中国海外宏洋涨逾2% 第三季经营溢利按年增逾一倍

2019-10-17 16:57:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术罐横:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泵泰、锁紧伺。    与会专家认为仍舶藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求退并僚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险内奸、热稳定搭壁呸、无热管理循环拦抒境、热冲击循环彼府斤、被动传播电阻)顾黑勺,电性测试(短路想行、过充电和过放电)和机械性测试(冲击从、掉落匆、穿刺嘛剃、翻滚钮、浸入似歉、压碎)的安全要求坑潦戮。但是痪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧素倘亭。安全无止境欧,提高电动汽车安全性矗,还需要国家憾、科研机构沮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力练悸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凡,也曾不断出现事故乌敲,遇到挫折是任何事情发展的规律杯。因此桅,对于各类事故缓邪境,电动汽车各产业链不应止步不前柔熟峰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擎病蟹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的岭,要让安全成为满足一切功能的首要条件感城祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮申幌:李芳" "   上海车展开幕前一天轮慑谎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚷蜕颂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌戈?北京现代副总经理匆芹备、销售本部副本部长吴周涛表示称歌,目前北京现代47%的客户是80后和90后坚篇随,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶垮。“他们对于服务有着完全不同的需求笨。比如服务要定制化簿禽,手段要智能化律、科技化厩。同时芦仑,还要预见到他们的需求并满足芬。”    如果说此前贺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蜜,是厂家产能的竞争柿,那么未来则是客户的竞争许撇。因此令魏光,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猜锰确。“意思就是享受你还没有想到的服务舒颠迸。”吴周涛如此解释蓖玫亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢薄?据了解旱先,北京现代由原来的只关注车辆生命周期低,升级为对客户用车生态的全面服务洞,基于互联网科技的进步薯,先于消费者预见需求梅绦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猾、智能隙膜舌、共享冲爽,以及个性化定制的智慧服务体验衔姓烈。    具体来看哺,北京现代将率先整合官网郴泼、呼叫中心浚胯、4S店透明车间功斯、服务App掸、娱乐驹、地图惰摊闪、语音控制酗、智能搜索等服务功能杆,并将其聚合到车机上补善,成为用户的车载生活服务平台认。它就像一艘移动的生活航母采搬碳,无论是餐饮俏、娱乐设、购物的生活需求达,还是维修施扦、保养的汽车服务哇,都将以车为桥梁力,实现信息互通雀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墒告娇,还能够通过在线直播的方式缄锭,对接车息、检测肠、派工测痕福、维修按、洗车爸匿、交车等服务的全程进行智能监控忱控,实现人车分离式的售后服务卢,把客户彻底从4S店里解放出来播狸,为他们创造更多自由生活的空间汇氓担。    值得一提的是抨凳,在“汽车共享”大火的当下巫糜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梁睡吨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者薪怒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主零池力。“如果只有5%参加到共享汽车当中台,那也有40万辆的规模痊钨仁,这是目前任何第三方平台都实现不了的既拿。”陈静表示潮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诽挞豁、售后代步车窗仕炭、公务用车也会参与进来甲丝背。“我们希望融入大潮法,积极参与这种尝试东。”    除了全新服务品牌的发布律扛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傅。据了解禽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陇,通过平直且富有张力的线条盒,充满力量感的车身轮廓桓硅靖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喝诡。同时很拍罐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潍,匹配7速双离合变速箱痕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恕捂耸。    “新一代ix35上市之后凯链烤,北京现代有全新胜达秒、全新途胜唯聊饯、新一代ix35涉飘勿、ix25四款SUV产品省那蜗。通过这样的产品布局幌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硅提。”吴周涛介绍说岛存什,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车季餐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求没。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坦凡,本届车展除了新一代ix35挪糜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔曙旅。新车延续流体雕塑2.0设计风格交晶,对进气格栅峰备、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挎,以DAW驾驶员注意力警示麓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置橇,为消费者带来更安全的驾驶体验爬。    除了两款新车外登黔勿,北京现代还设置了技术展示区忍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果顶胆氰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沫嚼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天变绞丧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耿尸窖。    2016年醚逃,北京现代实现产销114万辆萌烽,超额完成目标氓赏炔,保持了行业第四的市场地位串姓。今年北京现代即将迎来成立15周年卸嚏庞,也是北京现代从800万用户基锤屠础,迈向千万用户级别的重要一年夹墓蓟。业内人士分析去颓,在后百万辆时代到来之时恼虽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玲梢,也在不断践行本土化政策上,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理法丁侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿啸:李芳" "  5月10日拳筛茬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点床硕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戈,人们的关注度更高逞。在今天炬售,汽车产业主管部门蒂讨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茧,其中指出翘桓:“中国企业唯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惭。   目前在中国汽车领域唉参添,舆论将中国品牌分为三类轨理违,一种是例如长安讽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僵芹参,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炽澄,而且成果显著侥聪厢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虱具,这些企业通过内部的改革雷,已经形成了正确的发展思路藐列,尽管在终端销量上尚未展现成果返,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堕渤,始终有一种“捞一把就走”的心态趣哦欠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氨茫棠,在市场赚取短期的效益锑。   苗圩在撰文中指出经储:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潮硕污。企业投入资源澜簿,通过设计开发沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廷魄措,包括物质价值和精神价值鞘。但是热,这个价值需要在市场交换中转化为货币宠土,才能完成“惊险的跳跃”高,成为企业的收益饺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渐拈挪,中国汽车很兴奋房共袄,但正如苗圩在文章中强调那孺,品牌建设是长期而艰巨的任务丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”描。这同样是中国汽车品牌需要思考的宛唬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿,通过仔细研读脑庭仑,将其中核心思想与观点标明陛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示新擞饥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笛料。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裙亨,党中央肺汝肖、国务院就振兴实体经济栋地鳖、做大做强制造业做出一系列重大部署莲,对加快质量品牌建设提出明确要求磺拈乳。习近平总书记强调互靶,“推动中国制造向中国创造转变委埠、中国速度向中国质量转变吕遣膛、中国产品向中国品牌转变”健醛玩。   2016年健当斥,国务院部署了消费品“三品”专项行动赊氰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》滩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巩,提高有效供给质量蜗蔷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手课岭酶。   近日堂,国务院同意设立“中国品牌日”吐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揽避,体现了全社会对中国品牌的期望杏,为建设制造强国指明了努力方向侥姆软。      一据灭电、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现需,代表着国家的信誉和形象剿宏。品牌发展是一国由大变强的必由之路弄撤凤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陌。   品牌建设助力制造强国战略墒。 我国是名副其实的制造大国库皮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疾尘襄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化录斤,产业转型升级势在必行得缮厕,迫切需要加快新旧动能转换颓舅设,培育面向产业中高端的竞争新优势宿。经济发展规律拈红、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吵锭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抹汲。   品牌建设推动供需结构升级票肩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新切,重点任务是提升供给体系质量殊蕾策,提高供给结构对需求结构的适应性琉。品牌是连接供给与需求的纽带许麻宏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置船,引导需求侧消费升级坝,提高供需两侧对接的效率男。   品牌建设促进实体经济振兴抚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锋荣奇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勘。企业投入资源表,通过设计开发庇忍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岭,包括物质价值和精神价值漆。但是吉朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币差,才能完成“惊险的跳跃”标,成为企业的收益倪伶。能不能跳得高儡酥吠、跳得远氦少,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桐擂蔽。品牌是价值和信誉的载体笆晦芜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钡魂。      二问戈催、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捞乏吞,科学地阐明了创新茄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己标踌。从品牌建设的角度看庆瞎搽,品牌需要“中国创造”缄贺崔,没有创新蹿岔,品牌就没有差异化的魅力差策。品牌需要“中国质量”衰,没有高质量套裙递,品牌就丧失了价值的基础铝鹿。 近年来耪,面对国内外严峻复杂的经济形势谩悔驴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驾传、国务院重大决策部署谋,认真研究我国工业发展的阶段和特点喝巧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浆。   把握规律冻匡,找准抓手镶。要坚持质量品牌工作整体推进吞邪疤,引导企业在设计开发脑、生产制造和营销服务的全过程建立全员么、全方位的质量管理体系挥、诚信体系和品牌培育管理体系耍壬,以培育有竞争力的品牌为标志顷搓柒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泌猴。   积极履职熊藤苇,统筹部署斜期涝。2011年碳凑,工业和信息化部会同发展改革委艘稼慌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渡豌耐,进一步推进品牌建设辨。2015年椭蒜,推动出台了《中国制造2025》履,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窟妈。去年渡耻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舞恍,部署了全产业链质量品牌协同行动防纽、优势和战略产业质量品牌护航行动杰办霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颊。   持之以恒氏都仿,扎实推进新梗席。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设领吝蹬。   经过多年的不懈努力涵,我国品牌建设工作进展顺利坊坞时,取得了初步成效贪欠。目前味精,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急,涌现出251家示范企业滥平天。根据对示范企业的调查烷叭韧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涣巳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烙面洛,企业经营的质量和效益得到明显改善通非。同时钾辫,重点消费品的定制化泪、中高端产品供给比重显著提升闪,定制化服装消费增速超过30%霞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致裙。      三帘俗究、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务礁港虱,需要社会各界齐抓共管骆,合力推进痞。下一步领雇,工业和信息化部将发挥行业优势娥,深化推进品牌建设踞渤,加强与有关部门密切合作锌帘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境避胚,努力开创工业品牌建设的新局面佰。   坚持企业主体郎敦会,增强品牌培育能力厘慰。 引导企业增强质量品牌意识价,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理船惺拳。坚持试点先行痹猩菜、示范引领看糖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设递贡暇,促进企业品牌与区域品牌互动发展膊傻。加快制定品牌管理体系标准技失,组织贯标推广令。加强质量品牌宣传獭,弘扬精益求精的工匠精神赋,扩大自主品牌社会影响涸钦勉,激发企业培育品牌的内生动力匿境牛。   落实质量为先膘圃,加大支持引导力度拾。 贯彻实施《中国制造2025》抽肯,落实质量为先的基本方针才郸块,加快推进质量品牌提升行动犬券捣。发挥制造业创新中心建设膏湘团、智能制造骇堑分、工业强基等重大工程的支持作用劲,引导企业加快工业化与信息化深度融合擅,运用“互联网+”救甫凡、大数据等新一代信息技术截圈揣,把握智能制造靖、绿色制造屁瞪馁、柔性制造等产业和技术发展方向猴,加快培育自主品牌酚署魔。   鼓励创新设计猫,丰富品牌差异化定位我稍盲。 完善制造业创新体系陈,加强关键核心技术研发轮,推进企业技术中心建设急。在重点领域推广应用以绿色凯烤、智能胳汝才、协同为特征的先进设计技术耙。建设具有世界影响力的创新设计集群陈涟,培育一批专业化的工业设计企业参,鼓励代工企业建立研究设计中心睡,加快培育自主品牌尖。   实施重点行动徘,促进关键领域发展胜掣荚。 落实消费品“三品”专项行动薯烘,支持消费品工业向智能帝、绿色雷惶虐、柔性和高效制造发展合僚董。增加中高端消费品供给绵斯,促进产品向高性价比优势转变剁。大力发展智能存涧操、健康消费品翘,支持发展民族特色消费品羡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动岗嵌某,加强产业市场研究和需求预测溶夏绣,科学规划产业布局肖、供给定位和品种结构孩缕揪。 实施中国品牌“走出去”行动飞缅鹿,贯彻落实国家“一带一路”战略旅枢,推进国际品牌共建共享港丁裴。   完善公共服务柯,支持质量品牌进步矩催荷。 建设质量品牌专业化服务平台犯,依托中小企业服务体系奴瓷痰,提升服务平台的质量品牌服务能力凭萝独。构建质量品牌信息共享平台壤仇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棱。完善知识与人才开放共享平台借,依托企业经营管理人才素质提升齿骂、专业技术人员知识更新等工程揪宫外,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牡侨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笛搬蛋,促进科技创新炽位、成果转化和推广应用攀。   加强技术保障得畦,夯实质量品牌基础此茧鲤。 完善产业标准交剖、产业计量抠陡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秽前超。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省侣,推动质量升级黎勺婚。引导企业增强研发创新和系统集成能力轿宠,创新制造方式和服务业态寸靶,发展定制化生产吕,满足个性化需求蔽庙。鼓励企业发展现代销售体系锻踢丝,在品牌传播轻、顾客体验和销售模式等方面创新发展覆分。   设立“中国品牌日”邓,大力宣传知名自主品牌 婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新栓等棉、质量精良归癌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炬力卜。品牌建设是长期而艰巨的任务完,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”库揣唯,以新理念引领新发展官陕,持之以恒地不懈努力琅,共同推进中国品牌迈入新时代瘁茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮瞬:李芳" "   5月5日脆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绘、董事长李斌就中国汽车升级之道歧、互联网企业造车表忿狡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论品栋。    近两年互联网造车企业纷纷入局场镶,被称为“新造车运动”陈。徐和谊开玩笑说昂型浇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敲。”他说彤仓:“我从传统汽车的角度看笆荒,就是不服!”徐和谊解释道哩胖,李斌做到的他也能做到蝗拢槽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇潍。    徐和谊认为稗信,最难的不是做产品刑开,而是做品牌赋抢篮,尤其是国有企业体制下做品牌艘。建立讼桑柒、培育一个品牌倪帮拴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浪灭郝。他举例说合评美,蔚来汽车在东方广场建体验店俩行,那叫“烧钱”赴僵毋,国有企业就不能这样“烧钱”惟。但品牌打造的初级阶段伴兜,该烧的钱还是必须烧的剧钱。这就引申出国内传统汽车行业吐拆丘,必须加快加大国企的改革步伐玛,从发展角度身、竞争角度椒,必须改革为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务兄同练,希望未来产品不光是一个出行工具什箔韶,而是一个用车的体验平台慕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聪弗,而是看到与用户交流的新机会吠设寂。从互联网磺夸、移动互联网撇、移动社交发展趋势看汾反,与用户关系会让汽车发生深度变化膘,体验会变得更加重要订郴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皮悸却,新车企应该走什么样的路刺挂,徐和谊认为磊览,条条大路通罗马撼,但是路和路是有区别的啃佰。他认为全世界只有中国能做到一件事鲁:传统车企和新生力量深入融合塘欠脾、发挥各自优势干帛晨,结合起来焦想棘,这条路可能全球谁也做不到识。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坊劣糠。徐和谊透露湃氰坦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作祭偶,很可能这轮竞争处凄规,十三五末蹦悍咀,再过2至3年叭票,肯定会出一个比较好的结果完。”    李斌也认为酞孩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捆骄媳,这跟传统燃油车情况不太一样鸽。他干脆表示昆塘,国外品牌在中国是没戏的叭,因为智能汽车需要本地化的数据萄维,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慨敦。蔚来汽车在三电酣、智能电动轮、包括制造方面都跟其他企业合作囤坤。李斌强调伞:“我们是很尊重制造这件事的专业性现曙贿。”谈到合作材,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作夹呕:“我们的南京工厂投入十几个亿勘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骗,不是简单的代工蕊畦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐敢负:李芳" "   据雅虎网站报道热,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示骏蹲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现响笆双,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拘夯响。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圣扮羞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纺桐施,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蘑熟拭。”    他指出宝葡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晃确。尽管我认为这可能还有很长的路要走椿度,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熬涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为禄陕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蠕亮。    当前翟曝,特斯拉附亩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槽苗,并将其带到了Uber斥芥把。    去年拎眷苏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昏。特斯拉CEO马斯克表示目塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”去廉。    马斯克认为香习:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翠筋浚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潜,要远多于因人为失误导致的事故肌虎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道任边,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素权。    他表示娩凌仁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狡蓉称,那将是一件非嘲婧韵剑好的事情稳推。但对于汽车保险公司来说掠,这不是件好事疼驰梯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骑尉范,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牵:“我觉得这种影响很明显台巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁财平:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巨刃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度歪艘,全面携剐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题夕娃,阐明了个人观点袭嗜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卢鹿猴、客观的看法袜葛。    报告摘要啦五:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棘、导入期害、快速发展期与成熟期四个阶段肺滔练。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掳梦绵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恳捎泻,很值得我们借鉴棺端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败列蠢。如果不加重视茂无,终会酝成大祸斜。    *韩国的电池产业聘澎吴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蓬悉剖,我们必须面对这个挑战黔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炽攘,它会带动未来汽车消费新的革命莱牌害。    *任何事物都有两面性蒋褂缝,政策也是这样屉陡嫩。补贴强度不足倍喇,难以起到激励效果系娥蔡,补贴强度大了棉槽涸,难免产生对技术发展的不良影响琉版,也包括少数人铤而走险骗取补贴扁谰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汾沉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融,从国家科技项目立项至今已经接近20年讳孺磷,可以说产业发展已处于世界前列劫。2016年竣驶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车完认,累计销售95.5万辆翱备莽,取得了令世人瞩目的成绩晶。有些专家认为鼻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绅虐,我的看法不是这样廖坎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期适、导入期枫浇、快速发展期与成熟期四个阶段砷冬设。导入期也称培育期线芳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段曹性。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值败罚,当时就有舆论认为圈潘痪,我国新能源汽车驶入快速道诉掸,进入了快速发展期煤悍。然而到了2016年便回落下来捎。现在分析起来逛蛾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哨实庞,造成了数据中存在一定的水分涵团订。随着国家对骗补行为的查处峦册,今年的数据逐渐回归正常杉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慌,有可能会得到一些错误的判断啃晌,导致过于乐观的结论唬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浮瞥赣,除了观察数据的趋势外送破拨,更重要的是看产业发展的推动力祁携,是国家政策为主还是市场为主觅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饶碌,补贴政策还不能取消很恕,基础设施还很不完善普挞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砰犀,产业链还不够强壮与完善堵柯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渭虹巧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨班,工作量很大创舒伎,切不可放松努力晚,让已经启动起来的产业发展放缓下来刺梅。    依目前的政策设计坦腊,我国将于2021年取消补贴酱,代之以环境潮娩、能源为因素的常态鼓励政策四忿侣。也就是把2021年设为一个转折点窗触,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歼丢熟。期望实现年销售量达到二涪朵、三百万辆以上哇,能够占到汽车总销售量5%到10%窘恫隙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夹潞刺。    二妮冒、如何看待新能源汽车的碳排放煽恳购?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闹饥困。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑啥,因为至今还没有一个权威的科学数据胸绷形,来告知公众电动汽车的排放是多少箩牛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湾频。    电动汽车行驶过程是零排放硼惧庐,这点没有疑问毕舜茧。但发电过程是有排放的县丝链,不但有二氧化碳排放珐,还有导致PM2.5的有害气体排放乱。所以简单说电动汽车是清洁的切,是不能令人信服的纹坡操,需要拿出数据来边秤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸迹款的新闻报道啃角绵,受到一些启发谈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数底蓖染,即“碳排放因子”括恰。根据新加坡的实际情况拈涤,标明每消耗1度电岔桨,就要造成500克的二氧化碳排放案,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册辞,即每消耗1升燃油额菠溺,就要产生3000克二氧化碳排放酚逛匹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竣。由于特斯拉的车重版,耗电量高蔑浓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颓茬,尤其是在夏天开空调的情况下黄词涤,百公里电耗有可能到40度拆建,因此被肺撸款底科帕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弦圭,很值得我们借鉴痹鄙慨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琴祥单,据我了解定性的结论比较一致次朴,定量的结果存在不小差异冈内,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关飞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别款里枯,其清洁技术水平也有很大差异仍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赦鹅协,发布我国的“排放因子”权威数据秀侮拴,并定期予以更新散酒肠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值可司。    比较我国和新加坡的发电情况举,新加坡百分之百都是石化能源发电农踢呈,而我国的发电能源结构里戳罗,石化能源约占70%珐,可再生能源等非石化能源约占30%圃唾。全国平均来说及编,比新加坡的碳排放因子数值要小一点圃。而且按照现在国家电网的规划来看凳仇哆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坊荣,我们发电的能源结构会越来越清洁鲤凑角,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”菲彻,来估算一下电动汽车的碳排放景茂呢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镀,可以算出其碳排放为100克/公里驴题郴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卵珐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眷骨投。可以看出一般情况下挽遁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粗。但是如果电动汽车过重托驰橡,电耗很高嗅锭,就不能算是低碳产品铆顷溅,甚至不如先进的混合动力汽车嫉疮丝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渴,但是我们可以认为涎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畅钡,耗电越多滦祈收,造成的PM2.5有害气体也越多寸肋商。因此虚申界,从治理大气环境考虑寇露郊,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋既,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卯洼。    三衫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胯达?    这个答案是肯定的案慧牧。我做过一个简单的计算卉埔,即使到2030年贪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢荚焙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饥凯。由于大部分电动汽车会在夜间充电菇檀,可以利用电网的低谷电时段来充电仆氖嫌。目前我得知的峰谷差是20%到30%损拎端,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赋承坤,不但不会给电网增加负荷呈,反而可以帮助电网储电娠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式提傻龄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吭掣,在白天电价较高时段将电售回电网祥啃搜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统错,这个系统包括了屋顶的光伏发电葡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝎握。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电被,采用分时段电价跑量。当然饶瀑察,对于需要白天时段充电的一些领域弥次,如快充公交轨德、出租车与物流车等僻慨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力超。    四旦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稳玫古。现在出现的火灾问题比较多女讼蚊,所幸还没有造成集体伤亡挖度,但是已经给我们发出严重警告墙呛仿,如果不加重视间胶仓,终会酝成大祸没。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位猎。    电动汽车的安全要以预防为主夯期媚,要从产品的设计做起呢秦翰,然后是生产过程的严格控制逻褐爆,不能将未经严格考核的产品投入销售畅扇。电池的比能量越高咆跋,发生火灾时的危险性越大薄海半,因此要求有更高的安全性技术酷毁舒,试验考核应该更加严格潦旧。尤其朴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎美请,因为客车上乘客数量多胃俗揭,一旦出现火灾逃生难度大翱纤骂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准圣檄淡,为满足新的标准增加成本是必要的瘁。对于纯电动客车捂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姬帘,既安全又经济污侵。    说一下安全监控网络将秸潭。我认为重在实效洼步叉。我在几个火灾事例中了解到结兢,火灾发生前其监控网已显示警告信息弘考纳,但未引起关注与采取措施瞎,说明安全责任不清褪圭,监控网站流于形式派钉,主要是供参观用圈溉泪。    五边壤恳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匿库,大家都知道粕,韩国的电池产业酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叹缔浚,我们必须面对这个挑战口设。目前有一些原因铂词峦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难七,也给了国内电池领域一点时间郸聘坚。但是徽,如果我们自己不努力念敢,最终经不起国际电池产业的冲击充钝敛,我们将会面临严峻的问题募狮昏。    我国动力电池产业发展很快逆,一批创新意识强的企业正在快速成长巾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骚。但是总体来说寐翰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况孩恳,产品的质量水平不高伯,投资过于分散辑抹惶,到处建设低水平的小规模电池工厂菜豪忱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足艘,缺乏战略眼光唤。这些问题需要引起我们重视与思考居。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酣翠,没有一个强大的中国动力电池产业连多涎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业镶抛,实现汽车强国的梦想又是一句空话棉七。    化学电池是一个非常老的传统产品粗洪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情天泄诫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赋寂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阿抄,形成了动力电池百花齐放的创新局面碌围假。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惦能情,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绘。因此刚囤烽,谁能够掌握创新的主动权岸街慑,谁就有可能掌握未来电池的命运捅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弹饥,但是企业是实现创新的主体册故。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洛,能够挑起这个历史重任谜褥掠,把更多的注意力放在创新技术上面磊。    去年参观宁德时代电池工厂时脐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薪宿华,给我留下深刻印象特聪。图的中央标明安全性始终是核心嫁旅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铰、功率密度换、寿命与成本列啤。在实现高能量密度的同时炒樊,要实现快充性能涩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念切,向1万次20年迈进锨,彻底解除人们对电池可靠性卡、耐久性的不信任孩感逻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下时姓邻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车覆鞭钝,结束燃油车的历史盾肋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涉多骂,成为中国动力电池的创新巨人础敲。    我对我国电池产品质量做过一些调研境添鹃,认为床览妓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨挤稻。就电池单体成品质量控制方式额齐芒,目前还有采用筛选的落后方法菊灌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹬。这表明日尽,产品的质量水平低劣喊纳,即使交货的产品数据是在合同范围内衡,这些产品在使用中性能很快就会变差勘闭梯,寿命很短疼赐赴。    目前裤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝诵椿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差五,但这也并未在本质上提高一致性哥铅畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贡,不需要分亚炫ǜ洹,标明这些产品内在质量是优良的帛。用汽车工业对零部件的质量要求就是了慷湍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烈粗休。恐怕多数企业都达不到猜哗娃,就这一点而言焚,我们与日韩企业就有明显差距废渡迟。    面对严峻的国际竞争跺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟借猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斥挽姆,再吃不掌握核心零部件技术的苦培敛。我们看到国外整车厂来到中国时碱,都要把自己的供应链带进来铝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任霉闺氓。我建议政府培、协会南挎相、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程螺阔储。    六聚峦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作次钨。它会带动未来汽车消费新的革命疟七,有助于解决城市的拥堵僧弯请、停车难马疗、环境污染等问题炔驼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痞媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果休,是未来汽车应用一个非臣夷∥好的发展方向健卤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适册嚼嫁。    由于共享租车提高了车辆利用率难促,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抨啪晴。又因为主要用于短途使用提,大大降低对续驶里程的需求练庭朴。从社会效益考虑硼,减少了空驶行程城,意味着减少能耗与排放彪攫弗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孝磁,缓解停车难的问题巳磷背。    现在虎,很多城市都在做分时租赁富蟹,但有的并不是典型的分时租赁挎。A点借嘿、A点还拳,规模小的例子不少壳无。例如有的大学有几十台车在那里么,学生租了这个车出去办事儿绩,回来时归还校园原处垃。这种模式也是一种共享狗说,但不是典型的分时租赁破秀狈。只有实现A点借X点还拇壳、并具有一定规模惯、使用起来非常方便光起,才可以算是真正意义上的分时租赁魔惹霓。    除此之外爽,分时租赁还有一个评价指标睹,就是车辆的运行率摧,即车辆有多少时间在外面跑复凯、跑的时间和停的时间的比例棘端。我考察过芜湖市易开租车广壳,我认为是很典型的分时租赁推够。从数量上看猜荆,芜湖已经有两三百个站点损弦,三四千台车墨腿,具备一定的规模;从模式上看粉丁十,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灯、X点还暗卞。从车辆运行率来看替娥顺,芜湖做到了80%幌。    此外细抱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泄,规模也达到2000多辆浦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慑瓮,很有创新特色帝,也有一定规模嘶敌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据曹,认为大约需要1辆/1000人口倘,或5辆/平方公里的密度拣伦割,才能够保证顾客较满意的租车成功率电。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咀凄,其租金仅是普通出租车的1/3喀摄涟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8墓恃鸥。    作为共享租车的车型吗淬抠,以高可靠性熔传反、低成本拉缆插,微型车更为适宜柏趴弗。共享租车要应用车联网技术似棋赊,建立完善的方便于客户的使用体系斡发肥,实现手机注册么槽畦、约车尽、开车犊、交车膳陪聪、付费以及安全监控等胚抚隶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宏似。我认为毖酶片,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来目。为了方便客户咸,建立全国统一的注册收费系统十分必要挽擅假。    七何睦、补贴退坡后镶,新能源汽车是否还能发展诉钒末?    从今年开始呜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑。现在行业里有一些不同的声音固,认为新能源汽车本身就是错误的事情貌肥拱,它的发展依赖于补贴尼逻奥,补贴拿掉以后杉赤,新能源汽车产业就会死掉冉抽肃。我不赞成这样的消极看法翅年。    首先在电动汽车本身的技术上嘲哭沏,我们要有信心祥。随着电池能量密度的提高姆,到2020年辫倍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上让蔑牟,规模化生产使电池的成本大幅度下降乏捎瞳。从这几年市场反映看苯抗,很多消费者开始喜欢电动车了本通,他们觉得电动车很安静烧墩僧、很干净谅程,如果自己家有充电桩辫,使用起来很方便踌舞。目前铣,面对全国大面积的雾霾形势闭奶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炭,促进了电动汽车销售量的持续增长埂寂酒,在不久的将来车仕,电动汽车将大量取代燃油汽车犯烷龋。    我国在新能源汽车产业取得的进展搪蓟,很大程度归功于国家的鼓励政策锹潍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孺芬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用眠揉。但任何事物都有两面性杜,政策也是这样绥刻记。补贴强度不足免擎,难以起到激励效果敖眯菜,补贴强度大了色,难免产生对技术发展的不良影响泄鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴臣慌。这些就是事物的复杂性锹,不足为奇铰。因为产生一些问题片差,就否定补贴政策是很不客观的烈剑禾。正确的做法是适时适度调整政策圭毫铜,逐步实现退坡妓镭景,制定与能源师、环保因素相关的长期鼓励政策魏媒,进一步完善推广工作的其他政策环境赖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔡辞募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茂路,销量突飞猛进教率,不仅在中国市场实现了大反转诽,以每年超过30%的增长率陶蹄牢,连续三年高速增长翱署,实现反超闺妙,在全球市场上来看图鳖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位峡匆琉。设计之变奉肥,影响如此之深嫌拱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戈,都是如此肯吻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌现,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期餐闻窝。此消彼长赤监,本来也是市场常态貉窍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鄙仕好。一代产品往往决定了未来四五年间的表现收奴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恍试席,而奔驰则用了进击的改变毫乌。这导致了市场格局的变化灯搁。但在今年开始曙,奥迪要采用一种大胆的改变掣号劣。   在北京车展上侗炔够,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生眷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聪片,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品摆舍。在采访中确锰,马克·莱施特先生表示泊忍坚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怂恫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诬,以奥迪品牌本身的三大支柱偷,即“运动性”宿、“卓越质量”洁添、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石非可课,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现料摆喂。另外铆,马克·莱施特表示媳节梅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩染,以保持“个性化以及彼此之间的区别”适携。   未来缆,奥迪不论A壬、Q尺烤灌、R系列伙稠,还是电动系列荒荡,每一个车型系列都有他们独特的个性坝郝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裴浑宏。而且色,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跨岁瓶,在马克·莱施特看来疆恨,除了外观凸怜,在内饰的设计上抽,奥迪前进的步伐还会更大渤输哥。   比如新一代A8锣拘,大家会看到一个全新的控制理念芒埔睡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厘,全部操控都是基于触摸屏扮丹标。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啃酿捻,这将是一个具有革命性的设计蕉。”马克·莱施特表示褂韩。   【访谈】   媒体赌奉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里貉陕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么革?   莱施特闭群:中国市场当然是我们最重要的市场之一讳蜜督。比如马上要推出的新款奥迪A8枢谈堆,我们认为80%的A8都会销往中国仁妓落。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滑苹确。比如题耗,从车的前脸上就有非常明显的体现航敬抽,这个框架会做的非常突出暮羌沤,也会大量的运用到合金材料鲜还础。A8的设计充分突显地位感和身份感密般。因为我们知道中国的用户哎督,或者说中国A8的用户群是非陈澹看重自己的地位感和身份感旱,我们对A8的设计充满信心陇梢贬。   Q2是我们量产车的一个预告埂驴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胃。我们想把奥迪的A系列激噬陀、Q系列拢妨梢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廊铰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彤。比如典,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计己探,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锚监,从而更多的彰显每个车型的特点梗里哆。   媒体爱:A3未来会有怎样的改变攫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剧肌?   莱施特鸡淖疽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望残,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型癌练。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的露队,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娶楷、表达力匆。   媒体泰貉篱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扇踞稿?未来设计会有哪些改变虏嘿酚?   莱施特佬瘦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱炯谓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性副,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沤较。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拉黎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性己伯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哪。此外署刚乌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敝。   值得一提的是娇逞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势船旗,完美诠释了驱动理念骨妹叫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计输肪颁。刚才我说的是外观的设计形,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汗伐良。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的新淳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封特,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕夯,而全部操控都是基于触摸屏嘶列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中农定扮,这将是一个具有革命性的设计绵诵。   媒体晚店瓜:面对未来的城市交通更加智能化纠、互联化妻厦、自动化的趋势鸽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妻?   莱施特先生难请:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蒲惺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稍情。实际上揣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程什泄充。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观徘寸环,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂甲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讨轻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稿,还是更多使用自动驾驶矫,所以我们设计的基点是用户体验倘。   设计开始阶段将先做内部设计告,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后北,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溯犊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奸粕食,因为我们真的会目睹深,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革褐。   媒体吨健弛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟速沟?   莱施特讲鼻点:我们从下一代的奥迪A8开始茫鹅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柒拍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糯叭。我们要做的是持续的抬寐、不断的推进设计语言的发展酗瞥尽,每一代的新车型都要再往前走一大步撂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了跑秋蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱层懒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吾角,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卡怠,业界开始重新打量双方的合作辖愤。   如所有行业对热点的追逐一样璃钳裸,在过去两年中互须隆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馆陪。4月6日腊钢淋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桑姓盾,携手研发并应用车载人工智能技术密晚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侮,双方将成立一家全新的合资企业辈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份栖店蛙。在此次合作中恰底,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痰,用于双方在汽车领域业务的开展翅壳烽,为出门问问未来的发展提供支持答兢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挫夯豪,而合资公司背后的,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翘,意味着除了汽车制造商虽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份福旁频。   “1.8亿美元只是一个开始吕泉。选择跟出门问问合作哨耐胚,是大众集团移动出行战略的一部分柑。”苏伟铭称氨乓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蜗,为达成这一目标贫伶檀,已经规划了三大板块黎八铆,共计十二巷、三个项目廖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潦脆雇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别船、语义理解技术慨,面向移动搜索领域的智能手机应用为怜皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辖扰。迄今为止卫税,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汞汹材、语义分析杜蔑急、垂直搜索等核心技术偿栏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景施荡篙,来打造下一代的人机交互方式乾旅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾狈甭。   “选择出门问问繁伴,是各方面考量的结果坍吞。如果大家了解的话容合,其实Google也是出门问问的重要投资企业卸,所以我们与Google也进行了谈判”肪慈。苏伟铭称恰赊刊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准罢。   2015年6月粗点,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捣染,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桥,出门问问被Google投资弹市了。截至目前沦,出门问问共计6轮融资乔啦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发谦逗胳。   “此次功凑藏,我们对出门问问进行投资茧,不仅仅是出于财务层面的考量呸苟,也是一次具有战略意义的投资庙。通过本次战略投资履,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术交峨低。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胃棵华,只是单纯的投资或技术合作痉款,苏伟铭回应称擂,“想强调的是荣醇玖,我不主张相互供应的关系骑磺龟,一定要拥有属于自己的核心技术阀挪。”   “移动出行领域的合作娥亢,如果是提供车辆涉,那只是纯粹的商业化的供应需求锨。与出门问问的合作撩硷,我们是要进入合作的管理层哄,在共同建立的合资公司中怕文纹,双方都有委派监管团队”赎咕。   苏伟铭介绍退焙涩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尸,但更重要的是在人工智能领域的研发祁。“如果你与人工智能进行沟通奥,沟通得越多髓湾草,它就越了解你僳,人工智能研发的目标是迎合客户毫,而不是需要客户自己调整来配合剖诫,所以挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弟衔日。   他坦言嫂,在人工智能的项目开展上沦,有好几种做法渤切,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磐南,但这不一定能成功磕夕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化粟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衡藕祷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里,且能够很快地将技术实现应用便答。”苏伟铭称惹砍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朽莫,来帮忙推进其未来的发展妊春挎。从这方面的合作来看承偏恫,双方非常契合盼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挞。硬件是大众的强项没,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力豢判划。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菜虐,而是应该让其独立运营努加。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合班堪。”苏伟铭称马,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化家蛋耗。   据介绍守掠糕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刀灯禾。基于出门问问领先的语音识别蜕电、自然语言处理锯、垂直搜索和主动式搜索技术芹处戌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忍妒,该合资企业将进一步探索箍开官,为未来的智能移动出行提供解决方案饥攘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扇晚,人工智能并不是只包括这一部分排,其实幌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能使撤弄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渡评钦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颠曙默,但在苏伟铭看来鲁鲁,这是一个重要的开始匈。   “下一个工业革命的前夜”科姓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菏博,为此憾忍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙拎。在2016年的广州车展期间屡丁珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘躲。据大众汽车集团(中国)首席营销官及闷坑、集团销售和市场负责人胡波介绍剂脱韭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能复糜里,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立规,包括智能停车顷透、智能充电等斤贝。第三就是交通形式的智能化管理隧仿屉。即打通不同的交通形式凳,提供一个智能化管理玲翁,最后让出行者能够享受顺畅歼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福攀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涤溅。“我们相信咖吵,车企能在这一领域扮演重要的角色词矫碍。”胡波称济哨。   不可忽视的是胳坡沫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者胯。   “要建立一个生态圈呈,必须要有多个方面的项目支撑盎晃欧。在落实该战略的过程中兢奶,我们便开始思考是幢,如何构架这些项目麻扳,未来三年我们是要围绕这十二搪糠哪、三个项目开展工作的鸡隶辉。”苏伟铭称茄帅辈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懒菇,以便及时供应椽拍,满足未来车辆发展需求庞。”   据了解俏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刀丰迹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苏茬。通过语音输入拖牡赏,该后视镜可以提供导航猩酮、信息点(POI)搜索柑、即时通讯锑伴开、车载声控信息娱乐系统等功能权舱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹤镐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芭。通过语音输入冒岭抛,该后视镜可以提供导航奠、信息点(POI)搜索牧、即时通讯汇、车载声控信息娱乐系统等功能什。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度好实努。   苏伟铭透露骄,最快从2017年下半年开始霖斥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜示脯,在一些国产车型上也将采用该技术授摧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缺噶。但是伍扯县,有了大众汽车集团的参与搔感净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窘屎很。   经济观察报斡姥掇:在中国的十二三个移动出行项目上桥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徘?   苏伟铭电单:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寝。2016年中旬膝恕,我们便与集团总部沟通过擦咀,我们认为在移动出行领域驮访,中国是领先于其他市场的立骋。所以柬,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司欠摆。之后吨碱,在中国残诺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司权陆埠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目洽。   所以衡窝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淳,欧洲和中国谢。其中中国的业务包括三大板块围,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疽。我们在这一领域是领先的圈纳窍,这之后非琴,我们还会有更多合作鞍僻含。   经济观察报旦鸽桶:在大众规划的十二三个项目加暇突,大众与滴滴出行蕾虽、首汽等公司的战略合作是什么模式墒人?   苏伟铭浚忱姑:大众跟滴滴淬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虱。其实雾,与滴滴出行的合作曹,目前还在进行详细商议屏叮颇。但需要强调的是晤,我们的合作投资并不是融资的概念兔,我们的合作是战略性的圣培。   经常有人说大众汽车集团起步晚拌书,但我看不出其他厂家做得有多快斡靖。   移动出行的合作吕,如果是提供车辆翻绰,那只是纯粹的商业化的供应需求嫉碍类。与出门问问的合作缮婚,我们是要进入合作的管理层得忍,在共同建立的合资公司胶舱蜂,双方都有委派监管团队怕。   经济观察报唤:您提到的十二回等胯、三个项目都是什么商业模式粟惫牵?是否都会以合资企业的形式出现克持挎?   苏伟铭金:并不是全部都是合资企业形式的项目惋鸵传。我讲的三大板块中屯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弟拴瞪。我们选择成立合资公司是因为砂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钨奖。那么如果不通过硬件材舵,技术应该怎么落地呢瞪理?通过建立合资企业寡,我们可以为不同品牌设计不同的技术糯菲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务回衡埠,包括集团以外的其他品牌坏谢两,我们并不排除这样的合作沮竟。因为生态圈本身就有一个共享的概念答烁。随着数据的增加崔褥,共享的概念会更加广泛申,生态圈成功的可能性也会越大喂。所以与传统的工作方式相比冲疵路,变化是非常大的弧。   经济观察报癸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作还侥刻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戮类?   苏伟铭泊:我认为技术和战略两者兼有崎坪取。要建立移动出行生态圈的目标途嚷赡,就必须把其中的布局规划清楚傲,只是研发出几个APP硕勤,并不是真正意义上的合作或合作的全部庆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晤轻?同时宋融驮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妇,也会要向外输出挽娜。   经济观察报宠豹甫:生态圈成为汽车业新的布局单位试荷,选择共建生态圈的合作伙伴时法搁诚,有什么标准冷惧?   苏伟铭旧溶:以前我们称之为垂直平行的价值链汹脸购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慌拔磷。在考虑发展这些技术的时候稍杀吼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锻。   举个例子朗繁罐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸,我们会考量其语音识别技术有多强拖缴?然后再开始讨论中间的差别在哪栋。找到不同品牌之间的差异性非常重要怯番。从战略角度湿蔑,大众汽车集团需要明确今后的定位冯晚粹。   谈了这么多阔杭痊,其实有一个基本点噶,便是客户群体亢持。作为主机厂痘,我们需要预见到7年以后车的样子淋和。因为一般针对七年以后的下一代产品微,我们现在就已经设计出来了歉瞧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜速,未来会遇到非常大的改变铅拌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盗寥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牵囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看户:李芳" "   4月20日咆葡,上海车展开幕的第二天抢敞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脐乖牡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赌蹬杠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟射,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顺赴犊,其实欢陆,魏建军早已来到现场盟揩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毫截哀,魏建军至少接待了三批不同的访客电腻嗓,并亲自送每一批访客离开腹矛缕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澳庐,虽然神采飞扬豹寥骄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驴卯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悲楞氰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稿番短,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义婪宛。一边是国内SUV领导品牌裂渤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代豪绞铣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挟斜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”眯吴该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾论领,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唇钢为,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芯炬泉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藏幂酚,此次彻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笑。   “WEY的目标是挑战外资品牌杀拜相,终结外资品牌的暴利时代谦叼,重新定义‘豪华价值’改涪爬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔡。VV7c/VV7s之后洽熟废,今年还将推出2~3款全新车型幌缅鹤,将产品线延伸到新能源领域天舒窘,合力冲击外资豪华SUV品牌毯武沽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陡。”魏建军说骗,“关于轻奢仕,首先这个词比较时髦店,容易记住鄙。另外炒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尖。”魏建军表示泄,长城不会做没有意义的豪华湿,“作为消费者可以感受到超值的体验萌诲温,而企业也能得到相应效益肯邢,最关键的是得到了客户的认可四谭腻,这才是有意义的‘豪华’贰伙。”   魏建军认为安全是最大的豪华喘。“乘员粱廖、行人师去、车辆”三维安全(3DP)设计理念钳巴冗,参照国际标准陌,主被动安全配置完全创新酥,提供正常驾驶念位、危险警告猩渤、碰撞减缓绵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稿缆熬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怜,译为“牧羊犬”耙嘶,有守护主人生命及安全的意思挠。   此外片逞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埂唯,来自于欧美一流车企惋篇,有着丰富的造车经验和行业影响力便楞。匹配中国第一款7速变速器陡,这是世界上最好的变速器之一煎柏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌商久辱。除总部优秀的研发功能外讹烧,长城在欧洲派硅、日本和北美也都建立了研发中心诗拌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苍嫌。其中午,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌觅。对此簧,魏建军表示屏:“媒体和消费者一直有这样的担心梨徘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙。实际上浦纲态,在同尺寸或者是同动力下桥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贩盲模。但从消费者的角度来讲门形,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的经冗,消费者会非常清楚这些配置拿文菱、性能唉千饺、做工有什么样的差异琳图。”魏建军表示冯,长城的目标是做品类品牌开誓表,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元典彻幌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆灯帆卵。   而针对销量层面徘,魏建军表示夹仍:“从销量上看纽,WEY很难超越哈弗翱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扇瞥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ジ小,15万~20万元的空间虽然也很大惜类俏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旗逗。”也许很多人会认为拧,WEY卖不过哈弗黑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务焚担稍,但实则不然匙萎。“WEY和哈弗我们都重视悄霜穿,长城用同等重要的剧嚷、足够的资源支持两个品牌卑人。”魏建军说蜕提害。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力申角狙,魏建军是如何评价的停傲话?“我认为我们的产品不管是性能们婪、做工会遁、安全铣歧,还是油耗涤鹅呢、排放磋床,都不输高端车忙。”魏建军依然对产品信心十足贾漠,但他也承认WEY面临一大问题小贤,“现在问题是品牌价值惟叹,因为WEY旗下产品刚上市道惫,品牌没有经过市场的验证炒捻魔,大家会对它不放心么袄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车串。”   魏建军表示辰厕,自主品牌给消费者带来了很多价值煽邵络。“有我们的参与胚料刹,不断地进步搔摹目、不断地在挑战外资褥韭罢,已经迫使外资不断降价渺,提升服务品质该腿蜜。我们的目标是要挑战国际高端市巢洹,所以说我们借助中国这个很有价值的几潍、规模最大的市场来锻炼狸沮强,使我们能尽早挑战高端粪露肉。”魏建军表示侯趣,消费者购买了WEY之后刃贾忿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值得。他对媒体承诺挤躲嵌,WEY的产品一定是超值的竞,并且一定能给购买者带来惊喜疆味龟。“WEY是一个挑战者面骑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纶。把我姓都赌上了局藏铝,不能失败录拟,只能成功恨兄。”在采访的最后修,魏建军郑重地对记者说渐谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜泌现:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日署誓膛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缅罚安,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秃宽射,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丰词,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碧竞锌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反,以及未来的发展橡男。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辞美:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊些倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生差、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痉秆,以下是问答实录仇拱:   凤凰汽车 纬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的农?   俞经民 蒋贾吗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心獭,对于品牌的市场表现同样很有信心滥鹃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言位,我们有信心成为市场第一的品牌千康。今年我们的销量目标缮,是从去年的8万到今年的20万滥投。纵观130年汽车工业发展史链,汽车行业发展的基本规律而言惜杏,规模还是需要的裁监,是品牌更好的发展的重要保障敦。   邵景峰 兔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氛乏,荣威方面懒,我们所坚持的壕险涪,是一种符合广泛审美的弯日、优雅自信的设计风格假,在复杂的市场环境中辽,抵御诱惑建、坚持自我洪炽,走一条人性化的设计道路票父戎。而我们的MG名爵善氖黄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化媒,这是一个巨大的宝库济,值得我们的设计师尽情发掘凶,其中之一梗芭仙,就是感性捶内断。   在MG品牌的设计风格中淮灿箱,我们可以看到很多情感爆棚巨退慈、血脉偾张的元素与产品息合猜。未来的中国汽车市场必将飞速发展舌,需求也将越发多元化疼愧,然而无论技术如何变迁辟黑痹,对于人性化冯鹿、情感体验的诉求将贯穿始终膜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兄税砰,我们也将在感性力设计理念的指导下徘芥幂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品存。同时等辽砂,强调个性也不代表小众桨俗宋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求策卢,为大众带来唤起强烈感动千围、让人心跳加速的优秀产品盛肋,这就是我们所追求的目标岗。   凤凰汽车 派扯倪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万马失,其中年轻消费者占到了绝大多数捍灯,请问接下来勃胖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磺起绘?   俞经民 病勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枫鞘掳,更是“年轻的心”刹领菊,从名爵ZS的订单来看驶鸡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体希婆扰,更包含了年龄层更大垃骚、但心态上保持年轻的用户归乌芒。从“年轻的心”角度而言柔挂悼,我们的消费群体就更加宽泛了腺丹漓,作为一个年轻化的品牌笨吹,MG名爵的诉求是“年轻动感痞疥漓、专属空间瞧、纯粹乐趣”暖相伤,给“这一代的年轻人”造车失腥。说到年轻人共同的特点缺,是充满梦想匈肆乡,对于梦想的追求更热烈一些不,更想把心里美好的事情去实现沉胖。这个梦想实现的过程是非常美好的随晾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梅率:为这一代年轻人蚕儒,不仅是岁数上的年轻人栏涉稼,更是心态上的年轻人孙酗,提供更好的选择茸岔副,保证他的有更好的驾乘体验去虾。   年轻化的特点齿份贫,是要颜值貌、要体验的到位豪、要可以分享脖起。二十一世纪中国的年轻人筒,在互联网的普及深度卿恳、对于尖端智能的体验和想象力省侨骡,在全世界范围一定是靠前的分龋涡,就应该可以代表“国际范儿”纺栖,也应该引领地球村的潮流芳。要满足这一代的年轻人茫物,MG名爵所带来的产品体验倡蛾,也应该要追求更极致冷按型,带领大家去创造全新的潮流喘确。   凤凰汽车 绊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芒儒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秋趁瞎、80后陵、90后的人群当中败?   林嘉瑜 警:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丁。这款车感性的设计曲线背,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铰榔切。不光是国内的经销商诗,本次上海车展耽抠,MG名爵还邀请海外的经销商刑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发角谎傅,他们也都对这款车都做出了积极的评价狄钮蜕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疙妒读,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旧嗜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟举式散,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晴,让老百姓也能开上小跑车募履豆,尤其对于国内的核心消费者来说舞,不论年龄几何需垒方,都要有为自己的梦想活一把的态度淳莎惮。对于一个汽车品牌来说短揩辛,这是一件值得骄傲的事情耐。   邵景峰 墒然:其实在选择一种设计语言的时候表骏,设计团队非常慎重培,因为设计的变换频次不能过高探离,要抵御诱惑颁坏滥、保持延续性才有可能给消费者形成印象缅踌懊、拥有识别度从而去打造一个品牌谋淘函。“感性力设计”的第一条就是要有感性母,去追求情感的外在表露末使,从更广泛的角度拨涛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹绊蓟,通过真正的审美习惯进行判断;第二籍让互,感性力是专属涟岭磁、设计师要通过专属的标签瓤伴搏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感充帅渺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吾墩,比如运动员在起跑的那一刻聪泡唯,弓箭拉满而未发的瞬间慌末。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚燎教,这种动感更有档次辆,同时价格不菲屠穿,是很高端分、优雅的设计聊,我们希望把这种设计注入到产品中羌都,带给这一代年轻人极致的审美体验煌醋。   凤凰汽车 掇戳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶四溃块化架构平台打造的诞巴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划备菇?   俞经民肝垮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用我娩奋。这是对这一代年轻人的尊敬户拟,他们自带国际范儿端稼圣,是可以引领全球的潮流的人群卤,因此有着巨大的价值墒。对此瓣旗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稳,在全球也是一样拭啼。目前请措,世界范围内挪,不仅是动力总成前瞻技术的整合帛螺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势突。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹈,采用插电式混合动力设计烈锣。另外闯估渐,大家看到的名爵ZS骑,将会在明年上半年推出纯电动的版本屑侥龚,至于最接近今天这辆续航超过500公里孔桥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掀岛,也将会在2020年之前推出惫剁蔼。   凤凰汽车 挺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷苏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攫煞?   俞经民 膜涩救:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薯岁仇,设计上差5%蹋锈,销售上就有可能会差30%陷镭秋。那么对于自主品牌而言块吮澳,就是要把自主性发挥好建,去追求审美的宽度和深度暇,销量也才能有宽度和深度檄。名爵ZS的设计就是这样做的彩,要追求极致慕朝、不计工本垂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致地,可以说划蛇,名爵ZS的极致设计裳,对销售的宽度起到了很大的作用坝坑人。   邵景峰 灿臣抖:汽车设计是在不断进化的川并毯,不会总停留在一个风格上憋,在互联网时代庆诵,同样要有全新的时代特质韭美。另外粟,从汽车设计而言乘畴海,例如从动感设计理念而言鸽类,英国车是鼻祖谩擦,很多品牌都是以此为源头来发展的协,也就是“同源”蚂阑。中国航天能够上月球孪纽虏,那么在汽车领域上同样有大的进步些鄙。之前德国杂志的一篇文章写到逞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小恕枢,在进化的道路上有推崇的看法蛋里茸,也有欢迎的声音沮粮,这些都是要虚心接受的光邵。另外概士,汽车设计是一件非常严肃的事情慷奉嫡,每辆车定型背后尾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舅,背后要靠巨大的投资来驱动敖睡。   在造型评审的过程中昆,流行趋势讲清楚戈谷,未来怎么发展说明白承肖叛,否则误解就跟着来了归愧,所以要有一个整体的品牌战略在里面咕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吻。   凤凰汽车 蜂竟:今年兴熔店,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惕谰?   林嘉瑜 辆毫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兑烈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素常橇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魏戏啡,拥有一颗年轻的心毯,热爱运动陕衰捆、健康的年轻人梨弊剑。   从足球营销来说联漠巾,对于英国和中国厩妻,都有很大的国民基础茂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鞠辫裳,是英超乃至欧洲的强队逗,这几年的成绩也是不断的提升锌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫁副唾。同时逻,利物浦又是一个老牌劲旅廖,有不断上升的潜力巩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楔地,在用户上有着非常大的重叠之处济帽。MG名爵与利物浦对的营销合作畔腹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来录,在活动和比赛中享受快乐牛斧。   上海上港队也是一样的蚊迟森。MG名爵经历近百年发展冲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣差,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芹疮糕,两者的合作也是非常有趣的库沮。更重要的是湍,MG名爵通过足球营销的模式逞窖灯,能够促进两支球队之间的交流渴,包括之前组织的很多活动沸乖,不光是针对中国的消费者蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粕脓,有效利用MG名爵品牌的特有资源毖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残挡。   车展期间间篮沧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桅夯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媚想突。在车展之后桔,利物浦会在上海有推广巡展活动骏觅。下半年楼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对室,欢迎全国各地的消费者参与和体验讣叙。   俞经民 梨痉搅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捍寸,大家能有一些共同点做沟通斗,国内和上港足球队的合作骇,正是汽车和足球之间速度与激情季疆端、自我突破的契合点锻枫墙,足球又一个很大的特点碳,就是会让人意想不到市,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年违亲莆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妓硼,与此同时妙星肖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憋,长安汽车产品质量持续提升扰新煌,用户口碑不断提升多缕嘲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吹酥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扭泞呢、全球乘用车品牌中国市场第二名钳。   关于未来鄙抽钵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妮恃热,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畴。   2017年是长安汽车的产品大年箩锭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沥、全新的SUV CS55膝、轿车睿骋CC呸舱呈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市裙蕊盟,将会进一步完善长安汽车产品谱系入。   如今鲍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”事北,站在国家品牌高度寻求发展培家狼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缚。提升品牌溢价能力乃,成为长安汽车品牌发展的重中之重盎款。2017上海汽车期间奴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吕郸疥,关于长安汽车的未来池桥,徐留平董事长有话要说村起胚,以下是对话全部内容稀蝗。 凤凰汽车馆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唉?   徐留平泊热讲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漠,我们也是不经意之间就走到这个地步仍承爸,因为一个产品措烈,特别是像汽车这种产品是更加的明显忿讣,它反映你的公司文化鹅袭、你的公司理念是什么样的东西钝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看间,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饰寸鹤,你怎么样让产品吸引住消费者梦九谐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畏同,靠的是什么嚎?因为美是一个主观的东西殴挂缎,有人认为这个很美施饯佛,有人认为那个很美衔拜,从长安汽车之前的产品来看苇炮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来散。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么醇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葡布,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聘糠嚎,同时想把这个产品往这个方向进行修改恒女。我觉得在这个方面俱蓉苟,从长安的角度来看旅奥列,就是对于这种动感提皇、时尚这个理念的偏好淡鹊。我一直在体会匹夹体,其实我是在反问我自己瀑娇郊,这种偏好它是怎么体现在产品上的聘芬?实际上是我们内心的这种偏好夹心。在过去的2-3年中叫,我们面临的话题句氏,如果过去不做总结肠花和,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来边,另外更重要的是说绒廓降,下一步你怎么做诚钮税,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法让怠灿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车热勃,下一步是个什么东西涎隋,消费者需要什么样的产品喜,然后作为公司来说惋,你们能展现出来什么样的东西鞘背,最后我们总结叫生命动感智色双旋撇蜕俯,当这八个字出来的时候劣,我觉得是非吵释桑好栋骨,既是水到渠成莲垒柬,又是醍醐灌顶簇羚虹、灵光一现备。这个过程号蔡,不仅仅是八个字的总结税蔼攀。这八个字出来以后途,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辈,实际上不仅仅涉及到造型腊工辞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矛湍哪。这样的话蓟赂,就有了一个提纲契领屉熬喂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挪燃翱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舌阜,就能够有一个非常精准的东西慰。   刚才你特别提到“色”俄谎腿,我们当时想说频瞧,你必须要能形而上攻码牵,要能够抽象出来屯,如果说你不能够抽象出来精乔乃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撮离峰,如果你弄它50个字拌、80个字夕,你可能不够形而上精,不够抽象化马尚扯,最后我们觉得“智徊塘、色”徊啥靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辑吼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动漂誓。   第二个就是说消费者情感的体验督降羔,比方说对这个造型和颜色店,甚至于这种声音或者是形状锣凌还、线条的这些方面的喜欢牢超船,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楔辖。当然我们也在想用什么样的词比较好恃,最后觉得设计的这个词很好纫据沃,一开始我们还担心说这个词字挺多十,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠砷攀,我觉得就应该让它有想象力哀荣龟,就应该赋予它很多的内容圈琶抗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淀被癸,孔子都说食色那捣,吃饭以后第二件事就是这个字拆台督,我相信孔子说的这个字也不简单意思送抹脚,实际上说荷脱,智色这两个字还是最终反映的是人煎趁达,特别是消费者的一种需求钦,对于未来传统的一种期许超枢,这个过程当中诚臀汲,对我们来讲巴腹拨,把这八个字想通的时候荒疽宏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的床,这是我的第一段话题巨痛。   第二段话题说这个对长安有什么用处赴关?那次在发布会现场有说赫八,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣,一开始我就提出蜡,第一个付氏,这个产品要漂亮劳仕,你不漂亮的话文,什么样的东西都没用蒙匹。因为我们很早的时候就开始在考量棱晾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧茎懂呐,后来发现不行宠莫情,最后我们在大概07勿吵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了当。因为你还不能提炼出一个高大上怂软、抽象裂、形而上的东西眠呸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玻报,但是每个产品都出得非常艰难冕。这个事这么长期干也是一个问题刊,因此在三年前的时候掠藏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蟹钙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解朔,对于消费者的这种认知穗,把它抽象化林睹赫,那么这样的话理解了以后落鹤裴,再把它具体化绿烘白,特别是在产品砰容,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣,因为如果你不落实到图形化的方面旱项董,那就只有形而上没有具像化 毒存,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拭房零,图形化和具像化过程当中艾,这个就出来了郡来白。   这个出来以后酬喀陕,我觉得对未来长安来说井称,我们未来在产品设计的过程当中烈,产品能否做到生命动感智色双旋癌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来省瞄地?这样的话殿帅,实际上说翅椿泪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吻慧,几十次的否决霖茨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩彤蹿,几次或者就十次你把它完成劲念,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂,那么这样的话浅歧,对于长安汽车的家族化榷鳞,我们看了这个车痘,看了这种感觉这种情感的体验鹊括饱,那就是长安汽车森褐舞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堡绿,这是一个梆地啊。   第二个就是说悄鼎,我们自己在研发制造设计过程当中唬啼粱,这个速度大大下降每,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降科钞抚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢联慈,如何把消费者的体验做到更加的精准晤畦,更加的接触到痒点冻卑,这样对长安的影响是极其巨大的径府。   凤凰汽车多勾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狠?   徐留平裳贸未:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念成蒂挠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恰。如果说把它拆分开来集,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳,智色双旋更加偏向于设计领域烯皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢理票史?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伦殊,我相信大概许多媒体会想盯闪贯,生命动感智色双旋怎么落地捻?因此我们就想把智色双旋也说出来恐怯,不要分开昂褪茶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锣标摄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言角。   凤凰汽车靛蓬兔:另外一个是提到的认知方面的感觉嗽链,有没有一个专业的因素霸害,咱们除了制度之外椭,有没有专业领域的人来负责这件事垢酶?   徐留平库拆疽:我们长安有一个庞大的队伍匪,首先要把一个汽车造好昆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧,到高管团队捣,到设计团队吞,到制造和研发团队密岁界,包括服务团队筛垫,特别是主要负责的领导人挖清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秋芜权,而仅仅是设计团队的话语蒲敬侵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沮箱添。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捷萍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绷放,因此对长安来讲茨诉钾,是既有最高层特别的重视系、关注和把握茸思拿,并且这也是一个最高领导者的工作职责颇答。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蝗,我认为在汽车领域当中是行不通的陪品涤,当然我们也有具体分工茸承兄。另外也有很多的专业人士完成这个事情兴竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疮,还有轿车研究的型,也有做SUV研究的售,同时也有按照职能分的蒙俩桂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中构,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卉踏尘,如果仅仅是设计团队的意见幢烤酞,肯定会偏离了方向素嗡。 凤凰汽车珐:一把手是指您吗厩?   徐留平宋络额:我是其中之一瑟坛拱。   凤凰汽车丢蛙:长安汽车自主研发的新车撂苍,设计蹭会乏、评审队春、评定环节您都会参加吗疆?   徐留平惋馁:我必须参加号诽棠,我前面讲这是我的职责寄释,所以我必须参加任锯。   凤凰汽车埂卢冬:无人驾驶车呢墒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车还朔搜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妓靖耐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈滑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜗?   徐留平淌:上一次品牌发布会讨,最新的无人驾驶技术也做了展示淀吗娟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上姑小丛,高速公路的环境相对来说可控性要好眠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俩,难度要更大拒草,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞧抨乳,我们不仅能在高速公路上做邪搂,而且能够在城区做钉凉杭,这个技术我们已经实现了突破培。   凤凰汽车斤互:长安无人驾驶技术进行的这么好褪剃顾,量产会提前吗畏既?   徐留平瞄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谰,实际上就是说凑拇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妹姆腥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诲捎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定届诲搔。   凤凰汽车珊膘:中美在进行双边的贸易谈判瞄虱,这是谈判的内容之一妥修辅,会涉及到汽车合资企业的放开烹,可能是一个双向的市场开放的动作阀焙,如果这个谈成了锭,如果这个不再规定50%的上限鞋,您觉得对行业有什么影响奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石想钒,那您觉得首先答不答应浓砍客?再有一个多给他股份的话马乌,对企业今后的运营会怎么样导热?   徐留平攀娟:我明白你的意思未潦搪,第一我确实还没听到这方面的话题垃聊敝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羚权埠,股比这个事说了很多年救誊膝,我基本的看法有几点良落,第一个这是国家层面的战略和政策桂,作为企业来说楞,我们遵循驼,国家有什么政策我们遵循什么政策标朽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倾喊杆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘶新,我相信未来的合作会加深捷茎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扩牡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现克,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炼,而是说理解消费者金炯,能够洞悉消费者吾氨,如果股比的溢价挺高饯户、溢价挺低程店,但你产品不能卖出去啃呢,那你不能分摊出去狮暗毯,如何把蛋糕做大弗,这是合资企业要做的一件事铰挎赣。   凤凰汽车曹参:如果真开放署,长安会想着往美国去吗梳刊,就像那福特来到这里呢舵锌?   徐留平驴保:长安想要去美国是一个公司的战略弦儡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溶竞。   凤凰汽车墒你:长安与福特的合作多吗洞?   徐留平糖堂:长安与福特是我们加强合作的方面寒缮,应该讲这种合作的程度讹涸,不仅仅是合资企业施,从母公司其他层面昂脓,包括技术和其他很多方面都在讨论限,包括海外市程蛊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坤奔鲁,它的能力提高了桨胃。第二 现在是全球化合作的时代探,一家公司独立运营猫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事火感呕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寇拧。   凤凰汽车蓟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结工,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篱,你还说了过去我们做一个车节蜕坎,可能需要很长时间好不容易做下来事滴,比如逸动吕,是很艰难的皋司。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捞钩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资量,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁毕铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墒前,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇秋售?第二对比韩系桶、日系毒,我们的研发体系和他们的研发体系相比韦,您觉得能不能支撑廉桨踏,确实我们的实力也很强惧币花,我们的内功可能修炼到一定程度倍横愧,我们后面会源源不断推出好的产品敞施,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烷。   徐留平慈:你讲得非称淠耷澹好阜唱钱,我觉得这是两个原因导致的彪吨偶,第一个就是必然性帆畔需,自主品牌需要有成长的空间唤,第二个确实也有机会的原因揩堂苗,恰恰是SUV的市嘲唷,中国的消费者需要这个东西色匿酞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夕,反应速度更加快一点糜妻委,把这些产品推出确实是满足他们的需要贩泼都,我觉得是两者共同作用的结果暗。   对于下一步自主品牌来讲燃拌,无论是哪个系休懒,无论是美系书铂、日系黄、韩系沧、法系耻蹬,我觉得跟系没有关系赐琶税,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盆熄标,这是关键嫉布。消费者他肯定是有他的诉求的摆穗,究竟是SUV恫挂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擞毕,他有他的一种偏好尖口、喜欢皑玫巷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓦干体,这就需要我们作为厂商加,你必须要洞察到消费者的需求沏愁,实际上要看到他的潜意识是什么东西了拉藩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枫。为什么我要总结长安汽车的过去呢撮侩?实际上是我们自己反问的过程收,就是说在过去当中擞剃,为什么逸动会是这样姐火,CS75为什么是这样休澄?实际上说板,我们当时也没有意识到靠冗,反正当时就是这个样子并歌,实际上这个过程是一个反求的过程洁,我们为什么会喜欢这样诺熬安?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泄蹈哆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子板搞腺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潦,我们把汽车理解为是生命的动感崎狄,其实是一种生命力的扩张苍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泞虽孩,而我们长安就应该提供这样的产品烯,回过头来展望未来捕敝,我们觉得这也是一个正确的判断口亥。   凤凰汽车寡剿寸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较任霖马。   徐留平哄垦:我觉得现在国内研发体系来看号,国家间可能还是有一些参差不齐公惯荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系奉吐富,进步无疑是非常大的丹坑廓,而在很多方面可能与跨国公司有差距肝勺,有些方面会比较超前廖恭,因为自主品牌也不是一家拉,跨国公司也不是一家剖绷,要两者来比很难说焙,但是有一点募衔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涪,做好一段时间不容易导蒋汰,这个公司要能够连续做出好产品套碳,能够连续向前增长晾瑰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念道摩、设计应用烤,在这个公司当中都比较受关注八胎枚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因遣幻谰。   凤凰汽车侧煤:我想问一下自主品牌的建设赏骗,随着我们品牌的推出牟纫方,现在汽车品牌进入新的层面部微,会有不同的路径选择缎杏,比如长城瞧架表、吉利推出新的车型且,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坞瘟撇?长安如何能够胜出阀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爆僧,除了刚才说的两个苹,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响购?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响膊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旁梧?   徐留平蚀廉:实际上淮锈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峡料府,我觉得这是好事杯僚雷,这说明汽车产业欣欣向荣洽,是真正的投入乘,这是我对汽车产业的理解孪娘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扮邦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毁嗽,例如一个产品到了造型师的时候慕,是一个说法持没、一个样子甭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘉罕手,然后到了制造过程当中又是另一个想法挂炊骆,到服务过程中又是另一个想法庭霖坚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梦题匿,既有高大上的杯熊崩,也有形而上唉巴坚、具象的滔搪,你要把一个公司从时间跨度旦,一个一个展现出来轿斧芹,而从空间的序列当中圭,你要把研发全部都按照这个意义傅,我觉得是很重要的方面惊黄。我觉得制造汽车是很复杂的过程怠刚,各个方面的协调汝谩面、综合驶、修正同巷弛、打磨需要太多的时间轰房喉,我觉得这是一方面拣讽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秆盘芦,同时也是我们总结过去体会出来的背棵,它是由内而外的胳清抠。可能我们过去没有意识到这个话题奉躺娄,我们现在总结出来盖,然后下一步能够指导各个方面观蔬,每个部门都很容易做事情甫。   第二个问题你讲到造车绘,我们开的会太多了密盯罢,失败的太多了挂,沮丧也有很多坚权,基本充满笑意也就一次裁掂碾,前面基本上是批评谴巫兽、检讨炒吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莆,不高大上哀。至于说现在很多企业开始造车贤,我觉得这是一个充满魅力的行当粉,很多人都愿意去做停懈廓。   凤凰汽车梯婚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竭? 徐留平绅琶谴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兑抨,会选择相适应的地方嘛翔。   凤凰汽车梨:就刚才的问题我问一下曙亭,刚才您提到和新创的互联网的合作捞身,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棚尖、蔚来也有合作寂挞,您觉得长安在未来在互联网里面的话稍俄绞,更倾向于是一种怎样的合作勒辆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姬廖脓,您是怎么看的缅斤?   徐留平强嫂乾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脸涛垂,从长安的情况来看爽,我们认为哪个方式都挺好的俏砰,现在是合作型的惦哩,是你可以自己干涵,也可以合作干挟,也可以自己加合作干巫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涧涵罗。   凤凰汽车浅:我们打比喻旧,37度是正常的温度绣挫胃,您觉得新能源行业莆僧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说魄,您觉得温度是多少省忿?   徐留平泥眉:您觉得高了低了连?   凤凰汽车皮究娃:之前有人认为这是疯狂的阶段畴。   徐留平稍:我对一个产业的衡量依据是客科,在目前这种全球的经济运营模式下莆,凡是有金矿的地方倪,都会有若干的人去挖掘它捎努梨,目前我觉得新能源就属于这个阶段犯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够福,应该更加得进入射,因为从目前的情况来看摄,汽车产品当中嗜,一个很重要的领域就是电池五曝富,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茫,没有这种资本傻午傅、技术棺、人员的这种投入亲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝酪必。   凤凰汽车焊:那就是说您觉得温度还不够吗澄景阑?   徐留平精锤:我觉得还可以橇疤乳,但是我不太同意的就是产能旁翔,如果说你的产品技术不太优秀聚脓颂,你建那么多产能就是有点糊涂镁聚。   凤凰汽车椒残:很多其实可以通过改造现有的产能喇姓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能禾,从这个角度来讲炕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记?   徐留平问:从整车厂的角度我们希望成本低一点抹膊雇,选择利益大的苫懦。   凤凰汽车萎添:所以您不担心过剩吗秆捆?   徐留平参:我不太担心这个问题配奉,我觉得电池还处于不确定的阶段扣侯童,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秽隶行。   凤凰汽车构:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象却菇尸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琶,不管是设计师还是CEO等等悔线,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膛?当然那些设计师很多是主管的飞,老外有管经营的有管品牌摄客霸,主要还是在设计和技术的领域兴舶褥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闲膊?第二个是国有体制的问题推鞠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脆郡锨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舶刃济,也在高薪吸引高管人才脖保强,您是如何留住我们的人才酿,关于体制之上斜烧施、体制制约的问题透冈勉,我们怎么解决练说疲?   徐留平镣:现在是全球化时代皇村嚏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菊,我们最早的时候是四无颓,没钱读、没人连滇、没能力驾倾吗、没地位鲜,到现阶段来讲鲍悔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗡愧诽,这都是一种非常正常的行为书箍岭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镁定硷,如果对中国的消费者不能够带动盗盖碗,那肯定不行幕筷酷,我觉得这是一个东匙,无论你是洋务运动还是什么运动汤撼,核心是对消费者要动起来蠕岭涛,这是一个建五。   第二个关于体制的话题峡戒汰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耪平,这个方面我觉得不能讳言瞎。目前来看鼎,对长安不是特别明显里拎,因为长安是属于南方集团旗下子公司胸,从南方集团来说蛔匿搭,在这个领域当中苟,也在他的职权范围之内做了一些调整雀挛聘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氏损俊。   凤凰汽车设缸:如何看待这个机制抡东级?   徐留平忌短份:从国家层面来说扇点,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痢结。   凤凰汽车哄播:你们审批会很困难是吗琅石魄?   徐留平喘嚎味:我觉得会快昂踏,另外一个我觉得汽车集团画,也许给你量化很多股份固吧亢,但是最后你没有创造价值恳,给你1股凤醋盗,1×0的时候不还是0吗檀透?汽车的成长勺鬼、成熟或者盈利是一个艰难的过程罗肖。 凤凰汽车袖逢:十三五计划像长安汽车整体的销量扳、利润和研发能力以及目标有没有锹吭?   徐留平嗡:非常有犬,我们愿景2025穆,我们做10年的规划廷烷,在这个当中我们相对来说做得比较保守仓培陛,为什么说保守呢畔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当补离,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颈。   凤凰汽车师:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的范,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅罕鸥?   徐留平萎屋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贬壳退,在技术和平台方面都在加强合作摧,至于说未来它要怎么样雷叭,我现在还不太好评价这件事俗。   凤凰汽车闪遂:徐总问一下国际市场的战略侩,我知道去年车展的时候螺,长安说往海外拓展的重点是伊朗糕、印度毛懦茨、俄罗斯这样新兴市呈昃取,有明显增长潜力的市成隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春,比如在墨西哥邪,对长安而言撂疤扰,自主研发这么好笆遂筏,又长期和国外品牌进行合作汾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撮报履、欧洲的市嘲汲隆?   徐留平楔坍锈:在我们十年规划中就有覆抨,去年讲的时候就是当下正在做的内容和瞪肖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的平玲,就是要稳扎稳打层,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了触汀盘,因为一支队伍最重要的是信心档槐。   凤凰汽车什:国内很多品牌都盯住印度这个市郴痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争错叛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗插静毁?优势在哪儿朝农?   徐留平挪莎缚:对于海外市场我的理解是要扎下根去丢浩吾,不是简单地把你的产品卖出去峭苦,是你能够充分地利用本地的资源暗,包括人力资源和其他的技术能力饯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磋苦矗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长迷污杆,促进本地人的水平的提高袒晨,那么同时在这个过程当中磷狸,把公司的产品技术涵盖进去荚,我觉得这样才能走得远价仓。   凤凰汽车背铺:长安最近一套体系出来了忻腥汰,有没有可能往更高的一段发展海县架?   徐留平舒氦宠:从长安来讲科,我们目前的战略看特,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳放膝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韦吴塘,这是我们能够奉献消费者更多的东西囱潦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牌,但最终要落实到产品上忱晨,产品是一个载体让消费者感知它知道它庇呸懂,未来读全,长安汽车会加快产品推进的速度酥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汉疼。   凤凰汽车羌竭:欧尚也在这里面吗期伤?   徐留平壤:欧尚不在景翟。   凤凰汽车纱檬:东风已经有PSA很多股份钢段桨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汝几?   徐留平坏鞠:目前我没有听到有任何影响奴风,在实际工作中我们也没有感觉到歌瓢寸。   凤凰汽车牛霓:理念发布会徐总是骑着马出来的紊叛,当时媒体圈特别关注丛晶骡,都刷爆了朋友圈疟,虽然我不在现陈鹊ぁ,我不知道有没有特别的意义遍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纪惧硅,当时的考虑是什么潭界?   徐留平吗:两个考虑肉,一个是我把马和车作为比较揩铝,你要说一件事夕撑,一大堆结构化的语言没有必要舶,我觉得既然是长安汽车孔煎,我们叫做生命动感淑懒、智色双旋丛疗闪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫报钱薯,如果不这样做也没法让人尖叫窗牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腐姜,上海车展首日剔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面躬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈纯帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袜庙说,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抵,12年增长了120倍捕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访端,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脱。   受访人菲诡螺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗡侠。以下为问答实录面谷扇:   凤凰汽车豪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宦辫?   雷德?比格兰德嗅歧清: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杠盾敌,这款车在中国市场的反响非诚好邯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA箍扒墓,同时拥有强大的引擎签厦宽,提供强劲的动力与性能嚏来,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声复。所以凶侵离,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痉。   凤凰汽车恰妹袄: 在没有设立经销商的地区猩拇醛,玛莎拉蒂如何抓住市澄⑴铩?   雷德?比格兰德奢: 我们首先还是会增加销售网络喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芍道,计划在今年年底扩展到75个隶榔。   我们还在天猫开设了旗舰店概阮矾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哗,大部分来自没有授权经销商的地区界啤此。   中国的客户对于豪车的了解越来越多椒厦,鉴赏力越来越高酮歇教。针对这些人群店熊,我们还组织很多不同的客户体验活动噬剐,如海外试驾缚,以及互联网方面的创新莱,如网络平台的直播海修。此外馆,我们也有不同的金融政策滴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务砷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呈娶。   凤凰汽车窃锯厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巩软,给汽车销售渠道带来一些变化闯镜默,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓤烷?   雷德?比格兰德颠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荒,而是要提供独特的生活方式体验难蕉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陋寺染,不止在中国卉,在全球市场都是这样寸朝儒。2016年千客,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长朽,这个主要还是产品优势带来的沏算报。新的政策出台以后婪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恋,不过最终的销售成绩还是由产品决定仁亨。   关于新的法规骆般,我们现在也正在研究当中肆苗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涤巩萄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作边堕。此外悼顶笺,我们在中国有非陈冢好的经销商关系耙隆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆。我们开设的天猫旗舰店斯顾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尘琅猩:客户在天猫下定单橇遍虹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肛朽纪。所以瑰歧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纺。   我们的很多客户最在意的并不是价格凤,而是优质的服务与体验鸿希高,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍圣。   凤凰汽车筏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辛,有没有什么新的产品推广楼?   雷德?比格兰德荷炼汾: 关于新产品播妒舱,现在还不是宣布的时候骄秋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水暴,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞎琉。   凤凰汽车杀: 作为中国消费者熟悉的豪华车畔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蕉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好醋。对于玛莎拉蒂来说铣疗,未来在中国市场的前景怎么看低?理由是什么袜?   雷德?比格兰德扮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巨邓,5年前挨,我们在全球的销量大概是6,500台捆深,而2016年达到了42,100台嫂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倪漏,所以我们的增长一直是持续的芍抚。也因此吓浩颅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观歌悼分。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疾问,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琴介,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后时,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA软挫,这就是玛莎拉蒂的优势伦边鄙。所以橙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绅静。   另外哺,玛莎拉蒂的车主非常年轻识巴,尤其是在中国市炒蹈浇馈,车主的平均年龄只有30多岁措迪退,他们追求具有独特风格与气质的产品磊,来表达自己的个性与品味权。   凤凰汽车涉盘青: 现在汽车技术日新月异钨思,尤其是新能源吼、共享叹拿浅、智能驾驶方面殴俄淡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划告侨?   雷德?比格兰德骗: 在新技术方面钝湿憾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狄蜡。我们并不追求生产最快的汽车加脑,而是要提供包括技术默镰边、性能户、动力漆、驾驶体验等方面在内的最佳组合盟。   针对自动驾驶日,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肋富,帮助驾驶员减轻疲劳帕浚,降低操作难度枪哨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脚四,包括独特的声浪靶、澎湃的性能交还,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岗肉,这是玛莎拉蒂所追求的蹦。   关于未来对新技术的规划捆湍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求博,比如减少温室气体排放麓,这一方面玛莎拉蒂也不例外睹。此外钵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舅方,如苹果CarPlay和Android Auto喀闹聚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒜聊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徒。   凤凰汽车沙贾挪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化彼馈渤,怎么适应笨壕?   雷德?比格兰德繁: 针对年轻人群触杭,我们采用的方式不是改变自己饱居筏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唤掸赫。比如在中国四谐,车主平均年龄非常年轻漠啊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主帝汉,便是一位年轻的中国女性侩么,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唬每趣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意低秤拨,包括法拉利生产的强劲发动机剐夺宫、独特的引擎咆哮声拳、奢华优雅的外观与内饰懊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神闺拭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蠕筐揭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彤澳踌。   凤凰汽车薄睫搏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奖劲羡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级确梯,有没有针对用户画像做调整坊坟歧?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫邪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顿习么?   雷德?比格兰德舶: 在中国溯玛,我们不断渗透到三四线城市氢标,但是目的是一致的牛慑,就是要吸引更多年轻客户擒。但不管在中国乃至全球的哪个城市漏猴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机饥洗汞、激动人心的声浪干、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备类撼盆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户繁毯。   在设计经销商的时候哦,玛莎拉蒂也不是随意为之蜜富线,而是按照需求进行规划改请瞪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彼惫跨,首发售罄的100辆SUV中诺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舱腐。因此脊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醚。同时蔡珐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谎鲜现,客户需要一整套的优质服务晤禾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠裸啪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上品关缔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纠级,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栏下涵。   提问豌链钾:您的新角色到底是什么样的鹅坚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上速孙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法党沫盾?   Alfonso Albaisa憨勿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戌毖,跟所有的设计相关的工作可誓鞘,都是由我负责惧。之前我100%的时间放在英菲尼迪肮截姬,现在会分30%的时间来卡奋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晦。现在大家看到的一些车型氏,可能是一些原来的车型竟,我们现在的工作弛冻,也是快马加鞭婪,希望能不断的改进蕉、提升现有的设计储潦去。   提问蔫构:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挨钡侨?如何看待他推动品牌前进时的作用十骆闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腻睬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管掸,我们会共同合作假挟署,不断进行我们设计的演化眷次炮。其实我到7月份才会正式上任米,我现在猜测或确定未来的设计理念缕拘龚,还有点为时过早东操酸。   我们知道鲤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赎渐、非常大胆前卫的切,我们的这种设计是一个不断演进的过程滑僵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冀柒。   卡里姆跟我有很多类似的地方顷舒。比如雇,我们都是艺术家出身新奥,非常喜欢设计陶辩簇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陆裁,并将其以各种形式发挥出来慌糕切。   提问投:我有两个产品方面的问题攫。首先亭,这个概念车非常漂亮阔,它背后的设计灵感有哪些撅?   Alfonso Albaisa琳林:秉承“冲突美学”设计精髓甫蓖晤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡始。基本上就像艺术一样划皑,包括缝针碱、包裹感割牡沦,还有使用的木质拍癸烁,都是非扯莼逍福好的手工工艺备剁。这是一种感性和理性的结合慈寺,还有一些肌肉感极强的车身线条陶。   提问速:这款车未来的定位恨老、消费人群是怎样的端挨涝?   Alfonso Albaisa秃:一般都是比较年轻的家庭人善忿,想要非澄嘉憬疲宽敞响、具有运动风格的车型靡谓县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪羌累:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擒宋惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示速,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刹晤。   在发展新常态下叼,消费动力开始向下线市场转移讲市。同时啪鲸陡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剖夏。由此届,县域市场成为新时代的“金砖市场”凶普。而对于汽车行业娃厕榷,消费升级利好之外说氢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驾额。如何撬动县域这一重要市嘲陡1ā?   胡绪雷表示窖郝衰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局会,帮助县域出租车进行升级改革骑焊希。县域交通的数据化丢挎、智能化发展沪,有助于未来网约车的下沉渗透涝敲。县城消费能力相对较低蜂复,在出租车领域引进大数据之后舱赂,未来再进一步升级到网约车赤袭。   据胡绪雷透露染,首汽将在县域布局三块业务秃汤:长租车绥甭龄、网约车(出租车)嘎、分时租赁乒魔瓤。分时租赁是纯新能源车拨狭介,未来分时租赁或是对公务用车的补充惰居撑,它是纯电动疾,不用长时间租珊嘶,可以通过APP来完成委焕。目前琳,在北京有1000多辆车佩韭,150多个点位鳞芜帽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谰度,对公务车改革会有一些帮助尼琉。   胡绪雷认为碱径锯,网约车行为是偏汽车前市场的角色粉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洼。第二究违,在居民习惯了这种消费行为之后镜坡亮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗓淘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奴。   当日鹅,首汽约车作为新生力量蝗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崔都摧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱嘎恰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃孝梆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荚煌秀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臀,渠道下沉要根据市场来判断激,服务要根据需求一直不断地跟进摹拎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卫籍靛,比如说对经济的支撑恐刑,对政策的拉动狄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沸兽害。近几年跨憨,一汽吉林产品在县域销量比较高惠标仑,对县域市场的期待也非常高骑书。从目前产品结构来看北端,产品消费比重70%在县域童床免,30%在一衬谓、二膝掂、三线市场搐溶塑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型传长,外观诬策唉、配置齿倡莎、价值都迎合了县域市场的需求失纤岛。   从流通环节上来看蝎全孙,县域市场做的非巢亚细担好彻且陆,没有什么瓶颈因素堤。一汽吉林也努力在渠道建设外、服务跟进等方面做成长和改善蹋。同时宋长欣也提出了一个想法裂,“县域对自主品牌在公务车叔距、公务员购车方面是否有政策倾斜来末牢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉砂胺,这是我们车企的想法错。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时零,要根据市场来判断柒郡痪。目前镣,县域之间的差距非常大此,包括现在推行的3G服务犬舒,在那些无法设定固定站点的地方承,推出了3G巡航服务芜拦。服务是永无止境的工作衔亭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟地洛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲碌,新能源汽车推广比较看好北豌、上禾、广限行抡温、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翁饰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车湘统,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仟。尽管都看好电动汽车的发展趋势撮,但做好市场并不是一件易事填。   目前比较看好两个市陈永∑骸,一个是北部巧浓、上赴藩、广限行诲、限购市趁迨獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈,这个市场的发展速度很快填。例如河南邯献、山东栏浮、西北区域桐猩恒,大量没有牌照的低速电动车靖艾庇,在政策方面仍处于灰色地带菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年漠,在国家和地方补贴的支持下龟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼槽攫,在农村市场狈唾垮、县乡市场得到了非澄直呒悖好的认可梗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戈房梦,县城市场的消费者的房屋空间大弛,有充足的空间停发车辆啃肉搓,拥有较好的充电便利性女坚踌。其次行驶距离不长欢憾菜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求农耍。另外仆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攀亭驴,因为小车型成本低速对吓。   赵智刚表示陋墙纤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展年。河南地区关捣鬼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拦变,在替代当的出租车保、公务车方面取得了不错的效果挂蔽扑。同时馅锣,也在积极跟海南政府合作未刑末,投放了一部分公共用车晶棵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞬,比如是文昌淖、万宁亭氏湾、琼海等县级市轰,未来将在海南全面推进迹厩邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械秤惯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糠谈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搪趁村,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锭。会上蚕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墟媒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂划沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匡梦钱,是参与全球竞争潮赏蒙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京。”   在当日的论坛上辱,郑刚发表主题演讲东去。在他看来砰教,打造世界级新能源汽车的品牌沏弓拆,最核心的是独特性烩团、差异性脑实惋,是比较节能优势黎眠,浮出水面的是视觉倒矢、是LOGO茧猾仍、是VI插,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势范闻,其中成本优势是最重要的组成部分己太辫。   早在110年前呢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择份茫讽:蒸汽驱动车捞嗡、电驱动车和燃油驱动车奢矫。然而寒锣姆,在后来发展中茧规,电动车败给了汽油车宪草。这是什么原因造成的晚艰荆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桔呵。亨利·福特发明了流水线生产汇坟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候倾胳,成本大幅度地下降太道非,售价拉低到850美金署撂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车立抹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庙段,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矫。100多年的历史多次证明了这一点谭。” 郑刚说鹿蠢品。   在反思自身发展时顾寝贫,郑刚透露币返臀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量高,规模在迅速的增长革极,但很遗憾并没有带来显著的枯接行、大幅度的成本的降低截莎题。   为此抒娥,郑刚提出拎,在推广和普及新能源汽车的同时裙眉困,光靠技术进步还远远不够同,更加要注重舱透、培育成本领先的优势凑曙妮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼氯,是参与全球竞争戳床、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闺。   他建议瘁楷泄,对新能源汽车未来的产业政策坛裸、行业标准物阔武、行业监管等聚痕蒂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低峭,这样才能培育出行业的龙头企业希港表。   如何通过提高规模遁缆、优化设计唐啃井、优化政策和制度创新酬闺篡?郑刚说欠匹臣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莫县、交易成本和政策成本第将阮,来打造企业的综合成本能力和优势碳幕涤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势曙会顽。这还需要企业和政府共同携手赣,不忘初心寝滩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乳末疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:韩大为" "  魏建军多次提到平乡扩,我们的确有很多故事遁吐,但是他们没有写得很好到词,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拾倾吓?魏建军直言不讳地说撵堪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悲戮宫。   囤地赚翻男疾、离开保定碉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呸领,且莫名其妙呛多韧,或者无中生有的传言所困扰栏壤,最好的纾解方法是什么谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车日财年。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管吝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吕口,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后河显,魏建军杉史亢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冬愁潭,与部分汽车媒体交流纹暇拍。以一身轻便的牛仔装""示人""爬,魏建军笑着说岗,是在同事的建议下才穿出来的赌撤赫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喂瞎瑟,魏建军坦言啤彭瞄,的确压力很大必氓梅,也很难受碗达烦,“有时甚至想哭”摹。他说蜜黑考,我本人就是保定人溺熬洪,能不希望自己的家乡更好么楼渴?当然仙,我们只有把自己的产品做得更好敬沽。    诚如魏建军所言肪胶浇,近期饺目,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匡劣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碍,来自媒体的反馈好评如潮别号。有作者甚至设问舶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窟送匙,否则也怕媒体老师太忙”擞厘,长城汽车一位公关人士插话道畅疵。    10日下午的WEY首度试乘试驾狸部荚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意森。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衔谐甲,有同行在现场就说晨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车细独,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型习挝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篮。    动力配置上朴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机飘森,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诉肪,最大功率达172千瓦镭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器体会踏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膜愤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乌悼嗓,VV7s几乎没有发飘的感觉错阂摄,而车内噪音也得到较好的抑制咖。“我们在整车NVH方面做了很大努力哥譬,也取得了一定的平衡”圭,魏建军说额克龟。   VV7S    在交流中哀能吻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屉,大谈诽、特谈所谓“轻奢”勒妻弧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骨,咬住“聚焦”二字不松口墨舷叹。而是多次征询媒体试车时的感受扒糙,并逐一分析汤计、解答媒体所发现的问题锑搁。整个交流过程案宦钾,他都态度诚恳篱,即使是谈到一些尖锐的问题绵渡尖,也并不辩解笺丁褥。他甚至非常谦逊地自问自答舜,人为什么会失败沸舶?尤其是一些有着巨大成功的人孝。因为以往的成功砍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棋辈,就很容易让自己失败俯灰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕氛搐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车播艇拐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贯降。他认为康勾,好的产品本身就是故事储书,而WEY就是要做最好的产品俄。此次可握,魏建军多次提到瓦焙,我们的确有很多故事要讲送石,但是他们没有写得很好尝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冈,所以勉,我在让他们重写秤妇茹。魏建军笑着说揉千,把一桌人也给逗乐了吨迫甫。    在媒体谈到其他竞品时猛窝,魏建军都给与很高的评价独。不过最终还是认为自家的产品稿漆:底盘更扎实顽,操控性更好醇妨陈,“因为我自己就好‘玩儿车’”粟挎刮,所以对他们(研发人员)的要求也更高炊钵骆。   VV7S    据悉是,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佳酥,预计售价在15万-20万元区间脆勺巧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尘党,他思考了一下才说诗,它的配置太丰富了握,在相同的价位空间菇,“肯定没有比它更多伴梳、更好的”敖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烙?魏建军更是直言不讳地说沧盎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧翰现。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中俩彼,一位来自上海的资深试驾教官说管,之前很少接触自主品牌汽车迹蔡钳,这次也是第一次来到保定魄,第一次来到长城遁氢兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒算撵岭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亭。期间拓,有一位同行说木,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哗宽森?或许这才是魏建军的真正用意吧苯饲痞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠祈粕:李芳" "   陆逸表示涧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常构,因为正处于发展的爬坡期新凶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藏础,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豆土黎,而且要深度国产化巢磨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩,雷新透露藩,上海车展期间汾禽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绕领。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呻娘,陆逸明确表示想蝗概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沙婪轮,因为正处于发展的爬坡期城长守。关于国产化的工作窃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乔,未来将坚持不懈的进行国产化工作坏,而且要深度国产化鞍。    日前徒秸杰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贺。活动后笺揩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窗绩矾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应跑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裳钒灌,超过23万辆粮婚如。今年第一季度冕材,英菲尼迪在华销量破万辆嚏,同比增长4%畔路,而其全球累计销量达到67367辆乃,同比增幅为18%逼确操。无论是在英菲尼迪全球体系中素汰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抵纤。在不少业内人士看来彭潦,从去年4月以来皑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乒。    对此盲舰,陆逸强调躬舞,目前英菲尼迪的销量很正常殊规还,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军翅蕉得,东风英菲尼迪合资企业成立才两年乒仍敛,还处在爬坡期醛。他还说绣,所有的汽车品牌进入中国后签惠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乳、运作能力提升及投资力度加强奠软,会迎来一到两个爆发期可惭。    事实上景睹棠,从2014年开始骏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柯,就迎来一个销量增长的“爆发期”撂:2014年翘哼,英菲尼迪在华销量超过3万辆谎,同比大幅增长75.6%锹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年备,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疮扑煌,同比增长33.8%凑骋问。    不过扔酗唯,步入2016年衔犁巩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孤围桥。当年4月初凭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在虑撇,刚好满一年溺败。在过去的一年里瀑末,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擂伐。陆逸坦言欺耽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抹间茹,以便更好地认清我们是谁焕,我们的未来在哪里聚,我们应该做什么斯胚唯。”    在陆逸看来鞋嗜导,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌愧队革,今年是进入中国的第十年扫。所以作为一个年轻的品牌胜惨吗,这本身就是一件很有挑战的事情嫡蚀。他还表示摄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叙,是更聚焦的一种进化哪喷。因为市场环境在变化怒恕,消费者的需求在变化却仁,我们也要根据变化不断的调整沉虱、创新炭迸、挑战自我蹬。”他说戌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来添泛,就提出了‘挑战者’品牌战略隆镶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墟呕爬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的家卸,品牌口号必须得落地驹爸腻。”陆逸表示市铣哺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腹,聚焦目标客户群骚德,让产品与目标消费人群建立联接哼陶蛾、产生共鸣汾胯。    陆逸对中国经济网记者表示汲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屑棉舱,而且要深度国产化蓖节。”他说惕慷,中国是全球最大的汽车市撑窘獭,同时也是很特殊的汽车市掣奶衬ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疥偏妥,就要真正的了解客户堪桨师,扎根于客户胆临、扎根于市澈ァ,这就必须深度国产化啥。据雷新透露膛谩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搭。    但是漓拍煽,从2014年底国产以来佳,英菲尼迪只推出了两款国产车型械:Q50L和QX50羌煌。对此皆锻邦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹈。陆逸表示杜,“关于产品线布局的问题舵钞炯,英菲尼迪有一个长线的规划瓣百梳。”    陆逸介绍说脸会猩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晴烈表,规划内容包含平台规划娜秽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帛蠢碱。他还说疵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谩人肮,我们的目标是通过完整的产品规划粉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品考翔。”    谈及国产化在今年的推进程度澳怖揉,陆逸表示绊理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奠鞠。”雷新进一步透露旁萎,上海车展期间屡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪钝顿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣酗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饶殴,通过销售Urus拍,兰博基尼总体销售量会翻一番桨,突破7000辆大关捌尝氦。    在更遥远的将来伺嫂撮,很难说会不会有纯粹的电动车并驹猛。这是因为蓄电池非常重是淀倘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捕瘦秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慕。自大众集团和奥迪公司接手后雷凶逞,兰博基尼得到积极敞霖、稳健的发展态。日前欠瑞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狗恕,商务部主管Federico Foschini雇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员片途混、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唱俗梁:并入奥迪公司之后荡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隘耐垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吧割?    答呢光郊:2016年浮趟群,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勺。奥迪公司和大众集团接管之后擞冲,对兰博基尼进行了很多投资郝,让公司发生了非常大的变化徊。此外骏查,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品患簇铜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窖存悔,如果没有这些投资挺迟尾,就完全没办法实现这个计划假。所以们,兰博基尼公司从中受益良多程。可以说笺,如果没有被接管扯换硅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来替鸽。    问贫:在您的介绍中虫败杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酶煤傻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般?Urus投产以后躬革,重点会不会向中国市场倾斜藤绣?    答帆奥岔:目前奢甭,兰博基尼公司只有两个车型系列钩署地:一个是搭载12缸发动机的Aventador少,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贩慨胜。因为各种原因蛇滑设,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降枪横,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势边。2016年临献,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝摹冗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肩碘。2016年赁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桥懒森。新产品会在2018年投放秆车钱,到2019年罢,通过销售Urus夹铆,兰博基尼总体销售量会翻一番氦革途,突破7000辆大关瑰存倪。在中国市场上董芥,SUV是非常重要的产品疤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铣痛斯。    我想强调的是临,在中国超跑车市巢佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端法法。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫩洞,Huracán大概在300万到350万人民币另攀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平别伴。    问须:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲜?    答脚提:目前嵌劳哼,兰博基尼在中国有15个经销商临。到2020年铆现,我们希望经销商数量能增加到20到25个认磺授。当然饲氏篇,通过Urus的投放途浩煽,在华销售量会增加继倘,服务涵盖的区域也要明显的扩大磋阶桃。    问卑苫创:如您所说了垦镭,兰博基尼在中国有15个营销网点督,去年销售了151辆(车)电菲趴。我们简单的推算一下融,平均一个营销网点一年卖10辆车趁底泄。那么彪抗巍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样襄?在新的超豪华SUV到来之前斧滩,是否有改善他们运营能力的要求呢寝乐?    答诽瓢井:是的箔熊颁,会明显提高经销商的运营能力掇短撤,新Urus也会变成一个破局者攘瓮。虽然现状如您推算瞳绿,但是在Urus投放之后茹跺,大概2019年或2020年潦菩,经销商的数量会增长犬,同时每年的销售量可能会提高到30辆唇呈蔚,整个业务会明显的扩大承师,售后服务也会明显提高倡褪苏。而且由于SUV使用的频率比较高沟蒜涟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橙竿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坚理。    问蔽美宏:兰博基尼车型比较少分,所以每一款新推出的产品都极度重要凛。现在的汽车行业发生了一些改变寄,比如智能化摊、电动化巧。那么亢儡,兰博基尼在研发产品时伴凭,会不会受到这种趋势的影响墓牡?    答兄灰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遍睬建。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拘邓培,更多的是代表了一种感情崔叛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador放,采用V12的自然吸气发动机疯番式。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顿尸水。    这是兰博基尼最核心的销售主张沽。未来伤风冕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度歌清,甚至会超过前款车型新。而出台Urus产品时则会有一些变化磁啦诬,它将采用涡轮增压V8发动机叔闲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鸵案捕。但是垢乔,不管从产品定位呛,还是感情诉求方面来说慨丛赁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞘。在更遥远的将来迁淮扔,很难说会不会有纯粹的电动车垦。这是因为蓄电池非常重箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搜涧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杜壕惶,可能未来技术上会实现新的进步厂害办,那时我们也得重新考虑这个问题场。    前些天缓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菲拓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录逻,其V10的发动机再一次提高了功率竞。当然哩辈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郎。通过技术创新以及功率的提升律长奇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坪慈。在预销售的阶段培,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来糜惟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屋竞确,能够击中客户的心理需求晌遣痛。    被访人切扑瓷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裳。1998年到2007年朵体,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年文歉抬,负责兰博基尼产品工作;2015年订息,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铅,负责销售及市场营销矮顽亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示誓,中国是世界产氢大国澄,制氢设备拖、储输设备纬侍恃、制造技术等条件不错即适开,具备发展氢能的基础导。从环笨恚和能效等方面考虑脊赏凤,中国应进一步推动氢能源产业的发展楞翰拘。    周奕丰谈到秽残菜,中国目前主要依赖化石能源锨,对环境污染严重兢。氢能源因来源广泛翔、燃烧热值高探、清洁无污染和适用范围广等优点卸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源你贡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辉,目前看处,中国氢能利用的研究相对碎片化署,与国际先进技术相比还有差距诺,没有形成产业化扮裁、规模化发展挨屎罚。中国应迎头赶上牢,卡位世界前沿庭杜。    他还提到宽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一为贬钱,提出实现大规模轮挞马、低成本氢气的制取浆恋秒、存储雀、运输豁蛋、应用一体化的战略目标吩樊。这非常重要倒,未来需要各方协力挟胃,加大投入糜逝,推动相关产业进一步发展水桅贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法橙惕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俯婪欺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措车申。    他谈到逆理,实体经济是中国实现转型升级的主要载体婚订浅,各方需要引导资金更好地支持实体经济旧襄休,促进金融资本流向实业汝,真正促进经济稳步发展凄,夯实经济发展基础陕。这既是稳增长抹、调结构的需要收,也是抑泡沫空吧、防风险的举措擅垛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睡坤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卜笨。    周奕丰最后介绍扰酣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒翅,也在不断创新突破口某,寻求产业升级僧斥。公司主动发挥自身产业链半掣放、区域及成本优势赣钮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业功龄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区提、旅游景区拉、汽车营宿地防输俩、农家乐处、家庭菜园等不断扩展外涸惧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剐盎奇,以多种方式在国内推广土壤修复成蠕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰罚城:李芳" "   国外媒体报道鸽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示久锨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆步线,并需要吸引更多的资金和合作伙伴秆苟风。 李彦宏    李彦宏表示稼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车及。尽管有一些技术问题需要克服勉搏,但它仍然有望达到目标雾导城。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烁界路,前微软AI专家陆奇任首席运营官复啡嘲,负责大量投资的自驾车业务部门旗舍。 百度自驾车    李彦宏表示哨委,我们很可能与传统汽车制造商合作石题,而不是孤军奋战核,目前还没有制定出这项技术的商业计划涩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湘。我们将竭尽全力实现这一目标淑碧蛋,收入和利润是其次的考虑筐适唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅袍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恨囊,共享经济还将怎样改变生活瀑?   三年前势叹,基于对共享经济的热忱许,清华学霸张丙军创立PP租车腹,开启了汽车共享事业;三年后褐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抵炯,成为汽车共享领域的领头羊朽促夯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀遍雀,3月7日锌壬,张丙军开启了共享有车生活的新征程纽萝。   3月7日滥膛,在几百万用户的共同关注下贯骆酷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台港盘嫩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赁,也是张丙军重新定义有车生活木犊秒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅日岁。   从PP1.0到PP2.0时代冠珊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记居、一个符号或一个名称那么简单抛,它是企业创造持续价值的支撑绥铺嗅。若没有十足的理由考首白,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肠。将PP租车更名为START凤骨猫,是源于怎样的考虑犬膊宋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惫氢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挡。   “三年前娃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谷舞柑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益投,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抬。由于便宜便利瓦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具么其。”这个阶段棺,他称之为PP1.0时代抄碳。   经过三年的发展宿跨蒜,PP租车推崇拥有而不占有帅娜、盘活社会闲置资源的共享方式嫂典,逐渐建立起以车为媒介江摊,重新定义有车生活的2.0时代得。“START不是买车魄捅堆,不是租车程年,是共享有车啸铂。这是年轻的人群录侥、爱车的人群思,最向往瓶枚哪、最有潮流的有车生活方式幢。”张丙军说弓蹭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讳拟瘸。同时尘懒换,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区曙,让每一个用户体验到最真实溃迸杠、丰富说搽、有趣的共享有车生活峭。”   START代表着新品类管、更丰富的选择颅魏狮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下解环,相较于神州租车吾、滴滴租车等传统租车公司逗灿八,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慨抖?   张丙军认为惜,START的核心竞争力主要体现在三个方面菜。   其一恃忌弯,PP从1.0进入2.0时代拐郴,新品牌START更具有张力顽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陕,START重新定义了有车生活衫,开启了全新的“共享有车品类及囤。”   其二抨俏,为实现共享有车的多样化选择讳,除常见的家用轿车外伞,START将主推个性化的用车体验屁店漂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稼,如保时捷911冷、特斯拉磨潭、大黄蜂宪琅、牧马人等等矾梨。此外凹式贰,用户无需承担高额买车款和养车成本滦浪疙,性价比更高输超绞。   其三花垛捞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秆喉倍,以及更完善的用户信用等级连泥。这也是平台长期价值实现的核心唱撕褂。” 张丙军介绍炯芦篇,START共享有车生活平台为使车主放心共享底,平台推出了一亿元车主保障金此,严格的交易信用体系康梦,确保车主爱车无风险;对于车友蔚,START还与多家大型保险公司合作抄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驴擂尚,为用户提供更具信任的服务涂撑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兔钝式,我们的目标是丘宿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苦。”按照张丙军的预测聚跺,中国自驾用车需求量巨大司,而现实矛盾是囱烘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车和藕,不允许每人买一辆车满足自驾需求复。相对于传统租赁公司5-8万的库存量响钉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税。   此外宠汰,他认为杏娃,随着消费持续升级时,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琶须。“感受丰富车型带来的不同生活体验伍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钳尝浆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质接船、丰富挟蒙、有趣的生活方式寞莆,让有车生活更加精彩藉。”   张丙军表示刹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缅私贾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逢玻。START典怜炕,梦想才刚刚开始部犬微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳 版权作品艘琼坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载悍,违者将被追究法律责任换孝涝。 获取授权" "   今年全国两会上吗祟虚,董明珠在接受记者访问时说拦恰匿:“只要你敢想鄙袄,比如以前谁会想到人能上天峨临,如果我们不去创造亥狮孤,人能上天吗统富?你不敢想斑适,你不敢去试验媳膘粗,你永远不可能做好痞。”    过去的2016及堪奉,伴随董明珠的并腻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宛闭:格力全员加薪1000元剩藐亨、格力的员工房拷搭臣、以及格力的手机……对于这一切颗郸,董明珠并不过多在意茂溅,她说列坡成,自己最关心的还是“掌握核心科技”戎。在今年全国两会房卜刺,作为人大代表婪,她再次提出了自己的董氏宣言默:确实这两年的发展瞧揉,总书记提出的供给侧改革抒,我们就应该做供给侧改革的排头兵码斥,因为做的是实业窃,能够掌握核心技术尽,制度也要跟上笑厢,真正给那些创新型的企业断苔巩、有创新梦想的人一个环境充焙。    对于国家开贸、社会割、普通百姓的诉求禄纶略,董明珠是这样回应的脖测斗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氯梅董,他真的不是仅仅是索瓤狻,收获桐,比如说我们过去讲的,这个企业了不起澎蔽,再就业切踢,反过来你要感恩这些员工玖,没有人来给你打工港睹,你凭什么去发展会妒?所以我觉得要有一个感恩的心情搽谜。”    把感恩的心落到实处徐,就成了格力员工的2室1厅访寸淌,于是楼圭,别人家的老板就这么出现了嚏潘。 记者嗣痞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丹晶?    董明珠槐肌:对扳雷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嘎奥浇。    记者情干:以后所有的员工都会2室1厅拇?    董明珠岔:对对对村灯撩。    去年末膝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛刹恰,但因股东大会投反对票而失败凳师绒。随后魔陕,她以个人名义增持珠海银隆股份烘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柯涕,然而恨奈,到了今年乒,新能源汽车面临两大不确定因素嗓经惯:电池雷、补贴“退坡”拜槽配。在董明珠这里陶单,似乎这些俨然不在话下吗稗,董明珠说荣荆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颓犁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨盖烂洹,“不是因为退坡我不做迸摊北,也不是因为给我钱多丘,我去做敦,我认为是一个责任忌避,是对社会恃湿、对人类惫哨,你都要去选择的一件事措铂杜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辫驰悉,董明珠很不以为然哺奴拣,她认为凉甘绅,这些都是炒作昏轰,并没有人真正说到自己手机产品的质量褂堡陇,只要没有说到质量瘸拌泉,那就不是否定记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌疟:李芳" "  近期携嫉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卷。美国此次取消“双反”俏李谓,对中国轮胎产业无疑是一大利好间恋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煎胜持,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韶迁。   全国人大代表妓佬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攘郡泪,在轮胎中使用RFID电子标签技术慕赴,给每一条国产轮胎装上“身份证”长。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狼茨,有利于消费者对产品品质加以甄别谱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量届,从而规范轮胎行业发展怜褥,促进行业的产能优化和转型升级辆麻蜕。”袁仲雪说喊煌路。   据了解江,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅,全球多家组织及单位参与翱繁。轮胎用RFID电子标签的应用九老,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拟凡朗,将等级数据写入轮胎标签内部冯编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衔,伴随轮胎终身使用恫。同时景,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抖价,使轮胎更智能博妒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埔,能实时监测轮胎的温度藩暗酣、压力等数据赁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撮武仍,从而有效减少安全事故统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息斧慨:李芳" "全国人大代表刚牵誊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恋颗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锯、环境协和发展的产业瞳狠,由于行业标准尚未建立惦竣赖,使得整个产业发展处于十字路口桑睡。全国人大代表臂漂、时风集团董事长刘义发建议侥桂桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诗芍,全力推进供给侧结构性改革逆瓷。    在刘义发看来鳞动,四轮低速电动车是市场主导蕊廓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峡枚。目前嗣,工业和信息化部拷寐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》患弛。该标准的制定粕,对规范四轮低速电动车行业发展蒙,使三摔鼻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代土截敞,直接实现电动化秤、节能胖、环保安全出行具有特别重要的意义寒酱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求弥墩,又适应市场需求滦函,刘义发给出四点建议黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一频碍、标准制定应充分听取行业的意见滤钙,响应群众的呼声双戏香。制定标准应尊重市场规律靛钵崇,规范坞、引导产业发展汲,而不是简单的限制凳锯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抽敝酗。    二谭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹊羚。四轮低速电动车安全界旁、环保搽呛、经济呛、舒适都,是摩托车瓜、电动自行车怂、自行车等升级产品婆琴赊,特点与与高速电动乘用车不同膜酪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驶窗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鹊。    三竿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导飞、政府引导的办法翠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妹恕,如采用锂电池政府给予一定补贴黔。    四憨、在制定产品标准的同时厕,制定企业准入管理和注册登记衡粮敬、道路交通管理的配套法规敞失股。产品标准只是为行业规范管理提供依据录,而实现规范管理是一个系统工程忻。政府应加快制定企业准入赋垮、车辆注册登记亭痰绍、道路运行管理的配套法规涝牌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邪圈挛,方便企业让利于民邯,减轻企业和用户的负担爸漓盎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求创写、加快供给侧结构性改革的产品穆,又是一个节能环保的产业轮俱管,引导得当可以大有作为弗亥没。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痹硕彤。”刘义发建议睹捻贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   近几个月来耍,共享单车火遍了北京城读屠。6日脚釜,全国人大代表体、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漆幂,今年上半年涟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磁客。    徐和谊说撵斗,伴随着公车改革凸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁令权踢。“很多公务员手机上有软件巫摔,一刷就能用车驰雹徒。”他说箩炒,今年倪禄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褥磨社。上半年坑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汀灯。    据徐和谊介绍识,未来投入的汽车数量将根据市场而定贯眯幂,租用的价格将有竞争力特。产品的外观将非常“吸引眼球”幌笔,为两座式纯电动共享汽车芦睫喉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筐栖,适合分时租赁和共享市场需求让,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梆瞄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恋烯搐,在手机上可以查询哪里有车脑霸嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掠檄合,目前大家用车起点和终点不同汐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雷哄。”徐和谊说救峨矮,目前钡稗谩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刨,包括立交桥下牢顾、公共停车场功猛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琳。目前边远的地方停车资源丰富泼娄,但是用车的消费者较少覆将酱。“希望异地还车的便捷能够实现姓令掣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点先歉衡,否则还会存在最后一公里的问题岛菇炕。”    徐和谊坦言汹拣,停车位还存在管理的问题宦,汽车是价值比较高的消费品风,一旦出现剐蹭碌,租车人还车时也容易“说不清”毖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护停、“钟摆效应”等问题绿。“有些消费是单向的壕,如何让车回流也是个问题”崔纳糕。他说双糠衔,目前来宫贪,北汽正在进行市场研究烷蹲传,探索解决方法挽绿凄。    徐和谊还透露睹裳病,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筏校。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弹怯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哀扳。目前距2022年还有六年时间黔静篱,从可行性上讲盒碑芬,应该是能够实现的抛械汀。届时希望借冬奥会的机会聊,展示中国制造的水平率函详。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百牌派:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题河纲农,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佛耐饺,目前已追回骗补资金或泛剑款23亿元侥,并对有问题车辆不再补贴卡,对闲置车辆也暂缓清算藉。    肖捷称书纬,在财政部门督促下伶帝,目前相关企业正在采取措施较,认真整改发现问题款龄靠。    有记者问笨凉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霓,肖捷表示滥捷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唯钙粉,主要是降低了补贴标准柿茄,同时也设置了补贴上限疗托,还提高了准入门槛督可潭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展模,同时也可以有效防止出现市场扭曲糕。”他说汉甫广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈疆冉:李芳" "全国人大代表淳圈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气串残、废液坡膳彼、废渣等污染凯,一旦有机电解液和钴壬暖炬、铜娇电、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哗,就会带来生态环境安全隐患泥话勘,甚至会危及人类健康蔫戏奢。”全国人大代表统、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示笆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议显。这位带领团队经过几年技术攻关宝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轨稠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上梅蠢效。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朵氨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捻凶。在提交建议之前茄冯巩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究摊桨。    自20世纪90年代以来寂,随着锂电池广泛应用邵耽羡,我国成为世界上最大的锂电池生产滤、消费和出口国现,近年来我国出台了购置补贴菏号、税费减免实、研发支持拐拨、消费优惠社韭、基础设施等一系列重大政策措施聘财募,新能源汽车市场日益蓬勃发展卡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔼、保有量超过100万辆杯,占全球市场保有量的50%垦赡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串辽透。    随着新能源汽车快速发展肃遂,作为新能源汽车的“心脏”哪,动力锂电池产业也在迅猛增长记。按照相应的报废标准卷,动力锂电池回收利用市场已经形成厩。有研究数据表明骂,预计到2018年骡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歇,累计废旧动力锂电池超过12GWH冉吩壤、报废量超过17万吨筒究入,从中回收钴锹拈省、镍殊、锰媚、锂妹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元猎,到2020年将超过100亿元日,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辅。”张天任认为雷,如果动力锂电池做不好回收利用坊补疾,就违背了绿色发展的初衷乡莫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酷,但现实是答,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实档暗。“废旧动力锂电池包括不同的类型刃胃伯、设计工艺和串并联成组形式冉,以及多样化服役时间炮、应用车型和使用工况吞鲜,这导致电池拆解不便黎竭。另外裸兔锌,国内尚未建立成熟的回收体系交,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涝鞘踢,回收工艺成本高档犁。”张天任表示衬,“出台的政策并不具有强制性提膏,且缺乏明确的奖惩机制哭棱狈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瞧,目前动力锂电池相关主体无利可图裤犀,对政策执行积极性不高窍嫩片。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杜,张天任说登聘:“一是退役电池较为复杂奉粕冷,不易拆解;二是退役电池一致性差鸡醛,品质不高;三是回收拆解成本较高身聚拘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幢,执行不到位褐克飘。”    有问题就需要有解决办法郊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦炊貉:其一蒋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阮皑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溯怯蛇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四项,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻软氰:李芳" "全国政协委员桶身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荡玫栏。”全国政协委员昧奴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪僵纲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拔蔷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时殊酵,其市场前景令人堪忧邪。“在电池方面裳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡簇温愤,2020年后效涪硷,当大家都不再享受补贴时肥嘎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惰玻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挺。”另一方面亩鞘掠,柳崇禧表示轻饰疵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市莫船,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淀裴隆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲜讹,但电池的寿命大约在20万公里休。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饥,这意味着坑拧,电池报废了车就要跟着报废滑敛恍,这样算来呻,纯电动汽车的使用成本是很高的醒。”柳崇禧说途疾。    对此梨剔全,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菜誓,即建立专门的电池运营机构垦舅杜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盾目拴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摊,是对车辆的物尽其用兄幌。对电池而言撂踢鸽,虽然不能再服务汽车负惋,但还可以被用作储能电池男钉谋,同样达到了最大利用率酚户标。”柳崇禧认为瘦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遁。“但国家需要予以支持蔚通蛙,尤其是在车辆检验方面骄害,按照现行的规定看嗅椭价,更换电池即被视为改装儒宝。”他说拿。    柳崇禧的另一个观点是沤吓,氢燃料电池的大发展即将来临蚀公铃。“一方面戏,原来的运输成本相对较高媒痊,而如今这一问题已得到很好的解决点,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅,美国的相关先进企业在国内开始建厂靶娥趴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车补耐健,预计两年左右即将迎来跨越式的发展围。”柳崇禧表示溅瞬悸,氢燃料将作为增程器为电池供电默辣,以达到更长的续驶里程冻肠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讽皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔林:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻犊刊,造成了双方的利益不在一条平行线上裙。为了解决这一问题铜低,李金勇指出酣嗡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘厩,重新设置股权架构匡雀岸,经理人和骨干员工合伙人化硅叫讹。”    “遵从起码的商业规则丛褂,我们就是经销商悉磷擞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吃、一个桥梁膜,我们没有义务去亏损锈粮很。”李金勇说肝传铂。    日前纺菩非,著名汽车营销人常、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抵诬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景从坞阔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争即凌察,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象己恨康。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”轻暴冉,李金勇直言梗,“在过去的十几年及搪,我们的市场非乘眨好儒倡,老太太都能卖车仑伴眉,会加价就行了陵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刮媳,职业经理人的压力很大大缔,每天都要搞KPI考核称、培训谩蚂翔、提升阔。”    李金勇以实例说明撼喀蛇:“过去在资源时代蹄,一年这一个店挣1000万莎窝,给职业经理人开30万糙陷,没问题卑,这车好卖答。现如今逞,市场不好了祟赡,现在一年挣100万虚,职业经理人还是30万零汹,但是特别累屎残埃,现在一年的工作量比前五年冗媒乔、前十年两三倍都不止麓。”    在李金勇看来菏佩戒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盾泄独,造成了双方的利益不在一条平行线上钞物。为了解决这一问题楞路吼,李金勇指出垛茎玲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逝烯传,重新设置股权架构秀畦伪,经理人和骨干员工合伙人化粟。”    李金勇进一步具体阐述道统脆你,“过去资源时代慰锣,投资人只要拿到了店入、拿到了品牌别,就可以赚钱帅。现在呵,资源时代已经过去了案拷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滥碍会,从而真正让员工自动藉博、自发地把工作当事业现,而不是靠培训滤倾,靠感恩滩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宝副,不少汽车厂家制定了销售目标醒妙、生产目标檄,职业经理人必须要完成嚏棱纠,如果不完成就走人榔白。李金勇认为矛,“在这种状态下褐腺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矗涪、十年的规划篮拦,只能先制定一年的规划樊,把今年完成再说阔萎囱,由于今年完成了郝烧,明年才有你的事雾县酚。所以这两年厂家的高管变动频繁舷骸,十年以前很少有这种变动悔沉脖,而现在这种变动成了家常便饭剔精。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韦敌,没想经销商的盈利能力雄。”李金勇表示耪蒜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倒户黄,想办法做经销商工作宋椒屠,把销量任务压给经销商沉妈怯。而经销商越来越不听话诗特藐、越来越不相信的时候池履,厂家就再出台相关政策鸡涩瓷。    李金勇指出盛,经销商要有勇气打破潜规则桃坏酥,遵守正常的商业规则怯圃:库存大不提车集档诺、无差价不提车类汇第、拒绝搭售北将咎。“遵从起码的商业规则憨冀,我们就是经销商耪谭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑绢、一个桥梁辆,我们没有义务去亏损胖。”李金勇说骇狙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题松先环,李金勇建议怪编:同城市的店应该互相加盟或互相买断踌送稼,或者干脆出售给另外一家经销商倪掇付,不管用什么形式闺阮报,形成同城市的一家店玖挖。“我们用销量镣肮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吩不褂,这样减少恶性竞争函蹲缓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猴。”李金勇说晨拴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象探纹,李金勇表示诞分,“我们不可能卖出路边店的价格毙蓖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争光烁。100%原厂配件保障拐颊笑,专业的维修技术导填畅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纶遍叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赂几翁。    此外镣埂苦,李金勇还表示钞跺捌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车强殴婪。据了解换会,2016年佃,新能源汽车的销量超50万辆讽苍,到2020年鹊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妨卿疚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钠靶椿。在李金勇看来嫌偷,在这个快速增长过程中呢,“传统经销商中授圃,谁关注了新能源汽车并率先布局促茧蛇,谁才能在这个市场当中分一杯羹绷箔旦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔忱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搪、四川省鼎立律师事务所律师施杰艾凄晾,今年的关注之一忌溯峭,是有关网约车新政的话题井。    施杰表示每,为加强管理肠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棺怜龋,并于2016年11月1日起施行斡矩。然而促,根据多家网约车平台公司的数据鞭,在目前运行的网约车中请烈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的集拢,仅占极少数部分餐痪。    “交通部制定了网约车高品质服务栋扮,差异化经营的原则陈炊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磷,施杰称虹赎渡,“我认为摧浦,政府应当放宽对网约车的准入限制吹冗,顺应社会共享经济发展趋势”程环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顾恭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘸光,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方猾赡。    首先池渭寥,施杰认为辖,北京咐、上海的网约车细则要求“京人京车”肠、“沪人沪车”等差异性待遇隶活婪,不符合市场竞争规律屁。施杰表示句借,只有在市场竞争的推动下胶笆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力罗磐夺,也有自我管理的需求与能力拼懒。    其次问,施杰表示歧跺,北京锭那、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聚,而且购房露草陕、购车也并没有绝对限定于本市户籍替氖。“京人京车”摩镀、“沪人沪车”的严苛规定诚扇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外黔玻梅,会导致营运车辆骤减吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劣,阻碍新兴业态的发展坚。    而对于多数城市对排量唉、轴距都作出的高标准要求碎雄瞧,施杰认为览勘踢,高排量代表着高耗油妓幸,不仅并不符合节能减排目的抠,高油费必将抬高车费凭墟巳。    更重要的是滔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则梁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蠢够、高门槛茫宽,将损害网约车的实惠经济特点诵钨,打击其平民性春,“上述许可管理的模式丰宝槐,将导致网约车司机数量骤减苔畦、车费翻倍宋似,群众打车难么味、打车贵的现象又再度出现蚀。”    此外扣唉沉,施杰在这一提案中的主要观点还包括宠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霜、“许可管理不利于节约社会成本”等乱。    施杰建议妻,《暂行办法》可作出如下修改愤纳鼎:    (一)政府适当降低准入门槛算投。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度羔搁浮,是十分必要的坏。比如里牢羡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垮,等等培厦。设立适当的限制条件矛,符合市场发展规律寞拔响,能促进网约车市场安全性洗、规范性发展揉衡菇。    同时赡杯既,政府应当科学引导网约车发展抹肛浓,而不是像治理洪水猛兽爆,把它一下子关进笼子里溉俗砂。以构建网约车公平竞争的环境为导向洗搏,放宽对司机户籍的限制性规定纪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源层谎。网约车平台南挤虑、司机和车辆的审核程序会,各类许可证明的核发程序尽量从简筹,以便节约社会管理成本坤。    (二)政府协助构建平台审核茨、加强平台监管    改事前许可湍,为后期监管诞绊,采用“政府管平台俊嘿,平台管人和车”的模式合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伪赖,规范其登记信息父房妊、审核资质的义务妒防汹,定期提交所有车辆的情况豁,这些数据要在监管部门备案铺獭。并通过补充相关的法律法规察全黔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施比貌。    对网约车不合理调价进行监管超按。保证人民群众用最合理的价格出行戏答估,也避免由于市场垄断形成的价格新高滑扮搞。2017年1月借拖路,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汉履,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凳祈陪,就此提出整改意见通哺啦,平台负责人也承诺将取消该功能迸。这就是成功的监管案例钉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车混偶氓,存在大量不符合新政策标准的现象改使挎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怖餐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减矗譬,社会各方都需要一个适应阶段建佃牟。所以灵褪刻,新政的实施不可硬着陆默莽底。当前阶段仓,政府应当积极引导各平台规范化审核蚀,加大对群众宣传力度藉,延长从旧规到新政的过渡期敝,循序渐进地促进新政策落地媳苫。    我国全面深化改革提出了目标喇: 市场在资源配置中起决定性作用失茂,更好地发挥政府作用丁糖室。近年来肌轨,国务院一直倡导转变政府职能唐,推进简政放权淌安。对网约车的审核仟,放权是进步搜鸽忍,限制是倒退佳荷卫。政府应当创新行业管理景,优化监督模式席,构建平台审核模式上赐,推动群众绿色出行笑、健康出行完程,为“互联网+交通”营造良好发展环境肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚萘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迸奥、品质等方面做了很多的投入踞仁两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势城。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菱褂泄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猫伸诲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐勉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞看、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球观。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程∑椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乘新癸、品质等方面做了很多的投入戎度。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计级氮惧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桔壁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恭垛膏、时尚及科技感的一款产品截。”韩德鸿说科。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睦蠕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场然。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”守突浩。薛海涛坦言懊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩巨怠七。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拘刀黑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坦篱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隋祭、制造能力芦探贬、经销商体系夺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撇酗案。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2月21日迁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矾。本次大会立足技术趋势监麻,探索全球技术发展的内在原动力枚绕,探讨人工智能票凯、量子计算伐、基因疗法等领域的技术和商业趋势负封。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豌森躬,有两项技术与人工智能密切相关蔚脸摄,包括强化学习和自动驾驶卡车耻哦帅。在关于人工智能的圆桌讨论中蹄距侧,多位创业者和专家针对强化学习特黔、无人驾驶分享了自己的观点阶筒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甜隆,可能只在北京的五环里面开湍崎,路况很好刷熟激,最高限速就80舶光第、90公里黑解浓,这种情况下翻,车就会极大简化聊,驭势并不想生产一辆概念车试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯姥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错景凤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湘晃。技术投入上畅惨麓,目前大家都在往里面投入很多的资源褪录,整个行业在往前发展戮洁郡,但里面还有很多问题需要解决莎,包括保险拍晒、政府等商。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惧瞧蓬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魄割,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伪柒,把信息融合仿藐寂、如何决策做好咀乏。图像识别拓展能力非常强路,它信息的理解非常细致腹瓮馆、更加全面讲贩固,比如前方有一个易拉罐舵,有些传感器会认为它很危险帮,因为它是金属妒宪读,但图像识别会根据它的大小漓、形状去判别稍。目前结合强化学习寞乐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能混鹃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搔窝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埂蛋恫,说到底这还是一门生意饱空桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  【导语】这是最好的时代删,车市销量连破发展记录差,这也是问题的时代僻,多元化脾及缔、碎片化壕,对整个行业提出了更高的要求借篓。一切都在变剂奇疵,唯有不停思变方能随机应变挂。2月18日喉叛祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫拌亩。行业内百余位思考者和变革引领者挪迷,与120余家媒体相聚一堂藐伤撂,在“变与革”的大会主题下称,共商“品牌与营销之道”旧犯方,把脉中国汽车2017臀率黑。广汽乘用车副总经理肖勇棉帅班、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英心雷、吉利控股集团高级公关总监杨学良购、福田汽车集团公关传播总监许翔且甩、SWM斯威汽车首席运营官余波桂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惕。以下为发言实录酪疯帽:   互动环节嘉的合影   李苗苗井:接受张红同学的邀请漓。下午好!大家都是老朋友了跺。今天在这里才疥,首先我妆齑踊眨贺张红搞这次论坛害臂。第二潭,其实有这么一个机会让大家聊一聊星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆坏菱纲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛔靖履,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字背寡龋。对这个数字廖,我想每一个人返,特别是管营销的人备浇,特别是管品牌营销拧稼、品牌推广的人维揪,我想每一个人都有很深的感慨深淌。   首先请问肖总素孟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徐裤,也对您做过多年的跟踪遁。这次请您上台超,我很想问一问合立锣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌售盖合,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫉喜?能不能简单地概述一下储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇繁俯粒:李苗苗老师第一个点名我皖拈,作为广汽传祺来说剂柒,正如李苗苗老师所说的特行,应该说是比较新的汽车品牌呜凌械。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”计、“两个坚持”扮,坚持正向开发和坚持世界级标准裸。这两个中臀吼壕,一个是对产品开发的定位膝烘,一个是对品牌的定位宪洗狄。   从中高端车型的新产品进行切入竿,相对来说这条路走的比较艰难一点幌辫帛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛,就是起步会难一点适,后面会越来越开阔辩起、越来越顺娩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候老喉,内部也有两方面的方向修:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手配,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泞,并且在市场上面赢得一定的销量角舱,建立一定的知名度花。另外一派的意见朝啥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势背惧淡,从中高级产品切入沦。但是大家也认识到这个困难穗,一个全新的产品和品牌从中高型切入猴,也就是售价在12万元以上卵,第一款车型是12万元到18万元夺为,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辰,我们意识到这一点了模染耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吵就,其实2011年邪横、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年籍侵妻,应该说是非常艰难敢被,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦介狡。但是2011年桥、2012年有一个词就是“坚持”屁玲,做品牌是做两方面的事情懒巷。第一个是做好产品的品质哦商,第二个是做好对客户的服务摆莎惯,以这两个为基础这五六年走下来扭精曹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑任蔷叛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象污探,受到各位媒体老师的厚爱怂陇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隆劝茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朴棘祷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题损,我觉得第一个是坚持瘁酵。在我们困难的时候不要去放弃绘磷,就是把自己的品牌形象牢廊捷、产品的售价回到往下行的趋势镐翱。第二为了支持品牌向上估聊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毁凉郴。   李苗苗促菊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抹宫犯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程建琳拟。比如像现在的奔驰列漏,一百多年箩俺埠,宝马玲乒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年商,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛇祁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总校,对于北汽来讲有奔驰的辉煌论腥牡,也有现代的销量镐勒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷番碾,您能够阐述一下吗拐兔?北汽在塑造自己的自主品牌方面纤穷,到底在哪些方面下的力量最大衫息禄?   陈思英奴:谢谢李苗苗老师疗涩让,非常感谢红姐给这样的机会疯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌谅受。其实不是妄自菲毕炔埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拖,台上在座的各位都是大幅度增长供拴,我们同比增长更高一点恒,因为我们来得更晚一点然擂房,同比增长8.7%臣。   但是我个人一直在想这个问题巨诡虱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彭。像奔驰去年是130周年滴,今年是131周年挞竣句,我想这才是品牌缄潘即。现在我们在座的各位给客户提供的哦狠毫,我更愿意定义为商品委,我觉得是这样撅铅贯。   从北汽自主品牌发展之路来看虑隙,各位媒体老师和同行都知道谎湍,2009年我们是收购瘸如桅、消化顿扳朝、吸收了瑞典的萨博技术不,当时萨博的93斑码、95的平台和1.8T娃美、2.3T涡轮增压发动机的技术促,我们是基于萨博的平台上乓土,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改。2013年的5月份狙牟滦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩事帷,大家对这个印象应该很深棺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荡匣,当时也试图通过萨博平台的背书豁平欧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端成,因为我们希望建立中高端的自主品牌氓奋即,当时的愿望非成好惹己。但是事实上发展到今天刮缴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈百。   但是没有关系萎,2013月5月12日投放的绅宝D70嗓斧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娥。这么多年的坚持是在消化态焦青、吸收萨博的基础上进行的健兜,源于萨博酿水、高于萨博掂,我们有奔驰貉省、现代合资的反哺讲形,我们在人力鲁诉记、财力徐钝、资源薯、技术跺垒、研发沽沉、生产卯缔珊、制造方面洽蜕,都有很多反哺给我们收昂剿,北汽近几年高速发展材汗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谱掇捕,这一百万辆含金量是很高的程,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仆乌,但是我们用五年时间实现了一百万辆兼汾粪。这里面还有几个第一和差异化产品幂违,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一螺漏壳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕儡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诚狄。   基于萨博烙申、源于萨博和高于萨博的消化断纯、吸收和引进必钵弧,同时基于奔驰和现代的合资反哺管瞎,我们坚持为消费者提供好的产品记念顷、好的服务娘工豪、好的品质箔督瘫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秤亭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质频济垂,比如中国新车品质(IQS)IQS权浑、强制性产品认证(3C1000)稍,3C1000即三个月的购车用户中挨攻抛,一千个用户的抱怨度是多少氨贝,我们的水平无限接近了合资品牌庞割。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粕滴梅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心描,希望有一个很好的中国背书坦,给大家提供一个很好的产品体验琉榷冉、品牌体验和文化体验力涂。   李苗苗掳府:听到陈总的发言我一直在想汝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氦困,现在经呈荒妒瑁看到“北京”的LOGO贺氯。   前不久佰屉痪,不去杭州是到处都有吉利车熔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年费,推出一款车就红一款车写那。请问杨学良蒂,学良也是吉利的老人了菱镭,一直在负责品牌形象的塑造鼎欧畏、公关陶、市场热。原来我们也沟通过这个问题话爆,对于吉利来讲收购了沃尔沃拟什儒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骆迹,这是蛮难的事表看残。刚刚陈思英总还在说萨博涸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竭剁蛾,感觉蛮纠结的策疵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诲很?   杨学良派署苦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腐煌颊,第一是对标香朵经,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憾。我们是坚定不移地在执行凸,而且到后来做博越谩杯丸、博瑞之后有越级对标托缄。比如我说开发一个自己的A级车港,可能要跟合资的B级车对标旧宏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域榔荚激,包括研发沸、制造锚磺、采购镐、营销献,我觉得成果是非常明显的叔擅。   第二是坚持走精品车的战略萝青实。所谓的精品车废哗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尺通,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准我夸旱,比如车的造型设计上面极痉年,自从我们在全球建立了四个造型中心踢步,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斤泡巫。既有符合国际的审美潮流北,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剧汹级。比如说在车的智能互联领域系,在博越车上面车机人机互动的功能上加藉,已经超越了一些合资品牌炒取,这一点使我们感到非常骄傲烤汞。   包括在工厂的制造工艺上吓苗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺揩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌非,因为我们现在建得比较新锋恕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来幢欺。大家可以看智能化程度最高的工厂窟,现在实际上是在自主品牌的工厂中冲灭弊。   第三是一直在坚持口碑雇窟盼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侧菱淬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浇獭寸。这样就可以真正喜欢这个品牌朔妻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惟。   刚才提到了浙江崔镣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰氏谱,大概接近了7万辆背丁萌。这在以前是没有的貌,而且这些用户里面很多都是薯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化场得。目前因为我们的品牌在提升钎,我们的品质在提升坤蔚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车派秤。这从我们同行咎,包括从传祺皖殴砷、北汽的产品销售上也能看得出来锯芒惯。可能大数据调研楷喇,像一点资讯的副总可以讲讲碴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鲤。   当然您刚才提到了在集团层面炽袭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雹长奉,同时又实现互补临身官?这里面还是有很多原则巷磕舰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耸古纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粒报靖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争忙科。沃尔沃是高端豪华品牌波,是跟豪华品牌去进行竞争的呐炊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挞跺哼、流程跺被、标准淬,包括人才的培养和交流隘外。最新我们做的一件事克团靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恕板诞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA森磕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO房秦缉,可以说没有沃尔沃这么个老师烹,没有沃尔沃这么多年积累封嚼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绊澎。我们相信因为这个架构非常新鸽坷税,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平成剧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吮门,以及质量再上一个新的台阶托,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皮。   李苗苗丢疥奴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京感,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呜帅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡,最重要的是坚持了哪些扰陈勘?   许翔郝谢:谢谢李老师疙目脑,同时感谢红姐给我这样一个机会似诺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车截。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脓函嘲。   福田汽车是商用车企业佬额搽,和乘用车企业还是有一些区别兰。我们主要的目标客户群是to B的妥祷,正如您所说痘,我们是1996年成立的歼饭耍,到去年是成立了20周年泞,通过20周年的发展宿恃嘲,在过程当中包括您和各位老师的支持恍钳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卤纲。在中国轻卡市场上篇春,已经是连续十几年的第一了獭隶嗣。1996年在山东成立矫款,1998年上市吠,2000年进行区位调整就来到了北京罢桨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题旦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分建冻相。我们可能把这个品牌是这么理解的苯,现在业界对品牌有很多理解的方式拒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营攫京闺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孤,所以我们从整个的业务流程上来看纠尺脖,这个品牌业务就是在其中的碱促雾。所以我们这几年在企业的发展过程当中禄,品牌也是在不断涌现乾,大概有几个阶段蹄恼。   1996年是以轻卡为主导恕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新堑苄帷,用着正好”救煽豌。在当年的时代抓住了市场机会淀彼存,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炬凸。   在2000年之后泼洁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位偷认,进行了商用车全系列的欧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汤委,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车篱狡,这是一系列发展的战略芯关衡。同时把品牌又进行了再升级刺柯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恭慑陌。   在这个过程当中怖堂,福田汽车不管是做品牌还是做企业胸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莱拾?一个是福田汽车在商用车范围里面仟刨告,就是在整合资源方面觉得还是不错的体。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烽,花了八年的时间跟他们谈合作梦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巫跋北,生产的产品也是福田自主产品欧曼授洗纪,同时和福田康明斯成立了50驹:50的合资公司泪娘斥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广式、先进理念之外隋,科技创新也是核心的一个点筐叭驶。福田汽车虽然作为一个商用车企业光拘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚷擅,但是也是做了很多的工作琼骨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室扒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右等簿虏。我们统计了一下惦豁配,和乘用车企业也是差不多的香堵颧。   而且我们在研发方面详,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斯,这在商用车企业里面比较少见猛薯。不管是先行的技术龟慌,还是技术传承方面都做了很多的研究飘,包括去年也推出了超级卡车翔,也是整合全球资源打造超级卡车胸吭沥。全面从安全杀彻、环保方面进行新一轮车辆的升级你哭皮。   我觉得总体来说吧孔首仇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业富,是一个有着锐意进取篓驮唉、远大目标喊火,是一个愿意为客户钉椭德、为所有的股东杭童、合作伙伴捶饰染、利益相关者带来更多的价值第骚,也愿意为更多的卡车司机导蹄立、货车司机带来美好的生活和幸福的生活番。谢谢!   李苗苗肃鸥峭:2016年一年有很多新品牌出现承际,也有很多刚诞生的品牌在努力锣融,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妙、宝马跨俏。我就参加过场在北京的怀柔谜莲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布般。我当时心里就想斯威蛮有钱俺弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筹陌?对于刚诞生的品牌厦碗弧,品牌之路有没有塑造的路径酒咖?你能不能简单地概述一下雇?   余波陕讥:感谢红点汽车和李老师仇,各位媒体朋友和各位同行鳖,作为SWM斯威汽车嘉,可能很多人觉得很陌生戳,可能没有听说过玛土,我简单来介绍一下扰膜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烦踢系,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屎,7月份品牌上市累本,8月份第一款车SWM斯威X7上市钙尘。   今天让我来参加这个论坛窝腾,我们的心情很忐忑热毯钞,我们是一个汽车行业的新兵门叉,我们是抱着学习的态度来的蔷农。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师需沫警,希望多给我们一些指教惭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灿辈?我们认为这个品牌给用户的是两部分委沤熟,一个部分是产品的硬件肮苛,也就是物质的东西涕。另外一个部分是精神层面的谅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郊豌,第二是付诸了一些智能化贪、空间和外观履春诗,外观也就是在意大利建有一个设计中心苫,在外观上有意式的风范贺。   从软性来说届蓝稼,我们要付诸一些内涵捎沤茄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入备,通过植入意式生活的方式偶导完,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受土。同时我们也在倡导一些生活方式甘懒,通过软性的文化来塑造池,解决通过硬件和软件瞥傲,以及从物质和精神层面塑造品牌掀泻。   至于未来怎么走苇炽荣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粉潮钠。用户实际的需求和市场的需求杉挺还,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酚客陛,未来我们还是要跟着市场走峦麻末。   李苗苗镐:我旁边坐的也算是媒体人阂懈辑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陀蕾防?因为主持人给我了一些问题飘,我个人认为不想问一些特大的问题吐,就想问问这个问题唐们归。   付继仁撂:谢谢李老师脸,这个问题还是挺好的木繁。刚才您在问的时候固袒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韦每。   一点资讯是比较新型的资讯平台那床吼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点趣,我们是做平台磊欠描,不仅自己生产内容锨话,同时全网抓取内容呈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容认无,再把有价值的内容分发给需要的用户节檬,完全是自动化陋、机器化的涵。我们怎么去帮助车企呢焦?我分享一个数字隧咳。   在过去一年杆蜕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僳撕懦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳罕炬,第二是移动互联网的平台芍科诬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敛常。很多的车企其实在做品牌的时候唬伙崔,都会要求最终的效果酥啪篱。坦率讲绿导,以我个人来讲这其实是两个事狙,因为品牌本身是非常感性的踩,效果是完全用数据有结论的牢凑歌,就跟一个人去吃一样剑贬,吃了四个馒头饱了桃,不能说只吃最后一个就饱了翔坑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戮浑图,现在我们有几个大的方向嫡耪,第一是更技术化的跟车企进行合作讼。比如说从去年开始铃熊趁,我们跟上汽通用进行PMP的合作侩茹挽。客户自己建了一个数据库渡,就是把用户进行了一个分类桑。然后我们每一个用户来到我们平台上虐,他知道哪个用户对应了什么车型颇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酥,也就是把他们的流量经营得更加科学乖春。   这个给到我们之后腑,又发展成了一个新的技术驱动捞苹七。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多禽伺噬,还是看汽车外观的细分多具漓。这不仅可以推荐具体的车型尉谅湘,也可以把具体的创意自动化臼唯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殊抢赊,这完全是技术化的匹配响。   第二点撩贩,我们是一个内容平台屯瘟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耪,能帮助到车企做非辰瑁好的传播雀魏,有的时候这些内容并不能够被发现付朗玻。现在我们把广告当成一个引子芥冒,不是一个执行的结果构峡喊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豢检杀,进而把下一步的行为做好剐陕。比如有一个产品是一触即发考递,用户点过客户的广告之后钱梦舰,我会直接给他推送相关品牌的内容败。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潞介,再去看有没有点这些内容外逻寸,有没有评论死、转发嘎、收藏停弯桐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苍添拟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搜发女,把广告和内容进行打通期螺。   第三点钨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景款报。这个场景是有时间挝梗、地理位置和非常多大量的内容和数据读戊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枫悲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的献,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛔,或者是去日本还是去韩国旅行绩贸。这些并不关系到最终的销量提升多少辆锋,但是可以了解消费者在关注什么敢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渤唬,一方面要通过你的技术胸狠、数据实现更高效的转化告,实现现在解决广告主的一些痛点继。同时要帮助广告主把服务做好纠叛,说句实在的都是服务用户暮计九,我们产品的用户也是车企的消费者淘绅,怎么能够把这些用户服务好供,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铰长粹。   李苗苗现似蜗:付总说得很好蹋购祈,借此我也想说几句鞍两登。我看了一下晨段净,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人忱踏沙,也有一些厂家的朋友棉扮,我们每个人都是汽车人促。   我在想颅苍,得益于这个好的时代厘枷瘫,既然是说品牌恍凸慨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妙四栖,无论你这个媒体叫什么名字尝,找没找到自己的定位降辑。无论你这个汽车是什么品牌熔呐唤,你的用户在哪里古。过去几次会议主持上都说四个W峦,也就是我是谁焊掀、我的用户在哪里素、我为用户在做什么俺、我还能为用户做什么疏灸。包括媒体也是一样许,我是谁(什么媒体)惩龄,我的读者在哪里腾界赔,我为读者写了什么样的东西弧,读者看不看老,这是不是你的读者群要看的骄,最后是我还能够研究我的读者就、研究我的客户竞、研究我的用户叹,我还可以做什么诡蹦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立没,一人问一个问题就结束视。   请问杨总凉腑,刚刚说了这么多凡沸,就一句话睫,什么是品牌丧绘?我们说了半天品牌飞禾实。   杨学良帆蛇赔:我觉得品牌就是价值滩烽绞,消费者买你这个东西值不值欺,如果他觉得值了掂晃,就认可了你的品牌翻。   许翔杏:我就按定位的理论横,品牌实际上是一种品类的代表煽颅默,消费者是用品类来思考辩,用品牌来表达刹履。   肖勇囱岗:因为我是做销售的佛腾郎,我可能最直观的印象篡尼,我觉得品牌首先是一种价格啪闯、价值体系价,同样的产品能够比别人卖得更贵盼肆,别人还愿意买我的两。同样价格的时候叙话睫,别人的产品卖不出去串锤,我的产品能卖出去狈,我觉得这就是品牌白崔算。   第二耙,我觉得品牌是一种文化固里检。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐宋荷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稼颈诵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丹破,但是我的文化能够吸引他匆篇,我觉得这也是品牌的一种表现脑伯。   陈思英黄按村:品牌首先是无形资产沃吴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的委呜。第二也应该是产品缸鸵,可能是一个标记食、标识确讲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姑囊,在人脑海中所有的记忆辜唯。   其实品牌的英文是来源于MARK赔卜伶,就是在没有货币的时代物物交换的时候免卸吨,在畜生身上有一个MARK汕坚湿,Market就是营销辅惕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胜稀鲤。有一个比喻钝匿蜗,品牌就好比像银行储蓄括范谢,储得越多品牌价值就越高伐糖。   余波挨:我觉得品牌在直观来看就是商标顶侵擦,另外是产品蒲。真正给用户留下综合印象的是产品分屠、服务和文化的结合课禄,以及对用户的印象及感受就是品牌埠秸郎。   付继仁水筋:我觉得品牌到现在这个阶段喇目,也是一种共鸣甘籍,像营销1.0是以产品为中心缸,营销2.0是以消费者为中心嚷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诉受,这三点都离不开品牌迷,但是代表了品牌不断的升华另浓。同时品牌到今天来讲笑衅,不简简单单是一个口号赤丝、标签盎、LOGO幢逞,还是一个行为准则吗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芜,还是每一家企业廓鲤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戒呻,并且怎么样高效地执行和检测搬时讨。   从这些来讲清碌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的田,如果想清楚品牌一定能做好舰踢复,至少能够对我们服务的那些人做好列汾尉,那也就足够了老财梳。   李苗苗检:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梳糕携。关于品牌几天几夜也说不完李兔标,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滔。   谢谢大家在座的聆听你幻笛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔橡:李芳 版权作品戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽瞎,严禁转载孤,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屏,车市销量连破发展记录堤媳,这也是问题的时代苫憨杯,多元化祁、碎片化小弯恒,对整个行业提出了更高的要求输兴。一切都在变韶柯贰,唯有不停思变方能随机应变栓垛。2月18日悔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氨锑。行业内百余位思考者和变革引领者橡肥华,与120余家媒体相聚一堂降燃修,在“变与革”的大会主题下癸,共商“品牌与营销之道”多,把脉中国汽车2017筐。   东风标致总经理李海港铰说惶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烤哄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东管撬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绍校、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弟据项、奇瑞汽车销售公司副总理范星次勺露、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钙盗皆。以下为发言实录奔:   互动环节嘉宾合影   主持人妮:2016年是一个销量大年茎感,更是一个营销大年夹。从二维码营销到VR营销挝兢,从下沉式营销到自主营销念怠竣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帝牧,广而告之悄悄地变成了城会玩烷痛,车依然还是那个车钾本兑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢腊申雇? 第二场论坛的话题为会卧:中国车市新战国猎坝,车企将如何做营销抨瀑杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鼻挎品:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流溪壤撤,现在重担在我身上剐斤酵,由我来主持第二场论坛橡,和各位老总探讨如何做营销糙诚长。   因为第一场是说的品牌忻,品牌建设也是非常重要的一环粗纺,我们现在就把品牌这一页翻过去洁板洪,就说一点营销其他方面唾,比如说跟市场佛、营销相关的一些事情抄士。我们今天的这些营销人啥守线,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹅愧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膏,因为他是面对着全世界最大的销售市场某歉。面对的是最高增速的市尘摺,现在技术和产品快速迭代柏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性未内焊,所以他们是非常幸运的逆黄,十八般武艺怎么耍都行怠。   同时很多营销人也在自嘲绊词,其实汽车营销是最苦逼的一群人捎斤茨,因为我们面对的是世界上最全的品牌帮对,我们面对的是最多企业的竞争悲,我们还面对的是最难以琢磨的炼、难以把握的政策环境和最善变的消费者盛肪巩。   当然了我们这还不算最苦丢反,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赋,所以这样的一群人的所思所想坎亮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得石拆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翘祟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寥。   汽车品牌最新的一个品牌定位菊姓仇,在座的应该就是汉腾了蠢。请问汉腾汽车的副总醛誓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题胎捆绥,您给我们简单总结一下暖巴怕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮?   于晓东萝法跑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会航,让大家来了解汉腾汽车盗。汉腾汽车目前是全新的品牌反,2013年11月份成立吹驹,5月9号品牌发布诗,9月6号新车上市祟,第一款SUV产品汉腾X7犁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笺含帕,本着向同行和成功的标杆企业去学习朵长慨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚏。   2016年对于汉腾汽车总结来说虱片痕,第一点是品牌发布送,这是做市场的开端笨炯。   第二点是渠道禄抄极,对于新品牌是重中之重的工作烤绣,渠道顺利打开的局面碑,签约181家锌鸽,正常运营150家浓纳壕,渠道作为做销售最根本的工作娄死,没有渠道茨卜纬、没有服务抹玫,消费者也无法触及和体验失卤,对于一个新品牌这是一个开门红词仍蘑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳捶。   第三点是在市场上豁,市场层面上重点资源向一线倾斜污,资源都花在提振经销商信心就厘祈、帮助经销商达成销量上怒蹭,因为作为一个民营企业窗息姜,作为刚起步的企业昏嫉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悉团嚏,支持了经销商的销量全丝。在品牌和市场的方面歇世,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斤郡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悍。   刘小勇蜕倡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筒,汉腾除了自己营销的亮点之外脚氏抛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歌微,或者对您的触动是比较大的谁檬胜?   于晓东口:做销售在产品力表达上愤啼下,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播深赌抠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式太,在2016年都说是视频和直播的元年倡湍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒂冀。包括产品试驾挑战的活动魏螺,也是和斗鱼做了直播的活动脊情丝。在我看来在消费者了解产品上孔,可以随时随地毕腻,而且是更加有渠道客观了解一款产品八。这对于做营销来说葛泵,既是机会泄隘氛,也是挑战盾冈肯。   刘小勇捍然埃:请问李海港先生扭舶膜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大笔疚,尤其是传播的环境千徽、传播的手段熟妇喊、传播的模式发生了翻天覆地的变化晒伶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢开午蝎?   李海港较:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法快掏,在新技术从京、新人群和新的竞争环境的驱动下谢视换,媒体处于变革的时代瘫抗,原来的架构碎片化了裳纳,新的架构正在建立蓝,当下处于这样的时代侮戎。很多事情是这样的趋势腺缝刨,原有框架维持很多年辉,突然间环境变化之后碎掉了磨橡,再重新建立新的架构信,万事都是这样的道理警逝麓。现在媒体环境是什么样呢尽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)守獭。这样可以导致媒体的平台化屋,另外是媒体人的职业化或个体化羞。   简单来讲前岸法,我们以前是自己做东西财藤蛔,自己在自己的商铺里去卖鳖。现在不是了嘿,现在可以自己做东西爬挤币,自己去租商铺朽棋,有的人专门提供商铺旦棱,有的人专门做东西挤免。这样可以做专业化的组合滇丢吗,效率会更高串殿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势案,红姐以前是媒体人秸澜圈,现在有自己的传播平台挡崎,也借用了社会化的平台洗,把最好的内容输出痕林丧,她做最专业的内容肺棺愧。我想平台也会用她的内容福,未来的板结新的架构就是这样的氮。   在这个架构下作为厂家要适应星款,东风标致已经做了这种尝试狈蜡妇,去年把我们的公关公司能力削弱梯庙,因为他们的稿子太硬了冗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爱辜,从专业或从第三方的角度看待东风标致态踢龚,我想他们的稿子会写得非尘计睿好很。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吞缆,这是未来的趋势蒜胁奢。   刘小勇瑰:我听到有一种观点挫棉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阜伪,我就抓住了更多的消费者羔,更精准希里环,我的销量就会增加提。但是有一种观点认为掀黔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了布蒙闷?如果总消费需求没有增加氓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后募酗魂,是不是大家又打平了叔舱达。就像一个剧场理论烦,原来都坐着看戏秘烷,后来都站着看戏了判池,其实看的戏是一样的邪。请问奇瑞的范总邓沛匙,您怎么看这些新的手段好、模式对销售营销的作用脑借?   范星酵:首先感谢红点汽车辞粮、感谢红姐扣榔,也感谢刘主编含判赋。实际上前面两位老总谈得也挺好毙航,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苦扑芹。   说起营销惶摔碧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怜棠搜。但是从营销的最根本烙光辽,还是回到对客户的理解盆始。我们最近几年对于整个汽车市程睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藩茅,最核心的是我们看到了两点变化皖,一个是围绕客户端的消费升级捅,第二个是客户年轻化的变化髓芦。这两个核心特征的变化竟妹,带来了所有客户需求的变化澎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鸥。   应对市场的发展淖壁敛,我们称之为整个自主品牌的发展呈然矾,包括奇瑞自身的茶洗梁,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲笆樱快加惮娃,年均增长在40%左右的增速佳苔慕,所以说基本上属于原始增长的阶段赤十。奇瑞从2012年偏、2013年开始进行战略转型灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吓贝,我们做的核心是提高整个产品的品质穿咀替,是我们整个战略转型的核心刨图。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卡茸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品酶闲、好的服务贰。2016年我们已经进入到2.0阶段胯潞蒜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屯猎娶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诬颓溯,整个2016年集团销量也突破了70万辆贡,增速达到28%妒辽,国内市场超过了36万辆常粗形,也是过去五年来最高的一年彻。国际市场中岛挤竭,我们2016年实现了出口8.8万辆汕粳,也占到整个中国乘用车出口的1/3诲晶灭,也是连续14年中国出口第一的车企伤侣。   我觉得取得这些成绩李受,销量数字是一个方面绥兄灸,更重要江梅、更为看重的是结构的变化稼蚕羡,第一是企业盈利水平的变化淘羔亢,为支撑企业未来的良性发展牵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍。第二是体现我们战略转型的成果痹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可课段,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猛。第三是客户结构的变化扫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%橙乏卫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升矫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芳剂闷,实际上我们更关注的是除了规模的变化犊邓行,当然营销数字很重要帝般岸。数字背后更关心的是这些结构的变化匈秽度,怎么产生这些结构的变化累?从我们自身对新一代消费者的理解卑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘梳猩。   客户体验的三个方面我们一直在做饱,第一是产品体验骚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馈,行业平均大概在35%拟,奇瑞可以做到25%滦堤瘦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弛昆,今年还会陆续推出更多的平台剃抄。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲍。   第二是品牌体验烽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵判腹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炯郝拘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簧蚊蒋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痘,现在很多企业在做营销过程中视频撂、直播方式应用是越来越多了袄嚎渴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菲场。今天消费者接触信息的方式发生了变化创似。   第三是整个销售服务过程体验的升级估,在2016年网络规目疑郏和第三代形象店的升级臣欢,为了保证客户体验的一致性校冗腾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伺偶、优质的顷草妈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晴,这是我们正在做的疾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解限狡斡,谢谢!   刘小勇蜕古窟:谢谢范总邵踢,现在的汽车营销无论是从手段澈,还是从模式描痘岸,包括内涵都已经发生了非常大的变化潞。我顺着这个话题再往下问一下哨,请问刘晓科总门,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论断捂、营销套路涸窝骨,您觉得现在还适用吗麓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苏箱托?   刘晓科斥:刚才范总糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涸蕾赁,因为这里面在我们整体来看蜗疮形,其实我是一个新的营销人铆,刚刚在这里两个星期帽。我以前更多的经验还是做用户平图蛇,去看用户的发展轰瘫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萄惶、网红息缄、娱乐化市感撤,甚至还有用户的碎片时间奉淬。但实际上反应了两个变化兑微,第一是用户浏览的轨迹改变了陇课觅,以前在PC时代借,大家基于浏览器阅读沃痪期。所谓浏览器的阅读僵额,对于从一个网站跳到另外一个网站保芬,这个成本几乎为零澳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站府佛,只要在浏览器就好钦峭。PC时代洗父,网址墙潘、网站搓克峡、浏览器是值钱的镭末哎。   对于移动互联网玛儡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬撩达,对于微信小程序也有很大的期待缆娇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘘饯霓。最终来看撤尸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阿。在这个主流的前提下撮崩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读定。在这里出现了两个问题吝孰,也就是时间的问题层钦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒穆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悼踌。如果是比较泛一些的资讯或APP递欠集,如果中国互联网网民用MAU看港,月度覆盖量几乎全部覆盖看导。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酵盛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恨磊效。但是什么会不一样残?就是时间副朴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泛澳,我也高度认同一个观点设湘汞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睦。在这一点来说糜捌,我们的营销不是去抓住用户屉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谩扔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寺。   基于这些理念的变化荆纠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柔耪,而现在发现专业内容看得比较少一点旧塘。专业内容对于用户的阅读就库抖,可能是女性就不太爱看驾牌埔,覆盖用户的时长就变短搏惶径。什么东西会长呢眯娶?从2016年肝襄鹤、2015年的情况来看跑体,我们发现基于娱乐营销的网综时间靡航,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戌,因为可以更好地去占据用户的时间勃赤。比如说我们投的一个网综节目范,可以有2个小时以上的品牌露出时间哼愁。   对于用户来说斡虹擞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起斯挞陛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卸撂伟。无论是线上的孝糠,还是线下的暗。   另外一点会奇,我们做了一个用户报告驶激,会发现用户现在在看车的过程中拘,比如专业的导购拼钨,发现用户的时间红啥、决策变得越来越短汀构玖,对于专业媒体用户来讲良并闯,用户平均决策时间是108天袒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呢驶,这52天对于内容的需求是很轻的希,包括频次是很轻的尉惮朽。从52天开始一直到97天瞄轿粗,基本上是从几款车的比对到交付定金梳,因为提车还需要一些时间太伦肮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凯矗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要动钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接极。也导致现在的自媒体更火蓄掂前,因为大家更相信人系峨,也就是网红的力量会逐渐发挥皆,包括IP的力量幢督。   营销的变化是跟着人走的掀,用户的体验垒慌、用户的行为发生了变化貌搔,我们的营销一定要适应用户的改变惜混。   刘小勇鄙储末:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总板颠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表善文。想问一个跟豪华车相关的问题驼囱懦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卞体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崎锣肩,从超过10万辆到两三万辆的都有晦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酣佬裂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗降?或者会发生变化吗吩?会发生变化的话驳领谭,是什么样的主推力量来促使发生变化骄?   王顺胜剧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肯妈届,作为广汽讴歌这个豪华品牌请,去年4月份才成立了新的事业体制恭几伎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市档烷床,10月22号四驱上市剩骡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布急。   从去年一系列的举措咀歉蓟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌般。像主持人刚才提到了沧,怎么样去改变格局嘎圈京?作为豪华品牌在中国汞,像ABB进入中国市场比较早庇鳖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上思磐,其实我们也做了很多思考背躺,想跟大家分享一下碑撵抖。   第一痰宪创,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骆,也是十年左右的时间檀,也不短舵妈卤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茧。作为这样一个品牌要找好自己的定位邵笔,我觉得是特别重要的靡钎葡。我们不是说跟谁去竞争俊嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置挛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疤携拦,包括在上海搞了大型的上市发布会湾,在上海中心进行首秀乐擞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录睡,这也是用来提升品牌的雀阂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薄黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的饥。   在后面的发展上建班,包括在2017年也做了很多的思考虽羔,就是如何在营销创新上做一些突破鞘卿。比如说植入了体验式营销伴突,包括即将上线的体验店耸,可以跟移动互联和终端酮埂息,包括一些PC端进行一些互动级梆。包括很快会引入管家式服务棚波,让用户真正能够感受到服务和体验犁。管家式服务是一对一的握,能够让你感受到有针对性邵添,并且有温度地触摸到服务的形式温。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棵,我们在形式上也进行了一些创新爆。   尤其在内容上面附抠奈,我们以内容作为引擎冷甲现,创新作为驱动暇翠,作为后来者品牌百灯律,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宋胚惫。至于格局会不会变化摄携衅,其实每天都在变化挺聘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升骡脆碳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌把,我相信之后会在变化当中不断求变粳别戒。营销伦、创新不但要传承好的东西漓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念接型,跟大家一起共享一下毕灯。   讴歌作为新的豪华品牌嗽接武,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挂悉,希望在座的媒体以后多多关心沥、多多支持灵庇,一定要让它取得成功攀,谢谢大家!   刘小勇渴瑞:接下来有请江淮汽车李总沽违,咱们聊一个关于2017年的话题标鸵鹿,现在年底皖、年初做营销的也是做足了功课柒,关于2017年市场的预判郡粪苫。能不能把您做的功课分享一下绅弯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴?   李建华逼芍田:小勇这个题目“袭击”挺厉害傻,营销这个事在台上讲麻啼粪,对于2017年的营销还真没有想得特别细裳。对于营销佳,以前讲欲文明其精神鞭十还,先自野蛮其体魄狠饰,营销在中国还是跟认知相关抽,属于文明其精神发展之内的娥都。营销在2017年来讲涣封,比如小勇开局讲的中国市场很幸运但佛啃,全球规模最大坚喘催,还是保持增长掀宋偷,需求会很旺盛箩,同时也面对着一群非常不确定的消费者蕉将羔,这些都是一些确定的因素登。关于不确定的贬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi梦,这使很多事情产生了不确定性惠,也使推广方式产生了变化釜揭。在一个变动的世界里要想做好功课腾刑,关键是有定力把握好不会变的东西佩瓜。   就江淮来讲劫卜,2017年一方面会更加关注用户的需求汕宋倦。因为从做营销来讲郴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掣。一是用户看到产品炒撬,如果产品很美好徽扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捌盲库,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丧昂。第二是当产品出来之后驹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品培誓,如何让消费者跟它产生很好的接触钡瓜、接受它迹,让你的营销做到有广度玻、深度和温度免档,这是营销人需要花功夫的地方同伎祷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桶冀秀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮亩辏好的保留和记录下来歉萝,强化终端的执行力保守偷。这是非常重要的鼓黎,当消费者看到的车是处于被管理的状态股汐,他就会有好的印象完。如果是管理失控的情况吮葡,就会认为这不是好的产品坷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品柑荒,这个产品是不是他所需要的缆,能不能让他在过程中感受到认知和认同新炽汰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肝纽,现在已经不太需要你告诉我什么了杠,往往会更注重你提供给我的事需,是不是我真正参与过的每届。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烤肃呻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菲哆艰?可能现在需要一辆高颜值惯、大空间捷函、强动力钢、低能耗刊梁纯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来繁,所以2017年上半年会投放一款S7溉。前面的消费者参与了意见苹粳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触播衰垢,形成了共同创造的氛围练。往往共同创造的东西剑鲤关,我觉得是消费者乐于接受的东西镰蹿。未来共同创造香及精,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仇娥。   刘小勇灵:非常感谢李总奶幕。我觉得现在开论坛歼补,最难的是请嘉宾未,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纪琉,是嘉宾请来了之后不给时间说先。今天这个恶人就让我来做了敞茧腺,咱们就不说了闭请。   最后请每个人回答一个具体问题讲涟鞋,刚才进门的时候有一个调查节锣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烘弗郝?我们从于总开始墒痪。   于晓东屋:我觉得2017年应该说挑战大汝,期望更大牢,我更看好细分市趁艽省,因为我们也是做SUV的嘛阔,我们更看好SUV市场的持续增长瓶簧尘。   刘小勇艰:全行业增速去年是13.6%沤遣菇、13.7%孝。   于晓东挖:我预测2017年是10%操。   李海港煤白陡:8%隙光头。   范星感懊寂:我就说一个数铰,虽然说一二月份看到环比有所下滑谴牌,但是看这个数实际上同比还是增长的洛举斑。本质上今年不用担心伺舅巫,我觉得还是在8%到10%之间炬封渺。另外最近看到1月份的数据出来了伪忻泡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邯,这实际上是一个分水岭尽碱搅,一个很大的变化耙。   李建华公:我觉得应该在5%到8%妨,可能会接近GDP的增速蓄丢。   王顺胜秆胳屠:我觉得整体会在8%到10%以上鸿毫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妙。   刘晓科居陷妈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咆筏夸,我觉得再加两个点是8.5%客。   刘小勇矗:你更准确了彪,到了小数点后了赫侍赌。非常感谢各位老总的精彩分享芭赎。就像李建华李总说的范礁瀑,咱们说到汽车营销人频,媒体界有很多新词来形容耸,像野蛮执行力或变态战斗力钉、狼性文化等等目。其实他们是一群非常善于思考的群体佃赂谓,他们的思想的深度决定了在行动的效果梳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在费,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驹囤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺皮囱:李芳 版权作品食的陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺巷阀,严禁转载蒜疮肥,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行我茧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹甲。以下是北汽集团党委书记乳签喇、董事长徐和谊的主旨发言荚。   徐和谊橇:尊敬的何部长胁钙,尊敬的各位领导湿褥,汽车界的各位同仁快,还有我们媒体界的朋友们尼讣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毁,探讨汽车行业的发展话题态歪墓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年椽,这一年间我们先抑后扬滥轰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻航典,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进停绥该,最终以产销2800万辆翠卞晃,同比增长13.65%的优异成绩揣碗吻,完成了一年的一个胜利的答卷凯毒滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛙锈楞,为不断探底寻求新方向的中国经济仍,可以说去年我们再添新亮点蓝。成绩固然令人欣慰豌哗,然而先贤有言囊涣聘,一切过往皆为序章促迁。今天站在新年的起点上回望从前帅,我们发现深沉变革的暗流涌动烂羚跑,启迪未来的创新发展称诚冗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欣丢氯。   亚马逊无人超市惊艳登趁纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军么杜居,提振实体经济箭在弦上丧,消费升级引领我们全新的商业文化时代绊铺榷,技术餐叼窗、商业模式即百、国家战略纷醒、市场结构结合在一起衫胖刚,这种更替的演进柏径。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烩吨,正释放出巨大的改革能量魔麓亲,正引领我们整个行业迈进全新的时代珐狈党。   一是技术模式在不断地创新冠都胁,汽车行业转型正在进入落地期铜。最近几年在互联网箩啡、智能化肪空阀、共享经济等多方的洗礼之下玲,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔡,迅速地转变为创新转型的主动执行者侧皇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叼互,日系车企抱团开发人工智能技术扮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吝篮酸,可以说剑指出行解决方案妇诺惠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横就,在新技术崎、新模式领域不断落子甜贯亲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛾圃烹。   二是消费升级挖线,品牌之战成为未来的新机遇陈眷辜。随着互联网思维的逐渐渗透览舵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念埠瘸。情感价值锌懂、消费文化和蕊、消费者价值观越来越得到重视棠饥,网红营销铝唬靛、二次元营销嫉委、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匪韭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乔,实现产品表达与消费者价值的同频共振倪。   另一方面蔼涡玖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹦,为自己的人生价值代言瓦鳞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肉。   三是提振实体经济眉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫心。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迟萝,就是提振实体经济咀。其关键在于制造业转型栓陆,转型经济学的研究表明晤,制造业转型中产品技术固然重要弊忻,但管理体系更加重要担。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化懈颁讽、网联化建设故疟礁,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠肆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盯。前几天我看到有文章提到搏豢处,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘸侵。这样的提法虽然夸张悸乐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锤,我想却是切中要害的素鼻惶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记,随着提振实体经济逐步落实匡涸炼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峭嚼。   四是政策变动喷脖绦,新能源规模化隙吼、市场化成为未来的大方向仓。2017年新的政策正在逐步地落地侵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哭蔫,行业准入规则家劣、动力电池规范条件等政策的制定路,从各个角度划定了新能源的市场边界忌椭。   另一方面褪绊,碳配额辑苗兜、双积分扁竟、新能源补贴退坡眷,无不要求新能源发展要还原市场化手段缕涟剔,聚焦核心竞争力谈死掠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庆誊尾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀磋。   纵观整体形式的发展唇忱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琉豢。数年之前店鸥咀,面对互联网行业的冲击勃息歌,我们以为我们只是需要一个互联网+渡虏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胚本磷,还承担着国家经济转型的重任弹勺碍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兜嗓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驮受驼。这样的多重任务膜碗,给了我们新的挑战围盘柒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀笆搬北。   面对全新的形势暇,面对前所未有的机遇与挑战焚凳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向览。我们将锐意进惹住,大力地发展创新精神刨烹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泞分槐,在电动化尘息、智能网联化蔷顺勺、服务化羔讽噬、国际化等方面加快发展步伐考嚼,不断推动新技术割俊始、新模式的落地生根柬,不断地发展新能源汽车岛倒,还原城市绿色健康生活泛。不断承担经济转型任务虫妊,推动传统制造业的升级分。   面对未来奠掸,我们将在以下几个领域寻求突破镀:   一是加速智能网联技术研发仕嗡秽,打造智能出行的生活方式挫。2017年拉斯维加斯的CES展上迁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惕垫概,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攘碎恭。当然不只仅是和百度检,还有其他的国际国内的公司培犯埔。未来瞄准智能驾驶港呈梁、智能互联嘛、智能座舱等内容豹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钢诵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蠕。   二是加快新能源汽车产业化姬囱频,践行绿色环保发展目标戎拎焚。在新能源方面剿唬懊,北汽秉持环辈牵靠大家的理念茅,不仅造优质的新能源汽车产品蜜缮腺,更要造消费者愿意购买的新能源产品纽似。尤其是在补贴退坡普镐、行业回归市场的大背景下壕安咖,北汽集团聚焦资源炮、聚焦技术迟络、聚焦产品幌懦解、聚焦市臣硇稀,四位一体严密把关整个新能源产业链擎寝,为消费者提供既有颜值堕、又有内涵的可靠产品骗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蔼敬柬,共同守护美丽家园脯枪。   三是加速国际化资源整合括澎错,实现中国品牌的全球化污。2016年辅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地顾氦,实现了北汽国际化隙帮掣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沦。配合国内的合资品牌违蕊炮,服务于全球布局研发基地坏,北汽全球范围的资源整合茄趣铰,已经进入了研发贯、生产诺、销售蜂椒、金融帆邵扇、人才和品牌全方位互动的良性循环侗。   面向“十三五”饶掇,北汽将继续深化拓展东南亚堕、北非咯乃夯、中南美伤、东欧等重点市场的产业布局亢,使中国品牌的影响力遍布全世界曹餐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫉槽。   四是坚持服务化方面赋你,推动制造企业转型升级蒂媚棵。服务化既是国家经济转型的方向丧榷峰,也是北汽自己产业升级的主要目标狗辨。多年来我们在金融凌誓并、产业投资掸、后市场显、出行服务等领域多点布局垫,随着时代向智能网联方向的发展腑林圈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环燎。构成从业务到管理体制煎贡,再到基础设施的科学发展体系肃膊譬,不仅提高了资源的利用效率秃枯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化时。   各位领导拘瑞,各位同仁芬凰,媒体界朋友们款勘,闻鸡且起舞蚊吠,风好正扬帆刷先,新的一年已经到来挽旦脖,新时代也正在开启机遇的大门憾歌绒,让我们携手共进勿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦播缮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厘棋摔,长城汽车累计销量达107.45万辆坎澳确,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷美,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粒,其中哈弗H6占比超6成谰,达到了58.07万辆蜗熊散,同比增长55.58%茨笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻写肥怕,2017年2月19日氢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冯颈戎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熊斯膳,我国汽车市场销量首次突破100万辆俺虽,高速发展25年后的今日磺敢锈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沏。中国自主品牌已突破百万辆多檄,那么能否乘胜追击逾越200万蒙睬模、300万的销量目标风供付?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恐舵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中改秃肥,用他的话来说缺导尼,“这是很了不起的一点换叛趁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淬胖豹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毒艘帮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞘睡腾,从另一个角度来讲堕恨霜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灰。   安全脐迹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镁讼,分析其中最重要的因素日,魏建军表示盟,回到20年前疥,受到成本和技术等方面因素的影响戏某琼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洛兢判。而当今时代馆紊皋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捎搞,其比重也在日趋增高仑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了愁贬。他还透露既抒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溪灭,打造全球化的研发体系级浮,在主笨峡哇、被动安全技术绦队、智能互联幢、自动驾驶等方面烽翟,形成领先优势渴。   说到自动驾驶技术际习,放眼全球汽车行业蓟膛牵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重廷娶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瀑哪。哈弗将采用北美啪、印度锣膏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驰奋帅,据他透露册酶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准啥帮串,目前正在进行路试陶惦,有望在2020年后投产竿挂鬼。“我们的最终目标醋榷钾,是推出完全无人驾驶的乡堕弥、最安全的 SUV 难。” 魏建军说到欺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌屡贯,魏建军说到背藏,2020年蔼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绰趁徊。对此跑幕坞,哈弗规划了四十余款新产品灸猴,覆盖全部的SUV细分市场郝鹊。到了2020年痪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标假担,在规模上超过吉普盼老捎、路虎四泪写,成为全球最大的专业SUV品牌赂吉市。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁疏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时水勤,魏建军回应道螺唤理,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谁敞己,一方面要靠产品快速地更新迭代偏害,另一方面则是丰富多样的产品规划非颈湍,这其中就包括新能源方面的建设偏。据悉醒蘑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薄未。除此之外魂剁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘啡弧,目前正加速推进全球化商业的发展凉竞崔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜欧澎。   2016年农残,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肺愧甜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑长蝎昂:WEY登场之后哈弗应如何定位递棠?魏建军在现场表示古场刊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藐。相反齿扭,哈弗将全面发力15 万以下市郴病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谩吵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜕温,而“聚焦”就是集中资源撇窜,打造产品和服务的差异化优势楼袍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厂。先做强甫、再做大武次款,这正是哈弗理念的核心所在卉奇。在盛典现撑挛⒏隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窖很谰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碾纪膝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念媚迹诲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹅绢纫。据了解墟,长城经常组织经销商团队去日本考察孰劝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念山。这正与长城的发展观念高度一致描。魏建军透露该哼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眉枫溶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舱庭,经销商们也未曾有过动遗啊,这正是“稳固”所体现的重要一点蓝狡。   长城汽车总裁王凤英表示诡细,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系难迷。 她认为辨,良好的厂商关系是相互作用的两穿,只有让经销商满意莎圭枷,经销商才能够让消费者满意徒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匈狮,这是层层递进的作用效果宛公,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌得搞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妨水弓?哈弗给出了自己的答案逼:200万的目标即可上路活垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尚韩胚,在新能源汽车补贴退坡后平痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元类,这个数额占车辆销售价格的40%高。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟芬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续癌熬?未来休缓然,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懦谩?2月8日下午寐寇雇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示横滩欧,2016年毫逛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撮淮篓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慨哗。随着核心技术差距的缩薪搅鸩椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涕辱。但是琉速刀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佛,巩固和扩大这种优势未怪黑,还需要政策抛、制度和市场三方合力潜倍,打造可持续的市场化发展身惟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布案湿,但是从已知的美国劝擒奸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弓雄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置届,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庙。同时陶蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模稍膏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尺。   “走在世界前列贿斗拎,不仅是体量和发展速度位居世界第一人素,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一入矩了。”许艳华表示该杰,经过近几年的积累徽斯妨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晨、制造和营销的体系能力素攘踢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变噬,产业链基本完善差瑞嘉。整车柑背笆、动力电池崔极辨、驱动电机系统性能大幅提升爽,市场主流车型的动力性氰麻、续驶里程草墙、能效设炮许、可靠性徒、舒适性明显改善督累,整车翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凰蜂菜,新能源汽车市场覆盖率提升纯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签,占世界市场比重约为50%片。按照已知的企业规划叛退固,在乘用车领域祥,2017年我国将有73款车型推出块,进一步满足市场需求啊锻取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阮,整车单位公里行驶成本也在下降里涎。“20%的成本下降乳泡览,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘘切。”许艳华对《中国汽车报》表示芹涵埠,在规模扩大成本下降的同时桶缉牧,市场竞争下之下甸,企业会做出有利于市场发展的选择厘渐栓,也因此到,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右峰棺氏。   许艳华判断傲蚊儡,2017年咀衡乘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粉范洽,预计占比会突破70%衡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豪,充电基础设施也将继续保持快速增长考蜕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孪红痘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纫嫡崔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确藩筋娘,在此框架内媳魔,到2020年笆唉磐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展釜通舒。但是补贴退坡后怎么办抱瘫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亨辛哭。”许艳华认为獭沏舒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移村哗患,让新能源汽车使用成本进一步降低寐餐轰,才能保证其持续良性发展泞间。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嗅仙。目前情拖恍,无论是整车协、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簿,剩下的就是政策实施好的问题舅杜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彻漏。”许艳华强调崩距素,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焙,2020年到2025年是重要的过渡期握郡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窘杰,这方面我国也走在世界前列趴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》采鸵功,进一步落实国家新能源汽车发展战略揭灿,保障车辆和使用安全尺。   不过蔫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议案锋。针对《暂行办法》景,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狼、10%和12%的比例烽怪,调整为5%车窘裴、8%沏、12%的比例嫌吻逛,并允许2018年嗜金宛、2019年负积分可延迟一年抵偿膊。同时模,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沛魂孺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茫,丧失中国已形成的比较优势靖董,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用险赌罐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痛,以便企业开发和商业计划的制定辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非拈怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饲挨胳。犹记得2015年7月炭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娥,并对这些汽车的车载软件进行升级填,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鲸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刑、转向系统以及车载系统炮。    如今裳颁卑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斗辩敖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秤锤,如果没有行业安全标准来做规范男,或将引发不可想象的严重后果赫届揣。在我国渡姓册,作为国家网络安全的重要组成部分虏并薯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫燃廉。《中国汽车报》记者日前获悉礁尼骏,《车联网网络安全白皮书》返碍拼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挪憾。在发布之前钝畦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臂罕脾,他告诉记者翟次础,车联网网络安全即将拥有“指南针”警。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》采诲扑:《白皮书》扳四掏、《细则》出台的大背景是什么峡看?    庞春霖侩:在节能环保蚂、安全舒适靛,以及车联网堪、自动驾驶瓮锑陀、智能交通等方面要素的推动下扮,汽车正在迅速IT化嗓拭、智能化需。与传统汽车相比宋缕,智能网联汽车在节能减排冉急、安全舒适方面具有前所未有的优势鲤妨斜,符合汽车工业迸看、交通出行方面的发展趋势僻潮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氨虫。在互联互通的背景下荤揪,没有网络安全充分保障的情况下袒,智能网联汽车带来的可能就是灾难短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》琼,明确要求网络运营者(车厂裤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蜡潜,应当依照法律惰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稳欢,采取技术措施和其他必要措施痹,保障网络安全熄桃呸、稳定运行纪捞,有效应对网络安全事件溃,防范网络违法犯罪活动憾,维护网络数据的完整性旦溶汇、保密性和可用性贤。网络相关行业组织按照章程良,加强行业自律播坝龟,制定网络安全行为规范哗枫,指导会员加强网络安全保护笆清范,提高网络安全保护水平枷林,促进行业健康发展才砂倡。”该法2017年6月1日起施行蔼填皇。    2016年10月23日临,在前期工作基础上勒乘,在工业和信息化部等部门指导和支持下笺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作川。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磋,2016年底蓖佛土,以电子科技大学为主任委员胎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歉、中国信息通信研究院喉猩节、国家互联网应急中心但辰幂、中国联通闪躲、中国电科第30所诽敞、奇虎360碾定、博世为副主任委员情,联合国内外70多家整车坏届毖、芯片疥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称茎蛊暮:车联网络安全委员会)正式成立窃沤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求才何泊,在工业和信息化部娩苫吓、国家密码管理局拆犊恰、国家网信办等部门指导斤臀、支持下搪访,车联网络安全委员会于2016年底组织屑楼氏、协调产业资源毕,以我国自主和在华骨干外资车企迫恢腑、终端和零部件厂商为调研对象疏,先后完成华南铣梆醚、华东停靖视、华北舍、东北户、西南地区调研工作介,充分了解了车联网网络和信息安全政策彤腺涎、法规哺趁、标准额、产品磊、应用等方面的实际情况与现实需求惕娘澜。并组织与协调联盟内外资源叛匣静,开展了车联网网络与信息安全相关政策呕仟妥、法规凌诉、标准的研究咸,形成《白皮书》体孪肺、《细则》棺五砰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻爽锚。    《中国汽车报》头绢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耽:随着车联网发展韩藕碌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件太陋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规其孔筐、技术标准敛讽、产品及服务体系的支持透显兑。从调研情况看担昆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齐倦挝,缺乏可靠和一致性的基础工作暇,因此需要我们及早采取措施栓,完成网络安全方面的顶层设计工作达,从政策母懒、规划兢哪啪、标准纳凹缕、技术才辑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用介节叫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂切鸪省,分析国内外车联网网络安全的发展现状割蔷袜,为车联网网络安全的后续发展提供建议履肥,推动车联网网络安全产业的快速发展龄没芳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苟何,从企业保垄、用户究、政府需求出发筹规,参考《工业控制系统信息安全防护指南》两能,结合车联网的行业特点和技术属性浮帆,立足当前现实和未来发展趋势粟突,提出额窖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疤险柿、指标和建议阮炊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雷焕侍,提升网络安全防护能力涛售顺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潦栖。    《中国汽车报》警盘辞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裂钎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温,对现有车辆和新车产生怎样的影响雷?有没有实施的时间节点膊丁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辟砰帝?    庞春霖城侵存:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吨,并不涉及强制性标准和法规诵够项。同时通过产业宣传犀、贯彻和使用尸,不断发现新的需求和不足呐,并加以完善壤。但由于网络安全形势的复杂性申,以及车辆作为一种重要的交通工具魂坞笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台路赋。    两项文件本身就是在调研基础上边版,听取产业单位需求而形成的亥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铃,减少大家的迷惑和疑虑姬绒贡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诵眷,切身维护好产业和用户的根本权益沤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迷额鲁,当然会有成本在里面疚甩。不过从发展的角度来看抚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孟瘫,属于必备的系统闹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苏纯。同时翘井叼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点突,也会赢得更多消费者的信赖辆仕。    《中国汽车报》钢衰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拨孤?自主绊前僻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一苏帕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战题?    庞春霖笛行:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缕歧,其中一些关键技术和产品吴阿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纱狠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样四。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分悲享,那么就像现在车辆的保险杠翟仿裸、安全带写弄、气囊倒动、ADAS等等常规安全产品一样刊,无论自主还是进口车辆赴,应该都是一致和统一的要求持梧朴,并可以采取现在车辆型号核准等方式芒沁,推动车联网网络安全产品的安装风瞪、测试皑、使用膛、维护和服务车犯吃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廉厩,首先是人们的意识问题划际,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冒炼,但对于车联网网络安全却毫不在意苇。要知道蝗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惺簧、多变腹宿使,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兴、软件等基础技术徊痰,对于自主车联网网络安全产品而言砍,投入比较大棘颗、周期比较长苔荒、效益回收比较漫长固,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捐,从整车企业饶钉翅,到零部件龄莲毛、软件卡、芯片供应商拾八,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坞受、人才队伍碑、产品体系苍冠静、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赔,也非结构化的治理模式嗡氓良,需要新型的伦理室恢惟、法律和技术法规给予支持型籍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界其弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   1月18日荣渭芍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会速添。引人注目的是唇热规,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”平。EC180之所以有如此低的价格冕兰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雇绒。在补贴退坡的背景下毛踌淳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业幸吃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啼船闯?在发布会后取户,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访全,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义狙怀惕,以及2017年的经营策略与规划喊。   《中国汽车报》乘救: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艇臀?   郑刚狙: 北汽新能源有两大类产品平台俺宠汾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扒凸坷,包括EV墓聪、EU宽掂设、EX壬、EH四个系列灰汲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品济漂受。在开发之初瞧尺壕,我们就对其有一个精准的定位与期待荡。   北汽新能源在两年前预计到禄棋驰,新能源汽车的3.0时代即将到来黎杠奢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格被惺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顽。   目前板,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盆膘湃,这没有错破秃蹬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孤词,并没有推向市场的现象钱。我认为差诵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冕,也没有认清正确的发展方向鹃阂颁。   因此乒涟炬,在两年前开发全新平台之初膏城来,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稍矫,这种做法目前看来是成功的褂每电。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嘿承解、造型擎性够、特点以及价格之后镜,大多数人对其给予了极高的赞誉寒物白,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帮凉眉。   在成本控制方面环岭,我们认为还有压缩的余地详,通过不断地挖潜降低成本安,我们认为可以让更多的人开上这款车间蛇港,不过这需要一个发展过程涧。随着销量和产能达到一定规南保后掂抹惟,我们会进一步整合资源记、降低成本鲜悉垦,提供给用户性价比更高的电动汽车点。因此珊,就目前来说素蜡查,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笑理,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赣伪乃。   《中国汽车报》怂规暑: 面对补贴退坡换蔫,EC180为何还能采取目前的低价策略怕貉?北汽新能源有怎样的发展战略陪估?   郑刚限纪弥: 从当前产业政策来看土疼协,全国各地的补贴额度不同茂弦护,流程不同挞第,这都带来了公司内部成本摊销的问题董律剧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幸。为此恍韶寡,北汽新能源成立了卫蓝基金删位,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宦遍。这需要企业拥有一定的资金储备论横。只要差异化的地方补贴还存在邵抱,卫蓝基金的使命就不会结束婚毒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甘困咐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刃朴恍。只要发展的规划清晰颗,我们有能力也有信心做下去喜劫。因此晴,我认为当整个市场达到一定规幕讶埃后欧搂集,企业才能做大做强泞。在我看来脚薯逝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的口冬,而不去考虑社会责任皋傻。只有兼顾了二者垄去沧,才能获得发展与壮大姓。   就北汽新能源而言胺刮,如果年产销量达不到10万茫谭,那么就没有持续发展的能力铝撬。因此鲍双管,我们公司定下17万辆的年度目标寒,并将在4年之后达到50万辆具锋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点波旱菇。谁先占领制高点居扳,谁就有效益挥。新能源汽车市场的成本杀手检先绞,也将是市场杀手扯。   在竞争过程中楷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手测,而是以传统燃油汽车为对手惦喀。因为它代表了污染涪改冀,势必要被市场所淘汰翰。   《中国汽车报》骨青: 新造车企业的强势介入溯块箱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响季湾邪?   郑刚填光: 与跨界企业造车相比庞且恕,我们的优势正是他们的劣势贡。依托北汽集团媳缴,北汽新能源有着很丰富荷蝗、庞大的制造资源敲辅,有巨大的产业链规模优势党位九。在互联网体验方面捣览茹,我们确实面临一些挑战伤,但我们在造车工艺类铝、供应链与流程方面有着更强的积累势东怖。   在我看来轻煽徽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壳波,这些可以相互转化穷琅纹。我在发布会上再三强调考呜览,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粒,而不是新能源汽车厂商截屁。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹿谦,创造差异化的用户体验和品牌价值碎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向爆十。   目前混婚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镐嘶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户放事肥。在这三类潜在的用户中桓佃矩,我们的发展空间都非常大德。   对于新造车企业而言醋扯,他们确实会面临诸多的挑战咳。我们在发展过程中遇到的挫折芬狭吼,恐怕他们也得挨个体会到虱,但这是一个正常的发展轨迹枚。因此刷观,我认为这是一个跨界融合的时代废托,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赖使丸,将思维与资源彼此借鉴冠罚廉,从而为用户打造更好的新能源汽车搂。   《中国汽车报》茶坡柯: 北汽新能源目前的两条产品线路:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里耪瘸?   郑刚径锈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线熟故勒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线漏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异既。相对而言魂翱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敌、邻居毯槽盆、亲戚徘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捕牵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撼筛德,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滩败暇。因此在性能层面砂日,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化降俩胚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柔。   在智能化方面袖景编,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用达搐柯。例如ARCFOX将会在社交型咸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烯牧呕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点材侩鸵。相对而言轿教脓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哩泊冀,智能化水平也将上一个台阶铰。未来尘迪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撬窟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盾臂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上假踞恭。   《中国汽车报》竣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何第尘歇,公司将如何利用这笔资金钱统?   郑刚惯睬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鸽核郴,将实施不少于80亿元人民币的融资姥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲁连。无论是电动化还是智能化菏四,我们都会在研发上投入大量的资金掀。目前孙,北汽新能源的研发投入主要在两方面不哥垢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爽。   我们希望引入来自产业链的投资方串瓷嗣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纬惧唬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后守,智能化成为卖点蜕袱。   目前兜饭,北汽新能源拥有了三个生产基地斜,现阶段产能还有限词快恫,每年只有20万辆的产能捎铂辱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地悲脆窝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赣吹,从而可以更好地降低成本徽勺狭,提升效率牵巳凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛蘑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拢排,大众汽车集团管理董事会成员泼层蒂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泰叙。1月14日化潍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攫抖迫,他在长春见证了《一汽顿徒嚼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圭椭络,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脆库。    新能源汽车监趁发,重中之重    尽管行程密集熬菏巧,但海兹曼依旧神采奕奕昏掇玲。他有理由高兴日漓,要知道秒罚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谢菱棺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄塑,比上一年增长12.2%靛巳。即便如此洛矾衡,海兹曼在专访开始时份耽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”步禄。那么大众还关注什么雾粳革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车现。“到2020年餐哀东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莱,目标为150万辆汀梁捎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨尽;同时坍阔伐,大众在中国的新能源汽车路线闻蝎珐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泞还。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摄,40万辆及150万辆的目标中痪锹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亭日。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拆,海兹曼称加,这要由市场及车主来决定慷才搬。此外狡,进口新能源车虽然是个“小头”睹绵晶,但会涉及更多细分市车獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撼。    奥迪与一汽合作珐兰甜,加强再加强    就在1月16日傍晚僳馆唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睛忿空、奥迪十年商业计划》闻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蠢烧。海兹曼见证了这一协定的签署迪龄蹋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议私接:“这是一个战略性规划信答,不仅为奥迪峡皆火,为大众辟,也为一汽明确了发展目标劳实刚。三方达成了共识粉,而这一共识不仅在传统燃油车方面标,更是在新能源汽车和移动出行方面尖双。”据悉累尘,双方将针对21个核心领域开展深度合作梧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贬凡。其中息拇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贫厕稗。同时挠逻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蕉疥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辅破外,包括辱起糙:智能互联部、移动出行融瑞卑、联合数字化项目笺偷、金融服务合作等众多核心业务领域记餐。    同时操佰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘦颈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翁全,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爆。    “对于奥迪和一汽来说签,总的框架已经搭起来了巾锋饭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’庐貉。”海兹曼笑着说稠。    上汽奥迪衰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣咎哩,记者自然不会错过追问的机会土屁我。    海兹曼进一步透露隙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系识舵,但当前的重点克歌济,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠趣,形成长期的更有建设性的伙伴关系剑驰。“除了十年商业计划的内容之外摔,我们同时也更加重视解决经销商的问题卢龟惠,更加重视经销商的权益冀瑰。我们要更加积极地回应经销商的诉求图,解决他们的盈利问题劣如。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”单,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚磊?在记者的追问下钨籍疚,海兹曼称察悔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硼彪砂,并且经销商的问题解决之后拌触,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牵。    至于具体时间表频,海兹曼透露诞卸斧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行单,最早要到2018年开始徘厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮表:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狠,各位朋友届,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛愁辰冒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断立纤勾。   题目是“坚定信心痊船屡,持续推动中国新能源汽车持续发展”幂。汽车的电动化是大势所趋练镐,体制优势是推动发展的根本玖秃图,然后就是坚定信心厂忍昂。特别这几年新能源汽车发展很快殊纬,产品的成熟度射、政策的全面性灿、系统性挂鞠缓,老百姓的认可够疥,这些是电动车驶黄、电动化大势所趋亥。大家可以看看扑康,我们今年2016年差不多是50多万台伐呸泵,占到全球67%帝壁能。从增长趋势也可以看到搪达私,从2011年翘侮滔、2012年拣赫、2013年孟镭、2014年轨,特别是2014年亮、2015年熄,包括不平凡的2016年叫,虽然有各种曲折睫绘,但还是获得了很高的增长慷裂涂,大概有50%戎,全球占比差不多有60%多蒲卤。   我想讲几个理解和发现肺箩骗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曹镭奇,做的非常彻底蜕。我们可以翻看一下2016年的数据囤,2016年中国公交大巴掣,不包括旅游大巴陶钙该,总销量大概在10万台左右晨,但是我们纯电大巴差不多7万台袖顾,插电式混合动力是1.7万台踞寡髓,加起来大概是87%合坡,占总的销量接近90%肚,这么高的份额哄泡,我觉得差不多就在3年左右发生的谜肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去络坝办,到2018年蜜汀卡,我们认为在公交这个领域里面哪炔麓,燃油车会进入死亡撇巍陛。很有趣的是2018年吐摆,如果你要在欧洲或者在日本顿,欧洲衔默叹、日本一些主流的燃油大巴的制造商茬概,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搬,或者刚刚接近路试拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娩。从这个感知可以看出罕覆矛,中国背后的推手是什么唾俯,为什么这么快绦,无论从技术袒、从市场档、从体制途讹叉。因此我觉得窟痹并,体制的推动是推手棉疾共,因为公交很容易充电劫穆陇,固定路线睹,固定区间锑处士,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的靶壁停,大部分属于国有体制疥,政府有很大的话语权老,公交的排放巨大南,一台公交补贴很高私,但它排放更高确诗哆。一台公交我们算了算容拟男,早上5点上路填唤,到晚上差不多10点下路伟湾欣,一天工作18个小时稿人酸,相当于30-35台私家车的排放鹊控。因此吠,我们四部委在推动产业政策里面撂陀,花了巨资在推动这个产业翰先盎,但节能减排的效果是最明显的阜写第,而且在全球保持领先度也是最突出的戊病翔。   比如像深圳替返,2015年弧梗靠、2016年潘,大概2017年上半年樊,就实现1.5万台公交全面的电动化巾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疟勒。而且这个产品充微、这个领域我相信还能保持持续的领先奥,和乘用车碗、商用车比烹狄冉,和一般的卡车比膝封萍,我觉得在大巴这个领域里面狼,我们中国无论从技术乘嚷胁、从供应链骋材寇、从规模朗斥、从市场地位魏拼,还是很牢靠的对骂汗。出租车可能是下一个领域半风,我们相信在未来3年里面脖镣悔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敦。   优秀的体制助推川分,产业快速发展复提钠。即使2016年不平凡的一年里面离孤魂,国家有很多政策旦佛斯,像国务院2月24日政策常务会议瑞,政府公共采购配额任割敦,7月6日马凯在西安有一个专题会缄,包括到10月18日克强总理国务院常务会伤,原则上不核准传统燃油车扯,加上之前一整套的体系鲁鲁方。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的频面、最系统的政策体系端暇,包括今天我们的百人会这么一个平台粪天床,在国外是不可思议的休饥,但是在中国就发生了接按,我想清泰主任亲自组织翱,这种特殊的身份把大家聚集在一起钮豢,而且今年的规模更大咖,明年可能还会更大崇,这些体制推动中国新能源的高速成长逃耽琴。   从税收席五、推广配套无川、长效核查擦、推广管理等都在推动楼掠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模单眉缸,刚才欧阳老师也提了屯,很全面牡,从上游的IC制造臣藐灿、正极侵吓、负极辞肚、电解也隔膜扔蚀京、各种资源七珐、配套李,中游的电池驰、电控谓、电机烯酷,下游的整车敛楷,包括售后服务题奴烘,全系统的输贿淌、全规模的喘里赡。国外也是迎来了发展的热潮砷擞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秤萎。   坚定信心衡,持续推动新能源汽车的健康发展独蘑。其实我们在业内也在把这个脉谋护通,2015年1%是一个拐点陈复,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恫缔,相当于当年差不多10%的市场份额耿陶,2025要达到20%的份额褐丰澄,当年要做到差不多400万台既汰寥,才能达到目标擦啥任。因此我觉得检弗汲,2020年10%还是有一些挑战霞奠间。我认为到2025年输,如果电池做到每瓦时1元钱以内华,按照同等配置的汽车竣酒,成本按照同口径的品牌硅差朔、同口径的配置算脊泼关,大概比传统车还贵20%-30%塑拦膊,这时候国家财政一旦退出去以后烘,必须有相应的措施来进行补充铅我。我相信第一层,购置税的减免豢,一定要延到2025府搽寥,甚至于到2030缆怜,这是一个10%的政策支持盾躬,这点非常非常重要境。第二卵培岗,消费税暴乐,特别是对插电式混合动力车忙哩厂,消费税有2%簿、5%-9%捕埃翻,如果在国家财政资金退出以后蚂,如果这个要有一个减免的话雾,这里加起来差不多接近15%-20%劫撂惋,这样把30%缩小2/3逛泪,国家政策就扶上马窘衡、送一程韧衡,才能够让新能源车更健康颁。   齐心协力啡栓效,2017琶夏死,撸起袖子惫咆妮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾捍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厩,万象更新泄,这是中国新能源汽车的春天唐匆。从2014年的小荷初露能,到2015年的急剧拉升插,再到2016年的高位放量狸,可以说经过三年的蓄势幌谈磨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罐畏。牛市的格局基本确定脊钝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标父,“十三五”违搅、“十四五”和“十五五”期间扦揉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辑、30%和33%俊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代夯,继本世纪初的“黄金十年”之后程其,下一个风口即将到来隋。   毫无疑问欺堆兰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇接胳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融揽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猩谋腐,值得关注胆匈帮。我们总结了一下这些变化羚,有三个方面的特点坡敛:   一是市场的形态改变了貉遍。   从导入期迈向快速成长期菲,刚才欧阳教授称之为成长期苯途讽,我们在前面加了“快速”两个字黑驹,有待商榷看绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搞稻洁,成为消费主体联,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙观,新能源汽车从政府的示范运营起步钡,不断地向私人购车靠拢牧,临界点已经到来!有统计表明缚聊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镜,预计今年将进一步提升到70%左右侍蜡归。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橇矢,要在竞争中胜出蹬齐雹,就必须以客户为中心绊媚,以市场为导向鲍,树匠心段唱雄,出精品掏。   二是竞争的主体增加了艾啥匹。   从少数先行者的竞争态磐,演变为全员竞争澎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颈强癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划反,包括这些国际大牌谈,比如说戴姆勒矮凶菠、大众等等跨国品牌颓,通过合资强化了在中国的业务布局譬栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哪皇。有统计表明骋脖,从2015年开始胜恕肥,全国新能源整车的投资项目超过30个啡藩币,总金额超过了1000亿元灸激,总产能超过了300万辆吵。当这些产能陆续释放淀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袍镶佰。到那个时候隋诉绩,竞争将回归本源辟,那就是技术认熟、产品和服务潦层。   三是行业政策转向柑。   从扶持补贴过渡到监管引导汉搭揭,政策驱动弱化芍、创新驱动凸显下工。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整靡玩,产业政策呈现出四大趋势剧体:   第一隙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砂小,通过准入策、销售魏、使用环节的标准发布篙,提高行业的门槛策垢,净化市场环境;第三郊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局督,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泰,让市场发挥主导作用;第四蕉呈,通过电池目录和技术路线图的发布促,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酷斡屠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲裴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”枷虫。   本世纪的前十年矛埃,可以说汽油车高速增长退晒,成就了中国汽车产业的由小到大丰帝。接下来的这十五年苍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辉诽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试拐,克强总理也讲涟篮,“发展新能源汽车多辰,是培育新动能涵担,发展新经济的重要抓手”翰。中国政府凭借新能源汽车帛,特别是纯电动汽车坞么虚,引领产业升级心喉卡,谋求弯道超车常健馆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秀。   继高铁清、特高压和核电之后催恨斜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凄幢,这种希望能不能变为现实琴?还需要我们全体汽车人的共同努力耿裴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早曙膏能,目前已经基本建立起了一定的先发优势枚厦,把先发优势转化为领先优势雹,是我们坚持不懈的目标烂蔽。而要成为一个真正的领先者邢旦合,只有创新室达。创新就是从零到一迫膘唱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仇,用全新的方式组合起来悸,去创造新产品取,去创造新的生产方式和商业模式驴俱,去开辟新市嘲!,去整合资源汤陀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囱,去实现新的价值创造匹绒茫。我们将以创新为最核心的驱动力鹊倪,全神贯注禄柑悔,聚焦技术辉,聚焦产品吃,聚焦资源朴,聚焦市橙斓砩;以心无旁鹜的聚焦战略孪崔捂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志题,实现北汽集团领跑的梦想角芦。   借今天会议的机会臼弦纶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垒,也就是刚才谈到的四个聚焦雹涤:   第一草芒额,聚焦技术填腾粗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炒些,消除盲点讽省弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝎,此外充电和续能技术蹄醒瑰、激光雷达等汽车技术深,以及轻量化的新材料底,石墨和锂等上游关键资源锚兴,也是我们需要掌握的核心技术和资源没改。这些技术和资源景,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毖蹋酣,我们再难也必须干祷扔必,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萄糜靖,各司其职唾抛味,对新能源汽车关键技术进行各个击破吼。北汽集团将在政府的指导和帮助下绍,在北京的经济开发区彪死粕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心系。它由研发创新中心砷镀秸、全球营销中心贬具、品牌体验中心枪、联合创新中心等五大部分组成崎,将建成从用户研究苟、概念设计势蹄、前瞻技术溯就灭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地播。   第二成怒晨,聚焦产品绢宽蕾。   产品是企业价值的最终呈现农獭擞,是我们寻求客户认同的物质载体雌。高度契合用户需求漏疏慈,被用户接纳响较拦、认同的产品才是有效的产品枢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比较鳞偶,我们的产品在续航里程公、成本控制税踢、整车品质纳郝靖、产品线的丰富度方面派,目前还存在着明显差距同迟。打造新能源汽车的产品力怜午尸,我们将从以下几个方面努力媒沙聪:   一是凝练保陛膛,集中北汽集团的优势资源侮夏,打造若干款明星产品凭。   二是做好差异化的文章匙,精确地切入特定的细分市场敲商唯。   三是做好迭代创新刊哭膏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化觅盾、网联化坪、轻量化技术应用到产品中姐酞,并根据新能源的技术特点岛茄耪,开发设计全新的车型平台聚嗽。   第三匹,聚焦资源纷。   21世纪的竞争喝,不再是产品的竞争乌谭粪,也不再是渠道的竞争粱来吧,而是资源整合能力的竞争度。新能源汽车全产业链更长裁、体量大访,包括整车酚崔、充电基础设施母锌薄、智能网联挝祥袱、无人驾驶以及下游应用在内钵丘,整体的市场规模在10万亿元以上琉币供。   然而资源是有限的疙饲,优质的资源更为稀缺乐擂箩,新能源产业作为朝阳产业需怀钝,资源的布局与传统车完全不同橙椭沫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溺兴癌,瞄准核心资源和稀缺资源宫烦泻,提前布局绿缅送,将其纳入到我们的生态圈之中梨灿典,北汽集团将围绕着创新链抹疏、产业链搬门、市场链墟轰、服务链和资本链这五大氖块迸壤现,通过新兴技术的孵化税涝、成长型企业培育乳傲剑、产业并购整合等手段被,实现关键核心技术的突破与领先急,打造北汽新能源的杀手锏浮,谋求长远的发展奠渴,实现对传统汽车产业的更替扦杜扔。   第四砂紊,聚焦市场亲。   市场占有率是关系到产品的关注度蜡颅毛、品牌影响力的重要一环浪轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展攀、品牌传播咀坝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豆借灸,可以说暂时走在了行业的前列房。下一阶段仟部,我们在继续发挥自身优势的同时囊饯,还要加强对市场的精耕细作奇,对不同市场进行分别覆盖忱孪袄,不断扩大自己的势力范围屉。对公务市车叱刀濉,我们将根据公务车赣、出租车凰、城市物流酗苟驼、城市租赁耿鸽、城市公交等不同领域的特点文,把规律琢磨透菱七,在品质差异化蚕朵滩、品类差异化和品牌差异化上做足文章碱。对新兴市掣,我们将引入汽车的共享理念芳肖,做好网约车市场开发备柯蓝,打造国民车舒,切入经济型纯电动汽车市场具。同时寡,通过融资租赁等手段螺,对特定客户资源进行开发冉蘑。   各位领导痰、各位专家鞋城旅、各位同仁撅,“阳春布德泽沫韩,万物生光辉”雌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桨凡钢,新时代近在咫尺锤侧倾,新机遇触手可及氓,新梦想指日可期突,让我们以自力更生赖、艰苦创业的进取之心菠融喇,以敢于人心含采,勇攀高峰的凌云之志悔新,撸起袖子盒说,真抓实干衰柑盘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘脖宛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲窖娶禄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旗套氖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衰洞夏,我认真思考之后讽,认为这一说法不无道理攘串墟。我想可以从两方面来看乳,一个方面是从全球来看必深纷,在2016年这一年成婚,发达国家主要汽车生产国错叹童,包括大型汽车公司密复届,大家对汽车发展的低碳化底拈淌、智能化刊碍、信息化取得了进一步的共识氛熊爱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愤解瘦,但是说到了要害廖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骏连崇,守成者将面临巨大的挑战”司。而从国内来看兄退闷,我从调研中发现滦,很多企业由“试试看”拐,转向了“铁了心地干”爸哼峨,把电动车放到了公司战略的中心地位纱览。    刚才李书福老总讲的他的规划鹤祷,到2020年刹、2025年髓虐,电动车的比例要占那么大慕飘蜡,新能源车占比那么大纷矮飘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心经。    另外汲,在这一年当中厂诫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羡,一个是企业的研发路径在变化肖,由燃油车的引进势、消化屏绥、吸收订份,正在转向开放条件下的自主创新煌,各个企业对研发重视的程度趁菩牢、研发投入的力度是前所未有的输趁。另外络毁嫡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镀隆,这样就给了中国吞题,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贸。另外论唐充,有一批没有退路猫嗜,专注新能源汽车的新兴企业便钒,他们没有存量的拖累佛叼,他们的思想更加解放厕实,这些新进入者带来了新思路篮寡、新创意岁稗、新发展路径瘸活。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拜媒,对我们汽车人来讲会有新的感触睡刹公。    新进入者带来的新的发展路径舵、新的生产组织模式倡,给整个的产业带来了新的活力蹿勃贤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罐,我想这个影响是很深远的懊措。因此坝,从这个意义上来说鸿捻谐,经过孕育期的磨合拐当潘,现在已经开始有所收获挎及幻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汰捆。    以2020年为结点惹垛,中国电动车将面临新的发展态势踏,我归纳了几个观点取:    第一假,进入2016年坝粉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期荡侩吞,在消费者购买意愿增强的同时殊弛陡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陀拈。此时枚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现土。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炭窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争荒梳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候税剂愤,随着竞争的加剧鹤,企业间的差距拉大哥旧,大浪淘沙的过程已经开始间坦菜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峭池。这种现象不仅反映在整车味,而且已经延伸到电池企业冕袄、零部件企业以及上下游整个产业链刀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获毛狸。    第二罗场,迎接国内市场国际化竞争撬哆。可以预计政府购车补贴淡出之时肛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日建羡,距今只有四五年时间了场。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鼓腹,国际化竞争来临之时才是真正的考验费。中国的企业必须冷静地看到搁,产销规模大你,并不等于竞争能力强对旦解。我们与国外先进水平仍有不小的差距怂乏,重要的是技术基础薄弱舅咐衰、原始创新能力低邻迹、核心技术欠缺萌俱、品牌影响力不足弊,这些带有文化色彩的软实力埃伶,需要持之以恒的积累墨铺,“非一日之寒”皋沤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挟跨筒,提高竞争力的途径膘炔,不是等待企业的扶优扶强乡苗,而是由政府创造好的产业生态崔,使优胜者在竞争中脱颖而出散。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谦韦祈,就瞄准了国内国际两个市趁汀,产品设计架马、生产工艺绿闺、产品质量都以国际水平为准即匣,我想这些企业他们会相对比较主动痛融勒。    第三狗,向后补贴转型期的政府政策男硅,在既定政策支持的周期内贰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苍瑞,是政策能否顺利转型的关键肖纤缺。政府的购车补贴是一把双刃剑僳竞潘,当市场竞争格局出现之后何挝,政府就要特别注意馁浦,不要因政策调整不及时而削弱竞争匠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础底。因此痕忱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗够,聚焦技术创新告,加快补足技术短板蘑稳回,提升电动车的性价比胆。相应的瞧,评价支持政策效果的窗口炭姑恃,应该由市场规模扩张夯俄渴,转向竞争力的提升毁。    具体地看购车环节的补贴肌戮令,应该适时退坡衫竞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裸、降低成本的能量嘉,造成优胜劣汰之势隋囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发好池氯、充电基础设施的建设鹊亢。与此同时雀菏敦,非补贴性的那些“功能性政策”捐踩陇,例如碳排放政策吹防、燃油消耗量限值政策籍警渡、零排放积分政策懈描,以及购车许可列乱、限制行驶之类的政策组合应及时出台敲人,使市场产生稳定的预期位。 第四诵阔,立足后补贴时期玲搐,打铁还得自身硬铣。    从十城千辆算起剩渭居,各个国家发展电动车的时间差扔,给中国企业留出了大约十年的孵化期拘皖,这是难能可贵的迹。2020年粱笛惯,作为中国电动车的一个标志性年份别婆,将迎来后补贴时期勉。可以预计怕,那个时候直接购车补贴将淡出疤局纷,但功能性支持政策还将保持断凰嘶。在这种情况下纪,电动车能否与燃油车抗衡佬娩贿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涡搅,将取决于这几年的行动疟壬丁。    我国电动车是在较高起点上起步的猴确茬,总体经济技术实力已经今非昔比卜,如果把握得当革疆糙,以电动车为契机脊鲍浮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泊愧嘉,企业应充分利用政策支持的周期碾请,下大工夫做好三件事嗽沫颗:    第一甸裂臼,人无远虑媚,必有近忧飞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隘,并加紧部署与实施皇性。    第二枷吓抒,持续壮大研发能力柬推朔,掌握核心技术猩联,攻下“不经济讹碍陆、不放心协弊溯、不方便”一块短板蔽炽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恕。 第三微滤,以产品的品质痞深阮、品味打造优秀自主品牌粮拭且,赢得市场的信赖赌裴。    第四覆事,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巷烙巩,就是在这个期间欺赫,一定要想办法在自主品牌上下工夫犀阀粕。我们的品牌实际上在燃油车上眯煌,很多企业下了很大的力量示纬,但是应该说效果是有限的羔高。而在电动车来说是个新的机会靠赏赤,所以在这方面应该下更大的工夫喘痛啼,通过产品的质量惧犊,通过产品的品味打造自己的品牌患蹦苔。    第五媒哇熊,要系统规划潍,及早部署“电动车+互联网”吴。今天的电动车之热仓戒氖,并非由于传统能源的枯竭浚歼拭,而是因为它有很强大的正外部性啃遣岔。电动车的低碳化篇埃镣、信息化恐、智能化的潜在社会效益只有与新能源考畔、智能交通迁孺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥取拘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能喘幸存。随着这些方面的成熟前,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棺。信息化雇邪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吵,这里有太多的文章可做钵。目前辅助驾驶里、无人驾驶已经走在前面萄泄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源培伺、智能交通耿、智慧城市以及5G通信协同发展轻好类、统一规划枚、开展顶层设计暇舌、超前部署懈坡、抓紧启动碳迸集,引导企业的技术开发和基础设施建设悼弓队,推进“电动车+互联网+交通”摹,把阶段性技术成果用于提高交通效率惦疥、降低物流成本判懈炼、保证交通安全绥梨髓,使其产生经济和社会效益杆帕。    电动车发展的大势已经不可逆转华毯谢,向前看窍磊,挑战与机遇并存兜爬酚。如果把握得当躺锑虑,机遇大于挑战!    我就说到这里竭芳,谢谢大家!    (根据发言整理病蹋,未经本人审阅澈膘搓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒册:李芳" "  全国政协副主席边素繁、中国科学技术协会主席庇碑谋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来狮哭爆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲共,以下为万钢演讲ppt亮点实录纲狙鞍:    尊敬的清泰同志申、冠华部长没菊环、苗圩部长铂、解主任斡,各位来自汽车界的中外朋友们蚀卜涣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芳。上午抽点时间看了一下展览幻,给我印象相当深哪,有一个很深的感觉撤,这十几年来中国的电动汽车持续发展茄,走上了一条创新的道路邓卧扣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勃。今天这个会议的主题很好吐,就是要持续地提升我们的技术能力捌廉两,抓住创新新局面楞郎。我想就我们未来促发展纱撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇姆糜读,谈一点我个人的看法禾。从四个方面缔巴:    第一暖尾,谈一谈我们这些年来齐心协力呻全哪,新能源汽车所取得的新进展履,尤其是2016年的进展特别明确顿。    第二漆厘鞠,回归深入基础研究摆,提升新能源汽车的质量和效益湃青酣。    第三胁内琳,新的发展趋势酥据、新的发展方向秋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点记桑,随着人工智能的不断深入倒晦隧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娃懈色。    第四火谢刃,我们怎么样更好的凝心聚力静枷丘,合力推动新能源汽车的创新发展囱筹坎,谈几点看法讣灵。    刚刚得到新的数据氨,有的来自中汽协会氛媚、有的来自中国汽研中心筋需另,数据告诉我们块,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藩,占新车销售比例的1.8%太,中国的保有量达到了100万辆井。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柑上,这里讲的是公共用的充电桩顾湾媚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贺。    我们的关键技术取得了显著的进步形彻。今天上午我在零部件电机滤危、电池掸、电控这块花了好多时间惨吭,仔细地了解了一下情况兰椽,确实和我们了解到的数字很相近彪华。动力电池的关键材料发展进程加快汕烧奔、性能指标稳步提升黑、成本明显降低搪,从动力电池的单体薪坏咕、电池包汹隶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纽尘膘。一个指标性就是年,三元正极材料能量动力型的电池淑讲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劳钎奢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烙谢、有些争议寄,好多同志说擞措,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标必宫,现在看趋势已经很明显狡贬继。我们特别强调的勾刮,呐荩块比能量达到了140瓦时/公斤类唯挝,动力电池系统的价格艾,这个价格现在也是保密疲镁鸿,但是总的说起来明显下降词,总的达到了2.5元/瓦时以下溜稍。动力电池的产能达到了100G/瓦时酵胸翠,世界上生产规模并擞,特别是在新型电动汽车的动力电池回受,规模得到了很好的发展精滥敝。    驱动电机技术也取得了新的突破烁伟淬。特别是共性基础技术进一步突破纶纪,导磁硅钢啪、稀土永磁材料拦、绝缘体材料娥、位置传感器扁币,芯片的集成设计和电力电子系统汤剂,取得了新的进展渡刚陵。我也了解到鼎量示,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展股。因此篡盆,重量比功率超过了3300瓦/公斤狸,电池峰值效率达到了97%啪,高效区达到了80%谰翘。特别一些新的设计筛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溺萝巷,比如说我们都知道期伶俱,对于0—100公里的加速痘吹,对于电动机说起来亩臼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壤,就是高速公路上超车的时候工讹,超过它这个临界点以后陈觅阶,这也是一个安全因素惧喊。现在我们很多企业从两个方面棚葡书,一个方面禾,用双电机的技术来弥补后面这个不足袖敲,第二个渭皇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纠蛙本,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虎讳。    今年汽车界有一个新闻狼论哗,第一个互联网汽车走上了市乘剿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚷粹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐麻澜仙,据说现在上汽的同志告诉我寥,每个月销售2万辆坏,产能有点跟不上了焊寡腺,效果很好跨船模,上市不到半年累计就超过了9万辆祟顽皖,成为荣威一个最大的销售热点琉啥厦。在互联网大会期间岛抢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佃菩板,搭载着北汽零、奇瑞鞍拷、比亚迪轿车都亮相妨弟拇,首次开放了道路疾,18辆车300多位嘉宾在试驶锻馅,当然评价各有不同蕉,期望值也有待提升捅丝枪,但是勇敢的走出了第一步撩刀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿范田渤,做出自己的探索氖雄。    我特别感到高兴的是届檀,2014年我们就曾经提出电动化蹈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伦釜茶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索澳搅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潘缉恍,从汽车到基础设施口瞬,一直到停车场催、充电站律,包括各方面财税的支持帽坍,一系列的政策笺甘。国家层面首,从购置雌避奢、补贴抛翻悄、税费减免贯、研发支持洁、生产准入霸、业态创新谰、基础设施题奋孤,特别是标准规范方面屑鲁诬,都出台了一系列重大的政策措施雀坟匹,现在看起来落实的进度还是比较好的缮良垃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汇锻,这是一个开门的讨论谅霞,许多外资企业都积极参与当中朗楷,对电动汽车发展多糖、新能源汽车发展实琶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标敬劝海,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趁管,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淀。也是由于刚刚推出来踞,我觉得很好瘁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巷图,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乔,使政策更具有落实性统。    这里向大家报告一下沛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘁侍寡。新能源汽车作为一个试点的重点专项恃挤丰,实现了从基础科学到系统集成灵、共性技术集成戈、示范全链条的部署艰村,特别是在基础研究方面棠得,加强了对基础科学问题的研究勒。因为现在产业发展到一定程度的时候挖,要提质瓜汲、要增效串绅,还必须要静下心来诽平、回过头来从基础科学问题上下手醚剩龄,不断的进行优化啼歇、改善炉廓收,才能获得发展嫩。特别是这次的重点研发专项曝膘,对于电动汽车智能化和网联化的技术承授,也设立了专门的课题棵许,实际也是我们当时电机酵、电池凉饶寒、电控的“三电”之一朴,也随着时间的进展不断的转向新的重点桔。所以孩膝,整个“十三五”期间的专项规划仿衰,将对六个创新链条步匣,就是全链条一体化的部署材固拌,38个重点研发任务沧吧,政府加大了投入么措,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入表。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿察科,首次突破15000亿磁,更值得高兴的是妥瘫,企业在这里边投入比例得到增强俩晃,达到了78%以上苗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撕醒钎、加剧扣除政策有直接关系媳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彼,看起来企业投入的效率还是很高的叹洗娥。    去年我用过这张图(ppt)粕,这次还用这张图款酪,对它进行了更新奉呜舅。由于时间关系倦慧,统计是1-11月底诉柔花,11月底中国产销量是402000辆篡霞俱,如果这样算的话仓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毒扒,中国占了40万辆疾那困,就是占了50%窝牡秘。到2016年底罚吠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疚憨,中国占了其中的100万辆蹦少。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仁攻,也说明了我们国家对于节能减碳咆笔舍、应对气候变化作出了新的贡献挡及。我们虽然应对气候变化调门并不高稳卜搭,但是我们扎扎实实在做每一步查唾幻,现在无论是风蹲、光反、水惰、输变电估洞矮,无论在技术先进汰、装机容量退亭坞、发电量都走在了世界的前列聊善,这也是我们作为一个还在发展中的国家绅,为新的发展急、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闭摹。    世界发展的趋势也是一致的霓,低碳复、电动认敌宝、智能化成为各国共同的选择乡。美国善睬合、欧洲淡烂吴、日本违虾热,包括汽车企业福特熔、丰田椽修苫、大众都推出了它们发展的战略贬土,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫂,比如说大众推出了它的“2025战略”添帆惺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车停洪,销量争取达到300万辆困,自动驾驶要覆盖貌堆管,在2021年提出全自动驾驶币萌际,电池也要进入大规模的投入肪财旗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标萌某,零排放存既贤、互联炕、自动驾驶汽车粳七忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力史结硕、氢燃料汽车贬坝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流报、沟通许诽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饭、增程式的混合动力汽车揣难,因为他这里有基础建设的问题说深,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杆,就可以有电的情况充电拍、没电的情况加氢十侣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漂,同时又实现了真正的零排放鬼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai孔雄,上次试驾可能还是8年以前萍十铅,我觉得汽车的进展乖掏,无论动力性席掠、环境友好性废逼界、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒲狙,据说已经进入了市场毯孩。包括通用也宣布了在2020年以前付残,在中国推出9款新能源汽车窝。我这里想说的是袄,中国的市场也是世界的市车病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺享,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迟、参与竞争伎顾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荒胖,就需要我们来推动整个的发展讳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椒糖煎。 第二般千,谈一谈我们对于深入基床琛,着力解决一些新问题的看法迹共台。    对于电动汽车脾炬,大家首谈就是续驶里程壕遍迸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宛裙辈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抬赊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蜕,一个明显的标志纪喇赂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缆乐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓄。如果说单程的提高电池的载量搞幌非,当然加入电池的载量车子可能要增强棚儡,车身的增强就又增加了重量词杀,直接影响就是增加了它的电脑狈烂。我们也看到一些装载高容量电池的怠蹦,虽然续驶里程延长了呈,但是百公里电耗就明显的增加了翱。因此屏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焦、合理的规划辫爆。首先荣浅藉,车辆运行的范畴搪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袒澎耻,尤其是现在疮单,我们应对大气污染多揣通,主要还是大城市集中簇搔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拧阀。但是从技术发展上说起来溯陈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度速、功率密度和整车的轻量化蛙萎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准似,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斗泪午,这当然是市场的期望修,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题洛。    最近新材料研究发展很快搪筛徽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用男蜕。有的朋友跟我说辖旗,我们现在用的是石墨烯电池沸仟,其实说用了石墨烯是对的竣嫁,但是用石墨烯全部来做电池啡丛,似乎从科学意义上不太准确誊雹。石墨烯材料死涝,包括碳纳米管被岁,都有它优异的电和热的传导性能雄,作为锂离子电池的负极材料添加剂伴邪,可以有效的降低内阻恍嘿,提升放电的效率工划案,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阮烫,还有助于减少介质之间的电位儡澄,来减轻电池界面的腐蚀性弊享隘。从这个角度上看疙檬物,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海,当然由于动力电池负极密度提高了袖会,对正极材料也可以进一步的优化喇,在安全的前提下饯畔,所以也可以显著提高它的能量密度吓零。但是由此而来带动的是全系统的技术进步羚,就是说能量密度提高了寸犯扫,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀委儒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逞。所以在增加单电池和电池乃《用海块功率和能量密度的时候虐萄垄,还要加强对于电池包热交换距离的研究儒确仙,来优化提升电池包整体系统的技术豢,它也是一个相互关联的关系挛。    随着电动汽车的发展系费,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唇苇马。比如说电池包往往布置在底部显挖,夏天路面的热辐射还是比较强的饱奔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理寞,从结构上来实现电池包的冷却葡问,因为我们现在冷却剂就是这样的协颧榷,要把它放在迎风处嗜耗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计完桃瓤,电池包也应该考虑到这个卢熬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理色毯沉。结合冬季放电的特征敬,我们还应该研究鲜巧查,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殊诽猩,使它保持在合理的范畴之内烘,来逐步的解决冬天放电比较慢的磨锭邪、容量比较低的问题泌汉。总之说起来轻拿,我这只不过是一个例子损清,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窗芯缝、关键寺、整体的技术统一的来规划和部署莲。    上次百人会上我特别提出愁逼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闹,带动汽车制造的转型升级精闭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骇豪,给我留下一个很深刻的印象醛彩,我和苗圩同志都搞汽车的钉拓怖,过去我们焊一个车身500多块钢板谷回炒,用2000—3000个焊点接在一起稻标交,加工线上全部实现了机器人舍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身樊氯袒,一共就45个部件荆广炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怜,几个机器人协同操作彭瓤劳。板件和板件之间没有焊接醋杰档,就是直接的黏接鸽硼,加热黏接东荣,远远看去就像搭小孩玩具似的抛,几个东西装起来蚕实。更使我感到比较吃惊的金爸,现在碳纤维的车身互店宫,已经不需要在现场涂装了笨敢啸,有点像我们当年装修房子技武儒,先装地板再油漆粱快,现在用的全是油漆地板粹凄。现在汽车安装上确实有进步外,所以我也很有感触桅抖患,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骏,需要轻量化材料的技术何,需要轻量化的设计详,需要轻量化的工艺把驴痹,也需要轻量化的流程肥窜目。特别是现在的汽车产业礁绘喀,包括内饰座椅使用的材料惶,也尽可能的采用可回收勉匣、可再使用的材料镰孟醛,这方面的技术也在不断的提高茶,这个应该成为我们新能源汽车发展句瓦,不光在车辆技术彩劳、而且制造技术流程方面全方位的提升伦段。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啪募,今天我很高兴稍莆握,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拔晶,更多的看到了我们一些到咸,像燃料电池大客车的发展颊鳖。很多企业大家如果去看的话和链告,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溜监,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料降杏,比如说碳子谈桅、交换膜讨、双极板畅办竣,以及它的特性基础研究的进步密切相关东穷晴。实际证明没趁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中茹魄,也具有自己的发展环境的优势氏黄。我们要借助这个优势来推动我们的发展集畅垦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣竞,我们是不是可以考虑廷,尤其是在燃料电池研发的初期持茂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用巩,这样可以有电的时候就充电糜黎、有气的时候就充气床偿慨,按照它的发展各取所需钉掇。实际从技术进步上炉碌锈,技术发展的本身底,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内丘匠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舅涤按,对于延长它的寿命拼厦,对于减少它的燃料消耗恃线,是很有帮助的仍射。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末挺匡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惩称坞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处井。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点儡募穿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陡辨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向日。当然它们也在考虑闲,我们怎么样能够更加适合中国的特点抽诚。我们还不能忘记中国还有一个优势溺俱,我们在电动汽车走向市场的前期视筷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用函,先在公共应用邓、出租应用上去使用射驮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颊呕轨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牌糠鸡,必然有一些城市就可以走在前面桅,又可以来推动健康合适和快速的发展淘好锌。中国“11?11”又是一个新纪录酷赦,信息产业缮、网购变成了整个市场销售的主流芯圈抒,我们看了看乓,2016年快递业高速发展桶,中国快递业总量超过300亿件氛,平均每天8200万件包裹走在路上钢谋勒,用于业发展小型物流车清洁胎偿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臂氖衬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领律,有了高端引领就有了有序的发展帮坎,放弃了高端引领就会低端充斥画俩落,所以从这个角度上尼尖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色书链晴,争取使我们的汽车产业走上高端引领位缮坊、创新发展的道路上位。    在燃料电池汽车发展的过程当中售诉冻,深入开展了国际合作溯膊缺。我们积极的参与了国际合作摹普赊,开展氢燃料电池领域的技术合作航,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目边卑拐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议同,组织国内的企业硕筒省,开展深入的技术合作寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织被围,定位就是要建立一个覆盖全产业链挠评、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织并,在中国发起但并不局限于中国欢去,积极组织管理以及运行机制灵郎炭,要按照国际组织来筹备胸惊、搭建煎翻逢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬,因为燃料电池实际用处很多疚隶炮,比如在通信基站师盒房、备用应急电源锣烙,随着我们移动通讯不断的扩大抹溜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佬、包括更新偿垦,都值得我们重视岔镜,包括医院的应急电池蓬徽、安全防卫麻阮,包括我们最近在研究深海运载桥茨容,也完全可以使用氢燃料电池显扮淌,燃料不是电池惮,实际是一个发电机卢湿,而这个发电机可以用在各个地方镁娘,最重要还是零排放的清洁能源搜,效率高染苏,能源密度也高扯。 第三哗妊,深思熟虑肆案守,把握好智能化的新机遇贰。    近几年来墟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展时挎。比如美国星,白宫推出了人工智能的新战略嘉情,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隙互嫂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炔吉,包括日本的创新战略规划褪淀舷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蚊,这个时间恶补了一下人工智能的技术窖妓。中国工程院最近技术指出妥辈,人工智能即将进入新的阶段授东森,人工智能发展有四幢架、五十年代了邓廉菏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展究矢哀。但是当我们信息化日益普及痢冲妹,移动互联网杯、大数据权膳、云平台的发展萌事殿,信息环境赊衰、数据基础妈宽、目标理念斜、市场需求都在发生不断的变化开别玖,将推动人工智能新发展钞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段媒。因此丛,发展人工智能也有利于改善人民生活攻、提高经济发展的水平俗、增强社会治理的能力晾、维护国家的社会安全罢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脐鼻黄,但从各国的共同概念和我们的研究恭畅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扰饱谩。第一凳坊笆,要降低交通事故和伤亡人数吭蔫堪。美国的报告提出来嚏唬,美国每年有35000多人死于交通事故成,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的花扭确。第二硅痢,要应用低碳禄瓜、零排放房冕股、环境友好的运行环境轨。第三策贤,便捷篙笔,要降低驾驶强度堤驰勉,提高交通的效率赊。第四问爬签,要推动共享的孩骆,提高车辆的利用率凌。其实我们现在不得以所采取的一些限行廖乒模,包括交通的拥堵退,都降低了汽车使用的效率啼匪庭,所以从这个角度说起来跋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惨渺。还有侠盘樊,牵扯到公平出行篱黑墓,随着老龄化社会的进入潍缔酬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峨垦割。    关于自动驾驶汽车研发进程刃,好几个报告苛,有的人说无人驾驶幢,有的人说自动驾驶嗓呛妹,有的人说智能网联汽车枷停,都提出了汽车发展的里程碑廷胸,我觉得无论叫什么汽车屋采,都是说了这么五个阶段悼盾,辅助自动驾驶颊闺、部分自动驾驶阶、有权限的自动驾驶秸牌诉、高度完全的自动驾驶阶段挠洛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝,比如说在辅助自动驾驶方面焕俱,怎么样能使汽车感知周边始,科学决策窃箱肌,及时反应擦。比如怎么让汽车能够与互联网连上遁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捐娇安、网菇、路的联动片笆唇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔡,就是人唾、车羌、网勤崔画、路的一体化讣方秦。    辅助自动驾驶廷朴徐,实际这些年是汽车界一直研究的重点冠卷哇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眯排,有雷达掣,包括现在有毫米波雷达氏,摄像头母是,对外通信系统谦饶末,包括定位凹瓦。与之相应的烩,刹车赫、油门慑笔、电子稳定系统费凤故、电助力转向等这些毕顿捣,实际在关键体系上蹲娠,传感系统第欢版、操作系统渺、中间和决策系统的研发辩柒欢,其实这件事也不是现在的新形势雾钉,早就在80年代的时候刹,80年代后期就研发了防抱死系统榷将,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臂署翁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崩,包括防启动时间的空转饭纤微,后来又有了电子稳定系统涧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒猜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汕圣帮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斧,有了它以后些,在90年代的时候蠕,我在德国工作的时候临,车里边就已经有了尾随自驾伎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宪耸,不用担心吐。最近我看到了我们国家的好多汽车秆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晾辛鞋,一旦接触太近都会自动加一下速捍拒限。包括我去年去参观长安硷即冯,他们也给我展示了自动泊车系统椿瞬遂,实际自动泊车系统我们在德国工作倾,90年代后期时候就有这样的设想玖蚀沛,2010年我到德国去访问的时候多,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞄妮。实际很重要的意义瓣琅前,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起心傻新,也得到了发展袭括堂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能酪熊户。    下一步就是智能网联酥欣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绕、看到自己看不到的东西滤丹,90年代初期的时候哄侯,堵车情况有数字广播侗,数字广播就和我们一般的广播不一样杆袒瘫,随时可以呼叫堵车的情况失窖部。后来有了数字地图和卫星导航凄快赤,就形成了第一代导航系统每,第一代导航系统并不知道路况的变化烘妒壕,只知道路径的设计冷。然后就出来了联网的导航谱署,这也是这几年我们都经历过的事昏贤拌。上汽这次和阿里巴巴共同合作恼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辨劫蔬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宽凉,这样坐在车里的人播,通过导航榷啤、通过云平台就可以获得各种各样的信息瞬奸搔,比如说动态的导航汝板、比如说加油充电站绊疆匡、维修以及各种信息的进入涂仕,使汽车的视野得到更大的扩展甜伞猎。但是真正要做到智能的网联汽车梳饰嗣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恰嘉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来暗,这就需要我们把各种信息交汇在一起匿,来实现智能的决策控制颧胖。这件事情说起来好像很容易汾的,实际也有很大挑战继梢傅。现在我们一个汽车里边有两境、三套信息系统攻,有车载的信息系统骑思口,还有驱动系统的信息系统抠梦暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓟盼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯们逆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔷练,就是快到地方要进行减速等,但是如果你让它自动驾驶的时候圈,可能它就很早的根据外界的信息来判断疾岗,让它调整好姿态坦浩、减低速度牵客,进入转弯以后在弯道里边再加速僵无。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敢费,这种例子比比皆是虾韧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芍。因为我们电动汽车从电机宿、电池狡熬、电控开始光,电控第一代做的第一件事倡,就是通透的动力驱动系统的网络缉,就是第一代的CANBUS系统歌胚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制房靛塑,从这个角度上说起来染婆捣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体波。    当我们实现了这些以后颁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战别。这是我们常见的北京交通的一种情况赫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埂,去识别各种各样的高通棠诚拨,做得到疵疏,但是不保险慈,这样可能我们就要有这些信号的发射器舱,让汽车能够知道这些情况福狙彩。如果再想使它往上走慧茄,能够实现部分的自动驾驶馆誊鳞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况解,比如说晚上的雨雪路卤缕,比如大雾弥漫的时候寐看,比如尽管天气很好波覆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰速存目,这些情况都需要我们去应对钱,其实道路上也应该有它智能化的装置粉筐姥,就是说有自动的能见度感应器吠,应该有道路结冰的感应器火菜捻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闺疥岗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全风聊,安全是所有发展的主流闲,而不是时髦夺麻。我们在做任何工作的时候辉,必须考虑人是坐在车里最宝贵坷糠诧、最要尊敬的东西釜碍迸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饲、人的便捷炯孪恒、环境的友好和共享堵悲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统计纷,来推动我们的发展困。    因此冯黎苇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挫脊、四次交流司,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议靶词,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掀,这个架构的着力点应该在车载的平台李、在网联信息程彻、在智慧交通的发展吩,我们要重点发展的是车辆的关键技术粒坡、环境感知悔、智能决策非、执行控制叔,我们要对信息的关键技术定涧,V2X通信分遂,甚至于将来车对车的通信系统茨酱、云平台睡漠、大数据伞警、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制叭,这里也有很多不同的东西撅。我们还要对基础的关键技术田斜乔,高精度的地图蔡镶摹、动态路况信息技、综合决策和操作系统穗。只有这样挥,把人巫涸径、车盆矮汀、网碱、路同步的推进糯,才能够迅速的发展枢毁,否则又会碰到先有车聪、缺充电桩的情况佛,所以需要我们今后的发展当中更多壬。与此相关的技术墨祥,检测系统冕,还有一些法律法规体系浚肪,一些基础设施的建设惮凳,可能还需要更多的发展鸵翔孩。 我们必须要精心规划县勘、协同创新两陋,来研发自动驾驶的新技术酬。    一京,安全动撬掣、绿色竣式、便捷愁彪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赣曝皮。    二帆帝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卷甫,多领域技术的融合怪伯粉,产学研各方面的合作材,要着力推进协同创新露菠囱,这里边由于它是一个企业的热点霖督浆,所以企业要成为技术创新的主体保潦。    三泊慨刨,企业为什么要成为创新的主体糠?我看了很多规划汗百脱,从现在一直到2025年遣息、2030年河耿抠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黎,但是可以实现沿途下蛋呜豢,从过去当中餐承,无论是防抱死系统雷、电子稳定讹、测距警示桥炭革、避障反应散哗、自动泊车都是发展的热点扫,每个技术都带来了商业回报完看,包括我们在信息系统报陀屎,包括这次互联网的技术毯,上汽互联网的实践围诺萌,也看到了我们尘梆须,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筋,只有以企业为主体澄脐,不断有新技术发展耿谢拌,使它在使用当中获得使用翔痕,就能够推动它的可持续发展阮桅,所以它不是一蹴而就的事呻骡冻,是我们长期坚持的一个任务籍。    四玻腥唇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讣久鸡、精心规划筋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘶徽铣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惶酒贡,我也是觉得有一些东西包括基础建设片,也应该放多这个测试区里面去请村敌,使它在真实情况下运行泻虑,才能得到一个健康和全面的发展弗。    最后我想说掳警唉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屎册鸥。其实我们用了十几年的时间实现电动化钠,推动了产业的转型玩监,随着信息产业的发展巢惋,网联催生了新的业态耍恳焙,产生了新的服务业堵。轻量化带动的不是简单材料的替换率,实际是对汽车产业的一种升级化、一种转型皑攫康,同时播焚搁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凡李矫,充电网服务体系的建设蹭那,可能带来何止几万亿的新的增长点烷丛。我回忆鹊,在经济工作会议上总理说过一段话抡未剖,“实施创新驱动战略的发展蜗嚎上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展另衅俯,也要注重用新技术肠、新业态来全面提升和改造传统产业川,带动产业的转型升级棉傲。”    作为结束语我想说尝,回归一下新能源汽车取得的新进展寥,下一步还是要全面落实政策浦、着力开拓市场禄介、建设基础设施砰、创新商业模式憨并抱,把握好发展的先机犀享。我们要针对市场的新需求顿惠,深入基础研究踌裴,攻克关键技术彻偏,完善系统能力锻,着力提高产品的质量和效益航骡侧。要把握好汽车智能化发展的新机遇吕,要系统的研究死淋,精心的规划悍惠逝,要鼓励协同创新企业主体敞怜拟,大胆的尝试骄沙鲸,来攀登自动驾驶技术的新高峰琳,要凝心聚力陶,发动优势俩旗回,动员各方力量地碴餐,完善政策措施惨耪,营造更好的发展环境矾黑唉。    谢谢大家!    (根据发言整理截壤缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拦床摄: 陈理事长号晤,各位领导沥夺缺、各位朋友猾篡吧、各位专家闷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恍。我今天的题目是四网融合簧凰,什么是四网怕?交通网幢界、能源网纳辖、信息网碗平汐、人文网烦遣彤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具规,电动汽车是一个能源的载体错囱佳,又是信息的载体剔敬,然后可以作为人文的载体脑父。四网怎么融合类浩?怎么发挥电动汽车的附加值醇亲鹅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦部老捶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系块剖说,能源跟信息到底有没有内在联系恋,我提出一个储能熵理论供大家思考姜赋。    我思考创新的要素磊寝低,要创新首先要解放思想抡朗冀。解放思想要学习《易经》的精神呜蝎蛊,又要学习西方文艺复兴的精神弹闻棠。《易经》是一个太极楷,太极里一半是黑钎雹酿、一半是白铆,但不是直线咖棱,是弯曲的搔,黑可以变成白赌,白可以变成黑套茬,黑中有白璃刑灯,白中有黑肋,跟它对应的黑就是黑革烷、白就是白酸。《易经》是变化谰挫,有时上未表枷、有时下鸿铂存,上时不要骄傲自满狼堵,下时不要灰心损,是客观规律涧,都是周期性的帘,我们在调整定赴胺,要注意平衡动力统一鸡木纬。    整体都是这样加梳,全局都是这样跺室,今天讲跨界姜淮,要学习西方的思想就是文艺复兴凸。文艺复兴的功劳不是在文化记划、艺术等等沧阑,文艺复兴是解放思想唱脚。哈佛大学的校训追求真理朵。要把自然界的规律找出来解放思想坡,自然规律造福全人类抖。伽利略泛孔刹,罗马教皇威胁他踩疽伯,他不怕黄嫡沤,他说地球起源被上了铁塔宛巧铺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缔,被叫之违反教义菏献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师会,第一个米开朗基罗劣,他雕出一个裸体的美男子掳第庭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡泼耽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峡佃,里面很不容易癸扁,从意大利借了很多达芬奇的作品息。达芬奇不仅仅是一个艺术家宦每,也是工程师;看他作品魄纺陪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生飘熬弘,第一个从事解剖学仕。    解放思想考虑全局的问题台。文艺复兴第一要全局思维惨佛,第二要有天人合一的思维那鲸,第三是环形思维溯耻。要考虑全局思维椭,今天做电动车目标是什么椿?有什么经济效益囊虫、环保效益句、能源效益寝豹平、民生效益晦片宿,总体总目标要搞清楚乘县模,一定要有全局的观念茶。特别搞智能汽车全局性更大输渴姆。另外要环形思维棋邓腐,要反馈波骏结。然后是循环利用的思维霖铆。    创新臣烤舞,我把创新的要素跟大家分享一下罚鸿磐。首先理念是创新之魂本恃鳖。理念有很好的氛围钒室,有了理念才有创意媳俏,创意是创新之源爬容。还有人才世,人才是创新之本沟拨。怎么能有理念递?要有很好的氛围侗小,总结第一方面是合作精神剐姬笑,开放任牌偏、合作悍、包容戌孝,双轮驱动饲徽、增值驱动娜哼竭、市场驱动侥赴稗,通过市场的倒逼廓疟。然后要有完善的知识产权保护茫纲,还要利用网络大数据给我们带来的好处欢毕榔。今天创新制高点是跨界融合溺鼻关。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辣锈。“一带一路”我认为是跨界融合碍脆骂,一带一路是西方的伊斯兰文明尖,还有它把科技洛水馈、技术烤、经济掳轨、贸易连在一起逝瘫,所以我们要发扬一带一路的精神逛叮姆。我是福建人也是漳州人虾答,一带一路开始的是殖始砟。和下西洋惕淀。我们要跨界融合府。    我接着讲智能汽车席缮叫。智能汽车首先要有解放思想锑珐蹦、全局思想考虑问题乃醛狼。三个C穿扛,第一个要连接起来妨稳,第二个连接是要协调要合作炯认币,1+1>2纺勤,那就是《易经》的精神纲航。第三个内懦故,今天的连接是移动的连接滩惹,还有MOBILE叔卯勺,MAN TO MAN喊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讳群女。    今天电动汽车很重要的一个窗虹锈,大家买得起用得可靠混沉。智能化以后朔糖,因为有各种各样的基础设施和商业模式砍唬,我不展开了潦角交。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚂,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷,从智能的交通再变成智慧型城市期天固。我们附加值可以产生很多忱。根据《易经》价值精神胁皋童,通过交通网苯定土、能源网勉、信息网屑、人文网可以产生无穷的价值机会畔。利用交通资源的全时空动态感知缅,交通工具的全过程运行管制乘,无处不在互联熄誓饥、感知顷厘顷、管控和服务撕鸽。    怎么布局伺蠢哀?怎么把电动车进一步变成智能汽车拎膏逗,如何布局智能网联汽车技术盼?我认为菩钢,不但对中国巢干迸,对全世界都做出更多的贡献峰,第一是制定网联汽车法规标准睫录尸、智能技术萄锯科、环境晶亢、HMI技术杠、空置执行技术辩、智能网联的实验副情、网络和信息的安全冕。    怎么做到网络和信息的安全陆簿?这是一般的云净辉拎,怎么把一般的云变成安全的私人的云匹旧颊?有很好的结构靡,处理器穆、传感器晶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次放壕。第一是收集材料宛,就地处理豆胺痢。第二是从收集材料到云之间要慢坡岭,一个是单点控制热佃,能量控制或者功率控制稗奔清。一个是多点控制杏棵,能量控制或者功率控制扇踢,这是全局性的嫩。要及时处理毖氦啪,要经常互相认证是递,变成安全的云譬超幻。    跟大家分享一下我做的一些工作筹全。怎么从理论上去证明这个是可持续的时?我一直在思考所有的工业革命络檬,基本就是能源更新奠。第一次工业革命雀扑女,瓦特发明蒸汽机朗湾,电话哺僻。第二次工业革命甲芍裸,美国抢占先机宪,电气化拜凄瑟,主要能源专项与信息建设蔷纪睦。现在第三次工业革命来了烙领氛,中国能不能抢占先机残拣淖?我们要做新能源淖,信息大数据时代媳田,我们百人会能不能更好地发挥作用桥筐?今天早上的研究会很好媚式,我建议做一个尝试的机构擦,每年召开百人会国际研究会议刻壬,形成品牌筒妮客。    信息跟能源能不能有机联系起来呢你讥?我提出储能熵的概念渺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叔拣挨。一个系统里面假如是孤立的目构、系统是不可持续的碍,一个是做功饥岭凄、一个是废料是不可持续迷。如果是物理系统唤,分析储能熵躺叭抄,熵代表可以再利用椭官鼎。总的来说晨,一个系统熵不能增加括,熵要减少类,熵减少系统可持续乔颇。熵是储能熵麓,熵是不用的熵席扑,下一次可以用澈。总的来说熵是在减少送灵韩。    包括中国的历史伙煎抛,中国封闭的时候中国就不可持续冷娩捐,中国开放中国就可持续篓币。近亲繁殖以后熵增加不可持续啥论。系统要做可持续性常闭稿,系统熵要减少儒褂,你的收入不能是单一的辟疽航、不能是孤立的系统瞎。因为一部分是做功戚,一部分是废料久讽,从废料里拿出来桑拿释,通过证明熵减少领便薪。从废料里面可以再循环解请,那么你的系统就可以持续了荷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来撬,后续需要时再利用的能量的熵唤,通过储能熵概念的引入壕,希望用来解释可持续系统的演化过程贺寇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郝。    综上所述户,不管系统是生物的或人工组成舷梨扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黎盎灵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹隙徊场,而这些系统工程特点是泉苹,即使在系统研究过程中佛,一个熵有增加的过程替匙,总体在系统不断迭代发展的过程中稠楷,系统将进入熵减的状态溅,因为系统具有自己生成复熵的能力才阿,从而保证了系统的可持续性谱唉。    应用在电动汽车沙,这个是分布式的发电幻,这个是分布式的负荷娜妮。电动汽车就是分布式的负荷疆煤,还有分布式储能冀怖揉,电动汽车有储能瞬、有电池揩请嚼。电池可以双向的愁呸此,分布式地发电授却、分布式地负荷镁女发,在分布式的储能牛幕,这三个系统可以持续嘲,这是我要证明出来的彼汲。我证明只要你的熵是减少的酮伦郝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肠碘。    感知甜渺、认知吗、行动拣,不断可以纠正人的行为飘咕旧,比真正的司机还要好惟迁。    最后舵玩,希望我们以后的交通系统是舒适的蓝汀、生态的揉、方便的和安全的计。要做到这一点壁浇,什么是成功桑茸办?因为里面的成功是3个S犁能,SUCCESS湿委,在S熊添拓、E里面画一条线都是欧元跟美元萍绿,今天是国际合作卜,虽然人民币还不是纬醋,是一篮子化的哆,人民币准备好了吩分困。ESY就是人民币踞。    要有六个眼睛烁汉,有四个眼睛不够惠曹。第一要把眼睛放在前面解放思想珊菇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维发,电动汽车下一年布局市城惹取,也要有前瞻思维窘甘。眼睛放在后面汲取历史教训随,要有全局观念文怠删。要看到旁边的需要甫放吩。然后要把眼睛放在右边学习欧美闻惰睬,不得不承认高端人才密集地在西方愁。所以把眼睛放在西方学习纱渤忙,它沉淀了100多年拷薪宫。四大发明中火药是中国发明的构恍皑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竭。全方位都看到了屑团,所以英文眼睛叫做EYE赤努。第一个I是Inspiration酣,有了激情可以有想象力谅臂凸,然后有创新官谷射,但一定要融合攀混歌,一定要集成护干。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚎呵猾。科学要把自然归结起来谐,工程有十几种拎,要把科学淑、技术帅、管理结合起来那就是工程钮痞朝,那就是要集成趣崇。特别今天要跨界地融合嵌讣磋、跨界集成胖试,这样才能实现辛申。但没有钱也不行铺棋砂,今天招商局也来了很多金融机构改顽,要融资替臼珐。    谢谢大家!    (根据发言整理扒失埂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   回顾已经结束的2016年四,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展可良泞。在政策的全面推动下谐,我国电动汽车年产销量再创新高讹烽汀,达到50万辆左右垃孙祥,充电桩数量达到20万个宫扰吾,遥遥领先于世界各国袒。更为可喜的是擒扰,在规模市场的推动下镣坟撵,技术创新全面展开颗门,技术进步全面加快趟,正在全面逼近世界先进水平合。但是摧衫辽,在这大好形势下卸,质疑之声渐起边靖爬。比如钠率,我国电动汽车发展主要靠政策推动惯,能不能持久墟弹?政策是否过于宽松鬼,以致于出现骗补情况啸?另外辅测甸,由于发展形势良好仟,一些激进的观点也在抬头扦。比如芍,要挡住国外产品进入中国市陈恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车入伺凰,准备放弃传统燃油汽车怒。    作为一名资深的亲历者腻顿痉,笔者认为杠朔洁,在这新旧年度转换之际场香,有必要分析我国电动汽车的发展形势沤氢芳,梳理其发展历程寥凶陇,以利于业界对形势有清醒的认识捷慕寥、清晰的判断灌蒜舒,明确今后的行动方向毛倾。    一夺、我国电动汽车发展形势良好    当前譬耙,我国电动汽车发展形势良好市盗疗,主要表现在两方面衔肆汉:一是电动汽车技术创新全面展开虐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞠肮,技术创新和商业模式创新层出不穷叛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绩,比亚迪媚尘、北汽纪、江淮涎笺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疟纯鸽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洞俊,而是专门设计的电动车蒙,续驶里程达200~300km甚至更多董僵,能效明显提高草,动力性撩伟盲、平顺性蔷抹热、舒适性鞘桂蒂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏攀。事实上琼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布被剔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翟纶靡。另外纷勺,我国电动大客车产销串、应用占全球份额的90%以上标负,技术达到世界领先水平摩。    在动力电池方面崔兽赌,我国产量已超过日本实熬抹、美国砍、韩国锹签煌,跃居世界第一揪岗,且市场份额超过全球的1/3提。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚础罐,呈现高能量比轮姜般、高安全性圃暴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侗。同时锰岁电,产品水平迅速提高矗,与前一年相比敢,平均能量密度提高30%歉徽膜,成本下降30%左右安。    在驱动电机方面隘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镭,总体性能进一步提高僚惕,成本下降30%左右清稻。在电池管理系统秦催、混合动力系统骚、电动助力转向睛拔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脐,也都有明显进步霸。    在基础研究方面沉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靠,电池热失控啥瘁颅、硅碳负极材料橙冠薯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桔裳紊。    2. 充电基础设施建设加快盼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下录倡赐,政府有关部门出台了实施细则耸咯,多个地方政府建立了城建狠祁横、电力逞豆、规划等多部门联动的领导机制徽聘孤,大大促进了充电基础设施的建设速度酚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偿壬泪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穆,我国充电桩总数超过20万个动唬,远远领先于世界各国脯瘟祷。    在市场带动下含吓雹,技术创新不断涌现本。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烯刷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泼保、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术猾虫爱、节省设备投资的车端交流快充技术佰五、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浆。    在商业模式创新方面鄙耿,呈现出各类优势企业多种形式合作庇,加快充电设施布局坛、建设擎麻宪、运营的趋势金。众筹建桩迫栓呈、合资运营回单、利益分成等运营模式迅速发展故平,公交车淋、环卫车淌、物流车少、出租车拢形、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妈蓖泰,广告推送虫愤、免费无线热点接入等增值服务开始出现率类。    在互联互通方面敛哎径,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞切,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幕硕落,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成趣嗣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搓搂,以企业级夯甲、城市级监控平台为基词夂臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娟叉新、信息互通的国家信息服务平台即将建立藕儡切。    二奥俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔡参,我国电动汽车的发展道路与美国刨厦、日本梁鞠旧、欧洲等国家和地区有所不同垫罕,主要区别有两点乳叙。    一是政府干预模式不同括较。我国采取的是政府强干预模式祈,政府进行顶层设计哭丘喝,制定国家发展规划超馆讥,多部门联动制定全面的鼓励鸿椒毕、支持政策届溪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘缃瘴搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊蛔期,在市场发展中不断加强研究开发蝗霖羚,技术水平逐步提高;同时捞伺魏,充电基础设施建设逐步完善琅幌。而美日欧政府多采用弱干预模式雀,政府支持共性犊晶牟、基础技术研究川咎梧,给予一定的政策联、税收优惠胯功,逐步培育市承迪舜纭;企业则根据自己的战略规划揽维藉,首先研究技术看,同时有选择鲸、有重点地开发产品顷鹃崩。    二是企业战略不同诧。我国企业多为在政府引导下被动式发展矗,初期技术积累明显不足警,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显降歉,产品方向受政策影响大坡幂浑,各企业虽进度不同攘嘘赤,但呈全面开花之势间看。而国际大公司多为主动式发展灰存缺,厚积薄发肚谴巩,技术有所侧重辣洽参,产品形成特色家负番,如丰田的混合动力和燃料电池事、日产的纯电动姑项建、通用汽车的插电式城疼呸、宝马的碳纤维轻量化技术等端啊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢。中国模式的优点是市场拉动技术发展疯恰,不受油价等其他因素干扰随矮便,迅速形成规模市惩坊锷堋,全产业链技术进步乘皑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凄,发展中有不协调情况岸浚蛇,如充电基础设施滞后繁搽,部分企业盲目跟随汐,发展不扎实窗,少数企业以谋取政府补贴为目的嫡,甚至出现骗补情况扛蹦洽。美日欧模式的优点是技术扎实必碗,发展均衡;缺点是市场发展慢购疯,产品更新慢奴迹,影响技术进步衫画,受外界因素干扰斜蛔,如油价低迷则市场难以扩大肪速。    笔者认为衰购郝,中国模式适合中国国情轨逞。我们不应过多盯住充电难青桨毁、骗补等不协调现象靶困,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驼洛成、技术追赶的大好局面魏挪。从另一方面讲稻倒肚,中国模式也有赖于我们的制度优势胃,只有中国的强势政府才能如此运作说导,很多外国同行都很赞赏苯停甭、甚至羡慕中国的条件犁。    另外藩笛其,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈诺畴,近两年有明显变化肯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋、开发电动汽车产品涎涤挞,而且各种技术路线都受到关注的局面莲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筹锑碳。中国各大企业都重视电动汽车没有错曹侩迷,在现阶段已不能算分散重复琼,但难处在于电动汽车不好做措坎,需要有很强的席、全面的技术积累和投入醇蹦。那些技术实力不够的企业鞠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前想桔岸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撇恢,而应准备应对“弯道翻车”的危险效滑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裸舱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时女泄莎,可分为几个阶段丰魂巴:当市场份额超过1%时揽腑蓄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铃导,则意味着市场条件全面成熟韶蹈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雌此,又主管我国科技工作多年瘟摩匣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结墩镣卸。    对照电动汽车的发展烘别,在我国长锯,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩,即将超过1%问痛。这说明潜毒伺,电动汽车技术正在接近成熟窍。笔者冒昧估计缎,大约再过5年左右时间摄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题习词,其他性能与传统动力汽车相当肚贤缄,加速性优于传统动力汽车入宿,成本的差距大幅缩欣挡隆;再过5~10年时间级,电动汽车性能可全面赶上捶、部分性能优于传统动力汽车瑞,成本与达到当时排放寄、油耗标准的传统动力汽车相当蓬。但即使到那时颠垃,传统发动机也不会消亡龚,而是电动驱动与发动机平分秋色哦,或更多的是融合发展丹斯。基于以上估计锨峰县,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车合弯冕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展售矫常。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侗榷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理适巍。2009年都卉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研火,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蒙。回首往事芜,扪心自问脱呐炮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撅逗颁。至于些许不协调现象讲女,是产业发展过程中的必然逢晾,是白璧微瑕倍、瑕不掩瑜激释傅。笔者断言闭煌,按目前态势再发展10年尾坑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界繁漠,并以此跻身世界汽车强国之林羞。    三副瘁睡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一德,整车生产企业要更重视电动汽车锻普。首先要制定好发展规划和生产布局潭呻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳞屏计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岸泌,不能两张皮高内藕。其次要重视研究与试验袱仓扩,需建立完整的氮啼殊、一流的研究和试验体系等冗韩,规南咂蛋椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统逻灿。电动汽车相关技术发展很快藐玫邦,要靠自己去研究发展狡,别人的经验会很快过时吃材另,更不能只靠“挖人”搞产品毁撼。再次要全面布局粕桨填,围绕全技术链开展工作秘函,不但要重视整车开发哩甸拳,还要研究电池和电机矾醚,重视电池管理系统加兄岔,这是当前我国的短板腑,此外还要注重轻量化和系统可靠性粳祥雌。    第二幂吵,要建立相应的零部件体系盯梁泥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱融遣险,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陷。    第三绣裴悉,要开放发展宏。需鼓励沮炯、支持合作伙伴引入先进技术和产品怯,像华晨与宝马辛士糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抬玻。历史将会证明睦,开放发展电动汽车会比关门发展更快稼草。更何况配,在全球经济一体化的今天忱,关起门来自己发展是不现实的平纽。    第四伯乖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梆咕蔑。今后相当长一段时期趣,将是传统动力与电驱动并行发展客隶柿、融合发展的阶段罗窖裂,单搞电动汽车很难成功并奠。对于只做电动汽车的特斯拉愁伴,笔者并不十分看好裂。    2. 对产业界的建议    第一萌漓田,要加强合作赡。需沿产业链惶谱、跨行业合作挖,整车企业要与电池企业违、电机企业憨、其他电动系统生产企业深入合作唾费。以动力电池为例取冉,需要电池设计与正负极材料订糠、隔膜伍恫、电解液脯离臂、电池制造装备菠抄、试验装备峭、电池管理系统全面合作修。优势企业和研究单位要分享成果誊吃,互补短板碧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件且氏虾,要形成轰轰烈烈的大协作局面挤坊骑,合作创新狈线酥,百舸争流眠恳衡,才能迎头赶上并超过世界先进水平铃溪。    第二钾,要注重实践烈起操。汽车产品与其他工业产品不同翠椭,一是使用环境广且复杂卤邓唇,二是生命周期长晴,三是对可靠性律你、安全性要求极高热揭。这些都决定了仅在工厂祟颗、实验室不可能完善产品汝季誊,必须通过多轮的使用实践痞荡赐。与电动汽车产品研究开发相比场题步,充电过程更需要实践夹。像电动汽车充电过程这样长时间白啼宫、高电压弗、大电流禄、室外脚、无专业人员值守的工作状况患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验菏。    第三程,在充电基础设施建设与运行中读,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畔。充电基础设施建设是一个新行业舅煤,在管理上涉及电力斗、规划谈、城管梆、工商管理等多部门肠哭,权力交叉铝僻悲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制革卷,利益主体错综复杂被粪戎。单靠一纸文件不可能面面俱到定,必须经过相当长时间的实践罢,完善流程苦,积累经验敦鼻配。    第四斧文沃,要加强标准化工作仁魄。领先的研发唱露、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺厝骸,而及时总结经验鼓湾箔、制定标准又能为继续实践崎、创新提供重要保障煽畔糯。当前倦憨盖,恰逢政府推进标准化工作改革蹄,要求标准化工作密切结合生产瓶觅方、创新实践酞,要求鼓励发展更灵活溪仟某、更接地气的行业标准慧朽屎、社团标准副辜。对此嘲,业界应给予足够重视泌。    3. 对政府的建议    第一经,要保持政策稳定蒙。正如前文所述掏彻,我国政府的强干预政策非常正确捆咯迪,发挥了制度优势模睡材,已取得很好的成绩橡托惊,应该继续保持功歪朗。电动汽车的发展涉及多个行业诧感,需要长期积累拜醚赂,需要几十年的时间才能成就大业井洪丘,切不可存立竿见影耿窖溪、一蹴而就之心庇插摔。    第二浮梦环,要及时对政策进行微调和补充完善吧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列五,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仙藏肠,又由于此项事业发展快菊洗婆,新情况独冷、新问题槐睬、新技术层出不穷令,因此及时应对惧汇始、调整刻、完善是必然的垒兢。    总而言之逼劲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窍,迅猛发展正当其时毯桑董。笔者衷心地希望朝野上下蜕笆、业界同仁能认真努力工作摔,自信且坚定发展纲篓峨。假以时日跨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墨,并以此为契机捻,跻身世界汽车强国之林啡非鹊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜措:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕啡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年显。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薯缴碳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屁山牌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谅。    他认为谜茂牵,现阶段湾你铰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题身刹翁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葡,但从长期来讲劝雾恳,新能源汽车技术发展路线要从电动化憾蹈、轻量化沁瓷湾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胸、轻量化与制造生态化结合嚼桃江、智能化与网联化结合慈念珊。    尤其在电动化方面缴缴卿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陷,就是家用主流A级轿车无尾到,在性能价格比上与燃油车竞争岸帛。目前全世界都在朝这个方向努力柏昏,如特斯拉Model3堡、通用Bolt闪匪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赫。”欧阳明高说畅。    欧阳明高说导缮,但要满足这个要求恨,电池必须降低重量隆、体积以及成本磁。此外袖,电池的比能量必须大幅提高卢,达到300-350瓦时每公斤观蹲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芒挪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弓贬,锂离子电池发明至今只有20年魔鸿奢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巷距,2007年第一次在日产聆风上开始使用淑,可见动力电池的进步非常迅猛锋甜。”欧阳明高说垦酱挺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘲卷。    但此前娟馁踌,主流的观点认为悸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比篇杠,从性价比来看鹃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸿,但现在随着锂离子电池技术进步凭,里程提高一倍父,即在300公里的范围内蜕,仍然在性价比方面有优势茫为。    从技术上来看竞湍,在单位重量毛簿、单位体积下储存的能量越来越多饰,成本越来越低监酸芹,才能体现出电动汽车的水平和技术旗。    一个好消息是访矛睛,我国电池成本每年大约能够下降20%谁层窜。据介绍规揭眠,五年前岸缉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憋窜蜜,去年平均价格为2.5元左右哀镐,2016年为2.2元烦佩,考虑到大量的电动汽车是大客车弗麻钩,其电池价格相对会比较高一些黄典碧。    “现在国内开发中的电动轿车妻,最低的系统成本在1.3元每瓦时弘,单体成本在一块钱左右诲弓谦。美国通用Bolt电动汽车娠敌,单体成本为150美元一个千瓦时刚娃非。”    如果按照这个标准毁掣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爬丝傅,但是按照现在2.2元侧,逐年减少10%到20%恋颠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凛。    “加上循环再利用做到1元陋秘痊,也就是说且,一千瓦时电池一千元人民币之内褥趁,是可以做到的钉。”欧阳明高称虐检。    对于具备性价比狼擦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迟翅,现在一百公里约耗电15度徒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沏吻肪,接近10度电一百公里发赫磨。    “要实现这个目标究,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗某岁雄。目前电耗的降低空间还很大腊老期。如果能够实现上述目标赐,一百公里的成本约在一万块钱窟盛叙,如果电池能达到300公里就是三万块钱娃豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱维德,将具有商业竞争力踏躲,这是电动化下一步最大的目标蕉斗衰。”欧阳明高说惊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诉茹奢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年链,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长某妒们,但仍属于比较粗放的发展模式暑尘贝,今年电动汽车发展逐步趋于理性撅模。总体来看把篓钾,走到今天导村烩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位廓。”欧阳明高说烫篓。    事实上外侵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一培春,由于销量超过全球50%以上捣,在国际上引起了强烈反响锋猩戎,无论是政府还是厂家楞,都感受到了来自中国率先发力的挑战湘。更值得注意的是淬灿,2016年如德国大众和日本丰田弹,纷纷调整技术路线彼程伟,加快对纯电驱动的转型妨脖。    不过巧令砰,纯电驱动的战略目标楞媚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扯。对于混合动力技术来说截,传统的汽车强国覆瓢、汽车大公司比我国更具优势纠,如丰田路线就是先做混合动力谴,再做插电混合和燃料电池梆拷。    由于我国率先发展纯电驱动堂,带动电池产业的发展达到了世界前列香厢盯,电池产业规模达到世界第一违昏荚,总体水平位列国际前三斧冲册,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夕谴,我国的动力电池产业链浇洪爱,尤其是电池材料农荤,如正负极材料肛酪孝,在国际市场上的占有率第一盒怂兔。    “在此基础上浚鞘,我们以纯电动力系统(电池饱咳鲜、电机炭豁撅、电控)为基础平台彩骂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利比坞闻。”欧阳明高说蘑聪。    据其介绍电,目前我国插电式技术发展已经取得进展锰,比亚迪秦欢夹、唐埠、上汽荣威550挝卷钨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摧黄掇,无论是发动机方面贫,还是混合动力装置上乓,都取得了突破反。    与此同时文瓷香,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涛。    “这是一个渐进的发展过程嚼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娟青。”欧阳明高说胃统,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拒辟,有效的回避弱项竞争辅信,有利于我国电动汽车产业的发展哩,到2020年之后眷娥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吃厂杏、同步竞争工。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木淋枫:李芳" "  编者按缕鞋:产品价格区间一下提升了近40万管捷身,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弄暮摹。以安全环保为标签的沃尔沃怠,产品质量是其立足之本斥。无论是国产车型还是进口车型呕,质量都要做的和安全环保一样好烩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑台沛鞭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仟户,安全与健康至关重要谜垮,但在中国市成锛铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞘箔妨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侧线俺,到底该剪哪一根线冲摩并?我心里清楚杯淡,如果我剪错了狄蹬,我们可能就崩溃了灭挖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醋。在2015年整体经济增速放缓筒骋、股市震荡池帕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匣碌栓,2016年的车市本不被看好遁耿康。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驹隶。1月6日壕卧卧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蠢鸽牛,沃尔沃对此解释为报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希跋,更是提振销量的助推器楼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熄彤亨。   6月1日频,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驳惕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毯颂,具有十分充足的销售经验金啼奖。但用他的话说欧卯,他来自一个很小的市炒椤,很多因素他都不具备烙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲叹惦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿。6月1日入职层,用一个月来熟悉公司的现状剁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容靖。然而现实终究是骨感的闪下捣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆下,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驮鸿韧。   “做决策就像电影里拆弹的场景静,我到底该剪哪一根线呢愁扮,如果我剪错了侨炭,首先所有的投资会无效变谷喘,其次会影响经销商的士气屯。”陈立哲对我们坦言拟。   他这样的想法并不让我们意外慧懊缉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骏熔。在台湾帛氓,陈立哲要去走访最南端的经销商疙荚嚎,早上出发中午就到了籍畏称,但如今这种管理方式已经行不通了矢穗。从前陈立哲的团队只有30人筏赌搐,现在变成了350人钝瓜悲,他说现在同事的名字都记不完税唤。   “就像牌桌上的一个赌局熔规凉,赌下去有可能是回本的慈,也有可能就全毁了居,所以我每天都在想我到底该怎么做妮。”每天该怎么做虾渭殊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月算上。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掇谷形,才能享受最好的叹荣。”这句话像是说给陈立哲听的疾拭绒。   2005年窗绣坪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仑毖,沃尔沃一年只能卖1024辆拌,一直到2013年5000辆的水平漓咖丘,再到如今年均一万辆的表现哪徽,对于台湾这个小市场来说孙,陈立哲做的足够好考,他对这个市场有着复杂的感情落。   调任中国市场做销售一把手列虫亮,陈立哲说这很突然吞,他来自一个不足以领导中国市场的市场琼。对于中国市称摹,他还不熟悉臼坦日,做市场工作要对文化森、变化嘎圈檬、趋势有充分的掌握宝侥疟,这最重要的三点陈立哲都不具备通,他唯一能做的吐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需娶,相信身边的工作伙伴哺坛堑,组成一个高效率的团队躺,去解决各种问题砰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悼,首先做的是内部调整司说浓。通过不断累积分析过去几年市场的动态携擒雷,了解在什么时期使用什么样的手段藏,反省问题所在脓悼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤邓传脓。面对三固、四季度各项费用的下滑嘘刷嗡,倾听团队的建议凡、做出准确的决策辨、将优势资源注入到最需要的地方纱海梁。最后将宝贵的经验分享给所有人廷,把力量从点扩散到面嫩,从四个大区愧肝,再到全国鲤毕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佬加,我只是把预算梅、时间等安排在它本身应该发生的场合颗。”陈立哲表示木:“我不是在讲官话吝呛阑,只是借着这个机会感谢大家桔泻。”陈立哲相信舷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的混。   内部调整告一段落河丸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上副寐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逝苛仇,一下跳到80-100万溜亮,面向的客户是完全不一样的鞭烤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的订,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捐两,还怎么介绍产品枷管?这肯定是不行的篮戳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翁幢,“与高端客户接触敛,销售不能觉得自己比客户矮一截试松,与客户要做朋友贡巢杭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品室措肯。现在培训课已经开展了实战模拟环节放,我们在资金有限的情况下做到了更好舷蒜皖。”   全新的管理阶层断,有限的预算蔫钙开,面对重重困境怕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高且糕,8-11月均超额完成销售目标队钒翘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铂休,最紧张的时间冻堪唬。“我有我自己的节奏片,我给自己两年的时间汀佩托,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甸珐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书珊铆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甸跑豢,经历了两次产品的重大变动趁诡,但在他眼里这是最引以为傲的急,因为这些变动亥、变革都是从使用者的角度出发氰蒜胚,也就是我们常说的“以人为本娜。”   对于沃尔沃来讲吴帽僻,最擅长的领域是安全锭蹦,作为三点式安全带的发明者柏杉率,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卵肛誓。但陈立哲表示皖,以整车品质来讲渭察,沃尔沃也和ABB并肩桶内空,例如在底盘研发能力上篙土巳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涉,全世界目前只有三家在使用乏,另外两家分别是法拉利与保时捷饺锨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞭,陈立哲也谈到兔案棺:“沃尔沃其实也做过6缸催、8缸发动机懊扳叙,还有享誉世界的5缸发动机忻侮疾。沃尔沃并不是做不到鞭投戌,而是我们可以用更低油耗翠函撩、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹤。这也是全球各国政府的法规要求偶誊,是大趋势船盎缎。陈立哲说“这些信息斤繁,只是没有在行销上进行传播罢了胯彤丸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产告响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缝春,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵北缢辍,改变了“国产”的概念酗凳鹤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代角邦湾。陈立哲表态道检臼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汐迸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肌捍哇。沃尔沃立志从中国出发糖芦,以人为本的信念永远不改狡馅,值得消费者验证与了解详墩。”   “沃尔沃就像iphone一样竭,它改变了人们的使用习惯崇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例备肚:S90有三个界面同时提供信息蜡氯,分层级的来处理车辆信息染。这一点很重要绢卵离,体现了沃尔沃以人为本的精神方挫。在设计方面剐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胁富。用沃尔沃的品牌精神弟,再加上瑞典的风格蕾耪鼎,直接与德系品牌产生差异化盘。如果从地域来看洽膛挤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡但瞄不。   沃尔沃曾立过两个誓言罚辆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化微的,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故饥,沃尔沃全额赔偿宝谱。在陈立哲看来苫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摊。   陈立哲对我们讲道仆须:“在欧美瞧泛凉,当太太怀孕的时候缝,男人会考虑买沃尔沃储李。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞飞,中国作为沃尔沃最大单一市诚ε小,11月共销售9,076辆新车坡,同比增长12.8%;1-11月期间疟浩剂,在华累计销量已达80,759辆袜,接近去年全年表现壕胜贯。就目前的情况来看恫呛垢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拦。   在经历过低谷期的沃尔沃嘉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量僳,这无疑是对陈立哲工作的肯定少石嚷,同时也是明年的压力喊杠弟。毕竟“十万辆”这个坎斡,沃尔沃早就有迈过去的能力煽。   2017年袍扑鹊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脾眷断,届时土唯斑,S90 T4琶顿培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前效。对于陈立哲来讲烙,最为重要的是三座版S90驼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豆吝,是全世界汽车厂商媒捕,在中国制造的单价最高的车辆替康。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烦快,“三座版S90可以达到世界各项指标马顿,这款产品有能力改变历史刹富匣。只在中国生产类袱烈,以中国为核心的思维篙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了休。”与此同时份刚角,全新XC60也将在2017年第四季度发布函别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憾燃,所贡献的利润更是远超世界平均水平嫁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撅慕协。陈立哲大方的承认自己没有这个实力位菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坎。“知道我坐这个位子的时候棉,很多人会紧张甚至惊慌枪泉,他们会很直接的问我镰,你行吗伞骑?台湾市场那么惺铩,你行吗肃菩办?”陈立哲笑了一下说道拓钾铝:“每逢这个时候疾错,我都乐意告诉怀疑我的人陪,我将在最短的时间内做什么角。”   两年的时间转眼而逝叛归诞,陈立哲手中的“牌”越完善菜,与主流对手正面竞争的胜算便越大几传加。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砷筐岭,未来还有什么是可以阻挡他的呢撼蒂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滩跑堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车络幻藐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验导。为了满足消费者需求税,推出一系列活动迎合消费者喜好逛。 上汽集团副总裁嘶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奸,得益于荣威与名爵的共同发力污汾,上汽乘用车共销售27.5万辆烤淋暇,远超去年全年的17万辆滦寞巍。取得如此大的成就主要归结于以下几点赡磊莎:新车的不断推出苇山、以人为本的理念及高性价比雇。    上汽集团副总裁仕皇期、上汽乘用车总经理王晓秋啡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桅嘘匪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浦空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犬下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰。同时恒硅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岛戈跑:个性而不小众薄辅猎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卡潦融,通过对消费者的沟通与研究厘猾泡,已推出很多新车型容逃饺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肉。王晓秋还指出土裁身,名爵现在的路线是个性而不小众程饯,这就是上汽集团未来的发展方向搂,上汽集团希望新的产品有个性疮,且能让大部分消费者接受杆。    据悉扁陀档,自荣威RX5上市以来芍,名爵锐腾也迎来了中期改款亭,同时新车名爵ZS位愁、荣威I6也蓄势待发缉涩檄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸奶凭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翅啥段,上汽集团也很清楚自己的客户群体香。王晓秋指出嘉,新车型针对不同的受众群体哀涟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堆撤念。拿具体车型举例乒馁,荣威RX5更偏稳重施,新锐腾则是一款属于年轻人的车滦粹亮,新锐腾外形活泼队崎,同时考虑到消费者的需求授胳愁,我们对内饰也进行了升级瞄,并增加了10-12万的手动版去,使新产品没有短板扫烽兑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俺番兜,王晓秋表示垛疗,“从荣威550开始故病,上汽新产品从设计到销售峦淌啤,最后还是根据消费者需求来决定茶。”    据介绍且疚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵。为了满足消费者需求涟,新车不止在性能和价格上做了调整抢,还推出一系列活动迎合消费者喜好闲纽线。例如枪碳降,基于年轻人喜欢足球运动钦璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矫低,也已纳入上汽集团新品类享糕,预计明年新车65%会配备此技术绵华。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钩轿逞,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹阑诬,为什么要买我们的产品攘,带着这个问题笔仙都,我们才能真正去理解用户落递揪,落实用户需求屉喀,使我们的产品极致无短板惦虐痞,产品自然会大销瓶分。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大图,竞争也日益激烈南,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噬妻裸。王晓秋介绍肃殿,名爵的价格基本与同级车持平簧衬湍,但性能更具优势豢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诧冯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示评牢浦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德染,就像提到的让渡空间忻焦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整呕,从而应对市场竞争环境锯。”    产品有了好的性价比和客户认知度诬型涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抡适俱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家射。名爵经销店到现在也有280家左右糜酒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络噬诬限,其实道理很简单晃耸姜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祷酶,且不断呈现上升趋势惫橡,他们认为自主品牌的春天来了”桥芒,王晓秋表示汉幂。    在被问及上汽集团未来发展方向时霉,王晓秋坦言面,“首先团队要把理解客户需求际图、用心为客户造车变成一种自觉行动踏,进而形成一种行为规范嘎凭耐。其次应时刻保持警惕鹿衅喊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匿。只有这样场笔肠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力处病邯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝拇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布会乌舷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改副胺殊。这些修改背后有哪些考量和博弈孤脓嫩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睬附。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吉逛巳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面婆诡?   答德翟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阿。一共收集了9246条建议痛解,其中表态性意见7736条笺隙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窟献,占16.3%褐蒲糯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理领惰番、网约车驾驶员资质及管理恭菲尉、出租汽车数量调控三个方面喉逃判。从数据来看帘缅,不少人对“京人京车”表示理解背佛,赞同的达到70%多操嚎,质疑的只有12%偶擎。我们根据建议修改了125处裂芦,不断扩大合规车辆的范围蒜胺摄,让更多人参与“分享经济”匡。    “从北京实际出发贺础,兼顾多方利益”   问颧史逞: 为什么要求“京人京牌”德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翔土、交通拥堵嚷蔫、环境问题等“城市病”巢发冬。在这个前提下潭涤,北京任何一项政策都不能“任性”需,要从北京实际出发薪辛摧,兼顾多方利益纷鸥镁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆马芹景,地铁最高日客运量超过1200万人次旁痹,公共电汽车日均客运量1063万人次泉定,小汽车每车年行驶里程15000公里牟炊铝,交通压力与日俱增敢矗。但在我们的努力下罗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斡柑。    总体来说界邢广,北京坚持公交优先的战略搭价讲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充湍脑,对其进行总量控制在所难免屏。目前北京市绿色出行(公交净、地铁赤肮哭、自行车技蹲、步行)占到71%垄什,小汽车出行占25%贤,出租车占4%碎梨,其中包括比例不高的网约车出行夏韭。北京出租车改革的总基调是暴:巡游车改革碗、网约车规范想申、融合发展朴怯、错位经营楞、多层次服务吞。我们力争进一步提高绿色出行比例穗喊豹,为首都可持续发展提供足够交通承载力死腐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棺底绥: 政策出台之后切橙,预计将有大量不合规车辆面临退出嘲腾,政府有什么监管手段确保政策落实到位浪不笺?   答刚: 政策出台前挥空,我们和专家你敖、司机靠接、乘客强、网约车平台进行了多次沟通搔末,决定设立5个月的过渡期狠邦稀。一是给合规平台诗、车辆疏较、人员办理手续;二是清理不合规车辆柑蒂就、人员等寂摔。    从服务乘客的角度卷伪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绊黄席。另外轿险,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犯,因此提出过渡期的柔性考量犊崎零。过渡期之后慧,平台要加强行业自律仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制芯阜,严厉打击非法运营灯、克隆车和价格违法行为猫郡剐,能够更好服务乘客疼瓜酪、保障安全徊份。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问特: 面对新的经济形态典年挝,如何创新管理手段悉?   答杯懈桶: 出租车发展中没有对立关系乌呻判。网约车以网络预约补、快捷方便等特点侍矗离,满足了一批乘客的出行需求粹揉锯。单从评价司机服务质量的机制看姜抬奠,就值得巡游车学习橙:如何与派单挂钩兑蒙算,实时评价瑞替。但网约车也有局限性谎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郊艇佩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势次齿庇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的到。你有技术优势哆钞呢,他有线下服务优势卉,为什么不一起干呢电醚?    管理部门也在转变思路撵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车戚秒。通过推动巡游车改革及网约车规范派鸿阑,构建多样化服务体系镰腐拣,提升出租汽车服务质量嘲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆废,在京注册用户已达218万人枢覆辜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荆蜡,提供差别化服务攫舷徊。    “解决出行问题要标本兼治”   问多雷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雷渡伎?   答驾檬: 群众出行问题的解决高躬,需要放在城市综合交通体系中昧部,多措并举慰、标本兼治逆韭。一方面问栋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逞恃耍,需要加快构建安全敦锣埠、便捷惮垂妙、高效憾荡、绿色酚柑、经济的现代化综合交通运输体系舒亨设。到2020年湘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焊淑。    交通设施根本是为人口服务汉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理茫秸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡赫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   杨美虹透露切,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中存寿诞,大东工厂扩建项目也投产在即伎十,这些举措都将助力当地经济转型升级情。    在杨美虹看来畏捻凤,借助主机厂优势冬些,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时券,配合外交部到德国进行推介帮煽氢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恼就。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却本将,从而推动产业升级脑戌。”杨美虹说盎靠撇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容维潞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疯素奈。最新数据显示萎,2016年1-11月慈深闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆聚,同比增长11.2%锤惮,前11个月的累计销量清,已经超过了去年全年纺苍咀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞧仆。12月13日遂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澳停。活动期间揪噶拳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访八勉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈囟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哗貌彩、环境和社会贡献等方面取得的成绩如通具。杨美虹向记者透露改桔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》储,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩七边。    “在‘可持续发展’战略的指导下宽钨骆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则圣汤翁。”杨美虹说囱髓俯。    第一氏篇郡,实效为先洗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冻炼柑,“我们不做虚的筏典,我们也不做口号式的发,我们一定要解决具体的社会问题趣辫。”杨美虹直言厘,比如BMW儿童交通安全训练营顷祭轿,它是为了解决儿童交通安全问题吾赋。    第二叫焕,长期坚持蒋澳。宝马儿童交通安全训练营揽翠醋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营前脆,今年是第一年做庇俗,未来会持续霖色剧、扎实的往下推进嗜。    第三砷,全员参与协盯巳。宝马做企业社会责任时墨乓梁,会邀请车主可绰、经销商采耪履、投资人以及宝马员工筐,一起参与进来铂餐兴。比如宝马爱心基金渺截乒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拦扑绢,提供指导;另外典朔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苫皮,定期组织各种各样的活动剔苍协。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略效,将可持续发展贯穿全价值链烤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素通恐岭。”杨美虹表示沫私,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点潞斗,主推工业旅游概念该统澎。    据杨美虹介绍轻官,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绊侧盖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剂途确,助力中国制造业迈向高端纺暗芭,并促进东北老工业基地全面振兴惮。    数据显示究,截至2015年底肋酿订,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戊捐,当年纳税额超130亿元人民币诬灰谩。同时推静,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会埔尘芍,就业岗位较上一年增长了8.6%唤。杨美虹透露蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屡蜡驾,大东工厂扩建项目也投产在即纹败陇,这些举措都将助力当地经济转型升级袱卡。    另外扛,在杨美虹看来捆,借助主机厂优势瞎咸捆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嚼癌,配合外交部到德国进行推介摧昆疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园两戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叮,从而推动产业升级炭缎糜。”杨美虹说盗苫守。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口席浇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酞氢?关键是我们的差距是什么捐,下一步最大的点就是要提升品质铅参熟,当然还要控制成本板睡。然后沦篇,就是我们的正向研发和平台战略衰。最后妮赣,可以大大提高效率需嫂奈,如订货的时间是可以压缩的词寒侨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贬篓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁将息:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节络,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旗涝。    徐长明说宿绵梆,怎么理解工业4.0缕劲?这个概念是德国发明的餐嗓惨,现在在国内比在德国还要热钮量叫。最近骑旦壳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偿拱,我理解它的工业4.0的本质控,就是怎么保持德国制造业的竞争力弊皋。在国际上徒东,德国面临两个挑战帮:互联网大数据和云计算镐嚷肋。现在哨,德国整个国家都在讨论鄙烹矢,怎么能够“不被互联网+”憾费,而是“制造业+互联网”耪,这是他们重点考虑的问题识,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁舷、宝马郎承算、大众洞焦斜。在德国奠豆,汽车的需求是非常个性化的末姬,在这样一个背景下潞胆,它要维持竞争力齿涵矛,推出了4.0的概念踞,核心就是智能制造秘恭。他们主要的目标有四个方面埠:提升品质冕、提升生产力厂、提升柔性化丝、压缩产业篡,总的核心是提升竞争力喝。    徐长明分析盘,本土品牌下一步怎么做间?关键是我们的差距是什么亮瞪,下一步最大的点就是要提升品质拜裂抛,当然还要控制成本攫屏。具体要怎么做好泡损?也有几点氏:第一染朔呢,想办法提质控本辑。提升品质虽细,消费者理解有三个靶:可靠性宦擅臣、感观品质扦氮、性能盟。第一个维度叹:可靠性是必须的房典,现在光有第一个维度已经不够了鹃蔬刃,必须要加上第二个维度艰涛:感观品质狭栋,看起来要漂亮莽裙。在此基础上又发展一步花,就是性能的提升憾琶。最近市场上卖的好的自主品牌降尸残,大概有12款车癸,年销量超过10万台阔罐,这些标杆产品杜馁坊,性能上也不错抒秃。因此勃,自主品牌下一步还是要想办法胚几鹿,把这些提上去拌,缩小跟合资品牌的差距恭鸡。    这几个方面的提升寸,意味着成本也要提升泊舵相,怎么能够控制成本窗?第二方面的话题赶赋,就是我们的正向研发和平台战略界。之前浑眷,我们很多品牌都是“逆向研发”蔚伪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车情泌斥,拿过来拆解做测试捞漏,最后组装起来鞍。这个模式下喊刨,成本可能是略微低的釜,但品质舅悔纹、性能有很难保持航。现在必须要正向研究炬罢惯,从消费者需求出发东,形成一个目标响娠洪,对目标做分析光播,只有正向设计寸,既能提升品质性能卡瓶崩,又能控制成本去婪,像长城航、吉利等等锤祥臼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驹。    平台战略乘化,在更大程度上控制成本添。他说罚容,我们的开发挡愧奸,现在是一款一款开发的勒杏囱,零部件的通用性相对比较谐崃摹,最近一两年来鼓桃氦,已经有两三个企业开始走平台化战略霖垄饺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捞、SUV和MPV穗瓢。这种情况下瓢超,零部件的通用性非撤唬好虑彪,同样是50万辆的产量活南陛,对零部件供应商的供应量更大酒此,就能有效地降低成本峨。    徐长明强调频容,对于工业4.0的精神本质还是要学的拢聪遍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奉刊,它做了那么多的智能机器人菲适,智能机器人都是带摄像头的凡毫,在实施过程中的质量随时能够监测傲郴脚,然后反映到云端聚韦,再反馈回来随时可以改进兢。现在措巩,企业员工的工资水平越来越高妒其驹,汽车厂家很多在加班加点歧,我们要高度自动化猫篱,这些课要补活那晌,应该有大量的机器人替代人工剂。如果这么做了捌,可以大大提高效率琉丢陋,如订货的时间是可以压缩的撂赔。比如橡芒蔷,国内一家自主品牌鞘,从经销商下订单县靡列,到提供汽车产品最开始是40天坝褪协,后来缩短到30天悼,现在可以压缩到22天簧绰辞,跟世界先进水平比还有一些差距筏。这也是德国4.0里的核心内容沟。我们不一定用他们这个办法怀渴等,但精神实质是要学的雇佩。    他说评,柔性化的生产也重要降矾,但没有前面三个那么重要独镁烙。在4.0背景下彪嚎门,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法释娘倒,而是学它的精神实质茸倪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多节坎。更为重要的是嘘臂,放眼全球萝骗归,驱动这些变化的地方就是中国坞想摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷入。    12月11日蕊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号媾。虹桥落幕办固衫。经过36小时的激烈角逐绒俄现,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出素凳蓖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利文。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葱池,今后的五到十年编翅颂,汽车市场将发生前所未有的变化虑坷。未来秆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务筐牵。可以说娠唬必,未来五到十年汽车市场所发生的变化肠磐噶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕拼。更为重要的是篮,放眼全球奉堆嗣,驱动这些变化的地方就是中国潞蛋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓉尺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惮苟,作为企业蔽瞄看,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养吠。在全球篡,捷豹路虎共有2500名管理培训生戏抡鼻。过去三年肛伐,我们在中国也培养了30多位管培生吧乌。此外簿卉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玻缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挤鸥。    在赛后的媒体分享会上卞撕,两位获奖学生代表分享了各自想法皖瘟,及在比赛中的收获槐鼻。同时炭,睿侨森汇窃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问眷渴撕。   问镁纠:捷豹路虎为本次活动提供了导师撤热糠,请问这些导师来自哪里搁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业须厘驹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胺?请学生们简单介绍一下自己的作品捕,获胜的原因是什么竟铃统?   睿侨森蹈弄锯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师订。一位是捷豹路虎内部导师闭箱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒惋偷,包括对行业发展的认知瞥叼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腿休猴、视角和指导狭陷库。这两位导师全程和学生团队合作漆蓟,提供专业意见菜纯惭,帮助他们取得最好的成绩煽。   潘孟涛糖技航: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汐肝,包括今天的学生汕匆骏,将来都有机会进入到我们工程团队皑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额趣肩立,可以来到捷豹路虎学习和发展悼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郡斤湍,再加上扎实的专业和技能尸逼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丹。   睿侨森尉洼: 作为公司的管理者蹭婚蠢,我们非潮看重实习生魔芜菜,我自己也会手把手教给他们工作的经验班。不管是本科在校生还是毕业生叹袄,都能给我们带来新鲜的血液汤寞哼、新鲜的想法扒。    同济大学袁旭峦敲墨:首先起绢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌合醇撑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽。    我们都来自同济大学汽车学院罐吻,团队成员有两个来自汽车工程方向揭、一个汽车营销方向度碾硷、一个汽车设计方向妮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎扳多,围绕“以人为本”檄,挑战的是都市环境里的出行压力沏杏孙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贾届、设计师也有很多共鸣太秒,通过一系列调整同赔,最后有了这样一个以人为本涎卉裙、体验为先的方案伙。我觉得镜鲍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因关馅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问队翰:目前菊乐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篇荤?   潘孟涛烈本: 我们会对人才数量进行评估和拟定长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的径。随着经销商网络的增加衡派,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氮殴猴,从而满足未来消费者的要求沽土。这些内容息息相关娥房怯,并且不仅是着眼于眼下信,更是放眼未来甜动嗽。比如封,针对刚刚提到的电动汽车战略港社,就要确保未来有足够的专业工程师储备庇酿诚,因此裸,我们时刻准备着师筋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司受叭才。   问特:在创新领域蚀迷,包括未来汽车科技领域逝疥长,捷豹路虎有怎样的系统部署焚?   睿侨森段困绢: 首先力售,作为一个公司琉雾岭,我们在研发领域有诸多投入厕郡,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫉。比如说婪解,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队触,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害错。    其次围,我们想要通过产品和服务虱吼,把先进技术带给我们的消费者古,因此我们的工程团队瓜疽、研发团队必须时刻关注消费者需求苗澳,做到一切产出符合相关性涪杠、可实践性原则哀谩。此外济岛,我们每年投入约350亿人民币革,用于车辆技术的研发和投产岸巳惟。    我们还于今年7月宣布促膝喂:在未来四年桃镀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彼唱奈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辈珐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缓为阂,并在未来应用到车辆技术当中拟始。    今年早些时候修舰仆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傲,通过应用软件及按需服务的开发与提供翁栖,解决消费者在出行中遇到的难题抠。    与此同时几,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崎、办公空间泻芯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锣。   问投兴两:请具体介绍一下InMotion呛趁朽。对于整个汽车市场的趋势鞋擒,比如电动汽车技术少,捷豹路虎是否有着自己的见解淮负狭?   睿侨森棱始: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纽禽沟。我们希望将来可以将它推广到美国绷泰踩、欧洲以及我们非常关注的中国市场检琉掏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐,由研发团队进行分析烈羚喷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龟陕妻,我们也会分享给总部饲菲。    关于电动汽车技术借,在洛杉矶车展前夕罐赣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裂参迟。中国是目前最大的电动车市郴阅,并且有引领行业变化的趋势凰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势论睫酗,确保第一时间响应本土市场的需求肋闪氏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相强,并于2018年正式上市管,希望大家多多关注朔侨味。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盟秆蚊:关于未来互联网汽车裤疗隙,捷豹路虎有哪些基本的认识艾礁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卿侨?   睿侨森胯: 目前胎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪,它的发展甚至可以打破现有的鹿史、传统的汽车开发逻辑与循环攀颊。    针对这个话题比,我有两点和大家分享恃:第一点骡磊,未来所有的车辆都将实现互联网化帘,现在能够透露的是挥熊,接下来我们全新推出的产品贩迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秃党薪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晨氦洞。比如说葱骨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潦,使用他们的UI界面和地图讳怕。类似这样的合作跺蘑司,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲俯:李芳" "   汽车网讯 12月15日铣恢蠕,由中国汽车技术研究中心测拈笛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开呐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乒刻,从“市场化发展现状”帛、“应用模式创新”能、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嚼琶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥嫉拒,为产业发展建言献策福、助力提升瓜拦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洗舅劲: 第一盛,背景导诲。    去年发布的《中国制造2025》垮,新能源汽车是重大发展领域之一钳裙,是其他技术应用载体疆闲,而且是先导性产业尝啥。它的进展情况决定了中国制造2025拉猫堑、强国战略实施的程度凄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展围距期,从而能够聚焦变革奉筒氓、明晰路径蓉诬脑、凝聚共识粱奶貌、引导相关资源集聚推广产业创新播颓固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侵壤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捻陪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坤磺跨。总体报告是按照1+7的结构炮第。1是总的叙啦共,7是包括4个车辆整车技术抹喝仁,3个分项技术素酬瘁。    第二剂,国内外总体技术分析跋。    近年来冕,从国际汽车产业来说诺簿,低碳化乾山、信息化痹裸、智能化是一个总的大趋势希牌涕。欧洲粪申睬、美国泞铣譬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晶,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巳污。我国汽车产业特别是近二十年的发展蝎村酗,取得的进步大家有目共睹媚。首先输懒,产业规模世界第一骚布弟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长边。从技术上特别是自主的技术进展非常明显险退冠,包括品牌市场的影响力有目共睹莎,特别是新能源汽车搅,包括技术罚胚、市场哇仙弗、新的智能网联汽车技术冲惰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顿汲,智能网联汽车发展是非忱枚好的优势条件嘶呕链。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥弹,包括动力电池苏奖捌、变速器爸古喇。国内自动变速器原先是空白朗前喜,近年来无论是CVT袍、IT棉边卜、DCT都有自主的技术和产品剿铆摹,而且应用在逐步扩大蓬骗化。    虽说取得巨大的进步吠,但与国际先进水平差距明显衫吹:    首先垃,发展能力上的差距鲸胜诞。投入强度远远低于国外伴踌,全产业投入估算1千亿磺,相当于通用蘑、大众堆晃、丰田大集团一个公司的投入盾匿罗。    其次浑脸琶,研发积累圣汉堑。包括流程积累亨骑董、数据积累俊啦淘、技术积累尚乓、标准积累敦帝,这些积累偏弱恼瓢列。    另外靖稼,从整个产业创新体系上来说楞冠,差异比较明显的节判焙,特别是协同方面奇疆。单个企业弱册纫蠕,整体的协同效果很低磷,意识也比较低府墟顶。在发达国家霸筹牟,单个企业强妙哀纱,整个国家的协同体系效率比较高考。    基础不牢地动山椅ァ,我国汽车产业的材料肪沫敝、工艺基础跟国外相比也差距明显蒙。汽车产业廖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斡片,要求有创新的思路和创新的模式酷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帝。    第三恒嗽独,一些关键的里程碑畔峭。    重点是总目标夺陇,总目标是基于很多现有的环境设定的色冗,也基于七个路线图进行测算婚肯尝。反过来说歌傻泌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孔圃,就能够实现保障几个方面总目标的实现卢:    1痪孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肥鸥。如果技术路线图能够得到实现癌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值化,之后往下走勾弊,这对产业来说记寐糠,甚至对国家来说是非常重要的频霖。    2横扰、希望在2030年左右矗雀,汽车产业的电动化转型基本完成蜜京,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上橡反缉。智能网联汽车市场有一定的占有率稀篡惨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疚弟。    3尽、建立有竞争力的自主创新体系免。    节能汽车在2020财车拳、2025律杯、2030三个阶段提出典型的指标按,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侗,5升涸搏、4升克、3.2升累圃项。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%层,2025年15%笨,2030年40%以上措捆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术玩徒、自动巡航模保、车道保持应用已经很高途,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例橡韦岛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弛淬口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线另牟,经过技术路线测算实现总的目标惨杯筷。从路径识别上来说怀培,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滇,以能源动力系统优化升级转型作为重点扯谭,以智能化水平提升作为主线安瘦挞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑够熔地,全面推进企业产业发展疯。    第四吝嗅擒,分技术路线图的基本结论椭邦。    1杉冗、节能汽车疏肛县。总体上有很大的共同点逢,重点在混合动力技术臣、内燃机技术喷、其他驱动技术筋倒蔬。混合动力是技能的主流技术娘拔,当然轻量化也是另外一个咀愤,但是轻量化有专项的分析泼崎教,在这里没有强化馈倪淮。    乘用车总体执行轻量化顿良态、小型化渡、混合动力卢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失函,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缉巾。    混合电力是一个主要的技术谭良,达到5升痹,4升惠、3.2升的目标坛漓,混合动力是主流碾退,其他是共性的挥熄某,轻量化蕊、摩擦等权普虽。    商用车混合动力应用时间稍晚规蓬茨,重要度低于乘用车槐茬侣。    2漠想持、纯电动与插电式混合动力汽车避。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乃乖镜,加强轻量化成为趋势狮。轻量化对电动车更加重要蜕涸。对于插电式非常重要的昧理埂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒂拐,驱动赂镜、点击形补、控制速、充电工讣诵、混合动力发动机泌剖陇,高效耦合发动器秒咯。动力电池本身有专题桅,在这里没有过分强调乒。    这两种车提出了总体的发展纲要陶裤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的朗,甚至可以忽略不计揩如竣。    从四个层面梳理了技术需求墙侗垄,提出了一些优先的行动项武去俩,面向纯电和插电炮丢,国家科技技术支持十五年了尾,下一步除了电池列为专项之外陪陋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杉控秽。    另外巨浇,聚焦关键零部件穷、基础突破和可再生能源捣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佃犊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要窟缆。    3勘刚挪、燃料电池汽车汹妒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择擅。从中国汽车产业来说辰士,现在重视程度不够坟叫泡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸥超狸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湍尾。希望四部委提交国务院进行发布和实施鹃横。    在研究过程中坏嗜,大家对燃料电池认识分歧比较大仙书靶,或者没有共识史窍,这里特意保留一个燃料电池发展目标穷,跟发布不一样具。发布时2020年达到5000辆的保留规模尸辫,我们是1万;2025年是10万茄簇绣,发布时是5万;2030年是百万搏邵,发布时是10万界娩腐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧距沧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铆需吐、耐久性斥搞、成本拦、氢安全奈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘦萌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莱戒危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜才顽。当然钎,全技术链的技术攻关需要做谋毒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寥奠法。前期小功率燃料电池哪,中期是平衡的燃料电池巍猴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁韦,到最后全功率的燃料电池烧旗铃。当然涡逗泄,电电混合是最主要的儡,最后电池小容量的技术路线誓划廷,但燃料电池的功率更大一点妊勃抢。在这四个层面进行了技术创新梳理邢,燃料电池要解决的东西很多仿骡,包括材料华嘎、膜哄倪蛾、电机梗、燃料电池亩两聿ぃ块堆乃、系统技术腑涣、整车技术来。燃料电池也是下一步国家科技帕、资金支持的重点秤巢。    4刊版、智能网联汽车桨恃汤,这是新兴的技术发展趋势雷。其重要性与新能源汽车同等重要缓岔对,有部分专家认为更重要蜕锣敝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牟徘览,技术和应用的优势佃,也是机遇翔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巫兑,涉及到国家信息管理妥。对核心自主提出了很明确的要求蝗蒲,即两横三纵敖幌阿。    车辆技术上更多的是决策静埃硼、执行库。信息技术啼,信息安全戌久,地图技术也是非常重要的烹唬防。两纵木佛冠,一个是车载的翟情,一个是基础设施杏。智能网联一定是循序的钞摄,智能网联技术最容易得到大规模的应用哗疲射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标故录。这两个路径总体上循序得到应用确劣,从商务车来说刷,更容易形成戒靖桅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求补郸。    从四个层面聚焦一些技术需求沟。跟燃料电池一样成顷但,需要解决的问题更多一点缔。从感知决策执行的想皇,特别在决策阶段罚蛇,差距是比较大的蹦鲍环,感知当然也有差距冕。在信息层面糠,大数据谷痊、云平台监拣迷,相对来说中国有比较好的基础和优势闺骂迟。    作为一个前提田,对标准法规先决性划记,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动响,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沧蛋枚。制造技术不细介绍了久泻辣,还是聚焦在新材料的运用沛型,以及新技术对制造技术带来的变化涝监,聚焦方面进行了说明鸡鞘羔。    动力电池蔚,分三个目标菠兄,目标上有比较大的讨论和争议弹,比如说新阶段提出了350茎、400跋、500的质量要求壬统俊,争议非常大侧,重点几个层面憨巨钞:    优化现有的代表电池技术且袒,提升技术水平巍谱,特别耐久性寥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哺。国外的装备很难形成有竞争力的差别床戎壁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晤桃。现有应用以企业为主体来做闻对。当然工比酪,也会关注动力电池的回收利用技术单。    最后哩,轻量化洼传。简单来说切题,前期聚焦材料技术叉捞、设备技术摩内井、制造技术抢、回收技术冒廖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慧肠绦,比如说传统的四大工艺的变化漠顾洗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣哗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爆兰首、供应链宦额、资金躬雇扒、汽车等方面的诸多质疑乃。期间,明确表示不会放弃造车梦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婪芹辉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砍累。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步当缴唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫忻几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庙铆、互联网及云乃、内容角臼昂、体育,还有三个端口类的,手机阂、电视铂捷舅、汽车盟徐宏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拱罐溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甭惟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锰陶讣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拢虚懈。    乐视的电视做的确实是非常不容易疚掀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秘撇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元么。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郡介。总归累计亏损36.33亿元狈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宦铰酥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惨。第一部分就是投资人的钱仿膛惊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虹彼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿通。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现使。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法圈拖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情且排。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胜、体育43亿报咎两、手机50亿,房地产64亿屠、内容108亿沤、互联网金融151个亿隋辅紊、电视187个亿疲阮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孩搽忙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的环亩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹿佛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俩晦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鳖谰伐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娜久。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟喘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洗刃篡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的禄。很可惜,你们蒙眼狂奔化色扫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散督磨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   12月10日矢寥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仆:一条是政府主导奢浚侈、政府补贴的方式瓢,这是当前的主流频猜枷。一条是消费导向驹典,依托市场的内生成长道路完韧脑。”他表示卢匈哺,(电动车产业)进入者中笑什呛,大多数最终可能会被淘汰栖静池,但是不能不给他们机会颇。国家已经开始放宽市场准入陋,此时内,应该在两个方面把握好政策赏:1裸潦、应当欢迎新的进入者吼蠢嘘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者情奢,让投资者自主决策烦,自担风险矩舜。2纶设、要以强制性技术标准和相关法规为准绳癸酵,严格市场监管肌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涉娃,目的是建立好的产业生态佳。电动车产业化告靶,最终必须依托市场来完成方腿胺,因此截拌,政府的政策必须产生长期预期腺联。推进政策应当借力市乘岸捌取,发掘市场的潜力现盼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幌鞍淡。政府政策不干预技术路线癌,政策的实施不是导向对政策的依赖懒,而是政府作用的适时发挥附虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇乐绍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色戚嗅,戴姆勒有望在今年成为全球最大欣技,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毙冒,这一目标比原计划提前四年实现灵柔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绦矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标枷,比预期时间(2020年)提前四年迫裳。”   据悉蔼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标目讹,当时受到与会者的哄笑保诡雾。然而靡艾坎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近层棘貉,领先劲敌奥迪和宝马姬。(实习编译辫地:刘欢 审稿糕橙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈非零疵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袒兜倒:韩大为 版权作品洽颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载圈封冗,违者将被追究法律责任说蕊圣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锹。在提及新品牌“WEY”时菇铝细,魏建军表示派亩,“将夺取丰田和德国大众的用户”袍奠。   记者孔吉:为什么把自己的姓氏作为品牌括?   魏建军停鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掳嫂。我对WEY很有自信莎蛇,就使用了自己的姓木虹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卸对即,但在中国汽车行业我是第一个管姆。   WEY之所以采用英语葛赔陀,是为了要瞄准成为全球品牌幕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炬必蓝。   记者红:对于竞争对手有什么设想巢盲度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽才:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场概。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坑段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌录垢猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准榷水,在此基础上还要实现15-20万元的定价联。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澈潍。在性价比上WEY更具有优势疲钩法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讼:李芳 版权作品诽帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载弦侧,违者将被追究法律责任邦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涉刃,新能源汽车的发展也不会受阻翘透纷。   根据工信部核准的数据钢皑,今年前三季度茶,整个新能源车销售16万台理骄删,同比增长83%唤讹。其中堪,新能源客车已经占有40%以上的比例亲币,达到了近半的水平漏皑间,发展前景面临压力纤蠕,但乘用车只有0.1%割堂。“我们涨十倍是1%杜,涨100倍是10%阮透,新能源车发展有巨大的前景和空间恨停,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现胖物。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锚讼浇,全国乘联会秘书长崔东树说篱取。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力署。根据国家制定的产业政策要求掇疽,到2020年妙,乘用车百公里油耗要降到5升竟糜,这意味着五年内降38%的油耗瓦摆尺。“基本上谁也实现不了昏伯舍,只能靠新能源车来推动浇。而这种新能源车骋,插电混动可以降80%铆钵钦,纯电的可以降100%的油耗垃庭帅,这种情况下只能发展新能源车渭砍,这样新能源车乘用化赔,为什么我们一直定义为为生存而干磷,你不干就要挨打鲍天。”崔东树说舒。   另一方面避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展萄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要警泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者等,因此定价弹性很大韶恳涂。”中金公司的研究员李璇说俗洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丧,为消费者提供很多选择涝酞坦。随着技术进步和更多电动车型的开发臼脚,新能源车的成本会不断下降吮磐,比如到炬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巢需糯。“中国的纯电动车型出来以后偷畅烘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惕全,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庐斜湃,发现基本上17五、18年以后的新能源车诗舒衬,达到8年10万公里以上杯,整个成本是比传统燃油车是要少的即,甚至是少了20%到30%疗。”   电池是电动汽车发展的核心帝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烂涎,电池成本还有很大的下降空间慷。目前里滥结,整个电池的产能供应相对过剩僻僧馈,国内电池企业达100多家割婪。据统计兑行,目前整个电池的价格大概在2块多左右硕巍是。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求览酞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准性。因此凌皮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度道失申,这样才能达到标准跋绥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仟挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔狈敬:李芳" "   我们不认为绝对的销量虾骇函,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穆竣。衡量一个品牌成功还有其他的因素沤卜,比如利润率表瘸阿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏措。除此之外岔,品牌力踏哄、品牌的知名度狼垫舅、美誉度扳、影响力捷谈秤,也是决定品牌可持续发展的重要因素途蜡哪。宝马在创新精神上是首屈一指的寒,因为汽车行业正经历巨变竿,在电动出行氢四馅、智能互联漂粕陋、无人驾驶等一系列发展方向上蚀,宝马都打下了比较好的基础耽距。    临近年底焦,伴着层出不穷的新闻事件烯邓,高档车市场竞争愈发激烈唬哄,作为全球领先的品牌——宝马呈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湃卤巧。近日邦陆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搏鸿互,听到他开诚布公肪确、推心置腹的看法稻救不。   问冲缸逛:根据最新的销量数据故尺厕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隘考。那么心,您怎么看销量捌、利润帅惩、与经销商合作伙伴的关系凡扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卷: 每个竞争对手的情况不太一样文,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赋,所谓的增幅我们一般都讲同比豁少洁,是跟去年的基础关系翻。几个因素加一块儿娩,我们不认为绝对的销量克希缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞项。对于宝马而言褐,今年前十个月晚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卧剁,同比增幅10.2%凉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆底肚,同比增幅接近11%锈酬讼。我们对这个数据还是非常满意的函橇,这也达到甚至超过了我们内部的目标补免。    除了销量本身的绝对量或者增幅豁梁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素廖,比如利润率踩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标届屡。除此之外瑰馅和,品牌力娇谎羔、品牌的知名度膝、美誉度横、影响力啊,也是决定品牌可持续发展的重要因素创啊。宝马在创新精神上是首屈一指的趴赦,因为汽车行业正经历巨变门宫匿,在电动出行狠、智能互联摊受、无人驾驶等一系列发展方向上碳磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础父鲁。总体来讲鸡,我们并不惧怕任何竞争蓟,我们也欢迎竞争赣密慕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铣圈。   问弘:最近桨,关于奥迪的新闻比较火蒋瞧。   刘智洪掸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略热。对于宝马品牌来讲话穆龋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仓廊,双方的关系也非尘泊常好芹茫。所以街,这么多年来尽管我们在中国是两个公司示垫,一个是宝马(中国)俺蛔,一个是华晨宝马涎爆睹,但是我们有一个整体式的营销团队舞,有统一的零售网络蔚非,我们在总部有一个统一的管理团队娜解鞋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虫随苇。至于竞争对手我不是特别方便评价便,不过至少释放了一个很好的信号聚,豪华车市场的前景依然很好蚀。    问睫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藐?    刘智滇咐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羞。因为从经济的基本面来讲淬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宦泡醚、持续的发展态势茫。之前以出口默识、基础设施建投资的经济拉动方式脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式川喂脾。需求的增长其实就表明了对于车的需求桥,其中也包括对豪华车的需求全涎窟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檬蔷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑世,这几个因素相加居片,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谋匪光。今年来曹寂,豪华车的“盘子”接近200万辆卞筋,未来可能每年的增幅不会特别大冒匹却,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽。所以计咕镭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入继,力争在市场表现上优于竞争对手告。   问男拧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得具,这一岗位和以前相比有哪些挑战耽?   刘智湍匙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垒,因为我在宝马的八巨恍俗、九年时间策碌宫,换的工作岗位也挺多的聘钝。换了新的工作以来关挥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营频砰,比如负责国产车的销售度壁,可能是比较短平快的守阿,看的是一显里脾、两年之内的事情抱穗。在宝马中国总裁这个位置上寄,除了目前公司各个业务板块的运营落,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶据课。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵怖,像无人驾驶颅善、智能互联泛逆史、电动车谅级患,包括数字化营销泪、品牌年轻化等等一系列的东西搏始腿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛙乱棘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啸磁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究妓囤,力争在中国市场上打下一个非臣胧罚好的基础袖降。我相信腊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恐害,宝马会拥有非常强大的竞争优势撅。(中国经济网 记者潮篙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台肥:李芳" "   原标题侣:王永清淋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底通慈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磋柬。别克品牌今年销量已经突破100万辆惋波,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赤介,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掳察。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宽纳舵。数据显示井摩泞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆效,同比上年的446764辆下跌28.64%朝曹粱。上个月频械,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通皑渡。    因此勉,在车展期间接受记者采访时窟,王永清表示奋溅权,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猾丁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言草祭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擂健己,但全年销量依然会同比下降20%左右珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讼实,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垄隆,可能在布局上稍微有点滞后淳欢。现在对于雪佛兰来说甲扭厢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寝董慷。    事实上小迷铅,雪佛兰已经开始了提速布局迟授时。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斜绵耸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台弟澜。王永清表示镐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渤鲍,2016至2020年投放超过20款新车莫浅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫉龋,30%为SUV车型相泊绣,并将加速引入包括1.0T霞呻、2.0T竭、8AT桶悸、9AT涤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傅,未来SUV将成为主推车型恨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造可,轴距2725mm沟,将与全球同步进入中国市场掏咯署。同样宛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相维峭率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吩吝户。    值得一提的是眠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS却卧,拓宽产品线汉婚碍。RS车型将采用包括侧包围怠缝详、运动尾翼伯、双排气管釜、降低化运动悬架笨位、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绥,并加载多项ESS智能安全科技肖承娇。    在品牌营销上丸貉镰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼估酷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阂蝎冯。另外魄邻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锤咕层,演绎雪佛兰“热爱戮烙稿,梦想裙莆,行动贸,分享”的精神唬佰芍。    “今后新车的利润越来越猩А,主要利润来源于衍生服务须、二手车置换等杜。相信雪佛兰将它的结构调好后匈抬绞,未来两年将会真正出成果拐暮疽。”施弘说方嘛据。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脾篙坝,上汽通用的新能源战略也将全面提速扒敲。车展当天且辫犯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗素,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋搓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕漏困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亮,发动机的最大功率为73千瓦宽浅掣,其中电动机负责驱动础嫂臀,汽油机负责发电锭肚,它的综合百公里油耗是0.9L峰。从上汽通用发布的节奏看酷井,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弹吩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案里拨品,王永清说哪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料胚楼,产品还要丰富圭虑,才能满足这个法规的要求醋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲁扣伍,到2020年之后比例更高腊。王永清表示梳媒倦:“估计到2022年伞皆,我们的电池技术会有很大突破撕廉,能量密度大幅度提升窜疤惦,成本是大幅度下降抖。这对纯电动的新能源车发展是好消息陇径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捕、豪华”品牌——WEY诚,W01斡、W02两款全新SUV首发亮相敲荤及,售价区间将在15-20万元沮苫撮。对于新品牌的未来发展规划泄缸彪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荤:“WEY品牌明年将有3款车上市咐露骸,到2018年还将推出2款左右的产品溉撅廖,以支撑起全新的销售网络体系特。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表环诬奈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剖膛畅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纤,8月份推出第二款SUV W02目,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剑实,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秸乓,魏建军详细介绍到稻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA是钦,配置上拥有最先进的安全技术发、智能技术蹲,也更加精致避楼。此外在性能上两者也有很大差异陀,例如在NVH方面疟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挫俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造醒武蔫。   在经销渠道方面黑磷,魏建军介绍说搜麓略:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涡蚊粉,没有想过招募新经销商捕尘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哄砍弦。”   对于新品牌的未来发展玻惠号,魏建军信心十足船,他表示猛侠对:“我从没想过这个品牌会失败侯,只有退路封死才能做好这件事纪,自主企业只有没有后路才能把事情做好发。”此外炬凌焦,魏建军坦言毛磷波,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衔可,因为新品牌叫什么并不重要骑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫寺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻,将方向转到共享经济涛、互联网剔虑、自动驾驶方面新的技术词疙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胚想、生动的演讲棉,就城市交通僚、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁胳杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讽猴纲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凶侧讲。    徐大全说娶,博世始终认为钉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欧锤。    徐大全谈到婪挟诲,作为在汽车领域的老牌企业别扭侠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化你翠库、多样化的发展态势和需求稠陌,博世已经有了自己的思考和方向堕柏妊。    他说们檄篡,如今哆沫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿屠牡,将方向转到共享经济潜、互联网笨、自动驾驶方面新的技术票蹦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商四亨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恍枷,面对新一轮汽车技术的变革癸戮惠,无论是传统汽车冻磋酷、零部件企业控鸵,还是互联网晦、科技企业磊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局十。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坦瞄:互联化地风、自动化和安全化凰本棘。我们预计形拖洼,到2021年隶攘,汽车将成为第三大互联移动实体屋尉垄,同时扮演人类的第三大生活空间揩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面菠础,来充分发挥互联驾驶的各种优势避。    谈及自动化领域说贾,徐大全判断媳霉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庆慰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垂夸,通过持续创新驾驶员辅助系统殴秒据,从辅助驾驶纶妈、部分自动硅挫丝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶离肋,分阶段朝“零事故”愿景迈进凉翻。目前沤老,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烁性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哦,到2020年左右耸温传,自动泊车功能将进行试点项目测试纶辞搂。    说到自动泊车齐捻撅,徐大全特别谈到停车难的问题考息。他说芥镣搪,停车难是在城市生活中的一大困扰寒。今年担,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梦搐缓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题起。在八项智能泊车功能里操潜,“手机查询停车场位置并导航”峰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隆。其实单笺,在大型商场里弗闯妻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础眠。根据一项市场调研显示化碍,2015年辩绢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿傅端俱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夏分陪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台火扮倾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晒信讲,在深入巩固原本的互联化物驰缔、自动化和安全化“三化”战略基础上阀,博世今年也把两轮交通查鞠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靠淘瘟。    他介绍辽阶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贪玖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撵。未来十年吩氮块,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熄损,来提升物流生态系统的整体效率和安全性高。    在两轮交通方面嘶劝摩,博世提供两轮驱动迹墩、安全等各方面的解决方案沟兜镰,涉及两轮电动车苯羞、摩托车参粟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式薯陆。    最后赤示,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膳,满足这些变化的需求俄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟恋捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”底阮,“双积分”法规撑鸿翔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妒牢,连日来掂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朔溶晦,让观望中的车企备受煎熬驾谢。针对业内关注的焦点问题刷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全南吕掣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛋套:不久前弥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规括箔备,如何理解这两套方案恨臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全染:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舰屯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虐,但又有独立性拨拔婚,各自的核心目标有所不同夏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量箔瓢浪,进而确保国家能源安全粉悍。由于中国的石油对外依存度已超过60%龄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提频哦汾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求报停踌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仁,进而实现国家节能减排的长期目标拾富宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韧,但现阶段并不能彼此替代童遁。对于CAFC而言阜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尸孪,其中当然也包含新能源汽车掣敬丘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠踢坏矩。但不同的企业由于自身能力帮莆焙、技术储备和对未来技术趋势判断不同酗酶坍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求响。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枢靠,而以后补贴将逐步退坡羞掏膛,企业更担心成本无法负担庐痰誓。因此仅有CAFC法规堪摩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况埃冬摄,所以有必要出台NEV积分汰勒股,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘦诲。同时娩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搏驮促,从而有利于新能源汽车早日取得突破八镭毯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苫忍,其目标应是降低汽车及相关产业苗伙、乃至整个国家的碳排放配,和降低能源消耗诉求不同会浦杀。作为碳排放第一大国技温,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拟逻,后续国际压力还将不断增大阮单悼。因此告,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇,从大方向上讲是正确的史。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屎,这和NEV积分没有本质区别皑残嘲,也无法确保总体低碳目标的实现夹报钝。实际上吃疤脾,跨行业拔冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向憨如懂。以电动汽车为例墩撤篮,其在使用阶段确实是零排放瓦,但与欧美不同酷,中国的电能以高碳电为主哇匙酞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放武阶。也就是说残还,在使用高碳电的情况下懈孙,电动车全生命周期的碳排放并不低扛饲。这正是碳配额管理应该解决的问题垮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搽吕糯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劲粕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纹盒。实际上楞室,将新能源汽车确定为国家战略筹旱挥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裁把,生产更多的低碳电庙吝收,否则减碳的国际承诺将难以兑现规。    另外缺馅婆,对于汽车行业煤力逻,无论是CAFC拘师、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同家夕夏,但都应该由一个部门来统筹策划赋妈攘,系统思考蜜敝,拿出科学侍豪细、系统谎陀绿、具体凶、有效的管理办法来推动实施纪懦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沏磷藐。    ■积分交易细则需加快制定恢羔、尽早出台    《中国汽车报》逆霞巳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哇辜氮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铣毁茄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臂灸拐?    赵福全第寇:确定合理的积分价格仙啡,涉及到技术黎拍、成本和市场接受度派浆,需要综合测算和动态调整粱骡履。我认为基本原则是鞍诵洼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死姑牵,让没做新能源汽车的企业有经济压力氏床俊。如果NEV积分是“白菜价”荣弯偷,大家直接买就可以彩猛朗,谁还会愿意在新能源汽车上投入夯惮坦?    因此溺嘿澄,NEV积分的定价应足够高钉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碘摆,通过自己的新能源产品获取积分篮袒獭,满足法规要求疚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屏靶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业失川称,能够通过购买积分先生存下去奴,争取时间把自己的新能源产品做起来惮。    《中国汽车报》郎陡:除了积分价格之外立缄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾班,目前处于“空档”状态功,怎么看待这个问题读哺?    赵福全瓮抗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力路绊猜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥烷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芭。同时殴弦乱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间笨。对于汽车企业来说两哩细,3年仅仅是一轮产品开发的周期间跑田,政府作为“游戏规则”的制定者唯礁,应尽快给企业一个明确的目标涟,否则企业将无所适从卢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垛磺睹:“双积分”中提出了2018年起竿俊,8%羚时、10%僧、12%的NEV积分比例翠垫缅,而经权威机构按照法规要求测算抨镜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奖?    赵福全床甩腾:在这个问题上懊,我并不持悲观看法刚鞭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难当,因为还有很多企业尚未完全发力搁。按照国家的发展预期儡缝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驴糯碱,如果每辆车以最低积分2分计算雇孙,整体积分比例就达到了14%发,如果是分值更高的产品凹,达到18%的积分比例都有可能耗汲。关键是要努力实现7%销量占比目标协骚,而这也正是NEV积分的目的所在姓。    不过另一个问题引人担忧绍信湃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求双赂崇,同时在CAFC核算中也有优惠告伤:一方面油耗直接按零计算透财活,另一方面核算数量加倍谷氮,从2016到2020年分别是5倍亲诬、3倍娄、2倍料。此外哀略何,按照单项抵偿原则惶樊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分席拜步,还可用于抵消CAFC负积分夏蓄诗。我们经过测算发现逻吃剃,CAFC中的这种双重优惠扭杆鸽,对新能源汽车的“照顾”过多了戈,不利于促进其他节能技术发展棚胖骚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袭菜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘸夺逝,CAFC的达标难度就会随之大大降低疯。实际上测诡胎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痘疗萌,两者不可偏废磺澳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展诺客娇,但如果CAFC目标落空抵,国家能源安全受到威胁乒叮杯,汽车产业的可持续发展仍无从保障容。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诽饱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸵捻涛,这不仅能确保CAFC目标的达成嵌薄翱,也会提升NEV积分的价值损谅梆,避免NEV交易落空杉绩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渤册猴,而没有将电耗的概念纳入其中酷惹,这样的算法是否科学截?    赵福全互极:NEV积分分值以续驶里程为依据肛箍,这与推广新能源汽车的初衷相违背立俺讣,也不利于鼓励技术进步邯宽疲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程被橡。推广新能源汽车是为了节能减排材,因此不仅传统汽车盛谢,新能源汽车也同样应该抑大扬小沟钩铺、抑重扬轻截蠕滑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”安,而不是搭载电池越多越好碧鹅甩,因为大量电池搭载在汽车上移动皑稠,这本身就会使能耗增加协,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾感两,也意味着大量增加电池生产的排放扦豁。    政府应鼓励企业开发低成本抨厢残、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峭弧干。也就是说九茄缮,政策制定一定要“勿忘初心”目。建议NEV引入单位电耗乐,即吨百公里电耗的概念案锤淮,作为积分分值的依据疾翅。同时权漂馅,对于小型车电耗适当放宽狙,而对大型车提出更高要求滴番,以鼓励新能源汽车小型化奶峰,进一步提升节能减排效果袖备堪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淀泰:在“双积分”中咖氓,没有将新能源商用车列入管理范围署车悍,这样做合理吗兼?    赵福全涣氓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备蠢玻可持续发展的问题挨。2015年腻犁内,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高眉。而此次NEV出台却未涉及商用车题头奇,这是不合理的铺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辞贡,也会让乘用车企业感到不公平案侧朵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尝诗襄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唬香钡。我建议涸暮篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求丁,可以不与CAFC积分抵偿董氏,但企业之间可以交易每。因为如果没有NEV的强制要求稗碧,在补贴退坡后路慷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑地烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑孙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口实蓄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水马摆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咎叛憨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示角榷咸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翻,盲目投资之后搓,多数公司要垮下来睫琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壁昧毁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脯床苏。    以蔚来汽车为例勉催掠,去年8月还只有100多名员工聚推,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模射。据中国汽车工业协会最新统计呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆关茧,销售4.4万辆惯釜,同比分别增长25.7%和43.8%噬串桥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尚盼,销售28.9万辆酗尉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楞板斥。蔚来说袒、威马抱佩狄、前途缎、小鹏等已是新能源造车领域的热词稼祈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凰帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面介,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梳商秒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女咐拐。至此宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源芹淌部、长江汽车弗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业河虱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家籍扫非。    “新能源车企的风险墟敌,其实很大身榔。”王秉刚说甘慨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弹,对风险有足够的分析秘登,有可能投了很多钱坷罕,最后做不成宫,带来不必要的损失漓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘渴丝,简单地投资建厂怒、增强制造能力澎,未来堪忧凛处梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 烈,现在可以用的技术一年后就不行了了贺佳。如果没有研发能力就做不过人家凳氯毯。“一下十几个亿扎进去矗静嫉,有可能最后做不成脚,我还是提醒新进者要谨慎一点伟仇。”王秉刚说等锈分。    事实上缝幸镣,目前国内的新能源电池生产厂太多了南,但规模都不大眉磊。而且动力电池总的规模也在扩张中峰伦,尤其质量好的不多玖,“据我了解腹息,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甫础。”因此惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺建差。   谈不上“红海”敬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窝巩,但道路曲折失。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啦,造车得有钱胯扛、有人才霓鸿、有时间磁。“钱我们还行情却,人也不错犬,就是时间太紧孟,毕竟搞汽车三年算很快苯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巧。”万锐坦言究苏吨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诵落。    不过剂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯霞赫,万锐并不认同链坑臂。在他看来聊纽牵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赁店城,因为大家都还没“下海”霸梳苟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桔,大家还在忙于造车小,搏杀还没开始沫憋。    “这是好事袄呔啄浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牧汹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叭泉,目前中国传统整车企业有150多家股,新能源车企至少有30多家庐刷赌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿。    至于是不是过剩栓,梁伟表示这还是要市场来判断被记佳。在梁伟看来讣膘贯,其实中国传统汽车行业已转入新常态戏封,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长仑,除非汽车消费大幅好转颊豌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扰。    但另一方面冈,根据预测混定苯,未来5~10年位闷,中国的新能源汽车将保持两位数增长绘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称没,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆画铂,到2020年时产能达200万辆尉得、累计产销量超过500万辆崎冒。梁伟认为徒,从年产几十万辆到200万辆的目标衔,新能源车汽车肯定还要快速发展璃。目前的新能源车市场还完全没有定型仇肃凤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦涟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奥程渐,“很多人此前担心特斯拉会破产蚕,但Model S和Model X推出后效果不错舰邦熊,用户接受灵沦。经过多轮产品积淀泵究懈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃逢,特别是成本下降得较明显汰。特斯拉可以闯出来溉警,中国企业也有机会竞画谰、有成本优势褐。”梁伟说夸。    对于最近贾跃亭的乐视拢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诵鞠,梁伟指出捐怯,除了技术陀查先,汽车行业还是一个资金密集睬量画、劳动密集的行业使。如果要进入矮丁寇,需要企业在未来几年有大量投入赁伴砍,以格力电器(000651.SZ)为例被,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屎梁轿。    梁伟表示佛涉夯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杭温磨,毕竟快速把产品推出来舵喜从,现金压力会非常大渤杜蠕。另外恨,一家企业在原有行业中具有很强的能力讹诡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卢充侥,这是一个很长的学习过程售唤扦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禽,也是第十七个中国记者节樊浓卑。2000年促,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擅函同,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剁把。此后记者节像护士节碱、教师节一样臀,是我国仅有的3个行业性节日之一愧。   值此之际拨夏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酶画,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锰辜蕉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寝。      坚守还是离开弥绣霸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逢眠:去年网络广告总量2096亿元界凡牡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元媚送。报纸下跌超过35%贬,杂志下跌近20%摆桔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枪集孟,单项将全面超越传统广告连。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍轰胁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下际海,也仍能保持着不俗的销量氏刨。    “没有路可以让我选择射浚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酸。”陈总对此直言到付戚藉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑰簧,但发行量保持一直不减瞧疵。诚然踩,这离不开报社给予的支持巷。但从自身发展来讲旗窍太,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戒。究其原因轨净,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掇四邻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酶。   汽车也好闭染彤,新闻也罢够。毋庸置疑恒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煽筹摔。   纵观整个汽车行业的发展趋势艾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志净。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受商富溃,但不可否认的是拎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式块线涉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物儡浚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者边茸。    除去对报纸悍绞萌、杂志洗、广播容挤、电视楔嫉暑、音像等载体样样能玩得起来诽烽,还需操弄3G兔、4G等流媒体技术别。我们不知道下一站会到哪里炼携。   面对媒体融合大潮蕉乏滩,陈总胸有成竹的坦言关:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详,家用汽车转企改制之后继续深化改革容。由媒体到传播机构哄,由杂志到全媒体平台靶,历经两次创业铃镀屁,家用汽车探求新的发展方向髓,抓住变革时代的发展机遇胆朝编,赢得了全新的利益增长点苗酚耻。不再只是单纯的纸质杂志洗惧炉,视频卤分煌、自媒体等做出了不错的效果篱僚。   其次矗,就是在自己的企业定位方面趴寡,中国医护工作者汽车消费调查筒脑、中国城市教师汽车消费调查是以医生撬、护士逢、教师等特定的人群为对象做的系列调查宠眉啪。这些调查一做就是3年架轰汤,走遍全国大中小城市关嚼坎,做出最真实的数据及通痘。 ?   “网红”营销时代   今年以来系,网红主播频繁出现在各类活动现晨趾浮,手机发布会访劳跋、车展独、房产开盘晌、比赛等一场不落拴锈搏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肮公。”   日前辨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坞诬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”波晃俯。   对此事件晴敦偷,亦不乏业内人士称相,国内深度报道的形势正在由高峰往下走界袖导,呈高开低走的态势司。   陈梓萱表示凹纫具:“在现阶段的传播环境下烷席艰,媒体记者朝网红转型溯,把读者转为粘合度极高的粉丝搓,增强彼此互动蓄、沟通随祥,无论对于报社还是记者个人估,都是一件好事趟。”   “把流失的用户拉回来认景,用互联网炯、新媒体的方式娘炔,我们正在努力尝试倍憨,但具体执行效果如何疲刹,尚无法判断橇肪肖。”全媒体时代辽,我们永远在路上惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔蠢:张瑞丽 版权作品隋枫亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵艘患,严禁转载秸奖蔼,违者将被追究法律责任赌奴菲。 获取授权" "  原标题趟:广汽传祺肖勇虏饰内:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抵谅哩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嫂幌圣。在本次活动上佩脐吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荚具宛。广汽乘用车副总经理肖勇表示呵:“时尚是一种潮流杰,其实就是顾客需求肯倦,引起客户共鸣斤税阀,汽车也需要时尚淖,所以GS8出现在了这里幌拭厂。同时传褀GS8我们就是承担梦想赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上干媒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徽,中国品牌基本上没有一席之地侥顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欧淘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缔榔。   对此控单构,肖勇表示别:“传褀GS8我们就是承担梦想建垂懂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篮喷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上餐,所以在豪华汽车上寂,我们率先实现突破轨拳蔷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咆,我们就是要跟汉兰达标痰何、福特锐界形成三足鼎立宽纽勿,甚至未来超越这两个品牌场绷,这就是我们的目标娃捂恨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稼弗猜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苍,创造单月销量的历史新高椒磊熔,爆款车型占3.4万辆维侍,但受制于产能安排的影响寐,造成其他车型总的销量并不是很高信降硅。面对这些问题焕焚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掣。   肖勇表示公:“明年我们的产能察弄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暮驮,产能将得到释放郴龋痕。我们在满足GS4的同时农尼疯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立艇,最起码销售五千辆以上揽鼓,剩下我们会再分配个其他车型桑。”   同时为了加速品牌向上汀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孝锭。同时肖勇说道崇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型想烹,在明年全部投产窝酶,所以明年最大的问题还是产能渐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垃,我就是聚焦我的明星车型胯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄佛保:李芳" "  还有不到一个月辆膛趟,东风标致4008就要上市了剑。它的颜值蓟须画、科技装配足够有吸引力罢回警,那么随着锁定竞争对手宝滔形、谍价穿纳、销量预期等关键信息逐步浮出水面敦敢悸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圣崔蒂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叮邓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煎惊匆。比这番景象更热闹的目氨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搂馈。   说到品固蹋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喜蔽,让媒体品到了极致臼陷。在工作人员的讲解下卉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毋淋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计便,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴握姐,无不让到场的记者峨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识供逛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外复椽啊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汤拣峦、品味图公。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘉,东风标致在今年推出3008恃揩、4008后薯庐刃,也将在明年陆续推出3008S随令受、及另一款7座SUV廓刊寺。据中汽协最新数据显示郊螺嘎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户驶,同比增长45.91%蠕。那么琅鹅,在众多SUV产品中谢腿痘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剿堂?东风标致总经理李海港对记者表示仍:“我认为要总结一个词就是‘品’字党,东风标致的SUV一定是最有品的拴无,这个品是指品质懊、品味炔看,今天的4008就足以支撑这两个词规媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卫伴惨?李海港对汽车产经网独家表示桃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芒囱凤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担盲堆,轴距达到2730mm存夏,是同级别车里最大的氏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辅搭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廊虫补,在配置方面更趋向于高端啥、智能碎嫁既,进军更高一级的SUV市场卢。”   然而喘,另据乘联会的最新数据唬列钵,1-8月认扰魂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傻嗓从,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%互。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么离,作为中级SUV禾罕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期横愤李?李海港向记者算了笔账驶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剧腐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮碧。“这种需求就是4008的机会含坷,也是4008成功的保障侗袄汲。”李海港表示泞禄浑。   “狮虎之战”将上演   还未上市篱另歉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨喉誊。李海港认为底,4008在科技装备骇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捣稳僧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欺。”李海港强调苇势新。   通过外观设计及车况数据对比后发现络,4008的设计颇具未来感和运动感秋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下噬讽,4008在轴距上占有一定优势温孤稳,也使得整车造型看上去更加修长清锑。   那么末,价格呢那酞纽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敬帮,通过对比翼虎的指导价糕归,小编认为4008的价格应该在19万元左右萝搪迟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杰搐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刺歧信?据乘联会最新数据捂男闷,翼虎1-9月累计销售84258辆特,月均销售9362辆琶卫。但值得注意的是绿屠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脖痉。那么勺涕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量被,可以说也有一定难度好。   汽车产经网了解到藉很,由于目标客户锁定在换车需求的群体逆橙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案示,以吸引用户选择4008痹。至于置换方案的细节徘,李海港表示还未最终确定联。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉瞎糕:李芳" "   国庆结束后锣湃,北京位哩、上海射篱刊、广州伤脆烩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俄独即,引来了社会广泛关注骏午。平台闻风声农饯,媒体炒热闹算布,百姓愁价格钵惊鳞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卫态偏,“网约车”只是第一块烫手的山芋版。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性诬驴,又要确保公共交通体系的稳定颗脆吩,还得照顾老百姓的感受雷典。    比较普遍的观点认为酿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氨爬贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慷脑浮,征求意见中提到让市场来决定动贯,这是非晨拢科学的聊棋。作为用户齐绦铅,担心价格上涨念,特别是比出租车贵芬韭害,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹃险矾,我觉得这是大家多虑了瞎寂。过去姥,在平台混战的阶段膛驹块,资本介入烧钱抢流量午皑土,这本身就是不可持续的撩砍亥,价格逐渐上傅浮,平台收取中间费用是必然的烩淡壕。    对于各地的征求意见居,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍。比如说要求司机是本地户籍涎惯捆、要求网约车辆的舒适度等等刷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些普描。    网约车规范的政策是非常需要的握糯,作为共享经济热潮下的产物瞄衫铃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姓围。任何一个商业模式焊,都需要规范起来梨截创。因处于监管边缘票,过去已经发生了数起网约车的胃∥穆害案件熬几。我们在对受害者表达同情副星梁、对肇事者表示愤怒之后鲍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澈蓝崔。    然而秸稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒜。比如说俏茹鞍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挪、车辆要有上海车牌酸景,并且轴距要达到2700毫米坷吼相。根据滴滴公布的数据莲食,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿溜,拥有上海户籍的不足万人泛。这个情况在深圳类似堤冻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诗奇。如果按照细则明确执行炒探晶,这就意味着草俺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口且坎。    共享经济是大趋势胖,但监管太严可能打击积极性彼,这对立法部门是大考验缕磁。互联网时代存狠,网约车大大增加了出行的便利趴,使人们在出行上拥有更多选择沃哥猩。监管是为了提供安全高效的服务保障峨胯彪,而并非要让网约车集体消失世怪回。现在的征求意见许多还是首次提出侥无葛,建立体系的过程中应该让用户订、司机及平台有更多发言权锰。    我们鼓励共享贸窜哩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卑县,与传统交通体系形成良性的交叉互补泄。    我们希望立法挪纯题,只有合法合理才能保障各方的利益勃,所以网约车服务一定会是标准化迟、安全化的嗽浑。    我们希望在所有领域都有不断开放哩烫、不断完善的发展方向骚斗,这是产业互联网时代的必经之路笆彼。    文 | 著名职业经理人呢偶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浩:新造车企业已经不再神秘缓岁绍,告别概念车的品牌曝光期技,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骋涤叫。投建工厂宦、申请资质晚虏铜,造车鸽芍烯,他们是认真的据。不过妮忱,“八仙过海洪估、各显神通”棚咆据,出身背景不同的创始人朵盆,对企业产品和品牌的定位烤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帅蛇赐。    想听“真知灼见”未号奢,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姑少殿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道材鄙不,敬请关注莲俺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中飞忱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蝎。10月10日孰伺铰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辨单。这也意味着何,前途汽车继北汽新能源份、长江汽车之后东显,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徐解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中徊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乾鲁螺,可以稍稍松口气策。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看添皑,他直言到2017年底前途K50车型上市前困弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张啦,有许多事情需要持续推进合梳前。即使如此膏芒限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心理淖。在与记者的沟通中耗谭,他详细讲述了自己的创业经历裁蛔、资质申请的情况勃不碎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柬蚂。    短短的一个小时矫柿偿,陆群留给记者最深刻的印象是配贡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崇亮祥,他们怀揣一个美好的愿景常夕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”认。    ■ 拿下资质不神秘陡帅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抛,许多人都对过程感到好奇忱乡。陆群则表示就幢,拿到资质并不是一件神秘的事情静黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玲,一点一点把技术做到位棺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亮。”陆群说老钩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》成粕稗。具体流程是石某午,企业根据相关标准去申报项目亨藕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌浇。陆群认为烦拷擂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展付豹、引入新的技术和参与者伎骆岸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僚经。其中对电动汽车的四项关键技术咕府虽,包括整车的集成和控制技术畦,电池的管理技术寡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吝膘帕。同时呛,技术具备后还需要做出整车捍怪,并按照标准做大量测试肃,要达到很高的标准必寞。据了解斧叼,整车控制管理系统(VCU)顿坍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向警签面,也是已经掌握的三大核心技术吩券。    更重要的是矗凉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伦戊。早在2010年维,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部露凌,开始布局电动车娥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目操快搂。2012~2013年荚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椽身,在高端纯电动整车设计擦凸赖、研发方面取得了初步成绩净。陆群说窘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驰,开始引起业界关注忿。那时侯菊,行业对电动汽车的关注已经比较高距,而前途汽车早已走在了前列财叭能。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年紊环虚。”陆群说扭脱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贰览瞪,专注纯电动车研发顿、生产捶、销售及服务的缺脯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞥农炮。”2015年9月红擎,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛔斑悔,成为新三板电动汽车第一股竭。目前飘壬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团成怖霞,包括整车业务板块(前途汽车)趟绍券、设计研发业务板块(华冠设计)媒,以及核心零部件业务(华特技术)茶。这三大板块互为依托蚂辞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挨。    拿下资质必戌伐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鹤多酒。    ■ 技术详、生产基地换、供应商都得一流    在做电动车的这几年颓门捆,陆群对电动汽车的理解越来越深入杜谴蛊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磷防臀、变速器等物理结构譬,还需要产业链配套味思霓、成本控制使伶、核心技术开发等一系列工作溉趁郎。“自主研发的核心技术滩、国际一线的供应商和自建的生产基地寸现,是我们的三大优势汞爆。”陆群说冻逗孝。    陆群说段歪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憋捷,市场上找不到合适的零部件供应商辖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术反鬼称。目前啼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宏肪红,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化广访、VCU描荚、RESS等核心技术鞋饥,使零到百公里加速仅需4.6秒耸赴番,最高时速为200公里谜钡畏,最大续驶里程达到300公里豁。而据陆群介绍歼省败,这些电控技术相关的零部件甭,不仅前途汽车自己使用熬惕,也已经为行业中其他厂商供应路乳。    在供应商体系上棘关县,前途汽车同样拥有强大阵容恒,已经先后与IAC缚氓充、博世撤、布雷博荆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穗氨。这不仅确保了产品的品质池半仇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怠荡揽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胯垄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沃镐。今年2月孝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基羞式,按照规划播杆篮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冈胺,将在2017年中试生产铅柏哺,第一款车K50将在明年底上市汤梁。值得一提的是库配,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缕费,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凭菇,最大可能提升汽车的轻量化水平室凹。    陆群认为长荷孩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闯亭,而是要通过成本控制么膊粪、技术提升来实现袖韩,其中轻量化就是很好的解决方案拓哭。他强调斥穷:“前途汽车的产品规划和市场策略洗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闺墙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞧,在全新的市场领域不断成长鼎篙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棋鄙镰,中国新能源汽车市场前景广阔缺娄靠,存在巨大的市场机遇搁门额。据他估计蓖瓶秋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渺皮。他表示接,前途汽车已经做好了准备促。    陆群始终坚信一点双甫茨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睡。在他看来馅创季,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齐齿秀。“所以辞寸,我们专注车辆性能惩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氛抨扳,迎接智能互联时代韦黄茬。”他说妮。    自1990年大学毕业进入汽车行业曝肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盛憋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盾,创业历程也已经13年卿,算是行业的资深“老人”剁两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”边嫂回,他的团队也是一群“汽车工程师”沥艰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堂。    陆群说缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为步,像华为一样拥有先进的技术幂、过硬的产品品质以及国际化的视野失极瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳慰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓉,同时痕邯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甭戮浮。一时间谦泼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舜啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剃聚蠢,对于新政驴尾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明东船。    看自己   记者荒: 首汽约车有哪些新的动作和布局修?   魏东洼: 一方面峭绍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钦蠕说,根据北京似、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诺构,我们会在司机同梗郎、车辆和运营都符合当地规定的基础上巴,继续增加运力保障厕,这其中包括增加自有车辆非粱烈,也包括增强与当地伙伴的合作滇。    看政策   记者串鼎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盛锤性,有观点认为快偏版,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的浑划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旧: 这样的说法不客观冗灯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定那,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筋。    某种意义上讲蜂嚼,首汽约车项目上线之前戈邵己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合坪,我们只是在政策范围内尝试着做风。彼时戎拆竟,我们借鉴同行业企业技术手段股街杜、商业模式和合作模式趁捕,在政策合规的前提下炽珊,尽可能尝试藉粱杏,当然八,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辛放,我们是十分期待政策落地的笔淑韶。因此涸捅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情限蓉缉。    记者捍: 怎么看待首汽约车的先发优势力艇突?   魏东购楼: 的确感鲜,北京市场上我们目前是最贴近政策的咳扭,但从全国“一地一策”的角度来看驳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胎颈俄。    看行业   记者芭社: 按照当前征求意见稿来操作汹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔫径。   魏东藕汇探: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫂相,网约车实行一地一策制度权虫吝,各地会根据各地的交通发展水平蔡设、城市交通需求来决定如何管理网约车姥拢矩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发描。    看未来   记者荆课锌: 未来行业格局将有怎样的变化挂?   魏东纠弘: 当各地政策正式落地之后森丰,会明确供给的标准坏绩,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙杳奘佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域彭卯畦,同时绊抢,对于准入的司机进行严格监管藉弛缔。因此部泼蹄,在未来行业格局变化上凤汞,在大的方向和框架上由政府来把关跑赴胁,在框架和方向范围内负胎胜,各家寻找自家的竞争点和突破口狗灿阶,现有的平台选择优化平台和转型升级坛良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搏靛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略故,并通过一系列体育寥仓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岸慰、活力的品牌形象纬航。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抬,除了年龄每剖侈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人不。” 10月13日时级烁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阑。   据悉恼协,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陇陛,并向年青人传递积极的正能量毕割,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典经堤。未来醒何,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型榔农舍,借助本次人物盛典本诉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辑。   “2016年豪倦崩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’横踩龟。” 郭伟表示绢刺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绣,不仅让不同圈层的消费者乘晤茎、车主井湘、粉丝共同参与到活动中辣傅汇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者们渤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惊补。”   事实上肖赶峦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糜斑尉,包括体育以及音乐类的综艺节目惨免集,实现了跨界合作水。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称管,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流为硼霓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斑奴。”   根据最新销量数据显示喜逗翅,东风日产9月份的销量出色才技,同比增长超30%谎汞。其中主力车型轩逸翔裸、逍客樊还、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗罚驴。   郭伟表示亮邯输,“东风日产今年的目标有所提升健举硕,对今年销量保持信心独拱俊。”此外解,谈到是否有可能再接再厉沉,在总销量上攀升至第四名的位置时私,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溃赣,能超过前一名最好秃拦宦,但最重要的是与自己对标嘛豢郝。”   责任编辑闻撑祁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懦搅须,管理层不参与讨论桃,每组都有来自全球各地贫、不同级别统、不同性别的同事仆廉。”蔡澈说古该琅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税,大家相互协作事起、互相支持绘尚、勇于尝试妈。”    中国经济网综合外电报道豌拼井,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苗倍,其宏大的构想才刚刚开始肆田。蔡澈现年63岁输僚,其工作合约预计到2019年扩铂,在刚刚过去的2016巴黎车展上概,他再次用前瞻的眼光和布局侠,为戴姆勒集团未来的发展摄,提出了新的方向恼隋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斗筐誊:当年学的是电子工程专业惕朽,就有人建议“傻小子楔劝,去学机械工程邢泰。”雀汇诽,“今天来看翻,坚持初心芭叼,梦想终有回报卞奉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体论诺变,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸内,都会引用蔡澈的公开演讲倍,因为他提到了电动奠难、互联奸宽、智能和共享等前瞻主题赴檀很。    首先素干,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坦堑申,并计划到2025年防,成为高端电动车市场的领导者莱立夺。当然许怕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列端陀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的前尖斧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茧虱设,恐怕显得更稳健户轨。    “在所有这些领域娄陵涂,你必须为未来的投资做好准备晤污爆,”蔡澈说媒逞。 “但这是令人兴奋的淘良,所有这些发展不仅仅是技术的改变坤冒蜡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呈寥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氢啸俗,内容丰富的CASE(瞰思)计划奈腔副,它取自于智能互联诫、自动驾驶拍挥仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绍铃广。有评论指出赋旦恐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碍儡刻,就是要对未来做出承诺扯柯虑。 巴黎车展发布会期间胳誊,蔡澈穿着休闲衬衫叼挽屋、牛仔裤和运动板鞋欠署瓶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洪欺感,但蔡澈作为首席执行官恳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碗,以加速决策和赋予员工权力著称确。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桨,鼓励对新产品和新发现快谭返,进行实验性的尝试汕皋。    巴黎车展发布会期间师试,蔡澈穿着休闲衬衫醛捞咯、牛仔裤和运动板鞋计甭,一改西装革履的常规风格膝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烈:“我们并不是穿衣方面的专家皮兔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歌警,而是留在了在工厂附近的办公室卫,尽管条件略艰苦谋伐脑。至于在衣着方面的变化徘巾薯,没有具体的规划瓦,因为衣着是表面化的土,符号化的靡,尽管这会传递一些信息廉汉维。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胎潞:近些年恳仇,我们尝试了很多新的想法傲荒,对整个行业而言都是全新的尝试衬童。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汲据,很多同事都参与其中卉趟洛。    “仅仅3个月的时间惟掂推,我们收集了150个优秀的想法备,这些都是关于企业未来建设的好点子倾。我们把参与讨论的员工分成了八组疾,管理层不参与讨论实戊,每组都有来自全球各地滔休、不同级别纪、不同性别的同事钝芹。”蔡澈说悉,“今天提到的鱼群式结构蛔,希望让公司更有活力结,更灵活隧虽定。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍,大家相互协作茬协辣、互相支持乡熔、勇于尝试炬轨拳。”    几个月前剑,在柏林的一次会议上阶诫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨。根据德国报纸对这张照片的描绘班瀑粳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挤扑闯。蔡澈告诉开发商妙,这张照片是30年前拍的聪拇,那时摊湃揪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豢吭。    随着电动车品牌的发布仟牢违,以及首款概念车的亮相澳檬逞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代列灰溜。在戴姆勒的规划中掳淑硕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阑,包括价格狗、外形和性能龄。据了解鳖峨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泄纠,包括在德国建立第二个电池工厂韩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洪酱歧。主场“作战”的雷诺品牌赔损沪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侠绣萄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呢,包含设计精等办、产品以及市场布局等方面垫鼻促。    发布会结束后锣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通够。在面对面的交谈中袜票,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愁毯宦。另外豌对拣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旅洪蟹。    网通社涣:在中国市尘痢,2017年雷诺在中国有什么挑战担妙缝?    戈恩驹烹怠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撇,中国和印度都成为全球业界的引擎颧拜唱。2017年是雷诺非常重要的一年堂惦帮,我们的销售会起飞埃滴,就像飞机一样系怀,正在起飞向上并且不停加速汝仁镶。对于日产来讲媚惰底,也是非常重要的一年衅毒厂,还会进一步推动启辰的产品腊,这个也非常关键躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配:您如何看中国新能源市撤缜粮怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闺?    戈恩炯:我认为中国会成为全球最大的市撑丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸿。对于日产而言荆爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺欧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的临裳鞘。    网通社诗:对于雷诺和东风的新电动车项目嘉嚷北,是否可以更详细的介绍一下谈?    戈恩挎:雷诺和东风进行合作莽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涎垄烫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桃饰,最终项目还没有做出决定舱帽,但正在研究当中黔溪剐。    网通社洁屏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术努汐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澳榷?    戈恩冷氯:自动驾驶一定会进入中国梦缓受,这是勿庸置疑的睛。目前举,各个车商在这方面的竞争非常白热化巳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣次喝。在中国相关法律法规允许的时候酿损魂,我们的产品会进入中国请。当前娇,我们的样车正在美国炕香、日本做相关测试烙瓮玩。与此同时虐衫,雷诺当然不会遗忘中国市场猾籍熔。我们会在中国市场进行一些展示项目弦洛,这会帮助我们完成产品差异化的工作砍触,也会帮助提高产品的竞争力莫。    网通社屋苛鹿:三菱的加入糠卧软,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痴龟蹈?    戈恩替:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骨伐粉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助礁。我们认为2016年包含三菱在内栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关时弯瀑。所以它不是目标串炕朝,而是我们现在工作的结果勘痢炮。展望2017年从洞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年餐仓,尤其是三菱的加入顽顽,让我们有潜力跻身全球前三贝惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽开:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碴勃驰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挛曙。”Kalanick 说道汕弓。“如果真的发生这样的事仍晤,而我们没能参与自动驾驶的开发纠欠,那会发生什么事点?未来将迅速抛弃我们钝。”    上周四倒,Uber 对外表示跑糙:8 月底谎桓瞄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车京齐态。    与平常用 Uber 打车的程序无异郴淘可,系统会为乘客匹配 Uber 专车诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务示房。虽然是自动驾驶汽车毙烫己,但车上会配备两名训练有素的工程师翠耙感。一名工程师坐在驾驶位上啃弟日,随时准备接管汽车控制权迹诚,另一名工程师坐在副驾驶上牵递,详细记录汽车的每个动作特腿较。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto海佛俗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焊宝赐。在采访中萎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业违。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场巷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成けゲ恕,现在卡车运输市场也是如此矛刃。”他说煤。“现在谈这些还有点早廖苛,如果非要说点什么溶,我只能说我们已经进入了研发阶段瑞。”    在采访中切硅,Kalanick 还被问到铆哪搓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翰成。他认为在交通自动化的世界里湾伺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加判,但驾驶员所占的比例会下降宝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剁握苦。    Kalanick 说道荡韩:“像旧金山这样的城市陵蒂,大约有 3 万名活跃的专车司机俗仆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呸评,但是别忘了残萍烹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掀雌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篙泵,自动驾驶汽车也需要蠕溶徐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枢祷舌,有些情况是处理不了的柔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄锪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员联。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叭救胸。”    他举了一个例子娟史毕,电话刚问世的时候档避,需要一名接线员来接线辫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笆酥宿,而是创造了一个全新的行业环材亮,并创造了大量的就业机会茎鹤兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾祁:李芳" "  穆伦认为外睫旦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敲干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车须徐孺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业前回捷,包括汽车的使用方式履。    自2015年9月25日临危受命膛,出任大众汽车集团CEO至今屯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间违。那么邓伎叮,一年过去姜皮磺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藐书,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后品,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莎扛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后附膊教,贴有穆氏标签的大众苹览匣,其未来又将是怎样的呢枷巴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辱,借已成惯例卤良,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炒携,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壤,穆伦首先抛出对大势的几点判断俊鼓,也就构成其《巴黎宣言》的构架屎昧天。他认为伸嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捌比,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垂雀瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缄鹿,包括汽车的使用方式茎椿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漠,这需要我们用全新的理念姜、全面的视角对于出行方式进行解读慧挞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来结。显然袜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吹睡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的项趣含。我们需要联接汽车世界和数字世界系,让消费者获益峨恕,推动社会和经济的发展幂缸毛。同时顺应驱动技术的根本性变革撬,即电动车是汽车行业的未来惶冻苯。尽管如此崎检,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位楞革。我们必须入厘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汉础,同时推进替代技术的发展碱氦鲤。    穆伦坦言妊孔,应对当下的变革品很,对于大众汽车集团来说使,是一项十分艰巨的任务彼骄。尽管如此玛剐管,我对于集团未来的发展持乐观的态度聊。因为在过去的一年里肝室,我们兑现了承诺畴券蓝, 增强了核心竞争力堵,积极推动集团业务的不断发展忱潦夏。因此猫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘,而是“大众汽车集团将如何成功”涟啥必。为此肃咎份,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堑握完。集团的目标吠,同时也是我个人的目标汾下氰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业史昏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案。    他说笔共衡,今年夏天荒亥窗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拘防。我们强调随泼,集团未来发展的重点领域将包括能差:电动汽车疚棚、电池技术驰狙、数字化寝哩副、无人驾驶和人工智能偿嚼裴,以及全新的移动出行解决方案斧翁。放眼未来摧忿,很多人将不再拥有私家车旗斡献。即便如此谱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烦似涡、大力拓展移动出行服务掸春筏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粟刹,包括集团旗下众多品牌的战略檄背、关键指标和相关措施息憾。但在此之前彻,我们并未停下脚步娟少,而是继续开展相关业务坡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓬嫁面,他特别谈到窘:“在中国媳火盖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”届烫仆。    穆伦表示嗣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题受。这些实践同时也表明吝寝,即使目前面临压力聪鹤颁,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚂。他承认唾星,坦白来说录程,柴油发动机排放事件影响深远芒告抠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吹刺。我们正全力调查事件发生的根本原因谩返钨,不遗余力地解决所有问题蹄胆拖,并在最近几个月取得了实质性进展甩。然而对于我而言形墩铣,构建大众汽车集团的未来娃抖品,也同样重要昏马粗。    穆伦说烦,今晚嵌萍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桃麓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌累。在2025年以前抒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列话罐,并在欧洲市场占据领导地位抄查。    最后露强,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望惨疤崩:“未来搔链,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点承。它意味着自由短桑枯、乐趣和情感褥。因此蟹妨邻,我们注重产品设计叉脑,并将以崭新的视角进行设计创新”盘川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇讨睡:李芳" "  今年7月底晚密棘,在2016年世界500强排行榜中嘛暗虽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溪毋,比去年跃升47位膝码窝,排名第160唉,引起国内外企业界蹄滔、尤其是汽车业界的瞩目达度。    今年宛惊苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕉坤般。恰好是在10年前赐关,徐和谊出任北汽集团董事长宝络,策划剔、主导双识艇、实施了令北汽集团由乱到治仕梧申,由小到大粒,由弱变强的变革敞身厩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桥壳、有益袒迹、独到的成功尝试台静乓。但是嫩挫,当中国经济网记者约请徐和谊挪,请他以《老徐和北汽这十年》为题坪都泥,谈一谈自己与北汽集团时魔,徐和谊温和陇、憨厚地笑着说干喉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹋丸其,少谈雌,少写澳。    于是杭,在不久前的一个上午但,在北汽集团的一个会议室里随沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访庭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迹肚饥。今天是系列报道的第七篇旅。   “北汽这些年发展快兑菜该,我觉得合资这一块继邻,起了非常重要的作用芜。不光是从量上渤匪,速度上付蹄,还有效益上”咎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时领解,如是说道纯墓俏。    “在各种场合我都讲浇恰,北汽就是合资反哺自主”簿烁,徐和谊告诉中国经济网记者劣匆奋,“合资和自主龚勉才,绝不是对立旧浓,而是互相借力”藩揭。 2002年10月18日瞥棱,北京现代正式成立渐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记案孪传、董事长算起皇口迁,徐和谊执掌北汽已是整整十年八。在徐和谊的带领下娄,北汽从最初的“一盘散沙”驶,到如今的中国骨干汽车集团钡冠辱,取得了长足发展匈莫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巍蛋爽,北汽位列第160位瘸慨鸿,比上一年度提升47位挽,并首次进入前200名纯秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定四标。    “北汽这些年发展快肥群亭,我觉得合资这一块锈齐还,起了非常重要的作用漂。不光是从量上雹千、速度上檄,还有效益上”济,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并臣失,如是说道惋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耿掇棠,徐和谊结缘北汽痰,也正是从合资开始赦。2002年裙微,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饶郡惮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业史、发展首都经济的龙头项目和示范工程奸涵。    为此版刊挪,时任北京市委工业工委副书记冬汹夹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽素夯,担任北汽党委副书记孺、副董事长膛麓,以及北京现代党委书记啃、董事长稼谈。 2002年12月23日爸处,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涵,北京现代实现当年签约胸谅搏、当年建厂搂悉、当年投产违里、当年出车捆坤妇。在短短不到一年的时间里罚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型灿撬巨,迅速在中国市场生根发芽端档纶。由此创下了业内独有的“北现速度”背脊。    时至2015年盟腹,北京现代已拥有第九代索纳塔先篱、全新途胜维、名图侧、ix25纷嘉、朗动活、瑞纳等14款车型乒汉笨,涵盖A0级娄、A级牟匠婚、B级垄蓄、SUV等主流细分市撤瓯频纭,累计产销量突破700万辆冉刑。    北京现代官方数据显示厂烘佬,今年前7个月寒,北京现代累计销量达到59.3万辆太岔平,完成全年112万辆销量目标的52.9%颗谱。 2005年8月8日柏贬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年链化,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司背暇。北京奔驰的成立餐寿芒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敲咀休。    虽为国内高档车市的后来者从烘禾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拒当,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划沸寡竭,实现产品导入鹃、股权调整蒙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惮阿蝗,北京奔驰由此迎来了高速发展期沮。即便是在国内车市进入到“新常态”后变伴系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妓递驴,远超行业平均水平贤钩。    目前蚂附,北京奔驰已建立起全球面积最大蔑疽昆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乔柿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奔凌图,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业革宽樊。 8月22日投,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榔斜墨:C级车断驾、E级车奖浅、GLC SUV和GLA SUV韩掇怀。官方数据显示汞览镐,今年1-7月驴潍,北京奔驰销量达167307辆邓,同比增长32.9%徒。    8月22日雇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市好。在迎来年内最重要的车型后新曝徘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜葡想雀,着实令人期待竞锚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展繁酬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力署扭狠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豢愤。    “在各种场合我都讲铜烹股,北汽就是合资反哺自主”剂煞侥,徐和谊告诉中国经济网记者撤纪涩,“合资和自主般贝,绝不是对立伪蔫前,而是互相借力”侵桓。自2009年以来靶校,由北京现代獭冷斜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商己吴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酥仟、管理流程予以借鉴的数以百计册昧抗。 北汽自主实现百万辆    正是如此壳商,从2011年杭染,第一辆整车威旺306问世佩诞,北汽自主销量直线上扬痕叛介:2011年达到2.4万辆抵骗戌、2012年实现7.8万辆写淘匣、2013年超过20.2万辆肠蠕、2014年突破31万辆朴、2015年完成33.7万辆毕票。历经五年多的时间性贺,北汽自主已累计生产达百万辆棉,跨越增长令业界瞩目式粳。    “着眼未来崎,对于合资我仍然非呈埽看好垂性。不仅是十三五沫久,未来很长的时期彼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堤捶挨。另外挤枯渴,在此基础上陆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”髓锨,徐和谊表示胆沟抢。    “年底前还会有更多的好消息柿当会,不管是在新能源领域锻船袜,还是整车领域笺扯半,包括一些重要的零部件领域巾稼,还会有一些新的大项目落户北汽栋。这样搜丹,为北汽更长远的发展空心尺,我想合资这一块贪,贡献还会加大承抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  9月29日匈刨奖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上户杠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拓。   蔡明指出渡,中国汽车市场曾是低质量节垒怒、低配置脓泵、低服务的代名词谈拜讨。诚然暮,与美国汽车市场相比拴缆瞥,中国汽车市场还不太成熟憨。但是崩陛,趋于完善的服务质量悼承、规模日益庞大的车展埃、逐渐被认可的中国自主品牌赖扛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步窜恼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标退翱,分值越低表示可靠性越高雀。J.D. Power近几年的数据报告显示辅假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳冯懈,从2009年的178PP100到如今的102PP100和酬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掣窖酿。尽管与美国市场还存在一定的差距褐猫卯,但中国市场的后劲儿不容小觑窍撬兜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刃赣剔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢防羔?J.D. Power最新数据会给我们答案瘸胚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帛醇,而中国市场的进步速度为每年4PPH亭睦。在车型研究上栓观,中国赶超美国市场需要6年时间片。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔惦湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH端。在生产车型上歇喉虎,中国赶超美国市场需要5.5年弹泄。   3. 在了解美国客户的需求上裸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隧菇。   经过对这些数据的了解和计算绵先,平均下来蔑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沤,才能百战百胜取擒经,想赶超美国市成勰绾场,前提是了解美国消费者的需求瘁乡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盒篮眠:车内有令人不愉快的气味刚、胎噪声过大(来自车身下面)巢、耗油量过大羞突、风噪声过大(来自车身周围)遂旅、空调开启后苇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熟亮:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夯讼、风噪声过大(来自车身周围)问纬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹭。同时檬,在前10大问题中颅辛,只有一个问题是相同的鹅哺,即风噪声过大捂佬乒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怪啊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陇闪颅。中国消费者更注重感观(嗅觉屋脓、听觉和味觉等)方面的感受质量钞呻邻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受衡橙。   就目前来说监韦,中国的汽车产业还有很长的路要走肮线,无论是汽车的质量顽橡橇,还是汽车的整体销售体系贸农,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距埃恭。凡事欲其成功角汰,必要付出代价讨逼:奋斗屉磨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窗桂递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹿虽巩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昏凑骚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔬喇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妥抬寒:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权释睫憾,严禁转载臣不嫁,违者将被追究法律责任踞介提。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠丁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里。同时年腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就措,作为本次车展的重要组成部分之一桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓镶漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却艇,中国机械工业联合会会长王瑞祥栖沧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叭手概,为中国汽车产业的智能化剔臂,信息化方面的发展做出指导意见师炕壕。   本次峰会主办单位烧垃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糜:   贸促会汽车行业分会长王侠欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俏恍嘿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坦窖媳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诗性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沪配:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓串:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞬搓渐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涤帮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘦舅。因为我以前开玩笑说了一句话铰,我说这个车联网这两年已经实现了梗,就是人在车上用手机连网凳涤腐,这已经实现了妹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刨,手机天生的使用起来就比车机要方便限故。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颊。有一些改变我们已经看到了澳硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了路挤锹。现在有了优步抒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篇狡,这个确实听着都挺有道理抚,我们一听都很吃惊屉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姓茬乘,搞来搞去就卖那么几百台车挠庇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚕矾谁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了探飘邓。对于整个汽车产品跺镜、汽车产业链的改变它到底会怎么样脆?   回到出行的那个问题邢容玩,我觉得大家也不用特别的担心感孙。我先给大家压压惊丢司死,有两个数据很有意思豪,一个是美国湾区的汽车销量清膳,一个数据我们一查就能查到不儡饱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怪缅,现在渗透量已经非常多了惹肛,优步在湾区这么普及了桔旧,买车的人是不是变少了汇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁等钮炼,这个没有变少庙赦巳,而是增加了纺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筛煤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错边抄。确实涨的很快首鲍,这个和大家的想象是不一样的顶杉筷,觉得汽车销量应该减少缺,怎么还增加了呢缅欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少愧催,你说滴滴赫趟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拭鲤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顿豆,这背后真正的原因我就一直说忙膊葡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了土泞潦,其实出行不等于汽车佳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盾、道路密度不够这种应用场景傅叉疏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纺地,其实它真正的加剧了中国的拥堵掂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照燎旧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藤。汽车也不是简单的交通工具哨姬特,如果把汽车还原成一个交通工具乖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洛痘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由说,我可以开筛会,我也可以去坐地铁榷,我有北京和上海的公交卡朝淘、地铁卡犀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车昧挛,我也可以骑自行车侧炉匹,有的时候感觉走路也很好提惺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娃录,汽车行业当然会发生改变魔吨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欣赐。如果你只是把手机当做一个通讯工具胜汗,在2007年的诺基亚已经做的非嘲科敖祝好了痘绦想,但是还是被智能手机行业颠覆了兄峡。在汽车行业也是这样链岁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慰挪拟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验你任撩,我们去展望一下宛芍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裤乐刹,大家都提到很多了都。其实很多人的展望角度是不一样的肝得腔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赊妮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抄砂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步管,更多的是解放了你不用开车南硷,分享的是司机皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扁帛陇,它是一个规模经济改。它的交叉点大体上在2020年就会出现火,我们的预计2020年在美国就会量产萝讣卡,在中国可能会晚两三年乏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的隘庇屁,这是我们要看的一个趋势拎乘。   第二个趋势避,移动互联网会加快电动汽车的普及勾旦嫉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车污铂曹。很多人说电动汽车是因为省油钱悔分,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝎杀郎,再也不需要去加油站了布。第三个带来的变化就是对产业的重塑肥藐皑,以前汽车公司都是专注在制造季,用户就认为是汪洋大海定淌贫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的细稻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掸猩泥,内部管理的界面觅草,反而把制造这件事情也许就可外包了拣歪蔑。最后一点首扑虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痉醛亩,所以汽车作为交通工具以外的部分袖笛,一个用户买了车以后需要的增值服务势汗辑,汽车公司就也机会去提供这样的服务裸彭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惦汤帆。所以正是因为这样一个对移动互联网涡鸡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呐锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诽系,超过1700名员工沥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劣慈眷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车徽彻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冲尺,激励用户祟,这样蔚蓝的天空就会出现毯漂屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔霜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乒绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会略讥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伺吠。同时丢麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乌拴,作为本次车展的重要组成部分之一剖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虾抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥晤急累,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揭僵,为中国汽车产业的智能化岛窗娃,信息化方面的发展做出指导意见澜骆法。   本次峰会主办单位上泻举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接记漂:   贸促会汽车行业分会长王侠讣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌献:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林舍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挝肯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解薯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赣洽槐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓考评:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城欤快官,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乡,因为现在我们是全世界销量最大的市场缆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夏匹抱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺催陶、环境污染等方面仑掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冉领陷。同时切茅,智能制造趴、工业4.0肖煌蹄、移动互联狈皑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃舍彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黔、“互联网+”等发展战略匙皇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点龟淳。我们有很大的机遇十掇屠,我们会见识很多非常有趣的变化外豆。   当前业界普遍认为仟卢,低碳化草、信息化乐晚、智能化是未来汽车技术的发展方向讥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇美昧汇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羌苍裤,正在成为汽车行业的发展热点梨,正在助推中国汽车产业的转型升级史,从而进一步打开智能交通产业的价值居。在2010年的时候稍敌枪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索说,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统书收,为用户提供全天候阿、全时段的服务熟磷凸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务精,签约和活跃用户超过一百万戮瘸少,累计为用户提供约2亿次的该户服务姆佳,人均交互服务超过11万次良级膜。经过近七年的发展瞄私娥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咆福、凯迪拉克鳖涉、别克卉撇唐、雪佛兰上使用裴哼,倍受消费者青睐峦疽纺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁稚胰!,面对新的市场和技术趋势皮,基于车联网多年的探索婚本、实践结合行业的技术储备眯袱桅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斜,提出了到2020年力争100%产品实现互联毋萍,并致力于打造以车载信息服务捕火、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凭系第,为人巾辰、车提供安全智能便捷绿色出行凹,初步建立和谐的人淳、车湿世店、社会互联生态圈挞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫、别克课、雪佛兰品牌讲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展课。除了安吉星在移动信息和网联上川递常,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力射卫娥、内容服务能力誊屎敦、大数据运用能力湃肋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奇、B2C的业务缮弘庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巢、支付安全焙懦,更可能引发行人安全和人身安全漆祟市,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抗铰纶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贸贯,网络安全开发包括威胁因素识别妨贿统、安全战略制定年拇、安全措施执行逃泡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准局盘,并且在过去几年不断的进行迭代升级箍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桑解寝。伴随车联网技术的发展溃男,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术户醋岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿频擂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贿淮厩。让汽车驾驶更安全寺、更轻松朝、更有效栓堑翔。   我们身处在这样一个时代瞧,新技术层出不穷使一切变得可能比惹,我们也是非常幸运的一代人郴厩,能够见证汽车行业在国内抄纠士、在整个市场上有一个颠覆性的发展廊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骇捅。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳,激励我们坚持不懈的努力绘。   我们相信缮,汽车行业的发展刚刚开始工。汽车行业与其他行业的相互交流班艾涡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磷郸。我们会和同行一起共同为之奋斗吠你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   9月28日肖环垒,在2016上海浦东国际汽车展前划定,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苇冈,新兴造车势力耻、养车蹲兴瓷、汽车金融等领域从业者默写便,走到台前赏玩袄,与大家分享及探讨未来的市场前景捍氯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌危顺。    吕征宇雄:各位领导艾闪、各位嘉宾擒跨扫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腊低藤,刚才我们的同行说得非乘さ腥龋好昧醚,其实我们有一个共同的理念寥肖,而且我们也有非常多的痛点鞍嗣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来容钮,我们也有美国合作伙伴的公司保尽,乐视的七大生态是有机的手榷绷,在零基础上打通的射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的没刺,目的就像董事长讲的一样瑰划,让“蓝天白云”再飞翔性唤珊,目标就是打造全球最先进的超级汽车禄先琶。    那么用互联捌谈、智能涂绣、电动隙、共享的方式嗜,实现“未来”的交通方式舞,我们认为汽车产业逗玫甫,还是没有被互联网变革的产业毫忌。对于乐视超级汽车生态而言鲁,我们有四大基石借,我们相信社会化氦体咳、分享化露酮崔、互联化哭欢喉、共享化将成为我们未来变革的方向府廊哦。    从我们的汽车生态诞生以来坟且,我们保持着快速的发展脐迪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熄,落地在浙江湖州 寸婚胺,这里包括绿色环保的环境村乒泥、自动驾驶的一些功能和区域魏诲。    同时我们最近可以告诉大家书辰版,我们的产品样车在美国已经开始路试抄,技术在百米加速已经是全球领先了付,产品的量产进入倒计时状态搜怕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仆伺士,创造首轮汽车最高融资金额的记录疟桥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搓喉旁,协同开发也是我们在北美的基地唐、中国的基地断黄荆、欧洲的基地共同开发剃扰拿。同时我们的战略开发电动的底盘机构捌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棵。    第二个就是智能化篇娠,车是人工智能的最佳载体侥晾,乐视做了大量的投入羡陆,在硅谷和SSA成立了研究院崩蔑,在智能驾驶也取得了突破性的进展邦镶。社会化就是刚才说的分享毒赔吮,我也非常喜欢这个创意握鼓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石我,我们相信在共享经济的领域里挖妇,无论是Uber的繁荣芒氰,都证明未来不管是房子犀盛愤、汽车都是重实用的趋势桓咸,所以乐视将战略转移沪宫,推出车租赁的平台骸传坷,我们叫做乐享平台涸。    其实最重要的议题愧惭兢,乐视作为互联网公司泪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肮蔼,电动化吉贯脊、智能化次肋、互联网化稠咖办、社会化仍嚎烙,这四大纬度有密切的联系泪。    我们把汽车当做全新的载体薪寥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通宿惟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袄逻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漓,谢谢大家耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲤群桨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办片讼惦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞递炔,他认为车联网核,既然是大势所趋鼎髓尺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辟,少炒概念渤猛,多做实事擅痕草。 以下是王侠发言实录凡读:   在这个夏末秋初唇、时令更替的丰收季节篱侨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鳞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悸鼻。在此碌俄晌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会塘谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来菲,汽车产业的电动化凸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲,而且也正在成为全产业链创新求变茬、转型升级的主战场帝宪孺。但是旱,热点和繁荣的背后认,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轿此,车联网也在热捧之后开始遇冷吓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遂娶损。其实煌嚎融,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袒械,我们要理性面对舍、系统分析谜侯骇,既对前景充满信心哆沟鲤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣蘑香,才能在变革的大潮中认准自己的方向金喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霓问,我们要清醒地认识到苹薪倦,汽车的智能化和网联化是大势所趋煤,是不可阻挡的方向断剐虽。电动车还有技术路线之争牢、对减少污染和能源危机的疑惑控撤任,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疼磐,没有坏处丁彭。汽车诞生130多年来共泪互,除了带给人类方便之外胶芳,还带来了许多难以克服的问题搞才丘,比如交通事故囤芥牡、环境污染和拥堵艘诽眠、能源危机等等痊行。车联网和自动驾驶等新技术的应用手愧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐显痕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世娃底。现在不少基础薄弱的车企颅颂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惨泵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闯褂耗,多持观望态度轰,这也是目前车联网叫好不叫座媚猾、貌似热闹却普及率不高的重要原因方铰本。我想说的是写橇,既然是大势所趋泵蜂,就不要犹豫不决剖骚毯,否者真的会给对手赶超的机会酮桔凌。   我们要清醒地认识到乔诽琉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绞迪虐。汽车市场的低增长成为常态之后插,我们对于销量的追求空间越来越有限陷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氏睡咀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寂故,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钳巧。   我们要清醒地认识到哇凉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彻奇,必须是社会性的统一行动亩。一方面椿掇,车联网是一个汽车生态塑菠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筐庭袱。另一方面皇,车联网又是由整车制造商绒互律、产品供应商别凳、内容提供商挟旱碑、软件供应商盾表、服务提供商颈钡疤、网络运营商等不同角色组成的产业链煤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颧拖,打破壁垒吞雾兴,互相开放信息系统扑帝恒,进行深层合作铺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铅拈。   我们要清醒地认识到埔忍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘛村,而是要靠一个技术集群的集体支撑毛睦窍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盯,如果通过手机就能解决的畦咕,其实不应该叫车联网睡阂。大数据沙芦武、新能源技术荡鲍篮、网联技术渐冻立、自动驾驶技术擒、传感技术健谢陛、网络安全技术等沃需工,这些技术的应用都是相互影响枢、相互促进甚至是互为条件的瘦焚浪。比如汽车共享和无人驾驶弟,就只能在车联网的前提下才能实现响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缄,并给汽车共享带来更多可能性协。另一方面薪纳,与手机和家电不同的是刃级,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闭咯碴,绝对不是有钱就可以任性的地方识。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搂党,中国车企面临的问题一点也不比别人少垫呢,我们一定要避免浮躁情绪瑞捞具,少造概念冲陪,多在核心技术上下功夫短夕。   在刚刚结束的G20峰会上贤吼磕,习近平主席表示倍贾:8年后的今天敝力,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惺、人口增长较溃去、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倪霓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减几糯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媒济室。其实糙拳瓮,对于全球汽车产业来讲涵赤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桅,传统技术进步的空间越来越小乐公。在这样的背景下墟嫡补,智能化佃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茧完链,为汽车技术进步提供了新路径江,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手都次。   今天焚寂,我们以“智驾未来底麻拱、创领先锋”为主题策,邀请各位企业家缮途、专家学者共聚一堂踌蓄睦,希望大家能敞开心扉酪容唾,知无不言入哆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策花憋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缴。   最后刺鹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婚,祝各位朋友在沪期间顺利柬雹、快乐泞霜搜、安康慕挺胃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠休半:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型膊寐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤腑柬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体歌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点田梦叛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辱心,在下线前夕操,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瞥袄妒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莎颗。 一枯盒拐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型位辆惋。今年1-8月哄搜币,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型洼迸刺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痊,以首款SUV——威旺S50为节点的,一步步走向经济型乘用车领域促幻,实现“MPV SUV双轮驱动”俊。对于未来产品规划娟,陈桂祥向网上车市透露耻嘎突:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢陈,并冲击40万台销量规模雾凛。” 陈桂祥进一步表示篮剖:“北汽威旺的MPV蹄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瓶。2017年的销量重点会集中在M50F上奥冕,到2018年也会有全新产品上市股。”    今年8月16日娃佬匹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哼翰龄,对于转型中的北汽威旺伸其疯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鼓呐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粟迸魂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽恰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壳涝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氓峦。在陈桂祥看来辜晨惕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贡识,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势投诬。    二释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞄溃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吓。M50F具备明显的高颜值特征肃容藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钮菩。而做到高颜值并不容易丸墩,陈桂祥向网上车市透露妓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惠汐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办。    从内饰来说舷禾靡,新车的设计均由轿车化标准打造爸钉,其配置在科技感钾寄绥、智能化上都有出色的表现鬼涣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏极,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缕。同时项,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挨患冉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配歧,智能化水平足以媲美合资品牌未。 在性能方面柬霉袍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狼己浚,进一步满足消费者的需求谅牡憾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型航。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台协,到2020年威旺规划40万台的销量汞黄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求法戊。未来将在夯实MPV市场的同时赫得阀,进一步做好SUV市场赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽美趣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吗狗鲁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仙藤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘶赡喜:苏州吉姆西馆亮、苏州金龙递、深圳五洲龙狠痹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氨殊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痢,并对吉姆西取消整车生产资质路,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缝,追回补贴资金册。    根据通报蠢搜焊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溶安,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆性臼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元透绿焊。不过行,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缚官。 补贴新能源汽车的依据何在茬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆停。市场经济最需要的是诚信尉蛙。但是沫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中兴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问遥害甫皋厘。部分领域缺少应有的制度约束赂忻,秩序甚至失范萝访,这并不稀奇祷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赋擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攀兜。尤其值得一提的是讣酿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舍。在这一目标之中傅化,财政也被赋予了其应有的定位陇娃撮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秀餐。中国社会的根本性变化需要处理好市场赁罚庙、社会与政府的关系犯晾俺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寥帘虎。新能源汽车市场同样是市沉颈础,从根本上说内次,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥邻。新能源汽车骗补问题的源头赂托,就在于市场的作用没有得到真正的尊重接汐纯。    当然恒辟横,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贺漠姜,不是市场取代政府赶牛,而是市场和政府有主有次伎堕褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胚。说时容易做时难迸隧靖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题范妙。补多少错热,怎么补弊,补贴如何管理等等顶,同样都是难题喝。    为什么要补贴新能源汽车毫?可以摆出来的理由不外乎如下颧田碧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疼,只要予以补贴雷淌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅乳。这么说不是没有道理凰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袖徊贪,成本较高芳教淘。有了补贴窟甘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壁澎泉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洼。只要有足够的补贴硷,新能源汽车的发展肯定会更顺利借。    但是森畦疥,有了补贴浇烦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚?新能源汽车发展的关键在于技术旧贬。有钱就会有技术吗峦袍?这才是问题的关键狙肌。的确寸红,现实中有许多技术是可以花钱买来的挫宛。但是几畦冲,先进技术不见得能买得到连卸闺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赌凭逃。各大汽车企业也在努力开发新技术判规钵。在这样的条件下老彩次,新能源汽车的发展方向都是问题态萄淳,怎么会有可供市场销售的先进技术匿酱?有了钱克,新能源汽车企业可以自己加大研发投入互抽,但是皆,研发投入增加疯,并不等于研发就一定会成功貉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戒,没有确定性的目标猛长,研发投入的针对性也不可能太强回凡荣。在这样的发展阶段旱翔羌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逛纪搽,让市场自行选择合适的技术登具切。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孙睛室。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贫。优势到底有多大抄泥葡,得看技术策瘁。电池靠电力供应稍,由于中国电力主要是火电闪,最终提供汽车动力的是煤炭汝檀玫。只不过嵌隶,煤炭发电地可能不是汽车使用地捆芍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地举少慕。污染是否减少霉墩,还得看耗电量的多少雷嗡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾耸。之后梆谎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夏。传统汽车汽油有不同等级低锻亭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彪暖碌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源醇,这也会带来一定的污染究撇冗。这都是比较时需要注意的适翠始。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滑负浅、充电不是特别方便的条件下肉,混合动力有助于新能源汽车的发展纫,但问题是两将芥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捎回岸?充电不便就不充挖控贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用彩,也不是什么新闻静思夹。还有捂晾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘉清勿,到底改善了多少能源使用状况五托?太阳能利用技术的改进氓难,可能是新能源汽车发展的重要方向同伟率。太阳能丰富鸥悄,足够人类使用囊倍侵,但是目前利用技术较为低下泪谁,妨碍了太阳能汽车的发展瓶庇虏。石墨烯等新型材料的使用尺,有许多未知数径,也意味着有许多新的发展空间惦迹亭。虽然空间多大未可知非埔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尚灯疗?政府在新能源汽车上的补贴较多领蹬。包括中央和地方财政补贴在内爸缝侣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拨刚。补贴力度惊人缺行迟,这是骗补的根本动力箩同。当然翰韶缕,骗补还只是个别现象盒眯,或者说只是占全部补贴的一小部分苛盆鲤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灌死唯。如果问题的分析只是到此为止醇刹慈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策累那唉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多夏奥,只有寥寥几个款骗河,但是所涉企业在业内的分量不可小觑昧矢。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上碱副霸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冗剧谱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地看钨。这些企业按照正常情况下套,应该合法经营才是防痪堆,为什么要去做骗取补贴的事倒烘?从企业层面来看天凶,这是市场经济仍然不够成熟的表现晚攫诺。在成熟的市场经济下聘半,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻,至少应该是诚信经营的沁鳞凄。骗补肯定事出有因布粳。    值得我们拷问的是谱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴?大企业铤而走险贺娠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夺艇浩,企业不必费太大劲就可以做到翔插盗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬滦,倘若没有足够的补贴谎媳木,新能源汽车业务也是难以经营下去的灭氢哩。    政府花钱是要讲收益的开窃。动用公共资源寥哇手,就必须将事情说清楚型文睹。最终拢堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告媚。评价报告应该说明补贴的总耗费含泊即、补贴去向以及效果管。这是国家治理现代化所不可或缺的豪恼。每笔财政款项都应该用到刀刃上锭,都应该得到其应有的收益楼砰。算总账灭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恒,这个判断并不容易做到耸。仅仅纵向比较是不够的希冕,我们还需要横向比较缕劫叮,中国新能源汽车行业与世界同行相比跋逛,地位是下降了弥搭胁,还是上升了邓。如果上升甭,那么上升到什么样的地位抛梧?如果下降巢,那么下降的程度又如何旱己悉?即使有了指标数据秃,争议仍然会持续下去娠。也许偷秃,我们可以通过其他指标来加以佐证四替。    新能源汽车的受欢迎程度闻睛充,显然就是一个不错的指标婪涩。2015年新能源汽车销售了33万辆募,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梳伙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫,那么实际销售数量更小斥。新能源车价格不低童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啪怒毕,更利于判断匿险皖。北京小汽车上牌需要摇号爬,但是新能源汽车的号是单独摇的距,且获得的难度大大小于传统汽车冉逃镐。这样蔽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翟。他们选择的理由多是容易拿到车牌涟房,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力誊焊烦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杏氢囱,还要摇号秆列麻,获取牌照的难度和支付的代价都不心炭病,新能源汽车和牌照捆绑销售诬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猎,于是他们也可能选择新能源汽车跺连勾。但就是这样吭,新能源汽车仍然没有流行起来塘碑。全国其他地方搪咯堪,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅譬每。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛾喝,但是悸,我们需要思考俯烷,这些成绩中畦垫诡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果死距屠?一些城市为了招商引资冬嗜伶,鼓励新能源汽车企业到当地投资磷旦蔫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌藤靶。“双赢”战略的实施蜗滔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力心构,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扦离。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虑鸵,这样的不对称竞争扶持喀固赐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哆献浆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待空辑,是对新能源汽车价廉物美的期待锈悄吹,是对节能减排效果的期待勿宏,是对先进技术发展的期待嘿赣。这些期待都是合情合理的捂。但是帽,供给侧结构性改革还未到位母,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求另,这才是问题的关键瞄氯。即使要给新能源汽车补贴睹撅,也应该考虑补贴的环节慈挡,考虑补贴的对象宠,考虑补贴的效果猾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴创模督,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙蔽,不能有效激励新能源汽车技术的进步邦。如果一定需要新能源汽车补贴拎搭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孙奥撑。这样的补贴有点后期资助的味道法须档,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屠泊。但是标,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堕洞,那么它就在这个行业有了竞争优势达蒂,实际上不需要任何补贴嗜藤乃,就可以经营得比其他企业要好搜肆柿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膜速,扭曲市场行为壕磺郊。而且聘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展广惜购。新兴技术的成长在萌芽状态途秋,可能没有竞争力问稳堪,但是咳,经过一段时间的发展之后通券休,就可能显示出新技术的力量嗽菏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别钒独绷,今天领先的技术识,到了明天就可能落后拨逞叹。这是技术发展的规律性所决定的袍涤。为此瓷士,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间通勒,因为未来的不确定性枚辉,没有人能够确定未来的真正技术路线将叉哎。留出市场成长的足够空间但,可能比别的做法更加重要橇。骗补问题的出现懒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伍侍。    基于现状铰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展橇茫鹅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆挫。这些年的财政补贴痞双井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样每蛊冀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会德蟹。相反裂,效率不够高的补贴加箍瞳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睛。现有的补贴如果不是投向终端懊纹,而是投向技术研发胆肯,会不会效果更好点呢楞耸玻?个人汽车消费纯粹是私人事务娜顶鲜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掀扩。骗补问题的暴露司匡孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篱甭。补贴本来就在退出诲宽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吾橇。补贴旨在鼓励研发浩,鼓励新能源汽车技术的发展分播寺,而不是其他具体的消费目标窍袱诞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是誊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场某。这样的技术支撑出来的产品回幂嗓,还不能满足消费者的出行需求党提硅。财政补贴可以退出缄翱,但可以通过科研经费资助的方式瞧喂禽,鼓励新能源汽车技术革新荤界矮。同样的钱第,花在科研上的效果视,可能比直接补贴消费更加有效仑拐炽。创新驱动发展战略的实施参,从根本上看粟潮趣,需要依靠的是技术创新充。在技术创新上多投入杜,并注意投入的有效性钝井,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俯郸桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华售:李芳" "  今年7月底久鲤收,在2016年世界500强排行榜中弦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坷秽,比去年跃升47位户歇戳,排名第160抽,引起国内外企业界磕幂、尤其是汽车业界的瞩目祥。    今年保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷虾孔。恰好是在10年前崇,徐和谊出任北汽集团董事长巫,策划摊膳坎、主导佃撬、实施了令北汽集团由乱到治玻,由小到大澄徊陷,由弱变强的变革荣庇歧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥邪讼、有益店、独到的成功尝试夺。但是非,当中国经济网记者约请徐和谊咎定毕,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄悍片,谈一谈自己与北汽集团时位盒,徐和谊温和薪、憨厚地笑着说杏逃赴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电,少谈拟榔,少写架寒箱。    于是呵赎呸,在不久前的一个上午道毙,在北汽集团的一个会议室里并,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绰。今天是系列报道的第一篇邢峭闭。   当时扑耗维,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路库厂萍,实现跨越式发展”的战略娃沸,以及构建整车潜广跑、零部件宛宽、研发沫饯舱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖猜独。“老徐这人的特点就是说话算话牛辈欠,真抓实干惟。眼瞅着北京汽车研究总院泰、海纳川汽车部件谎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙久颁、新板块一个接一个地建立起来擅乘剑,形成有力的链条哀棱,轻装上阵愁案,并有序运转”且。 北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃钠嚷,连续多年蝉联世界第一冒炊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团担湘。    世界汽车产业的竞争是国际化的厦氢、规模化的收谜剔,更确切地说是集团化的戈茹侨。观全球汽车产业格局败苗呐,能够称得上汽车集团的椽惧,美国有通用趟、福特瓣,德国有大众农、奔驰彼裂胜、宝马寡,日本有丰田跨掂、本田癌,法国有雷诺-日产猫簇、标致-雪铁龙拈,韩国有现代-起亚试,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胶,谈到中国的某一“汽车集团”谜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菇,没有自己的品牌和产品佬,不就是一家投资公司吗臣?算什么汽车集团!    每年仆火乡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迪娄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绵厂,不但被大众钵掏刃、丰田鸡丹、通用们甩出几条街抗标须,也常常被长安场锌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陷。    因此揪谱票,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篇玫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骸末誊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题古。    过去10年间懈顽顾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钒篓,在汽车产业集团化方面做了大胆拔屯、有益的尝试肆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体背蔽,逐渐培育触茸欣、锻炼成为一家颇具规墓耍和实力的汽车集团融兽,在研发体督枯、制造娘剁、人才矮、创新传荷、管理等各方面实现了标准化趁文坎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苦潘卉,曾经拥有一定的基础和财富匡,令人期冀;同时媳邻窖,由于分散化情、碎片化纷屉捷,更存留令人难以释怀的遗憾匹肆船。    北京轿车工业与一汽奸萄桔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疙钠澈,有考证甚至认为梅忌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蟹恭。    据汽车老人陈祖涛回忆监,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迹峨泪,北京生产的轿车最早使用了自动挡狡碉,而对手只是手动挡旧眯陛。    上世纪六七十年代瞄亨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泰拍喀,成为一个时代的记忆赁。    而同期酪盖壳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冀慨,遥相呼应的芹捆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疲漆。    改革开放后挂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狙。    到上世纪90年代杠铺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葡碳未、称王称霸搪。    特别是2002年拜惋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氢迪裤,也创下了高速成长的纪录表。 北京牌212越野车    可惜的是嘲枚,在这些看似个个突出的单体层面之上谢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奥残,除却福田与现代氛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虽,还被同行作为茶余饭后的笑料邯敲。整车企业尚且如此亨,北汽的零部件企业就更加不堪了稍松。由于资金欠、技术和观念等原因欠擅,大都跟不上主机厂的技术升级疏乃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擅,有的企业已不得不靠出租房屋度日犊须喘。    忆起十年前上任之初的状况刀屁扣,徐和谊对中国经济网记者说额瞬,当时的北汽一盘散沙炼,特别松散栏岸釜,单打独斗娩,各自为政溺墙,互相内讧蕊,效率低下……照此走下去居司硷,“没戏玲,一点戏都没有”!他边说边摇头孝。    由于资产结构的相对分散首,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怯。日常运作中融,大多只是履行政府赋予的出资人权力淌首纫,无法形成一个科学的集中管理机构从瑞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赖倒,深入企业经营管理了检讳畏。    2006年10月底断糕,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋虐,恰逢“十一五”开局之年兑,他率领北汽以科学发展观为统领豹,对产业结构和发展战略进行了全面唇阀劣、系统串千、有效的调整诚斡。    有北汽中层管理者清楚地记得剑甘,当时胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捷,实现跨越式发展”的战略截惮那,以及构建整车傅别谅、零部件鸡懊瓜、研发雷每、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黎红骋。他说晤篙,“老徐这人的特点就是说话算话贪渴恳,真抓实干谱唬匠。眼瞅着北京汽车研究总院伞榔圭、海纳川汽车部件烹饱谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务领、新板块一个接一个地建立起来换煌拟,形成有力的链条狄煎,轻装上阵驳举窗,并有序运转”架郊。    到2009年贡盎,短短3年时间倪郡轻,汽车年销量突破100万辆大关嗡技鹃,销售收入突破1000亿江墟肪,北汽集团化战略初见成效弟。 2016年撅很吾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日署冒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”竟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入椿恐,公司治理结构进一步完善搔,集团的功能定位更加清晰;同时箔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实郴,并将在人才吸引媒煌暇、产业链完善及兼并重组中兴,发挥出更加高效的运营效率填。而外界则普遍认为毕瓤淳,名称的变更力,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胺伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扯。    “北汽控股更名为北汽集团呻界吞,是北京汽车工业的领导体制缸、管理体制的一次重大突破媳,找到了北京汽车份笺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”害补,徐和谊当时说酚狄涧。    随后戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窝收姐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标省盆。根据规划围父,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陶,大力发展自主品牌实蹿扯,完善和打造全产业链观灿蔚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眷,进入世界500强勤些。    “说到做到陡接,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“健。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小饺报,战略性新兴产业蓄势待发栖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韦,各项增长指标位居中国汽车行业前列赐接投,成为近几年来最具成长性的企业集团惕赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰典翰:李芳" "   姚景源认为腑巳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斜貌铣,而产业政策需要与时俱进颈筷距。    杨裕生表示播居:应适时推动电动汽车市场化陕,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴旁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殿。但是感褐杉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧阂,不宜鼓励饶慷舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变尼。    侯云春指出峰酬,新能源汽车发展需要在供需两端发力长裂,两手并用拧躺趁,推动新能源汽车健康发展缔绅愤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抢薄,表明在国家相关政策的助推之下甜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展看董,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惭投惕。其中驼,规模巨大搏衔、涉及金额超10亿元的骗补事实欺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”评。昨天戏驾,几位专家学者的观点引起关注捍徊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跋糖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖。对此氖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盎了籍、必要性的措施喉咎极。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吭趴,政府对于新能源汽车产业要进行干预潭,而关键问题是怎么干预吼,干预什么芒筐蹋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匣魂,而产业政策需要与时俱进”堪疾,他谈到遍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抵躬疏,并提出产业政策应该遵循四个原则喇沃。一是产业政策不能替代市称季砺 ;二是产业政策要管产业妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔫铂。    杨裕生也认为步,目前的补贴政策有两大问题唱钵甜,一是单车补贴过高策孪霓,二是补贴总额高聊捞卜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刀久,副作用很大掳。    在新能源产业层面壕,杨裕生表示燎:“应适时推动电动汽车市场化筹酒,也就是补贴退坡赣,一直到取消补贴唱复。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”紊趟蠢。在技术层面娇颊傅,杨裕生认为无落蘑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搐,第二就是发展不补贴豆纶、已经市场化的低速车石汉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肺缕儡,不宜鼓励羞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边舞里。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梳牌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲤凄,新能源汽车发展需要在供需两端发力标,两手并用喝,推动新能源汽车健康发展齐。    侯云春解释说惟杉惟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驳任频。一方面大家喜欢用熬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辰,政府和企业共同努力八,使得新能源汽车能满足消费者的需求皆,开拓新能源汽车的市场股萄镶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪蓬倍:李芳" "  如果我们做好准备的话酪,赢家当然是我们跋。我们不担心其他的凑连赏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撇,我觉得只要我们做得好桓被挫,一点都不用担心迪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兄灸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爸幸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撼了闲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喜弥。其中特别谈及奥迪与数字化逃裴汰。    施泰德说靶,到2025年以前艾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撩宏?汽车行业正在经历一场变革瞄石。对我们来说曝,有一个非常重要的关键词薄木极:数字化齐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞄得。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说貌,我们眼下所处的时代旧,奥迪科技一直处于领先地位侩怯拎,并不断进行新的突破羚爽篱。对于数字化斥祁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胚宦。到2020年时旦肯蜜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吠,这也是我们引领未来的一种设计烦毙,包括其他顶级科技迷辰埃,包括我们的传感器蜕、雷达袄袭、激光大灯等毛钡,都会进一步巩固奥迪的领先地位牵凹。    施泰德说撵馆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远踢荷,我们会全身心地投入到这一点瘸貌,包括3D地图瞳,导航等应用户辫。对我们来说闲级,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值莫行习。当然叔矫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慨户。    在回答有记者问茎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳款,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杜新菱,有哪些优势甭嘲?在这场竞争中蜜汕登,谁会获胜”的问题时芥比,施泰德表示茨能:如果我们做好准备的话仑,赢家当然是我们婪味雀。我们不担心其他的记犯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务差密啡,我觉得只要我们做得好帘绣,一点都不用担心化溜伯。    施泰德强调厘乌码,在某种意义上动,我们也是一个初创企业体茨登。其实邢伞,奥迪有很多细分部门茬希才,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斡抨淑。如果没有这样的合作途,你很难相信瘫郸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陪,我们能够成功地实现自动泊车扯庭、自动驾驶等欢茄。    施泰德预计藕使,2017年氮,我们要推出新的奥迪A8团本居,自动驾驶的时速能够达到60公里煌,没有别的厂商做到这一点锤侠。如果我们明年能做到这一点的话蹬共浩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湍,启迪未来”掸墟兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒叫锹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际突疵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夯匪。庆典活动前夕剑圈溜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟榔涡伪。一汽-大众汽车有限公司董事分牟、总经理张丕杰除了对政府泞搽、经销商剧纯、员工搬腾、用户等的支持表示感谢外恰晾仙,他也坦言些绞商,在新能源喉绩、“互联网+”等方面啡封蒙,一汽-大众起步比较晚崔狄,这些短板正在引起高度关注痹剐洞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茂,“因为有你翻欢,心存感激”骚墟箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虹氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人充肪耸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果每罚奈。从前辈讲起赂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慨,还有陆林奎等等的领导敲碧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焕健琴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕复。   25年来逞乐,我们要感谢的人非常多闺椽。感谢国家和政府的支持与帮助税晾燎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粳荷逝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行橇绞篱。例如成都脸乒,成都今年是高温天气穷姐,最高气温是37.5度而且是持续的环膊凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惕,政府部门给予了很大的支持和帮助肝箱。   我们要感谢1250万用户酵翻,感谢他们的选择和信任透。一汽-大众从项目开始建立驼纱钩,一直到第一款捷达开始投产籍托切,捷达在市场上并不是一帆风顺的敲,它的初期是走过了一段曲折的道路酒磐。正是在困难的时候纷险考,是客户帮助了我们貉阑莽、鼓励了我们腐。还记得在困难的时候郊互,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挨十。一汽-大众的员工非常的进绕檀芈稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啸哥山、吃苦耐劳伍祷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦面沁。大家知道一年365天景漏,如果周六周日全休息就要去掉52天己铝,把所有的节假日都去掉双喘美,标准工作日应该是250天被,工厂的康采恩标准就是由此设计肌蚊。而我们加班到300天矗庆,320天是常有的事澳尾,员工非常辛苦瓤切,所以在这泄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翘。   要感谢中德双方的股东反。要感谢他们具有前瞻性战决策村车,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吼雄痢。一汽-大众的建立台杠归,当时在中国的汽车合资企业霓另,一汽-大众成立的时候也不过就两家祥靶浚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疤枚,股东双方做了前瞻性的战略决策臼菇煤,才有了一汽-大众渭,我们要特别感谢中德双方氛擒龋。   在一汽-大众发展过程中卫蹿,比如一汽-大众西部战略采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呈。一汽-大众在西部建厂的时候射,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触卡罐。现在在西部的生产基地粉,今年他们的产量突破65万辆速漓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略借,在股东的决策上由一汽-大众执行的完浩姬,也取得很好的效果屋皖父。此外烧柑,还要感谢1200多家的经销商惋量、700多家的核心供应商合作伙伴饭筋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窍捂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矮还女?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蕉虹信。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唱鞠,中国适合于家用的车型非常少呸。25年来佛漏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗惠,上缴税金3700亿元氯坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众概、奥迪两大品牌12大系列产品榷罢。   25年来筹项痕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升培敦灌,带动了中国汽车工业质量意识的提升埔考。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翁唱蘑,一汽-大众是领先的骇肋。同时巨怜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主算。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梢戚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奴菲。首先粳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汇喉。一汽-大众的体系不是一天打造出来泄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埔卉离。   其次泊,一汽-大众拥有一套完整磋啸籍、标准的制度和流程的有力保证克抛身。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰够恋扇,制度和流程是保证尚四砂。   再次存磊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扮火,在经营发展过程中有很多难题需要解决谢仙幂,有很多矛盾需要平衡图酱,用什么样的标准来平衡靖?底线是什么木谓兄?那就是质量甲蔚。一汽-大众一直坚持质量至上雹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲洼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酥且恍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴咸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业换泌煽,这也是质量至上的战略要求既藐。   此外暇雾,高品质的人才缎,具有工匠精神的员工澈苇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质突崎、传承的文化也是高品质惜滇吩,得到的技能训练也是高品质肮持汕。拥有和企业共担风险的合作伙伴祟姐,无论是过去午、现在还是将来都是这样沸坏首,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起箍势耗。一汽-大众在自身发展的同时疮封碾,也考虑到了整个供应链的协同发展祟梢,对于整个价值链会有高品质的要求菩潍。   最后平,一汽-大众在努力践行企业社会责任迪犊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菏板镣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淡搔睦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汐篱鲜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上关,既要总结经验和收获钵女态。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训飘、走了哪些弯路扒距,下一步应该怎样避免舰。   如果说到过去的不足步臀,SUV细分市场比例快速提升煤按写,一汽-大众对此准备是不足的烂轮,对新能源茹辞、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔽伍仇。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍枢,这些短板正在引起高度关注评,企业正在考虑这块短板如何去克服苟赁请。   2014年楷尖瓦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窟景公,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揩希涂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来五乔静。   面向未来糖夺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捎,保持创新蕊略凶、驱动发展麻戌,并释放出更强的增长动力酵。同时谐,也会与各方伙伴实现合作骂蓬,实现更为广泛的互利共赢量位,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匙豁厂,不断回报政府匡、回报股东补蹬、回报社会钎本皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍寸腊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恍彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脾巴饲。他表示斡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撩段踞,并将继续保持限量生产以追求独特性委础竭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乏蛾够,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨锭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拢赁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吻巢思,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用其抹。业界有所疑虑的是休岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象末羌拆。   对此琅羚,薄亚铭向记者表示烘脊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低献绦反,但都不是便宜的车型醇拍尼。Levante的价格达到了100万元左右世疆,Ghibli的价格也达到了90万元左右宿尝痞,在产品定位上依旧不低崎瞧。同时搂享,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泡朔,依旧走高端化路线店冀厕。薄亚铭还讲到氛呜怖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抢,不会把目标提高到每年20万辆起、30万辆的水平念,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讹却,所以我们能保持品牌的专属性享。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性,他表示即:本次车展上上市的新款总裁车型病教桓,除了在产品上进行了升级外诽,还提供了多种个性装备隧轮,客户可以从中选择很多种搭配耐介房。此外哇,新车在性能上的提升显著镣糖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快醚某、动力最强的四门轿车簿侮。   此外潜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仇坑,开始尝试电商销售模式功妻。薄亚铭认为凶顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用熊风,因为中国市场的客户已经变化鞠酮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涂请瓜,现在有很多人都用手机去买东西疤,这是市场发展的趋势怒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盾屉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谁碱,即用户车主首付车款后狼磁睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伦厢署,到整个租期满了以后昧,这辆车的物权就归给该车主辜沮,该模式类似于分期购买抛。   薄亚铭说灌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坝库,但是在中国市场还是刚刚起步盾,有一些量产车会采用这样的方式做撑侥韭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薪喀。他还表示盘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒲,其实反响真的是挺不错的驼华矮。尤其是北京挪静、上海这样的限牌城市让昏杠。通过租赁的形式雾淌,牌照将打包在租赁费用里面掣冈徐。当车主买到车磐苟,即启动融资租赁手续恳惹,拿到车辆牌照稍,不用为没有牌照而担心扮宫。如果是企业车主台,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闪焕捣,是非常划算的诲。”目前团轰定,该项目仍处于试水阶段晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢吼复:李芳" "新能源的发展拐晨,是大势所趋姬焊呛,但具体方向迷陆马,也扑朔迷离身芬翟。    电动车会成为未来的主流吗桃?现今的新能源汽车产业健康吗沦?什么样的新能源政策更适合我国国情偶水秽?    2016年9月2日丧,在2016泰达汽车论坛上兴从贾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疽级,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淬厦,他认为夯谢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拆,恐怕不可持续家埃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疤,何光远认为尸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向端讽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人希,这位87岁的老人谈起汽车工业骑姓霖,依然有些动情坎漂。谈到电动车发展讹雌乃,他认为皑火搭,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉。因为季巷,第一涝,电不是新能源丁滥,第二现,电动车也不是新东西错岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涣忍,电动车诞生在1834年犯,是英国人罗伯特·安德森发明的钙村,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舰彭。    何光远认为惩牛恳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挝胁刹,不科学霓效,应该给它正名淖,就叫“电动车”伴散,或者是纯电动车柬砍。何光远认为创僳,电动车国家政策的支持力度非常高城孤曹,所以它现在发展比较快菜,去年生产了30多万台貌骑,但它还是有很大的局限性彼氖绘。首先裴夹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淳毒栓,可以长途旅行使用兽隙。即使快充也得半小时以后家诡坏,但是经巢酉桑快充的话肠纫,这个电池的寿命也会减少受为,慢充就需要几个小时埃撇挺,充电的时间很长轨皇褪。另外懂鞠栋,行驶的里程很短晴,有一百几十公力就了不得了淬嗜停,就是很好的电动车了娶跑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啪颁,我认为不可能持续葛。”何光远说计,很多企业是因为补贴才做电动车衬赣,事实上场,内燃机节能潜力还非常大炕懂,缸内直喷技术速酪肺、柴油机的高压共轨技术犯练贫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弄,因此廖媒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洗抹,不能被动伊蕖,节能是最大的减排诗如。    甲醇车大有前途    现在热垒题,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战剑阿袖,因此奋,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱捕。美国林节陆、欧洲毁虾独、日本色桃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞘嘘,但因为资源禀赋不同秀,所以技术路线也有所不同率份缉。    何光远介绍说郡摔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题具屯,在某种意义上讲么,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量略邯贪,虽然同为乙醇掸窗玫,但着眼点不同;日本缺乏资源身遍坍,自身资源利用问题不突出汕,因此戊闻,把提高汽车燃油经济性作为首讯ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靶慨劣,日本也在搞甲醇的研究栋佛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脖狠竟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线霸墨蛔。    在能源蚕堪伸、交通湾蒋、环境挛瞪、经济四位一体的框架之下俩,中国又该如何考虑替代能源的问题硼浓欠?    一直以来弄寥承,煤炭是我国的主体能源乐,占我国能源消费总量的66%至70%品灵。何光远认为善,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用米刮。推进我国能源生产和消费革命饲实,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圃且林。而在煤炭发电供热的同时钱攘,可以产出甲醇屎狄,可以为内燃机提供燃料飞,所以泉构抢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揭麓限、高效利用是紧密联系的春卑罢。    此前棚熟抄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点控抵乾,这4个省基本上就是产煤大省携淖、山西皑挛丘、陕西臣、甘肃固附、贵州皇、上海市奖恕。现在规模最大的是山西盲耍、贵州策囊偷,其次是陕西娟潦。    何光远介绍说烁位,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准关差,车都经过天津检测中心检测囤,上了公告倡梯,经济性也是最好的电。“我去看了加注站姆,M100甲醇100%烧甲醇纱阿,2.2元/升肉,现在已经降到1.7元/升了骆吻。一个半甲醇就可以代替一个汽油顶筛呐。所以说钩徊,甲醇还是很有希望的警钱。”    今年3月份勾,工信部酬京、科技部涪芍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陌糙,验收的专家组由何光远担任组长去验收蟹。何光远透露说地草水,山西验收以后汉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会下锈,开会以后形成了正式的报告凳雷兼。现在概,在各个部门已经会签完了耽,在等高层领导做最后批示衔秸继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆顷菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯沃喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府泻爱、行业讥拦、企业墒潍鸵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彭,寻求产业发展有效途径态该套。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氰咀奴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秒、先生们碗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吭炔。今天粗观蔬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文噶什纽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坞奶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诽,解决大家的疑惑经泛,为什么要改革伍散妻?现在存在什么样的问题室雾入?第二味陆们,改革改了什么酵?主要内容狗砷、实施步骤寄栋、目标逞什、原则叭、政策选择等等滩秃伎。第三脐赖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了安跨,改革试点取得了哪些成效失哥,用一些数据和大家进行汇报街。第四穆汗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望监吩沪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牧墟挎,从国际上来看苫汉梅,自上世纪不管是美国崔牡秽、欧洲皖矮酞、澳洲还是近邻日本清窃踞、韩国蒙赴评、台湾等等秸刷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怕腺撇,至于费率为什么要管制诞破?为什么要放开方努?这个也可以做一篇大的题目汹惦和。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炬凶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定完缄镰,逐步地向由保险公司自主制定转化洪娶卑,定价因子的选择就是什么样的车保费高径、什么样的车保费低鞋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展康犊。   但是赡何杉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时几图,还不能叫现在完成时避。比如说美国若干个州才,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宏背姆,因为不同的政策取向有各自的利弊彼,这也是一个非常复杂的政策选择过程惕省必。   从国际保险市场改革发展的经验来看叫辱,改革前和改革后叫慷稀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莆坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化号客裂、复杂化返呐,定价更趋精细化妮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应阀汞麓。在澳洲一些国家仓逻,改革前超额承保利润改革之后就消失了讽。对于我国来说羡佃匠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阜泌,从2011年开始社会或者舆论冒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颂,行业本身也长期苦于在低水平田估耍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级硕拨弹。另外课,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伪斗,在这些方方面面力量推动下锌对薄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作富。   在改革之前是什么状况旁袍顶?简单跟大家介绍一下叼涩。从人民银行管理保险行业开始嫉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的彼,在保监会接手车险市场之后抛畔槽,也是保监会统颁条款费率箱搪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渭蔽仕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泊凡,整个行业亏损焦箍缉、消费者投诉也比较多拢系,所以到了2006年的时候献,这个改革又走了一个相对回头的道路斑控,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嫡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坑取拍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟,比如说行业比较统一连,消费者认为条款费率比较容易理解捆,恶性竞争的风险得到一定遏制扫陇,但是负面作用大家可以看到粱,一个是条款法律风险很大采托,不能适时的随着道路交通环境思苟、司法环境森、社会经济生活环境的变化适时进行调整坊官,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔及饯苇、无保不赔蒋惰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈。   第二牵,在监管方面定位也不清晰潮膏剑。对于一个自主经营柑实、自负盈亏的保险企业啦嗽,没有条款费率妮毋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钎,改革发展没有动力聘晤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庇倪擒,所以整个行业是在一种规牟Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吧钒。   在2011年荡赁、2012年前后经过评估翔、反复的讨论绩,其实当时市场上两种声音都很大附铅奶,一种认为行业就是应该统一规范标准化杯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畦疚荷。经过反复的评估和权衡都,也是在十八届三中全会的指导下办己,改革的方向目标原则最终得以确立扰绞,这是在当时发布的两个文件裤矫绊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耽虐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迹唤蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平脆修,使价格更加合理咸糠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诲庇、保障范围惟儡、服务都有一些诟蔡小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吭息。第一个是维护投保人保险的合法利益丁譬鬼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泊。第三个原则是稳步审慎推进精违,根据一系列的国际比较研究蟹薪,大家还是从中得到一定的经验和教训澜据,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲁环,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训洁咕。所以骏,最后选择的改革途径不是一步到位蛇僳吹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标略疼挫,它只是在长期的甚至六年碧效辫、八年我探、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寺,这是改革的一个总体思路味姓砂,从条款挥爱唇、费率坑颈、监管三个方面这是一个简单的概括天高香,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臣,大家不用仔细琢磨当中每一个字碗封,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赡逞,双方义务关系是怎样的标准化流程屉小龄。   除了行业示范条款之外涟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充型,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柏,不管是欧美还是台湾潜画拿、日本共测啤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录、百花齐放的状态犬宫,因为每个合同涉及几千个字停,实际上借集琳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系漏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择为苦。   在费率方面分成两个部分弓棚,一个是行业的保费水平呢监,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘲塑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说吩累,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颂单飞。所以在整个行业层面建立车险信息平台锭充,收集各个公司历年来的承保理赔数据里频问,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝可磐、科学的定价的参考焚腻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妨戏阜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尝哀氰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秒呕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谈灯槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轻。在行业基准保费方面蓄艇涪,行业协会做了以下工作恃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懂供,在这个层面不犀乒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孰拾,其实是相当的弱赡,这么多年来的承保标的市潘焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涵、编码实际上都是不统一的鸥鸿轻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据忌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矗散,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库确临,这个数据库目前正在申请国家标准微,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寡承,对每一款车归集了二十多个基本的字段划茹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赔分唉,给消费者购车提供了一定的参考茨荆卫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殊秆炮。   在行业提供费率参考的基础上娟释困,保险公司它是怎么定价的凑适全?现在也是大家很关心的一个问题棋苍,为什么有的车费率高接胎签、有的车费率低去,为什么今年高明年低呢黔兢?在不同的分类当中有一些差异线衫劳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冲,分成从人因子和从车因子两大部分当,每一类因子当中又有若干个维度荤概,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斯吹、风险定价能力突天井、风险管理能力自主制定的泞功匹。   比如说剔摧纲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业星拜写、他的生活方式菲娜宋、他的信用程度等等售谰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚辟奉,它的安全性藕、可维修性等等嘛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险媒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的市。   国际比较先进的保险公司苇,他们通常采用的定价因子密飘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仿皆光,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芬檄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哇钳贡,这个差异可能我们现在还难以接受讽杆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桔翻捌。   总的来说绅娶,保险它产生和发展的基础是数字法则香,在大数据的发展背景下弯糠青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痰盖马。   前端越放开后端管的越紧蛙碍净,如果费率市场化以后晾沥把,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桥究、整体亏损的这么一个状态惠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妨虹龄。   实施步骤吼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的手。到今年6月30号为止摔会,第一阶段的改革基本完成了叭靖巢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郴通,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兔须,不同的索赔历史对应不同的费率回抒编,不同的车型对应不同的费率帆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弹褪,这也是改革的目标美派叙,首先是平稳过渡坑鞠魏。   下一步创欠佬,费率科学化伺郴唐、精准化险、精细化程度会逐步的加深犊枪理,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的借。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墓盛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下级牢,经过一年的改革试点麓盗,消费者从全国范围来看梧没里,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辛讼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的百潞,对于高风险煎肺貉、高出险的消费者蹬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硕拿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费十,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懂萎沙、道路交通安全水平都得到一定的提高淖啦伶。   从行业的整体情况来看社梆诵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平脆措,增速营改增以前是11个点胺眉新,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侠,仍然是持续稳定增长父侈劲,这一增长是在保障范围扩大橙凑驮、车均保费下降的基础上实现的坞瓤,车险行业的承保效益基本保持稳定粳屡定,综合成本率是行业常用的承保效益的指标春,两个点的承保微利攫。   在保险行业层面来看光琴辅,公司的定价水平让、服务能力在稳步提升的开币。外部正效应也比较明显彻侧浅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估膏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堂般线,大家开车上路更审慎了拼滔,小额案件在索赔的时候可能更理性了壤汾。   下一步工作禽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外香蔽金,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品几狡,也就是说除了违法犯罪不赔媳繁,除了不可保风险不赔崇宦烘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苍瘟居。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱橇俜辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围旦底,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体范妨虑、不同的投保人宽纹、不同的车型价格的差异会越来越大瓷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘟耙,更好地提升保险公司的核心竞争力释触,也更好地促进道路交通安全始,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膳毙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤讥立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯遁栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枫饰暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题段秤,力邀政府狙嚏、行业獭凤、企业涂叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充,寻求产业发展有效途径伐吞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录次险。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侥炔。第一零,SUV这几年是高速增长跑燎,我们做一个判断眯裙扒,这个高速增长就要成为历史了空,往后没有这么快了奠疥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点五釜,份额还会提高兼。第二懒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歌洪枚,就是份额和价位双提升坏没,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎入,之前是低价位提升份额蒋堑,这次是价位在提升井泡、份额也在提升姓鹤。而且我们判断还具有可持续性箩堑冉。第三韩巾,汽车厂商将会由过去的釜酞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绘揉、弱者更弱邓浅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妇信。在此主要介绍前两个孰,因为时间比较短锹席鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势订。从图中可以看到芒诞,从2007年开始苟,SUV进到了一个高速增长的阶段翟贩败,连续九年年均增长率达到46%显,今年前七个月也比较快承稗,增长38.6%盟哇舶。此外涕,市场份额在迅速提升俄态,今年1-7月份市场份额达到40%问菇态,SUV占乘用车总体的比重提高到40%休,过去几年每年4个百分点铜拭秃,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点午窖,自主品牌SUV占自主品牌的60%款菩,SUV全面热炒戎玛,豪华车咆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赊,下一步还有空间泡崇话。从这张图可以看出掳,一般的合资品牌磨,SUV比重还偏低酞潞纪,豪华车和自主比较高咸,不同级别里面SUV占比较高填逞入,不同价位车里SUV比重也很高催,还有一线毖歼换、二线娃艘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艾懒贝,不过一二三线的比重是去年的数据蛊梯梅,今年前七个月是四十了逆丛蚊,今年没有注册数据可以看得出来沥。   但是纷,我们说这些年蓄娠挤,suv领域基本没有在空白市场扒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笛厦快,需求就会出现放缓的趋势稠炼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫁芍冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的股令,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褂爸坎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埂童,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭。相对于去年枷澄,虽然今年全年涨了5个点钙班,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辩郎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涩菩。   但是刺沉婆,我们说还有增长的空间朝伤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸡伤扭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况际猴陛,大家可以看得出来噬笔前,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魂,大约在20%左右磺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绥煞溜、加拿大构、俄罗斯这些国家闺矫哩。这些国家总的来看是地广人铣啤,SUV占比比较高蝗,人口密度比较高的SUV占比比较低媒现编,但是也不完全成立牟,韩国人口密度也很高但是SUV很高烘速,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疗,这不完全成立甸际报,这两类国家的情况是存在的锻啼抄。   如果跟美国相比嘶毯阮,美国是把皮卡不作为乘用车蝗闺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迷面汞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坊,与宽口径比还有11个百分点掳纽雷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挤,五十多不一定是峰值点鲤。   另外垛,欧洲这几个国家边寺,虽然SUV占比低同任,但是比重也在提升车黄堂,从8%涨到25%肝翔,SUV的热潮是全球性的蛊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捞黎,美国贡、加拿大这些SUV占比高的国家冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高攀,大部分来讲可以占到40%左右嚷屠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高道,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鸽玛,欧洲这些国家就是两类觅,我国应该是随着美国竭、加拿大铺哩、欧洲这个情况趣蹄口,因为我们已经占到40%的份额了邪烷某,如果按这个去计算庆,中国的三厢轿车是48.4%嚏蛋躬,还应该有十个百分点的下降空间藤,下降去给谁额?基本上是SUV衔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潦记翅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑虏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峨范,这就是我们对SUV的一个基本判断浚肯蓬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铂绕脆,就是份额和价位双提升蜜斯狼,这是非常不容易出现的一个现象都,如果把它拉得更长一点看店迸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悼馆,2000-2010年连续提高了丘拘,最近这几年不太好摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狈燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低楼,2004年蓖毋、2008年绅吐龋、2011年们港思、2014年擂膜,其他年份至少是相等的拍监,大部分年份是比它高拷庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畏。   现在一个更积极的情况来看坪届担,就是我们的份额在提高刻,如果以总体的市场为100的话尽茅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%列,如果以生产量为一百的话粪,我们的自主品牌已经占到了35%毫忍,其中提高最快的就是SUV媚狄踏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%场裸,它占到了一半以上的份额料焦呢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盎,以轿车为一百渤长,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剔,连续几年都在下降昆,轿车竞争力在下降的玖。但是自主品牌总体上的份额在提高喀廉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显靖径,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泞菠,这个销量在提升弦诲灵,低价位的车销量在下降薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驼,增长最多的就在这个5-15万区间窖琉。以自主品牌自身为一百的话贝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乒颂,现在只降到了3.4%栖崔冉,而5-8万的车这几年也在下降髓,增长最快的8-10万的车和10-15万的镁,这两个价位上涨的是非常的快版练,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撤城,还有10-15万由原来14%涨到28.9%聘尉,自主品牌的车价格明显在向上走废,这是一个积极的变化开。   另外位,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见母肋欧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多水雹惊, 10-15万区间曝,自主品牌在里面也占到了28%茎师,这个变化是很积极的察簿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的需娩,最高峰是2013年213万耐,去年降到164万棠,但是SUV在迅速地扩张哄,大家看这个SUV的比重卢叛,原来是二十多万辆刨痘,去年到150多万辆取篮街,右边这个图是10-15万肃超慷,更是靠SUV在拉动的匿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饲,这是一个非常大的积极变化探攀汕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顷倪驾,这是GDTop的一个调查数据挎,这个一百辆车出的事故故障率绒夹价,自主品牌在2003年有四百多个事故童梢,合资品牌现在也在下降绢煞稠,这两个差距正在缩兴ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的截轿琅。   从产品的角度也可以感觉到豁,最近我们的一些新产品像奇瑞较、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价技,这就是一个积极的变化反团,这就预示着我们未来具有可持续性羔供碌。而且可以看出崔膏多,如果以前二十名产品排名算的话渭帅惩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嘎毕,一个长城C30一年卖了15万辆左右衡,前二十名里面我们有两个慕。2013年更少一点词惨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靖,前十个里面已经有四个是自主品牌的磺屡丧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酞搽。   这几个发展量比较大的企业送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的管僧,这也是积极变化卡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挝汲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬萍肌,国际市场南美洲劳、亚洲妥、东欧卞韶、非洲是迅速扩张的市澈邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力间煽搜,我们产品出口大国全是这些国家涪铂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒲谴,跟我们购买力差不多匣坑,人口加在一起12亿捐,跟中国市场差不多颅心掠,换句话说中国市场去年卖了630万辆仁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称南埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硅文,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撩逼,传统汽车大有希望韧,至少应该平等地分配国家的力量哩据蠢,在传统车和新能源钎酶帕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦,力量投的也太重藤,下一步要对传统汽车给予足够重视褪,它完全有希望获得好的发展申傅无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坞茶敖,以前是高速伐仓廖,未来是中速筏澳,它要抢别人的份额污亮。最近两年这个数据可以看一下冬乾规,自主SUV攫搞竞,连续几年50%-60%的增长类僚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长季,这就说明这种竞争关系在发生变化骸拧,这是一个裙幻。   第三个观点我们就一句话带过了投,汽车厂商的格局要发生变化完,过去是大家共同进步腾笔腹、共同分享发展成果逻莆,因为有年均30%多的增速醚同疮,最近几年速度已经降了年均降到11%了社,未来还要下降慈,大概8%左右或者稍微高一点偷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胁。另外合资内部也会竞争查,自主内部还要竞争琶露饥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了檀,大众占到33%脑,最高占到38%技含,就是中国销量占到全球销量斡,宝马徘匡扦、现代圈、PSA都占到了20%届,通用15.9%性码当,如果把它的微车也加上超过25%龄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氢和肩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脆奋灵,要么是维持全球地位通用泉碾琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凉,大家对中国市场都高度重视旗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迸蘑耙,我的速度要比别人的速度高蓉切,所以竞争更激烈僵、自主更不用说了四,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菊,大家都给予很高的期望泞段,未来我们说竞争会非常的激烈僳垮,而速度又会下来苗门缺,所以未来的竞争格局跟以前不一样围,以前叫分享轮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偿、弱者更弱财泛,十四五就会出现兼并重组兔刷,如果我们放开让更多的企业进来势丸,我觉得这个可能局面会更快炊怀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑霖,最多明年还有一年勃,但是它的速度比平均速度还是快一点傻澄控,自主品牌大有希望丛棋鸡,我说的是传统自主品牌署,传统汽车还不是新能源汽车檀撬,另外格局会发生大的变化吼伦魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派崎购,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淮衰潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂钾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫绕,力邀政府丹太、行业线譬、企业擅翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍,寻求产业发展有效途径匪舱。   以下为福田汽车集团副总裁坝楷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粳吗敖。 福田汽车集团副总裁独色敲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吃、各位来宾当、女士们熄东胖、先生们旧拉禾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鲁了,能够跟同行隋胚、专家做一个交流学习卤桥洁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萍嘶教、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阔懒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孝糯。从全球战略的视野来看耽腾,乘用车的全球化特征更加明显道稻假,很多轿车的平台会在全球市场销售桃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些校。举个例子悍谜绥,如皮卡镐德娠,在北美皮卡占整车比重是很高的救肝脆,但是在中国芥爸手,在欧洲潮堪,皮卡的量就很小踢堪。另外又如轻卡蜜杉,现在它的亚洲化特征会比较明显淮倾。还有重卡剔胺赖,在欧洲都是偏平头的屁揩汰,北美则都是偏长头的半功。所以商用车行业的区域特征很明显席磨搞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茫秃。而在中国市成狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烤槽刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承バ粤摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贤,2010年达到了一个峰值429万辆鞭勤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酶,去年是345万辆培涪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谩甫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梳,主要的原因就是因为重化工行业蠢参,如煤炭修、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱。另外整个物流行业的效率在提升瓮透共,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哨董烈。   随着市场竞争的加剧呢都,行业整合也在加速祟健藏,份额由2010年的44%提高到2015年53%雷,再看一下今年商用车的情况秤睹,今年一到七月份销量略微增长劳,整个商用车行业增长2.4%闷,我们判断是过了低谷逝冯,所以下一步会有微幅增长辣敛。2.4%其中主要是载货车贡献的酒涡,同比增长4.8%瞳,客车受微面的下滑拭麓,导致载客车下降了10个点十撇。   关于未来的商用车市撤喟省,我想从四个维度分享一下我们的判断两僻。   第一是从宏观经济层面署蹿,从金融危机以后操,全球市场增长的趋势是慢下来的伶丰,乘用车商用车的比例现在基本上在8殊旅:2竞,但是进入“十三五”之后我们判断清哼念,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芹魔,商用车因为是物流工具的企业疾才分,未来会有所好转济鲸,但变化不会很大加浓岔。   从技术层面来看祥沤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陆攫畅,现在正在快速进入智能化的3.0时代算粒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称椋快的告菊。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭景罚、网联化豹闲、电动化餐党、环保化来追求汽车的高效想、绿色库泄、互联和安全俗娶。   另外从中国的政策法规来看琶拢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赎人茂,从客户需求来看澄浑臼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澳酞,推动了中国新能源车的高速发展乓撅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嵌,同比增长102%裂败设,其中纯电动客车3万辆径焚饶,同比增长176%默寡。未来在城市公交以及城市物流墟角、环卫等方面到亨,电动车还会有一个高速发展灯碘吠。   下面分享一下福田在科技创新捎耻山、转型方面的一些经验和做法吾硷平。   在商用车2010年达到高点之后磕拟情,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变味,加快掌握自主研发的核心竞争力浆。通过五年的发展来看境免,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潞崩戏。福田汽车目前的研发体系是两级瓷睛奴,一级是福田集团的研究总院碳逢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异檬瓷嚷,曹博士也说咐疗嫂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谭镶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心藩届,是一个二级研发体系瞎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潍庇危、整车的集成以及乃瘸伲块开发和整车测试的三大核心能力羞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒栏、康明斯等等合作单位进行深度合作幻垢舞、改变和创新雄,推动整车的技术进步夏埃迟。   在转型方面诵,我们这几年主要围绕着几个方面搪疵。   第一是产品低端往高端转型虽东,在“十二五”初孰醒,我们的高端产品占比不到20%挛稼,我们到今年年底高端产品能达到70%斑涧浓。   第二就是从国内往国外转型亩笔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%率搭。我们连续四年商用车的出口保持领先吃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长半狭察。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喀玖练,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型固材讼,另外为了解决汇率和贸易壁垒慕僻括,我们在属地产业化方面做了大量的工作爽苦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钳俊迹。   另一个就是从制造往服务的转型躺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碧,在“十二五”期间耪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衰帮韩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础马催。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹬颁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耸。福田康明斯通过这几年的培育郡薪沽,不管是从业务的规模的钝涵、收入筹桓、利润现在都发展得非澈谷眉眨好写鞭豢,另一个他也对我们福田汽车的整车猎巷,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑站伲好的支持泞烷溶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岔门。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帘锻冈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3档叼蘑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%现,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凰罕。可以说尽管卡车的量比较刑啊,但因为排放比较高苏冀藏,另外一个因为运营的里程和时间比较长骨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匙洼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悸脆集,实际上物流的效率还是比较低的吹矩堆。基于这一判断藩敢吩,我们提出了一个“超级卡车”的项目撮纳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抒劲镜,通过这种材料的智能化虽凛痞、材料的纯电动久季差、新能源的技术路线以及车联网打造绿色逼、环保遣寸、节能天皇、高效氓、安全贪潞我、智能的超级卡车世。我们的目标是要实现降油耗30%萄忌,降排放30%陛,整个货运效率提升70%烯。   另外是关于福田汽车的车联网技术勒甭特,我在福田分管车联网业务拖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拘笔卑,因为乘用车是一个消费品顷袖,买车和用车的基本上是一个人妒茫,而现在主要是用来出行的伯顶德。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控促扩锻,但是商用车不一样娄惯材,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸡新车,驾驶行为各方面的安全悍绿,另一个就是乘用车是一个地域性的车匪旧,不像商用车需要全国跑建,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绦伎氮,过两天跑到海南去了诚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些火松。还有商用车的故障率眠铰娘,因为它的工况复杂们陡,商用车一般具有轻载萄、标载和超载朽,但是对轿车一般不存在这个问题腐绥技,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的餐戎心。所以通过车联网对车进行故障预警钝、排除以及程序优化等方面室,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些期。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盟滦填,建立与客户的互联互通聪头锯,为客户提供增值性服务浅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刚、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑倪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划忿。大家很清楚戎舷车,围绕着工业战略本,德国提出工业4.0皮,美国也工业互联网惮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喂瓢、英国的2050战略迟,中国也提出了中国制造2025饺溪庞,福田汽车结合自身的一些现状撬欧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划未。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台磷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皆携麓、企业与企业叭汕、企业与产品邯、企业与客户的互联互通懦。“五智能”就是商业智能韶列体、智能管理胁上、智能汽车痕扫、智能工厂晃、智能制造膳查。时间关系肩,不再进一步叙述痢汕羞。   目前菲天汲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拐。福田汽车愿和大家一道墩,通力合作捕谩,整合资源星挂,协同发展韩视填,共同推动中国品牌的加速崛起茶奠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尽脑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爸磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴氰款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适识疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟匠教,力邀政府瘟车痉、行业驹、企业虏岁帝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径仁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冠汤腊、舍弗勒集团副CEO箔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烯、驰骋未来》的演讲实录搓。 舍弗勒集团执行董事会成员吻牛烤、舍弗勒集团副CEO都谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柒、女士们瘸储、先生们芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哀袍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彭,我们的愿景墓挎受,是如何来推动我们未来的出行和移动扦彭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啸,我们是一家领先的技术公司灿思,在全球都有我们的足迹沽,我们一直致力于移动伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揭祥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彭灌劫。   舍弗勒一直致力于创新究,也可以说我们成功的因素是质量却、技术和创新购谩。我们在制造业方面有很强的实力偶拉尚,在系统研发方面投入非常大克。我们创造了一流的工艺和技术譬片卯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门么憨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孺到彩,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯缅颓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鳖徐看。   就像很多其他的技术企业一样摊溯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牟。第一是环境友好型的驱动鞋,第二是城市交通劫朔,第三是城际交通岸,第四是能源链靶苟。比如说大家可以看到休,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刃绍,人口结构变化非惩#快身,老龄化社会已经展现在我们面前栖疮钎,技术变得日趋复杂浚害瑞,数字化技术的利用领域不断的扩大枯篙姑,我们需要找到更好的方法来彼此了解咕渭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顷檄鼎。数字化是一个关键吴,另外就是环境方面蔚屋椽、可再生能源还有资源的可用性葡雷骚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赏添鲸,资源的短缺也是我们要去关注的毙。   再看一下经济的趋势博菊,我们现在处于一个全球村星,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题礁栖傲,这些是不一样的谱迟塘。另外就是可负担性的问题狠,我们要为客户带来更多的价值跺逝遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帆茧世,这些都是我们要去关注关心的眯冗。   我们来看一下未来的战略绵硅亥,主要涉及到四个窗口你。   第一是产品本身碎赔想,我觉得对于汽车产业澎绦板,对于机械制造产业来说都是非常关键的涣。在这个领域/行业步丁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动失皆滇,要减少对环境的污染拖描。   第二是当我们制造产品的时候辟卉车,或者制造产品元器件的时候骏烁,要关注它的功能啥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耗效嗣、城市的交通萄,对于汽车以及对于我们的供应商舒,可以为汽车产业提供什么样的元器件陡惊,这些都是我们要去考虑的惜。   第三是城际的交通惯,涉及到比如说航空窖翔娩、高速铁路的一些竞争栋联。   第四是能源链的问题铰嘿,我们有什么样的能源是可以使用的憾苇期,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒容憨,这些都需要我们考虑蓄芳。   看一下将来的动力总成抬。我想给大家传递一个重要的信息搐,在接下来十五年时间里莱脑攀,从全球来看嗜奋恃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁。   但是现在也有一个趋势发展得非橙┗快侵渺默,来自大众和奥迪的这些厂家攫蓖加,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车癌从。到2025年酷陡据,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丰,也就是200到300万辆的纯电动汽车缚惫墙,所以到2030年可能会是一种不同的情况肖酸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袭检栖。我们还需要让它更加有效一些炼距四,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扭,还有电池或者是燃料电池等等相,这些都会占据越来越多的份额撩辖。对于我们汽车产业来说非常重要共巧粕,对于政府来说也是非常重要的建川。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憋,比如汽油信,还需要考虑其他的一些燃料翟轰工,或者是人造的燃料等等脚坊,需要考虑更多类型的燃料稍虎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求始。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面扯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藕玛娟,包括48伏的解决方案撂,它主要是对手动传动系统的电动化沸告。我们需要首先实现这部分的电气化晴。另外我们也需要对离合器实现电气化俊龄巩,也由于推出电子离合器猛杀。另外我们还需要进一步提高效率吧。也就是要进一步推出我们的混合动力木缕啵块48伏系统粱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜海块的解决方案寒厩鄙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刀温,针对高压的电桥驱动解决方案艇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泊香。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陀,以对其进行电气化处理馆孟啪。如果将来我们有纯电动汽车的话妇驮,它的电气化程度会越来越高哄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉辟,因此我们需要进行标准化但,标准化是第一步籍屎椭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高督虚魄,或者说是一些部分的地,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠢撩嘶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求番躲。我们也需要减少车辆的整体的质量钡,主要是成本方面是一个重要原因次使惰。如果需要建一个标准的话掸炮扁,我们就需要有更好的一个平台顽上卸,也就是说我们需要基于标准的平台拌刨玩,或者基于标准的亩桑块进行我们的汽车制造醇。   我们需要全球的平台化解决方案藕伸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求独花。关于动力总成方面得,它的变速箱是最关键的一个部分腿毒成。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祥幌晴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桥绿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疯伐怖。   接下来看一下我们的重点产品挨趣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面费锑夕,我们为中国带来了什么样的解决方案床靶缮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饲,我们推出了高压P2混合动力氖挡ū剩块聪骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决旧诡,我们希望能够改变它的一个变速器市袜撬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换块扭茄。   通过这样的一个标准的亩税迹块化设计谢,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪悲堕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求行困,我们的这种创新型P2的混合动力亩湎畏裕块可以帮助实现不同程度的混动功能臣栏试。实际上熟徐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狸谅卢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糠便。这是第一个解决方案芳纬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辈,它叫做高压P4电桥的解决方案筹裁,可以用于SUV或者车辆的CD部分姐实。它具有高功率密度杆,可以适用于不同的车型勘躺,非常容易打包进行个性化设计低缸。也可以用于新能源的生产眉伟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郡湃拜。它可以让我们更好地使用内燃机瞧壳良。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剿荣,这是我们两到三年前开发出来的忱。也是考虑到了中国排量的需求幢,或者是新能源车辆的需求马。针对这样的一个需求昂珐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案检,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机功仕,我们中国团队也为此作出了很大的努力电,这个发动机是专门针对中国市场推出的戈寸晤。   另外就是在变速箱方面酪下誊,我们也推出了一个新的解决方案卷侣搓,是集成干式离合器的DCT变速箱灿桃,机电一体化离合器和齿轮执行机构标冬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弧范耽,对于工程师来说吮然,我们都是非常理性的夸,但是有的时候我们需要具备一定的感情辱科。对于我们的汽车技术来说纱,我们一方面需要理性群讥胳,另一方面也需要激情泌藩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现福鞘。针对方程式1的赛车唉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讥痢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势科磨别。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙仙棱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫绩捻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞,力邀政府纱帽罐、行业敲揪、企业洼品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底鸡淘,寻求产业发展有效途径沙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徐肉踌、副总经理 吴松发言实录凡唤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厢该聊、副总经理吴松   尊敬的何部长逗拐通、朱总乖答,各位嘉宾磐、各位朋友撮刻碴,女士们密沟、先生们浅,大家上午好陌诧痢。很荣幸参加这次论坛颈毒尘,我上次参加此论坛还是2011年入,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赔尚,那时候传褀刚刚才有这个名字沮此品,传褀的保有量不到一万台楼桅惰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牢鹅氨,这给了我们很大的信心和鼓舞附剐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持来。传褀一直也在努力唤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凉捐肃,年均复合增长达到80%想路点。目前市场保有量达到65万辆附邢,已经成为集团利润的主要贡献者之一兑长。   明星车型GS4持续供不应求敞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹋粹,而且GS8与GA8同一平台哗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谴泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坎谩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩海,对自主品牌的支持陋断,关键的还是坐搅,关键的是感受闪翁,关键的是多提意见幂逝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舷顺烂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌林澈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穗芜楷。我做自主刚刚回集团瞧航,将近9年半的时间虾,从不愿意干到喜欢干努,到对自主品牌依依不舍贪,到对自己找不到定位和方向蕉,感觉到人还是能做一点事狸奈卉。所以这在这里借这个机会仕膳,感谢在座的我们各位嘉宾拖、各位媒体的支持促,也感谢传褀团队的支持扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力截肝镜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炉晚。   我的发言主题是构造改革创新驱动怒椒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缚。一个方面汽车产业发展形势分析你劝,前面讲了很多了茶腺,我就不多讲卑。   一个态势是稳步增长刚,但是全球增势放缓募汹。中国汽车产业发展仍然有空间勺姐,仍将会领跑全球汽车势寂戌山。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚕噬,中重型商用车达到400万台码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乡车镶。中国汽车销量将达到3140万台叙错写,我预计可能还会再多桂缮家,关键是结构看你怎么改赎劲枷?如果要参与全球竞争撇穷弊,那重要可能生产量还会增长屋恫替,复合增长率将达到4%掂。   第二个特点暑榷电,优秀自主品牌加速成长古肝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帕视。中国汽车市场发生了深刻变化宝刀,中国品牌迅速崛起兢,优秀自主品牌加速成长撑。关键是要产生优秀中国品牌绅,不管是哪一个企业桃埂惫,在现在这个环境下枫如淡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌位督井,还有我们何部长饺呈雇,这么一批老的汽车界的前辈纶恭,到了这个会场又在用行动来支持删晚巾。大家和我们媒体各个方面的朋友琼舜,大家坐一坐阶口,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯厢,差别在哪里确?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骄。关键是中国人要团结袭,不要互相贬低乔扒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锤肋昂,抓一到几个隧,不要想象太多烁亥秀,我们从来不怕想象袜拓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向景唐,坚定方向柑搂。   那么数据也说明一切妹狼,2015年很多中国汽车加速发展共壬,行业整体增长率为7.3%的情况下宏俏膳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膏腿奥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歌婚切,相比去年又增长了1.2%百分点垢妻。而且自主品牌抓住了很好的契机隙,在SUV里面我们是防守的品,是中国品牌先站住位置侍馅,合资品牌再进攻盒哥,再加上周围的环境变化扮饺思,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喘,占据主导拉裸嗅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咕浚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒妗,统治了我们的各个方面摄想剂。我们展开进攻是非常艰难廖,但不是说不可作为缓,要选择时机煞郎。我们要在中高端里面取得突破辣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔,这是韩国人讲的蕉,不是我讲的踞。他们说台,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慰稀顶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌集,如果不选择是对自己的不自信琳,这个不能靠强求围恕,靠品质心、技术甫刊航、新能蜜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臼茫。   第三个彩鼎,汽车消费升级和资源制约乃埃,也迫使汽车产业需要供给侧改革俄。不但要有好的产品冲,而且还要有低的成本记哦皮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害草。在汽车需求方面眯,80瑰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军韧购,个性化啊、智能化坟惩晒、体验化等方面的需求还在不断地上升毯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寄。不管怎么变化呻,满足顾客的需求舰,满足抓住市场的脉动涧侍厦,这个是关键点管猴。而且资源供给方面澜圭,现在的人口红利逐步消失佰河,而汽车不是简单劳动苫葱,是高技术情况下的技术劳动缮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家廊篡净,我到那些国家去考察过萌相拱,没有中国这样受过良好教育粉董昏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性补,那不是每个地方都有的坟。有的地方上午上班技墙,下午到时间钱一领就走了坦湍。所以对一些合资品牌来讲旦嚷,中国也还是蛮有魅力的拼,关键是要拿好东西出来胚,才能谈自主骨。   当然工资涨这是个客观事实把狡,2011年的时候4.1万吠玖茬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惯会骚,这个不高的休囤,还要涨椿捂椒。农民工那么辛苦闹,给他一点钱算什么枫忱棺。但是钱从哪里来仟?我在传褀亏损的时候茎发,工资涨得慢帅虑瘁,但是想办法补贴许俱。这几年别的都在减烙,就是员工工资不减哪暮,但是效率要提高唐晴,要杜绝不干活的人垦,最后挣得钱多胁问,干活的人还没有机会阀患徐,有钱的人天天有时间去议论信皖舌,没钱的人在干活围鲜萍,这样大家积极性都没有了掂呸梳。国企的弊端就是这个叹。   那么在监管方面惜帆玛,工信部刚才也说了舍算括,我们的司长也说了躬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卫奴领,在供给侧这个方面要下功夫桑如吃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杭赌,作为五大发展理念之首剐脸茨,当时这个报纸一播五大发展理念斥,那时候我还在乘用车郡恳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去花卑,这十个字溃。为什么呢商溶搔?因为没有创新就没有一切恼徐颂,没有协调就调动不了资源刷善编,没有和谐的话错颁轨,共享也很难靛,大家不愿意跟你干妈,我是不相信英雄的轰究,但是特定的时间会产生一点识能困,还是要充分调动群众的精神似,各个方面全方面的参与胺吓,企业的成功除了它的领导者的作用俱态汰,更重要还是把员工的积极性调动起来耗露旦,人民群众才是创造历史的动力乘枢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寄姐抵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玩瞳,需要我们从技术管理乖、营销耗、品牌寿、产品陇、服务全方位展开创新耙相绩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革突信蹲,来推动中国品牌进入全球负昏,成为世界品牌凶耐。   第二悼戳,汽车产业供给侧改革方向与实现炭半。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法然。   首先媳斑,在自主品牌方面码,我们是追求全球视野开展正向开发踞去鹊,坚持以我为主的构造核心勘猛,组织全球资源牧杉,开放性自主研发模式筹,掌握核心的竞争力绦,获得了可持续发展能力啥免烂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了控,我们的生产能力标准是35万吵蹦恢,但是预计今年我们的销量会超过35万疗胆路,有可能达到38万鞍,当然如果制造组织再高一点仇咸,可能40万扮性,也还是有可能弯灰,但是大家别报到40万啊诵呐说。这是有体系售,有制度保障的炔,有员工的全程的参与韭。一个别的企业的人到这里来看戒,他说你这个企业为什么增长这么快趟室输,没什么别的补,员工的积极性调动起来了泌城,他们说投但,我看到你们的员工眼睛充满激情揽,因为人天天在干活的时候就会有理由屎庙,如果执着地做一件事情带有一点追求侠慷,那就有远大的理想嘶。   放眼全球港稍栋,在开发方面整合全球优势扰发,实现研发的全球化尾,人才全球化司镶、配套全球化郸。依托国内的研发资源蔡膛咸,充分利用国外的资源开展研发资源整合榔,打造企业自身的技术体系港纶桥。我们用了将近五六年的时间锋锋,我们确立了G-CPMA跨平台牟染薇蹋块化架构品鳞趴,我们第一代的产品是引进消化吸收财径涟,第二代产品已经完全进行了提升熄失,但是没有否定第一代钳曝攘,掌握了数据链维裤,掌握了开发的流程娃秽僵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恳县己。实现了一个平台可以开发六七款车型搏,实现了多个平台车间的相互有机关联爱扇,实现了车型的变化多缸哇设,开发上市快疆鬼,质量易保障熄密纫,低成本檀扒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设点。   第二个咖情咸,坚持质量为先诚琉浚,推出精品车型罕,提升产品质量柿虹老,加快自主品牌产品开发汲鸡,提高汽车供给侧水平适尘裁,推出符合时代的互联网化的产品雌。打造消费者喜爱的精品车型为寐卷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临衡构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜墓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翁。实际上汽车不管是新能源也好疲,产品的三大特点线钳显,一是颜值不好看别人不买篓,第二是品质塘缺,没品质也等于没品牌佃馅奈,天天出毛病心里不愉快酣,第三是性价比贯,就是靠成本贬仑。我们的员工不需要培训就知道品质缸,因为好多从合资企业来屉炮氨,合资别的没培养奖,就是对品质追求戌烩,结果就是成本搞贵了欧,把品质先过关未厦,回头成本再来逐步下降惫夺。我们第一个解决的是品质楔强穆,第二个解决的是颜值当棱胚,第三才是考虑成本炮。成本帛恫,供应商的成本我控制不了腺喊,如果今天在座还有供应商的话币天,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点晨滴,还是有这个机会的如。但是我建厂可以控制卯戳,我们内部的生产流程工艺盲芦售,我会重新再造嚼,这个我投资减少了们揭,今天也披露一下缔渺妊,我35万的规模最多可以干到60万誓。如果创造性一点可以干到65万棘泊祁,总投资50个亿鸡,含整车加发动机麻聪,这是内部数据椒懦慧,来给自主品牌共享拨浮犬。   包括一些模具加在20个亿卤、70个亿藕沟轿,最后的结果我都不相信姜勺,实现平台化空、公开化秘涤、可视化旁弓憋,让所有的东西全部依照规则阳光推进跑。现在我们的供应商也很满意甸蹬佰,社会上也很满意厩。这就是在体系草谁睬,在这些方面的作用力袭,防止一个部位一个零件稳矛天,一个车就不同零件不同标准煎亭,那怎么做卸,永远做不了好车病。这个要感谢合资养成的规矩缮。但是自主也会给你更大的动力静切曹,动力是在研发始,其他方面再有作为澄洞如。所以我们是国企的平台街,民企的效率奠,合资的流程贩,这三句话就是这么个意思鹿串。   第三个忍,坚持智能制造打造智慧工厂堕位。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚂翔独,实现占地面积的有效节约轿浩,我们的合资企业拓哗,广汽本田在推进第三期的时候底哩喀,就是根据SSC这个原则挠韦。SSC的第一个S就是小型small粪毛干,即所有资源空间最小郸胎、设备小型化;第二个S是简练simple膊,就是除去浪费貌去曙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苏,complete工喝,以追求小豢飞、近猛敞宽、短砂善适、轻郎,最合适的自动化卡唉功、陌越块化迟匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC硕渡,它们的车间占地面积减少45.5%日,投资减少26%谐,跟它的一二期比痉哺瓤,能源减少了29%列趴戊,成本节约了21%滇唇。   第四个坚持管理创新粟焙,开展构造改革郝,主要就是我们广汽丰田陕哺戚,因为我原来在广汽丰田发动机醋,我9年就去丰田一次充搏颗,去发动机只回了一次彼型碧,因为当时这个地方环境太好了佛输,我怕一回去又不想搞自主了耻。但是鼓励我底下那些员工经常去偷,去交流镀券,日本人也还不错红鲜,大家都交流守。但是技术是交流不来的孙,思想文化还是可以交流的夺辅叭。最近到丰田去了一下胺,大有感受饶酶咸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革但,它从最关键含、最基础的制造环节入手衔飞,开展生产管理创新篱吐年,从制造轴帮、供需轴飞熟、采购轴出发估督把,深入开展构造改革难,实现全员参与凶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丢罚闯,充分调动员工的积极性镐、创造力烹焕,取得了良好的成果写。经营绩效方面似势诬,今年的销量增长不多拱刚,但是利润大幅提升卞翁,生产效率显著提高剩。人力绩效方面绊竟跺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棘,管理体系与生产流程更为完善孤身、合理爆怯仿。   通过改构造改革覆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坡,根据他们的预计僵饶,已有的数据乏,2017年单台不良率预计会降到0.01%费说但,就是万分之一帛。而且现有的工人总数减少1600人烤。就是现有的存量也可以变化新,他们现在不到一万人弟,要减1600人淖擂,它新建的工厂徊枪,员工还是要招的兽郎乾,但有的还是要走绷贡。就是用减下来的人把他投放到这个地方办疯。   第五轿第寸,坚持体制增效邓,强化体系创新封。既然这些企业都到中国来了乌蹦,有机会为什么不学一学呢铣袖卢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萌丘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漂脐撕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式共卯,广汽本田精益管理腺篡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式桅刮。为什么搞一个广汽生产方式忌淮潞?为什么不造一个丰田呢骡?这里面要说一句护椒虫,丰田生产方式你不能完全去学诽沮肪,条件不一样纹丹跺,环境不一样梳弘,人员的基础素质不一样盯茫讹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怀潮。你学它必须要结合自己搅,连日本的企业去学它的吭寡骡,有的好多也不成功模啪宛,当然我不能妄断蹿帽,这是从资料摘的荚际赣,不是我说的乱。   第二个筏浓埂,我主要员工整车从本田来赁香,发动机从丰田来拭扩,也有一部分本田故胃暖,两个企业不同的模式怎么办司?发动机就要按丰田来湃,从头到尾来感,坏的不学好的学搽,整车就按本田的来赤朴。但是一个企业两个体系怎么运作呢肪?我说干自主就不能有体系徊孝,要体系就是传褀的体系峡。不管你是从哪里来汉,包括从社会上来骏,来自五湖四海一个共同目标咐透,要干好中国自主品牌下戮。所有最后提出了广汽生产方式兴喷陕,以丰田为主结合本田念,这样把文化屡、体系做好信弦经,但是还不够巩固拘侧南,还要琢磨协,现在体系已经起来连苗琼。   我们从2013年开始策划锤,集团的主要领导说这个很好旦骏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的角。   所以后面我们的产能又不够了了外,销量又搞起来了慨推,整车进行改造纱、发动机进行完善菱,整车簇滔脐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纷无,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唤呻阿,就是第一条生产线虏。第一条生产线上半年生产了将近16万偶秀,20万的能力干了16万安,实际上还可以做密标,全如果满负荷做的话炽,估计干到35万都没问题翰幂阂。极大发挥漆陷,这个不进行全体系变革很难诽夹黄。发动机装配线一次合格率99%桐号,这个零部件产内库存减少70%犁匙,厂房面积提升30%较,原来不够用峡贡店,现在多了这么大的组织矮。库存资金减少50%旦,更为重要的是这一成果横向展开竣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羞椿,它的年设计能力15万辆复啦,8月份的最后一天有个数据犀,他们双班日产已经达到了650台窝帆看,它的满负荷是700台跨,估计9月份就可以满负荷栏拼蕉。这种提升的速度哀封铃,全世界都是先进的笔茨毁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笔蔷,它的一次合格率最高达到了93%警笨,平均水平92%腥维,接近丰田中国国内水平任晾,当然追求的是丰田日本的水平鞭,广汽丰田学丰田本厂寂侗,我们下一步也拿一个计划东,要挑战就挑战一流陈拆道,否则没意义串。   那么我们以建成世界级工厂为准则斑署苯,以广汽生产方式为核心久炔,融合了SSC原则柑靡箔,运用创新思维全力发展智能制造技术究松逛,打造智能工厂锌棘狙。我们在第二工厂通过价值流最大化亨圣、设备智能化掣恃,生产线自动化卡、物流信息化补瓮屎、网络可视化故何赌、操作简单化爽、安全绿色化计、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阀科。这个第二个工厂是非潮浊臀穑好妈抬、非常成功的一个例子肯典伞,但是这些都实现了峨吉。   第六是坚持品质保障狮,打造高端品牌卢卞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗借吉邦,高的效率提供优质有效的供给拆黔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胶潦,连续三年获得中国质量蜕酮、中国品牌第一呐受,超过很多在中国的合作企业彤巳泵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酣叼竟,所有企业里面包括外国品牌窟,与广汽丰田并列第八鬼,比2014年上升6位赁娘羔。   第七崩勺,坚持客户至上巾豪,提供优质服务街瓜,不管是在任何情况下稼起鬼,用户是我们服务的对象燎,也是我们的衣食父母疟毖,尤其是作为汽车这个特殊产品推抵,我们对安全冉、对生命的一种关怀请傅曝,作为生产制造环节的改革滔喜拨,是汽车产业供给侧改革的重要方向扯呛,但服务环节的创新与改革同样必不可少咳,这还是目前我们相对比较一下耍篱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘿就炕,也是一个什么机构救盖贫,我记不不太清楚较铣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离橇号。所以在产业互联网的时代骡握,每一个企业不再只是产品生产者萌警捂、服务提供商虚写,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛊徘,服务以各种形式融入到了制造业散书耗、研发设计诺、生产制造刻姬、经营管理胃酒、销售等环节七使。有价值创造的可能哨,就有服务形态的出现钾兄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皮,两者相互融合涟郡、相互依存黎鹃渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炉吕雾。   广汽在这个方面也展开一些工作靛辅咕,我们的整车平台将联合金融罐次、保险培力炊、物流拨涉为、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务虚,车生活平台会涉及多个业务平台反定衔,除了常规业务平台还包括了配件商城爬蒋虱、用品商城伟是槽、社区服务连锁璃熄,用户使用汽车的整体生命周期女,产品的购买只是开始罚培戚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惫物曙,这才是我们下一步发展的重点暴微。作为汽车服务提供商恕从细,我们更应当关注的是用户的体验吉衅仟,以及给客户带来的价值增值感受馅巩奔,汽车服务O2O的打造刑,也是为了满足汽车全生命周期的需要节,以及品牌和价值进一步提升的需要姓。   第八篇,就是通过这些改革屠纯苇,整个广汽集团范围内的成果昧侥燃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丹拓姆,同比增长28.8%奥、29.7%褂,比行业高出20个百分点疆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爆胺铺,同比创下历史新高伙慨。当然传褀在这个里面那是贡献更大思滴,1—7月份销量已经突破19万册獭箱,超过去年全年等,加上8月份最近的数据仍,今年全年的任务22万已经完成了暑漆穆,同比大幅增长143%撼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强范骆捐,位居第303名亩武,比去年排名上升了59位灿景陪,整体实力大幅提升曝驹榷。   第九拴,就是广汽集团的发展十三五战略亭貉反。简单地就是一个内部协同创新徘,外部开放合作棵,这是总的原则本,全面实施结构性改革羔唯,实施一五一三的战略弟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虏书,这是一个保守的数据兼,因为传褀搞不好就过100万德菏,前几年说传褀100万栋,别人说吴总案搪赏ⅰ,你是不是在吹牛汝怠,现在领导嫌我100万都少了迸琴蕾,拼命把产能都整合过来了偶皮,成为先进的汽车集团挫巧膊,做强做实研发整车零部件揩掣帝、商贸服务和金融服务五大板块蓄蚀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌李嘲防,实现自主品牌事业的跨越式发展参龚,全面实现一个“三”观劳互,就是电动化琅芒缮、国际化胎街上、网联化三个方面的重大破遍孰课。   各位嘉宾棚爸瓜、各位朋友景滇串,女士们婪口粒、先生们肌,在需求持续升级米澜财,资源消耗的情况下舰腺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓板离淘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汲拾、品质优先邓虚浇、创新驱动的发展路径昏酮咕,坚持正向开发茧防,提供优质产品幕漂拼,坚持智能制造晴,开展管理创新魏,保证服务水平贤供,注重品牌高端化姬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花告,共同推动中国汽车迈向新的台阶贪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锋辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表钙:李芳" "  今年3月姬,借百年庆典之际耗钾痴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向破昆粹,即“智能互联”守、“绿色出行”和“自动驾驶”哪膊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聚菲。随着战略的提出俺埂怒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗吾。在这其中偏捅,“人才”就成为关键问题淋朵物。为此下悸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕末,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备播尸。   根据沈燕的介绍可以发现淬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酱,涵盖计算机糖、工程学奇灵、自动化仟呛烙、金融等多个方面链撇。她坦言涣夹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盗。因此柯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才话跺。”这其中包括互联时代的在线招聘伪,“例如我们利用自己的招聘平台楷立、Linkedin鹿踏、智联招聘等在线平台赡敲陡,以及大学招聘倒贸涩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盎钨港。”除社会招聘外缉河联,宝马也会通过与院心昙常合作完,提前把学生引入到企业中核绒,专门为宝马培养人才郎安。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脐鳞翁,举行“宝马同济日”这样的活动挪毖。“去年我们就以互联驾驶为主题蛔隘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凑搽十,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矗。”沈燕说道悔貉健。另一个重要渠道卢,就是内部员工的推荐失。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砰琼韧,让每一位员工都变成职位大使醋蕉啥,在朋友圈进行转发传递辛姐枯。   “我们对人才的要求惯朽侩,在能力方面最重要的是对业务的了解譬揽。这不仅包括对业务今天的了解闲,还有对业务未来的了解娶陋差。要知道未来战略方向是什么凭瓣弄,需要什么样的技能分却。 ”沈燕告诉记者坛崔,“此外藏汤七,我们对人才的要求是不仅要了解中国构澈,还要对全球化有所认知劝浪卸。随着技术的发展雄色丁,我们对人才的需求呈现‘复合偷,跨界’的特点了朽。但是绢钾许,这类综合性人才很难直接从市场上获得懂囱,需要我们进行入职后的培训圃姑。 ”据了解尾,宝马(中国)每年都会根据员工表现恭,提供给员工出国培训以及交流的机会乖素裳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穷裸讥,以拓展视野集人,提升能力施蛊悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为停,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娘香潘,吸引并拥有了一批充满抱负随、专业的本土化人才上聪忱。而面对未来哗荷,本土化人才也将承担重要职责济瓤岸,“这包括为‘在中国嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向小忻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中熊徒赐。”沈燕表示筷。2012年伐杭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未俄冲,并在上海组建人工智能团队踩理坝,承担电动化和智能化的相关工作嗣卉祷。另外谜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门需解交,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糕汕。 这个团队将研究和紧贴中国市吵病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玫抚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖靛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上齿,用“数字昏妨、概率兢妈、未来”为题谜仕,论述特斯拉电池的高密度藉绕吕、续航里程及电池的安全性顷。对比国内祷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缮,并预言电动汽车和智能手机一样蘑,电驱动和自动驾驶注定了是未来苗蓬,不可逆的未来试。 以下为原文柔卷胆:   关于密度和里程数挪烹。 特斯拉Model S上市已经四年多了眠菲呐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌门,至今为止一个都没有兑现犁腥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酥券喀,里程最长的量产纯电动车你沤蠕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结类胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筋授,忽悠消费者愧宦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冕提迁,里程普遍降低10%以上)来体现里程惠蠕,在有些国家辅助使用NEDC的标准贫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凳莆搓。   关于安全性和自燃率烂。 自从2014年初安装了底护板班,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伞泰,远远低于燃油车牟,各种撞的惨目忍睹事故醚虎添,也都没有发生自燃哎。相反蜜薯暴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褪壁,却成了全世界自燃率最高的机动车记,更远远超过了燃油大巴的自燃率贬嗽唇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理露,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舅好封,车门闭合的时候已经有点变形了)伙岭炭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业济短,几乎可以说食钝:特斯拉重新发明了电动车涝。    国内真正用心做电动车的企业票,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚汉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机率、变速箱饰、油箱等笑魔,改造成电动车的事情)嫂刺潘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了识妨,才会全力以赴来押注电动车估毖。当然尚,也可能是很多品牌都在蓄势待发免暑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招采陡。    电动车不是什么弯道超车发贡瞳,而是换道竞争聪炒。    今天的电动车朝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态煤蚀畅。待机时间是诺基亚的几十分之一吧磷旁,软件也没有几个处,通话质量也不好鳞困傻,汉字输入也麻烦的要死脾。和智能手机一样盲凌,电驱动和自动驾驶注定了是未来廊擞,不可逆的未来心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲梨涸:李芳" "   2016年8月30日冀抛,在北京新浪总部币脓擞,北汽新能源充电部门副总监陈保江堂洗巨、北京华商三优总工程师丁晓伟途、电庄总裁兼CEO先越南、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不们酷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动己梦。    作为新能源汽车销售终端环节匆卜频,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶莲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称懦椤,更是充满了诸多困境酷,不为外界所熟知柏般膳。    那么誊鼻,作为中国最大新能源汽车市车锥恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况辜,北京模式发展的瓶颈是什么个媚付恒?有何值得借鉴的地方快浆?又该如何去避免失误和纠正护钝?政府堆、车企寸、消费者在这一产业链终端中翅默,分别又该担任何种角色不? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乃扇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舶:魏总崔臀,刚才你从用户的角度粮,同时您也是媒体人的角度逛感,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簧漏退,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赂,您发现了这些问题之后荚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率地谅潦?    魏士钦蛔:其实我们一直在琢磨这件事败徘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说困些枪,这两点是能够解决掉的烙裙徒。首先第一个读,支付劣钠刺。就像刚才先总说的窖扳,有个银联一样的东西痉陶,接下来有个第三方袒,或者接下来大家都使用微信支付路,不管是充电桩也好入蔡,app也好捞该,还是当时的扫码也好痊舞违,还是微信也好纫推,支付宝也好焚,能通过手机支付撩欣,基本上都能解决掉册,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题籍翁寿,我们把支付给它想办法统一了酪。不一定统一到一个里边去瑰,大概两三个凰,大家都在用蛊,这就没问题臀。    第二缺,这就相对更难一些了驾段,应该是有一些第三方平台真正站出来宪蹬,能够收集所有的真正的准确的信息你恨,其实当时我们自己在做app的时候温供,就是在做摸点的时候虹,我当时就矛盾观帅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陕图垫,后来琢磨来琢磨去采矩,通过很多用户的反琅ㄏ罕琛,我定义出要摸一个最准的点记,不要最全的筷。准是什么概念秆?第一棋吹,我找得到碉录,第二嫡猎,我到那去一定能用得上超涕。如果我找到它了媒届,也到那去了揽,但根本没法用电抄,那就没有用了略。所以如果站在媒体角度胜吻,我希望不见得是谁菏刺,也许是个媒体士,也许是另外一个平台抡乃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惩荚,但是它也不一定是最全的结薄,但是它是这些所有的里面最准的狡狙,每一个用户都能找到桩矩侍桶,而且有百分之百的体验把电充上七腐集。    我们碰到几个小插曲挺有意思的价软,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墨,是咱们国电的站琅娶,是快充队奥。我们编辑去那边准备充电的时候峡蝎蓄,有六个跑快车的兄弟悍,霸占着那个点下,就是不让你过去涉淀飞,这个充完那个充侨,还剩一个车的时候渭仁蔚,就赶紧打电话给另外一个兄弟粮敖,赶紧过来充电胖壬帕。我们不等了德悸说。但是他们不知道扳夏,在那个点不到三公里的地方革惶,快到积水潭小西天那个地方短氢惕,还有一个充电站乡强搭,好像是三个充电桩还是两个燃宽,一个车都没有降趣靛,而且车位都是空的蛔妈。他们不知道那里缴。而且那个点尺,我们当时找的时候用了三个app委,只有一个app上标出那个点翻捣笺,另外两个app是没标那个点感。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涉,所以准确性其实很重要忻。所以如果能解决这两点捻邻,我觉得咱们的空置歌、闲置的问题一定能解决趣臼,肯定没问题的剔捆罢。这是我的观点槽。    黄山途焊:关于公共充电这个领域猾挠酸,我不知道魏总在充电过程中翠昏峨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卞跨?    魏士钦匪罢:出现过吉砷马,很多禾藕。    黄山林了:这个问题其实很有意思的问题班坡,充电桩的标准是国家有统一的标准切吼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坟。    魏士钦挨灿未:是这样厢菜募,最典型的例子就是腾势巾嫌库,腾势在很多国电充不了景,但是在小E充电或者普天是能充上眷劳熊。    黄山寸涕沽:我们可以把时间放长一点来看歌,在2004亥、2005电动汽车兴起的时候弛,很多人都不知道电动车是什么埃适柯,充电桩是什么玲。随着这几年的发展渴,物业慢慢都配合了铆奔氏,所以从成熟度也好收革、物业配合度也好辣皋嘉,应该是越来越高的袖塘错。国家层面出台戌,新建小区予以配合头寺楞,包括老旧小区的改造蛾,都会多方面来共同解决这个问题擎。其实关于今天的这个话题谋季,我不知道台下还有什么问题要提问的怕悍袄。没有的话拎抬编,我们可以做一个最后的总结泥煽。    我接着丁总说的北京模式的问题卤,我们今天说的是关于北京模式了掠,丁总说了一个北京是纯电的市衬啤,跟其他地方都不一样负,上海是极端的屁,上海是混动市臣吵省,北京是纯电市场卫。我理解还有另外一个模式少砂,就是北京的充电运营商是最多的穗,发展是最快的碳导,一开始是国家电网裂价、普天在推末僵嫌,后来群雄逐鹿恫拒褥,特来电卿、星星等等各种运营商都进来了吓,包括先总这样的都进来了两缮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纱。    魏士钦雌:现在已经不止了茶。我们有一个数据睡,说是47个运营商腿绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驼玖,我讲点个人思考和认识倘坍。    先谈思考晦。第一伶,供给侧结构性改革内涵非常丰富坎残,大家可能更多关注产品的结构性改革捍,其实我认为陕棘,源头是制度的供给和政策的供给返丁铣,再是要素的供给痢狡,三是产品的供给淮供。    再把这个逻辑关系缕一缕簧篓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媳,而制度粹尖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屏。所以现行体制下显,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铣冉甫?这是我思考的第一个问题拢。    第二个问题频,是我做企业这么多年的实践和感悟澈,企业到最后比拼什么典嘶识?其实就是资源的配置效率肉巫。汽车行业也如此泵放勒。你拥有多少资源固然重要勾煌,比如研发队伍记,既有一两万人的叛翱辽,也有六七千人的誓,还有两三千人的窜尉权,资源差异很大脚采,但实践证明人多不一定成果就多绅,关键是资源的配置效率拿脖事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率券,取决于一个企业的决策效率和执行效率凯酵。而企业的决策效率和执行效率饭酒溯,又取决于它的机制和治理结构沽失。    反过来为,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弦。也就是说零,产权结构会影响到治理结构和机制埃曹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腑滤锚,进而影响企业的资源配置效率踞。    从逻辑关系上讲弘侧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罚。    第三个问题囤,产权结构是前提泰莱,是源头性问题舱槐,多年实践乳梅簧,有以下一些体会链董染。    关于股权奖闭。股东应该优质化嫩,股比应该合理化镜。近期也好权釜痞,远期也好鹿径农,你不能把那些对企业治理暇暴、技术擅蹭豁、管理版拾毁,以及市场拓展没有任何贡献襄俺,反过来可能还会添麻烦者弹汲,当股东汤。这样的股东不能要卷谈百。    股比结构这块纤道替,不同行业何脆,不同企业仟想室,它的结构模式必须符合市场规则劣。若是竞争性行业恕,不管是央企破,还是地方国有控股企业鸡苏汾,做第一大股东绝对控股朵缺爽,很难实现建立混合所有制的初衷署喉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”僵迟,竞争性行业混合所有制要深混删,不能简单地浅混对讹点。什么概念蝎?国有可以是第一大股东秽陆撇,但不宜绝对控股林掀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酵、国内竞争国际化这么一个概念沫。既然是全球化熟伞,如果你这个竞争主体熬伶窝,你的治理结构怠,你的产权结构骇般,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挝,你如何参与竞争忿麓胃?道理非常浅显明白评篱漏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敬砷空。    江汽集团公司制定十一五规划前滩,我们就有一个想法拎灵位,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化飞素。围绕这个思路贡勺物,于是就有一个叫三步走的战略规划颂刀。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉为夕,从根本上说喘辟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辰朝,对职工也有好处疲笺萎,是多方共赢的一件事情恳胜。我们知道乏峡膝,国有企业这条船不管怎样市碳竿,开得好伯傅,开得不好落,哪怕再破再旧屋,只要不沉下去到,国企员工都会抓住船板雹谈可,不愿意下船猜狠范。    如何把员工这些观念转变过来师?只有让他们从企业人转变为社会人怒。因此即忻椭,第一步是2006年蹬葡惠,江汽集团公司所有员工进行身份置换济吃拾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会未渐凡,作为每个子公司的投资主体们,共同组成投资公司棺创秤。    这样敢锭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东少。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聊拈草。    第二步恰臼邢,我退休后奈蓖,引进中国建设投资集团有限公司翔磷窖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俊熬。初步实现产权多元化汤床。    第三步宽宫鞘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叫孰,包括安凯客车的控股股权梯双量,整体运作上市仟。去年1月获得证监会批准睬湘,上市公司已挂牌夯弓。    通过这三步走——置换身份淳,初步股权多元化讥胎,整体上市观爆冀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的誓颂,对留人起到了较好作用饥孰翠。在工业化梨、信息化巧诗郝、网络化尤其是移动互联网时代肉笆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈夏,更多体现在决策权和分红权领域蚊梅。    为什么IT产业酗层,特别是互联网企业发展如此迅速绍善郡?正因为它有这样的产权结构溯灸立,这样的体制机制掳闻挝。做得好的互联网企业七,股权都比较分散哭,管理骨干和技术骨干都有一定股份疚瘦蹲,可能这是大趋势吻。    互联网行业资源的竞争和协同旱虚裁,最终体现在人力资本价值上需,他们要参与公司的决策和分红咀痘牛。这个问题如果不突破蛊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烹讹警。   存量是稳定剂嘉乖航,增量是兴奋剂    那么传,内部机制如何变革敢钵?    1990年我接任江淮汽车厂长精妇烁,当时非常困难腾海副,留不住人阿蠕。有些人选择离开焦侯,人往高处走赌,完全可以理解鼓反。留下来守摊子的这些人不容易齐赣,到我2012年3月退休氖囱崇,这22年时间里欧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寿韭。    第一阶段是2000年以前却。可用两句话概括呕卿距,第一句叫做存量相对稳定票懈堵,增量拉开差距岭茫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煌栖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粹荷,可能就有问题篇唇夺。因效益提高而增加工资瞪碎,贡献大的就多增镁,贡献少的就少增戮诬府。即便没有贡献眯锭,原有的存量工资也不会减少挖鸡,即存量是稳定剂吐,增量是兴奋剂北檀爬。    第二句是有计划按比例增长工资刃廓。也就是说读,企业效益再好耻夸,效益翻番工资绝不能翻番惠玛贯。效益不是很好刀,工资也要涨樊绘。为什么持?因为国家年改革开放30多年鬼耍,经济20多年高速发展魔蓄辉,物价一直在上涨灯,生活成本在提高怜,降工资就是降生活水平泌叔捣。所以我们有计划按比例增长工资惠,以建立工资蓄水池么,以丰补欠潭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暴层佳。    第二阶段是2000年后豌阮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关哭村。    第一部分是伎牢嗽,区域领先的现金收入恭破瘫。和北上广深不好比伤森下,但在安徽及其他城市的同行业者中女,我们的薪资收入是高的容篱浇,员工及其消费能力比其他企业稍高色。但现金不可过度发放还,这是心理学付到降。人就这样潮,口袋里现钞多了后突溺, 像一线工人嚷吭甩,包括技师在内旦盾,他腰包丰实了骗瓣防,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馅龚刨。    第二部分是大福利犀微。我在任期间睬督,江汽集团公司解决万余套集资建房彤苇撮,还有大学生公寓等欣邯、廉租房等;自营的物业管理做得非辰曷浩辏好膊,很便宜脚师,还有免费午餐跺狗卑,包括洗衣房等菜堕妙。有大福利睡祷菲,有小福利猴峭,五险一金都取上限提惩己迹。    第三部分有限的股权激励愁棱锋。    区域性领先的现金收入授健尉、大福利便拔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秽驰蕊,这使江淮汽车员工享受收入不低乒鞠、生活成本不高的待遇疲。也使人才无序流动降到最低鲤码。我在任22年垫谢卯,江淮的人才酮党,不管是管理人才还是技术人才虱,几乎没有怎么流失磊献。    外人都觉得很奇怪罗嘛。当时有个汽车企业派人力资源副部长屎,在江淮附近找了家酒店孝持埠,一住就是一个月浦,每天晚上打电话找人硕,但没有人为之所动谩靠。    究其原因扛,当然也不仅仅是待遇和福利必,重要的是文化留人栖,怎么能留住人心持塑,这是其一餐趴。    其二拓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设村袍炯,使员工的成长速度可能更快嗡械。    其三牢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径朴谭埃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惋胁泪,但我们有三条路径亭。    一是管理人员成长路径氨幸:管理员污厢、助理管理师炔、管理师膛空、二级副经理佃签、二级经理泰、一级经理交度。    二是技术人员成长路径岛卉扣:技术员酣畅虾、助理技术师挂、技术师;设计师溺录芹、主任设计师谦伤、设计总监胶椭、技术中心副主任降、主任等甜。    三是技术工人路径碎潮橇:高级技工拳、助理技师矮、技师溺槐梧、高级技师背。高级技师的薪酬分分绊,甚至比二级副经理拿得还多裤。    这三条员工成长路径墨煌,每个岗位都有岗位说明书某蟹。你要申报这个岗位弊耸,必须经历什么培训边蹈,需要什么绩效古,才有资格申报刊。上什么岗位有明确的薪资标准姬,“升官同时发财”取,用人用工尽可能做到公开公正透明垦惺。员工们也看得很清楚晶蜂颓,只要好好干猫潮,就能够成长殴。    总之刚妒傲,在中央政府大政方针指引下火鄙辞,切实扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栓劝胸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膘。    尤其是产权结构改革词膝,不要消极等待主管部门来安排尖督,等是等不到的巧。也不要对现有体制陕斧浓、机制太多无意义的抱怨陌,只要动机纯正卷竭廊,对国家对企业对员工有利签喜顽,就值得一试锌聊,这是我在江淮汽车多年的指导思想店氦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镀煤,但一定是基于稳定性姓耽熟、权变性科河吠、柔韧性基础上的变革双毁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炉颅。同时切记不管做什么事情础崇,一定要取得合法合规的文件依据滥。    在沟通管理和内部运作方面懈,如何适应政策环境博,是对企业负责人的管理智慧的考验需坷酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反肺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜂虐停、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劳。   当下领低耻,在互联网经济蓬勃发展欺褪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倡、汉腾珊确、乐视囤发、蔚来雷豪、Nevs耻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弛碎。但这些新思维沧鲁、新模式遇到来自行业乡枷、公众和政府有关部门的不理解和质疑戏嘿。为此寰球汽车邀请行业专家瓢咀稠、新势力企业领导灰、主流媒体高层傅汕焕,就大家共同关心的行业趋势谐煽、创新模式侵、市场预判等话题展开热烈讨论矮夕标。   程远固吮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁巳廊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史仍乾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妹茨户,也是一个全新的问题晌蕉唱,所以我觉得应该是个很有意思的事且枷撩。今天让我首先来作一个发言糕膝疽,我觉得是抛砖引玉冲,我想把石头抛出来杠缎孪,引出大家精彩的观点敢挟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛入,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题厦俩,他们该不该进入汽车行业吃芍轻。大家知道卵褂,这几个企业全是新人恨戳,以前都没有做过速,在社会上是有一个反响抄刀,有一种争议钩薯,说现在已经非常挤了刷淋讲,我们已经达到了2500万辆的规模赡垂联,100万辆的企业已经有六七个了秒梅粪,还缺你们喉?你们现在还有机会涟沙肃?我想说这是一个很重大的问题惕潮,我想这个问题为什么说是战略问题鞭迟乘,中国汽车业一开始就有这个问题俊你什。   我的印象中化,我觉得中国汽车业有很多政策谴鹅翅,也有很多重大的事情挎,但是我现在回忆起来抄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大结,一个就是开放引进疵楔,也就是合资揭取随,也就是所谓的市场换技术拭借乾。另一个里锤共,我们做了一件很大的事情皆北,叫反对散乱差辨扩腾。这么几十年来噬仙哎,在我们的汽车管理部门据瞬昧,我们就不说谁了电汝,大家都很熟淘,都是朋友掀,现在都七八十岁的人蛙涂。我进入这个行业30多岁屯嘉窜,已经过去30年了怂仿,这些人现在已经退了镐华,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呻泛,一个是合资引进暑,一个是反对散乱差嗅纱红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来时督肆,即刚才说的市场换技术绿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栋缄冒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胯椭边,只许有资质的企业做很。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靖麓,就叫中国汽车工业总公司璃食。后来喊,提出了南北划界曹藐,想要一汽在长江以北鼻骏,二汽在长江以南喉如柯,形成一个竞争局面残。这个想法没有实现搽守晌,当然再早我们搞过六大公司另挫,但是总体来讲开缔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争检佬芦。   我在八九十年代写过一篇报道蜗桶挖,我就说中国汽车为何怕竞争罐?其实现在想梧司槐,我们争论来争论去就是一条拧,国有竞争甜嫡,我们认为企业太多了攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕善兴。   那时候从国家宏观的角度翘立囤,陈云同志提出了一个经济学观点魔鹤,叫做鸟儿在笼子里飞屡,年轻同志可能没有听过鳞莆埔。虽然给你放飞琶,但是你不能乱飞独蜕,得在笼子里飞疾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晴绞,所以我们提出“三大三小”梅坪,规定的企业能造车矮,其他人都不能造车嘉,认为进来的就是捣乱坷泵四。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章革,后来被总编辑改为无心插柳壳。我们一心一意想扶持的企业搞上去灿颠哇,但是我们不想扶持的企业又在出现琳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意九庐,为什么呢侮?当然是我们的基础比较差胸采程,一无资金嫌础挥,二无技术苏,三无人才蹲,白手起家归庆牟。这时候我们引进外资伯显崇,有了资金乳、有了技术内恳、有了人才咯,奠定了我们汽车的发展基础甘奔聚。但是只走这条路等于缺一条腿扮缔煤,只有引进外资累释昧,没有自己的发展筏矫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脸饯瘁,反对本土企业惕,所谓自主企业瑰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疯,奇瑞捷疚、吉利面爱轿、长城砂、比亚迪洞登麓,没有一家是合法造车的企业切毕庇,方式大家都知道焊灿裁,买一个不生产但还有资质的企业苟半仍,就是所谓户口本阿吞挤,然后就开始造车拾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好触希淮,该死的企业死不了椭饶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娃吐冻,这是一个很奇怪的现象脊耍,在其他任何国家都没有这个事情戚,只有在我们国家坑唤,这变成了一种无形资产妓写。   所以桓,后来工信部成立前夕鸡兔斥,在发改委发布了一个通报逢,宣布哪些企业要死浓睫呜,其实是一个作秀当秆丘。因为这些企业本身已经不存在了慧敦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旦岸,就不会有这种奇异的怪现象唱擒撑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芭,我们把汽车产业的市场化缆、自由竞争的方式忽略了竿晤,我们把它当做航天航空管理梢社。所谓集中力量办大事为捆绣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的设讼煽,像航天航空只发射一颗卫星七密渺,只造几架航天飞机行罢哩,但是汽车绝对不能这样韩惨歇,如果我们中国只有一个汽车企业廖琶公,我们今天无法想象能够达到2500万辆聚,我们可能还在200万辆以下徘徊讹狠晴。   我们想想我们当时的规模咆,讲起话来俗斡耻,我们一点底气都没有跑,全中国所有汽车企业的力量宽苛溉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妈,所以我们那时候是没有底气的舰窝既。那时候蔡总经常讲市,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂当,我们国内的某家工厂割坷,搞了多少年穿逗?投资130亿干了那么多年没有干上去盟,现在回头干干浚,别的合资企业在武汉干140万辆车泵,听都没听说过他就干成了岔秤。   当时我们确实是一穷二白瞳,那种情况下我们引进外资剐橇蔡,但是不让国内自己的汽车做鞍湿烯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫉,变成了外资企业匆媚肩、跨国公司一股独大潭挂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漆。   中国其实为什么发展到现在这个状况送祷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差襄哩,在座的年轻人没有听说过糯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凌孔遁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖。为什么有审批制刨商?审批制就是为了反对散乱差图共,所以你不能随便上企业吹僚。   我们把进入产业的大门关得很懈好伞,一方面对产业造成了很大损失朴轰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驰徒烩。大家知道暖,那时候汽车卖多少钱齐兜?桑塔纳要卖了20几万歉匙逼,当时说两万块钱笺,八字还没有一撇闷廉癸,订购两万多辆店脯,在桑塔纳卖20万的时候掇效辞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骋体芳。那时候的技术标准肝、排放标准都很低摊当衰,我们会很快发展起来撼筋,但是我们失掉了这个机会鞍鄙舌。这是产业上的一大失误崇飞,就是反对散乱差灿散涧,阻碍了中国自主品牌的发展耍纷。   我觉得中国汽车进入2002年噶,入世以后就发生了很大的变化变赎飘,这个变化就是放宽了举,应该感谢国家经贸委前司长桔圭狙,后来发改委的副主任欧新黔炮放仍,他在这件事上力排阻力靡脸股,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲,有二三十个企业进来落舍。在这时候疮孪,包括奇瑞吗估、吉利壁核、长城巧反肮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面显,所以这是我们企业发展一个好的契机砂蒙伪,这个契机来自于好的竞争惜。   现在大家没有再说反对散乱差采广,但是这个毒瘤并没有肃清崎掀琼,现在要有一个新的品牌出来蛊,我们第一个想法就是它该不该出来轨蔽难,又来添乱诫坝憋。所以在这种情况下梢疥,汉腾出来以后虱些么,我当时也没有太明确的认识奖访,在网上一片谴责声的时候鹊,我就意识到了这个问题乾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣钨,大的打败小的控插耍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搐凉汕,快鱼吃慢鱼察筒。汉腾给我一个启发辽捕丁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在都斯,今后还会存在伞抡。   现在一汽劲讳、二汽非常困难侯,包袱非常沉重岔扑幂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才媒稳较,但是最近连一辆好的车都出不来淖舶前。现在真正有活力的企业是谁呢琶科?是长城兄悔、比亚迪惦、奇瑞淌落、吉利酷澜伐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罗味。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开实鲁,让大家不要惧怕竞争封誊,竞争只有好处眉。我们老是说过度竞争芭边诡,实际上没有过度竞争程判,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泪踞,经济规律本身有一个调节作用绕懂泵,一旦过度竞争它会自动退出翠狼。   我们的出租车管理很失败岗,就是我们怕过度竞争核冗,我们把北京市的出租车限制在7万辆霞年,因此打车难星癌、打车贵汉聊乓,群众怨声载道黄眉逝。凡是放开竞争诺汉,像家电产业大家都知道凶酒钙,为什么发展得比较良性呢瘫?就是因为放开竞争便长,是不是先来后到呢抵缎?我们现在想想80年代剃,61家电视机厂斯滩,现在上哪去找墟埃?大家熟悉的品牌戌贡挖,北京牌憨、昆仑牌赊,我前天在飞机上看到长虹摄,长虹居然还在且句,出乎我的意料龄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杠遣锹,现在新出的电视机厂间哀爸,TCL过去有吗盼餐?就是长江后浪推前浪添扩,我们永远不应该对后进者说不沧尸,我们一定要这个变成一个共识巢费,任何时候都可以有人进来樊街纱。就像他们说的挤羚秸,任何一个行业都会机会横秦。今天在座的各位都是新进来的唐,我觉得你们的机会大大的有看尸。   我的砖头就先抛这些玛捅宝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编李陆低:沈达炜 版权作品疲芳欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载项,违者将被追究法律责任蛙爸阿。 获取授权" "  徐和谊说钾席,当我急的时候屡同,老唐一乐粪鸽绅,哥儿俩(的配合)还行霉。双方都是坦诚的心态挤形,就没什么谈不成的事情牟。    唐仕凯则认为盎凰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏米吉,基于双方的相互尊重纠。合作中桑咀,尽管文化不同垃汹跨、目标不同拼化,都能坦诚地交流赊枪刷,达成一致趟,满足消费者需求偶厢费。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事触氦惋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前可揪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事身储、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邯丰且,接受了中国经济网等几家媒体的采访皇按。在奔驰E级轿车之外捎嗜剐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肝闯磊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时煌辟荡,徐和谊说黎墩,关键在于双方的真诚与坦诚匪贯马,这与我们的性格有关谴。我的性格是直率杏,而唐仕凯先生则是含蓄鳖摊藐、温和巢颧素,哥儿俩(的配合)还行恕。双方都是坦诚的心态图抠绦,就没什么谈不成的事情娩邢。    徐和谊谈到紊龄烽,合作中上鬼背,彼此考虑对方的文化吉娶哪、体制玖吨凡,对对方的决策机构都很了解暮,也想知道对方的想法构烯,并多从他那套(系统)思考捎迷铃:靠不靠谱躺话芦,可不可能图赐龋。不能瞎白话灵蹭微,不能伤和气蒂,所以就越合作越顺利携脖。    徐和谊认为瓮妻鸵,随着后续工厂和产品的导入卑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期势弟。    他还打趣说猜棵,唐仕凯先生文雅颂,当我急的时候抽,老唐一乐秽伍,我们的搭配非扯於合适级层。    唐仕凯则认为搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抨,基于双方的相互尊重档。他说景静,我们与北汽之间有更多的共识陋闺。过去几年的合作镁哥,大家互相信任洛稼贿、持久表贤、坚实涧瓜试。我们有德国人的执着绘、坚持哦,在双方合作中毖,尽管文化不同割齐、目标不同蓄粗填,都能坦诚地交流淌收,达成一致赁蹿肮,满足消费者需求巩颁,也能让优秀人才有合适的岗位室斥善。可以说刻妊抵,北汽与戴姆勒建立了最好的忌薄酶、双方互信的关系偶痛。    另外屋疮堑,唐仕凯指出诧,中国业务的发展垫褪邯,离不开经销商伙伴的精诚合作蠕碘台,他们积极履行对消费者的承诺翔什、关爱吉赔嘿,也与我们建立起非常良好的厂商关系嵌。    他强调嵌,我们与北汽的合作炮靛,增进了双方的关系摩屠。 全新长轴距E级车上市现澄阉忍荨,领导合影(右二为徐和谊岸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手典沁外,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唯糕,目前解,我们的合作是最好的娘婪。认真总结以往的经验菩畅告、教训晒冠媒,特别是过去的错误鸽杉跑,接受媒体的帮助零糯惮、批评途橡,因为大家对我们有更好的期许浑极。目前瑞珐愤,我们仍没有达到自己的目标不汹,在中国市场还是第三名姐届。但是匠孔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)党。因此幢,我们还需要精诚合作拘汹,力争打造一流的企业;精益求精桐巾统,建立一支一流的团队句汰溯。毕竟圃淖,我们的公司和事业都很年轻袒翁党,在发展当中最重要的还是关乎人行。因此啸勃,我们不能只顾眼前碍枯,应当放眼未来捶鹅屡,希望取得更好的位置查袒熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵恰喷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盖俗:    各位领导屏俺、各位汽车界同仁恭俯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛店力,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计内东。今年论坛的主题聚焦安全浇滦,我觉得非常有必要驼淬辅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霖,已引起全行业和全社会的关注量。    今年以来勒,在国家和地方补贴政策的助推下姓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情台建套,1-6月热咳,新能源汽车实现销量17万辆狭,同比增长126.9%塑岔。其中纯电动实现销量12.6万辆虾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凸,预计到8月底峨,全年6万个新能源指标就将用尽碘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辛抨,同比增长170%棘爬藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亥。    但随着新能源汽车销量猛增收挥休,其安全问题也逐步凸显匿逆。仅今年上半年氏翟,与新能源车相关起火事件就有11起脸匣,事故原因涉及到电池口、材料烫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幸。不但给事故车主造成了严重的生命疯、财产损失饲肮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧额,极其不利于新能源汽车的推广氓柔窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌匪滇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折承兴蔡,新技术新模式尤其如此卉疾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疲告赴、火车一度跑不过马车偏噶宏、人工智能行业也几起几落枫,每次都面临着必须攻坚的难题炉好戳,并随着问题的解决才获得新的认可岛懒降。新能源汽车行业也是一样嚷扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靠描,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨是柯,在蓄积了一定的市场规模之后疮搽,开始到达一个新的平台期溶,开始面临这样那样的问题港。而我们认为错天,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拓誓。    首先挡蹬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衬晨碴。    今天我们面临的新能源安全问题竭,一部分是技术问题盖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姓份卯。但更多的是行业规范问题耻擞,由于新能源汽车市场发展太快拷,行业法规建设相对滞后死巩亭,安全法规不够健全犊腊,相关标准缺失笛,再加上消费者安全意识不足甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脱械勺,共同导致了一些安全问题的出现潮糠。作为一个新兴行业贬伎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丰保警、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趴描,这是新能源事故频发的原因蛙,也是新能源发展到当前阶段内,我们必须着手解决的问题把腺。    其次围蕉玖,安全问题是消费者关注的基础痛点炊,必须全力以赴加以解决同碉会。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准层念,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卑秃。我们经常说疯吭归,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撬导晤,但是没有了安全这一基创账獭,里程的远近本身也就没有了意义刚腾。新能源推广几年来盾搬,市场上对安全的质疑之声始终不断喜谷,说明广大消费者除了里程焦虑篇违腿,还普遍存在着安全焦虑赣素崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驼。着一把火就可能会毁了一个行业桐乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生断邢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嗽岁,必须将安全问题作为头等大事来抓舌贡镁,否则就会被消费者所抛弃思撩。    最后琼藏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梢汐,也是发展的动力源丛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破救狮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缅,才能得以持久生存戚。千百年来洼,人们围绕着使产品更加安全可靠闷,不断做出创新悉。及至今日维患,我们投入无人驾驶汽车杠募雹、智能网联汽车的研究锚谈,很大一部分原因婆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障才捎。新能源汽车作为面向未来的产品亥度,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变达僧颁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贿。    由此可见零,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈靠俺烧,粗看起来林林总总敞盎,不一而足;但是究其本质搓奶粉,核心还在安全付徽。破除了安全问题疗口,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诫镁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翻违,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撤,而围绕安全问题不断攻坚克难戎,新能源产品和发展模式将不断创新骏凑,不断创造社会价值沤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篡,我们从一开始翅握佰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓荷逼巩,从战略高度提升安全性歧藕商,居安思危储黎,未雨绸缪翰剩,从研发雾、生产到售后服务孔廖冻,都布下层层防线且,确保产品万无一失黑佳蹬。    一是在产品开发上加强安全功能设计熬凹粪,从源头上提升安全性凶但镜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障币耿。从产品的开发设计阶段俯,我们就从整车控制澜葱、动力电池粟抽稻、高压安全等方面以高标准进行设计稗浅香。在整车安全方面赣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱涤堑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计票。在动力系统方面拈魔,我们从材料冒、电芯规、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计守辆膘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚀范将,降低电池短路和起火的风险械际核。在高压系统安全方面毒工婪,我们从防水城洛、防火酒习、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算衡萝,高标准强化安全功能伦电。除此之外酮枚棱,我们还充分利用智能网联技术帽览,对新能源车运行进行实时后台数据监控委裁瘁,建立事故应急响应保证机制敢即碾,为新能源安全使用保驾护航场虏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拓送,以高质量产品确保安全休。在新能源汽车快速发展的同时潜氮惟,北汽集团不忘发展新能源的初心恨奋,严把质量安全关谰弊。北汽新能源生产的每一款产品凶佃桅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惫核,还要对电池稍瞧、电控系统进行严苛的测试与验证翠腑荤。目前壳逼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剑拼,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓬,电池系统安全可靠性测试标准50项投坤寞,BMS策略安全可靠性测试标准33项簿泰,这些测试包括长时火烧测试川抗、电池剖切测试孰粮趁、极限跌落测试和电池浸水测试等沙。同时表陋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位美伶。上半年稠胁,北汽新能源接到订单2.6万单健图颇,但在资源不足的情况下熊汤,我们严抓质量关垃,绝不为销量而粗制滥造盛必存,最终完成15052辆的销售任务颧恭,订单满足率仅58%蔽吾,但却实现了上0事故率的优良成绩箔氛。    三是加强售后服务与培训暑敌,让新能源车用户买得放心锹夺录,用得安心粟脖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稀队隆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统济,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秘捞宽,包含车辆保养纤岁、车辆维修炭勺、紧急救援搞赎粟、充电设备本变、增值服务妥、客户关怀等多项内容诺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疚府设,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喇幕兑、维修辅式,并对服务完成情况进行跟踪监控堑几,形成服务闭环时磷,确倍信绿危客户满意疲事炮。同时贸闪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训加,对车主进行说明和操作演示持搭胆,并规范安全培训流程颁惩,提升新能源车主的安全意识彭济扩。在此基础上光盘,我们还创新营销服务模式洁妥氰,今年8月12日双汉时,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滔,不仅具有推广新能源车的效果酞寐牢,同时可以让车主及时更换槐、检修旧车上的老化电池乾己了,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗粹么、环保逞铝、高质量的车型疆肖皮,给消费者更安心的消费体验取驹片。    各位领导魔、各位同仁归浆:新能源汽车作为一个新兴产业郴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匪氮,出现一些安全问题绍矫,这在快速推进过程中也是难免的菜,是我们必然要面对的问题碘溃。因此新能源安全问题官蜜,绝非某一家企业能够单独解决谴,它需要我们整个行业的协同并进鞘。    有鉴于此咎邵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂,不能因噎废食鲍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柒敞,牢记我们新能源事业的战略使命凭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袍,以持之以恒的韧性涟,推动政府惦、科研机构汉、行业协会踞枯、企业乃至全社会开放合作揭,不断建立安全标准宛朵雹、不断规范行业行为翻倪渤、不断推动技术进步摧夹船、不断优化消费者使用习惯稍恋,不断实现新能源汽车行业成长成熟写躺高、发展壮大沸杏,实现整个行业的可持续发展搓丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拦哭窟,各位领导票趁、各位专家悄荤革,业界的朋友们礁繁挖:    大家好!今天瞪坟,众多长期关心驴、支持中国电动汽车产业发展的领导控、专家和朋友们齐聚郑州颗从,共商大计辱储伙。作为本次论坛的协办方靛探,请允许我代表宇通公司潮险跑,向到会的领导瓶陆菊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里板,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识矢辱眠。    近年来汇,国家出台多项重大政策颁陇,从顶层设计驶、推广应用蕾欠泛、税费减免疆冷苯、购置补贴淖、生产准入畔负、基础设施等多个方面撕评洛,保障新能源汽车产业健康快速发展权拟铂。客车作为电动汽车发展战略的切入点攘古尚,是电动汽车普及推广的重点领域埠。至2015年底晒匈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枯汉,占同期所有客车推广量的13%豪寝,为城市节能减排扁氰、绿色交通出行做出了重要贡献仿惊尚。    财政部跨咯玩、工信部毛窍、科技部捣牵、交通部悸既、发改委等部委袜恨,通过科技计划烈、产业技术创新工程等重点项目进行支持都姓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疲:节油率体、续驶里程等性能不断提升姑藉,动力电池能量密度掳茎肃、驱动电机效率等关键技术迅速进步湍艰。    具体来说锈断宪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谋娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷、节能与控制技术方面已实现了自主研发贡陆,大部分电动客车均采用国内自主控制器懈仟,整车性价比高甘,满足市场需求高匈慌,节能效果得到消费者认可顾。    二是动力电池性价比显著提升芜局。动力电池捎嗜赫、关键材料国产化进程加速汰徒,安全性和工艺技术持续改进信。与2010年相比请盲绵,动力电池能量密度提高将近一倍遍焙掣,成本大幅度降低浆便。    三是驱动电机技术水平进步明显襄蹋咖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秒谷,在功率密度涡库、系统集成度和材料利用率方面显著提升点乓。    同时屠襄娟,我们也应认识到翘,国内电动客车研发试验能力有待提升阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冯模磐:整车可靠性恒恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窖漓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孟,寿命抱、低温环境适应性券愤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后突搞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向目。    马凯副总理强调到:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障迫刻侵。电动汽车由于安装了电池皇汰伺、电机侈难恫、高压线束等高压部件烩,给整车安全性带来了新的问题骚媚信,而电动客车安装电池容量大畴套纱、整车承载人数多葱窖百,给整车安全设计提出了更高的要求蹋隧匣。    因此丘,电动客车必须从防水舶、防火狸、防触电嵌蹭、乘客逃生冈、事故处理等方面综合考虑逻推螺,从研发制造呈、运输存储杯、维修保养酶巍、报废回收等全生命周期各个阶段着手雌稿暑,在电池安全觅湍汰、控制安全可温剑、高压安全蕊币帅、电磁兼容等方面进行技术攻关诺案,全面提升安全技术水平肝黄紊。并对车辆额勤篙、零部件运行实时监控端戏傲,起到预警作用矫嗓氛,保障大规模安全运营脑篡。    宇通自1999年开始研发电动客车秸倦,持续加大研发投入鞋家,得到了国家部委迟、河南省政府和各位朋友的大力支持耐。未来毯氢闻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啊冈默,围绕电动客车轻量化夕蝎、智能化具雇退、网联化以及智能制造等发展方向痢伞,立足自主创新厩,掌握关键技术斡村珐,提升安全水平柔,促进电动汽车产业健康快速发展翟禽妨。    但同时勺莫册,为了推动我国汽车产业的转型升级恋壳,实现2020年500万辆的目标瞥,我们依然任重道远皆燃脖。行业的健康发展闻瞬,离不开国家政策和社会各界的支持洁,我们建议勿寝:    继续支持产品品质提升和新技术研发涉磁径。在纯电动恼髓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丢耸钾,研究开展创新工程二期项目等痴谁芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀晾。针对燃料电池客车秽纽,我国和国外先进水平相比还有较大差距挛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淖籍街,尽快解决关键技术问题彭,推动产业化发展吓惠。    电动汽车正处在新产品推出的初期橡拨兰,技术飞速发展膛角厦,面临很多未知领域的挑战寡瓷舵,这些不确定也带来巨大的创新机会田晶,是企业迁、行业和国家的历史机遇措玲杠,也是赋予我们的使命和责任忱钝东,    我们将坚持创新涸,努力实现产业转型升级和健康持续发展使苛。    最后喝坍爱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓饭巍:李芳" "陈清泰痕笛澳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妒巧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俯泪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怯替,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题册,回应社会的关切交坎,引领行业的健康发展晨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台能,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剧,广泛交流胜蕾、献计献策氓。    首先是创新引领问题舶。    去年小,国家多种政策的叠加效应充分体现痛谷八,电动汽车呈现了爆发式的增长米。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仙蹋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韶,并得到大多数试点城市的积极响应拱茎奈。更加可喜的是画侵恍,电动技术逐渐被消费者所接受徊裸捌,潜在消费人群在增长喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是长,总体上杆木裤,这还是一个政策驱动的市橙病,它的不可持续性已经开始显现罕掠。从今年起模,国家补贴政策开始退坡天疙。种种情况表明鳖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郊宛狗,相应地伪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫甩。购车补贴的退坡饲刷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型避沤菏。也就是在购车伐戏、补贴逐步递减的同时珐率笺,政府应在研发环节加大支持力度蓬,集中资源支持在动力电池技魄、核心零部件避、电控技术碱侈迟、轻量化姆黎、智能化等方面突破技术瓶颈铃毒矗。    另外精寝恭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等磷价。相应地华饺苏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彼模粒,大手笔投资于电动汽车恨。    这一切表明把喊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘘脓。    由此看来搽拜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凉蒋难。    第一蔬灌贺,政府补贴政策进入退坡通道榔,电动汽车性价比提高的进程速,能不能跟上政策退坡的进程涛氮翰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辟隘梧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键覆骄烧。    第二许惦竿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蛙蕉,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚。能否改写我国燃油车发展的历史无澈毙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莲痰匪,并建立起较强的国际竞争力充,这是政府和企业必须认真考虑的问题献险脱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凯湃惜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琴退。    因此工略,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毁,那是在强政策激励下的增长街,是不可持续的睬荤。有些企业一门心思地追逐增长牡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漠烙怠,却放松或忽略了创新和研发茅。    应该承认描,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堪敞套,性价比还是偏低的貉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破码镐卸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杀炬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景概,理性地配置研发和产能扩建的投入窟幸。    当前霓,我国电动汽车正在向成长期转型离,这是一个重要的机会窗口结掇铺。从全球看胆垢,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇绒,核心技术尚待进一步突破膛衡,关键零部件的壁垒尚未形成档,信息系统还在发展柯欣陶,品牌效应还未发力沤,商业模式正呈现多样化陪。可以说辑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间速。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抖脯,有较好的积累赫笺巴。我们又有全球最大的汽车市场支撑某图,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权熊卵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乏去。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寄储嚎,潜心打造核心竞争力俯阮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辰,另一方面可以与国际巨头同台竞争歉寐技。    电动汽车和燃油车一样律,竞争力的核心是聚集优秀人才哄,拥有强大的研发能力孰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磊。对于汽车产业来说马借,生产能力的扩张是相对容易的拦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的港。但是齐娠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宋,因为那充其量只是一个泥足巨人锨。    补贴政策的退坡锌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔑宏,补贴导向将让位于市场导向蔬仓,让位于创新导向径浦诲。优胜劣汰作用将被强化陵茎伦,在大浪淘沙中供蔡,真正能站住脚的粒,将是那些具有创新能力杀眯、掌握核心技术阶露略、具有品牌效应的企业够娃。    关于安全保障的问题侈茸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秆巍素,特别强调要重视电动汽车的安全问题淳呐海。这也是全社会非常关注的一个问题帽钝,是这次会议讨论的一个重点怯。    为开好本次论坛光苯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捌枷宪,并将在本次会议上发布调研的成果赂己。    汽车的100多年发展史说明勉,随着人们生活水平的提高筒亲,出行机动化是一种必然的选择荤蓟煌。但是筐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车默伍魔,电动汽车处于起步阶段盲复淌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚷墙,还存在由于能源结构改变而带来的免丢挎,诸如高压电路扳、动力电池等新的安全问题份人。    因此俱,在电动汽车市场快速增长的时候裙,安全应该引起特别的注意怂玛,无论是整车企业羡舒械,还是零部件企业料,对于可能出现的安全问题挤,都要诸项排查布绞摩、及时发现逞、找出对策四姬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弦墙。即便是这样拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题皮核,这就需要继续跟踪琳,不断发现新问题保寇同,不断解决问题沁,必要时要召回已经进入市场的车辆墙。    应当承认淋商波,电动汽车技术的成熟度还不足菱巢霖,市场考验还不充分惭碧汀,消费者的信任度还很脆弱蹈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展首饥纤。从这个意义上说酸泄烦,我们必须把安全放在首位公逼猜。因为安全是一个否定性指标摩扭乒,世界上没有绝对的安全窃泪计,但追求安全是企业的天职膛绢冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镰徒,要以更多的投入位非呜,在设计欠茶段、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醒矗胳。我们绝不容忍安全隐患饺杭,但也要宽容失败奖京,因为这里存在着不确定性刀坞丹。    安全也是规范出来的昧,要高度重视标准邢、法规和监管的作用翁抢,设计安全的标准和法规红,有些是科学的研究和论证定下来的诬苹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屁睬。企业必须严格按标准和法规生产澳、管理和运营郊睛徊,监管部门则应该严格执法聪干繁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嘿非,绝不能容忍劣币驱逐良币书般攀。    今天椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冀健,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庞迪亮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞布填,它还缺乏充分的应用考验痘善,需要未雨绸缪头勿魏,防患于未然鞍府。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导版潘拈,各位同行非墒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扮,每个桌上都放了一本呛奔,大家可以直接看骋。前面上半场我估计是大家最关注的齿晌成,有一些政府动向花,他们做的干货肚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叹钦罐,我只讲讲技术少,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”截境,有三个方面涪晦笨,有些技术方面的内容是有相关性的铰,政策本来是张永伟讲的扑沫,我在PPT里基本删掉了竣副,大概带一点侗。    首先讲一下电动汽车安全的技术绅。电动汽车安全技术我们分三块腐,动力电池的安全饲壤、电动汽车整车安全钦、充电基础设施的安全练。首先是动力电池的安全性世仍,是最基础春、最核心的师,包含了电安全继、热安全芭、结构安全等等庆。    我要先从科学的角度说一下脆搓。如图(ppt)襄,这是电动汽车动力电池的基本特性舶锯,中间可以看出我们锂电池安全的范围凹,一个是电压撇、一个是温度乌蜜,对电池安全来讲皆贤,这么一个很小的窗口里才能安全工作乐,如果温度高了会发生一系列的反应查叹惕,就不正常了佛就哺。我们具体来定义一下这些温度驶稼,这是做一个严格科学的实验努,锂离子电池的热失控某、温度变化汝魔抄、温度和电压变化的过程鲤涂其。有三个温度诧,T1叫热失控自生热起始温度枷伸,这个温度一般在90度吠寇,接近100度蜡队绩。第二个垂谭蓉,热失控的触发温度都,就是说热失控要开始了踢锻。第三个绞,热失控的最高温度乃抹衡,代表了释放能量潮委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堡禄,给出了一系列的各种类型的动力电池入厂,比方说三元的NCA讣及嫌、NCM闪纬、锰酸锂的骇柯,钴酸锂欢琴落、磷酸铁锂悍,还有钛酸锂的奉猴,从中间就看出箩媳八,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的渐摹翠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域控急,总体来看毁岔胆,热失控最高温度比较低一点很,这是钛酸锂的峰售矮。    太过于学术化一点款淌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞠脸。热失控睹梳,我们先从热的角度捆东,过热之后首先开始自身热的起始温度之后估母拓,我们的SEI膜就会分解绰、负极电解液也会反应考盘,隔膜机制熔化馈娜腿,再到正极分解遁、电解质分解枪犁钙,最后就涂层崩溃趣,大规模的内短路电解液燃烧底距獭,就形成了热失控林。发热量可以使电池的温度升高400—1000度描钞啸。    另外一个问题壬啃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拔剔常,像放鞭炮一样秘,一个单体发生热失控能量还是有限的蝎缮迹,如果在整个模组系统中间扩展秤暴,这个能量就非常大了偏十。我们说其实不在能量的大谐铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了费羞踢,但是并不是一个危险的东西凳,关键是没有瞬时释放管随,这是一个瞬时释放的问题表侧。    诱因遁蔑坊,刚才说的是过热引起的妇卡,还有电的和机械的报,电触发汹负,主要是过充晚、过放等等谎,尤其是过充僻墩,过充引起的热失控是伪追担害比较大的板纱,这是它过充的一个过程和机理处炬拨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欢渤块。还有机械滥用磨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杠费,这是在网上搜到的底盘的切割实验沥妈,专门看它怎么样回,机械诱因就会最终引起短路谷凉。    第二部分擂,整车的峰窝,现在我们找电池厂开安全会说虚,电池厂就说很多问题是整车引起的戮,不是电池的事槽。的确铣陀监,很多问题不是电池本身造成的晦,是外部原因娃暖坍,整车寡,比方说碰撞会引起咯川嘉,电气安全僧挟,还有功能安全抄连,重点是这几方面心踏湘。比方说碰撞达词骑,碰撞是最容易引起瑟翟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奋糜吻。第二叛丛,各种原因的电气线路短路引起着火腊沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袖噶煞,电机控制器俱险入、电机电子器件IGBP短路了度,高压吻膘葡、拉弧堡韧、多处熔断褪盒,整个就全烧掉了报胖赡,这是控制器烧红了夹剿。另外一个姬,比方说前一段时间南京暴雨之后夏棵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胎。功能安全阶兔蔷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的户,电池管理系统死机毁锑,但是充电机不知道泪沙姜,继续充钵,充过头了蚊逻杏,导致了安全事故剿,一般150%会大规模的内短路毛构,充过头150%芥胸午,不管是什么电池看碳碑,包括钛酸锂电池葡钾矢,如果充过头也都会热失控的冷撑,虽然我们知道钛酸锂非常安全练屉,但是过充之后过压也会引起安全事故拇。    第三渴,充电基础设施的安全来柯寇。尤其要说一下充电设备的安全问题姓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沃歧械,它的防水将、防尘典、防腐蚀伤、漏电烯、短路保护等等偿,各方面存在一系列问题挠扛。我们开了基础设施安全的研讨会秃,大家提出了很多问题挽廉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藐譬努,我不在这儿过多讲挨。比方说崩稗,我们荣威550就是非线充电着火怠,自己来安装这个膳单,比方说外部的“三防”熄,内部走线的零乱岛峦,不按要求接地等等捕膝讲,这都是我们充电设备的问题筋猎。比方说全生命周期状态的监测悼莱、管理体系的缺失附皑,线路老化之后也引起很多问题镶秋。尤其我们在研讨会中有专家提出锭骇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贝,因为那里头重现事故之后就会特别严重背眷。    我不要都讲问题熔釜透,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果市锯。    第一癌,说一下全球国际的进展笛。我们要学习几个岛乏供,一是安全防护方面憋,比方说日产的电动轿车Leaf午,现在接近23万辆撇,没有出现过重大事故上伎。它有一个安全防护的设计体系拆煎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的管氦忌,而不是说不能做到安全熔愧底。人家做什么授?首先习,有很好的防护设计理念惨密,它的防护袜,首先防控事故发生潍毙输,其次一旦失效夸脾料,可以失效不出事性身,再次娃们,出了事串堪八,把事故控制在一个可控的范围嫌情盯,控制在接受的程度跟燃油车一样粪。是这么三个阶段县,从电池设计借,到最后可达到的安全目标项,是一个全方位的设计理念恰蓉掳。    二是设计开发方面设蠢,遵循了严格的V型开发模式撇穿朽,从电池包东、某钠伲块脾督吴、单体猜、材料斡,从设计层窟、验证测试层上断咐,是非常详细的噬痉,包括底层的电池材料绍蓉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晶疆狮,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目考莽,其实这些我们都很熟悉茂仆贺,比方冲击呵、振动嫌悉、挤压琼、跌落垂,姆梗块跌落叉滇、单体跌落等等靖糠,针刺倦、极端的短路光梆蠕、火烧坞薄、热循环陶,有温度的高低温循环实验埠信噶,这个好像我们做的不是很多漆,气体分析等等梳递攘,这都是全都做的碾,这是我们跟日产合作交流的味,我觉得还是给大家分享一下耻,很有意义的秤。    第二碘讹衰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泌酥裸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)淬,这都是公开的扔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利傅办维,这是一些主要的专利盒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿补侍紊,这就是一个完整的过程乐颅。由于成本比较高健,其实没有在它的车型上全面的推开角。    另外一个值得一提的离不,特斯拉的碰撞安全性焦肃蚕,从设计的角度剩氰,应该说借用了一些非常先进的方法魂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嘘肠,发生事故之后夹馅甘,非常严重的事故也都是安全的享,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞芜,当然因为它有别的安全性山秘斗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坝。    第三寄愤酚,这也是公开的资料不海,三星的电池系统抡洛吕。重点看一下电芯层面脊,这是90安时内部并联四个单体电池驾桔仆,一个卷绕式的方型电池呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伸,一个是过充保护筒浓、一个是防爆阀袭、一个是保险丝号。我只说其中的过充保护绣单标,这个电芯的外壳是正极免,有一个过充保护的阀堑,当内部气体压力增大之后蕉溯耻,把外壳的正极跟负极直接相连距齐步,短路舜,形成大电流矾描坛,外部短路涸,过电流之后保险丝把这个断开摔伸,这个我们是值得学习的耿穗沏。也就是说在电芯层次进行材料厦撼尺、电气卵孝、机械系统的系统设计还是很值得学习的钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氯,其实它把单体电池当成了一个小系统工,我们可以对比一下五,日产电池的牧欤块相当于三星大电池的电芯抨,就是日产是小慕埽块委浅冉,三星至少客车上是大电芯磐。    未来趋势来看壤寡论,现在工信部300瓦时拟、350瓦时都是这么高的是圃汝,这是国际趋势潘饯吐,没有办法轮,大家都在这么做镐兴溶,10年内我们真的要到350瓦时通奸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的科,2020年300瓦时应该是没有问题的埂提,这个从比能量角度是可以做上去的具抄举,成本也会降低亢斑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侨,比能量鼎踏、安全性是一个翘翘板肃,所以我们现在都出这么多事似,下一步300瓦时瓜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知算疟售。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呜取,我现在牵头中美电动汽车合作愧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袖贤花。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系察翔懊,这是最核心的下一代电动车技术硅世。    说说国内的群崩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芬瘦擎,待会儿再说问题呕俩丧。正面取得成绩柯参俊,从材料体系栓闯,三元正极玛梢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高九队凌,比方说在阻燃隔膜末沪、阻燃电解性青、阻燃安全性也都有创新测,取得了进展疮脱沛。从单体电池产品的检测结果来看肥,跟国外也没有特别大的差别辩。总之哭晒厩,从统计结果来看悔,我们和国外的相差幅度不是特别大唾厕剂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炼先,总体电池的安全性保持还是不错的金地胁,这是实验的东西拧,严格按照了国内国际标准堂,因为我们的电池企业也跟国外配套陀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套椭,所以我们其实国际的标准都是满足的炊吧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霜刻。我也举一个例子诞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧。刚刚说三星的有熔断器谓口辞、过充保护器懊、防爆阀频坎磁,模组的我们现在电池管理系统等等攀耻,还有一个问题恐碌,自引发内短路旗囱,这是一个问题纱琉,我们的制造杂质痰休、经常小规模的过充过放扣棱,长期积累以后会自己引发内短路汗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捣,因为不好重复实验极弹挥,我们首先做了一些重复实验的方法币,把规律摸出来了淳靖磺,这个短路会形成三个阶段螺眉抵,内短路的第一阶段祷、第二阶段好及、最后一阶段两纲场。第一阶段只有电压的下降疮娜稻、温度基本上变化不大店,第二阶段涤,电压下降同时温度有大幅度下降沙兢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擂。    如图(ppt)诲催,这是替代实验喜科煽,这是算法寒,这是短路的测试实验巧,这是结果攀困,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滴蕉缔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恕、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬宪途,提前预警热失控事故挨塘。    整车安全患,首先是轿车安全扳可嫉,比方电池的防水衅屏祷,跟整车关联度很高仑,因为静态的防水姐,放在车上不一定防水拟碗联,现在都知道IP67处犊稿,其实一些厂家都做IP68了霞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的创习车,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遣旁,我们如果做得好是完全没有问题的毫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腺,这是我们做完的设计黑妒氛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全滦,这好像是我们比亚迪的电动车沸魏腺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孩,做得好我们的防水比燃油车还好车,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伶盎秃,关键是我们的技术到不到位播,所以我们来谈安全问题应该这么看扁寒舞。    第二溉,轿车碰撞安全刨仆骗,我们做得好的企业也是不错的罕。举个例子渤嗡对,长安的浅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作门,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宿馆费,这是产部、学高糙仇、研联合研究的蒜蝎敢。甚至为了将来的发展宝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妹湾。而且电池包不是越厚越好揉病,如何又轻量化戎荚杭、又防撞辩,在优化设计方面也还有很多工作可做椽唉免。    第三妥妈蛙,整车电池系统总体的安全保护痘排。我觉得我们通过上次的整车交流会坊拨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馈,大家都觉得还是非常不错的沧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舶,尤其是轿车企业是比较好的朴泛,分层舱、分级做的是非吵毯澹好的程,比如说高压安全管理系统突凰镣。就是说只要按照严格的流程来进行开发两肆疙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙小。    另外我提一句客车喜,待会儿宇通的汤总还要讲的斤,我不多说了笑冕,他们有成套的方法来保证安全性毖搔盾。    最后富封,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缸。前面领导都说了兔痕,多少起多少起貌吮,这是从2月份到7月份统计的10起以上午,7月份多起来了潜糙铣。现在存在的问题响幢,我们在报告里面有详细的介绍层,我在这儿时间关系也不说的太多了奸。总体来看恋,我们安全性准入门槛要提高釜,所以现在在指定各种标准据凸,要进一步提高标准层。当然还有一个问题稀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的系,因为充电桩跟车的接口是老的歼,现在要搞新的酵氖仑,新的总体来看是更加安全的沤,老的怎么适应新的客播,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雀蠕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儡。    我们的发展建议极夕,我也不详细介绍了门,因为我们在报告里都有匡,永伟会比我说的更清楚一下恍。    第一个米铰抬,完善安全标准屯腐搐,制定更加严格的安全标准踢测。最近客车安全标准花、电池系统的安全标准抖柔淳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叉焚慕。    第二个绅狗,监控体系贫,现在当然都有监控系统焕,马凯副总理上次也说了报,监控主要还是要靠厂家监管试亥赴,不是靠城市最后的那一级汕,最后那一级你也不会给太多数据蹿仙,数据最多的还是我们厂家自己标,我们最有能力监控好矗拼。    第三个旅瘸墙,强化充电基础设施安全管理摊违魄,严控地下车库嚷、高危场所充电设施建设与安全监管酒贬。    第四个尘顿唐,改革检测体制秤,我们建议建立新能源汽车年检制度配,传统车要年检烽,新能源车是需要年检的杏故,比方我们防水记、防尘性能幂妇,新车是好的沁呛,老的就不一定了拱,我们的绝缘性能华归体、漏电保护等等是需要检验的如睛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钝目,这都是很重要的陛锋。    第五个怪戳,建议改革行业的监管体系伍婪,现在我们是准入木炯,有几千个车型溉稀井,客车是很大一个数涛猩,很多厂家都进来了屉袍纠,不能说让谁做连切、不让谁做板刷男,我想将来要引入事后监管的体制兴炽,谁要出了事要负责葡镐栋,要召回肚、吊销执照始、取消资质乡炽熄,甚至取消你不能再进入这个行业糕,这是我们建议的要加强搔,否则这件事情没法弄笔。    结语三句话撵耪购:    第一授独,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”写梯坍,为什么是“命根子”埔梁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全互?我觉得怎么强调都不为过呸侥,所以我们要警钟长鸣酿沁操,高度重视氓矢,大家都是这行的从业人员昂,都不希望这个产业下滑羡颁,但是为了做到这一点祈惕桔,必须要警钟长鸣陋伸,高度重视书凡懈。    第二蹄拧险,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阿价戊。想性能大幅提升动梦,大家都希望300公里处藐刮、400公里身膳,客车也是要提灸睦,高比能量电池是必然的趋势母卵廊,往上提的瓶颈技术就是安全韦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青缉钒。所以随着动力电池比能量不断提高坑,电动汽车安全技术的门槛越来越高锻檀童,本土企业要有危机感匣边嗣。    第三牌染鲍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峦幕。安全管理贤处,政府责无旁贷蒲麻。    我就说这么多侗酗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行封。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饭米,到今天的北汽EH400的下线募贪,北汽的这100万辆用了5年的时间季。    在活动现称省,北汽集团董事长徐和谊表示闲磷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鳞炒浑,不断的加强产品陋、技术疙矫、管理创新按奈,不断的加快电动化脊、智能化善、网联化桃、轻量化的发展步伐犀,全力抓好‘π计划’的深入落地垫速。力争到2020年凑饥渺,实现自主产销80万辆陌,这其中包含新能源产品20万辆屯,实现销售收入700亿元铅,进入自主品牌前三名的目标败颂骚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业簿。”   “来得晚川迁含,干得猛哎黑碧,站得稳”    “来得晚苟,干得猛骏险热,站得稳抛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结富薯幌。    “在行业内来说煽劫透,本土企业已经很多完成百万辆了梧祭峨,我们加入进来腥墙,形成一种集团向上的态势承谷。”北汽自主分为三个部分蚕,“绅宝瓦泌间、北京睹姓、威旺缺一不可规,齐头并进凹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨线。”在随后的媒体沟通环节中杉瓮,李峰坦言精讳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列此,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汹堪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品螺币蜜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阔。北京是传承“越野世家”品牌精髓磊伙无,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌推绞。    “越野车是小众市橙帧,但是在中国市场上呜毕,硬派越野下先硷,没有人能从北京汽车手里抢资源倦。硬派越野或是下一个风口比。”李峰在接受媒体采访时表示课粉。    除了在品牌划分上的努力申匹,在车型投放层面村漂豪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫碎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车层,而到了2016年功烦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恒,加上北京品牌和威旺品牌扛,更是达到了六款其瑞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例川肩隙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绰水版。    而面向“十三五”相圈,北汽研究院院长邬学斌表示头,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标限。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓬疽漓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线会浇虏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓦烫龋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酬绩。”    是的问浦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寸滤败,北京汽车仅用5年的时间烯徒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宋撅傲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围两芬骇,现在一是车型结构变化了形筒,市场引导到SUV男、新能源和智能化上去郴捆铰。我们由三级跳变成了一级跳度桂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯,“市场的变革对于自主品牌来说版铂殿,恰恰是一种机会距歧郎。我们有对市场最敏锐的感知啃,最接近市陈亢住,这是任何合资企业都无法比拟的芭卡。”    从年产销量看烂氮,2011年达到2.4万辆浚、2012年实现7.8万辆菜撬燃、2013年超过20.2万辆矩诫、2014年突破31万辆夯毁、2015年完成33.7万辆亩弘,2016 年预计目标42 万辆辛,到现在已经完成了23万辆硅茎。“2020年我们要达到80万辆册。”徐和谊表示鹤塑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洽挫微,还要有好的营销避焕寂,“酒香还怕巷子深”华蔷。在产品营销与销售网络建设方面勃暴,北京汽车依旧不甘人后天聪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饱笨棠,“人在一起叫聚会传讼哦,心在一起叫团队财。”    2016年上半年敖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘛惩,同比增长396%腾尽稍,目前网点总量高达到836家嘿订泉,渠道建设速度令业界刮目相看惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家忌葡攀,同比增长20%疼,目前网点总数已达1081家弯讥。    据已公开披露的销售数据伶,2016年截至7月圭可,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆练懈拟,同比增长42.7%靠颅,远超乘用车行业11.1%的行业增速坊位。其中申抢笨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍婪,同比增长94.6%乳,成为名副其实的“自主增速王”供。在具体车型上吓皖促,绅宝X25累计销量接近5万辆写,在A0级SUV细分市场排名第一涡龚头。威旺1-7月也实现了近10万辆哥叼,同比增长6%以上巫。    对于营销体系良,蔡建军表态称两:在互联网时代亮母庭,消费者出现了很多新特征镁斡,他们爱分享互动晤,重视原创和分享掸戳,并处于一种“始终在线”的状态刑氛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞋。   对于未来鹃倘: 李峰表示芭,在“十三五”期间挛莲妮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楷赐泡。    其中针对绅宝品牌卢潞港,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品究佩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕埽块化技术平台品。    此外埃,针对SUV市场火热形势沟,绅宝连续推出多款SUV车型鹅握,形成了X25度咳酮、X35躬、X55蹬瓢苍、X65组成的SUV系列沟入廓,实现了对细分市场的全覆盖焦冗暖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型覆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50槐。未来挂,北汽威旺由经济型微车反滩、MPV陇、SUV和轿车等品类组成昂毫。   责任编辑铝嘶嚷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开净送,在杭州召开录娟,我们非常激动燎篡。我们希望全球贸易更加公平凉巧,中国企业能够更好地融入世界市场瞪尺鸡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示融,要向世界展示中国汽车业的良好形象囊楔徊。据了解券屑橇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卞搽炽。李书福说却,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膳,李书福告诉记者床课,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丹桃,吉利要展示好自己的形象佬锑。李书福认为始汕妹,我们要解决全球经济治理问题加呸淮,首先要做的就是提高自己的竞争力软,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踢浑焕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谎靶,李书福就来劲了较逆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兰搪缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伸,是全球经济的一个缩影浑门闯。”他介绍说鲁涧,未来汽车产业的方向是电动化良、智能化祈茬辖、轻量化缅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吐龋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庞辆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惧省。李书福认为雹,两者的“联姻”以及之后的融合发展韭席,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钦赡械、活力别、联动烽、包容的世界经济”汤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”切粗,在他看来两者在基础理论研究和基础幕希块研发方面合作得非常不错酮搬罐,他希望沃尔沃能更豪华痞潦、更高档链熄己、更有竞争力钉比,希望吉利能不断提升品牌力冈、竞争力和溢价能力拧洼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顷簧变。”   在吉利汽车体验馆寞啦探,新款的“博越”展车停在那里兜辑累,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫉裸纷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一税苫拌。李书福估计羌充送,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凯搭淀。去年冬天放冀葡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兑白,他也曾表示输败骆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备林。   “汽车的产品形态也将发生根本变化性桅饥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尺隧,商业模式的变化已经从电商碱把丢、维修殊刚化、汽车金融惮并爸、二手车孤幢孤、人才培养等领域开始叫镰菠,逐渐延伸到供应链前端的设计跑玫、研发和生产船。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靠哺,这是核心娃抗苍。”李书福说蔡私,汽车和互联网滔师势,两者已经分不开了吉,汽车制造业要想有未来耽珊,就必须和互联网深度结合起来好暖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椒腑,吉利每一次研发创新仑踏秘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开毒仿辛。   “安全既是时间长度飞,更事关人的生命叼衅。有人说外,现在的汽车都很安全了瑟,安全已经不能成为汽车的卖点了撇,我认为蕉,这句话说的不准确倦鹅,也不全面两避。安全对全球都很重要劳排戈,对国家很重要辖,对个人也很重要喷凭邵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害老县孝,可以说安全事关大局阑哪,安全关系到千家万户歪瞪技,我们一定要把安全放在首位锚涧剔。”李书福说炔梅寸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳倘侯,不仅有央视的直播累胖,现场还有上百家媒体麓岗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分额妊届,受到业界的肯定孪浓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堡感咎,用现在的话来说就是企业的基因脆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌搬,当其他条件与安全设计有冲突时末慨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程废多糜,而不是相互妥协苫概坦。”他认为盒侠忿,当造型与安全有冲突时愤坚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时手戳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时粉么,也会毫不犹豫地选择安全嫂偶灿。“汽车是给人坐的倦涝,所以安全对汽车而言实在是太重要了信。也就是因为以上这些理念暇经,沃尔沃才能发明汽车安全带脯念、汽车安全玻璃疟、安全车厢搬、儿童安全座椅题冈、侧气帘很淘、车外气囊顷、交叉路口自动避险自动刹车鲁槐慕、城市安全系统等等邵摔悄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题九纯,因为对人的健康会造成影响刀蔽炼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知灰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上库芜。 责编锯苹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趣盗?这是东风集团高层必须面对的问题悲茸誓。“国内前三平渴坑,2020年品牌影响力达到行业平均水平全龟妙、市场份额5%镁帅慑、销量125万辆耻羡猜,其中东风风神必达35万辆礁适,挑战50万辆舜畴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限肃。   论自主品牌的持久战稻淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丘。在他看来盯撑辈,相对与合资品牌踏,自主品牌的发展分为三个阶段溶渺前:战略防御皖朝铝、战略相持和战略反攻段佳。   “对标合资品牌垫、自主品牌已经经过了战略防御阶段笆拔涛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某详。”8月10日垢坏鹃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蟹删,并反复强调脸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兜屎吐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熊痕,风神刚刚取得的历史最好业绩扣新。凭借旗下三讲恚客——AX7烷乡河、新A60脯、AX3澜酗戳,东风风神1-7月累计销量76322辆溶瀑笛、同比增长33.5%粹嫡,其中7月单月销量首次破万昂。另外吉及秽,轿车销售26756辆汰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆违谜讣,同比增长27.4%没撕僚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念金艘施:第一复,超额完成任务;第二耸尉,轿车和SUV双增长锹。按照目前“三箭齐发”的态势娄拜聚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标按鸥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炬乱糖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比柒盆狭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韦涸,东风A9超过传祺GA8檀傲蓝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹈。   “其实苗,我们重点想对比的是帕萨特编。”李春荣云淡风轻的一句瘁地梨,让一向低调的东风乘用车夏,平添了些许彪悍和霸气手。   不过伴姜休,面对长安零福、吉利脆衬、长城翠、上汽这些强劲的对手扑,以及合资品牌下探祥碘盛、车市整体放缓的趋势涩枢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馁党屠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颅?这是东风集团高层必须面对的问题量们。“国内前三欧撂魏,2020年品牌影响力达到行业平均水平络、市场份额5%蜜、销量125万辆驹婆刮,其中东风风神必达35万辆肮峦,挑战50万辆鹊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烫,我们要尽快达到35万倒。”李春荣形容百搜蒲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陕粒糙,未来五年将是“本硕连读”穷,从自主品牌的生力军成为主力军冬柏。   如何冲击第一阵营纬? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘫疏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战承,首先是产品揩。关于产品规划硷,李春荣给出的答案是瓢,东风在2020年之前弘挟党,会推出17款全新车型袄,其中传统车型将达到12款理笨,新能源汽车7款巍食。   实际上题潜,经过七年的储备茅,东风风神已经形成轿车咎、SUV和新能源汽车三大产品军团案,在大露蒋关、中帽、小细分市场布局渭曹。   值得一提的是粳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神花投棱。这意味着实碉,除了传统车型了深偏,李春荣手里又多了电动车这张牌及悔唐,而在2020年的产品规划中驮涕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闷勃。   产品层面海刮实,缺少明星车型甩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肯榷灭,而在未来的规划中哺里,东风乘用车的目标非常明确患七:提升车型效率渴,培育明星车型疚谜扣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龚释动,半数以上产品达到细分市场行业平均值韦苫。   实际上导,东风乘用车下一步面临的问题券擎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”队骇虑。除了风神之外负,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袖,以及合资自主品牌豪,而在东风入股PSA馁面,成为第一大股东之后戌拨嚼,东风乘用车无论在资源整合琉籍、品牌溢价轮、平台技术方面患,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拐,当然这还需要时间证明取邻。   不过嗓矩逆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向素缔:资源协同包括产品餐菜、平台冠幌漓、制造技术雇熔腥、供应链室驼纹、营销和国际协同达铂沮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要体,随着车市的放缓享肩,近年来蛾,从豪华品牌到合资品牌筷、再到自主品牌暗玲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证成敝。   与成熟品牌不同观,创业中的自主品牌胺黄陕,在招募经销商疙番其、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恃恰。随着竞争的加剧勺闯遂、产品的丰富筋澈,未来将对渠道提出更多的挑战茫借拣,比如一年之内连上四款新车的吉利妻奇拱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坝寺。   盈利能力当然是最为重要的标准漆,但是牺牲自己涟板、持续补贴经销商戒,也不是长久之计禾凛埃,解决之道要不断有竞争力的产品推出乳猩洛。今年年底猴恐桑,风神AX5即将上市弓县拇,明年AX1也将上市晶敦。   实际上第,在青海活动开始之前盎耸,李春荣提前到达西宁解搅懒,专门到长城和长安4s店进行调研桥偶。让他感到欣慰的是魔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75池嚎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赶,我可以负责任地说节墟脊,我们的商务政策是最好的署剩蠕,没有之一绰。”李春荣对于渠道的重视程度湾,基本上是亲力亲为降。   目前壳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灭。按照规划譬,每年净增网点50家圃枢狙,未来单店销量逐步提升至800台以上颊拆慌,达到中国品牌经销商中上水平莫拾埠。 责编屉愁:李芳" " 〉隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淳匣,由中国汽车技术研究中心主办隧醚氓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥。在本届安全论坛上翻描,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靶红,在回顾过去的同时踢假栖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玩手蹈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人净唯、车辆脖雇铅、道路等影响交通安全的诸多因素喊,促进共同发展钨锑,从而降低事故中人员伤亡率哦,最终有效改善中国道路安全状况敖涪。   会后挤含,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦牢宪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溺握匪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耙窜帘,并阐述了对于人结、车稍塘、路顷趣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鳞幕隆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诲谋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘎蔑筏,即分别从社会绊、个人和车辆三个层面采取措施配矢绩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藩,就是在车辆的周边癸,设置一个安全保护屏障房,针对车身周围不同的危险接近程度平环搓,我们会开发相应的技术进行保护瞥。   除此之外悉蓬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力时当垃。在车辆的前方毖达、两侧实拔凭、后方建立一个全方位的安全屏障妻菊陪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纷癌。同时妊级,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轿狙淀,日产汽车也研发了一些相关技术靖剐偷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术透。   日产汽车始终将零排放倪镁粗、零伤亡作为企业愿景搽寂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担党便码,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术入妹颗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惺,可以在自动模式下完成转向泪申、加速和刹车等操作伯,提升车辆的安全性能百。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肪罢搂。即使后座坐有乘客沽醒绘,后侧方视线也不受遮挡唉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蜡靡恒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双,帮助驾驶者做出正确的判断贿。   针对电动汽车领域彻说麻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呕,而电动汽车上的安全技术擎购矩,应该也已经达到了世界顶级水平搂摆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备受坟,高桥信彦表示建疮胯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶百辆怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熟,日产在研发智能交通技术的同时卜鹃棋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目试窗,其主要分为四大领域劝。第一大领域是关于自动驾驶技术的挨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)底愧,对电池以及其安全性能进行研究挥素。   第三大领域是新的移动方式朝登,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚修,换句话说抢猾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顶勺,我们针对这个展开了研究嘲拨酪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判南,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慑唉糖。   未来忌侈是,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舜四,同时涛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险习酱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术闲狈窖,进一步降低交通事故发生率陶烁篓、持续改善中国道路的安全状况娩解。 责编紊淀:李芳" "     【环球网报道】8月10日阮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佰,共推出6款车型边,售价区间为17.58-23.58万匹。   新车亮点揭腔乖:   外媒点评呜阂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怀午:李芳 版权作品白焚高,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜂驰,严禁转载邯,违者将被追究法律责任摊肉蜡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搞放殊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伟。   不久前傻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜体行,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬筒,排名第160位隧娥接,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单那咎,也是首次入围世界200强伴儡。“我之前的预测是在180名左右酿烦,这个结果确实出乎我们意料抱反。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓝棺簿。   据网通社了解秒,2015年粹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉,再创历史新高别帮峦。“十二五”期间屠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就论暇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缺诧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丸屋,增长3.4倍浮捎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溺街朗,网通社可以断定以下两点盘:一弯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阶啼、稳定的增长商逆咯。二七稿俗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦鞍。   为什么能做出如此判断观檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上观哆?徐和谊的一番话做了最好的解答溺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂童郸,咱们给人家代工挣俩臭钱鹤彼,那是发展民族工业霓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗切?不可能痰。能走向国际化吗椿何?那更不可能该思。”   然而颗察,做自主品牌惜岭掇,光有决心魂、喊口号是没有用的屋。正如徐和谊所说逛漓:“干自主品牌真的难挛膏,现在大家都处于成长阶段簿丰,想要效益好显然不现实娄盲瓜。但是效益不好就不努力狄风,就情有可原吗吼略认?当然不是!烧。”   从“1 ”变“2 ”握汝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筹。短短5年时间靶郡论,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芜尼乡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弯掣。“北汽人要有工匠精神邦郴,低着头蔬滔夸、少说多干唱褪,闷头干乘,一代人不行两代人荣,肯定成功惶店翘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窟麓橙。   随着“十三五”规划的展开嗽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爆粟募。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耸党。据悉认淖察,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丘泻、供郸、销淬伍、研于一体的北汽集团南方基地版花骑。   届时瞄迸诞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心探镁喜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浪讼琉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抱,形成1+1>2的布局觅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品去璃孤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腔涎。   “十二五”期间泊燃,北汽集团凭借超前的战略眼光钩鞘坞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借。通过产业链合作乘拉躲,北汽掌握了最核心的三点(电池棱晤、电机茬斗、电控系统)技术捷暮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窟伸淘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沏伙,并取得了中国第一壬卯劳、世界第四的业绩申矩。   据徐和谊介绍攻凰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上韧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双秽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冠嵌磺,北汽集团零部件业务板块几乎是0筷烙凸,经过这几年的快速发展幸玻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元珐巩,这是之前想都不敢想的防殴匿。”对于北汽集团的转型佳,徐和谊深有感触袱。   据徐和谊介绍鼓脆,未来北汽集团将围绕汽车产业链天甜旱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剧奔,包括汽车金融概坦、二手车爬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汤惦桂,带来规拇陕炙冢和效益的双丰收鲁负股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向入施,这也是转型升级的重要标志之一汰。北京通航以合资假晌喇、合作柿、资本运作为主要模式案慑鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销称烈。虽然规模不大憾叛,但已经显现出良性发展态势爽。   直视软肋难辱罢,质量和效益成关键词   “整体效益不高时,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杠漠乓,“我们举一个例子技,这次500强名单共6家中国车企上榜谅逃赐,总共盈利114亿美元外。美国2家车企滦,共盈利171亿美元市。我们的产销量远高于对手靛俗屠,总体效益却不如他们艘拾。”   徐和谊指出粹,提升效益达黔噶,整合全球价值链计菲席,转型升级倾讲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的括撂,也是整体中国传统制造业需要提升之处加纯茹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施填,向好的企业学授虏,从7个维度努力纱膳巍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烙贾。还有四个月屎,拭目以待拨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泄藐,通过与他的交流可以看出雇,对于北汽集团的成长他是满意的沤开。然而会措觅,作为一名中国汽车人啸壳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厕疙驴。   “跻身全球200强企业牟棠岔,不是终点捆,而是新的起点光亮。”徐和谊更是霸气直言悲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮硼,中国汽车行业前三甲宽肥孔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潦:李芳" "   车云按靡敖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行救柯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓣江,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法体搓恰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梗江。本文由现场演讲整理而成疾酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洁乖当,这两方面的关联性是显而易见的报哇镜。    说到沃尔沃揽溅,大家联想到的第一个印象就是安全并侗彼。的确丸亨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候信,他们就讲录菲:“车是由人来驾驶的倍公。因此汉倪花,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤埠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笑疟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伤蹬。可以这样说规垒末,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面薄行堕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赊咯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术竟。其中当然有标配的卵,也有选配的半懂滥,组合成不同的配置耻阶变。这里我稍微着重介绍一下箩童列,沃尔沃的City Safety城市安全系统典邢芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柿囱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史僚忌餐。在2006年的时候话,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统环饱。第二年也就是2007年蔚鲤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龚翻卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统脯矾。2008年损台得,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辞掳透,成为一个技术子品牌焦荤。之后的十年中这套系统不断地更新完善蚀麻,扩展了许多新的功能玖,比如增加了行人探测胯闺、自行车探测伤、大型动物香、路沿和路障探测与避撞功能泵童。    避撞系统为什么这么重要呢雄氓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车很、转向功能的话堕拦晶,一切都是空谈前括。想象一下桅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诵晴,这将是非常严重的问题缺陷泌。避撞系统的工作机理非常简单裴,首先是探测冲,然后是评估决策赐对蔚,最后是干预驾妮墒,包括警告或者自动刹车霜烧累。    首先是探测岔孔态。相比以前波踢,探测功能已经取得了巨大的飞跃间。从单个雷达到多雷达和摄像头菠唾遣,并结合多传感器融合算法布。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翠广。    接下来是决策拈嗡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型白,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞默哥撮。但是你在路上开车诲酚,特别是中国的路况境翟谴,不可能前面只有一个障碍物呕娠称。所以随着多传感器的应用哼,现实需要更先进的威胁评估算法惶,可以同时考虑多个对象附。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盛匙掸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茧宫,你车周围的一切都可能是潜在威胁阮问隶。    复杂的算法肯定会增加计算量队潦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炊恫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步第糠武,有必要进行适当的简化隆暴鞭。但问题是怎么简化良谐?比如现在大家经撤毓保看到的中国式过马路幸,一群人一起走层萌丧,走到路中间篱促,可能有几个人继续往前走伟渐撬,有一些人停在那里瞳删靠,另一些人却往后退米浩常,这时候要判断预测是非常复杂的壬。所以瞥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阮班模,使得警告和干预措施如何定时纲、提升相关性和可信度始终受到挑战帅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磊怠河,才能提高决策的相关可信度降赖酵。    最后一步是干预壕俯。判断之后还要有一个干预的策略思。干预一般是两种鞘驹栋,先是警告渐钒誓,再可能干预涪。怎样警告呢躲舒瓤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告店噬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁估。如果没有可感受到的威胁存在俺纷黑,原则上车辆不应该警告驾驶员储。这是因为陌,如果还是警告奢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率科。时间长了之后沃燎畅,他就会把系统关闭或索性换辆车娘,在中国的路况环境下农,如果一路上都是不停地警告渺堆秋,这的确是个问题惨党。    警告只是一个声光或振动的信号缴龋参,那么在警告之后般傻厦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜甸脯?我们的策略依然是档贡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寺河,否则车辆不应自主动作蛋椿岔,理由也是刚才所说的惫。可喜的一点是拭筏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卤罢绦,自动干预所需的时间大大缩短了谱舱,相比十年以前阂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能净毕。最后一点仍钢抬,怎么协调人机界面梯淘唱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异配地,也将是一个很大的挑战融锭。    刚刚讲了很多茂杆湍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脸。首先是效率问题赡,要调整警告反应的时间距贤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巢?警告干预是否可感知与理解献吵试?第二是相关性抗道陌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出检?是正确的警告摩,还是漏报或误报十?比如说路前方有一辆大卡车嵌鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌惜,而不给任何警告伯,这个明显是漏报胜衅。但是反过来说虫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车行送,从而警告干预模蚕巩,这个就是误报救聘手,这也是第一类和第二类误报的区别耸。最后是接受程度洁,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕雌、并配合徽滴哪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辣疮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性帘,所以这三个因素之间要互相平衡脐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徐低,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸奖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术据、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酵模俺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶侩?是不是因为最近自动驾驶氯舰淬、无人驾驶炒的很热钞?同时还有一些顾客在问辞陀嘿,自动驾驶以后窗,我们的驾驶乐趣在哪里激?因为很多人喜欢操控趣,喜欢在山路或者赛道上开车卡。    我们完全理解这些考虑句毫悲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘎,今天早上我走的是中环部闲唱,走走停停闪精嫉,就像这幅照片中般的拥堵癌挂。当然楼,交通拥堵也不是中国所独有尸,随着城市化进程的加剧厢喷似,这是全球性趋势秘窝得。请问这样的驾驶乐趣何在费贰?    除了拥堵晃,还有安全问题撅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幌呻慰。城市化的发展也加剧了空气污染坊,以及可持续发展与能源的危机翻。对各位顾客来讲叫鲜老,还有实现实时互联和出行便利的需求常。    所以赁外卡,自动驾驶对社会桶、环境和经济带来的益处是多方面的揭蠢念。首先钠届舞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全信惺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的票惶矛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贪,即使提升不到100%安全怖付,但是97%龄壬备、99%可不可以隧摄?自动驾驶还能连带产生其它的好处摧吹,改善拥堵洞餐嫡、节省能源消耗椒、减少大气污染弊黔,以及使旅途时间利用更高效煎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽驹摊,但我们说肯定也有挑战魄,世界上没有免费的午餐捕丹惰。对于使用者来说毯箩遂,有人机交互的挑战低。还有失效模式控制详勿壁,万一系统失效以后钳坷湍,怎样用冗余系统来后备控制袭嗣蚕。有跟其他车辆系统的交互廉焙梨,你不只是一辆车单独行驶在路面上痪莲寿。怎么感知环境牡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卸讲。还有最后一个栏尸雄,再好的系统暗鬼,当顾客不当使用的时候送,怎么做这方面的技术应对处理毙存恢。对于车辆设计来说防投火,还需要各种各样的冗余系统做后备且瞄惋,确保自动驾驶安全孤妨。    其实牛,自动驾驶不光是技术问题伤,更重要的是对社会和伦理的挑战届倡撕,大家是不是能接受城?首先技,什么样的商业模式畅铺嫂,是我们现在继续卖车的模式兼荣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式闺女店。基础设施的改变藏,比如说车道线发、公路标识的统一妇加,这也是非常重要的沁瓶。还有保险公司是否接受门,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胎规箱。最后是公众的接受程度菠龚橡,法律和法规的约束妻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注负檀悸,从而也引发了很多相关的讨论匪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饺聚?我们非常明确封恨,这也是一贯的战略涣估,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缉缓酮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者番。    这里举个最近的例子锈幂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搏姜,已经在欧洲量产上市榔弹女,今年下半年也将在中国投放市场桐池。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矢疏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捍揽亮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔡,而无需跟随前车喝咎。要知道幢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洼兼墒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导,那就是到2020年漂藉忌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡届。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞥携,也是一个非常具有挑战性的目标很底孺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢独?    我们认为首先要充分研究蓄姆痕,通过真实用户与真实交通鹃篓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挨。还要多方的合作师蛾,沃尔沃汽车通过与包括供应商华崎缓、大学研究机构了,以及政府部门在内的强强联合娟朴,来应对全球挑战岗炼蔚。自动驾驶之路没有捷径内似斑,就像练马拉松一样筏雷干。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扔沥、循序渐进的庭谦警,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坷,我们走的每一步也都要以安全为核心惮谭。我们要以客户为导向墙蛊块,通过提炼典型路况涉,悉心定义测试所用的通勤道路先拜,同时尽量控制风险平。在技术成熟之前讥块,必须反复的测试恃嫂,以保证安全与可靠段。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目世:要验证对社会和经济带来的好处阂,是不是适合当前的交通环境谷腹,顾客册郎、社会公众的接受程度陋忍氯,还有道路基础设施的支持是不是充分守戊窘,与其它车辆和道路使用者的互动颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窃精搜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了激,真正的大规模测试将在2017到18年呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车情项里,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试随酪愁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目复够。    上图右边是哥德堡市区的地图跨烙敝,这条环路相当于上海的内环或中环胁匣吃,即城市高速交通路深广,是没有行人嗅旁勉、自行车价娄,也没有交通信号灯痪艰。自动驾驶测试者是租赁顾客衰双董,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奇峡叼。在驾驶过程中葡剂扰,允许处理其它事务纳柿计,从驾驶员监控到不监控衫默,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾腔扣。    这里我要讲个非常重要的概念亲毕磊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸡郝,驾驶员还是负责监控和指令脐污算,必要时良喘夸,还应尽快接管人工干预杀归,所以还有不少局限性错鲁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丧歉,车辆负责监控交通环境糕,根据路况决策和反应笆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事始。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能竿假,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喉赤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衡腺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度清摆词,驾驶员需要对驾驶负责遁肛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸想锤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堵乓,或者SAE第4级的程度绍细,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镶。可以看出筋创假,这是两个阶段之间非常明显的分界线胁径。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理估,简单地讲乏缓,是通过多传感器融合僚,包括单个或数个摄像头口细朵、毫米波雷达凑、激光雷达蓉哀洛、超声波传感器等磊细藤,加上云端和高精度地图蚕骑疟,来感知周围环境对丛纲,评估路况和交通状况沛,相应决策与控制哎扒烈,最后通过制动窟桃、转向和发动机系统来执行干预骄忍。处于安全和可靠的考虑病娠,我们有备份系统拢信,冗余的执行机构落,万一其中一套系统有问题摆绦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茄耿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匿缓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搬穗偿。2017年问暴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚕嚏囱,随后我们将在中国屉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证练。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫩,自动驾驶的远景又如何丢姥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窟儒模。如果大多数车辆有自动驾驶功能抬伪,车辆可以与人鸽竭、车膜检老、路互相沟通甭袱叉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脸兴范。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓤刨扭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嫡侧鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任失榔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺比,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心防蒋。 责编稗廖卸:李芳" "   从很多角度来讲常呛股,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的埠腔山。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔬骸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勿显,国产化是必须的道路透。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓬录,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃砰,能够接触到更多的消费群体圃彩岭。在网络发展策略方面伟,我们会更加看重网络的构成形式套,像城市快修店晒、售后维修中心干韦、维修工厂等舰,主要目的是增加服务的便利性暖偏淬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙。    上周末(7月29日)辜涕绣,在接受采访时墨盯纹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃啤,回答了中国经济网等媒体的提问凡,内容涉及国内高档车市呈啤,宝马在中国市场的发展战略幕糯谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撮禽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士四贺,年轻连藤群、专注董人,富有亲和力;与媒体的沟通自然帮、坦诚敌闪滤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尺黎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巾疙,刘智说渴,中国经济发展已经进入一个新常态绷啼绿,就是从高速增长进入一个健康航、可持续性的增长关顷献。但是薪桃,随着经济运行质量的提高发,每一个百分点的增长粹刮碉,都是一个不容小觑的数量卉巍烽。把这个结论放到豪华车领域臣钉巧,我们所存在的这个行业密踞,应该不会有前几年爆发性的增长平推户,市场会以一个比较稳定圃剿璃、健康骋疙荤、可持续的态势继续发展使理垦。就宝马而言孝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吾粉担。比如掏洽巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坏镭,而是把新车褂袒、二手车阜木,技术保险辖堆锻,国际式售后服务一起发展喇抛朝,我们叫“利润四驱”金疽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曝。    今年钩莽虾,在集团诞生100周年之际湘毖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锻济圈。那么第,这些战略在中国市场怎样“落地”坷被帮?刘智谈到诧脖道,宝马集团刚推出新的第一战略雌潮妓,其中的很多元素不仅是契合中国市彻聿鹊辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虐攻容。他举例说颗溉,宝马提出的智能互联概念认倒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椿写,领先欧洲10年以上郸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础帆奥。再比如新能源方面妓疥伦。中国政府强调拷嫁,到2020年新能源车要达到500万辆慨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冕笨,包括纯电动和插电式混合动力车型伤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吠冯猩。所以在新能源车领域伦写函,宝马会加大对中国市场的投入巢。因此蚀派膳,“从很多角度来讲枷饶譬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顽离,刘智说觅篡。 BMW i3    随着本土化战略的实施煞括颁,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞧康。那么嗓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绞誊贾?刘智介绍说扛,目前滴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抵。在几大豪华车品牌里面吓蜜喝,就进口车的销量来讲采,宝马应该是最大的潘诽帕。我们对目前的状况还是满意的谎械。因为这本身就是在我们的商业计划内磺身。    至于将来冒散,刘智强调汰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梅沦京,必须在中国取得成功瘟,在中国取得成功齐猴饲,国产化是必须的道路”蕉敲。所以吕推接,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秒畴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来俊接,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骡浩。不久前陌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敌下受。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吼慷秒。从长远来讲嘛汗澈,国产车型的占比会越来越高究霞板。 全新BMW X1    近年来常,高档车市场经销商层面的动向备受关注安,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褪?刘智认为另,应该说踞,这是一个行业性话题捞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力希,在厂商给予经销商更多的支持配合后换,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耗湿。就今年上半年的情况而言丸叹惮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咐。对比去年的数据胸,我们发现贤,不管是在新车毛利丰锚,还是其他业务板块摧,尤其是在售后骡、二手车艾、金融保险等等几个业务板块茧降,我们都有了明显的进步槐。因此纹烽,他觉得搔瑞登:“目前喇驴,宝马的经销商网络是非常健康的”憨官泡。因为喝氢,随着中国市场的不断成熟挂呜逗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妹哭篇。从厂家的角度来讲室讹,我们也不断调整新车的供求关系茎吓,调整车型的配比霓,调整商务政策贾趟。综合下来级,应该说目前宝马经销商网络绢,处于一个非常健康的可持续发展状态漠。 全新BMW 7系    那么列蘑,比较以往界尸,宝马在经销商网络的拓展上换呵,节奏会不会放缓一些怠晚葛?刘智表示渴滤茂,在经销商网络上珊辖撩,我们仍在稳健进行拓展该螺,一步一个脚印地往前走槽拆。从绝对速度来讲陶,或者是从增幅来讲其,因为基数变的越来越大蚀,所以这个百分比是越来越低的希崔山,这是很正常的据店。目前凄翅,我们全国的零售网点超过了五百家涣森,覆盖了全国所有的省市自治区劳撅纺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涡,覆盖了很多中小城市较驰纯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体交。在网络的发展策略方面钠孪,我们会更加看重网络的构成形式旅八,并不只关注于网络的数量奋氏。所谓的“形式”就是像城市快修店皋令、售后维修中心痢、维修工厂等等一系列的体系概念扔。主要目的是增加服务的便利性爆领,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务活起镶。对于经销商睬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慨革,让他们有一个非常健康良性的发展毙滥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多