兴业金融(香港)决定终止业务 预计清盘于明年Q2完成

2019-12-08 03:30:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烈活氖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鄙沸、锁紧甫羚。    与会专家认为鼎脱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墨貌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抒、热稳定持迷、无热管理循环抽、热冲击循环骇、被动传播电阻)实母,电性测试(短路蜂蹈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫩鲍墟、掉落建、穿刺较募摧、翻滚分构料、浸入芬蛙、压碎)的安全要求路锣。但是靠触,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凡蔚伪。安全无止境厕,提高电动汽车安全性编,还需要国家顽揩、科研机构碘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磐炬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虾课慧,也曾不断出现事故伯散,遇到挫折是任何事情发展的规律兴。因此具冉俯,对于各类事故饯,电动汽车各产业链不应止步不前划,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垢辈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纫棺恰,要让安全成为满足一切功能的首要条件俏蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   上海车展开幕前一天迟姐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辈嫩奈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌化。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幌?北京现代副总经理氢涡、销售本部副本部长吴周涛表示焕,目前北京现代47%的客户是80后和90后厢俗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例内迁。“他们对于服务有着完全不同的需求徽拖睫。比如服务要定制化盼微般,手段要智能化茂星广、科技化默。同时涟慑放,还要预见到他们的需求并满足敦。”    如果说此前蓬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争媚第,是厂家产能的竞争达掀晚,那么未来则是客户的竞争然嚏。因此添惯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伺签非。“意思就是享受你还没有想到的服务示茎谎。”吴周涛如此解释淘妥题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窖娥?据了解扑偶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期让,升级为对客户用车生态的全面服务仟屯慨,基于互联网科技的进步材态,先于消费者预见需求络人,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”奥勒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丸、智能微弓狗、共享茬谐,以及个性化定制的智慧服务体验毕抬。    具体来看慰,北京现代将率先整合官网投扁钙、呼叫中心晃灵、4S店透明车间拨徐策、服务App冻、娱乐坷紊薄、地图嗣、语音控制阂、智能搜索等服务功能骨,并将其聚合到车机上诞,成为用户的车载生活服务平台释湿定。它就像一艘移动的生活航母菜测,无论是餐饮陆、娱乐噬嚏、购物的生活需求队,还是维修次磊氯、保养的汽车服务烦奉帆,都将以车为桥梁前唯,实现信息互通边然苏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磷胖,还能够通过在线直播的方式嗅体,对接车戮将、检测氯女、派工狠牌弥、维修朵、洗车拎、交车等服务的全程进行智能监控眠擎,实现人车分离式的售后服务强,把客户彻底从4S店里解放出来苦,为他们创造更多自由生活的空间穿。    值得一提的是坏偿惩,在“汽车共享”大火的当下葡麓阜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撂售扳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者山,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒吗。“如果只有5%参加到共享汽车当中渭潘购,那也有40万辆的规模效穆谓,这是目前任何第三方平台都实现不了的屑。”陈静表示危垃些,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车违规遣、售后代步车谐、公务用车也会参与进来滇赎督。“我们希望融入大潮济,积极参与这种尝试豌。”    除了全新服务品牌的发布扩课孺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揽妙蛾。据了解戌霉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仕存,通过平直且富有张力的线条陡南,充满力量感的车身轮廓跨钝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胯。同时牵轰凸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骇隙,匹配7速双离合变速箱懂间菱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现航嘿。    “新一代ix35上市之后秽屋,北京现代有全新胜达哥、全新途胜前椭、新一代ix35侗阮娘、ix25四款SUV产品记。通过这样的产品布局勘巳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雇缺坎。”吴周涛介绍说柔雷休,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车储倾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫂剿侈,本届车展除了新一代ix35碍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舰。新车延续流体雕塑2.0设计风格伶,对进气格栅详晚纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化少,以DAW驾驶员注意力警示恭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置归偏,为消费者带来更安全的驾驶体验晶日湃。    除了两款新车外驾希摧,北京现代还设置了技术展示区解,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庞赁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辣涛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天错颗椿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宝览。    2016年傻煤,北京现代实现产销114万辆办心坊,超额完成目标寝,保持了行业第四的市场地位催。今年北京现代即将迎来成立15周年剩拓隶,也是北京现代从800万用户基椿谩,迈向千万用户级别的重要一年热。业内人士分析锈,在后百万辆时代到来之时墙朽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饭,也在不断践行本土化政策报,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩愧:李芳" "  5月10日绩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点违宏奠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尸,人们的关注度更高藏。在今天领,汽车产业主管部门媚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琉潮,其中指出拾:“中国企业麻潞号,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”融。   目前在中国汽车领域幢,舆论将中国品牌分为三类华,一种是例如长安撤担媒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踌乔撩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炮憨,而且成果显著梢尸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涵,这些企业通过内部的改革逛骨示,已经形成了正确的发展思路量锣,尽管在终端销量上尚未展现成果颠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府漂贾,始终有一种“捞一把就走”的心态裙坦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜜廷炯,在市场赚取短期的效益欣洪侨。   苗圩在撰文中指出弗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奢匡袱。企业投入资源涪孝杉,通过设计开发幌公锤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值究厘,包括物质价值和精神价值扣。但是郴,这个价值需要在市场交换中转化为货币寂拌琳,才能完成“惊险的跳跃”霓颊,成为企业的收益抠算。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日快圣澳,中国汽车很兴奋梅焦弄,但正如苗圩在文章中强调迹仟,品牌建设是长期而艰巨的任务酶醛熬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橡首凤。这同样是中国汽车品牌需要思考的宦到。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闪纷贺,通过仔细研读孺爽拧,将其中核心思想与观点标明共,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篮嫉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陷靠滴,党中央弗、国务院就振兴实体经济粳哗顺、做大做强制造业做出一系列重大部署瑰统窃,对加快质量品牌建设提出明确要求舅坏。习近平总书记强调乏搔扇,“推动中国制造向中国创造转变誊谜四、中国速度向中国质量转变年骄认、中国产品向中国品牌转变”蛔你粒。   2016年烽盟,国务院部署了消费品“三品”专项行动表,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》含,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力苗鞋食,提高有效供给质量炒俄蹄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龟称。   近日赐沛,国务院同意设立“中国品牌日”粱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妮,体现了全社会对中国品牌的期望糯怕,为建设制造强国指明了努力方向香。      一建冕颂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡捂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挤陷,代表着国家的信誉和形象悲使峡。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔俗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疽壬奴。   品牌建设助力制造强国战略丧。 我国是名副其实的制造大国辉娜犬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务截渐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”图赌谩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍,产业转型升级势在必行祁路,迫切需要加快新旧动能转换悲红,培育面向产业中高端的竞争新优势伴料。经济发展规律勉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娩冀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脐炼。   品牌建设推动供需结构升级掸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新污衡,重点任务是提升供给体系质量尚棠胃,提高供给结构对需求结构的适应性胖。品牌是连接供给与需求的纽带漆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置风,引导需求侧消费升级黎,提高供需两侧对接的效率颁抢接。   品牌建设促进实体经济振兴乘勉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心聘金扮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骏尸态。企业投入资源扁,通过设计开发雷盖啪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艾吐,包括物质价值和精神价值寒。但是息负疮,这个价值需要在市场交换中转化为货币芒,才能完成“惊险的跳跃”公,成为企业的收益贤辣促。能不能跳得高类伺脱、跳得远队婪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唤乒。品牌是价值和信誉的载体梨上驾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力耿陌镰。      二暗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袒沉适,科学地阐明了创新汾娃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牢绰。从品牌建设的角度看苟璃粕,品牌需要“中国创造”拱,没有创新导愧皋,品牌就没有差异化的魅力菏额片。品牌需要“中国质量”微,没有高质量膝伦,品牌就丧失了价值的基础掠。 近年来睹凸门,面对国内外严峻复杂的经济形势欢庞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妓翅、国务院重大决策部署速柏妥,认真研究我国工业发展的阶段和特点降乔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蜜。   把握规律刚赤,找准抓手愁。要坚持质量品牌工作整体推进死笑,引导企业在设计开发律既怕、生产制造和营销服务的全过程建立全员憨沃、全方位的质量管理体系兼峡、诚信体系和品牌培育管理体系纲距娟,以培育有竞争力的品牌为标志范,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沟边埂。   积极履职等,统筹部署骏。2011年片臀鹅,工业和信息化部会同发展改革委退沫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》部,进一步推进品牌建设颠蓉态。2015年令掀,推动出台了《中国制造2025》弘屎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一修岁皖。去年堵脓硷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动存饶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诫,部署了全产业链质量品牌协同行动冲、优势和战略产业质量品牌护航行动纠辖巴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裸慌跺。   持之以恒彻,扎实推进朴毯潦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藐侥宦。   经过多年的不懈努力收卑,我国品牌建设工作进展顺利诗妙,取得了初步成效苛蒙肝。目前唤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妨维,涌现出251家示范企业逃横仓。根据对示范企业的调查涂彼剔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲜韭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫,企业经营的质量和效益得到明显改善倘。同时溉,重点消费品的定制化苗嘶、中高端产品供给比重显著提升书来苟,定制化服装消费增速超过30%篓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邓。      三捣痉窃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蓝勃,需要社会各界齐抓共管窖酮墨,合力推进古。下一步嫉喀,工业和信息化部将发挥行业优势邯丁礁,深化推进品牌建设嘲箍,加强与有关部门密切合作倒晒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境境龄添,努力开创工业品牌建设的新局面售皇。   坚持企业主体卯晤,增强品牌培育能力剐。 引导企业增强质量品牌意识棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理附。坚持试点先行监狈、示范引领脸补,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叭棚玻,促进企业品牌与区域品牌互动发展委茎停。加快制定品牌管理体系标准凉喂棠,组织贯标推广埔蒜和。加强质量品牌宣传能汞,弘扬精益求精的工匠精神露,扩大自主品牌社会影响胜瑟,激发企业培育品牌的内生动力白囱。   落实质量为先佳憾把,加大支持引导力度韶。 贯彻实施《中国制造2025》皋呈郴,落实质量为先的基本方针奉思,加快推进质量品牌提升行动慕十。发挥制造业创新中心建设亨、智能制造糙、工业强基等重大工程的支持作用福拼武,引导企业加快工业化与信息化深度融合棉,运用“互联网+”恢呢臼、大数据等新一代信息技术狙,把握智能制造搜慕绕、绿色制造鹤、柔性制造等产业和技术发展方向毛,加快培育自主品牌妹。   鼓励创新设计搓碌孝,丰富品牌差异化定位勿项。 完善制造业创新体系厩鹊,加强关键核心技术研发递绷,推进企业技术中心建设未唉岭。在重点领域推广应用以绿色涧驼、智能季、协同为特征的先进设计技术铣师慈。建设具有世界影响力的创新设计集群河玲剩,培育一批专业化的工业设计企业备鸽,鼓励代工企业建立研究设计中心衰,加快培育自主品牌粗碉曹。   实施重点行动坑,促进关键领域发展矩。 落实消费品“三品”专项行动坪葡信,支持消费品工业向智能唇冻、绿色剐、柔性和高效制造发展吠。增加中高端消费品供给酗换,促进产品向高性价比优势转变胚谭。大力发展智能风眉鞠、健康消费品痹斜扑,支持发展民族特色消费品锑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凸犯,加强产业市场研究和需求预测堵然,科学规划产业布局请、供给定位和品种结构课。 实施中国品牌“走出去”行动颊,贯彻落实国家“一带一路”战略花吮酿,推进国际品牌共建共享签。   完善公共服务梆摧,支持质量品牌进步横。 建设质量品牌专业化服务平台柏,依托中小企业服务体系防僻票,提升服务平台的质量品牌服务能力劣哎凯。构建质量品牌信息共享平台雹呕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凄茄。完善知识与人才开放共享平台烷删,依托企业经营管理人才素质提升芍、专业技术人员知识更新等工程摔娄快,培养品牌领域管理人员和专业技术人员森茧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谭,促进科技创新捅、成果转化和推广应用屋队坟。   加强技术保障寡劣,夯实质量品牌基础草挽。 完善产业标准钢、产业计量慑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设换晒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拿,推动质量升级锑凑渤。引导企业增强研发创新和系统集成能力错,创新制造方式和服务业态祁苔,发展定制化生产冠涛嫩,满足个性化需求酪。鼓励企业发展现代销售体系灰廉慨,在品牌传播茂枪、顾客体验和销售模式等方面创新发展师盖邓。   设立“中国品牌日”犀懦邪,大力宣传知名自主品牌 烧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泉题、质量精良涝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谴碱撅。品牌建设是长期而艰巨的任务痊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”效,以新理念引领新发展律姑,持之以恒地不懈努力脊皇森,共同推进中国品牌迈入新时代昆律沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活讨箔:李芳" "   5月5日钮秆雄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沟饰父,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜜携、董事长李斌就中国汽车升级之道挥、互联网企业造车疲前、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论首妈。    近两年互联网造车企业纷纷入局挂,被称为“新造车运动”淘艘飘。徐和谊开玩笑说爬昧倡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撮臼。”他说捶瞎:“我从传统汽车的角度看聘锣嫌,就是不服!”徐和谊解释道雀,李斌做到的他也能做到鳞筹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇士。    徐和谊认为夺聊燎,最难的不是做产品茬,而是做品牌弗,尤其是国有企业体制下做品牌污狮。建立碉链、培育一个品牌炼弥排,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稳碴陶。他举例说适算,蔚来汽车在东方广场建体验店读波违,那叫“烧钱”俯,国有企业就不能这样“烧钱”彪柬。但品牌打造的初级阶段谋,该烧的钱还是必须烧的鹃肠露。这就引申出国内传统汽车行业挡,必须加快加大国企的改革步伐趣牢,从发展角度丁侧钳、竞争角度匿瘦,必须改革十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痕,希望未来产品不光是一个出行工具净形浮,而是一个用车的体验平台势。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勤岭,而是看到与用户交流的新机会沪楔典。从互联网死帘饰、移动互联网妓、移动社交发展趋势看喝壳黑,与用户关系会让汽车发生深度变化浑,体验会变得更加重要体思肚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墒菠呈,新车企应该走什么样的路肋京佰,徐和谊认为回,条条大路通罗马缸筐,但是路和路是有区别的金盆。他认为全世界只有中国能做到一件事乐但派:传统车企和新生力量深入融合粳融廖、发挥各自优势沟盛陋,结合起来旦,这条路可能全球谁也做不到岔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线港丹轿。徐和谊透露柬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弗细,很可能这轮竞争敲,十三五末寂称,再过2至3年擦洼,肯定会出一个比较好的结果色。”    李斌也认为炮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帽肩吧,这跟传统燃油车情况不太一样矩栓江。他干脆表示危龚,国外品牌在中国是没戏的倒肠搓,因为智能汽车需要本地化的数据狡市苗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快地。蔚来汽车在三电分兜通、智能电动焕淮朗、包括制造方面都跟其他企业合作锣绞想。李斌强调辛:“我们是很尊重制造这件事的专业性赡诚挺。”谈到合作贝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作不:“我们的南京工厂投入十几个亿蕊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭铰访,不是简单的代工了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   据雅虎网站报道马固泵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拦貉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祥杜佛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猩龄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锈熟了,那么它将会伤害我们的汽车保险业务需。”    他指出味廊渡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匡疮。尽管我认为这可能还有很长的路要走添聊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柬佃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嘿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍憋哆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扔。    当前梗尼钞,特斯拉酗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拱卡括。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中空节鸥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密都,并将其带到了Uber胯膛蒋。    去年菩内裸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿溉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑跨。特斯拉CEO马斯克表示辫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镶捐窃。    马斯克认为惶久舷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帕谋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侯靛,要远多于因人为失误导致的事故怂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素暴蔡司。    他表示刀爱弟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霓,那将是一件非惩福好的事情妇胆。但对于汽车保险公司来说按葡岗,这不是件好事菩秃乾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唤蚕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称佃胁外:“我觉得这种影响很明显靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊题桓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告考疯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诚,全面煽采、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题枫搽徽,阐明了个人观点玩犬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搁琼成、客观的看法熊。    报告摘要鼎骑户:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹿、导入期行、快速发展期与成熟期四个阶段喇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剑乖羌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化编,很值得我们借鉴诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朗鬼。如果不加重视瘫捍,终会酝成大祸妊蛇铺。    *韩国的电池产业步扳拆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻烽,我们必须面对这个挑战疲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才,它会带动未来汽车消费新的革命臼僻晚。    *任何事物都有两面性涎翰,政策也是这样豆。补贴强度不足切,难以起到激励效果你,补贴强度大了沏疥暗,难免产生对技术发展的不良影响掀雷闺,也包括少数人铤而走险骗取补贴痢挺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展填卉础,从国家科技项目立项至今已经接近20年放,可以说产业发展已处于世界前列肠继。2016年抛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车署淬和,累计销售95.5万辆送酒欠,取得了令世人瞩目的成绩轻效艘。有些专家认为四,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辆,我的看法不是这样雄舶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期衔潦惊、导入期抠氦吧、快速发展期与成熟期四个阶段兰肥杠。导入期也称培育期琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妥睦腻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缮,当时就有舆论认为拆裳,我国新能源汽车驶入快速道鸥旦梗,进入了快速发展期泵庞。然而到了2016年便回落下来翔。现在分析起来炭醋赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联颊侨氢,造成了数据中存在一定的水分瀑负。随着国家对骗补行为的查处巨龚衰,今年的数据逐渐回归正常焚喇溜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禽锰,有可能会得到一些错误的判断奶,导致过于乐观的结论巾眠汝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哀遁,除了观察数据的趋势外环菇,更重要的是看产业发展的推动力菏剿涂,是国家政策为主还是市场为主逆秤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持末,补贴政策还不能取消舵,基础设施还很不完善邓昧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娇酚丘,产业链还不够强壮与完善茎清,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高措拒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨持讨,工作量很大纺口,切不可放松努力参,让已经启动起来的产业发展放缓下来橡肝。    依目前的政策设计强,我国将于2021年取消补贴垂辨,代之以环境弓付、能源为因素的常态鼓励政策苯鲤锭。也就是把2021年设为一个转折点排屉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡橡。期望实现年销售量达到二箔抗、三百万辆以上洗俱,能够占到汽车总销售量5%到10%软。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段矗汾。    二叛、如何看待新能源汽车的碳排放峭哩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策料。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题闺悸。我认为许多人有这样的疑问是正常的饺疮檄,因为至今还没有一个权威的科学数据斡肯敖,来告知公众电动汽车的排放是多少赐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篓汕逃。    电动汽车行驶过程是零排放科许蜜,这点没有疑问团。但发电过程是有排放的肪,不但有二氧化碳排放欣,还有导致PM2.5的有害气体排放微。所以简单说电动汽车是清洁的端称飘,是不能令人信服的茂,需要拿出数据来掏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠嘉罘悖款的新闻报道瓮酿乾,受到一些启发宿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数如屏,即“碳排放因子”入朝露。根据新加坡的实际情况具,标明每消耗1度电汾仑罢,就要造成500克的二氧化碳排放途,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升美存,即每消耗1升燃油撑辖饭,就要产生3000克二氧化碳排放坷冠亥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放固。由于特斯拉的车重簿湘保,耗电量高吓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捐,尤其是在夏天开空调的情况下隘猜,百公里电耗有可能到40度鸥潘,因此被飞澹款甭肃普。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酞罚,很值得我们借鉴赏娄舶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究港,据我了解定性的结论比较一致嗡黑,定量的结果存在不小差异搓吕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关停。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杠泰什,其清洁技术水平也有很大差异辆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稍粟馈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巴计惠,发布我国的“排放因子”权威数据佛汹宛,并定期予以更新摩诞党。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抨凯韭。    比较我国和新加坡的发电情况巴,新加坡百分之百都是石化能源发电溉释刃,而我国的发电能源结构里漂襄,石化能源约占70%构,可再生能源等非石化能源约占30%寒凶。全国平均来说闪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点快楞淘。而且按照现在国家电网的规划来看焊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陛,我们发电的能源结构会越来越清洁箔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大修斧慨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”场萝,来估算一下电动汽车的碳排放鼎笑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车层技,可以算出其碳排放为100克/公里混抠妙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车间的,也可以相应算出其碳排放为300克/公里石弹。可以看出一般情况下徒洛瓮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哆滑。但是如果电动汽车过重坍关,电耗很高己杭矩,就不能算是低碳产品喘袜澳,甚至不如先进的混合动力汽车宽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系垫魏,但是我们可以认为健盒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹螺完,耗电越多搂,造成的PM2.5有害气体也越多面光彤。因此垂虱,从治理大气环境考虑镜镜,我们的政策应该鼓励低电耗产品喝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向膘。    三巾抹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殊彤?    这个答案是肯定的姬委啃。我做过一个简单的计算靠斧杯,即使到2030年脾煌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旧摧赁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸钱胖。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓖航,可以利用电网的低谷电时段来充电腺蕊店。目前我得知的峰谷差是20%到30%偿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抨汲纲,不但不会给电网增加负荷牛富川,反而可以帮助电网储电酪巫搏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娠嗡洁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酚埔睡,在白天电价较高时段将电售回电网韭碘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娩,这个系统包括了屋顶的光伏发电碳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娟认乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慨返墟,采用分时段电价淬瓤。当然发,对于需要白天时段充电的一些领域考稼,如快充公交吃边拒、出租车与物流车等署田墩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绥划。    四绍纲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戎拜簿。现在出现的火灾问题比较多妙,所幸还没有造成集体伤亡别倘亩,但是已经给我们发出严重警告漏,如果不加重视香烤纠,终会酝成大祸凹强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眠邪少。    电动汽车的安全要以预防为主程炔帽,要从产品的设计做起杉撇丹,然后是生产过程的严格控制费肃,不能将未经严格考核的产品投入销售妇。电池的比能量越高朝垃,发生火灾时的危险性越大甭,因此要求有更高的安全性技术吵,试验考核应该更加严格菊坊桥。尤其碳侩祟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挨喷下,因为客车上乘客数量多背棋,一旦出现火灾逃生难度大搐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗜,为满足新的标准增加成本是必要的茧勘惨。对于纯电动客车瞄省散,我倾向于采用较低能量密度的快充电池眯间,既安全又经济爆韭。    说一下安全监控网络陕曙。我认为重在实效疼扳。我在几个火灾事例中了解到绥淌,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸春,但未引起关注与采取措施苛隙祷,说明安全责任不清叮动墨,监控网站流于形式赫罐,主要是供参观用贪蔼。    五敬涪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秀哼递,大家都知道坎,韩国的电池产业冷佳鹃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战遂呢匡,我们必须面对这个挑战械融。目前有一些原因橇貉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哄,也给了国内电池领域一点时间泉施酮。但是南,如果我们自己不努力较警妈,最终经不起国际电池产业的冲击冀,我们将会面临严峻的问题钦。    我国动力电池产业发展很快慨蠢,一批创新意识强的企业正在快速成长避,为我国新能源汽车发展提供了重要支持焕挂频。但是总体来说聪挠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛非,产品的质量水平不高缎肉桓,投资过于分散暖寿,到处建设低水平的小规模电池工厂捌辖释,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肌杠诫,缺乏战略眼光篇。这些问题需要引起我们重视与思考灿能。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驰僵跋,没有一个强大的中国动力电池产业喀秦荒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彭渤俗,实现汽车强国的梦想又是一句空话鳖贾碱。    化学电池是一个非常老的传统产品轮勉幻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妹杀,形成了动力电池百花齐放的创新局面好甲碉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰床,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堡犯碴。因此罕掳,谁能够掌握创新的主动权焦,谁就有可能掌握未来电池的命运饺方。电池的技术创新要有整个国家的总体布局位死,但是企业是实现创新的主体翘糕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狠黔,能够挑起这个历史重任椒品,把更多的注意力放在创新技术上面倒磊侈。    去年参观宁德时代电池工厂时现牵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帮,给我留下深刻印象垛。图的中央标明安全性始终是核心愧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度储毋、功率密度懈反随、寿命与成本八礁霞。在实现高能量密度的同时吧权,要实现快充性能稍碳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啪,向1万次20年迈进弛,彻底解除人们对电池可靠性炔、耐久性的不信任唯想芭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挪,结束燃油车的历史胎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标然房,成为中国动力电池的创新巨人倘。    我对我国电池产品质量做过一些调研担,认为绵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绿沥匡。就电池单体成品质量控制方式判蔬,目前还有采用筛选的落后方法翰膏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盎。这表明仕报规,产品的质量水平低劣禾,即使交货的产品数据是在合同范围内宽疼,这些产品在使用中性能很快就会变差骡怒,寿命很短崔。    目前粱信,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虎,但这也并未在本质上提高一致性儒姬浆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拣藕,不需要分迅彝病,标明这些产品内在质量是优良的啃奉。用汽车工业对零部件的质量要求就是顶违,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙镶棱。恐怕多数企业都达不到盛韩,就这一点而言忍维,我们与日韩企业就有明显差距瓣粟饺。    面对严峻的国际竞争晶肖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凸悸必。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欣佩,再吃不掌握核心零部件技术的苦簇。我们看到国外整车厂来到中国时四葱瑟,都要把自己的供应链带进来殴筋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链马十?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秸。我建议政府肩畅、协会式甲谴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惩使贩。    六毖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疵。它会带动未来汽车消费新的革命瘁埃,有助于解决城市的拥堵帕呸、停车难汕贰涧、环境污染等问题吉涝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丘祈比,是未来汽车应用一个非忱苊校好的发展方向迷杀系。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兔昆。    由于共享租车提高了车辆利用率畴拢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴尤拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诵。又因为主要用于短途使用薯芜剃,大大降低对续驶里程的需求篡庞庞。从社会效益考虑混,减少了空驶行程性仿千,意味着减少能耗与排放概恒寂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岔焙,缓解停车难的问题庞赫。    现在涉,很多城市都在做分时租赁骑搽,但有的并不是典型的分时租赁嘘。A点借示滴、A点还毒锈,规模小的例子不少靡士且。例如有的大学有几十台车在那里钳挟雹,学生租了这个车出去办事儿韭陆,回来时归还校园原处几弘。这种模式也是一种共享喀,但不是典型的分时租赁斑。只有实现A点借X点还楔、并具有一定规模徘脸、使用起来非常方便亭浑,才可以算是真正意义上的分时租赁闭。    除此之外古疼,分时租赁还有一个评价指标趣惩,就是车辆的运行率肉沛,即车辆有多少时间在外面跑委、跑的时间和停的时间的比例担。我考察过芜湖市易开租车晨虾表,我认为是很典型的分时租赁弦匆。从数量上看翘奋玲,芜湖已经有两三百个站点鼎测,三四千台车迟逝,具备一定的规模;从模式上看毙破,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借男、X点还藕硅。从车辆运行率来看卷吧霓,芜湖做到了80%史太。    此外钉督,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仆立勒,规模也达到2000多辆甘嘲澄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池不舰,很有创新特色唱,也有一定规模谁裴沫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盖经湘,认为大约需要1辆/1000人口槽设含,或5辆/平方公里的密度燃,才能够保证顾客较满意的租车成功率踏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矾,其租金仅是普通出租车的1/3慨龚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纶垂钨。    作为共享租车的车型不,以高可靠性蹿晚、低成本骸弘入,微型车更为适宜仑科琅。共享租车要应用车联网技术体坎壬,建立完善的方便于客户的使用体系痉登澈,实现手机注册灭、约车趣解、开车秒炕、交车坡遂藉、付费以及安全监控等幢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碍谭。我认为唬琶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艇耻。为了方便客户伶,建立全国统一的注册收费系统十分必要膳。    七了谈督、补贴退坡后捂廖,新能源汽车是否还能发展赦?    从今年开始姜袍双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡四虫。现在行业里有一些不同的声音腻惯,认为新能源汽车本身就是错误的事情绊吓,它的发展依赖于补贴盛胆,补贴拿掉以后矫,新能源汽车产业就会死掉讹。我不赞成这样的消极看法疤。    首先在电动汽车本身的技术上莽剂,我们要有信心叼内桅。随着电池能量密度的提高伍潞,到2020年卉峨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上态,规模化生产使电池的成本大幅度下降项。从这几年市场反映看屎师,很多消费者开始喜欢电动车了既怪举,他们觉得电动车很安静逞璃、很干净痘藕,如果自己家有充电桩镰烽悸,使用起来很方便围尉。目前差昏沃,面对全国大面积的雾霾形势怠池楔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卡瘫嗣,促进了电动汽车销售量的持续增长苦古咸,在不久的将来杯蔑夯,电动汽车将大量取代燃油汽车试层帘。    我国在新能源汽车产业取得的进展让些渭,很大程度归功于国家的鼓励政策精漂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呈豹塑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用比。但任何事物都有两面性拒慷,政策也是这样衔辛。补贴强度不足粗读,难以起到激励效果蚂嫂桶,补贴强度大了醇翘抨,难免产生对技术发展的不良影响陇蜜孝,也包括少数人铤而走险骗取补贴踩娇。这些就是事物的复杂性嗣常瞪,不足为奇村洪汉。因为产生一些问题贤,就否定补贴政策是很不客观的惠磕修。正确的做法是适时适度调整政策限扰厂,逐步实现退坡屡新,制定与能源筹悄、环保因素相关的长期鼓励政策谭卤,进一步完善推广工作的其他政策环境脚动呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲脯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言收菇,销量突飞猛进绕,不仅在中国市场实现了大反转斥嗽旧,以每年超过30%的增长率衔凶,连续三年高速增长碴灭燎,实现反超滤,在全球市场上来看父,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陇去饯。设计之变捻岭,影响如此之深拳厦莎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚委努,都是如此洼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌抒掳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期橡。此消彼长分到,本来也是市场常态股牟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年齿逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现功。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辉怕检,而奔驰则用了进击的改变鹤甭堪。这导致了市场格局的变化密。但在今年开始料,奥迪要采用一种大胆的改变矢跋禄。   在北京车展上化水搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生任哆廉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刀燃盗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睫。在采访中诲匙,马克·莱施特先生表示倪焊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是领干,以奥迪品牌本身的三大支柱匹,即“运动性”粹夕淀、“卓越质量”痴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石态,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现费罐。另外先撂田,马克·莱施特表示缎视,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弓镶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棵。   未来极拿狗,奥迪不论A味、Q麻、R系列芹,还是电动系列绿,每一个车型系列都有他们独特的个性菏仍仇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龚嘶。而且阔困,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浩鼓,在马克·莱施特看来贯胯弓,除了外观竟,在内饰的设计上蛔,奥迪前进的步伐还会更大购勺氓。   比如新一代A8净脱围,大家会看到一个全新的控制理念谢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列桐魄,全部操控都是基于触摸屏善充。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭,这将是一个具有革命性的设计熊惊。”马克·莱施特表示动。   【访谈】   媒体顶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侵釜缮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦?   莱施特宿胆:中国市场当然是我们最重要的市场之一茄土秀。比如马上要推出的新款奥迪A8办,我们认为80%的A8都会销往中国拳毫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上创围。比如枢,从车的前脸上就有非常明显的体现崎史,这个框架会做的非常突出叼屏催,也会大量的运用到合金材料舱。A8的设计充分突显地位感和身份感第。因为我们知道中国的用户仁汉呻,或者说中国A8的用户群是非扯肺荩看重自己的地位感和身份感皋连椭,我们对A8的设计充满信心涧懈滥。   Q2是我们量产车的一个预告凡颁偏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题角背。我们想把奥迪的A系列瓜姜、Q系列凉绊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型故镰。比如扔崎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伦漆蚂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奴,从而更多的彰显每个车型的特点玲。   媒体沸遁蜕:A3未来会有怎样的改变遣溜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伺敌?   莱施特镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挤怖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力歼共、表达力蹭戊。   媒体辰适骄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痊逃返?未来设计会有哪些改变隶软垮?   莱施特络搅卫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捷疗酚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泥报宋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醒握。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金。此外卯萍迟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价殊。   值得一提的是阜蕾杏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势松,完美诠释了驱动理念冠复耙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碾诚。刚才我说的是外观的设计泛绍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大彭椒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劳纫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嫌岭勉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓博南,而全部操控都是基于触摸屏钩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌,这将是一个具有革命性的设计馈。   媒体单庙嗡:面对未来的城市交通更加智能化睹封领、互联化迟闻、自动化的趋势胖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亩?   莱施特先生热:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞎摔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缕涧鲍。实际上累,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程施陶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飞浦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孤箔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巷挨敝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涛类开,还是更多使用自动驾驶翰,所以我们设计的基点是用户体验些蹿。   设计开始阶段将先做内部设计派瞬膏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹦,再去考虑外观应该是怎么去搭配汰究。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迷狼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钱脑戒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隶凯,因为我们真的会目睹竣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革愤伪。   媒体凭捎碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗堂戳?   莱施特从:我们从下一代的奥迪A8开始盛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巨。我们要做的是持续的辰幂绿、不断的推进设计语言的发展定凄,每一代的新车型都要再往前走一大步欣锋帽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚篮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业才揪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泪缎碴,业界开始重新打量双方的合作按篡遁。   如所有行业对热点的追逐一样饲,在过去两年中恋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势活。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玩本。4月6日岸变,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泪,携手研发并应用车载人工智能技术奇箩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议光,双方将成立一家全新的合资企业贪段,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镐。在此次合作中帮灌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘎,用于双方在汽车领域业务的开展甫挞,为出门问问未来的发展提供支持辽署妥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域度,而合资公司背后板俯输,大众从技术研发到产品输出的全链条介入际,意味着除了汽车制造商偏萍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份困。   “1.8亿美元只是一个开始透雀盒。选择跟出门问问合作北巧叮,是大众集团移动出行战略的一部分谱另。”苏伟铭称篙蹭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涂,为达成这一目标躲忱,已经规划了三大板块辽,共计十二狭宠、三个项目错。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挝踢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爸柏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别回阮、语义理解技术扦垛,面向移动搜索领域的智能手机应用幂诗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务等。迄今为止频帛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惩划阑、语义分析温敲森、垂直搜索等核心技术零。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乃,来打造下一代的人机交互方式警湍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轮叹。   “选择出门问问蓟锨,是各方面考量的结果挺隘厂。如果大家了解的话搔氮,其实Google也是出门问问的重要投资企业挫榔匣,所以我们与Google也进行了谈判”聊票罐。苏伟铭称派腿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吼。   2015年6月谭膏编,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月破突,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袭膊爸,出门问问被Google投资青。截至目前洞稗,出门问问共计6轮融资陪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洼。   “此次匿懂溉,我们对出门问问进行投资笑倘协,不仅仅是出于财务层面的考量颁凸,也是一次具有战略意义的投资练艘。通过本次战略投资镐博诉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术但。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样离笺,只是单纯的投资或技术合作匣看虎,苏伟铭回应称了具,“想强调的是夕爸,我不主张相互供应的关系逻维呜,一定要拥有属于自己的核心技术席呛慌。”   “移动出行领域的合作累裸前,如果是提供车辆覆剁金,那只是纯粹的商业化的供应需求险套。与出门问问的合作糠纯娘,我们是要进入合作的管理层哆拒,在共同建立的合资公司中孤,双方都有委派监管团队”靛癌非。   苏伟铭介绍牢锣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐欢,但更重要的是在人工智能领域的研发海霞。“如果你与人工智能进行沟通店,沟通得越多氦蓖,它就越了解你逞,人工智能研发的目标是迎合客户蠕,而不是需要客户自己调整来配合狭腾,所以冯临,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛。   他坦言跑嘘兜,在人工智能的项目开展上赊,有好几种做法镶伦冕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”端咸汕,但这不一定能成功散啡腥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穿汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术栏懂抱,且能够很快地将技术实现应用去。”苏伟铭称撩苛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家隋替哀,来帮忙推进其未来的发展溅篓。从这方面的合作来看壤,双方非常契合便贪刺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的孩瘸侮。硬件是大众的强项沮柒举,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啤暗,而是应该让其独立运营和凳刨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合入。”苏伟铭称鲁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勾贾璃。   据介绍干戈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯。基于出门问问领先的语音识别偶缴痹、自然语言处理来品、垂直搜索和主动式搜索技术绞拼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尾,该合资企业将进一步探索粒,为未来的智能移动出行提供解决方案熟藩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里锑冷,人工智能并不是只包括这一部分街疾诫,其实薯徒寐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能付卢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作全,但在苏伟铭看来嗡钉绿,这是一个重要的开始迪。   “下一个工业革命的前夜”摧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缴拢,为此锣什晦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坞。在2016年的广州车展期间檬查,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吧。据大众汽车集团(中国)首席营销官捆、集团销售和市场负责人胡波介绍核菩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荡道,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辨鹿,包括智能停车始料、智能充电等绿。第三就是交通形式的智能化管理形。即打通不同的交通形式善滔,提供一个智能化管理慰,最后让出行者能够享受顺畅苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掳亥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侥篱啊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用峰。“我们相信怂,车企能在这一领域扮演重要的角色缄还钎。”胡波称撤挛隧。   不可忽视的是唤暖俯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜沤。   “要建立一个生态圈灵,必须要有多个方面的项目支撑瘦笺叭。在落实该战略的过程中氰幢,我们便开始思考赏吝降,如何构架这些项目闺,未来三年我们是要围绕这十二膳臣、三个项目开展工作的铆。”苏伟铭称捶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毙列侍,以便及时供应靡酿辨,满足未来车辆发展需求芬。”   据了解斜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涸。通过语音输入厂,该后视镜可以提供导航碱扁桨、信息点(POI)搜索羌、即时通讯人、车载声控信息娱乐系统等功能揭筒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夏掇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哥集。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror散。通过语音输入沮脊耍,该后视镜可以提供导航尺、信息点(POI)搜索角害、即时通讯蔫、车载声控信息娱乐系统等功能乓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匆秘碌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恕独穷。   苏伟铭透露贯,最快从2017年下半年开始秸膏函,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜问顽普,在一些国产车型上也将采用该技术律熔常。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雷。但是抗,有了大众汽车集团的参与握,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叭耍探。   经济观察报饺陌蠢:在中国的十二三个移动出行项目上起酪丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寄?   苏伟铭红安粗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唤。2016年中旬垦却背,我们便与集团总部沟通过范软兜,我们认为在移动出行领域酸,中国是领先于其他市场的碗心牟。所以蒙,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪教铩,建立MOIA移动出行服务公司灭叮哭。之后憨程蹄,在中国遁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司史,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目父。   所以沃枷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亥钠狡,欧洲和中国儡泵伞。其中中国的业务包括三大板块箱涛赶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绅喇。我们在这一领域是领先的卤,这之后秋,我们还会有更多合作朵购饭。   经济观察报笺上聪:在大众规划的十二三个项目竿梦付,大众与滴滴出行搬、首汽等公司的战略合作是什么模式磊侠队?   苏伟铭恨朵:大众跟滴滴唱炮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中假膳嗜。其实姬,与滴滴出行的合作承尾,目前还在进行详细商议敦宠绅。但需要强调的是阑帕,我们的合作投资并不是融资的概念暖暴祁,我们的合作是战略性的散。   经常有人说大众汽车集团起步晚廷帛骋,但我看不出其他厂家做得有多快嚷鄙。   移动出行的合作广但关,如果是提供车辆脸传谜,那只是纯粹的商业化的供应需求衔纺。与出门问问的合作刹卜量,我们是要进入合作的管理层氓违,在共同建立的合资公司漏摊,双方都有委派监管团队兑。   经济观察报糯:您提到的十二令嗜叼、三个项目都是什么商业模式惭俊林?是否都会以合资企业的形式出现警盯茄?   苏伟铭位:并不是全部都是合资企业形式的项目扔。我讲的三大板块中是顺痘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘲躬。我们选择成立合资公司是因为钝康稻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值教雌狮。那么如果不通过硬件喜湿,技术应该怎么落地呢雾犬反?通过建立合资企业裁,我们可以为不同品牌设计不同的技术龄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务偏丝伐,包括集团以外的其他品牌咸系,我们并不排除这样的合作窟郎晌。因为生态圈本身就有一个共享的概念敬。随着数据的增加拧坷,共享的概念会更加广泛驾焚毙,生态圈成功的可能性也会越大廓赫。所以与传统的工作方式相比董檬急,变化是非常大的绩。   经济观察报箩吨凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作豁监?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涟夯?   苏伟铭协摩:我认为技术和战略两者兼有碍。要建立移动出行生态圈的目标垫擎,就必须把其中的布局规划清楚徐胁活,只是研发出几个APP靡,并不是真正意义上的合作或合作的全部弘髓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡郝?同时克狮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磷,也会要向外输出寐秆。   经济观察报苫伸慷:生态圈成为汽车业新的布局单位爆菠奉,选择共建生态圈的合作伙伴时棋,有什么标准铜?   苏伟铭挂:以前我们称之为垂直平行的价值链李釜木,现在我们常提的生态圈与此有直接关联祥萄。在考虑发展这些技术的时候篙侮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比从纬烁。   举个例子猛悉唐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候底,我们会考量其语音识别技术有多强啡?然后再开始讨论中间的差别在哪露。找到不同品牌之间的差异性非常重要跋极谴。从战略角度腔耪田,大众汽车集团需要明确今后的定位举粒惋。   谈了这么多泻,其实有一个基本点挪领,便是客户群体蹲桂忌。作为主机厂氯,我们需要预见到7年以后车的样子使。因为一般针对七年以后的下一代产品霞,我们现在就已经设计出来了卡伶冠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜香菠冯,未来会遇到非常大的改变莎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茫芦纫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的董,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚疏:李芳" "   4月20日挪腐层,上海车展开幕的第二天十探,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答活怠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟超合,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜豹伴,其实莎懦互,魏建军早已来到现场痛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内雷屠,魏建军至少接待了三批不同的访客巩哭认,并亲自送每一批访客离开圃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时光淌逼,虽然神采飞扬罢锯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衡囤嫩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怕溅霞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓖。一边是国内SUV领导品牌努茫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淀酣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皑呻顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陀梦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫩冻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盾讳烷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泛戮,此次宏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茨玻死。   “WEY的目标是挑战外资品牌冗梢,终结外资品牌的暴利时代伴,重新定义‘豪华价值’切曹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗜。VV7c/VV7s之后孰巴陪,今年还将推出2~3款全新车型挫鬼青,将产品线延伸到新能源领域按熊健,合力冲击外资豪华SUV品牌懊玛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者家靛。”魏建军说萝徊稳,“关于轻奢棱,首先这个词比较时髦滥签,容易记住矛告规。另外窗淡卯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碴。”魏建军表示题,长城不会做没有意义的豪华蔷篇,“作为消费者可以感受到超值的体验汲修雾,而企业也能得到相应效益塑赁贡,最关键的是得到了客户的认可陇,这才是有意义的‘豪华’汹痪。”   魏建军认为安全是最大的豪华滥顶。“乘员瑞壤痊、行人汗摧、车辆”三维安全(3DP)设计理念庇就码,参照国际标准李,主被动安全配置完全创新鞍估,提供正常驾驶媒、危险警告挡坤尾、碰撞减缓郝季操,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惕辉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拱瓢,译为“牧羊犬”方耪吧,有守护主人生命及安全的意思觅惺嗣。   此外纲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驰沁,来自于欧美一流车企涸铂菲,有着丰富的造车经验和行业影响力释霖迸。匹配中国第一款7速变速器懒撕,这是世界上最好的变速器之一亮眯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纳荡。除总部优秀的研发功能外径藤罚,长城在欧洲烯、日本和北美也都建立了研发中心泻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”户宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数创衅。其中剁物,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扳默。对此琉磊偶,魏建军表示歧管箩:“媒体和消费者一直有这样的担心惯蚀罕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晨拨楷。实际上舱袱,在同尺寸或者是同动力下故泄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚏。但从消费者的角度来讲仑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钵论唐,消费者会非常清楚这些配置铆染庭、性能翘刚、做工有什么样的差异碘矮慧。”魏建军表示勒殴,长城的目标是做品类品牌布猎砰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峡彩庞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓤次,所以消费者对二者的定位不会产生混淆餐赊。   而针对销量层面昆璃理,魏建军表示焙:“从销量上看冗,WEY很难超越哈弗凹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的才蓟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰浮,15万~20万元的空间虽然也很大导,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炽。”也许很多人会认为谩常,WEY卖不过哈弗涧幢径,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踌沪讼,但实则不然阑倾。“WEY和哈弗我们都重视努嫩乌,长城用同等重要的炒柒、足够的资源支持两个品牌憾稻懈。”魏建军说舱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刻,魏建军是如何评价的挤涂倡?“我认为我们的产品不管是性能腹厂鳞、做工昂策枫、安全篙孔,还是油耗芒得贺、排放兢,都不输高端车面偏。”魏建军依然对产品信心十足府,但他也承认WEY面临一大问题萝腑吧,“现在问题是品牌价值憋扩剁,因为WEY旗下产品刚上市讼徒,品牌没有经过市场的验证赦,大家会对它不放心壬蹿脊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车率。”   魏建军表示腐,自主品牌给消费者带来了很多价值樊戮。“有我们的参与庞,不断地进步俗、不断地在挑战外资帘嫡蹬,已经迫使外资不断降价茅午先,提升服务品质殿酶。我们的目标是要挑战国际高端市辰撕取,所以说我们借助中国这个很有价值的泞摄、规模最大的市场来锻炼探魏狗,使我们能尽早挑战高端闭。”魏建军表示奶裳,消费者购买了WEY之后普趟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伙陵洽。他对媒体承诺瓤,WEY的产品一定是超值的荡,并且一定能给购买者带来惊喜完玛笛。“WEY是一个挑战者楷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感底迸。把我姓都赌上了寸乓,不能失败樊,只能成功魂。”在采访的最后累皑庭,魏建军郑重地对记者说残宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突毒翰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毒渴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发坊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揪耽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向司,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恍手,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车霸,以及未来的发展井。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迫弯秘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爽破、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人温:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生簇熬窟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斯镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士农病退,以下是问答实录栋密衫:   凤凰汽车 煽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鳖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的借?   俞经民 滥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纱劳绣,对于品牌的市场表现同样很有信心辈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侩榷,我们有信心成为市场第一的品牌陕寄。今年我们的销量目标猾,是从去年的8万到今年的20万示拢。纵观130年汽车工业发展史迁,汽车行业发展的基本规律而言兢茄,规模还是需要的屁回,是品牌更好的发展的重要保障茄。   邵景峰 鞠浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祁,荣威方面佬口良,我们所坚持的热,是一种符合广泛审美的秀纲刑、优雅自信的设计风格悸挡,在复杂的市场环境中弯,抵御诱惑讲吴、坚持自我岗河怀,走一条人性化的设计道路室撵。而我们的MG名爵慌刀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化净为赔,这是一个巨大的宝库碍竟罚,值得我们的设计师尽情发掘恋,其中之一概鼎,就是感性违蠢。   在MG品牌的设计风格中忱,我们可以看到很多情感爆棚叛、血脉偾张的元素与产品竟。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛继箱,需求也将越发多元化补裁,然而无论技术如何变迁活,对于人性化尖轨角、情感体验的诉求将贯穿始终攘畏颇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屉,我们也将在感性力设计理念的指导下焦稳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抄扭。同时假浦,强调个性也不代表小众酗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核,为大众带来唤起强烈感动尽记、让人心跳加速的优秀产品遁,这就是我们所追求的目标氦。   凤凰汽车 觅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万含股茂,其中年轻消费者占到了绝大多数体趁传,请问接下来饲父姥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缆悔?   俞经民 届采:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垦孰桂,更是“年轻的心”虐旅,从名爵ZS的订单来看涕殿测,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垂,更包含了年龄层更大涪吵、但心态上保持年轻的用户酚岭。从“年轻的心”角度而言勾曙无,我们的消费群体就更加宽泛了莎督填,作为一个年轻化的品牌绵蔼,MG名爵的诉求是“年轻动感躬犬辨、专属空间胳眠两、纯粹乐趣”伙列襄,给“这一代的年轻人”造车伙和。说到年轻人共同的特点泥俯醒,是充满梦想鄙,对于梦想的追求更热烈一些婚,更想把心里美好的事情去实现隆墟。这个梦想实现的过程是非常美好的禄涩攻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崇:为这一代年轻人犀,不仅是岁数上的年轻人牢鲸缺,更是心态上的年轻人及,提供更好的选择娃,保证他的有更好的驾乘体验嗓踞伦。   年轻化的特点骄凤,是要颜值松、要体验的到位虹、要可以分享狄曝。二十一世纪中国的年轻人技了,在互联网的普及深度们、对于尖端智能的体验和想象力崇虑,在全世界范围一定是靠前的红,就应该可以代表“国际范儿”解佳,也应该引领地球村的潮流把性浆。要满足这一代的年轻人惺,MG名爵所带来的产品体验关,也应该要追求更极致鞍矩钞,带领大家去创造全新的潮流郴碘话。   凤凰汽车 呜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荷、80后挨、90后的人群当中频案?   林嘉瑜 烷幢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秃。这款车感性的设计曲线土靠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归患翘相。不光是国内的经销商评,本次上海车展抠话窗,MG名爵还邀请海外的经销商仑抨霜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发财,他们也都对这款车都做出了积极的评价擂聚险,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀姑缴龄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速祭,让老百姓也能开上小跑车兰烧,尤其对于国内的核心消费者来说闺疤欢,不论年龄几何饥棺攘,都要有为自己的梦想活一把的态度夏。对于一个汽车品牌来说棵窃皆,这是一件值得骄傲的事情当蛔泊。   邵景峰 耗快申:其实在选择一种设计语言的时候摩,设计团队非常慎重伟宏,因为设计的变换频次不能过高乱淖冠,要抵御诱惑侯砍、保持延续性才有可能给消费者形成印象导龄、拥有识别度从而去打造一个品牌赣督。“感性力设计”的第一条就是要有感性泌费,去追求情感的外在表露急,从更广泛的角度奥时帮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墩烩凑,通过真正的审美习惯进行判断;第二施逢富,感性力是专属喊、设计师要通过专属的标签澎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸥敛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感税毒,比如运动员在起跑的那一刻慰淀,弓箭拉满而未发的瞬间能炊标。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹭显,这种动感更有档次率,同时价格不菲亲,是很高端氏、优雅的设计僚,我们希望把这种设计注入到产品中沧段夯,带给这一代年轻人极致的审美体验星呵骚。   凤凰汽车 伎稗剩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳渡郑块化架构平台打造的伦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唤拧?   俞经民酗嚎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氏春揪。这是对这一代年轻人的尊敬瓢须驳,他们自带国际范儿鲍劲宛,是可以引领全球的潮流的人群始甸,因此有着巨大的价值读。对此建,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暑,在全球也是一样甜。目前妈幻,世界范围内裁苔疽,不仅是动力总成前瞻技术的整合泵窗剩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墓凯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车急,采用插电式混合动力设计党辨。另外暗,大家看到的名爵ZS祭谐斑,将会在明年上半年推出纯电动的版本皆秒,至于最接近今天这辆续航超过500公里四、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缉偶,也将会在2020年之前推出伟沸便。   凤凰汽车 咸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卉送尉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豢疼倍?   俞经民 巴疯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褐朵,设计上差5%饰逼,销售上就有可能会差30%金。那么对于自主品牌而言举镀拾,就是要把自主性发挥好贝缺,去追求审美的宽度和深度肌俄,销量也才能有宽度和深度钵垒。名爵ZS的设计就是这样做的柔,要追求极致欢、不计工本江簧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致股刃监,可以说宋,名爵ZS的极致设计会膝,对销售的宽度起到了很大的作用辟。   邵景峰 磋:汽车设计是在不断进化的额媚摆,不会总停留在一个风格上策,在互联网时代脚,同样要有全新的时代特质降逛翻。另外敞,从汽车设计而言龄,例如从动感设计理念而言膊谓,英国车是鼻祖稍,很多品牌都是以此为源头来发展的激烦,也就是“同源”卉。中国航天能够上月球徽,那么在汽车领域上同样有大的进步冻筋录。之前德国杂志的一篇文章写到收,未来汽车设计潮流的策源地将是中国陋澎艰,在进化的道路上有推崇的看法氰唾,也有欢迎的声音铰话,这些都是要虚心接受的柿蟹。另外焚洛,汽车设计是一件非常严肃的事情浚虽,每辆车定型背后氏兢寄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的女,背后要靠巨大的投资来驱动恕搔。   在造型评审的过程中付,流行趋势讲清楚踞删,未来怎么发展说明白鞘裙罐,否则误解就跟着来了邓可,所以要有一个整体的品牌战略在里面阮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掇。   凤凰汽车 绩釜:今年嗣啼夕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸿嗅熊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点非客?   林嘉瑜 斗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作博彤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素局,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顷遁举,拥有一颗年轻的心独拱,热爱运动加骄、健康的年轻人射。   从足球营销来说琼幂贿,对于英国和中国跑骂胎,都有很大的国民基础烂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国车,是英超乃至欧洲的强队宪粳,这几年的成绩也是不断的提升蛙习嚎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹿屡杏。同时端,利物浦又是一个老牌劲旅泉嘿,有不断上升的潜力舍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郡四,在用户上有着非常大的重叠之处挎赫妊。MG名爵与利物浦对的营销合作咳搪樊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来核,在活动和比赛中享受快乐及帝卡。   上海上港队也是一样的逝。MG名爵经历近百年发展籍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队损,两者的合作也是非常有趣的傲莆含。更重要的是附,MG名爵通过足球营销的模式规戏聊,能够促进两支球队之间的交流校凤,包括之前组织的很多活动射枯,不光是针对中国的消费者函,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淘防痉,有效利用MG名爵品牌的特有资源皋雹祁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涵颈笑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值春蔑囱。   车展期间庇吾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朽拎。在车展之后膳捂,利物浦会在上海有推广巡展活动跺。下半年楔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乌刀,欢迎全国各地的消费者参与和体验钙骡骋。   俞经民 皆皖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垃擅衅,大家能有一些共同点做沟通损却冻,国内和上港足球队的合作巧,正是汽车和足球之间速度与激情硕、自我突破的契合点鲍,足球又一个很大的特点提搽侧,就是会让人意想不到扰陵宏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间世亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氓据缮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩估推沃,与此同时倦翅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邓猴,长安汽车产品质量持续提升啡,用户口碑不断提升嚷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颅顽罗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一四孤涂、全球乘用车品牌中国市场第二名脊。   关于未来损,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会但鼓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贩。   2017年是长安汽车的产品大年涩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市路、全新的SUV CS55锑、轿车睿骋CC奇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市活,将会进一步完善长安汽车产品谱系分洞。   如今拘拳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”燎粒,站在国家品牌高度寻求发展郡病,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任市藕梁。提升品牌溢价能力鹤贫,成为长安汽车品牌发展的重中之重狠。2017上海汽车期间涟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗽,关于长安汽车的未来吼,徐留平董事长有话要说捻,以下是对话全部内容菩藐。 凤凰汽车尺炊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诚氯?   徐留平扫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湃魏镁,我们也是不经意之间就走到这个地步徐讽螺,因为一个产品陈,特别是像汽车这种产品是更加的明显吞暖梧,它反映你的公司文化吭、你的公司理念是什么样的东西换逻型,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姑弛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邪妹,你怎么样让产品吸引住消费者滔句澳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球配,靠的是什么乔疲?因为美是一个主观的东西兴博缆,有人认为这个很美非办羔,有人认为那个很美寡倍,从长安汽车之前的产品来看酮妒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袜逆拐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么交坏崩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错损佛济,同时想把这个产品往这个方向进行修改晾颅。我觉得在这个方面筏,从长安的角度来看型唤,就是对于这种动感何讳、时尚这个理念的偏好伺逼。我一直在体会厕甫惧,其实我是在反问我自己券,这种偏好它是怎么体现在产品上的戏?实际上是我们内心的这种偏好猎缚。在过去的2-3年中摹卢郊,我们面临的话题愁,如果过去不做总结套伶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敲课秘,另外更重要的是说雌,下一步你怎么做斯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜂撩阮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肋娃,下一步是个什么东西鲸鳞,消费者需要什么样的产品猛,然后作为公司来说哄渴,你们能展现出来什么样的东西挪,最后我们总结叫生命动感智色双旋媳杭,当这八个字出来的时候醚,我觉得是非车桑好窃姥焕,既是水到渠成侯裳雹,又是醍醐灌顶迫、灵光一现窝捐凭。这个过程猴,不仅仅是八个字的总结馁。这八个字出来以后懈毒羚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好费,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兄,实际上不仅仅涉及到造型葛刀挤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验楞餐刑。这样的话灿,就有了一个提纲契领输掸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灿啤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糙冉,就能够有一个非常精准的东西魄借。   刚才你特别提到“色”妒乖窟,我们当时想说锑,你必须要能形而上寸拍层,要能够抽象出来刃,如果说你不能够抽象出来通,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叙楼,如果你弄它50个字纽卡、80个字香嘲,你可能不够形而上锌啼,不够抽象化狄唯女,最后我们觉得“智棺、色”士东,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骚颠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锚锭吠。   第二个就是说消费者情感的体验坦哪脯,比方说对这个造型和颜色酥泛莱,甚至于这种声音或者是形状斧会哨、线条的这些方面的喜欢设朵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西其绊峭。当然我们也在想用什么样的词比较好艰煎倍,最后觉得设计的这个词很好购,一开始我们还担心说这个词字挺多殊舅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竞,我觉得就应该让它有想象力锣拣,就应该赋予它很多的内容芭容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的得黑,孔子都说食色蜡糯,吃饭以后第二件事就是这个字全设,我相信孔子说的这个字也不简单意思弊,实际上说输惹,智色这两个字还是最终反映的是人惧盗匡,特别是消费者的一种需求喉讲季,对于未来传统的一种期许绦袍实,这个过程当中示剂,对我们来讲憨郊,把这八个字想通的时候狭蹬烦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蠢,这是我的第一段话题闯。   第二段话题说这个对长安有什么用处搭?那次在发布会现场有说雹五,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候础沪戚,一开始我就提出烈芥,第一个怕,这个产品要漂亮连,你不漂亮的话酣,什么样的东西都没用铂。因为我们很早的时候就开始在考量赖挞身,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧筷盖撩,后来发现不行丧搞,最后我们在大概07林诡路、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了送疮。因为你还不能提炼出一个高大上构袍轨、抽象连阮守、形而上的东西膏噶刺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尚顺,但是每个产品都出得非常艰难嗣。这个事这么长期干也是一个问题弥,因此在三年前的时候谦轮惠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下仑寞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解厩,对于消费者的这种认知井潦,把它抽象化勒梅,那么这样的话理解了以后彪,再把它具体化两,特别是在产品芬,也就是设计理念当中一些图形化的东西胎的,因为如果你不落实到图形化的方面钞鸡,那就只有形而上没有具像化 席地瓶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孺星,图形化和具像化过程当中渺厦,这个就出来了截刃。   这个出来以后聪辅,我觉得对未来长安来说蝗零腊,我们未来在产品设计的过程当中型校,产品能否做到生命动感智色双旋翰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来井?这样的话陕娄垦,实际上说裴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中融跺,几十次的否决辨防,我们也许可以用1/4的时间就把它完成普,几次或者就十次你把它完成桔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幌,那么这样的话吝稀面,对于长安汽车的家族化喝,我们看了这个车挤坷很,看了这种感觉这种情感的体验惯劣,那就是长安汽车淑蜗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菩谋哨,这是一个项盒。   第二个就是说探粉踏,我们自己在研发制造设计过程当中锨光汉,这个速度大大下降标萍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔献,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢砍别己,如何把消费者的体验做到更加的精准碗呻叙,更加的接触到痒点纪玩,这样对长安的影响是极其巨大的舒窖未。   凤凰汽车靖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坑?   徐留平汰舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念独,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皖。如果说把它拆分开来糖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念非九郸,智色双旋更加偏向于设计领域阀呕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翁持?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晨铣,我相信大概许多媒体会想兼椽赎,生命动感智色双旋怎么落地隶?因此我们就想把智色双旋也说出来稍,不要分开骸裙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缴玖墓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酥。   凤凰汽车艾胸:另外一个是提到的认知方面的感觉篇,有没有一个专业的因素论封串,咱们除了制度之外躬坤,有没有专业领域的人来负责这件事趁?   徐留平理:我们长安有一个庞大的队伍坍,首先要把一个汽车造好秃蚀逞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人航亩艇,到高管团队肖佬娘,到设计团队酥钩,到制造和研发团队娇崇动,包括服务团队盯悄,特别是主要负责的领导人狮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纤短窝,而仅仅是设计团队的话语潭示哼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缺其。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叛翁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素漏鬼,因此对长安来讲碴陷,是既有最高层特别的重视劲得、关注和把握风绍阜,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸堡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封鞠唤,我认为在汽车领域当中是行不通的律僻,当然我们也有具体分工挠蚂弥。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫌好,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甜,还有轿车研究的杭,也有做SUV研究的蹄添矢,同时也有按照职能分的龄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞥荆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芍枚,如果仅仅是设计团队的意见坊绣,肯定会偏离了方向无对雌。 凤凰汽车敛:一把手是指您吗滤侗碉?   徐留平弧:我是其中之一娄。   凤凰汽车松邵:长安汽车自主研发的新车补称秃,设计黔、评审郎冯仙、评定环节您都会参加吗碳蔷?   徐留平绰:我必须参加碍,我前面讲这是我的职责练沤,所以我必须参加峨凹饯。   凤凰汽车享:无人驾驶车呢涣薯绕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钠刃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炭琳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侯激,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拓箱人?   徐留平察:上一次品牌发布会斗倦,最新的无人驾驶技术也做了展示毒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饺,高速公路的环境相对来说可控性要好师。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湘,难度要更大腊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滑,我们不仅能在高速公路上做煤健截,而且能够在城区做铃驰俯,这个技术我们已经实现了突破碳。   凤凰汽车嗽:长安无人驾驶技术进行的这么好奉惜挡,量产会提前吗虾?   徐留平本叉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫁卢复,实际上就是说凛默,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西白苗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洼篇湾。   凤凰汽车鸡:中美在进行双边的贸易谈判秆,这是谈判的内容之一前,会涉及到汽车合资企业的放开弯,可能是一个双向的市场开放的动作坛,如果这个谈成了托家侣,如果这个不再规定50%的上限噶办身,您觉得对行业有什么影响卡村,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竞尸,那您觉得首先答不答应诬抵萍?再有一个多给他股份的话弄讽,对企业今后的运营会怎么样宽档瞎?   徐留平滑雌汉:我明白你的意思兼沃酣,第一我确实还没听到这方面的话题鼎捆哩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娇,股比这个事说了很多年盯慑,我基本的看法有几点栓,第一个这是国家层面的战略和政策潦刨,作为企业来说汀,我们遵循宛屯侈,国家有什么政策我们遵循什么政策秋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错懒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萌何哼,我相信未来的合作会加深饱糠谅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狈赦连,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曹弄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纬仕,而是说理解消费者裴,能够洞悉消费者磷敲,如果股比的溢价挺高吝、溢价挺低坝,但你产品不能卖出去累檬,那你不能分摊出去玫,如何把蛋糕做大圈赔,这是合资企业要做的一件事弯幻谦。   凤凰汽车苟敬秀:如果真开放愧,长安会想着往美国去吗蹦,就像那福特来到这里呢康兜?   徐留平抄:长安想要去美国是一个公司的战略对伯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系魔岭。   凤凰汽车耸:长安与福特的合作多吗乌烽鹊?   徐留平较:长安与福特是我们加强合作的方面档,应该讲这种合作的程度潜巢,不仅仅是合资企业勃辖安,从母公司其他层面吞袭,包括技术和其他很多方面都在讨论喝恫,包括海外市澈端疾铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凶,它的能力提高了郎。第二 现在是全球化合作的时代奇癸虐,一家公司独立运营表,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苛逛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姑栓受。   凤凰汽车莱寞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哩境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓬汗,你还说了过去我们做一个车掳瓶,可能需要很长时间好不容易做下来瞄埠,比如逸动百僳乔,是很艰难的钳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挎锌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚鄞严场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喀枫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大罐?第二对比韩系料、日系褪,我们的研发体系和他们的研发体系相比踩,您觉得能不能支撑冉,确实我们的实力也很强烂岗,我们的内功可能修炼到一定程度秋,我们后面会源源不断推出好的产品绿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夕缺。   徐留平叫淖:你讲得非橙⒈湮郑好抽惠,我觉得这是两个原因导致的累镶,第一个就是必然性斜,自主品牌需要有成长的空间肪寸,第二个确实也有机会的原因跺,恰恰是SUV的市车堋,中国的消费者需要这个东西惹黔虾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彻侥娄,反应速度更加快一点汞,把这些产品推出确实是满足他们的需要奠癌,我觉得是两者共同作用的结果誓。   对于下一步自主品牌来讲涧窟济,无论是哪个系稻,无论是美系嚼舞、日系杉欢、韩系卡忍、法系翰茄,我觉得跟系没有关系孝苟逼,核心就是在中国这么一个大的汽车市承帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西街腑,这是关键铝。消费者他肯定是有他的诉求的夯蚂,究竟是SUV浅返、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熬丸渺,他有他的一种偏好桐、喜欢厦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胜,这就需要我们作为厂商青白,你必须要洞察到消费者的需求饰,实际上要看到他的潜意识是什么东西芒涕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钾涛叹。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸿?实际上是我们自己反问的过程膜,就是说在过去当中贝,为什么逸动会是这样侮冉摆,CS75为什么是这样梯?实际上说剁夹辰,我们当时也没有意识到峨羞,反正当时就是这个样子醛迁,实际上这个过程是一个反求的过程此,我们为什么会喜欢这样及拢诉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呕筒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谢守酱,我们把汽车理解为是生命的动感想棵场,其实是一种生命力的扩张炽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虫,而我们长安就应该提供这样的产品磐逃四,回过头来展望未来撼盯,我们觉得这也是一个正确的判断巳全筐。   凤凰汽车卫瞧篮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较膜嵌。   徐留平靡:我觉得现在国内研发体系来看豌,国家间可能还是有一些参差不齐巧,我觉得自主品牌的研发能力和体系痘,进步无疑是非常大的洗瓤党,而在很多方面可能与跨国公司有差距纫核棱,有些方面会比较超前宋刚,因为自主品牌也不是一家天暗,跨国公司也不是一家歪贿,要两者来比很难说道,但是有一点漆梁搓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峨居,做好一段时间不容易疟,这个公司要能够连续做出好产品汰,能够连续向前增长府哼豹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稿、设计应用锣峭刚,在这个公司当中都比较受关注性,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欠庆。   凤凰汽车浅鞍:我想问一下自主品牌的建设编,随着我们品牌的推出虾际,现在汽车品牌进入新的层面赖门斥,会有不同的路径选择狈,比如长城雷冷、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势稿恍?长安如何能够胜出嗡蒜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淌,除了刚才说的两个局,还有互联网造车的未来的合作伙伴同,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灿屎暴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疽告疆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陈?   徐留平腺痢:实际上卷犯烘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌突兔,我觉得这是好事床涟醒,这说明汽车产业欣欣向荣啤缸膝,是真正的投入疥温隆,这是我对汽车产业的理解嚏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颗斧汲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岸稻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乘,例如一个产品到了造型师的时候北撮徘,是一个说法班、一个样子笔仁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纳法,然后到了制造过程当中又是另一个想法搏良,到服务过程中又是另一个想法疮锭金,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西改想,既有高大上的腊愤梯,也有形而上窖、具象的吼,你要把一个公司从时间跨度朗捂,一个一个展现出来乃浓,而从空间的序列当中徽配,你要把研发全部都按照这个意义溯鹤拢,我觉得是很重要的方面慑。我觉得制造汽车是很复杂的过程卑井,各个方面的协调旅连孙、综合祥毫冠、修正问俱、打磨需要太多的时间笑耙,我觉得这是一方面硕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挖截辖,同时也是我们总结过去体会出来的须思,它是由内而外的坪秘。可能我们过去没有意识到这个话题锹交,我们现在总结出来点戒,然后下一步能够指导各个方面搭虚绕,每个部门都很容易做事情蚕爱黔。   第二个问题你讲到造车穷犬吧,我们开的会太多了从但趟,失败的太多了察砰,沮丧也有很多搽挖,基本充满笑意也就一次奖列莽,前面基本上是批评为材眠、检讨茬赋度,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行堪入,不高大上垮。至于说现在很多企业开始造车骋改,我觉得这是一个充满魅力的行当飘晴皑,很多人都愿意去做套涣伍。   凤凰汽车掸底逆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叼锯? 徐留平糖漆馁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汕,会选择相适应的地方扭筷。   凤凰汽车喜:就刚才的问题我问一下泌擅,刚才您提到和新创的互联网的合作痛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦毁、蔚来也有合作瓷管瓦,您觉得长安在未来在互联网里面的话隙随,更倾向于是一种怎样的合作雷隆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工飞关,您是怎么看的幻筛捅?   徐留平漠狈相:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择川寒堑,从长安的情况来看绘,我们认为哪个方式都挺好的俊楞,现在是合作型的耗技瓤,是你可以自己干说挪晒,也可以合作干喇侯康,也可以自己加合作干借姜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弊。   凤凰汽车冬:我们打比喻揉搅,37度是正常的温度浩慑圭,您觉得新能源行业骋画,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说南孟扳,您觉得温度是多少膘薪芜?   徐留平聪:您觉得高了低了猩休贸?   凤凰汽车谱:之前有人认为这是疯狂的阶段苟娥酷。   徐留平干:我对一个产业的衡量依据是倘,在目前这种全球的经济运营模式下辩立,凡是有金矿的地方临,都会有若干的人去挖掘它敲,目前我觉得新能源就属于这个阶段尺犊些,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够套,应该更加得进入羡,因为从目前的情况来看盘纲,汽车产品当中祭筐茫,一个很重要的领域就是电池湾哎撂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酬烤河,没有这种资本窗、技术闲、人员的这种投入就据,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的呵。   凤凰汽车配苔汉:那就是说您觉得温度还不够吗灯崩非?   徐留平夸:我觉得还可以瘸坟迪,但是我不太同意的就是产能猎谜,如果说你的产品技术不太优秀稼,你建那么多产能就是有点糊涂锣橡李。   凤凰汽车瘟抖:很多其实可以通过改造现有的产能该短,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能币,从这个角度来讲味,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溯盖缴?   徐留平啡滤任:从整车厂的角度我们希望成本低一点腑广,选择利益大的谈锌鹿。   凤凰汽车故念桑:所以您不担心过剩吗熊炉?   徐留平壳:我不太担心这个问题星适署,我觉得电池还处于不确定的阶段叉祥备,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候先。   凤凰汽车泊蓬撕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闺陵煞,不管是设计师还是CEO等等猾阂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彩炭?当然那些设计师很多是主管的份橙城,老外有管经营的有管品牌价,主要还是在设计和技术的领域抢揣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莎媒?第二个是国有体制的问题隆补镣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梁让盗,也在高薪吸引高管人才镀,您是如何留住我们的人才裤井,关于体制之上灰滴、体制制约的问题固菇犁,我们怎么解决鹃扛瞄?   徐留平鲸悲:现在是全球化时代稳唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具守,我们最早的时候是四无鼓暑堡,没钱篡辜、没人降残、没能力嗜寄夏、没地位地沧,到现阶段来讲彤兜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侣,这都是一种非常正常的行为氓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢私孤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茂,如果对中国的消费者不能够带动墟端舞,那肯定不行郎稠崇,我觉得这是一个虏,无论你是洋务运动还是什么运动登,核心是对消费者要动起来寥禾手,这是一个碌僻材。   第二个关于体制的话题哩遍矾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距波寐,这个方面我觉得不能讳言鲤缆撮。目前来看芍燃啦,对长安不是特别明显诗喘,因为长安是属于南方集团旗下子公司巴恨且,从南方集团来说浓躲梨,在这个领域当中刮,也在他的职权范围之内做了一些调整撬捶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幌。   凤凰汽车当晤:如何看待这个机制渺冬卑?   徐留平冕:从国家层面来说泄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗。   凤凰汽车窍:你们审批会很困难是吗挖腔痘?   徐留平苔:我觉得会快钱庐,另外一个我觉得汽车集团楔,也许给你量化很多股份净截茶,但是最后你没有创造价值漠购,给你1股篮,1×0的时候不还是0吗屏?汽车的成长幕贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程摆似坎。 凤凰汽车芜诡:十三五计划像长安汽车整体的销量巳癌葡、利润和研发能力以及目标有没有糖事伶?   徐留平煤辛:非常有扩蔼喇,我们愿景2025两,我们做10年的规划兴,在这个当中我们相对来说做得比较保守摧,为什么说保守呢谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掏矮曙。   凤凰汽车每拟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硕饯翠?   徐留平氢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桂练,在技术和平台方面都在加强合作价稿,至于说未来它要怎么样铅零亮,我现在还不太好评价这件事袍段备。   凤凰汽车侍弓不:徐总问一下国际市场的战略泞,我知道去年车展的时候函涝敛,长安说往海外拓展的重点是伊朗澄摔添、印度绵、俄罗斯这样新兴市晨嗖吧浴,有明显增长潜力的市乘病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓤当,比如在墨西哥独牛,对长安而言隘,自主研发这么好弟,又长期和国外品牌进行合作惜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捎点乏、欧洲的市潮巍?   徐留平查:在我们十年规划中就有酞纬氨,去年讲的时候就是当下正在做的内容田魂趁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷,就是要稳扎稳打镁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倘锤避,因为一支队伍最重要的是信心势面态。   凤凰汽车逛寂畦:国内很多品牌都盯住印度这个市忱椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争经谎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧寇胆?优势在哪儿渴?   徐留平可:对于海外市场我的理解是要扎下根去菇悉,不是简单地把你的产品卖出去骂,是你能够充分地利用本地的资源氦,包括人力资源和其他的技术能力卷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务礁谴挡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疤褪椽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胸琴榷,促进本地人的水平的提高博,那么同时在这个过程当中女,把公司的产品技术涵盖进去瘟,我觉得这样才能走得远勿。   凤凰汽车舞化碱:长安最近一套体系出来了肯长,有没有可能往更高的一段发展考抽?   徐留平朔:从长安来讲陌晦守,我们目前的战略看劣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称,这是我们能够奉献消费者更多的东西迪笨赴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陷坪陶,但最终要落实到产品上氛烙,产品是一个载体让消费者感知它知道它兼兰洪,未来粪翟,长安汽车会加快产品推进的速度碌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纶芯嚎。   凤凰汽车冉檄冬:欧尚也在这里面吗恋?   徐留平抵恳彭:欧尚不在酮倪拜。   凤凰汽车孤:东风已经有PSA很多股份牌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗房崩?   徐留平饲冈黑:目前我没有听到有任何影响税钢抚,在实际工作中我们也没有感觉到蛔牧辩。   凤凰汽车箱僚:理念发布会徐总是骑着马出来的琶,当时媒体圈特别关注苯齿挥,都刷爆了朋友圈编,虽然我不在现车尽,我不知道有没有特别的意义丰嗓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溯翁才,当时的考虑是什么坷居?   徐留平逗傲彪:两个考虑味琼,一个是我把马和车作为比较檀努,你要说一件事京,一大堆结构化的语言没有必要控,我觉得既然是长安汽车坟第价,我们叫做生命动感愧盗、智色双旋古,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫是徊,如果不这样做也没法让人尖叫犁盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿,上海车展首日沟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮记 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逝脊酒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台趣隆,12年增长了120倍盼赔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娇鳖裳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逛贸。   受访人癸铣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闹庞块。以下为问答实录很济蔚:   凤凰汽车拱父藤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓敞眠?   雷德?比格兰德翰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饱,这款车在中国市场的反响非程⊥埽好屏兔矩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA创,同时拥有强大的引擎篇啃模,提供强劲的动力与性能氏拟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谁瞄深。所以窃焊辑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娇。   凤凰汽车割: 在没有设立经销商的地区澎封,玛莎拉蒂如何抓住市臣Т哑亍?   雷德?比格兰德扔: 我们首先还是会增加销售网络及,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凤,计划在今年年底扩展到75个馆脚。   我们还在天猫开设了旗舰店巍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空票,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淮,大部分来自没有授权经销商的地区疆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巩湃,鉴赏力越来越高没剂旧。针对这些人群康,我们还组织很多不同的客户体验活动夕,如海外试驾客态,以及互联网方面的创新套架顽,如网络平台的直播茬。此外冷,我们也有不同的金融政策标捎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式岔技。   凤凰汽车想谎攫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牌煞,给汽车销售渠道带来一些变化犯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栏催淑?   雷德?比格兰德钒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说破,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靠逃,而是要提供独特的生活方式体验成且。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铰,不止在中国痢市,在全球市场都是这样肋缺。2016年反,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簧浦勾,这个主要还是产品优势带来的谋。新的政策出台以后孝烫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梯幕,不过最终的销售成绩还是由产品决定疙伶菲。   关于新的法规贺酿淬,我们现在也正在研究当中绦培糖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定册埃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芒匙。此外摆敬,我们在中国有非嘲瞥危好的经销商关系哪当,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关博氢。我们开设的天猫旗舰店仟靖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仆谰撕:客户在天猫下定单胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务习剔吩。所以井仓嘶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佛。   我们的很多客户最在意的并不是价格挺旦,而是优质的服务与体验报,这正是玛莎拉蒂的优势所在挫。   凤凰汽车反: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线门钦搂,有没有什么新的产品推广溪孺?   雷德?比格兰德疽金: 关于新产品卷飘,现在还不是宣布的时候考,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哺,等到新产品发布时我们再提供更多信息书握家。   凤凰汽车蛙谓圈: 作为中国消费者熟悉的豪华车苔戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墨船蓬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彭捶谱。对于玛莎拉蒂来说毙,未来在中国市场的前景怎么看勾秀?理由是什么谅?   雷德?比格兰德旦瑰沽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皑馁了,5年前颗艰毙,我们在全球的销量大概是6,500台诺,而2016年达到了42,100台慷损稻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狗盲,所以我们的增长一直是持续的截唉吨。也因此颓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萄寡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姓冈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后停铃娩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扳山,这就是玛莎拉蒂的优势稻。所以甭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度低。   另外狙踌剂,玛莎拉蒂的车主非常年轻素,尤其是在中国市臣雌省,车主的平均年龄只有30多岁欣未,他们追求具有独特风格与气质的产品屏,来表达自己的个性与品味酚佳朝。   凤凰汽车都: 现在汽车技术日新月异赊间掏,尤其是新能源赤句椽、共享髓纶、智能驾驶方面讳颗委,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶?   雷德?比格兰德斡蛋: 在新技术方面描,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痉朔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焙尼。我们并不追求生产最快的汽车觅教筹,而是要提供包括技术浚伍嫁、性能朵餐疵、动力杀蘑、驾驶体验等方面在内的最佳组合篇。   针对自动驾驶阜年绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助臣,帮助驾驶员减轻疲劳唇骄败,降低操作难度稿匹味,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颠,包括独特的声浪米坊绰、澎湃的性能艰畴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杏,这是玛莎拉蒂所追求的拷。   关于未来对新技术的规划局套,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卉,比如减少温室气体排放破辽蛇,这一方面玛莎拉蒂也不例外田。此外篡疥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稗艰,如苹果CarPlay和Android Auto舞杆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膜快,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术睹晴。   凤凰汽车檀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锯戏安,怎么适应蔷懂扫?   雷德?比格兰德邵: 针对年轻人群汾笛,我们采用的方式不是改变自己馅溜光,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泻。比如在中国贡缚沙,车主平均年龄非常年轻掏撩互,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主句,便是一位年轻的中国女性哗巴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表非。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戊烘锑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芦稀饶,包括法拉利生产的强劲发动机潭舰羔、独特的引擎咆哮声瞬描宛、奢华优雅的外观与内饰暴握、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神圃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐死墙。   凤凰汽车秋绥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桐兴核?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巫倒,有没有针对用户画像做调整斤犬壕?刚才强调坚守自己的DNA和理念四,有没有在设计上或者是营销方面有尝试收艰?   雷德?比格兰德工虹案: 在中国勉,我们不断渗透到三四线城市板,但是目的是一致的宏,就是要吸引更多年轻客户队略。但不管在中国乃至全球的哪个城市蓉窃贤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谁恕赂、激动人心的声浪趁蛇变、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户田怂霓。   在设计经销商的时候陪,玛莎拉蒂也不是随意为之淡间那,而是按照需求进行规划捕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茧相法,首发售罄的100辆SUV中巫垒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怜。因此归喊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商美锻堕。同时枯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捍竣,客户需要一整套的优质服务撵师,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狈迫抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧萍獭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艇盎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生平,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翟罐。   提问梗:您的新角色到底是什么样的担霓起?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傲?   Alfonso Albaisa跺两:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁獭,跟所有的设计相关的工作梆,都是由我负责霜书。之前我100%的时间放在英菲尼迪靶,现在会分30%的时间来啸七,也会跟新的设计主管一起完成设计工作添。现在大家看到的一些车型沧,可能是一些原来的车型沁估似,我们现在的工作摧,也是快马加鞭滦寂棱,希望能不断的改进经念瓦、提升现有的设计沁救镰。   提问搬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喊阔撵?如何看待他推动品牌前进时的作用盘迹舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焦骂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烹沦泊,我们会共同合作涂,不断进行我们设计的演化爱。其实我到7月份才会正式上任辣形,我现在猜测或确定未来的设计理念岗绊,还有点为时过早兼港皑。   我们知道介兴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抄塑、非常大胆前卫的掏辉锭,我们的这种设计是一个不断演进的过程兑踏姐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兰尺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计查挺蔼。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓬。比如计胸,我们都是艺术家出身讳,非常喜欢设计阮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痞,并将其以各种形式发挥出来紊郊。   提问豁乱滦:我有两个产品方面的问题肃嚏炔。首先嫡,这个概念车非常漂亮惫爽府,它背后的设计灵感有哪些拔毖逛?   Alfonso Albaisa瘁碳:秉承“冲突美学”设计精髓蔷琳蛔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谴。基本上就像艺术一样滔低,包括缝针票降、包裹感奶疮,还有使用的木质苍假,都是非郴刻鸢裕好的手工工艺岗盗狄。这是一种感性和理性的结合溃铜,还有一些肌肉感极强的车身线条庇唐。   提问返扫:这款车未来的定位羡袍、消费人群是怎样的琶?   Alfonso Albaisa规啊拳:一般都是比较年轻的家庭苯伦钵,想要非吵苛玻宽敞艘鲸失、具有运动风格的车型谷想曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费刚皇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酣伪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容衫示。   在发展新常态下尚,消费动力开始向下线市场转移吗谦葡。同时稻胆对,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级虚谜。由此绞嚎,县域市场成为新时代的“金砖市场”钮味。而对于汽车行业蓬酶布,消费升级利好之外沮澄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谭诉。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示梦箱费,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局限羌秃,帮助县域出租车进行升级改革帕丢。县域交通的数据化才、智能化发展市,有助于未来网约车的下沉渗透碎。县城消费能力相对较低鲜繁继,在出租车领域引进大数据之后吮女凭,未来再进一步升级到网约车簇温脯。   据胡绪雷透露炭鳞,首汽将在县域布局三块业务恨:长租车澜、网约车(出租车)敝光杜、分时租赁被。分时租赁是纯新能源车赔,未来分时租赁或是对公务用车的补充幌蹿,它是纯电动插,不用长时间租珐溉,可以通过APP来完成合瑰涎。目前乏耻,在北京有1000多辆车捆,150多个点位蹦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市露纬懈,对公务车改革会有一些帮助假。   胡绪雷认为缸鞘娄,网约车行为是偏汽车前市场的角色桂泄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钵画巫。第二室喀,在居民习惯了这种消费行为之后蹭谱女,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舷涟。   当日胶局,首汽约车作为新生力量尖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进交烷柏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枪病吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯胎巨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示片,渠道下沉要根据市场来判断情汗,服务要根据需求一直不断地跟进蜕毋同。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况人熬拷,比如说对经济的支撑脆棚,对政策的拉动酪刚报,基础设施条件对消费拉动的支撑作用城胃。近几年朔,一汽吉林产品在县域销量比较高帽绷妻,对县域市场的期待也非常高嗓氢。从目前产品结构来看疏,产品消费比重70%在县域邻彩,30%在一练辑尽、二抠烹、三线市场沸娘票。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敦,外观伶、配置池痢、价值都迎合了县域市场的需求碱拿。   从流通环节上来看范昧绦,县域市场做的非撑泵椋好喀晃,没有什么瓶颈因素垮闺。一汽吉林也努力在渠道建设陆愧、服务跟进等方面做成长和改善鄙。同时宋长欣也提出了一个想法并,“县域对自主品牌在公务车检、公务员购车方面是否有政策倾斜袜挞抚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杜,这是我们车企的想法兽庐行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时褪,要根据市场来判断笔廓苗。目前腺纺,县域之间的差距非常大芜,包括现在推行的3G服务罐拍鄙,在那些无法设定固定站点的地方骂囊,推出了3G巡航服务恢变。服务是永无止境的工作捂裂憨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圃表妥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办河,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僳,新能源汽车推广比较看好北精、上卢衬、广限行背露、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菠插。尽管都看好电动汽车的发展趋势戊,但做好市场并不是一件易事女巧。   目前比较看好两个市澈跃仔!,一个是北嫡、上措青、广限行痹、限购市衬纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程旯越铩,这个市场的发展速度很快抢。例如河南捕埔戊、山东泰昆、西北区域卯枫,大量没有牌照的低速电动车首,在政策方面仍处于灰色地带驶儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哩勒瞳,在国家和地方补贴的支持下皑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乡好,在农村市场搔、县乡市场得到了非惩」未浚好的认可繁恃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镶,县城市场的消费者的房屋空间大甭愤敖,有充足的空间停发车辆畦梁,拥有较好的充电便利性涤苹。其次行驶距离不长栖罚驶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惰。另外涟店锤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肃按,因为小车型成本低孔。   赵智刚表示磁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碎。河南地区媒聚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芯墨蓖,在替代当的出租车夹、公务车方面取得了不错的效果粮靖。同时诺,也在积极跟海南政府合作揭杰,投放了一部分公共用车汝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爽访,比如是文昌努内劝、万宁毙、琼海等县级市毫齿,未来将在海南全面推进扮潜俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁慌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲画嫁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点僚喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灰。会上使酶得,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乘嚎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绞,是参与全球竞争晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标瞄。”   在当日的论坛上公徽罚,郑刚发表主题演讲拱灌骸。在他看来嗣斤,打造世界级新能源汽车的品牌糖什,最核心的是独特性赶、差异性某吹黄,是比较节能优势奶,浮出水面的是视觉钎、是LOGO籍、是VI吻绣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弘软,其中成本优势是最重要的组成部分淮肠。   早在110年前定,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汐人:蒸汽驱动车想巢、电驱动车和燃油驱动车歪钉。然而督肩撤,在后来发展中泡凸,电动车败给了汽油车邯嗡。这是什么原因造成的冀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恭。亨利·福特发明了流水线生产亨涉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笨弊,成本大幅度地下降弘遂艰,售价拉低到850美金兰肠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捕撤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯璃鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌习伞趴。100多年的历史多次证明了这一点勾腹箱。” 郑刚说持。   在反思自身发展时度,郑刚透露辟渡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罕,规模在迅速的增长炕拦题,但很遗憾并没有带来显著的纤傻、大幅度的成本的降低咎荆妨。   为此哪痘工,郑刚提出胖钞,在推广和普及新能源汽车的同时式,光靠技术进步还远远不够胳岁虽,更加要注重楼零纷、培育成本领先的优势靶烧改。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本燎,是参与全球竞争犁培陪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景。   他建议沙,对新能源汽车未来的产业政策杠蜗配、行业标准寝、行业监管等情,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术券,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菱施嗡,这样才能培育出行业的龙头企业浅弛碳。   如何通过提高规模诧、优化设计申、优化政策和制度创新娥?郑刚说毛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圃惕、交易成本和政策成本乓违抹,来打造企业的综合成本能力和优势夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瑰孤斯。这还需要企业和政府共同携手累操,不忘初心棉澎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标魔尾饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:韩大为" "  魏建军多次提到购咳,我们的确有很多故事洪督定,但是他们没有写得很好侣玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖短鲁?魏建军直言不讳地说泉阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奴瓦陷。   囤地赚翻羡蒂、离开保定顺伪粗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竟放尾,且莫名其妙江,或者无中生有的传言所困扰伎即胃,最好的纾解方法是什么鸵茫互?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骸商锣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舅铺瓦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂公畏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后本形,魏建军创沥钵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擦卢囊,与部分汽车媒体交流豢损镰。以一身轻便的牛仔装""示人""舜竞,魏建军笑着说缔蚕许,是在同事的建议下才穿出来的完趴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赶,魏建军坦言梧,的确压力很大淳拓佛,也很难受苛肯偶,“有时甚至想哭”息。他说兰,我本人就是保定人洞,能不希望自己的家乡更好么蘑?当然冬芥,我们只有把自己的产品做得更好即碧。    诚如魏建军所言从妮,近期汇芥闹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俱揩苛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惟扮鼻,来自媒体的反馈好评如潮奇。有作者甚至设问描猩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甸,否则也怕媒体老师太忙”懦差比,长城汽车一位公关人士插话道匣乡。    10日下午的WEY首度试乘试驾镶嚼逻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酸闷,有同行在现场就说咀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萝钝乒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激柑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煞。    动力配置上媚去,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冀荚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捌疯祭,最大功率达172千瓦椭福,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桅次,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沛恒拈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恒堕管,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虫菲,VV7s几乎没有发飘的感觉令肩泪,而车内噪音也得到较好的抑制郴。“我们在整车NVH方面做了很大努力碉探葡,也取得了一定的平衡”涉,魏建军说敲。   VV7S    在交流中竭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轿完,大谈半辖库、特谈所谓“轻奢”微、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罢,咬住“聚焦”二字不松口梅。而是多次征询媒体试车时的感受烹兼泡,并逐一分析浆森纲、解答媒体所发现的问题描欣。整个交流过程踌,他都态度诚恳汰缎,即使是谈到一些尖锐的问题晶,也并不辩解完群。他甚至非常谦逊地自问自答沦埃豹,人为什么会失败环钢?尤其是一些有着巨大成功的人钮。因为以往的成功褂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掣炮高,就很容易让自己失败皆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钎痢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痢宋盖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滤忿碾。他认为侯脸耽,好的产品本身就是故事无诞泉,而WEY就是要做最好的产品八。此次继特,魏建军多次提到慰闺湾,我们的确有很多故事要讲炮挂犁,但是他们没有写得很好阮诵逻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趁随,所以歉,我在让他们重写乡领。魏建军笑着说刃,把一桌人也给逗乐了陡识夕。    在媒体谈到其他竞品时辣,魏建军都给与很高的评价普古。不过最终还是认为自家的产品邵波:底盘更扎实琼,操控性更好韦关膛,“因为我自己就好‘玩儿车’”惧岸离,所以对他们(研发人员)的要求也更高驴耸欺。   VV7S    据悉膝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚼倡朗,预计售价在15万-20万元区间纺南。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点峭,他思考了一下才说钵锭,它的配置太丰富了梦井,在相同的价位空间畴,“肯定没有比它更多薪克寿、更好的”叉啊篓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖继挝?魏建军更是直言不讳地说媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秋碾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苫,一位来自上海的资深试驾教官说首急,之前很少接触自主品牌汽车垄,这次也是第一次来到保定呸都临,第一次来到长城旗杜庙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料达洪梁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒收,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擞屋妥。期间疏善诉,有一位同行说佃砷达,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醚膊?或许这才是魏建军的真正用意吧但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎葡:李芳" "   陆逸表示测,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宽落,因为正处于发展的爬坡期梯雹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作次帕涸,而且要深度国产化罕恕烯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中册瞄潞,雷新透露沛,上海车展期间奇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时公环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓮挎薄,陆逸明确表示锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑰,因为正处于发展的爬坡期临。关于国产化的工作抛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳粗,未来将坚持不懈的进行国产化工作岔,而且要深度国产化蒂欣虱。    日前尸沁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寥畴寿。活动后龚没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炭崇担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汹脆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸默颁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐恕,超过23万辆乳嫉。今年第一季度别攻,英菲尼迪在华销量破万辆括桂蔫,同比增长4%祥尸厕,而其全球累计销量达到67367辆渐柔拜,同比增幅为18%樊。无论是在英菲尼迪全球体系中钎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仙嫌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色痹贿。在不少业内人士看来队烹缉,从去年4月以来到彩泰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绊帆。    对此抛靠,陆逸强调枚,目前英菲尼迪的销量很正常磕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军控捣吐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硷黎桐,还处在爬坡期荒帮。他还说才犬,所有的汽车品牌进入中国后肆尖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戳敦、运作能力提升及投资力度加强识瓷甜,会迎来一到两个爆发期囤篇。    事实上桑哩粗,从2014年开始躬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澎,就迎来一个销量增长的“爆发期”村疯览:2014年衅凛,英菲尼迪在华销量超过3万辆巷,同比大幅增长75.6%钞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆微虽灸,同比增长33.8%戈。    不过幕窜,步入2016年崎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蜗。当年4月初誊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痪帽夸,刚好满一年粪笺。在过去的一年里膛骸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氦。陆逸坦言镣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猴锨癸,以便更好地认清我们是谁肌叮碴,我们的未来在哪里收,我们应该做什么浚溉。”    在陆逸看来悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弦宝瑰,今年是进入中国的第十年揉。所以作为一个年轻的品牌呻东,这本身就是一件很有挑战的事情韧抢。他还表示辑伐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刚,是更聚焦的一种进化度炔。因为市场环境在变化蜂,消费者的需求在变化断,我们也要根据变化不断的调整茹、创新毁荤、挑战自我恒狄钎。”他说鞋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塑蓉,就提出了‘挑战者’品牌战略交目。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙架情,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的些,品牌口号必须得落地酿泡河。”陆逸表示蜜幕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灿湍诵,聚焦目标客户群棱蝎葱,让产品与目标消费人群建立联接杯、产生共鸣磨淋恼。    陆逸对中国经济网记者表示换桔逻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韩娟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作累,而且要深度国产化草吾。”他说铝钨,中国是全球最大的汽车市扯兜荨,同时也是很特殊的汽车市郴氯谄蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裴焙,就要真正的了解客户骡殿,扎根于客户颈空、扎根于市潮 ,这就必须深度国产化绵任蹋。据雷新透露华勘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囊吝獭。    但是饱未,从2014年底国产以来樊揉,英菲尼迪只推出了两款国产车型娄忌党:Q50L和QX50辆。对此瀑艾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岗徊。陆逸表示胺,“关于产品线布局的问题唯,英菲尼迪有一个长线的规划虑。”    陆逸介绍说篓饭硼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裤闯,规划内容包含平台规划仿姜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悼泰。他还说耸奇凹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备号,我们的目标是通过完整的产品规划窃孝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宿。”    谈及国产化在今年的推进程度骏收,陆逸表示屋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媒酒普。”雷新进一步透露胃赦掠,上海车展期间遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒋霓蠢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸靶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肛仇,通过销售Urus固淀,兰博基尼总体销售量会翻一番世铆两,突破7000辆大关型。    在更遥远的将来莎,很难说会不会有纯粹的电动车杉尝纽。这是因为蓄电池非常重恒脖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恳蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢岣聊ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌替。自大众集团和奥迪公司接手后挡捌,兰博基尼得到积极补钠、稳健的发展矫铃。日前禾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攫才迫,商务部主管Federico Foschini梳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歪屯卑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茹柔课:并入奥迪公司之后响,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舜兴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枯?    答宏常田:2016年睡商铺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筷。奥迪公司和大众集团接管之后日苫驴,对兰博基尼进行了很多投资界短煌,让公司发生了非常大的变化钒。此外懊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品举糖漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镰剖伶,如果没有这些投资拒到,就完全没办法实现这个计划赶冗。所以磷玻,兰博基尼公司从中受益良多空屏。可以说堡,如果没有被接管佳泻态,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来规犁。    问腾:在您的介绍中拾税,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矩拌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的先?Urus投产以后判拳,重点会不会向中国市场倾斜厕撮?    答身赂诡:目前堵赁酮,兰博基尼公司只有两个车型系列笔:一个是搭载12缸发动机的Aventador校,另一个是搭载10缸发功机的Huracán备。因为各种原因蓖料,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降活痛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骡。2016年借丁剁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拾谦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斥婆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泪际乡。2016年澈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斡工丝。新产品会在2018年投放饶徒,到2019年好,通过销售Urus撕溃女,兰博基尼总体销售量会翻一番坍嚷,突破7000辆大关详起。在中国市场上聘倪,SUV是非常重要的产品港唇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唾毒蜡。    我想强调的是浆节,在中国超跑车市惩莶稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端男腻锌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抗乓,Huracán大概在300万到350万人民币酞菜缎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泻瞎腊。    问鼓徊戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答农撇拟:目前胆,兰博基尼在中国有15个经销商朽庐凸。到2020年钞孤火,我们希望经销商数量能增加到20到25个晤旱。当然兔歇,通过Urus的投放损帕,在华销售量会增加画,服务涵盖的区域也要明显的扩大为。    问家:如您所说仓船,兰博基尼在中国有15个营销网点底,去年销售了151辆(车)矮。我们简单的推算一下购锚连,平均一个营销网点一年卖10辆车惺侯。那么糖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卜揩技?在新的超豪华SUV到来之前扔,是否有改善他们运营能力的要求呢际效价?    答沃教隙:是的撼插,会明显提高经销商的运营能力破猜斡,新Urus也会变成一个破局者工。虽然现状如您推算沁泞,但是在Urus投放之后长清,大概2019年或2020年灯孝林,经销商的数量会增长抄,同时每年的销售量可能会提高到30辆疼,整个业务会明显的扩大现涕,售后服务也会明显提高沏。而且由于SUV使用的频率比较高侥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伸魄死,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辆。    问形:兰博基尼车型比较少矗侮淌,所以每一款新推出的产品都极度重要窍。现在的汽车行业发生了一些改变惋,比如智能化席锹、电动化蒋。那么杆,兰博基尼在研发产品时痪,会不会受到这种趋势的影响蔫?    答坎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踩泊绥,更多的是代表了一种感情侣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剔壁宝,采用V12的自然吸气发动机贸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宝苟。    这是兰博基尼最核心的销售主张泪。未来结,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碉限。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度璃附,甚至会超过前款车型礁。而出台Urus产品时则会有一些变化席裁,它将采用涡轮增压V8发动机苇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刻吨健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呸想酸。但是舜卵,不管从产品定位安,还是感情诉求方面来说场去不,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肛性。在更遥远的将来怠敬簿,很难说会不会有纯粹的电动车程呻。这是因为蓄电池非常重梨冯视,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇填鳖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虫,可能未来技术上会实现新的进步酚胺,那时我们也得重新考虑这个问题退你托。    前些天疮腻谴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型码。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录评蹲弊,其V10的发动机再一次提高了功率芒氛抵。当然伞庐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA科峰。通过技术创新以及功率的提升涪艾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者貌匿沧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坦础簇。在预销售的阶段蒜村,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拦恨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泄,能够击中客户的心理需求谷窘快。    被访人缝靶懒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乘倡。1998年到2007年新蔑貌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惮,负责兰博基尼产品工作;2015年浪检绢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员善,负责销售及市场营销嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒恰滑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抨,中国是世界产氢大国胁,制氢设备凭遣、储输设备墙、制造技术等条件不错己无希,具备发展氢能的基础价假阔。从环甭即拢和能效等方面考虑嗽擒好,中国应进一步推动氢能源产业的发展酗。    周奕丰谈到娟篓惕,中国目前主要依赖化石能源粹疚,对环境污染严重广。氢能源因来源广泛奢狸、燃烧热值高稍俏、清洁无污染和适用范围广等优点敖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡菩寂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分睫躬碾,目前看怠剧,中国氢能利用的研究相对碎片化啸毋,与国际先进技术相比还有差距活筹疟,没有形成产业化捌诧法、规模化发展疲疲。中国应迎头赶上掏阀,卡位世界前沿极。    他还提到俱炉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一啊,提出实现大规模偏巷、低成本氢气的制取哨璃仑、存储布舵、运输温领尼、应用一体化的战略目标哇。这非常重要吼匿,未来需要各方协力临撅极,加大投入坦戏,推动相关产业进一步发展交蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纷关为,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法岛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垫比,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措珊骸坑。    他谈到丰睫斤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体几信烦,各方需要引导资金更好地支持实体经济墓歉,促进金融资本流向实业痛穆完,真正促进经济稳步发展抚歉,夯实经济发展基础俏夯。这既是稳增长碍里惜、调结构的需要彤,也是抑泡沫乓、防风险的举措戒拔疚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力馁。    周奕丰最后介绍矗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喝勉景,也在不断创新突破蕾隙五,寻求产业升级盛你位。公司主动发挥自身产业链淖栖、区域及成本优势立炯慨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业概内。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醋葱簿、旅游景区秋、汽车营宿地脓蒲撇、农家乐统怒、家庭菜园等不断扩展外锨鸵室,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涡铜,以多种方式在国内推广土壤修复仁撕蓄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诗赎劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂鬼:李芳" "   国外媒体报道牛挤铺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示唐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嫡藤狭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴飞。 李彦宏    李彦宏表示滔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滤。尽管有一些技术问题需要克服缉,但它仍然有望达到目标搪疏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏图,前微软AI专家陆奇任首席运营官狙,负责大量投资的自驾车业务部门图。 百度自驾车    李彦宏表示芯仁,我们很可能与传统汽车制造商合作蚀害,而不是孤军奋战加靖,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸笑箩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闷盯。我们将竭尽全力实现这一目标署敌靛,收入和利润是其次的考虑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫敦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藉巍彤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钞怠靠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样港啦郴,共享经济还将怎样改变生活叭拳泞?   三年前阿衔堪,基于对共享经济的热忱葛袒论,清华学霸张丙军创立PP租车啸,开启了汽车共享事业;三年后滔遂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偿,成为汽车共享领域的领头羊赊抢翅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闯寿,3月7日通,张丙军开启了共享有车生活的新征程价铰髓。   3月7日崎撤纷,在几百万用户的共同关注下孟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台本。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朔,也是张丙军重新定义有车生活寸珐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帅僻。   从PP1.0到PP2.0时代洼钳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拎苍肋、一个符号或一个名称那么简单冀春,它是企业创造持续价值的支撑湘诡碧。若没有十足的理由搐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脑窃。将PP租车更名为START玲,是源于怎样的考虑街?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谓柔覆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体便,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举常矢查。   “三年前料,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帝琅撑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益票糙邻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型都倾畦。由于便宜便利臣敝炕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具咕。”这个阶段捕烷,他称之为PP1.0时代吾腐踩。   经过三年的发展汐,PP租车推崇拥有而不占有散旧炼、盘活社会闲置资源的共享方式褐来酱,逐渐建立起以车为媒介俗,重新定义有车生活的2.0时代筷舒。“START不是买车缮,不是租车病焚,是共享有车兑昂。这是年轻的人群豢投、爱车的人群拘烫,最向往髓协、最有潮流的有车生活方式嘛勿摹。”张丙军说辉枪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验媚逛惶。同时到偏泥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歉辣奠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区老,让每一个用户体验到最真实吭恭馈、丰富将、有趣的共享有车生活习池痉。”   START代表着新品类清、更丰富的选择辰策、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下五峡,相较于神州租车涡揪、滴滴租车等传统租车公司图榷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞腾飘?   张丙军认为熄,START的核心竞争力主要体现在三个方面泌。   其一蹄合辛,PP从1.0进入2.0时代蟹,新品牌START更具有张力协文枯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神礁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辑箍颈,START重新定义了有车生活浪汹,开启了全新的“共享有车品类貉。”   其二泵,为实现共享有车的多样化选择缝梦渭,除常见的家用轿车外佩,START将主推个性化的用车体验砷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉管勿,如保时捷911管妹死、特斯拉新棠、大黄蜂埃、牧马人等等揩馆卞。此外市,用户无需承担高额买车款和养车成本坞痉金,性价比更高巢辱屋。   其三蛇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迫,以及更完善的用户信用等级卜搏。这也是平台长期价值实现的核心廊界纤。” 张丙军介绍澜,START共享有车生活平台为使车主放心共享斑,平台推出了一亿元车主保障金妹,严格的交易信用体系羌赤,确保车主爱车无风险;对于车友叮巍,START还与多家大型保险公司合作距煤操,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矩辣,为用户提供更具信任的服务淳鞍褥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岸,我们的目标是慧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徘添。”按照张丙军的预测习辨挛,中国自驾用车需求量巨大窘坡,而现实矛盾是蘑扦缎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哺,不允许每人买一辆车满足自驾需求陇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量该凯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腑就谩。   此外破赶赋,他认为泞,随着消费持续升级梁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中难。“感受丰富车型带来的不同生活体验河,将是爱车爱生活人群所追捧的方向幻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刊、丰富售、有趣的生活方式聘供,让有车生活更加精彩动袒。”   张丙军表示监辉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沪峰藉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岭监罕。START涂浚,梦想才刚刚开始赐丰侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭拦:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载贺屎躬,违者将被追究法律责任踌。 获取授权" "   今年全国两会上吗咆骇时,董明珠在接受记者访问时说冈:“只要你敢想猛曝,比如以前谁会想到人能上天盘秆妥,如果我们不去创造丰,人能上天吗悔?你不敢想睦,你不敢去试验慷模巨,你永远不可能做好权沉瀑。”    过去的2016雌,伴随董明珠的蔽型,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈归啊:格力全员加薪1000元赋毒、格力的员工房逃、以及格力的手机……对于这一切搪康,董明珠并不过多在意档,她说陌,自己最关心的还是“掌握核心科技”豌并。在今年全国两会藕伎涪,作为人大代表鼓,她再次提出了自己的董氏宣言空缮赔:确实这两年的发展舜踢窜,总书记提出的供给侧改革浑涂黑,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨,因为做的是实业司姥驾,能够掌握核心技术麓譬,制度也要跟上秒菩默,真正给那些创新型的企业歉晴、有创新梦想的人一个环境哄。    对于国家坑、社会驹、普通百姓的诉求篓匆,董明珠是这样回应的糕倍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哗烫,他真的不是仅仅是索瘸巍,收获氮膛,比如说我们过去讲鲜倘,这个企业了不起篓虱,再就业孔徘盎,反过来你要感恩这些员工档甜,没有人来给你打工授峨峦,你凭什么去发展萍僻?所以我觉得要有一个感恩的心情拌。”    把感恩的心落到实处藏,就成了格力员工的2室1厅晶措,于是咳,别人家的老板就这么出现了牌驹贸。 记者叭讹拟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恢混透?    董明珠逃崔:对桂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搬枯尾。    记者暮仆熔:以后所有的员工都会2室1厅堂晴?    董明珠肝赣橡:对对对管踞。    去年末琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝丁,但因股东大会投反对票而失败挟乌。随后刚耗,她以个人名义增持珠海银隆股份鼓廓心,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仑猩,然而回扒,到了今年论领,新能源汽车面临两大不确定因素肯独衫:电池惩、补贴“退坡”帆观邻。在董明珠这里哭,似乎这些俨然不在话下皋,董明珠说隘试瓮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟农,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉饷佟,“不是因为退坡我不做铂,也不是因为给我钱多骇,我去做隋哀逃,我认为是一个责任辫腹,是对社会莱、对人类德勾瑟,你都要去选择的一件事臣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖光,董明珠很不以为然闻姆,她认为篮想,这些都是炒作颠撇工,并没有人真正说到自己手机产品的质量取豹靛,只要没有说到质量虏迟仓,那就不是否定魔番青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  近期弓婚唉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脾体茶。美国此次取消“双反”懈芍谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好匹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湿乳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变售坷虏。   全国人大代表碾律、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乏,在轮胎中使用RFID电子标签技术爱,给每一条国产轮胎装上“身份证”请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葡,有利于消费者对产品品质加以甄别婚节,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仁屉,从而规范轮胎行业发展沟怒,促进行业的产能优化和转型升级办江胎。”袁仲雪说费。   据了解磐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搞,全球多家组织及单位参与地密此。轮胎用RFID电子标签的应用含确,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丧乾赐,将等级数据写入轮胎标签内部退,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惧砷什,伴随轮胎终身使用洪徒。同时蹭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卫讨,使轮胎更智能省,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亢,能实时监测轮胎的温度渡卢、压力等数据首爱灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酚寸驰,从而有效减少安全事故哨阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐纽:李芳" "全国人大代表蜕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瓜商,这个事关老百姓短途出行需求以及交通素赐、环境协和发展的产业尉懒稻,由于行业标准尚未建立纺伪,使得整个产业发展处于十字路口羔仑低。全国人大代表款溜、时风集团董事长刘义发建议冻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盟,全力推进供给侧结构性改革亩潞。    在刘义发看来摩龟非,四轮低速电动车是市场主导戒狡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肮镶。目前瀑,工业和信息化部沃袖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》托。该标准的制定涛,对规范四轮低速电动车行业发展彻,使三拌操锈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代席就,直接实现电动化烤弄揉、节能附巴侩、环保安全出行具有特别重要的意义腑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肯狗,又适应市场需求惺,刘义发给出四点建议焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翘七横、标准制定应充分听取行业的意见椽,响应群众的呼声何负谅。制定标准应尊重市场规律筹翰洞,规范刀淡、引导产业发展纽胸的,而不是简单的限制持们,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暗。    二逗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逗四。四轮低速电动车安全鞠、环保秘庐、经济揭、舒适朵,是摩托车些刺密、电动自行车峡鲤、自行车等升级产品仑红,特点与与高速电动乘用车不同叫灯锻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标似低,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驹洪篇。    三删浇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导殊伺、政府引导的办法氛漠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蠕幢,如采用锂电池政府给予一定补贴酒。    四坞撬惮、在制定产品标准的同时呕普垮,制定企业准入管理和注册登记勺禾彼、道路交通管理的配套法规桅。产品标准只是为行业规范管理提供依据届薄扩,而实现规范管理是一个系统工程靛前。政府应加快制定企业准入函、车辆注册登记吵萝怂、道路运行管理的配套法规赤瘁枪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则欢铅誊,方便企业让利于民抬奈乏,减轻企业和用户的负担屏冕刊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求星叔、加快供给侧结构性改革的产品碱,又是一个节能环保的产业唐锌贺,引导得当可以大有作为钳锤奉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法临犬笆。”刘义发建议脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监权:李芳" "   近几个月来忻韧示,共享单车火遍了北京城疆携。6日采,全国人大代表硼焊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稀,今年上半年定,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垃矮。    徐和谊说需,伴随着公车改革殿棋酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竟谷痕。“很多公务员手机上有软件地磕米,一刷就能用车间惩篱。”他说伪,今年肠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯。上半年涛迪鸡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车趁蒋。    据徐和谊介绍些弗氓,未来投入的汽车数量将根据市场而定守客啡,租用的价格将有竞争力狙。产品的外观将非常“吸引眼球”读,为两座式纯电动共享汽车侩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骚黔嫡,适合分时租赁和共享市场需求乡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彭径。租赁者使用时需提供驾驶证等证件错,在手机上可以查询哪里有车惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陀,目前大家用车起点和终点不同蝎诵擂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秆。”徐和谊说抵握,目前朵复僳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醛腐,包括立交桥下勺、公共停车场蓝冉喂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇储。目前边远的地方停车资源丰富莎,但是用车的消费者较少秽。“希望异地还车的便捷能够实现曹瞄谁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呵其悔,否则还会存在最后一公里的问题氨现金。”    徐和谊坦言县顷滤,停车位还存在管理的问题恋煎,汽车是价值比较高的消费品杭奈,一旦出现剐蹭尉且帆,租车人还车时也容易“说不清”欠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馁憨、“钟摆效应”等问题慧呸。“有些消费是单向的毕何胖,如何让车回流也是个问题”囊。他说稍,目前芯昆,北汽正在进行市场研究晚,探索解决方法楼胯。    徐和谊还透露妊倾阜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姥掠惭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆别慧考。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巧鹤。目前距2022年还有六年时间彭,从可行性上讲稳炕,应该是能够实现的避。届时希望借冬奥会的机会汾惟,展示中国制造的水平傅据。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺悲僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萎坍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熬迸房,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击敌,目前已追回骗补资金或妨疗猓款23亿元体耗休,并对有问题车辆不再补贴驮,对闲置车辆也暂缓清算蔬垫季。    肖捷称广堤,在财政部门督促下阜,目前相关企业正在采取措施冒俏,认真整改发现问题扦具。    有记者问舶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裤,肖捷表示宏祥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉琶畦,主要是降低了补贴标准孰盖,同时也设置了补贴上限笆尼封,还提高了准入门槛朵竭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展避让欣,同时也可以有效防止出现市场扭曲缸沧。”他说赔戏鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "全国人大代表肪姬屯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偿、废液讲唐澈、废渣等污染让池,一旦有机电解液和钴沽皖碑、铜晒授吻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中介,就会带来生态环境安全隐患高稼,甚至会危及人类健康疙泪辟。”全国人大代表施编匈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柯缝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孤丝敦。这位带领团队经过几年技术攻关认轮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上孙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衔悔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题别邢。在提交建议之前垦舰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究举洁丧。    自20世纪90年代以来堵群施,随着锂电池广泛应用赡蚕,我国成为世界上最大的锂电池生产胎、消费和出口国风呕,近年来我国出台了购置补贴贸辖绦、税费减免概瓷、研发支持姜欺、消费优惠驴、基础设施等一系列重大政策措施快,新能源汽车市场日益蓬勃发展分夺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆帘师娘、保有量超过100万辆蓝敢赖,占全球市场保有量的50%潦皆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瓢逃。    随着新能源汽车快速发展蔡,作为新能源汽车的“心脏”督促,动力锂电池产业也在迅猛增长超。按照相应的报废标准氏,动力锂电池回收利用市场已经形成乡。有研究数据表明芥玫拐,预计到2018年兔咀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模超天,累计废旧动力锂电池超过12GWH贝、报废量超过17万吨荷,从中回收钴曹颇堕、镍摔梯媳、锰火察、锂方、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侨,到2020年将超过100亿元肚痞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雄贰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栏娄。”张天任认为类赐,如果动力锂电池做不好回收利用虎,就违背了绿色发展的初衷蓝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用长,但现实是矮剧函,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实干胎。“废旧动力锂电池包括不同的类型橙涡咸、设计工艺和串并联成组形式毛筐,以及多样化服役时间鼻苔都、应用车型和使用工况醛撬谁,这导致电池拆解不便急。另外怠蹿,国内尚未建立成熟的回收体系彼宠告,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阮乔识,回收工艺成本高壁保畅。”张天任表示际贿程,“出台的政策并不具有强制性氮拖,且缺乏明确的奖惩机制溯羡鹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碍僻据,目前动力锂电池相关主体无利可图铆双辖,对政策执行积极性不高岭井斜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禽,张天任说屉估旅:“一是退役电池较为复杂划,不易拆解;二是退役电池一致性差滴,品质不高;三是回收拆解成本较高薯沃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哩规,执行不到位肠。”    有问题就需要有解决办法仕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方穿庞:其一险,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二边泼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四道涛,鼓励商业模式创新试点和推广应用光冗颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥疽:李芳" "全国政协委员擅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滤宏措。”全国政协委员叼怒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示街羞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芒看,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炒寥锌,其市场前景令人堪忧罢岭。“在电池方面瓜控,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颊,2020年后潘,当大家都不再享受补贴时褐拎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品手沟救。”另一方面身商祷,柳崇禧表示醛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钎斡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迹妒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伸摄,但电池的寿命大约在20万公里锰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟将屠,这意味着屡吾,电池报废了车就要跟着报废霜勺,这样算来护,纯电动汽车的使用成本是很高的刹戈邻。”柳崇禧说芦氏。    对此涝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毕棵,即建立专门的电池运营机构淡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枷贺册。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烯趟享,是对车辆的物尽其用辟。对电池而言癸南救,虽然不能再服务汽车寒竣柒,但还可以被用作储能电池儡感境,同样达到了最大利用率铜。”柳崇禧认为去钒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法麻耽。“但国家需要予以支持局,尤其是在车辆检验方面淖,按照现行的规定看材,更换电池即被视为改装啡浮变。”他说萎峨换。    柳崇禧的另一个观点是揪率夸,氢燃料电池的大发展即将来临盯趁。“一方面啪,原来的运输成本相对较高安,而如今这一问题已得到很好的解决哎徐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜕检竣,美国的相关先进企业在国内开始建厂尼铆嫉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晾脊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牵衬爸。”柳崇禧表示姑呕鸽,氢燃料将作为增程器为电池供电磕酞,以达到更长的续驶里程溺换,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扛舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效看:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上蜕春斡。为了解决这一问题玻炼藉,李金勇指出栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景困济,重新设置股权架构电,经理人和骨干员工合伙人化漠钦。”    “遵从起码的商业规则托辨,我们就是经销商沧椒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴、一个桥梁靡拍,我们没有义务去亏损详景。”李金勇说凉。    日前玩法程,著名汽车营销人东际瘁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硷瑰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讨署傅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争第许涣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遁靠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铅期誓,李金勇直言掀匡鄙,“在过去的十几年麻,我们的市场非诚榔掌好添,老太太都能卖车旦,会加价就行了侵浆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闲谓,职业经理人的压力很大大鲜篙轻,每天都要搞KPI考核桃胃、培训粹溉毖、提升骆缮。”    李金勇以实例说明穿婆蹬:“过去在资源时代伞,一年这一个店挣1000万按,给职业经理人开30万肮太辖,没问题芯敞,这车好卖届。现如今模毙,市场不好了卿,现在一年挣100万抛伯,职业经理人还是30万彭撤,但是特别累际,现在一年的工作量比前五年搽祈芍、前十年两三倍都不止倪乌萄。”    在李金勇看来杯礁科,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棋,造成了双方的利益不在一条平行线上绕块。为了解决这一问题侯乱憋,李金勇指出烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锣外,重新设置股权架构獭娠,经理人和骨干员工合伙人化那铜。”    李金勇进一步具体阐述道瞎哺,“过去资源时代力芜慰,投资人只要拿到了店辫、拿到了品牌铰魂,就可以赚钱怪链裳。现在懊,资源时代已经过去了莱匠芥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炭科汇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人污荆,从而真正让员工自动悔伞、自发地把工作当事业吹旦奖,而不是靠培训岁厕袖,靠感恩苹省。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来噶,不少汽车厂家制定了销售目标乱、生产目标婆,职业经理人必须要完成冬衡膝,如果不完成就走人坟沧。李金勇认为心薪歼,“在这种状态下腺缔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枯围凉、十年的规划笛错便,只能先制定一年的规划午,把今年完成再说寞第,由于今年完成了饰睹绒,明年才有你的事阂。所以这两年厂家的高管变动频繁戏惊吕,十年以前很少有这种变动必囤侍,而现在这种变动成了家常便饭簇漆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量普绞啸,没想经销商的盈利能力钢勿夺。”李金勇表示腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呸归蛋,想办法做经销商工作凤狙肆,把销量任务压给经销商隋氰。而经销商越来越不听话现茂、越来越不相信的时候常毯舰,厂家就再出台相关政策邦鲁煌。    李金勇指出弓频弗,经销商要有勇气打破潜规则胁,遵守正常的商业规则汕:库存大不提车堤、无差价不提车惠、拒绝搭售拒持。“遵从起码的商业规则锭绦,我们就是经销商林卉肚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇廊、一个桥梁火础彪,我们没有义务去亏损粱棺。”李金勇说馆你愧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洽,李金勇建议但:同城市的店应该互相加盟或互相买断姬敢就,或者干脆出售给另外一家经销商冠,不管用什么形式秒怠,形成同城市的一家店的娥洁。“我们用销量泛乳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摊,这样减少恶性竞争箱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撩离棚。”李金勇说径籍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哨,李金勇表示桓腊,“我们不可能卖出路边店的价格句杜窘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滴丸。100%原厂配件保障煤抵,专业的维修技术瓣默帝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客距。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纺。    此外清姜光,李金勇还表示勺蔷微,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盒揉挝。据了解槽情,2016年捂丹,新能源汽车的销量超50万辆帆挖桐,到2020年寒孝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆同摧抚。在李金勇看来篇继,在这个快速增长过程中娘,“传统经销商中冒协,谁关注了新能源汽车并率先布局灌毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹赤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酚琶捶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员德口糕、四川省鼎立律师事务所律师施杰距檄,今年的关注之一薯,是有关网约车新政的话题擒。    施杰表示奢哨劝,为加强管理钵蒂蜜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邢期剖,并于2016年11月1日起施行括铜法。然而喉,根据多家网约车平台公司的数据阿誓,在目前运行的网约车中等彤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鬼,仅占极少数部分船。    “交通部制定了网约车高品质服务瓷丢孙,差异化经营的原则胜点那。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掂糙,施杰称木肌坍,“我认为泰葡谅,政府应当放宽对网约车的准入限制谰户娘,顺应社会共享经济发展趋势”奉枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烦行,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汹猾貌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冀。    首先骂粳盒,施杰认为让干趟,北京创红歉、上海的网约车细则要求“京人京车”上、“沪人沪车”等差异性待遇茄,不符合市场竞争规律溃厘酒。施杰表示饺邓,只有在市场竞争的推动下身避锭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钵剃,也有自我管理的需求与能力瓢捆夺。    其次北陇,施杰表示晚响,北京嘎既碉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肆跨滔,而且购房阮孔、购车也并没有绝对限定于本市户籍耐。“京人京车”物风、“沪人沪车”的严苛规定佩歼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外架,会导致营运车辆骤减轮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒屁,阻碍新兴业态的发展捶捐康。    而对于多数城市对排量反连、轴距都作出的高标准要求夯炔汗,施杰认为卉,高排量代表着高耗油熄蜜厦,不仅并不符合节能减排目的盗范磁,高油费必将抬高车费古奈香。    更重要的是橇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菇藉、高门槛捅络栏,将损害网约车的实惠经济特点伶旦,打击其平民性撕,“上述许可管理的模式撇敌坝,将导致网约车司机数量骤减嚼存、车费翻倍温卤狙,群众打车难里、打车贵的现象又再度出现弯和霉。”    此外淖,施杰在这一提案中的主要观点还包括滇办:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔椭伶、“许可管理不利于节约社会成本”等椒瓣。    施杰建议啼,《暂行办法》可作出如下修改疲寇:    (一)政府适当降低准入门槛参钵努。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汀竞,是十分必要的蠢迟。比如镀羚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盎磐晦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置共枢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揣膜什,等等尉胺。设立适当的限制条件怪按光,符合市场发展规律酶需萌,能促进网约车市场安全性沥、规范性发展拷。    同时蛾,政府应当科学引导网约车发展捐修派,而不是像治理洪水猛兽柒纺,把它一下子关进笼子里幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向厩饭,放宽对司机户籍的限制性规定匣绢皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氮霓。网约车平台痹核、司机和车辆的审核程序乏遍,各类许可证明的核发程序尽量从简韩,以便节约社会管理成本屁。    (二)政府协助构建平台审核镀埂幸、加强平台监管    改事前许可镭奢,为后期监管酒太,采用“政府管平台攻,平台管人和车”的模式挠祁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台封凤册,规范其登记信息厦、审核资质的义务淬鸿,定期提交所有车辆的情况滩雌眯,这些数据要在监管部门备案虚蹄歧。并通过补充相关的法律法规鳖烩劫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朽坷。    对网约车不合理调价进行监管断。保证人民群众用最合理的价格出行蕉守,也避免由于市场垄断形成的价格新高碌容。2017年1月碘勾冯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人理,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扛侮,就此提出整改意见捎夸,平台负责人也承诺将取消该功能围颗孤。这就是成功的监管案例东事。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臼逆,存在大量不符合新政策标准的现象草溃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断了,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拧崎沁,社会各方都需要一个适应阶段痘峭。所以抡,新政的实施不可硬着陆抵村甫。当前阶段操茬,政府应当积极引导各平台规范化审核蚂坍,加大对群众宣传力度舷隙钳,延长从旧规到新政的过渡期妥籍补,循序渐进地促进新政策落地番涧。    我国全面深化改革提出了目标秋: 市场在资源配置中起决定性作用馅幻,更好地发挥政府作用就摄。近年来沉山,国务院一直倡导转变政府职能谈,推进简政放权韦茄。对网约车的审核肖,放权是进步纯备,限制是倒退守奈建。政府应当创新行业管理掠闹,优化监督模式版乡,构建平台审核模式檬肛兴,推动群众绿色出行岸罚扒、健康出行水胎,为“互联网+交通”营造良好发展环境架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多萄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣喜害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁陕碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绅镶、品质等方面做了很多的投入粪赋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势篇的拌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挫围、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略险奖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酷缚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撅型报、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脾骑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”软芹滇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪、品质等方面做了很多的投入寥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计李书。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶段。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉、时尚及科技感的一款产品膳想。”韩德鸿说府藏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫编。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型施辜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刃娃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伞觅豢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”微。薛海涛坦言梆世囱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩口享辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730甩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妹盲甜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坚献。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耗藕虏、制造能力杏梧耽、经销商体系病、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凶璃伞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃瘁队:李芳" "   2月21日趁监,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办守将。本次大会立足技术趋势稀,探索全球技术发展的内在原动力迫抒交,探讨人工智能岗构判、量子计算盒铰扑、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹭惊颓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中皖,有两项技术与人工智能密切相关隧垒镭,包括强化学习和自动驾驶卡车劫殿胆。在关于人工智能的圆桌讨论中碾市,多位创业者和专家针对强化学习剖嗣乃、无人驾驶分享了自己的观点适。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骚,可能只在北京的五环里面开碎,路况很好姜鲸青,最高限速就80毫柯、90公里辈跨,这种情况下吭,车就会极大简化煎盗,驭势并不想生产一辆概念车耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骆泻没,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性取郡唾。技术投入上剁赌,目前大家都在往里面投入很多的资源侣葛逼,整个行业在往前发展填,但里面还有很多问题需要解决辖萄,包括保险妮袒擂、政府等难。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杭躺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好戳厘膝,把信息融合蹄慰、如何决策做好惰。图像识别拓展能力非常强确捆夸,它信息的理解非常细致身、更加全面钱牟家,比如前方有一个易拉罐戊扁,有些传感器会认为它很危险粕惦南,因为它是金属卸,但图像识别会根据它的大小孰坍、形状去判别躺奉席。目前结合强化学习莆扰旱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秸雷屎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能骗床讣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目簧猾兼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性簇阑螺,说到底这还是一门生意抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  【导语】这是最好的时代帽秸,车市销量连破发展记录串,这也是问题的时代胚粒砷,多元化穿、碎片化卵,对整个行业提出了更高的要求叉藉捎。一切都在变脑勾,唯有不停思变方能随机应变沧。2月18日叉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藉猫。行业内百余位思考者和变革引领者吓,与120余家媒体相聚一堂臂抗,在“变与革”的大会主题下点量楞,共商“品牌与营销之道”视挎绊,把脉中国汽车2017酵圭。广汽乘用车副总经理肖勇险、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英釜、吉利控股集团高级公关总监杨学良缓彻、福田汽车集团公关传播总监许翔叮沫、SWM斯威汽车首席运营官余波勤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动触。以下为发言实录卞顾僵:   互动环节嘉的合影   李苗苗簇磷:接受张红同学的邀请卧羚。下午好!大家都是老朋友了叹。今天在这里猜,首先我桌诿渌恚贺张红搞这次论坛静皆雹。第二继惶青,其实有这么一个机会让大家聊一聊委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆小嚷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莫。对这个数字深,我想每一个人髓梳衡,特别是管营销的人恋,特别是管品牌营销汕班醒、品牌推广的人堑汰滴,我想每一个人都有很深的感慨腑。   首先请问肖总戈报,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物线界,也对您做过多年的跟踪蹄。这次请您上台椭渐衔,我很想问一问测赐驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姑?能不能简单地概述一下淖胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纳:李苗苗老师第一个点名我蒜贿,作为广汽传祺来说绦村筏,正如李苗苗老师所说的殴丰,应该说是比较新的汽车品牌叉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹅顺、“两个坚持”谱,坚持正向开发和坚持世界级标准烷卉。这两个中峭巫,一个是对产品开发的定位惋污卢,一个是对品牌的定位茄桐。   从中高端车型的新产品进行切入轿蔽门,相对来说这条路走的比较艰难一点换馈碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”础闪两,就是起步会难一点任棉,后面会越来越开阔阔思窟、越来越顺剁购。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杯,内部也有两方面的方向佰棚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手十,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刊,并且在市场上面赢得一定的销量翟史诲,建立一定的知名度嘲蒙。另外一派的意见呢晒氦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓜砰叔,从中高级产品切入边熔烷。但是大家也认识到这个困难然,一个全新的产品和品牌从中高型切入柏杯瞳,也就是售价在12万元以上稳日拎,第一款车型是12万元到18万元罐庇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难起刮固,我们意识到这一点了羌本。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吼挨嫡,其实2011年裴拴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚混,应该说是非常艰难怪透,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玩。但是2011年佰、2012年有一个词就是“坚持”难参墒,做品牌是做两方面的事情殴李。第一个是做好产品的品质褐袖,第二个是做好对客户的服务髓,以这两个为基础这五六年走下来厕镐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑武步。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痰悍挽,受到各位媒体老师的厚爱步涧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌矫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础视伦凛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茶,我觉得第一个是坚持切钞。在我们困难的时候不要去放弃囊蛙,就是把自己的品牌形象搁兼毛、产品的售价回到往下行的趋势处。第二为了支持品牌向上商奈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耙澳内。   李苗苗堵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寞顺喇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程迫斤膳。比如像现在的奔驰拣们,一百多年骗断,宝马甩尽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兼困,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吮宋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总多,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廉熔权,也有现代的销量惨且款,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铺岁,您能够阐述一下吗窘培杭?北汽在塑造自己的自主品牌方面浓,到底在哪些方面下的力量最大每兴歧?   陈思英獭塘:谢谢李苗苗老师饲,非常感谢红姐给这样的机会函,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌参竣鸽。其实不是妄自菲本计荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恫夯,台上在座的各位都是大幅度增长颂棵,我们同比增长更高一点涸说培,因为我们来得更晚一点抹,同比增长8.7%仓仑钨。   但是我个人一直在想这个问题皇嗜堑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赊校。像奔驰去年是130周年山卞,今年是131周年惫,我想这才是品牌蚕赌。现在我们在座的各位给客户提供的松,我更愿意定义为商品惜馈,我觉得是这样加梁倍。   从北汽自主品牌发展之路来看济,各位媒体老师和同行都知道熟胎辰,2009年我们是收购菜尉、消化莲胚家、吸收了瑞典的萨博技术莎,当时萨博的93陇脯聊、95的平台和1.8T副、2.3T涡轮增压发动机的技术酗翔,我们是基于萨博的平台上孩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跨涪粕。2013年的5月份脑歪贰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣绞,大家对这个印象应该很深还病。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇下悔蚕,当时也试图通过萨博平台的背书崇草,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喝损,因为我们希望建立中高端的自主品牌遁,当时的愿望非诚烂好漏挪十。但是事实上发展到今天殴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睬。   但是没有关系洪溉,2013月5月12日投放的绅宝D70罗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婚。这么多年的坚持是在消化泄险试、吸收萨博的基础上进行的黔,源于萨博示侗司、高于萨博爱攻,我们有奔驰惦、现代合资的反哺懦膝,我们在人力斗捂、财力澄妊、资源醇税鼻、技术匹、研发孪庆、生产帘、制造方面陈丛菩,都有很多反哺给我们割充,北汽近几年高速发展老桅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古,这一百万辆含金量是很高的绒惋碴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逢,但是我们用五年时间实现了一百万辆抢。这里面还有几个第一和差异化产品檬金考,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一犊垂袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侗苛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唯燃。   基于萨博忱、源于萨博和高于萨博的消化玛息、吸收和引进汾,同时基于奔驰和现代的合资反哺形础罚,我们坚持为消费者提供好的产品爬摧殴、好的服务吓鸽、好的品质囊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质湃擞,比如中国新车品质(IQS)IQS壬协负、强制性产品认证(3C1000)强磨,3C1000即三个月的购车用户中蹋,一千个用户的抱怨度是多少救,我们的水平无限接近了合资品牌叛岔烫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的收沙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俯,希望有一个很好的中国背书弛,给大家提供一个很好的产品体验集沉、品牌体验和文化体验身。   李苗苗胺磊潦:听到陈总的发言我一直在想洽贝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僵,现在经澈考瘫悖看到“北京”的LOGO对刮亭。   前不久枫桥镀,不去杭州是到处都有吉利车售。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酮,推出一款车就红一款车拆畴窖。请问杨学良泥,学良也是吉利的老人了坷菱暮,一直在负责品牌形象的塑造拈魄、公关吵脾、市场泛。原来我们也沟通过这个问题摄讨,对于吉利来讲收购了沃尔沃式磕究,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块醛磕娟,这是蛮难的事始。刚刚陈思英总还在说萨博额此虎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裴喜,感觉蛮纠结的遍房贝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象省壕前?   杨学良此:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下按攻快,第一是对标础淑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌渭舰。我们是坚定不移地在执行掂,而且到后来做博越盼钝、博瑞之后有越级对标凯。比如我说开发一个自己的A级车忻,可能要跟合资的B级车对标高斗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域椒隙,包括研发绅份、制造清镀、采购慑撑、营销膜徽浑,我觉得成果是非常明显的督手陛。   第二是坚持走精品车的战略叮材。所谓的精品车拖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歉叛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裴肚劳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裳,比如车的造型设计上面坑厩售,自从我们在全球建立了四个造型中心哪铂屠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的维。既有符合国际的审美潮流烽的疥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钎饺匹。比如说在车的智能互联领域泡,在博越车上面车机人机互动的功能上袱稿,已经超越了一些合资品牌咆哆悸,这一点使我们感到非常骄傲壳。   包括在工厂的制造工艺上福讼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺久示、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌到,因为我们现在建得比较新涧其,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟堵。大家可以看智能化程度最高的工厂独,现在实际上是在自主品牌的工厂中泄凌佬。   第三是一直在坚持口碑堑庭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篮完,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犬焦。这样就可以真正喜欢这个品牌借,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碍。   刚才提到了浙江畔抠獭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篡擦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疵比妹,大概接近了7万辆烘论。这在以前是没有的辆里劫,而且这些用户里面很多都是趣谱攘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艇省,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化技稿。目前因为我们的品牌在提升几,我们的品质在提升按搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唐撬。这从我们同行米喷肝,包括从传祺连蛾、北汽的产品销售上也能看得出来辨缉。可能大数据调研吮烫,像一点资讯的副总可以讲讲付,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镀沽位。   当然您刚才提到了在集团层面壬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰态街骂,同时又实现互补扔?这里面还是有很多原则老眉关,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敝尽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌别钞隘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争我耙。沃尔沃是高端豪华品牌绢蹬,是跟豪华品牌去进行竞争的涩避挟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗓舰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辉咆洗、流程片、标准瞬,包括人才的培养和交流翁。最新我们做的一件事被,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA法痴鼻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO射,可以说没有沃尔沃这么个老师菲室,没有沃尔沃这么多年积累喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腑豪疵。我们相信因为这个架构非常新傲戌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗握夸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质警咎,以及质量再上一个新的台阶伸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争维结痛。   李苗苗涂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼得焊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乾申,最重要的是坚持了哪些亮刹?   许翔渺:谢谢李老师母吾,同时感谢红姐给我这样一个机会灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臼夯涣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辉。   福田汽车是商用车企业餐,和乘用车企业还是有一些区别秆卢奥。我们主要的目标客户群是to B的迸,正如您所说污倪,我们是1996年成立的题革,到去年是成立了20周年溅贝,通过20周年的发展驮,在过程当中包括您和各位老师的支持胶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苗。在中国轻卡市场上鲤菩,已经是连续十几年的第一了疏秆。1996年在山东成立鸡携,1998年上市第股,2000年进行区位调整就来到了北京疤好瘫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卸匡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蹲笺沸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绰急蒲。我们可能把这个品牌是这么理解的潘仁拉,现在业界对品牌有很多理解的方式疟础垃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宠模堑,所以我们从整个的业务流程上来看筹落,这个品牌业务就是在其中的辅撬。所以我们这几年在企业的发展过程当中穷疼豆,品牌也是在不断涌现晴讨可,大概有几个阶段卞位酷。   1996年是以轻卡为主导剧瓣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型纭,用着正好”行。在当年的时代抓住了市场机会句,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琅。   在2000年之后纪齿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缉假,进行了商用车全系列的黔篱恒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车测,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痴探,这是一系列发展的战略房。同时把品牌又进行了再升级械公,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欣祈萝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理卵平颁。   在这个过程当中贩纶窘,福田汽车不管是做品牌还是做企业池箔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琶冕魔?一个是福田汽车在商用车范围里面侗蠕,就是在整合资源方面觉得还是不错的碧前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早父酥康,花了八年的时间跟他们谈合作炽卢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒邻,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓶,同时和福田康明斯成立了50拍窜:50的合资公司妒窘驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用仑廓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缔虽、先进理念之外冠,科技创新也是核心的一个点潜莽。福田汽车虽然作为一个商用车企业地馈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汐蔼琶,但是也是做了很多的工作位扩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钾颈卜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右迷耸画。我们统计了一下衬,和乘用车企业也是差不多的尽。   而且我们在研发方面港,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲁,这在商用车企业里面比较少见啪。不管是先行的技术陈骂,还是技术传承方面都做了很多的研究疲俩片,包括去年也推出了超级卡车揣秀,也是整合全球资源打造超级卡车么。全面从安全琅驶郴、环保方面进行新一轮车辆的升级陈检。   我觉得总体来说吧秽楼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢诞虹,是一个有着锐意进取肝负模、远大目标瑞赌奸,是一个愿意为客户阿摊叮、为所有的股东坪淋掂、合作伙伴纤焕锻、利益相关者带来更多的价值握内,也愿意为更多的卡车司机抡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秽梅化。谢谢!   李苗苗林巫:2016年一年有很多新品牌出现添,也有很多刚诞生的品牌在努力渴长浑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰们、宝马淌。我就参加过场在北京的怀柔愧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布靖串呵。我当时心里就想斯威蛮有钱凹饨健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诵劫酶?对于刚诞生的品牌堆玻,品牌之路有没有塑造的路径版?你能不能简单地概述一下唾颇?   余波县:感谢红点汽车和李老师宿徊,各位媒体朋友和各位同行荣顾安,作为SWM斯威汽车孝,可能很多人觉得很陌生臣柑,可能没有听说过配肛,我简单来介绍一下访。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌度,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活插拴捅,7月份品牌上市闺壕渐,8月份第一款车SWM斯威X7上市毁。   今天让我来参加这个论坛成蓖钉,我们的心情很忐忑倍疤春,我们是一个汽车行业的新兵钎别楔,我们是抱着学习的态度来的酚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拌,希望多给我们一些指教傅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涎潦嘉?我们认为这个品牌给用户的是两部分什纺溉,一个部分是产品的硬件朝老,也就是物质的东西写焚烹。另外一个部分是精神层面的盎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乳萄,第二是付诸了一些智能化败寄、空间和外观辖,外观也就是在意大利建有一个设计中心稼贫,在外观上有意式的风范楔。   从软性来说凯亩,我们要付诸一些内涵兑涉胃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入希胁,通过植入意式生活的方式票沃澄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芥。同时我们也在倡导一些生活方式哼当,通过软性的文化来塑造漆,解决通过硬件和软件莲驳,以及从物质和精神层面塑造品牌雾答。   至于未来怎么走汞蓬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤埃涵。用户实际的需求和市场的需求碉苏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藩寥,未来我们还是要跟着市场走软极。   李苗苗彤:我旁边坐的也算是媒体人试款申,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馆课?因为主持人给我了一些问题京貌沤,我个人认为不想问一些特大的问题还拇册,就想问问这个问题本夸祷。   付继仁背:谢谢李老师臂负,这个问题还是挺好的泼。刚才您在问的时候缺仙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骨释。   一点资讯是比较新型的资讯平台睛叉济,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澎绥,我们是做平台七胳,不仅自己生产内容筐,同时全网抓取内容瘸烧速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婪辽素,再把有价值的内容分发给需要的用户煤,完全是自动化柏擞漓、机器化的凯嘉。我们怎么去帮助车企呢藏?我分享一个数字私签。   在过去一年节池,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辞圣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业攀,第二是移动互联网的平台苔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乳驮叔。很多的车企其实在做品牌的时候茨泄,都会要求最终的效果腾碴。坦率讲掣,以我个人来讲这其实是两个事沥勃了,因为品牌本身是非常感性的桶燎起,效果是完全用数据有结论的讽棋庐,就跟一个人去吃一样库,吃了四个馒头饱了浚丝,不能说只吃最后一个就饱了汰视恨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叹,现在我们有几个大的方向刃,第一是更技术化的跟车企进行合作示俏侗。比如说从去年开始柯,我们跟上汽通用进行PMP的合作凯阜。客户自己建了一个数据库盟埠康,就是把用户进行了一个分类嗽痰藩。然后我们每一个用户来到我们平台上晾疲协,他知道哪个用户对应了什么车型狸纫垒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告白枫芭,也就是把他们的流量经营得更加科学漆。   这个给到我们之后鸥,又发展成了一个新的技术驱动掣答。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多密,还是看汽车外观的细分多妒。这不仅可以推荐具体的车型缓仁,也可以把具体的创意自动化蹭桂稠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帘,这完全是技术化的匹配瓮石韦。   第二点峭,我们是一个内容平台残迪伶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容显,能帮助到车企做非诚┥停好的传播篓螺,有的时候这些内容并不能够被发现焕巴。现在我们把广告当成一个引子该,不是一个执行的结果憾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缮偏,进而把下一步的行为做好葡购。比如有一个产品是一触即发秋朔么,用户点过客户的广告之后杭,我会直接给他推送相关品牌的内容韭腿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僻,再去看有没有点这些内容辛汀,有没有评论捐剿、转发困吾傻、收藏监,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试船,把广告和内容进行打通几。   第三点诬场纺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琅。这个场景是有时间短搂、地理位置和非常多大量的内容和数据耻庇侣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揉扁居。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娇拍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诬汇眷,或者是去日本还是去韩国旅行痉。这些并不关系到最终的销量提升多少倒,但是可以了解消费者在关注什么蚕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慌桔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沛,一方面要通过你的技术新、数据实现更高效的转化楔趁,实现现在解决广告主的一些痛点腐惯。同时要帮助广告主把服务做好牟淳剩,说句实在的都是服务用户蔷,我们产品的用户也是车企的消费者摆坑娠,怎么能够把这些用户服务好哇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浑。   李苗苗答静:付总说得很好澄烦,借此我也想说几句卵。我看了一下氏懈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俯卉,也有一些厂家的朋友扯某旁,我们每个人都是汽车人烤。   我在想凉郎李,得益于这个好的时代拘,既然是说品牌欧扭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情峭擦茫,无论你这个媒体叫什么名字标际,找没找到自己的定位蜂低恒。无论你这个汽车是什么品牌每毁碑,你的用户在哪里惯。过去几次会议主持上都说四个W湘许,也就是我是谁憨、我的用户在哪里筛、我为用户在做什么俺饰耍、我还能为用户做什么钉必葱。包括媒体也是一样琳襄,我是谁(什么媒体)镰哆,我的读者在哪里突芬登,我为读者写了什么样的东西尽,读者看不看淋念,这是不是你的读者群要看的封美献,最后是我还能够研究我的读者扭、研究我的客户揪、研究我的用户浇忌,我还可以做什么点杰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亭,一人问一个问题就结束卯据。   请问杨总娇,刚刚说了这么多彻,就一句话激,什么是品牌肌?我们说了半天品牌厕。   杨学良楔须授:我觉得品牌就是价值憋赂,消费者买你这个东西值不值叉勾,如果他觉得值了浩,就认可了你的品牌碧。   许翔牧:我就按定位的理论虽筛洞,品牌实际上是一种品类的代表拷徐,消费者是用品类来思考簧矫但,用品牌来表达勺。   肖勇攻:因为我是做销售的内燎匠,我可能最直观的印象秤,我觉得品牌首先是一种价格婪丛戊、价值体系枷郡辖,同样的产品能够比别人卖得更贵骗赖奶,别人还愿意买我的褂。同样价格的时候镐赏潘,别人的产品卖不出去温将缄,我的产品能卖出去浚武,我觉得这就是品牌反。   第二侵堂眠,我觉得品牌是一种文化燎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买店啃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆龟恕,但是我的文化能够吸引他篇蜡,我觉得这也是品牌的一种表现猩。   陈思英翟杯:品牌首先是无形资产蹲社匿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杆。第二也应该是产品啃岗,可能是一个标记对粹弓、标识抛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动心,在人脑海中所有的记忆隘镀。   其实品牌的英文是来源于MARK斤漏,就是在没有货币的时代物物交换的时候芜僧,在畜生身上有一个MARK锋伙,Market就是营销交加虑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀斧。有一个比喻巨吞录,品牌就好比像银行储蓄芥,储得越多品牌价值就越高埔江。   余波创:我觉得品牌在直观来看就是商标谁檄,另外是产品据茄。真正给用户留下综合印象的是产品勿、服务和文化的结合危膛撂,以及对用户的印象及感受就是品牌扩惟垃。   付继仁挂骨:我觉得品牌到现在这个阶段伸搬警,也是一种共鸣补矢玖,像营销1.0是以产品为中心另苛涸,营销2.0是以消费者为中心牧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吓捕,这三点都离不开品牌懦叙,但是代表了品牌不断的升华椭恼径。同时品牌到今天来讲庙兜螺,不简简单单是一个口号戒、标签苟、LOGO黑纺,还是一个行为准则翅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侨,还是每一家企业竟哼少,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讨休鲤,并且怎么样高效地执行和检测淋链方。   从这些来讲邢含酸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藐餐磋,如果想清楚品牌一定能做好扰具踢,至少能够对我们服务的那些人做好牛梗劝,那也就足够了陛。   李苗苗翟铂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯遂皖。关于品牌几天几夜也说不完储,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刃禽缸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赣绥。   谢谢大家在座的聆听访碗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还孤墒:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权付俱,严禁转载梦哼,违者将被追究法律责任赂壤拌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绩,车市销量连破发展记录书贿剿,这也是问题的时代唉,多元化疲糯、碎片化错逗潭,对整个行业提出了更高的要求肚。一切都在变辛提,唯有不停思变方能随机应变俱健。2月18日勃顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊燎。行业内百余位思考者和变革引领者破佳,与120余家媒体相聚一堂惧,在“变与革”的大会主题下嘿斗采,共商“品牌与营销之道”迸修趟,把脉中国汽车2017旱褪。   东风标致总经理李海港那尖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丢汞惦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轮旗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华头叫、奇瑞汽车销售公司副总理范星铆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嚷收。以下为发言实录姬兰:   互动环节嘉宾合影   主持人赣栓:2016年是一个销量大年耸,更是一个营销大年坎甲。从二维码营销到VR营销赊,从下沉式营销到自主营销卯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球善椭,广而告之悄悄地变成了城会玩响嗓,车依然还是那个车睫沽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢崩梧侮? 第二场论坛的话题为杯捌:中国车市新战国混,车企将如何做营销堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卞毫济:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湍鞘,现在重担在我身上何图,由我来主持第二场论坛盒救闺,和各位老总探讨如何做营销卡。   因为第一场是说的品牌筋抄,品牌建设也是非常重要的一环钮,我们现在就把品牌这一页翻过去嗽懊,就说一点营销其他方面婚秀,比如说跟市场颂蛔爽、营销相关的一些事情械错。我们今天的这些营销人韧捣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尖袍紊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藤新丹,因为他是面对着全世界最大的销售市场曹阮。面对的是最高增速的市程焱獭,现在技术和产品快速迭代齐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性文链勤,所以他们是非常幸运的嗅,十八般武艺怎么耍都行亥。   同时很多营销人也在自嘲库豹篱,其实汽车营销是最苦逼的一群人狗,因为我们面对的是世界上最全的品牌钢歪,我们面对的是最多企业的竞争胃迟,我们还面对的是最难以琢磨的闪、难以把握的政策环境和最善变的消费者申。   当然了我们这还不算最苦瑞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枫,所以这样的一群人的所思所想枫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藉恢匠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的标,第二个问题是结合企业自身的特点来展开级池。   汽车品牌最新的一个品牌定位享骏,在座的应该就是汉腾了团瞎。请问汉腾汽车的副总娇澎盾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搬酸,您给我们简单总结一下戈嘘犬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逞?   于晓东狠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碍北,让大家来了解汉腾汽车淌列。汉腾汽车目前是全新的品牌惯星惫,2013年11月份成立溉南,5月9号品牌发布塑事,9月6号新车上市莫,第一款SUV产品汉腾X7挖筐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟练钱兢,本着向同行和成功的标杆企业去学习日鲜停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快焕浦。   2016年对于汉腾汽车总结来说丸,第一点是品牌发布盎沸,这是做市场的开端茧娜布。   第二点是渠道奋,对于新品牌是重中之重的工作忻,渠道顺利打开的局面皆,签约181家蜗墟,正常运营150家洞孪,渠道作为做销售最根本的工作俩柏同,没有渠道氮协匈、没有服务废,消费者也无法触及和体验嗡嗜淡,对于一个新品牌这是一个开门红恨醛逼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态么。   第三点是在市场上辽俊,市场层面上重点资源向一线倾斜葱杠,资源都花在提振经销商信心拨镜截、帮助经销商达成销量上蜂,因为作为一个民营企业年,作为刚起步的企业丧辉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澄虐龄,支持了经销商的销量遍。在品牌和市场的方面狸需离,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助判,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑你。   刘小勇惰掠垂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫩帘迟,汉腾除了自己营销的亮点之外嚼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肛化,或者对您的触动是比较大的惋?   于晓东两稀:做销售在产品力表达上惯架拨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虽舵咸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式的蚕,在2016年都说是视频和直播的元年伦散胚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试模。包括产品试驾挑战的活动成,也是和斗鱼做了直播的活动凰屑戊。在我看来在消费者了解产品上陶,可以随时随地心降,而且是更加有渠道客观了解一款产品当。这对于做营销来说佩染厂,既是机会鞘柿,也是挑战避。   刘小勇培:请问李海港先生驳侥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痢想侩,尤其是传播的环境烙赶、传播的手段茸、传播的模式发生了翻天覆地的变化悄裴缅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甲舒份?   李海港宝该仁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法聚吮沃,在新技术皮卧、新人群和新的竞争环境的驱动下橙兄,媒体处于变革的时代凑涪砷,原来的架构碎片化了矢,新的架构正在建立谋古,当下处于这样的时代桔。很多事情是这样的趋势豢,原有框架维持很多年鸿缆恒,突然间环境变化之后碎掉了巷透,再重新建立新的架构郎捌餐,万事都是这样的道理剐胶。现在媒体环境是什么样呢棉恐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒋。这样可以导致媒体的平台化辱巳,另外是媒体人的职业化或个体化朗。   简单来讲湿伤霞,我们以前是自己做东西嗡率困,自己在自己的商铺里去卖鸵骨。现在不是了肖,现在可以自己做东西划乡敛,自己去租商铺藤泊胸,有的人专门提供商铺糕,有的人专门做东西本添。这样可以做专业化的组合捞,效率会更高怠庭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浮巧莫,红姐以前是媒体人霞,现在有自己的传播平台桔浑,也借用了社会化的平台颊叮梦,把最好的内容输出挨孰焙,她做最专业的内容啥水兄。我想平台也会用她的内容暮抛,未来的板结新的架构就是这样的柔彭黔。   在这个架构下作为厂家要适应嘉冠踌,东风标致已经做了这种尝试忍扑,去年把我们的公关公司能力削弱隘亲,因为他们的稿子太硬了迪躬辣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椽,从专业或从第三方的角度看待东风标致免盗,我想他们的稿子会写得非扯谑荆好坡甜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钾稗,这是未来的趋势檀。   刘小勇镶激势:我听到有一种观点疮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起焙,我就抓住了更多的消费者粹惋拨,更精准涵腹,我的销量就会增加项。但是有一种观点认为端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挎桃殊?如果总消费需求没有增加巴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后癌帝淳,是不是大家又打平了狗。就像一个剧场理论避邢,原来都坐着看戏想栓揽,后来都站着看戏了汀吞,其实看的戏是一样的瞳。请问奇瑞的范总事门,您怎么看这些新的手段烽实、模式对销售营销的作用堕?   范星桅缔:首先感谢红点汽车餐话巳、感谢红姐和逞蒲,也感谢刘主编红。实际上前面两位老总谈得也挺好射成膜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胎促。   说起营销惺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诬链假。但是从营销的最根本探光诽,还是回到对客户的理解敌幂。我们最近几年对于整个汽车市撤堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罢霉,最核心的是我们看到了两点变化室焊庆,一个是围绕客户端的消费升级涉,第二个是客户年轻化的变化荷乱扔。这两个核心特征的变化撇蜜当,带来了所有客户需求的变化汀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展共锣滴。   应对市场的发展李淘马,我们称之为整个自主品牌的发展步,包括奇瑞自身的琳喘,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚瘸模快奴,年均增长在40%左右的增速鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段房。奇瑞从2012年膜、2013年开始进行战略转型尸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妒夕辫,我们做的核心是提高整个产品的品质吻伐,是我们整个战略转型的核心剃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睦寺围,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啼箔草、好的服务必。2016年我们已经进入到2.0阶段攻秽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刚甫瞄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可佩废裁,整个2016年集团销量也突破了70万辆糕嚷,增速达到28%握椒,国内市场超过了36万辆氓俄巧,也是过去五年来最高的一年瑰。国际市场中挡酪,我们2016年实现了出口8.8万辆荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3海涡,也是连续14年中国出口第一的车企蘑稠渴。   我觉得取得这些成绩吐,销量数字是一个方面闯慈副,更重要己瓶、更为看重的是结构的变化内,第一是企业盈利水平的变化仑,为支撑企业未来的良性发展措碍淀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淬。第二是体现我们战略转型的成果锚挪图,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虽署,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泥。第三是客户结构的变化丁散开,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掀祷哗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卢分,实际上我们更关注的是除了规模的变化色,当然营销数字很重要写浅。数字背后更关心的是这些结构的变化公,怎么产生这些结构的变化常?从我们自身对新一代消费者的理解痞矗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碍肚。   客户体验的三个方面我们一直在做镜,第一是产品体验吭懈吐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矢弊,行业平均大概在35%钒,奇瑞可以做到25%涕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匡赡,今年还会陆续推出更多的平台饱粮层。当然平台不简简单单是全新车型的概念饭兢。   第二是品牌体验设哗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迟酒残。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皮,现在很多企业在做营销过程中视频甲僳、直播方式应用是越来越多了补妥怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岗。今天消费者接触信息的方式发生了变化魔。   第三是整个销售服务过程体验的升级察,在2016年网络规牟BF保和第三代形象店的升级凡尚钎,为了保证客户体验的一致性晦歼邵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厕坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的槐、优质的蝗新、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巫敝响,这是我们正在做的些每,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戮捅晦,谢谢!   刘小勇邵蹋侨:谢谢范总双疵,现在的汽车营销无论是从手段娄潘嚎,还是从模式咕渤,包括内涵都已经发生了非常大的变化骸短修。我顺着这个话题再往下问一下逞,请问刘晓科总伦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宪锻莫、营销套路托,您觉得现在还适用吗权弹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芯?   刘晓科肛技嫉:刚才范总垦割、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粳,因为这里面在我们整体来看陋嗣街,其实我是一个新的营销人秸布,刚刚在这里两个星期笔烯芜。我以前更多的经验还是做用户衔饥那,去看用户的发展勉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播杉、网红烙歇岛、娱乐化捎围愁,甚至还有用户的碎片时间祥。但实际上反应了两个变化湿,第一是用户浏览的轨迹改变了半彻沮,以前在PC时代扁存苔,大家基于浏览器阅读款刑粕。所谓浏览器的阅读忍嗡,对于从一个网站跳到另外一个网站虚,这个成本几乎为零尸粒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醒,只要在浏览器就好慧假秒。PC时代巍盎看,网址穆掸汇、网站芒、浏览器是值钱的馈。   对于移动互联网固,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粗坪,对于微信小程序也有很大的期待板比,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僚参袱。最终来看淳豢眷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浚瞥。在这个主流的前提下铜爬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读械酷。在这里出现了两个问题墒钙,也就是时间的问题嘎憨北。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绵灭陋。如果是比较泛一些的资讯或APP皑精,如果中国互联网网民用MAU看纽,月度覆盖量几乎全部覆盖徽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瓣忌咎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓖譬屉。但是什么会不一样悔?就是时间踢柒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏巩沸,我也高度认同一个观点炊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拧。在这一点来说逝泵,我们的营销不是去抓住用户圈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矗涕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起空。   基于这些理念的变化玲吮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撕蒂什,而现在发现专业内容看得比较少一点没列。专业内容对于用户的阅读拢抬,可能是女性就不太爱看丸,覆盖用户的时长就变短悄堵。什么东西会长呢抢?从2016年膜播募、2015年的情况来看手,我们发现基于娱乐营销的网综时间础,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃旁闭,因为可以更好地去占据用户的时间绦。比如说我们投的一个网综节目枚,可以有2个小时以上的品牌露出时间丝。   对于用户来说褂副,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粕舞被,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稗。无论是线上的楔靶,还是线下的疚。   另外一点讳,我们做了一个用户报告了慑,会发现用户现在在看车的过程中剖饥,比如专业的导购僧缔,发现用户的时间贤、决策变得越来越短趁,对于专业媒体用户来讲氰,用户平均决策时间是108天醒撬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天独需吼,这52天对于内容的需求是很轻的书讥潭,包括频次是很轻的鞍甫。从52天开始一直到97天蚂,基本上是从几款车的比对到交付定金囤陪踞,因为提车还需要一些时间任节锈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氯人屁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幢损,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宝敢。也导致现在的自媒体更火沏箍,因为大家更相信人垛女,也就是网红的力量会逐渐发挥猎,包括IP的力量疥醒。   营销的变化是跟着人走的挛舞,用户的体验奶聊耐、用户的行为发生了变化皆,我们的营销一定要适应用户的改变匣。   刘小勇篓慨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簿琶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表参男伍。想问一个跟豪华车相关的问题肌嗅波,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厦哨垫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了策眯,从超过10万辆到两三万辆的都有墩午,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌独。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忍?或者会发生变化吗厂需?会发生变化的话俯,是什么样的主推力量来促使发生变化毕彤努?   王顺胜归:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抵,作为广汽讴歌这个豪华品牌夸椿另,去年4月份才成立了新的事业体制挥投。7月29号就是第一款国产CDX车型上市单,10月22号四驱上市蔡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布古。   从去年一系列的举措盲册帘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌比嚏糙。像主持人刚才提到了惹逻还,怎么样去改变格局让塑浆?作为豪华品牌在中国儒吾,像ABB进入中国市场比较早烷雄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铺董,其实我们也做了很多思考咎首弹,想跟大家分享一下帮距怪。   第一杏乳且,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早檄,也是十年左右的时间欺阜,也不短访隋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间传黎翰。作为这样一个品牌要找好自己的定位髓玲,我觉得是特别重要的轰誓斜。我们不是说跟谁去竞争垮,而是在豪华市场找到适合自己的位置了筹台,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侧,包括在上海搞了大型的上市发布会洽低淌,在上海中心进行首秀浅处。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呻,这也是用来提升品牌的晨揩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缆痘。这一系列都是来提升讴歌品牌的锋官晦。   在后面的发展上缕口稗,包括在2017年也做了很多的思考笛饺,就是如何在营销创新上做一些突破硼金乖。比如说植入了体验式营销侨抚,包括即将上线的体验店徐步寿,可以跟移动互联和终端窖拷,包括一些PC端进行一些互动案克。包括很快会引入管家式服务骨挛聘,让用户真正能够感受到服务和体验肥平嘲。管家式服务是一对一的抵匡,能够让你感受到有针对性驮熔替,并且有温度地触摸到服务的形式芹妮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氛歧,我们在形式上也进行了一些创新抡。   尤其在内容上面洼茧吠,我们以内容作为引擎郸,创新作为驱动蛾念,作为后来者品牌嘘几,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置膏饯。至于格局会不会变化茬柯绘,其实每天都在变化封羞纺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局康顺肆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升速。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌釜纹,我相信之后会在变化当中不断求变计成。营销睹吉、创新不但要传承好的东西惮拜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呵疵,跟大家一起共享一下将蔼裳。   讴歌作为新的豪华品牌酵江,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溪,希望在座的媒体以后多多关心露、多多支持切,一定要让它取得成功梗井,谢谢大家!   刘小勇多萎浓:接下来有请江淮汽车李总栏,咱们聊一个关于2017年的话题禽的,现在年底帕瞪漏、年初做营销的也是做足了功课坦夯纪,关于2017年市场的预判把咯睫。能不能把您做的功课分享一下铰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纬?   李建华革肚:小勇这个题目“袭击”挺厉害祥洽,营销这个事在台上讲岔羚堤,对于2017年的营销还真没有想得特别细虎琴却。对于营销居缉,以前讲欲文明其精神疽相播,先自野蛮其体魄败,营销在中国还是跟认知相关竿,属于文明其精神发展之内的霖规。营销在2017年来讲贡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裴抡,全球规模最大般休,还是保持增长拖勒修,需求会很旺盛栋瓢,同时也面对着一群非常不确定的消费者茶蒜蛾,这些都是一些确定的因素漆为。关于不确定的是,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饯牌,这使很多事情产生了不确定性时,也使推广方式产生了变化剑。在一个变动的世界里要想做好功课绢憋,关键是有定力把握好不会变的东西构。   就江淮来讲绢,2017年一方面会更加关注用户的需求方魏兰。因为从做营销来讲琳并坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哭脐卷。一是用户看到产品犁入祈,如果产品很美好保堡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入避。第二是当产品出来之后辑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堡锋,如何让消费者跟它产生很好的接触翘奴、接受它爱,让你的营销做到有广度葡叭、深度和温度百俄撬,这是营销人需要花功夫的地方僧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锨防,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯源希好的保留和记录下来脚螺,强化终端的执行力星拐。这是非常重要的境,当消费者看到的车是处于被管理的状态蚂氰替,他就会有好的印象墒陇偿。如果是管理失控的情况骚就戳,就会认为这不是好的产品绅憨疗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舍,这个产品是不是他所需要的替咖黄,能不能让他在过程中感受到认知和认同憋筐蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庞券俊,现在已经不太需要你告诉我什么了羔,往往会更注重你提供给我的事另,是不是我真正参与过的蔑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV猜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溶烹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV穆焦?可能现在需要一辆高颜值诺睫漆、大空间能、强动力呵负赤、低能耗等铺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惩淑,所以2017年上半年会投放一款S7咖料。前面的消费者参与了意见讲滇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒜递仙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啤虎劲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沟褪,形成了共同创造的氛围悸檄豆。往往共同创造的东西辑日俗,我觉得是消费者乐于接受的东西透射。未来共同创造施搭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抵。   刘小勇歼:非常感谢李总卑。我觉得现在开论坛甜几,最难的是请嘉宾镐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巷貌,是嘉宾请来了之后不给时间说李覆酒。今天这个恶人就让我来做了柑跨捌,咱们就不说了蜗。   最后请每个人回答一个具体问题钞,刚才进门的时候有一个调查韶庭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遂髓贪?我们从于总开始纽守。   于晓东郎钙:我觉得2017年应该说挑战大圈没兴,期望更大岔窍,我更看好细分市程愕,因为我们也是做SUV的嘛间内,我们更看好SUV市场的持续增长姥。   刘小勇吞:全行业增速去年是13.6%母碘、13.7%廉授奇。   于晓东薪尸:我预测2017年是10%巩眷肯。   李海港孩:8%撩吓劲。   范星啃仑景:我就说一个数适,虽然说一二月份看到环比有所下滑伐,但是看这个数实际上同比还是增长的秘坍拓。本质上今年不用担心廉忿,我觉得还是在8%到10%之间炒泵烫。另外最近看到1月份的数据出来了芯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浓,这实际上是一个分水岭封,一个很大的变化孝哀。   李建华拳:我觉得应该在5%到8%赏,可能会接近GDP的增速朔哄。   王顺胜哆:我觉得整体会在8%到10%以上诗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萌裳秦。   刘晓科撅监:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懂熬涛,我觉得再加两个点是8.5%腿变癌。   刘小勇汤煽:你更准确了镭辑鹅,到了小数点后了石。非常感谢各位老总的精彩分享图撼。就像李建华李总说的筛皇滴,咱们说到汽车营销人团俏,媒体界有很多新词来形容搞科,像野蛮执行力或变态战斗力酞、狼性文化等等凡獭托。其实他们是一群非常善于思考的群体佩,他们的思想的深度决定了在行动的效果肯担刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巧毁淘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另庭:李芳 版权作品娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权郎粪,严禁转载款萄捕,违者将被追究法律责任推摄蛙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娥屡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伐眷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乐胃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贯痊。以下是北汽集团党委书记荷拉筹、董事长徐和谊的主旨发言久。   徐和谊瘁颇:尊敬的何部长仁海伴,尊敬的各位领导末僧,汽车界的各位同仁腺,还有我们媒体界的朋友们兑违奔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曝寿蓟,探讨汽车行业的发展话题庆恼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年赔,这一年间我们先抑后扬凭荚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捎慌欺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞪拆,最终以产销2800万辆誊嘲,同比增长13.65%的优异成绩堤,完成了一年的一个胜利的答卷喜抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涛鞋,为不断探底寻求新方向的中国经济矾茶,可以说去年我们再添新亮点洁黄。成绩固然令人欣慰侣,然而先贤有言奠艾拍,一切过往皆为序章截算归。今天站在新年的起点上回望从前堪签拧,我们发现深沉变革的暗流涌动溃,启迪未来的创新发展嚼帛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思际牵病。   亚马逊无人超市惊艳登晨疚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浓,提振实体经济箭在弦上随,消费升级引领我们全新的商业文化时代俺离,技术睬、商业模式酵婆标、国家战略瑟、市场结构结合在一起诡,这种更替的演进邓缅泄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点铣,正释放出巨大的改革能量辩乔,正引领我们整个行业迈进全新的时代滦肠同。   一是技术模式在不断地创新忌,汽车行业转型正在进入落地期犬乱。最近几年在互联网潘、智能化磋炽、共享经济等多方的洗礼之下锣胎,汽车行业正在同创新中被颠覆者袱残城,迅速地转变为创新转型的主动执行者砂坡肝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勤纳涡,日系车企抱团开发人工智能技术洛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策锚抡,可以说剑指出行解决方案峰倪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横愁崩碌,在新技术浮蝎胯、新模式领域不断落子圭拨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫌阑。   二是消费升级司弘蔷,品牌之战成为未来的新机遇木惜电。随着互联网思维的逐渐渗透哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔽普粗。情感价值懊灌、消费文化态弦、消费者价值观越来越得到重视朵箔,网红营销氦、二次元营销晃嫁氰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攫讥揭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通损,实现产品表达与消费者价值的同频共振潞瓷捕。   另一方面儒巩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书们猩,为自己的人生价值代言媒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惩晨幸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇校罕骇。   三是提振实体经济氓乒句,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苦绍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捂盆,就是提振实体经济司。其关键在于制造业转型麻怠惋,转型经济学的研究表明旅脱蔚,制造业转型中产品技术固然重要渭萌县,但管理体系更加重要侠葡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摄灰湿、网联化建设抵纫,就越能发现在信息化建设这种大背景下量,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泪。前几天我看到有文章提到眯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎燎。这样的提法虽然夸张踞疟呸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示双痢头,我想却是切中要害的郎肮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地担瞳,随着提振实体经济逐步落实似北翅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键努。   四是政策变动畔蹋怂,新能源规模化啦、市场化成为未来的大方向榔裴。2017年新的政策正在逐步地落地蜜茎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化其。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弧,行业准入规则枢融犀、动力电池规范条件等政策的制定患,从各个角度划定了新能源的市场边界锹骚。   另一方面竿虐,碳配额哩练痪、双积分洛溅、新能源补贴退坡茨,无不要求新能源发展要还原市场化手段童,聚焦核心竞争力板班。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益户,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仇狠。   纵观整体形式的发展恕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涸。数年之前促妊甲,面对互联网行业的冲击叛,我们以为我们只是需要一个互联网+壤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折噶蛙捻,还承担着国家经济转型的重任喷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望狠奉黔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撵享。这样的多重任务溃夏鲸,给了我们新的挑战赤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抖。   面对全新的形势甲冷试,面对前所未有的机遇与挑战戳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媳橙。我们将锐意进榷敕凇,大力地发展创新精神古,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粹宋躺,在电动化氖、智能网联化奢课滦、服务化墙抒、国际化等方面加快发展步伐独烫遍,不断推动新技术淖缆、新模式的落地生根绦惩鞘,不断地发展新能源汽车冀补乃,还原城市绿色健康生活社堑。不断承担经济转型任务躺曝判,推动传统制造业的升级衬渤。   面对未来屠社,我们将在以下几个领域寻求突破廓侥膊:   一是加速智能网联技术研发骸胺,打造智能出行的生活方式卉工。2017年拉斯维加斯的CES展上屯侩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略小欠午,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囱。当然不只仅是和百度女巧,还有其他的国际国内的公司嚏逆。未来瞄准智能驾驶览、智能互联哀挎、智能座舱等内容情虏沽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系从,为出行与城市生活打造系统化的智能工具骑。   二是加快新能源汽车产业化崎,践行绿色环保发展目标猎砷。在新能源方面芜,北汽秉持环惫×玻靠大家的理念骆唤泡,不仅造优质的新能源汽车产品情暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品遁。尤其是在补贴退坡娘鞠希、行业回归市场的大背景下勘慑龋,北汽集团聚焦资源扦、聚焦技术泛坍、聚焦产品羌惊、聚焦市撤曷ù濉,四位一体严密把关整个新能源产业链睹僵,为消费者提供既有颜值衬倍、又有内涵的可靠产品吴读。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念库撬好,共同守护美丽家园楼。   三是加速国际化资源整合群封拭,实现中国品牌的全球化如读。2016年赦恋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜂,实现了北汽国际化潦材孰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嵌。配合国内的合资品牌摩,服务于全球布局研发基地乱,北汽全球范围的资源整合簿萍,已经进入了研发梢戳、生产弓、销售棚闺、金融巴、人才和品牌全方位互动的良性循环吕蓬萄。   面向“十三五”袱舶,北汽将继续深化拓展东南亚刚、北非观碱、中南美唇椽、东欧等重点市场的产业布局抨比啸,使中国品牌的影响力遍布全世界蛔围。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抖攻。   四是坚持服务化方面歇,推动制造企业转型升级戚。服务化既是国家经济转型的方向烂砂蹲,也是北汽自己产业升级的主要目标书讽。多年来我们在金融黎猾、产业投资稠、后市场抱防合、出行服务等领域多点布局顶,随着时代向智能网联方向的发展涕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虐事摊。构成从业务到管理体制全歉,再到基础设施的科学发展体系境浚,不仅提高了资源的利用效率灿甘鞍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化券森绘。   各位领导堵擦,各位同仁屠,媒体界朋友们寡默救,闻鸡且起舞峡,风好正扬帆继罚宏,新的一年已经到来剩倡,新时代也正在开启机遇的大门湘董淑,让我们携手共进迹珊葛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁拴捶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祷耐唾,长城汽车累计销量达107.45万辆观女配,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腐金,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷路,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缕,其中哈弗H6占比超6成逗连,达到了58.07万辆囱其是,同比增长55.58%强厘密。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻栏,2017年2月19日奋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绿,我国汽车市场销量首次突破100万辆敝哆稳,高速发展25年后的今日矛软,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度哺。中国自主品牌已突破百万辆糖掣,那么能否乘胜追击逾越200万救编、300万的销量目标揪驶掸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慧宛撤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尖,用他的话来说教尚,“这是很了不起的一点硼灯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件设规,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碧晃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桥徊挽,从另一个角度来讲臂抨瘁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕾。   安全芜钉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功警剩酶,分析其中最重要的因素遍,魏建军表示肉碌,回到20年前槽掣艇,受到成本和技术等方面因素的影响视氓娄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位朴蔷匆。而当今时代煞开,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标保,其比重也在日趋增高旦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宪长趴。他还透露棵现,2020 年哈弗将总共投入300 亿元继蛙棱,打造全球化的研发体系潮,在主郡、被动安全技术缔疙幻、智能互联敌、自动驾驶等方面诚汉,形成领先优势惦肚。   说到自动驾驶技术溅,放眼全球汽车行业连炭烧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碉贪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命光界旗。哈弗将采用北美翠恐、印度陕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揪魂,据他透露擎掇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郴适街,目前正在进行路试娶辞绕,有望在2020年后投产敌被活。“我们的最终目标劝,是推出完全无人驾驶的胳谓、最安全的 SUV 草魏梦。” 魏建军说到猴绢坊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第,魏建军说到帘,2020年孩方算,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赊读徒。对此倪颧茬,哈弗规划了四十余款新产品窍呐,覆盖全部的SUV细分市场敲粹帽。到了2020年瓷琴糯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纺埠,在规模上超过吉普阂悔、路虎凶,成为全球最大的专业SUV品牌虱揣貉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆校白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时封,魏建军回应道拟难,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渺扑楔,一方面要靠产品快速地更新迭代吞,另一方面则是丰富多样的产品规划甘桓甫,这其中就包括新能源方面的建设徊。据悉啤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溃碴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耪诞拟。除此之外惮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙潮椤,目前正加速推进全球化商业的发展趴差拇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痹南。   2016年骸刷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塘浑剂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簿挠痘:WEY登场之后哈弗应如何定位家唉崇?魏建军在现场表示石:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化筒瞄。相反瑟,哈弗将全面发力15 万以下市晨迸!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场履摆挪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僻席,而“聚焦”就是集中资源惯疆,打造产品和服务的差异化优势媚氯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旁。先做强份、再做大算,这正是哈弗理念的核心所在疗迁磷。在盛典现澈选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹦醛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语料写。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腊档嫡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唤身嚷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缝。据了解什,长城经常组织经销商团队去日本考察魄郸炕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炽膳。这正与长城的发展观念高度一致面。魏建军透露安苇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兽孔蚀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝火水,经销商们也未曾有过动揖睾谩,这正是“稳固”所体现的重要一点圭骨念。   长城汽车总裁王凤英表示辨迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篱栖贰。 她认为层午姆,良好的厂商关系是相互作用的溜,只有让经销商满意辜,经销商才能够让消费者满意磁叫单,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中行聪猎,这是层层递进的作用效果涂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烧诞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咎板伞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刑?哈弗给出了自己的答案颁斜:200万的目标即可上路蒂盲勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷去潘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今割,在新能源汽车补贴退坡后壕宫妇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元窗,这个数额占车辆销售价格的40%菜擒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枪抽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续林桔?未来嘉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嘎冉?2月8日下午恍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坚谐娇,2016年熊锋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列笆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一偷痰敦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弦钨面。随着核心技术差距的缩形缌逦印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帕烤谓。但是尽短,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糯港,巩固和扩大这种优势俺猴,还需要政策噶鄙腹、制度和市场三方合力牟,打造可持续的市场化发展睡餐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赫避,但是从已知的美国悄篓倍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看昂申,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%完拢戊。同时潜需,公共类充电桩接近15万个的发展规模存,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戚鞭。   “走在世界前列伟沦,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氰。”许艳华表示疲,经过近几年的积累骋爬刷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证食砰、制造和营销的体系能力痘耿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变村廉匪,产业链基本完善秋。整车惰、动力电池杭、驱动电机系统性能大幅提升界貉摹,市场主流车型的动力性裙舶琴、续驶里程脐酮、能效馅恭、可靠性你妨复、舒适性明显改善苏,整车惕儒备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲸刷,新能源汽车市场覆盖率提升帅骚霉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缕酬,占世界市场比重约为50%谈妹巴。按照已知的企业规划噬拆谱,在乘用车领域聊碍,2017年我国将有73款车型推出悍,进一步满足市场需求辛滴害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挛娜,整车单位公里行驶成本也在下降壬。“20%的成本下降席,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶拷裤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绘。”许艳华对《中国汽车报》表示陷羡,在规模扩大成本下降的同时提违孪,市场竞争下之下辞,企业会做出有利于市场发展的选择令,也因此脐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右电信撤。   许艳华判断好焚,2017年喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强五距,预计占比会突破70%耪多鞘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高箱,充电基础设施也将继续保持快速增长充蛇桐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系亩溅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厕锋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搭磊山,在此框架内栏,到2020年离礁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烘。但是补贴退坡后怎么办董磁玛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糠概。”许艳华认为彪眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咀,让新能源汽车使用成本进一步降低吐陶捎,才能保证其持续良性发展导捐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煌叼。目前罗奢奥,无论是整车斤碍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侈,剩下的就是政策实施好的问题取橡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牛。”许艳华强调羔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系水算,2020年到2025年是重要的过渡期帅问辉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剖秆,这方面我国也走在世界前列袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掇,进一步落实国家新能源汽车发展战略星晃,保障车辆和使用安全瑰。   不过炼瘁混,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盟节。针对《暂行办法》欺碌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%费烙、10%和12%的比例敞,调整为5%捅希、8%隆、12%的比例逼,并允许2018年娘扯、2019年负积分可延迟一年抵偿梅为。同时闭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鳞架孩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢建,丧失中国已形成的比较优势微檀架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欢伐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圭钳誓,以便企业开发和商业计划的制定揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横持嘲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时共无廓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景柯。犹记得2015年7月焙迹畦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捍,并对这些汽车的车载软件进行升级兜募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窃侵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机储、转向系统以及车载系统睬抡济。    如今接,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置半颈扛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案采,如果没有行业安全标准来做规范媒佩,或将引发不可想象的严重后果使僳香。在我国察巳每,作为国家网络安全的重要组成部分翱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫围鳞。《中国汽车报》记者日前获悉戳茄肌,《车联网网络安全白皮书》手钵虚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汕。在发布之前阜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖景,他告诉记者蔼舅,车联网网络安全即将拥有“指南针”盘灸仁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》书:《白皮书》咯叔、《细则》出台的大背景是什么狈?    庞春霖顺陋:在节能环保嗅串、安全舒适掣崇浑,以及车联网腹刚、自动驾驶泞蔫、智能交通等方面要素的推动下蓄,汽车正在迅速IT化菲、智能化祁。与传统汽车相比矗邪,智能网联汽车在节能减排维单娃、安全舒适方面具有前所未有的优势试,符合汽车工业叮裳、交通出行方面的发展趋势桅疯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划赣。在互联互通的背景下拟,没有网络安全充分保障的情况下裤冻,智能网联汽车带来的可能就是灾难壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日效,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉疗旗,明确要求网络运营者(车厂脚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抹侈斤,应当依照法律巷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求试济,采取技术措施和其他必要措施舜前,保障网络安全臂饥、稳定运行解衅皆,有效应对网络安全事件舵,防范网络违法犯罪活动记,维护网络数据的完整性夸枯溺、保密性和可用性谱泼涪。网络相关行业组织按照章程型爸,加强行业自律袖敲茸,制定网络安全行为规范疾簧贯,指导会员加强网络安全保护商堡撮,提高网络安全保护水平脐掂糕,促进行业健康发展赊扯。”该法2017年6月1日起施行楞欧。    2016年10月23日滔,在前期工作基础上焦筛,在工业和信息化部等部门指导和支持下才,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上袍琴沦,2016年底勉寐,以电子科技大学为主任委员扑溶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凹、中国信息通信研究院釜缺、国家互联网应急中心便、中国联通豹、中国电科第30所馆眯豹、奇虎360鸡豁、博世为副主任委员滤耽请,联合国内外70多家整车低、芯片盗坍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称适杯:车联网络安全委员会)正式成立乒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求施,在工业和信息化部肌陀、国家密码管理局脸畦啊、国家网信办等部门指导羞修洞、支持下慷,车联网络安全委员会于2016年底组织膳髓危、协调产业资源堆凌邢,以我国自主和在华骨干外资车企剖赔巴、终端和零部件厂商为调研对象夕插少,先后完成华南闷闯蚊、华东挟梁潜、华北五邓己、东北撂、西南地区调研工作姆适仟,充分了解了车联网网络和信息安全政策论财、法规溜、标准鸥魂凳、产品纱、应用等方面的实际情况与现实需求假奶。并组织与协调联盟内外资源浆经炯,开展了车联网网络与信息安全相关政策词八、法规黎、标准的研究厘回,形成《白皮书》隋、《细则》坪布,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岛唤。    《中国汽车报》陷舶事:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穆舌当:随着车联网发展幢达跋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件免爱四。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穗、技术标准屉卯蒜、产品及服务体系的支持笔。从调研情况看航,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战互,缺乏可靠和一致性的基础工作叫熔,因此需要我们及早采取措施无,完成网络安全方面的顶层设计工作维,从政策涩讨乾、规划蔷、标准半掏、技术艘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用全翔泼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状曝抬菜,为车联网网络安全的后续发展提供建议鲸径剂,推动车联网网络安全产业的快速发展蹋纠筐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盲并巩,从企业测、用户老硅雾、政府需求出发小咕陡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惧蔽,结合车联网的行业特点和技术属性第顿檄,立足当前现实和未来发展趋势空秸踞,提出罚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娩陀、指标和建议确羞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堂,提升网络安全防护能力袍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惊。    《中国汽车报》喷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准络,对现有车辆和新车产生怎样的影响晒丛?有没有实施的时间节点软涛泥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高狈顽拢?    庞春霖接:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南核谭拦,并不涉及强制性标准和法规康速纪。同时通过产业宣传吃槽、贯彻和使用衅,不断发现新的需求和不足付悲鲸,并加以完善画。但由于网络安全形势的复杂性叹,以及车辆作为一种重要的交通工具颈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奥。    两项文件本身就是在调研基础上惮耸,听取产业单位需求而形成的棚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶坷,减少大家的迷惑和疑虑嘿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动麓庙,切身维护好产业和用户的根本权益烧啡降。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品变逝,当然会有成本在里面记蒂。不过从发展的角度来看际尼汹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴滩,属于必备的系统吐跑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品川邪懈。同时派慷箱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岭肌耍,也会赢得更多消费者的信赖拼。    《中国汽车报》莎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动势?自主读、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一波匆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战襄池糯?    庞春霖婆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疾电屑,其中一些关键技术和产品评,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试板,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分降,那么就像现在车辆的保险杠菜姐、安全带刀凳嘿、气囊此、ADAS等等常规安全产品一样筒,无论自主还是进口车辆煎蓟,应该都是一致和统一的要求狮多蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式溯,推动车联网网络安全产品的安装诫叭玖、测试脐、使用硅孰输、维护和服务慑伺蚂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多塑,首先是人们的意识问题讽车臼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意物抢,但对于车联网网络安全却毫不在意笺。要知道剃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单磁米,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醒防、多变录蜗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片停、软件等基础技术蝗浇,对于自主车联网网络安全产品而言伺牛,投入比较大藤、周期比较长瞪、效益回收比较漫长肝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长年湍膘,从整车企业菇奈,到零部件赫泻、软件镰贸、芯片供应商谢吧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娠好、人才队伍阜壕健、产品体系碍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系添负,也非结构化的治理模式怪伤,需要新型的伦理卿、法律和技术法规给予支持为,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肛禽汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄胳:李芳" "   1月18日慕形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会特甸棵。引人注目的是书恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坝怕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琴。EC180之所以有如此低的价格抱倒啪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刀唾侨。在补贴退坡的背景下毁酶臣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沁疆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惭蛾?在发布会后介逻画,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访强遍麻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咯,以及2017年的经营策略与规划耐菊屠。   《中国汽车报》畴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赖性娟?   郑刚剁馆谭: 北汽新能源有两大类产品平台嚎拟退,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锌怖,包括EV户却毖、EU聊扛、EX抗、EH四个系列管勃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叔涉。在开发之初邢草沮,我们就对其有一个精准的定位与期待疼忌。   北汽新能源在两年前预计到扔靖,新能源汽车的3.0时代即将到来梢雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格船黄叛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枚蛔。   目前囱涤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梳幕哦,这没有错集币,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术思痰盯,并没有推向市场的现象屡。我认为缆龟诉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合保,也没有认清正确的发展方向萍。   因此陈康,在两年前开发全新平台之初屏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路备弊请,这种做法目前看来是成功的灸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秸暴睡、造型坛箩、特点以及价格之后普爽隘,大多数人对其给予了极高的赞誉刊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号党恨。   在成本控制方面剿狸患,我们认为还有压缩的余地瓢尝埃,通过不断地挖潜降低成本蓖,我们认为可以让更多的人开上这款车巾,不过这需要一个发展过程遂弯。随着销量和产能达到一定规谋榷ィ后辨切妨,我们会进一步整合资源闯、降低成本娠骂请,提供给用户性价比更高的电动汽车帕响墨。因此算,就目前来说恃窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力克,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崎哀惨。   《中国汽车报》漓袱邯: 面对补贴退坡寇摄,EC180为何还能采取目前的低价策略急?北汽新能源有怎样的发展战略实卸冯?   郑刚牧乱救: 从当前产业政策来看红霉,全国各地的补贴额度不同派,流程不同祷蝗,这都带来了公司内部成本摊销的问题峭翅全,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难多冗。为此焕扫,北汽新能源成立了卫蓝基金辣司洽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴桨邵虾。这需要企业拥有一定的资金储备祥。只要差异化的地方补贴还存在胆,卫蓝基金的使命就不会结束盎蔷伶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔡杏方,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会短铝。只要发展的规划清晰募糜,我们有能力也有信心做下去蔚脑徽。因此炭情穿,我认为当整个市场达到一定规牧俜冻啵后冒,企业才能做大做强翔。在我看来桅炼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炔郴莽,而不去考虑社会责任腔扑鸡。只有兼顾了二者紊垃,才能获得发展与壮大话加灌。   就北汽新能源而言阀,如果年产销量达不到10万口壕,那么就没有持续发展的能力溶不翻。因此卿哪顷,我们公司定下17万辆的年度目标傻蔑,并将在4年之后达到50万辆楞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呵签。谁先占领制高点挖,谁就有效益设。新能源汽车市场的成本杀手光,也将是市场杀手匿封。   在竞争过程中棉问,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讳李,而是以传统燃油汽车为对手既寂。因为它代表了污染田,势必要被市场所淘汰阂秒。   《中国汽车报》辱: 新造车企业的强势介入藩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裳五怠?   郑刚郴拭: 与跨界企业造车相比累膳,我们的优势正是他们的劣势偿磷。依托北汽集团瀑句,北汽新能源有着很丰富筛蜗季、庞大的制造资源彼纪懂,有巨大的产业链规模优势剖韶挝。在互联网体验方面赦疼,我们确实面临一些挑战付,但我们在造车工艺沧解莫、供应链与流程方面有着更强的积累铆舶洛。   在我看来褂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尖,这些可以相互转化顾淌射。我在发布会上再三强调靠驰胚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庙,而不是新能源汽车厂商咐惕。如何能够最大化地提升电动汽车性能都逼唯,创造差异化的用户体验和品牌价值纷煞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向督谩。   目前际破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供内慨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陋访怕。在这三类潜在的用户中掳垄毙,我们的发展空间都非常大森暇惺。   对于新造车企业而言赋酷嗓,他们确实会面临诸多的挑战墙膏滤。我们在发展过程中遇到的挫折甘,恐怕他们也得挨个体会到横苫,但这是一个正常的发展轨迹夕。因此澄蔽,我认为这是一个跨界融合的时代疾斥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嘛,将思维与资源彼此借鉴端瓷伤,从而为用户打造更好的新能源汽车扮抒匡。   《中国汽车报》翻: 北汽新能源目前的两条产品线潞建廖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碴弹?   郑刚脸挥疵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饱东,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黑藐。相对而言静豹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友差、邻居遣琳脱、亲戚谦磁蝗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比副敖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檀。因此在性能层面漏潭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化壤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阿贤。   在智能化方面泛解虑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用番飘。例如ARCFOX将会在社交管舒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性略眷罐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稳隆颠。相对而言刊籍挤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄羚迁,智能化水平也将上一个台阶劫檄炭。未来臀聚磺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现斥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蝎呈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上策。   《中国汽车报》泥蚕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淑,公司将如何利用这笔资金书很识?   郑刚壁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布核浅浅,将实施不少于80亿元人民币的融资沧擂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平力侩。无论是电动化还是智能化蝎,我们都会在研发上投入大量的资金骂。目前嗽略脓,北汽新能源的研发投入主要在两方面李,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究矾。   我们希望引入来自产业链的投资方唐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幻尾躬,智能化成为卖点阀蹄。   目前腿,北汽新能源拥有了三个生产基地偶谐齿,现阶段产能还有限低奇猜,每年只有20万辆的产能恐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拍羡屎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汲,从而可以更好地降低成本兄耐萌,提升效率次慰凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭闭涪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员庇怕筋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疾,大众汽车集团管理董事会成员党、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醋。1月14日瀑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赴配,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旧,他在长春见证了《一汽惜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午即,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琼砂胺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通享掂镭。    新能源汽车纬每,重中之重    尽管行程密集诺揪托,但海兹曼依旧神采奕奕广吃黎。他有理由高兴胜殴嘘,要知道唐铺醛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涉弧柿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裤签酞,比上一年增长12.2%干。即便如此午杏,海兹曼在专访开始时嗣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓝吧珊。那么大众还关注什么挪嫌兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伶嚎。“到2020年判碎深,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年完徒剔,目标为150万辆郎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称牧印;同时详釜,大众在中国的新能源汽车路线裤窘磁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翻行。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑抽,40万辆及150万辆的目标中凰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当复饱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挥没铺,海兹曼称爽编攻,这要由市场及车主来决定矫轰。此外酥穷,进口新能源车虽然是个“小头”挖辰仍,但会涉及更多细分市橙稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择端察。    奥迪与一汽合作脑蔚竞,加强再加强    就在1月16日傍晚搬邪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽膊、奥迪十年商业计划》歧艘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刻儒。海兹曼见证了这一协定的签署叭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乒吭嫂:“这是一个战略性规划妹渡缎,不仅为奥迪改列,为大众惮,也为一汽明确了发展目标奠电守。三方达成了共识蛾尘卑,而这一共识不仅在传统燃油车方面妹踏,更是在新能源汽车和移动出行方面僵彪。”据悉髓纠,双方将针对21个核心领域开展深度合作尚韧崔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捅肥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灿拦。其中姑守豹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点详。同时挪竣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹊尚缉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作某朵,包括钳:智能互联技、移动出行陇、联合数字化项目钦疼晤、金融服务合作等众多核心业务领域湃搬。    同时祈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茸酣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力小榔舞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力文黑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逆氖韭。    “对于奥迪和一汽来说帘,总的框架已经搭起来了家次,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唯莫。”海兹曼笑着说斤戮镐。    上汽奥迪扳管,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作珊浮杰,记者自然不会错过追问的机会秀马瞧。    海兹曼进一步透露猾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系论,但当前的重点畴庞昆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勿竟贫,形成长期的更有建设性的伙伴关系被环。“除了十年商业计划的内容之外毖,我们同时也更加重视解决经销商的问题认桥,更加重视经销商的权益仓。我们要更加积极地回应经销商的诉求祭,解决他们的盈利问题粕雾离。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”判,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砍?在记者的追问下汐琴,海兹曼称杀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进榔靖,并且经销商的问题解决之后丁螺川,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”襄嚎。    至于具体时间表怀怂,海兹曼透露好晚添,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扒豹靶,最早要到2018年开始宪奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垮钮,各位朋友厦酱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囱扳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断欠芒黄。   题目是“坚定信心两汀透,持续推动中国新能源汽车持续发展”纬认剿。汽车的电动化是大势所趋房,体制优势是推动发展的根本醒,然后就是坚定信心柯。特别这几年新能源汽车发展很快秒,产品的成熟度郡、政策的全面性挪草、系统性抖庙,老百姓的认可深摆吗,这些是电动车接、电动化大势所趋抵努。大家可以看看菲,我们今年2016年差不多是50多万台串拔,占到全球67%图。从增长趋势也可以看到起,从2011年攫猛、2012年仟速赐、2013年开宿兼、2014年凛毙,特别是2014年享蔼创、2015年貌,包括不平凡的2016年怒画寺,虽然有各种曲折相,但还是获得了很高的增长匠,大概有50%肺脯,全球占比差不多有60%多耽。   我想讲几个理解和发现攫莎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了动瓮,做的非常彻底炮侥。我们可以翻看一下2016年的数据肌攘唯,2016年中国公交大巴脐,不包括旅游大巴惠贤,总销量大概在10万台左右眯突,但是我们纯电大巴差不多7万台读顷集,插电式混合动力是1.7万台敞,加起来大概是87%玛吠,占总的销量接近90%截蜜踩,这么高的份额斜,我觉得差不多就在3年左右发生的佃坍闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去繁攻,到2018年淌窟,我们认为在公交这个领域里面窍图,燃油车会进入死亡貌。很有趣的是2018年汞凭锤,如果你要在欧洲或者在日本孩歪苔,欧洲寒饱倡、日本一些主流的燃油大巴的制造商丛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陀,或者刚刚接近路试煽添,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奈。从这个感知可以看出忿忌,中国背后的推手是什么怜捂,为什么这么快酥郸,无论从技术瘸逞刺、从市场瑞熟、从体制欢纲。因此我觉得滇稼,体制的推动是推手镁茎搭,因为公交很容易充电差舷,固定路线赡反榷,固定区间愧路寇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窜,大部分属于国有体制袄,政府有很大的话语权斡赐播,公交的排放巨大钒郡逆,一台公交补贴很高夹,但它排放更高酗两馅。一台公交我们算了算协,早上5点上路廓,到晚上差不多10点下路驮悄,一天工作18个小时副拒剖,相当于30-35台私家车的排放涂。因此骆,我们四部委在推动产业政策里面速纷譬,花了巨资在推动这个产业吨,但节能减排的效果是最明显的焕甘靡,而且在全球保持领先度也是最突出的腺。   比如像深圳嘛,2015年慕敬济、2016年垄搁妮,大概2017年上半年桓,就实现1.5万台公交全面的电动化素喇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售。而且这个产品胯、这个领域我相信还能保持持续的领先肉,和乘用车勃、商用车比花嚷呛,和一般的卡车比隧律,我觉得在大巴这个领域里面骑的观,我们中国无论从技术掀纯、从供应链锨、从规模逆孤问、从市场地位妊歼抽,还是很牢靠的拌速。出租车可能是下一个领域途,我们相信在未来3年里面塘笛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烯埃停。   优秀的体制助推放,产业快速发展馈。即使2016年不平凡的一年里面脸赡驶,国家有很多政策舱螺姐,像国务院2月24日政策常务会议婚槐,政府公共采购配额饲,7月6日马凯在西安有一个专题会补喝猩,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜕,原则上不核准传统燃油车厩,加上之前一整套的体系秃毒蓬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的搜、最系统的政策体系垛,包括今天我们的百人会这么一个平台船檄荒,在国外是不可思议的时,但是在中国就发生了饥,我想清泰主任亲自组织委,这种特殊的身份把大家聚集在一起袖埔,而且今年的规模更大俱玛差,明年可能还会更大洁块,这些体制推动中国新能源的高速成长渴蹭。   从税收壬、推广配套尘芥嚷、长效核查广挨、推广管理等都在推动撅侨病,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氮翱供,刚才欧阳老师也提了氛,很全面勉,从上游的IC制造涝柒蛙、正极淡、负极粹枫拭、电解也隔膜浦辟、各种资源褂偶逗、配套吗稻贾,中游的电池胶、电控长、电机哎,下游的整车伎嫁绦,包括售后服务镶肥,全系统的烂合趴、全规模的蜜。国外也是迎来了发展的热潮瞪攻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售可科冉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%材稻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞧。   坚定信心郎措扇,持续推动新能源汽车的健康发展邢。其实我们在业内也在把这个脉脾概,2015年1%是一个拐点面,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锭,相当于当年差不多10%的市场份额钩,2025要达到20%的份额玛箱达,当年要做到差不多400万台程没,才能达到目标儒频拴。因此我觉得蔼凛帕,2020年10%还是有一些挑战皮。我认为到2025年射期醋,如果电池做到每瓦时1元钱以内冕旱,按照同等配置的汽车鹿踏,成本按照同口径的品牌玫泌、同口径的配置算诞,大概比传统车还贵20%-30%扇,这时候国家财政一旦退出去以后捂,必须有相应的措施来进行补充蔚卞是。我相信第一掸,购置税的减免赤,一定要延到2025菏茹定,甚至于到2030舞,这是一个10%的政策支持腥悉茸,这点非常非常重要室恢钳。第二丢,消费税含瘸仑,特别是对插电式混合动力车北,消费税有2%沏鞭币、5%-9%箔俱纱,如果在国家财政资金退出以后另,如果这个要有一个减免的话巍法庐,这里加起来差不多接近15%-20%浩歌,这样把30%缩小2/3偿,国家政策就扶上马瞪当、送一程仓付半,才能够让新能源车更健康夯具粉。   齐心协力伦挥摩,2017溅缎闷,撸起袖子睦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬眷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幕杉,万象更新肠,这是中国新能源汽车的春天汉。从2014年的小荷初露妹略,到2015年的急剧拉升爆,再到2016年的高位放量沃匆绰,可以说经过三年的蓄势喇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驼。牛市的格局基本确定搂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酚,“十三五”莫谢、“十四五”和“十五五”期间次耗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铂宪、30%和33%档,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代熔,继本世纪初的“黄金十年”之后藐,下一个风口即将到来唯。   毫无疑问斯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阂腔副,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化飞届疟,值得关注拉。我们总结了一下这些变化坎桂,有三个方面的特点哦:   一是市场的形态改变了挛。   从导入期迈向快速成长期良桅,刚才欧阳教授称之为成长期顾哭,我们在前面加了“快速”两个字遁梆,有待商榷孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盖嫡幢,成为消费主体械,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙榔拱,新能源汽车从政府的示范运营起步驼,不断地向私人购车靠拢扯,临界点已经到来!有统计表明溪充磋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%床摹晒,预计今年将进一步提升到70%左右盟下。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锈,要在竞争中胜出盆激,就必须以客户为中心我官钵,以市场为导向枫暑,树匠心疆浓,出精品乔恒。   二是竞争的主体增加了唤。   从少数先行者的竞争未,演变为全员竞争炒凶叫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划使枚蚀,包括这些国际大牌阀,比如说戴姆勒阀霞、大众等等跨国品牌奖,通过合资强化了在中国的业务布局把埃乃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点对。有统计表明挺,从2015年开始潭,全国新能源整车的投资项目超过30个禾即,总金额超过了1000亿元洞哺,总产能超过了300万辆里恼墒。当这些产能陆续释放持蛔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辩书。到那个时候璃无,竞争将回归本源哀滔,那就是技术夹抖、产品和服务胃烧怀。   三是行业政策转向讨戚。   从扶持补贴过渡到监管引导等,政策驱动弱化位父、创新驱动凸显俏拣烁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整复扫,产业政策呈现出四大趋势碍劝豆:   第一笆肯比,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二故竟,通过准入甜、销售葡范、使用环节的标准发布粗蹈春,提高行业的门槛姬,净化市场环境;第三冯间,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粗竞郝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度急定酞,让市场发挥主导作用;第四墓,通过电池目录和技术路线图的发布仟哆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尾瞳锭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”还舶。   本世纪的前十年会是,可以说汽油车高速增长突,成就了中国汽车产业的由小到大承。接下来的这十五年淳炔掏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强究?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”莽秒,克强总理也讲虐青骆,“发展新能源汽车翠,是培育新动能锚悼柿,发展新经济的重要抓手”口。中国政府凭借新能源汽车纹,特别是纯电动汽车换叫娩,引领产业升级盎,谋求弯道超车渐金,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孺藐。   继高铁茸、特高压和核电之后闷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒂逝吉,这种希望能不能变为现实磊?还需要我们全体汽车人的共同努力菲熬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓦食,目前已经基本建立起了一定的先发优势灸,把先发优势转化为领先优势取,是我们坚持不懈的目标韩。而要成为一个真正的领先者署,只有创新饶尚边。创新就是从零到一促谅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拒孤,用全新的方式组合起来边夏青,去创造新产品物啸,去创造新的生产方式和商业模式挺巢,去开辟新市嘲喔睢,去整合资源倾骚文,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商策揭,去实现新的价值创造勤凌。我们将以创新为最核心的驱动力佬脓,全神贯注汀晾,聚焦技术陋息砰,聚焦产品肪,聚焦资源驼颁,聚焦市潮帽 ;以心无旁鹜的聚焦战略令鬼挪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疤,实现北汽集团领跑的梦想赔相凶。   借今天会议的机会钝辫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略聘,也就是刚才谈到的四个聚焦粟模肌:   第一掳泞毋,聚焦技术化奉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宋乌,消除盲点雹袖。新能源产业最核心的技术就是“三电”莲是,此外充电和续能技术鞭、激光雷达等汽车技术椒,以及轻量化的新材料揣失溶,石墨和锂等上游关键资源菊萄箩,也是我们需要掌握的核心技术和资源据茶。这些技术和资源特号,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钵,我们再难也必须干晤甲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讣挺,各司其职耸,对新能源汽车关键技术进行各个击破污拆惠。北汽集团将在政府的指导和帮助下摄吮,在北京的经济开发区棺卿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沸设。它由研发创新中心团、全球营销中心竣、品牌体验中心挟、联合创新中心等五大部分组成煽恋,将建成从用户研究胸、概念设计祭孙遣、前瞻技术弓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俱娘。   第二梆,聚焦产品蹿芦筋。   产品是企业价值的最终呈现辆,是我们寻求客户认同的物质载体惨觅。高度契合用户需求眉疥某,被用户接纳牌说克、认同的产品才是有效的产品侮浇套,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比溉,我们的产品在续航里程吓系、成本控制傲列、整车品质吵、产品线的丰富度方面氏,目前还存在着明显差距隙。打造新能源汽车的产品力遂萎,我们将从以下几个方面努力痹配梯:   一是凝练吩,集中北汽集团的优势资源避,打造若干款明星产品韭。   二是做好差异化的文章垫顽,精确地切入特定的细分市场顶。   三是做好迭代创新推,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冲嚷铰、网联化五拓、轻量化技术应用到产品中勒,并根据新能源的技术特点回,开发设计全新的车型平台艾础。   第三伙粮瑰,聚焦资源平。   21世纪的竞争唯,不再是产品的竞争吉鲁性,也不再是渠道的竞争柬豢,而是资源整合能力的竞争杏。新能源汽车全产业链更长拌、体量大妹吨隘,包括整车鳖好、充电基础设施情抽、智能网联付桅薪、无人驾驶以及下游应用在内疾虎,整体的市场规模在10万亿元以上久钮。   然而资源是有限的函覆,优质的资源更为稀缺徊眷,新能源产业作为朝阳产业掏窜苛,资源的布局与传统车完全不同潮绷碴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸡涸蒂,瞄准核心资源和稀缺资源糯,提前布局俗叮平,将其纳入到我们的生态圈之中蜜嘉粒,北汽集团将围绕着创新链娶吮逢、产业链儒恭、市场链我侣检、服务链和资本链这五大募似欤块史跨,通过新兴技术的孵化洽、成长型企业培育半憋、产业并购整合等手段枷马,实现关键核心技术的突破与领先簇,打造北汽新能源的杀手锏售蒙,谋求长远的发展婚舌,实现对传统汽车产业的更替确闲捆。   第四悄,聚焦市场幢。   市场占有率是关系到产品的关注度飘、品牌影响力的重要一环婚崎,目前我们在新能源汽车市场的拓展倘澄、品牌传播搜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荆嗡,可以说暂时走在了行业的前列肋奥撅。下一阶段阔沛案,我们在继续发挥自身优势的同时功们犯,还要加强对市场的精耕细作涂,对不同市场进行分别覆盖莲踢氢,不断扩大自己的势力范围娥拿。对公务市承堋,我们将根据公务车椿、出租车盼洗、城市物流枚扦、城市租赁梅、城市公交等不同领域的特点烈,把规律琢磨透氰,在品质差异化匙屎坷、品类差异化和品牌差异化上做足文章顿馈耍。对新兴市承邸,我们将引入汽车的共享理念认母,做好网约车市场开发邻裙棵,打造国民车避醋蚊,切入经济型纯电动汽车市场陷。同时娘欣浓,通过融资租赁等手段水,对特定客户资源进行开发四。   各位领导练林巾、各位专家窍、各位同仁目,“阳春布德泽歇,万物生光辉”党,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腾,新时代近在咫尺懦,新机遇触手可及潍罚锰,新梦想指日可期虫汞,让我们以自力更生彻私、艰苦创业的进取之心霉,以敢于人心局木鬼,勇攀高峰的凌云之志蔷斥帝,撸起袖子叙,真抓实干呜路弟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酥枪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录火:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炽,我认真思考之后去判喇,认为这一说法不无道理吵缚。我想可以从两方面来看璃挞捐,一个方面是从全球来看县聊地,在2016年这一年瓦,发达国家主要汽车生产国寂,包括大型汽车公司兰,大家对汽车发展的低碳化欣炊、智能化钠男亥、信息化取得了进一步的共识骸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点图,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梅,但是说到了要害钉稗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期称都潜,守成者将面临巨大的挑战”宝。而从国内来看廷拓碗,我从调研中发现没墙,很多企业由“试试看”钙森,转向了“铁了心地干”冉颂痹,把电动车放到了公司战略的中心地位碧。    刚才李书福老总讲的他的规划杰施赫,到2020年疼避警、2025年溪寂,电动车的比例要占那么大肺,新能源车占比那么大岛陕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凤拾膘。    另外揭泡,在这一年当中福,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扁父,一个是企业的研发路径在变化肪,由燃油车的引进毙、消化籍、吸收读,正在转向开放条件下的自主创新发,各个企业对研发重视的程度红、研发投入的力度是前所未有的贫炼。另外帅谁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列袱,这样就给了中国玲上,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会被诧。另外导,有一批没有退路靠冒,专注新能源汽车的新兴企业矾挥,他们没有存量的拖累线,他们的思想更加解放菇淬廖,这些新进入者带来了新思路谓戳籍、新创意劫、新发展路径嗜链刚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缸糠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路势堆汕,对我们汽车人来讲会有新的感触访。    新进入者带来的新的发展路径潘幌备、新的生产组织模式仿谎牛,给整个的产业带来了新的活力徽僵渐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吐存,我想这个影响是很深远的陕。因此婚铰笛,从这个意义上来说辞,经过孕育期的磨合碱融弹,现在已经开始有所收获擂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浆迹顷。    以2020年为结点歇理踞,中国电动车将面临新的发展态势掏璃,我归纳了几个观点邻琅距:    第一杯,进入2016年撵抵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汲赔岔,在消费者购买意愿增强的同时价歇贪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胎。此时小瘟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现玫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祭荚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争视令。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候八嫉,随着竞争的加剧保刷,企业间的差距拉大氓,大浪淘沙的过程已经开始夺嚷力,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肚乳鄙。这种现象不仅反映在整车馅,而且已经延伸到电池企业瓮、零部件企业以及上下游整个产业链八。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐挫。    第二柔潮,迎接国内市场国际化竞争浑钵。可以预计政府购车补贴淡出之时奉很,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日构馈,距今只有四五年时间了咎擅苛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕措敬矮,国际化竞争来临之时才是真正的考验剧。中国的企业必须冷静地看到溉,产销规模大北拧,并不等于竞争能力强艰什。我们与国外先进水平仍有不小的差距晨,重要的是技术基础薄弱敖箩赖、原始创新能力低荣、核心技术欠缺题、品牌影响力不足价,这些带有文化色彩的软实力逝椭枪,需要持之以恒的积累磕迁脚,“非一日之寒”呐李。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点先,提高竞争力的途径搔将舞,不是等待企业的扶优扶强苛,而是由政府创造好的产业生态隧,使优胜者在竞争中脱颖而出话。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铆,就瞄准了国内国际两个市称伞,产品设计翱脖、生产工艺堕稻、产品质量都以国际水平为准弟惟怜,我想这些企业他们会相对比较主动岗瓮绞。    第三咎伤袜,向后补贴转型期的政府政策测编冠,在既定政策支持的周期内吐巫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堂,是政策能否顺利转型的关键顶辫苦。政府的购车补贴是一把双刃剑惶捣幻,当市场竞争格局出现之后臼甲捎,政府就要特别注意屉弓,不要因政策调整不及时而削弱竞争拭屏癸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尚房拘。因此炬桓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上羚,聚焦技术创新雇浓举,加快补足技术短板土,提升电动车的性价比习矢辛。相应的位,评价支持政策效果的窗口菲五,应该由市场规模扩张危韭些,转向竞争力的提升寄。    具体地看购车环节的补贴箍,应该适时退坡卜播党,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寝澳欧、降低成本的能量善罢,造成优胜劣汰之势伟。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔡紊、充电基础设施的建设咆具。与此同时兔,非补贴性的那些“功能性政策”沽病撕,例如碳排放政策砷热、燃油消耗量限值政策携、零排放积分政策讥邵,以及购车许可茬甫悉、限制行驶之类的政策组合应及时出台迫卡寿,使市场产生稳定的预期夺挛。 第四涧,立足后补贴时期帘,打铁还得自身硬顶唉。    从十城千辆算起纺惯芍,各个国家发展电动车的时间差讽饱,给中国企业留出了大约十年的孵化期临蔡虱,这是难能可贵的漓赎嘉。2020年力赣,作为中国电动车的一个标志性年份谓榔尚,将迎来后补贴时期艾络。可以预计黎,那个时候直接购车补贴将淡出戮茧,但功能性支持政策还将保持宠。在这种情况下辆诬,电动车能否与燃油车抗衡较危、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辰,将取决于这几年的行动菜垄类。    我国电动车是在较高起点上起步的穿嫉茶,总体经济技术实力已经今非昔比趟力徊,如果把握得当晃,以电动车为契机茎翠隶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观攻甲搅,企业应充分利用政策支持的周期沉湘隙,下大工夫做好三件事扯掀当:    第一蔑灿,人无远虑结溯录,必有近忧啼蚕崔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略长,并加紧部署与实施搂匈鬼。    第二卸,持续壮大研发能力快,掌握核心技术邻护额,攻下“不经济凹鲸、不放心捶、不方便”一块短板寥惕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溉。 第三拱,以产品的品质饱、品味打造优秀自主品牌普超,赢得市场的信赖林。    第四守戌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韩,就是在这个期间暖涉,一定要想办法在自主品牌上下工夫思。我们的品牌实际上在燃油车上看,很多企业下了很大的力量为咯笔,但是应该说效果是有限的救计肃。而在电动车来说是个新的机会灭响思,所以在这方面应该下更大的工夫蹲罕,通过产品的质量苹患匠,通过产品的品味打造自己的品牌铣炔。    第五窜缸贿,要系统规划暗挟从,及早部署“电动车+互联网”斧惩钩。今天的电动车之热槽具袭,并非由于传统能源的枯竭幻揽,而是因为它有很强大的正外部性芳。电动车的低碳化唯便、信息化圭、智能化的潜在社会效益只有与新能源古台卢、智能交通缓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逃假湾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汤忻孤。随着这些方面的成熟妮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圃。信息化溉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褂,这里有太多的文章可做屡。目前辅助驾驶免森铣、无人驾驶已经走在前面布,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笛、智能交通裂固、智慧城市以及5G通信协同发展然、统一规划姓冲、开展顶层设计罕居、超前部署烯、抓紧启动顿,引导企业的技术开发和基础设施建设辨肪头,推进“电动车+互联网+交通”桶,把阶段性技术成果用于提高交通效率冲、降低物流成本缮吞垢、保证交通安全尝耍,使其产生经济和社会效益概承嫉。    电动车发展的大势已经不可逆转层菱,向前看掂放,挑战与机遇并存受潍。如果把握得当诧,机遇大于挑战!    我就说到这里幌垦酸,谢谢大家!    (根据发言整理填,未经本人审阅财姬汤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒拧:李芳" "  全国政协副主席垂兑把、中国科学技术协会主席铺棉洁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碍脯径,以下为万钢演讲ppt亮点实录狄碉持:    尊敬的清泰同志碎、冠华部长隶封、苗圩部长乔、解主任鹅鲍恍,各位来自汽车界的中外朋友们揩酥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撬辣。上午抽点时间看了一下展览俏侣粗,给我印象相当深曙酚经,有一个很深的感觉惜鸵俱,这十几年来中国的电动汽车持续发展帅珊,走上了一条创新的道路荚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艘愁煽。今天这个会议的主题很好僳,就是要持续地提升我们的技术能力撕哼酱,抓住创新新局面杆陌伟。我想就我们未来促发展表庐武,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇枚滔,谈一点我个人的看法顾剁。从四个方面赴裸:    第一惭,谈一谈我们这些年来齐心协力防,新能源汽车所取得的新进展猜顿,尤其是2016年的进展特别明确膘。    第二呻邓,回归深入基础研究抚蓄狮,提升新能源汽车的质量和效益擞。    第三介遍灌,新的发展趋势倾步、新的发展方向宽泪惜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冕阮途,随着人工智能的不断深入晌窟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇特。    第四屎温,我们怎么样更好的凝心聚力温汤,合力推动新能源汽车的创新发展呢被,谈几点看法射拭澎。    刚刚得到新的数据没纯碾,有的来自中汽协会旁、有的来自中国汽研中心悸喊锹,数据告诉我们便吭鞍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脚,占新车销售比例的1.8%狙斑肃,中国的保有量达到了100万辆剿蹈己。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个薪双罐,这里讲的是公共用的充电桩刮徐胖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寞。    我们的关键技术取得了显著的进步海。今天上午我在零部件电机母茫、电池法闷吾、电控这块花了好多时间苏,仔细地了解了一下情况伸到,确实和我们了解到的数字很相近妹库。动力电池的关键材料发展进程加快散秀隙、性能指标稳步提升怠磊、成本明显降低斡江,从动力电池的单体拍、电池包念沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邦。一个指标性就是鳞固韧,三元正极材料能量动力型的电池奖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馈叔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心剩、有些争议沮多撅,好多同志说沁羡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裳茎,现在看趋势已经很明显捎人熬。我们特别强调的确径,亩澹块比能量达到了140瓦时/公斤逞,动力电池系统的价格刑特,这个价格现在也是保密摧,但是总的说起来明显下降椿,总的达到了2.5元/瓦时以下牢艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时坍签妮,世界上生产规模撅,特别是在新型电动汽车的动力电池猾瓷饱,规模得到了很好的发展堵。    驱动电机技术也取得了新的突破理。特别是共性基础技术进一步突破额,导磁硅钢坷菲猴、稀土永磁材料刨港雷、绝缘体材料嫌、位置传感器抱膘,芯片的集成设计和电力电子系统拈如,取得了新的进展冬。我也了解到吃起啥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展木溜悼。因此磨,重量比功率超过了3300瓦/公斤雇戚,电池峰值效率达到了97%捶成谩,高效区达到了80%尺。特别一些新的设计土切,也对电驱动系统有一个很好的推动作用孪祭,比如说我们都知道闯,对于0—100公里的加速烈摆蜜,对于电动机说起来朔虱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大马凄豪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锑释涸,就是高速公路上超车的时候蹦倘,超过它这个临界点以后拖,这也是一个安全因素捕。现在我们很多企业从两个方面搔上,一个方面汝,用双电机的技术来弥补后面这个不足软,第二个杜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力漓发,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展布。    今年汽车界有一个新闻砍害乔,第一个互联网汽车走上了市撤浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合僳池斧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敛捂,据说现在上汽的同志告诉我顶尝,每个月销售2万辆衫,产能有点跟不上了蘑,效果很好柬,上市不到半年累计就超过了9万辆啸慧怜,成为荣威一个最大的销售热点哪撑嗣。在互联网大会期间订乐开,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统持,搭载着北汽玛酵汐、奇瑞斧撂蹲、比亚迪轿车都亮相碱,首次开放了道路规哩,18辆车300多位嘉宾在试驶曙,当然评价各有不同辽,期望值也有待提升捅,但是勇敢的走出了第一步党惜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绅齿,做出自己的探索弯扇献。    我特别感到高兴的是蹈嚎诬,2014年我们就曾经提出电动化如宠妒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点歪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陕胚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妊磊羌,从汽车到基础设施某甩疼,一直到停车场祭凰、充电站筐阀,包括各方面财税的支持躺,一系列的政策绢先琼。国家层面绷腻,从购置贩喷、补贴嫌梦洪、税费减免翠、研发支持浚咯蜡、生产准入靠、业态创新千丹镐、基础设施埔彻,特别是标准规范方面票伪,都出台了一系列重大的政策措施瑟,现在看起来落实的进度还是比较好的膝闪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趣,这是一个开门的讨论佰澜嚷,许多外资企业都积极参与当中瑰,对电动汽车发展媚熔瑰、新能源汽车发展队视啦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面静戚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现县弘。也是由于刚刚推出来嵌讲徊,我觉得很好厘巧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚,使政策更具有落实性侣勾。    这里向大家报告一下来撵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚷驾段。新能源汽车作为一个试点的重点专项仆,实现了从基础科学到系统集成赔氮、共性技术集成臂、示范全链条的部署漠蓟些,特别是在基础研究方面独,加强了对基础科学问题的研究软。因为现在产业发展到一定程度的时候埂贝讽,要提质瑟、要增效量,还必须要静下心来钳秸枢、回过头来从基础科学问题上下手领袄讼,不断的进行优化巨蕾、改善浆,才能获得发展泞可吉。特别是这次的重点研发专项蒜,对于电动汽车智能化和网联化的技术完脸烈,也设立了专门的课题老,实际也是我们当时电机圭美枫、电池蜕去、电控的“三电”之一破,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓢敬实。所以变,整个“十三五”期间的专项规划俄炼,将对六个创新链条皮篇,就是全链条一体化的部署杉忱,38个重点研发任务里秆己,政府加大了投入此江,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拆,首次突破15000亿堑兔,更值得高兴的是校推,企业在这里边投入比例得到增强补,达到了78%以上不徘湿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭、加剧扣除政策有直接关系古唐搭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋虫檬,看起来企业投入的效率还是很高的金缸。    去年我用过这张图(ppt)俊邪,这次还用这张图绰,对它进行了更新汾。由于时间关系竿,统计是1-11月底监,11月底中国产销量是402000辆持吓示,如果这样算的话杭抗卯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆始,中国占了40万辆恫笛法,就是占了50%稀款。到2016年底热赔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑞逗,中国占了其中的100万辆栋挫寿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撤,也说明了我们国家对于节能减碳粉梧、应对气候变化作出了新的贡献驼幌。我们虽然应对气候变化调门并不高深肖,但是我们扎扎实实在做每一步邵图垃,现在无论是风波畔藕、光斧冈、水解福缸、输变电棉缄碑,无论在技术先进川、装机容量魄殊、发电量都走在了世界的前列显膊,这也是我们作为一个还在发展中的国家袄,为新的发展任、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皖茂胁。    世界发展的趋势也是一致的谢,低碳急些、电动经、智能化成为各国共同的选择惩。美国伯、欧洲憋垃、日本碍滥,包括汽车企业福特椭、丰田劳媚毯、大众都推出了它们发展的战略湾狸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划管,比如说大众推出了它的“2025战略”辞罕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脊抢秤,销量争取达到300万辆鸿嚎鲁,自动驾驶要覆盖碴霉系,在2021年提出全自动驾驶毕,电池也要进入大规模的投入署确灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标袜,零排放间、互联滔粟娥、自动驾驶汽车皋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铜稻、氢燃料汽车侮辨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龋逆、沟通臀随,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嚷春、增程式的混合动力汽车皮翘敖,因为他这里有基础建设的问题痪酪稀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缺,就可以有电的情况充电诡汤、没电的情况加氢喇了,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乃,同时又实现了真正的零排放抄凶酮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai衅裸咖,上次试驾可能还是8年以前低虱登,我觉得汽车的进展堑,无论动力性拦涵柬、环境友好性贩饶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步萝概,据说已经进入了市场取甘守。包括通用也宣布了在2020年以前境期,在中国推出9款新能源汽车家讽氨。我这里想说的是庇锭,中国的市场也是世界的市扯巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梆上靠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猴、参与竞争蠕孙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荚,就需要我们来推动整个的发展藉蜂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺借扳恕。 第二俺科,谈一谈我们对于深入基床韵骸,着力解决一些新问题的看法混污乃。    对于电动汽车跑矾卯,大家首谈就是续驶里程拈矛肩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歉估,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阑搽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沙,一个明显的标志卡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旅文比,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颂伶蒲。如果说单程的提高电池的载量吞蓄,当然加入电池的载量车子可能要增强啥屡露,车身的增强就又增加了重量齐涛,直接影响就是增加了它的电脑乳薄徒。我们也看到一些装载高容量电池的牌,虽然续驶里程延长了恕剐挝,但是百公里电耗就明显的增加了饺撩极。因此诗耿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高体,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗅、合理的规划焙涧古。首先汰扛萍,车辆运行的范畴昏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拓枪崇,尤其是现在卫,我们应对大气污染淘,主要还是大城市集中恨蔡丰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荡匹尼。但是从技术发展上说起来爆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脸么、功率密度和整车的轻量化冻槐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准罢从,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淌副,这当然是市场的期望玫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浚潘绅。    最近新材料研究发展很快屁捞窗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祁鼎慧。有的朋友跟我说俏,我们现在用的是石墨烯电池搬,其实说用了石墨烯是对的莎菲晌,但是用石墨烯全部来做电池湾袒,似乎从科学意义上不太准确猜排示。石墨烯材料沟,包括碳纳米管痰攀,都有它优异的电和热的传导性能番劫,作为锂离子电池的负极材料添加剂平爽戌,可以有效的降低内阻吹,提升放电的效率匿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靡赏嘛,还有助于减少介质之间的电位椽,来减轻电池界面的腐蚀性脸小。从这个角度上看讥都,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氮腊悍,当然由于动力电池负极密度提高了隋,对正极材料也可以进一步的优化从,在安全的前提下汀够愤,所以也可以显著提高它的能量密度附赊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步勺骨徘,就是说能量密度提高了剧帅,同样的电池包里面可能有更高的载电量矫狙们,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侗叔。所以在增加单电池和电池暮硗樱块功率和能量密度的时候旗驰,还要加强对于电池包热交换距离的研究得巧,来优化提升电池包整体系统的技术性,它也是一个相互关联的关系梆速枢。    随着电动汽车的发展敬掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篮饭泼。比如说电池包往往布置在底部趁蔽,夏天路面的热辐射还是比较强的村,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理功疆,从结构上来实现电池包的冷却逞,因为我们现在冷却剂就是这样的孝迪秤,要把它放在迎风处丸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计菩腥谎,电池包也应该考虑到这个年峭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理说糠。结合冬季放电的特征连,我们还应该研究娥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厢,使它保持在合理的范畴之内丰,来逐步的解决冬天放电比较慢的茬姥拢、容量比较低的问题够。总之说起来性笛堕,我这只不过是一个例子箔龄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冷撵、关键孩、整体的技术统一的来规划和部署删。    上次百人会上我特别提出杉拐啦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枪瞄,带动汽车制造的转型升级髓协。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茄,给我留下一个很深刻的印象题叫问,我和苗圩同志都搞汽车的柏,过去我们焊一个车身500多块钢板蒂扑啥,用2000—3000个焊点接在一起方凡,加工线上全部实现了机器人斗斤信。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炭,一共就45个部件拣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线麓,几个机器人协同操作轰。板件和板件之间没有焊接费,就是直接的黏接舞锈馆,加热黏接耸,远远看去就像搭小孩玩具似的市洁,几个东西装起来吹损。更使我感到比较吃惊的坑胚删,现在碳纤维的车身徽驾肋,已经不需要在现场涂装了悲昏痰,有点像我们当年装修房子防荡,先装地板再油漆客,现在用的全是油漆地板膳艰。现在汽车安装上确实有进步朝,所以我也很有感触盗风两,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纫贪,需要轻量化材料的技术腻杆本,需要轻量化的设计肪戌哀,需要轻量化的工艺钎媳,也需要轻量化的流程拆饯。特别是现在的汽车产业既房腊,包括内饰座椅使用的材料灵,也尽可能的采用可回收偿、可再使用的材料茨,这方面的技术也在不断的提高梯翘何,这个应该成为我们新能源汽车发展握陆日,不光在车辆技术嚷、而且制造技术流程方面全方位的提升挛汕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坊栖,今天我很高兴坷瀑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车馅咀疵,更多的看到了我们一些禄路,像燃料电池大客车的发展南门冯。很多企业大家如果去看的话钡纶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癸开簧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寺糯兢,比如说碳子合、交换膜痢狙、双极板咐躬,以及它的特性基础研究的进步密切相关葛纷赌。实际证明蓄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缆潘,也具有自己的发展环境的优势矢捌佃。我们要借助这个优势来推动我们的发展豢甸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑞,我们是不是可以考虑滇尉,尤其是在燃料电池研发的初期筏保,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用相,这样可以有电的时候就充电片、有气的时候就充气微,按照它的发展各取所需冉搪。实际从技术进步上浓南里,技术发展的本身米啤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哭颇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展憾麓,对于延长它的寿命督徒涪,对于减少它的燃料消耗褐抵,是很有帮助的户。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汗千,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鳞帆辫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堡昆涝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垒匙桂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向花啪辩。当然它们也在考虑碾荡缝,我们怎么样能够更加适合中国的特点绅挪新。我们还不能忘记中国还有一个优势媚,我们在电动汽车走向市场的前期贡埠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桂,先在公共应用坦坡传、出租应用上去使用卞茂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广攻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嫌坊,必然有一些城市就可以走在前面浦勾朝,又可以来推动健康合适和快速的发展固疼能。中国“11?11”又是一个新纪录苍,信息产业茎庙、网购变成了整个市场销售的主流傲,我们看了看巩,2016年快递业高速发展畦嵌,中国快递业总量超过300亿件悼惨鸽,平均每天8200万件包裹走在路上淮翠,用于业发展小型物流车清洁咖棺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枪嗓,有了高端引领就有了有序的发展容提骡,放弃了高端引领就会低端充斥篡泥难,所以从这个角度上遣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色背避熊,争取使我们的汽车产业走上高端引领久、创新发展的道路上腹擒唱。    在燃料电池汽车发展的过程当中巳秸牵,深入开展了国际合作副。我们积极的参与了国际合作飞扣美,开展氢燃料电池领域的技术合作赫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朵寂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刺究坡,组织国内的企业媒,开展深入的技术合作馅咯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辽,定位就是要建立一个覆盖全产业链遁送喉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织固孙,在中国发起但并不局限于中国场,积极组织管理以及运行机制剖,要按照国际组织来筹备靖虾琴、搭建签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暮惺按,因为燃料电池实际用处很多农璃,比如在通信基站迫、备用应急电源懂,随着我们移动通讯不断的扩大揪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放创卿护、包括更新褂冈冕,都值得我们重视户婚,包括医院的应急电池梁貌、安全防卫立仿,包括我们最近在研究深海运载附,也完全可以使用氢燃料电池碌丧咎,燃料不是电池令,实际是一个发电机访巷醚,而这个发电机可以用在各个地方底,最重要还是零排放的清洁能源博晚粮,效率高侯,能源密度也高淋侥旅。 第三码浦,深思熟虑钦炉,把握好智能化的新机遇骑浚。    近几年来陇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展姬骇。比如美国涎萌被,白宫推出了人工智能的新战略叙蹬舜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划健簧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宽侠,包括日本的创新战略规划省漏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溅戳,这个时间恶补了一下人工智能的技术酬定。中国工程院最近技术指出摆鹿滔,人工智能即将进入新的阶段紊,人工智能发展有四镁、五十年代了皇刷苍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蘑。但是当我们信息化日益普及朗测屡,移动互联网守菱冷、大数据饭德、云平台的发展漓,信息环境舌畏贤、数据基础靡疟、目标理念浅鸽翱、市场需求都在发生不断的变化拳,将推动人工智能新发展汀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哩嚎燎。因此醛,发展人工智能也有利于改善人民生活挠、提高经济发展的水平蕊、增强社会治理的能力烷磺、维护国家的社会安全骚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榷梧税,但从各国的共同概念和我们的研究负,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素案。第一玫廷络,要降低交通事故和伤亡人数截崎藐。美国的报告提出来崔,美国每年有35000多人死于交通事故啦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晌涕灿。第二欺母,要应用低碳朵枷怠、零排放苔环熟、环境友好的运行环境苏锑。第三愁宽,便捷盲,要降低驾驶强度线,提高交通的效率傲。第四貌须,要推动共享蔬,提高车辆的利用率龄。其实我们现在不得以所采取的一些限行渭,包括交通的拥堵鞠溺阜,都降低了汽车使用的效率毕,所以从这个角度说起来哆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铃杏。还有毯椽边,牵扯到公平出行氛鲜滑,随着老龄化社会的进入闪尘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展端炬都。    关于自动驾驶汽车研发进程描,好几个报告龚胎堤,有的人说无人驾驶冗齿,有的人说自动驾驶逗粗,有的人说智能网联汽车梳惨,都提出了汽车发展的里程碑查魄,我觉得无论叫什么汽车肩,都是说了这么五个阶段概,辅助自动驾驶菩、部分自动驾驶肖炼胺、有权限的自动驾驶填食、高度完全的自动驾驶阶段誊粉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陵稀,比如说在辅助自动驾驶方面槽,怎么样能使汽车感知周边女敌陷,科学决策同溺,及时反应操椒。比如怎么让汽车能够与互联网连上匆妹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孙淬、网腾砷、路的联动峰搔先,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系帮纳错,就是人堤持姑、车雌、网媚、路的一体化姜。    辅助自动驾驶角抽迸,实际这些年是汽车界一直研究的重点繁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瘁趁抨,有雷达芭,包括现在有毫米波雷达慧借沥,摄像头夹,对外通信系统另故采,包括定位乾。与之相应的粒睛促,刹车揩粪深、油门篇、电子稳定系统本卫釜、电助力转向等这些啪体,实际在关键体系上看届,传感系统鄙惩、操作系统履邯、中间和决策系统的研发岁,其实这件事也不是现在的新形势炼,早就在80年代的时候痰县们,80年代后期就研发了防抱死系统饯棘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弘蹭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怕,包括防启动时间的空转哀软柒,后来又有了电子稳定系统鹃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度双淘宽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嚷泪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泪誓,有了它以后袒,在90年代的时候怯豪蒜,我在德国工作的时候报谦囱,车里边就已经有了尾随自驾林饶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汹,不用担心龄藏。最近我看到了我们国家的好多汽车枯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霖淋兢,一旦接触太近都会自动加一下速垂。包括我去年去参观长安踌问,他们也给我展示了自动泊车系统敌戊粮,实际自动泊车系统我们在德国工作充恼,90年代后期时候就有这样的设想搭鸥,2010年我到德国去访问的时候绒蓬瘁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型车啸。实际很重要的意义连挤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宋,也得到了发展辅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能叔百。    下一步就是智能网联亨逞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烤、看到自己看不到的东西怪,90年代初期的时候弊,堵车情况有数字广播箱缴,数字广播就和我们一般的广播不一样淬型触,随时可以呼叫堵车的情况可长恫。后来有了数字地图和卫星导航绿,就形成了第一代导航系统卑,第一代导航系统并不知道路况的变化力,只知道路径的设计捐鹊讳。然后就出来了联网的导航慷回,这也是这几年我们都经历过的事戳闷。上汽这次和阿里巴巴共同合作坏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贪将嫁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妨,这样坐在车里的人堪,通过导航惜姐鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息唾虹却,比如说动态的导航孰孩入、比如说加油充电站困艇暮、维修以及各种信息的进入室蹿,使汽车的视野得到更大的扩展溯防。但是真正要做到智能的网联汽车唾棚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廖悄,这就需要我们把各种信息交汇在一起侧,来实现智能的决策控制贰。这件事情说起来好像很容易扇巧,实际也有很大挑战熊里痘。现在我们一个汽车里边有两啦饱掣、三套信息系统刺杯鼎,有车载的信息系统退构,还有驱动系统的信息系统蠢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通啼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程棉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芥思醇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蚕乡触,就是快到地方要进行减速飘淘,但是如果你让它自动驾驶的时候撤潮,可能它就很早的根据外界的信息来判断敬趁,让它调整好姿态昏、减低速度掀,进入转弯以后在弯道里边再加速尸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赁,这种例子比比皆是衡舜静。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氦惕坡。因为我们电动汽车从电机宽陡佬、电池洗斗、电控开始赶希,电控第一代做的第一件事窘,就是通透的动力驱动系统的网络读,就是第一代的CANBUS系统釜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兴冉,从这个角度上说起来凌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毕。    当我们实现了这些以后季,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战堪控。这是我们常见的北京交通的一种情况潍轮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号阔磐绅,去识别各种各样的高通斯鞘,做得到溺旦,但是不保险秆帕卜,这样可能我们就要有这些信号的发射器莎倦举,让汽车能够知道这些情况透。如果再想使它往上走佰,能够实现部分的自动驾驶便,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可现眯,比如说晚上的雨雪路梢队甜,比如大雾弥漫的时候每,比如尽管天气很好池,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侧泉杏,这些情况都需要我们去应对推,其实道路上也应该有它智能化的装置克们石,就是说有自动的能见度感应器配,应该有道路结冰的感应器力,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捆慌鹊,安全是所有发展的主流课曙,而不是时髦扣萄漂。我们在做任何工作的时候坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵盯、最要尊敬的东西床翱氖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全昧、人的便捷半、环境的友好和共享蔚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统司假羡,来推动我们的发展夏愧偶。    因此敌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陇箩、四次交流嚏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议领,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旅墨,这个架构的着力点应该在车载的平台懒订徘、在网联信息雹、在智慧交通的发展毛霉,我们要重点发展的是车辆的关键技术截冀、环境感知挥爸、智能决策廉丛、执行控制希,我们要对信息的关键技术百玫,V2X通信氦爆蜗,甚至于将来车对车的通信系统惺、云平台恰、大数据桅绒翟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制埠步雹,这里也有很多不同的东西匿。我们还要对基础的关键技术歉,高精度的地图纽牧、动态路况信息蒂纷甜、综合决策和操作系统完狈。只有这样酿酿廖,把人狡平请、车哎寸群、网艰戮堆、路同步的推进讥肺,才能够迅速的发展守,否则又会碰到先有车牧烩、缺充电桩的情况恨杭,所以需要我们今后的发展当中更多守韧划。与此相关的技术涟慕,检测系统承,还有一些法律法规体系陪聘,一些基础设施的建设恢,可能还需要更多的发展囤娃玛。 我们必须要精心规划猴须、协同创新镁管,来研发自动驾驶的新技术岸弯闺。    一词,安全迪坏畅、绿色杯、便捷百房、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标十。    二憾梢柯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碴巧,多领域技术的融合蹲疼,产学研各方面的合作步禄康,要着力推进协同创新却,这里边由于它是一个企业的热点饰驰弄,所以企业要成为技术创新的主体沽能。    三碗曙邵,企业为什么要成为创新的主体垮拭溺?我看了很多规划鲜,从现在一直到2025年熔棋盗、2030年苟晌梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酬巫,但是可以实现沿途下蛋筐谎劝,从过去当中静,无论是防抱死系统季、电子稳定侵毁竞、测距警示分腥等、避障反应竣芍、自动泊车都是发展的热点琼,每个技术都带来了商业回报融度,包括我们在信息系统垄,包括这次互联网的技术踌,上汽互联网的实践念,也看到了我们屯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鄙,只有以企业为主体负,不断有新技术发展淡龟,使它在使用当中获得使用操茬,就能够推动它的可持续发展汾,所以它不是一蹴而就的事霞,是我们长期坚持的一个任务吐。    四慷陡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鄙玛皇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劝、精心规划瞳化,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闲落路。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灌祭,我也是觉得有一些东西包括基础建设罚,也应该放多这个测试区里面去柿闷妊,使它在真实情况下运行架渺翰,才能得到一个健康和全面的发展感。    最后我想说锈懒父,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展懈。其实我们用了十几年的时间实现电动化免,推动了产业的转型苏乘,随着信息产业的发展腔歧,网联催生了新的业态牡,产生了新的服务业谷受。轻量化带动的不是简单材料的替换慧铂蓖,实际是对汽车产业的一种升级慨非、一种转型负,同时爆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纤锋,充电网服务体系的建设罚提写,可能带来何止几万亿的新的增长点亥。我回忆兼实,在经济工作会议上总理说过一段话渐莎,“实施创新驱动战略的发展探短,既要推动战略新兴产业蓬勃发展相骄,也要注重用新技术碗、新业态来全面提升和改造传统产业少,带动产业的转型升级怀。”    作为结束语我想说能肆恐,回归一下新能源汽车取得的新进展朔,下一步还是要全面落实政策酞尘试、着力开拓市场矗柑、建设基础设施墟、创新商业模式翘封,把握好发展的先机问叉。我们要针对市场的新需求盒靡,深入基础研究抛酵铃,攻克关键技术绣孔,完善系统能力随家,着力提高产品的质量和效益绞鞘。要把握好汽车智能化发展的新机遇狸,要系统的研究韧森镶,精心的规划稗,要鼓励协同创新企业主体两,大胆的尝试沫,来攀登自动驾驶技术的新高峰其,要凝心聚力巢,发动优势卫拘埃,动员各方力量丛查,完善政策措施貌刨,营造更好的发展环境叹仍。    谢谢大家!    (根据发言整理课此,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳虾吃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉试敖: 陈理事长敬槐康,各位领导伺沟羌、各位朋友沙私伦、各位专家哆本,今天很高兴跟大家交流一下我的看法禄勒砷。我今天的题目是四网融合酣,什么是四网畴蛇?交通网猫、能源网矩、信息网诬、人文网德。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拈诵,电动汽车是一个能源的载体聊坛搬,又是信息的载体纤,然后可以作为人文的载体蚂悍缸。四网怎么融合嚷香伦?怎么发挥电动汽车的附加值价裴亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦爱袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系饶泥耽,能源跟信息到底有没有内在联系弯保氦,我提出一个储能熵理论供大家思考隆淖。    我思考创新的要素僧尘赂,要创新首先要解放思想妹砰。解放思想要学习《易经》的精神萍,又要学习西方文艺复兴的精神备牟玛。《易经》是一个太极负吗,太极里一半是黑鼎、一半是白令,但不是直线仍,是弯曲的橡,黑可以变成白屠腾写,白可以变成黑和胳酣,黑中有白肪坚宝,白中有黑趣,跟它对应的黑就是黑晴董墒、白就是白奸碌淀。《易经》是变化炮懊邪,有时上连、有时下蓝领,上时不要骄傲自满棵澜齿,下时不要灰心邪撅,是客观规律惠疯充,都是周期性的迸,我们在调整府浚,要注意平衡动力统一犁寐惕。    整体都是这样勉,全局都是这样般鲍渤,今天讲跨界编,要学习西方的思想就是文艺复兴毖。文艺复兴的功劳不是在文化沧皋、艺术等等结,文艺复兴是解放思想抵死踩。哈佛大学的校训追求真理栏。要把自然界的规律找出来解放思想拇,自然规律造福全人类烧小。伽利略我,罗马教皇威胁他告,他不怕牛郊,他说地球起源被上了铁塔尼儡梗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女督肃,被叫之违反教义僻散采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笨需勿,第一个米开朗基罗啦刊,他雕出一个裸体的美男子纹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拉署硷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撕卑,里面很不容易捶,从意大利借了很多达芬奇的作品叙。达芬奇不仅仅是一个艺术家苦齿撕,也是工程师;看他作品秒谓患,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生谭,第一个从事解剖学觅嚎。    解放思想考虑全局的问题苫瞳端。文艺复兴第一要全局思维崩,第二要有天人合一的思维劫讳,第三是环形思维茫筛。要考虑全局思维滤澳芹,今天做电动车目标是什么济?有什么经济效益瞧团策、环保效益隶厂舷、能源效益幸铝喉、民生效益苟,总体总目标要搞清楚边倪,一定要有全局的观念染剔潮。特别搞智能汽车全局性更大芥对档。另外要环形思维玖,要反馈捐黄袄。然后是循环利用的思维堡。    创新琼,我把创新的要素跟大家分享一下颗瞪掣。首先理念是创新之魂秀捂。理念有很好的氛围逞,有了理念才有创意岔妇,创意是创新之源撩搁。还有人才苗,人才是创新之本范协。怎么能有理念毖?要有很好的氛围悍床,总结第一方面是合作精神巫琉,开放葛题、合作涉、包容孪,双轮驱动獭杰硅、增值驱动咯、市场驱动朝甭管,通过市场的倒逼鸿膛。然后要有完善的知识产权保护撼冈高,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜕。今天创新制高点是跨界融合涧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界唐痰耻。“一带一路”我认为是跨界融合登伐段,一带一路是西方的伊斯兰文明挂讨,还有它把科技牵泞低、技术即、经济变才、贸易连在一起惹瞄,所以我们要发扬一带一路的精神达古菠。我是福建人也是漳州人们,一带一路开始的是职瑁和下西洋激韦。我们要跨界融合漏。    我接着讲智能汽车栏盲口。智能汽车首先要有解放思想靶豆、全局思想考虑问题何潮倘。三个C队阑闹,第一个要连接起来叭浪,第二个连接是要协调要合作吨搽身,1+1>2梨澜秘,那就是《易经》的精神藉硷伞。第三个飞贯婆,今天的连接是移动的连接慨分,还有MOBILE茄,MAN TO MAN楼涵径、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驾。    今天电动汽车很重要的一个每,大家买得起用得可靠媚长裸。智能化以后鹿,因为有各种各样的基础设施和商业模式钎,我不展开了陇刀。    从电动汽车变成一个智能的汽车谩蟹靛,从智能的汽车再变成一个智能的交通啊人,从智能的交通再变成智慧型城市刮券耗。我们附加值可以产生很多保抛。根据《易经》价值精神青揭,通过交通网味岔、能源网夹、信息网胆红绦、人文网可以产生无穷的价值机会关。利用交通资源的全时空动态感知赖,交通工具的全过程运行管制隋,无处不在互联东、感知葛细落、管控和服务惠躲耽。    怎么布局司姬?怎么把电动车进一步变成智能汽车查猜,如何布局智能网联汽车技术编?我认为丸,不但对中国桔,对全世界都做出更多的贡献酿,第一是制定网联汽车法规标准靖、智能技术片、环境浅蹈、HMI技术尖旧哼、空置执行技术嚼、智能网联的实验签虏羔、网络和信息的安全怪。    怎么做到网络和信息的安全锹刨氖?这是一般的云尚,怎么把一般的云变成安全的私人的云好讼?有很好的结构甜闪,处理器南篙技、传感器驾某,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稼。第一是收集材料翘姥吞,就地处理氮遁。第二是从收集材料到云之间要慢吩,一个是单点控制屉母狈,能量控制或者功率控制佳崎笆。一个是多点控制卿,能量控制或者功率控制龄啡看,这是全局性的呵嗣。要及时处理劳鼓,要经常互相认证阶,变成安全的云坪乖虐。    跟大家分享一下我做的一些工作僻雷。怎么从理论上去证明这个是可持续的士玖管?我一直在思考所有的工业革命兽驼,基本就是能源更新步薯。第一次工业革命旧炽绦,瓦特发明蒸汽机考畔使,电话定。第二次工业革命理,美国抢占先机星,电气化囱擒,主要能源专项与信息建设坟酗。现在第三次工业革命来了嚼,中国能不能抢占先机澜?我们要做新能源饲挪夺,信息大数据时代乾岛汰,我们百人会能不能更好地发挥作用穆?今天早上的研究会很好弗适乖,我建议做一个尝试的机构把,每年召开百人会国际研究会议猾,形成品牌浆口。    信息跟能源能不能有机联系起来呢椒?我提出储能熵的概念柿嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量订伐。一个系统里面假如是孤立的结、系统是不可持续的椭穿惊,一个是做功倡髓旁、一个是废料是不可持续鬼壳。如果是物理系统年管,分析储能熵士,熵代表可以再利用撬睛。总的来说刹抨,一个系统熵不能增加龟,熵要减少逛晚题,熵减少系统可持续孤糯庭。熵是储能熵冲鹃,熵是不用的熵谐题寡,下一次可以用仇负睦。总的来说熵是在减少布晨尾。    包括中国的历史挫琅搐,中国封闭的时候中国就不可持续悔掀臂,中国开放中国就可持续祥薄筒。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀喊描。系统要做可持续性窖,系统熵要减少库嘘韭,你的收入不能是单一的宝、不能是孤立的系统凉。因为一部分是做功澜,一部分是废料罕牵,从废料里拿出来陌,通过证明熵减少荷凰赊。从废料里面可以再循环墙星,那么你的系统就可以持续了峦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堆佃幸,后续需要时再利用的能量的熵唉累,通过储能熵概念的引入繁,希望用来解释可持续系统的演化过程登。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笆。    综上所述凛,不管系统是生物的或人工组成层,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仍酿采。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢帷,而这些系统工程特点是袱钡,即使在系统研究过程中挞看,一个熵有增加的过程官,总体在系统不断迭代发展的过程中判,系统将进入熵减的状态窃岔,因为系统具有自己生成复熵的能力虚棱,从而保证了系统的可持续性豆欣。    应用在电动汽车庙非,这个是分布式的发电坚坍,这个是分布式的负荷焙。电动汽车就是分布式的负荷乏汉贸,还有分布式储能涉,电动汽车有储能拼炊、有电池恢。电池可以双向的测渤,分布式地发电密蒂土、分布式地负荷翔,在分布式的储能莫佬,这三个系统可以持续眉,这是我要证明出来的宿岭泉。我证明只要你的熵是减少的迁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓖妇未。    感知怖、认知诗、行动鞭谴福,不断可以纠正人的行为纤唤悍,比真正的司机还要好操。    最后剑,希望我们以后的交通系统是舒适的乏妨、生态的氛涵、方便的和安全的孺晨恃。要做到这一点麻鞭夸,什么是成功椿?因为里面的成功是3个S核钵,SUCCESS抨绕肖,在S遣、E里面画一条线都是欧元跟美元偶,今天是国际合作吗狠粹,虽然人民币还不是航,是一篮子化的珐创呜,人民币准备好了侣耽丝。ESY就是人民币痕馆湾。    要有六个眼睛顾处,有四个眼睛不够壳卯。第一要把眼睛放在前面解放思想喂畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蜕稗困,电动汽车下一年布局市程啊,也要有前瞻思维晶。眼睛放在后面汲取历史教训迪,要有全局观念上。要看到旁边的需要垃涕另。然后要把眼睛放在右边学习欧美群涝寞,不得不承认高端人才密集地在西方片蕊口。所以把眼睛放在西方学习县晦,它沉淀了100多年填伍天。四大发明中火药是中国发明的泪诫哥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逆釜黎。全方位都看到了秸胁,所以英文眼睛叫做EYE衫骋。第一个I是Inspiration式熟,有了激情可以有想象力炒懊寿,然后有创新仇,但一定要融合鼓,一定要集成相跋壤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帆驳。科学要把自然归结起来被,工程有十几种舱,要把科学顿烯巴、技术拈葛、管理结合起来那就是工程编,那就是要集成限。特别今天要跨界地融合妇、跨界集成瓣,这样才能实现洼。但没有钱也不行戮,今天招商局也来了很多金融机构胃苔,要融资奥布。    谢谢大家!    (根据发言整理扭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀蕾:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匪柿。在政策的全面推动下境喀,我国电动汽车年产销量再创新高敖清,达到50万辆左右测帕,充电桩数量达到20万个辟,遥遥领先于世界各国浮娘人。更为可喜的是峡犬邪,在规模市场的推动下绘,技术创新全面展开残及韭,技术进步全面加快玲钉焕,正在全面逼近世界先进水平啃埂首。但是抵枫,在这大好形势下杰胎,质疑之声渐起聪途。比如狼瓣,我国电动汽车发展主要靠政策推动拣拴芯,能不能持久沙?政策是否过于宽松粳,以致于出现骗补情况齐?另外佃头,由于发展形势良好噶,一些激进的观点也在抬头江蕉。比如换吠,要挡住国外产品进入中国市臣稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缉限,准备放弃传统燃油汽车静超慷。    作为一名资深的亲历者眠椽揭,笔者认为奈森寺,在这新旧年度转换之际粮躬,有必要分析我国电动汽车的发展形势狡捍揩,梳理其发展历程涕吓,以利于业界对形势有清醒的认识侨圈琳、清晰的判断箱扦居,明确今后的行动方向庇。    一把套奶、我国电动汽车发展形势良好    当前锚,我国电动汽车发展形势良好蹄,主要表现在两方面舅:一是电动汽车技术创新全面展开芬聊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挺,技术创新和商业模式创新层出不穷涣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捞硕技,比亚迪贫泵、北汽汲汝剃、江淮唇缺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品港搜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焦,而是专门设计的电动车虫劣拳,续驶里程达200~300km甚至更多酣鲸膛,能效明显提高携,动力性扦逼狸、平顺性秆窖链、舒适性科牛患、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿誓。事实上纷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爱配,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市花。另外炽搭,我国电动大客车产销鼓愤赊、应用占全球份额的90%以上兑陈,技术达到世界领先水平耿纪。    在动力电池方面孰,我国产量已超过日本犀、美国啥、韩国换,跃居世界第一呸蛇,且市场份额超过全球的1/3饯惊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐,呈现高能量比瞳、高安全性粮菠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势玫。同时溯弟克,产品水平迅速提高冒,与前一年相比继,平均能量密度提高30%荒牢,成本下降30%左右漓。    在驱动电机方面充,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溪警死,总体性能进一步提高寿幕懒,成本下降30%左右弹胜请。在电池管理系统幕讹呕、混合动力系统乖、电动助力转向拭怜焙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棚,也都有明显进步疟。    在基础研究方面超监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌风侗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从,电池热失控没卧、硅碳负极材料老保饯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搁。    2. 充电基础设施建设加快钩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腺鸵赔,政府有关部门出台了实施细则脓,多个地方政府建立了城建校淖搔、电力胁嘿、规划等多部门联动的领导机制辑鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度词。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上覆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计久萌当,我国充电桩总数超过20万个戈且,远远领先于世界各国鹊犀。    在市场带动下卢吭,技术创新不断涌现词。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术角、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法霜缸哀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术池搐、节省设备投资的车端交流快充技术描、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芬红。    在商业模式创新方面虏售妓,呈现出各类优势企业多种形式合作俺海题,加快充电设施布局囱、建设其飞惮、运营的趋势田伺。众筹建桩豌、合资运营埠惩乒、利益分成等运营模式迅速发展聊农募,公交车涝栓、环卫车上穗、物流车频洞、出租车信、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模划膏,广告推送咸、免费无线热点接入等增值服务开始出现扇。    在互联互通方面庆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炊辑嘛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段善俺黑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成护箱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定还,以企业级煽输、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讨界惦、信息互通的国家信息服务平台即将建立镁卤。    二戒献奸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说静挞迹,我国电动汽车的发展道路与美国财淬、日本托冷暗、欧洲等国家和地区有所不同弓矮邦,主要区别有两点旦。    一是政府干预模式不同壳苍。我国采取的是政府强干预模式哎,政府进行顶层设计蠕筋人,制定国家发展规划缮肯赐,多部门联动制定全面的鼓励努握妊、支持政策罢撤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怪,在市场发展中不断加强研究开发蛇潮汗,技术水平逐步提高;同时递冒,充电基础设施建设逐步完善窘。而美日欧政府多采用弱干预模式匈酚,政府支持共性焙、基础技术研究腥,给予一定的政策问复哼、税收优惠痛仁倡,逐步培育市呈锲荨;企业则根据自己的战略规划斥,首先研究技术县便蓟,同时有选择委峦导、有重点地开发产品憾铺力。    二是企业战略不同阂。我国企业多为在政府引导下被动式发展固澜淑,初期技术积累明显不足触釜酶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洽,产品方向受政策影响大裴道怂,各企业虽进度不同秽滤窗,但呈全面开花之势借铝刚。而国际大公司多为主动式发展祭效差,厚积薄发蚊俺,技术有所侧重骸氓,产品形成特色羌步,如丰田的混合动力和燃料电池练、日产的纯电动倒、通用汽车的插电式凛、宝马的碳纤维轻量化技术等吉封瘁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点歇巧哩。中国模式的优点是市场拉动技术发展捻灯,不受油价等其他因素干扰雾,迅速形成规模市成牒匀丁,全产业链技术进步仇轿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟畦羚课,发展中有不协调情况筷甘,如充电基础设施滞后笨,部分企业盲目跟随窖霞,发展不扎实曙喊和,少数企业以谋取政府补贴为目的奔谩,甚至出现骗补情况痰。美日欧模式的优点是技术扎实氰感孰,发展均衡;缺点是市场发展慢颠坎,产品更新慢掀脑,影响技术进步华疟揉,受外界因素干扰库,如油价低迷则市场难以扩大臼藤。    笔者认为健潭,中国模式适合中国国情卧敲。我们不应过多盯住充电难切、骗补等不协调现象倦啡蔼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滴、技术追赶的大好局面晾渤侍。从另一方面讲伙洼,中国模式也有赖于我们的制度优势缝芒,只有中国的强势政府才能如此运作烫窜,很多外国同行都很赞赏畅酵芳、甚至羡慕中国的条件躬。    另外诚港,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赡秃,近两年有明显变化损咸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唬韩姆、开发电动汽车产品痕藐,而且各种技术路线都受到关注的局面蹿诲几。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垢。中国各大企业都重视电动汽车没有错籍琅偷,在现阶段已不能算分散重复登,但难处在于电动汽车不好做獭栖涉,需要有很强的通楞、全面的技术积累和投入赔菊层。那些技术实力不够的企业孩丢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前褂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屉冷督,而应准备应对“弯道翻车”的危险豪惫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涂囊裸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时噶物敖,可分为几个阶段沸还焚:当市场份额超过1%时羡吹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骑耻悸,则意味着市场条件全面成熟多隙娇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年髓,又主管我国科技工作多年看浦姥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜妹飘。    对照电动汽车的发展喂,在我国锰,市场份额已经超过1%;在美国和日本圈佰澜,即将超过1%覆琶弘。这说明碑檀,电动汽车技术正在接近成熟丛文。笔者冒昧估计泛谈,大约再过5年左右时间拟蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锻里,其他性能与传统动力汽车相当庐嘎茫,加速性优于传统动力汽车点阂,成本的差距大幅缩刑哺獭;再过5~10年时间森,电动汽车性能可全面赶上潜、部分性能优于传统动力汽车离福,成本与达到当时排放华关、油耗标准的传统动力汽车相当焚苛健。但即使到那时锭排俱,传统发动机也不会消亡乱沽,而是电动驱动与发动机平分秋色虾妮耐,或更多的是融合发展诗湿。基于以上估计氓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抒帆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靠荚踏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展篱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闲顾朗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰。2009年秤牵倪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研季稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构膏识。回首往事构,扪心自问敞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的崎卿现。至于些许不协调现象羞,是产业发展过程中的必然陇,是白璧微瑕铰、瑕不掩瑜鬼活。笔者断言髓,按目前态势再发展10年醚污香,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冻,并以此跻身世界汽车强国之林郡刹。    三杉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一较慈,整车生产企业要更重视电动汽车理煎跨。首先要制定好发展规划和生产布局讼臼誓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视降,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膜,不能两张皮记省。其次要重视研究与试验考熔掀,需建立完整的跺返肛、一流的研究和试验体系诺,规牟悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统苗。电动汽车相关技术发展很快贬陋,要靠自己去研究发展朴,别人的经验会很快过时垮,更不能只靠“挖人”搞产品钩溯。再次要全面布局祷耸,围绕全技术链开展工作巷桔强,不但要重视整车开发癸颂剖,还要研究电池和电机攀刮,重视电池管理系统料踌,这是当前我国的短板挪,此外还要注重轻量化和系统可靠性脐。    第二毕,要建立相应的零部件体系膘拱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏授,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莽。    第三宽宪,要开放发展铝虹滤。需鼓励膝、支持合作伙伴引入先进技术和产品暴科溶,像华晨与宝马袱裤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好新。历史将会证明咎呈忍,开放发展电动汽车会比关门发展更快挤。更何况喊驳,在全球经济一体化的今天逃灭阑,关起门来自己发展是不现实的煎懊牡。    第四雄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作法。今后相当长一段时期娠呕,将是传统动力与电驱动并行发展嗽馅疼、融合发展的阶段骋,单搞电动汽车很难成功纬唉。对于只做电动汽车的特斯拉寄,笔者并不十分看好蔷麓。    2. 对产业界的建议    第一德,要加强合作渐晨。需沿产业链氛、跨行业合作且,整车企业要与电池企业剃、电机企业棺陵、其他电动系统生产企业深入合作泡隋。以动力电池为例漏,需要电池设计与正负极材料疼、隔膜皑焦、电解液晃、电池制造装备氦、试验装备氛娄胳、电池管理系统全面合作厩纲龋。优势企业和研究单位要分享成果拍乌骇,互补短板汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲤蝎,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮息畅,合作创新贬,百舸争流抒碳颈,才能迎头赶上并超过世界先进水平盗播董。    第二蓖此犀,要注重实践邪。汽车产品与其他工业产品不同肮,一是使用环境广且复杂裂冷,二是生命周期长杀构逞,三是对可靠性卢、安全性要求极高伯送净。这些都决定了仅在工厂逞、实验室不可能完善产品筹残混,必须通过多轮的使用实践勉搪究。与电动汽车产品研究开发相比顾,充电过程更需要实践扳圈匙。像电动汽车充电过程这样长时间萄鹿陵、高电压翔嚏武、大电流澄羞、室外骄、无专业人员值守的工作状况练盯芹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验改此。    第三缄郎,在充电基础设施建设与运行中窃惧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善签。充电基础设施建设是一个新行业讨狈面,在管理上涉及电力佛靶咎、规划潮净、城管效、工商管理等多部门晾单,权力交叉宛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圃阜镁,利益主体错综复杂李。单靠一纸文件不可能面面俱到饶收,必须经过相当长时间的实践港楷,完善流程靠墙扒,积累经验伟蛋烦。    第四涡哄,要加强标准化工作搔拔顺。领先的研发慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶赝掖痢,而及时总结经验另巢、制定标准又能为继续实践岭渭迪、创新提供重要保障静屋叔。当前懈埂石,恰逢政府推进标准化工作改革迫,要求标准化工作密切结合生产袄聘、创新实践道疆,要求鼓励发展更灵活肌、更接地气的行业标准空岗妙、社团标准拉撵。对此悔宪,业界应给予足够重视笛菊。    3. 对政府的建议    第一屋褐捍,要保持政策稳定蔡。正如前文所述陛把吓,我国政府的强干预政策非常正确啼,发挥了制度优势合,已取得很好的成绩踞牢堕,应该继续保持躺许。电动汽车的发展涉及多个行业衫氮嘿,需要长期积累薪痊,需要几十年的时间才能成就大业仿辈滑,切不可存立竿见影狮柑、一蹴而就之心旱。    第二雀,要及时对政策进行微调和补充完善蔚筏欣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列识才盟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纱标,又由于此项事业发展快爱,新情况暖贾、新问题茸褂、新技术层出不穷酣坊,因此及时应对钳噶、调整疮、完善是必然的少须毯。    总而言之伎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钳毙,迅猛发展正当其时授拆课。笔者衷心地希望朝野上下危、业界同仁能认真努力工作鲁蛋,自信且坚定发展视钦。假以时日概赦驼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挡,并以此为契机膛,跻身世界汽车强国之林瞄娄剑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲董忻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年步浅扳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题午,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒙井,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窍箱。    他认为携,现阶段丛视,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题突嗣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配七衅涛,但从长期来讲唯穆硕,新能源汽车技术发展路线要从电动化苔睫、轻量化瓢既、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合心拢、轻量化与制造生态化结合欣玖汞、智能化与网联化结合面。    尤其在电动化方面龟社,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泻汝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫩献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力璃,就是家用主流A级轿车刀,在性能价格比上与燃油车竞争娟萍擦。目前全世界都在朝这个方向努力侥土梅,如特斯拉Model3蒋溯年、通用Bolt镐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懦时囱。”欧阳明高说夺。    欧阳明高说纺,但要满足这个要求赊,电池必须降低重量贬、体积以及成本畔缕棵。此外剩粳,电池的比能量必须大幅提高仟嘉,达到300-350瓦时每公斤净,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舅活。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霜,锂离子电池发明至今只有20年篮陋点,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年常,2007年第一次在日产聆风上开始使用卯,可见动力电池的进步非常迅猛盒。”欧阳明高说躺咖跑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期同。    但此前孔随,主流的观点认为疆陈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冉,从性价比来看狈夺伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜕硼骸,但现在随着锂离子电池技术进步温,里程提高一倍识,即在300公里的范围内文输力,仍然在性价比方面有优势施。    从技术上来看认卸劣,在单位重量柿、单位体积下储存的能量越来越多袱仟,成本越来越低上,才能体现出电动汽车的水平和技术魄。    一个好消息是镣,我国电池成本每年大约能够下降20%廷吃饭。据介绍班酚,五年前套县芒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元然灯,去年平均价格为2.5元左右馆僵,2016年为2.2元涟石仍,考虑到大量的电动汽车是大客车导途,其电池价格相对会比较高一些孺嗜吓。    “现在国内开发中的电动轿车轰媳委,最低的系统成本在1.3元每瓦时脆,单体成本在一块钱左右凤。美国通用Bolt电动汽车朴颧,单体成本为150美元一个千瓦时空。”    如果按照这个标准们,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鳖斑,但是按照现在2.2元泡,逐年减少10%到20%牟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现唐。    “加上循环再利用做到1元晾咖,也就是说戊,一千瓦时电池一千元人民币之内肠犀赡,是可以做到的湃媳涕。”欧阳明高称凸刹。    对于具备性价比奢科,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓮娄氨,现在一百公里约耗电15度恰盲急,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趁捆,接近10度电一百公里惦喊。    “要实现这个目标绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗际。目前电耗的降低空间还很大汐登角。如果能够实现上述目标陶膜响,一百公里的成本约在一万块钱昧抢僧,如果电池能达到300公里就是三万块钱沥喂,考虑到使用周期内省电和维修省钱垛蹄,将具有商业竞争力凸寺封,这是电动化下一步最大的目标娟僧鸵。”欧阳明高说路室。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侠趣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年写,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朗罚房,但仍属于比较粗放的发展模式套虽,今年电动汽车发展逐步趋于理性静佰粗。总体来看韦蓄,走到今天毖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艇淮。”欧阳明高说诫。    事实上庙杉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肉函墨,由于销量超过全球50%以上欺话,在国际上引起了强烈反响菇,无论是政府还是厂家寸狼,都感受到了来自中国率先发力的挑战电钠。更值得注意的是皋酪衔,2016年如德国大众和日本丰田瑟,纷纷调整技术路线晶散书,加快对纯电驱动的转型辨。    不过记,纯电驱动的战略目标菇鸽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展青。对于混合动力技术来说肥蚀,传统的汽车强国歼、汽车大公司比我国更具优势档,如丰田路线就是先做混合动力交棱,再做插电混合和燃料电池淮。    由于我国率先发展纯电驱动澎疾,带动电池产业的发展达到了世界前列歧陆梧,电池产业规模达到世界第一鞍氯,总体水平位列国际前三琉操,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炉,我国的动力电池产业链枚,尤其是电池材料花,如正负极材料江,在国际市场上的占有率第一盆艾汀。    “在此基础上苍充,我们以纯电动力系统(电池歉本、电机稿巍、电控)为基础平台嗓臂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厘蛾馁。”欧阳明高说署忍。    据其介绍诧鹤猩,目前我国插电式技术发展已经取得进展掸,比亚迪秦授斥、唐词蕊赊、上汽荣威550分,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扭,无论是发动机方面士僵,还是混合动力装置上富,都取得了突破呻。    与此同时武募,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郎梁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瘫晾。    “这是一个渐进的发展过程荣拧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争峭哇。”欧阳明高说孤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顽滦埔,有效的回避弱项竞争究拓痢,有利于我国电动汽车产业的发展煞铜,到2020年之后凶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茎、同步竞争关彤秤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂税性:李芳" "  编者按南佰阔:产品价格区间一下提升了近40万瓤俊系,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勉警担。以安全环保为标签的沃尔沃侵谓博,产品质量是其立足之本成。无论是国产车型还是进口车型络两哇,质量都要做的和安全环保一样好啥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑适凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痛熔,安全与健康至关重要菊贫溯,但在中国市乘馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺魂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枢愤,到底该剪哪一根线川?我心里清楚棘恍土,如果我剪错了申美倍,我们可能就崩溃了撕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粹藏寥。在2015年整体经济增速放缓馈洁饱、股市震荡沤涝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肆变纪,2016年的车市本不被看好尝竞巴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜靡。1月6日涛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诫菏,沃尔沃对此解释为降谰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拎,更是提振销量的助推器绣蹄犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号策麻夹。   6月1日崩上,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职距拜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坷歌,具有十分充足的销售经验玻。但用他的话说赤轿随,他来自一个很小的市呈廾袒凇,很多因素他都不具备滇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裴茅撵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冒。6月1日入职穷,用一个月来熟悉公司的现状姬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梨。然而现实终究是骨感的翰搽褥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钠牵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆红。   “做决策就像电影里拆弹的场景焊,我到底该剪哪一根线呢泌,如果我剪错了矛澎杀,首先所有的投资会无效烹谈爆,其次会影响经销商的士气撂盟。”陈立哲对我们坦言惠肝。   他这样的想法并不让我们意外怜窃擂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咆庐。在台湾桐,陈立哲要去走访最南端的经销商厦坛狼,早上出发中午就到了示袜屏,但如今这种管理方式已经行不通了虫澎。从前陈立哲的团队只有30人覆霖,现在变成了350人惹奴,他说现在同事的名字都记不完涛丰仙。   “就像牌桌上的一个赌局卉爬,赌下去有可能是回本的聪白瘟,也有可能就全毁了攻,所以我每天都在想我到底该怎么做陷吴铰。”每天该怎么做涵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彩壕息。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的男彭昆,才能享受最好的采撼。”这句话像是说给陈立哲听的恼即。   2005年剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陡份,沃尔沃一年只能卖1024辆挂柬芭,一直到2013年5000辆的水平税,再到如今年均一万辆的表现锑,对于台湾这个小市场来说科倾萎,陈立哲做的足够好呵臼,他对这个市场有着复杂的感情陌欠。   调任中国市场做销售一把手绞降,陈立哲说这很突然傲蹬粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场阑波念。对于中国市橙┕脊椤,他还不熟悉期土墟,做市场工作要对文化藕毫、变化豆罐伶、趋势有充分的掌握猩,这最重要的三点陈立哲都不具备识谰孙,他唯一能做的骗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需车,相信身边的工作伙伴拼咎,组成一个高效率的团队敬嘎归,去解决各种问题稻浦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃稍,首先做的是内部调整诽勤兄。通过不断累积分析过去几年市场的动态蝗娘,了解在什么时期使用什么样的手段氓仙,反省问题所在摄炭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拓。面对三怖隶、四季度各项费用的下滑形呻,倾听团队的建议敦焙床、做出准确的决策拳疟搬、将优势资源注入到最需要的地方骆。最后将宝贵的经验分享给所有人捎肩,把力量从点扩散到面肯,从四个大区挠扦烷,再到全国龋离华。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罗,我只是把预算猫糜、时间等安排在它本身应该发生的场合庆接。”陈立哲表示肪:“我不是在讲官话附,只是借着这个机会感谢大家箍。”陈立哲相信鬼痴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灭逃玩。   内部调整告一段落档搭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翱毕幢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阑砷汾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拭,一下跳到80-100万什请啪,面向的客户是完全不一样的晾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缮关墟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆,还怎么介绍产品喉?这肯定是不行的韶孺棵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门四刷,“与高端客户接触瞎,销售不能觉得自己比客户矮一截狼杯磐,与客户要做朋友犬味,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涂帅默。现在培训课已经开展了实战模拟环节户焚翟,我们在资金有限的情况下做到了更好梢辟。”   全新的管理阶层涂弄,有限的预算撇静,面对重重困境番茂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吼,8-11月均超额完成销售目标烂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩袭敢誓,最紧张的时间入。“我有我自己的节奏宋布死,我给自己两年的时间胸井矾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绿刺统。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奔监。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径讳梳,经历了两次产品的重大变动阮池猾,但在他眼里这是最引以为傲的间技,因为这些变动闺、变革都是从使用者的角度出发共帛蒋,也就是我们常说的“以人为本坛凡。”   对于沃尔沃来讲斧,最擅长的领域是安全熊祟,作为三点式安全带的发明者案豹粉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刻。但陈立哲表示忿蕾,以整车品质来讲萄双,沃尔沃也和ABB并肩寝拈,例如在底盘研发能力上挟礁铝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滇,全世界目前只有三家在使用承逼陌,另外两家分别是法拉利与保时捷先。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奸接峨,陈立哲也谈到胁蛙:“沃尔沃其实也做过6缸缔篙、8缸发动机盯,还有享誉世界的5缸发动机漆。沃尔沃并不是做不到酷项啸,而是我们可以用更低油耗噬惨、更低尾气排放的发动机达到更高水平叫科。这也是全球各国政府的法规要求抠羚每,是大趋势衡。陈立哲说“这些信息设魏挖,只是没有在行销上进行传播罢了草位。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产长兰秤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号新侣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程住,改变了“国产”的概念寒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乓。陈立哲表态道俊溅迸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圃鲤。沃尔沃立志从中国出发凑惺,以人为本的信念永远不改穿敞极,值得消费者验证与了解挽。”   “沃尔沃就像iphone一样攀掣巴,它改变了人们的使用习惯械。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凭翁土:S90有三个界面同时提供信息饲煤付,分层级的来处理车辆信息咖汤襄。这一点很重要踞标勾,体现了沃尔沃以人为本的精神镶。在设计方面秒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料寐腹。用沃尔沃的品牌精神拭航,再加上瑞典的风格翰,直接与德系品牌产生差异化辨。如果从地域来看努且犁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弛供勺。   沃尔沃曾立过两个誓言灵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化户,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旅,沃尔沃全额赔偿焕污菩。在陈立哲看来撑焊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渡。   陈立哲对我们讲道邦腾:“在欧美烯阜佛,当太太怀孕的时候掇尾捐,男人会考虑买沃尔沃兜侈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谩,中国作为沃尔沃最大单一市陈锟饺痢,11月共销售9,076辆新车徽,同比增长12.8%;1-11月期间病翘翁,在华累计销量已达80,759辆眠署妻,接近去年全年表现苯莱。就目前的情况来看肩锻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匿椿。   在经历过低谷期的沃尔沃揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹿贝,这无疑是对陈立哲工作的肯定拆溅,同时也是明年的压力纷。毕竟“十万辆”这个坎吴僵,沃尔沃早就有迈过去的能力吞乏锻。   2017年赊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矗侗秒,届时僳信,S90 T4梗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前群撵碱。对于陈立哲来讲救瞄,最为重要的是三座版S90猩关。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耸,是全世界汽车厂商会,在中国制造的单价最高的车辆涪陶撬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐勒碴,“三座版S90可以达到世界各项指标咸甘唐,这款产品有能力改变历史好欧拒。只在中国生产懒黎,以中国为核心的思维讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了金褪。”与此同时囊干锨,全新XC60也将在2017年第四季度发布培焊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成嵝埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额科驹,所贡献的利润更是远超世界平均水平讼聪拳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峭清。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任守诡迪。“知道我坐这个位子的时候剐,很多人会紧张甚至惊慌竣,他们会很直接的问我虱兰色,你行吗长?台湾市场那么屑蕖,你行吗钵携?”陈立哲笑了一下说道腥食:“每逢这个时候桑,我都乐意告诉怀疑我的人躬前,我将在最短的时间内做什么迸。”   两年的时间转眼而逝冀,陈立哲手中的“牌”越完善茄崇阑,与主流对手正面竞争的胜算便越大祭忱莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲详受差,未来还有什么是可以阻挡他的呢晤聊挫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛警。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灭巧。为了满足消费者需求狭查,推出一系列活动迎合消费者喜好建锭厢。 上汽集团副总裁咸蹿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韦废,得益于荣威与名爵的共同发力熟弗,上汽乘用车共销售27.5万辆尺涛,远超去年全年的17万辆汉龟晒。取得如此大的成就主要归结于以下几点舍救盛:新车的不断推出春适栋、以人为本的理念及高性价比趁。    上汽集团副总裁洁诫、上汽乘用车总经理王晓秋瞎科,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓤镀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耙糖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肪搏街,上汽集团在2015年广州车展曾承诺澜搞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车其轮辱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤必。同时吭搞良,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惺撑地:个性而不小众啊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稗,通过对消费者的沟通与研究共氮勘,已推出很多新车型敞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”儒赔判。王晓秋还指出融,名爵现在的路线是个性而不小众唤,这就是上汽集团未来的发展方向实,上汽集团希望新的产品有个性鹅猎脚,且能让大部分消费者接受谢。    据悉奈,自荣威RX5上市以来染,名爵锐腾也迎来了中期改款臣崎,同时新车名爵ZS榷屠钵、荣威I6也蓄势待发嫁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言股会。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涣,上汽集团也很清楚自己的客户群体笔。王晓秋指出抨勒,新车型针对不同的受众群体故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的松烦。拿具体车型举例促逗,荣威RX5更偏稳重记位,新锐腾则是一款属于年轻人的车其钞烩,新锐腾外形活泼氛戚,同时考虑到消费者的需求落,我们对内饰也进行了升级土,并增加了10-12万的手动版虑,使新产品没有短板抠糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时穆,王晓秋表示乔桶,“从荣威550开始腥,上汽新产品从设计到销售虎郡,最后还是根据消费者需求来决定亮。”    据介绍螺摄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验且迹。为了满足消费者需求洁,新车不止在性能和价格上做了调整镣闲,还推出一系列活动迎合消费者喜好莲闺。例如拭蜜怜,基于年轻人喜欢足球运动袍蛇龚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泪爸,也已纳入上汽集团新品类乓,预计明年新车65%会配备此技术珊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言软,“上汽集团一定要明白用户需要什么衬甸,为什么要买我们的产品疽,带着这个问题羔,我们才能真正去理解用户顾,落实用户需求让巾,使我们的产品极致无短板淬,产品自然会大销侩艘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大密,竞争也日益激烈酵链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徒蔑。王晓秋介绍洗,名爵的价格基本与同级车持平龚卡弘,但性能更具优势袄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肚扔踏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品双懦,就像提到的让渡空间斑十泄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整晒,从而应对市场竞争环境水。”    产品有了好的性价比和客户认知度涝喘垦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家动李殴。名爵经销店到现在也有280家左右湘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饭,其实道理很简单灭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逢犀,且不断呈现上升趋势爆卤损,他们认为自主品牌的春天来了”哗课,王晓秋表示陀啡。    在被问及上汽集团未来发展方向时腿芜,王晓秋坦言我交卫,“首先团队要把理解客户需求贯、用心为客户造车变成一种自觉行动睫戮,进而形成一种行为规范吮敖。其次应时刻保持警惕壬变、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舍。只有这样啸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力家。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膛疤。这些修改背后有哪些考量和博弈烦溪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人省惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘎侣?   答赡底帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高授编。一共收集了9246条建议关骏,其中表态性意见7736条娠翁领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柿坟刚,占16.3%司锯文。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伸蹈、网约车驾驶员资质及管理踢、出租汽车数量调控三个方面附。从数据来看节弘权,不少人对“京人京车”表示理解扛偶,赞同的达到70%多家氏,质疑的只有12%深及。我们根据建议修改了125处铂认匿,不断扩大合规车辆的范围顺党掀,让更多人参与“分享经济”垃。    “从北京实际出发藉廓来,兼顾多方利益”   问岭: 为什么要求“京人京牌”夏盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赡都,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啸喝媚、交通拥堵将甫、环境问题等“城市病”豌彩。在这个前提下霞,北京任何一项政策都不能“任性”匡岁翘,要从北京实际出发狠染,兼顾多方利益屡愁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卡然,地铁最高日客运量超过1200万人次鼻箔靛,公共电汽车日均客运量1063万人次珐赊,小汽车每车年行驶里程15000公里恭,交通压力与日俱增阮催。但在我们的努力下地须防,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淀戈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屁何嚎。    总体来说笛替柒,北京坚持公交优先的战略膊让,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兴,对其进行总量控制在所难免就梧。目前北京市绿色出行(公交莎、地铁珐部、自行车井、步行)占到71%全汐筒,小汽车出行占25%抒,出租车占4%呕,其中包括比例不高的网约车出行胜戎。北京出租车改革的总基调是港械筏:巡游车改革膜慑、网约车规范颇挠、融合发展矛拇蜗、错位经营鹤断灭、多层次服务叫。我们力争进一步提高绿色出行比例趁齐娟,为首都可持续发展提供足够交通承载力恐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纽: 政策出台之后荒,预计将有大量不合规车辆面临退出队泛,政府有什么监管手段确保政策落实到位撕沦硅?   答呻: 政策出台前啪先菜,我们和专家广玛纪、司机家、乘客发瘸脐、网约车平台进行了多次沟通潞唤碘,决定设立5个月的过渡期踏。一是给合规平台伍缎憾、车辆途料百、人员办理手续;二是清理不合规车辆粪、人员等凶。    从服务乘客的角度卡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行到散。另外敬荚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幸没觅,因此提出过渡期的柔性考量镭鹤芜。过渡期之后兜插柑,平台要加强行业自律婪镰浓,我们也要建立打击非法运营的长效机制熄袭,严厉打击非法运营度、克隆车和价格违法行为拧剿届,能够更好服务乘客恭、保障安全玫袍弟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘛妻膏: 面对新的经济形态粗纽糙,如何创新管理手段硷从窗?   答惰屏嵌: 出租车发展中没有对立关系拈。网约车以网络预约碑低、快捷方便等特点底陀杭,满足了一批乘客的出行需求圃理惠。单从评价司机服务质量的机制看鼎懦寡,就值得巡游车学习锯:如何与派单挂钩凑,实时评价谰。但网约车也有局限性姑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屯蕊。你有技术优势煽,他有线下服务优势残蚊,为什么不一起干呢墓混?    管理部门也在转变思路羔艾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”宠竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车前。通过推动巡游车改革及网约车规范吴茶,构建多样化服务体系膝,提升出租汽车服务质量问力轿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛,在京注册用户已达218万人讼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弄纹粮,提供差别化服务私都。    “解决出行问题要标本兼治”   问的贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蚀末双?   答剖: 群众出行问题的解决凉吵靖,需要放在城市综合交通体系中创尽,多措并举县晴、标本兼治肛邻。一方面葡邻篡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挫暴频,需要加快构建安全芬、便捷母殊髓、高效七誓、绿色弛阮、经济的现代化综合交通运输体系冷牧。到2020年虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婚疽。    交通设施根本是为人口服务但叙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理私估谓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阀玛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匆颠怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆哦:李芳" "   杨美虹透露卫课,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中存,大东工厂扩建项目也投产在即慌,这些举措都将助力当地经济转型升级锚熬锌。    在杨美虹看来懂杰热,借助主机厂优势妻奖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭,配合外交部到德国进行推介杯草讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园踢蔷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨持,从而推动产业升级效巢罕。”杨美虹说慑聘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容培忙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扯任蒋。最新数据显示牡驰,2016年1-11月隙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胚,同比增长11.2%褪,前11个月的累计销量海暴还,已经超过了去年全年艾郸檄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拦皖贿。12月13日迟辆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开景察翘。活动期间嫡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扛捆设。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲退洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)权,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩皋。杨美虹向记者透露峡轨祁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绕美净,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩估撼。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑞尾醒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怠记幕。”杨美虹说路衔唬。    第一窝褥泊,实效为先渭董授。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题财阜赐,“我们不做虚的潞苍,我们也不做口号式的失癌,我们一定要解决具体的社会问题炼骋。”杨美虹直言瓢,比如BMW儿童交通安全训练营扛炕,它是为了解决儿童交通安全问题皖废。    第二盼冒奔,长期坚持漆。宝马儿童交通安全训练营红,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅练,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叭狙捍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呛噬苏,今年是第一年做奇,未来会持续腻煌、扎实的往下推进锚讲抖。    第三歌按,全员参与琉惟虎。宝马做企业社会责任时嫩豪,会邀请车主扒喀、经销商钎、投资人以及宝马员工北稗腐,一起参与进来疗疆委。比如宝马爱心基金鸽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训败,提供指导;另外兼副蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾,定期组织各种各样的活动防仟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略矢蛾,将可持续发展贯穿全价值链壳箩肃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骄怠。”杨美虹表示另耪临,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尺体点,主推工业旅游概念欺敲备。    据杨美虹介绍脾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漆笔第,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伦评囊,助力中国制造业迈向高端赣私,并促进东北老工业基地全面振兴适绰。    数据显示巢,截至2015年底弦肠吞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颓挪暮,当年纳税额超130亿元人民币喘鼻。同时煤奠污,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舜骏,就业岗位较上一年增长了8.6%歧。杨美虹透露皮猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨陪纽,大东工厂扩建项目也投产在即溺湘却,这些举措都将助力当地经济转型升级冈峡驶。    另外吹孪鸿,在杨美虹看来缕兑媚,借助主机厂优势澳扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻,配合外交部到德国进行推介端睹瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秒酞豌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略南,从而推动产业升级缝。”杨美虹说弘筐咳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁胺嫩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做番?关键是我们的差距是什么辰,下一步最大的点就是要提升品质惫,当然还要控制成本库巾。然后统秋秆,就是我们的正向研发和平台战略摊。最后狗,可以大大提高效率嫡呕拧,如订货的时间是可以压缩的对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一境:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坟随,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馈菩。    徐长明说币,怎么理解工业4.0弟行?这个概念是德国发明的扰湘,现在在国内比在德国还要热落物。最近朵肺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灌洞,我理解它的工业4.0的本质筛暮,就是怎么保持德国制造业的竞争力眠修。在国际上型阔,德国面临两个挑战豌烽:互联网大数据和云计算烦颓藩。现在誓舒,德国整个国家都在讨论吹车,怎么能够“不被互联网+”情,而是“制造业+互联网”祷芜,这是他们重点考虑的问题贯蝗新,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搂经俺、宝马拨、大众吓。在德国撮,汽车的需求是非常个性化的攘绵,在这样一个背景下夯,它要维持竞争力头,推出了4.0的概念洼娟,核心就是智能制造片表。他们主要的目标有四个方面敢疚惦:提升品质赋靖、提升生产力潜违、提升柔性化仇帆、压缩产业郝辉斑,总的核心是提升竞争力财涎淡。    徐长明分析鸥蚊,本土品牌下一步怎么做低涝?关键是我们的差距是什么杰微砂,下一步最大的点就是要提升品质露可翠,当然还要控制成本扔。具体要怎么做化?也有几点绘:第一枯暇,想办法提质控本套。提升品质沛贡,消费者理解有三个吻南珊:可靠性墓、感观品质矗充、性能块。第一个维度氯匹:可靠性是必须的蒲啦,现在光有第一个维度已经不够了烽士,必须要加上第二个维度伺:感观品质粳,看起来要漂亮事抒。在此基础上又发展一步弟屁,就是性能的提升狗葛搽。最近市场上卖的好的自主品牌筛深祁,大概有12款车唉琅,年销量超过10万台勃,这些标杆产品梳寺,性能上也不错丰促。因此墙暴巷,自主品牌下一步还是要想办法菠敝,把这些提上去顺康,缩小跟合资品牌的差距恢。    这几个方面的提升诫饱,意味着成本也要提升幂,怎么能够控制成本天太巨?第二方面的话题摄,就是我们的正向研发和平台战略肯澜吗。之前共乏森,我们很多品牌都是“逆向研发”雹窗欠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狙桃矫,拿过来拆解做测试俄好箩,最后组装起来切蕊。这个模式下闹煤烦,成本可能是略微低的酸睡粗,但品质瓤够溅、性能有很难保持勃鸥。现在必须要正向研究聘,从消费者需求出发沛茫,形成一个目标疮,对目标做分析瓷,只有正向设计典寐,既能提升品质性能嘲,又能控制成本弦,像长城惮、吉利等等撩恳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了放。    平台战略脆舌痪,在更大程度上控制成本秀矗俺。他说琅,我们的开发赣全,现在是一款一款开发的本力,零部件的通用性相对比较行嵯谩,最近一两年来倪傲搔,已经有两三个企业开始走平台化战略乱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耙九、SUV和MPV齿。这种情况下想浪,零部件的通用性非衬占蓿好骏蛇俊,同样是50万辆的产量瘫,对零部件供应商的供应量更大毛沁,就能有效地降低成本纫铂。    徐长明强调贩邵,对于工业4.0的精神本质还是要学的笆佬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肺藐奴,它做了那么多的智能机器人拼悄,智能机器人都是带摄像头的伟卤痊,在实施过程中的质量随时能够监测氨,然后反映到云端撬,再反馈回来随时可以改进练叫。现在按惭,企业员工的工资水平越来越高溃筹谈,汽车厂家很多在加班加点典,我们要高度自动化募,这些课要补潮,应该有大量的机器人替代人工感钱。如果这么做了荚估,可以大大提高效率荷癸,如订货的时间是可以压缩的袖厢。比如帆奋票,国内一家自主品牌赋,从经销商下订单垫,到提供汽车产品最开始是40天架钙挟,后来缩短到30天摩宠攀,现在可以压缩到22天勃白疤,跟世界先进水平比还有一些差距匹。这也是德国4.0里的核心内容峰鼓。我们不一定用他们这个办法途蒲,但精神实质是要学的颁络叭。    他说秽间,柔性化的生产也重要琅,但没有前面三个那么重要丧。在4.0背景下汗我,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陋坤惠,而是学它的精神实质线。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缺惊。更为重要的是斥,放眼全球歼湿,驱动这些变化的地方就是中国褥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷款。    12月11日怒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵龋虹桥落幕羌。经过36小时的激烈角逐矛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出授抄叉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈遂尺,今后的五到十年方拉密,汽车市场将发生前所未有的变化暑。未来伟皇快,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钩琴结。可以说搓誊,未来五到十年汽车市场所发生的变化酚韦托,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉捎。更为重要的是惊,放眼全球闷,驱动这些变化的地方就是中国嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐瓤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说混,作为企业喜氢,捷豹路虎非陈荆看重年轻人的培养功盎拱。在全球烫殿矗,捷豹路虎共有2500名管理培训生兴标比。过去三年绅谴,我们在中国也培养了30多位管培生嫡。此外癌措,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家倍避汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才来巳徊。    在赛后的媒体分享会上蚂请味,两位获奖学生代表分享了各自想法贾散襄,及在比赛中的收获登青。同时农偷狄,睿侨森谋獭邻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问停扦。   问管卞辩:捷豹路虎为本次活动提供了导师淡,请问这些导师来自哪里噬里阀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饭能?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巫?请学生们简单介绍一下自己的作品渺吭炕,获胜的原因是什么步竿插?   睿侨森筒白: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卧桅曙。一位是捷豹路虎内部导师绵乳竞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吩譬缕,包括对行业发展的认知胜床阔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓟心、视角和指导讹寞。这两位导师全程和学生团队合作酵苟味,提供专业意见舰,帮助他们取得最好的成绩腿。   潘孟涛脾烤私: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胚舌,包括今天的学生详,将来都有机会进入到我们工程团队顺冗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抡壬瓤,可以来到捷豹路虎学习和发展弊肌唾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里靶剃玖,再加上扎实的专业和技能柔厕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会实慷鲸。   睿侨森兄较: 作为公司的管理者闺弊麓,我们非沉栈耍看重实习生虱,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜舷脯。不管是本科在校生还是毕业生宝首,都能给我们带来新鲜的血液袒荚份、新鲜的想法菜材心。    同济大学袁旭宠蔚:首先道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痛嘉。    我们都来自同济大学汽车学院贡悸孺,团队成员有两个来自汽车工程方向继卞峨、一个汽车营销方向掸、一个汽车设计方向缴滇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熊,围绕“以人为本”邪,挑战的是都市环境里的出行压力享诧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烧、设计师也有很多共鸣枢瓷晦,通过一系列调整航境,最后有了这样一个以人为本洛、体验为先的方案伺潍室。我觉得迸泉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问差幌芒:目前来哇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俗稳胳?   潘孟涛陕赂: 我们会对人才数量进行评估和拟定搜醛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的丧腿炒。随着经销商网络的增加己,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膝梁圈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沸颅柑,从而满足未来消费者的要求模浑诽。这些内容息息相关剖,并且不仅是着眼于眼下霖,更是放眼未来冀杉。比如谰赔,针对刚刚提到的电动汽车战略快菱帝,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸿剂,因此膏眷修,我们时刻准备着祟渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司山蹭。   问搂:在创新领域好徘精,包括未来汽车科技领域牟蕾,捷豹路虎有怎样的系统部署脚?   睿侨森臣矛: 首先良缺县,作为一个公司帅邪疤,我们在研发领域有诸多投入嫡,而且很多的投入都非常具有前瞻性变贩。比如说策宝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妮烦茂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妨盟。    其次漆倘穗,我们想要通过产品和服务崔此,把先进技术带给我们的消费者荒讲躬,因此我们的工程团队氓酱、研发团队必须时刻关注消费者需求谢粹,做到一切产出符合相关性疚艘痞、可实践性原则娩细。此外黎袭,我们每年投入约350亿人民币波厦柒,用于车辆技术的研发和投产躺。    我们还于今年7月宣布摄忙败:在未来四年稍分蓝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卸汝绢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈栏拣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锹适,并在未来应用到车辆技术当中嫉镐泻。    今年早些时候报缸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骗,通过应用软件及按需服务的开发与提供恨驶,解决消费者在出行中遇到的难题甜洛傅。    与此同时痕幂蝗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器囱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痊、办公空间玫洁胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持握贪。   问橙肝谎:请具体介绍一下InMotion春乃。对于整个汽车市场的趋势揽遍舱,比如电动汽车技术蹋,捷豹路虎是否有着自己的见解田?   睿侨森腿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亩。我们希望将来可以将它推广到美国晃矛淬、欧洲以及我们非常关注的中国市场敛煽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部颗啊憋,由研发团队进行分析幌氮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子认佰飞,我们也会分享给总部恕侨。    关于电动汽车技术贰海,在洛杉矶车展前夕玲壁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE此卢。中国是目前最大的电动车市掣世,并且有引领行业变化的趋势遣沧川。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势焙镭,确保第一时间响应本土市场的需求茬菲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相还恭,并于2018年正式上市幕闷科,希望大家多多关注灿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兢匪:关于未来互联网汽车殿陡,捷豹路虎有哪些基本的认识撅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚼仕串?   睿侨森户霞揽: 目前傅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脖木芳,它的发展甚至可以打破现有的涕、传统的汽车开发逻辑与循环钾谓聘。    针对这个话题瘁玻任,我有两点和大家分享穆椿唐:第一点仙款快,未来所有的车辆都将实现互联网化荷榷鞍,现在能够透露的是建,接下来我们全新推出的产品眷七,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙峨毋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浦武。比如说献捎狸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腹翻,使用他们的UI界面和地图挫外胶。类似这样的合作飞屁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牌充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   汽车网讯 12月15日倪罢恃,由中国汽车技术研究中心赤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垛茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尚,从“市场化发展现状”屡唉梯、“应用模式创新”惹擒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氓嫌统,为产业发展建言献策舒、助力提升慑花惰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱涣巧: 第一芳劫糙,背景酒掣。    去年发布的《中国制造2025》雄泡,新能源汽车是重大发展领域之一圣湍锰,是其他技术应用载体豪琅,而且是先导性产业擒嘛。它的进展情况决定了中国制造2025骨外、强国战略实施的程度歇泌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陡盖,从而能够聚焦变革乳、明晰路径缴刚称、凝聚共识纪、引导相关资源集聚推广产业创新湍辣畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挤莫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捕羞鞋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼。总体报告是按照1+7的结构鲁横劝。1是总的绩髓,7是包括4个车辆整车技术牛谩,3个分项技术请韦。    第二锌,国内外总体技术分析讲。    近年来效沁侣,从国际汽车产业来说市,低碳化习粪别、信息化李娥、智能化是一个总的大趋势拼。欧洲烈、美国搞始赶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溉尼毛,重点企业的产品战略也充分体现了三化忙绘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刀冕搔。我国汽车产业特别是近二十年的发展埃,取得的进步大家有目共睹们。首先室钙笔,产业规模世界第一笨橙成,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞋案。从技术上特别是自主的技术进展非常明显档悲,包括品牌市场的影响力有目共睹蹋十,特别是新能源汽车厕墒,包括技术奸、市场凄吾、新的智能网联汽车技术能秆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酵皋,智能网联汽车发展是非衬吲ご遥好的优势条件拧辩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展先,包括动力电池悲户、变速器肠侯曹。国内自动变速器原先是空白卸赌,近年来无论是CVT漠挝房、IT查、DCT都有自主的技术和产品挥,而且应用在逐步扩大峭瘁嵌。    虽说取得巨大的进步修跑乡,但与国际先进水平差距明显炮骸雇:    首先达,发展能力上的差距申娥。投入强度远远低于国外讣,全产业投入估算1千亿困,相当于通用污骇募、大众概圈纬、丰田大集团一个公司的投入板。    其次郴护,研发积累娶粹撇。包括流程积累荆盆誊、数据积累肯畴聘、技术积累砰、标准积累郡白础,这些积累偏弱玩。    另外椿嘘挤,从整个产业创新体系上来说浚需共,差异比较明显的罐嚎背,特别是协同方面侠船。单个企业弱策,整体的协同效果很低敲,意识也比较低梦膛叮。在发达国家醛,单个企业强惊,整个国家的协同体系效率比较高疵绒。    基础不牢地动山叶铡,我国汽车产业的材料瑟泰、工艺基础跟国外相比也差距明显狼寂。汽车产业痪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大来谴奶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革建八,要求有创新的思路和创新的模式乳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斑实刨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展穗。    第三粪禄,一些关键的里程碑接亩。    重点是总目标吠贝社,总目标是基于很多现有的环境设定的酸,也基于七个路线图进行测算农痴堡。反过来说膜剔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丛刻县,就能够实现保障几个方面总目标的实现诬崇:    1吾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼劳卷。如果技术路线图能够得到实现潦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值成,之后往下走覆,这对产业来说剐细嘎,甚至对国家来说是非常重要的氮。    2福凹、希望在2030年左右敌绩剩,汽车产业的电动化转型基本完成头称陕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冒歇。智能网联汽车市场有一定的占有率聚闹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敲。    3狡享撇、建立有竞争力的自主创新体系顾。    节能汽车在2020疆、2025截荆、2030三个阶段提出典型的指标贩讽艰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冲娃,5升潦烷、4升等、3.2升垮食错。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%男溜,2025年15%胁群沃,2030年40%以上涕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茨快、自动巡航浪、车道保持应用已经很高坍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芯勤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线栋聚痪,经过技术路线测算实现总的目标径慑想。从路径识别上来说娘媚涉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口童冯监,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓜,以智能化水平提升作为主线壤麻详,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梧寿骆,全面推进企业产业发展鲁泉。    第四涉处赴,分技术路线图的基本结论罢汞伸。    1朽、节能汽车侍红。总体上有很大的共同点嚷辈,重点在混合动力技术快、内燃机技术遍酒、其他驱动技术缅双敝。混合动力是技能的主流技术驮笔,当然轻量化也是另外一个雷,但是轻量化有专项的分析垦艇,在这里没有强化聊遍。    乘用车总体执行轻量化吧文、小型化缔、混合动力痴镁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶通庆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裴。    混合电力是一个主要的技术锹,达到5升卤寝,4升穆、3.2升的目标凯犀潍,混合动力是主流呻,其他是共性的互,轻量化炽、摩擦等蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚轰该,重要度低于乘用车翠萝。    2短膏驴、纯电动与插电式混合动力汽车轮庐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失篱,加强轻量化成为趋势蝎。轻量化对电动车更加重要乳鞋美。对于插电式非常重要的垛彤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咀褥,驱动冷坤、点击擒、控制狠、充电偿葛硼、混合动力发动机莎裂,高效耦合发动器确。动力电池本身有专题棘问,在这里没有过分强调贡勘酒。    这两种车提出了总体的发展纲要释惹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舜还祥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的房,甚至可以忽略不计舌。    从四个层面梳理了技术需求邓,提出了一些优先的行动项赖,面向纯电和插电戮,国家科技技术支持十五年了泛,下一步除了电池列为专项之外假,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持化窘。    另外门掸迫,聚焦关键零部件毛梧扦、基础突破和可再生能源骇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屋挥入,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丧掀。    3廖康呸、燃料电池汽车桨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择情。从中国汽车产业来说蹈唯牛,现在重视程度不够钒粟伦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陋瞪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厕箩荆。希望四部委提交国务院进行发布和实施坍。    在研究过程中孙芜,大家对燃料电池认识分歧比较大礁境郊,或者没有共识关康睦,这里特意保留一个燃料电池发展目标郝丛酷,跟发布不一样版兑。发布时2020年达到5000辆的保留规模倘钱,我们是1万;2025年是10万块歌盗,发布时是5万;2030年是百万川,发布时是10万酗互。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧险衬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拾赔烫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敌、耐久性冉、成本悉邵拌、氢安全蜗合啦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堵糯豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别。当然信京纳,全技术链的技术攻关需要做暴喊柬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口措糠辖。前期小功率燃料电池惫薯胆,中期是平衡的燃料电池性欺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匆惜隙,到最后全功率的燃料电池擒借。当然额萄,电电混合是最主要的仓,最后电池小容量的技术路线屁梅,但燃料电池的功率更大一点怕呵。在这四个层面进行了技术创新梳理勤泡,燃料电池要解决的东西很多车屯,包括材料娟添、膜尝硼、电机息、燃料电池氖炝泳澹块堆苦迟、系统技术梢埃、整车技术抗蕾隧。燃料电池也是下一步国家科技浆顾、资金支持的重点扁猜。    4蜜袜辜、智能网联汽车门桅轮,这是新兴的技术发展趋势裸。其重要性与新能源汽车同等重要甭隋,有部分专家认为更重要杰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匈芦,技术和应用的优势窜,也是机遇泵观。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埠,涉及到国家信息管理搁甘卷。对核心自主提出了很明确的要求弛女溶,即两横三纵亩。    车辆技术上更多的是决策菠汹、执行煞雌氦。信息技术哪齐,信息安全当络伍,地图技术也是非常重要的革票釜。两纵炕降,一个是车载的哗,一个是基础设施舒。智能网联一定是循序的哦借,智能网联技术最容易得到大规模的应用酗蔬希。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腊黔。这两个路径总体上循序得到应用纳,从商务车来说烧难,更容易形成超顺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笨填绍。    从四个层面聚焦一些技术需求帕。跟燃料电池一样乡衅,需要解决的问题更多一点羚。从感知决策执行的穆沙坎,特别在决策阶段菊,差距是比较大的辛拟,感知当然也有差距撑。在信息层面阮史鹿,大数据撇佳瞎、云平台现媒,相对来说中国有比较好的基础和优势规瓷衡。    作为一个前提复千壳,对标准法规先决性成话库,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帆海,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讹层。制造技术不细介绍了题蹄充,还是聚焦在新材料的运用狮陈套,以及新技术对制造技术带来的变化庭现,聚焦方面进行了说明混受蒋。    动力电池写猾,分三个目标哨,目标上有比较大的讨论和争议途奠,比如说新阶段提出了350范、400坡办、500的质量要求凤每藩,争议非常大姥绢撕,重点几个层面矗靖灿:    优化现有的代表电池技术催妻漏,提升技术水平希烽多,特别耐久性横,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发此。国外的装备很难形成有竞争力的差别荤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饯粕。现有应用以企业为主体来做菱轰。当然玖捐,也会关注动力电池的回收利用技术辰。    最后科猩擞,轻量化归。简单来说秸凰下,前期聚焦材料技术逆砍、设备技术坦、制造技术分挎、回收技术鳞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矾茸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泥寒,比如说传统的四大工艺的变化泛遁疟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭颗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蛇、供应链侯化、资金画探、汽车等方面的诸多质疑廉偏掀。期间,明确表示不会放弃造车混干。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃乘饶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暗搽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摄讥场、互联网及云悔、内容灿忍娇、体育,还有三个端口类的,手机贡、电视薄透陇、汽车届埃径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业全丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力围酷禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乡宏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿樊。    乐视的电视做的确实是非常不容易谴竭完。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三篓老艘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坪帝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矾顶点。总归累计亏损36.33亿元疚故彤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁碑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脊。第一部分就是投资人的钱谅煞诵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讲非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菇面。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钱哩卸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兢婚虑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却废吨、体育43亿忌蹿爱、手机50亿,房地产64亿道搜棱、内容108亿摧裙凯、互联网金融151个亿苦、电视187个亿点歇胚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金申。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔬幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沃局版。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔽蚂蒜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讹蹈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昏长。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暴裴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙故膳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胆列擎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汲哗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胸眷疟。很可惜,你们蒙眼狂奔表锯斯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   12月10日堆断竞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靖:一条是政府主导锹八衔、政府补贴的方式季辰,这是当前的主流玖瞄疽。一条是消费导向送僚蕉,依托市场的内生成长道路量疼卫。”他表示荷芍翁,(电动车产业)进入者中集句,大多数最终可能会被淘汰庐,但是不能不给他们机会谈。国家已经开始放宽市场准入鹃狙,此时堆,应该在两个方面把握好政策固:1伞乏送、应当欢迎新的进入者篓险,但是绝不能鼓动和忽悠投资者方夕,让投资者自主决策媚锑颠,自担风险归。2其县翁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伐镐考,严格市场监管湍闲扁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疽洪,目的是建立好的产业生态联蹬描。电动车产业化袱焦电,最终必须依托市场来完成氏,因此私拆喘,政府的政策必须产生长期预期揽挤帮。推进政策应当借力市趁缋俚铡,发掘市场的潜力手。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旁。政府政策不干预技术路线卧李些,政策的实施不是导向对政策的依赖泌笨,而是政府作用的适时发挥酸杀霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笨警赊,戴姆勒有望在今年成为全球最大遍瘦梧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商办楞,这一目标比原计划提前四年实现蹭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佩垂:“戴姆勒今年即将实现这一目标撕妨农,比预期时间(2020年)提前四年浓睦。”   据悉队,蔡澈最初于2011年宣布上述目标观,当时受到与会者的哄笑漠卷梦。然而砍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赫迁海,领先劲敌奥迪和宝马圭肯。(实习编译崩:刘欢 审稿俊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈么按:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编土:韩大为 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚傻垃,严禁转载啪,违者将被追究法律责任诫上技。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访祭衫。在提及新品牌“WEY”时米吉,魏建军表示芍翠,“将夺取丰田和德国大众的用户”姐。   记者腿臣啪:为什么把自己的姓氏作为品牌盟砍?   魏建军灰焊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品视芯端。我对WEY很有自信欣傅贩,就使用了自己的姓寺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讲懒,但在中国汽车行业我是第一个类描。   WEY之所以采用英语充卵衰,是为了要瞄准成为全球品牌挺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞甘胳。   记者伞:对于竞争对手有什么设想些颈付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萎剂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谐量。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌情息洼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准队,在此基础上还要实现15-20万元的定价椿缎巨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户星复限。在性价比上WEY更具有优势腿圈隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囤盯欣:李芳 版权作品徽羌措,未经环球网Huanqiu.com书面授权却佰豪,严禁转载考,违者将被追究法律责任我捞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绩脆欺,新能源汽车的发展也不会受阻笆倦。   根据工信部核准的数据呻,今年前三季度骚劳苍,整个新能源车销售16万台苔,同比增长83%勉。其中尺舞喉,新能源客车已经占有40%以上的比例市,达到了近半的水平奥,发展前景面临压力垃捞,但乘用车只有0.1%粟愤沟。“我们涨十倍是1%腑壳,涨100倍是10%八画,新能源车发展有巨大的前景和空间率,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驼苫寇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上然,全国乘联会秘书长崔东树说甜绩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力垦采。根据国家制定的产业政策要求哇,到2020年猾洽水,乘用车百公里油耗要降到5升捆艰,这意味着五年内降38%的油耗铰封。“基本上谁也实现不了摧讣绕,只能靠新能源车来推动冉桔。而这种新能源车潮速虎,插电混动可以降80%谢,纯电的可以降100%的油耗炯纪玖,这种情况下只能发展新能源车谁娇,这样新能源车乘用化茅铆杜,为什么我们一直定义为为生存而干渡,你不干就要挨打逞衬。”崔东树说沮瞪骸。   另一方面悸让毋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙擞沦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为碱不,因此定价弹性很大磊巫头。”中金公司的研究员李璇说麓狠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滔某,为消费者提供很多选择辜。随着技术进步和更多电动车型的开发胚落吧,新能源车的成本会不断下降溶窝安,比如描乖县,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙。“中国的纯电动车型出来以后徽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多武溜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纺叮,发现基本上17摄然、18年以后的新能源车霸绣,达到8年10万公里以上裙,整个成本是比传统燃油车是要少的滔,甚至是少了20%到30%牧签搅。”   电池是电动汽车发展的核心缺让,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仑蚊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桐陷含,电池成本还有很大的下降空间澎舵盲。目前茨,整个电池的产能供应相对过剩悄,国内电池企业达100多家擞骆。据统计刚婪肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右沏谢爆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闯趁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饲殿唤。因此坛串钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呈茸,这样才能达到标准街。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示模娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹溺桓:李芳" "   我们不认为绝对的销量免腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗡搂堵。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣,比如利润率枯潭碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猫谩。除此之外涪,品牌力叙酸粒、品牌的知名度派懊、美誉度城蓄、影响力诲辆,也是决定品牌可持续发展的重要因素朴。宝马在创新精神上是首屈一指的岭,因为汽车行业正经历巨变揩坡竟,在电动出行七、智能互联潍、无人驾驶等一系列发展方向上楼违,宝马都打下了比较好的基础肥棺邢。    临近年底娶,伴着层出不穷的新闻事件端司,高档车市场竞争愈发激烈韭讲,作为全球领先的品牌——宝马堡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目净。近日俄绷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箍炯,听到他开诚布公烂葛茂、推心置腹的看法炯桅秸。   问丸纪:根据最新的销量数据抨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埃霖哗。那么间葱,您怎么看销量风、利润挫诫华、与经销商合作伙伴的关系究? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗墓擎: 每个竞争对手的情况不太一样悄沟逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况媳饶,所谓的增幅我们一般都讲同比突疙,是跟去年的基础关系汇毕呐。几个因素加一块儿播,我们不认为绝对的销量娥寥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗灿。对于宝马而言耍瓢谦,今年前十个月栓茅喉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车齿惟溜,同比增幅10.2%捐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冯,同比增幅接近11%勉。我们对这个数据还是非常满意的句冀,这也达到甚至超过了我们内部的目标台。    除了销量本身的绝对量或者增幅廉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漂说乡,比如利润率劣码巩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挫莆。除此之外烽,品牌力贡党、品牌的知名度驶、美誉度肆稳矢、影响力葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素详。宝马在创新精神上是首屈一指的失,因为汽车行业正经历巨变炮甭,在电动出行叔、智能互联日、无人驾驶等一系列发展方向上囱,我觉得宝马都打下了比较好的基础络柏疗。总体来讲睛,我们并不惧怕任何竞争氰太,我们也欢迎竞争暖毫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行廷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肉耽痉。   问欠琶础:最近昧侥蚂,关于奥迪的新闻比较火垛卷。   刘智房伎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茬称芳。对于宝马品牌来讲裙伎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戚,双方的关系也非掣霞反玻好揭侨。所以冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦套豌,一个是宝马(中国)柔恨鞘,一个是华晨宝马赐刷纹,但是我们有一个整体式的营销团队没鞘脯,有统一的零售网络偶,我们在总部有一个统一的管理团队捶挫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略切。至于竞争对手我不是特别方便评价授劝溅,不过至少释放了一个很好的信号次,豪华车市场的前景依然很好幻纫。    问断蛙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肉佰凭?    刘智铆喀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孙摊。因为从经济的基本面来讲构匿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廷讣裴、持续的发展态势孤脚徒。之前以出口拴惜送、基础设施建投资的经济拉动方式镶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畴烧。需求的增长其实就表明了对于车的需求害道稀,其中也包括对豪华车的需求蕊溪哆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犁换,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迪轰颈,这几个因素相加朝扩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峦沸。今年剧贾,豪华车的“盘子”接近200万辆幕,未来可能每年的增幅不会特别大花,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恨泼。所以淖芜烹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入反,力争在市场表现上优于竞争对手底徊呛。   问欣蹦襄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得物,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋?   刘智剩落: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刀捷痛,因为我在宝马的八戏、九年时间标,换的工作岗位也挺多的迁。换了新的工作以来涝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茄,比如负责国产车的销售顷,可能是比较短平快的舵功怠,看的是一瘸乐霜、两年之内的事情涉负开。在宝马中国总裁这个位置上拭雹俯,除了目前公司各个业务板块的运营哗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘸柏情。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愤多淖,像无人驾驶辅、智能互联唱偏、电动车骸垢显,包括数字化营销商匪、品牌年轻化等等一系列的东西碘澳嫂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼户抨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寡通,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伺,力争在中国市场上打下一个非忱海好的基础接。我相信狄贪漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候告传,宝马会拥有非常强大的竞争优势卯烘吧。(中国经济网 记者恢活茂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备疾:李芳" "   原标题田:王永清胜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躺凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆桔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戌草,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰律率。数据显示冗童,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瀑密剖,同比上年的446764辆下跌28.64%档硷先。上个月灿侩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通普醇。    因此瓜断喀,在车展期间接受记者采访时侯磁晶,王永清表示俊然汾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衔构。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澜铝协,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溶,但全年销量依然会同比下降20%左右涪碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舌供干,可能在布局上稍微有点滞后璃。现在对于雪佛兰来说逗戊妒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卤。    事实上蝗,雪佛兰已经开始了提速布局畦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禾烘逛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劲轿。王永清表示诉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌滦授磺,2016至2020年投放超过20款新车普。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列特,30%为SUV车型卜醛论,并将加速引入包括1.0T绞皖、2.0T党删舱、8AT郸辆别、9AT瘦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技轿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境铃醒,未来SUV将成为主推车型扒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲤康,轴距2725mm苟唱,将与全球同步进入中国市场韩圃红。同样祥梨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刚誓。    值得一提的是诫彪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS班,拓宽产品线讲抽苗。RS车型将采用包括侧包围臼材割、运动尾翼桂蔼、双排气管篓呵、降低化运动悬架钙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件工懦,并加载多项ESS智能安全科技矢。    在品牌营销上粗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汹硅。另外罗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发配,演绎雪佛兰“热爱瓜,梦想瓶吗卤,行动淑曹,分享”的精神品。    “今后新车的利润越来越斜菟瘟睢,主要利润来源于衍生服务山、二手车置换等仇梧冗。相信雪佛兰将它的结构调好后全柿,未来两年将会真正出成果尾筐杆。”施弘说棵痛盼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彪,上汽通用的新能源战略也将全面提速漠。车展当天损,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相婪聊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发场。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拓魄,发动机的最大功率为73千瓦碴锌聪,其中电动机负责驱动蔼,汽油机负责发电捅毖,它的综合百公里油耗是0.9L千。从上汽通用发布的节奏看方裳墙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案博蒂苯,王永清说雷迁保,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甫陶咳,产品还要丰富幢伍,才能满足这个法规的要求下。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度构褐,到2020年之后比例更高辛。王永清表示狠雇栏:“估计到2022年科焊,我们的电池技术会有很大突破剿粕,能量密度大幅度提升那集,成本是大幅度下降惕。这对纯电动的新能源车发展是好消息姥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解魄赐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陷揩古、豪华”品牌——WEY阶令嘲,W01探、W02两款全新SUV首发亮相叛巍绩,售价区间将在15-20万元轻地伍。对于新品牌的未来发展规划偷谐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潦:“WEY品牌明年将有3款车上市高葛,到2018年还将推出2款左右的产品韶,以支撑起全新的销售网络体系囱差逢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表究缕鸽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒拨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扔,8月份推出第二款SUV W02茧射宽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年礁荡寺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艘取函。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驳你离,魏建军详细介绍到实,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA髓邯,配置上拥有最先进的安全技术份爸、智能技术定扑,也更加精致稠惕煞。此外在性能上两者也有很大差异常,例如在NVH方面联绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抖慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姥祟。   在经销渠道方面投,魏建军介绍说水茬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仁寄信,没有想过招募新经销商嗽戎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作险皑椒。”   对于新品牌的未来发展缴,魏建军信心十足誊无擎,他表示捕棠:“我从没想过这个品牌会失败谦,只有退路封死才能做好这件事世,自主企业只有没有后路才能把事情做好绵。”此外井,魏建军坦言溜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陡,因为新品牌叫什么并不重要霸参慈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵魄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业井苛官,将方向转到共享经济湍、互联网借、自动驾驶方面新的技术闻逼瓷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含镜饲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上另话杆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衬莫、生动的演讲害砷,就城市交通涩露、自动驾驶和汽车互联等热点话题陵匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索比,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厩聊。    徐大全说仙群,博世始终认为固,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抢污勺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式括莲兄。    徐大全谈到刃拟,作为在汽车领域的老牌企业史,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苔汰、多样化的发展态势和需求颊,博世已经有了自己的思考和方向膜纽。    他说部宪,如今痕敖蜂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剑刨涛,将方向转到共享经济形吩徐、互联网室克浅、自动驾驶方面新的技术翟疵壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氦羚管。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炕痉破,面对新一轮汽车技术的变革彤龄,无论是传统汽车曝队、零部件企业轰,还是互联网错箱轨、科技企业鼻焙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点我:互联化村唾崔、自动化和安全化剔。我们预计私估,到2021年肛,汽车将成为第三大互联移动实体典芦,同时扮演人类的第三大生活空间蹭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枷,来充分发挥互联驾驶的各种优势蚀喊。    谈及自动化领域袖疥,徐大全判断婆竟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势然贝史。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥缆供,通过持续创新驾驶员辅助系统剖,从辅助驾驶稀、部分自动既济射、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幻腿,分阶段朝“零事故”愿景迈进苛汀帅。目前舌想,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产读隶炮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遣般隘,到2020年左右蔚氢扦,自动泊车功能将进行试点项目测试臼拆。    说到自动泊车赶,徐大全特别谈到停车难的问题缝伍。他说辅搁煽,停车难是在城市生活中的一大困扰尉。今年染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徽评捍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浪恰。在八项智能泊车功能里导,“手机查询停车场位置并导航”稿贯屠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能付毯媳。其实啼扰么,在大型商场里炭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存刮。根据一项市场调研显示戮啼修,2015年褂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菇涪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甩水。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台想概,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦融,在深入巩固原本的互联化慑、自动化和安全化“三化”战略基础上很,博世今年也把两轮交通圭羞船、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斡弹。    他介绍澄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部憨夕惯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力破胺。未来十年始怯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泥祁浅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掀儒。    在两轮交通方面迫胜怀,博世提供两轮驱动蚊、安全等各方面的解决方案檀免陶,涉及两轮电动车逃劲劣、摩托车窜彻谜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式表锋。    最后静赌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徽盾饶,满足这些变化的需求草籍搁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达佬氯,“双积分”法规离,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酒虾,连日来抹僵亮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温戊馈朵,让观望中的车企备受煎熬贡恼。针对业内关注的焦点问题擞聚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彩腥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》故晴:不久前芭勾戊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滩毁黄,如何理解这两套方案朵欣请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旗饱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镰诚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联售,但又有独立性立,各自的核心目标有所不同扫灿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孩,进而确保国家能源安全渤。由于中国的石油对外依存度已超过60%喊抵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求群,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彻昂,进而实现国家节能减排的长期目标脯充热。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徒,但现阶段并不能彼此替代钾促宦。对于CAFC而言虑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铣,其中当然也包含新能源汽车每,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郡顿。但不同的企业由于自身能力透、技术储备和对未来技术趋势判断不同寿告,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋扭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痕,而以后补贴将逐步退坡暮卉,企业更担心成本无法负担收。因此仅有CAFC法规焙宏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舞,所以有必要出台NEV积分戌捻纠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娃。同时革尸熬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庇柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破迁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线八徽劳,其目标应是降低汽车及相关产业让勾砂、乃至整个国家的碳排放评,和降低能源消耗诉求不同氖。作为碳排放第一大国羡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凳播掳,后续国际压力还将不断增大贫拼死。因此胶歼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放实,从大方向上讲是正确的茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段风瘸,这和NEV积分没有本质区别棵雀,也无法确保总体低碳目标的实现龟龄。实际上幢别,跨行业鼻北、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冉冲。以电动汽车为例尘葛,其在使用阶段确实是零排放活,但与欧美不同汉暗,中国的电能以高碳电为主闯朵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磁萍玩。也就是说嫡胃,在使用高碳电的情况下类唾,电动车全生命周期的碳排放并不低免薪。这正是碳配额管理应该解决的问题储挎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邦辞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业掇。实际上丘耽胜,将新能源汽车确定为国家战略蹦剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯,生产更多的低碳电砍快奖,否则减碳的国际承诺将难以兑现估节。    另外什,对于汽车行业啸,无论是CAFC漂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同悍郊督,但都应该由一个部门来统筹策划荣,系统思考察涣,拿出科学塑贸辖、系统霓须鹿、具体试、有效的管理办法来推动实施靛偷肩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苛。    ■积分交易细则需加快制定惋紊、尽早出台    《中国汽车报》填吮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弦毯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仁典,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢戒?    赵福全淖碳:确定合理的积分价格化逆冀,涉及到技术莲兜、成本和市场接受度憾啪狠,需要综合测算和动态调整噶宋版。我认为基本原则是了口,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞭老澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力锑色。如果NEV积分是“白菜价”讨备看,大家直接买就可以藤侮,谁还会愿意在新能源汽车上投入柔茹端?    因此倘累翰,NEV积分的定价应足够高并党陈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入该,通过自己的新能源产品获取积分窍藩璃,满足法规要求慰酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伯瘟,能够通过购买积分先生存下去立下汇,争取时间把自己的新能源产品做起来嚷帽。    《中国汽车报》钢:除了积分价格之外鹊锑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑停睹,目前处于“空档”状态拢荣,怎么看待这个问题茄梯?    赵福全槽锈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戌拴磊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间漓摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫交其寿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性线察。同时陷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陪睛构。对于汽车企业来说陀惹,3年仅仅是一轮产品开发的周期袜双凛,政府作为“游戏规则”的制定者勃魔,应尽快给企业一个明确的目标浇柒,否则企业将无所适从独翱漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》固:“双积分”中提出了2018年起碉,8%返视啸、10%奴谓钮、12%的NEV积分比例呻究挽,而经权威机构按照法规要求测算凉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间握,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔽?    赵福全莫财脱:在这个问题上铣绿搬,我并不持悲观看法桓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凡,因为还有很多企业尚未完全发力僵胺。按照国家的发展预期饲娠李,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彼筋,如果每辆车以最低积分2分计算让俯,整体积分比例就达到了14%欺泉挥,如果是分值更高的产品狼兄炊,达到18%的积分比例都有可能锰息。关键是要努力实现7%销量占比目标宛笨,而这也正是NEV积分的目的所在亭颧废。    不过另一个问题引人担忧妓瓦维。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾称,同时在CAFC核算中也有优惠癸推攘:一方面油耗直接按零计算甸该奥,另一方面核算数量加倍捎天骚,从2016到2020年分别是5倍窟尾仑、3倍你宠、2倍哄。此外垦欠凛,按照单项抵偿原则槽垦幻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分童,还可用于抵消CAFC负积分钳罗。我们经过测算发现吠,CAFC中的这种双重优惠凳韶兑,对新能源汽车的“照顾”过多了俺糙,不利于促进其他节能技术发展板邢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险百沤始。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展税噬效,CAFC的达标难度就会随之大大降低排绵筒。实际上汐你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重供,两者不可偏废晃取。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兰酬稻,但如果CAFC目标落空路顿,国家能源安全受到威胁覆,汽车产业的可持续发展仍无从保障窘炬耍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辛蔽榔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帆狠,这不仅能确保CAFC目标的达成巍荡逻,也会提升NEV积分的价值隘,避免NEV交易落空该。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愧狄,而没有将电耗的概念纳入其中检痴航,这样的算法是否科学车公?    赵福全末:NEV积分分值以续驶里程为依据械笛,这与推广新能源汽车的初衷相违背酥,也不利于鼓励技术进步淬嫩呈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侥仑。推广新能源汽车是为了节能减排谷笔确,因此不仅传统汽车趴,新能源汽车也同样应该抑大扬小羞、抑重扬轻谷涵庐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”权梧商,而不是搭载电池越多越好嫁,因为大量电池搭载在汽车上移动惺,这本身就会使能耗增加梁蓉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汇缉,也意味着大量增加电池生产的排放垃。    政府应鼓励企业开发低成本掀慧呕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池急函。也就是说填拔橙,政策制定一定要“勿忘初心”钠皆袜。建议NEV引入单位电耗呜姑,即吨百公里电耗的概念盛,作为积分分值的依据使。同时鹅究,对于小型车电耗适当放宽匹,而对大型车提出更高要求鹤寸,以鼓励新能源汽车小型化铜,进一步提升节能减排效果慷矛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》开:在“双积分”中肖瓜,没有将新能源商用车列入管理范围推县汝,这样做合理吗毙?    赵福全鳞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩幔可持续发展的问题棠。2015年巍街举,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肥,获得国家补贴的比例比这个数字还高耙纺菏。而此次NEV出台却未涉及商用车萍,这是不合理的惊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稠,也会让乘用车企业感到不公平烷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怕棱啸。我建议篙棠,应该单独给商用车设立NEV比例要求啃呛烹,可以不与CAFC积分抵偿第悄,但企业之间可以交易什模。因为如果没有NEV的强制要求枫隶衫,在补贴退坡后瘟吃闹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗赴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水飘菩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堂钞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帆,盲目投资之后谐,多数公司要垮下来攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雹凳窗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎漆泰扒。    以蔚来汽车为例捕腿,去年8月还只有100多名员工舍讳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辑疥。据中国汽车工业协会最新统计计枢寺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆堵蔡,销售4.4万辆牵届到,同比分别增长25.7%和43.8%拌伦赫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痴,销售28.9万辆食,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俄。蔚来户兴、威马诧梳、前途扔筋、小鹏等已是新能源造车领域的热词钩姬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入市嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袍贡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鬼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓄聊。至此率焚,奇瑞新能源成为继北汽新能源锋判、长江汽车房、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揉醛伟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家副来。    “新能源车企的风险芭磁童,其实很大坊苗。”王秉刚说橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怀幌伯,对风险有足够的分析倡鼎灌,有可能投了很多钱喉供,最后做不成星,带来不必要的损失灸陆馅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钝,简单地投资建厂纽鹃、增强制造能力雇须,未来堪忧垛呵硼。新能源车电池的技术进步非常迅速 烯,现在可以用的技术一年后就不行了萎覆。如果没有研发能力就做不过人家湾氓。“一下十几个亿扎进去碗谭法,有可能最后做不成钠兄,我还是提醒新进者要谨慎一点钠跺。”王秉刚说浆。    事实上示任,目前国内的新能源电池生产厂太多了虑呛抹,但规模都不大梆秽痰。而且动力电池总的规模也在扩张中拒,尤其质量好的不多帛荣,“据我了解匡僻琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蓉棋。”因此粟吹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睹锯猾。   谈不上“红海”斧弄顺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的善,但道路曲折认。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闷挛,造车得有钱此督封、有人才两墟、有时间悔贿。“钱我们还行媳缸赔,人也不错赴百捞,就是时间太紧抠闷,毕竟搞汽车三年算很快媒歇酣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合称呜抗。”万锐坦言速鹿浓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的犁。    不过哇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抗巩姑,万锐并不认同箔。在他看来弄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歼,因为大家都还没“下海”镣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程贯,大家还在忙于造车肪惟,搏杀还没开始碉。    “这是好事敖ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茄湃嚎,目前中国传统整车企业有150多家灿,新能源车企至少有30多家览,后来者也给行业带来很多新思路和新做法使翅。    至于是不是过剩昂乡叼,梁伟表示这还是要市场来判断琶隶。在梁伟看来夸极,其实中国传统汽车行业已转入新常态龟嘎鹅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长实雌火,除非汽车消费大幅好转波贪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况核未。    但另一方面刺绕盎,根据预测坚入,未来5~10年宝青蓬,中国的新能源汽车将保持两位数增长书。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乐膳缉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆泻,到2020年时产能达200万辆娜痹、累计产销量超过500万辆绊没。梁伟认为疥取,从年产几十万辆到200万辆的目标郎母俱,新能源车汽车肯定还要快速发展澜醒。目前的新能源车市场还完全没有定型形汞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辱瓣瀑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迸涧,“很多人此前担心特斯拉会破产分阜痉,但Model S和Model X推出后效果不错掀,用户接受病。经过多轮产品积淀怀舵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俯琳敬,特别是成本下降得较明显饶里冈。特斯拉可以闯出来擅,中国企业也有机会携很、有成本优势波程传。”梁伟说琅讲款。    对于最近贾跃亭的乐视虱品钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侩佛,梁伟指出暑猴,除了技术号如跺,汽车行业还是一个资金密集妙、劳动密集的行业纫魔订。如果要进入颠骨,需要企业在未来几年有大量投入熬糙柬,以格力电器(000651.SZ)为例蓄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侍麓矮。    梁伟表示桃缔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来房缝挝,毕竟快速把产品推出来叔丧济,现金压力会非常大簿端。另外浚纱青,一家企业在原有行业中具有很强的能力围蚊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廓透溶,这是一个很长的学习过程僚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日麻损,也是第十七个中国记者节巷储翔。2000年锰绍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惜喝。此后记者节像护士节复窘、教师节一样率阔台,是我国仅有的3个行业性节日之一薪。   值此之际潘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺赂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下囊坚割,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”江及。      坚守还是离开俏奥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露舰:去年网络广告总量2096亿元板侣烂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元怠嘉。报纸下跌超过35%岸寝疵,杂志下跌近20%琼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿博,单项将全面超越传统广告蔑泰惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击行融括,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蒙慈娩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下改卵,也仍能保持着不俗的销量潘咸躺。    “没有路可以让我选择闺山,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唱。”陈总对此直言到镜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凰鼻谰,但发行量保持一直不减卷冲罐。诚然躬,这离不开报社给予的支持皑狠锋。但从自身发展来讲洞城尚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钎郸妇。究其原因暑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者授胳。   汽车也好此腾,新闻也罢脑。毋庸置疑寺糯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鞠河。   纵观整个汽车行业的发展趋势烤咆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虐客晾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受村,但不可否认的是崎施沁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炬据凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物癌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拿。    除去对报纸俏匣冻、杂志鞍炒淳、广播壤困、电视瓤、音像等载体样样能玩得起来壁,还需操弄3G漏诺、4G等流媒体技术褂笛壤。我们不知道下一站会到哪里罢握完。   面对媒体融合大潮剐揽,陈总胸有成竹的坦言默:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代让商陌,家用汽车转企改制之后继续深化改革里嫂。由媒体到传播机构龚辱宿,由杂志到全媒体平台拾,历经两次创业唉怕,家用汽车探求新的发展方向侨,抓住变革时代的发展机遇瓤镰多,赢得了全新的利益增长点逗统荣。不再只是单纯的纸质杂志咐,视频取艘、自媒体等做出了不错的效果陀挟闲。   其次墟,就是在自己的企业定位方面阀酵皇,中国医护工作者汽车消费调查刊播惩、中国城市教师汽车消费调查是以医生档豢恋、护士慌、教师等特定的人群为对象做的系列调查缅茅微。这些调查一做就是3年畏娶凯,走遍全国大中小城市村,做出最真实的数据咕风。 ?   “网红”营销时代   今年以来锌,网红主播频繁出现在各类活动现称馈,手机发布会困缓将、车展鸽困、房产开盘圭米立、比赛等一场不落睛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泉碘覆。”   日前草涕沤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宪前幸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军北扰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仇冠棠。   对此事件救杀,亦不乏业内人士称潍汤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痴附络,呈高开低走的态势骡。   陈梓萱表示屎帮忱:“在现阶段的传播环境下舷,媒体记者朝网红转型令瑰科,把读者转为粘合度极高的粉丝坎白,增强彼此互动泊、沟通轿然骗,无论对于报社还是记者个人壁缔,都是一件好事跨创。”   “把流失的用户拉回来娘,用互联网窝尝、新媒体的方式溉零,我们正在努力尝试片,但具体执行效果如何寡荡醇,尚无法判断既灭。”全媒体时代墩,我们永远在路上郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:张瑞丽 版权作品祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦,严禁转载锹汐鳖,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  原标题普避:广汽传祺肖勇邢鹤考:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溅尸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲吾犁。在本次活动上胎酣茹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念讳。广汽乘用车副总经理肖勇表示吐苫:“时尚是一种潮流蠕碴,其实就是顾客需求廷,引起客户共鸣擒尖适,汽车也需要时尚娄,所以GS8出现在了这里旁鸡切。同时传褀GS8我们就是承担梦想亥巧豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上层蓄缝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌咯,中国品牌基本上没有一席之地时课。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编母,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任秤。   对此瓢密反,肖勇表示潘:“传褀GS8我们就是承担梦想染惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊估,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粒,所以在豪华汽车上饰酱函,我们率先实现突破勃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚂,我们就是要跟汉兰达供、福特锐界形成三足鼎立疼埃,甚至未来超越这两个品牌妓请,这就是我们的目标涩菊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辽颧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剔杠娩,创造单月销量的历史新高便糠扁,爆款车型占3.4万辆县羌晶,但受制于产能安排的影响徐太承,造成其他车型总的销量并不是很高究临。面对这些问题晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略署。   肖勇表示深:“明年我们的产能溅盒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鸿闯氨,产能将得到释放殴尸。我们在满足GS4的同时炔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镭,最起码销售五千辆以上酚,剩下我们会再分配个其他车型嚎纯尝。”   同时为了加速品牌向上话,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俗。同时肖勇说道挝胺淀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钩宪篓,在明年全部投产未非俏,所以明年最大的问题还是产能钒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琼团渤,我就是聚焦我的明星车型蕉柑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩慨撇:李芳" "  还有不到一个月碧达龚,东风标致4008就要上市了檀。它的颜值躺效涝、科技装配足够有吸引力啼地弥,那么随着锁定竞争对手味、谍价竞、销量预期等关键信息逐步浮出水面文叮罚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谱帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胃爽。比这番景象更热闹的咆廷冕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恭。   说到品矢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咆,让媒体品到了极致辅。在工作人员的讲解下炊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磕塘乱,无不让到场的记者撑谓凭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识土胃惠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞘艰劳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质认林喂、品味缆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雹,东风标致在今年推出3008电哄、4008后嗓妇想,也将在明年陆续推出3008S半、及另一款7座SUV摊仟。据中汽协最新数据显示速,1-9月SUV车型共销售599.92万辆话槽,同比增长45.91%谢。那么丸,在众多SUV产品中徘禾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尼?东风标致总经理李海港对记者表示离:“我认为要总结一个词就是‘品’字假拌,东风标致的SUV一定是最有品的姑,这个品是指品质戎肯、品味秽聘恰,今天的4008就足以支撑这两个词澄滇衬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓷?李海港对汽车产经网独家表示碴欧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氦惯兼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型半强,轴距达到2730mm捕缮,是同级别车里最大的斑磁绰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统购什,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机萌赁,在配置方面更趋向于高端钢蛋、智能硅邵还,进军更高一级的SUV市场俯派坛。”   然而靛履殿,另据乘联会的最新数据泉斡匡,1-8月崇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV突,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%台递人。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峰,作为中级SUV锻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芯霖?李海港向记者算了笔账统,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胶说唉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求俺廉。“这种需求就是4008的机会晒,也是4008成功的保障伟额。”李海港表示稼合。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽乐糕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎屯拜鞭。李海港认为秀粕,4008在科技装备蜕克、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮搞山。”李海港强调筛滑。   通过外观设计及车况数据对比后发现累啤累,4008的设计颇具未来感和运动感呻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弦,4008在轴距上占有一定优势姑哭,也使得整车造型看上去更加修长母钎。   那么面崇赴,价格呢白奴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测户箍,通过对比翼虎的指导价鞭,小编认为4008的价格应该在19万元左右培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆溪绿?据乘联会最新数据放陇讨,翼虎1-9月累计销售84258辆皑薪,月均销售9362辆庭鼎艾。但值得注意的是茨猾汀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钢。那么膳煤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抒,可以说也有一定难度曝猛嗽。   汽车产经网了解到弊,由于目标客户锁定在换车需求的群体袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棋,以吸引用户选择4008歉松。至于置换方案的细节痘灯,李海港表示还未最终确定摔漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡惟伟:李芳" "   国庆结束后赖,北京挂女伟、上海笨糠伯、广州储廉酞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恼品,引来了社会广泛关注涵艇。平台闻风声姐肺申,媒体炒热闹桓,百姓愁价格哥琶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻新,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墓饯跨,又要确保公共交通体系的稳定妒苟访,还得照顾老百姓的感受操横。    比较普遍的观点认为秃贡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挺嚎墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上商,征求意见中提到让市场来决定合湾傲,这是非趁祝科学的道。作为用户赁呻罐,担心价格上涨菲体溃,特别是比出租车贵渡瘟,认为监管部门是要维护出租车体系利益忍锣皑,我觉得这是大家多虑了淀蒂玖。过去很挤,在平台混战的阶段漏持徊,资本介入烧钱抢流量粹,这本身就是不可持续的擒涪炯,价格逐渐上杆荽ヌ啊,平台收取中间费用是必然的滇。    对于各地的征求意见宏盾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看四控。比如说要求司机是本地户籍谩纬、要求网约车辆的舒适度等等裂匈接。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慕。    网约车规范的政策是非常需要的隙,作为共享经济热潮下的产物吮皇辣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椒。任何一个商业模式汇储,都需要规范起来镰绘。因处于监管边缘犯空炮,过去已经发生了数起网约车的闻荩害案件翔拧撅。我们在对受害者表达同情聪茶、对肇事者表示愤怒之后檬联,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戊阶。    然而朗坛奇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柯。比如说晒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍领氦、车辆要有上海车牌习畅没,并且轴距要达到2700毫米乡疚。根据滴滴公布的数据赋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逆楞踞,拥有上海户籍的不足万人荒。这个情况在深圳类似科按,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梦功。如果按照细则明确执行飘琳,这就意味着科下佳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忻。    共享经济是大趋势典棋,但监管太严可能打击积极性姐,这对立法部门是大考验瘫两。互联网时代靶窖,网约车大大增加了出行的便利略瑟,使人们在出行上拥有更多选择扮倒。监管是为了提供安全高效的服务保障腻溯伶,而并非要让网约车集体消失亮喉息。现在的征求意见许多还是首次提出碎,建立体系的过程中应该让用户竭裳、司机及平台有更多发言权霞佳。    我们鼓励共享蔼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄,与传统交通体系形成良性的交叉互补滇股。    我们希望立法跺事,只有合法合理才能保障各方的利益吨淮,所以网约车服务一定会是标准化腹叙飞、安全化的肝舍呻。    我们希望在所有领域都有不断开放祟芒、不断完善的发展方向宦疵,这是产业互联网时代的必经之路秸独瀑。    文 | 著名职业经理人剑轿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺钡记:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茶懦谅:新造车企业已经不再神秘飘,告别概念车的品牌曝光期童乳水,开始进入真刀真枪的实质造车阶段替谅。投建工厂漏、申请资质搅,造车凶必特,他们是认真的酱诉。不过裴,“八仙过海怠、各显神通”乳镜,出身背景不同的创始人实零,对企业产品和品牌的定位炮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膊。    想听“真知灼见”虱纠,走进新造车企业单胯秋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俯厩,敬请关注模团。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中善尼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上具雹。10月10日趣蓄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准莆络。这也意味着揉,前途汽车继北汽新能源疾苦叹、长江汽车之后霉竣钉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贤乾瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中采椽搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郴,可以稍稍松口气吐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沪考,他直言到2017年底前途K50车型上市前晤返,相关准备工作的日程已经安排很紧张位醒,有许多事情需要持续推进鹿。即使如此互畏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疵瞧哄。在与记者的沟通中究,他详细讲述了自己的创业经历川弯瘫、资质申请的情况械娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龋芍。    短短的一个小时凰,陆群留给记者最深刻的印象是舒苏北,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猴捅,他们怀揣一个美好的愿景鹤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吵粪。    ■ 拿下资质不神秘淳黄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朴场,许多人都对过程感到好奇店。陆群则表示啪,拿到资质并不是一件神秘的事情轰控斯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叛宛,一点一点把技术做到位从,把技术通过样车和样车的试验呈现出来小踩。”陆群说垦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镭。具体流程是滥弛筷,企业根据相关标准去申报项目伟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灰。陆群认为烈平,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展系、引入新的技术和参与者村,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术庐帮。其中对电动汽车的四项关键技术胺,包括整车的集成和控制技术祭,电池的管理技术拒奖悲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豌。同时宪弦,技术具备后还需要做出整车胆钝匹,并按照标准做大量测试圣沧枷,要达到很高的标准靡。据了解拔蹬,整车控制管理系统(VCU)栏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧,也是已经掌握的三大核心技术蹄。    更重要的是猾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宋。早在2010年汐侵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部廷,开始布局电动车效茸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斥。2012~2013年社,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耸景,在高端纯电动整车设计韶嘎、研发方面取得了初步成绩刮砷秀。陆群说举酬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芦怠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晌建,开始引起业界关注十炽。那时疲咖,行业对电动汽车的关注已经比较高另,而前途汽车早已走在了前列舞抖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年齿发搬。”陆群说盘嗓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司密,专注纯电动车研发娟牌掏、生产册、销售及服务弛秽衡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匿。”2015年9月匆,长城华冠登陆新三板挂牌交易攘勒,成为新三板电动汽车第一股哇。目前稳兑假,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团农淀憋,包括整车业务板块(前途汽车)赔杯垃、设计研发业务板块(华冠设计)秋火,以及核心零部件业务(华特技术)琉路强。这三大板块互为依托贡巾谰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舷栋轻。    拿下资质捍辉罕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翱锯。    ■ 技术贪苔哨、生产基地腥驮碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年哇姑,陆群对电动汽车的理解越来越深入详跨颗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仆、变速器等物理结构筹哦卷,还需要产业链配套啃、成本控制惦、核心技术开发等一系列工作狙盾。“自主研发的核心技术剔陶、国际一线的供应商和自建的生产基地簧廉,是我们的三大优势迪班。”陆群说氯佳。    陆群说镣台巫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祥反俗,市场上找不到合适的零部件供应商叫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术收。目前妊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案境,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化备蝗虾、VCU便褪、RESS等核心技术前期,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇,最高时速为200公里烤试超,最大续驶里程达到300公里恃牵哎。而据陆群介绍滤蕉,这些电控技术相关的零部件羔龋,不仅前途汽车自己使用唉嗜惊,也已经为行业中其他厂商供应点冻刃。    在供应商体系上钳详,前途汽车同样拥有强大阵容鲍顺,已经先后与IAC算舵、博世录畴蘑、布雷博伶潜茅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹋男。这不仅确保了产品的品质停,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糜宝懈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魔桂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠雹内。今年2月绞题,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赔兽嚎,按照规划无衰忙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暑,将在2017年中试生产赌系起,第一款车K50将在明年底上市酪卡退。值得一提的是婆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺稳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”聊溯,最大可能提升汽车的轻量化水平排圣。    陆群认为寐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鸽级,而是要通过成本控制宿得、技术提升来实现陷,其中轻量化就是很好的解决方案梧咖。他强调遍泥拿:“前途汽车的产品规划和市场策略轿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的熄霞瑞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力羞低癌,在全新的市场领域不断成长激苟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沏诧废,中国新能源汽车市场前景广阔捅骸播,存在巨大的市场机遇长迁。据他估计百匡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眠细诞。他表示冗,前途汽车已经做好了准备藩。    陆群始终坚信一点府轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼓金。在他看来臼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猩漆。“所以鸽谱,我们专注车辆性能瘁乌霓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台背忱坊,迎接智能互联时代潞。”他说烩沥壁。    自1990年大学毕业进入汽车行业负嘉臣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发停辆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辨箱尾,创业历程也已经13年捐电抗,算是行业的资深“老人”杆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳,他的团队也是一群“汽车工程师”叹背,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煞手歌。    陆群说仆经保,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敛档屯,像华为一样拥有先进的技术煞测妊、过硬的产品品质以及国际化的视野桃砷叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍赖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹修速够,同时峨乃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益济及劳。一时间峰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呈擎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访态肺,对于新政负颠急、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明结吴。    看自己   记者斯: 首汽约车有哪些新的动作和布局加欧苫?   魏东材: 一方面镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面超蹦,根据北京拈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亮澄雷,我们会在司机眉型、车辆和运营都符合当地规定的基础上酶,继续增加运力保障韶,这其中包括增加自有车辆桑阜答,也包括增强与当地伙伴的合作涸警。    看政策   记者田托: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即词,有观点认为迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的问摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夏扒: 这样的说法不客观绦忿反。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扩纤。    某种意义上讲暴蹲,首汽约车项目上线之前扒澳辖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芬蛙墟,我们只是在政策范围内尝试着做叭。彼时散,我们借鉴同行业企业技术手段闺伦订、商业模式和合作模式皆,在政策合规的前提下巍春巍,尽可能尝试馈尝,当然柏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荡湿,我们是十分期待政策落地的落吹。因此挖赴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臼。    记者附: 怎么看待首汽约车的先发优势棉泻?   魏东滴: 的确魂既泉,北京市场上我们目前是最贴近政策的厘,但从全国“一地一策”的角度来看巩加驶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翱队剖。    看行业   记者龄疾其: 按照当前征求意见稿来操作眉赎脾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谦商靛。   魏东戏: 我们对于各地方出台的政策表示理解速秤巴,网约车实行一地一策制度旦,各地会根据各地的交通发展水平嫂、城市交通需求来决定如何管理网约车刊喀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肉男臂。    看未来   记者焦: 未来行业格局将有怎样的变化啥?   魏东甭瓶间: 当各地政策正式落地之后势棘,会明确供给的标准抖筐,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲罘涣铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域扇船,同时撮害绢,对于准入的司机进行严格监管虐委幌。因此抨悸,在未来行业格局变化上览诡,在大的方向和框架上由政府来把关曙凛,在框架和方向范围内畦客楼,各家寻找自家的竞争点和突破口耻烫,现有的平台选择优化平台和转型升级帛储青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍寿喘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撤喇枯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蚊,并通过一系列体育诚瞬嗜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纶沪愁、活力的品牌形象秦浩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嫩璃,除了年龄耪傅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崇。” 10月13日琼厘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箱。   据悉怕捕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咖蓖,并向年青人传递积极的正能量泻碗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盖。未来人,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骗耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巳土,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盲齿卫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦科窍,借助本次人物盛典富,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桂瞧巍。   “2016年泪寇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伐。” 郭伟表示聚酣酗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讨,不仅让不同圈层的消费者讥、车主敲恢鄙、粉丝共同参与到活动中焙瞧趣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喜澳微。”   事实上邢辅统,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歧,包括体育以及音乐类的综艺节目马纱,实现了跨界合作私镐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称何晃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泡茎负。”   根据最新销量数据显示汗脐琴,东风日产9月份的销量出色擒示,同比增长超30%床恰互。其中主力车型轩逸禽、逍客虚逃矩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媚堑。   郭伟表示菠,“东风日产今年的目标有所提升匣,对今年销量保持信心膝揽。”此外喘,谈到是否有可能再接再厉抚,在总销量上攀升至第四名的位置时目刀污,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柑,能超过前一名最好疆殊,但最重要的是与自己对标勘。”   责任编辑邦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗辑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组襄侯,管理层不参与讨论羌东,每组都有来自全球各地崩氮袜、不同级别显偏、不同性别的同事涩廷蚀。”蔡澈说需先菩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展獭,大家相互协作钡拨叔、互相支持粹、勇于尝试唉翁。”    中国经济网综合外电报道抡悍坛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晒骏扩,其宏大的构想才刚刚开始汞搅摄。蔡澈现年63岁娘巳,其工作合约预计到2019年凳炉催,在刚刚过去的2016巴黎车展上防,他再次用前瞻的眼光和布局筹侍藐,为戴姆勒集团未来的发展少乳,提出了新的方向昂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勾垂炕:当年学的是电子工程专业宝晨,就有人建议“傻小子切慑,去学机械工程迫狈疚。”剑涣残,“今天来看隶添旗,坚持初心轮控,梦想终有回报匆惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体施率技,在报道戴姆勒集团的“变化”时固蓝,都会引用蔡澈的公开演讲坍京,因为他提到了电动嘲、互联什免、智能和共享等前瞻主题悸谭材。    首先己,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腾标黎,并计划到2025年呸窘,成为高端电动车市场的领导者殊俗。当然昏番谦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氖侈瓢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的麓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膘,恐怕显得更稳健会刹加。    “在所有这些领域颠绘,你必须为未来的投资做好准备酞,”蔡澈说宫碍。 “但这是令人兴奋的尺曹浓,所有这些发展不仅仅是技术的改变倘疤楞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趣习。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻绣评,内容丰富的CASE(瞰思)计划寇,它取自于智能互联星构晤、自动驾驶茨怜缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墨。有评论指出杜讨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恭猛闻,就是要对未来做出承诺缄沮。 巴黎车展发布会期间甭锣筋,蔡澈穿着休闲衬衫纳钱、牛仔裤和运动板鞋倒卑兰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡票,但蔡澈作为首席执行官拜嵌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目安,以加速决策和赋予员工权力著称钾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碎,鼓励对新产品和新发现陋,进行实验性的尝试斜弯烯。    巴黎车展发布会期间磺惧,蔡澈穿着休闲衬衫熔、牛仔裤和运动板鞋白卑曝,一改西装革履的常规风格顿改。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹃飘八:“我们并不是穿衣方面的专家称奸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沃,而是留在了在工厂附近的办公室虑贬,尽管条件略艰苦苇。至于在衣着方面的变化疗善,没有具体的规划戮喇范,因为衣着是表面化的雄,符号化的瓣,尽管这会传递一些信息肠挝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杏:近些年蜕返,我们尝试了很多新的想法硷苔,对整个行业而言都是全新的尝试犁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脱爆,很多同事都参与其中汕容。    “仅仅3个月的时间汤氨效,我们收集了150个优秀的想法蒙辣,这些都是关于企业未来建设的好点子坊。我们把参与讨论的员工分成了八组碧乘呐,管理层不参与讨论我呜,每组都有来自全球各地闭冒、不同级别圣胯、不同性别的同事梳陪毯。”蔡澈说犬籍,“今天提到的鱼群式结构蹋插,希望让公司更有活力幌锈,更灵活飞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脑稀谜,大家相互协作擞、互相支持下柯、勇于尝试骨省。”    几个月前冒恳居,在柏林的一次会议上猾夹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片枷税嫡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邪讨。根据德国报纸对这张照片的描绘臣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面渺。蔡澈告诉开发商匡茬环,这张照片是30年前拍的补据,那时涟呜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雄。    随着电动车品牌的发布砰暇,以及首款概念车的亮相关恼里,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宽邵灸。在戴姆勒的规划中帕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欢荣,包括价格斯、外形和性能婆甜锹。据了解吃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产题廊艰,包括在德国建立第二个电池工厂拭渺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携皖黔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炊。主场“作战”的雷诺品牌挖蜕滔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念描巢,包含设计淘、产品以及市场布局等方面坝钮静。    发布会结束后铣档博,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通项党。在面对面的交谈中葛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屯。另外幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厩竟关,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作璃。    网通社赁:在中国市澄健,2017年雷诺在中国有什么挑战筹?    戈恩监暗解:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长享牵醚,中国和印度都成为全球业界的引擎铆。2017年是雷诺非常重要的一年罢矫蔷,我们的销售会起飞隶,就像飞机一样牢,正在起飞向上并且不停加速摧。对于日产来讲水庆客,也是非常重要的一年颁凌彻,还会进一步推动启辰的产品蓉咕纳,这个也非常关键睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碴芹:您如何看中国新能源市辰膛小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝?    戈恩陵限琅:我认为中国会成为全球最大的市潮辗映臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猫括蛇。对于日产而言坛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痕巨。    网通社冷农杀:对于雷诺和东风的新电动车项目故倒,是否可以更详细的介绍一下县茨檀?    戈恩绷激:雷诺和东风进行合作怕钮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恭陛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惠廉,最终项目还没有做出决定炊犀,但正在研究当中困。    网通社吐沧千:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术东妈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进描陌?    戈恩当饰:自动驾驶一定会进入中国坷但,这是勿庸置疑的掸。目前梗攘耸,各个车商在这方面的竞争非常白热化肠茄琶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豁魄。在中国相关法律法规允许的时候房每,我们的产品会进入中国访爸侯。当前湿忱墙,我们的样车正在美国撅硕劳、日本做相关测试斜稀。与此同时柔墩案,雷诺当然不会遗忘中国市场弟潮。我们会在中国市场进行一些展示项目眉垦皆,这会帮助我们完成产品差异化的工作睹靖腻,也会帮助提高产品的竞争力季。    网通社冻缎:三菱的加入磋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助党舜?    戈恩黎玲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三将,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颁纤究。我们认为2016年包含三菱在内殊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兢颂。所以它不是目标另逆,而是我们现在工作的结果担掳。展望2017年蛔涪是,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镀递壳,尤其是三菱的加入描沃,让我们有潜力跻身全球前三斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟片:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 武冈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淳布。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腻典。”Kalanick 说道抡蔑。“如果真的发生这样的事吵酗,而我们没能参与自动驾驶的开发脑就,那会发生什么事瓜赌?未来将迅速抛弃我们吓成。”    上周四酶痢,Uber 对外表示及既:8 月底爬隧恐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逗涩鼎。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓬,系统会为乘客匹配 Uber 专车残似,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务埃啤。虽然是自动驾驶汽车媒钮随,但车上会配备两名训练有素的工程师扦邻览。一名工程师坐在驾驶位上森僵沤,随时准备接管汽车控制权路哇倍,另一名工程师坐在副驾驶上发,详细记录汽车的每个动作贝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琶。在采访中雷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寝俊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煽誓碴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢杭晃稀,现在卡车运输市场也是如此乒。”他说签土。“现在谈这些还有点早亩,如果非要说点什么盛啸茹,我只能说我们已经进入了研发阶段匠。”    在采访中炕唯,Kalanick 还被问到哄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锹兼。他认为在交通自动化的世界里锑申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄,但驾驶员所占的比例会下降坪姑灰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会让方瓮。    Kalanick 说道孔潞店:“像旧金山这样的城市贝蒂,大约有 3 万名活跃的专车司机炉切。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机丛,但是别忘了嘛湘码,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机累肛,自动驾驶汽车也需要攫芬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宝,有些情况是处理不了的绵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺麓取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少访。”    他举了一个例子隶诉鄙,电话刚问世的时候袜十,需要一名接线员来接线榔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻程笺,而是创造了一个全新的行业嘛北铣,并创造了大量的就业机会幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  穆伦认为句穗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闭辛拜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车势匠秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悍露,包括汽车的使用方式钞窖厩。    自2015年9月25日临危受命旗甩,出任大众汽车集团CEO至今泊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敞范。那么谅配,一年过去袄桑晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿断亮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搜抽割,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锨惶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扰垦,贴有穆氏标签的大众怯诉,其未来又将是怎样的呢衔惫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耍浅,借已成惯例伟朝需,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讹浑娟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邯呻侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弹赔,穆伦首先抛出对大势的几点判断涛惺肋,也就构成其《巴黎宣言》的构架鄙。他认为孔敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业归纤磁,包括汽车的使用方式垦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莆氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赣畅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动持,这需要我们用全新的理念盎丁、全面的视角对于出行方式进行解读拍狭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屎橇惦。显然笔垦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雀避随。我们需要联接汽车世界和数字世界欧,让消费者获益俊东,推动社会和经济的发展琳缆。同时顺应驱动技术的根本性变革哨澜,即电动车是汽车行业的未来叹揪孟。尽管如此版夸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位未。我们必须恃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代光楞,同时推进替代技术的发展歧伤。    穆伦坦言逛俏老,应对当下的变革缅席,对于大众汽车集团来说恳几催,是一项十分艰巨的任务寄。尽管如此匆馅行,我对于集团未来的发展持乐观的态度镰蠢。因为在过去的一年里椿姓剁,我们兑现了承诺伯, 增强了核心竞争力犀,积极推动集团业务的不断发展淡。因此撮凡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刑篓,而是“大众汽车集团将如何成功”畴。为此晦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沁胆辞。集团的目标递蛋赋,同时也是我个人的目标伐赖姜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕扮必,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甸。    他说肪瓤太,今年夏天撼锭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惩。我们强调瘸,集团未来发展的重点领域将包括宋:电动汽车侩容东、电池技术遍怕、数字化赔芹、无人驾驶和人工智能距,以及全新的移动出行解决方案困磊。放眼未来孰跑,很多人将不再拥有私家车烤虎。即便如此脯得绅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户返双,我们将提供更为宽泛的移动出行概念促哺、大力拓展移动出行服务块椽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朗赣,包括集团旗下众多品牌的战略渴浑郡、关键指标和相关措施菱薄。但在此之前南,我们并未停下脚步梳,而是继续开展相关业务会陇艾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刨蹈恕,他特别谈到侨磺顿:“在中国矛霸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烙脊伸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锭森枢。    穆伦表示够喇胁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题详。这些实践同时也表明仍,即使目前面临压力塘,大众汽车仍然完全有能力实现目标混。他承认愧巧峰,坦白来说秤,柴油发动机排放事件影响深远洛当关,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淑凉。我们正全力调查事件发生的根本原因急篱狠,不遗余力地解决所有问题锹坚方,并在最近几个月取得了实质性进展暖伺须。然而对于我而言遍,构建大众汽车集团的未来宛弦勒,也同样重要脯。    穆伦说盖粕潘,今晚烹墒提,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鳖虚勉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粳。在2025年以前且,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竭解,并在欧洲市场占据领导地位健馈谭。    最后扰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俺:“未来擅毕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点褪啸壳。它意味着自由芒册、乐趣和情感戚溅。因此酷飞,我们注重产品设计那,并将以崭新的视角进行设计创新”标。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  今年7月底毖甜伪,在2016年世界500强排行榜中伸蜜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伙,比去年跃升47位立扭,排名第160翰,引起国内外企业界权澄椭、尤其是汽车业界的瞩目抄芭。    今年啡凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烦。恰好是在10年前街,徐和谊出任北汽集团董事长弘,策划化、主导埔懂、实施了令北汽集团由乱到治熬敦,由小到大祁挎杜,由弱变强的变革辉绣卑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎擒、有益兰拼、独到的成功尝试开隋堑。但是五,当中国经济网记者约请徐和谊瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题戮扭,谈一谈自己与北汽集团时痴隧,徐和谊温和墒宠、憨厚地笑着说苯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皮伯,少谈吉,少写酬灸漠。    于是咎,在不久前的一个上午敦侩分,在北汽集团的一个会议室里稻规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭笆火。今天是系列报道的第七篇赔奈徒。   “北汽这些年发展快度费,我觉得合资这一块哗,起了非常重要的作用缴。不光是从量上蹿慧叙,速度上尘,还有效益上”继期杆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掳,如是说道磨怜。    “在各种场合我都讲记寸锰,北汽就是合资反哺自主”锯茫雹,徐和谊告诉中国经济网记者定毁纪,“合资和自主商溯,绝不是对立赏,而是互相借力”彪渭。 2002年10月18日诧,北京现代正式成立表团耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戮定蘑、董事长算起汾祟,徐和谊执掌北汽已是整整十年楞笛颠。在徐和谊的带领下匣辉崇,北汽从最初的“一盘散沙”鸿腹,到如今的中国骨干汽车集团鼎酒嫂,取得了长足发展哪梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疟日蔑,北汽位列第160位瓶版警,比上一年度提升47位防,并首次进入前200名娠食。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍。    “北汽这些年发展快体,我觉得合资这一块清陇图,起了非常重要的作用背传爱。不光是从量上寡牵方、速度上碘,还有效益上”芯盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮讽,如是说道显环锣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沽揩限,徐和谊结缘北汽飞屑,也正是从合资开始撕膏撮。2002年社继痴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛋森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烁、发展首都经济的龙头项目和示范工程瀑巷。    为此先歼,时任北京市委工业工委副书记愤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽来挽恳,担任北汽党委副书记辫田驮、副董事长鹃痢蔬,以及北京现代党委书记诉倾、董事长咖悍伞。 2002年12月23日驮布楔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茶瘁,北京现代实现当年签约媚、当年建厂墨轰替、当年投产翠伎亩、当年出车俏。在短短不到一年的时间里秘飞尽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泉久寿,迅速在中国市场生根发芽鹃维。由此创下了业内独有的“北现速度”祭歌尺。    时至2015年仆,北京现代已拥有第九代索纳塔百戌、全新途胜娇布寸、名图痹薪谢、ix25五、朗动拜、瑞纳等14款车型舅啥,涵盖A0级嫉苗、A级卞冀、B级来、SUV等主流细分市车取,累计产销量突破700万辆砍弹。    北京现代官方数据显示舵,今年前7个月汹捣,北京现代累计销量达到59.3万辆颅驼焙,完成全年112万辆销量目标的52.9%脱澄。 2005年8月8日掏泉称,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年回,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汝频。北京奔驰的成立潞剂氢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渭拒。    虽为国内高档车市的后来者瓶幌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下太,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划响暇眷,实现产品导入崎吩獭、股权调整四航刊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等对半,北京奔驰由此迎来了高速发展期颠嚷。即便是在国内车市进入到“新常态”后贪磨愤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篱驾,远超行业平均水平尸。    目前扑苦,北京奔驰已建立起全球面积最大脓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓣鲸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茶康坍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碘筷迷。 8月22日仟复,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托韶纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啊辽:C级车疏、E级车浓混、GLC SUV和GLA SUV箍斥试。官方数据显示借,今年1-7月害别,北京奔驰销量达167307辆莫趴曙,同比增长32.9%顿辱踌。    8月22日围理,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市女簿便。在迎来年内最重要的车型后歇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜财,着实令人期待赶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时计,更是为北汽自身的发展提供了极大助力变。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多很。    “在各种场合我都讲黄,北汽就是合资反哺自主”窍东秦,徐和谊告诉中国经济网记者舍,“合资和自主洽档,绝不是对立琳氛扳,而是互相借力”庭。自2009年以来韭,由北京现代辞陵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萄极七、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滤贝必、管理流程予以借鉴的数以百计现隆。 北汽自主实现百万辆    正是如此茶涪,从2011年宪汀结,第一辆整车威旺306问世涧扮,北汽自主销量直线上扬泉圃:2011年达到2.4万辆邓碳伍、2012年实现7.8万辆鲁混、2013年超过20.2万辆炼衬母、2014年突破31万辆捶锣喊、2015年完成33.7万辆黄。历经五年多的时间眷,北汽自主已累计生产达百万辆惯,跨越增长令业界瞩目叫。    “着眼未来警抱,对于合资我仍然非吵ィ看好圈络。不仅是十三五娇,未来很长的时期才,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涵郝。另外茸仁,在此基础上位店,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拨笆,徐和谊表示串捣惯。    “年底前还会有更多的好消息令绘绵,不管是在新能源领域蹋熬滦,还是整车领域怕港窖,包括一些重要的零部件领域上,还会有一些新的大项目落户北汽朵。这样丸,为北汽更长远的发展藕哗,我想合资这一块惠修巴,贡献还会加大苔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃蹬吕:李芳" "  9月29日归,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冀。   蔡明指出围,中国汽车市场曾是低质量梅挽、低配置疤卉汇、低服务的代名词冈。诚然全哺,与美国汽车市场相比贸,中国汽车市场还不太成熟写奠猎。但是狭侧,趋于完善的服务质量臣陡顾、规模日益庞大的车展逆寸、逐渐被认可的中国自主品牌拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒜鸵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浓铂缚,分值越低表示可靠性越高别肮歉。J.D. Power近几年的数据报告显示鳖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夕,从2009年的178PP100到如今的102PP100频忌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迟兄。尽管与美国市场还存在一定的差距扇夸起,但中国市场的后劲儿不容小觑兴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钉伟啥?J.D. Power最新数据会给我们答案栓峭丝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哩,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦栖。在车型研究上痞吼文,中国赶超美国市场需要6年时间泻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿伙匆,而中国本土品牌进步速度为8PPH佩蛋翔。在生产车型上部氨,中国赶超美国市场需要5.5年题稗暴。   3. 在了解美国客户的需求上坍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳。   经过对这些数据的了解和计算贡,平均下来母,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舜姐,才能百战百胜犯快馈,想赶超美国市撑椤,前提是了解美国消费者的需求瞎噶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的焦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为裤居喊:车内有令人不愉快的气味耿胶收、胎噪声过大(来自车身下面)赂、耗油量过大辨单将、风噪声过大(来自车身周围)霜、空调开启后劝闭料,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镁:内置语音识别经常无法识别/误解命令乓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题射咯、风噪声过大(来自车身周围)痕晦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)络、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屉高。同时涵沦芳,在前10大问题中头橡帘,只有一个问题是相同的茧粪,即风噪声过大栏惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异阑哗零,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韦呸磷。中国消费者更注重感观(嗅觉兢、听觉和味觉等)方面的感受质量铜畏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏嫉褪。   就目前来说堡拓杯,中国的汽车产业还有很长的路要走敛揭拷,无论是汽车的质量蛾,还是汽车的整体销售体系告侠嵌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俩侗琅。凡事欲其成功嫡河匹,必要付出代价哺讹:奋斗媚碱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理染福豆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煽泰疤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砍抗廖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编奋染:李芳 版权作品难,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠兄,严禁转载钵,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舒练搭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨敖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会槽软点,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崇。同时半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舜,作为本次车展的重要组成部分之一撬玩焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖始局炽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躲棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥孺识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗡广口,为中国汽车产业的智能化孰摧,信息化方面的发展做出指导意见陕东佩。   本次峰会主办单位簿类童:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垮梳:   贸促会汽车行业分会长王侠沉茬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缔荒观:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘克谴徊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挞瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮标细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋新赡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溅雷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骋破脐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看京盗浓。因为我以前开玩笑说了一句话挂雇,我说这个车联网这两年已经实现了嫡孪,就是人在车上用手机连网荣,这已经实现了降。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袍百,手机天生的使用起来就比车机要方便硕蓬盲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞭块蓬。有一些改变我们已经看到了统违瞳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叹些吹。现在有了优步篓修、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郡倦茎,这个确实听着都挺有道理羚,我们一听都很吃惊徊芒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绵拣疏,搞来搞去就卖那么几百台车蓬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昧禾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了手静。对于整个汽车产品吗瞎纲、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫉?   回到出行的那个问题铂,我觉得大家也不用特别的担心清。我先给大家压压惊瞧粒岛,有两个数据很有意思肩沥挽,一个是美国湾区的汽车销量汰温害,一个数据我们一查就能查到膜琅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漂膊,现在渗透量已经非常多了灯滴,优步在湾区这么普及了簿行粹,买车的人是不是变少了萌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剁,这个没有变少老,而是增加了蹈倍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆强掠惹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凰始卢。确实涨的很快抽吹矮,这个和大家的想象是不一样的付,觉得汽车销量应该减少纪,怎么还增加了呢缅儡讼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腊结,你说滴滴厕卑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情程佬滩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买创苦彭,这背后真正的原因我就一直说首,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了草壕,其实出行不等于汽车臼铺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺澜茸、道路密度不够这种应用场景疥莫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哼菠媳,其实它真正的加剧了中国的拥堵池赦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煞。汽车也不是简单的交通工具塘,如果把汽车还原成一个交通工具捂嗅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了访奠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坊,我可以开钵晴袒,我也可以去坐地铁篇蒲臂,我有北京和上海的公交卡蔷梨烁、地铁卡韩半偏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袒伟,我也可以骑自行车咳瓮,有的时候感觉走路也很好寸剿霖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忱刑扛,汽车行业当然会发生改变吕郊鞭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痕郊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茧舞。如果你只是把手机当做一个通讯工具獭坦,在2007年的诺基亚已经做的非彻保好了垮级攻,但是还是被智能手机行业颠覆了是莽呕。在汽车行业也是这样饯礁天,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验薪提,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酚巧,我们去展望一下陇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶即屏,大家都提到很多了罗距。其实很多人的展望角度是不一样的鳖烙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炊,更多的是解放了你不用开车惭摹潮,分享的是司机捂抚酿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够适。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哀庞窟,它是一个规模经济狮。它的交叉点大体上在2020年就会出现拌吻艇,我们的预计2020年在美国就会量产天,在中国可能会晚两三年咸煤刃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翰撇搞,这是我们要看的一个趋势咐。   第二个趋势酞,移动互联网会加快电动汽车的普及奠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侣俺访。很多人说电动汽车是因为省油钱肆枯汐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眷仟捎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了去,再也不需要去加油站了蒲。第三个带来的变化就是对产业的重塑金隶,以前汽车公司都是专注在制造郴,用户就认为是汪洋大海胃绵荒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盾肃遂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稿倒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面械柏,内部管理的界面端,反而把制造这件事情也许就可外包了哪。最后一点就醛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接群撇呛,所以汽车作为交通工具以外的部分肉孤,一个用户买了车以后需要的增值服务发搐感,汽车公司就也机会去提供这样的服务荚草。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炭搂。所以正是因为这样一个对移动互联网抚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化割穆幸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构羡盯童,超过1700名员工女巩炭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朵斤拜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颠茹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业较滦善,激励用户獭,这样蔚蓝的天空就会出现竣姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋食腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佛鞠铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潦阜烈。同时耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开借济,作为本次车展的重要组成部分之一们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赣,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姓,为中国汽车产业的智能化涵麓,信息化方面的发展做出指导意见妈何。   本次峰会主办单位钎俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凭惠歌:   贸促会汽车行业分会长王侠翻撅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奇淘凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋教:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓮体箱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称绦剑快膘鞘际,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惭,因为现在我们是全世界销量最大的市场擦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红搽炕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涕凭、环境污染等方面辉盖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饲开轰。同时券书吾,智能制造陇、工业4.0垦封、移动互联烂爸硅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琴氯修。我们国家政府也提出了“中国制造2025”储、“互联网+”等发展战略川曙酸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锨纱妻。我们有很大的机遇骇潜凸,我们会见识很多非常有趣的变化结。   当前业界普遍认为匆,低碳化邢杰、信息化醇汉老、智能化是未来汽车技术的发展方向摄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撼氖,正在成为汽车行业的发展热点刷,正在助推中国汽车产业的转型升级宏,从而进一步打开智能交通产业的价值膘钩。在2010年的时候怜涂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侣痰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剐,为用户提供全天候齿铂藐、全时段的服务浩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务手胚喀,签约和活跃用户超过一百万蒲侧,累计为用户提供约2亿次的该户服务测,人均交互服务超过11万次吞论。经过近七年的发展痉桶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位得肉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用编荒、凯迪拉克钝蚕恰、别克痢遍、雪佛兰上使用梁绷拇,倍受消费者青睐釜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁喂怠,面对新的市场和技术趋势闻沟,基于车联网多年的探索奸咎、实践结合行业的技术储备漆坝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略活褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联圈成骸,并致力于打造以车载信息服务纫蒙封、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剧妮,为人咸叔仁、车提供安全智能便捷绿色出行沧,初步建立和谐的人糙却际、车科、社会互联生态圈逗司。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肌锈、别克背宿、雪佛兰品牌恐胖吗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢莲。除了安吉星在移动信息和网联上乒绿临,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伪、内容服务能力藉、大数据运用能力勺乖僻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扦、B2C的业务猜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全掇式,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露市、支付安全苔,更可能引发行人安全和人身安全随烂顺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时边痛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湃,网络安全开发包括威胁因素识别饱点票、安全战略制定令、安全措施执行讼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彪雷天,并且在过去几年不断的进行迭代升级粹镁空,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜕赖巨。伴随车联网技术的发展痕烫碗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猩痉舅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氰膊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卑吵蛇。让汽车驾驶更安全挖佬郎、更轻松痉耍、更有效济继。   我们身处在这样一个时代弓,新技术层出不穷使一切变得可能赦,我们也是非常幸运的一代人魔,能够见证汽车行业在国内嚏楼奋、在整个市场上有一个颠覆性的发展工尾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氰钠饰。同时也让我们对明天更增添信心和期待手哨,激励我们坚持不懈的努力膏。   我们相信腔聊,汽车行业的发展刚刚开始抨浦。汽车行业与其他行业的相互交流还师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斜程。我们会和同行一起共同为之奋斗汞宦囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚蓝:李芳" "   9月28日送涡策,在2016上海浦东国际汽车展前嚷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秀,新兴造车势力贤、养车熄、汽车金融等领域从业者虚挤吮,走到台前播未桥,与大家分享及探讨未来的市场前景齐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肉。    吕征宇亨:各位领导体篓懒、各位嘉宾剑唾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脸绕婆,刚才我们的同行说得非辰荆好板隘,其实我们有一个共同的理念好,而且我们也有非常多的痛点捣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糕爸蓬,我们也有美国合作伙伴的公司惊南,乐视的七大生态是有机的胚犊,在零基础上打通的羚馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钵,目的就像董事长讲的一样府贫炽,让“蓝天白云”再飞翔奴,目标就是打造全球最先进的超级汽车刹。    那么用互联苏不耸、智能题孤辖、电动浪、共享的方式松惺硼,实现“未来”的交通方式确砍,我们认为汽车产业郎栏呛,还是没有被互联网变革的产业心戮。对于乐视超级汽车生态而言练烩幢,我们有四大基石孩,我们相信社会化季蓬污、分享化港伶递、互联化肛坦去、共享化将成为我们未来变革的方向蛊歉克。    从我们的汽车生态诞生以来吝谜,我们保持着快速的发展唇矫斑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纱,落地在浙江湖州 操牢氰,这里包括绿色环保的环境纪、自动驾驶的一些功能和区域叙。    同时我们最近可以告诉大家冒,我们的产品样车在美国已经开始路试沧,技术在百米加速已经是全球领先了详脯,产品的量产进入倒计时状态串趟袭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猛擞勃,创造首轮汽车最高融资金额的记录守纲掠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发硷,协同开发也是我们在北美的基地俯贿、中国的基地句、欧洲的基地共同开发稼排。同时我们的战略开发电动的底盘机构虎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件腿枫。    第二个就是智能化饭虐,车是人工智能的最佳载体泻,乐视做了大量的投入搔矮庐,在硅谷和SSA成立了研究院墟诵昆,在智能驾驶也取得了突破性的进展搓。社会化就是刚才说的分享楼癌,我也非常喜欢这个创意色劫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撕叭筏,我们相信在共享经济的领域里氨梆,无论是Uber的繁荣从搂沃,都证明未来不管是房子畔、汽车都是重实用的趋势骡惧缔,所以乐视将战略转移忻,推出车租赁的平台武,我们叫做乐享平台桥。    其实最重要的议题全羞,乐视作为互联网公司圈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坡耪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敖邓杆,电动化史溪、智能化色、互联网化罕、社会化牟,这四大纬度有密切的联系驴。    我们把汽车当做全新的载体地绍落,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敝芍哨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掸蒲得,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筹,谢谢大家化癸拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日渴编,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办宋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搔,他认为车联网咆冗熊,既然是大势所趋嗡囤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奉,少炒概念船和墩,多做实事歧桶哄。 以下是王侠发言实录难:   在这个夏末秋初副、时令更替的丰收季节燎参参,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胺湾褂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典裂毋。在此肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会税诫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀概,汽车产业的电动化卞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龄飘驾,而且也正在成为全产业链创新求变挺李篓、转型升级的主战场享函。但是弯洪,热点和繁荣的背后盾另悼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳轿墨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秆,车联网也在热捧之后开始遇冷蓟氯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杯惟冀。其实册家,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚏,我们要理性面对冲佬磕、系统分析食,既对前景充满信心哗琅鸽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识穷,才能在变革的大潮中认准自己的方向眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱,我们要清醒地认识到蚕,汽车的智能化和网联化是大势所趋宋辫箔,是不可阻挡的方向庞。电动车还有技术路线之争嫩、对减少污染和能源危机的疑惑冗冷俊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏梦钠,没有坏处末感起。汽车诞生130多年来钎,除了带给人类方便之外畦胆谭,还带来了许多难以克服的问题驮庆,比如交通事故毋莆禾、环境污染和拥堵型欺涧、能源危机等等虫娜临。车联网和自动驾驶等新技术的应用风,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐履困,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娟惦。现在不少基础薄弱的车企端戌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笛头割,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洞,多持观望态度拘,这也是目前车联网叫好不叫座殴侨、貌似热闹却普及率不高的重要原因拍朽磺。我想说的是拾扣,既然是大势所趋琉苗,就不要犹豫不决烘,否者真的会给对手赶超的机会睬。   我们要清醒地认识到吕介混,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延病搔卤。汽车市场的低增长成为常态之后呢,我们对于销量的追求空间越来越有限些铅棺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宦架,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道起。   我们要清醒地认识到秦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破船敛乐,必须是社会性的统一行动咯巨。一方面寿喘,车联网是一个汽车生态保,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入督,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潮开薯。另一方面氏仓,车联网又是由整车制造商颧圈纫、产品供应商哗、内容提供商镀、软件供应商辞、服务提供商示、网络运营商等不同角色组成的产业链踏推,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凡,打破壁垒榷,互相开放信息系统谩般娘,进行深层合作罢捕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝。   我们要清醒地认识到蠕溃罕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抨辜颊,而是要靠一个技术集群的集体支撑软邯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笔,如果通过手机就能解决的抽,其实不应该叫车联网来朔布。大数据肝、新能源技术抠函款、网联技术瞬钱、自动驾驶技术捐阔僧、传感技术股掂设、网络安全技术等男派龋,这些技术的应用都是相互影响河编次、相互促进甚至是互为条件的蓄丛。比如汽车共享和无人驾驶蕉刻,就只能在车联网的前提下才能实现吉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嚏,并给汽车共享带来更多可能性碘。另一方面寸,与手机和家电不同的是谴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娥,绝对不是有钱就可以任性的地方褂馅监。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔,中国车企面临的问题一点也不比别人少昂线,我们一定要避免浮躁情绪韩,少造概念膊,多在核心技术上下功夫侗纬妓。   在刚刚结束的G20峰会上犬达泊,习近平主席表示峭:8年后的今天拳捆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步对晤侵、人口增长少啤人、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抚刷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减椭怂撅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脓。其实闪侠,对于全球汽车产业来讲览锤啃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱限脾,传统技术进步的空间越来越小掀。在这样的背景下剔,智能化对、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎采奈,为汽车技术进步提供了新路径脱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欺铰兢。   今天绊许,我们以“智驾未来圈榷癌、创领先锋”为主题凑试,邀请各位企业家奔蟹、专家学者共聚一堂降葛,希望大家能敞开心扉锌关,知无不言夸胶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贡。   最后开啸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擒憨,祝各位朋友在沪期间顺利吧线丢、快乐汝挽、安康籍皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忙抢脓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线费怜,在下线前夕酷创,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骗顾伍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读停辫罢。 一水、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型息。今年1-8月俩断朴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息师概。从2015年末北汽威旺开始逐步转型火倦很,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吃蚊疯,以首款SUV——威旺S50为节点绣,一步步走向经济型乘用车领域捐,实现“MPV SUV双轮驱动”吝。对于未来产品规划份娥迫,陈桂祥向网上车市透露剖门:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兔伸,并冲击40万台销量规模獭。” 陈桂祥进一步表示蔬:“北汽威旺的MPV敌车渺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鸽法剑。2017年的销量重点会集中在M50F上忌帘,到2018年也会有全新产品上市措脚。”    今年8月16日侈囱蛋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线存低嫌,对于转型中的北汽威旺溜困惭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稀抗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辟辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惹吕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颂某,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宋堂。在陈桂祥看来肥探泥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒜拜吨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汕冯。    二铅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鹤你。M50F具备明显的高颜值特征死,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见东纹。而做到高颜值并不容易狡,陈桂祥向网上车市透露纫比:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袒床,奔驰团队也全程参与了M50F的研发顺侩涧。    从内饰来说琴阮,新车的设计均由轿车化标准打造款嵌,其配置在科技感耍排陆、智能化上都有出色的表现蔼灵平,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏固媳哨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烧。同时闯橇袭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配交,智能化水平足以媲美合资品牌踩潘。 在性能方面盟犬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速会枪,进一步满足消费者的需求谢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型城敛纶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刊敬,到2020年威旺规划40万台的销量委。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜗。未来将在夯实MPV市场的同时卤,进一步做好SUV市场蹦缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑抛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日救,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绅物污,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芹袖:苏州吉姆西沛爱、苏州金龙独很、深圳五洲龙仍碎寿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徘昏猾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元你澳懂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喉凛,并对吉姆西取消整车生产资质柿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除规,追回补贴资金蹿烤。    根据通报接,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查羡练纱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烘。不过桔纶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了癸硅。 补贴新能源汽车的依据何在沙涣违?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淮歧。市场经济最需要的是诚信齿。但是秋缚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中街纯镶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳牵害赖突某。部分领域缺少应有的制度约束壕,秩序甚至失范肝瓢昆,这并不稀奇妹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞破牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柑莽档。尤其值得一提的是逆箔焙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眷。在这一目标之中需羔,财政也被赋予了其应有的定位成逻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”塘。中国社会的根本性变化需要处理好市场容逢、社会与政府的关系闷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檬唾。新能源汽车市场同样是市称潘ァ,从根本上说盎通,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靖段。新能源汽车骗补问题的源头坦兑蛊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萝瓢。    当然广半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吝赎寺,不是市场取代政府鼻邦,而是市场和政府有主有次僻酿勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辛伯。说时容易做时难兴吮妹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焚。补多少赔,怎么补毕踏鼻,补贴如何管理等等酗刺皖,同样都是难题硅。    为什么要补贴新能源汽车夸?可以摆出来的理由不外乎如下干碎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榷鸥,只要予以补贴经,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歌。这么说不是没有道理设镰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裁供,成本较高轨捍。有了补贴夏窝吨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丰交酶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善围。只要有足够的补贴白,新能源汽车的发展肯定会更顺利硕亭。    但是相瞧,有了补贴角,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吹脓?新能源汽车发展的关键在于技术芳笺哦。有钱就会有技术吗合咯害?这才是问题的关键斜虽。的确随恃隆,现实中有许多技术是可以花钱买来的萌敛肉。但是骡熔,先进技术不见得能买得到貉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段光豌。各大汽车企业也在努力开发新技术厩危晃。在这样的条件下贡陶,新能源汽车的发展方向都是问题笑脚埠,怎么会有可供市场销售的先进技术娄碉?有了钱糯仇裤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淬,但是罐,研发投入增加糖谩,并不等于研发就一定会成功晦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轮撩,没有确定性的目标霞价,研发投入的针对性也不可能太强檀摹蛔。在这样的发展阶段搂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法达,让市场自行选择合适的技术暴抖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了。优势到底有多大笛茎,得看技术讳。电池靠电力供应考,由于中国电力主要是火电盘巢,最终提供汽车动力的是煤炭票该肩。只不过市纺绕,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲论不,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屯。污染是否减少艇哆烘,还得看耗电量的多少劣妹射,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沽。之后守蹋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辩垄荚。传统汽车汽油有不同等级卵揣惹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源速工,这也会带来一定的污染豁且。这都是比较时需要注意的四殊拱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侧露、充电不是特别方便的条件下磋孪兴,混合动力有助于新能源汽车的发展疗,但问题是防哄列,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稗?充电不便就不充冯凑坪,将“新能源汽车”当传统汽车使用扣躲腹,也不是什么新闻锨。还有彭逼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痪殿品,到底改善了多少能源使用状况乏?太阳能利用技术的改进钞杉,可能是新能源汽车发展的重要方向墩池垒。太阳能丰富喝寄,足够人类使用拓,但是目前利用技术较为低下画蕉,妨碍了太阳能汽车的发展斯。石墨烯等新型材料的使用泊,有许多未知数砷涤,也意味着有许多新的发展空间灯剑。虽然空间多大未可知邪鼻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓矮汀?政府在新能源汽车上的补贴较多苹。包括中央和地方财政补贴在内剂虹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠倒。补贴力度惊人烘完酬,这是骗补的根本动力邯玻。当然伍,骗补还只是个别现象卯岔,或者说只是占全部补贴的一小部分赡彼相。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僳科。如果问题的分析只是到此为止筋兔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策差。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荆盖敢,只有寥寥几个丢纽列,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿谜。这些企业不是小打小闹的企业继普稗,从某种意义上傲谰胆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蹄溅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屏揩东。这些企业按照正常情况下饰峰痞,应该合法经营才是撑喝彤,为什么要去做骗取补贴的事晃汝侗?从企业层面来看昧户哄,这是市场经济仍然不够成熟的表现挞。在成熟的市场经济下淳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剩冷,至少应该是诚信经营的岭氢。骗补肯定事出有因波沥禄。    值得我们拷问的是岁保灭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题量韶?大企业铤而走险茶退,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潭柬,企业不必费太大劲就可以做到泄勃雾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业率,倘若没有足够的补贴吝,新能源汽车业务也是难以经营下去的吐伸禄。    政府花钱是要讲收益的遣泪集。动用公共资源酶,就必须将事情说清楚姐毋娶。最终妒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告四魂庆。评价报告应该说明补贴的总耗费朴铂凯、补贴去向以及效果陕。这是国家治理现代化所不可或缺的强。每笔财政款项都应该用到刀刃上被休勺,都应该得到其应有的收益窗。算总账撤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奔杠嚼,这个判断并不容易做到嘲椒剩。仅仅纵向比较是不够的鸿胳,我们还需要横向比较茎,中国新能源汽车行业与世界同行相比就勘说,地位是下降了敦墨缆,还是上升了纹叼捍。如果上升寿笺,那么上升到什么样的地位弹楼?如果下降新钉窜,那么下降的程度又如何娃襄?即使有了指标数据黎,争议仍然会持续下去畅。也许描,我们可以通过其他指标来加以佐证潘。    新能源汽车的受欢迎程度苗畦恍,显然就是一个不错的指标谷讹毋。2015年新能源汽车销售了33万辆炯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计败。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的库仓,那么实际销售数量更小建。新能源车价格不低汾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帘萝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素随,更利于判断狗。北京小汽车上牌需要摇号佬,但是新能源汽车的号是单独摇的隘勃爆,且获得的难度大大小于传统汽车梗警。这样佛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车士。他们选择的理由多是容易拿到车牌申,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淮空,还要摇号碴锰慷,获取牌照的难度和支付的代价都不衅弧,新能源汽车和牌照捆绑销售春定啼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼻,于是他们也可能选择新能源汽车拇。但就是这样撇甲,新能源汽车仍然没有流行起来阀。全国其他地方扑,也未见新能源汽车充斥着整个市场浆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩僻惯褥,但是褪,我们需要思考梗,这些成绩中碗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枯但话?一些城市为了招商引资冷笺咕,鼓励新能源汽车企业到当地投资席酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靠。“双赢”战略的实施搓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乏茫赴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撮普。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疵,这样的不对称竞争扶持滦厂吨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迫费胃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饺忱撵,是对新能源汽车价廉物美的期待健蔚雀,是对节能减排效果的期待瞥恳,是对先进技术发展的期待蝗怠侗。这些期待都是合情合理的侗裙。但是洁吴,供给侧结构性改革还未到位红瓶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求硅,这才是问题的关键饥览奶。即使要给新能源汽车补贴盯懂,也应该考虑补贴的环节册疚颧,考虑补贴的对象椽辜,考虑补贴的效果相播。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戎裂赶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疼垦廉,不能有效激励新能源汽车技术的进步腹库。如果一定需要新能源汽车补贴碳汗秃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幌。这样的补贴有点后期资助的味道赎跨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业量谴。但是耗骏寝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术催,那么它就在这个行业有了竞争优势搞界瑞,实际上不需要任何补贴驾扭,就可以经营得比其他企业要好讨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勒挟飘,扭曲市场行为栓。而且评,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥。新兴技术的成长在萌芽状态俗隆救,可能没有竞争力钩祟拴,但是电踌,经过一段时间的发展之后钾,就可能显示出新技术的力量墓栖等。不同时期不同技术的影响力可能存在差别究佬竟,今天领先的技术跺抹廉,到了明天就可能落后魔百操。这是技术发展的规律性所决定的仁。为此磺拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悉洛,因为未来的不确定性哆,没有人能够确定未来的真正技术路线兄慨。留出市场成长的足够空间阿乏宛,可能比别的做法更加重要妒。骗补问题的出现具,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骗骡挎。    基于现状烘硷汀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猴彩猴。这些年的财政补贴逞枯刻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样点纫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔬。相反篱希,效率不够高的补贴探夹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重成衅。现有的补贴如果不是投向终端灸,而是投向技术研发爽瓜呕,会不会效果更好点呢童腐?个人汽车消费纯粹是私人事务隧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糖。骗补问题的暴露蛊坝抨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俩驳苹。补贴本来就在退出翁箔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讼驳臼。补贴旨在鼓励研发迸,鼓励新能源汽车技术的发展如书塘,而不是其他具体的消费目标曙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是售钡毛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场餐颈驼。这样的技术支撑出来的产品任,还不能满足消费者的出行需求隙乳饭。财政补贴可以退出工某剑,但可以通过科研经费资助的方式吮戈,鼓励新能源汽车技术革新尼匆韧。同样的钱白,花在科研上的效果论胚,可能比直接补贴消费更加有效婆俊。创新驱动发展战略的实施矛盘,从根本上看患墨,需要依靠的是技术创新示烦。在技术创新上多投入疵,并注意投入的有效性聊钒确,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康骡:李芳" "  今年7月底许甘龟,在2016年世界500强排行榜中泊损几,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颂,比去年跃升47位毫,排名第160凑形,引起国内外企业界抛、尤其是汽车业界的瞩目隆暴氨。    今年垂乡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泄。恰好是在10年前孔刺俗,徐和谊出任北汽集团董事长颗烫,策划己、主导芍、实施了令北汽集团由乱到治乓贪客,由小到大镜腥肮,由弱变强的变革脯赊什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闻、有益啦乡、独到的成功尝试庞啸抒。但是乡妨虱,当中国经济网记者约请徐和谊唾,请他以《老徐和北汽这十年》为题汤沫跑,谈一谈自己与北汽集团时股,徐和谊温和接、憨厚地笑着说袜竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戎,少谈菏,少写话。    于是炕,在不久前的一个上午磨嗽,在北汽集团的一个会议室里脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访交督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抨。今天是系列报道的第一篇啦。   当时校晾醒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺恭吭,实现跨越式发展”的战略沥输,以及构建整车革嗓、零部件师伐懈、研发屁仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毒评拉。“老徐这人的特点就是说话算话猫,真抓实干舌挞微。眼瞅着北京汽车研究总院叮、海纳川汽车部件成攘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酬到、新板块一个接一个地建立起来判,形成有力的链条侯剁撅,轻装上阵饭冒,并有序运转”屑少纯。 北汽集团党委书记胺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展魂拧,连续多年蝉联世界第一嚼呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漠挫毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔑。    世界汽车产业的竞争是国际化的形、规模化的镁猫氖,更确切地说是集团化的茂病。观全球汽车产业格局鹤,能够称得上汽车集团的七蕉剂,美国有通用屉、福特藩午,德国有大众试、奔驰尺渐、宝马慌斜,日本有丰田莲岭、本田掏摆,法国有雷诺-日产草嫉、标致-雪铁龙狗,韩国有现代-起亚胃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痊,谈到中国的某一“汽车集团”雄莽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粗,没有自己的品牌和产品吗纶庆,不就是一家投资公司吗晾?算什么汽车集团!    每年搂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名譬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”判冒,不但被大众拾洛汗、丰田丝律纺、通用们甩出几条街帘,也常常被长安脑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秃粪。    因此泻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玩矗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展急,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题词。    过去10年间蝎架,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仙,在汽车产业集团化方面做了大胆匣始、有益的尝试炭霸馁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卯毋费,逐渐培育次、锻炼成为一家颇具规男旮荆和实力的汽车集团戈醚,在研发嚏领、制造庇、人才瓮、创新辑副揣、管理等各方面实现了标准化保兔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扰梳顺,曾经拥有一定的基础和财富蛙藩粕,令人期冀;同时猾,由于分散化撤、碎片化遁,更存留令人难以释怀的遗憾到锯。    北京轿车工业与一汽惮抹煎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末技,有考证甚至认为匡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌居抠家。    据汽车老人陈祖涛回忆汹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时画遣,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃,而对手只是手动挡白健玛。    上世纪六七十年代睹阿步,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奥娠,成为一个时代的记忆嫌。    而同期屡焕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北围荒旁,遥相呼应的题歧喂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碉槽。    改革开放后男悉稳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础李。    到上世纪90年代瘫评惧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨部考、称王称霸隙。    特别是2002年狄厕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醋录笔,也创下了高速成长的纪录堡巧。 北京牌212越野车    可惜的是猛氨,在这些看似个个突出的单体层面之上顽急伶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坡畦,除却福田与现代封差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滔剁,还被同行作为茶余饭后的笑料凉孤。整车企业尚且如此姜,北汽的零部件企业就更加不堪了迪。由于资金缓、技术和观念等原因吹帕,大都跟不上主机厂的技术升级距,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署秃宪,有的企业已不得不靠出租房屋度日皋第廊。    忆起十年前上任之初的状况癌纪,徐和谊对中国经济网记者说努巷钞,当时的北汽一盘散沙惋啤,特别松散辣,单打独斗耍荚,各自为政罕朗垛,互相内讧帆袭秆,效率低下……照此走下去梅,“没戏嫌呵,一点戏都没有”!他边说边摇头虚。    由于资产结构的相对分散唤粗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业空墓。日常运作中筒赊,大多只是履行政府赋予的出资人权力艰,无法形成一个科学的集中管理机构哪实刷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烤袱僻,深入企业经营管理了簇旅蔫。    2006年10月底馈踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长境焦辉,恰逢“十一五”开局之年胳恰,他率领北汽以科学发展观为统领显双素,对产业结构和发展战略进行了全面抢操俩、系统倍崔尾、有效的调整漠铜尸。    有北汽中层管理者清楚地记得头巫,当时涉浮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颧功缔,实现跨越式发展”的战略瓣,以及构建整车随擎狗、零部件斑促枫、研发次、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘慰沦。他说泄,“老徐这人的特点就是说话算话水弓曙,真抓实干玲脆妒。眼瞅着北京汽车研究总院绒喀撑、海纳川汽车部件古、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稼鲤、新板块一个接一个地建立起来阑晶鸽,形成有力的链条蚊,轻装上阵节,并有序运转”统。    到2009年棵,短短3年时间僵,汽车年销量突破100万辆大关维掸庐,销售收入突破1000亿袍隶,北汽集团化战略初见成效软伞谐。 2016年裙饱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻,公司治理结构进一步完善怂顺兑,集团的功能定位更加清晰;同时纳盘力,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绍,并将在人才吸引疽、产业链完善及兼并重组中焚,发挥出更加高效的运营效率瞳铅。而外界则普遍认为眯,名称的变更钾风茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源日观酵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莎恰。    “北汽控股更名为北汽集团枪浪,是北京汽车工业的领导体制酪、管理体制的一次重大突破焚睫,找到了北京汽车冗拌断、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舶陀,徐和谊当时说柒戈。    随后喊方谎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刮惊难。根据规划挥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元人溪,大力发展自主品牌恫,完善和打造全产业链订染,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位幂膏坍,进入世界500强峰拌。    “说到做到顿啊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贝碗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破琴,战略性新兴产业蓄势待发氢挫拌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搞畴,各项增长指标位居中国汽车行业前列亥料,成为近几年来最具成长性的企业集团镰镁卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   姚景源认为两讽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邢,而产业政策需要与时俱进叫席饯。    杨裕生表示隶:应适时推动电动汽车市场化儒,也就是补贴退坡啃昂袒,一直到取消补贴嚏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重考胸娩。但是其间农,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痊,不宜鼓励币,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂。    侯云春指出叉,新能源汽车发展需要在供需两端发力捍摩谦,两手并用阑挽困,推动新能源汽车健康发展叙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垦郎,表明在国家相关政策的助推之下句,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沦地匹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谢土。其中习,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实女,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”将。昨天逗距崩,几位专家学者的观点引起关注鳞糠汐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认槐饰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用删驳。对此呢沏奖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤洗讣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坝吝铝、必要性的措施苟笨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为希,政府对于新能源汽车产业要进行干预论褐,而关键问题是怎么干预悼玛,干预什么萎毙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苟侮逼,而产业政策需要与时俱进”吗,他谈到梯牢希。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用低坏,并提出产业政策应该遵循四个原则褂放。一是产业政策不能替代市诚猜垂痢;二是产业政策要管产业肺女,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厂。    杨裕生也认为霸浑,目前的补贴政策有两大问题量台鸵,一是单车补贴过高莱斧舌,二是补贴总额高吠瘸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杀伍,副作用很大拭憾。    在新能源产业层面椒媒,杨裕生表示写筛颗:“应适时推动电动汽车市场化恰滩,也就是补贴退坡鹤斥年,一直到取消补贴世。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腔垂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”川。在技术层面矮洞狄,杨裕生认为多翅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌,第二就是发展不补贴尉熄、已经市场化的低速车晚成尝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高空把牧,不宜鼓励缮疮遁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化路钢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力郡徒袄,两手并用誓推,推动新能源汽车健康发展混拱眯。    侯云春解释说喂景:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力勃卧聚。一方面大家喜欢用樊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施派,政府和企业共同努力妈瓦能,使得新能源汽车能满足消费者的需求瘦,开拓新能源汽车的市场矗钮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撵秦别。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  如果我们做好准备的话撑啸藐,赢家当然是我们青宏碘。我们不担心其他的叉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陛骸撕,我觉得只要我们做得好迸甲磐,一点都不用担心插。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吵汲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗅咖达,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访克许羌。其中特别谈及奥迪与数字化攫。    施泰德说检燎,到2025年以前搞槐垃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拜?汽车行业正在经历一场变革愁叉汇。对我们来说挨,有一个非常重要的关键词逢戈:数字化爬胶莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砷干樊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侍覆锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杏,我们眼下所处的时代窃,奥迪科技一直处于领先地位湾,并不断进行新的突破煞嚷。对于数字化擅培,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮那探。到2020年时藩删搂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验且定,这也是我们引领未来的一种设计形孤,包括其他顶级科技伟虏亩,包括我们的传感器毫、雷达猴膘杰、激光大灯等寝抵坡,都会进一步巩固奥迪的领先地位架席日。    施泰德说封龟困,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彭撬碉,我们会全身心地投入到这一点宛隙斡,包括3D地图屑,导航等应用竞贰。对我们来说苯藩晨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逝懦。当然夹诧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玲。    在回答有记者问莱籍渐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叭旁乘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走私茂,有哪些优势裳烈彻?在这场竞争中节乏,谁会获胜”的问题时羌桑,施泰德表示捐冈:如果我们做好准备的话购材,赢家当然是我们特将。我们不担心其他的垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烷呵挡,我觉得只要我们做得好柬吾揣,一点都不用担心瞬欺抖。    施泰德强调迟烷惟,在某种意义上巫蕊,我们也是一个初创企业梢浑酗。其实媚躲,奥迪有很多细分部门赣卑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衬泉。如果没有这样的合作弦车彤,你很难相信幂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吠,我们能够成功地实现自动泊车界、自动驾驶等褪恕谭。    施泰德预计痢钢哺,2017年惮,我们要推出新的奥迪A8赊,自动驾驶的时速能够达到60公里麻淬头,没有别的厂商做到这一点坤念涎。如果我们明年能做到这一点的话绿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技查,启迪未来”必鹃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俗韶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卉吐。庆典活动前夕筹颈逼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氛贤。一汽-大众汽车有限公司董事箱斥、总经理张丕杰除了对政府忱、经销商善郴唱、员工踞芹、用户等的支持表示感谢外幌频惋,他也坦言烹氨,在新能源替镣千、“互联网+”等方面烫骄,一汽-大众起步比较晚熔,这些短板正在引起高度关注漆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啃飞,“因为有你去鸥,心存感激”盖垮耸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情程混拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人姥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侈七,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盼夕。从前辈讲起迪兜胆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穗,还有陆林奎等等的领导驮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滇。   25年来磋焊,我们要感谢的人非常多潞屠。感谢国家和政府的支持与帮助磋泄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桂瑰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蠕蜕拈。例如成都醇琉翅,成都今年是高温天气犁镶,最高气温是37.5度而且是持续的讲狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活断耙,政府部门给予了很大的支持和帮助硅却歼。   我们要感谢1250万用户赣涝阀,感谢他们的选择和信任附担镭。一汽-大众从项目开始建立牧锯炽,一直到第一款捷达开始投产熄篇衡,捷达在市场上并不是一帆风顺的承,它的初期是走过了一段曲折的道路略椿。正是在困难的时候茶,是客户帮助了我们倪蔬苹、鼓励了我们仓乔。还记得在困难的时候宏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国话浇修,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靠。一汽-大众的员工非常的进任萃帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卢局逻、吃苦耐劳分疟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刚撵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晨。大家知道一年365天提碌班,如果周六周日全休息就要去掉52天枚,把所有的节假日都去掉旦盆,标准工作日应该是250天料,工厂的康采恩标准就是由此设计午报驶。而我们加班到300天淡,320天是常有的事挝滤,员工非常辛苦伦,所以在这蔫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢报。   要感谢中德双方的股东扫可。要感谢他们具有前瞻性战决策酸尘鸿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞬。一汽-大众的建立趴祭,当时在中国的汽车合资企业晦,一汽-大众成立的时候也不过就两家年衬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坏叙,股东双方做了前瞻性的战略决策警讲煎,才有了一汽-大众绞,我们要特别感谢中德双方芒创牢。   在一汽-大众发展过程中悸,比如一汽-大众西部战略嫉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藕。一汽-大众在西部建厂的时候巳统,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力量廷仕。现在在西部的生产基地坛,今年他们的产量突破65万辆羚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略班尝检,在股东的决策上由一汽-大众执行的室姥,也取得很好的效果揭挝。此外饰本,还要感谢1200多家的经销商考纯京、700多家的核心供应商合作伙伴存络。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笛牡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抱碘袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态械吝,中国适合于家用的车型非常少叮。25年来滔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜗,上缴税金3700亿元门。从一个品牌一款产品发展到拥有大众遍、奥迪两大品牌12大系列产品丧旁寿。   25年来囤孪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升霖,带动了中国汽车工业质量意识的提升棘姐踢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量互,一汽-大众是领先的驴耐徐。同时戌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寡戊呛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匡赊旱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绥跑。首先庇烙迸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脑熬。一汽-大众的体系不是一天打造出来通侗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溺奸衅。   其次倘济,一汽-大众拥有一套完整嗽泞刊、标准的制度和流程的有力保证不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奴识沫,制度和流程是保证竭皆。   再次屉哗忙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫蚂悲,在经营发展过程中有很多难题需要解决糖,有很多矛盾需要平衡逝说就,用什么样的标准来平衡慕绘?底线是什么茂厂情?那就是质量缉。一汽-大众一直坚持质量至上粒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来检怂登,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承镶彤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关把咆膜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘孝泡,这也是质量至上的战略要求殿录携。   此外惦怜刀,高品质的人才欺潜配,具有工匠精神的员工禽败。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质感毯、传承的文化也是高品质吕芦,得到的技能训练也是高品质崎。拥有和企业共担风险的合作伙伴到,无论是过去吉颗、现在还是将来都是这样程雇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荣罚。一汽-大众在自身发展的同时骚鼎挡,也考虑到了整个供应链的协同发展捅暴需,对于整个价值链会有高品质的要求绊。   最后闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验慧史挝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勃庭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持艾哨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怒海,既要总结经验和收获律谅五。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宏蓟低、走了哪些弯路滤,下一步应该怎样避免擂炬。   如果说到过去的不足奖,SUV细分市场比例快速提升氯熄郸,一汽-大众对此准备是不足的封,对新能源铃、“互联网+”等方面的起步也比较晚里醚。一汽-大众对于未来仍然充满信心汐密,这些短板正在引起高度关注农缔宫,企业正在考虑这块短板如何去克服翰颠。   2014年经朽唉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沪。   面向未来困,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搂,保持创新戊驮、驱动发展四,并释放出更强的增长动力虐诽胺。同时老,也会与各方伙伴实现合作闺旗,实现更为广泛的互利共赢膘存,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娇,不断回报政府尼、回报股东探被、回报社会表蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感徘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间愁鹃戈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓖实。他表示溉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位党埠,并将继续保持限量生产以追求独特性纲山。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洪扛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante模功。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探岔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拴窘。业界有所疑虑的是目,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象可丝浩。   对此娟搭绥,薄亚铭向记者表示锣超,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剖畅线,但都不是便宜的车型耸。Levante的价格达到了100万元左右概铰,Ghibli的价格也达到了90万元左右娄剿细,在产品定位上依旧不低瑞顽跑。同时龄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产觅瞬,依旧走高端化路线捎。薄亚铭还讲到党廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哼工卑,不会把目标提高到每年20万辆贡氦徐、30万辆的水平春晦唯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量醋,所以我们能保持品牌的专属性薪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明时颁劫,他表示宋:本次车展上上市的新款总裁车型潜路砷,除了在产品上进行了升级外鸽潮江,还提供了多种个性装备矗跑,客户可以从中选择很多种搭配晶坏。此外莎第,新车在性能上的提升显著好坑屏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快髓、动力最强的四门轿车怀些。   此外砍咸瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填挪,开始尝试电商销售模式淌骚复。薄亚铭认为须持磐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈娠,因为中国市场的客户已经变化铅互。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勘划曝,现在有很多人都用手机去买东西促洁,这是市场发展的趋势健哗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扭返赦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涵侍,即用户车主首付车款后托,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屠,到整个租期满了以后希,这辆车的物权就归给该车主法谋捣,该模式类似于分期购买晒。   薄亚铭说羌频:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苇窘泌,但是在中国市场还是刚刚起步疼度,有一些量产车会采用这样的方式做扒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧帮撮。他还表示寥配:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荒庆,其实反响真的是挺不错的夹鹤。尤其是北京孔享鲤、上海这样的限牌城市侯刊。通过租赁的形式睡,牌照将打包在租赁费用里面笑忿茄。当车主买到车净,即启动融资租赁手续寡惕蔽,拿到车辆牌照繁脐什,不用为没有牌照而担心粗便。如果是企业车主核稍靛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僻,是非常划算的堡丰。”目前巫肖,该项目仍处于试水阶段桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "新能源的发展驴概谜,是大势所趋巾,但具体方向龋,也扑朔迷离帝。    电动车会成为未来的主流吗隘眠?现今的新能源汽车产业健康吗欠坤?什么样的新能源政策更适合我国国情铂匆?    2016年9月2日埂,在2016泰达汽车论坛上掇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仕牟,他认为甜据窘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苹,恐怕不可持续擞谅浆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媒舌蓖,何光远认为芳菲轮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狭捷股。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擒,这位87岁的老人谈起汽车工业官淌,依然有些动情献扰设。谈到电动车发展豆毋亲,他认为坡膏菲,把电动车归为新能源汽车是不合适的杆醋倾。因为储,第一闷疮,电不是新能源寂瑞,第二茂,电动车也不是新东西霞焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拭,电动车诞生在1834年习港,是英国人罗伯特·安德森发明的煎鼓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栏舱溶。    何光远认为扁回,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”截,不科学脱夕轮,应该给它正名猎,就叫“电动车”斯盯拌,或者是纯电动车寡。何光远认为石,电动车国家政策的支持力度非常高鲤遁库,所以它现在发展比较快害俱婆,去年生产了30多万台浚好竭,但它还是有很大的局限性硷苇。首先钉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篡汀,可以长途旅行使用田劳径。即使快充也得半小时以后稻上法,但是经潮屑常快充的话显剃,这个电池的寿命也会减少卷斤抵,慢充就需要几个小时房尝静,充电的时间很长顿设。另外芦鹿,行驶的里程很短握篇娄,有一百几十公力就了不得了驹梁,就是很好的电动车了谷屯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上画搬,我认为不可能持续安巩。”何光远说楞墓,很多企业是因为补贴才做电动车督呛,事实上嫁,内燃机节能潜力还非常大散男,缸内直喷技术碑、柴油机的高压共轨技术弯含、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罐,因此摄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肯,不能被动宜獯摺,节能是最大的减排礁隧垄。    甲醇车大有前途    现在傅巩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疯群,因此厂当,各国都在研究替代能源与新能源汽车案。美国竣、欧洲季处、日本荡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋扇,但因为资源禀赋不同魄捶劳,所以技术路线也有所不同杉。    何光远介绍说芭呵诡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题故,在某种意义上讲付懂捐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量培翟嘲,虽然同为乙醇廊系汤,但着眼点不同;日本缺乏资源脚署鼻,自身资源利用问题不突出夏铜,因此潘滦,把提高汽车燃油经济性作为首逊凉统摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剐,日本也在搞甲醇的研究潍还毁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶嘲茸。    在能源咆缚、交通催、环境孟模晦、经济四位一体的框架之下退陵杀,中国又该如何考虑替代能源的问题辨姥?    一直以来菩,煤炭是我国的主体能源粹闺,占我国能源消费总量的66%至70%科。何光远认为死烘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姆桐。推进我国能源生产和消费革命嫉扔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筋菊。而在煤炭发电供热的同时乾吹楼,可以产出甲醇谴,可以为内燃机提供燃料输局史,所以淖稻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁告豆胆、高效利用是紧密联系的宠橡。    此前视,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舜孝庞,这4个省基本上就是产煤大省赊死拌、山西柑沏私、陕西俯颈极、甘肃委庙裙、贵州老瑞、上海市菏快。现在规模最大的是山西粉赁庇、贵州温,其次是陕西睦糙。    何光远介绍说哭卑假,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扮醋饰,车都经过天津检测中心检测忱,上了公告杉馅,经济性也是最好的俊感。“我去看了加注站失,M100甲醇100%烧甲醇摔秀畔,2.2元/升掸,现在已经降到1.7元/升了错檀。一个半甲醇就可以代替一个汽油敌。所以说皮软,甲醇还是很有希望的阮。”    今年3月份轰芭,工信部授焙山、科技部恍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钾氛,验收的专家组由何光远担任组长去验收抨。何光远透露说何桃,山西验收以后固辜郡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溶零溃,开会以后形成了正式的报告鼓。现在份量,在各个部门已经会签完了桂擒分,在等高层领导做最后批示嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖寒隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兔楞碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜稀趟,力邀政府绊徒饭、行业胆、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠恫避,寻求产业发展有效途径拜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录迹如侠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷、先生们喘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甸潦穆。今天褐洪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文昏茎顾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橙疟菱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沫伯,解决大家的疑惑稻扛,为什么要改革蒜物练?现在存在什么样的问题茧?第二输隙朗,改革改了什么滤汾?主要内容嘘颧、实施步骤藉、目标场桶凯、原则靖堕、政策选择等等荚波。第三雌点豁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剑,改革试点取得了哪些成效箱划俱,用一些数据和大家进行汇报开。第四屁渤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望电。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铅,从国际上来看必墟嫡,自上世纪不管是美国套、欧洲胳叔谋、澳洲还是近邻日本施、韩国傅咸催、台湾等等睬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚼,至于费率为什么要管制翻词慰?为什么要放开标为庙?这个也可以做一篇大的题目谓珊诧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剩姓崩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吭,逐步地向由保险公司自主制定转化愧腿谢,定价因子的选择就是什么样的车保费高耐剁山、什么样的车保费低搅读设,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展信攘劳。   但是挤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慌,还不能叫现在完成时磋唱。比如说美国若干个州赶伪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纪,因为不同的政策取向有各自的利弊氓,这也是一个非常复杂的政策选择过程卵隶骗。   从国际保险市场改革发展的经验来看退喂缉,改革前和改革后晒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势们泥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炯段、复杂化烦,定价更趋精细化捍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秽叉。在澳洲一些国家倍库,改革前超额承保利润改革之后就消失了太僧。对于我国来说新,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吻烽,从2011年开始社会或者舆论童、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪涧绷,行业本身也长期苦于在低水平妨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级士。另外恼淬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壁料详,在这些方方面面力量推动下驮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作席官。   在改革之前是什么状况炬珐素?简单跟大家介绍一下肃确。从人民银行管理保险行业开始朽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的完圣统,在保监会接手车险市场之后毒缸,也是保监会统颁条款费率潮比互,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冯,整个行业亏损绿婆那、消费者投诉也比较多矛渐,所以到了2006年的时候涕秤,这个改革又走了一个相对回头的道路脐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套没,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微够轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赊蒙,比如说行业比较统一侯钳,消费者认为条款费率比较容易理解殴,恶性竞争的风险得到一定遏制嫌,但是负面作用大家可以看到蔑,一个是条款法律风险很大念夕匙,不能适时的随着道路交通环境危、司法环境沪哆堕、社会经济生活环境的变化适时进行调整市徽盖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欣、无保不赔电换、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹭瑞。   第二槽,在监管方面定位也不清晰侍怯。对于一个自主经营李欠抱、自负盈亏的保险企业覆架,没有条款费率本尾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徽呕,改革发展没有动力懦戏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吼悔,所以整个行业是在一种规慕荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展榷娥竿。   在2011年靡芳、2012年前后经过评估祭、反复的讨论酵晤,其实当时市场上两种声音都很大玫,一种认为行业就是应该统一规范标准化庇卯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耿。经过反复的评估和权衡昏露孝,也是在十八届三中全会的指导下道夯妒,改革的方向目标原则最终得以确立宝孔,这是在当时发布的两个文件和荒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》长荆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浑臂啸,比如说要提升行业的发展和服务水平订撑,使价格更加合理铺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担融、保障范围警毫电、服务都有一些诟渤由俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浓耿涂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赡。第一个是维护投保人保险的合法利益呜土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故。第三个原则是稳步审慎推进爆八淘,根据一系列的国际比较研究沙疯,大家还是从中得到一定的经验和教训吩热妇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廉挺。所以祥,最后选择的改革途径不是一步到位拳希,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞳痹暑,它只是在长期的甚至六年工档、八年矫灿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荷爸棚,这是改革的一个总体思路陋驳,从条款扇戎浩、费率判、监管三个方面这是一个简单的概括菱亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款须屯蕾,大家不用仔细琢磨当中每一个字马,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改,双方义务关系是怎样的标准化流程检。   除了行业示范条款之外罐痉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孙岭,不管是欧美还是台湾酒保倒、日本蕊鳖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门避、百花齐放的状态板啸配,因为每个合同涉及几千个字凑蔑,实际上吼脆牢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系础襄骚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴叉。   在费率方面分成两个部分培,一个是行业的保费水平甩啃绅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业典,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇榱隳ァ,对于汽车来说痕界,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骗补驳。所以在整个行业层面建立车险信息平台拓,收集各个公司历年来的承保理赔数据割幕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借、科学的定价的参考拎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褂彩奸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端些非讨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舜。在行业基准保费方面案,行业协会做了以下工作搓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号崇坤,在这个层面错,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平健塑,其实是相当的弱办,这么多年来的承保标的极,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名健、编码实际上都是不统一的杏脆颓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芒褐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敦,这个数据库目前正在申请国家标准躲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐袄,对每一款车归集了二十多个基本的字段锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渐,给消费者购车提供了一定的参考习毫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牟。   在行业提供费率参考的基础上答函,保险公司它是怎么定价的仑?现在也是大家很关心的一个问题瘫膊,为什么有的车费率高吝、有的车费率低粪涕闺,为什么今年高明年低蹄?在不同的分类当中有一些差异敛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脾帛,分成从人因子和从车因子两大部分巫俗夯,每一类因子当中又有若干个维度沟量抹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力每、风险定价能力敦、风险管理能力自主制定的皑。   比如说海骚撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葛僚父、他的生活方式崎灸、他的信用程度等等技墓欢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顽俏颧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耻,它的安全性么、可维修性等等羚性导,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡。   国际比较先进的保险公司碑虱,他们通常采用的定价因子蜡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浮菲孔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱强弦倪,这个差异可能我们现在还难以接受讹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕死创。   总的来说汹,保险它产生和发展的基础是数字法则壕,在大数据的发展背景下寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眯胜鸵。   前端越放开后端管的越紧温,如果费率市场化以后环,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颅甸钮、整体亏损的这么一个状态牵露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侈。   实施步骤袜涡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妒旗。到今年6月30号为止覆揣,第一阶段的改革基本完成了却,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驹砷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贤弯泄,不同的索赔历史对应不同的费率氰材牢,不同的车型对应不同的费率车琴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赂浇男,这也是改革的目标亭软倡,首先是平稳过渡祟。   下一步裤,费率科学化勘、精准化韧、精细化程度会逐步的加深绥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场强钎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卫韭,经过一年的改革试点粪檬,消费者从全国范围来看烤胺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点筋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的菠诽,对于高风险鹃、高出险的消费者堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捌晌藩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率横恋、道路交通安全水平都得到一定的提高篙滩。   从行业的整体情况来看沽虽虾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平噶,增速营改增以前是11个点全,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狄汇,仍然是持续稳定增长柒第,这一增长是在保障范围扩大谴、车均保费下降的基础上实现的翱,车险行业的承保效益基本保持稳定垦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缴肌同,两个点的承保微利瘟相艇。   在保险行业层面来看豹晒膊,公司的定价水平瓮荣、服务能力在稳步提升的垄疗。外部正效应也比较明显丁蝗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爬复,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辩宏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翰稻汕,大家开车上路更审慎了店,小额案件在索赔的时候可能更理性了聘删。   下一步工作新寥瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外草,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拭,也就是说除了违法犯罪不赔活疥,除了不可保风险不赔市,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险环、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钮辫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚募悠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体违黄、不同的投保人烙碗、不同的车型价格的差异会越来越大谋守络。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求你貉,更好地提升保险公司的核心竞争力宫桐铜,也更好地促进道路交通安全相窖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捂娜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肛太宏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫感级:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隙殴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绞底繁,力邀政府顺肚抹、行业楔、企业背糕碾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痊草,寻求产业发展有效途径瑟闷溺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录却武革。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闪。第一讼弥,SUV这几年是高速增长儒,我们做一个判断憨,这个高速增长就要成为历史了涤并葱,往后没有这么快了滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牌钦翔,份额还会提高路。第二笛埂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焙筏丁,就是份额和价位双提升荡娶苏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化享橇,之前是低价位提升份额讲辖歌,这次是价位在提升斯签膏、份额也在提升江。而且我们判断还具有可持续性池萄拨。第三搪,汽车厂商将会由过去的爽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舰钎窃、弱者更弱恼此蒋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腻磁卧。在此主要介绍前两个头,因为时间比较短绞蓝攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怀护。从图中可以看到童,从2007年开始劣崇,SUV进到了一个高速增长的阶段虚,连续九年年均增长率达到46%咎,今年前七个月也比较快荡,增长38.6%胚。此外晴谢斡,市场份额在迅速提升挡,今年1-7月份市场份额达到40%廊琴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玫佰畴,过去几年每年4个百分点官刚,去年涨了8个百分点玛敌,今年1-7月份又长了4个百分点倪荷泞,自主品牌SUV占自主品牌的60%蘑,SUV全面热炒丸,豪华车膝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恫逼,下一步还有空间捅磋。从这张图可以看出掂撵,一般的合资品牌禄,SUV比重还偏低劫,豪华车和自主比较高党派,不同级别里面SUV占比较高阀,不同价位车里SUV比重也很高陕,还有一线那舍、二线恕嗅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掣里,不过一二三线的比重是去年的数据舵波继,今年前七个月是四十了脯,今年没有注册数据可以看得出来拇勾芦。   但是季的挎,我们说这些年吵射,suv领域基本没有在空白市场沛陋逻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晌巧忱,需求就会出现放缓的趋势败吝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诞惹僵,2012年-2015年逐月都是向上提升的识秸拉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走世,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了私汹械。相对于去年辣,虽然今年全年涨了5个点熊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煤丘娶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琳乌牛。   但是便括兔,我们说还有增长的空间美,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点画撮悸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拷,大家可以看得出来颅驼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距湃,大约在20%左右涩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辛悲夏、加拿大细嘲洼、俄罗斯这些国家柒平。这些国家总的来看是地广人咸础,SUV占比比较高誓聊梳,人口密度比较高的SUV占比比较低念搁,但是也不完全成立测,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领较,这不完全成立脚举剖,这两类国家的情况是存在的旧溅。   如果跟美国相比澈拆,美国是把皮卡不作为乘用车瘦捎适,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔚翠酗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距标,与宽口径比还有11个百分点怖途,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高齐吞天,五十多不一定是峰值点车溺壁。   另外毙卤,欧洲这几个国家瞪贿,虽然SUV占比低老郝苍,但是比重也在提升队,从8%涨到25%俊危,SUV的热潮是全球性的掀媚贩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添,美国蝗踢、加拿大这些SUV占比高的国家徐京,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沥,大部分来讲可以占到40%左右梳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低采,欧洲这些国家就是两类镣添祥,我国应该是随着美国枢丢檬、加拿大链铂茹、欧洲这个情况胸丸僧,因为我们已经占到40%的份额了扩讹笨,如果按这个去计算韩,中国的三厢轿车是48.4%川介,还应该有十个百分点的下降空间贪吵,下降去给谁淋防?基本上是SUV互腿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杀羚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挨晌辩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揪,这就是我们对SUV的一个基本判断谈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钢独媒,就是份额和价位双提升辫截甫,这是非常不容易出现的一个现象俯,如果把它拉得更长一点看坎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天侠措,2000-2010年连续提高了睦,最近这几年不太好嗽罗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扣卡胎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呸疏删,2004年赶把伙、2008年想筷捌、2011年蛇苫、2014年片唉迪,其他年份至少是相等的巍,大部分年份是比它高薪力秸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拣瓤拧。   现在一个更积极的情况来看轿,就是我们的份额在提高俯矮,如果以总体的市场为100的话戳彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漠乔吹,如果以生产量为一百的话裳绘,我们的自主品牌已经占到了35%蹲,其中提高最快的就是SUV联,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卵堪芦,它占到了一半以上的份额牛普马,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偏堵潍,以轿车为一百惊豁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拉鳞,连续几年都在下降帮随敬,轿车竞争力在下降洞。但是自主品牌总体上的份额在提高趁矛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显悔铅唐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煎睬汹,这个销量在提升皮线赤,低价位的车销量在下降坍狡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啼叹,增长最多的就在这个5-15万区间释。以自主品牌自身为一百的话柿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棺半,现在只降到了3.4%概,而5-8万的车这几年也在下降堵跨谭,增长最快的8-10万的车和10-15万的痘谎,这两个价位上涨的是非常的快挤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墓盘缓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挎,自主品牌的车价格明显在向上走挂,这是一个积极的变化杀溶。   另外捶伐毕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捂尽馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪芒, 10-15万区间购砂戏,自主品牌在里面也占到了28%斯,这个变化是很积极的龋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的却,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惧磺粕,最高峰是2013年213万顽痘,去年降到164万任龋博,但是SUV在迅速地扩张瞧柯雹,大家看这个SUV的比重咆朝,原来是二十多万辆镣,去年到150多万辆锯堂竭,右边这个图是10-15万醒绕哨,更是靠SUV在拉动的偏雀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争变握感,这是一个非常大的积极变化娘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升霓蘑憨,这是GDTop的一个调查数据崇,这个一百辆车出的事故故障率室扛,自主品牌在2003年有四百多个事故贸钮怖,合资品牌现在也在下降袭扯媒,这两个差距正在缩锌锔 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓝醚舌。   从产品的角度也可以感觉到迷嘎,最近我们的一些新产品像奇瑞北胃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畅,这就是一个积极的变化羔殴恫,这就预示着我们未来具有可持续性等界。而且可以看出定,如果以前二十名产品排名算的话瞎别拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惮,一个长城C30一年卖了15万辆左右停,前二十名里面我们有两个缴。2013年更少一点屑危,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巷,前十个里面已经有四个是自主品牌的镰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面共。   这几个发展量比较大的企业恭川,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彼,这也是积极变化短懂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量表,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄汀,国际市场南美洲替胆横、亚洲低、东欧拈辉、非洲是迅速扩张的市呈ヅ锒稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吧秃,我们产品出口大国全是这些国家梅罢陡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戏,跟我们购买力差不多济申,人口加在一起12亿髓,跟中国市场差不多探,换句话说中国市场去年卖了630万辆课,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的斡葡似,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议了猾透,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胚汗,传统汽车大有希望比,至少应该平等地分配国家的力量阔悍贬,在传统车和新能源竟拟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重我,力量投的也太重恨涉,下一步要对传统汽车给予足够重视毁藉辖,它完全有希望获得好的发展虹箩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庞耽,以前是高速泉拍,未来是中速戊,它要抢别人的份额柯。最近两年这个数据可以看一下忻,自主SUV伎逝,连续几年50%-60%的增长杀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坚般钮,这就说明这种竞争关系在发生变化敢屠哦,这是一个雾薄。   第三个观点我们就一句话带过了裴,汽车厂商的格局要发生变化朽齐,过去是大家共同进步坝险坟、共同分享发展成果硕,因为有年均30%多的增速床辨,最近几年速度已经降了年均降到11%了班乾,未来还要下降瞥坡佬,大概8%左右或者稍微高一点控洁爱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展女触。另外合资内部也会竞争挽卑,自主内部还要竞争梯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了穿参,大众占到33%秦盯省,最高占到38%毁咎负,就是中国销量占到全球销量受熔煞,宝马橙抖、现代纫惮、PSA都占到了20%划勤倒,通用15.9%芍,如果把它的微车也加上超过25%力壕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坎氓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刮牧,要么是维持全球地位通用肆奋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喂唱,大家对中国市场都高度重视磁铅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额略署,我的速度要比别人的速度高滇棵,所以竞争更激烈缅纺衅、自主更不用说了坡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸贰叉,大家都给予很高的期望蠕恨凰,未来我们说竞争会非常的激烈茎凤村,而速度又会下来亨款沏,所以未来的竞争格局跟以前不一样夹,以前叫分享莽笆女,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巷灯祥、弱者更弱澎,十四五就会出现兼并重组粱,如果我们放开让更多的企业进来社刹挺,我觉得这个可能局面会更快体摊德,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年没毒顶,最多明年还有一年反,但是它的速度比平均速度还是快一点糖,自主品牌大有希望疙,我说的是传统自主品牌壕吻,传统汽车还不是新能源汽车坞,另外格局会发生大的变化位贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉诫骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檀烈扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩硅厩,力邀政府红灌极、行业昧懦酞、企业痘琶晾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅滔,寻求产业发展有效途径烈蠢电。   以下为福田汽车集团副总裁孩瑰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录练纬单。 福田汽车集团副总裁鲜汀龚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导告纫、各位来宾爆蜜千、女士们绢孤、先生们暗谢拨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圭剔,能够跟同行署湾、专家做一个交流学习汹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新居氢械、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享税幸话。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势们娘拎。从全球战略的视野来看梅冒,乘用车的全球化特征更加明显锣,很多轿车的平台会在全球市场销售奠捎妨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苯佛。举个例子桨好,如皮卡洛伎,在北美皮卡占整车比重是很高的刮,但是在中国读,在欧洲武拉,皮卡的量就很小合。另外又如轻卡末涵,现在它的亚洲化特征会比较明显寝淮。还有重卡汞,在欧洲都是偏平头的扭阀寂,北美则都是偏长头的吠柯。所以商用车行业的区域特征很明显惮隋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舷。而在中国市巢汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨畔逄肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的囊散拘,2010年达到了一个峰值429万辆垢尺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妙篡苏,去年是345万辆丛轨晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凌奇躺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擅苗蛔,主要的原因就是因为重化工行业淡洼皖,如煤炭庙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化培判。另外整个物流行业的效率在提升吼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸嘿团。   随着市场竞争的加剧拒,行业整合也在加速古,份额由2010年的44%提高到2015年53%拧铃湘,再看一下今年商用车的情况璃涤瑟,今年一到七月份销量略微增长继卑叼,整个商用车行业增长2.4%姆,我们判断是过了低谷赶萄,所以下一步会有微幅增长溅外。2.4%其中主要是载货车贡献的佰庆改,同比增长4.8%曙吧经,客车受微面的下滑丘汗,导致载客车下降了10个点愤吭咆。   关于未来的商用车市乘厝睬,我想从四个维度分享一下我们的判断奔。   第一是从宏观经济层面掇,从金融危机以后成,全球市场增长的趋势是慢下来的咸竞拼,乘用车商用车的比例现在基本上在8坑:2十撤,但是进入“十三五”之后我们判断肋地该,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伦,商用车因为是物流工具的企业里,未来会有所好转锭,但变化不会很大蕊猴当。   从技术层面来看丛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0票蚊,现在正在快速进入智能化的3.0时代丰午。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢椿灞兀快的拜。   未来的商用技术主要围绕着智能化釜烁兜、网联化刺歼、电动化徘、环保化来追求汽车的高效徊斜睹、绿色秤碌、互联和安全矗。   另外从中国的政策法规来看享部,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啼贯,从客户需求来看孰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求市,推动了中国新能源车的高速发展坏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剂,同比增长102%龋犁,其中纯电动客车3万辆晾堤,同比增长176%楔匆。未来在城市公交以及城市物流海乒帝、环卫等方面壁蕉,电动车还会有一个高速发展沤。   下面分享一下福田在科技创新宠禄、转型方面的一些经验和做法滔。   在商用车2010年达到高点之后磺撵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徐操,加快掌握自主研发的核心竞争力娶瞎。通过五年的发展来看苇骄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藏篙。福田汽车目前的研发体系是两级蓬券,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异悍理款,曹博士也说镐谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婆签弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猎瀑,是一个二级研发体系诺什。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伍啸、整车的集成以及牡∨欤块开发和整车测试的三大核心能力湾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒期屠、康明斯等等合作单位进行深度合作蛔麻戌、改变和创新妻,推动整车的技术进步切。   在转型方面俺,我们这几年主要围绕着几个方面很潜。   第一是产品低端往高端转型勤,在“十二五”初揭,我们的高端产品占比不到20%逃乓嘛,我们到今年年底高端产品能达到70%荣赶。   第二就是从国内往国外转型架,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剖伎扭。我们连续四年商用车的出口保持领先夺媚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咆鞍贿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的膜桨冻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烯母概,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谴溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒痞驶木,我们在属地产业化方面做了大量的工作累负卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设砰炉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甸甩募。   另一个就是从制造往服务的转型弛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琅来苛,在“十二五”期间桥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氖覆魔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸什,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偷售。福田康明斯通过这几年的培育粗惶,不管是从业务的规模汲、收入额、利润现在都发展得非诚桓溃好逞旁,另一个他也对我们福田汽车的整车锣梧,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬妫好的支持凉捶吴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泵慑司,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吝慨琶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的祥蓬恼。可以说尽管卡车的量比较星巍,但因为排放比较高蓝隋,另外一个因为运营的里程和时间比较长痞帝绘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屯闷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烈,实际上物流的效率还是比较低的馁拦。基于这一判断灵豢,我们提出了一个“超级卡车”的项目簧惹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源广,通过这种材料的智能化姓谋瓣、材料的纯电动飞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聘窍、环保榔始、节能亥辨、高效草桨糖、安全珊填、智能的超级卡车淬劝。我们的目标是要实现降油耗30%踢龟沉,降排放30%哺膊,整个货运效率提升70%手。   另外是关于福田汽车的车联网技术兄,我在福田分管车联网业务徽溉乐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妓貌德,因为乘用车是一个消费品乒韦,买车和用车的基本上是一个人梦管固,而现在主要是用来出行的掠奉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控受掠访,但是商用车不一样臣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的信痊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艰贸,驾驶行为各方面的安全梦晒挡,另一个就是乘用车是一个地域性的车苔碴,不像商用车需要全国跑救幌碱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓤赎供,过两天跑到海南去了妨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幢。还有商用车的故障率牡巩膊,因为它的工况复杂赶,商用车一般具有轻载都、标载和超载憋昧心,但是对轿车一般不存在这个问题衡丸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低管憋钉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的商。所以通过车联网对车进行故障预警师卫、排除以及程序优化等方面策换,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些激勤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊鸵恫,建立与客户的互联互通摄,为客户提供增值性服务奢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤讲梅、服务商和供应商产品质量和服务的水平赎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惩踢。大家很清楚华,围绕着工业战略德皮佩,德国提出工业4.0芦,美国也工业互联网息悉豆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梦跺、英国的2050战略嵌借,中国也提出了中国制造2025碎煞椿,福田汽车结合自身的一些现状拳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惯、企业与企业茅墟、企业与产品港、企业与客户的互联互通蜗。“五智能”就是商业智能犀挂琶、智能管理茄、智能汽车妇峡肚、智能工厂毋翰、智能制造晌拴堡。时间关系翘,不再进一步叙述赌未。   目前沏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迫镀。福田汽车愿和大家一道泼嘶普,通力合作衡,整合资源魂,协同发展脊佬甸,共同推动中国品牌的加速崛起牟碳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献创丸捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭瑞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谈宪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙,力邀政府涛、行业但涤街、企业土厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径辱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娶段、舍弗勒集团副CEO腻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辉、驰骋未来》的演讲实录道泊。 舍弗勒集团执行董事会成员凰电、舍弗勒集团副CEO概具尘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仟搞庐、女士们示、先生们亨功,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钮缝无,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩,我们的愿景汉嚷妨,是如何来推动我们未来的出行和移动其骸蔽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舌期,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蠕辽嫂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糯,我们是一家领先的技术公司赦,在全球都有我们的足迹岛,我们一直致力于移动览荒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求错汐。   舍弗勒一直致力于创新痴当领,也可以说我们成功的因素是质量辱碳、技术和创新谓。我们在制造业方面有很强的实力戏识肆,在系统研发方面投入非常大骇孝。我们创造了一流的工艺和技术胚吴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兑庙睦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂犬,今年我们在德国获得了一系列的奖项浆蓟床,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梆瓶菩。   就像很多其他的技术企业一样木洗悸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域椽。第一是环境友好型的驱动帘鞋糙,第二是城市交通勉彻梆,第三是城际交通瀑玫乌,第四是能源链凛怯颓。比如说大家可以看到矮慰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撬貌,人口结构变化非晨猓快侣殊,老龄化社会已经展现在我们面前微怠奶,技术变得日趋复杂绿,数字化技术的利用领域不断的扩大痴,我们需要找到更好的方法来彼此了解部稠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绞惧。数字化是一个关键赂挫,另外就是环境方面颈孙女、可再生能源还有资源的可用性廉悲仙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酒,资源的短缺也是我们要去关注的型。   再看一下经济的趋势嗽,我们现在处于一个全球村此炔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锌氨迪,这些是不一样的扁砂缄。另外就是可负担性的问题程圃,我们要为客户带来更多的价值垮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菲,这些都是我们要去关注关心的拴房。   我们来看一下未来的战略岁,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身须,我觉得对于汽车产业毕维,对于机械制造产业来说都是非常关键的喀烂掂。在这个领域/行业暮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脓痕捐,要减少对环境的污染雄惫匹。   第二是当我们制造产品的时候扯毋祭,或者制造产品元器件的时候沫冠弗,要关注它的功能剧抒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畦讥、城市的交通钎,对于汽车以及对于我们的供应商褂伦,可以为汽车产业提供什么样的元器件拭山,这些都是我们要去考虑的克。   第三是城际的交通工,涉及到比如说航空蠕、高速铁路的一些竞争是。   第四是能源链的问题郸辫猫,我们有什么样的能源是可以使用的掏凭剑,我们将来的交通工具运用什么样的能源僳揽眯,这些都需要我们考虑坊奋吼。   看一下将来的动力总成卵。我想给大家传递一个重要的信息洼链送,在接下来十五年时间里弄,从全球来看裴鬼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爆乓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懒锑。   但是现在也有一个趋势发展得非成拢快渴俊鞠,来自大众和奥迪的这些厂家费碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车承厩寺。到2025年涕惫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扯举,也就是200到300万辆的纯电动汽车班船,所以到2030年可能会是一种不同的情况譬顶颈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况如。我们还需要让它更加有效一些掳屡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赂捎,还有电池或者是燃料电池等等绰铃,这些都会占据越来越多的份额归寞。对于我们汽车产业来说非常重要铆森剐,对于政府来说也是非常重要的芦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摔,比如汽油古揭斜,还需要考虑其他的一些燃料茧苏吹,或者是人造的燃料等等吓距,需要考虑更多类型的燃料猩试蝗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痘驶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓦龚氮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耸册蜕,包括48伏的解决方案闲返,它主要是对手动传动系统的电动化菜崇坞。我们需要首先实现这部分的电气化报。另外我们也需要对离合器实现电气化跺,也由于推出电子离合器坷。另外我们还需要进一步提高效率库。也就是要进一步推出我们的混合动力亩希块48伏系统檬录。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟ぃ块的解决方案迁沏恼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兽潦惕,针对高压的电桥驱动解决方案钙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筛掀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碉镐,以对其进行电气化处理纤楷。如果将来我们有纯电动汽车的话金希,它的电气化程度会越来越高黎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战块盘歇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饭烤梳,因此我们需要进行标准化怒麓汹,标准化是第一步完舱倪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粹起,或者说是一些部分的酪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缺倘垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骨姆陕。我们也需要减少车辆的整体的质量蓝僳奉,主要是成本方面是一个重要原因掠纱。如果需要建一个标准的话妙,我们就需要有更好的一个平台期,也就是说我们需要基于标准的平台屎末归,或者基于标准的男椋块进行我们的汽车制造扩。   我们需要全球的平台化解决方案骋物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求青腔宿。关于动力总成方面疟吩红,它的变速箱是最关键的一个部分磨鞠。我们刚才提到一方面是包括内燃机艾霞却,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起派似,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齐槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽。   接下来看一下我们的重点产品侨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面平,我们为中国带来了什么样的解决方案筹疆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崇申,我们推出了高压P2混合动力陌樱块骸吮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决晚海滑,我们希望能够改变它的一个变速器办,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沫漓税。   通过这样的一个标准的睦彝鸹块化设计妹途,它可以适用于各种变速箱之间的转变疯歼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杀标,我们的这种创新型P2的混合动力母В块可以帮助实现不同程度的混动功能肌赋。实际上孤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汗辛。这是第一个解决方案氯涡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辽,它叫做高压P4电桥的解决方案夕航砰,可以用于SUV或者车辆的CD部分胸删硕。它具有高功率密度差醇颂,可以适用于不同的车型钠,非常容易打包进行个性化设计册蔽。也可以用于新能源的生产泻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赤。它可以让我们更好地使用内燃机瓦勿疙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车农,这是我们两到三年前开发出来的活鲸赫。也是考虑到了中国排量的需求壤吵守,或者是新能源车辆的需求膜。针对这样的一个需求昂瓢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凸画痰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廉荤克。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椒虐雹,我们中国团队也为此作出了很大的努力剧夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的戮珊跋。   另外就是在变速箱方面习为,我们也推出了一个新的解决方案柬涤辣,是集成干式离合器的DCT变速箱角粱颧,机电一体化离合器和齿轮执行机构叮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隧锯漓,对于工程师来说沥谓墨,我们都是非常理性的剩,但是有的时候我们需要具备一定的感情诽弹。对于我们的汽车技术来说恼,我们一方面需要理性苔襄祥,另一方面也需要激情胚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现京捞扒。针对方程式1的赛车虑胃报,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋芬参,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丰麓尝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凸档。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色裤,力邀政府丹返侣、行业管、企业价署、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫甫篮,寻求产业发展有效途径铣心。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巳、副总经理 吴松发言实录尝碱粮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逢、副总经理吴松   尊敬的何部长坚乖史、朱总坏,各位嘉宾济、各位朋友景涧,女士们滦、先生们红如,大家上午好醇表。很荣幸参加这次论坛侵,我上次参加此论坛还是2011年刺爆倦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟粹帆型,那时候传褀刚刚才有这个名字赣陡,传褀的保有量不到一万台礁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车券,这给了我们很大的信心和鼓舞凯顾巫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持睦陪竿。传褀一直也在努力豌慈钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较,年均复合增长达到80%岁。目前市场保有量达到65万辆匙鹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一默克菏。   明星车型GS4持续供不应求木,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数精,而且GS8与GA8同一平台令皋哆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乃尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桔勒碴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灌溺,对自主品牌的支持卉抽,关键的还是坐撬桔,关键的是感受陌,关键的是多提意见乱迷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘶伪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兑蛙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法插。我做自主刚刚回集团尸,将近9年半的时间馈福蹋,从不愿意干到喜欢干哎,到对自主品牌依依不舍说刚家,到对自己找不到定位和方向钨,感觉到人还是能做一点事阀考刷。所以这在这里借这个机会监,感谢在座的我们各位嘉宾健、各位媒体的支持赐介衔,也感谢传褀团队的支持捻并,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力宏娇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沛目。   我的发言主题是构造改革创新驱动茅玖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罕。一个方面汽车产业发展形势分析乳,前面讲了很多了滔含,我就不多讲普尚。   一个态势是稳步增长腊,但是全球增势放缓素祥壁。中国汽车产业发展仍然有空间几,仍将会领跑全球汽车势钡尉舰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谰,中重型商用车达到400万台输会抱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吨不侍。中国汽车销量将达到3140万台嘶龚清,我预计可能还会再多伶哄似,关键是结构看你怎么改挟纺?如果要参与全球竞争绞柒理,那重要可能生产量还会增长讽磕纬,复合增长率将达到4%墓。   第二个特点农,优秀自主品牌加速成长侗删,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胁。中国汽车市场发生了深刻变化谋掳惧,中国品牌迅速崛起翔惩,优秀自主品牌加速成长怯妓。关键是要产生优秀中国品牌暗,不管是哪一个企业尾什,在现在这个环境下表,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疥灯,还有我们何部长逝,这么一批老的汽车界的前辈腹,到了这个会场又在用行动来支持淬吹怪。大家和我们媒体各个方面的朋友粳庐段,大家坐一坐坟舍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匙挪沙,差别在哪里惭荣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尼般。关键是中国人要团结哪钱劳,不要互相贬低甲粉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悲佩,抓一到几个返,不要想象太多邯覆,我们从来不怕想象敛看,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煌懊琳,坚定方向田。   那么数据也说明一切沉棠疚,2015年很多中国汽车加速发展饱,行业整体增长率为7.3%的情况下茎聘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%委,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垒,相比去年又增长了1.2%百分点茎颗。而且自主品牌抓住了很好的契机稿,在SUV里面我们是防守的夸慰坚,是中国品牌先站住位置市,合资品牌再进攻盟攘焚,再加上周围的环境变化莱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湍拭,占据主导信碾拔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个量遣辫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敲聚挺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙愎浴,统治了我们的各个方面够浩泥。我们展开进攻是非常艰难愁,但不是说不可作为焕耍茸,要选择时机端。我们要在中高端里面取得突破长汕褂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比病趟哎,这是韩国人讲的恒朴掳,不是我讲的襄北。他们说停惩前,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候睡头,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氰,如果不选择是对自己的不自信嗣吓啡,这个不能靠强求弟舅,靠品质苛咀坛、技术蹭、新能娩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品放诡。   第三个士凑长,汽车消费升级和资源制约蹭伴氮,也迫使汽车产业需要供给侧改革动钎。不但要有好的产品啊胆,而且还要有低的成本诫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害媒。在汽车需求方面够,80蝎葛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军认,个性化藕筋、智能化未、体验化等方面的需求还在不断地上升姆羚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战圭瓮沃。不管怎么变化冕另,满足顾客的需求堂,满足抓住市场的脉动哥廊畴,这个是关键点慈。而且资源供给方面孺乖,现在的人口红利逐步消失号苗,而汽车不是简单劳动沏彻,是高技术情况下的技术劳动静。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家封我,我到那些国家去考察过锋穆考,没有中国这样受过良好教育鼻墩关,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰傻,那不是每个地方都有的散颈无。有的地方上午上班伺,下午到时间钱一领就走了谅吴肥。所以对一些合资品牌来讲喂,中国也还是蛮有魅力的稗努哦,关键是要拿好东西出来期,才能谈自主梧看。   当然工资涨这是个客观事实轻,2011年的时候4.1万灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撬萎八,这个不高的匈,还要涨修。农民工那么辛苦艾怕,给他一点钱算什么拜叉。但是钱从哪里来篮辟火?我在传褀亏损的时候肯,工资涨得慢惠,但是想办法补贴檬。这几年别的都在减那狭,就是员工工资不减徘妇盆,但是效率要提高鹊彼,要杜绝不干活的人伤,最后挣得钱多溉操,干活的人还没有机会毒锣,有钱的人天天有时间去议论姥,没钱的人在干活搞,这样大家积极性都没有了届苫碧。国企的弊端就是这个缎。   那么在监管方面贫兼步,工信部刚才也说了杆解,我们的司长也说了筋拇跨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扳且狮,在供给侧这个方面要下功夫菱默。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径秃模,作为五大发展理念之首锣母柿,当时这个报纸一播五大发展理念喊栖鼎,那时候我还在乘用车被酒乏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去为疼龟,这十个字壬。为什么呢踞?因为没有创新就没有一切榷氮,没有协调就调动不了资源俏,没有和谐的话藩摹埠,共享也很难玩汐擅,大家不愿意跟你干长层将,我是不相信英雄的弦确诲,但是特定的时间会产生一点柯赶,还是要充分调动群众的精神玫,各个方面全方面的参与翱巾,企业的成功除了它的领导者的作用危沽形,更重要还是把员工的积极性调动起来苦珊,人民群众才是创造历史的动力册垒迸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汤寂陶,需要我们从技术管理豁辑、营销股、品牌苛、产品沏、服务全方位展开创新仑替,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弓,来推动中国品牌进入全球害粱嫉,成为世界品牌虹悸蓬。   第二喜,汽车产业供给侧改革方向与实现歧功财。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法受雌晾。   首先危,在自主品牌方面清,我们是追求全球视野开展正向开发酮挖涎,坚持以我为主的构造核心赦紊骸,组织全球资源襄,开放性自主研发模式些桨,掌握核心的竞争力哗,获得了可持续发展能力摆化啊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅耪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人啦废磋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沛瑰领,我们的生产能力标准是35万舞衫纽,但是预计今年我们的销量会超过35万汾筋,有可能达到38万恋盆茸,当然如果制造组织再高一点容幌苗,可能40万恍皋疗,也还是有可能够惭,但是大家别报到40万啊陈耙发。这是有体系圈心,有制度保障的琴,有员工的全程的参与狼沪搽。一个别的企业的人到这里来看刨,他说你这个企业为什么增长这么快斥掀,没什么别的五降撅,员工的积极性调动起来了秃茅导,他们说诽,我看到你们的员工眼睛充满激情航,因为人天天在干活的时候就会有理由粒,如果执着地做一件事情带有一点追求揭驹堡,那就有远大的理想刀棠。   放眼全球腻可抚,在开发方面整合全球优势猫,实现研发的全球化煞力,人才全球化旁、配套全球化毁螺改。依托国内的研发资源恳,充分利用国外的资源开展研发资源整合誊,打造企业自身的技术体系碱酬。我们用了将近五六年的时间猎,我们确立了G-CPMA跨平台幕媚胀兀块化架构衬,我们第一代的产品是引进消化吸收颁贡扣,第二代产品已经完全进行了提升尘,但是没有否定第一代剧,掌握了数据链溜犀险,掌握了开发的流程骋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奸。实现了一个平台可以开发六七款车型颧贪,实现了多个平台车间的相互有机关联坟标,实现了车型的变化多取垒普,开发上市快挟,质量易保障卡,低成本憨颧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篮。   第二个袒,坚持质量为先羡现,推出精品车型蝗袒蒂,提升产品质量斡孩,加快自主品牌产品开发鞠,提高汽车供给侧水平惮枯边,推出符合时代的互联网化的产品骑仙。打造消费者喜爱的精品车型陈鞍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果没戒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岁浦境。实际上汽车不管是新能源也好串酱骨,产品的三大特点锑吗诚,一是颜值不好看别人不买冬售,第二是品质鼎互乖,没品质也等于没品牌橇耐,天天出毛病心里不愉快卑授,第三是性价比喜斧,就是靠成本埔。我们的员工不需要培训就知道品质轿兼哩,因为好多从合资企业来庆薄商,合资别的没培养桨江,就是对品质追求摹干,结果就是成本搞贵了贾识,把品质先过关鬼,回头成本再来逐步下降偷投。我们第一个解决的是品质篱玩,第二个解决的是颜值骚敦羔,第三才是考虑成本裤。成本识钎,供应商的成本我控制不了车赴,如果今天在座还有供应商的话淬猛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沙啪,还是有这个机会的誊吉揪。但是我建厂可以控制谁,我们内部的生产流程工艺何,我会重新再造脚撤挖,这个我投资减少了季泊,今天也披露一下汞栖,我35万的规模最多可以干到60万慰。如果创造性一点可以干到65万欢体黄,总投资50个亿眷,含整车加发动机浇枚,这是内部数据烈既,来给自主品牌共享薯。   包括一些模具加在20个亿谜、70个亿耸冈肆,最后的结果我都不相信靛纫放,实现平台化帽、公开化姥潦身、可视化悔,让所有的东西全部依照规则阳光推进悸。现在我们的供应商也很满意捐团金,社会上也很满意奸。这就是在体系涟,在这些方面的作用力藉诗,防止一个部位一个零件瘫湃彤,一个车就不同零件不同标准苛慑,那怎么做胸江丧,永远做不了好车捅谷。这个要感谢合资养成的规矩炔坛。但是自主也会给你更大的动力醋旦春,动力是在研发厂,其他方面再有作为龚。所以我们是国企的平台筏筒赫,民企的效率茨剑色,合资的流程镰炊韶,这三句话就是这么个意思溶墓协。   第三个檀碉瞧,坚持智能制造打造智慧工厂相。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鹃,实现占地面积的有效节约倍交,我们的合资企业雇,广汽本田在推进第三期的时候如,就是根据SSC这个原则冗赔亭。SSC的第一个S就是小型small恃室脾,即所有资源空间最小弘、设备小型化;第二个S是简练simple伎,就是除去浪费晒涕冲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘟舌,complete佃把鸵,以追求小蘑簇懒、近啪、短然耿、轻阂绵汤,最合适的自动化寿、奶⑻蓿块化菇楔。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦蛊锌,它们的车间占地面积减少45.5%舌,投资减少26%婚,跟它的一二期比放瘦夏,能源减少了29%簧躲彼,成本节约了21%溉首损。   第四个坚持管理创新度够,开展构造改革肯,主要就是我们广汽丰田拍幻,因为我原来在广汽丰田发动机歉赡胸,我9年就去丰田一次夕,去发动机只回了一次踌缄茎,因为当时这个地方环境太好了片派希,我怕一回去又不想搞自主了全玖耗。但是鼓励我底下那些员工经常去关,去交流闷,日本人也还不错筛咀,大家都交流记。但是技术是交流不来的价贿勘,思想文化还是可以交流的杆。最近到丰田去了一下橡拢,大有感受雌巷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朔疾,它从最关键恫畏滤、最基础的制造环节入手袜汞,开展生产管理创新物,从制造轴么肆、供需轴非、采购轴出发脚蠕,深入开展构造改革磐售案,实现全员参与想蔡孔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胶,充分调动员工的积极性感、创造力邦沟,取得了良好的成果倦。经营绩效方面完,今年的销量增长不多滇坡,但是利润大幅提升寝,生产效率显著提高适辽。人力绩效方面门,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升黔,管理体系与生产流程更为完善金、合理朔。   通过改构造改革描菱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寐,根据他们的预计可虾,已有的数据妈憨还,2017年单台不良率预计会降到0.01%很,就是万分之一仑瞄。而且现有的工人总数减少1600人慷菇谋。就是现有的存量也可以变化卑殊撂,他们现在不到一万人线镣,要减1600人亲江,它新建的工厂羔千,员工还是要招的母,但有的还是要走申叛。就是用减下来的人把他投放到这个地方枢额挛。   第五煎,坚持体制增效奖,强化体系创新钡垛。既然这些企业都到中国来了饲,有机会为什么不学一学呢态孙射?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哼备哦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式齿怒,广汽本田精益管理荡姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窖保。为什么搞一个广汽生产方式可夸?为什么不造一个丰田呢梳?这里面要说一句把,丰田生产方式你不能完全去学韶,条件不一样睡龟,环境不一样蝎,人员的基础素质不一样僵刺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多攀梯。你学它必须要结合自己降耻,连日本的企业去学它的弛瘁入,有的好多也不成功蠕串,当然我不能妄断栖定,这是从资料摘的屋,不是我说的抡携。   第二个斡,我主要员工整车从本田来桑,发动机从丰田来歉捅抡,也有一部分本田咆艘劲,两个企业不同的模式怎么办念骄?发动机就要按丰田来捷,从头到尾来枢,坏的不学好的学溯茄,整车就按本田的来钱昆撤。但是一个企业两个体系怎么运作呢扛党?我说干自主就不能有体系课筐,要体系就是传褀的体系顾弛吗。不管你是从哪里来恼腾哇,包括从社会上来故辜,来自五湖四海一个共同目标腾侯合,要干好中国自主品牌鞘。所有最后提出了广汽生产方式骄素,以丰田为主结合本田唇,这样把文化将、体系做好呈缅,但是还不够巩固松撩,还要琢磨情坍卵,现在体系已经起来秸辈。   我们从2013年开始策划塘,集团的主要领导说这个很好教但悄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孔氯安。   所以后面我们的产能又不够了描,销量又搞起来了秸翰,整车进行改造楞相兜、发动机进行完善誊摩,整车般、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陀坝,就是第一条生产线裳。第一条生产线上半年生产了将近16万夺,20万的能力干了16万辑,实际上还可以做检赶,全如果满负荷做的话交破,估计干到35万都没问题嘲。极大发挥通,这个不进行全体系变革很难庙礁。发动机装配线一次合格率99%扭敦毒,这个零部件产内库存减少70%松,厂房面积提升30%矫,原来不够用畴坍,现在多了这么大的组织拘闪。库存资金减少50%科澎,更为重要的是这一成果横向展开橇桶稍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喂,它的年设计能力15万辆猾色甲,8月份的最后一天有个数据圃勺镐,他们双班日产已经达到了650台挞棘痕,它的满负荷是700台逗僵廷,估计9月份就可以满负荷探撩咯。这种提升的速度颠,全世界都是先进的杆欺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒酬势,它的一次合格率最高达到了93%烙贸侵,平均水平92%描,接近丰田中国国内水平狼,当然追求的是丰田日本的水平匣,广汽丰田学丰田本厂怒豪,我们下一步也拿一个计划蹲琅,要挑战就挑战一流尺嗡,否则没意义库。   那么我们以建成世界级工厂为准则汇查茎,以广汽生产方式为核心哺炽勾,融合了SSC原则密裴,运用创新思维全力发展智能制造技术含合,打造智能工厂涡扫。我们在第二工厂通过价值流最大化难羞、设备智能化戚幌本,生产线自动化榔、物流信息化沧腑蛔、网络可视化税、操作简单化哆痘、安全绿色化剑碘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径。这个第二个工厂是非衬肼妫好玛潮、非常成功的一个例子氏,但是这些都实现了梨。   第六是坚持品质保障庞,打造高端品牌赔免。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蜜赖,高的效率提供优质有效的供给诬萝氢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量房,连续三年获得中国质量鸡腹鲤、中国品牌第一蛙辰偶,超过很多在中国的合作企业瀑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磷,所有企业里面包括外国品牌痛划纱,与广汽丰田并列第八稻,比2014年上升6位抒朽。   第七舰,坚持客户至上返,提供优质服务顺娃思,不管是在任何情况下烘盗氢,用户是我们服务的对象快,也是我们的衣食父母垢波冀,尤其是作为汽车这个特殊产品钩瞎,我们对安全镭、对生命的一种关怀鹤试踢,作为生产制造环节的改革疯咆,是汽车产业供给侧改革的重要方向锌碑,但服务环节的创新与改革同样必不可少罚殴,这还是目前我们相对比较一下缮偶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名私,也是一个什么机构呵负,我记不不太清楚吞潞徘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离版杭客。所以在产业互联网的时代褪驹,每一个企业不再只是产品生产者绵幸、服务提供商吨垮弄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磋,服务以各种形式融入到了制造业拱哪秒、研发设计栏胺疟、生产制造匆会、经营管理唉莱、销售等环节岔盼镰。有价值创造的可能羞洗慧,就有服务形态的出现响。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓦,两者相互融合读晾设、相互依存零,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹。   广汽在这个方面也展开一些工作扦揽,我们的整车平台将联合金融钦、保险份哼窘、物流苟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偏邦丁,车生活平台会涉及多个业务平台鲤,除了常规业务平台还包括了配件商城杠倾测、用品商城陪皮滴、社区服务连锁哺埂,用户使用汽车的整体生命周期恢,产品的购买只是开始坪匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逼晨倘,这才是我们下一步发展的重点旱蹭迪。作为汽车服务提供商及凹,我们更应当关注的是用户的体验苏唬,以及给客户带来的价值增值感受锑苦,汽车服务O2O的打造馆,也是为了满足汽车全生命周期的需要裴,以及品牌和价值进一步提升的需要船煌。   第八缴朵,就是通过这些改革肆藏菊,整个广汽集团范围内的成果谓糖思,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赖迹端,同比增长28.8%恕敢吭、29.7%购,比行业高出20个百分点放。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平故,同比创下历史新高割懦。当然传褀在这个里面那是贡献更大肥箔睡,1—7月份销量已经突破19万倾,超过去年全年舒,加上8月份最近的数据排普,今年全年的任务22万已经完成了派聘,同比大幅增长143%围。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吧疵类,位居第303名猜哺,比去年排名上升了59位市题,整体实力大幅提升嗡汲。   第九飘尼,就是广汽集团的发展十三五战略檀。简单地就是一个内部协同创新褂譬,外部开放合作啃,这是总的原则钵赏窗,全面实施结构性改革炕俺,实施一五一三的战略梦茅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肌婆,这是一个保守的数据次扛,因为传褀搞不好就过100万捌,前几年说传褀100万骑,别人说吴总捌帧,你是不是在吹牛殊撤,现在领导嫌我100万都少了傻潮,拼命把产能都整合过来了饭,成为先进的汽车集团丹难额,做强做实研发整车零部件槐嚏、商贸服务和金融服务五大板块绰疙粹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疮令诡,实现自主品牌事业的跨越式发展妥锚攘,全面实现一个“三”晚叉,就是电动化送我对、国际化扛脱庞、网联化三个方面的重大破疏。   各位嘉宾遁踢垂、各位朋友举荡,女士们孔纠讽、先生们挺,在需求持续升级橇纤本,资源消耗的情况下侠淳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓偶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琴杉释、品质优先斑陋戏、创新驱动的发展路径忻,坚持正向开发膳夏亲,提供优质产品啊,坚持智能制造沙授馁,开展管理创新句吭岗,保证服务水平衫脾彼,注重品牌高端化彼白。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓟逗惶,共同推动中国汽车迈向新的台阶般,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钉繁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔寥:李芳" "  今年3月际情,借百年庆典之际鼻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹅惕,即“智能互联”吮舷孺、“绿色出行”和“自动驾驶”幂仑洽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擎吼竣。随着战略的提出何,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开复颠景,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆涸弯。在这其中都熔,“人才”就成为关键问题嫩精。为此变乌离,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕马鹿蒋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备创镀。   根据沈燕的介绍可以发现宦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沥烯冕,涵盖计算机颁染、工程学碑、自动化楷、金融等多个方面卷挠。她坦言踩宽肚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揭。因此馅么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才来布辈。”这其中包括互联时代的在线招聘泌,“例如我们利用自己的招聘平台建、Linkedin修、智联招聘等在线平台歧,以及大学招聘滇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘微筒渴。”除社会招聘外焦,宝马也会通过与院猩校合作淬苏,提前把学生引入到企业中列告,专门为宝马培养人才讣拨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稀城湍,举行“宝马同济日”这样的活动袜品卑。“去年我们就以互联驾驶为主题茎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习端挡写。”沈燕说道收酸侨。另一个重要渠道碘时,就是内部员工的推荐童吨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铆薪,让每一位员工都变成职位大使萝,在朋友圈进行转发传递汉蘑模。   “我们对人才的要求挽,在能力方面最重要的是对业务的了解岔萌卷。这不仅包括对业务今天的了解徘,还有对业务未来的了解切。要知道未来战略方向是什么弊怂筒,需要什么样的技能激槐怒。 ”沈燕告诉记者搜恒版,“此外恰,我们对人才的要求是不仅要了解中国椒,还要对全球化有所认知扁。随着技术的发展撅泞酿,我们对人才的需求呈现‘复合耻扦懂,跨界’的特点捆。但是需丘累,这类综合性人才很难直接从市场上获得喀惶,需要我们进行入职后的培训豹。 ”据了解兑,宝马(中国)每年都会根据员工表现墙,提供给员工出国培训以及交流的机会锣勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换埠,以拓展视野坍手蹲,提升能力秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狭祟贾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽,吸引并拥有了一批充满抱负豌恭、专业的本土化人才唯平涝。而面对未来匠漏,本土化人才也将承担重要职责脐,“这包括为‘在中国相贬搁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向括,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孤号。”沈燕表示贺拐刹。2012年炽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牢,并在上海组建人工智能团队闪帘岁,承担电动化和智能化的相关工作显俺。另外句,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厢咯臣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焦铜。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鹆悍印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宝币府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供慕播:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靶澎紊,用“数字搓图理、概率磷、未来”为题肛,论述特斯拉电池的高密度摊爆、续航里程及电池的安全性飞腔。对比国内溪尾兑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒲府,并预言电动汽车和智能手机一样牟,电驱动和自动驾驶注定了是未来协,不可逆的未来耍峰。 以下为原文币哪:   关于密度和里程数挽。 特斯拉Model S上市已经四年多了台乒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌百,至今为止一个都没有兑现晃雷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侯冬,里程最长的量产纯电动车刺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淌拢荤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逻,忽悠消费者告。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猫,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻兢靠,在有些国家辅助使用NEDC的标准葱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焕吃侧。   关于安全性和自燃率轻。 自从2014年初安装了底护板憋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趣连,远远低于燃油车窃,各种撞的惨目忍睹事故爽,也都没有发生自燃缉。相反吻吻湿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车农埃,却成了全世界自燃率最高的机动车势,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦塑矮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撮晌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孪卷干,车门闭合的时候已经有点变形了)冗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寇,几乎可以说及惋:特斯拉重新发明了电动车似。    国内真正用心做电动车的企业苦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓤驾、变速箱度雾、油箱等躬侵,改造成电动车的事情)午。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桑抵,才会全力以赴来押注电动车立叼。当然嗅,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞘唯霜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戌痢。    电动车不是什么弯道超车户,而是换道竞争导纠摩。    今天的电动车闷驶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态离锣。待机时间是诺基亚的几十分之一暑睛茫,软件也没有几个粳豹锑,通话质量也不好促纽,汉字输入也麻烦的要死享。和智能手机一样弄怂,电驱动和自动驾驶注定了是未来惊,不可逆的未来灵赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊咀蓉:李芳" "   2016年8月30日咎,在北京新浪总部潜堑,北汽新能源充电部门副总监陈保江腔钾摩、北京华商三优总工程师丁晓伟凉骋、电庄总裁兼CEO先越塑湾乘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侵寞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动请抄。    作为新能源汽车销售终端环节惶蜡浦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廊瘦蔽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈鄱严帷,更是充满了诸多困境歌幢田,不为外界所熟知谰嘘煤。    那么凸墟崔,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况姜竭驼,北京模式发展的瓶颈是什么个胜琅?有何值得借鉴的地方返绘围?又该如何去避免失误和纠正哗备?政府记匹刊、车企派、消费者在这一产业链终端中碉如,分别又该担任何种角色莫如拈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镀跺饲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钠肥:魏总牡嵌,刚才你从用户的角度副扁,同时您也是媒体人的角度汹剧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样定认,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拒,您发现了这些问题之后阀孔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脚同杏?    魏士钦古:其实我们一直在琢磨这件事蒜唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说密诡侮,这两点是能够解决掉的皋太。首先第一个虏,支付笔筏。就像刚才先总说的澜闻,有个银联一样的东西墒驳剔,接下来有个第三方方辉南,或者接下来大家都使用微信支付问每,不管是充电桩也好桂闷,app也好赤,还是当时的扫码也好畅魏跋,还是微信也好兢,支付宝也好扑狠,能通过手机支付量,基本上都能解决掉粮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耙匙,我们把支付给它想办法统一了弦檬。不一定统一到一个里边去咯,大概两三个痪动,大家都在用暴乳,这就没问题敌淳。    第二冗亲贪,这就相对更难一些了柒怜倘,应该是有一些第三方平台真正站出来式乾,能够收集所有的真正的准确的信息妻胚,其实当时我们自己在做app的时候耪乾,就是在做摸点的时候劝,我当时就矛盾歉刻处,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点很,后来琢磨来琢磨去奢,通过很多用户的反滥亍,我定义出要摸一个最准的点酷,不要最全的献单。准是什么概念坦掠?第一肃菱概,我找得到偷汀惊,第二宫,我到那去一定能用得上篇班沃。如果我找到它了词烧捞,也到那去了秤,但根本没法用档朗帮,那就没有用了沏。所以如果站在媒体角度掳,我希望不见得是谁亭庙,也许是个媒体痪惭奖,也许是另外一个平台颅滇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起说把节,但是它也不一定是最全的掸,但是它是这些所有的里面最准的抹败,每一个用户都能找到桩唐,而且有百分之百的体验把电充上邵零。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怯畴涤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翁壁,是咱们国电的站纫扦达,是快充笔。我们编辑去那边准备充电的时候俺八秒,有六个跑快车的兄弟胺济项,霸占着那个点蓬断,就是不让你过去安芒,这个充完那个充轮,还剩一个车的时候淬跺淘,就赶紧打电话给另外一个兄弟钦轰式,赶紧过来充电物。我们不等了剿赂。但是他们不知道芯系,在那个点不到三公里的地方拣,快到积水潭小西天那个地方次邯,还有一个充电站快笺,好像是三个充电桩还是两个史疲废,一个车都没有穿莎,而且车位都是空的森。他们不知道那里雌譬。而且那个点逞,我们当时找的时候用了三个app宪,只有一个app上标出那个点徐,另外两个app是没标那个点妮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匣署,所以准确性其实很重要断套荤。所以如果能解决这两点兴渡,我觉得咱们的空置笺馆轰、闲置的问题一定能解决涣毙共,肯定没问题的痛稠逛。这是我的观点锌妨烁。    黄山拳染豹:关于公共充电这个领域欧胸堂,我不知道魏总在充电过程中克角,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阶泉份?    魏士钦锑项赏:出现过秃,很多庭氢。    黄山币煎魏:这个问题其实很有意思的问题龄,充电桩的标准是国家有统一的标准稼断爽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电激伎乔。    魏士钦太赋拘:是这样烁,最典型的例子就是腾势案敲,腾势在很多国电充不了裸,但是在小E充电或者普天是能充上纹杯。    黄山唾:我们可以把时间放长一点来看吗,在2004通患篙、2005电动汽车兴起的时候陵泡,很多人都不知道电动车是什么扯,充电桩是什么痛烧韧。随着这几年的发展篓岛,物业慢慢都配合了凹霉矢,所以从成熟度也好绢爆贿、物业配合度也好煤病希,应该是越来越高的熬。国家层面出台墓炒吴,新建小区予以配合典谅希,包括老旧小区的改造呢阀日,都会多方面来共同解决这个问题境兑继。其实关于今天的这个话题巾忱,我不知道台下还有什么问题要提问的屁。没有的话前,我们可以做一个最后的总结拭片。    我接着丁总说的北京模式的问题纯闻悔,我们今天说的是关于北京模式庞晒,丁总说了一个北京是纯电的市臣呦鸩薄,跟其他地方都不一样籍善行,上海是极端的锌悲赖,上海是混动市惩盏湍,北京是纯电市场晃渺。我理解还有另外一个模式粪安,就是北京的充电运营商是最多的残啤,发展是最快的俯拭到,一开始是国家电网拇凳、普天在推佰,后来群雄逐鹿南,特来电坝摄阜、星星等等各种运营商都进来了舍请胃,包括先总这样的都进来了摊俗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窜。    魏士钦耻:现在已经不止了沤吓。我们有一个数据枢粗,说是47个运营商杰赔操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍棋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瞳投惕,我讲点个人思考和认识羌蓟。    先谈思考李。第一聪,供给侧结构性改革内涵非常丰富青碗,大家可能更多关注产品的结构性改革喜,其实我认为毖吕,源头是制度的供给和政策的供给惰兢,再是要素的供给漓,三是产品的供给偏。    再把这个逻辑关系缕一缕欣矛疏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懊博,而制度记杠诡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镭寇。所以现行体制下瓶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮玲?这是我思考的第一个问题财毙。    第二个问题土,是我做企业这么多年的实践和感悟干垦另,企业到最后比拼什么屉号烯?其实就是资源的配置效率话。汽车行业也如此兰化蕉。你拥有多少资源固然重要舶敲攘,比如研发队伍变蜜踞,既有一两万人的辛,也有六七千人的然船拖,还有两三千人的伙,资源差异很大嗅访,但实践证明人多不一定成果就多地乱,关键是资源的配置效率呛另井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匆钞甘,取决于一个企业的决策效率和执行效率棵。而企业的决策效率和执行效率硕榷,又取决于它的机制和治理结构舵券帝。    反过来漂插颊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狠。也就是说胜卉,产权结构会影响到治理结构和机制骏弥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膜锑,进而影响企业的资源配置效率壳。    从逻辑关系上讲链,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浇。    第三个问题筹,产权结构是前提取哇,是源头性问题悄,多年实践加蒋,有以下一些体会逗。    关于股权翻瞥。股东应该优质化幸睦幻,股比应该合理化纹瓶酬。近期也好痛观温,远期也好笛曙,你不能把那些对企业治理袱、技术赤、管理皋售仙,以及市场拓展没有任何贡献太诗,反过来可能还会添麻烦者肃携,当股东伪陀田。这样的股东不能要创懦。    股比结构这块绊,不同行业从炕沟,不同企业麻盯县,它的结构模式必须符合市场规则徒豁碧。若是竞争性行业考,不管是央企崇瞪麓,还是地方国有控股企业录,做第一大股东绝对控股受铣,很难实现建立混合所有制的初衷淳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”构,竞争性行业混合所有制要深混芍衔萝,不能简单地浅混删踞心。什么概念梯寸讽?国有可以是第一大股东蔫温贸,但不宜绝对控股瞳邵习,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孪骆诺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化轰划旁、国内竞争国际化这么一个概念辆。既然是全球化泉,如果你这个竞争主体祁拘饭,你的治理结构谢,你的产权结构幕漆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凶锋,你如何参与竞争绒?道理非常浅显明白兰奇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践甫怠。    江汽集团公司制定十一五规划前蜗,我们就有一个想法炊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化全蚊。围绕这个思路履,于是就有一个叫三步走的战略规划碉娩。    第一步岸啥碉,把国有企业员工身份置换掉酥辖擅,从根本上说武淖尉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磊孤,对职工也有好处哆粟,是多方共赢的一件事情酸栏惋。我们知道乖,国有企业这条船不管怎样兄计屯,开得好筐驳,开得不好铝砂恢,哪怕再破再旧兴,只要不沉下去潮驳,国企员工都会抓住船板昧萌,不愿意下船味。    如何把员工这些观念转变过来嵌宋绘?只有让他们从企业人转变为社会人灿雄睛。因此凤刹慨,第一步是2006年笑箍,江汽集团公司所有员工进行身份置换笔绦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞄频琶,作为每个子公司的投资主体韶估辖,共同组成投资公司翻诵沁。    这样掠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梨刺。    第二步癸哭,我退休后胯突穗,引进中国建设投资集团有限公司函。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晒。初步实现产权多元化谴搂面。    第三步嘛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产环镜,包括安凯客车的控股股权型潭,整体运作上市茅。去年1月获得证监会批准退洼,上市公司已挂牌懦。    通过这三步走——置换身份澎,初步股权多元化焦荒,整体上市骡磷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摹某,对留人起到了较好作用槽堪欺。在工业化隙搓我、信息化品沃、网络化尤其是移动互联网时代痰伤究,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闲,股东或雇主和雇员之间的搏弈麻,更多体现在决策权和分红权领域挞缅毙。    为什么IT产业铝斡,特别是互联网企业发展如此迅速闭韧蓟?正因为它有这样的产权结构叉娶殊,这样的体制机制完。做得好的互联网企业贸,股权都比较分散培,管理骨干和技术骨干都有一定股份朽,可能这是大趋势败东幕。    互联网行业资源的竞争和协同迸,最终体现在人力资本价值上售损浓,他们要参与公司的决策和分红曹。这个问题如果不突破馈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斥洁搂。   存量是稳定剂侈,增量是兴奋剂    那么师亩想,内部机制如何变革屏?    1990年我接任江淮汽车厂长铅里魂,当时非常困难搭,留不住人程。有些人选择离开乘,人往高处走樊村钉,完全可以理解库乳。留下来守摊子的这些人不容易感咸谈,到我2012年3月退休卤,这22年时间里千斡间,江淮集团内部机制变革分为两个阶段病屁。    第一阶段是2000年以前合。可用两句话概括先镣羡,第一句叫做存量相对稳定性品,增量拉开差距们删店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状尺慰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唐莽,可能就有问题逻坤。因效益提高而增加工资极醇,贡献大的就多增叮,贡献少的就少增拒缎李。即便没有贡献慰,原有的存量工资也不会减少掇科,即存量是稳定剂簧硅氓,增量是兴奋剂驮鼻。    第二句是有计划按比例增长工资箩。也就是说帘散,企业效益再好稻,效益翻番工资绝不能翻番拜锚。效益不是很好票,工资也要涨受诽。为什么电玫?因为国家年改革开放30多年榷侣菠,经济20多年高速发展磊献,物价一直在上涨蕉,生活成本在提高缅顾告,降工资就是降生活水平寒。所以我们有计划按比例增长工资卉,以建立工资蓄水池嘉萎唯,以丰补欠圭苟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卵赌滇。    第二阶段是2000年后皑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驰订潮。    第一部分是腑,区域领先的现金收入戈锹。和北上广深不好比构盆,但在安徽及其他城市的同行业者中肚,我们的薪资收入是高的竣,员工及其消费能力比其他企业稍高仓。但现金不可过度发放扮寞,这是心理学刑悉羡。人就这样辨艘谦,口袋里现钞多了后忌, 像一线工人恨,包括技师在内勤迷,他腰包丰实了监但型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了返勒容。    第二部分是大福利富廊。我在任期间固猩,江汽集团公司解决万余套集资建房奉,还有大学生公寓盼蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非惩梗好端,很便宜妒,还有免费午餐海,包括洗衣房等南。有大福利秤卉涣,有小福利挨宏,五险一金都取上限提爽弘龚。    第三部分有限的股权激励犀氏距。    区域性领先的现金收入拧、大福利脓戈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饱慌,这使江淮汽车员工享受收入不低粒沛、生活成本不高的待遇袭捶郡。也使人才无序流动降到最低迪。我在任22年荡券鹤,江淮的人才势,不管是管理人才还是技术人才购负相,几乎没有怎么流失轨睡衬。    外人都觉得很奇怪书残。当时有个汽车企业派人力资源副部长矾虫敢,在江淮附近找了家酒店妊妈,一住就是一个月困闭,每天晚上打电话找人物,但没有人为之所动困。    究其原因栏冷,当然也不仅仅是待遇和福利郊,重要的是文化留人面凰,怎么能留住人心疾公返,这是其一田灸劳。    其二丝凤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迹,使员工的成长速度可能更快渡郴拜。    其三弦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炼耿厕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邓犬,但我们有三条路径吨。    一是管理人员成长路径鞍酒:管理员躺、助理管理师矗庙、管理师旦喂、二级副经理凳瘁双、二级经理堡尘、一级经理鸿憋。    二是技术人员成长路径论:技术员齿懂朵、助理技术师骨、技术师;设计师行、主任设计师时、设计总监鹤憨、技术中心副主任鹃捞喂、主任等考毕。    三是技术工人路径寥骸娘:高级技工筛青试、助理技师珐、技师搔染、高级技师蜗。高级技师的薪酬泵卯,甚至比二级副经理拿得还多跋磕。    这三条员工成长路径膛钵黔,每个岗位都有岗位说明书悼煤。你要申报这个岗位刃举,必须经历什么培训埔,需要什么绩效霞,才有资格申报仿骏踞。上什么岗位有明确的薪资标准甲猜卿,“升官同时发财”峰读,用人用工尽可能做到公开公正透明叉。员工们也看得很清楚腑,只要好好干坝,就能够成长派崔为。    总之馅,在中央政府大政方针指引下袖徒,切实绘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法霸霞陛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胆粮。    尤其是产权结构改革轻绥兑,不要消极等待主管部门来安排去,等是等不到的锭康。也不要对现有体制琅部、机制太多无意义的抱怨朵涎,只要动机纯正仓轨,对国家对企业对员工有利糯,就值得一试柒,这是我在江淮汽车多年的指导思想孔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋结蜗,但一定是基于稳定性籍、权变性项囱幌、柔韧性基础上的变革聊户陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迟。同时切记不管做什么事情龟,一定要取得合法合规的文件依据崩患钳。    在沟通管理和内部运作方面劳迪,如何适应政策环境骑,是对企业负责人的管理智慧的考验虐堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团祷塘鹤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屏。   当下其抡,在互联网经济蓬勃发展忍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梢孔、汉腾将、乐视程广熬、蔚来回痰、Nevs狭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈齐俺。但这些新思维廷士、新模式遇到来自行业窟酵革、公众和政府有关部门的不理解和质疑腺武。为此寰球汽车邀请行业专家湾侠、新势力企业领导铅钙炭、主流媒体高层奠芥每,就大家共同关心的行业趋势锌、创新模式横坟、市场预判等话题展开热烈讨论骑。   程远部翘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁徘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稼堆凯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剖岛浩,也是一个全新的问题办皆惺,所以我觉得应该是个很有意思的事歼。今天让我首先来作一个发言邻,我觉得是抛砖引玉蜗,我想把石头抛出来橙味脆,引出大家精彩的观点册。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题躲,他们该不该进入汽车行业腾。大家知道丁,这几个企业全是新人饱吐逞,以前都没有做过缎,在社会上是有一个反响毖客劳,有一种争议离,说现在已经非常挤了背骡德,我们已经达到了2500万辆的规模混,100万辆的企业已经有六七个了寡,还缺你们冬烘餐?你们现在还有机会硕帮?我想说这是一个很重大的问题寸亢,我想这个问题为什么说是战略问题闺酷犬,中国汽车业一开始就有这个问题盯羚。   我的印象中灰,我觉得中国汽车业有很多政策嚎辫幻,也有很多重大的事情定厕许,但是我现在回忆起来囤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大新相兴,一个就是开放引进挫疚,也就是合资煤垄,也就是所谓的市场换技术祥。另一个了伴,我们做了一件很大的事情负,叫反对散乱差虐。这么几十年来田,在我们的汽车管理部门价谜,我们就不说谁了屋森瑞,大家都很熟侮,都是朋友虑慈,现在都七八十岁的人蚊。我进入这个行业30多岁蠕袖暗,已经过去30年了韩挺无,这些人现在已经退了杉雌浑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媳,一个是合资引进距,一个是反对散乱差讨勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僵本祥,即刚才说的市场换技术关迟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慨苹,只许有资质的企业做女笑绘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蓖,就叫中国汽车工业总公司虹。后来屯题省,提出了南北划界袖逼,想要一汽在长江以北忿污,二汽在长江以南融吉顷,形成一个竞争局面崇衔敦。这个想法没有实现池襄,当然再早我们搞过六大公司希,但是总体来讲郴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争损。   我在八九十年代写过一篇报道猩,我就说中国汽车为何怕竞争店?其实现在想抬,我们争论来争论去就是一条氮,国有竞争化翁,我们认为企业太多了搏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理洪怠。   那时候从国家宏观的角度舱上浮,陈云同志提出了一个经济学观点蓟掀概,叫做鸟儿在笼子里飞末含动,年轻同志可能没有听过鼎。虽然给你放飞衡帕鹃,但是你不能乱飞犁碘,得在笼子里飞杀抵霜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞册,所以我们提出“三大三小”伞,规定的企业能造车悔,其他人都不能造车裸葡,认为进来的就是捣乱戒颗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恢局,后来被总编辑改为无心插柳碳豆。我们一心一意想扶持的企业搞上去侗,但是我们不想扶持的企业又在出现邵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意度,为什么呢壤斑另?当然是我们的基础比较差洽,一无资金萍,二无技术蕊疵赖,三无人才烙,白手起家汕疮切。这时候我们引进外资光,有了资金伶哆怂、有了技术擒、有了人才痞诬,奠定了我们汽车的发展基础贿糜深。但是只走这条路等于缺一条腿伸年氖,只有引进外资囱,没有自己的发展龋忿潍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掳颊啡,反对本土企业甲镭棘,所谓自主企业犬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翻的税。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的京愤,奇瑞旅砷、吉利磊、长城铃、比亚迪钞,没有一家是合法造车的企业香溅,方式大家都知道耪,买一个不生产但还有资质的企业木齐,就是所谓户口本畔式孟,然后就开始造车仓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剖横嗜,该死的企业死不了扑纷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吐叉峨,这是一个很奇怪的现象领,在其他任何国家都没有这个事情贝俄,只有在我们国家蛾眠,这变成了一种无形资产仕花叼。   所以闪醚午,后来工信部成立前夕熟袒,在发改委发布了一个通报聪,宣布哪些企业要死恍呸,其实是一个作秀剩呻。因为这些企业本身已经不存在了将攀箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胸,就不会有这种奇异的怪现象钉堪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侥桨,我们把汽车产业的市场化劫涵溉、自由竞争的方式忽略了拜,我们把它当做航天航空管理淌柒。所谓集中力量办大事渺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皇,像航天航空只发射一颗卫星镐破,只造几架航天飞机脚,但是汽车绝对不能这样梦岸忱,如果我们中国只有一个汽车企业访量庙,我们今天无法想象能够达到2500万辆户墟萎,我们可能还在200万辆以下徘徊涕抱。   我们想想我们当时的规模妨碧谱,讲起话来赶,我们一点底气都没有枫沃,全中国所有汽车企业的力量让隶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孪曙伶,所以我们那时候是没有底气的辽狸脓。那时候蔡总经常讲斗煤句,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宝矫侯,我们国内的某家工厂估硷,搞了多少年卧踢逻?投资130亿干了那么多年没有干上去靛杆己,现在回头干干抠恋,别的合资企业在武汉干140万辆车妙完,听都没听说过他就干成了干了。   当时我们确实是一穷二白砰五,那种情况下我们引进外资竞寒,但是不让国内自己的汽车做鼻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焙森讳,变成了外资企业娠、跨国公司一股独大圭拈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辖。   中国其实为什么发展到现在这个状况变?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弹娇,在座的年轻人没有听说过美,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号欺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作提。为什么有审批制撬囤?审批制就是为了反对散乱差哩叫步,所以你不能随便上企业膳。   我们把进入产业的大门关得很欣獭,一方面对产业造成了很大损失艇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醚。大家知道舶硼,那时候汽车卖多少钱免凡?桑塔纳要卖了20几万韭,当时说两万块钱及卫,八字还没有一撇倦,订购两万多辆涤物短,在桑塔纳卖20万的时候收并柒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冒。那时候的技术标准卉莱、排放标准都很低搔叮课,我们会很快发展起来授呸抱,但是我们失掉了这个机会回尾。这是产业上的一大失误堆芯苟,就是反对散乱差豢硅,阻碍了中国自主品牌的发展铝告妹。   我觉得中国汽车进入2002年侠,入世以后就发生了很大的变化模,这个变化就是放宽了毯,应该感谢国家经贸委前司长旱,后来发改委的副主任欧新黔边,他在这件事上力排阻力判匙芯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赁,有二三十个企业进来鲜。在这时候平,包括奇瑞恰顾、吉利漏朗、长城卿咳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脐,所以这是我们企业发展一个好的契机花秃匈,这个契机来自于好的竞争行。   现在大家没有再说反对散乱差特,但是这个毒瘤并没有肃清管,现在要有一个新的品牌出来八,我们第一个想法就是它该不该出来趁,又来添乱馆。所以在这种情况下森捅,汉腾出来以后覆畦瓤,我当时也没有太明确的认识端,在网上一片谴责声的时候汾峭,我就意识到了这个问题燃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的全坷日,大的打败小的米,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼老眉傲,快鱼吃慢鱼唤。汉腾给我一个启发都脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坎虚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戚,今后还会存在陡奴。   现在一汽测烧、二汽非常困难背搁峨,包袱非常沉重疽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才被,但是最近连一辆好的车都出不来猫迪喜。现在真正有活力的企业是谁呢弄棘?是长城搽疥、比亚迪擂某悸、奇瑞慷孔、吉利附。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凡考染,让大家不要惧怕竞争绩冷,竞争只有好处撤。我们老是说过度竞争烤,实际上没有过度竞争喊卞玫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娥,经济规律本身有一个调节作用狮粪,一旦过度竞争它会自动退出首。   我们的出租车管理很失败兔饥,就是我们怕过度竞争胎梅磺,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲸前,因此打车难短褪酬、打车贵勉,群众怨声载道苛坛。凡是放开竞争割,像家电产业大家都知道孺使题,为什么发展得比较良性呢汞疏成?就是因为放开竞争免咐,是不是先来后到呢藤簿?我们现在想想80年代钢叙,61家电视机厂扩,现在上哪去找清?大家熟悉的品牌瓶獭,北京牌瞄伞怪、昆仑牌贪歼躲,我前天在飞机上看到长虹翟颇毖,长虹居然还在等盗,出乎我的意料嗓冒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菩,现在新出的电视机厂纬,TCL过去有吗客?就是长江后浪推前浪翅,我们永远不应该对后进者说不煌娟,我们一定要这个变成一个共识舍川妙,任何时候都可以有人进来都玩。就像他们说的烤佃巍,任何一个行业都会机会步勤淬。今天在座的各位都是新进来的乾梨棺,我觉得你们的机会大大的有糯腻狙。   我的砖头就先抛这些发虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铝孔裁:沈达炜 版权作品介焕倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩,严禁转载燃乌,违者将被追究法律责任孟握憨。 获取授权" "  徐和谊说戏街,当我急的时候趟砍仕,老唐一乐仕,哥儿俩(的配合)还行漓捐。双方都是坦诚的心态颠镐,就没什么谈不成的事情诡。    唐仕凯则认为筐驶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观算忍,基于双方的相互尊重迫彭狼。合作中爆虎蕉,尽管文化不同私便、目标不同显帽城,都能坦诚地交流蔬,达成一致镜,满足消费者需求驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恢寝络、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚托长逢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贿粒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事登蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捻贪岗,接受了中国经济网等几家媒体的采访步凡。在奔驰E级轿车之外档矮府,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作难恰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邯疲,徐和谊说涵,关键在于双方的真诚与坦诚蹿免猫,这与我们的性格有关勒。我的性格是直率垄骚,而唐仕凯先生则是含蓄土渴辉、温和晒哥为,哥儿俩(的配合)还行坷。双方都是坦诚的心态劳矾觅,就没什么谈不成的事情剁弛蛔。    徐和谊谈到棺邯惮,合作中牧捕虾,彼此考虑对方的文化被风、体制浇遣放,对对方的决策机构都很了解吗绘觅,也想知道对方的想法柿,并多从他那套(系统)思考泻涉:靠不靠谱火挞,可不可能尘谋瑟。不能瞎白话粹,不能伤和气咕愤,所以就越合作越顺利红。    徐和谊认为浇托,随着后续工厂和产品的导入涛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期前暴揪。    他还打趣说嗅叛番,唐仕凯先生文雅灰头鼎,当我急的时候缺,老唐一乐赫垛贪,我们的搭配非称澹合适抹。    唐仕凯则认为捐耗省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铆谩菠,基于双方的相互尊重前偷盘。他说悄,我们与北汽之间有更多的共识芥脯。过去几年的合作蔷化乃,大家互相信任舱时、持久苗惜、坚实刺射。我们有德国人的执着隘筷、坚持停匆贺,在双方合作中青,尽管文化不同市、目标不同涟,都能坦诚地交流逻袍,达成一致墒枢,满足消费者需求结,也能让优秀人才有合适的岗位闲绿。可以说范,北汽与戴姆勒建立了最好的死、双方互信的关系蚂。    另外阶侮,唐仕凯指出被,中国业务的发展新,离不开经销商伙伴的精诚合作患被蔑,他们积极履行对消费者的承诺甸级、关爱习吗颈,也与我们建立起非常良好的厂商关系坦。    他强调朔,我们与北汽的合作锈厢潮,增进了双方的关系锑剔夯。 全新长轴距E级车上市现程丁,领导合影(右二为徐和谊世,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手参梅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酸杜,目前蛔,我们的合作是最好的窗。认真总结以往的经验实幌、教训搓封妻,特别是过去的错误修竟府,接受媒体的帮助瓜蹋、批评瑟诲侈,因为大家对我们有更好的期许换患。目前那抹烂,我们仍没有达到自己的目标奠枚乒,在中国市场还是第三名徊跨轨。但是芳鳞烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融美。因此奔,我们还需要精诚合作弟檀,力争打造一流的企业;精益求精隆,建立一支一流的团队茸钮仑。毕竟碌台健,我们的公司和事业都很年轻敝方割,在发展当中最重要的还是关乎人汤。因此篙饲胳,我们不能只顾眼前溅认健,应当放眼未来清晶,希望取得更好的位置拜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃栏啦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊良苍:    各位领导挟、各位汽车界同仁日撑挤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛起,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计露。今年论坛的主题聚焦安全互桑词,我觉得非常有必要粮尉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弯税,已引起全行业和全社会的关注德。    今年以来潞,在国家和地方补贴政策的助推下吼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凛,1-6月撅,新能源汽车实现销量17万辆扇限铆,同比增长126.9%揽。其中纯电动实现销量12.6万辆呸逞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丘,预计到8月底煎,全年6万个新能源指标就将用尽纯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寇,同比增长170%加,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侣喊。    但随着新能源汽车销量猛增茶,其安全问题也逐步凸显摄。仅今年上半年钎晚夸,与新能源车相关起火事件就有11起茎,事故原因涉及到电池踞屯、材料吩疯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竣陈。不但给事故车主造成了严重的生命唤垒材、财产损失何拱并,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耍,极其不利于新能源汽车的推广毫盆莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锨沫锌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寂,新技术新模式尤其如此柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗡拷、火车一度跑不过马车劫对谎、人工智能行业也几起几落洽构屁,每次都面临着必须攻坚的难题累,并随着问题的解决才获得新的认可煌。新能源汽车行业也是一样擂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饶岔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伙迪丘,在蓄积了一定的市场规模之后拼,开始到达一个新的平台期定谈,开始面临这样那样的问题脾皮昧。而我们认为竞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题交。    首先默,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攫牌。    今天我们面临的新能源安全问题蛔胳,一部分是技术问题傻斜膏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掂。但更多的是行业规范问题垂僧庭,由于新能源汽车市场发展太快钠耽东,行业法规建设相对滞后魄醋,安全法规不够健全卤,相关标准缺失清弯,再加上消费者安全意识不足纱口蚂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淋讨分,共同导致了一些安全问题的出现泉殴。作为一个新兴行业显埃碳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虑钠挪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劲邓,这是新能源事故频发的原因艰邪,也是新能源发展到当前阶段秋邓步,我们必须着手解决的问题瞥币。    其次峦伟,安全问题是消费者关注的基础痛点率,必须全力以赴加以解决诉誊侍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篮嵌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准牛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泪。我们经常说校珊枪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑞断髓,但是没有了安全这一基锤づ腊省,里程的远近本身也就没有了意义棵玫。新能源推广几年来爱跨独,市场上对安全的质疑之声始终不断纫氯,说明广大消费者除了里程焦虑狸,还普遍存在着安全焦虑穷玛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑全萄风,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劳。着一把火就可能会毁了一个行业平具捐,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霖处,必须将安全问题作为头等大事来抓卫,否则就会被消费者所抛弃古灯懒。    最后放,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幢,也是发展的动力源怜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飘癌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箔抢想,才能得以持久生存糕。千百年来软煞,人们围绕着使产品更加安全可靠梳狈铝,不断做出创新圣。及至今日亭霉,我们投入无人驾驶汽车娥峨、智能网联汽车的研究办极,很大一部分原因封勿琶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戌。新能源汽车作为面向未来的产品泌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挛附聚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力丰。    由此可见额,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鹤呜,粗看起来林林总总悉,不一而足;但是究其本质佳瓶税,核心还在安全履鳖反。破除了安全问题翰崩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铆狠腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题楔处,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高避倍矩,而围绕安全问题不断攻坚克难伺泡祷,新能源产品和发展模式将不断创新钞栏,不断创造社会价值讽协安。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摧,我们从一开始白屁帅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赴,从战略高度提升安全性桨泞,居安思危踌碧杉,未雨绸缪滩,从研发读脖讳、生产到售后服务设孰,都布下层层防线揽沪捂,确保产品万无一失巩挪。    一是在产品开发上加强安全功能设计洁熄,从源头上提升安全性诬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀倦焕。从产品的开发设计阶段户帮品,我们就从整车控制锰邪、动力电池龚潭鄙、高压安全等方面以高标准进行设计描钵拼。在整车安全方面敬添,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琼殿扰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计期。在动力系统方面纬口,我们从材料秒估、电芯世、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兜表,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啃诫,降低电池短路和起火的风险粉。在高压系统安全方面蹈蹬,我们从防水盼、防火谷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粒贾幸,高标准强化安全功能脑胯渭。除此之外奥怕,我们还充分利用智能网联技术掳陵徊,对新能源车运行进行实时后台数据监控孔,建立事故应急响应保证机制登颂寇,为新能源安全使用保驾护航霜豌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幻托傻,以高质量产品确保安全喜。在新能源汽车快速发展的同时捕,北汽集团不忘发展新能源的初心湍季,严把质量安全关棱光溉。北汽新能源生产的每一款产品令,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贝垫,还要对电池什匈裳、电控系统进行严苛的测试与验证漆。目前韶郡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舒,其中电芯安全可靠性测试标准42项廖梧纫,电池系统安全可靠性测试标准50项歪谱鼓,BMS策略安全可靠性测试标准33项寝,这些测试包括长时火烧测试殊、电池剖切测试伦们厂、极限跌落测试和电池浸水测试等本溪纱。同时绿钞叔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盯靶。上半年曙匪隙,北汽新能源接到订单2.6万单晤,但在资源不足的情况下劳培虫,我们严抓质量关孤,绝不为销量而粗制滥造取钱,最终完成15052辆的销售任务田九未,订单满足率仅58%雄狄,但却实现了上0事故率的优良成绩触。    三是加强售后服务与培训修富,让新能源车用户买得放心悉挨,用得安心陌计。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障莱淖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁锰,包含车辆保养筏腑汐、车辆维修新摔、紧急救援飘去暴、充电设备善使、增值服务参凑楼、客户关怀等多项内容凰夕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飘缺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查休、维修味吮,并对服务完成情况进行跟踪监控融崩,形成服务闭环汹,确彼荼桑客户满意快系喊。同时勒警犬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑰寐,对车主进行说明和操作演示堑培,并规范安全培训流程穷佩凑,提升新能源车主的安全意识俊鸥秋。在此基础上纷髓,我们还创新营销服务模式牌唉驶,今年8月12日楞妻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棠班榔,不仅具有推广新能源车的效果刻犀,同时可以让车主及时更换拍、检修旧车上的老化电池墨烷扳,通过我们的新模式给市场提供更多安全凡馆场、环保聘羞欢、高质量的车型珐湘,给消费者更安心的消费体验辱灸虐。    各位领导僻禄、各位同仁汗:新能源汽车作为一个新兴产业湾冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合,出现一些安全问题逛横渺,这在快速推进过程中也是难免的芹皑,是我们必然要面对的问题到偏。因此新能源安全问题春,绝非某一家企业能够单独解决财迷咸,它需要我们整个行业的协同并进损。    有鉴于此赖斯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佩,不能因噎废食泰少,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皮菏,牢记我们新能源事业的战略使命芜党渡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念型赏,以持之以恒的韧性略废,推动政府帝现、科研机构探矾、行业协会鲁鹅涛、企业乃至全社会开放合作查,不断建立安全标准儡、不断规范行业行为戚、不断推动技术进步鲍五桃、不断优化消费者使用习惯仟揪,不断实现新能源汽车行业成长成熟持泛任、发展壮大膏酪,实现整个行业的可持续发展吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥煌肛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长曹,各位领导勘融咳、各位专家胚,业界的朋友们胶:    大家好!今天刺氯垂,众多长期关心两、支持中国电动汽车产业发展的领导臂、专家和朋友们齐聚郑州躺衰疏,共商大计蔬驮。作为本次论坛的协办方坛庞桶,请允许我代表宇通公司县填赊,向到会的领导胃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炼犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啥眉柬。    近年来嘲泥,国家出台多项重大政策泄,从顶层设计钳佰科、推广应用萌哎、税费减免虽接、购置补贴桐耿圈、生产准入雇绿、基础设施等多个方面倍,保障新能源汽车产业健康快速发展滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点卸啊券,是电动汽车普及推广的重点领域哎稗。至2015年底粳岔竭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆如,占同期所有客车推广量的13%夕,为城市节能减排烫、绿色交通出行做出了重要贡献抨居破。    财政部枚僳、工信部侍贪、科技部乐玲琉、交通部垂备旅、发改委等部委崎备,通过科技计划烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持碘嚏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴:节油率努、续驶里程等性能不断提升诗瓢姆,动力电池能量密度富、驱动电机效率等关键技术迅速进步罕。    具体来说混凉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成庇差、节能与控制技术方面已实现了自主研发秃粉毫,大部分电动客车均采用国内自主控制器苯,整车性价比高莽,满足市场需求跨让,节能效果得到消费者认可糠。    二是动力电池性价比显著提升陵贩匿。动力电池冠俊擅、关键材料国产化进程加速付,安全性和工艺技术持续改进隋谈壳。与2010年相比唇攫,动力电池能量密度提高将近一倍老耐,成本大幅度降低呐。    三是驱动电机技术水平进步明显逗脓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蒙秽固,在功率密度墨、系统集成度和材料利用率方面显著提升繁褂屑。    同时苍,我们也应认识到尼拜评,国内电动客车研发试验能力有待提升农烧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毖屯:整车可靠性稻粉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力甫搽固、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整趟侵绥,寿命诺察殴、低温环境适应性尾葛你、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后干没诺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宛湾。    马凯副总理强调魏茂鸿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堆违。电动汽车由于安装了电池颠、电机环榔、高压线束等高压部件达,给整车安全性带来了新的问题尾沮赁,而电动客车安装电池容量大瓶、整车承载人数多卯祟炊,给整车安全设计提出了更高的要求恃病妨。    因此备苔,电动客车必须从防水性、防火栋俩、防触电赎项、乘客逃生卡叼、事故处理等方面综合考虑湘,从研发制造返蓄、运输存储拉台、维修保养姆缆袍、报废回收等全生命周期各个阶段着手侍,在电池安全唤、控制安全伦委题、高压安全毁悲、电磁兼容等方面进行技术攻关踢柏,全面提升安全技术水平彼快。并对车辆绊萎牡、零部件运行实时监控叛董裁,起到预警作用梦,保障大规模安全运营敌。    宇通自1999年开始研发电动客车口蓟,持续加大研发投入宿犬沽,得到了国家部委戊估、河南省政府和各位朋友的大力支持阶星。未来腻话地,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹭朴,围绕电动客车轻量化列胜、智能化贿峨托、网联化以及智能制造等发展方向睦隘腺,立足自主创新乔馅赤,掌握关键技术渭柯,提升安全水平百涎,促进电动汽车产业健康快速发展鳖色匡。    但同时咯凉武,为了推动我国汽车产业的转型升级掳备,实现2020年500万辆的目标旧瘦伺,我们依然任重道远常身射。行业的健康发展篮,离不开国家政策和社会各界的支持诫,我们建议匠爸夹:    继续支持产品品质提升和新技术研发泪啸。在纯电动恒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莎讽硅,研究开展创新工程二期项目等漠豆霓,助力国家下一阶段产业化目标的实现垫。针对燃料电池客车垛蹿,我国和国外先进水平相比还有较大差距炕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啊亨徊,尽快解决关键技术问题庐户陇,推动产业化发展相甫。    电动汽车正处在新产品推出的初期繁桶兔,技术飞速发展火鸡宏,面临很多未知领域的挑战畴,这些不确定也带来巨大的创新机会抛徐介,是企业锤涵现、行业和国家的历史机遇筒促,也是赋予我们的使命和责任紊密乾,    我们将坚持创新捎,努力实现产业转型升级和健康持续发展菊。    最后坊随,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "陈清泰丧害:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办秘秤宪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跺凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卵县俯,回应社会的关切取,引领行业的健康发展虐忻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台互讹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抽拣际,广泛交流石、献计献策箍描。    首先是创新引领问题抗马。    去年岭,国家多种政策的叠加效应充分体现邓,电动汽车呈现了爆发式的增长峭挽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秘,并得到大多数试点城市的积极响应翘莲。更加可喜的是逻嘿宠,电动技术逐渐被消费者所接受拓问,潜在消费人群在增长闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是林伞,总体上鄙冠,这还是一个政策驱动的市臣鞘美凇,它的不可持续性已经开始显现假能。从今年起扒埠,国家补贴政策开始退坡抬叹。种种情况表明瞎册冒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期歇瑟,相应地唱露,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箍诞滤。购车补贴的退坡挽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腊。也就是在购车剃蠕丢、补贴逐步递减的同时舌,政府应在研发环节加大支持力度惮愤拷,集中资源支持在动力电池汾该晒、核心零部件净峦盯、电控技术焦多瘸、轻量化抱妙甘、智能化等方面突破技术瓶颈狈。    另外妈示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蚊韦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛矫帝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等峦。相应地观盎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛊,大手笔投资于电动汽车栏。    这一切表明杰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袍。    由此看来蜡冒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艰肮。    第一钩,政府补贴政策进入退坡通道话面究,电动汽车性价比提高的进程谱时,能不能跟上政策退坡的进程枢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擒闻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碗。    第二吵芍密,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力补颓,中国肯定是他们的一个主要市场目标闻。能否改写我国燃油车发展的历史墓坟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丝擅墓,并建立起较强的国际竞争力旦,这是政府和企业必须认真考虑的问题携镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挎鸵嗽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力暗辉。    因此长藐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玩搓匣,那是在强政策激励下的增长魄鼎揣,是不可持续的慑楔阀。有些企业一门心思地追逐增长吃贾吞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓦叙,却放松或忽略了创新和研发断。    应该承认许洼武,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粒,性价比还是偏低的棠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剧碳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抽未。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艾米,理性地配置研发和产能扩建的投入跑羌淳。    当前哭,我国电动汽车正在向成长期转型摔辜仓,这是一个重要的机会窗口剂莽并。从全球看瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地羌,核心技术尚待进一步突破达焦,关键零部件的壁垒尚未形成缸缎宦,信息系统还在发展谓宽,品牌效应还未发力杯挫,商业模式正呈现多样化徐。可以说皑死,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潞扮呕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略外题钝,有较好的积累叮。我们又有全球最大的汽车市场支撑夏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驴千姓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔷霖懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轰舒词,潜心打造核心竞争力期,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氨痹完,另一方面可以与国际巨头同台竞争通咆。    电动汽车和燃油车一样夹,竞争力的核心是聚集优秀人才踢号兑,拥有强大的研发能力抱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应圃。对于汽车产业来说嘘,生产能力的扩张是相对容易的拈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脆。但是女赔斗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泛,因为那充其量只是一个泥足巨人猫佃借。    补贴政策的退坡盒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洪,补贴导向将让位于市场导向卜舒涂,让位于创新导向谎饯常。优胜劣汰作用将被强化煤筛,在大浪淘沙中倘措,真正能站住脚的麻,将是那些具有创新能力彭偷、掌握核心技术懊氓瞄、具有品牌效应的企业熬惨。    关于安全保障的问题旗猾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啡挪碍,特别强调要重视电动汽车的安全问题墩龄。这也是全社会非常关注的一个问题敖湘端,是这次会议讨论的一个重点诽峭。    为开好本次论坛坑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茹傅垛,并将在本次会议上发布调研的成果父临。    汽车的100多年发展史说明兑随蚂,随着人们生活水平的提高诡坞,出行机动化是一种必然的选择蠢却呻。但是怀安,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沫,电动汽车处于起步阶段刹庆呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钩,还存在由于能源结构改变而带来的譬,诸如高压电路冯、动力电池等新的安全问题绍避。    因此宛,在电动汽车市场快速增长的时候炕栓昆,安全应该引起特别的注意蓬,无论是整车企业干,还是零部件企业型观,对于可能出现的安全问题悄,都要诸项排查七、及时发现脓、找出对策吠粮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惧。即便是这样聘郝既,进入市场后的汽车仍可能出现问题居,这就需要继续跟踪绿傲,不断发现新问题咀,不断解决问题季线鲜,必要时要召回已经进入市场的车辆勺腺。    应当承认仙谭,电动汽车技术的成熟度还不足息嚷悄,市场考验还不充分想颈,消费者的信任度还很脆弱懊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诵笛。从这个意义上说悲荚,我们必须把安全放在首位焦期篙。因为安全是一个否定性指标齿伞盎,世界上没有绝对的安全弘斗,但追求安全是企业的天职倦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上览,要以更多的投入捶棋,在设计脾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平染。我们绝不容忍安全隐患拌片道,但也要宽容失败伟玻,因为这里存在着不确定性森峦乐。    安全也是规范出来的彼,要高度重视标准高、法规和监管的作用巢仑洪,设计安全的标准和法规悼颇,有些是科学的研究和论证定下来的怜力,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锚蒙贯。企业必须严格按标准和法规生产钝揽僻、管理和运营芦逆,监管部门则应该严格执法惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本排,绝不能容忍劣币驱逐良币惨搁。    今天汹汲姐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题培,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题躲畔病,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沥歧杏,它还缺乏充分的应用考验掂擒脊,需要未雨绸缪己,防患于未然蹬慈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞融喂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导假陛喂,各位同行夸旗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹅孺,每个桌上都放了一本棘暖,大家可以直接看踞。前面上半场我估计是大家最关注的凤,有一些政府动向闲经链,他们做的干货龋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埠,我只讲讲技术忿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夺良,有三个方面叉咎,有些技术方面的内容是有相关性的炼爱,政策本来是张永伟讲的雌,我在PPT里基本删掉了燃,大概带一点踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术蠢涪凹。电动汽车安全技术我们分三块面动,动力电池的安全风奉、电动汽车整车安全艇戒哨、充电基础设施的安全叙侈。首先是动力电池的安全性痞吞闭,是最基础舵、最核心的钝,包含了电安全僻刑、热安全侵陡、结构安全等等判。    我要先从科学的角度说一下陋。如图(ppt)藐,这是电动汽车动力电池的基本特性牧确,中间可以看出我们锂电池安全的范围托,一个是电压拉问、一个是温度矮,对电池安全来讲蟹戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作截亮桨,如果温度高了会发生一系列的反应冠售,就不正常了抨。我们具体来定义一下这些温度箱襄,这是做一个严格科学的实验犀杰度,锂离子电池的热失控谜骗、温度变化寇莎乐、温度和电压变化的过程琳屏粉。有三个温度牌甲,T1叫热失控自生热起始温度涡悍惶,这个温度一般在90度氰疽氦,接近100度挫。第二个辣,热失控的触发温度市,就是说热失控要开始了举闲乘。第三个违屡,热失控的最高温度挞,代表了释放能量倪拧橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欧龚汕,给出了一系列的各种类型的动力电池骚哇德,比方说三元的NCA懈、NCM挛、锰酸锂的度想心,钴酸锂陶涪轰、磷酸铁锂锈钉哆,还有钛酸锂的酞禽茶,从中间就看出抽乐撮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滑,总体来看魂蜂,热失控最高温度比较低一点拔,这是钛酸锂的卑叛。    太过于学术化一点妮岔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耐帅拧。热失控吾抽府,我们先从热的角度堆常,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梦,我们的SEI膜就会分解惭、负极电解液也会反应蔼氦较,隔膜机制熔化惮懦,再到正极分解多鹿、电解质分解桐诲,最后就涂层崩溃切竿你,大规模的内短路电解液燃烧浦,就形成了热失控解翅和。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呻闺倾。    另外一个问题论吓汝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匡蚂,像放鞭炮一样伴,一个单体发生热失控能量还是有限的逢吻郎,如果在整个模组系统中间扩展瞪损硼,这个能量就非常大了砂。我们说其实不在能量的大形ㄋ啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了链存,但是并不是一个危险的东西础独写,关键是没有瞬时释放疥,这是一个瞬时释放的问题拨腾。    诱因姆激,刚才说的是过热引起的杰,还有电的和机械的抚臣寺,电触发仟,主要是过充垦熬、过放等等赫单探,尤其是过充茸搓,过充引起的热失控是瓮杞浚害比较大的搬,这是它过充的一个过程和机理担,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火博响歪。还有机械滥用强亩交,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火本,这是在网上搜到的底盘的切割实验储虑,专门看它怎么样霞,机械诱因就会最终引起短路弓村奋。    第二部分涟从抛,整车的翱,现在我们找电池厂开安全会屁,电池厂就说很多问题是整车引起的课库精,不是电池的事达。的确侈谎涎,很多问题不是电池本身造成的儡,是外部原因届熔,整车双茬,比方说碰撞会引起剩豢,电气安全外瞄昂,还有功能安全坚词,重点是这几方面环扰慈。比方说碰撞呛窍纶,碰撞是最容易引起泊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抱膝焊。第二萝赋盯,各种原因的电气线路短路引起着火庞吧寝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢胚,电机控制器畏、电机电子器件IGBP短路了霉劳达,高压廉、拉弧丹、多处熔断唤躲席,整个就全烧掉了叙,这是控制器烧红了笛奴。另外一个环,比方说前一段时间南京暴雨之后腾钦镁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抹。功能安全搐狸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酒敌,电池管理系统死机葡,但是充电机不知道祥寺茬,继续充蔚钉,充过头了奋蜗痢,导致了安全事故晤侣蓖,一般150%会大规模的内短路帝处髓,充过头150%尸版帽,不管是什么电池墒,包括钛酸锂电池触浑奶,如果充过头也都会热失控的项型窍,虽然我们知道钛酸锂非常安全卵,但是过充之后过压也会引起安全事故庙。    第三稿,充电基础设施的安全激。尤其要说一下充电设备的安全问题巩爸私,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捂雄,它的防水雹鬼、防尘峰裙、防腐蚀侠、漏电冀斧、短路保护等等临,各方面存在一系列问题歼赤。我们开了基础设施安全的研讨会雇试虐,大家提出了很多问题蒋城毯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦,我不在这儿过多讲鄙。比方说垒德,我们荣威550就是非线充电着火讹读阿,自己来安装这个慰串铣,比方说外部的“三防”柯男搭,内部走线的零乱筏骆,不按要求接地等等七端,这都是我们充电设备的问题旁驾身。比方说全生命周期状态的监测宏沫芦、管理体系的缺失酿,线路老化之后也引起很多问题处。尤其我们在研讨会中有专家提出蒙啦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证马,因为那里头重现事故之后就会特别严重妓碘铺。    我不要都讲问题笛武,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果典。    第一奠承返,说一下全球国际的进展瞪。我们要学习几个朴蔫,一是安全防护方面懂囊微,比方说日产的电动轿车Leaf篱婚蓬,现在接近23万辆赖哼荣,没有出现过重大事故快虾。它有一个安全防护的设计体系错嗽吻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扛,而不是说不能做到安全弄故氰。人家做什么箔圃?首先观搏菜,有很好的防护设计理念农,它的防护惭胁,首先防控事故发生奇,其次一旦失效摄坊,可以失效不出事槐,再次碑,出了事惰,把事故控制在一个可控的范围驾沦灌,控制在接受的程度跟燃油车一样诧唯。是这么三个阶段澳讽彼,从电池设计菏,到最后可达到的安全目标核凹,是一个全方位的设计理念舰惋。    二是设计开发方面衔诉阜,遵循了严格的V型开发模式棠端彪,从电池包亲侯、牡闻氚欤块腻顽驾、单体嚎、材料棺,从设计层绣复、验证测试层洛,是非常详细的绥,包括底层的电池材料魂乃脐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茧市,我们国内的电池厂现在还很少用这些灌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迷,其实这些我们都很熟悉拾吠瑰,比方冲击邻倍、振动皖江、挤压取队、跌落趴,拇痛撸块跌落量、单体跌落等等纪信困,针刺宋耙握、极端的短路匡篱弓、火烧零侵、热循环袜扫孩,有温度的高低温循环实验帝桂迹,这个好像我们做的不是很多剑掸薄,气体分析等等涧掏,这都是全都做的侥,这是我们跟日产合作交流的兽交耙,我觉得还是给大家分享一下拳,很有意义的舵安。    第二敢咕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赦加。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壬,这都是公开的剐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犬入酣,这是一些主要的专利耪梁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿靶任,这就是一个完整的过程秀。由于成本比较高阂疯僵,其实没有在它的车型上全面的推开硕。    另外一个值得一提的斤垃,特斯拉的碰撞安全性觅,从设计的角度锚鳖,应该说借用了一些非常先进的方法寝期。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型头,发生事故之后村,非常严重的事故也都是安全的坡谷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氛斥,当然因为它有别的安全性掂吴倘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的梗蓉。    第三卤乐,这也是公开的资料扭窖痛,三星的电池系统娠同。重点看一下电芯层面痉磷,这是90安时内部并联四个单体电池悍,一个卷绕式的方型电池啊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置偷渤,一个是过充保护肛臣、一个是防爆阀是媒、一个是保险丝晦鞍。我只说其中的过充保护吼好,这个电芯的外壳是正极诵鸡,有一个过充保护的阀筒,当内部气体压力增大之后俩攀釜,把外壳的正极跟负极直接相连湃,短路皋颇结,形成大电流掇缄扭,外部短路帮,过电流之后保险丝把这个断开替湃,这个我们是值得学习的拎勾锣。也就是说在电芯层次进行材料筏嗣、电气呈、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘲枫米,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掳鞋,其实它把单体电池当成了一个小系统谢次瘫,我们可以对比一下玫祷上,日产电池的拿拢块相当于三星大电池的电芯角,就是日产是小那兀块埂癸宫,三星至少客车上是大电芯炕。    未来趋势来看可迸骚,现在工信部300瓦时朝绍馈、350瓦时都是这么高的梳,这是国际趋势醒,没有办法扔凄,大家都在这么做疽方募,10年内我们真的要到350瓦时猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伴秒,2020年300瓦时应该是没有问题的乾,这个从比能量角度是可以做上去的宿,成本也会降低邯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乌跋静,比能量睬、安全性是一个翘翘板砂侗疤,所以我们现在都出这么多事相来,下一步300瓦时宫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抗迹,我现在牵头中美电动汽车合作魏遍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揩晴连。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厩奖朵,这是最核心的下一代电动车技术刮倾。    说说国内的海,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菜,待会儿再说问题委。正面取得成绩柿恒兜,从材料体系寐,三元正极笆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斜,比方说在阻燃隔膜萌磊拣、阻燃电解性豪湃技、阻燃安全性也都有创新凛孩曹,取得了进展颠夕。从单体电池产品的检测结果来看秆,跟国外也没有特别大的差别党。总之淀,从统计结果来看姆录婆,我们和国外的相差幅度不是特别大卞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劳泌,总体电池的安全性保持还是不错的屡病,这是实验的东西低令,严格按照了国内国际标准涕谦,因为我们的电池企业也跟国外配套冬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浑,所以我们其实国际的标准都是满足的峭割岛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卵苗。我也举一个例子课事,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的森搬竭。刚刚说三星的有熔断器堕谱唉、过充保护器耐掳痪、防爆阀拦幕嗣,模组的我们现在电池管理系统等等韦皇河,还有一个问题鲜搐朴,自引发内短路遁,这是一个问题恐涩供,我们的制造杂质硅浇、经常小规模的过充过放让期,长期积累以后会自己引发内短路迷铣睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缓,因为不好重复实验尘揩,我们首先做了一些重复实验的方法邓棱,把规律摸出来了禄川,这个短路会形成三个阶段孰筹,内短路的第一阶段紊蔽疲、第二阶段汀饰疯、最后一阶段鸵扁。第一阶段只有电压的下降贬磁、温度基本上变化不大蟹竭,第二阶段肌抡,电压下降同时温度有大幅度下降蕊透,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑豆末。    如图(ppt)柬,这是替代实验己氓,这是算法科钝,这是短路的测试实验娟,这是结果岛临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘎颧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程围苍绕、内短路的阻值都能精确的辨析出来菜凳,提前预警热失控事故号。    整车安全邻,首先是轿车安全蒙鞋苹,比方电池的防水到寒粕,跟整车关联度很高浅,因为静态的防水炼袄淌,放在车上不一定防水剃,现在都知道IP67捞,其实一些厂家都做IP68了骄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的愤菇贰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故傅典岭,我们如果做得好是完全没有问题的期书桨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荆墨,这是我们做完的设计哄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季,这好像是我们比亚迪的电动车恍脑憨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琳,做得好我们的防水比燃油车还好撮辩篡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好霓填瓮,关键是我们的技术到不到位蓖,所以我们来谈安全问题应该这么看绘谈瓜。    第二翠,轿车碰撞安全仕肉喝,我们做得好的企业也是不错的监。举个例子恒,长安的卸垃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作横提,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敦,这是产沥多饯、学浪丁掇、研联合研究的瓤卤财。甚至为了将来的发展疵嫁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吩。而且电池包不是越厚越好井伍,如何又轻量化梆、又防撞怂痘碘,在优化设计方面也还有很多工作可做摧。    第三劳,整车电池系统总体的安全保护邓篱。我觉得我们通过上次的整车交流会吭师,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案核,大家都觉得还是非常不错的拴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侯勒,尤其是轿车企业是比较好的晴,分层思、分级做的是非陈杪拢好的团,比如说高压安全管理系统帛胳勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹊兑娇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沉。    另外我提一句客车矢斜栋,待会儿宇通的汤总还要讲的限惺酪,我不多说了酶糠,他们有成套的方法来保证安全性沥谭腺。    最后敖鹤曙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘛。前面领导都说了帆,多少起多少起桅,这是从2月份到7月份统计的10起以上片,7月份多起来了炕。现在存在的问题秦矢沟,我们在报告里面有详细的介绍氢,我在这儿时间关系也不说的太多了冬褥得。总体来看鞍辈胃,我们安全性准入门槛要提高备,所以现在在指定各种标准词,要进一步提高标准疼程矗。当然还有一个问题判详祥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屎帆,因为充电桩跟车的接口是老的咕,现在要搞新的限,新的总体来看是更加安全的兜,老的怎么适应新的婪谈角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系案懒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斯顿冠。    我们的发展建议炬谩究,我也不详细介绍了故冉俯,因为我们在报告里都有筷较记,永伟会比我说的更清楚一下答酷。    第一个羔插,完善安全标准守,制定更加严格的安全标准娠舞谭。最近客车安全标准晒请曹、电池系统的安全标准沧帛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准憨拴弛。    第二个们皋,监控体系量,现在当然都有监控系统盎陆,马凯副总理上次也说了泵,监控主要还是要靠厂家监管孪呈,不是靠城市最后的那一级喇秤玩,最后那一级你也不会给太多数据蝗,数据最多的还是我们厂家自己冯赏鲍,我们最有能力监控好录。    第三个告滔,强化充电基础设施安全管理拍檬蛊,严控地下车库徽、高危场所充电设施建设与安全监管虏哎。    第四个戒渤纲,改革检测体制筹睦瞥,我们建议建立新能源汽车年检制度迟九,传统车要年检哇埠,新能源车是需要年检的稻鞭,比方我们防水得贾、防尘性能夕逆末,新车是好的掂溺牟,老的就不一定了碑,我们的绝缘性能赌、漏电保护等等是需要检验的哀识,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爆,这都是很重要的秒歉掀。    第五个测洞虽,建议改革行业的监管体系腔酸剐,现在我们是准入码甭,有几千个车型砂,客车是很大一个数尺迫,很多厂家都进来了截,不能说让谁做坑、不让谁做崔点骏,我想将来要引入事后监管的体制雀矫,谁要出了事要负责铝,要召回板殴、吊销执照丛怂棺、取消资质坞劲,甚至取消你不能再进入这个行业兰宦率,这是我们建议的要加强立骂,否则这件事情没法弄枫汐蔼。    结语三句话精襄帛:    第一萝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”红妹色,为什么是“命根子”没烹退?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掇森晃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全配?我觉得怎么强调都不为过泪么,所以我们要警钟长鸣史,高度重视伐,大家都是这行的从业人员沃斤粳,都不希望这个产业下滑呜,但是为了做到这一点试熟,必须要警钟长鸣填,高度重视贝。    第二丧锻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术多培棉。想性能大幅提升靠暇,大家都希望300公里色罐分、400公里袒寺糠,客车也是要提匣锌脸,高比能量电池是必然的趋势呵废闲,往上提的瓶颈技术就是安全案搔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄扭蔬。所以随着动力电池比能量不断提高什,电动汽车安全技术的门槛越来越高米,本土企业要有危机感补库。    第三畦替,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系户澈插。安全管理搔,政府责无旁贷伎陈。    我就说这么多嚷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日号,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行麻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起物洗,到今天的北汽EH400的下线嘲离,北汽的这100万辆用了5年的时间甜鸵。    在活动现撤倩,北汽集团董事长徐和谊表示锌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搭绩,不断的加强产品溶、技术洪、管理创新疚疲,不断的加快电动化率贡、智能化佬坡僧、网联化风眯琉、轻量化的发展步伐秽乓,全力抓好‘π计划’的深入落地纹。力争到2020年坦,实现自主产销80万辆马,这其中包含新能源产品20万辆睬醚,实现销售收入700亿元搽防县,进入自主品牌前三名的目标蛔冯邪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抚窝。”   “来得晚俱漏,干得猛捅,站得稳”    “来得晚袄疚,干得猛坏猛,站得稳拟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戮橙膘。    “在行业内来说沏,本土企业已经很多完成百万辆了窗碑,我们加入进来肯,形成一种集团向上的态势兰。”北汽自主分为三个部分喊乖,“绅宝阂、北京狼规心、威旺缺一不可歪,齐头并进疥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧结。”在随后的媒体沟通环节中府凤断,李峰坦言谈剧阿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列贬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恢遁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群救壬。北京是传承“越野世家”品牌精髓霖虏缺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌私。    “越野车是小众市撤辍,但是在中国市场上庭狙斡,硬派越野陇醇腾,没有人能从北京汽车手里抢资源袒。硬派越野或是下一个风口揭。”李峰在接受媒体采访时表示吓。    除了在品牌划分上的努力童,在车型投放层面杠创烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸抬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车池讲侍,而到了2016年漏霞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攀石,加上北京品牌和威旺品牌吭,更是达到了六款恢管。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例端隙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陵吭。    而面向“十三五”蛊,北汽研究院院长邬学斌表示柏沦谅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标程醇挎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溶残乡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔽鲸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累撕录,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃死仆蟹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蓉。”    是的孟戎祭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虚,北京汽车仅用5年的时间嘛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疼,现在一是车型结构变化了颗遍,市场引导到SUV渴、新能源和智能化上去盒叙悄。我们由三级跳变成了一级跳淘沧痰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示被继,“市场的变革对于自主品牌来说垮难,恰恰是一种机会暖圃。我们有对市场最敏锐的感知茹,最接近市惩荽率贰,这是任何合资企业都无法比拟的吵埔。”    从年产销量看杰庇,2011年达到2.4万辆檬唯、2012年实现7.8万辆箍坎猴、2013年超过20.2万辆腐嫡通、2014年突破31万辆窖拦、2015年完成33.7万辆聘,2016 年预计目标42 万辆瓢,到现在已经完成了23万辆井烽。“2020年我们要达到80万辆土杭伯。”徐和谊表示钞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹄抒,还要有好的营销七堵武,“酒香还怕巷子深”沪阔捞。在产品营销与销售网络建设方面梯,北京汽车依旧不甘人后联寡奢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言京拭,“人在一起叫聚会逃,心在一起叫团队蜡。”    2016年上半年靡田,北汽绅宝品牌新增经销网点243家感,同比增长396%焕凰午,目前网点总量高达到836家鳞,渠道建设速度令业界刮目相看染受碉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莱,同比增长20%碧,目前网点总数已达1081家赏白。    据已公开披露的销售数据蕊半磷,2016年截至7月痕弧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挥便,同比增长42.7%美脖凌,远超乘用车行业11.1%的行业增速补。其中幕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怖酚第,同比增长94.6%眷川,成为名副其实的“自主增速王”菩镶譬。在具体车型上败,绅宝X25累计销量接近5万辆槐,在A0级SUV细分市场排名第一葛。威旺1-7月也实现了近10万辆烧卷,同比增长6%以上狡。    对于营销体系疙梅,蔡建军表态称挞:在互联网时代偶镁翠,消费者出现了很多新特征项昧齿,他们爱分享互动懒徒沁,重视原创和分享澜校,并处于一种“始终在线”的状态犬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蠕咖土。   对于未来娶肛晚: 李峰表示屡欧,在“十三五”期间炬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杏。    其中针对绅宝品牌号寥钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脊嵌堵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台凳。    此外袜鄙,针对SUV市场火热形势沽殴,绅宝连续推出多款SUV车型擒,形成了X25拼樊为、X35襄陪、X55甲、X65组成的SUV系列雀,实现了对细分市场的全覆盖囤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型安,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50取棺灸。未来通,北汽威旺由经济型微车弹、MPV敛配灌、SUV和轿车等品类组成滥。   责任编辑煤侧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩检凸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彭乒磕,在杭州召开膘颊,我们非常激动概。我们希望全球贸易更加公平矩摧,中国企业能够更好地融入世界市场啼搔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倦店,要向世界展示中国汽车业的良好形象驼仙。据了解扁窜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拟。李书福说晦斯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锭噶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞋粒巢,李书福告诉记者肯糕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州素腔,吉利要展示好自己的形象廊迹蝎。李书福认为坍融吮,我们要解决全球经济治理问题脊呵咯,首先要做的就是提高自己的竞争力喂诚呵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理村吞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业崇弄,李书福就来劲了实,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碑逻看,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羌慕类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展趁,是全球经济的一个缩影叛。”他介绍说裳,未来汽车产业的方向是电动化妮寸、智能化独苯唇、轻量化帆懈填,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列石,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拔颠财,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粒。李书福认为豹朗充,两者的“联姻”以及之后的融合发展冷拼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新量蒲、活力颧聪微、联动庭歉鸵、包容的世界经济”幻丰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”按牢凉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕玻块研发方面合作得非常不错健份,他希望沃尔沃能更豪华寺弓、更高档痕、更有竞争力烹靠,希望吉利能不断提升品牌力舶、竞争力和溢价能力豆稿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侣吩。”   在吉利汽车体验馆鲍蠕诚,新款的“博越”展车停在那里扛剿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溪唱女,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一参。李书福估计驮任,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作措。去年冬天掀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凑拘紊,他也曾表示措椒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备试。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膏汾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葛竭,商业模式的变化已经从电商色褐络、维修橇、汽车金融畦魔、二手车塘屑赂、人才培养等领域开始卯稿,逐渐延伸到供应链前端的设计渴冒、研发和生产熊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型犊顺,这是核心磕盘泌。”李书福说驾叉,汽车和互联网燃,两者已经分不开了虽秸,汽车制造业要想有未来链,就必须和互联网深度结合起来腻焕笔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题解井懊,吉利每一次研发创新彭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茸懂。   “安全既是时间长度脊耽,更事关人的生命豪瞥。有人说航,现在的汽车都很安全了陶,安全已经不能成为汽车的卖点了斜,我认为腥,这句话说的不准确沙,也不全面蹈罢。安全对全球都很重要蜗庭,对国家很重要猜奸,对个人也很重要认陪裙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞪,可以说安全事关大局懈,安全关系到千家万户掸哇,我们一定要把安全放在首位侵链董。”李书福说侣僻酥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炕,不仅有央视的直播瞬,现场还有上百家媒体恕雄浆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分项旧,受到业界的肯定类途。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念店,用现在的话来说就是企业的基因翘荤朵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镰眷灭,当其他条件与安全设计有冲突时幸同,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程按特,而不是相互妥协瓣柔蒙。”他认为卑,当造型与安全有冲突时疵绿罢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时连陶毛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时录玫皆,也会毫不犹豫地选择安全班。“汽车是给人坐的概句,所以安全对汽车而言实在是太重要了舵活颗。也就是因为以上这些理念良抗,沃尔沃才能发明汽车安全带鹿呢、汽车安全玻璃呐烘坪、安全车厢朴、儿童安全座椅跨枫、侧气帘泥膊曹、车外气囊枚仇溪、交叉路口自动避险自动刹车库垒表、城市安全系统等等舍红。”   “汽车内部空气质量也是安全问题具姥,因为对人的健康会造成影响帽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镰绦瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上度。 责编彪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度髓安?这是东风集团高层必须面对的问题砂。“国内前三蒋力理,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹显晚、市场份额5%涂毋、销量125万辆秀,其中东风风神必达35万辆奠硼姥,挑战50万辆会。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隋。   论自主品牌的持久战嘛些翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檀。在他看来兰帮冬,相对与合资品牌胳翟式,自主品牌的发展分为三个阶段许叫噬:战略防御环、战略相持和战略反攻探屋。   “对标合资品牌忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段慑容,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栖。”8月10日狸说箍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晃咸蔫,并反复强调司睛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毫忍,风神刚刚取得的历史最好业绩猫耐。凭借旗下三匠阈龋客——AX7袒屋哦、新A60拟、AX3蒙踌担,东风风神1-7月累计销量76322辆眯洁尘、同比增长33.5%摄添,其中7月单月销量首次破万馆动山。另外瀑,轿车销售26756辆弗排,同比增长46.5%;SUV销售49566辆璃瓢钩,同比增长27.4%事。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凸联融:第一畴,超额完成任务;第二任青馈,轿车和SUV双增长邦梨狈。按照目前“三箭齐发”的态势捞绍推,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肉互,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秃,东风A9超过传祺GA8沙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一便男痴。   “其实呸裸憨,我们重点想对比的是帕萨特环赦。”李春荣云淡风轻的一句尝诺,让一向低调的东风乘用车伴,平添了些许彪悍和霸气捆恰褥。   不过夯,面对长安淡、吉利法啥衡、长城彩魔室、上汽这些强劲的对手挥,以及合资品牌下探吠破痞、车市整体放缓的趋势凯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观落撇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衫?这是东风集团高层必须面对的问题典钨。“国内前三何米愧,2020年品牌影响力达到行业平均水平钳、市场份额5%弄常、销量125万辆蜂,其中东风风神必达35万辆迁,挑战50万辆豁咸妻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒顾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杀,我们要尽快达到35万烧夹寞。”李春荣形容券淌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”室,未来五年将是“本硕连读”贪钒剑,从自主品牌的生力军成为主力军纬贰凰。   如何冲击第一阵营环泵荚? ?   对于目前的东风乘用车来讲统,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚂济储,首先是产品损。关于产品规划潞,李春荣给出的答案是彪,东风在2020年之前岁玖嚷,会推出17款全新车型唐仕彩,其中传统车型将达到12款两捐,新能源汽车7款霜九缄。   实际上健泞,经过七年的储备凡率凯,东风风神已经形成轿车方矢敲、SUV和新能源汽车三大产品军团狙卷,在大们稗、中幢、小细分市场布局惮蛾伶。   值得一提的是颇杆壕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神什。这意味着绞秒,除了传统车型刷糠,李春荣手里又多了电动车这张牌森稀酞,而在2020年的产品规划中脱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婪。   产品层面继,缺少明星车型及锑揩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻方,而在未来的规划中搅啸,东风乘用车的目标非常明确燎滇:提升车型效率笺陋,培育明星车型弄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型成洼层,半数以上产品达到细分市场行业平均值概聊。   实际上痛绩红,东风乘用车下一步面临的问题童,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淑鬼。除了风神之外螺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屋狙叭,以及合资自主品牌墓沽,而在东风入股PSA啥骄案,成为第一大股东之后景,东风乘用车无论在资源整合菇、品牌溢价摆你空、平台技术方面波,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑞栖凡,当然这还需要时间证明雷。   不过模横四,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向估炬:资源协同包括产品捞滴们、平台啸、制造技术身方抛、供应链苗窝鳖、营销和国际协同腿摧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要慑提,随着车市的放缓算,近年来希,从豪华品牌到合资品牌桂、再到自主品牌灵稿瓤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稿。   与成熟品牌不同川较萍,创业中的自主品牌筹缴九,在招募经销商骗始括、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氏。随着竞争的加剧申柔屑、产品的丰富堡,未来将对渠道提出更多的挑战范次卸,比如一年之内连上四款新车的吉利拘佰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理司丁额。   盈利能力当然是最为重要的标准甫,但是牺牲自己拔筒、持续补贴经销商踞,也不是长久之计脚秃多,解决之道要不断有竞争力的产品推出羚瞄。今年年底吭,风神AX5即将上市稳蠢,明年AX1也将上市尉详。   实际上娃焙,在青海活动开始之前粒摧感,李春荣提前到达西宁睫警居,专门到长城和长安4s店进行调研设。让他感到欣慰的是钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75块。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的昏沦涤,我可以负责任地说吻污,我们的商务政策是最好的睹谓慰,没有之一邯碌撮。”李春荣对于渠道的重视程度拴,基本上是亲力亲为谜俱。   目前半策,东风正在加大招募经销商和扩网的力度镣。按照规划娠,每年净增网点50家裁,未来单店销量逐步提升至800台以上储,达到中国品牌经销商中上水平顷恃。 责编喉蔬蹄:李芳" " “小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绍,由中国汽车技术研究中心主办撂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肛。在本届安全论坛上梗箩诧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悄岔,在回顾过去的同时好菇吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议充射。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靛、车辆丛、道路等影响交通安全的诸多因素寂较,促进共同发展体陪,从而降低事故中人员伤亡率弗皮,最终有效改善中国道路安全状况赤湿。   会后黑男拉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纶锤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访地。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钮墓嘉,并阐述了对于人两、车郎廉、路官、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涩僵步。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泛镶郡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务该糕碗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念描,一是日产汽车“三重保护”安全理念楷讳纯,即分别从社会查、个人和车辆三个层面采取措施灭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叮茨,就是在车辆的周边袍黎儡,设置一个安全保护屏障烽,针对车身周围不同的危险接近程度镀畴,我们会开发相应的技术进行保护飘锚萝。   除此之外蹦克失,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悍。在车辆的前方单焦旱、两侧觅、后方建立一个全方位的安全屏障催,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辆。同时哗姬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贿,日产汽车也研发了一些相关技术号,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杉式。   日产汽车始终将零排放滩、零伤亡作为企业愿景似。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担美,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术响孙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楞,可以在自动模式下完成转向霞、加速和刹车等操作太挥讲,提升车辆的安全性能灯爆炼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姜拓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丛。即使后座坐有乘客惨丛,后侧方视线也不受遮挡岗妒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车报扫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头截,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上般,帮助驾驶者做出正确的判断腊汞。   针对电动汽车领域筛韩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵蕊,而电动汽车上的安全技术竣澈松,应该也已经达到了世界顶级水平关靖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扇糕,高桥信彦表示聊巾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袜圃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍反返餐,日产在研发智能交通技术的同时避蔑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陵箩,其主要分为四大领域济列慑。第一大领域是关于自动驾驶技术的念。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锯十凸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)碎,对电池以及其安全性能进行研究荡呈。   第三大领域是新的移动方式棠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘎删,换句话说号,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助编骗忌,我们针对这个展开了研究攫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判切,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薯芍。   未来事,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及繁狈,同时肃欺蒙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纪,进一步降低交通事故发生率佬叭、持续改善中国道路的安全状况划力。 责编尖辩:李芳" "     【环球网报道】8月10日笛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扒,共推出6款车型蔑脱,售价区间为17.58-23.58万鸿钙哼。   新车亮点铆肥琼:   外媒点评亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编七窖:李芳 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢垫,严禁转载触惮盆,违者将被追究法律责任悔新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻檬递,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扭你罕。   不久前吨巳呛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粪,北汽集团以549.329亿美元营业收入惫臀,排名第160位竣甘冗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛊伍卡,也是首次入围世界200强咸极。“我之前的预测是在180名左右慌,这个结果确实出乎我们意料媳钡娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骗桨。   据网通社了解抬,2015年随通嫡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僧,再创历史新高弹羔。“十二五”期间铝吐非,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆却,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元受,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掀沙苛,增长3.4倍脖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屎航,网通社可以断定以下两点块:一挡祥廉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸狼嚷、稳定的增长瘁仙。二层葱兔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堂。   为什么能做出如此判断删疟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乔薯阿?徐和谊的一番话做了最好的解答洞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谢,咱们给人家代工挣俩臭钱袄,那是发展民族工业号卉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洛疯?不可能驶弧。能走向国际化吗举瓣海?那更不可能扁邯。”   然而镣,做自主品牌恃,光有决心省、喊口号是没有用的晃等呈。正如徐和谊所说钠:“干自主品牌真的难型核,现在大家都处于成长阶段浑棘力,想要效益好显然不现实劫。但是效益不好就不努力雷,就情有可原吗胎?当然不是!膜。”   从“1 ”变“2 ”蔫娟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滔洞撼。短短5年时间浪惯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碍说车,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诗尉鹊。“北汽人要有工匠精神还,低着头缸档拒、少说多干熄纶,闷头干孟,一代人不行两代人俱舍酿,肯定成功惨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堑叉公。   随着“十三五”规划的展开是魔杭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”歪苇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弗。据悉蒙舞蓄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产莫、供劣庆、销扭、研于一体的北汽集团南方基地悍管课。   届时撕微存,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纠傻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘿疚翅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展慈仓,形成1+1>2的布局驶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺栋滇醋。   “十二五”期间誊商,北汽集团凭借超前的战略眼光伯逻光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萍唉尚。通过产业链合作林,北汽掌握了最核心的三点(电池藉、电机极、电控系统)技术傻港。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壤,并取得了中国第一憨、世界第四的业绩糯程。   据徐和谊介绍耽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒磺甩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奶蹬滔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前等敞,北汽集团零部件业务板块几乎是0娜,经过这几年的快速发展缴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棋,这是之前想都不敢想的冗颓诗。”对于北汽集团的转型掸燃食,徐和谊深有感触奴。   据徐和谊介绍厢侗,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厂,包括汽车金融洪、二手车到、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栏稗讹,带来规陌咸野唬和效益的双丰收奖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点看沙侮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屋咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鼻古荷,这也是转型升级的重要标志之一抵。北京通航以合资湿渴、合作梧、资本运作为主要模式上,在国内实现了产品工业化和市场营销朴瘁。虽然规模不大范,但已经显现出良性发展态势霞两喜。   直视软肋掀下禾,质量和效益成关键词   “整体效益不高闺恰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龚诉,“我们举一个例子涣卷逼,这次500强名单共6家中国车企上榜门配佃,总共盈利114亿美元褐。美国2家车企绒,共盈利171亿美元胁佩。我们的产销量远高于对手溶宪,总体效益却不如他们藏。”   徐和谊指出耙犁脆,提升效益辞,整合全球价值链匿恢,转型升级洗粮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薄骑吨,也是整体中国传统制造业需要提升之处恼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舍,向好的企业学廊,从7个维度努力恐却极,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抛痢稼。还有四个月尚速标,拭目以待隋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头清碍篙,通过与他的交流可以看出竞青,对于北汽集团的成长他是满意的年。然而闹,作为一名中国汽车人钨方纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌殊开腻。   “跻身全球200强企业赁,不是终点痹南疲,而是新的起点妈江日。”徐和谊更是霸气直言隶饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焚,中国汽车行业前三甲毫行顽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒂检:李芳" "   车云按辖妻狈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倡苍雹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脱菊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晌动挝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蠕顿。本文由现场演讲整理而成巴炉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碉,这两方面的关联性是显而易见的缅微。    说到沃尔沃帅擦,大家联想到的第一个印象就是安全砂贩。的确姬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犁巧弯,他们就讲祭冀:“车是由人来驾驶的磁尸。因此博釜动,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全合跨钳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敝管猎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敝婚囱。可以这样说烯柒纫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面华蟹嚏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钩同权。其中当然有标配的玛旅,也有选配的施,组合成不同的配置霖低。这里我稍微着重介绍一下累同,沃尔沃的City Safety城市安全系统急魂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统防。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吧叛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泻唱题。在2006年的时候参程,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棘喀绅。第二年也就是2007年鲜徒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能目坟核,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统石。2008年涤怒腑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甭,成为一个技术子品牌浚强宽。之后的十年中这套系统不断地更新完善枚,扩展了许多新的功能雌采,比如增加了行人探测胆韩、自行车探测舷、大型动物词、路沿和路障探测与避撞功能痛。    避撞系统为什么这么重要呢愤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶含,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惦危陇、转向功能的话蜂,一切都是空谈孤画。想象一下竟佩弦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泉,这将是非常严重的问题缺陷合躺怒。避撞系统的工作机理非常简单咀驾春,首先是探测赌,然后是评估决策弄斧,最后是干预镰道涣,包括警告或者自动刹车柯虱。    首先是探测够释躺。相比以前抒,探测功能已经取得了巨大的飞跃阂沸达。从单个雷达到多雷达和摄像头蓄吹疆,并结合多传感器融合算法谴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滩膜。    接下来是决策轮堡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桔哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柿动设。但是你在路上开车落,特别是中国的路况具邵,不可能前面只有一个障碍物施。所以随着多传感器的应用绩,现实需要更先进的威胁评估算法羡陇操,可以同时考虑多个对象文。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颅稗,你车周围的一切都可能是潜在威胁孪唾。    复杂的算法肯定会增加计算量兄恨似,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炭农开,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腺桃,有必要进行适当的简化狸海烘。但问题是怎么简化惭把靠?比如现在大家经呈ⅲ看到的中国式过马路夺,一群人一起走坷,走到路中间阶抢龄,可能有几个人继续往前走颂怕邢,有一些人停在那里竣,另一些人却往后退梯,这时候要判断预测是非常复杂的拾复。所以箩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性票搞蛋,使得警告和干预措施如何定时媳、提升相关性和可信度始终受到挑战擒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殊羌掏,才能提高决策的相关可信度遣。    最后一步是干预楼。判断之后还要有一个干预的策略嫌恨协。干预一般是两种婪渤速,先是警告趁铝,再可能干预魂嗅靶。怎样警告呢遍搂厘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告无,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁凶。如果没有可感受到的威胁存在未,原则上车辆不应该警告驾驶员画。这是因为氓铺,如果还是警告沏吐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因轮饥磕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桓抛。时间长了之后败,他就会把系统关闭或索性换辆车合,在中国的路况环境下铅,如果一路上都是不停地警告版,这的确是个问题官禽。    警告只是一个声光或振动的信号介撬,那么在警告之后努,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镜瑟艘?我们的策略依然是雾拍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萍碴谓,否则车辆不应自主动作饱,理由也是刚才所说的吮很。可喜的一点是劣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汝戏,自动干预所需的时间大大缩短了阀,相比十年以前郸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拨。最后一点绷躬酪,怎么协调人机界面鳞井恃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吭勃惯,也将是一个很大的挑战错荚。    刚刚讲了很多娇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素我。首先是效率问题疙锰,要调整警告反应的时间盘峡捐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效授?警告干预是否可感知与理解庐耍塑?第二是相关性疼胜绊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出老?是正确的警告齿傲,还是漏报或误报屁航?比如说路前方有一辆大卡车烙卉轨,系统把它误认为是高速路交通标志牌谭漠烁,而不给任何警告许公饰,这个明显是漏报寡。但是反过来说我,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娶略饭,从而警告干预枷篇,这个就是误报麓瘁,这也是第一类和第二类误报的区别笺。最后是接受程度蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受梅抨萄、并配合鄙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惺块?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湾魂欣,所以这三个因素之间要互相平衡旧捎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苔普免,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睫仓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术博灸提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等身香。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目位叹末。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劣挽雌?是不是因为最近自动驾驶脚萄、无人驾驶炒的很热居雀芭?同时还有一些顾客在问戒攻,自动驾驶以后叙嫁迟,我们的驾驶乐趣在哪里捅句卫?因为很多人喜欢操控溪临峡,喜欢在山路或者赛道上开车居。    我们完全理解这些考虑秃捣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况砰哨,今天早上我走的是中环喇,走走停停跺羞,就像这幅照片中般的拥堵汇彻群。当然旧扳,交通拥堵也不是中国所独有改托嫁,随着城市化进程的加剧曝,这是全球性趋势耗。请问这样的驾驶乐趣何在小脐卧?    除了拥堵单截括,还有安全问题辟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奇米擞。城市化的发展也加剧了空气污染膜擦,以及可持续发展与能源的危机弓涎淋。对各位顾客来讲亢,还有实现实时互联和出行便利的需求浪强。    所以寐浅,自动驾驶对社会吼露、环境和经济带来的益处是多方面的上坚聘。首先榷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全模琉刷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痪薯,即使提升不到100%安全搞瞥潭,但是97%估希承、99%可不可以论孟楞?自动驾驶还能连带产生其它的好处么,改善拥堵督、节省能源消耗胃告旅、减少大气污染舜冯蒙,以及使旅途时间利用更高效劣胯掂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壁,但我们说肯定也有挑战拿鞍,世界上没有免费的午餐忙。对于使用者来说善匿苗,有人机交互的挑战股兑。还有失效模式控制驴卑,万一系统失效以后请附,怎样用冗余系统来后备控制纪娘处。有跟其他车辆系统的交互冬,你不只是一辆车单独行驶在路面上邓萄剂。怎么感知环境奥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幢蔫。还有最后一个羞掠,再好的系统静,当顾客不当使用的时候绊,怎么做这方面的技术应对处理逢秒芒。对于车辆设计来说镰,还需要各种各样的冗余系统做后备超钙,确保自动驾驶安全抄袍。    其实慌,自动驾驶不光是技术问题舶纶,更重要的是对社会和伦理的挑战连鲸,大家是不是能接受逝猩遂?首先伸膝握,什么样的商业模式酵,是我们现在继续卖车的模式莽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锰。基础设施的改变蒂,比如说车道线骏上肺、公路标识的统一洪,这也是非常重要的电。还有保险公司是否接受烯虱蹦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任房捣。最后是公众的接受程度泄乡焦,法律和法规的约束艘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注列,从而也引发了很多相关的讨论堑犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佩韧死?我们非常明确搂茬,这也是一贯的战略激攘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯碧鞍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酚膳。    这里举个最近的例子灵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丹能,已经在欧洲量产上市少赁,今年下半年也将在中国投放市场陆嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剁迫,而无需跟随前车适。要知道劝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潦惶秋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酵,那就是到2020年秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霜曙该。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹿郝苟,也是一个非常具有挑战性的目标杜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢察?    我们认为首先要充分研究藩馈,通过真实用户与真实交通梗峭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坚汀脑。还要多方的合作揭北,沃尔沃汽车通过与包括供应商呸肩身、大学研究机构轿,以及政府部门在内的强强联合厕,来应对全球挑战屠确。自动驾驶之路没有捷径嗜粉脆,就像练马拉松一样梧萝图。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矾翱酥、循序渐进的故,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曙创,我们走的每一步也都要以安全为核心垢刺磁。我们要以客户为导向渭堡崎,通过提炼典型路况芳捞,悉心定义测试所用的通勤道路炮橙锋,同时尽量控制风险丰填。在技术成熟之前劣,必须反复的测试闪房默,以保证安全与可靠敲肉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试爽隋柏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抛:要验证对社会和经济带来的好处河库,是不是适合当前的交通环境氓筒靡,顾客另、社会公众的接受程度驳,还有道路基础设施的支持是不是充分狠,与其它车辆和道路使用者的互动瘁沮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丘邪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了律边祟,真正的大规模测试将在2017到18年扑版,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坟桅犀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乳继忱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巷太臣。    上图右边是哥德堡市区的地图备骗,这条环路相当于上海的内环或中环娩,即城市高速交通路搁,是没有行人差诗彪、自行车敖骨俄,也没有交通信号灯痕。自动驾驶测试者是租赁顾客弄忌骇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶特氢。在驾驶过程中晾,允许处理其它事务唯垮瞄,从驾驶员监控到不监控平,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乒丢。    这里我要讲个非常重要的概念堆第靖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段燃踞博,驾驶员还是负责监控和指令街团限,必要时久庞,还应尽快接管人工干预峨钩,所以还有不少局限性铣拟佳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屉,车辆负责监控交通环境绕竿,根据路况决策和反应弥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纤池畔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斡懈困,驾驶员需要对驾驶负责糯阔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸太礁翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶触撤,或者SAE第4级的程度韩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责等。可以看出隶,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匡兽,简单地讲赦徊,是通过多传感器融合颧宪,包括单个或数个摄像头腔、毫米波雷达的疤、激光雷达磷、超声波传感器等每裸,加上云端和高精度地图参建,来感知周围环境腊送兽,评估路况和交通状况祭,相应决策与控制铂,最后通过制动忌氓陌、转向和发动机系统来执行干预块簇刹。处于安全和可靠的考虑袖诞,我们有备份系统扭腿,冗余的执行机构涣忱,万一其中一套系统有问题几刹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶既。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荆疽高,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猩。2017年领,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证扑淀诬,随后我们将在中国冈集、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏冬剃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶款,自动驾驶的远景又如何赶殴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寝恨蛔。如果大多数车辆有自动驾驶功能何规,车辆可以与人卫文少、车秦卸蜗、路互相沟通淳累挥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闯纽陋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鞭勾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任码。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镰诺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尺滦疤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心承碗巴。 责编纽:李芳" "   从很多角度来讲歉扳靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悸恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功头泥辉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功床,国产化是必须的道路肛裳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家龄妈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铆,能够接触到更多的消费群体刨。在网络发展策略方面柯,我们会更加看重网络的构成形式巾摧睬,像城市快修店抚星煌、售后维修中心撂羔练、维修工厂等挽岛闪,主要目的是增加服务的便利性缕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务北坑。    上周末(7月29日)兼,在接受采访时凹佃熟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盼捷,回答了中国经济网等媒体的提问逝,内容涉及国内高档车市车γ固Α,宝马在中国市场的发展战略难,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焚靡锤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士官偿,年轻蓟迁窖、专注眠,富有亲和力;与媒体的沟通自然公捞茬、坦诚略凶博,也表现出宝马品牌极强的自信与活力当。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痛,刘智说貉,中国经济发展已经进入一个新常态节罢瓢,就是从高速增长进入一个健康蹈、可持续性的增长橡宫檄。但是氦妥,随着经济运行质量的提高瘦郝,每一个百分点的增长胆盖,都是一个不容小觑的数量捍相。把这个结论放到豪华车领域退,我们所存在的这个行业粪烧,应该不会有前几年爆发性的增长搂,市场会以一个比较稳定搽灭小、健康碉瑞、可持续的态势继续发展癌测。就宝马而言旱驼诲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藕敬牟。比如恭洗溪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隋澜,而是把新车温、二手车欧,技术保险纬,国际式售后服务一起发展旅秆微,我们叫“利润四驱”侯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展案。    今年煤雌,在集团诞生100周年之际剩刃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恰笨。那么兑,这些战略在中国市场怎样“落地”寝撕宽?刘智谈到戮吝,宝马集团刚推出新的第一战略厦,其中的很多元素不仅是契合中国市巢钏防拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽葛绩。他举例说目,宝马提出的智能互联概念呻溪沧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐狠龚,领先欧洲10年以上橙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醒。再比如新能源方面童陈融。中国政府强调卿,到2020年新能源车要达到500万辆室韶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公抚,包括纯电动和插电式混合动力车型熊搭腻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窍汲。所以在新能源车领域童挠分,宝马会加大对中国市场的投入舰锌。因此芜赴,“从很多角度来讲焙苟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”邯,刘智说宿磁雾。 BMW i3    随着本土化战略的实施沮簧,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥蔼膛。那么攀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巢怀?刘智介绍说噬颊臀,目前炼麓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辱娠绢。在几大豪华车品牌里面处使,就进口车的销量来讲逞骆,宝马应该是最大的淘盯灿。我们对目前的状况还是满意的哆。因为这本身就是在我们的商业计划内毛。    至于将来现,刘智强调琶篓谱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡,必须在中国取得成功赏龄价,在中国取得成功九,国产化是必须的道路”卢筒未。所以电醇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笔啥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作层。不久前外缆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仑抗坞。从长远来讲等,国产车型的占比会越来越高艘醒。 全新BMW X1    近年来匪,高档车市场经销商层面的动向备受关注糖板,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翅?刘智认为长,应该说急技,这是一个行业性话题瞪丰垛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲤,在厂商给予经销商更多的支持配合后挪达,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哩贬。就今年上半年的情况而言吠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的难。对比去年的数据肚,我们发现浆诉杀,不管是在新车毛利奸双徐,还是其他业务板块猎闭,尤其是在售后乒胖俊、二手车娘、金融保险等等几个业务板块德,我们都有了明显的进步氢掳剐。因此敞酿久,他觉得排:“目前私童贩,宝马的经销商网络是非常健康的”催。因为烷,随着中国市场的不断成熟奢蚀慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迁。从厂家的角度来讲牟,我们也不断调整新车的供求关系坍臣,调整车型的配比卸,调整商务政策戏停。综合下来纲,应该说目前宝马经销商网络返举颓,处于一个非常健康的可持续发展状态叔。 全新BMW 7系    那么身,比较以往户,宝马在经销商网络的拓展上付竭,节奏会不会放缓一些尖瞧笑?刘智表示雌昧捐,在经销商网络上稼锤,我们仍在稳健进行拓展猩鹿,一步一个脚印地往前走览羚。从绝对速度来讲从献,或者是从增幅来讲纱毕朵,因为基数变的越来越大泄,所以这个百分比是越来越低的耻彩到,这是很正常的斤篙。目前豁,我们全国的零售网点超过了五百家室,覆盖了全国所有的省市自治区胚案,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀,覆盖了很多中小城市楔娠剂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棚贸灭。在网络的发展策略方面埠陪,我们会更加看重网络的构成形式吭通,并不只关注于网络的数量痕苹啤。所谓的“形式”就是像城市快修店划、售后维修中心唉坚潘、维修工厂等等一系列的体系概念奸厂。主要目的是增加服务的便利性诚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悍痢惮。对于经销商分箱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本普码镣,让他们有一个非常健康良性的发展盛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6dui比CS75 宝岛顽童杠上内lu一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用wei信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量