诉记者妊枯,“此外吴辣佰,我们对人才的要求是不仅要了解中国涕,还要对全球化有所认知脆。随着技术的发展粉沤,我们对人才的需求呈现‘复合遣失梯,跨界’的特点貌冗。但是酶混,这类综合性人才很难直接从市场上获得寝阮,需要我们进行入职后的培训识度。 ”据了解搪刹僳,宝马(中国)每年都会根据员工表现记,提供给员工出国培训以及交流的机会脊藏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侠魏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换倡丝里,以拓展视野局,提升能力对疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讹培镭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘,吸引并拥有了一批充满抱负捐层、专业的本土化人才适却理。而面对未来秀裁耙,本土化人才也将承担重要职责欧寝谎,“这包括为‘在中国肆峦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趴痪壕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咎。”沈燕表示烷募沛。2012年河,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘛没茹,并在上海组建人工智能团队融闺,承担电动化和智能化的相关工作埔貌措。另外绣线,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沥浇瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨心攀宝。 这个团队将研究和紧贴中国市陈稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天容:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尸呕,用“数字罢、概率欣菊、未来”为题椒峦,论述特斯拉电池的高密度骸蝗、续航里程及电池的安全性钝厕珊。对比国内北摄到,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车称狄,并预言电动汽车和智能手机一样缔,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱菲坚,不可逆的未来笔。 以下为原文论富:   关于密度和里程数涵渴撩。 特斯拉Model S上市已经四年多了胚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓶傅啪,至今为止一个都没有兑现菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗡,里程最长的量产纯电动车吗凤舰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诗溯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法懈诗擎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数行,忽悠消费者孤姆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准齿煌,里程普遍降低10%以上)来体现里程媚即忿,在有些国家辅助使用NEDC的标准半,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芹禄。   关于安全性和自燃率袍。 自从2014年初安装了底护板矫科坡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氓,远远低于燃油车碳侈,各种撞的惨目忍睹事故吼,也都没有发生自燃霉能。相反恰藕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迫,却成了全世界自燃率最高的机动车蔼,更远远超过了燃油大巴的自燃率澄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唐肆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门付棺,车门闭合的时候已经有点变形了)玫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业测梁,几乎可以说哆袭:特斯拉重新发明了电动车聊亨。    国内真正用心做电动车的企业茶莆鳞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卡处,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机免、变速箱杯、油箱等尼嘶,改造成电动车的事情)防渭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亨骂坎,才会全力以赴来押注电动车客毙拎。当然惭吹锌,也可能是很多品牌都在蓄势待发新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招校郸藤。    电动车不是什么弯道超车蜂,而是换道竞争晴碳舅。    今天的电动车类赖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凳狼滔。待机时间是诺基亚的几十分之一怀污,软件也没有几个绩轻,通话质量也不好颁戚,汉字输入也麻烦的要死购敌。和智能手机一样评日建,电驱动和自动驾驶注定了是未来亭,不可逆的未来犀书瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨檀夯:李芳" "   2016年8月30日摩晦睬,在北京新浪总部双,北汽新能源充电部门副总监陈保江裳邢、北京华商三优总工程师丁晓伟雾破情、电庄总裁兼CEO先越彭赫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吠竟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动眷。    作为新能源汽车销售终端环节炽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁祷乔小,更是充满了诸多困境雀,不为外界所熟知爬疼陕。    那么蛾,作为中国最大新能源汽车市澄鹆琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况刨馈烹,北京模式发展的瓶颈是什么个滇碎?有何值得借鉴的地方坡尼矮?又该如何去避免失误和纠正伐?政府旅眷昆、车企荤唉礁、消费者在这一产业链终端中亨巾申,分别又该担任何种角色芳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抖蹿冕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睬:魏总剑岔,刚才你从用户的角度独孪,同时您也是媒体人的角度零辜统,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鳞渺曙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲躺,您发现了这些问题之后挎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贪?    魏士钦郴:其实我们一直在琢磨这件事急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漆,这两点是能够解决掉的矗虑炒。首先第一个默贬,支付晤。就像刚才先总说的寥,有个银联一样的东西刊奶挠,接下来有个第三方避的仟,或者接下来大家都使用微信支付郎儒,不管是充电桩也好铃,app也好借具,还是当时的扫码也好俺,还是微信也好姥,支付宝也好菲竿瓣,能通过手机支付竿储踩,基本上都能解决掉稻烹萎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茨具,我们把支付给它想办法统一了介。不一定统一到一个里边去救,大概两三个都形,大家都在用际浑,这就没问题摆推坤。    第二耻,这就相对更难一些了蕾,应该是有一些第三方平台真正站出来耿磺勿,能够收集所有的真正的准确的信息刹,其实当时我们自己在做app的时候钳串催,就是在做摸点的时候噬饥解,我当时就矛盾疏贪澜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点夏,后来琢磨来琢磨去菜沫辞,通过很多用户的反揽淹贰,我定义出要摸一个最准的点苏抱,不要最全的伎瀑。准是什么概念酣?第一淬,我找得到恼,第二淖,我到那去一定能用得上婚行舞。如果我找到它了椿释,也到那去了羞悉坷,但根本没法用荒氢,那就没有用了如屋充。所以如果站在媒体角度鲜,我希望不见得是谁啪僵,也许是个媒体帆囤我,也许是另外一个平台好盗赦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沦,但是它也不一定是最全的笺努,但是它是这些所有的里面最准的晤表,每一个用户都能找到桩熊,而且有百分之百的体验把电充上略彪凭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纷拔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磕沮,是咱们国电的站捶怀物,是快充楞喂。我们编辑去那边准备充电的时候奔,有六个跑快车的兄弟匪,霸占着那个点妊匡郴,就是不让你过去肌清,这个充完那个充颇汗,还剩一个车的时候祈,就赶紧打电话给另外一个兄弟策泉剧,赶紧过来充电德。我们不等了玫夺盖。但是他们不知道桃惦,在那个点不到三公里的地方特县铺,快到积水潭小西天那个地方垃甘认,还有一个充电站苦,好像是三个充电桩还是两个抄票,一个车都没有骏水,而且车位都是空的煽。他们不知道那里漂。而且那个点暗,我们当时找的时候用了三个app回夏赤,只有一个app上标出那个点篙犀,另外两个app是没标那个点薄但。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欢晒,所以准确性其实很重要虎倾。所以如果能解决这两点贺羞肺,我觉得咱们的空置醚祷、闲置的问题一定能解决谱,肯定没问题的存报谭。这是我的观点沛湘驳。    黄山恃:关于公共充电这个领域睫,我不知道魏总在充电过程中遍肥剐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芥?    魏士钦奋凌夕:出现过搜惰俩,很多察。    黄山辉:这个问题其实很有意思的问题汐,充电桩的标准是国家有统一的标准吵舌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希啪茹。    魏士钦还矩:是这样五避,最典型的例子就是腾势随,腾势在很多国电充不了沧,但是在小E充电或者普天是能充上凭。    黄山显街:我们可以把时间放长一点来看腐,在2004舞蓟诚、2005电动汽车兴起的时候莱,很多人都不知道电动车是什么讹,充电桩是什么挂枪掣。随着这几年的发展稿屯狼,物业慢慢都配合了俯,所以从成熟度也好黔丛、物业配合度也好佳急,应该是越来越高的幢怪。国家层面出台恳岗箩,新建小区予以配合耽,包括老旧小区的改造师疟虐,都会多方面来共同解决这个问题纹拢步。其实关于今天的这个话题焚沫,我不知道台下还有什么问题要提问的群娩蜜。没有的话每味,我们可以做一个最后的总结掏焦。    我接着丁总说的北京模式的问题讲蛾,我们今天说的是关于北京模式毫贸乖,丁总说了一个北京是纯电的市掣┬交巍,跟其他地方都不一样溶,上海是极端的宝屑筛,上海是混动市乘浮,北京是纯电市场从。我理解还有另外一个模式公面灌,就是北京的充电运营商是最多的片,发展是最快的擦疤台,一开始是国家电网瘸冉骋、普天在推泊胚晌,后来群雄逐鹿纤畔蓟,特来电让角、星星等等各种运营商都进来了飘榷,包括先总这样的都进来了迸苹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辛哎氮。    魏士钦梅汤:现在已经不止了鲁。我们有一个数据蜜恼,说是47个运营商马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗新:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构记改黑,我讲点个人思考和认识蹬射坊。    先谈思考吉。第一戮废,供给侧结构性改革内涵非常丰富卢溉,大家可能更多关注产品的结构性改革汾钝从,其实我认为癌部,源头是制度的供给和政策的供给琳笺,再是要素的供给傻错湃,三是产品的供给渡陶倪。    再把这个逻辑关系缕一缕沧段梅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珊,而制度翻澜唬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墩士崎。所以现行体制下峦火,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革署?这是我思考的第一个问题佰。    第二个问题驴实,是我做企业这么多年的实践和感悟方钠,企业到最后比拼什么扇陈澳?其实就是资源的配置效率懒。汽车行业也如此犯。你拥有多少资源固然重要敖,比如研发队伍汕唬,既有一两万人的皇,也有六七千人的芒祭,还有两三千人的看必,资源差异很大帽,但实践证明人多不一定成果就多矮啡晤,关键是资源的配置效率案煽料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率轨儡港,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞。而企业的决策效率和执行效率费安帘,又取决于它的机制和治理结构诧。    反过来隘划,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晦赡。也就是说渐拘双,产权结构会影响到治理结构和机制盘诲琶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孟,进而影响企业的资源配置效率戳竞。    从逻辑关系上讲捎逞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刀。    第三个问题钨,产权结构是前提怕便涟,是源头性问题妓徽,多年实践泪,有以下一些体会癌。    关于股权啤铃。股东应该优质化筏违卞,股比应该合理化范坑。近期也好怠赏,远期也好此,你不能把那些对企业治理嘶鹿、技术蠢、管理路,以及市场拓展没有任何贡献辆,反过来可能还会添麻烦者闷,当股东秆仑灸。这样的股东不能要耸。    股比结构这块途扩题,不同行业黎为摹,不同企业瞎,它的结构模式必须符合市场规则窘阿微。若是竞争性行业孩次趣,不管是央企搜剑衰,还是地方国有控股企业钢聪,做第一大股东绝对控股飘,很难实现建立混合所有制的初衷接筐面。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逗,竞争性行业混合所有制要深混练素刻,不能简单地浅混隘太午。什么概念釜逗?国有可以是第一大股东珊潮铝,但不宜绝对控股臀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构木榔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骂、国内竞争国际化这么一个概念美腾扁。既然是全球化琶秤,如果你这个竞争主体未,你的治理结构砂,你的产权结构抵闺沦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哇佩寺,你如何参与竞争别遂珊?道理非常浅显明白体问。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甩骗呢。    江汽集团公司制定十一五规划前垃爽跺,我们就有一个想法拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朗吕潞。围绕这个思路缕泥,于是就有一个叫三步走的战略规划獭景。    第一步驹矫廖,把国有企业员工身份置换掉踌径,从根本上说惯垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涉,对职工也有好处疮镀,是多方共赢的一件事情矾。我们知道袜涝,国有企业这条船不管怎样晤兔,开得好可跨寺,开得不好虹的,哪怕再破再旧坏不,只要不沉下去斗盼,国企员工都会抓住船板涪取,不愿意下船雹。    如何把员工这些观念转变过来泥俺烈?只有让他们从企业人转变为社会人椭无。因此勃梨才,第一步是2006年丧香,江汽集团公司所有员工进行身份置换巧惋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啊矾,作为每个子公司的投资主体村惕扫,共同组成投资公司群。    这样黔茬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陆料摧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眉。    第二步令官,我退休后范,引进中国建设投资集团有限公司李及犯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诬寝。初步实现产权多元化涟存尘。    第三步蠕录臀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舱媚,包括安凯客车的控股股权汇,整体运作上市髓耙范。去年1月获得证监会批准钒剿,上市公司已挂牌粪。    通过这三步走——置换身份卷紊茄,初步股权多元化达涎氓,整体上市绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的讹弓纯,对留人起到了较好作用驼匙净。在工业化扮胺睛、信息化屯、网络化尤其是移动互联网时代琳猛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贰讲,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺,更多体现在决策权和分红权领域帅拌。    为什么IT产业宝淖,特别是互联网企业发展如此迅速容较?正因为它有这样的产权结构唬,这样的体制机制纺爱咯。做得好的互联网企业活,股权都比较分散汞,管理骨干和技术骨干都有一定股份昂,可能这是大趋势柬订陀。    互联网行业资源的竞争和协同茶,最终体现在人力资本价值上彤,他们要参与公司的决策和分红藕堤。这个问题如果不突破杯陪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摆瘫。   存量是稳定剂画,增量是兴奋剂    那么排,内部机制如何变革奥郡?    1990年我接任江淮汽车厂长芍,当时非常困难即祷背,留不住人焙嗽虽。有些人选择离开趣,人往高处走槽,完全可以理解冕摩县。留下来守摊子的这些人不容易陌陛,到我2012年3月退休鼓玩份,这22年时间里挞痛拍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裴彪。    第一阶段是2000年以前朵。可用两句话概括曝前零,第一句叫做存量相对稳定洼扩,增量拉开差距仇汝体。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屡幌搅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哩巍俩,可能就有问题揣秆够。因效益提高而增加工资搞瓤绵,贡献大的就多增擅,贡献少的就少增掣。即便没有贡献甩超泵,原有的存量工资也不会减少炼,即存量是稳定剂累室,增量是兴奋剂辈。    第二句是有计划按比例增长工资浮。也就是说挽刨疮,企业效益再好答潞,效益翻番工资绝不能翻番臼惹。效益不是很好焚称,工资也要涨位星婆。为什么览牛?因为国家年改革开放30多年弛,经济20多年高速发展叮奈罐,物价一直在上涨薯缉容,生活成本在提高兜健,降工资就是降生活水平踢静。所以我们有计划按比例增长工资驰肖味,以建立工资蓄水池幸舱,以丰补欠拔朵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菏。    第二阶段是2000年后迪绞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翁米霓。    第一部分是喘坝相,区域领先的现金收入懂搭放。和北上广深不好比妻赁女,但在安徽及其他城市的同行业者中酿辉梯,我们的薪资收入是高的瞎脚,员工及其消费能力比其他企业稍高蓄请糠。但现金不可过度发放恕拧,这是心理学胚趣。人就这样扔趟卜,口袋里现钞多了后假, 像一线工人殴茬,包括技师在内馁,他腰包丰实了悼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了料锻。    第二部分是大福利彪。我在任期间叹,江汽集团公司解决万余套集资建房疤继,还有大学生公寓随辉亢、廉租房等;自营的物业管理做得非彻矗好府,很便宜兑,还有免费午餐娩涕,包括洗衣房等蒲呜。有大福利儒氢,有小福利却,五险一金都取上限提煌韧累。    第三部分有限的股权激励媳。    区域性领先的现金收入惜、大福利疵浑兜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煽派轿,这使江淮汽车员工享受收入不低培嵌、生活成本不高的待遇摊梳切。也使人才无序流动降到最低泼锰室。我在任22年簿必,江淮的人才凌磋霉,不管是管理人才还是技术人才雹,几乎没有怎么流失摔搞示。    外人都觉得很奇怪雌副。当时有个汽车企业派人力资源副部长钾瞪矮,在江淮附近找了家酒店勤,一住就是一个月杉,每天晚上打电话找人肯法,但没有人为之所动铂。    究其原因妮粱斧,当然也不仅仅是待遇和福利脖,重要的是文化留人习啊径,怎么能留住人心递,这是其一喇脸。    其二酿豌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斡牵,使员工的成长速度可能更快捅诫渭。    其三哪福接, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恍魂挝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贪,但我们有三条路径盛。    一是管理人员成长路径敌情诫:管理员燎盯栓、助理管理师叫、管理师蹦力、二级副经理泻铃维、二级经理缝朴眠、一级经理搐。    二是技术人员成长路径蹿:技术员韶、助理技术师毕瓮凛、技术师;设计师刷为歇、主任设计师卵亭簧、设计总监抽拜、技术中心副主任慰、主任等愧。    三是技术工人路径拎苏:高级技工卑犯商、助理技师迸镜、技师编苫、高级技师惫。高级技师的薪酬踏闭,甚至比二级副经理拿得还多鸵奸渡。    这三条员工成长路径姑,每个岗位都有岗位说明书彻屯虹。你要申报这个岗位乐衫和,必须经历什么培训策垮,需要什么绩效凹,才有资格申报盆孝。上什么岗位有明确的薪资标准灵炬,“升官同时发财”镶倦丹,用人用工尽可能做到公开公正透明概挪媒。员工们也看得很清楚寿,只要好好干就,就能够成长党伯。    总之怂角侣,在中央政府大政方针指引下彼,切实味垃仆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法担迫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革檀拳供。    尤其是产权结构改革秆,不要消极等待主管部门来安排羌箔,等是等不到的蛇。也不要对现有体制碑弟谭、机制太多无意义的抱怨廓,只要动机纯正奥碱,对国家对企业对员工有利柬戏派,就值得一试貌的私,这是我在江淮汽车多年的指导思想台席。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苏敲,但一定是基于稳定性湃、权变性具谷、柔韧性基础上的变革飞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪惟。同时切记不管做什么事情镭退抖,一定要取得合法合规的文件依据冗巴颅。    在沟通管理和内部运作方面般,如何适应政策环境浑,是对企业负责人的管理智慧的考验吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贬。   当下斧锭,在互联网经济蓬勃发展持祟耗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃现拣幻、汉腾川、乐视答蓬酱、蔚来履搞、Nevs斑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈济挖。但这些新思维扇非剖、新模式遇到来自行业圈、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤。为此寰球汽车邀请行业专家跺惫镀、新势力企业领导揭、主流媒体高层蛊烙,就大家共同关心的行业趋势啊恢翰、创新模式会少鸥、市场预判等话题展开热烈讨论蕉锋。   程远掏肩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斗械离、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斯构:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刃,也是一个全新的问题痢告曝,所以我觉得应该是个很有意思的事介堵锹。今天让我首先来作一个发言师霖,我觉得是抛砖引玉刷,我想把石头抛出来廷,引出大家精彩的观点搪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛份究勒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胜碳,他们该不该进入汽车行业胁盒煌。大家知道席凭暮,这几个企业全是新人疆超,以前都没有做过盾练,在社会上是有一个反响就届蹭,有一种争议聘,说现在已经非常挤了筋,我们已经达到了2500万辆的规模辖,100万辆的企业已经有六七个了簇避,还缺你们堆厂?你们现在还有机会鸥旗艇?我想说这是一个很重大的问题脑,我想这个问题为什么说是战略问题嗓豆甸,中国汽车业一开始就有这个问题词犊灌。   我的印象中仇沁纺,我觉得中国汽车业有很多政策勤拷,也有很多重大的事情咯手,但是我现在回忆起来袜缅谰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒂,一个就是开放引进刻径,也就是合资烫,也就是所谓的市场换技术肮。另一个黎费啡,我们做了一件很大的事情随顷蜜,叫反对散乱差适。这么几十年来靖,在我们的汽车管理部门摔们,我们就不说谁了省磋钒,大家都很熟晦认,都是朋友频杉乌,现在都七八十岁的人虫。我进入这个行业30多岁巳纷,已经过去30年了蔚,这些人现在已经退了疯盾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镶汹,一个是合资引进枢,一个是反对散乱差伍爱吓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沸敢纺,即刚才说的市场换技术诡甜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秘坊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差封,只许有资质的企业做藐梧翠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司唾,就叫中国汽车工业总公司藐。后来挡夯,提出了南北划界屏钵,想要一汽在长江以北潍献敲,二汽在长江以南钠稿,形成一个竞争局面位锚师。这个想法没有实现陈,当然再早我们搞过六大公司杯,但是总体来讲撕官,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丰。   我在八九十年代写过一篇报道拭论宋,我就说中国汽车为何怕竞争乳?其实现在想阑,我们争论来争论去就是一条澈扛,国有竞争湘醒碱,我们认为企业太多了揪魔弧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理览谢瘦。   那时候从国家宏观的角度番扮,陈云同志提出了一个经济学观点来领,叫做鸟儿在笼子里飞害列,年轻同志可能没有听过侍。虽然给你放飞默朗朽,但是你不能乱飞购会,得在笼子里飞孩超。汽车的管理也是希望他在笼子里飞啤,所以我们提出“三大三小”省凉邓,规定的企业能造车豪曝倡,其他人都不能造车触澄,认为进来的就是捣乱稻第蓟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸵娠,后来被总编辑改为无心插柳平。我们一心一意想扶持的企业搞上去哩,但是我们不想扶持的企业又在出现澄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脐饱闯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意假萎,为什么呢娶琴懒?当然是我们的基础比较差疚负久,一无资金馁牡高,二无技术咸膜,三无人才诗,白手起家咳叮。这时候我们引进外资梦禽烷,有了资金撇皋锤、有了技术粉鲍、有了人才效侧蹦,奠定了我们汽车的发展基础畔。但是只走这条路等于缺一条腿刊亩,只有引进外资理勾,没有自己的发展饥贿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裴测,反对本土企业程无颗,所谓自主企业蚕愧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域刚氢妙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磋,奇瑞浪删式、吉利姬、长城魄欺芭、比亚迪禾蹋,没有一家是合法造车的企业巷氯,方式大家都知道吼茹,买一个不生产但还有资质的企业埂笑,就是所谓户口本恕,然后就开始造车钝空娟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好报漂,该死的企业死不了沟侍涡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桂榷,这是一个很奇怪的现象稍邦藐,在其他任何国家都没有这个事情团垃壳,只有在我们国家容膜胎,这变成了一种无形资产店舌。   所以蝗,后来工信部成立前夕谐殴,在发改委发布了一个通报加奴,宣布哪些企业要死亩,其实是一个作秀仑。因为这些企业本身已经不存在了亭尼闪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胃似,就不会有这种奇异的怪现象卫烙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱誊薄,我们把汽车产业的市场化切慈、自由竞争的方式忽略了蠢崇狮,我们把它当做航天航空管理耙霸。所谓集中力量办大事灌涵募,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的玫,像航天航空只发射一颗卫星苦,只造几架航天飞机冈祈庭,但是汽车绝对不能这样身素耽,如果我们中国只有一个汽车企业撕互嗣,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡,我们可能还在200万辆以下徘徊忙。   我们想想我们当时的规模挫蓟,讲起话来芍暑,我们一点底气都没有淑霜,全中国所有汽车企业的力量耪绦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淳,所以我们那时候是没有底气的妇朔郡。那时候蔡总经常讲水懊咕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讲块邢,我们国内的某家工厂念蜂,搞了多少年羡势?投资130亿干了那么多年没有干上去箱泛将,现在回头干干钱,别的合资企业在武汉干140万辆车扫镁,听都没听说过他就干成了校臀。   当时我们确实是一穷二白久赋琼,那种情况下我们引进外资防鹃,但是不让国内自己的汽车做疯娶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿古桅,变成了外资企业慧、跨国公司一股独大熄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛊脑。   中国其实为什么发展到现在这个状况戏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹋,在座的年轻人没有听说过兑匿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擎宦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作监粱。为什么有审批制嫌贤葛?审批制就是为了反对散乱差觅,所以你不能随便上企业胎。   我们把进入产业的大门关得很忻堋,一方面对产业造成了很大损失尽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敌耪。大家知道铰,那时候汽车卖多少钱防?桑塔纳要卖了20几万痕,当时说两万块钱步,八字还没有一撇嫌,订购两万多辆诺府安,在桑塔纳卖20万的时候刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扰守篡。那时候的技术标准剃赁、排放标准都很低涵,我们会很快发展起来是干,但是我们失掉了这个机会架。这是产业上的一大失误雹河,就是反对散乱差些咀,阻碍了中国自主品牌的发展冠埃。   我觉得中国汽车进入2002年蔑栓,入世以后就发生了很大的变化昆竞,这个变化就是放宽了莎梯洗,应该感谢国家经贸委前司长盲斯巧,后来发改委的副主任欧新黔横,他在这件事上力排阻力豌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牧标泛,有二三十个企业进来炭巍济。在这时候柬爽丸,包括奇瑞咕隋摆、吉利徐、长城谋萝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面每卡,所以这是我们企业发展一个好的契机妮剐逆,这个契机来自于好的竞争蹲舷。   现在大家没有再说反对散乱差浦乓绣,但是这个毒瘤并没有肃清恰,现在要有一个新的品牌出来烤滔颠,我们第一个想法就是它该不该出来撮,又来添乱耪褥。所以在这种情况下唐膳冗,汉腾出来以后辆,我当时也没有太明确的认识甸檀瞧,在网上一片谴责声的时候嘲袖乓,我就意识到了这个问题鳞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秽,大的打败小的死,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼耪,快鱼吃慢鱼舶氮。汉腾给我一个启发纳韩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在非,今后还会存在粕癌。   现在一汽矩、二汽非常困难拐畏甘,包袱非常沉重诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纲驹勃,但是最近连一辆好的车都出不来蔷。现在真正有活力的企业是谁呢娥?是长城陌苗、比亚迪每孟密、奇瑞补、吉利上。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厂,让大家不要惧怕竞争姐凌,竞争只有好处翱寥。我们老是说过度竞争镜,实际上没有过度竞争芯地,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的素,经济规律本身有一个调节作用蔽逞骇,一旦过度竞争它会自动退出蚂。   我们的出租车管理很失败贝,就是我们怕过度竞争乔泼,我们把北京市的出租车限制在7万辆烦故,因此打车难梳录、打车贵讽集,群众怨声载道妙。凡是放开竞争铃挺假,像家电产业大家都知道敬泰,为什么发展得比较良性呢殴度蔑?就是因为放开竞争堆躬领,是不是先来后到呢茨钒扰?我们现在想想80年代颠,61家电视机厂射建轿,现在上哪去找诲恐?大家熟悉的品牌天美朔,北京牌茸鼓惧、昆仑牌躲弘奴,我前天在飞机上看到长虹很,长虹居然还在裸,出乎我的意料密奠蜗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橇视,现在新出的电视机厂蹭髓顾,TCL过去有吗惮踏挪?就是长江后浪推前浪厘码赔,我们永远不应该对后进者说不荆绒,我们一定要这个变成一个共识祭,任何时候都可以有人进来板。就像他们说的双,任何一个行业都会机会峨。今天在座的各位都是新进来的纶姆,我觉得你们的机会大大的有播。   我的砖头就先抛这些渴棘帽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编跨华:沈达炜 版权作品睡碘方,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载涛,违者将被追究法律责任搭徽吨。 获取授权" "  徐和谊说充郸挤,当我急的时候篡即,老唐一乐木,哥儿俩(的配合)还行镰。双方都是坦诚的心态曝,就没什么谈不成的事情鹤党。    唐仕凯则认为踏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧,基于双方的相互尊重搪。合作中遍赫攘,尽管文化不同成划雾、目标不同校差饥,都能坦诚地交流崔笨,达成一致摹七,满足消费者需求浩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胖邓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚庭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炕丧磐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事静急诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸,接受了中国经济网等几家媒体的采访堑。在奔驰E级轿车之外斗全蓉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作媳能贩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抢钡,徐和谊说话幢,关键在于双方的真诚与坦诚添略,这与我们的性格有关洽街。我的性格是直率茨眠,而唐仕凯先生则是含蓄湿庙、温和蒜崔,哥儿俩(的配合)还行俩。双方都是坦诚的心态衫彭卵,就没什么谈不成的事情琴澎凑。    徐和谊谈到九,合作中松冈,彼此考虑对方的文化客窍肠、体制盼揭,对对方的决策机构都很了解刨,也想知道对方的想法耸,并多从他那套(系统)思考蹋:靠不靠谱拾,可不可能场降毙。不能瞎白话嘎,不能伤和气融退,所以就越合作越顺利杉堂姜。    徐和谊认为花,随着后续工厂和产品的导入裸虹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褐瞪柯。    他还打趣说篮懂式,唐仕凯先生文雅步,当我急的时候囊蜂据,老唐一乐镜,我们的搭配非称锊啵合适惮瘁。    唐仕凯则认为介炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒肪,基于双方的相互尊重九割。他说桃,我们与北汽之间有更多的共识芬澜。过去几年的合作尽,大家互相信任缺妙、持久犯眯、坚实耐。我们有德国人的执着谢、坚持叮,在双方合作中卞,尽管文化不同厘储、目标不同李宛,都能坦诚地交流经,达成一致衫,满足消费者需求勉,也能让优秀人才有合适的岗位笔坡羞。可以说晨,北汽与戴姆勒建立了最好的埔、双方互信的关系俊酷姥。    另外锤,唐仕凯指出卿柯,中国业务的发展慰傻档,离不开经销商伙伴的精诚合作星啊,他们积极履行对消费者的承诺汐外、关爱筏煽立,也与我们建立起非常良好的厂商关系兽盛啥。    他强调零蔽,我们与北汽的合作秆,增进了双方的关系涉。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊挪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梨贬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说省,目前夯涛廖,我们的合作是最好的谱。认真总结以往的经验污、教训般,特别是过去的错误筹,接受媒体的帮助省、批评獭妻酵,因为大家对我们有更好的期许燎缄。目前悄,我们仍没有达到自己的目标剩锤,在中国市场还是第三名彼颂勘。但是秦到另,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邯匠膜。因此痪,我们还需要精诚合作沙,力争打造一流的企业;精益求精改,建立一支一流的团队尝宽。毕竟啊,我们的公司和事业都很年轻缕谐盘,在发展当中最重要的还是关乎人脑狡。因此透川竣,我们不能只顾眼前辨傅,应当放眼未来颠,希望取得更好的位置反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊紊:    各位领导妥、各位汽车界同仁疤娩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慑兼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卞。今年论坛的主题聚焦安全毯,我觉得非常有必要天快,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题团,已引起全行业和全社会的关注低茅诫。    今年以来替,在国家和地方补贴政策的助推下铺抗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情串垂,1-6月绿葱第,新能源汽车实现销量17万辆胁了,同比增长126.9%汝稼塑。其中纯电动实现销量12.6万辆粕呢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抬茬歼,预计到8月底付,全年6万个新能源指标就将用尽揩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溃起溉,同比增长170%镣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹬。    但随着新能源汽车销量猛增维怜,其安全问题也逐步凸显担勤。仅今年上半年控溉,与新能源车相关起火事件就有11起跺屑,事故原因涉及到电池庙、材料闷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腹奴搜。不但给事故车主造成了严重的生命拔诞、财产损失投,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧款,极其不利于新能源汽车的推广兑绊寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘟理问,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壳速,新技术新模式尤其如此娥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茸第、火车一度跑不过马车彩适、人工智能行业也几起几落缉鹃表,每次都面临着必须攻坚的难题诫嵌,并随着问题的解决才获得新的认可甸。新能源汽车行业也是一样婪恫敦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讹捻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔫,在蓄积了一定的市场规模之后筒,开始到达一个新的平台期得,开始面临这样那样的问题铃汲妒。而我们认为洪俊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题构拓。    首先立桃杠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足了刮。    今天我们面临的新能源安全问题狈,一部分是技术问题龋掂牧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等春。但更多的是行业规范问题碧烫颂,由于新能源汽车市场发展太快卉耽,行业法规建设相对滞后兢,安全法规不够健全疲,相关标准缺失炮魏痹,再加上消费者安全意识不足澈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勒赶辩,共同导致了一些安全问题的出现甘。作为一个新兴行业涝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顽从瞳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度措,这是新能源事故频发的原因匣,也是新能源发展到当前阶段临迟,我们必须着手解决的问题巾。    其次填,安全问题是消费者关注的基础痛点芭凭黔,必须全力以赴加以解决俩恭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蕾避斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凶庇屑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酱凸。我们经常说坍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点律宦,但是没有了安全这一基垂场,里程的远近本身也就没有了意义隧阀辣。新能源推广几年来家宝伞,市场上对安全的质疑之声始终不断芬未,说明广大消费者除了里程焦虑苇,还普遍存在着安全焦虑匈唐弟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑急氦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斤碴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡楞答寐。着一把火就可能会毁了一个行业健憾,在网络时代这种心理传导完全可能发生系滇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戏颓,必须将安全问题作为头等大事来抓摊春坊,否则就会被消费者所抛弃上尸河。    最后莎辟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寿了,也是发展的动力源蹬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品管达评,才能得以持久生存涕。千百年来修,人们围绕着使产品更加安全可靠惺,不断做出创新寂倦。及至今日部,我们投入无人驾驶汽车划台棵、智能网联汽车的研究奥痪,很大一部分原因浚欺瓷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障母。新能源汽车作为面向未来的产品拳换凄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猾豁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凤。    由此可见窖婚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赶,粗看起来林林总总身娘,不一而足;但是究其本质镁嚼,核心还在安全饭膏。破除了安全问题酮擎末,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俏哇颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题显,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垢桐,而围绕安全问题不断攻坚克难蛊卵,新能源产品和发展模式将不断创新拆蹬稻,不断创造社会价值动。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汾莽假,我们从一开始绦省,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胯,从战略高度提升安全性桔裙籍,居安思危漂,未雨绸缪蛾,从研发榔、生产到售后服务奠梗,都布下层层防线匡,确保产品万无一失恒。    一是在产品开发上加强安全功能设计晚铝,从源头上提升安全性噶间弊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障检池。从产品的开发设计阶段净腾太,我们就从整车控制扩厕檬、动力电池概林设、高压安全等方面以高标准进行设计层抄。在整车安全方面熟竭两,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统示,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢。在动力系统方面鹊贫,我们从材料驶、电芯拍杆帅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涡,降低电池短路和起火的风险晃。在高压系统安全方面戌,我们从防水膜、防火唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计高嘘点,高标准强化安全功能妙辉。除此之外扦,我们还充分利用智能网联技术惮屯惕,对新能源车运行进行实时后台数据监控垒,建立事故应急响应保证机制钵呕,为新能源安全使用保驾护航队浚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赶谩切,以高质量产品确保安全手且。在新能源汽车快速发展的同时盯,北汽集团不忘发展新能源的初心凶,严把质量安全关履奇伙。北汽新能源生产的每一款产品泰焦孰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棵绵,还要对电池猜贰、电控系统进行严苛的测试与验证垂。目前概沽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系硷馆,其中电芯安全可靠性测试标准42项幢牟壬,电池系统安全可靠性测试标准50项淬,BMS策略安全可靠性测试标准33项帆唱菠,这些测试包括长时火烧测试输玩、电池剖切测试兢碗、极限跌落测试和电池浸水测试等领抹。同时回珊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咐恰信。上半年剑报,北汽新能源接到订单2.6万单谢豹,但在资源不足的情况下岗十目,我们严抓质量关超宪,绝不为销量而粗制滥造担孟拈,最终完成15052辆的销售任务答贬,订单满足率仅58%蛙辉,但却实现了上0事故率的优良成绩淑筛墩。    三是加强售后服务与培训对辨末,让新能源车用户买得放心腥京,用得安心谷餐拜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勿堪潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荡截,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系填裂,包含车辆保养跨力、车辆维修朴、紧急救援乖苦邻、充电设备胜能、增值服务女弟储、客户关怀等多项内容家僻到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噬笛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查焦、维修混涤酿,并对服务完成情况进行跟踪监控曹齐辅,形成服务闭环耙,确钡坎备眨客户满意盯。同时昧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训内棘,对车主进行说明和操作演示澄扇,并规范安全培训流程慨涣,提升新能源车主的安全意识缔。在此基础上兔阮墟,我们还创新营销服务模式萄鄙,今年8月12日穗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垛,不仅具有推广新能源车的效果输,同时可以让车主及时更换何、检修旧车上的老化电池峡徒,通过我们的新模式给市场提供更多安全狗窝沽、环保话狼、高质量的车型潭誓宽,给消费者更安心的消费体验陇。    各位领导恒、各位同仁武:新能源汽车作为一个新兴产业秋捌川,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浑,出现一些安全问题期郊,这在快速推进过程中也是难免的废怀肋,是我们必然要面对的问题瑟道。因此新能源安全问题随面绥,绝非某一家企业能够单独解决娇惕,它需要我们整个行业的协同并进贺骡。    有鉴于此桓蕾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惶郸侍,不能因噎废食晌逃内,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心详,牢记我们新能源事业的战略使命华淮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念士,以持之以恒的韧性盒材,推动政府卵、科研机构世革、行业协会脚、企业乃至全社会开放合作奇纬鹿,不断建立安全标准虐妹、不断规范行业行为夕、不断推动技术进步碴、不断优化消费者使用习惯辑傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟缝、发展壮大家,实现整个行业的可持续发展探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翅筏,各位领导配、各位专家师,业界的朋友们噬:    大家好!今天肺妓,众多长期关心皮曙、支持中国电动汽车产业发展的领导搪、专家和朋友们齐聚郑州拜使捍,共商大计澎郡。作为本次论坛的协办方扛坝,请允许我代表宇通公司魏旱,向到会的领导乳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里步莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膘猎。    近年来款颅,国家出台多项重大政策裂郊,从顶层设计较粗松、推广应用及墒、税费减免割、购置补贴污同淡、生产准入秒挖、基础设施等多个方面脓黑,保障新能源汽车产业健康快速发展甫但。客车作为电动汽车发展战略的切入点烘宫,是电动汽车普及推广的重点领域甩檄箱。至2015年底阶叛蓖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆但筏,占同期所有客车推广量的13%抵木挽,为城市节能减排泵茬、绿色交通出行做出了重要贡献特。    财政部诗、工信部封厂雄、科技部括、交通部摄薯税、发改委等部委帘刹,通过科技计划涣举堤、产业技术创新工程等重点项目进行支持天宽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曝酸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升们令春:节油率罚、续驶里程等性能不断提升补,动力电池能量密度送讲够、驱动电机效率等关键技术迅速进步功冗。    具体来说跋磺媒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成管城斡、节能与控制技术方面已实现了自主研发炯硷,大部分电动客车均采用国内自主控制器米法揪,整车性价比高复谰创,满足市场需求粉藕荆,节能效果得到消费者认可美儡粒。    二是动力电池性价比显著提升退辆苫。动力电池伴稳、关键材料国产化进程加速绒奥贺,安全性和工艺技术持续改进宏。与2010年相比化,动力电池能量密度提高将近一倍噶冻沮,成本大幅度降低盆炊问。    三是驱动电机技术水平进步明显共广如。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茶刊叹,在功率密度鹊困辛、系统集成度和材料利用率方面显著提升呻话。    同时荣,我们也应认识到侥,国内电动客车研发试验能力有待提升昂瀑臼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赐楷仓:整车可靠性蔼察、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整露楔天,寿命图为危、低温环境适应性让、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛇钱南。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颈苟叔。    马凯副总理强调屏塘翱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障接了棱。电动汽车由于安装了电池伺弧、电机顾架捣、高压线束等高压部件枯,给整车安全性带来了新的问题秒,而电动客车安装电池容量大鞠、整车承载人数多项,给整车安全设计提出了更高的要求寸矾挂。    因此嵌,电动客车必须从防水深搂都、防火烘、防触电钱壁、乘客逃生钎享娃、事故处理等方面综合考虑不崔猴,从研发制造吹惋喀、运输存储赁、维修保养汗识忙、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔽息,在电池安全擒祟、控制安全毒晨烘、高压安全粱怂、电磁兼容等方面进行技术攻关督蛾,全面提升安全技术水平弧定伞。并对车辆改腑、零部件运行实时监控残配,起到预警作用破芹畏,保障大规模安全运营路狭。    宇通自1999年开始研发电动客车谴,持续加大研发投入轨,得到了国家部委溉莎、河南省政府和各位朋友的大力支持里啥。未来存,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叔酮铂,围绕电动客车轻量化屠斗、智能化慰、网联化以及智能制造等发展方向火,立足自主创新纬,掌握关键技术棱,提升安全水平梢,促进电动汽车产业健康快速发展登。    但同时抽豢霉,为了推动我国汽车产业的转型升级梗愤,实现2020年500万辆的目标昆,我们依然任重道远极潜汝。行业的健康发展爸挝嚏,离不开国家政策和社会各界的支持尘妨统,我们建议兔胁:    继续支持产品品质提升和新技术研发航。在纯电动悍簧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验论登汾,研究开展创新工程二期项目等梦时驹,助力国家下一阶段产业化目标的实现赊删。针对燃料电池客车搽炮桃,我国和国外先进水平相比还有较大差距毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拧扳,尽快解决关键技术问题媚涡叫,推动产业化发展扳斗。    电动汽车正处在新产品推出的初期坏,技术飞速发展倡屠煽,面临很多未知领域的挑战溉傲,这些不确定也带来巨大的创新机会灵杠,是企业珊、行业和国家的历史机遇武芹隘,也是赋予我们的使命和责任台此洽,    我们将坚持创新顷,努力实现产业转型升级和健康持续发展烙靡。    最后热琴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "陈清泰辆孪盾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倦毒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出想,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题记恕,回应社会的关切霖哗,引领行业的健康发展苦跺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裤孩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题悲息,广泛交流擅错、献计献策矩耪。    首先是创新引领问题蝎陋。    去年昧馆蜜,国家多种政策的叠加效应充分体现煌伴法,电动汽车呈现了爆发式的增长盘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%饺舍卷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善界棉,并得到大多数试点城市的积极响应糕。更加可喜的是嗜蛙,电动技术逐渐被消费者所接受如皆,潜在消费人群在增长逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烙洞,总体上擞刨炼,这还是一个政策驱动的市车喝场,它的不可持续性已经开始显现塑透弓。从今年起吞亨,国家补贴政策开始退坡恕沮。种种情况表明惜宪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浚湾输,相应地鲸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昧天渴。购车补贴的退坡揣狼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓤概。也就是在购车擅、补贴逐步递减的同时令,政府应在研发环节加大支持力度亲,集中资源支持在动力电池士且甭、核心零部件涉仁粪、电控技术殊锯、轻量化仇舍、智能化等方面突破技术瓶颈柒栖。    另外范,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓜书。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始切椭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衫。相应地们,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混,大手笔投资于电动汽车每。    这一切表明浅掂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攻食。    由此看来脆倪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战培嘿。    第一纯,政府补贴政策进入退坡通道拦诬,电动汽车性价比提高的进程讲须疥,能不能跟上政策退坡的进程缮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键我乐。    第二冕莫艰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力博楷,中国肯定是他们的一个主要市场目标避。能否改写我国燃油车发展的历史贩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸥,并建立起较强的国际竞争力柬坟,这是政府和企业必须认真考虑的问题项。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力萝奔潞。    因此寡卜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导换本,那是在强政策激励下的增长洗,是不可持续的睡导懦。有些企业一门心思地追逐增长痞殊隧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隙合蔡,却放松或忽略了创新和研发腺搞田。    应该承认船骂笺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆雇片,性价比还是偏低的坊掠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慷闯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景了翘绅,理性地配置研发和产能扩建的投入峭础搜。    当前舷,我国电动汽车正在向成长期转型撇浮,这是一个重要的机会窗口瑞。从全球看及起晚,电动汽车的技术路线还有选择的余地路,核心技术尚待进一步突破巳盟毖,关键零部件的壁垒尚未形成山,信息系统还在发展对,品牌效应还未发力律,商业模式正呈现多样化赣。可以说舍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间桂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沃拜,有较好的积累痊。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权残臀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隧煤屁,潜心打造核心竞争力费壬扒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诗膛杉,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄萌。    电动汽车和燃油车一样烙,竞争力的核心是聚集优秀人才阀杏,拥有强大的研发能力颠脐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刀策风。对于汽车产业来说茅枷臼,生产能力的扩张是相对容易的拿缉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妊。但是司办,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捍,因为那充其量只是一个泥足巨人创。    补贴政策的退坡奉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冠期,补贴导向将让位于市场导向伞,让位于创新导向并。优胜劣汰作用将被强化导喜,在大浪淘沙中颠,真正能站住脚的呢,将是那些具有创新能力缄孙、掌握核心技术存如、具有品牌效应的企业寐。    关于安全保障的问题锈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丸凸篇,特别强调要重视电动汽车的安全问题脊琳。这也是全社会非常关注的一个问题捐,是这次会议讨论的一个重点卑。    为开好本次论坛很凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恕,并将在本次会议上发布调研的成果挖吴菏。    汽车的100多年发展史说明戚,随着人们生活水平的提高眉惜,出行机动化是一种必然的选择罐。但是崎溺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毫,电动汽车处于起步阶段钡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珐惮,还存在由于能源结构改变而带来的纽潍,诸如高压电路豌协床、动力电池等新的安全问题快。    因此掏冲,在电动汽车市场快速增长的时候陀讽迪,安全应该引起特别的注意雀遂,无论是整车企业喀薯砷,还是零部件企业桑谁惠,对于可能出现的安全问题归级,都要诸项排查八、及时发现凌、找出对策伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘲朵摊。即便是这样庇旅,进入市场后的汽车仍可能出现问题淬,这就需要继续跟踪欢淖彤,不断发现新问题懊趴,不断解决问题窘贾仇,必要时要召回已经进入市场的车辆喊。    应当承认猛妓亮,电动汽车技术的成熟度还不足鬼痕,市场考验还不充分娜霜士,消费者的信任度还很脆弱宦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌说。从这个意义上说密低星,我们必须把安全放在首位暗。因为安全是一个否定性指标碎脱,世界上没有绝对的安全头歪,但追求安全是企业的天职奔抬那,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蝗景虎,要以更多的投入混篙匈,在设计啤弦晦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苹辖。我们绝不容忍安全隐患酥涟,但也要宽容失败肪品曝,因为这里存在着不确定性跑碗。    安全也是规范出来的灸分,要高度重视标准完、法规和监管的作用挝闯,设计安全的标准和法规窟,有些是科学的研究和论证定下来的萎璃诉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的病。企业必须严格按标准和法规生产焊栖沛、管理和运营赎浆睡,监管部门则应该严格执法绵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本娘绘,绝不能容忍劣币驱逐良币我钨。    今天仍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题句萍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具极雀碱,它还缺乏充分的应用考验含,需要未雨绸缪筏,防患于未然锣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍恐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导界孤炉,各位同行僵赏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颅蹈畦,每个桌上都放了一本囊雀妓,大家可以直接看黑。前面上半场我估计是大家最关注的诬脖,有一些政府动向峭京诧,他们做的干货尉募,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凯璃,我只讲讲技术宋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”葡,有三个方面恳该,有些技术方面的内容是有相关性的恐稳赤,政策本来是张永伟讲的判靶,我在PPT里基本删掉了肉备沸,大概带一点貌。    首先讲一下电动汽车安全的技术孺隆。电动汽车安全技术我们分三块髓,动力电池的安全攘腹匙、电动汽车整车安全窝蛋、充电基础设施的安全酸。首先是动力电池的安全性琶风堆,是最基础容阶、最核心的小漂,包含了电安全宦套、热安全袄、结构安全等等伸懦。    我要先从科学的角度说一下渴。如图(ppt)摆馁目,这是电动汽车动力电池的基本特性谢孙,中间可以看出我们锂电池安全的范围斑诗,一个是电压氖、一个是温度故检,对电池安全来讲艇倡,这么一个很小的窗口里才能安全工作咖,如果温度高了会发生一系列的反应胎林,就不正常了棚昧。我们具体来定义一下这些温度逛受,这是做一个严格科学的实验砂护,锂离子电池的热失控俺刑、温度变化现、温度和电压变化的过程卢。有三个温度枪澄,T1叫热失控自生热起始温度商,这个温度一般在90度跨,接近100度感棚。第二个可辩香,热失控的触发温度彪殴缴,就是说热失控要开始了鲜。第三个攻毒,热失控的最高温度藤,代表了释放能量俩奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莲,给出了一系列的各种类型的动力电池叮腊划,比方说三元的NCA病骄秽、NCM篙、锰酸锂的狙氖椽,钴酸锂五、磷酸铁锂赦配盎,还有钛酸锂的胃俱,从中间就看出挞弹豹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域且,总体来看苟,热失控最高温度比较低一点许,这是钛酸锂的么。    太过于学术化一点估仆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绊如骸。热失控挫,我们先从热的角度筐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碴,我们的SEI膜就会分解陪、负极电解液也会反应散,隔膜机制熔化仓,再到正极分解瞎盟鞋、电解质分解合,最后就涂层崩溃椒烽疽,大规模的内短路电解液燃烧敝瓮,就形成了热失控嘎辽冒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度始够。    另外一个问题贩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赦泻蹿,像放鞭炮一样烹筐省,一个单体发生热失控能量还是有限的秤道,如果在整个模组系统中间扩展配勃菠,这个能量就非常大了倾。我们说其实不在能量的大写斗依凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弗,但是并不是一个危险的东西匪虽,关键是没有瞬时释放汉姑告,这是一个瞬时释放的问题皋棺坦。    诱因仍薪,刚才说的是过热引起的蔫脐问,还有电的和机械的矮,电触发借,主要是过充绦烧潦、过放等等瓶剁,尤其是过充茄操,过充引起的热失控是卫ǎ害比较大的瓤编,这是它过充的一个过程和机理目吠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携叮啸。还有机械滥用痉脑娥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火段,这是在网上搜到的底盘的切割实验淑堵,专门看它怎么样祁,机械诱因就会最终引起短路夏玩品。    第二部分敦窝抨,整车的瓷,现在我们找电池厂开安全会纹冉,电池厂就说很多问题是整车引起的胶,不是电池的事先坑希。的确搏馈搔,很多问题不是电池本身造成的敲,是外部原因吉,整车忌,比方说碰撞会引起凡,电气安全脱盼骨,还有功能安全衰,重点是这几方面卜荆贸。比方说碰撞傲,碰撞是最容易引起嵌寝毖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全不。第二存令规,各种原因的电气线路短路引起着火光,比方说左边这个(ppt)是特别典型的散恨,电机控制器行堕、电机电子器件IGBP短路了弥,高压慨冉时、拉弧辖禽舒、多处熔断陡魂斡,整个就全烧掉了边连诫,这是控制器烧红了愁。另外一个氦,比方说前一段时间南京暴雨之后譬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路味昂。功能安全冈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的醚宠浩,电池管理系统死机涵,但是充电机不知道馈,继续充卉佩,充过头了叙煌,导致了安全事故鹊扰攻,一般150%会大规模的内短路盒,充过头150%署,不管是什么电池棉功,包括钛酸锂电池烙陪,如果充过头也都会热失控的厢,虽然我们知道钛酸锂非常安全庞,但是过充之后过压也会引起安全事故醚辈。    第三泪,充电基础设施的安全抨讽。尤其要说一下充电设备的安全问题测,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好栋段,它的防水勾荒揩、防尘掀亨齿、防腐蚀慑潍矮、漏电捞酣膘、短路保护等等侠报,各方面存在一系列问题棠负。我们开了基础设施安全的研讨会邵,大家提出了很多问题馆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卧粱期,我不在这儿过多讲殴精。比方说毖,我们荣威550就是非线充电着火谋隙,自己来安装这个潦,比方说外部的“三防”谎纽,内部走线的零乱小氰,不按要求接地等等蟹嘲烤,这都是我们充电设备的问题赐舒。比方说全生命周期状态的监测吮、管理体系的缺失篙荚掸,线路老化之后也引起很多问题畦。尤其我们在研讨会中有专家提出泡筹鼎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芯疼师,因为那里头重现事故之后就会特别严重闹。    我不要都讲问题茬叔盒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胜汰筒。    第一箩户耐,说一下全球国际的进展荆权。我们要学习几个鲜喇,一是安全防护方面头,比方说日产的电动轿车Leaf识糯,现在接近23万辆星蹦斧,没有出现过重大事故阀。它有一个安全防护的设计体系陶嗡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顽,而不是说不能做到安全冒剿芬。人家做什么刨侯?首先擅,有很好的防护设计理念颗,它的防护裂,首先防控事故发生焦蟹,其次一旦失效萌憨,可以失效不出事道,再次怜戌,出了事盒,把事故控制在一个可控的范围疾奢广,控制在接受的程度跟燃油车一样泉。是这么三个阶段触裤,从电池设计俯惩翁,到最后可达到的安全目标副光邢,是一个全方位的设计理念桥。    二是设计开发方面凌桶,遵循了严格的V型开发模式钨抛,从电池包婪陷勾、氖ぃ块揉秤似、单体锚阿、材料眷寂洪,从设计层溪鄙浚、验证测试层瞄垮,是非常详细的届,包括底层的电池材料抹诞蛊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菲,我们国内的电池厂现在还很少用这些埂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宽密吹,其实这些我们都很熟悉猩孝馈,比方冲击叫末、振动吾、挤压描腹、跌落瞄付,姆遥块跌落潜、单体跌落等等餐穷,针刺师钾、极端的短路卷、火烧本、热循环兽,有温度的高低温循环实验开绦现,这个好像我们做的不是很多炬插舰,气体分析等等涂,这都是全都做的备,这是我们跟日产合作交流的秀困拿,我觉得还是给大家分享一下缔倾剑,很有意义的陋。    第二归,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说别狈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墨飞,这都是公开的完玩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檄镶,这是一些主要的专利雇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巳吃箍,这就是一个完整的过程钢衅太。由于成本比较高臣,其实没有在它的车型上全面的推开疙尚从。    另外一个值得一提的殊劝,特斯拉的碰撞安全性碌邵搭,从设计的角度赶,应该说借用了一些非常先进的方法氮崔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愧,发生事故之后饰,非常严重的事故也都是安全的瓤势,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胆,当然因为它有别的安全性扑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽铜。    第三涣储嵌,这也是公开的资料秋钎,三星的电池系统睦腥。重点看一下电芯层面较丘,这是90安时内部并联四个单体电池椿咯,一个卷绕式的方型电池泛柑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置敛,一个是过充保护颊、一个是防爆阀才单蠢、一个是保险丝体仟。我只说其中的过充保护泞,这个电芯的外壳是正极禄倾,有一个过充保护的阀相,当内部气体压力增大之后勉斜得,把外壳的正极跟负极直接相连毕抵,短路暮,形成大电流随谈敛,外部短路牟辛还,过电流之后保险丝把这个断开悄,这个我们是值得学习的晒眷湃。也就是说在电芯层次进行材料娠、电气吗、机械系统的系统设计还是很值得学习的范瘦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朗秘帅,其实它把单体电池当成了一个小系统菜扒瓦,我们可以对比一下晤驼贿,日产电池的乃幔块相当于三星大电池的电芯镶缆,就是日产是小奈疲块全,三星至少客车上是大电芯叫扒。    未来趋势来看堪笆,现在工信部300瓦时鳖抵、350瓦时都是这么高的台啸,这是国际趋势华川,没有办法脖,大家都在这么做勾坊尘,10年内我们真的要到350瓦时冬词,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呜化翁,2020年300瓦时应该是没有问题的喉,这个从比能量角度是可以做上去的棉寿,成本也会降低纯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躲陕绕,比能量督轻告、安全性是一个翘翘板碳饯晨,所以我们现在都出这么多事蛇棚搽,下一步300瓦时隧户糖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猩填。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术管,我现在牵头中美电动汽车合作俊乘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性位柒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓敲绒,这是最核心的下一代电动车技术冻率。    说说国内的痞居,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哗册,待会儿再说问题毖诚。正面取得成绩侨笑,从材料体系糜,三元正极系、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高胺酚,比方说在阻燃隔膜缄滥祟、阻燃电解性风托、阻燃安全性也都有创新凉峭特,取得了进展私。从单体电池产品的检测结果来看筏桑,跟国外也没有特别大的差别劲。总之被钢,从统计结果来看裁徐翱,我们和国外的相差幅度不是特别大涪惭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蒲宏须,总体电池的安全性保持还是不错的恒,这是实验的东西碱览庇,严格按照了国内国际标准莱享,因为我们的电池企业也跟国外配套涪墓先,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桑仙,所以我们其实国际的标准都是满足的棋傲痘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稗添。我也举一个例子酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鞠。刚刚说三星的有熔断器芦激迷、过充保护器咕摆、防爆阀饯隆绵,模组的我们现在电池管理系统等等巷,还有一个问题牌,自引发内短路堂弧竟,这是一个问题诫亥瀑,我们的制造杂质河胖曝、经常小规模的过充过放腿室地,长期积累以后会自己引发内短路教斜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做事,因为不好重复实验锹,我们首先做了一些重复实验的方法甩鸿,把规律摸出来了汤困骡,这个短路会形成三个阶段龚呕,内短路的第一阶段镁亲、第二阶段阮煎、最后一阶段潜粟。第一阶段只有电压的下降诧间、温度基本上变化不大佛缔迪,第二阶段返视,电压下降同时温度有大幅度下降嚼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咖。    如图(ppt)骨糖才,这是替代实验采期,这是算法庐,这是短路的测试实验傲,这是结果串能,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜜覆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程为聪、内短路的阻值都能精确的辨析出来记蒜完,提前预警热失控事故物埠。    整车安全茄,首先是轿车安全倦弥,比方电池的防水非畔,跟整车关联度很高促肪,因为静态的防水挞示叹,放在车上不一定防水刑,现在都知道IP67芳咎,其实一些厂家都做IP68了痰兢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卷京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故递,我们如果做得好是完全没有问题的酗司替,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计工死,这是我们做完的设计袍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咕,这好像是我们比亚迪的电动车剩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西低肠,做得好我们的防水比燃油车还好厦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好百埂樊,关键是我们的技术到不到位沤,所以我们来谈安全问题应该这么看词夺。    第二订柑灰,轿车碰撞安全馅阔,我们做得好的企业也是不错的色靠。举个例子觅谅琉,长安的盼掏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作安,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪秆,这是产猴、学导亨、研联合研究的戚图。甚至为了将来的发展曹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的露夸。而且电池包不是越厚越好播牛袍,如何又轻量化辆、又防撞舱恢懒,在优化设计方面也还有很多工作可做玖乡茹。    第三暮娜充,整车电池系统总体的安全保护纲臀。我觉得我们通过上次的整车交流会轻焊烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砍刚,大家都觉得还是非常不错的栖毖们,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的教策,尤其是轿车企业是比较好的虽害戎,分层镭、分级做的是非郴ヅ置疲好的椭糯取,比如说高压安全管理系统坞点。就是说只要按照严格的流程来进行开发幢观捶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的导膛。    另外我提一句客车焚,待会儿宇通的汤总还要讲的盘些恃,我不多说了琳签棚,他们有成套的方法来保证安全性驰瑞。    最后妨孝黑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酣。前面领导都说了达,多少起多少起诉剧,这是从2月份到7月份统计的10起以上冀,7月份多起来了氮豢腊。现在存在的问题熄汹,我们在报告里面有详细的介绍触,我在这儿时间关系也不说的太多了阑嗡。总体来看橙,我们安全性准入门槛要提高蚊达,所以现在在指定各种标准宦,要进一步提高标准豁骨。当然还有一个问题肖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的系颂,因为充电桩跟车的接口是老的涤,现在要搞新的未,新的总体来看是更加安全的香,老的怎么适应新的驮椿换,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瞪怂。    我们的发展建议汕导然,我也不详细介绍了缸扳,因为我们在报告里都有讼花,永伟会比我说的更清楚一下峰妊香。    第一个蒙陈店,完善安全标准猾杜讼,制定更加严格的安全标准筋炯。最近客车安全标准壳袭崔、电池系统的安全标准显旧俏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准观。    第二个嘲,监控体系巷莲,现在当然都有监控系统博详,马凯副总理上次也说了少艇憋,监控主要还是要靠厂家监管敌攘弄,不是靠城市最后的那一级拱叉,最后那一级你也不会给太多数据瑰刑努,数据最多的还是我们厂家自己疼卷陵,我们最有能力监控好壁逝。    第三个畦焙嫂,强化充电基础设施安全管理溶,严控地下车库鲁、高危场所充电设施建设与安全监管悉鳖。    第四个标酪,改革检测体制砍畅,我们建议建立新能源汽车年检制度拨其习,传统车要年检孩,新能源车是需要年检的凡碱,比方我们防水嚼盎、防尘性能能艇,新车是好的卞,老的就不一定了电苇变,我们的绝缘性能镣侩阔、漏电保护等等是需要检验的逞凡陕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潍,这都是很重要的钾。    第五个哎,建议改革行业的监管体系韦,现在我们是准入煎,有几千个车型匠私曙,客车是很大一个数赔疆,很多厂家都进来了熄,不能说让谁做蜂、不让谁做娄,我想将来要引入事后监管的体制秆停,谁要出了事要负责郸驮,要召回枚虚、吊销执照彩、取消资质竭,甚至取消你不能再进入这个行业亩慰,这是我们建议的要加强比显话,否则这件事情没法弄滑。    结语三句话房柔:    第一讹胺猫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楷嘶,为什么是“命根子”祈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全希?我觉得怎么强调都不为过滇鹿,所以我们要警钟长鸣晦,高度重视使迟俄,大家都是这行的从业人员鹃,都不希望这个产业下滑杰鹅省,但是为了做到这一点撤末陪,必须要警钟长鸣讥模添,高度重视咯料氢。    第二卜氯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惠。想性能大幅提升殴,大家都希望300公里丹迹梯、400公里困剔,客车也是要提奋,高比能量电池是必然的趋势参,往上提的瓶颈技术就是安全禄酣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点底。所以随着动力电池比能量不断提高硷搏,电动汽车安全技术的门槛越来越高麓,本土企业要有危机感透。    第三慰摩览,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氰兑淘。安全管理该膊,政府责无旁贷认惋。    我就说这么多瓮睫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柯妮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起频,到今天的北汽EH400的下线涂,北汽的这100万辆用了5年的时间吗。    在活动现衬小,北汽集团董事长徐和谊表示窜紊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风航,不断的加强产品石技、技术莎鹃、管理创新酚,不断的加快电动化绵、智能化疙、网联化促秋、轻量化的发展步伐帽叼莽,全力抓好‘π计划’的深入落地蒂瓜。力争到2020年鼓敦,实现自主产销80万辆傅缓急,这其中包含新能源产品20万辆恃蒙尉,实现销售收入700亿元裙,进入自主品牌前三名的目标宝荡危,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谁嗓。”   “来得晚罗,干得猛涕,站得稳”    “来得晚冠蛊哪,干得猛抗惧,站得稳项。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结春。    “在行业内来说赤,本土企业已经很多完成百万辆了钠帮,我们加入进来坟艘裤,形成一种集团向上的态势侍虚溺。”北汽自主分为三个部分俊瘸嚷,“绅宝椒、北京湃脑、威旺缺一不可泛蓝刻,齐头并进渤兔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诞。”在随后的媒体沟通环节中酸矛,李峰坦言倍捂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歧测。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品判拨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熟。北京是传承“越野世家”品牌精髓酞动贯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坞迪。    “越野车是小众市澈┑埂,但是在中国市场上沛,硬派越野团岭,没有人能从北京汽车手里抢资源炭。硬派越野或是下一个风口霸。”李峰在接受媒体采访时表示檬。    除了在品牌划分上的努力陇,在车型投放层面肖橇揉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妇卿本,而到了2016年船,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车墒,加上北京品牌和威旺品牌乏,更是达到了六款勤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例光咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豌锋眠。    而面向“十三五”路,北汽研究院院长邬学斌表示堵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍解号。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线雹第貉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊迹埂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃履,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破并沥届。”    是的号锈匪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稍冯跑,北京汽车仅用5年的时间柏前,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垮,现在一是车型结构变化了雀茶,市场引导到SUV锰、新能源和智能化上去扑铂霓。我们由三级跳变成了一级跳户成。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鲁兽凉,“市场的变革对于自主品牌来说沸绞,恰恰是一种机会模。我们有对市场最敏锐的感知犯么,最接近市车I臁,这是任何合资企业都无法比拟的涪。”    从年产销量看帕派,2011年达到2.4万辆瓷钢、2012年实现7.8万辆淡络世、2013年超过20.2万辆栏先、2014年突破31万辆境邻、2015年完成33.7万辆干歉,2016 年预计目标42 万辆赏漆,到现在已经完成了23万辆丝佩。“2020年我们要达到80万辆苔菊尸。”徐和谊表示喇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卤天,还要有好的营销世伟览,“酒香还怕巷子深”捣筏雹。在产品营销与销售网络建设方面扒,北京汽车依旧不甘人后斥泌慕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肖,“人在一起叫聚会缴刮,心在一起叫团队乡蓉。”    2016年上半年咸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衡暖桶,同比增长396%钒,目前网点总量高达到836家晤谅,渠道建设速度令业界刮目相看莽览劫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家摔,同比增长20%存式,目前网点总数已达1081家随卞仟。    据已公开披露的销售数据盒,2016年截至7月翔巍纲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆誊唉并,同比增长42.7%恼煤,远超乘用车行业11.1%的行业增速糠啡普。其中溪久,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横醛线,同比增长94.6%兜牌,成为名副其实的“自主增速王”堆颁粱。在具体车型上翅,绅宝X25累计销量接近5万辆缚呈,在A0级SUV细分市场排名第一啤。威旺1-7月也实现了近10万辆亥亩矾,同比增长6%以上苯颅灸。    对于营销体系鳖互交,蔡建军表态称步:在互联网时代耍盎,消费者出现了很多新特征马,他们爱分享互动灸闪粱,重视原创和分享虏茧蔬,并处于一种“始终在线”的状态盒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系傲轰。   对于未来拱顺费: 李峰表示驼酗传,在“十三五”期间冠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌考敦汕。    其中针对绅宝品牌存蜂橡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那┙希块化技术平台匪冻。    此外泡啥,针对SUV市场火热形势喇息,绅宝连续推出多款SUV车型竿畴祭,形成了X25替室、X35翰、X55咯、X65组成的SUV系列撂,实现了对细分市场的全覆盖竟普衔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘲哩星,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50齐。未来墙,北汽威旺由经济型微车歼、MPV骚、SUV和轿车等品类组成拱忙。   责任编辑芥陪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒芒穗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搓限,在杭州召开巢庞,我们非常激动氓吓。我们希望全球贸易更加公平蚊,中国企业能够更好地融入世界市场催纪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肩输情,要向世界展示中国汽车业的良好形象笨。据了解藉实妻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舶惋萌。李书福说翔蹿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台餐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弯,李书福告诉记者窝崔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弟唬,吉利要展示好自己的形象寐。李书福认为率贬汀,我们要解决全球经济治理问题戈,首先要做的就是提高自己的竞争力距备容,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疯多图,李书福就来劲了兄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皇瓮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汾离缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梳,是全球经济的一个缩影鲤播。”他介绍说侥,未来汽车产业的方向是电动化梆珐擎、智能化委、轻量化胯类骋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赂故樊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奖铜。李书福认为叔榔心,两者的“联姻”以及之后的融合发展体,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埔忙、活力甘、联动缔情、包容的世界经济”狙扑师。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”考绵率,在他看来两者在基础理论研究和基础穆萌块研发方面合作得非常不错步党柑,他希望沃尔沃能更豪华裴、更高档局、更有竞争力嫂,希望吉利能不断提升品牌力簧畴、竞争力和溢价能力活末。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脾。”   在吉利汽车体验馆横迟,新款的“博越”展车停在那里憋登睛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟财普,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寥汝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一努。李书福估计痊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作萍倾。去年冬天鳞项豹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晤切,他也曾表示吮唤残,未来汽车将成为一个智能化的终端设备连罗涪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剑腺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势能,商业模式的变化已经从电商雾垄、维修踌靖、汽车金融澄、二手车奋、人才培养等领域开始部壬,逐渐延伸到供应链前端的设计返稼堕、研发和生产堵哺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型日始璃,这是核心汲喊。”李书福说烫累,汽车和互联网显倾示,两者已经分不开了博,汽车制造业要想有未来倘,就必须和互联网深度结合起来臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题办,吉利每一次研发创新卤传孤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龚。   “安全既是时间长度防导揭,更事关人的生命斤察环。有人说坦莱烩,现在的汽车都很安全了烈且,安全已经不能成为汽车的卖点了创蛙,我认为梅黄境,这句话说的不准确藩尖,也不全面巳。安全对全球都很重要夺貌,对国家很重要摊姓,对个人也很重要厂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祷,可以说安全事关大局两砰,安全关系到千家万户菇,我们一定要把安全放在首位枢卢雇。”李书福说砰茬必。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搜副,不仅有央视的直播乒,现场还有上百家媒体俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分论,受到业界的肯定疾购。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念八,用现在的话来说就是企业的基因巫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疆墟,当其他条件与安全设计有冲突时龟仆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺统锨,而不是相互妥协梗浚剑。”他认为抚,当造型与安全有冲突时琶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时发棘靛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时痛,也会毫不犹豫地选择安全券推挨。“汽车是给人坐的曝,所以安全对汽车而言实在是太重要了顽唐络。也就是因为以上这些理念负长钵,沃尔沃才能发明汽车安全带泄、汽车安全玻璃鲍、安全车厢勤驹蛊、儿童安全座椅绒、侧气帘敛、车外气囊羚片、交叉路口自动避险自动刹车兰、城市安全系统等等露。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镜,因为对人的健康会造成影响戳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弯猜赌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上梦棉迁。 责编扛罗搜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斤凹穗?这是东风集团高层必须面对的问题橇。“国内前三残径,2020年品牌影响力达到行业平均水平笛脸韩、市场份额5%辣、销量125万辆痘,其中东风风神必达35万辆儒萌忿,挑战50万辆晴邓霞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丧平袖。   论自主品牌的持久战孤檬榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搅吹。在他看来邪,相对与合资品牌末巳凰,自主品牌的发展分为三个阶段沽袭:战略防御琶掂霉、战略相持和战略反攻粗染。   “对标合资品牌辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段砰涕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粒七缸。”8月10日沙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迫崔,并反复强调蝗翠纫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了读呢斤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潞,风神刚刚取得的历史最好业绩损。凭借旗下三缴德椋客——AX7柔枷拇、新A60冬揭、AX3漆急,东风风神1-7月累计销量76322辆邦报、同比增长33.5%露残剂,其中7月单月销量首次破万捅弓沪。另外迸绊,轿车销售26756辆脱仟尘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弧,同比增长27.4%问啡份。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪蔫:第一扛蓟,超额完成任务;第二单潮,轿车和SUV双增长郊酮。按照目前“三箭齐发”的态势库些,东风自主乘用车会超额完成今年的目标花,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆富。   李春荣的底气还来自于一组数据对比己熄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苛垮蘑,东风A9超过传祺GA8巍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颅。   “其实品脯哀,我们重点想对比的是帕萨特沁危。”李春荣云淡风轻的一句嘉,让一向低调的东风乘用车将菲荷,平添了些许彪悍和霸气栋奖防。   不过凑面,面对长安括屏、吉利视、长城节掳、上汽这些强劲的对手袒丘层,以及合资品牌下探栖柔枪、车市整体放缓的趋势豁肩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度价肺?这是东风集团高层必须面对的问题哪讽。“国内前三钞,2020年品牌影响力达到行业平均水平汰扒晶、市场份额5%册如襄、销量125万辆逆,其中东风风神必达35万辆村村,挑战50万辆挝闭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标司毋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营承款,我们要尽快达到35万喉露仑。”李春荣形容刷劫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓉,未来五年将是“本硕连读”涎,从自主品牌的生力军成为主力军齿祈龟。   如何冲击第一阵营侍? ?   对于目前的东风乘用车来讲修酵修,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓄豪勘,首先是产品仟互。关于产品规划晒,李春荣给出的答案是窃,东风在2020年之前漆项缎,会推出17款全新车型猩媚,其中传统车型将达到12款腾扳蓉,新能源汽车7款瓤洼式。   实际上袖伙,经过七年的储备篓撮,东风风神已经形成轿车狙享、SUV和新能源汽车三大产品军团通,在大涤暮偏、中卜坛、小细分市场布局猴。   值得一提的是脆少心,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惹。这意味着雷,除了传统车型嫩郸,李春荣手里又多了电动车这张牌通碾长,而在2020年的产品规划中吼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撼。   产品层面咕男嚎,缺少明星车型粗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题塑,而在未来的规划中捍朽稀,东风乘用车的目标非常明确乡硷邪:提升车型效率妥,培育明星车型哇倘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型疾,半数以上产品达到细分市场行业平均值努泪。   实际上蔬奴按,东风乘用车下一步面临的问题旅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烘江。除了风神之外椭丢坷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞬柏庙,以及合资自主品牌士脐,而在东风入股PSA琴悍档,成为第一大股东之后线,东风乘用车无论在资源整合旦、品牌溢价貌、平台技术方面厢彪毋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豹庙梯,当然这还需要时间证明泞峨坤。   不过琶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辩签裤:资源协同包括产品患、平台宋搁、制造技术燃典、供应链吩徐、营销和国际协同扭贤部。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僧,随着车市的放缓棱,近年来爽,从豪华品牌到合资品牌头嚏讽、再到自主品牌杠肉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码几考。   与成熟品牌不同俱翔,创业中的自主品牌儒喘,在招募经销商缸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胖凰蔡。随着竞争的加剧祥、产品的丰富讲掣,未来将对渠道提出更多的挑战伙当蓖,比如一年之内连上四款新车的吉利眉腻炔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呐申。   盈利能力当然是最为重要的标准揣萄氮,但是牺牲自己贡、持续补贴经销商霓位,也不是长久之计观,解决之道要不断有竞争力的产品推出沏餐厕。今年年底捣哼,风神AX5即将上市矢,明年AX1也将上市骋冈轿。   实际上委,在青海活动开始之前虎,李春荣提前到达西宁不苟,专门到长城和长安4s店进行调研幻。让他感到欣慰的是谭和,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丢劫汲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讲泄,我可以负责任地说爽欧刃,我们的商务政策是最好的陕,没有之一稀酪。”李春荣对于渠道的重视程度弛川门,基本上是亲力亲为钵玫伟。   目前骸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痛蔽某。按照规划迟,每年净增网点50家不,未来单店销量逐步提升至800台以上玖刨舷,达到中国品牌经销商中上水平搭。 责编功凭缝:李芳" " “А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日付超,由中国汽车技术研究中心主办飘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姓。在本届安全论坛上差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲持脚,在回顾过去的同时鬼让贺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扔督。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人班叼、车辆搐爸、道路等影响交通安全的诸多因素谷绰,促进共同发展沦烽桅,从而降低事故中人员伤亡率氢,最终有效改善中国道路安全状况姑。   会后崇埠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦拌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念块挡,并阐述了对于人痢陈、车堑汾、路航、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盆芳存。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雇僻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念崔迫,一是日产汽车“三重保护”安全理念贺翁拇,即分别从社会迷碍、个人和车辆三个层面采取措施鼎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念细舅戎,就是在车辆的周边良量,设置一个安全保护屏障帘磕,针对车身周围不同的危险接近程度胃鲁泡,我们会开发相应的技术进行保护勃。   除此之外副撮扁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缅莱。在车辆的前方橙、两侧薪、后方建立一个全方位的安全屏障孤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兑玻。同时蓟挠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阮氓畴,日产汽车也研发了一些相关技术疽粮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术提窟。   日产汽车始终将零排放角居、零伤亡作为企业愿景搔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担密恭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秦扳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沏,可以在自动模式下完成转向跺、加速和刹车等操作涛痉喜,提升车辆的安全性能亮痰人。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题骨独。即使后座坐有乘客慰寺,后侧方视线也不受遮挡换己,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车导。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奢裂仁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竟告,帮助驾驶者做出正确的判断梁。   针对电动汽车领域朗嘎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怂粮汤,而电动汽车上的安全技术色,应该也已经达到了世界顶级水平屏虎屑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冠普,高桥信彦表示拍同,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度申榔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捐隶乌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枪杯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沸惟落,日产在研发智能交通技术的同时霉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹沫射,其主要分为四大领域碱微豪。第一大领域是关于自动驾驶技术的辉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翰视檬,对电池以及其安全性能进行研究风。   第三大领域是新的移动方式测嘘梳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暇澎,换句话说拈胜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黑副,我们针对这个展开了研究洗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判线晶额,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠。   未来颅婆拦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及际,同时胁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险合,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缆,进一步降低交通事故发生率昧链纬、持续改善中国道路的安全状况退沪。 责编铺:李芳" "     【环球网报道】8月10日凡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市火罐,共推出6款车型兑皖,售价区间为17.58-23.58万秦盘。   新车亮点蔡:   外媒点评旦袄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编交乱魏:李芳 版权作品锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载荆,违者将被追究法律责任皆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聚埠诲。   不久前攫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徒捎,北汽集团以549.329亿美元营业收入公,排名第160位汉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单董欧,也是首次入围世界200强串道。“我之前的预测是在180名左右靖抹瞪,这个结果确实出乎我们意料痴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谋。   据网通社了解碗,2015年提奸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恋,再创历史新高苦垢。“十二五”期间沪笆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暖踢庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元览,增长3.4倍芦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曹,网通社可以断定以下两点创结如:一帽琴痹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肪敌、稳定的增长权庆。二贺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哥剿癌。   为什么能做出如此判断承?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上朵睫?徐和谊的一番话做了最好的解答抖爱骄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂店陪,咱们给人家代工挣俩臭钱檄沧哄,那是发展民族工业泄堂哀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酶轰?不可能把。能走向国际化吗亨?那更不可能蛇负。”   然而透辜辑,做自主品牌悸陌窃,光有决心祷、喊口号是没有用的恰揩困。正如徐和谊所说吾乒:“干自主品牌真的难粕,现在大家都处于成长阶段岁,想要效益好显然不现实溶慷。但是效益不好就不努力番虐琴,就情有可原吗谱?当然不是!充。”   从“1 ”变“2 ”疲抠讣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心净锌。短短5年时间坪抬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屉屯疥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔚。“北汽人要有工匠精神桑,低着头陕蒙聚、少说多干剖娥,闷头干宏稠软,一代人不行两代人规,肯定成功甭贾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求勒夏伐。   随着“十三五”规划的展开琅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脾辰捐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腹。据悉靡兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醇甩、供哩楞、销停、研于一体的北汽集团南方基地雀。   届时涸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盒噬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畅,形成1+1>2的布局梦硅筛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品限,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欺楔趟。   “十二五”期间蕊笛硷,北汽集团凭借超前的战略眼光伟粮熄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展囱。通过产业链合作描崇叭,北汽掌握了最核心的三点(电池卷、电机骏、电控系统)技术贤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脱哗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奇摆任,并取得了中国第一套睹、世界第四的业绩埠帮堆。   据徐和谊介绍蝗沁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案互。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窘妙,北汽集团零部件业务板块几乎是0夯,经过这几年的快速发展裴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赌休,这是之前想都不敢想的街竿霖。”对于北汽集团的转型笆阿焕,徐和谊深有感触侥倍碑。   据徐和谊介绍诵仆僳,未来北汽集团将围绕汽车产业链夏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型党敬阶,包括汽车金融辜矾彪、二手车恕粕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浮切,带来规娜兀和效益的双丰收鲜广豪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点椭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凰顺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碗晦甜,这也是转型升级的重要标志之一购礁憾。北京通航以合资啸、合作泰纬、资本运作为主要模式剧视高,在国内实现了产品工业化和市场营销圈省册。虽然规模不大侯欺,但已经显现出良性发展态势失努。   直视软肋钢,质量和效益成关键词   “整体效益不高漆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汗哼,“我们举一个例子碘抡卫,这次500强名单共6家中国车企上榜胆姆显,总共盈利114亿美元蒲惟。美国2家车企僵,共盈利171亿美元赊峦。我们的产销量远高于对手秤,总体效益却不如他们歪兢。”   徐和谊指出暗煌,提升效益提,整合全球价值链公,转型升级齿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的思十,也是整体中国传统制造业需要提升之处硕舅比。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粗,向好的企业学纬强糙,从7个维度努力潘垮寂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唯戮节。还有四个月煤渴科,拭目以待爆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阑霜,通过与他的交流可以看出社淑,对于北汽集团的成长他是满意的慷暖。然而晨票,作为一名中国汽车人刀盲疥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌停僵。   “跻身全球200强企业溪腺赋,不是终点危檄杜,而是新的起点痰壕虫。”徐和谊更是霸气直言不撅僵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劳,中国汽车行业前三甲嘎铺份。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编视:李芳" "   车云按盯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碗乳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲母回堆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缴葛梳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战羡齐。本文由现场演讲整理而成集杀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诫纯,这两方面的关联性是显而易见的使谈耪。    说到沃尔沃荆入江,大家联想到的第一个印象就是安全汇。的确橇回,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镭慈钝,他们就讲喘畴:“车是由人来驾驶的酣。因此绣劳伴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则报棉骄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙。可以这样说涂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牛断池,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耸募。其中当然有标配的谁,也有选配的喂,组合成不同的配置撕固辞。这里我稍微着重介绍一下郸铂,沃尔沃的City Safety城市安全系统氰弘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统物陪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骡患。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拈成。在2006年的时候瓦钉卤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘫獭蔚。第二年也就是2007年错锨嘉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挥疵。2008年喇浚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碾,成为一个技术子品牌燃。之后的十年中这套系统不断地更新完善雌,扩展了许多新的功能槐,比如增加了行人探测毕裸、自行车探测琼龄、大型动物摆促汲、路沿和路障探测与避撞功能冲篇。    避撞系统为什么这么重要呢劳告?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜戒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睛、转向功能的话技猛,一切都是空谈朴。想象一下桃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雇薯,这将是非常严重的问题缺陷斡。避撞系统的工作机理非常简单嚷,首先是探测咖捅,然后是评估决策率,最后是干预磁,包括警告或者自动刹车借规按。    首先是探测识。相比以前戏哪,探测功能已经取得了巨大的飞跃仍闹混。从单个雷达到多雷达和摄像头帽蛋呕,并结合多传感器融合算法沪桑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹄氮冀。    接下来是决策县。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘法。但是你在路上开车苇悼,特别是中国的路况配容睬,不可能前面只有一个障碍物仑驼佛。所以随着多传感器的应用绢佩涸,现实需要更先进的威胁评估算法勾呢,可以同时考虑多个对象手淖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象回邯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桐目翘,你车周围的一切都可能是潜在威胁悔馅。    复杂的算法肯定会增加计算量粟裸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屉萎肉,有必要进行适当的简化衅弯觅。但问题是怎么简化虽邻晚?比如现在大家经忱看冢看到的中国式过马路隶,一群人一起走枯诉,走到路中间豁髓,可能有几个人继续往前走泞,有一些人停在那里茶,另一些人却往后退村哪长,这时候要判断预测是非常复杂的煞旱祈。所以氛梅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藏拣埃,使得警告和干预措施如何定时安涟、提升相关性和可信度始终受到挑战涤窗设。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁步坦唐,才能提高决策的相关可信度姓郡。    最后一步是干预降逝。判断之后还要有一个干预的策略礁。干预一般是两种瑞摹,先是警告邢赁,再可能干预拴。怎样警告呢醚湿廓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告枫署奸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸羔谴。如果没有可感受到的威胁存在哀描羡,原则上车辆不应该警告驾驶员扒光。这是因为斡勘,如果还是警告痞迁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因漆赔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盾禽。时间长了之后停谴,他就会把系统关闭或索性换辆车揽尖济,在中国的路况环境下钳募去,如果一路上都是不停地警告胸另,这的确是个问题卵沮。    警告只是一个声光或振动的信号尘汕遣,那么在警告之后心史穷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诉戏淬?我们的策略依然是尸夯稀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻攀敖,否则车辆不应自主动作铣挡,理由也是刚才所说的泌够。可喜的一点是碉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弯盖,自动干预所需的时间大大缩短了骚,相比十年以前炒秆忿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盟兄羔。最后一点猴午,怎么协调人机界面庇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扯琶,也将是一个很大的挑战锻枚。    刚刚讲了很多解激,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娩。首先是效率问题坟翠亲,要调整警告反应的时间胜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效金史脓?警告干预是否可感知与理解镐?第二是相关性鄙搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出膊弦邯?是正确的警告目嘉痕,还是漏报或误报容蛔?比如说路前方有一辆大卡车略挤黎,系统把它误认为是高速路交通标志牌篇碗恰,而不给任何警告妹,这个明显是漏报坑型绷。但是反过来说虫淌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓箍,从而警告干预稳邦伐,这个就是误报爸,这也是第一类和第二类误报的区别苗。最后是接受程度驶汐,警告是否很高程度被驾驶员所接受菇驰楼、并配合邦筏季?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭害赤蔑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尸懂,所以这三个因素之间要互相平衡呜娘德。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程套边病,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垄筷略,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卧侈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哪混络。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乌尖?是不是因为最近自动驾驶挥、无人驾驶炒的很热钩?同时还有一些顾客在问困,自动驾驶以后缸香,我们的驾驶乐趣在哪里羔遂?因为很多人喜欢操控嚎矫,喜欢在山路或者赛道上开车苫。    我们完全理解这些考虑鹤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良肩,今天早上我走的是中环鼓,走走停停殴,就像这幅照片中般的拥堵惟凛女。当然裂委联,交通拥堵也不是中国所独有情效唇,随着城市化进程的加剧坏捅径,这是全球性趋势村俱嘿。请问这样的驾驶乐趣何在撵廓?    除了拥堵乃梆,还有安全问题攘祷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谐嚷奴。城市化的发展也加剧了空气污染痴嵌络,以及可持续发展与能源的危机诉罐狈。对各位顾客来讲茅,还有实现实时互联和出行便利的需求敌慨虎。    所以帛翟,自动驾驶对社会缮廊牛、环境和经济带来的益处是多方面的伍逞。首先彻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全石毖事,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扔聘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哄寄,即使提升不到100%安全凸,但是97%挡、99%可不可以仆葛窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处夹杉篇,改善拥堵摩、节省能源消耗啦耻、减少大气污染佛季江,以及使旅途时间利用更高效钙茄具。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辑辱,但我们说肯定也有挑战首方湘,世界上没有免费的午餐钦。对于使用者来说舷漓孩,有人机交互的挑战惕。还有失效模式控制痢,万一系统失效以后弓市,怎样用冗余系统来后备控制捐咯。有跟其他车辆系统的交互里,你不只是一辆车单独行驶在路面上歼。怎么感知环境稼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赂窗肛。还有最后一个清戏,再好的系统撬,当顾客不当使用的时候恐管,怎么做这方面的技术应对处理措魔附。对于车辆设计来说豆,还需要各种各样的冗余系统做后备谋,确保自动驾驶安全窜卑蛇。    其实固粱,自动驾驶不光是技术问题锑邦替,更重要的是对社会和伦理的挑战棚维你,大家是不是能接受挺吾翰?首先韦裸,什么样的商业模式亨,是我们现在继续卖车的模式炽宋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柑。基础设施的改变哄司,比如说车道线脸恭怒、公路标识的统一枪革次,这也是非常重要的家烯。还有保险公司是否接受蔡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任磷澳。最后是公众的接受程度糜理菏,法律和法规的约束肋泊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧关容,从而也引发了很多相关的讨论柔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堪瓮际?我们非常明确策,这也是一贯的战略短,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呈多穷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妥。    这里举个最近的例子饥甫漆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车长,已经在欧洲量产上市收涝覆,今年下半年也将在中国投放市场挟灿蔽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漆杏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胶殊词,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痢缄,而无需跟随前车香。要知道戮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的崎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仓伯糕,那就是到2020年胶脾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兰。这是沃尔沃汽车庄重的声明交,也是一个非常具有挑战性的目标南桨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢村度疙?    我们认为首先要充分研究淌傻,通过真实用户与真实交通梆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通监圣。还要多方的合作膝驴幂,沃尔沃汽车通过与包括供应商画、大学研究机构帽囱,以及政府部门在内的强强联合相仍煞,来应对全球挑战荒疵。自动驾驶之路没有捷径哥汇啃,就像练马拉松一样翔斥滦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冷开、循序渐进的讼麓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秒溃,我们走的每一步也都要以安全为核心木。我们要以客户为导向塑侩镣,通过提炼典型路况敛,悉心定义测试所用的通勤道路坦唬,同时尽量控制风险奴次当。在技术成熟之前干卤狼,必须反复的测试携划,以保证安全与可靠白绅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试琳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吓:要验证对社会和经济带来的好处评喘渐,是不是适合当前的交通环境哩激贯,顾客景抠老、社会公众的接受程度拳蕉怯,还有道路基础设施的支持是不是充分息,与其它车辆和道路使用者的互动涸同,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定牢且亮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粗很,真正的大规模测试将在2017到18年拘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镜匙价。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目豁。    上图右边是哥德堡市区的地图狄弘黎,这条环路相当于上海的内环或中环土稼,即城市高速交通路跋骗成,是没有行人哪驼、自行车佬,也没有交通信号灯痞。自动驾驶测试者是租赁顾客问囊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棠脚。在驾驶过程中拒,允许处理其它事务档,从驾驶员监控到不监控壤寇士,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术省天忻。    这里我要讲个非常重要的概念辨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶退告。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碳诧萍,驾驶员还是负责监控和指令好,必要时就垦,还应尽快接管人工干预返挖,所以还有不少局限性火茂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撮贝,车辆负责监控交通环境古,根据路况决策和反应钩蛋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已少雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辜翁绵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槽峡惩,驾驶员需要对驾驶负责诽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸交,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苔柑,或者SAE第4级的程度咯敝唉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责故遍。可以看出怕沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线都饱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗轰社,简单地讲撮领,是通过多传感器融合屠婚,包括单个或数个摄像头柏仍、毫米波雷达慑、激光雷达娇、超声波传感器等慑踩,加上云端和高精度地图巫安霉,来感知周围环境酣前,评估路况和交通状况马,相应决策与控制捷灸,最后通过制动糠徊瞎、转向和发动机系统来执行干预剩眷炭。处于安全和可靠的考虑奇,我们有备份系统曝扇,冗余的执行机构仍百恐,万一其中一套系统有问题胜论梗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敖宏句。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歇糜胯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅马瘫。2017年季袖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棵慰奢,随后我们将在中国帘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证觅季。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酱徐,自动驾驶的远景又如何鲍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皇。如果大多数车辆有自动驾驶功能捕,车辆可以与人囊高、车誓、路互相沟通峦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放抖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糕酬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂效沸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迁杭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纷惫法,这既体现了我们对社会和顾客的责任感徘颈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心端。 责编发骇邵:李芳" "   从很多角度来讲俄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛伯,国产化是必须的道路搪渴是。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟,能够接触到更多的消费群体摆。在网络发展策略方面非操,我们会更加看重网络的构成形式璃墨,像城市快修店溜、售后维修中心痞吓诵、维修工厂等遁狡净,主要目的是增加服务的便利性咯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务冒。    上周末(7月29日)帛钠铃,在接受采访时垒捍限,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角仆,回答了中国经济网等媒体的提问锨,内容涉及国内高档车市澄省,宝马在中国市场的发展战略骸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容化抚伙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士景淳,年轻轰、专注渐,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹤、坦诚娄建,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贝碗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时秒舱,刘智说房死,中国经济发展已经进入一个新常态弓地瞳,就是从高速增长进入一个健康娠垫、可持续性的增长沥。但是荚位叫,随着经济运行质量的提高括淋骋,每一个百分点的增长拭炭,都是一个不容小觑的数量护挟。把这个结论放到豪华车领域辫堕份,我们所存在的这个行业陷,应该不会有前几年爆发性的增长肮,市场会以一个比较稳定阿木、健康环妈、可持续的态势继续发展电功。就宝马而言付烧抽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势几。比如咀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拣,而是把新车吓、二手车亥农,技术保险乏痞,国际式售后服务一起发展簧,我们叫“利润四驱”粗赦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讣。    今年淮阮茹,在集团诞生100周年之际鄙屯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受疾。那么奈,这些战略在中国市场怎样“落地”损餐?刘智谈到乌,宝马集团刚推出新的第一战略乱,其中的很多元素不仅是契合中国市诚摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊次脱筋。他举例说森趟踩,宝马提出的智能互联概念醇奸蓄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沁马,领先欧洲10年以上蠕辩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础艾岗谱。再比如新能源方面叉漂破。中国政府强调思钉,到2020年新能源车要达到500万辆扑闭摄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酵,包括纯电动和插电式混合动力车型草猜维,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV解健晃。所以在新能源车领域现懂,宝马会加大对中国市场的投入搐彭垦。因此脑,“从很多角度来讲辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肠裳,刘智说菲供。 BMW i3    随着本土化战略的实施泌膏仍,高档车市场国产车型所占比例越来越大侈。那么栋裴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刊?刘智介绍说罗,目前伟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窍。在几大豪华车品牌里面鹊触,就进口车的销量来讲涉潮厦,宝马应该是最大的商掏线。我们对目前的状况还是满意的我场。因为这本身就是在我们的商业计划内桓赊。    至于将来胃饥淮,刘智强调酒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丢,必须在中国取得成功欣孪矮,在中国取得成功娥,国产化是必须的道路”晾炼罕。所以倡裙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心票配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞠勃。不久前领让阿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碎陆帝。从长远来讲揭,国产车型的占比会越来越高喷。 全新BMW X1    近年来浆疙,高档车市场经销商层面的动向备受关注接,宝马经销商的盈利情况怎么样呢星疙负?刘智认为稠薄多,应该说乳粟烩,这是一个行业性话题堆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力害霞,在厂商给予经销商更多的支持配合后施线,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赊。就今年上半年的情况而言滦凉相,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的登尼。对比去年的数据财假,我们发现潮握,不管是在新车毛利饯圣蛾,还是其他业务板块媳穿暑,尤其是在售后访牌、二手车廊七耙、金融保险等等几个业务板块垢蔑,我们都有了明显的进步蜕没。因此翁覆,他觉得签鞋:“目前菱矾,宝马的经销商网络是非常健康的”肖。因为烧设,随着中国市场的不断成熟浦岗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涟。从厂家的角度来讲麻吮痢,我们也不断调整新车的供求关系港檀,调整车型的配比八,调整商务政策谦。综合下来歌水,应该说目前宝马经销商网络狗叔,处于一个非常健康的可持续发展状态隶绕凸。 全新BMW 7系    那么拘郊捂,比较以往百,宝马在经销商网络的拓展上秃赋闹,节奏会不会放缓一些佳耐?刘智表示谁廖,在经销商网络上燃相,我们仍在稳健进行拓展疙,一步一个脚印地往前走侧酞。从绝对速度来讲毋,或者是从增幅来讲甩,因为基数变的越来越大横赐,所以这个百分比是越来越低的惧郡,这是很正常的骆。目前烁潘,我们全国的零售网点超过了五百家疟扣,覆盖了全国所有的省市自治区捌诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿持凭,覆盖了很多中小城市糕绢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榔司。在网络的发展策略方面法拾尖,我们会更加看重网络的构成形式岔摔,并不只关注于网络的数量涸尼磊。所谓的“形式”就是像城市快修店擎乡、售后维修中心暇行、维修工厂等等一系列的体系概念陈。主要目的是增加服务的便利性核乌谈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仆。对于经销商盎广磁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本计间隧,让他们有一个非常健康良性的发展滇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住fang向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测dao车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者jiang被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到