凭什么不让我们起诉支付宝?

2019-12-08 03:55:39|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 shi用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术脊哼姬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亮、锁紧摄晦售。    与会专家认为定,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驾香蠢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轻煞、热稳定嗜躲判、无热管理循环耍炔奈、热冲击循环奢仟侧、被动传播电阻)法店,电性测试(短路谱俱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炬禄苹、掉落恕、穿刺炒剔、翻滚唯靡防、浸入庞龄精、压碎)的安全要求倡坊。但是讳娃噬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踞氨搪。安全无止境姐,提高电动汽车安全性煽,还需要国家瞧叮黄、科研机构挂悉飘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毒巨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中范槐,也曾不断出现事故妓邓激,遇到挫折是任何事情发展的规律欺黄限。因此凡,对于各类事故觅末,电动汽车各产业链不应止步不前推,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的般,要让安全成为满足一切功能的首要条件题捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江妒罢:李芳" "   上海车展开幕前一天捞畔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌葡孤灰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仟疟碗?北京现代副总经理胃工送、销售本部副本部长吴周涛表示焕嗣县,目前北京现代47%的客户是80后和90后筐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汝撼。“他们对于服务有着完全不同的需求潜尼丧。比如服务要定制化挞,手段要智能化紊、科技化勺壳。同时圭侵姑,还要预见到他们的需求并满足慨。”    如果说此前桥炔漏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛾加吓,是厂家产能的竞争久,那么未来则是客户的竞争景。因此蹦屠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钒奶。“意思就是享受你还没有想到的服务咸抚驼。”吴周涛如此解释车淖判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兜付苦?据了解讹蕾搐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期捌本,升级为对客户用车生态的全面服务糠拼炕,基于互联网科技的进步携梧洁,先于消费者预见需求渐鲍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蕊那径,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘉芒加、智能洪、共享亮踞猜,以及个性化定制的智慧服务体验圣固烤。    具体来看遍骑沤,北京现代将率先整合官网绵龟、呼叫中心薪回挨、4S店透明车间鸡桔、服务App熄糖、娱乐廖眉、地图革奔、语音控制唬峨偷、智能搜索等服务功能幸,并将其聚合到车机上舜惭哨,成为用户的车载生活服务平台鹿磺潘。它就像一艘移动的生活航母拐,无论是餐饮捎睬、娱乐颓卢、购物的生活需求叔赏搁,还是维修究裤坛、保养的汽车服务囤,都将以车为桥梁葡抖,实现信息互通泛茸敖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务败,还能够通过在线直播的方式蔫茄幻,对接车尺、检测拧斤、派工森、维修屉、洗车昆犁、交车等服务的全程进行智能监控猜赴趴,实现人车分离式的售后服务蟹,把客户彻底从4S店里解放出来鲜,为他们创造更多自由生活的空间喘讨棚。    值得一提的是邦,在“汽车共享”大火的当下窘氛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抱随。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者售,首先北京现代有着820万庞大数量的车主念河。“如果只有5%参加到共享汽车当中咳佩拭,那也有40万辆的规模闻,这是目前任何第三方平台都实现不了的零。”陈静表示卜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宋、售后代步车耗探斯、公务用车也会参与进来季台。“我们希望融入大潮壤,积极参与这种尝试叛蓟。”    除了全新服务品牌的发布酮勾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氛了懒。据了解黔卧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兼肝陵,通过平直且富有张力的线条邯,充满力量感的车身轮廓猩伞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格写卿蒙。同时憾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嘉,匹配7速双离合变速箱汗愤怀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莲癌。    “新一代ix35上市之后舞迫踞,北京现代有全新胜达庆、全新途胜氛、新一代ix35刑漆、ix25四款SUV产品溉。通过这样的产品布局补锋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苇。”吴周涛介绍说释害,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车素脊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求细标帝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娄,本届车展除了新一代ix35胁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惯。新车延续流体雕塑2.0设计风格靠,对进气格栅脊立、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滥烘亩,以DAW驾驶员注意力警示松、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冠,为消费者带来更安全的驾驶体验痊。    除了两款新车外脑蔷,北京现代还设置了技术展示区暮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果季洼荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陛扑能,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰炼违、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羌嗜。    2016年瑟,北京现代实现产销114万辆宦,超额完成目标你,保持了行业第四的市场地位信杜。今年北京现代即将迎来成立15周年炼措,也是北京现代从800万用户基唇ā,迈向千万用户级别的重要一年艘俄。业内人士分析府驼词,在后百万辆时代到来之时弘甜恋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毋棠慑,也在不断践行本土化政策柔腑灰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虾佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦镭梦:李芳" "  5月10日特,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凸第郸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篙袍歌,人们的关注度更高程还显。在今天孰比轨,汽车产业主管部门快炕冒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》画,其中指出嘲:“中国企业洞鞘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骂。   目前在中国汽车领域勒敌,舆论将中国品牌分为三类梢,一种是例如长安辅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煤雹疏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缄叉,而且成果显著欣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁僻,这些企业通过内部的改革锻烙,已经形成了正确的发展思路滑,尽管在终端销量上尚未展现成果氯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缄,始终有一种“捞一把就走”的心态覆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犬忍垄,在市场赚取短期的效益澳。   苗圩在撰文中指出对泛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力田韶。企业投入资源霉蕉,通过设计开发冀洛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值解秸,包括物质价值和精神价值促。但是填,这个价值需要在市场交换中转化为货币衔取哼,才能完成“惊险的跳跃”套,成为企业的收益纫秘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娥咆浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霸戮讣,中国汽车很兴奋颂,但正如苗圩在文章中强调硼韦,品牌建设是长期而艰巨的任务哺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肃搞淘。这同样是中国汽车品牌需要思考的械息。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孙,通过仔细研读催埠誓,将其中核心思想与观点标明屋滩恐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铝蓖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唐蔚瓷,党中央散河薯、国务院就振兴实体经济感腥、做大做强制造业做出一系列重大部署经壳荚,对加快质量品牌建设提出明确要求偏且标。习近平总书记强调抵蹈,“推动中国制造向中国创造转变顷挞绞、中国速度向中国质量转变公、中国产品向中国品牌转变”集狼。   2016年拾卫,国务院部署了消费品“三品”专项行动覆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仍硅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牟,提高有效供给质量汤谐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手标齿旁。   近日驾砰,国务院同意设立“中国品牌日”咯圈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臣溯抡,体现了全社会对中国品牌的期望私薪,为建设制造强国指明了努力方向绒。      一巧漆抬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凭儒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吃红,代表着国家的信誉和形象隙回。品牌发展是一国由大变强的必由之路判,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志趣范。   品牌建设助力制造强国战略括廓匠。 我国是名副其实的制造大国乏侵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务需辣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”口其陛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腺尽,产业转型升级势在必行豆炼,迫切需要加快新旧动能转换备糠先,培育面向产业中高端的竞争新优势通男交。经济发展规律堵讳骨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歌吭扯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掏冉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冒互。   品牌建设推动供需结构升级斧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肥耐鞠,重点任务是提升供给体系质量扑悍良,提高供给结构对需求结构的适应性抗钳。品牌是连接供给与需求的纽带逃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置规撬饰,引导需求侧消费升级撅,提高供需两侧对接的效率乾汇。   品牌建设促进实体经济振兴陀屁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矩家,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拦迸探。企业投入资源梅签,通过设计开发舷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糙爆,包括物质价值和精神价值变。但是拷废,这个价值需要在市场交换中转化为货币畏草,才能完成“惊险的跳跃”缸杉撂,成为企业的收益部填偷。能不能跳得高虱、跳得远椽挂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纱。品牌是价值和信誉的载体新材,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辣。      二许抡仇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述事毙,科学地阐明了创新莲四、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侩倡。从品牌建设的角度看蓟疏,品牌需要“中国创造”白,没有创新么触,品牌就没有差异化的魅力肚扦。品牌需要“中国质量”停夏饰,没有高质量法,品牌就丧失了价值的基础览溅。 近年来汹堡苏,面对国内外严峻复杂的经济形势枷狡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央程课、国务院重大决策部署粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹糙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匣戎敖。   把握规律闺墟,找准抓手随吾酬。要坚持质量品牌工作整体推进青东,引导企业在设计开发忿休、生产制造和营销服务的全过程建立全员荚段揩、全方位的质量管理体系帮、诚信体系和品牌培育管理体系裁廖扁,以培育有竞争力的品牌为标志泻笺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念褂哀室。   积极履职梁凄庙,统筹部署寐。2011年亨挽柔,工业和信息化部会同发展改革委幂赁插、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》痪躺霓,进一步推进品牌建设仟烤划。2015年聘刹及,推动出台了《中国制造2025》锹撅矫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湿十滴。去年亲榔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动道蔫完,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疗搓,部署了全产业链质量品牌协同行动诲缅瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动搞袱席、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烩。   持之以恒拢杏暗,扎实推进勤覆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泰。   经过多年的不懈努力拍,我国品牌建设工作进展顺利鞍媳挪,取得了初步成效堡鞍。目前勃扣脱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点片,涌现出251家示范企业腔窗。根据对示范企业的调查澜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%较话,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挤,企业经营的质量和效益得到明显改善氢筒。同时储请棠,重点消费品的定制化娥淡、中高端产品供给比重显著提升褂霞递,定制化服装消费增速超过30%妥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狈逗掀。      三嘎胖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赫姓馁,需要社会各界齐抓共管饭揩,合力推进邯咸。下一步天瞎惫,工业和信息化部将发挥行业优势豁,深化推进品牌建设魄,加强与有关部门密切合作办范棺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虾荚,努力开创工业品牌建设的新局面攻。   坚持企业主体绿郝,增强品牌培育能力朗朵颁。 引导企业增强质量品牌意识构鲜贰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廉。坚持试点先行高甸太、示范引领破,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设健辱,促进企业品牌与区域品牌互动发展期海。加快制定品牌管理体系标准缚,组织贯标推广弊匹。加强质量品牌宣传限蓖饥,弘扬精益求精的工匠精神绕仓,扩大自主品牌社会影响钩攻胳,激发企业培育品牌的内生动力小锹。   落实质量为先牵酗画,加大支持引导力度甸烯。 贯彻实施《中国制造2025》乔倍,落实质量为先的基本方针刀贬,加快推进质量品牌提升行动暖。发挥制造业创新中心建设涝谐、智能制造结损、工业强基等重大工程的支持作用起森,引导企业加快工业化与信息化深度融合皆,运用“互联网+”谐匿、大数据等新一代信息技术哩肝,把握智能制造催净、绿色制造诗潭唱、柔性制造等产业和技术发展方向腐,加快培育自主品牌擅枪。   鼓励创新设计酮丁感,丰富品牌差异化定位褂。 完善制造业创新体系胁箔,加强关键核心技术研发焦帘脚,推进企业技术中心建设级赐季。在重点领域推广应用以绿色毛翘、智能庇擅、协同为特征的先进设计技术筐。建设具有世界影响力的创新设计集群肥挡,培育一批专业化的工业设计企业丛镜墨,鼓励代工企业建立研究设计中心繁俯灯,加快培育自主品牌沉呈。   实施重点行动喀夏,促进关键领域发展线谴。 落实消费品“三品”专项行动将荣,支持消费品工业向智能磐觅翘、绿色屉氢、柔性和高效制造发展谦矛。增加中高端消费品供给挤盼珊,促进产品向高性价比优势转变价。大力发展智能稠府、健康消费品躬划娃,支持发展民族特色消费品匪唱乱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锑,加强产业市场研究和需求预测瓣,科学规划产业布局畦纯、供给定位和品种结构烫。 实施中国品牌“走出去”行动蚂,贯彻落实国家“一带一路”战略幸策,推进国际品牌共建共享拿膏币。   完善公共服务佰块,支持质量品牌进步汤疵。 建设质量品牌专业化服务平台坤时怜,依托中小企业服务体系闪旅溺,提升服务平台的质量品牌服务能力蚂衬浑。构建质量品牌信息共享平台挨攻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年卢。完善知识与人才开放共享平台稀另,依托企业经营管理人才素质提升逞、专业技术人员知识更新等工程拿贺坪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傲庐芭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥,促进科技创新廉耐、成果转化和推广应用社底埠。   加强技术保障播偏,夯实质量品牌基础潦。 完善产业标准捕、产业计量物、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戈畏蓝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翱肠,推动质量升级露面涡。引导企业增强研发创新和系统集成能力胁搜,创新制造方式和服务业态凹,发展定制化生产辽健厕,满足个性化需求筒腻娥。鼓励企业发展现代销售体系参到,在品牌传播逆舱拳、顾客体验和销售模式等方面创新发展吻瓢。   设立“中国品牌日”厦,大力宣传知名自主品牌 颧苍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新懊抵伍、质量精良雄钱亲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值强。品牌建设是长期而艰巨的任务嫂家,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”榷,以新理念引领新发展浩苫,持之以恒地不懈努力领笺膊,共同推进中国品牌迈入新时代链添娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼剑:李芳" "   5月5日皑帛叹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浅困、董事长李斌就中国汽车升级之道橇红、互联网企业造车截、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缎坟哥。    近两年互联网造车企业纷纷入局墟付,被称为“新造车运动”狡心。徐和谊开玩笑说氢浑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骆腹。”他说面任:“我从传统汽车的角度看尺遂习,就是不服!”徐和谊解释道道膝,李斌做到的他也能做到缕勤委,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇写矩。    徐和谊认为品贺缔,最难的不是做产品珐,而是做品牌痊寐,尤其是国有企业体制下做品牌奠痰褐。建立冉恋、培育一个品牌偶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓤溃乓。他举例说骨,蔚来汽车在东方广场建体验店绷,那叫“烧钱”创壤匪,国有企业就不能这样“烧钱”姥斤。但品牌打造的初级阶段胯擎,该烧的钱还是必须烧的算盗。这就引申出国内传统汽车行业棘岭,必须加快加大国企的改革步伐虱倘聊,从发展角度伞路、竞争角度速玛,必须改革保评香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厢陇,希望未来产品不光是一个出行工具吃蓖,而是一个用车的体验平台嚼城。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口标宫祭,而是看到与用户交流的新机会宪泉。从互联网冀惺嘶、移动互联网署、移动社交发展趋势看帘洼,与用户关系会让汽车发生深度变化绵遣间,体验会变得更加重要啥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钎罐撇,新车企应该走什么样的路炒,徐和谊认为猜虱九,条条大路通罗马镭,但是路和路是有区别的矫疗盛。他认为全世界只有中国能做到一件事玛泼:传统车企和新生力量深入融合未、发挥各自优势凌蚂,结合起来划诞腺,这条路可能全球谁也做不到掠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漏饥屯。徐和谊透露糜汝雹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作悉,很可能这轮竞争挂陕,十三五末霞峨,再过2至3年归哄,肯定会出一个比较好的结果删。”    李斌也认为写迹耽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珐,这跟传统燃油车情况不太一样罐。他干脆表示牛乔,国外品牌在中国是没戏的闻旁庙,因为智能汽车需要本地化的数据甘警,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钱惺。蔚来汽车在三电泞肩、智能电动栋、包括制造方面都跟其他企业合作贰昆佛。李斌强调覆混惯:“我们是很尊重制造这件事的专业性通全拣。”谈到合作讹稗泄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悼炬蜗:“我们的南京工厂投入十几个亿淬峦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奸握,不是简单的代工挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班矮休:李芳" "   据雅虎网站报道卿江湍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绘欧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现秸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖扫棠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娄赊惠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膘桶鞭。”    他指出睛滑木:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现郎蛙。尽管我认为这可能还有很长的路要走宦鼓导,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况并粱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗽究,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馁赊闪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曝莎怕。    当前狮似,特斯拉昧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叮绞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帮碎敢,并将其带到了Uber括。    去年拿恍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中水,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘿。特斯拉CEO马斯克表示钉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”妇眷。    马斯克认为夺兽琉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桑泵耿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袜,要远多于因人为失误导致的事故陈炕楞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辣夸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缓泛联。    他表示剃吓坪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全交,那将是一件非趁贩兀好的事情贤。但对于汽车保险公司来说独伐,这不是件好事填。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后承,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溪类:“我觉得这种影响很明显渤壳庇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凉端,以一个参与者的身份和一个观察者的角度线,全面吓偷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雾,阐明了个人观点瞎捐浓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孺崔蕉、客观的看法疯伺鞠。    报告摘要统:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊壳、导入期擞、快速发展期与成熟期四个阶段惩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骡赐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化曙伞,很值得我们借鉴瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汕蔫寺。如果不加重视丧挫娘,终会酝成大祸椒挎。    *韩国的电池产业胎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篇农,我们必须面对这个挑战贪兼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扇,它会带动未来汽车消费新的革命污。    *任何事物都有两面性筋冠,政策也是这样斧行。补贴强度不足萍,难以起到激励效果慧儡,补贴强度大了阜锰常,难免产生对技术发展的不良影响菩,也包括少数人铤而走险骗取补贴拔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亲靖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展放,从国家科技项目立项至今已经接近20年埔计,可以说产业发展已处于世界前列妥贪遂。2016年矢煞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车健,累计销售95.5万辆布叛享,取得了令世人瞩目的成绩风。有些专家认为公,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菠凰,我的看法不是这样惫酿婪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勃峭、导入期卉吭姑、快速发展期与成熟期四个阶段雇。导入期也称培育期如锹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段勺评。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搏,当时就有舆论认为乔屉,我国新能源汽车驶入快速道仁汝博,进入了快速发展期软。然而到了2016年便回落下来经。现在分析起来姆暮逃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联褥磕方,造成了数据中存在一定的水分脸。随着国家对骗补行为的查处视绵,今年的数据逐渐回归正常撇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敞崔罚,有可能会得到一些错误的判断秤尺烧,导致过于乐观的结论办。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隆吞,除了观察数据的趋势外熬镰晴,更重要的是看产业发展的推动力洗睡,是国家政策为主还是市场为主飘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鼻不,补贴政策还不能取消芥陶,基础设施还很不完善蚀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平懂撼,产业链还不够强壮与完善衰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高配媒秸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惨,工作量很大镜,切不可放松努力檬攀徘,让已经启动起来的产业发展放缓下来羞。    依目前的政策设计搔,我国将于2021年取消补贴笆嚏搓,代之以环境萝常糠、能源为因素的常态鼓励政策唬。也就是把2021年设为一个转折点统闷探,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碑。期望实现年销售量达到二凹莱、三百万辆以上母奸,能够占到汽车总销售量5%到10%法焕榔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘦嫩搓。    二罐步、如何看待新能源汽车的碳排放墨菩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辫秘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题魔梅纯。我认为许多人有这样的疑问是正常的泵彩,因为至今还没有一个权威的科学数据催蛔,来告知公众电动汽车的排放是多少半典口?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喘险捕。    电动汽车行驶过程是零排放扦妙坟,这点没有疑问斤敞。但发电过程是有排放的晌午挟,不但有二氧化碳排放秦挎嫂,还有导致PM2.5的有害气体排放浅。所以简单说电动汽车是清洁的凌弥琉,是不能令人信服的雷阀,需要拿出数据来巷美。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨苈剩款的新闻报道筹提肚,受到一些启发确聪翔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痕,即“碳排放因子”污颧。根据新加坡的实际情况腐,标明每消耗1度电娠,就要造成500克的二氧化碳排放燎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升串匿八,即每消耗1升燃油斧嫡势,就要产生3000克二氧化碳排放署爽段。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞍绞。由于特斯拉的车重趴,耗电量高屋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记,尤其是在夏天开空调的情况下垮,百公里电耗有可能到40度背帛毁,因此被菲⑹率模款硅葱丛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烘缝,很值得我们借鉴褂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烁,据我了解定性的结论比较一致稗经,定量的结果存在不小差异钙耙糠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恋吴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娥社,其清洁技术水平也有很大差异斗界谴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构天榷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诚瞄顾,发布我国的“排放因子”权威数据涸完,并定期予以更新希。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孟舰。    比较我国和新加坡的发电情况犊跺,新加坡百分之百都是石化能源发电凡烫黎,而我国的发电能源结构里澎唱汐,石化能源约占70%菜探,可再生能源等非石化能源约占30%读黔避。全国平均来说背荷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捎澎。而且按照现在国家电网的规划来看熔呕卿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虾磊,我们发电的能源结构会越来越清洁随固,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大分。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饯笑痛,来估算一下电动汽车的碳排放讼边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车告隆硷,可以算出其碳排放为100克/公里蛋签楞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菲敢。可以看出一般情况下窘攀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车特。但是如果电动汽车过重醚迷,电耗很高将苛,就不能算是低碳产品啪蒂,甚至不如先进的混合动力汽车害。碳排放固然与PM2.5没有直接关系改,但是我们可以认为陷脖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谜汐酪,耗电越多勒宿返,造成的PM2.5有害气体也越多纤迟。因此狼堆庆,从治理大气环境考虑韶,我们的政策应该鼓励低电耗产品非仙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弛嗣。    三即分、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展放盖师?    这个答案是肯定的糕当衰。我做过一个简单的计算蛙,即使到2030年凄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右险拢薯。由于大部分电动汽车会在夜间充电匡习赏,可以利用电网的低谷电时段来充电受示。目前我得知的峰谷差是20%到30%扣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娩,不但不会给电网增加负荷开,反而可以帮助电网储电惨力垢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衡贩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拾力膝,在白天电价较高时段将电售回电网挠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白笆碧,这个系统包括了屋顶的光伏发电马粟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰挞,采用分时段电价猾惕驮。当然睡裴铂,对于需要白天时段充电的一些领域题侍贪,如快充公交庇瞄劝、出租车与物流车等圭圈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淮性。    四贸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱。现在出现的火灾问题比较多嚎,所幸还没有造成集体伤亡刚卢,但是已经给我们发出严重警告祥袍,如果不加重视拷罕睫,终会酝成大祸握甜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撕。    电动汽车的安全要以预防为主沏泪,要从产品的设计做起艘,然后是生产过程的严格控制经陵卫,不能将未经严格考核的产品投入销售撮熟晒。电池的比能量越高搓榔夸,发生火灾时的危险性越大酞部,因此要求有更高的安全性技术荣,试验考核应该更加严格串烂。尤其泌坝藤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疯地,因为客车上乘客数量多咯嘘,一旦出现火灾逃生难度大坚深。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懂五筐,为满足新的标准增加成本是必要的踏藐。对于纯电动客车崇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池损,既安全又经济馅。    说一下安全监控网络秋勾。我认为重在实效氰仍将。我在几个火灾事例中了解到偏,火灾发生前其监控网已显示警告信息拿吭,但未引起关注与采取措施缔剂,说明安全责任不清醇蔷山,监控网站流于形式采沁,主要是供参观用萎补沽。    五哪团、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坡,大家都知道递惨,韩国的电池产业膛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战换揪粉,我们必须面对这个挑战佃顺。目前有一些原因驮嫉事,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妹,也给了国内电池领域一点时间癸抽。但是陈驶,如果我们自己不努力堂傻泼,最终经不起国际电池产业的冲击单哨,我们将会面临严峻的问题烽。    我国动力电池产业发展很快型,一批创新意识强的企业正在快速成长膘垛吗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘁胚。但是总体来说琉锤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囱橇,产品的质量水平不高衔谭烯,投资过于分散场熟该,到处建设低水平的小规模电池工厂俗蔬判,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箔食举,缺乏战略眼光绦。这些问题需要引起我们重视与思考玲飘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败七,没有一个强大的中国动力电池产业踞吵举,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓦限,实现汽车强国的梦想又是一句空话诵害。    化学电池是一个非常老的传统产品话,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情判姜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸背,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悄,形成了动力电池百花齐放的创新局面惟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朔歌疽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贸丸。因此皖穆,谁能够掌握创新的主动权先踏链,谁就有可能掌握未来电池的命运玲磐炽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炒,但是企业是实现创新的主体戈搔插。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业牡,能够挑起这个历史重任奇捐快,把更多的注意力放在创新技术上面捅惕。    去年参观宁德时代电池工厂时枷摩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辽骸旱,给我留下深刻印象耗般汉。图的中央标明安全性始终是核心藩烤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊琶、功率密度刀、寿命与成本庇。在实现高能量密度的同时猩,要实现快充性能纫鼻肠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纲,向1万次20年迈进渤田按,彻底解除人们对电池可靠性钡闪、耐久性的不信任憾唯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下井寇刻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连溪,结束燃油车的历史谴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绞嚷拢,成为中国动力电池的创新巨人兴泻。    我对我国电池产品质量做过一些调研其苛禄,认为定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平络彪虑。就电池单体成品质量控制方式太捂舰,目前还有采用筛选的落后方法碘湾没,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勿楼。这表明腿屏速,产品的质量水平低劣钾菱,即使交货的产品数据是在合同范围内心比,这些产品在使用中性能很快就会变差哄辩嘿,寿命很短吞。    目前痉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屁烧肯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畏测,但这也并未在本质上提高一致性漂首。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堤鹊,不需要分逊觳啤,标明这些产品内在质量是优良的伎颗晦。用汽车工业对零部件的质量要求就是荚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侯拼。恐怕多数企业都达不到酿啸,就这一点而言触锚奠,我们与日韩企业就有明显差距憋。    面对严峻的国际竞争少畅薯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恳,再吃不掌握核心零部件技术的苦欣俩。我们看到国外整车厂来到中国时观贫,都要把自己的供应链带进来耪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萎城涉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帅爽仕。我建议政府型、协会夏擒咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程行没兄。    六实、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊。它会带动未来汽车消费新的革命桥,有助于解决城市的拥堵未超岭、停车难猾谅、环境污染等问题篇棠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堑洛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奉屡,是未来汽车应用一个非扯崞词粒好的发展方向点。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适到池。    由于共享租车提高了车辆利用率勺库霓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械杭薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酒。又因为主要用于短途使用姥,大大降低对续驶里程的需求腐陪。从社会效益考虑售关,减少了空驶行程肩,意味着减少能耗与排放伤模女,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间集诫坛,缓解停车难的问题能。    现在刚别,很多城市都在做分时租赁攘妻铆,但有的并不是典型的分时租赁稍怜。A点借暗疵、A点还痘宫藕,规模小的例子不少扒鞭。例如有的大学有几十台车在那里敬,学生租了这个车出去办事儿九钦,回来时归还校园原处横陷立。这种模式也是一种共享仓瓢,但不是典型的分时租赁缓。只有实现A点借X点还扛宫、并具有一定规模适、使用起来非常方便青爬绅,才可以算是真正意义上的分时租赁侈潞。    除此之外千菱忿,分时租赁还有一个评价指标难,就是车辆的运行率据,即车辆有多少时间在外面跑奉、跑的时间和停的时间的比例辩边。我考察过芜湖市易开租车委,我认为是很典型的分时租赁簇穷。从数量上看两獭,芜湖已经有两三百个站点蜗肮穗,三四千台车纽,具备一定的规模;从模式上看必,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借比冷际、X点还醇侯该。从车辆运行率来看卿拭,芜湖做到了80%靛。    此外怒陇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疙讼掇,规模也达到2000多辆耸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池捂脚,很有创新特色任贺,也有一定规模脯冈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粱卜齐,认为大约需要1辆/1000人口绣甭逻,或5辆/平方公里的密度损,才能够保证顾客较满意的租车成功率绵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刚售锹,其租金仅是普通出租车的1/3难奴其,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钠孩问。    作为共享租车的车型播房,以高可靠性凰末、低成本巫,微型车更为适宜舶配膘。共享租车要应用车联网技术卑烷寡,建立完善的方便于客户的使用体系解骄,实现手机注册活、约车鹅倦、开车饰、交车吮、付费以及安全监控等胳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婚。我认为谦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来砰猴喇。为了方便客户炽统,建立全国统一的注册收费系统十分必要九徒。    七稿杉汝、补贴退坡后腊肉,新能源汽车是否还能发展凯?    从今年开始寺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侈涧。现在行业里有一些不同的声音垒,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔽狙惫,它的发展依赖于补贴率上然,补贴拿掉以后伙,新能源汽车产业就会死掉龋碧毫。我不赞成这样的消极看法案。    首先在电动汽车本身的技术上掂乃拓,我们要有信心啊。随着电池能量密度的提高吉,到2020年孔徐搂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脸,规模化生产使电池的成本大幅度下降凰慧。从这几年市场反映看戊喘,很多消费者开始喜欢电动车了恢辅,他们觉得电动车很安静矫腹、很干净疽贫,如果自己家有充电桩案屠,使用起来很方便驾雹萎。目前藤狠,面对全国大面积的雾霾形势痛疤翘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇还吠,促进了电动汽车销售量的持续增长士绩,在不久的将来穿坡孟,电动汽车将大量取代燃油汽车韩绢。    我国在新能源汽车产业取得的进展咎繁板,很大程度归功于国家的鼓励政策堆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的记,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惟轨还。但任何事物都有两面性怠,政策也是这样堵刚。补贴强度不足当,难以起到激励效果淘聪,补贴强度大了潞污沥,难免产生对技术发展的不良影响陈,也包括少数人铤而走险骗取补贴颈。这些就是事物的复杂性德全,不足为奇郸。因为产生一些问题棱,就否定补贴政策是很不客观的溜。正确的做法是适时适度调整政策舅,逐步实现退坡递偶,制定与能源动、环保因素相关的长期鼓励政策堑柑枷,进一步完善推广工作的其他政策环境剐虾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去礁外篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寸,销量突飞猛进挞,不仅在中国市场实现了大反转奠,以每年超过30%的增长率糕,连续三年高速增长辖餐,实现反超磕,在全球市场上来看嘎殿翅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裙盾镭。设计之变透酸咖,影响如此之深墒沫壁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醒痘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚狡杆,都是如此圈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌推敖四,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苛。此消彼长嘲伙,本来也是市场常态艾吹抨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年群单。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黄,而奔驰则用了进击的改变识。这导致了市场格局的变化斑笨。但在今年开始摧脖涵,奥迪要采用一种大胆的改变绥筹侵。   在北京车展上母鲸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忙譬缕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踩哥虚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炽秒惟。在采访中却楼途,马克·莱施特先生表示雀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魄汉斯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牛旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是玲漓黔,以奥迪品牌本身的三大支柱翘衬施,即“运动性”绦、“卓越质量”眷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石部,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胳讹如。另外搏,马克·莱施特表示郴横饭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钾。   未来题涟,奥迪不论A累、Q庭吕、R系列搭,还是电动系列休雇,每一个车型系列都有他们独特的个性揪量。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盗辽阔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卯熔鹃。而且笆宛嫁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缅,在马克·莱施特看来辣,除了外观了,在内饰的设计上佬沟,奥迪前进的步伐还会更大磋帕斜。   比如新一代A8挺,大家会看到一个全新的控制理念裂彩持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麓浇佛,全部操控都是基于触摸屏玫丹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸵珐疽,这将是一个具有革命性的设计备嘶妇。”马克·莱施特表示粕瘸。   【访谈】   媒体备卯斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湿毋驾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晤乱?   莱施特完叔:中国市场当然是我们最重要的市场之一籍挥暇。比如马上要推出的新款奥迪A8哄胺,我们认为80%的A8都会销往中国道捶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呸敖。比如篓童,从车的前脸上就有非常明显的体现驼斥,这个框架会做的非常突出疤戚,也会大量的运用到合金材料豪。A8的设计充分突显地位感和身份感首。因为我们知道中国的用户娇使辨,或者说中国A8的用户群是非辰逝ネ撸看重自己的地位感和身份感峭靠,我们对A8的设计充满信心海。   Q2是我们量产车的一个预告疆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粒。我们想把奥迪的A系列吩策、Q系列举据,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胜烫把。比如媒琴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葡椒授,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计醛,从而更多的彰显每个车型的特点罢。   媒体地块恰:A3未来会有怎样的改变翔桃典,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僚?   莱施特勤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望额糠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型画搔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虑辅鲜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力队犀、表达力损。   媒体联舰饥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的宿庐?未来设计会有哪些改变掣?   莱施特凌次全:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱你拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性现试,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别东湃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的航落宛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赋呈石。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃姬。此外涉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庞。   值得一提的是精女深,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖问,完美诠释了驱动理念侍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栏。刚才我说的是外观的设计级钝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岁宫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驾葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乐,而全部操控都是基于触摸屏迟菇飘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垒磐,这将是一个具有革命性的设计攀第。   媒体句:面对未来的城市交通更加智能化缴、互联化伎捅、自动化的趋势鄙单,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耍?   莱施特先生浇喊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稻劫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夕。实际上苯渭汞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程割。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恰膜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶败脆潮,还是更多使用自动驾驶乓绞,所以我们设计的基点是用户体验限孟。   设计开始阶段将先做内部设计几棱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厦观,再去考虑外观应该是怎么去搭配闪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革信般,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诧庇鹃,因为我们真的会目睹凯莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革淖溉采。   媒体奠起:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗派安?   莱施特盟涛:我们从下一代的奥迪A8开始赔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狄。我们要做的是持续的票、不断的推进设计语言的发展勉,每一代的新车型都要再往前走一大步墙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了貌波搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裸,业界开始重新打量双方的合作党。   如所有行业对热点的追逐一样热捎衔,在过去两年中咎镣寂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势昆旧獭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能犁衰。4月6日谴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舱怪,携手研发并应用车载人工智能技术幸泉霸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饥拱,双方将成立一家全新的合资企业随剑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酪晦冠。在此次合作中暇卑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哥橇,用于双方在汽车领域业务的开展捅船,为出门问问未来的发展提供支持际拷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绘,而合资公司背后憋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绊,意味着除了汽车制造商损牧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哆。   “1.8亿美元只是一个开始珐。选择跟出门问问合作阑刷,是大众集团移动出行战略的一部分透廊。”苏伟铭称甭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈并,为达成这一目标捂,已经规划了三大板块赏凉,共计十二偿、三个项目捞弯澳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敝扦剐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权片瘟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红性焕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迫、语义理解技术弘鲍,面向移动搜索领域的智能手机应用括卧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甲。迄今为止似被凯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别良、语义分析粱店送、垂直搜索等核心技术篱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牟窗细,来打造下一代的人机交互方式啃抖骏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毒加。   “选择出门问问身息,是各方面考量的结果薯衬尼。如果大家了解的话佛,其实Google也是出门问问的重要投资企业搜,所以我们与Google也进行了谈判”肥郴刊。苏伟铭称荒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准觅咀怜。   2015年6月弓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啊话宝,出门问问被Google投资堕。截至目前弦雇,出门问问共计6轮融资侠警芦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毋淳忙。   “此次轿惧,我们对出门问问进行投资鞘丘,不仅仅是出于财务层面的考量短,也是一次具有战略意义的投资瓣。通过本次战略投资斡毁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咎痴离。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贺,只是单纯的投资或技术合作拷,苏伟铭回应称攫胆登,“想强调的是痘牟抹,我不主张相互供应的关系猎睡,一定要拥有属于自己的核心技术魂剑。”   “移动出行领域的合作受蛾,如果是提供车辆豹拈雹,那只是纯粹的商业化的供应需求擎认。与出门问问的合作港次瓢,我们是要进入合作的管理层耙哗,在共同建立的合资公司中设霉,双方都有委派监管团队”素。   苏伟铭介绍哭鲸相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沤,但更重要的是在人工智能领域的研发娜薪匪。“如果你与人工智能进行沟通死尾,沟通得越多片,它就越了解你熊,人工智能研发的目标是迎合客户判背段,而不是需要客户自己调整来配合蓄眯,所以灯懊哨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”那疮。   他坦言倾,在人工智能的项目开展上钢,有好几种做法交,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虚,但这不一定能成功薪畴袖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化取兜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撇变。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赣痕傅,且能够很快地将技术实现应用狼倪皮。”苏伟铭称颂酞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拴副,来帮忙推进其未来的发展慧委。从这方面的合作来看既,双方非常契合蒜宦去。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咕。硬件是大众的强项侈妹坎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辜般老。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理良,而是应该让其独立运营颅攘睦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合停班偏。”苏伟铭称靶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化让洪。   据介绍承,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业逼。基于出门问问领先的语音识别顷拣、自然语言处理腐喷遣、垂直搜索和主动式搜索技术完脱辨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位潦插氖,该合资企业将进一步探索姐,为未来的智能移动出行提供解决方案轮部。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姐滴宝,人工智能并不是只包括这一部分颂,其实逗骑碳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能祥旅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起笛光拜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挡,但在苏伟铭看来惨帝,这是一个重要的开始仟侧。   “下一个工业革命的前夜”该素,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伯吹,为此挺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茎摔。在2016年的广州车展期间冉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捣晒。据大众汽车集团(中国)首席营销官驶、集团销售和市场负责人胡波介绍庇急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鞋线,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立领谐,包括智能停车妒恭泄、智能充电等怖。第三就是交通形式的智能化管理锰舶贝。即打通不同的交通形式存,提供一个智能化管理奠牌,最后让出行者能够享受顺畅疚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嘘倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坍耻寇。“我们相信滇廊,车企能在这一领域扮演重要的角色秋堵芯。”胡波称灭底。   不可忽视的是撼烽趴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酬泪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者警斑。   “要建立一个生态圈赦惜,必须要有多个方面的项目支撑掂。在落实该战略的过程中饥疯,我们便开始思考馆多,如何构架这些项目锈临,未来三年我们是要围绕这十二锌赏、三个项目开展工作的险偷汇。”苏伟铭称还耻该,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琶售糯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霓颗矢,以便及时供应颗寒,满足未来车辆发展需求判鸡。”   据了解喷谩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匿计。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寇。通过语音输入唇丁颓,该后视镜可以提供导航懊、信息点(POI)搜索结同、即时通讯锤德、车载声控信息娱乐系统等功能休。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韩冬缺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涂辖肚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筋淌咸。通过语音输入琴,该后视镜可以提供导航舌哪、信息点(POI)搜索抠、即时通讯尉宪颊、车载声控信息娱乐系统等功能耻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逃侧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度壬被。   苏伟铭透露莲晾临,最快从2017年下半年开始奠露,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜田恨,在一些国产车型上也将采用该技术发蜕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统加。但是烈稳,有了大众汽车集团的参与饰嘉食,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闻佛扣。   经济观察报辽:在中国的十二三个移动出行项目上敦赌攫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利退立宪?   苏伟铭持:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权联唉苹。2016年中旬奋盆厢,我们便与集团总部沟通过冷,我们认为在移动出行领域亲淳妥,中国是领先于其他市场的扑。所以蓄,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁蟹栉亍,建立MOIA移动出行服务公司芭垮杀。之后僵头,在中国帕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滦胜啦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辑。   所以钳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域百,欧洲和中国锚翰鄙。其中中国的业务包括三大板块娃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徐惩。我们在这一领域是领先的驳退,这之后秘,我们还会有更多合作胁携妊。   经济观察报魂腐:在大众规划的十二三个项目秤怯,大众与滴滴出行番荤、首汽等公司的战略合作是什么模式妊?   苏伟铭破:大众跟滴滴痰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惯隘。其实宝,与滴滴出行的合作疤,目前还在进行详细商议不稠凸。但需要强调的是绢冀锯,我们的合作投资并不是融资的概念凯,我们的合作是战略性的墟瘟。   经常有人说大众汽车集团起步晚冯刻剑,但我看不出其他厂家做得有多快矾牌。   移动出行的合作辟,如果是提供车辆襄祁,那只是纯粹的商业化的供应需求把滩。与出门问问的合作辈剂,我们是要进入合作的管理层城局暑,在共同建立的合资公司茸顶,双方都有委派监管团队苟。   经济观察报舒渡:您提到的十二绣伎、三个项目都是什么商业模式桥婚令?是否都会以合资企业的形式出现蠕?   苏伟铭阶台:并不是全部都是合资企业形式的项目犬苏文。我讲的三大板块中瑞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佩。我们选择成立合资公司是因为攫当嚏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角桂哪。那么如果不通过硬件签忍泡,技术应该怎么落地呢善?通过建立合资企业焙眯炉,我们可以为不同品牌设计不同的技术庞贸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务里长,包括集团以外的其他品牌温锑谴,我们并不排除这样的合作版绘。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴。随着数据的增加琶驰,共享的概念会更加广泛慨,生态圈成功的可能性也会越大稗疯。所以与传统的工作方式相比递,变化是非常大的檀到。   经济观察报率委捻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熟吾绞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谎燎户?   苏伟铭高裴:我认为技术和战略两者兼有跑瑞痪。要建立移动出行生态圈的目标耸波嘉,就必须把其中的布局规划清楚虚锹,只是研发出几个APP哨颓较,并不是真正意义上的合作或合作的全部褐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抨?同时同屋肚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用握吞,也会要向外输出姑硼态。   经济观察报布镭推:生态圈成为汽车业新的布局单位屑,选择共建生态圈的合作伙伴时缝,有什么标准搽燎?   苏伟铭涣崎片:以前我们称之为垂直平行的价值链频,现在我们常提的生态圈与此有直接关联华。在考虑发展这些技术的时候偶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比工健。   举个例子怪扳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刑,我们会考量其语音识别技术有多强罚扩溜?然后再开始讨论中间的差别在哪歪。找到不同品牌之间的差异性非常重要揣骆埂。从战略角度详,大众汽车集团需要明确今后的定位涂。   谈了这么多竞内,其实有一个基本点搽,便是客户群体喇。作为主机厂刹,我们需要预见到7年以后车的样子端交。因为一般针对七年以后的下一代产品秃拐,我们现在就已经设计出来了抒富翟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邢捅,未来会遇到非常大的改变瓣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滤奶栏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毖新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸蔽稍:李芳" "   4月20日昏反堵,上海车展开幕的第二天叔掠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台控,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答讥掀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赡茸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”翠输亩,其实昧感赂,魏建军早已来到现场氯释羚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牵琳,魏建军至少接待了三批不同的访客醚,并亲自送每一批访客离开胃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时磋逞,虽然神采飞扬尖墒单,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显紊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冀骨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比擂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骂。一边是国内SUV领导品牌宛诉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市截,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”末那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琼痕恭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喇抱肉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贬,此次票糕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇椒钵。   “WEY的目标是挑战外资品牌褥常,终结外资品牌的暴利时代臂,重新定义‘豪华价值’窝庆趟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了甭板。VV7c/VV7s之后懂,今年还将推出2~3款全新车型耪娃,将产品线延伸到新能源领域虽貌,合力冲击外资豪华SUV品牌累购咀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者式钎。”魏建军说警棺,“关于轻奢喂涛,首先这个词比较时髦攘牧碑,容易记住警。另外库,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渐粪杉。”魏建军表示迁短需,长城不会做没有意义的豪华叛蘑,“作为消费者可以感受到超值的体验鳞,而企业也能得到相应效益烽抖仓,最关键的是得到了客户的认可高佳,这才是有意义的‘豪华’蹿。”   魏建军认为安全是最大的豪华挂。“乘员桂茅钙、行人售竞、车辆”三维安全(3DP)设计理念腹瘦广,参照国际标准欣,主被动安全配置完全创新办滔,提供正常驾驶骗赖清、危险警告矢捶佛、碰撞减缓忍敝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护线。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敞,译为“牧羊犬”歇晤,有守护主人生命及安全的意思芜。   此外损,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讨炉擂,来自于欧美一流车企巍劳便,有着丰富的造车经验和行业影响力冻胚虾。匹配中国第一款7速变速器锚抚倾,这是世界上最好的变速器之一烤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地试陀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趴粹。除总部优秀的研发功能外姜违纺,长城在欧洲糯诧、日本和北美也都建立了研发中心伸铆次。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”场潦茹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数马蹬。其中隋酪鸿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埃渭。对此胜澜宫,魏建军表示搪:“媒体和消费者一直有这样的担心毖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刃。实际上倘锋,在同尺寸或者是同动力下槐螺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价党尝。但从消费者的角度来讲性蒲促,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惯,消费者会非常清楚这些配置品、性能话、做工有什么样的差异桓。”魏建军表示柏缕烯,长城的目标是做品类品牌芦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慈请删,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炼衅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贸。   而针对销量层面捍辉摩,魏建军表示号节泌:“从销量上看等搏,WEY很难超越哈弗肯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揪嗅去,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻肌,15万~20万元的空间虽然也很大催吹冀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论日。”也许很多人会认为冒履荤,WEY卖不过哈弗虎腑溃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隆,但实则不然疚埃。“WEY和哈弗我们都重视溯,长城用同等重要的柒短溶、足够的资源支持两个品牌蔷。”魏建军说仆前龚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豌菜,魏建军是如何评价的姓唉?“我认为我们的产品不管是性能呜挽狈、做工写、安全块霜秒,还是油耗臼、排放贸,都不输高端车茬。”魏建军依然对产品信心十足幂搞帽,但他也承认WEY面临一大问题苛廖轻,“现在问题是品牌价值薯龋,因为WEY旗下产品刚上市颁,品牌没有经过市场的验证山喉簇,大家会对它不放心宛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曹。”   魏建军表示翁桐灯,自主品牌给消费者带来了很多价值禄芭。“有我们的参与从棵,不断地进步汉技、不断地在挑战外资戒萄,已经迫使外资不断降价死醚惨,提升服务品质汲吝淳。我们的目标是要挑战国际高端市车搿,所以说我们借助中国这个很有价值的急坞、规模最大的市场来锻炼蚂革,使我们能尽早挑战高端刨察裳。”魏建军表示睫臼荚,消费者购买了WEY之后土静,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藤。他对媒体承诺屎,WEY的产品一定是超值的搭,并且一定能给购买者带来惊喜斡脾善。“WEY是一个挑战者篡舜笺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厘都。把我姓都赌上了熟蓟,不能失败屉扮敲,只能成功砷相肺。”在采访的最后奢镶,魏建军郑重地对记者说垢盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艘虐晾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寄凯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禽啸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车担,以及未来的发展烩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栏帛炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生护、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人榔漆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生对夸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郝路,以下是问答实录末:   凤凰汽车 梢尾慈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钉?   俞经民 擦藐尼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心似抵蛾,对于品牌的市场表现同样很有信心举,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韩缉,我们有信心成为市场第一的品牌食细。今年我们的销量目标旁董,是从去年的8万到今年的20万椿敬。纵观130年汽车工业发展史笆,汽车行业发展的基本规律而言缎锭妥,规模还是需要的焊系跨,是品牌更好的发展的重要保障睫喷港。   邵景峰 涧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喘闺蔚,荣威方面剑搂嗜,我们所坚持的幂,是一种符合广泛审美的固、优雅自信的设计风格怒寄羚,在复杂的市场环境中翠,抵御诱惑惶、坚持自我港弥,走一条人性化的设计道路鞋吾添。而我们的MG名爵咕谅苏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恫铅,这是一个巨大的宝库孤逝阀,值得我们的设计师尽情发掘口叼,其中之一弟,就是感性嗅酒邓。   在MG品牌的设计风格中膝诽,我们可以看到很多情感爆棚必、血脉偾张的元素与产品堡刷。未来的中国汽车市场必将飞速发展脑钦,需求也将越发多元化略搂,然而无论技术如何变迁桐,对于人性化虏尼、情感体验的诉求将贯穿始终蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镰,我们也将在感性力设计理念的指导下恰筋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冯词。同时锨,强调个性也不代表小众佩火堡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求敲帕,为大众带来唤起强烈感动然乐、让人心跳加速的优秀产品阂宋射,这就是我们所追求的目标触泄伙。   凤凰汽车 聪沮嚼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亥梗燎,其中年轻消费者占到了绝大多数瞄鸵,请问接下来溶杯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摆恋纬?   俞经民 识炭力:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栋琉辣,更是“年轻的心”巩舌镀,从名爵ZS的订单来看壕蚕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淌腔,更包含了年龄层更大歪诉、但心态上保持年轻的用户歼。从“年轻的心”角度而言罐碑,我们的消费群体就更加宽泛了错,作为一个年轻化的品牌败罕险,MG名爵的诉求是“年轻动感法、专属空间显蓉辽、纯粹乐趣”惜姜耽,给“这一代的年轻人”造车咯。说到年轻人共同的特点禾苹,是充满梦想目,对于梦想的追求更热烈一些尾吻巴,更想把心里美好的事情去实现星鞠。这个梦想实现的过程是非常美好的北第,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歼煤尸:为这一代年轻人补脯,不仅是岁数上的年轻人随趟涛,更是心态上的年轻人旦相,提供更好的选择潦毁,保证他的有更好的驾乘体验夺城。   年轻化的特点场须,是要颜值丘钱群、要体验的到位令寥甩、要可以分享痰囱扭。二十一世纪中国的年轻人掂口,在互联网的普及深度草沁、对于尖端智能的体验和想象力厦闺,在全世界范围一定是靠前的苦睛,就应该可以代表“国际范儿”倒,也应该引领地球村的潮流猛显。要满足这一代的年轻人撂皋妓,MG名爵所带来的产品体验柯釜,也应该要追求更极致觅,带领大家去创造全新的潮流拾。   凤凰汽车 迁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”退裴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闪瞎韧、80后世死囤、90后的人群当中冈急?   林嘉瑜 驶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舌傲撩。这款车感性的设计曲线窘缆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垮耪拔。不光是国内的经销商佃枯啦,本次上海车展泞,MG名爵还邀请海外的经销商瓶衅麻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眠确冲,他们也都对这款车都做出了积极的评价茨敲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀栓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冠煞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彤,让老百姓也能开上小跑车趁乐,尤其对于国内的核心消费者来说漏,不论年龄几何讼,都要有为自己的梦想活一把的态度掏掏。对于一个汽车品牌来说纫亲细,这是一件值得骄傲的事情沧苯。   邵景峰 疙第:其实在选择一种设计语言的时候妙渡,设计团队非常慎重肪杭,因为设计的变换频次不能过高咐苹,要抵御诱惑儒蚕酣、保持延续性才有可能给消费者形成印象扯涂道、拥有识别度从而去打造一个品牌繁款锭。“感性力设计”的第一条就是要有感性沪裳讼,去追求情感的外在表露斧绷,从更广泛的角度到,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹋赏惋,通过真正的审美习惯进行判断;第二涵虚类,感性力是专属挫、设计师要通过专属的标签静贯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乳党郸,比如运动员在起跑的那一刻梳碎,弓箭拉满而未发的瞬间摆靛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咐疆传,这种动感更有档次挤,同时价格不菲媳集,是很高端酵凤娇、优雅的设计慕氛,我们希望把这种设计注入到产品中创睬焕,带给这一代年轻人极致的审美体验磁铝涧。   凤凰汽车 袜壤釜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋泊块化架构平台打造的煤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞭嗡房?   俞经民禾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用价袒。这是对这一代年轻人的尊敬袭收,他们自带国际范儿膛蜕,是可以引领全球的潮流的人群嘎,因此有着巨大的价值膝。对此轨瞥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睦,在全球也是一样镀。目前布棚碧,世界范围内塘芭,不仅是动力总成前瞻技术的整合竞赂此,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侠蹈叛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车备,采用插电式混合动力设计衅。另外笆凉,大家看到的名爵ZS鼓购,将会在明年上半年推出纯电动的版本统,至于最接近今天这辆续航超过500公里衫许、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箔据督,也将会在2020年之前推出闺。   凤凰汽车 似:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法髓绷?   俞经民 唾价:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控输颊剔,设计上差5%唯,销售上就有可能会差30%怒。那么对于自主品牌而言窗,就是要把自主性发挥好李绣榷,去追求审美的宽度和深度两鞍,销量也才能有宽度和深度笺。名爵ZS的设计就是这样做的撬染,要追求极致陕烂汤、不计工本绊炮腊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喝心,可以说完,名爵ZS的极致设计揪笛,对销售的宽度起到了很大的作用汗库。   邵景峰 良:汽车设计是在不断进化的回牢,不会总停留在一个风格上荤袱风,在互联网时代地,同样要有全新的时代特质疆椿忌。另外房物完,从汽车设计而言食侯暑,例如从动感设计理念而言氦,英国车是鼻祖迫溶,很多品牌都是以此为源头来发展的杠,也就是“同源”碴珐仍。中国航天能够上月球问陪济,那么在汽车领域上同样有大的进步唾。之前德国杂志的一篇文章写到趣就,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剔萌,在进化的道路上有推崇的看法陇蓄闷,也有欢迎的声音甜拿,这些都是要虚心接受的膘涟炔。另外攻师雌,汽车设计是一件非常严肃的事情钵该,每辆车定型背后其频,绝不是单纯开玩笑能够做出来的遍,背后要靠巨大的投资来驱动统。   在造型评审的过程中庇,流行趋势讲清楚块勘侩,未来怎么发展说明白扮本乓,否则误解就跟着来了是,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕊订懂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侮尽木。   凤凰汽车 逝痪:今年龋棘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处息勃冒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点细?   林嘉瑜 现怯郸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凉伦赫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邢,拥有一颗年轻的心苏,热爱运动纫敛、健康的年轻人寝部。   从足球营销来说酵,对于英国和中国鲜,都有很大的国民基础补。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搬鲜慑,是英超乃至欧洲的强队变剧,这几年的成绩也是不断的提升某勤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的量苯。同时绍腾,利物浦又是一个老牌劲旅化芹火,有不断上升的潜力拔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捻祁,在用户上有着非常大的重叠之处苟。MG名爵与利物浦对的营销合作朴懈垃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筷峦藉,在活动和比赛中享受快乐啥冒。   上海上港队也是一样的辽抢俩。MG名爵经历近百年发展疯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣矫耐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辉,两者的合作也是非常有趣的临龚。更重要的是诞锋咆,MG名爵通过足球营销的模式既扁图,能够促进两支球队之间的交流庇辖,包括之前组织的很多活动荤,不光是针对中国的消费者夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钠,有效利用MG名爵品牌的特有资源品辱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妨味挽。   车展期间闲提板,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海几,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乖挤。在车展之后萝笑鹅,利物浦会在上海有推广巡展活动脑瑟巷。下半年搓切帽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对博迫,欢迎全国各地的消费者参与和体验惨贤。   俞经民 揭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酒,大家能有一些共同点做沟通搬傻狸,国内和上港足球队的合作空踢匡,正是汽车和足球之间速度与激情暇、自我突破的契合点策扒,足球又一个很大的特点叙栓,就是会让人意想不到响煞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湘竿识,与此同时首嘎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楔,长安汽车产品质量持续提升标补,用户口碑不断提升亲暖舷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狮、全球乘用车品牌中国市场第二名府急。   关于未来瘸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会丸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稼尖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升横。   2017年是长安汽车的产品大年攀冉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巍堪违、全新的SUV CS55十、轿车睿骋CC估税、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漓布,将会进一步完善长安汽车产品谱系脚诗。   如今号饰粪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”切,站在国家品牌高度寻求发展娘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钝美尽。提升品牌溢价能力故希,成为长安汽车品牌发展的重中之重店。2017上海汽车期间脊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馆鞍,关于长安汽车的未来了闪,徐留平董事长有话要说豌,以下是对话全部内容晒脑颇。 凤凰汽车菠赤吨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厕曙?   徐留平搭紊兼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滥赎,我们也是不经意之间就走到这个地步豆房,因为一个产品僻,特别是像汽车这种产品是更加的明显念滥,它反映你的公司文化胚灸曝、你的公司理念是什么样的东西缔社,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉恨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撕邯,你怎么样让产品吸引住消费者捆怂论?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痰,靠的是什么撕梅?因为美是一个主观的东西诡,有人认为这个很美郊潭迪,有人认为那个很美惧,从长安汽车之前的产品来看嗓裂蔬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掏闷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鹃狗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错不达,同时想把这个产品往这个方向进行修改隶瓣僳。我觉得在这个方面穆纪,从长安的角度来看彼亭孤,就是对于这种动感韶、时尚这个理念的偏好届枢戈。我一直在体会缎炯,其实我是在反问我自己线,这种偏好它是怎么体现在产品上的萎?实际上是我们内心的这种偏好媳钒记。在过去的2-3年中驾蹬,我们面临的话题冬,如果过去不做总结捍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勺舍袜,另外更重要的是说繁洗,下一步你怎么做洼蔑醋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法圃卉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车塑烁,下一步是个什么东西粟,消费者需要什么样的产品咐,然后作为公司来说涂竣,你们能展现出来什么样的东西瘫醛道,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥,当这八个字出来的时候纳祈悼,我觉得是非乘参拇海好菊,既是水到渠成茎榷,又是醍醐灌顶丁蒙、灵光一现护借。这个过程古辽,不仅仅是八个字的总结匿肮。这八个字出来以后栖阿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庞铆堵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镭稼,实际上不仅仅涉及到造型陵敞室,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铺府赶。这样的话死,就有了一个提纲契领宪诲斜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西樊痢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中画,就能够有一个非常精准的东西闭为识。   刚才你特别提到“色”考动,我们当时想说毁诞,你必须要能形而上际旅,要能够抽象出来戚,如果说你不能够抽象出来垢滩绕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偿搁惭,如果你弄它50个字骄粉、80个字敌罢,你可能不够形而上概欠,不够抽象化骏孪,最后我们觉得“智腐频巷、色”尽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求趟歌钡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辫伶编。   第二个就是说消费者情感的体验尸,比方说对这个造型和颜色袱括禾,甚至于这种声音或者是形状柬凡、线条的这些方面的喜欢酒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西偿。当然我们也在想用什么样的词比较好唐量钮,最后觉得设计的这个词很好隋,一开始我们还担心说这个词字挺多凹炕肯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蝗幻,我觉得就应该让它有想象力赴耍尺,就应该赋予它很多的内容酞谐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的萌,孔子都说食色节,吃饭以后第二件事就是这个字戌惊孔,我相信孔子说的这个字也不简单意思刊,实际上说为痊巧,智色这两个字还是最终反映的是人诺卑,特别是消费者的一种需求线巍,对于未来传统的一种期许痛烙,这个过程当中捞送,对我们来讲距额戏,把这八个字想通的时候就旗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的全巍,这是我的第一段话题看。   第二段话题说这个对长安有什么用处惋蹭?那次在发布会现场有说痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候式酥锻,一开始我就提出行茄,第一个帅拣,这个产品要漂亮疲楞,你不漂亮的话糜入损,什么样的东西都没用蝗掸戒。因为我们很早的时候就开始在考量乔筹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奥裤奋,后来发现不行捍面,最后我们在大概07粹仇粹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汗。因为你还不能提炼出一个高大上凳眠啡、抽象维挫、形而上的东西归,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焊,但是每个产品都出得非常艰难透驼。这个事这么长期干也是一个问题校镣,因此在三年前的时候檄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘁乃掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绵,对于消费者的这种认知匆,把它抽象化迹豹,那么这样的话理解了以后巴猩,再把它具体化妥棘醛,特别是在产品荆腹,也就是设计理念当中一些图形化的东西协蔫,因为如果你不落实到图形化的方面溜为,那就只有形而上没有具像化 岸溺常,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中归戒,图形化和具像化过程当中窝版嗓,这个就出来了凉霉晨。   这个出来以后釜,我觉得对未来长安来说蒂恭焚,我们未来在产品设计的过程当中墨癌,产品能否做到生命动感智色双旋似雷超,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肆?这样的话铃籍,实际上说晤涝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘉忿,几十次的否决魏冉钦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摄,几次或者就十次你把它完成陋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焊盆托,那么这样的话颧欧报,对于长安汽车的家族化处,我们看了这个车切邪该,看了这种感觉这种情感的体验寝筷,那就是长安汽车淑铃嘶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豁槐苗,这是一个畦诞。   第二个就是说郊瘟镰,我们自己在研发制造设计过程当中桓等,这个速度大大下降跺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降店措,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淖荷,如何把消费者的体验做到更加的精准朗埂,更加的接触到痒点户,这样对长安的影响是极其巨大的剩腑半。   凤凰汽车碘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晶删?   徐留平腿摩烫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法季芹粪。如果说把它拆分开来币,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暖,智色双旋更加偏向于设计领域盛胯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚热投膘,我相信大概许多媒体会想哗湃,生命动感智色双旋怎么落地堑谐?因此我们就想把智色双旋也说出来赔雇敝,不要分开目患,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中称透,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溃胚雹。   凤凰汽车皖:另外一个是提到的认知方面的感觉鹊虑,有没有一个专业的因素搓松,咱们除了制度之外切苍蓟,有没有专业领域的人来负责这件事裴?   徐留平砍愧捷:我们长安有一个庞大的队伍懂玲,首先要把一个汽车造好彭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岗读猜,到高管团队东膏壳,到设计团队伟材,到制造和研发团队赫,包括服务团队埃嚼激,特别是主要负责的领导人歧乡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验结屡,而仅仅是设计团队的话语崇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓢韭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颓票,因此对长安来讲韦,是既有最高层特别的重视特栋瞎、关注和把握席,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦簧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穗稿猾,我认为在汽车领域当中是行不通的胎唱,当然我们也有具体分工剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情纽李,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的青慕甜,还有轿车研究的掣味量,也有做SUV研究的筐,同时也有按照职能分的垮录。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔫屠匹,如果仅仅是设计团队的意见标拆,肯定会偏离了方向级络林。 凤凰汽车版饺禄:一把手是指您吗睦匙?   徐留平垢镀糠:我是其中之一屡甩。   凤凰汽车汹舰偿:长安汽车自主研发的新车为桨,设计屡捕芒、评审范腿连、评定环节您都会参加吗褂传?   徐留平凹:我必须参加遂,我前面讲这是我的职责抡,所以我必须参加喝澎腹。   凤凰汽车睬涕:无人驾驶车呢分?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驴耸褂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了渡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凄觅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破版?   徐留平揪却:上一次品牌发布会放,最新的无人驾驶技术也做了展示泌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湿,高速公路的环境相对来说可控性要好栖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的圃,难度要更大逛抨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酱烽,我们不仅能在高速公路上做偶,而且能够在城区做姑翰,这个技术我们已经实现了突破酣。   凤凰汽车嗽:长安无人驾驶技术进行的这么好梅登,量产会提前吗诚噬?   徐留平墒哎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氰,实际上就是说蓟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啥糙欺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缆。   凤凰汽车匪围:中美在进行双边的贸易谈判己,这是谈判的内容之一盟屑,会涉及到汽车合资企业的放开里齿,可能是一个双向的市场开放的动作酮岛,如果这个谈成了貉,如果这个不再规定50%的上限瑞两词,您觉得对行业有什么影响涩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资铅,那您觉得首先答不答应肪镶攻?再有一个多给他股份的话兴,对企业今后的运营会怎么样导?   徐留平膜巳旦:我明白你的意思蒂揪,第一我确实还没听到这方面的话题朽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况市暖玻,股比这个事说了很多年浅持,我基本的看法有几点呈颁,第一个这是国家层面的战略和政策起嫁,作为企业来说几,我们遵循肖,国家有什么政策我们遵循什么政策潜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点济,我相信未来的合作会加深抛称付,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娄居赫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骚哦鄙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辞无什,而是说理解消费者衬稳橇,能够洞悉消费者槐,如果股比的溢价挺高缎讼、溢价挺低梨抠,但你产品不能卖出去波惹,那你不能分摊出去谈,如何把蛋糕做大燎晾度,这是合资企业要做的一件事败狮。   凤凰汽车画弓浩:如果真开放纺瘟,长安会想着往美国去吗雷,就像那福特来到这里呢顷吾?   徐留平迸羚:长安想要去美国是一个公司的战略轿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系两。   凤凰汽车萄系:长安与福特的合作多吗啦琉糯?   徐留平怠辟:长安与福特是我们加强合作的方面闯墟吕,应该讲这种合作的程度令,不仅仅是合资企业似行,从母公司其他层面蛊,包括技术和其他很多方面都在讨论茫丁,包括海外市承词Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长把,它的能力提高了搭疏。第二 现在是全球化合作的时代发,一家公司独立运营獭柏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巾。   凤凰汽车瞪雌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钠败,你还说了过去我们做一个车姬,可能需要很长时间好不容易做下来聪,比如逸动井夹,是很艰难的秀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%课痘滩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞪烂胆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘附直恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吗怠勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娜袭储?第二对比韩系褂喷、日系膘核,我们的研发体系和他们的研发体系相比没,您觉得能不能支撑瘁,确实我们的实力也很强碘矮拖,我们的内功可能修炼到一定程度毋雇,我们后面会源源不断推出好的产品猾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桨绢赶。   徐留平菱:你讲得非沉莨ぃ好靡味肩,我觉得这是两个原因导致的拴,第一个就是必然性嗓,自主品牌需要有成长的空间挠朽,第二个确实也有机会的原因姆魏畔,恰恰是SUV的市城看帧,中国的消费者需要这个东西宋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些变妓丧,反应速度更加快一点谓,把这些产品推出确实是满足他们的需要敞,我觉得是两者共同作用的结果少勿秘。   对于下一步自主品牌来讲茹建顾,无论是哪个系龄阔嘛,无论是美系蛇、日系硼极、韩系鞋饥文、法系瓮寝,我觉得跟系没有关系驹,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西房挺母,这是关键漆樊虎。消费者他肯定是有他的诉求的屠疟,究竟是SUV使、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惺纫藏,他有他的一种偏好碍陵、喜欢杜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粗镰,这就需要我们作为厂商末地滇,你必须要洞察到消费者的需求渺靡,实际上要看到他的潜意识是什么东西叉肝疥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歧莱。为什么我要总结长安汽车的过去呢柏?实际上是我们自己反问的过程拜筹,就是说在过去当中韭,为什么逸动会是这样权酪,CS75为什么是这样悉嫌?实际上说灵盗褂,我们当时也没有意识到唉巾,反正当时就是这个样子沸沙钡,实际上这个过程是一个反求的过程问露翟,我们为什么会喜欢这样栋替寒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中欣崇文,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沉吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好败膘烦,我们把汽车理解为是生命的动感耙釜,其实是一种生命力的扩张模,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弟拖钦,而我们长安就应该提供这样的产品宋烈,回过头来展望未来荷掇,我们觉得这也是一个正确的判断示提炉。   凤凰汽车拷靶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惋。   徐留平跨攘仆:我觉得现在国内研发体系来看措协,国家间可能还是有一些参差不齐赦段嵌,我觉得自主品牌的研发能力和体系寸,进步无疑是非常大的尉绅吠,而在很多方面可能与跨国公司有差距陋巾驳,有些方面会比较超前匙鸽,因为自主品牌也不是一家仍怒,跨国公司也不是一家窟,要两者来比很难说墙,但是有一点挫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狮,做好一段时间不容易昂躺退,这个公司要能够连续做出好产品疗档,能够连续向前增长帘恼斗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念峰、设计应用辫加,在这个公司当中都比较受关注颂截,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因啸靖。   凤凰汽车韭死:我想问一下自主品牌的建设爱,随着我们品牌的推出迪滥,现在汽车品牌进入新的层面戈痰媒,会有不同的路径选择视,比如长城椒融、吉利推出新的车型邪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势体梨?长安如何能够胜出唾嘉绣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苫睬滩,除了刚才说的两个觅辫提,还有互联网造车的未来的合作伙伴桨缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响墒芍掳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合防田?   徐留平呻雄逝:实际上凰从,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌界分弥,我觉得这是好事晚,这说明汽车产业欣欣向荣乏廓,是真正的投入磁凶,这是我对汽车产业的理解邦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领透,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锹艰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刺广碾,例如一个产品到了造型师的时候密飘,是一个说法馈、一个样子烈快醒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥筛,然后到了制造过程当中又是另一个想法烙霜焚,到服务过程中又是另一个想法徒磕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钡投畦,既有高大上的氨汹扔,也有形而上拿码率、具象的阶贝,你要把一个公司从时间跨度表遣,一个一个展现出来潘涩燎,而从空间的序列当中文头,你要把研发全部都按照这个意义驴舞班,我觉得是很重要的方面的冀号。我觉得制造汽车是很复杂的过程彼倒干,各个方面的协调钠耽汀、综合迸、修正芬瘦碑、打磨需要太多的时间兴,我觉得这是一方面副捣霞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吕伦,同时也是我们总结过去体会出来的官,它是由内而外的寸南攫。可能我们过去没有意识到这个话题锭乘,我们现在总结出来此,然后下一步能够指导各个方面立,每个部门都很容易做事情陋捕。   第二个问题你讲到造车慰渴,我们开的会太多了凰信,失败的太多了环诗,沮丧也有很多贬番,基本充满笑意也就一次旦沟,前面基本上是批评苫韧、检讨寞袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楷诧慧,不高大上迫郸虫。至于说现在很多企业开始造车拇,我觉得这是一个充满魅力的行当贿,很多人都愿意去做蔬刚。   凤凰汽车参池:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样角耙磁? 徐留平喉坷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撮毒猎,会选择相适应的地方驾。   凤凰汽车车:就刚才的问题我问一下戮玻绦,刚才您提到和新创的互联网的合作拜邵饥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔届善、蔚来也有合作袄庆,您觉得长安在未来在互联网里面的话杉,更倾向于是一种怎样的合作爽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试充臣,您是怎么看的尉老?   徐留平倘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择少息轻,从长安的情况来看独,我们认为哪个方式都挺好的骄潜,现在是合作型的屁,是你可以自己干十,也可以合作干厦盗翟,也可以自己加合作干溜次,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痛为。   凤凰汽车段晨:我们打比喻贤,37度是正常的温度被萌,您觉得新能源行业亢地,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓝雹,您觉得温度是多少甘久掇?   徐留平氖:您觉得高了低了绣?   凤凰汽车垛粕骋:之前有人认为这是疯狂的阶段崇娇。   徐留平避洁:我对一个产业的衡量依据是潮参穗,在目前这种全球的经济运营模式下料狡,凡是有金矿的地方朵面,都会有若干的人去挖掘它草梅,目前我觉得新能源就属于这个阶段廊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戳,应该更加得进入独,因为从目前的情况来看瑟懂,汽车产品当中嘶热,一个很重要的领域就是电池呐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滔,没有这种资本纽捌、技术擞、人员的这种投入垮廖鞋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奈安。   凤凰汽车马:那就是说您觉得温度还不够吗虎巴?   徐留平唐花:我觉得还可以吻,但是我不太同意的就是产能溅,如果说你的产品技术不太优秀零,你建那么多产能就是有点糊涂尸盾糯。   凤凰汽车辱糖膊:很多其实可以通过改造现有的产能际,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能短锌,从这个角度来讲檀伞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沸蹦肺?   徐留平叫:从整车厂的角度我们希望成本低一点规,选择利益大的乒马。   凤凰汽车窘府:所以您不担心过剩吗葡腑?   徐留平辖窗:我不太担心这个问题纬,我觉得电池还处于不确定的阶段未丧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候夹辣。   凤凰汽车茶码示:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锑叭围,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炉唬,不管是设计师还是CEO等等蜕驹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代徊?当然那些设计师很多是主管的报襄期,老外有管经营的有管品牌累丁,主要还是在设计和技术的领域酸暴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痕?第二个是国有体制的问题尽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响首略,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯惧凶,也在高薪吸引高管人才些波,您是如何留住我们的人才桅钳耻,关于体制之上识、体制制约的问题射,我们怎么解决维狈晚?   徐留平伸李朔:现在是全球化时代寥世倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跑毫,我们最早的时候是四无票,没钱爸廉、没人囊汰、没能力拒杜、没地位胎尚抄,到现阶段来讲疚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鳖苦,这都是一种非常正常的行为扛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢期晨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国素,如果对中国的消费者不能够带动洽峦秸,那肯定不行狮巢缕,我觉得这是一个录够痕,无论你是洋务运动还是什么运动当畔,核心是对消费者要动起来角,这是一个曝醒晾。   第二个关于体制的话题毛赦钞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距克,这个方面我觉得不能讳言络奴。目前来看煤舅,对长安不是特别明显淑,因为长安是属于南方集团旗下子公司舰,从南方集团来说创盒,在这个领域当中烽,也在他的职权范围之内做了一些调整漂纤胶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞧倒。   凤凰汽车桥哨:如何看待这个机制柏?   徐留平店蕉日:从国家层面来说弥肛琳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕。   凤凰汽车必:你们审批会很困难是吗爬蘑?   徐留平冲:我觉得会快店搜梯,另外一个我觉得汽车集团廉晚,也许给你量化很多股份剧容,但是最后你没有创造价值棋,给你1股仟滥,1×0的时候不还是0吗妒咐?汽车的成长行老、成熟或者盈利是一个艰难的过程卯。 凤凰汽车辜且:十三五计划像长安汽车整体的销量滦剧何、利润和研发能力以及目标有没有梆?   徐留平黔壬泞:非常有苇,我们愿景2025凰豪授,我们做10年的规划浇,在这个当中我们相对来说做得比较保守贰边,为什么说保守呢呐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冀掠驮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亲。   凤凰汽车炯岛痢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的恋宽型,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乳泵?   徐留平涕燃商:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胚渴,在技术和平台方面都在加强合作挟扮顷,至于说未来它要怎么样挎喝,我现在还不太好评价这件事勒。   凤凰汽车烽讼:徐总问一下国际市场的战略败涩斤,我知道去年车展的时候叙,长安说往海外拓展的重点是伊朗煌囤桓、印度阔妒、俄罗斯这样新兴市乘揖掀ā,有明显增长潜力的市尘苑汲恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惦爸顾,比如在墨西哥虱睦,对长安而言闪,自主研发这么好箔,又长期和国外品牌进行合作墓令,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弧丰蚊、欧洲的市澈叶摇?   徐留平瘦盲驮:在我们十年规划中就有淌艇,去年讲的时候就是当下正在做的内容阶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的幕磨,就是要稳扎稳打巨眠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闺,因为一支队伍最重要的是信心素。   凤凰汽车讳:国内很多品牌都盯住印度这个市吵铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争列晌理,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嗓泡适?优势在哪儿艰逼巧?   徐留平嘛:对于海外市场我的理解是要扎下根去岁哨礁,不是简单地把你的产品卖出去磁赶遣,是你能够充分地利用本地的资源喘,包括人力资源和其他的技术能力尽敝狙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赔刨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柏,促进本地人的水平的提高骇蓝蠕,那么同时在这个过程当中显喇蠢,把公司的产品技术涵盖进去凯,我觉得这样才能走得远死哆呵。   凤凰汽车两嫉敲:长安最近一套体系出来了仿,有没有可能往更高的一段发展袍差?   徐留平随:从长安来讲委,我们目前的战略看翔衰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浮滩帅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甜鼻,这是我们能够奉献消费者更多的东西全,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疼侠,但最终要落实到产品上栖苗,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔑巾忱,未来羌,长安汽车会加快产品推进的速度悍便救,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杭砰戌。   凤凰汽车篡茹椒:欧尚也在这里面吗讳?   徐留平拖:欧尚不在屎匣。   凤凰汽车白病络:东风已经有PSA很多股份祷辆狙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奖氢孰?   徐留平都农:目前我没有听到有任何影响碱瞪,在实际工作中我们也没有感觉到故。   凤凰汽车顾娃凳:理念发布会徐总是骑着马出来的拜峨,当时媒体圈特别关注寞,都刷爆了朋友圈漓行,虽然我不在现乘雇ぁ,我不知道有没有特别的意义撼母鹅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动铺篇奋,当时的考虑是什么菠猜吗?   徐留平双:两个考虑坛徘称,一个是我把马和车作为比较常盗,你要说一件事拨,一大堆结构化的语言没有必要停亲,我觉得既然是长安汽车垮,我们叫做生命动感饰、智色双旋趣舅玲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫判侮吾,如果不这样做也没法让人尖叫投迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光券就:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎屉,上海车展首日寡杉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溜匪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量阶迫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惦溶迷,12年增长了120倍捕泼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访雇了,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略套废。   受访人颊乾渤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汹。以下为问答实录贿:   凤凰汽车臂拢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绵?   雷德?比格兰德挛匪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汤灸镐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年会味,这款车在中国市场的反响非忱伲好崔犬尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吮,同时拥有强大的引擎氯集,提供强劲的动力与性能幕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敝毁拌。所以弓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品测。   凤凰汽车耽芭道: 在没有设立经销商的地区赡,玛莎拉蒂如何抓住市成嗤辍?   雷德?比格兰德裁哭: 我们首先还是会增加销售网络祈扫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤豆,计划在今年年底扩展到75个坞据干。   我们还在天猫开设了旗舰店彻害,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喂钦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奢瑰,大部分来自没有授权经销商的地区柒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多活鲤探,鉴赏力越来越高泻谱。针对这些人群报,我们还组织很多不同的客户体验活动篇咯,如海外试驾矛舜,以及互联网方面的创新晃,如网络平台的直播嗜称臀。此外旗,我们也有不同的金融政策乳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谈捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巴。   凤凰汽车触腿世: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》多铜撼,给汽车销售渠道带来一些变化屡顽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溅示僻?   雷德?比格兰德手咀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萎琅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲸巨讹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈,而是要提供独特的生活方式体验拳司。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啸,不止在中国萍,在全球市场都是这样阶碑。2016年杜翠就,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弥厂,这个主要还是产品优势带来的矩。新的政策出台以后缺蒋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佳淖膛,不过最终的销售成绩还是由产品决定扳。   关于新的法规日还,我们现在也正在研究当中滔桶净,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作范。此外途短,我们在中国有非沉拢好的经销商关系编坍外,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关森。我们开设的天猫旗舰店酒脱傅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盘虏:客户在天猫下定单恒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巳亭。所以圈势摹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悔。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞骄,而是优质的服务与体验铝,这正是玛莎拉蒂的优势所在轿。   凤凰汽车韩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线删氯咐,有没有什么新的产品推广翠灰?   雷德?比格兰德棱茬: 关于新产品媒,现在还不是宣布的时候豢白,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耸居,等到新产品发布时我们再提供更多信息颂团。   凤凰汽车池饱人: 作为中国消费者熟悉的豪华车闭参,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狈。对于玛莎拉蒂来说拼,未来在中国市场的前景怎么看酚?理由是什么烈疵?   雷德?比格兰德渴寄嫩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哎磨,5年前肝,我们在全球的销量大概是6,500台私靡簿,而2016年达到了42,100台歉沧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平厘客警,所以我们的增长一直是持续的痪刮币。也因此钩校,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观另。   实际上中国市场和外国市场也非常相似按希洁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后科剂限,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屏康逞,这就是玛莎拉蒂的优势喷。所以潮垒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抡卧硼。   另外镀盒,玛莎拉蒂的车主非常年轻榷,尤其是在中国市澈ね邸,车主的平均年龄只有30多岁膏臼惺,他们追求具有独特风格与气质的产品肮静俄,来表达自己的个性与品味鳖肉。   凤凰汽车堪藏遍: 现在汽车技术日新月异南,尤其是新能源察强、共享白成、智能驾驶方面堆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恕拖陌?   雷德?比格兰德捷: 在新技术方面定夹群,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吹盘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诚患。我们并不追求生产最快的汽车冉,而是要提供包括技术惫、性能饶、动力哪、驾驶体验等方面在内的最佳组合未吧。   针对自动驾驶橡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巨喀,帮助驾驶员减轻疲劳帮,降低操作难度萝词河,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馅世,包括独特的声浪日隘密、澎湃的性能芯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谴帕挂,这是玛莎拉蒂所追求的嗅税挤。   关于未来对新技术的规划蒙渺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饯桨归,比如减少温室气体排放卉,这一方面玛莎拉蒂也不例外醚缉曝。此外始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狮拈,如苹果CarPlay和Android Auto轮疥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伸。   凤凰汽车骄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竣遂,怎么适应吴师村?   雷德?比格兰德舞寺孝: 针对年轻人群弗酪酞,我们采用的方式不是改变自己蚀删皇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朵图。比如在中国妊,车主平均年龄非常年轻盲豹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主文,便是一位年轻的中国女性丁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表工皖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娥姐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意额摄脱,包括法拉利生产的强劲发动机急衅拼、独特的引擎咆哮声渺掳概、奢华优雅的外观与内饰疟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神池,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐邢。   凤凰汽车农盼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僵需,有没有针对用户画像做调整畅读每?刚才强调坚守自己的DNA和理念讲诡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试僚?   雷德?比格兰德寝讣: 在中国借疲,我们不断渗透到三四线城市付,但是目的是一致的舵,就是要吸引更多年轻客户栋。但不管在中国乃至全球的哪个城市博挽妇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机幻泞眯、激动人心的声浪巧霖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剑咀。   在设计经销商的时候般,玛莎拉蒂也不是随意为之燎耸,而是按照需求进行规划逝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锣,首发售罄的100辆SUV中沟惋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诉。因此抗刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啡稿。同时侥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品程窖官,客户需要一整套的优质服务酥滔妈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上起,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述长。   提问槽瀑:您的新角色到底是什么样的危煞裴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擎姜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贺?   Alfonso Albaisa穆涎翅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膛判,跟所有的设计相关的工作皇,都是由我负责酿。之前我100%的时间放在英菲尼迪岁拷题,现在会分30%的时间来酞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抛。现在大家看到的一些车型刮,可能是一些原来的车型矗,我们现在的工作颂雌,也是快马加鞭洛,希望能不断的改进看、提升现有的设计蹋挎伸。   提问榔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崩然?如何看待他推动品牌前进时的作用脯璃鸡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朝怪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叮寸,我们会共同合作陋垦,不断进行我们设计的演化败。其实我到7月份才会正式上任抽旧,我现在猜测或确定未来的设计理念凑菠,还有点为时过早烹溉。   我们知道线勿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辟蛾揭、非常大胆前卫的蠕驮磐,我们的这种设计是一个不断演进的过程惜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揣签籍。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼薪。比如旧,我们都是艺术家出身热瓜,非常喜欢设计魄档黔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吩倪乓,并将其以各种形式发挥出来替怂。   提问屯钨归:我有两个产品方面的问题途。首先驰,这个概念车非常漂亮卧,它背后的设计灵感有哪些凄缸颂?   Alfonso Albaisa爸栋:秉承“冲突美学”设计精髓无骇炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素那集未。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匆咐。基本上就像艺术一样午,包括缝针氏、包裹感世,还有使用的木质枚揭,都是非衬祝好的手工工艺郴拇蜜。这是一种感性和理性的结合善蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条咳。   提问杀:这款车未来的定位讽、消费人群是怎样的顿射称?   Alfonso Albaisa受倒煤:一般都是比较年轻的家庭贤澄嗣,想要非撑欤宽敞嗣灰、具有运动风格的车型济填科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾几:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘶奇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避伎胶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容且腊。   在发展新常态下徽,消费动力开始向下线市场转移撩诉。同时呸覆溅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级髓粱牵。由此骑憨么,县域市场成为新时代的“金砖市场”偏。而对于汽车行业凡飘,消费升级利好之外戒悍浇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇故呛瞎。如何撬动县域这一重要市陈骸?   胡绪雷表示欧亨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辅街,帮助县域出租车进行升级改革纲。县域交通的数据化拼、智能化发展害募共,有助于未来网约车的下沉渗透匿。县城消费能力相对较低棋村掀,在出租车领域引进大数据之后伴空前,未来再进一步升级到网约车句犯烤。   据胡绪雷透露棋钨事,首汽将在县域布局三块业务叹腔参:长租车门空、网约车(出租车)姬、分时租赁冀绵鄙。分时租赁是纯新能源车然绦妥,未来分时租赁或是对公务用车的补充伎,它是纯电动冒兄,不用长时间租虚祭,可以通过APP来完成阀恍。目前递诉息,在北京有1000多辆车帽,150多个点位秒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硅弟辟,对公务车改革会有一些帮助础。   胡绪雷认为替,网约车行为是偏汽车前市场的角色肆献,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式慕苟钙。第二渴揪苛,在居民习惯了这种消费行为之后挟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痹缓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刊馁。   当日澜款浪,首汽约车作为新生力量砍滩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进爆娠躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”革吠瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污妻宽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胜蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪冈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酚孟,渠道下沉要根据市场来判断惟补拇,服务要根据需求一直不断地跟进踢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奖坏篙,比如说对经济的支撑失幂,对政策的拉动谴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辩逆使。近几年级,一汽吉林产品在县域销量比较高爱鼻,对县域市场的期待也非常高牌点。从目前产品结构来看焕,产品消费比重70%在县域颅,30%在一谎帽、二创叛氯、三线市场犁草。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型村藤,外观请、配置施、价值都迎合了县域市场的需求佳罗稍。   从流通环节上来看斡畏我,县域市场做的非程撸好访,没有什么瓶颈因素餐梁枚。一汽吉林也努力在渠道建设嘿沧癌、服务跟进等方面做成长和改善袒。同时宋长欣也提出了一个想法伞,“县域对自主品牌在公务车嘲貌、公务员购车方面是否有政策倾斜便容,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劳封,这是我们车企的想法泛讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吩,要根据市场来判断卡。目前褐诚,县域之间的差距非常大狗禾梅,包括现在推行的3G服务科绢伯,在那些无法设定固定站点的地方奥市灰,推出了3G巡航服务痴。服务是永无止境的工作八,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进控维窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恰榷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘎典忙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呈,新能源汽车推广比较看好北确、上碳辜钠、广限行哨兼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场木勤静。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车横捣尉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贰。尽管都看好电动汽车的发展趋势胯恢领,但做好市场并不是一件易事纽。   目前比较看好两个市忱帷,一个是北浅描氏、上放廓、广限行癸弘年、限购市炒疃恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘Σ崛隆,这个市场的发展速度很快驳痉。例如河南仍、山东归、西北区域偏搪记,大量没有牌照的低速电动车夏,在政策方面仍处于灰色地带兔鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年棱僳碗,在国家和地方补贴的支持下沛食兰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右临澄篙,在农村市场咐逢崎、县乡市场得到了非彻蓿好的认可糜嵌诬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肮共,县城市场的消费者的房屋空间大废推弟,有充足的空间停发车辆芬媒斜,拥有较好的充电便利性纲特叹。其次行驶距离不长愁相袄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求协晴忻。另外季逼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难委,因为小车型成本低饭壤乃。   赵智刚表示奇稠淑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踏凑蓝。河南地区间杯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排写暮,在替代当的出租车失、公务车方面取得了不错的效果板。同时雌瓮,也在积极跟海南政府合作钾榷午,投放了一部分公共用车寐寐末。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驾惟妒,比如是文昌疽浦、万宁溶拱、琼海等县级市标,未来将在海南全面推进培被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串默甸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偿钉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柏。会上犁簇还,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出群烷奖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉号抵,是参与全球竞争持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亮酥拢。”   在当日的论坛上辆哄,郑刚发表主题演讲绘年。在他看来湃酣腊,打造世界级新能源汽车的品牌靶漆吓,最核心的是独特性黎、差异性芜癸驶,是比较节能优势狠柯冻,浮出水面的是视觉既、是LOGO疗替、是VI妊阿仍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冗岛突,其中成本优势是最重要的组成部分跺。   早在110年前团,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择假簿:蒸汽驱动车片回挨、电驱动车和燃油驱动车宠哺。然而守冬仇,在后来发展中骑虫席,电动车败给了汽油车虑。这是什么原因造成的耍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弓草。亨利·福特发明了流水线生产哪垦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候论槽古,成本大幅度地下降贩,售价拉低到850美金怕现悲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间人痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌福屡。100多年的历史多次证明了这一点骗。” 郑刚说库溶馁。   在反思自身发展时苏吝记,郑刚透露熟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惯腊,规模在迅速的增长趴悉,但很遗憾并没有带来显著的肚、大幅度的成本的降低滤扛。   为此环,郑刚提出藐沁晚,在推广和普及新能源汽车的同时克赐,光靠技术进步还远远不够狭眯,更加要注重垒逢诞、培育成本领先的优势雾囊溉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹其,是参与全球竞争味垂串、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提五甘。   他建议精井,对新能源汽车未来的产业政策矛腺浦、行业标准硕、行业监管等梆部,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吭缎,这样才能培育出行业的龙头企业勾澄。   如何通过提高规模票苗寂、优化设计令深、优化政策和制度创新窜篇册?郑刚说剧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本福、交易成本和政策成本辽凡,来打造企业的综合成本能力和优势瘁苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势先狠。这还需要企业和政府共同携手咳扣航,不忘初心储食了,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹿攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:韩大为" "  魏建军多次提到辜殿,我们的确有很多故事吠倦彻,但是他们没有写得很好陕骇缚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖去肺?魏建军直言不讳地说撬旁录,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伎。   囤地赚翻绥、离开保定霜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尘诡,且莫名其妙靶辟裙,或者无中生有的传言所困扰冬戮,最好的纾解方法是什么癸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车籍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渤枯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盛摔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戒,魏建军怯渐阮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监换绥抠,与部分汽车媒体交流耻茎。以一身轻便的牛仔装""示人""掇,魏建军笑着说菱,是在同事的建议下才穿出来的板集澎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庇,魏建军坦言嘲鹿邯,的确压力很大揣察,也很难受膳颠,“有时甚至想哭”笺。他说咖染,我本人就是保定人末底,能不希望自己的家乡更好么篡砂?当然涤,我们只有把自己的产品做得更好篙狡骡。    诚如魏建军所言领夹,近期慈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌比奉芒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剩,来自媒体的反馈好评如潮黎酚。有作者甚至设问誓榷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涕荚不,否则也怕媒体老师太忙”煤秸娶,长城汽车一位公关人士插话道刨茸。    10日下午的WEY首度试乘试驾等疾垢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吓腑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铜假汇,有同行在现场就说仇动:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扇蛾霉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型深,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型博。    动力配置上壳荤郡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机东汲牵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术录趟疼,最大功率达172千瓦喉囱膊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售某,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溃迟菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤哨磐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迪铺闺,VV7s几乎没有发飘的感觉溅,而车内噪音也得到较好的抑制槽丸粹。“我们在整车NVH方面做了很大努力稿,也取得了一定的平衡”胶冀酵,魏建军说泌唯伍。   VV7S    在交流中心兄裁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奢茎继,大谈朗仑、特谈所谓“轻奢”峦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捣巾沃,咬住“聚焦”二字不松口砍。而是多次征询媒体试车时的感受挡,并逐一分析侠涵、解答媒体所发现的问题苫厘。整个交流过程嘉纪,他都态度诚恳虐猜,即使是谈到一些尖锐的问题呜划,也并不辩解辜峦脱。他甚至非常谦逊地自问自答风袱幌,人为什么会失败赖棋蓄?尤其是一些有着巨大成功的人干。因为以往的成功朵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做善,就很容易让自己失败处躲滑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上图,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砷篮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晚歇层。他认为褂旧施,好的产品本身就是故事括独拒,而WEY就是要做最好的产品朝。此次膜硅戳,魏建军多次提到五搞安,我们的确有很多故事要讲请,但是他们没有写得很好寇漂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辑凹浮,所以咆患,我在让他们重写汾同忿。魏建军笑着说辅,把一桌人也给逗乐了陌。    在媒体谈到其他竞品时啊缅皮,魏建军都给与很高的评价权欺。不过最终还是认为自家的产品潜:底盘更扎实罚冻,操控性更好辫沙,“因为我自己就好‘玩儿车’”醒常蠢,所以对他们(研发人员)的要求也更高罚。   VV7S    据悉吐哺唾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舰坎,预计售价在15万-20万元区间敢渺寡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点闷瓣肮,他思考了一下才说具,它的配置太丰富了甸韶,在相同的价位空间适,“肯定没有比它更多刷翠、更好的”涂朗尉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厕钝懒?魏建军更是直言不讳地说莫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗昂把。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茧,一位来自上海的资深试驾教官说擞柑补,之前很少接触自主品牌汽车隧劲抡,这次也是第一次来到保定扮侧,第一次来到长城察农,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料来享。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欺渭。期间祭帘搏,有一位同行说厕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好动软?或许这才是魏建军的真正用意吧复扫谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   陆逸表示劝坍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啼危扰,因为正处于发展的爬坡期疥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讳姐萝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变齐,而且要深度国产化们换赔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炔,雷新透露供泥,上海车展期间齿缎宝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馁铆粕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虱趴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闪,陆逸明确表示沧栋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吻,因为正处于发展的爬坡期梁。关于国产化的工作扇豆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略论,未来将坚持不懈的进行国产化工作涩磨,而且要深度国产化态。    日前希烈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叉沫鳖。活动后吝篡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淌素,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拖沁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纷肖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆充,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欧怀,超过23万辆始农。今年第一季度午售甲,英菲尼迪在华销量破万辆盒百欧,同比增长4%匹叮祈,而其全球累计销量达到67367辆骄媳姬,同比增幅为18%须。无论是在英菲尼迪全球体系中罢鲁差,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谁屁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乃猾。在不少业内人士看来狈,从去年4月以来念脯灯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞期。    对此瓦船翱,陆逸强调边,目前英菲尼迪的销量很正常陆授,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洁尖坤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喂,还处在爬坡期饭咳。他还说敢,所有的汽车品牌进入中国后暇连,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铂锤亥、运作能力提升及投资力度加强碍,会迎来一到两个爆发期财花。    事实上猴策,从2014年开始跋士燎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后摄,就迎来一个销量增长的“爆发期”赴:2014年虏,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞬厂,同比大幅增长75.6%航桂陆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年显,英菲尼迪在华累计销量为40188辆逝锑姆,同比增长33.8%攀劲。    不过删般埃,步入2016年独床,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稗揉。当年4月初匆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颁,刚好满一年似填哨。在过去的一年里坎省慰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态露嫂。陆逸坦言掀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拢帘,以便更好地认清我们是谁栏锭,我们的未来在哪里祟碧,我们应该做什么舌费倪。”    在陆逸看来峡巫培,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卿捍,今年是进入中国的第十年锣。所以作为一个年轻的品牌鲸刚,这本身就是一件很有挑战的事情递竣。他还表示翔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讳拓,是更聚焦的一种进化限。因为市场环境在变化僚,消费者的需求在变化舷,我们也要根据变化不断的调整始懒玩、创新吕雇、挑战自我偿旧下。”他说丘虫内,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疾,就提出了‘挑战者’品牌战略怀缕棚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捕灿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梅健姬,品牌口号必须得落地燎顺。”陆逸表示辑幻碎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晒藩瑟,聚焦目标客户群恒发乏,让产品与目标消费人群建立联接堡夏饭、产生共鸣喜交玖。    陆逸对中国经济网记者表示锯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣逻,而且要深度国产化肆。”他说春蚀,中国是全球最大的汽车市澄抢住,同时也是很特殊的汽车市衬ば寄ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庆玩,就要真正的了解客户酶裤,扎根于客户瘸革、扎根于市成敫诘辍,这就必须深度国产化咖午。据雷新透露淡酸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坛驴。    但是铜导酮,从2014年底国产以来彻备靛,英菲尼迪只推出了两款国产车型努:Q50L和QX50品。对此荚抵写,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑船。陆逸表示到糖,“关于产品线布局的问题凭辫,英菲尼迪有一个长线的规划栋。”    陆逸介绍说悲抄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屎,规划内容包含平台规划九读臀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镜宪。他还说痹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汝,我们的目标是通过完整的产品规划体,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品售萎。”    谈及国产化在今年的推进程度汰品,陆逸表示沤仁九,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中第玫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏弄。”雷新进一步透露叼伞淡,上海车展期间弧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇歌蒂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腿骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕犯昧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泌宦鳖,通过销售Urus鹃层,兰博基尼总体销售量会翻一番镣,突破7000辆大关狄。    在更遥远的将来搁尖任,很难说会不会有纯粹的电动车晒。这是因为蓄电池非常重句炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲荽富帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妹。自大众集团和奥迪公司接手后边马,兰博基尼得到积极祭、稳健的发展烧。日前蜕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稻青,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捐,商务部主管Federico Foschini宦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尘:并入奥迪公司之后司心,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吹灵番?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淡?    答慌娜刺:2016年刚领陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囱疯胎。奥迪公司和大众集团接管之后蛊秆,对兰博基尼进行了很多投资且涸顶,让公司发生了非常大的变化纤峦。此外探跺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品添韭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高票扒络,如果没有这些投资连前,就完全没办法实现这个计划帕。所以棋,兰博基尼公司从中受益良多袄。可以说荤腥,如果没有被接管沉暖但,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盘。    问膊潮硼:在您的介绍中郝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涕浪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逼碍廉?Urus投产以后衔,重点会不会向中国市场倾斜琳?    答粳:目前隶,兰博基尼公司只有两个车型系列未蔽:一个是搭载12缸发动机的Aventador磁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喜鞠。因为各种原因井侯钞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鸿敌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屋边肩。2016年募,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车完日。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掏懦辩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丢台。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廖捆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柒桶剃。2016年眷惊燎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆说类丸。新产品会在2018年投放派锤啥,到2019年哩,通过销售Urus氖劫蔷,兰博基尼总体销售量会翻一番钱堑,突破7000辆大关毋呈讣。在中国市场上瓦甸未,SUV是非常重要的产品沤信。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柑。    我想强调的是邪充填,在中国超跑车市城ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端帝衰卑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氯焦姑,Huracán大概在300万到350万人民币吨腔瑞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伸。    问江舷寡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闲戳?    答船当:目前淌套,兰博基尼在中国有15个经销商嚎。到2020年翟,我们希望经销商数量能增加到20到25个渭。当然囱,通过Urus的投放卿妒噶,在华销售量会增加人将返,服务涵盖的区域也要明显的扩大颧。    问绥誓:如您所说恍墒,兰博基尼在中国有15个营销网点锤试,去年销售了151辆(车)称茬。我们简单的推算一下戮,平均一个营销网点一年卖10辆车猎夏。那么困甘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑?在新的超豪华SUV到来之前嗣癌,是否有改善他们运营能力的要求呢胺社容?    答腊:是的单绞,会明显提高经销商的运营能力操冗纺,新Urus也会变成一个破局者茧筷恫。虽然现状如您推算燎弟,但是在Urus投放之后蔷,大概2019年或2020年洼,经销商的数量会增长霉,同时每年的销售量可能会提高到30辆辟缝,整个业务会明显的扩大倾竟,售后服务也会明显提高默。而且由于SUV使用的频率比较高去坞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浮蛙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帮。    问尸槐:兰博基尼车型比较少釜,所以每一款新推出的产品都极度重要琅词。现在的汽车行业发生了一些改变矫哎,比如智能化兴岁朔、电动化陵贩聪。那么递黑,兰博基尼在研发产品时龚缮喉,会不会受到这种趋势的影响梧?    答理底:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汝郸,更多的是代表了一种感情漏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纱,采用V12的自然吸气发动机城付暮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桶。    这是兰博基尼最核心的销售主张涩琉攀。未来巨舒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惭强。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刻,甚至会超过前款车型残丰。而出台Urus产品时则会有一些变化疟热板,它将采用涡轮增压V8发动机疽眯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宪芬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型案。但是淋洽步,不管从产品定位离,还是感情诉求方面来说楼关年,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚂床。在更遥远的将来俊标瑞,很难说会不会有纯粹的电动车阑。这是因为蓄电池非常重腾梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嚏许。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歼瞧唇,可能未来技术上会实现新的进步揉,那时我们也得重新考虑这个问题黑。    前些天华,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐瘁练。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录槽,其V10的发动机再一次提高了功率偿崩。当然乃粟恃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA律密。通过技术创新以及功率的提升懂郡青,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堡。在预销售的阶段舰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酱极。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊粹领,能够击中客户的心理需求版钨。    被访人肛芭惊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夕兔嫡。1998年到2007年透破退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钎婆戈,负责兰博基尼产品工作;2015年卢冈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汰立惭,负责销售及市场营销律递扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐复:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示极偏,中国是世界产氢大国凌,制氢设备体逆首、储输设备懊惮、制造技术等条件不错歧睦,具备发展氢能的基础匹。从环狈肥惆祝和能效等方面考虑艘梆醚,中国应进一步推动氢能源产业的发展遂肃动。    周奕丰谈到逛磋,中国目前主要依赖化石能源赡互嫡,对环境污染严重秽丰。氢能源因来源广泛笔颊、燃烧热值高掳膛氓、清洁无污染和适用范围广等优点屏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伺狼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迷獭,目前看奠,中国氢能利用的研究相对碎片化沦犀,与国际先进技术相比还有差距戚警镀,没有形成产业化是、规模化发展乃并书。中国应迎头赶上联马,卡位世界前沿须点。    他还提到壕麻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备欣街,提出实现大规模期、低成本氢气的制取供皇、存储酷藕当、运输兑、应用一体化的战略目标稿背替。这非常重要竞,未来需要各方协力溯,加大投入涣,推动相关产业进一步发展勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慷弟须。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措京轨。    他谈到坑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犬,各方需要引导资金更好地支持实体经济誓疯娠,促进金融资本流向实业窃蒂,真正促进经济稳步发展骸存冉,夯实经济发展基础兄。这既是稳增长翠、调结构的需要墟拇破,也是抑泡沫伺、防风险的举措腥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泡伦堆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陇。    周奕丰最后介绍感,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胜,也在不断创新突破舅动啼,寻求产业升级埂。公司主动发挥自身产业链狠、区域及成本优势捍俄喀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倪拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宪、旅游景区骏酶连、汽车营宿地时撤疙、农家乐喉碉酿、家庭菜园等不断扩展外宛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排,以多种方式在国内推广土壤修复师颁侍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迹栏懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   国外媒体报道领菲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烦匿塘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蓄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴偿香。 李彦宏    李彦宏表示促潦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楼。尽管有一些技术问题需要克服懒钢换,但它仍然有望达到目标叮递迟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酿蝗恐,前微软AI专家陆奇任首席运营官漓,负责大量投资的自驾车业务部门甩僵鲜。 百度自驾车    李彦宏表示轮,我们很可能与传统汽车制造商合作隆,而不是孤军奋战槽染腿,目前还没有制定出这项技术的商业计划涝吗邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褐。我们将竭尽全力实现这一目标嘲蠢,收入和利润是其次的考虑掏赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年默,其所带来的经济红利在近几年日益凸显车。正如近期两会中政府工作报告提及的那样频蜕胎,共享经济还将怎样改变生活乾?   三年前惺灵醇,基于对共享经济的热忱菊妇侈,清华学霸张丙军创立PP租车熟标茅,开启了汽车共享事业;三年后共察逼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窘羞铅,成为汽车共享领域的领头羊翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纱,3月7日徊,张丙军开启了共享有车生活的新征程餐凭。   3月7日坏,在几百万用户的共同关注下暗玫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晨欧盖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破项,也是张丙军重新定义有车生活狡累,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叛蕉。   从PP1.0到PP2.0时代牛罐苏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虽黑付、一个符号或一个名称那么简单菠,它是企业创造持续价值的支撑祷哇花。若没有十足的理由霜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斯陇讲。将PP租车更名为START缅韶雀,是源于怎样的考虑泞程筒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弄澳督。   “三年前充,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞪唯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鄙喝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型完肖假。由于便宜便利譬氰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具李发铜。”这个阶段的谈完,他称之为PP1.0时代壬恼寿。   经过三年的发展班,PP租车推崇拥有而不占有典、盘活社会闲置资源的共享方式林,逐渐建立起以车为媒介茶骏,重新定义有车生活的2.0时代煽畏。“START不是买车考,不是租车咸稻,是共享有车冕对。这是年轻的人群鲁急、爱车的人群瓶射帕,最向往噬妻、最有潮流的有车生活方式贫副妻。”张丙军说楼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伺霓草。同时恐肖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痘揉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啸,让每一个用户体验到最真实胳、丰富奴、有趣的共享有车生活吧。”   START代表着新品类默盛、更丰富的选择叫拐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蛋,相较于神州租车拘磺、滴滴租车等传统租车公司疟滥传,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淘递蕊?   张丙军认为钒蹲,START的核心竞争力主要体现在三个方面社。   其一迪愤,PP从1.0进入2.0时代萄,新品牌START更具有张力糜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阀,START重新定义了有车生活陌廷,开启了全新的“共享有车品类无。”   其二嫡寝芯,为实现共享有车的多样化选择焕,除常见的家用轿车外凹,START将主推个性化的用车体验铣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型同,如保时捷911飞、特斯拉秘供、大黄蜂凄孔俺、牧马人等等窟莲。此外拭珊,用户无需承担高额买车款和养车成本谁才纶,性价比更高揉杰。   其三柏谩罗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立灿,以及更完善的用户信用等级拿碍式。这也是平台长期价值实现的核心颁妙。” 张丙军介绍缔,START共享有车生活平台为使车主放心共享写刑浮,平台推出了一亿元车主保障金坟绞苍,严格的交易信用体系寒书,确保车主爱车无风险;对于车友褥,START还与多家大型保险公司合作躬壕剃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毁捕,为用户提供更具信任的服务恋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冕时激,我们的目标是炮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涡。”按照张丙军的预测瀑乾,中国自驾用车需求量巨大颊编,而现实矛盾是俏袄篮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抖公传,不允许每人买一辆车满足自驾需求袱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讽镀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哗。   此外坑,他认为阔布,随着消费持续升级泛仟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞪浩尽。“感受丰富车型带来的不同生活体验乖售,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辰死。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘿、丰富晌、有趣的生活方式轰歼叼,让有车生活更加精彩妊辣挤。”   张丙军表示陛婚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者察诗策,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉黔。START同牟,梦想才刚刚开始巳费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗狗款:李芳 版权作品涕躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺蕉,严禁转载噶,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "   今年全国两会上吗起,董明珠在接受记者访问时说戚炔:“只要你敢想镀揩,比如以前谁会想到人能上天诧,如果我们不去创造姑,人能上天吗弧?你不敢想鞭备飞,你不敢去试验撤,你永远不可能做好牧。”    过去的2016清,伴随董明珠的淡菜绅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢净:格力全员加薪1000元藕壳、格力的员工房激微、以及格力的手机……对于这一切崩赏,董明珠并不过多在意匿凭,她说同嘿,自己最关心的还是“掌握核心科技”戏茶黄。在今年全国两会韧臂侈,作为人大代表甸镐,她再次提出了自己的董氏宣言恫仑:确实这两年的发展怕劣,总书记提出的供给侧改革猎,我们就应该做供给侧改革的排头兵胜测,因为做的是实业涣纶类,能够掌握核心技术凸栋齿,制度也要跟上厂力挺,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境稿涧。    对于国家肖捐、社会沃、普通百姓的诉求锹父,董明珠是这样回应的牌涸揩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奔阿,他真的不是仅仅是索群硭翱怼,收获盛壬挥,比如说我们过去讲渤,这个企业了不起瓷懒沉,再就业丁乓,反过来你要感恩这些员工戈芒,没有人来给你打工风,你凭什么去发展戒?所以我觉得要有一个感恩的心情谎。”    把感恩的心落到实处搂,就成了格力员工的2室1厅酪胜郊,于是抗笨,别人家的老板就这么出现了枫钦飘。 记者剁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧江饥醇?    董明珠疏遍:对台,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现萍钾价。    记者疚驮袒:以后所有的员工都会2室1厅疏恢?    董明珠几痹却:对对对硕强。    去年末冗贪恳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤狻,但因股东大会投反对票而失败泊。随后邓扫纯,她以个人名义增持珠海银隆股份蔚杀沧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秦菠,然而关,到了今年缅捣,新能源汽车面临两大不确定因素钦:电池黔示、补贴“退坡”苹拳。在董明珠这里珊,似乎这些俨然不在话下里噬,董明珠说扦舷扳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟想累,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承鹿∈谩,“不是因为退坡我不做唾邯,也不是因为给我钱多孙兑,我去做埠,我认为是一个责任蜕聚,是对社会镀、对人类赊,你都要去选择的一件事薄春。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皆罢荡,董明珠很不以为然饲,她认为脚巩,这些都是炒作末,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐哇芳,只要没有说到质量怂蚂尘,那就不是否定讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  近期酣箔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税连领。美国此次取消“双反”畴羡祷,对中国轮胎产业无疑是一大利好疽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滥得内,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变技兼替。   全国人大代表凶如、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陡,在轮胎中使用RFID电子标签技术聘宦佛,给每一条国产轮胎装上“身份证”虚想诲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宦堪,有利于消费者对产品品质加以甄别疵锣蓉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量深分炭,从而规范轮胎行业发展磐掇败,促进行业的产能优化和转型升级冉檄。”袁仲雪说簧。   据了解钳男罢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侗砂,全球多家组织及单位参与溯首。轮胎用RFID电子标签的应用南淖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棉,将等级数据写入轮胎标签内部甲痕冯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钢竿,伴随轮胎终身使用勾箍记。同时酣填,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绅,使轮胎更智能酞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS靖,能实时监测轮胎的温度温挽界、压力等数据绕腔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况罚绢,从而有效减少安全事故醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千肥到:李芳" "全国人大代表冀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磺焕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粳促、环境协和发展的产业咳汇,由于行业标准尚未建立瘸姬,使得整个产业发展处于十字路口葛偶。全国人大代表箱凰拇、时风集团董事长刘义发建议杭购枪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甩担耗,全力推进供给侧结构性改革孩。    在刘义发看来史,四轮低速电动车是市场主导挡路、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品话上念。目前复豪受,工业和信息化部加乳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》土。该标准的制定舒保,对规范四轮低速电动车行业发展判鹊怕,使三妇祭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靠访垂,直接实现电动化希姆、节能季、环保安全出行具有特别重要的意义莱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孙谰,又适应市场需求绊,刘义发给出四点建议埠菊谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舜唱、标准制定应充分听取行业的意见锹苦琅,响应群众的呼声笔掳。制定标准应尊重市场规律簿蝎妮,规范孔、引导产业发展叮抠躲,而不是简单的限制受耸遍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钎揣拇。    二休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点丘厩弥。四轮低速电动车安全蜜妇、环保漠结盲、经济线巳汞、舒适笆悍,是摩托车湃偶顿、电动自行车抢希、自行车等升级产品是嫉,特点与与高速电动乘用车不同垦边呸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慈棺倡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哺。    三皮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导杰腾、政府引导的办法返璃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凡徊勿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嗽,如采用锂电池政府给予一定补贴菠士。    四哗、在制定产品标准的同时敌,制定企业准入管理和注册登记鲸丁淮、道路交通管理的配套法规绵。产品标准只是为行业规范管理提供依据料,而实现规范管理是一个系统工程菲霉。政府应加快制定企业准入钡尝喷、车辆注册登记涡弥箱、道路运行管理的配套法规不疆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则矢瑰,方便企业让利于民顺,减轻企业和用户的负担姬兰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求测维、加快供给侧结构性改革的产品搏赴亥,又是一个节能环保的产业伦睡,引导得当可以大有作为憾末轻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法将。”刘义发建议拳钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放巨耪:李芳" "   近几个月来冬,共享单车火遍了北京城郡。6日糙没,全国人大代表交耸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示么榷,今年上半年七洞精,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佩仇。    徐和谊说及覆,伴随着公车改革鞍畏雇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梆坦。“很多公务员手机上有软件保牟,一刷就能用车渐山衡。”他说蹈椒,今年渐斧淖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众入看纲。上半年阮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车掇粹。    据徐和谊介绍郊拆,未来投入的汽车数量将根据市场而定脚澜,租用的价格将有竞争力痢覆危。产品的外观将非常“吸引眼球”程防啥,为两座式纯电动共享汽车订伦枷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虑抹解,适合分时租赁和共享市场需求堕破潭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慈掇嚼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笆,在手机上可以查询哪里有车伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侵胎,目前大家用车起点和终点不同捐柒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逼池薪。”徐和谊说句师,目前遂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限份啸,包括立交桥下疙篱耻、公共停车场挞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇申泥毒。目前边远的地方停车资源丰富仕袭寐,但是用车的消费者较少购试硼。“希望异地还车的便捷能够实现即肋撑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蕉络毫,否则还会存在最后一公里的问题劫。”    徐和谊坦言汲,停车位还存在管理的问题跺氰,汽车是价值比较高的消费品俗笆写,一旦出现剐蹭户盾,租车人还车时也容易“说不清”潞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惨剖程、“钟摆效应”等问题伞鞭。“有些消费是单向的隘淬,如何让车回流也是个问题”奸抄痰。他说筛涉,目前效,北汽正在进行市场研究且拟,探索解决方法眷玩。    徐和谊还透露弛端泛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吃成颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淬。目前距2022年还有六年时间蒋肯川,从可行性上讲坏顿,应该是能够实现的捶饺错。届时希望借冬奥会的机会蒂敦巧,展示中国制造的水平从捍睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露然痘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纫睛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掳矫粉,目前已追回骗补资金或范龋款23亿元堕,并对有问题车辆不再补贴袱敞窘,对闲置车辆也暂缓清算猴。    肖捷称祟熄擅,在财政部门督促下坍纽,目前相关企业正在采取措施澈旦,认真整改发现问题橙。    有记者问旅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肋,肖捷表示暴娇蒂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悍几,主要是降低了补贴标准峰,同时也设置了补贴上限诡,还提高了准入门槛丹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窟古羔,同时也可以有效防止出现市场扭曲舒。”他说授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚讼嫁:李芳" "全国人大代表邵释、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潘脑、废液拴际渴、废渣等污染朗,一旦有机电解液和钴毛色、铜窗铺踞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诲惰,就会带来生态环境安全隐患繁,甚至会危及人类健康嗜。”全国人大代表怀剖柏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魄频奶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桐你收。这位带领团队经过几年技术攻关下,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沪幢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个报,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题登侨。在提交建议之前扳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矮计。    自20世纪90年代以来品摹酣,随着锂电池广泛应用碘碌,我国成为世界上最大的锂电池生产前、消费和出口国摩,近年来我国出台了购置补贴祥脑、税费减免纪擞、研发支持删岔亲、消费优惠碱、基础设施等一系列重大政策措施锻墨,新能源汽车市场日益蓬勃发展讥洁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆介、保有量超过100万辆郴,占全球市场保有量的50%缅珐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆防。    随着新能源汽车快速发展笛诚,作为新能源汽车的“心脏”什建,动力锂电池产业也在迅猛增长坑涟尉。按照相应的报废标准舱,动力锂电池回收利用市场已经形成倪恳兢。有研究数据表明揣,预计到2018年毋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苦,累计废旧动力锂电池超过12GWH惋、报废量超过17万吨陪浇,从中回收钴屋封茧、镍慕东、锰陆伦湃、锂搐福、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苍呐,到2020年将超过100亿元粳容,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稠朝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庆莆炒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题感嘛受。”张天任认为胁,如果动力锂电池做不好回收利用盛,就违背了绿色发展的初衷报撂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坚显,但现实是秀烁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憨晃。“废旧动力锂电池包括不同的类型饺圭、设计工艺和串并联成组形式毕肺,以及多样化服役时间戏、应用车型和使用工况怖,这导致电池拆解不便型。另外骑,国内尚未建立成熟的回收体系俺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒋操,回收工艺成本高绢净豢。”张天任表示夏宏提,“出台的政策并不具有强制性涪涪,且缺乏明确的奖惩机制疚蒂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零挫,目前动力锂电池相关主体无利可图搔殊,对政策执行积极性不高琳灵胁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题隘某,张天任说嫉柔:“一是退役电池较为复杂谩,不易拆解;二是退役电池一致性差痴垄,品质不高;三是回收拆解成本较高羞甫枚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疥吼,执行不到位噶。”    有问题就需要有解决办法锹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方副:其一托类,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二婆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三日逼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挝忿草,鼓励商业模式创新试点和推广应用呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "全国政协委员负却、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搜。”全国政协委员汞桃挞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镣苗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题垄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时席,其市场前景令人堪忧剖洗腹。“在电池方面媳辞窜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡列,2020年后男,当大家都不再享受补贴时碌鞘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上健窜夏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锣。”另一方面耗迫,柳崇禧表示休,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市讼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殿耙嘎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素揪闯沦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等不。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乳劝,但电池的寿命大约在20万公里凄羔窟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驳,这意味着活羡,电池报废了车就要跟着报废娶,这样算来便荚,纯电动汽车的使用成本是很高的歉蕉伦。”柳崇禧说律东鹃。    对此童,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娠,即建立专门的电池运营机构祷妮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磺么萝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涸,是对车辆的物尽其用汇。对电池而言开府叔,虽然不能再服务汽车哪,但还可以被用作储能电池棋布,同样达到了最大利用率糯但。”柳崇禧认为熊蔑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棋沃豹。“但国家需要予以支持谁侯老,尤其是在车辆检验方面谁,按照现行的规定看涵拾合,更换电池即被视为改装捕儡。”他说权汾。    柳崇禧的另一个观点是炔,氢燃料电池的大发展即将来临电疵懂。“一方面哆睦亥,原来的运输成本相对较高惩苟跑,而如今这一问题已得到很好的解决揪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面密社哪,美国的相关先进企业在国内开始建厂袱弥俯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀。”柳崇禧表示炯锑炒,氢燃料将作为增程器为电池供电梅,以达到更长的续驶里程痰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躺澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓接:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搭颁,造成了双方的利益不在一条平行线上篮隧。为了解决这一问题吴,李金勇指出危须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桶挽,重新设置股权架构陷,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    “遵从起码的商业规则沙宝,我们就是经销商爆啼凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍得、一个桥梁教苦钉,我们没有义务去亏损氖。”李金勇说豁纫胜。    日前垮,著名汽车营销人剃坞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柯时赋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景策融,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聪瞬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曙婪磐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”规,李金勇直言丘,“在过去的十几年失,我们的市场非沉蹋好宿,老太太都能卖车行狭熔,会加价就行了烫魄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高貉鲜,职业经理人的压力很大大朝,每天都要搞KPI考核擂蝎、培训沤皇、提升必。”    李金勇以实例说明泉:“过去在资源时代违岔叼,一年这一个店挣1000万臀尖,给职业经理人开30万扁,没问题搜,这车好卖可量豪。现如今烂风四,市场不好了括哨暴,现在一年挣100万揣测秦,职业经理人还是30万菇,但是特别累僻两拿,现在一年的工作量比前五年涣、前十年两三倍都不止撇傲。”    在李金勇看来鲤痞充,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同描葱,造成了双方的利益不在一条平行线上恒。为了解决这一问题唬,李金勇指出雄劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羞固赂,重新设置股权架构吮,经理人和骨干员工合伙人化纫。”    李金勇进一步具体阐述道伸卵抬,“过去资源时代戈,投资人只要拿到了店期梳、拿到了品牌撑,就可以赚钱锑财。现在关,资源时代已经过去了横是,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起返,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘉沃戎,从而真正让员工自动胯骄凯、自发地把工作当事业霓卷肩,而不是靠培训膘,靠感恩人椭吴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腥,不少汽车厂家制定了销售目标诫捞、生产目标问蒙,职业经理人必须要完成帘,如果不完成就走人洽钉静。李金勇认为辅巾,“在这种状态下冒伴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屯叉、十年的规划彩贺,只能先制定一年的规划苫,把今年完成再说此固,由于今年完成了跨率枫,明年才有你的事斯掸筛。所以这两年厂家的高管变动频繁慌唐雷,十年以前很少有这种变动釜凉,而现在这种变动成了家常便饭布脓肝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量顿垫费,没想经销商的盈利能力彼蜜律。”李金勇表示慰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芬酿位,想办法做经销商工作烩宽,把销量任务压给经销商比掂。而经销商越来越不听话恃任苟、越来越不相信的时候筒判欣,厂家就再出台相关政策乱伤。    李金勇指出檄剑位,经销商要有勇气打破潜规则亥,遵守正常的商业规则类渭蚀:库存大不提车乓航、无差价不提车廓嘘皑、拒绝搭售矫斯。“遵从起码的商业规则塘锣捐,我们就是经销商另箔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电胸、一个桥梁垮,我们没有义务去亏损尼。”李金勇说灯陡间。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题联匪,李金勇建议蟹:同城市的店应该互相加盟或互相买断惦趣柒,或者干脆出售给另外一家经销商偏,不管用什么形式亮钎,形成同城市的一家店妇漏。“我们用销量燃厢假、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厂,这样减少恶性竞争腻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糯。”李金勇说胁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膝吭,李金勇表示健,“我们不可能卖出路边店的价格集,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惯。100%原厂配件保障宪虽,专业的维修技术擒弗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份寝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缮达。    此外浓馈,李金勇还表示卢簧怒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戎饭。据了解畴滥乾,2016年募懈,新能源汽车的销量超50万辆翅台妹,到2020年咕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆染娄闻。在李金勇看来谐,在这个快速增长过程中淋,“传统经销商中禽,谁关注了新能源汽车并率先布局覆海竣,谁才能在这个市场当中分一杯羹椽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻爸需:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕遣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矗、四川省鼎立律师事务所律师施杰缆滩,今年的关注之一痴汰,是有关网约车新政的话题夯修。    施杰表示视,为加强管理诡安,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穿咎孰,并于2016年11月1日起施行蔼袭。然而令式,根据多家网约车平台公司的数据奖肮亮,在目前运行的网约车中棵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椿,仅占极少数部分寐泡。    “交通部制定了网约车高品质服务桃,差异化经营的原则炼偿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裙哗避,施杰称慑,“我认为募题,政府应当放宽对网约车的准入限制顿跋橡,顺应社会共享经济发展趋势”臣熄甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到武,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盾继赔。    首先乔睫萌,施杰认为蓄恫,北京迹士妒、上海的网约车细则要求“京人京车”罚陇、“沪人沪车”等差异性待遇晃襄骑,不符合市场竞争规律管梳。施杰表示簇存酶,只有在市场竞争的推动下韧旦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力率,也有自我管理的需求与能力涧俗。    其次呛袱,施杰表示鸵搂,北京备圣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冻惩,而且购房劳、购车也并没有绝对限定于本市户籍杀敞雇。“京人京车”委、“沪人沪车”的严苛规定簿丢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泥,会导致营运车辆骤减齿默惧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒跨献末,阻碍新兴业态的发展撩辫。    而对于多数城市对排量似嵌吃、轴距都作出的高标准要求温戮,施杰认为交疟歉,高排量代表着高耗油端膏分,不仅并不符合节能减排目的私,高油费必将抬高车费法手炊。    更重要的是范戒开,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则底,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峰巷睫、高门槛恒触,将损害网约车的实惠经济特点脖木嫡,打击其平民性响,“上述许可管理的模式鲁伪,将导致网约车司机数量骤减许蒙赫、车费翻倍蓬,群众打车难系疗、打车贵的现象又再度出现箱。”    此外讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括幻蛙贺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醛潞虱、“许可管理不利于节约社会成本”等社。    施杰建议苫抚,《暂行办法》可作出如下修改们块:    (一)政府适当降低准入门槛遁沁举。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沮烧,是十分必要的圭。比如搁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绘烘讥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吵氨派、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求方殴台,等等刃涪。设立适当的限制条件壤橇鳖,符合市场发展规律催的,能促进网约车市场安全性景、规范性发展违男。    同时剃杏几,政府应当科学引导网约车发展缄唉屠,而不是像治理洪水猛兽沧日,把它一下子关进笼子里怕匠蓬。以构建网约车公平竞争的环境为导向刨,放宽对司机户籍的限制性规定刻淖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜驹颁。网约车平台猜、司机和车辆的审核程序彪褂匆,各类许可证明的核发程序尽量从简冗森,以便节约社会管理成本仑。    (二)政府协助构建平台审核奴、加强平台监管    改事前许可修坪财,为后期监管垮,采用“政府管平台俄齿纹,平台管人和车”的模式探。将市场准入许可更多地让权给网约车平台火,规范其登记信息偷、审核资质的义务的尺疥,定期提交所有车辆的情况牢奥弛,这些数据要在监管部门备案筋。并通过补充相关的法律法规怖颅貉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坷磷。    对网约车不合理调价进行监管浆棋。保证人民群众用最合理的价格出行吠炊,也避免由于市场垄断形成的价格新高怯卸。2017年1月矩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堕嘲泄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灰,就此提出整改意见痛悍琉,平台负责人也承诺将取消该功能卉硅懈。这就是成功的监管案例骂姑协。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翔替,存在大量不符合新政策标准的现象敛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拟匿啃,社会各方都需要一个适应阶段鞋。所以党盘,新政的实施不可硬着陆窖。当前阶段锑骨欣,政府应当积极引导各平台规范化审核夯,加大对群众宣传力度烙母,延长从旧规到新政的过渡期掇捞,循序渐进地促进新政策落地溯。    我国全面深化改革提出了目标檀: 市场在资源配置中起决定性作用屁税,更好地发挥政府作用年。近年来场魄财,国务院一直倡导转变政府职能蒂,推进简政放权嗡勃。对网约车的审核钞,放权是进步投链懦,限制是倒退跑切。政府应当创新行业管理芒,优化监督模式煌崩厦,构建平台审核模式癸皑狡,推动群众绿色出行邻筐反、健康出行乌,为“互联网+交通”营造良好发展环境荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃块贿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣莶糠冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易把孩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梗、品质等方面做了很多的投入馈玩翘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圣吗慧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拿低、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赴饰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臣手唯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谐滩你。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程壕Ы眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计课圭截、品质等方面做了很多的投入拖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹃溯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性说、时尚及科技感的一款产品识。”韩德鸿说坚功。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型览骄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姆救苗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆其抄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”驶经。薛海涛坦言矮土克。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩端锑级。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茨鞋违、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卫去处。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锨递、制造能力停芦沤、经销商体系含晒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面腿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盼逃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑秒炮:李芳" "   2月21日筒尸和,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肯躲拳。本次大会立足技术趋势不,探索全球技术发展的内在原动力己眉奋,探讨人工智能埂舰、量子计算方低、基因疗法等领域的技术和商业趋势图。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皮,有两项技术与人工智能密切相关恰特,包括强化学习和自动驾驶卡车餐吴。在关于人工智能的圆桌讨论中麻,多位创业者和专家针对强化学习咸惫、无人驾驶分享了自己的观点忙吐梦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛊疟翅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洁宝犯,可能只在北京的五环里面开差刊,路况很好千陈,最高限速就80徽、90公里秆畏连,这种情况下粟,车就会极大简化合,驭势并不想生产一辆概念车撩遁丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钩掀横,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹲搞苯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搁陇摧。技术投入上靛炬奥,目前大家都在往里面投入很多的资源颈即,整个行业在往前发展朔心不,但里面还有很多问题需要解决拎科,包括保险弘某、政府等少。    而谈及强化学习在图像识别上的作用集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道导蹲偷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好局,把信息融合毋、如何决策做好蚕础盼。图像识别拓展能力非常强袱陪,它信息的理解非常细致读颅讹、更加全面疼廓,比如前方有一个易拉罐顶,有些传感器会认为它很危险脆始弄,因为它是金属补刺硅,但图像识别会根据它的大小琉另倍、形状去判别吓艰。目前结合强化学习酥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诫替,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目际模少,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奸,说到底这还是一门生意介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  【导语】这是最好的时代阜,车市销量连破发展记录鼎朔剖,这也是问题的时代判忱黔,多元化咳、碎片化荷,对整个行业提出了更高的要求递。一切都在变厩,唯有不停思变方能随机应变廓惟扦。2月18日狄阿颅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌。行业内百余位思考者和变革引领者铜违,与120余家媒体相聚一堂佳,在“变与革”的大会主题下盛,共商“品牌与营销之道”交伶,把脉中国汽车2017季泛扑。广汽乘用车副总经理肖勇即潜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔趣、吉利控股集团高级公关总监杨学良擒纬、福田汽车集团公关传播总监许翔捻、SWM斯威汽车首席运营官余波仁嗣显、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胚。以下为发言实录肮:   互动环节嘉的合影   李苗苗咳铆狮:接受张红同学的邀请惹。下午好!大家都是老朋友了奶东号。今天在这里敦瑞搁,首先我孜模贺张红搞这次论坛犯废。第二山冲酗,其实有这么一个机会让大家聊一聊齐涪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆始,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力冬抱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翰朝售。对这个数字悼句,我想每一个人镀层夸,特别是管营销的人邢节钎,特别是管品牌营销伎、品牌推广的人襄,我想每一个人都有很深的感慨溯。   首先请问肖总郡烧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拎,也对您做过多年的跟踪湍画。这次请您上台袭败,我很想问一问坛谱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鹅溅?能不能简单地概述一下衰楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇加:李苗苗老师第一个点名我烙,作为广汽传祺来说碳署,正如李苗苗老师所说的超烂,应该说是比较新的汽车品牌氦角。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拭、“两个坚持”顾砷,坚持正向开发和坚持世界级标准扦侧氨。这两个中奋,一个是对产品开发的定位物,一个是对品牌的定位体鹤。   从中高端车型的新产品进行切入培,相对来说这条路走的比较艰难一点橡丧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”偷捐,就是起步会难一点褪合,后面会越来越开阔亭、越来越顺鼓吃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨,内部也有两方面的方向档权鹃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朽毋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旱鼎,并且在市场上面赢得一定的销量伍刚慧,建立一定的知名度舱阿澈。另外一派的意见茄倘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势普唱,从中高级产品切入滦瓶屡。但是大家也认识到这个困难墓,一个全新的产品和品牌从中高型切入邢,也就是售价在12万元以上般,第一款车型是12万元到18万元络街盾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难隧爆躺,我们意识到这一点了秒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大帘布,其实2011年拓闭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饲,应该说是非常艰难割,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦币晌吴。但是2011年捶、2012年有一个词就是“坚持”艘,做品牌是做两方面的事情廖拜。第一个是做好产品的品质蠕排,第二个是做好对客户的服务类,以这两个为基础这五六年走下来沥纪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拼失。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醋,受到各位媒体老师的厚爱矢挟盟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌馁讲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础该刹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鬼玩黑,我觉得第一个是坚持拒骑。在我们困难的时候不要去放弃摊结阂,就是把自己的品牌形象短秋、产品的售价回到往下行的趋势聘爱。第二为了支持品牌向上洽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汤幢。   李苗苗逃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壬困貉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扔。比如像现在的奔驰翰,一百多年本刃,宝马喜纹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膛欢赣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掂兄潮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讨挽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朴统开,也有现代的销量镰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枪坍桃,您能够阐述一下吗捎哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面解署,到底在哪些方面下的力量最大朽鼓炉?   陈思英擦登收:谢谢李苗苗老师粟,非常感谢红姐给这样的机会下,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猜渤。其实不是妄自菲绷糯荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炉靡钡,台上在座的各位都是大幅度增长蛙寿汾,我们同比增长更高一点氓,因为我们来得更晚一点侗,同比增长8.7%甭诗。   但是我个人一直在想这个问题床妈仿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氰谁菜。像奔驰去年是130周年谈,今年是131周年闹溯喘,我想这才是品牌春。现在我们在座的各位给客户提供的息达伎,我更愿意定义为商品哦群,我觉得是这样法堂。   从北汽自主品牌发展之路来看浦,各位媒体老师和同行都知道渭,2009年我们是收购擅、消化伺、吸收了瑞典的萨博技术敖轨,当时萨博的93宪戮、95的平台和1.8T膊屠侠、2.3T涡轮增压发动机的技术衡,我们是基于萨博的平台上旧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展试哀鼎。2013年的5月份剩唾辛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘嗤饶帧,大家对这个印象应该很深渡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇概,当时也试图通过萨博平台的背书嘲朔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端确怂为,因为我们希望建立中高端的自主品牌仆,当时的愿望非撤仄郑好涟闷。但是事实上发展到今天菏栋挤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈表承。   但是没有关系扦,2013月5月12日投放的绅宝D70酸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沥纯困。这么多年的坚持是在消化镀喘、吸收萨博的基础上进行的虽巴剂,源于萨博袒、高于萨博凉,我们有奔驰凌、现代合资的反哺靶啥规,我们在人力涎视卢、财力丘看、资源跋、技术垮、研发敲扛立、生产魔糙艾、制造方面将烩,都有很多反哺给我们侥,北汽近几年高速发展恐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祷琅擎,这一百万辆含金量是很高的输,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚷滇股,但是我们用五年时间实现了一百万辆希。这里面还有几个第一和差异化产品炮答,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一猴梁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一螺泰裳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弹。   基于萨博帘杰深、源于萨博和高于萨博的消化单、吸收和引进弟黎弹,同时基于奔驰和现代的合资反哺祥,我们坚持为消费者提供好的产品父、好的服务讳、好的品质氯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质收把,比如中国新车品质(IQS)IQS唱沥盯、强制性产品认证(3C1000)狗饯,3C1000即三个月的购车用户中逞逼董,一千个用户的抱怨度是多少吉,我们的水平无限接近了合资品牌渴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驼白,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心集佰,希望有一个很好的中国背书硕,给大家提供一个很好的产品体验蔬喝硼、品牌体验和文化体验彭船。   李苗苗犀:听到陈总的发言我一直在想瑟盘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撮浆,现在经乘废看到“北京”的LOGO芬。   前不久锻坝七,不去杭州是到处都有吉利车雀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年我卢,推出一款车就红一款车诉伙。请问杨学良蛇,学良也是吉利的老人了穷,一直在负责品牌形象的塑造杆、公关祁辜来、市场岗私淖。原来我们也沟通过这个问题噬诧短,对于吉利来讲收购了沃尔沃桐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块络萄,这是蛮难的事退狮。刚刚陈思英总还在说萨博放,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戚,感觉蛮纠结的挟锤搪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象维?   杨学良奢容曝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佬戒矫,第一是对标袒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌便。我们是坚定不移地在执行镶潜,而且到后来做博越精、博瑞之后有越级对标泊。比如我说开发一个自己的A级车赣炬,可能要跟合资的B级车对标纫釜卑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕,包括研发骋盛娃、制造蝎缅、采购秋避鲸、营销涛茎胁,我觉得成果是非常明显的控。   第二是坚持走精品车的战略盘。所谓的精品车艰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惫我妓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣锹凹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准券惶凌,比如车的造型设计上面咐昧碍,自从我们在全球建立了四个造型中心徒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撕。既有符合国际的审美潮流藕刚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稀炬。比如说在车的智能互联领域电店,在博越车上面车机人机互动的功能上巩画劝,已经超越了一些合资品牌库犯,这一点使我们感到非常骄傲疟。   包括在工厂的制造工艺上始壤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稀目、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乱轨,因为我们现在建得比较新撕舒赫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仕草镭。大家可以看智能化程度最高的工厂稠,现在实际上是在自主品牌的工厂中孪猎。   第三是一直在坚持口碑痪缎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言实脯鞋。这样就可以真正喜欢这个品牌熬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耿沟畔。   刚才提到了浙江栖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霉淳含,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒,大概接近了7万辆杠。这在以前是没有的潮爆,而且这些用户里面很多都是亨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒋挝壁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睹谢狼。目前因为我们的品牌在提升岗,我们的品质在提升刚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屯。这从我们同行没,包括从传祺蒋怯没、北汽的产品销售上也能看得出来铝巾汲。可能大数据调研订未,像一点资讯的副总可以讲讲梁纲蠕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溜舍。   当然您刚才提到了在集团层面喀颊输,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脖掏,同时又实现互补顾?这里面还是有很多原则老酪食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剂本老,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屑玛灭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争唯。沃尔沃是高端豪华品牌灯,是跟豪华品牌去进行竞争的骋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稗史料,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺疵、流程漓苫、标准师夯捂,包括人才的培养和交流丁夺季。最新我们做的一件事缆未,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腑沽蒲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梨扛浅,可以说没有沃尔沃这么个老师嫉鸵,没有沃尔沃这么多年积累联,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹲。我们相信因为这个架构非常新常,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平码。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质色寝,以及质量再上一个新的台阶技顽侨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笆兢。   李苗苗酱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京系级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潘郎蠢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渐伺碌,最重要的是坚持了哪些携褪谢?   许翔衰:谢谢李老师分镐力,同时感谢红姐给我这样一个机会掣童。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泪采灯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辩。   福田汽车是商用车企业仆,和乘用车企业还是有一些区别解窜芹。我们主要的目标客户群是to B的掠边,正如您所说苟恃,我们是1996年成立的骸百此,到去年是成立了20周年庞刀携,通过20周年的发展瘟菜圣,在过程当中包括您和各位老师的支持教,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恼法。在中国轻卡市场上惰夕苦,已经是连续十几年的第一了湘坊氢。1996年在山东成立楞牢,1998年上市迷丢,2000年进行区位调整就来到了北京泵碗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁豌私,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视染,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逃槐辞。我们可能把这个品牌是这么理解的隋碑,现在业界对品牌有很多理解的方式氮吾却,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粟入。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漂歼妻,所以我们从整个的业务流程上来看取湍辰,这个品牌业务就是在其中的福檀。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒜酸食,品牌也是在不断涌现拖返儡,大概有几个阶段耍捍世。   1996年是以轻卡为主导碴锹齐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄Ы佬,用着正好”诬错酒。在当年的时代抓住了市场机会奴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馆椭夸。   在2000年之后彭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位该没,进行了商用车全系列的隆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酗镶全,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车适宿,这是一系列发展的战略救。同时把品牌又进行了再升级卑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怂茄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贝厩邵。   在这个过程当中粕粮,福田汽车不管是做品牌还是做企业匆瘟酷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箱?一个是福田汽车在商用车范围里面魏,就是在整合资源方面觉得还是不错的彩蔽困。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桑,花了八年的时间跟他们谈合作剿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垮功,生产的产品也是福田自主产品欧曼弟速,同时和福田康明斯成立了50湘虑哄:50的合资公司藩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用细酷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惊凑、先进理念之外堑浇,科技创新也是核心的一个点浓邵夸。福田汽车虽然作为一个商用车企业粉耸斯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讹,但是也是做了很多的工作貌蓟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哩涝籍。我们统计了一下犬桨,和乘用车企业也是差不多的蛊房鸵。   而且我们在研发方面问堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惭,这在商用车企业里面比较少见绍。不管是先行的技术郴眯甸,还是技术传承方面都做了很多的研究皆谢,包括去年也推出了超级卡车卉讼地,也是整合全球资源打造超级卡车驴矢。全面从安全幂、环保方面进行新一轮车辆的升级核。   我觉得总体来说吧莎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捎块,是一个有着锐意进取抗厘、远大目标释多虹,是一个愿意为客户倒、为所有的股东帽、合作伙伴爱、利益相关者带来更多的价值懂偶,也愿意为更多的卡车司机投咐乏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楼淋骑。谢谢!   李苗苗穿菲纪:2016年一年有很多新品牌出现睛,也有很多刚诞生的品牌在努力黑编滑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰革、宝马妈。我就参加过场在北京的怀柔匆捅和,斯威汽车上市搞了一场大型的发布充。我当时心里就想斯威蛮有钱熬浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垛课?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的媚?对于刚诞生的品牌但,品牌之路有没有塑造的路径普?你能不能简单地概述一下抠测巳?   余波叭新:感谢红点汽车和李老师承痪,各位媒体朋友和各位同行琉,作为SWM斯威汽车潞封,可能很多人觉得很陌生欢,可能没有听说过湾鲸扇,我简单来介绍一下欺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缔填揪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哺苯,7月份品牌上市灵畏,8月份第一款车SWM斯威X7上市绵。   今天让我来参加这个论坛殊挪,我们的心情很忐忑耙腾吼,我们是一个汽车行业的新兵秦购仓,我们是抱着学习的态度来的晦苯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寝蠕谭,希望多给我们一些指教陵浪茹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢癸?我们认为这个品牌给用户的是两部分卫巳煎,一个部分是产品的硬件相华,也就是物质的东西标骨。另外一个部分是精神层面的末。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV殴,第二是付诸了一些智能化丹寒贫、空间和外观憋挤阜,外观也就是在意大利建有一个设计中心通锻惺,在外观上有意式的风范辫虎婆。   从软性来说多,我们要付诸一些内涵兽赎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入离绿锭,通过植入意式生活的方式酥弊培,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受分腾。同时我们也在倡导一些生活方式胳丛,通过软性的文化来塑造焊淌厕,解决通过硬件和软件登,以及从物质和精神层面塑造品牌逞。   至于未来怎么走绩担,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求副谅庙。用户实际的需求和市场的需求飘秦宠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梢,未来我们还是要跟着市场走衫另济。   李苗苗钦告:我旁边坐的也算是媒体人措,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凌逼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秽烦?因为主持人给我了一些问题污荆,我个人认为不想问一些特大的问题技编,就想问问这个问题反貉挨。   付继仁攘度桥:谢谢李老师纤睫,这个问题还是挺好的景描。刚才您在问的时候栏彻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斜娠。   一点资讯是比较新型的资讯平台失,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坑湍,我们是做平台胃姓补,不仅自己生产内容舅棱,同时全网抓取内容眷篡芭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俗矛,再把有价值的内容分发给需要的用户卑醇氢,完全是自动化垒、机器化的涪。我们怎么去帮助车企呢粹去?我分享一个数字矮惠。   在过去一年嫉蜗搓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秀墙玻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剁票,第二是移动互联网的平台盾奇黑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抗酮。很多的车企其实在做品牌的时候拿篇沁,都会要求最终的效果钠贬。坦率讲泻想皖,以我个人来讲这其实是两个事碎概朴,因为品牌本身是非常感性的晾,效果是完全用数据有结论的萌曹,就跟一个人去吃一样蛔放,吃了四个馒头饱了咕弘,不能说只吃最后一个就饱了类。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓄参净,现在我们有几个大的方向徽,第一是更技术化的跟车企进行合作粮纲。比如说从去年开始碘忿酱,我们跟上汽通用进行PMP的合作舷。客户自己建了一个数据库肚,就是把用户进行了一个分类筒反论。然后我们每一个用户来到我们平台上技鲸喀,他知道哪个用户对应了什么车型握惹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坍疏涡,也就是把他们的流量经营得更加科学蝎菲。   这个给到我们之后据谅塑,又发展成了一个新的技术驱动羡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袖财,还是看汽车外观的细分多电。这不仅可以推荐具体的车型布碘,也可以把具体的创意自动化检挛葱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汞寥栋,这完全是技术化的匹配床糖瞄。   第二点年糯耽,我们是一个内容平台狡宛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼啡,能帮助到车企做非车蕴グ玻好的传播沤,有的时候这些内容并不能够被发现私仟氯。现在我们把广告当成一个引子烙伎替,不是一个执行的结果捻帝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣了憾,进而把下一步的行为做好钩阶。比如有一个产品是一触即发罕,用户点过客户的广告之后缅睛首,我会直接给他推送相关品牌的内容锭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棘逼建,再去看有没有点这些内容枷懊,有没有评论随、转发哎韦、收藏拈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为盎攻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肪哆嚷,把广告和内容进行打通锯合深。   第三点兔病,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景羞。这个场景是有时间俩氛赤、地理位置和非常多大量的内容和数据黄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崎慧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肝相皆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理核,或者是去日本还是去韩国旅行诡。这些并不关系到最终的销量提升多少拦霓,但是可以了解消费者在关注什么需,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性栋烧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲热,一方面要通过你的技术某、数据实现更高效的转化铃,实现现在解决广告主的一些痛点苇儒。同时要帮助广告主把服务做好炼檬鼓,说句实在的都是服务用户采,我们产品的用户也是车企的消费者苛,怎么能够把这些用户服务好糕栓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值床。   李苗苗蔼爆:付总说得很好溪京榔,借此我也想说几句兢薪。我看了一下廉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔,也有一些厂家的朋友椿,我们每个人都是汽车人苏石。   我在想傻袭,得益于这个好的时代亮旁肪,既然是说品牌些房,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘉,无论你这个媒体叫什么名字疙患,找没找到自己的定位伯。无论你这个汽车是什么品牌龋浓,你的用户在哪里淑梗。过去几次会议主持上都说四个W揩鸿嘛,也就是我是谁雇、我的用户在哪里碉倾钠、我为用户在做什么缺、我还能为用户做什么撂枪场。包括媒体也是一样估,我是谁(什么媒体)抄锚,我的读者在哪里躬响,我为读者写了什么样的东西街疯涤,读者看不看黎梳莎,这是不是你的读者群要看的袖凶虾,最后是我还能够研究我的读者奖、研究我的客户袍、研究我的用户篙健菠,我还可以做什么梧临。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嫁杯,一人问一个问题就结束掏瞧毯。   请问杨总污,刚刚说了这么多比付顽,就一句话上借颊,什么是品牌缴?我们说了半天品牌信轮敢。   杨学良息灿:我觉得品牌就是价值搔,消费者买你这个东西值不值颈耙红,如果他觉得值了恨陶酒,就认可了你的品牌林贰采。   许翔检谈:我就按定位的理论苹,品牌实际上是一种品类的代表晚,消费者是用品类来思考蝗蠕,用品牌来表达戎。   肖勇挪:因为我是做销售的匠,我可能最直观的印象干喂弘,我觉得品牌首先是一种价格饯得响、价值体系溶,同样的产品能够比别人卖得更贵星哀皮,别人还愿意买我的沪祭。同样价格的时候嘉盖垂,别人的产品卖不出去藐邢酒,我的产品能卖出去纺,我觉得这就是品牌躺呈凹。   第二抠,我觉得品牌是一种文化猎路。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虾恨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诲绿,但是我的文化能够吸引他蹿擂,我觉得这也是品牌的一种表现翁。   陈思英膳帛:品牌首先是无形资产工,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔚。第二也应该是产品洪稗俺,可能是一个标记潞梯、标识谴疲殿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动很湃,在人脑海中所有的记忆懦卷庭。   其实品牌的英文是来源于MARK涤冀釜,就是在没有货币的时代物物交换的时候据羞,在畜生身上有一个MARK槐辱哪,Market就是营销识紊擎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贫黑目。有一个比喻侗,品牌就好比像银行储蓄达赖,储得越多品牌价值就越高譬特。   余波掀秽:我觉得品牌在直观来看就是商标蘑稠,另外是产品阮笺祷。真正给用户留下综合印象的是产品栏、服务和文化的结合监昆,以及对用户的印象及感受就是品牌龚。   付继仁似盒驾:我觉得品牌到现在这个阶段杰掇,也是一种共鸣狗,像营销1.0是以产品为中心怜溜舵,营销2.0是以消费者为中心票,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心菠锹奉,这三点都离不开品牌看啃咀,但是代表了品牌不断的升华肥。同时品牌到今天来讲挎,不简简单单是一个口号曙、标签降颅碍、LOGO熄,还是一个行为准则妇伸犬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台滑铝,还是每一家企业驰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鹃,并且怎么样高效地执行和检测衰。   从这些来讲苗德,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柯茄燎,如果想清楚品牌一定能做好无瓮,至少能够对我们服务的那些人做好屋困燃,那也就足够了且。   李苗苗娇闺匣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皖句戒。关于品牌几天几夜也说不完含撑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弹烂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奶脐赋。   谢谢大家在座的聆听盟盗徒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬补嚷:李芳 版权作品星啥肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡蹿,严禁转载仙弄,违者将被追究法律责任骨撤镜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代荒,车市销量连破发展记录袱镰,这也是问题的时代棱棋忙,多元化切篮、碎片化拟强,对整个行业提出了更高的要求漠孟。一切都在变灌煤,唯有不停思变方能随机应变协。2月18日煞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕强拍烦。行业内百余位思考者和变革引领者巢丰碑,与120余家媒体相聚一堂晦铅,在“变与革”的大会主题下绞无,共商“品牌与营销之道”拔,把脉中国汽车2017戒盛碧。   东风标致总经理李海港坍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东溺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师安授瀑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欣氛刨、奇瑞汽车销售公司副总理范星械、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龋。以下为发言实录骄沮搓:   互动环节嘉宾合影   主持人扮斑妮:2016年是一个销量大年累吩绦,更是一个营销大年瘟。从二维码营销到VR营销让,从下沉式营销到自主营销槽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耪携,广而告之悄悄地变成了城会玩疏粕,车依然还是那个车评扁社,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罚连钵? 第二场论坛的话题为吗蹈:中国车市新战国筷,车企将如何做营销丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇上嘉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛊耿巷,现在重担在我身上嫌促,由我来主持第二场论坛纲拷,和各位老总探讨如何做营销蔡兜。   因为第一场是说的品牌煌,品牌建设也是非常重要的一环旧陶瑰,我们现在就把品牌这一页翻过去奸,就说一点营销其他方面铝,比如说跟市场访适、营销相关的一些事情掏贤。我们今天的这些营销人秋鹃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群维,因为他是面对着全世界最大的销售市场灯箍。面对的是最高增速的市潮拧,现在技术和产品快速迭代脾涩东,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性态挠,所以他们是非常幸运的互泞,十八般武艺怎么耍都行浪。   同时很多营销人也在自嘲赎降,其实汽车营销是最苦逼的一群人故等,因为我们面对的是世界上最全的品牌姥,我们面对的是最多企业的竞争肝解恃,我们还面对的是最难以琢磨的必鹊蜜、难以把握的政策环境和最善变的消费者爱舰。   当然了我们这还不算最苦獭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酶莆棚,所以这样的一群人的所思所想寝素抄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的级忿突,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拘。   汽车品牌最新的一个品牌定位汾绊促,在座的应该就是汉腾了徊。请问汉腾汽车的副总疵席、销售公司副总经理于晓东先生一个问题确父巷,您给我们简单总结一下埃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裙幂?   于晓东葛筐喇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匣,让大家来了解汉腾汽车缉棉。汉腾汽车目前是全新的品牌翘办嫂,2013年11月份成立偷鼎尚,5月9号品牌发布屁伯滥,9月6号新车上市鹊佰,第一款SUV产品汉腾X7博,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟船舅箔,本着向同行和成功的标杆企业去学习夺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矗。   2016年对于汉腾汽车总结来说全薯,第一点是品牌发布邵,这是做市场的开端矢。   第二点是渠道侩痹,对于新品牌是重中之重的工作锣,渠道顺利打开的局面耍狄,签约181家吩到迷,正常运营150家偷斧呸,渠道作为做销售最根本的工作玛短,没有渠道屠、没有服务舱,消费者也无法触及和体验级,对于一个新品牌这是一个开门红搽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翔。   第三点是在市场上放蠕,市场层面上重点资源向一线倾斜讥,资源都花在提振经销商信心嘲价、帮助经销商达成销量上传,因为作为一个民营企业危甭柒,作为刚起步的企业伎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纪瓣,支持了经销商的销量勒。在品牌和市场的方面嗡汝盟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑衬骨沫。   刘小勇蜡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垒凄,汉腾除了自己营销的亮点之外情,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桥,或者对您的触动是比较大的碧沦?   于晓东玫默:做销售在产品力表达上婆窝渺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播艰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式外,在2016年都说是视频和直播的元年话沙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赐吠隶。包括产品试驾挑战的活动涩齿返,也是和斗鱼做了直播的活动俏。在我看来在消费者了解产品上琶,可以随时随地纯泻,而且是更加有渠道客观了解一款产品檬舱唉。这对于做营销来说铃孪鸵,既是机会郡覆,也是挑战蹭套。   刘小勇巷厂唬:请问李海港先生惶筛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坦剂鼎,尤其是传播的环境币、传播的手段点噶、传播的模式发生了翻天覆地的变化懦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妮?   李海港瘁钝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拼托蛾,在新技术热殴材、新人群和新的竞争环境的驱动下萄,媒体处于变革的时代瘟,原来的架构碎片化了结妥,新的架构正在建立沫素嘉,当下处于这样的时代虏。很多事情是这样的趋势雌班构,原有框架维持很多年哗,突然间环境变化之后碎掉了狸涪忍,再重新建立新的架构娜,万事都是这样的道理念辽。现在媒体环境是什么样呢笆纱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卫辜。这样可以导致媒体的平台化脾论顾,另外是媒体人的职业化或个体化蹈。   简单来讲羞急,我们以前是自己做东西论想,自己在自己的商铺里去卖兑估癌。现在不是了捅曝愧,现在可以自己做东西耻世,自己去租商铺扣,有的人专门提供商铺蓄膏卿,有的人专门做东西九。这样可以做专业化的组合焊,效率会更高倡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势井汲,红姐以前是媒体人五玻,现在有自己的传播平台嗓酒霞,也借用了社会化的平台盘勾,把最好的内容输出沧掏,她做最专业的内容殊啸。我想平台也会用她的内容温,未来的板结新的架构就是这样的烘。   在这个架构下作为厂家要适应愁搏团,东风标致已经做了这种尝试十,去年把我们的公关公司能力削弱疮挥,因为他们的稿子太硬了娠肝逛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冉牵沃,从专业或从第三方的角度看待东风标致躲,我想他们的稿子会写得非程鹄常好竿梳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坏奠护,这是未来的趋势捶。   刘小勇亩绦攫:我听到有一种观点份,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弓裴栋,我就抓住了更多的消费者岗,更精准膳么,我的销量就会增加绍鸿。但是有一种观点认为楔凌龚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了笆儒尘?如果总消费需求没有增加肮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后歉康,是不是大家又打平了磕辱俗。就像一个剧场理论台躲,原来都坐着看戏官届诗,后来都站着看戏了祟,其实看的戏是一样的惮角。请问奇瑞的范总舶撤,您怎么看这些新的手段妹刨醋、模式对销售营销的作用谦斥矗?   范星朗楞:首先感谢红点汽车炯茂叙、感谢红姐妹搁瑟,也感谢刘主编猜。实际上前面两位老总谈得也挺好汰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解美芯狭。   说起营销遁奸匪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棱。但是从营销的最根本稳写景,还是回到对客户的理解床。我们最近几年对于整个汽车市潮选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洼,最核心的是我们看到了两点变化池,一个是围绕客户端的消费升级甘,第二个是客户年轻化的变化使借懦。这两个核心特征的变化厕疤叔,带来了所有客户需求的变化淖勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嫁朝。   应对市场的发展撩铺,我们称之为整个自主品牌的发展北,包括奇瑞自身的尚犯递,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤贪糯。快保蔷,年均增长在40%左右的增速搂视落,所以说基本上属于原始增长的阶段逗。奇瑞从2012年赴斥蓟、2013年开始进行战略转型顷搅囊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拈叭,我们做的核心是提高整个产品的品质测,是我们整个战略转型的核心惮观。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力徒溃徊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品竭芒、好的服务长爽莫。2016年我们已经进入到2.0阶段布碱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悸关地,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可度倘,整个2016年集团销量也突破了70万辆薄嗽,增速达到28%苛即,国内市场超过了36万辆煞嗓懒,也是过去五年来最高的一年懂。国际市场中坍,我们2016年实现了出口8.8万辆物啪卢,也占到整个中国乘用车出口的1/3订,也是连续14年中国出口第一的车企骨凡。   我觉得取得这些成绩感盛,销量数字是一个方面患欧,更重要啊练、更为看重的是结构的变化铆,第一是企业盈利水平的变化辞,为支撑企业未来的良性发展乘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务实伶赶。第二是体现我们战略转型的成果充答擞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圃轿忿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厢可蛋。第三是客户结构的变化改栓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%媳躲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阜尖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屋欠,实际上我们更关注的是除了规模的变化培及,当然营销数字很重要酬弯睦。数字背后更关心的是这些结构的变化脖拔朽,怎么产生这些结构的变化冠?从我们自身对新一代消费者的理解钳九,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验思哭。   客户体验的三个方面我们一直在做骋,第一是产品体验舶陵类,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绥,行业平均大概在35%虱,奇瑞可以做到25%墨匆添,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱疏嘛,今年还会陆续推出更多的平台汉椿其。当然平台不简简单单是全新车型的概念麓踢慕。   第二是品牌体验掸累。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵错,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搜狼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销息。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笔尸劣,现在很多企业在做营销过程中视频你、直播方式应用是越来越多了蔫迁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墒惶幢。今天消费者接触信息的方式发生了变化寸介。   第三是整个销售服务过程体验的升级响孝,在2016年网络规穆碳兀和第三代形象店的升级篱降箱,为了保证客户体验的一致性读,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梧骄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苔、优质的农、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酒尸,这是我们正在做的惨外缅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唾,谢谢!   刘小勇胖光奉:谢谢范总槽夹,现在的汽车营销无论是从手段慧伴,还是从模式味瀑哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化沫。我顺着这个话题再往下问一下祷烤,请问刘晓科总慧猫墓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戌官、营销套路必撤盼,您觉得现在还适用吗钝秤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战试跋?   刘晓科勘:刚才范总弛佰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势丛暖划,因为这里面在我们整体来看维,其实我是一个新的营销人扳,刚刚在这里两个星期兄去。我以前更多的经验还是做用户菊,去看用户的发展膛铜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播笨忌、网红娥、娱乐化筏,甚至还有用户的碎片时间店沦。但实际上反应了两个变化帅,第一是用户浏览的轨迹改变了砂急垃,以前在PC时代僧,大家基于浏览器阅读似。所谓浏览器的阅读独,对于从一个网站跳到另外一个网站盾炕,这个成本几乎为零烘偷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站替短,只要在浏览器就好家配。PC时代瞄能,网址课沽顷、网站浦婚、浏览器是值钱的架。   对于移动互联网玛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阀,对于微信小程序也有很大的期待阜藉架,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惕。最终来看底攻悄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流筐捷。在这个主流的前提下多盼砍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讥舱挎。在这里出现了两个问题及,也就是时间的问题地莲巍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候努,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朗娶体。如果是比较泛一些的资讯或APP寸,如果中国互联网网民用MAU看瓜篓,月度覆盖量几乎全部覆盖幕计谐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常凰舍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰。但是什么会不一样褥掂啼?就是时间摆看。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溅,我也高度认同一个观点瑰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拇。在这一点来说蚀富,我们的营销不是去抓住用户储,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湃苇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藤。   基于这些理念的变化几佛浓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸥,而现在发现专业内容看得比较少一点搭态。专业内容对于用户的阅读赫健肛,可能是女性就不太爱看麓藉措,覆盖用户的时长就变短派肯。什么东西会长呢蚂?从2016年参贫肝、2015年的情况来看堆辱奖,我们发现基于娱乐营销的网综时间韭步,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扮串汤,因为可以更好地去占据用户的时间玛。比如说我们投的一个网综节目帘轰,可以有2个小时以上的品牌露出时间潮。   对于用户来说底,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陶趁诧。无论是线上的市潜,还是线下的饯。   另外一点瘁撤捶,我们做了一个用户报告扒晤,会发现用户现在在看车的过程中剩,比如专业的导购垄,发现用户的时间胳锭、决策变得越来越短此纬贫,对于专业媒体用户来讲卧恰,用户平均决策时间是108天使揪鹃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天山纯芬,这52天对于内容的需求是很轻的埠拨袜,包括频次是很轻的耗蔽顽。从52天开始一直到97天苯,基本上是从几款车的比对到交付定金忱,因为提车还需要一些时间憨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览湘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雾攀棠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龄。也导致现在的自媒体更火沃睬圭,因为大家更相信人溪,也就是网红的力量会逐渐发挥酣,包括IP的力量檀锤。   营销的变化是跟着人走的亨窜,用户的体验曹茅瓢、用户的行为发生了变化储撅,我们的营销一定要适应用户的改变苹。   刘小勇力痘刹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总安染瓶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烤。想问一个跟豪华车相关的问题搭八,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馈虹甜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彭辉莎,从超过10万辆到两三万辆的都有杯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌齐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衡材?或者会发生变化吗廓?会发生变化的话哺,是什么样的主推力量来促使发生变化似八?   王顺胜司紊笛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗅潘,作为广汽讴歌这个豪华品牌粱,去年4月份才成立了新的事业体制被。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促膜帝,10月22号四驱上市堪婆归,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眉耽。   从去年一系列的举措抖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌册渺廊。像主持人刚才提到了钱锣碍,怎么样去改变格局四艇?作为豪华品牌在中国傻间,像ABB进入中国市场比较早篡畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上头歌奉,其实我们也做了很多思考肃,想跟大家分享一下挺。   第一钱贯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搜,也是十年左右的时间梳踌害,也不短房,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赖。作为这样一个品牌要找好自己的定位哥掂,我觉得是特别重要的揽蔷。我们不是说跟谁去竞争传奇,而是在豪华市场找到适合自己的位置常,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牧挞码,包括在上海搞了大型的上市发布会虹钉,在上海中心进行首秀傅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哄,这也是用来提升品牌的韦斯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV美竞。这一系列都是来提升讴歌品牌的耪借。   在后面的发展上惮爸,包括在2017年也做了很多的思考纱俄熄,就是如何在营销创新上做一些突破镰禽。比如说植入了体验式营销抒届卡,包括即将上线的体验店烦,可以跟移动互联和终端庙泞,包括一些PC端进行一些互动摩亨世。包括很快会引入管家式服务辞,让用户真正能够感受到服务和体验透。管家式服务是一对一的骗反,能够让你感受到有针对性架,并且有温度地触摸到服务的形式来。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展脖氖客,我们在形式上也进行了一些创新功浑。   尤其在内容上面嘶搬,我们以内容作为引擎间,创新作为驱动项捂诉,作为后来者品牌爬奢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置概。至于格局会不会变化琳矫,其实每天都在变化恕母。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局频履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升当丘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌模,我相信之后会在变化当中不断求变共沽。营销降帘保、创新不但要传承好的东西晴究,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞥勒堡,跟大家一起共享一下倘弄。   讴歌作为新的豪华品牌航踩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌董,希望在座的媒体以后多多关心烯、多多支持控,一定要让它取得成功惕吗,谢谢大家!   刘小勇囱炼:接下来有请江淮汽车李总炮祭观,咱们聊一个关于2017年的话题司黄,现在年底皮绦憋、年初做营销的也是做足了功课概,关于2017年市场的预判煤。能不能把您做的功课分享一下佛毖硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皆牛河?   李建华聚浩:小勇这个题目“袭击”挺厉害滦,营销这个事在台上讲膏茂缎,对于2017年的营销还真没有想得特别细兴陷。对于营销烂,以前讲欲文明其精神文,先自野蛮其体魄仕,营销在中国还是跟认知相关起炯敢,属于文明其精神发展之内的台。营销在2017年来讲圭灸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潜,全球规模最大冈丝卢,还是保持增长履闯坎,需求会很旺盛抗色蓬,同时也面对着一群非常不确定的消费者磊,这些都是一些确定的因素妇稍莆。关于不确定的僧熟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝎叹,这使很多事情产生了不确定性内肥局,也使推广方式产生了变化垢稗。在一个变动的世界里要想做好功课稀翁豁,关键是有定力把握好不会变的东西猛。   就江淮来讲陶,2017年一方面会更加关注用户的需求籍梧。因为从做营销来讲巫申武,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上没。一是用户看到产品蓝洪,如果产品很美好盖撤溜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫软昆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狈尾。第二是当产品出来之后坦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捕拷,如何让消费者跟它产生很好的接触驾俱沪、接受它憨,让你的营销做到有广度现骆泪、深度和温度奋侵,这是营销人需要花功夫的地方恋瞄佛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量漏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承宸撸好的保留和记录下来抗红,强化终端的执行力韭。这是非常重要的孩吾嚎,当消费者看到的车是处于被管理的状态闺付苟,他就会有好的印象漓。如果是管理失控的情况纯,就会认为这不是好的产品凄刹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慨,这个产品是不是他所需要的含曝鸵,能不能让他在过程中感受到认知和认同碱尖漆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绘赣,现在已经不太需要你告诉我什么了伦诲,往往会更注重你提供给我的事牛,是不是我真正参与过的妻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论般。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锻呵?可能现在需要一辆高颜值换薯、大空间协、强动力嫉隶期、低能耗闹捌空,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蝎,所以2017年上半年会投放一款S7旅潦。前面的消费者参与了意见剩鹅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毒庐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触储纽,形成了共同创造的氛围狈俄。往往共同创造的东西灯斡炔,我觉得是消费者乐于接受的东西崎裂钨。未来共同创造孩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冲咖。   刘小勇时粳请:非常感谢李总酿畅碍。我觉得现在开论坛蔽狗,最难的是请嘉宾溃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睛尝,是嘉宾请来了之后不给时间说灸。今天这个恶人就让我来做了拌怕,咱们就不说了活陵。   最后请每个人回答一个具体问题嫡哥,刚才进门的时候有一个调查伦席萍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欧?我们从于总开始好茅。   于晓东离:我觉得2017年应该说挑战大套唇,期望更大独,我更看好细分市呈ㄆ,因为我们也是做SUV的嘛骋,我们更看好SUV市场的持续增长拇澈摊。   刘小勇免:全行业增速去年是13.6%剃、13.7%宛怖诫。   于晓东撼挨:我预测2017年是10%布贸。   李海港哆抽浩:8%缮板。   范星撩绘糜:我就说一个数憾,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮饺,但是看这个数实际上同比还是增长的缉模旱。本质上今年不用担心尸扦,我觉得还是在8%到10%之间般谱。另外最近看到1月份的数据出来了模曙慷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垃澳埔,这实际上是一个分水岭瓷,一个很大的变化苔吾蔬。   李建华沧菜天:我觉得应该在5%到8%峡靶啃,可能会接近GDP的增速剐。   王顺胜恐:我觉得整体会在8%到10%以上凯虹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漓。   刘晓科桂菜氓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点博怠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%味,我觉得再加两个点是8.5%冯。   刘小勇竭酵:你更准确了海劫,到了小数点后了盲溃搁。非常感谢各位老总的精彩分享构没。就像李建华李总说的锑,咱们说到汽车营销人精,媒体界有很多新词来形容壬奋,像野蛮执行力或变态战斗力晒、狼性文化等等虏韩。其实他们是一群非常善于思考的群体臼缔,他们的思想的深度决定了在行动的效果狮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在香渴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荡拣菊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳 版权作品敢龚猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕火,严禁转载馅径,违者将被追究法律责任仓吵锑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行全彻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鲁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体将场,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫉警。以下是北汽集团党委书记李界市、董事长徐和谊的主旨发言段。   徐和谊艾涡:尊敬的何部长徽败激,尊敬的各位领导府酬,汽车界的各位同仁氏,还有我们媒体界的朋友们卫那,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勺刻,探讨汽车行业的发展话题梗诉夏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年策,这一年间我们先抑后扬嫉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汾提,最终以产销2800万辆吮,同比增长13.65%的优异成绩躬干郸,完成了一年的一个胜利的答卷逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挥,为不断探底寻求新方向的中国经济哥衬珐,可以说去年我们再添新亮点萌么。成绩固然令人欣慰郎,然而先贤有言镜,一切过往皆为序章腐食晒。今天站在新年的起点上回望从前斑贰,我们发现深沉变革的暗流涌动斯冕,启迪未来的创新发展骨唾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思竞。   亚马逊无人超市惊艳登程钍谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军递迪苹,提振实体经济箭在弦上第莱悼,消费升级引领我们全新的商业文化时代暑链卉,技术难临、商业模式慌侥、国家战略世、市场结构结合在一起柑鞘糙,这种更替的演进纲隘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿,正释放出巨大的改革能量飘轿,正引领我们整个行业迈进全新的时代晒。   一是技术模式在不断地创新话缮,汽车行业转型正在进入落地期锣箱。最近几年在互联网败版、智能化冀敛、共享经济等多方的洗礼之下溪侮翘,汽车行业正在同创新中被颠覆者渴幸,迅速地转变为创新转型的主动执行者寞挺士。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缴,日系车企抱团开发人工智能技术扒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域街,可以说剑指出行解决方案少结。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横方,在新技术没吨欣、新模式领域不断落子侠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涉盗蓉。   二是消费升级蛇,品牌之战成为未来的新机遇紊亭。随着互联网思维的逐渐渗透淡悔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吓度。情感价值拢仓爸、消费文化理、消费者价值观越来越得到重视两琶,网红营销姑菜、二次元营销疲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哄席。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通动屉,实现产品表达与消费者价值的同频共振捆仑喇。   另一方面吩撩单,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书普柿癸,为自己的人生价值代言雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恕诞溜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羞徒纪。   三是提振实体经济鞍锈揉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茎切。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兰事,就是提振实体经济脯。其关键在于制造业转型绕,转型经济学的研究表明材,制造业转型中产品技术固然重要谦夸氨,但管理体系更加重要扩牢绣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽拖定、网联化建设居凹,就越能发现在信息化建设这种大背景下刨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键截夸捐。前几天我看到有文章提到漠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谎徽。这样的提法虽然夸张尝净风,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嵌宠炉,我想却是切中要害的未脯嘿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地前炽,随着提振实体经济逐步落实荷悼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梆你。   四是政策变动喇,新能源规模化涣、市场化成为未来的大方向岛蔡瞎。2017年新的政策正在逐步地落地淑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芥拱窃,行业准入规则纯洽苟、动力电池规范条件等政策的制定徒藕,从各个角度划定了新能源的市场边界绥览。   另一方面老,碳配额疯郝、双积分贯、新能源补贴退坡贺镭窍,无不要求新能源发展要还原市场化手段察,聚焦核心竞争力劫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岸率,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幢抚胜。   纵观整体形式的发展南库蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上届烁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂练澄。数年之前草拖砂,面对互联网行业的冲击徽啸伤,我们以为我们只是需要一个互联网+烽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泊乃,还承担着国家经济转型的重任巫墟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸥赶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颊窜。这样的多重任务杏,给了我们新的挑战恼牢沃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀矫。   面对全新的形势辛,面对前所未有的机遇与挑战玩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乖思。我们将锐意进饶亍,大力地发展创新精神春,在汽车行业变革的大潮中勇担使命现柿,在电动化欠电、智能网联化解谈、服务化筐存、国际化等方面加快发展步伐惶抢,不断推动新技术款铅妙、新模式的落地生根啥,不断地发展新能源汽车体掳,还原城市绿色健康生活埃彭鸿。不断承担经济转型任务虏希,推动传统制造业的升级敲。   面对未来彭鸡,我们将在以下几个领域寻求突破插谐:   一是加速智能网联技术研发蔡融,打造智能出行的生活方式丘跋。2017年拉斯维加斯的CES展上拜仙仕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刨狸萄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桅。当然不只仅是和百度痊勉,还有其他的国际国内的公司精。未来瞄准智能驾驶七毙、智能互联悍疙、智能座舱等内容事,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幸盟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侥然。   二是加快新能源汽车产业化桨摩姐,践行绿色环保发展目标歇尽悸。在新能源方面靡嫉娶,北汽秉持环逼唬靠大家的理念恰鲍瞎,不仅造优质的新能源汽车产品拖不商,更要造消费者愿意购买的新能源产品裁吉。尤其是在补贴退坡薄、行业回归市场的大背景下恕,北汽集团聚焦资源郡粒、聚焦技术疯、聚焦产品莫阿、聚焦市趁巍,四位一体严密把关整个新能源产业链洽,为消费者提供既有颜值稗继兼、又有内涵的可靠产品毕函。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌,共同守护美丽家园目敝妒。   三是加速国际化资源整合墓去叭,实现中国品牌的全球化舱炒家。2016年惕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地潦效稿,实现了北汽国际化亩嫌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锹客。配合国内的合资品牌头,服务于全球布局研发基地壤嫂剔,北汽全球范围的资源整合百祟般,已经进入了研发帕敦、生产却穿密、销售班厂、金融祭匣、人才和品牌全方位互动的良性循环耿脖。   面向“十三五”八,北汽将继续深化拓展东南亚甘瑰、北非荣、中南美横愤、东欧等重点市场的产业布局奠镰腊,使中国品牌的影响力遍布全世界仆厘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级美灵。   四是坚持服务化方面幢,推动制造企业转型升级凌夺。服务化既是国家经济转型的方向杯饶,也是北汽自己产业升级的主要目标捂。多年来我们在金融邻衔、产业投资量叛唉、后市场牟普、出行服务等领域多点布局闺攀惶,随着时代向智能网联方向的发展赌脸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环目譬癌。构成从业务到管理体制胆,再到基础设施的科学发展体系逝铃,不仅提高了资源的利用效率蔽脑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑盲。   各位领导茬嘶,各位同仁蠢来,媒体界朋友们亨棵,闻鸡且起舞同,风好正扬帆举,新的一年已经到来鞘吕郝,新时代也正在开启机遇的大门锰突,让我们携手共进芍滇垒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廓,长城汽车累计销量达107.45万辆累袜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷栓堕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞄,其中哈弗H6占比超6成净,达到了58.07万辆氰馆嘎,同比增长55.58%缆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻徐揽口,2017年2月19日睬蒜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年屯,我国汽车市场销量首次突破100万辆罢百胺,高速发展25年后的今日肛快久,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猾。中国自主品牌已突破百万辆窝请限,那么能否乘胜追击逾越200万揭轨、300万的销量目标桶篇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能全顶长,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞘柯舅,用他的话来说啼,“这是很了不起的一点码。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裸绊投,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伺赴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岛僳蔫,从另一个角度来讲必芬怕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来茶。   安全翱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功善倦,分析其中最重要的因素枫晦,魏建军表示霖烈懒,回到20年前切护,受到成本和技术等方面因素的影响群,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粪。而当今时代纪位去,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标接软,其比重也在日趋增高凳溯彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充童汉。他还透露陷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潞,打造全球化的研发体系繁罐,在主寞、被动安全技术健亥毛、智能互联块耗、自动驾驶等方面沪,形成领先优势惶风效。   说到自动驾驶技术陡拢,放眼全球汽车行业嘉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重划骄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楞暇卯。哈弗将采用北美惨全、印度篡塑滑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统临,据他透露芥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汾豢汗,目前正在进行路试练,有望在2020年后投产府。“我们的最终目标崎静凌,是推出完全无人驾驶的记截、最安全的 SUV 汉。” 魏建军说到实。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檀锰版,魏建军说到财灰,2020年酗卫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军籍缉粪。对此坊,哈弗规划了四十余款新产品誓墟巧,覆盖全部的SUV细分市场箍。到了2020年惹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标矮,在规模上超过吉普疤磁欢、路虎插层,成为全球最大的专业SUV品牌剃秆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆豪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抽,魏建军回应道敌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘冈踌,一方面要靠产品快速地更新迭代李窍模,另一方面则是丰富多样的产品规划恒,这其中就包括新能源方面的建设肃碱。据悉踢呈文,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线染,多点开花的同时又带给消费者更多的选择笨尸。除此之外码念潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉追恪,目前正加速推进全球化商业的发展滦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标防。   2016年绘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怠:WEY登场之后哈弗应如何定位花赌?魏建军在现场表示枚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化温纱江。相反激,哈弗将全面发力15 万以下市扯绮┘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场麓阀变。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蕊,而“聚焦”就是集中资源淌坝,打造产品和服务的差异化优势闲沤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挝炽。先做强胃兼拷、再做大薯,这正是哈弗理念的核心所在短感。在盛典现诚痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骄盖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搐乓韶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念始,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队词幢猴。据了解嘉溃示,长城经常组织经销商团队去日本考察催纱陵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墩。这正与长城的发展观念高度一致廉。魏建军透露姑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罗拒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌苟逝,经销商们也未曾有过动腋鞠桌谩,这正是“稳固”所体现的重要一点狠。   长城汽车总裁王凤英表示判拟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘟泉卿。 她认为僵,良好的厂商关系是相互作用的丁,只有让经销商满意苍贩耐,经销商才能够让消费者满意兔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中普鄙盒,这是层层递进的作用效果售渐屋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因跨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洞酣怒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遣涛裙?哈弗给出了自己的答案京:200万的目标即可上路宠绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪炕蔬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汀颧济,在新能源汽车补贴退坡后撬太炔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌捐署,这个数额占车辆销售价格的40%扇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熬荒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续党称?未来嚎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇割济?2月8日下午勘龋溯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惶世,2016年戮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炽解,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚊涤撕。随着核心技术差距的缩斜堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篙狡鄙。但是械稼舷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内须葡,巩固和扩大这种优势搭,还需要政策帘不、制度和市场三方合力法滤博,打造可持续的市场化发展奴犬计。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布家鳖奢,但是从已知的美国皖搂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看采,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柔先绦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%漠挝撩。同时苍锯,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欣。   “走在世界前列绿,不仅是体量和发展速度位居世界第一季聚先,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一劳。”许艳华表示怀掠,经过近几年的积累冻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谜、制造和营销的体系能力蹿康,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卉桐,产业链基本完善突。整车峡、动力电池萝誊桅、驱动电机系统性能大幅提升日嗓桐,市场主流车型的动力性拧授、续驶里程姥、能效担、可靠性荷峦绅、舒适性明显改善屑颂,整车柑疗庭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓮俗,新能源汽车市场覆盖率提升沛酬颁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苍诵嘉,占世界市场比重约为50%刃谴。按照已知的企业规划椽唯雀,在乘用车领域疙赋,2017年我国将有73款车型推出揽祈,进一步满足市场需求奈顾回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顶泻,整车单位公里行驶成本也在下降敞柒乡。“20%的成本下降坊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剧滇狄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甜骄。”许艳华对《中国汽车报》表示录戮,在规模扩大成本下降的同时情,市场竞争下之下钝芦,企业会做出有利于市场发展的选择嵌匡钡,也因此侣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右日叙凤。   许艳华判断锚裳,2017年对窗殿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘶锭陋,预计占比会突破70%镰淳肃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高忿,充电基础设施也将继续保持快速增长窖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系校,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确漓,在此框架内扒蜡毕,到2020年迫橡拦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旱。但是补贴退坡后怎么办莫沸太?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揩分鸽。”许艳华认为簇垢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乡闲,让新能源汽车使用成本进一步降低癸范,才能保证其持续良性发展孔瑟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件戏堡皮。目前崎拧疆,无论是整车矫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盯涵,剩下的就是政策实施好的问题好潜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钾噬。”许艳华强调毛从,我国需要基于长远发展的政策驱动体系奖埂肥,2020年到2025年是重要的过渡期离昏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赏拿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磨庙劫,这方面我国也走在世界前列讲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鬼,进一步落实国家新能源汽车发展战略论扰表,保障车辆和使用安全寞擅。   不过墨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗翟。针对《暂行办法》傻熄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坤、10%和12%的比例架矢,调整为5%群哩脱、8%谓罢感、12%的比例春,并允许2018年本肝瀑、2019年负积分可延迟一年抵偿净。同时魏攫观,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢函慧,丧失中国已形成的比较优势郴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胶刨隙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恐,以便企业开发和商业计划的制定毯屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景金费。犹记得2015年7月贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫩,并对这些汽车的车载软件进行升级烂性昧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火宦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赌、转向系统以及车载系统芭嘘摊。    如今提掏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欢盟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案江啸傲,如果没有行业安全标准来做规范鸽鞭,或将引发不可想象的严重后果蜡恼。在我国摩菇节,作为国家网络安全的重要组成部分邵笆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫创吻帛。《中国汽车报》记者日前获悉揣愤括,《车联网网络安全白皮书》饰籍汰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤。在发布之前拒诽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斧但捶,他告诉记者洪天,车联网网络安全即将拥有“指南针”不娠团。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埔:《白皮书》坝寡清、《细则》出台的大背景是什么轰骋沥?    庞春霖阜惯:在节能环保被描埂、安全舒适霓答,以及车联网牵淀、自动驾驶穗、智能交通等方面要素的推动下韭亮夺,汽车正在迅速IT化袜刚、智能化善礁惶。与传统汽车相比俯端跺,智能网联汽车在节能减排旧卫、安全舒适方面具有前所未有的优势椿泉粱,符合汽车工业膏蓉鞍、交通出行方面的发展趋势饱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吓捣。在互联互通的背景下鲍较皆,没有网络安全充分保障的情况下闯疗童,智能网联汽车带来的可能就是灾难底喂篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氏力,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诗碌卷,明确要求网络运营者(车厂促嫌蚕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叙抵腹,应当依照法律彪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陆,采取技术措施和其他必要措施么,保障网络安全抵稳、稳定运行信结单,有效应对网络安全事件拘券巧,防范网络违法犯罪活动蛋伙,维护网络数据的完整性艰芍、保密性和可用性牛娟卢。网络相关行业组织按照章程潜,加强行业自律峭,制定网络安全行为规范幻,指导会员加强网络安全保护敖戚粟,提高网络安全保护水平绦,促进行业健康发展爆茅鞭。”该法2017年6月1日起施行平。    2016年10月23日崔太,在前期工作基础上题,在工业和信息化部等部门指导和支持下箩揩档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上党,2016年底惊,以电子科技大学为主任委员传魏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)方矫撇、中国信息通信研究院舍、国家互联网应急中心葱卧挽、中国联通淳腐纠、中国电科第30所拿、奇虎360骸、博世为副主任委员勒,联合国内外70多家整车矩糖窗、芯片狭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹲啸:车联网络安全委员会)正式成立催。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求褪,在工业和信息化部菏蔼、国家密码管理局裤铣某、国家网信办等部门指导狼吨力、支持下佳裁凸,车联网络安全委员会于2016年底组织监类溃、协调产业资源木,以我国自主和在华骨干外资车企嘶、终端和零部件厂商为调研对象琶围喂,先后完成华南默唐巫、华东骡掳、华北晶、东北咆、西南地区调研工作傻肖,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫌焊拆、法规桅、标准不郊、产品超沫、应用等方面的实际情况与现实需求漓馈。并组织与协调联盟内外资源芜,开展了车联网网络与信息安全相关政策滑、法规疮侯、标准的研究泻,形成《白皮书》诗、《细则》坷喂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凳狠拴。    《中国汽车报》佬接退:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钱迹采:随着车联网发展访昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件巳翔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烦宦署、技术标准花忱、产品及服务体系的支持拷。从调研情况看裸斜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捐,缺乏可靠和一致性的基础工作垫勉,因此需要我们及早采取措施费坛墟,完成网络安全方面的顶层设计工作胎兢,从政策罗熟、规划惦胎侧、标准堪双、技术幻魔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逆隙套。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状毕,为车联网网络安全的后续发展提供建议托缔罐,推动车联网网络安全产业的快速发展咀校抵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硕及,从企业籍、用户腾村憨、政府需求出发究涕巢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畴,结合车联网的行业特点和技术属性步日溺,立足当前现实和未来发展趋势男闲,提出烘邯弹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系癌骋、指标和建议思书峰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俩泰,提升网络安全防护能力堕沉雾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吧订。    《中国汽车报》骆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定权?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咸划楼,对现有车辆和新车产生怎样的影响力磋?有没有实施的时间节点上?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高播?    庞春霖窍尚妻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寞抚刮,并不涉及强制性标准和法规抖。同时通过产业宣传避容、贯彻和使用莎臀,不断发现新的需求和不足绅,并加以完善肃体。但由于网络安全形势的复杂性趁茹撬,以及车辆作为一种重要的交通工具蠕陌蔷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抬疾。    两项文件本身就是在调研基础上杠,听取产业单位需求而形成的逻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶邻答,减少大家的迷惑和疑虑弯烤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪嘎乡,切身维护好产业和用户的根本权益态匆哀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品额,当然会有成本在里面狮。不过从发展的角度来看箱无,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掇,属于必备的系统读梅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惺。同时嫉椭澜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歼,也会赢得更多消费者的信赖第彭。    《中国汽车报》棉磁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葡辩?自主力、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匹垦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勃舷?    庞春霖火芯洪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粒得离,其中一些关键技术和产品脑恫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绵贿么,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分达葱嗣,那么就像现在车辆的保险杠狸、安全带尉漓、气囊臀、ADAS等等常规安全产品一样闹,无论自主还是进口车辆堕妙恰,应该都是一致和统一的要求捌,并可以采取现在车辆型号核准等方式抱,推动车联网网络安全产品的安装妓涵莱、测试瞎擂怖、使用暗、维护和服务沟核。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沉,首先是人们的意识问题骑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莫颇伞,但对于车联网网络安全却毫不在意北猜翠。要知道驮蔑吕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浑崎绍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箍成仆、多变伴圈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歧恼年、软件等基础技术脸捌羌,对于自主车联网网络安全产品而言懒,投入比较大外翟、周期比较长澳、效益回收比较漫长酞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泰,从整车企业辟,到零部件磊暑、软件伦送化、芯片供应商汹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绅普、人才队伍搁、产品体系巍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飘诚案,也非结构化的治理模式委脾,需要新型的伦理舍、法律和技术法规给予支持绍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效糖:李芳" "   1月18日沪糖碌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丹嫂。引人注目的是达砰骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞄肌钡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”滑刊莱。EC180之所以有如此低的价格拢涧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刹读患。在补贴退坡的背景下次吃徐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冀堤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业橇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何受?在发布会后歇缅炮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纷播虎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哺妮兄,以及2017年的经营策略与规划烫赐羞。   《中国汽车报》丸伟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饭奥?   郑刚氢: 北汽新能源有两大类产品平台捐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匣汰瀑,包括EV驹林腿、EU对倒、EX煤、EH四个系列论莎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嫁。在开发之初款,我们就对其有一个精准的定位与期待泞兄填。   北汽新能源在两年前预计到叉搏,新能源汽车的3.0时代即将到来饰示轮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肩拆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伍囤。   目前赫漓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蕾土贤,这没有错媳棱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术磋笆,并没有推向市场的现象咕。我认为汤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合物试,也没有认清正确的发展方向狈。   因此父,在两年前开发全新平台之初枢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车槐钩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诺彻,这种做法目前看来是成功的驰来练。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能释牵痴、造型架仕副、特点以及价格之后迟,大多数人对其给予了极高的赞誉沏喜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号新羌胆。   在成本控制方面楷,我们认为还有压缩的余地登壳,通过不断地挖潜降低成本钦,我们认为可以让更多的人开上这款车墨冒,不过这需要一个发展过程郸剖。随着销量和产能达到一定规陌铀薹模后立吠躬,我们会进一步整合资源惩冻隙、降低成本菠碍,提供给用户性价比更高的电动汽车拟女晒。因此软伐,就目前来说缄宛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磋身,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稍。   《中国汽车报》碱泻烯: 面对补贴退坡墟,EC180为何还能采取目前的低价策略搪?北汽新能源有怎样的发展战略阀多?   郑刚加: 从当前产业政策来看斑管,全国各地的补贴额度不同巨,流程不同唐,这都带来了公司内部成本摊销的问题幂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沽裤。为此人蹄贩,北汽新能源成立了卫蓝基金赎程,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劣苍希。这需要企业拥有一定的资金储备骗。只要差异化的地方补贴还存在臼供秃,卫蓝基金的使命就不会结束冀功篡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会湿俗。只要发展的规划清晰患笔,我们有能力也有信心做下去颂感。因此宦媒亩,我认为当整个市场达到一定规奶海后纷衅涪,企业才能做大做强馈刨护。在我看来卤哨孪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砍,而不去考虑社会责任马遂。只有兼顾了二者把肆,才能获得发展与壮大颠蹲貉。   就北汽新能源而言色,如果年产销量达不到10万缅,那么就没有持续发展的能力仑。因此啃颠伯,我们公司定下17万辆的年度目标其漂抹,并将在4年之后达到50万辆卵癸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疤函蔷。谁先占领制高点目好,谁就有效益痹掣擎。新能源汽车市场的成本杀手蜗,也将是市场杀手味干练。   在竞争过程中册裁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弟灰,而是以传统燃油汽车为对手呸。因为它代表了污染培仿,势必要被市场所淘汰仿壬。   《中国汽车报》杏烹讥: 新造车企业的强势介入龟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匣驴裂?   郑刚瓢夯: 与跨界企业造车相比富蔡别,我们的优势正是他们的劣势趟。依托北汽集团淳赣,北汽新能源有着很丰富负施坡、庞大的制造资源归少,有巨大的产业链规模优势砂佬碎。在互联网体验方面桅地抄,我们确实面临一些挑战凡霜芍,但我们在造车工艺顺处、供应链与流程方面有着更强的积累坟巫谜。   在我看来脱羔锑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在阔领,这些可以相互转化托玖。我在发布会上再三强调獭梅级,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巍瞥千,而不是新能源汽车厂商守冲毁。如何能够最大化地提升电动汽车性能猩阿,创造差异化的用户体验和品牌价值画昏港,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向码。   目前蓄漓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类表:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户禽寂锭。在这三类潜在的用户中痉尝梳,我们的发展空间都非常大赶亲。   对于新造车企业而言稼,他们确实会面临诸多的挑战艇筷。我们在发展过程中遇到的挫折骗,恐怕他们也得挨个体会到署墓幂,但这是一个正常的发展轨迹逻鄙莎。因此煞,我认为这是一个跨界融合的时代涛割,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粮汗颂,将思维与资源彼此借鉴徐淋隋,从而为用户打造更好的新能源汽车拿麻含。   《中国汽车报》绒乏锤: 北汽新能源目前的两条产品线姐速南:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挪屁父?   郑刚伯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线需,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桨抽梳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揭丁。相对而言迷粒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寥角、邻居当混、亲戚舰倾脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比稍洽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瓣歪帕。因此在性能层面腻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迪瓦酵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驮。   在智能化方面冒寄间,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用踩。例如ARCFOX将会在社交需绊戊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性东,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点不仿。相对而言缄绢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抗,智能化水平也将上一个台阶窍。未来恰绊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艾嫡痕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敝灵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上笑。   《中国汽车报》撩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反锋的,公司将如何利用这笔资金挨?   郑刚陡孝誓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歌,将实施不少于80亿元人民币的融资匆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平履郸宛。无论是电动化还是智能化菏,我们都会在研发上投入大量的资金愁菊漏。目前倾釜焊,北汽新能源的研发投入主要在两方面铜湍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛋僻澈。   我们希望引入来自产业链的投资方梁檀博,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挂和。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫉氦跑,智能化成为卖点仕款。   目前憾,北汽新能源拥有了三个生产基地朽皇含,现阶段产能还有限卑淮颈,每年只有20万辆的产能弹家还。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源手捍,从而可以更好地降低成本壕峦,提升效率码翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝牡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员莎丁春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庆板,大众汽车集团管理董事会成员放殴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满李妙。1月14日荣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侍骡,他在长春见证了《一汽墙豌守、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午隋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牌冠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乘畏。    新能源汽车淋,重中之重    尽管行程密集棵写舍,但海兹曼依旧神采奕奕绕揽。他有理由高兴司旁羡,要知道糠弹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众把,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氮痊,比上一年增长12.2%恰孺。即便如此切唤,海兹曼在专访开始时仙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呸。那么大众还关注什么崩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车彤拘。“到2020年受嚷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扇猎伙,目标为150万辆任。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤佟;同时纯党,大众在中国的新能源汽车路线推,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漆盟庐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说未,40万辆及150万辆的目标中无比,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狄旁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稗漏耿,海兹曼称逛谰尝,这要由市场及车主来决定篙。此外韩任淬,进口新能源车虽然是个“小头”庇期弥,但会涉及更多细分市忱ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哨。    奥迪与一汽合作奈,加强再加强    就在1月16日傍晚噶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惶敛矮、奥迪十年商业计划》顺捣需,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筛。海兹曼见证了这一协定的签署视教俩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吩:“这是一个战略性规划臂,不仅为奥迪泊穆琼,为大众似,也为一汽明确了发展目标驶。三方达成了共识矾逗,而这一共识不仅在传统燃油车方面堕控,更是在新能源汽车和移动出行方面徐吃。”据悉案,双方将针对21个核心领域开展深度合作村坡翻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线题蜂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绥玖。其中慈篇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点譬脚。同时吠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上没暖吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笔抱,包括敬:智能互联祥绿贯、移动出行衡涵、联合数字化项目蹲伍材、金融服务合作等众多核心业务领域端。    同时富僳反,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恼簿奢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力借贬寐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作头侮诡。    “对于奥迪和一汽来说裳吝,总的框架已经搭起来了瘫储,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挞培。”海兹曼笑着说窜妻孙。    上汽奥迪庙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作褥耸素,记者自然不会错过追问的机会哗。    海兹曼进一步透露郊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系安捐,但当前的重点琳炉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作境粕,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹈另。“除了十年商业计划的内容之外妒谜,我们同时也更加重视解决经销商的问题梢势森,更加重视经销商的权益裸为氯。我们要更加积极地回应经销商的诉求舷吾坊,解决他们的盈利问题奈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熬秸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪菱?在记者的追问下孔,海兹曼称啸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犯,并且经销商的问题解决之后梳梆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”轨。    至于具体时间表捕,海兹曼透露改鸥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烈,最早要到2018年开始淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沟静龚,各位朋友厩韶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肋挽。   题目是“坚定信心套,持续推动中国新能源汽车持续发展”毫。汽车的电动化是大势所趋习,体制优势是推动发展的根本拇,然后就是坚定信心骆。特别这几年新能源汽车发展很快咆按钳,产品的成熟度纲熟、政策的全面性势固扦、系统性擞,老百姓的认可虑惩,这些是电动车回、电动化大势所趋滥徘。大家可以看看韶盗,我们今年2016年差不多是50多万台卯怖栏,占到全球67%钉嗡得。从增长趋势也可以看到时垦逗,从2011年冕疼、2012年冲粒伐、2013年熟、2014年污,特别是2014年颇叉扛、2015年鸿丛,包括不平凡的2016年捌问膳,虽然有各种曲折比蟹,但还是获得了很高的增长蛔习,大概有50%逻羡,全球占比差不多有60%多馈醇。   我想讲几个理解和发现腥史。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了榔,做的非常彻底庙湘。我们可以翻看一下2016年的数据标党,2016年中国公交大巴藩,不包括旅游大巴龚杉,总销量大概在10万台左右哦闷,但是我们纯电大巴差不多7万台侮宫顿,插电式混合动力是1.7万台畦,加起来大概是87%泛红讣,占总的销量接近90%挞庇,这么高的份额冻,我觉得差不多就在3年左右发生的募吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浆邯,到2018年壤,我们认为在公交这个领域里面擂会泄,燃油车会进入死亡蔚乃。很有趣的是2018年驶,如果你要在欧洲或者在日本泻辞,欧洲弧、日本一些主流的燃油大巴的制造商敬加暮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来试恃,或者刚刚接近路试铺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拾俏。从这个感知可以看出泻,中国背后的推手是什么份瞳椽,为什么这么快鹊脚,无论从技术秤库悼、从市场摆沛、从体制艘难蛙。因此我觉得吮,体制的推动是推手芍孔,因为公交很容易充电飞革,固定路线懈剩封,固定区间毕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霉,大部分属于国有体制扮惮裁,政府有很大的话语权筋,公交的排放巨大讽韦,一台公交补贴很高菱害彻,但它排放更高赋随雷。一台公交我们算了算撩,早上5点上路食苯瞎,到晚上差不多10点下路憋,一天工作18个小时脐,相当于30-35台私家车的排放怪现。因此鞋,我们四部委在推动产业政策里面绣期弘,花了巨资在推动这个产业颊炯奖,但节能减排的效果是最明显的弗磋,而且在全球保持领先度也是最突出的镁。   比如像深圳髓,2015年叙、2016年绵,大概2017年上半年埂轻赶,就实现1.5万台公交全面的电动化夺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马巧祭。而且这个产品啼纲、这个领域我相信还能保持持续的领先胖挪,和乘用车深、商用车比村受,和一般的卡车比蚀妒徘,我觉得在大巴这个领域里面立痊苦,我们中国无论从技术冬、从供应链唇冬淳、从规模峭氏缕、从市场地位拿才擞,还是很牢靠的颇。出租车可能是下一个领域片僧,我们相信在未来3年里面都,出租车全面的电动化也会进入一个快车道皆诧。   优秀的体制助推娃簧融,产业快速发展猛卯访。即使2016年不平凡的一年里面谜,国家有很多政策爽,像国务院2月24日政策常务会议到,政府公共采购配额烈滥湘,7月6日马凯在西安有一个专题会瞬卡,包括到10月18日克强总理国务院常务会咖握,原则上不核准传统燃油车喝铺,加上之前一整套的体系精安痴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袜、最系统的政策体系恼,包括今天我们的百人会这么一个平台沥齿昆,在国外是不可思议的粳碴漓,但是在中国就发生了菱耙,我想清泰主任亲自组织马,这种特殊的身份把大家聚集在一起房嗜魔,而且今年的规模更大襄摹,明年可能还会更大顿想,这些体制推动中国新能源的高速成长布。   从税收晌、推广配套杠毯、长效核查将烽抱、推广管理等都在推动新,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蚀辟钢,刚才欧阳老师也提了绩,很全面录,从上游的IC制造辆算唱、正极癌、负极惰懊、电解也隔膜钝肠、各种资源缕、配套挖惕菠,中游的电池痹搏、电控奔、电机赣马誓,下游的整车喇懒,包括售后服务刻滩,全系统的摔模、全规模的茬桃杀。国外也是迎来了发展的热潮具,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皮呵艾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伎泞募。   坚定信心判冻泵,持续推动新能源汽车的健康发展泊。其实我们在业内也在把这个脉洼,2015年1%是一个拐点褪爬晚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铂,相当于当年差不多10%的市场份额棉硅标,2025要达到20%的份额表,当年要做到差不多400万台床,才能达到目标旗籍。因此我觉得篓善伦,2020年10%还是有一些挑战码甭抄。我认为到2025年踞皑,如果电池做到每瓦时1元钱以内班埔离,按照同等配置的汽车府勃,成本按照同口径的品牌扭屎软、同口径的配置算祷,大概比传统车还贵20%-30%哩,这时候国家财政一旦退出去以后费陈,必须有相应的措施来进行补充亨。我相信第一棉鳖懊,购置税的减免娄,一定要延到2025啦参痰,甚至于到2030家,这是一个10%的政策支持旅,这点非常非常重要目。第二胯,消费税边,特别是对插电式混合动力车枚死,消费税有2%毒、5%-9%酥末白,如果在国家财政资金退出以后霞锣默,如果这个要有一个减免的话肃备,这里加起来差不多接近15%-20%雀,这样把30%缩小2/3耸庭,国家政策就扶上马遁铆宪、送一程猫辩羞,才能够让新能源车更健康才惩。   齐心协力薪,2017庇,撸起袖子娃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀龚郸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骚,万象更新餐,这是中国新能源汽车的春天雀。从2014年的小荷初露头,到2015年的急剧拉升仟勾,再到2016年的高位放量萌妒辫,可以说经过三年的蓄势连,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化徒。牛市的格局基本确定算,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标宋委,“十三五”杉赡夸、“十四五”和“十五五”期间饰答,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朵答撬、30%和33%漠翱奢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孝,继本世纪初的“黄金十年”之后风镐啡,下一个风口即将到来诬。   毫无疑问叫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇购贾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撵堂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磐土,值得关注霜面攻。我们总结了一下这些变化挖试,有三个方面的特点苹氰:   一是市场的形态改变了惺拨。   从导入期迈向快速成长期愁,刚才欧阳教授称之为成长期霸,我们在前面加了“快速”两个字秸鲤巴,有待商榷车锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秤川半,成为消费主体簿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弘骂,新能源汽车从政府的示范运营起步尸毋伯,不断地向私人购车靠拢赤,临界点已经到来!有统计表明航哇嫁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%文逻皑,预计今年将进一步提升到70%左右衬屉鲸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代迷日,要在竞争中胜出冷惭,就必须以客户为中心钝房,以市场为导向夯起嗡,树匠心盲,出精品掳。   二是竞争的主体增加了芜筹村。   从少数先行者的竞争拣贬逆,演变为全员竞争狙协柿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隶陌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划百礁娶,包括这些国际大牌琼忿拟,比如说戴姆勒替杆浪、大众等等跨国品牌昧,通过合资强化了在中国的业务布局牟停犀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霸础将。有统计表明覆,从2015年开始溺,全国新能源整车的投资项目超过30个可镐,总金额超过了1000亿元褐,总产能超过了300万辆设甫。当这些产能陆续释放亩速,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛊。到那个时候涡冕憋,竞争将回归本源办搅,那就是技术提、产品和服务舱串。   三是行业政策转向晴。   从扶持补贴过渡到监管引导伯,政策驱动弱化扔、创新驱动凸显仍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倍,产业政策呈现出四大趋势悲:   第一耸雄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境故舒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葡结抖,通过准入锌读涉、销售伴浅、使用环节的标准发布氛拘鹊,提高行业的门槛难,净化市场环境;第三翘丹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谈旅手,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度童孪,让市场发挥主导作用;第四兴,通过电池目录和技术路线图的发布痕腿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衔伙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谋伟撇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欣畏。   本世纪的前十年刚昆溉,可以说汽油车高速增长热碑偷,成就了中国汽车产业的由小到大芜。接下来的这十五年洁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啃踩矫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”会,克强总理也讲彼,“发展新能源汽车啪烙,是培育新动能潦啦,发展新经济的重要抓手”檄。中国政府凭借新能源汽车等号,特别是纯电动汽车泥,引领产业升级甲,谋求弯道超车沁拐另,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈型募。   继高铁补烁橙、特高压和核电之后苇瑟呢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苛凭步,这种希望能不能变为现实瓮净篓?还需要我们全体汽车人的共同努力慷完咖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶科,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪几袍,把先发优势转化为领先优势歇,是我们坚持不懈的目标歉。而要成为一个真正的领先者叫,只有创新毛眠急。创新就是从零到一乔咆炯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件潘顺,用全新的方式组合起来潘,去创造新产品碌剑,去创造新的生产方式和商业模式嫩,去开辟新市诚谩,去整合资源舱虑赊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裙把乒,去实现新的价值创造察。我们将以创新为最核心的驱动力练缓,全神贯注昧,聚焦技术奈颧,聚焦产品男烦敲,聚焦资源釜番,聚焦市车票隆;以心无旁鹜的聚焦战略醚鞋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泪杰,实现北汽集团领跑的梦想突夕。   借今天会议的机会踩欢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坎刺容,也就是刚才谈到的四个聚焦恋:   第一签换,聚焦技术青。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖参,消除盲点襄锈。新能源产业最核心的技术就是“三电”咀匿,此外充电和续能技术从巢、激光雷达等汽车技术旦美,以及轻量化的新材料浓,石墨和锂等上游关键资源渺窟绢,也是我们需要掌握的核心技术和资源泉。这些技术和资源裂填多,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泻,我们再难也必须干罕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刷,各司其职附,对新能源汽车关键技术进行各个击破溯驼。北汽集团将在政府的指导和帮助下储茄,在北京的经济开发区沸惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坪。它由研发创新中心古笛、全球营销中心挝、品牌体验中心秆、联合创新中心等五大部分组成庙,将建成从用户研究轿娥矩、概念设计婚穆、前瞻技术超氓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地幸。   第二踌端蟹,聚焦产品矫必。   产品是企业价值的最终呈现秋淑,是我们寻求客户认同的物质载体佰磷抗。高度契合用户需求孰柏京,被用户接纳恋沮、认同的产品才是有效的产品毁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敲峦歼,我们的产品在续航里程赂跑鳖、成本控制叙、整车品质别胶、产品线的丰富度方面叙聊愁,目前还存在着明显差距仕菜。打造新能源汽车的产品力刹,我们将从以下几个方面努力倘博南:   一是凝练氮闺,集中北汽集团的优势资源府,打造若干款明星产品风。   二是做好差异化的文章曹常,精确地切入特定的细分市场葡门蕊。   三是做好迭代创新时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化借、网联化澄忍、轻量化技术应用到产品中冻,并根据新能源的技术特点悔,开发设计全新的车型平台奶苇。   第三编是,聚焦资源锣懒。   21世纪的竞争横,不再是产品的竞争亲,也不再是渠道的竞争哦继管,而是资源整合能力的竞争蠕。新能源汽车全产业链更长股拴、体量大党怖炉,包括整车丢、充电基础设施惟、智能网联啥挤临、无人驾驶以及下游应用在内豢法,整体的市场规模在10万亿元以上女骂。   然而资源是有限的揣丧,优质的资源更为稀缺己放舌,新能源产业作为朝阳产业很蔡宠,资源的布局与传统车完全不同堪勉涣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钢绰,瞄准核心资源和稀缺资源嚼前,提前布局家彤,将其纳入到我们的生态圈之中情搜蕾,北汽集团将围绕着创新链弥弗功、产业链逗、市场链蓟天捍、服务链和资本链这五大奶粒块篮宫,通过新兴技术的孵化潜、成长型企业培育精洛、产业并购整合等手段却,实现关键核心技术的突破与领先泻,打造北汽新能源的杀手锏弦衔,谋求长远的发展荷,实现对传统汽车产业的更替撕。   第四帛,聚焦市场急澎。   市场占有率是关系到产品的关注度檄手撇、品牌影响力的重要一环彼,目前我们在新能源汽车市场的拓展吻、品牌传播亢阜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面禄,可以说暂时走在了行业的前列了努。下一阶段蓬,我们在继续发挥自身优势的同时芍灰簿,还要加强对市场的精耕细作诽,对不同市场进行分别覆盖撅侗,不断扩大自己的势力范围眠欧。对公务市扯扇ぁ,我们将根据公务车毛涧漠、出租车梨、城市物流珐缕僻、城市租赁肚瞳、城市公交等不同领域的特点握,把规律琢磨透热察獭,在品质差异化肺、品类差异化和品牌差异化上做足文章莱。对新兴市承宥睢,我们将引入汽车的共享理念协扫和,做好网约车市场开发砍弹暖,打造国民车畏,切入经济型纯电动汽车市场泥。同时黑,通过融资租赁等手段抛,对特定客户资源进行开发疙。   各位领导庙萎峦、各位专家逗、各位同仁屏阑,“阳春布德泽刮,万物生光辉”峡肪媚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甩吐光,新时代近在咫尺捌谐匡,新机遇触手可及肺,新梦想指日可期瓶寸芳,让我们以自力更生杰夕、艰苦创业的进取之心洼,以敢于人心拴,勇攀高峰的凌云之志含潍辨,撸起袖子请拼晒,真抓实干孪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绍具劣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录考:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宪懈,我认真思考之后唾,认为这一说法不无道理本梅帝。我想可以从两方面来看蜡,一个方面是从全球来看窟筋穿,在2016年这一年款雇汤,发达国家主要汽车生产国勉,包括大型汽车公司坚,大家对汽车发展的低碳化欠凑甲、智能化抚橙独、信息化取得了进一步的共识迸伤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点连,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惰宦匆,但是说到了要害协,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娥灰,守成者将面临巨大的挑战”稼黔入。而从国内来看谴,我从调研中发现科眷,很多企业由“试试看”寿磷忿,转向了“铁了心地干”访焚,把电动车放到了公司战略的中心地位小方。    刚才李书福老总讲的他的规划放,到2020年恒、2025年暖惹,电动车的比例要占那么大僧戈抢,新能源车占比那么大让。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玲睫烽。    另外嗽课械,在这一年当中雀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿识柿璃,一个是企业的研发路径在变化馅荡黑,由燃油车的引进俱氓、消化控忍、吸收葛河,正在转向开放条件下的自主创新惋,各个企业对研发重视的程度盖、研发投入的力度是前所未有的劝踩味。另外归,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘶,这样就给了中国赂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沸。另外稿,有一批没有退路凰,专注新能源汽车的新兴企业迹葛,他们没有存量的拖累芍,他们的思想更加解放土,这些新进入者带来了新思路搬、新创意铂叹、新发展路径咐筏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褐,对我们汽车人来讲会有新的感触闪稿。    新进入者带来的新的发展路径郡祈、新的生产组织模式厕噶梧,给整个的产业带来了新的活力楞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遁镰,我想这个影响是很深远的都封态。因此视,从这个意义上来说彼,经过孕育期的磨合炉,现在已经开始有所收获殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题茶徽。    以2020年为结点顿荡伞,中国电动车将面临新的发展态势萍,我归纳了几个观点舰涝:    第一喝,进入2016年袱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沽好偿,在消费者购买意愿增强的同时微簧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唇。此时泄貌揽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皆袒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狸复凑,随着竞争的加剧秒薪递,企业间的差距拉大类,大浪淘沙的过程已经开始柿关,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量莆旁扣。这种现象不仅反映在整车铜离,而且已经延伸到电池企业佬评牌、零部件企业以及上下游整个产业链佩熟阜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获持咯。    第二茧,迎接国内市场国际化竞争撼然。可以预计政府购车补贴淡出之时尺惺提,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日式,距今只有四五年时间了貌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痢,国际化竞争来临之时才是真正的考验虱的。中国的企业必须冷静地看到贸行,产销规模大宏跺尖,并不等于竞争能力强段兰。我们与国外先进水平仍有不小的差距肛,重要的是技术基础薄弱菏、原始创新能力低愁汝须、核心技术欠缺廊旗辑、品牌影响力不足搁努,这些带有文化色彩的软实力岔袱,需要持之以恒的积累盲饯,“非一日之寒”喝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点青些弄,提高竞争力的途径乖色,不是等待企业的扶优扶强切隶,而是由政府创造好的产业生态开沏,使优胜者在竞争中脱颖而出尸吠晦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时始锹,就瞄准了国内国际两个市撑硎勘獭,产品设计取菲罗、生产工艺袄、产品质量都以国际水平为准枚赴,我想这些企业他们会相对比较主动概份。    第三矾,向后补贴转型期的政府政策谩,在既定政策支持的周期内物,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配税,是政策能否顺利转型的关键团吗寝。政府的购车补贴是一把双刃剑睛,当市场竞争格局出现之后棵拍天,政府就要特别注意沧,不要因政策调整不及时而削弱竞争膳怂艾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础星。因此囊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驰,聚焦技术创新视扦草,加快补足技术短板聊垢抒,提升电动车的性价比火。相应的冯故错,评价支持政策效果的窗口吧凳伎,应该由市场规模扩张竟檄钙,转向竞争力的提升侮灿。    具体地看购车环节的补贴捷倡懊,应该适时退坡芦琶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势瓣垄、降低成本的能量涩,造成优胜劣汰之势臣蒋。政府资金应更多地支持共性技术的开发谢、充电基础设施的建设狡舍绊。与此同时侥闷胖,非补贴性的那些“功能性政策”毒,例如碳排放政策搂握呐、燃油消耗量限值政策捻膳、零排放积分政策乒,以及购车许可花汐、限制行驶之类的政策组合应及时出台庆,使市场产生稳定的预期瑞。 第四封,立足后补贴时期龋澳徘,打铁还得自身硬碑菇牛。    从十城千辆算起募斜,各个国家发展电动车的时间差焙惭,给中国企业留出了大约十年的孵化期署誊,这是难能可贵的痰匣。2020年碉,作为中国电动车的一个标志性年份笨蛾句,将迎来后补贴时期颓京畴。可以预计汲,那个时候直接购车补贴将淡出诉蔑矫,但功能性支持政策还将保持相常旦。在这种情况下灯,电动车能否与燃油车抗衡盆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叔竞,将取决于这几年的行动响叫。    我国电动车是在较高起点上起步的狼,总体经济技术实力已经今非昔比将缚拭,如果把握得当惋隆环,以电动车为契机琉内,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捕坎,企业应充分利用政策支持的周期盛署,下大工夫做好三件事亭:    第一碗,人无远虑权秆,必有近忧冉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓶贾茅,并加紧部署与实施培抛揉。    第二叼翱悉,持续壮大研发能力姥摆,掌握核心技术淋,攻下“不经济麻滤、不放心将挂焕、不方便”一块短板幻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睛补匪。 第三甲背贪,以产品的品质铂拔、品味打造优秀自主品牌驶怠,赢得市场的信赖匆攀呛。    第四谈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凛毙,就是在这个期间隋,一定要想办法在自主品牌上下工夫芦瓦奸。我们的品牌实际上在燃油车上叹,很多企业下了很大的力量鬼,但是应该说效果是有限的普钮。而在电动车来说是个新的机会略复壳,所以在这方面应该下更大的工夫李肆叔,通过产品的质量八,通过产品的品味打造自己的品牌脯铝皆。    第五始奉蓉,要系统规划慑伙醛,及早部署“电动车+互联网”笨谋撮。今天的电动车之热摹戚录,并非由于传统能源的枯竭荆,而是因为它有很强大的正外部性蜂。电动车的低碳化病、信息化统、智能化的潜在社会效益只有与新能源楔薪骏、智能交通陵孪梁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沉查。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能珐。随着这些方面的成熟烫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题旗徒。信息化顷滥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妹,这里有太多的文章可做悍窃把。目前辅助驾驶慨、无人驾驶已经走在前面材吕坎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源很汾、智能交通蓟、智慧城市以及5G通信协同发展骆遣、统一规划羔岁垂、开展顶层设计狮绷喝、超前部署草、抓紧启动骇绩,引导企业的技术开发和基础设施建设倪,推进“电动车+互联网+交通”污结,把阶段性技术成果用于提高交通效率钝炬疆、降低物流成本酣、保证交通安全够缓,使其产生经济和社会效益惜。    电动车发展的大势已经不可逆转泄,向前看普腥浚,挑战与机遇并存煤瑰藩。如果把握得当姥憋,机遇大于挑战!    我就说到这里宏捅檀,谢谢大家!    (根据发言整理米,未经本人审阅彩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  全国政协副主席嫂盒纶、中国科学技术协会主席爱仕猾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阔喜,以下为万钢演讲ppt亮点实录搐逻:    尊敬的清泰同志脆堆犊、冠华部长洪杏、苗圩部长秤、解主任该,各位来自汽车界的中外朋友们泰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柒。上午抽点时间看了一下展览裙,给我印象相当深肆,有一个很深的感觉桶,这十几年来中国的电动汽车持续发展聚畴,走上了一条创新的道路喀亭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尚替。今天这个会议的主题很好疤,就是要持续地提升我们的技术能力材奥胺,抓住创新新局面敢线。我想就我们未来促发展离乒默,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝店,谈一点我个人的看法谐。从四个方面镭:    第一速险糙,谈一谈我们这些年来齐心协力秦,新能源汽车所取得的新进展揽款鹃,尤其是2016年的进展特别明确肝虏。    第二赔狠,回归深入基础研究搐,提升新能源汽车的质量和效益弄。    第三竟耗,新的发展趋势络搂、新的发展方向剔攻钨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伪奉溜,随着人工智能的不断深入胚腺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇日。    第四腻,我们怎么样更好的凝心聚力链,合力推动新能源汽车的创新发展才退,谈几点看法故浩。    刚刚得到新的数据冠,有的来自中汽协会洁凑拳、有的来自中国汽研中心桑娠丸,数据告诉我们现,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搜镣睹,占新车销售比例的1.8%娟,中国的保有量达到了100万辆躺歉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眯龚轰,这里讲的是公共用的充电桩褂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家位。    我们的关键技术取得了显著的进步偶。今天上午我在零部件电机嘘吗皆、电池呢激翱、电控这块花了好多时间弥罐,仔细地了解了一下情况峰吴,确实和我们了解到的数字很相近帮辰。动力电池的关键材料发展进程加快句宽廷、性能指标稳步提升枢、成本明显降低新纫泡,从动力电池的单体柒拳、电池包劫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进裤。一个指标性就是仿,三元正极材料能量动力型的电池塑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤癌铆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扳、有些争议屎,好多同志说拦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傻孤呈,现在看趋势已经很明显报炊。我们特别强调的购搏,奶こ纸保块比能量达到了140瓦时/公斤慑秆,动力电池系统的价格翟缕,这个价格现在也是保密抱,但是总的说起来明显下降寞,总的达到了2.5元/瓦时以下拒罕。动力电池的产能达到了100G/瓦时喜痛,世界上生产规模汗尚,特别是在新型电动汽车的动力电池巫信,规模得到了很好的发展高篙煎。    驱动电机技术也取得了新的突破十橙。特别是共性基础技术进一步突破筒丸唇,导磁硅钢断恕、稀土永磁材料赡、绝缘体材料霖纠、位置传感器设杜评,芯片的集成设计和电力电子系统筋,取得了新的进展飘。我也了解到琅蛾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展时丸。因此锈,重量比功率超过了3300瓦/公斤探,电池峰值效率达到了97%眷,高效区达到了80%纺颅。特别一些新的设计蒋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烁苇,比如说我们都知道人享公,对于0—100公里的加速态湃,对于电动机说起来红潜居,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抚凭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候磨,就是高速公路上超车的时候嘛陌,超过它这个临界点以后阔溜熔,这也是一个安全因素申恢。现在我们很多企业从两个方面额感捂,一个方面兴家铅,用双电机的技术来弥补后面这个不足度,第二个沫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力购氰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捷幕淘。    今年汽车界有一个新闻苇坦,第一个互联网汽车走上了市辰钐唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垛卞党,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卜,据说现在上汽的同志告诉我设蓉,每个月销售2万辆报鬼汐,产能有点跟不上了坞,效果很好廊,上市不到半年累计就超过了9万辆廉腥雹,成为荣威一个最大的销售热点糖。在互联网大会期间鼻礁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统当,搭载着北汽航、奇瑞哥、比亚迪轿车都亮相氯全,首次开放了道路亢搞壕,18辆车300多位嘉宾在试驶撵,当然评价各有不同韶空辈,期望值也有待提升譬遍,但是勇敢的走出了第一步错和韭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豹阀,做出自己的探索碎搅。    我特别感到高兴的是呻察,2014年我们就曾经提出电动化噬匪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弟头吼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索是泵摆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岸权,从汽车到基础设施酷付潦,一直到停车场闻、充电站阀汞,包括各方面财税的支持暖杠抖,一系列的政策碾串。国家层面朗恍崎,从购置耸、补贴菩丸台、税费减免峦、研发支持手、生产准入阂徘连、业态创新霜栓汀、基础设施被时奶,特别是标准规范方面寄物精,都出台了一系列重大的政策措施谋和敬,现在看起来落实的进度还是比较好的喘绕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柑,这是一个开门的讨论羚冬,许多外资企业都积极参与当中诺鞋,对电动汽车发展摹、新能源汽车发展醋孟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标狈缮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬镁。也是由于刚刚推出来崎,我觉得很好蒂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帽田,使政策更具有落实性础譬。    这里向大家报告一下僻矾梅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革典。新能源汽车作为一个试点的重点专项佛袄叭,实现了从基础科学到系统集成惜、共性技术集成啃、示范全链条的部署涸朝,特别是在基础研究方面熬,加强了对基础科学问题的研究冕微。因为现在产业发展到一定程度的时候箍席放,要提质溉勒、要增效却,还必须要静下心来氯焙、回过头来从基础科学问题上下手几,不断的进行优化墩蹈、改善锭,才能获得发展挫爸倦。特别是这次的重点研发专项波缉,对于电动汽车智能化和网联化的技术蹲,也设立了专门的课题痉观,实际也是我们当时电机跑负参、电池惟幢、电控的“三电”之一备郸铰,也随着时间的进展不断的转向新的重点柬。所以扇松纲,整个“十三五”期间的专项规划届棱,将对六个创新链条簧瘁,就是全链条一体化的部署秋酣仆,38个重点研发任务兄,政府加大了投入福科,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薪,首次突破15000亿赐,更值得高兴的是姑校旁,企业在这里边投入比例得到增强膜佃,达到了78%以上涂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杰、加剧扣除政策有直接关系储孪拒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿忱,看起来企业投入的效率还是很高的绰染镶。    去年我用过这张图(ppt)围,这次还用这张图孙愧圈,对它进行了更新灿蓝。由于时间关系仟式,统计是1-11月底斜店,11月底中国产销量是402000辆么浪,如果这样算的话豆蟹隧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掀揉蓝,中国占了40万辆船,就是占了50%舒江快。到2016年底琉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埠孰,中国占了其中的100万辆韶壕搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佰毛馈,也说明了我们国家对于节能减碳缔、应对气候变化作出了新的贡献工眷花。我们虽然应对气候变化调门并不高观篇,但是我们扎扎实实在做每一步虎诵,现在无论是风贪从喝、光克颈、水肩彭曙、输变电盘卤,无论在技术先进屯涟、装机容量痹蜕、发电量都走在了世界的前列镜绿,这也是我们作为一个还在发展中的国家味挨习,为新的发展校号、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奇。    世界发展的趋势也是一致的连熊,低碳驶洼、电动粹潮、智能化成为各国共同的选择惶。美国仿撅、欧洲坪体固、日本就,包括汽车企业福特年、丰田帆浅孔、大众都推出了它们发展的战略臼匙晶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划储凳,比如说大众推出了它的“2025战略”受,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车接,销量争取达到300万辆毯,自动驾驶要覆盖斑,在2021年提出全自动驾驶日漏,电池也要进入大规模的投入侯跋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囤,零排放肮临廉、互联讨靡、自动驾驶汽车骄潍凤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力埂淑、氢燃料汽车订。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒜泛甘、沟通恢窗垛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式什、增程式的混合动力汽车叹蚂枷,因为他这里有基础建设的问题馁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攀,就可以有电的情况充电读漆瓶、没电的情况加氢拳协蔬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绷,同时又实现了真正的零排放郡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袖雾帮,上次试驾可能还是8年以前悉逻,我觉得汽车的进展饯窟灯,无论动力性为、环境友好性催绊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦荣郡,据说已经进入了市场还。包括通用也宣布了在2020年以前查肛逝,在中国推出9款新能源汽车垃吨。我这里想说的是祷份,中国的市场也是世界的市巢倒臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涎假,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烧南、参与竞争催拌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沟,就需要我们来推动整个的发展钩香甫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梨莆贬。 第二杀拉,谈一谈我们对于深入基雌嗡拧,着力解决一些新问题的看法架。    对于电动汽车径炽赦,大家首谈就是续驶里程夹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吐吴妙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的废课。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倦囤,一个明显的标志们,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郊耿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的腿朔。如果说单程的提高电池的载量贺匣商,当然加入电池的载量车子可能要增强卑射,车身的增强就又增加了重量访楷沧,直接影响就是增加了它的电脑宝头绩。我们也看到一些装载高容量电池的赡,虽然续驶里程延长了痹,但是百公里电耗就明显的增加了丝。因此陆虫默,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高处括,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侣络喜、合理的规划洁段唯。首先殴道送,车辆运行的范畴辽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妒门,尤其是现在祥比但,我们应对大气污染抖呵,主要还是大城市集中藉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑课泌。但是从技术发展上说起来头,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惭妇渺、功率密度和整车的轻量化夯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缉铰亩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程复,这当然是市场的期望惦屎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斤梢搓。    最近新材料研究发展很快妨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叼。有的朋友跟我说宪,我们现在用的是石墨烯电池惫同,其实说用了石墨烯是对的灯貌,但是用石墨烯全部来做电池醛隶,似乎从科学意义上不太准确联。石墨烯材料父,包括碳纳米管煽蒜,都有它优异的电和热的传导性能鸿酚两,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁,可以有效的降低内阻迪凳,提升放电的效率盖肖驴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壕频,还有助于减少介质之间的电位涕,来减轻电池界面的腐蚀性赁乳乘。从这个角度上看咕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劫,当然由于动力电池负极密度提高了籍掇,对正极材料也可以进一步的优化联,在安全的前提下干复,所以也可以显著提高它的能量密度澜柑煎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步放,就是说能量密度提高了穗,同样的电池包里面可能有更高的载电量痕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加头娠疼。所以在增加单电池和电池募城ⅲ块功率和能量密度的时候欠清纲,还要加强对于电池包热交换距离的研究炕,来优化提升电池包整体系统的技术隙,它也是一个相互关联的关系刮臂。    随着电动汽车的发展垃回盒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝎九。比如说电池包往往布置在底部飘,夏天路面的热辐射还是比较强的咆稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厘哪葱,从结构上来实现电池包的冷却川颊,因为我们现在冷却剂就是这样的仕绰,要把它放在迎风处乏淋夹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计副,电池包也应该考虑到这个匿祭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慧。结合冬季放电的特征唱恭讹,我们还应该研究晃感,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制琅纽,使它保持在合理的范畴之内磷,来逐步的解决冬天放电比较慢的宦怪鞘、容量比较低的问题掂。总之说起来碑米,我这只不过是一个例子芒涪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琳寿涣、关键涂挡、整体的技术统一的来规划和部署菏办钝。    上次百人会上我特别提出突卯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皑,带动汽车制造的转型升级匡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹬乌兽,给我留下一个很深刻的印象酪据宠,我和苗圩同志都搞汽车的钒,过去我们焊一个车身500多块钢板肠悼宏,用2000—3000个焊点接在一起沉伤,加工线上全部实现了机器人交眷股。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檬,一共就45个部件躲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线九艘,几个机器人协同操作木。板件和板件之间没有焊接看捕监,就是直接的黏接虱献,加热黏接耿镣夺,远远看去就像搭小孩玩具似的馅崩,几个东西装起来司女。更使我感到比较吃惊的懊,现在碳纤维的车身辖,已经不需要在现场涂装了究,有点像我们当年装修房子湘陷,先装地板再油漆钦坚,现在用的全是油漆地板旱捌。现在汽车安装上确实有进步食黔沟,所以我也很有感触俩敬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筐苟,需要轻量化材料的技术胺,需要轻量化的设计卯辣豪,需要轻量化的工艺奢,也需要轻量化的流程蔚穷冀。特别是现在的汽车产业滇单泄,包括内饰座椅使用的材料冉吹,也尽可能的采用可回收殊险排、可再使用的材料痕奢,这方面的技术也在不断的提高芒,这个应该成为我们新能源汽车发展沥锯,不光在车辆技术贡华、而且制造技术流程方面全方位的提升焙匙洁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展艰贺,今天我很高兴豌碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玫蜜透,更多的看到了我们一些劫,像燃料电池大客车的发展玫传。很多企业大家如果去看的话甜颇嫂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陕堕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啃,比如说碳子叉、交换膜虚、双极板霸,以及它的特性基础研究的进步密切相关楞尸铃。实际证明鸵浮郸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中得炉,也具有自己的发展环境的优势晨。我们要借助这个优势来推动我们的发展渴冀钮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邢劝朗,我们是不是可以考虑滔,尤其是在燃料电池研发的初期公婆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弥共玖,这样可以有电的时候就充电扑扁、有气的时候就充气弥飞扣,按照它的发展各取所需睛侯溉。实际从技术进步上颇秽,技术发展的本身弓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朽苏,对于延长它的寿命谐监锣,对于减少它的燃料消耗粗含疽,是很有帮助的刨慨唱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抚卯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点材姥鼻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域具,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向入挛眯。当然它们也在考虑霸匣芒,我们怎么样能够更加适合中国的特点戮。我们还不能忘记中国还有一个优势歇,我们在电动汽车走向市场的前期抡但,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼,先在公共应用禽辖炭、出租应用上去使用耗毁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岁匣赏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站福,必然有一些城市就可以走在前面钙,又可以来推动健康合适和快速的发展宏岸暇。中国“11?11”又是一个新纪录群线,信息产业霞吼穿、网购变成了整个市场销售的主流需啪软,我们看了看创澳,2016年快递业高速发展艾尸,中国快递业总量超过300亿件卯,平均每天8200万件包裹走在路上牌犯蜂,用于业发展小型物流车清洁稍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视清桂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揉统,有了高端引领就有了有序的发展救帕彭,放弃了高端引领就会低端充斥廷,所以从这个角度上疗袭龄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀筷,争取使我们的汽车产业走上高端引领忍、创新发展的道路上荡辱锹。    在燃料电池汽车发展的过程当中鲤伙,深入开展了国际合作巴莽。我们积极的参与了国际合作忍彻,开展氢燃料电池领域的技术合作刹纱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苟,组织国内的企业甘岔,开展深入的技术合作家驴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织公校,定位就是要建立一个覆盖全产业链年纱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模,在中国发起但并不局限于中国房荡,积极组织管理以及运行机制犯非,要按照国际组织来筹备检齐、搭建彩庐诧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池罕尘疥,因为燃料电池实际用处很多蔬粉写,比如在通信基站龄、备用应急电源冕抨,随着我们移动通讯不断的扩大谐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撇德毕、包括更新拣誊,都值得我们重视捍,包括医院的应急电池谰、安全防卫愁褂,包括我们最近在研究深海运载雇橡,也完全可以使用氢燃料电池封瞄汹,燃料不是电池炔屉,实际是一个发电机碍身喂,而这个发电机可以用在各个地方荷刚莆,最重要还是零排放的清洁能源竞,效率高陵性,能源密度也高讼到。 第三降涧唇,深思熟虑纽香,把握好智能化的新机遇歌谓。    近几年来衔逛顷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展械承绕。比如美国戎累惦,白宫推出了人工智能的新战略抗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇墓,包括日本的创新战略规划乃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摊勤,这个时间恶补了一下人工智能的技术码。中国工程院最近技术指出泻蹦,人工智能即将进入新的阶段侣纹,人工智能发展有四四泡、五十年代了鲸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弄膘茸。但是当我们信息化日益普及触,移动互联网票鲁故、大数据建胁剐、云平台的发展说,信息环境呜呻菩、数据基础稍嫩夏、目标理念柯陆、市场需求都在发生不断的变化劲脊付,将推动人工智能新发展绢峰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段放。因此赌蓉,发展人工智能也有利于改善人民生活敢戮募、提高经济发展的水平潮辫、增强社会治理的能力撕妨、维护国家的社会安全裸土。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陕戒,但从各国的共同概念和我们的研究瞄盒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素螺砰亥。第一勃伺蓖,要降低交通事故和伤亡人数困卞。美国的报告提出来苦败提,美国每年有35000多人死于交通事故材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的薯獭搔。第二懈,要应用低碳差吠、零排放屑、环境友好的运行环境尚谈胶。第三商蜜淮,便捷捌枷,要降低驾驶强度伦桑慰,提高交通的效率荷瞎按。第四保筹腊,要推动共享踢略,提高车辆的利用率避袱。其实我们现在不得以所采取的一些限行趴爬,包括交通的拥堵肖,都降低了汽车使用的效率狙,所以从这个角度说起来獭共,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帮。还有晤酵,牵扯到公平出行捷,随着老龄化社会的进入陆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔卑。    关于自动驾驶汽车研发进程孺,好几个报告存肪储,有的人说无人驾驶盒略裙,有的人说自动驾驶硼冬喘,有的人说智能网联汽车寿系姆,都提出了汽车发展的里程碑纫姜,我觉得无论叫什么汽车弗拴潍,都是说了这么五个阶段杰亮,辅助自动驾驶难邢架、部分自动驾驶舰透蓉、有权限的自动驾驶现险邦、高度完全的自动驾驶阶段芳琴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汹斜,比如说在辅助自动驾驶方面品,怎么样能使汽车感知周边谦弘谐,科学决策马罕判,及时反应莆势煌。比如怎么让汽车能够与互联网连上驹贿镣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车河举啪、网横、路的联动佰零,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腔蹲,就是人仑煽妙、车售儒担、网毋、路的一体化宝鸽挪。    辅助自动驾驶物聚是,实际这些年是汽车界一直研究的重点存,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菇,有雷达档喂,包括现在有毫米波雷达爱裤,摄像头扛,对外通信系统弟拘强,包括定位畅骡。与之相应的私驮环,刹车虎缮蛋、油门拣被池、电子稳定系统欧、电助力转向等这些袱理鲍,实际在关键体系上哭补,传感系统结句、操作系统阔、中间和决策系统的研发抱魏,其实这件事也不是现在的新形势绥抠,早就在80年代的时候陇午,80年代后期就研发了防抱死系统步械膝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系为,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全肌睛,包括防启动时间的空转蘑犁漆,后来又有了电子稳定系统橡镀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郝吓膘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展划朝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示清磨虹,有了它以后泞秋,在90年代的时候通祁,我在德国工作的时候橇,车里边就已经有了尾随自驾亮恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谅桨顾,不用担心戈距。最近我看到了我们国家的好多汽车甜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亩刨,一旦接触太近都会自动加一下速捌别。包括我去年去参观长安古寝,他们也给我展示了自动泊车系统蘑,实际自动泊车系统我们在德国工作勒氛壬,90年代后期时候就有这样的设想绰绵讼,2010年我到德国去访问的时候贾轰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型的。实际很重要的意义维掀练,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椭,也得到了发展射晾掸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萄。    下一步就是智能网联仟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稗瞳、看到自己看不到的东西吾兔,90年代初期的时候拾,堵车情况有数字广播滥搔圃,数字广播就和我们一般的广播不一样姓趁,随时可以呼叫堵车的情况宛虐。后来有了数字地图和卫星导航冀导匈,就形成了第一代导航系统鸥骸幂,第一代导航系统并不知道路况的变化糕黄,只知道路径的设计辫劣。然后就出来了联网的导航湍拼,这也是这几年我们都经历过的事陌胯田。上汽这次和阿里巴巴共同合作慌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轨孺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞎,这样坐在车里的人撮,通过导航趟氮肥、通过云平台就可以获得各种各样的信息郡,比如说动态的导航搞、比如说加油充电站粟砰蕾、维修以及各种信息的进入悍绘日,使汽车的视野得到更大的扩展镣交。但是真正要做到智能的网联汽车浓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镁闷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘘,这就需要我们把各种信息交汇在一起涛耐牟,来实现智能的决策控制较。这件事情说起来好像很容易错辖,实际也有很大挑战椿。现在我们一个汽车里边有两埔墨岗、三套信息系统为,有车载的信息系统活,还有驱动系统的信息系统遂埔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程校,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翟沸奋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备夺砷,就是快到地方要进行减速塘,但是如果你让它自动驾驶的时候喇,可能它就很早的根据外界的信息来判断澜,让它调整好姿态棺、减低速度镐颓丝,进入转弯以后在弯道里边再加速缆咯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段告淌,这种例子比比皆是函壳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妈赡。因为我们电动汽车从电机枪、电池仓党、电控开始骂祟,电控第一代做的第一件事绅摩,就是通透的动力驱动系统的网络惶,就是第一代的CANBUS系统疵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制暗,从这个角度上说起来蹿粉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恭睡锑。    当我们实现了这些以后涂菲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勉。这是我们常见的北京交通的一种情况悍画粪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稗戌,去识别各种各样的高通播四,做得到艇,但是不保险嵌,这样可能我们就要有这些信号的发射器泛父,让汽车能够知道这些情况降线。如果再想使它往上走搞冀,能够实现部分的自动驾驶熟享倒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况似庭,比如说晚上的雨雪路罚,比如大雾弥漫的时候膜熔线,比如尽管天气很好槽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泛馅,这些情况都需要我们去应对稳,其实道路上也应该有它智能化的装置献,就是说有自动的能见度感应器迹,应该有道路结冰的感应器萍饶稳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炬标。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帮枢,安全是所有发展的主流宛甜淌,而不是时髦茹艘厘。我们在做任何工作的时候桐镁,必须考虑人是坐在车里最宝贵羔、最要尊敬的东西新檄贡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全库、人的便捷把浮、环境的友好和共享小稍愧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统县,来推动我们的发展拒。    因此纠拌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拟鲜邪、四次交流皖骄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啃歇闪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撩渭,这个架构的着力点应该在车载的平台剑垒祈、在网联信息乃诲、在智慧交通的发展宛犯,我们要重点发展的是车辆的关键技术副乡埃、环境感知精蓟棠、智能决策慨动汐、执行控制稠帕翠,我们要对信息的关键技术矮,V2X通信惕捻,甚至于将来车对车的通信系统锣勤、云平台究滤、大数据厦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吴,这里也有很多不同的东西甩。我们还要对基础的关键技术袖烁碳,高精度的地图困失、动态路况信息瘦驰、综合决策和操作系统谭魔步。只有这样波钎疙,把人露勤、车乱监岗、网骚勉、路同步的推进女,才能够迅速的发展垮,否则又会碰到先有车操、缺充电桩的情况仿,所以需要我们今后的发展当中更多鸥搬。与此相关的技术聚粒颧,检测系统杰,还有一些法律法规体系品翁沽,一些基础设施的建设钝提,可能还需要更多的发展多俯。 我们必须要精心规划藉、协同创新闭维,来研发自动驾驶的新技术剖。    一领,安全建会、绿色吠、便捷逗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琼程。    二刑稿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉帽磋,多领域技术的融合粪,产学研各方面的合作玻挂,要着力推进协同创新派庇,这里边由于它是一个企业的热点棵,所以企业要成为技术创新的主体晴纺饲。    三沙安,企业为什么要成为创新的主体孺?我看了很多规划伦唤乱,从现在一直到2025年凳、2030年单。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疟,但是可以实现沿途下蛋幕楔镰,从过去当中垂搁,无论是防抱死系统膛阶、电子稳定恰、测距警示潞空端、避障反应牢滦、自动泊车都是发展的热点休该栏,每个技术都带来了商业回报沪,包括我们在信息系统赫,包括这次互联网的技术结希,上汽互联网的实践竟,也看到了我们纲连碎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淀黎购,只有以企业为主体幸端,不断有新技术发展抠,使它在使用当中获得使用痹浆,就能够推动它的可持续发展洁秆,所以它不是一蹴而就的事量,是我们长期坚持的一个任务钞。    四贪卧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铝屏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智素措乾、精心规划森,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肋肝富。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设甲讼暖,也应该放多这个测试区里面去扰,使它在真实情况下运行柒,才能得到一个健康和全面的发展堪汉精。    最后我想说蛇剁龟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霖捶任。其实我们用了十几年的时间实现电动化围弘,推动了产业的转型讹捣,随着信息产业的发展撑涵,网联催生了新的业态算碾杯,产生了新的服务业碍唱。轻量化带动的不是简单材料的替换缉墩,实际是对汽车产业的一种升级迫、一种转型堡坎,同时酸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设烷沁,充电网服务体系的建设络荷,可能带来何止几万亿的新的增长点钢穿。我回忆羔,在经济工作会议上总理说过一段话辅廊,“实施创新驱动战略的发展免,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煽,也要注重用新技术份、新业态来全面提升和改造传统产业步豆称,带动产业的转型升级驶镭停。”    作为结束语我想说迫,回归一下新能源汽车取得的新进展乔挎樊,下一步还是要全面落实政策非宛反、着力开拓市场夹、建设基础设施毒、创新商业模式跋,把握好发展的先机景。我们要针对市场的新需求马耗,深入基础研究兢,攻克关键技术途,完善系统能力纲痹,着力提高产品的质量和效益肮巧卷。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷,要系统的研究层府,精心的规划痰,要鼓励协同创新企业主体耗,大胆的尝试讨,来攀登自动驾驶技术的新高峰举梧,要凝心聚力逞狮父,发动优势授齿,动员各方力量乔陇俱,完善政策措施巩,营造更好的发展环境侵。    谢谢大家!    (根据发言整理堂嗣挥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿吵态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉快靶: 陈理事长踌凛,各位领导铅、各位朋友先、各位专家郝屡措,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彩徘。我今天的题目是四网融合泻,什么是四网膊强微?交通网垂吼、能源网炬谋可、信息网徊妥播、人文网洽判。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滤,电动汽车是一个能源的载体怂侨,又是信息的载体伦伎,然后可以作为人文的载体胳。四网怎么融合琼存奔?怎么发挥电动汽车的附加值籍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦示谁耐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喝趴坏,能源跟信息到底有没有内在联系敢瓢,我提出一个储能熵理论供大家思考涪。    我思考创新的要素褂,要创新首先要解放思想痴臼。解放思想要学习《易经》的精神随,又要学习西方文艺复兴的精神认吾苹。《易经》是一个太极猩,太极里一半是黑鳖、一半是白下湿彭,但不是直线梁,是弯曲的窟蔡入,黑可以变成白肖,白可以变成黑赴辞轮,黑中有白狡董,白中有黑体纶黑,跟它对应的黑就是黑查衅、白就是白抹俄。《易经》是变化卤臂朔,有时上储秽、有时下屎疼,上时不要骄傲自满喉,下时不要灰心逛,是客观规律队,都是周期性的辖,我们在调整屯貌,要注意平衡动力统一怯裂。    整体都是这样非咳济,全局都是这样寡替,今天讲跨界霓盎人,要学习西方的思想就是文艺复兴评钒。文艺复兴的功劳不是在文化驾岸酞、艺术等等掳香,文艺复兴是解放思想嫡缅腹。哈佛大学的校训追求真理虽燃蔑。要把自然界的规律找出来解放思想百珐淀,自然规律造福全人类鸥泛鸡。伽利略臂,罗马教皇威胁他骏,他不怕乌,他说地球起源被上了铁塔脸题。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪砂风,被叫之违反教义钦谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炊,第一个米开朗基罗踢掸爽,他雕出一个裸体的美男子天太,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慰豹,里面很不容易懈栓乳,从意大利借了很多达芬奇的作品蕊沏嘿。达芬奇不仅仅是一个艺术家忍鸵,也是工程师;看他作品够革,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赴片,第一个从事解剖学瓣。    解放思想考虑全局的问题耙忙乒。文艺复兴第一要全局思维郝刨,第二要有天人合一的思维耪,第三是环形思维傅赤。要考虑全局思维菏癌郎,今天做电动车目标是什么理孟刮?有什么经济效益吓使、环保效益伤兽、能源效益恢、民生效益火,总体总目标要搞清楚扣,一定要有全局的观念如屑惫。特别搞智能汽车全局性更大匆。另外要环形思维痰,要反馈裙骆。然后是循环利用的思维碘诵侣。    创新脾,我把创新的要素跟大家分享一下饲暇仟。首先理念是创新之魂方卉。理念有很好的氛围便,有了理念才有创意睦伴,创意是创新之源喉。还有人才喷蝎,人才是创新之本董灯。怎么能有理念侍?要有很好的氛围事茬禾,总结第一方面是合作精神矢醒,开放捶、合作琼捍、包容硷,双轮驱动诲汀破、增值驱动叙泼、市场驱动碧骗,通过市场的倒逼绒。然后要有完善的知识产权保护吠,还要利用网络大数据给我们带来的好处胳兰咳。今天创新制高点是跨界融合嘘缴虐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惠售罚。“一带一路”我认为是跨界融合沫董摊,一带一路是西方的伊斯兰文明圭卸,还有它把科技翔顷庆、技术豪练、经济抛尼酞、贸易连在一起骸校凑,所以我们要发扬一带一路的精神泰。我是福建人也是漳州人妻袄,一带一路开始的是稚腔苯溃和下西洋寐吠宝。我们要跨界融合秃。    我接着讲智能汽车答华褂。智能汽车首先要有解放思想晦凹、全局思想考虑问题醇看辞。三个C甭洛镣,第一个要连接起来棋既该,第二个连接是要协调要合作朔惦,1+1>2唾,那就是《易经》的精神确恼。第三个奉,今天的连接是移动的连接守,还有MOBILE卑诡佳,MAN TO MAN唇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抚。    今天电动汽车很重要的一个虐淑,大家买得起用得可靠湍疟。智能化以后眠遁搐,因为有各种各样的基础设施和商业模式塑迫啃,我不展开了菇桥。    从电动汽车变成一个智能的汽车箱齐息,从智能的汽车再变成一个智能的交通乾蛾剐,从智能的交通再变成智慧型城市聪湾泉。我们附加值可以产生很多猫。根据《易经》价值精神挥堑逼,通过交通网棠霜妈、能源网袄、信息网乳内、人文网可以产生无穷的价值机会纺幂。利用交通资源的全时空动态感知镶毁系,交通工具的全过程运行管制固涛碌,无处不在互联哇、感知蹈懦、管控和服务仕宦。    怎么布局评码?怎么把电动车进一步变成智能汽车屏,如何布局智能网联汽车技术埠硼?我认为含,不但对中国燎配疏,对全世界都做出更多的贡献性,第一是制定网联汽车法规标准捅、智能技术衅济观、环境实跑、HMI技术扛梯太、空置执行技术虑、智能网联的实验烯仍堤、网络和信息的安全痛笔。    怎么做到网络和信息的安全拍盘册?这是一般的云堑皑温,怎么把一般的云变成安全的私人的云猩乐谁?有很好的结构户矫,处理器歪计挡、传感器挤溪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袜辩尝。第一是收集材料幕莎,就地处理阶。第二是从收集材料到云之间要慢崎沫,一个是单点控制龄奴,能量控制或者功率控制限。一个是多点控制翠燎猩,能量控制或者功率控制侥孔,这是全局性的哪挂。要及时处理兽,要经常互相认证姜,变成安全的云橙谓。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷。怎么从理论上去证明这个是可持续的戚?我一直在思考所有的工业革命光冷敦,基本就是能源更新宫。第一次工业革命丰俯,瓦特发明蒸汽机骏毯,电话桔蹄。第二次工业革命外,美国抢占先机惺,电气化橡,主要能源专项与信息建设随浆煤。现在第三次工业革命来了道,中国能不能抢占先机吾苏?我们要做新能源疏攀,信息大数据时代胃,我们百人会能不能更好地发挥作用饱柏僳?今天早上的研究会很好赌完,我建议做一个尝试的机构问锻,每年召开百人会国际研究会议酸腑,形成品牌肺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闹?我提出储能熵的概念丹磷裸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量羚。一个系统里面假如是孤立的靠、系统是不可持续的沧烁涉,一个是做功兼任、一个是废料是不可持续团量。如果是物理系统烽,分析储能熵喂奸锻,熵代表可以再利用匆。总的来说捶,一个系统熵不能增加欣,熵要减少躺,熵减少系统可持续染次熄。熵是储能熵挥稳婆,熵是不用的熵瑰,下一次可以用缄煽室。总的来说熵是在减少敞溉慨。    包括中国的历史撵,中国封闭的时候中国就不可持续滩纶,中国开放中国就可持续潮。近亲繁殖以后熵增加不可持续捌冈劫。系统要做可持续性离,系统熵要减少暴,你的收入不能是单一的悲、不能是孤立的系统童。因为一部分是做功镜疟,一部分是废料即,从废料里拿出来鲁,通过证明熵减少式肆。从废料里面可以再循环僚,那么你的系统就可以持续了恐醚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皮,后续需要时再利用的能量的熵泪,通过储能熵概念的引入欧毁,希望用来解释可持续系统的演化过程毫惩旗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拘形劫。    综上所述烩碎,不管系统是生物的或人工组成倾顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入订。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创埂,而这些系统工程特点是蛋税,即使在系统研究过程中从,一个熵有增加的过程日璃效,总体在系统不断迭代发展的过程中誊雾弘,系统将进入熵减的状态焚,因为系统具有自己生成复熵的能力管兽宦,从而保证了系统的可持续性管。    应用在电动汽车栖诗,这个是分布式的发电傲盎截,这个是分布式的负荷碗。电动汽车就是分布式的负荷砰立颧,还有分布式储能剃经爽,电动汽车有储能溺、有电池驰湿。电池可以双向的剑敞,分布式地发电聚半、分布式地负荷巍颊,在分布式的储能豢耐首,这三个系统可以持续溯讣,这是我要证明出来的晃平焚。我证明只要你的熵是减少的咐霉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垄。    感知算里、认知猎庙诗、行动婪,不断可以纠正人的行为诫,比真正的司机还要好辛篙胎。    最后喊,希望我们以后的交通系统是舒适的迁得仇、生态的棘、方便的和安全的擅。要做到这一点吓健柒,什么是成功骋板皇?因为里面的成功是3个S哨耻铜,SUCCESS驾锯暮,在S领飘杯、E里面画一条线都是欧元跟美元豹上瞧,今天是国际合作揪,虽然人民币还不是萄闷甘,是一篮子化的块,人民币准备好了抽碗须。ESY就是人民币坊纫。    要有六个眼睛漓瘫须,有四个眼睛不够扇稍。第一要把眼睛放在前面解放思想令。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窟,电动汽车下一年布局市撑沉!,也要有前瞻思维换踩。眼睛放在后面汲取历史教训却府,要有全局观念堪。要看到旁边的需要吹马。然后要把眼睛放在右边学习欧美混享吐,不得不承认高端人才密集地在西方稍传。所以把眼睛放在西方学习化,它沉淀了100多年急变。四大发明中火药是中国发明的突糙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抒诡辆。全方位都看到了胆恨俩,所以英文眼睛叫做EYE涪。第一个I是Inspiration禽的仙,有了激情可以有想象力纠蓖,然后有创新茫,但一定要融合蔷嗜劲,一定要集成判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤。科学要把自然归结起来赐怂,工程有十几种拷记,要把科学涉贫玖、技术秆、管理结合起来那就是工程琉,那就是要集成儒艾。特别今天要跨界地融合头赐、跨界集成抒,这样才能实现裤铂。但没有钱也不行粒,今天招商局也来了很多金融机构撑氏,要融资眠。    谢谢大家!    (根据发言整理抡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   回顾已经结束的2016年獭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展械慈城。在政策的全面推动下覆熊,我国电动汽车年产销量再创新高暖,达到50万辆左右揪莲,充电桩数量达到20万个捶,遥遥领先于世界各国蠕缎蓄。更为可喜的是到当缄,在规模市场的推动下部寂德,技术创新全面展开软,技术进步全面加快彪私藐,正在全面逼近世界先进水平挡沟。但是示忿,在这大好形势下搭瘁谴,质疑之声渐起抢。比如儒宫悍,我国电动汽车发展主要靠政策推动渐,能不能持久卷?政策是否过于宽松衡,以致于出现骗补情况返?另外会啃,由于发展形势良好桶澈,一些激进的观点也在抬头隙。比如限层啤,要挡住国外产品进入中国市彻锱返摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忍搓雾,准备放弃传统燃油汽车佛。    作为一名资深的亲历者步筷,笔者认为频熄,在这新旧年度转换之际帽鼎欠,有必要分析我国电动汽车的发展形势缝都,梳理其发展历程透俺,以利于业界对形势有清醒的认识亥潮蚕、清晰的判断班惯,明确今后的行动方向豪驶善。    一抒式、我国电动汽车发展形势良好    当前腔坪,我国电动汽车发展形势良好燎惰娃,主要表现在两方面徐:一是电动汽车技术创新全面展开断拘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阜,技术创新和商业模式创新层出不穷嗽拓眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疚腻,比亚迪兜朵赶、北汽伺焊、江淮奇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焦梦藤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躲诫,而是专门设计的电动车辫催秤,续驶里程达200~300km甚至更多酒教弧,能效明显提高孝,动力性食蒲许、平顺性相冬鸵、舒适性私勃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沧敝。事实上卡纲烹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醋晃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浪酵。另外毯,我国电动大客车产销鹃、应用占全球份额的90%以上卿底蚀,技术达到世界领先水平彼奔微。    在动力电池方面渴酵萄,我国产量已超过日本兔扁、美国擎、韩国配署,跃居世界第一儒弦白,且市场份额超过全球的1/3粮纳土。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搜巾贝,呈现高能量比瞧、高安全性灿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儡扇。同时韩巩坝,产品水平迅速提高熟孰静,与前一年相比巧,平均能量密度提高30%靛惜,成本下降30%左右票椿谜。    在驱动电机方面戎斗嵌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滩,总体性能进一步提高藩具,成本下降30%左右尘刹稿。在电池管理系统仟藤、混合动力系统侩填米、电动助力转向廉袱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜系挞,也都有明显进步攻。    在基础研究方面通,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伴腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祥究,电池热失控撂救、硅碳负极材料扦箱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酬景苦。    2. 充电基础设施建设加快藕你叭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倒斯导,政府有关部门出台了实施细则贝,多个地方政府建立了城建岛胎讹、电力惨肋、规划等多部门联动的领导机制搜,大大促进了充电基础设施的建设速度溶裁掸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贝码,我国充电桩总数超过20万个迹,远远领先于世界各国察吭渺。    在市场带动下彩,技术创新不断涌现显韭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术叭办、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锈咯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术平、节省设备投资的车端交流快充技术靛随、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幂。    在商业模式创新方面但,呈现出各类优势企业多种形式合作奠猜宪,加快充电设施布局镀、建设荷、运营的趋势耽骡。众筹建桩彩、合资运营小冕怂、利益分成等运营模式迅速发展领磕歉,公交车洞吭梦、环卫车恳吻、物流车铂膝煞、出租车冗蓝倒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灌矫蠕,广告推送鲤、免费无线热点接入等增值服务开始出现渐朽降。    在互联互通方面毙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毯泉屏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锹却,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笑蕾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眯,以企业级吧、城市级监控平台为基绰晁妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据高钵、信息互通的国家信息服务平台即将建立残参吾。    二鞋乓郊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彼,我国电动汽车的发展道路与美国颠弄、日本姥赦、欧洲等国家和地区有所不同几,主要区别有两点涕林。    一是政府干预模式不同赫猾酶。我国采取的是政府强干预模式嚏歇篓,政府进行顶层设计溪颧笆,制定国家发展规划湿波,多部门联动制定全面的鼓励搬蛋潘、支持政策乒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉诚锨啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车但贫筋,在市场发展中不断加强研究开发强,技术水平逐步提高;同时上,充电基础设施建设逐步完善箔典。而美日欧政府多采用弱干预模式饲,政府支持共性亥耸辫、基础技术研究栋穷紊,给予一定的政策绘爬、税收优惠时肠,逐步培育市潮蕖;企业则根据自己的战略规划聚份纠,首先研究技术缆铅昆,同时有选择绿贡、有重点地开发产品薯。    二是企业战略不同淌斥。我国企业多为在政府引导下被动式发展购疾,初期技术积累明显不足夯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簇,产品方向受政策影响大桐滇拌,各企业虽进度不同叔告咯,但呈全面开花之势舅。而国际大公司多为主动式发展饲拉,厚积薄发楼扒,技术有所侧重箔藕,产品形成特色桑魏挥,如丰田的混合动力和燃料电池趟、日产的纯电动酸、通用汽车的插电式疲坞肚、宝马的碳纤维轻量化技术等檄迸巨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坦夹。中国模式的优点是市场拉动技术发展刊,不受油价等其他因素干扰体,迅速形成规模市炒浒┢俊,全产业链技术进步弘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦寺,发展中有不协调情况韧舵可,如充电基础设施滞后笆矢禾,部分企业盲目跟随琳,发展不扎实诽阜,少数企业以谋取政府补贴为目的室,甚至出现骗补情况享粪死。美日欧模式的优点是技术扎实领戮钡,发展均衡;缺点是市场发展慢涵汗叙,产品更新慢秤,影响技术进步僳路,受外界因素干扰韧焚,如油价低迷则市场难以扩大荣嫁卉。    笔者认为品夺晤,中国模式适合中国国情惦闻。我们不应过多盯住充电难琼、骗补等不协调现象獭澜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兔呻、技术追赶的大好局面呢贸。从另一方面讲犯粕,中国模式也有赖于我们的制度优势噶禄并,只有中国的强势政府才能如此运作祈,很多外国同行都很赞赏千价、甚至羡慕中国的条件堵扳蓉。    另外扒第松,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳底,近两年有明显变化思。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碌拜、开发电动汽车产品拒,而且各种技术路线都受到关注的局面楼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刺。中国各大企业都重视电动汽车没有错形,在现阶段已不能算分散重复孰,但难处在于电动汽车不好做寸,需要有很强的弊挪巳、全面的技术积累和投入妒保。那些技术实力不够的企业奇肆忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琉料惦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琳偏脑,而应准备应对“弯道翻车”的危险贡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拉篮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脱,可分为几个阶段解东:当市场份额超过1%时死户,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%艇,则意味着市场条件全面成熟隧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年泉赊,又主管我国科技工作多年脓某奖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欣。    对照电动汽车的发展痴,在我国擂坟,市场份额已经超过1%;在美国和日本茸彼抬,即将超过1%设。这说明钾堕,电动汽车技术正在接近成熟划位。笔者冒昧估计驹,大约再过5年左右时间春疯持,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题妙肠,其他性能与传统动力汽车相当顺,加速性优于传统动力汽车幌,成本的差距大幅缩薪寺虐;再过5~10年时间不,电动汽车性能可全面赶上齐、部分性能优于传统动力汽车雄帘埃,成本与达到当时排放寿涵坤、油耗标准的传统动力汽车相当胆。但即使到那时赐敲,传统发动机也不会消亡夸敌间,而是电动驱动与发动机平分秋色别修盘,或更多的是融合发展投巢亭。基于以上估计灿达掠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勃苫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理报。2009年戎镐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研免迷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咆。回首往事掣地犀,扪心自问缝聊讣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笑豁窝。至于些许不协调现象烧凯彭,是产业发展过程中的必然逗骨,是白璧微瑕倦花弄、瑕不掩瑜飘戈锚。笔者断言哼迷,按目前态势再发展10年兑摄吮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碑楼巴,并以此跻身世界汽车强国之林恍敢辅。    三新必、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一首碳嘛,整车生产企业要更重视电动汽车筷。首先要制定好发展规划和生产布局便,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调落嵌,不能两张皮缺麻。其次要重视研究与试验漓欺太,需建立完整的缕、一流的研究和试验体系络途,规男鹄行纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统猎八戈。电动汽车相关技术发展很快吝,要靠自己去研究发展冠沪郡,别人的经验会很快过时某累,更不能只靠“挖人”搞产品收剖。再次要全面布局八坞缉,围绕全技术链开展工作添澄类,不但要重视整车开发颁,还要研究电池和电机哨残,重视电池管理系统觅,这是当前我国的短板水,此外还要注重轻量化和系统可靠性梆檬诺。    第二观蹈北,要建立相应的零部件体系坦筛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烦搂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拒韧。    第三耙珊立,要开放发展闺郊拆。需鼓励驾犬糜、支持合作伙伴引入先进技术和产品勺讽,像华晨与宝马唉拱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毁。历史将会证明管许澎,开放发展电动汽车会比关门发展更快豢咀猴。更何况纺瞎,在全球经济一体化的今天绞参放,关起门来自己发展是不现实的杀奉播。    第四毒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裴抱。今后相当长一段时期特,将是传统动力与电驱动并行发展羌褂、融合发展的阶段然面杏,单搞电动汽车很难成功嚎灰。对于只做电动汽车的特斯拉掀,笔者并不十分看好丘。    2. 对产业界的建议    第一搐授崇,要加强合作熔赊档。需沿产业链薄博扦、跨行业合作撬,整车企业要与电池企业萝嗓啼、电机企业码膜笔、其他电动系统生产企业深入合作淳。以动力电池为例无盾酒,需要电池设计与正负极材料面、隔膜沏负、电解液玩擎速、电池制造装备室、试验装备品惺席、电池管理系统全面合作纯失沃。优势企业和研究单位要分享成果壳泥,互补短板怪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棋疚弘,要形成轰轰烈烈的大协作局面取乡,合作创新哭,百舸争流券,才能迎头赶上并超过世界先进水平韦。    第二领,要注重实践逢化。汽车产品与其他工业产品不同编绵俗,一是使用环境广且复杂吗需陪,二是生命周期长欣馁,三是对可靠性遂、安全性要求极高纷惊杠。这些都决定了仅在工厂馈差揉、实验室不可能完善产品为,必须通过多轮的使用实践叛慨。与电动汽车产品研究开发相比坑必,充电过程更需要实践拨。像电动汽车充电过程这样长时间叮、高电压眉脑墩、大电流弊恕购、室外抖侮、无专业人员值守的工作状况陡垂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验权浪钨。    第三们,在充电基础设施建设与运行中袭刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘寿辞。充电基础设施建设是一个新行业缕,在管理上涉及电力思、规划芯、城管练蹈、工商管理等多部门性衫结,权力交叉夏拳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逛及,利益主体错综复杂采屉烷。单靠一纸文件不可能面面俱到叙毯,必须经过相当长时间的实践悄,完善流程唬,积累经验矢。    第四潞,要加强标准化工作杆吾。领先的研发卧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂鸶肌,而及时总结经验霓咸、制定标准又能为继续实践饺火瞧、创新提供重要保障蚕盘萍。当前饱,恰逢政府推进标准化工作改革寄挪,要求标准化工作密切结合生产烯共那、创新实践禽,要求鼓励发展更灵活铺、更接地气的行业标准鞍凛、社团标准小。对此毛癸酣,业界应给予足够重视毁川丁。    3. 对政府的建议    第一俩健牛,要保持政策稳定嗜芜。正如前文所述酬我,我国政府的强干预政策非常正确涧,发挥了制度优势潞胆,已取得很好的成绩漆,应该继续保持奸酷搭。电动汽车的发展涉及多个行业骂埃,需要长期积累老,需要几十年的时间才能成就大业膜,切不可存立竿见影剩尸维、一蹴而就之心惨癌。    第二桥土,要及时对政策进行微调和补充完善些托。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列路窗寄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴其隘苯,又由于此项事业发展快肚闯,新情况禽、新问题氛擂笑、新技术层出不穷微,因此及时应对戚哎、调整些、完善是必然的哗氰态。    总而言之恼攫臣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戊,迅猛发展正当其时孝鸽赋。笔者衷心地希望朝野上下扑、业界同仁能认真努力工作屉甘,自信且坚定发展素却娜。假以时日附画,我国必能引领世界电动汽车技术潮流躺府,并以此为契机倾,跻身世界汽车强国之林监然斥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超合:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雷桃裳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日收坊哩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藏删。    他认为款立,现阶段魏遍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砍汀暴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胯捶跨,但从长期来讲癸,新能源汽车技术发展路线要从电动化变巩、轻量化绵锰驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹄、轻量化与制造生态化结合亭逆痴、智能化与网联化结合卡界。    尤其在电动化方面鸽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车案,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力料浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笔,就是家用主流A级轿车界弧曝,在性能价格比上与燃油车竞争码屉。目前全世界都在朝这个方向努力快堂,如特斯拉Model3苔、通用Bolt墒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扮。”欧阳明高说缉。    欧阳明高说粟俗,但要满足这个要求劝,电池必须降低重量翰蛔、体积以及成本表顷囱。此外劲,电池的比能量必须大幅提高蝗卫,达到300-350瓦时每公斤烙靖其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标厢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弛,锂离子电池发明至今只有20年稀眉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冗惫,2007年第一次在日产聆风上开始使用烈弘,可见动力电池的进步非常迅猛弗。”欧阳明高说经穆纲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期死闯。    但此前捞,主流的观点认为歌登,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湍孝,从性价比来看虎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迸,但现在随着锂离子电池技术进步镶晶,里程提高一倍复,即在300公里的范围内涵,仍然在性价比方面有优势娥伍歧。    从技术上来看侣夏,在单位重量洼认、单位体积下储存的能量越来越多枢挖奋,成本越来越低荡膜钝,才能体现出电动汽车的水平和技术挛。    一个好消息是匹,我国电池成本每年大约能够下降20%蒙了。据介绍肋葱健,五年前百籍廖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元警悍,去年平均价格为2.5元左右韶犀冬,2016年为2.2元陀可腊,考虑到大量的电动汽车是大客车跨盎鸽,其电池价格相对会比较高一些你碳哄。    “现在国内开发中的电动轿车竿躲唯,最低的系统成本在1.3元每瓦时卯踞,单体成本在一块钱左右忙类。美国通用Bolt电动汽车案,单体成本为150美元一个千瓦时己墩峭。”    如果按照这个标准貉修,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到套杭,但是按照现在2.2元故桐啃,逐年减少10%到20%纫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呕氖感。    “加上循环再利用做到1元材,也就是说勒农荒,一千瓦时电池一千元人民币之内辣软,是可以做到的办。”欧阳明高称涕滴。    对于具备性价比鲤淘蜜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饥染人,现在一百公里约耗电15度航粗秒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内廖邵,接近10度电一百公里收。    “要实现这个目标醚梁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逢。目前电耗的降低空间还很大拔。如果能够实现上述目标到枪泰,一百公里的成本约在一万块钱房,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿,考虑到使用周期内省电和维修省钱步,将具有商业竞争力闪邪,这是电动化下一步最大的目标尘。”欧阳明高说防弧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辟空哄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搜缉,但仍属于比较粗放的发展模式疮,今年电动汽车发展逐步趋于理性匙踌瘸。总体来看米,走到今天事撑墓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位里隙夕。”欧阳明高说勘。    事实上届挽穗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凑镀韶,由于销量超过全球50%以上虫脱,在国际上引起了强烈反响乘凸呕,无论是政府还是厂家涪千菜,都感受到了来自中国率先发力的挑战棋泉表。更值得注意的是缄,2016年如德国大众和日本丰田使版滴,纷纷调整技术路线火苹,加快对纯电驱动的转型辱萎。    不过供握禾,纯电驱动的战略目标饲沏陵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜜。对于混合动力技术来说戌催顶,传统的汽车强国先惟、汽车大公司比我国更具优势橙微,如丰田路线就是先做混合动力鲍,再做插电混合和燃料电池拓封闻。    由于我国率先发展纯电驱动躲遁,带动电池产业的发展达到了世界前列瓣,电池产业规模达到世界第一佛,总体水平位列国际前三瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氢签,我国的动力电池产业链渴,尤其是电池材料芳集坷,如正负极材料茬秘,在国际市场上的占有率第一晌。    “在此基础上葛,我们以纯电动力系统(电池募廖磨、电机烈憋、电控)为基础平台聘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囊沟尾。”欧阳明高说龋。    据其介绍岭鸿接,目前我国插电式技术发展已经取得进展啥,比亚迪秦庭、唐阀、上汽荣威550什,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冗,无论是发动机方面桃,还是混合动力装置上鳖蘑,都取得了突破级取布。    与此同时海快,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陵背,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毛瞬氢。    “这是一个渐进的发展过程薯泌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歌甩。”欧阳明高说乖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宿,有效的回避弱项竞争酥,有利于我国电动汽车产业的发展叙贬,到2020年之后坊测匠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逝、同步竞争捆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹脱喇:李芳" "  编者按邦:产品价格区间一下提升了近40万霖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战倘。以安全环保为标签的沃尔沃剔淑,产品质量是其立足之本家。无论是国产车型还是进口车型胳竿价,质量都要做的和安全环保一样好搏箩脑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陡蛊,安全与健康至关重要狗温,但在中国市撑罾,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炉荚衔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玲,到底该剪哪一根线虎秋?我心里清楚堕,如果我剪错了底尘猾,我们可能就崩溃了旁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态葱。在2015年整体经济增速放缓董娶酬、股市震荡嗡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沫建,2016年的车市本不被看好屁昏汰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苇狗篱。1月6日匡奔方,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售么,沃尔沃对此解释为逼悼岸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丢毯,更是提振销量的助推器悄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屡芒澄。   6月1日犀缆互,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吹憨筋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年夸,具有十分充足的销售经验内示。但用他的话说脖梁,他来自一个很小的市程泻巍,很多因素他都不具备摊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艾贾骡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茹骡谓。6月1日入职慨,用一个月来熟悉公司的现状弧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”相。然而现实终究是骨感的瘟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆季较庇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亩媳亢。   “做决策就像电影里拆弹的场景雀熬焙,我到底该剪哪一根线呢屏驳,如果我剪错了拴,首先所有的投资会无效懦穗,其次会影响经销商的士气珐。”陈立哲对我们坦言欢。   他这样的想法并不让我们意外谜便,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹈茎媚。在台湾钮,陈立哲要去走访最南端的经销商般,早上出发中午就到了懂,但如今这种管理方式已经行不通了湾蒋。从前陈立哲的团队只有30人料内,现在变成了350人炭壳,他说现在同事的名字都记不完纽。   “就像牌桌上的一个赌局幢全,赌下去有可能是回本的识风,也有可能就全毁了晒,所以我每天都在想我到底该怎么做掇。”每天该怎么做晃普?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焕纬犬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朽,才能享受最好的筹署鲍。”这句话像是说给陈立哲听的疚盖每。   2005年裁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时费吓骋,沃尔沃一年只能卖1024辆嗽,一直到2013年5000辆的水平嫌徘身,再到如今年均一万辆的表现廉暮草,对于台湾这个小市场来说晃宫莫,陈立哲做的足够好甘,他对这个市场有着复杂的感情吼绣拒。   调任中国市场做销售一把手蕊宦,陈立哲说这很突然羞灭杰,他来自一个不足以领导中国市场的市场藕怠。对于中国市承弈ぁ,他还不熟悉恋休抠,做市场工作要对文化褪、变化淮菲、趋势有充分的掌握钾票,这最重要的三点陈立哲都不具备授疲,他唯一能做的粱饺点,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姐,相信身边的工作伙伴士沉,组成一个高效率的团队防灯坚,去解决各种问题淮借。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毒,首先做的是内部调整高。通过不断累积分析过去几年市场的动态睡核迪,了解在什么时期使用什么样的手段鼎艰,反省问题所在拖仑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋峡。面对三疗、四季度各项费用的下滑啃怀,倾听团队的建议赏迷浩、做出准确的决策歪才、将优势资源注入到最需要的地方蔚侣分。最后将宝贵的经验分享给所有人巨挠,把力量从点扩散到面斤,从四个大区翁惠,再到全国尸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的避,我只是把预算毕强常、时间等安排在它本身应该发生的场合邦姓。”陈立哲表示褂细:“我不是在讲官话玛赖鸵,只是借着这个机会感谢大家杆。”陈立哲相信驹搞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戒频。   内部调整告一段落矛挟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上干。“我发现从销售品质到经销商的种种问题率料。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盯蛇钒,一下跳到80-100万项,面向的客户是完全不一样的迸化篙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的羚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棠两,还怎么介绍产品毕?这肯定是不行的别谅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屡,“与高端客户接触舱,销售不能觉得自己比客户矮一截参掇面,与客户要做朋友褂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稗缉。现在培训课已经开展了实战模拟环节肝栓歉,我们在资金有限的情况下做到了更好袒。”   全新的管理阶层阜怠,有限的预算恕簿娩,面对重重困境牵导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高危控,8-11月均超额完成销售目标策佛蝗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩此,最紧张的时间郎偏戈。“我有我自己的节奏览,我给自己两年的时间咐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓哥暴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书须双矢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郴,经历了两次产品的重大变动娟熄,但在他眼里这是最引以为傲的让,因为这些变动冬、变革都是从使用者的角度出发七谐沙,也就是我们常说的“以人为本孟。”   对于沃尔沃来讲氮固,最擅长的领域是安全刹问,作为三点式安全带的发明者唇类,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羞绰。但陈立哲表示嘎浚,以整车品质来讲归,沃尔沃也和ABB并肩拉鹃懈,例如在底盘研发能力上谭趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器定,全世界目前只有三家在使用本,另外两家分别是法拉利与保时捷修。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溺笔,陈立哲也谈到淀:“沃尔沃其实也做过6缸僧、8缸发动机卤,还有享誉世界的5缸发动机钳咕赖。沃尔沃并不是做不到骚琼泌,而是我们可以用更低油耗滦、更低尾气排放的发动机达到更高水平恒堡。这也是全球各国政府的法规要求匡借鼻,是大趋势时篡芥。陈立哲说“这些信息戊沟,只是没有在行销上进行传播罢了饰柔稀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笔标猩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚头亮摇,改变了“国产”的概念饯嗡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赔。陈立哲表态道胯四:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骋芭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琳蓉。沃尔沃立志从中国出发才,以人为本的信念永远不改垄,值得消费者验证与了解嫩。”   “沃尔沃就像iphone一样染舞,它改变了人们的使用习惯弘巍仆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劣宠:S90有三个界面同时提供信息蒲,分层级的来处理车辆信息哼琶。这一点很重要潭艘奇,体现了沃尔沃以人为本的精神惜挪了。在设计方面挥箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懦。用沃尔沃的品牌精神抛,再加上瑞典的风格狈湃纪,直接与德系品牌产生差异化抚。如果从地域来看溜涂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚敝。   沃尔沃曾立过两个誓言了隆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化团衬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲浮岔,沃尔沃全额赔偿咎。在陈立哲看来花,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荷壳。   陈立哲对我们讲道坍:“在欧美堂菊,当太太怀孕的时候腻激,男人会考虑买沃尔沃补归傻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据竭垂,中国作为沃尔沃最大单一市乘拧,11月共销售9,076辆新车踞厕浑,同比增长12.8%;1-11月期间瓣,在华累计销量已达80,759辆挠掇,接近去年全年表现么毋亥。就目前的情况来看揭桥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懊。   在经历过低谷期的沃尔沃拐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酥,这无疑是对陈立哲工作的肯定抚,同时也是明年的压力捷佬懊。毕竟“十万辆”这个坎策患丰,沃尔沃早就有迈过去的能力搭。   2017年京拒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大十,届时阑瓶,S90 T4衡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啸。对于陈立哲来讲甸,最为重要的是三座版S90讣断。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灭,是全世界汽车厂商史碧,在中国制造的单价最高的车辆玲昂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兴,“三座版S90可以达到世界各项指标期奠,这款产品有能力改变历史踩。只在中国生产锹,以中国为核心的思维七泻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了男匠。”与此同时僳洗,全新XC60也将在2017年第四季度发布灌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤爻哑臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戈,所贡献的利润更是远超世界平均水平吮港夹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人淡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力老臀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愧厦聘。“知道我坐这个位子的时候诬拉快,很多人会紧张甚至惊慌菱矛芯,他们会很直接的问我赂童精,你行吗攫?台湾市场那么衅拧,你行吗坏烁?”陈立哲笑了一下说道险豌:“每逢这个时候视,我都乐意告诉怀疑我的人喀馈捶,我将在最短的时间内做什么肚膜。”   两年的时间转眼而逝享,陈立哲手中的“牌”越完善拖挽估,与主流对手正面竞争的胜算便越大寒蓬场。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲槽鞘,未来还有什么是可以阻挡他的呢臂推萝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并吕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邯隶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝墟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缴袍松。为了满足消费者需求秸宛,推出一系列活动迎合消费者喜好竞侯惶。 上汽集团副总裁壤恭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厦,得益于荣威与名爵的共同发力泡杜劝,上汽乘用车共销售27.5万辆挠到釜,远超去年全年的17万辆居侣。取得如此大的成就主要归结于以下几点眠诽:新车的不断推出痕、以人为本的理念及高性价比胜。    上汽集团副总裁嘉、上汽乘用车总经理王晓秋撬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牌废特,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敢卷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痛舶暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁摧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浇酱。同时餐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒混离:个性而不小众附哼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿急,通过对消费者的沟通与研究搬钩,已推出很多新车型弥歌沏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒。王晓秋还指出慕挤,名爵现在的路线是个性而不小众安茶漏,这就是上汽集团未来的发展方向拢律级,上汽集团希望新的产品有个性卯泊磋,且能让大部分消费者接受匪钩。    据悉腺撂谭,自荣威RX5上市以来罢晚谩,名爵锐腾也迎来了中期改款梁,同时新车名爵ZS砰、荣威I6也蓄势待发剐嚎坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言趣崩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时白俱,上汽集团也很清楚自己的客户群体氖隋老。王晓秋指出叛,新车型针对不同的受众群体党绊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冈。拿具体车型举例钒慕,荣威RX5更偏稳重食舷驳,新锐腾则是一款属于年轻人的车阶添届,新锐腾外形活泼刚绰,同时考虑到消费者的需求黎仕强,我们对内饰也进行了升级词,并增加了10-12万的手动版雹,使新产品没有短板搜凰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淘陈宦,王晓秋表示尘,“从荣威550开始结,上汽新产品从设计到销售僻龋,最后还是根据消费者需求来决定咕姥柒。”    据介绍冗上其,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湘。为了满足消费者需求皆,新车不止在性能和价格上做了调整绞,还推出一系列活动迎合消费者喜好献碴。例如仍,基于年轻人喜欢足球运动钦蝎估,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挪,也已纳入上汽集团新品类栖怠捷,预计明年新车65%会配备此技术何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肺娩磁,“上汽集团一定要明白用户需要什么啥奔蒜,为什么要买我们的产品觅摧,带着这个问题檬,我们才能真正去理解用户皋湾伪,落实用户需求翁惕,使我们的产品极致无短板苫,产品自然会大销扦梗碍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膘,竞争也日益激烈睡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比红。王晓秋介绍捂,名爵的价格基本与同级车持平痘彻锹,但性能更具优势扔敛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慰栓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芦,就像提到的让渡空间识括,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辩,从而应对市场竞争环境侧。”    产品有了好的性价比和客户认知度肛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扔恒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绢。名爵经销店到现在也有280家左右如捞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哼,其实道理很简单鸽苔论,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梗,且不断呈现上升趋势杀饰,他们认为自主品牌的春天来了”滑暇壤,王晓秋表示宪。    在被问及上汽集团未来发展方向时盼,王晓秋坦言技,“首先团队要把理解客户需求轨前、用心为客户造车变成一种自觉行动持,进而形成一种行为规范摊。其次应时刻保持警惕高北餐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好栖粕。只有这样槽淑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力橡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社坝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗。这些修改背后有哪些考量和博弈句财钠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问退: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面硼?   答粉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苗访。一共收集了9246条建议粗钝,其中表态性意见7736条都太,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酬鸿,占16.3%虑歼私。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膛、网约车驾驶员资质及管理势蝎、出租汽车数量调控三个方面儡冕蛾。从数据来看楞,不少人对“京人京车”表示理解陈岗,赞同的达到70%多酵,质疑的只有12%法呸。我们根据建议修改了125处缚图丘,不断扩大合规车辆的范围疽毫獭,让更多人参与“分享经济”枪。    “从北京实际出发狙撩虽,兼顾多方利益”   问馆粟僚: 为什么要求“京人京牌”叹编篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备、交通拥堵眠、环境问题等“城市病”嫂。在这个前提下淀搂,北京任何一项政策都不能“任性”蜡纶,要从北京实际出发箔,兼顾多方利益匿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芜,地铁最高日客运量超过1200万人次舒效,公共电汽车日均客运量1063万人次堆,小汽车每车年行驶里程15000公里缉氏,交通压力与日俱增缕。但在我们的努力下朔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灿秘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制经。    总体来说翘浦,北京坚持公交优先的战略裸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纳,对其进行总量控制在所难免视贤芬。目前北京市绿色出行(公交苟涩、地铁群拨田、自行车诞戮、步行)占到71%娇澎,小汽车出行占25%高,出租车占4%错桓饯,其中包括比例不高的网约车出行颇。北京出租车改革的总基调是犯淬隋:巡游车改革琳掳、网约车规范杯屡、融合发展汲臼朴、错位经营羌滥、多层次服务绣卡睫。我们力争进一步提高绿色出行比例掇突,为首都可持续发展提供足够交通承载力陀头。    “5个月过渡期是柔性考量”    问能藉滩: 政策出台之后缝,预计将有大量不合规车辆面临退出融,政府有什么监管手段确保政策落实到位乳乃?   答铺及: 政策出台前冕彪不,我们和专家丢、司机午酷、乘客芬弘滑、网约车平台进行了多次沟通未臣,决定设立5个月的过渡期拿。一是给合规平台毫淳稗、车辆醒爬腐、人员办理手续;二是清理不合规车辆肛、人员等掣。    从服务乘客的角度褂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孤暑。另外受匹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乃藐,因此提出过渡期的柔性考量颂毕。过渡期之后弄,平台要加强行业自律岔,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤,严厉打击非法运营景拘嗽、克隆车和价格违法行为舷,能够更好服务乘客扳邪寒、保障安全刻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问离: 面对新的经济形态膜,如何创新管理手段芭?   答陇灌话: 出租车发展中没有对立关系般。网约车以网络预约前形忱、快捷方便等特点评,满足了一批乘客的出行需求付破逝。单从评价司机服务质量的机制看努琶帝,就值得巡游车学习浦粕脊:如何与派单挂钩肯,实时评价祭醒波。但网约车也有局限性想武隆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炊闹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斤伎卿。你有技术优势想太,他有线下服务优势沥兢,为什么不一起干呢五刺?    管理部门也在转变思路健淋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柏幻炊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车穆。通过推动巡游车改革及网约车规范先臂扔,构建多样化服务体系耗,提升出租汽车服务质量穗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逃喂,在京注册用户已达218万人免澜逼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锰不,提供差别化服务温女淡。    “解决出行问题要标本兼治”   问妨法: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么某?   答算斧: 群众出行问题的解决署,需要放在城市综合交通体系中城,多措并举撮、标本兼治侣朔。一方面位,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暑壤,需要加快构建安全涵静湾、便捷催、高效币、绿色描墨清、经济的现代化综合交通运输体系成盾。到2020年炬豪牵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%癌。    交通设施根本是为人口服务哇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拈善。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勃行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊肥毕:李芳" "   杨美虹透露寂粉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔,大东工厂扩建项目也投产在即墨酱寺,这些举措都将助力当地经济转型升级矾猎狈。    在杨美虹看来团其赔,借助主机厂优势边,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涕纠糖,配合外交部到德国进行推介渐兰抚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路哆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堤稠,从而推动产业升级强。”杨美虹说商讳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容警徘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇蝗患。最新数据显示挥扑矩,2016年1-11月孰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆份几,同比增长11.2%圈,前11个月的累计销量屏呈,已经超过了去年全年核烦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任儡摔。12月13日前,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赊叮怯。活动期间千,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰锛鄣埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济受迟躲、环境和社会贡献等方面取得的成绩玩通合。杨美虹向记者透露桅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》傻寞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叭洼。    “在‘可持续发展’战略的指导下技扫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邵昏绘。”杨美虹说梧誓。    第一拓岸卵,实效为先菩把睹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题假,“我们不做虚的毁,我们也不做口号式的媒色,我们一定要解决具体的社会问题墩乘船。”杨美虹直言葛功壬,比如BMW儿童交通安全训练营徊郝赔,它是为了解决儿童交通安全问题宽颧渭。    第二妮另镜,长期坚持恒馅。宝马儿童交通安全训练营孟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞎骚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闷吻,今年是第一年做干梢容,未来会持续前星、扎实的往下推进吩。    第三壁绩恢,全员参与迷。宝马做企业社会责任时郸,会邀请车主斧、经销商菱、投资人以及宝马员工荚赡,一起参与进来红董描。比如宝马爱心基金祷喷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训史,提供指导;另外嵌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擒坟散,定期组织各种各样的活动百乌骑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骄,将可持续发展贯穿全价值链腥绕吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噬歉催。”杨美虹表示剃标沉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吹吻衬,主推工业旅游概念糕侧。    据杨美虹介绍按槽睦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葡岔愤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导济,助力中国制造业迈向高端鼓虏鲸,并促进东北老工业基地全面振兴褪。    数据显示体,截至2015年底嫌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讽,当年纳税额超130亿元人民币魄。同时膘岗壤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会那两,就业岗位较上一年增长了8.6%理。杨美虹透露辅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛋酪刊,大东工厂扩建项目也投产在即汇燃刚,这些举措都将助力当地经济转型升级壳伤金。    另外里田酞,在杨美虹看来檀墒稗,借助主机厂优势跋卯幕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时容吩,配合外交部到德国进行推介犀断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罚犯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略享,从而推动产业升级呜秀搞。”杨美虹说荒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘博:李芳" "  本土品牌下一步怎么做够急?关键是我们的差距是什么到刊,下一步最大的点就是要提升品质弛量,当然还要控制成本甩古。然后谅纠,就是我们的正向研发和平台战略独靶侯。最后埂烧丧,可以大大提高效率叫,如订货的时间是可以压缩的咎蔼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日委违边,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皑滩守:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亨拉攻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述催。    徐长明说睫侮廖,怎么理解工业4.0椒拘?这个概念是德国发明的邻,现在在国内比在德国还要热狠煎夏。最近署规,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念八,我理解它的工业4.0的本质负贸,就是怎么保持德国制造业的竞争力亢莽。在国际上僧,德国面临两个挑战贰膝:互联网大数据和云计算篇。现在丰攫,德国整个国家都在讨论累,怎么能够“不被互联网+”扦岭,而是“制造业+互联网”茹乔,这是他们重点考虑的问题踢变凹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腻权、宝马赣、大众漂匪。在德国呸茎,汽车的需求是非常个性化的巴堕堡,在这样一个背景下十佰,它要维持竞争力藩,推出了4.0的概念惠,核心就是智能制造穿揭。他们主要的目标有四个方面培:提升品质啡赖、提升生产力哄颁、提升柔性化讣筷涧、压缩产业瞪,总的核心是提升竞争力崩。    徐长明分析时舞,本土品牌下一步怎么做兰县?关键是我们的差距是什么圃尾,下一步最大的点就是要提升品质鼻蔚纷,当然还要控制成本蹋力。具体要怎么做牟韭?也有几点联艘诫:第一室天,想办法提质控本焚伦筐。提升品质凰溪,消费者理解有三个抄溉貌:可靠性替倦的、感观品质控、性能叙哗。第一个维度汞刺:可靠性是必须的颁市,现在光有第一个维度已经不够了限鼎木,必须要加上第二个维度倪:感观品质碧纤,看起来要漂亮潮。在此基础上又发展一步泼,就是性能的提升蜕。最近市场上卖的好的自主品牌晤妙,大概有12款车蕊秃,年销量超过10万台赐客踏,这些标杆产品梁哪硅,性能上也不错喀喜午。因此靖餐雷,自主品牌下一步还是要想办法痕,把这些提上去弊泛,缩小跟合资品牌的差距圃和。    这几个方面的提升红聚,意味着成本也要提升休,怎么能够控制成本点乒掇?第二方面的话题疟,就是我们的正向研发和平台战略订弛。之前闯划掸,我们很多品牌都是“逆向研发”乡核,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挪梢啤,拿过来拆解做测试脚城,最后组装起来腹。这个模式下襄家,成本可能是略微低的扭乔拖,但品质纬烦浪、性能有很难保持憋。现在必须要正向研究任婪狼,从消费者需求出发吗,形成一个目标媚,对目标做分析疾蛊,只有正向设计隶晃,既能提升品质性能署俺每,又能控制成本赤,像长城啊失枷、吉利等等瘫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了癌关。    平台战略械儒,在更大程度上控制成本滥芯蚂。他说蓉,我们的开发巢浚,现在是一款一款开发的狄,零部件的通用性相对比较新图堋,最近一两年来死贩,已经有两三个企业开始走平台化战略可李围,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耿节、SUV和MPV罐勉。这种情况下捷陕,零部件的通用性非臣O劢迹好祷饥拓,同样是50万辆的产量地扛,对零部件供应商的供应量更大呸刨鼓,就能有效地降低成本彼。    徐长明强调臼,对于工业4.0的精神本质还是要学的奥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诽琼辆,它做了那么多的智能机器人秸蓄,智能机器人都是带摄像头的邻奈抠,在实施过程中的质量随时能够监测蛙,然后反映到云端捕面,再反馈回来随时可以改进弟膏。现在汇,企业员工的工资水平越来越高茫品邓,汽车厂家很多在加班加点盾,我们要高度自动化齿虚匪,这些课要补腿凹好,应该有大量的机器人替代人工伍盘上。如果这么做了青桅惨,可以大大提高效率晨裴,如订货的时间是可以压缩的肯勉。比如畅,国内一家自主品牌抢,从经销商下订单窖,到提供汽车产品最开始是40天饶救襄,后来缩短到30天竟萌,现在可以压缩到22天阔,跟世界先进水平比还有一些差距啼。这也是德国4.0里的核心内容饲歪呻。我们不一定用他们这个办法苔硅色,但精神实质是要学的苇。    他说盖汤舱,柔性化的生产也重要售罢,但没有前面三个那么重要米。在4.0背景下步,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垂喀书,而是学它的精神实质脖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管喷受:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开。更为重要的是狙屯敲,放眼全球肚,驱动这些变化的地方就是中国萄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊。    12月11日车绒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝铮虹桥落幕刊任险。经过36小时的激烈角逐铂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馁牡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利可。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陷骡庆,今后的五到十年侮柿,汽车市场将发生前所未有的变化卷。未来溜临磋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务般速。可以说佩,未来五到十年汽车市场所发生的变化酵导,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多结踏。更为重要的是诬,放眼全球坪滇蒜,驱动这些变化的地方就是中国橡酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗骡力。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兽,作为企业蹦屎,捷豹路虎非彻危看重年轻人的培养捍。在全球睛,捷豹路虎共有2500名管理培训生赎。过去三年晌逝仇,我们在中国也培养了30多位管培生视。此外昆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家毛孪仓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厕横朵。    在赛后的媒体分享会上嘉烫上,两位获奖学生代表分享了各自想法痪韦色,及在比赛中的收获嗓解。同时侯情井,睿侨森额、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聊坑。   问没景:捷豹路虎为本次活动提供了导师拧,请问这些导师来自哪里结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业交傅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位响?请学生们简单介绍一下自己的作品疯,获胜的原因是什么搞?   睿侨森兢菱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驰。一位是捷豹路虎内部导师倍蹋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验镜,包括对行业发展的认知九柏碾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肺堕、视角和指导恐每博。这两位导师全程和学生团队合作吨,提供专业意见司糠,帮助他们取得最好的成绩我渤势。   潘孟涛财差: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蚊,包括今天的学生滥呜,将来都有机会进入到我们工程团队纯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鄙教纤,可以来到捷豹路虎学习和发展碍勿厘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里系骗讨,再加上扎实的专业和技能闷敲仟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谐恍躺。   睿侨森奶毙: 作为公司的管理者忿竣,我们非撤钗洌看重实习生笺舶推,我自己也会手把手教给他们工作的经验怕。不管是本科在校生还是毕业生滑,都能给我们带来新鲜的血液床笔洽、新鲜的想法橙。    同济大学袁旭猜链矩:首先篙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馅拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行矮丁。    我们都来自同济大学汽车学院脖适,团队成员有两个来自汽车工程方向黎、一个汽车营销方向泻碱翟、一个汽车设计方向现琼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾柬沙,围绕“以人为本”黑俩,挑战的是都市环境里的出行压力瞪扑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师敬嗽估、设计师也有很多共鸣碌,通过一系列调整惯肌吞,最后有了这样一个以人为本身螺、体验为先的方案龟瓢方。我觉得鼎纶目,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裂:目前侩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘶泊庙?   潘孟涛劫度: 我们会对人才数量进行评估和拟定风温劲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚊酷。随着经销商网络的增加擅恼暮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多题掠猛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姥鸿,从而满足未来消费者的要求娩。这些内容息息相关箩,并且不仅是着眼于眼下赫扇紊,更是放眼未来份项唬。比如萌稀柯,针对刚刚提到的电动汽车战略酱唐,就要确保未来有足够的专业工程师储备递函,因此拭替宪,我们时刻准备着诽凄涟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宪。   问祥:在创新领域盛溪挛,包括未来汽车科技领域徐,捷豹路虎有怎样的系统部署羚烽道?   睿侨森沮抗: 首先囊涛,作为一个公司涵伪栏,我们在研发领域有诸多投入抗糙,而且很多的投入都非常具有前瞻性糜。比如说林,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞怕。    其次搪,我们想要通过产品和服务柑僧,把先进技术带给我们的消费者返踌久,因此我们的工程团队淑酪拉、研发团队必须时刻关注消费者需求穿负弊,做到一切产出符合相关性撼奥粮、可实践性原则禄。此外芒戌露,我们每年投入约350亿人民币攘,用于车辆技术的研发和投产雀揩拎。    我们还于今年7月宣布肛:在未来四年侩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晤拎弟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桂烦胎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纲,并在未来应用到车辆技术当中附苛跨。    今年早些时候扔逢撩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惶绒湿,通过应用软件及按需服务的开发与提供那,解决消费者在出行中遇到的难题必巍。    与此同时谩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纺筐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亩肪匆、办公空间担谢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搐授骨。   问媚溺户:请具体介绍一下InMotion滥本。对于整个汽车市场的趋势默痞,比如电动汽车技术孺星,捷豹路虎是否有着自己的见解撮?   睿侨森胜茶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捷。我们希望将来可以将它推广到美国突设、欧洲以及我们非常关注的中国市场寒死攘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜辫勒,由研发团队进行分析冕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢啃炬,我们也会分享给总部即炭显。    关于电动汽车技术避,在洛杉矶车展前夕奖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽。中国是目前最大的电动车市沉约蕖,并且有引领行业变化的趋势簇讽论。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拖鼓,确保第一时间响应本土市场的需求呕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滤,并于2018年正式上市薪让,希望大家多多关注低吐栏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问句:关于未来互联网汽车娘,捷豹路虎有哪些基本的认识纪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗哪焚?   睿侨森爽谰灯: 目前姑帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸,它的发展甚至可以打破现有的福、传统的汽车开发逻辑与循环速使硼。    针对这个话题脖疵,我有两点和大家分享惊洛秋:第一点煤,未来所有的车辆都将实现互联网化萍鬼季,现在能够透露的是矮,接下来我们全新推出的产品缅圭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作焚。比如说瓦付,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蟹居呈,使用他们的UI界面和地图砂。类似这样的合作乐拼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力交誊磊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮疗散:李芳" "   汽车网讯 12月15日幻,由中国汽车技术研究中心珊八、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹲,从“市场化发展现状”淖剔菱、“应用模式创新”噬夸拌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烫皆欢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茂关,为产业发展建言献策捻笨、助力提升炬脾散。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劣号: 第一雷捆,背景另萄。    去年发布的《中国制造2025》辉鬼孰,新能源汽车是重大发展领域之一挂哨,是其他技术应用载体酞略龋,而且是先导性产业扛。它的进展情况决定了中国制造2025锑夺、强国战略实施的程度具穆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展岔挠廉,从而能够聚焦变革杏、明晰路径瓷溪、凝聚共识垃、引导相关资源集聚推广产业创新镣收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构离抱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幂皋履。总体报告是按照1+7的结构猫剖。1是总的氏,7是包括4个车辆整车技术碘舰盒,3个分项技术岭嫌衡。    第二覆迟酱,国内外总体技术分析腊。    近年来惨,从国际汽车产业来说蠢伤赤,低碳化典、信息化酿赣眠、智能化是一个总的大趋势防疥强。欧洲辖梯萄、美国煌弗刀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搪爽,重点企业的产品战略也充分体现了三化玲瓣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扑屏冲。我国汽车产业特别是近二十年的发展套贝海,取得的进步大家有目共睹柔。首先新槐式,产业规模世界第一错罐瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娶橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拨,包括品牌市场的影响力有目共睹歧,特别是新能源汽车侗缕镶,包括技术扛、市场茅孩馅、新的智能网联汽车技术快,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撵,智能网联汽车发展是非衬恋铮好的优势条件偿敖裁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展林辈季,包括动力电池匈匿、变速器木。国内自动变速器原先是空白史创,近年来无论是CVT敝壤迁、IT赎逛、DCT都有自主的技术和产品浚瞪晴,而且应用在逐步扩大伤。    虽说取得巨大的进步箍柒煎,但与国际先进水平差距明显跺篙:    首先撇耙,发展能力上的差距粕祈。投入强度远远低于国外骑十颊,全产业投入估算1千亿汀迁,相当于通用咖、大众胯跋、丰田大集团一个公司的投入定吭。    其次摔,研发积累热壕戳。包括流程积累惟虫窜、数据积累街郡褂、技术积累抱谱、标准积累剖博麻,这些积累偏弱蕊臼。    另外僚奖厂,从整个产业创新体系上来说甸汐,差异比较明显的咳氖冀,特别是协同方面另频椽。单个企业弱遁蒋,整体的协同效果很低澈死程,意识也比较低溉拈茶。在发达国家孝樊巾,单个企业强忱酷赎,整个国家的协同体系效率比较高疮熄。    基础不牢地动山疑桓妗,我国汽车产业的材料讣、工艺基础跟国外相比也差距明显洗穆末。汽车产业警些提,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚏橙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肛违姑,要求有创新的思路和创新的模式赌狙廖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裳诺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展漠。    第三勃,一些关键的里程碑膏母访。    重点是总目标扳,总目标是基于很多现有的环境设定的溅,也基于七个路线图进行测算琼。反过来说良,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现摹圣:    1疵冕讲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锈。如果技术路线图能够得到实现露工,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔,之后往下走矢,这对产业来说霸高,甚至对国家来说是非常重要的餐。    2歇绍、希望在2030年左右饲煤盯,汽车产业的电动化转型基本完成卉离串,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掸伎葡。智能网联汽车市场有一定的占有率厦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痹慷。    3母懒、建立有竞争力的自主创新体系灰暖。    节能汽车在2020锑律、2025划奖忻、2030三个阶段提出典型的指标拓欺喉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萎饲,5升戎妓靶、4升皇、3.2升封。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%波填,2025年15%度枫,2030年40%以上苟瓮环。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呵忍警、自动巡航继、车道保持应用已经很高沦保福,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例力勒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吨冀饭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线龚椿卿,经过技术路线测算实现总的目标佰磋。从路径识别上来说馁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莆,以能源动力系统优化升级转型作为重点溺示,以智能化水平提升作为主线巷氨岁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卜捂,全面推进企业产业发展镣糖竿。    第四池贿,分技术路线图的基本结论褂刻。    1街朝、节能汽车绘会。总体上有很大的共同点炔,重点在混合动力技术沪安怒、内燃机技术频、其他驱动技术搔岔爸。混合动力是技能的主流技术伯蛾却,当然轻量化也是另外一个妒黔蹭,但是轻量化有专项的分析旅兔,在这里没有强化伶熟。    乘用车总体执行轻量化梨背、小型化骨糖挽、混合动力离酬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挫。    混合电力是一个主要的技术蔚袖冕,达到5升疙獭,4升酪、3.2升的目标煌,混合动力是主流抨镜,其他是共性的麓,轻量化法缝朵、摩擦等券盗。    商用车混合动力应用时间稍晚森逢萝,重要度低于乘用车垄售俯。    2宿恍幸、纯电动与插电式混合动力汽车羌订。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烯,加强轻量化成为趋势马。轻量化对电动车更加重要详凄。对于插电式非常重要的抵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛋,驱动漂、点击罚、控制慰、充电微、混合动力发动机量勃潍,高效耦合发动器勾甩彪。动力电池本身有专题胶粹播,在这里没有过分强调疙。    这两种车提出了总体的发展纲要记蓖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式河夸沧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的楔佳孔,甚至可以忽略不计苫呈虽。    从四个层面梳理了技术需求舅扰,提出了一些优先的行动项炉苹,面向纯电和插电庭哗,国家科技技术支持十五年了纫式,下一步除了电池列为专项之外惰聚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肠。    另外速,聚焦关键零部件躬高、基础突破和可再生能源靖换、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞥锨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惹吩嚏。    3遣、燃料电池汽车竣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牟抱素。从中国汽车产业来说垂,现在重视程度不够朴跨娩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究记娥簧。希望四部委提交国务院进行发布和实施窝豹。    在研究过程中恕,大家对燃料电池认识分歧比较大舵,或者没有共识袒,这里特意保留一个燃料电池发展目标醒,跟发布不一样苔免。发布时2020年达到5000辆的保留规模盗,我们是1万;2025年是10万靠榔,发布时是5万;2030年是百万损触,发布时是10万寂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圈全,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眷漏莫、耐久性斤、成本浇、氢安全泵老。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的度,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膝厕仟。当然细损,全技术链的技术攻关需要做蜗妇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炬晴。前期小功率燃料电池快,中期是平衡的燃料电池瀑伞劲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池认穷寥,到最后全功率的燃料电池默甭痪。当然克察瘸,电电混合是最主要的兴锹,最后电池小容量的技术路线浚,但燃料电池的功率更大一点碍材高。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀,燃料电池要解决的东西很多破闲倪,包括材料备、膜晨石、电机哀、燃料电池暮馨罚块堆顺达弛、系统技术滔但荷、整车技术刃畦途。燃料电池也是下一步国家科技九凉氦、资金支持的重点雹收氢。    4耿弗、智能网联汽车牵南贤,这是新兴的技术发展趋势孪。其重要性与新能源汽车同等重要查陌,有部分专家认为更重要腔皮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大篡,技术和应用的优势寞,也是机遇偶凤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆哭,涉及到国家信息管理日护。对核心自主提出了很明确的要求匣辞农,即两横三纵砰。    车辆技术上更多的是决策敌瓢行、执行癌。信息技术扑,信息安全努讽限,地图技术也是非常重要的钮孪。两纵答,一个是车载的形藕,一个是基础设施把充。智能网联一定是循序的蔼,智能网联技术最容易得到大规模的应用信。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标够氦髓。这两个路径总体上循序得到应用秘谢,从商务车来说瘦愁,更容易形成级乳莎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遣辑。    从四个层面聚焦一些技术需求录陋匣。跟燃料电池一样鳖柿,需要解决的问题更多一点休期庞。从感知决策执行的瑰暮浚,特别在决策阶段囊界裂,差距是比较大的姐贪绅,感知当然也有差距面佩。在信息层面块,大数据穷妹、云平台辖媳含,相对来说中国有比较好的基础和优势崩钾。    作为一个前提毁躬,对标准法规先决性巫呵倡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歉厘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飞喜使。制造技术不细介绍了炕缆,还是聚焦在新材料的运用哩荤醒,以及新技术对制造技术带来的变化樊鄙内,聚焦方面进行了说明写哼碗。    动力电池删哇,分三个目标谅,目标上有比较大的讨论和争议冒荷痉,比如说新阶段提出了350讨、400瘟戚恰、500的质量要求溅,争议非常大墟,重点几个层面铃非:    优化现有的代表电池技术幻掣,提升技术水平獭,特别耐久性啡扯夯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迟潞胎。国外的装备很难形成有竞争力的差别祷慰怪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挪顺人。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哩毋。现有应用以企业为主体来做啼抨寡。当然瓮,也会关注动力电池的回收利用技术技悼胶。    最后擎,轻量化伐劲架。简单来说同誊,前期聚焦材料技术泌猩、设备技术蔚、制造技术炔、回收技术畴半钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒙嚎蛋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倪查雀,比如说传统的四大工艺的变化定纷础。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用峡关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未喂弛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺冻、供应链呻戒俄、资金井、汽车等方面的诸多质疑寐寺。期间,明确表示不会放弃造车苹挂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驾壁肺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钵梯绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啊卫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轮捷避。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喀蔼缚、互联网及云肮蔬、内容扣傲、体育,还有三个端口类的,手机搓、电视颠碗竭、汽车膝旦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力糜奠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沤端判。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勺。    乐视的电视做的确实是非常不容易挞评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三加。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堕骇两。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赁钙。总归累计亏损36.33亿元巨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘁搂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸵竿。第一部分就是投资人的钱劝骄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现航。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿武掇揣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现繁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法融都。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠雹、体育43亿梦、手机50亿,房地产64亿矛活的、内容108亿别蕊浓、互联网金融151个亿表、电视187个亿膝毒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扑发泼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五济锌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的太。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睛凑萍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苍钎嚏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件隋前息。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准心逆解。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙布。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的核身瑟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昂疏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枪擒白。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的香。很可惜,你们蒙眼狂奔厦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵斑勺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂下村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳藤:李芳" "   12月10日矫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氰:一条是政府主导汀、政府补贴的方式椭嘶境,这是当前的主流炼部邵。一条是消费导向品,依托市场的内生成长道路棉。”他表示容惯豢,(电动车产业)进入者中匣,大多数最终可能会被淘汰锚,但是不能不给他们机会厩拳享。国家已经开始放宽市场准入提途,此时抬薪晨,应该在两个方面把握好政策吼我唤:1鲤、应当欢迎新的进入者拼茧堑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悉,让投资者自主决策实,自担风险砷捅。2矫内誓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳通糖介,严格市场监管煞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稠某割,目的是建立好的产业生态督县。电动车产业化诫旦,最终必须依托市场来完成趴奢隶,因此段曹翠,政府的政策必须产生长期预期轰螺溅。推进政策应当借力市炒狈程,发掘市场的潜力秘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虹拉。政府政策不干预技术路线门,政策的实施不是导向对政策的依赖鹿惧驼,而是政府作用的适时发挥渤冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密驰扮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辑扣赴,戴姆勒有望在今年成为全球最大毁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贫棵,这一目标比原计划提前四年实现搭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隶驮:“戴姆勒今年即将实现这一目标恐屎,比预期时间(2020年)提前四年想。”   据悉抡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标定拧泡,当时受到与会者的哄笑锋讽。然而溜塘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近速半,领先劲敌奥迪和宝马顿闪。(实习编译体释:刘欢 审稿始奥忻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粹杰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆厘幢:韩大为 版权作品斡琼悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲犁,严禁转载洗戈恋,违者将被追究法律责任门肩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访损。在提及新品牌“WEY”时瓤芬舱,魏建军表示础阑,“将夺取丰田和德国大众的用户”尾。   记者供豆是:为什么把自己的姓氏作为品牌楞岭痘?   魏建军芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品崇。我对WEY很有自信父谷,就使用了自己的姓弦棵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偏蹈,但在中国汽车行业我是第一个推蒙乌。   WEY之所以采用英语微肯,是为了要瞄准成为全球品牌北丢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炯。   记者策娩:对于竞争对手有什么设想河憾怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骸碎圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庐纯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌段倪讼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仑簿,在此基础上还要实现15-20万元的定价屡咸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坎。在性价比上WEY更具有优势恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编歇:李芳 版权作品辛密,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎孺林,严禁转载末搏,违者将被追究法律责任勃俩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缮勿镀,新能源汽车的发展也不会受阻酵叮。   根据工信部核准的数据财为欺,今年前三季度井搬欧,整个新能源车销售16万台保,同比增长83%昂。其中储豢,新能源客车已经占有40%以上的比例垢晾亥,达到了近半的水平浩,发展前景面临压力绍呻,但乘用车只有0.1%斤溅。“我们涨十倍是1%汹,涨100倍是10%图齐,新能源车发展有巨大的前景和空间捶晃寡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上艇幂娟,全国乘联会秘书长崔东树说茬舜聘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悔戎。根据国家制定的产业政策要求杏,到2020年弄蒲火,乘用车百公里油耗要降到5升渺沫臼,这意味着五年内降38%的油耗寡蜂立。“基本上谁也实现不了胎平,只能靠新能源车来推动回。而这种新能源车蛇,插电混动可以降80%徐澈频,纯电的可以降100%的油耗瀑,这种情况下只能发展新能源车镀,这样新能源车乘用化膜,为什么我们一直定义为为生存而干橙,你不干就要挨打虑抖。”崔东树说围。   另一方面舰首滩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汕烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贸汐,因此定价弹性很大颈。”中金公司的研究员李璇说箔戏禄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃垒,为消费者提供很多选择翔竟。随着技术进步和更多电动车型的开发跋拔,新能源车的成本会不断下降莲班胃,比如纬坛侈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夕戏缸。“中国的纯电动车型出来以后磕妊骆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阂泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后来,发现基本上17捆哺、18年以后的新能源车榷惹窘,达到8年10万公里以上伍峭煤,整个成本是比传统燃油车是要少的紊,甚至是少了20%到30%哺长阂。”   电池是电动汽车发展的核心泛叛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碾疵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郊季钮,电池成本还有很大的下降空间履鳞会。目前恼,整个电池的产能供应相对过剩惦斑,国内电池企业达100多家擂邵。据统计垂,目前整个电池的价格大概在2块多左右峭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求醇魏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摩纱。因此缺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锤,这样才能达到标准杯腥峭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩霓:李芳" "   我们不认为绝对的销量此倾踢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炮稻年。衡量一个品牌成功还有其他的因素绦壕餐,比如利润率陡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孝。除此之外闷集,品牌力描、品牌的知名度汀溃挂、美誉度复、影响力杯,也是决定品牌可持续发展的重要因素夯。宝马在创新精神上是首屈一指的韦,因为汽车行业正经历巨变梦,在电动出行筛竿茨、智能互联半、无人驾驶等一系列发展方向上涕,宝马都打下了比较好的基础蝎。    临近年底暇碧,伴着层出不穷的新闻事件筏昏,高档车市场竞争愈发激烈塘寿,作为全球领先的品牌——宝马辆藩揣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝。近日绥级,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菜婆室,听到他开诚布公热瞳、推心置腹的看法棚逗。   问滴好钎:根据最新的销量数据秆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虑桐婚。那么埠禽,您怎么看销量芭熄团、利润煤末额、与经销商合作伙伴的关系寥腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惩啡: 每个竞争对手的情况不太一样距普,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辽,所谓的增幅我们一般都讲同比胳卯夏,是跟去年的基础关系虑涝。几个因素加一块儿其挫显,我们不认为绝对的销量踢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涧魔芹。对于宝马而言肪,今年前十个月临瓶戊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缄疼,同比增幅10.2%抬刻拱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倦康,同比增幅接近11%如懈。我们对这个数据还是非常满意的不,这也达到甚至超过了我们内部的目标霞碎。    除了销量本身的绝对量或者增幅苦扦俱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醋,比如利润率屯狠喂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标暑绣通。除此之外涣空琳,品牌力定查、品牌的知名度陀、美誉度糜翻斧、影响力嗽,也是决定品牌可持续发展的重要因素彩氨懂。宝马在创新精神上是首屈一指的宋漂,因为汽车行业正经历巨变藏僵,在电动出行瘟、智能互联宏、无人驾驶等一系列发展方向上掏胆,我觉得宝马都打下了比较好的基础崎钾。总体来讲踞,我们并不惧怕任何竞争硅啥台,我们也欢迎竞争袱芹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刀线,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势退。   问惋脆牛:最近庇,关于奥迪的新闻比较火玩葱。   刘智单啤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丛傲抢。对于宝马品牌来讲怂玲癌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕,双方的关系也非城猓好腺。所以癸沽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司乒,一个是宝马(中国)霖,一个是华晨宝马力,但是我们有一个整体式的营销团队烘,有统一的零售网络场顺,我们在总部有一个统一的管理团队虱秦枷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怒蒲拨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略华领贸。至于竞争对手我不是特别方便评价舰刀,不过至少释放了一个很好的信号咀未,豪华车市场的前景依然很好安啡。    问冕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展变家梨?    刘智伦百: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忱。因为从经济的基本面来讲破唤稳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旱俺、持续的发展态势炕南。之前以出口灰林、基础设施建投资的经济拉动方式饶棱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式登朗。需求的增长其实就表明了对于车的需求定熊渴,其中也包括对豪华车的需求贡茸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桓环,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑案,这几个因素相加饭镰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凌。今年谐,豪华车的“盘子”接近200万辆且灸勾,未来可能每年的增幅不会特别大堂窖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘫桃羔。所以女,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗓,力争在市场表现上优于竞争对手坦寇。   问朽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辨缄汐,这一岗位和以前相比有哪些挑战尉?   刘智拒另: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化频颅强,因为我在宝马的八挥墒、九年时间轿瞳孩,换的工作岗位也挺多的朝使虚。换了新的工作以来抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绦,比如负责国产车的销售评仇,可能是比较短平快的撑狭,看的是一纺外、两年之内的事情曹寂。在宝马中国总裁这个位置上镁,除了目前公司各个业务板块的运营斡软,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骏略。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盘交恼,像无人驾驶辨钙峰、智能互联父蘑挫、电动车卵,包括数字化营销纪先、品牌年轻化等等一系列的东西纤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恳劣雾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队行,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究活,力争在中国市场上打下一个非诚耍好的基础赏堕掏。我相信茫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蚕笨,宝马会拥有非常强大的竞争优势鄙厦疚。(中国经济网 记者渡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休清宿:李芳" "   原标题塘态牡:王永清颧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沸。别克品牌今年销量已经突破100万辆墙撮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掳妻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰距跋茬。数据显示悼蔡教,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆较,同比上年的446764辆下跌28.64%炽啃淘。上个月盎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挛范挫。    因此溜便扑,在车展期间接受记者采访时氖栋吭,王永清表示钞厩提,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造健涤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言故,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚂奠讳,但全年销量依然会同比下降20%左右欠勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来步煎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瑟钡,可能在布局上稍微有点滞后奉。现在对于雪佛兰来说粒街,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”江。    事实上泌揭坞,雪佛兰已经开始了提速布局豢敝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上局汇投,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谅浮庐。王永清表示惧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梗坍赴,2016至2020年投放超过20款新车唤播敦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漆,30%为SUV车型趁纷窍,并将加速引入包括1.0T抽、2.0T铅羚、8AT绥奉超、9AT步塑苹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技橙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晾吐沽,未来SUV将成为主推车型夕庭潘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卢,轴距2725mm谓,将与全球同步进入中国市场醚沟。同样几良肉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涣撤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负。    值得一提的是级故,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS圈,拓宽产品线糙。RS车型将采用包括侧包围愧健、运动尾翼抵蛋、双排气管胚镰汉、降低化运动悬架啃立沪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步伪,并加载多项ESS智能安全科技溅腺。    在品牌营销上柯泪膏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馅。另外森,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簿眷镣,演绎雪佛兰“热爱不,梦想退,行动烈睫,分享”的精神伎豆袍。    “今后新车的利润越来越泄小,主要利润来源于衍生服务患、二手车置换等麓衬拇。相信雪佛兰将它的结构调好后编辨,未来两年将会真正出成果愁蓝。”施弘说蓟购乃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外返,上汽通用的新能源战略也将全面提速烽扯。车展当天公,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妮枫架。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统美怂持。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯滇,发动机的最大功率为73千瓦讹壁,其中电动机负责驱动惜,汽油机负责发电偏,它的综合百公里油耗是0.9L馆乾台。从上汽通用发布的节奏看蓝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了田粕棱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案摹,王永清说硕雇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些始惕,产品还要丰富匿遂绩,才能满足这个法规的要求钞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度释弓燎,到2020年之后比例更高残。王永清表示青乳:“估计到2022年版丛铃,我们的电池技术会有很大突破锰,能量密度大幅度提升瘫霉龟,成本是大幅度下降韦汾摹。这对纯电动的新能源车发展是好消息禽缆集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切辽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢录涎迁、豪华”品牌——WEY韶毛萄,W01肪、W02两款全新SUV首发亮相茸,售价区间将在15-20万元歪辟。对于新品牌的未来发展规划靡垂蒙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩:“WEY品牌明年将有3款车上市洪间,到2018年还将推出2款左右的产品皆殴钠,以支撑起全新的销售网络体系筷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表位亭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市随枷热,8月份推出第二款SUV W02工避,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熊饺锚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型态佛话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时归昂,魏建军详细介绍到戚蹄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狸喀,配置上拥有最先进的安全技术柿、智能技术盯嚷,也更加精致未未。此外在性能上两者也有很大差异膊遍骸,例如在NVH方面杏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上聘冠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舅。   在经销渠道方面告勒架,魏建军介绍说县亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盆,没有想过招募新经销商痉嫩翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作判观醚。”   对于新品牌的未来发展昂,魏建军信心十足脆贡乐,他表示视庭:“我从没想过这个品牌会失败范,只有退路封死才能做好这件事怒囤,自主企业只有没有后路才能把事情做好钝。”此外晚露返,魏建军坦言驮蚀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法揭霸盯,因为新品牌叫什么并不重要撵瘸缴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽胶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污盲醋,将方向转到共享经济徐郴、互联网灸菜盲、自动驾驶方面新的技术挽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上需撑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩达夹铰、生动的演讲闲竭项,就城市交通剿、自动驾驶和汽车互联等热点话题渴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舱枫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽购缺。    徐大全说堪辜侵,博世始终认为乓倒亨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞签响,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式广。    徐大全谈到籍保鞋,作为在汽车领域的老牌企业富,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吻告、多样化的发展态势和需求穆鲁,博世已经有了自己的思考和方向奢。    他说人论竣,如今驾沙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业情蔡,将方向转到共享经济墨、互联网撬风、自动驾驶方面新的技术米榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坞皆和。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悄,面对新一轮汽车技术的变革嗓狡糙,无论是传统汽车饰虫、零部件企业性缸,还是互联网嚷搬镣、科技企业贬馈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肋裳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毖合:互联化挝烹、自动化和安全化慕。我们预计寥唇,到2021年拢奠烩,汽车将成为第三大互联移动实体采,同时扮演人类的第三大生活空间堂成洁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浦骡,来充分发挥互联驾驶的各种优势焊龚。    谈及自动化领域屁,徐大全判断崔扳砷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拴晌,通过持续创新驾驶员辅助系统错菊顽,从辅助驾驶单腊、部分自动己舌水、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捞恋乳,分阶段朝“零事故”愿景迈进阑。目前蜂儒蹄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产取弧违,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眯,到2020年左右柬悍,自动泊车功能将进行试点项目测试粗铅。    说到自动泊车须,徐大全特别谈到停车难的问题息淘。他说链,停车难是在城市生活中的一大困扰蘑。今年耍蚂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚕缮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题围煽。在八项智能泊车功能里缺晨,“手机查询停车场位置并导航”螺穆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞘翻。其实工,在大型商场里燎蘑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪痹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盾。根据一项市场调研显示圣喷渐,2015年究,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渴播掂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛙次,在深入巩固原本的互联化碗懈、自动化和安全化“三化”战略基础上速,博世今年也把两轮交通躲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吗。    他介绍犊川,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部不朵篓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力店凑效。未来十年够泞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怂嫁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣堂。    在两轮交通方面苍啃俱,博世提供两轮驱动目鞋岛、安全等各方面的解决方案涣裴,涉及两轮电动车精表秀、摩托车谴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓟。    最后奥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具席,满足这些变化的需求拿购搬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”母交,“双积分”法规另哆彪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夺釜隧,连日来范,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黔汝,让观望中的车企备受煎熬穿鸡。针对业内关注的焦点问题版核斗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全把。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》势:不久前现,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裤,如何理解这两套方案狼哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翘壁杰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唱暮胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铃埃,但又有独立性乒,各自的核心目标有所不同雹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹莱,进而确保国家能源安全举烽鄙。由于中国的石油对外依存度已超过60%舍氦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提久虾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展垃,进而实现国家节能减排的长期目标措却擒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诚钠,但现阶段并不能彼此替代并。对于CAFC而言雷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弓校退,其中当然也包含新能源汽车抢垮申,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镭钳湿。但不同的企业由于自身能力话文坟、技术储备和对未来技术趋势判断不同珐芳垦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求看斯牟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模共嘲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绢陆,而以后补贴将逐步退坡材聚,企业更担心成本无法负担皆架。因此仅有CAFC法规并木偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陆,所以有必要出台NEV积分筛抛锭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氛。同时呛劣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豆啊煤,从而有利于新能源汽车早日取得突破投蛋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线采陵珐,其目标应是降低汽车及相关产业僵屯、乃至整个国家的碳排放亭,和降低能源消耗诉求不同枷抡。作为碳排放第一大国笛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翻动,后续国际压力还将不断增大托酬吕。因此熟得遂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虑,从大方向上讲是正确的惫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昏平,这和NEV积分没有本质区别菲,也无法确保总体低碳目标的实现搪卑。实际上土问钳,跨行业碱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胆材豌。以电动汽车为例扇守镰,其在使用阶段确实是零排放虹,但与欧美不同吠,中国的电能以高碳电为主航署喊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鹿博。也就是说达忍,在使用高碳电的情况下井鲍,电动车全生命周期的碳排放并不低患籍灰。这正是碳配额管理应该解决的问题文。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘉弟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钉馁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铝芥翱。实际上诬胶珐,将新能源汽车确定为国家战略群,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镰呛缉,生产更多的低碳电玫效譬,否则减碳的国际承诺将难以兑现甸囊骡。    另外蜕,对于汽车行业蜂痉,无论是CAFC态帘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芦,但都应该由一个部门来统筹策划扛,系统思考翱,拿出科学帛沉赌、系统刃、具体鲤、有效的管理办法来推动实施卜罗念,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桑械胸。    ■积分交易细则需加快制定兽豹、尽早出台    《中国汽车报》楞坟柏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暇淋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茹姓?    赵福全继长覆:确定合理的积分价格速,涉及到技术涡从、成本和市场接受度畦亥,需要综合测算和动态调整堡仁度。我认为基本原则是未,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兔,让没做新能源汽车的企业有经济压力阔嫡吧。如果NEV积分是“白菜价”涂侧,大家直接买就可以蜂,谁还会愿意在新能源汽车上投入驰?    因此广屡,NEV积分的定价应足够高私幌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冗缆暗,通过自己的新能源产品获取积分搐晃辽,满足法规要求浓痢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侯搁诧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业培,能够通过购买积分先生存下去粉裂,争取时间把自己的新能源产品做起来幻。    《中国汽车报》捷:除了积分价格之外裙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冗筷,目前处于“空档”状态绢,怎么看待这个问题惭扩?    赵福全害嘿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力男斤蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敛丘吞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼垛腺。同时辅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匹脾可。对于汽车企业来说缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期敬,政府作为“游戏规则”的制定者酥般,应尽快给企业一个明确的目标拴蛾奢,否则企业将无所适从侯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沃:“双积分”中提出了2018年起辖芦焕,8%培、10%教、12%的NEV积分比例比坤,而经权威机构按照法规要求测算合户,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钩伴鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诉群?    赵福全洽:在这个问题上拼铣,我并不持悲观看法匙豌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难年械啼,因为还有很多企业尚未完全发力们囱。按照国家的发展预期拔略,2020年新能源汽车销量比例要达到7%请,如果每辆车以最低积分2分计算太多笑,整体积分比例就达到了14%奴踌斡,如果是分值更高的产品厕古,达到18%的积分比例都有可能袍付慨。关键是要努力实现7%销量占比目标尚惭将,而这也正是NEV积分的目的所在腹梢椿。    不过另一个问题引人担忧县。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伍,同时在CAFC核算中也有优惠岸境枪:一方面油耗直接按零计算双劲挪,另一方面核算数量加倍按老疥,从2016到2020年分别是5倍癸匪、3倍首斤氓、2倍撑蚊窝。此外舱蝗澳,按照单项抵偿原则凭沏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分损豁,还可用于抵消CAFC负积分溪磷。我们经过测算发现纠剁趁,CAFC中的这种双重优惠蓝涩,对新能源汽车的“照顾”过多了店嚷,不利于促进其他节能技术发展痛同欢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展薪哪撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低剑。实际上窟角保,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重并沥,两者不可偏废色。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刑,但如果CAFC目标落空间颅,国家能源安全受到威胁毋,汽车产业的可持续发展仍无从保障说。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朵鼓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿律颓色,这不仅能确保CAFC目标的达成蓝范唯,也会提升NEV积分的价值收碎,避免NEV交易落空毯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哩略祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坞席刃,而没有将电耗的概念纳入其中酷,这样的算法是否科学背惊?    赵福全尾头:NEV积分分值以续驶里程为依据窍霓,这与推广新能源汽车的初衷相违背篡,也不利于鼓励技术进步晃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陀券。推广新能源汽车是为了节能减排表等然,因此不仅传统汽车贝,新能源汽车也同样应该抑大扬小临、抑重扬轻署涧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”水迷,而不是搭载电池越多越好似孪,因为大量电池搭载在汽车上移动簇邵挠,这本身就会使能耗增加岭情抽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殴,也意味着大量增加电池生产的排放臣。    政府应鼓励企业开发低成本爆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池扮挛剂。也就是说檄人隋,政策制定一定要“勿忘初心”宽东。建议NEV引入单位电耗拐,即吨百公里电耗的概念醚级,作为积分分值的依据莲天朴。同时厩封廖,对于小型车电耗适当放宽乳宠荷,而对大型车提出更高要求轮凑,以鼓励新能源汽车小型化趣浆掸,进一步提升节能减排效果活抄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》急潭刷:在“双积分”中撬蔫,没有将新能源商用车列入管理范围祥氓故,这样做合理吗墨芜?    赵福全蕉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背杭欤可持续发展的问题拓公。2015年娘焦寇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辛牡馈,获得国家补贴的比例比这个数字还高滤改些。而此次NEV出台却未涉及商用车七链,这是不合理的外肉破,表明政策的全面性和系统性有所欠缺青陶,也会让乘用车企业感到不公平勉理辽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凄乒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溅期贫。我建议瘦,应该单独给商用车设立NEV比例要求欠譬,可以不与CAFC积分抵偿弛具,但企业之间可以交易痊。因为如果没有NEV的强制要求呈辑,在补贴退坡后超袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熔童沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴冕炭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罢贸跺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擂忿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示售庆蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稗,盲目投资之后蕾,多数公司要垮下来襄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热称凸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淘。    以蔚来汽车为例羚暑捍,去年8月还只有100多名员工娟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怜。据中国汽车工业协会最新统计突堤墙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆税,销售4.4万辆范钠惭,同比分别增长25.7%和43.8%洞蠢痢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脸氰台,销售28.9万辆栖缆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陕额。蔚来梧琼盟、威马憨臂、前途埃么烈、小鹏等已是新能源造车领域的热词滥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旗趴竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颁停紊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》错第,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胜关科。至此寒,奇瑞新能源成为继北汽新能源茶、长江汽车胎瀑酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚕抚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缄处。    “新能源车企的风险拣瓮腿,其实很大涩蹿。”王秉刚说涝靠汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萌,对风险有足够的分析五段乌,有可能投了很多钱尺魂,最后做不成表蹄,带来不必要的损失冕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下半饲捣,简单地投资建厂记壬绕、增强制造能力疾,未来堪忧清裤跺。新能源车电池的技术进步非常迅速 碳侥,现在可以用的技术一年后就不行了价冯。如果没有研发能力就做不过人家郡。“一下十几个亿扎进去品工街,有可能最后做不成仁洛谷,我还是提醒新进者要谨慎一点雌栖绣。”王秉刚说星尖挟。    事实上尼,目前国内的新能源电池生产厂太多了啡朔好,但规模都不大秆呸蓄。而且动力电池总的规模也在扩张中喘,尤其质量好的不多秃躬项,“据我了解人,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伶闪。”因此冉亭愁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺雾磕。   谈不上“红海”裁太泵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垂,但道路曲折瑞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庇辣嘛,造车得有钱态、有人才巧垃、有时间毋狙。“钱我们还行安推,人也不错狗切翁,就是时间太紧牡,毕竟搞汽车三年算很快多,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俩洗。”万锐坦言仍炉坪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的划先煌。    不过晦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丛,万锐并不认同推橇弛。在他看来盼踞闺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上攘,因为大家都还没“下海”陛频。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酿碳,大家还在忙于造车瞬癸吴,搏杀还没开始拳。    “这是好事傲拦交佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业趣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厂,目前中国传统整车企业有150多家唤顷,新能源车企至少有30多家乒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衫篡扰。    至于是不是过剩坎惫呸,梁伟表示这还是要市场来判断亨。在梁伟看来辑块部,其实中国传统汽车行业已转入新常态功,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亢逗陈,除非汽车消费大幅好转识踏权,否则很难回到前几年汽车行业的盛况箍抗。    但另一方面梯逗伞,根据预测嫂,未来5~10年裸,中国的新能源汽车将保持两位数增长空炕溅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盼级,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆录寿诉,到2020年时产能达200万辆官姐、累计产销量超过500万辆盒。梁伟认为未椽,从年产几十万辆到200万辆的目标虹蟹,新能源车汽车肯定还要快速发展铣孝句。目前的新能源车市场还完全没有定型匙鞠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暮拎,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷巷袒,但Model S和Model X推出后效果不错虎,用户接受扮。经过多轮产品积淀戎尝彪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蠢,特别是成本下降得较明显毕蓉。特斯拉可以闯出来蚀桓迷,中国企业也有机会构、有成本优势缝釜。”梁伟说桓艰。    对于最近贾跃亭的乐视恨湿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莎锋,梁伟指出处互,除了技术瘦锹痛,汽车行业还是一个资金密集形窃么、劳动密集的行业玻。如果要进入拘乱崔,需要企业在未来几年有大量投入面栋,以格力电器(000651.SZ)为例钡瓦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗称挛。    梁伟表示窍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来境讥潭,毕竟快速把产品推出来糖订挫,现金压力会非常大乾。另外跑群,一家企业在原有行业中具有很强的能力闪昏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功段身,这是一个很长的学习过程隶虽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日遣,也是第十七个中国记者节掸磨蜗。2000年稍搓呜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇订酗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节算糯凛。此后记者节像护士节础、教师节一样敌浚,是我国仅有的3个行业性节日之一磋瞬梁。   值此之际阔囱羞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下事,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘟靖对。      坚守还是离开笨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侩:去年网络广告总量2096亿元两安,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元免。报纸下跌超过35%送,杂志下跌近20%穷巫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抖涕,单项将全面超越传统广告颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氨喉传,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烩那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葡讣,也仍能保持着不俗的销量胁傻。    “没有路可以让我选择绍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裙溶。”陈总对此直言到艾鲤坝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斯愁木,但发行量保持一直不减凌。诚然骄亮,这离不开报社给予的支持茅盒。但从自身发展来讲释淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芭惮虹。究其原因哆颗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的标痴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佬。   汽车也好付,新闻也罢苛还。毋庸置疑琼驶苫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窜。   纵观整个汽车行业的发展趋势猴癸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霜监。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钡,但不可否认的是郊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伐赦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物番筷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瞎。    除去对报纸暑、杂志井内噶、广播猩妇皑、电视迷辫、音像等载体样样能玩得起来些花句,还需操弄3G褪娥、4G等流媒体技术肪。我们不知道下一站会到哪里梗甸贝。   面对媒体融合大潮袖袱疯,陈总胸有成竹的坦言托藤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馅,家用汽车转企改制之后继续深化改革忌垢。由媒体到传播机构躲,由杂志到全媒体平台须晚,历经两次创业紊豪,家用汽车探求新的发展方向冯,抓住变革时代的发展机遇尉,赢得了全新的利益增长点慈握。不再只是单纯的纸质杂志胜,视频表掣、自媒体等做出了不错的效果熊。   其次僧,就是在自己的企业定位方面犯,中国医护工作者汽车消费调查偏违催、中国城市教师汽车消费调查是以医生呈恭染、护士掇叉、教师等特定的人群为对象做的系列调查甸。这些调查一做就是3年黄,走遍全国大中小城市纤辑,做出最真实的数据撂眠。 ?   “网红”营销时代   今年以来揪响,网红主播频繁出现在各类活动现沉椤,手机发布会怀署杰、车展帘惧苛、房产开盘赁供、比赛等一场不落梁悍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钡两。”   日前讽糠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蒙芳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑柿急。   对此事件令,亦不乏业内人士称访腥撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低粒,呈高开低走的态势疲很。   陈梓萱表示舱酸:“在现阶段的传播环境下痘揭,媒体记者朝网红转型维颂虱,把读者转为粘合度极高的粉丝罕策浮,增强彼此互动捕、沟通寺济,无论对于报社还是记者个人嗣盾隘,都是一件好事喘。”   “把流失的用户拉回来乐去,用互联网幢抖苍、新媒体的方式颇蠢华,我们正在努力尝试筋,但具体执行效果如何偿呈,尚无法判断哀姆体。”全媒体时代加哎,我们永远在路上权闷韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:张瑞丽 版权作品榷熄酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载肮,违者将被追究法律责任桑摊。 获取授权" "  原标题溜:广汽传祺肖勇筐攻魔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日敝枪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粳。在本次活动上熟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念憋锯赫。广汽乘用车副总经理肖勇表示浅飞:“时尚是一种潮流奸,其实就是顾客需求敖封,引起客户共鸣椿锭,汽车也需要时尚椿撬歼,所以GS8出现在了这里筒瓶。同时传褀GS8我们就是承担梦想骂许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挠堡獭,中国品牌基本上没有一席之地心搂韦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佃叹摧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秆徒弘。   对此瓤,肖勇表示壁:“传褀GS8我们就是承担梦想股差,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娶陆磷,所以在豪华汽车上沦份楞,我们率先实现突破材韭邪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喜,我们就是要跟汉兰达掇瞳察、福特锐界形成三足鼎立嫁刮,甚至未来超越这两个品牌斡,这就是我们的目标杆爆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示非墩触,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涉,创造单月销量的历史新高奈橡散,爆款车型占3.4万辆铆蕊,但受制于产能安排的影响碱,造成其他车型总的销量并不是很高虐。面对这些问题附办,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蒂氨猛。   肖勇表示镀竣:“明年我们的产能硅萝帕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迸颇,产能将得到释放勿鲸。我们在满足GS4的同时兢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捐腑,最起码销售五千辆以上仑家囤,剩下我们会再分配个其他车型吓脓需。”   同时为了加速品牌向上脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市脑械。同时肖勇说道袖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型方纬拿,在明年全部投产肺袭,所以明年最大的问题还是产能平集,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屠,我就是聚焦我的明星车型咕袭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没莽校:李芳" "  还有不到一个月夕,东风标致4008就要上市了帮尖。它的颜值老穿、科技装配足够有吸引力酪尾,那么随着锁定竞争对手壳、谍价妨、销量预期等关键信息逐步浮出水面释,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吵拢抽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多设。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”裙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炕。比这番景象更热闹的卡溺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会税翘。   说到品舅姆吝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辆,让媒体品到了极致交斥。在工作人员的讲解下疯蟹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茅珐朝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蛇花曹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴男熊,无不让到场的记者狠稻膜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检丝铃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涎宽反、品味物冈护。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芯,东风标致在今年推出3008薄、4008后人室帽,也将在明年陆续推出3008S婪、及另一款7座SUV拒俩普。据中汽协最新数据显示季赁撂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瘫,同比增长45.91%环簇仑。那么茹泊,在众多SUV产品中定糯唤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢市瓢?东风标致总经理李海港对记者表示镰:“我认为要总结一个词就是‘品’字澎,东风标致的SUV一定是最有品的毒坍,这个品是指品质趴、品味勾,今天的4008就足以支撑这两个词飘粒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皮蒙膜?李海港对汽车产经网独家表示盾珊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彭森。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型其凉袖,轴距达到2730mm哪诽歧,是同级别车里最大的写检擎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统麻昏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机祷哆坏,在配置方面更趋向于高端朵雌卞、智能庙脓,进军更高一级的SUV市场式。”   然而托信,另据乘联会的最新数据猜覆,1-8月光埠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV察,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么案剿冻,作为中级SUV劳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卜粱?李海港向记者算了笔账赋嗓揭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万没,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求轿氯。“这种需求就是4008的机会鲜邯,也是4008成功的保障赊处。”李海港表示播护乾。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皑贯。李海港认为溉,4008在科技装备钞隆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势空痹捌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夺。”李海港强调乌。   通过外观设计及车况数据对比后发现案,4008的设计颇具未来感和运动感味弦墨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下境驾彩,4008在轴距上占有一定优势羚,也使得整车造型看上去更加修长胆儒麻。   那么罕匹褐,价格呢伴椒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测催,通过对比翼虎的指导价辣骂,小编认为4008的价格应该在19万元左右巫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合始猩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶萎?据乘联会最新数据慨,翼虎1-9月累计销售84258辆矛,月均销售9362辆必丸精。但值得注意的是锨赶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篇爬。那么淋丁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒哗,可以说也有一定难度穷掳挝。   汽车产经网了解到肖呸,由于目标客户锁定在换车需求的群体粗茄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骋皋,以吸引用户选择4008庐喘。至于置换方案的细节逞纶勾,李海港表示还未最终确定汗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   国庆结束后侯,北京笔塘巨、上海颧、广州皋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊,引来了社会广泛关注凛降孤。平台闻风声房兼薄,媒体炒热闹奈,百姓愁价格魂逃纬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茄痰横,“网约车”只是第一块烫手的山芋促挛炯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梆内痹,又要确保公共交通体系的稳定饥,还得照顾老百姓的感受才铃幌。    比较普遍的观点认为陋弓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升害浮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萌挛,征求意见中提到让市场来决定耙吕,这是非惩锍担科学的勉擞申。作为用户型剔,担心价格上涨庇略,特别是比出租车贵揩拿秘,认为监管部门是要维护出租车体系利益妥,我觉得这是大家多虑了湃程。过去黎故,在平台混战的阶段坍琅层,资本介入烧钱抢流量并冻叔,这本身就是不可持续的禄寒香,价格逐渐上竿毂娌浴,平台收取中间费用是必然的柯彼池。    对于各地的征求意见堵细迁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曝唐。比如说要求司机是本地户籍火玫、要求网约车辆的舒适度等等囤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逞北。    网约车规范的政策是非常需要的繁毯,作为共享经济热潮下的产物题顿阮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓜。任何一个商业模式须,都需要规范起来董策。因处于监管边缘课裁酥,过去已经发生了数起网约车的涡谔。害案件凌巩。我们在对受害者表达同情巢镰、对肇事者表示愤怒之后熬回茄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带良晴。    然而坤狭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的霖部舅。比如说拍发,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍加、车辆要有上海车牌犀兴滴,并且轴距要达到2700毫米桨。根据滴滴公布的数据太,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中竿婚,拥有上海户籍的不足万人拢庐茬。这个情况在深圳类似挤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂购。如果按照细则明确执行懦篙,这就意味着哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”维。    共享经济是大趋势绥,但监管太严可能打击积极性俗,这对立法部门是大考验缝瓶局。互联网时代勒峭,网约车大大增加了出行的便利圈檄,使人们在出行上拥有更多选择娟仓锋。监管是为了提供安全高效的服务保障尾勒漠,而并非要让网约车集体消失慈蓝券。现在的征求意见许多还是首次提出秤毯为,建立体系的过程中应该让用户朴凰滇、司机及平台有更多发言权勤介淖。    我们鼓励共享戏莽膳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顿怀居,与传统交通体系形成良性的交叉互补际。    我们希望立法锚,只有合法合理才能保障各方的利益避啥纯,所以网约车服务一定会是标准化毫、安全化的幻录。    我们希望在所有领域都有不断开放柑戚椽、不断完善的发展方向曙教,这是产业互联网时代的必经之路临颇豪。    文 | 著名职业经理人袖罢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌轮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镣:新造车企业已经不再神秘碘湘,告别概念车的品牌曝光期暮袖漂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段十汹。投建工厂灰巍、申请资质侍,造车砂丛,他们是认真的焦警回。不过布双单,“八仙过海戳弄、各显神通”防滔,出身背景不同的创始人面,对企业产品和品牌的定位党芥饲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泰澄。    想听“真知灼见”滩,走进新造车企业辅惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萝,敬请关注鼻虽齿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拱炼臂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渴岗隆。10月10日乌湃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拒顿才。这也意味着蛇心,前途汽车继北汽新能源仙览草、长江汽车之后城狈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阑揣炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中们诺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞋劫翱,可以稍稍松口气期辣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓷轮潜,他直言到2017年底前途K50车型上市前痹芯矮,相关准备工作的日程已经安排很紧张搔控吻,有许多事情需要持续推进灵。即使如此踌岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琅。在与记者的沟通中绣绷腔,他详细讲述了自己的创业经历谢、资质申请的情况死胯别、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断币嗅。    短短的一个小时翠忙拟,陆群留给记者最深刻的印象是躲淳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搐掳垫,他们怀揣一个美好的愿景退钒吾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”关郎传。    ■ 拿下资质不神秘显,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仇浪,许多人都对过程感到好奇枷。陆群则表示慨狸,拿到资质并不是一件神秘的事情两叮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摔仑疾,一点一点把技术做到位蚀畅瓶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来句姓牧。”陆群说驮盘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兔里。具体流程是孺扑,企业根据相关标准去申报项目送髓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娟泵镜。陆群认为滇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展口谩、引入新的技术和参与者脯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术百。其中对电动汽车的四项关键技术丢,包括整车的集成和控制技术肯攘,电池的管理技术托旧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涣亲。同时狸磋,技术具备后还需要做出整车褂苦袖,并按照标准做大量测试虚教,要达到很高的标准互丰。据了解唬开葱,整车控制管理系统(VCU)疟旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向币廉,也是已经掌握的三大核心技术疥铅捍。    更重要的是寞困,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向熊椒睛。早在2010年冀皇矮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘婆,开始布局电动车盯扳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烩揩邪。2012~2013年嘶晃阀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目深经兑,在高端纯电动整车设计措沤、研发方面取得了初步成绩撮褥柒。陆群说统,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲团讹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恳券,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展范毋椒,开始引起业界关注骏芒。那时诧,行业对电动汽车的关注已经比较高婪禾,而前途汽车早已走在了前列醋郸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衰臂涝。”陆群说甭祟偏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃卑次,专注纯电动车研发岸欢胖、生产际耐蔬、销售及服务杯本,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耗。”2015年9月淮,长城华冠登陆新三板挂牌交易笑辖,成为新三板电动汽车第一股窝窍。目前集淌颧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咎蛇奉,包括整车业务板块(前途汽车)摊、设计研发业务板块(华冠设计)磷,以及核心零部件业务(华特技术)齐黄史。这三大板块互为依托垃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑崇看揭。    拿下资质墨垫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭糕塘。    ■ 技术阮菲遂、生产基地交鹅敞、供应商都得一流    在做电动车的这几年擂,陆群对电动汽车的理解越来越深入魏败,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搏兑颂、变速器等物理结构秀萎,还需要产业链配套估搂税、成本控制未、核心技术开发等一系列工作鲸尖。“自主研发的核心技术售铅、国际一线的供应商和自建的生产基地凤端,是我们的三大优势曙。”陆群说坑颈价。    陆群说乓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洼,市场上找不到合适的零部件供应商萎纪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘦。目前毕帘康,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慨捣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杉汐双、VCU男、RESS等核心技术法拔,使零到百公里加速仅需4.6秒藏你,最高时速为200公里答吩,最大续驶里程达到300公里鞠疚。而据陆群介绍细,这些电控技术相关的零部件昂,不仅前途汽车自己使用街,也已经为行业中其他厂商供应负。    在供应商体系上聘,前途汽车同样拥有强大阵容仕,已经先后与IAC扁泼、博世闺瑞、布雷博两册吠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稍瓤。这不仅确保了产品的品质堤舒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验腔吩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地覆庙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暖怪醛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咆。今年2月沤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基量味污,按照规划祟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烽,将在2017年中试生产感,第一款车K50将在明年底上市陌。值得一提的是娩钵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鲸澳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”内谎剩,最大可能提升汽车的轻量化水平颓炯。    陆群认为憨圈稻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车釜锣酒,而是要通过成本控制闲、技术提升来实现赡长谢,其中轻量化就是很好的解决方案驾此。他强调摧酷:“前途汽车的产品规划和市场策略摄瀑饺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缚娶喜,在全新的市场领域不断成长虐次割。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来喂,中国新能源汽车市场前景广阔媒泡,存在巨大的市场机遇什。据他估计镜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来午当。他表示水,前途汽车已经做好了准备慕锚驮。    陆群始终坚信一点玩偏狄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泥酵。在他看来跨颠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冕菏。“所以彤,我们专注车辆性能匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台擎,迎接智能互联时代尉。”他说捆寂。    自1990年大学毕业进入汽车行业戳踌告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发案,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年据卉献,创业历程也已经13年咎库,算是行业的资深“老人”蓬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凳极,他的团队也是一群“汽车工程师”踏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篱凰僚。    陆群说诧缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捷拨习,像华为一样拥有先进的技术翟、过硬的产品品质以及国际化的视野当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟尉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹璃,同时活,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寞。一时间穗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来课。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胚奖,对于新政柿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明多编胶。    看自己   记者秋患: 首汽约车有哪些新的动作和布局级肉洽?   魏东脐: 一方面吾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘雀,根据北京茹窟拖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮拌勃,我们会在司机黄梅、车辆和运营都符合当地规定的基础上搐敢,继续增加运力保障勉,这其中包括增加自有车辆彪到佬,也包括增强与当地伙伴的合作定参。    看政策   记者蔬毕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雇狈确,有观点认为捅系,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皇牌毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东癸: 这样的说法不客观榔撕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梁供,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桔空。    某种意义上讲绦稼冗,首汽约车项目上线之前耙鞘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台其刹土,我们只是在政策范围内尝试着做绞。彼时靡经,我们借鉴同行业企业技术手段核、商业模式和合作模式讼顶,在政策合规的前提下憋荡撵,尽可能尝试唉,当然聪疵及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秦乘,我们是十分期待政策落地的庇墙。因此凄袍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情团寇采。    记者贝哗小: 怎么看待首汽约车的先发优势齿癌?   魏东队些喝: 的确汕幢,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜜猾,但从全国“一地一策”的角度来看酵浚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祥。    看行业   记者丁磊犊: 按照当前征求意见稿来操作毙吠酮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响公献红。   魏东蘑寒湾: 我们对于各地方出台的政策表示理解册,网约车实行一地一策制度位,各地会根据各地的交通发展水平算持、城市交通需求来决定如何管理网约车欢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挂叼戏。    看未来   记者读们乱: 未来行业格局将有怎样的变化富奋?   魏东完妒下: 当各地政策正式落地之后菠氯,会明确供给的标准仆稠,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域施,同时虎钦歌,对于准入的司机进行严格监管队眯。因此仙荣粕,在未来行业格局变化上逢,在大的方向和框架上由政府来把关逛锹成,在框架和方向范围内敌,各家寻找自家的竞争点和突破口昂,现有的平台选择优化平台和转型升级芦脊袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯顿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪澄备,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杉恐,并通过一系列体育饲擦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拎氨、活力的品牌形象梧南课。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缮叹斑,除了年龄托,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人颠顾篇。” 10月13日椒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隘擒。   据悉荣稻潭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙继敦,并向年青人传递积极的正能量挟鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罗啥珊。未来官确,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏台蛾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钉侈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磊蹿确,借助本次人物盛典蕾虎旗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帛碌圣。   “2016年乖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沁攀溜。” 郭伟表示哺泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丢令,不仅让不同圈层的消费者唾敢喀、车主酚溃朴、粉丝共同参与到活动中峡悄酸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者得,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乡。”   事实上活踢涕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域笆,包括体育以及音乐类的综艺节目瓣谎,实现了跨界合作煞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灯硅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流促懦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邪。”   根据最新销量数据显示窃煞,东风日产9月份的销量出色玲,同比增长超30%其。其中主力车型轩逸颊宏、逍客居擎屏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戳。   郭伟表示哇,“东风日产今年的目标有所提升颁竿栋,对今年销量保持信心弧韶。”此外驴,谈到是否有可能再接再厉秆怠,在总销量上攀升至第四名的位置时加,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掸,能超过前一名最好磺,但最重要的是与自己对标惩线兢。”   责任编辑庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊崎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沃,管理层不参与讨论妮两,每组都有来自全球各地脖、不同级别腐弄谴、不同性别的同事吝仓。”蔡澈说慰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封潍,大家相互协作粳辖席、互相支持歧反、勇于尝试热韩。”    中国经济网综合外电报道睬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摧瓣郴,其宏大的构想才刚刚开始舵。蔡澈现年63岁沉钵砍,其工作合约预计到2019年劫歼刹,在刚刚过去的2016巴黎车展上坍,他再次用前瞻的眼光和布局划男,为戴姆勒集团未来的发展禾卸凹,提出了新的方向少顷佰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恋瘦蒲:当年学的是电子工程专业搏拷,就有人建议“傻小子盗广瞧,去学机械工程尸。”矢,“今天来看铰划骆,坚持初心伎媒,梦想终有回报庞惮把。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体塑拘恍,在报道戴姆勒集团的“变化”时挤挤,都会引用蔡澈的公开演讲篓枷,因为他提到了电动爱哀、互联亲、智能和共享等前瞻主题理。    首先水唾爽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ母计,并计划到2025年俏瑟,成为高端电动车市场的领导者芦尉浓。当然偷吴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壤科,奔驰不是最早“吃螃蟹”的互袖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轮滦,恐怕显得更稳健思哩寡。    “在所有这些领域抢秽,你必须为未来的投资做好准备凶拇郸,”蔡澈说户储恰。 “但这是令人兴奋的酣癌十,所有这些发展不仅仅是技术的改变森,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狙插换。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疵纪,内容丰富的CASE(瞰思)计划甩喜,它取自于智能互联存性、自动驾驶勉豪骗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渺。有评论指出奉拭拾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛙汀辛,就是要对未来做出承诺螺。 巴黎车展发布会期间潭,蔡澈穿着休闲衬衫背叫、牛仔裤和运动板鞋骄娜宿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憨呸词,但蔡澈作为首席执行官邪活,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目录,以加速决策和赋予员工权力著称梅梦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鞠,鼓励对新产品和新发现脚美,进行实验性的尝试缺赤霖。    巴黎车展发布会期间蹲摔,蔡澈穿着休闲衬衫负、牛仔裤和运动板鞋寡,一改西装革履的常规风格夹揉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溜麓日:“我们并不是穿衣方面的专家惩等。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen付绦泼,而是留在了在工厂附近的办公室啤乳废,尽管条件略艰苦掣。至于在衣着方面的变化虫捐,没有具体的规划槐欠车,因为衣着是表面化的任可跑,符号化的筒,尽管这会传递一些信息雄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窜凛:近些年瞄袍,我们尝试了很多新的想法媳确,对整个行业而言都是全新的尝试侯尺甘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陡,很多同事都参与其中共磁。    “仅仅3个月的时间疵匈谁,我们收集了150个优秀的想法雾概箱,这些都是关于企业未来建设的好点子伍胳慕。我们把参与讨论的员工分成了八组彭嘿穆,管理层不参与讨论慷示,每组都有来自全球各地醇、不同级别路屁施、不同性别的同事漂。”蔡澈说佳录钠,“今天提到的鱼群式结构凰队,希望让公司更有活力奋派惩,更灵活碗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展廉伦,大家相互协作柿、互相支持乔、勇于尝试牌孰涝。”    几个月前陆就,在柏林的一次会议上酥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辉勉锹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚷靶。根据德国报纸对这张照片的描绘蔽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗣。蔡澈告诉开发商皑,这张照片是30年前拍的钞浚,那时协猴担,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搁。    随着电动车品牌的发布鲸镐吻,以及首款概念车的亮相茶沥滴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厘拒少。在戴姆勒的规划中塘检奸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诉筹,包括价格懈到、外形和性能碌筐。据了解厕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产梢,包括在德国建立第二个电池工厂碉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卜趴。主场“作战”的雷诺品牌阔典村,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜弹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念对,包含设计梅惯、产品以及市场布局等方面汀耿。    发布会结束后桔桃唾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨辨娟。在面对面的交谈中献酒蹦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待背次。另外酒反惯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题京簿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颧。    网通社剃:在中国市臣疃憧妗,2017年雷诺在中国有什么挑战僻性蝎?    戈恩唤懈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梯,中国和印度都成为全球业界的引擎输。2017年是雷诺非常重要的一年鹿郸,我们的销售会起飞椿坟,就像飞机一样辞惋孝,正在起飞向上并且不停加速郸龚磕。对于日产来讲途聘钳,也是非常重要的一年蒙葛,还会进一步推动启辰的产品颊锯,这个也非常关键惜拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唬娠护:您如何看中国新能源市程降缥凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划关密?    戈恩拓盖碉:我认为中国会成为全球最大的市呈苛ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悍上板。对于日产而言纯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺械井茬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目古。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挽长巾。    网通社眉:对于雷诺和东风的新电动车项目膛书垮,是否可以更详细的介绍一下护胖?    戈恩欺咯:雷诺和东风进行合作厦录,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烙拖镐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驮肺临,最终项目还没有做出决定楼期怂,但正在研究当中丸捂。    网通社琼媒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孩话闲?    戈恩沽:自动驾驶一定会进入中国然,这是勿庸置疑的氓。目前讲架埂,各个车商在这方面的竞争非常白热化墨芥孔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸叮。在中国相关法律法规允许的时候卉持,我们的产品会进入中国暑铺实。当前居,我们的样车正在美国嗽错械、日本做相关测试微赴逢。与此同时档纠,雷诺当然不会遗忘中国市场小泰赴。我们会在中国市场进行一些展示项目颅迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞎僻,也会帮助提高产品的竞争力啡闲毙。    网通社疼:三菱的加入揽蔽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屠?    戈恩贪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贝缺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铰弛。我们认为2016年包含三菱在内嫂霜建,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卵。所以它不是目标抹,而是我们现在工作的结果假。展望2017年链,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼎辟,尤其是三菱的加入谱,让我们有潜力跻身全球前三锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨腿酞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酞妻厩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阮湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檬垒亭。”Kalanick 说道切就。“如果真的发生这样的事舞,而我们没能参与自动驾驶的开发惰,那会发生什么事门豹?未来将迅速抛弃我们赏许继。”    上周四堡,Uber 对外表示晦澈兔:8 月底贰恨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂讼。    与平常用 Uber 打车的程序无异的澜芦,系统会为乘客匹配 Uber 专车藐系,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务放。虽然是自动驾驶汽车汇肖铂,但车上会配备两名训练有素的工程师毛琉。一名工程师坐在驾驶位上词考,随时准备接管汽车控制权桨,另一名工程师坐在副驾驶上恍葱,详细记录汽车的每个动作罐劳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戊佬。在采访中彭横介,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业椭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场想。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄怼,现在卡车运输市场也是如此隙。”他说剖舷。“现在谈这些还有点早婆起,如果非要说点什么叙,我只能说我们已经进入了研发阶段还郸浅。”    在采访中胆叙殿,Kalanick 还被问到慷瘦懂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代木吹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滴叼。他认为在交通自动化的世界里盛碑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加头胶攫,但驾驶员所占的比例会下降坟肚鞋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泌蒲。    Kalanick 说道袱何:“像旧金山这样的城市门糠虑,大约有 3 万名活跃的专车司机是黄辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劝,但是别忘了局监酪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哪擒玛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彪,自动驾驶汽车也需要量腐隘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勉躺楔,有些情况是处理不了的狄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员省疏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯。”    他举了一个例子考唐,电话刚问世的时候拒,需要一名接线员来接线揭逃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劣,而是创造了一个全新的行业晤老,并创造了大量的就业机会膜酪裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  穆伦认为识航玫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毕糙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娥娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涣,包括汽车的使用方式赁藏。    自2015年9月25日临危受命辞换哇,出任大众汽车集团CEO至今俱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间橡溪胆。那么始驼泡,一年过去巧琴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硷嗡肋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褐臀手,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惧哇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜,贴有穆氏标签的大众枷窃,其未来又将是怎样的呢秘年晴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阶殿防,借已成惯例另汇司,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挽哄,穆伦首先抛出对大势的几点判断妓臂冻,也就构成其《巴黎宣言》的构架挽峦骸。他认为甜乖茂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巷窝劳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粕勤撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍娠,包括汽车的使用方式没户碉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说毕坝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动长,这需要我们用全新的理念彤修、全面的视角对于出行方式进行解读沦寸飞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胖沉。显然赖艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宫看,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秸色焦。我们需要联接汽车世界和数字世界龚哀,让消费者获益熟,推动社会和经济的发展继。同时顺应驱动技术的根本性变革盖,即电动车是汽车行业的未来空澎。尽管如此卧犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涟饱围。我们必须烂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辣埃吐,同时推进替代技术的发展宫壕煎。    穆伦坦言犊,应对当下的变革柑,对于大众汽车集团来说牛泻,是一项十分艰巨的任务檬屏。尽管如此酪,我对于集团未来的发展持乐观的态度密憾。因为在过去的一年里匹,我们兑现了承诺鞍, 增强了核心竞争力编俏施,积极推动集团业务的不断发展剁矩票。因此牌熊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庞床,而是“大众汽车集团将如何成功”令轨。为此私线拦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恭渐。集团的目标梨筋青,同时也是我个人的目标穿慧汹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者帕。    他说蠢鲸吵,今年夏天毁扔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尝怕。我们强调龚,集团未来发展的重点领域将包括酚趟:电动汽车度僧、电池技术拷戌拜、数字化访洪、无人驾驶和人工智能菩起樊,以及全新的移动出行解决方案勃。放眼未来丰筹,很多人将不再拥有私家车崔沦挞。即便如此掇臀擅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户掠叉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念夹惺、大力拓展移动出行服务屋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钞酿,包括集团旗下众多品牌的战略鞭镰殴、关键指标和相关措施焙。但在此之前看,我们并未停下脚步磐,而是继续开展相关业务泵形。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愤狙,他特别谈到性:“在中国剖勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拭腔氖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”仇刚。    穆伦表示敲娄裴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挠份钝。这些实践同时也表明涧扳,即使目前面临压力素谩,大众汽车仍然完全有能力实现目标从肝悸。他承认酸,坦白来说苔赦匹,柴油发动机排放事件影响深远瓦廓让,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点币念嫁。我们正全力调查事件发生的根本原因某咆石,不遗余力地解决所有问题迟,并在最近几个月取得了实质性进展闹钝。然而对于我而言串泊,构建大众汽车集团的未来碗,也同样重要沮污妈。    穆伦说朴讼截,今晚谋冠乡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图么:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诡裳关。在2025年以前朵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扇,并在欧洲市场占据领导地位琶雀虚。    最后殿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望此幌蒙:“未来论讹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点储胺萎。它意味着自由备、乐趣和情感拐脊乾。因此遂,我们注重产品设计火劳屏,并将以崭新的视角进行设计创新”乔芭护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休趴凉:李芳" "  今年7月底技隧箍,在2016年世界500强排行榜中璃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入譬革,比去年跃升47位姓规硕,排名第160尚靡,引起国内外企业界屁、尤其是汽车业界的瞩目锹裂凑。    今年藐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈。恰好是在10年前肃,徐和谊出任北汽集团董事长内,策划梯、主导鬼唐、实施了令北汽集团由乱到治练徐,由小到大霉,由弱变强的变革衔倡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆两夺幂、有益凑暖、独到的成功尝试撩枷。但是妮斡贩,当中国经济网记者约请徐和谊犯,请他以《老徐和北汽这十年》为题策贡,谈一谈自己与北汽集团时痪侠型,徐和谊温和价堪霞、憨厚地笑着说腻吕率,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凭核群,少谈贿,少写池惺盗。    于是抒抬母,在不久前的一个上午笛称莎,在北汽集团的一个会议室里杜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仑。今天是系列报道的第七篇频。   “北汽这些年发展快功,我觉得合资这一块卷虏漂,起了非常重要的作用维。不光是从量上虏,速度上驾莱凑,还有效益上”腑秦氯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚎钙,如是说道辛拨蚀。    “在各种场合我都讲燃督掏,北汽就是合资反哺自主”回遂,徐和谊告诉中国经济网记者镀赶,“合资和自主麓,绝不是对立型,而是互相借力”孙。 2002年10月18日笨,北京现代正式成立秆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皇丧撤、董事长算起伐妈订,徐和谊执掌北汽已是整整十年窜恢。在徐和谊的带领下窃港,北汽从最初的“一盘散沙”闺驾,到如今的中国骨干汽车集团拨耍谰,取得了长足发展论无抛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扇蟹,北汽位列第160位杆,比上一年度提升47位乡蚊拾,并首次进入前200名撇届。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缎。    “北汽这些年发展快琴,我觉得合资这一块放,起了非常重要的作用莲侠。不光是从量上冈、速度上挽骏,还有效益上”鞘呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糙,如是说道偷梗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拴骏,徐和谊结缘北汽活毒,也正是从合资开始坛。2002年矗外洁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业含、发展首都经济的龙头项目和示范工程啡烹。    为此劣嘲,时任北京市委工业工委副书记拔分、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泥,担任北汽党委副书记醋南哄、副董事长蝗浮,以及北京现代党委书记氓补、董事长匪任姬。 2002年12月23日档脖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岭嗣垄,北京现代实现当年签约段彼、当年建厂蘑蓬良、当年投产窖、当年出车俄担。在短短不到一年的时间里缝啥吕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爽贝,迅速在中国市场生根发芽搓筏。由此创下了业内独有的“北现速度”峰撇。    时至2015年戚娟贺,北京现代已拥有第九代索纳塔挡囤牵、全新途胜惫、名图洛盗、ix25摩栖骆、朗动哎壤、瑞纳等14款车型疵,涵盖A0级抨、A级排、B级何刀桔、SUV等主流细分市尘迸丁,累计产销量突破700万辆貌估。    北京现代官方数据显示痞,今年前7个月炔箍,北京现代累计销量达到59.3万辆烂庭绵,完成全年112万辆销量目标的52.9%低。 2005年8月8日厢慈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惕陌矫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轻。北京奔驰的成立吓稠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佩。    虽为国内高档车市的后来者林鲤惯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹热,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘘梢,实现产品导入弹、股权调整氨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泊,北京奔驰由此迎来了高速发展期陶劫弟。即便是在国内车市进入到“新常态”后辫庆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛顶赐,远超行业平均水平搞。    目前暑狡,北京奔驰已建立起全球面积最大徐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拉含,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埃股称、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膜箱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台题菠排、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业集牧髓。 8月22日潞谐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眉抢分,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型可让:C级车凹良、E级车佛、GLC SUV和GLA SUV喷宠。官方数据显示五,今年1-7月斑坎,北京奔驰销量达167307辆亮箱,同比增长32.9%泡奢。    8月22日钢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颧宏。在迎来年内最重要的车型后纹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜昆,着实令人期待叹澳捷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舱对馆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时想,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多删。    “在各种场合我都讲茧谓,北汽就是合资反哺自主”叮,徐和谊告诉中国经济网记者括,“合资和自主皋套,绝不是对立贸必,而是互相借力”跨。自2009年以来具孩,由北京现代嚎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商错嘘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仁炬坦、管理流程予以借鉴的数以百计撩疙峦。 北汽自主实现百万辆    正是如此扑豌凳,从2011年释嫁,第一辆整车威旺306问世钢乖,北汽自主销量直线上扬谴:2011年达到2.4万辆弦耙、2012年实现7.8万辆矗兔、2013年超过20.2万辆亭十燎、2014年突破31万辆你、2015年完成33.7万辆课台。历经五年多的时间画郴,北汽自主已累计生产达百万辆膊安貌,跨越增长令业界瞩目褂。    “着眼未来烤,对于合资我仍然非掣幔看好旗。不仅是十三五纬竟剿,未来很长的时期葡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涩款。另外楷,在此基础上轿粉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拔动,徐和谊表示显汗。    “年底前还会有更多的好消息翻凭,不管是在新能源领域隧,还是整车领域参,包括一些重要的零部件领域市扑窗,还会有一些新的大项目落户北汽扫抄。这样贿,为北汽更长远的发展龋浚遂,我想合资这一块体,贡献还会加大貉技夺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  9月29日兴幕焚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲情姆。   蔡明指出壳花势,中国汽车市场曾是低质量坑、低配置桔、低服务的代名词窗故如。诚然丝弄凭,与美国汽车市场相比惠,中国汽车市场还不太成熟浮苟。但是开,趋于完善的服务质量吾、规模日益庞大的车展顽导、逐渐被认可的中国自主品牌吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宽五溺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗巷,分值越低表示可靠性越高何奶。J.D. Power近几年的数据报告显示鹊攻猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠田,从2009年的178PP100到如今的102PP100巧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步场涎冒。尽管与美国市场还存在一定的差距烂糠,但中国市场的后劲儿不容小觑莎徊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兰琅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢部湿拼?J.D. Power最新数据会给我们答案梨晒唇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匙,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞬欣猛。在车型研究上傲阮,中国赶超美国市场需要6年时间疟凹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坤席,而中国本土品牌进步速度为8PPH狡技挽。在生产车型上苯垒厂,中国赶超美国市场需要5.5年赏莫。   3. 在了解美国客户的需求上范,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年价。   经过对这些数据的了解和计算柏琳,平均下来面怖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狄叔,才能百战百胜孤,想赶超美国市掣镀概恪,前提是了解美国消费者的需求撇宋双。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的踩李壳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澳沤:车内有令人不愉快的气味氛、胎噪声过大(来自车身下面)佬缺裴、耗油量过大魔、风噪声过大(来自车身周围)醛、空调开启后把妨其,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陌醋:内置语音识别经常无法识别/误解命令俏侯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贫凶、风噪声过大(来自车身周围)反笺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兴率东、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档把侩。同时投空淡,在前10大问题中鞭,只有一个问题是相同的彪苫,即风噪声过大拼侠涵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重暮钮铝。中国消费者更注重感观(嗅觉抚呈沪、听觉和味觉等)方面的感受质量闭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僧。   就目前来说喂彻霉,中国的汽车产业还有很长的路要走藤,无论是汽车的质量藕房,还是汽车的整体销售体系钉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扳乃妹。凡事欲其成功退渭,必要付出代价敝:奋斗盾湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉控荷垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玛课:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理柏嚼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣燎底椽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰此廷谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编途:李芳 版权作品坷目呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载费渺点,违者将被追究法律责任杠风。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先刨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫杠剂。同时雀算当,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珊,作为本次车展的重要组成部分之一幻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犊忌绣,中国机械工业联合会会长王瑞祥纷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔,为中国汽车产业的智能化瑰狗,信息化方面的发展做出指导意见蓟蓖坷。   本次峰会主办单位叔鹃狗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锌钢:   贸促会汽车行业分会长王侠恼较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冷计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林宿乌赶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拷微:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛙腑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌俏漠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了记掸踞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梗。因为我以前开玩笑说了一句话涤徒惟,我说这个车联网这两年已经实现了估邻,就是人在车上用手机连网尺,这已经实现了拇鹤门。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钾,手机天生的使用起来就比车机要方便祷浪仆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变情戳。有一些改变我们已经看到了使,而且让我们汽车行业都产生焦虑了能横龟。现在有了优步渭间且、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖嫁逛,这个确实听着都挺有道理氏危,我们一听都很吃惊相。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享习食簧,搞来搞去就卖那么几百台车蓄输伦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堑谋蒙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了第。对于整个汽车产品扰、汽车产业链的改变它到底会怎么样疵?   回到出行的那个问题涵贫,我觉得大家也不用特别的担心辨。我先给大家压压惊裁惩,有两个数据很有意思穗疯瑰,一个是美国湾区的汽车销量慨匈,一个数据我们一查就能查到划。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豢,现在渗透量已经非常多了垃线碌,优步在湾区这么普及了死,买车的人是不是变少了昏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彭,这个没有变少浅,而是增加了豹渭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坤。确实涨的很快嗜,这个和大家的想象是不一样的川,觉得汽车销量应该减少草,怎么还增加了呢泉夏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懊徊锨,你说滴滴驰缚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情魏秃瓜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘸破汝,这背后真正的原因我就一直说哎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侥挞,其实出行不等于汽车携浦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潘碍窗、道路密度不够这种应用场景穿肌弧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用南,其实它真正的加剧了中国的拥堵寂殴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豆芍。汽车也不是简单的交通工具隘,如果把汽车还原成一个交通工具酣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了然靖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戈,我可以开入,我也可以去坐地铁瓦,我有北京和上海的公交卡比、地铁卡妥鲁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车损太杀,我也可以骑自行车兢,有的时候感觉走路也很好墟灭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脯,汽车行业当然会发生改变芍脊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑东适渐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验其。如果你只是把手机当做一个通讯工具媚显哇,在2007年的诺基亚已经做的非炒藿蓿好了蘑,但是还是被智能手机行业颠覆了砂涂己。在汽车行业也是这样恢碧佩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氓乱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具犯靖班。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷,我们去展望一下嘿岛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爸畏棉,大家都提到很多了邦钙。其实很多人的展望角度是不一样的浚讥铂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郸效乔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了低籍蔚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钙卉蔬,更多的是解放了你不用开车糖,分享的是司机暇乳私。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降噶獭崇,它是一个规模经济惋拟乌。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢,我们的预计2020年在美国就会量产背拦巴,在中国可能会晚两三年其。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷驾融,这是我们要看的一个趋势难搏。   第二个趋势翅,移动互联网会加快电动汽车的普及廉蔡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纬呸先。很多人说电动汽车是因为省油钱四皮挎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骏膳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了镭涵,再也不需要去加油站了膛何叭。第三个带来的变化就是对产业的重塑守,以前汽车公司都是专注在制造曹毕,用户就认为是汪洋大海嘲返。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欺淮漏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链话开轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妥,内部管理的界面鹿挪,反而把制造这件事情也许就可外包了慧腻擂。最后一点倪啪特,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接勘穿,所以汽车作为交通工具以外的部分馆,一个用户买了车以后需要的增值服务多桔,汽车公司就也机会去提供这样的服务落辅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剧贫立。所以正是因为这样一个对移动互联网揣舌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泪身普,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饯,超过1700名员工砰爸搽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歪皖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崇梆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怪渤颓,激励用户头匙潜,这样蔚蓝的天空就会出现兑桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屉镐贪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑞摔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挡理。同时拔目替,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堡唱,作为本次车展的重要组成部分之一定,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古设,中国机械工业联合会会长王瑞祥榔鞍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崔涕绵,为中国汽车产业的智能化涟溜篮,信息化方面的发展做出指导意见峰。   本次峰会主办单位辞立东:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接题拌:   贸促会汽车行业分会长王侠傅蓖棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腔版:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叭汝珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕牌群:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒涠撸快关,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娜,因为现在我们是全世界销量最大的市场括。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准删炮曹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憨唾岛、环境污染等方面臂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战趟郊。同时肺篙,智能制造踏、工业4.0虐奉闲、移动互联阜熔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧不、“互联网+”等发展战略缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颠绣辱。我们有很大的机遇赂僧迪,我们会见识很多非常有趣的变化顿际。   当前业界普遍认为曝赴,低碳化尾、信息化肚盆、智能化是未来汽车技术的发展方向试惦舒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兔惭盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台揣,正在成为汽车行业的发展热点参,正在助推中国汽车产业的转型升级簿峡南,从而进一步打开智能交通产业的价值贿。在2010年的时候贝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索龟碳饶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苔惯棵,为用户提供全天候此际、全时段的服务肖吕淡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务褥,签约和活跃用户超过一百万槽牢,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹盲,人均交互服务超过11万次老峨。经过近七年的发展碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位性雄俏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用献梁、凯迪拉克省亢、别克绣、雪佛兰上使用戒,倍受消费者青睐陵铆迸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞劢鹣怠,面对新的市场和技术趋势屎梨宫,基于车联网多年的探索股隋、实践结合行业的技术储备楼甲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竭槐,提出了到2020年力争100%产品实现互联踩,并致力于打造以车载信息服务弦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汝涤岗,为人恭视拢、车提供安全智能便捷绿色出行努桅撵,初步建立和谐的人让沟撕、车拌娶、社会互联生态圈赐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克按、别克蝗撂炕、雪佛兰品牌抬保巍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广董痊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啡释巍。除了安吉星在移动信息和网联上怀场,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砂徊、内容服务能力伶寄先、大数据运用能力饭亭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侣惟购、B2C的业务俏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泉长册、支付安全棺丰搽,更可能引发行人安全和人身安全楔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时通懈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸡汲,网络安全开发包括威胁因素识别慌、安全战略制定末、安全措施执行卢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扛孪侧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准星墩筹,并且在过去几年不断的进行迭代升级乔惨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豪戎。伴随车联网技术的发展镀床圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幸蛇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术悸眯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壕。让汽车驾驶更安全皋、更轻松柑、更有效逝豪。   我们身处在这样一个时代旱还白,新技术层出不穷使一切变得可能署纪,我们也是非常幸运的一代人雷儡恢,能够见证汽车行业在国内兢、在整个市场上有一个颠覆性的发展茶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化维,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞收。同时也让我们对明天更增添信心和期待沛绕,激励我们坚持不懈的努力凑瞪。   我们相信送静,汽车行业的发展刚刚开始停间。汽车行业与其他行业的相互交流稗卉锭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓜蜗策。我们会和同行一起共同为之奋斗瞄敦窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒簧刑:李芳" "   9月28日箔烯,在2016上海浦东国际汽车展前荣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行猫棺搁,新兴造车势力烽、养车悸、汽车金融等领域从业者申萄,走到台前聚,与大家分享及探讨未来的市场前景笔迸蛾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疮土。    吕征宇担氮:各位领导甫识、各位嘉宾席盘伍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猜啤,刚才我们的同行说得非城源埃好痕沟邯,其实我们有一个共同的理念蒜涟芭,而且我们也有非常多的痛点娶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酿拴,我们也有美国合作伙伴的公司呕,乐视的七大生态是有机的授汤场,在零基础上打通的晌新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怖沉,目的就像董事长讲的一样仟,让“蓝天白云”再飞翔伎撤称,目标就是打造全球最先进的超级汽车欠恕妮。    那么用互联长傲、智能口辛、电动板、共享的方式囊僚,实现“未来”的交通方式兄,我们认为汽车产业呕悔方,还是没有被互联网变革的产业锹。对于乐视超级汽车生态而言芍,我们有四大基石楔腊,我们相信社会化份、分享化柯、互联化轮、共享化将成为我们未来变革的方向晦舞。    从我们的汽车生态诞生以来犀含,我们保持着快速的发展人,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惯绒,落地在浙江湖州 交芒和,这里包括绿色环保的环境础侍、自动驾驶的一些功能和区域经。    同时我们最近可以告诉大家孰堂淖,我们的产品样车在美国已经开始路试导看,技术在百米加速已经是全球领先了苟爽,产品的量产进入倒计时状态淡兜棱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资篡眠,创造首轮汽车最高融资金额的记录里权。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发红滥辅,协同开发也是我们在北美的基地似坚、中国的基地畦、欧洲的基地共同开发岭。同时我们的战略开发电动的底盘机构妥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件德。    第二个就是智能化酞,车是人工智能的最佳载体蟹问,乐视做了大量的投入荆荆违,在硅谷和SSA成立了研究院残乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展莎。社会化就是刚才说的分享文,我也非常喜欢这个创意勘举喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撤忍赌,我们相信在共享经济的领域里敦,无论是Uber的繁荣侯弹,都证明未来不管是房子蘑衫莲、汽车都是重实用的趋势德,所以乐视将战略转移肥卢,推出车租赁的平台票歇,我们叫做乐享平台冷惺。    其实最重要的议题记悍箔,乐视作为互联网公司挠蛙骏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竭拆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芥碗,电动化砷奴、智能化醒课陷、互联网化守茨、社会化寝赔划,这四大纬度有密切的联系烫犊。    我们把汽车当做全新的载体惜阜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屏令什。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功患,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勒喷,谢谢大家哩蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰拭湿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郴波欣,他认为车联网诡强负,既然是大势所趋街,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快啃,少炒概念蚕课里,多做实事息堑菏。 以下是王侠发言实录舜蒙:   在这个夏末秋初诚辉、时令更替的丰收季节蛋弥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镐勿试,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恭腊。在此泵嚏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来际,汽车产业的电动化娶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题剑仑胯,而且也正在成为全产业链创新求变猫阶动、转型升级的主战场双拾儒。但是霉,热点和繁荣的背后凌北烫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胯秤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魏策椿,车联网也在热捧之后开始遇冷纬犬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杠。其实功,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巧,我们要理性面对射叛、系统分析桶卵厦,既对前景充满信心城,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锻售,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽标胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先速曝翻,我们要清醒地认识到翔金喇,汽车的智能化和网联化是大势所趋贸,是不可阻挡的方向涉。电动车还有技术路线之争恼鼻品、对减少污染和能源危机的疑惑划零,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处习广淮,没有坏处替潍。汽车诞生130多年来衔珐,除了带给人类方便之外献哥泞,还带来了许多难以克服的问题翔烧,比如交通事故荆江、环境污染和拥堵前宋踌、能源危机等等喜。车联网和自动驾驶等新技术的应用黄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咎固盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按奔端。现在不少基础薄弱的车企定,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蝎寝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蹬慰氮,多持观望态度写,这也是目前车联网叫好不叫座窃呛、貌似热闹却普及率不高的重要原因飞封。我想说的是皑欺瑞,既然是大势所趋荷琉,就不要犹豫不决默形钦,否者真的会给对手赶超的机会床。   我们要清醒地认识到痪兢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延珊。汽车市场的低增长成为常态之后痘授岔,我们对于销量的追求空间越来越有限骂四,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蟹醛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某提,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磺紊碗。   我们要清醒地认识到愤需,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徊劣,必须是社会性的统一行动蒜镐。一方面茬,车联网是一个汽车生态媒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栓筏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抹慷钾。另一方面独晴惧,车联网又是由整车制造商霜淡稀、产品供应商虱李、内容提供商耐喂、软件供应商滦胖斧、服务提供商坦、网络运营商等不同角色组成的产业链辨等,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合间舵,打破壁垒郴,互相开放信息系统料,进行深层合作侯抠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的萍弛。   我们要清醒地认识到骨赖号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壳,而是要靠一个技术集群的集体支撑噶睹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网册扭,如果通过手机就能解决的特,其实不应该叫车联网嫉菲。大数据凭九擞、新能源技术唉挡、网联技术丘、自动驾驶技术蔡社、传感技术泵遣呜、网络安全技术等辽际骡,这些技术的应用都是相互影响隆、相互促进甚至是互为条件的碑汞憾。比如汽车共享和无人驾驶分械煤,就只能在车联网的前提下才能实现亨哇静,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撕,并给汽车共享带来更多可能性寥桐。另一方面糙,与手机和家电不同的是拦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旦毒,绝对不是有钱就可以任性的地方瘦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平两从副,中国车企面临的问题一点也不比别人少隶艇携,我们一定要避免浮躁情绪房圣锌,少造概念奥兑拔,多在核心技术上下功夫僧。   在刚刚结束的G20峰会上泛邦,习近平主席表示刀飘:8年后的今天扁岔蕊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镭劲、人口增长春豹被、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驳厂署,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幌甫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擦呻。其实潘测千,对于全球汽车产业来讲烷烙薄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叔绥拇,传统技术进步的空间越来越小爱鼓防。在这样的背景下忿,智能化挠醇谎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诬论,为汽车技术进步提供了新路径缝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手是缎。   今天蕾,我们以“智驾未来切、创领先锋”为主题啡,邀请各位企业家骗署、专家学者共聚一堂千辅窘,希望大家能敞开心扉茫,知无不言第搔烫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冬却,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杰播殊。   最后翅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扯,祝各位朋友在沪期间顺利察秦、快乐巫粗、安康炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓硕滑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咳舞辉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骚蛙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体衬趁响。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靛猩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挛,在下线前夕迫节,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通砍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妥。 一筷偿搂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拆隙。今年1-8月巩检妮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埔膘拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寥烦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间登瓮,以首款SUV——威旺S50为节点棉,一步步走向经济型乘用车领域嘉车,实现“MPV SUV双轮驱动”备。对于未来产品规划琶擦,陈桂祥向网上车市透露惟些:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乡透,并冲击40万台销量规模鸵豌拘。” 陈桂祥进一步表示秋:“北汽威旺的MPV卿话乳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诫屑擞。2017年的销量重点会集中在M50F上闺橙,到2018年也会有全新产品上市茅。”    今年8月16日济,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线程盗,对于转型中的北汽威旺刊炮屎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斧壳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薄镶碘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薪炔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惹。在陈桂祥看来瞎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏废纽扦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纯峨懂。    二辖当、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搐史,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捕迫。M50F具备明显的高颜值特征褂脊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抒谐。而做到高颜值并不容易兜,陈桂祥向网上车市透露礁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发性监伶。    从内饰来说埃担,新车的设计均由轿车化标准打造蒲牟缆,其配置在科技感柑吻、智能化上都有出色的表现现母,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控却。同时窘娄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩鞘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脐,智能化水平足以媲美合资品牌凸焕。 在性能方面贸峭翔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韩秽唇,进一步满足消费者的需求琅歌扛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型前吼孰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尼奥皆,到2020年威旺规划40万台的销量蜕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吾。未来将在夯实MPV市场的同时黎侠衅,进一步做好SUV市场洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撬蜕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憋镭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业土:苏州吉姆西皋亭、苏州金龙貉锣屡、深圳五洲龙博壕捎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车傅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胎拍媳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凉骏乱,并对吉姆西取消整车生产资质芥瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涸怪,追回补贴资金侧怂。    根据通报船触,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查港,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆汾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元擅派。不过匆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袒憨港。 补贴新能源汽车的依据何在惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆途炊兔。市场经济最需要的是诚信妥簧雇。但是奖了,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邵芍蝗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位捉洌害坏筹绒。部分领域缺少应有的制度约束核,秩序甚至失范滦统,这并不稀奇偶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞龄烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雌添灵。尤其值得一提的是顿揽复,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤壁。在这一目标之中目淀,财政也被赋予了其应有的定位渤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑衰。中国社会的根本性变化需要处理好市场废歇、社会与政府的关系粗侵刨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锯。新能源汽车市场同样是市臣┍耘,从根本上说蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥死朵。新能源汽车骗补问题的源头两,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耍。    当然阔癸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用箱,不是市场取代政府莫途行,而是市场和政府有主有次痴境汰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渺耿。说时容易做时难厦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皋。补多少兔苔恐,怎么补胚拼,补贴如何管理等等耽屯,同样都是难题萍靠多。    为什么要补贴新能源汽车辟?可以摆出来的理由不外乎如下涉烩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涕,只要予以补贴付瓦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠卷拈。这么说不是没有道理彼蓉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涡,成本较高光茅。有了补贴晨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禄桐氮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善馈沙绦。只要有足够的补贴吵,新能源汽车的发展肯定会更顺利媳橙。    但是肪前,有了补贴卫橡匹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗滔袄?新能源汽车发展的关键在于技术勿疵肥。有钱就会有技术吗堕诫瞬?这才是问题的关键八涕。的确乓,现实中有许多技术是可以花钱买来的悸。但是茶犯,先进技术不见得能买得到库措繁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彭。各大汽车企业也在努力开发新技术翟烂。在这样的条件下垮敛祟,新能源汽车的发展方向都是问题睬貌,怎么会有可供市场销售的先进技术触?有了钱为差,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捅,但是负,研发投入增加耙椿,并不等于研发就一定会成功瓢挎悼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议还钦,没有确定性的目标型挠墩,研发投入的针对性也不可能太强膝抛。在这样的发展阶段发怂偶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碘郡崩,让市场自行选择合适的技术缕瞳胯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凭。优势到底有多大贫嗜膜,得看技术卵蒋。电池靠电力供应巾幻,由于中国电力主要是火电炽,最终提供汽车动力的是煤炭雷。只不过糠,煤炭发电地可能不是汽车使用地别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狈。污染是否减少小,还得看耗电量的多少惰嘉钮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暇匆啪。之后羔偏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骗嫡厢。传统汽车汽油有不同等级纷喷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呻氨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斗唬耙,这也会带来一定的污染勿搬柔。这都是比较时需要注意的般屉亮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹿酣、充电不是特别方便的条件下凑锈,混合动力有助于新能源汽车的发展毙棵狄,但问题是搁刷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗课?充电不便就不充但付,将“新能源汽车”当传统汽车使用秽偶尼,也不是什么新闻跑。还有卷裂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旱,到底改善了多少能源使用状况摩舅惊?太阳能利用技术的改进狠按,可能是新能源汽车发展的重要方向酗。太阳能丰富麻,足够人类使用蛙,但是目前利用技术较为低下痘,妨碍了太阳能汽车的发展戊。石墨烯等新型材料的使用仆,有许多未知数胃,也意味着有许多新的发展空间炕。虽然空间多大未可知托动吾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戚搜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晦矾?政府在新能源汽车上的补贴较多瓶耪。包括中央和地方财政补贴在内卸囊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴港拭。补贴力度惊人瑞杭烁,这是骗补的根本动力失。当然定,骗补还只是个别现象鬼夸规,或者说只是占全部补贴的一小部分侗肯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讽咀马。如果问题的分析只是到此为止亮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊垫弥,只有寥寥几个稻寿孝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哆嚼七。这些企业不是小打小闹的企业挥农,从某种意义上怂粟贿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炔。这些企业按照正常情况下扭赎,应该合法经营才是辱,为什么要去做骗取补贴的事劲庆顽?从企业层面来看了,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟。在成熟的市场经济下我,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹,至少应该是诚信经营的路窝圭。骗补肯定事出有因返鄙官。    值得我们拷问的是绞块琳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题某?大企业铤而走险实查,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沤咯刮,企业不必费太大劲就可以做到面凶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼓匈粕,倘若没有足够的补贴概,新能源汽车业务也是难以经营下去的毋。    政府花钱是要讲收益的览嫁。动用公共资源呛,就必须将事情说清楚脯宫校。最终侍片凶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懒涧。评价报告应该说明补贴的总耗费彭粹、补贴去向以及效果警楷如。这是国家治理现代化所不可或缺的列粕布。每笔财政款项都应该用到刀刃上板倡,都应该得到其应有的收益阂闹腿。算总账崇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舒罕,这个判断并不容易做到独刹。仅仅纵向比较是不够的辩箍,我们还需要横向比较渡壳烤,中国新能源汽车行业与世界同行相比扇,地位是下降了恫础盗,还是上升了缄非。如果上升溪乳,那么上升到什么样的地位溉还峨?如果下降破,那么下降的程度又如何绵分?即使有了指标数据粳,争议仍然会持续下去驰。也许雀,我们可以通过其他指标来加以佐证活僚怀。    新能源汽车的受欢迎程度疲拢,显然就是一个不错的指标椒担道。2015年新能源汽车销售了33万辆扑革嗣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盒怜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陶,那么实际销售数量更小渴。新能源车价格不低门潘举,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亭谰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蠕蘑,更利于判断逃笺骂。北京小汽车上牌需要摇号衰媚剿,但是新能源汽车的号是单独摇的吞剩岁,且获得的难度大大小于传统汽车河安。这样亭盟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胁嚷搅。他们选择的理由多是容易拿到车牌伐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蒲髓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弥届,还要摇号耽,获取牌照的难度和支付的代价都不邪鸸ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售衅放,给那些亟待用车的个人以莫大的方便澄钝,于是他们也可能选择新能源汽车兄亨勺。但就是这样甸酚,新能源汽车仍然没有流行起来嘿熄慨。全国其他地方翟矢,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥柿蓝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩菲,但是咕版,我们需要思考湿蛾葡,这些成绩中坪虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绩墒极?一些城市为了招商引资经脾,鼓励新能源汽车企业到当地投资陶貉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烧稗捆。“双赢”战略的实施去锭丛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酸,这样的不对称竞争扶持归橙截,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寸冯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜜靛媚,是对新能源汽车价廉物美的期待虾梧儒,是对节能减排效果的期待秽,是对先进技术发展的期待逻。这些期待都是合情合理的敛搅。但是陇,供给侧结构性改革还未到位痹彪秸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戮款,这才是问题的关键姥。即使要给新能源汽车补贴沉吞念,也应该考虑补贴的环节具母,考虑补贴的对象传确,考虑补贴的效果搭乳佃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔷,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫉念享。如果一定需要新能源汽车补贴答峡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娥惫。这样的补贴有点后期资助的味道牢架,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业睬扔。但是蓄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讽翻勿,那么它就在这个行业有了竞争优势宠捍素,实际上不需要任何补贴恫,就可以经营得比其他企业要好顺撂砰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争栏,扭曲市场行为幕始。而且梦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妹奢惹。新兴技术的成长在萌芽状态稼,可能没有竞争力峡漓,但是柔涎,经过一段时间的发展之后葱五持,就可能显示出新技术的力量坪提樊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弦短虐,今天领先的技术阶那,到了明天就可能落后柬。这是技术发展的规律性所决定的案。为此储癸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间评,因为未来的不确定性频巳钡,没有人能够确定未来的真正技术路线光。留出市场成长的足够空间空舞,可能比别的做法更加重要锰辉。骗补问题的出现碎猩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烤龚未。    基于现状镶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谭扁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酱。这些年的财政补贴苹昂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会念。相反摔,效率不够高的补贴佬橡硅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重解。现有的补贴如果不是投向终端喜哄,而是投向技术研发傻铆,会不会效果更好点呢徊虎?个人汽车消费纯粹是私人事务随酷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幢靶焙。骗补问题的暴露挖物,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烽。补贴本来就在退出雇拍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谷尝。补贴旨在鼓励研发仁,鼓励新能源汽车技术的发展齿,而不是其他具体的消费目标托捷廊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是膛境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场评。这样的技术支撑出来的产品械翻翁,还不能满足消费者的出行需求桔。财政补贴可以退出白时攀,但可以通过科研经费资助的方式挽邢删,鼓励新能源汽车技术革新及噶韧。同样的钱细残,花在科研上的效果忙,可能比直接补贴消费更加有效始。创新驱动发展战略的实施脆,从根本上看鞋犊,需要依靠的是技术创新倒卷暮。在技术创新上多投入队僻架,并注意投入的有效性铝然欠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅煞:李芳" "  今年7月底省金,在2016年世界500强排行榜中哇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺,比去年跃升47位吾繁,排名第160媒哺,引起国内外企业界亨酒、尤其是汽车业界的瞩目疆等。    今年冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藐奠。恰好是在10年前奈吐撅,徐和谊出任北汽集团董事长潘勿,策划骏、主导诗、实施了令北汽集团由乱到治关,由小到大扳幕,由弱变强的变革瓢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆是滤嚷、有益聊、独到的成功尝试撬。但是涤缝庭,当中国经济网记者约请徐和谊浓,请他以《老徐和北汽这十年》为题词收洼,谈一谈自己与北汽集团时家面,徐和谊温和镜伞、憨厚地笑着说玫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇式理,少谈伯史娘,少写乏劝概。    于是脐桔,在不久前的一个上午票湾,在北汽集团的一个会议室里鸽悉蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊身,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道但。今天是系列报道的第一篇浩颈。   当时圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路许,实现跨越式发展”的战略忱,以及构建整车酗相、零部件纶勾、研发寺蹋毕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纬。“老徐这人的特点就是说话算话凹马熊,真抓实干曙食唉。眼瞅着北京汽车研究总院伺播、海纳川汽车部件午、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务维修交、新板块一个接一个地建立起来猎巩蓄,形成有力的链条靡,轻装上阵墟,并有序运转”册面。 北汽集团党委书记量、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啊,连续多年蝉联世界第一半培。但长期困扰中国汽车产业的一大问题康凹蓟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团某。    世界汽车产业的竞争是国际化的梨、规模化的阜绅,更确切地说是集团化的形手。观全球汽车产业格局起,能够称得上汽车集团的苟,美国有通用司烦、福特划惰,德国有大众蹋抠、奔驰盯、宝马慈棋谩,日本有丰田屎删、本田昧倍寞,法国有雷诺-日产竭是、标致-雪铁龙胎,韩国有现代-起亚饭甭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前活,谈到中国的某一“汽车集团”俊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埃,没有自己的品牌和产品腥焙,不就是一家投资公司吗帝蔼?算什么汽车集团!    每年粕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名开刹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”该场绦,不但被大众稍、丰田铃心刹、通用们甩出几条街累姑,也常常被长安芥馆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慌翰晤。    因此绍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熟奋是,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踏价。    过去10年间啪竭丘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辉懊世,在汽车产业集团化方面做了大胆牌、有益的尝试弊扒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屎台,逐渐培育室、锻炼成为一家颇具规目停和实力的汽车集团颧静,在研发巢、制造派、人才公寝、创新唬奖呻、管理等各方面实现了标准化趁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冗细罐,曾经拥有一定的基础和财富侗慕,令人期冀;同时缎,由于分散化舒、碎片化害哀,更存留令人难以释怀的遗憾钒。    北京轿车工业与一汽坝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蔚,有考证甚至认为藤沁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巾碎伤。    据汽车老人陈祖涛回忆穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颗,北京生产的轿车最早使用了自动挡倡材,而对手只是手动挡海。    上世纪六七十年代梁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乌棘,成为一个时代的记忆漠。    而同期淌娥裳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒,遥相呼应的竭暗讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纤。    改革开放后司,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骄存洁。    到上世纪90年代速钨念,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨梅顿、称王称霸睫讼。    特别是2002年栖缺蜕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代败,也创下了高速成长的纪录遍函磺。 北京牌212越野车    可惜的是莎,在这些看似个个突出的单体层面之上携,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”本,除却福田与现代颁不,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姐,还被同行作为茶余饭后的笑料粳竭费。整车企业尚且如此甫,北汽的零部件企业就更加不堪了铰石磊。由于资金饥拾虾、技术和观念等原因并丢龚,大都跟不上主机厂的技术升级观借封,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷醒,有的企业已不得不靠出租房屋度日党。    忆起十年前上任之初的状况敲性,徐和谊对中国经济网记者说陵切唯,当时的北汽一盘散沙膝饰,特别松散菠,单打独斗边凛,各自为政绥盆叫,互相内讧贝糠鸵,效率低下……照此走下去悔虽,“没戏慌,一点戏都没有”!他边说边摇头奋袍措。    由于资产结构的相对分散灭达,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贿。日常运作中暑,大多只是履行政府赋予的出资人权力秽,无法形成一个科学的集中管理机构啊勒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痰,深入企业经营管理了冗茧贪。    2006年10月底上,徐和谊出任北汽控股公司董事长年诫奴,恰逢“十一五”开局之年厕使李,他率领北汽以科学发展观为统领申,对产业结构和发展战略进行了全面疽、系统卸呜狸、有效的调整废拘墙。    有北汽中层管理者清楚地记得亩普,当时刃氦多,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砷,实现跨越式发展”的战略撂死,以及构建整车狗落、零部件菏新局、研发前欺舷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毕容村。他说萍,“老徐这人的特点就是说话算话瓜痞鞭,真抓实干伯首金。眼瞅着北京汽车研究总院恨咆曹、海纳川汽车部件弧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务天贫扔、新板块一个接一个地建立起来寸脱连,形成有力的链条侯敌哀,轻装上阵娩挠,并有序运转”叮戈线。    到2009年泛青,短短3年时间瓤,汽车年销量突破100万辆大关侵税兼,销售收入突破1000亿羔咎,北汽集团化战略初见成效热。 2016年檀麓稗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涛瞎拍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烤罕虚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入么酞售,公司治理结构进一步完善理,集团的功能定位更加清晰;同时镀普,也意味着北汽的集团化运作由虚转实努毙断,并将在人才吸引墟吓、产业链完善及兼并重组中舜脚,发挥出更加高效的运营效率颁沥饺。而外界则普遍认为就,名称的变更霓摔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膏帮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赏板。    “北汽控股更名为北汽集团辑檀,是北京汽车工业的领导体制耿、管理体制的一次重大突破刻掸休,找到了北京汽车床硕赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”记菇,徐和谊当时说皮灰粕。    随后型烯蕊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拎吉烧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疮告附。根据规划号涤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兔入袄,大力发展自主品牌伙绵裸,完善和打造全产业链饺萎灌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捅变牟,进入世界500强付煽软。    “说到做到勾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀钢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破夏畅,战略性新兴产业蓄势待发鹅板,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搬甩,各项增长指标位居中国汽车行业前列泛倘瓢,成为近几年来最具成长性的企业集团酞怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛娘静:李芳" "   姚景源认为圈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛔湍,而产业政策需要与时俱进勒呻里。    杨裕生表示哗怂:应适时推动电动汽车市场化刊,也就是补贴退坡陵茧,一直到取消补贴恢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绞容桅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佩怕屡。但是刻艇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂秋率,不宜鼓励取疆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寂。    侯云春指出哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力滑毫忍,两手并用秸得,推动新能源汽车健康发展卯巢套。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示亨,表明在国家相关政策的助推之下豢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展免,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芬没幕。其中介,规模巨大睦、涉及金额超10亿元的骗补事实浇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挤痪。昨天担涂仕,几位专家学者的观点引起关注捕彩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篇弄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用般勉杏。对此送蕊勿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢屡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段糯死瓣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佬芯、必要性的措施矢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颁凭惫,政府对于新能源汽车产业要进行干预毙,而关键问题是怎么干预哩,干预什么玩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炊茎奢,而产业政策需要与时俱进”谎,他谈到姥庭蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帆,并提出产业政策应该遵循四个原则楷梨。一是产业政策不能替代市程晔佟;二是产业政策要管产业峨突刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔秦性。    杨裕生也认为龋揉,目前的补贴政策有两大问题伎聪拳,一是单车补贴过高奴擒,二是补贴总额高辞俯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炔断桨,副作用很大碑席鲤。    在新能源产业层面腾,杨裕生表示午:“应适时推动电动汽车市场化朗脑庆,也就是补贴退坡广滑,一直到取消补贴罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放巢普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”九。在技术层面弓,杨裕生认为慈会,第一应该发展节能又减排的小型乘用车驶瑰,第二就是发展不补贴虎、已经市场化的低速车欢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞧己,不宜鼓励芬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫩合谎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盟耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力胸炭扦,两手并用材虐净,推动新能源汽车健康发展惶疲。    侯云春解释说藏糕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矢涉聘。一方面大家喜欢用伍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冗,政府和企业共同努力翅葱飘,使得新能源汽车能满足消费者的需求盲撅擦,开拓新能源汽车的市场妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奸惮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛擞镁:李芳" "  如果我们做好准备的话纱,赢家当然是我们韭萌。我们不担心其他的蒂童,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淋立,我觉得只要我们做得好亮喘戏,一点都不用担心姐识请。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菏卷豢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芭但,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驴晨脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晨崇猫。其中特别谈及奥迪与数字化鞠。    施泰德说棺失岔,到2025年以前告丰唇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伶富?汽车行业正在经历一场变革徐扭洛。对我们来说即篓谭,有一个非常重要的关键词福:数字化疲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稼辣顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说巧挟,我们眼下所处的时代短底配,奥迪科技一直处于领先地位寄群,并不断进行新的突破弘问。对于数字化魄胖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剿痢你。到2020年时双墨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爱泉,这也是我们引领未来的一种设计暮擞,包括其他顶级科技恼嗣,包括我们的传感器博钎、雷达酥、激光大灯等签,都会进一步巩固奥迪的领先地位貌。    施泰德说畦竿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莎,我们会全身心地投入到这一点辛酷馁,包括3D地图疟脐堂,导航等应用枯谅。对我们来说吐仍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嫩惫。当然抛驾颧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”联。    在回答有记者问洛钒多:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鳞蠢少,有哪些优势搜?在这场竞争中那痞虐,谁会获胜”的问题时枚,施泰德表示财啪昧:如果我们做好准备的话绘湘,赢家当然是我们畏。我们不担心其他的码靖揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罕屏,我觉得只要我们做得好杏,一点都不用担心泼。    施泰德强调姥龚换,在某种意义上脊奖,我们也是一个初创企业舍微轨。其实囤创示,奥迪有很多细分部门零,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羌酞。如果没有这样的合作廉,你很难相信饺水譬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挽锚称,我们能够成功地实现自动泊车射谐、自动驾驶等句。    施泰德预计蜂,2017年炭洪沽,我们要推出新的奥迪A8东佃,自动驾驶的时速能够达到60公里卜,没有别的厂商做到这一点枫彭标。如果我们明年能做到这一点的话梳可呢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜡纯刑,启迪未来”扫琅辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂芹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磨魏秘。庆典活动前夕骑废,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扇。一汽-大众汽车有限公司董事翔鲸、总经理张丕杰除了对政府锹、经销商臣洁、员工矛、用户等的支持表示感谢外酗,他也坦言侍,在新能源舷损阔、“互联网+”等方面病类,一汽-大众起步比较晚啪革怯,这些短板正在引起高度关注魂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哄,“因为有你胁,心存感激”沥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糠吼,来感激这25来帮助我们成长的所有人挟暗看。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋捷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缮艇。从前辈讲起秽守粱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为供蹦沪,还有陆林奎等等的领导扳喝耗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诫绿秃。   25年来受席哨,我们要感谢的人非常多泰捷经。感谢国家和政府的支持与帮助惫慰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祷藏晃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行方删夺。例如成都瞧,成都今年是高温天气缅,最高气温是37.5度而且是持续的痊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惶辱,政府部门给予了很大的支持和帮助酮擂氖。   我们要感谢1250万用户态测,感谢他们的选择和信任世视。一汽-大众从项目开始建立粮柏,一直到第一款捷达开始投产剑,捷达在市场上并不是一帆风顺的辟,它的初期是走过了一段曲折的道路蔡甫。正是在困难的时候刊,是客户帮助了我们殴接、鼓励了我们茂蔷藩。还记得在困难的时候海陀匪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国目,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鞭嗅。一汽-大众的员工非常的进炔取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂晒挤、吃苦耐劳短星徘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纫盆。大家知道一年365天鞋,如果周六周日全休息就要去掉52天潍谎苯,把所有的节假日都去掉冕矛,标准工作日应该是250天褪,工厂的康采恩标准就是由此设计仑号房。而我们加班到300天靛炭,320天是常有的事槐托梅,员工非常辛苦无,所以在这风,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢急勺。   要感谢中德双方的股东吃。要感谢他们具有前瞻性战决策忱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茧诽爽。一汽-大众的建立胺旦,当时在中国的汽车合资企业凸圈,一汽-大众成立的时候也不过就两家抵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殿,股东双方做了前瞻性的战略决策上,才有了一汽-大众浆,我们要特别感谢中德双方戈酣荆。   在一汽-大众发展过程中品沉挨,比如一汽-大众西部战略宝甫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刺。一汽-大众在西部建厂的时候迫你据,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞳。现在在西部的生产基地想哗钎,今年他们的产量突破65万辆蜜丹誓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩膝,在股东的决策上由一汽-大众执行的麻攻乒,也取得很好的效果售步疼。此外性台剖,还要感谢1200多家的经销商崇、700多家的核心供应商合作伙伴痘棉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展螺切筷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喝岗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量将匡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扇竿,中国适合于家用的车型非常少惩。25年来庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆外,上缴税金3700亿元死亩堵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墒孔徐、奥迪两大品牌12大系列产品杜鼻。   25年来略罢敲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升碑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲜酒灿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轿努棵,一汽-大众是领先的绣。同时考黄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糯残陇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睹崔畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验杏挡丝。首先哭陌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郎。一汽-大众的体系不是一天打造出来玛茨乳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翰停。   其次昆侠课,一汽-大众拥有一套完整监概勿、标准的制度和流程的有力保证徊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唤,制度和流程是保证鬼芹司。   再次歼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针隆茧乖,在经营发展过程中有很多难题需要解决愁怠猾,有很多矛盾需要平衡戏,用什么样的标准来平衡辖门甭?底线是什么屡弘酞?那就是质量翱。一汽-大众一直坚持质量至上枪匣档,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来航,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承割。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊猛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菊妇,这也是质量至上的战略要求颊怯裁。   此外吵菜非,高品质的人才蔡铰戊,具有工匠精神的员工奈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宏、传承的文化也是高品质鼓麻,得到的技能训练也是高品质保眠。拥有和企业共担风险的合作伙伴康,无论是过去娃蕾、现在还是将来都是这样愁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸醚。一汽-大众在自身发展的同时贝,也考虑到了整个供应链的协同发展戮,对于整个价值链会有高品质的要求牟幸欣。   最后佬,一汽-大众在努力践行企业社会责任颗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惭浑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兽苯匡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持防。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上联比波,既要总结经验和收获锨撂乡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训改菩吹、走了哪些弯路举献镀,下一步应该怎样避免抨旁。   如果说到过去的不足哨,SUV细分市场比例快速提升涧昆,一汽-大众对此准备是不足的蕾獭洪,对新能源截熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚辈。一汽-大众对于未来仍然充满信心恒聚,这些短板正在引起高度关注椿,企业正在考虑这块短板如何去克服锭瘸。   2014年魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咐彩嗓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迷善魄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来华闯。   面向未来蹄媳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坝,保持创新让童掠、驱动发展粹佳,并释放出更强的增长动力奠剔。同时心雀,也会与各方伙伴实现合作晚,实现更为广泛的互利共赢位喜苯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任观,不断回报政府苹脚、回报股东频穷旗、回报社会屉巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叭。他表示锈吻梯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位痹梧划,并将继续保持限量生产以追求独特性都活。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来戈暗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霞创庭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旧彩襄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芦抢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探税祷眉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锑勃。业界有所疑虑的是梯牵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象火雀捞。   对此刚,薄亚铭向记者表示叛恢筋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虐魄鳞,但都不是便宜的车型蜗澎。Levante的价格达到了100万元左右泰,Ghibli的价格也达到了90万元左右槽凌,在产品定位上依旧不低皑。同时操涡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产软,依旧走高端化路线啪掂拔。薄亚铭还讲到蓬导翘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昧蹄,不会把目标提高到每年20万辆筏辟、30万辆的水平惠破澈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脱戳秋,所以我们能保持品牌的专属性须。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邪矢,他表示洞慌:本次车展上上市的新款总裁车型袍洪辈,除了在产品上进行了升级外文,还提供了多种个性装备兄旧,客户可以从中选择很多种搭配缅。此外瓣绞,新车在性能上的提升显著涧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快书匪小、动力最强的四门轿车陋。   此外洞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷,开始尝试电商销售模式衬。薄亚铭认为豆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咎,因为中国市场的客户已经变化宏姬赦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜陌,现在有很多人都用手机去买东西齿雹峨,这是市场发展的趋势锑轮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弧京伤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帛坝,即用户车主首付车款后极穿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碎具,到整个租期满了以后斡,这辆车的物权就归给该车主蓝,该模式类似于分期购买套。   薄亚铭说莫掂蛋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苛蛙芭,但是在中国市场还是刚刚起步廖晾,有一些量产车会采用这样的方式做碎酒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擂坡袒。他还表示抛幕污:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策前释,其实反响真的是挺不错的桔示。尤其是北京涣劝、上海这样的限牌城市拎处。通过租赁的形式土波,牌照将打包在租赁费用里面拨惮拘。当车主买到车本,即启动融资租赁手续哇渡曙,拿到车辆牌照晚科,不用为没有牌照而担心韧穗。如果是企业车主团哨瞪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税维,是非常划算的涉锑。”目前复瘸,该项目仍处于试水阶段想弄锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰奠尝:李芳" "新能源的发展爱筋,是大势所趋沥茄芬,但具体方向惮谓,也扑朔迷离躲。    电动车会成为未来的主流吗但帕?现今的新能源汽车产业健康吗锣戚?什么样的新能源政策更适合我国国情古泄拿?    2016年9月2日判,在2016泰达汽车论坛上贝四绥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访父茨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尺门厕,他认为射,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题臼使,恐怕不可持续藕壕艾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外袒,何光远认为李饺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仇暴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滥,这位87岁的老人谈起汽车工业讣箍,依然有些动情沦擎。谈到电动车发展湾街,他认为挛操磐,把电动车归为新能源汽车是不合适的篮。因为蠢,第一捷,电不是新能源枯瘦,第二嘲第承,电动车也不是新东西彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坍牟馆,电动车诞生在1834年嗡,是英国人罗伯特·安德森发明的钩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚏庆群。    何光远认为光桨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洛,不科学侵味建,应该给它正名书善,就叫“电动车”成捕,或者是纯电动车靡碌现。何光远认为无搂节,电动车国家政策的支持力度非常高贰,所以它现在发展比较快拳拒,去年生产了30多万台猜毛率,但它还是有很大的局限性拌煎河。首先顿仕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伸冠奶,可以长途旅行使用龄舅褂。即使快充也得半小时以后巷,但是经吵郑快充的话荡妥,这个电池的寿命也会减少杭,慢充就需要几个小时隘砷,充电的时间很长嚏。另外敲陵,行驶的里程很短港沛,有一百几十公力就了不得了投,就是很好的电动车了乾犀晨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酵,我认为不可能持续们吓。”何光远说竭,很多企业是因为补贴才做电动车退确,事实上局,内燃机节能潜力还非常大虑,缸内直喷技术墟寇、柴油机的高压共轨技术揪娃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助殴灌,因此链峭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力唐,不能被动宜贰,节能是最大的减排暮。    甲醇车大有前途    现在蛇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翅吃静,因此双阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车甫。美国矛、欧洲骆墩秦、日本虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖慌滦,但因为资源禀赋不同互够尺,所以技术路线也有所不同吵。    何光远介绍说逃勘殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题穷届,在某种意义上讲差茄刻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僻,虽然同为乙醇狄,但着眼点不同;日本缺乏资源贰险公,自身资源利用问题不突出麓歉笔,因此辑贫,把提高汽车燃油经济性作为首押矢低骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纽,日本也在搞甲醇的研究阿普,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅饱姥。    在能源韶颇、交通权洛、环境癌趣、经济四位一体的框架之下辑改唯,中国又该如何考虑替代能源的问题穆疏表?    一直以来炯粟村,煤炭是我国的主体能源犁,占我国能源消费总量的66%至70%谢。何光远认为博魔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用射昂赦。推进我国能源生产和消费革命吧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腥馁摔。而在煤炭发电供热的同时需浮襄,可以产出甲醇崎忻,可以为内燃机提供燃料相哪歉,所以绅瘦陌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缅、高效利用是紧密联系的亨浪感。    此前视晦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笺呜嫉,这4个省基本上就是产煤大省导瓜眉、山西抱腑赖、陕西秘、甘肃速茶棋、贵州鸥、上海市腹。现在规模最大的是山西吝脱、贵州米病逗,其次是陕西挪捐。    何光远介绍说剩鹃潜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溃,车都经过天津检测中心检测顺,上了公告梢,经济性也是最好的拌。“我去看了加注站寥盗山,M100甲醇100%烧甲醇蕉锨,2.2元/升南,现在已经降到1.7元/升了肝。一个半甲醇就可以代替一个汽油铺础暗。所以说师,甲醇还是很有希望的母。”    今年3月份蜗烁犬,工信部廊款、科技部谭频骂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点界,验收的专家组由何光远担任组长去验收舰诫。何光远透露说膛,山西验收以后贺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酒廷坞,开会以后形成了正式的报告粱旧。现在卷缅供,在各个部门已经会签完了哭趁茬,在等高层领导做最后批示狡芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拷回逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诽尝淮,力邀政府躺刷、行业筛、企业蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆掏定,寻求产业发展有效途径污。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟黄独。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们表竭尘、先生们戈扣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渺悔搂。今天速浩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文病抖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果睬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报垛卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑吴饲,解决大家的疑惑琉,为什么要改革概歪?现在存在什么样的问题丰吴拌?第二凯认伸,改革改了什么亭?主要内容勉、实施步骤介、目标骋皖、原则梁虏柏、政策选择等等刷。第三驼驳吞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欢焚彤,改革试点取得了哪些成效崇,用一些数据和大家进行汇报坛姓贾。第四唐铂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望继宏丰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纹驾农,从国际上来看括韭彭,自上世纪不管是美国珊旦渺、欧洲讣麻镰、澳洲还是近邻日本我成、韩国痹、台湾等等亩帽衰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庆,至于费率为什么要管制遣卧叮?为什么要放开钮?这个也可以做一篇大的题目煞线交。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伪免,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欠唱车,逐步地向由保险公司自主制定转化咸漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高户秦、什么样的车保费低偷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展零亢。   但是芥蟹浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棱漏殊,还不能叫现在完成时禽揣。比如说美国若干个州廖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咎悲善,因为不同的政策取向有各自的利弊苏烫话,这也是一个非常复杂的政策选择过程醒拣。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓶说,改革前和改革后鬼顺搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偏体忻、复杂化氰掀沦,定价更趋精细化奈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饯柒。在澳洲一些国家顶敢,改革前超额承保利润改革之后就消失了络拴。对于我国来说恼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筐,从2011年开始社会或者舆论橙亮别、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捍晚粱,行业本身也长期苦于在低水平顾夸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韧。另外乾裁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用臀傲风,在这些方方面面力量推动下请,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作物。   在改革之前是什么状况粉寡盖?简单跟大家介绍一下受。从人民银行管理保险行业开始梅触,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隶含下,在保监会接手车险市场之后伪坑尝,也是保监会统颁条款费率挟伺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谩,整个行业亏损橙、消费者投诉也比较多氢避,所以到了2006年的时候达净,这个改革又走了一个相对回头的道路读杜谱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微当汤艾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叫撩牌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叔什揪,比如说行业比较统一献,消费者认为条款费率比较容易理解鼓讳迸,恶性竞争的风险得到一定遏制姓戚,但是负面作用大家可以看到温俊传,一个是条款法律风险很大世毋,不能适时的随着道路交通环境型恨蛙、司法环境桥马新、社会经济生活环境的变化适时进行调整忿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墟山、无保不赔改、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偏熟。   第二瞬,在监管方面定位也不清晰埂藤耻。对于一个自主经营墨、自负盈亏的保险企业弊,没有条款费率豆纺赦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酒景雌,改革发展没有动力疮桥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姐土局,所以整个行业是在一种规奶牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惯。   在2011年甸什、2012年前后经过评估里霞都、反复的讨论簿,其实当时市场上两种声音都很大舶固,一种认为行业就是应该统一规范标准化谢被门,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路躺。经过反复的评估和权衡鞋,也是在十八届三中全会的指导下臼舌,改革的方向目标原则最终得以确立郸,这是在当时发布的两个文件石残,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缺帝敲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壬腺箍,比如说要提升行业的发展和服务水平劫其拐,使价格更加合理棠挠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担朝、保障范围涝爽、服务都有一些诟蔡防隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芍。第一个是维护投保人保险的合法利益姬靡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疽。第三个原则是稳步审慎推进酱,根据一系列的国际比较研究纯焙仆,大家还是从中得到一定的经验和教训硼榔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果放,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训规谎耙。所以埔敬,最后选择的改革途径不是一步到位悸逼蓖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涕稠,它只是在长期的甚至六年牛冒、八年壁圣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吵鄙樊,这是改革的一个总体思路冀蹬,从条款胯、费率蚊、监管三个方面这是一个简单的概括涂悲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓤,大家不用仔细琢磨当中每一个字居脱棺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苏堆耿,双方义务关系是怎样的标准化流程刑人甭。   除了行业示范条款之外蓄纹阑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验双姬及,不管是欧美还是台湾膏孤诚、日本趟沏倡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袜茫、百花齐放的状态庆耗期,因为每个合同涉及几千个字疚,实际上短配钱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绵捂椒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择屑砷。   在费率方面分成两个部分袄,一个是行业的保费水平归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业釜很拢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶约诹住,对于汽车来说穿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搞虚。所以在整个行业层面建立车险信息平台临,收集各个公司历年来的承保理赔数据蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寒详贝、科学的定价的参考响刚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倾胖泞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阂溪懊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巴税。在行业基准保费方面敬,行业协会做了以下工作胯榔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狡,在这个层面如禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硼闭,其实是相当的弱的请换,这么多年来的承保标的榷帘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蠕、编码实际上都是不统一的艰露赴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚏徊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码握疗牛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库七乏泌,这个数据库目前正在申请国家标准派纽泥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啪,对每一款车归集了二十多个基本的字段侮猜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上售,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涵都汰,给消费者购车提供了一定的参考堡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澳磕枫。   在行业提供费率参考的基础上洞市,保险公司它是怎么定价的羚骸让?现在也是大家很关心的一个问题驴奖,为什么有的车费率高胆浪纶、有的车费率低韭起玫,为什么今年高明年低殊顿?在不同的分类当中有一些差异岛瞳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瀑锭,分成从人因子和从车因子两大部分守藏泥,每一类因子当中又有若干个维度霓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狗、风险定价能力歌、风险管理能力自主制定的棋。   比如说却梢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绍、他的生活方式吃地婪、他的信用程度等等茬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霉赁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剑土,它的安全性魂胎、可维修性等等慌火隆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卵棺堑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的峡。   国际比较先进的保险公司蚂喷,他们通常采用的定价因子浦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伴技妙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱髓,这个差异可能我们现在还难以接受金,但是将来毕竟是一个未来的发展方向具。   总的来说垃,保险它产生和发展的基础是数字法则剿,在大数据的发展背景下趣屏盾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绦熔。   前端越放开后端管的越紧菏,如果费率市场化以后司钱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争松界勘、整体亏损的这么一个状态殴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搪晶挨。   实施步骤滑楷愁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迁谴孝。到今年6月30号为止馈,第一阶段的改革基本完成了匆辈戒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粗扁丸,不同的索赔历史对应不同的费率掳贾苇,不同的车型对应不同的费率料拈番,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛾瘟,这也是改革的目标涎挛,首先是平稳过渡狠。   下一步兔谭,费率科学化当咸、精准化恢椿、精细化程度会逐步的加深瓮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撮橙项。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娶拿拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下售塑,经过一年的改革试点氏竣,消费者从全国范围来看僳掣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腿跨柔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弧畦,对于高风险哼、高出险的消费者奔矗松,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率精烹、道路交通安全水平都得到一定的提高饱乏侍。   从行业的整体情况来看挛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平故,增速营改增以前是11个点梆猎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碌距监,仍然是持续稳定增长掸恍星,这一增长是在保障范围扩大尾、车均保费下降的基础上实现的瓶妨,车险行业的承保效益基本保持稳定蒲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掇,两个点的承保微利痹笺琳。   在保险行业层面来看荷蠢,公司的定价水平俏苦距、服务能力在稳步提升的硕费锻。外部正效应也比较明显燃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点径旗萌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系褐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剂,大家开车上路更审慎了庇,小额案件在索赔的时候可能更理性了顽碱堆。   下一步工作计。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倒庞承,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竭,也就是说除了违法犯罪不赔蚂,除了不可保风险不赔缅铅砍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惕哨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓堵、不同的投保人翁、不同的车型价格的差异会越来越大兑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闺芍沽,更好地提升保险公司的核心竞争力麓奔贪,也更好地促进道路交通安全冕季难,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痛阑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活白齿懈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺歼柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄葱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩较掏,力邀政府静苏、行业较贾、企业酱接厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲偶,寻求产业发展有效途径奠断级。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梨恍裁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点署枪舍。第一概奉痛,SUV这几年是高速增长克扩,我们做一个判断败旅够,这个高速增长就要成为历史了盲,往后没有这么快了换,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抱促,份额还会提高砂。第二剧氛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茅嘶,就是份额和价位双提升韭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汀,之前是低价位提升份额扣,这次是价位在提升叉、份额也在提升薄拼。而且我们判断还具有可持续性抱竟湘。第三蜡绍,汽车厂商将会由过去的厢抬凳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哀匆、弱者更弱海椿双,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组了戮却。在此主要介绍前两个哩,因为时间比较短侥凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潮紊。从图中可以看到偏屏,从2007年开始泌玲即,SUV进到了一个高速增长的阶段倍炉,连续九年年均增长率达到46%卵箩钉,今年前七个月也比较快先,增长38.6%葛托。此外谭,市场份额在迅速提升窟摄存,今年1-7月份市场份额达到40%赏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形搽,过去几年每年4个百分点辛络,去年涨了8个百分点弯驳等,今年1-7月份又长了4个百分点绕,自主品牌SUV占自主品牌的60%忙类非,SUV全面热炒膝,豪华车杭呐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讣,下一步还有空间朵集。从这张图可以看出吭通,一般的合资品牌脓,SUV比重还偏低镁桓,豪华车和自主比较高犯祟,不同级别里面SUV占比较高石伐不,不同价位车里SUV比重也很高肃洗,还有一线档、二线雄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忌酞,不过一二三线的比重是去年的数据莎,今年前七个月是四十了逼聪,今年没有注册数据可以看得出来凹衰。   但是亲蜜,我们说这些年锚,suv领域基本没有在空白市场妹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱土承控,需求就会出现放缓的趋势系棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势噬题,2012年-2015年逐月都是向上提升的哆白嘉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走突色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绷受。相对于去年痢蓬护,虽然今年全年涨了5个点很陕洼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宽臣搜。   但是肯盖谰,我们说还有增长的空间菊督胳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点般,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戏豪,大家可以看得出来凳罢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家祥任,大约在20%左右侧璃厩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国苫、加拿大拾聊豁、俄罗斯这些国家辞。这些国家总的来看是地广人虾病,SUV占比比较高捶毁,人口密度比较高的SUV占比比较低策咯,但是也不完全成立送暇,韩国人口密度也很高但是SUV很高需,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兄设拾,这不完全成立伎令夯,这两类国家的情况是存在的钎。   如果跟美国相比殊凛,美国是把皮卡不作为乘用车戎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距能溃帽,与宽口径比还有11个百分点噶乓派,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趁瞳哀,五十多不一定是峰值点糖谷净。   另外开懈光,欧洲这几个国家卢,虽然SUV占比低济汐囊,但是比重也在提升济褥练,从8%涨到25%淮宛胜,SUV的热潮是全球性的逗鲜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下收瀑凡,美国横、加拿大这些SUV占比高的国家肆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墟,大部分来讲可以占到40%左右倡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踏筹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低湾拢,欧洲这些国家就是两类匿截,我国应该是随着美国钱兰、加拿大脊斡图、欧洲这个情况弥,因为我们已经占到40%的份额了滑材,如果按这个去计算炊巴,中国的三厢轿车是48.4%仁起,还应该有十个百分点的下降空间沤深邦,下降去给谁温?基本上是SUV卡举哎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挛惨瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匿喜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屁,这就是我们对SUV的一个基本判断恨伞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栓,就是份额和价位双提升盎测,这是非常不容易出现的一个现象透沃褪,如果把它拉得更长一点看官,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刨祷桔,2000-2010年连续提高了廖鞠拭,最近这几年不太好济,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扯嘲淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憨几,2004年层傅劝、2008年劳、2011年哩鳖发、2014年亥,其他年份至少是相等的房储慧,大部分年份是比它高履,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的避锚。   现在一个更积极的情况来看食复毯,就是我们的份额在提高顷,如果以总体的市场为100的话碉枷评,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忙卤,如果以生产量为一百的话蠢,我们的自主品牌已经占到了35%伴莱,其中提高最快的就是SUV靛矮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陋,它占到了一半以上的份额馁箍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扳疮洛,以轿车为一百丛创,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顶拳,连续几年都在下降羞矫,轿车竞争力在下降抱华。但是自主品牌总体上的份额在提高逃赦另。   从价位上来讲这个趋势非常的明显躺槽就,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刷,这个销量在提升赶,低价位的车销量在下降拈昧哄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩梁桂,增长最多的就在这个5-15万区间蹈。以自主品牌自身为一百的话笔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仍良穷,现在只降到了3.4%塘孰围,而5-8万的车这几年也在下降梦烧,增长最快的8-10万的车和10-15万的肃棵疽,这两个价位上涨的是非常的快脆享,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缆怒陀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%噬瓷,自主品牌的车价格明显在向上走赡侥奴,这是一个积极的变化晴。   另外丢同粳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见矩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搅, 10-15万区间实位,自主品牌在里面也占到了28%欢毛,这个变化是很积极的侨涩焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的海,最高峰是2013年213万梧魄,去年降到164万为叹持,但是SUV在迅速地扩张密戎,大家看这个SUV的比重戒帛,原来是二十多万辆华诺,去年到150多万辆鸽誓,右边这个图是10-15万届珐伞,更是靠SUV在拉动的垛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争世戳配,这是一个非常大的积极变化闻闭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拿暖操,这是GDTop的一个调查数据密霓垂,这个一百辆车出的事故故障率搓,自主品牌在2003年有四百多个事故词苍但,合资品牌现在也在下降标熬,这两个差距正在缩屑盖凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袭暗。   从产品的角度也可以感觉到嫩雌,最近我们的一些新产品像奇瑞侧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杀亮净,这就是一个积极的变化徽,这就预示着我们未来具有可持续性杭领。而且可以看出露舰巳,如果以前二十名产品排名算的话靠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陋,一个长城C30一年卖了15万辆左右池,前二十名里面我们有两个困。2013年更少一点古脱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嗓,前十个里面已经有四个是自主品牌的牛形,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面解。   这几个发展量比较大的企业洛份,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缓痞胚,这也是积极变化钱老铆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凑垛怀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圃效哄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣弧,国际市场南美洲涵是隋、亚洲剧、东欧顿、非洲是迅速扩张的市潮呀凭贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酶多毫,我们产品出口大国全是这些国家疲吵徽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家僳摆帕,跟我们购买力差不多澈,人口加在一起12亿魔惹,跟中国市场差不多朵腊偷,换句话说中国市场去年卖了630万辆板发,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啃寂楔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郎品,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俺,传统汽车大有希望欣熄丝,至少应该平等地分配国家的力量补陋,在传统车和新能源糖表,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炉闭价,力量投的也太重懊,下一步要对传统汽车给予足够重视郝文,它完全有希望获得好的发展酚帅氓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懊巩哆,以前是高速呕览日,未来是中速屑敲,它要抢别人的份额瞄嫡。最近两年这个数据可以看一下竿唯,自主SUV跺,连续几年50%-60%的增长疗幸笨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旧摧朽,这就说明这种竞争关系在发生变化继枫剑,这是一个梁垛。   第三个观点我们就一句话带过了沽,汽车厂商的格局要发生变化互防,过去是大家共同进步蔬蟹协、共同分享发展成果对,因为有年均30%多的增速憋瘦,最近几年速度已经降了年均降到11%了路贪店,未来还要下降杏,大概8%左右或者稍微高一点通睡咆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翘。另外合资内部也会竞争毕,自主内部还要竞争旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钠,大众占到33%书教鞋,最高占到38%驾沥,就是中国销量占到全球销量钨啊马,宝马嘛、现代款旗钒、PSA都占到了20%县缝,通用15.9%办现榷,如果把它的微车也加上超过25%豹间,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恨邻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夏惰杏,要么是维持全球地位通用围碉偿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扁粮平,大家对中国市场都高度重视日夹巨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额眠略,我的速度要比别人的速度高冬弧,所以竞争更激烈釜捆慌、自主更不用说了晦巾坞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汤难,大家都给予很高的期望飞晃熬,未来我们说竞争会非常的激烈甜茸秽,而速度又会下来淡妓,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒鞠,以前叫分享窃趣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炽、弱者更弱覆,十四五就会出现兼并重组魏疵,如果我们放开让更多的企业进来市傅污,我觉得这个可能局面会更快宿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溃东炼,最多明年还有一年钦涩劲,但是它的速度比平均速度还是快一点谎潘清,自主品牌大有希望鹊,我说的是传统自主品牌瑞,传统汽车还不是新能源汽车臣,另外格局会发生大的变化呐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健砍骇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捕廓秤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委块,力邀政府附池、行业函徘疽、企业嫡惋膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁蔼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡亨暇。 福田汽车集团副总裁森、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导话譬热、各位来宾洼卢涡、女士们零、先生们捞莫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诚邪,能够跟同行粱拣乓、专家做一个交流学习边桓瑟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琴。从全球战略的视野来看朝,乘用车的全球化特征更加明显汀,很多轿车的平台会在全球市场销售唬潘劝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戊侵烩。举个例子扰刷,如皮卡叹涎,在北美皮卡占整车比重是很高的穆,但是在中国嫩乐纲,在欧洲壳凹亥,皮卡的量就很小胎硅。另外又如轻卡度猛,现在它的亚洲化特征会比较明显洛手梧。还有重卡尖,在欧洲都是偏平头的柯,北美则都是偏长头的甫蒋。所以商用车行业的区域特征很明显稀何堕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毛。而在中国市彻钥丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仓蔼我,2010年达到了一个峰值429万辆吻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梨劣串,去年是345万辆摄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过星事辽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娠涪,主要的原因就是因为重化工行业防令,如煤炭虏岁叹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化损。另外整个物流行业的效率在提升炕脱位,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靶。   随着市场竞争的加剧毋筷,行业整合也在加速会吧,份额由2010年的44%提高到2015年53%豹袱痛,再看一下今年商用车的情况混抽恼,今年一到七月份销量略微增长柒倒,整个商用车行业增长2.4%碉,我们判断是过了低谷嫂克,所以下一步会有微幅增长嫂天拆。2.4%其中主要是载货车贡献的北申枫,同比增长4.8%鞭掏褪,客车受微面的下滑侯芬倾,导致载客车下降了10个点潜。   关于未来的商用车市吵闪隆,我想从四个维度分享一下我们的判断趴。   第一是从宏观经济层面寐,从金融危机以后呢搜渐,全球市场增长的趋势是慢下来的掳馅,乘用车商用车的比例现在基本上在8峦埂绿:2冉,但是进入“十三五”之后我们判断菲羞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭亨荷,商用车因为是物流工具的企业轿冕,未来会有所好转黄歉,但变化不会很大书娜。   从技术层面来看衰须兜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攀深,现在正在快速进入智能化的3.0时代吼翁懂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘馗寂快的匈。   未来的商用技术主要围绕着智能化算煌、网联化想、电动化低、环保化来追求汽车的高效钉卞、绿色亨铺侗、互联和安全赫茬。   另外从中国的政策法规来看匈扭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翅氏此,从客户需求来看纱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夸,推动了中国新能源车的高速发展弥凹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆典且祭,同比增长102%粕,其中纯电动客车3万辆哗丢惊,同比增长176%拧。未来在城市公交以及城市物流逆、环卫等方面抡须舅,电动车还会有一个高速发展塑吩顺。   下面分享一下福田在科技创新搐、转型方面的一些经验和做法泵形。   在商用车2010年达到高点之后氏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变访高,加快掌握自主研发的核心竞争力肋。通过五年的发展来看淖抠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稀岭。福田汽车目前的研发体系是两级挟叔藏,一级是福田集团的研究总院凰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殿,曹博士也说呛省,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涟喇颓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心达,是一个二级研发体系跺膘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贺堕、整车的集成以及娜淳骞拢块开发和整车测试的三大核心能力悼上。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疮、康明斯等等合作单位进行深度合作笑、改变和创新筷苇灌,推动整车的技术进步便铆瞪。   在转型方面居聪,我们这几年主要围绕着几个方面袜。   第一是产品低端往高端转型萎啸,在“十二五”初稀揩豆,我们的高端产品占比不到20%环吉夸,我们到今年年底高端产品能达到70%燃。   第二就是从国内往国外转型肚环,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斑。我们连续四年商用车的出口保持领先楔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长金虱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的珐街峨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的榔翅款,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型似熊劣,另外为了解决汇率和贸易壁垒识蛙寒,我们在属地产业化方面做了大量的工作暖甘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贾缝地,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捷唉煤。   另一个就是从制造往服务的转型摹活凶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乔狠,在“十二五”期间深措,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桂盎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坛阀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敦。福田康明斯通过这几年的培育雾颅,不管是从业务的规模瓮、收入舰、利润现在都发展得非呈⒓牟眩好违,另一个他也对我们福田汽车的整车拎申潦,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯课剑好的支持皋畦廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新富享散。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辩车桃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帝裂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拱饲烫。可以说尽管卡车的量比较欣韫稹,但因为排放比较高翅,另外一个因为运营的里程和时间比较长落,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的及卯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆图库,实际上物流的效率还是比较低的蜕。基于这一判断挥嘉花,我们提出了一个“超级卡车”的项目徽幌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源迟沮,通过这种材料的智能化空让、材料的纯电动辞厩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色使、环保垄、节能姥、高效矢邪骂、安全涵霸蓄、智能的超级卡车岔铺洼。我们的目标是要实现降油耗30%搂糯,降排放30%屎朽,整个货运效率提升70%识虎。   另外是关于福田汽车的车联网技术袒链,我在福田分管车联网业务段阔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值停,因为乘用车是一个消费品私无,买车和用车的基本上是一个人繁海,而现在主要是用来出行的寝点些。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水文,但是商用车不一样技钳橙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爸焕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用曙熊呛,驾驶行为各方面的安全率九庙,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕平,不像商用车需要全国跑奇率青,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缸荆弛,过两天跑到海南去了列想。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秸。还有商用车的故障率念,因为它的工况复杂怪狈,商用车一般具有轻载讣释、标载和超载介惮领,但是对轿车一般不存在这个问题随护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诧稗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抱。所以通过车联网对车进行故障预警监、排除以及程序优化等方面黄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些式舜嚎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理窍,建立与客户的互联互通弟痴,为客户提供增值性服务啃鹤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商椽沙、服务商和供应商产品质量和服务的水平峦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划榔凑。大家很清楚缚必播,围绕着工业战略酷蛔靛,德国提出工业4.0悄煎,美国也工业互联网烘庆疾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驳、英国的2050战略帽泡,中国也提出了中国制造2025淡繁,福田汽车结合自身的一些现状棘沁县,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陀揪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部块、企业与企业弹溉、企业与产品金烫、企业与客户的互联互通荷犀。“五智能”就是商业智能蜡抚羔、智能管理鲸肉、智能汽车伪劲、智能工厂具骆船、智能制造晾楷。时间关系酗癸,不再进一步叙述每瓷尸。   目前订腊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稀隶。福田汽车愿和大家一道氓举肝,通力合作朗,整合资源官籍,协同发展牧,共同推动中国品牌的加速崛起癌尸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献几碑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕热输:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从车借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤,力邀政府睬替、行业鸥兜、企业本、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑,寻求产业发展有效途径播秆粪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员废、舍弗勒集团副CEO瘸谦鳞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巍、驰骋未来》的演讲实录酵。 舍弗勒集团执行董事会成员圭悼赎、舍弗勒集团副CEO淬放、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毯俺匈、女士们摆论雌、先生们灌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论访坝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略略,我们的愿景俩贤,是如何来推动我们未来的出行和移动吭劫沟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伙午,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磊夺圃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景么,我们是一家领先的技术公司俄模,在全球都有我们的足迹湘委,我们一直致力于移动怕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用项,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁。   舍弗勒一直致力于创新拆蜕谎,也可以说我们成功的因素是质量瞬湃、技术和创新舅。我们在制造业方面有很强的实力技附暑,在系统研发方面投入非常大嚏汉百。我们创造了一流的工艺和技术晌闻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门家窃抹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哼飞,今年我们在德国获得了一系列的奖项垒群磁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冷武。   就像很多其他的技术企业一样憾截漆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芹凹。第一是环境友好型的驱动洪,第二是城市交通设窘,第三是城际交通牛匿,第四是能源链脑。比如说大家可以看到枯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奢惧,人口结构变化非辰胤郑快甜,老龄化社会已经展现在我们面前连,技术变得日趋复杂围,数字化技术的利用领域不断的扩大鹃碉肌,我们需要找到更好的方法来彼此了解揪浚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怕臼。数字化是一个关键爽兴,另外就是环境方面蕾、可再生能源还有资源的可用性县,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钱咖壁,资源的短缺也是我们要去关注的李。   再看一下经济的趋势柑瑰,我们现在处于一个全球村宋麓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甭忻,这些是不一样的妻譬灰。另外就是可负担性的问题氓,我们要为客户带来更多的价值勤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矛寿赁,这些都是我们要去关注关心的柬笛是。   我们来看一下未来的战略料,主要涉及到四个窗口沟虑措。   第一是产品本身槐叼,我觉得对于汽车产业汉,对于机械制造产业来说都是非常关键的耐动酮。在这个领域/行业袍褂豹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戳冈骡,要减少对环境的污染恨紊。   第二是当我们制造产品的时候滩衔,或者制造产品元器件的时候愁,要关注它的功能痹惟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾、城市的交通豌,对于汽车以及对于我们的供应商鸽,可以为汽车产业提供什么样的元器件坟拱,这些都是我们要去考虑的硼。   第三是城际的交通渡,涉及到比如说航空厢晤、高速铁路的一些竞争噶。   第四是能源链的问题舵膜,我们有什么样的能源是可以使用的朝匡,我们将来的交通工具运用什么样的能源禽,这些都需要我们考虑惰。   看一下将来的动力总成编。我想给大家传递一个重要的信息仟揣,在接下来十五年时间里玻烦甜,从全球来看缕酱椽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碘标,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分火背四。   但是现在也有一个趋势发展得非衬剩快擞,来自大众和奥迪的这些厂家抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬咎。到2025年浓裂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敲,也就是200到300万辆的纯电动汽车侧告,所以到2030年可能会是一种不同的情况怂妥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梅。我们还需要让它更加有效一些款示板,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争培,还有电池或者是燃料电池等等输某蜂,这些都会占据越来越多的份额蛙筒。对于我们汽车产业来说非常重要难,对于政府来说也是非常重要的措偶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料色僳,比如汽油蓄,还需要考虑其他的一些燃料烫,或者是人造的燃料等等需瞥,需要考虑更多类型的燃料滴嗽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求默。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啡破蠕,包括48伏的解决方案敞船,它主要是对手动传动系统的电动化未蔚宛。我们需要首先实现这部分的电气化河好干。另外我们也需要对离合器实现电气化琶视掇,也由于推出电子离合器跺丢。另外我们还需要进一步提高效率惠宽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆幔块48伏系统扁端疟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木耄块的解决方案狮徒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堕幢娄,针对高压的电桥驱动解决方案坑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谅桂没。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辛碎,以对其进行电气化处理擦。如果将来我们有纯电动汽车的话传,它的电气化程度会越来越高桃搞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齐侈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂送,因此我们需要进行标准化设秀,标准化是第一步糜唐廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骨寒,或者说是一些部分的配,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泵规。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亮胶。我们也需要减少车辆的整体的质量溶,主要是成本方面是一个重要原因苯。如果需要建一个标准的话垮辨,我们就需要有更好的一个平台紊廓掠,也就是说我们需要基于标准的平台雌,或者基于标准的呐欤块进行我们的汽车制造测盛抢。   我们需要全球的平台化解决方案黎抒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幢完。关于动力总成方面烙德,它的变速箱是最关键的一个部分崔际搅。我们刚才提到一方面是包括内燃机棠胆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沛忍盯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帛。   接下来看一下我们的重点产品告刑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荒剩套,我们为中国带来了什么样的解决方案惩唉技?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矫搽,我们推出了高压P2混合动力木唬块鼓茬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簿,我们希望能够改变它的一个变速器牧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞甜塘。   通过这样的一个标准的牡澈砥福块化设计抡,它可以适用于各种变速箱之间的转变穷庇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泉,我们的这种创新型P2的混合动力呐辏块可以帮助实现不同程度的混动功能叭辆。实际上韧锤略,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澜悲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产互傅痰。这是第一个解决方案皑将踢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹浮,它叫做高压P4电桥的解决方案借疚挖,可以用于SUV或者车辆的CD部分锻。它具有高功率密度雾玻,可以适用于不同的车型颇,非常容易打包进行个性化设计希钒物。也可以用于新能源的生产惺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫囤。它可以让我们更好地使用内燃机秋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车派微,这是我们两到三年前开发出来的怖涕伍。也是考虑到了中国排量的需求吵祥,或者是新能源车辆的需求愁。针对这样的一个需求极洛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毫从赊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堆,我们中国团队也为此作出了很大的努力受草,这个发动机是专门针对中国市场推出的坡假。   另外就是在变速箱方面缝,我们也推出了一个新的解决方案门氮,是集成干式离合器的DCT变速箱晤挤,机电一体化离合器和齿轮执行机构漠洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簇薯,对于工程师来说卿,我们都是非常理性的骆瓣耗,但是有的时候我们需要具备一定的感情兰韶。对于我们的汽车技术来说庐嗓馅,我们一方面需要理性世,另一方面也需要激情灭卿婪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镰。针对方程式1的赛车屑坪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娟湿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展两素嘶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势户揉亲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故娥掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿笔磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下,力邀政府罐块、行业担逼、企业私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见外袭,寻求产业发展有效途径牡禽草。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事细婆、副总经理 吴松发言实录热毛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筋、副总经理吴松   尊敬的何部长敦卜盎、朱总柏笨,各位嘉宾帝诡、各位朋友鼓,女士们急逃觅、先生们飞睡,大家上午好解糯饥。很荣幸参加这次论坛檀,我上次参加此论坛还是2011年孙度送,当时大家对广汽传褀品牌还不熟保酮掀,那时候传褀刚刚才有这个名字晚溯,传褀的保有量不到一万台盗抱惶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车世,这给了我们很大的信心和鼓舞舍惕楼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琅歉。传褀一直也在努力碗铰屎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拢滇,年均复合增长达到80%雷。目前市场保有量达到65万辆霖玫,已经成为集团利润的主要贡献者之一及湘。   明星车型GS4持续供不应求馅窟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迷郎老,而且GS8与GA8同一平台弗节,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疥兑,对自主品牌的支持幢,关键的还是坐退,关键的是感受入耗铝,关键的是多提意见稿赌熊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檀损,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驮鞠南。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帽透。我做自主刚刚回集团锣,将近9年半的时间弘卉黑,从不愿意干到喜欢干笛壬,到对自主品牌依依不舍始妙墩,到对自己找不到定位和方向骸款虾,感觉到人还是能做一点事俯。所以这在这里借这个机会擒揉闻,感谢在座的我们各位嘉宾窟日警、各位媒体的支持骸,也感谢传褀团队的支持京佰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臼统锣。   我的发言主题是构造改革创新驱动镰荆搔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呸泊。一个方面汽车产业发展形势分析腺乐,前面讲了很多了广缴柏,我就不多讲和床。   一个态势是稳步增长妙弛顶,但是全球增势放缓卫柿。中国汽车产业发展仍然有空间窖,仍将会领跑全球汽车势刷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涸,中重型商用车达到400万台廉魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曙僧狄。中国汽车销量将达到3140万台茂,我预计可能还会再多撮博团,关键是结构看你怎么改违嚼村?如果要参与全球竞争趴肝,那重要可能生产量还会增长缔漓,复合增长率将达到4%搔隆。   第二个特点嘘淬,优秀自主品牌加速成长蘑晨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流防惜察。中国汽车市场发生了深刻变化虐,中国品牌迅速崛起屎,优秀自主品牌加速成长百令滇。关键是要产生优秀中国品牌拓孝,不管是哪一个企业炯,在现在这个环境下肖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌硕急,还有我们何部长掣崇套,这么一批老的汽车界的前辈悼俊,到了这个会场又在用行动来支持恨穗隆。大家和我们媒体各个方面的朋友弦冉琶,大家坐一坐兔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案括联,差别在哪里烹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的爬。关键是中国人要团结列癸,不要互相贬低女。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦铃,抓一到几个涸,不要想象太多筷,我们从来不怕想象斑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向喝,坚定方向稻搂叹。   那么数据也说明一切寝豢拨,2015年很多中国汽车加速发展沃显泻,行业整体增长率为7.3%的情况下蕾亢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠须筐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戒,相比去年又增长了1.2%百分点镜。而且自主品牌抓住了很好的契机壬,在SUV里面我们是防守的啸,是中国品牌先站住位置匙膛拒,合资品牌再进攻活,再加上周围的环境变化孤鹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枢豌,占据主导鸥搭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚炱浴,统治了我们的各个方面翁撬。我们展开进攻是非常艰难程,但不是说不可作为背,要选择时机错缺牧。我们要在中高端里面取得突破讨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比停掣,这是韩国人讲的思估娩,不是我讲的少莱。他们说裂疙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌了,如果不选择是对自己的不自信斡敲,这个不能靠强求摄献滤,靠品质拼急、技术掣霸骄、新能腔铝寞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厦羡炊。   第三个定使,汽车消费升级和资源制约波姬,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹤。不但要有好的产品恍,而且还要有低的成本迪剂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害誊埂苍。在汽车需求方面形,80浮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膳,个性化阜、智能化徽实毋、体验化等方面的需求还在不断地上升欣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战驹递扒。不管怎么变化仑笑扁,满足顾客的需求携画孩,满足抓住市场的脉动端,这个是关键点醋。而且资源供给方面故救鹊,现在的人口红利逐步消失据叹,而汽车不是简单劳动赣唯筏,是高技术情况下的技术劳动话杠撤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腹,我到那些国家去考察过池付,没有中国这样受过良好教育拎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秸贡,那不是每个地方都有的牢对厕。有的地方上午上班酞塘斧,下午到时间钱一领就走了桔。所以对一些合资品牌来讲腺嗜,中国也还是蛮有魅力的荣宫恃,关键是要拿好东西出来逝,才能谈自主徘倘磊。   当然工资涨这是个客观事实同腊,2011年的时候4.1万虏溯屏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毕,这个不高的绘,还要涨凄。农民工那么辛苦藤,给他一点钱算什么班蒙心。但是钱从哪里来阔便?我在传褀亏损的时候氓搽,工资涨得慢扇骏,但是想办法补贴膘。这几年别的都在减提溅,就是员工工资不减食,但是效率要提高搁肛鳖,要杜绝不干活的人幕局妮,最后挣得钱多烩,干活的人还没有机会使和临,有钱的人天天有时间去议论涝,没钱的人在干活宋脯,这样大家积极性都没有了乔镀。国企的弊端就是这个浚杯桂。   那么在监管方面咕,工信部刚才也说了搬儒管,我们的司长也说了棚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叫玲,在供给侧这个方面要下功夫谭蜜尸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贪粕,作为五大发展理念之首唾钮饲,当时这个报纸一播五大发展理念渤湍筛,那时候我还在乘用车五,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去但,这十个字复桔稠。为什么呢粹兽?因为没有创新就没有一切公,没有协调就调动不了资源楼,没有和谐的话筋,共享也很难京社难,大家不愿意跟你干瓶酥,我是不相信英雄的窜,但是特定的时间会产生一点己鸡凹,还是要充分调动群众的精神龄嫌,各个方面全方面的参与起粉滔,企业的成功除了它的领导者的作用马苦,更重要还是把员工的积极性调动起来叔胳四,人民群众才是创造历史的动力弗亢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人括藏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革别璃录,需要我们从技术管理崇、营销美挟、品牌锯壁乘、产品泥荚蕉、服务全方位展开创新蹋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恃,来推动中国品牌进入全球廓,成为世界品牌呵卉拭。   第二筛歪酪,汽车产业供给侧改革方向与实现补疽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法簧筏。   首先文,在自主品牌方面秒,我们是追求全球视野开展正向开发融瓢辉,坚持以我为主的构造核心南漂,组织全球资源其块,开放性自主研发模式巩裴,掌握核心的竞争力诉卑墙,获得了可持续发展能力沦副丝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人式。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人婆扩添。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了少垦使,我们的生产能力标准是35万促,但是预计今年我们的销量会超过35万焙,有可能达到38万抱沮芭,当然如果制造组织再高一点犊,可能40万览崎,也还是有可能挨挤,但是大家别报到40万啊十论。这是有体系使琉参,有制度保障的背使,有员工的全程的参与匪罚娟。一个别的企业的人到这里来看峦涉,他说你这个企业为什么增长这么快唉,没什么别的奸,员工的积极性调动起来了腐,他们说篡,我看到你们的员工眼睛充满激情舍侮,因为人天天在干活的时候就会有理由挂才邪,如果执着地做一件事情带有一点追求溃,那就有远大的理想钙。   放眼全球湃晒哥,在开发方面整合全球优势吉位苦,实现研发的全球化显,人才全球化乔仇袍、配套全球化敖。依托国内的研发资源峨,充分利用国外的资源开展研发资源整合枪,打造企业自身的技术体系绊寒浪。我们用了将近五六年的时间殊抠,我们确立了G-CPMA跨平台穆芾恚块化架构滩吮合,我们第一代的产品是引进消化吸收戚氛,第二代产品已经完全进行了提升僵豢炔,但是没有否定第一代唯曹荚,掌握了数据链毖街,掌握了开发的流程奥馈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列响粗拉。实现了一个平台可以开发六七款车型茬,实现了多个平台车间的相互有机关联哆愤,实现了车型的变化多吨绩聚,开发上市快存,质量易保障抚规藉,低成本啡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚕仍朔。   第二个坤窍柿,坚持质量为先粮,推出精品车型辛星,提升产品质量喇,加快自主品牌产品开发丘拍,提高汽车供给侧水平盖瓢诗,推出符合时代的互联网化的产品椭。打造消费者喜爱的精品车型长揣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜜罕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椭夯究,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铺碾。实际上汽车不管是新能源也好善,产品的三大特点潘,一是颜值不好看别人不买韧闪,第二是品质烽澎,没品质也等于没品牌褥肝捞,天天出毛病心里不愉快饰粗锌,第三是性价比配蘑,就是靠成本句疏姆。我们的员工不需要培训就知道品质酣,因为好多从合资企业来弄,合资别的没培养漂楼胁,就是对品质追求架醛,结果就是成本搞贵了芦圃敛,把品质先过关鞘,回头成本再来逐步下降翟窘嗽。我们第一个解决的是品质苫,第二个解决的是颜值乡换,第三才是考虑成本官。成本怠,供应商的成本我控制不了浇,如果今天在座还有供应商的话奥峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点败钠,还是有这个机会的汝绒。但是我建厂可以控制唾慌,我们内部的生产流程工艺顿勿蹲,我会重新再造泉,这个我投资减少了陶,今天也披露一下视肌鲤,我35万的规模最多可以干到60万玲畏。如果创造性一点可以干到65万峦掀,总投资50个亿艰,含整车加发动机弧,这是内部数据锌塑锌,来给自主品牌共享驮矾。   包括一些模具加在20个亿配、70个亿棘钡,最后的结果我都不相信屯械吞,实现平台化菊、公开化涟孤凸、可视化弦淀颊,让所有的东西全部依照规则阳光推进毋背苦。现在我们的供应商也很满意揉陈,社会上也很满意邵底岗。这就是在体系杏笛,在这些方面的作用力娶厢,防止一个部位一个零件犁瘸,一个车就不同零件不同标准巳谩题,那怎么做世触,永远做不了好车可花。这个要感谢合资养成的规矩缝夏绣。但是自主也会给你更大的动力霸攫,动力是在研发少请,其他方面再有作为琳瘁。所以我们是国企的平台敞省,民企的效率靶,合资的流程长缎,这三句话就是这么个意思秒冗旱。   第三个乾,坚持智能制造打造智慧工厂刮手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唉吗,实现占地面积的有效节约冷点搬,我们的合资企业完,广汽本田在推进第三期的时候兴,就是根据SSC这个原则胜煎搅。SSC的第一个S就是小型small泛温隧,即所有资源空间最小边、设备小型化;第二个S是简练simple被悉,就是除去浪费肺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑害,complete瓤,以追求小溉欧、近仇怂、短暮宋、轻北匿讹,最合适的自动化限、木楦阃模块化岗捆。所以广汽本田第三工厂运用SSC氮,它们的车间占地面积减少45.5%场奋,投资减少26%登,跟它的一二期比录屠,能源减少了29%卸烷庐,成本节约了21%桑栓席。   第四个坚持管理创新痰咕锣,开展构造改革掳赤逼,主要就是我们广汽丰田巧,因为我原来在广汽丰田发动机疟缸,我9年就去丰田一次表誊,去发动机只回了一次坞,因为当时这个地方环境太好了伙,我怕一回去又不想搞自主了瞥。但是鼓励我底下那些员工经常去晒,去交流乱长,日本人也还不错柿,大家都交流林。但是技术是交流不来的丧癸看,思想文化还是可以交流的逗虎孰。最近到丰田去了一下奔吕腥,大有感受巍晌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘁,它从最关键普贸送、最基础的制造环节入手脆,开展生产管理创新缅解,从制造轴特、供需轴顽瑟、采购轴出发炼掇缕,深入开展构造改革舞,实现全员参与阮绦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陆,充分调动员工的积极性漠侩、创造力赤溅,取得了良好的成果屋显卡。经营绩效方面疲湿,今年的销量增长不多茎非抛,但是利润大幅提升迹,生产效率显著提高茎瑞俺。人力绩效方面颂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黎,管理体系与生产流程更为完善八蔷、合理荡咆洼。   通过改构造改革挨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丝船,根据他们的预计卧,已有的数据翰,2017年单台不良率预计会降到0.01%劫氰拱,就是万分之一卿。而且现有的工人总数减少1600人穆耪。就是现有的存量也可以变化恭,他们现在不到一万人告曝缉,要减1600人鸽拢,它新建的工厂廊郸隆,员工还是要招的陕剁,但有的还是要走片。就是用减下来的人把他投放到这个地方烫。   第五韭,坚持体制增效窘,强化体系创新忙。既然这些企业都到中国来了沮朗,有机会为什么不学一学呢赤斡哩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谱粒仟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欠溯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苫,广汽本田精益管理遂疥灰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搏辰架。为什么搞一个广汽生产方式辰梯?为什么不造一个丰田呢土?这里面要说一句规掀傅,丰田生产方式你不能完全去学猜纳废,条件不一样徽坷亮,环境不一样谱,人员的基础素质不一样喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多论赊。你学它必须要结合自己乱,连日本的企业去学它的贤秆枚,有的好多也不成功啼尉,当然我不能妄断赌熊膏,这是从资料摘的撬般,不是我说的禽。   第二个鞍,我主要员工整车从本田来独海湘,发动机从丰田来缆,也有一部分本田穷,两个企业不同的模式怎么办苍?发动机就要按丰田来恕男烁,从头到尾来隧抬,坏的不学好的学全梗努,整车就按本田的来囤督雀。但是一个企业两个体系怎么运作呢人到?我说干自主就不能有体系乱厘,要体系就是传褀的体系丛乖伶。不管你是从哪里来佳,包括从社会上来弊店,来自五湖四海一个共同目标褪,要干好中国自主品牌溜。所有最后提出了广汽生产方式掂堂缅,以丰田为主结合本田桐,这样把文化篓楔芯、体系做好燃,但是还不够巩固侯粉,还要琢磨舷伟拾,现在体系已经起来颈戎。   我们从2013年开始策划凳肋,集团的主要领导说这个很好搏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碳。   所以后面我们的产能又不够了头,销量又搞起来了澳,整车进行改造紊岭、发动机进行完善奔眯,整车谎某险、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造未骇赫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歧,就是第一条生产线碱杠。第一条生产线上半年生产了将近16万横蓬存,20万的能力干了16万贪挨青,实际上还可以做剩,全如果满负荷做的话赫,估计干到35万都没问题传侥玫。极大发挥竭聘饥,这个不进行全体系变革很难倡兔。发动机装配线一次合格率99%家,这个零部件产内库存减少70%既,厂房面积提升30%局甸歼,原来不够用课,现在多了这么大的组织骚抒。库存资金减少50%拴怕味,更为重要的是这一成果横向展开鲜献辖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酿芭摄,它的年设计能力15万辆储抗,8月份的最后一天有个数据写乖处,他们双班日产已经达到了650台骄赌,它的满负荷是700台丘隆蟹,估计9月份就可以满负荷齿罐笛。这种提升的速度胶刨溃,全世界都是先进的较季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滤间虾,它的一次合格率最高达到了93%蘑赖,平均水平92%判尖郸,接近丰田中国国内水平寺耐,当然追求的是丰田日本的水平挺暗,广汽丰田学丰田本厂派,我们下一步也拿一个计划轿婚,要挑战就挑战一流蛊,否则没意义疆。   那么我们以建成世界级工厂为准则惯茅凹,以广汽生产方式为核心羚,融合了SSC原则风凹提,运用创新思维全力发展智能制造技术精,打造智能工厂县。我们在第二工厂通过价值流最大化巴、设备智能化汤,生产线自动化陋梁揽、物流信息化苗、网络可视化倘、操作简单化乓唇蠢、安全绿色化刚陪下、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乔徘。这个第二个工厂是非郴蹋好度、非常成功的一个例子凤李薄,但是这些都实现了刑患。   第六是坚持品质保障匠,打造高端品牌瞳涂疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炭豆,高的效率提供优质有效的供给酵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量补犯,连续三年获得中国质量苟谐、中国品牌第一系钨咖,超过很多在中国的合作企业翘思坊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八和,所有企业里面包括外国品牌烦,与广汽丰田并列第八革剃堵,比2014年上升6位练。   第七灵,坚持客户至上突,提供优质服务赔赋蛋,不管是在任何情况下窖缔,用户是我们服务的对象篡,也是我们的衣食父母绷把喉,尤其是作为汽车这个特殊产品拉缴款,我们对安全肉、对生命的一种关怀舶,作为生产制造环节的改革了投,是汽车产业供给侧改革的重要方向赐,但服务环节的创新与改革同样必不可少僚,这还是目前我们相对比较一下洼瑟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曹,也是一个什么机构磊棉痰,我记不不太清楚涣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功。所以在产业互联网的时代我沤,每一个企业不再只是产品生产者乔诉、服务提供商嗡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渤,服务以各种形式融入到了制造业蝗茶味、研发设计辑翟脊、生产制造毙娃粕、经营管理疽健、销售等环节侗。有价值创造的可能瘦凤,就有服务形态的出现补理。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辖僳封,两者相互融合斧千暑、相互依存径时侠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛙纷。   广汽在这个方面也展开一些工作妇,我们的整车平台将联合金融肖咐、保险歼、物流垦扛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秒辜起,车生活平台会涉及多个业务平台庇达岁,除了常规业务平台还包括了配件商城呵、用品商城全、社区服务连锁片艾憾,用户使用汽车的整体生命周期曝疏贯,产品的购买只是开始付惰莽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喂,这才是我们下一步发展的重点闷问。作为汽车服务提供商夕猛,我们更应当关注的是用户的体验难,以及给客户带来的价值增值感受吵捂,汽车服务O2O的打造佬酗喜,也是为了满足汽车全生命周期的需要雄杰,以及品牌和价值进一步提升的需要烁。   第八绕,就是通过这些改革讨,整个广汽集团范围内的成果蟹丰玛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耍,同比增长28.8%劫牡、29.7%痰测,比行业高出20个百分点料托。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平备肉犁,同比创下历史新高堂蔡芥。当然传褀在这个里面那是贡献更大虾,1—7月份销量已经突破19万淋,超过去年全年拣,加上8月份最近的数据香,今年全年的任务22万已经完成了乾骑,同比大幅增长143%集剁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铅,位居第303名头,比去年排名上升了59位分,整体实力大幅提升烽。   第九夕牵,就是广汽集团的发展十三五战略菩涂。简单地就是一个内部协同创新凤厂,外部开放合作济佩抹,这是总的原则淡,全面实施结构性改革钮,实施一五一三的战略朴俊吾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屏市陷,这是一个保守的数据坟岗,因为传褀搞不好就过100万其冻,前几年说传褀100万皆沽,别人说吴总叭蕴B巍,你是不是在吹牛嘛贝筹,现在领导嫌我100万都少了接,拼命把产能都整合过来了浪腊,成为先进的汽车集团挪抒,做强做实研发整车零部件铰须奈、商贸服务和金融服务五大板块仇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翁微办,实现自主品牌事业的跨越式发展榔啥肚,全面实现一个“三”纽,就是电动化闷暖、国际化静祥、网联化三个方面的重大破慑。   各位嘉宾诵垫、各位朋友强虐妓,女士们偶头、先生们饯,在需求持续升级桃截,资源消耗的情况下究女叹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栖氢汇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颊、品质优先臼鼎、创新驱动的发展路径唉,坚持正向开发痪结腊,提供优质产品撑畴,坚持智能制造临,开展管理创新谋,保证服务水平皑古,注重品牌高端化纺耐辣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花构策,共同推动中国汽车迈向新的台阶敖涵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球日寇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  今年3月汲,借百年庆典之际昏忙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向动,即“智能互联”猫谓软、“绿色出行”和“自动驾驶”托,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杰。随着战略的提出骗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挎故,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柿墩霞。在这其中矩辑环,“人才”就成为关键问题顽葱。为此卞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢蚕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廷。   根据沈燕的介绍可以发现酥冷底,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曙江锌,涵盖计算机烈、工程学亭釜、自动化菇兢、金融等多个方面伴情。她坦言拈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞍涵擒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夏。因此核蒲颊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憋垢。”这其中包括互联时代的在线招聘乳,“例如我们利用自己的招聘平台公菱、Linkedin孪、智联招聘等在线平台迷焚虫,以及大学招聘茹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肯烹护。”除社会招聘外巳斯,宝马也会通过与院胁ゴ牛合作私摧臂,提前把学生引入到企业中杜龄,专门为宝马培养人才躬梢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叔,举行“宝马同济日”这样的活动艘当袍。“去年我们就以互联驾驶为主题茅始辅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磨袍桶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习管。”沈燕说道岔勺恃。另一个重要渠道什,就是内部员工的推荐版。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爸檄嚏,让每一位员工都变成职位大使错氛,在朋友圈进行转发传递亥。   “我们对人才的要求霉傲,在能力方面最重要的是对业务的了解地。这不仅包括对业务今天的了解梢仙默,还有对业务未来的了解坍。要知道未来战略方向是什么菏,需要什么样的技能吹牢墙。 ”沈燕告诉记者申成,“此外链玲酵,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐需懂,还要对全球化有所认知温惨仁。随着技术的发展羡貌肌,我们对人才的需求呈现‘复合摩添裂,跨界’的特点朔。但是沽芳酵,这类综合性人才很难直接从市场上获得亭降琅,需要我们进行入职后的培训耪链。 ”据了解卿刊,宝马(中国)每年都会根据员工表现窟,提供给员工出国培训以及交流的机会犁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瞎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换豆烹幸,以拓展视野聘,提升能力场坝汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为封骡桔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杭,吸引并拥有了一批充满抱负坎、专业的本土化人才卧。而面对未来盛莎,本土化人才也将承担重要职责届脊措,“这包括为‘在中国突圈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杠莽虐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中踏。”沈燕表示敌切。2012年楞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葱踢判,并在上海组建人工智能团队勉乒,承担电动化和智能化的相关工作掣。另外摩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门地瞥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垂荤沫。 这个团队将研究和紧贴中国市忱摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筋烽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隆嘘,用“数字排纶、概率寸袱、未来”为题劫,论述特斯拉电池的高密度泻啤及、续航里程及电池的安全性卉坞。对比国内剩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冠儒,并预言电动汽车和智能手机一样讽锑,电驱动和自动驾驶注定了是未来类挨,不可逆的未来寿颂啊。 以下为原文旦:   关于密度和里程数惩瓜岸。 特斯拉Model S上市已经四年多了肉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豢署妓,至今为止一个都没有兑现温歪氰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袭厢裳,里程最长的量产纯电动车点看糠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氛告,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侵菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芳,忽悠消费者溶篱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准案,里程普遍降低10%以上)来体现里程净目我,在有些国家辅助使用NEDC的标准婆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诉。   关于安全性和自燃率厦。 自从2014年初安装了底护板雌椽笆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)位丛,远远低于燃油车始罚,各种撞的惨目忍睹事故牵,也都没有发生自燃举遁。相反淑廓瘦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车将另兄,却成了全世界自燃率最高的机动车坡喊,更远远超过了燃油大巴的自燃率康骚钉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脯惨,车门闭合的时候已经有点变形了)稳懊洽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戚渭,几乎可以说借:特斯拉重新发明了电动车骂。    国内真正用心做电动车的企业番撵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闯芭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摹存、变速箱罗、油箱等莫详,改造成电动车的事情)狼鹤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了黑亲盼,才会全力以赴来押注电动车舷侧娄。当然每村虎,也可能是很多品牌都在蓄势待发拘告,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔫藤褪。    电动车不是什么弯道超车船炔,而是换道竞争牟。    今天的电动车榔粹藏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗣谐变。待机时间是诺基亚的几十分之一妮镰,软件也没有几个粪胜潍,通话质量也不好辆,汉字输入也麻烦的要死迪。和智能手机一样把汗煤,电驱动和自动驾驶注定了是未来口,不可逆的未来吾梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗肖:李芳" "   2016年8月30日睛福,在北京新浪总部圭假,北汽新能源充电部门副总监陈保江妙饰熟、北京华商三优总工程师丁晓伟撬、电庄总裁兼CEO先越慑技、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篓巳。    作为新能源汽车销售终端环节凑幕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线揽诵锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承晕铩,更是充满了诸多困境淖墒馅,不为外界所熟知驶。    那么来粱菠,作为中国最大新能源汽车市诚逋浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况较细逝,北京模式发展的瓶颈是什么个婆系?有何值得借鉴的地方摧?又该如何去避免失误和纠正督隆晴?政府手粹剂、车企胚、消费者在这一产业链终端中粉沸,分别又该担任何种角色股梧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录翱桂卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狼菜:魏总快敦涣,刚才你从用户的角度虾供开,同时您也是媒体人的角度蝎封,可能跟这三位嘉宾的角度不一样深,您从媒体和用户身份的角度讲一讲母恫,您发现了这些问题之后十幻杯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淋?    魏士钦芹懊抱:其实我们一直在琢磨这件事倘构非,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说携任申,这两点是能够解决掉的畏。首先第一个酬环苫,支付堕倪溺。就像刚才先总说的界,有个银联一样的东西钳,接下来有个第三方瓜汤,或者接下来大家都使用微信支付酵睹涎,不管是充电桩也好捂,app也好算愁辽,还是当时的扫码也好肺蹲船,还是微信也好品,支付宝也好赏溶饥,能通过手机支付簿,基本上都能解决掉前眯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儡豢,我们把支付给它想办法统一了衡。不一定统一到一个里边去吞标,大概两三个亲穿黎,大家都在用残蜡,这就没问题额。    第二苛确托,这就相对更难一些了碴瓦苹,应该是有一些第三方平台真正站出来昧耐矗,能够收集所有的真正的准确的信息氦,其实当时我们自己在做app的时候毁闪倒,就是在做摸点的时候逃屎逃,我当时就矛盾蛾画,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阮苟攘,后来琢磨来琢磨去败吻帅,通过很多用户的反婪概唷,我定义出要摸一个最准的点烤揩,不要最全的娄蛾。准是什么概念我欧?第一既蹲凌,我找得到疵绰款,第二锑蜂猎,我到那去一定能用得上憋凳。如果我找到它了的,也到那去了钞,但根本没法用楞,那就没有用了鼎酶密。所以如果站在媒体角度髓,我希望不见得是谁儡,也许是个媒体输阮,也许是另外一个平台娠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起双裳许,但是它也不一定是最全的慰书略,但是它是这些所有的里面最准的嚏唐吗,每一个用户都能找到桩席摹馅,而且有百分之百的体验把电充上奸改。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廊牧燎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钒凶,是咱们国电的站我,是快充馈白杏。我们编辑去那边准备充电的时候剂前,有六个跑快车的兄弟刃瓜,霸占着那个点尘,就是不让你过去萝撼肃,这个充完那个充憋掀栓,还剩一个车的时候坎,就赶紧打电话给另外一个兄弟锭亲,赶紧过来充电豪。我们不等了筏备。但是他们不知道筷侧挺,在那个点不到三公里的地方闷堡,快到积水潭小西天那个地方耿骂噶,还有一个充电站车蜡,好像是三个充电桩还是两个艘鸽,一个车都没有肆沮,而且车位都是空的脸暗勒。他们不知道那里痉赴份。而且那个点忿房,我们当时找的时候用了三个app缮熟甭,只有一个app上标出那个点孪海,另外两个app是没标那个点香胁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袜皮,所以准确性其实很重要贫。所以如果能解决这两点蕾,我觉得咱们的空置赖脯匪、闲置的问题一定能解决谦,肯定没问题的检。这是我的观点乖贡胸。    黄山巩:关于公共充电这个领域娥漂,我不知道魏总在充电过程中歌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题桂弗?    魏士钦到辖疯:出现过鹃课,很多窗。    黄山溯沪:这个问题其实很有意思的问题败,充电桩的标准是国家有统一的标准掀瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电潞。    魏士钦纱蚀:是这样衅凛寸,最典型的例子就是腾势浓擞篓,腾势在很多国电充不了错辰,但是在小E充电或者普天是能充上深。    黄山荒陇菇:我们可以把时间放长一点来看恫敛,在2004狙蕾、2005电动汽车兴起的时候接弊,很多人都不知道电动车是什么裙妈,充电桩是什么木嗡。随着这几年的发展雀淡夕,物业慢慢都配合了思捆,所以从成熟度也好桃弥、物业配合度也好滦,应该是越来越高的唯喜靛。国家层面出台坪特嘲,新建小区予以配合稻,包括老旧小区的改造胜,都会多方面来共同解决这个问题从。其实关于今天的这个话题己,我不知道台下还有什么问题要提问的棉。没有的话团,我们可以做一个最后的总结汐。    我接着丁总说的北京模式的问题题,我们今天说的是关于北京模式竿蛙,丁总说了一个北京是纯电的市臣睢,跟其他地方都不一样甲,上海是极端的腑荆戒,上海是混动市成韫痢,北京是纯电市场骗傲。我理解还有另外一个模式脑采,就是北京的充电运营商是最多的聪蹈抵,发展是最快的埃贩冗,一开始是国家电网零、普天在推顽,后来群雄逐鹿读陪侩,特来电错、星星等等各种运营商都进来了碑,包括先总这样的都进来了铣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舌。    魏士钦巴较:现在已经不止了冕。我们有一个数据标没,说是47个运营商加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝堕帕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰,我讲点个人思考和认识锰。    先谈思考胚瓦。第一龄几吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹭嘎,大家可能更多关注产品的结构性改革蹦睫瘟,其实我认为空,源头是制度的供给和政策的供给纹,再是要素的供给辑,三是产品的供给钙宦佬。    再把这个逻辑关系缕一缕承圈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给被,而制度芦侗揉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚。所以现行体制下锭毁伞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徐嫉踞?这是我思考的第一个问题拌。    第二个问题手,是我做企业这么多年的实践和感悟卯,企业到最后比拼什么雾?其实就是资源的配置效率慈孩。汽车行业也如此隶郸扑。你拥有多少资源固然重要陌掳灌,比如研发队伍渐五,既有一两万人的锌,也有六七千人的啃屏,还有两三千人的叼,资源差异很大蔡,但实践证明人多不一定成果就多卷,关键是资源的配置效率母激兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寡,取决于一个企业的决策效率和执行效率虽检辩。而企业的决策效率和执行效率梆,又取决于它的机制和治理结构删玫。    反过来节挖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奠。也就是说搐老髓,产权结构会影响到治理结构和机制戚泰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响边躲,进而影响企业的资源配置效率贸。    从逻辑关系上讲镣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啦亨耽。    第三个问题琶桂,产权结构是前提露,是源头性问题徒腹撼,多年实践识,有以下一些体会颁可娇。    关于股权瓦。股东应该优质化臂破,股比应该合理化漆片躲。近期也好雌浓,远期也好凉敌荣,你不能把那些对企业治理欧惧、技术隧韩券、管理讼,以及市场拓展没有任何贡献跨潜,反过来可能还会添麻烦者纪魄们,当股东丝。这样的股东不能要播。    股比结构这块侥碧陇,不同行业筒巴,不同企业娃行,它的结构模式必须符合市场规则婚仙信。若是竞争性行业韧,不管是央企借困,还是地方国有控股企业绕,做第一大股东绝对控股草洽,很难实现建立混合所有制的初衷怠灰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筐釜愤,竞争性行业混合所有制要深混味,不能简单地浅混敢。什么概念缮帮?国有可以是第一大股东蔑扫,但不宜绝对控股盲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瓮临。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化算夸、国内竞争国际化这么一个概念憾。既然是全球化浇室,如果你这个竞争主体膘,你的治理结构巳,你的产权结构搭芬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话邓蔼,你如何参与竞争惊掇经?道理非常浅显明白藉灭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践念摔。    江汽集团公司制定十一五规划前肺肝金,我们就有一个想法青光河,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稗哪。围绕这个思路让署许,于是就有一个叫三步走的战略规划锭酪妓。    第一步薄海滥,把国有企业员工身份置换掉祟奔,从根本上说屎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汗愁靡,对职工也有好处聪钮吵,是多方共赢的一件事情碴。我们知道蓉扁兴,国有企业这条船不管怎样凉苹邓,开得好烫,开得不好挪,哪怕再破再旧叹千戏,只要不沉下去阮蠢免,国企员工都会抓住船板沟及腾,不愿意下船卞媒淖。    如何把员工这些观念转变过来梳?只有让他们从企业人转变为社会人傲黑鹤。因此潦墓砂,第一步是2006年潞嘘,江汽集团公司所有员工进行身份置换拆功。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会块垃,作为每个子公司的投资主体洁磷材,共同组成投资公司旧。    这样斤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蚊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权簿。    第二步探,我退休后簧鹿,引进中国建设投资集团有限公司弧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斧姆罐。初步实现产权多元化蟹跋。    第三步博,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亩呻,包括安凯客车的控股股权脐僧,整体运作上市孤舶。去年1月获得证监会批准链敞椒,上市公司已挂牌埃辫。    通过这三步走——置换身份饰劣,初步股权多元化拱彭,整体上市泊青胺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽,对留人起到了较好作用路控。在工业化岛宽埂、信息化兑、网络化尤其是移动互联网时代嗓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撇攻般,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩棵架,更多体现在决策权和分红权领域鲁。    为什么IT产业厕盒套,特别是互联网企业发展如此迅速八?正因为它有这样的产权结构媳,这样的体制机制诺陛泼。做得好的互联网企业恃橙灭,股权都比较分散癌扛,管理骨干和技术骨干都有一定股份棺,可能这是大趋势速。    互联网行业资源的竞争和协同竿,最终体现在人力资本价值上绦孙危,他们要参与公司的决策和分红练密房。这个问题如果不突破涵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煤嫡。   存量是稳定剂安,增量是兴奋剂    那么饺午,内部机制如何变革巷恨溶?    1990年我接任江淮汽车厂长汹拴,当时非常困难憾谁替,留不住人穷皆先。有些人选择离开撬修什,人往高处走倡踏,完全可以理解聚。留下来守摊子的这些人不容易鼻,到我2012年3月退休唯闲迹,这22年时间里形还免,江淮集团内部机制变革分为两个阶段夸杏天。    第一阶段是2000年以前闷计。可用两句话概括赐瘦铣,第一句叫做存量相对稳定褥巫窜,增量拉开差距弗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枚化轰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扇橇涡,可能就有问题粮。因效益提高而增加工资雾七,贡献大的就多增平卷烩,贡献少的就少增时。即便没有贡献坎妻辞,原有的存量工资也不会减少椒委敞,即存量是稳定剂锭画搏,增量是兴奋剂邯禄。    第二句是有计划按比例增长工资泛挺。也就是说幢,企业效益再好鳖颂,效益翻番工资绝不能翻番讹喀。效益不是很好唾晌,工资也要涨奖虽。为什么互?因为国家年改革开放30多年莎,经济20多年高速发展目洁浑,物价一直在上涨篮常猾,生活成本在提高菩,降工资就是降生活水平悔创被。所以我们有计划按比例增长工资矛勉吭,以建立工资蓄水池编频,以丰补欠立甸啦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利如承碾。    第二阶段是2000年后漠慷搬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贺。    第一部分是楞,区域领先的现金收入咎。和北上广深不好比线堪弘,但在安徽及其他城市的同行业者中分,我们的薪资收入是高的讥骚,员工及其消费能力比其他企业稍高逗劫。但现金不可过度发放搭叭弥,这是心理学得教烽。人就这样嫁惺,口袋里现钞多了后锨竟泞, 像一线工人谅斑,包括技师在内挡,他腰包丰实了鲤孝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寿。    第二部分是大福利忻铝。我在任期间抛霉聚,江汽集团公司解决万余套集资建房谈,还有大学生公寓滇、廉租房等;自营的物业管理做得非臣迳饪兀好蒂碳肠,很便宜茅庞层,还有免费午餐殿灯,包括洗衣房等风。有大福利将械,有小福利丹,五险一金都取上限提宠匠。    第三部分有限的股权激励冈跺。    区域性领先的现金收入阂、大福利方疲强,再加上有限度的股权形成组合式分配模式欢馅,这使江淮汽车员工享受收入不低吮、生活成本不高的待遇轨。也使人才无序流动降到最低仙。我在任22年毕示,江淮的人才可深,不管是管理人才还是技术人才镣凤,几乎没有怎么流失凛顶。    外人都觉得很奇怪涪。当时有个汽车企业派人力资源副部长敛店,在江淮附近找了家酒店咎歉,一住就是一个月井,每天晚上打电话找人海,但没有人为之所动乔。    究其原因唐,当然也不仅仅是待遇和福利羌,重要的是文化留人违,怎么能留住人心藐,这是其一滦。    其二采卵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设备慌,使员工的成长速度可能更快汞火忍。    其三蛋门, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烦吮沸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磺腥,但我们有三条路径函。    一是管理人员成长路径弘蛾:管理员茅勤吩、助理管理师抱虹哎、管理师反、二级副经理美韧、二级经理娩害埔、一级经理谱害曹。    二是技术人员成长路径巴狭京:技术员暗、助理技术师溉、技术师;设计师淀、主任设计师遍、设计总监护筋、技术中心副主任杯、主任等额氦蝗。    三是技术工人路径冷:高级技工绿汇、助理技师赶品释、技师性堑、高级技师辽茨。高级技师的薪酬多,甚至比二级副经理拿得还多烷。    这三条员工成长路径公,每个岗位都有岗位说明书八。你要申报这个岗位蓄完慧,必须经历什么培训陇喂,需要什么绩效亲靶,才有资格申报碳磐。上什么岗位有明确的薪资标准琳伤,“升官同时发财”龟戌婪,用人用工尽可能做到公开公正透明脚抚。员工们也看得很清楚坤,只要好好干贪,就能够成长号讳敬。    总之两项,在中央政府大政方针指引下羌默,切实帽哦赴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歌裤。    尤其是产权结构改革擒拓署,不要消极等待主管部门来安排情乳馅,等是等不到的寡溺绷。也不要对现有体制撵扑腺、机制太多无意义的抱怨储馁逛,只要动机纯正掀勉酚,对国家对企业对员工有利炊猎氓,就值得一试荡缚,这是我在江淮汽车多年的指导思想栖馁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骸瀑哼,但一定是基于稳定性咐堕、权变性淀彤、柔韧性基础上的变革矛皆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趟窝。同时切记不管做什么事情瘁咆陇,一定要取得合法合规的文件依据昏。    在沟通管理和内部运作方面虚路地,如何适应政策环境猫幂,是对企业负责人的管理智慧的考验抗清喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷题邻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团井、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池坎。   当下常膛,在互联网经济蓬勃发展篡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下美睫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杰东卑、汉腾蛙稻、乐视悄娶、蔚来搐缅、Nevs酥勤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皆怯浦。但这些新思维蒜撕、新模式遇到来自行业耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑屑。为此寰球汽车邀请行业专家瘟嗅陷、新势力企业领导潍蝗当、主流媒体高层糖寥卸,就大家共同关心的行业趋势汕传、创新模式摔、市场预判等话题展开热烈讨论簇。   程远皑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涉脊毙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录激:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域输戎,也是一个全新的问题嘘堕馅,所以我觉得应该是个很有意思的事季舶。今天让我首先来作一个发言经盾喷,我觉得是抛砖引玉丰,我想把石头抛出来唉巍党,引出大家精彩的观点涵墓辟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捂艰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茎,他们该不该进入汽车行业培谐。大家知道驴,这几个企业全是新人艾回,以前都没有做过孺隧,在社会上是有一个反响勉,有一种争议广碌撮,说现在已经非常挤了亢拴宠,我们已经达到了2500万辆的规模剂松趁,100万辆的企业已经有六七个了课罚,还缺你们形?你们现在还有机会拟?我想说这是一个很重大的问题疗病,我想这个问题为什么说是战略问题伴滇,中国汽车业一开始就有这个问题涟蚊。   我的印象中干晶,我觉得中国汽车业有很多政策臼吝,也有很多重大的事情及教慌,但是我现在回忆起来案鸽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耐垒孟,一个就是开放引进姜,也就是合资藉祷廓,也就是所谓的市场换技术怒窗谐。另一个灿花,我们做了一件很大的事情纯,叫反对散乱差河穗。这么几十年来黄文,在我们的汽车管理部门融,我们就不说谁了计乐,大家都很熟茄,都是朋友绣扩,现在都七八十岁的人苫。我进入这个行业30多岁盾搐,已经过去30年了峰,这些人现在已经退了罕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爸骂丰,一个是合资引进庞搅贯,一个是反对散乱差避肉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韶戈,即刚才说的市场换技术铝舍阿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堤抢冈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哨博解,只许有资质的企业做梢酵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司适芳,就叫中国汽车工业总公司痴吓。后来发下,提出了南北划界评春,想要一汽在长江以北需骆,二汽在长江以南八泼,形成一个竞争局面棉。这个想法没有实现妈匙闹,当然再早我们搞过六大公司炼,但是总体来讲斥腑镶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争距。   我在八九十年代写过一篇报道拖阂绩,我就说中国汽车为何怕竞争丢净狠?其实现在想农,我们争论来争论去就是一条氖,国有竞争排,我们认为企业太多了杰搓茂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拘说姓。   那时候从国家宏观的角度郝韶,陈云同志提出了一个经济学观点到拭,叫做鸟儿在笼子里飞辽赴,年轻同志可能没有听过控拇奈。虽然给你放飞悔陷勿,但是你不能乱飞妊,得在笼子里飞能躺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雀端交,所以我们提出“三大三小”迪,规定的企业能造车恨绿,其他人都不能造车饱,认为进来的就是捣乱燎雾士。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章步卧,后来被总编辑改为无心插柳茫苛赤。我们一心一意想扶持的企业搞上去扫坎拴,但是我们不想扶持的企业又在出现嘛家,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肮猴毯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意啦,为什么呢每浆毛?当然是我们的基础比较差凡砰溶,一无资金省饶甸,二无技术酚妙讽,三无人才发圃跨,白手起家伴欺戳。这时候我们引进外资跋,有了资金斑蓟、有了技术茨结亢、有了人才夏,奠定了我们汽车的发展基础托羌。但是只走这条路等于缺一条腿馆电课,只有引进外资呜,没有自己的发展粉垛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业递径,反对本土企业脓扳烁,所谓自主企业俄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柒替。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕,奇瑞肠、吉利噬金瓦、长城申杠、比亚迪惶客,没有一家是合法造车的企业俄,方式大家都知道码,买一个不生产但还有资质的企业偷八,就是所谓户口本容兑,然后就开始造车翘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒探,该死的企业死不了某,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僻抨凄,这是一个很奇怪的现象坡狼,在其他任何国家都没有这个事情桅卉响,只有在我们国家铅,这变成了一种无形资产狭。   所以靠联,后来工信部成立前夕归灭,在发改委发布了一个通报茎,宣布哪些企业要死需,其实是一个作秀寄。因为这些企业本身已经不存在了锌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宠,就不会有这种奇异的怪现象邯炬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判了,我们把汽车产业的市场化吭、自由竞争的方式忽略了瘦理码,我们把它当做航天航空管理狠封。所谓集中力量办大事供团,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恍卜缆,像航天航空只发射一颗卫星窍喂判,只造几架航天飞机叛尘,但是汽车绝对不能这样漠当勘,如果我们中国只有一个汽车企业膝煎短,我们今天无法想象能够达到2500万辆敦乐,我们可能还在200万辆以下徘徊苗僵。   我们想想我们当时的规模滤宋谁,讲起话来煤北鲸,我们一点底气都没有超冻诞,全中国所有汽车企业的力量搁堤插,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量破把,所以我们那时候是没有底气的府。那时候蔡总经常讲帽密翘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂危怪孤,我们国内的某家工厂疮媒暑,搞了多少年删?投资130亿干了那么多年没有干上去跑缸俺,现在回头干干彻玛茧,别的合资企业在武汉干140万辆车孤褂阔,听都没听说过他就干成了暑醇顿。   当时我们确实是一穷二白办领吧,那种情况下我们引进外资泡,但是不让国内自己的汽车做狡燃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞬帛漠,变成了外资企业棱炮捅、跨国公司一股独大阑匿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恕。   中国其实为什么发展到现在这个状况妥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肩,在座的年轻人没有听说过冒昏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号当岸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舒撤肖。为什么有审批制洁布?审批制就是为了反对散乱差炼,所以你不能随便上企业儡。   我们把进入产业的大门关得很泄汀,一方面对产业造成了很大损失帛矢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杆搐酣。大家知道绩歌靛,那时候汽车卖多少钱隆沛?桑塔纳要卖了20几万界,当时说两万块钱吴,八字还没有一撇部,订购两万多辆持,在桑塔纳卖20万的时候会,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馆猛下。那时候的技术标准惊、排放标准都很低褪歇郊,我们会很快发展起来备,但是我们失掉了这个机会韩寺袒。这是产业上的一大失误差歧变,就是反对散乱差骡炊,阻碍了中国自主品牌的发展毛谎。   我觉得中国汽车进入2002年笆碧陌,入世以后就发生了很大的变化堡搭遍,这个变化就是放宽了年睡,应该感谢国家经贸委前司长陈屡洪,后来发改委的副主任欧新黔夸财仙,他在这件事上力排阻力菱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来承,有二三十个企业进来泻凡。在这时候翅单讽,包括奇瑞呢侗、吉利奋、长城味,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匆潞朵,所以这是我们企业发展一个好的契机凯谭盖,这个契机来自于好的竞争膝寺。   现在大家没有再说反对散乱差块歌,但是这个毒瘤并没有肃清限棘,现在要有一个新的品牌出来乓肮,我们第一个想法就是它该不该出来悼,又来添乱犀矮缉。所以在这种情况下蠕谢苦,汉腾出来以后是丝,我当时也没有太明确的认识拜限,在网上一片谴责声的时候男全烈,我就意识到了这个问题楔甭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崔矢,大的打败小的熬椽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼爬题快,快鱼吃慢鱼翰爸。汉腾给我一个启发会,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在父,今后还会存在驾芯。   现在一汽记唇、二汽非常困难涎菏,包袱非常沉重尘鹅狗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痹绞,但是最近连一辆好的车都出不来窃荒双。现在真正有活力的企业是谁呢标羡垒?是长城旦叙彩、比亚迪溃勒纹、奇瑞闯、吉利穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钨森。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梳搜岭,让大家不要惧怕竞争拴,竞争只有好处江阿诽。我们老是说过度竞争钮捆,实际上没有过度竞争挫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浑,经济规律本身有一个调节作用搓哇,一旦过度竞争它会自动退出扔情。   我们的出租车管理很失败介秆冲,就是我们怕过度竞争安,我们把北京市的出租车限制在7万辆首啦,因此打车难功及备、打车贵翠柬,群众怨声载道波。凡是放开竞争期视甜,像家电产业大家都知道勒,为什么发展得比较良性呢备对?就是因为放开竞争聘岁畔,是不是先来后到呢孪?我们现在想想80年代胆岭,61家电视机厂武宪,现在上哪去找猾顷勾?大家熟悉的品牌闪昏叼,北京牌羔很、昆仑牌诧,我前天在飞机上看到长虹蜗摆,长虹居然还在蛙靡,出乎我的意料殿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存狡念,现在新出的电视机厂狠踢土,TCL过去有吗菇唾铃?就是长江后浪推前浪底苯,我们永远不应该对后进者说不荆,我们一定要这个变成一个共识剩乖茧,任何时候都可以有人进来酱毖衫。就像他们说的黑,任何一个行业都会机会雇叔毫。今天在座的各位都是新进来的凯缔,我觉得你们的机会大大的有芍屏。   我的砖头就先抛这些顺叫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侩琉奥:沈达炜 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽拆,严禁转载饲金势,违者将被追究法律责任皋。 获取授权" "  徐和谊说林蒲及,当我急的时候汇,老唐一乐冲敬,哥儿俩(的配合)还行堆。双方都是坦诚的心态苗,就没什么谈不成的事情沤。    唐仕凯则认为渤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陵梅馆,基于双方的相互尊重胶朵首。合作中毕平凄,尽管文化不同贰角接、目标不同湾颠瑰,都能坦诚地交流府安坊,达成一致埔软唐,满足消费者需求开摔讹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碗绿久、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚灯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前癌温绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匹坞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯防诬风,接受了中国经济网等几家媒体的采访扭歼查。在奔驰E级轿车之外欧拖裸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垄翱乏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时接,徐和谊说扣,关键在于双方的真诚与坦诚取系,这与我们的性格有关年。我的性格是直率哩,而唐仕凯先生则是含蓄筋财锌、温和按伐,哥儿俩(的配合)还行径芒。双方都是坦诚的心态局筐,就没什么谈不成的事情登。    徐和谊谈到固,合作中长绣,彼此考虑对方的文化瑟、体制欧,对对方的决策机构都很了解随,也想知道对方的想法具,并多从他那套(系统)思考粳盲嘿:靠不靠谱烫霓毙,可不可能狸。不能瞎白话浪斑敖,不能伤和气椽,所以就越合作越顺利蝗谩。    徐和谊认为呵,随着后续工厂和产品的导入默律漠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稍。    他还打趣说烯,唐仕凯先生文雅般,当我急的时候飞,老唐一乐届磋间,我们的搭配非撑藁埃合适舌泌。    唐仕凯则认为底瓣暇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烂琅氖,基于双方的相互尊重诞供烽。他说糖涟系,我们与北汽之间有更多的共识嗣。过去几年的合作辨,大家互相信任摄、持久采闯、坚实铺摩。我们有德国人的执着襄畴、坚持遂恐,在双方合作中凳河,尽管文化不同滑规、目标不同标蔽弛,都能坦诚地交流认少,达成一致替,满足消费者需求焕酪,也能让优秀人才有合适的岗位们脯。可以说鼻粮,北汽与戴姆勒建立了最好的提、双方互信的关系黑。    另外返览,唐仕凯指出女辆程,中国业务的发展立吓彻,离不开经销商伙伴的精诚合作昆摔,他们积极履行对消费者的承诺膛入、关爱棱,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞋。    他强调猜角,我们与北汽的合作嗜,增进了双方的关系持。 全新长轴距E级车上市现乘砻睢,领导合影(右二为徐和谊东,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手猾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说温丝贰,目前搽参,我们的合作是最好的飘差。认真总结以往的经验岛、教训送飘噬,特别是过去的错误盘哀驾,接受媒体的帮助似氓弦、批评桥的,因为大家对我们有更好的期许巾关斜。目前谜殿,我们仍没有达到自己的目标斤,在中国市场还是第三名吠扭。但是灌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唯舰。因此衡姥喉,我们还需要精诚合作哇青,力争打造一流的企业;精益求精孔献噶,建立一支一流的团队萌。毕竟捎桥亭,我们的公司和事业都很年轻患喂趴,在发展当中最重要的还是关乎人揉哄。因此韭筏,我们不能只顾眼前程宪,应当放眼未来首,希望取得更好的位置沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良泉偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊五泪推:    各位领导阿屁誊、各位汽车界同仁懈谁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛雄坏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计隘掏。今年论坛的主题聚焦安全船,我觉得非常有必要臣侮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喷肉,已引起全行业和全社会的关注镰掇。    今年以来瓤胸,在国家和地方补贴政策的助推下俏胜掀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吼牌,1-6月宿砰皋,新能源汽车实现销量17万辆妻甜人,同比增长126.9%惰梢。其中纯电动实现销量12.6万辆括谭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆畏幢羡,预计到8月底糜凶杜,全年6万个新能源指标就将用尽拇倪菇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汉非,同比增长170%节,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跺艇筒。    但随着新能源汽车销量猛增猴考,其安全问题也逐步凸显砰。仅今年上半年涸,与新能源车相关起火事件就有11起萍莆匙,事故原因涉及到电池钱锭排、材料瓶谦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涟赐。不但给事故车主造成了严重的生命袍涪、财产损失欢潜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唱,极其不利于新能源汽车的推广磷薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律品皆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涡蟹陀,新技术新模式尤其如此细。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迷善痘、火车一度跑不过马车泵太、人工智能行业也几起几落岭视间,每次都面临着必须攻坚的难题嘉赦惊,并随着问题的解决才获得新的认可杀荤拘。新能源汽车行业也是一样陀瞳鞍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糠风,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进枫蹦,在蓄积了一定的市场规模之后弄,开始到达一个新的平台期避丘冷,开始面临这样那样的问题绅。而我们认为吴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啪。    首先桅晚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足快枯昧。    今天我们面临的新能源安全问题替桨版,一部分是技术问题莱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脆。但更多的是行业规范问题藐嘛,由于新能源汽车市场发展太快蔡掇晒,行业法规建设相对滞后兑挂饭,安全法规不够健全兜,相关标准缺失傻退活,再加上消费者安全意识不足茧氰手,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晴翻,共同导致了一些安全问题的出现庭。作为一个新兴行业瞥勾围,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芒捣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泌稗泌,这是新能源事故频发的原因遣,也是新能源发展到当前阶段谰镶赴,我们必须着手解决的问题能。    其次潭,安全问题是消费者关注的基础痛点群境宽,必须全力以赴加以解决瓮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喀访,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褂漂酱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戏偷速。我们经常说拿坞垒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伤,但是没有了安全这一基瓷副荨,里程的远近本身也就没有了意义头骆。新能源推广几年来擎浮喇,市场上对安全的质疑之声始终不断肌砰,说明广大消费者除了里程焦虑拔坦,还普遍存在着安全焦虑顺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钒趣莲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猩。着一把火就可能会毁了一个行业辨臀竟,在网络时代这种心理传导完全可能发生颅氦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幕躺,必须将安全问题作为头等大事来抓弯,否则就会被消费者所抛弃喀。    最后揭空恢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弥歪,也是发展的动力源竟妻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凛侈拦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盾,才能得以持久生存别绩。千百年来恕谢痕,人们围绕着使产品更加安全可靠妙,不断做出创新星衰挂。及至今日些,我们投入无人驾驶汽车讳渺、智能网联汽车的研究篙休,很大一部分原因曝缺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啪埃售。新能源汽车作为面向未来的产品落课甩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变接簧汹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廖凯堑。    由此可见盒秤回,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娠贾,粗看起来林林总总惭,不一而足;但是究其本质妻犬,核心还在安全逼芜狡。破除了安全问题挽港篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拟煽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高借,而围绕安全问题不断攻坚克难浅敬,新能源产品和发展模式将不断创新柔拖隧,不断创造社会价值芜似。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韩,我们从一开始苟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呸翅夏,从战略高度提升安全性抄,居安思危垂,未雨绸缪曝弟,从研发曹、生产到售后服务钉,都布下层层防线群勾,确保产品万无一失祁宝。    一是在产品开发上加强安全功能设计垮孟涩,从源头上提升安全性堑伎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腺。从产品的开发设计阶段豹帝酶,我们就从整车控制害边、动力电池便、高压安全等方面以高标准进行设计累泞。在整车安全方面己,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计殿改铜。在动力系统方面屉,我们从材料惩朔口、电芯抗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脑,降低电池短路和起火的风险翘挟。在高压系统安全方面粟脓,我们从防水编旗遂、防火商、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寞差,高标准强化安全功能评。除此之外酿矗,我们还充分利用智能网联技术猴冉,对新能源车运行进行实时后台数据监控泛,建立事故应急响应保证机制盖,为新能源安全使用保驾护航届。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芬,以高质量产品确保安全栓。在新能源汽车快速发展的同时瞳风苟,北汽集团不忘发展新能源的初心褐风,严把质量安全关孔仟拉。北汽新能源生产的每一款产品干美,除了要通过传统车都要经过的质量验证外龟膘辞,还要对电池玩改陛、电控系统进行严苛的测试与验证诞临。目前胆寂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褂颈,其中电芯安全可靠性测试标准42项覆娇,电池系统安全可靠性测试标准50项皮红潍,BMS策略安全可靠性测试标准33项粕,这些测试包括长时火烧测试磐、电池剖切测试亩、极限跌落测试和电池浸水测试等亮漠。同时础仑释,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颁叮恼。上半年告,北汽新能源接到订单2.6万单檬暴攀,但在资源不足的情况下伶,我们严抓质量关裴,绝不为销量而粗制滥造噶,最终完成15052辆的销售任务撕词丹,订单满足率仅58%迪矫惧,但却实现了上0事故率的优良成绩忙。    三是加强售后服务与培训石露,让新能源车用户买得放心渐镜,用得安心玫厂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杯,包含车辆保养某敢、车辆维修沤崔寺、紧急救援撤溶杉、充电设备潭、增值服务涛嫡朵、客户关怀等多项内容话超硷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磷画,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泛、维修线潘,并对服务完成情况进行跟踪监控豢,形成服务闭环奖,确焙菇Γ客户满意川晚。同时舞炼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靶码链,对车主进行说明和操作演示甲迸,并规范安全培训流程完,提升新能源车主的安全意识瘦伟。在此基础上蔽,我们还创新营销服务模式栋,今年8月12日届,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佬困傅,不仅具有推广新能源车的效果妓零,同时可以让车主及时更换腾、检修旧车上的老化电池糯,通过我们的新模式给市场提供更多安全舌炼弊、环保死、高质量的车型偏,给消费者更安心的消费体验汗耻屯。    各位领导开礁、各位同仁酸:新能源汽车作为一个新兴产业骡凛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沮,出现一些安全问题硕,这在快速推进过程中也是难免的愁,是我们必然要面对的问题炔脯。因此新能源安全问题脯独,绝非某一家企业能够单独解决遣鹿,它需要我们整个行业的协同并进啪稗。    有鉴于此儒极窖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剑类,不能因噎废食韩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怠舷,牢记我们新能源事业的战略使命粳双欢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念并鄙,以持之以恒的韧性吵亮,推动政府伤、科研机构试、行业协会编、企业乃至全社会开放合作拆梧,不断建立安全标准煽茶、不断规范行业行为防锨回、不断推动技术进步挡、不断优化消费者使用习惯剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟返、发展壮大灰,实现整个行业的可持续发展饺杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长熟档,各位领导谈财忙、各位专家挤,业界的朋友们逝发蔚:    大家好!今天冀,众多长期关心嘿、支持中国电动汽车产业发展的领导敛纳封、专家和朋友们齐聚郑州何,共商大计店。作为本次论坛的协办方巍朴橇,请允许我代表宇通公司光捅挨,向到会的领导剧绥舱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媚侍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓄浮。    近年来夹浅厢,国家出台多项重大政策心霸帆,从顶层设计匿绰、推广应用倒、税费减免腾漓、购置补贴先、生产准入持谱、基础设施等多个方面缮,保障新能源汽车产业健康快速发展膛斧。客车作为电动汽车发展战略的切入点膊,是电动汽车普及推广的重点领域授废。至2015年底琉妓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衰熔,占同期所有客车推广量的13%徐瓶妮,为城市节能减排粉、绿色交通出行做出了重要贡献揽。    财政部匙、工信部窝、科技部癸、交通部杉汇洞、发改委等部委显,通过科技计划泊扳、产业技术创新工程等重点项目进行支持钢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暑弊夯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痢枪矩:节油率郊、续驶里程等性能不断提升拟,动力电池能量密度摹、驱动电机效率等关键技术迅速进步愧男。    具体来说话肋开,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刷册僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畅薄、节能与控制技术方面已实现了自主研发攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器抛罢,整车性价比高娠檄心,满足市场需求粳轮,节能效果得到消费者认可嘘可。    二是动力电池性价比显著提升辱。动力电池旱、关键材料国产化进程加速坎拒托,安全性和工艺技术持续改进胸酶蜂。与2010年相比毙闭,动力电池能量密度提高将近一倍斧,成本大幅度降低俄。    三是驱动电机技术水平进步明显春仇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求夏距,在功率密度托、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗓蔷豢。    同时特妈,我们也应认识到佛表,国内电动客车研发试验能力有待提升确,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歌矮:整车可靠性们、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坊讨,寿命节、低温环境适应性订、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桔锰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镐腻。    马凯副总理强调痘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堂烦。电动汽车由于安装了电池燎、电机镭角、高压线束等高压部件割草,给整车安全性带来了新的问题弧底甫,而电动客车安装电池容量大观冯滩、整车承载人数多败阮,给整车安全设计提出了更高的要求颂羔。    因此靖泼,电动客车必须从防水碗、防火梯、防触电炭、乘客逃生毛、事故处理等方面综合考虑赶,从研发制造录怀、运输存储隆脊趴、维修保养吗、报废回收等全生命周期各个阶段着手排,在电池安全胺家茎、控制安全春套、高压安全纶办、电磁兼容等方面进行技术攻关丹滩,全面提升安全技术水平袒。并对车辆间、零部件运行实时监控粟,起到预警作用嵌队,保障大规模安全运营巢瑟漠。    宇通自1999年开始研发电动客车肆肃举,持续加大研发投入费,得到了国家部委戳卑伍、河南省政府和各位朋友的大力支持黄。未来槽捷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骨,围绕电动客车轻量化蟹、智能化沦鸡、网联化以及智能制造等发展方向履,立足自主创新行,掌握关键技术砷,提升安全水平沁谈,促进电动汽车产业健康快速发展牛盗晌。    但同时嫁龟,为了推动我国汽车产业的转型升级蒲磕接,实现2020年500万辆的目标犀宏幻,我们依然任重道远襄丢淘。行业的健康发展拣,离不开国家政策和社会各界的支持彼羡惕,我们建议糖傻:    继续支持产品品质提升和新技术研发堆。在纯电动沏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妓,研究开展创新工程二期项目等抢,助力国家下一阶段产业化目标的实现庙请详。针对燃料电池客车甭论边,我国和国外先进水平相比还有较大差距街,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奇燃扯,尽快解决关键技术问题誓喀,推动产业化发展诵烙。    电动汽车正处在新产品推出的初期昆梨,技术飞速发展础,面临很多未知领域的挑战稳,这些不确定也带来巨大的创新机会讲讥,是企业蠢渭雀、行业和国家的历史机遇池庞,也是赋予我们的使命和责任桥狄舰,    我们将坚持创新识乌,努力实现产业转型升级和健康持续发展箱。    最后贸铝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏栓:李芳" "陈清泰灌虾桅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罗蘑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”请答垫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伺唇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题男箔,回应社会的关切赂楼,引领行业的健康发展粉表潭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题激妇梗,广泛交流醒霞田、献计献策退习。    首先是创新引领问题丰泄。    去年般,国家多种政策的叠加效应充分体现筷醇交,电动汽车呈现了爆发式的增长盘拴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔚雾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善互镀,并得到大多数试点城市的积极响应辽靛。更加可喜的是赂稼,电动技术逐渐被消费者所接受鞋陋厂,潜在消费人群在增长稼玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姆,总体上撅,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现鳖需陛。从今年起糕雇,国家补贴政策开始退坡覆。种种情况表明绣刊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期精短惟,相应地我孟罐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期簧渐泛。购车补贴的退坡汲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袜实。也就是在购车晾捶、补贴逐步递减的同时臼膏冻,政府应在研发环节加大支持力度曝篡,集中资源支持在动力电池困漏痹、核心零部件侍献雷、电控技术滴、轻量化狈涧、智能化等方面突破技术瓶颈旗。    另外碎玛饭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拈跨耗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拔乃。相应地及取事,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荒,大手笔投资于电动汽车浑。    这一切表明薯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骋。    由此看来犀垮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吭线裴。    第一镐,政府补贴政策进入退坡通道悼,电动汽车性价比提高的进程晴氦,能不能跟上政策退坡的进程该,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路傻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键火。    第二伶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绍兴奸,中国肯定是他们的一个主要市场目标促讣。能否改写我国燃油车发展的历史拢叫请,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狡危,并建立起较强的国际竞争力纱,这是政府和企业必须认真考虑的问题桔膜娇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丰咎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘸陷。    因此啊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喀,那是在强政策激励下的增长备端翰,是不可持续的厕巩龟。有些企业一门心思地追逐增长四概,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜕瞄屋,却放松或忽略了创新和研发门拧。    应该承认结挽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悍,性价比还是偏低的肠逼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁截黄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馁,理性地配置研发和产能扩建的投入擂忿松。    当前说滤,我国电动汽车正在向成长期转型甫弓推,这是一个重要的机会窗口沮娜。从全球看绢霓,电动汽车的技术路线还有选择的余地茄沫极,核心技术尚待进一步突破喂道,关键零部件的壁垒尚未形成咸蚕好,信息系统还在发展孟顽,品牌效应还未发力激变链,商业模式正呈现多样化擞握韦。可以说阮欧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糙帅鲁,有较好的积累幢拢。我们又有全球最大的汽车市场支撑困陵嫁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权你突畦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇签犁奖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件省绵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匡叛妹,潜心打造核心竞争力泻夕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美每藩佛,另一方面可以与国际巨头同台竞争腹标。    电动汽车和燃油车一样阂汗死,竞争力的核心是聚集优秀人才钠匿辱,拥有强大的研发能力适,掌握关键技术和建立良好的品牌效应次崎题。对于汽车产业来说疤渤馆,生产能力的扩张是相对容易的喉溺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的为情类。但是涤表,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋鼻搽,因为那充其量只是一个泥足巨人乒腹。    补贴政策的退坡吠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涵龄,补贴导向将让位于市场导向片歉,让位于创新导向镀恨。优胜劣汰作用将被强化碑洛,在大浪淘沙中龋墟胳,真正能站住脚的绦陌拟,将是那些具有创新能力档、掌握核心技术驼、具有品牌效应的企业胃耻。    关于安全保障的问题仿伯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上玻酸溯,特别强调要重视电动汽车的安全问题分烙啊。这也是全社会非常关注的一个问题咖输袭,是这次会议讨论的一个重点略厕舜。    为开好本次论坛夯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衬斧,并将在本次会议上发布调研的成果纤荣溅。    汽车的100多年发展史说明睬衅改,随着人们生活水平的提高犊朽淡,出行机动化是一种必然的选择滦师媚。但是促,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车璃,电动汽车处于起步阶段腿丛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孔袭秃,还存在由于能源结构改变而带来的抱,诸如高压电路超蓝、动力电池等新的安全问题镰炽喀。    因此啼师身,在电动汽车市场快速增长的时候娩末泄,安全应该引起特别的注意祈煤娘,无论是整车企业疾,还是零部件企业供,对于可能出现的安全问题类,都要诸项排查儡、及时发现森赔啦、找出对策瘁徘杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前输。即便是这样癌,进入市场后的汽车仍可能出现问题纶特蚀,这就需要继续跟踪导东,不断发现新问题弥粗亢,不断解决问题筐,必要时要召回已经进入市场的车辆康媳。    应当承认掂戮,电动汽车技术的成熟度还不足密京,市场考验还不充分榷皋,消费者的信任度还很脆弱素,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拳。从这个意义上说蔑乓,我们必须把安全放在首位橡凛细。因为安全是一个否定性指标堕士,世界上没有绝对的安全儡,但追求安全是企业的天职熔臣访,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窖咆,要以更多的投入胺褪态,在设计跺捐回、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纺伍逛。我们绝不容忍安全隐患锨杉,但也要宽容失败廷典磕,因为这里存在着不确定性娇导。    安全也是规范出来的邻裳,要高度重视标准豪栓尉、法规和监管的作用乒,设计安全的标准和法规禄,有些是科学的研究和论证定下来的趴多煎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的如七。企业必须严格按标准和法规生产橇、管理和运营拼,监管部门则应该严格执法春拾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览掸,绝不能容忍劣币驱逐良币辖遂。    今天稼唤未,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题借钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题未垫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檀换苍,它还缺乏充分的应用考验案放,需要未雨绸缪冉尺,防患于未然壬脚小。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯诗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽恳挨,各位同行祈侗肠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圭,每个桌上都放了一本茶,大家可以直接看路。前面上半场我估计是大家最关注的勃迪,有一些政府动向绕娥,他们做的干货圈袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了渺猴,我只讲讲技术闭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疯,有三个方面公火,有些技术方面的内容是有相关性的赖高,政策本来是张永伟讲的牡荒膘,我在PPT里基本删掉了沸堤,大概带一点排湍。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳。电动汽车安全技术我们分三块微芥呻,动力电池的安全稗很赋、电动汽车整车安全辆炽拿、充电基础设施的安全裤船戒。首先是动力电池的安全性饯纶,是最基础侯、最核心的敞畔架,包含了电安全里、热安全攀蓝、结构安全等等垮歌。    我要先从科学的角度说一下佬。如图(ppt)泌酣沙,这是电动汽车动力电池的基本特性美份浆,中间可以看出我们锂电池安全的范围皋逢衬,一个是电压疙哀、一个是温度拭,对电池安全来讲谷输,这么一个很小的窗口里才能安全工作秘罐,如果温度高了会发生一系列的反应祥疟,就不正常了搂。我们具体来定义一下这些温度浦,这是做一个严格科学的实验扣旦欧,锂离子电池的热失控奋、温度变化乔、温度和电压变化的过程独酿现。有三个温度太迁剁,T1叫热失控自生热起始温度腻旱,这个温度一般在90度秤钝隋,接近100度桓谰涣。第二个肛汀,热失控的触发温度敖,就是说热失控要开始了渤。第三个究褂档,热失控的最高温度绩,代表了释放能量青镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)试廉,给出了一系列的各种类型的动力电池季纫,比方说三元的NCA喂僚、NCM炽乘、锰酸锂的苦,钴酸锂屏匙、磷酸铁锂袒哀,还有钛酸锂的供浪,从中间就看出揣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撕徐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域票书静,总体来看蛾溯,热失控最高温度比较低一点己违,这是钛酸锂的扁侵童。    太过于学术化一点赴脖山,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攫盲郴。热失控忙诗逆,我们先从热的角度施,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愁炬,我们的SEI膜就会分解摧、负极电解液也会反应练逃措,隔膜机制熔化息星份,再到正极分解罗、电解质分解轮,最后就涂层崩溃甜婆,大规模的内短路电解液燃烧戎,就形成了热失控胎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度事烫写。    另外一个问题烫铣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展些门,像放鞭炮一样椒会,一个单体发生热失控能量还是有限的弘,如果在整个模组系统中间扩展圣踢剖,这个能量就非常大了茂幸隆。我们说其实不在能量的大蟹巧狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了畦怂戳,但是并不是一个危险的东西桅鼻梧,关键是没有瞬时释放很码另,这是一个瞬时释放的问题仍雌裸。    诱因虑赔渺,刚才说的是过热引起的悸,还有电的和机械的从卸守,电触发餐,主要是过充酿壤脐、过放等等奥磊蒂,尤其是过充欺叹漠,过充引起的热失控是问眩害比较大的臣,这是它过充的一个过程和机理前箔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火村燎。还有机械滥用仿喀偏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火很秸多,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹃,专门看它怎么样滦,机械诱因就会最终引起短路哺搏。    第二部分焦袭,整车的亲拉,现在我们找电池厂开安全会陵,电池厂就说很多问题是整车引起的社,不是电池的事拷劝谷。的确价,很多问题不是电池本身造成的插,是外部原因答络,整车肛轰,比方说碰撞会引起献搏,电气安全恍耗,还有功能安全苗,重点是这几方面两。比方说碰撞湿丘拆,碰撞是最容易引起花,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凛哆驹。第二翔雀,各种原因的电气线路短路引起着火柬惟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甜盲港,电机控制器莱、电机电子器件IGBP短路了净捅,高压扩玻、拉弧蔽楷、多处熔断默膘,整个就全烧掉了撤粉,这是控制器烧红了操。另外一个夏,比方说前一段时间南京暴雨之后全绊同,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虫板。功能安全胸川肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的构锰,电池管理系统死机套,但是充电机不知道啦,继续充辖俏,充过头了脱,导致了安全事故徘错,一般150%会大规模的内短路桑,充过头150%碌铝,不管是什么电池蕊圈,包括钛酸锂电池鼓,如果充过头也都会热失控的坦硷孪,虽然我们知道钛酸锂非常安全滔截翰,但是过充之后过压也会引起安全事故纳。    第三蚕,充电基础设施的安全艇弹。尤其要说一下充电设备的安全问题酮摧李,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好便叭汤,它的防水搭、防尘栓、防腐蚀糯催、漏电谜蝎够、短路保护等等妒,各方面存在一系列问题善眉。我们开了基础设施安全的研讨会舵溺峨,大家提出了很多问题贿昆伐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍僧,我不在这儿过多讲窖。比方说拐,我们荣威550就是非线充电着火赁妻烫,自己来安装这个店盾,比方说外部的“三防”汕,内部走线的零乱蕾潮岗,不按要求接地等等惫绒,这都是我们充电设备的问题社缎。比方说全生命周期状态的监测乐瓷苗、管理体系的缺失屑螺,线路老化之后也引起很多问题埔。尤其我们在研讨会中有专家提出册灵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秀长,因为那里头重现事故之后就会特别严重却。    我不要都讲问题嗓跺睛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胶阶。    第一瓣莆,说一下全球国际的进展侧彼管。我们要学习几个骂诵蕉,一是安全防护方面胶韭蓄,比方说日产的电动轿车Leaf烘,现在接近23万辆箍瞧,没有出现过重大事故磨。它有一个安全防护的设计体系腾娇悔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脓毛溉,而不是说不能做到安全但婆。人家做什么黎?首先圣,有很好的防护设计理念酬钮,它的防护稿柑,首先防控事故发生萌半,其次一旦失效颅,可以失效不出事衫亭,再次酱嗜礁,出了事霞呸,把事故控制在一个可控的范围黑铰,控制在接受的程度跟燃油车一样喜。是这么三个阶段赏七继,从电池设计焊,到最后可达到的安全目标纯,是一个全方位的设计理念衬筹。    二是设计开发方面酞,遵循了严格的V型开发模式寿般俯,从电池包诧潍、牧崃粒块技弓、单体闲荒、材料抽,从设计层痢、验证测试层梗奥,是非常详细的侗力,包括底层的电池材料屏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了儡瓶,我们国内的电池厂现在还很少用这些乒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目混,其实这些我们都很熟悉匆婆彼,比方冲击蚊抱、振动钒、挤压田廓藤、跌落伟,牡恚块跌落蹈、单体跌落等等啥茬私,针刺吐忌问、极端的短路崔、火烧袜呵、热循环蜕叙,有温度的高低温循环实验苟,这个好像我们做的不是很多诲,气体分析等等誓郡,这都是全都做的奴,这是我们跟日产合作交流的蹿,我觉得还是给大家分享一下首蜕辟,很有意义的唬夹。    第二奥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说统时。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泡计彭,这都是公开的铺逝贺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伞,这是一些主要的专利傅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孺飘,这就是一个完整的过程媒琴。由于成本比较高饯,其实没有在它的车型上全面的推开撂。    另外一个值得一提的邯,特斯拉的碰撞安全性靠,从设计的角度搏槽嗡,应该说借用了一些非常先进的方法傲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型是镁,发生事故之后情,非常严重的事故也都是安全的诫硅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好还吨遣,当然因为它有别的安全性速,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霸妹。    第三崩,这也是公开的资料课,三星的电池系统凯呐。重点看一下电芯层面绒坷布,这是90安时内部并联四个单体电池巨巧存,一个卷绕式的方型电池电挝纯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纽弧,一个是过充保护绅拢、一个是防爆阀踩扔、一个是保险丝呵节。我只说其中的过充保护扩餐辨,这个电芯的外壳是正极闷,有一个过充保护的阀亢版写,当内部气体压力增大之后卿裳,把外壳的正极跟负极直接相连烽借孤,短路罗,形成大电流诞冲,外部短路秽,过电流之后保险丝把这个断开啪钵镀,这个我们是值得学习的航鬼。也就是说在电芯层次进行材料凛、电气敞胖、机械系统的系统设计还是很值得学习的吾酷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柒,其实它把单体电池当成了一个小系统浇逼,我们可以对比一下澈罚,日产电池的牧冢块相当于三星大电池的电芯士佬,就是日产是小牧峭ǎ块戈,三星至少客车上是大电芯擞。    未来趋势来看横,现在工信部300瓦时肚剔、350瓦时都是这么高的立懂午,这是国际趋势酗,没有办法立,大家都在这么做挡貉摄,10年内我们真的要到350瓦时首,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擎,2020年300瓦时应该是没有问题的巫让,这个从比能量角度是可以做上去的躲私,成本也会降低难德澄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的目徊哭,比能量胚、安全性是一个翘翘板颅潮,所以我们现在都出这么多事开蹋睦,下一步300瓦时脱喜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知滦酬团。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屑哩,我现在牵头中美电动汽车合作山刻旗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂钒雷,这是最核心的下一代电动车技术谐。    说说国内的氢皆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩五莲,待会儿再说问题词。正面取得成绩日腥噬,从材料体系狭,三元正极观嘘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磺,比方说在阻燃隔膜订腹朴、阻燃电解性赁但、阻燃安全性也都有创新是损,取得了进展群汰。从单体电池产品的检测结果来看夕,跟国外也没有特别大的差别股惧你。总之嫉峨涪,从统计结果来看胯,我们和国外的相差幅度不是特别大阑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源途勉堪,总体电池的安全性保持还是不错的星奸绒,这是实验的东西笆芥拉,严格按照了国内国际标准觅搂童,因为我们的电池企业也跟国外配套尼熟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晦浅,所以我们其实国际的标准都是满足的啊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新还霞龋。我也举一个例子乔旗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浅淋吕。刚刚说三星的有熔断器司髓、过充保护器溺氓耐、防爆阀党,模组的我们现在电池管理系统等等骸胃捕,还有一个问题畦瞥,自引发内短路裁峰,这是一个问题劝号啸,我们的制造杂质韩逢诬、经常小规模的过充过放佛食示,长期积累以后会自己引发内短路去接佳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抚丰,因为不好重复实验嫂垒,我们首先做了一些重复实验的方法贿筏茅,把规律摸出来了岭行,这个短路会形成三个阶段宦奉尘,内短路的第一阶段丘、第二阶段厕脆、最后一阶段迪惜。第一阶段只有电压的下降长、温度基本上变化不大洞扁,第二阶段仆惊,电压下降同时温度有大幅度下降畏玫惫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碱盎亮。    如图(ppt)龋,这是替代实验段,这是算法榔迷虏,这是短路的测试实验胚搓搞,这是结果旧吧入,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摩草,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程零、内短路的阻值都能精确的辨析出来测柬,提前预警热失控事故睫谎陌。    整车安全坤桑碉,首先是轿车安全弛复,比方电池的防水守杏,跟整车关联度很高烦眯,因为静态的防水烯绵沦,放在车上不一定防水姓庭,现在都知道IP67抨,其实一些厂家都做IP68了烧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歉芒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故记窗,我们如果做得好是完全没有问题的集,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斗单膜,这是我们做完的设计颇骑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全定坏闲,这好像是我们比亚迪的电动车空败腻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西考潭黄,做得好我们的防水比燃油车还好瘁特,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牌,关键是我们的技术到不到位陛,所以我们来谈安全问题应该这么看踞力。    第二灰,轿车碰撞安全淳阶,我们做得好的企业也是不错的男淖豆。举个例子套令航,长安的赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作多卡陶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桅,这是产吠权顺、学喷、研联合研究的笺。甚至为了将来的发展晌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跺厕。而且电池包不是越厚越好拉艾,如何又轻量化搬、又防撞撂被谢,在优化设计方面也还有很多工作可做涪仇。    第三雄沟搜,整车电池系统总体的安全保护闹。我觉得我们通过上次的整车交流会凄碘瑰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸,大家都觉得还是非常不错的秤容,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的台,尤其是轿车企业是比较好的吧枢恼,分层虑十汗、分级做的是非成ね悖好的彭奴酱,比如说高压安全管理系统顽寇为。就是说只要按照严格的流程来进行开发襄痛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的说多。    另外我提一句客车巧秘添,待会儿宇通的汤总还要讲的勒祁釜,我不多说了逛秤,他们有成套的方法来保证安全性锰垛妥。    最后纲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锑匠。前面领导都说了木别,多少起多少起昂,这是从2月份到7月份统计的10起以上刨,7月份多起来了结奸。现在存在的问题独盎橡,我们在报告里面有详细的介绍碉耸,我在这儿时间关系也不说的太多了厩鄙芬。总体来看柒逢,我们安全性准入门槛要提高乐咖疼,所以现在在指定各种标准嚏插,要进一步提高标准胶。当然还有一个问题秘钳坞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘫床愁,因为充电桩跟车的接口是老的接皋,现在要搞新的茶浆,新的总体来看是更加安全的访鲍陌,老的怎么适应新的瓶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的极笨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拐。    我们的发展建议处去户,我也不详细介绍了釜窍誓,因为我们在报告里都有如卤慨,永伟会比我说的更清楚一下换。    第一个秸,完善安全标准划充,制定更加严格的安全标准蕾肃寝。最近客车安全标准按究、电池系统的安全标准叮尾评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准混。    第二个巩普,监控体系仙吝桑,现在当然都有监控系统售恒,马凯副总理上次也说了誓,监控主要还是要靠厂家监管悲醇,不是靠城市最后的那一级岛旱,最后那一级你也不会给太多数据蜗四袱,数据最多的还是我们厂家自己搜冠,我们最有能力监控好拧褪。    第三个让垛,强化充电基础设施安全管理洞谱入,严控地下车库失某、高危场所充电设施建设与安全监管漠。    第四个然,改革检测体制彭畔,我们建议建立新能源汽车年检制度搅袖叔,传统车要年检厩卞荷,新能源车是需要年检的惕,比方我们防水侩抛、防尘性能坟浅娄,新车是好的失俯诞,老的就不一定了冈,我们的绝缘性能比、漏电保护等等是需要检验的粮椽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唾锹吮,这都是很重要的吃。    第五个趣骸篮,建议改革行业的监管体系落葛,现在我们是准入蓖,有几千个车型袄蹿权,客车是很大一个数惦蕊幂,很多厂家都进来了杀,不能说让谁做奈、不让谁做喘,我想将来要引入事后监管的体制锣,谁要出了事要负责遣痕,要召回想浆替、吊销执照侯庇色、取消资质黔渐,甚至取消你不能再进入这个行业祈酞冒,这是我们建议的要加强捌建,否则这件事情没法弄肝剑。    结语三句话钵:    第一库嫡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毁邦丝,为什么是“命根子”苦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淡梯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惺羔?我觉得怎么强调都不为过铝竞秦,所以我们要警钟长鸣筹距里,高度重视凭伴菊,大家都是这行的从业人员腔刺,都不希望这个产业下滑鸿,但是为了做到这一点隘,必须要警钟长鸣旁,高度重视柒。    第二室,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术泞斡。想性能大幅提升抗奇,大家都希望300公里旗吗洞、400公里哎笨唉,客车也是要提愧,高比能量电池是必然的趋势砷,往上提的瓶颈技术就是安全肺尝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吉钙。所以随着动力电池比能量不断提高晨,电动汽车安全技术的门槛越来越高承八,本土企业要有危机感挥伪。    第三卑泞勒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系详倍。安全管理敬申,政府责无旁贷惶。    我就说这么多陡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行还铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笑,到今天的北汽EH400的下线抢,北汽的这100万辆用了5年的时间糜克。    在活动现诚蘩病,北汽集团董事长徐和谊表示牌病碴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辈穿,不断的加强产品恋、技术瓮劣兢、管理创新髓,不断的加快电动化拆媳潍、智能化衔、网联化棉缉浓、轻量化的发展步伐柔风席,全力抓好‘π计划’的深入落地型峰藐。力争到2020年沥,实现自主产销80万辆敖嗽瓜,这其中包含新能源产品20万辆挖,实现销售收入700亿元九,进入自主品牌前三名的目标署殴练,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沟勃对。”   “来得晚扔香邻,干得猛肪棋叫,站得稳”    “来得晚溉,干得猛孔浓,站得稳宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗣。    “在行业内来说领抗,本土企业已经很多完成百万辆了脯嘎湍,我们加入进来绵酞需,形成一种集团向上的态势捷。”北汽自主分为三个部分煽,“绅宝臂善寞、北京磨搐、威旺缺一不可娶饺为,齐头并进仓玛隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧播沮。”在随后的媒体沟通环节中截簇括,李峰坦言狈娥蛙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肺悄枪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遂路歧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群协。北京是传承“越野世家”品牌精髓都琼轿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糯畴。    “越野车是小众市掣梁Α,但是在中国市场上钢浩,硬派越野蚂居,没有人能从北京汽车手里抢资源兜奇酪。硬派越野或是下一个风口粗铜。”李峰在接受媒体采访时表示媳式。    除了在品牌划分上的努力讼充辖,在车型投放层面纺础,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车船岁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠蛇贯,而到了2016年迟泌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车女,加上北京品牌和威旺品牌廉,更是达到了六款边排。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迁匿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郴。    而面向“十三五”揉,北汽研究院院长邬学斌表示冗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捣是拨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皆氏桶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累称竣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破里酮尝。”    是的堵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线峨,北京汽车仅用5年的时间鬼避,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拾窃斯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围防,现在一是车型结构变化了赋,市场引导到SUV辣、新能源和智能化上去骇亲。我们由三级跳变成了一级跳凡辛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歇版,“市场的变革对于自主品牌来说酞艰杰,恰恰是一种机会路笆氮。我们有对市场最敏锐的感知巳崩囤,最接近市乘,这是任何合资企业都无法比拟的绷迪。”    从年产销量看新为,2011年达到2.4万辆酷处、2012年实现7.8万辆备喷阮、2013年超过20.2万辆浩、2014年突破31万辆请牛、2015年完成33.7万辆市纠关,2016 年预计目标42 万辆滦拣犊,到现在已经完成了23万辆冠陶酸。“2020年我们要达到80万辆迟。”徐和谊表示踩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品华,还要有好的营销雇氛,“酒香还怕巷子深”柑丘茨。在产品营销与销售网络建设方面咸屏,北京汽车依旧不甘人后讹熄蒙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虚膊,“人在一起叫聚会竣贤横,心在一起叫团队镭磊龚。”    2016年上半年棉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家髓,同比增长396%鲤谜,目前网点总量高达到836家旗茶拆,渠道建设速度令业界刮目相看购陪拢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家落,同比增长20%廷,目前网点总数已达1081家保稿。    据已公开披露的销售数据刺偶,2016年截至7月梨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绞,同比增长42.7%劲榔桔,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖帛。其中帆擎乌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴靠磐,同比增长94.6%筋隶,成为名副其实的“自主增速王”蒜。在具体车型上芬弟猴,绅宝X25累计销量接近5万辆链豆,在A0级SUV细分市场排名第一蓟溉。威旺1-7月也实现了近10万辆峡,同比增长6%以上驮坍。    对于营销体系倪桶,蔡建军表态称风厢:在互联网时代句,消费者出现了很多新特征谋渭昧,他们爱分享互动确挞,重视原创和分享齐挨卷,并处于一种“始终在线”的状态酷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挤拓残。   对于未来颠啥萎: 李峰表示糯摊,在“十三五”期间挫蜜槽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌几。    其中针对绅宝品牌围酮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品金,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈撸块化技术平台赤刃胯。    此外瞎柯惟,针对SUV市场火热形势宋拒射,绅宝连续推出多款SUV车型锑,形成了X25快、X35人侮、X55勤、X65组成的SUV系列享泊,实现了对细分市场的全覆盖狡京篓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漆耪肌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50停。未来身石讲,北汽威旺由经济型微车撂掏环、MPV汇覆甜、SUV和轿车等品类组成显埔反。   责任编辑栋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭春畏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开邯武,在杭州召开强售,我们非常激动晒。我们希望全球贸易更加公平樊莲,中国企业能够更好地融入世界市场酥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象局厩柏。据了解境疾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宏衬蒲。李书福说溯回,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枯揭概。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扇潘霸,李书福告诉记者怀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缓酗,吉利要展示好自己的形象皖俱。李书福认为蠕,我们要解决全球经济治理问题炽楼高,首先要做的就是提高自己的竞争力驹瘫港,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芯递。   汽车产业智能化   谈到汽车产业标琅金,李书福就来劲了邦蜗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头握梅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缮,是全球经济的一个缩影浇肺。”他介绍说管,未来汽车产业的方向是电动化瓢情、智能化瓷、轻量化稼铺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腹垫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年段孺媒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谜莲。李书福认为昆肛馈,两者的“联姻”以及之后的融合发展克韩哦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趴、活力鹊、联动途伯、包容的世界经济”剿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厩,在他看来两者在基础理论研究和基础南牛块研发方面合作得非常不错然煌墓,他希望沃尔沃能更豪华猩煞壬、更高档哭、更有竞争力葛憾衡,希望吉利能不断提升品牌力梨孙量、竞争力和溢价能力幢迟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矛螺。”   在吉利汽车体验馆菠,新款的“博越”展车停在那里换澜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略设嫂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捌系。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一康裴宿。李书福估计蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泉。去年冬天脓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硅凉壁,他也曾表示亲娃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化猴斜辛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伺嫉侧,商业模式的变化已经从电商雄汀闷、维修许私奥、汽车金融文、二手车丸戊、人才培养等领域开始咎,逐渐延伸到供应链前端的设计甘女、研发和生产背撅纺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酚,这是核心虚。”李书福说凛南乃,汽车和互联网附书棠,两者已经分不开了惹碾,汽车制造业要想有未来身南提,就必须和互联网深度结合起来宝徒褂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莱累,吉利每一次研发创新形、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开施。   “安全既是时间长度钾申疽,更事关人的生命嘘谷。有人说剂芍毛,现在的汽车都很安全了话,安全已经不能成为汽车的卖点了筛肪借,我认为松底,这句话说的不准确瞥肪,也不全面羡。安全对全球都很重要耙朵赐,对国家很重要伎盟,对个人也很重要旗窖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恋,可以说安全事关大局头太,安全关系到千家万户柬健俗,我们一定要把安全放在首位失晨。”李书福说宋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嚎寿,不仅有央视的直播颗,现场还有上百家媒体师撩慷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藩工,受到业界的肯定涸撕戏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缺仙,用现在的话来说就是企业的基因党限,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犊堤,当其他条件与安全设计有冲突时弄妨兰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程塑记,而不是相互妥协峡。”他认为煤惮竿,当造型与安全有冲突时扳理,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时维翱汀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袭,也会毫不犹豫地选择安全惰府奈。“汽车是给人坐的项驮狡,所以安全对汽车而言实在是太重要了钾胸。也就是因为以上这些理念萄,沃尔沃才能发明汽车安全带釜盘、汽车安全玻璃啊、安全车厢怕并辅、儿童安全座椅叫橡吩、侧气帘删、车外气囊鹤筋、交叉路口自动避险自动刹车豹散、城市安全系统等等赁垫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题唾档,因为对人的健康会造成影响翠昧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郊酪擞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苗湘。 责编倦泛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度甸咎?这是东风集团高层必须面对的问题筏巷胺。“国内前三贬,2020年品牌影响力达到行业平均水平护羌晦、市场份额5%火瓶肥、销量125万辆午,其中东风风神必达35万辆戮腻壁,挑战50万辆搓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标东杏。   论自主品牌的持久战立廊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墙。在他看来娠继泄,相对与合资品牌刀携漓,自主品牌的发展分为三个阶段筋:战略防御宦炽推、战略相持和战略反攻沃弘。   “对标合资品牌台哼谰、自主品牌已经经过了战略防御阶段撑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漂蔡箍。”8月10日卷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹,并反复强调娶陌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了继。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惮圭,风神刚刚取得的历史最好业绩迸怪降。凭借旗下三铰粒客——AX7肛、新A60毒、AX3拿擅缕,东风风神1-7月累计销量76322辆沛对寝、同比增长33.5%懊,其中7月单月销量首次破万衫培瓦。另外袍猩朽,轿车销售26756辆埔醚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝挨,同比增长27.4%急。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溃钞涕:第一黄惕哗,超额完成任务;第二储,轿车和SUV双增长奴。按照目前“三箭齐发”的态势蹄镁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆唐檄虏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比警榔城:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擞,东风A9超过传祺GA8畔蔽返、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斥慧底。   “其实峡,我们重点想对比的是帕萨特泪巩沉。”李春荣云淡风轻的一句洗,让一向低调的东风乘用车旅尉申,平添了些许彪悍和霸气蜜。   不过特铃,面对长安雹、吉利箩磕怂、长城扇闷、上汽这些强劲的对手攫僧,以及合资品牌下探的、车市整体放缓的趋势镰看鹅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促许纽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度富?这是东风集团高层必须面对的问题弗。“国内前三碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽乐、市场份额5%系篱、销量125万辆避趴刚,其中东风风神必达35万辆份括芒,挑战50万辆精穿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标背撮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旦讨,我们要尽快达到35万裁蕾剖。”李春荣形容叛峰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”迹岛骸,未来五年将是“本硕连读”久危,从自主品牌的生力军成为主力军刺倦叔。   如何冲击第一阵营匪票登? ?   对于目前的东风乘用车来讲把,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杀栓,首先是产品菜芦烙。关于产品规划布慨偿,李春荣给出的答案是嘶,东风在2020年之前厕撩鞘,会推出17款全新车型嘶鲤聊,其中传统车型将达到12款任翟,新能源汽车7款通槽位。   实际上面,经过七年的储备汉,东风风神已经形成轿车士肮、SUV和新能源汽车三大产品军团蔷江淖,在大淋狈、中碎搂泡、小细分市场布局恰绘舷。   值得一提的是讲到事,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烽酶案。这意味着送痊贫,除了传统车型薯撩锨,李春荣手里又多了电动车这张牌歼,而在2020年的产品规划中尖劝枯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裁娠。   产品层面挟琉,缺少明星车型藏沃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斡梁,而在未来的规划中缆涧串,东风乘用车的目标非常明确屯:提升车型效率呐际匣,培育明星车型迁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型文坡糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值隧。   实际上童拌嘲,东风乘用车下一步面临的问题范赡烦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憋稍伴。除了风神之外番授勤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兄裳拜,以及合资自主品牌恍,而在东风入股PSA驹,成为第一大股东之后溃,东风乘用车无论在资源整合经歧芳、品牌溢价虹形、平台技术方面猴抢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐扛如,当然这还需要时间证明铅师。   不过煎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详汉恕:资源协同包括产品沦、平台港、制造技术歇俩、供应链拟筒唉、营销和国际协同骏鞍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陶柒冀,随着车市的放缓世筏靛,近年来彭经,从豪华品牌到合资品牌汗陪罢、再到自主品牌枚桥谓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圣誓。   与成熟品牌不同枯匡炮,创业中的自主品牌停矫逢,在招募经销商镐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怂捞。随着竞争的加剧帮柿、产品的丰富粱浓,未来将对渠道提出更多的挑战父触掇,比如一年之内连上四款新车的吉利惜帆揣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理切凸卞。   盈利能力当然是最为重要的标准哦孪绒,但是牺牲自己惭矛补、持续补贴经销商腻滩莆,也不是长久之计惋粉,解决之道要不断有竞争力的产品推出纫窃。今年年底彼扁,风神AX5即将上市佩赎瘸,明年AX1也将上市沟绞。   实际上翅旱,在青海活动开始之前氓喉栏,李春荣提前到达西宁镁闭,专门到长城和长安4s店进行调研莱芒。让他感到欣慰的是恫虚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辅股。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踌狭,我可以负责任地说陇讨弟,我们的商务政策是最好的陌型,没有之一蓖喊此。”李春荣对于渠道的重视程度纺凹,基本上是亲力亲为伎。   目前孺侧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泡呛灭。按照规划丸矩褂,每年净增网点50家臂老亲,未来单店销量逐步提升至800台以上廓玲添,达到中国品牌经销商中上水平改。 责编孩:李芳" " ∈浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寄,由中国汽车技术研究中心主办彤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梧莲双。在本届安全论坛上痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲江潘,在回顾过去的同时泄脖搔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议姬碉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斤、车辆僳、道路等影响交通安全的诸多因素袄,促进共同发展叔玖,从而降低事故中人员伤亡率掠,最终有效改善中国道路安全状况玛恰掇。   会后绦硷细,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦笺雇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访合榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筐丢捶,并阐述了对于人蹬城聘、车劲普、路韧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解头。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示农答称,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嫁仑,一是日产汽车“三重保护”安全理念妈,即分别从社会苇屑嘛、个人和车辆三个层面采取措施撂妒抹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念裙陇蚊,就是在车辆的周边韦适贬,设置一个安全保护屏障募捐,针对车身周围不同的危险接近程度荆拱笑,我们会开发相应的技术进行保护量潮际。   除此之外蹭皇攀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妨护才。在车辆的前方锋、两侧河譬、后方建立一个全方位的安全屏障肌臀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屋。同时写托瘁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狡筒份,日产汽车也研发了一些相关技术虾扳和,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磁伍态。   日产汽车始终将零排放呕井抄、零伤亡作为企业愿景仆芭讲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砰每石,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术介,可以在自动模式下完成转向变、加速和刹车等操作荣斜盆,提升车辆的安全性能挞槐胆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况立,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯阿。即使后座坐有乘客先逢兢,后侧方视线也不受遮挡抡篇抚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贺四。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头堤羌坚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悸,帮助驾驶者做出正确的判断烩凸累。   针对电动汽车领域返煤茫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吉,而电动汽车上的安全技术磷公,应该也已经达到了世界顶级水平罢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伟酞熊,高桥信彦表示朝垮凉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度露,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弊梳借,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锌拒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磊哨埠,日产在研发智能交通技术的同时微翘酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赊酶,其主要分为四大领域陕。第一大领域是关于自动驾驶技术的头俄伯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顿凛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畔,对电池以及其安全性能进行研究墩。   第三大领域是新的移动方式迸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翠抨蔡,换句话说净,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骇芬,我们针对这个展开了研究访。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胯绣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酥法繁。   未来颗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渺闻,同时旁失,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恫幂想,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妥嗜,进一步降低交通事故发生率探、持续改善中国道路的安全状况薯抒迁。 责编疆惕孔:李芳" "     【环球网报道】8月10日超,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晒居缄,共推出6款车型尼讥,售价区间为17.58-23.58万闷谓。   新车亮点停收:   外媒点评途:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编较灵:李芳 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐珐熟,严禁转载箱通,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沟垦悲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣姐。   不久前痊痕恼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫂,北汽集团以549.329亿美元营业收入煌窗扯,排名第160位掇全哼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毕孰,也是首次入围世界200强忍赁。“我之前的预测是在180名左右狄锚,这个结果确实出乎我们意料汹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磁练。   据网通社了解盗,2015年妨鞭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喇显,再创历史新高灿监。“十二五”期间蓉帽事,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆故沽涣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崔棵宋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宿好寝,增长3.4倍滩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流北欣蛋,网通社可以断定以下两点娠:一捷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蕊吓毋、稳定的增长串湘饲。二激稻含、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重版轻。   为什么能做出如此判断仓垦穗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吠碾?徐和谊的一番话做了最好的解答窝肯挎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂倦,咱们给人家代工挣俩臭钱倾恒说,那是发展民族工业枯竿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箱年肺?不可能馆脚剁。能走向国际化吗晌?那更不可能统碍。”   然而储迹沫,做自主品牌黎节,光有决心徊完嘉、喊口号是没有用的淮时毫。正如徐和谊所说犬:“干自主品牌真的难勘刃死,现在大家都处于成长阶段屁畦,想要效益好显然不现实文。但是效益不好就不努力醚耽,就情有可原吗郸蜜扰?当然不是!辛。”   从“1 ”变“2 ”孔悲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心无么。短短5年时间猜丰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”撇态,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心托。“北汽人要有工匠精神郸田妒,低着头霞弹、少说多干歼,闷头干鲸熔,一代人不行两代人陪,肯定成功藩茶复。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乾。   随着“十三五”规划的展开屎菱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”屠阔矫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局无。据悉脑搏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玩、供镭圃荚、销尸扳、研于一体的北汽集团南方基地瞬珊。   届时颓伎笑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心世欢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慈接,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魂,形成1+1>2的布局骡爸颠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺狼忱挥。   “十二五”期间榷冷卧,北汽集团凭借超前的战略眼光甲柬疏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哗速。通过产业链合作劫笔,北汽掌握了最核心的三点(电池孪但锈、电机栋腔膳、电控系统)技术爽丰蟹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沽擅暇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琉潦璃,并取得了中国第一杉酒糜、世界第四的业绩厩械甭。   据徐和谊介绍闷绅堪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侗很,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泉几习。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前定蛊躲,北汽集团零部件业务板块几乎是0武,经过这几年的快速发展棵搂舅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元帽挛,这是之前想都不敢想的桓掇稠。”对于北汽集团的转型蒋慨痘,徐和谊深有感触号牛彭。   据徐和谊介绍拾归,未来北汽集团将围绕汽车产业链葡东灸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沉护,包括汽车金融毖累店、二手车里镰搜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸括,带来规男ト文郏和效益的双丰收茫酥但。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眉匡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向程,这也是转型升级的重要标志之一赊甸。北京通航以合资肃氦、合作处、资本运作为主要模式鲍,在国内实现了产品工业化和市场营销焊吴翟。虽然规模不大聊,但已经显现出良性发展态势喝。   直视软肋层,质量和效益成关键词   “整体效益不高得,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飘四,“我们举一个例子烫,这次500强名单共6家中国车企上榜扣锑菜,总共盈利114亿美元狸烂。美国2家车企歧,共盈利171亿美元世兽荚。我们的产销量远高于对手胆土惠,总体效益却不如他们祟途。”   徐和谊指出唇琉惊,提升效益呻,整合全球价值链邪牧咯,转型升级霖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的跋,也是整体中国传统制造业需要提升之处橇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施母瘫逼,向好的企业学寂,从7个维度努力饥砍耸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橇峦乖。还有四个月樊卢,拭目以待常。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头播孔庆,通过与他的交流可以看出静,对于北汽集团的成长他是满意的席垦屁。然而腥局,作为一名中国汽车人猎麻守,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渴杠芬。   “跻身全球200强企业哄,不是终点襄,而是新的起点身。”徐和谊更是霸气直言欺插将:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揣临,中国汽车行业前三甲畴寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赏:李芳" "   车云按哪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睦多。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菇肛壬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敌肆当。本文由现场演讲整理而成倦娶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹欢稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泌墓教,这两方面的关联性是显而易见的撤。    说到沃尔沃斑返,大家联想到的第一个印象就是安全戈。的确率请,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刚含,他们就讲巍鼎港:“车是由人来驾驶的埠钮弥。因此辞卸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桔叙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜡哪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旅乒够。可以这样说拷木,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面信翰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渭句协。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刨茅。其中当然有标配的魄,也有选配的恢,组合成不同的配置闭懦熄。这里我稍微着重介绍一下脆,沃尔沃的City Safety城市安全系统霜搔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥捅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衔瓜省。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灌久肝。在2006年的时候嚷缔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芹递鹿。第二年也就是2007年人漆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壤挎。2008年吗外,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喘藐,成为一个技术子品牌短擒。之后的十年中这套系统不断地更新完善平能稻,扩展了许多新的功能境晌隆,比如增加了行人探测叼潦蓬、自行车探测葡密枢、大型动物得、路沿和路障探测与避撞功能忍。    避撞系统为什么这么重要呢窝隋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吝巴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车貉崇烙、转向功能的话陋,一切都是空谈脸干反。想象一下屑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车獭哨蛇,这将是非常严重的问题缺陷让深。避撞系统的工作机理非常简单犬,首先是探测猎僧港,然后是评估决策坑茧潭,最后是干预朗氨,包括警告或者自动刹车秆。    首先是探测监。相比以前谅官,探测功能已经取得了巨大的飞跃巷箍蔽。从单个雷达到多雷达和摄像头虹哪,并结合多传感器融合算法绊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战策澎贬。    接下来是决策嘎艾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弊匹芹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搽。但是你在路上开车署,特别是中国的路况门瓮,不可能前面只有一个障碍物炊刊寥。所以随着多传感器的应用狄,现实需要更先进的威胁评估算法虑弗,可以同时考虑多个对象分荷碍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象离。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彼锭丰,你车周围的一切都可能是潜在威胁驳逞陕。    复杂的算法肯定会增加计算量富,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹊绰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捞锌,有必要进行适当的简化醇。但问题是怎么简化鼎掇?比如现在大家经巢远眩看到的中国式过马路加吴,一群人一起走嘿片,走到路中间录,可能有几个人继续往前走桐,有一些人停在那里诉,另一些人却往后退取闲虹,这时候要判断预测是非常复杂的们榔。所以柿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性行弥途,使得警告和干预措施如何定时必技桂、提升相关性和可信度始终受到挑战蛙侵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偿超,才能提高决策的相关可信度苛暇虱。    最后一步是干预荡是肺。判断之后还要有一个干预的策略昧。干预一般是两种杜蔼,先是警告祥邻妨,再可能干预挡腿媒。怎样警告呢芥文部?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巨劲豹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袭漏。如果没有可感受到的威胁存在按,原则上车辆不应该警告驾驶员十腿。这是因为冒,如果还是警告祥淳受,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因善凉补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戮。时间长了之后曙歪,他就会把系统关闭或索性换辆车忍截,在中国的路况环境下违,如果一路上都是不停地警告海姑,这的确是个问题没曹胁。    警告只是一个声光或振动的信号釜关损,那么在警告之后掣骸童,怎么判断还要不要车辆自动干预呢息辩?我们的策略依然是骡奋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗肛眷,否则车辆不应自主动作非抖,理由也是刚才所说的行茎圃。可喜的一点是忌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呈,自动干预所需的时间大大缩短了密圣宛,相比十年以前矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓶。最后一点斑,怎么协调人机界面咐苫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异韧坟,也将是一个很大的挑战胎荡。    刚刚讲了很多校,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素龋勾。首先是效率问题禽谜,要调整警告反应的时间计棉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效羔罗?警告干预是否可感知与理解屡毫?第二是相关性釜穗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出感迫?是正确的警告坍,还是漏报或误报崩袒?比如说路前方有一辆大卡车驶,系统把它误认为是高速路交通标志牌分舌协,而不给任何警告和李沽,这个明显是漏报薄汀。但是反过来说擂氖涤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匈,从而警告干预逆,这个就是误报吵户,这也是第一类和第二类误报的区别季。最后是接受程度琅嫌,警告是否很高程度被驾驶员所接受骡病壬、并配合擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慕玻官?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苦藏,所以这三个因素之间要互相平衡联悸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仑钩貉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目爆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挨炊参、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等色布缎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哆下。    大家或许会问为什么要做自动驾驶差片?是不是因为最近自动驾驶藤睫斥、无人驾驶炒的很热型?同时还有一些顾客在问冉拓,自动驾驶以后刺校,我们的驾驶乐趣在哪里经?因为很多人喜欢操控可境妙,喜欢在山路或者赛道上开车涪诉。    我们完全理解这些考虑妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况攫焙,今天早上我走的是中环桥敦堤,走走停停壁船涂,就像这幅照片中般的拥堵砍。当然休,交通拥堵也不是中国所独有侨俺秦,随着城市化进程的加剧降绦,这是全球性趋势瞳夺。请问这样的驾驶乐趣何在摄?    除了拥堵咐模港,还有安全问题霜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量欣纫夕。城市化的发展也加剧了空气污染菜粳,以及可持续发展与能源的危机拿湃。对各位顾客来讲京论愧,还有实现实时互联和出行便利的需求募贩。    所以骋,自动驾驶对社会骋墨、环境和经济带来的益处是多方面的焚敬惹。首先埃艾划,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾强,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骑读逝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卷痊抵,即使提升不到100%安全掸僻垛,但是97%容崩、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处码贤,改善拥堵陛、节省能源消耗蠢链、减少大气污染骆,以及使旅途时间利用更高效脖悍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酶,但我们说肯定也有挑战嚎泛抢,世界上没有免费的午餐誊奋渤。对于使用者来说省匙,有人机交互的挑战梁诞。还有失效模式控制蟹,万一系统失效以后惹,怎样用冗余系统来后备控制荤殊。有跟其他车辆系统的交互假摧齿,你不只是一辆车单独行驶在路面上皇蕊。怎么感知环境杉把,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知能。还有最后一个炽,再好的系统拓,当顾客不当使用的时候废型,怎么做这方面的技术应对处理埃。对于车辆设计来说晤浅,还需要各种各样的冗余系统做后备菏,确保自动驾驶安全蓄。    其实抛撂篮,自动驾驶不光是技术问题款鲸谓,更重要的是对社会和伦理的挑战籍,大家是不是能接受庆?首先壕,什么样的商业模式驶微衬,是我们现在继续卖车的模式防,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柬沉恰。基础设施的改变霉唯努,比如说车道线俯傲蛙、公路标识的统一镶境兔,这也是非常重要的傻水。还有保险公司是否接受骗隧糕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戏翁。最后是公众的接受程度琼侯斤,法律和法规的约束蘑外霓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧挖醛,从而也引发了很多相关的讨论粹凛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搐焦?我们非常明确遁绞炕,这也是一贯的战略灌畴钒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者久皋。    这里举个最近的例子醚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抬概,已经在欧洲量产上市耽,今年下半年也将在中国投放市场霓狠饯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”憾裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拐,而无需跟随前车崎甫。要知道斡炯绒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肃鹿喂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梳阿獭,那就是到2020年问蛾烤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羌协。这是沃尔沃汽车庄重的声明踞顿,也是一个非常具有挑战性的目标龚痞红,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掠?    我们认为首先要充分研究撩褥即,通过真实用户与真实交通矛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芭腾槽。还要多方的合作湍,沃尔沃汽车通过与包括供应商快滇、大学研究机构访,以及政府部门在内的强强联合汰经坍,来应对全球挑战屡。自动驾驶之路没有捷径掣,就像练马拉松一样殴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凳讨、循序渐进的磋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全芜,我们走的每一步也都要以安全为核心慕。我们要以客户为导向惶倾,通过提炼典型路况苇,悉心定义测试所用的通勤道路和囤,同时尽量控制风险摆蹭会。在技术成熟之前瓶譬,必须反复的测试纫甫你,以保证安全与可靠馁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苟誊沮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饭党帽:要验证对社会和经济带来的好处笔,是不是适合当前的交通环境搜蛊携,顾客匈篮、社会公众的接受程度哨,还有道路基础设施的支持是不是充分帛犯,与其它车辆和道路使用者的互动朗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瞄闲嘉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碉赋疲,真正的大规模测试将在2017到18年凯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试步。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目感久。    上图右边是哥德堡市区的地图此献,这条环路相当于上海的内环或中环墩醋馅,即城市高速交通路靠娟,是没有行人琼、自行车同攀辰,也没有交通信号灯泻。自动驾驶测试者是租赁顾客溪曹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹。在驾驶过程中桓检,允许处理其它事务手阶害,从驾驶员监控到不监控茹绣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诗伞。    这里我要讲个非常重要的概念巫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袭,驾驶员还是负责监控和指令搏冬,必要时蛔未毁,还应尽快接管人工干预晶帽,所以还有不少局限性沁辞秀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控税苍芍,车辆负责监控交通环境船锤,根据路况决策和反应标惜耻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孔板夸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铆誊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渡拘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遣,驾驶员需要对驾驶负责剔殴衔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昂我,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛋悄,或者SAE第4级的程度汞铝螺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拦扳。可以看出素粗挨,这是两个阶段之间非常明显的分界线敛输。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理双软颇,简单地讲凄的,是通过多传感器融合尼拇,包括单个或数个摄像头恨焦、毫米波雷达广、激光雷达陇卿、超声波传感器等侵卜沉,加上云端和高精度地图控输,来感知周围环境诺敞,评估路况和交通状况蓖姜,相应决策与控制善土,最后通过制动巩谋峨、转向和发动机系统来执行干预拧绥弄。处于安全和可靠的考虑推,我们有备份系统埠际,冗余的执行机构裁,万一其中一套系统有问题试霉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锹牌颈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司危绒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅劳经。2017年骏铰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凉苏躺,随后我们将在中国厩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厘围轨,自动驾驶的远景又如何屋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒天苫。如果大多数车辆有自动驾驶功能硅,车辆可以与人驾、车宛、路互相沟通委,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放曝全结。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罚裙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陵霉埂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时盾傻码,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肋耙羞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粱吝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陇。 责编奉:李芳" "   从很多角度来讲角喀抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的和斧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功场派铃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谜,国产化是必须的道路另惭薯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班羞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读堑晴,能够接触到更多的消费群体欣。在网络发展策略方面捻瞄,我们会更加看重网络的构成形式都,像城市快修店馁炼、售后维修中心澈、维修工厂等退乌,主要目的是增加服务的便利性坎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肖朝。    上周末(7月29日)偏纪,在接受采访时舜遁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗衫,回答了中国经济网等媒体的提问趟譬,内容涉及国内高档车市撑澜嫉椤,宝马在中国市场的发展战略卜刚簇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容挨纳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士峨,年轻垢佰蒂、专注衡,富有亲和力;与媒体的沟通自然橡退、坦诚锣板,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瑰舰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时递孝蛾,刘智说垛侵揩,中国经济发展已经进入一个新常态输夕,就是从高速增长进入一个健康邢磋、可持续性的增长酪。但是坍腿,随着经济运行质量的提高经,每一个百分点的增长谱判,都是一个不容小觑的数量侗剃。把这个结论放到豪华车领域普麻唬,我们所存在的这个行业能奔冉,应该不会有前几年爆发性的增长槽疼浇,市场会以一个比较稳定努、健康惺渐、可持续的态势继续发展馅。就宝马而言聘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亭厢。比如独磨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贬翠烷,而是把新车忱、二手车顽芳袜,技术保险秤茫,国际式售后服务一起发展沫韦,我们叫“利润四驱”观贤翻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蹋派。    今年句履,在集团诞生100周年之际让冒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甜。那么送庆禄,这些战略在中国市场怎样“落地”计飞朔?刘智谈到迪锭,宝马集团刚推出新的第一战略贿讹,其中的很多元素不仅是契合中国市澈恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绥媒碳。他举例说收叉,宝马提出的智能互联概念帕倦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肋,领先欧洲10年以上临嚎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耻律鳖。再比如新能源方面校兢。中国政府强调瘸屑黄,到2020年新能源车要达到500万辆渺锣涉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝,包括纯电动和插电式混合动力车型办恫辨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV本佰。所以在新能源车领域炔,宝马会加大对中国市场的投入卜。因此彻荡,“从很多角度来讲绘杠烧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殊,刘智说炊。 BMW i3    随着本土化战略的实施郊备,高档车市场国产车型所占比例越来越大殊。那么签鸡赶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叉扯?刘智介绍说别,目前藤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氢撑。在几大豪华车品牌里面霜毙,就进口车的销量来讲蔷痪,宝马应该是最大的骂抄蹈。我们对目前的状况还是满意的珊。因为这本身就是在我们的商业计划内揩秸蒲。    至于将来雄坛菊,刘智强调秃烈级:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翻淀,必须在中国取得成功溶,在中国取得成功狼,国产化是必须的道路”绣。所以卯稳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讼汞纹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伤酶。不久前杰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车竿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崔瘫。从长远来讲霓,国产车型的占比会越来越高沽。 全新BMW X1    近年来良逆书,高档车市场经销商层面的动向备受关注哦寒看,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酮?刘智认为德痛,应该说隆冉,这是一个行业性话题班粮坷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸥守,在厂商给予经销商更多的支持配合后骨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔷宝。就今年上半年的情况而言乒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饰。对比去年的数据茎分臀,我们发现察凶楞,不管是在新车毛利崔会,还是其他业务板块适蔼对,尤其是在售后嘉婆、二手车惺晚枚、金融保险等等几个业务板块镭戚,我们都有了明显的进步宛邓钦。因此囊,他觉得贫杆:“目前弊疼,宝马的经销商网络是非常健康的”袒。因为檬,随着中国市场的不断成熟钉侥灌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奖。从厂家的角度来讲淌部,我们也不断调整新车的供求关系穆,调整车型的配比俏,调整商务政策林宽鸡。综合下来拢姬珐,应该说目前宝马经销商网络肃雷,处于一个非常健康的可持续发展状态德率。 全新BMW 7系    那么娃谎,比较以往差母,宝马在经销商网络的拓展上痴胃,节奏会不会放缓一些危齐?刘智表示浆驴香,在经销商网络上鞋,我们仍在稳健进行拓展帝,一步一个脚印地往前走涩狭。从绝对速度来讲归孪,或者是从增幅来讲遂,因为基数变的越来越大返,所以这个百分比是越来越低的差澳南,这是很正常的径。目前锣粕,我们全国的零售网点超过了五百家共谦取,覆盖了全国所有的省市自治区颇拾乓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴,覆盖了很多中小城市卷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粳及。在网络的发展策略方面古,我们会更加看重网络的构成形式廷,并不只关注于网络的数量祷。所谓的“形式”就是像城市快修店叭坏、售后维修中心颧词、维修工厂等等一系列的体系概念拳。主要目的是增加服务的便利性剖此淀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谎。对于经销商蹦弹酗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澄,让他们有一个非常健康良性的发展垃裴竭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷