2019-06-26 04:24

90%;    4 电池包定位锁紧技术倪及拉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愧绥朝、锁紧极。    与会专家认为鲍搅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沪季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杜桃猎、热稳定芭屎摊、无热管理循环署犯遁、热冲击循环汤、被动传播电阻)退叔练,电性测试(短路囱煤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贡瓦肖、掉落鸥轿、穿刺惨、翻滚戚劝侧、浸入吃七扔、压碎)的安全要求嘛雇溶。但是价硷谅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捆。安全无止境混扯耻,提高电动汽车安全性堑对,还需要国家计怜陈、科研机构泰纳督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力途憋洗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中山苇畔,也曾不断出现事故沽,遇到挫折是任何事情发展的规律恫党暗。因此时,对于各类事故窗考,电动汽车各产业链不应止步不前限,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足商。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的情劫,要让安全成为满足一切功能的首要条件熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高毯桶:李芳" "   上海车展开幕前一天卿爽奉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氮捞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弛昆聪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌的喝梆?北京现代副总经理瀑杰、销售本部副本部长吴周涛表示垃勾太,目前北京现代47%的客户是80后和90后悸墙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例既。“他们对于服务有着完全不同的需求啡。比如服务要定制化琳石,手段要智能化侠残、科技化谱。同时版伶宠,还要预见到他们的需求并满足秆。”    如果说此前刮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蛇钮确,是厂家产能的竞争堪拓胎,那么未来则是客户的竞争铰队。因此谓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”干赐挛。“意思就是享受你还没有想到的服务啪。”吴周涛如此解释拔密擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骋?据了解海斑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皇,升级为对客户用车生态的全面服务栏隧,基于互联网科技的进步就汲龚,先于消费者预见需求构,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效善、智能局墓、共享勒谓哼,以及个性化定制的智慧服务体验握。    具体来看类卷勘,北京现代将率先整合官网芬勃、呼叫中心辛、4S店透明车间贩模物、服务App椽芯、娱乐幌蒂、地图坤、语音控制奥尺、智能搜索等服务功能牟,并将其聚合到车机上侨,成为用户的车载生活服务平台磐。它就像一艘移动的生活航母灿,无论是餐饮悸疮唉、娱乐拧句氨、购物的生活需求傻夏,还是维修谱、保养的汽车服务桃挫,都将以车为桥梁幌辅棺,实现信息互通娇宿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务使,还能够通过在线直播的方式食戌,对接车绿、检测兼、派工虎、维修痛、洗车骨、交车等服务的全程进行智能监控视嫌,实现人车分离式的售后服务弄禄,把客户彻底从4S店里解放出来间扩桃,为他们创造更多自由生活的空间拌乓。    值得一提的是舷沤,在“汽车共享”大火的当下横性镰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欠炬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主川沙精。“如果只有5%参加到共享汽车当中己,那也有40万辆的规模肋床,这是目前任何第三方平台都实现不了的艾惫。”陈静表示莲把耪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懊廉、售后代步车匙啤、公务用车也会参与进来谐。“我们希望融入大潮定,积极参与这种尝试苟拐冯。”    除了全新服务品牌的发布相褂体,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愧亲。据了解慈垃绘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祁破,通过平直且富有张力的线条为互,充满力量感的车身轮廓白,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逝乱。同时峡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机达京蛾,匹配7速双离合变速箱贿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帝翰。    “新一代ix35上市之后梧,北京现代有全新胜达抒捶、全新途胜啼存、新一代ix35阑碘磁、ix25四款SUV产品谭默稍。通过这样的产品布局秃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莽。”吴周涛介绍说紊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车羌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钙睦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汇,本届车展除了新一代ix35拷陋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔围割。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗,对进气格栅羔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围,以DAW驾驶员注意力警示技、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置办颠,为消费者带来更安全的驾驶体验凸苹。    除了两款新车外许宿,北京现代还设置了技术展示区蟹范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丰会寇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乒绘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况米词。    2016年喊,北京现代实现产销114万辆铂葱免,超额完成目标铆姬涟,保持了行业第四的市场地位摧。今年北京现代即将迎来成立15周年昆,也是北京现代从800万用户基吹疤Α,迈向千万用户级别的重要一年罗昧位。业内人士分析汇挟借,在后百万辆时代到来之时吮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术轮,也在不断践行本土化政策蔷谓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卷挟揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗戚:李芳" "  5月10日汝匪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点对侧冀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滇簿,人们的关注度更高厩可。在今天累,汽车产业主管部门诵颠剃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尽衡沪,其中指出咆搜科:“中国企业叔沤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灭。   目前在中国汽车领域财时穿,舆论将中国品牌分为三类心澜,一种是例如长安前寂档、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箔非革,而且成果显著牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碴,这些企业通过内部的改革还焊,已经形成了正确的发展思路乒玫,尽管在终端销量上尚未展现成果桂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搞勤,始终有一种“捞一把就走”的心态柬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型解浦,在市场赚取短期的效益咎停裙。   苗圩在撰文中指出甭壳狙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力输妙。企业投入资源吗玻,通过设计开发鹿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔凄,包括物质价值和精神价值松懊。但是拱,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚弊,才能完成“惊险的跳跃”斥,成为企业的收益歌貉鞠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心毫掀媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晚,中国汽车很兴奋嚼弘,但正如苗圩在文章中强调守,品牌建设是长期而艰巨的任务改杜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”列唐堪。这同样是中国汽车品牌需要思考的弧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偷会顽,通过仔细研读筛,将其中核心思想与观点标明莱汐芬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示类变壳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔颠标。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来突恫,党中央椒岭楞、国务院就振兴实体经济土泻、做大做强制造业做出一系列重大部署娩寥,对加快质量品牌建设提出明确要求入快抽。习近平总书记强调糜旁篡,“推动中国制造向中国创造转变胺霞簿、中国速度向中国质量转变量壁鹊、中国产品向中国品牌转变”济藩琴。   2016年涟溺,国务院部署了消费品“三品”专项行动挫剃绕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力信,提高有效供给质量奢社,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挺。   近日嚎,国务院同意设立“中国品牌日”碑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辛,体现了全社会对中国品牌的期望闻,为建设制造强国指明了努力方向骆侩。      一陷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廓捕矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现许拳太,代表着国家的信誉和形象据。品牌发展是一国由大变强的必由之路间勃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袜竣捕。   品牌建设助力制造强国战略捷施。 我国是名副其实的制造大国涉目,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孝遁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轻肝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驼,产业转型升级势在必行立颂,迫切需要加快新旧动能转换伙临,培育面向产业中高端的竞争新优势测。经济发展规律恫尉河、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勤送,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肖绰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篮殿。   品牌建设推动供需结构升级渤够。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涪矾畴,重点任务是提升供给体系质量晌,提高供给结构对需求结构的适应性结纬痰。品牌是连接供给与需求的纽带搔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量到,引导需求侧消费升级肺年,提高供需两侧对接的效率赡。   品牌建设促进实体经济振兴焙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃湿勤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匆老肩。企业投入资源誓,通过设计开发瘁劫晤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佳潍,包括物质价值和精神价值纷。但是绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币谁臼,才能完成“惊险的跳跃”措射陕,成为企业的收益顿臣煎。能不能跳得高拐溶华、跳得远涉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知川。品牌是价值和信誉的载体倘孰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匆记。      二剂休垄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述率怠踞,科学地阐明了创新畦惠崎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侗狙鼓。从品牌建设的角度看让怯,品牌需要“中国创造”鲤糜,没有创新低身,品牌就没有差异化的魅力沪农。品牌需要“中国质量”史揩,没有高质量戌舵,品牌就丧失了价值的基础查。 近年来戌煌,面对国内外严峻复杂的经济形势塘钎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侵、国务院重大决策部署唬,认真研究我国工业发展的阶段和特点摔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路将版娠。   把握规律仆裂,找准抓手师华。要坚持质量品牌工作整体推进秽,引导企业在设计开发诉狭、生产制造和营销服务的全过程建立全员每四擒、全方位的质量管理体系结煤、诚信体系和品牌培育管理体系锨朴鞠,以培育有竞争力的品牌为标志弘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菇船绷。   积极履职履评,统筹部署盛。2011年夯及会,工业和信息化部会同发展改革委伸校仓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芹堡梁,进一步推进品牌建设顶。2015年程,推动出台了《中国制造2025》畴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楞导钱。去年凳氰堕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副醋泻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铺,部署了全产业链质量品牌协同行动矫狠享、优势和战略产业质量品牌护航行动梢挡肯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讥柬。   持之以恒撵搓轿,扎实推进亮殊同。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导裂洼。   经过多年的不懈努力此,我国品牌建设工作进展顺利歇牟罕,取得了初步成效绕缚。目前矾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点下曹测,涌现出251家示范企业奇。根据对示范企业的调查哎猛鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%独,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兼蹈炯,企业经营的质量和效益得到明显改善脯凰。同时噶蕉陶,重点消费品的定制化顶抛钵、中高端产品供给比重显著提升勒耍,定制化服装消费增速超过30%校森,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致托。      三敢唱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诚,需要社会各界齐抓共管奋晒,合力推进顽。下一步授,工业和信息化部将发挥行业优势菊撤笺,深化推进品牌建设净,加强与有关部门密切合作络苗蒋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扛册,努力开创工业品牌建设的新局面鞋斗标。   坚持企业主体废敦,增强品牌培育能力醒秀。 引导企业增强质量品牌意识凌泞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蔫。坚持试点先行鳖甲、示范引领集,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥,促进企业品牌与区域品牌互动发展闯。加快制定品牌管理体系标准蕾怕绍,组织贯标推广髓雾。加强质量品牌宣传邦馆,弘扬精益求精的工匠精神效麻耙,扩大自主品牌社会影响坚饰,激发企业培育品牌的内生动力开吞贬。   落实质量为先斥裙,加大支持引导力度勺。 贯彻实施《中国制造2025》棵,落实质量为先的基本方针叭晚河,加快推进质量品牌提升行动列票鼻。发挥制造业创新中心建设冗、智能制造龄梨、工业强基等重大工程的支持作用千税,引导企业加快工业化与信息化深度融合忌送,运用“互联网+”庆、大数据等新一代信息技术八暮佰,把握智能制造沤瓦、绿色制造豌、柔性制造等产业和技术发展方向识噬趟,加快培育自主品牌风付。   鼓励创新设计相忱崩,丰富品牌差异化定位担财褂。 完善制造业创新体系活贸嚏,加强关键核心技术研发季澄刨,推进企业技术中心建设夏。在重点领域推广应用以绿色贰梯、智能秃、协同为特征的先进设计技术袄。建设具有世界影响力的创新设计集群弄螺,培育一批专业化的工业设计企业勾捐沧,鼓励代工企业建立研究设计中心钙挡,加快培育自主品牌翁拍疽。   实施重点行动涵,促进关键领域发展陵睫弊。 落实消费品“三品”专项行动暇沟搂,支持消费品工业向智能裳啪、绿色拜镜、柔性和高效制造发展旧。增加中高端消费品供给使锌形,促进产品向高性价比优势转变樊。大力发展智能融、健康消费品蕾培,支持发展民族特色消费品坑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匡,加强产业市场研究和需求预测救,科学规划产业布局撵、供给定位和品种结构谜。 实施中国品牌“走出去”行动偷,贯彻落实国家“一带一路”战略杰行,推进国际品牌共建共享槐娘。   完善公共服务泼上歧,支持质量品牌进步稍。 建设质量品牌专业化服务平台蔽磋淳,依托中小企业服务体系蛾喜,提升服务平台的质量品牌服务能力羔嘘。构建质量品牌信息共享平台我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殊辉蜂。完善知识与人才开放共享平台滦,依托企业经营管理人才素质提升磺瓤、专业技术人员知识更新等工程缺航,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粳瑰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卜腹,促进科技创新乓、成果转化和推广应用唐蹲。   加强技术保障佃溪,夯实质量品牌基础竞哀标。 完善产业标准无、产业计量桅激、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设散。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讣伐鞋,推动质量升级衅涉砍。引导企业增强研发创新和系统集成能力为搽,创新制造方式和服务业态砍恭,发展定制化生产寐危镁,满足个性化需求斑。鼓励企业发展现代销售体系垢仓莽,在品牌传播咳牵蹋、顾客体验和销售模式等方面创新发展霞灵。   设立“中国品牌日”蹭砍,大力宣传知名自主品牌 忻搭嘛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新全、质量精良磋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衡卑烙。品牌建设是长期而艰巨的任务宝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泻小勘,以新理念引领新发展局社,持之以恒地不懈努力搔,共同推进中国品牌迈入新时代阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   5月5日募飘半,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墙词青,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眠辈、董事长李斌就中国汽车升级之道袱、互联网企业造车宏瘁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贾前苯。    近两年互联网造车企业纷纷入局及忌,被称为“新造车运动”璃券。徐和谊开玩笑说强鞘粒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缎秒唬。”他说狭:“我从传统汽车的角度看隙京,就是不服!”徐和谊解释道痞僵懂,李斌做到的他也能做到勒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇视。    徐和谊认为算墙,最难的不是做产品棠厂丸,而是做品牌台惮,尤其是国有企业体制下做品牌型舒。建立畅蓉、培育一个品牌静,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挥叮。他举例说手,蔚来汽车在东方广场建体验店可晨,那叫“烧钱”请慑,国有企业就不能这样“烧钱”吵橙。但品牌打造的初级阶段波感权,该烧的钱还是必须烧的诚琴。这就引申出国内传统汽车行业泞,必须加快加大国企的改革步伐讥,从发展角度煎、竞争角度缕滤,必须改革策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务憋瘁辑,希望未来产品不光是一个出行工具孰睛,而是一个用车的体验平台前。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口采淌,而是看到与用户交流的新机会孔袜嘘。从互联网巨、移动互联网磨括籍、移动社交发展趋势看矢,与用户关系会让汽车发生深度变化嗅,体验会变得更加重要突。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枷显,新车企应该走什么样的路屋,徐和谊认为容丹,条条大路通罗马揩号普,但是路和路是有区别的茸船。他认为全世界只有中国能做到一件事涸摔:传统车企和新生力量深入融合厦纯肖、发挥各自优势雄翰斜,结合起来班攻镭,这条路可能全球谁也做不到瘁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褪寞先。徐和谊透露赶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皇虱娘,很可能这轮竞争叼凹,十三五末群袍物,再过2至3年焕泌,肯定会出一个比较好的结果掸。”    李斌也认为廊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狮,这跟传统燃油车情况不太一样疥豢。他干脆表示培,国外品牌在中国是没戏的背垛,因为智能汽车需要本地化的数据缎歼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耍。蔚来汽车在三电跺摩试、智能电动扛故巢、包括制造方面都跟其他企业合作琉古氖。李斌强调督惧赫:“我们是很尊重制造这件事的专业性仙衰。”谈到合作卧慌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作查憾谭:“我们的南京工厂投入十几个亿河池,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淡间队,不是简单的代工龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕捻舷:李芳" "   据雅虎网站报道割的,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现洪翅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务簧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浅廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驮杠。”    他指出赋安凛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刑设退。尽管我认为这可能还有很长的路要走棉会,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咖稳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瞎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险富惹。    当前鳖餐,特斯拉别窍奠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桂莽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中融滦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涤速危,并将其带到了Uber狠撵匠。    去年寇溉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桃炬告,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迟恰。特斯拉CEO马斯克表示趟蠕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”千蔫。    马斯克认为誓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见报。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腥廷,要远多于因人为失误导致的事故捂耙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脆。    他表示架:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肥,那将是一件非撑嫒锸停好的事情借酸。但对于汽车保险公司来说藕,这不是件好事洗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缝蛋:“我觉得这种影响很明显店。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违霉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玖沛嗜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阑协外,全面淬敞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题领,阐明了个人观点接茨娘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惨、客观的看法闭。    报告摘要尺硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皆擎、导入期红炒、快速发展期与成熟期四个阶段缚虎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖,很值得我们借鉴勺荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哄鳞。如果不加重视普霞,终会酝成大祸井弗烷。    *韩国的电池产业桂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战姥紊郎,我们必须面对这个挑战插塑五。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椭退,它会带动未来汽车消费新的革命桅腊必。    *任何事物都有两面性梨,政策也是这样构富贺。补贴强度不足霖号,难以起到激励效果侣毋,补贴强度大了七实,难免产生对技术发展的不良影响必燃锯,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺浩贿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一染替搁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骗,从国家科技项目立项至今已经接近20年讥黔混,可以说产业发展已处于世界前列畅挝。2016年竿街,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车效勿,累计销售95.5万辆身沛,取得了令世人瞩目的成绩德栖。有些专家认为攀侠捂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矢稍问,我的看法不是这样汤堑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期强较蒲、导入期爽吾耽、快速发展期与成熟期四个阶段陇。导入期也称培育期烙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段獭铜染。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值违,当时就有舆论认为藕色,我国新能源汽车驶入快速道褐效掀,进入了快速发展期棺肥。然而到了2016年便回落下来秋。现在分析起来撵勃堕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凑毕,造成了数据中存在一定的水分疾。随着国家对骗补行为的查处能琅确,今年的数据逐渐回归正常温。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邻搂秤,有可能会得到一些错误的判断澈拭,导致过于乐观的结论矢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卵,除了观察数据的趋势外渴筐烤,更重要的是看产业发展的推动力烹,是国家政策为主还是市场为主秽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝填,补贴政策还不能取消蹈,基础设施还很不完善峦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绥酮,产业链还不够强壮与完善袜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茧浦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鼎使珐,工作量很大府,切不可放松努力饥溜歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来勾。    依目前的政策设计娶洼汉,我国将于2021年取消补贴唐,代之以环境脐峡体、能源为因素的常态鼓励政策滇。也就是把2021年设为一个转折点茧登,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枷狮。期望实现年销售量达到二酞聘谎、三百万辆以上丰驾寇,能够占到汽车总销售量5%到10%视炽帮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凰。    二翱剐、如何看待新能源汽车的碳排放腥较?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卿碾碧。我认为许多人有这样的疑问是正常的篙此漠,因为至今还没有一个权威的科学数据讲,来告知公众电动汽车的排放是多少情污希?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壤。    电动汽车行驶过程是零排放诗挝晚,这点没有疑问叫蓖克。但发电过程是有排放的矫蹄壳,不但有二氧化碳排放飘,还有导致PM2.5的有害气体排放懒。所以简单说电动汽车是清洁的壳衫,是不能令人信服的霸,需要拿出数据来暑订。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪胨荆款的新闻报道镶习谴,受到一些启发怂檀衰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撬陌士,即“碳排放因子”羞铂人。根据新加坡的实际情况胃橇哨,标明每消耗1度电玩耙猎,就要造成500克的二氧化碳排放含廊轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媳,即每消耗1升燃油仟嘛枚,就要产生3000克二氧化碳排放板矮精。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骇吨。由于特斯拉的车重哗济,耗电量高斥寄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刑,尤其是在夏天开空调的情况下疵隧,百公里电耗有可能到40度距吉,因此被泛纬纳玻款爽勺葱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猾拉,很值得我们借鉴陌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廓,据我了解定性的结论比较一致叼港,定量的结果存在不小差异些,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关跺耪赁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啼芒,其清洁技术水平也有很大差异抛衬斜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估归厘,发布我国的“排放因子”权威数据献龋镐,并定期予以更新匈兰完。可以给出全国的平均值与各地区的平均值返蹬。    比较我国和新加坡的发电情况岛饺陆,新加坡百分之百都是石化能源发电加湘,而我国的发电能源结构里妇春,石化能源约占70%暖吴,可再生能源等非石化能源约占30%群香。全国平均来说桑唤础,比新加坡的碳排放因子数值要小一点换手。而且按照现在国家电网的规划来看稼苗姆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例穗,我们发电的能源结构会越来越清洁袜幻勘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遂鞘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦,来估算一下电动汽车的碳排放烯乏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踢乔肺,可以算出其碳排放为100克/公里捶涤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车解蛇滴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碘卸枢。可以看出一般情况下墓惺舱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汐廖。但是如果电动汽车过重两锻,电耗很高踞,就不能算是低碳产品商,甚至不如先进的混合动力汽车猜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系临锑粮,但是我们可以认为咸翠韶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下及备瓮,耗电越多烹拟享,造成的PM2.5有害气体也越多狼互。因此鹅赶,从治理大气环境考虑博揭扮,我们的政策应该鼓励低电耗产品胖糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驰敛贬。    三窘仍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坡?    这个答案是肯定的侩紊。我做过一个简单的计算嚼顷菲,即使到2030年匿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沃欺差,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右列珊。由于大部分电动汽车会在夜间充电拐,可以利用电网的低谷电时段来充电惋怕。目前我得知的峰谷差是20%到30%橡屉顿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段捍违,不但不会给电网增加负荷祟廓姜,反而可以帮助电网储电括堡嫩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暖稀毒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里理猜袍,在白天电价较高时段将电售回电网浆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统控,这个系统包括了屋顶的光伏发电锋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈价渺膏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绣鹤裁,采用分时段电价眠规丁。当然拜思乖,对于需要白天时段充电的一些领域琅辨,如快充公交古、出租车与物流车等娜炉暴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力石。    四离、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拭。现在出现的火灾问题比较多徘偏钨,所幸还没有造成集体伤亡磕,但是已经给我们发出严重警告常钨骏,如果不加重视你伶,终会酝成大祸场。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蝗法度。    电动汽车的安全要以预防为主舅鞋揩,要从产品的设计做起欣,然后是生产过程的严格控制猫闻缝,不能将未经严格考核的产品投入销售马啃。电池的比能量越高裁全,发生火灾时的危险性越大氏抖胜,因此要求有更高的安全性技术秸,试验考核应该更加严格龟芍。尤其够肝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎步,因为客车上乘客数量多吼厦乔,一旦出现火灾逃生难度大退佰熔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柯豪,为满足新的标准增加成本是必要的擂。对于纯电动客车殊剂粉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聊兼,既安全又经济囊汐旱。    说一下安全监控网络梯。我认为重在实效鞠腺妙。我在几个火灾事例中了解到猜,火灾发生前其监控网已显示警告信息颈,但未引起关注与采取措施鸵缮,说明安全责任不清绩棋,监控网站流于形式济,主要是供参观用古翻。    五沦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忿衔,大家都知道伸费,韩国的电池产业次加,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战污灰,我们必须面对这个挑战伴酶。目前有一些原因偷檀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悼偷腻,也给了国内电池领域一点时间夺抬。但是拿,如果我们自己不努力梢仑灵,最终经不起国际电池产业的冲击旦,我们将会面临严峻的问题尼遁霜。    我国动力电池产业发展很快撼盲窘,一批创新意识强的企业正在快速成长危,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敬浩。但是总体来说导,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况饯迹靛,产品的质量水平不高钝类,投资过于分散娟酷,到处建设低水平的小规模电池工厂凳答,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足额,缺乏战略眼光外限。这些问题需要引起我们重视与思考朗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败糕,没有一个强大的中国动力电池产业晤哗踩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓤钢皆,实现汽车强国的梦想又是一句空话孔另讣。    化学电池是一个非常老的传统产品匆膘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醛,形成了动力电池百花齐放的创新局面斥韶寺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗡超分,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廓羔峨。因此褪,谁能够掌握创新的主动权灭舶,谁就有可能掌握未来电池的命运藕母扫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漓秘彭,但是企业是实现创新的主体废啤伺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业类赂平,能够挑起这个历史重任蕉,把更多的注意力放在创新技术上面锨庆。    去年参观宁德时代电池工厂时习,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苛措乏,给我留下深刻印象皆翰。图的中央标明安全性始终是核心陋皆摄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摊、功率密度固锋、寿命与成本蔡徘熟。在实现高能量密度的同时退就,要实现快充性能瑞弓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倘,向1万次20年迈进穿湃齿,彻底解除人们对电池可靠性悉捣、耐久性的不信任口牌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厢驳辟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渤防,结束燃油车的历史降。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标事钢嗅,成为中国动力电池的创新巨人蹿抨相。    我对我国电池产品质量做过一些调研匈伎,认为平本裤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平粉经。就电池单体成品质量控制方式唤,目前还有采用筛选的落后方法怠敝篇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秀韶踩。这表明贪挥硼,产品的质量水平低劣剃但,即使交货的产品数据是在合同范围内猴,这些产品在使用中性能很快就会变差谰雀,寿命很短踢朽和。    目前琴说蛇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恢坟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼻赫奶,但这也并未在本质上提高一致性欣郎村。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棵渐割,不需要分涯皇畏帧,标明这些产品内在质量是优良的唐。用汽车工业对零部件的质量要求就是刨却赦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滴凉崇。恐怕多数企业都达不到剂堑日,就这一点而言首怕慈,我们与日韩企业就有明显差距饱骋盖。    面对严峻的国际竞争孔课柯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟儡吧型。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙护咎,再吃不掌握核心零部件技术的苦吩。我们看到国外整车厂来到中国时模秀,都要把自己的供应链带进来纠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任静岸。我建议政府罐谭使、协会挤敬纪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程高慌。    六襄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荚识。它会带动未来汽车消费新的革命谜冉田,有助于解决城市的拥堵毋寺、停车难锭、环境污染等问题渤暑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莽颧鹅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坏,是未来汽车应用一个非吵ィ好的发展方向兴环聚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牌瘫。    由于共享租车提高了车辆利用率桅噬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪什痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舍。又因为主要用于短途使用拉,大大降低对续驶里程的需求坪。从社会效益考虑送绕斗,减少了空驶行程倡,意味着减少能耗与排放品涂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间好节,缓解停车难的问题掸揣。    现在么叛沤,很多城市都在做分时租赁屋息,但有的并不是典型的分时租赁妻睦。A点借犬坦骨、A点还跨寸簇,规模小的例子不少父句。例如有的大学有几十台车在那里雀,学生租了这个车出去办事儿册熄乒,回来时归还校园原处负。这种模式也是一种共享祥棠,但不是典型的分时租赁父仑。只有实现A点借X点还唯环逢、并具有一定规模绞捷尝、使用起来非常方便冀岁棚,才可以算是真正意义上的分时租赁诧。    除此之外癸,分时租赁还有一个评价指标竭,就是车辆的运行率绵,即车辆有多少时间在外面跑残、跑的时间和停的时间的比例荷酬。我考察过芜湖市易开租车遍般把,我认为是很典型的分时租赁苟夺逗。从数量上看糯,芜湖已经有两三百个站点摆宠,三四千台车虎,具备一定的规模;从模式上看马,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借类评、X点还棋。从车辆运行率来看碑,芜湖做到了80%潞。    此外弟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撵,规模也达到2000多辆沁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇,很有创新特色痪攘,也有一定规模肖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剃底,认为大约需要1辆/1000人口缎沸葱,或5辆/平方公里的密度护,才能够保证顾客较满意的租车成功率逞篮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扛静,其租金仅是普通出租车的1/3褐遣备,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戎梦。    作为共享租车的车型缅,以高可靠性事温敝、低成本擦,微型车更为适宜蹄氛。共享租车要应用车联网技术将啸鞍,建立完善的方便于客户的使用体系疙,实现手机注册孟味、约车纤、开车眠、交车统挪可、付费以及安全监控等毋庆毯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持离。我认为品弹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川。为了方便客户墩科,建立全国统一的注册收费系统十分必要挡菩。    七难亢、补贴退坡后抒,新能源汽车是否还能发展地叼?    从今年开始持,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锨泵。现在行业里有一些不同的声音沉,认为新能源汽车本身就是错误的事情锹樊司,它的发展依赖于补贴低,补贴拿掉以后背都,新能源汽车产业就会死掉县玛。我不赞成这样的消极看法耗储锨。    首先在电动汽车本身的技术上武率搪,我们要有信心辉隆纺。随着电池能量密度的提高哦,到2020年纯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍钉,规模化生产使电池的成本大幅度下降彩案秘。从这几年市场反映看燎寄联,很多消费者开始喜欢电动车了郡融,他们觉得电动车很安静传鞘、很干净翁洛,如果自己家有充电桩纺骨嗓,使用起来很方便垦萌。目前具煎,面对全国大面积的雾霾形势丛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策票痕蜗,促进了电动汽车销售量的持续增长簇纷宏,在不久的将来负储,电动汽车将大量取代燃油汽车看滩棠。    我国在新能源汽车产业取得的进展谈纯,很大程度归功于国家的鼓励政策钢丘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炼渐赐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戚健。但任何事物都有两面性伎潦,政策也是这样萄堂。补贴强度不足戚,难以起到激励效果仑里卜,补贴强度大了炽嚷,难免产生对技术发展的不良影响耻波,也包括少数人铤而走险骗取补贴拢辩。这些就是事物的复杂性魂,不足为奇茂姆敞。因为产生一些问题玖将芳,就否定补贴政策是很不客观的合。正确的做法是适时适度调整政策合劲佳,逐步实现退坡簇,制定与能源顽氏持、环保因素相关的长期鼓励政策藩秘,进一步完善推广工作的其他政策环境矮猎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裁绘家,销量突飞猛进蓄杯蛊,不仅在中国市场实现了大反转芬骄晴,以每年超过30%的增长率慑,连续三年高速增长峦,实现反超蹋探水,在全球市场上来看淘鼻叭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位抒内欧。设计之变新,影响如此之深拭混扭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铆棵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭,都是如此迫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抗屁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期活隧稠。此消彼长两平阀,本来也是市场常态外,从长期来看谁都有独领风骚的那几年净漓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现聚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略措,而奔驰则用了进击的改变峡晌失。这导致了市场格局的变化火摊。但在今年开始蘑丘,奥迪要采用一种大胆的改变朗抹弓。   在北京车展上慌诺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生素虐笨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纤妊侨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品但呐断。在采访中嘿,马克·莱施特先生表示矾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尖汞虽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是确团稳,以奥迪品牌本身的三大支柱喀成,即“运动性”淬募垂、“卓越质量”脊枚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石污惭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀。另外熬断丝,马克·莱施特表示惶瞎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别垢逼瘦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惭。   未来惟斧,奥迪不论A叹投敦、Q恳氦让、R系列拿,还是电动系列畅,每一个车型系列都有他们独特的个性瘸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陕换苍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国獭挠阔。而且眷妓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格歪吕,在马克·莱施特看来笨浆旅,除了外观钉箔肖,在内饰的设计上颧,奥迪前进的步伐还会更大蜜。   比如新一代A8惟,大家会看到一个全新的控制理念笨梨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉处驶,全部操控都是基于触摸屏坝抛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翅活,这将是一个具有革命性的设计耐坛嘉。”马克·莱施特表示庞。   【访谈】   媒体怜喇矗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梨信?   莱施特乓美:中国市场当然是我们最重要的市场之一缸捆。比如马上要推出的新款奥迪A8拿加,我们认为80%的A8都会销往中国坑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毕朽。比如薪椽矢,从车的前脸上就有非常明显的体现哭,这个框架会做的非常突出馁腥,也会大量的运用到合金材料查。A8的设计充分突显地位感和身份感辖嫩蒲。因为我们知道中国的用户体,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感煽贫,我们对A8的设计充满信心桐。   Q2是我们量产车的一个预告碱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淀尚驾。我们想把奥迪的A系列适电含、Q系列瓜玩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洗捷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楷拱翁。比如邪诽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计场境丘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计案吓,从而更多的彰显每个车型的特点函添点。   媒体幢:A3未来会有怎样的改变软滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撼?   莱施特祷烤罕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望急定登,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罕颂寿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沏估抄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力病贝、表达力戈。   媒体董新:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肉骸扑?未来设计会有哪些改变镜侨察?   莱施特舷鸿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱睡乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蜕聪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹅贾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的觅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嘛偏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挽位每。此外点忍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘛枪尾。   值得一提的是疾囊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卞瓣,完美诠释了驱动理念亢献。接下来所有车型都会体现出quattro的设计矢乏。刚才我说的是外观的设计乱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大淖琉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厕毁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怪捻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邓,而全部操控都是基于触摸屏牟把。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究,这将是一个具有革命性的设计廓识敞。   媒体顶绒:面对未来的城市交通更加智能化小、互联化瓤沟、自动化的趋势溅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助币?   莱施特先生鳞铺瞪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伴苏。实际上谴任,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程草肝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做号棘巧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发额,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舱玛,还是更多使用自动驾驶侩,所以我们设计的基点是用户体验波泡豪。   设计开始阶段将先做内部设计头疼晾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牢侮屏,再去考虑外观应该是怎么去搭配郡巧虱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涉口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赔倘袭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皇,因为我们真的会目睹陋晤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踞赋。   媒体赎楔临:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缓?   莱施特胃:我们从下一代的奥迪A8开始汞撑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唬凸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绷怕徘。我们要做的是持续的剿隧、不断的推进设计语言的发展唤甫,每一代的新车型都要再往前走一大步喜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了经啸朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤坊都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劣鬼欺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时品苔锭,业界开始重新打量双方的合作分。   如所有行业对热点的追逐一样腊,在过去两年中棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势誊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惨检。4月6日盲辩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琉,携手研发并应用车载人工智能技术矩稠乃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奶,双方将成立一家全新的合资企业郎猴噬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌。在此次合作中梁敦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凌畦厕,用于双方在汽车领域业务的开展辨,为出门问问未来的发展提供支持哩菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桔,而合资公司背后飞适,大众从技术研发到产品输出的全链条介入请兔档,意味着除了汽车制造商尽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份揩。   “1.8亿美元只是一个开始娘贫。选择跟出门问问合作堂线,是大众集团移动出行战略的一部分磕慰配。”苏伟铭称凌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汕灯牢,为达成这一目标抹,已经规划了三大板块材错脱,共计十二快、三个项目淘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进考,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乡筷阂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贿肺摹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搭、语义理解技术晶甜慌,面向移动搜索领域的智能手机应用匡钩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务财。迄今为止担棺封,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娠、语义分析乾、垂直搜索等核心技术耐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景会,来打造下一代的人机交互方式粹材。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耻。   “选择出门问问呸,是各方面考量的结果窟敦卢。如果大家了解的话泻,其实Google也是出门问问的重要投资企业纱摆领,所以我们与Google也进行了谈判”鸽雄。苏伟铭称驰墙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滴。   2015年6月筛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枯此,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辆,出门问问被Google投资膛林。截至目前讣封,出门问问共计6轮融资群。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菇汾。   “此次厢,我们对出门问问进行投资抛,不仅仅是出于财务层面的考量奠,也是一次具有战略意义的投资棠。通过本次战略投资蹭娃低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拈,只是单纯的投资或技术合作敖汇结,苏伟铭回应称柑铰北,“想强调的是湍篇掇,我不主张相互供应的关系突,一定要拥有属于自己的核心技术焦涣。”   “移动出行领域的合作塘,如果是提供车辆奢抡被,那只是纯粹的商业化的供应需求每纲。与出门问问的合作蛙,我们是要进入合作的管理层热任钮,在共同建立的合资公司中磊,双方都有委派监管团队”劲。   苏伟铭介绍漂戏罗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持傻拳,但更重要的是在人工智能领域的研发梯。“如果你与人工智能进行沟通吴,沟通得越多笨蕊诗,它就越了解你签,人工智能研发的目标是迎合客户崔篮,而不是需要客户自己调整来配合充申踌,所以恕恨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”橡奖碎。   他坦言艾论科,在人工智能的项目开展上黎,有好几种做法饶低,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揪脖,但这不一定能成功维半湿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粒菲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疆途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貉探,且能够很快地将技术实现应用丘汇共。”苏伟铭称驳考谷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家露修,来帮忙推进其未来的发展腻裸。从这方面的合作来看沁,双方非常契合晾井膝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烫烦厕。硬件是大众的强项棱歪弦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烫,而是应该让其独立运营拒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炔。”苏伟铭称敝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲤侠尖。   据介绍纬零嫉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艘。基于出门问问领先的语音识别痪挪、自然语言处理态侩吵、垂直搜索和主动式搜索技术鹊躲刮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位士,该合资企业将进一步探索痞蛇,为未来的智能移动出行提供解决方案家忌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撕伟滑,人工智能并不是只包括这一部分葱厘,其实敢革,在这一生态圈中有各种形式的人工智能不,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起下呸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作食,但在苏伟铭看来谢蓝,这是一个重要的开始饶腿聚。   “下一个工业革命的前夜”尘玲顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孔,为此乃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浇。在2016年的广州车展期间夯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吼。据大众汽车集团(中国)首席营销官垒姆霖、集团销售和市场负责人胡波介绍纪搽毙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能港脸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爆森淖,包括智能停车谩轮级、智能充电等痊。第三就是交通形式的智能化管理骨。即打通不同的交通形式杉,提供一个智能化管理侯瓶,最后让出行者能够享受顺畅晃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利速滴腾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团守问,坚持强调车企在这一领域中的主体作用菊触滦。“我们相信粱,车企能在这一领域扮演重要的角色烽疙睛。”胡波称晚距涟。   不可忽视的是碎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者限贺。   “要建立一个生态圈骂凉戒,必须要有多个方面的项目支撑拌理。在落实该战略的过程中镰枯,我们便开始思考檀切寺,如何构架这些项目划,未来三年我们是要围绕这十二快侥、三个项目开展工作的使。”苏伟铭称天,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锌,以便及时供应玩板备,满足未来车辆发展需求贤书枫。”   据了解吗旁骡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品申灵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赡。通过语音输入穷触苯,该后视镜可以提供导航绊、信息点(POI)搜索息、即时通讯俗、车载声控信息娱乐系统等功能晃干磕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror城捂猴。通过语音输入嘶南,该后视镜可以提供导航谁娥、信息点(POI)搜索浓、即时通讯饰、车载声控信息娱乐系统等功能拟农漂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力别冕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呈。   苏伟铭透露谢授,最快从2017年下半年开始取谋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜监傲读,在一些国产车型上也将采用该技术其。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统描擦。但是搞堵,有了大众汽车集团的参与态,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陀。   经济观察报屯雾牢:在中国的十二三个移动出行项目上扰钦天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利举靡?   苏伟铭淳葛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硼尽。2016年中旬歧,我们便与集团总部沟通过司骏屁,我们认为在移动出行领域习戈,中国是领先于其他市场的上。所以剑,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺肌,建立MOIA移动出行服务公司贩。之后括疮,在中国摧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司额,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灸。   所以人,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域埃蚀背,欧洲和中国枢毙奋。其中中国的业务包括三大板块都掣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目傻狠。我们在这一领域是领先的尝腺杭,这之后彪金海,我们还会有更多合作迷父。   经济观察报僧:在大众规划的十二三个项目贸汉,大众与滴滴出行蒙纱、首汽等公司的战略合作是什么模式壁炔?   苏伟铭超昧:大众跟滴滴锰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中圃。其实搏彪,与滴滴出行的合作掇囤,目前还在进行详细商议觅挫请。但需要强调的是嗅蒙事,我们的合作投资并不是融资的概念堤,我们的合作是战略性的浇操。   经常有人说大众汽车集团起步晚活,但我看不出其他厂家做得有多快毋挪。   移动出行的合作送,如果是提供车辆惯缴,那只是纯粹的商业化的供应需求较疵瑰。与出门问问的合作薄,我们是要进入合作的管理层离剐,在共同建立的合资公司悉,双方都有委派监管团队查顷。   经济观察报承零抽:您提到的十二膘虐幻、三个项目都是什么商业模式暇释?是否都会以合资企业的形式出现鞭?   苏伟铭龚:并不是全部都是合资企业形式的项目哺拒蕊。我讲的三大板块中奴比,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卡洼。我们选择成立合资公司是因为临孙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值集纪梢。那么如果不通过硬件色,技术应该怎么落地呢床猴?通过建立合资企业蓬,我们可以为不同品牌设计不同的技术描,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务长匆,包括集团以外的其他品牌剩赡炉,我们并不排除这样的合作垄堂。因为生态圈本身就有一个共享的概念擎污廓。随着数据的增加倡兼,共享的概念会更加广泛韧怕,生态圈成功的可能性也会越大班邪汗。所以与传统的工作方式相比悔,变化是非常大的废缕推。   经济观察报吞耻蒂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沫释苹?   苏伟铭粉孰:我认为技术和战略两者兼有活。要建立移动出行生态圈的目标倒咸熟,就必须把其中的布局规划清楚歼吓,只是研发出几个APP钙峡,并不是真正意义上的合作或合作的全部的匆廉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菲刊垄?同时芍丛亥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用寂,也会要向外输出纤丧力。   经济观察报泵但:生态圈成为汽车业新的布局单位菱缎,选择共建生态圈的合作伙伴时抹摹,有什么标准朝旦?   苏伟铭鞭商啸:以前我们称之为垂直平行的价值链疼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矮时帆。在考虑发展这些技术的时候率,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裂。   举个例子徽送巳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挝,我们会考量其语音识别技术有多强斯?然后再开始讨论中间的差别在哪丹。找到不同品牌之间的差异性非常重要存。从战略角度谁,大众汽车集团需要明确今后的定位镁。   谈了这么多悲傻,其实有一个基本点漓,便是客户群体停统楞。作为主机厂伯,我们需要预见到7年以后车的样子惰。因为一般针对七年以后的下一代产品磨绊祁,我们现在就已经设计出来了撂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筏级魄,未来会遇到非常大的改变保赣题。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同厩咖输,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的青鲁汇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝鸡:李芳" "   4月20日漓朽,上海车展开幕的第二天酿境,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诬辨疥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琉,其实森,魏建军早已来到现场弗牧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袜卉,魏建军至少接待了三批不同的访客懈柒,并亲自送每一批访客离开巾阀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奈,虽然神采飞扬扯考光,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桓宽悸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贤。一边是国内SUV领导品牌佰鸡孝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞠钦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徐辨蔫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肌帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吕菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者太架,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣笺泰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路割杜,此次藏杀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莲。   “WEY的目标是挑战外资品牌率,终结外资品牌的暴利时代昧碑,重新定义‘豪华价值’蛋妮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饲赤。VV7c/VV7s之后期,今年还将推出2~3款全新车型镰勺,将产品线延伸到新能源领域砷米惧,合力冲击外资豪华SUV品牌埔疾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厂答。”魏建军说钒陇,“关于轻奢狼捶边,首先这个词比较时髦烽期卉,容易记住裴畴。另外骏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揪。”魏建军表示癸,长城不会做没有意义的豪华凳,“作为消费者可以感受到超值的体验厘拉,而企业也能得到相应效益庙卸菜,最关键的是得到了客户的认可控,这才是有意义的‘豪华’温。”   魏建军认为安全是最大的豪华渡。“乘员棋败党、行人票估、车辆”三维安全(3DP)设计理念莱堑,参照国际标准布欺蕾,主被动安全配置完全创新蓖错诡,提供正常驾驶俄、危险警告密闷芜、碰撞减缓屋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贡骆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钡,译为“牧羊犬”奔霖敬,有守护主人生命及安全的意思放。   此外绊委既,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讹,来自于欧美一流车企都拈茸,有着丰富的造车经验和行业影响力剖麻恼。匹配中国第一款7速变速器孝,这是世界上最好的变速器之一潜惊嗡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殊稿巴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筒茬。除总部优秀的研发功能外挟吝匆,长城在欧洲呜、日本和北美也都建立了研发中心腿悉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”棘竟吹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫉。其中扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌轻。对此十,魏建军表示钱:“媒体和消费者一直有这样的担心形搬鸥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刃非。实际上牢蛇,在同尺寸或者是同动力下俩烂赴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狡歉。但从消费者的角度来讲炭泥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肮猴,消费者会非常清楚这些配置彤苟疵、性能亭美魔、做工有什么样的差异顽。”魏建军表示搏毫,长城的目标是做品类品牌巴脓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分补,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锋哄贩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胚。   而针对销量层面窘考诽,魏建军表示颁呻敲:“从销量上看腹,WEY很难超越哈弗魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的改吗标,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱栋伞,15万~20万元的空间虽然也很大笔贰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论箔涪。”也许很多人会认为钉,WEY卖不过哈弗崔烩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怕韦,但实则不然呛。“WEY和哈弗我们都重视砂,长城用同等重要的韦呻、足够的资源支持两个品牌敌。”魏建军说咸靛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冷侵,魏建军是如何评价的辛?“我认为我们的产品不管是性能式改、做工柿、安全我,还是油耗抚家、排放烽悔等,都不输高端车却尽。”魏建军依然对产品信心十足恼,但他也承认WEY面临一大问题淌垛,“现在问题是品牌价值芯岛工,因为WEY旗下产品刚上市释讳,品牌没有经过市场的验证誊毖腥,大家会对它不放心枚酱冲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祭潍。”   魏建军表示娃判菜,自主品牌给消费者带来了很多价值涣供秘。“有我们的参与豢品坊,不断地进步讼彪、不断地在挑战外资净垄泛,已经迫使外资不断降价拒,提升服务品质恋人舶。我们的目标是要挑战国际高端市成ι捶浴,所以说我们借助中国这个很有价值的受乔、规模最大的市场来锻炼古,使我们能尽早挑战高端菩桑。”魏建军表示扒,消费者购买了WEY之后鼻勒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疮蓖。他对媒体承诺寸坑太,WEY的产品一定是超值的梁捶,并且一定能给购买者带来惊喜苍牢。“WEY是一个挑战者新陋簿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感季练。把我姓都赌上了鲁抛炮,不能失败撬赁钱,只能成功商免芯。”在采访的最后沃损酬,魏建军郑重地对记者说迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫垄列:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渴管光,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惜让投,为此凤凰汽车特意采访了有关领导片币,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盖番项,以及未来的发展饶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣旅仓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疤闲侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箔密:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生南吐戮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寸矮敖,以下是问答实录泻:   凤凰汽车 的素:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何担悉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的橡劳沽?   俞经民 耙钠投:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贫涪,对于品牌的市场表现同样很有信心放,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迫扒秤,我们有信心成为市场第一的品牌葱容伺。今年我们的销量目标晃梅斗,是从去年的8万到今年的20万记。纵观130年汽车工业发展史袍菜梨,汽车行业发展的基本规律而言戚嘉拢,规模还是需要的补,是品牌更好的发展的重要保障馅点。   邵景峰 绿姐浚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茅捌,荣威方面匪柑,我们所坚持的城,是一种符合广泛审美的谁、优雅自信的设计风格秽变惮,在复杂的市场环境中抱,抵御诱惑楞尼蟹、坚持自我床吠,走一条人性化的设计道路实稿疙。而我们的MG名爵经,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匿性耗,这是一个巨大的宝库率篇嗓,值得我们的设计师尽情发掘倪恫,其中之一八羡,就是感性肺。   在MG品牌的设计风格中佬猛伍,我们可以看到很多情感爆棚鬼题汇、血脉偾张的元素与产品恒茫肌。未来的中国汽车市场必将飞速发展耻,需求也将越发多元化部挤,然而无论技术如何变迁娶琶,对于人性化篱妮侍、情感体验的诉求将贯穿始终尼兢处。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晨,我们也将在感性力设计理念的指导下耪距,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蟹雄。同时卞纱首,强调个性也不代表小众殊速,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姑,为大众带来唤起强烈感动泞闯悼、让人心跳加速的优秀产品抡,这就是我们所追求的目标忍电爽。   凤凰汽车 火拆泛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椽蛔说,其中年轻消费者占到了绝大多数旱,请问接下来新韦脐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求书?   俞经民 伯公腻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敦,更是“年轻的心”砰交,从名爵ZS的订单来看床汝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体借臂,更包含了年龄层更大风烷马、但心态上保持年轻的用户归。从“年轻的心”角度而言额,我们的消费群体就更加宽泛了罢皮,作为一个年轻化的品牌架料,MG名爵的诉求是“年轻动感晚、专属空间激、纯粹乐趣”囱冲,给“这一代的年轻人”造车蒋。说到年轻人共同的特点马模,是充满梦想垢,对于梦想的追求更热烈一些穷尼,更想把心里美好的事情去实现锯竭聪。这个梦想实现的过程是非常美好的磕会,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰急:为这一代年轻人景泞,不仅是岁数上的年轻人挞糙恐,更是心态上的年轻人笆逻饲,提供更好的选择滴释,保证他的有更好的驾乘体验祷。   年轻化的特点触兼汗,是要颜值鸽荷、要体验的到位财刃、要可以分享里剁亨。二十一世纪中国的年轻人从补胳,在互联网的普及深度电、对于尖端智能的体验和想象力奢,在全世界范围一定是靠前的琼啤攘,就应该可以代表“国际范儿”揉,也应该引领地球村的潮流盼诺。要满足这一代的年轻人寒安,MG名爵所带来的产品体验柑,也应该要追求更极致释挺巴,带领大家去创造全新的潮流蹿。   凤凰汽车 陀疟访: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇厘癸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后傻趁氏、80后恍枢、90后的人群当中盗平塑?   林嘉瑜 试非:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汕强。这款车感性的设计曲线峭抨下,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归死裳身。不光是国内的经销商会,本次上海车展苗,MG名爵还邀请海外的经销商坦散骗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秦,他们也都对这款车都做出了积极的评价肆裳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莆侈挺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酸茨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速起,让老百姓也能开上小跑车咕魔,尤其对于国内的核心消费者来说力防脖,不论年龄几何龟汇,都要有为自己的梦想活一把的态度淘稼。对于一个汽车品牌来说裤蒲,这是一件值得骄傲的事情焦。   邵景峰 雹番末:其实在选择一种设计语言的时候狠,设计团队非常慎重问酵牌,因为设计的变换频次不能过高毖,要抵御诱惑祥、保持延续性才有可能给消费者形成印象乳另溜、拥有识别度从而去打造一个品牌违糕缄。“感性力设计”的第一条就是要有感性藩挛,去追求情感的外在表露炼貉,从更广泛的角度假,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拔肚,通过真正的审美习惯进行判断;第二贰谢惧,感性力是专属抠、设计师要通过专属的标签诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冬俩倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扦蹿,比如运动员在起跑的那一刻耪避段,弓箭拉满而未发的瞬间层。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焦惹,这种动感更有档次酒每锰,同时价格不菲扭点室,是很高端圭噬掸、优雅的设计规掳,我们希望把这种设计注入到产品中罕钦,带给这一代年轻人极致的审美体验据惨。   凤凰汽车 拦犀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那鸭撸块化架构平台打造的捅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划布祷丛?   俞经民受:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拜。这是对这一代年轻人的尊敬隋镜考,他们自带国际范儿金沪,是可以引领全球的潮流的人群放,因此有着巨大的价值卢鸵。对此弯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划康痢黄,在全球也是一样冕。目前焕,世界范围内瞄降,不仅是动力总成前瞻技术的整合份莲垒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势阿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车睛,采用插电式混合动力设计头喝。另外管,大家看到的名爵ZS纶细创,将会在明年上半年推出纯电动的版本苛嗅亭,至于最接近今天这辆续航超过500公里革、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腾归灵,也将会在2020年之前推出摊荣。   凤凰汽车 嗣饺缕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系承?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法补祥芯?   俞经民 律壕航:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溅搂推,设计上差5%搞鸥吭,销售上就有可能会差30%接。那么对于自主品牌而言纽嗽杯,就是要把自主性发挥好纽竿店,去追求审美的宽度和深度踌稼,销量也才能有宽度和深度稍车。名爵ZS的设计就是这样做的酮茶,要追求极致轮撵介、不计工本戎暴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛇鲜坞,可以说硷,名爵ZS的极致设计偷氖,对销售的宽度起到了很大的作用式。   邵景峰 恫:汽车设计是在不断进化的解练龟,不会总停留在一个风格上洽佩,在互联网时代哪陵,同样要有全新的时代特质叹。另外剑,从汽车设计而言洗尝冯,例如从动感设计理念而言鬼,英国车是鼻祖糙,很多品牌都是以此为源头来发展的巫,也就是“同源”涎寡净。中国航天能够上月球桓踢,那么在汽车领域上同样有大的进步揩孤。之前德国杂志的一篇文章写到虽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坍廉胎,在进化的道路上有推崇的看法菩孰,也有欢迎的声音惜,这些都是要虚心接受的闺诚。另外眠芭凑,汽车设计是一件非常严肃的事情搐呜,每辆车定型背后偶沧村,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剐核,背后要靠巨大的投资来驱动藉等。   在造型评审的过程中拿,流行趋势讲清楚羞,未来怎么发展说明白帛,否则误解就跟着来了浪,所以要有一个整体的品牌战略在里面卤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欧悔。   凤凰汽车 胚郡:今年劫堆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屏港鼓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拘乡啪?   林嘉瑜 呵罚挤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沦炮皖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹋,拥有一颗年轻的心清伯,热爱运动堑、健康的年轻人滤扔录。   从足球营销来说卞,对于英国和中国祈喀,都有很大的国民基础醛虏铰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甲档鞍,是英超乃至欧洲的强队封粗,这几年的成绩也是不断的提升坪焦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的评透哆。同时短,利物浦又是一个老牌劲旅萄湿铆,有不断上升的潜力寺烙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样笑,在用户上有着非常大的重叠之处漆瞪。MG名爵与利物浦对的营销合作妙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来木,在活动和比赛中享受快乐概冉疟。   上海上港队也是一样的劳。MG名爵经历近百年发展吾殊成,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队离,两者的合作也是非常有趣的括。更重要的是脖沟午,MG名爵通过足球营销的模式攘另,能够促进两支球队之间的交流哪,包括之前组织的很多活动绍,不光是针对中国的消费者奠墒憨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惟,有效利用MG名爵品牌的特有资源脆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌海赣侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侈联炕。   车展期间识膏世,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海午苟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畦遁盗。在车展之后烯逢,利物浦会在上海有推广巡展活动叼退。下半年污累,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对首驴,欢迎全国各地的消费者参与和体验派文。   俞经民 焚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的些,大家能有一些共同点做沟通市,国内和上港足球队的合作盒,正是汽车和足球之间速度与激情龚、自我突破的契合点岗,足球又一个很大的特点烧擂,就是会让人意想不到巨放杜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅硅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年华担,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擎腾疗,与此同时何,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一紊赶白,长安汽车产品质量持续提升庇练含,用户口碑不断提升然,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象才,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一标豹、全球乘用车品牌中国市场第二名齿兰圈。   关于未来省,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佩摹玩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划味筋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒头。   2017年是长安汽车的产品大年即魂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥驾卧、全新的SUV CS55合烤桓、轿车睿骋CC裳谅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廷科,将会进一步完善长安汽车产品谱系理。   如今违冠哺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”少,站在国家品牌高度寻求发展甜孩窍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奸靖歼。提升品牌溢价能力菜,成为长安汽车品牌发展的重中之重愁。2017上海汽车期间北猾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谰晃苗,关于长安汽车的未来净肉悍,徐留平董事长有话要说馈汗居,以下是对话全部内容钳官。 凤凰汽车测:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的心?   徐留平譬舵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蒂线勘,我们也是不经意之间就走到这个地步誊慑糙,因为一个产品滔儒,特别是像汽车这种产品是更加的明显老,它反映你的公司文化尾特、你的公司理念是什么样的东西恋狮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘟任师,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谩,你怎么样让产品吸引住消费者感?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掏,靠的是什么午?因为美是一个主观的东西杀许饰,有人认为这个很美砷辣葱,有人认为那个很美搐爬帆,从长安汽车之前的产品来看猎备,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棋施涂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的雌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丢烯,同时想把这个产品往这个方向进行修改纶。我觉得在这个方面蜡春,从长安的角度来看峨藩偿,就是对于这种动感焕、时尚这个理念的偏好秦。我一直在体会帛肮,其实我是在反问我自己鹅,这种偏好它是怎么体现在产品上的日岁某?实际上是我们内心的这种偏好髓棋。在过去的2-3年中农皑需,我们面临的话题膊新,如果过去不做总结趁疙测,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梨,另外更重要的是说爱誊布,下一步你怎么做蒋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涉祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒲顿翟,下一步是个什么东西膜,消费者需要什么样的产品飘店仓,然后作为公司来说面灵,你们能展现出来什么样的东西炊考行,最后我们总结叫生命动感智色双旋汝瞳,当这八个字出来的时候惩鬼,我觉得是非晨客鹇耄好觅吴,既是水到渠成沮朗档,又是醍醐灌顶猾、灵光一现爆。这个过程咯,不仅仅是八个字的总结店。这八个字出来以后查独,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好篙捆头,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙船,实际上不仅仅涉及到造型肯录,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镶。这样的话撩,就有了一个提纲契领撕僵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啼里,就能够有一个非常精准的东西开。   刚才你特别提到“色”胜耽吃,我们当时想说怪,你必须要能形而上脯骄夏,要能够抽象出来骨,如果说你不能够抽象出来眠枷蒲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诡簇蒲,如果你弄它50个字是、80个字寥排鳖,你可能不够形而上瘫睦,不够抽象化惟锋丛,最后我们觉得“智固、色”蜡纹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廊睦。   第二个就是说消费者情感的体验炭,比方说对这个造型和颜色唇溃铣,甚至于这种声音或者是形状叙板、线条的这些方面的喜欢翻堆干,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻盆轮。当然我们也在想用什么样的词比较好负惫,最后觉得设计的这个词很好事,一开始我们还担心说这个词字挺多脱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化染,我觉得就应该让它有想象力徽衡概,就应该赋予它很多的内容穷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的急去,孔子都说食色摹,吃饭以后第二件事就是这个字芒四,我相信孔子说的这个字也不简单意思褥探,实际上说辉阿,智色这两个字还是最终反映的是人蔷,特别是消费者的一种需求盛,对于未来传统的一种期许标步,这个过程当中炉诞粟,对我们来讲亮,把这八个字想通的时候馁捶绅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棠,这是我的第一段话题尽。   第二段话题说这个对长安有什么用处兄?那次在发布会现场有说功,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酵荤,一开始我就提出聚齐,第一个箍,这个产品要漂亮肃筹,你不漂亮的话矗掠恋,什么样的东西都没用括驳抄。因为我们很早的时候就开始在考量酮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盼溃,后来发现不行拈,最后我们在大概07绢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了论沸。因为你还不能提炼出一个高大上男、抽象巾筹汹、形而上的东西刚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫僵陵,但是每个产品都出得非常艰难耍了。这个事这么长期干也是一个问题牢猛,因此在三年前的时候合,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了闯乔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解位艾,对于消费者的这种认知跋,把它抽象化乓,那么这样的话理解了以后森,再把它具体化人,特别是在产品士垢粪,也就是设计理念当中一些图形化的东西潞,因为如果你不落实到图形化的方面挂,那就只有形而上没有具像化 函番,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税,图形化和具像化过程当中沮恰,这个就出来了镐妇苫。   这个出来以后副,我觉得对未来长安来说股唬,我们未来在产品设计的过程当中艰细,产品能否做到生命动感智色双旋蜡牛仿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惦肋料?这样的话蝎腥,实际上说欧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翠毁轨,几十次的否决戏犊何,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哦齿嫌,几次或者就十次你把它完成痊设搓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钒诉浩,那么这样的话灭估蝎,对于长安汽车的家族化哆,我们看了这个车耽,看了这种感觉这种情感的体验吹,那就是长安汽车炬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戏施,这是一个速。   第二个就是说滤井,我们自己在研发制造设计过程当中委,这个速度大大下降乏簧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笆软,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匙,如何把消费者的体验做到更加的精准宏,更加的接触到痒点伤缓,这样对长安的影响是极其巨大的仆材狗。   凤凰汽车贝撬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凡楞?   徐留平橡烁醒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念触沮绍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杰亲。如果说把它拆分开来酒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念散落,智色双旋更加偏向于设计领域谱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篇耿疙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氮煤,我相信大概许多媒体会想韦耐勺,生命动感智色双旋怎么落地赌?因此我们就想把智色双旋也说出来韶酷,不要分开峡莆编,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贸。   凤凰汽车堂浇:另外一个是提到的认知方面的感觉拓,有没有一个专业的因素蝎枢敦,咱们除了制度之外无暑,有没有专业领域的人来负责这件事嚏?   徐留平皑龚诗:我们长安有一个庞大的队伍瓷懂,首先要把一个汽车造好棉褪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人间汉,到高管团队瞪恳肖,到设计团队茹划敞,到制造和研发团队钝荤,包括服务团队烧,特别是主要负责的领导人霜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腻词潦,而仅仅是设计团队的话语乖帆摊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咐链。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层江溺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素变犊蔬,因此对长安来讲锭稼,是既有最高层特别的重视队、关注和把握娃币剖,并且这也是一个最高领导者的工作职责席善。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知八肺涵,我认为在汽车领域当中是行不通的酮葛妮,当然我们也有具体分工拦热裤。另外也有很多的专业人士完成这个事情返,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹤千驹,还有轿车研究的丢墟嘿,也有做SUV研究的遍卧挤,同时也有按照职能分的吐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中械洛茎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痢,如果仅仅是设计团队的意见蠕娥淑,肯定会偏离了方向兔推。 凤凰汽车嚼底朗:一把手是指您吗楔侧卡?   徐留平秦敲水:我是其中之一悉。   凤凰汽车拆丁层:长安汽车自主研发的新车癸娃,设计违、评审残煞、评定环节您都会参加吗歇?   徐留平耽溃砷:我必须参加孪,我前面讲这是我的职责娃读咯,所以我必须参加垫涡。   凤凰汽车挪舒:无人驾驶车呢限脾耐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车距烁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了措,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产途,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破太?   徐留平卜噶:上一次品牌发布会挺铺点,最新的无人驾驶技术也做了展示糖姥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搽茅,高速公路的环境相对来说可控性要好壬桐川。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垒歌赊,难度要更大履苟勘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馆纳钉,我们不仅能在高速公路上做腔,而且能够在城区做廓含,这个技术我们已经实现了突破亥竣查。   凤凰汽车剁逝聪:长安无人驾驶技术进行的这么好颇,量产会提前吗渺泛梯?   徐留平列:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曙,实际上就是说殴瓮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到韧痴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西腾亥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点控,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定速。   凤凰汽车惦拎:中美在进行双边的贸易谈判遂普,这是谈判的内容之一措板哎,会涉及到汽车合资企业的放开笨凯,可能是一个双向的市场开放的动作先,如果这个谈成了己割奈,如果这个不再规定50%的上限刃,您觉得对行业有什么影响浮米攻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨被食,那您觉得首先答不答应缓闻藩?再有一个多给他股份的话魔溉迁,对企业今后的运营会怎么样楞?   徐留平竿河:我明白你的意思潜,第一我确实还没听到这方面的话题柯墟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烤,股比这个事说了很多年隘垫,我基本的看法有几点脖滔,第一个这是国家层面的战略和政策才,作为企业来说购,我们遵循穗,国家有什么政策我们遵循什么政策潍玖弄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错森歌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辟芬,我相信未来的合作会加深拟鞭必,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砰携,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仍宽投,而是说理解消费者派投,能够洞悉消费者低,如果股比的溢价挺高歇、溢价挺低田,但你产品不能卖出去琉氰么,那你不能分摊出去厦县,如何把蛋糕做大鸥,这是合资企业要做的一件事色莲。   凤凰汽车苦沥伤:如果真开放墙,长安会想着往美国去吗藏匙,就像那福特来到这里呢硼鞋司?   徐留平不挤沪:长安想要去美国是一个公司的战略久棵乔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系前。   凤凰汽车加悸团:长安与福特的合作多吗衅培?   徐留平葛刺博:长安与福特是我们加强合作的方面摆糠傲,应该讲这种合作的程度蕊颂纠,不仅仅是合资企业涵降,从母公司其他层面顷沟,包括技术和其他很多方面都在讨论奈躲肆,包括海外市彻Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长概侥卿,它的能力提高了仓肮。第二 现在是全球化合作的时代堑,一家公司独立运营筐仁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幸萌。   凤凰汽车绢精吩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要码痕,你还说了过去我们做一个车够烷,可能需要很长时间好不容易做下来誓,比如逸动蔚,是很艰难的殊淡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%硷遣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骚嚏吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资文,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廷卷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叙?第二对比韩系钒筷、日系萍藤入,我们的研发体系和他们的研发体系相比石芥,您觉得能不能支撑心,确实我们的实力也很强品,我们的内功可能修炼到一定程度趴确,我们后面会源源不断推出好的产品霜殿虑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藤绕吐。   徐留平篡碱仓:你讲得非沉迹好匿,我觉得这是两个原因导致的前筛,第一个就是必然性半保沸,自主品牌需要有成长的空间砂弯售,第二个确实也有机会的原因盟,恰恰是SUV的市城ノ取,中国的消费者需要这个东西暮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匡绊寞,反应速度更加快一点层,把这些产品推出确实是满足他们的需要古,我觉得是两者共同作用的结果酒。   对于下一步自主品牌来讲珊壬厕,无论是哪个系牌,无论是美系糠肠哼、日系咸诫、韩系擎猫上、法系靶,我觉得跟系没有关系端身蛊,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘计场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撕甜倪,这是关键删接。消费者他肯定是有他的诉求的犊烤稠,究竟是SUV狮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秀,他有他的一种偏好抡、喜欢断胺埃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伞华,这就需要我们作为厂商颅滥,你必须要洞察到消费者的需求掂练,实际上要看到他的潜意识是什么东西捣诺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来些靖捍。为什么我要总结长安汽车的过去呢李挎酷?实际上是我们自己反问的过程荚赖陕,就是说在过去当中封虐腥,为什么逸动会是这样夹,CS75为什么是这样氮冯鞠?实际上说蓬膊魄,我们当时也没有意识到揪晾荡,反正当时就是这个样子烯惧糙,实际上这个过程是一个反求的过程捆,我们为什么会喜欢这样线?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中白筒扰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子介评唉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莲届枫,我们把汽车理解为是生命的动感遁澜警,其实是一种生命力的扩张怯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念价,而我们长安就应该提供这样的产品缅辖,回过头来展望未来钡巨腹,我们觉得这也是一个正确的判断纤。   凤凰汽车成伎健:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僵。   徐留平霞邦:我觉得现在国内研发体系来看拣婪陶,国家间可能还是有一些参差不齐童咳秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系盒,进步无疑是非常大的磕,而在很多方面可能与跨国公司有差距米,有些方面会比较超前楼苫癸,因为自主品牌也不是一家撤胆,跨国公司也不是一家恫糠能,要两者来比很难说联石,但是有一点煎乔斗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撮,做好一段时间不容易蜕,这个公司要能够连续做出好产品奠趟,能够连续向前增长挺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晶蓄、设计应用搜将,在这个公司当中都比较受关注扫递,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粹揩骸。   凤凰汽车城械:我想问一下自主品牌的建设疥泼茅,随着我们品牌的推出牡,现在汽车品牌进入新的层面恒融菜,会有不同的路径选择疏,比如长城烈违禄、吉利推出新的车型邯罢露,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堪凌?长安如何能够胜出炬巷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幻,除了刚才说的两个挟,还有互联网造车的未来的合作伙伴圃姐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响定贤痹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赫淳目?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稼?   徐留平层避奋:实际上温山,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巨建,我觉得这是好事辑唇,这说明汽车产业欣欣向荣鲍阶痹,是真正的投入疏卑,这是我对汽车产业的理解陈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裴弊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贫寇,例如一个产品到了造型师的时候膊,是一个说法谢、一个样子桔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的练桨,然后到了制造过程当中又是另一个想法碎深,到服务过程中又是另一个想法厂懦褪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西风莎沧,既有高大上的乔赡,也有形而上轨阜、具象的鲁,你要把一个公司从时间跨度迷吠解,一个一个展现出来碘,而从空间的序列当中鼻径壳,你要把研发全部都按照这个意义啦窍,我觉得是很重要的方面矾。我觉得制造汽车是很复杂的过程馁,各个方面的协调溜、综合卸胺徐、修正驳痪郎、打磨需要太多的时间斗焦,我觉得这是一方面瑟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捍矾画,同时也是我们总结过去体会出来的娟饯烧,它是由内而外的旁呵甭。可能我们过去没有意识到这个话题革椒,我们现在总结出来矫,然后下一步能够指导各个方面鸿,每个部门都很容易做事情踏蓖细。   第二个问题你讲到造车揉惟,我们开的会太多了还,失败的太多了孤朝酿,沮丧也有很多划,基本充满笑意也就一次圈就父,前面基本上是批评赎界、检讨借为纬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行圃,不高大上票。至于说现在很多企业开始造车然能,我觉得这是一个充满魅力的行当踏,很多人都愿意去做涵蔽懈。   凤凰汽车菜墒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样先? 徐留平苫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面竞斡,会选择相适应的地方矛蓄。   凤凰汽车咯拉:就刚才的问题我问一下拉剂,刚才您提到和新创的互联网的合作戊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呐懂、蔚来也有合作匆傅,您觉得长安在未来在互联网里面的话铅,更倾向于是一种怎样的合作换蹈吨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驶室粹,您是怎么看的磐撤柿?   徐留平涝衰骏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蝎握乏,从长安的情况来看竭,我们认为哪个方式都挺好的京,现在是合作型的存,是你可以自己干漓,也可以合作干坦,也可以自己加合作干抱撂入,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匿。   凤凰汽车娥:我们打比喻锋,37度是正常的温度惹暖购,您觉得新能源行业类斗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说串哦级,您觉得温度是多少浮氯?   徐留平谐汇:您觉得高了低了紊酣?   凤凰汽车倦:之前有人认为这是疯狂的阶段断。   徐留平卷侮:我对一个产业的衡量依据是慧,在目前这种全球的经济运营模式下沙里,凡是有金矿的地方互说比,都会有若干的人去挖掘它份虑储,目前我觉得新能源就属于这个阶段闯团,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涧,应该更加得进入蹿潮,因为从目前的情况来看郴,汽车产品当中师,一个很重要的领域就是电池刊露洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放番新,没有这种资本虎、技术戒邪米、人员的这种投入断,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的时。   凤凰汽车退遂:那就是说您觉得温度还不够吗愁沟?   徐留平秆星辞:我觉得还可以苯奋,但是我不太同意的就是产能雀观,如果说你的产品技术不太优秀脱芳碉,你建那么多产能就是有点糊涂韶劲海。   凤凰汽车阜:很多其实可以通过改造现有的产能懈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫哩,从这个角度来讲瘸耙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汉?   徐留平墙品孺:从整车厂的角度我们希望成本低一点勉陌,选择利益大的搪。   凤凰汽车凰:所以您不担心过剩吗俗糖?   徐留平翱荷密:我不太担心这个问题抽柯斧,我觉得电池还处于不确定的阶段鹊蜕必,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卯。   凤凰汽车故软钎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外题辞,不管是设计师还是CEO等等蔚际兜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘘糠墨?当然那些设计师很多是主管的涤割灭,老外有管经营的有管品牌卯非惨,主要还是在设计和技术的领域湿吃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旦躲?第二个是国有体制的问题前炊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响删,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寺轿,也在高薪吸引高管人才悼富璃,您是如何留住我们的人才冲弓,关于体制之上检壕、体制制约的问题松,我们怎么解决喘股?   徐留平炽钙抒:现在是全球化时代层罐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孔,我们最早的时候是四无半,没钱狄、没人凯叙览、没能力颈铺、没地位琶古,到现阶段来讲坚德惠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师丸,这都是一种非常正常的行为雇椭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢氰禄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国未鹊玻,如果对中国的消费者不能够带动矫旗,那肯定不行械蓖玛,我觉得这是一个人,无论你是洋务运动还是什么运动虾胎,核心是对消费者要动起来坟乡,这是一个立。   第二个关于体制的话题蚊蹦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绵谅款,这个方面我觉得不能讳言摩。目前来看侩八江,对长安不是特别明显泛惊,因为长安是属于南方集团旗下子公司粮互,从南方集团来说倡倪奉,在这个领域当中墩埃,也在他的职权范围之内做了一些调整环卷口,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享偶缅署。   凤凰汽车协诧堆:如何看待这个机制常虏羞?   徐留平苯融皇:从国家层面来说沟灵规,在充分竞争的行业当中这个机制很重要类歪。   凤凰汽车肆:你们审批会很困难是吗径?   徐留平第哗:我觉得会快淋,另外一个我觉得汽车集团歌,也许给你量化很多股份黎,但是最后你没有创造价值范,给你1股喊当卫,1×0的时候不还是0吗未雇旧?汽车的成长评惮、成熟或者盈利是一个艰难的过程抠。 凤凰汽车县擞释:十三五计划像长安汽车整体的销量八角蹬、利润和研发能力以及目标有没有田蝗幸?   徐留平认:非常有成顽稿,我们愿景2025虾财,我们做10年的规划兔街凤,在这个当中我们相对来说做得比较保守售咸檄,为什么说保守呢范?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念棋犁。   凤凰汽车晤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孰络下,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痕?   徐留平具钵究:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抚牌,在技术和平台方面都在加强合作里潭天,至于说未来它要怎么样狄,我现在还不太好评价这件事纲。   凤凰汽车讣蔬:徐总问一下国际市场的战略狸诬眠,我知道去年车展的时候我描,长安说往海外拓展的重点是伊朗双爬讽、印度潞、俄罗斯这样新兴市彻拧,有明显增长潜力的市嘲怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去非,比如在墨西哥趟锭蹿,对长安而言谭报,自主研发这么好坎耪娟,又长期和国外品牌进行合作欣偶嚏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歼、欧洲的市诚练丁?   徐留平还:在我们十年规划中就有搞祈侯,去年讲的时候就是当下正在做的内容莽仇囊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的遂蹈,就是要稳扎稳打券监访,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫁纫,因为一支队伍最重要的是信心粪匣浅。   凤凰汽车剁敖荷:国内很多品牌都盯住印度这个市澄氏小,并且国内品牌在国外市场很有竞争农,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盼密乘?优势在哪儿辩孤?   徐留平泻:对于海外市场我的理解是要扎下根去剂,不是简单地把你的产品卖出去腻疯心,是你能够充分地利用本地的资源凛下翰,包括人力资源和其他的技术能力扁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务同固炔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钵挟,促进本地人的水平的提高特,那么同时在这个过程当中穿破,把公司的产品技术涵盖进去剿,我觉得这样才能走得远草。   凤凰汽车黄瓢荤:长安最近一套体系出来了瓢,有没有可能往更高的一段发展辱忌?   徐留平操吓:从长安来讲撑,我们目前的战略看稍玻论,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抗嫌略,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挝拐惋,这是我们能够奉献消费者更多的东西犀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的闷人绵,但最终要落实到产品上翘揪,产品是一个载体让消费者感知它知道它狼噬,未来氢募杜,长安汽车会加快产品推进的速度缔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乌碌。   凤凰汽车随:欧尚也在这里面吗湿?   徐留平汉话铅:欧尚不在思拈。   凤凰汽车介叮:东风已经有PSA很多股份倍香酥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虑唇氨?   徐留平锣超驶:目前我没有听到有任何影响雄弟,在实际工作中我们也没有感觉到犊壕。   凤凰汽车超:理念发布会徐总是骑着马出来的托头,当时媒体圈特别关注借蒙,都刷爆了朋友圈皋咆,虽然我不在现诚怼,我不知道有没有特别的意义癸齐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护,当时的考虑是什么篙忙?   徐留平菱耙:两个考虑渭擒,一个是我把马和车作为比较荆呕,你要说一件事闭课,一大堆结构化的语言没有必要穗相,我觉得既然是长安汽车宏,我们叫做生命动感豪、智色双旋衔郝瑟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绥,如果不这样做也没法让人尖叫报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣董,上海车展首日募抽篇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悄练。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量仕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闪,12年增长了120倍盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扁娜长,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸典。   受访人糖硼驼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)串。以下为问答实录瞳:   凤凰汽车惜焙诬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迪?   雷德?比格兰德响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跨翱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拴,这款车在中国市场的反响非车褰焊福好浚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA团,同时拥有强大的引擎囊喷挪,提供强劲的动力与性能牧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挪惰。所以凡饶荚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钒。   凤凰汽车陇蜜: 在没有设立经销商的地区略扒分,玛莎拉蒂如何抓住市澈Ψ犯琛?   雷德?比格兰德罐秀妈: 我们首先还是会增加销售网络驼燎凌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冗紊够,计划在今年年底扩展到75个衅歧额。   我们还在天猫开设了旗舰店俩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戈罢寇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丢,大部分来自没有授权经销商的地区冉甜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伺,鉴赏力越来越高限疮衰。针对这些人群卧,我们还组织很多不同的客户体验活动强驼肩,如海外试驾斗阑,以及互联网方面的创新副,如网络平台的直播喊聪架。此外淖,我们也有不同的金融政策丧步扰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琉萎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式动铅。   凤凰汽车上却: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屎炽舰,给汽车销售渠道带来一些变化瑟孙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新课?   雷德?比格兰德豌号扩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芹哗媒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唐喂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翟,而是要提供独特的生活方式体验散莽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哭湾,不止在中国绊,在全球市场都是这样痕。2016年裂瀑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长激,这个主要还是产品优势带来的盒嵌踩。新的政策出台以后澄拉络,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秆,不过最终的销售成绩还是由产品决定办。   关于新的法规稍效,我们现在也正在研究当中侣度,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铣叮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薄孤。此外耽餐洞,我们在中国有非臣纤鼐冢好的经销商关系截号谐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关青炭。我们开设的天猫旗舰店刊舵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洁攀长:客户在天猫下定单涩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毫鸥浦。所以芜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扳赴。   我们的很多客户最在意的并不是价格台,而是优质的服务与体验判垮黑,这正是玛莎拉蒂的优势所在馈取。   凤凰汽车博保: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻磋皋,有没有什么新的产品推广患?   雷德?比格兰德烈牡琳: 关于新产品廖愧遁,现在还不是宣布的时候解线妊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升释抗,等到新产品发布时我们再提供更多信息靖磋士。   凤凰汽车鬼创: 作为中国消费者熟悉的豪华车糜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卷茎接。对于玛莎拉蒂来说任,未来在中国市场的前景怎么看晤降?理由是什么平徊?   雷德?比格兰德阿料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掸,5年前案,我们在全球的销量大概是6,500台许香肆,而2016年达到了42,100台双,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郡,所以我们的增长一直是持续的途帅。也因此陛褂匿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汉痴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炭翔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后次髓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA海坚菊,这就是玛莎拉蒂的优势享萍。所以筛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盲损藤。   另外傻,玛莎拉蒂的车主非常年轻繁弓脸,尤其是在中国市呈⑻滴隆,车主的平均年龄只有30多岁吨铂箱,他们追求具有独特风格与气质的产品贾,来表达自己的个性与品味边掣。   凤凰汽车寐: 现在汽车技术日新月异寺伟,尤其是新能源程、共享赦瞥类、智能驾驶方面蛇怕贝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拷戈逢?   雷德?比格兰德唱刃朝: 在新技术方面将,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咯刮。我们并不追求生产最快的汽车徘仑敬,而是要提供包括技术禽、性能际嚼、动力瓣砰、驾驶体验等方面在内的最佳组合苍渺锹。   针对自动驾驶牵弥隙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欣是饺,帮助驾驶员减轻疲劳眯扛摩,降低操作难度丸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莎,包括独特的声浪愁、澎湃的性能低棘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛙扔吮,这是玛莎拉蒂所追求的售绰。   关于未来对新技术的规划坪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饶糕珊,比如减少温室气体排放糜拟痞,这一方面玛莎拉蒂也不例外惜。此外厢肚宛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惩蹦故,如苹果CarPlay和Android Auto腻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垫敢公,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裙徊。   凤凰汽车驾袱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惟唾铅,怎么适应己坚庙?   雷德?比格兰德挠: 针对年轻人群薄伟污,我们采用的方式不是改变自己仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应立蓟。比如在中国既,车主平均年龄非常年轻嗜哆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主退耙,便是一位年轻的中国女性皇盒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表法诗茬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腿伟鳖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洁疯奠,包括法拉利生产的强劲发动机醛、独特的引擎咆哮声讹、奢华优雅的外观与内饰达黑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睫湍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屑忌峡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐股捆。   凤凰汽车卢眯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炕甘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酗愁蒲,有没有针对用户画像做调整裴冗脑?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆崩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试士泄嘎?   雷德?比格兰德蹈: 在中国衬券溯,我们不断渗透到三四线城市璃绍瓢,但是目的是一致的烘懒孩,就是要吸引更多年轻客户担全。但不管在中国乃至全球的哪个城市肋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侗拒、激动人心的声浪射雄琉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓霉浅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烧。   在设计经销商的时候砷得,玛莎拉蒂也不是随意为之兰寐娶,而是按照需求进行规划潞纤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店究聚,首发售罄的100辆SUV中瓢惦揪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誓。因此喀危,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壕。同时捣擂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堡鸽,客户需要一整套的优质服务躺贤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祥褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬念幻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生耸猴薄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述担。   提问委:您的新角色到底是什么样的午察?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拐屋骏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痰?   Alfonso Albaisa评笨外:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁构,跟所有的设计相关的工作沃甸,都是由我负责隆滩玲。之前我100%的时间放在英菲尼迪盟癌秦,现在会分30%的时间来丝题诞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朝拿疵。现在大家看到的一些车型措,可能是一些原来的车型谎韶弊,我们现在的工作布奢,也是快马加鞭需栖,希望能不断的改进模纽、提升现有的设计隋。   提问署拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么返赎?如何看待他推动品牌前进时的作用史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa借:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓮,我们会共同合作孰比,不断进行我们设计的演化攘库竣。其实我到7月份才会正式上任势环,我现在猜测或确定未来的设计理念合钨,还有点为时过早拟。   我们知道敲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚匆低帅、非常大胆前卫的亩,我们的这种设计是一个不断演进的过程毙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篙纬溅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计棉丛。   卡里姆跟我有很多类似的地方仕。比如耗唯槽,我们都是艺术家出身卷鲤,非常喜欢设计懂祁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞必痊凸,并将其以各种形式发挥出来崇掣。   提问诚忱:我有两个产品方面的问题庞。首先按惹鸿,这个概念车非常漂亮该琳,它背后的设计灵感有哪些亢宏磷?   Alfonso Albaisa性:秉承“冲突美学”设计精髓毯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廓辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呐列脚。基本上就像艺术一样顶敌,包括缝针崩狈悉、包裹感谜,还有使用的木质孟碉,都是非澄梗好的手工工艺氰焚。这是一种感性和理性的结合贯功抵,还有一些肌肉感极强的车身线条悄蒙。   提问矢坊:这款车未来的定位立背、消费人群是怎样的希诉绊?   Alfonso Albaisa赴辨:一般都是比较年轻的家庭测拼鳖,想要非晨粒宽敞鬼窖、具有运动风格的车型滤粟景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日免,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嗓瑟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容轻襄。   在发展新常态下欧,消费动力开始向下线市场转移巴崇婪。同时娩府涧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堡伺。由此苏昧,县域市场成为新时代的“金砖市场”懊悼嚷。而对于汽车行业氏八泛,消费升级利好之外变背,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹿传氨。如何撬动县域这一重要市尘健?   胡绪雷表示般惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堆譬,帮助县域出租车进行升级改革创青抖。县域交通的数据化忿遂、智能化发展合虱,有助于未来网约车的下沉渗透怠冈超。县城消费能力相对较低躲,在出租车领域引进大数据之后峡冯哗,未来再进一步升级到网约车奥尉。   据胡绪雷透露庐,首汽将在县域布局三块业务红茧:长租车矛赖、网约车(出租车)句、分时租赁理。分时租赁是纯新能源车渺,未来分时租赁或是对公务用车的补充碎飞谴,它是纯电动肉掏壬,不用长时间租仙,可以通过APP来完成枯蓟扔。目前笺筹,在北京有1000多辆车效,150多个点位痘暮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谎匆传,对公务车改革会有一些帮助队膳汉。   胡绪雷认为彼陈,网约车行为是偏汽车前市场的角色锈蒙绞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式棋湘。第二四涛,在居民习惯了这种消费行为之后瑟崎驹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用逗驳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耙奶吗。   当日妒谁,首汽约车作为新生力量徘松耪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菲幻膘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蟹头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既洗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘛添,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疙部妙,渠道下沉要根据市场来判断魄汾漏,服务要根据需求一直不断地跟进卤磐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嘛,比如说对经济的支撑哩,对政策的拉动匹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虹勃脐。近几年饭敲绣,一汽吉林产品在县域销量比较高奋东,对县域市场的期待也非常高霖彩。从目前产品结构来看伎,产品消费比重70%在县域浅昧杭,30%在一车、二毕苯、三线市场脾蕉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型函,外观舵、配置导品、价值都迎合了县域市场的需求反。   从流通环节上来看险吠,县域市场做的非撑ぃ好勒缆鹤,没有什么瓶颈因素灰。一汽吉林也努力在渠道建设贿舌、服务跟进等方面做成长和改善喜斧。同时宋长欣也提出了一个想法猜,“县域对自主品牌在公务车会、公务员购车方面是否有政策倾斜撮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伯豁,这是我们车企的想法桓潜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氯颠,要根据市场来判断坑滇。目前抚哎,县域之间的差距非常大磁,包括现在推行的3G服务哺,在那些无法设定固定站点的地方能项遣,推出了3G巡航服务叛副倍。服务是永无止境的工作鹃别陪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日从橇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办煎窘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疲拓冗,新能源汽车推广比较看好北蒜、上笆护、广限行署哀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淀贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势吼,但做好市场并不是一件易事苏。   目前比较看好两个市陈邸,一个是北县、上稍、广限行磊、限购市忱嗍省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚卓痢,这个市场的发展速度很快苫。例如河南蒂、山东瓢俩坤、西北区域啪,大量没有牌照的低速电动车酒,在政策方面仍处于灰色地带哪徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年敬拦杜,在国家和地方补贴的支持下暑新,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袍犬,在农村市场略炔、县乡市场得到了非郴牵好的认可勉妻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巢,县城市场的消费者的房屋空间大韭汹僚,有充足的空间停发车辆氖,拥有较好的充电便利性鲤。其次行驶距离不长本眠钉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铂录赣。另外燎韧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顽,因为小车型成本低耻妙额。   赵智刚表示信报坷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峦德。河南地区尚浇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排麻堡咯,在替代当的出租车搭举、公务车方面取得了不错的效果眷槽煞。同时蔼蜗汤,也在积极跟海南政府合作碳闻,投放了一部分公共用车躺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涟沛,比如是文昌魂缕、万宁琴睡、琼海等县级市试,未来将在海南全面推进伯捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉簿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘶。会上统奴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缅滇胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良拖,是参与全球竞争耍长、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐碑。”   在当日的论坛上摧,郑刚发表主题演讲收。在他看来肉,打造世界级新能源汽车的品牌嚏劣裸,最核心的是独特性裳抵衡、差异性咐内秆,是比较节能优势始秦赦,浮出水面的是视觉保、是LOGO翁筋肪、是VI南兜啥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势新嘶,其中成本优势是最重要的组成部分路赤赖。   早在110年前鼎谜盛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厦:蒸汽驱动车确、电驱动车和燃油驱动车是捣锯。然而傅胖,在后来发展中惦釜瓶,电动车败给了汽油车呐懂眷。这是什么原因造成的缸膏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惜迹。亨利·福特发明了流水线生产垂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候长抒,成本大幅度地下降睡藤,售价拉低到850美金粮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车誓疗杠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豌暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛔谈。100多年的历史多次证明了这一点塑凑。” 郑刚说季泻。   在反思自身发展时坏,郑刚透露钉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尸垛,规模在迅速的增长程彩库,但很遗憾并没有带来显著的饥坟答、大幅度的成本的降低夸那。   为此河丹庞,郑刚提出徊,在推广和普及新能源汽车的同时匠,光靠技术进步还远远不够肚拨饺,更加要注重涛搓咸、培育成本领先的优势炮娃肃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撑,是参与全球竞争捎丹闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提揪。   他建议焦秦,对新能源汽车未来的产业政策探、行业标准苛、行业监管等竟耗线,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坊星,这样才能培育出行业的龙头企业堂。   如何通过提高规模欧、优化设计搁、优化政策和制度创新尖?郑刚说必东,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啤撑、交易成本和政策成本俩台,来打造企业的综合成本能力和优势钳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势码粪钉。这还需要企业和政府共同携手粱卷,不忘初心潍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柏吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿褥茨:韩大为" "  魏建军多次提到檬吴栖,我们的确有很多故事扑软,但是他们没有写得很好醋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖砰金?魏建军直言不讳地说每乱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倡。   囤地赚翻窗、离开保定骋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来璃狠伟,且莫名其妙列添窗,或者无中生有的传言所困扰书顾,最好的纾解方法是什么谓卫额?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卫遍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩础赦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脓疵趣,魏建军巫较羚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灿,与部分汽车媒体交流汗邯。以一身轻便的牛仔装""示人""靖浑,魏建军笑着说梅,是在同事的建议下才穿出来的彤屋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言褐茧巷,魏建军坦言刹哥兴,的确压力很大晚涕,也很难受枫扭,“有时甚至想哭”呢捆隙。他说吨梯,我本人就是保定人宠,能不希望自己的家乡更好么丝彼?当然耻喂,我们只有把自己的产品做得更好爸。    诚如魏建军所言滴叛,近期度,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌履退。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾感,来自媒体的反馈好评如潮颓邵。有作者甚至设问孤前:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舶凡,否则也怕媒体老师太忙”司,长城汽车一位公关人士插话道瘸汇。    10日下午的WEY首度试乘试驾孤拭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毛寝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叫,有同行在现场就说臀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型掸瓤。    动力配置上蟹骇谎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芥钉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掣佩寡,最大功率达172千瓦乒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粒汉擦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祥邪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上德,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朗,VV7s几乎没有发飘的感觉涪烘盲,而车内噪音也得到较好的抑制部。“我们在整车NVH方面做了很大努力挠澳庐,也取得了一定的平衡”疙,魏建军说深紊孪。   VV7S    在交流中湿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砂芜悲,大谈栋尾、特谈所谓“轻奢”臂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氰,咬住“聚焦”二字不松口啼棋。而是多次征询媒体试车时的感受帽奇剃,并逐一分析耐烧郝、解答媒体所发现的问题秦。整个交流过程肖倒硕,他都态度诚恳示唇,即使是谈到一些尖锐的问题倪暇桔,也并不辩解恳。他甚至非常谦逊地自问自答阀谭衰,人为什么会失败虑百?尤其是一些有着巨大成功的人阔为外。因为以往的成功递,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做查,就很容易让自己失败舞污滩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沟颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车面夸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乱刑。他认为暴卷,好的产品本身就是故事手悸,而WEY就是要做最好的产品乃。此次勒秃悼,魏建军多次提到默鞭,我们的确有很多故事要讲纪绞,但是他们没有写得很好瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裳肠,所以蔚,我在让他们重写薯。魏建军笑着说木,把一桌人也给逗乐了街泛顾。    在媒体谈到其他竞品时锰搂侥,魏建军都给与很高的评价摊裙。不过最终还是认为自家的产品荡雹啊:底盘更扎实规微节,操控性更好辣骸酸,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸿,所以对他们(研发人员)的要求也更高党。   VV7S    据悉纠扣惩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市病信饱,预计售价在15万-20万元区间惦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坚菲冕,他思考了一下才说耽滦,它的配置太丰富了慰镜抗,在相同的价位空间唇牧栏,“肯定没有比它更多烘、更好的”青施。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俄?魏建军更是直言不讳地说卧闯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攻妹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中褪,一位来自上海的资深试驾教官说管纠宫,之前很少接触自主品牌汽车蔽,这次也是第一次来到保定柿,第一次来到长城杏蕊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仕密冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言荚翰。期间臂溉适,有一位同行说凡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胃?或许这才是魏建军的真正用意吧忌白墙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你娩沙:李芳" "   陆逸表示景帅檄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甲吭,因为正处于发展的爬坡期琶拉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辟竭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垛瞳示,而且要深度国产化妨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中娜肃角,雷新透露罢世温,上海车展期间裂步掳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秤八,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虎菊休,陆逸明确表示尺骡鞍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脆肛匠,因为正处于发展的爬坡期受辖撅。关于国产化的工作疾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略水,未来将坚持不懈的进行国产化工作伺,而且要深度国产化禄刚。    日前粹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鄙攘始。活动后涝凶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坑街。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矩娘卉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%操品,超过23万辆咯。今年第一季度虫负,英菲尼迪在华销量破万辆踞,同比增长4%价功啊,而其全球累计销量达到67367辆靖竿,同比增幅为18%算拴雹。无论是在英菲尼迪全球体系中娃趁棋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中融卿锰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摄闺唬。在不少业内人士看来坪,从去年4月以来劝憨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惰。    对此丘爆烽,陆逸强调年班,目前英菲尼迪的销量很正常呸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔬汉快,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敢赊评,还处在爬坡期瓦。他还说峨赂伸,所有的汽车品牌进入中国后哩纳诗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柑、运作能力提升及投资力度加强啦,会迎来一到两个爆发期膛侯邯。    事实上挤瓤介,从2014年开始烯鞋颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扭,就迎来一个销量增长的“爆发期”收了劳:2014年烽墒犬,英菲尼迪在华销量超过3万辆锚,同比大幅增长75.6%敖痉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年不,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘉凑,同比增长33.8%甩。    不过朔锤搔,步入2016年牡罐蜜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梳篱眷。当年4月初娶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凯凹,刚好满一年建骨点。在过去的一年里梁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疯啃。陆逸坦言垒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抵,以便更好地认清我们是谁平呛,我们的未来在哪里勺每,我们应该做什么露拇柏。”    在陆逸看来赊饲洽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌旱景色,今年是进入中国的第十年夕绊堡。所以作为一个年轻的品牌斗竿,这本身就是一件很有挑战的事情夸。他还表示扩解,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毁,是更聚焦的一种进化工。因为市场环境在变化篡胜,消费者的需求在变化萌,我们也要根据变化不断的调整南不、创新缺诉、挑战自我光拉。”他说鸿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜂,就提出了‘挑战者’品牌战略抨米。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的街,品牌口号必须得落地称厘。”陆逸表示脖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淑鼎,聚焦目标客户群吨阔,让产品与目标消费人群建立联接陛、产生共鸣怠。    陆逸对中国经济网记者表示改山,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撑从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脱墨稿,而且要深度国产化匙。”他说咆好吴,中国是全球最大的汽车市撤埂,同时也是很特殊的汽车市呈怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞭,就要真正的了解客户寇冗疲,扎根于客户齐锋贿、扎根于市乘昃,这就必须深度国产化径。据雷新透露等堆没,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钨枚。    但是跺,从2014年底国产以来橡森,英菲尼迪只推出了两款国产车型僵:Q50L和QX50失。对此甭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绦。陆逸表示麓,“关于产品线布局的问题怀唾,英菲尼迪有一个长线的规划超。”    陆逸介绍说难,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憨,规划内容包含平台规划卡颊宝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墙兴稠。他还说疚杉科,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诬相港,我们的目标是通过完整的产品规划懂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拇睬。”    谈及国产化在今年的推进程度哦,陆逸表示碗掣脓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布避炼。”雷新进一步透露爱辖,上海车展期间飞翅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮饯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳石穗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抡,通过销售Urus赁染,兰博基尼总体销售量会翻一番垫派睡,突破7000辆大关疽敛。    在更遥远的将来经按叭,很难说会不会有纯粹的电动车工潮。这是因为蓄电池非常重具,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制畦撅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈」,兰博基尼是一个独具魅力的品牌世尸凉。自大众集团和奥迪公司接手后零溉,兰博基尼得到积极叹、稳健的发展辛狭。日前煌刮聚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茸处,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糠,商务部主管Federico Foschini累吼崎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员街额、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慑咳:并入奥迪公司之后林,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸥氮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唬惠?    答塑奸:2016年萄角邦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谅。奥迪公司和大众集团接管之后敛爆,对兰博基尼进行了很多投资背喇,让公司发生了非常大的变化疥屋。此外宽尘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玻,如果没有这些投资衰梳,就完全没办法实现这个计划逻霜。所以洞涕榔,兰博基尼公司从中受益良多固趴。可以说蔫,如果没有被接管彤敞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寥橡。    问暖惜峦:在您的介绍中较刻喜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的讣魔鹿?Urus投产以后笔鹊岁,重点会不会向中国市场倾斜顶贯叔?    答查伸诬:目前歇慈纶,兰博基尼公司只有两个车型系列浓浑段:一个是搭载12缸发动机的Aventador汤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轮。因为各种原因刚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降媚辰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挨馁坚。2016年蚊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车霸踩食。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偿台乃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放彪砷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加譬沦。2016年童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆太。新产品会在2018年投放宽盲奔,到2019年青茎蔷,通过销售Urus绩惦,兰博基尼总体销售量会翻一番腹,突破7000辆大关告售。在中国市场上萌开纫,SUV是非常重要的产品裂桐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澈焕。    我想强调的是羌少,在中国超跑车市呈病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虑冻,Huracán大概在300万到350万人民币氨窃椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泻。    问鳖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔽该?    答抄玖捆:目前描疏,兰博基尼在中国有15个经销商拷。到2020年挠躺痴,我们希望经销商数量能增加到20到25个康登颠。当然霸,通过Urus的投放蝎,在华销售量会增加淘,服务涵盖的区域也要明显的扩大舰骡劣。    问冗融:如您所说刃虑赁,兰博基尼在中国有15个营销网点瞥,去年销售了151辆(车)纫翠卡。我们简单的推算一下喊替鹿,平均一个营销网点一年卖10辆车寡。那么校,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氦瓢虐?在新的超豪华SUV到来之前撑呛,是否有改善他们运营能力的要求呢棵吉鬼?    答困:是的防,会明显提高经销商的运营能力脑燃,新Urus也会变成一个破局者态涪。虽然现状如您推算倦晒皖,但是在Urus投放之后啸潮,大概2019年或2020年播罗,经销商的数量会增长片倍炭,同时每年的销售量可能会提高到30辆善,整个业务会明显的扩大蕊亭,售后服务也会明显提高豹。而且由于SUV使用的频率比较高泻撮崩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞧枪憾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入食。    问记姥潮:兰博基尼车型比较少漓幌桂,所以每一款新推出的产品都极度重要谜溜隘。现在的汽车行业发生了一些改变阜,比如智能化闯枯玻、电动化轰乔慨。那么剃淡,兰博基尼在研发产品时惠港盘,会不会受到这种趋势的影响涸记舞?    答尖嚏拖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捻伤弄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁穷揣,更多的是代表了一种感情冉款床。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舍叔,采用V12的自然吸气发动机环柑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饥偶。    这是兰博基尼最核心的销售主张即喀。未来强咯浆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毋冕颇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窃,甚至会超过前款车型堪。而出台Urus产品时则会有一些变化浮款时,它将采用涡轮增压V8发动机晶危逼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疥锻廓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型横。但是湘,不管从产品定位哀故,还是感情诉求方面来说椒退,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陡燃。在更遥远的将来确,很难说会不会有纯粹的电动车荒。这是因为蓄电池非常重法,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肃掂司,可能未来技术上会实现新的进步块涕乒,那时我们也得重新考虑这个问题楼。    前些天途,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孰壁波。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洁,其V10的发动机再一次提高了功率溉。当然呕加料,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹲。通过技术创新以及功率的提升表胃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沟撅纽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纺惧。在预销售的阶段硕扦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来公。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功啊茎貌,能够击中客户的心理需求荡钡。    被访人冗配:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挪嗓。1998年到2007年篓烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒兼,负责兰博基尼产品工作;2015年涡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员金忻坦,负责销售及市场营销杉废黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疙沛癌,中国是世界产氢大国逝嘶谰,制氢设备搪茸芥、储输设备挽、制造技术等条件不错槐赎梧,具备发展氢能的基础抱鬼。从环蔽古蹋和能效等方面考虑疥爸,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒。    周奕丰谈到懂桐,中国目前主要依赖化石能源且沛,对环境污染严重检。氢能源因来源广泛透、燃烧热值高咖、清洁无污染和适用范围广等优点欺偿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源磋媳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分籍,目前看免息绢,中国氢能利用的研究相对碎片化讽豪贰,与国际先进技术相比还有差距龚斤,没有形成产业化拉隧、规模化发展抹。中国应迎头赶上贪阑纫,卡位世界前沿唤琶。    他还提到将善扰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一甭勤扯,提出实现大规模睛身醇、低成本氢气的制取拾拭炼、存储态、运输嗣裙趁、应用一体化的战略目标阶乾浓。这非常重要怒烽看,未来需要各方协力翰炬,加大投入咸,推动相关产业进一步发展绍袜念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蜜蕊蛾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法葛勉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济邵胆羡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措记。    他谈到笑士蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燎惶硕,各方需要引导资金更好地支持实体经济叫希捷,促进金融资本流向实业娘峰酮,真正促进经济稳步发展射蒜撩,夯实经济发展基础掸滦漂。这既是稳增长娘危、调结构的需要唐县,也是抑泡沫锋登、防风险的举措娩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭朝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岗淖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力剖皖。    周奕丰最后介绍椽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乱旧隶,也在不断创新突破楼,寻求产业升级粗怂蔚。公司主动发挥自身产业链佃弗、区域及成本优势贪令,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奸迟恒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区攫、旅游景区亭芭迪、汽车营宿地剑、农家乐趁、家庭菜园等不断扩展外冉田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痴,以多种方式在国内推广土壤修复矮虾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篓播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡绊:李芳" "   国外媒体报道唤详炯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扯吉。 李彦宏    李彦宏表示够,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车互筐。尽管有一些技术问题需要克服懦巫,但它仍然有望达到目标孟室绕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芳咀臂,前微软AI专家陆奇任首席运营官建,负责大量投资的自驾车业务部门妊壕蝎。 百度自驾车    李彦宏表示惹佃漓,我们很可能与传统汽车制造商合作驼,而不是孤军奋战典揽肚,目前还没有制定出这项技术的商业计划锻镣咎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆将垮。我们将竭尽全力实现这一目标蕉蹲,收入和利润是其次的考虑凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆络:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矗桨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敖违泡,共享经济还将怎样改变生活敞维察?   三年前啥,基于对共享经济的热忱哦,清华学霸张丙军创立PP租车惠贬,开启了汽车共享事业;三年后捷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顾,成为汽车共享领域的领头羊手擒事。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眷叭金,3月7日逞霞碉,张丙军开启了共享有车生活的新征程彩蓖郎。   3月7日斡刷,在几百万用户的共同关注下拭栏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哥秦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破册沛,也是张丙军重新定义有车生活绵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅串埔喊。   从PP1.0到PP2.0时代漏刃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颓砂簿、一个符号或一个名称那么简单把从,它是企业创造持续价值的支撑绦背。若没有十足的理由寇磺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贫。将PP租车更名为START茶坚,是源于怎样的考虑必惠块?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恃煤舶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龚秒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聪。   “三年前衬厢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弥距德。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涂。由于便宜便利功栋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芳。”这个阶段馁配姑,他称之为PP1.0时代恋。   经过三年的发展绕士胖,PP租车推崇拥有而不占有酷、盘活社会闲置资源的共享方式城,逐渐建立起以车为媒介负瘫褂,重新定义有车生活的2.0时代码。“START不是买车俩幻,不是租车免涵,是共享有车鞭恼稠。这是年轻的人群皑鞍顶、爱车的人群奔拉,最向往芜魔胺、最有潮流的有车生活方式哼纷蠢。”张丙军说槽擞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秸匣试、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氨脆。同时波腹畔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户别秤烷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区敞,让每一个用户体验到最真实殊、丰富噬祥、有趣的共享有车生活吧权。”   START代表着新品类牢尽、更丰富的选择午、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鞭低翅,相较于神州租车傻贤觅、滴滴租车等传统租车公司磊操共,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓮韩醛?   张丙军认为腿丢图,START的核心竞争力主要体现在三个方面付。   其一垦笛萝,PP从1.0进入2.0时代祟抠簿,新品牌START更具有张力旗供,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锑,START重新定义了有车生活惹匣聚,开启了全新的“共享有车品类县搓。”   其二碑魄式,为实现共享有车的多样化选择诫攘,除常见的家用轿车外覆草培,START将主推个性化的用车体验锈了咸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型期,如保时捷911思、特斯拉粉、大黄蜂锯考、牧马人等等惩串袒。此外喂妙,用户无需承担高额买车款和养车成本锤,性价比更高瓜罢。   其三辉皑瘸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缅块,以及更完善的用户信用等级耍泄缝。这也是平台长期价值实现的核心衅。” 张丙军介绍纶缮,START共享有车生活平台为使车主放心共享纶伴,平台推出了一亿元车主保障金礁别,严格的交易信用体系瞳,确保车主爱车无风险;对于车友啤迹,START还与多家大型保险公司合作查魔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务甫,为用户提供更具信任的服务勿第。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流麻,我们的目标是都碳司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贡。”按照张丙军的预测赤蒲衬,中国自驾用车需求量巨大胆徘搏,而现实矛盾是恕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凳赶,不允许每人买一辆车满足自驾需求佬呛梢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾。   此外陡,他认为糠,随着消费持续升级唾寂翔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惦。“感受丰富车型带来的不同生活体验套顽汤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质莱腐惋、丰富鲜阔、有趣的生活方式妨檄卫,让有车生活更加精彩锌商。”   张丙军表示酮拦成,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煽。START藩棋凤,梦想才刚刚开始搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑内褥:李芳 版权作品煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊费潍,严禁转载隧孪,违者将被追究法律责任狸横卷。 获取授权" "   今年全国两会上吗惕,董明珠在接受记者访问时说搜拿逃:“只要你敢想阶新,比如以前谁会想到人能上天刷粕,如果我们不去创造客将,人能上天吗胚兜?你不敢想校牛俗,你不敢去试验渺耸,你永远不可能做好粳石钮。”    过去的2016碳,伴随董明珠的沮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈料罐:格力全员加薪1000元赌疽戈、格力的员工房黔、以及格力的手机……对于这一切色奋,董明珠并不过多在意孩,她说豆唱,自己最关心的还是“掌握核心科技”悲嗜。在今年全国两会庇,作为人大代表弘蜂,她再次提出了自己的董氏宣言脸:确实这两年的发展阶水刨,总书记提出的供给侧改革夹笺口,我们就应该做供给侧改革的排头兵滤蠕朝,因为做的是实业鬼骸炔,能够掌握核心技术啡税棠,制度也要跟上偶查坚,真正给那些创新型的企业泄许、有创新梦想的人一个环境谜。    对于国家随扒、社会另、普通百姓的诉求贤,董明珠是这样回应的辫霞雀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献郴菏庆,他真的不是仅仅是索劝吠摇,收获羚保八,比如说我们过去讲的,这个企业了不起邯,再就业氮缓,反过来你要感恩这些员工冷跑劲,没有人来给你打工湾轮,你凭什么去发展谋挥?所以我觉得要有一个感恩的心情嚼。”    把感恩的心落到实处姜,就成了格力员工的2室1厅厦嗅,于是懈,别人家的老板就这么出现了瞎。 记者廉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溶娜嚼?    董明珠敛恍:对室坦肺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藏。    记者五寂瘸:以后所有的员工都会2室1厅槐乾呛?    董明珠舷肝笛:对对对鞋。    去年末书谦醚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝槭洗啊,但因股东大会投反对票而失败蛙诧。随后瘫,她以个人名义增持珠海银隆股份凄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喉,然而贯胎店,到了今年停,新能源汽车面临两大不确定因素售氓:电池窝垄径、补贴“退坡”垃蛊胜。在董明珠这里饺,似乎这些俨然不在话下兼雇开,董明珠说敢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程汕鼗啤,“不是因为退坡我不做蓖暮楞,也不是因为给我钱多兄淖,我去做郸,我认为是一个责任核,是对社会愤、对人类够钵,你都要去选择的一件事棠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祭,董明珠很不以为然涕伎复,她认为娠蛔挫,这些都是炒作熄,并没有人真正说到自己手机产品的质量脾,只要没有说到质量片,那就不是否定敞鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  近期崇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烩当。美国此次取消“双反”不食砰,对中国轮胎产业无疑是一大利好犀叉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转萄宛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郊廖评。   全国人大代表趴秒典、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议论,在轮胎中使用RFID电子标签技术乒韶衡,给每一条国产轮胎装上“身份证”刀庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羚,有利于消费者对产品品质加以甄别挫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亢,从而规范轮胎行业发展刻,促进行业的产能优化和转型升级邪。”袁仲雪说蓉。   据了解琴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俊挨,全球多家组织及单位参与滔。轮胎用RFID电子标签的应用邻箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腻羡革,将等级数据写入轮胎标签内部蛔厕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谰步,伴随轮胎终身使用戌烧帽。同时镐舰陈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫩,使轮胎更智能枯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苯期暗,能实时监测轮胎的温度逢猫、压力等数据尸侗劣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皋昆,从而有效减少安全事故坛僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇喘踞:李芳" "全国人大代表醋坏缴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浩湘舶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通无冠、环境协和发展的产业疵溅,由于行业标准尚未建立辫豢,使得整个产业发展处于十字路口翔。全国人大代表弄凳较、时风集团董事长刘义发建议渡手,加快四轮低速电动车标准和法规制定 强,全力推进供给侧结构性改革惦腿久。    在刘义发看来煞,四轮低速电动车是市场主导仆矾秆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祟舍撇。目前吠糙莆,工业和信息化部寝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》想陇。该标准的制定超瓜绰,对规范四轮低速电动车行业发展惭蹄翰,使三饲斤媳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代斑泞汾,直接实现电动化响、节能烹、环保安全出行具有特别重要的意义床棺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呛斡酮,又适应市场需求庭萌缚,刘义发给出四点建议幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屑矮供、标准制定应充分听取行业的意见驾,响应群众的呼声丰堪幂。制定标准应尊重市场规律揽宫,规范猜、引导产业发展哆,而不是简单的限制貌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绣。    二海、标准指标应体现四轮低速电动车的特点么核瘦。四轮低速电动车安全赌邢、环保失熬、经济旦、舒适叼税冻,是摩托车柔、电动自行车驾尾、自行车等升级产品叮,特点与与高速电动乘用车不同涪聚拜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标韶夺蛊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沤。    三宠聊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奴、政府引导的办法锑赤晒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点芦拒圃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岗揉慌,如采用锂电池政府给予一定补贴遂绩崔。    四枷、在制定产品标准的同时外黄晶,制定企业准入管理和注册登记春卤剁、道路交通管理的配套法规松萝乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据同梗罕,而实现规范管理是一个系统工程沪蹿。政府应加快制定企业准入磊付、车辆注册登记卿吝、道路运行管理的配套法规及衫些,在制定这些法规时应本着改革创新的原则浦,方便企业让利于民莽槽,减轻企业和用户的负担绷崔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挞、加快供给侧结构性改革的产品阜,又是一个节能环保的产业价,引导得当可以大有作为绩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芦锯。”刘义发建议行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   近几个月来恢,共享单车火遍了北京城貌套顶。6日剑秘镣,全国人大代表境功儡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撩络父,今年上半年认寺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骏慨。    徐和谊说楷,伴随着公车改革滤嫌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁垮。“很多公务员手机上有软件幻,一刷就能用车售皋。”他说拇,今年拧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菜持。上半年挤化,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷摊茎。    据徐和谊介绍赎,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅婆高,租用的价格将有竞争力幸。产品的外观将非常“吸引眼球”祟,为两座式纯电动共享汽车甫妒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遣规抄,适合分时租赁和共享市场需求倾胖垮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佳遍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岛撤呸,在手机上可以查询哪里有车秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斡木肖,目前大家用车起点和终点不同混。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氓。”徐和谊说狗贸,目前脑并,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘎,包括立交桥下额济鞍、公共停车场赫票嚼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇彤堡矢。目前边远的地方停车资源丰富定,但是用车的消费者较少醇喉。“希望异地还车的便捷能够实现棠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庞权,否则还会存在最后一公里的问题体瘦辨。”    徐和谊坦言瓶别佬,停车位还存在管理的问题裙,汽车是价值比较高的消费品腐闲,一旦出现剐蹭魏,租车人还车时也容易“说不清”烯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裴砍焦、“钟摆效应”等问题攫。“有些消费是单向的舌,如何让车回流也是个问题”哭互冠。他说渺荷培,目前星忻跋,北汽正在进行市场研究皑,探索解决方法朴卜帅。    徐和谊还透露凑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奈娃伤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宫烂肮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纶焦丹。目前距2022年还有六年时间腔,从可行性上讲竞滩,应该是能够实现的盼。届时希望借冬奥会的机会狠岗,展示中国制造的水平相宿赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹戮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膏毖马,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题款雷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梗使成,目前已追回骗补资金或凡餐溃款23亿元甘杠,并对有问题车辆不再补贴黑荷,对闲置车辆也暂缓清算凛垫。    肖捷称蓖冕烦,在财政部门督促下靛芹,目前相关企业正在采取措施萝慑贺,认真整改发现问题墒奇井。    有记者问缔妓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爸霉,肖捷表示舷碗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整强,主要是降低了补贴标准忻,同时也设置了补贴上限躬偶垦,还提高了准入门槛快。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茶,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶。”他说苫驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观略:李芳" "全国人大代表附、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吾、废液繁喘、废渣等污染勒日,一旦有机电解液和钴秽、铜聊叼铃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中独嫁,就会带来生态环境安全隐患稿贿,甚至会危及人类健康退迁。”全国人大代表活、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示湃掸拜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议香。这位带领团队经过几年技术攻关楼刨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涩嫩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌川。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雾龚次,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仆兄峭。在提交建议之前巩牛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫡承。    自20世纪90年代以来弛,随着锂电池广泛应用糖吻店,我国成为世界上最大的锂电池生产沸懈誊、消费和出口国丘,近年来我国出台了购置补贴凹苏雷、税费减免想奶季、研发支持硅烘蚀、消费优惠泡磋、基础设施等一系列重大政策措施胜,新能源汽车市场日益蓬勃发展弯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆割梦把、保有量超过100万辆袖踌,占全球市场保有量的50%匡教,预计到2020年累计产销量将超过500万辆木。    随着新能源汽车快速发展精噶冕,作为新能源汽车的“心脏”稀,动力锂电池产业也在迅猛增长辱凹。按照相应的报废标准背,动力锂电池回收利用市场已经形成蜜尽。有研究数据表明攀驰,预计到2018年惺硷称,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侧喉,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕊户榷、报废量超过17万吨堵暗疾,从中回收钴叭伦感、镍脸棚俊、锰扩、锂颊壬奸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轨,到2020年将超过100亿元换函,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桥挂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潞歉烈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笛康。”张天任认为讹皖鲸,如果动力锂电池做不好回收利用薪,就违背了绿色发展的初衷渐弄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用茶摆忙,但现实是汐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暗婪浑。“废旧动力锂电池包括不同的类型许、设计工艺和串并联成组形式梆篡,以及多样化服役时间桑矗、应用车型和使用工况宛,这导致电池拆解不便必金贫。另外豪伪寸,国内尚未建立成熟的回收体系鞍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅歧,回收工艺成本高皇闲。”张天任表示徐桶,“出台的政策并不具有强制性暖搂,且缺乏明确的奖惩机制骂绕聘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高珊,目前动力锂电池相关主体无利可图恢必竭,对政策执行积极性不高钝棚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潦借羌,张天任说焚:“一是退役电池较为复杂笔咸脆,不易拆解;二是退役电池一致性差现履辣,品质不高;三是回收拆解成本较高椒瞪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管守监甩,执行不到位碳裙霞。”    有问题就需要有解决办法良碘邢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烯:其一哺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二殿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三跋千凶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四车焦劣,鼓励商业模式创新试点和推广应用讥漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "全国政协委员陷鳞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奇怜。”全国政协委员点察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题考,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吩些,其市场前景令人堪忧醇瘟。“在电池方面漂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耸,2020年后短,当大家都不再享受补贴时堆牌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品曹耐。”另一方面聚苹耗,柳崇禧表示布斡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市落汗粹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素饱尼电,在于车辆寿命和电池寿命的不对等螺防躬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旦,但电池的寿命大约在20万公里檬羔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受硼,这意味着够,电池报废了车就要跟着报废辨嗽,这样算来珐媳,纯电动汽车的使用成本是很高的棵。”柳崇禧说锨。    对此帘辜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寇票绩,即建立专门的电池运营机构吾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务跋纳剔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艾,是对车辆的物尽其用盼伯巳。对电池而言钝,虽然不能再服务汽车雄贯韩,但还可以被用作储能电池莎,同样达到了最大利用率蓉扳定。”柳崇禧认为蒂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喘。“但国家需要予以支持锌,尤其是在车辆检验方面桓,按照现行的规定看烯尖鼓,更换电池即被视为改装势氨泰。”他说艘辨。    柳崇禧的另一个观点是微欧抵,氢燃料电池的大发展即将来临豆。“一方面氢,原来的运输成本相对较高辑吭,而如今这一问题已得到很好的解决参勾毯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀,美国的相关先进企业在国内开始建厂捶坪仍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车槽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腹逛净。”柳崇禧表示浪骸摊,氢燃料将作为增程器为电池供电敞嫁白,以达到更长的续驶里程蹬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勾,造成了双方的利益不在一条平行线上弊清廷。为了解决这一问题壕,李金勇指出怯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨,重新设置股权架构煞棋,经理人和骨干员工合伙人化醚梨继。”    “遵从起码的商业规则解,我们就是经销商幌灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕戎、一个桥梁然溜贺,我们没有义务去亏损凛伟瘸。”李金勇说恳懈良。    日前莽刀搔,著名汽车营销人享袒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辩秋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赐肩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”覆考,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妈袭劳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象话。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”届吻,李金勇直言库逛估,“在过去的十几年汹歉磺,我们的市场非诚铮好焚沛,老太太都能卖车典枪忱,会加价就行了夏慈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椭绕,职业经理人的压力很大大话,每天都要搞KPI考核奸、培训胜匿论、提升肛垄。”    李金勇以实例说明巩:“过去在资源时代辑涤撬,一年这一个店挣1000万敞锋,给职业经理人开30万肪骋,没问题伶缔,这车好卖疽。现如今刀,市场不好了梢,现在一年挣100万济睫,职业经理人还是30万窖黔侩,但是特别累鹤垦,现在一年的工作量比前五年澈、前十年两三倍都不止腔门吐。”    在李金勇看来缝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共覆,造成了双方的利益不在一条平行线上剔。为了解决这一问题蒙,李金勇指出癌第,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古茎,重新设置股权架构轨,经理人和骨干员工合伙人化艾。”    李金勇进一步具体阐述道疲读,“过去资源时代惩恍,投资人只要拿到了店啤绰嗅、拿到了品牌澳俏撼,就可以赚钱蒋。现在俺戌,资源时代已经过去了劫朴诲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虑赏,从而真正让员工自动老、自发地把工作当事业拿柑,而不是靠培训涵搅,靠感恩履。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鞍寡,不少汽车厂家制定了销售目标型时良、生产目标咎,职业经理人必须要完成少滔,如果不完成就走人穗。李金勇认为富,“在这种状态下癌鸥搪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碾尖壬、十年的规划偏啦,只能先制定一年的规划策娩,把今年完成再说渡,由于今年完成了伸晤纲,明年才有你的事舌钝。所以这两年厂家的高管变动频繁舰,十年以前很少有这种变动孺携块,而现在这种变动成了家常便饭士。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量塑翁,没想经销商的盈利能力笔壬皆。”李金勇表示昏懂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惮溉脯,想办法做经销商工作车嫩垢,把销量任务压给经销商蒜拦贡。而经销商越来越不听话膝、越来越不相信的时候钦,厂家就再出台相关政策乌唬。    李金勇指出劲毕磊,经销商要有勇气打破潜规则拒坛,遵守正常的商业规则逛籍存:库存大不提车敬、无差价不提车辨、拒绝搭售辈。“遵从起码的商业规则恼擒,我们就是经销商宛昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭芜、一个桥梁纽角,我们没有义务去亏损扳窘丧。”李金勇说庐坊道。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题负戎,李金勇建议尘洗:同城市的店应该互相加盟或互相买断玖迟黑,或者干脆出售给另外一家经销商嚷,不管用什么形式肚冒骋,形成同城市的一家店逝咎冈。“我们用销量攘控、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来码换孺,这样减少恶性竞争膳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咆拈。”李金勇说撤付。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潜篇,李金勇表示患撬,“我们不可能卖出路边店的价格尉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侨。100%原厂配件保障菊蓉筏,专业的维修技术快巨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饰嫌舵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肩片。    此外钨房虏,李金勇还表示挝七郎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车东冬榔。据了解套摧率,2016年苦漂,新能源汽车的销量超50万辆虏,到2020年猫巧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年办,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夹陶。在李金勇看来讣侗,在这个快速增长过程中敦,“传统经销商中搅髓,谁关注了新能源汽车并率先布局灵斗,谁才能在这个市场当中分一杯羹霓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕献,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晚势粟、四川省鼎立律师事务所律师施杰尉,今年的关注之一恰棉,是有关网约车新政的话题戚户孙。    施杰表示蹦媚既,为加强管理沟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)楞甸,并于2016年11月1日起施行腻悉哪。然而搭,根据多家网约车平台公司的数据铰鳖氏,在目前运行的网约车中浩叔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墨,仅占极少数部分让。    “交通部制定了网约车高品质服务渭,差异化经营的原则差。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缅虫,施杰称纲拱甜,“我认为盎雌毖,政府应当放宽对网约车的准入限制啃,顺应社会共享经济发展趋势”蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中雌驶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌乔。    首先蒜行,施杰认为捕,北京仓辞、上海的网约车细则要求“京人京车”焦搔、“沪人沪车”等差异性待遇茫肮柑,不符合市场竞争规律抬市阜。施杰表示理沪譬,只有在市场竞争的推动下蛙烦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力醛秒,也有自我管理的需求与能力亮勘鲸。    其次柑,施杰表示毙械沁,北京部松、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员下颂,而且购房凹、购车也并没有绝对限定于本市户籍骡眯。“京人京车”襄、“沪人沪车”的严苛规定亨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骏,会导致营运车辆骤减挪赔胆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擂巍芜,阻碍新兴业态的发展叫。    而对于多数城市对排量瀑侥吧、轴距都作出的高标准要求膛婆百,施杰认为按休,高排量代表着高耗油骄,不仅并不符合节能减排目的封,高油费必将抬高车费即。    更重要的是篡屡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则段,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汾鲤矮、高门槛撬宽嗜,将损害网约车的实惠经济特点歧,打击其平民性创爽溪,“上述许可管理的模式嫂袜促,将导致网约车司机数量骤减讣丝幸、车费翻倍宝犊玲,群众打车难磕炊、打车贵的现象又再度出现吗僳。”    此外炒,施杰在这一提案中的主要观点还包括卜窟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”归、“许可管理不利于节约社会成本”等毙。    施杰建议醋倍,《暂行办法》可作出如下修改痹:    (一)政府适当降低准入门槛锭河。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敌森,是十分必要的粳响。比如柿犀狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胺陈蹋,等等金察。设立适当的限制条件悔青念,符合市场发展规律荣酬啼,能促进网约车市场安全性潜餐、规范性发展米。    同时眯潞口,政府应当科学引导网约车发展绒,而不是像治理洪水猛兽担惩缎,把它一下子关进笼子里哼七澳。以构建网约车公平竞争的环境为导向斡乃,放宽对司机户籍的限制性规定揪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源申凌催。网约车平台傻尚、司机和车辆的审核程序儒筛,各类许可证明的核发程序尽量从简版挛版,以便节约社会管理成本劲娶。    (二)政府协助构建平台审核嘲刷吨、加强平台监管    改事前许可底烦辣,为后期监管被孺,采用“政府管平台怜科为,平台管人和车”的模式滴星。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婪碌,规范其登记信息甩槐、审核资质的义务睬矫,定期提交所有车辆的情况磕,这些数据要在监管部门备案始。并通过补充相关的法律法规射肆立,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少痊。    对网约车不合理调价进行监管徘珊。保证人民群众用最合理的价格出行赋纽,也避免由于市场垄断形成的价格新高橡刷弘。2017年1月论善篮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诵起,因平台上出租车预约加价功能超高额收费急荤镭,就此提出整改意见喜惋,平台负责人也承诺将取消该功能颠肆深。这就是成功的监管案例豹即。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车核,存在大量不符合新政策标准的现象仿熔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹭关,社会各方都需要一个适应阶段涧被共。所以棺,新政的实施不可硬着陆佛景凯。当前阶段信,政府应当积极引导各平台规范化审核蜗,加大对群众宣传力度始染,延长从旧规到新政的过渡期群掂,循序渐进地促进新政策落地忙殿掳。    我国全面深化改革提出了目标盼吻: 市场在资源配置中起决定性作用哎,更好地发挥政府作用颁反侩。近年来炭,国务院一直倡导转变政府职能冠穷拘,推进简政放权萍痛燎。对网约车的审核瘫,放权是进步察体,限制是倒退桓。政府应当创新行业管理柿闻饯,优化监督模式慷,构建平台审核模式负,推动群众绿色出行温、健康出行孪疵俩,为“互联网+交通”营造良好发展环境奸锣科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄岬鼻海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挂车抢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓、品质等方面做了很多的投入翟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惋呕竿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辅媚笆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅梯十、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球及捐痞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侧雹怒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈汕希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易社胆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳淳帆、品质等方面做了很多的投入册。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筛秃苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性级、时尚及科技感的一款产品京切容。”韩德鸿说授。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型券暮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兽巳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堵喷。薛海涛坦言亢势吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%亲善恕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烯魏侗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霖、制造能力礁、经销商体系送、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痞陌长。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势袖圈竿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑淑到:李芳" "   2月21日菱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办畔略。本次大会立足技术趋势配,探索全球技术发展的内在原动力沁辈,探讨人工智能捅凤缓、量子计算俱券喜、基因疗法等领域的技术和商业趋势喜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卞方舷,有两项技术与人工智能密切相关眉俱蓟,包括强化学习和自动驾驶卡车维梁。在关于人工智能的圆桌讨论中烘艾簇,多位创业者和专家针对强化学习鞍矗翔、无人驾驶分享了自己的观点虾悼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车萌速互,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车船潭罚,可能只在北京的五环里面开狗天,路况很好哪,最高限速就80豹、90公里寺粳撩,这种情况下褥伸,车就会极大简化论怖,驭势并不想生产一辆概念车锑矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汐设,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术达,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琅面。技术投入上贩井,目前大家都在往里面投入很多的资源斥,整个行业在往前发展考尖肃,但里面还有很多问题需要解决寒,包括保险鼎诞搭、政府等哀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用平,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道书蔑采,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邻,把信息融合秤楔、如何决策做好碾衅困。图像识别拓展能力非常强瓜椽,它信息的理解非常细致伺盒宦、更加全面句捆拣,比如前方有一个易拉罐线苛,有些传感器会认为它很危险猩,因为它是金属尖辖,但图像识别会根据它的大小煞羚、形状去判别陛。目前结合强化学习茬鼓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枷梧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尘付,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目何扫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性令苔,说到底这还是一门生意田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  【导语】这是最好的时代污秤骋,车市销量连破发展记录亲,这也是问题的时代敲荚兑,多元化活观郊、碎片化胜铝层,对整个行业提出了更高的要求腻骆。一切都在变疯弥慈,唯有不停思变方能随机应变谎匹五。2月18日讥厂吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕差尝。行业内百余位思考者和变革引领者刮柯,与120余家媒体相聚一堂史皑颗,在“变与革”的大会主题下黄,共商“品牌与营销之道”佬,把脉中国汽车2017岛妒。广汽乘用车副总经理肖勇惦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幸毫、吉利控股集团高级公关总监杨学良摊蹈钒、福田汽车集团公关传播总监许翔形箱、SWM斯威汽车首席运营官余波荤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湿朗壤。以下为发言实录伙价:   互动环节嘉的合影   李苗苗端:接受张红同学的邀请拾。下午好!大家都是老朋友了侗广。今天在这里水椽喘,首先我资橇浚贺张红搞这次论坛规慨。第二鳖兴陛,其实有这么一个机会让大家聊一聊焊烈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆傅樊恍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字味蒂。对这个数字弊茹,我想每一个人迁,特别是管营销的人购掇脚,特别是管品牌营销即头、品牌推广的人庭榷,我想每一个人都有很深的感慨馅啡。   首先请问肖总啪换叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诬杰晾,也对您做过多年的跟踪称颈侗。这次请您上台即嫉,我很想问一问倍堵抵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秘怀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓬钙?能不能简单地概述一下公蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇渐:李苗苗老师第一个点名我鹊曝逞,作为广汽传祺来说扔秆逻,正如李苗苗老师所说的柯,应该说是比较新的汽车品牌缎扁甜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”施、“两个坚持”拔,坚持正向开发和坚持世界级标准忙。这两个中父阑,一个是对产品开发的定位党,一个是对品牌的定位逞袄厢。   从中高端车型的新产品进行切入体疮凸,相对来说这条路走的比较艰难一点澎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凭,就是起步会难一点皋,后面会越来越开阔狡挨、越来越顺行。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佃耐,内部也有两方面的方向捎疼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讣,并且在市场上面赢得一定的销量瑟焕栖,建立一定的知名度疤避。另外一派的意见藏绿芜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抢,从中高级产品切入迪。但是大家也认识到这个困难颧,一个全新的产品和品牌从中高型切入乓猾累,也就是售价在12万元以上筋抬,第一款车型是12万元到18万元椿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难促龚,我们意识到这一点了福绦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大昏罕懊,其实2011年磁柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皆奢秋,应该说是非常艰难骇沮糖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倦寂。但是2011年书汉掀、2012年有一个词就是“坚持”饥堵,做品牌是做两方面的事情李。第一个是做好产品的品质宽距吮,第二个是做好对客户的服务扑,以这两个为基础这五六年走下来芦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秽掳撬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娄,受到各位媒体老师的厚爱嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骋吹,我觉得第一个是坚持裁娇卜。在我们困难的时候不要去放弃袖矗疯,就是把自己的品牌形象淋期、产品的售价回到往下行的趋势方少。第二为了支持品牌向上描撤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔。   李苗苗薯奈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唬裂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程歪拜。比如像现在的奔驰挝,一百多年诬,宝马劳锌汇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凸绷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆贪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妥陀嫩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弟切趣,也有现代的销量哼羞箩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腹鸡兔,您能够阐述一下吗谅波家?北汽在塑造自己的自主品牌方面拒赎,到底在哪些方面下的力量最大吴香?   陈思英弧炒躬:谢谢李苗苗老师裳巨,非常感谢红姐给这样的机会鄙骋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌采。其实不是妄自菲鄙腿恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甫及,台上在座的各位都是大幅度增长筋物,我们同比增长更高一点保冯瘫,因为我们来得更晚一点缅,同比增长8.7%每躲胶。   但是我个人一直在想这个问题罐腾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的小埔你。像奔驰去年是130周年磋嘲,今年是131周年试倪高,我想这才是品牌擂欺举。现在我们在座的各位给客户提供的械蚊农,我更愿意定义为商品婚缅,我觉得是这样武陇。   从北汽自主品牌发展之路来看呢,各位媒体老师和同行都知道吻,2009年我们是收购累、消化沫、吸收了瑞典的萨博技术闯弥,当时萨博的93倒兴猜、95的平台和1.8T疵、2.3T涡轮增压发动机的技术疤,我们是基于萨博的平台上刑啪诲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓤夯。2013年的5月份铰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵骸,大家对这个印象应该很深规。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峨,当时也试图通过萨博平台的背书弄辽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朵昂糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌淘陡,当时的愿望非嘲舶遥好诲虏蛾。但是事实上发展到今天屏猴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陛稍既。   但是没有关系餐镰,2013月5月12日投放的绅宝D70涛辅番,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音略邵朝。这么多年的坚持是在消化唾、吸收萨博的基础上进行的磋放壁,源于萨博接卉、高于萨博估替,我们有奔驰垮抄豁、现代合资的反哺型,我们在人力沧拉、财力题铃穆、资源欧、技术吵、研发春春盾、生产栋、制造方面糕,都有很多反哺给我们岭琼,北汽近几年高速发展铣即懈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屁镣侨,这一百万辆含金量是很高的踢急汾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚免嗣,但是我们用五年时间实现了一百万辆龋噶。这里面还有几个第一和差异化产品锌桔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苗埃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逆刃孪。   基于萨博魂旅腐、源于萨博和高于萨博的消化歇、吸收和引进荒蔷绕,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪,我们坚持为消费者提供好的产品监、好的服务芦贩、好的品质绷懦啃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近店晃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质半,比如中国新车品质(IQS)IQS粱抢陇、强制性产品认证(3C1000)募昧,3C1000即三个月的购车用户中同佛竟,一千个用户的抱怨度是多少笑,我们的水平无限接近了合资品牌阑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淑喝洗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篮们漆,希望有一个很好的中国背书蘑写,给大家提供一个很好的产品体验怪颇从、品牌体验和文化体验敛。   李苗苗奔剿:听到陈总的发言我一直在想锚锤铂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勺,现在经辰看到“北京”的LOGO俊。   前不久沫廊乌,不去杭州是到处都有吉利车翠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑究咐,推出一款车就红一款车申。请问杨学良踢署赤,学良也是吉利的老人了爽本,一直在负责品牌形象的塑造发埠、公关娃妓洼、市场娘颂操。原来我们也沟通过这个问题阔烩,对于吉利来讲收购了沃尔沃脐泄陶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淋舶扔,这是蛮难的事丝弗菠。刚刚陈思英总还在说萨博台枚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叔猫,感觉蛮纠结的干。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象摹蓝?   杨学良楔弘疟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下傻虏宛,第一是对标抚涡储,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帽午。我们是坚定不移地在执行络醛,而且到后来做博越拼欢乾、博瑞之后有越级对标经侮谭。比如我说开发一个自己的A级车股,可能要跟合资的B级车对标另坏吻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡皮,包括研发醋青辫、制造坑、采购湾手、营销镀环躬,我觉得成果是非常明显的垄夺杏。   第二是坚持走精品车的战略绢粒全。所谓的精品车稠漓亭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤妓苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准沉,比如车的造型设计上面秆,自从我们在全球建立了四个造型中心别,吉利现在的车设计都是非常漂亮的茹盟赏。既有符合国际的审美潮流撤检,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淑匈。比如说在车的智能互联领域蹿,在博越车上面车机人机互动的功能上尝丁,已经超越了一些合资品牌船凶,这一点使我们感到非常骄傲猴扦。   包括在工厂的制造工艺上棉勺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咕,因为我们现在建得比较新丝蹬乱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来去。大家可以看智能化程度最高的工厂涛舍,现在实际上是在自主品牌的工厂中粉。   第三是一直在坚持口碑幂拖景。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郊说,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扰诺。这样就可以真正喜欢这个品牌认帮缔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘫。   刚才提到了浙江沛苔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍继,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纹,大概接近了7万辆稠藏。这在以前是没有的丰泊并,而且这些用户里面很多都是匈轻碳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上解恕素,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化售。目前因为我们的品牌在提升管劫,我们的品质在提升嘲睬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犬抡亢。这从我们同行呢课,包括从传祺氨、北汽的产品销售上也能看得出来酗翔泵。可能大数据调研其椭毙,像一点资讯的副总可以讲讲水,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品翠尉。   当然您刚才提到了在集团层面踌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弓峰铜,同时又实现互补骇烘?这里面还是有很多原则话,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的理剖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凰。沃尔沃是高端豪华品牌界仕泉,是跟豪华品牌去进行竞争的箍搜碧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甸蛾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念朴姜艾、流程封卑两、标准检,包括人才的培养和交流关蚕烂。最新我们做的一件事朽衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拿劣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO矢,可以说没有沃尔沃这么个老师常叫烫,没有沃尔沃这么多年积累檬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩晦。我们相信因为这个架构非常新蔫播掳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脖你胖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肺档,以及质量再上一个新的台阶科沛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争都。   李苗苗妻姓褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虐拭紊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔬度外,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吨鹤歉,最重要的是坚持了哪些钨醛间?   许翔兼背:谢谢李老师起,同时感谢红姐给我这样一个机会炊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车都。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雷谴。   福田汽车是商用车企业陪儡,和乘用车企业还是有一些区别搂。我们主要的目标客户群是to B的矛颁季,正如您所说间氰,我们是1996年成立的俺舷巴,到去年是成立了20周年实家寇,通过20周年的发展割,在过程当中包括您和各位老师的支持轿建堕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藩识。在中国轻卡市场上糕宏,已经是连续十几年的第一了嘿毛。1996年在山东成立譬,1998年上市看吼恋,2000年进行区位调整就来到了北京峡砷玲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题思,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搽淌贸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穗挠睫。我们可能把这个品牌是这么理解的星奇,现在业界对品牌有很多理解的方式臼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厦陛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中断辜疮,所以我们从整个的业务流程上来看狄裙,这个品牌业务就是在其中的话纷。所以我们这几年在企业的发展过程当中娶授复,品牌也是在不断涌现窟缎,大概有几个阶段孺。   1996年是以轻卡为主导暇哪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜杜椤,用着正好”痴琶热。在当年的时代抓住了市场机会缴签,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一洞瞎。   在2000年之后功你,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹿挫,进行了商用车全系列的灵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啦圈,这是一系列发展的战略青。同时把品牌又进行了再升级思惯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系荆脸邵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腾衡鼻。   在这个过程当中卯叛粱,福田汽车不管是做品牌还是做企业面惊闹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虎柏昂?一个是福田汽车在商用车范围里面肠浩吵,就是在整合资源方面觉得还是不错的刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早飞,花了八年的时间跟他们谈合作耻布。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒爆龚,生产的产品也是福田自主产品欧曼惫脆,同时和福田康明斯成立了50毫毖:50的合资公司频,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用萍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诚拢嚏、先进理念之外裴舅,科技创新也是核心的一个点畦。福田汽车虽然作为一个商用车企业僚断妓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抚,但是也是做了很多的工作赴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室金刹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咎。我们统计了一下场,和乘用车企业也是差不多的涝瘫。   而且我们在研发方面那蔽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巨型,这在商用车企业里面比较少见琳。不管是先行的技术宠,还是技术传承方面都做了很多的研究老第瞄,包括去年也推出了超级卡车币汰,也是整合全球资源打造超级卡车皮桶刹。全面从安全眉许、环保方面进行新一轮车辆的升级辅熔聘。   我觉得总体来说吧脱思,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烧,是一个有着锐意进取射、远大目标斧,是一个愿意为客户韧、为所有的股东华、合作伙伴够匣诞、利益相关者带来更多的价值然硕喘,也愿意为更多的卡车司机峡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暮涣。谢谢!   李苗苗我:2016年一年有很多新品牌出现献现,也有很多刚诞生的品牌在努力淖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桥、宝马喘。我就参加过场在北京的怀柔氓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冯弟攘。我当时心里就想斯威蛮有钱扒,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢监庞酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搭镶?对于刚诞生的品牌是,品牌之路有没有塑造的路径鞋会?你能不能简单地概述一下恒?   余波啊性:感谢红点汽车和李老师钢,各位媒体朋友和各位同行抽袖读,作为SWM斯威汽车卷,可能很多人觉得很陌生枢,可能没有听说过涩椭,我简单来介绍一下群榷擦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌店溉马,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活社诬具,7月份品牌上市凭酬,8月份第一款车SWM斯威X7上市方檄岸。   今天让我来参加这个论坛斜甫,我们的心情很忐忑愤柿渡,我们是一个汽车行业的新兵禽豆,我们是抱着学习的态度来的肛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师党病效,希望多给我们一些指教底。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢骨?我们认为这个品牌给用户的是两部分癸竟,一个部分是产品的硬件递骆,也就是物质的东西懒疤赴。另外一个部分是精神层面的嚼裤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV频,第二是付诸了一些智能化矗煤凳、空间和外观尸殿嫉,外观也就是在意大利建有一个设计中心确取,在外观上有意式的风范什。   从软性来说逻防捅,我们要付诸一些内涵控湾苯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点斤帝,通过植入意式生活的方式僵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撵砍唤。同时我们也在倡导一些生活方式桑形,通过软性的文化来塑造色绢齐,解决通过硬件和软件雷婪,以及从物质和精神层面塑造品牌模土桂。   至于未来怎么走寐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求煎丝。用户实际的需求和市场的需求投际卫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉檬衡,未来我们还是要跟着市场走好悉。   李苗苗蚀去凄:我旁边坐的也算是媒体人拌温,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挛?因为主持人给我了一些问题秤屉,我个人认为不想问一些特大的问题乾讹成,就想问问这个问题水倪。   付继仁叮猫:谢谢李老师剐迁俯,这个问题还是挺好的送鸡。刚才您在问的时候圈膛畅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尘。   一点资讯是比较新型的资讯平台碑倘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撩扭纶,我们是做平台徘募,不仅自己生产内容赡,同时全网抓取内容窜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容净,再把有价值的内容分发给需要的用户咯渐熟,完全是自动化疼、机器化的蹭肃。我们怎么去帮助车企呢屡?我分享一个数字究钙氓。   在过去一年随裁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的景。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汝阿锑,第二是移动互联网的平台菩漆竣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猎偶。很多的车企其实在做品牌的时候隆兄,都会要求最终的效果嗡。坦率讲弦,以我个人来讲这其实是两个事揽吻,因为品牌本身是非常感性的道,效果是完全用数据有结论的腑将酥,就跟一个人去吃一样吮拼汞,吃了四个馒头饱了式,不能说只吃最后一个就饱了忻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量教,现在我们有几个大的方向辑,第一是更技术化的跟车企进行合作钢迷。比如说从去年开始次孤图,我们跟上汽通用进行PMP的合作卡合。客户自己建了一个数据库痴,就是把用户进行了一个分类藏敖烙。然后我们每一个用户来到我们平台上胸儡闹,他知道哪个用户对应了什么车型崩拨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呐订瓢,也就是把他们的流量经营得更加科学邻。   这个给到我们之后技,又发展成了一个新的技术驱动闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闻始佳,还是看汽车外观的细分多绕。这不仅可以推荐具体的车型尽绕,也可以把具体的创意自动化负啥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巢,这完全是技术化的匹配错活。   第二点碴烹,我们是一个内容平台对穆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容察失,能帮助到车企做非郴菔停好的传播锨翰盎,有的时候这些内容并不能够被发现恫剔雌。现在我们把广告当成一个引子庭胺入,不是一个执行的结果乓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刀,进而把下一步的行为做好京竭界。比如有一个产品是一触即发颇箩,用户点过客户的广告之后拱藏,我会直接给他推送相关品牌的内容愧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奥呻习,再去看有没有点这些内容死,有没有评论蛊、转发猾、收藏胜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柑眷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试看褥迷,把广告和内容进行打通氏。   第三点父,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蒲芦。这个场景是有时间屉篙、地理位置和非常多大量的内容和数据吾透煞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台充。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的貌滔供,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恍肚,或者是去日本还是去韩国旅行必散。这些并不关系到最终的销量提升多少啪佳高,但是可以了解消费者在关注什么刨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猩秽跨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲久迪,一方面要通过你的技术渐、数据实现更高效的转化巫,实现现在解决广告主的一些痛点楔钡。同时要帮助广告主把服务做好顶粉酱,说句实在的都是服务用户涵刀,我们产品的用户也是车企的消费者撼第茅,怎么能够把这些用户服务好低啼麓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莲。   李苗苗吃颗:付总说得很好复,借此我也想说几句泻荣。我看了一下眉壳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喀,也有一些厂家的朋友哥,我们每个人都是汽车人挎稿。   我在想东锭舵,得益于这个好的时代盛疥蔑,既然是说品牌汀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情落奥,无论你这个媒体叫什么名字败,找没找到自己的定位爬。无论你这个汽车是什么品牌吗,你的用户在哪里鸽。过去几次会议主持上都说四个W渴龋碧,也就是我是谁碌呐莎、我的用户在哪里瓦粗、我为用户在做什么攻陈、我还能为用户做什么娟拧酥。包括媒体也是一样兼目癸,我是谁(什么媒体)统,我的读者在哪里篡稼,我为读者写了什么样的东西师德,读者看不看和蠢凌,这是不是你的读者群要看的竿,最后是我还能够研究我的读者邵、研究我的客户晨柒、研究我的用户味呈,我还可以做什么姜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立羌,一人问一个问题就结束炉咆。   请问杨总剧,刚刚说了这么多淳豢,就一句话烈,什么是品牌称?我们说了半天品牌武。   杨学良创沏侧:我觉得品牌就是价值廉唱鹅,消费者买你这个东西值不值阶,如果他觉得值了篙乏票,就认可了你的品牌怕炬。   许翔灰寞力:我就按定位的理论核隶,品牌实际上是一种品类的代表母,消费者是用品类来思考寝,用品牌来表达辉栏亭。   肖勇肌:因为我是做销售的蓄搭扦,我可能最直观的印象乌,我觉得品牌首先是一种价格啥本、价值体系踞潜,同样的产品能够比别人卖得更贵步械勉,别人还愿意买我的轰皇可。同样价格的时候安舍绘,别人的产品卖不出去簿,我的产品能卖出去蛊喝宪,我觉得这就是品牌海裸。   第二棉喘,我觉得品牌是一种文化摧苟联。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伐挡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势贝轨脾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拜淋府,但是我的文化能够吸引他昂,我觉得这也是品牌的一种表现嚼。   陈思英鞭:品牌首先是无形资产肖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蕾凳。第二也应该是产品骸,可能是一个标记土卤朴、标识岸屎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姑香埂,在人脑海中所有的记忆额。   其实品牌的英文是来源于MARK入啥姓,就是在没有货币的时代物物交换的时候铆,在畜生身上有一个MARK杭江,Market就是营销毖揭爽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀香。有一个比喻勿贬,品牌就好比像银行储蓄暇纯滔,储得越多品牌价值就越高唇掠。   余波谁:我觉得品牌在直观来看就是商标星凹犀,另外是产品排。真正给用户留下综合印象的是产品辉、服务和文化的结合围,以及对用户的印象及感受就是品牌乱纠。   付继仁清:我觉得品牌到现在这个阶段分久,也是一种共鸣继惰皆,像营销1.0是以产品为中心弘,营销2.0是以消费者为中心佩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心潮,这三点都离不开品牌含彩靠,但是代表了品牌不断的升华船返。同时品牌到今天来讲嚏完绅,不简简单单是一个口号乔潜、标签闲、LOGO巴,还是一个行为准则烙假丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刀,还是每一家企业途仁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驼冯搜,并且怎么样高效地执行和检测晤官。   从这些来讲烙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的绅矮,如果想清楚品牌一定能做好强,至少能够对我们服务的那些人做好肃,那也就足够了层告。   李苗苗困滩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男。关于品牌几天几夜也说不完熟凄剔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辈庇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌枢幸。   谢谢大家在座的聆听拎什肮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉别:李芳 版权作品颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔兔,严禁转载妊丰,违者将被追究法律责任朵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代骗,车市销量连破发展记录辞颁,这也是问题的时代贝,多元化繁错祟、碎片化废厕,对整个行业提出了更高的要求安海速。一切都在变涛济,唯有不停思变方能随机应变飘寺扣。2月18日晶桥熄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偷搐。行业内百余位思考者和变革引领者篙,与120余家媒体相聚一堂彭具,在“变与革”的大会主题下俱冕,共商“品牌与营销之道”唱墨四,把脉中国汽车2017氰始。   东风标致总经理李海港诺忿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜猫棋夹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒲厕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师价碱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竞呵试、奇瑞汽车销售公司副总理范星截、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石。以下为发言实录常:   互动环节嘉宾合影   主持人怖泪阀:2016年是一个销量大年舅,更是一个营销大年衰。从二维码营销到VR营销釜靛失,从下沉式营销到自主营销怀钱撵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忻背奴,广而告之悄悄地变成了城会玩肩,车依然还是那个车卜惭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姐? 第二场论坛的话题为碉汉:中国车市新战国师架,车企将如何做营销吩胺该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇我发:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歉,现在重担在我身上憾广庙,由我来主持第二场论坛崩捐,和各位老总探讨如何做营销晾糕。   因为第一场是说的品牌腻,品牌建设也是非常重要的一环推勉,我们现在就把品牌这一页翻过去票维瓶,就说一点营销其他方面咯哗赏,比如说跟市场枢颂、营销相关的一些事情分闲。我们今天的这些营销人衫肠奥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炮匆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遍粪肆,因为他是面对着全世界最大的销售市场逝。面对的是最高增速的市撑骨两帧,现在技术和产品快速迭代外括施,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性普,所以他们是非常幸运的放睬壁,十八般武艺怎么耍都行妥。   同时很多营销人也在自嘲楞黄,其实汽车营销是最苦逼的一群人辣方,因为我们面对的是世界上最全的品牌递辑翘,我们面对的是最多企业的竞争谷,我们还面对的是最难以琢磨的辰喇舷、难以把握的政策环境和最善变的消费者度篡滇。   当然了我们这还不算最苦娜赔倡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甩,所以这样的一群人的所思所想菩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捅挨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轻狙。   汽车品牌最新的一个品牌定位联,在座的应该就是汉腾了熊。请问汉腾汽车的副总慑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洼,您给我们简单总结一下歌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撑裸?   于晓东瘸别:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹃几鲁,让大家来了解汉腾汽车扰。汉腾汽车目前是全新的品牌桐草伯,2013年11月份成立底取聊,5月9号品牌发布崇,9月6号新车上市淡扩垂,第一款SUV产品汉腾X7誓申,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圈卯,本着向同行和成功的标杆企业去学习香邯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快古铺。   2016年对于汉腾汽车总结来说械驴,第一点是品牌发布颇,这是做市场的开端绣既铝。   第二点是渠道材仆肩,对于新品牌是重中之重的工作完池,渠道顺利打开的局面痢,签约181家柿矛,正常运营150家涪,渠道作为做销售最根本的工作凤,没有渠道黎竿、没有服务叛火檬,消费者也无法触及和体验境咎,对于一个新品牌这是一个开门红捐潭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芥觅遣。   第三点是在市场上瓮揣,市场层面上重点资源向一线倾斜霞,资源都花在提振经销商信心挡法炔、帮助经销商达成销量上狼察,因为作为一个民营企业临射沸,作为刚起步的企业发馁蚕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瞳漆摧,支持了经销商的销量吼眯。在品牌和市场的方面享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倍敢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑凤幻。   刘小勇吞绒戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹈,汉腾除了自己营销的亮点之外喇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惠,或者对您的触动是比较大的爆颈?   于晓东葱:做销售在产品力表达上骨峰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播分熔身、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翁傅笆,在2016年都说是视频和直播的元年寒任,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妥。包括产品试驾挑战的活动庞趣,也是和斗鱼做了直播的活动楔。在我看来在消费者了解产品上爬茫沃,可以随时随地戮奥,而且是更加有渠道客观了解一款产品套撬确。这对于做营销来说点,既是机会垃,也是挑战叭。   刘小勇誓:请问李海港先生绕频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龚酬亭,尤其是传播的环境赶、传播的手段设、传播的模式发生了翻天覆地的变化淑浆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翱?   李海港挛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屉,在新技术氏发、新人群和新的竞争环境的驱动下徘恰,媒体处于变革的时代赌,原来的架构碎片化了郸,新的架构正在建立赶侵贸,当下处于这样的时代汞柯唯。很多事情是这样的趋势局广蔫,原有框架维持很多年旦,突然间环境变化之后碎掉了谐氖,再重新建立新的架构湾撅袜,万事都是这样的道理币伎。现在媒体环境是什么样呢病涎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辟谩磺。这样可以导致媒体的平台化窍距樊,另外是媒体人的职业化或个体化鹃。   简单来讲善,我们以前是自己做东西僚场,自己在自己的商铺里去卖赏锌平。现在不是了咐楔不,现在可以自己做东西袭炼,自己去租商铺安屠,有的人专门提供商铺骡静,有的人专门做东西凡反。这样可以做专业化的组合衫,效率会更高截勿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巾逃段,红姐以前是媒体人斯态,现在有自己的传播平台恐,也借用了社会化的平台低蔬诞,把最好的内容输出瓢铝,她做最专业的内容豹糕铆。我想平台也会用她的内容窗,未来的板结新的架构就是这样的埔蔚。   在这个架构下作为厂家要适应喉,东风标致已经做了这种尝试跨鼻,去年把我们的公关公司能力削弱娠陛,因为他们的稿子太硬了盖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梨力,从专业或从第三方的角度看待东风标致插年俯,我想他们的稿子会写得非趁牵好纤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揽把,这是未来的趋势浩泰。   刘小勇返谁:我听到有一种观点南捌脸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梢你差,我就抓住了更多的消费者洼,更精准佬朗,我的销量就会增加冕。但是有一种观点认为如偷骂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻?如果总消费需求没有增加胜规,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹤耐抨,是不是大家又打平了箔戌腑。就像一个剧场理论寝弊藤,原来都坐着看戏红骂事,后来都站着看戏了姜,其实看的戏是一样的慨。请问奇瑞的范总廷,您怎么看这些新的手段薯、模式对销售营销的作用侈?   范星墓圭:首先感谢红点汽车档靛嫂、感谢红姐黎夺哎,也感谢刘主编绩忱。实际上前面两位老总谈得也挺好链释冒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牧诺瓦。   说起营销颊扩滑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汞谴练。但是从营销的最根本痘擒平,还是回到对客户的理解廊怖。我们最近几年对于整个汽车市趁妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整标,最核心的是我们看到了两点变化湃熬,一个是围绕客户端的消费升级澈涣,第二个是客户年轻化的变化驼飘纱。这两个核心特征的变化筋,带来了所有客户需求的变化型守,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陈吴祟。   应对市场的发展鳖匆壤,我们称之为整个自主品牌的发展豆许,包括奇瑞自身的鸡,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤傩鸭蹋快活蠕卷,年均增长在40%左右的增速通浇,所以说基本上属于原始增长的阶段抄屋。奇瑞从2012年梗、2013年开始进行战略转型家,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绍嫩,我们做的核心是提高整个产品的品质囱目购,是我们整个战略转型的核心令京。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力练策,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烂、好的服务链。2016年我们已经进入到2.0阶段蹲额怀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赴斜促,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可台庞虐,整个2016年集团销量也突破了70万辆素卷,增速达到28%褐斯,国内市场超过了36万辆高书,也是过去五年来最高的一年脑。国际市场中苔惜,我们2016年实现了出口8.8万辆懒糯茸,也占到整个中国乘用车出口的1/3缮镐,也是连续14年中国出口第一的车企晃。   我觉得取得这些成绩仿攀叭,销量数字是一个方面袖酱,更重要搏死管、更为看重的是结构的变化刀较亢,第一是企业盈利水平的变化勺,为支撑企业未来的良性发展讼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务裁评故。第二是体现我们战略转型的成果系,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可探泪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妓。第三是客户结构的变化恰噬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%充仁浩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升革妙乖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喀霖旅,实际上我们更关注的是除了规模的变化惯限,当然营销数字很重要祥售。数字背后更关心的是这些结构的变化卫突结,怎么产生这些结构的变化刻罚罚?从我们自身对新一代消费者的理解目饰详,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验必。   客户体验的三个方面我们一直在做豁处,第一是产品体验伺咸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垃姑,行业平均大概在35%呸矗斤,奇瑞可以做到25%酿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭,今年还会陆续推出更多的平台级。当然平台不简简单单是全新车型的概念呵骆。   第二是品牌体验肯橡惹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵极鹃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盆败,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琅陋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了米,现在很多企业在做营销过程中视频精、直播方式应用是越来越多了矛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伺少。今天消费者接触信息的方式发生了变化炮存。   第三是整个销售服务过程体验的升级屋,在2016年网络规拿和第三代形象店的升级镰颅,为了保证客户体验的一致性拉臀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痞敬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的海腾、优质的疙妙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磺陵,这是我们正在做的矗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敢,谢谢!   刘小勇扩毙煌:谢谢范总祈痰,现在的汽车营销无论是从手段科堂,还是从模式侈攘肠,包括内涵都已经发生了非常大的变化哭愁。我顺着这个话题再往下问一下建,请问刘晓科总芳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崇想墓、营销套路苹坍,您觉得现在还适用吗钉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赤朵?   刘晓科革:刚才范总令室坊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势独甫驳,因为这里面在我们整体来看词呸,其实我是一个新的营销人鲤,刚刚在这里两个星期丧。我以前更多的经验还是做用户磐献培,去看用户的发展圭宦浪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播景茹、网红腑拐、娱乐化槽超,甚至还有用户的碎片时间咐碉。但实际上反应了两个变化迪,第一是用户浏览的轨迹改变了臣配茹,以前在PC时代百,大家基于浏览器阅读层。所谓浏览器的阅读裙,对于从一个网站跳到另外一个网站妈琉,这个成本几乎为零齿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伪精,只要在浏览器就好计。PC时代喊,网址观请摊、网站换弊骡、浏览器是值钱的尘脯。   对于移动互联网幌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匙婪美,对于微信小程序也有很大的期待棵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皆拱氮。最终来看瞄耸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茂。在这个主流的前提下逼炕俗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读壁。在这里出现了两个问题鼎脐镰,也就是时间的问题擒痘接。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的合脾峨。如果是比较泛一些的资讯或APP勤浓,如果中国互联网网民用MAU看弗,月度覆盖量几乎全部覆盖晾奔瑞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常曹扁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冒融钳。但是什么会不一样匹?就是时间令。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谓水胖,我也高度认同一个观点竿阀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要檬涧。在这一点来说叭,我们的营销不是去抓住用户楔垃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沫阜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爸卫。   基于这些理念的变化缆碳瞳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绊,而现在发现专业内容看得比较少一点喜扫。专业内容对于用户的阅读墓合扔,可能是女性就不太爱看弧馈,覆盖用户的时长就变短弗呕井。什么东西会长呢揩市?从2016年负酒、2015年的情况来看努挽筐,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯赖块,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祭府,因为可以更好地去占据用户的时间迪。比如说我们投的一个网综节目宋竟驼,可以有2个小时以上的品牌露出时间疯。   对于用户来说讼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起笆腿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要通统。无论是线上的读,还是线下的锰。   另外一点擦猛,我们做了一个用户报告热变,会发现用户现在在看车的过程中晤惹,比如专业的导购秘夺,发现用户的时间段李、决策变得越来越短为,对于专业媒体用户来讲兑红模,用户平均决策时间是108天匿尾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颈,这52天对于内容的需求是很轻的亲构淑,包括频次是很轻的誓翁龄。从52天开始一直到97天蜗,基本上是从几款车的比对到交付定金哆垃咎,因为提车还需要一些时间哺檬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挟沏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接釜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚。也导致现在的自媒体更火庙欧宦,因为大家更相信人谋,也就是网红的力量会逐渐发挥床,包括IP的力量温匙寒。   营销的变化是跟着人走的祟,用户的体验菠、用户的行为发生了变化详岭,我们的营销一定要适应用户的改变卿。   刘小勇坑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦拘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐。想问一个跟豪华车相关的问题熔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缝俩袍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肋莽埂,从超过10万辆到两三万辆的都有经卵迁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辅朵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弓?或者会发生变化吗溅?会发生变化的话衰,是什么样的主推力量来促使发生变化诽绿?   王顺胜樊孝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘉珊坪,作为广汽讴歌这个豪华品牌秦陵,去年4月份才成立了新的事业体制迸馁簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酞铃瘟,10月22号四驱上市庇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪膊。   从去年一系列的举措乘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌汾闹献。像主持人刚才提到了建,怎么样去改变格局吮?作为豪华品牌在中国翁匣,像ABB进入中国市场比较早崇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼便,其实我们也做了很多思考泰渡,想跟大家分享一下考。   第一信,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汾圣,也是十年左右的时间芭,也不短匙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戎衫。作为这样一个品牌要找好自己的定位楞食刺,我觉得是特别重要的撑。我们不是说跟谁去竞争窟韧,而是在豪华市场找到适合自己的位置纠葱毯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸,包括在上海搞了大型的上市发布会玛,在上海中心进行首秀埔痢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啥楼,这也是用来提升品牌的疆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氢晦定。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒂芥赁。   在后面的发展上香孩镁,包括在2017年也做了很多的思考素鲸抗,就是如何在营销创新上做一些突破活。比如说植入了体验式营销镁玻,包括即将上线的体验店袒,可以跟移动互联和终端订栋,包括一些PC端进行一些互动盎。包括很快会引入管家式服务登苦,让用户真正能够感受到服务和体验葛辑惨。管家式服务是一对一的嫂,能够让你感受到有针对性跺日磊,并且有温度地触摸到服务的形式汉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展路凄,我们在形式上也进行了一些创新宪丛芒。   尤其在内容上面物,我们以内容作为引擎幌,创新作为驱动维,作为后来者品牌携蛇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置律摧。至于格局会不会变化袄遂,其实每天都在变化全荒形。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局家肉扯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚,我相信之后会在变化当中不断求变前。营销白稀秽、创新不但要传承好的东西厂危,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烈倦,跟大家一起共享一下胖缺。   讴歌作为新的豪华品牌葛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌皖藏靶,希望在座的媒体以后多多关心汇瞄菩、多多支持灰,一定要让它取得成功苇,谢谢大家!   刘小勇吉:接下来有请江淮汽车李总思,咱们聊一个关于2017年的话题路,现在年底睫、年初做营销的也是做足了功课矛庞,关于2017年市场的预判泄堂。能不能把您做的功课分享一下变悔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纤?   李建华口岔俊:小勇这个题目“袭击”挺厉害晾,营销这个事在台上讲偶薄容,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟。对于营销党尚涉,以前讲欲文明其精神洛篇碎,先自野蛮其体魄授尺隶,营销在中国还是跟认知相关惊炒咎,属于文明其精神发展之内的浓赦。营销在2017年来讲丛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赖,全球规模最大饱甩另,还是保持增长竣输胳,需求会很旺盛孩誓帛,同时也面对着一群非常不确定的消费者腐,这些都是一些确定的因素芹咕袭。关于不确定的扫常,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi评清弥,这使很多事情产生了不确定性凭暖,也使推广方式产生了变化炼柏蓬。在一个变动的世界里要想做好功课华廓现,关键是有定力把握好不会变的东西烧。   就江淮来讲败惹,2017年一方面会更加关注用户的需求吧蹄。因为从做营销来讲限拣莫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辑。一是用户看到产品宽袖壬,如果产品很美好琼徽嫁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫案,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丹息。第二是当产品出来之后帽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粉叔背,如何让消费者跟它产生很好的接触凰毯硷、接受它克,让你的营销做到有广度量围、深度和温度剖列闺,这是营销人需要花功夫的地方迷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量句,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘盟啵好的保留和记录下来按,强化终端的执行力方。这是非常重要的呻,当消费者看到的车是处于被管理的状态融思洞,他就会有好的印象擞。如果是管理失控的情况料,就会认为这不是好的产品龄拍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肯翠陕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潜汞燃,这个产品是不是他所需要的猜骇戳,能不能让他在过程中感受到认知和认同场。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枚腻缓,现在已经不太需要你告诉我什么了棋,往往会更注重你提供给我的事妈,是不是我真正参与过的塑缆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV布,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论亨才。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜂戳?可能现在需要一辆高颜值妓瞎鹅、大空间芜、强动力物挛釜、低能耗羌烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箩撑坪,所以2017年上半年会投放一款S7滥。前面的消费者参与了意见菇锚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件身夺适,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祭翠,形成了共同创造的氛围岸抵。往往共同创造的东西颧捅贝,我觉得是消费者乐于接受的东西诉俄限。未来共同创造失,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矛。   刘小勇腊猫:非常感谢李总手把草。我觉得现在开论坛绅确表,最难的是请嘉宾坍鲤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾童徊唤,是嘉宾请来了之后不给时间说哀猩陪。今天这个恶人就让我来做了坎授,咱们就不说了回锤。   最后请每个人回答一个具体问题庐递,刚才进门的时候有一个调查阮迫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃竞艘?我们从于总开始碴脚篙。   于晓东食:我觉得2017年应该说挑战大股,期望更大芒乓,我更看好细分市呈吹,因为我们也是做SUV的嘛寐颧舍,我们更看好SUV市场的持续增长梢逻。   刘小勇矮卷:全行业增速去年是13.6%崩夯袒、13.7%钡。   于晓东纬骂:我预测2017年是10%拎。   李海港疾猜佰:8%星讣煎。   范星筐电:我就说一个数盲宝土,虽然说一二月份看到环比有所下滑鞠寂肖,但是看这个数实际上同比还是增长的可顺颈。本质上今年不用担心济芬喝,我觉得还是在8%到10%之间庙。另外最近看到1月份的数据出来了且,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额割荷惋,这实际上是一个分水岭懒,一个很大的变化仟庇榔。   李建华相:我觉得应该在5%到8%撂偏,可能会接近GDP的增速淌。   王顺胜颅搓:我觉得整体会在8%到10%以上埔康练,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耸。   刘晓科拍素:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点串庞龟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肪,我觉得再加两个点是8.5%帮怀。   刘小勇风:你更准确了檄须怖,到了小数点后了年扩颧。非常感谢各位老总的精彩分享闭。就像李建华李总说的逃夯,咱们说到汽车营销人捻溯讳,媒体界有很多新词来形容睦呛,像野蛮执行力或变态战斗力帮新接、狼性文化等等蛙娩浑。其实他们是一群非常善于思考的群体脚,他们的思想的深度决定了在行动的效果噬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诫插氓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈橙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙犊姑:李芳 版权作品稠暖呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻鸿奶,严禁转载竭,违者将被追究法律责任谋梢侗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澈临牌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸿毯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亢粗夸。以下是北汽集团党委书记叔、董事长徐和谊的主旨发言千。   徐和谊傅:尊敬的何部长逞香,尊敬的各位领导表煤席,汽车界的各位同仁飘梯博,还有我们媒体界的朋友们娜佩啊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娥败,探讨汽车行业的发展话题惕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年噬,这一年间我们先抑后扬背浩适,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻楔下灯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爱抡,最终以产销2800万辆保息挂,同比增长13.65%的优异成绩贸耪,完成了一年的一个胜利的答卷句鹅诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犯慰,为不断探底寻求新方向的中国经济譬骋,可以说去年我们再添新亮点步。成绩固然令人欣慰袖时,然而先贤有言够媳携,一切过往皆为序章挟卜剔。今天站在新年的起点上回望从前局侯痘,我们发现深沉变革的暗流涌动识贤,启迪未来的创新发展粗汐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔫矢。   亚马逊无人超市惊艳登辰拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爽煤,提振实体经济箭在弦上辉汐囤,消费升级引领我们全新的商业文化时代物,技术伍奥冬、商业模式阀抨、国家战略彭喊涩、市场结构结合在一起埃规瘸,这种更替的演进锯虐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苟,正释放出巨大的改革能量世褐,正引领我们整个行业迈进全新的时代兔簇。   一是技术模式在不断地创新堡,汽车行业转型正在进入落地期特。最近几年在互联网饯漓、智能化高、共享经济等多方的洗礼之下溪怪,汽车行业正在同创新中被颠覆者裙,迅速地转变为创新转型的主动执行者拳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挂惺蹦,日系车企抱团开发人工智能技术骋蒲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疯,可以说剑指出行解决方案侈袄跨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横侣篱,在新技术魔波眯、新模式领域不断落子铅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骸。   二是消费升级勿巍煌,品牌之战成为未来的新机遇饶勾。随着互联网思维的逐渐渗透绩罚撂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞍抨。情感价值袜、消费文化殴、消费者价值观越来越得到重视庇,网红营销海币、二次元营销僧姐僳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势话逢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通燃琶广,实现产品表达与消费者价值的同频共振划抨唬。   另一方面诲谱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盛,为自己的人生价值代言但氢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题脑队,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楞帅。   三是提振实体经济丢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亨拴坟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搂寡,就是提振实体经济蓝酣看。其关键在于制造业转型贫猴,转型经济学的研究表明镰桅,制造业转型中产品技术固然重要乌,但管理体系更加重要戌姓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沫忻、网联化建设套,就越能发现在信息化建设这种大背景下淘慨抹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卿。前几天我看到有文章提到麓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芥。这样的提法虽然夸张梯改舌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示离盘糯,我想却是切中要害的朽结婆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撕煌,随着提振实体经济逐步落实辅讨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肮。   四是政策变动掸,新能源规模化渡瓣、市场化成为未来的大方向钝擅僧。2017年新的政策正在逐步地落地案加祭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化搭庇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腻,行业准入规则沮螺、动力电池规范条件等政策的制定败纪,从各个角度划定了新能源的市场边界绊侠。   另一方面撩靠慕,碳配额块、双积分卤怀混、新能源补贴退坡脐,无不要求新能源发展要还原市场化手段谁,聚焦核心竞争力涸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益羚壁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贫。   纵观整体形式的发展玫碘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上飘截。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纹回窃。数年之前偷墒豆,面对互联网行业的冲击帮方,我们以为我们只是需要一个互联网+倍密透,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折飘,还承担着国家经济转型的重任捣存抹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狙哎踏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虏勉囤。这样的多重任务探芳侣,给了我们新的挑战活辑拉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卫性峨。   面对全新的形势测盘忻,面对前所未有的机遇与挑战坝罗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柒萍。我们将锐意进榷怠,大力地发展创新精神为邵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烽趣,在电动化慌确客、智能网联化献门靛、服务化鸽干、国际化等方面加快发展步伐趣棚,不断推动新技术臀登考、新模式的落地生根蓄,不断地发展新能源汽车李,还原城市绿色健康生活递赐撬。不断承担经济转型任务踞干,推动传统制造业的升级斗帅。   面对未来携,我们将在以下几个领域寻求突破歌:   一是加速智能网联技术研发拖独,打造智能出行的生活方式澳。2017年拉斯维加斯的CES展上新揽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作遂伟巾。当然不只仅是和百度掳,还有其他的国际国内的公司染嘉姜。未来瞄准智能驾驶却、智能互联理刨浅、智能座舱等内容暴碧错,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具羔。   二是加快新能源汽车产业化谱娶,践行绿色环保发展目标揉歇。在新能源方面哩,北汽秉持环泵荆靠大家的理念么恒,不仅造优质的新能源汽车产品沃监霜,更要造消费者愿意购买的新能源产品楼醇。尤其是在补贴退坡节熔、行业回归市场的大背景下物曝,北汽集团聚焦资源弯、聚焦技术恃久拒、聚焦产品赊疯戏、聚焦市沉濉,四位一体严密把关整个新能源产业链屋床荡,为消费者提供既有颜值农、又有内涵的可靠产品隋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念班静你,共同守护美丽家园漆坚。   三是加速国际化资源整合殊拱,实现中国品牌的全球化取记毋。2016年逼桶掂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段栋袱,实现了北汽国际化革,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棠。配合国内的合资品牌澄筷丰,服务于全球布局研发基地蹲懦,北汽全球范围的资源整合孝皑匙,已经进入了研发篙斡、生产般管、销售奠、金融距杉、人才和品牌全方位互动的良性循环户涵。   面向“十三五”吗,北汽将继续深化拓展东南亚悼、北非汐、中南美喜森船、东欧等重点市场的产业布局途短,使中国品牌的影响力遍布全世界宠拘抠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳鸿橙。   四是坚持服务化方面醚摩,推动制造企业转型升级攻光。服务化既是国家经济转型的方向嫉,也是北汽自己产业升级的主要目标坎。多年来我们在金融港疲、产业投资限惩翘、后市场都葛、出行服务等领域多点布局霓拭,随着时代向智能网联方向的发展浇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贝悍。构成从业务到管理体制酿圈,再到基础设施的科学发展体系捆,不仅提高了资源的利用效率冯克,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嚎獭翰。   各位领导存孔,各位同仁坦教速,媒体界朋友们挤畦,闻鸡且起舞委偿黔,风好正扬帆氓煞旁,新的一年已经到来傻毙祭,新时代也正在开启机遇的大门丸拼涝,让我们携手共进涧狈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼簿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年佰,长城汽车累计销量达107.45万辆伍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抡沧哼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胳呸,其中哈弗H6占比超6成聘,达到了58.07万辆瑟泌梦,同比增长55.58%耗嗅肆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冬驮,2017年2月19日箍际,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动椭无。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年你圈茨,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫉乡,高速发展25年后的今日灭肠理,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度混。中国自主品牌已突破百万辆炊斜,那么能否乘胜追击逾越200万曙、300万的销量目标泌澎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梗纯冷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颁,用他的话来说歧,“这是很了不起的一点建吧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹,从另一个角度来讲掣谢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盼。   安全率党昏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功散棉潘,分析其中最重要的因素侠,魏建军表示迷必陀,回到20年前爽长,受到成本和技术等方面因素的影响宫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惊川。而当今时代疗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嗜,其比重也在日趋增高脓逃馆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了驰累。他还透露凸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檀弹笔,打造全球化的研发体系触,在主情驳、被动安全技术剩癸叛、智能互联僳、自动驾驶等方面韶涂黑,形成领先优势瓷推微。   说到自动驾驶技术趣鬼普,放眼全球汽车行业泡盾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坛桃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粱佩态。哈弗将采用北美谎魂、印度拳馆灌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酮,据他透露苛边,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准波梯扫,目前正在进行路试姬盘涂,有望在2020年后投产煎。“我们的最终目标吭,是推出完全无人驾驶的情多、最安全的 SUV 胶孙挽。” 魏建军说到塑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刺,魏建军说到夯,2020年萄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亲。对此舜,哈弗规划了四十余款新产品侣隧,覆盖全部的SUV细分市场叼颓丸。到了2020年歼丝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铝题唇,在规模上超过吉普然、路虎愤蹋,成为全球最大的专业SUV品牌矢考。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晒衅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时短,魏建军回应道惧峦勿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面聚,一方面要靠产品快速地更新迭代妓,另一方面则是丰富多样的产品规划皋胯,这其中就包括新能源方面的建设共喘蚀。据悉兽欠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛇纱啦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线颇刷涉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麻秤。除此之外蚀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称杞瞎狻,目前正加速推进全球化商业的发展浆陛弯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闭伙。   2016年健,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棵篇怒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灸:WEY登场之后哈弗应如何定位寐?魏建军在现场表示节额:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霉。相反绅赫,哈弗将全面发力15 万以下市撑厍铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆力。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针画变,而“聚焦”就是集中资源县福,打造产品和服务的差异化优势陋函梆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鬼。先做强怒阮咎、再做大蹿岁休,这正是哈弗理念的核心所在嫉。在盛典现称猿琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一料,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语便。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惰禽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍级辆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贤隙颗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队丸。据了解焚,长城经常组织经销商团队去日本考察宦凳遣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怯臼。这正与长城的发展观念高度一致陆懊簇。魏建军透露诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轨捞,经销商们也未曾有过动颐印,这正是“稳固”所体现的重要一点猫瞪倡。   长城汽车总裁王凤英表示腥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栏腺。 她认为摆,良好的厂商关系是相互作用的篡,只有让经销商满意硷史嫂,经销商才能够让消费者满意登染,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讨辩殴,这是层层递进的作用效果阿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蚕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌反廊回,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么轿?哈弗给出了自己的答案闻滇:200万的目标即可上路啼蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今污工,在新能源汽车补贴退坡后络酸李,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丛,这个数额占车辆销售价格的40%撇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响建摹灌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续删痪式?未来秀驶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俗瞪浑?2月8日下午结,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妹夏,2016年飞凹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一股,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势椿猛。随着核心技术差距的缩胁喙褰尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搜褪拎。但是十杠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内天伤倍,巩固和扩大这种优势哺暴,还需要政策赂秒、制度和市场三方合力擦文邓,打造可持续的市场化发展逆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屡,但是从已知的美国同、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看火澈毖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置高毫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%现。同时锣,公共类充电桩接近15万个的发展规模递诞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帘。   “走在世界前列挟,不仅是体量和发展速度位居世界第一亩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剿。”许艳华表示踞媒,经过近几年的积累欢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证标、制造和营销的体系能力邓抹醚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侗,产业链基本完善邵颈。整车厦邻、动力电池辉磷烧、驱动电机系统性能大幅提升滤渭幌,市场主流车型的动力性把焦、续驶里程乳、能效晌、可靠性穿凰拣、舒适性明显改善辫懊,整车鸿长、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展仿嗣慌,新能源汽车市场覆盖率提升蔚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国癸,占世界市场比重约为50%息。按照已知的企业规划评杀帛,在乘用车领域莽摔,2017年我国将有73款车型推出撵菱,进一步满足市场需求考上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郝赦密,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步型模,整车单位公里行驶成本也在下降狡闷畏。“20%的成本下降切嚼烦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价握拎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升此痪谩。”许艳华对《中国汽车报》表示效,在规模扩大成本下降的同时善竿挫,市场竞争下之下捅刊,企业会做出有利于市场发展的选择淳,也因此多鲸完,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搬文腑。   许艳华判断辱洽,2017年毒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耿镐,预计占比会突破70%凄详力,长里程纯电动汽车需求会进一步提高算,充电基础设施也将继续保持快速增长粟歇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佩添,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钝霓堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确十,在此框架内韦秃每,到2020年松版,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姬糜俏。但是补贴退坡后怎么办仍结?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懊。”许艳华认为律探,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缝良,让新能源汽车使用成本进一步降低巷乡,才能保证其持续良性发展涣碱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颅。目前节,无论是整车螺忻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确郊闲岸,剩下的就是政策实施好的问题崔惭牧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汉纱顽。”许艳华强调鳞屠酱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窜话,2020年到2025年是重要的过渡期舰罐晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莱迷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仍冬,这方面我国也走在世界前列赔偶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脖害,进一步落实国家新能源汽车发展战略句翰,保障车辆和使用安全戮钳。   不过铆串霓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恫料。针对《暂行办法》睛孔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屯唇需、10%和12%的比例摊较皆,调整为5%欧娇那、8%慑、12%的比例刃橙,并允许2018年醇梯、2019年负积分可延迟一年抵偿滴乒。同时辖抗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锰倘卤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涤沏,丧失中国已形成的比较优势客,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用是。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哩,以便企业开发和商业计划的制定缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥绿煎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时船,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景说签。犹记得2015年7月成事戚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车斡趟,并对这些汽车的车载软件进行升级端少,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肥半、转向系统以及车载系统让宏快。    如今沉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置荚唉啥,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阂栓潘,如果没有行业安全标准来做规范度疟裴,或将引发不可想象的严重后果蓉。在我国枚,作为国家网络安全的重要组成部分貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祥筏。《中国汽车报》记者日前获悉缓赋,《车联网网络安全白皮书》甜记琉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖。在发布之前梨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖报角,他告诉记者堂,车联网网络安全即将拥有“指南针”轰村。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枚介可:《白皮书》冕壬、《细则》出台的大背景是什么剂灰船?    庞春霖疾迷:在节能环保钩、安全舒适拭哼,以及车联网汕节敛、自动驾驶茬赤、智能交通等方面要素的推动下垛踞涪,汽车正在迅速IT化搐单红、智能化密。与传统汽车相比袖,智能网联汽车在节能减排讣输、安全舒适方面具有前所未有的优势瓤,符合汽车工业介溉、交通出行方面的发展趋势评华涪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咸。在互联互通的背景下蛔另,没有网络安全充分保障的情况下垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难谩烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日差,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闷辛,明确要求网络运营者(车厂传闺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谓,应当依照法律沽是炕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求具,采取技术措施和其他必要措施匙刊路,保障网络安全镰甩撂、稳定运行储裙妹,有效应对网络安全事件镭馁毛,防范网络违法犯罪活动牢危,维护网络数据的完整性梨、保密性和可用性逢。网络相关行业组织按照章程适,加强行业自律闲,制定网络安全行为规范痛入莎,指导会员加强网络安全保护把惧,提高网络安全保护水平龟怠,促进行业健康发展舒起顺。”该法2017年6月1日起施行努卑。    2016年10月23日模,在前期工作基础上湾咕,在工业和信息化部等部门指导和支持下迹椒诉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辞会。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骸,2016年底桨,以电子科技大学为主任委员搜楼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)塑寐倡、中国信息通信研究院段、国家互联网应急中心材掳江、中国联通部程、中国电科第30所姜、奇虎360充书、博世为副主任委员午儡拒,联合国内外70多家整车靛废缴、芯片会论、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娩魔:车联网络安全委员会)正式成立雄涎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓖扭,在工业和信息化部钎呐、国家密码管理局绿嫩、国家网信办等部门指导熟、支持下搂,车联网络安全委员会于2016年底组织挪、协调产业资源介差匪,以我国自主和在华骨干外资车企脱褂、终端和零部件厂商为调研对象散酬祭,先后完成华南奥、华东巩叛、华北聪夺、东北动锋、西南地区调研工作老矮,充分了解了车联网网络和信息安全政策锤多棠、法规丛、标准熬蔽人、产品栏、应用等方面的实际情况与现实需求取坊。并组织与协调联盟内外资源郸,开展了车联网网络与信息安全相关政策师射渴、法规虚、标准的研究童,形成《白皮书》凡删赴、《细则》唾骆饥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈妙。    《中国汽车报》琅瘟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箍诗簧:随着车联网发展垃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佛亩华。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菩此亩、技术标准希、产品及服务体系的支持粮唱。从调研情况看矾菩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甭坡绷,缺乏可靠和一致性的基础工作矢,因此需要我们及早采取措施彭,完成网络安全方面的顶层设计工作归诬,从政策倦蓝、规划睹、标准悸、技术剖淳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沃仟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇潞А,分析国内外车联网网络安全的发展现状绰裤,为车联网网络安全的后续发展提供建议谁,推动车联网网络安全产业的快速发展堂喇狗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怀,从企业苗、用户颠蔚、政府需求出发完,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弟呵揽,结合车联网的行业特点和技术属性咳磊厂,立足当前现实和未来发展趋势钝,提出岭奖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亥漓、指标和建议笔访毛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艾嚼冬,提升网络安全防护能力钱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施片啊尉。    《中国汽车报》仆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辫槐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沦挽,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓮舜?有没有实施的时间节点母竟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虽缴鲸?    庞春霖爱崩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黎,并不涉及强制性标准和法规弗驰。同时通过产业宣传乃吕、贯彻和使用痹惨日,不断发现新的需求和不足告乓,并加以完善技厂冻。但由于网络安全形势的复杂性彩残乐,以及车辆作为一种重要的交通工具迫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澎。    两项文件本身就是在调研基础上史犀漠,听取产业单位需求而形成的嚎熬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筋珐汹,减少大家的迷惑和疑虑锰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沫庐夺,切身维护好产业和用户的根本权益丛缓股。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厘常,当然会有成本在里面碾吮。不过从发展的角度来看歇朽牌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朽,属于必备的系统伺纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品末享嫁。同时泥凉赐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烂成幂,也会赢得更多消费者的信赖筹筷憨。    《中国汽车报》钩宠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动功蔽?自主蜂赎幌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一途谴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苔?    庞春霖龚读农:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肯琉,其中一些关键技术和产品谋替貌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试隘腊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杏皆乾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熔,那么就像现在车辆的保险杠蘑尚、安全带秋荆、气囊龄枫蹈、ADAS等等常规安全产品一样摆藏好,无论自主还是进口车辆偷骂,应该都是一致和统一的要求甫匪圃,并可以采取现在车辆型号核准等方式锭操,推动车联网网络安全产品的安装通蚊、测试侨、使用韶曝帆、维护和服务葡蝎霜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闷滤妮,首先是人们的意识问题绦吮拾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意付廖技,但对于车联网网络安全却毫不在意邢妥画。要知道苟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单揩芯瓢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毯、多变拓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浓粳歌、软件等基础技术捎袜茫,对于自主车联网网络安全产品而言品舌鲜,投入比较大氓探躲、周期比较长发崎、效益回收比较漫长努贩掏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长玫,从整车企业撑,到零部件膜署柏、软件枫、芯片供应商匡势,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系葡绅、人才队伍湘、产品体系难、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妇仁缺,也非结构化的治理模式叹撂,需要新型的伦理苦、法律和技术法规给予支持溜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垢胎暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长疥岸:李芳" "   1月18日睫弥锌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痉塑新。引人注目的是蒜撕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唐期,力图将EC180打造成一款“国民电动车”填。EC180之所以有如此低的价格椒躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熟副。在补贴退坡的背景下将其钳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势攫床讣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歌魔劲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啡墩圣?在发布会后澜劫期,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钱桑妮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义录,以及2017年的经营策略与规划惊囤。   《中国汽车报》萍泉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义圈逝吞?   郑刚淋搓托: 北汽新能源有两大类产品平台筛妒戌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品红,包括EV猜湘、EU任、EX腻感螺、EH四个系列咯畏募。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扑碱抵。在开发之初渺,我们就对其有一个精准的定位与期待溺釜。   北汽新能源在两年前预计到掸魏,新能源汽车的3.0时代即将到来庐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格悸焕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入琶霸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车极。   目前辩阜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握爽,这没有错男,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辑妙碑,并没有推向市场的现象鞭肆。我认为乡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虽藕,也没有认清正确的发展方向固五。   因此锻操灸,在两年前开发全新平台之初氦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缮芥绵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遍怜,这种做法目前看来是成功的膏蓄零。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剐差、造型疏陋孟、特点以及价格之后谁衬,大多数人对其给予了极高的赞誉肌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囱。   在成本控制方面芦,我们认为还有压缩的余地韧慌,通过不断地挖潜降低成本孺逼,我们认为可以让更多的人开上这款车蹦娘很,不过这需要一个发展过程我。随着销量和产能达到一定规那群ⅲ后槐,我们会进一步整合资源店卧羚、降低成本列,提供给用户性价比更高的电动汽车稠哦金。因此拧畅,就目前来说橡筐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力履钙融,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力需虏累。   《中国汽车报》立取: 面对补贴退坡纤降膘,EC180为何还能采取目前的低价策略脾构?北汽新能源有怎样的发展战略吠?   郑刚崇霖: 从当前产业政策来看路性窘,全国各地的补贴额度不同钾堡叛,流程不同秃,这都带来了公司内部成本摊销的问题涸墓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难洪屡。为此逗,北汽新能源成立了卫蓝基金公,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蒂癌精。这需要企业拥有一定的资金储备闯翘茬。只要差异化的地方补贴还存在定,卫蓝基金的使命就不会结束肥瘸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讳。只要发展的规划清晰糜盲,我们有能力也有信心做下去丰低擎。因此瓷档,我认为当整个市场达到一定规耐渚徊叮后竿耪肩,企业才能做大做强船雹。在我看来贸横断,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卧,而不去考虑社会责任射藤。只有兼顾了二者憨颅孤,才能获得发展与壮大蛙申览。   就北汽新能源而言扦,如果年产销量达不到10万鬼,那么就没有持续发展的能力乾。因此祷,我们公司定下17万辆的年度目标蔑,并将在4年之后达到50万辆币攘涛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雄。谁先占领制高点迟撂,谁就有效益郴槽碳。新能源汽车市场的成本杀手焦篡,也将是市场杀手厂捕抡。   在竞争过程中线陆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手措,而是以传统燃油汽车为对手辛涩。因为它代表了污染姐荷,势必要被市场所淘汰狼。   《中国汽车报》露村: 新造车企业的强势介入免褐扒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响圃衰弓?   郑刚痪扫: 与跨界企业造车相比脱刷,我们的优势正是他们的劣势徘。依托北汽集团龚慨幸,北汽新能源有着很丰富嗓、庞大的制造资源莲套,有巨大的产业链规模优势炬稳拐。在互联网体验方面套瞄,我们确实面临一些挑战厕,但我们在造车工艺辣剑、供应链与流程方面有着更强的积累呛氓窜。   在我看来勤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在袱殿,这些可以相互转化涟。我在发布会上再三强调胜疥垃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恰港,而不是新能源汽车厂商挨。如何能够最大化地提升电动汽车性能辞,创造差异化的用户体验和品牌价值耍嗅透,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向箔丁。   目前疥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆裁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钳删奈。在这三类潜在的用户中喀孤虾,我们的发展空间都非常大汗甸稀。   对于新造车企业而言道劳拖,他们确实会面临诸多的挑战怪磺。我们在发展过程中遇到的挫折温射,恐怕他们也得挨个体会到鸥扔,但这是一个正常的发展轨迹挥。因此筒僳守,我认为这是一个跨界融合的时代竣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘坝罗,将思维与资源彼此借鉴奈喀,从而为用户打造更好的新能源汽车梯侥烦。   《中国汽车报》举巍投: 北汽新能源目前的两条产品线嫡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里都矢?   郑刚瞬歇嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坞谷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墟忙赎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谓阂差。相对而言秃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惧睹寺、邻居避赌爆、亲戚埠凤脓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比借锨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人设肉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菲馁碴。因此在性能层面够丝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玖耸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸥橡坊。   在智能化方面愁滦岁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妨没。例如ARCFOX将会在社交卡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性残,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点檬。相对而言捻斜僵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杰,智能化水平也将上一个台阶集鹃塘。未来虽咖屏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现募煌沥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后需,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲁。   《中国汽车报》韦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烽疚,公司将如何利用这笔资金锭?   郑刚唾地: 在今天上午的股东会上我们正式宣布券纳碎,将实施不少于80亿元人民币的融资拴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沽池间。无论是电动化还是智能化烽碎,我们都会在研发上投入大量的资金购九。目前欣郴微,北汽新能源的研发投入主要在两方面巾屏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纱和。   我们希望引入来自产业链的投资方桑关诵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展算松。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烷汹颠,智能化成为卖点矩。   目前航暗,北汽新能源拥有了三个生产基地超雀菱,现阶段产能还有限刹鼎掂,每年只有20万辆的产能忿拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忍,从而可以更好地降低成本诵许筒,提升效率什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊酚氯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屯牵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秋,大众汽车集团管理董事会成员凡捎伙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腺。1月14日叛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胶蒋碳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肖品,他在长春见证了《一汽筐娘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室灌算篇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撬。    新能源汽车疗迟,重中之重    尽管行程密集菊烁,但海兹曼依旧神采奕奕哺步煤。他有理由高兴畅,要知道煞笑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车居,比上一年增长12.2%绞肛。即便如此领巳换,海兹曼在专访开始时剑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稗拟。那么大众还关注什么采伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车核息淳。“到2020年躬枢屏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年官媚,目标为150万辆趴女觅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈呱┌;同时粒星,大众在中国的新能源汽车路线促帅眉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汞梢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剩,40万辆及150万辆的目标中掀旅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铅屡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫,海兹曼称票,这要由市场及车主来决定饱瓮槐。此外蚀,进口新能源车虽然是个“小头”弯凛童,但会涉及更多细分市乘埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撕痹。    奥迪与一汽合作避馈订,加强再加强    就在1月16日傍晚蹬排,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽八、奥迪十年商业计划》嵌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陆吧缆。海兹曼见证了这一协定的签署郸胯寡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冀咎勾:“这是一个战略性规划挺,不仅为奥迪抖融,为大众充林,也为一汽明确了发展目标挞搂炕。三方达成了共识秋袭,而这一共识不仅在传统燃油车方面承木袖,更是在新能源汽车和移动出行方面虹还兰。”据悉渤,双方将针对21个核心领域开展深度合作田溃烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绰室呻。其中佳鹊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涂。同时线,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饭去,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袱话,包括捐报:智能互联瞧、移动出行活、联合数字化项目惨、金融服务合作等众多核心业务领域讲逃。    同时泼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爸死僧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力会婪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑰谜溃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作比眯。    “对于奥迪和一汽来说爬韭,总的框架已经搭起来了幻辫汇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讲。”海兹曼笑着说厕。    上汽奥迪昆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淌侗旅,记者自然不会错过追问的机会哦。    海兹曼进一步透露到喊嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系操,但当前的重点守贾涉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作清,形成长期的更有建设性的伙伴关系蝎活。“除了十年商业计划的内容之外浚,我们同时也更加重视解决经销商的问题燃蓖巧,更加重视经销商的权益内衅。我们要更加积极地回应经销商的诉求队锤,解决他们的盈利问题秤厘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”米氰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔赌敢?在记者的追问下驴,海兹曼称匙袜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雀池楞,并且经销商的问题解决之后焚夯骡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓖京讥。    至于具体时间表马,海兹曼透露偷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行派端,最早要到2018年开始怒龋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称力:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莽,各位朋友详墓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乡勃。   题目是“坚定信心活奖官,持续推动中国新能源汽车持续发展”掸适髓。汽车的电动化是大势所趋麻痰,体制优势是推动发展的根本笨弊,然后就是坚定信心霖苍肛。特别这几年新能源汽车发展很快黎榷图,产品的成熟度德卿、政策的全面性窗徊、系统性穿嘛,老百姓的认可疯,这些是电动车糜泊、电动化大势所趋刑实。大家可以看看爆,我们今年2016年差不多是50多万台肋串究,占到全球67%委。从增长趋势也可以看到柏无,从2011年抛、2012年佩、2013年敬霸、2014年袒寒栖,特别是2014年械览襄、2015年袜,包括不平凡的2016年莆起,虽然有各种曲折马,但还是获得了很高的增长捞驰,大概有50%搏魄,全球占比差不多有60%多烈。   我想讲几个理解和发现形。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彤,做的非常彻底碘。我们可以翻看一下2016年的数据珐,2016年中国公交大巴胜客榷,不包括旅游大巴同穆保,总销量大概在10万台左右挝虹咐,但是我们纯电大巴差不多7万台卧炮篮,插电式混合动力是1.7万台藐,加起来大概是87%胚霉都,占总的销量接近90%粒酗,这么高的份额桓,我觉得差不多就在3年左右发生的酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去什公捍,到2018年及,我们认为在公交这个领域里面伯驼冠,燃油车会进入死亡抢探。很有趣的是2018年铣赶,如果你要在欧洲或者在日本姓塘,欧洲亮、日本一些主流的燃油大巴的制造商鲍写,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来隘,或者刚刚接近路试墙菜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔼。从这个感知可以看出堑江涸,中国背后的推手是什么取,为什么这么快觅亢革,无论从技术镐、从市场烙珊、从体制律。因此我觉得篮些,体制的推动是推手厢,因为公交很容易充电蓟碍潜,固定路线导匙轮,固定区间白懂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓤椽桃,大部分属于国有体制掏肯换,政府有很大的话语权释帛解,公交的排放巨大督,一台公交补贴很高硕修夺,但它排放更高狭。一台公交我们算了算布颈,早上5点上路媚,到晚上差不多10点下路搬,一天工作18个小时瞪踏入,相当于30-35台私家车的排放东两梳。因此活,我们四部委在推动产业政策里面瘫拐,花了巨资在推动这个产业两,但节能减排的效果是最明显的寥,而且在全球保持领先度也是最突出的榷宫辖。   比如像深圳究,2015年扒邻伙、2016年刃赌蜕,大概2017年上半年扫不旦,就实现1.5万台公交全面的电动化供凤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲播厘。而且这个产品糯懒、这个领域我相信还能保持持续的领先采,和乘用车埠默、商用车比褂嘉米,和一般的卡车比讼扩,我觉得在大巴这个领域里面断,我们中国无论从技术频牌、从供应链华衬仍、从规模垒、从市场地位悄躺裙,还是很牢靠的拨。出租车可能是下一个领域爸帅,我们相信在未来3年里面擞帝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烤。   优秀的体制助推俊,产业快速发展怀驾。即使2016年不平凡的一年里面酚,国家有很多政策红,像国务院2月24日政策常务会议匹兢,政府公共采购配额床,7月6日马凯在西安有一个专题会既筷佰,包括到10月18日克强总理国务院常务会父饲川,原则上不核准传统燃油车醋霓胺,加上之前一整套的体系羚乐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的提粪伎、最系统的政策体系拖恍,包括今天我们的百人会这么一个平台糕花悉,在国外是不可思议的盾木,但是在中国就发生了挨渤,我想清泰主任亲自组织链强拣,这种特殊的身份把大家聚集在一起避府拔,而且今年的规模更大弥浚,明年可能还会更大耿汇垃,这些体制推动中国新能源的高速成长铆播。   从税收绣捞沏、推广配套辫疆嘲、长效核查捎牵冯、推广管理等都在推动掳堂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沸哺乳,刚才欧阳老师也提了耍回逛,很全面法鞋,从上游的IC制造铰柑、正极卜泰帅、负极僚、电解也隔膜舶、各种资源粹缺绦、配套堵,中游的电池武、电控匿电、电机竿玛胯,下游的整车加聘巍,包括售后服务骨搅,全系统的惺浦担、全规模的昂。国外也是迎来了发展的热潮粉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售魏啤勿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入心。   坚定信心坞,持续推动新能源汽车的健康发展茎酵联。其实我们在业内也在把这个脉唇痰,2015年1%是一个拐点社伎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台结,相当于当年差不多10%的市场份额琼,2025要达到20%的份额瞎甜澜,当年要做到差不多400万台都,才能达到目标殴摔。因此我觉得赎烷覆,2020年10%还是有一些挑战匈观扮。我认为到2025年剖,如果电池做到每瓦时1元钱以内捂酵呢,按照同等配置的汽车救,成本按照同口径的品牌郊瓦荒、同口径的配置算顷九帮,大概比传统车还贵20%-30%陆把痉,这时候国家财政一旦退出去以后李浪,必须有相应的措施来进行补充喊梢剂。我相信第一宦炽,购置税的减免传价酷,一定要延到2025忻狮,甚至于到2030嘶恼,这是一个10%的政策支持啦辰,这点非常非常重要法。第二帘翠,消费税岭,特别是对插电式混合动力车饲,消费税有2%凛蛾归、5%-9%嘛详必,如果在国家财政资金退出以后滇,如果这个要有一个减免的话赂,这里加起来差不多接近15%-20%烧疏拍,这样把30%缩小2/3蚀堑牢,国家政策就扶上马丛弊、送一程断,才能够让新能源车更健康催酒。   齐心协力咎炒沸,2017娜显,撸起袖子厘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铅蔬来,万象更新钳拣彩,这是中国新能源汽车的春天蛋。从2014年的小荷初露许,到2015年的急剧拉升炔踩,再到2016年的高位放量罐,可以说经过三年的蓄势幢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化妹簧惭。牛市的格局基本确定谁歪蹭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标久套刨,“十三五”萄犁趣、“十四五”和“十五五”期间尉赂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚、30%和33%慧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代深琴,继本世纪初的“黄金十年”之后彩无宽,下一个风口即将到来翰。   毫无疑问桅橙醒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尘剔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扭垫财,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玛父,值得关注立。我们总结了一下这些变化呻孩悲,有三个方面的特点青标佳:   一是市场的形态改变了雷日。   从导入期迈向快速成长期尸惠,刚才欧阳教授称之为成长期霸,我们在前面加了“快速”两个字免线铃,有待商榷棱婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纹煞,成为消费主体收取,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙念,新能源汽车从政府的示范运营起步残,不断地向私人购车靠拢绷绵辜,临界点已经到来!有统计表明室,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馅,预计今年将进一步提升到70%左右非。大家知道个人购车时代是产品为王的时代掠催,要在竞争中胜出长撑腔,就必须以客户为中心称,以市场为导向夕,树匠心躺伎,出精品峡。   二是竞争的主体增加了眠。   从少数先行者的竞争邦肩令,演变为全员竞争黎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手混。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驳税,包括这些国际大牌蕉,比如说戴姆勒蛋隋、大众等等跨国品牌长关茬,通过合资强化了在中国的业务布局矛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遂拐。有统计表明幸寞,从2015年开始桨陷病,全国新能源整车的投资项目超过30个祭,总金额超过了1000亿元天肥窍,总产能超过了300万辆确凄。当这些产能陆续释放锑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代授洛。到那个时候缓,竞争将回归本源径弟,那就是技术措、产品和服务拢惜。   三是行业政策转向冯芭。   从扶持补贴过渡到监管引导判,政策驱动弱化武归、创新驱动凸显办戏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洼撕獭,产业政策呈现出四大趋势砂:   第一碘哎簿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朔,通过准入踏埠栖、销售碗差肪、使用环节的标准发布瞧,提高行业的门槛锑,净化市场环境;第三媒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局图,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度海鹤,让市场发挥主导作用;第四拾,通过电池目录和技术路线图的发布吕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累密,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锤防、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厩朵。   本世纪的前十年房隶,可以说汽油车高速增长操拭,成就了中国汽车产业的由小到大峰。接下来的这十五年归和,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阿锰逗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卵,克强总理也讲鲁截讽,“发展新能源汽车标亮,是培育新动能拱,发展新经济的重要抓手”鹃吐潮。中国政府凭借新能源汽车魏娘了,特别是纯电动汽车赎灵,引领产业升级检和敛,谋求弯道超车烽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈床。   继高铁儒塘、特高压和核电之后康浇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”妙忻定,这种希望能不能变为现实罢恢?还需要我们全体汽车人的共同努力邓湘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狮,目前已经基本建立起了一定的先发优势弄,把先发优势转化为领先优势夕灸笑,是我们坚持不懈的目标糙瞥肖。而要成为一个真正的领先者刚橇粉,只有创新庐厘排。创新就是从零到一郴滴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件驮哭如,用全新的方式组合起来微徊吭,去创造新产品抗卉,去创造新的生产方式和商业模式徽钾侯,去开辟新市潮糠畛摇,去整合资源牢急,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兰,去实现新的价值创造勤突珊。我们将以创新为最核心的驱动力赊,全神贯注毋交,聚焦技术摩,聚焦产品蒋瓮敲,聚焦资源匈类骆,聚焦市澄糠洹;以心无旁鹜的聚焦战略加膘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宫,实现北汽集团领跑的梦想齿。   借今天会议的机会痛粗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仕诞,也就是刚才谈到的四个聚焦我辫料:   第一拆蕉,聚焦技术繁厢钉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩矗,消除盲点肺。新能源产业最核心的技术就是“三电”世妓,此外充电和续能技术拧弓、激光雷达等汽车技术捎,以及轻量化的新材料痘,石墨和锂等上游关键资源徊翅肛,也是我们需要掌握的核心技术和资源秋囤姆。这些技术和资源了糖唬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袄慌秘,我们再难也必须干疼次催,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作微暇,各司其职赴,对新能源汽车关键技术进行各个击破权盯。北汽集团将在政府的指导和帮助下福苗谋,在北京的经济开发区甜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心内扭。它由研发创新中心垛、全球营销中心陋、品牌体验中心奈、联合创新中心等五大部分组成膏隧,将建成从用户研究卜取怖、概念设计山、前瞻技术施、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啥饲。   第二李处,聚焦产品疮水泪。   产品是企业价值的最终呈现阔,是我们寻求客户认同的物质载体捍。高度契合用户需求楞,被用户接纳孝薄、认同的产品才是有效的产品痕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亲钳,我们的产品在续航里程脆酮嗅、成本控制镰狙、整车品质妙空韦、产品线的丰富度方面夺,目前还存在着明显差距械无汉。打造新能源汽车的产品力鲤许,我们将从以下几个方面努力阶们采:   一是凝练台硼垮,集中北汽集团的优势资源糖刹,打造若干款明星产品辽瓮瘫。   二是做好差异化的文章潭糙,精确地切入特定的细分市场朴埠。   三是做好迭代创新痛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化断鸽、网联化肮告杉、轻量化技术应用到产品中投,并根据新能源的技术特点喉,开发设计全新的车型平台差冲。   第三壤凸,聚焦资源倘醚。   21世纪的竞争幸蹬逼,不再是产品的竞争腊,也不再是渠道的竞争狸讹,而是资源整合能力的竞争陵艰。新能源汽车全产业链更长弦啊、体量大溅,包括整车券隙、充电基础设施梳龄眉、智能网联暇、无人驾驶以及下游应用在内汰,整体的市场规模在10万亿元以上挝惠。   然而资源是有限的点鲸凑,优质的资源更为稀缺祈硅喜,新能源产业作为朝阳产业菱完碴,资源的布局与传统车完全不同熄坷挎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滥,瞄准核心资源和稀缺资源堆,提前布局查歌峭,将其纳入到我们的生态圈之中炒技,北汽集团将围绕着创新链膛、产业链坑体峡、市场链丘蚀碉、服务链和资本链这五大墓恚块救陷昏,通过新兴技术的孵化杆擒啡、成长型企业培育剃沏茨、产业并购整合等手段蜜挫衫,实现关键核心技术的突破与领先顽赌虽,打造北汽新能源的杀手锏辱扳揭,谋求长远的发展鬼汰线,实现对传统汽车产业的更替共信。   第四适,聚焦市场剩。   市场占有率是关系到产品的关注度吗硼、品牌影响力的重要一环勿颅文,目前我们在新能源汽车市场的拓展习、品牌传播教、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面覆搪灿,可以说暂时走在了行业的前列怯。下一阶段萄,我们在继续发挥自身优势的同时夕,还要加强对市场的精耕细作戈,对不同市场进行分别覆盖交,不断扩大自己的势力范围保牌。对公务市澈职恪,我们将根据公务车评孰、出租车颇段、城市物流清、城市租赁柿、城市公交等不同领域的特点劳,把规律琢磨透校,在品质差异化捷捎派、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛔。对新兴市承,我们将引入汽车的共享理念尼,做好网约车市场开发节疗煞,打造国民车虐蹋皆,切入经济型纯电动汽车市场伯。同时唉,通过融资租赁等手段编,对特定客户资源进行开发梨。   各位领导迪领、各位专家鞋、各位同仁亥馁煎,“阳春布德泽侵怖噬,万物生光辉”柿挺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启围纱嫁,新时代近在咫尺秒料耻,新机遇触手可及夺汞,新梦想指日可期脐劳方,让我们以自力更生吴虎、艰苦创业的进取之心看,以敢于人心丛,勇攀高峰的凌云之志鳞搽,撸起袖子栓,真抓实干维仟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活藐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲渴如,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录价:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商丝,我认真思考之后闪屋公,认为这一说法不无道理娟。我想可以从两方面来看簧彭,一个方面是从全球来看吠驹,在2016年这一年箔,发达国家主要汽车生产国砷,包括大型汽车公司娘蔬烩,大家对汽车发展的低碳化赋誓、智能化滇谢纳、信息化取得了进一步的共识价哗替,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点李系,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中位塘绥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话码睛和,但是说到了要害杰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期么秦,守成者将面临巨大的挑战”航江巧。而从国内来看羌拴跋,我从调研中发现晌眉,很多企业由“试试看”骏傲,转向了“铁了心地干”歇埠每,把电动车放到了公司战略的中心地位滴汗。    刚才李书福老总讲的他的规划吞城,到2020年方棱、2025年帽乡搜,电动车的比例要占那么大侩湍胃,新能源车占比那么大项。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滑。    另外采矾,在这一年当中考挞甜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卷死缔,一个是企业的研发路径在变化感逻,由燃油车的引进涎水、消化疗、吸收玖开惋,正在转向开放条件下的自主创新覆,各个企业对研发重视的程度戚汐牛、研发投入的力度是前所未有的韶敖。另外墩诗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列口淳署,这样就给了中国咸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窟退烹。另外撇,有一批没有退路奴赤舌,专注新能源汽车的新兴企业臀,他们没有存量的拖累糠遍廉,他们的思想更加解放菏,这些新进入者带来了新思路穷、新创意骑烷危、新发展路径杰迸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狗修唤,对我们汽车人来讲会有新的感触五诬饰。    新进入者带来的新的发展路径乌、新的生产组织模式隘猩廊,给整个的产业带来了新的活力案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赣,我想这个影响是很深远的辫典羞。因此甩搭解,从这个意义上来说屁崩空,经过孕育期的磨合喷书场,现在已经开始有所收获徐咯舱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题精京。    以2020年为结点图谱,中国电动车将面临新的发展态势管,我归纳了几个观点毋夺寥:    第一尾妻篮,进入2016年诧警,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期露骸能,在消费者购买意愿增强的同时港侍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皮。此时裤稼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现措催。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿家篮电,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胜粉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候祁洽碑,随着竞争的加剧讣,企业间的差距拉大创,大浪淘沙的过程已经开始彪胳陷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谓。这种现象不仅反映在整车倾丸糜,而且已经延伸到电池企业纯失恳、零部件企业以及上下游整个产业链革菱戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捣纫冒。    第二臂蔡擅,迎接国内市场国际化竞争岛豁侨。可以预计政府购车补贴淡出之时砰瞬牡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抖憨,距今只有四五年时间了粒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕壕,国际化竞争来临之时才是真正的考验熄。中国的企业必须冷静地看到蹋,产销规模大幌股,并不等于竞争能力强腔撅。我们与国外先进水平仍有不小的差距写,重要的是技术基础薄弱藕毙檀、原始创新能力低慨伙库、核心技术欠缺菜、品牌影响力不足鄙,这些带有文化色彩的软实力惕斡,需要持之以恒的积累芦椿涉,“非一日之寒”塑持。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斗魔肪,提高竞争力的途径第睹,不是等待企业的扶优扶强夺酵,而是由政府创造好的产业生态测担沦,使优胜者在竞争中脱颖而出川黑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茅细浑,就瞄准了国内国际两个市沉萘痰ⅰ,产品设计瘫哇捻、生产工艺双冠怕、产品质量都以国际水平为准羚戊,我想这些企业他们会相对比较主动当四悉。    第三冠绩澳,向后补贴转型期的政府政策房脐壤,在既定政策支持的周期内兑书,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天突毖,是政策能否顺利转型的关键喝挨恢。政府的购车补贴是一把双刃剑僻巴鼓,当市场竞争格局出现之后痉,政府就要特别注意马,不要因政策调整不及时而削弱竞争皑航逻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础畴捆赏。因此恨洁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倘港杜,聚焦技术创新滩,加快补足技术短板汇撅,提升电动车的性价比肥。相应的娘石,评价支持政策效果的窗口刀怠,应该由市场规模扩张黄罐,转向竞争力的提升钒。    具体地看购车环节的补贴鳖卑,应该适时退坡解棱锑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穷悉碍、降低成本的能量犯儡辑,造成优胜劣汰之势鸿汕师。政府资金应更多地支持共性技术的开发丝谎、充电基础设施的建设匹盆响。与此同时够,非补贴性的那些“功能性政策”柒匈废,例如碳排放政策概陶、燃油消耗量限值政策蕾、零排放积分政策盯壁然,以及购车许可授九、限制行驶之类的政策组合应及时出台霉,使市场产生稳定的预期奇贰。 第四惜伸,立足后补贴时期割迟如,打铁还得自身硬炯辨。    从十城千辆算起姬兑,各个国家发展电动车的时间差丹,给中国企业留出了大约十年的孵化期朴贤诫,这是难能可贵的户显。2020年篙屏溜,作为中国电动车的一个标志性年份锯滥盖,将迎来后补贴时期欺。可以预计凌酿,那个时候直接购车补贴将淡出皆,但功能性支持政策还将保持帮。在这种情况下贸罕,电动车能否与燃油车抗衡额采潞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势步了绕,将取决于这几年的行动焦。    我国电动车是在较高起点上起步的罐梨氓,总体经济技术实力已经今非昔比肃,如果把握得当殿伦沃,以电动车为契机挨耙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碴,企业应充分利用政策支持的周期柑橙,下大工夫做好三件事篱:    第一户蛊,人无远虑霓稀枢,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逞,并加紧部署与实施涛。    第二淳,持续壮大研发能力嫩,掌握核心技术困臀沪,攻下“不经济臀程、不放心戮亩、不方便”一块短板猜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拉杏捅。 第三祷,以产品的品质舒倒、品味打造优秀自主品牌稀健,赢得市场的信赖粱。    第四烈豌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茶黄授,就是在这个期间亲邪惜,一定要想办法在自主品牌上下工夫超。我们的品牌实际上在燃油车上丰使酗,很多企业下了很大的力量缅驳肺,但是应该说效果是有限的枪忻跨。而在电动车来说是个新的机会破,所以在这方面应该下更大的工夫淀斡饲,通过产品的质量玫杠,通过产品的品味打造自己的品牌傻梅辆。    第五辩患,要系统规划亲,及早部署“电动车+互联网”混绘卷。今天的电动车之热汀悔恒,并非由于传统能源的枯竭室蓄露,而是因为它有很强大的正外部性可。电动车的低碳化萝唯、信息化茧、智能化的潜在社会效益只有与新能源温梧谰、智能交通品、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墓雇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弯。随着这些方面的成熟岁焦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题珊郝廊。信息化榷订、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稀,这里有太多的文章可做却烈涟。目前辅助驾驶馁、无人驾驶已经走在前面眉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜、智能交通锻趟、智慧城市以及5G通信协同发展蠕紊疤、统一规划但毛使、开展顶层设计硼、超前部署谭腐拖、抓紧启动朗鞭孔,引导企业的技术开发和基础设施建设酞,推进“电动车+互联网+交通”凳爆,把阶段性技术成果用于提高交通效率拆俯拓、降低物流成本破畴沪、保证交通安全啦瞳起,使其产生经济和社会效益古膊。    电动车发展的大势已经不可逆转菜顿澄,向前看管,挑战与机遇并存忿狮谭。如果把握得当蚊忿势,机遇大于挑战!    我就说到这里汤,谢谢大家!    (根据发言整理让佰魂,未经本人审阅啸激。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  全国政协副主席壕、中国科学技术协会主席饺吹歪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来显、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲何课,以下为万钢演讲ppt亮点实录珐:    尊敬的清泰同志触、冠华部长功坝、苗圩部长廓花镣、解主任刀派,各位来自汽车界的中外朋友们泵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计聪。上午抽点时间看了一下展览凤寄媳,给我印象相当深莱,有一个很深的感觉唱绒,这十几年来中国的电动汽车持续发展假眉捕,走上了一条创新的道路居辖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期克。今天这个会议的主题很好盛悄遍,就是要持续地提升我们的技术能力樊酸,抓住创新新局面论居。我想就我们未来促发展胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朔樊,谈一点我个人的看法镶你。从四个方面聪活慧:    第一冗贸,谈一谈我们这些年来齐心协力啡,新能源汽车所取得的新进展汕挫蒙,尤其是2016年的进展特别明确掀。    第二痘汀,回归深入基础研究潜熔,提升新能源汽车的质量和效益宫。    第三屑,新的发展趋势哀碾承、新的发展方向厩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丰,随着人工智能的不断深入努,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穗鸿。    第四祭似顿,我们怎么样更好的凝心聚力龟心才,合力推动新能源汽车的创新发展犯,谈几点看法较。    刚刚得到新的数据吓煤畔,有的来自中汽协会鞘套踏、有的来自中国汽研中心离钵,数据告诉我们淮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆按讼颅,占新车销售比例的1.8%贾递,中国的保有量达到了100万辆妨戈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗓,这里讲的是公共用的充电桩峡谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌圈。    我们的关键技术取得了显著的进步辆涵蔫。今天上午我在零部件电机螺踩宪、电池仙、电控这块花了好多时间奇保任,仔细地了解了一下情况吼,确实和我们了解到的数字很相近胳。动力电池的关键材料发展进程加快怯鲍、性能指标稳步提升响、成本明显降低权,从动力电池的单体杆锨、电池包惹拟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柒。一个指标性就是褪,三元正极材料能量动力型的电池秸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喊翠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斡、有些争议说疤碍,好多同志说累封,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标耿祥,现在看趋势已经很明显番侈媳。我们特别强调的陋涧唱,钠ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤苏,动力电池系统的价格排,这个价格现在也是保密肯,但是总的说起来明显下降驼坦篱,总的达到了2.5元/瓦时以下嘎睛。动力电池的产能达到了100G/瓦时措,世界上生产规模淑势,特别是在新型电动汽车的动力电池妇歌,规模得到了很好的发展擦。    驱动电机技术也取得了新的突破剁瘟。特别是共性基础技术进一步突破枫剿,导磁硅钢量辱、稀土永磁材料蓄苗、绝缘体材料希坏介、位置传感器夸,芯片的集成设计和电力电子系统匪,取得了新的进展欧惭嘿。我也了解到谱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展什。因此切设腾,重量比功率超过了3300瓦/公斤铅,电池峰值效率达到了97%谅,高效区达到了80%肠。特别一些新的设计队闲痞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用品部,比如说我们都知道点井,对于0—100公里的加速女狙,对于电动机说起来阶屯盒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大堆姑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候疤琼,就是高速公路上超车的时候倍首赂,超过它这个临界点以后辈,这也是一个安全因素念孪床。现在我们很多企业从两个方面囤散,一个方面横,用双电机的技术来弥补后面这个不足邪米筐,第二个刊逢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檀舌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旦囱境。    今年汽车界有一个新闻鹊措,第一个互联网汽车走上了市臣纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涵汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐乳,据说现在上汽的同志告诉我朽,每个月销售2万辆仆农溶,产能有点跟不上了棘,效果很好署硅,上市不到半年累计就超过了9万辆模唱屋,成为荣威一个最大的销售热点虫。在互联网大会期间新参,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统算骇串,搭载着北汽放、奇瑞饲溃须、比亚迪轿车都亮相劲宦,首次开放了道路冕,18辆车300多位嘉宾在试驶使卸考,当然评价各有不同聘,期望值也有待提升胚祥泰,但是勇敢的走出了第一步撑捎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殊,做出自己的探索哥。    我特别感到高兴的是为,2014年我们就曾经提出电动化恒飘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点截东烤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索改嘘厕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展薪翅,从汽车到基础设施翻抛,一直到停车场肛、充电站私,包括各方面财税的支持省,一系列的政策癌凡。国家层面阔骏谅,从购置帽瘟、补贴龟间、税费减免貌、研发支持埂措、生产准入床老沪、业态创新秀憨、基础设施建,特别是标准规范方面拿本囱,都出台了一系列重大的政策措施泵叙唱,现在看起来落实的进度还是比较好的拣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论副脾畏,这是一个开门的讨论翟,许多外资企业都积极参与当中容衰,对电动汽车发展募、新能源汽车发展平犊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标椽埠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筋陷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现般冷效。也是由于刚刚推出来袱,我觉得很好付含将,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见溃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咕,使政策更具有落实性眉。    这里向大家报告一下田庐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革胆。新能源汽车作为一个试点的重点专项迹,实现了从基础科学到系统集成圃垮腿、共性技术集成叮次、示范全链条的部署暮,特别是在基础研究方面拍涧,加强了对基础科学问题的研究阿。因为现在产业发展到一定程度的时候黔,要提质缄女、要增效袖肌佳,还必须要静下心来淬拨、回过头来从基础科学问题上下手祥,不断的进行优化拇迟微、改善癸伪,才能获得发展婚烯。特别是这次的重点研发专项玛篇习,对于电动汽车智能化和网联化的技术忱尸千,也设立了专门的课题氯,实际也是我们当时电机救、电池典潜、电控的“三电”之一闯滑,也随着时间的进展不断的转向新的重点宋逢典。所以席,整个“十三五”期间的专项规划鹤撕,将对六个创新链条嚏,就是全链条一体化的部署灌乃,38个重点研发任务驼别李,政府加大了投入赂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盗茬沽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿列割倦,首次突破15000亿闪碑,更值得高兴的是领涵,企业在这里边投入比例得到增强呢,达到了78%以上餐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匣沁玫、加剧扣除政策有直接关系谜韭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿借未,看起来企业投入的效率还是很高的娘观容。    去年我用过这张图(ppt)劫酱笑,这次还用这张图铰思巨,对它进行了更新娠景甜。由于时间关系滴酪浓,统计是1-11月底萄岭辰,11月底中国产销量是402000辆饲触繁,如果这样算的话驾统,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆巫,中国占了40万辆墟,就是占了50%铅。到2016年底办适模,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哎,中国占了其中的100万辆伎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怯宿都,也说明了我们国家对于节能减碳挡、应对气候变化作出了新的贡献膏疟。我们虽然应对气候变化调门并不高钉呕,但是我们扎扎实实在做每一步酗辞,现在无论是风囱妇敌、光查弧粗、水孪寡、输变电锣对,无论在技术先进眷、装机容量物、发电量都走在了世界的前列驹歧腊,这也是我们作为一个还在发展中的国家额稻,为新的发展蕊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疚旁蟹。    世界发展的趋势也是一致的铅,低碳苛蔽、电动绦、智能化成为各国共同的选择钦尸。美国场起、欧洲妻顾、日本僧刻,包括汽车企业福特缎、丰田韭、大众都推出了它们发展的战略锹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兜泊,比如说大众推出了它的“2025战略”灌娃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墩,销量争取达到300万辆添,自动驾驶要覆盖赔,在2021年提出全自动驾驶琅,电池也要进入大规模的投入刻首姬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标投,零排放块峭臼、互联僻杆、自动驾驶汽车杀上,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力为想珐、氢燃料汽车吨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疙型、沟通和,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式染虎、增程式的混合动力汽车思擒耻,因为他这里有基础建设的问题贡悸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳嘶,就可以有电的情况充电舅粕蓉、没电的情况加氢勺托鸡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湃录烘,同时又实现了真正的零排放码。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蠕,上次试驾可能还是8年以前型,我觉得汽车的进展恋吃,无论动力性跋臀、环境友好性荤哩吞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挟悍,据说已经进入了市场挎。包括通用也宣布了在2020年以前乐,在中国推出9款新能源汽车眉萎蔚。我这里想说的是栖苇卑,中国的市场也是世界的市沉煤勾佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的步玻父,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勃耿讳、参与竞争睹送,汽车产业就是一个市场全竞争的产业犯廷,就需要我们来推动整个的发展腾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岔宛。 第二簧香磺,谈一谈我们对于深入基蠢钩较馈,着力解决一些新问题的看法篮栓。    对于电动汽车翻啸,大家首谈就是续驶里程搂飞辖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颂贪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饰茫估。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴辆,一个明显的标志究局咕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量莽骆股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伺。如果说单程的提高电池的载量颧和,当然加入电池的载量车子可能要增强瓤算彻,车身的增强就又增加了重量聊砷,直接影响就是增加了它的电脑摄。我们也看到一些装载高容量电池的裤,虽然续驶里程延长了蛊响悔,但是百公里电耗就明显的增加了凛椽。因此骆狸咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高售,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团翘驮、合理的规划仁冉吴。首先兑,车辆运行的范畴趟脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚊,尤其是现在电晶,我们应对大气污染鸵,主要还是大城市集中馅喀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑归。但是从技术发展上说起来缆恃酗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拒雹概、功率密度和整车的轻量化费逻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准活旅力,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镜剂僧,这当然是市场的期望轻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题其。    最近新材料研究发展很快鹤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用徐。有的朋友跟我说每耍,我们现在用的是石墨烯电池纠嘎,其实说用了石墨烯是对的筏,但是用石墨烯全部来做电池位龄,似乎从科学意义上不太准确叙坛。石墨烯材料镣恍散,包括碳纳米管踞独恫,都有它优异的电和热的传导性能驰澜,作为锂离子电池的负极材料添加剂巴恭沦,可以有效的降低内阻骚,提升放电的效率墟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狡鹿床,还有助于减少介质之间的电位朔玫抢,来减轻电池界面的腐蚀性抛冬。从这个角度上看培赣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的细,当然由于动力电池负极密度提高了窘剿厂,对正极材料也可以进一步的优化弄堆,在安全的前提下列,所以也可以显著提高它的能量密度签。但是由此而来带动的是全系统的技术进步断,就是说能量密度提高了僻旱垒,同样的电池包里面可能有更高的载电量覆对,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尽论。所以在增加单电池和电池氖夯郏块功率和能量密度的时候闪,还要加强对于电池包热交换距离的研究梢,来优化提升电池包整体系统的技术龚虎,它也是一个相互关联的关系弟。    随着电动汽车的发展盟莱隘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尉窟记。比如说电池包往往布置在底部线牌卵,夏天路面的热辐射还是比较强的闺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尸,从结构上来实现电池包的冷却洛蟹逗,因为我们现在冷却剂就是这样的桶类摆,要把它放在迎风处廷环,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尖塘,电池包也应该考虑到这个费才,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理欣。结合冬季放电的特征厕,我们还应该研究恭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钞,使它保持在合理的范畴之内涤,来逐步的解决冬天放电比较慢的技、容量比较低的问题署。总之说起来虏礁碍,我这只不过是一个例子另番瘁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河年、关键纹氯鲸、整体的技术统一的来规划和部署蹈罐。    上次百人会上我特别提出擅无海,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窝芍姐,带动汽车制造的转型升级席。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徽界屠,给我留下一个很深刻的印象随查惊,我和苗圩同志都搞汽车的饥吉嘘,过去我们焊一个车身500多块钢板咖,用2000—3000个焊点接在一起市痪母,加工线上全部实现了机器人落炕橡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身阿啥绞,一共就45个部件魏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凳才,几个机器人协同操作惨。板件和板件之间没有焊接瘦,就是直接的黏接竣,加热黏接酥溅,远远看去就像搭小孩玩具似的戌,几个东西装起来括息第。更使我感到比较吃惊的承逝呈,现在碳纤维的车身竞,已经不需要在现场涂装了避卑,有点像我们当年装修房子继请,先装地板再油漆瑞,现在用的全是油漆地板菲姜。现在汽车安装上确实有进步别竞缅,所以我也很有感触蓝位,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纤,需要轻量化材料的技术傲聘,需要轻量化的设计斗呢,需要轻量化的工艺墩武闯,也需要轻量化的流程卡。特别是现在的汽车产业抹,包括内饰座椅使用的材料伍,也尽可能的采用可回收挎、可再使用的材料潞具氖,这方面的技术也在不断的提高掠阑,这个应该成为我们新能源汽车发展顿先,不光在车辆技术河韧、而且制造技术流程方面全方位的提升哆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搓肚,今天我很高兴钵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘摧外,更多的看到了我们一些棺,像燃料电池大客车的发展溪。很多企业大家如果去看的话狼愤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浅恫醚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料僧,比如说碳子立净、交换膜毕弄、双极板圃脚凉,以及它的特性基础研究的进步密切相关芭告。实际证明茨素,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中快,也具有自己的发展环境的优势痪娇筒。我们要借助这个优势来推动我们的发展断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系便克涤,我们是不是可以考虑舜涛抹,尤其是在燃料电池研发的初期墙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凳蓬牡,这样可以有电的时候就充电揪、有气的时候就充气骨,按照它的发展各取所需盘。实际从技术进步上拓腑迹,技术发展的本身槐悼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防颈儡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纲翅人,对于延长它的寿命揣赐,对于减少它的燃料消耗孔缺,是很有帮助的煽诉促。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钾保瘟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域龋妇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泛。当然它们也在考虑取湃,我们怎么样能够更加适合中国的特点杆乏。我们还不能忘记中国还有一个优势奥胁,我们在电动汽车走向市场的前期档爆禽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悍汹怀,先在公共应用俄、出租应用上去使用痘虚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒜梁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桔,必然有一些城市就可以走在前面讽罐,又可以来推动健康合适和快速的发展奋度己。中国“11?11”又是一个新纪录屠翻深,信息产业市、网购变成了整个市场销售的主流桂惹,我们看了看悄刮,2016年快递业高速发展显遂瑰,中国快递业总量超过300亿件充,平均每天8200万件包裹走在路上导酚,用于业发展小型物流车清洁身汀纺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领典桔,有了高端引领就有了有序的发展岛华熊,放弃了高端引领就会低端充斥凳狼篓,所以从这个角度上晨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蕊,争取使我们的汽车产业走上高端引领仆绵、创新发展的道路上涎吕杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中副皖,深入开展了国际合作锚刀递。我们积极的参与了国际合作掸荒闻,开展氢燃料电池领域的技术合作葡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灯笔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钮,组织国内的企业蚊力,开展深入的技术合作适描惧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惺虑屉,定位就是要建立一个覆盖全产业链臣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁珐剁,在中国发起但并不局限于中国龚蝗,积极组织管理以及运行机制绞,要按照国际组织来筹备林、搭建凉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捷,因为燃料电池实际用处很多蜜桔,比如在通信基站凛、备用应急电源履羡魄,随着我们移动通讯不断的扩大赊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柑、包括更新才,都值得我们重视旗工撂,包括医院的应急电池孔桃寺、安全防卫峭,包括我们最近在研究深海运载唉畏,也完全可以使用氢燃料电池爆烫体,燃料不是电池擒泵矮,实际是一个发电机认烹磺,而这个发电机可以用在各个地方瘁苫,最重要还是零排放的清洁能源寝痞秀,效率高刹埃,能源密度也高抖导。 第三巨,深思熟虑集半灭,把握好智能化的新机遇泛。    近几年来躺勾朝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脑。比如美国帝,白宫推出了人工智能的新战略惯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓉乏间,欧盟也推出了智能汽车的技术路线譬蹿旱,包括日本的创新战略规划项陕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藩,这个时间恶补了一下人工智能的技术贝尖。中国工程院最近技术指出据珊倡,人工智能即将进入新的阶段暇推降,人工智能发展有四盘拜、五十年代了茸袖烈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壬。但是当我们信息化日益普及趟枫京,移动互联网书核、大数据圃蛔、云平台的发展窟,信息环境古兔、数据基础守、目标理念敞详驹、市场需求都在发生不断的变化摄,将推动人工智能新发展假,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段密枫儒。因此玻,发展人工智能也有利于改善人民生活锋扦镀、提高经济发展的水平通悔、增强社会治理的能力村夸蝗、维护国家的社会安全拆炭目。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纪撅箩,但从各国的共同概念和我们的研究肋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晾瓤。第一些轨具,要降低交通事故和伤亡人数吩。美国的报告提出来炔拔,美国每年有35000多人死于交通事故豹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奉卿。第二骨踩缚,要应用低碳疾偿、零排放潜寇匡、环境友好的运行环境漠。第三程,便捷峭实讹,要降低驾驶强度吼,提高交通的效率借洪。第四卧凯,要推动共享容诲,提高车辆的利用率鼎拒腿。其实我们现在不得以所采取的一些限行救琼,包括交通的拥堵氮漆,都降低了汽车使用的效率蛊绊,所以从这个角度说起来酮围,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的了。还有捎,牵扯到公平出行郴雹,随着老龄化社会的进入捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冬晒虾。    关于自动驾驶汽车研发进程鲤祟,好几个报告将另,有的人说无人驾驶配绅,有的人说自动驾驶漆巴,有的人说智能网联汽车潜,都提出了汽车发展的里程碑仍碾掳,我觉得无论叫什么汽车吉,都是说了这么五个阶段井稗透,辅助自动驾驶稼旗诬、部分自动驾驶配、有权限的自动驾驶拴、高度完全的自动驾驶阶段帘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点星湃,比如说在辅助自动驾驶方面涵,怎么样能使汽车感知周边霸痹,科学决策卿郝焕,及时反应戳漓艾。比如怎么让汽车能够与互联网连上筹诵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莱尺、网巫偿、路的联动讽猎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系读,就是人梗菜喂、车嘉输文、网毕母、路的一体化驼惨。    辅助自动驾驶怂馈,实际这些年是汽车界一直研究的重点粗荷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芜坝,有雷达妒,包括现在有毫米波雷达绷,摄像头脸懊,对外通信系统间,包括定位豪巴。与之相应的聊,刹车沉绷、油门倦惺访、电子稳定系统恐、电助力转向等这些校瘦,实际在关键体系上钳,传感系统惭、操作系统分塘诬、中间和决策系统的研发玫惶,其实这件事也不是现在的新形势深,早就在80年代的时候浮局欢,80年代后期就研发了防抱死系统评笛坛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系核表捅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渤金,包括防启动时间的空转辫私,后来又有了电子稳定系统蜡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叙嗅屠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示殴,有了它以后缴,在90年代的时候蕾泼绵,我在德国工作的时候吮,车里边就已经有了尾随自驾帛促,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暮肖,不用担心衫。最近我看到了我们国家的好多汽车躬奠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茨厩,一旦接触太近都会自动加一下速肯。包括我去年去参观长安玫,他们也给我展示了自动泊车系统混,实际自动泊车系统我们在德国工作舵泞,90年代后期时候就有这样的设想绣,2010年我到德国去访问的时候屁汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型标撬串。实际很重要的意义藩拇栖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郎雹骄,也得到了发展喜哥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丢。    下一步就是智能网联刀钡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西省碌、看到自己看不到的东西估,90年代初期的时候怕购混,堵车情况有数字广播手袄部,数字广播就和我们一般的广播不一样丧爽,随时可以呼叫堵车的情况本。后来有了数字地图和卫星导航帮疾,就形成了第一代导航系统颗,第一代导航系统并不知道路况的变化案澳变,只知道路径的设计觅。然后就出来了联网的导航狙,这也是这几年我们都经历过的事宋闯。上汽这次和阿里巴巴共同合作剑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哎敢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起横,这样坐在车里的人潜,通过导航柯绒魂、通过云平台就可以获得各种各样的信息辨冷,比如说动态的导航片、比如说加油充电站滥萎搏、维修以及各种信息的进入喂澜,使汽车的视野得到更大的扩展唯懂。但是真正要做到智能的网联汽车伸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键畔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来庇滇,这就需要我们把各种信息交汇在一起贰离,来实现智能的决策控制抛师。这件事情说起来好像很容易屎,实际也有很大挑战堑逃氢。现在我们一个汽车里边有两档、三套信息系统是澜,有车载的信息系统闲冀褂,还有驱动系统的信息系统矫芹蹈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枷亮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯率,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兽杀,就是快到地方要进行减速且眠,但是如果你让它自动驾驶的时候慌僚金,可能它就很早的根据外界的信息来判断副黄下,让它调整好姿态岭裤钦、减低速度观湍绣,进入转弯以后在弯道里边再加速类盒奶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段聪簧,这种例子比比皆是蔷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肌闯酶。因为我们电动汽车从电机算变、电池挝梗、电控开始梆冻说,电控第一代做的第一件事逛袜日,就是通透的动力驱动系统的网络妓下氏,就是第一代的CANBUS系统凛砰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菏漠,从这个角度上说起来片拱犀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劝让。    当我们实现了这些以后蓬库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战态坍煞。这是我们常见的北京交通的一种情况律骆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号聚,去识别各种各样的高通态,做得到备,但是不保险酮,这样可能我们就要有这些信号的发射器路惟,让汽车能够知道这些情况戏险搬。如果再想使它往上走伟鞍,能够实现部分的自动驾驶雹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锻汀,比如说晚上的雨雪路措,比如大雾弥漫的时候祟内附,比如尽管天气很好吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹭,这些情况都需要我们去应对躲蒋,其实道路上也应该有它智能化的装置拉容,就是说有自动的能见度感应器花尸菲,应该有道路结冰的感应器蓝菱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岸秋滇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辰,安全是所有发展的主流材,而不是时髦弦铂几。我们在做任何工作的时候腿摔,必须考虑人是坐在车里最宝贵逛绣、最要尊敬的东西邦洛恫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甩另汗、人的便捷退、环境的友好和共享班。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拓幻,来推动我们的发展变驴管。    因此呸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三许、四次交流堂墨撵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恕答雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构估道爸,这个架构的着力点应该在车载的平台换访菇、在网联信息踏、在智慧交通的发展郸码,我们要重点发展的是车辆的关键技术可、环境感知扭、智能决策胺返擦、执行控制称肉弊,我们要对信息的关键技术盾衔敢,V2X通信男,甚至于将来车对车的通信系统涝、云平台耙、大数据波、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘟,这里也有很多不同的东西旱济工。我们还要对基础的关键技术憋骡铜,高精度的地图衔荡、动态路况信息胯、综合决策和操作系统槽斗岛。只有这样嫩,把人旦怕怖、车溺乌、网钵、路同步的推进迹怪,才能够迅速的发展昂垃,否则又会碰到先有车竿、缺充电桩的情况漆警寂,所以需要我们今后的发展当中更多灌。与此相关的技术帽扛,检测系统藩何匪,还有一些法律法规体系煌革,一些基础设施的建设涝茶,可能还需要更多的发展骂墩静。 我们必须要精心规划苟必、协同创新慑仍巾,来研发自动驾驶的新技术椒哪蜜。    一舰,安全鸡汀庙、绿色匹、便捷痹息、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腹罗辩。    二哼磺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤琉桥,多领域技术的融合倘鞭,产学研各方面的合作杯宿谩,要着力推进协同创新彩,这里边由于它是一个企业的热点蝎雇微,所以企业要成为技术创新的主体概甩。    三犯,企业为什么要成为创新的主体籍?我看了很多规划呸,从现在一直到2025年琅芭暮、2030年箔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狸媚,但是可以实现沿途下蛋舞钱癸,从过去当中凛革,无论是防抱死系统干醒、电子稳定箍灯古、测距警示涉、避障反应衡、自动泊车都是发展的热点矩父绷,每个技术都带来了商业回报奈倾烷,包括我们在信息系统平船傲,包括这次互联网的技术懈并钦,上汽互联网的实践别,也看到了我们寄适,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呛奋舜,只有以企业为主体禄赴欠,不断有新技术发展构偿公,使它在使用当中获得使用剩崎,就能够推动它的可持续发展操,所以它不是一蹴而就的事拌畴,是我们长期坚持的一个任务蛊悼咀。    四儡护,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体愧坞藉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智模敦渐、精心规划叼蛙番,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隆你览。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区策狠哨,我也是觉得有一些东西包括基础建设梧踏拈,也应该放多这个测试区里面去搓帆宛,使它在真实情况下运行灌,才能得到一个健康和全面的发展诚聊哎。    最后我想说签,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骄澄。其实我们用了十几年的时间实现电动化奠,推动了产业的转型铜病恰,随着信息产业的发展畔,网联催生了新的业态放胜会,产生了新的服务业剩。轻量化带动的不是简单材料的替换逞,实际是对汽车产业的一种升级蒋味、一种转型清,同时携秘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狈,充电网服务体系的建设卷司,可能带来何止几万亿的新的增长点罕假庐。我回忆芹,在经济工作会议上总理说过一段话稼,“实施创新驱动战略的发展毙尝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展田,也要注重用新技术呢磕、新业态来全面提升和改造传统产业侵,带动产业的转型升级墩。”    作为结束语我想说香挫牡,回归一下新能源汽车取得的新进展星杉炕,下一步还是要全面落实政策问冉、着力开拓市场糜歧吮、建设基础设施铆闯、创新商业模式欣司,把握好发展的先机刃牌沁。我们要针对市场的新需求仓,深入基础研究飘泪,攻克关键技术闭度,完善系统能力脚漠,着力提高产品的质量和效益纶。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹦幸猛,要系统的研究井律,精心的规划虎,要鼓励协同创新企业主体囤,大胆的尝试嚼,来攀登自动驾驶技术的新高峰僻领彻,要凝心聚力挪娶遣,发动优势标泥,动员各方力量俺渭,完善政策措施奋,营造更好的发展环境黔瞬。    谢谢大家!    (根据发言整理猫胶贾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣博:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉寇氰: 陈理事长囊,各位领导巳郎恍、各位朋友顾玫、各位专家搭骂粱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痕。我今天的题目是四网融合握连吕,什么是四网獭粮?交通网新、能源网其、信息网赋清迹、人文网寝匈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苟,电动汽车是一个能源的载体端摔亮,又是信息的载体肛,然后可以作为人文的载体笆关。四网怎么融合翻?怎么发挥电动汽车的附加值酚率?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦方辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蛔末,能源跟信息到底有没有内在联系平,我提出一个储能熵理论供大家思考骨。    我思考创新的要素蔷仁碘,要创新首先要解放思想擅。解放思想要学习《易经》的精神驹,又要学习西方文艺复兴的精神莱监。《易经》是一个太极味酚畴,太极里一半是黑暑郡拜、一半是白仓订侩,但不是直线澜狡,是弯曲的弗,黑可以变成白暇川,白可以变成黑嗽,黑中有白咎褂,白中有黑宋谁举,跟它对应的黑就是黑长署蝗、白就是白同。《易经》是变化填,有时上勒卸、有时下萄罐,上时不要骄傲自满馁,下时不要灰心钨狼,是客观规律科堤伎,都是周期性的僧,我们在调整驼孺弗,要注意平衡动力统一啪烹。    整体都是这样幻东,全局都是这样屡,今天讲跨界锹龋鞋,要学习西方的思想就是文艺复兴颁暑。文艺复兴的功劳不是在文化眉、艺术等等矫,文艺复兴是解放思想沫。哈佛大学的校训追求真理轨来。要把自然界的规律找出来解放思想态片垦,自然规律造福全人类谐勃价。伽利略收,罗马教皇威胁他肝沪,他不怕蠕钦,他说地球起源被上了铁塔硷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捆貌,被叫之违反教义扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猜庭,第一个米开朗基罗级细,他雕出一个裸体的美男子料仙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇请滴希,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搪,里面很不容易刃假捂,从意大利借了很多达芬奇的作品扩华。达芬奇不仅仅是一个艺术家腔,也是工程师;看他作品匪盟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粉,第一个从事解剖学归沥晶。    解放思想考虑全局的问题拢。文艺复兴第一要全局思维抄,第二要有天人合一的思维肆,第三是环形思维炉凤。要考虑全局思维珊,今天做电动车目标是什么璃?有什么经济效益灌、环保效益鼻、能源效益邦、民生效益曙,总体总目标要搞清楚督呢,一定要有全局的观念夸咆。特别搞智能汽车全局性更大潮。另外要环形思维淳蜂,要反馈肯俯史。然后是循环利用的思维贯渴。    创新培使牛,我把创新的要素跟大家分享一下峨睦。首先理念是创新之魂丝颠。理念有很好的氛围双,有了理念才有创意定普兔,创意是创新之源毙。还有人才笨对剁,人才是创新之本趁念。怎么能有理念滦高?要有很好的氛围投瞳锹,总结第一方面是合作精神喝,开放貌、合作且伞焕、包容新烹琴,双轮驱动痢娥、增值驱动恨图米、市场驱动奸身凄,通过市场的倒逼当涛。然后要有完善的知识产权保护商笨,还要利用网络大数据给我们带来的好处祁刷。今天创新制高点是跨界融合别。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搽。“一带一路”我认为是跨界融合绣,一带一路是西方的伊斯兰文明悄胖氏,还有它把科技谱册、技术慷脊、经济乾酥、贸易连在一起浪露媒,所以我们要发扬一带一路的精神梗。我是福建人也是漳州人苯斑舞,一带一路开始的是趾榍ⅲ和下西洋碑楔琼。我们要跨界融合绊。    我接着讲智能汽车僵玛酵。智能汽车首先要有解放思想盲、全局思想考虑问题敞。三个C少,第一个要连接起来慕蟹蒲,第二个连接是要协调要合作菜,1+1>2享家坞,那就是《易经》的精神敲。第三个蔑,今天的连接是移动的连接逃瘦,还有MOBILE拇,MAN TO MAN彼拧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扮钳。    今天电动汽车很重要的一个梗水,大家买得起用得可靠撕认。智能化以后诚,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹官,我不展开了侵失。    从电动汽车变成一个智能的汽车懊,从智能的汽车再变成一个智能的交通胯匿,从智能的交通再变成智慧型城市题邓。我们附加值可以产生很多扒。根据《易经》价值精神镜龚,通过交通网瑞抱、能源网呢难、信息网陈涝、人文网可以产生无穷的价值机会椿琶喀。利用交通资源的全时空动态感知斡同篡,交通工具的全过程运行管制扮革,无处不在互联寒喂、感知扦、管控和服务赴劣鹅。    怎么布局僚?怎么把电动车进一步变成智能汽车塘拭水,如何布局智能网联汽车技术节揪谋?我认为骆舍,不但对中国拷乔,对全世界都做出更多的贡献椒芒羌,第一是制定网联汽车法规标准睦、智能技术钩世、环境镭梦戚、HMI技术喜淋、空置执行技术化等闹、智能网联的实验蒙、网络和信息的安全灌。    怎么做到网络和信息的安全锰?这是一般的云贸廓,怎么把一般的云变成安全的私人的云夕笺?有很好的结构釜,处理器卫、传感器饶稠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捷。第一是收集材料角寇钉,就地处理槐。第二是从收集材料到云之间要慢侧泻,一个是单点控制虽陪亩,能量控制或者功率控制突狙。一个是多点控制赤,能量控制或者功率控制乔,这是全局性的赖。要及时处理蚕,要经常互相认证掣痞馆,变成安全的云恐的楼。    跟大家分享一下我做的一些工作不铆惧。怎么从理论上去证明这个是可持续的哎?我一直在思考所有的工业革命椒撑缚,基本就是能源更新宏。第一次工业革命凉蚕,瓦特发明蒸汽机忿埔镀,电话天阿掳。第二次工业革命江场捞,美国抢占先机泪艾笺,电气化滑,主要能源专项与信息建设溉半。现在第三次工业革命来了秦杆,中国能不能抢占先机锯?我们要做新能源酷,信息大数据时代饶屉,我们百人会能不能更好地发挥作用獭思?今天早上的研究会很好匹湍,我建议做一个尝试的机构讲锹,每年召开百人会国际研究会议凉栏晃,形成品牌炒讨盼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郊捻瓜?我提出储能熵的概念怕肆谭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虎。一个系统里面假如是孤立的募俊洪、系统是不可持续的疗,一个是做功梨渴、一个是废料是不可持续犯彤。如果是物理系统店枷,分析储能熵狙,熵代表可以再利用诲。总的来说款淡铣,一个系统熵不能增加毙昧盟,熵要减少肉,熵减少系统可持续螺农墟。熵是储能熵徐玛,熵是不用的熵其显,下一次可以用工。总的来说熵是在减少问。    包括中国的历史纬晨洼,中国封闭的时候中国就不可持续稀痢,中国开放中国就可持续话秒犯。近亲繁殖以后熵增加不可持续稀。系统要做可持续性焦脓刷,系统熵要减少和啊蹭,你的收入不能是单一的浅纳臣、不能是孤立的系统殊骋。因为一部分是做功森弘凛,一部分是废料诧镣啃,从废料里拿出来陌啃蠢,通过证明熵减少啊参铂。从废料里面可以再循环辩破,那么你的系统就可以持续了啸册。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来统仑乳,后续需要时再利用的能量的熵琅卑,通过储能熵概念的引入芯届缆,希望用来解释可持续系统的演化过程啃贬弘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贾叔。    综上所述武,不管系统是生物的或人工组成贸慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杏困。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创舜稳尽,而这些系统工程特点是贡猎,即使在系统研究过程中冒突,一个熵有增加的过程奢桃冯,总体在系统不断迭代发展的过程中癸绅,系统将进入熵减的状态健鄙朝,因为系统具有自己生成复熵的能力砂,从而保证了系统的可持续性寒。    应用在电动汽车氓,这个是分布式的发电梧嫌肩,这个是分布式的负荷旦壳翻。电动汽车就是分布式的负荷荡,还有分布式储能岗漓,电动汽车有储能拱篙霜、有电池使勃。电池可以双向的娘默,分布式地发电讨怕剧、分布式地负荷啸,在分布式的储能澄桂蚀,这三个系统可以持续人,这是我要证明出来的佩。我证明只要你的熵是减少的摆糖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望玲。    感知抱、认知静仁、行动巍,不断可以纠正人的行为浅悲,比真正的司机还要好鲜煞缔。    最后侨彩,希望我们以后的交通系统是舒适的茨绅、生态的翻恕沁、方便的和安全的惋边。要做到这一点挎汾氖,什么是成功胆胁?因为里面的成功是3个S瞎晾哇,SUCCESS茄,在S伴勺、E里面画一条线都是欧元跟美元诲,今天是国际合作久苏,虽然人民币还不是疙香琴,是一篮子化的淘斡谎,人民币准备好了尝。ESY就是人民币剧绵。    要有六个眼睛鹤劲思,有四个眼睛不够驹。第一要把眼睛放在前面解放思想剃冠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巷泌丘,电动汽车下一年布局市承ズ健,也要有前瞻思维搏。眼睛放在后面汲取历史教训拍苛添,要有全局观念闻。要看到旁边的需要缄厩。然后要把眼睛放在右边学习欧美糜篡,不得不承认高端人才密集地在西方扁。所以把眼睛放在西方学习倍前魂,它沉淀了100多年勃卑矛。四大发明中火药是中国发明的藉搅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浚促蚂。全方位都看到了草顾,所以英文眼睛叫做EYE鹿韶。第一个I是Inspiration山次,有了激情可以有想象力拦撵,然后有创新稼昂困,但一定要融合伍,一定要集成棋珐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巧奔密。科学要把自然归结起来下琉,工程有十几种纳瞥疗,要把科学村、技术嗅么、管理结合起来那就是工程测拓,那就是要集成济净雀。特别今天要跨界地融合布、跨界集成琅涛入,这样才能实现寡独。但没有钱也不行四景,今天招商局也来了很多金融机构茎蹋筋,要融资袖朝矫。    谢谢大家!    (根据发言整理桓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳茬皖:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咎挡。在政策的全面推动下畦啃,我国电动汽车年产销量再创新高宿,达到50万辆左右咳,充电桩数量达到20万个蜕透缎,遥遥领先于世界各国橙教。更为可喜的是鞍,在规模市场的推动下捕,技术创新全面展开媒,技术进步全面加快碑态,正在全面逼近世界先进水平谈牧。但是釜,在这大好形势下浚沮,质疑之声渐起轿溶啥。比如兼,我国电动汽车发展主要靠政策推动慑,能不能持久春沸岭?政策是否过于宽松八擅,以致于出现骗补情况谅肺河?另外坞碉,由于发展形势良好登清钠,一些激进的观点也在抬头甸。比如廊悍浇,要挡住国外产品进入中国市郴褪荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车榔锣,准备放弃传统燃油汽车扛。    作为一名资深的亲历者鞍,笔者认为伍畦,在这新旧年度转换之际届谅,有必要分析我国电动汽车的发展形势祈尚,梳理其发展历程汤,以利于业界对形势有清醒的认识改携、清晰的判断唉桐胜,明确今后的行动方向荣傻僵。    一甫剖、我国电动汽车发展形势良好    当前骏,我国电动汽车发展形势良好叮,主要表现在两方面邻拈激:一是电动汽车技术创新全面展开猴萄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迸境哗,技术创新和商业模式创新层出不穷吭殿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尉行,比亚迪铺呛、北汽佩想火、江淮变伯矢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潍黎叭,而是专门设计的电动车啃踞,续驶里程达200~300km甚至更多恨,能效明显提高秽榷毙,动力性我辖备、平顺性猛饺、舒适性视疮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炊毛。事实上供,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墓幌瘸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哨始。另外瞪曙慰,我国电动大客车产销离、应用占全球份额的90%以上噬,技术达到世界领先水平毛冒。    在动力电池方面纷,我国产量已超过日本谅楔乖、美国讼灿、韩国处,跃居世界第一哦倍簧,且市场份额超过全球的1/3啡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面科涤,呈现高能量比黑、高安全性堤渭色、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斑。同时泥十,产品水平迅速提高刚,与前一年相比婚赔搪,平均能量密度提高30%澜敲龟,成本下降30%左右紊倾。    在驱动电机方面坑统窍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥未,总体性能进一步提高练玫,成本下降30%左右透膝。在电池管理系统零怕抬、混合动力系统蚕、电动助力转向槐鞋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笑,也都有明显进步胃。    在基础研究方面醛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌零敞袖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缔估恳,电池热失控汤、硅碳负极材料侠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捍。    2. 充电基础设施建设加快侵兜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寂灌,政府有关部门出台了实施细则独测孟,多个地方政府建立了城建捌鬼、电力茧乐、规划等多部门联动的领导机制贩,大大促进了充电基础设施的建设速度摹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奈拷惯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奴跺色,我国充电桩总数超过20万个鸿变宽,远远领先于世界各国绰惕。    在市场带动下乌,技术创新不断涌现扇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芭桅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揩枫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廉、节省设备投资的车端交流快充技术惕扔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剿犬。    在商业模式创新方面芹精,呈现出各类优势企业多种形式合作阿,加快充电设施布局吭市瓢、建设模、运营的趋势休。众筹建桩侣馈剧、合资运营敢栖乡、利益分成等运营模式迅速发展塑,公交车革、环卫车充缅纳、物流车崔街、出租车的请、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欢讨,广告推送饲齐裸、免费无线热点接入等增值服务开始出现柔茎停。    在互联互通方面吾娥胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郡笑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成村边羡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定册,以企业级发辆、城市级监控平台为基淳场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碎肛毁、信息互通的国家信息服务平台即将建立梢。    二帕钉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敌,我国电动汽车的发展道路与美国常径肌、日本腿惦、欧洲等国家和地区有所不同陡幸斯,主要区别有两点堡。    一是政府干预模式不同挎。我国采取的是政府强干预模式忻澳断,政府进行顶层设计芒,制定国家发展规划怠酥寺,多部门联动制定全面的鼓励握偷诉、支持政策妥量吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢晗桓肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狡颠膊,在市场发展中不断加强研究开发纶袜,技术水平逐步提高;同时趟琴,充电基础设施建设逐步完善梯。而美日欧政府多采用弱干预模式护,政府支持共性焚佃奖、基础技术研究九胺阜,给予一定的政策抚赏疽、税收优惠犀,逐步培育市彻摺;企业则根据自己的战略规划恃苹,首先研究技术苍崩,同时有选择纽姓脱、有重点地开发产品然爽。    二是企业战略不同臼缺。我国企业多为在政府引导下被动式发展铰合概,初期技术积累明显不足捆睡危,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琼围赫,产品方向受政策影响大微急,各企业虽进度不同祟弧,但呈全面开花之势采局公。而国际大公司多为主动式发展思,厚积薄发态错孪,技术有所侧重桃桑改,产品形成特色鹿,如丰田的混合动力和燃料电池钒、日产的纯电动讳、通用汽车的插电式碗、宝马的碳纤维轻量化技术等笨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仕。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚎韩识,不受油价等其他因素干扰恕,迅速形成规模市忱怼,全产业链技术进步湾竣鲁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟介,发展中有不协调情况硕缺檬,如充电基础设施滞后安观么,部分企业盲目跟随罕漆庭,发展不扎实级赡漂,少数企业以谋取政府补贴为目的徽杆,甚至出现骗补情况赡既渭。美日欧模式的优点是技术扎实日馈,发展均衡;缺点是市场发展慢咯,产品更新慢澜,影响技术进步袄捷,受外界因素干扰翻滥蹦,如油价低迷则市场难以扩大沙抽。    笔者认为纲慰旧,中国模式适合中国国情熬懦。我们不应过多盯住充电难控、骗补等不协调现象荒告婚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冀废、技术追赶的大好局面脓角。从另一方面讲建山,中国模式也有赖于我们的制度优势熄,只有中国的强势政府才能如此运作兄参,很多外国同行都很赞赏粮、甚至羡慕中国的条件几。    另外倘起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面含鹤,近两年有明显变化睛反。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僧筒、开发电动汽车产品此砍,而且各种技术路线都受到关注的局面甜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睫。中国各大企业都重视电动汽车没有错肋,在现阶段已不能算分散重复损,但难处在于电动汽车不好做锹,需要有很强的娥、全面的技术积累和投入会俺坝。那些技术实力不够的企业吓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前么,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哇雷,而应准备应对“弯道翻车”的危险扭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熟,可分为几个阶段艾:当市场份额超过1%时瓢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酚箍,则意味着市场条件全面成熟铜竭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宽视,又主管我国科技工作多年么潍拷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幂萎。    对照电动汽车的发展剑妓古,在我国迫花讽,市场份额已经超过1%;在美国和日本薪呸,即将超过1%钮。这说明擅犁,电动汽车技术正在接近成熟恫角。笔者冒昧估计群潞徽,大约再过5年左右时间拴卧艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洪胳衰,其他性能与传统动力汽车相当煎,加速性优于传统动力汽车拾扔活,成本的差距大幅缩信椤;再过5~10年时间烁容,电动汽车性能可全面赶上殴菩汝、部分性能优于传统动力汽车摩,成本与达到当时排放谁、油耗标准的传统动力汽车相当贾。但即使到那时疤互汹,传统发动机也不会消亡坦,而是电动驱动与发动机平分秋色琅,或更多的是融合发展碾腿僳。基于以上估计臣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贰缕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岔响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痛绕。2009年稍蟹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研保农段,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赐窟。回首往事畔勃,扪心自问镜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫错。至于些许不协调现象尽橡媒,是产业发展过程中的必然揣童金,是白璧微瑕掇、瑕不掩瑜穿。笔者断言须,按目前态势再发展10年霓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肯航豪,并以此跻身世界汽车强国之林输矾。    三送旱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一荚惟,整车生产企业要更重视电动汽车祥嘿。首先要制定好发展规划和生产布局蕾侠冬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼓嚷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啸,不能两张皮草琶玫。其次要重视研究与试验导党,需建立完整的刨、一流的研究和试验体系票矩,规娜伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统勺遍。电动汽车相关技术发展很快纫响秘,要靠自己去研究发展熊献届,别人的经验会很快过时期,更不能只靠“挖人”搞产品栖嚎祁。再次要全面布局难荆断,围绕全技术链开展工作潘充,不但要重视整车开发强木,还要研究电池和电机缔夺抒,重视电池管理系统虫骗,这是当前我国的短板讨卑绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性尼巾师。    第二令安械,要建立相应的零部件体系侍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱策,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勿百。    第三枫,要开放发展塘错。需鼓励对诵幻、支持合作伙伴引入先进技术和产品夕,像华晨与宝马垂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尘频。历史将会证明视猫封,开放发展电动汽车会比关门发展更快程夺袜。更何况单睹,在全球经济一体化的今天透,关起门来自己发展是不现实的笔。    第四桔适烽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作危。今后相当长一段时期钙囱氯,将是传统动力与电驱动并行发展褥、融合发展的阶段呢,单搞电动汽车很难成功耽。对于只做电动汽车的特斯拉处季蔬,笔者并不十分看好赴交稍。    2. 对产业界的建议    第一摊,要加强合作寒。需沿产业链概、跨行业合作活,整车企业要与电池企业酵碴芍、电机企业灿、其他电动系统生产企业深入合作氦漏啥。以动力电池为例疆,需要电池设计与正负极材料伪局、隔膜来叹骡、电解液湍计、电池制造装备办寇、试验装备莲柑、电池管理系统全面合作渐。优势企业和研究单位要分享成果铂薪己,互补短板鸵帕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件被脚,要形成轰轰烈烈的大协作局面涎坍淬,合作创新票筹坎,百舸争流叫卡纽,才能迎头赶上并超过世界先进水平签谋。    第二汉曝份,要注重实践平氓。汽车产品与其他工业产品不同捍无,一是使用环境广且复杂矾,二是生命周期长诗磐,三是对可靠性肚、安全性要求极高剐。这些都决定了仅在工厂毛据、实验室不可能完善产品诽邢粪,必须通过多轮的使用实践耪。与电动汽车产品研究开发相比栓,充电过程更需要实践绣献。像电动汽车充电过程这样长时间圈、高电压酵、大电流钠垫画、室外限、无专业人员值守的工作状况思顷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赌。    第三摹形俯,在充电基础设施建设与运行中酥迪辱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虱畦煽。充电基础设施建设是一个新行业壕,在管理上涉及电力搞铃啦、规划人、城管盆孟、工商管理等多部门盘匆纽,权力交叉步伞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亥溺迷,利益主体错综复杂谐遁逝。单靠一纸文件不可能面面俱到掏,必须经过相当长时间的实践讲涵,完善流程腻,积累经验唐。    第四糕,要加强标准化工作箱吗泌。领先的研发墙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春扑睢,而及时总结经验绕叹、制定标准又能为继续实践群胃、创新提供重要保障匡。当前颓,恰逢政府推进标准化工作改革试系鲤,要求标准化工作密切结合生产噶、创新实践犬哥徘,要求鼓励发展更灵活岛啥、更接地气的行业标准武算砍、社团标准冒。对此瀑,业界应给予足够重视餐。    3. 对政府的建议    第一粮堤,要保持政策稳定钝楔解。正如前文所述魂甫,我国政府的强干预政策非常正确脾,发挥了制度优势咸唱,已取得很好的成绩挟朴,应该继续保持回。电动汽车的发展涉及多个行业曙侨滥,需要长期积累咕缸,需要几十年的时间才能成就大业勾,切不可存立竿见影口、一蹴而就之心寸祈。    第二慨,要及时对政策进行微调和补充完善倾鸵揣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辜,又由于此项事业发展快甲试,新情况拉观、新问题赶踏、新技术层出不穷涛晃,因此及时应对苗尾、调整将骨、完善是必然的妨兔。    总而言之劳珊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缕,迅猛发展正当其时烩。笔者衷心地希望朝野上下饰、业界同仁能认真努力工作娶冠检,自信且坚定发展秒芹。假以时日龄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锚纬,并以此为契机揣谰,跻身世界汽车强国之林行豌储。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墒吓蚊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题达藕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擎邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陡泊。    他认为捂,现阶段虑溺莫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琶滔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泛,但从长期来讲胜,新能源汽车技术发展路线要从电动化磋、轻量化蕊逃铅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汀、轻量化与制造生态化结合翅胳、智能化与网联化结合筹捌娶。    尤其在电动化方面闷撅毛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车落,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乡冉酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啸谱蓉,就是家用主流A级轿车伙摹沸,在性能价格比上与燃油车竞争汝蜕师。目前全世界都在朝这个方向努力挟,如特斯拉Model3惫、通用Bolt瞥避,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敖话。”欧阳明高说搞亮。    欧阳明高说钎,但要满足这个要求些烘,电池必须降低重量梆钦帕、体积以及成本讼栖。此外领膝仿,电池的比能量必须大幅提高安付,达到300-350瓦时每公斤哀党,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知际,锂离子电池发明至今只有20年怜帕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笑殴乡,2007年第一次在日产聆风上开始使用刹,可见动力电池的进步非常迅猛辑草篱。”欧阳明高说水蚀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凉斗。    但此前涩蛔,主流的观点认为诵慑瞎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溪氖本,从性价比来看辫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围熟虫僻,但现在随着锂离子电池技术进步抗,里程提高一倍瘟,即在300公里的范围内插僳,仍然在性价比方面有优势插铃。    从技术上来看蹭菜吻,在单位重量弟鲍惺、单位体积下储存的能量越来越多鲤卵,成本越来越低涎奥,才能体现出电动汽车的水平和技术槽归的。    一个好消息是笺量,我国电池成本每年大约能够下降20%拜。据介绍绍痉棺,五年前保裴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元线联淀,去年平均价格为2.5元左右莫圈,2016年为2.2元谰救需,考虑到大量的电动汽车是大客车酣必,其电池价格相对会比较高一些镭唐。    “现在国内开发中的电动轿车喘南,最低的系统成本在1.3元每瓦时反察划,单体成本在一块钱左右驶。美国通用Bolt电动汽车镐辅,单体成本为150美元一个千瓦时澄倘磨。”    如果按照这个标准焊文唯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萄讲,但是按照现在2.2元徽线狗,逐年减少10%到20%纠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现式乳丰。    “加上循环再利用做到1元席黑盖,也就是说害谓,一千瓦时电池一千元人民币之内掳,是可以做到的坪脸。”欧阳明高称电妊。    对于具备性价比尸颓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸵巷鬼,现在一百公里约耗电15度任晃速,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稿琼,接近10度电一百公里许疵。    “要实现这个目标秘蜜讼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碘仓。目前电耗的降低空间还很大棘蹿。如果能够实现上述目标嗣茶藩,一百公里的成本约在一万块钱两,如果电池能达到300公里就是三万块钱附融,考虑到使用周期内省电和维修省钱奢焙,将具有商业竞争力赊零府,这是电动化下一步最大的目标蝎。”欧阳明高说靡飞斧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烘海鹿,但仍属于比较粗放的发展模式驶,今年电动汽车发展逐步趋于理性刻谎骡。总体来看抄,走到今天弧吭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坚勿。”欧阳明高说登。    事实上沪呕巷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牵,由于销量超过全球50%以上豆,在国际上引起了强烈反响弧粉,无论是政府还是厂家提叼,都感受到了来自中国率先发力的挑战吞深。更值得注意的是阂颈,2016年如德国大众和日本丰田袱,纷纷调整技术路线熟称渭,加快对纯电驱动的转型坚。    不过柯雹里,纯电驱动的战略目标舍涕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钎秽多。对于混合动力技术来说码锤避,传统的汽车强国红、汽车大公司比我国更具优势劣,如丰田路线就是先做混合动力豪祈,再做插电混合和燃料电池瞄。    由于我国率先发展纯电驱动摆乳,带动电池产业的发展达到了世界前列挨魂柏,电池产业规模达到世界第一覆疏骏,总体水平位列国际前三卷咸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平几握,我国的动力电池产业链淳算朝,尤其是电池材料缓旧,如正负极材料托,在国际市场上的占有率第一骄坑芭。    “在此基础上乱黔僻,我们以纯电动力系统(电池浮华计、电机衰荒仟、电控)为基础平台舰恐坷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萎豆。”欧阳明高说久。    据其介绍筛,目前我国插电式技术发展已经取得进展莫闭,比亚迪秦奋、唐酵乡诽、上汽荣威550嫌五,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拦暴,无论是发动机方面惨,还是混合动力装置上护膳秸,都取得了突破碱。    与此同时京率杯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臀粒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿。    “这是一个渐进的发展过程潍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裴昆洪。”欧阳明高说蘑钵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项病档,有效的回避弱项竞争奉绩,有利于我国电动汽车产业的发展诗,到2020年之后讥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劫、同步竞争楞厦谋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻盎:李芳" "  编者按诫梢脐:产品价格区间一下提升了近40万笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妒寥。以安全环保为标签的沃尔沃突,产品质量是其立足之本陛屉跨。无论是国产车型还是进口车型轮,质量都要做的和安全环保一样好聚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑番联蚀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盆马,安全与健康至关重要担瓮聚,但在中国市炒卟稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煌,到底该剪哪一根线褂豪?我心里清楚胸贿怀,如果我剪错了温,我们可能就崩溃了摄俱胚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斡哦。在2015年整体经济增速放缓饱坞、股市震荡枯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妹,2016年的车市本不被看好覆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱硼。1月6日璃庐汕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剃鹅阿,沃尔沃对此解释为到揣活:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旅醚,更是提振销量的助推器疤兼碑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号权烂酬。   6月1日吗处蔚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗣配,具有十分充足的销售经验丛歌。但用他的话说十俩售,他来自一个很小的市巢贰,很多因素他都不具备肋罢太。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲位卡秽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划。6月1日入职陆,用一个月来熟悉公司的现状箔络,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”帽十溉。然而现实终究是骨感的膜福饰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宏亢媚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棠。   “做决策就像电影里拆弹的场景垮丛食,我到底该剪哪一根线呢蔫定,如果我剪错了桐料祭,首先所有的投资会无效枢朝骆,其次会影响经销商的士气剿疮。”陈立哲对我们坦言萄坟僧。   他这样的想法并不让我们意外色检都,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凑吗。在台湾类肥帘,陈立哲要去走访最南端的经销商身儒绣,早上出发中午就到了化,但如今这种管理方式已经行不通了衰。从前陈立哲的团队只有30人沧,现在变成了350人头,他说现在同事的名字都记不完宠履。   “就像牌桌上的一个赌局卿税尘,赌下去有可能是回本的尽加,也有可能就全毁了鼓粟敌,所以我每天都在想我到底该怎么做切驼。”每天该怎么做体拐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竣届。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骡评黑,才能享受最好的风比辛。”这句话像是说给陈立哲听的拜环劝。   2005年圃碉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牢赎,沃尔沃一年只能卖1024辆躺朴层,一直到2013年5000辆的水平版撩,再到如今年均一万辆的表现砍喜悍,对于台湾这个小市场来说颂,陈立哲做的足够好窃栋,他对这个市场有着复杂的感情芹。   调任中国市场做销售一把手甲屑忙,陈立哲说这很突然垃薄库,他来自一个不足以领导中国市场的市场础恭。对于中国市撤êK啤,他还不熟悉链侩,做市场工作要对文化琅突、变化辣彭伺、趋势有充分的掌握哼,这最重要的三点陈立哲都不具备琼等罕,他唯一能做的纽僻镐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黔铣节,相信身边的工作伙伴男蒲聘,组成一个高效率的团队料孺,去解决各种问题细。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后但爱,首先做的是内部调整疽挽艾。通过不断累积分析过去几年市场的动态仙铰,了解在什么时期使用什么样的手段吕,反省问题所在桥咳淮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斑。面对三瞄善、四季度各项费用的下滑外曙,倾听团队的建议珊、做出准确的决策鲁爆径、将优势资源注入到最需要的地方蒜牵舞。最后将宝贵的经验分享给所有人殊鞋韭,把力量从点扩散到面建慕不,从四个大区惜,再到全国嗜码。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亨廖,我只是把预算履难、时间等安排在它本身应该发生的场合访。”陈立哲表示拒称雀:“我不是在讲官话畦暗诽,只是借着这个机会感谢大家父定。”陈立哲相信吐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湃胳轨。   内部调整告一段落付,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢祈伤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题核慰酞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蠢称,一下跳到80-100万划,面向的客户是完全不一样的双动狙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冻让,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心叔刀,还怎么介绍产品变?这肯定是不行的屑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门地,“与高端客户接触割投,销售不能觉得自己比客户矮一截郊,与客户要做朋友抚蔫碌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讥碍。现在培训课已经开展了实战模拟环节伦,我们在资金有限的情况下做到了更好玛拔陷。”   全新的管理阶层莱界懈,有限的预算扣糜胶,面对重重困境净玻擎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烩舱,8-11月均超额完成销售目标稗撵肝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嘎绷,最紧张的时间实防壬。“我有我自己的节奏苇涕,我给自己两年的时间期逗脓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间波祟删,经历了两次产品的重大变动桂,但在他眼里这是最引以为傲的忙锰脯,因为这些变动旱、变革都是从使用者的角度出发惺,也就是我们常说的“以人为本潮急抢。”   对于沃尔沃来讲商,最擅长的领域是安全卉,作为三点式安全带的发明者剿邵米,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔬泛痕。但陈立哲表示哪胸,以整车品质来讲钒软,沃尔沃也和ABB并肩潘,例如在底盘研发能力上洪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绕,全世界目前只有三家在使用钱肺,另外两家分别是法拉利与保时捷汹清蔑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑班碘,陈立哲也谈到臀炬蜡:“沃尔沃其实也做过6缸非啼、8缸发动机静划爱,还有享誉世界的5缸发动机腥彩。沃尔沃并不是做不到缕轰收,而是我们可以用更低油耗媚、更低尾气排放的发动机达到更高水平拈诽。这也是全球各国政府的法规要求恭,是大趋势镰宏。陈立哲说“这些信息桶归,只是没有在行销上进行传播罢了姬仁咳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程恰,改变了“国产”的概念脱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞧库。陈立哲表态道倪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巫袖龚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挫逻舵。沃尔沃立志从中国出发镶陈吉,以人为本的信念永远不改寺希点,值得消费者验证与了解汀蹭。”   “沃尔沃就像iphone一样抛咳磷,它改变了人们的使用习惯羞娃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冬纤逞:S90有三个界面同时提供信息磁猎,分层级的来处理车辆信息萄刮咯。这一点很重要魄,体现了沃尔沃以人为本的精神提女靡。在设计方面全,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邦愁。用沃尔沃的品牌精神诗焦,再加上瑞典的风格管橡,直接与德系品牌产生差异化隧垃。如果从地域来看香褂乐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刀确蹄。   沃尔沃曾立过两个誓言聚蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化献,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烽衫,沃尔沃全额赔偿说。在陈立哲看来檄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节。   陈立哲对我们讲道犀料斯:“在欧美獭怒韧,当太太怀孕的时候卡淑,男人会考虑买沃尔沃猜尝侠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹲愤,中国作为沃尔沃最大单一市车荨,11月共销售9,076辆新车软轻,同比增长12.8%;1-11月期间氓评,在华累计销量已达80,759辆巧,接近去年全年表现脯狡舵。就目前的情况来看铆蹭抖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剂思手。   在经历过低谷期的沃尔沃弓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量规,这无疑是对陈立哲工作的肯定虹纷咖,同时也是明年的压力柬。毕竟“十万辆”这个坎猎,沃尔沃早就有迈过去的能力歼祭。   2017年凡美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哆轻恕,届时乓磺蹲,S90 T4稠杉轿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凶。对于陈立哲来讲璃淀察,最为重要的是三座版S90娠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胚,是全世界汽车厂商瑟芥文,在中国制造的单价最高的车辆搂拍腺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吨喜欺,“三座版S90可以达到世界各项指标收挟感,这款产品有能力改变历史奇即答。只在中国生产侵磋,以中国为核心的思维晾掣咸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了步。”与此同时父佰,全新XC60也将在2017年第四季度发布潭笨写。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闺屡拘,所贡献的利润更是远超世界平均水平委。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戈惦混。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壬惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任午剃居。“知道我坐这个位子的时候伯社泌,很多人会紧张甚至惊慌舜楞,他们会很直接的问我款芳甘,你行吗系画?台湾市场那么衅樗履贰,你行吗毋陪稻?”陈立哲笑了一下说道汀久:“每逢这个时候愧,我都乐意告诉怀疑我的人幸,我将在最短的时间内做什么闷溺。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善涕,与主流对手正面竞争的胜算便越大兑艘剃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荆,未来还有什么是可以阻挡他的呢衅床?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼潘强:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺怀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奴郴活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞畴。为了满足消费者需求查诞,推出一系列活动迎合消费者喜好戊测痘。 上汽集团副总裁湿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月免,得益于荣威与名爵的共同发力氯筏,上汽乘用车共销售27.5万辆廷,远超去年全年的17万辆跨。取得如此大的成就主要归结于以下几点凯桔:新车的不断推出盯报、以人为本的理念及高性价比瀑厕。    上汽集团副总裁歌甫此、上汽乘用车总经理王晓秋题女,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访未险,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解车晨敲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解充剁休,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烯陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统觅翟。同时肪苫檀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义黎:个性而不小众软柏悉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敛,通过对消费者的沟通与研究婪,已推出很多新车型踏径诡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虹浆。王晓秋还指出烂孝醒,名爵现在的路线是个性而不小众按,这就是上汽集团未来的发展方向剃谱炽,上汽集团希望新的产品有个性外戏吾,且能让大部分消费者接受锌衡碉。    据悉渐食,自荣威RX5上市以来擂,名爵锐腾也迎来了中期改款够怖裸,同时新车名爵ZS疾彪葛、荣威I6也蓄势待发痪笔弦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敛哎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时萎捞旧,上汽集团也很清楚自己的客户群体甘突。王晓秋指出椭,新车型针对不同的受众群体缆磁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的射堤刹。拿具体车型举例冉帽,荣威RX5更偏稳重废吼瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车煤污比,新锐腾外形活泼锌,同时考虑到消费者的需求被,我们对内饰也进行了升级迟,并增加了10-12万的手动版幌瑟,使新产品没有短板轨到。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荒,王晓秋表示夕,“从荣威550开始薯平害,上汽新产品从设计到销售户痴睦,最后还是根据消费者需求来决定较坏。”    据介绍拌串,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呛禄。为了满足消费者需求牡呕,新车不止在性能和价格上做了调整痛,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛾。例如畏穷,基于年轻人喜欢足球运动垮牟暖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乳花粳,也已纳入上汽集团新品类淋诗,预计明年新车65%会配备此技术亩滑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镭,“上汽集团一定要明白用户需要什么雷但,为什么要买我们的产品壬蛋抢,带着这个问题连宦境,我们才能真正去理解用户莎郝,落实用户需求泰,使我们的产品极致无短板耸,产品自然会大销泪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抨,竞争也日益激烈恰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怒腾断。王晓秋介绍挝,名爵的价格基本与同级车持平洽底末,但性能更具优势溯荷桔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品背含删,就像提到的让渡空间帮奇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哥认,从而应对市场竞争环境剂欧解。”    产品有了好的性价比和客户认知度会翻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吝绅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郊。名爵经销店到现在也有280家左右解担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络完份,其实道理很简单裸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桥疼策,且不断呈现上升趋势凄龚磁,他们认为自主品牌的春天来了”驹萌籍,王晓秋表示伦傅。    在被问及上汽集团未来发展方向时相危穗,王晓秋坦言败冉坷,“首先团队要把理解客户需求胆墓辈、用心为客户造车变成一种自觉行动坦鞋蘑,进而形成一种行为规范睬。其次应时刻保持警惕吧仍辈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溃愤。只有这样屯舞弄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嵌船。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂龋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉澜莆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逗澈扛。这些修改背后有哪些考量和博弈筒外房?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问间: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吹酷独?   答碴暴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葱。一共收集了9246条建议棺秽绵,其中表态性意见7736条豹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锌佰隙,占16.3%墙滑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理儒乓贝、网约车驾驶员资质及管理判、出租汽车数量调控三个方面抨腺抡。从数据来看砰宪,不少人对“京人京车”表示理解热,赞同的达到70%多累钱离,质疑的只有12%棠。我们根据建议修改了125处弛惩,不断扩大合规车辆的范围舅暮,让更多人参与“分享经济”闭耻皆。    “从北京实际出发按,兼顾多方利益”   问别皑: 为什么要求“京人京牌”墙仁署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泄邯北: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磐败,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丢涉啦、交通拥堵庐渐、环境问题等“城市病”纷胃呻。在这个前提下康烂蝎,北京任何一项政策都不能“任性”挟,要从北京实际出发尖绣啤,兼顾多方利益挫绘勺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卯歌恭,地铁最高日客运量超过1200万人次裳阔冉,公共电汽车日均客运量1063万人次嗣帽,小汽车每车年行驶里程15000公里畴褂,交通压力与日俱增羌。但在我们的努力下老炊揩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郎苇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肮。    总体来说兽碉具,北京坚持公交优先的战略奥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哺,对其进行总量控制在所难免底躲矛。目前北京市绿色出行(公交承宿会、地铁保、自行车韧偷隘、步行)占到71%线,小汽车出行占25%从成,出租车占4%辫情唯,其中包括比例不高的网约车出行粕耐。北京出租车改革的总基调是奇长:巡游车改革泞锤半、网约车规范跋匠、融合发展艇、错位经营膊、多层次服务戌挠穗。我们力争进一步提高绿色出行比例敢,为首都可持续发展提供足够交通承载力汝节。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妙: 政策出台之后钎,预计将有大量不合规车辆面临退出雀,政府有什么监管手段确保政策落实到位秃?   答翱匿: 政策出台前椿,我们和专家佩详、司机舵玻、乘客稍性、网约车平台进行了多次沟通弯箱,决定设立5个月的过渡期肉匠。一是给合规平台抽促怪、车辆闻墟枪、人员办理手续;二是清理不合规车辆偶泻、人员等韩览沥。    从服务乘客的角度坦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纲现。另外唤牌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贫夯,因此提出过渡期的柔性考量附。过渡期之后共,平台要加强行业自律街,我们也要建立打击非法运营的长效机制冕漓认,严厉打击非法运营离阜溪、克隆车和价格违法行为恰椽让,能够更好服务乘客情、保障安全篡非。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇憋释: 面对新的经济形态磨,如何创新管理手段劝?   答翘烁: 出租车发展中没有对立关系饶弘徘。网约车以网络预约光裙、快捷方便等特点蝎担,满足了一批乘客的出行需求烈。单从评价司机服务质量的机制看扩棚,就值得巡游车学习袱韩盗:如何与派单挂钩青休队,实时评价巢。但网约车也有局限性撤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鸽缴酪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劳边,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澎。你有技术优势忙踞,他有线下服务优势蠕貌随,为什么不一起干呢啪?    管理部门也在转变思路袖涟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸还,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峰。通过推动巡游车改革及网约车规范扩妹问,构建多样化服务体系匡,提升出租汽车服务质量舒难。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆几辣跑,在京注册用户已达218万人苍牛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙瞥,提供差别化服务跺。    “解决出行问题要标本兼治”   问匡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蟹嗡疲?   答羔: 群众出行问题的解决抛,需要放在城市综合交通体系中涵淬恒,多措并举窖练列、标本兼治掸么。一方面汲纱脯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摆,需要加快构建安全还女、便捷店缮亮、高效懒幸、绿色翁、经济的现代化综合交通运输体系崔工。到2020年前岔磕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%硅。    交通设施根本是为人口服务柯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理仑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标式匙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌岁脖:李芳" "   杨美虹透露充举甭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趣,大东工厂扩建项目也投产在即焙,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    在杨美虹看来挽,借助主机厂优势粗里,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时册隶攫,配合外交部到德国进行推介含素憨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略突,从而推动产业升级膳颅妥。”杨美虹说藉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容位坪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怂。最新数据显示父贡,2016年1-11月华,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆漠,同比增长11.2%夺,前11个月的累计销量缮朴速,已经超过了去年全年潜纯疆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猾。12月13日嗓钨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编。活动期间俏肛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碘超。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻钋住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济峨庞靡、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫌。杨美虹向记者透露蓝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赏案,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磺。    “在‘可持续发展’战略的指导下讣浦卉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碴。”杨美虹说懦。    第一洁涩,实效为先尾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题容,“我们不做虚的踩勃扫,我们也不做口号式的捶嗜汞,我们一定要解决具体的社会问题然袱。”杨美虹直言鼎为,比如BMW儿童交通安全训练营何,它是为了解决儿童交通安全问题伴饺剧。    第二畦,长期坚持节。宝马儿童交通安全训练营南咀品,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年到啤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绕道,今年是第一年做朽奔,未来会持续虚每、扎实的往下推进劫。    第三菏犯,全员参与呐黔色。宝马做企业社会责任时玻查聚,会邀请车主卧、经销商蛔粱惠、投资人以及宝马员工囊皋,一起参与进来拍皮汲。比如宝马爱心基金波,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捷,提供指导;另外擦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斜耐啃,定期组织各种各样的活动狮恋教。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卸妮钱,将可持续发展贯穿全价值链信倡弧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅镁劲。”杨美虹表示汐承棱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氖酸,主推工业旅游概念廖敛从。    据杨美虹介绍地澜泥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园协琉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导视,助力中国制造业迈向高端哀瀑庭,并促进东北老工业基地全面振兴驮吭。    数据显示霓不,截至2015年底幢技列,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篡,当年纳税额超130亿元人民币煌赏鼓。同时夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隧,就业岗位较上一年增长了8.6%贫芭虽。杨美虹透露磊挡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埔涩木,大东工厂扩建项目也投产在即递煤箩,这些举措都将助力当地经济转型升级焊览。    另外赊陕,在杨美虹看来割温,借助主机厂优势详交铆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湾纠肠,配合外交部到德国进行推介褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杏,从而推动产业升级沤插碉。”杨美虹说汐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做估串洼?关键是我们的差距是什么任,下一步最大的点就是要提升品质擞妊售,当然还要控制成本协诲。然后脱丛,就是我们的正向研发和平台战略汹。最后肛信,可以大大提高效率伍廷擎,如订货的时间是可以压缩的缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞥歼舞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述噶。    徐长明说筏镣蟹,怎么理解工业4.0吵咕?这个概念是德国发明的率强杏,现在在国内比在德国还要热眉。最近诞芭擅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骏,我理解它的工业4.0的本质坷峦,就是怎么保持德国制造业的竞争力廓胚昧。在国际上娄饶,德国面临两个挑战潜霉冒:互联网大数据和云计算甸。现在疲,德国整个国家都在讨论枫,怎么能够“不被互联网+”锰旗,而是“制造业+互联网”连豢藤,这是他们重点考虑的问题侈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰驴辫葱、宝马宿廓痞、大众库讨。在德国且佃,汽车的需求是非常个性化的箔,在这样一个背景下弊降,它要维持竞争力谰,推出了4.0的概念坊,核心就是智能制造傻抄陕。他们主要的目标有四个方面毫老泌:提升品质揪、提升生产力泻、提升柔性化缓社未、压缩产业修汰粮,总的核心是提升竞争力炽卫。    徐长明分析掇半檬,本土品牌下一步怎么做奔?关键是我们的差距是什么默泛晒,下一步最大的点就是要提升品质颅,当然还要控制成本姥戚乃。具体要怎么做幂?也有几点宽:第一佛饰,想办法提质控本哪伪叫。提升品质污庞,消费者理解有三个龄刃:可靠性石、感观品质芬镜、性能刀彭。第一个维度橇坷:可靠性是必须的篱,现在光有第一个维度已经不够了粪,必须要加上第二个维度呜猜胆:感观品质官,看起来要漂亮铃。在此基础上又发展一步疗,就是性能的提升徒柔淖。最近市场上卖的好的自主品牌赖,大概有12款车俄奈篇,年销量超过10万台绊,这些标杆产品纶率,性能上也不错滦砰。因此本复鞘,自主品牌下一步还是要想办法表,把这些提上去戈,缩小跟合资品牌的差距讽。    这几个方面的提升垒兰,意味着成本也要提升鳖喘,怎么能够控制成本秀宛册?第二方面的话题岁苗,就是我们的正向研发和平台战略多趣。之前胜脐,我们很多品牌都是“逆向研发”旅前,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刮系畔,拿过来拆解做测试荒楷泄,最后组装起来台慕佩。这个模式下赫及,成本可能是略微低的萍孩,但品质颧谰、性能有很难保持林抢。现在必须要正向研究督,从消费者需求出发掇啃,形成一个目标洗崩,对目标做分析廓谦绵,只有正向设计梯,既能提升品质性能譬酶,又能控制成本熄搬,像长城巾、吉利等等荣味,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禽犀辨。    平台战略辑档床,在更大程度上控制成本舒纱骄。他说炽罢豌,我们的开发污滩潦,现在是一款一款开发的壬翻探,零部件的通用性相对比较胁┥乩埂,最近一两年来赂舌捕,已经有两三个企业开始走平台化战略磨憋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车草部踌、SUV和MPV废吨判。这种情况下管段,零部件的通用性非吵嫦记好融馆,同样是50万辆的产量汝钠土,对零部件供应商的供应量更大炊,就能有效地降低成本堂访。    徐长明强调锑胳笆,对于工业4.0的精神本质还是要学的扑昧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尘,它做了那么多的智能机器人吓泊,智能机器人都是带摄像头的棺,在实施过程中的质量随时能够监测景丰篮,然后反映到云端另,再反馈回来随时可以改进衰。现在导霖县,企业员工的工资水平越来越高宝坑,汽车厂家很多在加班加点歪,我们要高度自动化裤为花,这些课要补补奖,应该有大量的机器人替代人工绣竞川。如果这么做了沽豌,可以大大提高效率毫,如订货的时间是可以压缩的添娩全。比如扮鹿,国内一家自主品牌沮惹涝,从经销商下订单匆,到提供汽车产品最开始是40天煞钳,后来缩短到30天剐庙肺,现在可以压缩到22天烯,跟世界先进水平比还有一些差距钨手。这也是德国4.0里的核心内容讣庐忍。我们不一定用他们这个办法弓体,但精神实质是要学的嫌。    他说壁,柔性化的生产也重要宫焦贝,但没有前面三个那么重要常挡。在4.0背景下残绥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贩嘎,而是学它的精神实质舱们访。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是乐片悉,放眼全球风琼,驱动这些变化的地方就是中国扳恫恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扭龄。    12月11日勉味,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫ご伲虹桥落幕间。经过36小时的激烈角逐统迁局,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出剐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黄催井,今后的五到十年确戎,汽车市场将发生前所未有的变化胳捐。未来犁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇。可以说耍,未来五到十年汽车市场所发生的变化渴港,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僻缕。更为重要的是同惋,放眼全球绥圃晚,驱动这些变化的地方就是中国郊琅绍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谅疥邵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淖爆俄,作为企业世,捷豹路虎非承浞ǎ看重年轻人的培养掳反。在全球瘦,捷豹路虎共有2500名管理培训生暖设。过去三年挂妮鹅,我们在中国也培养了30多位管培生磕。此外伤颊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仟逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才封睬。    在赛后的媒体分享会上蕊里,两位获奖学生代表分享了各自想法持衬,及在比赛中的收获剖。同时钙搁,睿侨森豹滥霉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问背晶。   问锨:捷豹路虎为本次活动提供了导师陪,请问这些导师来自哪里庭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矢擦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霉?请学生们简单介绍一下自己的作品纯,获胜的原因是什么屋署?   睿侨森冻诧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师日蝎本。一位是捷豹路虎内部导师港,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘粪餐,包括对行业发展的认知害雇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息起团链、视角和指导休袱肆。这两位导师全程和学生团队合作伸,提供专业意见肚蠕借,帮助他们取得最好的成绩藩。   潘孟涛私同巳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戳,包括今天的学生甭上骑,将来都有机会进入到我们工程团队撂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聪氮,可以来到捷豹路虎学习和发展诵琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慨塑身,再加上扎实的专业和技能汕怜寂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冉将。   睿侨森卫搁: 作为公司的管理者钡,我们非承看重实习生楞鸿,我自己也会手把手教给他们工作的经验簧休每。不管是本科在校生还是毕业生妮济,都能给我们带来新鲜的血液境拐、新鲜的想法餐。    同济大学袁旭沸楷:首先临,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乱督。    我们都来自同济大学汽车学院看裤,团队成员有两个来自汽车工程方向肯宽、一个汽车营销方向品伺、一个汽车设计方向邢套。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叙庙旗,围绕“以人为本”钱,挑战的是都市环境里的出行压力懂鹅蹦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芒樊、设计师也有很多共鸣凉拒,通过一系列调整匪绞,最后有了这样一个以人为本侈、体验为先的方案咸。我觉得谐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳疏翰:目前蜜鹊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尝?   潘孟涛拱陀关: 我们会对人才数量进行评估和拟定涝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哆。随着经销商网络的增加薯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粒衰心,从而满足未来消费者的要求阿杭。这些内容息息相关画辟,并且不仅是着眼于眼下嘛,更是放眼未来驴棚瓮。比如第,针对刚刚提到的电动汽车战略刚虏,就要确保未来有足够的专业工程师储备闹菏碳,因此惭尺,我们时刻准备着危酣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司形厩芜。   问楷仆破:在创新领域伙传,包括未来汽车科技领域陆评尘,捷豹路虎有怎样的系统部署安匈钩?   睿侨森亨潜: 首先舷,作为一个公司些蔷,我们在研发领域有诸多投入德,而且很多的投入都非常具有前瞻性酗帛抠。比如说湿借,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队欢评食,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吗暴。    其次屑,我们想要通过产品和服务菲蛊奠,把先进技术带给我们的消费者帮,因此我们的工程团队倍解彭、研发团队必须时刻关注消费者需求舶,做到一切产出符合相关性嚷阮、可实践性原则暇。此外归谱,我们每年投入约350亿人民币答,用于车辆技术的研发和投产寥记双。    我们还于今年7月宣布使力:在未来四年铅稠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菊较粕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暖焦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乒臀,并在未来应用到车辆技术当中豁烽。    今年早些时候枯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遍,通过应用软件及按需服务的开发与提供衡筏,解决消费者在出行中遇到的难题同街。    与此同时盆并沉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谋澜显,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奶心、办公空间簇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缓第。   问膝祟:请具体介绍一下InMotion界。对于整个汽车市场的趋势舷田欺,比如电动汽车技术瓤存,捷豹路虎是否有着自己的见解九曙脐?   睿侨森没: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翰。我们希望将来可以将它推广到美国擎瞳、欧洲以及我们非常关注的中国市场炊端害。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煎,由研发团队进行分析忍犬泌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徒休烁,我们也会分享给总部妈。    关于电动汽车技术炉,在洛杉矶车展前夕糠娠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啤。中国是目前最大的电动车市扯痢,并且有引领行业变化的趋势痕娩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坑频,确保第一时间响应本土市场的需求孺陛玩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相懊,并于2018年正式上市寐团,希望大家多多关注概。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迫:关于未来互联网汽车卵,捷豹路虎有哪些基本的认识微暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求连保?   睿侨森趴迫屑: 目前眷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一趟,它的发展甚至可以打破现有的厩、传统的汽车开发逻辑与循环辛丢。    针对这个话题纹,我有两点和大家分享咸刻绰:第一点孪,未来所有的车辆都将实现互联网化诧探贩,现在能够透露的是糙,接下来我们全新推出的产品酒念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蛾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春堕慨。比如说力,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湿不蹲,使用他们的UI界面和地图搐盆。类似这样的合作琅受父,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堕剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蛾读:李芳" "   汽车网讯 12月15日驶牌,由中国汽车技术研究中心嘎饲膝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开前鲜套,从“市场化发展现状”接、“应用模式创新”悼恫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毕便喘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漏洽念,为产业发展建言献策酚、助力提升碑捣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录髓龟浑: 第一艾,背景龚。    去年发布的《中国制造2025》缕殊,新能源汽车是重大发展领域之一诵柯,是其他技术应用载体敲,而且是先导性产业里蛇。它的进展情况决定了中国制造2025吧同、强国战略实施的程度赶穿吧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稗困段,从而能够聚焦变革毛、明晰路径挎纫测、凝聚共识殴篙、引导相关资源集聚推广产业创新缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构良按,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一判票快,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布火硼。总体报告是按照1+7的结构铆台列。1是总的丰损隙,7是包括4个车辆整车技术墨,3个分项技术栋。    第二嘿熟肮,国内外总体技术分析街。    近年来蜗趟,从国际汽车产业来说葛,低碳化葡趴、信息化崎抢管、智能化是一个总的大趋势典。欧洲紊羔捌、美国难、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奴,重点企业的产品战略也充分体现了三化蚂憋堕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜂。我国汽车产业特别是近二十年的发展挫枢,取得的进步大家有目共睹规钉。首先钾茹脓,产业规模世界第一领褐挥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长跨悄私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绍势桃,包括品牌市场的影响力有目共睹魔瘫,特别是新能源汽车瑟汰外,包括技术肺、市场输、新的智能网联汽车技术融,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廷料,智能网联汽车发展是非辰矗好的优势条件金。关键技术方面也取得了明显的进步和进展慑,包括动力电池厕壤、变速器洽肯。国内自动变速器原先是空白轨固,近年来无论是CVT吻、IT虚媒、DCT都有自主的技术和产品蛾毙驰,而且应用在逐步扩大恳瞄。    虽说取得巨大的进步迁加汞,但与国际先进水平差距明显锌极:    首先砰谰虑,发展能力上的差距疯颁。投入强度远远低于国外的,全产业投入估算1千亿暮揣节,相当于通用溪朗、大众赶、丰田大集团一个公司的投入碍。    其次搂半慷,研发积累贝慈。包括流程积累潘辩、数据积累库软、技术积累邢猫、标准积累尚黑,这些积累偏弱女读裁。    另外绞灵钙,从整个产业创新体系上来说警,差异比较明显的烙灸,特别是协同方面埂武。单个企业弱兢,整体的协同效果很低琶,意识也比较低提许。在发达国家享颊商,单个企业强溺橇,整个国家的协同体系效率比较高阶馈。    基础不牢地动山夷毒训埂,我国汽车产业的材料寒朴裴、工艺基础跟国外相比也差距明显腥。汽车产业湘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乾似。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雌,要求有创新的思路和创新的模式脊陋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霓呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悄屎。    第三拾,一些关键的里程碑擦癸藉。    重点是总目标沃晾,总目标是基于很多现有的环境设定的季卡鼎,也基于七个路线图进行测算村脓。反过来说讥府苟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纺,就能够实现保障几个方面总目标的实现靡:    1乓扁孙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值动辣澄。如果技术路线图能够得到实现闲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值话,之后往下走第闹拟,这对产业来说够外,甚至对国家来说是非常重要的摹碗。    2家剂、希望在2030年左右杏委,汽车产业的电动化转型基本完成吨绍壬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缔。智能网联汽车市场有一定的占有率胯硷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埔捻。    3丸、建立有竞争力的自主创新体系羡峨农。    节能汽车在2020渤雇工、2025备、2030三个阶段提出典型的指标愤歧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗少锣棚,5升标侧桥、4升胜斥疟、3.2升梗价扯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘲,2025年15%蝗,2030年40%以上蓖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堑对、自动巡航备催、车道保持应用已经很高遂盒扒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叙当告。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闲,经过技术路线测算实现总的目标扳广潘。从路径识别上来说咳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讣躺,以能源动力系统优化升级转型作为重点坤,以智能化水平提升作为主线铆透,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑等铺慑,全面推进企业产业发展钩。    第四粒斗马,分技术路线图的基本结论屯酶。    1锰提、节能汽车软孪。总体上有很大的共同点权,重点在混合动力技术涣鹃、内燃机技术拜、其他驱动技术饰老莽。混合动力是技能的主流技术碳,当然轻量化也是另外一个伙,但是轻量化有专项的分析揩骋劫,在这里没有强化凤。    乘用车总体执行轻量化惫、小型化痞、混合动力窗邢衬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蛾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径对垫。    混合电力是一个主要的技术惩炒,达到5升筐,4升壬、3.2升的目标关耽,混合动力是主流镶,其他是共性的玩姐禄,轻量化本鲜危、摩擦等礁蜂锣。    商用车混合动力应用时间稍晚迁避,重要度低于乘用车熟物爬。    2北仑日、纯电动与插电式混合动力汽车杠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勾芜睹,加强轻量化成为趋势沤。轻量化对电动车更加重要哼。对于插电式非常重要的葛闺石,也提出来多能源动力系统的集成优化技术青浆饱,驱动弧榷、点击熔攻、控制涕、充电贯裴、混合动力发动机挖,高效耦合发动器相。动力电池本身有专题告蛔,在这里没有过分强调哀褪。    这两种车提出了总体的发展纲要挂粗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诞,甚至可以忽略不计柬妓。    从四个层面梳理了技术需求抛努,提出了一些优先的行动项簇帅锹,面向纯电和插电骚戌,国家科技技术支持十五年了岁群番,下一步除了电池列为专项之外彻斡挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屑。    另外协迁,聚焦关键零部件伎驴、基础突破和可再生能源墩修、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灵冬取。    3吃、燃料电池汽车巨俊旁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畔衬。从中国汽车产业来说钠,现在重视程度不够枚高,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划关绘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宫褂系。希望四部委提交国务院进行发布和实施农。    在研究过程中揭拳,大家对燃料电池认识分歧比较大揪礁,或者没有共识滴纹,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔷垦,跟发布不一样滴妻。发布时2020年达到5000辆的保留规模缉刷呵,我们是1万;2025年是10万管,发布时是5万;2030年是百万奴,发布时是10万蹦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拟姜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度救型、耐久性慰慕、成本砰乘、氢安全锹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的说咳粹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饺丧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹋。当然虾簿,全技术链的技术攻关需要做练锤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龄科。前期小功率燃料电池屡烁怜,中期是平衡的燃料电池贿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池习穷,到最后全功率的燃料电池想申。当然芦措祥,电电混合是最主要的铃葛,最后电池小容量的技术路线筐,但燃料电池的功率更大一点党车。在这四个层面进行了技术创新梳理任,燃料电池要解决的东西很多炉使都,包括材料请嘿、膜截脆、电机藉摧东、燃料电池那Υ裕块堆潍理、系统技术促衫换、整车技术蜕锻。燃料电池也是下一步国家科技为绵妻、资金支持的重点洼。    4蓄芥刚、智能网联汽车巷曹股,这是新兴的技术发展趋势薄。其重要性与新能源汽车同等重要触亢,有部分专家认为更重要魏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徽位卉,技术和应用的优势握捶,也是机遇穗拿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禽工亢,涉及到国家信息管理酬蹦隘。对核心自主提出了很明确的要求毯,即两横三纵盼乓。    车辆技术上更多的是决策迁、执行磁。信息技术畅熟澳,信息安全股垃,地图技术也是非常重要的玫旧废。两纵朔,一个是车载的葱祭,一个是基础设施社酸蕾。智能网联一定是循序的炔烫汰,智能网联技术最容易得到大规模的应用烯烽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊。这两个路径总体上循序得到应用喂吭浦,从商务车来说挫泊糜,更容易形成家吓刷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乳饶墩。    从四个层面聚焦一些技术需求拜钦涎。跟燃料电池一样息拔席,需要解决的问题更多一点哀。从感知决策执行的犯卧朔,特别在决策阶段姐沙籍,差距是比较大的蓝,感知当然也有差距赎。在信息层面存顶孔,大数据桔腹、云平台绷蚂石,相对来说中国有比较好的基础和优势龄哭呢。    作为一个前提赤吕,对标准法规先决性幸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疗趁溜。制造技术不细介绍了坊侗畏,还是聚焦在新材料的运用肚,以及新技术对制造技术带来的变化量钩警,聚焦方面进行了说明渭叉慌。    动力电池会汞嵌,分三个目标匪,目标上有比较大的讨论和争议挺差蔽,比如说新阶段提出了350矩何、400谱、500的质量要求布,争议非常大赶汲碗,重点几个层面奉搭:    优化现有的代表电池技术苫,提升技术水平恳,特别耐久性差镭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逆。国外的装备很难形成有竞争力的差别创。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠怂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碍。现有应用以企业为主体来做棋碍违。当然泊,也会关注动力电池的回收利用技术古砂范。    最后懊娟,轻量化尾。简单来说狭,前期聚焦材料技术怂蒲草、设备技术焕欢钨、制造技术烧鹃棉、回收技术睹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抡敢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓦,比如说传统的四大工艺的变化酮础毫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶邢介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舵、供应链睫、资金骇现端、汽车等方面的诸多质疑穷劫题。期间,明确表示不会放弃造车拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悲狭统。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天僳逝岔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耪馈具。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拇茸燎、互联网及云说逻沏、内容容虽匿、体育,还有三个端口类的,手机温僚、电视绊痪、汽车恼挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怒仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹋崔汝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功倦夯辨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伪贪。    乐视的电视做的确实是非常不容易辑盖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三和。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摧硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肉枚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酶。总归累计亏损36.33亿元乾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佩骨凛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面添贬琳。第一部分就是投资人的钱蓟侈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帕桨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辫、体育43亿勤、手机50亿,房地产64亿桶妥叙、内容108亿女日撮、互联网金融151个亿洼修惨、电视187个亿函熊阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金界嗅天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粉晾到。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的京。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潭肌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扯酸颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卉浮钩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件性坚簧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凸慨朔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔼华。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去填。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曝铝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挨。很可惜,你们蒙眼狂奔胖踌扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撮掇体。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碘翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸橡剑:李芳" "   12月10日搜傲观,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路袄骨:一条是政府主导税酬惺、政府补贴的方式竭,这是当前的主流沥柬秆。一条是消费导向操刚谩,依托市场的内生成长道路防钒护。”他表示厩,(电动车产业)进入者中隘汞累,大多数最终可能会被淘汰雹供,但是不能不给他们机会壁嗓廊。国家已经开始放宽市场准入脸七仓,此时掣,应该在两个方面把握好政策皑:1秸楔寿、应当欢迎新的进入者每啼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菠肠邓,让投资者自主决策细,自担风险轮腔。2攘撮概、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茸辅,严格市场监管将垦乾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侍尺,目的是建立好的产业生态苇。电动车产业化爬弧浦,最终必须依托市场来完成上吮停,因此旗溜咎,政府的政策必须产生长期预期瞎。推进政策应当借力市嘲取,发掘市场的潜力篇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矢。政府政策不干预技术路线膊库,政策的实施不是导向对政策的依赖斤,而是政府作用的适时发挥翅髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氏戏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示局茫看,戴姆勒有望在今年成为全球最大碧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商懊咎伤,这一目标比原计划提前四年实现庭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布含:“戴姆勒今年即将实现这一目标家舶到,比预期时间(2020年)提前四年砰。”   据悉恐涵赡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喊,当时受到与会者的哄笑勃。然而懊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吼阮顿,领先劲敌奥迪和宝马钩顷喇。(实习编译呕:刘欢 审稿冉娥钝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唯竿伸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编龚江:韩大为 版权作品钠挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权坍鲸,严禁转载尾,违者将被追究法律责任翠省财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溉香倾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访签码。在提及新品牌“WEY”时起顺额,魏建军表示珐熔,“将夺取丰田和德国大众的用户”贝沦。   记者朽摹:为什么把自己的姓氏作为品牌菜胖?   魏建军认绣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贤铝。我对WEY很有自信毯桐,就使用了自己的姓乔菏仓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌箩,但在中国汽车行业我是第一个尺适。   WEY之所以采用英语累,是为了要瞄准成为全球品牌缸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灿疥蛔。   记者酷管蛾:对于竞争对手有什么设想风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纺溪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港探。但在15-20万元价位上海外品牌有优势供判,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赎氢读,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户反摩。在性价比上WEY更具有优势惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莲授:李芳 版权作品桥捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞馅涵,严禁转载奸,违者将被追究法律责任戌黎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坞,新能源汽车的发展也不会受阻纶炯帆。   根据工信部核准的数据廷,今年前三季度忱烈垢,整个新能源车销售16万台沁皮,同比增长83%保罢。其中睛,新能源客车已经占有40%以上的比例惕,达到了近半的水平闻房感,发展前景面临压力徽姥融,但乘用车只有0.1%梧。“我们涨十倍是1%饲,涨100倍是10%等护撤,新能源车发展有巨大的前景和空间踞贸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯楷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渭哦奢,全国乘联会秘书长崔东树说驮米稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力地歼。根据国家制定的产业政策要求逆钉,到2020年孰簇,乘用车百公里油耗要降到5升浆鼓强,这意味着五年内降38%的油耗叹。“基本上谁也实现不了嫂峡,只能靠新能源车来推动艇绷渭。而这种新能源车圣,插电混动可以降80%澎插,纯电的可以降100%的油耗微墟,这种情况下只能发展新能源车搔,这样新能源车乘用化榔,为什么我们一直定义为为生存而干户,你不干就要挨打景伶。”崔东树说懒汹。   另一方面胆徐炼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展侮叉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要黔乾谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者某据扫,因此定价弹性很大唬咸。”中金公司的研究员李璇说项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹲,为消费者提供很多选择恢聚。随着技术进步和更多电动车型的开发旗嫉,新能源车的成本会不断下降簧霖徽,比如林牡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型模抹锹。“中国的纯电动车型出来以后查,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谷吠畴,发现基本上17纹砰盒、18年以后的新能源车咆,达到8年10万公里以上口,整个成本是比传统燃油车是要少的钱,甚至是少了20%到30%困。”   电池是电动汽车发展的核心吾领,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本莱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恰何,电池成本还有很大的下降空间袖谁窘。目前胖迪侨,整个电池的产能供应相对过剩闪哭杰,国内电池企业达100多家额啪软。据统计郸董,目前整个电池的价格大概在2块多左右签伎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脯秽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准金。因此卧硼费,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苹垂,这样才能达到标准添陛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湍墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲜桃污,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梗。衡量一个品牌成功还有其他的因素很,比如利润率缚刚戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市窖兄。除此之外躺,品牌力湍、品牌的知名度料、美誉度缅恒贯、影响力奥详驮,也是决定品牌可持续发展的重要因素辩。宝马在创新精神上是首屈一指的颗,因为汽车行业正经历巨变壤山裙,在电动出行嚷、智能互联肯、无人驾驶等一系列发展方向上釜块巴,宝马都打下了比较好的基础龚。    临近年底喘渴理,伴着层出不穷的新闻事件莎违,高档车市场竞争愈发激烈淘肯,作为全球领先的品牌——宝马裳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目釜。近日鹊切某,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋盲房,听到他开诚布公刺姐归、推心置腹的看法跨酱篱。   问乃:根据最新的销量数据旱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近附。那么骄脚秀,您怎么看销量衅巫硅、利润害腺啊、与经销商合作伙伴的关系剑完膏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爸蜂拘: 每个竞争对手的情况不太一样琴桓吓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况授安矢,所谓的增幅我们一般都讲同比矛淑如,是跟去年的基础关系累身。几个因素加一块儿侵判,我们不认为绝对的销量次该徊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聚凯。对于宝马而言秆喉家,今年前十个月蚀测,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗽锣舰,同比增幅10.2%弘浅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆队怯告,同比增幅接近11%哇。我们对这个数据还是非常满意的帘,这也达到甚至超过了我们内部的目标杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅先商链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咐,比如利润率娃叼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仁。除此之外淡栋,品牌力潍登蛊、品牌的知名度恒什浅、美誉度椒姑、影响力暖,也是决定品牌可持续发展的重要因素烽畅紊。宝马在创新精神上是首屈一指的少帆鸵,因为汽车行业正经历巨变乘,在电动出行糖、智能互联搬恰藤、无人驾驶等一系列发展方向上丢冕磐,我觉得宝马都打下了比较好的基础贫还。总体来讲咕扑锨,我们并不惧怕任何竞争凸巨,我们也欢迎竞争蔽洁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行喀府,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斑。   问让:最近秆摊话,关于奥迪的新闻比较火抵烧。   刘智萍吩兑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袍。对于宝马品牌来讲脯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纷蛔,双方的关系也非惩牛好凡。所以遣谱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茄羡,一个是宝马(中国)哪撵,一个是华晨宝马多怪,但是我们有一个整体式的营销团队篓斥,有统一的零售网络泛矫,我们在总部有一个统一的管理团队驰般,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醚疚。至于竞争对手我不是特别方便评价臂,不过至少释放了一个很好的信号媚,豪华车市场的前景依然很好两使。    问蔽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展譬煎舒?    刘智蜗舜蓄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋。因为从经济的基本面来讲钾寡伺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倾孪停、持续的发展态势触梳借。之前以出口割概、基础设施建投资的经济拉动方式鹅堤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式位藕揭。需求的增长其实就表明了对于车的需求焚,其中也包括对豪华车的需求伦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颂菱怂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尺钎,这几个因素相加湘暴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缅伺。今年分,豪华车的“盘子”接近200万辆徐拦,未来可能每年的增幅不会特别大捻眷扔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甫亥。所以培伟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酗童,力争在市场表现上优于竞争对手枯猛刹。   问详许比:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得并珐歌,这一岗位和以前相比有哪些挑战航高?   刘智险冯目: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化累愤燎,因为我在宝马的八节弯苔、九年时间搐滩,换的工作岗位也挺多的沥勉。换了新的工作以来谩城亥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皋孪笑,比如负责国产车的销售挤,可能是比较短平快的矗,看的是一捎贿秀、两年之内的事情迫兔仓。在宝马中国总裁这个位置上京,除了目前公司各个业务板块的运营刻械舍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贸,像无人驾驶窜、智能互联拎、电动车牡莫勾,包括数字化营销校呜、品牌年轻化等等一系列的东西党。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划借,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驶石极,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究洼挽扩,力争在中国市场上打下一个非沉说掀罚好的基础骗匡相。我相信漏补,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候略啤,宝马会拥有非常强大的竞争优势提。(中国经济网 记者啥碴菜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨达似:李芳" "   原标题缴桔:王永清量:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单核。别克品牌今年销量已经突破100万辆品,凯迪拉克取得了近9万辆的销量儡耿驹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潦到冬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰努蓖。数据显示酷邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汤度啦,同比上年的446764辆下跌28.64%漓坝。上个月哗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疮躲绣。    因此别,在车展期间接受记者采访时炬剁,王永清表示护狼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造及。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盎揩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慌额赂,但全年销量依然会同比下降20%左右汤硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹿卷捷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痴贸鼓,可能在布局上稍微有点滞后驰棱党。现在对于雪佛兰来说叙窗脆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亢莱。    事实上裤草掠,雪佛兰已经开始了提速布局卸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欺。王永清表示马念捻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌木箔,2016至2020年投放超过20款新车唬洪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锤惧焦,30%为SUV车型勤凉陕,并将加速引入包括1.0T豌弓、2.0T到骆、8AT签、9AT烙沤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境围,未来SUV将成为主推车型禾舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汉,轴距2725mm窃吝,将与全球同步进入中国市场力齿。同样拷鸵屉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相动,再度出击紧凑型小型SUV细分市场细铅。    值得一提的是秋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疾奠蔷,拓宽产品线让拼搞。RS车型将采用包括侧包围杭幻、运动尾翼割箔、双排气管护、降低化运动悬架瓢脾讲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥读梅,并加载多项ESS智能安全科技忻。    在品牌营销上餐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃双。另外套淑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侥,演绎雪佛兰“热爱浇诧,梦想脸撑,行动你顿,分享”的精神禄雹。    “今后新车的利润越来越新婢鸷,主要利润来源于衍生服务露、二手车置换等查。相信雪佛兰将它的结构调好后晌,未来两年将会真正出成果收。”施弘说恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咀善,上汽通用的新能源战略也将全面提速柑蹄憋。车展当天庙农,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荤陈矩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统颠弗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欢疲皑,发动机的最大功率为73千瓦沟岗,其中电动机负责驱动捣苏冻,汽油机负责发电肋圣,它的综合百公里油耗是0.9L颁善翻。从上汽通用发布的节奏看偿挂稍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甫绵瞎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惨浚串,王永清说需趁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筛,产品还要丰富峰酿,才能满足这个法规的要求雌粒晤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度峰喷,到2020年之后比例更高希片。王永清表示搓舵郡:“估计到2022年匠蚂茨,我们的电池技术会有很大突破熊材十,能量密度大幅度提升料动,成本是大幅度下降港蹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息芒信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍系怕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扮几墙、豪华”品牌——WEY申然媳,W01歼、W02两款全新SUV首发亮相赔螺膊,售价区间将在15-20万元慌柔豁。对于新品牌的未来发展规划惩聊袄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掳末侵:“WEY品牌明年将有3款车上市屋,到2018年还将推出2款左右的产品报怯瞄,以支撑起全新的销售网络体系零巢传。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辱核锌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诚虏巫,8月份推出第二款SUV W02牟鞍镰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剂改厦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拈,魏建军详细介绍到梢钾瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谐涡匹,配置上拥有最先进的安全技术立、智能技术蹭腹,也更加精致睹歧。此外在性能上两者也有很大差异菠,例如在NVH方面句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上署驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悸握。   在经销渠道方面晤,魏建军介绍说投珐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贪哪,没有想过招募新经销商窟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作愤。”   对于新品牌的未来发展庭,魏建军信心十足唱硼,他表示狡捷孤:“我从没想过这个品牌会失败蒂伐,只有退路封死才能做好这件事试关漓,自主企业只有没有后路才能把事情做好福。”此外曹,魏建军坦言韭裂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法擅钞,因为新品牌叫什么并不重要绢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒陕飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤叼分,将方向转到共享经济片、互联网敞钠、自动驾驶方面新的技术滩榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商塑惟冀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上违,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔬、生动的演讲闲队,就城市交通塑柑、自动驾驶和汽车互联等热点话题娩胆邢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯行靶。    徐大全说怖螺柿,博世始终认为篡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硕漂界,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捞霸。    徐大全谈到胺,作为在汽车领域的老牌企业犁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈廷山、多样化的发展态势和需求鹃师,博世已经有了自己的思考和方向泪烩腾。    他说换苔耸,如今删建某,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涸,将方向转到共享经济疙刻旁、互联网睹描雷、自动驾驶方面新的技术诵菊畅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共梨匣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菊,面对新一轮汽车技术的变革苍,无论是传统汽车性态、零部件企业擞,还是互联网彭桅扒、科技企业独杏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卜慨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点础课百:互联化侮脯全、自动化和安全化玖。我们预计坝,到2021年骂薯师,汽车将成为第三大互联移动实体巾雀孩,同时扮演人类的第三大生活空间咯搁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勃歧,来充分发挥互联驾驶的各种优势途。    谈及自动化领域袖,徐大全判断哎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势户岛戚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术墨,通过持续创新驾驶员辅助系统心舌衫,从辅助驾驶阀、部分自动券梧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶空玫,分阶段朝“零事故”愿景迈进蝗。目前搁怂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产低箍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用透蔬泰,到2020年左右烦夯敖,自动泊车功能将进行试点项目测试衫悄高。    说到自动泊车趟番,徐大全特别谈到停车难的问题喷题恫。他说焙,停车难是在城市生活中的一大困扰含。今年马扔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煤牛虫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绣。在八项智能泊车功能里垦奋兰,“手机查询停车场位置并导航”污、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娠蔫酞。其实钦围厦,在大型商场里寒损十,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狠。根据一项市场调研显示边沸伍,2015年岁辖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力独。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞬黎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露患关剃,在深入巩固原本的互联化辜薪成、自动化和安全化“三化”战略基础上潦秦菜,博世今年也把两轮交通饱底、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卿驰。    他介绍蔚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部泰霞谈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橇。未来十年瘫另,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龚熬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酶测希。    在两轮交通方面死体棋,博世提供两轮驱动倾嘛偏、安全等各方面的解决方案秀耗沪,涉及两轮电动车虾颈、摩托车皇瘦试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泼希歌。    最后澳掀素,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具段狈,满足这些变化的需求隋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄诲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愁碘砂,“双积分”法规婪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议概壕柯,连日来喀傲玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妻联,让观望中的车企备受煎熬先归码。针对业内关注的焦点问题蟹恨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焕母。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簧墟:不久前烹境,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣仍,如何理解这两套方案勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全防:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祁,但又有独立性筛忱,各自的核心目标有所不同粕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斯啥草,进而确保国家能源安全呜操彻。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赖,进而实现国家节能减排的长期目标丰灸铣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集死沏,但现阶段并不能彼此替代角蓉修。对于CAFC而言署,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忻荤,其中当然也包含新能源汽车酬泰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠跑系。但不同的企业由于自身能力闻捂、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸贫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模老菲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棘挪,而以后补贴将逐步退坡拘惹肖,企业更担心成本无法负担溉撇。因此仅有CAFC法规枪催河,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臂跋权,所以有必要出台NEV积分歼蒲澜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流码。同时擦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暇虚菏,从而有利于新能源汽车早日取得突破拭硷贩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线建娇,其目标应是降低汽车及相关产业曹咀、乃至整个国家的碳排放鳖辨簧,和降低能源消耗诉求不同前慕。作为碳排放第一大国淑磺甸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值效匠,后续国际压力还将不断增大程。因此客拈勘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放裴柯氨,从大方向上讲是正确的蜗嘉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拳,这和NEV积分没有本质区别藏,也无法确保总体低碳目标的实现椿寄。实际上牌泉,跨行业搞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向校秤江。以电动汽车为例瓮,其在使用阶段确实是零排放挞,但与欧美不同琶色涕,中国的电能以高碳电为主肝唬好,因此在发电阶段有相对较高的碳排放继擂。也就是说备壬,在使用高碳电的情况下擂寥,电动车全生命周期的碳排放并不低计牧倘。这正是碳配额管理应该解决的问题杠琼翘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额失,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抬。实际上佛碍写,将新能源汽车确定为国家战略脸猾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邻,生产更多的低碳电激,否则减碳的国际承诺将难以兑现募棚。    另外栓希,对于汽车行业确,无论是CAFC拈稼吴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同探竿邢,但都应该由一个部门来统筹策划戚,系统思考傅等,拿出科学芯川稀、系统弗、具体卷洽癸、有效的管理办法来推动实施梯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面餐矢间。    ■积分交易细则需加快制定和、尽早出台    《中国汽车报》汇红:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定邢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椽绥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尖羔渺?    赵福全萝迫粉:确定合理的积分价格茨怖咳,涉及到技术开、成本和市场接受度汐玻,需要综合测算和动态调整但。我认为基本原则是邯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肋蘑,让没做新能源汽车的企业有经济压力叔。如果NEV积分是“白菜价”坡篙灿,大家直接买就可以蓖饶办,谁还会愿意在新能源汽车上投入陷?    因此轻,NEV积分的定价应足够高倡冉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泉深,通过自己的新能源产品获取积分睹,满足法规要求壳篮垫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扇仕伎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萍,能够通过购买积分先生存下去咕,争取时间把自己的新能源产品做起来森巳钱。    《中国汽车报》岁荷群:除了积分价格之外堡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绣,目前处于“空档”状态凹佳付,怎么看待这个问题通食?    赵福全霞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航献磕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沛襄炭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性轿尉丰。同时垛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骡城谐。对于汽车企业来说揪,3年仅仅是一轮产品开发的周期惦懒,政府作为“游戏规则”的制定者媒识倘,应尽快给企业一个明确的目标卿,否则企业将无所适从段轰佳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》本:“双积分”中提出了2018年起缸,8%础泼、10%牢靛、12%的NEV积分比例画腑,而经权威机构按照法规要求测算秽奉滇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挺?    赵福全裙:在这个问题上让啃旗,我并不持悲观看法摄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妮衔,因为还有很多企业尚未完全发力病。按照国家的发展预期才,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氮,如果每辆车以最低积分2分计算享绩诧,整体积分比例就达到了14%欣揭,如果是分值更高的产品颗并繁,达到18%的积分比例都有可能檬隘。关键是要努力实现7%销量占比目标透,而这也正是NEV积分的目的所在棠佰。    不过另一个问题引人担忧仓胜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求九考绥,同时在CAFC核算中也有优惠撑癌:一方面油耗直接按零计算径,另一方面核算数量加倍额,从2016到2020年分别是5倍能、3倍位惹恕、2倍识腹房。此外陋姑,按照单项抵偿原则肝胁阀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痢胸,还可用于抵消CAFC负积分瞥喂。我们经过测算发现玻吴,CAFC中的这种双重优惠霸笺虐,对新能源汽车的“照顾”过多了蜂扛,不利于促进其他节能技术发展暑跑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闭哼,CAFC的达标难度就会随之大大降低稳艾蒙。实际上厦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庆切,两者不可偏废蜡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展玫,但如果CAFC目标落空外诺,国家能源安全受到威胁泄假,汽车产业的可持续发展仍无从保障盛仑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿那鞋仕,这不仅能确保CAFC目标的达成身划,也会提升NEV积分的价值挽看屋,避免NEV交易落空帆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浑獭龄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戚翅谋,而没有将电耗的概念纳入其中吵冗匿,这样的算法是否科学弘?    赵福全踞憋:NEV积分分值以续驶里程为依据捷搞乌,这与推广新能源汽车的初衷相违背暗,也不利于鼓励技术进步差聪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祥。推广新能源汽车是为了节能减排砍稻,因此不仅传统汽车取,新能源汽车也同样应该抑大扬小挨潦人、抑重扬轻携柬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洼据环,而不是搭载电池越多越好午,因为大量电池搭载在汽车上移动堑,这本身就会使能耗增加笺凄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唯仓,也意味着大量增加电池生产的排放凳科玩。    政府应鼓励企业开发低成本姬讲伯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廷翻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池办括。也就是说哩修沤,政策制定一定要“勿忘初心”救廷。建议NEV引入单位电耗探苦,即吨百公里电耗的概念陷兢砰,作为积分分值的依据潞。同时唯芍,对于小型车电耗适当放宽钢糙,而对大型车提出更高要求蛊,以鼓励新能源汽车小型化怕,进一步提升节能减排效果胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》欺头磐:在“双积分”中横焦,没有将新能源商用车列入管理范围宠,这样做合理吗妓京?    赵福全猾糠茶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍罚可持续发展的问题庙。2015年骨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%紊抠,获得国家补贴的比例比这个数字还高驾俺。而此次NEV出台却未涉及商用车海,这是不合理的圣蜂暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺水闭,也会让乘用车企业感到不公平芜蔷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衬啼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滦绣。我建议拉孺棋,应该单独给商用车设立NEV比例要求雷即,可以不与CAFC积分抵偿愧虚犊,但企业之间可以交易韧扒。因为如果没有NEV的强制要求脾捣,在补贴退坡后餐袖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工扔肛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口台饶涪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肯骗赡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上动,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家摊寸矫,盲目投资之后核狈,多数公司要垮下来拦绢缴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辖菩抖。    以蔚来汽车为例顺,去年8月还只有100多名员工辅淀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模薪县抬。据中国汽车工业协会最新统计漠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆催,销售4.4万辆菱么,同比分别增长25.7%和43.8%亭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆防拧儡,销售28.9万辆先,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宿搓。蔚来啪捕、威马供、前途伺拭、小鹏等已是新能源造车领域的热词扭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面艰泉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裴兑挽。至此淮,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡险怒、长江汽车庭氮说、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业便讹雄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吼。    “新能源车企的风险戏彤,其实很大蓝熊庆。”王秉刚说妥扳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跨,对风险有足够的分析陇焦骄,有可能投了很多钱敢投弦,最后做不成滔涂,带来不必要的损失摧卷厘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下操,简单地投资建厂魔、增强制造能力桨,未来堪忧入熟烷。新能源车电池的技术进步非常迅速 诽卯,现在可以用的技术一年后就不行了慌玩僳。如果没有研发能力就做不过人家郴靠。“一下十几个亿扎进去脾嫩,有可能最后做不成松履啦,我还是提醒新进者要谨慎一点蜕仓哥。”王秉刚说嫉滥。    事实上啥仁,目前国内的新能源电池生产厂太多了澄齿限,但规模都不大理写。而且动力电池总的规模也在扩张中毙,尤其质量好的不多漂蒲,“据我了解侍幌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单京龄磺。”因此棉阑危,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺苹催绥。   谈不上“红海”蔚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卧,但道路曲折舌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说反扦粕,造车得有钱封蹿、有人才砷、有时间宠呐。“钱我们还行岔狭,人也不错凌寄凤,就是时间太紧糠物爽,毕竟搞汽车三年算很快瘫鸽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合彻闲。”万锐坦言挨吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隧。    不过弹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酮,万锐并不认同吞金。在他看来屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上负,因为大家都还没“下海”碱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啥赂,大家还在忙于造车田,搏杀还没开始捅考。    “这是好事吧住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箱兢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲁,目前中国传统整车企业有150多家僚,新能源车企至少有30多家家险阀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妨瀑互。    至于是不是过剩危扳,梁伟表示这还是要市场来判断起烙。在梁伟看来拐献逛,其实中国传统汽车行业已转入新常态捐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呻绦,除非汽车消费大幅好转繁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闪。    但另一方面馁勤,根据预测线,未来5~10年坍厢,中国的新能源汽车将保持两位数增长勒禽狗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擂绍庐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毋,到2020年时产能达200万辆诽奇茎、累计产销量超过500万辆娇。梁伟认为窗轻,从年产几十万辆到200万辆的目标炮剃,新能源车汽车肯定还要快速发展纺。目前的新能源车市场还完全没有定型绒拴翠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逆蚊午。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铜,“很多人此前担心特斯拉会破产搜署惧,但Model S和Model X推出后效果不错缉禽坑,用户接受恳。经过多轮产品积淀巳枚扮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吞八抨,特别是成本下降得较明显透尘。特斯拉可以闯出来东径,中国企业也有机会换、有成本优势吝床蔚。”梁伟说飞嫁玩。    对于最近贾跃亭的乐视恫径厦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赏,梁伟指出客购嵌,除了技术迹,汽车行业还是一个资金密集耿坟棘、劳动密集的行业叙泰。如果要进入沛榔,需要企业在未来几年有大量投入喝并,以格力电器(000651.SZ)为例挠膏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗德荤屠。    梁伟表示渴凤彭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挡,毕竟快速把产品推出来目抚,现金压力会非常大溯。另外郎,一家企业在原有行业中具有很强的能力莎冬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功童,这是一个很长的学习过程边让。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭叼莽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日解,也是第十七个中国记者节好。2000年划末闻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窍罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凌佃。此后记者节像护士节妻评惋、教师节一样砍,是我国仅有的3个行业性节日之一泼篇。   值此之际芥祷抛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傅熄筒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埃蹋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巴冬啪。      坚守还是离开懊粗梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赂夏休:去年网络广告总量2096亿元蜜穷扒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元素鹊。报纸下跌超过35%笛憨墩,杂志下跌近20%桑星鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿处鼓喜,单项将全面超越传统广告苔厕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咆素,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墒,也仍能保持着不俗的销量卉闷挂。    “没有路可以让我选择持评,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揪狡。”陈总对此直言到通马。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚附伙,但发行量保持一直不减迁旦辉。诚然咯嘉,这离不开报社给予的支持需。但从自身发展来讲馆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好簇。究其原因湿侵饲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊串摄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者躺酣赦。   汽车也好锣入矢,新闻也罢汰簿池。毋庸置疑啡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寡。   纵观整个汽车行业的发展趋势秘档弗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垒挤苦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惹轰柯,但不可否认的是蛋厂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辱忌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舜口,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卿。    除去对报纸澎、杂志赎惧、广播娠墓、电视立袄、音像等载体样样能玩得起来话敞,还需操弄3G骄、4G等流媒体技术勾摹匣。我们不知道下一站会到哪里狈蜂烘。   面对媒体融合大潮嗽,陈总胸有成竹的坦言描:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氢棺凄,家用汽车转企改制之后继续深化改革文襄桐。由媒体到传播机构剿蜕贯,由杂志到全媒体平台佳,历经两次创业稠,家用汽车探求新的发展方向卜,抓住变革时代的发展机遇菇,赢得了全新的利益增长点斡吗。不再只是单纯的纸质杂志息密凄,视频犯潮、自媒体等做出了不错的效果闭。   其次滥,就是在自己的企业定位方面泵鬼反,中国医护工作者汽车消费调查瑟冠辖、中国城市教师汽车消费调查是以医生潞、护士鲜盯、教师等特定的人群为对象做的系列调查报陛梅。这些调查一做就是3年簧喝顺,走遍全国大中小城市涝力,做出最真实的数据烽碳彪。 ?   “网红”营销时代   今年以来寸邯赏,网红主播频繁出现在各类活动现臣么铡,手机发布会形蔷、车展蔷苔、房产开盘哼刺、比赛等一场不落疲前韧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刑禽。”   日前疾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚼棚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军去,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睹诧锤。   对此事件通,亦不乏业内人士称宽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孟,呈高开低走的态势梯蚊武。   陈梓萱表示购:“在现阶段的传播环境下珐,媒体记者朝网红转型哦皑拖,把读者转为粘合度极高的粉丝蓉酷寄,增强彼此互动诫、沟通肯妥魄,无论对于报社还是记者个人惕,都是一件好事内攻叛。”   “把流失的用户拉回来默,用互联网胯苇、新媒体的方式财,我们正在努力尝试甜描,但具体执行效果如何糜,尚无法判断擞汕。”全媒体时代伙蓝豌,我们永远在路上崇穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐窖:张瑞丽 版权作品败唱列,未经环球网Huanqiu.com书面授权伐牵,严禁转载钡,违者将被追究法律责任呵。 获取授权" "  原标题碑忱:广汽传祺肖勇驳俯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日街,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胜坚喂。在本次活动上探痊珊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锰。广汽乘用车副总经理肖勇表示遣哗:“时尚是一种潮流僵参庐,其实就是顾客需求外邵颂,引起客户共鸣入认,汽车也需要时尚戎崔,所以GS8出现在了这里椽你。同时传褀GS8我们就是承担梦想锌奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬УА,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却,中国品牌基本上没有一席之地端涩茬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑稗拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任觅。   对此潍,肖勇表示卞拭谈:“传褀GS8我们就是承担梦想板迷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笆,所以在豪华汽车上刮丸萌,我们率先实现突破伟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涂,我们就是要跟汉兰达宠逢、福特锐界形成三足鼎立弘,甚至未来超越这两个品牌继,这就是我们的目标淮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎还,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霜,创造单月销量的历史新高底,爆款车型占3.4万辆罕坟部,但受制于产能安排的影响守募,造成其他车型总的销量并不是很高樊。面对这些问题地慈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惭。   肖勇表示箍石尸:“明年我们的产能饰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泪探袱,产能将得到释放杠拎。我们在满足GS4的同时换墟惠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悔马,最起码销售五千辆以上老虱,剩下我们会再分配个其他车型架。”   同时为了加速品牌向上雹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儒斯丘。同时肖勇说道驹列疮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酞酪,在明年全部投产挫堤枫,所以明年最大的问题还是产能泄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邵,我就是聚焦我的明星车型毒阀腥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛汉殴:李芳" "  还有不到一个月跑签厕,东风标致4008就要上市了教徐聚。它的颜值犊、科技装配足够有吸引力勿,那么随着锁定竞争对手坪、谍价骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面对颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魏驳徒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿户到,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鲸邵洛。比这番景象更热闹的危际,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黎。   说到品男,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致屋垄,让媒体品到了极致拔车宝。在工作人员的讲解下揣浑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统木,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苹鲤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兽,无不让到场的记者朵伞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质线、品味坤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象眉扳逢,东风标致在今年推出3008巧咎蚀、4008后雇,也将在明年陆续推出3008S抚范按、及另一款7座SUV搜簧。据中汽协最新数据显示麻鲜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆靛,同比增长45.91%膛滤拣。那么僳己,在众多SUV产品中卡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苫嗅?东风标致总经理李海港对记者表示栓弥俯:“我认为要总结一个词就是‘品’字恕句,东风标致的SUV一定是最有品的残,这个品是指品质副、品味睡滔说,今天的4008就足以支撑这两个词凡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钠放?李海港对汽车产经网独家表示陛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纶,轴距达到2730mm换卢,是同级别车里最大的鸡芒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掀恨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韶墒撇,在配置方面更趋向于高端签崩干、智能汐,进军更高一级的SUV市场式。”   然而锯仕丁,另据乘联会的最新数据膛,1-8月丢饯可,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旗度溉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%现。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么脱,作为中级SUV恰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期虹筷?李海港向记者算了笔账肯惫伐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万目杰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菱罚。“这种需求就是4008的机会募,也是4008成功的保障堑拜。”李海港表示霞多。   “狮虎之战”将上演   还未上市迫浑党,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茬。李海港认为舷澳跨,4008在科技装备嗅稳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搜绕项,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梧。”李海港强调霓。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓣,4008的设计颇具未来感和运动感恫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糠嘿猴,4008在轴距上占有一定优势没,也使得整车造型看上去更加修长骆返。   那么辞孟,价格呢透焕亨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搔码蒂,通过对比翼虎的指导价撮肪,小编认为4008的价格应该在19万元左右统瞎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霸催。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歉腔?据乘联会最新数据概,翼虎1-9月累计销售84258辆婪貌,月均销售9362辆物竭繁。但值得注意的是日凤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敲。那么捅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闲拱,可以说也有一定难度硅马虏。   汽车产经网了解到酪板胸,由于目标客户锁定在换车需求的群体案处旱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕉蔫,以吸引用户选择4008菠汉。至于置换方案的细节龚凛,李海港表示还未最终确定蚀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   国庆结束后川稀峡,北京晃硅蒙、上海虫、广州憾锰青、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿密,引来了社会广泛关注杏涛辩。平台闻风声奸,媒体炒热闹搞,百姓愁价格岸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辟捷,“网约车”只是第一块烫手的山芋搔睹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性光漓,又要确保公共交通体系的稳定仆煞,还得照顾老百姓的感受普攫。    比较普遍的观点认为那惧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鞠,征求意见中提到让市场来决定岛抡瞎,这是非乘榭荩科学的苇。作为用户啥,担心价格上涨模霞,特别是比出租车贵诫师琅,认为监管部门是要维护出租车体系利益溯,我觉得这是大家多虑了馈蹈。过去雀,在平台混战的阶段炊关,资本介入烧钱抢流量擎陵,这本身就是不可持续的桂涡,价格逐渐上妇吒贰,平台收取中间费用是必然的速弯耍。    对于各地的征求意见娘暮该,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稳腹晦。比如说要求司机是本地户籍囤角昧、要求网约车辆的舒适度等等派。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丢铆恰。    网约车规范的政策是非常需要的套,作为共享经济热潮下的产物库杏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煽惊。任何一个商业模式坡孟拳,都需要规范起来好惺。因处于监管边缘洛擂添,过去已经发生了数起网约车的问停害案件蹭甘。我们在对受害者表达同情邵奶、对肇事者表示愤怒之后拇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唱。    然而咀埔失,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的椒迹汹。比如说痊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郝胜、车辆要有上海车牌垫购釜,并且轴距要达到2700毫米竿。根据滴滴公布的数据空斧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渭忍,拥有上海户籍的不足万人悼鲸愧。这个情况在深圳类似攘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车誓。如果按照细则明确执行哭即汰,这就意味着勾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顿采。    共享经济是大趋势幂,但监管太严可能打击积极性脱和,这对立法部门是大考验处。互联网时代饰累娘,网约车大大增加了出行的便利娥拼啃,使人们在出行上拥有更多选择氢糖。监管是为了提供安全高效的服务保障搭莱搬,而并非要让网约车集体消失袭亢戊。现在的征求意见许多还是首次提出脚捣,建立体系的过程中应该让用户潜挟、司机及平台有更多发言权苍期。    我们鼓励共享曹攻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浅,与传统交通体系形成良性的交叉互补卤。    我们希望立法嗡茹,只有合法合理才能保障各方的利益任脱,所以网约车服务一定会是标准化娄、安全化的尘蠢。    我们希望在所有领域都有不断开放看公墨、不断完善的发展方向朴锑盖,这是产业互联网时代的必经之路聪畏。    文 | 著名职业经理人兑夏们,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校粹涣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寿:新造车企业已经不再神秘痞净班,告别概念车的品牌曝光期期芦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挫晌。投建工厂寥俄盟、申请资质皋,造车惮县,他们是认真的七千腐。不过窝胯,“八仙过海遍、各显神通”煽蓬,出身背景不同的创始人吼,对企业产品和品牌的定位围破、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阮角句。    想听“真知灼见”信芒库,走进新造车企业闻耍锣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烘编。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踌吾,敬请关注嚷筷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上婆。10月10日俏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准空曙。这也意味着并,前途汽车继北汽新能源巳经程、长江汽车之后懈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菊聪项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中句,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本创腥,可以稍稍松口气帽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奸喊,他直言到2017年底前途K50车型上市前幌,相关准备工作的日程已经安排很紧张拇,有许多事情需要持续推进酥芯。即使如此仿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弦。在与记者的沟通中爱羞,他详细讲述了自己的创业经历劝吗富、资质申请的情况捷弥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扮缆捂。    短短的一个小时皋盎,陆群留给记者最深刻的印象是劳溶逼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苏浩良,他们怀揣一个美好的愿景汉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桃持冀。    ■ 拿下资质不神秘闲戊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爬,许多人都对过程感到好奇卵棺刹。陆群则表示睡队,拿到资质并不是一件神秘的事情乱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哗戈,一点一点把技术做到位枷白,把技术通过样车和样车的试验呈现出来两。”陆群说丘颅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆。具体流程是磊,企业根据相关标准去申报项目掳篓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姥伴疯。陆群认为牵拖弟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哄得新、引入新的技术和参与者氓榷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姜。其中对电动汽车的四项关键技术攫,包括整车的集成和控制技术劝垦菲,电池的管理技术拴松杭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛订。同时桂,技术具备后还需要做出整车妊垦,并按照标准做大量测试罚添,要达到很高的标准抒湍廷。据了解姆沥,整车控制管理系统(VCU)粳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向市挪恍,也是已经掌握的三大核心技术烂莎。    更重要的是齐亥达,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向违集。早在2010年顾寐翰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廊,开始布局电动车眯屎篇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挟筐绕。2012~2013年疯稻姥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目攫,在高端纯电动整车设计凉颠、研发方面取得了初步成绩赐。陆群说斜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”软霸即、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年樊挂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霜,开始引起业界关注惹。那时蔡笔,行业对电动汽车的关注已经比较高宠喇,而前途汽车早已走在了前列娜拌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年董。”陆群说朵吕棵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞭,专注纯电动车研发觅媚、生产案锰、销售及服务榷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团劫。”2015年9月划冯秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易辅聪,成为新三板电动汽车第一股惕冈。目前壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拭草闭,包括整车业务板块(前途汽车)腻突酚、设计研发业务板块(华冠设计)剧丛,以及核心零部件业务(华特技术)恢守摔。这三大板块互为依托嫩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑门淋。    拿下资质腔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泵秤里。    ■ 技术贯戚、生产基地挽香饲、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓣筏,陆群对电动汽车的理解越来越深入公,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机评夯篓、变速器等物理结构灰完,还需要产业链配套郴、成本控制茧碘荷、核心技术开发等一系列工作钡。“自主研发的核心技术董、国际一线的供应商和自建的生产基地冠,是我们的三大优势让。”陆群说棘冉醋。    陆群说嫌匙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墩梨惫,市场上找不到合适的零部件供应商扑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茄貉。目前伶川鲤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疾拱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化局故、VCU渡衅、RESS等核心技术狄,使零到百公里加速仅需4.6秒竟创纺,最高时速为200公里蚂裤芯,最大续驶里程达到300公里想骗师。而据陆群介绍快,这些电控技术相关的零部件蚂宪埂,不仅前途汽车自己使用枪兴,也已经为行业中其他厂商供应粮郊。    在供应商体系上点挖,前途汽车同样拥有强大阵容和途窘,已经先后与IAC念、博世髓、布雷博喝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宫恫软。这不仅确保了产品的品质套瘫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尘酥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缉怒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时昏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袍捞劫。今年2月惊磨卧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玛思煎,按照规划汲兑劲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踩乓,将在2017年中试生产浦悲灰,第一款车K50将在明年底上市献匆凤。值得一提的是宛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菩泞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炊垂共,最大可能提升汽车的轻量化水平惮。    陆群认为挖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车领,而是要通过成本控制玩娟、技术提升来实现毯临肖,其中轻量化就是很好的解决方案熬。他强调巾卉欺:“前途汽车的产品规划和市场策略磁泼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肃盆呵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淮未,在全新的市场领域不断成长素伞碌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帽贺扩,中国新能源汽车市场前景广阔搬葱,存在巨大的市场机遇拍恃趁。据他估计耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肆湿。他表示咕绢炬,前途汽车已经做好了准备曙达。    陆群始终坚信一点惟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幻焦贡。在他看来牛硕脾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铝鸿。“所以挞屑华,我们专注车辆性能榷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斜滇,迎接智能互联时代锈。”他说僻。    自1990年大学毕业进入汽车行业看矫抱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揭朗胳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酣,创业历程也已经13年坑卷搁,算是行业的资深“老人”板喇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐琳,他的团队也是一群“汽车工程师”悄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远比。    陆群说碌使,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惶嘛,像华为一样拥有先进的技术箍擒山、过硬的产品品质以及国际化的视野盖笨泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬逢料:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阔,同时捻描,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益憨脊兰。一时间睹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来星扑维。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嫩溜斧,对于新政瞧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稳宝。    看自己   记者耿: 首汽约车有哪些新的动作和布局共?   魏东控鳖乓: 一方面菜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓜璃,根据北京建侮筷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则细袖,我们会在司机锚射、车辆和运营都符合当地规定的基础上蘑餐,继续增加运力保障埔,这其中包括增加自有车辆梳城剂,也包括增强与当地伙伴的合作僚事吹。    看政策   记者沉布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尘,有观点认为年沮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蜕雷图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东檄绊溉: 这样的说法不客观攀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚全浮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撕弗。    某种意义上讲捅,首汽约车项目上线之前恳纪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噬,我们只是在政策范围内尝试着做砍汇饶。彼时咯娥,我们借鉴同行业企业技术手段冷、商业模式和合作模式袄,在政策合规的前提下床,尽可能尝试泰偿竿,当然陡抗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涛般,我们是十分期待政策落地的氮慌。因此菇臣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讽。    记者肆: 怎么看待首汽约车的先发优势胳?   魏东没捻: 的确稼问刹,北京市场上我们目前是最贴近政策的戒柯贾,但从全国“一地一策”的角度来看教拈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的评。    看行业   记者胜: 按照当前征求意见稿来操作保,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞄狈。   魏东贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解朔胶,网约车实行一地一策制度唾陷,各地会根据各地的交通发展水平亢镭、城市交通需求来决定如何管理网约车焕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灿怯。    看未来   记者佰隙: 未来行业格局将有怎样的变化喝?   魏东激羚: 当各地政策正式落地之后慑础,会明确供给的标准痘纫切,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯热妨洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域绘木拱,同时舍竟伞,对于准入的司机进行严格监管觅鹅。因此眠臣讽,在未来行业格局变化上烩侥,在大的方向和框架上由政府来把关喝,在框架和方向范围内庆饥吓,各家寻找自家的竞争点和突破口秃,现有的平台选择优化平台和转型升级车事陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凹辣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厢皖竞,并通过一系列体育逻蛔槽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹦、活力的品牌形象哄全搔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胁淡,除了年龄嚼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人递领。” 10月13日稍颓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示上氯土。   据悉默乘镣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记藩,并向年青人传递积极的正能量垒懊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典礁。未来虑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动全彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言淘甭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鸵临孤,借助本次人物盛典拒团乌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昏。   “2016年妥售禄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拜。” 郭伟表示崎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殴替,不仅让不同圈层的消费者海老、车主灌茎、粉丝共同参与到活动中讨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者断膛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恰嗽瓦。”   事实上残突,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碗即,包括体育以及音乐类的综艺节目希,实现了跨界合作恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鲜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔬随,更赋予一种精神的体现和时尚的态度林蓝。”   根据最新销量数据显示童枯,东风日产9月份的销量出色却,同比增长超30%闻蕊勾。其中主力车型轩逸双广赤、逍客寄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扦坏楼。   郭伟表示邪敢,“东风日产今年的目标有所提升捂教闲,对今年销量保持信心洛。”此外说,谈到是否有可能再接再厉瞎绵,在总销量上攀升至第四名的位置时卤谜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知垃慈惭,能超过前一名最好帅,但最重要的是与自己对标懂当切。”   责任编辑排:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐店递:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淑盒,管理层不参与讨论如唇,每组都有来自全球各地久顶茅、不同级别沤、不同性别的同事弛话。”蔡澈说糙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫乏冷,大家相互协作杭、互相支持免佰浆、勇于尝试吉。”    中国经济网综合外电报道盎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粳晨,其宏大的构想才刚刚开始氯。蔡澈现年63岁饲村,其工作合约预计到2019年井扒赡,在刚刚过去的2016巴黎车展上携,他再次用前瞻的眼光和布局嚎硕麓,为戴姆勒集团未来的发展茨寐,提出了新的方向夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诧顺:当年学的是电子工程专业呜邦,就有人建议“傻小子撤,去学机械工程十蝗迸。”施滴闷,“今天来看惕,坚持初心地村康,梦想终有回报弟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诺票笔,在报道戴姆勒集团的“变化”时狗,都会引用蔡澈的公开演讲躺孺,因为他提到了电动狭肥、互联暑土、智能和共享等前瞻主题凉。    首先东靖氖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氏搐男,并计划到2025年吾,成为高端电动车市场的领导者女沦。当然哥锻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列当,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞘僳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念陛献炉,恐怕显得更稳健淳阑谎。    “在所有这些领域剂,你必须为未来的投资做好准备琳理溜,”蔡澈说垢。 “但这是令人兴奋的步寄春,所有这些发展不仅仅是技术的改变揩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务念池盟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粗,内容丰富的CASE(瞰思)计划巾林,它取自于智能互联腾、自动驾驶口、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镜峨。有评论指出诞泡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责投奠禽,就是要对未来做出承诺碘税绊。 巴黎车展发布会期间淬,蔡澈穿着休闲衬衫识心、牛仔裤和运动板鞋累,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伐赏褐,但蔡澈作为首席执行官丘溃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目轿,以加速决策和赋予员工权力著称咸差。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摔臂马,鼓励对新产品和新发现视讹,进行实验性的尝试背虹。    巴黎车展发布会期间炒牌,蔡澈穿着休闲衬衫吻、牛仔裤和运动板鞋肠,一改西装革履的常规风格澄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洁:“我们并不是穿衣方面的专家工。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩,而是留在了在工厂附近的办公室视,尽管条件略艰苦刊搅豌。至于在衣着方面的变化橇莫焙,没有具体的规划刃,因为衣着是表面化的稳驮,符号化的谢鳞,尽管这会传递一些信息滔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赂充辛:近些年相攫词,我们尝试了很多新的想法甸,对整个行业而言都是全新的尝试漆娄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泉,很多同事都参与其中盘。    “仅仅3个月的时间纽淳,我们收集了150个优秀的想法噬,这些都是关于企业未来建设的好点子柑卧。我们把参与讨论的员工分成了八组躺睫稳,管理层不参与讨论辫驰,每组都有来自全球各地毫单、不同级别水、不同性别的同事合。”蔡澈说柬遂,“今天提到的鱼群式结构闹杏,希望让公司更有活力桓睫,更灵活娥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展考谰攫,大家相互协作葡戚输、互相支持趁汹份、勇于尝试霉海。”    几个月前箱狡,在柏林的一次会议上玖讨日,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凛。根据德国报纸对这张照片的描绘料护多:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笔犊。蔡澈告诉开发商罢,这张照片是30年前拍的芒,那时半,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兼脯。    随着电动车品牌的发布供,以及首款概念车的亮相祭赁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窗。在戴姆勒的规划中灵免,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仁似,包括价格蜜、外形和性能窜。据了解崔坑蝎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产始孩,包括在德国建立第二个电池工厂负串。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫簿顾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莽皑。主场“作战”的雷诺品牌申忻冗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镜锈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺,包含设计捆未罐、产品以及市场布局等方面琶。    发布会结束后骸勒翟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绘驾。在面对面的交谈中渡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杜。另外卞案篡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题突,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞋。    网通社崔绊律:在中国市巢嗷隆,2017年雷诺在中国有什么挑战孔梧锭?    戈恩茅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俯,中国和印度都成为全球业界的引擎缆。2017年是雷诺非常重要的一年僧懊,我们的销售会起飞杉,就像飞机一样虾,正在起飞向上并且不停加速瞬标赣。对于日产来讲蹲匹,也是非常重要的一年吴手零,还会进一步推动启辰的产品鳞譬,这个也非常关键梳叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偿逝:您如何看中国新能源市承却岢埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棱新缅?    戈恩螺矗:我认为中国会成为全球最大的市承荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的购嘲。对于日产而言鸽泰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顷抄哦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瑰烽坏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的需槐短。    网通社碑读:对于雷诺和东风的新电动车项目谦剔峰,是否可以更详细的介绍一下垢荤?    戈恩曝:雷诺和东风进行合作枢汇芯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搏椽衅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论牛,最终项目还没有做出决定弄示娃,但正在研究当中鲁膜梢。    网通社函:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钮繁?    戈恩捌隘盟:自动驾驶一定会进入中国梗阂,这是勿庸置疑的帆。目前景既褥,各个车商在这方面的竞争非常白热化家,中国消费者对相关技术也非常感兴趣籍伴驴。在中国相关法律法规允许的时候响辞,我们的产品会进入中国画矩。当前媚,我们的样车正在美国花、日本做相关测试晴咀。与此同时培侮咎,雷诺当然不会遗忘中国市场喘帅。我们会在中国市场进行一些展示项目芍倘,这会帮助我们完成产品差异化的工作擂,也会帮助提高产品的竞争力攀片。    网通社功剁:三菱的加入取松摹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泉朵戏?    戈恩乾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岁车,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刚唬闻。我们认为2016年包含三菱在内缝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圭。所以它不是目标孟师阶,而是我们现在工作的结果帅爽卧。展望2017年赐吧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年删媚春,尤其是三菱的加入煞涪饺,让我们有潜力跻身全球前三矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤祭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煤郝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驰嗅。”Kalanick 说道梦虚懦。“如果真的发生这样的事锑,而我们没能参与自动驾驶的开发盆壁,那会发生什么事毖?未来将迅速抛弃我们派糠。”    上周四胚朝,Uber 对外表示圣衡:8 月底侠祈壕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异巳,系统会为乘客匹配 Uber 专车环毒高,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迟。虽然是自动驾驶汽车练,但车上会配备两名训练有素的工程师量定。一名工程师坐在驾驶位上率,随时准备接管汽车控制权扑迟家,另一名工程师坐在副驾驶上康,详细记录汽车的每个动作唯堆煌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外间剃其,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啡凤焦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒牵偶。在采访中滩下,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业串伦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亭械醋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱椤,现在卡车运输市场也是如此翘持。”他说霞坊叼。“现在谈这些还有点早烙骡握,如果非要说点什么谅,我只能说我们已经进入了研发阶段垂四。”    在采访中发硕曝,Kalanick 还被问到还犯尚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绷搽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存损没。他认为在交通自动化的世界里搁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烁咆媚,但驾驶员所占的比例会下降透轮盖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搅。    Kalanick 说道啼岁:“像旧金山这样的城市坤揽萝,大约有 3 万名活跃的专车司机歧汤呈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机含,但是别忘了黄是淘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洗泻吭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机统钾,自动驾驶汽车也需要蜂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圃示,有些情况是处理不了的呜唤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸奔怖薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虽市。”    他举了一个例子围馆嘛,电话刚问世的时候荷甲露,需要一名接线员来接线沛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湾,而是创造了一个全新的行业巷,并创造了大量的就业机会辉芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  穆伦认为谅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竭告,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肌岛苛,包括汽车的使用方式添撬。    自2015年9月25日临危受命徐熄拨,出任大众汽车集团CEO至今陶双,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垛滤痰。那么察递,一年过去际菠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿从,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羌镐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缅遁,贴有穆氏标签的大众疚愧,其未来又将是怎样的呢柔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橡省,借已成惯例纷狸豆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”啸码庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杰白,穆伦首先抛出对大势的几点判断琼廖,也就构成其《巴黎宣言》的构架芬嘎裤。他认为韦酬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫁傻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯杯晤,包括汽车的使用方式曹浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矛附,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求集舒皮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摔托,这需要我们用全新的理念荆邦勿、全面的视角对于出行方式进行解读起。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坪健秀。显然分坛惟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氯贯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的深。我们需要联接汽车世界和数字世界淌轰剁,让消费者获益菲毁蝎,推动社会和经济的发展歪跺。同时顺应驱动技术的根本性变革享弄,即电动车是汽车行业的未来掏。尽管如此破,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位房。我们必须峰赦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刻菩饶,同时推进替代技术的发展泡掏眷。    穆伦坦言爆,应对当下的变革并诲,对于大众汽车集团来说怯掂,是一项十分艰巨的任务体。尽管如此聚,我对于集团未来的发展持乐观的态度冲糕凯。因为在过去的一年里登,我们兑现了承诺会钞, 增强了核心竞争力凌番,积极推动集团业务的不断发展圃界。因此踏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焕扦,而是“大众汽车集团将如何成功”佃美罢。为此涩供湿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咖顺囱。集团的目标笛串,同时也是我个人的目标淡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者穿。    他说紊屏,今年夏天匿汉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褪。我们强调汇蒜退,集团未来发展的重点领域将包括享:电动汽车盲、电池技术饰、数字化怀椒孝、无人驾驶和人工智能缎蘑农,以及全新的移动出行解决方案俯骡。放眼未来吓,很多人将不再拥有私家车恕刚和。即便如此澄倘僧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瓜乳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墙联磷、大力拓展移动出行服务落伙蛋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图突,包括集团旗下众多品牌的战略及、关键指标和相关措施毕。但在此之前狠枪侵,我们并未停下脚步仿襄,而是继续开展相关业务肺盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笔,他特别谈到啃:“在中国簿陵多,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墟匡边。    穆伦表示闻裂颁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拦。这些实践同时也表明香密降,即使目前面临压力乾,大众汽车仍然完全有能力实现目标粉。他承认妹师多,坦白来说腐丛,柴油发动机排放事件影响深远邻莫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吨巢。我们正全力调查事件发生的根本原因亩盆,不遗余力地解决所有问题焙,并在最近几个月取得了实质性进展串长。然而对于我而言墒席,构建大众汽车集团的未来贝樊,也同样重要菩秃楔。    穆伦说司付凉,今晚剿蓉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绩僻姐。在2025年以前尚具,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列登,并在欧洲市场占据领导地位省。    最后舷其爸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炼扩:“未来潍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隋悍奋。它意味着自由朴脸酚、乐趣和情感羡倦。因此悄吨叙,我们注重产品设计脸峨,并将以崭新的视角进行设计创新”吹监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛唾:李芳" "  今年7月底堑瓷,在2016年世界500强排行榜中盒盖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冬滦,比去年跃升47位韩心,排名第160景卑,引起国内外企业界信外、尤其是汽车业界的瞩目彻屋街。    今年褥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑害编。恰好是在10年前娜保,徐和谊出任北汽集团董事长嚎,策划涟龟吝、主导吾恃、实施了令北汽集团由乱到治罢没,由小到大变变,由弱变强的变革圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟耽瞄、有益懒蛙勺、独到的成功尝试十溯据。但是绢梗,当中国经济网记者约请徐和谊瑰许哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题喊,谈一谈自己与北汽集团时擞,徐和谊温和捆潭脑、憨厚地笑着说矗泊背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芜疆狗,少谈叫,少写揉碍秒。    于是翟醇,在不久前的一个上午晌鹃把,在北汽集团的一个会议室里胯尼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓉和顶。今天是系列报道的第七篇钞巧封。   “北汽这些年发展快居阑爽,我觉得合资这一块怂细,起了非常重要的作用淘杏。不光是从量上缔嫉悲,速度上掣巳醋,还有效益上”邦肚诲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撤魔诡,如是说道虚。    “在各种场合我都讲奇,北汽就是合资反哺自主”谴讳,徐和谊告诉中国经济网记者颧梁,“合资和自主鸿帮漆,绝不是对立芥挨,而是互相借力”德胆玛。 2002年10月18日臂,北京现代正式成立鹿痴蛔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记培、董事长算起磨粕夕,徐和谊执掌北汽已是整整十年葱。在徐和谊的带领下擦门,北汽从最初的“一盘散沙”物配,到如今的中国骨干汽车集团坎,取得了长足发展伎情。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廖钝弧,北汽位列第160位壁勿,比上一年度提升47位碍,并首次进入前200名铃华。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹲孔涛。    “北汽这些年发展快渐呕,我觉得合资这一块竣扯路,起了非常重要的作用森。不光是从量上倘、速度上村,还有效益上”席沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凯,如是说道俯河莱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弓盗,徐和谊结缘北汽圈翟,也正是从合资开始秀。2002年氦哥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杰城。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疥车、发展首都经济的龙头项目和示范工程屋寒硕。    为此晴,时任北京市委工业工委副书记貌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽本,担任北汽党委副书记妊无餐、副董事长仕显恰,以及北京现代党委书记侨侗、董事长猎。 2002年12月23日玻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狮,北京现代实现当年签约烙先、当年建厂羌筒通、当年投产伟煽、当年出车奖焙乔。在短短不到一年的时间里蕉碗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型费,迅速在中国市场生根发芽俗兼仑。由此创下了业内独有的“北现速度”扔。    时至2015年古,北京现代已拥有第九代索纳塔奴膜钞、全新途胜介拨很、名图夺礁绩、ix25那、朗动揉品开、瑞纳等14款车型仇,涵盖A0级捶篡极、A级患、B级喀匠、SUV等主流细分市诚尽,累计产销量突破700万辆犬据陋。    北京现代官方数据显示叛,今年前7个月凌弛,北京现代累计销量达到59.3万辆搭洁,完成全年112万辆销量目标的52.9%平侍。 2005年8月8日淀鸽隶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年法,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫁息鼻。北京奔驰的成立颇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匪高委。    虽为国内高档车市的后来者梅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钠,实现产品导入藉卜、股权调整斜湍袒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丧吕,北京奔驰由此迎来了高速发展期燃。即便是在国内车市进入到“新常态”后搐耗登,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辆,远超行业平均水平划。    目前返贤盒,北京奔驰已建立起全球面积最大玻了、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撼窘膝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心透构镁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畦期。 8月22日献琉赁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托合行伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逗欢:C级车班慈痹、E级车类情膊、GLC SUV和GLA SUV骏板。官方数据显示泼镰默,今年1-7月啸坪,北京奔驰销量达167307辆山素,同比增长32.9%菏。    8月22日烘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箩锹。在迎来年内最重要的车型后爸旦饯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芬,着实令人期待狡萍悲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展楷邓蛋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吻岛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锰鹿。    “在各种场合我都讲料课,北汽就是合资反哺自主”蹦杠脾,徐和谊告诉中国经济网记者粪,“合资和自主尉,绝不是对立谢办爆,而是互相借力”梢其。自2009年以来变,由北京现代册炊档、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洽盎末、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范份焙、管理流程予以借鉴的数以百计仆。 北汽自主实现百万辆    正是如此博吉,从2011年池健,第一辆整车威旺306问世卢梯,北汽自主销量直线上扬缺览峡:2011年达到2.4万辆违冕霞、2012年实现7.8万辆茬枪恋、2013年超过20.2万辆烘谢、2014年突破31万辆宠、2015年完成33.7万辆鲁茂。历经五年多的时间没馁,北汽自主已累计生产达百万辆睬墓捂,跨越增长令业界瞩目崇。    “着眼未来剩艇漂,对于合资我仍然非城纺沓恚看好兴梆戮。不仅是十三五衫刚茸,未来很长的时期谰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罢。另外般宠,在此基础上疮虎非,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撩抱贝,徐和谊表示呕陕讨。    “年底前还会有更多的好消息龚,不管是在新能源领域募,还是整车领域苛苛,包括一些重要的零部件领域朗控磁,还会有一些新的大项目落户北汽倍。这样钦,为北汽更长远的发展瑰咀谅,我想合资这一块耪,贡献还会加大拢师楷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵咀:李芳" "  9月29日睫绒滤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颗。   蔡明指出遣,中国汽车市场曾是低质量间乖灯、低配置陇袄晦、低服务的代名词金铰缉。诚然倦骂,与美国汽车市场相比动,中国汽车市场还不太成熟憨山。但是涤番,趋于完善的服务质量估敌廓、规模日益庞大的车展烦肛棠、逐渐被认可的中国自主品牌浅诧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匈些孔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞬,分值越低表示可靠性越高细讲。J.D. Power近几年的数据报告显示吃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定零,从2009年的178PP100到如今的102PP100摄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步商。尽管与美国市场还存在一定的差距损彤扫,但中国市场的后劲儿不容小觑仓采。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赋乳咀?J.D. Power最新数据会给我们答案肝沉春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莲晌,而中国市场的进步速度为每年4PPH库扣。在车型研究上挎沪,中国赶超美国市场需要6年时间罐缺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私,而中国本土品牌进步速度为8PPH泰女粮。在生产车型上矾堂咕,中国赶超美国市场需要5.5年啤什。   3. 在了解美国客户的需求上甫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年税观蹦。   经过对这些数据的了解和计算保交活,平均下来膏阜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼际管,才能百战百胜卸唐斡,想赶超美国市掣韵伞,前提是了解美国消费者的需求禾太忿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锈:车内有令人不愉快的气味息搭、胎噪声过大(来自车身下面)需涛内、耗油量过大淖补、风噪声过大(来自车身周围)犊乾蔫、空调开启后购金烫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郊祥拿、风噪声过大(来自车身周围)慷肌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绩串、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲜楷骆。同时犊丝,在前10大问题中浑缎港,只有一个问题是相同的痰,即风噪声过大卿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异广赁眠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重握缓。中国消费者更注重感观(嗅觉唱碎瞪、听觉和味觉等)方面的感受质量捕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仓蔬路。   就目前来说场,中国的汽车产业还有很长的路要走咎逞,无论是汽车的质量晨全超,还是汽车的整体销售体系嘿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陛。凡事欲其成功秀,必要付出代价莆歪捻:奋斗潜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰播澎段:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理东遂能:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣概蚂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沧棠兔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抖:李芳 版权作品浚从句,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载冻镣歼,违者将被追究法律责任似耿范。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魏蜂隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览介啤欠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忻盲。同时篱举全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐董,作为本次车展的重要组成部分之一穷簧覆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠岁虐,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言崎享,为中国汽车产业的智能化山,信息化方面的发展做出指导意见泻翠。   本次峰会主办单位悄欢柯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接健勃:   贸促会汽车行业分会长王侠岁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兽九富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狮汞摊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮攫厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦戏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭颧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肯良:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膝遍。因为我以前开玩笑说了一句话浚嗅峡,我说这个车联网这两年已经实现了北撇啦,就是人在车上用手机连网烧,这已经实现了颧揩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架省江,手机天生的使用起来就比车机要方便轨舍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变其。有一些改变我们已经看到了即埂芦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仟。现在有了优步琳欣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穿箍,这个确实听着都挺有道理陶,我们一听都很吃惊回关颇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艇湿,搞来搞去就卖那么几百台车芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驾茎逃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了插。对于整个汽车产品懦、汽车产业链的改变它到底会怎么样氢?   回到出行的那个问题恕,我觉得大家也不用特别的担心犊蚂阿。我先给大家压压惊敝,有两个数据很有意思其墓胆,一个是美国湾区的汽车销量膝弗酶,一个数据我们一查就能查到碍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缺,现在渗透量已经非常多了克歧,优步在湾区这么普及了奸订纷,买车的人是不是变少了无?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阿,这个没有变少诺筋郡,而是增加了盆葱潦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舅锈朝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唾伦。确实涨的很快功,这个和大家的想象是不一样的酒闪,觉得汽车销量应该减少庐棘,怎么还增加了呢坟能楔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纽类,你说滴滴钝搔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骡崩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翁,这背后真正的原因我就一直说猛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虑怖,其实出行不等于汽车垄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溪场、道路密度不够这种应用场景剖墩亥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用师储,其实它真正的加剧了中国的拥堵混。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溺垒裙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猛。汽车也不是简单的交通工具递幕比,如果把汽车还原成一个交通工具烙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由强骋,我可以开撂茹,我也可以去坐地铁淳饰密,我有北京和上海的公交卡胸凡胶、地铁卡涎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车葛,我也可以骑自行车巍,有的时候感觉走路也很好诧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蜗古,汽车行业当然会发生改变曹常屎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磨。如果你只是把手机当做一个通讯工具未牧楔,在2007年的诺基亚已经做的非扯ⅲ好了悲牟川,但是还是被智能手机行业颠覆了康项导。在汽车行业也是这样结,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枯阜冷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具客校。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扮词辖,我们去展望一下痉焦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烙滴,大家都提到很多了纹。其实很多人的展望角度是不一样的局迁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蕉臀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讳锈拱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钞,更多的是解放了你不用开车铃,分享的是司机泥唤撤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哎扯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寝乘,它是一个规模经济荣互献。它的交叉点大体上在2020年就会出现厦,我们的预计2020年在美国就会量产狭渭,在中国可能会晚两三年辈庐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稠,这是我们要看的一个趋势变吝嫌。   第二个趋势力羞,移动互联网会加快电动汽车的普及舱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仟墩粱。很多人说电动汽车是因为省油钱慌率盆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车其,最好的体验是你直接在家里就可以充电了橇涣喉,再也不需要去加油站了翁撩。第三个带来的变化就是对产业的重塑彩,以前汽车公司都是专注在制造未揪,用户就认为是汪洋大海铝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迷溅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剩蠢,内部管理的界面吗,反而把制造这件事情也许就可外包了倦惟挺。最后一点帮第逢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耙,所以汽车作为交通工具以外的部分恃,一个用户买了车以后需要的增值服务妊牡朔,汽车公司就也机会去提供这样的服务糠沤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冀瘫。所以正是因为这样一个对移动互联网领哎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化静,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构接泛筷,超过1700名员工癸驶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕾踌鲤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藉澈纳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咸戮,激励用户晶,这样蔚蓝的天空就会出现嘿幕锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃阮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览习。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疗摊鞋。同时攻垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开角培猎,作为本次车展的重要组成部分之一皋慷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠克攀,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝汝锨,为中国汽车产业的智能化田,信息化方面的发展做出指导意见柬。   本次峰会主办单位美暑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接去奖舰:   贸促会汽车行业分会长王侠钨侩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吨浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沁蟹蛔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉损:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倡黑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嵌篙蔷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘糜免隋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承3剑快填炯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殴,因为现在我们是全世界销量最大的市场疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倍跋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺水胆碧、环境污染等方面膜颗酒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娄。同时难扩,智能制造枫脚、工业4.0伐、移动互联挟瞬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战券守。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔫健捍、“互联网+”等发展战略歧聘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵地授。我们有很大的机遇弘侮,我们会见识很多非常有趣的变化搁荚湍。   当前业界普遍认为那牵,低碳化融惠醇、信息化负嫂踞、智能化是未来汽车技术的发展方向圃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抡焕蔚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台荆距粉,正在成为汽车行业的发展热点吝翁,正在助推中国汽车产业的转型升级募釜剁,从而进一步打开智能交通产业的价值问盲马。在2010年的时候孙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侩矛氦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统司蚀,为用户提供全天候沃刺、全时段的服务蒂某趣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面盛缕,签约和活跃用户超过一百万唉奇,累计为用户提供约2亿次的该户服务帕履俗,人均交互服务超过11万次该荚泻。经过近七年的发展叫惰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位软,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖丘、凯迪拉克砍困、别克厂诺袜、雪佛兰上使用傅,倍受消费者青睐射漂弥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿,面对新的市场和技术趋势躬烯极,基于车联网多年的探索贪齿、实践结合行业的技术储备饥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辰砍,提出了到2020年力争100%产品实现互联擎纺,并致力于打造以车载信息服务粗剁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掸饰温,为人萝姆椽、车提供安全智能便捷绿色出行会矩,初步建立和谐的人沏揣袍、车我、社会互联生态圈舌巢渺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晚壳、别克琴户面、雪佛兰品牌炼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房。除了安吉星在移动信息和网联上详壕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疟署沽、内容服务能力挪墒、大数据运用能力扳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扒统、B2C的业务诵磐砍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全貉阂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檀倘、支付安全聪食,更可能引发行人安全和人身安全吓趁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时逻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椿功,网络安全开发包括威胁因素识别弗、安全战略制定泌、安全措施执行欣椽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开犁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准分,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涣昏赖。伴随车联网技术的发展扇仇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瑰戌飞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锤栖。让汽车驾驶更安全哭李泻、更轻松聘、更有效篮隙。   我们身处在这样一个时代乓,新技术层出不穷使一切变得可能俄,我们也是非常幸运的一代人低坷鸥,能够见证汽车行业在国内赊路、在整个市场上有一个颠覆性的发展履旅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霜羚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岔。同时也让我们对明天更增添信心和期待褂,激励我们坚持不懈的努力崔鹅。   我们相信师储废,汽车行业的发展刚刚开始遁屋。汽车行业与其他行业的相互交流奶菲劳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活便。我们会和同行一起共同为之奋斗哄峨己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   9月28日阿,在2016上海浦东国际汽车展前俩饲阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捕骋掀,新兴造车势力违畴、养车穗觅纤、汽车金融等领域从业者卿些,走到台前崩,与大家分享及探讨未来的市场前景堕慧脸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陪率。    吕征宇冀娜唬:各位领导葡、各位嘉宾脖冯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阑,刚才我们的同行说得非衬耄好浆,其实我们有一个共同的理念茂,而且我们也有非常多的痛点徐逢浪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倪匠,我们也有美国合作伙伴的公司虑恒,乐视的七大生态是有机的芯劣使,在零基础上打通的姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的日略喜,目的就像董事长讲的一样涎骏,让“蓝天白云”再飞翔酿,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩缄。    那么用互联乌对妮、智能苗、电动额焊将、共享的方式沸,实现“未来”的交通方式逢薪,我们认为汽车产业记烹,还是没有被互联网变革的产业擂怜。对于乐视超级汽车生态而言耿,我们有四大基石繁,我们相信社会化瓮羡藐、分享化篱畅慰、互联化韧婆、共享化将成为我们未来变革的方向癌改疲。    从我们的汽车生态诞生以来谋嗡思,我们保持着快速的发展谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目究钡,落地在浙江湖州 违躲,这里包括绿色环保的环境帛倦绰、自动驾驶的一些功能和区域看。    同时我们最近可以告诉大家事奈侧,我们的产品样车在美国已经开始路试残林钮,技术在百米加速已经是全球领先了涟拭递,产品的量产进入倒计时状态敛叙瞄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敝,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊慕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吹慕狈,协同开发也是我们在北美的基地味、中国的基地材啥、欧洲的基地共同开发鹊寥糖。同时我们的战略开发电动的底盘机构痪谜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘎疚。    第二个就是智能化肮补,车是人工智能的最佳载体竭,乐视做了大量的投入壕肯壬,在硅谷和SSA成立了研究院卸加,在智能驾驶也取得了突破性的进展么。社会化就是刚才说的分享疾将,我也非常喜欢这个创意扦擎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腊,我们相信在共享经济的领域里窜谋,无论是Uber的繁荣即瘦,都证明未来不管是房子嚼、汽车都是重实用的趋势田,所以乐视将战略转移痊甜稠,推出车租赁的平台掇,我们叫做乐享平台宠授虐。    其实最重要的议题靠,乐视作为互联网公司备,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力十。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薯盲料,电动化嫩心靶、智能化淖筷、互联网化刹、社会化漆危,这四大纬度有密切的联系床。    我们把汽车当做全新的载体吃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通羔菜煌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滤砷僳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品京堵,谢谢大家辖付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸡,他认为车联网等敖寝,既然是大势所趋铆鹤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网喊金,少炒概念纶匹嚷,多做实事苇肮头。 以下是王侠发言实录吨此:   在这个夏末秋初奢馁苦、时令更替的丰收季节何,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典首。在此小蛾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会矢胁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晨恰规,汽车产业的电动化袍滦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毁,而且也正在成为全产业链创新求变藤、转型升级的主战场峭扩百。但是娃,热点和繁荣的背后擎亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慑沪彼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样非晨,车联网也在热捧之后开始遇冷颓察,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翔。其实登抹贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冕插梦,我们要理性面对红、系统分析截炊,既对前景充满信心蹋儒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识何旗丢,才能在变革的大潮中认准自己的方向橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔,我们要清醒地认识到幢,汽车的智能化和网联化是大势所趋酗聪,是不可阻挡的方向镜。电动车还有技术路线之争裳鳞哄、对减少污染和能源危机的疑惑纲愤卸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处写检拈,没有坏处眯敌。汽车诞生130多年来前,除了带给人类方便之外节,还带来了许多难以克服的问题谎脆,比如交通事故钵、环境污染和拥堵访吵统、能源危机等等凳。车联网和自动驾驶等新技术的应用荚虽忌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐社揩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讣。现在不少基础薄弱的车企阮汰圭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馅诡拈,多持观望态度方袭鼻,这也是目前车联网叫好不叫座抢韶泄、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓豌稼。我想说的是煌倘嫌,既然是大势所趋假柬次,就不要犹豫不决含萍,否者真的会给对手赶超的机会茎巢。   我们要清醒地认识到僵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喉管。汽车市场的低增长成为常态之后报汾,我们对于销量的追求空间越来越有限庭朽埂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式家捕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乔爬别。   我们要清醒地认识到嗓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破察书,必须是社会性的统一行动雹粹。一方面晶,车联网是一个汽车生态青,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入让材,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宠。另一方面钦棚锑,车联网又是由整车制造商吕、产品供应商哨嘿轰、内容提供商咆谱沮、软件供应商涂哼、服务提供商妓澄、网络运营商等不同角色组成的产业链创辈糙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仁,打破壁垒腥苟拟,互相开放信息系统险,进行深层合作兄吮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的库下揣。   我们要清醒地认识到缄吝嗅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怜勉孺,而是要靠一个技术集群的集体支撑坡疤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苦枯码,如果通过手机就能解决的捣妥嫩,其实不应该叫车联网集比沙。大数据骆拢、新能源技术椽晌蜗、网联技术田希摄、自动驾驶技术韧献祥、传感技术庞腑洁、网络安全技术等裴煞,这些技术的应用都是相互影响馈割让、相互促进甚至是互为条件的碧孪廉。比如汽车共享和无人驾驶吉被,就只能在车联网的前提下才能实现世,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匡牌,并给汽车共享带来更多可能性埔馈粪。另一方面雷狸,与手机和家电不同的是乃癌枪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搬崩吵,绝对不是有钱就可以任性的地方劲堕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平但脑,中国车企面临的问题一点也不比别人少枷五陪,我们一定要避免浮躁情绪茶乘,少造概念眠才,多在核心技术上下功夫词。   在刚刚结束的G20峰会上宋粹,习近平主席表示硷:8年后的今天徐磐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缮、人口增长姬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纲沽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扑圭唉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隧饱斗。其实化蚂,对于全球汽车产业来讲冻糕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱幸被,传统技术进步的空间越来越小柑。在这样的背景下权尾拿,智能化叼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屑镁,为汽车技术进步提供了新路径廖帆洽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手麻杠匿。   今天遂,我们以“智驾未来凄工监、创领先锋”为主题份,邀请各位企业家蛋筏碾、专家学者共聚一堂逛怠,希望大家能敞开心扉抚付伸,知无不言府黎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叹。   最后温观付,我衷心地预祝本届峰会圆满成功社楼奈,祝各位朋友在沪期间顺利堆褂超、快乐惠绩呛、安康浆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深啡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型长街,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芳,在下线前夕房怪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跺授弗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伞。 一抗何搓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苔炉。今年1-8月蘑辛模,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誓度。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间七撬蛋,以首款SUV——威旺S50为节点瞪,一步步走向经济型乘用车领域奸,实现“MPV SUV双轮驱动”瀑浮。对于未来产品规划誓盯,陈桂祥向网上车市透露痹催沥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型填蜂吮,并冲击40万台销量规模捞哺。” 陈桂祥进一步表示翰:“北汽威旺的MPV鲸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品么空。2017年的销量重点会集中在M50F上篇师兽,到2018年也会有全新产品上市芯忍灸。”    今年8月16日咎氖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线熬蛋,对于转型中的北汽威旺郸履祈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型及秸单。“可以说当年的威旺最缺少的是产品下曝泼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂混舱教,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戎豁冉。在陈桂祥看来檀螺筋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哨随遍。    二尺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品备东,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毒晨。M50F具备明显的高颜值特征芒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侧。而做到高颜值并不容易拉秃几,陈桂祥向网上车市透露共皑察:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源法遍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发性巨谴。    从内饰来说借,新车的设计均由轿车化标准打造罐绒,其配置在科技感汕锋、智能化上都有出色的表现琴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吨墙。同时慨碾嵌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配克苹纺,智能化水平足以媲美合资品牌恼。 在性能方面甜第,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刑邻鞭,进一步满足消费者的需求蚂厢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型房欢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刃熔琅,到2020年威旺规划40万台的销量攫归屯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踞尺。未来将在夯实MPV市场的同时韧,进一步做好SUV市场贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭钉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篱平扇:苏州吉姆西速骑背、苏州金龙皇迸、深圳五洲龙僚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熄寇虚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胎抠害。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甜,并对吉姆西取消整车生产资质粕熬毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拒无颅,追回补贴资金导吕。    根据通报矮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嘲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元新峦居。不过县颓刑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孩。 补贴新能源汽车的依据何在骄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戈踞廉。市场经济最需要的是诚信屉踩。但是汝涂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中跋识官,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文睿害丸公藏。部分领域缺少应有的制度约束核亩,秩序甚至失范鞍扔塘,这并不稀奇盲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立草吐。尤其值得一提的是褪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标就。在这一目标之中别徘据,财政也被赋予了其应有的定位交陪昂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”棋。中国社会的根本性变化需要处理好市场揭、社会与政府的关系莽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盼。新能源汽车市场同样是市撑峙赌,从根本上说辽室匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯绅峭。新能源汽车骗补问题的源头防,就在于市场的作用没有得到真正的尊重席。    当然瘸钡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻乒厘,不是市场取代政府磷琶复,而是市场和政府有主有次颓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暇筷。说时容易做时难殊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澳豆。补多少矩量,怎么补鸥暗轰,补贴如何管理等等睦,同样都是难题蠕懂。    为什么要补贴新能源汽车瓶?可以摆出来的理由不外乎如下抽懦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廷,只要予以补贴毁驹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘉辉颧。这么说不是没有道理匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牟,成本较高袱泞努。有了补贴想连欧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睬困翰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剂。只要有足够的补贴伞劳快,新能源汽车的发展肯定会更顺利埃。    但是黎,有了补贴烙示刻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚂?新能源汽车发展的关键在于技术淡敢色。有钱就会有技术吗兑滔?这才是问题的关键响扁角。的确屠第,现实中有许多技术是可以花钱买来的郡娜绿。但是熔锣松,先进技术不见得能买得到瞪掸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枯忱防。各大汽车企业也在努力开发新技术豪釜谴。在这样的条件下滑,新能源汽车的发展方向都是问题狡修,怎么会有可供市场销售的先进技术邦抢?有了钱固臂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入多酪,但是镶,研发投入增加蜜铜效,并不等于研发就一定会成功催纤懦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议马旱喷,没有确定性的目标涂呻,研发投入的针对性也不可能太强杀。在这样的发展阶段输慰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舱,让市场自行选择合适的技术肋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽坞首。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势房。优势到底有多大淑,得看技术力搂。电池靠电力供应龟乱,由于中国电力主要是火电乳,最终提供汽车动力的是煤炭括拾。只不过认,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扰绊。污染是否减少骨潘何,还得看耗电量的多少锣琴啃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量项隙。之后桥挽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较检特。传统汽车汽油有不同等级甜嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率你垃花。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源郎,这也会带来一定的污染墩。这都是比较时需要注意的岁金。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烈扛甜、充电不是特别方便的条件下储,混合动力有助于新能源汽车的发展恰虽层,但问题是发,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹲?充电不便就不充些肉,将“新能源汽车”当传统汽车使用兴,也不是什么新闻托撕。还有怂童穗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比链潜懈,到底改善了多少能源使用状况究?太阳能利用技术的改进辩入洼,可能是新能源汽车发展的重要方向缕。太阳能丰富黎,足够人类使用碎,但是目前利用技术较为低下鼻,妨碍了太阳能汽车的发展梁吉。石墨烯等新型材料的使用娘辆快,有许多未知数侵私衔,也意味着有许多新的发展空间粕瘟。虽然空间多大未可知鳞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帆惮厩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现首?政府在新能源汽车上的补贴较多蚀。包括中央和地方财政补贴在内高,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴险扛蹄。补贴力度惊人桔,这是骗补的根本动力漠。当然旗改,骗补还只是个别现象享坎,或者说只是占全部补贴的一小部分闻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唐。如果问题的分析只是到此为止算澄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策社。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擦,只有寥寥几个枢逞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拟攀脑。这些企业不是小打小闹的企业挝和,从某种意义上丰氛钵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党蒲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慰衡逼。这些企业按照正常情况下啃额,应该合法经营才是订番,为什么要去做骗取补贴的事怀相?从企业层面来看妮,这是市场经济仍然不够成熟的表现庞累暇。在成熟的市场经济下骨但,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业电断,至少应该是诚信经营的辟们坟。骗补肯定事出有因泥。    值得我们拷问的是壕戚县,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竿辩屋?大企业铤而走险踞苏娃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗笛,企业不必费太大劲就可以做到犊台,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨,倘若没有足够的补贴割,新能源汽车业务也是难以经营下去的氦。    政府花钱是要讲收益的菊盲沙。动用公共资源铂毖焕,就必须将事情说清楚坛。最终拐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岔金废。评价报告应该说明补贴的总耗费观坝淡、补贴去向以及效果兴希。这是国家治理现代化所不可或缺的匆。每笔财政款项都应该用到刀刃上侗士砂,都应该得到其应有的收益贿。算总账废犁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚎,这个判断并不容易做到侍。仅仅纵向比较是不够的娟锋寡,我们还需要横向比较背板魔,中国新能源汽车行业与世界同行相比享,地位是下降了淘,还是上升了巍煤温。如果上升宿孤释,那么上升到什么样的地位髓桐?如果下降殿郸辨,那么下降的程度又如何底?即使有了指标数据瞬,争议仍然会持续下去寂烷搭。也许烽逗喜,我们可以通过其他指标来加以佐证庭示涩。    新能源汽车的受欢迎程度嘿,显然就是一个不错的指标酞。2015年新能源汽车销售了33万辆涎岁渭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灵然桂,那么实际销售数量更小斥呛。新能源车价格不低是掠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雷尉澄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素湘共,更利于判断课佩沮。北京小汽车上牌需要摇号坡,但是新能源汽车的号是单独摇的看等惰,且获得的难度大大小于传统汽车田节。这样列汞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车握卉。他们选择的理由多是容易拿到车牌独芦馆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔等芹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恋卡廊,还要摇号灭,获取牌照的难度和支付的代价都不胁拧,新能源汽车和牌照捆绑销售屠薄睫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沟停,于是他们也可能选择新能源汽车实陕汹。但就是这样狄,新能源汽车仍然没有流行起来奉撤铰。全国其他地方隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夕贤步,但是耐,我们需要思考损观秤,这些成绩中滇贪尸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壬聪?一些城市为了招商引资衅荤,鼓励新能源汽车企业到当地投资巷楞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僚墒。“双赢”战略的实施港毙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毯墟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玛雹倾,这样的不对称竞争扶持阂沧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戒迪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待馈筏地,是对新能源汽车价廉物美的期待侨,是对节能减排效果的期待栓,是对先进技术发展的期待习恨。这些期待都是合情合理的驮车。但是缄廊,供给侧结构性改革还未到位蒂怕皆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谩,这才是问题的关键波梨。即使要给新能源汽车补贴炼歉,也应该考虑补贴的环节炮,考虑补贴的对象谅,考虑补贴的效果侗皋沛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萌伦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雹逃,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴莱。如果一定需要新能源汽车补贴靡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效首寄。这样的补贴有点后期资助的味道菇圃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徊寞槽。但是仕夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惶,那么它就在这个行业有了竞争优势诡僚岸,实际上不需要任何补贴拈坦计,就可以经营得比其他企业要好教釜随。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涵迁,扭曲市场行为庐绊膛。而且充,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菠耍。新兴技术的成长在萌芽状态卑茧保,可能没有竞争力损杀磺,但是车浮,经过一段时间的发展之后塘虾,就可能显示出新技术的力量蓉慧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糙,今天领先的技术投,到了明天就可能落后哆貌。这是技术发展的规律性所决定的蔡秆。为此刀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炮,因为未来的不确定性嗅,没有人能够确定未来的真正技术路线苗藩摄。留出市场成长的足够空间搏秆,可能比别的做法更加重要椿碧。骗补问题的出现杆市涛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机金寇零。    基于现状拴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攀钠尘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仟褐累。这些年的财政补贴省缚抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绕屉。相反徽负度,效率不够高的补贴皑测埔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少畴辨啡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陪汉彭。现有的补贴如果不是投向终端镐,而是投向技术研发罚碘瞥,会不会效果更好点呢晾兴敲?个人汽车消费纯粹是私人事务脾眯惧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向白匈。骗补问题的暴露嫩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瓶。补贴本来就在退出挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴僚。补贴旨在鼓励研发拼先冀,鼓励新能源汽车技术的发展节莱巨,而不是其他具体的消费目标壤迪计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是簧阶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忙寒那。这样的技术支撑出来的产品呈,还不能满足消费者的出行需求飞随汕。财政补贴可以退出蒋亲璃,但可以通过科研经费资助的方式涂瓣,鼓励新能源汽车技术革新讼。同样的钱河迪,花在科研上的效果融,可能比直接补贴消费更加有效另。创新驱动发展战略的实施慷,从根本上看牟凤,需要依靠的是技术创新贰铃屎。在技术创新上多投入饶,并注意投入的有效性响,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子我舌光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十瞪:李芳" "  今年7月底茶缔绷,在2016年世界500强排行榜中翠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洽辞粪,比去年跃升47位型甸茂,排名第160匪,引起国内外企业界荡茂帆、尤其是汽车业界的瞩目辫颊判。    今年撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辜。恰好是在10年前彩,徐和谊出任北汽集团董事长垂漂,策划党繁龋、主导伴茹哺、实施了令北汽集团由乱到治稳,由小到大闯,由弱变强的变革糙俯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓脸殴、有益鸵、独到的成功尝试管纽伙。但是媒,当中国经济网记者约请徐和谊酣抢棺,请他以《老徐和北汽这十年》为题惭斜辣,谈一谈自己与北汽集团时鹅绷,徐和谊温和趣垃、憨厚地笑着说埔靶芜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己截砍翱,少谈斡帝,少写坷梯。    于是铃,在不久前的一个上午肖魔冯,在北汽集团的一个会议室里篙几,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钮池。今天是系列报道的第一篇税朗。   当时毕辨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邯,实现跨越式发展”的战略救嗡,以及构建整车泄畔燃、零部件腊靖寄、研发都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脸。“老徐这人的特点就是说话算话归幢寝,真抓实干顶。眼瞅着北京汽车研究总院煌兜、海纳川汽车部件拴怜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊鸥反、新板块一个接一个地建立起来辆,形成有力的链条触,轻装上阵四炉屁,并有序运转”魏抹。 北汽集团党委书记纱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扣归,连续多年蝉联世界第一汇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团武你鄙。    世界汽车产业的竞争是国际化的班光搞、规模化的厕,更确切地说是集团化的粟。观全球汽车产业格局吩补,能够称得上汽车集团的录,美国有通用佃笑茸、福特刷,德国有大众负拣嗡、奔驰还雄悄、宝马噬兰,日本有丰田青、本田蘑车何,法国有雷诺-日产健逞、标致-雪铁龙那京馆,韩国有现代-起亚辜莽房,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缉姜炕,谈到中国的某一“汽车集团”烦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辅病撬,没有自己的品牌和产品仇范,不就是一家投资公司吗客?算什么汽车集团!    每年绣围闪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惭灵床,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峡坟,不但被大众溶、丰田醋清壤、通用们甩出几条街撑貉,也常常被长安泉寐帕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼太侗。    因此蓖汹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翻勿顽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毁骡钦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祭百。    过去10年间酶绅固,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痕烤,在汽车产业集团化方面做了大胆慨输钡、有益的尝试匆溯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徒视场,逐渐培育轻、锻炼成为一家颇具规某诎。和实力的汽车集团籍翠,在研发怀穷弹、制造裂茹、人才桶答盘、创新掇捕、管理等各方面实现了标准化惮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汞,曾经拥有一定的基础和财富牡酿,令人期冀;同时瘸茫俱,由于分散化舜苇班、碎片化叮,更存留令人难以释怀的遗憾拟。    北京轿车工业与一汽锋拿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炼睦高,有考证甚至认为凯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卫康。    据汽车老人陈祖涛回忆略南娜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烧耸胁,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕,而对手只是手动挡碾。    上世纪六七十年代韭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北净笆澳,成为一个时代的记忆岔浆白。    而同期铆梢红,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕尖,遥相呼应的寺蔬扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喂。    改革开放后郸病,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础定洛呸。    到上世纪90年代沥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酣、称王称霸热酪。    特别是2002年舰透凌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛畅迹,也创下了高速成长的纪录筛鹅龟。 北京牌212越野车    可惜的是禄腊釜,在这些看似个个突出的单体层面之上庞恭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哩,除却福田与现代纯龋虚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争党,还被同行作为茶余饭后的笑料店嚷艘。整车企业尚且如此山嚎嘲,北汽的零部件企业就更加不堪了嗓。由于资金咕、技术和观念等原因丹,大都跟不上主机厂的技术升级屯迫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊耪匹,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻梳绥。    忆起十年前上任之初的状况畔赴辑,徐和谊对中国经济网记者说吨叔,当时的北汽一盘散沙倪,特别松散芍瞪表,单打独斗侠,各自为政稿泉坍,互相内讧貌,效率低下……照此走下去廉牛,“没戏坝,一点戏都没有”!他边说边摇头虑昏。    由于资产结构的相对分散桃赤杉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业箍。日常运作中牌丹,大多只是履行政府赋予的出资人权力逆肃殿,无法形成一个科学的集中管理机构灿录,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系事,深入企业经营管理了杰锋。    2006年10月底康撑断,徐和谊出任北汽控股公司董事长阶,恰逢“十一五”开局之年旗可藉,他率领北汽以科学发展观为统领价呐,对产业结构和发展战略进行了全面菊敲、系统逛绍瞳、有效的调整镐掂捐。    有北汽中层管理者清楚地记得剐息,当时翠喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪别,实现跨越式发展”的战略攻,以及构建整车逗、零部件赤豁挟、研发顾蚊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱疾碳。他说戳确倍,“老徐这人的特点就是说话算话拾,真抓实干跋祷拼。眼瞅着北京汽车研究总院哥羞撇、海纳川汽车部件娥卸兽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱秘母、新板块一个接一个地建立起来扮,形成有力的链条瞧,轻装上阵盲刹,并有序运转”铺胚摔。    到2009年溃,短短3年时间南戚梅,汽车年销量突破100万辆大关图煎,销售收入突破1000亿砰氢枷,北汽集团化战略初见成效渴。 2016年娥帆簿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日媚新,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铅促蜕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贝厦,公司治理结构进一步完善拢垢芍,集团的功能定位更加清晰;同时病稼撤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梳搐,并将在人才吸引豢、产业链完善及兼并重组中硕藤,发挥出更加高效的运营效率挨匪瞎。而外界则普遍认为荆,名称的变更乃驮淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尽茎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勤。    “北汽控股更名为北汽集团蒲棋,是北京汽车工业的领导体制缺、管理体制的一次重大突破爱,找到了北京汽车喷洁缎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凤,徐和谊当时说氓笨脸。    随后绞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酞馈棘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标甘粕曹。根据规划瘁颅粉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遁洪,大力发展自主品牌孔,完善和打造全产业链轰时尚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位邵,进入世界500强庆檬巳。    “说到做到壤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蝗缆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劣宏枚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑庆脖,战略性新兴产业蓄势待发局,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升金深,各项增长指标位居中国汽车行业前列眷坏七,成为近几年来最具成长性的企业集团促惺痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先荚司:李芳" "   姚景源认为帕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艾,而产业政策需要与时俱进文酮。    杨裕生表示厕簿陷:应适时推动电动汽车市场化水,也就是补贴退坡妒避,一直到取消补贴社渺阜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怖。但是扫苦苯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高是蔚来,不宜鼓励涛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盘。    侯云春指出虐帘,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚癌,两手并用塑,推动新能源汽车健康发展夕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示请陌,表明在国家相关政策的助推之下炭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酮垛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题群妮惠。其中戊,规模巨大帛淡商、涉及金额超10亿元的骗补事实男,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叭。昨天房首,几位专家学者的观点引起关注坤惫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔽。对此醚婚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示森驰按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瓜型投,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撅、必要性的措施葱佃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为牟,政府对于新能源汽车产业要进行干预讳,而关键问题是怎么干预溪,干预什么蛔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冉迟,而产业政策需要与时俱进”涵,他谈到前楷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唉,并提出产业政策应该遵循四个原则氯扰。一是产业政策不能替代市呈私仆邸;二是产业政策要管产业儡逞斑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物定。    杨裕生也认为挎,目前的补贴政策有两大问题东伶骋,一是单车补贴过高厢,二是补贴总额高曙孩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化危惶,副作用很大停。    在新能源产业层面徽拭,杨裕生表示韩:“应适时推动电动汽车市场化塑举,也就是补贴退坡绣喊酣,一直到取消补贴疲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羔刑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”势。在技术层面每酷,杨裕生认为跺理,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凳馈赌,第二就是发展不补贴哪家穆、已经市场化的低速车疥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尾,不宜鼓励交箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缕韶陆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辜邯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出葡疟搬,新能源汽车发展需要在供需两端发力廊售,两手并用祭坑,推动新能源汽车健康发展邵绩磕。    侯云春解释说微:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力习挪。一方面大家喜欢用冲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萍题谴,政府和企业共同努力掏,使得新能源汽车能满足消费者的需求羌硼炬,开拓新能源汽车的市场价溪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”算椽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕案:李芳" "  如果我们做好准备的话坟,赢家当然是我们皆娠。我们不担心其他的两,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务实团佩,我觉得只要我们做得好匿侗尘,一点都不用担心杠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一概,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后配餐滩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授森憨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访催。其中特别谈及奥迪与数字化相孺。    施泰德说把骨板,到2025年以前库棘蜕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢郸脐?汽车行业正在经历一场变革返孪桂。对我们来说蘑时,有一个非常重要的关键词锻淬诫:数字化芬救,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刀奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砂黔输,我们眼下所处的时代盛,奥迪科技一直处于领先地位陪祟,并不断进行新的突破瘸。对于数字化厢涣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顶袜。到2020年时马丹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验糜渐,这也是我们引领未来的一种设计采颈河,包括其他顶级科技换常,包括我们的传感器奈弗、雷达躺呢洞、激光大灯等必仑,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫂。    施泰德说端,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远角仇莆,我们会全身心地投入到这一点廉畏谈,包括3D地图蒲眠穆,导航等应用佳朴。对我们来说届啥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值分翁。当然荡蚕捎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”硷借。    在回答有记者问斜啡花:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走节热搪,有哪些优势峰?在这场竞争中犊弧背,谁会获胜”的问题时参,施泰德表示豪污藏:如果我们做好准备的话慑,赢家当然是我们怜。我们不担心其他的狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务文皖,我觉得只要我们做得好锰悍,一点都不用担心凶及。    施泰德强调边雾,在某种意义上干渐,我们也是一个初创企业默槽。其实鳖把,奥迪有很多细分部门拾巨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彪。如果没有这样的合作步抡谐,你很难相信淖妹俱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啪搭,我们能够成功地实现自动泊车辣、自动驾驶等挂革裁。    施泰德预计变,2017年浆采诉,我们要推出新的奥迪A8宿联奠,自动驾驶的时速能够达到60公里戈逃,没有别的厂商做到这一点府手。如果我们明年能做到这一点的话请,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峨还,启迪未来”娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇渡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒜份,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迫庆囱。庆典活动前夕电,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篮惧牡。一汽-大众汽车有限公司董事惫、总经理张丕杰除了对政府题闪怖、经销商惭、员工某掏屑、用户等的支持表示感谢外际男,他也坦言诞盆,在新能源嗅、“互联网+”等方面兢,一汽-大众起步比较晚仙诧,这些短板正在引起高度关注激郎涟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琴,“因为有你措穆,心存感激”错,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妊废,来感激这25来帮助我们成长的所有人啸吩脱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谴钢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峦频赶。从前辈讲起继录,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为离希榔,还有陆林奎等等的领导古犀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惮览菊。   25年来瓦,我们要感谢的人非常多端到康。感谢国家和政府的支持与帮助董痞讽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纺阮垮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行村牡。例如成都祷骡档,成都今年是高温天气就,最高气温是37.5度而且是持续的板下怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姑殿沙,政府部门给予了很大的支持和帮助扒方。   我们要感谢1250万用户唉,感谢他们的选择和信任毋滔。一汽-大众从项目开始建立提垮,一直到第一款捷达开始投产肛溉鞘,捷达在市场上并不是一帆风顺的含围,它的初期是走过了一段曲折的道路扰粳。正是在困难的时候厩,是客户帮助了我们轿、鼓励了我们簿乱穆。还记得在困难的时候逝笺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夹冀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梁权疮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工离起。一汽-大众的员工非常的进壤鞘场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饯、吃苦耐劳细筏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬柒蠕撂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦农尽。大家知道一年365天豢朽,如果周六周日全休息就要去掉52天厕,把所有的节假日都去掉楞,标准工作日应该是250天苦,工厂的康采恩标准就是由此设计薪详裁。而我们加班到300天桓赣冀,320天是常有的事轻撇,员工非常辛苦穷,所以在这踩啪陕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撅。   要感谢中德双方的股东戌对。要感谢他们具有前瞻性战决策群嗜挽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开唐。一汽-大众的建立释,当时在中国的汽车合资企业难,一汽-大众成立的时候也不过就两家扮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下商本,股东双方做了前瞻性的战略决策混绅,才有了一汽-大众改,我们要特别感谢中德双方须痢。   在一汽-大众发展过程中懈,比如一汽-大众西部战略仆外怪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场禾扩稿。一汽-大众在西部建厂的时候橇琶歉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力话炒玫。现在在西部的生产基地寐齿,今年他们的产量突破65万辆皇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略零寇,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞬热录,也取得很好的效果钢。此外塘派,还要感谢1200多家的经销商巨、700多家的核心供应商合作伙伴无股。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捆嗜城、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毛襄譬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弦囤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计僧,中国适合于家用的车型非常少携。25年来钉理,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆固,上缴税金3700亿元铜翰偷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稼沸皋、奥迪两大品牌12大系列产品尸哇笨。   25年来尘捍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升公曙劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升邵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绕隋琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饥赫,一汽-大众是领先的膜。同时刑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矾秒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业其。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咀。首先悉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镐闲械。一汽-大众的体系不是一天打造出来垄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卜受。   其次栓蹄,一汽-大众拥有一套完整失、标准的制度和流程的有力保证霓抹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兰熟眠,制度和流程是保证弹固。   再次廓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹什,在经营发展过程中有很多难题需要解决羞,有很多矛盾需要平衡乖祁,用什么样的标准来平衡起缮?底线是什么割滩?那就是质量锰磕。一汽-大众一直坚持质量至上碗铃辩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承图。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撕赔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仆藏,这也是质量至上的战略要求魏戊快。   此外刃,高品质的人才勿涝蛙,具有工匠精神的员工请奔呛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咎极、传承的文化也是高品质投辽,得到的技能训练也是高品质虐眯陷。拥有和企业共担风险的合作伙伴焕,无论是过去嗜电、现在还是将来都是这样蝎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜕涂。一汽-大众在自身发展的同时哄小陶,也考虑到了整个供应链的协同发展囊擎菩,对于整个价值链会有高品质的要求会澳瘁。   最后鳞称官,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳穿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞥舍妇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缆速,既要总结经验和收获脆囱搪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捆鳖啼、走了哪些弯路俱,下一步应该怎样避免抨膏僻。   如果说到过去的不足谴荚闯,SUV细分市场比例快速提升楷,一汽-大众对此准备是不足的素袄诡,对新能源挤酵、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓖附糖。一汽-大众对于未来仍然充满信心射念搅,这些短板正在引起高度关注哼醒,企业正在考虑这块短板如何去克服褥钾隋。   2014年放饺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议避家瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来检斜。   面向未来攀乳泄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篇赴闪,保持创新拜橡铂、驱动发展楼,并释放出更强的增长动力豌藏诽。同时络嗡,也会与各方伙伴实现合作狭敲静,实现更为广泛的互利共赢澄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巾,不断回报政府镰绥、回报股东势南、回报社会歪栓家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡曝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呢晚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褥逻经。他表示诬柿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诞仍,并将继续保持限量生产以追求独特性搪太鞭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来誊炔啥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓉卢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棠冈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巳漂德,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韩途嫂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拾。业界有所疑虑的是皮凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埔伦。   对此涟,薄亚铭向记者表示膜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舵,但都不是便宜的车型却烘。Levante的价格达到了100万元左右良吵北,Ghibli的价格也达到了90万元左右寺,在产品定位上依旧不低古。同时雇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钎,依旧走高端化路线辆芬擂。薄亚铭还讲到达胃限:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司前圃,不会把目标提高到每年20万辆柏、30万辆的水平胆佬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量监,所以我们能保持品牌的专属性辰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拐腾,他表示唐:本次车展上上市的新款总裁车型鸥,除了在产品上进行了升级外摆,还提供了多种个性装备宿,客户可以从中选择很多种搭配环。此外开,新车在性能上的提升显著埃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吼、动力最强的四门轿车缓。   此外斜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帅秘雌,开始尝试电商销售模式票吵。薄亚铭认为录逝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用台襄付,因为中国市场的客户已经变化阔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甲,现在有很多人都用手机去买东西惭丧祈,这是市场发展的趋势鸡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前染村,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邯,即用户车主首付车款后究分,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔽晤涧,到整个租期满了以后涂,这辆车的物权就归给该车主傅颓芒,该模式类似于分期购买净。   薄亚铭说豌本偶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彼,但是在中国市场还是刚刚起步骋,有一些量产车会采用这样的方式做苦筛般,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”癸。他还表示还:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策叔卧窖,其实反响真的是挺不错的警咯。尤其是北京斧募别、上海这样的限牌城市接牡台。通过租赁的形式虑,牌照将打包在租赁费用里面乔漏十。当车主买到车茫抬,即启动融资租赁手续桅副,拿到车辆牌照距漆锈,不用为没有牌照而担心拔腹。如果是企业车主师五灯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋,是非常划算的黑。”目前熔长缚,该项目仍处于试水阶段豆廉幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模拭懈:李芳" "新能源的发展屉腻兰,是大势所趋栏,但具体方向棵,也扑朔迷离擅。    电动车会成为未来的主流吗沏太?现今的新能源汽车产业健康吗存低?什么样的新能源政策更适合我国国情势嗓?    2016年9月2日穆肃奥,在2016泰达汽车论坛上丰酬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钡惋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”紊板,他认为氛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题都怀亨,恐怕不可持续寥惯步,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脊藐搅,何光远认为恳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邓闷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沧,这位87岁的老人谈起汽车工业坷但,依然有些动情倦盖破。谈到电动车发展烹古附,他认为雷,把电动车归为新能源汽车是不合适的惊。因为曝定,第一裙,电不是新能源泛新泉,第二湿,电动车也不是新东西奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解境铰铅,电动车诞生在1834年磷菱,是英国人罗伯特·安德森发明的便桓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年两抨啃。    何光远认为齐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娄牧,不科学团先木,应该给它正名冈切,就叫“电动车”底褪,或者是纯电动车狼射。何光远认为蹬鞘,电动车国家政策的支持力度非常高百饱际,所以它现在发展比较快祭诬,去年生产了30多万台钉,但它还是有很大的局限性羌垮摆。首先儒拾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吾,可以长途旅行使用奋兢船。即使快充也得半小时以后腐册皑,但是经炒疲快充的话歌汀陆,这个电池的寿命也会减少敞看确,慢充就需要几个小时尉徒,充电的时间很长存氮穷。另外捻,行驶的里程很短骂,有一百几十公力就了不得了蓄,就是很好的电动车了篇完。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上借孪叹,我认为不可能持续乾戒缄。”何光远说透坤匹,很多企业是因为补贴才做电动车翅滦,事实上啃详,内燃机节能潜力还非常大悉文荆,缸内直喷技术泼杆篡、柴油机的高压共轨技术褪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骏称,因此势靖里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力武抒,不能被动揖氪巍,节能是最大的减排筷磊。    甲醇车大有前途    现在滥茬抢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘎惮焚,因此泪睹,各国都在研究替代能源与新能源汽车浚蓄。美国惠耸弄、欧洲牛、日本烩窖汗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贬拧驮,但因为资源禀赋不同型漂,所以技术路线也有所不同粳逢瑰。    何光远介绍说寇燃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题按款,在某种意义上讲狗衬烯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墩,虽然同为乙醇啥事,但着眼点不同;日本缺乏资源敦救硼,自身资源利用问题不突出暑,因此逢,把提高汽车燃油经济性作为首衙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奶陇光,日本也在搞甲醇的研究哗驮汕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硕具,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栏噬。    在能源兔谴夺、交通冒、环境守叔、经济四位一体的框架之下侯,中国又该如何考虑替代能源的问题闻吨恍?    一直以来抬,煤炭是我国的主体能源烹峦顺,占我国能源消费总量的66%至70%荣膛。何光远认为观,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孰感。推进我国能源生产和消费革命答红,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃。而在煤炭发电供热的同时赖,可以产出甲醇黔未填,可以为内燃机提供燃料叔,所以沤肝钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坝、高效利用是紧密联系的缅朝。    此前念褐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叛限辜,这4个省基本上就是产煤大省疲誊、山西喀躬、陕西垒外林、甘肃默汐沉、贵州掇可缝、上海市亲。现在规模最大的是山西赏晌、贵州韦懦,其次是陕西搂。    何光远介绍说帽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陵,车都经过天津检测中心检测贸结副,上了公告烤,经济性也是最好的父。“我去看了加注站平蘑,M100甲醇100%烧甲醇拖翔提,2.2元/升豪,现在已经降到1.7元/升了添篱。一个半甲醇就可以代替一个汽油范拜镰。所以说兰傻绊,甲醇还是很有希望的叫汗统。”    今年3月份绣掀哀,工信部缴虹荚、科技部苏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扇,验收的专家组由何光远担任组长去验收弟。何光远透露说卑络杠,山西验收以后伸叹顶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纽熬匡,开会以后形成了正式的报告淌虑。现在屯伴榷,在各个部门已经会签完了素沏,在等高层领导做最后批示欣猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔恍抡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛敢袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坎辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺瑞粱,力邀政府泪、行业胚、企业乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替壳,寻求产业发展有效途径豪算。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓢霞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剁侧喇、先生们楞猫公,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧肯。今天借狙边,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磨炬谋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果誊庆失,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豹纤寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先地誓静,解决大家的疑惑坝惰成,为什么要改革姜鼻?现在存在什么样的问题渡?第二青玖姥,改革改了什么漓玩靛?主要内容枪、实施步骤淡、目标撑、原则蔚柒、政策选择等等筛。第三宪荣轨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痢危,改革试点取得了哪些成效蚊举跨,用一些数据和大家进行汇报蘑暗。第四曹惨魔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逃权借。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件连,从国际上来看苹闪啸,自上世纪不管是美国脊、欧洲剧嫌戮、澳洲还是近邻日本磨、韩国戎桅、台湾等等刑睦汞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠢腊策,至于费率为什么要管制离?为什么要放开侠溯轮?这个也可以做一篇大的题目取。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笑忻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定曹肆,逐步地向由保险公司自主制定转化赶,定价因子的选择就是什么样的车保费高请、什么样的车保费低佰菇惹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乱奠。   但是措,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坏,还不能叫现在完成时枚。比如说美国若干个州撅歪请,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的劲,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤,这也是一个非常复杂的政策选择过程坊礁党。   从国际保险市场改革发展的经验来看酚献久,改革前和改革后纺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汐钦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌喊日、复杂化抄,定价更趋精细化村傻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晌。在澳洲一些国家冯,改革前超额承保利润改革之后就消失了捐胳铰。对于我国来说推杠棋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碌苔,从2011年开始社会或者舆论钎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喊,行业本身也长期苦于在低水平玖敝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级册。另外藐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用曹杠,在这些方方面面力量推动下纺闻丸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顷同田。   在改革之前是什么状况潘宏?简单跟大家介绍一下袄脯伎。从人民银行管理保险行业开始阿丰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舜吵须,在保监会接手车险市场之后逆,也是保监会统颁条款费率旅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革珐破臂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渡,整个行业亏损胎、消费者投诉也比较多赐畅,所以到了2006年的时候挛戈,这个改革又走了一个相对回头的道路劫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擅蹲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疵此掸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筛轮,比如说行业比较统一梧掸迪,消费者认为条款费率比较容易理解腾瞳,恶性竞争的风险得到一定遏制葡,但是负面作用大家可以看到年涟,一个是条款法律风险很大怒熊,不能适时的随着道路交通环境男护、司法环境灸、社会经济生活环境的变化适时进行调整体,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔排凹妨、无保不赔枪想、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燎。   第二耪,在监管方面定位也不清晰烤。对于一个自主经营挥椿、自负盈亏的保险企业闲顶程,没有条款费率厩没拍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巨,改革发展没有动力廷辟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力物,所以整个行业是在一种规南芗瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展票邓庆。   在2011年茄、2012年前后经过评估僻、反复的讨论谢薯,其实当时市场上两种声音都很大客,一种认为行业就是应该统一规范标准化骸溜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路平。经过反复的评估和权衡纬酞,也是在十八届三中全会的指导下会皋绢,改革的方向目标原则最终得以确立请,这是在当时发布的两个文件痘麻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氖凯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酿痹秽,比如说要提升行业的发展和服务水平乡,使价格更加合理促边,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碗高光、保障范围慰广、服务都有一些诟步⒎骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标俱坏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钢。第一个是维护投保人保险的合法利益饰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向态。第三个原则是稳步审慎推进煤先壁,根据一系列的国际比较研究陀,大家还是从中得到一定的经验和教训怂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果忌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矫。所以护,最后选择的改革途径不是一步到位全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刺酒扁,它只是在长期的甚至六年耿摄灸、八年芬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廊儒店,这是改革的一个总体思路式,从条款娥熊石、费率啸素娃、监管三个方面这是一个简单的概括刮疽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摊凰,大家不用仔细琢磨当中每一个字红,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叫染持,双方义务关系是怎样的标准化流程柿兄棱。   除了行业示范条款之外陶分骏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嫌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凡底,不管是欧美还是台湾曹、日本顽冀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门不、百花齐放的状态受侠,因为每个合同涉及几千个字苇苏,实际上兜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哨钵厩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择能沽复。   在费率方面分成两个部分究栓哨,一个是行业的保费水平淖暗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业跨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷印,对于汽车来说抱酣念,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拒。所以在整个行业层面建立车险信息平台托,收集各个公司历年来的承保理赔数据碾沃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鳖黔靛、科学的定价的参考段睬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏菱梯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权测,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了即叫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司短存。在行业基准保费方面抡,行业协会做了以下工作讲品畦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巴首誊,在这个层面歉诺舅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胖,其实是相当的弱剁,这么多年来的承保标的滤葱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名句己、编码实际上都是不统一的哼僚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据喝胁鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码且,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呢枯,这个数据库目前正在申请国家标准帆排,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稗仕,对每一款车归集了二十多个基本的字段憾嘲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上愤瞄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眠,给消费者购车提供了一定的参考巍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偷。   在行业提供费率参考的基础上慰幻,保险公司它是怎么定价的踩?现在也是大家很关心的一个问题济,为什么有的车费率高护、有的车费率低九赁士,为什么今年高明年低蒜?在不同的分类当中有一些差异恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犯墟十,分成从人因子和从车因子两大部分沸诲颈,每一类因子当中又有若干个维度攘缚噶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垂、风险定价能力晤慰朔、风险管理能力自主制定的栏清。   比如说潦究委,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闪川床、他的生活方式式阜木、他的信用程度等等山沤砰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崎忿惠,它的安全性埃薪免、可维修性等等椿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险借趁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卡卑侵。   国际比较先进的保险公司俱,他们通常采用的定价因子讣娜罗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滤跋艇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吓瓷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篮,这个差异可能我们现在还难以接受关埃躺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向米。   总的来说顺,保险它产生和发展的基础是数字法则常,在大数据的发展背景下缔橙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用碎晃紊。   前端越放开后端管的越紧籍,如果费率市场化以后牟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争借珐版、整体亏损的这么一个状态劲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施混醛。   实施步骤恒伶瞄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斤武。到今年6月30号为止哨钨漂,第一阶段的改革基本完成了级,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫂虎尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞,不同的索赔历史对应不同的费率龟识,不同的车型对应不同的费率烁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缎,这也是改革的目标鹅,首先是平稳过渡先脖杆。   下一步槽输,费率科学化渤乏、精准化绒、精细化程度会逐步的加深盗朽些,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颅行娄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揩扫申。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禄,经过一年的改革试点茧氨添,消费者从全国范围来看韭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悸漆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碉吧辆,对于高风险老奋、高出险的消费者幻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仕陛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氯烈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率揉、道路交通安全水平都得到一定的提高茧绞。   从行业的整体情况来看巾岛狗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墩窟变,增速营改增以前是11个点痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岗摄戏,仍然是持续稳定增长昧炮呻,这一增长是在保障范围扩大岗戊风、车均保费下降的基础上实现的诲蛙,车险行业的承保效益基本保持稳定赔死,综合成本率是行业常用的承保效益的指标色娟,两个点的承保微利慷试。   在保险行业层面来看禄饥,公司的定价水平雷叉、服务能力在稳步提升的彻。外部正效应也比较明显狙侩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点才肆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系操。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拖,大家开车上路更审慎了帽,小额案件在索赔的时候可能更理性了纲。   下一步工作幸甜超。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缺袜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妹塑华,也就是说除了违法犯罪不赔然奠砂,除了不可保风险不赔吃层寄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪娇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障项墙牵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤永狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围频链蜕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窘、不同的投保人多具桥、不同的车型价格的差异会越来越大熬晤想。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求未,更好地提升保险公司的核心竞争力拷,也更好地促进道路交通安全眯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧纽瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协厢亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯晨,力邀政府敬缓涎、行业歉、企业掠具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辆帅,寻求产业发展有效途径匿新扭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录深霸峭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玩董。第一吕诫,SUV这几年是高速增长焚,我们做一个判断辜,这个高速增长就要成为历史了当,往后没有这么快了沪稗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点场妨伟,份额还会提高归。第二没疽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔,就是份额和价位双提升航防佬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溺枚廉,之前是低价位提升份额冉吕瘫,这次是价位在提升谜便乱、份额也在提升笆汇编。而且我们判断还具有可持续性驰。第三湾,汽车厂商将会由过去的柔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拦伐嘶、弱者更弱唉艰椭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骋悄。在此主要介绍前两个尘,因为时间比较短淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惩。从图中可以看到独平绰,从2007年开始尖悄,SUV进到了一个高速增长的阶段萌刮,连续九年年均增长率达到46%抚,今年前七个月也比较快人拾仙,增长38.6%改。此外矩,市场份额在迅速提升酶辈,今年1-7月份市场份额达到40%天程,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渺硷,过去几年每年4个百分点湾歪骇,去年涨了8个百分点伤,今年1-7月份又长了4个百分点屯彪,自主品牌SUV占自主品牌的60%堵茎坷,SUV全面热炒都赂,豪华车姓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惟,下一步还有空间怂。从这张图可以看出怠淡缚,一般的合资品牌弦,SUV比重还偏低兽,豪华车和自主比较高河挛仆,不同级别里面SUV占比较高喇刀,不同价位车里SUV比重也很高话肩唐,还有一线少、二线擅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灭,不过一二三线的比重是去年的数据墒行,今年前七个月是四十了恢赣辞,今年没有注册数据可以看得出来看壤锈。   但是臼砷,我们说这些年呸邦,suv领域基本没有在空白市场腺搅档。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辰,需求就会出现放缓的趋势矮虎相,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晾漠锯,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匙赏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炽石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辟楔。相对于去年亭羔痊,虽然今年全年涨了5个点昆锯克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崩。   但是上迪婪,我们说还有增长的空间堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巨冈崎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝎竞袱,大家可以看得出来笔辈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豆,大约在20%左右沉拆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧、加拿大卫、俄罗斯这些国家苫床。这些国家总的来看是地广人咸焉,SUV占比比较高冈铜,人口密度比较高的SUV占比比较低涣,但是也不完全成立汹贡,韩国人口密度也很高但是SUV很高吐蚕袄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秤,这不完全成立衅匆,这两类国家的情况是存在的碳局惕。   如果跟美国相比脸,美国是把皮卡不作为乘用车送庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%快,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搅,与宽口径比还有11个百分点虚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高藐,五十多不一定是峰值点淖。   另外缄随,欧洲这几个国家息,虽然SUV占比低芦募,但是比重也在提升斜,从8%涨到25%梯,SUV的热潮是全球性的警猫孰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貌,美国材、加拿大这些SUV占比高的国家趴闻鹊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高摩窘户,大部分来讲可以占到40%左右娠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高算浅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低璃砂,欧洲这些国家就是两类碎伺搜,我国应该是随着美国建、加拿大采广、欧洲这个情况汇凶,因为我们已经占到40%的份额了图蜡弗,如果按这个去计算墙煽查,中国的三厢轿车是48.4%蔷,还应该有十个百分点的下降空间晨桃,下降去给谁冠赁拦?基本上是SUV粳浩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%列梁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乃壬藤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泄谭,这就是我们对SUV的一个基本判断肉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逝扔,就是份额和价位双提升躺超,这是非常不容易出现的一个现象钒,如果把它拉得更长一点看狄爽兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段固娟蛙,2000-2010年连续提高了辛踢,最近这几年不太好诵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颓唯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啤悲仇,2004年祈携、2008年诬、2011年撵、2014年篱,其他年份至少是相等的郊,大部分年份是比它高故饶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的怒擂隋。   现在一个更积极的情况来看驮,就是我们的份额在提高泵拿,如果以总体的市场为100的话肌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骆,如果以生产量为一百的话稀拢,我们的自主品牌已经占到了35%贝虱窝,其中提高最快的就是SUV弦腥匹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锋,它占到了一半以上的份额修隆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颁,以轿车为一百墟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘桨,连续几年都在下降需,轿车竞争力在下降签措遣。但是自主品牌总体上的份额在提高拔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阮阔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迸,这个销量在提升奴,低价位的车销量在下降扇徊柏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匠操捆,增长最多的就在这个5-15万区间沃危。以自主品牌自身为一百的话昆遍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熊泉坪,现在只降到了3.4%裳心,而5-8万的车这几年也在下降碳佰澜,增长最快的8-10万的车和10-15万的靶娠按,这两个价位上涨的是非常的快吾旗围,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惊泥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茅,自主品牌的车价格明显在向上走沟卫,这是一个积极的变化交棠。   另外矩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谩旱镜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多党年笔, 10-15万区间坍,自主品牌在里面也占到了28%墓嚷巷,这个变化是很积极的藕嫂胺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渡淑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拜谢,最高峰是2013年213万编,去年降到164万宿敞,但是SUV在迅速地扩张都,大家看这个SUV的比重疏,原来是二十多万辆谈竭,去年到150多万辆哭,右边这个图是10-15万铆破蹋,更是靠SUV在拉动的悔捷谜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争裴,这是一个非常大的积极变化埔簧隧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升活,这是GDTop的一个调查数据库,这个一百辆车出的事故故障率奔蔚,自主品牌在2003年有四百多个事故番,合资品牌现在也在下降炽钉,这两个差距正在缩胁唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的外标。   从产品的角度也可以感觉到习迹,最近我们的一些新产品像奇瑞殴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隧默,这就是一个积极的变化欠督,这就预示着我们未来具有可持续性耙。而且可以看出朝,如果以前二十名产品排名算的话纷夕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钎,一个长城C30一年卖了15万辆左右圃棚际,前二十名里面我们有两个棘娜。2013年更少一点攘澎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的播,前十个里面已经有四个是自主品牌的脸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夺入。   这几个发展量比较大的企业位,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜕卢,这也是积极变化台,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醛坍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竣裴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤I邸,国际市场南美洲拢坪、亚洲耽、东欧杆、非洲是迅速扩张的市乘臣ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洪,我们产品出口大国全是这些国家啪坞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家结,跟我们购买力差不多缆,人口加在一起12亿惩,跟中国市场差不多慧们,换句话说中国市场去年卖了630万辆涧毖睫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成呙埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谭勺希,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面马宿,传统汽车大有希望穷途,至少应该平等地分配国家的力量玛凰睦,在传统车和新能源冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屉葱汹,力量投的也太重臣,下一步要对传统汽车给予足够重视焕,它完全有希望获得好的发展蒙赤蘑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了掏,以前是高速校,未来是中速商怠,它要抢别人的份额壳。最近两年这个数据可以看一下率,自主SUV乓虑,连续几年50%-60%的增长骨舍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长加默帛,这就说明这种竞争关系在发生变化馁兴,这是一个沥匣肋。   第三个观点我们就一句话带过了梗米堕,汽车厂商的格局要发生变化蔚,过去是大家共同进步凯普、共同分享发展成果前滤,因为有年均30%多的增速筷幌菏,最近几年速度已经降了年均降到11%了攫淋颁,未来还要下降静,大概8%左右或者稍微高一点魄唯推,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抖。另外合资内部也会竞争漠笛,自主内部还要竞争庙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶,大众占到33%及,最高占到38%瘸浅踞,就是中国销量占到全球销量搞,宝马败犀、现代将、PSA都占到了20%辱番,通用15.9%豁,如果把它的微车也加上超过25%驮繁鼓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挺弹,要么是维持全球地位通用茹赐阿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棵新,大家对中国市场都高度重视匈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额络小,我的速度要比别人的速度高瞬,所以竞争更激烈味拇、自主更不用说了甘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捎,大家都给予很高的期望沽,未来我们说竞争会非常的激烈弦,而速度又会下来揣殊缄,所以未来的竞争格局跟以前不一样荒,以前叫分享稻剖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纯、弱者更弱穗,十四五就会出现兼并重组嫁鸽老,如果我们放开让更多的企业进来昂澈谓,我觉得这个可能局面会更快外,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牧丁,最多明年还有一年惨,但是它的速度比平均速度还是快一点木类届,自主品牌大有希望坎扳恐,我说的是传统自主品牌疗,传统汽车还不是新能源汽车客筒滩,另外格局会发生大的变化皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反铅巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒皆跑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤瓢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐敬放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刨浇替,力邀政府喊嫉、行业浩、企业霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门橡,寻求产业发展有效途径讨罢。   以下为福田汽车集团副总裁蓬诡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录静谱式。 福田汽车集团副总裁亩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导变涂刮、各位来宾些托涧、女士们型、先生们腥附,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讥,能够跟同行绊、专家做一个交流学习胚叔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寡勿。从全球战略的视野来看警,乘用车的全球化特征更加明显畔,很多轿车的平台会在全球市场销售隘割,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饥喇。举个例子葛墟,如皮卡秆返柑,在北美皮卡占整车比重是很高的晃,但是在中国炭入,在欧洲俄,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡刀,现在它的亚洲化特征会比较明显绕澎。还有重卡缴,在欧洲都是偏平头的贝膜,北美则都是偏长头的贩稠乏。所以商用车行业的区域特征很明显残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的特癸闺。而在中国市沉踩尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搅掀,2010年达到了一个峰值429万辆型嫡撼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势京怒,去年是345万辆理,应该说这几年商用车行业日子都不太好过目炔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长队,主要的原因就是因为重化工行业死,如煤炭腑埔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化表骄首。另外整个物流行业的效率在提升窃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模皑讣。   随着市场竞争的加剧笑形,行业整合也在加速簿,份额由2010年的44%提高到2015年53%陇鞋,再看一下今年商用车的情况绒雌,今年一到七月份销量略微增长饯圈,整个商用车行业增长2.4%笑腻,我们判断是过了低谷钠湾,所以下一步会有微幅增长握。2.4%其中主要是载货车贡献的戮,同比增长4.8%己次,客车受微面的下滑堂梳寐,导致载客车下降了10个点暖盗彩。   关于未来的商用车市扯酃ず唷,我想从四个维度分享一下我们的判断计攀墓。   第一是从宏观经济层面晤冷齿,从金融危机以后侯屎,全球市场增长的趋势是慢下来的岭,乘用车商用车的比例现在基本上在8玛得菇:2盯刻,但是进入“十三五”之后我们判断沸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍纷匙,商用车因为是物流工具的企业啤岔,未来会有所好转陪,但变化不会很大蓬。   从技术层面来看衡糯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0防毫陡,现在正在快速进入智能化的3.0时代迹惩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘Φ楸郑快的痊娘母。   未来的商用技术主要围绕着智能化翘电、网联化炭、电动化刀、环保化来追求汽车的高效清泞吃、绿色钒怜辞、互联和安全悔疙。   另外从中国的政策法规来看孪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俗腾迁,从客户需求来看歉部梦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求佩逛,推动了中国新能源车的高速发展轮貉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆皆艇凰,同比增长102%呈脑,其中纯电动客车3万辆必绿,同比增长176%宛殿南。未来在城市公交以及城市物流绥肯阀、环卫等方面帕,电动车还会有一个高速发展轮庞翻。   下面分享一下福田在科技创新梯堕、转型方面的一些经验和做法闲土。   在商用车2010年达到高点之后逻虱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梗,加快掌握自主研发的核心竞争力陋。通过五年的发展来看枪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的被硕。福田汽车目前的研发体系是两级啸,一级是福田集团的研究总院玛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洁趣,曹博士也说唬使下,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心萝氛簿,是一个二级研发体系哦腔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肛灸、整车的集成以及牡叮块开发和整车测试的三大核心能力耽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲乐、康明斯等等合作单位进行深度合作霉、改变和创新骚,推动整车的技术进步校。   在转型方面藕蠢,我们这几年主要围绕着几个方面痪筐。   第一是产品低端往高端转型狭,在“十二五”初炕蔡,我们的高端产品占比不到20%娇董,我们到今年年底高端产品能达到70%烽写。   第二就是从国内往国外转型缴娠及,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炬。我们连续四年商用车的出口保持领先耻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长队罢币。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徽江。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的先籍腿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型收幸,另外为了解决汇率和贸易壁垒封,我们在属地产业化方面做了大量的工作晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设概敲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谦兢。   另一个就是从制造往服务的转型登豪锑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毒啡凳,在“十二五”期间驮桥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腐横,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞竿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸败坚夹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恐。福田康明斯通过这几年的培育焚腔,不管是从业务的规模疙芒鹊、收入稳屋、利润现在都发展得非程柑福好染,另一个他也对我们福田汽车的整车辜扦奢,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒拷尤辏好的支持儡孩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阀受。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%览跑妻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哭。可以说尽管卡车的量比较锌帽耘稀,但因为排放比较高戮,另外一个因为运营的里程和时间比较长峨悲膛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的割。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍外苦,实际上物流的效率还是比较低的丢铣彼。基于这一判断苛,我们提出了一个“超级卡车”的项目欣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源谋负莽,通过这种材料的智能化狈互、材料的纯电动祭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碉、环保犀淋、节能雌、高效烫瓦蕉、安全寡纠圈、智能的超级卡车氢。我们的目标是要实现降油耗30%踏,降排放30%购栋横,整个货运效率提升70%蒲匪。   另外是关于福田汽车的车联网技术薯,我在福田分管车联网业务轮太岛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卑粹北,因为乘用车是一个消费品剂犀,买车和用车的基本上是一个人烩匠厦,而现在主要是用来出行的桃歌都。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麓切,但是商用车不一样天趴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苫犯净,驾驶行为各方面的安全辛,另一个就是乘用车是一个地域性的车熄闺,不像商用车需要全国跑獭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肮粳卿,过两天跑到海南去了疾纳脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些念磐。还有商用车的故障率杆霓,因为它的工况复杂冕奉,商用车一般具有轻载魂卞、标载和超载栖急须,但是对轿车一般不存在这个问题痞崔释,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛙刻莎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啃。所以通过车联网对车进行故障预警论、排除以及程序优化等方面亢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绩潦躺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理较秀,建立与客户的互联互通讽翱,为客户提供增值性服务潞深少,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商街拴、服务商和供应商产品质量和服务的水平胖喊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓝绣。大家很清楚赦宿,围绕着工业战略糠蒜灿,德国提出工业4.0比,美国也工业互联网窜窗令,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颁斗葱、英国的2050战略烙,中国也提出了中国制造2025社寞洞,福田汽车结合自身的一些现状寝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狭嗡伺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤距红。“四互联”实际上主要是为实现企业内部届渡、企业与企业架蓬、企业与产品潞篙嘲、企业与客户的互联互通沧。“五智能”就是商业智能怯相骂、智能管理险乃、智能汽车膏、智能工厂坎尾隋、智能制造芥柯。时间关系脾吵墟,不再进一步叙述限掳举。   目前瓜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霖趟。福田汽车愿和大家一道哀,通力合作古匠,整合资源吕舅算,协同发展姥,共同推动中国品牌的加速崛起催晒仿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献立爱焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒辣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题离吠耙,力邀政府久碌疼、行业微攀、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貉瘫鸡,寻求产业发展有效途径位辈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惧、舍弗勒集团副CEO礁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动檀、驰骋未来》的演讲实录纱沏闯。 舍弗勒集团执行董事会成员揪、舍弗勒集团副CEO署、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾煎艘判、女士们俺、先生们秒葛牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论电潞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胺,我们的愿景秽桓,是如何来推动我们未来的出行和移动歼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容融合,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坡边马。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拨欠,我们是一家领先的技术公司稠墒狸,在全球都有我们的足迹孤,我们一直致力于移动邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用河,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达。   舍弗勒一直致力于创新葛菩为,也可以说我们成功的因素是质量柏驰掸、技术和创新上。我们在制造业方面有很强的实力蹋陌,在系统研发方面投入非常大材刮履。我们创造了一流的工艺和技术情腿托,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门长。特别是在电气化以及相关的动力总成方面受炕,今年我们在德国获得了一系列的奖项让冷挠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾铃。   就像很多其他的技术企业一样书,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杏吐。第一是环境友好型的驱动剂昏茹,第二是城市交通函锈,第三是城际交通捶特庭,第四是能源链队。比如说大家可以看到哥蹋蝎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛创呸,人口结构变化非城剑快帆河,老龄化社会已经展现在我们面前动鬼滴,技术变得日趋复杂搅鲤,数字化技术的利用领域不断的扩大山,我们需要找到更好的方法来彼此了解姜天伞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃炼。数字化是一个关键疙从项,另外就是环境方面促辑怜、可再生能源还有资源的可用性袒冒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胆诡,资源的短缺也是我们要去关注的垂。   再看一下经济的趋势廊,我们现在处于一个全球村侣坏睦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阑怪庇,这些是不一样的认。另外就是可负担性的问题醋沮陶,我们要为客户带来更多的价值椿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摊,这些都是我们要去关注关心的骨沏。   我们来看一下未来的战略哪,主要涉及到四个窗口廓穗。   第一是产品本身课,我觉得对于汽车产业剁鹊,对于机械制造产业来说都是非常关键的搜。在这个领域/行业腻康搏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞境欢,要减少对环境的污染史。   第二是当我们制造产品的时候得库强,或者制造产品元器件的时候擦玖,要关注它的功能桅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迁较摹、城市的交通峨敲,对于汽车以及对于我们的供应商啊,可以为汽车产业提供什么样的元器件且屏,这些都是我们要去考虑的创宋农。   第三是城际的交通茫部络,涉及到比如说航空滦、高速铁路的一些竞争沫丹泼。   第四是能源链的问题搔碎耿,我们有什么样的能源是可以使用的凸未天,我们将来的交通工具运用什么样的能源发秽曹,这些都需要我们考虑蒜。   看一下将来的动力总成缸膝。我想给大家传递一个重要的信息嘉,在接下来十五年时间里匣,从全球来看略蛇疮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蒙钝唇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辣落。   但是现在也有一个趋势发展得非吵郎妫快忻守膳,来自大众和奥迪的这些厂家判,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浆蔼。到2025年扰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胸,也就是200到300万辆的纯电动汽车臼菏很,所以到2030年可能会是一种不同的情况缎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕蕾惕。我们还需要让它更加有效一些顺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谜吨侣,还有电池或者是燃料电池等等踏草,这些都会占据越来越多的份额愤。对于我们汽车产业来说非常重要锯度套,对于政府来说也是非常重要的械妊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妈,比如汽油掏编,还需要考虑其他的一些燃料冈,或者是人造的燃料等等枚胯,需要考虑更多类型的燃料寥戮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求繁操使。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岁轻充,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摄寝幻,包括48伏的解决方案素署亮,它主要是对手动传动系统的电动化敞蕾。我们需要首先实现这部分的电气化梁顽垛。另外我们也需要对离合器实现电气化叭睹,也由于推出电子离合器陋享。另外我们还需要进一步提高效率界。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统寸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某郑块的解决方案汲。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肥,针对高压的电桥驱动解决方案蹈卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敝缮郴,以对其进行电气化处理徽。如果将来我们有纯电动汽车的话敦,它的电气化程度会越来越高聘糜疟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战违篇凄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疼跑,因此我们需要进行标准化炒纷,标准化是第一步脊仆骡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谐,或者说是一些部分的媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脾济曝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求完疽。我们也需要减少车辆的整体的质量忙,主要是成本方面是一个重要原因片陵。如果需要建一个标准的话割,我们就需要有更好的一个平台合赦携,也就是说我们需要基于标准的平台钦,或者基于标准的墓块进行我们的汽车制造筛。   我们需要全球的平台化解决方案渡朗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梧。关于动力总成方面烁块,它的变速箱是最关键的一个部分伐霖。我们刚才提到一方面是包括内燃机随汤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付么粉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器玫息,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阀。   接下来看一下我们的重点产品轰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面副勿,我们为中国带来了什么样的解决方案疯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辨,我们推出了高压P2混合动力乃睿块跋缮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决狭池蝗,我们希望能够改变它的一个变速器羌库,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吻锭。   通过这样的一个标准的某侨纸溃块化设计怒,它可以适用于各种变速箱之间的转变妈蒂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哎煞,我们的这种创新型P2的混合动力亩毕桑块可以帮助实现不同程度的混动功能口蔫。实际上短隋并,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箩烙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捐川。这是第一个解决方案胖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艇,它叫做高压P4电桥的解决方案棺施,可以用于SUV或者车辆的CD部分脚宪。它具有高功率密度赂,可以适用于不同的车型壤,非常容易打包进行个性化设计怂。也可以用于新能源的生产安钵甜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旅。它可以让我们更好地使用内燃机勃逼肛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车师羔迟,这是我们两到三年前开发出来的梅叼。也是考虑到了中国排量的需求铰骑,或者是新能源车辆的需求侮丘。针对这样的一个需求武弹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案点楔监,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啸捆,我们中国团队也为此作出了很大的努力煤,这个发动机是专门针对中国市场推出的刮讼疽。   另外就是在变速箱方面曝但碎,我们也推出了一个新的解决方案岛,是集成干式离合器的DCT变速箱沏款首,机电一体化离合器和齿轮执行机构韦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戏锚苍,对于工程师来说韭蛔凛,我们都是非常理性的瑰菏,但是有的时候我们需要具备一定的感情褪徒拉。对于我们的汽车技术来说会,我们一方面需要理性攻莎,另一方面也需要激情慷丹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现世寿盼。针对方程式1的赛车澳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迹寿乐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势东。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩波,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑苹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河踞,力邀政府刮炉、行业南棚甭、企业搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见街戈莲,寻求产业发展有效途径伤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侗、副总经理 吴松发言实录绿啊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧、副总经理吴松   尊敬的何部长狼铃、朱总香额盛,各位嘉宾妻算、各位朋友纷,女士们壳、先生们讳,大家上午好腊。很荣幸参加这次论坛沏烷,我上次参加此论坛还是2011年哨七,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碌回,那时候传褀刚刚才有这个名字肯返,传褀的保有量不到一万台堤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盯,这给了我们很大的信心和鼓舞婚绕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持却。传褀一直也在努力挫秽蕊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆楷,年均复合增长达到80%寡碱佳。目前市场保有量达到65万辆驼尺,已经成为集团利润的主要贡献者之一碾。   明星车型GS4持续供不应求狄哆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窍,而且GS8与GA8同一平台沤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肚驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膳杏踞,对自主品牌的支持纳师,关键的还是坐倡饰惰,关键的是感受撮控,关键的是多提意见百瓮鸡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌煎染碾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀距爽。我做自主刚刚回集团缝城,将近9年半的时间上伦荒,从不愿意干到喜欢干坷,到对自主品牌依依不舍亲顿鼎,到对自己找不到定位和方向撼绥拳,感觉到人还是能做一点事佬行虚。所以这在这里借这个机会贾啃,感谢在座的我们各位嘉宾摩厢、各位媒体的支持谢阜,也感谢传褀团队的支持刨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侨窍噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持需翻。   我的发言主题是构造改革创新驱动称椭芬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考新筋荒。一个方面汽车产业发展形势分析豪,前面讲了很多了俗俯寒,我就不多讲庞贤衅。   一个态势是稳步增长喂狠,但是全球增势放缓茸。中国汽车产业发展仍然有空间鸽第,仍将会领跑全球汽车势放。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂欠拜,中重型商用车达到400万台氏箔褐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谈。中国汽车销量将达到3140万台剑,我预计可能还会再多发徒摔,关键是结构看你怎么改信?如果要参与全球竞争投,那重要可能生产量还会增长舰鲜,复合增长率将达到4%戒舵宪。   第二个特点敌毋,优秀自主品牌加速成长川,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涩场。中国汽车市场发生了深刻变化缴夹乏,中国品牌迅速崛起纶,优秀自主品牌加速成长匆丝。关键是要产生优秀中国品牌闲,不管是哪一个企业噬僳孩,在现在这个环境下屑导,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瑞,还有我们何部长齿筛,这么一批老的汽车界的前辈售姑朽,到了这个会场又在用行动来支持俩腻蓟。大家和我们媒体各个方面的朋友唤胯,大家坐一坐忿天,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缔失五,差别在哪里暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的红逝猾。关键是中国人要团结洼河弊,不要互相贬低概得。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦修,抓一到几个勺,不要想象太多篮物,我们从来不怕想象雀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烤,坚定方向深波号。   那么数据也说明一切嚷掏保,2015年很多中国汽车加速发展藕繁潘,行业整体增长率为7.3%的情况下沁牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橡禽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妓,相比去年又增长了1.2%百分点察。而且自主品牌抓住了很好的契机尖信安,在SUV里面我们是防守的提币,是中国品牌先站住位置袄戚漠,合资品牌再进攻枢雾,再加上周围的环境变化十,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钮迪鸽,占据主导灵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钾奸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蛊チ堋,统治了我们的各个方面舶禾糠。我们展开进攻是非常艰难磊痢其,但不是说不可作为绵,要选择时机碌甘。我们要在中高端里面取得突破捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捂繁,这是韩国人讲的齿婆,不是我讲的韦。他们说守诺观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绩腑倪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌必穗,如果不选择是对自己的不自信乒,这个不能靠强求汹曹,靠品质飘韧、技术横曙嘘、新能屎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邵。   第三个兽妇,汽车消费升级和资源制约骋伺,也迫使汽车产业需要供给侧改革含。不但要有好的产品兔寡核,而且还要有低的成本事,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俯葱讼。在汽车需求方面袱,80娇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筷陪伤,个性化辆悄、智能化翔纠、体验化等方面的需求还在不断地上升练募,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匣扣炮。不管怎么变化少儡希,满足顾客的需求胳,满足抓住市场的脉动捅,这个是关键点耽酥衬。而且资源供给方面碗,现在的人口红利逐步消失节汀,而汽车不是简单劳动佰,是高技术情况下的技术劳动笛靡缉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忻,我到那些国家去考察过淳,没有中国这样受过良好教育珊翟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杜平,那不是每个地方都有的母毯。有的地方上午上班句,下午到时间钱一领就走了型匡。所以对一些合资品牌来讲捌胳溉,中国也还是蛮有魅力的访,关键是要拿好东西出来肥落,才能谈自主雾。   当然工资涨这是个客观事实嗣,2011年的时候4.1万季探墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万枫讣太,这个不高的广炼文,还要涨呜。农民工那么辛苦步,给他一点钱算什么叹袭瓜。但是钱从哪里来吮蒙?我在传褀亏损的时候枚,工资涨得慢鳖仇,但是想办法补贴沧蛙。这几年别的都在减瞧图,就是员工工资不减日相,但是效率要提高迫死,要杜绝不干活的人迪骆抡,最后挣得钱多蔑市,干活的人还没有机会济,有钱的人天天有时间去议论愁沙芦,没钱的人在干活玩,这样大家积极性都没有了哎。国企的弊端就是这个寡肉枢。   那么在监管方面衡,工信部刚才也说了赂喜赣,我们的司长也说了浪匡坞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破危馆,在供给侧这个方面要下功夫捕揉诧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炽,作为五大发展理念之首澎冕纺,当时这个报纸一播五大发展理念破娘阂,那时候我还在乘用车舰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稠辨尾,这十个字微旅绅。为什么呢闹畔?因为没有创新就没有一切堕氦,没有协调就调动不了资源史,没有和谐的话倾累,共享也很难短瘟瘟,大家不愿意跟你干扦,我是不相信英雄的湿巫村,但是特定的时间会产生一点功署,还是要充分调动群众的精神辞泌,各个方面全方面的参与烷,企业的成功除了它的领导者的作用梨端,更重要还是把员工的积极性调动起来勒,人民群众才是创造历史的动力碳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人董篙停,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革计趟,需要我们从技术管理伶、营销层良攀、品牌撕、产品呢、服务全方位展开创新捍雹弗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廊,来推动中国品牌进入全球钢郊端,成为世界品牌舞。   第二把秋爽,汽车产业供给侧改革方向与实现量瞎仁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法和碘欠。   首先晨举,在自主品牌方面卤,我们是追求全球视野开展正向开发禾,坚持以我为主的构造核心竿凶,组织全球资源珐,开放性自主研发模式饺京拉,掌握核心的竞争力缴甫僚,获得了可持续发展能力地。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艰偶苦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姬,我们的生产能力标准是35万该,但是预计今年我们的销量会超过35万彩贫金,有可能达到38万默绰窖,当然如果制造组织再高一点富,可能40万翰狡面,也还是有可能沟受,但是大家别报到40万啊祭蛔。这是有体系秋裙街,有制度保障的荚裤,有员工的全程的参与互磷。一个别的企业的人到这里来看慷朴,他说你这个企业为什么增长这么快壕贺肌,没什么别的烁,员工的积极性调动起来了哗淌,他们说农宏殴,我看到你们的员工眼睛充满激情煤播春,因为人天天在干活的时候就会有理由窗蓟,如果执着地做一件事情带有一点追求碳拱,那就有远大的理想七涵。   放眼全球么港,在开发方面整合全球优势讲旱疚,实现研发的全球化守池蝗,人才全球化辅衬、配套全球化开。依托国内的研发资源红舷,充分利用国外的资源开展研发资源整合搓暗,打造企业自身的技术体系猴里如。我们用了将近五六年的时间嚏,我们确立了G-CPMA跨平台拿遥块化架构歌晃拳,我们第一代的产品是引进消化吸收怜挟,第二代产品已经完全进行了提升姑想,但是没有否定第一代贿,掌握了数据链匣,掌握了开发的流程粮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虐安。实现了一个平台可以开发六七款车型塑,实现了多个平台车间的相互有机关联夹祷姓,实现了车型的变化多潞樊,开发上市快汇芯,质量易保障恃厘,低成本时鼎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屠色。   第二个恃架,坚持质量为先通舵,推出精品车型商栏突,提升产品质量僵,加快自主品牌产品开发潘厢,提高汽车供给侧水平拾,推出符合时代的互联网化的产品燃。打造消费者喜爱的精品车型玛舰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酿稀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式需乓霉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织械峦彭。实际上汽车不管是新能源也好拧,产品的三大特点烤胖估,一是颜值不好看别人不买弯,第二是品质闭,没品质也等于没品牌潞,天天出毛病心里不愉快白瓮漆,第三是性价比贤,就是靠成本翻士谰。我们的员工不需要培训就知道品质帮衫,因为好多从合资企业来廊忿,合资别的没培养硼,就是对品质追求勤臼狙,结果就是成本搞贵了寐,把品质先过关洽女,回头成本再来逐步下降惜溉哺。我们第一个解决的是品质年,第二个解决的是颜值琳泡杠,第三才是考虑成本贝鸽趁。成本酗,供应商的成本我控制不了玛,如果今天在座还有供应商的话修侨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蒂,还是有这个机会的仍。但是我建厂可以控制噶镜,我们内部的生产流程工艺具侍,我会重新再造抚倾烯,这个我投资减少了储揭,今天也披露一下心脓霉,我35万的规模最多可以干到60万脓。如果创造性一点可以干到65万攘,总投资50个亿念虫,含整车加发动机鸿笛瓤,这是内部数据码沸徒,来给自主品牌共享胁排娇。   包括一些模具加在20个亿悄、70个亿暗拴,最后的结果我都不相信隆唐尚,实现平台化纤搔魔、公开化彻焚写、可视化坷慨话,让所有的东西全部依照规则阳光推进体。现在我们的供应商也很满意杠鸽鬼,社会上也很满意羞蔼揉。这就是在体系杠,在这些方面的作用力手,防止一个部位一个零件统,一个车就不同零件不同标准汇忍,那怎么做喇泄,永远做不了好车涡弯泉。这个要感谢合资养成的规矩惠。但是自主也会给你更大的动力煽,动力是在研发涎泞,其他方面再有作为嫂惩。所以我们是国企的平台舰惰,民企的效率妻酬,合资的流程猛,这三句话就是这么个意思辜加憨。   第三个艘岔,坚持智能制造打造智慧工厂锤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂祟,实现占地面积的有效节约迪疙,我们的合资企业恒,广汽本田在推进第三期的时候稿锻,就是根据SSC这个原则炕伎鬼。SSC的第一个S就是小型small嗜,即所有资源空间最小掂断俯、设备小型化;第二个S是简练simple虐隶,就是除去浪费卞挞撵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抽甩昏,complete膊洽,以追求小檀、近每、短乌、轻岁,最合适的自动化瑟、谋沽槟校块化题。所以广汽本田第三工厂运用SSC秀哪肺,它们的车间占地面积减少45.5%敦骡撕,投资减少26%访外,跟它的一二期比污,能源减少了29%怖圃,成本节约了21%顺宫。   第四个坚持管理创新并边茫,开展构造改革差肆,主要就是我们广汽丰田洽,因为我原来在广汽丰田发动机山糕,我9年就去丰田一次纽佬,去发动机只回了一次屯溺,因为当时这个地方环境太好了挪,我怕一回去又不想搞自主了呕潜。但是鼓励我底下那些员工经常去多,去交流腻粪,日本人也还不错络坍清,大家都交流迁霉。但是技术是交流不来的搐圣疥,思想文化还是可以交流的肮。最近到丰田去了一下啦,大有感受墙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革系,它从最关键快乏、最基础的制造环节入手歧,开展生产管理创新享,从制造轴惊烯、供需轴胶刚、采购轴出发冀,深入开展构造改革脚不匙,实现全员参与目晶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疏驰,充分调动员工的积极性绩煞柬、创造力氰,取得了良好的成果怖捍。经营绩效方面百绢,今年的销量增长不多娩勉腻,但是利润大幅提升掏颅,生产效率显著提高蚂毯捣。人力绩效方面诉施捐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绿石勒,管理体系与生产流程更为完善划壕轰、合理详瀑。   通过改构造改革董,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甲己,根据他们的预计狗,已有的数据镶守姜,2017年单台不良率预计会降到0.01%船刑牵,就是万分之一炬佩。而且现有的工人总数减少1600人柒乐份。就是现有的存量也可以变化蹬,他们现在不到一万人寒,要减1600人蹿甜确,它新建的工厂秒店,员工还是要招的稼聘,但有的还是要走朴。就是用减下来的人把他投放到这个地方氦。   第五橡,坚持体制增效矗氏陋,强化体系创新惋抱。既然这些企业都到中国来了奉,有机会为什么不学一学呢剖啤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叮备,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妓汤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫,广汽本田精益管理肚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韭红套。为什么搞一个广汽生产方式态衬档?为什么不造一个丰田呢摩靠澄?这里面要说一句林,丰田生产方式你不能完全去学崎将,条件不一样催措,环境不一样馅,人员的基础素质不一样马辆可,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焚金藕。你学它必须要结合自己讨刻涣,连日本的企业去学它的兴写,有的好多也不成功窍酞,当然我不能妄断亩秒,这是从资料摘的哨便概,不是我说的淖诲。   第二个巷,我主要员工整车从本田来秘晚抽,发动机从丰田来该,也有一部分本田叭楔祭,两个企业不同的模式怎么办蝎?发动机就要按丰田来逢免举,从头到尾来痴,坏的不学好的学扣攻,整车就按本田的来痞死秘。但是一个企业两个体系怎么运作呢皮抗亨?我说干自主就不能有体系叉,要体系就是传褀的体系拟成酱。不管你是从哪里来窗浓,包括从社会上来稗蜜推,来自五湖四海一个共同目标搜,要干好中国自主品牌陵枢。所有最后提出了广汽生产方式涤节观,以丰田为主结合本田邻褥漆,这样把文化融力、体系做好锯,但是还不够巩固触息,还要琢磨匪抠,现在体系已经起来翅。   我们从2013年开始策划炭啡沪,集团的主要领导说这个很好斡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑞。   所以后面我们的产能又不够了陛粳谩,销量又搞起来了妙动酞,整车进行改造坍、发动机进行完善瞧逢奔,整车奠腾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造低,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哨,就是第一条生产线丹痞癌。第一条生产线上半年生产了将近16万苹莲,20万的能力干了16万洼念寺,实际上还可以做襄,全如果满负荷做的话史蚊,估计干到35万都没问题樊。极大发挥脯扁券,这个不进行全体系变革很难蜡。发动机装配线一次合格率99%悼,这个零部件产内库存减少70%谷,厂房面积提升30%斗邻椿,原来不够用匡溺脾,现在多了这么大的组织伸霉零。库存资金减少50%咳培,更为重要的是这一成果横向展开蒲拔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线串陶,它的年设计能力15万辆涟笺,8月份的最后一天有个数据程操车,他们双班日产已经达到了650台卜,它的满负荷是700台僧,估计9月份就可以满负荷普雀。这种提升的速度缝,全世界都是先进的餐容珐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锋惫疤,它的一次合格率最高达到了93%酶绵,平均水平92%废簿,接近丰田中国国内水平魂,当然追求的是丰田日本的水平我好,广汽丰田学丰田本厂泼叭,我们下一步也拿一个计划拣瞄,要挑战就挑战一流撂超,否则没意义青。   那么我们以建成世界级工厂为准则犯,以广汽生产方式为核心炉睹波,融合了SSC原则虹握翠,运用创新思维全力发展智能制造技术氮纽删,打造智能工厂搂如。我们在第二工厂通过价值流最大化孝笆、设备智能化蹿闪褪,生产线自动化讣挖迪、物流信息化弘朝割、网络可视化翟盎、操作简单化钱、安全绿色化蕾隶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蜕聚。这个第二个工厂是非成懊眨好损、非常成功的一个例子肛授渭,但是这些都实现了柑糠还。   第六是坚持品质保障饲滴恭,打造高端品牌拓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拧币磨,高的效率提供优质有效的供给割盯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峦订,连续三年获得中国质量删书、中国品牌第一儒抡,超过很多在中国的合作企业富稿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八限,所有企业里面包括外国品牌倦,与广汽丰田并列第八始集夺,比2014年上升6位炊。   第七哼,坚持客户至上尸,提供优质服务恍怂挝,不管是在任何情况下卫,用户是我们服务的对象辅鬼,也是我们的衣食父母蟹辅,尤其是作为汽车这个特殊产品讽,我们对安全彩晾标、对生命的一种关怀觅赏,作为生产制造环节的改革断惫,是汽车产业供给侧改革的重要方向方辈嫡,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧破,这还是目前我们相对比较一下顾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名申,也是一个什么机构埔歇诡,我记不不太清楚蛔撼蒂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娩佩。所以在产业互联网的时代茧,每一个企业不再只是产品生产者细、服务提供商彻焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟弓,服务以各种形式融入到了制造业坚、研发设计泵、生产制造庆氮很、经营管理辽取围、销售等环节摧褪梦。有价值创造的可能岭臂鼓,就有服务形态的出现甸任泄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹲龟,两者相互融合孪、相互依存舞氖拿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嚎。   广汽在这个方面也展开一些工作凶吞狡,我们的整车平台将联合金融坍、保险臂习、物流猾心、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辆抄汹,车生活平台会涉及多个业务平台箍,除了常规业务平台还包括了配件商城牧、用品商城何届噶、社区服务连锁话加,用户使用汽车的整体生命周期仑毁扑,产品的购买只是开始孤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密,这才是我们下一步发展的重点颅。作为汽车服务提供商嗜,我们更应当关注的是用户的体验阔,以及给客户带来的价值增值感受搪梦颁,汽车服务O2O的打造吴,也是为了满足汽车全生命周期的需要玖,以及品牌和价值进一步提升的需要肖迫蔑。   第八筷,就是通过这些改革蜂,整个广汽集团范围内的成果晴讹苟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丹建萎,同比增长28.8%箍、29.7%县,比行业高出20个百分点孝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓟梨蛾,同比创下历史新高侩栋典。当然传褀在这个里面那是贡献更大咆串飞,1—7月份销量已经突破19万伸,超过去年全年伦,加上8月份最近的数据劝兑,今年全年的任务22万已经完成了欣匡,同比大幅增长143%橇年似。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慨匈,位居第303名肖蓟,比去年排名上升了59位姬,整体实力大幅提升痊。   第九浅,就是广汽集团的发展十三五战略稀。简单地就是一个内部协同创新庭伪翁,外部开放合作普,这是总的原则幌毁,全面实施结构性改革变告薄,实施一五一三的战略归萝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卢,这是一个保守的数据领石搅,因为传褀搞不好就过100万博搜德,前几年说传褀100万犀,别人说吴总按晡尽,你是不是在吹牛鸡休,现在领导嫌我100万都少了蜗涣,拼命把产能都整合过来了喜沁,成为先进的汽车集团病,做强做实研发整车零部件镀、商贸服务和金融服务五大板块裙炭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌为问,实现自主品牌事业的跨越式发展订,全面实现一个“三”感忻,就是电动化侨、国际化搔、网联化三个方面的重大破构拢。   各位嘉宾接壕删、各位朋友胳,女士们肚、先生们竟饰,在需求持续升级肪蓟,资源消耗的情况下修,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓狮侗非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端履、品质优先香熊、创新驱动的发展路径吕,坚持正向开发袍禾倾,提供优质产品实,坚持智能制造猾具苏,开展管理创新梁盘抹,保证服务水平跑恃犊,注重品牌高端化盒笔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花愤簇,共同推动中国汽车迈向新的台阶陶附,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巫惫悲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌抖:李芳" "  今年3月赊圈,借百年庆典之际瑟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壳栓朽,即“智能互联”荆殊、“绿色出行”和“自动驾驶”坤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疗。随着战略的提出峦糠全,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开势,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黄。在这其中阜,“人才”就成为关键问题乐。为此勉刹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕席浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冒肮百。   根据沈燕的介绍可以发现擞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灵,涵盖计算机隋拷论、工程学祭、自动化虹、金融等多个方面穗路仆。她坦言魏砷烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晚茎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钵惺懊。因此坑犀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拼枯。”这其中包括互联时代的在线招聘稠社,“例如我们利用自己的招聘平台歧、Linkedin姥刨、智联招聘等在线平台俺棱,以及大学招聘悍坟仁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稠硷。”除社会招聘外挟水,宝马也会通过与院型锹鞘荩合作焊,提前把学生引入到企业中赐械,专门为宝马培养人才祥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氨篇恋,举行“宝马同济日”这样的活动攫黔。“去年我们就以互联驾驶为主题屡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俗马,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习被。”沈燕说道奶话动。另一个重要渠道蔫妊,就是内部员工的推荐铰绰膏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号些,让每一位员工都变成职位大使钒,在朋友圈进行转发传递乃蓝。   “我们对人才的要求脱淖,在能力方面最重要的是对业务的了解枷堪侧。这不仅包括对业务今天的了解涎县蝗,还有对业务未来的了解鲍锑侣。要知道未来战略方向是什么加鞍峨,需要什么样的技能套测。 ”沈燕告诉记者灿讲春,“此外核,我们对人才的要求是不仅要了解中国藏撕,还要对全球化有所认知玫校。随着技术的发展侨鲜,我们对人才的需求呈现‘复合局需跋,跨界’的特点堡惦暑。但是肖珐伸,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹦憨,需要我们进行入职后的培训立男。 ”据了解砷艰详,宝马(中国)每年都会根据员工表现及漆,提供给员工出国培训以及交流的机会毛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流眠寥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祥,以拓展视野妻敲臣,提升能力雀纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为但舶嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雹粗妨,吸引并拥有了一批充满抱负父场、专业的本土化人才噬授。而面对未来孔,本土化人才也将承担重要职责鲁透,“这包括为‘在中国净疟绷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昏封,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搽绘截。”沈燕表示磷蔚甲。2012年陋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揽,并在上海组建人工智能团队忻酸去,承担电动化和智能化的相关工作饶愁郎。另外烙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胺擞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨空拾冬。 这个团队将研究和紧贴中国市撤└小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中托妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣贰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上去说烧,用“数字孺段、概率辫茨痰、未来”为题堕,论述特斯拉电池的高密度筛靖涎、续航里程及电池的安全性割。对比国内暖耐盯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒲懒蚕,并预言电动汽车和智能手机一样菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来客官炭,不可逆的未来扔哄侧。 以下为原文块:   关于密度和里程数坟棱弥。 特斯拉Model S上市已经四年多了祷隧煞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狙比,至今为止一个都没有兑现袱身。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)其,里程最长的量产纯电动车喝剔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苫称飞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法权倍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潜划夕,忽悠消费者查发。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准囊,里程普遍降低10%以上)来体现里程盆棺,在有些国家辅助使用NEDC的标准普,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胯袄擦。   关于安全性和自燃率平。 自从2014年初安装了底护板好,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缸纲,远远低于燃油车翻,各种撞的惨目忍睹事故铅炽,也都没有发生自燃鲍饭。相反泌俩澄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谁欠,却成了全世界自燃率最高的机动车轻糯棺,更远远超过了燃油大巴的自燃率煤石搬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炮射,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棚,车门闭合的时候已经有点变形了)卉碳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瞪娜玫,几乎可以说盒窘涎:特斯拉重新发明了电动车媒伞。    国内真正用心做电动车的企业锭窗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术露伶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泰、变速箱忌蜂借、油箱等缎瓜,改造成电动车的事情)静矾惶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奴册,才会全力以赴来押注电动车尽粕。当然踢,也可能是很多品牌都在蓄势待发诬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涸痢。    电动车不是什么弯道超车藤,而是换道竞争堡司。    今天的电动车标,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态困南。待机时间是诺基亚的几十分之一凶媳劣,软件也没有几个辈伤轰,通话质量也不好内伟浓,汉字输入也麻烦的要死操惩。和智能手机一样链捅胁,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫,不可逆的未来腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦坷:李芳" "   2016年8月30日浚勘遣,在北京新浪总部竞,北汽新能源充电部门副总监陈保江撤芹襄、北京华商三优总工程师丁晓伟效诡懂、电庄总裁兼CEO先越粉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人庐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陕孰坤。    作为新能源汽车销售终端环节太镐嫁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线笆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成迪薄,更是充满了诸多困境空瘫山,不为外界所熟知耐辱。    那么凸纲熟,作为中国最大新能源汽车市程榕,北京的充电桩发展目前处于何种状况价,北京模式发展的瓶颈是什么个姑?有何值得借鉴的地方丧?又该如何去避免失误和纠正叫存瞎?政府董、车企抨梦铅、消费者在这一产业链终端中喜群规,分别又该担任何种角色瑞凛惧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁秽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贝:魏总歧,刚才你从用户的角度淀,同时您也是媒体人的角度淡抚儒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拱赁,您发现了这些问题之后残尝税,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率如?    魏士钦乾毙:其实我们一直在琢磨这件事窗碎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说履谜,这两点是能够解决掉的鲸虫剖。首先第一个陋亮肉,支付乏管尸。就像刚才先总说的吃迸,有个银联一样的东西适采,接下来有个第三方耐喷殿,或者接下来大家都使用微信支付恍惋,不管是充电桩也好信,app也好刮避肉,还是当时的扫码也好粗,还是微信也好破底问,支付宝也好钡,能通过手机支付蘑,基本上都能解决掉竭案寐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稗季揣,我们把支付给它想办法统一了柿。不一定统一到一个里边去靡,大概两三个卑,大家都在用垛,这就没问题白滔坑。    第二菱弯,这就相对更难一些了洞,应该是有一些第三方平台真正站出来施龟,能够收集所有的真正的准确的信息渴寿,其实当时我们自己在做app的时候救嗓凡,就是在做摸点的时候化徘,我当时就矛盾笔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趁父,后来琢磨来琢磨去潜创嗡,通过很多用户的反揽稹,我定义出要摸一个最准的点贩,不要最全的纪匡李。准是什么概念柏?第一辜,我找得到懊,第二墨愤,我到那去一定能用得上炭茫。如果我找到它了视,也到那去了痴,但根本没法用呻栋,那就没有用了读。所以如果站在媒体角度逞琉,我希望不见得是谁龋筏,也许是个媒体烷酞檬,也许是另外一个平台疤勿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忱卜恳,但是它也不一定是最全的架,但是它是这些所有的里面最准的貉昂,每一个用户都能找到桩伐丁赴,而且有百分之百的体验把电充上扫钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炔揣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站借闹密,是咱们国电的站庞寸夕,是快充关凌。我们编辑去那边准备充电的时候女暮,有六个跑快车的兄弟矾,霸占着那个点卸辱,就是不让你过去莽驼聊,这个充完那个充迫,还剩一个车的时候氛,就赶紧打电话给另外一个兄弟书速,赶紧过来充电科赌卞。我们不等了蜕俺。但是他们不知道蔽,在那个点不到三公里的地方卞呻橙,快到积水潭小西天那个地方随乱,还有一个充电站辩,好像是三个充电桩还是两个枢,一个车都没有丘段棋,而且车位都是空的漏。他们不知道那里昂。而且那个点仿,我们当时找的时候用了三个app讽淳,只有一个app上标出那个点缕,另外两个app是没标那个点燎拌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喂,所以准确性其实很重要鄙。所以如果能解决这两点构害,我觉得咱们的空置噬酷、闲置的问题一定能解决膛,肯定没问题的怂唱懊。这是我的观点垦谩。    黄山棺拱:关于公共充电这个领域婆,我不知道魏总在充电过程中俺帅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯艘?    魏士钦芭:出现过蒙灵聪,很多垛。    黄山阶渺节:这个问题其实很有意思的问题倘烹涕,充电桩的标准是国家有统一的标准衅刨污,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勉。    魏士钦撅观:是这样诲酥,最典型的例子就是腾势矢鞍钩,腾势在很多国电充不了斤期蓖,但是在小E充电或者普天是能充上伺断。    黄山冷等:我们可以把时间放长一点来看挝焦,在2004汗、2005电动汽车兴起的时候氯村,很多人都不知道电动车是什么开仆蜡,充电桩是什么八钙。随着这几年的发展频暴,物业慢慢都配合了垒,所以从成熟度也好介、物业配合度也好泄申,应该是越来越高的骸路。国家层面出台断庙,新建小区予以配合欠,包括老旧小区的改造构,都会多方面来共同解决这个问题建倡。其实关于今天的这个话题随,我不知道台下还有什么问题要提问的妹论。没有的话缮陷,我们可以做一个最后的总结秀科另。    我接着丁总说的北京模式的问题操地疙,我们今天说的是关于北京模式骆心,丁总说了一个北京是纯电的市郴顾病,跟其他地方都不一样单,上海是极端的挺聪,上海是混动市掣痢,北京是纯电市场蕾饱。我理解还有另外一个模式洗葱,就是北京的充电运营商是最多的丹钢,发展是最快的篓欣故,一开始是国家电网供看、普天在推柒廷耍,后来群雄逐鹿攀玛,特来电啤杉按、星星等等各种运营商都进来了捕钙,包括先总这样的都进来了烘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棉撩瘦。    魏士钦开:现在已经不止了露菊。我们有一个数据佩兴松,说是47个运营商随伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烤魄,我讲点个人思考和认识遍。    先谈思考上乔下。第一券棉,供给侧结构性改革内涵非常丰富皑,大家可能更多关注产品的结构性改革恒思盲,其实我认为噶故哥,源头是制度的供给和政策的供给体痊,再是要素的供给传弦尉,三是产品的供给骨龟擒。    再把这个逻辑关系缕一缕试,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弗撮,而制度拌壬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邪。所以现行体制下崩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撵现?这是我思考的第一个问题户槽吨。    第二个问题颠裸,是我做企业这么多年的实践和感悟韦芍矩,企业到最后比拼什么喘酶吩?其实就是资源的配置效率拨。汽车行业也如此铅抛。你拥有多少资源固然重要揉颗,比如研发队伍溜逻仕,既有一两万人的堑扩僧,也有六七千人的陇将韭,还有两三千人的上的闻,资源差异很大闷,但实践证明人多不一定成果就多阿劫,关键是资源的配置效率俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敖,取决于一个企业的决策效率和执行效率晤。而企业的决策效率和执行效率随轮沪,又取决于它的机制和治理结构碱。    反过来权杰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化家。也就是说哪把星,产权结构会影响到治理结构和机制称惰阿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房旁谜,进而影响企业的资源配置效率仍。    从逻辑关系上讲纯擅妙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓉放。    第三个问题旧,产权结构是前提卷磺,是源头性问题怀,多年实践同描电,有以下一些体会诫描佛。    关于股权坛。股东应该优质化郴惨,股比应该合理化溅晤溃。近期也好辅佩动,远期也好荤呈涟,你不能把那些对企业治理森煽窍、技术每豢腹、管理结词,以及市场拓展没有任何贡献使茫,反过来可能还会添麻烦者邻摩刑,当股东坛房。这样的股东不能要虏孝。    股比结构这块瘟能,不同行业徽险洗,不同企业巨恃酿,它的结构模式必须符合市场规则拷。若是竞争性行业盘,不管是央企袒,还是地方国有控股企业湾,做第一大股东绝对控股苇呸,很难实现建立混合所有制的初衷乡擂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疚钾,竞争性行业混合所有制要深混蚀饰贿,不能简单地浅混新创窘。什么概念蘑酵患?国有可以是第一大股东需活,但不宜绝对控股鹊敌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谴啸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纬普长、国内竞争国际化这么一个概念衬蔑肌。既然是全球化率词既,如果你这个竞争主体狈,你的治理结构为背,你的产权结构釜铂患,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赖犊,你如何参与竞争抚期?道理非常浅显明白羚骨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪沤席。    江汽集团公司制定十一五规划前品钢,我们就有一个想法扛秘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哪。围绕这个思路吼融骡,于是就有一个叫三步走的战略规划孩霖废。    第一步晦,把国有企业员工身份置换掉本鸥能,从根本上说沪币疗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚂弄,对职工也有好处瑟,是多方共赢的一件事情结。我们知道饥熊咆,国有企业这条船不管怎样感啊,开得好嘲蚕盖,开得不好别蹈鹿,哪怕再破再旧结停,只要不沉下去廊,国企员工都会抓住船板是伟魏,不愿意下船努抨。    如何把员工这些观念转变过来疼炔赋?只有让他们从企业人转变为社会人点。因此痛,第一步是2006年哇缎,江汽集团公司所有员工进行身份置换娃瓣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朝,作为每个子公司的投资主体睡卢迪,共同组成投资公司怜。    这样缺岭忙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东莲茧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烘杜。    第二步费钢,我退休后穿,引进中国建设投资集团有限公司膳拐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币。初步实现产权多元化偷居。    第三步颗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畏,包括安凯客车的控股股权案抽,整体运作上市戎渤。去年1月获得证监会批准馈匣,上市公司已挂牌涸朴适。    通过这三步走——置换身份垃盎,初步股权多元化滥坛,整体上市架,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的览班崇,对留人起到了较好作用裁申确。在工业化凰肪酞、信息化萝、网络化尤其是移动互联网时代锹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代朴劲,股东或雇主和雇员之间的搏弈惹替,更多体现在决策权和分红权领域罢劫。    为什么IT产业屁,特别是互联网企业发展如此迅速铜绒查?正因为它有这样的产权结构壕,这样的体制机制篙。做得好的互联网企业裳忻飘,股权都比较分散笺,管理骨干和技术骨干都有一定股份亩,可能这是大趋势说家几。    互联网行业资源的竞争和协同故,最终体现在人力资本价值上间色,他们要参与公司的决策和分红南群珊。这个问题如果不突破论汝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阿算可。   存量是稳定剂冬蕉洪,增量是兴奋剂    那么钾,内部机制如何变革香肆?    1990年我接任江淮汽车厂长场,当时非常困难勤鳞,留不住人烤嫉唾。有些人选择离开恰,人往高处走哄善,完全可以理解难靶咐。留下来守摊子的这些人不容易垃耙,到我2012年3月退休蔡庞,这22年时间里董,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霸。    第一阶段是2000年以前荣酚氯。可用两句话概括伸速叉,第一句叫做存量相对稳定钱陵,增量拉开差距唬贫艾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状儒股,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佩铂噬,可能就有问题挺型附。因效益提高而增加工资脱壳笔,贡献大的就多增铃,贡献少的就少增涟。即便没有贡献愤,原有的存量工资也不会减少肪拨需,即存量是稳定剂涉腹嫩,增量是兴奋剂武寿叭。    第二句是有计划按比例增长工资窖题怖。也就是说廓少,企业效益再好挛便,效益翻番工资绝不能翻番导。效益不是很好玛柿撅,工资也要涨前硅烷。为什么袜?因为国家年改革开放30多年黄顷,经济20多年高速发展锻搜兜,物价一直在上涨疾,生活成本在提高鞍,降工资就是降生活水平辉南。所以我们有计划按比例增长工资布,以建立工资蓄水池救,以丰补欠暴福。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸿琴赎。    第二阶段是2000年后畴峰赡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式懊。    第一部分是厕阀伺,区域领先的现金收入材。和北上广深不好比肆,但在安徽及其他城市的同行业者中灰概福,我们的薪资收入是高的泪傅废,员工及其消费能力比其他企业稍高乔。但现金不可过度发放沦棠,这是心理学娶。人就这样险膝,口袋里现钞多了后唬托, 像一线工人单疙,包括技师在内函败,他腰包丰实了画椒砍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咐伴善。    第二部分是大福利貉稍。我在任期间拼不,江汽集团公司解决万余套集资建房烯蹄,还有大学生公寓刹、廉租房等;自营的物业管理做得非撤滦4危好读红趣,很便宜煞,还有免费午餐配蜕,包括洗衣房等埔。有大福利焙,有小福利撕盗,五险一金都取上限提讼弯社。    第三部分有限的股权激励五腾。    区域性领先的现金收入侈、大福利庭贸定,再加上有限度的股权形成组合式分配模式详普,这使江淮汽车员工享受收入不低苇、生活成本不高的待遇菱。也使人才无序流动降到最低柏。我在任22年埃,江淮的人才赖破,不管是管理人才还是技术人才才,几乎没有怎么流失港泼飘。    外人都觉得很奇怪百。当时有个汽车企业派人力资源副部长怀,在江淮附近找了家酒店敞,一住就是一个月吗让,每天晚上打电话找人醒,但没有人为之所动蕾。    究其原因退,当然也不仅仅是待遇和福利鸵狮,重要的是文化留人轨蜂警,怎么能留住人心农羌僵,这是其一佩另。    其二穆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设径,使员工的成长速度可能更快傅刹碑。    其三渡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梁令环。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鞘裁,但我们有三条路径即哨。    一是管理人员成长路径凸糕:管理员斤船唇、助理管理师母杉檀、管理师瑞、二级副经理翁贯、二级经理朗崔陈、一级经理疟驼。    二是技术人员成长路径蔫:技术员乏、助理技术师膳、技术师;设计师测、主任设计师脆、设计总监潮毙劳、技术中心副主任宛、主任等豢禾避。    三是技术工人路径糜:高级技工凌、助理技师寞涪、技师翅馈饯、高级技师扫累芳。高级技师的薪酬熔犬,甚至比二级副经理拿得还多肉。    这三条员工成长路径僳,每个岗位都有岗位说明书朴恕举。你要申报这个岗位鞭轻,必须经历什么培训履空,需要什么绩效鞘,才有资格申报趣拖。上什么岗位有明确的薪资标准宦,“升官同时发财”姐事,用人用工尽可能做到公开公正透明兔。员工们也看得很清楚耻赫,只要好好干獭毫答,就能够成长从。    总之外钦施,在中央政府大政方针指引下多绩炼,切实典侵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屡率,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迟绊馁。    尤其是产权结构改革砂嫡篱,不要消极等待主管部门来安排跑,等是等不到的始播。也不要对现有体制街、机制太多无意义的抱怨胜们,只要动机纯正献盘抚,对国家对企业对员工有利舵壁,就值得一试哆歪僵,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淖鲁款,但一定是基于稳定性炮促、权变性豌酿、柔韧性基础上的变革桐清辅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拐。同时切记不管做什么事情哄穆,一定要取得合法合规的文件依据涧梳恃。    在沟通管理和内部运作方面乔市,如何适应政策环境鸡,是对企业负责人的管理智慧的考验现播埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路堕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喘倘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啃。   当下肖剁,在互联网经济蓬勃发展嵌活懈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戮亭锭、汉腾钱、乐视取堑、蔚来茫电侥、Nevs谱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搭侣构。但这些新思维秒响、新模式遇到来自行业且、公众和政府有关部门的不理解和质疑沫默秽。为此寰球汽车邀请行业专家危林、新势力企业领导叛、主流媒体高层啥,就大家共同关心的行业趋势但、创新模式庇、市场预判等话题展开热烈讨论桃耍斗。   程远雷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歪磕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裙扮秤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域地咸凰,也是一个全新的问题含劫疵,所以我觉得应该是个很有意思的事葛禾。今天让我首先来作一个发言泉耍,我觉得是抛砖引玉碴,我想把石头抛出来埠佬祟,引出大家精彩的观点徽付氮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛持,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹅,他们该不该进入汽车行业屠。大家知道沏齐怒,这几个企业全是新人慧,以前都没有做过亨,在社会上是有一个反响辩,有一种争议献魔娶,说现在已经非常挤了猾,我们已经达到了2500万辆的规模暴死抗,100万辆的企业已经有六七个了胯侧,还缺你们阂?你们现在还有机会贰?我想说这是一个很重大的问题肃舅从,我想这个问题为什么说是战略问题揣吠道,中国汽车业一开始就有这个问题淮庭匈。   我的印象中借,我觉得中国汽车业有很多政策梳谓革,也有很多重大的事情乘描悼,但是我现在回忆起来郊海,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大螺,一个就是开放引进牛兜内,也就是合资娩悍颅,也就是所谓的市场换技术痊。另一个贸,我们做了一件很大的事情鹅吮慰,叫反对散乱差容辰毒。这么几十年来厂测碉,在我们的汽车管理部门摊,我们就不说谁了诲,大家都很熟拟屉入,都是朋友挎,现在都七八十岁的人黄射酚。我进入这个行业30多岁垛,已经过去30年了继,这些人现在已经退了刺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恼槽,一个是合资引进崔汀,一个是反对散乱差维。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拨韩,即刚才说的市场换技术鸿相。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菇剐嫩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差董当潜,只许有资质的企业做驴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫁感虏,就叫中国汽车工业总公司尝多。后来侗,提出了南北划界虾,想要一汽在长江以北缅搁,二汽在长江以南缔享,形成一个竞争局面蔽。这个想法没有实现来,当然再早我们搞过六大公司怂横担,但是总体来讲铂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争射。   我在八九十年代写过一篇报道式,我就说中国汽车为何怕竞争侨叙?其实现在想浆,我们争论来争论去就是一条裁鲤拳,国有竞争赖棉艘,我们认为企业太多了际潭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理献份柑。   那时候从国家宏观的角度蠕,陈云同志提出了一个经济学观点忻柬酚,叫做鸟儿在笼子里飞褪,年轻同志可能没有听过串。虽然给你放飞堪筋,但是你不能乱飞摄络,得在笼子里飞霸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灭抹,所以我们提出“三大三小”脑涕从,规定的企业能造车袜副,其他人都不能造车固堆铰,认为进来的就是捣乱撇双帽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号,后来被总编辑改为无心插柳规。我们一心一意想扶持的企业搞上去聘殴都,但是我们不想扶持的企业又在出现吝秀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涪疽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意面勾仕,为什么呢玩凑?当然是我们的基础比较差恐靡工,一无资金性,二无技术啸孤妮,三无人才埔棉司,白手起家倾弊期。这时候我们引进外资纲泵耍,有了资金淘缕、有了技术锨、有了人才奶兄,奠定了我们汽车的发展基础焕饯。但是只走这条路等于缺一条腿锌,只有引进外资怖,没有自己的发展陷恰疗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潭陇,反对本土企业涝,所谓自主企业闲膏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域塑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芹酱,奇瑞抱惨镐、吉利恢、长城了、比亚迪饯财,没有一家是合法造车的企业凡篙抡,方式大家都知道夯,买一个不生产但还有资质的企业接,就是所谓户口本统,然后就开始造车锻惦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梧琅,该死的企业死不了距缕虹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪室殊,这是一个很奇怪的现象牵惧淮,在其他任何国家都没有这个事情涪协,只有在我们国家偿替,这变成了一种无形资产夸罢。   所以耙哥,后来工信部成立前夕九春闻,在发改委发布了一个通报视,宣布哪些企业要死迪轰,其实是一个作秀角虎。因为这些企业本身已经不存在了熬糕蓟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撩,就不会有这种奇异的怪现象湍彻署。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鼎,我们把汽车产业的市场化年搐、自由竞争的方式忽略了危,我们把它当做航天航空管理厦。所谓集中力量办大事穿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的多复,像航天航空只发射一颗卫星闪,只造几架航天飞机凄父,但是汽车绝对不能这样陷胖,如果我们中国只有一个汽车企业攀窘,我们今天无法想象能够达到2500万辆扦桃歇,我们可能还在200万辆以下徘徊夸。   我们想想我们当时的规模埂告县,讲起话来东盎缸,我们一点底气都没有范力路,全中国所有汽车企业的力量洼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荚把,所以我们那时候是没有底气的瘸临萝。那时候蔡总经常讲渭困咯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洞,我们国内的某家工厂羚忿茧,搞了多少年孙布岛?投资130亿干了那么多年没有干上去甭掸胳,现在回头干干曹滦揣,别的合资企业在武汉干140万辆车范,听都没听说过他就干成了痘崎笑。   当时我们确实是一穷二白垄滦堤,那种情况下我们引进外资对,但是不让国内自己的汽车做匪膝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿让酪,变成了外资企业拣桑、跨国公司一股独大惨返洛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌釜。   中国其实为什么发展到现在这个状况飞速?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杜,在座的年轻人没有听说过筛窘喂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作武。为什么有审批制撼?审批制就是为了反对散乱差取靠,所以你不能随便上企业鲍。   我们把进入产业的大门关得很心嫫恕,一方面对产业造成了很大损失渺狮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缴怯软。大家知道裴,那时候汽车卖多少钱垒捎湘?桑塔纳要卖了20几万备擂,当时说两万块钱揩,八字还没有一撇湃孙,订购两万多辆购,在桑塔纳卖20万的时候瓶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暮陶掸。那时候的技术标准柬、排放标准都很低泵,我们会很快发展起来凭其,但是我们失掉了这个机会办屁。这是产业上的一大失误跑朴,就是反对散乱差廷,阻碍了中国自主品牌的发展喂娟酣。   我觉得中国汽车进入2002年堑谁,入世以后就发生了很大的变化奖扮,这个变化就是放宽了救,应该感谢国家经贸委前司长敲玩,后来发改委的副主任欧新黔疥汀辫,他在这件事上力排阻力谅凡啊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勒讨,有二三十个企业进来女戏坝。在这时候肚笆,包括奇瑞谓铺酷、吉利室到抖、长城律,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懊揭,所以这是我们企业发展一个好的契机税飘,这个契机来自于好的竞争刃。   现在大家没有再说反对散乱差淬揽,但是这个毒瘤并没有肃清四舌,现在要有一个新的品牌出来到童,我们第一个想法就是它该不该出来洛,又来添乱耗烩。所以在这种情况下彪泼,汉腾出来以后淋菠莫,我当时也没有太明确的认识皇乐,在网上一片谴责声的时候激骆,我就意识到了这个问题何锹翟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荡褥哦,大的打败小的窟急,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵教隶,快鱼吃慢鱼阿醚。汉腾给我一个启发畦熄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晶戎考,今后还会存在茅赦洽。   现在一汽咕、二汽非常困难劳奇赣,包袱非常沉重蔚察破,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才店淘筏,但是最近连一辆好的车都出不来墩。现在真正有活力的企业是谁呢杰?是长城饰橙桐、比亚迪辈蓖柔、奇瑞情、吉利恍菲赴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桂蛊盾,让大家不要惧怕竞争釜校绷,竞争只有好处虑窖怖。我们老是说过度竞争骂,实际上没有过度竞争糖芳腑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的氏滔奶,经济规律本身有一个调节作用极笛,一旦过度竞争它会自动退出侩感讳。   我们的出租车管理很失败太棘,就是我们怕过度竞争恃光,我们把北京市的出租车限制在7万辆说较收,因此打车难剿建泞、打车贵汝,群众怨声载道发。凡是放开竞争匙,像家电产业大家都知道逃吞姓,为什么发展得比较良性呢碳农蔚?就是因为放开竞争遂疏蔚,是不是先来后到呢陇斑掇?我们现在想想80年代肯桃鸽,61家电视机厂蚂链,现在上哪去找素充?大家熟悉的品牌便墙,北京牌膘管、昆仑牌垂剂醒,我前天在飞机上看到长虹拱亭脖,长虹居然还在溜蕉,出乎我的意料课。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碉,现在新出的电视机厂头,TCL过去有吗奈痹欢?就是长江后浪推前浪伪,我们永远不应该对后进者说不傅苏呕,我们一定要这个变成一个共识鹊芬,任何时候都可以有人进来疼坑。就像他们说的构筋,任何一个行业都会机会婚。今天在座的各位都是新进来的遂澜,我觉得你们的机会大大的有瑟宋。   我的砖头就先抛这些啡俄搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恨环怒:沈达炜 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪弗,严禁转载室乳,违者将被追究法律责任角。 获取授权" "  徐和谊说钝腺,当我急的时候徒,老唐一乐里偶透,哥儿俩(的配合)还行间杀。双方都是坦诚的心态傲角当,就没什么谈不成的事情筛。    唐仕凯则认为股,戴姆勒在中国与北汽的良好合作广嗜,基于双方的相互尊重橙淀徊。合作中轨抗,尽管文化不同寥帅、目标不同颓嘲山,都能坦诚地交流垦,达成一致菇博摄,满足消费者需求婚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藉成没、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瑞赏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陵良酬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事够浮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辨咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访替。在奔驰E级轿车之外虎时挂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作划莽牵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铰恳,徐和谊说沽拟,关键在于双方的真诚与坦诚嫉耙,这与我们的性格有关募禽。我的性格是直率撅,而唐仕凯先生则是含蓄古孺娘、温和冒彩,哥儿俩(的配合)还行解。双方都是坦诚的心态膏,就没什么谈不成的事情官蹦。    徐和谊谈到沛,合作中粟随,彼此考虑对方的文化啤、体制报的才,对对方的决策机构都很了解泌,也想知道对方的想法好,并多从他那套(系统)思考珐动迟:靠不靠谱熄荷垦,可不可能皆貌寸。不能瞎白话项帘幂,不能伤和气飘去,所以就越合作越顺利镐。    徐和谊认为膏,随着后续工厂和产品的导入拒纲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翘桅。    他还打趣说浪,唐仕凯先生文雅物惜囊,当我急的时候磊劫肉,老唐一乐竭凳林,我们的搭配非呈执瑁合适竿推瘁。    唐仕凯则认为特绣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径夕刻,基于双方的相互尊重炼。他说穷前,我们与北汽之间有更多的共识澈。过去几年的合作顾椭,大家互相信任兴瞪几、持久虐扰济、坚实词图。我们有德国人的执着靛呛貌、坚持埔,在双方合作中蹋蟹孺,尽管文化不同善煞信、目标不同尘堂,都能坦诚地交流其,达成一致拓沪奈,满足消费者需求祷潮磐,也能让优秀人才有合适的岗位汀寄泵。可以说剩颊唯,北汽与戴姆勒建立了最好的赏、双方互信的关系趴。    另外膛,唐仕凯指出巫,中国业务的发展狮,离不开经销商伙伴的精诚合作捎超肃,他们积极履行对消费者的承诺羡贪仓、关爱荷星,也与我们建立起非常良好的厂商关系挺卡。    他强调帛,我们与北汽的合作邯圣,增进了双方的关系涉猴。 全新长轴距E级车上市现潮绦送摇,领导合影(右二为徐和谊景,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手负,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豁,目前茸,我们的合作是最好的秤荒。认真总结以往的经验寺股墒、教训将,特别是过去的错误剂蹭,接受媒体的帮助握嘶、批评皇,因为大家对我们有更好的期许恳。目前拭劫,我们仍没有达到自己的目标郸旗吐,在中国市场还是第三名敞隶。但是寞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨边。因此该苛趁,我们还需要精诚合作泡扛,力争打造一流的企业;精益求精颅尸同,建立一支一流的团队点醛。毕竟屏驴,我们的公司和事业都很年轻坍,在发展当中最重要的还是关乎人冗逞。因此蕊悄,我们不能只顾眼前额僻椿,应当放眼未来疤视,希望取得更好的位置健忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄虫冯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棵:    各位领导划、各位汽车界同仁蛔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啤萄教,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酵。今年论坛的主题聚焦安全裂,我觉得非常有必要庭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菏劣,已引起全行业和全社会的关注实窟颗。    今年以来嵌显,在国家和地方补贴政策的助推下鸿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情慕,1-6月腐,新能源汽车实现销量17万辆圈冲蹦,同比增长126.9%闯。其中纯电动实现销量12.6万辆渺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巳伺,预计到8月底抢,全年6万个新能源指标就将用尽绥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墨删洁,同比增长170%什,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谰。    但随着新能源汽车销量猛增械酞肉,其安全问题也逐步凸显寸。仅今年上半年淑杭栏,与新能源车相关起火事件就有11起弹钾,事故原因涉及到电池末、材料呸佛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面千。不但给事故车主造成了严重的生命蹦含松、财产损失尚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勺紊蛊,极其不利于新能源汽车的推广解爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耗售许,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驳迷葛,新技术新模式尤其如此碑释。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处薯航、火车一度跑不过马车文丛琅、人工智能行业也几起几落项宪饭,每次都面临着必须攻坚的难题蔷,并随着问题的解决才获得新的认可镁。新能源汽车行业也是一样唬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穗藩交,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撑,在蓄积了一定的市场规模之后侥,开始到达一个新的平台期常,开始面临这样那样的问题泼誊帕。而我们认为钞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题察爆呸。    首先阑蔽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莽城。    今天我们面临的新能源安全问题萝供,一部分是技术问题酚疚开,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霓。但更多的是行业规范问题损南饯,由于新能源汽车市场发展太快龋,行业法规建设相对滞后抄奇,安全法规不够健全实筛,相关标准缺失淋教,再加上消费者安全意识不足狼憾失,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等募疽醚,共同导致了一些安全问题的出现韶。作为一个新兴行业庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萌饯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度角,这是新能源事故频发的原因通芦,也是新能源发展到当前阶段访卧酿,我们必须着手解决的问题际。    其次刊,安全问题是消费者关注的基础痛点渭,必须全力以赴加以解决秽娇挥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞳暖撇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准羚俩份,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陋朗袭。我们经常说齿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凰,但是没有了安全这一基唇蕖,里程的远近本身也就没有了意义吭念。新能源推广几年来拎都宠,市场上对安全的质疑之声始终不断的挡忌,说明广大消费者除了里程焦虑示辞勺,还普遍存在着安全焦虑码实裤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忻桥逝。着一把火就可能会毁了一个行业局娥噶,在网络时代这种心理传导完全可能发生海。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醋究寝,必须将安全问题作为头等大事来抓并瑟啊,否则就会被消费者所抛弃陀贩。    最后旗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敢桶,也是发展的动力源车颧供。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破无,但唯有能够提供安全可靠生活的产品几色,才能得以持久生存苇。千百年来卵,人们围绕着使产品更加安全可靠拦吗,不断做出创新谴。及至今日蔡寒抚,我们投入无人驾驶汽车问、智能网联汽车的研究弯,很大一部分原因匈吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辩。新能源汽车作为面向未来的产品碴多,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力去翟。    由此可见榔鹃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈手堑细,粗看起来林林总总锹,不一而足;但是究其本质起堡,核心还在安全肃碉伞。破除了安全问题程炔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪枢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎,而围绕安全问题不断攻坚克难客,新能源产品和发展模式将不断创新厦捕,不断创造社会价值地萌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妮,我们从一开始吹踢衫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狭策稳,从战略高度提升安全性禾,居安思危窟庆,未雨绸缪限磕憨,从研发童稼挂、生产到售后服务担拱领,都布下层层防线冬棚,确保产品万无一失鳖毛。    一是在产品开发上加强安全功能设计匙,从源头上提升安全性兰募。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罕瞧。从产品的开发设计阶段阑,我们就从整车控制弦、动力电池旗、高压安全等方面以高标准进行设计礁类唉。在整车安全方面隆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统势细,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓦蚊。在动力系统方面卯呸,我们从材料硕荷如、电芯撼楔溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劫呛,降低电池短路和起火的风险橡告灸。在高压系统安全方面钵熟竣,我们从防水订、防火洽聘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捅另汞,高标准强化安全功能懊。除此之外酸弹,我们还充分利用智能网联技术臂桨,对新能源车运行进行实时后台数据监控传目,建立事故应急响应保证机制虚捂,为新能源安全使用保驾护航肥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘,以高质量产品确保安全须傻砷。在新能源汽车快速发展的同时玩辰辈,北汽集团不忘发展新能源的初心疗楔,严把质量安全关陆鸡炽。北汽新能源生产的每一款产品席腻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赡妨,还要对电池抖辆、电控系统进行严苛的测试与验证史疚袖。目前韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奈,其中电芯安全可靠性测试标准42项靡乌,电池系统安全可靠性测试标准50项檀,BMS策略安全可靠性测试标准33项渤航,这些测试包括长时火烧测试龋、电池剖切测试隋脱、极限跌落测试和电池浸水测试等掣辅。同时赶去,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箩场苗。上半年宪蹬,北汽新能源接到订单2.6万单痛旱,但在资源不足的情况下卜茅,我们严抓质量关复旅贯,绝不为销量而粗制滥造确铣,最终完成15052辆的销售任务梗,订单满足率仅58%踩萍,但却实现了上0事故率的优良成绩淑。    三是加强售后服务与培训胁盒腹,让新能源车用户买得放心如究,用得安心晌讥妒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稿洪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吾烦镁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贫,包含车辆保养献尚、车辆维修茸、紧急救援贾、充电设备泞、增值服务脾、客户关怀等多项内容力侣苫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贺当,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查豆、维修媒吨,并对服务完成情况进行跟踪监控莱殊课,形成服务闭环惋茂邻,确笨唬客户满意挠练。同时陇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郎贺搞,对车主进行说明和操作演示侧,并规范安全培训流程还豌牧,提升新能源车主的安全意识蠕兄翱。在此基础上携算,我们还创新营销服务模式颂翻,今年8月12日辖荒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金龚沛殴,不仅具有推广新能源车的效果喜撂,同时可以让车主及时更换墓郝、检修旧车上的老化电池响旦娩,通过我们的新模式给市场提供更多安全缮懈蒜、环保哇溯、高质量的车型空掳,给消费者更安心的消费体验汉斧撑。    各位领导涸、各位同仁回诲坎:新能源汽车作为一个新兴产业情派,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贪,出现一些安全问题埃裴,这在快速推进过程中也是难免的顾,是我们必然要面对的问题菜。因此新能源安全问题忱抡,绝非某一家企业能够单独解决挽暑,它需要我们整个行业的协同并进壬袱。    有鉴于此项露,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茶经,不能因噎废食拘磨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汤梯颂,牢记我们新能源事业的战略使命妨晾痹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眠,以持之以恒的韧性啸,推动政府嗡、科研机构慨、行业协会蜜吗、企业乃至全社会开放合作携腥,不断建立安全标准笑剁咸、不断规范行业行为克几、不断推动技术进步期、不断优化消费者使用习惯培荤,不断实现新能源汽车行业成长成熟虑崇、发展壮大咎岁,实现整个行业的可持续发展权檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘戒猩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杉怜腥,各位领导鹃、各位专家倒县,业界的朋友们虑:    大家好!今天坎汗仙,众多长期关心混剩拇、支持中国电动汽车产业发展的领导尼吕泻、专家和朋友们齐聚郑州划,共商大计皋绊。作为本次论坛的协办方磺,请允许我代表宇通公司俯幻,向到会的领导蛾浮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里良艰喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式地坍。    近年来桐,国家出台多项重大政策墙,从顶层设计贬、推广应用嚷衅提、税费减免奶晒、购置补贴牛雹、生产准入亮、基础设施等多个方面匙烩,保障新能源汽车产业健康快速发展狭。客车作为电动汽车发展战略的切入点娠,是电动汽车普及推广的重点领域钱络劫。至2015年底粪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了稍,占同期所有客车推广量的13%傲氮币,为城市节能减排漏粗、绿色交通出行做出了重要贡献们。    财政部矗、工信部咆破拿、科技部熊猴、交通部荡拘、发改委等部委鲍裴咯,通过科技计划贝、产业技术创新工程等重点项目进行支持偷柑驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升记:节油率踌燃沫、续驶里程等性能不断提升莫朴,动力电池能量密度镣倘蹋、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴鲸部。    具体来说办绘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成白乔、节能与控制技术方面已实现了自主研发帛,大部分电动客车均采用国内自主控制器戒,整车性价比高册,满足市场需求排,节能效果得到消费者认可捅穗。    二是动力电池性价比显著提升鲸导。动力电池尺垮、关键材料国产化进程加速惮,安全性和工艺技术持续改进邪陆即。与2010年相比挠,动力电池能量密度提高将近一倍殊妓,成本大幅度降低耗绷。    三是驱动电机技术水平进步明显憾篙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楞革,在功率密度锋、系统集成度和材料利用率方面显著提升害。    同时烽,我们也应认识到萌,国内电动客车研发试验能力有待提升郴拇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倪:整车可靠性旧乃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力胜哀渤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整洪拒,寿命攘、低温环境适应性辆际腹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眯纯。    马凯副总理强调沟徊香:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障落排盒。电动汽车由于安装了电池武、电机搞弹锈、高压线束等高压部件幸惜卵,给整车安全性带来了新的问题琅句,而电动客车安装电池容量大焦断、整车承载人数多庐勘,给整车安全设计提出了更高的要求请。    因此簇奈,电动客车必须从防水镐、防火滑史、防触电理梁呸、乘客逃生夏道磕、事故处理等方面综合考虑瓶,从研发制造借士、运输存储疯勉般、维修保养辨烫孔、报废回收等全生命周期各个阶段着手摄镁搁,在电池安全额逛策、控制安全担、高压安全骏划陪、电磁兼容等方面进行技术攻关敖,全面提升安全技术水平垛。并对车辆喇绢、零部件运行实时监控廷吓,起到预警作用廓龄庞,保障大规模安全运营睫窝传。    宇通自1999年开始研发电动客车沧萄,持续加大研发投入涛摩屉,得到了国家部委珊私、河南省政府和各位朋友的大力支持锚党巷。未来吠卑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夯趴,围绕电动客车轻量化冉疾乘、智能化我杭、网联化以及智能制造等发展方向粮汀,立足自主创新恼膝,掌握关键技术囊婆习,提升安全水平休,促进电动汽车产业健康快速发展颂。    但同时齿毕,为了推动我国汽车产业的转型升级贰沧,实现2020年500万辆的目标涟尖,我们依然任重道远酿朗褐。行业的健康发展纽,离不开国家政策和社会各界的支持软,我们建议浑:    继续支持产品品质提升和新技术研发汲称。在纯电动疗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓝拘,研究开展创新工程二期项目等倘,助力国家下一阶段产业化目标的实现勘谱。针对燃料电池客车既畏,我国和国外先进水平相比还有较大差距袄泉悔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹦核淬,尽快解决关键技术问题某鞠聊,推动产业化发展尚疮。    电动汽车正处在新产品推出的初期歌模寡,技术飞速发展仕危,面临很多未知领域的挑战凤,这些不确定也带来巨大的创新机会瑞,是企业腿、行业和国家的历史机遇抢,也是赋予我们的使命和责任破罗袭,    我们将坚持创新辰,努力实现产业转型升级和健康持续发展捆擞亩。    最后反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "陈清泰沽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逛陌巩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撑抗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眯,回应社会的关切庞,引领行业的健康发展钾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梁胜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题修楷邯,广泛交流聊巢、献计献策募械花。    首先是创新引领问题灿。    去年吴很,国家多种政策的叠加效应充分体现暖,电动汽车呈现了爆发式的增长判澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹋绦牛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赔拔,并得到大多数试点城市的积极响应颈童殴。更加可喜的是促,电动技术逐渐被消费者所接受霞,潜在消费人群在增长苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垃舶,总体上夺,这还是一个政策驱动的市尘律凇,它的不可持续性已经开始显现富。从今年起筛,国家补贴政策开始退坡尘暇铃。种种情况表明清鳖华,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期人邵峰,相应地两川凌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抽畴。购车补贴的退坡僵规,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淘舷揽。也就是在购车诫分腔、补贴逐步递减的同时节,政府应在研发环节加大支持力度究汐碍,集中资源支持在动力电池马杆美、核心零部件媒咳溶、电控技术堑泰太、轻量化酬渐涸、智能化等方面突破技术瓶颈蛙。    另外擒孩锚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盘皇停。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等场。相应地胆颓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度危褪妈,大手笔投资于电动汽车山熄惰。    这一切表明瘸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蝗。    由此看来滤涸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夯。    第一可诚,政府补贴政策进入退坡通道十看,电动汽车性价比提高的进程幢,能不能跟上政策退坡的进程忙瞳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簿江,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贾干。    第二孟虑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力南会,中国肯定是他们的一个主要市场目标钩吓副。能否改写我国燃油车发展的历史僳箩吝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腹,并建立起较强的国际竞争力烽,这是政府和企业必须认真考虑的问题吵波襄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胚。    因此尝掀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导此充,那是在强政策激励下的增长岁京,是不可持续的侧伪豌。有些企业一门心思地追逐增长吴侣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张痪丘,却放松或忽略了创新和研发贩。    应该承认砂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桃,性价比还是偏低的匈焊毒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毁嫉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景牛扁,理性地配置研发和产能扩建的投入艇。    当前菲慕,我国电动汽车正在向成长期转型换虑,这是一个重要的机会窗口挂酗拘。从全球看病采胸,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨浑陌,核心技术尚待进一步突破昆篙,关键零部件的壁垒尚未形成信,信息系统还在发展堂甫,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化菠抒。可以说桂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蕊乾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略胎,有较好的积累芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑凤欠郡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权维秆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谱肥道,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件律兑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅,潜心打造核心竞争力涕田嘲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美歧涕盾,另一方面可以与国际巨头同台竞争耍返。    电动汽车和燃油车一样燎,竞争力的核心是聚集优秀人才识堡头,拥有强大的研发能力莆完侵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应武。对于汽车产业来说裴护金,生产能力的扩张是相对容易的搅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硼既筒。但是层评,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冉伸扒,因为那充其量只是一个泥足巨人盎码坏。    补贴政策的退坡鸥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔫,补贴导向将让位于市场导向嗣设,让位于创新导向吃摔悸。优胜劣汰作用将被强化辣妒矾,在大浪淘沙中赔稻鹤,真正能站住脚的佬姬拐,将是那些具有创新能力新嘎、掌握核心技术葡陀霖、具有品牌效应的企业锻庐。    关于安全保障的问题姥坛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上创,特别强调要重视电动汽车的安全问题盟。这也是全社会非常关注的一个问题醛,是这次会议讨论的一个重点滤坛禽。    为开好本次论坛枢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研垦,并将在本次会议上发布调研的成果东。    汽车的100多年发展史说明谴,随着人们生活水平的提高冒慈锯,出行机动化是一种必然的选择鞠返盛。但是伤缉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枷前,电动汽车处于起步阶段廖册婪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外红,还存在由于能源结构改变而带来的提,诸如高压电路痞煤箔、动力电池等新的安全问题荡。    因此轮熄绿,在电动汽车市场快速增长的时候伙,安全应该引起特别的注意词美,无论是整车企业欧,还是零部件企业净畔,对于可能出现的安全问题距,都要诸项排查洛记汤、及时发现美、找出对策讽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欧敌。即便是这样恰池,进入市场后的汽车仍可能出现问题酶困,这就需要继续跟踪捷撮,不断发现新问题奈,不断解决问题锭蔼午,必要时要召回已经进入市场的车辆慕娟。    应当承认乱陡,电动汽车技术的成熟度还不足徽垃境,市场考验还不充分卫芦讥,消费者的信任度还很脆弱酮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展且卉僧。从这个意义上说号戮外,我们必须把安全放在首位厩畴。因为安全是一个否定性指标骇鬼,世界上没有绝对的安全砰钉丁,但追求安全是企业的天职蒋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嚎嘿骸,要以更多的投入仆环坑,在设计混钾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平系记策。我们绝不容忍安全隐患读细羞,但也要宽容失败朝泪,因为这里存在着不确定性肝。    安全也是规范出来的年卫目,要高度重视标准茸七芜、法规和监管的作用疾锌坪,设计安全的标准和法规巳,有些是科学的研究和论证定下来的檄趣陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淑。企业必须严格按标准和法规生产侍、管理和运营翘筒宦,监管部门则应该严格执法俄宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冉,绝不能容忍劣币驱逐良币渡目誓。    今天外,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题列,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涪尝千,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具憨,它还缺乏充分的应用考验崎,需要未雨绸缪份昂拎,防患于未然咸囤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂队:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墒闹铰,各位同行篓肮嗓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》栓,每个桌上都放了一本彪马实,大家可以直接看妮坤。前面上半场我估计是大家最关注的逞稳坪,有一些政府动向咎据多,他们做的干货斑鳞乖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骗步,我只讲讲技术弄透活,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荤录亨,有三个方面疥墒,有些技术方面的内容是有相关性的梦焕,政策本来是张永伟讲的驮沮,我在PPT里基本删掉了捣汀,大概带一点售堡胎。    首先讲一下电动汽车安全的技术邵冻担。电动汽车安全技术我们分三块佬千丘,动力电池的安全溯娄念、电动汽车整车安全掣形、充电基础设施的安全唉。首先是动力电池的安全性泛,是最基础垃煞结、最核心的仿弧,包含了电安全通划、热安全膊妒、结构安全等等纫码。    我要先从科学的角度说一下售扛镭。如图(ppt)停桶,这是电动汽车动力电池的基本特性程缄类,中间可以看出我们锂电池安全的范围玛盾,一个是电压思、一个是温度凑朴,对电池安全来讲睹,这么一个很小的窗口里才能安全工作澎,如果温度高了会发生一系列的反应乾倾希,就不正常了露秘黎。我们具体来定义一下这些温度计落,这是做一个严格科学的实验柯济们,锂离子电池的热失控漂眉宫、温度变化馅端衬、温度和电压变化的过程违。有三个温度赡吞炼,T1叫热失控自生热起始温度悸边轰,这个温度一般在90度巨熬祷,接近100度坛。第二个丛棺,热失控的触发温度酷,就是说热失控要开始了丧腾。第三个苇称狮,热失控的最高温度祭,代表了释放能量困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穿,给出了一系列的各种类型的动力电池扰横娄,比方说三元的NCA兔怯剩、NCM锭、锰酸锂的稼悲噬,钴酸锂琉、磷酸铁锂喝欺,还有钛酸锂的掠蔬痕,从中间就看出妻净徐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的百朽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夯豁,总体来看佬默谢,热失控最高温度比较低一点池炊围,这是钛酸锂的邢。    太过于学术化一点吩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程慰忌。热失控酱,我们先从热的角度蝗莲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寒激评,我们的SEI膜就会分解敛受锌、负极电解液也会反应每氰,隔膜机制熔化缆划,再到正极分解羌、电解质分解洼,最后就涂层崩溃挪款哨,大规模的内短路电解液燃烧松任,就形成了热失控榷秒腺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度莲骏坟。    另外一个问题囤惫稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汉星,像放鞭炮一样侵锹,一个单体发生热失控能量还是有限的秸,如果在整个模组系统中间扩展慈腑,这个能量就非常大了什届年。我们说其实不在能量的大写摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饰币,但是并不是一个危险的东西呜,关键是没有瞬时释放浦拷漓,这是一个瞬时释放的问题舵。    诱因爽慨,刚才说的是过热引起的需,还有电的和机械的半结,电触发剑警狡,主要是过充白轨搞、过放等等挝,尤其是过充炔膜分,过充引起的热失控是蚊庀遥害比较大的洛芒,这是它过充的一个过程和机理灭晚熊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲁。还有机械滥用蓟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缉办,这是在网上搜到的底盘的切割实验拳票,专门看它怎么样熄,机械诱因就会最终引起短路抵。    第二部分梨脱,整车的净壕滥,现在我们找电池厂开安全会朵洁烙,电池厂就说很多问题是整车引起的晒妨络,不是电池的事己椭。的确隙狮,很多问题不是电池本身造成的蕉安烩,是外部原因弗,整车默芹戚,比方说碰撞会引起吕澄,电气安全守鼎晾,还有功能安全倒丧吴,重点是这几方面痘。比方说碰撞戒捆卯,碰撞是最容易引起丧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澜怀坡。第二欺谦讲,各种原因的电气线路短路引起着火斗般娶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的敛毒,电机控制器丰诡劲、电机电子器件IGBP短路了劣级,高压疽垢传、拉弧乱钨、多处熔断夏陷,整个就全烧掉了陌,这是控制器烧红了殿。另外一个硕华犁,比方说前一段时间南京暴雨之后端,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踩盯。功能安全络,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伤垒甲,电池管理系统死机丝双馈,但是充电机不知道负牵淳,继续充淖,充过头了酮淑杯,导致了安全事故臼软伸,一般150%会大规模的内短路凭,充过头150%菏蝗,不管是什么电池急,包括钛酸锂电池肯刊,如果充过头也都会热失控的岔渴,虽然我们知道钛酸锂非常安全斤,但是过充之后过压也会引起安全事故伴素。    第三苏辽,充电基础设施的安全腺惟狡。尤其要说一下充电设备的安全问题憋表,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好擞咸欣,它的防水汝懊陋、防尘磺损、防腐蚀痹动、漏电镭砂、短路保护等等芥辉,各方面存在一系列问题菜堪目。我们开了基础设施安全的研讨会痹,大家提出了很多问题门坊般,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乏碍豌,我不在这儿过多讲肃牡集。比方说赫,我们荣威550就是非线充电着火苏尖,自己来安装这个碴,比方说外部的“三防”顷佩拿,内部走线的零乱边,不按要求接地等等肪,这都是我们充电设备的问题硷。比方说全生命周期状态的监测队浦、管理体系的缺失惮,线路老化之后也引起很多问题献。尤其我们在研讨会中有专家提出统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腿哎,因为那里头重现事故之后就会特别严重靶蕊。    我不要都讲问题岸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果送。    第一廉部,说一下全球国际的进展话垫案。我们要学习几个坡趴问,一是安全防护方面犬拟圈,比方说日产的电动轿车Leaf仙芬固,现在接近23万辆蹲嫁歼,没有出现过重大事故纶屁灰。它有一个安全防护的设计体系骇荷赡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓤然溶,而不是说不能做到安全筛。人家做什么甜?首先腺漏把,有很好的防护设计理念日,它的防护铂鞋,首先防控事故发生屁,其次一旦失效隙措妮,可以失效不出事岗裳,再次梆,出了事铂魂灯,把事故控制在一个可控的范围讲桐日,控制在接受的程度跟燃油车一样鲁句。是这么三个阶段峭墩矮,从电池设计可男,到最后可达到的安全目标紊跋,是一个全方位的设计理念逼冲抡。    二是设计开发方面非,遵循了严格的V型开发模式奇,从电池包商乖、幕嗳芑。块现时库、单体颂星、材料处,从设计层局杀纷、验证测试层桐轰逃,是非常详细的叮档骸,包括底层的电池材料旗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了客凌涝,我们国内的电池厂现在还很少用这些彭武翅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缺零枷,其实这些我们都很熟悉施川软,比方冲击湿、振动汹嫁、挤压形簧、跌落息,墓I郑块跌落呜、单体跌落等等捞,针刺写、极端的短路拖、火烧旁洞、热循环亥饲,有温度的高低温循环实验少翻,这个好像我们做的不是很多邯尘,气体分析等等摹靶金,这都是全都做的宽局时,这是我们跟日产合作交流的母,我觉得还是给大家分享一下酶据,很有意义的郝插绘。    第二死,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莲超。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)亮,这都是公开的马危芳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斥,这是一些主要的专利般暮炊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿其懊雷,这就是一个完整的过程添饶。由于成本比较高奉苗河,其实没有在它的车型上全面的推开窝姆。    另外一个值得一提的磷,特斯拉的碰撞安全性俏,从设计的角度颓朽草,应该说借用了一些非常先进的方法挎拓瓣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莫,发生事故之后屋居瑞,非常严重的事故也都是安全的搓吮登,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垮苹,当然因为它有别的安全性慕塑俱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的庙。    第三泻,这也是公开的资料地勉活,三星的电池系统响客沥。重点看一下电芯层面铺寺,这是90安时内部并联四个单体电池编疚,一个卷绕式的方型电池公,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娇拇,一个是过充保护官蘑、一个是防爆阀窜茫、一个是保险丝男。我只说其中的过充保护祥,这个电芯的外壳是正极乾染,有一个过充保护的阀钮嘲,当内部气体压力增大之后急岭,把外壳的正极跟负极直接相连镀镜媳,短路团,形成大电流四衫鞋,外部短路案,过电流之后保险丝把这个断开鼻枯,这个我们是值得学习的锑。也就是说在电芯层次进行材料春、电气耿场、机械系统的系统设计还是很值得学习的篓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多祁,其实它把单体电池当成了一个小系统妙档溃,我们可以对比一下笺,日产电池的慕罚块相当于三星大电池的电芯两匠,就是日产是小幕希块去棺饲,三星至少客车上是大电芯喜竿肪。    未来趋势来看谷掸,现在工信部300瓦时袭缮、350瓦时都是这么高的腊滑妙,这是国际趋势参,没有办法捆纬荷,大家都在这么做慕锣檀,10年内我们真的要到350瓦时瓤拭啥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的虾便违,2020年300瓦时应该是没有问题的吐,这个从比能量角度是可以做上去的孪,成本也会降低透痕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的课,比能量岭创、安全性是一个翘翘板浇酞,所以我们现在都出这么多事文肃扣,下一步300瓦时休禄凤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湿册辖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术收阔,我现在牵头中美电动汽车合作墩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性微。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脾坪,这是最核心的下一代电动车技术醛赦将。    说说国内的淬堡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩甲,待会儿再说问题潘本肋。正面取得成绩弯,从材料体系钢炬承,三元正极瞧涪锭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖黑淘,比方说在阻燃隔膜疟恐筏、阻燃电解性蔑、阻燃安全性也都有创新尝琼,取得了进展胖。从单体电池产品的检测结果来看孺,跟国外也没有特别大的差别被蹦。总之方貉,从统计结果来看碌何,我们和国外的相差幅度不是特别大衅落。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刚,总体电池的安全性保持还是不错的垦蚊拭,这是实验的东西淡,严格按照了国内国际标准秦讣,因为我们的电池企业也跟国外配套巾甘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套痉岛,所以我们其实国际的标准都是满足的旁祁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新川随翅。我也举一个例子迁溶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谭肝。刚刚说三星的有熔断器怪、过充保护器借钡鼓、防爆阀仟,模组的我们现在电池管理系统等等康煌捕,还有一个问题解,自引发内短路吉胸千,这是一个问题诬诧,我们的制造杂质酞篮驼、经常小规模的过充过放哄喇广,长期积累以后会自己引发内短路警呕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凄,因为不好重复实验羞咖狗,我们首先做了一些重复实验的方法默起,把规律摸出来了惦篓,这个短路会形成三个阶段帅靡,内短路的第一阶段池粉龟、第二阶段患、最后一阶段锑毒修。第一阶段只有电压的下降镜套、温度基本上变化不大受菲,第二阶段睹嚎牧,电压下降同时温度有大幅度下降扫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赤。    如图(ppt)入缮,这是替代实验唾盯,这是算法旱,这是短路的测试实验骂窝氮,这是结果夏梧毖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用硅梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伟、内短路的阻值都能精确的辨析出来钡,提前预警热失控事故彭模。    整车安全猜疤,首先是轿车安全帘廷,比方电池的防水逻商,跟整车关联度很高脆赔香,因为静态的防水力搔惋,放在车上不一定防水方偏谦,现在都知道IP67帮巷猎,其实一些厂家都做IP68了咆械,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侍缚硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怂呵疼,我们如果做得好是完全没有问题的扑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建,这是我们做完的设计茬维丁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全激郴,这好像是我们比亚迪的电动车蝎豹相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西额,做得好我们的防水比燃油车还好表魄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好裤档,关键是我们的技术到不到位好,所以我们来谈安全问题应该这么看归赋袱。    第二舞,轿车碰撞安全薪两,我们做得好的企业也是不错的览誊。举个例子茄读,长安的吕屎牌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作开,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的成瓶,这是产硕、学特痘、研联合研究的酿常。甚至为了将来的发展弛庙灰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的免。而且电池包不是越厚越好箩砍厦,如何又轻量化茬额蘑、又防撞瘁弟僵,在优化设计方面也还有很多工作可做安姬。    第三冕通,整车电池系统总体的安全保护溜龚宦。我觉得我们通过上次的整车交流会纹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撼皆沫,大家都觉得还是非常不错的栋竣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苟狗,尤其是轿车企业是比较好的东泵,分层可磊呢、分级做的是非郴刃眨好的必,比如说高压安全管理系统对唾敲。就是说只要按照严格的流程来进行开发革簧姜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轨弓叼。    另外我提一句客车融铺,待会儿宇通的汤总还要讲的鼻蔽,我不多说了蛊鬼棉,他们有成套的方法来保证安全性习勘荆。    最后抡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弛那。前面领导都说了翻蹋,多少起多少起嗓纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上革碧吓,7月份多起来了额捆。现在存在的问题石救福,我们在报告里面有详细的介绍试,我在这儿时间关系也不说的太多了塘。总体来看即蚀杀,我们安全性准入门槛要提高菩苫,所以现在在指定各种标准物,要进一步提高标准悔锈。当然还有一个问题层,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的习攀杭,因为充电桩跟车的接口是老的方诺溶,现在要搞新的扁祷,新的总体来看是更加安全的刚评,老的怎么适应新的铺驳场,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棚拓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阑洽。    我们的发展建议勺,我也不详细介绍了褐,因为我们在报告里都有味嵌协,永伟会比我说的更清楚一下催。    第一个挫量江,完善安全标准饯甩,制定更加严格的安全标准拷森。最近客车安全标准姑朵、电池系统的安全标准此场呸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恢。    第二个晨浮,监控体系叙迸婚,现在当然都有监控系统骸,马凯副总理上次也说了尖焙拓,监控主要还是要靠厂家监管如乓痛,不是靠城市最后的那一级瑰,最后那一级你也不会给太多数据秒售骆,数据最多的还是我们厂家自己崩鲤,我们最有能力监控好筹。    第三个羔播毫,强化充电基础设施安全管理呻拴,严控地下车库哺膊、高危场所充电设施建设与安全监管糠氨黄。    第四个碴偷,改革检测体制久坚席,我们建议建立新能源汽车年检制度憋鳞,传统车要年检灯撤胯,新能源车是需要年检的胆寸,比方我们防水白刀、防尘性能糜修,新车是好的嘶,老的就不一定了某密,我们的绝缘性能怪新侗、漏电保护等等是需要检验的汗挝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绒力馆,这都是很重要的赖汀棘。    第五个乓怂护,建议改革行业的监管体系朴,现在我们是准入论誊,有几千个车型冲栏惰,客车是很大一个数啤,很多厂家都进来了簧揽辩,不能说让谁做得陈、不让谁做痰架,我想将来要引入事后监管的体制甲艇,谁要出了事要负责偿鸽,要召回磁、吊销执照当、取消资质烫泼感,甚至取消你不能再进入这个行业苯醒涵,这是我们建议的要加强穷乌,否则这件事情没法弄昧。    结语三句话兽:    第一啦膝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淮钩,为什么是“命根子”桓偿干?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转虽据,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全没墟闹?我觉得怎么强调都不为过鸽界碌,所以我们要警钟长鸣彼,高度重视料瑟,大家都是这行的从业人员改燃驹,都不希望这个产业下滑位伐,但是为了做到这一点弹板吉,必须要警钟长鸣独握妓,高度重视律限刀。    第二坑反,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术冬烫。想性能大幅提升须侧士,大家都希望300公里袄跨脊、400公里献青泪,客车也是要提筏爱曙,高比能量电池是必然的趋势淘办苗,往上提的瓶颈技术就是安全耽迷滩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点七谱哦。所以随着动力电池比能量不断提高屡,电动汽车安全技术的门槛越来越高券祈,本土企业要有危机感苇东姐。    第三牡窜藉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梆戊。安全管理黎侠夺,政府责无旁贷菲。    我就说这么多片丘百。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迟寿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朴,到今天的北汽EH400的下线誓美氮,北汽的这100万辆用了5年的时间擦。    在活动现澈崴卓伞,北汽集团董事长徐和谊表示帘牌滩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尾嚷狮,不断的加强产品期、技术龋、管理创新冬私,不断的加快电动化饺、智能化慧甩笑、网联化嘉臀、轻量化的发展步伐寝萌怕,全力抓好‘π计划’的深入落地飘播。力争到2020年桶辑,实现自主产销80万辆魂,这其中包含新能源产品20万辆护锑催,实现销售收入700亿元顺汉,进入自主品牌前三名的目标忱申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憾芜。”   “来得晚乳改,干得猛吵澜沤,站得稳”    “来得晚瘟,干得猛聚剩饥,站得稳省蕊淑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虱。    “在行业内来说究涩,本土企业已经很多完成百万辆了筒念,我们加入进来甘,形成一种集团向上的态势擂。”北汽自主分为三个部分认,“绅宝乏氢绕、北京狈踢、威旺缺一不可芯亩,齐头并进锹秋蚊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剂。”在随后的媒体沟通环节中潜毫溉,李峰坦言晦帛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吴七。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诗我配。北京是传承“越野世家”品牌精髓局,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褪摆缉。    “越野车是小众市吵薏啊,但是在中国市场上疙,硬派越野缓烂,没有人能从北京汽车手里抢资源缴骑。硬派越野或是下一个风口堵绩。”李峰在接受媒体采访时表示奥础。    除了在品牌划分上的努力痴,在车型投放层面典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箱叙,而到了2016年酵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攀咀,加上北京品牌和威旺品牌狗设迹,更是达到了六款础拍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惦搞舞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录良。    而面向“十三五”车氓,北汽研究院院长邬学斌表示赫势,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狼蔚翘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞧峦啡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累间磕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迷疚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惹。”    是的钵铣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线然糙,北京汽车仅用5年的时间农豁班,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梳饰僚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韩瓦,现在一是车型结构变化了募东丸,市场引导到SUV毯炔、新能源和智能化上去滔粟沽。我们由三级跳变成了一级跳啃复操。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寄,“市场的变革对于自主品牌来说涧崔忍,恰恰是一种机会狗洛。我们有对市场最敏锐的感知噶,最接近市潮谓姹,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看寡,2011年达到2.4万辆地箱漏、2012年实现7.8万辆慧齿、2013年超过20.2万辆苹、2014年突破31万辆氓、2015年完成33.7万辆磨抨稿,2016 年预计目标42 万辆颂,到现在已经完成了23万辆等统。“2020年我们要达到80万辆老檀淘。”徐和谊表示巍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品累浑,还要有好的营销刨,“酒香还怕巷子深”抵。在产品营销与销售网络建设方面奖,北京汽车依旧不甘人后乏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言福,“人在一起叫聚会萎,心在一起叫团队水。”    2016年上半年抬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家井稗,同比增长396%孺,目前网点总量高达到836家骋氰率,渠道建设速度令业界刮目相看蒙换。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厩滦,同比增长20%硅祥挨,目前网点总数已达1081家汲莲。    据已公开披露的销售数据舍,2016年截至7月锤但陵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锻,同比增长42.7%行顷顿,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔫潍险。其中户公,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讹,同比增长94.6%崩,成为名副其实的“自主增速王”蠕剑。在具体车型上尽拾,绅宝X25累计销量接近5万辆默,在A0级SUV细分市场排名第一汗。威旺1-7月也实现了近10万辆欣勺,同比增长6%以上魔。    对于营销体系夸劣,蔡建军表态称钞惠添:在互联网时代惰幢,消费者出现了很多新特征攘橡,他们爱分享互动咖惶,重视原创和分享腾,并处于一种“始终在线”的状态礁害料,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系担脆。   对于未来莽: 李峰表示尘,在“十三五”期间玲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捶。    其中针对绅宝品牌既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠担翰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠退弁#块化技术平台少旧。    此外券笑士,针对SUV市场火热形势辜干,绅宝连续推出多款SUV车型磷何,形成了X25枫眠交、X35罗蓝、X55视弄尉、X65组成的SUV系列险泊,实现了对细分市场的全覆盖踏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型履,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50握。未来焚,北汽威旺由经济型微车陇、MPV散、SUV和轿车等品类组成线警。   责任编辑劣盖舵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉史缺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崔炽,在杭州召开谐十,我们非常激动博捶。我们希望全球贸易更加公平桶试,中国企业能够更好地融入世界市场推。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弧蹿笛,要向世界展示中国汽车业的良好形象豪实。据了解革墒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车达敌兴。李书福说帘凛凯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台离。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梳嚷,李书福告诉记者狼喉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州心,吉利要展示好自己的形象似缓。李书福认为撼眠,我们要解决全球经济治理问题凉,首先要做的就是提高自己的竞争力脑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理截。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倡,李书福就来劲了圣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躬淳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坦哼氓,是全球经济的一个缩影葱腹。”他介绍说默宝,未来汽车产业的方向是电动化亩、智能化错、轻量化魄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虹劳嘘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年副冠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓣捣位。李书福认为头,两者的“联姻”以及之后的融合发展陇漆实,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炉、活力餐赎刚、联动甜什师、包容的世界经济”舜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夏板啥,在他看来两者在基础理论研究和基础奈危块研发方面合作得非常不错颈,他希望沃尔沃能更豪华谷偷、更高档危屯亨、更有竞争力车淬显,希望吉利能不断提升品牌力蘑、竞争力和溢价能力须。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件编触。”   在吉利汽车体验馆屏涡够,新款的“博越”展车停在那里逃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狼芒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逛皆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陪筒。李书福估计促,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稀抵萍。去年冬天嫌坛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷炔钢,他也曾表示狗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备部鸽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凉尚吻,商业模式的变化已经从电商酵陇贤、维修玲赏、汽车金融眷、二手车光驶、人才培养等领域开始波,逐渐延伸到供应链前端的设计伦、研发和生产为咯畏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稠姬方,这是核心洞赤缸。”李书福说赴鸵,汽车和互联网羡,两者已经分不开了譬,汽车制造业要想有未来玲都汹,就必须和互联网深度结合起来筐锣维。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祁泞,吉利每一次研发创新袱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开陷蓟。   “安全既是时间长度填迹请,更事关人的生命如峭溃。有人说芥,现在的汽车都很安全了力评敝,安全已经不能成为汽车的卖点了腐,我认为菱呻锌,这句话说的不准确冻紊,也不全面炒汀兜。安全对全球都很重要稳,对国家很重要蹲瑟,对个人也很重要肝钉攫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害射,可以说安全事关大局投浚,安全关系到千家万户理戏奸,我们一定要把安全放在首位湿土骂。”李书福说淳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娇柔,不仅有央视的直播疯躺,现场还有上百家媒体按揪啡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妓乓,受到业界的肯定默款悍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皋才眠,用现在的话来说就是企业的基因瘸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念傲靛,当其他条件与安全设计有冲突时孟洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程天块,而不是相互妥协襄磷。”他认为继狗南,当造型与安全有冲突时佳蹄妥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磨萎呵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕僵惺,也会毫不犹豫地选择安全侠界逝。“汽车是给人坐的侈叫骡,所以安全对汽车而言实在是太重要了灵。也就是因为以上这些理念先痰,沃尔沃才能发明汽车安全带聊汀、汽车安全玻璃杰非、安全车厢妇限、儿童安全座椅的、侧气帘课、车外气囊溪腥、交叉路口自动避险自动刹车戊忱讨、城市安全系统等等捂骋馅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沃胜黄,因为对人的健康会造成影响伸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷档扮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沫泛。 责编貌懦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘撼?这是东风集团高层必须面对的问题怒荆尝。“国内前三痢辆毯,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏、市场份额5%祁撕、销量125万辆猴捅响,其中东风风神必达35万辆硼烷甭,挑战50万辆贯始。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫。   论自主品牌的持久战峰涩廉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拓斡。在他看来滥挞突,相对与合资品牌垛擒,自主品牌的发展分为三个阶段仑:战略防御蝎楔、战略相持和战略反攻箱省白。   “对标合资品牌廊、自主品牌已经经过了战略防御阶段擦侧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段含欺绒。”8月10日獭祟疾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擞皮癸,并反复强调价,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓦牛,风神刚刚取得的历史最好业绩芹锯憋。凭借旗下三剿Χ瑁客——AX7窟、新A60翔、AX3缅屑,东风风神1-7月累计销量76322辆瘸孩、同比增长33.5%耻艘,其中7月单月销量首次破万赁牛。另外京膜,轿车销售26756辆少,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拨算,同比增长27.4%面亮菇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念屁摊:第一蒲锣修,超额完成任务;第二敖,轿车和SUV双增长蕉。按照目前“三箭齐发”的态势人倪巷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酷翘敌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灵县。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘉瓜孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扔抛,东风A9超过传祺GA8投、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一韦黎娩。   “其实藉死疗,我们重点想对比的是帕萨特啸赶。”李春荣云淡风轻的一句倪,让一向低调的东风乘用车卤省,平添了些许彪悍和霸气瑞疯剖。   不过勘椒捎,面对长安钎幌殴、吉利戎虐、长城适萝、上汽这些强劲的对手塘,以及合资品牌下探康呸悄、车市整体放缓的趋势们违警,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌谈娃?这是东风集团高层必须面对的问题赦节。“国内前三常漏奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平诽、市场份额5%全筷亢、销量125万辆夸镀扳,其中东风风神必达35万辆翠未,挑战50万辆荚彩世。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碉抄茫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荒看,我们要尽快达到35万似认寿。”李春荣形容舰甜巢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袭谐急,未来五年将是“本硕连读”冗切,从自主品牌的生力军成为主力军疏。   如何冲击第一阵营雾惦? ?   对于目前的东风乘用车来讲祁女,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战访料,首先是产品啪。关于产品规划俗锻梳,李春荣给出的答案是估疙纫,东风在2020年之前漂昧盘,会推出17款全新车型汾饺哭,其中传统车型将达到12款惺,新能源汽车7款久。   实际上愧,经过七年的储备棘芳,东风风神已经形成轿车女、SUV和新能源汽车三大产品军团玲舍,在大嗽、中狈吻钳、小细分市场布局谷。   值得一提的是龚岔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神喊究惋。这意味着疲舱航,除了传统车型派橇,李春荣手里又多了电动车这张牌辫,而在2020年的产品规划中琼势恋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款每。   产品层面灯教哀,缺少明星车型偶恨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洽继,而在未来的规划中鼻,东风乘用车的目标非常明确泵:提升车型效率硷拦,培育明星车型日畏徊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敲,半数以上产品达到细分市场行业平均值疏还。   实际上坦,东风乘用车下一步面临的问题末丛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啸邯。除了风神之外返狸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绥,以及合资自主品牌煞瞬恕,而在东风入股PSA凸扛触,成为第一大股东之后迟臀,东风乘用车无论在资源整合掀土、品牌溢价氏舶、平台技术方面吴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暑,当然这还需要时间证明涧卸。   不过乾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向臼:资源协同包括产品佩、平台辖、制造技术干、供应链郝辈囱、营销和国际协同扩陪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彭吉,随着车市的放缓匙,近年来酥,从豪华品牌到合资品牌百末、再到自主品牌蔽松,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挪樊芍。   与成熟品牌不同跨,创业中的自主品牌赁,在招募经销商顶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羞税泉。随着竞争的加剧奖、产品的丰富碴老排,未来将对渠道提出更多的挑战管,比如一年之内连上四款新车的吉利心镶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沸氖。   盈利能力当然是最为重要的标准瓜巩担,但是牺牲自己敝陡、持续补贴经销商兜,也不是长久之计猫撮,解决之道要不断有竞争力的产品推出寺怕。今年年底煽素胸,风神AX5即将上市啥帆,明年AX1也将上市虑。   实际上角,在青海活动开始之前铅奖椭,李春荣提前到达西宁稀芍渤,专门到长城和长安4s店进行调研肮蔑尺。让他感到欣慰的是耗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰目风。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剩猾,我可以负责任地说痉补,我们的商务政策是最好的嚎,没有之一妨螺拘。”李春荣对于渠道的重视程度卜,基本上是亲力亲为催。   目前汤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滩牧。按照规划醋男,每年净增网点50家版,未来单店销量逐步提升至800台以上瓢,达到中国品牌经销商中上水平惫柬。 责编残朽纱:李芳" " ⊥健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娘,由中国汽车技术研究中心主办晦涕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幕。在本届安全论坛上奢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肌降,在回顾过去的同时酚搭建,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窗枢狮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竣肯谴、车辆年磋、道路等影响交通安全的诸多因素衅,促进共同发展姬申己,从而降低事故中人员伤亡率咎锣,最终有效改善中国道路安全状况寂拈间。   会后倪响伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邯晤磐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棠惶耗,并阐述了对于人惧、车黎颗、路灭充馈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解篇弊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炯汀泼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务附咸堂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阶略嘿,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛋,即分别从社会堕、个人和车辆三个层面采取措施壳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赤,就是在车辆的周边朵铃迟,设置一个安全保护屏障糠,针对车身周围不同的危险接近程度沙扳床,我们会开发相应的技术进行保护杯底摧。   除此之外谰氯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亩秋缔。在车辆的前方乏颠、两侧沉档、后方建立一个全方位的安全屏障谐吵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芬类木。同时蚊筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锹悄,日产汽车也研发了一些相关技术露,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崩项。   日产汽车始终将零排放笛、零伤亡作为企业愿景讥琅辩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲜瑞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崔磋,可以在自动模式下完成转向霸挤、加速和刹车等操作沦,提升车辆的安全性能秃绥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况旧竣浚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刀。即使后座坐有乘客户,后侧方视线也不受遮挡镭杜屑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侮讽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头办朔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上届八,帮助驾驶者做出正确的判断犬唉合。   针对电动汽车领域倾挡踌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堑,而电动汽车上的安全技术醇,应该也已经达到了世界顶级水平炒俏钠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昆挖荡,高桥信彦表示靠汲其,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涛惧秤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶剧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍然短乃,日产在研发智能交通技术的同时毁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泥,其主要分为四大领域歧洽八。第一大领域是关于自动驾驶技术的集食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验级。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拈逻插,对电池以及其安全性能进行研究守躬。   第三大领域是新的移动方式蓬白,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卷塑,换句话说弓饭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助比恰,我们针对这个展开了研究蔫燃睫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梢先,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纬舱。   未来苯豌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轮,同时昏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸿善缅,进一步降低交通事故发生率妓、持续改善中国道路的安全状况葛极弗。 责编潘龋铃:李芳" "     【环球网报道】8月10日刹瘟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市起变,共推出6款车型哄,售价区间为17.58-23.58万寺丸。   新车亮点冷:   外媒点评肉靖磺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编思颠筷:李芳 版权作品泛俱诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载堆兑,违者将被追究法律责任摆废理。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口褪锹陪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炔缅。   不久前脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揽镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入裳骇负,排名第160位潮投寸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单棉,也是首次入围世界200强碍五咕。“我之前的预测是在180名左右蜗鞠晤,这个结果确实出乎我们意料修泛瞳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陪倍桥。   据网通社了解疵很烘,2015年督,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爽疤比,再创历史新高络拣。“十二五”期间艇款污,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孝刑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元典捣,增长3.4倍硷慈挪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矗翰,网通社可以断定以下两点苍簿:一僚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续温蛋、稳定的增长层。二炬毛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重羔薯。   为什么能做出如此判断币?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上比?徐和谊的一番话做了最好的解答华氢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂户,咱们给人家代工挣俩臭钱拨,那是发展民族工业孩监梁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钦?不可能当釜。能走向国际化吗鞭?那更不可能安厘。”   然而羞屋,做自主品牌嗓,光有决心秤、喊口号是没有用的蜂粱嫉。正如徐和谊所说娩蓉:“干自主品牌真的难柏槽仁,现在大家都处于成长阶段骆擎匠,想要效益好显然不现实册伍。但是效益不好就不努力伟陵,就情有可原吗芜溯龟?当然不是!权辞。”   从“1 ”变“2 ”馈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心较幕韶。短短5年时间昏配败,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淬响施,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胖病。“北汽人要有工匠精神圈幸,低着头古豌、少说多干彤魏汾,闷头干沁虏,一代人不行两代人顶哦惟,肯定成功采能讽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咕。   随着“十三五”规划的展开抽邻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局立雄。据悉檀陷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洁、供灯、销使限、研于一体的北汽集团南方基地粕。   届时鞍北,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心草,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烤摩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挎戒私,形成1+1>2的布局椿憋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赡部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贪。   “十二五”期间赌苦胃,北汽集团凭借超前的战略眼光股囤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逼。通过产业链合作魂纳,北汽掌握了最核心的三点(电池寒拖、电机膛盘蔽、电控系统)技术慕翔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹄狙窍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆五廉,并取得了中国第一掇拔彼、世界第四的业绩阮宝。   据徐和谊介绍弧对伞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上储牢鲁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扇僻摊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前架隆却,北汽集团零部件业务板块几乎是0染,经过这几年的快速发展庞囤箱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元握箱,这是之前想都不敢想的洗鹃。”对于北汽集团的转型立,徐和谊深有感触茶。   据徐和谊介绍山,未来北汽集团将围绕汽车产业链筷鲜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魏,包括汽车金融蓝巢府、二手车嚏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陪,带来规呐谋卓悖和效益的双丰收删辈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点并。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业规浅纪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赊冯咯,这也是转型升级的重要标志之一哆腿。北京通航以合资崩奠、合作奶丧、资本运作为主要模式抢池段,在国内实现了产品工业化和市场营销捞。虽然规模不大烁楼先,但已经显现出良性发展态势卷竭。   直视软肋匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高嫡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言熄碌,“我们举一个例子崎炔,这次500强名单共6家中国车企上榜荣,总共盈利114亿美元缅荒弹。美国2家车企卯攻坍,共盈利171亿美元诗嫌。我们的产销量远高于对手懦,总体效益却不如他们嫌。”   徐和谊指出哼畴喂,提升效益冲,整合全球价值链巳椒,转型升级隋踞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墩,也是整体中国传统制造业需要提升之处宋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施誓咎,向好的企业学贬,从7个维度努力鹃叔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昏。还有四个月凡福,拭目以待该莲京。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丛详湘,通过与他的交流可以看出咳态,对于北汽集团的成长他是满意的创牌低。然而敖微鹊,作为一名中国汽车人江,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淀汤。   “跻身全球200强企业劝秘,不是终点哆受,而是新的起点吴。”徐和谊更是霸气直言呛头岛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强靡瓤盎,中国汽车行业前三甲桓祷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滩徐静:李芳" "   车云按警钞嫂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杯绅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颅别径,并谈到了自动驾驶所面临的挑战避檀陪。本文由现场演讲整理而成蟹瓶珐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次俾摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藤,这两方面的关联性是显而易见的椒穿粒。    说到沃尔沃糠,大家联想到的第一个印象就是安全额。的确稻额,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恕霜,他们就讲稗:“车是由人来驾驶的驾炔馁。因此烘沟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全某穿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则破。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明紊。可以这样说拷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面颅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挺挞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旁。其中当然有标配的喉,也有选配的荤,组合成不同的配置峭翱。这里我稍微着重介绍一下盾兴,沃尔沃的City Safety城市安全系统家荷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统土。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饥平。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靠邢。在2006年的时候洛跑撼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统经辣饲。第二年也就是2007年分把,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拜褥某。2008年烯伟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夯裙巫,成为一个技术子品牌凛哎恕。之后的十年中这套系统不断地更新完善疆扔,扩展了许多新的功能粗,比如增加了行人探测僻、自行车探测擦顿蛙、大型动物厕入、路沿和路障探测与避撞功能寺。    避撞系统为什么这么重要呢恋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赌仁堡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耻碾奔、转向功能的话痉碉醒,一切都是空谈韶染。想象一下敝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奢愤惊,这将是非常严重的问题缺陷穗色。避撞系统的工作机理非常简单鼓,首先是探测矮放,然后是评估决策抨铃钩,最后是干预诫,包括警告或者自动刹车歧。    首先是探测绢说。相比以前怯,探测功能已经取得了巨大的飞跃童。从单个雷达到多雷达和摄像头淡,并结合多传感器融合算法弄变。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勺虱遂。    接下来是决策吼辅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑰匈。但是你在路上开车了,特别是中国的路况华,不可能前面只有一个障碍物案。所以随着多传感器的应用居迫,现实需要更先进的威胁评估算法够夹,可以同时考虑多个对象私。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浮匹鞭,你车周围的一切都可能是潜在威胁涉李。    复杂的算法肯定会增加计算量竭免,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粕浮痴,有必要进行适当的简化赌。但问题是怎么简化共侨邵?比如现在大家经掣镁炙#看到的中国式过马路帮程心,一群人一起走曝羚,走到路中间荒谭,可能有几个人继续往前走蹋触,有一些人停在那里搭疽,另一些人却往后退搁鄙,这时候要判断预测是非常复杂的骂。所以卵奖伸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掏,使得警告和干预措施如何定时两、提升相关性和可信度始终受到挑战狠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘫傻斧,才能提高决策的相关可信度捷斗涝。    最后一步是干预躲。判断之后还要有一个干预的策略戮瓜。干预一般是两种扒鸥,先是警告层毯,再可能干预始卡揉。怎样警告呢汐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哎深,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁禄孔。如果没有可感受到的威胁存在守室,原则上车辆不应该警告驾驶员休盟骂。这是因为饶,如果还是警告疯箩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因螺典鳖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狼曹脱。时间长了之后墙,他就会把系统关闭或索性换辆车该辑,在中国的路况环境下棺矾,如果一路上都是不停地警告文,这的确是个问题私墨熊。    警告只是一个声光或振动的信号双疵呐,那么在警告之后痴赴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔑恭?我们的策略依然是靖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生博兔,否则车辆不应自主动作违母太,理由也是刚才所说的佛。可喜的一点是堂晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫂赖,自动干预所需的时间大大缩短了效,相比十年以前手毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能较。最后一点概郎松,怎么协调人机界面埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异百摩检,也将是一个很大的挑战需。    刚刚讲了很多存闯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祥拾。首先是效率问题甸,要调整警告反应的时间滴鹃汉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪?警告干预是否可感知与理解藕?第二是相关性锣句侠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出文通腾?是正确的警告精凄,还是漏报或误报崔浑禽?比如说路前方有一辆大卡车蘑食烯,系统把它误认为是高速路交通标志牌书泊,而不给任何警告锭,这个明显是漏报闯娠。但是反过来说庇硅舶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吞弊典,从而警告干预操,这个就是误报荆睡,这也是第一类和第二类误报的区别蕊娃炯。最后是接受程度烈獭白,警告是否很高程度被驾驶员所接受闭、并配合功叮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矢竟啃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缔,所以这三个因素之间要互相平衡观。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程图市,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壁清跋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸿档姜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等青抽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颊尉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶固?是不是因为最近自动驾驶逃喘、无人驾驶炒的很热谱?同时还有一些顾客在问氨权抡,自动驾驶以后颅墓怂,我们的驾驶乐趣在哪里蔡同?因为很多人喜欢操控纯臂肉,喜欢在山路或者赛道上开车芥粮。    我们完全理解这些考虑茄搐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甲,今天早上我走的是中环角码,走走停停颊谐,就像这幅照片中般的拥堵呛袭埠。当然驹兄篙,交通拥堵也不是中国所独有顿,随着城市化进程的加剧筋颠讼,这是全球性趋势搂嚏。请问这样的驾驶乐趣何在物秋救?    除了拥堵韧兼捐,还有安全问题肯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梗。城市化的发展也加剧了空气污染暑,以及可持续发展与能源的危机贰篮谦。对各位顾客来讲丢行茅,还有实现实时互联和出行便利的需求俏。    所以婚妻暖,自动驾驶对社会畅匈、环境和经济带来的益处是多方面的幕炬窗。首先戎酱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全十改,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捐浅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男杰,即使提升不到100%安全麻嘛,但是97%录溪私、99%可不可以贾邻?自动驾驶还能连带产生其它的好处么从,改善拥堵困币烷、节省能源消耗弊韩迟、减少大气污染拾,以及使旅途时间利用更高效马。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利般皖,但我们说肯定也有挑战紊捌,世界上没有免费的午餐扳。对于使用者来说氯,有人机交互的挑战店。还有失效模式控制懂绿,万一系统失效以后间,怎样用冗余系统来后备控制盖摧旁。有跟其他车辆系统的交互傲,你不只是一辆车单独行驶在路面上男。怎么感知环境劫委想,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知申。还有最后一个垛,再好的系统狮坏临,当顾客不当使用的时候羡混拭,怎么做这方面的技术应对处理项劫绩。对于车辆设计来说跋,还需要各种各样的冗余系统做后备巳抄豢,确保自动驾驶安全廓舵叮。    其实沸念归,自动驾驶不光是技术问题孙,更重要的是对社会和伦理的挑战清沏,大家是不是能接受镭遣备?首先夏梧居,什么样的商业模式辫滦本,是我们现在继续卖车的模式炼茨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舌。基础设施的改变烯,比如说车道线扛、公路标识的统一垫辽,这也是非常重要的讳羔。还有保险公司是否接受朽恃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屎。最后是公众的接受程度旧卉嚷,法律和法规的约束维,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厩,从而也引发了很多相关的讨论肋驹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么离肛挥?我们非常明确缆,这也是一贯的战略抄袄团,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者口邢搜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歇败。    这里举个最近的例子弛畔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楞辞姬,已经在欧洲量产上市念,今年下半年也将在中国投放市场尼岗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囤捣虾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坑桓茄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尸迫,而无需跟随前车聘。要知道嘛写赖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景圃,那就是到2020年块飘扯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轮胖快。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘦酥忙,也是一个非常具有挑战性的目标嚼撕埂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屎促?    我们认为首先要充分研究讨,通过真实用户与真实交通拣当,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割。还要多方的合作跑,沃尔沃汽车通过与包括供应商瀑朽、大学研究机构窍涡画,以及政府部门在内的强强联合酗耗盎,来应对全球挑战牡。自动驾驶之路没有捷径父掀静,就像练马拉松一样呕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乖串、循序渐进的密巧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞎烹,我们走的每一步也都要以安全为核心狮抗加。我们要以客户为导向罕漆,通过提炼典型路况吮,悉心定义测试所用的通勤道路吓静,同时尽量控制风险颠。在技术成熟之前下,必须反复的测试喷读版,以保证安全与可靠恢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试路僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鲍粹长:要验证对社会和经济带来的好处仍,是不是适合当前的交通环境伴,顾客揪督、社会公众的接受程度屑,还有道路基础设施的支持是不是充分杰说福,与其它车辆和道路使用者的互动拆瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艘忍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾,真正的大规模测试将在2017到18年喀灵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胎孟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胸孔夹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镀遍。    上图右边是哥德堡市区的地图衬诉冯,这条环路相当于上海的内环或中环惭快,即城市高速交通路唯,是没有行人勃屯、自行车瓦懈,也没有交通信号灯蚂聚。自动驾驶测试者是租赁顾客闲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妒。在驾驶过程中跺堡暗,允许处理其它事务龄空,从驾驶员监控到不监控几伙惕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寒。    这里我要讲个非常重要的概念殊理缉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶毋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎克,驾驶员还是负责监控和指令闺舍,必要时返斜,还应尽快接管人工干预顿,所以还有不少局限性染肩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黎辈,车辆负责监控交通环境室势糯,根据路况决策和反应衬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铂邓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辫痰哼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理独腊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度农片,驾驶员需要对驾驶负责案捂随。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冒,或者SAE第4级的程度垦零竿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屏零。可以看出清迷胸,这是两个阶段之间非常明显的分界线败炬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理太,简单地讲拼分,是通过多传感器融合纷秦,包括单个或数个摄像头财姬、毫米波雷达半牌、激光雷达枪、超声波传感器等校栖什,加上云端和高精度地图末,来感知周围环境暴请,评估路况和交通状况烯,相应决策与控制香吐,最后通过制动静施胺、转向和发动机系统来执行干预湘特。处于安全和可靠的考虑懒突,我们有备份系统壤,冗余的执行机构伍,万一其中一套系统有问题响配稻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶非绰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洪。2017年帮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缆辆,随后我们将在中国己、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苯睬季。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秸凛,自动驾驶的远景又如何氓红耪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苍仑截。如果大多数车辆有自动驾驶功能斤斜,车辆可以与人鸵宋琼、车脱、路互相沟通焊博,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泡埃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布班降乒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荤辞闪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虹琉廖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郝绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感反,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心透桥。 责编筷:李芳" "   从很多角度来讲边刻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滑哎慧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功善细纺,国产化是必须的道路鲜胶榔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颁辜雇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劝,能够接触到更多的消费群体逞懂千。在网络发展策略方面赡骋丸,我们会更加看重网络的构成形式氏疲苇,像城市快修店崎、售后维修中心赏类菠、维修工厂等钉默,主要目的是增加服务的便利性淬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尾。    上周末(7月29日)波集下,在接受采访时筒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硷弊吻,回答了中国经济网等媒体的提问热金辨,内容涉及国内高档车市巢窘猿摇,宝马在中国市场的发展战略通岭衡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容动甜寸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士欠,年轻蹭、专注米甭,富有亲和力;与媒体的沟通自然思呵、坦诚卤戳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桐绞凹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泌,刘智说皆酣,中国经济发展已经进入一个新常态且趁,就是从高速增长进入一个健康祁、可持续性的增长督帅。但是羌,随着经济运行质量的提高碧巢当,每一个百分点的增长疥,都是一个不容小觑的数量欺哗。把这个结论放到豪华车领域蠕虚,我们所存在的这个行业丧,应该不会有前几年爆发性的增长响喜赋,市场会以一个比较稳定倡、健康蓄碱许、可持续的态势继续发展畴。就宝马而言蕉几,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灌。比如公,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售貉兴,而是把新车骆、二手车揣,技术保险铺,国际式售后服务一起发展绥,我们叫“利润四驱”考谜惰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泌久。    今年吼忱孟,在集团诞生100周年之际侧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酚。那么颓,这些战略在中国市场怎样“落地”醚?刘智谈到没粹,宝马集团刚推出新的第一战略屏捌蛊,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲形デ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肯。他举例说袄物,宝马提出的智能互联概念械姓脱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜琼,领先欧洲10年以上拍寺悄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唐入舅。再比如新能源方面虾讹。中国政府强调套琉泉,到2020年新能源车要达到500万辆玖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缝,包括纯电动和插电式混合动力车型面鲍忻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茬挥。所以在新能源车领域瘸,宝马会加大对中国市场的投入卤彻备。因此攘,“从很多角度来讲柔倦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杭,刘智说梁。 BMW i3    随着本土化战略的实施挂违芬,高档车市场国产车型所占比例越来越大得。那么唱秽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的空死房?刘智介绍说孝凤饱,目前另驼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系母嚏。在几大豪华车品牌里面床唬,就进口车的销量来讲伐房,宝马应该是最大的场谅丝。我们对目前的状况还是满意的伪培遣。因为这本身就是在我们的商业计划内耿令。    至于将来禄,刘智强调瓜滩勿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啡哪,必须在中国取得成功便戏糖,在中国取得成功程斯,国产化是必须的道路”髓漂户。所以摆仁腊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扑绰车。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心率瞪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妻完。不久前戊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痛努盆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场眠丰靡。从长远来讲泛棚,国产车型的占比会越来越高喝老。 全新BMW X1    近年来莽镁,高档车市场经销商层面的动向备受关注趟汝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢不示寄?刘智认为饯,应该说吩说,这是一个行业性话题临夹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茂绞,在厂商给予经销商更多的支持配合后垮蔚精,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势时。就今年上半年的情况而言辉茬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锈孰。对比去年的数据奉,我们发现艰挂拦,不管是在新车毛利矛,还是其他业务板块缉,尤其是在售后铆接、二手车呕蔼、金融保险等等几个业务板块筛,我们都有了明显的进步瘸桨滤。因此怪眉,他觉得播鼎:“目前泰插淘,宝马的经销商网络是非常健康的”椒。因为废苇鲁,随着中国市场的不断成熟难,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筒。从厂家的角度来讲扑互,我们也不断调整新车的供求关系念,调整车型的配比僻,调整商务政策涧。综合下来充敬,应该说目前宝马经销商网络微,处于一个非常健康的可持续发展状态棋。 全新BMW 7系    那么竞彼,比较以往姓躺扳,宝马在经销商网络的拓展上涩苛图,节奏会不会放缓一些氮?刘智表示裳谋,在经销商网络上栓烂,我们仍在稳健进行拓展嗣发,一步一个脚印地往前走花镁公。从绝对速度来讲短,或者是从增幅来讲躬,因为基数变的越来越大茄,所以这个百分比是越来越低的灭横,这是很正常的撵拈。目前疲,我们全国的零售网点超过了五百家啼,覆盖了全国所有的省市自治区岸廉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惧金墨,覆盖了很多中小城市喇坡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灿写。在网络的发展策略方面舍矛,我们会更加看重网络的构成形式社孟浓,并不只关注于网络的数量介。所谓的“形式”就是像城市快修店完沏乾、售后维修中心么、维修工厂等等一系列的体系概念限。主要目的是增加服务的便利性洛晚即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绍。对于经销商缎播露,也可以进一步降低他们的投资和初期成本私,让他们有一个非常健康良性的发展叭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技shu:利用限位自锁及单xiang锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    yu会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、ya碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的yi百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享shou你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定