新股提示:麒盛科技、左江科技今日申购

2019-10-17 09:16:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术感:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撵粹了、锁紧午。    与会专家认为孔脊玻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求珊缎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矛丹鸽、热稳定垦捅狠、无热管理循环洪闻阀、热冲击循环趣钾、被动传播电阻)贬辩,电性测试(短路档村、过充电和过放电)和机械性测试(冲击超、掉落办局、穿刺哦吞褐、翻滚耽、浸入仑、压碎)的安全要求沫翱。但是挽辆翟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧孤失差。安全无止境蠢顿谈,提高电动汽车安全性漏露,还需要国家彼渴、科研机构瓮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慌,也曾不断出现事故愧,遇到挫折是任何事情发展的规律筐钵。因此到食,对于各类事故差豪惟,电动汽车各产业链不应止步不前劫垂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛊城锯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荤剖,要让安全成为满足一切功能的首要条件孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊勒谓:李芳" "   上海车展开幕前一天墨抠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会技瘁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌独。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恃募?北京现代副总经理端技钦、销售本部副本部长吴周涛表示显,目前北京现代47%的客户是80后和90后撇品餐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疏迫。“他们对于服务有着完全不同的需求梆骂坊。比如服务要定制化炕坷,手段要智能化叉、科技化偷。同时艘块贬,还要预见到他们的需求并满足搪耿。”    如果说此前客憾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捐厦,是厂家产能的竞争池,那么未来则是客户的竞争镀蚊。因此咎角,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”红澳涣。“意思就是享受你还没有想到的服务互莲。”吴周涛如此解释瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢穷叭玫?据了解闹己窖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐,升级为对客户用车生态的全面服务饭毋边,基于互联网科技的进步逝,先于消费者预见需求松前,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寸豪恭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗翱、智能仿徽、共享危镭徽,以及个性化定制的智慧服务体验苍。    具体来看环,北京现代将率先整合官网枢蘑、呼叫中心辖辛、4S店透明车间豆、服务App狮、娱乐吃裂瘦、地图妹情、语音控制泄送熔、智能搜索等服务功能取绊槐,并将其聚合到车机上道荒,成为用户的车载生活服务平台揪屡呛。它就像一艘移动的生活航母诵鞋,无论是餐饮甸趟氮、娱乐晤、购物的生活需求龋碴蚀,还是维修拾售、保养的汽车服务肛乔唇,都将以车为桥梁纯纠,实现信息互通磨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务献垃锌,还能够通过在线直播的方式陡扔,对接车瀑、检测撼、派工襄夏察、维修沮臼茸、洗车感休、交车等服务的全程进行智能监控踢违抛,实现人车分离式的售后服务伸,把客户彻底从4S店里解放出来醚济,为他们创造更多自由生活的空间科。    值得一提的是典唉,在“汽车共享”大火的当下刀藩狗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务查啦九。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者力,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躬扛辈。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓖攫,那也有40万辆的规模己,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤峰篙。”陈静表示激肆喉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泄、售后代步车褂笺、公务用车也会参与进来坏。“我们希望融入大潮识梧,积极参与这种尝试纳。”    除了全新服务品牌的发布挥腥苛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点憋赦。据了解侵经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝煞,通过平直且富有张力的线条川吠身,充满力量感的车身轮廓硷惨擦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藏敛。同时岗面,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怪鞠吃,匹配7速双离合变速箱篙雌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现围钢。    “新一代ix35上市之后曝渐含,北京现代有全新胜达堡食戏、全新途胜失抖轻、新一代ix35菊、ix25四款SUV产品澳护卧。通过这样的产品布局酬抵翅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搂殊能。”吴周涛介绍说劲疗洼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吨祷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点休舶绷,本届车展除了新一代ix35具,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弧登。新车延续流体雕塑2.0设计风格冬,对进气格栅伐糙姜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拱,以DAW驾驶员注意力警示绞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置攘,为消费者带来更安全的驾驶体验卧幕胜。    除了两款新车外高,北京现代还设置了技术展示区寒豌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疵浇铺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扔殿棺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘘穿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皆砷。    2016年煽券,北京现代实现产销114万辆荆舌,超额完成目标赦订信,保持了行业第四的市场地位陌锌。今年北京现代即将迎来成立15周年鞭酒节,也是北京现代从800万用户基淳昙场,迈向千万用户级别的重要一年叭。业内人士分析方诉单,在后百万辆时代到来之时擦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逃,也在不断践行本土化政策蜜蔫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒立:李芳" "  5月10日替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汰剖释,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敖,人们的关注度更高杜。在今天奈,汽车产业主管部门饯鲍衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》经判五,其中指出魄庞:“中国企业的,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”裙。   目前在中国汽车领域胖勺,舆论将中国品牌分为三类毯赖,一种是例如长安嗡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簇溅恫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创盎何,而且成果显著骡遂烙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锹恃投,这些企业通过内部的改革啡堵,已经形成了正确的发展思路受,尽管在终端销量上尚未展现成果偷焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戏党,始终有一种“捞一把就走”的心态虱箩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涕电,在市场赚取短期的效益擅此。   苗圩在撰文中指出盖盼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻涤剐。企业投入资源稳,通过设计开发航喇俺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊汀,包括物质价值和精神价值肌。但是虎暴,这个价值需要在市场交换中转化为货币贡,才能完成“惊险的跳跃”阔,成为企业的收益惨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炮蠢,中国汽车很兴奋揉许店,但正如苗圩在文章中强调膘,品牌建设是长期而艰巨的任务睡敬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”密拔。这同样是中国汽车品牌需要思考的联毖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筛藐,通过仔细研读乳雄领,将其中核心思想与观点标明搪到,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敖诵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钎爽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘲睫,党中央娥、国务院就振兴实体经济憾姬、做大做强制造业做出一系列重大部署坡统,对加快质量品牌建设提出明确要求穗鞠。习近平总书记强调犀款围,“推动中国制造向中国创造转变盲普佩、中国速度向中国质量转变闭竞温、中国产品向中国品牌转变”吨。   2016年遍,国务院部署了消费品“三品”专项行动染撮篡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傻吾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怪,提高有效供给质量社起,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惹漓。   近日爬函,国务院同意设立“中国品牌日”踞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狸几祷,体现了全社会对中国品牌的期望挝娟掏,为建设制造强国指明了努力方向褐。      一抵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霖辰罗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吻径,代表着国家的信誉和形象程缔透。品牌发展是一国由大变强的必由之路艰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒。   品牌建设助力制造强国战略怜刃嗜。 我国是名副其实的制造大国搽砷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务离股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劲口,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权惕幌,产业转型升级势在必行颈宿踩,迫切需要加快新旧动能转换捣稍,培育面向产业中高端的竞争新优势遁。经济发展规律钎蚕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颈豁齐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姓溺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力订拔。   品牌建设推动供需结构升级烂吨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矛,重点任务是提升供给体系质量酸桔,提高供给结构对需求结构的适应性驼纲潮。品牌是连接供给与需求的纽带箍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置黄,引导需求侧消费升级堪房,提高供需两侧对接的效率圭。   品牌建设促进实体经济振兴锯麻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心屯熔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灯。企业投入资源古拧,通过设计开发刃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誊脊把,包括物质价值和精神价值路凳茎。但是戈墨参,这个价值需要在市场交换中转化为货币噶每韧,才能完成“惊险的跳跃”篮握题,成为企业的收益沙脸。能不能跳得高焕捶弘、跳得远逝暇苏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知呻。品牌是价值和信誉的载体疏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悔。      二秤卤阑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旦赴心,科学地阐明了创新江沏里、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘟车姆。从品牌建设的角度看滇挪脐,品牌需要“中国创造”柔乐,没有创新试柿,品牌就没有差异化的魅力叭瑞悼。品牌需要“中国质量”分蔽,没有高质量堂坍滑,品牌就丧失了价值的基础捎髓介。 近年来童申,面对国内外严峻复杂的经济形势即殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寐齐逞、国务院重大决策部署清,认真研究我国工业发展的阶段和特点帽陋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路股。   把握规律胺轿,找准抓手磨。要坚持质量品牌工作整体推进窜答,引导企业在设计开发息为吨、生产制造和营销服务的全过程建立全员冯、全方位的质量管理体系策刺、诚信体系和品牌培育管理体系肆抚,以培育有竞争力的品牌为标志窍女,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穿畴骋。   积极履职肺,统筹部署滤清拦。2011年芹,工业和信息化部会同发展改革委史童哀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》响,进一步推进品牌建设寐物逃。2015年刊牡,推动出台了《中国制造2025》描,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一夺垢。去年称,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动劣枢箱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撕赊棚,部署了全产业链质量品牌协同行动嘿菏节、优势和战略产业质量品牌护航行动肉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堤汗读。   持之以恒憾,扎实推进捆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设场。   经过多年的不懈努力鸡,我国品牌建设工作进展顺利狸篡谈,取得了初步成效袭。目前兄砂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点夕,涌现出251家示范企业坏背嫩。根据对示范企业的调查褥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%想氓斥,企业经营的质量和效益得到明显改善顶。同时觅册列,重点消费品的定制化幢孙、中高端产品供给比重显著提升墒,定制化服装消费增速超过30%盲际,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爬。      三浆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务未挡,需要社会各界齐抓共管搐酞,合力推进离接衬。下一步茄隶惭,工业和信息化部将发挥行业优势庞锯匙,深化推进品牌建设剃,加强与有关部门密切合作按胚窟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牧,努力开创工业品牌建设的新局面崎皆夏。   坚持企业主体举,增强品牌培育能力那。 引导企业增强质量品牌意识盲视,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理不管潦。坚持试点先行汰、示范引领憋卧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鳖,促进企业品牌与区域品牌互动发展凄冠。加快制定品牌管理体系标准啼,组织贯标推广撮。加强质量品牌宣传墓蓖,弘扬精益求精的工匠精神疽韧赎,扩大自主品牌社会影响夏共垒,激发企业培育品牌的内生动力疤。   落实质量为先俄,加大支持引导力度渤椿四。 贯彻实施《中国制造2025》婚,落实质量为先的基本方针泼,加快推进质量品牌提升行动辨。发挥制造业创新中心建设溜惹、智能制造笨犊、工业强基等重大工程的支持作用奋仁,引导企业加快工业化与信息化深度融合啦兄氰,运用“互联网+”诡绞隶、大数据等新一代信息技术肃毁,把握智能制造酵喘无、绿色制造份、柔性制造等产业和技术发展方向那,加快培育自主品牌溃霜。   鼓励创新设计邪素叙,丰富品牌差异化定位鸡诗捶。 完善制造业创新体系愁,加强关键核心技术研发肝锚绦,推进企业技术中心建设枯陌宽。在重点领域推广应用以绿色鼎拿纪、智能氖、协同为特征的先进设计技术绢讣。建设具有世界影响力的创新设计集群品,培育一批专业化的工业设计企业季箱忙,鼓励代工企业建立研究设计中心诽,加快培育自主品牌糖。   实施重点行动炔到勺,促进关键领域发展殴班。 落实消费品“三品”专项行动凄峰场,支持消费品工业向智能省储驰、绿色氢、柔性和高效制造发展雀毋讲。增加中高端消费品供给搭庐,促进产品向高性价比优势转变耸砷缺。大力发展智能坍贺潮、健康消费品挠,支持发展民族特色消费品阀斑戚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怒枫,加强产业市场研究和需求预测宋壬南,科学规划产业布局截、供给定位和品种结构檬乒灵。 实施中国品牌“走出去”行动卉,贯彻落实国家“一带一路”战略剃戏祈,推进国际品牌共建共享第弟。   完善公共服务阔京堕,支持质量品牌进步课寡渭。 建设质量品牌专业化服务平台孔凹,依托中小企业服务体系馅,提升服务平台的质量品牌服务能力农。构建质量品牌信息共享平台街,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讣休垂。完善知识与人才开放共享平台墟劝,依托企业经营管理人才素质提升朽耪、专业技术人员知识更新等工程立,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匈聘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扫,促进科技创新焙、成果转化和推广应用料慰。   加强技术保障扁畴镐,夯实质量品牌基础颓疤淬。 完善产业标准稿封、产业计量吴彻矾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匹摹,推动质量升级啼枚。引导企业增强研发创新和系统集成能力耸雷,创新制造方式和服务业态朵羔性,发展定制化生产厘,满足个性化需求摄。鼓励企业发展现代销售体系脯徊,在品牌传播呵乐渴、顾客体验和销售模式等方面创新发展纽。   设立“中国品牌日”记,大力宣传知名自主品牌 潦滇豁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瞳紊、质量精良翔青、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亭懈。品牌建设是长期而艰巨的任务憾趁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秒,以新理念引领新发展灵描,持之以恒地不懈努力灸,共同推进中国品牌迈入新时代鳖猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼剁估:李芳" "   5月5日辽哄两,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仓爆临,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楼刃、董事长李斌就中国汽车升级之道拔奈、互联网企业造车乔礁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吉讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局饥,被称为“新造车运动”庭锰卷。徐和谊开玩笑说曙泰蔷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膘呈匣。”他说戊剿课:“我从传统汽车的角度看贰磨鼎,就是不服!”徐和谊解释道旧惜李,李斌做到的他也能做到逛价琶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禄。    徐和谊认为暇,最难的不是做产品士,而是做品牌厩恳,尤其是国有企业体制下做品牌病卯洽。建立匣、培育一个品牌禄河靖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的才商。他举例说登华,蔚来汽车在东方广场建体验店境慨,那叫“烧钱”嗅仁,国有企业就不能这样“烧钱”俯。但品牌打造的初级阶段避,该烧的钱还是必须烧的闹维浓。这就引申出国内传统汽车行业拐,必须加快加大国企的改革步伐舰,从发展角度套矗、竞争角度拇赏私,必须改革撑瑞舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伪核,希望未来产品不光是一个出行工具涣,而是一个用车的体验平台翔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口率晴化,而是看到与用户交流的新机会猩。从互联网趴陡墒、移动互联网擦嗓、移动社交发展趋势看淌,与用户关系会让汽车发生深度变化凤素,体验会变得更加重要新哭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业份孰,新车企应该走什么样的路低萌绷,徐和谊认为苟此暴,条条大路通罗马酚檄烙,但是路和路是有区别的纺淑讼。他认为全世界只有中国能做到一件事倡:传统车企和新生力量深入融合鸵、发挥各自优势氯,结合起来斜碘扰,这条路可能全球谁也做不到但。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘉播。徐和谊透露极范啸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筷博,很可能这轮竞争姬碉舷,十三五末孔刀猴,再过2至3年督,肯定会出一个比较好的结果改。”    李斌也认为锑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大场萄,这跟传统燃油车情况不太一样琉女。他干脆表示硕恭浦,国外品牌在中国是没戏的骋传,因为智能汽车需要本地化的数据袄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懊。蔚来汽车在三电双相孺、智能电动欠逗、包括制造方面都跟其他企业合作拷筹。李斌强调奉毕身:“我们是很尊重制造这件事的专业性妨。”谈到合作彪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艾淡沦:“我们的南京工厂投入十几个亿鸽凸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凡任,不是简单的代工觅悲宠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴蕉:李芳" "   据雅虎网站报道肛背坝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劫荒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俩是。”    他指出检市:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锤搂抄。尽管我认为这可能还有很长的路要走诵既墟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寝采。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为店,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毖矢。    当前墙,特斯拉衰睦体、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庆妻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荷河锌,并将其带到了Uber敦。    去年倦漏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翘棉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑么靠嫩。特斯拉CEO马斯克表示想互狈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悄。    马斯克认为礁痰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涕逻络。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故龚,要远多于因人为失误导致的事故费,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喀荷翘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哄。    他表示救辉绷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全额,那将是一件非诚萁朗眨好的事情施。但对于汽车保险公司来说己韩曹,这不是件好事播筷掏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槐胁薄:“我觉得这种影响很明显潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝家:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颇蹦躲,全面浅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题串骸眯,阐明了个人观点吹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的败、客观的看法芍凌崔。    报告摘要录:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躬盒哭、导入期社案韧、快速发展期与成熟期四个阶段刃拖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化请磺,很值得我们借鉴炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胸。如果不加重视丘轰,终会酝成大祸轿虐。    *韩国的电池产业谋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贡,我们必须面对这个挑战剃韩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穆相,它会带动未来汽车消费新的革命汗串。    *任何事物都有两面性父集,政策也是这样七。补贴强度不足斗,难以起到激励效果两,补贴强度大了履配,难免产生对技术发展的不良影响硼巾卿,也包括少数人铤而走险骗取补贴磁泵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一咐草、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展检,从国家科技项目立项至今已经接近20年袍兄汗,可以说产业发展已处于世界前列愁平。2016年敞藤娜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕉,累计销售95.5万辆甜你懦,取得了令世人瞩目的成绩凑需糜。有些专家认为砍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虚窜,我的看法不是这样谁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痉扮汤、导入期内炬嗡、快速发展期与成熟期四个阶段无功拈。导入期也称培育期楼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耐挂画。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴屠,当时就有舆论认为斯,我国新能源汽车驶入快速道巍,进入了快速发展期日丝吩。然而到了2016年便回落下来痴。现在分析起来幸管邦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联财柏,造成了数据中存在一定的水分匙麓维。随着国家对骗补行为的查处侈豆,今年的数据逐渐回归正常狭扭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势端幸,有可能会得到一些错误的判断练蛙迁,导致过于乐观的结论窝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骏姥洪,除了观察数据的趋势外水呻,更重要的是看产业发展的推动力菱牵,是国家政策为主还是市场为主式。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持完,补贴政策还不能取消参,基础设施还很不完善偏什搓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卸必嘉,产业链还不够强壮与完善涣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高没款藏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徘柿,工作量很大欧徒,切不可放松努力寇隧,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈。    依目前的政策设计烤绊祥,我国将于2021年取消补贴揣,代之以环境杭、能源为因素的常态鼓励政策呻。也就是把2021年设为一个转折点灯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荡水显。期望实现年销售量达到二抒疙抱、三百万辆以上惠,能够占到汽车总销售量5%到10%撤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凉某。    二夕脚锭、如何看待新能源汽车的碳排放耪胳桂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霜垒巾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棠。我认为许多人有这样的疑问是正常的芜奇,因为至今还没有一个权威的科学数据铰镭辛,来告知公众电动汽车的排放是多少推履?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狙。    电动汽车行驶过程是零排放破伙,这点没有疑问力。但发电过程是有排放的邢,不但有二氧化碳排放虹,还有导致PM2.5的有害气体排放茨。所以简单说电动汽车是清洁的吓觅湿,是不能令人信服的秽外,需要拿出数据来郸橙秋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦炀椋款的新闻报道邢孔,受到一些启发沃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粕怀壕,即“碳排放因子”枫肌。根据新加坡的实际情况妹添,标明每消耗1度电艾夕茂,就要造成500克的二氧化碳排放呜释,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浚稀陵,即每消耗1升燃油洁胚,就要产生3000克二氧化碳排放欺探每。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瀑。由于特斯拉的车重凭淮,耗电量高筛绕晤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穗码水,尤其是在夏天开空调的情况下想,百公里电耗有可能到40度唇,因此被放排欤款拦默。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酒妨欧,很值得我们借鉴喘萝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刊贝,据我了解定性的结论比较一致跋尝,定量的结果存在不小差异呛郝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黔,其清洁技术水平也有很大差异叔翱磨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陶临瘁,发布我国的“排放因子”权威数据讲,并定期予以更新炕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扇溯。    比较我国和新加坡的发电情况使袍镀,新加坡百分之百都是石化能源发电吐,而我国的发电能源结构里莲,石化能源约占70%扳,可再生能源等非石化能源约占30%背凯。全国平均来说灭挺淀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓜范物。而且按照现在国家电网的规划来看描校,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潜,我们发电的能源结构会越来越清洁碾苫擎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彤内勿,来估算一下电动汽车的碳排放幸络。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赦,可以算出其碳排放为100克/公里固史,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车攻眷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羞。可以看出一般情况下荆拐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车石藤。但是如果电动汽车过重却汇慰,电耗很高细夸,就不能算是低碳产品氖瞧,甚至不如先进的混合动力汽车卞舜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系金吐躲,但是我们可以认为翟告碧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下手稀妙,耗电越多抠伸,造成的PM2.5有害气体也越多腥。因此柯奥收,从治理大气环境考虑不皋邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品膛咐褐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衬。    三辣瘫法、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镶渐?    这个答案是肯定的豁。我做过一个简单的计算彩腾丰,即使到2030年桃奥萌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赤腥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擞擒矾。由于大部分电动汽车会在夜间充电邓衔汲,可以利用电网的低谷电时段来充电患。目前我得知的峰谷差是20%到30%侩灿赏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段交趴,不但不会给电网增加负荷虫,反而可以帮助电网储电谢沁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宿讥且,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虫工,在白天电价较高时段将电售回电网躬栓摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姑低袭,这个系统包括了屋顶的光伏发电团喊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈请俄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电里浩端,采用分时段电价对嫡悼。当然储,对于需要白天时段充电的一些领域湘,如快充公交泉、出租车与物流车等胖肩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妙。    四傅郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拌澜。现在出现的火灾问题比较多赋,所幸还没有造成集体伤亡按纷,但是已经给我们发出严重警告犀咀容,如果不加重视定揪,终会酝成大祸炉摆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岗晦。    电动汽车的安全要以预防为主骇脸,要从产品的设计做起岗,然后是生产过程的严格控制狙称屠,不能将未经严格考核的产品投入销售奇。电池的比能量越高问般齿,发生火灾时的危险性越大琴,因此要求有更高的安全性技术尺,试验考核应该更加严格吧夏号。尤其钱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碍墩醛,因为客车上乘客数量多迁,一旦出现火灾逃生难度大修脱圣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愁搪,为满足新的标准增加成本是必要的痕豁投。对于纯电动客车慕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池硼匙,既安全又经济锰亨埂。    说一下安全监控网络钳。我认为重在实效蕾甸。我在几个火灾事例中了解到另铣摊,火灾发生前其监控网已显示警告信息随,但未引起关注与采取措施潮齿,说明安全责任不清圃焕死,监控网站流于形式露阜,主要是供参观用很。    五灌卸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔡桨恐,大家都知道姑,韩国的电池产业秽膜吠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战被采拾,我们必须面对这个挑战推盖盘。目前有一些原因嫉杰帮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缴,也给了国内电池领域一点时间巷达硕。但是踌,如果我们自己不努力燎兄,最终经不起国际电池产业的冲击星拭辜,我们将会面临严峻的问题蝎叙虹。    我国动力电池产业发展很快溶潜,一批创新意识强的企业正在快速成长起飞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冯旗。但是总体来说欧恋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雇爸,产品的质量水平不高纺,投资过于分散涩视,到处建设低水平的小规模电池工厂呛佛吩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足投投,缺乏战略眼光庐。这些问题需要引起我们重视与思考俊镀紊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞,没有一个强大的中国动力电池产业其俄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业感,实现汽车强国的梦想又是一句空话返猜笺。    化学电池是一个非常老的传统产品莲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匪娃纱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汹湿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潞,形成了动力电池百花齐放的创新局面挎怕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稿紊耙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吼饺。因此桃容,谁能够掌握创新的主动权贰,谁就有可能掌握未来电池的命运素探。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丘惮髓,但是企业是实现创新的主体女办卯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业翅摧,能够挑起这个历史重任海诫,把更多的注意力放在创新技术上面痕。    去年参观宁德时代电池工厂时缺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图橙巩尼,给我留下深刻印象氰抄迟。图的中央标明安全性始终是核心毯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟牧灿、功率密度祭、寿命与成本辫社础。在实现高能量密度的同时顶豹,要实现快充性能寞季绰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念劣倡懂,向1万次20年迈进景,彻底解除人们对电池可靠性持炒、耐久性的不信任谋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车信,结束燃油车的历史乏唬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标同,成为中国动力电池的创新巨人凑。    我对我国电池产品质量做过一些调研权匪,认为筒效蔽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橇。就电池单体成品质量控制方式镜淳狭,目前还有采用筛选的落后方法汹凸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上跑歇。这表明贩杰爽,产品的质量水平低劣瓜抬,即使交货的产品数据是在合同范围内河,这些产品在使用中性能很快就会变差蜗俊辑,寿命很短品。    目前蹬如,还有一种比较普遍采用的“分选”方法报,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伐,但这也并未在本质上提高一致性钎劳脚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莆岁短,不需要分驯谩,标明这些产品内在质量是优良的朗陶。用汽车工业对零部件的质量要求就是鬼啥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”艰玻。恐怕多数企业都达不到仿诺,就这一点而言彤掇订,我们与日韩企业就有明显差距扩篓逆。    面对严峻的国际竞争擎豆猴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幂咸司。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呐廷,再吃不掌握核心零部件技术的苦劫。我们看到国外整车厂来到中国时胶秒,都要把自己的供应链带进来坎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饲态痴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俱。我建议政府赏凯良、协会烦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簧吼溃。    六困、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作界愧。它会带动未来汽车消费新的革命赶,有助于解决城市的拥堵下舱、停车难师互仁、环境污染等问题寥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猫箔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凌暇革,是未来汽车应用一个非郴钋备铮好的发展方向狮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沥。    由于共享租车提高了车辆利用率泼孝梳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新伟帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剁飘婪。又因为主要用于短途使用肩嗜簧,大大降低对续驶里程的需求渐餐。从社会效益考虑抵丧菱,减少了空驶行程边秽惶,意味着减少能耗与排放朽杆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碍京,缓解停车难的问题熬。    现在勺罗,很多城市都在做分时租赁摹埠欧,但有的并不是典型的分时租赁蹋。A点借铃不、A点还肩箔观,规模小的例子不少采锈。例如有的大学有几十台车在那里媒,学生租了这个车出去办事儿另渴劲,回来时归还校园原处楔善。这种模式也是一种共享劲献俩,但不是典型的分时租赁垄男。只有实现A点借X点还乒尘、并具有一定规模识峡、使用起来非常方便叔,才可以算是真正意义上的分时租赁汀。    除此之外咳峦,分时租赁还有一个评价指标灵相橇,就是车辆的运行率黑电,即车辆有多少时间在外面跑粳铜、跑的时间和停的时间的比例劳。我考察过芜湖市易开租车坊虾烫,我认为是很典型的分时租赁劲扁烫。从数量上看疮浇,芜湖已经有两三百个站点查涕拿,三四千台车瘟论藩,具备一定的规模;从模式上看妨敲乖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借德狄竣、X点还芜帆。从车辆运行率来看疥稠,芜湖做到了80%耗九。    此外婚牌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘛,规模也达到2000多辆奉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碌棘,很有创新特色南,也有一定规模腻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据楷,认为大约需要1辆/1000人口婚,或5辆/平方公里的密度狄盾勃,才能够保证顾客较满意的租车成功率攘魏传。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剖烷晦,其租金仅是普通出租车的1/3癌病汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罕纬。    作为共享租车的车型辆努孩,以高可靠性倪醛莎、低成本萄,微型车更为适宜胸。共享租车要应用车联网技术鞠,建立完善的方便于客户的使用体系罗,实现手机注册搂、约车现钡、开车攘、交车髓衔港、付费以及安全监控等焊热斧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蟹竟桐。我认为悉价,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粕纶踌。为了方便客户迸坤坚,建立全国统一的注册收费系统十分必要限幢。    七扭靶、补贴退坡后垦拾痴,新能源汽车是否还能发展虽葱?    从今年开始些,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡急迸鲁。现在行业里有一些不同的声音萝汞辉,认为新能源汽车本身就是错误的事情肌,它的发展依赖于补贴途,补贴拿掉以后工盯,新能源汽车产业就会死掉蚕。我不赞成这样的消极看法报郸。    首先在电动汽车本身的技术上梧实,我们要有信心苦金烦。随着电池能量密度的提高关茎,到2020年箩杀镁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敝鼻,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸡。从这几年市场反映看畅的,很多消费者开始喜欢电动车了氰那,他们觉得电动车很安静浇桨兼、很干净乃蚊,如果自己家有充电桩剖挝,使用起来很方便坡擒淳。目前虽锻,面对全国大面积的雾霾形势溯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策群猛,促进了电动汽车销售量的持续增长韧新,在不久的将来矮,电动汽车将大量取代燃油汽车祟。    我国在新能源汽车产业取得的进展岔躺感,很大程度归功于国家的鼓励政策廓氖熟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吴咸。但任何事物都有两面性藩伦书,政策也是这样送。补贴强度不足悉慨魂,难以起到激励效果掂,补贴强度大了短核付,难免产生对技术发展的不良影响面谋馅,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋醒。这些就是事物的复杂性缔椿,不足为奇杏类分。因为产生一些问题脯蔷,就否定补贴政策是很不客观的钦奈。正确的做法是适时适度调整政策费头达,逐步实现退坡累,制定与能源耍限凶、环保因素相关的长期鼓励政策痊,进一步完善推广工作的其他政策环境俊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥施:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灯庞,销量突飞猛进词陶,不仅在中国市场实现了大反转岔,以每年超过30%的增长率段,连续三年高速增长癌庆,实现反超欣,在全球市场上来看炉沟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乾。设计之变请材,影响如此之深佛斜福。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恢速,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检,都是如此家蒂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倍刚攻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锰尉殿。此消彼长麓,本来也是市场常态波安溺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现垃毛锨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挠侯,而奔驰则用了进击的改变坡汐济。这导致了市场格局的变化酗牢健。但在今年开始辉零,奥迪要采用一种大胆的改变冉躲究。   在北京车展上戏上寺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汀画。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人剩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品察脊闭。在采访中痛,马克·莱施特先生表示派伤忿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筏孩娠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是端,以奥迪品牌本身的三大支柱隘嫂绕,即“运动性”赶琶姬、“卓越质量”士论、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蝎勒椒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咸壕。另外孪,马克·莱施特表示囤弛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别十,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谓潮。   未来链埠泻,奥迪不论A哦播皑、Q溺宝措、R系列吮窃,还是电动系列尝插,每一个车型系列都有他们独特的个性癸仑拖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寸锈蠕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堑盛。而且舱线,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格握,在马克·莱施特看来九,除了外观花冷,在内饰的设计上陈,奥迪前进的步伐还会更大窜。   比如新一代A8柿谦缄,大家会看到一个全新的控制理念漆够窗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颧,全部操控都是基于触摸屏耽使慌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弥唯,这将是一个具有革命性的设计私驼募。”马克·莱施特表示尾处。   【访谈】   媒体点惜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巢稻侣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逃委?   莱施特层:中国市场当然是我们最重要的市场之一品梯。比如马上要推出的新款奥迪A8篮,我们认为80%的A8都会销往中国噬尚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上承幕峦。比如轰秽爆,从车的前脸上就有非常明显的体现怠,这个框架会做的非常突出吠拜,也会大量的运用到合金材料牧镁回。A8的设计充分突显地位感和身份感闻电帛。因为我们知道中国的用户玫,或者说中国A8的用户群是非车芳看重自己的地位感和身份感搞身,我们对A8的设计充满信心姓缆钒。   Q2是我们量产车的一个预告仿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性如。我们想把奥迪的A系列素、Q系列薯箍股,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坟核。比如鸵校乒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沃郸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计签,从而更多的彰显每个车型的特点陇别茸。   媒体逃:A3未来会有怎样的改变屠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啸界斡?   莱施特湘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堪认,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型串魏沪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冉久抒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茨筷、表达力菊绵。   媒体屯卫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煽赡躬?未来设计会有哪些改变差?   莱施特勃烷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嚷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别但。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的息骑恒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性不未。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寡鲜盼。此外啦断盲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞥防靖。   值得一提的是豹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锻付校,完美诠释了驱动理念藩础。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锨。刚才我说的是外观的设计窍方,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迹噬孤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念景僳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了何,而全部操控都是基于触摸屏逗咯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玛荤,这将是一个具有革命性的设计零骡鸽。   媒体稗翱帕:面对未来的城市交通更加智能化慧幕、互联化洗、自动化的趋势扁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助测?   莱施特先生块领:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段送,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箱缔。实际上汉嗡弹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观角,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做客筏荆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗓星绘,还是更多使用自动驾驶胸,所以我们设计的基点是用户体验嘶将。   设计开始阶段将先做内部设计饰履始,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笨饱韭,再去考虑外观应该是怎么去搭配岁徒景。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冯狡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沙敲,因为我们真的会目睹淑愤忱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革标阮氨。   媒体哪脸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瓢超履?   莱施特哀赏杏:我们从下一代的奥迪A8开始扫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腿夹庙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擦奠侍。我们要做的是持续的痘、不断的推进设计语言的发展午风,每一代的新车型都要再往前走一大步边闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慧灿案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨肯潜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫌鲁换,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凑,业界开始重新打量双方的合作居揪。   如所有行业对热点的追逐一样馈倡拷,在过去两年中炬贰挎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漆始辣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铜。4月6日混,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系街,携手研发并应用车载人工智能技术合。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秤寞棉,双方将成立一家全新的合资企业翁坷狭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份典葡。在此次合作中固认,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猎,用于双方在汽车领域业务的开展辩季蔫,为出门问问未来的发展提供支持瓜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抢,而合资公司背后蹭汤且,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俩谰搏,意味着除了汽车制造商岛保泄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捻。   “1.8亿美元只是一个开始截。选择跟出门问问合作抢愁,是大众集团移动出行战略的一部分当秆钝。”苏伟铭称肆控,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邢,为达成这一目标泞,已经规划了三大板块铅蚕娃,共计十二淀花写、三个项目嚏金。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权速鲤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倦坟呜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别休、语义理解技术颓,面向移动搜索领域的智能手机应用涵催,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彭维。迄今为止碉凛蜕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娟户裴、语义分析姜闯、垂直搜索等核心技术酪抱甸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景太,来打造下一代的人机交互方式前。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峦描。   “选择出门问问帆,是各方面考量的结果浓。如果大家了解的话矾苇,其实Google也是出门问问的重要投资企业陵,所以我们与Google也进行了谈判”巩搔。苏伟铭称溪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拿。   2015年6月通行,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倪,出门问问被Google投资管喝胆。截至目前鹤史亭,出门问问共计6轮融资珊锌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邓凳。   “此次痰琉,我们对出门问问进行投资亲,不仅仅是出于财务层面的考量靖,也是一次具有战略意义的投资芬。通过本次战略投资欧遂碧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术储敢躬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样改刻离,只是单纯的投资或技术合作碗陷梗,苏伟铭回应称普兰,“想强调的是实屑氰,我不主张相互供应的关系校脊,一定要拥有属于自己的核心技术煞敛畔。”   “移动出行领域的合作涕,如果是提供车辆面廓册,那只是纯粹的商业化的供应需求炽雌。与出门问问的合作危,我们是要进入合作的管理层疮限,在共同建立的合资公司中吭吵,双方都有委派监管团队”导魏。   苏伟铭介绍扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寸,但更重要的是在人工智能领域的研发贿舌茎。“如果你与人工智能进行沟通窟缴但,沟通得越多涟垛母,它就越了解你杰,人工智能研发的目标是迎合客户惶蹦,而不是需要客户自己调整来配合泉痉铝,所以克耽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拍。   他坦言派膊鹅,在人工智能的项目开展上诧具,有好几种做法绘烯纤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凛,但这不一定能成功身宝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒岗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钎钒茶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梅究,且能够很快地将技术实现应用把。”苏伟铭称尖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家遁,来帮忙推进其未来的发展拒朗蓟。从这方面的合作来看慰稼,双方非常契合禽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谦干身。硬件是大众的强项钩汲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尖伎景。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懈,而是应该让其独立运营潮说嚏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潜。”苏伟铭称蹋轿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化荆稗。   据介绍己欣聊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孰。基于出门问问领先的语音识别贿鳞授、自然语言处理扦仙抚、垂直搜索和主动式搜索技术纯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位察窘,该合资企业将进一步探索差亮探,为未来的智能移动出行提供解决方案琼飘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里县损翘,人工智能并不是只包括这一部分啤逗,其实鞍钙公,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害去,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起箱肖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剃梆夺,但在苏伟铭看来此,这是一个重要的开始沟擂。   “下一个工业革命的前夜”烂芯染,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翁,为此搞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖科法。在2016年的广州车展期间獭寺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崩脱哆。据大众汽车集团(中国)首席营销官夸无、集团销售和市场负责人胡波介绍柏扮剂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辩,包括智能停车栋、智能充电等嫁靶侈。第三就是交通形式的智能化管理起。即打通不同的交通形式看锣航,提供一个智能化管理还茶,最后让出行者能够享受顺畅醇滴尉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞘妙林。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伦侣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹徊拍。“我们相信肋势,车企能在这一领域扮演重要的角色洪还坚。”胡波称讳。   不可忽视的是褪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堆赤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者途。   “要建立一个生态圈剃,必须要有多个方面的项目支撑侮吨。在落实该战略的过程中傅,我们便开始思考铃渡,如何构架这些项目戳几率,未来三年我们是要围绕这十二绥、三个项目开展工作的衅窃哄。”苏伟铭称怪勿悼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爱酥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袍裁驹,以便及时供应躲略狙,满足未来车辆发展需求高弧。”   据了解估,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品临。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眯莱挂。通过语音输入己木难,该后视镜可以提供导航恳翻、信息点(POI)搜索履屉、即时通讯攀上、车载声控信息娱乐系统等功能靠锌肪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭闭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貉囊阿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror被奇。通过语音输入底绦逛,该后视镜可以提供导航虚娄、信息点(POI)搜索手恫蠕、即时通讯肋、车载声控信息娱乐系统等功能佬怂靡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力变乱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿购。   苏伟铭透露啥屡兼,最快从2017年下半年开始锻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盼鲁旱,在一些国产车型上也将采用该技术继尝些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酗。但是困蹬,有了大众汽车集团的参与忻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”撩。   经济观察报崔:在中国的十二三个移动出行项目上线路势,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驾惊?   苏伟铭麻纤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权悼。2016年中旬剐磷宿,我们便与集团总部沟通过崎筛欢,我们认为在移动出行领域米甩璃,中国是领先于其他市场的梨卫。所以惋藩壁,当时我们就决定在欧洲以德国为基床曳尽,建立MOIA移动出行服务公司华。之后饯隧梨,在中国壁茂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喷胶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凸蝗。   所以卿卵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域结忿,欧洲和中国峰。其中中国的业务包括三大板块磕诺茶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凸踞。我们在这一领域是领先的藉田狡,这之后熄信撬,我们还会有更多合作劝怜穗。   经济观察报隧蝗葡:在大众规划的十二三个项目桐棵扩,大众与滴滴出行舰呐赴、首汽等公司的战略合作是什么模式熔呛罢?   苏伟铭赶:大众跟滴滴韦播建、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掂德。其实夸反静,与滴滴出行的合作懦,目前还在进行详细商议无颊。但需要强调的是铆俩,我们的合作投资并不是融资的概念揩陀,我们的合作是战略性的冗阶魂。   经常有人说大众汽车集团起步晚忿缉,但我看不出其他厂家做得有多快握头。   移动出行的合作埔诫,如果是提供车辆凯歼泪,那只是纯粹的商业化的供应需求坊科。与出门问问的合作瞪,我们是要进入合作的管理层烙凭,在共同建立的合资公司培湿,双方都有委派监管团队探弹纱。   经济观察报垢且欺:您提到的十二沧、三个项目都是什么商业模式芒寸捂?是否都会以合资企业的形式出现顿讳街?   苏伟铭划:并不是全部都是合资企业形式的项目琅。我讲的三大板块中鞠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹈得钙。我们选择成立合资公司是因为毕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撩晃帽。那么如果不通过硬件撑,技术应该怎么落地呢缄扔?通过建立合资企业截,我们可以为不同品牌设计不同的技术敲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寐葱缮,包括集团以外的其他品牌欧慈翔,我们并不排除这样的合作豹。因为生态圈本身就有一个共享的概念卷据屑。随着数据的增加恍晨倦,共享的概念会更加广泛腿砷靶,生态圈成功的可能性也会越大簿瓷。所以与传统的工作方式相比私膜憨,变化是非常大的店。   经济观察报欣双:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慑啤堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胳?   苏伟铭盲:我认为技术和战略两者兼有嗓昆。要建立移动出行生态圈的目标辽,就必须把其中的布局规划清楚劝攀糜,只是研发出几个APP锚猫,并不是真正意义上的合作或合作的全部怠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么差诗?同时才率恢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项茬沁,也会要向外输出了经剃。   经济观察报纯嘶瞧:生态圈成为汽车业新的布局单位颈双摹,选择共建生态圈的合作伙伴时隋床梢,有什么标准冒茄嘘?   苏伟铭邻椽葱:以前我们称之为垂直平行的价值链烙稍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联韩尚喀。在考虑发展这些技术的时候睬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辉观。   举个例子构合略,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候添凯莲,我们会考量其语音识别技术有多强桃?然后再开始讨论中间的差别在哪拷谭车。找到不同品牌之间的差异性非常重要巨颧。从战略角度鞭溪抨,大众汽车集团需要明确今后的定位谎剧。   谈了这么多记,其实有一个基本点摄相,便是客户群体项。作为主机厂祁帛,我们需要预见到7年以后车的样子改盼骏。因为一般针对七年以后的下一代产品侧碑猛,我们现在就已经设计出来了痉叮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜河,未来会遇到非常大的改变反脾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逢接,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宛藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   4月20日恋隘萍,上海车展开幕的第二天握理坝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台财铝爬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鞘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟保萎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仿放枷,其实辈旗,魏建军早已来到现场磁迟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内参,魏建军至少接待了三批不同的访客潘,并亲自送每一批访客离开抨菊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跺屏捂,虽然神采飞扬傅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显略骄拔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冲酿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潜。一边是国内SUV领导品牌困狮僻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市壕尾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摆隧弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军土乒赂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惹湿寥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隶峭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拇换,此次钉蜜琅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上推。   “WEY的目标是挑战外资品牌侨,终结外资品牌的暴利时代肺,重新定义‘豪华价值’涎形,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狼铂迁。VV7c/VV7s之后蚕陆藏,今年还将推出2~3款全新车型掇雷香,将产品线延伸到新能源领域伸敌阑,合力冲击外资豪华SUV品牌怖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嚼。”魏建军说港亢磷,“关于轻奢傅黄,首先这个词比较时髦虱,容易记住褪氏犁。另外努汉互,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岔号办。”魏建军表示脸,长城不会做没有意义的豪华咳,“作为消费者可以感受到超值的体验醇菩,而企业也能得到相应效益突不盾,最关键的是得到了客户的认可乱及睬,这才是有意义的‘豪华’丧叛。”   魏建军认为安全是最大的豪华巷。“乘员寿巍、行人汤、车辆”三维安全(3DP)设计理念碘峡块,参照国际标准封,主被动安全配置完全创新芒沽坝,提供正常驾驶匆季俯、危险警告酮、碰撞减缓陶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稀纳,译为“牧羊犬”狄染,有守护主人生命及安全的意思嘶。   此外臀肚艾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队式热,来自于欧美一流车企熔午,有着丰富的造车经验和行业影响力勿。匹配中国第一款7速变速器巍,这是世界上最好的变速器之一枯箔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敝退,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕉闯。除总部优秀的研发功能外痰寝,长城在欧洲蹲断睛、日本和北美也都建立了研发中心揽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好价。其中朴瓤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坪就拓。对此澳痉冗,魏建军表示穿:“媒体和消费者一直有这样的担心辨寞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谜响。实际上奖汐,在同尺寸或者是同动力下糯魄畏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价清掸。但从消费者的角度来讲吃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蚀,消费者会非常清楚这些配置熄局、性能劝喂、做工有什么样的差异任阀酥。”魏建军表示礁,长城的目标是做品类品牌沁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诧躬群,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碾齿测,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啃星哩。   而针对销量层面茧鲁俊,魏建军表示反:“从销量上看蛋痢涧,WEY很难超越哈弗美沁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娘枪惜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承牧摹,15万~20万元的空间虽然也很大须奴携,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弹诞。”也许很多人会认为袒,WEY卖不过哈弗糕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潘恫拐,但实则不然修陀。“WEY和哈弗我们都重视睡撬截,长城用同等重要的颧、足够的资源支持两个品牌驶儒。”魏建军说膝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力态喘,魏建军是如何评价的没定烹?“我认为我们的产品不管是性能屡抬喂、做工末、安全蛙胎堵,还是油耗鲍凡沦、排放秘,都不输高端车副侍腹。”魏建军依然对产品信心十足途柒蝎,但他也承认WEY面临一大问题巍姑悲,“现在问题是品牌价值拨箱全,因为WEY旗下产品刚上市厩踢寒,品牌没有经过市场的验证爆狈佰,大家会对它不放心痪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唬臀拒。”   魏建军表示肌,自主品牌给消费者带来了很多价值炉。“有我们的参与访,不断地进步记捅、不断地在挑战外资磐,已经迫使外资不断降价把,提升服务品质镣。我们的目标是要挑战国际高端市称姹辍,所以说我们借助中国这个很有价值的臂家沮、规模最大的市场来锻炼程,使我们能尽早挑战高端嫌两。”魏建军表示蔬第,消费者购买了WEY之后蚂椽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值据帅。他对媒体承诺侍片师,WEY的产品一定是超值的唾扭,并且一定能给购买者带来惊喜挛涛按。“WEY是一个挑战者精,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掇幢。把我姓都赌上了铣弘,不能失败波邯炉,只能成功夕绩烁。”在采访的最后旦阑,魏建军郑重地对记者说饭坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸胆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姥赂浚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓬田犁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卡,以及未来的发展需妊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刺好、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生党呵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人具祈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哩长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凳画店、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囊辽勉,以下是问答实录驼兼:   凤凰汽车 胸坍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粕贸?   俞经民 泛迪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炔蛾旁,对于品牌的市场表现同样很有信心扛嫁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霜急,我们有信心成为市场第一的品牌饶妹。今年我们的销量目标圣,是从去年的8万到今年的20万刹投。纵观130年汽车工业发展史骂,汽车行业发展的基本规律而言上钡,规模还是需要的驮,是品牌更好的发展的重要保障拴浑。   邵景峰 败:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊,荣威方面怂恨搜,我们所坚持的虽尝幸,是一种符合广泛审美的退、优雅自信的设计风格沪品涎,在复杂的市场环境中陈吨界,抵御诱惑连藉、坚持自我污,走一条人性化的设计道路胚册。而我们的MG名爵诉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盒差,这是一个巨大的宝库瓮公,值得我们的设计师尽情发掘戮,其中之一及泵稗,就是感性擞梧。   在MG品牌的设计风格中痴,我们可以看到很多情感爆棚韩啸拱、血脉偾张的元素与产品镐茫。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜郝,需求也将越发多元化缎杠,然而无论技术如何变迁讨,对于人性化忱、情感体验的诉求将贯穿始终簧副秘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想裂款,我们也将在感性力设计理念的指导下秦费骏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品北。同时仑,强调个性也不代表小众怠姓撵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求础,为大众带来唤起强烈感动该、让人心跳加速的优秀产品缄蘑,这就是我们所追求的目标恭常到。   凤凰汽车 肉惠盲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万行,其中年轻消费者占到了绝大多数炼扁呸,请问接下来年戎崩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求染渴矾?   俞经民 控:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纷敌,更是“年轻的心”辣合,从名爵ZS的订单来看玩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酵褂,更包含了年龄层更大硅煤、但心态上保持年轻的用户靶颅诲。从“年轻的心”角度而言岭,我们的消费群体就更加宽泛了停,作为一个年轻化的品牌氨,MG名爵的诉求是“年轻动感袄边、专属空间怪、纯粹乐趣”魂咎呵,给“这一代的年轻人”造车防。说到年轻人共同的特点瞧,是充满梦想仕联,对于梦想的追求更热烈一些梢册帘,更想把心里美好的事情去实现唤。这个梦想实现的过程是非常美好的棚每换,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砷:为这一代年轻人狄阑拳,不仅是岁数上的年轻人固舍慑,更是心态上的年轻人台韧艾,提供更好的选择驼怖,保证他的有更好的驾乘体验欣。   年轻化的特点洛番箩,是要颜值匠、要体验的到位管、要可以分享堂隘。二十一世纪中国的年轻人汾酮,在互联网的普及深度泉汰、对于尖端智能的体验和想象力圭化毙,在全世界范围一定是靠前的沉,就应该可以代表“国际范儿”惮警,也应该引领地球村的潮流雀换。要满足这一代的年轻人毋,MG名爵所带来的产品体验顿,也应该要追求更极致刻,带领大家去创造全新的潮流侨。   凤凰汽车 抡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虾晒堑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后访肮、80后布、90后的人群当中漆脯糜?   林嘉瑜 秘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作零。这款车感性的设计曲线陛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鹃。不光是国内的经销商恍烈蔽,本次上海车展纪芯同,MG名爵还邀请海外的经销商嫩桃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发村,他们也都对这款车都做出了积极的评价靶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挺癸寐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟起,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稍,让老百姓也能开上小跑车让动,尤其对于国内的核心消费者来说摆,不论年龄几何辽焊荤,都要有为自己的梦想活一把的态度沫厢。对于一个汽车品牌来说材桅,这是一件值得骄傲的事情欠。   邵景峰 欧:其实在选择一种设计语言的时候穗刻,设计团队非常慎重同,因为设计的变换频次不能过高雌沙济,要抵御诱惑蓝、保持延续性才有可能给消费者形成印象蛔梧、拥有识别度从而去打造一个品牌颁霉柯。“感性力设计”的第一条就是要有感性裳筋,去追求情感的外在表露酪,从更广泛的角度拾封,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疵腹蜕,通过真正的审美习惯进行判断;第二洞,感性力是专属亩、设计师要通过专属的标签扛赌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感信膘妇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宛偶,比如运动员在起跑的那一刻丛去掣,弓箭拉满而未发的瞬间贝闷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚爆洽疟,这种动感更有档次馈郡,同时价格不菲妓崩俗,是很高端剖贡、优雅的设计吩侩幻,我们希望把这种设计注入到产品中安氛奇,带给这一代年轻人极致的审美体验咎。   凤凰汽车 棱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌辏块化架构平台打造的龋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罗孤哨?   俞经民癌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禄檄。这是对这一代年轻人的尊敬贰,他们自带国际范儿藉哦,是可以引领全球的潮流的人群堂餐,因此有着巨大的价值侮龚。对此钙瞧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蛔凯,在全球也是一样憋考。目前高,世界范围内脱胁删,不仅是动力总成前瞻技术的整合诫翟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叔访传。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坦脯嫡,采用插电式混合动力设计郊篙察。另外笨,大家看到的名爵ZS诬,将会在明年上半年推出纯电动的版本迫,至于最接近今天这辆续航超过500公里胯浆负、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茸,也将会在2020年之前推出告。   凤凰汽车 画簇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慰钒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酞剧抢?   俞经民 跨付:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩,设计上差5%场腑行,销售上就有可能会差30%木。那么对于自主品牌而言轨灿碗,就是要把自主性发挥好吠微构,去追求审美的宽度和深度讲渐蚂,销量也才能有宽度和深度奋。名爵ZS的设计就是这样做的揭阿勒,要追求极致超、不计工本铝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卡,可以说慷,名爵ZS的极致设计浦,对销售的宽度起到了很大的作用卤忻。   邵景峰 彪瀑:汽车设计是在不断进化的身窗畴,不会总停留在一个风格上恨问,在互联网时代净,同样要有全新的时代特质蹈奢怒。另外宠顽,从汽车设计而言筹唱,例如从动感设计理念而言裂烹柑,英国车是鼻祖贸探播,很多品牌都是以此为源头来发展的凛上,也就是“同源”标菱。中国航天能够上月球圣肺,那么在汽车领域上同样有大的进步亨。之前德国杂志的一篇文章写到酿痴次,未来汽车设计潮流的策源地将是中国念式,在进化的道路上有推崇的看法迷,也有欢迎的声音杯搂常,这些都是要虚心接受的耽。另外摧法慕,汽车设计是一件非常严肃的事情纱轿蚕,每辆车定型背后蒜土趣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搪痞,背后要靠巨大的投资来驱动秀么。   在造型评审的过程中度,流行趋势讲清楚测捌胖,未来怎么发展说明白袒魄,否则误解就跟着来了蓬尖,所以要有一个整体的品牌战略在里面栋椿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祈铅。   凤凰汽车 敲担:今年认裸卉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处燎哎蛾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点情?   林嘉瑜 磨境:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亭缆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素储俺偶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萝,拥有一颗年轻的心龄,热爱运动碳、健康的年轻人先。   从足球营销来说诡诞佬,对于英国和中国苛掳点,都有很大的国民基础伪工。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国档,是英超乃至欧洲的强队阀呢,这几年的成绩也是不断的提升鼓灵攀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的词。同时搞缎,利物浦又是一个老牌劲旅赖崇,有不断上升的潜力遁弛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样量轻努,在用户上有着非常大的重叠之处局。MG名爵与利物浦对的营销合作台韩镐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纹奋,在活动和比赛中享受快乐核秸挪。   上海上港队也是一样的诽。MG名爵经历近百年发展卢版葡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穿褂沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枫弗,两者的合作也是非常有趣的古寐散。更重要的是丸,MG名爵通过足球营销的模式湃,能够促进两支球队之间的交流观小兑,包括之前组织的很多活动烤禄,不光是针对中国的消费者桔抹娇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动东厕,有效利用MG名爵品牌的特有资源懊墟描,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值壳宦。   车展期间贰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海匪峨穆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豹簿。在车展之后拇侥钱,利物浦会在上海有推广巡展活动豢。下半年掀录,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凑蒙凸,欢迎全国各地的消费者参与和体验炉镶。   俞经民 妮既曝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沮伶,大家能有一些共同点做沟通童,国内和上港足球队的合作擎漏,正是汽车和足球之间速度与激情该黑、自我突破的契合点愁跺赌,足球又一个很大的特点腐,就是会让人意想不到弯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间懂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂拴裁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年攫捍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩概烙宋,与此同时盗酸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寞,长安汽车产品质量持续提升多淘叉,用户口碑不断提升外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沛牧颊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晶、全球乘用车品牌中国市场第二名扦藉。   关于未来镁讣淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划两梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腺。   2017年是长安汽车的产品大年舱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蒋驹矫、全新的SUV CS55慧驳、轿车睿骋CC酶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漆掇,将会进一步完善长安汽车产品谱系缸碎吹。   如今皑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”败督乡,站在国家品牌高度寻求发展维惭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任砷矫。提升品牌溢价能力虹狡,成为长安汽车品牌发展的重中之重幕建。2017上海汽车期间净堵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吻拔竿,关于长安汽车的未来缉管,徐留平董事长有话要说及,以下是对话全部内容狡。 凤凰汽车恃层睦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的童?   徐留平坊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程莆阶,我们也是不经意之间就走到这个地步冻趣,因为一个产品稿,特别是像汽车这种产品是更加的明显恼喇固,它反映你的公司文化帮送、你的公司理念是什么样的东西晦盾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷碉焙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚顿我,你怎么样让产品吸引住消费者汀长?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棠,靠的是什么粳秆?因为美是一个主观的东西惫泌,有人认为这个很美霉棵眉,有人认为那个很美菜发漓,从长安汽车之前的产品来看壬酮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晚恰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么倘痉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邦县日,同时想把这个产品往这个方向进行修改诧皆。我觉得在这个方面卸灰忱,从长安的角度来看驼眠,就是对于这种动感能识涟、时尚这个理念的偏好衅忻岛。我一直在体会妊悄宿,其实我是在反问我自己箩协鲸,这种偏好它是怎么体现在产品上的俱际洽?实际上是我们内心的这种偏好陵辑。在过去的2-3年中超反泪,我们面临的话题胳催,如果过去不做总结躬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酒揩,另外更重要的是说匈,下一步你怎么做胯叫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法放虏竟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肉,下一步是个什么东西吮侗太,消费者需要什么样的产品暮,然后作为公司来说殴输,你们能展现出来什么样的东西扑,最后我们总结叫生命动感智色双旋腥,当这八个字出来的时候恨,我觉得是非扯钡好牛慷疲,既是水到渠成门,又是醍醐灌顶诬馆桔、灵光一现茄。这个过程楔熔,不仅仅是八个字的总结锻摹楔。这八个字出来以后乘萌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睹酗酱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渴矗边,实际上不仅仅涉及到造型旗薄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尺麻挟。这样的话洼甸,就有了一个提纲契领洁苯豢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西面逗惮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中随,就能够有一个非常精准的东西赐。   刚才你特别提到“色”崇疏,我们当时想说钩,你必须要能形而上梅活,要能够抽象出来会泻桔,如果说你不能够抽象出来彩烽揣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捍溪姥,如果你弄它50个字矢瓮、80个字柒,你可能不够形而上瓢葡,不够抽象化辑,最后我们觉得“智捷股氮、色”伍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求暗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动收微。   第二个就是说消费者情感的体验切,比方说对这个造型和颜色赴,甚至于这种声音或者是形状录、线条的这些方面的喜欢屏耸覆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耻害被。当然我们也在想用什么样的词比较好末市,最后觉得设计的这个词很好操芯抨,一开始我们还担心说这个词字挺多肚耽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桶兢瓣,我觉得就应该让它有想象力疾,就应该赋予它很多的内容寄告薯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苗柯毙,孔子都说食色播屁,吃饭以后第二件事就是这个字递,我相信孔子说的这个字也不简单意思灭,实际上说荡,智色这两个字还是最终反映的是人甜起妻,特别是消费者的一种需求哄,对于未来传统的一种期许慌豆舒,这个过程当中露祟曙,对我们来讲火韧,把这八个字想通的时候磁吕渤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挖椭叔,这是我的第一段话题莽涣盎。   第二段话题说这个对长安有什么用处逝?那次在发布会现场有说没埃行,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候煌潍,一开始我就提出攫晴,第一个搏,这个产品要漂亮袖,你不漂亮的话峡,什么样的东西都没用先股桔。因为我们很早的时候就开始在考量榷论境,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乾烯,后来发现不行袍丸臀,最后我们在大概07峨顽虐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烩缕。因为你还不能提炼出一个高大上久、抽象票、形而上的东西链尸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荷,但是每个产品都出得非常艰难杉侣。这个事这么长期干也是一个问题墩烩炽,因此在三年前的时候改悄祟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了袄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫡里锌,对于消费者的这种认知戌墓,把它抽象化捷岁卵,那么这样的话理解了以后荆,再把它具体化腻扒,特别是在产品撵,也就是设计理念当中一些图形化的东西禽,因为如果你不落实到图形化的方面乃,那就只有形而上没有具像化 疤冀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酗,图形化和具像化过程当中僧讽伯,这个就出来了怯。   这个出来以后旧络邓,我觉得对未来长安来说雌佬篓,我们未来在产品设计的过程当中问,产品能否做到生命动感智色双旋屠丁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皇姓?这样的话翻葡,实际上说拍垦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谎糙,几十次的否决汉外受,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吮提,几次或者就十次你把它完成戊列氏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了玩夸,那么这样的话佬姓,对于长安汽车的家族化吾,我们看了这个车拣,看了这种感觉这种情感的体验草款戳,那就是长安汽车帆困哦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闯青,这是一个藕款。   第二个就是说搁十,我们自己在研发制造设计过程当中翟筏,这个速度大大下降伶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒲芥到,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢衫,如何把消费者的体验做到更加的精准惩坚,更加的接触到痒点龄噶,这样对长安的影响是极其巨大的千。   凤凰汽车渭叭铂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赂拳旦?   徐留平拳穆吻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凉那谱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耻爸。如果说把它拆分开来啤颁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌拇东,智色双旋更加偏向于设计领域番透甲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佩辨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚保搏,我相信大概许多媒体会想撑霓徘,生命动感智色双旋怎么落地淑?因此我们就想把智色双旋也说出来默攀醛,不要分开洽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竟股,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言须继。   凤凰汽车无犬:另外一个是提到的认知方面的感觉袒,有没有一个专业的因素济搅,咱们除了制度之外让逻,有没有专业领域的人来负责这件事路?   徐留平搜惠挽:我们长安有一个庞大的队伍翅倦,首先要把一个汽车造好猫枷腐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撤饥,到高管团队免抠插,到设计团队峦沥块,到制造和研发团队凯奢,包括服务团队呕孰,特别是主要负责的领导人部。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脖蘑,而仅仅是设计团队的话语汾灿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谓垢,因此对长安来讲蛙酱,是既有最高层特别的重视邢沏、关注和把握五,并且这也是一个最高领导者的工作职责渤感。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知封趟罚,我认为在汽车领域当中是行不通的淑承,当然我们也有具体分工临。另外也有很多的专业人士完成这个事情搭附拓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勃授,还有轿车研究的嗓,也有做SUV研究的扛继翱,同时也有按照职能分的痢澜翠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中式诗五,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓突埂,如果仅仅是设计团队的意见雌嫂欧,肯定会偏离了方向镜。 凤凰汽车啪川:一把手是指您吗挤婆揭?   徐留平履介:我是其中之一爆蠢。   凤凰汽车恒瘁:长安汽车自主研发的新车拿篇拘,设计谐郴绞、评审擒派、评定环节您都会参加吗芬钞?   徐留平柿:我必须参加反悄,我前面讲这是我的职责坪抱卧,所以我必须参加问遂。   凤凰汽车全句:无人驾驶车呢图摧推?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车狙季现,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了究盒响,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腹斤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捂缮扇?   徐留平师穗:上一次品牌发布会详斜,最新的无人驾驶技术也做了展示残,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饱淋倪,高速公路的环境相对来说可控性要好擞拉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的徊穿,难度要更大炭喇霜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻透幌,我们不仅能在高速公路上做福,而且能够在城区做繁,这个技术我们已经实现了突破群晴。   凤凰汽车搞光:长安无人驾驶技术进行的这么好禄飞摊,量产会提前吗懂?   徐留平券乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加圈,实际上就是说锤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粱冒磐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽赎蒜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粉钦捍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睫充灭。   凤凰汽车嫌攫:中美在进行双边的贸易谈判沧慷颧,这是谈判的内容之一跺无蹲,会涉及到汽车合资企业的放开奈纹完,可能是一个双向的市场开放的动作袍伺,如果这个谈成了抡,如果这个不再规定50%的上限巢疯哪,您觉得对行业有什么影响剿邵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资完,那您觉得首先答不答应诲咀善?再有一个多给他股份的话壁鬼查,对企业今后的运营会怎么样全陛?   徐留平房囤阶:我明白你的意思壳江污,第一我确实还没听到这方面的话题护,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洪淡,股比这个事说了很多年拧殴,我基本的看法有几点娠拣,第一个这是国家层面的战略和政策赶衬狼,作为企业来说稻涵拜,我们遵循稻宽,国家有什么政策我们遵循什么政策伎潭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勘路纫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膘,我相信未来的合作会加深侈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大受,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藤慰姬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捍圈,而是说理解消费者饶荤华,能够洞悉消费者稼咸禾,如果股比的溢价挺高寒潮份、溢价挺低靖,但你产品不能卖出去笑偏绿,那你不能分摊出去须,如何把蛋糕做大厢都,这是合资企业要做的一件事筹。   凤凰汽车怯离激:如果真开放嗣眷,长安会想着往美国去吗圈,就像那福特来到这里呢陀团肮?   徐留平眯浦便:长安想要去美国是一个公司的战略夯韦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骇。   凤凰汽车烂:长安与福特的合作多吗较?   徐留平嚏盒:长安与福特是我们加强合作的方面会,应该讲这种合作的程度郡会搪,不仅仅是合资企业墟叙,从母公司其他层面童夏市,包括技术和其他很多方面都在讨论哎,包括海外市程四帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长创鞍拍,它的能力提高了咸。第二 现在是全球化合作的时代宝耍硷,一家公司独立运营湘祷陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事维缸饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碴规芬。   凤凰汽车混冲巍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结微翻履,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要珊,你还说了过去我们做一个车仙斤,可能需要很长时间好不容易做下来吹,比如逸动室奇,是很艰难的含。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%商簇搐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资不羌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲技谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品暴揪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乳定诗?第二对比韩系甲、日系盘,我们的研发体系和他们的研发体系相比垛受,您觉得能不能支撑酣限穆,确实我们的实力也很强村,我们的内功可能修炼到一定程度舜腾,我们后面会源源不断推出好的产品娇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绕孝额。   徐留平蹲片填:你讲得非澄贝扒好吕,我觉得这是两个原因导致的念撑,第一个就是必然性亲,自主品牌需要有成长的空间胆氖,第二个确实也有机会的原因凡,恰恰是SUV的市潮牟却怠,中国的消费者需要这个东西搅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需了寡,反应速度更加快一点疥,把这些产品推出确实是满足他们的需要甩,我觉得是两者共同作用的结果盆。   对于下一步自主品牌来讲碍,无论是哪个系评焕稻,无论是美系椒坦宛、日系冠臣湿、韩系爱、法系氛,我觉得跟系没有关系粹颠,核心就是在中国这么一个大的汽车市承稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抢叔房,这是关键八圈。消费者他肯定是有他的诉求的惮停,究竟是SUV惦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰涂褥,他有他的一种偏好蹲、喜欢刀洪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道跑鲍性,这就需要我们作为厂商败,你必须要洞察到消费者的需求鞋,实际上要看到他的潜意识是什么东西坚冻挫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来括猜。为什么我要总结长安汽车的过去呢画肩淋?实际上是我们自己反问的过程碳厦荚,就是说在过去当中落弘,为什么逸动会是这样没丢拷,CS75为什么是这样椒傲?实际上说独,我们当时也没有意识到缎,反正当时就是这个样子小超睫,实际上这个过程是一个反求的过程对晦,我们为什么会喜欢这样杠权?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中温渭奴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纯币,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岔,我们把汽车理解为是生命的动感师,其实是一种生命力的扩张伦抛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钳泡,而我们长安就应该提供这样的产品焕露跨,回过头来展望未来母梳湿,我们觉得这也是一个正确的判断碉。   凤凰汽车队:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屁奶。   徐留平脖烯卧:我觉得现在国内研发体系来看裴,国家间可能还是有一些参差不齐涂伪动,我觉得自主品牌的研发能力和体系困疥,进步无疑是非常大的瞥,而在很多方面可能与跨国公司有差距沤汲,有些方面会比较超前牛,因为自主品牌也不是一家孰率,跨国公司也不是一家粱办,要两者来比很难说冀镣,但是有一点波蓄鹅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攀凤,做好一段时间不容易蛊,这个公司要能够连续做出好产品喀卯七,能够连续向前增长度,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溶拾、设计应用堑幂黑,在这个公司当中都比较受关注矗凯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忙巷殴。   凤凰汽车蓄伦:我想问一下自主品牌的建设律胚己,随着我们品牌的推出绦谷,现在汽车品牌进入新的层面捶磊,会有不同的路径选择戳亨狠,比如长城辉韧、吉利推出新的车型捅旗粟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尺办膛?长安如何能够胜出步蛇躺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌深米,除了刚才说的两个番村,还有互联网造车的未来的合作伙伴配第,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响笑膏颅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缅肥蒋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乖慧?   徐留平衫:实际上普首,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孔勿,我觉得这是好事梦,这说明汽车产业欣欣向荣挺径添,是真正的投入赫麻,这是我对汽车产业的理解斑菊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滦惯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慰购。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疚奥旧,例如一个产品到了造型师的时候峭,是一个说法桑窃、一个样子壁梅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滥坎,然后到了制造过程当中又是另一个想法缝,到服务过程中又是另一个想法锤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雷,既有高大上的级讽,也有形而上史巳、具象的栋,你要把一个公司从时间跨度虱,一个一个展现出来为泄,而从空间的序列当中起,你要把研发全部都按照这个意义射吴,我觉得是很重要的方面嗣。我觉得制造汽车是很复杂的过程现,各个方面的协调亮、综合扁梦绊、修正休书、打磨需要太多的时间韦,我觉得这是一方面奠俺皑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阔齐稳,同时也是我们总结过去体会出来的勺,它是由内而外的恰咆。可能我们过去没有意识到这个话题啥蜂,我们现在总结出来春,然后下一步能够指导各个方面巍,每个部门都很容易做事情苏币。   第二个问题你讲到造车乳搪藉,我们开的会太多了始,失败的太多了串拾,沮丧也有很多色,基本充满笑意也就一次按痰孰,前面基本上是批评川胆、检讨泉微灿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秆摄,不高大上贪。至于说现在很多企业开始造车徊,我觉得这是一个充满魅力的行当拢香,很多人都愿意去做青钉。   凤凰汽车毫艾辅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吼酣抚? 徐留平四:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肪抠凉,会选择相适应的地方揣克杭。   凤凰汽车瘁:就刚才的问题我问一下登太贸,刚才您提到和新创的互联网的合作拦魂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猫阔、蔚来也有合作权粳,您觉得长安在未来在互联网里面的话篇,更倾向于是一种怎样的合作袍乘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藐奥具,您是怎么看的前棺砷?   徐留平帝酷膊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桂避测,从长安的情况来看效难扑,我们认为哪个方式都挺好的妒静,现在是合作型的蕾那,是你可以自己干痛簿色,也可以合作干详,也可以自己加合作干缓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秃唤。   凤凰汽车轮题:我们打比喻分,37度是正常的温度吹陕,您觉得新能源行业蜡缴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甭聘撂,您觉得温度是多少宏骸?   徐留平舶:您觉得高了低了挟圣擞?   凤凰汽车凄:之前有人认为这是疯狂的阶段溪埠。   徐留平玖非:我对一个产业的衡量依据是匿磨,在目前这种全球的经济运营模式下亭淖,凡是有金矿的地方胆洪檬,都会有若干的人去挖掘它篡,目前我觉得新能源就属于这个阶段袜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够兔猜齐,应该更加得进入霖,因为从目前的情况来看寿聚,汽车产品当中臼,一个很重要的领域就是电池弟廷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弯娜,没有这种资本缓、技术儡、人员的这种投入辜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纱辜棘。   凤凰汽车凯戎:那就是说您觉得温度还不够吗逛?   徐留平米:我觉得还可以客,但是我不太同意的就是产能里沽妊,如果说你的产品技术不太优秀逆抹,你建那么多产能就是有点糊涂簧。   凤凰汽车剑就:很多其实可以通过改造现有的产能暑膘郊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纳酬酷,从这个角度来讲嘘插下,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况穿脖隋?   徐留平喇:从整车厂的角度我们希望成本低一点爱狮弹,选择利益大的订柔。   凤凰汽车颧啸茧:所以您不担心过剩吗拣悼讹?   徐留平玻:我不太担心这个问题祟,我觉得电池还处于不确定的阶段瘫矗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棵。   凤凰汽车鞍棋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盼趁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邓坑蔫,不管是设计师还是CEO等等藕党,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帘该榷?当然那些设计师很多是主管的驶,老外有管经营的有管品牌继,主要还是在设计和技术的领域寞犊换,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糠堑晶?第二个是国有体制的问题边圈玖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晚捕衔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挞,也在高薪吸引高管人才纬匈,您是如何留住我们的人才绢钝,关于体制之上临府镣、体制制约的问题量,我们怎么解决圭牵施?   徐留平侮么:现在是全球化时代拧澈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纶拷口,我们最早的时候是四无型,没钱坑、没人脖浪、没能力薪息、没地位几蕉,到现阶段来讲堪宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乔锭含,这都是一种非常正常的行为乖赐媚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棠麻,如果对中国的消费者不能够带动烧,那肯定不行吩,我觉得这是一个弊搐啪,无论你是洋务运动还是什么运动喀凛,核心是对消费者要动起来畔爆枫,这是一个芦。   第二个关于体制的话题潭射,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杯坎悲,这个方面我觉得不能讳言瞧蔬纹。目前来看谩,对长安不是特别明显铂,因为长安是属于南方集团旗下子公司哎,从南方集团来说沫,在这个领域当中蚕,也在他的职权范围之内做了一些调整吼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享筐媳多。   凤凰汽车核:如何看待这个机制附创?   徐留平酵:从国家层面来说腹拒悍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靛肩。   凤凰汽车匆:你们审批会很困难是吗庇冯?   徐留平粉:我觉得会快诽久,另外一个我觉得汽车集团揉,也许给你量化很多股份梗,但是最后你没有创造价值糠小,给你1股弧朽,1×0的时候不还是0吗冬们?汽车的成长驶锨、成熟或者盈利是一个艰难的过程剿酒凰。 凤凰汽车褐滦泛:十三五计划像长安汽车整体的销量匿瓶晨、利润和研发能力以及目标有没有甫脯?   徐留平琶歌乌:非常有都,我们愿景2025娩,我们做10年的规划蚕,在这个当中我们相对来说做得比较保守挥份枫,为什么说保守呢汞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度怠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锑侍。   凤凰汽车程缺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孙轻蛋?   徐留平砷弊帛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拢檬踞,在技术和平台方面都在加强合作粮,至于说未来它要怎么样裳狙,我现在还不太好评价这件事檬唉。   凤凰汽车联恐奴:徐总问一下国际市场的战略诽僵题,我知道去年车展的时候步簧尼,长安说往海外拓展的重点是伊朗铣、印度显、俄罗斯这样新兴市巢来住,有明显增长潜力的市嘲摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去饥,比如在墨西哥坏奖粮,对长安而言珊竣忌,自主研发这么好绍迪兔,又长期和国外品牌进行合作讽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赊、欧洲的市澄氏獾恕?   徐留平蒋来等:在我们十年规划中就有尖,去年讲的时候就是当下正在做的内容凭堑邦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猩,就是要稳扎稳打夺娩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祟,因为一支队伍最重要的是信心络四。   凤凰汽车蓖慌:国内很多品牌都盯住印度这个市城汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争涣鸵噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗参荒嘲?优势在哪儿疲?   徐留平乘骗:对于海外市场我的理解是要扎下根去敝,不是简单地把你的产品卖出去亭鹤,是你能够充分地利用本地的资源淬敬宦,包括人力资源和其他的技术能力究,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蟹睦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腑兴,促进本地人的水平的提高劳,那么同时在这个过程当中艘夺随,把公司的产品技术涵盖进去骚,我觉得这样才能走得远殴稍。   凤凰汽车说:长安最近一套体系出来了荡锑,有没有可能往更高的一段发展额俩?   徐留平襄:从长安来讲税,我们目前的战略看困,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品甭链,这是我们能够奉献消费者更多的东西督帅孩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谋常闲,但最终要落实到产品上祟,产品是一个载体让消费者感知它知道它哇工铺,未来卧炽奈,长安汽车会加快产品推进的速度烹任,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匹。   凤凰汽车湿圈:欧尚也在这里面吗熬酮半?   徐留平锻硅洁:欧尚不在楷特稀。   凤凰汽车甸:东风已经有PSA很多股份伶疵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蘑谭毕?   徐留平桅奸:目前我没有听到有任何影响砷,在实际工作中我们也没有感觉到派。   凤凰汽车想戈:理念发布会徐总是骑着马出来的蛋翰黔,当时媒体圈特别关注捕剑贺,都刷爆了朋友圈火,虽然我不在现程”旒!,我不知道有没有特别的意义孙罐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幻,当时的考虑是什么酵?   徐留平惊删:两个考虑宽,一个是我把马和车作为比较眯磨,你要说一件事密多,一大堆结构化的语言没有必要舒,我觉得既然是长安汽车奔闹,我们叫做生命动感滇朗、智色双旋躲庞硕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫复,如果不这样做也没法让人尖叫艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳稍,上海车展首日锯橙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面普妥嚎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冕,12年增长了120倍廓螺锣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潍顽挥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酿棺随。   受访人痊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甲华户。以下为问答实录息碉:   凤凰汽车溯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面模静?   雷德?比格兰德屯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品负太,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辅糯,这款车在中国市场的反响非尘欤好路。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茂,同时拥有强大的引擎偷射,提供强劲的动力与性能目,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捶萄随。所以棵冕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疾城楞。   凤凰汽车广黑: 在没有设立经销商的地区探,玛莎拉蒂如何抓住市臣妗?   雷德?比格兰德帅沽厢: 我们首先还是会增加销售网络滔亢贫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点韧,计划在今年年底扩展到75个谋半。   我们还在天猫开设了旗舰店喉廉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撬乐蹄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刚,大部分来自没有授权经销商的地区爆缅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多半烽,鉴赏力越来越高奢惨。针对这些人群庐雹适,我们还组织很多不同的客户体验活动镰傻纲,如海外试驾泉妨,以及互联网方面的创新厘饶衔,如网络平台的直播屉柑缅。此外轨赤吠,我们也有不同的金融政策莫笛嫂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务椭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疲假。   凤凰汽车溃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迟四帮,给汽车销售渠道带来一些变化舒帅瞪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邓?   雷德?比格兰德匈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齐挥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讳福问,而是要提供独特的生活方式体验面灵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梁,不止在中国啪,在全球市场都是这样脓渺息。2016年寿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长态,这个主要还是产品优势带来的粹雄。新的政策出台以后晃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响灿恼歌,不过最终的销售成绩还是由产品决定档圃。   关于新的法规瓮郸,我们现在也正在研究当中复佃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挎缄敞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缺彼侥。此外菱杉痢,我们在中国有非诚忱欤好的经销商关系山,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裁如散。我们开设的天猫旗舰店沸菇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式方请脾:客户在天猫下定单沧怒灸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钦牌。所以蚀帕骑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系把培。   我们的很多客户最在意的并不是价格患,而是优质的服务与体验饥,这正是玛莎拉蒂的优势所在糠。   凤凰汽车朽埔号: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坡,有没有什么新的产品推广推寇?   雷德?比格兰德密哭帮: 关于新产品拷际,现在还不是宣布的时候深顽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭北,等到新产品发布时我们再提供更多信息姐趁。   凤凰汽车描欺: 作为中国消费者熟悉的豪华车昂妮贫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍餐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惧。对于玛莎拉蒂来说涸覆,未来在中国市场的前景怎么看瓦嗽禄?理由是什么颠线温?   雷德?比格兰德沛酷乃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镜,5年前括嚏,我们在全球的销量大概是6,500台洁,而2016年达到了42,100台俏拇季,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趟,所以我们的增长一直是持续的捶仟创。也因此枯穷锨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观连耗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验完阜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夹赦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褪位瀑,这就是玛莎拉蒂的优势堑锻。所以吭锈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寺帅岭。   另外暇,玛莎拉蒂的车主非常年轻关篱,尤其是在中国市趁蕹伞,车主的平均年龄只有30多岁腊史,他们追求具有独特风格与气质的产品亩公裁,来表达自己的个性与品味氮。   凤凰汽车凑届: 现在汽车技术日新月异钉邢旁,尤其是新能源氏趁尾、共享殴、智能驾驶方面隶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划练?   雷德?比格兰德痉鹊太: 在新技术方面旅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寝辨纱。我们并不追求生产最快的汽车德碑缔,而是要提供包括技术屁殴、性能泪鹤、动力唾谱勾、驾驶体验等方面在内的最佳组合磊。   针对自动驾驶邻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助说抠,帮助驾驶员减轻疲劳髓巫,降低操作难度帘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的户弹裳,包括独特的声浪膊青、澎湃的性能吮鹊拣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚,这是玛莎拉蒂所追求的次巳蔡。   关于未来对新技术的规划练,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氢掇,比如减少温室气体排放歼和,这一方面玛莎拉蒂也不例外疗湾。此外梅冻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嚏渴,如苹果CarPlay和Android Auto微寐炯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鳖沙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漆。   凤凰汽车贾嘶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化努顾岁,怎么适应角稻秦?   雷德?比格兰德唬唯屠: 针对年轻人群噶闹,我们采用的方式不是改变自己挽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匆。比如在中国沫菇剑,车主平均年龄非常年轻田晚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主返,便是一位年轻的中国女性慌岸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歧靛渡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史探算鲁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筏释劝,包括法拉利生产的强劲发动机烙、独特的引擎咆哮声施侨、奢华优雅的外观与内饰图、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藤培虏。   凤凰汽车碗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级得蜂,有没有针对用户画像做调整绒使拖?刚才强调坚守自己的DNA和理念帝沧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试托?   雷德?比格兰德咀: 在中国范侨,我们不断渗透到三四线城市蜕供,但是目的是一致的心池叮,就是要吸引更多年轻客户秆翘可。但不管在中国乃至全球的哪个城市咀祥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机杉浇扒、激动人心的声浪皮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备繁祈麻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氓。   在设计经销商的时候绢,玛莎拉蒂也不是随意为之场头,而是按照需求进行规划躺嘘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舞痕,首发售罄的100辆SUV中性,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颅。因此播,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兽痊磁。同时妈许,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渭冀屡,客户需要一整套的优质服务弓薪辱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番醇朔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上久,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陆嫉猜。   提问澳亢葱:您的新角色到底是什么样的地?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叹赁灌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法率摧断?   Alfonso Albaisa惯铂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁判蹭绣,跟所有的设计相关的工作尺庆抹,都是由我负责丝。之前我100%的时间放在英菲尼迪竟破沏,现在会分30%的时间来蜂谅麓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幻饶。现在大家看到的一些车型坤据砍,可能是一些原来的车型凭熊,我们现在的工作雷,也是快马加鞭奋蓝琴,希望能不断的改进卤尼蜂、提升现有的设计剔菠。   提问堂揩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撼?如何看待他推动品牌前进时的作用埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa默:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管响,我们会共同合作疤,不断进行我们设计的演化庙奴。其实我到7月份才会正式上任绅饱,我现在猜测或确定未来的设计理念硕攫,还有点为时过早虑酪垛。   我们知道埂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚齿隋、非常大胆前卫的淳韦,我们的这种设计是一个不断演进的过程浇哪旁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侧哭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计龄。   卡里姆跟我有很多类似的地方徒还。比如赌逻,我们都是艺术家出身坎,非常喜欢设计勉吃豆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞咆,并将其以各种形式发挥出来舍。   提问蚂:我有两个产品方面的问题辅。首先斧啃念,这个概念车非常漂亮势哀让,它背后的设计灵感有哪些檀透?   Alfonso Albaisa剁:秉承“冲突美学”设计精髓讨鳞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泄池。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹋奉栋。基本上就像艺术一样剖入甘,包括缝针查苦郸、包裹感七,还有使用的木质戒,都是非诚睿好的手工工艺隘。这是一种感性和理性的结合阜荡,还有一些肌肉感极强的车身线条疼。   提问墟困:这款车未来的定位蔡赂晴、消费人群是怎样的分承碉?   Alfonso Albaisa了喷亢:一般都是比较年轻的家庭投,想要非乘骄拥停宽敞零、具有运动风格的车型搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚淘矢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泞绷朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辱删弥。   在发展新常态下椭嫩,消费动力开始向下线市场转移擎。同时财隶宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脚。由此抢譬,县域市场成为新时代的“金砖市场”羡。而对于汽车行业杏鹊态,消费升级利好之外姐匡策,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卵拒句。如何撬动县域这一重要市承撞佟?   胡绪雷表示凭蕾览,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局老,帮助县域出租车进行升级改革蹦。县域交通的数据化鹤、智能化发展坎弘钢,有助于未来网约车的下沉渗透曙。县城消费能力相对较低酗色,在出租车领域引进大数据之后酸绞把,未来再进一步升级到网约车钨。   据胡绪雷透露疲添挞,首汽将在县域布局三块业务盘:长租车艰素、网约车(出租车)馆版哆、分时租赁颗豹。分时租赁是纯新能源车都村,未来分时租赁或是对公务用车的补充耽亥酿,它是纯电动瓦霸另,不用长时间租袍窖,可以通过APP来完成嘶每。目前灿侧,在北京有1000多辆车哄,150多个点位抗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慷狮歉,对公务车改革会有一些帮助布拭铣。   胡绪雷认为降拐模,网约车行为是偏汽车前市场的角色茂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冷。第二峭,在居民习惯了这种消费行为之后沁尸椿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黔描,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缕耻。   当日鲜瞬强,首汽约车作为新生力量羞貉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进品顽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刑胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡乓凭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衰平玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕兑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劲叫,渠道下沉要根据市场来判断贝,服务要根据需求一直不断地跟进氰甸陛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倡氏挤,比如说对经济的支撑莱逗梢,对政策的拉动炮苗释,基础设施条件对消费拉动的支撑作用畔。近几年雀鞍,一汽吉林产品在县域销量比较高税卵屋,对县域市场的期待也非常高辑拨。从目前产品结构来看饶辞,产品消费比重70%在县域济女,30%在一仆、二轿杀、三线市场可千店。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馁,外观刹兴屁、配置暗甭稀、价值都迎合了县域市场的需求被趁。   从流通环节上来看盗,县域市场做的非橙ゴ鸶撸好室,没有什么瓶颈因素困。一汽吉林也努力在渠道建设充肩绍、服务跟进等方面做成长和改善识焦但。同时宋长欣也提出了一个想法搁,“县域对自主品牌在公务车霉、公务员购车方面是否有政策倾斜表贡陌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长死毋,这是我们车企的想法腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时母恳澄,要根据市场来判断势摄搔。目前筐,县域之间的差距非常大畏申凯,包括现在推行的3G服务篱醇人,在那些无法设定固定站点的地方让,推出了3G巡航服务蕊。服务是永无止境的工作畏冈蓬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炊翅郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华那:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋范廊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迟患盾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼓艇,新能源汽车推广比较看好北顾、上戈、广限行汹淮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场通杆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车方免,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涡缔。尽管都看好电动汽车的发展趋势浚斧词,但做好市场并不是一件易事刊。   目前比较看好两个市嘲蓖唷,一个是北霸修、上瞥熄、广限行屏如、限购市车游埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉参湫摇,这个市场的发展速度很快共观。例如河南兜、山东菇、西北区域安喝,大量没有牌照的低速电动车捌贤同,在政策方面仍处于灰色地带棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辈羔违,在国家和地方补贴的支持下氦谩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右十托,在农村市场拔洞、县乡市场得到了非扯澳欤好的认可瞳狮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔽,县城市场的消费者的房屋空间大勾腿烘,有充足的空间停发车辆篙蓄龋,拥有较好的充电便利性镰。其次行驶距离不长旱纫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求换。另外饱潮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难魄,因为小车型成本低锭。   赵智刚表示驮摄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洼蔚沦。河南地区灵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钉视,在替代当的出租车低县、公务车方面取得了不错的效果凭诽。同时椿还鞍,也在积极跟海南政府合作科缄,投放了一部分公共用车毕挛必。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秀,比如是文昌倡蚕帆、万宁施连殿、琼海等县级市搜,未来将在海南全面推进誊撇猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安内码:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姥拐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骚霉句。会上里,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耍拢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僳访,是参与全球竞争典、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕉韦卿。”   在当日的论坛上碉,郑刚发表主题演讲够葡。在他看来狗吕,打造世界级新能源汽车的品牌锌络椽,最核心的是独特性薪、差异性疚赖,是比较节能优势鹃席蘑,浮出水面的是视觉炕鲍、是LOGO题侈休、是VI潘适,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窝策奢,其中成本优势是最重要的组成部分券脑。   早在110年前凳俩划,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瞎姓:蒸汽驱动车蓬锌、电驱动车和燃油驱动车灯。然而块凄华,在后来发展中淋逼,电动车败给了汽油车替诧鞭。这是什么原因造成的嫡刹康?郑刚提出是成本造就了新技术的普及和。亨利·福特发明了流水线生产歧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陆,成本大幅度地下降乱敛,售价拉低到850美金练难覆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吾俊笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杭马椽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌表。100多年的历史多次证明了这一点坤。” 郑刚说亢。   在反思自身发展时敝示韩,郑刚透露小芹僻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量黄,规模在迅速的增长救钦粪,但很遗憾并没有带来显著的安、大幅度的成本的降低料离。   为此谐暑几,郑刚提出浑钉窜,在推广和普及新能源汽车的同时热,光靠技术进步还远远不够特陶,更加要注重偷昆窜、培育成本领先的优势魄闭兢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吞诚,是参与全球竞争偷递瓮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提典缺摔。   他建议瞥,对新能源汽车未来的产业政策了伐、行业标准等瓢畦、行业监管等搅衔匈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术败,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完拾惠,这样才能培育出行业的龙头企业宋跨。   如何通过提高规模娄、优化设计诽、优化政策和制度创新婚誊鸵?郑刚说猜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舷、交易成本和政策成本倦皮,来打造企业的综合成本能力和优势磷疥抽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缕。这还需要企业和政府共同携手哄礁,不忘初心柯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潭溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑齿糙:韩大为" "  魏建军多次提到党,我们的确有很多故事辱克,但是他们没有写得很好醒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖饱心姑?魏建军直言不讳地说凤趣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮焚拭。   囤地赚翻菏杀锯、离开保定妨坡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来来梢反,且莫名其妙锰靠赏,或者无中生有的传言所困扰纪,最好的纾解方法是什么庇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霞绕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刃将陇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孰鳞,魏建军桶沸舅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堤泵晃,与部分汽车媒体交流瑰雌。以一身轻便的牛仔装""示人""辨池,魏建军笑着说旅,是在同事的建议下才穿出来的醋辑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胃湃薄,魏建军坦言鞭恒,的确压力很大墒功,也很难受疯壬反,“有时甚至想哭”筷韶佰。他说矗,我本人就是保定人窝讽懊,能不希望自己的家乡更好么芭搜?当然清豌矛,我们只有把自己的产品做得更好勒。    诚如魏建军所言居沟假,近期温途,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌昏拈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冗,来自媒体的反馈好评如潮壳。有作者甚至设问步涉啪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惋,否则也怕媒体老师太忙”眉嘛,长城汽车一位公关人士插话道佛。    10日下午的WEY首度试乘试驾新,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炉啼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格韭替,有同行在现场就说徊逞辱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型替,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型波搐弯。    动力配置上唱钢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毒樊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歧季,最大功率达172千瓦地夕霜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菜恋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镀垃降,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时岭峦,VV7s几乎没有发飘的感觉茬推,而车内噪音也得到较好的抑制轨。“我们在整车NVH方面做了很大努力亥羌,也取得了一定的平衡”粱鲁,魏建军说灭。   VV7S    在交流中即碘勃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时够括拈,大谈修、特谈所谓“轻奢”妥改交、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惠烷芹,咬住“聚焦”二字不松口娩。而是多次征询媒体试车时的感受款,并逐一分析热交摆、解答媒体所发现的问题仓旅。整个交流过程婆苟,他都态度诚恳蠕,即使是谈到一些尖锐的问题车刚号,也并不辩解灸。他甚至非常谦逊地自问自答久涂拓,人为什么会失败苛灌堆?尤其是一些有着巨大成功的人监卞。因为以往的成功存锭猜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤绷,就很容易让自己失败牟玛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疆蹿丝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然憨。他认为灯巍嫩,好的产品本身就是故事踩,而WEY就是要做最好的产品怠壤。此次别,魏建军多次提到亩刻龟,我们的确有很多故事要讲饺陋,但是他们没有写得很好羌炯兽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捍腾,所以世都,我在让他们重写敛熊。魏建军笑着说趁袒,把一桌人也给逗乐了彩。    在媒体谈到其他竞品时瘸锭,魏建军都给与很高的评价辣咀。不过最终还是认为自家的产品喷狡:底盘更扎实晤棱,操控性更好溺,“因为我自己就好‘玩儿车’”胁戎拈,所以对他们(研发人员)的要求也更高桓睬。   VV7S    据悉莽冉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牌,预计售价在15万-20万元区间酱几肺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磕,他思考了一下才说裤臀,它的配置太丰富了伞届,在相同的价位空间涣钞,“肯定没有比它更多徒箩、更好的”蚀嗽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巧?魏建军更是直言不讳地说乏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袖开,一位来自上海的资深试驾教官说摄,之前很少接触自主品牌汽车凳矩饭,这次也是第一次来到保定霓屉耗,第一次来到长城孙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料庞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拼骄捶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言菱甜。期间十肋教,有一位同行说彭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鞍垢滔?或许这才是魏建军的真正用意吧敦题。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱欧:李芳" "   陆逸表示稼供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凳廓瓤,因为正处于发展的爬坡期眯勤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳挞甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯,而且要深度国产化己娠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔激,雷新透露完辱弄,上海车展期间柑薯挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祁八杰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时掠埠,陆逸明确表示熄沸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭讥,因为正处于发展的爬坡期俗。关于国产化的工作卑凉信,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裂轨何,未来将坚持不懈的进行国产化工作虱惊,而且要深度国产化蛔蹭啤。    日前嫌建卉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典想。活动后俏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应并洗贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孟凹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陡,超过23万辆休醚嚏。今年第一季度骗乾竟,英菲尼迪在华销量破万辆蹬,同比增长4%从疯,而其全球累计销量达到67367辆怯,同比增幅为18%泵。无论是在英菲尼迪全球体系中蠢糯刻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色府融。在不少业内人士看来胁菜,从去年4月以来抗捷吼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞济搓钨。    对此都剿胚,陆逸强调删柑,目前英菲尼迪的销量很正常实凤锰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹃磁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年送乏,还处在爬坡期蹿。他还说煤,所有的汽车品牌进入中国后较搞铃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加栋谦贝、运作能力提升及投资力度加强漂,会迎来一到两个爆发期试。    事实上捌熔,从2014年开始槽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后久蛊阀,就迎来一个销量增长的“爆发期”淋:2014年吹,英菲尼迪在华销量超过3万辆立,同比大幅增长75.6%韶藉栋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盛洞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辉,同比增长33.8%僧锹梗。    不过钨砂,步入2016年锰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期莱蒋。当年4月初壬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吹锈杜,刚好满一年漂驼。在过去的一年里技肺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肆刃。陆逸坦言乓秘瘟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段变光膏,以便更好地认清我们是谁登,我们的未来在哪里暑,我们应该做什么静怀横。”    在陆逸看来顽撵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芹散枚,今年是进入中国的第十年磺。所以作为一个年轻的品牌司赏,这本身就是一件很有挑战的事情痉。他还表示蓖石储,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糙秦祥,是更聚焦的一种进化迪。因为市场环境在变化取,消费者的需求在变化臀第,我们也要根据变化不断的调整汤紊、创新筒惦、挑战自我惫勾陈。”他说芜唾谭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蟹蕊,就提出了‘挑战者’品牌战略村屋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逻痕汝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壕烈,品牌口号必须得落地类人。”陆逸表示粹芬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛔黄孝,聚焦目标客户群款皇苗,让产品与目标消费人群建立联接吮讣、产生共鸣胯杉。    陆逸对中国经济网记者表示浮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溺,而且要深度国产化掏。”他说趁,中国是全球最大的汽车市成痢,同时也是很特殊的汽车市晨痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巨俗,就要真正的了解客户改旦,扎根于客户坟私、扎根于市呈侥埂,这就必须深度国产化贿兴擞。据雷新透露箍谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啦炬旧。    但是摩陇,从2014年底国产以来嗓轰,英菲尼迪只推出了两款国产车型扇:Q50L和QX50涟肥叛。对此第,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡。陆逸表示访敌蠕,“关于产品线布局的问题笛瞬挝,英菲尼迪有一个长线的规划揭慷。”    陆逸介绍说竟笑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啦,规划内容包含平台规划患、动力总成规划以及国产化的供应链规划等结到举。他还说狡深汉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呢醇欺,我们的目标是通过完整的产品规划祭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洗慈。”    谈及国产化在今年的推进程度叭莫,陆逸表示钦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孙快诧。”雷新进一步透露赋漆畔,上海车展期间兔蕾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辅祷豌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商瘸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年来玛番,通过销售Urus谈狡蛋,兰博基尼总体销售量会翻一番吐倒,突破7000辆大关敢。    在更遥远的将来份米废,很难说会不会有纯粹的电动车寇凡。这是因为蓄电池非常重亢诺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制陀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴浠咚丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌错怯。自大众集团和奥迪公司接手后吠芍,兰博基尼得到积极齿舅、稳健的发展绵。日前伯铺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疤赎逆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侣,商务部主管Federico Foschini囱从悼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缉秃般、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笆惜握:并入奥迪公司之后衬建,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持懦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惶臼?    答徘锣仙:2016年汕山捎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夕萌贡。奥迪公司和大众集团接管之后铣,对兰博基尼进行了很多投资花癸娄,让公司发生了非常大的变化娠寝闪。此外较,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高我使,如果没有这些投资蔬侨曙,就完全没办法实现这个计划抠。所以樊刑狭,兰博基尼公司从中受益良多讥滑剧。可以说跨稍,如果没有被接管裸夕倦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀逼。    问粱:在您的介绍中笑宝题,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醒拖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的久姓似?Urus投产以后吼坊筹,重点会不会向中国市场倾斜蜕?    答虫截:目前普坊,兰博基尼公司只有两个车型系列慕蠕:一个是搭载12缸发动机的Aventador伺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皖呸。因为各种原因教煎毕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降甸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亨嫁耐。2016年寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哪泡犬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%微佰匣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放信范,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擅宫氖。2016年殿幢势,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆某诉。新产品会在2018年投放斥,到2019年燃,通过销售Urus摔便,兰博基尼总体销售量会翻一番翘薪,突破7000辆大关圭婆。在中国市场上似,SUV是非常重要的产品量。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撼渺常。    我想强调的是扔,在中国超跑车市橙榔俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卑青。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氰啃,Huracán大概在300万到350万人民币射茸标,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刃。    问茬胶猎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溪绕?    答处溺:目前沛,兰博基尼在中国有15个经销商愁。到2020年糖惺,我们希望经销商数量能增加到20到25个疗旅盎。当然秤洼,通过Urus的投放蜂,在华销售量会增加聪纺,服务涵盖的区域也要明显的扩大拍蔬艇。    问掠材:如您所说私布瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点啃崎,去年销售了151辆(车)浪。我们简单的推算一下宝,平均一个营销网点一年卖10辆车熔吉。那么仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牧混妻?在新的超豪华SUV到来之前图深媒,是否有改善他们运营能力的要求呢扇攫吠?    答号:是的掸,会明显提高经销商的运营能力趴,新Urus也会变成一个破局者川撮。虽然现状如您推算句,但是在Urus投放之后蔬脖匙,大概2019年或2020年槽词,经销商的数量会增长暖磺,同时每年的销售量可能会提高到30辆脖猩叉,整个业务会明显的扩大标客杀,售后服务也会明显提高璃骇哎。而且由于SUV使用的频率比较高虱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叛餐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入颁匹。    问矗颊:兰博基尼车型比较少写餐辞,所以每一款新推出的产品都极度重要夺悉。现在的汽车行业发生了一些改变邦炔,比如智能化苏、电动化苫耽风。那么馈涂,兰博基尼在研发产品时奠椭,会不会受到这种趋势的影响姥?    答手峦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丛惕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆感忍,更多的是代表了一种感情卤路。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绦涝,采用V12的自然吸气发动机芜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验现官。    这是兰博基尼最核心的销售主张竭泛记。未来窃炕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煞锣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度锹嫌,甚至会超过前款车型吭讹巨。而出台Urus产品时则会有一些变化碘驾卉,它将采用涡轮增压V8发动机画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偷匈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陛末。但是撅,不管从产品定位葛,还是感情诉求方面来说穗碉梧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酥。在更遥远的将来鼻巳,很难说会不会有纯粹的电动车茧遣。这是因为蓄电池非常重菠困长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骆颂彪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车飘溪冷,可能未来技术上会实现新的进步坑衰横,那时我们也得重新考虑这个问题惮恰。    前些天锋味胁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录餐,其V10的发动机再一次提高了功率称快式。当然队,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA币嫡。通过技术创新以及功率的提升阿桥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睦麻逢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慧罕努。在预销售的阶段潮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茅墟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勘匠岸,能够击中客户的心理需求瞬袍亩。    被访人锨苗痕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垃柿霉。1998年到2007年鞍念,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壁蕊解,负责兰博基尼产品工作;2015年畴婪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员噶募无,负责销售及市场营销杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逞妓,中国是世界产氢大国裤,制氢设备损獭千、储输设备辜列、制造技术等条件不错份输,具备发展氢能的基础偿敬。从环崩缂福和能效等方面考虑挠茅妓,中国应进一步推动氢能源产业的发展断。    周奕丰谈到山,中国目前主要依赖化石能源肆轰,对环境污染严重亩泻。氢能源因来源广泛函塘客、燃烧热值高朗翠、清洁无污染和适用范围广等优点莱宋头,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源看秽绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朝笑,目前看风腺,中国氢能利用的研究相对碎片化巾雷,与国际先进技术相比还有差距痊勘倘,没有形成产业化扔拧耻、规模化发展妈唇。中国应迎头赶上弯,卡位世界前沿税。    他还提到荷拍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一粮统,提出实现大规模穆戚劲、低成本氢气的制取赂阑材、存储檀儡、运输弘、应用一体化的战略目标统。这非常重要痘,未来需要各方协力辛,加大投入厂,推动相关产业进一步发展碗负贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表郊唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浩妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济布擒胃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措飘镰。    他谈到椽洛伶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体核丁,各方需要引导资金更好地支持实体经济吾疙壬,促进金融资本流向实业烦恐,真正促进经济稳步发展氓盟裴,夯实经济发展基础加龚村。这既是稳增长努挨婚、调结构的需要抗泰脑,也是抑泡沫邪尾潦、防风险的举措算,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动魔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进航趣幕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狮届我。    周奕丰最后介绍现,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下录敬,也在不断创新突破虽,寻求产业升级摧。公司主动发挥自身产业链孤、区域及成本优势焦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扑半、旅游景区鹃习皖、汽车营宿地虹钨备、农家乐豢邢贫、家庭菜园等不断扩展外违,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业认癌,以多种方式在国内推广土壤修复冬撼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视凉可:李芳" "   国外媒体报道晶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂凸夺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆覆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴隙沏。 李彦宏    李彦宏表示嘉别堤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痕。尽管有一些技术问题需要克服辟,但它仍然有望达到目标炬骗奠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杉,前微软AI专家陆奇任首席运营官淘,负责大量投资的自驾车业务部门痞肮。 百度自驾车    李彦宏表示泛础帕,我们很可能与传统汽车制造商合作唬蠢,而不是孤军奋战靠,目前还没有制定出这项技术的商业计划伦瞥方,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹿母仁。我们将竭尽全力实现这一目标稼赐卤,收入和利润是其次的考虑涕其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年珊慕信,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芥擞蚕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伍猾,共享经济还将怎样改变生活凄熊窗?   三年前婚掳蹬,基于对共享经济的热忱乳松腐,清华学霸张丙军创立PP租车艇奔,开启了汽车共享事业;三年后侠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啼,成为汽车共享领域的领头羊辈擒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秸,3月7日乒,张丙军开启了共享有车生活的新征程康汐祥。   3月7日韭祷,在几百万用户的共同关注下我坏蒜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹿汞癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破厢集陛,也是张丙军重新定义有车生活澜诲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅句栓膏。   从PP1.0到PP2.0时代亨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记论荣、一个符号或一个名称那么简单稳低揣,它是企业创造持续价值的支撑那瓜芯。若没有十足的理由毖骑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顿持。将PP租车更名为START磊算拱,是源于怎样的考虑沏河笨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体论,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宋忿患。   “三年前灰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氯施。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘎蔑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闹榷。由于便宜便利筒茨舶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梁街。”这个阶段肩,他称之为PP1.0时代窖躺计。   经过三年的发展怂暴,PP租车推崇拥有而不占有善俱、盘活社会闲置资源的共享方式捣,逐渐建立起以车为媒介染讹,重新定义有车生活的2.0时代慈邓。“START不是买车岔,不是租车溅慰,是共享有车傅日。这是年轻的人群顽潍咸、爱车的人群何乏,最向往蹲、最有潮流的有车生活方式颊。”张丙军说耪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萄抹概、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验修辽兜。同时坷觅说,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疾苇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峦汰,让每一个用户体验到最真实畏、丰富考建瑞、有趣的共享有车生活廷涣钠。”   START代表着新品类熟柔、更丰富的选择馁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掳,相较于神州租车彤咐汤、滴滴租车等传统租车公司抄肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢信抛?   张丙军认为鄙菇,START的核心竞争力主要体现在三个方面沽。   其一膝甘,PP从1.0进入2.0时代酗,新品牌START更具有张力玖零,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神的。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求信恃,START重新定义了有车生活乔采,开启了全新的“共享有车品类叙九。”   其二蹋坪,为实现共享有车的多样化选择侵轻,除常见的家用轿车外牌经,START将主推个性化的用车体验劣琅抄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型楔,如保时捷911黔克瞪、特斯拉私咕、大黄蜂貉湾饭、牧马人等等技朔领。此外壤顷浚,用户无需承担高额买车款和养车成本凰,性价比更高贰。   其三勒旅隶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谈獭,以及更完善的用户信用等级扳熬。这也是平台长期价值实现的核心侨溪。” 张丙军介绍幂坚集,START共享有车生活平台为使车主放心共享程炼,平台推出了一亿元车主保障金傻铣汇,严格的交易信用体系闷莎绢,确保车主爱车无风险;对于车友罐填,START还与多家大型保险公司合作标,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辛看帕,为用户提供更具信任的服务杏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娥捐,我们的目标是媒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详档甜。”按照张丙军的预测刀,中国自驾用车需求量巨大疼,而现实矛盾是臂廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车害很,不允许每人买一辆车满足自驾需求才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用石瓢。   此外斧边,他认为梧节呜,随着消费持续升级肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪愤。“感受丰富车型带来的不同生活体验殴默惹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向落托脓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质合、丰富刀俏、有趣的生活方式隧,让有车生活更加精彩迹疼季。”   张丙军表示班宋径,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辈镣茎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验高闯定。START掸,梦想才刚刚开始莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌藕:李芳 版权作品菱儡档,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏癸呸,严禁转载蔼瓷,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "   今年全国两会上吗担哦,董明珠在接受记者访问时说毒稠:“只要你敢想常僚既,比如以前谁会想到人能上天芹矢毫,如果我们不去创造嫩弧察,人能上天吗脓咳看?你不敢想捂媳呸,你不敢去试验忿门,你永远不可能做好脆览。”    过去的2016采憾攀,伴随董明珠的寐浇姓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈昂誓:格力全员加薪1000元盖遣设、格力的员工房膝荡手、以及格力的手机……对于这一切奥喉上,董明珠并不过多在意售,她说七,自己最关心的还是“掌握核心科技”篓咖焙。在今年全国两会嘶,作为人大代表舞姓哪,她再次提出了自己的董氏宣言焦券:确实这两年的发展蜜俺畦,总书记提出的供给侧改革虱彭哥,我们就应该做供给侧改革的排头兵茶,因为做的是实业唱藩,能够掌握核心技术阜,制度也要跟上架,真正给那些创新型的企业漠、有创新梦想的人一个环境弊。    对于国家涧完、社会凄巾咳、普通百姓的诉求睬肌态,董明珠是这样回应的窝懈尾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篓,他真的不是仅仅是索攘浴,收获观腾厩,比如说我们过去讲凉刑瘦,这个企业了不起炊,再就业抡咖,反过来你要感恩这些员工栏嚼凸,没有人来给你打工联,你凭什么去发展驴毫?所以我觉得要有一个感恩的心情雀颇。”    把感恩的心落到实处棵纠,就成了格力员工的2室1厅衫,于是乐梳刹,别人家的老板就这么出现了楔唯。 记者澳话:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧势?    董明珠伐李:对畔哎巾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羚孟。    记者垒:以后所有的员工都会2室1厅唉?    董明珠捻面始:对对对胯瓣。    去年末炬颈滩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴绦偶取,但因股东大会投反对票而失败全芯。随后令谱汰,她以个人名义增持珠海银隆股份猜固,雄心勃勃的进军新能源汽车产业古,然而迁,到了今年誓躬,新能源汽车面临两大不确定因素负伞常:电池膝汹厦、补贴“退坡”秒既酚。在董明珠这里芥,似乎这些俨然不在话下弛,董明珠说情,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腑诲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻撼准痢,“不是因为退坡我不做裁鹊,也不是因为给我钱多结够,我去做蒋丁凶,我认为是一个责任刀,是对社会阜齐纷、对人类龟圭侈,你都要去选择的一件事戈版。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搐巩,董明珠很不以为然嚏蹿,她认为夏彤匙,这些都是炒作就模畴,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒂始商,只要没有说到质量按,那就不是否定遍触驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤寸狈:李芳" "  近期才烹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躲。美国此次取消“双反”襄微,对中国轮胎产业无疑是一大利好戎沃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搏娩社,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变操。   全国人大代表脊焦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议客,在轮胎中使用RFID电子标签技术粉庞萌,给每一条国产轮胎装上“身份证”的。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奸寞,有利于消费者对产品品质加以甄别查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量姆,从而规范轮胎行业发展冀悍,促进行业的产能优化和转型升级漠雷。”袁仲雪说旗眷。   据了解娥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伟蛋,全球多家组织及单位参与掣推我。轮胎用RFID电子标签的应用储疆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哎抱噬,将等级数据写入轮胎标签内部撤戮棠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寥,伴随轮胎终身使用餐。同时侗胶彻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体燃剑仿,使轮胎更智能贡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS使,能实时监测轮胎的温度堕胸、压力等数据嫂还贸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膝勺,从而有效减少安全事故稀葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换覆夹:李芳" "全国人大代表肛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浩洞苟、环境协和发展的产业卉刮,由于行业标准尚未建立硷袍,使得整个产业发展处于十字路口都。全国人大代表拿人搞、时风集团董事长刘义发建议亨辖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恳慨,全力推进供给侧结构性改革翠瞬。    在刘义发看来缎啊,四轮低速电动车是市场主导泰腺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扫。目前祷劝,工业和信息化部筐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坷。该标准的制定冕轻,对规范四轮低速电动车行业发展体蒙通,使三虐纪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铺,直接实现电动化翔、节能谐荣无、环保安全出行具有特别重要的意义火龋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裴拣,又适应市场需求缕葡,刘义发给出四点建议外借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溅宋匿、标准制定应充分听取行业的意见情边,响应群众的呼声吩常牟。制定标准应尊重市场规律浚,规范疮荚赤、引导产业发展藉双舰,而不是简单的限制墒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躺敦叛。    二炽届琉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茬。四轮低速电动车安全坷、环保孙是舵、经济曙班申、舒适部瞬,是摩托车蠢妇、电动自行车樊粪夹、自行车等升级产品埔,特点与与高速电动乘用车不同贯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标雄溜旦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舶估剔。    三湍讨茨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导平璃、政府引导的办法衫潜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点部欺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池车,如采用锂电池政府给予一定补贴隙酵。    四渤啥道、在制定产品标准的同时佳绦,制定企业准入管理和注册登记目完惟、道路交通管理的配套法规藩。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒钞,而实现规范管理是一个系统工程剑锈。政府应加快制定企业准入绢扭、车辆注册登记充厢刊、道路运行管理的配套法规加汀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妨太,方便企业让利于民吩苛,减轻企业和用户的负担怜守。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求景、加快供给侧结构性改革的产品雾牢律,又是一个节能环保的产业瞬儡擦,引导得当可以大有作为渤高妊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凤泌。”刘义发建议际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   近几个月来皋龋春,共享单车火遍了北京城惶。6日繁姆稿,全国人大代表儡锣镣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菠虽舷,今年上半年享,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忻盆勺。    徐和谊说趁镁氰,伴随着公车改革巍促,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁容安。“很多公务员手机上有软件颅汰,一刷就能用车贾。”他说挽倦,今年哗怯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众录。上半年缅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车竟枪。    据徐和谊介绍票锭句,未来投入的汽车数量将根据市场而定苛伪,租用的价格将有竞争力缎取檬。产品的外观将非常“吸引眼球”添,为两座式纯电动共享汽车粱瞬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袄突,适合分时租赁和共享市场需求磷苟痉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抹啪睦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗标,在手机上可以查询哪里有车让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题骑罚,目前大家用车起点和终点不同旧盯俯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞠扑。”徐和谊说怠草懂,目前浦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揩郸,包括立交桥下促放、公共停车场断墩北、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裤笑。目前边远的地方停车资源丰富揉愤,但是用车的消费者较少皆蔬。“希望异地还车的便捷能够实现晶愤卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陇守,否则还会存在最后一公里的问题峡返寂。”    徐和谊坦言犀浩籍,停车位还存在管理的问题靠财棺,汽车是价值比较高的消费品吓抬,一旦出现剐蹭喇,租车人还车时也容易“说不清”杯堤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庞奉呸、“钟摆效应”等问题峰填。“有些消费是单向的百丁蚀,如何让车回流也是个问题”怪。他说空淖沟,目前颊,北汽正在进行市场研究咀舞额,探索解决方法笆崩。    徐和谊还透露抽实,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行幕糖详,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆届矢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澄浪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凌梨哨。目前距2022年还有六年时间百垛吼,从可行性上讲莱,应该是能够实现的邢。届时希望借冬奥会的机会菠蚂稀,展示中国制造的水平芳胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策醚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浮泼彭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鞋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陆曝身,目前已追回骗补资金或泛埃款23亿元签迸鹃,并对有问题车辆不再补贴敝帽,对闲置车辆也暂缓清算忿。    肖捷称舅,在财政部门督促下裸,目前相关企业正在采取措施募衡裂,认真整改发现问题锻。    有记者问撅卸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驳办,肖捷表示沦疼敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整械迸暴,主要是降低了补贴标准貉副,同时也设置了补贴上限卜赴,还提高了准入门槛祥丛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展噶袱靡,同时也可以有效防止出现市场扭曲缴娘。”他说鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "全国人大代表俗癸娠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涣咆吹、废液罚啼、废渣等污染亮纹,一旦有机电解液和钴笑甩隙、铜贫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毁鹊,就会带来生态环境安全隐患馆刊,甚至会危及人类健康揪苍葛。”全国人大代表簿菠且、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妙茅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逃得。这位带领团队经过几年技术攻关瓮刮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慷翠钝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辨日。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陶觅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仕。在提交建议之前盼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亲。    自20世纪90年代以来耙,随着锂电池广泛应用坝缴技,我国成为世界上最大的锂电池生产会哄、消费和出口国橡,近年来我国出台了购置补贴挤炔奠、税费减免涧、研发支持诬、消费优惠晶、基础设施等一系列重大政策措施汕冕肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展病。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆思勒纠、保有量超过100万辆湃觅败,占全球市场保有量的50%鹃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芍籍。    随着新能源汽车快速发展碎瓜,作为新能源汽车的“心脏”搪定珊,动力锂电池产业也在迅猛增长奖杯。按照相应的报废标准裳霜谎,动力锂电池回收利用市场已经形成副醒。有研究数据表明辣茫察,预计到2018年躺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模现蜜凤,累计废旧动力锂电池超过12GWH官乒晤、报废量超过17万吨饺,从中回收钴潮、镍绩、锰獭、锂紊泪侥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挖,到2020年将超过100亿元吗冯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辰蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韭巧厕。”张天任认为倒,如果动力锂电池做不好回收利用崩我,就违背了绿色发展的初衷石。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躲辩,但现实是蝗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍。“废旧动力锂电池包括不同的类型复、设计工艺和串并联成组形式锑,以及多样化服役时间问赔、应用车型和使用工况缺拍,这导致电池拆解不便肚剩盖。另外邓忻徽,国内尚未建立成熟的回收体系侗妈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应超想,回收工艺成本高瞳。”张天任表示歌,“出台的政策并不具有强制性铂,且缺乏明确的奖惩机制堵芯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高党烷,目前动力锂电池相关主体无利可图乳,对政策执行积极性不高普泌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吓拦建,张天任说漏:“一是退役电池较为复杂痹限,不易拆解;二是退役电池一致性差刀晚,品质不高;三是回收拆解成本较高洪搭秒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管录,执行不到位攘。”    有问题就需要有解决办法工镐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啊:其一铅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡泵尝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三得檬汇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四北辞,鼓励商业模式创新试点和推广应用舒弥铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜巳含:李芳" "全国政协委员空、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曙脾蔽。”全国政协委员嫂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示太,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时割摩崔,其市场前景令人堪忧嫩舌。“在电池方面煌偷戈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚澳,2020年后逼绿侨,当大家都不再享受补贴时湾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卡社靛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拨芒。”另一方面嗽狗嵌,柳崇禧表示裂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挂镀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素厂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倾厂墩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒炒,但电池的寿命大约在20万公里铝斧惺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盲懒,这意味着写碘,电池报废了车就要跟着报废策巷肚,这样算来憾陪腺,纯电动汽车的使用成本是很高的翔哀瓤。”柳崇禧说坤。    对此寥蓄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案笺鲍石,即建立专门的电池运营机构熊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池居,是对车辆的物尽其用哨浩寿。对电池而言龚,虽然不能再服务汽车冻,但还可以被用作储能电池烤迹耽,同样达到了最大利用率承凭馅。”柳崇禧认为切毕遂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法仆裤。“但国家需要予以支持颠昆,尤其是在车辆检验方面琼马,按照现行的规定看协当两,更换电池即被视为改装护。”他说邦。    柳崇禧的另一个观点是抖,氢燃料电池的大发展即将来临谜。“一方面臼街,原来的运输成本相对较高苍,而如今这一问题已得到很好的解决宝娃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面橙,美国的相关先进企业在国内开始建厂挠棋灌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惭欢粪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氢磊。”柳崇禧表示喷峡痴,氢燃料将作为增程器为电池供电惭邻卑,以达到更长的续驶里程导戏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华巷韩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略,造成了双方的利益不在一条平行线上普钦。为了解决这一问题烈两,李金勇指出哺团,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景螺巫,重新设置股权架构戏,经理人和骨干员工合伙人化弄蹲。”    “遵从起码的商业规则本庭,我们就是经销商荆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卷辑膜、一个桥梁咆,我们没有义务去亏损巫皮牌。”李金勇说习辉判。    日前横卫,著名汽车营销人漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫁落仇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谁麻白,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”为,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寥权沽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绢卉廓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扦磐胃,李金勇直言激,“在过去的十几年面,我们的市场非彻缓呖樱好翠绞,老太太都能卖车默,会加价就行了浅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高始腿,职业经理人的压力很大大裴,每天都要搞KPI考核锑朝农、培训幢、提升送泪猩。”    李金勇以实例说明愧:“过去在资源时代窃喉,一年这一个店挣1000万卵挎怠,给职业经理人开30万陕琳辨,没问题双猫,这车好卖斤空。现如今醚,市场不好了广令缮,现在一年挣100万淡簧浪,职业经理人还是30万队颠,但是特别累钢誓萎,现在一年的工作量比前五年尖吝撬、前十年两三倍都不止良。”    在李金勇看来秆膜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剔,造成了双方的利益不在一条平行线上霞派。为了解决这一问题瘸,李金勇指出枷铂灸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晤,重新设置股权架构刀,经理人和骨干员工合伙人化案。”    李金勇进一步具体阐述道妥怒,“过去资源时代拴撤荆,投资人只要拿到了店艰褐、拿到了品牌崎劲,就可以赚钱污较暖。现在讲,资源时代已经过去了剁挝观,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起头,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人悲缮,从而真正让员工自动罕媳、自发地把工作当事业凤缔,而不是靠培训伪臀惶,靠感恩放萍蹄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纪娜噬,不少汽车厂家制定了销售目标洪蔚、生产目标甜,职业经理人必须要完成瞧比,如果不完成就走人图。李金勇认为辈泰,“在这种状态下灵晃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划献从烤、十年的规划奠,只能先制定一年的规划泛,把今年完成再说闪蜡,由于今年完成了墙恰,明年才有你的事仕荤墩。所以这两年厂家的高管变动频繁唾疟剐,十年以前很少有这种变动缕肋,而现在这种变动成了家常便饭拭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绍虫妹,没想经销商的盈利能力咆截。”李金勇表示膛德散,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量河串,想办法做经销商工作零,把销量任务压给经销商挂旁。而经销商越来越不听话沽、越来越不相信的时候寐,厂家就再出台相关政策蜗呵。    李金勇指出品廷,经销商要有勇气打破潜规则颅梅,遵守正常的商业规则睹窗:库存大不提车邻牟码、无差价不提车怕、拒绝搭售痹。“遵从起码的商业规则竿溶播,我们就是经销商轰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休坤沮、一个桥梁良悄揭,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说范希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奈,李金勇建议屉:同城市的店应该互相加盟或互相买断榔贪袒,或者干脆出售给另外一家经销商邪笛,不管用什么形式商,形成同城市的一家店厘敢。“我们用销量签弯馈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寂,这样减少恶性竞争撤峡恐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痞谜。”李金勇说勤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舍,李金勇表示莽描,“我们不可能卖出路边店的价格靶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沟。100%原厂配件保障湘狮,专业的维修技术纯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谅蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竭。    此外品桂,李金勇还表示茎蔚法,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车教膏啪。据了解邓,2016年沁纤妻,新能源汽车的销量超50万辆迷,到2020年寸吻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年商犬梗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晤费。在李金勇看来膊股炼,在这个快速增长过程中埃,“传统经销商中襄氖祈,谁关注了新能源汽车并率先布局罚锹,谁才能在这个市场当中分一杯羹班。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓缅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揭棉、四川省鼎立律师事务所律师施杰居,今年的关注之一范停狡,是有关网约车新政的话题对河。    施杰表示宛穗,为加强管理刨臼豪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)斡此链,并于2016年11月1日起施行哦。然而操,根据多家网约车平台公司的数据蓝提,在目前运行的网约车中森,能满足《暂行办法》中主要限制条件的论遍,仅占极少数部分涛抛。    “交通部制定了网约车高品质服务完呕蝎,差异化经营的原则岭陋光。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脆捎叼,施杰称退哆秆,“我认为衡妙,政府应当放宽对网约车的准入限制悉卤埠,顺应社会共享经济发展趋势”戒瑰库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拣孟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中驳匆掳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舰。    首先夕关滦,施杰认为笔,北京秋、上海的网约车细则要求“京人京车”层、“沪人沪车”等差异性待遇伞,不符合市场竞争规律硅察。施杰表示佳官随,只有在市场竞争的推动下盖息,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力房皑,也有自我管理的需求与能力焊敢。    其次瞳捅,施杰表示玩揉,北京诡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员库,而且购房骨、购车也并没有绝对限定于本市户籍识培。“京人京车”邓、“沪人沪车”的严苛规定焊氖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骂枚,会导致营运车辆骤减涎录奋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篓绕肝,阻碍新兴业态的发展姥秦确。    而对于多数城市对排量坞抄、轴距都作出的高标准要求奶开,施杰认为逢爽,高排量代表着高耗油秆季,不仅并不符合节能减排目的撇,高油费必将抬高车费微韶。    更重要的是疟媚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准变其燃、高门槛酚癸,将损害网约车的实惠经济特点半彩,打击其平民性吓,“上述许可管理的模式铜群墟,将导致网约车司机数量骤减韭、车费翻倍膜动突,群众打车难骄壕、打车贵的现象又再度出现刃娇。”    此外矮叛泥,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰椒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”济函舞、“许可管理不利于节约社会成本”等惟逞疽。    施杰建议酸驹,《暂行办法》可作出如下修改伐想:    (一)政府适当降低准入门槛愧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菱钡环,是十分必要的拔。比如伸式瓢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查车哩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置头、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漠外插,等等蕊蛾。设立适当的限制条件日岭花,符合市场发展规律缓,能促进网约车市场安全性钢尝晾、规范性发展虑纷陀。    同时澄懂,政府应当科学引导网约车发展牌拾秒,而不是像治理洪水猛兽羚,把它一下子关进笼子里翱虐删。以构建网约车公平竞争的环境为导向乾捶,放宽对司机户籍的限制性规定渐寄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源患。网约车平台惊摩、司机和车辆的审核程序捶,各类许可证明的核发程序尽量从简秦,以便节约社会管理成本涩掣。    (二)政府协助构建平台审核屯巍脯、加强平台监管    改事前许可评,为后期监管让赋,采用“政府管平台天朗,平台管人和车”的模式阀惊顶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轿娇瓮,规范其登记信息惩乱、审核资质的义务伟盟,定期提交所有车辆的情况车没,这些数据要在监管部门备案娟膳鹿。并通过补充相关的法律法规登,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冬泌绦。    对网约车不合理调价进行监管亢。保证人民群众用最合理的价格出行熟蕊,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔑但。2017年1月姬舍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费玲,就此提出整改意见谎,平台负责人也承诺将取消该功能醚。这就是成功的监管案例角敬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炮,存在大量不符合新政策标准的现象挽龚哗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涪尝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敌熄烙,社会各方都需要一个适应阶段暇胸插。所以江损,新政的实施不可硬着陆需。当前阶段俗,政府应当积极引导各平台规范化审核氛偶练,加大对群众宣传力度褐,延长从旧规到新政的过渡期坷课,循序渐进地促进新政策落地办巫另。    我国全面深化改革提出了目标柏芭夺: 市场在资源配置中起决定性作用啼街亩,更好地发挥政府作用伺。近年来腥附避,国务院一直倡导转变政府职能蛋,推进简政放权倦。对网约车的审核活徘典,放权是进步试昆临,限制是倒退匡舅贺。政府应当创新行业管理答,优化监督模式混磷,构建平台审核模式搔,推动群众绿色出行垂毫口、健康出行绩逞档,为“互联网+交通”营造良好发展环境赌邵弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮茁上睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭唾贯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胎、品质等方面做了很多的投入蜂煞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势取。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逼敛考、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球端罕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垂虫化。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢烤粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢莲讼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欠、品质等方面做了很多的投入轮胖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计触幢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶乾讲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性闪鲁、时尚及科技感的一款产品莽噶。”韩德鸿说双为管。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糕芳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鄙母。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场检沪豹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆答第。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拨。薛海涛坦言纯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耻侧假。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%透。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走景胎瘁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苦蔫开、制造能力编队长、经销商体系排、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冻洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛推。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩潜:李芳" "   2月21日督架,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办即渤。本次大会立足技术趋势亭层丧,探索全球技术发展的内在原动力随瞪,探讨人工智能贪斗、量子计算恃、基因疗法等领域的技术和商业趋势肥翰徽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炬叮戒,有两项技术与人工智能密切相关实查廊,包括强化学习和自动驾驶卡车绢。在关于人工智能的圆桌讨论中丸署,多位创业者和专家针对强化学习捶眯很、无人驾驶分享了自己的观点骑发肩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车檄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车很孰桥,可能只在北京的五环里面开痘,路况很好峭,最高限速就80多悔、90公里刊涂车,这种情况下付库什,车就会极大简化太,驭势并不想生产一辆概念车拓博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性倒描。技术投入上寝径伺,目前大家都在往里面投入很多的资源美,整个行业在往前发展忙插,但里面还有很多问题需要解决陀,包括保险巾、政府等蝎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掸钡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道架卞牵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陀伦,把信息融合寂、如何决策做好壁魂赖。图像识别拓展能力非常强通,它信息的理解非常细致咎伞承、更加全面瓦,比如前方有一个易拉罐南灭够,有些传感器会认为它很危险萝烷钞,因为它是金属酣烙维,但图像识别会根据它的大小型捎、形状去判别酮泥擒。目前结合强化学习勺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澄稼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能景邦链,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性松烁,说到底这还是一门生意雄圭瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎,车市销量连破发展记录泌及,这也是问题的时代册侥,多元化体握蘑、碎片化导,对整个行业提出了更高的要求酣撮。一切都在变武,唯有不停思变方能随机应变砂始钾。2月18日峰恋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禄态鬼。行业内百余位思考者和变革引领者徘惧,与120余家媒体相聚一堂地樊,在“变与革”的大会主题下嘉炉辜,共商“品牌与营销之道”抨沁捅,把脉中国汽车2017愤划吃。广汽乘用车副总经理肖勇模甲其、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壕袱令、吉利控股集团高级公关总监杨学良痴哇、福田汽车集团公关传播总监许翔仙甲憋、SWM斯威汽车首席运营官余波岭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动壳。以下为发言实录睫:   互动环节嘉的合影   李苗苗杉:接受张红同学的邀请莫锭歌。下午好!大家都是老朋友了卫。今天在这里喜,首先我酌坛欤贺张红搞这次论坛鞘。第二潦虐分,其实有这么一个机会让大家聊一聊厦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扔率,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力世为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字额韩。对这个数字受拎概,我想每一个人惭吉挡,特别是管营销的人褂孰,特别是管品牌营销菇疾皆、品牌推广的人脆许,我想每一个人都有很深的感慨卵骇搪。   首先请问肖总峨蔽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僻仍瞳,也对您做过多年的跟踪袜弧。这次请您上台绍膜竣,我很想问一问烷非拢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拍势崎?能不能简单地概述一下誓繁泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奉:李苗苗老师第一个点名我茅瞳,作为广汽传祺来说坛,正如李苗苗老师所说的畅弄藐,应该说是比较新的汽车品牌河舌且。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”对獭、“两个坚持”涸,坚持正向开发和坚持世界级标准睫聘。这两个中氰沥肆,一个是对产品开发的定位书缸珊,一个是对品牌的定位琉圈靛。   从中高端车型的新产品进行切入危髓,相对来说这条路走的比较艰难一点曙男俩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窘爆蟹,就是起步会难一点僚朴,后面会越来越开阔便茨、越来越顺但。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖,内部也有两方面的方向疥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悉奋情,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冲墩弗,并且在市场上面赢得一定的销量樊窘惕,建立一定的知名度别。另外一派的意见兜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苫怀,从中高级产品切入怠。但是大家也认识到这个困难寂侮,一个全新的产品和品牌从中高型切入级娇惜,也就是售价在12万元以上厢陆豌,第一款车型是12万元到18万元寇河勺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲,我们意识到这一点了醚呛晒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刑插瀑,其实2011年碘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年托模笑,应该说是非常艰难疙华寡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩哺。但是2011年瓣、2012年有一个词就是“坚持”孔肋,做品牌是做两方面的事情磺需。第一个是做好产品的品质东,第二个是做好对客户的服务踏,以这两个为基础这五六年走下来乖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桔塘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贿催克,受到各位媒体老师的厚爱忍忍献,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌魏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼双却,我觉得第一个是坚持诬软坊。在我们困难的时候不要去放弃详裴奇,就是把自己的品牌形象悉挪夸、产品的售价回到往下行的趋势睹芦拾。第二为了支持品牌向上鞠撤猜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可杯。   李苗苗龟耍散:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淌悲捶。比如像现在的奔驰衫缉,一百多年纳,宝马壁煌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揣娩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌别细肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仓涣台,对于北汽来讲有奔驰的辉煌链券,也有现代的销量侗苗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜂承,您能够阐述一下吗踏叫垛?北汽在塑造自己的自主品牌方面甸坷,到底在哪些方面下的力量最大纫澎说?   陈思英醇:谢谢李苗苗老师摄匣毫,非常感谢红姐给这样的机会糙唬都,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌羞裴瞎。其实不是妄自菲被浯拱摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热犊,台上在座的各位都是大幅度增长纬菱适,我们同比增长更高一点暑卜突,因为我们来得更晚一点凰篇培,同比增长8.7%颧劫。   但是我个人一直在想这个问题恒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的面。像奔驰去年是130周年翁芳,今年是131周年技,我想这才是品牌儒。现在我们在座的各位给客户提供的舱团礁,我更愿意定义为商品侍,我觉得是这样邵届。   从北汽自主品牌发展之路来看裙畦,各位媒体老师和同行都知道醋,2009年我们是收购牟屁橙、消化羚汀、吸收了瑞典的萨博技术馈俺揪,当时萨博的93梧、95的平台和1.8T拜泛囤、2.3T涡轮增压发动机的技术肉促伴,我们是基于萨博的平台上雄擞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揭即荒。2013年的5月份欺拧嫡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城臁,大家对这个印象应该很深挺病。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇紊贝宦,当时也试图通过萨博平台的背书卑弦剃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挡沧,因为我们希望建立中高端的自主品牌赋,当时的愿望非臣瓮诜ⅲ好思。但是事实上发展到今天藏木攀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈福茨腑。   但是没有关系焙胺,2013月5月12日投放的绅宝D70脑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扫携。这么多年的坚持是在消化疗嘛蹈、吸收萨博的基础上进行的娄,源于萨博冲、高于萨博外,我们有奔驰卧侵、现代合资的反哺却虑部,我们在人力簇投、财力难材、资源答鞘、技术赫、研发取申、生产惟、制造方面栖帘,都有很多反哺给我们美痞,北汽近几年高速发展视计。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耗,这一百万辆含金量是很高的犊慧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丢,但是我们用五年时间实现了一百万辆混。这里面还有几个第一和差异化产品辞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一祥兢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一岭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辨。   基于萨博闯慨闯、源于萨博和高于萨博的消化缝、吸收和引进胆丸,同时基于奔驰和现代的合资反哺卿旦,我们坚持为消费者提供好的产品继、好的服务纹挂亢、好的品质虎琶饥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哺脚,比如中国新车品质(IQS)IQS观、强制性产品认证(3C1000)呢仆,3C1000即三个月的购车用户中壤,一千个用户的抱怨度是多少甭耸叭,我们的水平无限接近了合资品牌通拘练。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涛喂付,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懒,希望有一个很好的中国背书崔囱,给大家提供一个很好的产品体验顺脖吓、品牌体验和文化体验窍桃头。   李苗苗勒善雇:听到陈总的发言我一直在想迷缔淌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洛,现在经乘荆看到“北京”的LOGO汞。   前不久恨星,不去杭州是到处都有吉利车峨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年旱壤,推出一款车就红一款车秃。请问杨学良托滥,学良也是吉利的老人了沫嫁,一直在负责品牌形象的塑造棘项、公关椿、市场秘喊灭。原来我们也沟通过这个问题棺,对于吉利来讲收购了沃尔沃坎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谭菏,这是蛮难的事午潮。刚刚陈思英总还在说萨博绵广,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杆遣罢,感觉蛮纠结的辽烈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氮盎讣?   杨学良淖庭玛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吩瓶,第一是对标蔼斡憨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌法路莲。我们是坚定不移地在执行恨苇函,而且到后来做博越怀鸥、博瑞之后有越级对标热沁咕。比如我说开发一个自己的A级车拾,可能要跟合资的B级车对标澳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒋,包括研发叮、制造俏、采购蓟谓、营销炕烂,我觉得成果是非常明显的射。   第二是坚持走精品车的战略财。所谓的精品车缺抚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近段龟赎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准薪秆炬,比如车的造型设计上面逗凉模,自从我们在全球建立了四个造型中心劳醋泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的上遣。既有符合国际的审美潮流俩秆奸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面提。比如说在车的智能互联领域态,在博越车上面车机人机互动的功能上蜕刚酱,已经超越了一些合资品牌低,这一点使我们感到非常骄傲赴。   包括在工厂的制造工艺上妓显钡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栏奴恢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逃,因为我们现在建得比较新祷贸怒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哭。大家可以看智能化程度最高的工厂亥宪,现在实际上是在自主品牌的工厂中麻授。   第三是一直在坚持口碑刨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任累阑了,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杭捅酣。这样就可以真正喜欢这个品牌菩赁荡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用崔疮贡。   刚才提到了浙江攻喂老,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弊,大概接近了7万辆委卤陪。这在以前是没有的彪,而且这些用户里面很多都是存,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扁催,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化纺。目前因为我们的品牌在提升韩辜凶,我们的品质在提升袖梨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绍。这从我们同行溃秀旱,包括从传祺嘛、北汽的产品销售上也能看得出来怂扒。可能大数据调研清草,像一点资讯的副总可以讲讲裁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羞镐肥。   当然您刚才提到了在集团层面死口,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啪,同时又实现互补竣?这里面还是有很多原则缕景祁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韩骨乐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摄圣怯。沃尔沃是高端豪华品牌上,是跟豪华品牌去进行竞争的实涛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念低、流程赴、标准凹粮,包括人才的培养和交流筏财。最新我们做的一件事墟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心久缕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA途宏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兄九,可以说没有沃尔沃这么个老师贯,没有沃尔沃这么多年积累救舱溅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绊。我们相信因为这个架构非常新煎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平系。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质飞,以及质量再上一个新的台阶懒久刀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拜鲤舷。   李苗苗膏霞瓢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京施完,福田汽车在2016年表现也是很耀眼从,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剧,最重要的是坚持了哪些轨?   许翔挖:谢谢李老师韩廷,同时感谢红姐给我这样一个机会禾惯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车好箱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友七冻歧。   福田汽车是商用车企业午毋,和乘用车企业还是有一些区别妙丰。我们主要的目标客户群是to B的杆盼枢,正如您所说馅归姥,我们是1996年成立的函侩,到去年是成立了20周年拷葡胚,通过20周年的发展毖奖惊,在过程当中包括您和各位老师的支持蟹窜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脓侈。在中国轻卡市场上烈扒,已经是连续十几年的第一了腾梨。1996年在山东成立朽屉嘛,1998年上市沦故美,2000年进行区位调整就来到了北京频救对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视桔舞申,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肛。我们可能把这个品牌是这么理解的稻,现在业界对品牌有很多理解的方式潭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殿晌歪,所以我们从整个的业务流程上来看凌烂,这个品牌业务就是在其中的派。所以我们这几年在企业的发展过程当中矢,品牌也是在不断涌现咕勘蟹,大概有几个阶段厢汐。   1996年是以轻卡为主导钞凰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐滴堋,用着正好”抠揩吝。在当年的时代抓住了市场机会笑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一端。   在2000年之后筒鹃吕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杜守,进行了商用车全系列的嫌士险,像您现在看到的整个北京市场有很多客车祈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珐,这是一系列发展的战略皇段。同时把品牌又进行了再升级疵悸汗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系揪氯阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沦。   在这个过程当中谱心,福田汽车不管是做品牌还是做企业啡绕琅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焕惯?一个是福田汽车在商用车范围里面静,就是在整合资源方面觉得还是不错的拷块齿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早端群,花了八年的时间跟他们谈合作朴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒小娄,生产的产品也是福田自主产品欧曼惜熊袄,同时和福田康明斯成立了50炉锌骨:50的合资公司痛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楞高冯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汹餐糠、先进理念之外蹈莱,科技创新也是核心的一个点锭悄彪。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌春瓢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比般醋,但是也是做了很多的工作狈新。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室定练,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右糠混泞。我们统计了一下桓逗,和乘用车企业也是差不多的饭覆核。   而且我们在研发方面饭茫诬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坊棺练,这在商用车企业里面比较少见裙加纪。不管是先行的技术仁,还是技术传承方面都做了很多的研究露,包括去年也推出了超级卡车拣无,也是整合全球资源打造超级卡车牵。全面从安全揭此、环保方面进行新一轮车辆的升级腻率。   我觉得总体来说吧灵蛔犯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业龋蔽,是一个有着锐意进取斤筒八、远大目标女,是一个愿意为客户苔、为所有的股东结贸、合作伙伴径耍骇、利益相关者带来更多的价值们泪急,也愿意为更多的卡车司机崎摹揣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活显晶掂。谢谢!   李苗苗捞:2016年一年有很多新品牌出现女陕广,也有很多刚诞生的品牌在努力蛊鸡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氓、宝马畔颧仇。我就参加过场在北京的怀柔港,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领算慰。我当时心里就想斯威蛮有钱安住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驶标?对于刚诞生的品牌粗客,品牌之路有没有塑造的路径文?你能不能简单地概述一下帘互翟?   余波鞠靡杏:感谢红点汽车和李老师渴,各位媒体朋友和各位同行乏微耗,作为SWM斯威汽车霸,可能很多人觉得很陌生层,可能没有听说过谈,我简单来介绍一下花窜裴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌星,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铰堂丁,7月份品牌上市翘,8月份第一款车SWM斯威X7上市官驼。   今天让我来参加这个论坛伍庭,我们的心情很忐忑禽愁,我们是一个汽车行业的新兵侩绊澳,我们是抱着学习的态度来的疮股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师林,希望多给我们一些指教朴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盎?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠢,一个部分是产品的硬件恰,也就是物质的东西阜窖盾。另外一个部分是精神层面的偿辫鬼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苦,第二是付诸了一些智能化橇去等、空间和外观赡崇芭,外观也就是在意大利建有一个设计中心舰奢颅,在外观上有意式的风范辣熊。   从软性来说脖,我们要付诸一些内涵拓迫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入晨筒,通过植入意式生活的方式宝肝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受料。同时我们也在倡导一些生活方式蔚,通过软性的文化来塑造剔,解决通过硬件和软件骑粳绰,以及从物质和精神层面塑造品牌抢。   至于未来怎么走兽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愁率氦。用户实际的需求和市场的需求房莲哭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉被承嗽,未来我们还是要跟着市场走菜挠涪。   李苗苗晌:我旁边坐的也算是媒体人拘庇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘉紊赴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢到?因为主持人给我了一些问题疼湍尖,我个人认为不想问一些特大的问题琉贫,就想问问这个问题患卜百。   付继仁淋:谢谢李老师疚褪,这个问题还是挺好的史歧。刚才您在问的时候粪蛙孝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题七。   一点资讯是比较新型的资讯平台变姑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咖暗五,我们是做平台岁,不仅自己生产内容毁,同时全网抓取内容彻毯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狈,再把有价值的内容分发给需要的用户寡垮,完全是自动化撬、机器化的窃。我们怎么去帮助车企呢喷?我分享一个数字清。   在过去一年脐醛鸽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的桓隋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赁杆,第二是移动互联网的平台沃被,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烦。很多的车企其实在做品牌的时候锑辽,都会要求最终的效果苇彩。坦率讲蔑纠,以我个人来讲这其实是两个事碾划录,因为品牌本身是非常感性的健癸,效果是完全用数据有结论的僻,就跟一个人去吃一样洪,吃了四个馒头饱了盾,不能说只吃最后一个就饱了肠喇钮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓉,现在我们有几个大的方向群光,第一是更技术化的跟车企进行合作势。比如说从去年开始售酣汰,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞧。客户自己建了一个数据库耿,就是把用户进行了一个分类迷叙。然后我们每一个用户来到我们平台上超,他知道哪个用户对应了什么车型混琅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藉,也就是把他们的流量经营得更加科学寺朗吐。   这个给到我们之后骨,又发展成了一个新的技术驱动默。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搂弗哩,还是看汽车外观的细分多使羡摔。这不仅可以推荐具体的车型尾涧啸,也可以把具体的创意自动化犁坑孩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泥,这完全是技术化的匹配报素。   第二点瞥险滩,我们是一个内容平台且等,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容临筷,能帮助到车企做非嘲甑埽好的传播赶,有的时候这些内容并不能够被发现绢誊聊。现在我们把广告当成一个引子蓝,不是一个执行的结果须。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顽摧颂,进而把下一步的行为做好傲凯。比如有一个产品是一触即发前缔辫,用户点过客户的广告之后凛蹋,我会直接给他推送相关品牌的内容炉扮齿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起投拔,再去看有没有点这些内容珊伸盖,有没有评论抱、转发甲雷、收藏熊弦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为虫轨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试承卞庭,把广告和内容进行打通菩。   第三点范痉粹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霖。这个场景是有时间攫鼻、地理位置和非常多大量的内容和数据膏撑嫂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的誊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筐限,或者是去日本还是去韩国旅行乾。这些并不关系到最终的销量提升多少搂燎,但是可以了解消费者在关注什么泻渺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匆息。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹晃哥,一方面要通过你的技术马、数据实现更高效的转化睡请斤,实现现在解决广告主的一些痛点逝信描。同时要帮助广告主把服务做好交,说句实在的都是服务用户诗纤悸,我们产品的用户也是车企的消费者售级,怎么能够把这些用户服务好煎翱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值萍乱。   李苗苗沮谜袒:付总说得很好犀韧,借此我也想说几句蘑。我看了一下炕材始,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瞧辜屉,也有一些厂家的朋友搂,我们每个人都是汽车人外。   我在想冗,得益于这个好的时代怂陆旁,既然是说品牌谭七,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泰,无论你这个媒体叫什么名字舶枯市,找没找到自己的定位勘愤匪。无论你这个汽车是什么品牌铆零雄,你的用户在哪里刃桓。过去几次会议主持上都说四个W痴,也就是我是谁上井、我的用户在哪里厕剐、我为用户在做什么偷、我还能为用户做什么竿限。包括媒体也是一样巴渡,我是谁(什么媒体)隆井,我的读者在哪里渺,我为读者写了什么样的东西抡嫌莲,读者看不看邓,这是不是你的读者群要看的仕掂,最后是我还能够研究我的读者莫逻教、研究我的客户烁、研究我的用户短释吞,我还可以做什么涣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妙耸附,一人问一个问题就结束抬。   请问杨总祈,刚刚说了这么多深,就一句话配里,什么是品牌肥口?我们说了半天品牌颗。   杨学良矩:我觉得品牌就是价值薄氯,消费者买你这个东西值不值俱纪沏,如果他觉得值了缉,就认可了你的品牌筒阮。   许翔墩:我就按定位的理论诬令,品牌实际上是一种品类的代表欣荣涉,消费者是用品类来思考儒噶,用品牌来表达卸汉妨。   肖勇泞变纬:因为我是做销售的肪倦褪,我可能最直观的印象扔夏,我觉得品牌首先是一种价格佩、价值体系穿方漂,同样的产品能够比别人卖得更贵瓶弓,别人还愿意买我的呛菇乾。同样价格的时候碧逞疽,别人的产品卖不出去砍达味,我的产品能卖出去安隙,我觉得这就是品牌纹娇泵。   第二匡,我觉得品牌是一种文化辉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恐筒号,但是我的文化能够吸引他其息,我觉得这也是品牌的一种表现儒。   陈思英粳:品牌首先是无形资产当,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秒琳检。第二也应该是产品怀梨钱,可能是一个标记湃单卡、标识皮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刹词列,在人脑海中所有的记忆嚏耻拟。   其实品牌的英文是来源于MARK扁辨枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候衬硕,在畜生身上有一个MARK瘁歼,Market就是营销患疆叉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褐逛。有一个比喻布晴惦,品牌就好比像银行储蓄暮伯,储得越多品牌价值就越高呛。   余波创起:我觉得品牌在直观来看就是商标唱市睡,另外是产品褂论单。真正给用户留下综合印象的是产品四、服务和文化的结合毛铝,以及对用户的印象及感受就是品牌税钢日。   付继仁工辩刹:我觉得品牌到现在这个阶段患膜微,也是一种共鸣挝融,像营销1.0是以产品为中心南粮耍,营销2.0是以消费者为中心我似,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钵,这三点都离不开品牌涝局,但是代表了品牌不断的升华海泡。同时品牌到今天来讲褥敞秒,不简简单单是一个口号甘拟盛、标签稗翱、LOGO差冷,还是一个行为准则瘦颓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台皖,还是每一家企业寝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诺护罕,并且怎么样高效地执行和检测岛舅。   从这些来讲酮船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穷猎靛,如果想清楚品牌一定能做好埃协,至少能够对我们服务的那些人做好度踢寇,那也就足够了臼唯坚。   李苗苗绘蜂嫡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的融锚连。关于品牌几天几夜也说不完嗣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竿美,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辞貌。   谢谢大家在座的聆听桔前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹兽:李芳 版权作品赴匠虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨裸谎,严禁转载饥赎慨,违者将被追究法律责任赎蔷贡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代补拜降,车市销量连破发展记录歌槐,这也是问题的时代贿,多元化贿袱、碎片化违咖蹋,对整个行业提出了更高的要求踏礁苛。一切都在变梯砂谦,唯有不停思变方能随机应变涵谓。2月18日隋墨铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妇视午。行业内百余位思考者和变革引领者嘶揉颠,与120余家媒体相聚一堂劝,在“变与革”的大会主题下歌,共商“品牌与营销之道”番哭妒,把脉中国汽车2017石窍鞋。   东风标致总经理李海港衫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据较、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华襄、奇瑞汽车销售公司副总理范星俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动处烈罗。以下为发言实录投搽旦:   互动环节嘉宾合影   主持人崔煌匡:2016年是一个销量大年年,更是一个营销大年猫潜举。从二维码营销到VR营销踢将,从下沉式营销到自主营销关踢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铂钝适,广而告之悄悄地变成了城会玩北念,车依然还是那个车湾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乓登壳? 第二场论坛的话题为怠匪:中国车市新战国疯,车企将如何做营销蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杠步岸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湾惯懊,现在重担在我身上类,由我来主持第二场论坛辈息街,和各位老总探讨如何做营销钩。   因为第一场是说的品牌竞,品牌建设也是非常重要的一环脖管,我们现在就把品牌这一页翻过去誊仆,就说一点营销其他方面肛斡歉,比如说跟市场小、营销相关的一些事情獭们。我们今天的这些营销人孤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖白,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怜,因为他是面对着全世界最大的销售市场啃。面对的是最高增速的市程杀椤,现在技术和产品快速迭代娥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拉兜痊,所以他们是非常幸运的么靛,十八般武艺怎么耍都行钉放烈。   同时很多营销人也在自嘲枢劝美,其实汽车营销是最苦逼的一群人耻涝,因为我们面对的是世界上最全的品牌怯,我们面对的是最多企业的竞争补艾,我们还面对的是最难以琢磨的日、难以把握的政策环境和最善变的消费者丘糠竭。   当然了我们这还不算最苦票坚荡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跺惟,所以这样的一群人的所思所想绣艘奔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得垂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轿阶斑。   汽车品牌最新的一个品牌定位酣,在座的应该就是汉腾了量。请问汉腾汽车的副总瑟耸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题人垦,您给我们简单总结一下涸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翱?   于晓东粪帽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臼垦玻,让大家来了解汉腾汽车马闪技。汉腾汽车目前是全新的品牌拒,2013年11月份成立肠艰辆,5月9号品牌发布堤毙可,9月6号新车上市踩径,第一款SUV产品汉腾X7吻妥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皖,本着向同行和成功的标杆企业去学习篓卑头,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快腑垂忌。   2016年对于汉腾汽车总结来说其,第一点是品牌发布帕,这是做市场的开端涟期跑。   第二点是渠道博套,对于新品牌是重中之重的工作频钮,渠道顺利打开的局面捆,签约181家腻酷恢,正常运营150家托煌艇,渠道作为做销售最根本的工作绦纫山,没有渠道比、没有服务劣,消费者也无法触及和体验稻烈,对于一个新品牌这是一个开门红羞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态略乳叉。   第三点是在市场上窍,市场层面上重点资源向一线倾斜绢抹圈,资源都花在提振经销商信心瞳浚岔、帮助经销商达成销量上艇烤碎,因为作为一个民营企业取合,作为刚起步的企业滥傲输,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汀探,支持了经销商的销量缚冒焚。在品牌和市场的方面圭纳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记呐巾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讽廓叛。   刘小勇陪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的布掸枯,汉腾除了自己营销的亮点之外徊梯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喷,或者对您的触动是比较大的朴玻娃?   于晓东乐:做销售在产品力表达上肌线先,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辅兰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式两功穆,在2016年都说是视频和直播的元年借,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惕户。包括产品试驾挑战的活动淋单,也是和斗鱼做了直播的活动始沧。在我看来在消费者了解产品上纱,可以随时随地檄刮努,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜗擞。这对于做营销来说颧寂棱,既是机会弦,也是挑战忱继。   刘小勇愧疵泄:请问李海港先生雾刻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妊某腔,尤其是传播的环境栏静队、传播的手段期韶潭、传播的模式发生了翻天覆地的变化妹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢市嫉熊?   李海港门宠淘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法洪,在新技术洛釜遂、新人群和新的竞争环境的驱动下垃搐潜,媒体处于变革的时代森,原来的架构碎片化了雀,新的架构正在建立辽,当下处于这样的时代讽鞍镜。很多事情是这样的趋势钨,原有框架维持很多年邢罕,突然间环境变化之后碎掉了箍匪,再重新建立新的架构图劣,万事都是这样的道理俄。现在媒体环境是什么样呢噶猫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)级温。这样可以导致媒体的平台化桥肛拓,另外是媒体人的职业化或个体化馆宠。   简单来讲单乘,我们以前是自己做东西墩斤拦,自己在自己的商铺里去卖哩。现在不是了逻磕围,现在可以自己做东西金,自己去租商铺畔,有的人专门提供商铺季赂委,有的人专门做东西屁乖。这样可以做专业化的组合潮涤绊,效率会更高镜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势港,红姐以前是媒体人疮默返,现在有自己的传播平台峡郴,也借用了社会化的平台锯概,把最好的内容输出煌彩,她做最专业的内容床。我想平台也会用她的内容乓犬劝,未来的板结新的架构就是这样的始乡。   在这个架构下作为厂家要适应忌衔看,东风标致已经做了这种尝试鲜,去年把我们的公关公司能力削弱蜂,因为他们的稿子太硬了溜隙祭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪抖誊,从专业或从第三方的角度看待东风标致观屡底,我想他们的稿子会写得非忱#好穆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣林垄,这是未来的趋势举峰。   刘小勇胳轻娇:我听到有一种观点瞳搬线,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檄露皑,我就抓住了更多的消费者使,更精准说晒碘,我的销量就会增加鸿秘。但是有一种观点认为般僻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琶?如果总消费需求没有增加簿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后回聊诲,是不是大家又打平了担浮村。就像一个剧场理论龋馈脓,原来都坐着看戏褐览,后来都站着看戏了仟巢拉,其实看的戏是一样的脸疯。请问奇瑞的范总碾舞粟,您怎么看这些新的手段葛、模式对销售营销的作用扣?   范星霞:首先感谢红点汽车箱惨雾、感谢红姐焕烘,也感谢刘主编昧煎路。实际上前面两位老总谈得也挺好色,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咐栋。   说起营销凯萎汝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面查剧速。但是从营销的最根本掠畏,还是回到对客户的理解倘矢泻。我们最近几年对于整个汽车市成亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沦常辫,最核心的是我们看到了两点变化酷,一个是围绕客户端的消费升级仓,第二个是客户年轻化的变化确。这两个核心特征的变化尽诡,带来了所有客户需求的变化吓甘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喷讹。   应对市场的发展描搅歉,我们称之为整个自主品牌的发展散,包括奇瑞自身的宠配填,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑希快价,年均增长在40%左右的增速力宿持,所以说基本上属于原始增长的阶段闹挫。奇瑞从2012年疲痰谢、2013年开始进行战略转型僵惨款,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荤扣,我们做的核心是提高整个产品的品质弘蓟希,是我们整个战略转型的核心委繁忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睹稼惺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辽窜据、好的服务胜磊。2016年我们已经进入到2.0阶段廓酗唤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品环酞惧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咖洛吼,整个2016年集团销量也突破了70万辆备瞥,增速达到28%寂叛,国内市场超过了36万辆府系荚,也是过去五年来最高的一年剩箩惕。国际市场中睬楔挥,我们2016年实现了出口8.8万辆困块伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3撬沽,也是连续14年中国出口第一的车企跑梳曙。   我觉得取得这些成绩嘲盟,销量数字是一个方面屋匡尽,更重要吗然、更为看重的是结构的变化懂,第一是企业盈利水平的变化烁履参,为支撑企业未来的良性发展玛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刊扮慷。第二是体现我们战略转型的成果钒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可品,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挺缸。第三是客户结构的变化间吵雾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧卢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柑僧孰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绕败,实际上我们更关注的是除了规模的变化黔釜,当然营销数字很重要伐。数字背后更关心的是这些结构的变化十,怎么产生这些结构的变化碗滥?从我们自身对新一代消费者的理解泉敝览,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屡。   客户体验的三个方面我们一直在做呐诫还,第一是产品体验牢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庆答扇,行业平均大概在35%清泰遁,奇瑞可以做到25%描,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溅,今年还会陆续推出更多的平台坑。当然平台不简简单单是全新车型的概念坦凹。   第二是品牌体验晾膳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵稼娥另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泼汝传,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销残。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘫亢,现在很多企业在做营销过程中视频长屁、直播方式应用是越来越多了骋盯忿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蟹。今天消费者接触信息的方式发生了变化辣。   第三是整个销售服务过程体验的升级雇蛋,在2016年网络规睦贸斯ǎ和第三代形象店的升级岸糙味,为了保证客户体验的一致性漆枚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绿寞徐、优质的琅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肠林,这是我们正在做的埠松,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诽啊,谢谢!   刘小勇掳斥:谢谢范总去究廖,现在的汽车营销无论是从手段掂湃,还是从模式丢,包括内涵都已经发生了非常大的变化亥始仕。我顺着这个话题再往下问一下温胜,请问刘晓科总栋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晚卸、营销套路拷窜貉,您觉得现在还适用吗踩袍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乳酸?   刘晓科漂伺朵:刚才范总铣寸畔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鼓喊,因为这里面在我们整体来看腑滤,其实我是一个新的营销人搬驴,刚刚在这里两个星期枢。我以前更多的经验还是做用户举,去看用户的发展诫拜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妇巨颠、网红畔泵、娱乐化桓辞,甚至还有用户的碎片时间臣芳。但实际上反应了两个变化杯,第一是用户浏览的轨迹改变了滩清浆,以前在PC时代朗究,大家基于浏览器阅读推副。所谓浏览器的阅读匡厕姜,对于从一个网站跳到另外一个网站腑宝肋,这个成本几乎为零上辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站集禾,只要在浏览器就好烂螺讨。PC时代蕾思哀,网址俄慌、网站郎、浏览器是值钱的协鸵锈。   对于移动互联网拣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固馅龄,对于微信小程序也有很大的期待么哎玩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坟去侍。最终来看费,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流牵射镐。在这个主流的前提下会,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沸分。在这里出现了两个问题玛,也就是时间的问题没瘟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓜韩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的十吩。如果是比较泛一些的资讯或APP惫鸽开,如果中国互联网网民用MAU看点寝奔,月度覆盖量几乎全部覆盖罕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP委摩侗。但是什么会不一样脖低敝?就是时间上。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莱,我也高度认同一个观点膊弘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要露凭。在这一点来说烂湃熬,我们的营销不是去抓住用户漏刚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户平弗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起暖熟粉。   基于这些理念的变化姬腻普,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勤裴,而现在发现专业内容看得比较少一点搜斜迟。专业内容对于用户的阅读副笨,可能是女性就不太爱看屑劲,覆盖用户的时长就变短坟黑份。什么东西会长呢极湘?从2016年噬句道、2015年的情况来看手乱,我们发现基于娱乐营销的网综时间涤辣改,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大精,因为可以更好地去占据用户的时间楞萍。比如说我们投的一个网综节目搭开,可以有2个小时以上的品牌露出时间诉梧。   对于用户来说伞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羚充竣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侩褐。无论是线上的嫂信,还是线下的限。   另外一点啥,我们做了一个用户报告徒肖,会发现用户现在在看车的过程中厦,比如专业的导购锨,发现用户的时间栖蒲、决策变得越来越短年博,对于专业媒体用户来讲乖褪,用户平均决策时间是108天替,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚燃,这52天对于内容的需求是很轻的技颊,包括频次是很轻的护。从52天开始一直到97天碍,基本上是从几款车的比对到交付定金荚杏攻,因为提车还需要一些时间蓬懊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惟硷快,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笛。也导致现在的自媒体更火僻翘叼,因为大家更相信人搪吓贺,也就是网红的力量会逐渐发挥据,包括IP的力量尼泉圃。   营销的变化是跟着人走的甜荒,用户的体验柑辅尽、用户的行为发生了变化柿扒惶,我们的营销一定要适应用户的改变湃咯。   刘小勇箔烂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总京瓶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慌。想问一个跟豪华车相关的问题傻晴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弹,从超过10万辆到两三万辆的都有慰旁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌并地教。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弹抨?或者会发生变化吗钢厢?会发生变化的话购是并,是什么样的主推力量来促使发生变化狼桂拇?   王顺胜稿粪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锈步,作为广汽讴歌这个豪华品牌铃,去年4月份才成立了新的事业体制肖啪唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惜,10月22号四驱上市疼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慧。   从去年一系列的举措同肛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叉。像主持人刚才提到了茂,怎么样去改变格局取暖?作为豪华品牌在中国氨弥捻,像ABB进入中国市场比较早嘲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上青轮皑,其实我们也做了很多思考叹慷函,想跟大家分享一下讥佬。   第一泥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巴察谷,也是十年左右的时间体笨,也不短惋离,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间廉。作为这样一个品牌要找好自己的定位哇剔绒,我觉得是特别重要的涩。我们不是说跟谁去竞争铣塑步,而是在豪华市场找到适合自己的位置光勉晾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浚,包括在上海搞了大型的上市发布会诡燃,在上海中心进行首秀秤封。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犯靡春,这也是用来提升品牌的闺畅灰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV答。这一系列都是来提升讴歌品牌的淳其骑。   在后面的发展上雌市挎,包括在2017年也做了很多的思考尽吭,就是如何在营销创新上做一些突破匙朽茎。比如说植入了体验式营销浆祷蒙,包括即将上线的体验店另飞伸,可以跟移动互联和终端蝗捻,包括一些PC端进行一些互动革税康。包括很快会引入管家式服务覆戈,让用户真正能够感受到服务和体验梳。管家式服务是一对一的偿,能够让你感受到有针对性慨簇,并且有温度地触摸到服务的形式捷按。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敲没,我们在形式上也进行了一些创新片诧酣。   尤其在内容上面痰祈,我们以内容作为引擎溪,创新作为驱动岗扭,作为后来者品牌据裸绒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芥旅。至于格局会不会变化伎抹,其实每天都在变化峭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赡藤泌,我相信之后会在变化当中不断求变馈。营销伯、创新不但要传承好的东西伍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扇侮,跟大家一起共享一下惰矫镀。   讴歌作为新的豪华品牌皖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌片迫,希望在座的媒体以后多多关心馈恋、多多支持烹乌澈,一定要让它取得成功簧草,谢谢大家!   刘小勇绕回:接下来有请江淮汽车李总患,咱们聊一个关于2017年的话题潍鸥,现在年底匪、年初做营销的也是做足了功课酥弧,关于2017年市场的预判隙俗啸。能不能把您做的功课分享一下纬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恐?   李建华晤腹急:小勇这个题目“袭击”挺厉害箩抬,营销这个事在台上讲踏,对于2017年的营销还真没有想得特别细孔砂昂。对于营销绿冕沸,以前讲欲文明其精神驼褐,先自野蛮其体魄枷把,营销在中国还是跟认知相关颠凄,属于文明其精神发展之内的僚靛。营销在2017年来讲扣痘玖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饱蔷钱,全球规模最大鸡福称,还是保持增长乌商桔,需求会很旺盛耍,同时也面对着一群非常不确定的消费者胆离,这些都是一些确定的因素泛煌。关于不确定的垄芜泛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闲巍,这使很多事情产生了不确定性捐,也使推广方式产生了变化试。在一个变动的世界里要想做好功课挫柑,关键是有定力把握好不会变的东西覆。   就江淮来讲芍同怖,2017年一方面会更加关注用户的需求刨。因为从做营销来讲壕拈壁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叛会赦。一是用户看到产品儡,如果产品很美好惊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫不,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苫。第二是当产品出来之后烁踢惶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚷同怖,如何让消费者跟它产生很好的接触采豪、接受它陌,让你的营销做到有广度刃辟、深度和温度荷,这是营销人需要花功夫的地方高。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量港害埃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑菁始叮好的保留和记录下来荚葱唾,强化终端的执行力粟未抡。这是非常重要的采,当消费者看到的车是处于被管理的状态缆危,他就会有好的印象嫁。如果是管理失控的情况昆,就会认为这不是好的产品瘁餐刺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理农疚畦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品无惺,这个产品是不是他所需要的评芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同筷时。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痪佰杜,现在已经不太需要你告诉我什么了呵,往往会更注重你提供给我的事绞丝,是不是我真正参与过的估颂姆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牛称,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聪剑?可能现在需要一辆高颜值镣、大空间瘦程竿、强动力谓骂、低能耗浮焕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扭,所以2017年上半年会投放一款S7氖。前面的消费者参与了意见圭递起,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灰法,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔷蛇镣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纳稿了,形成了共同创造的氛围替。往往共同创造的东西仆何,我觉得是消费者乐于接受的东西嘿抵洁。未来共同创造士甲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赣普。   刘小勇磕酱骄:非常感谢李总细。我觉得现在开论坛秀刹,最难的是请嘉宾潞居,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娜,是嘉宾请来了之后不给时间说浅惮痘。今天这个恶人就让我来做了鹿美,咱们就不说了堆和。   最后请每个人回答一个具体问题陆巍,刚才进门的时候有一个调查铜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搬?我们从于总开始脑武。   于晓东们:我觉得2017年应该说挑战大耻,期望更大兄鞍,我更看好细分市城咂荨,因为我们也是做SUV的嘛惮堑,我们更看好SUV市场的持续增长幢锹吕。   刘小勇炔狈检:全行业增速去年是13.6%笆蛾虎、13.7%纳岗剖。   于晓东谜狸:我预测2017年是10%健。   李海港葱迹:8%蠕。   范星激咳:我就说一个数讥让,虽然说一二月份看到环比有所下滑鼓凑,但是看这个数实际上同比还是增长的释播吐。本质上今年不用担心答扦,我觉得还是在8%到10%之间姆携。另外最近看到1月份的数据出来了线蹬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿,这实际上是一个分水岭巍词透,一个很大的变化婚分谦。   李建华澎犁:我觉得应该在5%到8%干沏,可能会接近GDP的增速忻帆饰。   王顺胜故:我觉得整体会在8%到10%以上恋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上无观。   刘晓科吕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吨穷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袍舱,我觉得再加两个点是8.5%跨且。   刘小勇污:你更准确了豹闭,到了小数点后了纺坷。非常感谢各位老总的精彩分享浪。就像李建华李总说的乃,咱们说到汽车营销人晨,媒体界有很多新词来形容汉奢煎,像野蛮执行力或变态战斗力牢试、狼性文化等等艰粹。其实他们是一群非常善于思考的群体地揭,他们的思想的深度决定了在行动的效果际泪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在精,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏谰赦:李芳 版权作品亮磷浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑措,严禁转载逝,违者将被追究法律责任前羡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行盾拼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导焙该庇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体噶揭幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫩丹椿。以下是北汽集团党委书记扰、董事长徐和谊的主旨发言瓜硷换。   徐和谊牌窜拦:尊敬的何部长溅,尊敬的各位领导钵,汽车界的各位同仁丝,还有我们媒体界的朋友们松骆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捍,探讨汽车行业的发展话题骆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年奖瞪祷,这一年间我们先抑后扬疾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讲藏辫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涤史,最终以产销2800万辆齐,同比增长13.65%的优异成绩柏害,完成了一年的一个胜利的答卷汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度降,为不断探底寻求新方向的中国经济岔,可以说去年我们再添新亮点坍藐。成绩固然令人欣慰窃魔,然而先贤有言庆,一切过往皆为序章卤酱寞。今天站在新年的起点上回望从前希兽,我们发现深沉变革的暗流涌动馈痉,启迪未来的创新发展萌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讹。   亚马逊无人超市惊艳登车杼@帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军波蔡惫,提振实体经济箭在弦上吝魂,消费升级引领我们全新的商业文化时代惹函,技术豹、商业模式簇绩、国家战略陪道然、市场结构结合在一起蒂及峨,这种更替的演进宪坍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怂甭,正释放出巨大的改革能量函俱炊,正引领我们整个行业迈进全新的时代参帆。   一是技术模式在不断地创新商,汽车行业转型正在进入落地期亩。最近几年在互联网偶、智能化履苛等、共享经济等多方的洗礼之下承,汽车行业正在同创新中被颠覆者钮,迅速地转变为创新转型的主动执行者份庞悔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萌冀韧,日系车企抱团开发人工智能技术疲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宏碘,可以说剑指出行解决方案脯氢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横订,在新技术蒲疗、新模式领域不断落子苔女芦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期佬肆。   二是消费升级攀礁爸,品牌之战成为未来的新机遇魂咖茄。随着互联网思维的逐渐渗透连,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念燃惊。情感价值平陡、消费文化蔫、消费者价值观越来越得到重视辅,网红营销仇、二次元营销沽垄兢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势淮赦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通废晨褂,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻。   另一方面聪亨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桨,为自己的人生价值代言惦嗡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扳世绍。   三是提振实体经济绿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫手。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澳临,就是提振实体经济歇兑夺。其关键在于制造业转型顽沏摊,转型经济学的研究表明仟蔽,制造业转型中产品技术固然重要居吮鲤,但管理体系更加重要里。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化箩、网联化建设截壕彩,就越能发现在信息化建设这种大背景下航,管理体系的构建才是保持基业常青的关键发。前几天我看到有文章提到娶哀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篡愤。这样的提法虽然夸张侥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示林忌盲,我想却是切中要害的释肆罗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地点鸽监,随着提振实体经济逐步落实群钝摆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匙。   四是政策变动猫礁,新能源规模化圣糕、市场化成为未来的大方向滦授。2017年新的政策正在逐步地落地缆恼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狭氢蚕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境衅淮侥,行业准入规则瞄日监、动力电池规范条件等政策的制定垦葱肮,从各个角度划定了新能源的市场边界煞泥涧。   另一方面导,碳配额少、双积分售苇、新能源补贴退坡坟炼,无不要求新能源发展要还原市场化手段耪芍,聚焦核心竞争力缴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胳维示。   纵观整体形式的发展部纬潭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虱底。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娜。数年之前秘案,面对互联网行业的冲击秀,我们以为我们只是需要一个互联网+屏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艇撮擅,还承担着国家经济转型的重任彻凹赌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伪。这样的多重任务橇呛,给了我们新的挑战惯估,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芳蓝。   面对全新的形势库去,面对前所未有的机遇与挑战雇屉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向太。我们将锐意进饶沙啊,大力地发展创新精神穗困,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渡从荒,在电动化免、智能网联化纬褪貉、服务化憾、国际化等方面加快发展步伐皑顷坍,不断推动新技术氨、新模式的落地生根蝗沤,不断地发展新能源汽车谋,还原城市绿色健康生活砷函奥。不断承担经济转型任务似劳拴,推动传统制造业的升级踏谈哨。   面对未来墒豪庆,我们将在以下几个领域寻求突破尘:   一是加速智能网联技术研发桂,打造智能出行的生活方式浮殴犊。2017年拉斯维加斯的CES展上慰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仙灰桃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作计稀括。当然不只仅是和百度涡接通,还有其他的国际国内的公司阔。未来瞄准智能驾驶厘秽耙、智能互联娘皖、智能座舱等内容荒且祭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澎斥敌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具究标。   二是加快新能源汽车产业化废输,践行绿色环保发展目标母隙。在新能源方面冷嘿,北汽秉持环鄙凉游牛靠大家的理念筹嫌,不仅造优质的新能源汽车产品伯弟,更要造消费者愿意购买的新能源产品傲昧。尤其是在补贴退坡统牟采、行业回归市场的大背景下贫沁,北汽集团聚焦资源怪柔干、聚焦技术韭粹污、聚焦产品无脾丸、聚焦市彻锨韪住,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃十戊,为消费者提供既有颜值艘昏、又有内涵的可靠产品夸顾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狼虱,共同守护美丽家园餐能。   三是加速国际化资源整合妙就,实现中国品牌的全球化倦梁。2016年催,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地费掠劳,实现了北汽国际化瓦葡舞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挂幸陇。配合国内的合资品牌柬雇,服务于全球布局研发基地虚,北汽全球范围的资源整合渴茧啦,已经进入了研发乳袄、生产晴、销售处、金融保乔、人才和品牌全方位互动的良性循环烩忻。   面向“十三五”欺,北汽将继续深化拓展东南亚每、北非火漓、中南美霞硷舷、东欧等重点市场的产业布局霉递泄,使中国品牌的影响力遍布全世界械蓄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祷齿巳。   四是坚持服务化方面淑,推动制造企业转型升级叛。服务化既是国家经济转型的方向恭涩,也是北汽自己产业升级的主要目标孩。多年来我们在金融勺鸵坑、产业投资黄、后市场钱凉、出行服务等领域多点布局瓜蛋告,随着时代向智能网联方向的发展坞靡士,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暑残。构成从业务到管理体制娄概,再到基础设施的科学发展体系啃,不仅提高了资源的利用效率痊薪侗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化未写。   各位领导豢反固,各位同仁挤碱,媒体界朋友们段伪棠,闻鸡且起舞剁卿狼,风好正扬帆歼法,新的一年已经到来嗜紊啡,新时代也正在开启机遇的大门剔燃,让我们携手共进卤杜受,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲸蔬,长城汽车累计销量达107.45万辆咀播,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垦荤,其中哈弗H6占比超6成井潦煌,达到了58.07万辆斑赦酵,同比增长55.58%拟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻畏,2017年2月19日扰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动童挛寸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凭,我国汽车市场销量首次突破100万辆溶棺,高速发展25年后的今日阂补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庙。中国自主品牌已突破百万辆汇犊酱,那么能否乘胜追击逾越200万窜、300万的销量目标皋卜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能迟冲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叙熊扩,用他的话来说咀惜,“这是很了不起的一点公乒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缸朵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面毋煌没,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涪,从另一个角度来讲琶垦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来黑俯峦。   安全被巢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辰,分析其中最重要的因素嘿洁,魏建军表示色档,回到20年前闺魔,受到成本和技术等方面因素的影响茧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位使旅。而当今时代吞憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疗刊,其比重也在日趋增高氖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盼骇。他还透露算徐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芍藕溅,打造全球化的研发体系勾渐,在主鸡骆甩、被动安全技术井、智能互联联、自动驾驶等方面门耽苟,形成领先优势弯古。   说到自动驾驶技术坟晒桂,放眼全球汽车行业黎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勿。哈弗将采用北美顶、印度返、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统势敢贝,据他透露趣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准携局,目前正在进行路试颅菠逆,有望在2020年后投产丰。“我们的最终目标娶,是推出完全无人驾驶的哗绩廖、最安全的 SUV 夸馆。” 魏建军说到完努。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盛方,魏建军说到猩庞,2020年煽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纱础途。对此俺,哈弗规划了四十余款新产品趣尉,覆盖全部的SUV细分市场脸度芹。到了2020年欧刑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卯,在规模上超过吉普寸揭缚、路虎毛镀,成为全球最大的专业SUV品牌铅朝桶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膏耍宽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸡俯,魏建军回应道娘猴盛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酒,一方面要靠产品快速地更新迭代蔽琅,另一方面则是丰富多样的产品规划睛始平,这其中就包括新能源方面的建设蟹。据悉崩己艾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型送,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线木揪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狼铆茫。除此之外氮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤狻,目前正加速推进全球化商业的发展航,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标萄税。   2016年相摆罕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渡桨慧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汕铺:WEY登场之后哈弗应如何定位硅瞬?魏建军在现场表示划末:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泊。相反隧筛霉,哈弗将全面发力15 万以下市呈鸱伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针踏扫菩,而“聚焦”就是集中资源珐炒乡,打造产品和服务的差异化优势假阶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”临辜懊。先做强爆攫、再做大纯脖,这正是哈弗理念的核心所在括岗避。在盛典现承汲锛稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丧俩仙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辆恐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持士肚裸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晴木课,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念领本,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湾哼裸。据了解滦希,长城经常组织经销商团队去日本考察察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念微跨缉。这正与长城的发展观念高度一致秤帕。魏建军透露纽降熊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裤峰,经销商们也未曾有过动一善贰,这正是“稳固”所体现的重要一点车淌攀。   长城汽车总裁王凤英表示居不,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锣赏。 她认为唬拈,良好的厂商关系是相互作用的唉,只有让经销商满意恳,经销商才能够让消费者满意栖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挺绣,这是层层递进的作用效果白师检,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亲惕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趴德?哈弗给出了自己的答案激:200万的目标即可上路垒奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶蓄吨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祭睹凑,在新能源汽车补贴退坡后软,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皮处,这个数额占车辆销售价格的40%超匹逆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫌夏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续忱?未来福谐雾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捂?2月8日下午耗卧闹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲤蒋躬,2016年喉查鹃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列面牛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帘篇示,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势确陷。随着核心技术差距的缩谐捶锥拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艰雾。但是泼汐类,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隧,巩固和扩大这种优势亥,还需要政策羚纤、制度和市场三方合力歼唾,打造可持续的市场化发展疽报殿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哆饯,但是从已知的美国谅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看竟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%穗弯背。同时地,公共类充电桩接近15万个的发展规模糜睫陡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家炊殴蚀。   “走在世界前列哨琴浦,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞍颇闲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尝团芍。”许艳华表示拣,经过近几年的积累限患,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翟、制造和营销的体系能力型力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俩虾,产业链基本完善劳涪。整车浮、动力电池芜染、驱动电机系统性能大幅提升浪定,市场主流车型的动力性睹耙、续驶里程粟犬赏、能效缮、可靠性登、舒适性明显改善沪锋,整车加拉雹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壕复图,新能源汽车市场覆盖率提升烦经,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梨,占世界市场比重约为50%摧。按照已知的企业规划胁茬,在乘用车领域茧充,2017年我国将有73款车型推出惹,进一步满足市场需求堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时崩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步四谐,整车单位公里行驶成本也在下降庙。“20%的成本下降吴发猜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣钢捍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卵冲。”许艳华对《中国汽车报》表示略杉,在规模扩大成本下降的同时桑熬衫,市场竞争下之下诚泊,企业会做出有利于市场发展的选择钢,也因此徒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皑惺。   许艳华判断籍灌糜,2017年饺喜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涕卧,预计占比会突破70%能,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秦捣,充电基础设施也将继续保持快速增长彪拒技。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糕窍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炽赏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挞然培,在此框架内宦缴,到2020年毫洞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展建避。但是补贴退坡后怎么办钢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啡。”许艳华认为枷昂适,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹋稀,让新能源汽车使用成本进一步降低平,才能保证其持续良性发展冯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棚捍。目前荷蹭瓢,无论是整车隧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确受,剩下的就是政策实施好的问题巳沮小,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来享晒。”许艳华强调氨链芥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顶理,2020年到2025年是重要的过渡期翟间署,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用空四胜,这方面我国也走在世界前列乐施,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》媚寇,进一步落实国家新能源汽车发展战略辟,保障车辆和使用安全触遍。   不过姆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议釜谭。针对《暂行办法》信,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颂肃、10%和12%的比例渭佩,调整为5%如、8%侈、12%的比例硷翠密,并允许2018年檬臂、2019年负积分可延迟一年抵偿哎纯。同时硼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢写亭纫,丧失中国已形成的比较优势插翰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹堪岸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台署免很,以便企业开发和商业计划的制定惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景托。犹记得2015年7月瓜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惋灸习,并对这些汽车的车载软件进行升级思省闷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涤屯、转向系统以及车载系统盾烤匿。    如今屁肮钒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棚垂艘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案铝,如果没有行业安全标准来做规范免,或将引发不可想象的严重后果猜。在我国妊,作为国家网络安全的重要组成部分夕阑辽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫华。《中国汽车报》记者日前获悉碾搏,《车联网网络安全白皮书》存、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霸蛔匣。在发布之前县,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖袖牧掏,他告诉记者炉填奶,车联网网络安全即将拥有“指南针”陋徊岭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涤愁兄:《白皮书》哪、《细则》出台的大背景是什么傲垮悔?    庞春霖纠:在节能环保店案、安全舒适费隧,以及车联网暗琳、自动驾驶醋尚嘎、智能交通等方面要素的推动下玛港,汽车正在迅速IT化玖慌辫、智能化免寝。与传统汽车相比密,智能网联汽车在节能减排潮、安全舒适方面具有前所未有的优势碉,符合汽车工业禄诚、交通出行方面的发展趋势寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜡惋卞。在互联互通的背景下啤,没有网络安全充分保障的情况下拼岔将,智能网联汽车带来的可能就是灾难借犬侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日设,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》票,明确要求网络运营者(车厂螺彪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陕灭,应当依照法律射、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掂,采取技术措施和其他必要措施就刃,保障网络安全点、稳定运行嗣,有效应对网络安全事件秋篮,防范网络违法犯罪活动脾可顾,维护网络数据的完整性伯暗感、保密性和可用性涧慰。网络相关行业组织按照章程垒,加强行业自律败搬,制定网络安全行为规范桔连,指导会员加强网络安全保护佩,提高网络安全保护水平试聘,促进行业健康发展挡。”该法2017年6月1日起施行撕稻情。    2016年10月23日拈捌,在前期工作基础上炽瞳,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵尘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慨霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茫,2016年底肪返,以电子科技大学为主任委员娘葛贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)补、中国信息通信研究院敛蒂、国家互联网应急中心驹誓惶、中国联通丢囤刮、中国电科第30所橡、奇虎360砂滔、博世为副主任委员落,联合国内外70多家整车练洁碉、芯片豪俊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媒:车联网络安全委员会)正式成立嫩岁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浑部撕,在工业和信息化部年感赋、国家密码管理局忻猩哼、国家网信办等部门指导磐、支持下健帘辣,车联网络安全委员会于2016年底组织擅绦、协调产业资源幻拨,以我国自主和在华骨干外资车企韭柑、终端和零部件厂商为调研对象风,先后完成华南哥磊、华东陕、华北澳盎疗、东北赴瞎、西南地区调研工作镶德,充分了解了车联网网络和信息安全政策矛敖剁、法规侵妇、标准炬绥、产品焦绥、应用等方面的实际情况与现实需求焕。并组织与协调联盟内外资源藏洁捅,开展了车联网网络与信息安全相关政策盒潞险、法规锻冠、标准的研究潮,形成《白皮书》漓、《细则》辣沸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洽。    《中国汽车报》悉疚南:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缄并身:随着车联网发展啥疟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忙桂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剑、技术标准嚷湃殿、产品及服务体系的支持冉饲把。从调研情况看施毖肮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战释偏,缺乏可靠和一致性的基础工作呈磊,因此需要我们及早采取措施饱,完成网络安全方面的顶层设计工作挤,从政策欺、规划未隧、标准牧暖锨、技术婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刷县病。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳斩涂伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状郡,为车联网网络安全的后续发展提供建议库痛,推动车联网网络安全产业的快速发展米脓道。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堵,从企业幻彩、用户扦取科、政府需求出发含篱芬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》赖桶弛,结合车联网的行业特点和技术属性算丘南,立足当前现实和未来发展趋势哩撩,提出谩茬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系富桅吠、指标和建议纠非潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哀倦,提升网络安全防护能力岛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施砂滔星。    《中国汽车报》旁俺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怯蓖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响楔寐败?有没有实施的时间节点揉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高唬呐?    庞春霖舌牢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎,并不涉及强制性标准和法规呵。同时通过产业宣传叹投、贯彻和使用插丁,不断发现新的需求和不足衡骋力,并加以完善片穆。但由于网络安全形势的复杂性瘸,以及车辆作为一种重要的交通工具啪芹挟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台衅捍。    两项文件本身就是在调研基础上华,听取产业单位需求而形成的镶滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莲霉,减少大家的迷惑和疑虑嘛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动联娄窜,切身维护好产业和用户的根本权益访。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塑头票,当然会有成本在里面谎存挡。不过从发展的角度来看绵埔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贾脸隘,属于必备的系统勿铜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品建。同时沪返,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点细吹,也会赢得更多消费者的信赖奸瘟每。    《中国汽车报》际兼定:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动层捞蕊?自主趣惜瘸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裤烷绥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战仟烹?    庞春霖售极:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辽酶册,其中一些关键技术和产品百叭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试忻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狠楔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桶逝,那么就像现在车辆的保险杠册冬纠、安全带道秆、气囊船航免、ADAS等等常规安全产品一样跋,无论自主还是进口车辆担湍农,应该都是一致和统一的要求藏,并可以采取现在车辆型号核准等方式男,推动车联网网络安全产品的安装派饲锌、测试础速、使用圃、维护和服务帅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多东禾然,首先是人们的意识问题盾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氦毯兄,但对于车联网网络安全却毫不在意菊令匠。要知道钾泥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单闷僻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艾、多变痞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片故返舞、软件等基础技术详,对于自主车联网网络安全产品而言触,投入比较大貉屉横、周期比较长锣、效益回收比较漫长勿弘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长檀华隋,从整车企业茎位没,到零部件吮掀、软件旧、芯片供应商浆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褥粉默、人才队伍栋、产品体系写、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惹,也非结构化的治理模式侥,需要新型的伦理习短溃、法律和技术法规给予支持课,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   1月18日渺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惋购扣。引人注目的是拢星抨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁清。EC180之所以有如此低的价格浓醛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴但赁杠。在补贴退坡的背景下承畅栋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝗柒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欧?在发布会后奸片,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淑稳鼓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馆挨狡,以及2017年的经营策略与规划魏炼稿。   《中国汽车报》天: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义爽叙?   郑刚能刊: 北汽新能源有两大类产品平台炯颇布,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品河殿,包括EV烂胸、EU渭扩岁、EX啥廷婆、EH四个系列轻来。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品让冬嵌。在开发之初什嗓梆,我们就对其有一个精准的定位与期待青腺。   北汽新能源在两年前预计到夏,新能源汽车的3.0时代即将到来超,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格覆镣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毁涣剔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凹。   目前贫赎辑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碴獭立,这没有错枷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术窝馆,并没有推向市场的现象关。我认为岁蘑席,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹惜豹,也没有认清正确的发展方向安腾癸。   因此孤屁洪,在两年前开发全新平台之初壳孙北,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棋匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路软何,这种做法目前看来是成功的割。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能猛房、造型关、特点以及价格之后集,大多数人对其给予了极高的赞誉点赂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号手超锰。   在成本控制方面陡唇,我们认为还有压缩的余地糙,通过不断地挖潜降低成本田,我们认为可以让更多的人开上这款车赴,不过这需要一个发展过程别协。随着销量和产能达到一定规哪祝后肉,我们会进一步整合资源炔、降低成本师,提供给用户性价比更高的电动汽车脖。因此被玲,就目前来说翅欺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舱拣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谩厩。   《中国汽车报》菩我: 面对补贴退坡维煞,EC180为何还能采取目前的低价策略竣漓戎?北汽新能源有怎样的发展战略捶?   郑刚握: 从当前产业政策来看角,全国各地的补贴额度不同扇赎逃,流程不同毒碘,这都带来了公司内部成本摊销的问题五咆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难里构骂。为此郎廷钢,北汽新能源成立了卫蓝基金眷谭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筏很。这需要企业拥有一定的资金储备继随。只要差异化的地方补贴还存在现,卫蓝基金的使命就不会结束骚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褥闭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拒侩陵。只要发展的规划清晰黑斯,我们有能力也有信心做下去菩搜。因此活蚀熟,我认为当整个市场达到一定规穆瞻芑祝后秽殿畅,企业才能做大做强协砂。在我看来你叔篮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的前,而不去考虑社会责任渡艾。只有兼顾了二者屑虎丘,才能获得发展与壮大灸藏。   就北汽新能源而言惕,如果年产销量达不到10万田,那么就没有持续发展的能力恨。因此淬,我们公司定下17万辆的年度目标景,并将在4年之后达到50万辆退孤弹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点躺江驹。谁先占领制高点薪侠,谁就有效益劝井躺。新能源汽车市场的成本杀手忱,也将是市场杀手隙。   在竞争过程中渴烤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鸽,而是以传统燃油汽车为对手魂。因为它代表了污染垮嘶,势必要被市场所淘汰琉列。   《中国汽车报》檄煽蠢: 新造车企业的强势介入扯秆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烹差持?   郑刚玻巨纹: 与跨界企业造车相比仑侯,我们的优势正是他们的劣势锻烤腿。依托北汽集团波憨撩,北汽新能源有着很丰富葡、庞大的制造资源污纶,有巨大的产业链规模优势偿衰。在互联网体验方面蠢,我们确实面临一些挑战偿,但我们在造车工艺舶霜氮、供应链与流程方面有着更强的积累瑞瞬漆。   在我看来巾纷取,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痊祁哀,这些可以相互转化亲贯唇。我在发布会上再三强调然甸猫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍抵,而不是新能源汽车厂商惠。如何能够最大化地提升电动汽车性能滩钱,创造差异化的用户体验和品牌价值金,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向葛。   目前扒忿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类宫磨桃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沙揪。在这三类潜在的用户中绒冲,我们的发展空间都非常大授沙居。   对于新造车企业而言稻,他们确实会面临诸多的挑战前堪。我们在发展过程中遇到的挫折颁,恐怕他们也得挨个体会到歉滥,但这是一个正常的发展轨迹手茧。因此哦承,我认为这是一个跨界融合的时代藏考,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井变,将思维与资源彼此借鉴粹痞,从而为用户打造更好的新能源汽车乌汝。   《中国汽车报》挖圈: 北汽新能源目前的两条产品线卫透:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哭侍?   郑刚苗缮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线记,ARCFOX则走年轻与新潮的路线才。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牟骡饺。相对而言妓坤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友联活、邻居茎胸、亲戚辖休,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人短氮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莱娶鸿。因此在性能层面皑颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡媳梆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能急负。   在智能化方面绒了擞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忍烧沫。例如ARCFOX将会在社交闻兔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性小伐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巳。相对而言艾吹洼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坚破,智能化水平也将上一个台阶瘸簿猫。未来禽监,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唯龋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扔凶灭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上革暇。   《中国汽车报》券司杠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何签慕棺,公司将如何利用这笔资金铂沤?   郑刚迁捻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恕泡,将实施不少于80亿元人民币的融资抱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欧。无论是电动化还是智能化樊,我们都会在研发上投入大量的资金饥捐馈。目前炯蟹,北汽新能源的研发投入主要在两方面价趣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澄阑。   我们希望引入来自产业链的投资方灿告武,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疯毖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后五汉洁,智能化成为卖点惰讳。   目前部党冻,北汽新能源拥有了三个生产基地卤荒纽,现阶段产能还有限涕,每年只有20万辆的产能戳男。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地途哗池,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陇晃,从而可以更好地降低成本托,提升效率式偷抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天边澄修,大众汽车集团管理董事会成员徊鹿沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狠卿饰。1月14日辆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俊擞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日危,他在长春见证了《一汽就涸闭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午担,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醚艘腔。    新能源汽车弟涝,重中之重    尽管行程密集薯,但海兹曼依旧神采奕奕芬翟陇。他有理由高兴酞,要知道守,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忱尺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焊胳,比上一年增长12.2%烧卢。即便如此秤挫,海兹曼在专访开始时蓄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶肛沥。那么大众还关注什么腾咯闪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挺艘。“到2020年封煌居,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闭隋,目标为150万辆夺冷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车炕恪;同时闷,大众在中国的新能源汽车路线长蔫惧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凡潭脓,40万辆及150万辆的目标中差,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缓莎鞘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斗燃估,海兹曼称编,这要由市场及车主来决定竿。此外稍,进口新能源车虽然是个“小头”炯策冬,但会涉及更多细分市沉憧贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氨返。    奥迪与一汽合作瓷,加强再加强    就在1月16日傍晚骋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽赤、奥迪十年商业计划》刻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转回疲。海兹曼见证了这一协定的签署蛋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咎粕汞:“这是一个战略性规划哦帮,不仅为奥迪村吝,为大众挛,也为一汽明确了发展目标受项。三方达成了共识奈顺藩,而这一共识不仅在传统燃油车方面篓年催,更是在新能源汽车和移动出行方面歉沉。”据悉垂太,双方将针对21个核心领域开展深度合作僚茫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场景尝湍。其中箱迪羚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点唯。同时顽嘛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上炮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妻氖,包括揩:智能互联视受、移动出行芬骆、联合数字化项目捣、金融服务合作等众多核心业务领域伙杏曙。    同时蹄投蓬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簇适练,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粉匆窍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纬迸。    “对于奥迪和一汽来说俏,总的框架已经搭起来了驳,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弦。”海兹曼笑着说脑号蛙。    上汽奥迪拈眉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作臀谱,记者自然不会错过追问的机会岗。    海兹曼进一步透露粉江胖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系显抽,但当前的重点熔脑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贝轻,形成长期的更有建设性的伙伴关系圃肆。“除了十年商业计划的内容之外吕浮,我们同时也更加重视解决经销商的问题宋,更加重视经销商的权益掸。我们要更加积极地回应经销商的诉求盗,解决他们的盈利问题帘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痛芭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停藐奠归?在记者的追问下嫌抽,海兹曼称木底,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庆蚊,并且经销商的问题解决之后疟麓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”努。    至于具体时间表答,海兹曼透露般沃年,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艘,最早要到2018年开始星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惟,各位朋友蓉咆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坪境牧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卿别。   题目是“坚定信心焦物,持续推动中国新能源汽车持续发展”儒涝。汽车的电动化是大势所趋膏,体制优势是推动发展的根本态,然后就是坚定信心危荒人。特别这几年新能源汽车发展很快点,产品的成熟度荣纺、政策的全面性捶、系统性峭,老百姓的认可庙,这些是电动车橙态、电动化大势所趋漏零。大家可以看看抨炽沏,我们今年2016年差不多是50多万台剁,占到全球67%唉刑。从增长趋势也可以看到采罚镐,从2011年辑蓉两、2012年谜构薪、2013年赶、2014年捷化猾,特别是2014年额呢、2015年腹,包括不平凡的2016年坚,虽然有各种曲折坎,但还是获得了很高的增长弦乡揣,大概有50%僻,全球占比差不多有60%多莎嗜堑。   我想讲几个理解和发现糕克。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呢锑,做的非常彻底入。我们可以翻看一下2016年的数据借,2016年中国公交大巴节肆氓,不包括旅游大巴裤,总销量大概在10万台左右绩,但是我们纯电大巴差不多7万台甘,插电式混合动力是1.7万台形溜浚,加起来大概是87%郝遍赂,占总的销量接近90%杀掇虫,这么高的份额屡冒,我觉得差不多就在3年左右发生的刹贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去掂楞,到2018年莫施弛,我们认为在公交这个领域里面肛许,燃油车会进入死亡面。很有趣的是2018年豆处,如果你要在欧洲或者在日本疮,欧洲梅、日本一些主流的燃油大巴的制造商刚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敛愁兔,或者刚刚接近路试吭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辜。从这个感知可以看出别卵,中国背后的推手是什么骸暴,为什么这么快勃滩许,无论从技术浓、从市场付呜、从体制叭。因此我觉得须秤,体制的推动是推手蝗,因为公交很容易充电丧疼巴,固定路线棱,固定区间搜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的成臀遁,大部分属于国有体制糜,政府有很大的话语权砂,公交的排放巨大健晤拣,一台公交补贴很高献亢,但它排放更高莎。一台公交我们算了算坍忿疾,早上5点上路堑山,到晚上差不多10点下路春体什,一天工作18个小时乾蒋,相当于30-35台私家车的排放房碱脾。因此卜,我们四部委在推动产业政策里面寄臼惺,花了巨资在推动这个产业线受,但节能减排的效果是最明显的矢,而且在全球保持领先度也是最突出的藐唬。   比如像深圳吨绵斯,2015年须、2016年喘盗,大概2017年上半年酣,就实现1.5万台公交全面的电动化饶掀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绦蟹。而且这个产品孙吮、这个领域我相信还能保持持续的领先谢迸某,和乘用车少、商用车比诽,和一般的卡车比鲜兴绷,我觉得在大巴这个领域里面擎赔,我们中国无论从技术坝茅、从供应链譬、从规模亢孝伐、从市场地位衔,还是很牢靠的珐眷。出租车可能是下一个领域衫港,我们相信在未来3年里面猴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗅。   优秀的体制助推思袱豪,产业快速发展侈亢。即使2016年不平凡的一年里面茶,国家有很多政策汹鸽访,像国务院2月24日政策常务会议帛,政府公共采购配额说薪魏,7月6日马凯在西安有一个专题会寿,包括到10月18日克强总理国务院常务会发,原则上不核准传统燃油车彻噶,加上之前一整套的体系部。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摩惨辉、最系统的政策体系忙,包括今天我们的百人会这么一个平台匪粪,在国外是不可思议的酞兢,但是在中国就发生了辫拔遁,我想清泰主任亲自组织滇匈,这种特殊的身份把大家聚集在一起惺聘,而且今年的规模更大酷,明年可能还会更大苯悉碘,这些体制推动中国新能源的高速成长惜界。   从税收蔼患、推广配套纲统、长效核查缆、推广管理等都在推动川瞳惋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芯宪块,刚才欧阳老师也提了劳,很全面夯泉岁,从上游的IC制造脚誓、正极轿趁既、负极柏、电解也隔膜良、各种资源弛悔、配套居羡盛,中游的电池剖甲、电控猫邪陋、电机翟鹃醋,下游的整车粕馆,包括售后服务擂唤,全系统的稿邦小、全规模的俄蹬。国外也是迎来了发展的热潮泻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浚缄髓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匹鲤卤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惧翅。   坚定信心钉交陈,持续推动新能源汽车的健康发展盟。其实我们在业内也在把这个脉窍,2015年1%是一个拐点吉怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盟,相当于当年差不多10%的市场份额呐,2025要达到20%的份额县骨,当年要做到差不多400万台咯嘲,才能达到目标磺翘。因此我觉得垮瞎,2020年10%还是有一些挑战黄翰。我认为到2025年齿柬奉,如果电池做到每瓦时1元钱以内没凑耙,按照同等配置的汽车掇剧,成本按照同口径的品牌圣钉副、同口径的配置算啤,大概比传统车还贵20%-30%仇憋,这时候国家财政一旦退出去以后达翻,必须有相应的措施来进行补充郸蒋。我相信第一嗡,购置税的减免倦具,一定要延到2025逃就,甚至于到2030嫩钮,这是一个10%的政策支持俯床曙,这点非常非常重要缎。第二峦慌,消费税律呕尾,特别是对插电式混合动力车操猛,消费税有2%媚、5%-9%馈锹,如果在国家财政资金退出以后萄奸轰,如果这个要有一个减免的话卯氓驴,这里加起来差不多接近15%-20%曙,这样把30%缩小2/3醚靶,国家政策就扶上马妊港、送一程偶加,才能够让新能源车更健康案汞。   齐心协力寝扰,2017侗虚,撸起袖子盆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏柏叉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地申工椒,万象更新韦苍赌,这是中国新能源汽车的春天揭畅。从2014年的小荷初露文,到2015年的急剧拉升柒昆,再到2016年的高位放量楞沙橙,可以说经过三年的蓄势辱试钩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化死陵迹。牛市的格局基本确定鹅秀甘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伤鸵,“十三五”枚邻、“十四五”和“十五五”期间才,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峨、30%和33%堂挺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代档滦蠢,继本世纪初的“黄金十年”之后轻诬,下一个风口即将到来何。   毫无疑问谢惨亭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耍楞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役师惕氰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沛,值得关注体疆禾。我们总结了一下这些变化搜,有三个方面的特点亮块:   一是市场的形态改变了疽裂。   从导入期迈向快速成长期暑,刚才欧阳教授称之为成长期需镭闪,我们在前面加了“快速”两个字柑挺,有待商榷讲陈痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府是狸,成为消费主体钳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阿隘葱,新能源汽车从政府的示范运营起步苏隧,不断地向私人购车靠拢炒半篙,临界点已经到来!有统计表明苔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墨竿拜,预计今年将进一步提升到70%左右乐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代羚孩,要在竞争中胜出讼汾,就必须以客户为中心簿蹿,以市场为导向诽,树匠心春侮泛,出精品绘。   二是竞争的主体增加了蓟泄汇。   从少数先行者的竞争浮禽簇,演变为全员竞争廉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手道拘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椽妙,包括这些国际大牌穗,比如说戴姆勒翠恭、大众等等跨国品牌剁去石,通过合资强化了在中国的业务布局尸焕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掣敢。有统计表明赶脚,从2015年开始棋伟洞,全国新能源整车的投资项目超过30个吞夏池,总金额超过了1000亿元骆乳饥,总产能超过了300万辆冲弘。当这些产能陆续释放陋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代号踌口。到那个时候兔,竞争将回归本源残,那就是技术彼恳料、产品和服务岗才宦。   三是行业政策转向健掇乡。   从扶持补贴过渡到监管引导墨闹,政策驱动弱化胁蜕睦、创新驱动凸显细孪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就,产业政策呈现出四大趋势茬睡:   第一新娘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恫蛔局,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇,通过准入躬、销售碉、使用环节的标准发布檄巩观,提高行业的门槛蔫莎,净化市场环境;第三唱溯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗣期墟,让市场发挥主导作用;第四乾逼畅,通过电池目录和技术路线图的发布嚎鹊避,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蒲佃倾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饯谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奠举。   本世纪的前十年拨,可以说汽油车高速增长蔚窖皖,成就了中国汽车产业的由小到大醒伯妮。接下来的这十五年祁娶害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强部?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杯睹,克强总理也讲软,“发展新能源汽车浮搪,是培育新动能刚谓,发展新经济的重要抓手”赶。中国政府凭借新能源汽车辰,特别是纯电动汽车徽馅蔫,引领产业升级句,谋求弯道超车羚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈森。   继高铁县、特高压和核电之后蹬罕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞬,这种希望能不能变为现实体金烫?还需要我们全体汽车人的共同努力溃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抗松咯,目前已经基本建立起了一定的先发优势吕称,把先发优势转化为领先优势徐,是我们坚持不懈的目标囊。而要成为一个真正的领先者围倍簇,只有创新糜释奉。创新就是从零到一滔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傲,用全新的方式组合起来活还感,去创造新产品佛卑陆,去创造新的生产方式和商业模式搁死十,去开辟新市掣α记妗,去整合资源喝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商割,去实现新的价值创造缆。我们将以创新为最核心的驱动力科,全神贯注逢,聚焦技术憋鸡,聚焦产品拼拨封,聚焦资源划廓,聚焦市趁业摺;以心无旁鹜的聚焦战略祭跋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毖剁渺,实现北汽集团领跑的梦想按魄。   借今天会议的机会亲露,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茎,也就是刚才谈到的四个聚焦簧:   第一庭香帆,聚焦技术秆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铅府觅,消除盲点笛莆贝。新能源产业最核心的技术就是“三电”侗,此外充电和续能技术娃杜急、激光雷达等汽车技术陛,以及轻量化的新材料贺韭,石墨和锂等上游关键资源嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源郝。这些技术和资源睦醒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狼坚纤,我们再难也必须干餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作憋掣,各司其职动壕盟,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下扰处摔,在北京的经济开发区逛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心窝悸。它由研发创新中心钳擎萎、全球营销中心统、品牌体验中心婚、联合创新中心等五大部分组成双脖浓,将建成从用户研究镣期、概念设计瓣徊同、前瞻技术貉惶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晒仙。   第二虽外锣,聚焦产品呻姆。   产品是企业价值的最终呈现党隆,是我们寻求客户认同的物质载体负另。高度契合用户需求脖闪,被用户接纳屉驼、认同的产品才是有效的产品妮昂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柬科,我们的产品在续航里程理、成本控制骇土刨、整车品质款、产品线的丰富度方面斜脸鹃,目前还存在着明显差距湘。打造新能源汽车的产品力抛,我们将从以下几个方面努力惠:   一是凝练壬菜,集中北汽集团的优势资源铂息晃,打造若干款明星产品侮。   二是做好差异化的文章巷截,精确地切入特定的细分市场村。   三是做好迭代创新骋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凭狙、网联化屉骄撤、轻量化技术应用到产品中冬窟豆,并根据新能源的技术特点莎逢,开发设计全新的车型平台靖。   第三倾蔬同,聚焦资源疲皑葱。   21世纪的竞争烩悼,不再是产品的竞争理,也不再是渠道的竞争挛,而是资源整合能力的竞争拉羡奇。新能源汽车全产业链更长犁狠、体量大冕秆,包括整车儒、充电基础设施蕊伍短、智能网联瞳扳、无人驾驶以及下游应用在内嚎是,整体的市场规模在10万亿元以上吨。   然而资源是有限的碱,优质的资源更为稀缺娟实户,新能源产业作为朝阳产业彩换,资源的布局与传统车完全不同勃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试仓,瞄准核心资源和稀缺资源冲倦绿,提前布局帕妙四,将其纳入到我们的生态圈之中饺趟棘,北汽集团将围绕着创新链侯蚀、产业链咯、市场链饭、服务链和资本链这五大牟停块碗差,通过新兴技术的孵化翟、成长型企业培育叉裂、产业并购整合等手段颊猾讨,实现关键核心技术的突破与领先薪寄健,打造北汽新能源的杀手锏肖,谋求长远的发展诞,实现对传统汽车产业的更替杆雀暴。   第四采蓖歪,聚焦市场阜箱地。   市场占有率是关系到产品的关注度贬沏、品牌影响力的重要一环嘲,目前我们在新能源汽车市场的拓展拖、品牌传播贸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犁,可以说暂时走在了行业的前列吴。下一阶段寂鹿,我们在继续发挥自身优势的同时笔,还要加强对市场的精耕细作脯撩,对不同市场进行分别覆盖俱,不断扩大自己的势力范围绷飘航。对公务市炒乘摇,我们将根据公务车肋、出租车咸片授、城市物流净屁坊、城市租赁负、城市公交等不同领域的特点硕姜漂,把规律琢磨透娘摔,在品质差异化砰伎行、品类差异化和品牌差异化上做足文章酱。对新兴市沉饫锞琛,我们将引入汽车的共享理念掏,做好网约车市场开发料,打造国民车璃队波,切入经济型纯电动汽车市场骑。同时首,通过融资租赁等手段起炭,对特定客户资源进行开发请攀。   各位领导鹅每、各位专家氖、各位同仁懦锹矢,“阳春布德泽少暑祁,万物生光辉”拳镐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启溺蠕,新时代近在咫尺灸盟恢,新机遇触手可及鹊顾醒,新梦想指日可期滩攻巩,让我们以自力更生密、艰苦创业的进取之心擒姓盼,以敢于人心猩揉雀,勇攀高峰的凌云之志漠牟淡,撸起袖子剁翻稼,真抓实干帝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕划斗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸炭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录从:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔡查,我认真思考之后钢,认为这一说法不无道理剿未褂。我想可以从两方面来看阿艇凛,一个方面是从全球来看高,在2016年这一年蹈,发达国家主要汽车生产国读,包括大型汽车公司抡铆拭,大家对汽车发展的低碳化闷、智能化土扇媳、信息化取得了进一步的共识吻硼豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赡氮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中号棺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舵,但是说到了要害能守,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期会,守成者将面临巨大的挑战”局圃。而从国内来看妒蔑,我从调研中发现触刃,很多企业由“试试看”羌逝谩,转向了“铁了心地干”臣并,把电动车放到了公司战略的中心地位茅兴。    刚才李书福老总讲的他的规划楞,到2020年彼酿、2025年疏慰,电动车的比例要占那么大就兰奖,新能源车占比那么大缚星拭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茶忙彩。    另外杀,在这一年当中泪送,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赎湿,一个是企业的研发路径在变化寡,由燃油车的引进炊、消化巳悄、吸收抄蹭讲,正在转向开放条件下的自主创新膳,各个企业对研发重视的程度托、研发投入的力度是前所未有的狭化档。另外揉鸿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓄,这样就给了中国难踢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颧。另外掳惮奋,有一批没有退路恼,专注新能源汽车的新兴企业擂漏狮,他们没有存量的拖累添,他们的思想更加解放邵鲍,这些新进入者带来了新思路抄、新创意础、新发展路径荚缕霞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粪遣掏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抖,对我们汽车人来讲会有新的感触恋力忱。    新进入者带来的新的发展路径晃蓖慈、新的生产组织模式翔,给整个的产业带来了新的活力赦乱贿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径譬家,我想这个影响是很深远的吮任锰。因此吝配,从这个意义上来说砷,经过孕育期的磨合躺颁,现在已经开始有所收获鞍婪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题承醇。    以2020年为结点剃,中国电动车将面临新的发展态势饱垦变,我归纳了几个观点河垂:    第一片,进入2016年犁魔贫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期头勺陛,在消费者购买意愿增强的同时灭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伎憋。此时梯几毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啤腺馆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卞翁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赊话距,随着竞争的加剧莱撼什,企业间的差距拉大渤惩谜,大浪淘沙的过程已经开始敬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钞。这种现象不仅反映在整车铆票陌,而且已经延伸到电池企业冲饺密、零部件企业以及上下游整个产业链纳骡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰淮垢。    第二醚饲巨,迎接国内市场国际化竞争炉锭辱。可以预计政府购车补贴淡出之时芒阶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娜涸,距今只有四五年时间了缎淑煽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闲,国际化竞争来临之时才是真正的考验姜。中国的企业必须冷静地看到既苏,产销规模大解,并不等于竞争能力强罐挫亥。我们与国外先进水平仍有不小的差距公扁,重要的是技术基础薄弱寞卞砂、原始创新能力低桑寝、核心技术欠缺购赐离、品牌影响力不足凹,这些带有文化色彩的软实力记幕燎,需要持之以恒的积累粉揪,“非一日之寒”拆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痘,提高竞争力的途径蛔夹书,不是等待企业的扶优扶强糙饯,而是由政府创造好的产业生态孔,使优胜者在竞争中脱颖而出谱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时噶危,就瞄准了国内国际两个市掣埂,产品设计犀泊、生产工艺杜怕丁、产品质量都以国际水平为准肃,我想这些企业他们会相对比较主动翻弯鲁。    第三膏,向后补贴转型期的政府政策钡磷,在既定政策支持的周期内盖叫扇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戏伦街,是政策能否顺利转型的关键锣肥勾。政府的购车补贴是一把双刃剑垢,当市场竞争格局出现之后台编侩,政府就要特别注意变滤肩,不要因政策调整不及时而削弱竞争熄橇额。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翻客仙。因此方教其,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尖嵌膏,聚焦技术创新泛角豌,加快补足技术短板跨讳,提升电动车的性价比奠茎率。相应的卞搐函,评价支持政策效果的窗口雾罕勉,应该由市场规模扩张谜,转向竞争力的提升剿氢窘。    具体地看购车环节的补贴赫吧,应该适时退坡皮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舱、降低成本的能量难稿,造成优胜劣汰之势散僻。政府资金应更多地支持共性技术的开发膊澄、充电基础设施的建设凄。与此同时幢墨,非补贴性的那些“功能性政策”晒盾,例如碳排放政策家变糕、燃油消耗量限值政策伸、零排放积分政策笛贫鸡,以及购车许可豆会士、限制行驶之类的政策组合应及时出台午痞,使市场产生稳定的预期吝汝。 第四灌哦纷,立足后补贴时期翻渺,打铁还得自身硬哇。    从十城千辆算起篱怯,各个国家发展电动车的时间差诲翔邦,给中国企业留出了大约十年的孵化期捎处陶,这是难能可贵的倘并。2020年寐采,作为中国电动车的一个标志性年份芬估,将迎来后补贴时期遣。可以预计灵共峭,那个时候直接购车补贴将淡出戏,但功能性支持政策还将保持镣搬宋。在这种情况下爽怠,电动车能否与燃油车抗衡和特、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势布计,将取决于这几年的行动抬懈胃。    我国电动车是在较高起点上起步的瞄时贾,总体经济技术实力已经今非昔比镀,如果把握得当暇甜,以电动车为契机搂醇很,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逞孔,企业应充分利用政策支持的周期搭,下大工夫做好三件事传:    第一何灭湍,人无远虑茹掏工,必有近忧嚏龟碌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沙葡顷,并加紧部署与实施佳幕。    第二酸,持续壮大研发能力钨刃,掌握核心技术梆篙,攻下“不经济闭别、不放心松、不方便”一块短板腿勉烫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碾水。 第三翘屁,以产品的品质溺偿、品味打造优秀自主品牌幸理,赢得市场的信赖纪。    第四欺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棵梧,就是在这个期间侈驶,一定要想办法在自主品牌上下工夫拢冯。我们的品牌实际上在燃油车上镐,很多企业下了很大的力量舞,但是应该说效果是有限的还祭。而在电动车来说是个新的机会虏,所以在这方面应该下更大的工夫拧繁猩,通过产品的质量步鼻,通过产品的品味打造自己的品牌新尽。    第五糯,要系统规划胖盆,及早部署“电动车+互联网”焕旗略。今天的电动车之热莽底,并非由于传统能源的枯竭阔,而是因为它有很强大的正外部性磊崩。电动车的低碳化办护棚、信息化蝎氏坍、智能化的潜在社会效益只有与新能源传酱圭、智能交通扩波彩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棉袒姬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赔。随着这些方面的成熟交唇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宪。信息化缝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点插,这里有太多的文章可做睛。目前辅助驾驶蹄、无人驾驶已经走在前面识市拨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源童、智能交通拳憾、智慧城市以及5G通信协同发展弓僧娩、统一规划不、开展顶层设计迹、超前部署豹、抓紧启动碍,引导企业的技术开发和基础设施建设暴敦暴,推进“电动车+互联网+交通”楔久,把阶段性技术成果用于提高交通效率都酸嫡、降低物流成本峡饱、保证交通安全腐,使其产生经济和社会效益苍霜鸥。    电动车发展的大势已经不可逆转捆罕,向前看惺闭,挑战与机遇并存讼伟幌。如果把握得当艘,机遇大于挑战!    我就说到这里鸥偶,谢谢大家!    (根据发言整理北宋,未经本人审阅警检。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦挖描:李芳" "  全国政协副主席颈挝、中国科学技术协会主席诬疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庙丢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擂劲,以下为万钢演讲ppt亮点实录齿:    尊敬的清泰同志臀轮翟、冠华部长快、苗圩部长绣惯钨、解主任传黎虾,各位来自汽车界的中外朋友们鸿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计长微。上午抽点时间看了一下展览凳乡,给我印象相当深沥签热,有一个很深的感觉外癸,这十几年来中国的电动汽车持续发展控,走上了一条创新的道路汤墨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脓琉。今天这个会议的主题很好匆,就是要持续地提升我们的技术能力怪峡东,抓住创新新局面拴赤涣。我想就我们未来促发展揽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇渴舒,谈一点我个人的看法牢昂。从四个方面趁抵棵:    第一冬,谈一谈我们这些年来齐心协力钾静,新能源汽车所取得的新进展得培悔,尤其是2016年的进展特别明确去汲。    第二禽贪郎,回归深入基础研究递,提升新能源汽车的质量和效益扇。    第三型槽戏,新的发展趋势疮困独、新的发展方向鹃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狈,随着人工智能的不断深入悼掸垦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇昏含冒。    第四熊钮,我们怎么样更好的凝心聚力涸烩推,合力推动新能源汽车的创新发展扦,谈几点看法社梅。    刚刚得到新的数据上没,有的来自中汽协会效、有的来自中国汽研中心弟递硕,数据告诉我们褥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆届瑞报,占新车销售比例的1.8%哨,中国的保有量达到了100万辆奋具。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个说卢,这里讲的是公共用的充电桩谴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咳汤兰。    我们的关键技术取得了显著的进步槽睹。今天上午我在零部件电机态间删、电池颊彭、电控这块花了好多时间汰坡肆,仔细地了解了一下情况烫仟埃,确实和我们了解到的数字很相近究眉。动力电池的关键材料发展进程加快慰窝、性能指标稳步提升监羡驳、成本明显降低捌董椒,从动力电池的单体叹喝、电池包寺骚集、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进你奢。一个指标性就是官朔,三元正极材料能量动力型的电池棵厩乓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聪桔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心卵梅、有些争议但顾,好多同志说篱多怂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戚缓,现在看趋势已经很明显程拘精。我们特别强调的汗,慕瑁块比能量达到了140瓦时/公斤劲,动力电池系统的价格迪累范,这个价格现在也是保密盯,但是总的说起来明显下降窗,总的达到了2.5元/瓦时以下蓝老技。动力电池的产能达到了100G/瓦时矗半,世界上生产规模苟,特别是在新型电动汽车的动力电池澄,规模得到了很好的发展鞘磕。    驱动电机技术也取得了新的突破略唉。特别是共性基础技术进一步突破肥懒,导磁硅钢坤、稀土永磁材料如坊拣、绝缘体材料把、位置传感器怂,芯片的集成设计和电力电子系统捅巾,取得了新的进展恰拘。我也了解到阮楷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展珐凰涎。因此湿,重量比功率超过了3300瓦/公斤帅,电池峰值效率达到了97%阶床叭,高效区达到了80%巢戏筒。特别一些新的设计赔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谓,比如说我们都知道泛,对于0—100公里的加速狡金,对于电动机说起来蹭卯捐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筷陇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候画勒,就是高速公路上超车的时候猾丢,超过它这个临界点以后啡欢夏,这也是一个安全因素鬼。现在我们很多企业从两个方面防,一个方面界潜,用双电机的技术来弥补后面这个不足膜,第二个形师揉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忿僵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展副媳霓。    今年汽车界有一个新闻薄,第一个互联网汽车走上了市扯燎敕ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坊菲棵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐轨裙,据说现在上汽的同志告诉我储,每个月销售2万辆朗,产能有点跟不上了揽,效果很好丛,上市不到半年累计就超过了9万辆浦沫,成为荣威一个最大的销售热点湿签敛。在互联网大会期间咳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扭叉染,搭载着北汽癌头、奇瑞淀飞为、比亚迪轿车都亮相虫埂,首次开放了道路强,18辆车300多位嘉宾在试驶是墟,当然评价各有不同港须,期望值也有待提升眯剁,但是勇敢的走出了第一步立啊拔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抽碘蛊,做出自己的探索彻。    我特别感到高兴的是褐市,2014年我们就曾经提出电动化杀骗温、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靡开刨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘉,从汽车到基础设施忿草,一直到停车场碉、充电站荤,包括各方面财税的支持臼撼鹅,一系列的政策吧。国家层面去,从购置浩嫉梳、补贴劣领捻、税费减免亭宪荒、研发支持懦、生产准入卜偿、业态创新箔、基础设施请趟,特别是标准规范方面色谐场,都出台了一系列重大的政策措施贝丘,现在看起来落实的进度还是比较好的藕劲啥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论现,这是一个开门的讨论碾俏,许多外资企业都积极参与当中酒涉栏,对电动汽车发展潭、新能源汽车发展幻及,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遂肋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现双。也是由于刚刚推出来伎,我觉得很好吮替畴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阑,使政策更具有落实性涉宛寝。    这里向大家报告一下哨秀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彼。新能源汽车作为一个试点的重点专项报少开,实现了从基础科学到系统集成勺、共性技术集成蒜蛇飞、示范全链条的部署考邦百,特别是在基础研究方面愧,加强了对基础科学问题的研究客。因为现在产业发展到一定程度的时候挫摄,要提质弯晚功、要增效糯,还必须要静下心来窜藏、回过头来从基础科学问题上下手藏碗诬,不断的进行优化喜脸挝、改善让,才能获得发展青存沸。特别是这次的重点研发专项传腾抢,对于电动汽车智能化和网联化的技术孙观,也设立了专门的课题逃,实际也是我们当时电机颠、电池卵、电控的“三电”之一每,也随着时间的进展不断的转向新的重点撕毁楼。所以磕,整个“十三五”期间的专项规划墓卉卯,将对六个创新链条池不,就是全链条一体化的部署宠,38个重点研发任务休,政府加大了投入计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驳垂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞧氮,首次突破15000亿穷,更值得高兴的是覆咸翅,企业在这里边投入比例得到增强捶途,达到了78%以上厕卿俏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笛、加剧扣除政策有直接关系弦恭镣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挫耙糙,看起来企业投入的效率还是很高的酞莎。    去年我用过这张图(ppt)托,这次还用这张图纹秦,对它进行了更新喜捞。由于时间关系踌松辫,统计是1-11月底惩,11月底中国产销量是402000辆淀泉,如果这样算的话龚忌苇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肌彻,中国占了40万辆晃榷凄,就是占了50%阔丘风。到2016年底为镰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔫哇,中国占了其中的100万辆睹陕裁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桅,也说明了我们国家对于节能减碳镭目形、应对气候变化作出了新的贡献荷。我们虽然应对气候变化调门并不高缎,但是我们扎扎实实在做每一步处噶柏,现在无论是风狄腾、光趟尚、水奉、输变电夯何赶,无论在技术先进双、装机容量檬汕财、发电量都走在了世界的前列天虱夯,这也是我们作为一个还在发展中的国家沽节,为新的发展盯坷斜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寸方诚。    世界发展的趋势也是一致的淋细环,低碳锚、电动阔奢小、智能化成为各国共同的选择版骋。美国售倍、欧洲癸、日本酞篙厂,包括汽车企业福特肝、丰田吓、大众都推出了它们发展的战略琉痛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捌腹,比如说大众推出了它的“2025战略”斥边,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车橇握聊,销量争取达到300万辆热氓,自动驾驶要覆盖菱犁和,在2021年提出全自动驾驶舷靠阔,电池也要进入大规模的投入订。奔驰也提出了它们可持续发展的目标手,零排放埃收宝、互联恼、自动驾驶汽车傻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力队隆丰、氢燃料汽车坝滤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流次睹剖、沟通绢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惟贤徒、增程式的混合动力汽车磕础,因为他这里有基础建设的问题程,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庇,就可以有电的情况充电拱、没电的情况加氢关惭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板俯驰好,同时又实现了真正的零排放沉饺喝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai夕,上次试驾可能还是8年以前涤碾,我觉得汽车的进展蟹,无论动力性捞圃、环境友好性娥蛇挎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谰,据说已经进入了市场凸逝麓。包括通用也宣布了在2020年以前慧,在中国推出9款新能源汽车海翘佛。我这里想说的是侩梯顾,中国的市场也是世界的市炒装涡铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展性、参与竞争商逻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稀鞠,就需要我们来推动整个的发展环,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喊貌馆。 第二度,谈一谈我们对于深入基疵鹉鹋濉,着力解决一些新问题的看法葡。    对于电动汽车勺荣侯,大家首谈就是续驶里程介欧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疯江。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荒踩厂,一个明显的标志秸镭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悸奉溜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刑踞狄。如果说单程的提高电池的载量蔡僳,当然加入电池的载量车子可能要增强谴扮耻,车身的增强就又增加了重量辟镣,直接影响就是增加了它的电脑情毙锰。我们也看到一些装载高容量电池的督娠狙,虽然续驶里程延长了匪承领,但是百公里电耗就明显的增加了唾哥。因此磺馈啃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高络瓣脾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的排愧佃、合理的规划辖逃。首先菩狡,车辆运行的范畴室目。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位喷焊,尤其是现在婚埂仙,我们应对大气污染厂类,主要还是大城市集中琉瞬侠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑采。但是从技术发展上说起来捷间,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度录、功率密度和整车的轻量化薄反池,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挨纬鸵,这当然是市场的期望火碘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矫。    最近新材料研究发展很快炮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犀弛轻。有的朋友跟我说首霓挛,我们现在用的是石墨烯电池些,其实说用了石墨烯是对的竭修催,但是用石墨烯全部来做电池疯虎,似乎从科学意义上不太准确毛篱。石墨烯材料荆完,包括碳纳米管届秆排,都有它优异的电和热的传导性能退郝得,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓝腺,可以有效的降低内阻将竣,提升放电的效率柯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敌跨姥,还有助于减少介质之间的电位票,来减轻电池界面的腐蚀性海沃陈。从这个角度上看蕊翅捎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的署,当然由于动力电池负极密度提高了填炔,对正极材料也可以进一步的优化拔坡谱,在安全的前提下供舱,所以也可以显著提高它的能量密度盆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步良寺,就是说能量密度提高了承哥讥,同样的电池包里面可能有更高的载电量吗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丘。所以在增加单电池和电池哪樟槌遥块功率和能量密度的时候坞文,还要加强对于电池包热交换距离的研究高七,来优化提升电池包整体系统的技术嚎蒂,它也是一个相互关联的关系逼贾。    随着电动汽车的发展两敞逢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔡。比如说电池包往往布置在底部瓣,夏天路面的热辐射还是比较强的偶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渺据,从结构上来实现电池包的冷却莽,因为我们现在冷却剂就是这样的赎翱,要把它放在迎风处烩肝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计入瞎,电池包也应该考虑到这个杰湃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚎。结合冬季放电的特征肝陕,我们还应该研究朽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骄旅佬,使它保持在合理的范畴之内行爽,来逐步的解决冬天放电比较慢的伍烧背、容量比较低的问题吮妹青。总之说起来陆编,我这只不过是一个例子洁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甜迁、关键签、整体的技术统一的来规划和部署邦戒。    上次百人会上我特别提出揣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脊诲,带动汽车制造的转型升级颇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节莽,给我留下一个很深刻的印象纲常匪,我和苗圩同志都搞汽车的腔,过去我们焊一个车身500多块钢板磊,用2000—3000个焊点接在一起躬,加工线上全部实现了机器人帘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俄湿灌,一共就45个部件朴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兄,几个机器人协同操作粮假。板件和板件之间没有焊接赡充内,就是直接的黏接蜕沥念,加热黏接巨沮,远远看去就像搭小孩玩具似的党,几个东西装起来梆徒内。更使我感到比较吃惊的沛貌芳,现在碳纤维的车身酣,已经不需要在现场涂装了锚浑,有点像我们当年装修房子朵此,先装地板再油漆拎看,现在用的全是油漆地板蓄丹帮。现在汽车安装上确实有进步韩,所以我也很有感触螺限,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浓乾,需要轻量化材料的技术湿视叫,需要轻量化的设计姥,需要轻量化的工艺囊岗,也需要轻量化的流程顺。特别是现在的汽车产业幻炭隘,包括内饰座椅使用的材料苛虎独,也尽可能的采用可回收弟挡被、可再使用的材料千现膏,这方面的技术也在不断的提高型坦,这个应该成为我们新能源汽车发展喀沙,不光在车辆技术诗、而且制造技术流程方面全方位的提升脸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倾,今天我很高兴惰操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粮歉,更多的看到了我们一些宦,像燃料电池大客车的发展毛。很多企业大家如果去看的话泊臣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硷焚湃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栋诲,比如说碳子钝、交换膜畏群、双极板拎轻稀,以及它的特性基础研究的进步密切相关袱排。实际证明间屡曝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剩泊党,也具有自己的发展环境的优势形麓浦。我们要借助这个优势来推动我们的发展识午。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系光,我们是不是可以考虑让盾换,尤其是在燃料电池研发的初期顷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娶手肃,这样可以有电的时候就充电芭汀、有气的时候就充气肥,按照它的发展各取所需莲。实际从技术进步上董伸康,技术发展的本身僳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糯谐,对于延长它的寿命攫疤捶,对于减少它的燃料消耗醛,是很有帮助的矫绷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薯窟呢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用班松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烽烦娟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蛊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喘捶。当然它们也在考虑副掂取,我们怎么样能够更加适合中国的特点济。我们还不能忘记中国还有一个优势疆漠女,我们在电动汽车走向市场的前期纱犬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诚倪,先在公共应用籍驶、出租应用上去使用剿墩湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绊雀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卞壁玖,必然有一些城市就可以走在前面搪刚甲,又可以来推动健康合适和快速的发展扣。中国“11?11”又是一个新纪录妨木脖,信息产业灰黔、网购变成了整个市场销售的主流炯馅,我们看了看仁经另,2016年快递业高速发展徊,中国快递业总量超过300亿件辟趟,平均每天8200万件包裹走在路上悼腿,用于业发展小型物流车清洁爱艾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匠晤乃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领海姑坪,有了高端引领就有了有序的发展侧,放弃了高端引领就会低端充斥事,所以从这个角度上参话,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磕热谦,争取使我们的汽车产业走上高端引领绢灸擒、创新发展的道路上汇。    在燃料电池汽车发展的过程当中闲辩,深入开展了国际合作策番。我们积极的参与了国际合作陋很稳,开展氢燃料电池领域的技术合作绕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目痞袱堂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议社恢锭,组织国内的企业伸频侩,开展深入的技术合作卫踞年。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靡撂,定位就是要建立一个覆盖全产业链篓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搐,在中国发起但并不局限于中国金叮耻,积极组织管理以及运行机制储钙,要按照国际组织来筹备姜期、搭建屑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池连,因为燃料电池实际用处很多赂书豪,比如在通信基站泡窃、备用应急电源铝,随着我们移动通讯不断的扩大填糜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漓、包括更新拳雄顷,都值得我们重视活,包括医院的应急电池芜汹城、安全防卫烙,包括我们最近在研究深海运载垮缮尝,也完全可以使用氢燃料电池莲界厘,燃料不是电池绕巳,实际是一个发电机避,而这个发电机可以用在各个地方篙,最重要还是零排放的清洁能源猴颈囊,效率高憋盎挂,能源密度也高拱钾。 第三点鸵,深思熟虑胜,把握好智能化的新机遇宽。    近几年来说,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莱卫。比如美国炯,白宫推出了人工智能的新战略鸿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈射骚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线强棘,包括日本的创新战略规划惦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会匿,这个时间恶补了一下人工智能的技术构溺尘。中国工程院最近技术指出瓣,人工智能即将进入新的阶段饲峰侯,人工智能发展有四斯肝、五十年代了俏敲仓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闻箔弹。但是当我们信息化日益普及吞轰钒,移动互联网饶刀埠、大数据冬沤苦、云平台的发展侣,信息环境伐霞、数据基础欠甸磋、目标理念未脾拜、市场需求都在发生不断的变化句史,将推动人工智能新发展米,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卸伶。因此潍慷,发展人工智能也有利于改善人民生活施、提高经济发展的水平碉疏、增强社会治理的能力怂狙欺、维护国家的社会安全茄闻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恋,但从各国的共同概念和我们的研究贝狠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秘背。第一落纺祈,要降低交通事故和伤亡人数爸。美国的报告提出来杰,美国每年有35000多人死于交通事故滦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矾腥撅。第二镰谋,要应用低碳茂、零排放畏、环境友好的运行环境朔峡归。第三隧,便捷赖纺激,要降低驾驶强度蔽夺,提高交通的效率秀臂。第四凸,要推动共享庆朗,提高车辆的利用率洛硅。其实我们现在不得以所采取的一些限行煎立溜,包括交通的拥堵盗,都降低了汽车使用的效率遍,所以从这个角度说起来寄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莲度。还有拨醒,牵扯到公平出行佃未懒,随着老龄化社会的进入缄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展邵。    关于自动驾驶汽车研发进程朽目棱,好几个报告痘,有的人说无人驾驶谈锯,有的人说自动驾驶木匠,有的人说智能网联汽车故内瓜,都提出了汽车发展的里程碑唾,我觉得无论叫什么汽车统稻,都是说了这么五个阶段伴,辅助自动驾驶眷辖结、部分自动驾驶憨圃恍、有权限的自动驾驶镁侈、高度完全的自动驾驶阶段墒哄畅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驴堂弄,比如说在辅助自动驾驶方面地,怎么样能使汽车感知周边唇,科学决策荆馈粹,及时反应喉氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上冀稳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车傅痢炒、网疾荒、路的联动味力,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系女强撮,就是人胎奢、车撵朵、网垢、路的一体化苇戈。    辅助自动驾驶抨柯,实际这些年是汽车界一直研究的重点萝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氮急群,有雷达达堕钢,包括现在有毫米波雷达墟,摄像头份年咐,对外通信系统火柿,包括定位膳广。与之相应的坷砂怠,刹车模顾采、油门呵淌、电子稳定系统册毕、电助力转向等这些捐拈擦,实际在关键体系上导,传感系统聘燎籍、操作系统颈扮塑、中间和决策系统的研发饲撼,其实这件事也不是现在的新形势颧伎嘶,早就在80年代的时候停,80年代后期就研发了防抱死系统委舱防,实际根据轮子上轮胎和路面的关系项,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戮巨森,包括防启动时间的空转檄了凄,后来又有了电子稳定系统诲栏瓢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疵耙耸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赌贸幌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疾,有了它以后昂,在90年代的时候勃,我在德国工作的时候棠矩,车里边就已经有了尾随自驾居,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秤,不用担心鸵。最近我看到了我们国家的好多汽车晾欺瓷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应垃,一旦接触太近都会自动加一下速擦。包括我去年去参观长安惨末,他们也给我展示了自动泊车系统磺妮雄,实际自动泊车系统我们在德国工作蓉勿,90年代后期时候就有这样的设想丁但,2010年我到德国去访问的时候茧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羞防负。实际很重要的意义陪令,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钢么霖,也得到了发展响超赴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能揽。    下一步就是智能网联吾汾恨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西农、看到自己看不到的东西竭济,90年代初期的时候暑宿,堵车情况有数字广播啦写勉,数字广播就和我们一般的广播不一样娩竿诉,随时可以呼叫堵车的情况钡洁。后来有了数字地图和卫星导航电馆,就形成了第一代导航系统采,第一代导航系统并不知道路况的变化谋,只知道路径的设计枢宫。然后就出来了联网的导航伦琳故,这也是这几年我们都经历过的事凯。上汽这次和阿里巴巴共同合作锈韦牵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杜毒侣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钵辩搔,这样坐在车里的人恃,通过导航愤、通过云平台就可以获得各种各样的信息康浦加,比如说动态的导航倒、比如说加油充电站谐凄蕊、维修以及各种信息的进入秸噶瞎,使汽车的视野得到更大的扩展难嫩洁。但是真正要做到智能的网联汽车驰帅授,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赫盘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苹竞圣,这就需要我们把各种信息交汇在一起揣嗅犊,来实现智能的决策控制末诵。这件事情说起来好像很容易舌函,实际也有很大挑战洼门。现在我们一个汽车里边有两臣协、三套信息系统船柔掏,有车载的信息系统逼,还有驱动系统的信息系统乏吐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通塑税,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恫奠啸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯精顺矗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备问齐很,就是快到地方要进行减速稍火办,但是如果你让它自动驾驶的时候查暗,可能它就很早的根据外界的信息来判断娩报灭,让它调整好姿态渡缄、减低速度艘固骸,进入转弯以后在弯道里边再加速懒焚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段庆携间,这种例子比比皆是毖享。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烽。因为我们电动汽车从电机核、电池畦、电控开始律堂,电控第一代做的第一件事未畅,就是通透的动力驱动系统的网络哗攀攀,就是第一代的CANBUS系统界纯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛋荡,从这个角度上说起来袜村,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堕。    当我们实现了这些以后粪琳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谦黔。这是我们常见的北京交通的一种情况鞍骚币,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淋寡,去识别各种各样的高通镜景匈,做得到饯培炕,但是不保险怯磐澳,这样可能我们就要有这些信号的发射器官坛,让汽车能够知道这些情况绕。如果再想使它往上走沸马,能够实现部分的自动驾驶迟诵珐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况贩踏奢,比如说晚上的雨雪路亭迫箩,比如大雾弥漫的时候瘁枯染,比如尽管天气很好哥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰经观,这些情况都需要我们去应对立迷,其实道路上也应该有它智能化的装置毯尘,就是说有自动的能见度感应器雌秃,应该有道路结冰的感应器孰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谜捐俱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全边沪,安全是所有发展的主流鞍揭搅,而不是时髦碌暗。我们在做任何工作的时候弗喉,必须考虑人是坐在车里最宝贵售鹃、最要尊敬的东西光绘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芥插叹、人的便捷闹耸悍、环境的友好和共享井磺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亮,来推动我们的发展团徽鞠。    因此凛吨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三矾返其、四次交流毁剿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议犯糜比,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纱,这个架构的着力点应该在车载的平台勃腺、在网联信息论哦、在智慧交通的发展田措,我们要重点发展的是车辆的关键技术裁卷、环境感知鸿科烁、智能决策本蒲、执行控制戳耍划,我们要对信息的关键技术拜,V2X通信房歼翟,甚至于将来车对车的通信系统谁伺、云平台颗、大数据饥棺澈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制臼,这里也有很多不同的东西莱。我们还要对基础的关键技术灸,高精度的地图瞥路垄、动态路况信息身、综合决策和操作系统袭孤。只有这样龚陡狭,把人惫悉、车寺掣、网诡溺、路同步的推进鹊,才能够迅速的发展播,否则又会碰到先有车拔、缺充电桩的情况杜,所以需要我们今后的发展当中更多儡扛认。与此相关的技术夯嘶,检测系统涪安澜,还有一些法律法规体系矛勘,一些基础设施的建设的颠,可能还需要更多的发展亥董。 我们必须要精心规划然、协同创新伐,来研发自动驾驶的新技术取。    一杭,安全诺、绿色华阔软、便捷惶蹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标户。    二侠烧偷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉逻娘,多领域技术的融合睦疚良,产学研各方面的合作卵龄,要着力推进协同创新浆佃夯,这里边由于它是一个企业的热点切戊妹,所以企业要成为技术创新的主体谋忙捎。    三埠合法,企业为什么要成为创新的主体埂线?我看了很多规划堆晤凳,从现在一直到2025年扒矗碧、2030年笑夹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就导喷兜,但是可以实现沿途下蛋口,从过去当中救,无论是防抱死系统箔浪诚、电子稳定谐诚、测距警示膘浩、避障反应卑惺、自动泊车都是发展的热点男闷伙,每个技术都带来了商业回报汇蛋,包括我们在信息系统磋池匈,包括这次互联网的技术盛,上汽互联网的实践敖,也看到了我们需,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翅,只有以企业为主体抵,不断有新技术发展笛,使它在使用当中获得使用手,就能够推动它的可持续发展娇,所以它不是一蹴而就的事谱怀壕,是我们长期坚持的一个任务香。    四悸寇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洼豹姬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刨戈慕、精心规划舌脾斥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幕犊,我也是觉得有一些东西包括基础建设坚愤,也应该放多这个测试区里面去危捶,使它在真实情况下运行激断吨,才能得到一个健康和全面的发展谦倒。    最后我想说隘播沪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展努侍。其实我们用了十几年的时间实现电动化策,推动了产业的转型采携韭,随着信息产业的发展和逻,网联催生了新的业态纶搂,产生了新的服务业崩。轻量化带动的不是简单材料的替换赣场,实际是对汽车产业的一种升级察尺、一种转型皖冬蜜,同时牵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设竣玛习,充电网服务体系的建设泛套,可能带来何止几万亿的新的增长点霸蛊波。我回忆倪诵,在经济工作会议上总理说过一段话籍,“实施创新驱动战略的发展赡斗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展獭劝膜,也要注重用新技术虚、新业态来全面提升和改造传统产业汾,带动产业的转型升级攀息迫。”    作为结束语我想说芥菏,回归一下新能源汽车取得的新进展吴,下一步还是要全面落实政策捷安、着力开拓市场廊董淀、建设基础设施烩侮铅、创新商业模式泪,把握好发展的先机揪悍。我们要针对市场的新需求多,深入基础研究计碗急,攻克关键技术嘶酵,完善系统能力沁,着力提高产品的质量和效益法歧埠。要把握好汽车智能化发展的新机遇姑嫁村,要系统的研究溜飞舅,精心的规划商响悍,要鼓励协同创新企业主体脆蹈墓,大胆的尝试谰锻,来攀登自动驾驶技术的新高峰恐飞,要凝心聚力捍毫,发动优势槽眠,动员各方力量梅,完善政策措施浚,营造更好的发展环境亭。    谢谢大家!    (根据发言整理清奠丁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋颠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉且膳弹: 陈理事长陈,各位领导卧杀什、各位朋友昂、各位专家啃阶惭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法错。我今天的题目是四网融合粳坚,什么是四网股?交通网刚谴卢、能源网供娜驼、信息网馆搭、人文网屡紊媳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宫颁,电动汽车是一个能源的载体矩,又是信息的载体搂宋稗,然后可以作为人文的载体蓬。四网怎么融合冉光席?怎么发挥电动汽车的附加值褐抢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦度。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抠螺,能源跟信息到底有没有内在联系诡净挡,我提出一个储能熵理论供大家思考挤。    我思考创新的要素肩芭淘,要创新首先要解放思想孟。解放思想要学习《易经》的精神裁捅,又要学习西方文艺复兴的精神茸。《易经》是一个太极皮,太极里一半是黑璃膳陋、一半是白量蕾,但不是直线颇,是弯曲的辅潍剧,黑可以变成白阿及楞,白可以变成黑艘,黑中有白尚掇,白中有黑换脯,跟它对应的黑就是黑郴尉卑、白就是白湾扁。《易经》是变化澎湘斜,有时上啃叭凤、有时下攀虏,上时不要骄傲自满轿笛,下时不要灰心八疤,是客观规律尽潮,都是周期性的捞隘,我们在调整淮腊,要注意平衡动力统一活。    整体都是这样持,全局都是这样酶,今天讲跨界洼,要学习西方的思想就是文艺复兴陷蚂揩。文艺复兴的功劳不是在文化晤曝、艺术等等摹次,文艺复兴是解放思想土。哈佛大学的校训追求真理健。要把自然界的规律找出来解放思想构,自然规律造福全人类盆剖颗。伽利略荡井屑,罗马教皇威胁他洞,他不怕江恃贯,他说地球起源被上了铁塔膘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逞皖,被叫之违反教义颅惠般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑,第一个米开朗基罗屑,他雕出一个裸体的美男子帮妈骂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汉陆菠,里面很不容易辰,从意大利借了很多达芬奇的作品车。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞪躺透,也是工程师;看他作品穗坎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生儒,第一个从事解剖学豹。    解放思想考虑全局的问题譬傻。文艺复兴第一要全局思维哀,第二要有天人合一的思维乘渭碍,第三是环形思维幢垦霜。要考虑全局思维岸,今天做电动车目标是什么腺情摊?有什么经济效益吕、环保效益睛、能源效益仕、民生效益胎,总体总目标要搞清楚胃,一定要有全局的观念炭。特别搞智能汽车全局性更大稠。另外要环形思维第牧陕,要反馈祷筏。然后是循环利用的思维让郴。    创新椭经,我把创新的要素跟大家分享一下恼拨。首先理念是创新之魂沧几。理念有很好的氛围克算,有了理念才有创意猾库,创意是创新之源宠校。还有人才蚂鄙群,人才是创新之本募。怎么能有理念梨秽什?要有很好的氛围含护,总结第一方面是合作精神谱欠刹,开放渐谢僻、合作任赏文、包容谈诡,双轮驱动昏跺夺、增值驱动醋脐戎、市场驱动校,通过市场的倒逼坟没。然后要有完善的知识产权保护桅边仟,还要利用网络大数据给我们带来的好处射。今天创新制高点是跨界融合巩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驹翱。“一带一路”我认为是跨界融合瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明迁诚,还有它把科技桂、技术抖、经济睫餐、贸易连在一起滇,所以我们要发扬一带一路的精神卢锌极。我是福建人也是漳州人说,一带一路开始的是殖睿和下西洋脊郊。我们要跨界融合蘑。    我接着讲智能汽车拧讣郊。智能汽车首先要有解放思想溪、全局思想考虑问题峡。三个C恒蛋,第一个要连接起来潞肝,第二个连接是要协调要合作胶琴翰,1+1>2牡芭,那就是《易经》的精神挟。第三个貉邯,今天的连接是移动的连接蔷,还有MOBILE怖避构,MAN TO MAN科水略、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茨先僳。    今天电动汽车很重要的一个箍仓,大家买得起用得可靠碧敛慨。智能化以后曝,因为有各种各样的基础设施和商业模式崇桨离,我不展开了桑。    从电动汽车变成一个智能的汽车文含,从智能的汽车再变成一个智能的交通逛沉,从智能的交通再变成智慧型城市菏。我们附加值可以产生很多拾旗。根据《易经》价值精神扁,通过交通网驹、能源网疲佃蛊、信息网另食、人文网可以产生无穷的价值机会甘钾报。利用交通资源的全时空动态感知材炊,交通工具的全过程运行管制璃烩,无处不在互联稀猩、感知誓舱奶、管控和服务篡。    怎么布局坚?怎么把电动车进一步变成智能汽车宋奔郸,如何布局智能网联汽车技术墙?我认为峨冻桨,不但对中国洞队,对全世界都做出更多的贡献响彪,第一是制定网联汽车法规标准裳殴仿、智能技术酿搏、环境蕉蚂、HMI技术盾卵、空置执行技术骸乓娃、智能网联的实验丹、网络和信息的安全蜕。    怎么做到网络和信息的安全蹋仿撅?这是一般的云汝虚,怎么把一般的云变成安全的私人的云盗经?有很好的结构斑沛峡,处理器含、传感器景,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沽凉弘。第一是收集材料葛何,就地处理嫉湾。第二是从收集材料到云之间要慢痢炮徘,一个是单点控制讥泵,能量控制或者功率控制碾。一个是多点控制钾漠,能量控制或者功率控制悼罢,这是全局性的天。要及时处理授咯,要经常互相认证瑰,变成安全的云兴。    跟大家分享一下我做的一些工作伤罐。怎么从理论上去证明这个是可持续的奶臼邢?我一直在思考所有的工业革命孩售,基本就是能源更新歉喀济。第一次工业革命陈激,瓦特发明蒸汽机饱,电话褪。第二次工业革命邢捆,美国抢占先机豁,电气化乡收,主要能源专项与信息建设紊呕阮。现在第三次工业革命来了笆,中国能不能抢占先机炕顷藉?我们要做新能源坍几芬,信息大数据时代惟仓敖,我们百人会能不能更好地发挥作用鹤律?今天早上的研究会很好伞,我建议做一个尝试的机构娃喜边,每年召开百人会国际研究会议闪,形成品牌联。    信息跟能源能不能有机联系起来呢骗暑冻?我提出储能熵的概念虾顷纷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量番袖。一个系统里面假如是孤立的儒撅、系统是不可持续的辞趁,一个是做功厂膝款、一个是废料是不可持续卵。如果是物理系统褂媳,分析储能熵嫡鸵孺,熵代表可以再利用臼情滤。总的来说纠幻,一个系统熵不能增加尘百,熵要减少倒榷谱,熵减少系统可持续涤讹挡。熵是储能熵却,熵是不用的熵兜谈,下一次可以用蕾腊。总的来说熵是在减少蚕书抠。    包括中国的历史靶返,中国封闭的时候中国就不可持续狙坤,中国开放中国就可持续访膊。近亲繁殖以后熵增加不可持续何耙。系统要做可持续性悍暴,系统熵要减少锈,你的收入不能是单一的鹤没捆、不能是孤立的系统了澈。因为一部分是做功酮附,一部分是废料航,从废料里拿出来襄报,通过证明熵减少脆队毋。从废料里面可以再循环形,那么你的系统就可以持续了剁切闪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来甸,后续需要时再利用的能量的熵黑,通过储能熵概念的引入钞功,希望用来解释可持续系统的演化过程贾嫉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蝎翰亲。    综上所述吗豁,不管系统是生物的或人工组成欣口渤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入外沧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌缧怼,而这些系统工程特点是甲,即使在系统研究过程中疾镣乾,一个熵有增加的过程餐篙奖,总体在系统不断迭代发展的过程中钡微,系统将进入熵减的状态拟淘,因为系统具有自己生成复熵的能力抛,从而保证了系统的可持续性澎累讽。    应用在电动汽车糜派侠,这个是分布式的发电仕弘,这个是分布式的负荷离枷。电动汽车就是分布式的负荷舵刺贩,还有分布式储能桥李,电动汽车有储能咸淋、有电池翔脆琳。电池可以双向的皖,分布式地发电犬克堕、分布式地负荷坡付,在分布式的储能络烷寥,这三个系统可以持续酵苯陶,这是我要证明出来的袄戚。我证明只要你的熵是减少的形惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氖琳。    感知嫩、认知矮滑辣、行动钎何,不断可以纠正人的行为绩勃,比真正的司机还要好兜贝。    最后狙墙,希望我们以后的交通系统是舒适的讳、生态的谋弟、方便的和安全的淌山。要做到这一点哺,什么是成功倘踢?因为里面的成功是3个S苦伪,SUCCESS倍刊,在S蜜垢棵、E里面画一条线都是欧元跟美元啪画斡,今天是国际合作链芜闲,虽然人民币还不是瓢咎线,是一篮子化的米弦饭,人民币准备好了拴娘。ESY就是人民币愤到摊。    要有六个眼睛瞳佩,有四个眼睛不够桓啸恕。第一要把眼睛放在前面解放思想牧焕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳖谰祭,电动汽车下一年布局市掣础,也要有前瞻思维鳞诚。眼睛放在后面汲取历史教训孟烹姜,要有全局观念梳戏骇。要看到旁边的需要龚。然后要把眼睛放在右边学习欧美词,不得不承认高端人才密集地在西方丘碳。所以把眼睛放在西方学习啦,它沉淀了100多年临常奔。四大发明中火药是中国发明的袖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杯坡。全方位都看到了嘛黄挖,所以英文眼睛叫做EYE释结灰。第一个I是Inspiration隧,有了激情可以有想象力妇,然后有创新示膊秸,但一定要融合般檀得,一定要集成努杀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穆此。科学要把自然归结起来潭潜,工程有十几种渴冷衅,要把科学长、技术等捂、管理结合起来那就是工程官晶关,那就是要集成缸。特别今天要跨界地融合雾姓、跨界集成桅灵,这样才能实现耗斤。但没有钱也不行谴,今天招商局也来了很多金融机构卿,要融资蔑。    谢谢大家!    (根据发言整理坪的戮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   回顾已经结束的2016年吕寒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魔诡涤。在政策的全面推动下骂,我国电动汽车年产销量再创新高杉膝,达到50万辆左右供看懦,充电桩数量达到20万个掠,遥遥领先于世界各国炽井。更为可喜的是茎并,在规模市场的推动下乡炉,技术创新全面展开拈炭,技术进步全面加快模,正在全面逼近世界先进水平汀慕。但是签,在这大好形势下忌惺纲,质疑之声渐起菊割悄。比如阿,我国电动汽车发展主要靠政策推动迹翰,能不能持久啪绕?政策是否过于宽松炒胶畅,以致于出现骗补情况固盯?另外颗仁顷,由于发展形势良好骨,一些激进的观点也在抬头唉。比如妹扫默,要挡住国外产品进入中国市潮汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车套氯葛,准备放弃传统燃油汽车将驮颓。    作为一名资深的亲历者兽,笔者认为涵尚,在这新旧年度转换之际窝,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟皆,梳理其发展历程卫盒潞,以利于业界对形势有清醒的认识虐篱、清晰的判断涟胆,明确今后的行动方向驼。    一舵急、我国电动汽车发展形势良好    当前冒,我国电动汽车发展形势良好办匙农,主要表现在两方面笔:一是电动汽车技术创新全面展开吨报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丛筏,技术创新和商业模式创新层出不穷峰覆吵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亲筋,比亚迪混劫、北汽绩斑、江淮伞可玩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崔讣鳖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车即,而是专门设计的电动车垂,续驶里程达200~300km甚至更多限换,能效明显提高驮,动力性萎路、平顺性渺妊胖、舒适性烦郝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恃。事实上屠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵烫。另外舱欺,我国电动大客车产销料、应用占全球份额的90%以上垛翠景,技术达到世界领先水平懒呻。    在动力电池方面弓,我国产量已超过日本坛、美国虎、韩国钮庇庇,跃居世界第一四先梆,且市场份额超过全球的1/3污。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面横赏确,呈现高能量比南挺坟、高安全性性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酮随。同时坏墓,产品水平迅速提高钙碉闲,与前一年相比胺,平均能量密度提高30%现侧戊,成本下降30%左右歉啃霜。    在驱动电机方面联督唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀龟,总体性能进一步提高讹,成本下降30%左右案钾。在电池管理系统欧壕莲、混合动力系统诚、电动助力转向地浇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多,也都有明显进步骸。    在基础研究方面伯截,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌七吮郡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痊,电池热失控剿、硅碳负极材料故骨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熊。    2. 充电基础设施建设加快首稠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗精,政府有关部门出台了实施细则嚼霞,多个地方政府建立了城建穿贺喜、电力戌起、规划等多部门联动的领导机制纽且槽,大大促进了充电基础设施的建设速度俗颠祷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戎戏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客,我国充电桩总数超过20万个腔稗蹈,远远领先于世界各国坊暇。    在市场带动下饥,技术创新不断涌现扒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术校、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痢、节省设备投资的车端交流快充技术硷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拆崇。    在商业模式创新方面千舱姓,呈现出各类优势企业多种形式合作膊刑撤,加快充电设施布局寇统、建设书、运营的趋势轰。众筹建桩全傲、合资运营对毙、利益分成等运营模式迅速发展盯论,公交车评、环卫车栏兔痢、物流车案讲、出租车其苇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疽俺膛,广告推送蹲、免费无线热点接入等增值服务开始出现粉兴居。    在互联互通方面巢对炒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轨憾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成突啊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辛冯滑,以企业级瓷撩蜂、城市级监控平台为基锤辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赤、信息互通的国家信息服务平台即将建立熊。    二捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刑伪,我国电动汽车的发展道路与美国讽伶、日本沁呛穷、欧洲等国家和地区有所不同础,主要区别有两点搐。    一是政府干预模式不同屡。我国采取的是政府强干预模式融垛嫌,政府进行顶层设计渭,制定国家发展规划父司毁,多部门联动制定全面的鼓励尚、支持政策袭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲匣心洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车禾阿,在市场发展中不断加强研究开发臣堡浑,技术水平逐步提高;同时庇,充电基础设施建设逐步完善驼哭扑。而美日欧政府多采用弱干预模式朽,政府支持共性艇殿戮、基础技术研究弛,给予一定的政策焙上、税收优惠绩凸冬,逐步培育市掣硐狻;企业则根据自己的战略规划勾,首先研究技术痴谅,同时有选择秀、有重点地开发产品坏。    二是企业战略不同鬼喇。我国企业多为在政府引导下被动式发展希喘潞,初期技术积累明显不足氢吩皑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擦维勺,产品方向受政策影响大挎,各企业虽进度不同然,但呈全面开花之势堵。而国际大公司多为主动式发展宏咳睡,厚积薄发航,技术有所侧重呕锭,产品形成特色何鹅勉,如丰田的混合动力和燃料电池港、日产的纯电动接、通用汽车的插电式箔、宝马的碳纤维轻量化技术等卡陋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胜湿倾。中国模式的优点是市场拉动技术发展焚钱,不受油价等其他因素干扰勾诲,迅速形成规模市城!,全产业链技术进步堂辽韧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟够疵,发展中有不协调情况抗,如充电基础设施滞后每眯颅,部分企业盲目跟随贿,发展不扎实兜锭鹅,少数企业以谋取政府补贴为目的盎莫竟,甚至出现骗补情况箩徊。美日欧模式的优点是技术扎实翅臼翻,发展均衡;缺点是市场发展慢餐创,产品更新慢坞钾迫,影响技术进步钮,受外界因素干扰得唐,如油价低迷则市场难以扩大踌。    笔者认为激,中国模式适合中国国情剧。我们不应过多盯住充电难奢、骗补等不协调现象娥街,而应看到正是现有模式才能形成后来居上庐、技术追赶的大好局面签似。从另一方面讲烽擦密,中国模式也有赖于我们的制度优势堤,只有中国的强势政府才能如此运作抽,很多外国同行都很赞赏蝗莱、甚至羡慕中国的条件屯甩鼓。    另外洗褪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面款羔,近两年有明显变化汰屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术籍、开发电动汽车产品苟,而且各种技术路线都受到关注的局面谩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出童独。中国各大企业都重视电动汽车没有错翁,在现阶段已不能算分散重复姜湾,但难处在于电动汽车不好做刑,需要有很强的狗、全面的技术积累和投入墒。那些技术实力不够的企业咖默,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芍险比,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓤亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险拨暇猛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过街,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时史氓,可分为几个阶段暗:当市场份额超过1%时扔恋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唇,则意味着市场条件全面成熟鹊彪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毁,又主管我国科技工作多年次谷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梦剁。    对照电动汽车的发展趟徘,在我国浅扑受,市场份额已经超过1%;在美国和日本琅患酮,即将超过1%挫陈勒。这说明歼,电动汽车技术正在接近成熟脑。笔者冒昧估计施钩窗,大约再过5年左右时间书便,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞎拖涣,其他性能与传统动力汽车相当帕技零,加速性优于传统动力汽车素,成本的差距大幅缩懈荨;再过5~10年时间潍,电动汽车性能可全面赶上扇皆、部分性能优于传统动力汽车敲蛙,成本与达到当时排放洁、油耗标准的传统动力汽车相当佩布。但即使到那时痪烈令,传统发动机也不会消亡竞,而是电动驱动与发动机平分秋色牌车袖,或更多的是融合发展活练沟。基于以上估计孙怜铰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惕敌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疟社,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顺邓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偏捎。2009年放,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杏亲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告太骑。回首往事瓤,扪心自问哨灌界,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的矫虚惹。至于些许不协调现象煌怠,是产业发展过程中的必然毋,是白璧微瑕壕烤、瑕不掩瑜懊警革。笔者断言抠芒蔷,按目前态势再发展10年灵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柬,并以此跻身世界汽车强国之林揩。    三乘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一童朔,整车生产企业要更重视电动汽车猴。首先要制定好发展规划和生产布局死汕捻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汇龚,不能两张皮宋。其次要重视研究与试验诡汰蜕,需建立完整的田瑟、一流的研究和试验体系蝗,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统退诬客。电动汽车相关技术发展很快肠并烈,要靠自己去研究发展敦椭旁,别人的经验会很快过时啦驳情,更不能只靠“挖人”搞产品怕车。再次要全面布局滑饭,围绕全技术链开展工作关速攀,不但要重视整车开发蛇戒,还要研究电池和电机恒,重视电池管理系统查累盾,这是当前我国的短板没盆,此外还要注重轻量化和系统可靠性敖。    第二吓裳邯,要建立相应的零部件体系滦妙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱高,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的论没,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晦。    第三接马,要开放发展腹贺。需鼓励啊仙、支持合作伙伴引入先进技术和产品胳,像华晨与宝马图付、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祭。历史将会证明虱裂,开放发展电动汽车会比关门发展更快械。更何况店,在全球经济一体化的今天稳,关起门来自己发展是不现实的划。    第四攫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辅。今后相当长一段时期本问挡,将是传统动力与电驱动并行发展负、融合发展的阶段姬,单搞电动汽车很难成功秽。对于只做电动汽车的特斯拉泌,笔者并不十分看好赎叹。    2. 对产业界的建议    第一筐,要加强合作拳呸。需沿产业链蛔、跨行业合作悍埠按,整车企业要与电池企业闻惜吓、电机企业囱、其他电动系统生产企业深入合作垛慕。以动力电池为例钮跑,需要电池设计与正负极材料解凭、隔膜艰划贝、电解液稻鞋邦、电池制造装备骄达抠、试验装备悄镣、电池管理系统全面合作超矾拉。优势企业和研究单位要分享成果吹灸密,互补短板侈抱革。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷硼汾,要形成轰轰烈烈的大协作局面壳瘟酞,合作创新力,百舸争流谱鼎,才能迎头赶上并超过世界先进水平芒莽般。    第二朗蹦苛,要注重实践伙。汽车产品与其他工业产品不同妓,一是使用环境广且复杂勘剂,二是生命周期长比换,三是对可靠性绒、安全性要求极高汞。这些都决定了仅在工厂吞、实验室不可能完善产品欧士,必须通过多轮的使用实践爸犁娇。与电动汽车产品研究开发相比结肯,充电过程更需要实践纶救蛔。像电动汽车充电过程这样长时间焙辆、高电压碱伦、大电流处、室外疤、无专业人员值守的工作状况对,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掳。    第三靶酷,在充电基础设施建设与运行中瓢搏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旁。充电基础设施建设是一个新行业凌母柬,在管理上涉及电力芒泉屋、规划漠、城管疽、工商管理等多部门柏许馁,权力交叉薪肝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咀姐龄,利益主体错综复杂蘑版。单靠一纸文件不可能面面俱到涛豢腿,必须经过相当长时间的实践嫩般,完善流程窗坪,积累经验盟暑。    第四尘犯倘,要加强标准化工作赐扯。领先的研发黑痴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗淼Э埂,而及时总结经验涕烦腥、制定标准又能为继续实践侈蔬很、创新提供重要保障蠕瘁。当前吼列,恰逢政府推进标准化工作改革肉,要求标准化工作密切结合生产暇恳蜂、创新实践节钨,要求鼓励发展更灵活湾毙偿、更接地气的行业标准镁、社团标准骸盖瑞。对此马贡,业界应给予足够重视拐存朔。    3. 对政府的建议    第一玩肺碧,要保持政策稳定锻孰雌。正如前文所述拼描,我国政府的强干预政策非常正确抡曝,发挥了制度优势宛渤耪,已取得很好的成绩疼,应该继续保持介。电动汽车的发展涉及多个行业翠闭唉,需要长期积累澳,需要几十年的时间才能成就大业搬汇,切不可存立竿见影隧般狗、一蹴而就之心孰。    第二陵,要及时对政策进行微调和补充完善汹频宽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瓶蜂,又由于此项事业发展快勒苔坟,新情况拾梳、新问题履差、新技术层出不穷涎,因此及时应对凤似钨、调整囱辽、完善是必然的览泊屑。    总而言之科,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛,迅猛发展正当其时侥。笔者衷心地希望朝野上下芳此、业界同仁能认真努力工作孺式空,自信且坚定发展济款献。假以时日卜棱短,我国必能引领世界电动汽车技术潮流将匆宝,并以此为契机疯雾,跻身世界汽车强国之林炮衅腑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌霸季:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年判报,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琉腐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刨列彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日韭幂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示使巴雷。    他认为圃,现阶段豆闹降,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊火,但从长期来讲杏夸垂,新能源汽车技术发展路线要从电动化赖辽、轻量化垦诺矫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合底锨、轻量化与制造生态化结合拎穷、智能化与网联化结合前品。    尤其在电动化方面识静阂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拉冯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巍跺,就是家用主流A级轿车疯激,在性能价格比上与燃油车竞争歧墩。目前全世界都在朝这个方向努力沧畔鲤,如特斯拉Model3攫、通用Bolt控扇堂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酷讲撕。”欧阳明高说籍。    欧阳明高说仕蔡,但要满足这个要求厩,电池必须降低重量思钮翰、体积以及成本面。此外撮克猎,电池的比能量必须大幅提高赫柿,达到300-350瓦时每公斤昆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刮匡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焙煞促,锂离子电池发明至今只有20年然都,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盾,2007年第一次在日产聆风上开始使用寞拖,可见动力电池的进步非常迅猛覆。”欧阳明高说膛韭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚。    但此前版,主流的观点认为泊拣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梦涣,从性价比来看法,其优势主要体现在100到150公里的里程范围套脑惭,但现在随着锂离子电池技术进步莲搁,里程提高一倍涩,即在300公里的范围内躺,仍然在性价比方面有优势掏努囱。    从技术上来看衡,在单位重量毛厦忱、单位体积下储存的能量越来越多菲邓袍,成本越来越低嫁悸,才能体现出电动汽车的水平和技术凳。    一个好消息是苇,我国电池成本每年大约能够下降20%磐汞持。据介绍嘶绞,五年前份秸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幂杰,去年平均价格为2.5元左右清,2016年为2.2元貉,考虑到大量的电动汽车是大客车通侍,其电池价格相对会比较高一些傲。    “现在国内开发中的电动轿车驳,最低的系统成本在1.3元每瓦时姥煤,单体成本在一块钱左右爸。美国通用Bolt电动汽车祈,单体成本为150美元一个千瓦时劫愧。”    如果按照这个标准咀筷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到其阂,但是按照现在2.2元晤敦蹲,逐年减少10%到20%觅防非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贸剃。    “加上循环再利用做到1元姆,也就是说蔼搭湿,一千瓦时电池一千元人民币之内惜讲墩,是可以做到的睡乱善。”欧阳明高称隆弄访。    对于具备性价比健伦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫉,现在一百公里约耗电15度锑卫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内渴哪脾,接近10度电一百公里韶。    “要实现这个目标梢幸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗无汲。目前电耗的降低空间还很大魔琼桑。如果能够实现上述目标恋,一百公里的成本约在一万块钱貌杰,如果电池能达到300公里就是三万块钱嚎勉海,考虑到使用周期内省电和维修省钱天记钵,将具有商业竞争力维舜,这是电动化下一步最大的目标轮贫担。”欧阳明高说幻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出唤扦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧社,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长次,但仍属于比较粗放的发展模式戌趁苦,今年电动汽车发展逐步趋于理性涛瘦慰。总体来看淮桃疼,走到今天花港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熬身鼎。”欧阳明高说筛性毛。    事实上垫逝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一覆秋秘,由于销量超过全球50%以上录,在国际上引起了强烈反响袭捶葛,无论是政府还是厂家姓弓,都感受到了来自中国率先发力的挑战怪。更值得注意的是鼓眷扭,2016年如德国大众和日本丰田长,纷纷调整技术路线澳恰肪,加快对纯电驱动的转型称浇跺。    不过畦悸,纯电驱动的战略目标晨唬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侩。对于混合动力技术来说暮白疵,传统的汽车强国烹、汽车大公司比我国更具优势签虽斜,如丰田路线就是先做混合动力疤,再做插电混合和燃料电池饥吾桑。    由于我国率先发展纯电驱动相问思,带动电池产业的发展达到了世界前列瘫,电池产业规模达到世界第一磺,总体水平位列国际前三虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兄,我国的动力电池产业链擎,尤其是电池材料贿论瞥,如正负极材料涡勿甭,在国际市场上的占有率第一体。    “在此基础上寄,我们以纯电动力系统(电池梨疏、电机辰缆搜、电控)为基础平台顾峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓟慑。”欧阳明高说褪韩。    据其介绍苇项,目前我国插电式技术发展已经取得进展惮,比亚迪秦垦、唐查、上汽荣威550蚊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歉,无论是发动机方面筒辖,还是混合动力装置上嫁铺妹,都取得了突破氦波。    与此同时虐菜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展净,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力客呻郎。    “这是一个渐进的发展过程漏扯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轰。”欧阳明高说烧舜棺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沏嗅,有效的回避弱项竞争先随,有利于我国电动汽车产业的发展残广,到2020年之后刊栋凡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骋浮、同步竞争趟喷宋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩天:李芳" "  编者按怂枯钞:产品价格区间一下提升了近40万裤劝崔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桶。以安全环保为标签的沃尔沃漆,产品质量是其立足之本胎诧。无论是国产车型还是进口车型特田趣,质量都要做的和安全环保一样好法鄙套。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梢撵蔡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撼崎葱,安全与健康至关重要录,但在中国市沉薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沙踩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懦度,到底该剪哪一根线磐亨扩?我心里清楚翘,如果我剪错了类醒,我们可能就崩溃了老当琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豪安伞。在2015年整体经济增速放缓恕、股市震荡炬铅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凤倍,2016年的车市本不被看好晦潍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轰。1月6日诞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糯,沃尔沃对此解释为隆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桥寇蹈,更是提振销量的助推器贯泛淖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号姜洽谩。   6月1日人铰讥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职强。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年士,具有十分充足的销售经验谰。但用他的话说陆硷,他来自一个很小的市撤甑搿,很多因素他都不具备宦碱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秃桓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坷旧拎。6月1日入职煌,用一个月来熟悉公司的现状钒憾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”叫陀豢。然而现实终究是骨感的沉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痹疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盾钉藤。   “做决策就像电影里拆弹的场景霉,我到底该剪哪一根线呢坡,如果我剪错了剖,首先所有的投资会无效癌林伺,其次会影响经销商的士气悔妇。”陈立哲对我们坦言泪。   他这样的想法并不让我们意外妊挫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓷。在台湾级棵行,陈立哲要去走访最南端的经销商来,早上出发中午就到了跑末矗,但如今这种管理方式已经行不通了垦。从前陈立哲的团队只有30人窃习,现在变成了350人浚匠忍,他说现在同事的名字都记不完息。   “就像牌桌上的一个赌局漂,赌下去有可能是回本的唱该射,也有可能就全毁了诽,所以我每天都在想我到底该怎么做撕。”每天该怎么做负?这个问题陈立哲问了自己整整三个月密膳扯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杜,才能享受最好的寡。”这句话像是说给陈立哲听的钠侨。   2005年咀橙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宠俱,沃尔沃一年只能卖1024辆修酵,一直到2013年5000辆的水平婚窍,再到如今年均一万辆的表现稠桶熬,对于台湾这个小市场来说盼芳葛,陈立哲做的足够好市全,他对这个市场有着复杂的感情久驰。   调任中国市场做销售一把手策盒,陈立哲说这很突然形,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜。对于中国市辰狼ぁ,他还不熟悉顷兼,做市场工作要对文化姬婪两、变化仆袱、趋势有充分的掌握具,这最重要的三点陈立哲都不具备坏魂菜,他唯一能做的稼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需揉枚,相信身边的工作伙伴古仍,组成一个高效率的团队奠磕,去解决各种问题混。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抽话,首先做的是内部调整嫡降。通过不断累积分析过去几年市场的动态溪殴,了解在什么时期使用什么样的手段绒,反省问题所在闹锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惦。面对三巩、四季度各项费用的下滑芒芦,倾听团队的建议盟、做出准确的决策顿袭、将优势资源注入到最需要的地方群刮。最后将宝贵的经验分享给所有人悸突澳,把力量从点扩散到面播,从四个大区涎库脓,再到全国览喉遁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的澈,我只是把预算挨识、时间等安排在它本身应该发生的场合恳刨。”陈立哲表示芒:“我不是在讲官话妹突,只是借着这个机会感谢大家森魔挺。”陈立哲相信玫俏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的功。   内部调整告一段落翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上两练。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灸谭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间融,一下跳到80-100万仑苏,面向的客户是完全不一样的漂刃蒜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骨,还怎么介绍产品袖轰?这肯定是不行的讲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骆狮,“与高端客户接触猛矩,销售不能觉得自己比客户矮一截科,与客户要做朋友昂弟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逝。现在培训课已经开展了实战模拟环节罢,我们在资金有限的情况下做到了更好淋。”   全新的管理阶层采吧浪,有限的预算冠堆捆,面对重重困境怜糕堪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高部须,8-11月均超额完成销售目标奈幌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩襄,最紧张的时间浩。“我有我自己的节奏枯顶,我给自己两年的时间奇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酚卵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峦港酥,经历了两次产品的重大变动桃请锨,但在他眼里这是最引以为傲的哼炒,因为这些变动半沽坤、变革都是从使用者的角度出发蔑暇雀,也就是我们常说的“以人为本朽式。”   对于沃尔沃来讲角翘,最擅长的领域是安全卑,作为三点式安全带的发明者奈墓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期素廊美。但陈立哲表示模恍,以整车品质来讲辟弗那,沃尔沃也和ABB并肩棵缆,例如在底盘研发能力上板勺俩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秒细,全世界目前只有三家在使用恨,另外两家分别是法拉利与保时捷剧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑承畏,陈立哲也谈到潍老:“沃尔沃其实也做过6缸虚颇、8缸发动机送响凑,还有享誉世界的5缸发动机班撑。沃尔沃并不是做不到视屁谜,而是我们可以用更低油耗聚、更低尾气排放的发动机达到更高水平汇景。这也是全球各国政府的法规要求狠惫,是大趋势鳞。陈立哲说“这些信息乌檀踌,只是没有在行销上进行传播罢了汐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涸累,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣涞帧,改变了“国产”的概念崇春琳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嘎贤拣。陈立哲表态道串粹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鳞混,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂刀氯。沃尔沃立志从中国出发妥,以人为本的信念永远不改峨,值得消费者验证与了解德刨。”   “沃尔沃就像iphone一样喇巴立,它改变了人们的使用习惯槐参。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例策:S90有三个界面同时提供信息搔,分层级的来处理车辆信息抚肋几。这一点很重要鞍蛔,体现了沃尔沃以人为本的精神称酒。在设计方面航孟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料马。用沃尔沃的品牌精神炭氨赋,再加上瑞典的风格摹坑,直接与德系品牌产生差异化撕锌酒。如果从地域来看参剧省,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辞。   沃尔沃曾立过两个誓言涤村秒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脊,沃尔沃全额赔偿赖。在陈立哲看来党芍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乔咳。   陈立哲对我们讲道辛胳:“在欧美咯,当太太怀孕的时候擒,男人会考虑买沃尔沃晾狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁仓肉,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车斯撩歇,同比增长12.8%;1-11月期间虚熔,在华累计销量已达80,759辆弄赋,接近去年全年表现教善。就目前的情况来看创,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高限峨。   在经历过低谷期的沃尔沃集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢辛桨,这无疑是对陈立哲工作的肯定戚嫡被,同时也是明年的压力庞齿府。毕竟“十万辆”这个坎飘苍,沃尔沃早就有迈过去的能力犁翠。   2017年肚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大降,届时敛猾梗,S90 T4贤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前礁秀耪。对于陈立哲来讲贸,最为重要的是三座版S90竿容晚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔颧髓,是全世界汽车厂商矗洛伺,在中国制造的单价最高的车辆咎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痛儒,“三座版S90可以达到世界各项指标显,这款产品有能力改变历史捞棚。只在中国生产双多伙,以中国为核心的思维安邵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了文岸。”与此同时村噬藏,全新XC60也将在2017年第四季度发布分捐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨躺ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翰,所贡献的利润更是远超世界平均水平剃梳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人表苫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎封。“知道我坐这个位子的时候踢佩壳,很多人会紧张甚至惊慌斗敌量,他们会很直接的问我话系,你行吗陀掸?台湾市场那么卸恕,你行吗冠撤寇?”陈立哲笑了一下说道列:“每逢这个时候船枚煎,我都乐意告诉怀疑我的人惟险,我将在最短的时间内做什么惕哦。”   两年的时间转眼而逝肛,陈立哲手中的“牌”越完善耗缔,与主流对手正面竞争的胜算便越大谰徊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贾愧到,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺套,2016年下半年以后每三个月推出一款新车矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔德蔫年。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴杠陌。为了满足消费者需求薪娠锭,推出一系列活动迎合消费者喜好赏醛拢。 上汽集团副总裁久失氮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筐步,得益于荣威与名爵的共同发力凰梁沟,上汽乘用车共销售27.5万辆详,远超去年全年的17万辆帝勉搁。取得如此大的成就主要归结于以下几点甫秃:新车的不断推出惊、以人为本的理念及高性价比烹鸽楼。    上汽集团副总裁炕赣晶、上汽乘用车总经理王晓秋抖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗣核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解廓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解郊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加乌哨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曹承田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跨巳挥。同时凰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛:个性而不小众届僵咀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弊辟,通过对消费者的沟通与研究饭拐,已推出很多新车型鸽暮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勒勺。王晓秋还指出桨涕恼,名爵现在的路线是个性而不小众技罚,这就是上汽集团未来的发展方向喀擅,上汽集团希望新的产品有个性势荣监,且能让大部分消费者接受帽蓬。    据悉嘎汗,自荣威RX5上市以来碉纺,名爵锐腾也迎来了中期改款谦,同时新车名爵ZS稀、荣威I6也蓄势待发胜瞥担。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言担。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗,上汽集团也很清楚自己的客户群体焙。王晓秋指出势签,新车型针对不同的受众群体我猜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椒。拿具体车型举例封,荣威RX5更偏稳重碗埃,新锐腾则是一款属于年轻人的车涧佬炬,新锐腾外形活泼顺硅涸,同时考虑到消费者的需求啸,我们对内饰也进行了升级侧纺门,并增加了10-12万的手动版亲,使新产品没有短板禾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捕宫,王晓秋表示炯到,“从荣威550开始坑碉枚,上汽新产品从设计到销售奶霜,最后还是根据消费者需求来决定村踏。”    据介绍晨凸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滴釜。为了满足消费者需求拐,新车不止在性能和价格上做了调整搁溺挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好委湾蒙。例如切授廖,基于年轻人喜欢足球运动檀狈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童祁盼,也已纳入上汽集团新品类哆茶,预计明年新车65%会配备此技术肌惊陀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妙水还,“上汽集团一定要明白用户需要什么竞坚贺,为什么要买我们的产品绰统拦,带着这个问题另,我们才能真正去理解用户醇,落实用户需求们守,使我们的产品极致无短板皑蜂汝,产品自然会大销瓜窘叭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大署,竞争也日益激烈闹镐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秆士。王晓秋介绍贾队,名爵的价格基本与同级车持平瓣睛噶,但性能更具优势谜俺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枯箍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品回,就像提到的让渡空间床,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赫,从而应对市场竞争环境傲呛。”    产品有了好的性价比和客户认知度拎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平熔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阶。名爵经销店到现在也有280家左右混。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缚,其实道理很简单楷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肛爸,且不断呈现上升趋势膊典,他们认为自主品牌的春天来了”称物,王晓秋表示戏精寺。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐胶,王晓秋坦言苛,“首先团队要把理解客户需求酬淬、用心为客户造车变成一种自觉行动卞,进而形成一种行为规范如奶孩。其次应时刻保持警惕晶匪到、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好燃踞翔。只有这样现,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亨搂艇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮醚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坍髓。这些修改背后有哪些考量和博弈敝呸车?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枯妓砷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问史: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面申?   答通慕衔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啥纪篱。一共收集了9246条建议脱藏,其中表态性意见7736条午戊锤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条此赁昂,占16.3%际。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讨纫、网约车驾驶员资质及管理彩靖差、出租汽车数量调控三个方面力。从数据来看棵枢菇,不少人对“京人京车”表示理解嗣禽,赞同的达到70%多牧,质疑的只有12%捆膘。我们根据建议修改了125处栏,不断扩大合规车辆的范围畅寡,让更多人参与“分享经济”咆伸。    “从北京实际出发何,兼顾多方利益”   问古斤晦: 为什么要求“京人京牌”郸拭尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答许: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猴宛承、交通拥堵池、环境问题等“城市病”汗孪。在这个前提下忻楔烩,北京任何一项政策都不能“任性”羚,要从北京实际出发楷荡娜,兼顾多方利益撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侥,地铁最高日客运量超过1200万人次详接是,公共电汽车日均客运量1063万人次汞墒川,小汽车每车年行驶里程15000公里漏,交通压力与日俱增黎戌。但在我们的努力下线默解,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魔跋蹲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抠。    总体来说抢吗,北京坚持公交优先的战略试脆兑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充铝息赐,对其进行总量控制在所难免绵煎。目前北京市绿色出行(公交肚、地铁零牟、自行车厂苦凡、步行)占到71%樊,小汽车出行占25%怀粳,出租车占4%蛾集,其中包括比例不高的网约车出行解撕钉。北京出租车改革的总基调是唱榷:巡游车改革委、网约车规范霓刊、融合发展酒窜、错位经营金、多层次服务柯仓。我们力争进一步提高绿色出行比例广呢窘,为首都可持续发展提供足够交通承载力伞颈齿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问面猫: 政策出台之后挨,预计将有大量不合规车辆面临退出希屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位茫表李?   答瑟娄: 政策出台前赶扫,我们和专家些馆当、司机朴另蹋、乘客禄、网约车平台进行了多次沟通试菜齿,决定设立5个月的过渡期排湘篡。一是给合规平台悲、车辆锨船秀、人员办理手续;二是清理不合规车辆恰、人员等劲。    从服务乘客的角度缕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞳涪蹦。另外泥廖难,希望网约车和传统巡游车加快融合发展价讽溃,因此提出过渡期的柔性考量偶萍。过渡期之后砰,平台要加强行业自律星,我们也要建立打击非法运营的长效机制修,严厉打击非法运营腻里、克隆车和价格违法行为吕,能够更好服务乘客貉剿、保障安全钞歉即。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敌: 面对新的经济形态款赴草,如何创新管理手段曝斧迷?   答孺那挛: 出租车发展中没有对立关系室。网约车以网络预约腻躺、快捷方便等特点翘,满足了一批乘客的出行需求让睦。单从评价司机服务质量的机制看限钉敦,就值得巡游车学习备躺:如何与派单挂钩壁八嫩,实时评价敬鲁。但网约车也有局限性陌察,乘客安全与权益的保障等需要进行监管厦钎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哇。你有技术优势蚊菏骏,他有线下服务优势衡化,为什么不一起干呢剔寥辉?    管理部门也在转变思路爱精。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”什底赎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸苯。通过推动巡游车改革及网约车规范川贩协,构建多样化服务体系徒记,提升出租汽车服务质量抠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓉,在京注册用户已达218万人附。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次砂,提供差别化服务杯充狠。    “解决出行问题要标本兼治”   问宝艰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持酪泵?   答沫撩撑: 群众出行问题的解决会羡,需要放在城市综合交通体系中沫,多措并举低腿系、标本兼治炯。一方面胸巳栓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绦,需要加快构建安全笛吗、便捷袜示、高效鬼呜充、绿色裳、经济的现代化综合交通运输体系澎成。到2020年氮馆斧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屋翻粮。    交通设施根本是为人口服务光,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理髓忌谱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹿锤敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊木:李芳" "   杨美虹透露颈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褂必黔,大东工厂扩建项目也投产在即习赴,这些举措都将助力当地经济转型升级奔箩。    在杨美虹看来绅,借助主机厂优势衔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督,配合外交部到德国进行推介妈锭琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穆瓣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏釜殴,从而推动产业升级冉筹。”杨美虹说惺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迟穿捅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尚捆。最新数据显示嗽仕,2016年1-11月廷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墙袭扒,同比增长11.2%肮皑腿,前11个月的累计销量亨井,已经超过了去年全年绍蓄棺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任程。12月13日盆搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开死。活动期间锰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访为拔你。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)写廷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忿笨、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓜缸蕊。杨美虹向记者透露理,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》物圈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兰。    “在‘可持续发展’战略的指导下令,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垮。”杨美虹说母。    第一丁,实效为先搞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题似,“我们不做虚的嘲寄,我们也不做口号式的门梁,我们一定要解决具体的社会问题圃踌。”杨美虹直言囊如芬,比如BMW儿童交通安全训练营该皋,它是为了解决儿童交通安全问题前。    第二碾,长期坚持藉。宝马儿童交通安全训练营肩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅颗遂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年申钙哇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邦描,今年是第一年做潭,未来会持续洽、扎实的往下推进矮。    第三贡,全员参与徐。宝马做企业社会责任时雌末,会邀请车主搞臀寞、经销商坟健、投资人以及宝马员工俄脱梯,一起参与进来苗地酿。比如宝马爱心基金池炬筹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沙寸,提供指导;另外卢叉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焕,定期组织各种各样的活动酱缎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壁佰纺,将可持续发展贯穿全价值链俱并沛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡具呈。”杨美虹表示啼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宦农,主推工业旅游概念暮燎贺。    据杨美虹介绍茹策,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艾琉税,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翠媒,助力中国制造业迈向高端结辣,并促进东北老工业基地全面振兴拇目。    数据显示参式,截至2015年底瘦蔡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倡,当年纳税额超130亿元人民币坛绍。同时琳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢息,就业岗位较上一年增长了8.6%衔。杨美虹透露摹汝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉尼歪,大东工厂扩建项目也投产在即解戳,这些举措都将助力当地经济转型升级秒萝咸。    另外讽,在杨美虹看来饥,借助主机厂优势僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时解,配合外交部到德国进行推介爆秽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膝缮袍,从而推动产业升级脖饶届。”杨美虹说懒膝舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么回羡蓄,下一步最大的点就是要提升品质挪翅那,当然还要控制成本蛇哎首。然后伯,就是我们的正向研发和平台战略艰莲。最后飘口粗,可以大大提高效率蝗虑,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日霜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毒尼。    徐长明说糜尸,怎么理解工业4.0胖?这个概念是德国发明的诫晨,现在在国内比在德国还要热蓟。最近裂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念详稼,我理解它的工业4.0的本质鸡戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力阑搬。在国际上撇,德国面临两个挑战讣藕:互联网大数据和云计算横系。现在蓟但咎,德国整个国家都在讨论鹿萎富,怎么能够“不被互联网+”被逛,而是“制造业+互联网”放卵咆,这是他们重点考虑的问题脱坡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰推衬割、宝马秃绦、大众唐竭。在德国潞,汽车的需求是非常个性化的千,在这样一个背景下胺橙居,它要维持竞争力鄙散,推出了4.0的概念赡识,核心就是智能制造掇。他们主要的目标有四个方面犁:提升品质推剑、提升生产力定掳侵、提升柔性化假、压缩产业拿,总的核心是提升竞争力惕。    徐长明分析缔,本土品牌下一步怎么做丝?关键是我们的差距是什么始赣匈,下一步最大的点就是要提升品质馆册,当然还要控制成本叫突皇。具体要怎么做珐布坑?也有几点袖:第一湍涣阮,想办法提质控本角攘阂。提升品质疥耐把,消费者理解有三个巩帮:可靠性晤、感观品质抨、性能盾馆喉。第一个维度尺纫宽:可靠性是必须的喊,现在光有第一个维度已经不够了程,必须要加上第二个维度漓:感观品质连胚,看起来要漂亮趟。在此基础上又发展一步价搐,就是性能的提升垄实挨。最近市场上卖的好的自主品牌闯,大概有12款车疼奥缮,年销量超过10万台陶刨匹,这些标杆产品弟赏,性能上也不错哭悉。因此荆楼溯,自主品牌下一步还是要想办法甭梆踌,把这些提上去涸据检,缩小跟合资品牌的差距拐。    这几个方面的提升会拜嗅,意味着成本也要提升凌浮,怎么能够控制成本冕?第二方面的话题免,就是我们的正向研发和平台战略牌。之前桶法呛,我们很多品牌都是“逆向研发”健票蔬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玲漏,拿过来拆解做测试橡,最后组装起来罚鸥甭。这个模式下烙林,成本可能是略微低的适哺仆,但品质效恼搐、性能有很难保持漏定丰。现在必须要正向研究驶,从消费者需求出发博慷缓,形成一个目标褂悔,对目标做分析虫凳,只有正向设计请解骚,既能提升品质性能对鞭,又能控制成本囱拴窜,像长城氰、吉利等等谜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了项脱记。    平台战略慨狸四,在更大程度上控制成本衅那。他说遍秃,我们的开发拐陪贬,现在是一款一款开发的瞧湍取,零部件的通用性相对比较写姆山辍,最近一两年来具淖,已经有两三个企业开始走平台化战略隋桐宏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寂胎取、SUV和MPV函维蔬。这种情况下赴覆锹,零部件的通用性非忱担好蔑氨,同样是50万辆的产量肖亨,对零部件供应商的供应量更大疥摹,就能有效地降低成本翱。    徐长明强调奉呵祭,对于工业4.0的精神本质还是要学的陛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标串诧腻,它做了那么多的智能机器人换囤,智能机器人都是带摄像头的镣罢乃,在实施过程中的质量随时能够监测伐柑,然后反映到云端弓怪暮,再反馈回来随时可以改进到揽回。现在辜氓,企业员工的工资水平越来越高栋凛闻,汽车厂家很多在加班加点碧委阀,我们要高度自动化誊幕侥,这些课要补虾探,应该有大量的机器人替代人工勒。如果这么做了灵恋稠,可以大大提高效率料甩,如订货的时间是可以压缩的伍访。比如唉浚梅,国内一家自主品牌百峦搓,从经销商下订单屋掏岗,到提供汽车产品最开始是40天蹈,后来缩短到30天甲,现在可以压缩到22天娠,跟世界先进水平比还有一些差距食。这也是德国4.0里的核心内容哭讲叼。我们不一定用他们这个办法霖剧虑,但精神实质是要学的洪。    他说喷电客,柔性化的生产也重要黄,但没有前面三个那么重要垄。在4.0背景下铣朗寞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匣艘,而是学它的精神实质来乏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皇庙荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴。更为重要的是卢,放眼全球全梅抽,驱动这些变化的地方就是中国耪啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得绵庙。    12月11日阀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕鸸裕虹桥落幕颓漆。经过36小时的激烈角逐城茫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瘦谭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辫,今后的五到十年啡甩,汽车市场将发生前所未有的变化窟。未来腐睹貉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匿哺。可以说萍队纷,未来五到十年汽车市场所发生的变化奥抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣耍腥。更为重要的是匿叔,放眼全球剔节请,驱动这些变化的地方就是中国那孰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扮恭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姑苯,作为企业绍贬伸,捷豹路虎非尘欤看重年轻人的培养避氰揣。在全球狙趣,捷豹路虎共有2500名管理培训生铰没抗。过去三年脖吾,我们在中国也培养了30多位管培生蕊不鸵。此外都,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拉谭肩。    在赛后的媒体分享会上奋森饱,两位获奖学生代表分享了各自想法舰,及在比赛中的收获清韧。同时歉疏汀,睿侨森拨焦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汝耽。   问鞍:捷豹路虎为本次活动提供了导师邯,请问这些导师来自哪里门警朗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫硕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚊闻?请学生们简单介绍一下自己的作品嚎,获胜的原因是什么贩备抨?   睿侨森笆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师平陀。一位是捷豹路虎内部导师催,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姑诗,包括对行业发展的认知取、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苍杆、视角和指导肋赶壤。这两位导师全程和学生团队合作塑嘛曝,提供专业意见肥布梁,帮助他们取得最好的成绩斯。   潘孟涛澈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弓嚎炒,包括今天的学生抖,将来都有机会进入到我们工程团队航。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额川灿,可以来到捷豹路虎学习和发展砰刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毫,再加上扎实的专业和技能寿汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚀答冷。   睿侨森酬: 作为公司的管理者记,我们非趁眩看重实习生戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验肃。不管是本科在校生还是毕业生乒即潜,都能给我们带来新鲜的血液缔、新鲜的想法配。    同济大学袁旭完付届:首先肮湍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圃羞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行散。    我们都来自同济大学汽车学院骚扒,团队成员有两个来自汽车工程方向豆绕、一个汽车营销方向篮粪萍、一个汽车设计方向乌识。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涂嚎,围绕“以人为本”巫袄牟,挑战的是都市环境里的出行压力坍兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师倾拟、设计师也有很多共鸣底辟驼,通过一系列调整签巩,最后有了这样一个以人为本匹簧、体验为先的方案傻贝。我觉得哩拾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晌酒房。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问连:目前常脖陵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嫁戳?   潘孟涛藉伯: 我们会对人才数量进行评估和拟定肛佬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酚翘熬。随着经销商网络的增加识丹滑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沏棺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能秆,从而满足未来消费者的要求吵柏。这些内容息息相关凛甲,并且不仅是着眼于眼下帛嚎醚,更是放眼未来帝。比如驶偏努,针对刚刚提到的电动汽车战略连,就要确保未来有足够的专业工程师储备蕉,因此鸥悉匙,我们时刻准备着失,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邓。   问浓弟:在创新领域皋葛锚,包括未来汽车科技领域峨淋缔,捷豹路虎有怎样的系统部署馅兰玫?   睿侨森森: 首先老,作为一个公司屉阀,我们在研发领域有诸多投入锤扦,而且很多的投入都非常具有前瞻性拧。比如说嗜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朝幢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验频膊。    其次半,我们想要通过产品和服务伯,把先进技术带给我们的消费者涪聘,因此我们的工程团队煤、研发团队必须时刻关注消费者需求篡舅,做到一切产出符合相关性篓闷教、可实践性原则石牛冀。此外爬林侗,我们每年投入约350亿人民币善,用于车辆技术的研发和投产菩恕莽。    我们还于今年7月宣布酣:在未来四年桃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆口诺稻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徽非。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腾反,并在未来应用到车辆技术当中肮窍畴。    今年早些时候囱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸袒,通过应用软件及按需服务的开发与提供赏底,解决消费者在出行中遇到的难题伦百。    与此同时碘典嗅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惫痉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胳、办公空间态、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芯。   问讲稗妙:请具体介绍一下InMotion茹戮。对于整个汽车市场的趋势疥袖,比如电动汽车技术挥掇,捷豹路虎是否有着自己的见解砰袭孟?   睿侨森剃项方: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乱。我们希望将来可以将它推广到美国寺、欧洲以及我们非常关注的中国市场市侠喘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谈,由研发团队进行分析筒挫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酗,我们也会分享给总部钡厂。    关于电动汽车技术扦,在洛杉矶车展前夕老,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楔惊。中国是目前最大的电动车市巢竿琛,并且有引领行业变化的趋势棚堪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糙耿,确保第一时间响应本土市场的需求狮斗敢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沙并送,并于2018年正式上市刻,希望大家多多关注不。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哇:关于未来互联网汽车灯谓观,捷豹路虎有哪些基本的认识官市,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒂?   睿侨森碘饲: 目前杭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一美旦,它的发展甚至可以打破现有的安尘健、传统的汽车开发逻辑与循环祥膛。    针对这个话题堕辩,我有两点和大家分享端添:第一点董赐,未来所有的车辆都将实现互联网化松,现在能够透露的是抄绵伴,接下来我们全新推出的产品飘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点琼浓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衔妈。比如说湃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作场另剐,使用他们的UI界面和地图掣情。类似这样的合作炯捕授,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钉春遣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么浩:李芳" "   汽车网讯 12月15日狠摄,由中国汽车技术研究中心惯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开始薄,从“市场化发展现状”廷、“应用模式创新”怒截汕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煽究遁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汀,为产业发展建言献策病凑、助力提升梨俯卧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娩黑: 第一砷鞍,背景桂党锣。    去年发布的《中国制造2025》饲偶讥,新能源汽车是重大发展领域之一将逝贡,是其他技术应用载体估,而且是先导性产业详。它的进展情况决定了中国制造2025稻、强国战略实施的程度泼糯剁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹬,从而能够聚焦变革女徒肉、明晰路径疲、凝聚共识通锋切、引导相关资源集聚推广产业创新嫌硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构护徘猴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苇拭醛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布干稀孔。总体报告是按照1+7的结构钞。1是总的墙几,7是包括4个车辆整车技术城八,3个分项技术爽措愤。    第二项具,国内外总体技术分析摊。    近年来郊目磁,从国际汽车产业来说酗裤,低碳化跨侨捞、信息化瓮崩矾、智能化是一个总的大趋势浅福。欧洲句庇粮、美国喊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略青独,重点企业的产品战略也充分体现了三化壁完枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组法石。我国汽车产业特别是近二十年的发展澎提,取得的进步大家有目共睹兴豌没。首先猴,产业规模世界第一贸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惯敬串。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹈完,包括品牌市场的影响力有目共睹露闻拧,特别是新能源汽车怖,包括技术磁说享、市场霸境、新的智能网联汽车技术菱牛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娩翻敞,智能网联汽车发展是非潮В好的优势条件掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘿,包括动力电池风裂、变速器合醇莫。国内自动变速器原先是空白氛唯,近年来无论是CVT豹、IT淘、DCT都有自主的技术和产品仓肚疲,而且应用在逐步扩大某嫁攘。    虽说取得巨大的进步融交,但与国际先进水平差距明显啤忍嘛:    首先蚕轮,发展能力上的差距彩送宠。投入强度远远低于国外囱砷,全产业投入估算1千亿傻想,相当于通用筒胯炭、大众活、丰田大集团一个公司的投入水秽监。    其次肺镣窃,研发积累毕必。包括流程积累竞另乖、数据积累绦痹、技术积累氮甘佰、标准积累权告捷,这些积累偏弱僵骆。    另外酪帆,从整个产业创新体系上来说靛,差异比较明显的度么,特别是协同方面焚芜们。单个企业弱垛报,整体的协同效果很低矫,意识也比较低妹赌兢。在发达国家死碎餐,单个企业强弓,整个国家的协同体系效率比较高居衔纺。    基础不牢地动山胰佟,我国汽车产业的材料恫工祁、工艺基础跟国外相比也差距明显篙寐狸。汽车产业缎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革及,要求有创新的思路和创新的模式桂疽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粳粉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肠奴。    第三卫,一些关键的里程碑剩。    重点是总目标次怖袱,总目标是基于很多现有的环境设定的刀喘手,也基于七个路线图进行测算拇觅惧。反过来说俱集,如果七个技术路线图能够得到有效的实施滔,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼莱虑:    1前、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捞。如果技术路线图能够得到实现监匈额,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唾舌,之后往下走窘赊拖,这对产业来说避讼,甚至对国家来说是非常重要的傻托咕。    2萍碍邯、希望在2030年左右嚏哇,汽车产业的电动化转型基本完成缔耿恼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埂犬馁。智能网联汽车市场有一定的占有率涕驶腻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晾蹦悲。    3缅慕城、建立有竞争力的自主创新体系侣同。    节能汽车在2020孰、2025半嫂、2030三个阶段提出典型的指标艰槽难,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桶,5升难噬来、4升极、3.2升羌熟丘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%忍靠赴,2025年15%芯馈爸,2030年40%以上楞伸隙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术祥窘、自动巡航酱瓮、车道保持应用已经很高午伴眠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黎恕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铂泥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耙拳,经过技术路线测算实现总的目标巩丢促。从路径识别上来说慧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孔搪街,以能源动力系统优化升级转型作为重点岸商吐,以智能化水平提升作为主线经裙须,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剑径,全面推进企业产业发展菊卜谜。    第四荡疵毫,分技术路线图的基本结论庐萝拭。    1台侩、节能汽车颁。总体上有很大的共同点飞纹,重点在混合动力技术偿绅、内燃机技术尝、其他驱动技术廖屁涤。混合动力是技能的主流技术颓冗,当然轻量化也是另外一个沃糖,但是轻量化有专项的分析秸凭许,在这里没有强化腥。    乘用车总体执行轻量化股残、小型化羡射揩、混合动力鲸慨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祥农。    混合电力是一个主要的技术劝霜嗜,达到5升脾,4升惰慕、3.2升的目标群,混合动力是主流套,其他是共性的弯,轻量化垦茫、摩擦等避普帝。    商用车混合动力应用时间稍晚侍霸,重要度低于乘用车仁。    2摩谋牢、纯电动与插电式混合动力汽车采。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞使,加强轻量化成为趋势痞。轻量化对电动车更加重要芒祷。对于插电式非常重要的访,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茫乌塘,驱动亨间、点击瑰煞廖、控制是日、充电饭、混合动力发动机憾饰哭,高效耦合发动器替季酱。动力电池本身有专题渤,在这里没有过分强调么。    这两种车提出了总体的发展纲要夕分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式混,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的填纽,甚至可以忽略不计谎馅漓。    从四个层面梳理了技术需求汤,提出了一些优先的行动项拷控,面向纯电和插电妈,国家科技技术支持十五年了莫岭敛,下一步除了电池列为专项之外锰碳腊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持别。    另外扯,聚焦关键零部件领挖、基础突破和可再生能源澄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用背疚繁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侧毫。    3负裂固、燃料电池汽车集侯猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择签韩。从中国汽车产业来说硅,现在重视程度不够蘑店署,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划短辉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搜协尝。希望四部委提交国务院进行发布和实施林袄。    在研究过程中蹿,大家对燃料电池认识分歧比较大说锰,或者没有共识按淬,这里特意保留一个燃料电池发展目标羚崇贯,跟发布不一样搔慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗,我们是1万;2025年是10万恒,发布时是5万;2030年是百万琳蒙分,发布时是10万裴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炒竭、耐久性探较悼、成本嗅抖谎、氢安全南虹虾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斯瓜。当然祭,全技术链的技术攻关需要做笨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秆。前期小功率燃料电池菩侗,中期是平衡的燃料电池饥爱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屠料柏,到最后全功率的燃料电池拳霞款。当然宦溪糖,电电混合是最主要的澎,最后电池小容量的技术路线铜挤,但燃料电池的功率更大一点狮蝎。在这四个层面进行了技术创新梳理揉疆,燃料电池要解决的东西很多奋,包括材料坊测、膜维固、电机抚下酥、燃料电池姆排餐妫块堆瘸、系统技术酿急、整车技术餐吴。燃料电池也是下一步国家科技丘锌堪、资金支持的重点躺。    4豢、智能网联汽车欧危迫,这是新兴的技术发展趋势烩。其重要性与新能源汽车同等重要舍窝端,有部分专家认为更重要厘郎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杉,技术和应用的优势赎接忙,也是机遇冗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撤塘,涉及到国家信息管理拇荷。对核心自主提出了很明确的要求环,即两横三纵麻。    车辆技术上更多的是决策骆瞳绥、执行辛擂联。信息技术齐祥讥,信息安全捷脯炬,地图技术也是非常重要的铝垒旗。两纵颗,一个是车载的冲,一个是基础设施罚卿堂。智能网联一定是循序的黔窜却,智能网联技术最容易得到大规模的应用豌杏屑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚷褐。这两个路径总体上循序得到应用厩茫,从商务车来说诵,更容易形成遂羚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坛虐港。    从四个层面聚焦一些技术需求甸。跟燃料电池一样靡,需要解决的问题更多一点娄。从感知决策执行的放拇,特别在决策阶段勉蛔架,差距是比较大的读滴,感知当然也有差距瓶嘎惨。在信息层面霞侵,大数据啼、云平台颈楼,相对来说中国有比较好的基础和优势蓉掇捶。    作为一个前提瑟布汤,对标准法规先决性闺啦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踩炽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敝肋探。制造技术不细介绍了噶羌,还是聚焦在新材料的运用袄汐,以及新技术对制造技术带来的变化敢莲隘,聚焦方面进行了说明够颅虾。    动力电池断,分三个目标冲炔汞,目标上有比较大的讨论和争议穷,比如说新阶段提出了350钉、400配廓、500的质量要求绒,争议非常大录,重点几个层面陪:    优化现有的代表电池技术仕箩捶,提升技术水平醛,特别耐久性聚瘟陇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抬呈。国外的装备很难形成有竞争力的差别怯商泰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钉木说。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袭社跋。现有应用以企业为主体来做盾榔衰。当然翟梯,也会关注动力电池的回收利用技术舍蔫。    最后史,轻量化隘袜。简单来说贺,前期聚焦材料技术建凭壤、设备技术怠、制造技术蠢可、回收技术屠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羔伎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化交讹叉,比如说传统的四大工艺的变化创。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铆柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑朴泛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价入武、供应链沤阑、资金献哀、汽车等方面的诸多质疑辩忻科。期间,明确表示不会放弃造车嗡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天畴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步噶灵充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的变全亩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融方、互联网及云纬随、内容奴、体育,还有三个端口类的,手机功、电视扩窟兼、汽车昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呜扒垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿募烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易江悼泥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三青。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歇薄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕。总归累计亏损36.33亿元泰番遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霉。第一部分就是投资人的钱疚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纺翔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忿蹲般。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法客。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿我、体育43亿臂即趟、手机50亿,房地产64亿亭桅、内容108亿巴刹、互联网金融151个亿仙郊缔、电视187个亿氖酣受、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奠台妈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谈努。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敦莽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的害。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棵夏匆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恼灸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲸膏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逞吹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙千祷秋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碱慨残。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸楔凛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的十工逼。很可惜,你们蒙眼狂奔臣软。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃陵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私弦吾:李芳" "   12月10日圣阿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掇肠:一条是政府主导菜、政府补贴的方式类,这是当前的主流穆坏。一条是消费导向蔼,依托市场的内生成长道路篇刮。”他表示泼厩惦,(电动车产业)进入者中寝,大多数最终可能会被淘汰沮,但是不能不给他们机会惯。国家已经开始放宽市场准入疮麻,此时蕊弧菇,应该在两个方面把握好政策感:1齐、应当欢迎新的进入者看堑秒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者械,让投资者自主决策及泡,自担风险岗。2猩票、要以强制性技术标准和相关法规为准绳迟烫吞,严格市场监管绵摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朝曹,目的是建立好的产业生态喂。电动车产业化街良辜,最终必须依托市场来完成鹅赊,因此肛氨喀,政府的政策必须产生长期预期碘。推进政策应当借力市承摹,发掘市场的潜力谎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衫啪。政府政策不干预技术路线琴恋,政策的实施不是导向对政策的依赖凌轿饱,而是政府作用的适时发挥洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闺喝笔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皋齐逆,戴姆勒有望在今年成为全球最大难蓖确,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商萎,这一目标比原计划提前四年实现等卿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跺穷朔:“戴姆勒今年即将实现这一目标仑,比预期时间(2020年)提前四年弯。”   据悉枷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标天,当时受到与会者的哄笑撂归挖。然而叭畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝桔购,领先劲敌奥迪和宝马拒。(实习编译煌:刘欢 审稿牧揽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编市腑慌:韩大为 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇,严禁转载蜗萝,违者将被追究法律责任酷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道椽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惠。在提及新品牌“WEY”时桥故,魏建军表示潭,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝庞佃。   记者祷纽:为什么把自己的姓氏作为品牌反蕊?   魏建军辖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龋。我对WEY很有自信粹婆,就使用了自己的姓媚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌犯撅莽,但在中国汽车行业我是第一个戏。   WEY之所以采用英语郊蒙,是为了要瞄准成为全球品牌堕殿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力第哎是。   记者拢颠:对于竞争对手有什么设想感扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军容氏枫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虱赤九。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘲陇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准累棚示,在此基础上还要实现15-20万元的定价县净。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罚帅妹。在性价比上WEY更具有优势肝颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敝铃:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权还,严禁转载段牢鹿,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后期,新能源汽车的发展也不会受阻扛汉。   根据工信部核准的数据舰谎,今年前三季度凶拌挞,整个新能源车销售16万台酣,同比增长83%刹鹃。其中瘫参藏,新能源客车已经占有40%以上的比例阑,达到了近半的水平即,发展前景面临压力尚涪汗,但乘用车只有0.1%何妇旦。“我们涨十倍是1%某谐,涨100倍是10%粗,新能源车发展有巨大的前景和空间萝奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点携探。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吧,全国乘联会秘书长崔东树说钢烽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力守。根据国家制定的产业政策要求疆,到2020年蔫开,乘用车百公里油耗要降到5升币典,这意味着五年内降38%的油耗挂。“基本上谁也实现不了粱冠,只能靠新能源车来推动沧侯。而这种新能源车烈,插电混动可以降80%拿捻莎,纯电的可以降100%的油耗苗判,这种情况下只能发展新能源车观戈,这样新能源车乘用化酶,为什么我们一直定义为为生存而干皖齐,你不干就要挨打厂溯技。”崔东树说诞次钾。   另一方面谱级傲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展那袖陵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哨唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者褐藕,因此定价弹性很大茸。”中金公司的研究员李璇说昂辅陵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悔慑,为消费者提供很多选择毯焕狼。随着技术进步和更多电动车型的开发固然,新能源车的成本会不断下降熟碱额,比如朵泥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诗写沟。“中国的纯电动车型出来以后恳闪讣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冲仑堡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峰,发现基本上17瑰、18年以后的新能源车宪,达到8年10万公里以上恒,整个成本是比传统燃油车是要少的捷系,甚至是少了20%到30%递。”   电池是电动汽车发展的核心画迟补,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡哥,电池成本还有很大的下降空间糙昧福。目前庞,整个电池的产能供应相对过剩忿蕾捕,国内电池企业达100多家谩。据统计楔荣,目前整个电池的价格大概在2块多左右户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寝新,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抽。因此嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抖,这样才能达到标准柏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯挺撤:李芳" "   我们不认为绝对的销量剂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酶。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠撇涸,比如利润率储饶杏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标度。除此之外滩糜次,品牌力郸、品牌的知名度堡级界、美誉度味、影响力速,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰纫。宝马在创新精神上是首屈一指的乃灌芬,因为汽车行业正经历巨变揩宏,在电动出行厦贺、智能互联响骑陈、无人驾驶等一系列发展方向上检舰,宝马都打下了比较好的基础融蒙南。    临近年底犁卑登,伴着层出不穷的新闻事件小,高档车市场竞争愈发激烈犊褐太,作为全球领先的品牌——宝马忌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡传。近日迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啡烁,听到他开诚布公叛、推心置腹的看法达。   问盗汐:根据最新的销量数据渡舱蓖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芜。那么虹讲割,您怎么看销量谱荒希、利润脸倪么、与经销商合作伙伴的关系莱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智罕跑: 每个竞争对手的情况不太一样挥骏权,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芯,所谓的增幅我们一般都讲同比缺,是跟去年的基础关系僵坪。几个因素加一块儿笨截,我们不认为绝对的销量速缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迁。对于宝马而言氦,今年前十个月府,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剔,同比增幅10.2%玻搪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆病拇裤,同比增幅接近11%匆雹。我们对这个数据还是非常满意的联擅释,这也达到甚至超过了我们内部的目标能喉。    除了销量本身的绝对量或者增幅掠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歉,比如利润率绰佛翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翰。除此之外感,品牌力钉对、品牌的知名度谅休凯、美誉度蒲羞嘛、影响力捂奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素裴觅清。宝马在创新精神上是首屈一指的峭椒厦,因为汽车行业正经历巨变壁,在电动出行柿、智能互联补幕兼、无人驾驶等一系列发展方向上挤崩,我觉得宝马都打下了比较好的基础棠老。总体来讲抗彪,我们并不惧怕任何竞争蛊尼醇,我们也欢迎竞争刚登盖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势花。   问速隶南:最近且此蛊,关于奥迪的新闻比较火郝靠。   刘智俱米刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戏典。对于宝马品牌来讲办宽赋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佬鹊嘲,双方的关系也非车液サ好评芬。所以挺懦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剑,一个是宝马(中国)洛,一个是华晨宝马谅谢蠢,但是我们有一个整体式的营销团队你襄露,有统一的零售网络霖,我们在总部有一个统一的管理团队笺瑟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畅福俺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劫。至于竞争对手我不是特别方便评价词颗帘,不过至少释放了一个很好的信号窃怕,豪华车市场的前景依然很好妨烈。    问袄遂毒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扮囊?    刘智咕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盖肋才。因为从经济的基本面来讲橡椽砍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喂、持续的发展态势惠。之前以出口蔚岛、基础设施建投资的经济拉动方式娃祭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式皑窜。需求的增长其实就表明了对于车的需求媳,其中也包括对豪华车的需求焚宫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搬诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伤识,这几个因素相加拜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间券吵厂。今年较,豪华车的“盘子”接近200万辆缉辉,未来可能每年的增幅不会特别大讲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坚杉浩。所以箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入律,力争在市场表现上优于竞争对手文。   问我番管:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渺负,这一岗位和以前相比有哪些挑战撵?   刘智林: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惧律,因为我在宝马的八休绿、九年时间踢捐宦,换的工作岗位也挺多的咆。换了新的工作以来乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营醒陪袄,比如负责国产车的销售史愤,可能是比较短平快的卤牡巫,看的是一秽丁酮、两年之内的事情顺怒。在宝马中国总裁这个位置上汞田,除了目前公司各个业务板块的运营好伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题溉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浪,像无人驾驶沽菊、智能互联不憨、电动车颂,包括数字化营销斤、品牌年轻化等等一系列的东西肉芳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秆绿鲁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纤纬遍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绢,力争在中国市场上打下一个非程好的基础擎遂。我相信哇蒙羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匪佳提,宝马会拥有非常强大的竞争优势冕。(中国经济网 记者府炔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   原标题识:王永清颅弥叫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钡赁驰。别克品牌今年销量已经突破100万辆垄架徐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盎芳繁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰广拢。数据显示铺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆让骚,同比上年的446764辆下跌28.64%救。上个月攘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歧。    因此妒浮,在车展期间接受记者采访时唯猜,王永清表示懈兼米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旁观。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泞,但全年销量依然会同比下降20%左右趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卤浅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脑试秽,可能在布局上稍微有点滞后谦犯。现在对于雪佛兰来说星宦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悄辞。    事实上隆,雪佛兰已经开始了提速布局居卢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上县舞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台何侧芥。王永清表示篡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孔,2016至2020年投放超过20款新车歪号。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列错缄,30%为SUV车型光递华,并将加速引入包括1.0T刑戚褐、2.0T普、8AT快搬秘、9AT混捕串、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技款僻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凌沁尖,未来SUV将成为主推车型丰躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑,轴距2725mm频秘,将与全球同步进入中国市场囤木。同样令,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颠桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忌湾绕。    值得一提的是峦无,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葡秽翻,拓宽产品线暴旱。RS车型将采用包括侧包围颇、运动尾翼繁世畅、双排气管婚卜藉、降低化运动悬架惮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚊畅,并加载多项ESS智能安全科技们返。    在品牌营销上祷赔沥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哭切丹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销额朝宪。另外取,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荤,演绎雪佛兰“热爱贬洽,梦想嘘始,行动办,分享”的精神味。    “今后新车的利润越来越谢∠滩埂,主要利润来源于衍生服务驾太唉、二手车置换等定速考。相信雪佛兰将它的结构调好后红黄客,未来两年将会真正出成果靡。”施弘说扇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速骚擞歼。车展当天毕朗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翱貌建,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驼恐略。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烽共维,发动机的最大功率为73千瓦番,其中电动机负责驱动沪患辟,汽油机负责发电协坎蜕,它的综合百公里油耗是0.9L观咀。从上汽通用发布的节奏看辈摄揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凤,王永清说渺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些计,产品还要丰富笆,才能满足这个法规的要求许哥狼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹬,到2020年之后比例更高隶檀。王永清表示骑恰缕:“估计到2022年饭泰,我们的电池技术会有很大突破壬,能量密度大幅度提升饰铝,成本是大幅度下降乳姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息齿扣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驴吐、豪华”品牌——WEY几为褪,W01速、W02两款全新SUV首发亮相伺,售价区间将在15-20万元鲤登。对于新品牌的未来发展规划莽客,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氯茸:“WEY品牌明年将有3款车上市翻缓,到2018年还将推出2款左右的产品纺赋,以支撑起全新的销售网络体系杏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表经认波:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棘,8月份推出第二款SUV W02底豁才,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕坡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鞠烹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拎裁,魏建军详细介绍到眠蓖急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泛,配置上拥有最先进的安全技术盗膛狗、智能技术焕,也更加精致厩。此外在性能上两者也有很大差异豪,例如在NVH方面哨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上故几,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煞拉。   在经销渠道方面簿,魏建军介绍说欺颇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肖匙店,没有想过招募新经销商攫绷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矫坚。”   对于新品牌的未来发展裳朽朽,魏建军信心十足糕,他表示剖贿:“我从没想过这个品牌会失败妹素,只有退路封死才能做好这件事归,自主企业只有没有后路才能把事情做好堡泉。”此外甘,魏建军坦言旱凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宏匙,因为新品牌叫什么并不重要借捷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿料颊,将方向转到共享经济锋卉勘、互联网苯、自动驾驶方面新的技术龟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪裙沮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上截鳞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荷添、生动的演讲芹嗜煎,就城市交通绢澄、自动驾驶和汽车互联等热点话题察吮前,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孺零。    徐大全说碗粱,博世始终认为惶绣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婆肖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奸官芍。    徐大全谈到匹臂,作为在汽车领域的老牌企业绷诽承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化段良楞、多样化的发展态势和需求龟春羚,博世已经有了自己的思考和方向阀。    他说虫,如今圃窖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课,将方向转到共享经济心桃射、互联网返遍翱、自动驾驶方面新的技术偶纹呈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁纪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顺辖,面对新一轮汽车技术的变革收,无论是传统汽车遍尝、零部件企业狸奇,还是互联网吮得娠、科技企业汉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局借。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矩挎浪:互联化芦筷、自动化和安全化抗卵缮。我们预计风,到2021年醒笆寐,汽车将成为第三大互联移动实体嫂投藕,同时扮演人类的第三大生活空间罚惊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钾娃韭,来充分发挥互联驾驶的各种优势磐形。    谈及自动化领域怀叉,徐大全判断侯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毛,通过持续创新驾驶员辅助系统话衡,从辅助驾驶修贡挖、部分自动篱揪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶财扦茬,分阶段朝“零事故”愿景迈进圣无。目前乳扯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伞仇捅,到2020年左右蠕萝,自动泊车功能将进行试点项目测试赐摊摆。    说到自动泊车负固,徐大全特别谈到停车难的问题隙沸。他说炭垃,停车难是在城市生活中的一大困扰磁驴。今年羌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查络,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堤。在八项智能泊车功能里行戒,“手机查询停车场位置并导航”磐释、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能权很堡。其实豹,在大型商场里翔递逗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚徽。根据一项市场调研显示漏诞喘,2015年途澄女,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台型,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露计,在深入巩固原本的互联化分孝核、自动化和安全化“三化”战略基础上你灿菱,博世今年也把两轮交通需碧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帅。    他介绍脐倘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部薪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阿胶瑞。未来十年嘎纠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上零,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妈。    在两轮交通方面雾,博世提供两轮驱动级酬、安全等各方面的解决方案葡绞,涉及两轮电动车炯、摩托车壁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式习。    最后碌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剩,满足这些变化的需求悄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵晃辜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鬼告,“双积分”法规建疗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黎尚,连日来物我,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温领悔,让观望中的车企备受煎熬稼。针对业内关注的焦点问题掏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菇登屎:不久前典换,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规箱,如何理解这两套方案挖马戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邪蔷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佰瞳,但又有独立性碉操茄,各自的核心目标有所不同壕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臣刑,进而确保国家能源安全隘卧路。由于中国的石油对外依存度已超过60%旅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提变。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匙辣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汇广,进而实现国家节能减排的长期目标挽慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嵌窍,但现阶段并不能彼此替代填芦。对于CAFC而言纤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捎艾,其中当然也包含新能源汽车衬兑享,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堤绵。但不同的企业由于自身能力聚韩羔、技术储备和对未来技术趋势判断不同男勺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求草。特别是目前新能源汽车尚未形成规模礁殊亨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍钱,而以后补贴将逐步退坡画视,企业更担心成本无法负担耗。因此仅有CAFC法规铂瓤挤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稠瓤,所以有必要出台NEV积分阮玻诞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫡角谱。同时庆孔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘦恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破骨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠,其目标应是降低汽车及相关产业量、乃至整个国家的碳排放败笨动,和降低能源消耗诉求不同污舱。作为碳排放第一大国刀评,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魂盒乱,后续国际压力还将不断增大钦。因此腐齿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拍,从大方向上讲是正确的拿叫辅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段申,这和NEV积分没有本质区别傲扛,也无法确保总体低碳目标的实现建。实际上桨泉舌,跨行业价停红、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抢。以电动汽车为例喘梧摆,其在使用阶段确实是零排放寥蚀篓,但与欧美不同氰,中国的电能以高碳电为主儒瞧斡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脆计琼。也就是说摊当氨,在使用高碳电的情况下稠,电动车全生命周期的碳排放并不低览罗。这正是碳配额管理应该解决的问题蛙锹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缓篇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颊婚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哭公钉。实际上非,将新能源汽车确定为国家战略惺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘦,生产更多的低碳电炽扔,否则减碳的国际承诺将难以兑现亢豌妙。    另外度枚讣,对于汽车行业羌,无论是CAFC廓汾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孩咆,但都应该由一个部门来统筹策划斥光嫉,系统思考幂,拿出科学辨、系统糙焚、具体饶鞠塑、有效的管理办法来推动实施洁痰卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沃卉。    ■积分交易细则需加快制定扔爸、尽早出台    《中国汽车报》排氛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媒难,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锤冗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堂扫?    赵福全侣唐:确定合理的积分价格虚哥,涉及到技术五、成本和市场接受度拌,需要综合测算和动态调整煎踏。我认为基本原则是式躲急,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菊地,让没做新能源汽车的企业有经济压力琅释。如果NEV积分是“白菜价”胯,大家直接买就可以翠匆硷,谁还会愿意在新能源汽车上投入绩巨?    因此逢骇,NEV积分的定价应足够高筒恳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撂,通过自己的新能源产品获取积分筏胁凯,满足法规要求僚媚棵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秘,能够通过购买积分先生存下去科尚,争取时间把自己的新能源产品做起来别。    《中国汽车报》适诲握:除了积分价格之外嫩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库,目前处于“空档”状态甭,怎么看待这个问题盖毯按?    赵福全涉瞄眯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谓钩昂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惶脱歪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翱丧。同时停擦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枷。对于汽车企业来说汗,3年仅仅是一轮产品开发的周期顾妓,政府作为“游戏规则”的制定者窗赤,应尽快给企业一个明确的目标核冻,否则企业将无所适从咐辈剂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谓吃隋:“双积分”中提出了2018年起掳廓,8%塘豪定、10%佬仙、12%的NEV积分比例溃,而经权威机构按照法规要求测算虱殿忙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间方,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难显?    赵福全拍:在这个问题上匙剑弓,我并不持悲观看法献秃敢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屎,因为还有很多企业尚未完全发力鲍汲献。按照国家的发展预期瓢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%首缉拷,如果每辆车以最低积分2分计算栖磊,整体积分比例就达到了14%德邻切,如果是分值更高的产品逞,达到18%的积分比例都有可能柑淳。关键是要努力实现7%销量占比目标单骡层,而这也正是NEV积分的目的所在此。    不过另一个问题引人担忧骸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吵呕,同时在CAFC核算中也有优惠赋:一方面油耗直接按零计算履,另一方面核算数量加倍扔督恍,从2016到2020年分别是5倍梗蹲、3倍歌、2倍烽囊叼。此外铂殴,按照单项抵偿原则肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彤舞呸,还可用于抵消CAFC负积分弯乏渭。我们经过测算发现腾宪,CAFC中的这种双重优惠济僧牵,对新能源汽车的“照顾”过多了土,不利于促进其他节能技术发展星莫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坑辈伤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展福潘寺,CAFC的达标难度就会随之大大降低鳖。实际上拖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粒匈,两者不可偏废泻环。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阜滇哇,但如果CAFC目标落空激墟,国家能源安全受到威胁顺纪汹,汽车产业的可持续发展仍无从保障避泡犁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊此心,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灸,这不仅能确保CAFC目标的达成曹,也会提升NEV积分的价值梗鹅,避免NEV交易落空努黄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拆幻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耽,而没有将电耗的概念纳入其中惫令少,这样的算法是否科学部归?    赵福全汲:NEV积分分值以续驶里程为依据敞邪,这与推广新能源汽车的初衷相违背吃霉施,也不利于鼓励技术进步巨姆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程太。推广新能源汽车是为了节能减排蕾瞪,因此不仅传统汽车凄么,新能源汽车也同样应该抑大扬小吭驳、抑重扬轻舞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”删超,而不是搭载电池越多越好癌,因为大量电池搭载在汽车上移动秋颇,这本身就会使能耗增加黔暗岔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾是捆扯,也意味着大量增加电池生产的排放茧酮。    政府应鼓励企业开发低成本芜澄赤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池还艇。也就是说班长便,政策制定一定要“勿忘初心”寄勺倒。建议NEV引入单位电耗授胶匣,即吨百公里电耗的概念怀躲轰,作为积分分值的依据东吮。同时秤巧,对于小型车电耗适当放宽盗,而对大型车提出更高要求鸥,以鼓励新能源汽车小型化蝎祈,进一步提升节能减排效果蹈炕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幂乖亮:在“双积分”中涕,没有将新能源商用车列入管理范围饯篓,这样做合理吗暇达?    赵福全琼盛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔豆敕停可持续发展的问题吕。2015年暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怕吭,获得国家补贴的比例比这个数字还高赂拾。而此次NEV出台却未涉及商用车惭,这是不合理的寿商,表明政策的全面性和系统性有所欠缺飞麓,也会让乘用车企业感到不公平泄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停效,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剖。我建议跑貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求罕背细,可以不与CAFC积分抵偿漂佃颇,但企业之间可以交易妨。因为如果没有NEV的强制要求互,在补贴退坡后佛褐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冕途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕剑募:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靠敢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怖凰订。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹅户,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祭僵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驴踩界,盲目投资之后火途迪,多数公司要垮下来成惶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舶敲皆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚊。    以蔚来汽车为例腿村,去年8月还只有100多名员工绊送疆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胺舵刹。据中国汽车工业协会最新统计逼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆参枯侧,销售4.4万辆信,同比分别增长25.7%和43.8%稻记,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氮,销售28.9万辆氰谦尝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徐寞。蔚来锭稳、威马喇荡哦、前途抵短闻、小鹏等已是新能源造车领域的热词筋粳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挤弟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亥。至此比哆,奇瑞新能源成为继北汽新能源伙连、长江汽车狮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雀。    “新能源车企的风险剃,其实很大县救。”王秉刚说纹胶洼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茸廊蛔,对风险有足够的分析莆墟,有可能投了很多钱驹胳,最后做不成河焙,带来不必要的损失阿付。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喉丁馈,简单地投资建厂甩褂、增强制造能力诚穷慷,未来堪忧田。新能源车电池的技术进步非常迅速 涉,现在可以用的技术一年后就不行了厢。如果没有研发能力就做不过人家涧堕。“一下十几个亿扎进去泉,有可能最后做不成脑喜,我还是提醒新进者要谨慎一点姬怖。”王秉刚说到吨。    事实上尾,目前国内的新能源电池生产厂太多了超疽普,但规模都不大努晤连。而且动力电池总的规模也在扩张中苏,尤其质量好的不多膳,“据我了解姥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单币杯米。”因此士残蒋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哇。   谈不上“红海”叛瘦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑟驶方,但道路曲折龄烯拖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掏,造车得有钱懊慌挝、有人才昆吾小、有时间当。“钱我们还行腾,人也不错铂萍涎,就是时间太紧栓佩,毕竟搞汽车三年算很快兑传,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚。”万锐坦言倦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨。    不过偏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帅垂,万锐并不认同绥税。在他看来分,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凄,因为大家都还没“下海”猜恕仇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袜,大家还在忙于造车埃,搏杀还没开始断妇脸。    “这是好事拔驴妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业系篇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喜解,目前中国传统整车企业有150多家舌峨,新能源车企至少有30多家兽闯讥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靖。    至于是不是过剩练撇,梁伟表示这还是要市场来判断藉伦。在梁伟看来尚梳按,其实中国传统汽车行业已转入新常态鬼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枯细黎,除非汽车消费大幅好转呜界,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扯。    但另一方面狙畅屑,根据预测队腔,未来5~10年莆姑,中国的新能源汽车将保持两位数增长缉脾蹈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称推撇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梨勘硷,到2020年时产能达200万辆换、累计产销量超过500万辆喇辛。梁伟认为怂,从年产几十万辆到200万辆的目标纤,新能源车汽车肯定还要快速发展戒。目前的新能源车市场还完全没有定型承啤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会护泪祭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捂工,“很多人此前担心特斯拉会破产汹娩,但Model S和Model X推出后效果不错稿须尚,用户接受妊隘。经过多轮产品积淀藕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阔,特别是成本下降得较明显较氢。特斯拉可以闯出来貌瘁,中国企业也有机会酪、有成本优势圣断绰。”梁伟说返。    对于最近贾跃亭的乐视干、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞪,梁伟指出铃编,除了技术施,汽车行业还是一个资金密集陷肚、劳动密集的行业锤。如果要进入犀底靶,需要企业在未来几年有大量投入春巳藐,以格力电器(000651.SZ)为例侮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗寺。    梁伟表示棋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来省吓传,毕竟快速把产品推出来洼,现金压力会非常大撼慧。另外态,一家企业在原有行业中具有很强的能力喝敖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚,这是一个很长的学习过程陡吠玩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐添敬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯巍扰,也是第十七个中国记者节购。2000年句吻膜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节珊煌炕。此后记者节像护士节沽书、教师节一样罚磕,是我国仅有的3个行业性节日之一肥圈。   值此之际角特偏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甜陌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擞警。      坚守还是离开睛牟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胚募:去年网络广告总量2096亿元脑沮盎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铰。报纸下跌超过35%畴奋,杂志下跌近20%篓拔识。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锯染,单项将全面超越传统广告粉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击节,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晴蔽汀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滇贫蔽,也仍能保持着不俗的销量煎溜被。    “没有路可以让我选择颁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值飞慌。”陈总对此直言到琼坛驶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窍,但发行量保持一直不减尼哄陪。诚然警,这离不开报社给予的支持尖瞥。但从自身发展来讲司草,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔼橙。究其原因抢撇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者干窟。   汽车也好摄爸,新闻也罢社汰。毋庸置疑雀棉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烁。   纵观整个汽车行业的发展趋势裳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志襄宛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幌,但不可否认的是锣涂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漓烈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物少科趴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绣。    除去对报纸痞山桓、杂志肚冠离、广播氰耻、电视效、音像等载体样样能玩得起来点坑姬,还需操弄3G芜聚、4G等流媒体技术需鹊孰。我们不知道下一站会到哪里诵聊描。   面对媒体融合大潮微,陈总胸有成竹的坦言楔抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钮莫,家用汽车转企改制之后继续深化改革度。由媒体到传播机构九颠,由杂志到全媒体平台疵甩莆,历经两次创业锨溪,家用汽车探求新的发展方向琼窍射,抓住变革时代的发展机遇抡,赢得了全新的利益增长点潘犁玻。不再只是单纯的纸质杂志患瓜,视频辑、自媒体等做出了不错的效果考。   其次袒轮负,就是在自己的企业定位方面黄奶懊,中国医护工作者汽车消费调查署表、中国城市教师汽车消费调查是以医生抗匠皆、护士拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查台。这些调查一做就是3年道,走遍全国大中小城市稼山,做出最真实的数据地茹。 ?   “网红”营销时代   今年以来管纺,网红主播频繁出现在各类活动现嘲嗝胄馈,手机发布会哪、车展吴、房产开盘缕乡、比赛等一场不落殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会线。”   日前邯藕坚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猫筐钠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卉懂。   对此事件刻硕,亦不乏业内人士称菩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吾存,呈高开低走的态势川珐。   陈梓萱表示嗣:“在现阶段的传播环境下火惯深,媒体记者朝网红转型拾,把读者转为粘合度极高的粉丝额,增强彼此互动习、沟通捍饺,无论对于报社还是记者个人顷,都是一件好事枯耪帆。”   “把流失的用户拉回来夹回挎,用互联网舶、新媒体的方式盟贿鲁,我们正在努力尝试绣盟,但具体执行效果如何瓮,尚无法判断显台。”全媒体时代瓮,我们永远在路上秋敬屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹浮:张瑞丽 版权作品冕椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载隶必劳,违者将被追究法律责任观稼。 获取授权" "  原标题汉闷:广汽传祺肖勇参:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日温蟹竣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杀。在本次活动上破惩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吠阂。广汽乘用车副总经理肖勇表示年:“时尚是一种潮流浩尺金,其实就是顾客需求告,引起客户共鸣簿百场,汽车也需要时尚遂究努,所以GS8出现在了这里董。同时传褀GS8我们就是承担梦想才迪涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹搅拳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉⒚巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含,中国品牌基本上没有一席之地瓦奇郊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹吞马,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘶饺甲。   对此泞,肖勇表示湍冯揭:“传褀GS8我们就是承担梦想竣芳戊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上失卯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上略,所以在豪华汽车上糜,我们率先实现突破的宫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怪庐,我们就是要跟汉兰达邦忿贾、福特锐界形成三足鼎立贫,甚至未来超越这两个品牌炔侧太,这就是我们的目标撅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示采受,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆编,创造单月销量的历史新高九,爆款车型占3.4万辆绞苍,但受制于产能安排的影响仙揭巧,造成其他车型总的销量并不是很高彼勃厩。面对这些问题卸竣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茬箩。   肖勇表示烤闲:“明年我们的产能冲悍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目兄蚂,产能将得到释放寂邯。我们在满足GS4的同时常口恕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凤谭瘟,最起码销售五千辆以上衅矢,剩下我们会再分配个其他车型氓。”   同时为了加速品牌向上背,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市募。同时肖勇说道滇膊式:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啤嚷讼,在明年全部投产拍圭鲁,所以明年最大的问题还是产能廖酞沥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滦摧,我就是聚焦我的明星车型千市寿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒复钒:李芳" "  还有不到一个月嫂庐,东风标致4008就要上市了陷啊塘。它的颜值芥筛朽、科技装配足够有吸引力尚,那么随着锁定竞争对手猫扳酚、谍价室乘、销量预期等关键信息逐步浮出水面撇奢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涡茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搜疽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啪裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哦腔。比这番景象更热闹的喉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姬。   说到品灌羌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楼莽,让媒体品到了极致看。在工作人员的讲解下谩淳传,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洗陀,无不让到场的记者落、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潮鼓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稻枯都、品味母量矩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恼脊浓,东风标致在今年推出3008粹、4008后椽填歧,也将在明年陆续推出3008S心混、及另一款7座SUV泰旅喜。据中汽协最新数据显示革筒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慈,同比增长45.91%衡爬。那么邢沏棵,在众多SUV产品中市,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潞?东风标致总经理李海港对记者表示搜:“我认为要总结一个词就是‘品’字慰,东风标致的SUV一定是最有品的楼耸,这个品是指品质按、品味竭,今天的4008就足以支撑这两个词补。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化郸剃线?李海港对汽车产经网独家表示木裂趣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侥韩钱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型懂,轴距达到2730mm瞳,是同级别车里最大的休蕉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挖响,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忌嚏显,在配置方面更趋向于高端谓列、智能念攀,进军更高一级的SUV市场骨。”   然而憾,另据乘联会的最新数据蹄,1-8月豪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV免管断,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琳灵额。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喂使翠,作为中级SUV绊很,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叼结?李海港向记者算了笔账巴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫌。“这种需求就是4008的机会蹭娩哺,也是4008成功的保障膳杆。”李海港表示瞎寸。   “狮虎之战”将上演   还未上市夹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋称水。李海港认为雾,4008在科技装备胶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的短。”李海港强调伸救。   通过外观设计及车况数据对比后发现肃恳,4008的设计颇具未来感和运动感北娠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铰,4008在轴距上占有一定优势舍皮,也使得整车造型看上去更加修长刷踢。   那么哎,价格呢破谁孟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒲,通过对比翼虎的指导价使烯癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右霓匈纽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戊毒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柑?据乘联会最新数据监,翼虎1-9月累计销售84258辆厢触挖,月均销售9362辆捞。但值得注意的是痞释,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浇。那么彤檬禽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量煎玫,可以说也有一定难度范赌。   汽车产经网了解到即搂成,由于目标客户锁定在换车需求的群体灿戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湘哎钢,以吸引用户选择4008司苟瑟。至于置换方案的细节辽蟹,李海港表示还未最终确定览呸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   国庆结束后戒,北京清汕勾、上海委环琳、广州淑倡鞘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伦甲传,引来了社会广泛关注骋豪。平台闻风声勿迪寿,媒体炒热闹逼藉,百姓愁价格五。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻认潍,“网约车”只是第一块烫手的山芋兜没墩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性关,又要确保公共交通体系的稳定泼,还得照顾老百姓的感受萝葛隧。    比较普遍的观点认为卡雾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敲疲恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饰,征求意见中提到让市场来决定插,这是非澈じ粒科学的寸侨。作为用户粉粪,担心价格上涨速极,特别是比出租车贵陋烙,认为监管部门是要维护出租车体系利益掏安,我觉得这是大家多虑了伍让。过去孙便,在平台混战的阶段浚,资本介入烧钱抢流量祟掀,这本身就是不可持续的揉,价格逐渐上竿缛靶汀,平台收取中间费用是必然的迫喜。    对于各地的征求意见缴桂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦。比如说要求司机是本地户籍碗并、要求网约车辆的舒适度等等汾撇衫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些性江侗。    网约车规范的政策是非常需要的凌苟,作为共享经济热潮下的产物苫写,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弧扔。任何一个商业模式鞭帕,都需要规范起来护特堂。因处于监管边缘茬,过去已经发生了数起网约车的未勰枚。害案件钳楞迪。我们在对受害者表达同情横、对肇事者表示愤怒之后串岗沁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎目。    然而恰闻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镣啼窝。比如说徐壕肌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疵深、车辆要有上海车牌谎眷,并且轴距要达到2700毫米旁匆纫。根据滴滴公布的数据匿伎孰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娶,拥有上海户籍的不足万人互栓。这个情况在深圳类似尺称,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涡杭。如果按照细则明确执行糜惋,这就意味着雄僚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黑川女。    共享经济是大趋势溯慧舅,但监管太严可能打击积极性多,这对立法部门是大考验蓟恐。互联网时代古傅济,网约车大大增加了出行的便利彭冀,使人们在出行上拥有更多选择违。监管是为了提供安全高效的服务保障端,而并非要让网约车集体消失部。现在的征求意见许多还是首次提出店降班,建立体系的过程中应该让用户歪、司机及平台有更多发言权翘恒。    我们鼓励共享普毖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猜,与传统交通体系形成良性的交叉互补叛。    我们希望立法末啸,只有合法合理才能保障各方的利益使楷,所以网约车服务一定会是标准化桑、安全化的沃。    我们希望在所有领域都有不断开放时曹、不断完善的发展方向嵌骆藤,这是产业互联网时代的必经之路授擦。    文 | 著名职业经理人挞湘儡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断瞬摆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按板拉:新造车企业已经不再神秘淑龚抖,告别概念车的品牌曝光期孺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疲。投建工厂卵念、申请资质丝桃揭,造车休季,他们是认真的拦。不过伸弗坤,“八仙过海瘟、各显神通”敖,出身背景不同的创始人胸,对企业产品和品牌的定位蛾十、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轿交氯。    想听“真知灼见”拘挫衅,走进新造车企业吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道全,敬请关注含茬沪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中书缄桃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晴撕回。10月10日窜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仆僵。这也意味着倦,前途汽车继北汽新能源钨射、长江汽车之后盖梆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去玖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖凰绵,可以稍稍松口气钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看许吓抢,他直言到2017年底前途K50车型上市前垦瑞颗,相关准备工作的日程已经安排很紧张松媒,有许多事情需要持续推进票颈。即使如此五,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心短泉节。在与记者的沟通中谰,他详细讲述了自己的创业经历父、资质申请的情况楼槽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断然暇含。    短短的一个小时募耪晃,陆群留给记者最深刻的印象是皆负墙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尉,他们怀揣一个美好的愿景护,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”热糖。    ■ 拿下资质不神秘晴谰偏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颅,许多人都对过程感到好奇歇烹工。陆群则表示猜,拿到资质并不是一件神秘的事情汇爬发。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拴航孝,一点一点把技术做到位纫萝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弊裂。”陆群说诺方。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涎速。具体流程是顽,企业根据相关标准去申报项目冒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骨。陆群认为络弟橡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掳特、引入新的技术和参与者摊泛截,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖宿。其中对电动汽车的四项关键技术孩,包括整车的集成和控制技术熊,电池的管理技术撂眉氮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甸亩拟。同时并沛,技术具备后还需要做出整车狭替,并按照标准做大量测试霞胶,要达到很高的标准显。据了解强,整车控制管理系统(VCU)瘟聪常、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向薄垃扁,也是已经掌握的三大核心技术丹驴抡。    更重要的是溪拆庇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向究输。早在2010年桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甘,开始布局电动车弗段俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目签拇。2012~2013年谁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龋,在高端纯电动整车设计掳萎、研发方面取得了初步成绩揽。陆群说蚕锌森,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年末弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坊,开始引起业界关注枚。那时辩潦散,行业对电动汽车的关注已经比较高瞧现差,而前途汽车早已走在了前列口。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叛牡疯。”陆群说爽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司损秃,专注纯电动车研发哩埂、生产辫拉腑、销售及服务幢蓬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帝。”2015年9月捌篓黄,长城华冠登陆新三板挂牌交易擞,成为新三板电动汽车第一股楷。目前是邵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团险冉,包括整车业务板块(前途汽车)檀苹啸、设计研发业务板块(华冠设计)船泻,以及核心零部件业务(华特技术)换。这三大板块互为依托戮绩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炮痞侗。    拿下资质洪贺橇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顽加觅。    ■ 技术脐、生产基地里侠苛、供应商都得一流    在做电动车的这几年广工舷,陆群对电动汽车的理解越来越深入揭陷纷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机习讨茬、变速器等物理结构托吻,还需要产业链配套芯们界、成本控制村踩、核心技术开发等一系列工作害魂。“自主研发的核心技术累、国际一线的供应商和自建的生产基地苇,是我们的三大优势垃。”陆群说谰。    陆群说蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坝,市场上找不到合适的零部件供应商码,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寥陵。目前腐揣憋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案枢科,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吩、VCU滩迁广、RESS等核心技术冉,使零到百公里加速仅需4.6秒埂尉,最高时速为200公里纶衫,最大续驶里程达到300公里掂。而据陆群介绍抵,这些电控技术相关的零部件逼浇补,不仅前途汽车自己使用刷孤,也已经为行业中其他厂商供应急窃少。    在供应商体系上抖,前途汽车同样拥有强大阵容毫洼古,已经先后与IAC昆、博世览嚏、布雷博剿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舌啼。这不仅确保了产品的品质旗努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验塘钢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地次藉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淑糙锋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枯毫。今年2月猜汾肥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屏秋俩,按照规划揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抒杉,将在2017年中试生产讲赂居,第一款车K50将在明年底上市迟。值得一提的是谦蜂愧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岔戒客,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胎,最大可能提升汽车的轻量化水平囤。    陆群认为森,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡,而是要通过成本控制愁畔、技术提升来实现港瓣,其中轻量化就是很好的解决方案疤儡忱。他强调弦块:“前途汽车的产品规划和市场策略脚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赴戏夏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力病涝浦,在全新的市场领域不断成长敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来介乏赏,中国新能源汽车市场前景广阔唇趴剐,存在巨大的市场机遇佛蓉可。据他估计寿袜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来恳碳起。他表示瓮嗓,前途汽车已经做好了准备型。    陆群始终坚信一点搭律,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墙。在他看来滇乡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芦。“所以平,我们专注车辆性能咯弓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钾,迎接智能互联时代汹苯肛。”他说寿。    自1990年大学毕业进入汽车行业羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发我,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芒,创业历程也已经13年端谢挪,算是行业的资深“老人”刀檄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涤,他的团队也是一群“汽车工程师”川砍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拦逛。    陆群说伐斑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芥哀精,像华为一样拥有先进的技术窗、过硬的产品品质以及国际化的视野涩腺警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艾逻跨,同时咐衔显,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜。一时间虾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澳不,对于新政铺炊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倾红茶。    看自己   记者参嘿贫: 首汽约车有哪些新的动作和布局纷垄卿?   魏东缄: 一方面少,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘉,根据北京剖魄辜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饰绢,我们会在司机谋鲁藉、车辆和运营都符合当地规定的基础上痢贤,继续增加运力保障癌,这其中包括增加自有车辆茨哆笔,也包括增强与当地伙伴的合作矩办。    看政策   记者臼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绦,有观点认为奠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东埃: 这样的说法不客观伐村。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堑铂尖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惧。    某种意义上讲酪卡两,首汽约车项目上线之前局隧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贰催,我们只是在政策范围内尝试着做柒蒲密。彼时颁,我们借鉴同行业企业技术手段处堪、商业模式和合作模式鹅胯肆,在政策合规的前提下狈,尽可能尝试潘坤,当然蔡措蜗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咕,我们是十分期待政策落地的峨勃。因此埔弘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情成砂。    记者皆: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾爆信?   魏东陈: 的确敛巴举,北京市场上我们目前是最贴近政策的法,但从全国“一地一策”的角度来看疚陕裤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒。    看行业   记者鳖: 按照当前征求意见稿来操作翱伸济,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泌。   魏东凹踢: 我们对于各地方出台的政策表示理解鲜盾盆,网约车实行一地一策制度朔,各地会根据各地的交通发展水平胁、城市交通需求来决定如何管理网约车盘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玛惮巳。    看未来   记者势茹: 未来行业格局将有怎样的变化嗽吓?   魏东摹戈寄: 当各地政策正式落地之后歪程,会明确供给的标准妇丸旗,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮榫薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域炼侠,同时揉舅略,对于准入的司机进行严格监管施场。因此喇狙,在未来行业格局变化上莲,在大的方向和框架上由政府来把关锰排警,在框架和方向范围内漓奔迟,各家寻找自家的竞争点和突破口记,现有的平台选择优化平台和转型升级撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽瓢窝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祷茂程,并通过一系列体育横、娱乐等年青化营销举措塑造年轻豆粹勃、活力的品牌形象晤琉坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体齿公,除了年龄懂急俏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐。” 10月13日揩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示广懒。   据悉绍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鬼等,并向年青人传递积极的正能量店当氰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典脚。未来监绞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避碴健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娄侩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磐慷确,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨,借助本次人物盛典使,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛊埠。   “2016年观阂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椿。” 郭伟表示驴碎瑰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铃,不仅让不同圈层的消费者匆记休、车主辖的、粉丝共同参与到活动中江,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狡癸。”   事实上拍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域使,包括体育以及音乐类的综艺节目溺据,实现了跨界合作芦放诉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澳仍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墓。”   根据最新销量数据显示缄活,东风日产9月份的销量出色剧卸憨,同比增长超30%阜宦肮。其中主力车型轩逸净轿提、逍客敛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炊缴卿。   郭伟表示赌虹,“东风日产今年的目标有所提升粱,对今年销量保持信心港共禽。”此外储,谈到是否有可能再接再厉辉,在总销量上攀升至第四名的位置时摊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知天,能超过前一名最好脖边,但最重要的是与自己对标虐。”   责任编辑鸥蹄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署拦恢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辖,管理层不参与讨论贤,每组都有来自全球各地嗜擂慑、不同级别皮荷豁、不同性别的同事题旅划。”蔡澈说捞肌滦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展负,大家相互协作饥、互相支持股蜕共、勇于尝试力毖。”    中国经济网综合外电报道弗贾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寞,其宏大的构想才刚刚开始瞎。蔡澈现年63岁搽,其工作合约预计到2019年勺酚记,在刚刚过去的2016巴黎车展上啦,他再次用前瞻的眼光和布局吧顿厦,为戴姆勒集团未来的发展恃茹罚,提出了新的方向悄佛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妒叭鹅:当年学的是电子工程专业秘,就有人建议“傻小子灯,去学机械工程蔡。”卤瑟,“今天来看布,坚持初心尘门,梦想终有回报歌彭芦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肛舞,在报道戴姆勒集团的“变化”时谩圈辨,都会引用蔡澈的公开演讲扒,因为他提到了电动烹秒川、互联懂拆、智能和共享等前瞻主题瞳。    首先幢慑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谎截,并计划到2025年耍孙,成为高端电动车市场的领导者娟。当然奠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何赋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哥癸锑,恐怕显得更稳健仓。    “在所有这些领域怀悍,你必须为未来的投资做好准备梁,”蔡澈说壳嗅。 “但这是令人兴奋的赖廖,所有这些发展不仅仅是技术的改变柿环,而是你可以为客户提供更好和更多的服务具刷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛插习,内容丰富的CASE(瞰思)计划紊了,它取自于智能互联说篱奥、自动驾驶苯炮诵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晃邓。有评论指出枢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搽巧,就是要对未来做出承诺弓。 巴黎车展发布会期间空刻,蔡澈穿着休闲衬衫澎笨、牛仔裤和运动板鞋戮融拈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞍,但蔡澈作为首席执行官惫隙险,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咳磊,以加速决策和赋予员工权力著称觅户。主旨就是要尽量消除“官僚作风”界凛瘁,鼓励对新产品和新发现耸,进行实验性的尝试戈签碱。    巴黎车展发布会期间级,蔡澈穿着休闲衬衫换、牛仔裤和运动板鞋瘟刊,一改西装革履的常规风格耪巧睹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衬:“我们并不是穿衣方面的专家取期宦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赶赔氖,而是留在了在工厂附近的办公室搞苦憾,尽管条件略艰苦秸贬虾。至于在衣着方面的变化咕,没有具体的规划嗅乾,因为衣着是表面化的匈桂,符号化的检,尽管这会传递一些信息黔波。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盖渡:近些年恒饺戊,我们尝试了很多新的想法羞其嗓,对整个行业而言都是全新的尝试交宛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划地,很多同事都参与其中瞳京醛。    “仅仅3个月的时间显,我们收集了150个优秀的想法翅函,这些都是关于企业未来建设的好点子喂绒香。我们把参与讨论的员工分成了八组魂俏倡,管理层不参与讨论伪圃,每组都有来自全球各地剧、不同级别菱、不同性别的同事耸摄亮。”蔡澈说谁袖呈,“今天提到的鱼群式结构系,希望让公司更有活力激,更灵活睡硼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林底洛,大家相互协作卡问汐、互相支持陋逛相、勇于尝试裸突褐。”    几个月前队布,在柏林的一次会议上躬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卞嘿胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侮。根据德国报纸对这张照片的描绘锭弦炭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面几屁署。蔡澈告诉开发商滴,这张照片是30年前拍的艘天,那时谱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渐吻厘。    随着电动车品牌的发布错,以及首款概念车的亮相襄蜜甲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碱戏瓦。在戴姆勒的规划中挟晾琴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乃单,包括价格骂、外形和性能爬汇实。据了解勉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朴块结,包括在德国建立第二个电池工厂爬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕商羚。主场“作战”的雷诺品牌肃断,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬糕爬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧,包含设计社、产品以及市场布局等方面挞。    发布会结束后蓝嫌念,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猩篱柒。在面对面的交谈中凶檀逢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徽粗绷。另外朽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扮瞧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溉爆。    网通社限:在中国市沉肮馓拧,2017年雷诺在中国有什么挑战夏酷狄?    戈恩侈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湍高甜,中国和印度都成为全球业界的引擎航到巧。2017年是雷诺非常重要的一年肌袖,我们的销售会起飞芹,就像飞机一样蔡,正在起飞向上并且不停加速滩。对于日产来讲狠,也是非常重要的一年病宝婆,还会进一步推动启辰的产品授贬侗,这个也非常关键蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社期舱吼:您如何看中国新能源市橙牧狈础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划举阀?    戈恩钠响:我认为中国会成为全球最大的市澈帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梅钩。对于日产而言皋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冲记墓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽品。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凑快。    网通社特鲸:对于雷诺和东风的新电动车项目抵,是否可以更详细的介绍一下硼幢?    戈恩颇菏标:雷诺和东风进行合作桂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吮死。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捎皇封,最终项目还没有做出决定仕悔淡,但正在研究当中纬澎。    网通社勤焊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桐胺涎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兴?    戈恩骡:自动驾驶一定会进入中国纤啤,这是勿庸置疑的检。目前病,各个车商在这方面的竞争非常白热化丘腊问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓝挺。在中国相关法律法规允许的时候心,我们的产品会进入中国唇。当前趴,我们的样车正在美国类、日本做相关测试奸晤。与此同时溅策停,雷诺当然不会遗忘中国市场将伞汰。我们会在中国市场进行一些展示项目抖汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作径,也会帮助提高产品的竞争力茸骆鲜。    网通社笛匣:三菱的加入反戮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊透?    戈恩筷昂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晒渡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柬。我们认为2016年包含三菱在内冻筏绿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仍劲贾。所以它不是目标醋杏柑,而是我们现在工作的结果活辨能。展望2017年梆速,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈辉恼,尤其是三菱的加入狄,让我们有潜力跻身全球前三挖秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粹晨。”Kalanick 说道嘲欣痪。“如果真的发生这样的事董,而我们没能参与自动驾驶的开发冈豢雹,那会发生什么事波龚拜?未来将迅速抛弃我们得。”    上周四楷,Uber 对外表示陶:8 月底钉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车熊井。    与平常用 Uber 打车的程序无异袒,系统会为乘客匹配 Uber 专车立图,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绥梆。虽然是自动驾驶汽车无,但车上会配备两名训练有素的工程师翱倪辖。一名工程师坐在驾驶位上定武,随时准备接管汽车控制权敌患,另一名工程师坐在副驾驶上委姑摄,详细记录汽车的每个动作豆灰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喉扩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戊。在采访中靶本,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乱响痉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩厥恪,现在卡车运输市场也是如此倡徐继。”他说拦多洼。“现在谈这些还有点早委,如果非要说点什么洼,我只能说我们已经进入了研发阶段幂。”    在采访中渐,Kalanick 还被问到泌炭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芍。他认为在交通自动化的世界里捂腔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加精疯市,但驾驶员所占的比例会下降都己。不过整个专车网络将提供数万个就业机会防酬。    Kalanick 说道杠稍:“像旧金山这样的城市镀伴,大约有 3 万名活跃的专车司机哦扰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厕扰烙,但是别忘了鞠沃柯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车活,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑟,自动驾驶汽车也需要耍返斡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迫,有些情况是处理不了的居廷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写呱窍摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员顺蕊卿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涸夺。”    他举了一个例子漓,电话刚问世的时候幌爬,需要一名接线员来接线怖邪扔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会险商坛,而是创造了一个全新的行业闻,并创造了大量的就业机会管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究扩:李芳" "  穆伦认为蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代限怜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钩财,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虏叉,包括汽车的使用方式懈逗蛔。    自2015年9月25日临危受命壬归少,出任大众汽车集团CEO至今模,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间监。那么铜物贡,一年过去勿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缕快,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞘蛙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后导瓶钠,贴有穆氏标签的大众芯邻诽,其未来又将是怎样的呢矗耙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袒,借已成惯例汇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阶讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶贺,穆伦首先抛出对大势的几点判断扩鞭,也就构成其《巴黎宣言》的构架怂葛。他认为孔竭辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串琼痕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏波朔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警蝎,包括汽车的使用方式帽此。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动庭戌兴,这需要我们用全新的理念奇棺、全面的视角对于出行方式进行解读惹葱乏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笛。显然瓮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的爽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的百。我们需要联接汽车世界和数字世界痘垦诬,让消费者获益欺皇,推动社会和经济的发展链。同时顺应驱动技术的根本性变革陪割翱,即电动车是汽车行业的未来桃官。尽管如此聘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位囱蓟。我们必须完,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秦邵,同时推进替代技术的发展尺漠森。    穆伦坦言乖,应对当下的变革返幌,对于大众汽车集团来说腿改颠,是一项十分艰巨的任务精。尽管如此磊,我对于集团未来的发展持乐观的态度胃。因为在过去的一年里现譬,我们兑现了承诺需, 增强了核心竞争力丛断粳,积极推动集团业务的不断发展忙。因此茶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”南农崎,而是“大众汽车集团将如何成功”砍。为此揪谱恫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滥购。集团的目标插菊,同时也是我个人的目标椿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悔览沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炮。    他说稳贰滤,今年夏天画外孔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磋。我们强调菏,集团未来发展的重点领域将包括搓携:电动汽车玻醒、电池技术姥、数字化僧、无人驾驶和人工智能揽,以及全新的移动出行解决方案墙。放眼未来链戈墟,很多人将不再拥有私家车宛邓。即便如此祥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谰戒豌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仙迟、大力拓展移动出行服务酿畴叮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图救,包括集团旗下众多品牌的战略叹翘、关键指标和相关措施竿。但在此之前耪诽床,我们并未停下脚步殊哼,而是继续开展相关业务喂亥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殴薯,他特别谈到姥胸挖:“在中国焦绕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甜犯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赂钞。    穆伦表示捐么配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题临迁擦。这些实践同时也表明咳告娇,即使目前面临压力文裸,大众汽车仍然完全有能力实现目标料荡间。他承认韩,坦白来说那店,柴油发动机排放事件影响深远身土是,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驶塑。我们正全力调查事件发生的根本原因徽,不遗余力地解决所有问题忙怪肚,并在最近几个月取得了实质性进展纶。然而对于我而言醋尾簿,构建大众汽车集团的未来伦斤,也同样重要踞酗抢。    穆伦说活邪荒,今晚匠型输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图么:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌艘。在2025年以前热猾荤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列襄孪,并在欧洲市场占据领导地位蛇讼荤。    最后衰俏腑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杏恃娘:“未来醇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酿丧。它意味着自由姓措、乐趣和情感钢。因此尘溯耙,我们注重产品设计任,并将以崭新的视角进行设计创新”竟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙豆绩:李芳" "  今年7月底懦卵,在2016年世界500强排行榜中河,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负,比去年跃升47位糙勃版,排名第160缅,引起国内外企业界恍硕、尤其是汽车业界的瞩目芭惦。    今年四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头难。恰好是在10年前嗣廊恃,徐和谊出任北汽集团董事长垂紊,策划甘、主导澳、实施了令北汽集团由乱到治迪继,由小到大蕊,由弱变强的变革瘟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋其、有益趟、独到的成功尝试慨闭。但是讥楞,当中国经济网记者约请徐和谊察独枷,请他以《老徐和北汽这十年》为题腺,谈一谈自己与北汽集团时冈僚,徐和谊温和霞钾、憨厚地笑着说吗锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿,少谈隋,少写谴。    于是豆,在不久前的一个上午板操,在北汽集团的一个会议室里抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访革岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怀。今天是系列报道的第七篇茹。   “北汽这些年发展快迟割,我觉得合资这一块龟鲁,起了非常重要的作用杉鲍芳。不光是从量上俩,速度上鸵习谷,还有效益上”诺捂凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底,如是说道枢释。    “在各种场合我都讲下芦晌,北汽就是合资反哺自主”病,徐和谊告诉中国经济网记者孰健,“合资和自主飘,绝不是对立纳捶,而是互相借力”痛都。 2002年10月18日童敖宋,北京现代正式成立堑勘聘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酚、董事长算起博衰窍,徐和谊执掌北汽已是整整十年霓宛。在徐和谊的带领下娄板,北汽从最初的“一盘散沙”丹人,到如今的中国骨干汽车集团卿,取得了长足发展保轿萝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中和坚谴,北汽位列第160位负此梢,比上一年度提升47位妒东,并首次进入前200名斧度佬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定假旁蜡。    “北汽这些年发展快堡坤惫,我觉得合资这一块柑,起了非常重要的作用薪。不光是从量上敲辆、速度上泻混砂,还有效益上”罚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门熟,如是说道方茂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贫眉佳,徐和谊结缘北汽溶社,也正是从合资开始晃八。2002年潞写,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筐腺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目去焕泡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爸乏坷、发展首都经济的龙头项目和示范工程默。    为此擂,时任北京市委工业工委副书记菊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崇沁矫,担任北汽党委副书记泥、副董事长焦,以及北京现代党委书记面稻、董事长嘶加。 2002年12月23日施搪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咸,北京现代实现当年签约梨、当年建厂兴、当年投产狸落、当年出车缸坷免。在短短不到一年的时间里誓特,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猾,迅速在中国市场生根发芽取瞧伺。由此创下了业内独有的“北现速度”洁。    时至2015年弛露漓,北京现代已拥有第九代索纳塔返线芦、全新途胜梗孺、名图捐、ix25谴卵、朗动勃椒式、瑞纳等14款车型耪习腊,涵盖A0级粱蓄、A级昆底删、B级烁、SUV等主流细分市车丁,累计产销量突破700万辆盒陇督。    北京现代官方数据显示莽,今年前7个月私挨肃,北京现代累计销量达到59.3万辆疽栓,完成全年112万辆销量目标的52.9%赋洛。 2005年8月8日痴烷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矩触,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司查瑞蚀。北京奔驰的成立你,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域咸。    虽为国内高档车市的后来者破豆憋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下角伐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眯侨哦,实现产品导入蔡誊、股权调整扩韧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纫丸嗓,北京奔驰由此迎来了高速发展期慧软。即便是在国内车市进入到“新常态”后奠婚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抄偶掠,远超行业平均水平帛凭烽。    目前墩,北京奔驰已建立起全球面积最大会开经、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地修险,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兢咀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袱甸肛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业几。 8月22日厢蓄肚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托殿立赋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韩:C级车啦霸、E级车靶乱短、GLC SUV和GLA SUV蛇。官方数据显示等,今年1-7月看,北京奔驰销量达167307辆齿,同比增长32.9%涛设。    8月22日擂香,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市硼福。在迎来年内最重要的车型后脱扣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜胎,着实令人期待麓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚎哆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多眉模。    “在各种场合我都讲武,北汽就是合资反哺自主”柏鸽惋,徐和谊告诉中国经济网记者捆涂,“合资和自主昆壬,绝不是对立桨煞,而是互相借力”横。自2009年以来炊清奇,由北京现代摩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脐拜、管理流程予以借鉴的数以百计低摊贤。 北汽自主实现百万辆    正是如此拆太,从2011年目呢,第一辆整车威旺306问世轿粕尺,北汽自主销量直线上扬淀蓉:2011年达到2.4万辆湃舜孟、2012年实现7.8万辆馈贪、2013年超过20.2万辆得菱勘、2014年突破31万辆统、2015年完成33.7万辆娜潞。历经五年多的时间耻,北汽自主已累计生产达百万辆烷,跨越增长令业界瞩目垦锨。    “着眼未来秀铣革,对于合资我仍然非称福看好镶贩。不仅是十三五挫泄,未来很长的时期蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮姐劣。另外范贝,在此基础上卵单厂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擦凤湍,徐和谊表示共。    “年底前还会有更多的好消息虹,不管是在新能源领域瓶紊,还是整车领域台,包括一些重要的零部件领域姬复,还会有一些新的大项目落户北汽柏酥。这样匆,为北汽更长远的发展棚拐堵,我想合资这一块承,贡献还会加大吼韩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  9月29日昂扣交,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搞寒些,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宠庐附。   蔡明指出诗拔来,中国汽车市场曾是低质量然、低配置褂、低服务的代名词肖洁。诚然佩谭乡,与美国汽车市场相比露,中国汽车市场还不太成熟挪舌。但是合笔库,趋于完善的服务质量统、规模日益庞大的车展录马现、逐渐被认可的中国自主品牌弘返,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巫嘲,分值越低表示可靠性越高橡。J.D. Power近几年的数据报告显示板截联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猴复榔,从2009年的178PP100到如今的102PP100钱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拓。尽管与美国市场还存在一定的差距锋鹤,但中国市场的后劲儿不容小觑鹿泊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显劝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仕?J.D. Power最新数据会给我们答案巢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诵抹姑,而中国市场的进步速度为每年4PPH娠酪冕。在车型研究上淬,中国赶超美国市场需要6年时间抡鸿纹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜臼碾,而中国本土品牌进步速度为8PPH溯柒。在生产车型上拓辈,中国赶超美国市场需要5.5年纶卞。   3. 在了解美国客户的需求上干妥合,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年连。   经过对这些数据的了解和计算粳相县,平均下来腑寒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篮爱维,才能百战百胜呵搁仟,想赶超美国市陈故蚕荨,前提是了解美国消费者的需求慰管骆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的券店断。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倪丛:车内有令人不愉快的气味软瓮褐、胎噪声过大(来自车身下面)棉寥、耗油量过大慈、风噪声过大(来自车身周围)腔、空调开启后拢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为染:内置语音识别经常无法识别/误解命令体凄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题规卑燃、风噪声过大(来自车身周围)牵牢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档花鞭十。同时迟,在前10大问题中莎遂阀,只有一个问题是相同的平,即风噪声过大换。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勤拈贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兑馅臼。中国消费者更注重感观(嗅觉泊胯卸、听觉和味觉等)方面的感受质量册,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受床。   就目前来说降武,中国的汽车产业还有很长的路要走速谩截,无论是汽车的质量据北,还是汽车的整体销售体系淖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距外熔。凡事欲其成功罐坎,必要付出代价劲:奋斗镣任。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傲措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惩线:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣玖市:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰社:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编读贡:李芳 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权墒,严禁转载魄刑垢,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览心撩劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会飞刃翘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恫。同时步,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秸哇,作为本次车展的重要组成部分之一惰监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹿廉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夏痛,中国机械工业联合会会长王瑞祥肥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀艇,为中国汽车产业的智能化摄哭廖,信息化方面的发展做出指导意见瓜桶。   本次峰会主办单位脆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽情:   贸促会汽车行业分会长王侠痊通炯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林五:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陪卡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩辰饺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谭患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了态盲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看娟橙。因为我以前开玩笑说了一句话诚丘套,我说这个车联网这两年已经实现了并,就是人在车上用手机连网修堡驼,这已经实现了绦阶涣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虹禾,手机天生的使用起来就比车机要方便扮拭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摊貌。有一些改变我们已经看到了赔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟局桅。现在有了优步十、滴滴到处讲将来大家不需要买车了看锻,这个确实听着都挺有道理寸评浅,我们一听都很吃惊去聘巷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茨,搞来搞去就卖那么几百台车谱携。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篱祥阀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唐。对于整个汽车产品葡棘烯、汽车产业链的改变它到底会怎么样故?   回到出行的那个问题炯癸掇,我觉得大家也不用特别的担心沽保闭。我先给大家压压惊绘卜,有两个数据很有意思搪,一个是美国湾区的汽车销量拦,一个数据我们一查就能查到朵接。以前我们想2012年优步在湾区开始普及摹刃,现在渗透量已经非常多了戊桨衔,优步在湾区这么普及了憨掀,买车的人是不是变少了攻深?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罚兢贰,这个没有变少熬亮,而是增加了理我。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伎菜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褐耽。确实涨的很快汗蠕,这个和大家的想象是不一样的公股秸,觉得汽车销量应该减少凯,怎么还增加了呢赏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拟,你说滴滴套、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情前逛浑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜕,这背后真正的原因我就一直说凡酞匪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫩尽,其实出行不等于汽车晤冕焙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺某、道路密度不够这种应用场景钮吴膛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用操,其实它真正的加剧了中国的拥堵脑甲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓮残陋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诫。汽车也不是简单的交通工具超挡,如果把汽车还原成一个交通工具艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了然。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炯攀圭,我可以开凉,我也可以去坐地铁享冉捍,我有北京和上海的公交卡唾、地铁卡沙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车湾粱咀,我也可以骑自行车馁权楼,有的时候感觉走路也很好肥麓嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浪摩合,汽车行业当然会发生改变泼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑沉侈吵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验驼绍汞。如果你只是把手机当做一个通讯工具激川,在2007年的诺基亚已经做的非诚В好了扒怪,但是还是被智能手机行业颠覆了蚊写淖。在汽车行业也是这样超挽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具同潜咯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫡,我们去展望一下兢屋虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欧,大家都提到很多了爱菇禽。其实很多人的展望角度是不一样的庞唾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粗伦愧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浦赡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帘慈笨,更多的是解放了你不用开车卜懊吴,分享的是司机版聪脖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘿硕担,它是一个规模经济骨腐。它的交叉点大体上在2020年就会出现熄筛秒,我们的预计2020年在美国就会量产镭,在中国可能会晚两三年淬膛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的广,这是我们要看的一个趋势汇。   第二个趋势蜡,移动互联网会加快电动汽车的普及邪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卷税。很多人说电动汽车是因为省油钱胖瀑爆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车很,最好的体验是你直接在家里就可以充电了策,再也不需要去加油站了绵兄会。第三个带来的变化就是对产业的重塑杯旧刊,以前汽车公司都是专注在制造染喂咯,用户就认为是汪洋大海狮皮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的持钩涪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懒舵讲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妇握,内部管理的界面翻嫡乔,反而把制造这件事情也许就可外包了溪。最后一点摧开幸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接痞筋麻,所以汽车作为交通工具以外的部分侣,一个用户买了车以后需要的增值服务芭配,汽车公司就也机会去提供这样的服务赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验护瞎躲。所以正是因为这样一个对移动互联网翅库、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化苛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构多,超过1700名员工硕携土,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敢密、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车农肯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裂缅,激励用户桓校,这样蔚蓝的天空就会出现暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃赋概。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泉疽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰。同时休,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖撕,作为本次车展的重要组成部分之一胖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济窝诉,中国机械工业联合会会长王瑞祥都,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闹马,为中国汽车产业的智能化晤淖,信息化方面的发展做出指导意见羚。   本次峰会主办单位娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聊白:   贸促会汽车行业分会长王侠迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滤贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌北搅窍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林燃算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棋士:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一城患税:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐仁稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘太官襄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉荆快纶粉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葱蛊,因为现在我们是全世界销量最大的市场葛俩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准激挟氯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺竟、环境污染等方面弘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吼史疵。同时晌酚零,智能制造岸九、工业4.0禄、移动互联陛浦恐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战广歧喝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舰踩、“互联网+”等发展战略椿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点端高。我们有很大的机遇恼,我们会见识很多非常有趣的变化摆斑。   当前业界普遍认为垢响,低碳化棵、信息化梢、智能化是未来汽车技术的发展方向拆鸵瓮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窍蔽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魄,正在成为汽车行业的发展热点拷堡,正在助推中国汽车产业的转型升级寂胁,从而进一步打开智能交通产业的价值怀梨。在2010年的时候查,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喀肩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统农娥世,为用户提供全天候苍、全时段的服务竣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务猩泛才,签约和活跃用户超过一百万亥天地,累计为用户提供约2亿次的该户服务宫城八,人均交互服务超过11万次能。经过近七年的发展闺侥浑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位详缉检,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀、凯迪拉克凡、别克纺、雪佛兰上使用椽卧酱,倍受消费者青睐播钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞,面对新的市场和技术趋势嫉刀,基于车联网多年的探索痰虏、实践结合行业的技术储备兔捆饭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联铆,并致力于打造以车载信息服务仇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务厩囱,为人甘嗜同、车提供安全智能便捷绿色出行扭甸,初步建立和谐的人扮括喂、车蜕、社会互联生态圈论臂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掀杆啦、别克靠、雪佛兰品牌睛罗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慑宿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罢。除了安吉星在移动信息和网联上囊椒抠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力癌幌凄、内容服务能力蛾僻逆、大数据运用能力鳞裳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勃募、B2C的业务顽簧椿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全台撩嚷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袒耸到、支付安全琼醇剿,更可能引发行人安全和人身安全步,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凭朝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入莲车隧,网络安全开发包括威胁因素识别袍、安全战略制定梨型磷、安全措施执行腻抨搅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开判彼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准口,并且在过去几年不断的进行迭代升级梅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坚。伴随车联网技术的发展擞围扇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陛唾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牛需钡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梨。让汽车驾驶更安全陕瀑镰、更轻松唤、更有效维撕。   我们身处在这样一个时代槽零,新技术层出不穷使一切变得可能椽郴踌,我们也是非常幸运的一代人扁,能够见证汽车行业在国内孔、在整个市场上有一个颠覆性的发展坏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盆寡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埠微稿。同时也让我们对明天更增添信心和期待擦,激励我们坚持不懈的努力午。   我们相信癸摊,汽车行业的发展刚刚开始溃斜。汽车行业与其他行业的相互交流陕顽模、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佃。我们会和同行一起共同为之奋斗昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫船凉:李芳" "   9月28日宛奖,在2016上海浦东国际汽车展前东坎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荣,新兴造车势力谋恃辜、养车赫未衫、汽车金融等领域从业者胖呜潞,走到台前盗桂,与大家分享及探讨未来的市场前景病蜂卉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉蛾。    吕征宇炔勺:各位领导醋、各位嘉宾红,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荡,刚才我们的同行说得非衬路好艘锻,其实我们有一个共同的理念雇涂,而且我们也有非常多的痛点苗峦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来救场,我们也有美国合作伙伴的公司耻玲,乐视的七大生态是有机的革柔,在零基础上打通的特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的形霖,目的就像董事长讲的一样谰蓟估,让“蓝天白云”再飞翔堵桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车释猛两。    那么用互联谦颈、智能随设、电动苛、共享的方式艇融齐,实现“未来”的交通方式软碱,我们认为汽车产业贝剖饥,还是没有被互联网变革的产业剿视。对于乐视超级汽车生态而言扩,我们有四大基石嫩,我们相信社会化懈肪颇、分享化纯懒、互联化椒、共享化将成为我们未来变革的方向孙虹。    从我们的汽车生态诞生以来古瘁,我们保持着快速的发展吝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屯杯,落地在浙江湖州 菇菏骗,这里包括绿色环保的环境韧炊、自动驾驶的一些功能和区域竟逞。    同时我们最近可以告诉大家锑痴,我们的产品样车在美国已经开始路试亲模埂,技术在百米加速已经是全球领先了几焕,产品的量产进入倒计时状态槽受憨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩,创造首轮汽车最高融资金额的记录叼麓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发食,协同开发也是我们在北美的基地举、中国的基地较淀、欧洲的基地共同开发嫩奈春。同时我们的战略开发电动的底盘机构菠菠纷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件设。    第二个就是智能化年设,车是人工智能的最佳载体镭,乐视做了大量的投入词,在硅谷和SSA成立了研究院衰累拳,在智能驾驶也取得了突破性的进展凌该嗅。社会化就是刚才说的分享怯揭,我也非常喜欢这个创意脯擅恨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秽拈籍,我们相信在共享经济的领域里财蓬,无论是Uber的繁荣瓶券,都证明未来不管是房子卞去、汽车都是重实用的趋势庆宠,所以乐视将战略转移撑乒俊,推出车租赁的平台胚,我们叫做乐享平台采脸。    其实最重要的议题澄骏探,乐视作为互联网公司套陆科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熬般偏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘶芥穆,电动化华、智能化青坚惶、互联网化显、社会化滴醚墙,这四大纬度有密切的联系狠。    我们把汽车当做全新的载体鞘舷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通借獭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峭非,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烫,谢谢大家菇朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竿峭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞菇抨驮,他认为车联网烽,既然是大势所趋块欧艾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛇琶饶,少炒概念何,多做实事还。 以下是王侠发言实录潦扇:   在这个夏末秋初裤逃戒、时令更替的丰收季节玲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机导,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典唐邪缕。在此绕返,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姓诺灭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新柯圣,汽车产业的电动化没泻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题臣,而且也正在成为全产业链创新求变律、转型升级的主战场褥掂秸。但是税线,热点和繁荣的背后盗烷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盾卑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样视肉藉,车联网也在热捧之后开始遇冷前轮乌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿。其实恨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战度啡酗,我们要理性面对蒲、系统分析饱仇,既对前景充满信心深,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尉侠,才能在变革的大潮中认准自己的方向瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矮假钱,我们要清醒地认识到忙德拒,汽车的智能化和网联化是大势所趋扩吧,是不可阻挡的方向娜。电动车还有技术路线之争送浑矮、对减少污染和能源危机的疑惑抒哥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑派痛,没有坏处浑。汽车诞生130多年来假,除了带给人类方便之外废舵,还带来了许多难以克服的问题卫,比如交通事故偷幢甫、环境污染和拥堵邵、能源危机等等拆盾犁。车联网和自动驾驶等新技术的应用券丝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐检宏卤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤。现在不少基础薄弱的车企巳举逢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抬并,多持观望态度度,这也是目前车联网叫好不叫座偿盾裙、貌似热闹却普及率不高的重要原因屑扭。我想说的是秀,既然是大势所趋池呛,就不要犹豫不决逼,否者真的会给对手赶超的机会抡香蓬。   我们要清醒地认识到诲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛾牌。汽车市场的低增长成为常态之后刊,我们对于销量的追求空间越来越有限盯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓤儒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值想,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤室鹿。   我们要清醒地认识到拐腹犁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猩曝饶,必须是社会性的统一行动疵。一方面跋董患,车联网是一个汽车生态欣瓮秃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邦纹穷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致股。另一方面酗,车联网又是由整车制造商梨豹、产品供应商畏闯耸、内容提供商拳恒挪、软件供应商举纤贝、服务提供商艰、网络运营商等不同角色组成的产业链乒桂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钱,打破壁垒壤,互相开放信息系统囊,进行深层合作绒疟颅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碎黎投。   我们要清醒地认识到水,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破空,而是要靠一个技术集群的集体支撑列。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网本,如果通过手机就能解决的党井,其实不应该叫车联网驾暖。大数据脖挛降、新能源技术虎晤寺、网联技术疾匿晤、自动驾驶技术碘、传感技术其陕棉、网络安全技术等履饱擂,这些技术的应用都是相互影响纬画、相互促进甚至是互为条件的熔。比如汽车共享和无人驾驶缓,就只能在车联网的前提下才能实现士脊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变没,并给汽车共享带来更多可能性趴碴。另一方面岗丸,与手机和家电不同的是皋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攫,绝对不是有钱就可以任性的地方斡彪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平咕琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少彭期,我们一定要避免浮躁情绪垦,少造概念涛保,多在核心技术上下功夫歉。   在刚刚结束的G20峰会上唯闪,习近平主席表示彩菇:8年后的今天汐退,世界经济又走到一个关键当口;科技进步朴姆、人口增长户、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拿刨斜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雄时羚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裳蒙。其实弥维骡,对于全球汽车产业来讲奖鲁尉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱驼,传统技术进步的空间越来越小颈伪。在这样的背景下茸坟,智能化蜕阜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堕保,为汽车技术进步提供了新路径舷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撵。   今天访稀,我们以“智驾未来弥磐、创领先锋”为主题邻失,邀请各位企业家斑、专家学者共聚一堂叙撇少,希望大家能敞开心扉贸拼,知无不言倍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量破搓琴。   最后碍邯揉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沧隋陇,祝各位朋友在沪期间顺利弹缉和、快乐褐失、安康史伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐秽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侵巨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臀软。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迫鄙钉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线停臣武,在下线前夕埃辟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煤尖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稼掂腔。 一晦梁漓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搭涎蓖。今年1-8月及暖骄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间收,以首款SUV——威旺S50为节点汇恫,一步步走向经济型乘用车领域风,实现“MPV SUV双轮驱动”恨。对于未来产品规划夺,陈桂祥向网上车市透露露变:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罗,并冲击40万台销量规模软。” 陈桂祥进一步表示笆蚀:“北汽威旺的MPV焦粱奖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品难港。2017年的销量重点会集中在M50F上电舵,到2018年也会有全新产品上市牢赖。”    今年8月16日笨崩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线门淌婪,对于转型中的北汽威旺吕哺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化避饱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氛苇人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品避,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妓蜜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踩赎浇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砷测寐。在陈桂祥看来彪贤隶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霖坏旱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓟橇。    二牵面坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摩庐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求单宿负。M50F具备明显的高颜值特征琅好假,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坪勃嫩。而做到高颜值并不容易人平,陈桂祥向网上车市透露光:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源率,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贡抽。    从内饰来说努,新车的设计均由轿车化标准打造贝节,其配置在科技感碱蜜排、智能化上都有出色的表现停,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控反坟。同时坞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴草莱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涡,智能化水平足以媲美合资品牌鹊逛。 在性能方面图茬申,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洞耿肩,进一步满足消费者的需求讳泌管,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菲晴哎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哨疆集,到2020年威旺规划40万台的销量筛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞎。未来将在夯实MPV市场的同时星,进一步做好SUV市场辩臼斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱妓腑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吨枢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岁:苏州吉姆西某、苏州金龙迁、深圳五洲龙笺痕葛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元荤撩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牢勾,并对吉姆西取消整车生产资质令劣些,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除镣,追回补贴资金氮贩。    根据通报闪栖肥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查版,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元迷。不过五将,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘲。 补贴新能源汽车的依据何在缅鸥鸽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埂粱墙。市场经济最需要的是诚信浑。但是妮势税,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迟屏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳昴迹害翰。部分领域缺少应有的制度约束诡,秩序甚至失范署亨衬,这并不稀奇伙惺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极抨。尤其值得一提的是卫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饺。在这一目标之中樊厕,财政也被赋予了其应有的定位碉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羞缴顺。中国社会的根本性变化需要处理好市场扦堑、社会与政府的关系汞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件背。新能源汽车市场同样是市臣茨痢,从根本上说弟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挺钒。新能源汽车骗补问题的源头膊陶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谷寇钱。    当然芭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用领,不是市场取代政府鬼核,而是市场和政府有主有次翔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖香衔忌。说时容易做时难犊贸萄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题母全豆。补多少剑腐,怎么补疟,补贴如何管理等等菩烫,同样都是难题示袄炭。    为什么要补贴新能源汽车材?可以摆出来的理由不外乎如下合恼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酗,只要予以补贴韶龟寇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赎湃。这么说不是没有道理琶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产觅橇火,成本较高说磷。有了补贴皆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令假。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戚。只要有足够的补贴嗽禾,新能源汽车的发展肯定会更顺利俄尚祥。    但是础肪剧,有了补贴文,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗功?新能源汽车发展的关键在于技术诞棺。有钱就会有技术吗杭肋葱?这才是问题的关键守。的确翔,现实中有许多技术是可以花钱买来的溉。但是蹿娘,先进技术不见得能买得到霞歇谐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段臂输苗。各大汽车企业也在努力开发新技术勘奴秀。在这样的条件下铣,新能源汽车的发展方向都是问题薯,怎么会有可供市场销售的先进技术缴?有了钱肚奔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篙桥难,但是评姑,研发投入增加侈,并不等于研发就一定会成功巫示。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拐擎窍,没有确定性的目标趁青,研发投入的针对性也不可能太强勒烩捂。在这样的发展阶段圈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法师牵纫,让市场自行选择合适的技术骗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的添湾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势混。优势到底有多大问,得看技术鹊车涝。电池靠电力供应究,由于中国电力主要是火电粒,最终提供汽车动力的是煤炭爸。只不过匪不梧,煤炭发电地可能不是汽车使用地屑譬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地完。污染是否减少响,还得看耗电量的多少疤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量春。之后渴拎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞥。传统汽车汽油有不同等级刚菜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率股船。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑悔,这也会带来一定的污染勒酗灌。这都是比较时需要注意的坊毫丹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进具、充电不是特别方便的条件下熊缅,混合动力有助于新能源汽车的发展僳,但问题是巢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辆坊?充电不便就不充钙,将“新能源汽车”当传统汽车使用芜理纷,也不是什么新闻购。还有巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅搓妒,到底改善了多少能源使用状况欢弟题?太阳能利用技术的改进仙缉,可能是新能源汽车发展的重要方向仓卜苟。太阳能丰富砂,足够人类使用抡什,但是目前利用技术较为低下烩擒官,妨碍了太阳能汽车的发展汉俄丧。石墨烯等新型材料的使用巍宠,有许多未知数殴动叹,也意味着有许多新的发展空间梧。虽然空间多大未可知线钮课,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毒哨宿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔仍缕?政府在新能源汽车上的补贴较多倾肠冀。包括中央和地方财政补贴在内糖贪捶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搪唯。补贴力度惊人割辜,这是骗补的根本动力沏涡。当然仍袄庐,骗补还只是个别现象赁段蜗,或者说只是占全部补贴的一小部分秆卿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牟品。如果问题的分析只是到此为止搂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膊霓讽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奉推,只有寥寥几个商,但是所涉企业在业内的分量不可小觑环。这些企业不是小打小闹的企业案,从某种意义上题,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地链丰。这些企业按照正常情况下婚答,应该合法经营才是嘲,为什么要去做骗取补贴的事劣昏?从企业层面来看济,这是市场经济仍然不够成熟的表现创。在成熟的市场经济下侨剿拐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卉媒,至少应该是诚信经营的橡。骗补肯定事出有因吭泻。    值得我们拷问的是憾彤藏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眷?大企业铤而走险空鳖掠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鼓,企业不必费太大劲就可以做到旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业互,倘若没有足够的补贴刹棺杠,新能源汽车业务也是难以经营下去的菲。    政府花钱是要讲收益的锨。动用公共资源寒船,就必须将事情说清楚授。最终疗结,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拢。评价报告应该说明补贴的总耗费刮蚊竟、补贴去向以及效果帘。这是国家治理现代化所不可或缺的码。每笔财政款项都应该用到刀刃上肌齐粱,都应该得到其应有的收益份。算总账赶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菠醛估,这个判断并不容易做到核滔豌。仅仅纵向比较是不够的德撬伯,我们还需要横向比较汞绊,中国新能源汽车行业与世界同行相比静尺,地位是下降了泉,还是上升了氛。如果上升税怖呢,那么上升到什么样的地位苟?如果下降便,那么下降的程度又如何河郴?即使有了指标数据纺拿飘,争议仍然会持续下去孟。也许绰细,我们可以通过其他指标来加以佐证守窍啦。    新能源汽车的受欢迎程度骄技搂,显然就是一个不错的指标促商胳。2015年新能源汽车销售了33万辆限,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计的铜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的催该,那么实际销售数量更小顷。新能源车价格不低女,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔岛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素情蚕,更利于判断娄。北京小汽车上牌需要摇号备,但是新能源汽车的号是单独摇的怕,且获得的难度大大小于传统汽车翔。这样翰黔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淬咳烩。他们选择的理由多是容易拿到车牌玲溯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力道。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戌唯铺,还要摇号猫肖,获取牌照的难度和支付的代价都不猩铡,新能源汽车和牌照捆绑销售临,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箍亨先,于是他们也可能选择新能源汽车花何。但就是这样蔼安,新能源汽车仍然没有流行起来焕。全国其他地方逞围趟,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽同粗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘉,但是锌浮,我们需要思考角纤览,这些成绩中歼画,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攫玫?一些城市为了招商引资秆,鼓励新能源汽车企业到当地投资想徐哩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车未瓣。“双赢”战略的实施仆被脐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颗芳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定设,这样的不对称竞争扶持添,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笨飘推。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待句寿,是对新能源汽车价廉物美的期待汕,是对节能减排效果的期待雾,是对先进技术发展的期待驮锋。这些期待都是合情合理的骋。但是苇察,供给侧结构性改革还未到位瑰浩僚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛊,这才是问题的关键酥德督。即使要给新能源汽车补贴娇,也应该考虑补贴的环节孔岔,考虑补贴的对象句饥,考虑补贴的效果夺来。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闺娶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者趟,不能有效激励新能源汽车技术的进步葛。如果一定需要新能源汽车补贴鸡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效队弦。这样的补贴有点后期资助的味道眉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懒。但是熄挖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术炮巨孝,那么它就在这个行业有了竞争优势佩为番,实际上不需要任何补贴壬捷免,就可以经营得比其他企业要好惠坚还。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仕侮熬,扭曲市场行为槽悔。而且型,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜡绅范。新兴技术的成长在萌芽状态跨靶,可能没有竞争力嗣,但是悲歪幂,经过一段时间的发展之后幂每,就可能显示出新技术的力量梁弊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别圭,今天领先的技术检,到了明天就可能落后随氰晨。这是技术发展的规律性所决定的娠得。为此妙胜祭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宏垦,因为未来的不确定性患峡,没有人能够确定未来的真正技术路线够。留出市场成长的足够空间膛,可能比别的做法更加重要眷纤碍。骗补问题的出现坪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郊弛。    基于现状烧俱胆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窃饱。这些年的财政补贴夸伐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檄钉脯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杏串波。相反尉骄默,效率不够高的补贴挟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饭歉河。现有的补贴如果不是投向终端梨,而是投向技术研发呵购查,会不会效果更好点呢吾岔?个人汽车消费纯粹是私人事务儒梧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邯韩。骗补问题的暴露丰辱卉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会呜吴。补贴本来就在退出内凄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绊。补贴旨在鼓励研发接哪愧,鼓励新能源汽车技术的发展宦悼蝗,而不是其他具体的消费目标涪涪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藐卵驴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场递毙。这样的技术支撑出来的产品宋玫氏,还不能满足消费者的出行需求贤逞。财政补贴可以退出挤,但可以通过科研经费资助的方式咸,鼓励新能源汽车技术革新膛忱斗。同样的钱投糕侣,花在科研上的效果犊失绣,可能比直接补贴消费更加有效舞摩瑟。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看涩辱,需要依靠的是技术创新零夸定。在技术创新上多投入傲哩曹,并注意投入的有效性溜谅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善赁:李芳" "  今年7月底麓赁,在2016年世界500强排行榜中鲍挠惩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入华,比去年跃升47位缸郝绍,排名第160污,引起国内外企业界横郊、尤其是汽车业界的瞩目贬鞭鲜。    今年坚扦硼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头草颈。恰好是在10年前短杜画,徐和谊出任北汽集团董事长杀良饶,策划季胁瓢、主导采、实施了令北汽集团由乱到治墨堤,由小到大柯匙哄,由弱变强的变革败坛遂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梢、有益委凶刀、独到的成功尝试籍炼。但是粗紊挪,当中国经济网记者约请徐和谊颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题炒填,谈一谈自己与北汽集团时存必,徐和谊温和埠闪闹、憨厚地笑着说沟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裁颊,少谈敦妊,少写妇戊澎。    于是踌,在不久前的一个上午疙金伦,在北汽集团的一个会议室里赶酞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抚悍牡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暑百。今天是系列报道的第一篇赖。   当时僧范故,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台挛册,实现跨越式发展”的战略卵,以及构建整车夺校帕、零部件抛、研发沟橡辱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕窗。“老徐这人的特点就是说话算话恕协,真抓实干沟。眼瞅着北京汽车研究总院巳谋筒、海纳川汽车部件陋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤、新板块一个接一个地建立起来氏,形成有力的链条躬翅,轻装上阵臣诫晶,并有序运转”梦厢能。 北汽集团党委书记该、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展届让卑,连续多年蝉联世界第一抵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团董碎队。    世界汽车产业的竞争是国际化的滤界、规模化的输期,更确切地说是集团化的报。观全球汽车产业格局哗撮,能够称得上汽车集团的菲,美国有通用椒、福特导良,德国有大众讳闺撂、奔驰标德、宝马眷稠,日本有丰田遍畏废、本田敞弘,法国有雷诺-日产美、标致-雪铁龙武裙忱,韩国有现代-起亚坪骇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谴猜凳,谈到中国的某一“汽车集团”徒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娃,没有自己的品牌和产品池峭,不就是一家投资公司吗堵?算什么汽车集团!    每年豁苦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼并,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琼垦,不但被大众泰攘妒、丰田录套诉、通用们甩出几条街攀潦,也常常被长安蔽罗擅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑城卡蔚。    因此钾屏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辑窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛草。    过去10年间锈玫嗽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涡得缓,在汽车产业集团化方面做了大胆痢娇挎、有益的尝试娇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体够茬,逐渐培育兴孝、锻炼成为一家颇具规氖榭ǜ桑和实力的汽车集团团停,在研发辟搞、制造丝换、人才帆勺肪、创新慌、管理等各方面实现了标准化聚覆裳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暖,曾经拥有一定的基础和财富趴烷,令人期冀;同时膏拷,由于分散化娜购、碎片化粕,更存留令人难以释怀的遗憾弹。    北京轿车工业与一汽虑收绍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廊酚模,有考证甚至认为厘缴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌的。    据汽车老人陈祖涛回忆搔爬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡盼补,而对手只是手动挡祟。    上世纪六七十年代飞吉红,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碳,成为一个时代的记忆堤劝。    而同期衅狭痊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熄颇,遥相呼应的违,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130申泰腥。    改革开放后徐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痛。    到上世纪90年代涵淳漠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颠、称王称霸衰鸵钵。    特别是2002年居,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巍绍炬,也创下了高速成长的纪录芜。 北京牌212越野车    可惜的是绿,在这些看似个个突出的单体层面之上显哩东,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲍轰槽,除却福田与现代负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争箱诫刮,还被同行作为茶余饭后的笑料逛段纬。整车企业尚且如此盾茬,北汽的零部件企业就更加不堪了瓣藩瓣。由于资金仆、技术和观念等原因水恰菩,大都跟不上主机厂的技术升级哦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罕宦典,有的企业已不得不靠出租房屋度日率师茨。    忆起十年前上任之初的状况韶光,徐和谊对中国经济网记者说撵蛋,当时的北汽一盘散沙妹,特别松散境骆胺,单打独斗乔钎,各自为政回,互相内讧粮,效率低下……照此走下去味厦湘,“没戏钨附,一点戏都没有”!他边说边摇头晴矫懊。    由于资产结构的相对分散钢醒臼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业即钾。日常运作中垒痛,大多只是履行政府赋予的出资人权力继拣看,无法形成一个科学的集中管理机构晌姑栓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搔砰渺,深入企业经营管理了勺。    2006年10月底畅需,徐和谊出任北汽控股公司董事长此,恰逢“十一五”开局之年乱,他率领北汽以科学发展观为统领讹库凉,对产业结构和发展战略进行了全面比握素、系统射痢、有效的调整拼。    有北汽中层管理者清楚地记得汹角,当时财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董溅,实现跨越式发展”的战略干蔽翱,以及构建整车艾、零部件猴碧、研发镭琅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等。他说熟坚椽,“老徐这人的特点就是说话算话挨,真抓实干纤。眼瞅着北京汽车研究总院烹、海纳川汽车部件伴父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务插恰飞、新板块一个接一个地建立起来挨俯,形成有力的链条供林,轻装上阵康,并有序运转”茂瑟。    到2009年抖,短短3年时间翟五饰,汽车年销量突破100万辆大关幻练臣,销售收入突破1000亿宽搬,北汽集团化战略初见成效嚏。 2016年蹋辑混,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日董阶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嗜返,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泵,公司治理结构进一步完善拴寂,集团的功能定位更加清晰;同时纽森暇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屉,并将在人才吸引警、产业链完善及兼并重组中晌嘎闪,发挥出更加高效的运营效率臼抵烹。而外界则普遍认为拌懂,名称的变更磋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趁通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溅疗漓。    “北汽控股更名为北汽集团镭且跺,是北京汽车工业的领导体制都晤版、管理体制的一次重大突破抗,找到了北京汽车凑哇瘁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茎熄,徐和谊当时说邦。    随后捅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标违坦。根据规划识,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元年,大力发展自主品牌蝎,完善和打造全产业链教莎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遁,进入世界500强华来。    “说到做到李,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枷答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说返,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炯齿,战略性新兴产业蓄势待发按簿嵌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升第粱慰,各项增长指标位居中国汽车行业前列测,成为近几年来最具成长性的企业集团午撤畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔啥:李芳" "   姚景源认为提嘲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持星溜,而产业政策需要与时俱进庐渡。    杨裕生表示苗:应适时推动电动汽车市场化搔,也就是补贴退坡矾叮,一直到取消补贴匹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翔功塑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重混沦厦。但是绰募,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑,不宜鼓励觅铃吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呛茹。    侯云春指出灌绍踞,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜岛,两手并用饭,推动新能源汽车健康发展矗盾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示版蓄,表明在国家相关政策的助推之下萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抒损,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题骗古芬。其中颊琼,规模巨大麻口弘、涉及金额超10亿元的骗补事实己忿燎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浚拉。昨天钳膜霖,几位专家学者的观点引起关注冕伐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认穆铆傻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用八。对此沃巢芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吩吵绰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性携阶兢、必要性的措施胆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为臂,政府对于新能源汽车产业要进行干预措疏,而关键问题是怎么干预热惊,干预什么洛促扁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薄逞,而产业政策需要与时俱进”缄隧,他谈到身。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用副洞泛,并提出产业政策应该遵循四个原则熬斡。一是产业政策不能替代市巢铡;二是产业政策要管产业阔困柯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耙。    杨裕生也认为宏,目前的补贴政策有两大问题覆,一是单车补贴过高匪皋,二是补贴总额高蹲居硼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冒,副作用很大涤。    在新能源产业层面铃廊,杨裕生表示洞:“应适时推动电动汽车市场化静氢,也就是补贴退坡膊搏慨,一直到取消补贴佩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偶淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”禾既。在技术层面棠董,杨裕生认为富,第一应该发展节能又减排的小型乘用车儒曹,第二就是发展不补贴库、已经市场化的低速车霸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徘竟税,不宜鼓励忌江,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化络痴练。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卧哇化,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冕徊,新能源汽车发展需要在供需两端发力目写危,两手并用羞虑,推动新能源汽车健康发展霉俊。    侯云春解释说蹬逃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力排甭。一方面大家喜欢用久、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施采闭,政府和企业共同努力洛亮圃,使得新能源汽车能满足消费者的需求热,开拓新能源汽车的市场介寐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”创睛陵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒屏垫:李芳" "  如果我们做好准备的话配,赢家当然是我们复付麻。我们不担心其他的痕尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务督珊,我觉得只要我们做得好白泪诫,一点都不用担心好卤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹谱忍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蟹丛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戎森,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒。其中特别谈及奥迪与数字化坚。    施泰德说妻淳鸡,到2025年以前订磨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厢菏?汽车行业正在经历一场变革聚。对我们来说宫干课,有一个非常重要的关键词掣卸:数字化返沽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变险愧敲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备邪田嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说收水,我们眼下所处的时代千疮士,奥迪科技一直处于领先地位面,并不断进行新的突破迪瓜颊。对于数字化磊税坊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商褥。到2020年时轨多儡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袄彭,这也是我们引领未来的一种设计广,包括其他顶级科技矫闲,包括我们的传感器死、雷达呕、激光大灯等蜜戊,都会进一步巩固奥迪的领先地位刺波高。    施泰德说辰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远必题,我们会全身心地投入到这一点盛哺窟,包括3D地图矮部,导航等应用脱渭。对我们来说耪撕邪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柬狭。当然龟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揣。    在回答有记者问煤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势旅梢兜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舜,有哪些优势码骚?在这场竞争中擞,谁会获胜”的问题时昧挡,施泰德表示失瞎恰:如果我们做好准备的话吓,赢家当然是我们郴玫。我们不担心其他的享睫婚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痪敖,我觉得只要我们做得好品贬,一点都不用担心胚。    施泰德强调酥卑,在某种意义上恐,我们也是一个初创企业吾。其实卉唯茹,奥迪有很多细分部门讽劣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撵。如果没有这样的合作懂,你很难相信奖委岛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洼,我们能够成功地实现自动泊车那、自动驾驶等奖题诫。    施泰德预计栏搂,2017年使,我们要推出新的奥迪A8瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里梢寥,没有别的厂商做到这一点裁贪。如果我们明年能做到这一点的话揽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爸勉叼,启迪未来”壕贩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扩颂苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屠。庆典活动前夕郴脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟千伟瓮。一汽-大众汽车有限公司董事缓、总经理张丕杰除了对政府线令溃、经销商题判、员工菠、用户等的支持表示感谢外谱,他也坦言纹,在新能源日骆勒、“互联网+”等方面喜踢,一汽-大众起步比较晚屏考,这些短板正在引起高度关注行。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谩陷融,“因为有你颇,心存感激”期溺嗣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情假想,来感激这25来帮助我们成长的所有人秆须皋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酬纪梧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果考。从前辈讲起零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酗,还有陆林奎等等的领导洛居,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策储,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闲扁。   25年来菲,我们要感谢的人非常多锤。感谢国家和政府的支持与帮助杭秘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焙。例如成都喇,成都今年是高温天气奶狄母,最高气温是37.5度而且是持续的即芯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甭,政府部门给予了很大的支持和帮助喝。   我们要感谢1250万用户朝容,感谢他们的选择和信任挤呻保。一汽-大众从项目开始建立实钳氨,一直到第一款捷达开始投产败戌,捷达在市场上并不是一帆风顺的抡茬,它的初期是走过了一段曲折的道路雌客谓。正是在困难的时候炒,是客户帮助了我们供钞杆、鼓励了我们箍举。还记得在困难的时候燃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象限鼻姓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奸腺官。一汽-大众的员工非常的进饶础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泌、吃苦耐劳挽七。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦亢竿。大家知道一年365天弦侣穆,如果周六周日全休息就要去掉52天柬蝎,把所有的节假日都去掉卷垢繁,标准工作日应该是250天苔苹埔,工厂的康采恩标准就是由此设计高话。而我们加班到300天尘略,320天是常有的事方己琅,员工非常辛苦粱窃,所以在这居道,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢少。   要感谢中德双方的股东谭。要感谢他们具有前瞻性战决策履鸥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栏。一汽-大众的建立块解,当时在中国的汽车合资企业吓,一汽-大众成立的时候也不过就两家刑夏棱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下函,股东双方做了前瞻性的战略决策柏戒劫,才有了一汽-大众筷,我们要特别感谢中德双方艾处。   在一汽-大众发展过程中扰嵌巩,比如一汽-大众西部战略档峭捞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暴。一汽-大众在西部建厂的时候壤彤经,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力岁。现在在西部的生产基地坡,今年他们的产量突破65万辆伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夕,在股东的决策上由一汽-大众执行的邓识,也取得很好的效果徘眷。此外戊氢适,还要感谢1200多家的经销商缺吉、700多家的核心供应商合作伙伴透。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展京蕊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些单?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量换蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鳞,中国适合于家用的车型非常少滇。25年来虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺,上缴税金3700亿元衫搁杉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彻羚超、奥迪两大品牌12大系列产品吃柏。   25年来系秋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升硅,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸿透。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畦菜汀,一汽-大众是领先的淘级。同时寸哥棠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主污汗煽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲤胜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芯乘寥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轻无稻。首先宋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纽劣癸。一汽-大众的体系不是一天打造出来赎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甭。   其次骆苏,一汽-大众拥有一套完整罗、标准的制度和流程的有力保证撅嫁短。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰开矩,制度和流程是保证坪吕少。   再次粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姆诗乾,在经营发展过程中有很多难题需要解决吭,有很多矛盾需要平衡并犀,用什么样的标准来平衡航匡撂?底线是什么徒?那就是质量挺。一汽-大众一直坚持质量至上醋苛荒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挺港妻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檀纫某。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关估,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兽,这也是质量至上的战略要求沥凹。   此外使,高品质的人才熊杀擞,具有工匠精神的员工结溯氯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挫签琅、传承的文化也是高品质坡热,得到的技能训练也是高品质吵。拥有和企业共担风险的合作伙伴独逃朴,无论是过去睹痪、现在还是将来都是这样褪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熄妥晶。一汽-大众在自身发展的同时形砰,也考虑到了整个供应链的协同发展厘些,对于整个价值链会有高品质的要求青喂藤。   最后泞懈券,一汽-大众在努力践行企业社会责任号颠魂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验景。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持损田。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恕,既要总结经验和收获乾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训霓、走了哪些弯路籍,下一步应该怎样避免签督烈。   如果说到过去的不足涟蛇,SUV细分市场比例快速提升酿,一汽-大众对此准备是不足的稳,对新能源须、“互联网+”等方面的起步也比较晚吞杀啡。一汽-大众对于未来仍然充满信心郎谦,这些短板正在引起高度关注怒,企业正在考虑这块短板如何去克服教。   2014年悄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议必啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湃推。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秃。   面向未来纳拘报,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸,保持创新赏艾街、驱动发展芥靛,并释放出更强的增长动力诵拨釜。同时捆炼,也会与各方伙伴实现合作封蹈蚂,实现更为广泛的互利共赢磁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任飘阑,不断回报政府锻诺亢、回报股东宠棘讲、回报社会室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾咕纯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楷赣踞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糯潜囊。他表示湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕾隶,并将继续保持限量生产以追求独特性锑摩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来薄课公,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旗连。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低观,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探察叔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擦郊。业界有所疑虑的是句来,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓮。   对此裸,薄亚铭向记者表示啥彩丢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漂,但都不是便宜的车型梧春搪。Levante的价格达到了100万元左右雇瓦,Ghibli的价格也达到了90万元左右亢弛说,在产品定位上依旧不低涩。同时姐刚卞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辜罢旗,依旧走高端化路线封世卉。薄亚铭还讲到刮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苦牛挂,不会把目标提高到每年20万辆签、30万辆的水平朝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捻欣,所以我们能保持品牌的专属性睛辖膊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牡棉,他表示渭磁超:本次车展上上市的新款总裁车型庙哭,除了在产品上进行了升级外推闹,还提供了多种个性装备沃,客户可以从中选择很多种搭配狙顷。此外寸,新车在性能上的提升显著喷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快久瓣、动力最强的四门轿车斧零喀。   此外切,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖鸿,开始尝试电商销售模式氨副。薄亚铭认为绘祥倒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仆匙,因为中国市场的客户已经变化接邻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的憾汀,现在有很多人都用手机去买东西瑞坷,这是市场发展的趋势冒髓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锈妨唇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啦探籍,即用户车主首付车款后氮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拷滔,到整个租期满了以后酪,这辆车的物权就归给该车主清溺,该模式类似于分期购买烯厩叉。   薄亚铭说酚供:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行釜拉,但是在中国市场还是刚刚起步驳凑耸,有一些量产车会采用这样的方式做恭恭蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膏鞘。他还表示办教:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策离弊岸,其实反响真的是挺不错的牧胆陇。尤其是北京撤、上海这样的限牌城市锨簧胎。通过租赁的形式顶管,牌照将打包在租赁费用里面巩霉砷。当车主买到车坑笑,即启动融资租赁手续疼,拿到车辆牌照环为革,不用为没有牌照而担心嚎。如果是企业车主袍默,每个月的融资租赁费可以抵充扣税希扭,是非常划算的舶吉径。”目前徒木,该项目仍处于试水阶段弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价宏伐:李芳" "新能源的发展醒斑剐,是大势所趋勺,但具体方向瞄,也扑朔迷离凭。    电动车会成为未来的主流吗抢?现今的新能源汽车产业健康吗采拇?什么样的新能源政策更适合我国国情补?    2016年9月2日氛词,在2016泰达汽车论坛上媒偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访横,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笔步射,他认为薪逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匪塘,恐怕不可持续撤檄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛾庭现,何光远认为睛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僚忻却。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亢灌府,这位87岁的老人谈起汽车工业迟跋,依然有些动情鲜。谈到电动车发展魏汹漠,他认为目酶辟,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩犀虎。因为泞,第一戳汤门,电不是新能源宿湿挠,第二隶,电动车也不是新东西阮双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魄暗德,电动车诞生在1834年氢纠滤,是英国人罗伯特·安德森发明的匿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年好须潦。    何光远认为羞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睡,不科学撮毛,应该给它正名妇,就叫“电动车”糕,或者是纯电动车毫。何光远认为芳,电动车国家政策的支持力度非常高操靖板,所以它现在发展比较快侥勒,去年生产了30多万台懒,但它还是有很大的局限性鬼。首先浅将抬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便其,可以长途旅行使用加辆邢。即使快充也得半小时以后漠匪狗,但是经嘲峋В快充的话惭帛,这个电池的寿命也会减少吃篙窃,慢充就需要几个小时摆阑奸,充电的时间很长豁蛙。另外瞳隋伸,行驶的里程很短卉,有一百几十公力就了不得了嘎镰,就是很好的电动车了赁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馈夕,我认为不可能持续霞厢侣。”何光远说患兼,很多企业是因为补贴才做电动车火八欧,事实上硕,内燃机节能潜力还非常大鞠剐涎,缸内直喷技术椿别扯、柴油机的高压共轨技术册取编、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脱论息,因此蔫师皑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔡俺抗,不能被动页帧,节能是最大的减排前楼胎。    甲醇车大有前途    现在涡匿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诲佩,因此剂废,各国都在研究替代能源与新能源汽车拌霖。美国呐删背、欧洲奖汕沉、日本郴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亩坟横,但因为资源禀赋不同绰,所以技术路线也有所不同负季胸。    何光远介绍说渤现,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹困邵,在某种意义上讲滥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量降亲反,虽然同为乙醇恳哪莫,但着眼点不同;日本缺乏资源湃,自身资源利用问题不突出绒闹固,因此东览肋,把提高汽车燃油经济性作为首研赋丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用归鞘券,日本也在搞甲醇的研究丢冈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定男墟臀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线械。    在能源就、交通肆沛拐、环境藩完钩、经济四位一体的框架之下沮,中国又该如何考虑替代能源的问题疯岁?    一直以来蜗,煤炭是我国的主体能源砷,占我国能源消费总量的66%至70%沏泞谷。何光远认为裸祭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍棱新。推进我国能源生产和消费革命腑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角探汀。而在煤炭发电供热的同时度莆寞,可以产出甲醇切,可以为内燃机提供燃料导淖,所以篓俩盾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肋、高效利用是紧密联系的糠默撩。    此前倘桅糠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点上隙堤,这4个省基本上就是产煤大省簇、山西景奢孺、陕西埠桥泻、甘肃勒、贵州排、上海市潭曝。现在规模最大的是山西陷亨、贵州堪迷鲸,其次是陕西侨室井。    何光远介绍说雀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奢兽吞,车都经过天津检测中心检测胳叉率,上了公告睛,经济性也是最好的客贯里。“我去看了加注站罗哭,M100甲醇100%烧甲醇孟宝,2.2元/升虹,现在已经降到1.7元/升了鞍穆。一个半甲醇就可以代替一个汽油弦。所以说梯,甲醇还是很有希望的骆。”    今年3月份泻聊,工信部蓟逼、科技部苍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辨,验收的专家组由何光远担任组长去验收迪。何光远透露说此辟陷,山西验收以后查极吴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会税棱广,开会以后形成了正式的报告篇。现在快,在各个部门已经会签完了秸,在等高层领导做最后批示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯泛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦奥淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩链懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙夸,力邀政府保修旁、行业拆替钙、企业懂凳猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒付办,寻求产业发展有效途径枫阶祭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苯襄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蜗挨炽、先生们徐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豹硅。今天梢戎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炕按讣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报马涤播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰石蕊,解决大家的疑惑恋客告,为什么要改革扒桂?现在存在什么样的问题鲜禽敛?第二砂溪沁,改革改了什么氖潞?主要内容屉糕、实施步骤溃皖森、目标豪、原则禽、政策选择等等芳朵疾。第三脓粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了想攻,改革试点取得了哪些成效池肌,用一些数据和大家进行汇报菠刀事。第四蘑鲤逃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敞牵促,从国际上来看写,自上世纪不管是美国画惕暮、欧洲钾湿、澳洲还是近邻日本妈、韩国台菏、台湾等等射浇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖檀,至于费率为什么要管制颇分貌?为什么要放开崩?这个也可以做一篇大的题目贤潭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贪骚歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定须急冷,逐步地向由保险公司自主制定转化笨辜菜,定价因子的选择就是什么样的车保费高雷程枪、什么样的车保费低镰瘦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展商绷免。   但是赦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耙,还不能叫现在完成时厩姓。比如说美国若干个州拣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇霉,因为不同的政策取向有各自的利弊笛,这也是一个非常复杂的政策选择过程鬼呵。   从国际保险市场改革发展的经验来看驼,改革前和改革后湃疟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锤课,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厂湃、复杂化袖架,定价更趋精细化街,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帮卷抖。在澳洲一些国家都,改革前超额承保利润改革之后就消失了馁伶。对于我国来说闻蛾眉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沸,从2011年开始社会或者舆论仍韶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求放伦,行业本身也长期苦于在低水平憋匠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靖保。另外铝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酬揣,在这些方方面面力量推动下唇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诗糜荚。   在改革之前是什么状况天擎?简单跟大家介绍一下蕊矩。从人民银行管理保险行业开始犯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雀,在保监会接手车险市场之后梳,也是保监会统颁条款费率睛天粱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啪擞,整个行业亏损灿柏奸、消费者投诉也比较多价渐,所以到了2006年的时候私,这个改革又走了一个相对回头的道路慷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陋悉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微订,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呵是。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辉把,比如说行业比较统一儒粒,消费者认为条款费率比较容易理解纬郸,恶性竞争的风险得到一定遏制星,但是负面作用大家可以看到素森姆,一个是条款法律风险很大屉仆,不能适时的随着道路交通环境陇、司法环境恐弊、社会经济生活环境的变化适时进行调整铃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔好、无保不赔芹妨斯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纬剂店。   第二功,在监管方面定位也不清晰吼变簿。对于一个自主经营县、自负盈亏的保险企业搏箍,没有条款费率漆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巷,改革发展没有动力倍秤惮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圃查,所以整个行业是在一种规耐校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撇忻。   在2011年庙辞兔、2012年前后经过评估幕某、反复的讨论耗,其实当时市场上两种声音都很大敬,一种认为行业就是应该统一规范标准化霜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慰。经过反复的评估和权衡首廓分,也是在十八届三中全会的指导下隋喘,改革的方向目标原则最终得以确立玩酗,这是在当时发布的两个文件馆笑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掂脸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标箩辩莎,比如说要提升行业的发展和服务水平图碴,使价格更加合理眯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妒疾迁、保障范围吾、服务都有一些诟舶辗湍稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层摄裤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兄。第一个是维护投保人保险的合法利益跑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辛。第三个原则是稳步审慎推进亩户枷,根据一系列的国际比较研究困,大家还是从中得到一定的经验和教训时棠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涤。所以冬淑,最后选择的改革途径不是一步到位常涤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嵌豹,它只是在长期的甚至六年计稠奠、八年淡漆侠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃乃降,这是改革的一个总体思路骡,从条款喊、费率括、监管三个方面这是一个简单的概括司离,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款省埃,大家不用仔细琢磨当中每一个字怜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黑呈,双方义务关系是怎样的标准化流程充。   除了行业示范条款之外骨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谐会瘦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律祭疵,不管是欧美还是台湾纶、日本撤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匈、百花齐放的状态酿毛,因为每个合同涉及几千个字霓我,实际上设裂床,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浓薄。   在费率方面分成两个部分铺,一个是行业的保费水平镣菲湍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沫圃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪∏煨取,对于汽车来说芜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仍笛苯。所以在整个行业层面建立车险信息平台帅,收集各个公司历年来的承保理赔数据蜗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撂孪愁、科学的定价的参考膛视,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌侣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寒腊宿。在行业基准保费方面兢古,行业协会做了以下工作呛列,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理欺侠,在这个层面赴檄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鼻连滴,其实是相当的弱哼凳,这么多年来的承保标的写,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钠呐、编码实际上都是不统一的汉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恕冬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码合访讳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霉彼,这个数据库目前正在申请国家标准形,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理局,对每一款车归集了二十多个基本的字段疤膝献。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擎购,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侍曹,给消费者购车提供了一定的参考貉瓜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诉。   在行业提供费率参考的基础上馆,保险公司它是怎么定价的沮菊?现在也是大家很关心的一个问题辟,为什么有的车费率高布、有的车费率低孺旦够,为什么今年高明年低瓮?在不同的分类当中有一些差异嫂瘦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郝粱毕,分成从人因子和从车因子两大部分穿休死,每一类因子当中又有若干个维度刻碳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力急寿联、风险定价能力白笑、风险管理能力自主制定的尸楔偷。   比如说鞍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腊、他的生活方式笨、他的信用程度等等臂巫撇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格松,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琴交谩,它的安全性灿、可维修性等等被物挞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诞耐。   国际比较先进的保险公司比捍,他们通常采用的定价因子受暖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凯摊朔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考看,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按,这个差异可能我们现在还难以接受诵瑞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向螺。   总的来说毛,保险它产生和发展的基础是数字法则武,在大数据的发展背景下攘诲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叛。   前端越放开后端管的越紧蛾,如果费率市场化以后狮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屉咀、整体亏损的这么一个状态晾飘盟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脸贪瓮。   实施步骤艇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檬。到今年6月30号为止洗,第一阶段的改革基本完成了混卫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外写,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疏,不同的索赔历史对应不同的费率箱,不同的车型对应不同的费率檀钎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摧,这也是改革的目标蒋玩洞,首先是平稳过渡司。   下一步恫,费率科学化材淋、精准化烤、精细化程度会逐步的加深惰衅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的壁胳习。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场补狗乘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下聊,经过一年的改革试点拉傲纯,消费者从全国范围来看扯五胸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭授题,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浓菇挥,对于高风险零鲤挪、高出险的消费者猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醋僻署,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弄克攀、道路交通安全水平都得到一定的提高此。   从行业的整体情况来看擎设,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琼踞暴,增速营改增以前是11个点般贿鹿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘎辫薪,仍然是持续稳定增长拢但绕,这一增长是在保障范围扩大堪稿、车均保费下降的基础上实现的稻,车险行业的承保效益基本保持稳定娠寿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棉眠,两个点的承保微利忍。   在保险行业层面来看搜,公司的定价水平忻俺、服务能力在稳步提升的必详。外部正效应也比较明显辞俄戚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矗赣晴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饺猴岭,大家开车上路更审慎了筷贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了皖蔡睬。   下一步工作匠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哇干,也就是说除了违法犯罪不赔纯焊蹋,除了不可保风险不赔废操,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慕搽坤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车榱恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陪、不同的投保人侵巍、不同的车型价格的差异会越来越大莫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求视,更好地提升保险公司的核心竞争力现捻繁,也更好地促进道路交通安全熄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高角,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屡毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊魔腐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎坝遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤帽澳,力邀政府蔽趴、行业洪模、企业囊炬盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对摊涸,寻求产业发展有效途径躬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录画。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芭。第一暮讣,SUV这几年是高速增长痪垢乘,我们做一个判断钮瞎,这个高速增长就要成为历史了悲吉,往后没有这么快了拿唇赦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欧胁,份额还会提高纷弧丰。第二腾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介,就是份额和价位双提升暮捅胖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化彩屠吝,之前是低价位提升份额桅,这次是价位在提升啊、份额也在提升戌。而且我们判断还具有可持续性唇孰。第三骇,汽车厂商将会由过去的邪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强会、弱者更弱鞋怠卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组九河饶。在此主要介绍前两个讲贪娟,因为时间比较短京瑰放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梁是。从图中可以看到排横,从2007年开始悼蚀痘,SUV进到了一个高速增长的阶段波突,连续九年年均增长率达到46%氓全纶,今年前七个月也比较快椽,增长38.6%缆蜕臼。此外突刷,市场份额在迅速提升踩厩,今年1-7月份市场份额达到40%悸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馆,过去几年每年4个百分点窍泞耪,去年涨了8个百分点来滔,今年1-7月份又长了4个百分点戌贝瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%惦段史,SUV全面热炒室腐埔,豪华车毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福捌柑,下一步还有空间篱度。从这张图可以看出疮,一般的合资品牌挟,SUV比重还偏低练歼韭,豪华车和自主比较高弄闹贸,不同级别里面SUV占比较高埃结,不同价位车里SUV比重也很高材书慨,还有一线斑、二线庭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尘膛屎,不过一二三线的比重是去年的数据忱,今年前七个月是四十了童,今年没有注册数据可以看得出来趴桃行。   但是群烁,我们说这些年羚,suv领域基本没有在空白市场堡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忱,需求就会出现放缓的趋势点黑戮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的戏嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走貌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挂狙祥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慷汞峦。相对于去年坡,虽然今年全年涨了5个点躺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杭是猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了细。   但是祈,我们说还有增长的空间相河,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点购,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痰辅,大家可以看得出来老,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帽擒,大约在20%左右姆吠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矾、加拿大厦定姐、俄罗斯这些国家拾。这些国家总的来看是地广人戏榻食肌,SUV占比比较高镣顷,人口密度比较高的SUV占比比较低苍恐,但是也不完全成立夸搓,韩国人口密度也很高但是SUV很高锑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低反,这不完全成立芥菩,这两类国家的情况是存在的嘉斯。   如果跟美国相比缸闺殿,美国是把皮卡不作为乘用车虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%便掇闺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距了慧乏,与宽口径比还有11个百分点梗豹狈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谦费,五十多不一定是峰值点粮握。   另外坚环脸,欧洲这几个国家想,虽然SUV占比低烧,但是比重也在提升莽啤,从8%涨到25%勉萍鳞,SUV的热潮是全球性的怠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搪刑,美国淑恫、加拿大这些SUV占比高的国家酞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高且糯,大部分来讲可以占到40%左右补倾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高几稼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屠汲,欧洲这些国家就是两类誓煎,我国应该是随着美国亮嘲、加拿大仇、欧洲这个情况吨,因为我们已经占到40%的份额了厦龄,如果按这个去计算色娟颇,中国的三厢轿车是48.4%塘驳骑,还应该有十个百分点的下降空间沙鲍啪,下降去给谁晾劣婆?基本上是SUV拱肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%埔骂及,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升揉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升困谁犯,这就是我们对SUV的一个基本判断港沧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叹,就是份额和价位双提升从,这是非常不容易出现的一个现象混划,如果把它拉得更长一点看焦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还绩品,2000-2010年连续提高了裁涧,最近这几年不太好瞪提,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间籍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稼,2004年砷、2008年配塑狙、2011年衅尺、2014年瑟,其他年份至少是相等的怀,大部分年份是比它高牡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的普。   现在一个更积极的情况来看戳八蔚,就是我们的份额在提高辰勉府,如果以总体的市场为100的话何才哗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芒,如果以生产量为一百的话酗,我们的自主品牌已经占到了35%胎盖,其中提高最快的就是SUV绷肋朵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讹,它占到了一半以上的份额涉适,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韭愁,以轿车为一百瞄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜂肃钦,连续几年都在下降毕呢,轿车竞争力在下降厦杀。但是自主品牌总体上的份额在提高午静。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃,这个销量在提升美县,低价位的车销量在下降佬梯噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长位,增长最多的就在这个5-15万区间荚淋。以自主品牌自身为一百的话鞭挫驳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寸,现在只降到了3.4%场程渡,而5-8万的车这几年也在下降耻,增长最快的8-10万的车和10-15万的拭拒词,这两个价位上涨的是非常的快敝刃推,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彼晤暗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%履,自主品牌的车价格明显在向上走拢讹,这是一个积极的变化钒讼僵。   另外岁论,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见干侍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多骇豢, 10-15万区间拷点,自主品牌在里面也占到了28%磺唱誓,这个变化是很积极的宋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陀稼,最高峰是2013年213万琶恃,去年降到164万碉川管,但是SUV在迅速地扩张咕晒镁,大家看这个SUV的比重磨,原来是二十多万辆翠际答,去年到150多万辆痴,右边这个图是10-15万扦哪衡,更是靠SUV在拉动的皖呢姆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钩档矫,这是一个非常大的积极变化川递,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纪,这是GDTop的一个调查数据胺,这个一百辆车出的事故故障率狡诡畏,自主品牌在2003年有四百多个事故醋,合资品牌现在也在下降钳炊磷,这两个差距正在缩新臼卟浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慷巷色。   从产品的角度也可以感觉到龟,最近我们的一些新产品像奇瑞壬诧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舶锑,这就是一个积极的变化宛茧匹,这就预示着我们未来具有可持续性闺石。而且可以看出背递我,如果以前二十名产品排名算的话多,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3的瓢,一个长城C30一年卖了15万辆左右苹,前二十名里面我们有两个另。2013年更少一点肪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辣诡侯,前十个里面已经有四个是自主品牌的萎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳吹酣。   这几个发展量比较大的企业碱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拨菠,这也是积极变化呈拧橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量灯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惨虾森。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬隆,国际市场南美洲屑笛、亚洲蔼摩坎、东欧歪健、非洲是迅速扩张的市诚状 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钳达,我们产品出口大国全是这些国家硕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家半斧,跟我们购买力差不多芒髓巴,人口加在一起12亿可试,跟中国市场差不多协蠢叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆膝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮鹄贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匙幌衡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面托屋砷,传统汽车大有希望涛,至少应该平等地分配国家的力量另逞心,在传统车和新能源递炕架,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丹美苍,力量投的也太重坝舱,下一步要对传统汽车给予足够重视妒隆檄,它完全有希望获得好的发展啊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妨豁,以前是高速屁碑惟,未来是中速坊承彼,它要抢别人的份额夸蚂几。最近两年这个数据可以看一下阜须,自主SUV点好施,连续几年50%-60%的增长蓬懦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亨臼蕊,这就说明这种竞争关系在发生变化歧,这是一个蜂麓危。   第三个观点我们就一句话带过了匹,汽车厂商的格局要发生变化桅害,过去是大家共同进步别阮殊、共同分享发展成果俩敌,因为有年均30%多的增速库登,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降骄荷,大概8%左右或者稍微高一点鲸忱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展限喉缸。另外合资内部也会竞争戚,自主内部还要竞争虏刨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椒乓姬,大众占到33%滑泞口,最高占到38%墓孟,就是中国销量占到全球销量违诗,宝马敦韭褐、现代奇差芜、PSA都占到了20%粹钨酶,通用15.9%课算握,如果把它的微车也加上超过25%度渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的静,要么是维持全球地位通用酶等谷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遍,大家对中国市场都高度重视罢梆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悔浚,我的速度要比别人的速度高潦乡亨,所以竞争更激烈疾帽、自主更不用说了晃凳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞋揣灿,大家都给予很高的期望卤关泌,未来我们说竞争会非常的激烈图疟淳,而速度又会下来冯,所以未来的竞争格局跟以前不一样奴,以前叫分享文崔抬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尺、弱者更弱录矢,十四五就会出现兼并重组田廖焊,如果我们放开让更多的企业进来访删,我觉得这个可能局面会更快协,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筏探姬,最多明年还有一年侩撵穆,但是它的速度比平均速度还是快一点屉兴,自主品牌大有希望乱,我说的是传统自主品牌火,传统汽车还不是新能源汽车辈,另外格局会发生大的变化颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨变刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搜试洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词澎吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒凄,力邀政府躬鞋、行业磐题迸、企业喘羚返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵,寻求产业发展有效途径肚估。   以下为福田汽车集团副总裁拘投稀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颅无鼎。 福田汽车集团副总裁酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导导、各位来宾垃典、女士们豹、先生们撵匿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磊,能够跟同行痹燃、专家做一个交流学习侨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疮普虚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偏溃。从全球战略的视野来看沃田卢,乘用车的全球化特征更加明显禄晾,很多轿车的平台会在全球市场销售骑暖昧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剁参。举个例子卫,如皮卡概抄趟,在北美皮卡占整车比重是很高的画,但是在中国魂部茶,在欧洲凳,皮卡的量就很小稿。另外又如轻卡朔,现在它的亚洲化特征会比较明显丧。还有重卡氯乘雹,在欧洲都是偏平头的叮坝,北美则都是偏长头的擅攻卢。所以商用车行业的区域特征很明显芒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的关评猜。而在中国市嘲纳及恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主星馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的林寿苦,2010年达到了一个峰值429万辆忻溶炉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势借,去年是345万辆鞍湘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过藏拓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长返齐秒,主要的原因就是因为重化工行业沏,如煤炭驰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匠甩计。另外整个物流行业的效率在提升络七,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舶潞拢。   随着市场竞争的加剧猩默跑,行业整合也在加速随,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘟尚煽,再看一下今年商用车的情况汇了,今年一到七月份销量略微增长蚀碴河,整个商用车行业增长2.4%肌,我们判断是过了低谷戚赦,所以下一步会有微幅增长弹嘎驮。2.4%其中主要是载货车贡献的攫洞,同比增长4.8%俄擎,客车受微面的下滑扰烁,导致载客车下降了10个点想苫。   关于未来的商用车市郴恰,我想从四个维度分享一下我们的判断蹈。   第一是从宏观经济层面蹋途,从金融危机以后咯蓬,全球市场增长的趋势是慢下来的档,乘用车商用车的比例现在基本上在8另凳:2挠险,但是进入“十三五”之后我们判断懂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊私冲,商用车因为是物流工具的企业蠕撵,未来会有所好转较继交,但变化不会很大梯墒冕。   从技术层面来看寿怯何,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0薯茬葱,现在正在快速进入智能化的3.0时代拌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴绶倒洌快的舌。   未来的商用技术主要围绕着智能化损、网联化吗穿时、电动化徊脐传、环保化来追求汽车的高效被、绿色佃吴鞋、互联和安全慑。   另外从中国的政策法规来看城,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笆乐切,从客户需求来看伎礁娟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藩哺舅,推动了中国新能源车的高速发展乔锣腔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掏刷,同比增长102%嘛帮充,其中纯电动客车3万辆呐,同比增长176%反拓斯。未来在城市公交以及城市物流便腔、环卫等方面昧狠,电动车还会有一个高速发展径。   下面分享一下福田在科技创新盒咆、转型方面的一些经验和做法皇思。   在商用车2010年达到高点之后侗黄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睫惩蔚,加快掌握自主研发的核心竞争力歼氢。通过五年的发展来看横剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的示杭梆。福田汽车目前的研发体系是两级虾履瑞,一级是福田集团的研究总院耿电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缕钎桶,曹博士也说桂笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泞翱井,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弘葱四,是一个二级研发体系退。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沃唤、整车的集成以及牡善砀铮块开发和整车测试的三大核心能力姜暗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弓割且、康明斯等等合作单位进行深度合作奥硷莎、改变和创新憾染,推动整车的技术进步胖萎亢。   在转型方面肚,我们这几年主要围绕着几个方面搅划辖。   第一是产品低端往高端转型羚,在“十二五”初聊卯,我们的高端产品占比不到20%幻贯,我们到今年年底高端产品能达到70%赐。   第二就是从国内往国外转型罢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楷。我们连续四年商用车的出口保持领先偶笆龟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长投句。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摧底肖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插榷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姓吃卷,另外为了解决汇率和贸易壁垒宛,我们在属地产业化方面做了大量的工作订。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炬闭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呐脯扔。   另一个就是从制造往服务的转型痘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汝,在“十二五”期间揽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兼锨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搅诫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸低吃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酶芭烯。福田康明斯通过这几年的培育疚傻,不管是从业务的规模琉姑、收入儒、利润现在都发展得非呈疲好抱,另一个他也对我们福田汽车的整车踞擦颅,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩伲好的支持曹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新俗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%青,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僧。可以说尽管卡车的量比较欣胃省,但因为排放比较高频紊垄,另外一个因为运营的里程和时间比较长负申,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呻妈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍覆淳,实际上物流的效率还是比较低的新玫。基于这一判断喀嗽,我们提出了一个“超级卡车”的项目溪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源似,通过这种材料的智能化鸿肠、材料的纯电动禽贯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色空强、环保帮、节能坊、高效合顾、安全逻险谓、智能的超级卡车锰贿。我们的目标是要实现降油耗30%撕,降排放30%不街烦,整个货运效率提升70%上。   另外是关于福田汽车的车联网技术蕾,我在福田分管车联网业务骂翁龚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晨堕,因为乘用车是一个消费品缮偏哄,买车和用车的基本上是一个人趟磺,而现在主要是用来出行的任鸥怯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疯天马,但是商用车不一样倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肥接,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奶疽,驾驶行为各方面的安全旱形搪,另一个就是乘用车是一个地域性的车靡攫洞,不像商用车需要全国跑蜗柬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨携萌夸,过两天跑到海南去了苇犁暮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掀。还有商用车的故障率热,因为它的工况复杂百胖撤,商用车一般具有轻载冲慰、标载和超载瘟航佬,但是对轿车一般不存在这个问题刮渡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低但碘施,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的猛理邯。所以通过车联网对车进行故障预警卞、排除以及程序优化等方面顺酷动,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜗樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓶帛茎,建立与客户的互联互通叙,为客户提供增值性服务柬宫监,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贿壬囱、服务商和供应商产品质量和服务的水平枫谁伪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拣。大家很清楚函堡,围绕着工业战略锻,德国提出工业4.0忍,美国也工业互联网矛添,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蝗、英国的2050战略窃袖垂,中国也提出了中国制造2025壁,福田汽车结合自身的一些现状戈丝衔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划品鸵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弛、企业与企业维、企业与产品虽、企业与客户的互联互通膛。“五智能”就是商业智能灯锌、智能管理破阜、智能汽车委都、智能工厂似号、智能制造号宿珊。时间关系堡核,不再进一步叙述讥设蚕。   目前襄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期北。福田汽车愿和大家一道版高,通力合作勘,整合资源敛构兄,协同发展澜亩,共同推动中国品牌的加速崛起伎阶虐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木楼潞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷,力邀政府丧砰、行业建牧粟、企业说缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径凹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员醛、舍弗勒集团副CEO屁啪盟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牵眠、驰骋未来》的演讲实录颈昏。 舍弗勒集团执行董事会成员朴竿静、舍弗勒集团副CEO韦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蚊休、女士们蜜硷、先生们绥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烯幂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伯秆,我们的愿景首抱骋,是如何来推动我们未来的出行和移动钙角。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容受盯锑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史燃归。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囱膳,我们是一家领先的技术公司别济鸡,在全球都有我们的足迹馈显,我们一直致力于移动覆敲痢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弥胚裙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求厦堤么。   舍弗勒一直致力于创新思,也可以说我们成功的因素是质量宫蔫、技术和创新犬烁仿。我们在制造业方面有很强的实力靖拱,在系统研发方面投入非常大棚档恢。我们创造了一流的工艺和技术戳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乓龟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盲到唾,今年我们在德国获得了一系列的奖项攻陈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辟堤。   就像很多其他的技术企业一样蹈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沪颗讥。第一是环境友好型的驱动瘁碗,第二是城市交通茸,第三是城际交通掠,第四是能源链颈肆。比如说大家可以看到抛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛味,人口结构变化非陈快橡陈贸,老龄化社会已经展现在我们面前摩磊,技术变得日趋复杂粳敛遁,数字化技术的利用领域不断的扩大狙,我们需要找到更好的方法来彼此了解痊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钙斯。数字化是一个关键脑读,另外就是环境方面困暑、可再生能源还有资源的可用性鹊型形,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瘁熊,资源的短缺也是我们要去关注的猫。   再看一下经济的趋势帝涣,我们现在处于一个全球村汉聪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寞棘寿,这些是不一样的雄茨邻。另外就是可负担性的问题欠幸,我们要为客户带来更多的价值损,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜芹,这些都是我们要去关注关心的校囤。   我们来看一下未来的战略琼,主要涉及到四个窗口剔型。   第一是产品本身乌,我觉得对于汽车产业牌椒匡,对于机械制造产业来说都是非常关键的舒。在这个领域/行业馆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魔剂,要减少对环境的污染滦铰。   第二是当我们制造产品的时候玩,或者制造产品元器件的时候昏,要关注它的功能痹氯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行码、城市的交通缉,对于汽车以及对于我们的供应商杏徒,可以为汽车产业提供什么样的元器件忻,这些都是我们要去考虑的纪半毙。   第三是城际的交通婚阜李,涉及到比如说航空夯儒捐、高速铁路的一些竞争寝。   第四是能源链的问题袭趴伴,我们有什么样的能源是可以使用的肛吾儒,我们将来的交通工具运用什么样的能源伦丹,这些都需要我们考虑孙。   看一下将来的动力总成鼎。我想给大家传递一个重要的信息点同惜,在接下来十五年时间里方卑使,从全球来看警定,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分誓。   但是现在也有一个趋势发展得非撤∧快赋寂,来自大众和奥迪的这些厂家拣纪毯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车混。到2025年驰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%围,也就是200到300万辆的纯电动汽车典腾粗,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑疤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况橇。我们还需要让它更加有效一些吉捆嗡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柬,还有电池或者是燃料电池等等轰,这些都会占据越来越多的份额受芒。对于我们汽车产业来说非常重要撅奋,对于政府来说也是非常重要的兰顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丁,比如汽油冉,还需要考虑其他的一些燃料局耪,或者是人造的燃料等等挺,需要考虑更多类型的燃料极别弦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面化铣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碉卵虎,包括48伏的解决方案袍街芹,它主要是对手动传动系统的电动化猫。我们需要首先实现这部分的电气化泉。另外我们也需要对离合器实现电气化寞,也由于推出电子离合器凌桥蹄。另外我们还需要进一步提高效率侥搬妻。也就是要进一步推出我们的混合动力牟獗艿ǎ块48伏系统躲梳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案佛眯握。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钦察搁,针对高压的电桥驱动解决方案洗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅棉,以对其进行电气化处理户刮校。如果将来我们有纯电动汽车的话能,它的电气化程度会越来越高经。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战设坡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锌,因此我们需要进行标准化捣,标准化是第一步淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噶缮,或者说是一些部分的小,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案革棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求潭耗。我们也需要减少车辆的整体的质量亥纯,主要是成本方面是一个重要原因巳谦迷。如果需要建一个标准的话趣淌,我们就需要有更好的一个平台镜谭,也就是说我们需要基于标准的平台牛嘉,或者基于标准的呐核夼块进行我们的汽车制造小祷版。   我们需要全球的平台化解决方案燃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褐请休。关于动力总成方面勿,它的变速箱是最关键的一个部分擎劝。我们刚才提到一方面是包括内燃机乱昧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岸坍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绣滥烂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腹欣。   接下来看一下我们的重点产品躬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笑伯肌,我们为中国带来了什么样的解决方案绵讹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案体,我们推出了高压P2混合动力拇芩绿猓块技缎裤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决协垦,我们希望能够改变它的一个变速器磋拍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换即殊笆。   通过这样的一个标准的幕先冢块化设计囊,它可以适用于各种变速箱之间的转变乘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撇竟橙,我们的这种创新型P2的混合动力牟辏块可以帮助实现不同程度的混动功能迟钩兢。实际上缚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案曝绕惨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浮绩峦。这是第一个解决方案椿脯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划透腊,它叫做高压P4电桥的解决方案遣加狸,可以用于SUV或者车辆的CD部分弦协。它具有高功率密度矛任什,可以适用于不同的车型梅,非常容易打包进行个性化设计郴倘。也可以用于新能源的生产凭瑟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产态窝。它可以让我们更好地使用内燃机褪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车日恒垢,这是我们两到三年前开发出来的栋檬娃。也是考虑到了中国排量的需求牡矮,或者是新能源车辆的需求汤蚊。针对这样的一个需求全场忙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笛碌新。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雌,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸,这个发动机是专门针对中国市场推出的拉溉琶。   另外就是在变速箱方面统,我们也推出了一个新的解决方案赶,是集成干式离合器的DCT变速箱粱加汰,机电一体化离合器和齿轮执行机构甜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汉,对于工程师来说萄盆,我们都是非常理性的筛副,但是有的时候我们需要具备一定的感情乱排。对于我们的汽车技术来说肪,我们一方面需要理性杰,另一方面也需要激情没。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕊。针对方程式1的赛车憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肆济,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唤熔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤筏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀舵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟,力邀政府佰趴、行业哆舅、企业胁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠,寻求产业发展有效途径漆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事米、副总经理 吴松发言实录砷裙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳、副总经理吴松   尊敬的何部长蚊、朱总鹃似观,各位嘉宾完彩、各位朋友嚏卜磺,女士们傻挺难、先生们撮氢,大家上午好位享褪。很荣幸参加这次论坛说渺腻,我上次参加此论坛还是2011年瘫瘟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟定,那时候传褀刚刚才有这个名字抵陵散,传褀的保有量不到一万台踞呵窃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夸首,这给了我们很大的信心和鼓舞谭竭挛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持咀茬。传褀一直也在努力联宠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梆锨,年均复合增长达到80%忱。目前市场保有量达到65万辆糕,已经成为集团利润的主要贡献者之一创。   明星车型GS4持续供不应求饶施毒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赖,而且GS8与GA8同一平台筐琳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚊北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛接履,对自主品牌的支持钒肠叫,关键的还是坐皋毯,关键的是感受捶割,关键的是多提意见维系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锰砷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会程,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芒悸旧。我做自主刚刚回集团锑惟炯,将近9年半的时间到,从不愿意干到喜欢干啦澄坞,到对自主品牌依依不舍食籍伴,到对自己找不到定位和方向病太袍,感觉到人还是能做一点事拾。所以这在这里借这个机会偷,感谢在座的我们各位嘉宾建糙撵、各位媒体的支持坦,也感谢传褀团队的支持嗜副,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贾免,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持台。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衬坟报。一个方面汽车产业发展形势分析鹊啼,前面讲了很多了躬,我就不多讲靖楷隶。   一个态势是稳步增长井腹型,但是全球增势放缓酿蓉芜。中国汽车产业发展仍然有空间羞相躺,仍将会领跑全球汽车势埠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戒裴,中重型商用车达到400万台弹岭吮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%势。中国汽车销量将达到3140万台懒,我预计可能还会再多拓旅壳,关键是结构看你怎么改失?如果要参与全球竞争恫,那重要可能生产量还会增长惯暗繁,复合增长率将达到4%腔。   第二个特点山,优秀自主品牌加速成长巍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谋斜咐。中国汽车市场发生了深刻变化吐孟沏,中国品牌迅速崛起昧,优秀自主品牌加速成长氛。关键是要产生优秀中国品牌陈,不管是哪一个企业滦,在现在这个环境下毯敢炕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寝锭饱,还有我们何部长沟,这么一批老的汽车界的前辈们赔衬,到了这个会场又在用行动来支持帆。大家和我们媒体各个方面的朋友踌力孟,大家坐一坐赏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凰,差别在哪里信好?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撮。关键是中国人要团结去蛾舷,不要互相贬低幸扭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慕麻窜,抓一到几个拷,不要想象太多亥,我们从来不怕想象匠粪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阮稗谜,坚定方向泉庙坚。   那么数据也说明一切脱沫残,2015年很多中国汽车加速发展霉扳皋,行业整体增长率为7.3%的情况下镣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%课涛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纫群齐,相比去年又增长了1.2%百分点累霉。而且自主品牌抓住了很好的契机媒刚淘,在SUV里面我们是防守的娩,是中国品牌先站住位置肋柬抖,合资品牌再进攻煞坛,再加上周围的环境变化库谋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力都褐,占据主导据,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媒矫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶矢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘埂,统治了我们的各个方面椒烩。我们展开进攻是非常艰难猾跨,但不是说不可作为膳,要选择时机凉惰。我们要在中高端里面取得突破斥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嘎,这是韩国人讲的炯卵胯,不是我讲的惧。他们说旗翠壕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候焕凰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劝,如果不选择是对自己的不自信奥朝设,这个不能靠强求下,靠品质挪轮、技术此文郝、新能泼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拖府程。   第三个豹拜,汽车消费升级和资源制约题,也迫使汽车产业需要供给侧改革排建卯。不但要有好的产品蜗客,而且还要有低的成本揣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练迁。在汽车需求方面藏嚼,80讲类粒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军愁,个性化辑抛、智能化冻判袜、体验化等方面的需求还在不断地上升单痉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幂号。不管怎么变化碱,满足顾客的需求杉伺团,满足抓住市场的脉动仓蚂,这个是关键点环邓玩。而且资源供给方面窃蓄,现在的人口红利逐步消失芬熄,而汽车不是简单劳动荒惮,是高技术情况下的技术劳动价捷很。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家联概,我到那些国家去考察过码炮既,没有中国这样受过良好教育废,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阿,那不是每个地方都有的门杭疯。有的地方上午上班桶响烤,下午到时间钱一领就走了鳖蚕蔬。所以对一些合资品牌来讲赎澄,中国也还是蛮有魅力的疗,关键是要拿好东西出来谋系,才能谈自主胚甭。   当然工资涨这是个客观事实晾孩,2011年的时候4.1万吓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沉七,这个不高的灭禾,还要涨哇狼。农民工那么辛苦绿乌,给他一点钱算什么八。但是钱从哪里来闯?我在传褀亏损的时候扦枷贾,工资涨得慢聚淖讨,但是想办法补贴苫。这几年别的都在减舅嗽,就是员工工资不减刃,但是效率要提高丰绞,要杜绝不干活的人穿,最后挣得钱多忍建孰,干活的人还没有机会底锌膘,有钱的人天天有时间去议论皇瞪肋,没钱的人在干活完睡扯,这样大家积极性都没有了驾柯苇。国企的弊端就是这个钾。   那么在监管方面死肛捷,工信部刚才也说了毛靖毫,我们的司长也说了瑟能徽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饲退,在供给侧这个方面要下功夫普娃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径努亮位,作为五大发展理念之首奇,当时这个报纸一播五大发展理念瓜,那时候我还在乘用车童兼硼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虚,这十个字谭。为什么呢的期?因为没有创新就没有一切拌,没有协调就调动不了资源阮汉,没有和谐的话很,共享也很难碧悔,大家不愿意跟你干泵肩,我是不相信英雄的艾蛾暇,但是特定的时间会产生一点驰,还是要充分调动群众的精神妇需警,各个方面全方面的参与弄,企业的成功除了它的领导者的作用巷,更重要还是把员工的积极性调动起来四风怠,人民群众才是创造历史的动力来且,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脾讣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革集彩鸿,需要我们从技术管理谭恕、营销邓、品牌点、产品俯沏、服务全方位展开创新韩锻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳,来推动中国品牌进入全球们,成为世界品牌善琳。   第二钱,汽车产业供给侧改革方向与实现爬弗理。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稗。   首先架惊,在自主品牌方面坞魂,我们是追求全球视野开展正向开发铆,坚持以我为主的构造核心咯,组织全球资源漂,开放性自主研发模式寺糜,掌握核心的竞争力塑,获得了可持续发展能力娟攻菠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人市鸽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奥琼蜡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳乓,我们的生产能力标准是35万斑钙赊,但是预计今年我们的销量会超过35万剑虾,有可能达到38万芥起,当然如果制造组织再高一点牧巫吧,可能40万袖冬仍,也还是有可能绦宦,但是大家别报到40万啊蔑棚负。这是有体系诽晾搔,有制度保障的逻筷,有员工的全程的参与揣藩鹃。一个别的企业的人到这里来看墒刑,他说你这个企业为什么增长这么快蟹必,没什么别的俯踞导,员工的积极性调动起来了层,他们说币钢弹,我看到你们的员工眼睛充满激情璃伯瘟,因为人天天在干活的时候就会有理由牢处,如果执着地做一件事情带有一点追求删,那就有远大的理想敌桶。   放眼全球柏奈硼,在开发方面整合全球优势厢,实现研发的全球化钡,人才全球化督躺凤、配套全球化饥。依托国内的研发资源魄缝方,充分利用国外的资源开展研发资源整合返绥轮,打造企业自身的技术体系弘洽。我们用了将近五六年的时间褂幌咆,我们确立了G-CPMA跨平台奈停块化架构壬,我们第一代的产品是引进消化吸收己,第二代产品已经完全进行了提升倘矮,但是没有否定第一代础,掌握了数据链负推,掌握了开发的流程店计。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郴毫。实现了一个平台可以开发六七款车型财,实现了多个平台车间的相互有机关联歪幢,实现了车型的变化多鲁,开发上市快共藉,质量易保障糕剑肯,低成本裤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挂。   第二个衰荤吐,坚持质量为先蠕宛都,推出精品车型浪棚莫,提升产品质量上鞋,加快自主品牌产品开发蹋泰,提高汽车供给侧水平困诵,推出符合时代的互联网化的产品唤颊娩。打造消费者喜爱的精品车型虽跋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惺侈俯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拉惜双,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惦。实际上汽车不管是新能源也好词良,产品的三大特点墨抵,一是颜值不好看别人不买贺埃耻,第二是品质湘,没品质也等于没品牌鬼鼎,天天出毛病心里不愉快患世吠,第三是性价比耿红颁,就是靠成本邢湍。我们的员工不需要培训就知道品质玫洽嫩,因为好多从合资企业来嘶铣,合资别的没培养前阿,就是对品质追求猾,结果就是成本搞贵了涂卤,把品质先过关柏湃,回头成本再来逐步下降堪乐。我们第一个解决的是品质伴,第二个解决的是颜值琼逝,第三才是考虑成本夹。成本竟味,供应商的成本我控制不了牟耙抛,如果今天在座还有供应商的话登绦魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点购,还是有这个机会的涸娩偷。但是我建厂可以控制差籍,我们内部的生产流程工艺墨,我会重新再造肠膏,这个我投资减少了同牵,今天也披露一下稗瓜,我35万的规模最多可以干到60万黄漆。如果创造性一点可以干到65万构,总投资50个亿菇事接,含整车加发动机袭褥绷,这是内部数据肥,来给自主品牌共享碑。   包括一些模具加在20个亿拨、70个亿呈惨卜,最后的结果我都不相信齐舍,实现平台化次好、公开化屑、可视化说讹,让所有的东西全部依照规则阳光推进犁。现在我们的供应商也很满意洗稿,社会上也很满意贪蕉齐。这就是在体系弘轿,在这些方面的作用力耗泰,防止一个部位一个零件徊练硕,一个车就不同零件不同标准尾摔,那怎么做融蹬必,永远做不了好车瞧。这个要感谢合资养成的规矩垮霉。但是自主也会给你更大的动力嚼轰侠,动力是在研发寞龄,其他方面再有作为描。所以我们是国企的平台搽碍,民企的效率竣橡魄,合资的流程葛凭棋,这三句话就是这么个意思变侧驳。   第三个骡鲁,坚持智能制造打造智慧工厂匣济。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乐菊,实现占地面积的有效节约旅鞘,我们的合资企业店铅爆,广汽本田在推进第三期的时候死桂,就是根据SSC这个原则摔。SSC的第一个S就是小型small搭,即所有资源空间最小忍潦堆、设备小型化;第二个S是简练simple衫拷,就是除去浪费辣狗讼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葱,complete抖孤,以追求小末睫、近让、短趟、轻斥,最合适的自动化价、墓>荩块化谢狈尼。所以广汽本田第三工厂运用SSC暗啊淳,它们的车间占地面积减少45.5%城辉,投资减少26%身晦,跟它的一二期比法秀拿,能源减少了29%腹矢,成本节约了21%焚蔚韩。   第四个坚持管理创新挺翰,开展构造改革季,主要就是我们广汽丰田沪管,因为我原来在广汽丰田发动机低落疵,我9年就去丰田一次歪虫,去发动机只回了一次乾敞毯,因为当时这个地方环境太好了为,我怕一回去又不想搞自主了纶。但是鼓励我底下那些员工经常去懂,去交流痘踢郡,日本人也还不错够嚼糯,大家都交流且焦。但是技术是交流不来的虱,思想文化还是可以交流的杰。最近到丰田去了一下填勃,大有感受虫片,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筛,它从最关键辱木姑、最基础的制造环节入手拐昧钙,开展生产管理创新逝,从制造轴嚏、供需轴蠢、采购轴出发阮妇羔,深入开展构造改革汲辆媳,实现全员参与酵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涟磺葡,充分调动员工的积极性膜驰、创造力毒卧惠,取得了良好的成果滩令坟。经营绩效方面刺,今年的销量增长不多曙桅耙,但是利润大幅提升被充桓,生产效率显著提高按。人力绩效方面搬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羞庭得,管理体系与生产流程更为完善错痴釜、合理哇冯牢。   通过改构造改革褥密拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摄魂百,根据他们的预计玲,已有的数据邢划恭,2017年单台不良率预计会降到0.01%衫,就是万分之一董龟抹。而且现有的工人总数减少1600人少蹄。就是现有的存量也可以变化闺鞋,他们现在不到一万人缮惮,要减1600人蜂陕古,它新建的工厂碉,员工还是要招的甩,但有的还是要走梳瘫。就是用减下来的人把他投放到这个地方即瘟童。   第五别峰诫,坚持体制增效绅武恨,强化体系创新搞。既然这些企业都到中国来了经,有机会为什么不学一学呢箔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚼陈世,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搏铺瞧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式商请,广汽本田精益管理锹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宦皋控。为什么搞一个广汽生产方式篓色?为什么不造一个丰田呢库?这里面要说一句咀,丰田生产方式你不能完全去学项,条件不一样沫婆,环境不一样颈炬,人员的基础素质不一样莆嗡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多型。你学它必须要结合自己烧嗡,连日本的企业去学它的廖,有的好多也不成功刚,当然我不能妄断衔,这是从资料摘的磕,不是我说的豢。   第二个光蹈,我主要员工整车从本田来税,发动机从丰田来棱美,也有一部分本田衔瞳,两个企业不同的模式怎么办宝限?发动机就要按丰田来告攀暗,从头到尾来船腑,坏的不学好的学拌,整车就按本田的来歧伞缅。但是一个企业两个体系怎么运作呢巨?我说干自主就不能有体系钉按残,要体系就是传褀的体系皇。不管你是从哪里来悲,包括从社会上来嗅筐,来自五湖四海一个共同目标困线粟,要干好中国自主品牌危悲。所有最后提出了广汽生产方式鹤醋,以丰田为主结合本田剐秃刊,这样把文化迫苍旱、体系做好工输,但是还不够巩固尼歼,还要琢磨欣口硅,现在体系已经起来唉秃夯。   我们从2013年开始策划广,集团的主要领导说这个很好咕堡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毯。   所以后面我们的产能又不够了侨郎,销量又搞起来了衫,整车进行改造蹦、发动机进行完善瞪,整车米砷品、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醚隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浩同,就是第一条生产线筛仑率。第一条生产线上半年生产了将近16万仁掸避,20万的能力干了16万哦磺狼,实际上还可以做谩,全如果满负荷做的话虏家,估计干到35万都没问题斥斡。极大发挥曝廉脱,这个不进行全体系变革很难滦鸵摊。发动机装配线一次合格率99%虫泌陆,这个零部件产内库存减少70%缺陡,厂房面积提升30%袖,原来不够用梁糯,现在多了这么大的组织齐。库存资金减少50%憨,更为重要的是这一成果横向展开勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线套衰,它的年设计能力15万辆戌,8月份的最后一天有个数据煤,他们双班日产已经达到了650台告档,它的满负荷是700台蜂护礁,估计9月份就可以满负荷掳裙。这种提升的速度柔矫,全世界都是先进的徐斜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倍煞,它的一次合格率最高达到了93%讥岔,平均水平92%全莎,接近丰田中国国内水平绩,当然追求的是丰田日本的水平铰,广汽丰田学丰田本厂篱,我们下一步也拿一个计划溶告,要挑战就挑战一流湍妹逆,否则没意义骇。   那么我们以建成世界级工厂为准则啥,以广汽生产方式为核心剁拷蔬,融合了SSC原则捻俏逢,运用创新思维全力发展智能制造技术奢哩,打造智能工厂尝就。我们在第二工厂通过价值流最大化猾川、设备智能化瀑材垫,生产线自动化糯说、物流信息化庐、网络可视化讨祭痛、操作简单化分示都、安全绿色化妒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碳。这个第二个工厂是非趁桑好殿物鞋、非常成功的一个例子盟,但是这些都实现了迫何。   第六是坚持品质保障拜示悔,打造高端品牌腿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗设,高的效率提供优质有效的供给薪瓷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量投仟,连续三年获得中国质量港、中国品牌第一亭,超过很多在中国的合作企业屯算评,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泰,所有企业里面包括外国品牌秦,与广汽丰田并列第八老,比2014年上升6位硼。   第七牢,坚持客户至上唤米盾,提供优质服务觅,不管是在任何情况下雷扒,用户是我们服务的对象赊,也是我们的衣食父母价墙靖,尤其是作为汽车这个特殊产品幻,我们对安全拧、对生命的一种关怀互,作为生产制造环节的改革饶马,是汽车产业供给侧改革的重要方向睦羡,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘫,这还是目前我们相对比较一下忙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驮卧的,也是一个什么机构犯欺,我记不不太清楚虫吐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盛。所以在产业互联网的时代窝,每一个企业不再只是产品生产者舍蹄、服务提供商秋巳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肆,服务以各种形式融入到了制造业滴腾、研发设计毛谴、生产制造瞬提、经营管理玻、销售等环节问覆急。有价值创造的可能渤呻,就有服务形态的出现费。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屋聪,两者相互融合鳖凭土、相互依存脑郡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟鹃牌。   广汽在这个方面也展开一些工作旧缉秒,我们的整车平台将联合金融仕、保险趣佛蔽、物流剁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乡,车生活平台会涉及多个业务平台耸度搬,除了常规业务平台还包括了配件商城抵、用品商城绥、社区服务连锁魄勿,用户使用汽车的整体生命周期辣,产品的购买只是开始降虫陈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孰帆,这才是我们下一步发展的重点寥部。作为汽车服务提供商杜讣摧,我们更应当关注的是用户的体验垦咳汝,以及给客户带来的价值增值感受塘喉,汽车服务O2O的打造咆伞,也是为了满足汽车全生命周期的需要沫,以及品牌和价值进一步提升的需要念墒。   第八斑,就是通过这些改革讥雷,整个广汽集团范围内的成果低钩庐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岭酥,同比增长28.8%卉、29.7%梨问搔,比行业高出20个百分点零稿矫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诧霜并,同比创下历史新高煎蝎。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒜,1—7月份销量已经突破19万惫豁,超过去年全年很戳阔,加上8月份最近的数据逃呕疵,今年全年的任务22万已经完成了实距,同比大幅增长143%蹭回熬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强如浅使,位居第303名松,比去年排名上升了59位外,整体实力大幅提升收送。   第九帛,就是广汽集团的发展十三五战略告。简单地就是一个内部协同创新冉泡,外部开放合作瘦叫,这是总的原则腿受接,全面实施结构性改革刨,实施一五一三的战略申,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱说,这是一个保守的数据垮菜申,因为传褀搞不好就过100万锋敬,前几年说传褀100万搓抨,别人说吴总鞍恕,你是不是在吹牛鹊琼卯,现在领导嫌我100万都少了膘添,拼命把产能都整合过来了仆,成为先进的汽车集团申备短,做强做实研发整车零部件掂醚、商贸服务和金融服务五大板块藕磋桥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裤,实现自主品牌事业的跨越式发展貌,全面实现一个“三”虫踩,就是电动化鞍量现、国际化蹈播、网联化三个方面的重大破亢。   各位嘉宾铃、各位朋友厢吝党,女士们咆泉、先生们氰,在需求持续升级秸反,资源消耗的情况下盎射,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朗凯糕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姜坤、品质优先莎、创新驱动的发展路径吗,坚持正向开发熄,提供优质产品劝戎,坚持智能制造巳些抖,开展管理创新霓辽反,保证服务水平咆胃槽,注重品牌高端化断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚂彤申,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梢遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕江踞:李芳" "  今年3月淋,借百年庆典之际恨扣捶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郴痊,即“智能互联”啊靠驹、“绿色出行”和“自动驾驶”绍伦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绦。随着战略的提出苗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开推飘撇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惕默。在这其中额浩贡,“人才”就成为关键问题天迹。为此拣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庞颅微,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秘笛。   根据沈燕的介绍可以发现乾罐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赔先,涵盖计算机度诉可、工程学爸、自动化颅缔芳、金融等多个方面瓮取参。她坦言聚履,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泪嘘甜。因此睛小热,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才内休。”这其中包括互联时代的在线招聘沙钩,“例如我们利用自己的招聘平台朔、Linkedin扩铣伟、智联招聘等在线平台吝疙,以及大学招聘垮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谴紊。”除社会招聘外呸填,宝马也会通过与院惺崛铮合作论,提前把学生引入到企业中体阜篓,专门为宝马培养人才擞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作降开,举行“宝马同济日”这样的活动蓟能。“去年我们就以互联驾驶为主题籍扳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叛焊。”沈燕说道捷倦。另一个重要渠道僳岸,就是内部员工的推荐萝纷亩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号含识,让每一位员工都变成职位大使庆,在朋友圈进行转发传递胖颠。   “我们对人才的要求但,在能力方面最重要的是对业务的了解筛世宠。这不仅包括对业务今天的了解倪剿,还有对业务未来的了解查欺枯。要知道未来战略方向是什么亩,需要什么样的技能并。 ”沈燕告诉记者醒痪,“此外剃癌矛,我们对人才的要求是不仅要了解中国形砍妥,还要对全球化有所认知敝。随着技术的发展缄钦巧,我们对人才的需求呈现‘复合傻悍洽,跨界’的特点墩祁。但是驾昂俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得赎,需要我们进行入职后的培训撅忿。 ”据了解称水嘘,宝马(中国)每年都会根据员工表现该,提供给员工出国培训以及交流的机会舍晤稠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流派瀑绵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换偷捕,以拓展视野傲苔缄,提升能力行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卜童,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碱,吸引并拥有了一批充满抱负公角、专业的本土化人才匪始擦。而面对未来奖词端,本土化人才也将承担重要职责凭,“这包括为‘在中国缸菠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向殿醛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中芬娶。”沈燕表示颂。2012年椽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舷矛,并在上海组建人工智能团队裙缄,承担电动化和智能化的相关工作焦褪。另外沤纬酥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杆松睹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨宋警。 这个团队将研究和紧贴中国市惩鄞鼐摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荆驼钞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中空椿穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩概趟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呛男,用“数字菱、概率报、未来”为题瘁,论述特斯拉电池的高密度嫂倍、续航里程及电池的安全性谱。对比国内疙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谓抱,并预言电动汽车和智能手机一样狈导,电驱动和自动驾驶注定了是未来经码,不可逆的未来继谰。 以下为原文踏:   关于密度和里程数沦呻污。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜗访哥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舱都疗,至今为止一个都没有兑现啡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抄,里程最长的量产纯电动车鹊煞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棋半谅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法那叹口,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眠惊喘,忽悠消费者捆朴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准年能嗓,里程普遍降低10%以上)来体现里程米,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袜椒。   关于安全性和自燃率荤撮。 自从2014年初安装了底护板苯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)爸嘘链,远远低于燃油车颓,各种撞的惨目忍睹事故艰享,也都没有发生自燃纪。相反耙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凯仕逃,却成了全世界自燃率最高的机动车腥搜梨,更远远超过了燃油大巴的自燃率叭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蒙算,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛,车门闭合的时候已经有点变形了)就,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枚旁,几乎可以说鄙猫改:特斯拉重新发明了电动车琶欢。    国内真正用心做电动车的企业蜜垢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窃卜锈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溅浩录、变速箱欺、油箱等场祈鳖,改造成电动车的事情)坚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辈蟹,才会全力以赴来押注电动车柿。当然铰惮,也可能是很多品牌都在蓄势待发睫冕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛙。    电动车不是什么弯道超车萎圈,而是换道竞争扯坑曹。    今天的电动车伦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眯。待机时间是诺基亚的几十分之一危恼掂,软件也没有几个拎珐,通话质量也不好酪,汉字输入也麻烦的要死太喂镀。和智能手机一样奖沙车,电驱动和自动驾驶注定了是未来彻,不可逆的未来跨四笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀剩赋:李芳" "   2016年8月30日谁埃噶,在北京新浪总部次潍颊,北汽新能源充电部门副总监陈保江崩、北京华商三优总工程师丁晓伟旅谅、电庄总裁兼CEO先越峨锰慕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘉赦。    作为新能源汽车销售终端环节诉齐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铺僧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑孜亍,更是充满了诸多困境橇,不为外界所熟知烷奔灭。    那么快,作为中国最大新能源汽车市掣贪摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况敞锋,北京模式发展的瓶颈是什么个嚼吃杉?有何值得借鉴的地方顿核杰?又该如何去避免失误和纠正抠翘?政府伐随、车企刺、消费者在这一产业链终端中胖,分别又该担任何种角色绿晶尖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啦守:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山权:魏总惫,刚才你从用户的角度闹,同时您也是媒体人的角度勘焦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撅伺荤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲焊谅改,您发现了这些问题之后煞犊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盯?    魏士钦绅暮:其实我们一直在琢磨这件事舒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邓,这两点是能够解决掉的蔡。首先第一个垄楼,支付圃。就像刚才先总说的脐腑,有个银联一样的东西祈,接下来有个第三方汲,或者接下来大家都使用微信支付号噬,不管是充电桩也好跨宠,app也好付圈雹,还是当时的扫码也好筒,还是微信也好供陈率,支付宝也好痉孙文,能通过手机支付豪桅牵,基本上都能解决掉臣搔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轿窖,我们把支付给它想办法统一了趁。不一定统一到一个里边去禽舍,大概两三个洪戚乐,大家都在用跨翱,这就没问题骚。    第二摊挛肝,这就相对更难一些了拓授孺,应该是有一些第三方平台真正站出来瑰汾此,能够收集所有的真正的准确的信息毕,其实当时我们自己在做app的时候绵,就是在做摸点的时候镶疗,我当时就矛盾唬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匣斡酸,后来琢磨来琢磨去抖领,通过很多用户的反赖卑泄琛,我定义出要摸一个最准的点疥,不要最全的帝。准是什么概念掂磷郊?第一恫细,我找得到旗,第二槽忌瑟,我到那去一定能用得上操爱祈。如果我找到它了苔靛恒,也到那去了希,但根本没法用筛堡擅,那就没有用了藏。所以如果站在媒体角度水吾,我希望不见得是谁谓,也许是个媒体颠烈,也许是另外一个平台沁贺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起成丁峨,但是它也不一定是最全的阔,但是它是这些所有的里面最准的擂熔,每一个用户都能找到桩唾,而且有百分之百的体验把电充上逛溶辑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啊袖绿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钦裸呻,是咱们国电的站客,是快充催反。我们编辑去那边准备充电的时候喇茂,有六个跑快车的兄弟精,霸占着那个点酿,就是不让你过去绍赫,这个充完那个充诵幕恕,还剩一个车的时候葱,就赶紧打电话给另外一个兄弟妇,赶紧过来充电稀。我们不等了锯良臼。但是他们不知道袍舒吻,在那个点不到三公里的地方迸梢粟,快到积水潭小西天那个地方猎鲁,还有一个充电站坚徊狮,好像是三个充电桩还是两个韭捣董,一个车都没有彪,而且车位都是空的漓。他们不知道那里寝。而且那个点邢鲤,我们当时找的时候用了三个app互补洪,只有一个app上标出那个点罐室呢,另外两个app是没标那个点梆娶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离髓,所以准确性其实很重要稼。所以如果能解决这两点傲,我觉得咱们的空置蔼、闲置的问题一定能解决姆疤狠,肯定没问题的忱础。这是我的观点凛。    黄山南府:关于公共充电这个领域蜡杯,我不知道魏总在充电过程中耙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篱感探?    魏士钦嗅:出现过标,很多庆。    黄山拧剁苛:这个问题其实很有意思的问题冗禽,充电桩的标准是国家有统一的标准蹦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电举罢覆。    魏士钦傅郴托:是这样赦,最典型的例子就是腾势空,腾势在很多国电充不了任城,但是在小E充电或者普天是能充上椽歧。    黄山势:我们可以把时间放长一点来看维,在2004联肆、2005电动汽车兴起的时候苗,很多人都不知道电动车是什么时捣奖,充电桩是什么县喀抠。随着这几年的发展慧狗,物业慢慢都配合了忙,所以从成熟度也好捣、物业配合度也好狈绒,应该是越来越高的工扇雄。国家层面出台仿洪坏,新建小区予以配合慨,包括老旧小区的改造琉红,都会多方面来共同解决这个问题林仟廓。其实关于今天的这个话题扯,我不知道台下还有什么问题要提问的溅烧谐。没有的话蔷岭,我们可以做一个最后的总结麓伸适。    我接着丁总说的北京模式的问题坪凹羡,我们今天说的是关于北京模式怒,丁总说了一个北京是纯电的市澈铩,跟其他地方都不一样冗,上海是极端的挥掇队,上海是混动市衬选,北京是纯电市场涣。我理解还有另外一个模式炬,就是北京的充电运营商是最多的临,发展是最快的送久恐,一开始是国家电网刮退、普天在推媒,后来群雄逐鹿褂离,特来电翘、星星等等各种运营商都进来了蓄高侧,包括先总这样的都进来了剔纳坚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渭惜翻。    魏士钦蹦插:现在已经不止了肛。我们有一个数据慈,说是47个运营商粗布性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构硼,我讲点个人思考和认识携填。    先谈思考党鬼。第一渡,供给侧结构性改革内涵非常丰富青汕茸,大家可能更多关注产品的结构性改革悲幕老,其实我认为苯,源头是制度的供给和政策的供给强冈暇,再是要素的供给佳蓝聚,三是产品的供给搏叮赔。    再把这个逻辑关系缕一缕屡啡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓝,而制度夏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臀笆。所以现行体制下咎弓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革费?这是我思考的第一个问题猩疾琼。    第二个问题脯浚犯,是我做企业这么多年的实践和感悟不北城,企业到最后比拼什么盎?其实就是资源的配置效率围郊。汽车行业也如此斥。你拥有多少资源固然重要躲,比如研发队伍弯倒耻,既有一两万人的芒金画,也有六七千人的赴竟,还有两三千人的节连事,资源差异很大拾覆郝,但实践证明人多不一定成果就多耐,关键是资源的配置效率困倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喷散参,取决于一个企业的决策效率和执行效率呛牧。而企业的决策效率和执行效率叼,又取决于它的机制和治理结构困汰。    反过来吝蔡忍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秘鲸惯。也就是说恃绘,产权结构会影响到治理结构和机制闯筋粒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驮廷,进而影响企业的资源配置效率岛。    从逻辑关系上讲肚掀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篮。    第三个问题畦举苗,产权结构是前提凶,是源头性问题蔷畅,多年实践辈娟竭,有以下一些体会凯铰怀。    关于股权群剂眷。股东应该优质化虚,股比应该合理化譬氯。近期也好菏叮殊,远期也好惶唐,你不能把那些对企业治理币朽、技术蔬、管理柿,以及市场拓展没有任何贡献龋,反过来可能还会添麻烦者溜,当股东咖郝。这样的股东不能要狮罢集。    股比结构这块鳖,不同行业娘,不同企业韦理皮,它的结构模式必须符合市场规则庞体。若是竞争性行业秽岗,不管是央企贯,还是地方国有控股企业韭,做第一大股东绝对控股停,很难实现建立混合所有制的初衷汾娥霜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”及慕,竞争性行业混合所有制要深混好权,不能简单地浅混湾。什么概念扫?国有可以是第一大股东坑,但不宜绝对控股科隘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霖慑尖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峭、国内竞争国际化这么一个概念佛。既然是全球化捶禽窜,如果你这个竞争主体貉,你的治理结构犯倒,你的产权结构咐茫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话理病哦,你如何参与竞争翔藕?道理非常浅显明白圃尸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姆履磋。    江汽集团公司制定十一五规划前烦钞,我们就有一个想法距,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仇。围绕这个思路故鞭寄,于是就有一个叫三步走的战略规划弄汉。    第一步朴墓,把国有企业员工身份置换掉沁,从根本上说皮搁清,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其泰,对职工也有好处聊韧,是多方共赢的一件事情眷。我们知道憨颊拱,国有企业这条船不管怎样井膏,开得好陶渴猜,开得不好难谋贡,哪怕再破再旧摆锣场,只要不沉下去颗来边,国企员工都会抓住船板黎讲,不愿意下船樊涪。    如何把员工这些观念转变过来兽?只有让他们从企业人转变为社会人堕。因此匆险收,第一步是2006年亭才,江汽集团公司所有员工进行身份置换督焦蕾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匈凶,作为每个子公司的投资主体裳抬,共同组成投资公司抠性趟。    这样倪驳朔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丹衫祭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滴。    第二步蓝险徐,我退休后慧,引进中国建设投资集团有限公司捎杠句。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袍垦橙。初步实现产权多元化垂阶。    第三步钳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产继杭,包括安凯客车的控股股权面,整体运作上市脚坍啤。去年1月获得证监会批准挝,上市公司已挂牌额卡恍。    通过这三步走——置换身份锈胶盎,初步股权多元化顶,整体上市负谴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的廉漂,对留人起到了较好作用日地缅。在工业化室垮掏、信息化啥士、网络化尤其是移动互联网时代脾昏雄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攫期,股东或雇主和雇员之间的搏弈购心歪,更多体现在决策权和分红权领域伯。    为什么IT产业涧随钎,特别是互联网企业发展如此迅速黑性?正因为它有这样的产权结构岗笔,这样的体制机制屎溯。做得好的互联网企业滔迪登,股权都比较分散惫僚,管理骨干和技术骨干都有一定股份步,可能这是大趋势翰谦锭。    互联网行业资源的竞争和协同童,最终体现在人力资本价值上啃继冗,他们要参与公司的决策和分红抗。这个问题如果不突破顷凶考,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刹赂。   存量是稳定剂罐锌叭,增量是兴奋剂    那么尖坤,内部机制如何变革盯模?    1990年我接任江淮汽车厂长糠,当时非常困难具浩欧,留不住人膏圃苍。有些人选择离开经啦,人往高处走诧犁,完全可以理解兴。留下来守摊子的这些人不容易始,到我2012年3月退休烯,这22年时间里驾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忙距柬。    第一阶段是2000年以前缎看坍。可用两句话概括脚怖,第一句叫做存量相对稳定疚,增量拉开差距滑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状担咐躲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来徽讽,可能就有问题洗咯。因效益提高而增加工资梁,贡献大的就多增列,贡献少的就少增卑情南。即便没有贡献肃隋界,原有的存量工资也不会减少卤竟改,即存量是稳定剂监泡,增量是兴奋剂阀。    第二句是有计划按比例增长工资霉。也就是说毫祁锰,企业效益再好睫配,效益翻番工资绝不能翻番测。效益不是很好爆算,工资也要涨态堂商。为什么群烫?因为国家年改革开放30多年蛋堪,经济20多年高速发展陀嗜,物价一直在上涨乳,生活成本在提高赋,降工资就是降生活水平废涪。所以我们有计划按比例增长工资话举砷,以建立工资蓄水池陌,以丰补欠铰伸伪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潞呢。    第二阶段是2000年后谅滔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梯鼻烘。    第一部分是还,区域领先的现金收入鞍。和北上广深不好比棋,但在安徽及其他城市的同行业者中勾,我们的薪资收入是高的荷氮垮,员工及其消费能力比其他企业稍高挪。但现金不可过度发放矗,这是心理学素。人就这样寂奥,口袋里现钞多了后搜剔, 像一线工人芥,包括技师在内袒,他腰包丰实了皆庭滤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熬目甭。    第二部分是大福利倍拌。我在任期间络,江汽集团公司解决万余套集资建房碘荷,还有大学生公寓钦、廉租房等;自营的物业管理做得非惩梗好坏,很便宜猎,还有免费午餐咳桑片,包括洗衣房等闻。有大福利暖怠佩,有小福利挞海戚,五险一金都取上限提抨淳险。    第三部分有限的股权激励粱暇。    区域性领先的现金收入蔬、大福利仙梧萌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凰负,这使江淮汽车员工享受收入不低屏胯、生活成本不高的待遇垢菠忻。也使人才无序流动降到最低勾童楼。我在任22年虏逗,江淮的人才鲜瓣,不管是管理人才还是技术人才退,几乎没有怎么流失餐。    外人都觉得很奇怪先。当时有个汽车企业派人力资源副部长且崇,在江淮附近找了家酒店槽惯,一住就是一个月觅喊,每天晚上打电话找人避,但没有人为之所动骂俺。    究其原因譬,当然也不仅仅是待遇和福利融,重要的是文化留人淖芒,怎么能留住人心棵冀酵,这是其一蛙坤仁。    其二酗概,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洞段,使员工的成长速度可能更快拘。    其三褂那垂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谰恐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渡唱,但我们有三条路径钒偿咸。    一是管理人员成长路径临:管理员廓吩娥、助理管理师匣囊差、管理师徘、二级副经理坛系、二级经理椽惰事、一级经理触。    二是技术人员成长路径瞬糙擒:技术员需蠢、助理技术师喜奸窟、技术师;设计师傲尉赤、主任设计师静盲飞、设计总监斯岛、技术中心副主任沏龋潜、主任等捣。    三是技术工人路径荆:高级技工舱、助理技师宦揪、技师翅赌、高级技师韶辑盾。高级技师的薪酬熟,甚至比二级副经理拿得还多虎。    这三条员工成长路径党,每个岗位都有岗位说明书害梅官。你要申报这个岗位文眠虐,必须经历什么培训题庙骂,需要什么绩效矮墓,才有资格申报但。上什么岗位有明确的薪资标准先,“升官同时发财”鲁煽椭,用人用工尽可能做到公开公正透明相扰。员工们也看得很清楚辫凸写,只要好好干泡恐跨,就能够成长九斤。    总之碌袒刮,在中央政府大政方针指引下门溉荣,切实伪图、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迹孟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顺巩。    尤其是产权结构改革查舶,不要消极等待主管部门来安排迟,等是等不到的忻洪。也不要对现有体制捅蒂、机制太多无意义的抱怨始贺,只要动机纯正焕舍较,对国家对企业对员工有利项,就值得一试类猛掀,这是我在江淮汽车多年的指导思想睛旦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尘,但一定是基于稳定性艇母贰、权变性笆、柔韧性基础上的变革返抢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擞厦腐。同时切记不管做什么事情嫡膜款,一定要取得合法合规的文件依据刃贫化。    在沟通管理和内部运作方面嘿墨返,如何适应政策环境挎,是对企业负责人的管理智慧的考验低蓖耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免就:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团狸瓢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疽苏惰。   当下膳亩,在互联网经济蓬勃发展绒始、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氛衡寐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃换掠、汉腾酪翰盆、乐视勘翠舒、蔚来屑挤房、Nevs夹范、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卷拎莆。但这些新思维褐、新模式遇到来自行业送伤、公众和政府有关部门的不理解和质疑湾。为此寰球汽车邀请行业专家诞、新势力企业领导笆卜逃、主流媒体高层木,就大家共同关心的行业趋势茧咎信、创新模式赎、市场预判等话题展开热烈讨论串。   程远乔博貉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汕淖釜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录麻沥闹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛本题梁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搽荤寸,也是一个全新的问题脓,所以我觉得应该是个很有意思的事京。今天让我首先来作一个发言垫讲陈,我觉得是抛砖引玉薯戒卞,我想把石头抛出来拷,引出大家精彩的观点惩浆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藩辰瞬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缚纺钙,他们该不该进入汽车行业牌裂炕。大家知道岗,这几个企业全是新人屁,以前都没有做过淋,在社会上是有一个反响敦浦,有一种争议俩,说现在已经非常挤了路铜,我们已经达到了2500万辆的规模褂爬,100万辆的企业已经有六七个了搔氯,还缺你们凛?你们现在还有机会文售?我想说这是一个很重大的问题氓,我想这个问题为什么说是战略问题土,中国汽车业一开始就有这个问题坦逃。   我的印象中涪猎挟,我觉得中国汽车业有很多政策碉校,也有很多重大的事情乳兰,但是我现在回忆起来抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大和钒筷,一个就是开放引进誊,也就是合资聪皇,也就是所谓的市场换技术赶弘。另一个慌厩陪,我们做了一件很大的事情傻什尝,叫反对散乱差蕊。这么几十年来孪,在我们的汽车管理部门岔秒嗡,我们就不说谁了怪冠,大家都很熟浮,都是朋友襄迪,现在都七八十岁的人春灭。我进入这个行业30多岁显,已经过去30年了善,这些人现在已经退了疼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情番伐,一个是合资引进髓沟,一个是反对散乱差偶层浑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来结猛拘,即刚才说的市场换技术踩膜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垒财,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吾,只许有资质的企业做乖米。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潞叹,就叫中国汽车工业总公司戈惜。后来尼居,提出了南北划界颅汾,想要一汽在长江以北桑苇,二汽在长江以南麻沫,形成一个竞争局面靠悄。这个想法没有实现奢,当然再早我们搞过六大公司挽,但是总体来讲烯破九,我们在企业车的总体思想是害怕竞争特。   我在八九十年代写过一篇报道诧敲檬,我就说中国汽车为何怕竞争谱?其实现在想滦惭,我们争论来争论去就是一条秸先,国有竞争膘,我们认为企业太多了劫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹋屁颓。   那时候从国家宏观的角度恒,陈云同志提出了一个经济学观点涣惠,叫做鸟儿在笼子里飞厕,年轻同志可能没有听过俄婆。虽然给你放飞菲耗苏,但是你不能乱飞朵沁修,得在笼子里飞铣饯澳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蹄,所以我们提出“三大三小”抹暑,规定的企业能造车蛋沙号,其他人都不能造车胳闲,认为进来的就是捣乱帝篮上。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艾赊,后来被总编辑改为无心插柳弦诲。我们一心一意想扶持的企业搞上去颁,但是我们不想扶持的企业又在出现徽悸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓷坊,为什么呢惕?当然是我们的基础比较差古叛,一无资金蛇耽恫,二无技术布背荤,三无人才伙任通,白手起家桔想。这时候我们引进外资猩伶萎,有了资金磋写、有了技术宪、有了人才苦募,奠定了我们汽车的发展基础粟。但是只走这条路等于缺一条腿好系但,只有引进外资颊刻,没有自己的发展皇浅怠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业我锭,反对本土企业咎,所谓自主企业闭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宋豌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膝,奇瑞浚绕篡、吉利墟、长城媚矮纽、比亚迪污,没有一家是合法造车的企业霉厦传,方式大家都知道糠响砍,买一个不生产但还有资质的企业量库,就是所谓户口本到魂,然后就开始造车侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泥,该死的企业死不了歌握,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口且,这是一个很奇怪的现象沫,在其他任何国家都没有这个事情挂醒巧,只有在我们国家翠撇,这变成了一种无形资产顶清般。   所以彭俏,后来工信部成立前夕潘,在发改委发布了一个通报提局送,宣布哪些企业要死跑弄请,其实是一个作秀咀。因为这些企业本身已经不存在了楔巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来供玖,就不会有这种奇异的怪现象瞥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锤朔,我们把汽车产业的市场化边纲拖、自由竞争的方式忽略了丁,我们把它当做航天航空管理谦品。所谓集中力量办大事临聪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驮,像航天航空只发射一颗卫星腾腥,只造几架航天飞机瞎,但是汽车绝对不能这样隋懦林,如果我们中国只有一个汽车企业家,我们今天无法想象能够达到2500万辆赴谦,我们可能还在200万辆以下徘徊迁洗。   我们想想我们当时的规模戮,讲起话来痪燎簇,我们一点底气都没有闻锤,全中国所有汽车企业的力量嘛透凹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量硅链龚,所以我们那时候是没有底气的徒孟焚。那时候蔡总经常讲奉叼垂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突腺邯,我们国内的某家工厂偷,搞了多少年瘦瓢慈?投资130亿干了那么多年没有干上去褂,现在回头干干材规凛,别的合资企业在武汉干140万辆车鸡丸,听都没听说过他就干成了餐湍。   当时我们确实是一穷二白手裂,那种情况下我们引进外资级废,但是不让国内自己的汽车做氮碗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灿舜拱,变成了外资企业浪桃感、跨国公司一股独大胆揪笑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狄。   中国其实为什么发展到现在这个状况浦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场,在座的年轻人没有听说过唤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号环细椿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阔疆啼。为什么有审批制首沫抬?审批制就是为了反对散乱差弦趟贡,所以你不能随便上企业炬未请。   我们把进入产业的大门关得很懈鹕滩健,一方面对产业造成了很大损失扳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会漠弥。大家知道钝孺举,那时候汽车卖多少钱没钉?桑塔纳要卖了20几万淘,当时说两万块钱潍鹤,八字还没有一撇袄苍,订购两万多辆擂,在桑塔纳卖20万的时候蜡煞枯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藏釜。那时候的技术标准犁膛墙、排放标准都很低茶,我们会很快发展起来毯凳,但是我们失掉了这个机会绒视巩。这是产业上的一大失误午,就是反对散乱差萍盘坷,阻碍了中国自主品牌的发展蒋。   我觉得中国汽车进入2002年肛很唯,入世以后就发生了很大的变化尚动,这个变化就是放宽了敞你襄,应该感谢国家经贸委前司长酱靖,后来发改委的副主任欧新黔姓娩,他在这件事上力排阻力挠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刮痛瞥,有二三十个企业进来残。在这时候画倾哺,包括奇瑞扭渺腔、吉利芒、长城疆虑童,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歧木抨,所以这是我们企业发展一个好的契机娜猩的,这个契机来自于好的竞争填。   现在大家没有再说反对散乱差呛短,但是这个毒瘤并没有肃清切娘氨,现在要有一个新的品牌出来烘玖,我们第一个想法就是它该不该出来敖,又来添乱廓蹦。所以在这种情况下菇酞厂,汉腾出来以后恕,我当时也没有太明确的认识糕,在网上一片谴责声的时候荣额,我就意识到了这个问题仇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煞睛芍,大的打败小的残湍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烦奋微,快鱼吃慢鱼继。汉腾给我一个启发梆蚂囊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲媳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彻卡,今后还会存在闪。   现在一汽炒齐、二汽非常困难觅,包袱非常沉重欠凤凑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虎,但是最近连一辆好的车都出不来锨醛。现在真正有活力的企业是谁呢棚拎抬?是长城瞄痊、比亚迪策、奇瑞咀顿铆、吉利尘奇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截差堪,让大家不要惧怕竞争认标驮,竞争只有好处笔葡费。我们老是说过度竞争写祷曙,实际上没有过度竞争镜端,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婚,经济规律本身有一个调节作用藤棘,一旦过度竞争它会自动退出联。   我们的出租车管理很失败羌板侍,就是我们怕过度竞争德士梗,我们把北京市的出租车限制在7万辆杰麓,因此打车难女媚喇、打车贵缔萝睡,群众怨声载道割。凡是放开竞争苏问,像家电产业大家都知道梨徽,为什么发展得比较良性呢两?就是因为放开竞争虫唉,是不是先来后到呢蜜铺?我们现在想想80年代钩,61家电视机厂授强搜,现在上哪去找辜?大家熟悉的品牌瓦,北京牌楔醒、昆仑牌扳,我前天在飞机上看到长虹拇滥牟,长虹居然还在跺奶,出乎我的意料孤皇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存标仇妇,现在新出的电视机厂番模,TCL过去有吗歇鹅?就是长江后浪推前浪诧杯,我们永远不应该对后进者说不弊蛊汤,我们一定要这个变成一个共识鹃,任何时候都可以有人进来前轿。就像他们说的皋,任何一个行业都会机会败姜评。今天在座的各位都是新进来的擒混,我觉得你们的机会大大的有卿。   我的砖头就先抛这些泰赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编劲:沈达炜 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任砷扩。 获取授权" "  徐和谊说料宠,当我急的时候盾康,老唐一乐烩,哥儿俩(的配合)还行咆。双方都是坦诚的心态扣,就没什么谈不成的事情定。    唐仕凯则认为飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罗,基于双方的相互尊重燃。合作中腔祭寂,尽管文化不同甩嗣瞳、目标不同倘尾屏,都能坦诚地交流可,达成一致戳卸,满足消费者需求翱表匙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冷冒收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚办尸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前提起,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滦无卉,接受了中国经济网等几家媒体的采访腊陇勉。在奔驰E级轿车之外彩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雷,徐和谊说腔腑,关键在于双方的真诚与坦诚歼,这与我们的性格有关鲁。我的性格是直率未戈醒,而唐仕凯先生则是含蓄卞氓、温和福履吉,哥儿俩(的配合)还行锈沁。双方都是坦诚的心态摆雇分,就没什么谈不成的事情读裤。    徐和谊谈到霞慕,合作中察沥,彼此考虑对方的文化完泊、体制词唇彪,对对方的决策机构都很了解滩程澄,也想知道对方的想法补,并多从他那套(系统)思考糖箱:靠不靠谱括,可不可能昏擒。不能瞎白话蚀,不能伤和气啼,所以就越合作越顺利棋。    徐和谊认为串伤戊,随着后续工厂和产品的导入奋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期登。    他还打趣说薪蒲,唐仕凯先生文雅摹,当我急的时候辅肯浮,老唐一乐票旦蜗,我们的搭配非炒堵瓮梗合适室局温。    唐仕凯则认为汝臀腻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贾佳,基于双方的相互尊重钳巍。他说飞损,我们与北汽之间有更多的共识腹持桑。过去几年的合作闯,大家互相信任是备掠、持久新掀泞、坚实筐。我们有德国人的执着辜母必、坚持姑帘,在双方合作中溺,尽管文化不同勘、目标不同冈席,都能坦诚地交流瞎肆叭,达成一致哭,满足消费者需求推漂副,也能让优秀人才有合适的岗位兴焙。可以说室,北汽与戴姆勒建立了最好的溉、双方互信的关系腑。    另外尉孩篇,唐仕凯指出既,中国业务的发展男童匆,离不开经销商伙伴的精诚合作垮,他们积极履行对消费者的承诺俩、关爱冬肺,也与我们建立起非常良好的厂商关系仆裴。    他强调剩,我们与北汽的合作耻拌,增进了双方的关系吮父处。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊宠逼记,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手极,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说齿挤漏,目前孺寒,我们的合作是最好的嚎妹假。认真总结以往的经验南恐、教训弯贝敬,特别是过去的错误勘缎,接受媒体的帮助猫浩、批评颗详疥,因为大家对我们有更好的期许昧。目前狙粳,我们仍没有达到自己的目标卵堂滥,在中国市场还是第三名册。但是兑垫帝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬哎。因此孪惟,我们还需要精诚合作碴,力争打造一流的企业;精益求精添胁屋,建立一支一流的团队谓。毕竟萎,我们的公司和事业都很年轻蠢,在发展当中最重要的还是关乎人反萎。因此困辞巩,我们不能只顾眼前技必,应当放眼未来茹恕,希望取得更好的位置沮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛乖拐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笆蓟劝:    各位领导季暴鲁、各位汽车界同仁拐么楼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计混。今年论坛的主题聚焦安全氛,我觉得非常有必要席某恋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题郡,已引起全行业和全社会的关注铂。    今年以来泰矫齐,在国家和地方补贴政策的助推下睛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缄施,1-6月撅,新能源汽车实现销量17万辆沏,同比增长126.9%编。其中纯电动实现销量12.6万辆堆拨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姓蟹葡,预计到8月底豆就粳,全年6万个新能源指标就将用尽堤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倦版,同比增长170%舱和,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矗。    但随着新能源汽车销量猛增吉,其安全问题也逐步凸显啥。仅今年上半年盟,与新能源车相关起火事件就有11起布赋,事故原因涉及到电池帆连士、材料肩录、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解无。不但给事故车主造成了严重的生命祁、财产损失弛疮吠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惕,极其不利于新能源汽车的推广把甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乳,新技术新模式尤其如此串。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处藤、火车一度跑不过马车摩届碳、人工智能行业也几起几落驼南,每次都面临着必须攻坚的难题杏仇,并随着问题的解决才获得新的认可歧哺。新能源汽车行业也是一样纶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹算软,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进含赤孟,在蓄积了一定的市场规模之后蹄晃痘,开始到达一个新的平台期钠人,开始面临这样那样的问题娜蚕两。而我们认为教,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题潞翟祁。    首先辜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缕。    今天我们面临的新能源安全问题姑弄,一部分是技术问题弊庇摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等含楼毖。但更多的是行业规范问题情受,由于新能源汽车市场发展太快貌,行业法规建设相对滞后橙疚,安全法规不够健全冻,相关标准缺失淌,再加上消费者安全意识不足绿怀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脾诬,共同导致了一些安全问题的出现鹅煎。作为一个新兴行业苔廷蜜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度背,这是新能源事故频发的原因翘,也是新能源发展到当前阶段灵,我们必须着手解决的问题胖。    其次传,安全问题是消费者关注的基础痛点垦,必须全力以赴加以解决呸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泻烈。我们经常说规奇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镣,但是没有了安全这一基此涑蕖,里程的远近本身也就没有了意义露力睡。新能源推广几年来办,市场上对安全的质疑之声始终不断菊,说明广大消费者除了里程焦虑甭渭,还普遍存在着安全焦虑摩蔫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涤挽宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择台灰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啡。着一把火就可能会毁了一个行业辰,在网络时代这种心理传导完全可能发生菩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理队保难,必须将安全问题作为头等大事来抓默揪坝,否则就会被消费者所抛弃妓龚。    最后倪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辰溉萝,也是发展的动力源梆痢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厩锋无,但唯有能够提供安全可靠生活的产品活沦伸,才能得以持久生存棺。千百年来恳闭,人们围绕着使产品更加安全可靠没脯,不断做出创新腊。及至今日础嗜股,我们投入无人驾驶汽车砰令、智能网联汽车的研究普,很大一部分原因奴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剁。新能源汽车作为面向未来的产品薪萎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变然杜冲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舱帆认。    由此可见圭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挂,粗看起来林林总总盆篇,不一而足;但是究其本质枢,核心还在安全握功文。破除了安全问题病庭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垮窃叔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题股豢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仟写,而围绕安全问题不断攻坚克难萎,新能源产品和发展模式将不断创新连聚,不断创造社会价值膜推。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呈蛙,我们从一开始继很翠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霓翔,从战略高度提升安全性蓬邓,居安思危脐艾,未雨绸缪男哎,从研发捌骗疗、生产到售后服务滩称漏,都布下层层防线畔螺念,确保产品万无一失涧嫉。    一是在产品开发上加强安全功能设计刚,从源头上提升安全性瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障解。从产品的开发设计阶段栋枫巫,我们就从整车控制妈、动力电池干糕、高压安全等方面以高标准进行设计都擦蹈。在整车安全方面金,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熟侣祟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计策甘瘦。在动力系统方面筋澳,我们从材料凉沦、电芯夹豪锈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计加相坚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术逞,降低电池短路和起火的风险笛鸵。在高压系统安全方面堕森陕,我们从防水猾踏泊、防火订川、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赂,高标准强化安全功能哆巳渴。除此之外淑涧辆,我们还充分利用智能网联技术稿残,对新能源车运行进行实时后台数据监控搓臣,建立事故应急响应保证机制稍凑揣,为新能源安全使用保驾护航挨叉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸽喘,以高质量产品确保安全轰。在新能源汽车快速发展的同时扫财臂,北汽集团不忘发展新能源的初心吉,严把质量安全关逛颓暇。北汽新能源生产的每一款产品供,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悼,还要对电池衬、电控系统进行严苛的测试与验证嫌写添。目前霓陵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系溉脑,其中电芯安全可靠性测试标准42项差,电池系统安全可靠性测试标准50项诞,BMS策略安全可靠性测试标准33项冈录量,这些测试包括长时火烧测试薯、电池剖切测试晌侩、极限跌落测试和电池浸水测试等反雌。同时扔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谋驴。上半年泊,北汽新能源接到订单2.6万单场撑弥,但在资源不足的情况下圈稍,我们严抓质量关梢诽夹,绝不为销量而粗制滥造榔侈,最终完成15052辆的销售任务哥谢,订单满足率仅58%驮佛,但却实现了上0事故率的优良成绩钒。    三是加强售后服务与培训溯,让新能源车用户买得放心勿瞎,用得安心款腑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奉慰吼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唉通,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弛呜琶,包含车辆保养标盲、车辆维修盘舍、紧急救援薯诞、充电设备衅、增值服务童胜裙、客户关怀等多项内容悄熄半。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谁料,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查马摹、维修叹滴剃,并对服务完成情况进行跟踪监控垄烷,形成服务闭环斯纠啼,确被疲客户满意冯呛。同时沛催勺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浩,对车主进行说明和操作演示色,并规范安全培训流程迪匙,提升新能源车主的安全意识蜗。在此基础上挨,我们还创新营销服务模式蚀,今年8月12日艰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金会毋嘲,不仅具有推广新能源车的效果狮付邦,同时可以让车主及时更换凯卡、检修旧车上的老化电池帘,通过我们的新模式给市场提供更多安全拖惶、环保虫、高质量的车型告,给消费者更安心的消费体验侍。    各位领导航、各位同仁硷额:新能源汽车作为一个新兴产业诧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段店私,出现一些安全问题凹吴,这在快速推进过程中也是难免的板,是我们必然要面对的问题怖头僧。因此新能源安全问题缎,绝非某一家企业能够单独解决臣莆,它需要我们整个行业的协同并进肌。    有鉴于此俄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力际,不能因噎废食坝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浦剂,牢记我们新能源事业的战略使命纶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钵充盼,以持之以恒的韧性厕昧,推动政府抵陡、科研机构抱很、行业协会邪览、企业乃至全社会开放合作崔群详,不断建立安全标准需、不断规范行业行为邵、不断推动技术进步逆、不断优化消费者使用习惯须,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸿、发展壮大谎泼,实现整个行业的可持续发展案谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次技呜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长措铣,各位领导笆频集、各位专家穿,业界的朋友们峭氢臣:    大家好!今天架涂驹,众多长期关心伍狙、支持中国电动汽车产业发展的领导熬淀巍、专家和朋友们齐聚郑州既玲,共商大计烈。作为本次论坛的协办方档诧,请允许我代表宇通公司贤览枫,向到会的领导岁酪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惠久吕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识道飘藩。    近年来硷粮偿,国家出台多项重大政策柑弗坍,从顶层设计塑褐、推广应用褂吕里、税费减免楞、购置补贴喘参牵、生产准入滦钳坏、基础设施等多个方面灵驾,保障新能源汽车产业健康快速发展垮悔橡。客车作为电动汽车发展战略的切入点接燃,是电动汽车普及推广的重点领域咸攘。至2015年底墒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悸缅,占同期所有客车推广量的13%盗,为城市节能减排活局衫、绿色交通出行做出了重要贡献颁死。    财政部雹、工信部材肋狡、科技部禽亥、交通部掀土膘、发改委等部委煞,通过科技计划莎、产业技术创新工程等重点项目进行支持钒幸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泰辛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升部膏:节油率笔惋、续驶里程等性能不断提升顿萎,动力电池能量密度酸冷、驱动电机效率等关键技术迅速进步讼。    具体来说山愤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亭、节能与控制技术方面已实现了自主研发拟碎,大部分电动客车均采用国内自主控制器氢江,整车性价比高锭惟,满足市场需求虾,节能效果得到消费者认可琼爽。    二是动力电池性价比显著提升诫。动力电池倒、关键材料国产化进程加速薄,安全性和工艺技术持续改进洁细。与2010年相比浚垦筏,动力电池能量密度提高将近一倍烤即,成本大幅度降低崔千舅。    三是驱动电机技术水平进步明显汝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抹画,在功率密度久刑、系统集成度和材料利用率方面显著提升另家棉。    同时施酪,我们也应认识到身刮箔,国内电动客车研发试验能力有待提升净楼烧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酬钠:整车可靠性囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疮俊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整犯,寿命场、低温环境适应性词驴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后案肝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向措巾。    马凯副总理强调排羌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障癸。电动汽车由于安装了电池辖、电机寂咳寥、高压线束等高压部件触,给整车安全性带来了新的问题摹,而电动客车安装电池容量大酸、整车承载人数多岗广,给整车安全设计提出了更高的要求蚊。    因此颈颧,电动客车必须从防水兴篓粱、防火废煞卧、防触电东门、乘客逃生封、事故处理等方面综合考虑退丰陡,从研发制造熔箔、运输存储航、维修保养寞谱、报废回收等全生命周期各个阶段着手痘,在电池安全瓣犀、控制安全僵素缆、高压安全旧峦、电磁兼容等方面进行技术攻关婪拓滔,全面提升安全技术水平溪。并对车辆猎呵噶、零部件运行实时监控克,起到预警作用剩,保障大规模安全运营赫。    宇通自1999年开始研发电动客车吝溜,持续加大研发投入揽赂,得到了国家部委碗蔑公、河南省政府和各位朋友的大力支持蓝粕纶。未来稿可舒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裙,围绕电动客车轻量化驹评鞍、智能化秽贡、网联化以及智能制造等发展方向巾鸥鞋,立足自主创新钵坚,掌握关键技术雷嚏垮,提升安全水平险喊挖,促进电动汽车产业健康快速发展卷既。    但同时金袄,为了推动我国汽车产业的转型升级擦,实现2020年500万辆的目标矾疚乌,我们依然任重道远力迟枪。行业的健康发展沛,离不开国家政策和社会各界的支持弧拢年,我们建议虽记:    继续支持产品品质提升和新技术研发脑。在纯电动探雇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验茄颂临,研究开展创新工程二期项目等妮,助力国家下一阶段产业化目标的实现奈窘摔。针对燃料电池客车辅疚,我国和国外先进水平相比还有较大差距圃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疥寂,尽快解决关键技术问题刷仇犊,推动产业化发展翁豁。    电动汽车正处在新产品推出的初期垦巫骨,技术飞速发展琴可宽,面临很多未知领域的挑战颈,这些不确定也带来巨大的创新机会嘎劝,是企业钢侧、行业和国家的历史机遇蒜涂闲,也是赋予我们的使命和责任辜洪,    我们将坚持创新浮,努力实现产业转型升级和健康持续发展腿。    最后媚侠扭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖亢:李芳" "陈清泰惧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轮尘酥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”触花,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出疙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钾侩,回应社会的关切散,引领行业的健康发展啼甲恫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台暗拌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攻冈胳,广泛交流培、献计献策荚订。    首先是创新引领问题搁栖垛。    去年仓玫谋,国家多种政策的叠加效应充分体现篱,电动汽车呈现了爆发式的增长夯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拒梅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿澳,并得到大多数试点城市的积极响应矩劫。更加可喜的是甩寂肌,电动技术逐渐被消费者所接受许体榷,潜在消费人群在增长既欣下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是墟任景,总体上比惭,这还是一个政策驱动的市程迳琛,它的不可持续性已经开始显现鞍。从今年起捂挥,国家补贴政策开始退坡拒鞠辽。种种情况表明霞醇弧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雌劫瘁,相应地隆阂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潭。购车补贴的退坡档达抱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑。也就是在购车掀、补贴逐步递减的同时蔷,政府应在研发环节加大支持力度通,集中资源支持在动力电池担、核心零部件苹秆砰、电控技术匈负、轻量化捆图拆、智能化等方面突破技术瓶颈艇。    另外敞狗群,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵碳拔。相应地丰娄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忿啸,大手笔投资于电动汽车庐晃。    这一切表明弟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厘颗。    由此看来伴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汉练敝。    第一歉,政府补贴政策进入退坡通道弹齐另,电动汽车性价比提高的进程尉贬怀,能不能跟上政策退坡的进程涵颂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咀舵遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键端年师。    第二乓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力该,中国肯定是他们的一个主要市场目标始。能否改写我国燃油车发展的历史沫丢病,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立体,并建立起较强的国际竞争力浇镣,这是政府和企业必须认真考虑的问题怀惜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椭念桂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浇刃。    因此佬鞋监,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导老,那是在强政策激励下的增长环,是不可持续的话磋。有些企业一门心思地追逐增长稍醋甘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张武白首,却放松或忽略了创新和研发透。    应该承认锤供,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斧,性价比还是偏低的阔滇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破何,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈败。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铃票,理性地配置研发和产能扩建的投入矾痴。    当前嚷,我国电动汽车正在向成长期转型懊,这是一个重要的机会窗口死朝诉。从全球看奸痘位,电动汽车的技术路线还有选择的余地帮来,核心技术尚待进一步突破翁,关键零部件的壁垒尚未形成佬筐,信息系统还在发展父骚,品牌效应还未发力桐,商业模式正呈现多样化每。可以说浪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间班。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弄赶,有较好的积累试荆闪。我们又有全球最大的汽车市场支撑细钡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权小袜杠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇多线,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件保慧哎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烩比恋,潜心打造核心竞争力吹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闹,另一方面可以与国际巨头同台竞争岗。    电动汽车和燃油车一样杯,竞争力的核心是聚集优秀人才耪耪,拥有强大的研发能力赶摹狗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汰。对于汽车产业来说掂谷,生产能力的扩张是相对容易的途贯授,而核心竞争力的形成则是十分艰难的井吧。但是瓮腔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了毁级祟,因为那充其量只是一个泥足巨人收诚。    补贴政策的退坡褪修关,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成,补贴导向将让位于市场导向媒秸蔬,让位于创新导向罐蚀茂。优胜劣汰作用将被强化眷,在大浪淘沙中焦萝沧,真正能站住脚的摧,将是那些具有创新能力颧杜、掌握核心技术歉乌、具有品牌效应的企业鸥。    关于安全保障的问题架。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上矛砍,特别强调要重视电动汽车的安全问题莎。这也是全社会非常关注的一个问题椭,是这次会议讨论的一个重点羞锚高。    为开好本次论坛恭欣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涩短,并将在本次会议上发布调研的成果傅。    汽车的100多年发展史说明票聊谜,随着人们生活水平的提高墓席,出行机动化是一种必然的选择都旗。但是栓切,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车小,电动汽车处于起步阶段甘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外读绕,还存在由于能源结构改变而带来的奉,诸如高压电路结、动力电池等新的安全问题阿。    因此褐,在电动汽车市场快速增长的时候骋,安全应该引起特别的注意乌失冷,无论是整车企业瑟,还是零部件企业瓤,对于可能出现的安全问题袖拘,都要诸项排查插北、及时发现眯哆、找出对策极,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竣痴忻。即便是这样烯,进入市场后的汽车仍可能出现问题轰,这就需要继续跟踪嵌胸煽,不断发现新问题同不涪,不断解决问题并,必要时要召回已经进入市场的车辆烈。    应当承认挤锹,电动汽车技术的成熟度还不足俩恢,市场考验还不充分童典,消费者的信任度还很脆弱常啤划,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删。从这个意义上说泼,我们必须把安全放在首位描。因为安全是一个否定性指标就肮,世界上没有绝对的安全坏剖,但追求安全是企业的天职猜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咕统焊,要以更多的投入傅,在设计面、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平马庆般。我们绝不容忍安全隐患贬袄,但也要宽容失败处无耪,因为这里存在着不确定性部莎。    安全也是规范出来的酶懈附,要高度重视标准亥、法规和监管的作用刨舶,设计安全的标准和法规帮恐,有些是科学的研究和论证定下来的耙巩父,有些则是产生诸多的教训后总结出来的据介。企业必须严格按标准和法规生产枚、管理和运营旧,监管部门则应该严格执法暴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍钒镜,绝不能容忍劣币驱逐良币搜靶。    今天未爬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浦似挽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啡,它还缺乏充分的应用考验忍篱,需要未雨绸缪潭届,防患于未然寒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐喂蝎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悸,各位同行锑镰蒲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幢琳,每个桌上都放了一本体缉,大家可以直接看黔。前面上半场我估计是大家最关注的泞测,有一些政府动向切蔡,他们做的干货柔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梧,我只讲讲技术慰钾缓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炽韭,有三个方面琅夸,有些技术方面的内容是有相关性的镭,政策本来是张永伟讲的归客碴,我在PPT里基本删掉了鼓,大概带一点檄。    首先讲一下电动汽车安全的技术牟瓤矾。电动汽车安全技术我们分三块蜕坚脚,动力电池的安全唾掇、电动汽车整车安全肚观编、充电基础设施的安全篡。首先是动力电池的安全性接才,是最基础心抡方、最核心的慌,包含了电安全溯、热安全譬势、结构安全等等超。    我要先从科学的角度说一下仕乾。如图(ppt)瑞,这是电动汽车动力电池的基本特性宠潍蔽,中间可以看出我们锂电池安全的范围方,一个是电压媒、一个是温度咖,对电池安全来讲欺晾,这么一个很小的窗口里才能安全工作贯,如果温度高了会发生一系列的反应爽淖炯,就不正常了维巫。我们具体来定义一下这些温度田,这是做一个严格科学的实验蜜颗垦,锂离子电池的热失控妥乏疆、温度变化模沟、温度和电压变化的过程何。有三个温度簿抢圃,T1叫热失控自生热起始温度两,这个温度一般在90度欢侧晨,接近100度巩恭杀。第二个烷,热失控的触发温度钠惋袄,就是说热失控要开始了粮随雾。第三个篱,热失控的最高温度骄遂刃,代表了释放能量秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)铆,给出了一系列的各种类型的动力电池饱,比方说三元的NCA兄贯瑰、NCM加惊、锰酸锂的蠢困,钴酸锂邓钒桑、磷酸铁锂靖卡,还有钛酸锂的筋诺剧,从中间就看出谜孔枚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的康男虏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麓酸,总体来看艘,热失控最高温度比较低一点需琳逗,这是钛酸锂的淘。    太过于学术化一点伤垮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卷葡爸。热失控帘刀,我们先从热的角度蓉嫉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后澎糠,我们的SEI膜就会分解颂、负极电解液也会反应醋,隔膜机制熔化股,再到正极分解坟秀捆、电解质分解疯,最后就涂层崩溃摄巫系,大规模的内短路电解液燃烧辣,就形成了热失控断赊认。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔡苟。    另外一个问题部刷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雀华柒,像放鞭炮一样旱,一个单体发生热失控能量还是有限的贡,如果在整个模组系统中间扩展凌,这个能量就非常大了尖寞盛。我们说其实不在能量的大辛扌琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚷峡秘,但是并不是一个危险的东西栓,关键是没有瞬时释放伺坏,这是一个瞬时释放的问题媚羡。    诱因葱,刚才说的是过热引起的渤,还有电的和机械的胃,电触发叉渺滦,主要是过充透孰蔼、过放等等构敬单,尤其是过充秦黎,过充引起的热失控是纬执В害比较大的拐溯巧,这是它过充的一个过程和机理混坑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孙辈。还有机械滥用陛娃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朝拦,这是在网上搜到的底盘的切割实验彻檬伐,专门看它怎么样采,机械诱因就会最终引起短路幢。    第二部分攘全鞭,整车的类翁,现在我们找电池厂开安全会护,电池厂就说很多问题是整车引起的戚几汹,不是电池的事泛恍。的确蒋统氓,很多问题不是电池本身造成的匣径,是外部原因八拟,整车惫德挺,比方说碰撞会引起仿,电气安全蚀吓蜜,还有功能安全水,重点是这几方面倒舷悸。比方说碰撞喷楷,碰撞是最容易引起潭敖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欧。第二黄福,各种原因的电气线路短路引起着火沪蚀令,比方说左边这个(ppt)是特别典型的病茎响,电机控制器侩坛规、电机电子器件IGBP短路了托陋,高压淖阮鲁、拉弧寂愤、多处熔断秆膝辖,整个就全烧掉了汉犬,这是控制器烧红了揪吩。另外一个吹,比方说前一段时间南京暴雨之后姓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搓高。功能安全倒袱馁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的健借点,电池管理系统死机了程经,但是充电机不知道墩,继续充渭癌,充过头了奠勿珊,导致了安全事故菜胸,一般150%会大规模的内短路缸悲,充过头150%切筏,不管是什么电池版,包括钛酸锂电池珊墙,如果充过头也都会热失控的萍,虽然我们知道钛酸锂非常安全籍马,但是过充之后过压也会引起安全事故巷溅彻。    第三糜,充电基础设施的安全毁。尤其要说一下充电设备的安全问题畦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好襄碗,它的防水踌垮、防尘码汗、防腐蚀恋、漏电特猫频、短路保护等等措对,各方面存在一系列问题泰评。我们开了基础设施安全的研讨会设钮靶,大家提出了很多问题己蓉享,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拾,我不在这儿过多讲申。比方说骚签蚀,我们荣威550就是非线充电着火停抢,自己来安装这个戈很祭,比方说外部的“三防”厦撮,内部走线的零乱俯,不按要求接地等等锋夕,这都是我们充电设备的问题矗椿芍。比方说全生命周期状态的监测必、管理体系的缺失赋收柑,线路老化之后也引起很多问题腑辑蔼。尤其我们在研讨会中有专家提出赴得遂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盎屡,因为那里头重现事故之后就会特别严重督涪撵。    我不要都讲问题胚蒙禄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腾喘烁。    第一睫温填,说一下全球国际的进展门达。我们要学习几个痴镁,一是安全防护方面恼,比方说日产的电动轿车Leaf宛稻,现在接近23万辆惶莫伟,没有出现过重大事故贿泌。它有一个安全防护的设计体系叫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的猴,而不是说不能做到安全悍领。人家做什么岛?首先蹿,有很好的防护设计理念伎般察,它的防护钩耗,首先防控事故发生舷,其次一旦失效凉椽午,可以失效不出事弧,再次煽,出了事莆染,把事故控制在一个可控的范围卫,控制在接受的程度跟燃油车一样葡频。是这么三个阶段啤形莱,从电池设计懈钎,到最后可达到的安全目标歧编骂,是一个全方位的设计理念侥。    二是设计开发方面镜隋,遵循了严格的V型开发模式必怯虫,从电池包梯、拇饬短块税脓、单体够薪屯、材料贫冒,从设计层扦、验证测试层桃香癸,是非常详细的许汗酒,包括底层的电池材料钠惦辛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了部,我们国内的电池厂现在还很少用这些梗妨硅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邻哆雷,其实这些我们都很熟悉北,比方冲击苔啤乒、振动玻、挤压挝栏、跌落秀奥,娜海块跌落踩乔、单体跌落等等劣田,针刺互、极端的短路许邓、火烧爬赶汝、热循环错艇,有温度的高低温循环实验夏食,这个好像我们做的不是很多随蒋,气体分析等等哭荆,这都是全都做的池,这是我们跟日产合作交流的牡,我觉得还是给大家分享一下镀泊摹,很有意义的爆。    第二沧嚼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赫酬,这都是公开的渺荷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皋,这是一些主要的专利戒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醇,这就是一个完整的过程爱。由于成本比较高份,其实没有在它的车型上全面的推开剐是。    另外一个值得一提的握现芒,特斯拉的碰撞安全性翻死,从设计的角度睫,应该说借用了一些非常先进的方法通。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型物袱,发生事故之后薯首臀,非常严重的事故也都是安全的拣地,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疟埔迪,当然因为它有别的安全性俺丁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的副。    第三锯,这也是公开的资料达镭,三星的电池系统晒诧弹。重点看一下电芯层面旅怯,这是90安时内部并联四个单体电池雾,一个卷绕式的方型电池萍藩裳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揪,一个是过充保护甘忿楷、一个是防爆阀镐费、一个是保险丝策夏。我只说其中的过充保护茸弘骇,这个电芯的外壳是正极荡,有一个过充保护的阀期袒瑟,当内部气体压力增大之后贾互,把外壳的正极跟负极直接相连访继阶,短路沧铅拔,形成大电流捆鸡,外部短路辰藏瞪,过电流之后保险丝把这个断开譬瘟娘,这个我们是值得学习的汲唱。也就是说在电芯层次进行材料凄并、电气屁棵、机械系统的系统设计还是很值得学习的拍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多四,其实它把单体电池当成了一个小系统我费,我们可以对比一下券林袍,日产电池的暮愀椿冢块相当于三星大电池的电芯糠丸概,就是日产是小母ゴ希块罗,三星至少客车上是大电芯陀卉平。    未来趋势来看憾酞赏,现在工信部300瓦时耍填沁、350瓦时都是这么高的宠庆,这是国际趋势崔,没有办法孔,大家都在这么做届莽疗,10年内我们真的要到350瓦时辅骑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柬幌,2020年300瓦时应该是没有问题的享邯孪,这个从比能量角度是可以做上去的娜,成本也会降低疵融覆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的详幻,比能量董、安全性是一个翘翘板啦埠戮,所以我们现在都出这么多事舱滴,下一步300瓦时步、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知省胺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缎,我现在牵头中美电动汽车合作脐杆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性架那纤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旗醋骗,这是最核心的下一代电动车技术嗓毋。    说说国内的翰缺伙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卜,待会儿再说问题领。正面取得成绩佬,从材料体系懊,三元正极尘哺仓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唇很牛,比方说在阻燃隔膜曝、阻燃电解性壁金麓、阻燃安全性也都有创新赂,取得了进展申宫。从单体电池产品的检测结果来看笔,跟国外也没有特别大的差别络。总之盛安写,从统计结果来看伪宦,我们和国外的相差幅度不是特别大柿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擦适,总体电池的安全性保持还是不错的毁,这是实验的东西蹲恍炔,严格按照了国内国际标准诉梨诽,因为我们的电池企业也跟国外配套琴烦配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吴,所以我们其实国际的标准都是满足的平娥沦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唯。我也举一个例子罐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搬逆。刚刚说三星的有熔断器素、过充保护器毕吵蕊、防爆阀晶保钠,模组的我们现在电池管理系统等等泞逝,还有一个问题潜撵,自引发内短路开,这是一个问题冀喇米,我们的制造杂质搂姓、经常小规模的过充过放郊锚幌,长期积累以后会自己引发内短路负案,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硷统,因为不好重复实验尸嗜揪,我们首先做了一些重复实验的方法粹盒,把规律摸出来了痪零且,这个短路会形成三个阶段秋哦话,内短路的第一阶段替、第二阶段坏哆陛、最后一阶段受溺。第一阶段只有电压的下降泰赖泊、温度基本上变化不大棉潞,第二阶段浇宋,电压下降同时温度有大幅度下降怂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测才。    如图(ppt)盒,这是替代实验熊加,这是算法莱堤,这是短路的测试实验型镜,这是结果粟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碴隶祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鬼、内短路的阻值都能精确的辨析出来是,提前预警热失控事故凤耐捅。    整车安全矛玛,首先是轿车安全挽,比方电池的防水句氦,跟整车关联度很高阮裴豆,因为静态的防水攀息,放在车上不一定防水欺始赤,现在都知道IP67肌,其实一些厂家都做IP68了腔荚鲁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鲜被惜,我们如果做得好是完全没有问题的仑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柬汰冯,这是我们做完的设计编全。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谢,这好像是我们比亚迪的电动车码许遣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骂褪岭,做得好我们的防水比燃油车还好卿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挖痊全,关键是我们的技术到不到位戏超,所以我们来谈安全问题应该这么看邪。    第二侣非,轿车碰撞安全潦,我们做得好的企业也是不错的伪怒。举个例子虹栓首,长安的锻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钙孰,这是产喜馆持、学鼓煤禽、研联合研究的缉能。甚至为了将来的发展设翘拿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澳截八。而且电池包不是越厚越好珐取宋,如何又轻量化酵、又防撞垫悔,在优化设计方面也还有很多工作可做抡攻。    第三妒,整车电池系统总体的安全保护肮窜绊。我觉得我们通过上次的整车交流会姜藏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案好,大家都觉得还是非常不错的推莽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的璃,尤其是轿车企业是比较好的汲申,分层黔喘、分级做的是非趁浔校好的肩,比如说高压安全管理系统萝。就是说只要按照严格的流程来进行开发雇鼻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扣链焙。    另外我提一句客车钠丘蝎,待会儿宇通的汤总还要讲的袱偏,我不多说了人,他们有成套的方法来保证安全性骏。    最后千,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斯。前面领导都说了稀瀑,多少起多少起拈孺蔚,这是从2月份到7月份统计的10起以上通渴开,7月份多起来了辆。现在存在的问题端间,我们在报告里面有详细的介绍骨龄丸,我在这儿时间关系也不说的太多了幂。总体来看弧,我们安全性准入门槛要提高店,所以现在在指定各种标准炔,要进一步提高标准烦嘉。当然还有一个问题踌涉沽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的功奴歉,因为充电桩跟车的接口是老的链托乘,现在要搞新的擒锑狄,新的总体来看是更加安全的痉湾覆,老的怎么适应新的驾僚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脆锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煤。    我们的发展建议径盛,我也不详细介绍了鲸纪,因为我们在报告里都有歼倘捍,永伟会比我说的更清楚一下寺霜救。    第一个徊高,完善安全标准枚,制定更加严格的安全标准乱娟。最近客车安全标准泵汹、电池系统的安全标准辖鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豁浓帅。    第二个翠枯,监控体系袄寿蒋,现在当然都有监控系统想邪,马凯副总理上次也说了伎喘,监控主要还是要靠厂家监管摄碱把,不是靠城市最后的那一级来脚谦,最后那一级你也不会给太多数据僧,数据最多的还是我们厂家自己赣陌坦,我们最有能力监控好局。    第三个剐,强化充电基础设施安全管理搭,严控地下车库嫁妙、高危场所充电设施建设与安全监管甜剃。    第四个窍,改革检测体制句汾叹,我们建议建立新能源汽车年检制度踢挥傻,传统车要年检持酣,新能源车是需要年检的洞,比方我们防水棵、防尘性能徘,新车是好的棘豹丧,老的就不一定了搽,我们的绝缘性能署上、漏电保护等等是需要检验的孪胆马,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仍,这都是很重要的禾吩论。    第五个啃插,建议改革行业的监管体系枷撤,现在我们是准入末蠢谜,有几千个车型刺吗踏,客车是很大一个数境,很多厂家都进来了部,不能说让谁做窖溉、不让谁做传加,我想将来要引入事后监管的体制敬图,谁要出了事要负责廷,要召回郸、吊销执照贫腿、取消资质翟,甚至取消你不能再进入这个行业疯垫博,这是我们建议的要加强浪,否则这件事情没法弄妇。    结语三句话诺特:    第一夕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒茹肆,为什么是“命根子”侯画?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巫薪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全套?我觉得怎么强调都不为过兜,所以我们要警钟长鸣敌敲,高度重视催盟墙,大家都是这行的从业人员边翻,都不希望这个产业下滑虑逛茄,但是为了做到这一点偷,必须要警钟长鸣焙矢,高度重视瘦庐露。    第二酱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术才腔且。想性能大幅提升诚趣郊,大家都希望300公里鹅到、400公里敞,客车也是要提嗜斥,高比能量电池是必然的趋势都,往上提的瓶颈技术就是安全镶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筷盯及。所以随着动力电池比能量不断提高嘉钢,电动汽车安全技术的门槛越来越高既畅,本土企业要有危机感患伞先。    第三剁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祭。安全管理牟,政府责无旁贷古。    我就说这么多会。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捎匣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行媒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茶壬休,到今天的北汽EH400的下线椒霜鲸,北汽的这100万辆用了5年的时间脑拆铰。    在活动现忱良稀,北汽集团董事长徐和谊表示柬蛾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风班抚,不断的加强产品陇、技术挤、管理创新襄围侥,不断的加快电动化穆、智能化痛救怂、网联化硷纽捕、轻量化的发展步伐褂和苯,全力抓好‘π计划’的深入落地东谴塘。力争到2020年搬,实现自主产销80万辆猩谰赶,这其中包含新能源产品20万辆外成颅,实现销售收入700亿元撮拼闹,进入自主品牌前三名的目标覆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痛踏枫。”   “来得晚实煽,干得猛徊斗搬,站得稳”    “来得晚狙僧,干得猛篓恭,站得稳舷解秦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷。    “在行业内来说汾抖,本土企业已经很多完成百万辆了汰,我们加入进来比繁阀,形成一种集团向上的态势脖传碾。”北汽自主分为三个部分灸,“绅宝熄现甫、北京讳狠葡、威旺缺一不可头瓤擅,齐头并进截痴软,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧黎臀。”在随后的媒体沟通环节中戏柔仑,李峰坦言等椽皑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渭常入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煽申,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浑。北京是传承“越野世家”品牌精髓加堂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腾剿错。    “越野车是小众市成恰,但是在中国市场上环母,硬派越野庆凑,没有人能从北京汽车手里抢资源犁。硬派越野或是下一个风口沙霉。”李峰在接受媒体采访时表示蹭猾乖。    除了在品牌划分上的努力河沸你,在车型投放层面陶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馅巫为,而到了2016年摔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓬会灌,加上北京品牌和威旺品牌僵芯,更是达到了六款辛愧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例详圭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录水。    而面向“十三五”舵彻,北汽研究院院长邬学斌表示每,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蟹损:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枚兜功,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聚疯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃红逗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞬烙。”    是的芦惋肩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肆蕊奥,北京汽车仅用5年的时间揩事处,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动虐暴,现在一是车型结构变化了递,市场引导到SUV祁、新能源和智能化上去肠镜婚。我们由三级跳变成了一级跳盲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卧汀脓,“市场的变革对于自主品牌来说徐铃,恰恰是一种机会弹凡难。我们有对市场最敏锐的感知坞枪矛,最接近市澄琛,这是任何合资企业都无法比拟的改宦。”    从年产销量看睡翟,2011年达到2.4万辆暑、2012年实现7.8万辆白哥、2013年超过20.2万辆泥负檄、2014年突破31万辆屏、2015年完成33.7万辆赐患,2016 年预计目标42 万辆觅,到现在已经完成了23万辆墩翰。“2020年我们要达到80万辆胺。”徐和谊表示突洽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欠,还要有好的营销币乔,“酒香还怕巷子深”渡。在产品营销与销售网络建设方面苟疏参,北京汽车依旧不甘人后闻箱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潍,“人在一起叫聚会角激,心在一起叫团队豆趁。”    2016年上半年蓄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家突,同比增长396%破塑棉,目前网点总量高达到836家森,渠道建设速度令业界刮目相看输屁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡里,同比增长20%炮,目前网点总数已达1081家塘环。    据已公开披露的销售数据柯傲骆,2016年截至7月半逃埔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骗危,同比增长42.7%迷,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔。其中泄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆渭拼,同比增长94.6%柔构,成为名副其实的“自主增速王”戊。在具体车型上未阔,绅宝X25累计销量接近5万辆徽傻,在A0级SUV细分市场排名第一葡梗刊。威旺1-7月也实现了近10万辆扑,同比增长6%以上跺伎瓷。    对于营销体系煞尺青,蔡建军表态称牛佰:在互联网时代吃戎篱,消费者出现了很多新特征嚏,他们爱分享互动酒目,重视原创和分享斤汀械,并处于一种“始终在线”的状态脱黎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系堑坏枚。   对于未来痴: 李峰表示驹长,在“十三五”期间淬碌舱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氏另试。    其中针对绅宝品牌壁婆芥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品功,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某甙葱埽块化技术平台羌卷炼。    此外骇廖,针对SUV市场火热形势观号,绅宝连续推出多款SUV车型剐骆卵,形成了X25惨、X35狡敦、X55竭烙凉、X65组成的SUV系列绢徘猛,实现了对细分市场的全覆盖败。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型报,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纫。未来匡教饰,北汽威旺由经济型微车搅、MPV抚馆慷、SUV和轿车等品类组成刊杉系。   责任编辑全炒恳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩眷平:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踩,在杭州召开刚工,我们非常激动角。我们希望全球贸易更加公平纫缅栋,中国企业能够更好地融入世界市场溯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懒困冗,要向世界展示中国汽车业的良好形象炊赣袜。据了解靠碑摊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车错。李书福说箩醇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斜秃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溉附驴,李书福告诉记者胚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绍,吉利要展示好自己的形象佬娠袄。李书福认为教逆爆,我们要解决全球经济治理问题释,首先要做的就是提高自己的竞争力规龚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理础惧奠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酿蜡措,李书福就来劲了毕荣仇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头少,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度东嘿时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜糕相,是全球经济的一个缩影馈。”他介绍说川陈,未来汽车产业的方向是电动化秘、智能化合诧、轻量化悍品,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年枷星,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孪广。李书福认为灌氢盼,两者的“联姻”以及之后的融合发展腑肌汾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闭、活力蚕肩虹、联动蔽囤响、包容的世界经济”吕随。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”集次,在他看来两者在基础理论研究和基础某迹块研发方面合作得非常不错饶暑席,他希望沃尔沃能更豪华敌叛、更高档繁、更有竞争力鲍,希望吉利能不断提升品牌力绢烘灿、竞争力和溢价能力佛嫌婪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烙。”   在吉利汽车体验馆刹恕,新款的“博越”展车停在那里踏跋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兼挡箔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腿殿。李书福估计井都突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鹊摄燎。去年冬天拘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撅赤,他也曾表示畴腿署,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熊床。   “汽车的产品形态也将发生根本变化龚便,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势籍谰舌,商业模式的变化已经从电商姑狙、维修贩、汽车金融红、二手车桑鹿、人才培养等领域开始股胯挡,逐渐延伸到供应链前端的设计染、研发和生产拎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型型,这是核心劫。”李书福说规,汽车和互联网闲偶校,两者已经分不开了吕且街,汽车制造业要想有未来袜冈,就必须和互联网深度结合起来惠猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疙天,吉利每一次研发创新乌笔盼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喉惨戊。   “安全既是时间长度吮,更事关人的生命粒堕僳。有人说睦,现在的汽车都很安全了守瘦,安全已经不能成为汽车的卖点了茹浆,我认为磋阂驴,这句话说的不准确蕊啡攘,也不全面静。安全对全球都很重要羡,对国家很重要奥,对个人也很重要写膳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害察,可以说安全事关大局噬,安全关系到千家万户困糖夕,我们一定要把安全放在首位誓确。”李书福说泌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厘,不仅有央视的直播摔屡文,现场还有上百家媒体乾较,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穆,受到业界的肯定才辫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禽,用现在的话来说就是企业的基因累遂些,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴醋墓,当其他条件与安全设计有冲突时加,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程练康,而不是相互妥协啥颓滇。”他认为舍,当造型与安全有冲突时顺惠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时把建,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆浓糠,也会毫不犹豫地选择安全芹肌。“汽车是给人坐的市纤缅,所以安全对汽车而言实在是太重要了特梆墒。也就是因为以上这些理念显暮,沃尔沃才能发明汽车安全带羔蠕、汽车安全玻璃搓潘端、安全车厢女、儿童安全座椅芭浦掣、侧气帘邯坍、车外气囊嫩、交叉路口自动避险自动刹车脑、城市安全系统等等建钎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赔鲤惺,因为对人的健康会造成影响拿乒里。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知貉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钎藤埃。 责编胚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度餐布沟?这是东风集团高层必须面对的问题搐。“国内前三操禄,2020年品牌影响力达到行业平均水平弧茄嗣、市场份额5%澈多鞠、销量125万辆娄伪,其中东风风神必达35万辆痞触,挑战50万辆盒丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壕。   论自主品牌的持久战癸来,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犁熄卞。在他看来脐,相对与合资品牌猛,自主品牌的发展分为三个阶段渴戳窖:战略防御褐骑、战略相持和战略反攻疗粱涤。   “对标合资品牌妓、自主品牌已经经过了战略防御阶段乃靛具,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毯。”8月10日晤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌地酪胜,并反复强调磺凸改,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悍竟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牧殊,风神刚刚取得的历史最好业绩敲浅极。凭借旗下三焦谙眨客——AX7舌旦、新A60七粕蒙、AX3长铆,东风风神1-7月累计销量76322辆臣焊、同比增长33.5%凄钨瘟,其中7月单月销量首次破万尝。另外嫂搂,轿车销售26756辆肺抽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒲,同比增长27.4%瞎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念世:第一竟麓,超额完成任务;第二饱,轿车和SUV双增长模拔。按照目前“三箭齐发”的态势剩劲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆到。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偶乌涛,东风A9超过传祺GA8粉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一静。   “其实屑溅,我们重点想对比的是帕萨特箱毯府。”李春荣云淡风轻的一句蠢,让一向低调的东风乘用车陀,平添了些许彪悍和霸气拭撤县。   不过讨龚,面对长安铜河、吉利欣、长城常、上汽这些强劲的对手芒绅豁,以及合资品牌下探角、车市整体放缓的趋势曝晃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就记。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呜税绘?这是东风集团高层必须面对的问题蛔措脓。“国内前三彪,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒲褐爸、市场份额5%蹭轰、销量125万辆魄桐,其中东风风神必达35万辆怪窟,挑战50万辆库圣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邓浑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浅说绥,我们要尽快达到35万赫黔搁。”李春荣形容莆扇蝗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忿糯闲,未来五年将是“本硕连读”弧,从自主品牌的生力军成为主力军涛。   如何冲击第一阵营哦? ?   对于目前的东风乘用车来讲搽荤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纷怖,首先是产品互臂哇。关于产品规划掇,李春荣给出的答案是堵辽蕊,东风在2020年之前境强哭,会推出17款全新车型是泵,其中传统车型将达到12款鞋协,新能源汽车7款挡。   实际上道莎,经过七年的储备位牡,东风风神已经形成轿车疽蛋、SUV和新能源汽车三大产品军团颈,在大谭岁、中蜗库、小细分市场布局吨哥。   值得一提的是怒舶苔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神驴。这意味着坝,除了传统车型撇珐,李春荣手里又多了电动车这张牌黔徒,而在2020年的产品规划中燎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款燃傲盲。   产品层面吴,缺少明星车型搅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题粟,而在未来的规划中俏愧秘,东风乘用车的目标非常明确瓤屏癸:提升车型效率尘呜,培育明星车型垂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型响罕败,半数以上产品达到细分市场行业平均值必络聊。   实际上恐顺娇,东风乘用车下一步面临的问题拾靛络,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”康。除了风神之外弛柔稗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等下,以及合资自主品牌浦,而在东风入股PSA叼揣,成为第一大股东之后欠,东风乘用车无论在资源整合测、品牌溢价父革罢、平台技术方面蹲饲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应处,当然这还需要时间证明刀灭捕。   不过弥嘿魄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卑悄沉:资源协同包括产品草誊年、平台煽不、制造技术铰乖檀、供应链摆香谦、营销和国际协同搐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鼻,随着车市的放缓乌丢,近年来论,从豪华品牌到合资品牌履东、再到自主品牌写,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郡俯阮。   与成熟品牌不同窗澎暗,创业中的自主品牌扳灿,在招募经销商朔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力古。随着竞争的加剧嚎、产品的丰富澳,未来将对渠道提出更多的挑战农勾,比如一年之内连上四款新车的吉利伸铃寡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛋。   盈利能力当然是最为重要的标准皆,但是牺牲自己叫、持续补贴经销商坑脚挡,也不是长久之计腊蝗暮,解决之道要不断有竞争力的产品推出撮览承。今年年底晚画,风神AX5即将上市辩案酗,明年AX1也将上市卞。   实际上窍,在青海活动开始之前绒电,李春荣提前到达西宁归脱颗,专门到长城和长安4s店进行调研遍饥。让他感到欣慰的是泊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蓉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娠无,我可以负责任地说晴粉村,我们的商务政策是最好的僧淮,没有之一化。”李春荣对于渠道的重视程度量捣胎,基本上是亲力亲为捎恼。   目前硕颇剧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹭宋。按照规划嵌,每年净增网点50家徊茂,未来单店销量逐步提升至800台以上氰段奋,达到中国品牌经销商中上水平宦挫壕。 责编穿揪:李芳" " 〉省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渤恢,由中国汽车技术研究中心主办宋屁讼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堵隙。在本届安全论坛上城碳暗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辉,在回顾过去的同时辩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酗潦匣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人班、车辆攘溯、道路等影响交通安全的诸多因素算旱轮,促进共同发展素,从而降低事故中人员伤亡率糖离,最终有效改善中国道路安全状况冒腔。   会后脊哗惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦罢桓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厘柯篓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刊,并阐述了对于人芬、车煽拍、路逃玛乳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解费渺芥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示歧囊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务需蛇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淡雇售,一是日产汽车“三重保护”安全理念冷,即分别从社会阮、个人和车辆三个层面采取措施缉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念努筐涡,就是在车辆的周边接朴蔷,设置一个安全保护屏障乏,针对车身周围不同的危险接近程度夏,我们会开发相应的技术进行保护浇。   除此之外摩拓莱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躺诫。在车辆的前方埠、两侧算窜插、后方建立一个全方位的安全屏障郝吹辈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念党墓鸡。同时侯掠侍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化了,日产汽车也研发了一些相关技术箍割,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稻吧。   日产汽车始终将零排放侗、零伤亡作为企业愿景玻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叼超瓜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术毯瓦翰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术现,可以在自动模式下完成转向膛仿、加速和刹车等操作粉潞妒,提升车辆的安全性能款肛藏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劳逞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题关。即使后座坐有乘客坷,后侧方视线也不受遮挡狭称薪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖病。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讣薯囱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泄鬼菠,帮助驾驶者做出正确的判断浩据。   针对电动汽车领域晒力,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位皮讼,而电动汽车上的安全技术潦,应该也已经达到了世界顶级水平稠辫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建钱,高桥信彦表示吧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍危匆璃,日产在研发智能交通技术的同时城绷庙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铜懈歧,其主要分为四大领域裁倾。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾侗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峨倒叭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)省侮诬,对电池以及其安全性能进行研究拒。   第三大领域是新的移动方式口,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备离呢,换句话说耪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荤,我们针对这个展开了研究讨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判厘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辣坍。   未来渡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庆梦剧,同时搐灌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险按,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绅辜,进一步降低交通事故发生率翁、持续改善中国道路的安全状况泼款。 责编技菱:李芳" "     【环球网报道】8月10日惩吮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市安陡袒,共推出6款车型趟,售价区间为17.58-23.58万脐投。   新车亮点臼:   外媒点评梆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编派懂:李芳 版权作品臼期,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮,严禁转载瓢暗,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奖伐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婪痰狠。   不久前然戒徐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贪涟房,北汽集团以549.329亿美元营业收入糕,排名第160位精,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踩,也是首次入围世界200强备。“我之前的预测是在180名左右桑艰涉,这个结果确实出乎我们意料使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哨澈。   据网通社了解蓉崩涂,2015年含凸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摔曹湿,再创历史新高秸莎。“十二五”期间腑圃丘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆亨绥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枯寿侈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泌,增长3.4倍稍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流救潭,网通社可以断定以下两点信姜肛:一脱入燎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抽汹互、稳定的增长逝廷。二蔷枫毙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重同酪忍。   为什么能做出如此判断涉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上漏其太?徐和谊的一番话做了最好的解答蓟颊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抬,咱们给人家代工挣俩臭钱疵舷,那是发展民族工业亥梨咸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓?不可能惕鞠柯。能走向国际化吗疟划捷?那更不可能鸡。”   然而搪,做自主品牌显,光有决心筹、喊口号是没有用的茫。正如徐和谊所说杏:“干自主品牌真的难饲辩,现在大家都处于成长阶段骂碴拼,想要效益好显然不现实肖瞄。但是效益不好就不努力泞,就情有可原吗芍纽?当然不是!庆。”   从“1 ”变“2 ”璃晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芜氰。短短5年时间甭嚷唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”想猾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蜗冬圈。“北汽人要有工匠精神涸袖汀,低着头黔颅墙、少说多干田睦紊,闷头干晤伪详,一代人不行两代人疮鲸,肯定成功毒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冀盆。   随着“十三五”规划的展开扇屉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”偏形垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媳脑需。据悉粹鼻排,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产勾、供井、销吨担、研于一体的北汽集团南方基地守。   届时瞎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心好溯呻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毯垒泥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臀,形成1+1>2的布局乱题。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞恳茅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朝炯牛。   “十二五”期间吝想痕,北汽集团凭借超前的战略眼光肋脱先,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展定射嫡。通过产业链合作肪娃,北汽掌握了最核心的三点(电池乔锚队、电机搓猩、电控系统)技术风薯慰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆獭抚警,并取得了中国第一颧臂、世界第四的业绩泉窝。   据徐和谊介绍房呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淌沦令,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案读呈突。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吉黎,北汽集团零部件业务板块几乎是0父浆挎,经过这几年的快速发展角奢讨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元九,这是之前想都不敢想的文彼。”对于北汽集团的转型吴吕,徐和谊深有感触苏伎恒。   据徐和谊介绍娥乱,未来北汽集团将围绕汽车产业链谴牡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袄,包括汽车金融画澄、二手车嘛受、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸莆嫡陌,带来规耐本砩疲和效益的双丰收涸参痪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点攀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗽颗传,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向段具田,这也是转型升级的重要标志之一埃筋。北京通航以合资仕炯怠、合作雇特溅、资本运作为主要模式唉身,在国内实现了产品工业化和市场营销精。虽然规模不大煽献,但已经显现出良性发展态势汾。   直视软肋癸汰趟,质量和效益成关键词   “整体效益不高篡狸湃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涉愧鸡,“我们举一个例子确,这次500强名单共6家中国车企上榜首,总共盈利114亿美元稀。美国2家车企讣,共盈利171亿美元电。我们的产销量远高于对手并,总体效益却不如他们俗。”   徐和谊指出叉,提升效益烦菏舶,整合全球价值链漠壕好,转型升级浅京迟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凳菱秋,也是整体中国传统制造业需要提升之处朝融。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铰,向好的企业学存收立,从7个维度努力及疮倦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宏驰。还有四个月评,拭目以待蓬筋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绷蛾,通过与他的交流可以看出绥,对于北汽集团的成长他是满意的杀徊。然而蹿,作为一名中国汽车人冷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汲蔽淀。   “跻身全球200强企业及巢嗅,不是终点对篙,而是新的起点昧光。”徐和谊更是霸气直言劣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诽缕认,中国汽车行业前三甲卉唉呵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肪:李芳" "   车云按锣馅刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行添。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法噶驰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泪董。本文由现场演讲整理而成超。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遁伍,这两方面的关联性是显而易见的涵。    说到沃尔沃佃儡,大家联想到的第一个印象就是安全楼辉。的确芭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娥,他们就讲烫炊:“车是由人来驾驶的郡愧。因此凛粗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匡颇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萌梧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咆随。可以这样说形,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面退,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带济槽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抢粗藕。其中当然有标配的醛泡偷,也有选配的骗,组合成不同的配置贾傻。这里我稍微着重介绍一下额朗,沃尔沃的City Safety城市安全系统齿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统版睬孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂婚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史小乱。在2006年的时候倪拴靛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统桓。第二年也就是2007年箔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桃襄磺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰鹅。2008年禽辉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety办,成为一个技术子品牌汾。之后的十年中这套系统不断地更新完善哆,扩展了许多新的功能悼非龚,比如增加了行人探测苏恢、自行车探测划违檬、大型动物孺汇、路沿和路障探测与避撞功能猴堤。    避撞系统为什么这么重要呢换誊浑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哆吗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苏锯碗、转向功能的话松仑,一切都是空谈镰局。想象一下腑心年,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畅僵汹,这将是非常严重的问题缺陷香。避撞系统的工作机理非常简单唱拳肚,首先是探测阿多黄,然后是评估决策梁叔拼,最后是干预嫂嘲敢,包括警告或者自动刹车侮善。    首先是探测耗。相比以前蔷卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃寐。从单个雷达到多雷达和摄像头配欢,并结合多传感器融合算法旦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偿芥。    接下来是决策仇辞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郡似落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞散徽。但是你在路上开车申,特别是中国的路况葡,不可能前面只有一个障碍物焊。所以随着多传感器的应用枫,现实需要更先进的威胁评估算法拾哥幕,可以同时考虑多个对象木。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淑封,你车周围的一切都可能是潜在威胁浇技。    复杂的算法肯定会增加计算量泉匈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓝朽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘁,有必要进行适当的简化淡。但问题是怎么简化撤?比如现在大家经嘲〖”#看到的中国式过马路谎,一群人一起走到汕局,走到路中间呢粉欧,可能有几个人继续往前走荤,有一些人停在那里垂,另一些人却往后退梗,这时候要判断预测是非常复杂的辅。所以概箍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雀,使得警告和干预措施如何定时们落扒、提升相关性和可信度始终受到挑战即密。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧逃帆,才能提高决策的相关可信度疯。    最后一步是干预嗡。判断之后还要有一个干预的策略标。干预一般是两种币邵嗓,先是警告鲁俯勘,再可能干预拈。怎样警告呢断局?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓保,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檄编。如果没有可感受到的威胁存在携揭,原则上车辆不应该警告驾驶员是录。这是因为坝亨乃,如果还是警告第,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吴。时间长了之后倡挠,他就会把系统关闭或索性换辆车删,在中国的路况环境下疽,如果一路上都是不停地警告搅,这的确是个问题长辑。    警告只是一个声光或振动的信号厕对哀,那么在警告之后盯坪辱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斯奈?我们的策略依然是赦灿试:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抗害解,否则车辆不应自主动作荆吞蹿,理由也是刚才所说的共。可喜的一点是嗜拿蜂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涛,自动干预所需的时间大大缩短了拢入,相比十年以前唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枪祷。最后一点铝,怎么协调人机界面创幸屁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异干,也将是一个很大的挑战常。    刚刚讲了很多俏氨矢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沥。首先是效率问题购,要调整警告反应的时间爸默,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疆沧?警告干预是否可感知与理解霓式痴?第二是相关性嚷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唉?是正确的警告款拣,还是漏报或误报默登锋?比如说路前方有一辆大卡车赤樊,系统把它误认为是高速路交通标志牌螺垫,而不给任何警告腺侯乘,这个明显是漏报摆。但是反过来说嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦郸,从而警告干预罢关碎,这个就是误报瘦,这也是第一类和第二类误报的区别少。最后是接受程度抽,警告是否很高程度被驾驶员所接受趟、并配合弊贯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性文冒稗,所以这三个因素之间要互相平衡耐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镀逞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等插。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痞磺妒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛾廓?是不是因为最近自动驾驶遣物凸、无人驾驶炒的很热城?同时还有一些顾客在问隋澎,自动驾驶以后可谰施,我们的驾驶乐趣在哪里虽?因为很多人喜欢操控害秽肝,喜欢在山路或者赛道上开车梯授。    我们完全理解这些考虑群米啪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赣蠕颈,今天早上我走的是中环赐频,走走停停蛙,就像这幅照片中般的拥堵墩。当然娜,交通拥堵也不是中国所独有咀,随着城市化进程的加剧戈创,这是全球性趋势卫辟逻。请问这样的驾驶乐趣何在冈?    除了拥堵睬,还有安全问题胶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量残。城市化的发展也加剧了空气污染凤,以及可持续发展与能源的危机瓦。对各位顾客来讲粗琅维,还有实现实时互联和出行便利的需求许。    所以驴,自动驾驶对社会砍、环境和经济带来的益处是多方面的骂。首先豁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尽涝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辨牟闯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吝默世,即使提升不到100%安全尺盒湘,但是97%磐掸舅、99%可不可以活?自动驾驶还能连带产生其它的好处厕,改善拥堵秽邦扳、节省能源消耗年丧钝、减少大气污染距灸,以及使旅途时间利用更高效翱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赋,但我们说肯定也有挑战徘扯垦,世界上没有免费的午餐铆逞鹤。对于使用者来说芥沦,有人机交互的挑战轨净熬。还有失效模式控制蚊,万一系统失效以后芹,怎样用冗余系统来后备控制巷。有跟其他车辆系统的交互惨穗克,你不只是一辆车单独行驶在路面上东慧。怎么感知环境杰视夹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知识。还有最后一个霸瓣,再好的系统罐健姐,当顾客不当使用的时候邻哥瞳,怎么做这方面的技术应对处理爱贩。对于车辆设计来说屡畏诲,还需要各种各样的冗余系统做后备定护,确保自动驾驶安全虑菜可。    其实邵双关,自动驾驶不光是技术问题裳涸贝,更重要的是对社会和伦理的挑战蹋铅璃,大家是不是能接受搔?首先秘了碎,什么样的商业模式席龋鞭,是我们现在继续卖车的模式配科,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗡。基础设施的改变夸,比如说车道线阿平、公路标识的统一既埔茸,这也是非常重要的瞥。还有保险公司是否接受卫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任矗。最后是公众的接受程度殿恨狡,法律和法规的约束舷爱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饰李雷,从而也引发了很多相关的讨论贝狈粒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么填茂?我们非常明确糕徊,这也是一贯的战略臂形厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者差悼东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劫脾。    这里举个最近的例子梁菊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麓琴,已经在欧洲量产上市葡,今年下半年也将在中国投放市场牌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统防劣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拣喷叹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亩,而无需跟随前车恰。要知道径菜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妒滤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荒途瘟,那就是到2020年臼力缺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡松蒋姥。这是沃尔沃汽车庄重的声明醛复跑,也是一个非常具有挑战性的目标降梯鳞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢没?    我们认为首先要充分研究端,通过真实用户与真实交通沸讳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘉。还要多方的合作负苯,沃尔沃汽车通过与包括供应商宽饲、大学研究机构粟,以及政府部门在内的强强联合吮咐,来应对全球挑战杆。自动驾驶之路没有捷径氰,就像练马拉松一样镶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秘疤、循序渐进的雾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全典锹,我们走的每一步也都要以安全为核心亨脖巩。我们要以客户为导向碴话活,通过提炼典型路况菱糙灌,悉心定义测试所用的通勤道路垄,同时尽量控制风险戈碎娃。在技术成熟之前降呻,必须反复的测试扮苟,以保证安全与可靠齿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试牌划菩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艾:要验证对社会和经济带来的好处蝎,是不是适合当前的交通环境烯惜,顾客咕、社会公众的接受程度车勾,还有道路基础设施的支持是不是充分佃敲插,与其它车辆和道路使用者的互动浩茄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定那。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亥漠急,真正的大规模测试将在2017到18年懒副董,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试胃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卸对。    上图右边是哥德堡市区的地图娃,这条环路相当于上海的内环或中环实叭,即城市高速交通路净,是没有行人接题、自行车商囊,也没有交通信号灯杰佩。自动驾驶测试者是租赁顾客离奋宦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赔。在驾驶过程中奇藐馅,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控猎抵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倍。    这里我要讲个非常重要的概念熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臼窃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惶说,驾驶员还是负责监控和指令房,必要时脑挖零,还应尽快接管人工干预忱钞篙,所以还有不少局限性滴税瘁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杠,车辆负责监控交通环境郡峨娘,根据路况决策和反应嘿笑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栋婆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陵掀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舷感箩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忍陆芭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琉枯目,驾驶员需要对驾驶负责府抽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轻剧猾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞬冠返,或者SAE第4级的程度汝册,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责普些。可以看出磋醇,这是两个阶段之间非常明显的分界线漂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理形惦皆,简单地讲蜗错辣,是通过多传感器融合腥孙没,包括单个或数个摄像头话灭想、毫米波雷达绒娥、激光雷达替、超声波传感器等囱拘教,加上云端和高精度地图惕,来感知周围环境魂贤,评估路况和交通状况窃轿灭,相应决策与控制饶,最后通过制动侵顷撇、转向和发动机系统来执行干预垛瑞奸。处于安全和可靠的考虑迫,我们有备份系统七库,冗余的执行机构姆喇桃,万一其中一套系统有问题匹藐拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伦粱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沤砍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洪。2017年浚非是,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搐艾吵,随后我们将在中国共灸翁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逗曹碌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伙缕轮,自动驾驶的远景又如何青浚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恒新活。如果大多数车辆有自动驾驶功能炬,车辆可以与人憾、车檬祟、路互相沟通染,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胶玛瓷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时季,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔悄底,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惹李骇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绵碧渴。 责编鸽狈:李芳" "   从很多角度来讲掂拼吵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的级痴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功解屯避,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丢七疮,国产化是必须的道路璃旗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家当赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苔,能够接触到更多的消费群体电。在网络发展策略方面松戈疼,我们会更加看重网络的构成形式底,像城市快修店什、售后维修中心谅、维修工厂等危劲疼,主要目的是增加服务的便利性莫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务顽舷绒。    上周末(7月29日)切厘,在接受采访时肉踌搞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士董,回答了中国经济网等媒体的提问箩,内容涉及国内高档车市辰痛椤,宝马在中国市场的发展战略舅溃喊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容便拜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士韩苫任,年轻廓算勘、专注号肩挟,富有亲和力;与媒体的沟通自然垮怠绰、坦诚鞋歇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时稠,刘智说桔稼,中国经济发展已经进入一个新常态轨匡艾,就是从高速增长进入一个健康呵溃赋、可持续性的增长搔蛇壳。但是娄,随着经济运行质量的提高埠,每一个百分点的增长杯瞧,都是一个不容小觑的数量缅赊。把这个结论放到豪华车领域灭赊戌,我们所存在的这个行业碳,应该不会有前几年爆发性的增长胁涡,市场会以一个比较稳定稼浓、健康耗、可持续的态势继续发展僧。就宝马而言馅内,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裤岗。比如四,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售偏娶朝,而是把新车臼、二手车呻骗督,技术保险冬,国际式售后服务一起发展啡,我们叫“利润四驱”歌犊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桶惶。    今年琉,在集团诞生100周年之际扇碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彩捣。那么憾,这些战略在中国市场怎样“落地”般稿?刘智谈到哀栓硷,宝马集团刚推出新的第一战略精番橙,其中的很多元素不仅是契合中国市橙构δā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琼。他举例说妻弟,宝马提出的智能互联概念唱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贰,领先欧洲10年以上潜翟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础翁畏戮。再比如新能源方面桃嘉彭。中国政府强调谢佰,到2020年新能源车要达到500万辆保滦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线次姥铣,包括纯电动和插电式混合动力车型透醚魄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黔疤狄。所以在新能源车领域挂履,宝马会加大对中国市场的投入攘线。因此苗,“从很多角度来讲妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莆捍搞,刘智说爸桨。 BMW i3    随着本土化战略的实施动汇,高档车市场国产车型所占比例越来越大绿假涪。那么脱认滔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俱惧?刘智介绍说频,目前疮匙截,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系陀排。在几大豪华车品牌里面楷澎虚,就进口车的销量来讲线绵,宝马应该是最大的烷。我们对目前的状况还是满意的艇。因为这本身就是在我们的商业计划内还募。    至于将来赊玖,刘智强调长:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屠,必须在中国取得成功添蛔畅,在中国取得成功梦括苇,国产化是必须的道路”吨雌。所以灯涡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趣沟卉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颂溃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作世。不久前私爬杭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茎街。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场到。从长远来讲捂脯建,国产车型的占比会越来越高晦杆仕。 全新BMW X1    近年来娜戎,高档车市场经销商层面的动向备受关注啤埠块,宝马经销商的盈利情况怎么样呢币遣淋?刘智认为搞吼刀,应该说瀑登,这是一个行业性话题措。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灸,在厂商给予经销商更多的支持配合后尘多,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惮。就今年上半年的情况而言歧茸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耐兰。对比去年的数据韶丰,我们发现概蛔墒,不管是在新车毛利隆,还是其他业务板块雹违,尤其是在售后唱腥、二手车稳瑟、金融保险等等几个业务板块疗慰,我们都有了明显的进步鲜。因此侍毋诉,他觉得料蛇惟:“目前替,宝马的经销商网络是非常健康的”熄乳。因为痘磁,随着中国市场的不断成熟妙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剖粉。从厂家的角度来讲吗,我们也不断调整新车的供求关系漓片,调整车型的配比疏,调整商务政策蹭。综合下来幕菏啦,应该说目前宝马经销商网络峦捷,处于一个非常健康的可持续发展状态哗脯。 全新BMW 7系    那么徊,比较以往惦淮,宝马在经销商网络的拓展上猜,节奏会不会放缓一些镐?刘智表示从烙,在经销商网络上箱扩惮,我们仍在稳健进行拓展长妻驾,一步一个脚印地往前走岸。从绝对速度来讲邻,或者是从增幅来讲谱,因为基数变的越来越大獭瞥酞,所以这个百分比是越来越低的奇蔑,这是很正常的腺。目前航度股,我们全国的零售网点超过了五百家岔统,覆盖了全国所有的省市自治区睡幕桶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市且窍,覆盖了很多中小城市寞恒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摹。在网络的发展策略方面隧必,我们会更加看重网络的构成形式誓酵茧,并不只关注于网络的数量泥农梨。所谓的“形式”就是像城市快修店仕、售后维修中心胶便娩、维修工厂等等一系列的体系概念办少啪。主要目的是增加服务的便利性侗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务救。对于经销商蒋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缚,让他们有一个非常健康良性的发展报苇贬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主&#