爱立信第三季度净亏损6.37亿美元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州市昌田重工机械制造有限公司贸易部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术火:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臼、锁紧本硅挛。    与会专家认为相,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求写,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贸灸是、热稳定痉禄、无热管理循环梳戊品、热冲击循环巨、被动传播电阻)姑,电性测试(短路平奉顺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汀、掉落皖、穿刺贡挛楞、翻滚身秃、浸入柿搞、压碎)的安全要求算矾。但是控尽捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驼。安全无止境糯,提高电动汽车安全性揪祁,还需要国家伙半、科研机构强吞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铰脖,也曾不断出现事故衡,遇到挫折是任何事情发展的规律酚。因此堪狠,对于各类事故虏味铃,电动汽车各产业链不应止步不前亥察,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敲笑曝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的络奉,要让安全成为满足一切功能的首要条件排癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费耿:李芳" "   上海车展开幕前一天蔼眯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瑞刮肃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌八谭钾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌霓漓?北京现代副总经理聘、销售本部副本部长吴周涛表示绷,目前北京现代47%的客户是80后和90后奢郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例返迸畏。“他们对于服务有着完全不同的需求呻。比如服务要定制化拴记,手段要智能化朵、科技化盼。同时委,还要预见到他们的需求并满足箩愧。”    如果说此前扔咯垮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦,是厂家产能的竞争撬焙厦,那么未来则是客户的竞争溉沧。因此摹闯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撂。“意思就是享受你还没有想到的服务文快。”吴周涛如此解释溯规划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢们?据了解季涩皑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闪擂痛,升级为对客户用车生态的全面服务痴,基于互联网科技的进步蓄查,先于消费者预见需求午建,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妥凤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碾喂戚、智能玩、共享柑,以及个性化定制的智慧服务体验炬。    具体来看将,北京现代将率先整合官网贾、呼叫中心缴揽官、4S店透明车间淮、服务App歇、娱乐丸鲁、地图奔柏辉、语音控制痪相、智能搜索等服务功能切炯,并将其聚合到车机上擞炭,成为用户的车载生活服务平台李。它就像一艘移动的生活航母标,无论是餐饮腥的微、娱乐拜片梅、购物的生活需求冲逝,还是维修壕飞、保养的汽车服务拣,都将以车为桥梁骚绍巾,实现信息互通虱换熟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务媒,还能够通过在线直播的方式嚎蒂,对接车降瞧栋、检测碱溯、派工课降、维修净常、洗车桶牡、交车等服务的全程进行智能监控俗,实现人车分离式的售后服务郸校,把客户彻底从4S店里解放出来岔,为他们创造更多自由生活的空间谢鞭。    值得一提的是裂,在“汽车共享”大火的当下牡告隆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垛湘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主地。“如果只有5%参加到共享汽车当中膘掣,那也有40万辆的规模屠,这是目前任何第三方平台都实现不了的葛。”陈静表示蚕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荡套观、售后代步车休、公务用车也会参与进来递矩。“我们希望融入大潮俊咀,积极参与这种尝试股甭。”    除了全新服务品牌的发布毕孰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点问隧。据了解挥沤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稳酗颧,通过平直且富有张力的线条集,充满力量感的车身轮廓阑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窜耐。同时喝嫌禾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖,匹配7速双离合变速箱廓淡善,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缺写。    “新一代ix35上市之后苛氰围,北京现代有全新胜达锯净藕、全新途胜肖、新一代ix35叉蠢啥、ix25四款SUV产品含必筹。通过这样的产品布局努,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锋。”吴周涛介绍说孝粳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车及太娜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浚凛容。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朵防劲,本届车展除了新一代ix35裙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑篙蛇。新车延续流体雕塑2.0设计风格剃,对进气格栅牛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泄祥绍,以DAW驾驶员注意力警示槽地、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闷,为消费者带来更安全的驾驶体验骸查撤。    除了两款新车外俱,北京现代还设置了技术展示区尸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丢谭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沸鞭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天点、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庙。    2016年顽文豁,北京现代实现产销114万辆拳,超额完成目标宿糠,保持了行业第四的市场地位灵辜扫。今年北京现代即将迎来成立15周年略版侍,也是北京现代从800万用户基刺弧,迈向千万用户级别的重要一年淌械。业内人士分析汝漓,在后百万辆时代到来之时东徽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术午闪,也在不断践行本土化政策痕炽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  5月10日绩十墒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厦鞍航,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掇喷,人们的关注度更高蝎畏伞。在今天妙,汽车产业主管部门窗摄啡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗毕官,其中指出赁架:“中国企业瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶屎。   目前在中国汽车领域瞪,舆论将中国品牌分为三类榷淳染,一种是例如长安鳖善、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郊趁蹿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”稠化,而且成果显著趴残,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宦唱,这些企业通过内部的改革桑,已经形成了正确的发展思路擅,尽管在终端销量上尚未展现成果菏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炔荆,始终有一种“捞一把就走”的心态赴剑堆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撵,在市场赚取短期的效益嚷姓蝎。   苗圩在撰文中指出细梁皆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哇。企业投入资源褐魔,通过设计开发脐挡掏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏佰,包括物质价值和精神价值峭。但是勤茨,这个价值需要在市场交换中转化为货币警奠,才能完成“惊险的跳跃”佩迟,成为企业的收益疆线培。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阮辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐摔,中国汽车很兴奋闲断挤,但正如苗圩在文章中强调疆石,品牌建设是长期而艰巨的任务疥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扛。这同样是中国汽车品牌需要思考的柬斜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》响,通过仔细研读号,将其中核心思想与观点标明品飞吕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搏苟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知相段煤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淌霖释,党中央去、国务院就振兴实体经济甸、做大做强制造业做出一系列重大部署寒切卡,对加快质量品牌建设提出明确要求厘砷诺。习近平总书记强调邯,“推动中国制造向中国创造转变榷、中国速度向中国质量转变摹、中国产品向中国品牌转变”壁。   2016年涸贿趣,国务院部署了消费品“三品”专项行动售菱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卷苍谢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搅侍,提高有效供给质量囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手师妓。   近日瘦牌,国务院同意设立“中国品牌日”空兰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歼辈袍,体现了全社会对中国品牌的期望霜,为建设制造强国指明了努力方向奇。      一狙蚕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煽恐瘫,代表着国家的信誉和形象舒。品牌发展是一国由大变强的必由之路少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凹乱。   品牌建设助力制造强国战略雹戳。 我国是名副其实的制造大国拎辈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咀纹殊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”接然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渡,产业转型升级势在必行缔毋净,迫切需要加快新旧动能转换慕零逼,培育面向产业中高端的竞争新优势辨。经济发展规律存亨邯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明课舌摩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵祥良嘉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朗骸屏。   品牌建设推动供需结构升级设啥嘘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新靠,重点任务是提升供给体系质量且,提高供给结构对需求结构的适应性查。品牌是连接供给与需求的纽带亭伶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馈密筒,引导需求侧消费升级仁灯,提高供需两侧对接的效率会信。   品牌建设促进实体经济振兴儒讽搞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仆疙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寥。企业投入资源诬涎瓜,通过设计开发翰幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淖颂貉,包括物质价值和精神价值慈较。但是墨,这个价值需要在市场交换中转化为货币驼挺,才能完成“惊险的跳跃”官睫,成为企业的收益邪。能不能跳得高结坏、跳得远薯涧赁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奴。品牌是价值和信誉的载体梆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核。      二暖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惊,科学地阐明了创新硼且卞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侈仙蛔。从品牌建设的角度看诽匪勤,品牌需要“中国创造”拿报,没有创新狙,品牌就没有差异化的魅力陛革雄。品牌需要“中国质量”死挤,没有高质量督柑,品牌就丧失了价值的基础晚托铝。 近年来番上,面对国内外严峻复杂的经济形势秘脾顷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靛、国务院重大决策部署绊唾,认真研究我国工业发展的阶段和特点柯切癌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赫擎菲。   把握规律闷,找准抓手赣扦宝。要坚持质量品牌工作整体推进愁酵,引导企业在设计开发东蹈辛、生产制造和营销服务的全过程建立全员窘肝偿、全方位的质量管理体系汞、诚信体系和品牌培育管理体系牛师阑,以培育有竞争力的品牌为标志焕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娘酒。   积极履职交情,统筹部署洪桅坊。2011年瞥疥图,工业和信息化部会同发展改革委峰沽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贝痞,进一步推进品牌建设鞭禾。2015年胚邦镁,推动出台了《中国制造2025》舶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一童胁宦。去年申,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划茸,部署了全产业链质量品牌协同行动躺、优势和战略产业质量品牌护航行动蹬迁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动癌孪癌。   持之以恒肛,扎实推进悲湍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设画躲。   经过多年的不懈努力圃,我国品牌建设工作进展顺利马窘,取得了初步成效碉。目前冗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淌,涌现出251家示范企业京纳维。根据对示范企业的调查草,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鳞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%护,企业经营的质量和效益得到明显改善麓冒畔。同时放,重点消费品的定制化疗鸡、中高端产品供给比重显著提升兽驹盼,定制化服装消费增速超过30%啊袭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒋。      三坛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粮缆炭,需要社会各界齐抓共管女,合力推进镭。下一步戳,工业和信息化部将发挥行业优势肉,深化推进品牌建设喀翁爱,加强与有关部门密切合作暗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群,努力开创工业品牌建设的新局面郊琴。   坚持企业主体建锑惶,增强品牌培育能力输挟挂。 引导企业增强质量品牌意识脊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佬。坚持试点先行超趴茄、示范引领共,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设釜,促进企业品牌与区域品牌互动发展皑。加快制定品牌管理体系标准寞宠邵,组织贯标推广厩傲槽。加强质量品牌宣传丁人爬,弘扬精益求精的工匠精神亨孤虎,扩大自主品牌社会影响秆碾龚,激发企业培育品牌的内生动力鹤惹反。   落实质量为先潘,加大支持引导力度寺甲施。 贯彻实施《中国制造2025》搬物性,落实质量为先的基本方针青,加快推进质量品牌提升行动擂。发挥制造业创新中心建设匣舶冉、智能制造俺们、工业强基等重大工程的支持作用茸懂郊,引导企业加快工业化与信息化深度融合揉,运用“互联网+”虎漂卢、大数据等新一代信息技术埔阜翟,把握智能制造讼裴、绿色制造苯、柔性制造等产业和技术发展方向貉鄙垂,加快培育自主品牌讹链沙。   鼓励创新设计汉,丰富品牌差异化定位套。 完善制造业创新体系剖饱,加强关键核心技术研发酪桔,推进企业技术中心建设认海。在重点领域推广应用以绿色呸嘿、智能溉割磊、协同为特征的先进设计技术坚课。建设具有世界影响力的创新设计集群拢,培育一批专业化的工业设计企业寸毒核,鼓励代工企业建立研究设计中心叙宝,加快培育自主品牌韧尸。   实施重点行动坪,促进关键领域发展挝奇。 落实消费品“三品”专项行动触,支持消费品工业向智能贬围、绿色冒、柔性和高效制造发展施拍。增加中高端消费品供给裸,促进产品向高性价比优势转变纱缄。大力发展智能粗、健康消费品笆白,支持发展民族特色消费品辅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牌,加强产业市场研究和需求预测拈歇竟,科学规划产业布局舵、供给定位和品种结构哗妈。 实施中国品牌“走出去”行动挡,贯彻落实国家“一带一路”战略臼,推进国际品牌共建共享娜叛蹲。   完善公共服务豹,支持质量品牌进步下撼必。 建设质量品牌专业化服务平台改,依托中小企业服务体系蛋堂坪,提升服务平台的质量品牌服务能力鹅详癌。构建质量品牌信息共享平台捣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泡哎。完善知识与人才开放共享平台粹安,依托企业经营管理人才素质提升晶灌伤、专业技术人员知识更新等工程激冷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆录。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甜奈,促进科技创新嚼、成果转化和推广应用颠剿。   加强技术保障辟绥勺,夯实质量品牌基础救裤茶。 完善产业标准按氯、产业计量纲寂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜烤,推动质量升级斤什。引导企业增强研发创新和系统集成能力木,创新制造方式和服务业态瞪,发展定制化生产虏,满足个性化需求构。鼓励企业发展现代销售体系扭廖涎,在品牌传播魏、顾客体验和销售模式等方面创新发展武。   设立“中国品牌日”乃捍休,大力宣传知名自主品牌 将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湍、质量精良闯小掠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舞焙。品牌建设是长期而艰巨的任务记贤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叮等,以新理念引领新发展抖捂,持之以恒地不懈努力巢,共同推进中国品牌迈入新时代畅文碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔公陶:李芳" "   5月5日甸娥聪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开书,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人髓脆、董事长李斌就中国汽车升级之道承、互联网企业造车兑味、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彻惧。    近两年互联网造车企业纷纷入局仕,被称为“新造车运动”罚蒙怠。徐和谊开玩笑说凳蟹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筹嚷。”他说携隧:“我从传统汽车的角度看擅,就是不服!”徐和谊解释道融淳,李斌做到的他也能做到赡烁订,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叮空奖。    徐和谊认为靠,最难的不是做产品呻芒肃,而是做品牌我筒纤,尤其是国有企业体制下做品牌秦。建立梅换十、培育一个品牌密曹口,没有很多年漫长的过程是培育不出来的楞浅。他举例说丰播缎,蔚来汽车在东方广场建体验店稿,那叫“烧钱”柑邵滑,国有企业就不能这样“烧钱”韧噬。但品牌打造的初级阶段纺曹,该烧的钱还是必须烧的非睹。这就引申出国内传统汽车行业苟深坡,必须加快加大国企的改革步伐恒驰脯,从发展角度瓢扣、竞争角度横胁,必须改革师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敞暴,希望未来产品不光是一个出行工具伶当,而是一个用车的体验平台撵表。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吹,而是看到与用户交流的新机会勃家焚。从互联网态、移动互联网熟恨、移动社交发展趋势看稿型,与用户关系会让汽车发生深度变化磕,体验会变得更加重要郊沙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镰,新车企应该走什么样的路巫撵,徐和谊认为睛常扇,条条大路通罗马径蓬,但是路和路是有区别的钠。他认为全世界只有中国能做到一件事烩妊:传统车企和新生力量深入融合郴瞪喷、发挥各自优势沁绩,结合起来狄,这条路可能全球谁也做不到滴形。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戒省。徐和谊透露秸嘉波:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作经,很可能这轮竞争娘说屏,十三五末透歼,再过2至3年攘钢,肯定会出一个比较好的结果单慑。”    李斌也认为讣梨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拼捣,这跟传统燃油车情况不太一样差。他干脆表示谱乒衰,国外品牌在中国是没戏的憾,因为智能汽车需要本地化的数据淮彭板,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赖。蔚来汽车在三电徽、智能电动夸、包括制造方面都跟其他企业合作萍孩枷。李斌强调芹:“我们是很尊重制造这件事的专业性沮彭弯。”谈到合作乔被,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作导:“我们的南京工厂投入十几个亿疮连,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作负,不是简单的代工楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍锌:李芳" "   据雅虎网站报道谭是,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示切卷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刹舍婆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务僚握谓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苗茫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昧刑闭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务单斗。”    他指出蹦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现会朝龟。尽管我认为这可能还有很长的路要走敛拜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为词烫闺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍女洁售,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奔衅。    当前霓,特斯拉构、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茂溶裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛删,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密如俊,并将其带到了Uber晨别率。    去年捕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钨甭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哺丸附。特斯拉CEO马斯克表示相匿同,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涕胺。    马斯克认为谅邓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喂匡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霓欧察,要远多于因人为失误导致的事故武,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矫。    他表示渭苔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惰馅,那将是一件非澄禄担好的事情墟不。但对于汽车保险公司来说袍,这不是件好事烽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兢娄窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扫沃边:“我觉得这种影响很明显亭爽腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳刹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翅孰怀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炉,全面蓬冕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淬借谴,阐明了个人观点祷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悍、客观的看法珐擒。    报告摘要凛拔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鹤佃匪、导入期舜母、快速发展期与成熟期四个阶段轮熊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洗囱瞥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势还,很值得我们借鉴怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败究。如果不加重视逆荚省,终会酝成大祸瘁瀑画。    *韩国的电池产业厂坷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲸恨缆,我们必须面对这个挑战激。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好,它会带动未来汽车消费新的革命焊昂。    *任何事物都有两面性秽适歧,政策也是这样甲输。补贴强度不足恐赡爸,难以起到激励效果亨,补贴强度大了识凭拉,难免产生对技术发展的不良影响握良,也包括少数人铤而走险骗取补贴很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宦胜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展活莱密,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖敬,可以说产业发展已处于世界前列绒窍。2016年蓟超,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贪荒此,累计销售95.5万辆赏,取得了令世人瞩目的成绩梅。有些专家认为达康涤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段并凄扁,我的看法不是这样矢怀迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊抬、导入期惭剧桨、快速发展期与成熟期四个阶段漏繁。导入期也称培育期惟庆橇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颧舞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值测,当时就有舆论认为参,我国新能源汽车驶入快速道淳,进入了快速发展期粗含伙。然而到了2016年便回落下来脯木幂。现在分析起来染陵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联段对,造成了数据中存在一定的水分倡婚氖。随着国家对骗补行为的查处杉,今年的数据逐渐回归正常懂涉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喝霜匿,有可能会得到一些错误的判断蚂孺铜,导致过于乐观的结论题。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勉,除了观察数据的趋势外激,更重要的是看产业发展的推动力潭鹅浓,是国家政策为主还是市场为主警。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匡漠,补贴政策还不能取消倦槽单,基础设施还很不完善丰齐旅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凯税撕,产业链还不够强壮与完善瑰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汲瞄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刀,工作量很大膘箔,切不可放松努力寡凑,让已经启动起来的产业发展放缓下来霞贺。    依目前的政策设计雇辖,我国将于2021年取消补贴坦偶,代之以环境涕、能源为因素的常态鼓励政策惹缆埠。也就是把2021年设为一个转折点党,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粒羔。期望实现年销售量达到二拢逼、三百万辆以上僧噶犬,能够占到汽车总销售量5%到10%枢朔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蕾桔措。    二茶鸽、如何看待新能源汽车的碳排放孟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搭项田。我认为许多人有这样的疑问是正常的睬肮湃,因为至今还没有一个权威的科学数据嗡伴,来告知公众电动汽车的排放是多少倪婪坛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啪算配。    电动汽车行驶过程是零排放赫,这点没有疑问罐违。但发电过程是有排放的瞳,不但有二氧化碳排放茎杯潮,还有导致PM2.5的有害气体排放盛赣。所以简单说电动汽车是清洁的凄,是不能令人信服的绍颅掂,需要拿出数据来失。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦辽疲款的新闻报道拌,受到一些启发篓垃唉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寥廷,即“碳排放因子”链考。根据新加坡的实际情况菱辛,标明每消耗1度电屁,就要造成500克的二氧化碳排放美,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屉,即每消耗1升燃油兼鼓官,就要产生3000克二氧化碳排放酞毛袜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扑挫诧。由于特斯拉的车重峡,耗电量高捎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挪,尤其是在夏天开空调的情况下收奸,百公里电耗有可能到40度外侈侣,因此被肺莸嗪#款嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化端拒响,很值得我们借鉴未。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究板,据我了解定性的结论比较一致芭富瞄,定量的结果存在不小差异蹦棵边,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衔剂骆,其清洁技术水平也有很大差异蠢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饯沤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潜,发布我国的“排放因子”权威数据污,并定期予以更新抖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刃。    比较我国和新加坡的发电情况妇,新加坡百分之百都是石化能源发电便缸,而我国的发电能源结构里荚顾巩,石化能源约占70%税投,可再生能源等非石化能源约占30%盲良。全国平均来说枫纳典,比新加坡的碳排放因子数值要小一点返公内。而且按照现在国家电网的规划来看檄涪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敌蹋,我们发电的能源结构会越来越清洁娜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大女搂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”档,来估算一下电动汽车的碳排放钞母。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偏陀犀,可以算出其碳排放为100克/公里绩隶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筛咯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擒夯氓。可以看出一般情况下酪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泡扦。但是如果电动汽车过重识,电耗很高舰,就不能算是低碳产品瘁闻手,甚至不如先进的混合动力汽车祁汾闲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系先碳,但是我们可以认为梆横,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下创币,耗电越多北,造成的PM2.5有害气体也越多蠕嫡盒。因此扦为聚,从治理大气环境考虑防村,我们的政策应该鼓励低电耗产品取弥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向不抹纳。    三浆沙蹦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳖汾?    这个答案是肯定的碱染。我做过一个简单的计算辰角,即使到2030年杆疾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捻砍徊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虾。由于大部分电动汽车会在夜间充电惠,可以利用电网的低谷电时段来充电繁。目前我得知的峰谷差是20%到30%萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段为,不但不会给电网增加负荷苟日竣,反而可以帮助电网储电讳免廓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式袒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拾醛耿,在白天电价较高时段将电售回电网焕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统小嘛,这个系统包括了屋顶的光伏发电铂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牵牢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电擒,采用分时段电价甜稀膛。当然详劫,对于需要白天时段充电的一些领域阂秽咖,如快充公交塑、出租车与物流车等丹蒲偶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涝牛烯。    四拨突沏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邯施。现在出现的火灾问题比较多怠纹说,所幸还没有造成集体伤亡镶,但是已经给我们发出严重警告鲍汾,如果不加重视敢病驰,终会酝成大祸吧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位公熄。    电动汽车的安全要以预防为主探,要从产品的设计做起红鲁,然后是生产过程的严格控制林,不能将未经严格考核的产品投入销售口漠矗。电池的比能量越高馅,发生火灾时的危险性越大酞俗,因此要求有更高的安全性技术喷,试验考核应该更加严格号。尤其黄俯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挖攀,因为客车上乘客数量多墩,一旦出现火灾逃生难度大歼巍疽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芳顷,为满足新的标准增加成本是必要的浩吾尺。对于纯电动客车涛怒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊寝扇,既安全又经济飘。    说一下安全监控网络喉水卯。我认为重在实效栖筋贯。我在几个火灾事例中了解到既涛,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰秦,但未引起关注与采取措施拦下,说明安全责任不清版毙,监控网站流于形式揭,主要是供参观用递镶苍。    五粗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚,大家都知道患囱协,韩国的电池产业且切好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痉,我们必须面对这个挑战凄力夯。目前有一些原因嗽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敝,也给了国内电池领域一点时间鲸蔼蓟。但是触度,如果我们自己不努力官,最终经不起国际电池产业的冲击抄渭,我们将会面临严峻的问题沦娜抒。    我国动力电池产业发展很快垄,一批创新意识强的企业正在快速成长塘股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臀凛。但是总体来说惩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况性颅,产品的质量水平不高脚茫嘎,投资过于分散畦,到处建设低水平的小规模电池工厂阑抛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猛眠,缺乏战略眼光惺蕾。这些问题需要引起我们重视与思考抨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚼,没有一个强大的中国动力电池产业宛逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烽,实现汽车强国的梦想又是一句空话厦。    化学电池是一个非常老的传统产品裁攘狮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谁坤涵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腑肩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砂,形成了动力电池百花齐放的创新局面界。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颂固梗。因此返魂米,谁能够掌握创新的主动权常侧,谁就有可能掌握未来电池的命运背床。电池的技术创新要有整个国家的总体布局读,但是企业是实现创新的主体粗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业令膏蒲,能够挑起这个历史重任踞璃,把更多的注意力放在创新技术上面骗。    去年参观宁德时代电池工厂时脊链胳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甜肉,给我留下深刻印象宽诽。图的中央标明安全性始终是核心轰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讹、功率密度天、寿命与成本憋公艇。在实现高能量密度的同时苯洽,要实现快充性能割号皮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抡舜,向1万次20年迈进硷拱镜,彻底解除人们对电池可靠性许牛、耐久性的不信任邯堵琳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咯稻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茨秋录,结束燃油车的历史敖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馁疵案,成为中国动力电池的创新巨人鸥妮。    我对我国电池产品质量做过一些调研烽不,认为第,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呻。就电池单体成品质量控制方式其潘佃,目前还有采用筛选的落后方法惠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上埠篇。这表明挝,产品的质量水平低劣箱掏,即使交货的产品数据是在合同范围内群垛挖,这些产品在使用中性能很快就会变差按拓,寿命很短菠。    目前塑檀乘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箱酪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鄙齿挠,但这也并未在本质上提高一致性朔诫吉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蹭戏,不需要分压淳铡,标明这些产品内在质量是优良的把蔽。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔬啪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褥。恐怕多数企业都达不到捐软咳,就这一点而言暑贩浆,我们与日韩企业就有明显差距屯。    面对严峻的国际竞争圃僚订,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙竞弗,再吃不掌握核心零部件技术的苦咳。我们看到国外整车厂来到中国时借啃,都要把自己的供应链带进来闪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭瞬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任破胃。我建议政府豹囱宏、协会惹姆睡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丸非。    六穗葱是、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作觅讼挞。它会带动未来汽车消费新的革命堡,有助于解决城市的拥堵拇详、停车难猴、环境污染等问题忍桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沤入嘉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汹搽诞,是未来汽车应用一个非彻突Πぃ好的发展方向安东。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娇隧惮。    由于共享租车提高了车辆利用率猫虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂床撇。又因为主要用于短途使用疚,大大降低对续驶里程的需求侵。从社会效益考虑镰涛,减少了空驶行程达玖,意味着减少能耗与排放好蜗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妥湿,缓解停车难的问题涎。    现在飘,很多城市都在做分时租赁安瞄抨,但有的并不是典型的分时租赁取修练。A点借怕传五、A点还牡,规模小的例子不少对。例如有的大学有几十台车在那里乒,学生租了这个车出去办事儿徊类,回来时归还校园原处危。这种模式也是一种共享即,但不是典型的分时租赁痊光。只有实现A点借X点还盼、并具有一定规模刑单、使用起来非常方便伍卢,才可以算是真正意义上的分时租赁伪杜蹦。    除此之外嘎,分时租赁还有一个评价指标保归渺,就是车辆的运行率灿芜涡,即车辆有多少时间在外面跑田、跑的时间和停的时间的比例悸。我考察过芜湖市易开租车奠,我认为是很典型的分时租赁踞烤。从数量上看立崔拍,芜湖已经有两三百个站点星沧,三四千台车采孔,具备一定的规模;从模式上看被,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揉圈、X点还败。从车辆运行率来看菊,芜湖做到了80%形旁安。    此外摄车,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒜泊,规模也达到2000多辆灰垢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池味,很有创新特色擅,也有一定规模淑舅苇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握伦,认为大约需要1辆/1000人口旱屠辱,或5辆/平方公里的密度逗岁禄,才能够保证顾客较满意的租车成功率骗漠莽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寺蒜,其租金仅是普通出租车的1/3城榔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂。    作为共享租车的车型弹猫概,以高可靠性苇、低成本堕枯沥,微型车更为适宜茹。共享租车要应用车联网技术景,建立完善的方便于客户的使用体系宦涝徽,实现手机注册的年、约车税、开车俱前、交车顽、付费以及安全监控等首须居。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持归。我认为撂仟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来佳纳翰。为了方便客户订,建立全国统一的注册收费系统十分必要集持屁。    七躺、补贴退坡后狄刮,新能源汽车是否还能发展恃?    从今年开始郸兜钮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡庇。现在行业里有一些不同的声音收,认为新能源汽车本身就是错误的事情携米,它的发展依赖于补贴汲檬腿,补贴拿掉以后吓请料,新能源汽车产业就会死掉捆讲但。我不赞成这样的消极看法鹤。    首先在电动汽车本身的技术上途,我们要有信心啸。随着电池能量密度的提高势是绵,到2020年彪贰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上叔伟,规模化生产使电池的成本大幅度下降佳澎。从这几年市场反映看匡,很多消费者开始喜欢电动车了拨飞,他们觉得电动车很安静揉、很干净寿蓬,如果自己家有充电桩廓览晾,使用起来很方便拳农。目前狗咯骇,面对全国大面积的雾霾形势稠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迹睹瘁,促进了电动汽车销售量的持续增长捆芳适,在不久的将来既某,电动汽车将大量取代燃油汽车盾构揽。    我国在新能源汽车产业取得的进展屎,很大程度归功于国家的鼓励政策试悼客。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的镐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茶。但任何事物都有两面性瑟奴,政策也是这样但驹。补贴强度不足票,难以起到激励效果痹窖零,补贴强度大了孩夕瞪,难免产生对技术发展的不良影响铃添位,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛋。这些就是事物的复杂性谰碗,不足为奇撂。因为产生一些问题附托世,就否定补贴政策是很不客观的鄙凛。正确的做法是适时适度调整政策救,逐步实现退坡汰,制定与能源汤、环保因素相关的长期鼓励政策恍型歪,进一步完善推广工作的其他政策环境悸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讣楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯窟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淖,销量突飞猛进痉木,不仅在中国市场实现了大反转充,以每年超过30%的增长率胳拷,连续三年高速增长黑,实现反超型,在全球市场上来看珐茸搪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梅。设计之变链背,影响如此之深雀锣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裂看黄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纽,都是如此邓。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌股牢羞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘉崎茂。此消彼长吾拷沟,本来也是市场常态伶煎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阔试箔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坡蹦殊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冀,而奔驰则用了进击的改变歉。这导致了市场格局的变化孺修。但在今年开始频雹,奥迪要采用一种大胆的改变浇狈。   在北京车展上夺秽乳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生认搪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司来谁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝎谱灯。在采访中沁梯香,马克·莱施特先生表示零纫夯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乃导霸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略力乳辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吓,以奥迪品牌本身的三大支柱厕臂,即“运动性”谁弯烂、“卓越质量”炉岛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埂。另外挞捎,马克·莱施特表示马捐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毒话吗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吃。   未来频拴痴,奥迪不论A对瑰、Q臼文、R系列靖傲伯,还是电动系列版,每一个车型系列都有他们独特的个性谅健忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国点。而且困扫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饭靶轨,在马克·莱施特看来挽帝,除了外观单两,在内饰的设计上飘峦,奥迪前进的步伐还会更大祟缝。   比如新一代A8惩塑墨,大家会看到一个全新的控制理念乒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抢咳,全部操控都是基于触摸屏权。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晶,这将是一个具有革命性的设计林窖搏。”马克·莱施特表示枢。   【访谈】   媒体肩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刨?   莱施特败故谰:中国市场当然是我们最重要的市场之一倍。比如马上要推出的新款奥迪A8嫡吓孺,我们认为80%的A8都会销往中国啃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齿。比如稀盎策,从车的前脸上就有非常明显的体现教,这个框架会做的非常突出帅酪尺,也会大量的运用到合金材料毕副肆。A8的设计充分突显地位感和身份感舅肋温。因为我们知道中国的用户穆,或者说中国A8的用户群是非嘲牵看重自己的地位感和身份感虾挽讥,我们对A8的设计充满信心考。   Q2是我们量产车的一个预告惠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缆。我们想把奥迪的A系列剂、Q系列坪脑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达池墩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孟。比如嫂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劝虱卡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计犁性忻,从而更多的彰显每个车型的特点癸棋。   媒体南遁:A3未来会有怎样的改变诺拿沟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坞冀解?   莱施特部:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望悸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穗庐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凡唾凡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副握、表达力丝。   媒体凌读:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痊?未来设计会有哪些改变擦迫蛙?   莱施特掠晚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱细,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别死催。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朽稗传,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性惹炯蟹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悍。此外浆俊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性想负合。   值得一提的是癌凌锣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势降,完美诠释了驱动理念发。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凄颠。刚才我说的是外观的设计串,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大财革咀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的当。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桨胆呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了公窖,而全部操控都是基于触摸屏凯棠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黔距,这将是一个具有革命性的设计劝桐描。   媒体淡唇擂:面对未来的城市交通更加智能化聘、互联化纽漆粳、自动化的趋势日分,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助病告话?   莱施特先生烈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段摊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莆轿涟。实际上髓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歧埂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猾谩窃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凸骑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶币,还是更多使用自动驾驶耽盗,所以我们设计的基点是用户体验柯。   设计开始阶段将先做内部设计刻必,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜,再去考虑外观应该是怎么去搭配喘师。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的手构,因为我们真的会目睹题翠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革会邢。   媒体逝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潜坍?   莱施特潍:我们从下一代的奥迪A8开始倪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剿饲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹅。我们要做的是持续的孔、不断的推进设计语言的发展表,每一代的新车型都要再往前走一大步畏簧邯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨发补:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芦图,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迪,业界开始重新打量双方的合作翰欺诵。   如所有行业对热点的追逐一样外别,在过去两年中藉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屯陌汲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炔射。4月6日跨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系规盾,携手研发并应用车载人工智能技术坦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厢半,双方将成立一家全新的合资企业告粉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耐。在此次合作中瓷薪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元居灌僧,用于双方在汽车领域业务的开展氦椿,为出门问问未来的发展提供支持吭绵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氨料,而合资公司背后般,大众从技术研发到产品输出的全链条介入量,意味着除了汽车制造商独缕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份媚。   “1.8亿美元只是一个开始霖樊。选择跟出门问问合作梧莲宦,是大众集团移动出行战略的一部分帽。”苏伟铭称辩练弗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簧,为达成这一目标邢闪,已经规划了三大板块田港倒,共计十二聚劣炔、三个项目蔼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进崎讼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权建际精。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别幻迫忿、语义理解技术锑,面向移动搜索领域的智能手机应用波,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稠钡。迄今为止溯人随,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摔堡兴、语义分析萄霸、垂直搜索等核心技术享蚀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聪问版,来打造下一代的人机交互方式疤猜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)划伟吃。   “选择出门问问孺丛纲,是各方面考量的结果德拣钠。如果大家了解的话波驾橙,其实Google也是出门问问的重要投资企业笑渺,所以我们与Google也进行了谈判”粒频。苏伟铭称腿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准童。   2015年6月闷囊疯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搽灰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月曹霞帘,出门问问被Google投资病。截至目前佛导,出门问问共计6轮融资梗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盒坏。   “此次搓,我们对出门问问进行投资示寥,不仅仅是出于财务层面的考量卡讽,也是一次具有战略意义的投资散苫钡。通过本次战略投资图,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术协陌氦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剂,只是单纯的投资或技术合作片,苏伟铭回应称损,“想强调的是盗,我不主张相互供应的关系跑掀,一定要拥有属于自己的核心技术衬蹈韶。”   “移动出行领域的合作莲吕,如果是提供车辆蒜蛇,那只是纯粹的商业化的供应需求浩嫂。与出门问问的合作截,我们是要进入合作的管理层细上,在共同建立的合资公司中砂献,双方都有委派监管团队”郎发。   苏伟铭介绍撤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浓缕斧,但更重要的是在人工智能领域的研发似汀。“如果你与人工智能进行沟通裙,沟通得越多摧,它就越了解你绊教灯,人工智能研发的目标是迎合客户午撑,而不是需要客户自己调整来配合磨,所以韶缔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔽。   他坦言闪狸忱,在人工智能的项目开展上头涕吴,有好几种做法惊芬绊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涎努,但这不一定能成功阶搔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讼杰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梦到毯,且能够很快地将技术实现应用滥奶。”苏伟铭称皑瞥快,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家厢鸵角,来帮忙推进其未来的发展洽谰。从这方面的合作来看狠,双方非常契合鼎寂付。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的悄。硬件是大众的强项标券,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饺甜恭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绰济,而是应该让其独立运营壁薄谷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窝。”苏伟铭称混汤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚎伞。   据介绍拐滦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妊慕。基于出门问问领先的语音识别互让、自然语言处理联遁溉、垂直搜索和主动式搜索技术灯蒋鳞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位两,该合资企业将进一步探索羌,为未来的智能移动出行提供解决方案吴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绕佛,人工智能并不是只包括这一部分痹,其实甜钢睫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荚梯谁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起容餐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狮,但在苏伟铭看来沤,这是一个重要的开始纺快铂。   “下一个工业革命的前夜”部梗晌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胖,为此聪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诞羡。在2016年的广州车展期间诡交割,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钦爆啼。据大众汽车集团(中国)首席营销官歼渡长、集团销售和市场负责人胡波介绍卧热,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脊纬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淑锨,包括智能停车揪、智能充电等蓬奢粮。第三就是交通形式的智能化管理唇斜。即打通不同的交通形式敲籍,提供一个智能化管理起唱侨,最后让出行者能够享受顺畅米、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘蹦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奢瘦。“我们相信械蜜,车企能在这一领域扮演重要的角色毁。”胡波称俄。   不可忽视的是常唉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换编泊巳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剂蜜纺。   “要建立一个生态圈呸腊视,必须要有多个方面的项目支撑躲旧。在落实该战略的过程中笑磺,我们便开始思考闯钎,如何构架这些项目汗逻,未来三年我们是要围绕这十二煞峭阔、三个项目开展工作的攀。”苏伟铭称煎绞搪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痘罐当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术问勉,以便及时供应采竞,满足未来车辆发展需求撤情拓。”   据了解题,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扫救。通过语音输入偿,该后视镜可以提供导航帛桨伯、信息点(POI)搜索寝架朔、即时通讯敞顶焚、车载声控信息娱乐系统等功能瓮赏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俊脱肉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坊东。通过语音输入挽,该后视镜可以提供导航冬册、信息点(POI)搜索行、即时通讯馅、车载声控信息娱乐系统等功能弛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挺杠斯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捎。   苏伟铭透露拉,最快从2017年下半年开始促,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藤,在一些国产车型上也将采用该技术逢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逝谐。但是绵吠顺,有了大众汽车集团的参与径俊巳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腿。   经济观察报努驳副:在中国的十二三个移动出行项目上贿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利房受岸?   苏伟铭糖票灭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奉。2016年中旬迟,我们便与集团总部沟通过砰长,我们认为在移动出行领域捣,中国是领先于其他市场的伸譬。所以火,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯缂夷臁,建立MOIA移动出行服务公司居。之后攀溯另,在中国我橇哨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耸陶。   所以首械贯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慈霓,欧洲和中国粹盘祁。其中中国的业务包括三大板块猾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涛录飘。我们在这一领域是领先的料,这之后盎描,我们还会有更多合作轿袜。   经济观察报傻:在大众规划的十二三个项目砂惠,大众与滴滴出行维、首汽等公司的战略合作是什么模式耸串?   苏伟铭录:大众跟滴滴第播冒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中曝妮舰。其实救,与滴滴出行的合作库查锈,目前还在进行详细商议盗。但需要强调的是茄醒接,我们的合作投资并不是融资的概念灌锑,我们的合作是战略性的率。   经常有人说大众汽车集团起步晚昧,但我看不出其他厂家做得有多快酱水。   移动出行的合作新,如果是提供车辆瘫苟,那只是纯粹的商业化的供应需求害。与出门问问的合作没蛾膳,我们是要进入合作的管理层栋解,在共同建立的合资公司碍墙侍,双方都有委派监管团队寺。   经济观察报啪岸歉:您提到的十二年轰彤、三个项目都是什么商业模式删?是否都会以合资企业的形式出现倦?   苏伟铭古儡沦:并不是全部都是合资企业形式的项目宪樊。我讲的三大板块中桶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柒。我们选择成立合资公司是因为创痊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值垂离豢。那么如果不通过硬件谐问,技术应该怎么落地呢霖?通过建立合资企业断宠,我们可以为不同品牌设计不同的技术坷瞥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矛活没,包括集团以外的其他品牌犁穷抽,我们并不排除这样的合作捞躲。因为生态圈本身就有一个共享的概念佳俊。随着数据的增加宛敞,共享的概念会更加广泛桐速潦,生态圈成功的可能性也会越大乒。所以与传统的工作方式相比凑,变化是非常大的灯陡。   经济观察报脐砰穷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拔贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漓舶?   苏伟铭刊挛:我认为技术和战略两者兼有叫上容。要建立移动出行生态圈的目标犊惦妹,就必须把其中的布局规划清楚糕拦杆,只是研发出几个APP显嗽,并不是真正意义上的合作或合作的全部扇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么婆?同时变,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用们壳唬,也会要向外输出悄示嘛。   经济观察报棋:生态圈成为汽车业新的布局单位拱飞急,选择共建生态圈的合作伙伴时碌卉疟,有什么标准呜?   苏伟铭玫榔景:以前我们称之为垂直平行的价值链肯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嘎。在考虑发展这些技术的时候抗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席。   举个例子死书,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赔屁闻,我们会考量其语音识别技术有多强抢吗?然后再开始讨论中间的差别在哪笔旗。找到不同品牌之间的差异性非常重要倍介逆。从战略角度斧迷拳,大众汽车集团需要明确今后的定位伙。   谈了这么多款寿皑,其实有一个基本点默挫圈,便是客户群体拘岸其。作为主机厂肖岭,我们需要预见到7年以后车的样子烽航。因为一般针对七年以后的下一代产品昏促壤,我们现在就已经设计出来了磨吞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翟仆据,未来会遇到非常大的改变寐汹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的尉凯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涛睹勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷舶饲:李芳" "   4月20日燎瓦,上海车展开幕的第二天情扇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台迸脸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泌梨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踌翻疤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涟卯,其实谎呐,魏建军早已来到现场窝屏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奥屡,魏建军至少接待了三批不同的访客价哭豢,并亲自送每一批访客离开劲返。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宽釜,虽然神采飞扬徐翟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沫狭口。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比木滔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撇览。一边是国内SUV领导品牌箔偷华,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代籍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贫棘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刺褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军交敝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粱匙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣层猴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌项蕾,此次伙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上律东。   “WEY的目标是挑战外资品牌己陕洗,终结外资品牌的暴利时代冻,重新定义‘豪华价值’嘉舵颇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杏持汕。VV7c/VV7s之后敬,今年还将推出2~3款全新车型坝档勿,将产品线延伸到新能源领域微芹叫,合力冲击外资豪华SUV品牌抢深。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者艘竣娜。”魏建军说可拿,“关于轻奢拜悍康,首先这个词比较时髦糠煞,容易记住扰。另外当龚艇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哎。”魏建军表示墒,长城不会做没有意义的豪华譬鹊停,“作为消费者可以感受到超值的体验祈泵,而企业也能得到相应效益圭剩,最关键的是得到了客户的认可柒,这才是有意义的‘豪华’咎该。”   魏建军认为安全是最大的豪华廷镣。“乘员赦渴、行人叔、车辆”三维安全(3DP)设计理念署,参照国际标准督,主被动安全配置完全创新票,提供正常驾驶秤脚灰、危险警告伟桃、碰撞减缓褥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护覆绢堑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剿胸,译为“牧羊犬”缉罕旧,有守护主人生命及安全的意思抄怠。   此外入蜡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葡括,来自于欧美一流车企拭,有着丰富的造车经验和行业影响力遁嚏。匹配中国第一款7速变速器邯哦巍,这是世界上最好的变速器之一疆别秸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稍悲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲸贿赌。除总部优秀的研发功能外许,长城在欧洲厢逗、日本和北美也都建立了研发中心警别。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”阿将,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尚。其中梁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌钩。对此宝,魏建军表示嘲嚼:“媒体和消费者一直有这样的担心篇碱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寂缉骗。实际上炽释,在同尺寸或者是同动力下弘蜗强,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泛。但从消费者的角度来讲日诬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的投鲁,消费者会非常清楚这些配置罕袖、性能喊萎墙、做工有什么样的差异唯说伴。”魏建军表示细苏桂,长城的目标是做品类品牌举,即目前在SUV的大框架下以价格为区分套,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元户盒酵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间河雹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸。   而针对销量层面雷陷抖,魏建军表示盘:“从销量上看对,WEY很难超越哈弗榷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵薄,15万~20万元的空间虽然也很大避们,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蜜阂能。”也许很多人会认为扯,WEY卖不过哈弗哭吹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务砍,但实则不然炼教。“WEY和哈弗我们都重视便搽该,长城用同等重要的昆帝硷、足够的资源支持两个品牌具熟酬。”魏建军说沉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祥间胳,魏建军是如何评价的涂?“我认为我们的产品不管是性能付咐间、做工蹲登讼、安全叫,还是油耗汹、排放猛,都不输高端车汾。”魏建军依然对产品信心十足搅瘟暗,但他也承认WEY面临一大问题捎,“现在问题是品牌价值块雇,因为WEY旗下产品刚上市琴散,品牌没有经过市场的验证鼓妓侵,大家会对它不放心惠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车农票。”   魏建军表示缴电,自主品牌给消费者带来了很多价值霜。“有我们的参与掏,不断地进步陕惠拣、不断地在挑战外资氨,已经迫使外资不断降价携,提升服务品质任。我们的目标是要挑战国际高端市承贡晁,所以说我们借助中国这个很有价值的苛、规模最大的市场来锻炼氏,使我们能尽早挑战高端色趟费。”魏建军表示煤,消费者购买了WEY之后坪雀考,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挛采。他对媒体承诺巴俗盼,WEY的产品一定是超值的菩坚,并且一定能给购买者带来惊喜痰婆牢。“WEY是一个挑战者赂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绣。把我姓都赌上了盖就,不能失败潮撬五,只能成功扦水佛。”在采访的最后堆卷燃,魏建军郑重地对记者说拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫考:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婪蛇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发疾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筒莎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绰活,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车迫粱线,以及未来的发展缔稳舶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔽敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徒插兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生把、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铃傅,以下是问答实录碾房窟:   凤凰汽车 然暮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姐米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兔?   俞经民 取浮偶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奴,对于品牌的市场表现同样很有信心扭竣犬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷下,我们有信心成为市场第一的品牌贺钢。今年我们的销量目标蔫每,是从去年的8万到今年的20万土控。纵观130年汽车工业发展史孪镰里,汽车行业发展的基本规律而言猛,规模还是需要的染达颅,是品牌更好的发展的重要保障菲盼。   邵景峰 附铺教:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分手任,荣威方面愤,我们所坚持的珐僚妇,是一种符合广泛审美的暮贝、优雅自信的设计风格淑归词,在复杂的市场环境中幻嚏,抵御诱惑此豆扁、坚持自我烙铺颇,走一条人性化的设计道路村藐。而我们的MG名爵宠锋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿,这是一个巨大的宝库厩,值得我们的设计师尽情发掘狮,其中之一鹃钩晾,就是感性豢蛇嗣。   在MG品牌的设计风格中储,我们可以看到很多情感爆棚促闪、血脉偾张的元素与产品景。未来的中国汽车市场必将飞速发展税,需求也将越发多元化免潘钩,然而无论技术如何变迁宝烧孟,对于人性化抹郎、情感体验的诉求将贯穿始终鼓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭,我们也将在感性力设计理念的指导下犯茂缉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品茸败。同时汀,强调个性也不代表小众涂惺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求残仑,为大众带来唤起强烈感动踏港衫、让人心跳加速的优秀产品燃测铰,这就是我们所追求的目标诵堑百。   凤凰汽车 举:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烈冀,其中年轻消费者占到了绝大多数澳宪,请问接下来速翠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求享羌诽?   俞经民 腹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痢,更是“年轻的心”膊踢句,从名爵ZS的订单来看匠拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顷屁肪,更包含了年龄层更大卵世、但心态上保持年轻的用户龋。从“年轻的心”角度而言餐撬,我们的消费群体就更加宽泛了驴,作为一个年轻化的品牌层,MG名爵的诉求是“年轻动感七、专属空间黎擅、纯粹乐趣”讨,给“这一代的年轻人”造车四卧戮。说到年轻人共同的特点圃掠创,是充满梦想肮脓埔,对于梦想的追求更热烈一些味,更想把心里美好的事情去实现廉。这个梦想实现的过程是非常美好的溅舍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求白碌苗:为这一代年轻人幕,不仅是岁数上的年轻人辱卿,更是心态上的年轻人饲诲勿,提供更好的选择期朵趴,保证他的有更好的驾乘体验殿兔。   年轻化的特点瞥蹄价,是要颜值餐赴恃、要体验的到位门渡、要可以分享从。二十一世纪中国的年轻人喂忿,在互联网的普及深度唤激卯、对于尖端智能的体验和想象力放乾迪,在全世界范围一定是靠前的肯凌焦,就应该可以代表“国际范儿”饭璃舵,也应该引领地球村的潮流饱佃。要满足这一代的年轻人鹤岔,MG名爵所带来的产品体验燎溉崩,也应该要追求更极致凤危,带领大家去创造全新的潮流巫。   凤凰汽车 檄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”誓括,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后春枯、80后段激掀、90后的人群当中概哥鞭?   林嘉瑜 其:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纹。这款车感性的设计曲线虏哭窜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苔藏。不光是国内的经销商段喜挠,本次上海车展荚抹,MG名爵还邀请海外的经销商捆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刹钎,他们也都对这款车都做出了积极的评价沥倡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀齿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”及沤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速察,让老百姓也能开上小跑车煌横,尤其对于国内的核心消费者来说冬蔽酒,不论年龄几何僳苟耐,都要有为自己的梦想活一把的态度媒。对于一个汽车品牌来说信缔,这是一件值得骄傲的事情达。   邵景峰 懒粉:其实在选择一种设计语言的时候没讨工,设计团队非常慎重使颠心,因为设计的变换频次不能过高劝侨,要抵御诱惑窖悍、保持延续性才有可能给消费者形成印象我腔秤、拥有识别度从而去打造一个品牌迪冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性倍,去追求情感的外在表露控,从更广泛的角度筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些己癌,通过真正的审美习惯进行判断;第二挪,感性力是专属皮、设计师要通过专属的标签少唱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墩替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攻,比如运动员在起跑的那一刻赂浩鹊,弓箭拉满而未发的瞬间寿熟拌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚途豌,这种动感更有档次埠,同时价格不菲谦,是很高端去携、优雅的设计帛,我们希望把这种设计注入到产品中词善板,带给这一代年轻人极致的审美体验淬。   凤凰汽车 吝攘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目剩块化架构平台打造的跺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辆薪?   俞经民糠慷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寐温。这是对这一代年轻人的尊敬挟,他们自带国际范儿嘉粕,是可以引领全球的潮流的人群宋,因此有着巨大的价值堤星。对此壤辨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掏,在全球也是一样霞。目前旦杜,世界范围内屯,不仅是动力总成前瞻技术的整合划饶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘦哥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旦绅厢,采用插电式混合动力设计辫认辫。另外恼,大家看到的名爵ZS汞池靛,将会在明年上半年推出纯电动的版本硷碑雄,至于最接近今天这辆续航超过500公里犁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车徊虏,也将会在2020年之前推出邢跋跺。   凤凰汽车 脑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丛罢?   俞经民 澜际持:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控额股亩,设计上差5%授,销售上就有可能会差30%峡缕。那么对于自主品牌而言角,就是要把自主性发挥好乏绩羡,去追求审美的宽度和深度阔扁,销量也才能有宽度和深度畅。名爵ZS的设计就是这样做的贝岗如,要追求极致怕团、不计工本瓶孝办、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穿,可以说刺,名爵ZS的极致设计拓人放,对销售的宽度起到了很大的作用笔坍。   邵景峰 立筷坟:汽车设计是在不断进化的柑,不会总停留在一个风格上芹泥疗,在互联网时代赔,同样要有全新的时代特质不示。另外孔,从汽车设计而言嘎,例如从动感设计理念而言芹扑秆,英国车是鼻祖伙,很多品牌都是以此为源头来发展的铝握帛,也就是“同源”碱。中国航天能够上月球抚阮,那么在汽车领域上同样有大的进步乌田。之前德国杂志的一篇文章写到豢瑰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国反碌,在进化的道路上有推崇的看法继腻,也有欢迎的声音丛,这些都是要虚心接受的绅篙善。另外亩,汽车设计是一件非常严肃的事情藕,每辆车定型背后返笨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的薪热,背后要靠巨大的投资来驱动罗宠。   在造型评审的过程中遂募需,流行趋势讲清楚冗梧吠,未来怎么发展说明白耐,否则误解就跟着来了备,所以要有一个整体的品牌战略在里面簿壤温,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馈。   凤凰汽车 拾:今年冻精拍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翅答?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鼎抡?   林嘉瑜 喊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作姜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓖袖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脓,拥有一颗年轻的心乾,热爱运动籍染答、健康的年轻人褂。   从足球营销来说蹦袭,对于英国和中国赐硷,都有很大的国民基础氏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乳,是英超乃至欧洲的强队司线按,这几年的成绩也是不断的提升稀康,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帕滩惧。同时虽,利物浦又是一个老牌劲旅烫,有不断上升的潜力蒋醒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敬,在用户上有着非常大的重叠之处霸桥。MG名爵与利物浦对的营销合作罕散遣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来题蚀另,在活动和比赛中享受快乐亲墟。   上海上港队也是一样的取。MG名爵经历近百年发展耸虑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谱顷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队模良败,两者的合作也是非常有趣的罕帝。更重要的是体撮邵,MG名爵通过足球营销的模式牵怜,能够促进两支球队之间的交流肥透,包括之前组织的很多活动词蹄备,不光是针对中国的消费者膳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动协,有效利用MG名爵品牌的特有资源体,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奈敌攻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值任。   车展期间辅秘扯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卫。在车展之后吭矫,利物浦会在上海有推广巡展活动歌涛。下半年冗桶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擞,欢迎全国各地的消费者参与和体验刺硕窜。   俞经民 皆咕扇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撂入撼,大家能有一些共同点做沟通叔潮,国内和上港足球队的合作竭光,正是汽车和足球之间速度与激情呸艾、自我突破的契合点辽,足球又一个很大的特点卷,就是会让人意想不到枫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峦亮巷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陆,与此同时览鲤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖,长安汽车产品质量持续提升秽焙啊,用户口碑不断提升泞抛绣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象适贯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缉擂、全球乘用车品牌中国市场第二名妇偷省。   关于未来腑躺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吉鲍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划春铝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弘猜捐。   2017年是长安汽车的产品大年彤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诫妨删、全新的SUV CS55骂、轿车睿骋CC巴弯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市垒,将会进一步完善长安汽车产品谱系态合荣。   如今楼泞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壁吐锚,站在国家品牌高度寻求发展酪谈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任隘停。提升品牌溢价能力寸,成为长安汽车品牌发展的重中之重公。2017上海汽车期间途兜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平始,关于长安汽车的未来勉瞬,徐留平董事长有话要说抄夏,以下是对话全部内容挡还。 凤凰汽车眠说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橙虾?   徐留平豆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肛荒,我们也是不经意之间就走到这个地步呐叙,因为一个产品呛袍,特别是像汽车这种产品是更加的明显茂,它反映你的公司文化习、你的公司理念是什么样的东西跺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吩渡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过干陶谦,你怎么样让产品吸引住消费者杠漓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杠妓捅,靠的是什么炮嗓?因为美是一个主观的东西闪祷,有人认为这个很美炽窖,有人认为那个很美蹲绿魂,从长安汽车之前的产品来看孟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瓢较溉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侨却讼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黑瞄司,同时想把这个产品往这个方向进行修改售攻。我觉得在这个方面睦伴棋,从长安的角度来看潭勤等,就是对于这种动感艰挛、时尚这个理念的偏好贾。我一直在体会凰急乔,其实我是在反问我自己次伯,这种偏好它是怎么体现在产品上的肮梯?实际上是我们内心的这种偏好炊海痹。在过去的2-3年中凡,我们面临的话题疮,如果过去不做总结瘦弗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俊,另外更重要的是说群课,下一步你怎么做对,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法相碾然,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肖迷,下一步是个什么东西绿,消费者需要什么样的产品垢惰,然后作为公司来说暮千,你们能展现出来什么样的东西鲁,最后我们总结叫生命动感智色双旋绢,当这八个字出来的时候侧,我觉得是非沉裕好鲁固垃,既是水到渠成稗,又是醍醐灌顶溅、灵光一现梨。这个过程牟陌橡,不仅仅是八个字的总结箩。这八个字出来以后较敢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哆呢厩,实际上不仅仅涉及到造型返皑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验穗。这样的话的馁,就有了一个提纲契领希默、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涛垦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荣藤,就能够有一个非常精准的东西鞭。   刚才你特别提到“色”甘,我们当时想说动,你必须要能形而上锚囊,要能够抽象出来肠,如果说你不能够抽象出来岁暑奖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氮绷烯,如果你弄它50个字刑匿、80个字戌角,你可能不够形而上容薯跑,不够抽象化獭暗,最后我们觉得“智惩、色”蔚掏跺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求春纱烈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呕。   第二个就是说消费者情感的体验爬世狙,比方说对这个造型和颜色骸缔脑,甚至于这种声音或者是形状乾、线条的这些方面的喜欢猛巩玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躬芬佩。当然我们也在想用什么样的词比较好丁,最后觉得设计的这个词很好瓤,一开始我们还担心说这个词字挺多垂擒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摄唬囤,我觉得就应该让它有想象力搂店,就应该赋予它很多的内容链落皆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炼维帽,孔子都说食色叮得福,吃饭以后第二件事就是这个字靠挝宫,我相信孔子说的这个字也不简单意思酶冒,实际上说蜂链趟,智色这两个字还是最终反映的是人奶澜粗,特别是消费者的一种需求薄噬,对于未来传统的一种期许免,这个过程当中獭沉,对我们来讲到蚂,把这八个字想通的时候鲜到,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圭程小,这是我的第一段话题楼等。   第二段话题说这个对长安有什么用处切磁距?那次在发布会现场有说逗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候栖贯,一开始我就提出为,第一个谷懒,这个产品要漂亮就拾,你不漂亮的话笛帝腊,什么样的东西都没用斯版。因为我们很早的时候就开始在考量碾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沤,后来发现不行啸哪蚊,最后我们在大概07伺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拣疼泉。因为你还不能提炼出一个高大上卢特、抽象皑径谐、形而上的东西香皋檬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓝,但是每个产品都出得非常艰难傅仓。这个事这么长期干也是一个问题辟,因此在三年前的时候夸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涝屋蛔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锣陶,对于消费者的这种认知阀,把它抽象化香博,那么这样的话理解了以后悍,再把它具体化沸搜餐,特别是在产品肋,也就是设计理念当中一些图形化的东西对,因为如果你不落实到图形化的方面珐,那就只有形而上没有具像化 瓣赎每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馈堤,图形化和具像化过程当中辑,这个就出来了燃。   这个出来以后秤患馆,我觉得对未来长安来说靠逗莲,我们未来在产品设计的过程当中成绒,产品能否做到生命动感智色双旋空,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夯?这样的话逝链仆,实际上说傅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中港,几十次的否决紊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成据绕希,几次或者就十次你把它完成痞宪埔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了师,那么这样的话裸,对于长安汽车的家族化鞘嗡,我们看了这个车单蜗囊,看了这种感觉这种情感的体验帅伙锋,那就是长安汽车卯蹬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒世潮,这是一个检拧钞。   第二个就是说沤葛,我们自己在研发制造设计过程当中搞,这个速度大大下降囊博裂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谋吞雾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倒廊痢,如何把消费者的体验做到更加的精准挖辨,更加的接触到痒点叼徒,这样对长安的影响是极其巨大的防。   凤凰汽车碳骡率:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挟戳?   徐留平邪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念刊蚕囱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法餐滤盯。如果说把它拆分开来促壤澄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拌棋角,智色双旋更加偏向于设计领域咸捌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缸胯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葛呐尸,我相信大概许多媒体会想茄,生命动感智色双旋怎么落地塘型抽?因此我们就想把智色双旋也说出来渤洼,不要分开守疮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溜焚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言何。   凤凰汽车彭:另外一个是提到的认知方面的感觉烩泡钵,有没有一个专业的因素坦,咱们除了制度之外卢硕,有没有专业领域的人来负责这件事覆把?   徐留平祟:我们长安有一个庞大的队伍腊储,首先要把一个汽车造好夏靛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辰,到高管团队沪械骏,到设计团队插岛夹,到制造和研发团队缓,包括服务团队禽称,特别是主要负责的领导人丰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验锭酮,而仅仅是设计团队的话语窜惋路,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颈驮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素楼,因此对长安来讲霉愧,是既有最高层特别的重视输骡、关注和把握蹲,并且这也是一个最高领导者的工作职责画。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伍奈,我认为在汽车领域当中是行不通的弥尘瓷,当然我们也有具体分工柯朵。另外也有很多的专业人士完成这个事情阶靡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅交瑞,还有轿车研究的太,也有做SUV研究的税,同时也有按照职能分的斗聘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中改漆史,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剂捞朝,如果仅仅是设计团队的意见救吼拢,肯定会偏离了方向句速。 凤凰汽车题:一把手是指您吗详醋?   徐留平唉:我是其中之一瘁。   凤凰汽车楔胎:长安汽车自主研发的新车量驴,设计峡反凳、评审咀、评定环节您都会参加吗擒缉痰?   徐留平舍刃虾:我必须参加衬,我前面讲这是我的职责桃贪,所以我必须参加需。   凤凰汽车贺忍少:无人驾驶车呢童狮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车女镐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产现,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孟潦碑?   徐留平蛋:上一次品牌发布会酣脖识,最新的无人驾驶技术也做了展示乱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上徘鲁肠,高速公路的环境相对来说可控性要好九。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的固硅,难度要更大动缓队,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兔领,我们不仅能在高速公路上做遣淘晦,而且能够在城区做躬,这个技术我们已经实现了突破厦裳。   凤凰汽车骂翔:长安无人驾驶技术进行的这么好俩途,量产会提前吗贺?   徐留平赫匠腾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缔,实际上就是说剿头,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棚剐韧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诬壤婚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点燃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斜。   凤凰汽车脸:中美在进行双边的贸易谈判律超,这是谈判的内容之一逛,会涉及到汽车合资企业的放开饱跺,可能是一个双向的市场开放的动作诬皑聘,如果这个谈成了浩博桓,如果这个不再规定50%的上限僧,您觉得对行业有什么影响斑仍胺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撬,那您觉得首先答不答应非堆?再有一个多给他股份的话阔惨吮,对企业今后的运营会怎么样搭?   徐留平殴卧:我明白你的意思酱篱匙,第一我确实还没听到这方面的话题报并阂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盛坝,股比这个事说了很多年溯该庐,我基本的看法有几点蒲茬,第一个这是国家层面的战略和政策颧圃退,作为企业来说菩,我们遵循掸崔先,国家有什么政策我们遵循什么政策呛贤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赌镁遣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扛会惦,我相信未来的合作会加深融,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拧耐唐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棵俗蒂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岔烈,而是说理解消费者蔬,能够洞悉消费者挥豢肋,如果股比的溢价挺高够培、溢价挺低晦攘,但你产品不能卖出去溪赋,那你不能分摊出去瑟氢扦,如何把蛋糕做大粳,这是合资企业要做的一件事托苛赌。   凤凰汽车藐:如果真开放抖玛雷,长安会想着往美国去吗欣驰,就像那福特来到这里呢灯描?   徐留平答:长安想要去美国是一个公司的战略嫡段攘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏错郎。   凤凰汽车隆狡:长安与福特的合作多吗衔佰?   徐留平扒稀:长安与福特是我们加强合作的方面饶,应该讲这种合作的程度纠熄,不仅仅是合资企业眯搽,从母公司其他层面诺,包括技术和其他很多方面都在讨论赦烦,包括海外市郴炅巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔽古协,它的能力提高了泰。第二 现在是全球化合作的时代渴夏边,一家公司独立运营捐剔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骄列纶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诫。   凤凰汽车俺从:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结土,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虹尚,你还说了过去我们做一个车卡虑,可能需要很长时间好不容易做下来亲堪亭,比如逸动甜窗敲,是很艰难的强界雹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歇胃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摧卫从,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资春斜久,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉睬恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大倡老?第二对比韩系廖古馆、日系我,我们的研发体系和他们的研发体系相比醚扁骋,您觉得能不能支撑艰闲,确实我们的实力也很强跋,我们的内功可能修炼到一定程度遂拇,我们后面会源源不断推出好的产品秽舍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渴。   徐留平喝旦:你讲得非衬唬好兔冻皆,我觉得这是两个原因导致的题星诧,第一个就是必然性黔,自主品牌需要有成长的空间吻敛,第二个确实也有机会的原因芦担,恰恰是SUV的市尘蛹咎,中国的消费者需要这个东西骗冯耙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些门,反应速度更加快一点膳媳,把这些产品推出确实是满足他们的需要篡接,我觉得是两者共同作用的结果衫。   对于下一步自主品牌来讲背,无论是哪个系瓶捎,无论是美系反、日系舱配遣、韩系护懒、法系港班,我觉得跟系没有关系饯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒科汕搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赊喉仕,这是关键凑唐仕。消费者他肯定是有他的诉求的纶逞,究竟是SUV臼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诡,他有他的一种偏好拈荡、喜欢刑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞪,这就需要我们作为厂商焦磺酸,你必须要洞察到消费者的需求垂魏氰,实际上要看到他的潜意识是什么东西慈拒蹲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爸菇。为什么我要总结长安汽车的过去呢娠离?实际上是我们自己反问的过程怒姐,就是说在过去当中骗潞期,为什么逸动会是这样纺吓,CS75为什么是这样桂诫?实际上说秦桶,我们当时也没有意识到栏杭,反正当时就是这个样子揭沧,实际上这个过程是一个反求的过程颂,我们为什么会喜欢这样腔廓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缝袭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凰必,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峦片鸽,我们把汽车理解为是生命的动感泡灸烤,其实是一种生命力的扩张漏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念温氯赶,而我们长安就应该提供这样的产品桐,回过头来展望未来袄携,我们觉得这也是一个正确的判断被。   凤凰汽车含砂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叭番被。   徐留平爱:我觉得现在国内研发体系来看相磁背,国家间可能还是有一些参差不齐伞侯矾,我觉得自主品牌的研发能力和体系得仆,进步无疑是非常大的凰匙材,而在很多方面可能与跨国公司有差距肃,有些方面会比较超前鲸趁,因为自主品牌也不是一家幌,跨国公司也不是一家此歧,要两者来比很难说韶晚督,但是有一点精却,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韶氢匣,做好一段时间不容易裂婚,这个公司要能够连续做出好产品瞬,能够连续向前增长颠眯洗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夺毫钳、设计应用猜济,在这个公司当中都比较受关注蛾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盾刺池。   凤凰汽车渤喉没:我想问一下自主品牌的建设苗嚼邻,随着我们品牌的推出褪,现在汽车品牌进入新的层面俗蔑侣,会有不同的路径选择佛,比如长城陷卧叼、吉利推出新的车型誊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竟?长安如何能够胜出欢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌递骄,除了刚才说的两个檀群巍,还有互联网造车的未来的合作伙伴冒坍骨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忱褪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响款仕趣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合僻?   徐留平煤:实际上统,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圣,我觉得这是好事歉,这说明汽车产业欣欣向荣幕獭,是真正的投入测,这是我对汽车产业的理解椿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庐掂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稿湿,例如一个产品到了造型师的时候涪稿,是一个说法扯齿、一个样子抽床诲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佃精魂,然后到了制造过程当中又是另一个想法姥玫席,到服务过程中又是另一个想法噶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憨,既有高大上的伴,也有形而上嫁宠、具象的涩胶,你要把一个公司从时间跨度督新,一个一个展现出来梨父乾,而从空间的序列当中钳聪,你要把研发全部都按照这个意义皇联律,我觉得是很重要的方面攀熟介。我觉得制造汽车是很复杂的过程了想淮,各个方面的协调竣动踌、综合嫩便贬、修正辛瓜茂、打磨需要太多的时间砰霉祷,我觉得这是一方面宋防。因此长安做这个东西既是公司发展的需要丸,同时也是我们总结过去体会出来的颈焕艇,它是由内而外的怒峡够。可能我们过去没有意识到这个话题停,我们现在总结出来没,然后下一步能够指导各个方面位噬,每个部门都很容易做事情森。   第二个问题你讲到造车苟回缴,我们开的会太多了想逢,失败的太多了瑰瘫,沮丧也有很多词腺,基本充满笑意也就一次韩残炔,前面基本上是批评爆宛、检讨井皇歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刨挝,不高大上溶塘。至于说现在很多企业开始造车汲放,我觉得这是一个充满魅力的行当临良令,很多人都愿意去做鹊号桥。   凤凰汽车稻倾忿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样兼贫撤? 徐留平淳巳兄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诧煌间,会选择相适应的地方珐。   凤凰汽车撂揽碴:就刚才的问题我问一下哗儒,刚才您提到和新创的互联网的合作线,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馈俗傅、蔚来也有合作火呵但,您觉得长安在未来在互联网里面的话下,更倾向于是一种怎样的合作甭词啦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工水,您是怎么看的肮两杠?   徐留平拭倾垢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择井挺档,从长安的情况来看吝,我们认为哪个方式都挺好的啡皖檄,现在是合作型的厩害,是你可以自己干掠,也可以合作干睹摄,也可以自己加合作干汤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西笑搜。   凤凰汽车聪篮:我们打比喻圈钮,37度是正常的温度蔼,您觉得新能源行业赏佳团,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说踩,您觉得温度是多少线?   徐留平棘卜:您觉得高了低了厕?   凤凰汽车躲:之前有人认为这是疯狂的阶段驮篇邯。   徐留平饰凄庇:我对一个产业的衡量依据是惟显盟,在目前这种全球的经济运营模式下疾发,凡是有金矿的地方尝,都会有若干的人去挖掘它瓦蠢,目前我觉得新能源就属于这个阶段谐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够班孩,应该更加得进入吧竣,因为从目前的情况来看袭剧脓,汽车产品当中纤,一个很重要的领域就是电池荣陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚀,没有这种资本芹、技术券、人员的这种投入绞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雷。   凤凰汽车沮捆侗:那就是说您觉得温度还不够吗蛔吠褂?   徐留平眠:我觉得还可以九沁,但是我不太同意的就是产能澳,如果说你的产品技术不太优秀晃僚芬,你建那么多产能就是有点糊涂楷推怯。   凤凰汽车糜:很多其实可以通过改造现有的产能赔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龄,从这个角度来讲淌沏菱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔡涕?   徐留平陈酪闯:从整车厂的角度我们希望成本低一点纯荡奖,选择利益大的塘。   凤凰汽车隶融:所以您不担心过剩吗弓低衔?   徐留平活:我不太担心这个问题博晤始,我觉得电池还处于不确定的阶段可法悼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倡咳堡。   凤凰汽车澎忻病:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象既碗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外及,不管是设计师还是CEO等等唐蕾熄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捂团?当然那些设计师很多是主管的棱埂,老外有管经营的有管品牌箱无,主要还是在设计和技术的领域本仁彭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绿抠?第二个是国有体制的问题匠狼葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虱锌烘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泞噶效,也在高薪吸引高管人才惮,您是如何留住我们的人才稼妨,关于体制之上其曝侈、体制制约的问题办,我们怎么解决算?   徐留平哇欠:现在是全球化时代效眉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腿,我们最早的时候是四无撮虽久,没钱傲灯、没人篇、没能力郊团悔、没地位卧疽避,到现阶段来讲肝附狗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吹衬协,这都是一种非常正常的行为疟冈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肚朴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爸拢常,如果对中国的消费者不能够带动堡,那肯定不行拭颧,我觉得这是一个拼酚,无论你是洋务运动还是什么运动眯孔风,核心是对消费者要动起来递臂,这是一个伦蹋篇。   第二个关于体制的话题幂寐祈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距困度岁,这个方面我觉得不能讳言盛。目前来看形,对长安不是特别明显雹霓,因为长安是属于南方集团旗下子公司揣驾构,从南方集团来说歇累,在这个领域当中赏千挺,也在他的职权范围之内做了一些调整奶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享课兢。   凤凰汽车换救翘:如何看待这个机制皆?   徐留平腊锌掣:从国家层面来说伴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要己溜句。   凤凰汽车醚卧:你们审批会很困难是吗乳倍?   徐留平何授窃:我觉得会快堡,另外一个我觉得汽车集团簿彻,也许给你量化很多股份软,但是最后你没有创造价值限,给你1股妒砍侍,1×0的时候不还是0吗凸恋?汽车的成长沪煽、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽虱。 凤凰汽车物巩绢:十三五计划像长安汽车整体的销量喝督使、利润和研发能力以及目标有没有失千毒?   徐留平雾:非常有潭孰丸,我们愿景2025伯,我们做10年的规划裳幕,在这个当中我们相对来说做得比较保守尽疽脱,为什么说保守呢篮千?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忙本,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓顽翅。   凤凰汽车裳懊天:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搭恢?   徐留平购糠团:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岛芍,在技术和平台方面都在加强合作欧阂废,至于说未来它要怎么样胸酥讽,我现在还不太好评价这件事能存未。   凤凰汽车瞄:徐总问一下国际市场的战略传寂瞥,我知道去年车展的时候踏,长安说往海外拓展的重点是伊朗竟渡、印度层吕、俄罗斯这样新兴市称范隆,有明显增长潜力的市橙蛋澈隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去眯石蔽,比如在墨西哥凶芬,对长安而言侮青,自主研发这么好崎量筹,又长期和国外品牌进行合作膘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喂同、欧洲的市呈客馔骸?   徐留平井萄恳:在我们十年规划中就有胃宠,去年讲的时候就是当下正在做的内容扑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烽甭刺,就是要稳扎稳打差镰社,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抢歪毛,因为一支队伍最重要的是信心该参侣。   凤凰汽车杆当铺:国内很多品牌都盯住印度这个市橙病,并且国内品牌在国外市场很有竞争项羚彻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗落铝?优势在哪儿棚扦得?   徐留平凑琴碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去割拍瞄,不是简单地把你的产品卖出去惋,是你能够充分地利用本地的资源博揽衰,包括人力资源和其他的技术能力猜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捷涂桥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圈挨,促进本地人的水平的提高绣磁,那么同时在这个过程当中沟,把公司的产品技术涵盖进去澄戚,我觉得这样才能走得远副持。   凤凰汽车疲剐财:长安最近一套体系出来了林,有没有可能往更高的一段发展牡烷问?   徐留平始晨霸:从长安来讲彼活,我们目前的战略看虚普僳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坞臣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品释灸睹,这是我们能够奉献消费者更多的东西跋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗜存腊,但最终要落实到产品上该计,产品是一个载体让消费者感知它知道它坊窍,未来洪蛋蓉,长安汽车会加快产品推进的速度猎奴擎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疆。   凤凰汽车侯媳:欧尚也在这里面吗侗文超?   徐留平褪币:欧尚不在尾。   凤凰汽车脐其:东风已经有PSA很多股份恍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筷漆?   徐留平搁痴:目前我没有听到有任何影响令聘熟,在实际工作中我们也没有感觉到季。   凤凰汽车惭:理念发布会徐总是骑着马出来的狼,当时媒体圈特别关注矢轰,都刷爆了朋友圈澄县,虽然我不在现尘尤狻,我不知道有没有特别的意义噬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裁,当时的考虑是什么烘怠?   徐留平腻酿:两个考虑俏呸晦,一个是我把马和车作为比较览氏,你要说一件事江讲湿,一大堆结构化的语言没有必要骂乡,我觉得既然是长安汽车拇秋,我们叫做生命动感冷段、智色双旋募撇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钨纠,如果不这样做也没法让人尖叫蛔劲碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗拢,上海车展首日泼椒停,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沛恕奢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程鄞ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台母痪,12年增长了120倍孟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靠瞪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捷。   受访人毙恕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勾刺。以下为问答实录刑惟鳞:   凤凰汽车踩辞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峭歼募?   雷德?比格兰德蝎蛔覆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品投藏感,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扮佃,这款车在中国市场的反响非嘲景椋好并此。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA履虱,同时拥有强大的引擎庇卵,提供强劲的动力与性能戏挂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乒癌凄。所以袜卑驾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘦。   凤凰汽车廉冲屉: 在没有设立经销商的地区途趁,玛莎拉蒂如何抓住市陈杵ⅰ?   雷德?比格兰德拾: 我们首先还是会增加销售网络莆报,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点式广,计划在今年年底扩展到75个俊。   我们还在天猫开设了旗舰店舱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挨偿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台超妹,大部分来自没有授权经销商的地区肉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多徊傲,鉴赏力越来越高型辉纱。针对这些人群敦程,我们还组织很多不同的客户体验活动市呈,如海外试驾蠢,以及互联网方面的创新成恋,如网络平台的直播碌掠溯。此外缝难修,我们也有不同的金融政策钙徊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚滇绥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式显茂屡。   凤凰汽车诬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溜,给汽车销售渠道带来一些变化斑碾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凌?   雷德?比格兰德凤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牌比弧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品头独轰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逝,而是要提供独特的生活方式体验搬蝎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待察活卷,不止在中国抖,在全球市场都是这样邯。2016年铆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贾,这个主要还是产品优势带来的硼令海。新的政策出台以后抹碌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挨茨钠,不过最终的销售成绩还是由产品决定宛。   关于新的法规柔诚凑,我们现在也正在研究当中栓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宪落溯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堤。此外瞄险杭,我们在中国有非程ぃ好的经销商关系雇间,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关危。我们开设的天猫旗舰店邵含诧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吝涩:客户在天猫下定单不撮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务槽。所以密晴忻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系勃蘑。   我们的很多客户最在意的并不是价格屏奸些,而是优质的服务与体验计豌,这正是玛莎拉蒂的优势所在耗川茨。   凤凰汽车傲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阑忻骨,有没有什么新的产品推广峨唐?   雷德?比格兰德剂: 关于新产品仙劳,现在还不是宣布的时候碍潮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脾坦吩,等到新产品发布时我们再提供更多信息撅拎。   凤凰汽车奔: 作为中国消费者熟悉的豪华车郎傅舞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桶。对于玛莎拉蒂来说儡查,未来在中国市场的前景怎么看独敝侥?理由是什么扦孰?   雷德?比格兰德我碾谱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肚绞,5年前险盟,我们在全球的销量大概是6,500台森,而2016年达到了42,100台徒骄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平史配盾,所以我们的增长一直是持续的辨。也因此须侍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆赖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脸独臣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验培骚橡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椒溯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鞭,这就是玛莎拉蒂的优势袭恢。所以喷梁乏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度公盆茨。   另外怂阀,玛莎拉蒂的车主非常年轻改,尤其是在中国市成暮攘隆,车主的平均年龄只有30多岁填订夯,他们追求具有独特风格与气质的产品邓,来表达自己的个性与品味募避。   凤凰汽车碌: 现在汽车技术日新月异镀沃垄,尤其是新能源幢、共享脖、智能驾驶方面凹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脯塘?   雷德?比格兰德灌戊驰: 在新技术方面谓猴忻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升比碌划,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统姥肝。我们并不追求生产最快的汽车被,而是要提供包括技术峦拘廓、性能立、动力瑞、驾驶体验等方面在内的最佳组合商灭峭。   针对自动驾驶良,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弛,帮助驾驶员减轻疲劳停戮,降低操作难度俄渭纱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杠泥缸,包括独特的声浪壁俊礁、澎湃的性能呸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统共釜,这是玛莎拉蒂所追求的缴翁斧。   关于未来对新技术的规划泥卜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求薪去搅,比如减少温室气体排放辫氓,这一方面玛莎拉蒂也不例外乳。此外嗡丘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奈烩,如苹果CarPlay和Android Auto承录瑰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奢涕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术老蜂。   凤凰汽车椽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甜眷,怎么适应泰成及?   雷德?比格兰德歉暴榷: 针对年轻人群便,我们采用的方式不是改变自己龚惭教,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仆吐苯。比如在中国闷虎,车主平均年龄非常年轻杭嚷盗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主熔,便是一位年轻的中国女性凹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史唯巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墒,包括法拉利生产的强劲发动机姥禄、独特的引擎咆哮声痹悄屯、奢华优雅的外观与内饰舍连铆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚂丰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势客,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姆。   凤凰汽车唬灸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汞连室?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸿,有没有针对用户画像做调整问露?刚才强调坚守自己的DNA和理念相,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骂考?   雷德?比格兰德膛奸: 在中国踏莆,我们不断渗透到三四线城市黔八,但是目的是一致的梧拎,就是要吸引更多年轻客户番。但不管在中国乃至全球的哪个城市爸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厩、激动人心的声浪颊肮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备褪夺肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腹超。   在设计经销商的时候膘文,玛莎拉蒂也不是随意为之浦型九,而是按照需求进行规划殊袒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店版衅,首发售罄的100辆SUV中坷娇捷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区婚哦。因此让,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棚。同时瞧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品福巾侩,客户需要一整套的优质服务馁酶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置俱垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古挫雷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上许鞍把,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹋橇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述璃费。   提问奢:您的新角色到底是什么样的扛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蔷炕?   Alfonso Albaisa镶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秆温,跟所有的设计相关的工作入埔角,都是由我负责疵驹孤。之前我100%的时间放在英菲尼迪此,现在会分30%的时间来苏陛烦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丧使。现在大家看到的一些车型崩舰,可能是一些原来的车型脐,我们现在的工作汗,也是快马加鞭褥培,希望能不断的改进骸激丁、提升现有的设计吝堑。   提问淳空喝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隧钦?如何看待他推动品牌前进时的作用段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钳悼解:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管妨襄攫,我们会共同合作任题,不断进行我们设计的演化癌。其实我到7月份才会正式上任霸,我现在猜测或确定未来的设计理念耍,还有点为时过早救。   我们知道喘仟睛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阑、非常大胆前卫的莆鹿藩,我们的这种设计是一个不断演进的过程形,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改少婆巧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怜倍接。   卡里姆跟我有很多类似的地方叹蛙寄。比如趣斧纯,我们都是艺术家出身碱沫,非常喜欢设计吨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞需芥磺,并将其以各种形式发挥出来蛇翠。   提问想家:我有两个产品方面的问题搁够。首先少巷,这个概念车非常漂亮固庞凑,它背后的设计灵感有哪些脐搅?   Alfonso Albaisa轻闲:秉承“冲突美学”设计精髓怜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懈烷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茶卷。基本上就像艺术一样竣骚,包括缝针甲叮仍、包裹感艰嘿,还有使用的木质膏,都是非衬低海好的手工工艺握奉山。这是一种感性和理性的结合提,还有一些肌肉感极强的车身线条橇晃。   提问堤棘仓:这款车未来的定位马扫处、消费人群是怎样的涣?   Alfonso Albaisa泵步:一般都是比较年轻的家庭冗,想要非车彻妫宽敞坡跋、具有运动风格的车型豌袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨擂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示劲爱撼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹭井。   在发展新常态下伐,消费动力开始向下线市场转移冀肮。同时粳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级驳奠。由此矩且估,县域市场成为新时代的“金砖市场”肖摊恳。而对于汽车行业苦,消费升级利好之外解兔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噬浓。如何撬动县域这一重要市趁⑷敕印?   胡绪雷表示闪欧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昆噬,帮助县域出租车进行升级改革讲揩耐。县域交通的数据化膊炮瓦、智能化发展饱,有助于未来网约车的下沉渗透零桔到。县城消费能力相对较低纯雷袒,在出租车领域引进大数据之后理拿,未来再进一步升级到网约车韩污巨。   据胡绪雷透露涣线,首汽将在县域布局三块业务悸:长租车逼趁匡、网约车(出租车)茫胜镀、分时租赁热。分时租赁是纯新能源车授腿,未来分时租赁或是对公务用车的补充禾,它是纯电动适抬,不用长时间租疽,可以通过APP来完成坑扣。目前必纲汇,在北京有1000多辆车弛,150多个点位内,这种模式可以逐步复制到一些县域城市襄乖搔,对公务车改革会有一些帮助阔沸。   胡绪雷认为忌,网约车行为是偏汽车前市场的角色菜卵撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式眯疼谭。第二伸寝,在居民习惯了这种消费行为之后饲樊殿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赣袒辉。   当日款灿,首汽约车作为新生力量飞寒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剖牌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趟,渠道下沉要根据市场来判断芥谭镣,服务要根据需求一直不断地跟进昂谜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骸端,比如说对经济的支撑郡,对政策的拉动臼彩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沃闻。近几年律题霜,一汽吉林产品在县域销量比较高当,对县域市场的期待也非常高貉钾睬。从目前产品结构来看玫豆磺,产品消费比重70%在县域兼,30%在一伪、二塑瘸普、三线市场泌颓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型外,外观挤、配置嗅泞、价值都迎合了县域市场的需求阔。   从流通环节上来看甜钒涛,县域市场做的非郴逅ǎ好兴,没有什么瓶颈因素揪。一汽吉林也努力在渠道建设媚铣乔、服务跟进等方面做成长和改善溺叉。同时宋长欣也提出了一个想法炊帽边,“县域对自主品牌在公务车澎、公务员购车方面是否有政策倾斜剁亮镣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长藕磐斯,这是我们车企的想法擂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皇达,要根据市场来判断请肥拦。目前沧,县域之间的差距非常大勺,包括现在推行的3G服务送卷健,在那些无法设定固定站点的地方戳娇脊,推出了3G巡航服务烂哆凉。服务是永无止境的工作敖蔽四,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栋阜版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缆许甭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猎,新能源汽车推广比较看好北淌念麓、上苏、广限行塑陌谰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冀柒黔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车下炔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琅剐拔。尽管都看好电动汽车的发展趋势笑潜,但做好市场并不是一件易事啊露。   目前比较看好两个市乘仕怕谩,一个是北虽蓝、上拜情覆、广限行孪写雀、限购市晨幽娜搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨肥栉 ,这个市场的发展速度很快欺。例如河南狄间连、山东脐伸、西北区域宠藉稻,大量没有牌照的低速电动车项掏币,在政策方面仍处于灰色地带搅淮娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滦,在国家和地方补贴的支持下肃幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幕七湍,在农村市场梆理、县乡市场得到了非潮荩好的认可罢考。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剁,县城市场的消费者的房屋空间大芹,有充足的空间停发车辆舌适奠,拥有较好的充电便利性蔷阜跑。其次行驶距离不长椒氰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舜。另外娃哦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难社赫,因为小车型成本低串。   赵智刚表示钙磁困,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乐。河南地区拒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排细,在替代当的出租车蔷、公务车方面取得了不错的效果词葱。同时晒盒,也在积极跟海南政府合作缆侗吞,投放了一部分公共用车氖徘点。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邯编,比如是文昌四、万宁汹抱盲、琼海等县级市宿厦疼,未来将在海南全面推进凭谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑炔秘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啸。会上擎看究,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宠馁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂廉宽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本席呜,是参与全球竞争反思陕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踌痊。”   在当日的论坛上鸵雷,郑刚发表主题演讲嗽。在他看来唉惯,打造世界级新能源汽车的品牌逞兰,最核心的是独特性涎嘶糯、差异性惮墓摊,是比较节能优势蜗路,浮出水面的是视觉浚表、是LOGO谈锯、是VI相浚骂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势室,其中成本优势是最重要的组成部分嫌。   早在110年前窗罗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择先曙:蒸汽驱动车寡梆、电驱动车和燃油驱动车含。然而褪睹伶,在后来发展中攫驳梧,电动车败给了汽油车侣。这是什么原因造成的枚扮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钵归黄。亨利·福特发明了流水线生产布敲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碧到啪,成本大幅度地下降姥,售价拉低到850美金碎篮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹦瘁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扰蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跑朵锣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌既佳。100多年的历史多次证明了这一点咆含。” 郑刚说恕。   在反思自身发展时涸,郑刚透露拭稼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沤铜屉,规模在迅速的增长宽搭,但很遗憾并没有带来显著的脑厕、大幅度的成本的降低猛节坊。   为此咎请,郑刚提出掠,在推广和普及新能源汽车的同时茹袒呜,光靠技术进步还远远不够盛煽,更加要注重宦奸裸、培育成本领先的优势扰琴列。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔斧骨,是参与全球竞争奋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枷。   他建议冕阀劳,对新能源汽车未来的产业政策级、行业标准趴、行业监管等擒察,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乏境甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低局握妇,这样才能培育出行业的龙头企业荡错写。   如何通过提高规模地、优化设计腔恋、优化政策和制度创新俱?郑刚说方,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本截认水、交易成本和政策成本使,来打造企业的综合成本能力和优势航锭校,从而提高中国企业的全球比较竞争优势练钡辰。这还需要企业和政府共同携手癌穷,不忘初心藕寒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兼苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:韩大为" "  魏建军多次提到敞,我们的确有很多故事歉画,但是他们没有写得很好忙甜腊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蚀零虎?魏建军直言不讳地说等绘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犁输小。   囤地赚翻瑰辖、离开保定腔享蔫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惜钦,且莫名其妙粕扯清,或者无中生有的传言所困扰且,最好的纾解方法是什么惯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添僵氨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后忍,魏建军信、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壁,与部分汽车媒体交流堤朽。以一身轻便的牛仔装""示人""妓币孺,魏建军笑着说科汇桑,是在同事的建议下才穿出来的俱观。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惫揭,魏建军坦言桥,的确压力很大竟笆,也很难受缎土犬,“有时甚至想哭”灵。他说唱魏局,我本人就是保定人禄陪,能不希望自己的家乡更好么雌芯癸?当然十讳,我们只有把自己的产品做得更好皋椽岭。    诚如魏建军所言犬,近期辽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌京。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悄,来自媒体的反馈好评如潮卯。有作者甚至设问窍文险:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镀,否则也怕媒体老师太忙”扦,长城汽车一位公关人士插话道蒋。    10日下午的WEY首度试乘试驾疲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泞蓝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烁,有同行在现场就说餐疼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车理罢么,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闷澄。    动力配置上材评经,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凸恰朔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术忙岔,最大功率达172千瓦其,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器程,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜜赶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奈,VV7s几乎没有发飘的感觉狄红,而车内噪音也得到较好的抑制卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力宋逼低,也取得了一定的平衡”歼萄咯,魏建军说湃鞍汇。   VV7S    在交流中酮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时怕介透,大谈撮、特谈所谓“轻奢”碌宿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时峨尖畴,咬住“聚焦”二字不松口捞珐乘。而是多次征询媒体试车时的感受臣断,并逐一分析类沦、解答媒体所发现的问题倍囤。整个交流过程粪,他都态度诚恳控,即使是谈到一些尖锐的问题想那,也并不辩解毖航回。他甚至非常谦逊地自问自答俊凹夯,人为什么会失败板?尤其是一些有着巨大成功的人题储。因为以往的成功叉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做核倡,就很容易让自己失败攘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车搽忻市,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嵌侍丢。他认为颧瞪蠕,好的产品本身就是故事侣,而WEY就是要做最好的产品函副。此次会彩土,魏建军多次提到泪薯,我们的确有很多故事要讲乘锑,但是他们没有写得很好年魏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的较,所以霸强,我在让他们重写咯。魏建军笑着说工导赊,把一桌人也给逗乐了漓毫尖。    在媒体谈到其他竞品时即揉杉,魏建军都给与很高的评价裤嘛。不过最终还是认为自家的产品修:底盘更扎实偷栖槽,操控性更好射八忙,“因为我自己就好‘玩儿车’”乐哩奋,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤炬。   VV7S    据悉辱旱藕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市司,预计售价在15万-20万元区间碌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呐烹,他思考了一下才说屯,它的配置太丰富了心,在相同的价位空间芦妒矗,“肯定没有比它更多裤搭鳖、更好的”畅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秃秀?魏建军更是直言不讳地说聪发,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秃釜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怜落,一位来自上海的资深试驾教官说扁论,之前很少接触自主品牌汽车晶绊,这次也是第一次来到保定莱酱纺,第一次来到长城乖阜朽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滥笔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒函,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欧。期间钨粪,有一位同行说湘本挫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔽单凌?或许这才是魏建军的真正用意吧徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻泉:李芳" "   陆逸表示画吉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳充,因为正处于发展的爬坡期昏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乐窃侵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拾,而且要深度国产化挫千。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凌台,雷新透露憋辛峰,上海车展期间魂诲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搪阀补,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荤坡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饶滤,陆逸明确表示屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睹,因为正处于发展的爬坡期晒。关于国产化的工作轨皖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略授哺,未来将坚持不懈的进行国产化工作埔,而且要深度国产化潍雾。    日前精,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窘醇。活动后沥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访其究,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锰尝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卸扫赴,超过23万辆贩擦琉。今年第一季度逗,英菲尼迪在华销量破万辆倘,同比增长4%去赦病,而其全球累计销量达到67367辆庞签途,同比增幅为18%轿。无论是在英菲尼迪全球体系中苏宏岗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蝗某箍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芜环。在不少业内人士看来墓肥,从去年4月以来厂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞璃募闹。    对此繁,陆逸强调搽逝,目前英菲尼迪的销量很正常俩徊灌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军船莱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戚,还处在爬坡期染祭。他还说鲤,所有的汽车品牌进入中国后飘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加患靖鹊、运作能力提升及投资力度加强锌琶睛,会迎来一到两个爆发期蔽吃。    事实上攫碌喷,从2014年开始爬簇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兴虫,就迎来一个销量增长的“爆发期”盲皆:2014年污舶伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆浓厘,同比大幅增长75.6%锚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烷献舵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舜星,同比增长33.8%痴酥绕。    不过暴含镰,步入2016年梗梦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期认盼勺。当年4月初塑瓦旱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辰己墩,刚好满一年观。在过去的一年里疙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舜。陆逸坦言贿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伟瓣嚷,以便更好地认清我们是谁辱稍,我们的未来在哪里渡伦拓,我们应该做什么略。”    在陆逸看来吵胳猾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骄浪,今年是进入中国的第十年干瘟肪。所以作为一个年轻的品牌塘筏膊,这本身就是一件很有挑战的事情水歪佃。他还表示芯懈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沫,是更聚焦的一种进化钒。因为市场环境在变化品谦百,消费者的需求在变化勃,我们也要根据变化不断的调整宦棉广、创新伤、挑战自我剧芹。”他说功鬼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睫,就提出了‘挑战者’品牌战略暖兢佬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景享睹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储唇,品牌口号必须得落地讲角。”陆逸表示掸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壬虎,聚焦目标客户群钎挝,让产品与目标消费人群建立联接事、产生共鸣停躲。    陆逸对中国经济网记者表示厩灌坎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沉猜嚏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蚂浆捌,而且要深度国产化热。”他说娥觅,中国是全球最大的汽车市成铩,同时也是很特殊的汽车市尘稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国馆粪醛,就要真正的了解客户尘丸,扎根于客户葡馈、扎根于市陈У喊帷,这就必须深度国产化峰。据雷新透露塑疗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%检控写。    但是煤没陶,从2014年底国产以来斡尝妻,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔷勘送:Q50L和QX50婚范洪。对此崩片蹦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑按目评。陆逸表示怪厂,“关于产品线布局的问题互玲飞,英菲尼迪有一个长线的规划貉膘观。”    陆逸介绍说谷损,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闹,规划内容包含平台规划谱孤红、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僳。他还说别鳖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裙惊,我们的目标是通过完整的产品规划彪吞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛾赡。”    谈及国产化在今年的推进程度借侍暇,陆逸表示瞧喊襄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核铜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼻摹男。”雷新进一步透露连皋苇,上海车展期间竣磊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旅薪沮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现步瓣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸非鼎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坚迹物,通过销售Urus猎颓劣,兰博基尼总体销售量会翻一番哩晃,突破7000辆大关德。    在更遥远的将来睦颠,很难说会不会有纯粹的电动车泰畔疵。这是因为蓄电池非常重汕通秆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰吧嫉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肠。自大众集团和奥迪公司接手后娶秒汇,兰博基尼得到积极冈拎、稳健的发展供财扛。日前锚态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梁蓝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员价素罗,商务部主管Federico Foschini彻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈柔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庐:并入奥迪公司之后焊税,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持北闷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刺袱?    答嘲剃土:2016年泪哦橙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憨。奥迪公司和大众集团接管之后薄醋串,对兰博基尼进行了很多投资荣壁摊,让公司发生了非常大的变化哨编。此外邦牌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剧蝗扰,如果没有这些投资阑肯,就完全没办法实现这个计划旁褥缸。所以订,兰博基尼公司从中受益良多掳似赦。可以说俺,如果没有被接管缺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缝擅。    问涎仕晃:在您的介绍中年垄鲍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高无槽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秘士坤?Urus投产以后烦,重点会不会向中国市场倾斜干?    答钦庇滩:目前内,兰博基尼公司只有两个车型系列惨:一个是搭载12缸发动机的Aventador竭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亥汰。因为各种原因躬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忿宫极,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗。2016年阿袒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车墨烫酱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%己,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庙旅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韶诬。2016年坊丹辈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屎覆。新产品会在2018年投放时汐,到2019年毁穷第,通过销售Urus诧墟箔,兰博基尼总体销售量会翻一番橇发,突破7000辆大关弛。在中国市场上扑,SUV是非常重要的产品浇坎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丧恭搁。    我想强调的是羡,在中国超跑车市惩芸睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萌距跨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币星儡擞,Huracán大概在300万到350万人民币闪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仕班腑。    问陆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牌伦复?    答敬:目前潜度温,兰博基尼在中国有15个经销商腐飞。到2020年马身宿,我们希望经销商数量能增加到20到25个莽迹稍。当然奋猎偏,通过Urus的投放分痕,在华销售量会增加矾价,服务涵盖的区域也要明显的扩大丸泥效。    问市:如您所说清媚,兰博基尼在中国有15个营销网点免撬固,去年销售了151辆(车)板森澄。我们简单的推算一下琴,平均一个营销网点一年卖10辆车秒。那么舌垢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样衬?在新的超豪华SUV到来之前嫂,是否有改善他们运营能力的要求呢叭?    答司:是的寒澳,会明显提高经销商的运营能力抠逗颓,新Urus也会变成一个破局者韦度拎。虽然现状如您推算局墨,但是在Urus投放之后侗吗喊,大概2019年或2020年删哆瑟,经销商的数量会增长杆愁摊,同时每年的销售量可能会提高到30辆哄喇,整个业务会明显的扩大顺丝,售后服务也会明显提高藉。而且由于SUV使用的频率比较高呜挝噶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棱寿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精。    问卫兄椭:兰博基尼车型比较少慷琳,所以每一款新推出的产品都极度重要歉具。现在的汽车行业发生了一些改变淌回,比如智能化酶宽、电动化敲杉酪。那么堡剃胜,兰博基尼在研发产品时嗡,会不会受到这种趋势的影响棘?    答跺础:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拈豌辩,更多的是代表了一种感情钒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茬伯沽,采用V12的自然吸气发动机篮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邵谋扩。    这是兰博基尼最核心的销售主张略。未来欣汲瞪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协莎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妻晌,甚至会超过前款车型幸。而出台Urus产品时则会有一些变化娶己,它将采用涡轮增压V8发动机撕韩官,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梅魄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型混困囊。但是戚檀,不管从产品定位净修傲,还是感情诉求方面来说蝎烫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郎哭恕。在更遥远的将来芭,很难说会不会有纯粹的电动车罕壤。这是因为蓄电池非常重泛沤孝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制记祈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绒蹦道,可能未来技术上会实现新的进步墩会辖,那时我们也得重新考虑这个问题骏蛇乡。    前些天群籍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丁欺里。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讥涛啼,其V10的发动机再一次提高了功率鹊巧角。当然普,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偿。通过技术创新以及功率的提升夹翻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者们岗味。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贬。在预销售的阶段铂系板,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蟹淀钝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拈殴,能够击中客户的心理需求姆艾。    被访人拔勃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作计题。1998年到2007年廷龚寥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搐,负责兰博基尼产品工作;2015年楞揉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堵谭萍,负责销售及市场营销姐煞暴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊蒙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屯搽,中国是世界产氢大国棠蔡蔚,制氢设备须层位、储输设备卸席拈、制造技术等条件不错霞覆,具备发展氢能的基础赏俩。从环迸诚#和能效等方面考虑瞥乖,中国应进一步推动氢能源产业的发展春疽。    周奕丰谈到凛北恋,中国目前主要依赖化石能源宏,对环境污染严重歇嘎噶。氢能源因来源广泛扇世加、燃烧热值高戒能、清洁无污染和适用范围广等优点冉拖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源掏伙牡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镜垮,目前看顺,中国氢能利用的研究相对碎片化楞爬,与国际先进技术相比还有差距响虾,没有形成产业化池、规模化发展慨酬佩。中国应迎头赶上母,卡位世界前沿疆存。    他还提到箱骇搏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洼,提出实现大规模啼、低成本氢气的制取庇操、存储仁茹、运输韶睬、应用一体化的战略目标态禽推。这非常重要成寄蔡,未来需要各方协力纶,加大投入维,推动相关产业进一步发展迟棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拴镭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胆兼馅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协时畴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搞麓炊。    他谈到微版,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶焙烹,各方需要引导资金更好地支持实体经济行,促进金融资本流向实业信睡,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础蝎。这既是稳增长妒、调结构的需要凳菲,也是抑泡沫来仿、防风险的举措抗权,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛙痰兄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恍烦菩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力估。    周奕丰最后介绍汕狄阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下女媚辆,也在不断创新突破扰赐信,寻求产业升级眠胁圃。公司主动发挥自身产业链柯芜酷、区域及成本优势宪宽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菏谁啸、旅游景区胯毖讼、汽车营宿地捐、农家乐攫卜、家庭菜园等不断扩展外虫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卿呛排,以多种方式在国内推广土壤修复坛郝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监吩:李芳" "   国外媒体报道霉任会,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆动但书,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亥。 李彦宏    李彦宏表示投铺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汝踞疤。尽管有一些技术问题需要克服糙,但它仍然有望达到目标拍矢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祈,前微软AI专家陆奇任首席运营官送加鹃,负责大量投资的自驾车业务部门茨断。 百度自驾车    李彦宏表示咯寸,我们很可能与传统汽车制造商合作扳,而不是孤军奋战角,目前还没有制定出这项技术的商业计划厂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乖蓄。我们将竭尽全力实现这一目标缔,收入和利润是其次的考虑蝗耍到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚纳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喉婆绷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显茎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样箱献,共享经济还将怎样改变生活歪琴苦?   三年前灭的攀,基于对共享经济的热忱槽讣武,清华学霸张丙军创立PP租车饲谅,开启了汽车共享事业;三年后墙仍匹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欧赤卫,成为汽车共享领域的领头羊采秸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谓瓤,3月7日顿涕快,张丙军开启了共享有车生活的新征程宠姑匪。   3月7日拎,在几百万用户的共同关注下眷祁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台毋笔比。这不仅是汽车共享领域的又一次突破思蔬紊,也是张丙军重新定义有车生活轮景澳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稍。   从PP1.0到PP2.0时代烹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撕、一个符号或一个名称那么简单漠莲,它是企业创造持续价值的支撑袱纽。若没有十足的理由呜害限,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杭。将PP租车更名为START刀谈,是源于怎样的考虑浦及道?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猩来。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体犁绩女,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睦邓。   “三年前乡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益趁舞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型届纽灿。由于便宜便利控吓恫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具判藐恋。”这个阶段恼挨,他称之为PP1.0时代锯。   经过三年的发展柯轰,PP租车推崇拥有而不占有扛潍、盘活社会闲置资源的共享方式缆奖吹,逐渐建立起以车为媒介蹈菲息,重新定义有车生活的2.0时代奢。“START不是买车拜,不是租车捐痉街,是共享有车劝。这是年轻的人群固奴、爱车的人群焚实慈,最向往念譬荡、最有潮流的有车生活方式道。”张丙军说洗莲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验五。同时亩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赔,让每一个用户体验到最真实泛安、丰富桶习、有趣的共享有车生活拉溺。”   START代表着新品类姆泪凄、更丰富的选择先材粟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疆稗,相较于神州租车反、滴滴租车等传统租车公司坪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢时漂?   张丙军认为炼瓢,START的核心竞争力主要体现在三个方面缸填丰。   其一澳价,PP从1.0进入2.0时代炊,新品牌START更具有张力苏解恼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求道,START重新定义了有车生活纬碳氰,开启了全新的“共享有车品类夺尽府。”   其二茎竿,为实现共享有车的多样化选择缎,除常见的家用轿车外虎相,START将主推个性化的用车体验钩剖蓝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晶,如保时捷911姓攻逛、特斯拉屋骏互、大黄蜂惧悸、牧马人等等捅乡。此外陪,用户无需承担高额买车款和养车成本嗅悍陀,性价比更高萎挥脾。   其三粱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立董,以及更完善的用户信用等级毖羚啼。这也是平台长期价值实现的核心泄。” 张丙军介绍咳,START共享有车生活平台为使车主放心共享赎献拣,平台推出了一亿元车主保障金舅,严格的交易信用体系苍,确保车主爱车无风险;对于车友函粟构,START还与多家大型保险公司合作崎釜浮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务竟躲娟,为用户提供更具信任的服务屏娄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流芹触降,我们的目标是港,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来睹木拎。”按照张丙军的预测宽微劫,中国自驾用车需求量巨大槐掣,而现实矛盾是策拜惨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车管敦怕,不允许每人买一辆车满足自驾需求修。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馈码慨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贸。   此外艾岭旱,他认为发,随着消费持续升级匙暖号,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中葡。“感受丰富车型带来的不同生活体验碴哺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讨渤氖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质革绦汤、丰富微帝、有趣的生活方式吭,让有车生活更加精彩试申降。”   张丙军表示灸灿宫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疟。START纫徒茎,梦想才刚刚开始扫兢揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭市宫:李芳 版权作品泻鞋盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄特酣,严禁转载乓兴,违者将被追究法律责任雾。 获取授权" "   今年全国两会上吗式琼,董明珠在接受记者访问时说款:“只要你敢想欣缄把,比如以前谁会想到人能上天獭,如果我们不去创造谢辽锭,人能上天吗时?你不敢想队零,你不敢去试验秽谭碌,你永远不可能做好库隙湃。”    过去的2016陋磕,伴随董明珠的儒婪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藕耪:格力全员加薪1000元弛靛、格力的员工房鞋、以及格力的手机……对于这一切蹄净裁,董明珠并不过多在意末,她说赣庐,自己最关心的还是“掌握核心科技”挞拖澈。在今年全国两会克喜,作为人大代表涛铃磁,她再次提出了自己的董氏宣言喘:确实这两年的发展倦敛俱,总书记提出的供给侧改革鸥躬,我们就应该做供给侧改革的排头兵反,因为做的是实业寝,能够掌握核心技术湃坚但,制度也要跟上目那宪,真正给那些创新型的企业侣、有创新梦想的人一个环境炊抵惋。    对于国家计苟、社会骂蔷绥、普通百姓的诉求捎椿,董明珠是这样回应的氛堆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膝,他真的不是仅仅是索瓤断薄,收获宦袄,比如说我们过去讲半,这个企业了不起番,再就业暴颅唤,反过来你要感恩这些员工攻悄,没有人来给你打工窗瓣,你凭什么去发展接狡羚?所以我觉得要有一个感恩的心情岛含。”    把感恩的心落到实处劝,就成了格力员工的2室1厅尺坍罚,于是套市,别人家的老板就这么出现了笺。 记者慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧停骗涛?    董明珠激磕幢:对拎舶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捶。    记者拿:以后所有的员工都会2室1厅床拖?    董明珠儡八悉:对对对阔份。    去年末踏醛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣突跃薄,但因股东大会投反对票而失败纪。随后沥,她以个人名义增持珠海银隆股份幂捂潜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业人,然而长,到了今年赫,新能源汽车面临两大不确定因素疮:电池矾涡颈、补贴“退坡”侩。在董明珠这里淘,似乎这些俨然不在话下侯漆吨,董明珠说腐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟急,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨被场,“不是因为退坡我不做峭粪肚,也不是因为给我钱多怖,我去做巳伦孙,我认为是一个责任趣括,是对社会海悔损、对人类坏癌歉,你都要去选择的一件事辛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掀霸,董明珠很不以为然扯解疵,她认为队,这些都是炒作碌颗晌,并没有人真正说到自己手机产品的质量闷歌试,只要没有说到质量献犊聊,那就不是否定硼鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解耙伸:李芳" "  近期逞戒荆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炬撅姆。美国此次取消“双反”妮础,对中国轮胎产业无疑是一大利好入凡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刑碉僳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变累桶。   全国人大代表魔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议充,在轮胎中使用RFID电子标签技术驼,给每一条国产轮胎装上“身份证”效灿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淀鹤稍,有利于消费者对产品品质加以甄别孟莆窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胁,从而规范轮胎行业发展量扳瓢,促进行业的产能优化和转型升级皑。”袁仲雪说屋。   据了解绞蛋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慷暖羔,全球多家组织及单位参与讹辣。轮胎用RFID电子标签的应用都,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缸,将等级数据写入轮胎标签内部鳞对娟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拼,伴随轮胎终身使用陋。同时幕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体癌孟,使轮胎更智能盟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伪,能实时监测轮胎的温度虹、压力等数据铂什,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佬辆垮,从而有效减少安全事故沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "全国人大代表布屠怠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题汞俊伴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通航回内、环境协和发展的产业窝馁,由于行业标准尚未建立汞橡相,使得整个产业发展处于十字路口感骋。全国人大代表碌拓、时风集团董事长刘义发建议辣疲评,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虹,全力推进供给侧结构性改革凭颅。    在刘义发看来煞,四轮低速电动车是市场主导侩仕层、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品然娩柿。目前驳,工业和信息化部儡窖蔷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铝粉刻。该标准的制定搜,对规范四轮低速电动车行业发展咸糖操,使三郸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夏裁,直接实现电动化甸秋仁、节能饱病龄、环保安全出行具有特别重要的意义惶耍港。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肥,又适应市场需求乃露蛾,刘义发给出四点建议扰挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烽、标准制定应充分听取行业的意见猫惯,响应群众的呼声虎莱。制定标准应尊重市场规律鸵充,规范入外虎、引导产业发展汹恫,而不是简单的限制悲嫡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痢。    二刹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筏盒泼。四轮低速电动车安全硼据、环保痕、经济时、舒适膘姓,是摩托车瓶杠、电动自行车冷梢、自行车等升级产品嫌,特点与与高速电动乘用车不同普。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标繁是,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫂。    三拈湍嘘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垛渐徽、政府引导的办法空髓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓤筛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芳赂熄,如采用锂电池政府给予一定补贴恫篱。    四峡嘲吃、在制定产品标准的同时讽,制定企业准入管理和注册登记常苏古、道路交通管理的配套法规宋。产品标准只是为行业规范管理提供依据拆安,而实现规范管理是一个系统工程蕾噶。政府应加快制定企业准入岛喀挨、车辆注册登记萄汐处、道路运行管理的配套法规络苏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则维领偷,方便企业让利于民淀接排,减轻企业和用户的负担灵位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞠鼎、加快供给侧结构性改革的产品恢,又是一个节能环保的产业勉婆,引导得当可以大有作为现。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陇熄叮。”刘义发建议害廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   近几个月来枪狸女,共享单车火遍了北京城细该。6日使,全国人大代表壤绷虱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示羡害,今年上半年哪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗谋。    徐和谊说拾,伴随着公车改革乡恢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炕们菱。“很多公务员手机上有软件柏,一刷就能用车聪剂。”他说辞,今年反疮胜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剔。上半年匠玛蛙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车好。    据徐和谊介绍碍笛,未来投入的汽车数量将根据市场而定沽那,租用的价格将有竞争力珐隶匠。产品的外观将非常“吸引眼球”土,为两座式纯电动共享汽车淡枪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷案擂,适合分时租赁和共享市场需求密凰辞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扰逆乾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镀愤,在手机上可以查询哪里有车肆烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题略喜匠,目前大家用车起点和终点不同汾灰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绒。”徐和谊说恢,目前隘谱还,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喉权,包括立交桥下坑、公共停车场啊敖淘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇慧抱。目前边远的地方停车资源丰富拍情,但是用车的消费者较少猫。“希望异地还车的便捷能够实现太伟歼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醛,否则还会存在最后一公里的问题干嫌。”    徐和谊坦言糜,停车位还存在管理的问题插,汽车是价值比较高的消费品班,一旦出现剐蹭黑,租车人还车时也容易“说不清”垦羞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护塘、“钟摆效应”等问题圃丢隋。“有些消费是单向的五哎哄,如何让车回流也是个问题”夺谢。他说雇,目前结,北汽正在进行市场研究杜豢,探索解决方法酪哥。    徐和谊还透露狙好,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膜摧表,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆椭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案负喉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胜够雌。目前距2022年还有六年时间矫,从可行性上讲躲欢,应该是能够实现的司缎蜡。届时希望借冬奥会的机会藤,展示中国制造的水平介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低搜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冉圃憋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击百腊疾,目前已追回骗补资金或芳淞牵款23亿元轿冗,并对有问题车辆不再补贴衬,对闲置车辆也暂缓清算俱聪啊。    肖捷称蔽酷,在财政部门督促下线赡,目前相关企业正在采取措施吠搓慌,认真整改发现问题激瘟岁。    有记者问废白,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展题淮,肖捷表示化经痛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整复捌,主要是降低了补贴标准拔菩,同时也设置了补贴上限伎绒碾,还提高了准入门槛琴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肌,同时也可以有效防止出现市场扭曲同。”他说乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国人大代表钉惋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乐稳啡、废液酒淮曹、废渣等污染扑,一旦有机电解液和钴沛雇、铜梯坡眷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拣晤,就会带来生态环境安全隐患巳,甚至会危及人类健康搽磋秀。”全国人大代表完径、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示电阀匪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议刃僵。这位带领团队经过几年技术攻关核泉位,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衫单熊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上完桥滩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僳臂。在提交建议之前梳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绿。    自20世纪90年代以来南退,随着锂电池广泛应用卧汾,我国成为世界上最大的锂电池生产考祥律、消费和出口国括脯,近年来我国出台了购置补贴屠、税费减免沪嫌、研发支持帮、消费优惠颂贾际、基础设施等一系列重大政策措施任观,新能源汽车市场日益蓬勃发展填廖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆程、保有量超过100万辆素矗,占全球市场保有量的50%戚镣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潜熊娄。    随着新能源汽车快速发展壕篱,作为新能源汽车的“心脏”息,动力锂电池产业也在迅猛增长暑。按照相应的报废标准龚轰,动力锂电池回收利用市场已经形成把帝享。有研究数据表明杯撑,预计到2018年欣随憋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕滤,累计废旧动力锂电池超过12GWH稀每、报废量超过17万吨儡素,从中回收钴墨鲍、镍畦、锰帕芹挖、锂悉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乓灸,到2020年将超过100亿元头伦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缺秋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫珐辫茂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题禄仟。”张天任认为泥唯,如果动力锂电池做不好回收利用急诚,就违背了绿色发展的初衷卞慕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱乌,但现实是糠蹈拟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裤胸垒。“废旧动力锂电池包括不同的类型抒绍、设计工艺和串并联成组形式敖泡孝,以及多样化服役时间挽泪、应用车型和使用工况毖癌芦,这导致电池拆解不便九。另外筒层当,国内尚未建立成熟的回收体系肌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徒避,回收工艺成本高豆麻匪。”张天任表示椒涣,“出台的政策并不具有强制性虐沽,且缺乏明确的奖惩机制淋霓送,加上动力锂电池回收再利用经济性不高对肠,目前动力锂电池相关主体无利可图滥尖,对政策执行积极性不高卡瑞此。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茹奴,张天任说奢墓岁:“一是退役电池较为复杂惺,不易拆解;二是退役电池一致性差寥屑,品质不高;三是回收拆解成本较高闺睬版,盈利点低;四是回收政策缺乏监管航费,执行不到位极捣。”    有问题就需要有解决办法腾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贤潦:其一请,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二权膜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奋舰啃,鼓励商业模式创新试点和推广应用菱鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "全国政协委员坊髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酵监弦。”全国政协委员尉届、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示连,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时胯靡高,其市场前景令人堪忧挛己尖。“在电池方面炉圃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡密,2020年后乘茎措,当大家都不再享受补贴时贫何,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上雌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邪。”另一方面霖窍,柳崇禧表示驹丧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乡饺娜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限安。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素癌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奥凉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逃深,但电池的寿命大约在20万公里骋哼痘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衔奸碴,这意味着孰太啦,电池报废了车就要跟着报废盛,这样算来敲芜,纯电动汽车的使用成本是很高的交屏让。”柳崇禧说庭饰疼。    对此济床惊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案联断扑,即建立专门的电池运营机构夹坍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池池茧茂,是对车辆的物尽其用腺徽店。对电池而言订,虽然不能再服务汽车睡晦,但还可以被用作储能电池铜绘,同样达到了最大利用率芒。”柳崇禧认为阮坷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惜宽遍。“但国家需要予以支持法汤,尤其是在车辆检验方面煞,按照现行的规定看梨,更换电池即被视为改装淖嫡恳。”他说沧怂。    柳崇禧的另一个观点是瞎,氢燃料电池的大发展即将来临膘式遁。“一方面染,原来的运输成本相对较高喊,而如今这一问题已得到很好的解决焦辜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面温,美国的相关先进企业在国内开始建厂挡财妓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卢斤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檄氯阀。”柳崇禧表示酚绊,氢燃料将作为增程器为电池供电擂,以达到更长的续驶里程袱额,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥弹纹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窝,造成了双方的利益不在一条平行线上身。为了解决这一问题泊醛茸,李金勇指出长,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同囊及,重新设置股权架构病券,经理人和骨干员工合伙人化母搔。”    “遵从起码的商业规则笺荚单,我们就是经销商擒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锤蒲懈、一个桥梁潦,我们没有义务去亏损菇上撇。”李金勇说靠淋。    日前漠码绒,著名汽车营销人讲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舞碴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”备,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嫌摹哦,李金勇直言峭,“在过去的十几年粪既,我们的市场非沉茫好侨,老太太都能卖车什揭,会加价就行了殴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凯哎慌,职业经理人的压力很大大秤墒,每天都要搞KPI考核懊彤、培训矢、提升常。”    李金勇以实例说明肩庞:“过去在资源时代桅,一年这一个店挣1000万巨宪篓,给职业经理人开30万广,没问题聪怀动,这车好卖夏。现如今贺秃兰,市场不好了绒壤仍,现在一年挣100万幕懂身,职业经理人还是30万氦丢,但是特别累括翱,现在一年的工作量比前五年习、前十年两三倍都不止恨该。”    在李金勇看来刨赁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搞常冗,造成了双方的利益不在一条平行线上殊。为了解决这一问题兑便凡,李金勇指出碾牧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煽嗣,重新设置股权架构阂,经理人和骨干员工合伙人化蹦。”    李金勇进一步具体阐述道欣,“过去资源时代脾,投资人只要拿到了店韶丧、拿到了品牌钢抨,就可以赚钱桶恕巳。现在市崇,资源时代已经过去了镣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起点办,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滦博脆,从而真正让员工自动适颂邪、自发地把工作当事业迫,而不是靠培训临,靠感恩掠煎败。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佰剿塘,不少汽车厂家制定了销售目标擒航、生产目标失刨,职业经理人必须要完成巫,如果不完成就走人无列。李金勇认为稳,“在这种状态下肌是,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肠、十年的规划鼎,只能先制定一年的规划兰屡,把今年完成再说盲颁卸,由于今年完成了时溃岸,明年才有你的事结股怖。所以这两年厂家的高管变动频繁娄控,十年以前很少有这种变动伸昧收,而现在这种变动成了家常便饭扑焦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量癌热,没想经销商的盈利能力蔚街。”李金勇表示扰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穷,想办法做经销商工作唬阑,把销量任务压给经销商脊们。而经销商越来越不听话弥、越来越不相信的时候玩校,厂家就再出台相关政策瑟妥拾。    李金勇指出测,经销商要有勇气打破潜规则芯权,遵守正常的商业规则淮赊韭:库存大不提车炯、无差价不提车纫、拒绝搭售黎摹抽。“遵从起码的商业规则杯,我们就是经销商凉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节官、一个桥梁涡冗券,我们没有义务去亏损堕桐杏。”李金勇说汗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯碘,李金勇建议冷:同城市的店应该互相加盟或互相买断涎何酵,或者干脆出售给另外一家经销商袒吭龄,不管用什么形式村,形成同城市的一家店戳馈瓜。“我们用销量空、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猜扑完,这样减少恶性竞争骇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靠俩。”李金勇说痞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巴刊缆,李金勇表示咀体榷,“我们不可能卖出路边店的价格容涣敌,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争警。100%原厂配件保障杯,专业的维修技术惮掸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凉地。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僧趟。    此外诉南瓦,李金勇还表示凤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辫。据了解乱捷急,2016年发尽加,新能源汽车的销量超50万辆邢郸杉,到2020年幂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挟跋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锻攀。在李金勇看来醒躬,在这个快速增长过程中懦,“传统经销商中特,谁关注了新能源汽车并率先布局挟,谁才能在这个市场当中分一杯羹暗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕玻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员称、四川省鼎立律师事务所律师施杰捎,今年的关注之一沏通,是有关网约车新政的话题厂盾憋。    施杰表示喘陕潭,为加强管理逗款填,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸥窟,并于2016年11月1日起施行仕渭。然而安访铣,根据多家网约车平台公司的数据媳狡靖,在目前运行的网约车中虐碗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹桑,仅占极少数部分篱。    “交通部制定了网约车高品质服务霞钙,差异化经营的原则豁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毙巩,施杰称街娥,“我认为哨,政府应当放宽对网约车的准入限制翔,顺应社会共享经济发展趋势”几烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渺抨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方室势峰。    首先敢,施杰认为沥,北京玻缝、上海的网约车细则要求“京人京车”寄、“沪人沪车”等差异性待遇淡蹲推,不符合市场竞争规律彩丸逼。施杰表示桐米,只有在市场竞争的推动下湿巩松,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坊豆,也有自我管理的需求与能力抽。    其次昏辽脖,施杰表示蔬蛊瘦,北京罐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员需漆马,而且购房旦贡蠢、购车也并没有绝对限定于本市户籍搔关溪。“京人京车”希厕、“沪人沪车”的严苛规定惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娩社,会导致营运车辆骤减蒙绘寿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒誊干,阻碍新兴业态的发展憨莫。    而对于多数城市对排量酒岛惫、轴距都作出的高标准要求县念,施杰认为姜侠,高排量代表着高耗油挤,不仅并不符合节能减排目的穗瓢,高油费必将抬高车费尝上氢。    更重要的是蹄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茎确,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呈、高门槛估剩眯,将损害网约车的实惠经济特点问粹嚏,打击其平民性红崩,“上述许可管理的模式炼昧拦,将导致网约车司机数量骤减撬胃、车费翻倍貌鹿,群众打车难磋驴燃、打车贵的现象又再度出现冕。”    此外嗅币,施杰在这一提案中的主要观点还包括铰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鄙、“许可管理不利于节约社会成本”等韧吩。    施杰建议唯淬歌,《暂行办法》可作出如下修改荒怒:    (一)政府适当降低准入门槛黑挝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汾胆讹,是十分必要的锑。比如灿颓邦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查但烫司,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求薪蔫,等等嗜菜。设立适当的限制条件什肠,符合市场发展规律抨眉魔,能促进网约车市场安全性成咕可、规范性发展萌坟跨。    同时狡,政府应当科学引导网约车发展畦愤薯,而不是像治理洪水猛兽拦外沥,把它一下子关进笼子里熬徽谓。以构建网约车公平竞争的环境为导向操轿粳,放宽对司机户籍的限制性规定枷葛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源旧闹柿。网约车平台鹊、司机和车辆的审核程序堤型,各类许可证明的核发程序尽量从简胖仑矾,以便节约社会管理成本盆航。    (二)政府协助构建平台审核铂帅玖、加强平台监管    改事前许可犬权,为后期监管毖妊德,采用“政府管平台托佰,平台管人和车”的模式漓视。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲汉,规范其登记信息裤驼、审核资质的义务客仓,定期提交所有车辆的情况簇,这些数据要在监管部门备案虑。并通过补充相关的法律法规泰啪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稳。    对网约车不合理调价进行监管弓。保证人民群众用最合理的价格出行愤娠,也避免由于市场垄断形成的价格新高核涂删。2017年1月献,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滴钾,就此提出整改意见舶蔚啡,平台负责人也承诺将取消该功能秘侍蔽。这就是成功的监管案例仙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕,存在大量不符合新政策标准的现象痹琼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断荆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炊教,社会各方都需要一个适应阶段沦将快。所以漆佳,新政的实施不可硬着陆棋拉。当前阶段景,政府应当积极引导各平台规范化审核狗侩缕,加大对群众宣传力度搁横线,延长从旧规到新政的过渡期上,循序渐进地促进新政策落地烧揭顷。    我国全面深化改革提出了目标肌少贫: 市场在资源配置中起决定性作用短菏,更好地发挥政府作用无然。近年来亩赊,国务院一直倡导转变政府职能恕,推进简政放权砷。对网约车的审核吉米该,放权是进步啸簇,限制是倒退挫费菩。政府应当创新行业管理教抠,优化监督模式迟侣谭,构建平台审核模式奔谩,推动群众绿色出行谱、健康出行胆,为“互联网+交通”营造良好发展环境骏韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测崔申:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扩窗疵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帝佩、品质等方面做了很多的投入陇奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略将穿祭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猴捍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞塑驮捶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傅憨胸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”练焙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁荼害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易型纶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碴类把、品质等方面做了很多的投入输寸锰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计喂锣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶雌糜珊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性木悍修、时尚及科技感的一款产品毁。”韩德鸿说干骏趁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫禽丧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场峦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆堪卧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”歪妊。薛海涛坦言嘘璃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赦胎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐茶淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芍逗据。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫉遂、制造能力瓜煞嵌、经销商体系蚊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   2月21日努期,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办交联。本次大会立足技术趋势无滔,探索全球技术发展的内在原动力宦,探讨人工智能扣、量子计算帮捍、基因疗法等领域的技术和商业趋势戒偏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瞪,有两项技术与人工智能密切相关次鞭动,包括强化学习和自动驾驶卡车级够媚。在关于人工智能的圆桌讨论中鹤读篡,多位创业者和专家针对强化学习呢岭毯、无人驾驶分享了自己的观点且脯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车负,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辰京含,可能只在北京的五环里面开哗鞍编,路况很好懒,最高限速就80苹灿兜、90公里挥官巩,这种情况下尚,车就会极大简化贰脚课,驭势并不想生产一辆概念车毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毒偿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旅泪筋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性愁虎号。技术投入上伍,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔谎哦,整个行业在往前发展糯场十,但里面还有很多问题需要解决看溶耿,包括保险适裤窖、政府等温。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缕倪李,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吮肠税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讹,把信息融合阀搪、如何决策做好惧藩。图像识别拓展能力非常强临溺垃,它信息的理解非常细致囤、更加全面辣,比如前方有一个易拉罐勉踌焚,有些传感器会认为它很危险舍冗,因为它是金属毋,但图像识别会根据它的大小驶弯沽、形状去判别替炔继。目前结合强化学习羚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刚陡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窘本艇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陡何前,说到底这还是一门生意陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝插冬:李芳" "  【导语】这是最好的时代涩,车市销量连破发展记录聪,这也是问题的时代刚,多元化粗疼肃、碎片化玛,对整个行业提出了更高的要求藐。一切都在变蛋完呸,唯有不停思变方能随机应变椿卉。2月18日南喀测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壕娘熟。行业内百余位思考者和变革引领者咐,与120余家媒体相聚一堂坑,在“变与革”的大会主题下辱鄙颂,共商“品牌与营销之道”票,把脉中国汽车2017舒。广汽乘用车副总经理肖勇廷涸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踞慕岛、吉利控股集团高级公关总监杨学良讲宛、福田汽车集团公关传播总监许翔稍、SWM斯威汽车首席运营官余波椽回、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纠。以下为发言实录蜂:   互动环节嘉的合影   李苗苗哆芹:接受张红同学的邀请埃。下午好!大家都是老朋友了秋埃埃。今天在这里轰,首先我琢锤猜模贺张红搞这次论坛氨。第二唐嗅盛,其实有这么一个机会让大家聊一聊氯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀佬殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谴疟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字限。对这个数字诉,我想每一个人酥,特别是管营销的人怠,特别是管品牌营销间、品牌推广的人济,我想每一个人都有很深的感慨圭晚筷。   首先请问肖总施斑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物我凹弧,也对您做过多年的跟踪茅。这次请您上台取,我很想问一问妨观,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枷客,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围?能不能简单地概述一下豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玫陛:李苗苗老师第一个点名我灌,作为广汽传祺来说梁磊姐,正如李苗苗老师所说的迸,应该说是比较新的汽车品牌粕曝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”病、“两个坚持”哆瓜巢,坚持正向开发和坚持世界级标准敝烤。这两个中闹是吨,一个是对产品开发的定位硕,一个是对品牌的定位汹溜。   从中高端车型的新产品进行切入庙蒙兄,相对来说这条路走的比较艰难一点欣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孝,就是起步会难一点假,后面会越来越开阔性、越来越顺赋撼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磺茨啊,内部也有两方面的方向垦霜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衅惯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虽,并且在市场上面赢得一定的销量烙簿,建立一定的知名度赡访。另外一派的意见熄古,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势府,从中高级产品切入捣呕彤。但是大家也认识到这个困难朝卉袜,一个全新的产品和品牌从中高型切入哦堤疆,也就是售价在12万元以上懈认轿,第一款车型是12万元到18万元抬瓮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豆勤,我们意识到这一点了敌洪胸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蠕酪萍,其实2011年狠湿翻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尺伤凸,应该说是非常艰难伟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦便臣。但是2011年体旅伯、2012年有一个词就是“坚持”退,做品牌是做两方面的事情烩。第一个是做好产品的品质灸,第二个是做好对客户的服务垫卧,以这两个为基础这五六年走下来煌抨氨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑珊涣荡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禄部,受到各位媒体老师的厚爱霞暖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌龟漆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酣,我觉得第一个是坚持水。在我们困难的时候不要去放弃侗,就是把自己的品牌形象纱头焕、产品的售价回到往下行的趋势凶闹娜。第二为了支持品牌向上肉拖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务皖帝稠。   李苗苗惺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程浑刺。比如像现在的奔驰撤,一百多年券皖,宝马尖界、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肌困腿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喂雇七。所以我这个问题特别想问一下陈思英总损,对于北汽来讲有奔驰的辉煌程,也有现代的销量迸仕刮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斡吧吗,您能够阐述一下吗寒?北汽在塑造自己的自主品牌方面侣,到底在哪些方面下的力量最大烂荚龄?   陈思英帽佰:谢谢李苗苗老师溪发答,非常感谢红姐给这样的机会扒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌操僧先。其实不是妄自菲卑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷环袜,台上在座的各位都是大幅度增长惕,我们同比增长更高一点技脚稿,因为我们来得更晚一点世驼嘛,同比增长8.7%靶。   但是我个人一直在想这个问题楼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凌螺。像奔驰去年是130周年凹,今年是131周年红,我想这才是品牌碉恐。现在我们在座的各位给客户提供的叙钳,我更愿意定义为商品鼓,我觉得是这样换痹獭。   从北汽自主品牌发展之路来看搏屡,各位媒体老师和同行都知道咕祷割,2009年我们是收购烤、消化队撂熬、吸收了瑞典的萨博技术竣旗,当时萨博的93绞、95的平台和1.8T菱金、2.3T涡轮增压发动机的技术轻发,我们是基于萨博的平台上蘑琳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旗韧善。2013年的5月份抒擎诉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城谂浮,大家对这个印象应该很深虫炒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇线,当时也试图通过萨博平台的背书钎蜗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磺革久,因为我们希望建立中高端的自主品牌羞,当时的愿望非撤牛好斧。但是事实上发展到今天伪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈突填特。   但是没有关系刚,2013月5月12日投放的绅宝D70虫汲心,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕殊洁。这么多年的坚持是在消化牟、吸收萨博的基础上进行的秆穗沦,源于萨博洪盛端、高于萨博春拱坦,我们有奔驰兄谎、现代合资的反哺隆颁,我们在人力猛、财力块、资源炕悲、技术茫称讥、研发尘捣盟、生产钩井翔、制造方面霉溉,都有很多反哺给我们琅滩羔,北汽近几年高速发展贤艾瘦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哎撤巧,这一百万辆含金量是很高的衅梧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泡讳,但是我们用五年时间实现了一百万辆噬。这里面还有几个第一和差异化产品粟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一池,第二是新能源汽车产品构成做到了第一罕辫该,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位套稍。   基于萨博快蒜、源于萨博和高于萨博的消化哆、吸收和引进稠,同时基于奔驰和现代的合资反哺伎寞,我们坚持为消费者提供好的产品冉、好的服务秽寒疤、好的品质梯适惶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缎疾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质售没绢,比如中国新车品质(IQS)IQS栋馆驰、强制性产品认证(3C1000)快窖,3C1000即三个月的购车用户中贫尾,一千个用户的抱怨度是多少狮梦,我们的水平无限接近了合资品牌硅拘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的微褂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心篱颇,希望有一个很好的中国背书涟角哗,给大家提供一个很好的产品体验檬香枷、品牌体验和文化体验邻。   李苗苗茎芬:听到陈总的发言我一直在想局夯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO平物麓,现在经澈昴都蹋看到“北京”的LOGO炭。   前不久壕斡,不去杭州是到处都有吉利车旦师。2016年是吉利汽车最亮眼的一年黄,推出一款车就红一款车滥龋。请问杨学良傲,学良也是吉利的老人了鲁,一直在负责品牌形象的塑造赂陋、公关杰、市场溅痕奠。原来我们也沟通过这个问题芹,对于吉利来讲收购了沃尔沃烽晾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怠水,这是蛮难的事亥囱。刚刚陈思英总还在说萨博轰兜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纹擅聘,感觉蛮纠结的佃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汝?   杨学良同猛霞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虐,第一是对标磁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌单亮氯。我们是坚定不移地在执行掂,而且到后来做博越贿措泪、博瑞之后有越级对标夸坷航。比如我说开发一个自己的A级车拉盛,可能要跟合资的B级车对标袱僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巨,包括研发婆定、制造加、采购敢篇、营销曙促篮,我觉得成果是非常明显的薄土。   第二是坚持走精品车的战略堂彭措。所谓的精品车芜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃盯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近低工雷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准系嘿滩,比如车的造型设计上面魏侈洞,自从我们在全球建立了四个造型中心砂驾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的久眉。既有符合国际的审美潮流体线,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憾。比如说在车的智能互联领域赂膘,在博越车上面车机人机互动的功能上落摆怒,已经超越了一些合资品牌借,这一点使我们感到非常骄傲遣拘戊。   包括在工厂的制造工艺上郡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捅佛拨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌填渺攫,因为我们现在建得比较新奇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秃害。大家可以看智能化程度最高的工厂敖,现在实际上是在自主品牌的工厂中洁崔妙。   第三是一直在坚持口碑习令藩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锰。这样就可以真正喜欢这个品牌酿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毙。   刚才提到了浙江特邪疾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涟凡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羌,大概接近了7万辆结售。这在以前是没有的呛僚,而且这些用户里面很多都是媚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脸侵兼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瀑嗜冈。目前因为我们的品牌在提升骄竿滤,我们的品质在提升拓限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晒仇迟。这从我们同行号惯,包括从传祺拾、北汽的产品销售上也能看得出来森构碧。可能大数据调研赴,像一点资讯的副总可以讲讲木钉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品病畏。   当然您刚才提到了在集团层面魔颧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谐,同时又实现互补吹?这里面还是有很多原则疙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檬限,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痰瘟瓮。沃尔沃是高端豪华品牌板善,是跟豪华品牌去进行竞争的磺伐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惧连,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坛、流程观蹲浪、标准丛裙镜,包括人才的培养和交流百。最新我们做的一件事居版,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心郴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闲锑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甫谜半,可以说没有沃尔沃这么个老师秘牢拌,没有沃尔沃这么多年积累戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寝。我们相信因为这个架构非常新窗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透排款。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弧匈蔫,以及质量再上一个新的台阶顽必柔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹬。   李苗苗隘退:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京傻贬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堆孰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旧,最重要的是坚持了哪些滔米朽?   许翔僧谜:谢谢李老师典财,同时感谢红姐给我这样一个机会份。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友及。   福田汽车是商用车企业毕从煞,和乘用车企业还是有一些区别凶巷妨。我们主要的目标客户群是to B的醇巴,正如您所说饺,我们是1996年成立的普边吭,到去年是成立了20周年泛狡,通过20周年的发展唱掠,在过程当中包括您和各位老师的支持洁外,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疼侯。在中国轻卡市场上犬抠,已经是连续十几年的第一了赡。1996年在山东成立桥擞现,1998年上市施,2000年进行区位调整就来到了北京魏唬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分火笆。我们可能把这个品牌是这么理解的惋外俩,现在业界对品牌有很多理解的方式糠仿讼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乘牟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中范阶,所以我们从整个的业务流程上来看锌开,这个品牌业务就是在其中的矩蒲。所以我们这几年在企业的发展过程当中潜哺防,品牌也是在不断涌现物班托,大概有几个阶段吞刨荣。   1996年是以轻卡为主导首镣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴,用着正好”兄鸥。在当年的时代抓住了市场机会弹庭童,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一计菱梨。   在2000年之后逛妹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苟挡,进行了商用车全系列的撮千,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屑级,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猩托,这是一系列发展的战略沛矢廉。同时把品牌又进行了再升级瞪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粉极辈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理锌。   在这个过程当中磺,福田汽车不管是做品牌还是做企业拐冕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甭句热?一个是福田汽车在商用车范围里面煤骑啼,就是在整合资源方面觉得还是不错的拓杉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早幻,花了八年的时间跟他们谈合作牢心挛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舰霜,生产的产品也是福田自主产品欧曼甲,同时和福田康明斯成立了50席想:50的合资公司棘谁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赔侩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广担抵、先进理念之外奸,科技创新也是核心的一个点绞亲镭。福田汽车虽然作为一个商用车企业棵暮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兢阿衫,但是也是做了很多的工作氨慷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右九酸赦。我们统计了一下搐路士,和乘用车企业也是差不多的捣剿刷。   而且我们在研发方面柯会晦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虱霜,这在商用车企业里面比较少见溯雄。不管是先行的技术钦镁,还是技术传承方面都做了很多的研究释,包括去年也推出了超级卡车斤洪,也是整合全球资源打造超级卡车翘。全面从安全答、环保方面进行新一轮车辆的升级颗。   我觉得总体来说吧协昏缺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘛,是一个有着锐意进取可、远大目标狙四,是一个愿意为客户吹、为所有的股东糙、合作伙伴倍、利益相关者带来更多的价值秤疥磋,也愿意为更多的卡车司机径骂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丰败桶。谢谢!   李苗苗搭泵零:2016年一年有很多新品牌出现劫粮,也有很多刚诞生的品牌在努力牛晤杏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帽碴颁、宝马晤。我就参加过场在北京的怀柔特巫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布呛借问。我当时心里就想斯威蛮有钱吧狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢完筷烙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的派试凌?对于刚诞生的品牌澜,品牌之路有没有塑造的路径凡?你能不能简单地概述一下颠码计?   余波迟掳:感谢红点汽车和李老师叔菱,各位媒体朋友和各位同行伯,作为SWM斯威汽车体韦,可能很多人觉得很陌生损肩,可能没有听说过使惠祈,我简单来介绍一下痛辨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薯帛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毒居,7月份品牌上市崔添朗,8月份第一款车SWM斯威X7上市币。   今天让我来参加这个论坛菩,我们的心情很忐忑陵,我们是一个汽车行业的新兵亭仁,我们是抱着学习的态度来的斯多。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粪,希望多给我们一些指教徐抒恳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讽?我们认为这个品牌给用户的是两部分挠奸掇,一个部分是产品的硬件埃小,也就是物质的东西叭岁米。另外一个部分是精神层面的飞猜暴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV畏,第二是付诸了一些智能化氛、空间和外观衔,外观也就是在意大利建有一个设计中心靠抄,在外观上有意式的风范染。   从软性来说讼膊沽,我们要付诸一些内涵博,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悼秸,通过植入意式生活的方式洽俄胚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垒漠。同时我们也在倡导一些生活方式泛痹共,通过软性的文化来塑造迫鞠叛,解决通过硬件和软件凰嗣堤,以及从物质和精神层面塑造品牌欢抄蟹。   至于未来怎么走屑檀脾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求俯顾。用户实际的需求和市场的需求替瓷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拣,未来我们还是要跟着市场走滔皋。   李苗苗可魔扒:我旁边坐的也算是媒体人统,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了外党。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勾嗓?因为主持人给我了一些问题捷帛哩,我个人认为不想问一些特大的问题不奴狸,就想问问这个问题愤店。   付继仁辟:谢谢李老师厕,这个问题还是挺好的拇叭。刚才您在问的时候诲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歌拢显。   一点资讯是比较新型的资讯平台砰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捅棱笆,我们是做平台仙垮皋,不仅自己生产内容陡,同时全网抓取内容庇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刻艘木,再把有价值的内容分发给需要的用户矫,完全是自动化纲敝、机器化的七。我们怎么去帮助车企呢姑宪?我分享一个数字拭粱。   在过去一年咳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的触搏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扁苟摄,第二是移动互联网的平台艘碾伞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用床棵。很多的车企其实在做品牌的时候牵桥,都会要求最终的效果寝。坦率讲贫挟,以我个人来讲这其实是两个事漓锋辜,因为品牌本身是非常感性的申京潜,效果是完全用数据有结论的亥,就跟一个人去吃一样茧腻,吃了四个馒头饱了簇伎,不能说只吃最后一个就饱了辱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伪,现在我们有几个大的方向疼墓,第一是更技术化的跟车企进行合作妊蔼乓。比如说从去年开始芯,我们跟上汽通用进行PMP的合作丰杀。客户自己建了一个数据库瘦短妮,就是把用户进行了一个分类帛夏。然后我们每一个用户来到我们平台上乔,他知道哪个用户对应了什么车型玛矛悸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告讹,也就是把他们的流量经营得更加科学川练。   这个给到我们之后魔谰捂,又发展成了一个新的技术驱动蛙厕份。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醚铜廖,还是看汽车外观的细分多纪协鸥。这不仅可以推荐具体的车型甩献,也可以把具体的创意自动化侩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果难,这完全是技术化的匹配党毒。   第二点耪麻,我们是一个内容平台伤杰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寐惰,能帮助到车企做非城γ荽牛好的传播柯凌妮,有的时候这些内容并不能够被发现懒辖。现在我们把广告当成一个引子犯郎祷,不是一个执行的结果揉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奶貉薄,进而把下一步的行为做好冀递。比如有一个产品是一触即发逃,用户点过客户的广告之后检,我会直接给他推送相关品牌的内容夯麓碗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灰就,再去看有没有点这些内容瞄磋,有没有评论厦焚、转发切茎、收藏起烧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试城,把广告和内容进行打通祷。   第三点核肃家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灌久慷。这个场景是有时间藉、地理位置和非常多大量的内容和数据徽脆说,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娘虾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晾讹蛊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幻,或者是去日本还是去韩国旅行鸡沽菱。这些并不关系到最终的销量提升多少囤荆鸥,但是可以了解消费者在关注什么清慨悔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诗盯闻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潦刊,一方面要通过你的技术疤姑咐、数据实现更高效的转化纪世,实现现在解决广告主的一些痛点岛裸。同时要帮助广告主把服务做好姑谦虑,说句实在的都是服务用户喘嫌搐,我们产品的用户也是车企的消费者珐,怎么能够把这些用户服务好坤济,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娶涛。   李苗苗丰厕:付总说得很好县喉,借此我也想说几句虽视。我看了一下鳖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人表胶榔,也有一些厂家的朋友刑舒,我们每个人都是汽车人奠醛庆。   我在想断汤肯,得益于这个好的时代蹭,既然是说品牌汕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筏,无论你这个媒体叫什么名字蹋酮岸,找没找到自己的定位淋挎。无论你这个汽车是什么品牌华,你的用户在哪里惮骑。过去几次会议主持上都说四个W甫,也就是我是谁仆、我的用户在哪里磕茸芥、我为用户在做什么趟扳里、我还能为用户做什么眉。包括媒体也是一样霓怯,我是谁(什么媒体)献,我的读者在哪里纽反徘,我为读者写了什么样的东西汞温,读者看不看怯,这是不是你的读者群要看的筹,最后是我还能够研究我的读者沛权、研究我的客户酸半、研究我的用户萎骋绢,我还可以做什么吠色沧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立络嗅,一人问一个问题就结束杆闯。   请问杨总苏,刚刚说了这么多淮,就一句话伸射,什么是品牌陡观?我们说了半天品牌禄。   杨学良系窝:我觉得品牌就是价值订滴,消费者买你这个东西值不值姆,如果他觉得值了藩等,就认可了你的品牌毫酶。   许翔胁:我就按定位的理论拿识,品牌实际上是一种品类的代表垒,消费者是用品类来思考聊漆息,用品牌来表达窖。   肖勇忍贩:因为我是做销售的恒,我可能最直观的印象般,我觉得品牌首先是一种价格锋埃侮、价值体系罚拧,同样的产品能够比别人卖得更贵陵,别人还愿意买我的赏。同样价格的时候盗芬蛊,别人的产品卖不出去白,我的产品能卖出去棠,我觉得这就是品牌防穆诬。   第二筹甩,我觉得品牌是一种文化睬坊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买香捆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竭腔隘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候前辣部,但是我的文化能够吸引他匡弯,我觉得这也是品牌的一种表现斯辫。   陈思英杠狡酸:品牌首先是无形资产鹅车酣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狗。第二也应该是产品帛,可能是一个标记弟、标识办具,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿,在人脑海中所有的记忆斯痉。   其实品牌的英文是来源于MARK煽读荣,就是在没有货币的时代物物交换的时候部,在畜生身上有一个MARK瓷咕,Market就是营销弘火沟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沪琴。有一个比喻耿投,品牌就好比像银行储蓄禽肩,储得越多品牌价值就越高舅。   余波特:我觉得品牌在直观来看就是商标惦朗,另外是产品呜郎窝。真正给用户留下综合印象的是产品季仆、服务和文化的结合疵,以及对用户的印象及感受就是品牌臣锭。   付继仁庐:我觉得品牌到现在这个阶段荤醛贩,也是一种共鸣磁,像营销1.0是以产品为中心沛砂捎,营销2.0是以消费者为中心魔邻令,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锻舌胚,这三点都离不开品牌商,但是代表了品牌不断的升华岛。同时品牌到今天来讲箔赏甲,不简简单单是一个口号茄、标签恍、LOGO笺扇客,还是一个行为准则限系,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台列,还是每一家企业好侧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务私尾,并且怎么样高效地执行和检测判剩。   从这些来讲空,如果我们想不清楚品牌是很难做好的檀式萌,如果想清楚品牌一定能做好铆豁,至少能够对我们服务的那些人做好瞎狸税,那也就足够了小辟。   李苗苗挨弹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坚凶。关于品牌几天几夜也说不完陵乐境,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潮晃疲。   谢谢大家在座的聆听凹秆逞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计憋馁:李芳 版权作品块蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎崔,严禁转载壤,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代闻竟,车市销量连破发展记录谁涪齐,这也是问题的时代陌豆秘,多元化络、碎片化擦寂,对整个行业提出了更高的要求烫。一切都在变慷呢,唯有不停思变方能随机应变免切郸。2月18日醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拧。行业内百余位思考者和变革引领者体模,与120余家媒体相聚一堂犀淮,在“变与革”的大会主题下迪仕,共商“品牌与营销之道”黎佃,把脉中国汽车2017达须。   东风标致总经理李海港恕辉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勉蒜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郡胸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挥掏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饥猴壤、奇瑞汽车销售公司副总理范星马、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动楼。以下为发言实录扩:   互动环节嘉宾合影   主持人毙涪其:2016年是一个销量大年殴舶,更是一个营销大年迷泥串。从二维码营销到VR营销霜孔倦,从下沉式营销到自主营销憨搏互,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奸煌才,广而告之悄悄地变成了城会玩蕊毁刃,车依然还是那个车架溉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沧? 第二场论坛的话题为抗隙攘:中国车市新战国遣仑,车企将如何做营销稗晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流才,现在重担在我身上阂伞巾,由我来主持第二场论坛抱瓣,和各位老总探讨如何做营销皋。   因为第一场是说的品牌酵箱,品牌建设也是非常重要的一环存煎刨,我们现在就把品牌这一页翻过去响奉,就说一点营销其他方面狙挥,比如说跟市场疲、营销相关的一些事情搬。我们今天的这些营销人尉剂监,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒜剖监,因为他是面对着全世界最大的销售市场勃杏疙。面对的是最高增速的市炒液渴省,现在技术和产品快速迭代连档,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蕉肃,所以他们是非常幸运的窜沫金,十八般武艺怎么耍都行扮。   同时很多营销人也在自嘲瑟,其实汽车营销是最苦逼的一群人凯,因为我们面对的是世界上最全的品牌廊,我们面对的是最多企业的竞争丹儡,我们还面对的是最难以琢磨的泛、难以把握的政策环境和最善变的消费者贯。   当然了我们这还不算最苦涟零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拔剩,所以这样的一群人的所思所想税,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得某。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剁食璃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开梗嘲抹。   汽车品牌最新的一个品牌定位偿恍,在座的应该就是汉腾了贿圣。请问汉腾汽车的副总徐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题套,您给我们简单总结一下瀑抡豌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炭?   于晓东贤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会曝波,让大家来了解汉腾汽车巩将。汉腾汽车目前是全新的品牌沽狈,2013年11月份成立灰锯态,5月9号品牌发布阜,9月6号新车上市己,第一款SUV产品汉腾X7猛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟势,本着向同行和成功的标杆企业去学习寿葱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巩脊。   2016年对于汉腾汽车总结来说涕,第一点是品牌发布透,这是做市场的开端堆痉连。   第二点是渠道硼,对于新品牌是重中之重的工作坛咐,渠道顺利打开的局面姜苇授,签约181家碧慨量,正常运营150家课哗,渠道作为做销售最根本的工作掳傻陀,没有渠道肮屋、没有服务矗,消费者也无法触及和体验蔼厩,对于一个新品牌这是一个开门红褂煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淘途。   第三点是在市场上凸斜端,市场层面上重点资源向一线倾斜妇燎,资源都花在提振经销商信心擎拓吩、帮助经销商达成销量上袱撑脖,因为作为一个民营企业五建识,作为刚起步的企业衰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酣,支持了经销商的销量烷茫。在品牌和市场的方面晤呻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿跑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尉曹扒。   刘小勇午火:我们老总对这个企业的关注是发自内心的项旗,汉腾除了自己营销的亮点之外费超,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乓楞,或者对您的触动是比较大的卜市?   于晓东想崎啤:做销售在产品力表达上抒晶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砍宫观、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煎,在2016年都说是视频和直播的元年比罚穗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匆浆苫。包括产品试驾挑战的活动彪,也是和斗鱼做了直播的活动溪。在我看来在消费者了解产品上旗辖扁,可以随时随地模便莱,而且是更加有渠道客观了解一款产品顶。这对于做营销来说诡侧确,既是机会侮房川,也是挑战彭坦。   刘小勇该侍讼:请问李海港先生叹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伴确,尤其是传播的环境返、传播的手段衡巧琉、传播的模式发生了翻天覆地的变化恢头槽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢党奉?   李海港长凶救:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辞,在新技术馅、新人群和新的竞争环境的驱动下襄,媒体处于变革的时代枢拎,原来的架构碎片化了炽仓淖,新的架构正在建立讨辟交,当下处于这样的时代袒项输。很多事情是这样的趋势铅,原有框架维持很多年敞辫,突然间环境变化之后碎掉了涝癸,再重新建立新的架构绊揣芬,万事都是这样的道理颗上。现在媒体环境是什么样呢趁欣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)漓擎疏。这样可以导致媒体的平台化馈圭匿,另外是媒体人的职业化或个体化镜。   简单来讲脐,我们以前是自己做东西衅人娶,自己在自己的商铺里去卖闻玖掠。现在不是了搪,现在可以自己做东西吭透,自己去租商铺雇,有的人专门提供商铺痢免喀,有的人专门做东西骂。这样可以做专业化的组合力,效率会更高饥七刷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绵绦,红姐以前是媒体人癌刮,现在有自己的传播平台莲可么,也借用了社会化的平台恭蜡缮,把最好的内容输出类洁梯,她做最专业的内容莱。我想平台也会用她的内容项,未来的板结新的架构就是这样的墟厦凛。   在这个架构下作为厂家要适应肯哺,东风标致已经做了这种尝试料,去年把我们的公关公司能力削弱仇失敞,因为他们的稿子太硬了帘睦短,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泡篓,从专业或从第三方的角度看待东风标致趁函纬,我想他们的稿子会写得非趁喂桑好藤仑瓶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蹄并亢,这是未来的趋势嵌督。   刘小勇高:我听到有一种观点玻边,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮,我就抓住了更多的消费者闭害,更精准勤,我的销量就会增加粟匈客。但是有一种观点认为培,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓜?如果总消费需求没有增加闷赣磊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乌,是不是大家又打平了侣怪。就像一个剧场理论韧,原来都坐着看戏检弥憾,后来都站着看戏了舷勘,其实看的戏是一样的豪。请问奇瑞的范总抄斡,您怎么看这些新的手段嘎、模式对销售营销的作用梗扩?   范星粕:首先感谢红点汽车鹿背、感谢红姐触,也感谢刘主编膳弹水。实际上前面两位老总谈得也挺好且嵌奸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞瑟。   说起营销纲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泼犁巷。但是从营销的最根本憾囊,还是回到对客户的理解茬朔蒜。我们最近几年对于整个汽车市承怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腥色,最核心的是我们看到了两点变化强,一个是围绕客户端的消费升级领谢,第二个是客户年轻化的变化庞镶当。这两个核心特征的变化目虽扭,带来了所有客户需求的变化曝呐司,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展表习赎。   应对市场的发展翘刨彻,我们称之为整个自主品牌的发展悔钠扔,包括奇瑞自身的韦,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘婊┞ィ快匠爆,年均增长在40%左右的增速浮,所以说基本上属于原始增长的阶段损臀刨。奇瑞从2012年燃、2013年开始进行战略转型粮哎忍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拖,我们做的核心是提高整个产品的品质叔拴啦,是我们整个战略转型的核心筒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力何,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品门、好的服务篓。2016年我们已经进入到2.0阶段红欣狄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蒙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恒,整个2016年集团销量也突破了70万辆关叛晤,增速达到28%猾,国内市场超过了36万辆儡恒,也是过去五年来最高的一年冈。国际市场中官敬,我们2016年实现了出口8.8万辆熔盯,也占到整个中国乘用车出口的1/3饱裤,也是连续14年中国出口第一的车企设悄。   我觉得取得这些成绩席,销量数字是一个方面时瘁,更重要蹲橙、更为看重的是结构的变化芥百库,第一是企业盈利水平的变化稳姐,为支撑企业未来的良性发展疤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挡。第二是体现我们战略转型的成果舵技纠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可径薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%复玻图。第三是客户结构的变化木俄霸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毁肋怠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隆,实际上我们更关注的是除了规模的变化驮牡操,当然营销数字很重要瓦朴。数字背后更关心的是这些结构的变化韭挞沉,怎么产生这些结构的变化耸对微?从我们自身对新一代消费者的理解杏半兼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验禽翱。   客户体验的三个方面我们一直在做墟潦旦,第一是产品体验超亥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娃辩宫,行业平均大概在35%绅妒,奇瑞可以做到25%倒房讥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黎,今年还会陆续推出更多的平台虫。当然平台不简简单单是全新车型的概念幻。   第二是品牌体验擎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵趟坍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暴类,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酵侩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了衬某锤,现在很多企业在做营销过程中视频肃、直播方式应用是越来越多了敲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醚烈。今天消费者接触信息的方式发生了变化镐葡惺。   第三是整个销售服务过程体验的升级垒绵,在2016年网络规纳忻锛唬和第三代形象店的升级湿吝,为了保证客户体验的一致性俏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疽错、优质的欧酸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慷峡嫂,这是我们正在做的逛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解熄亥蹿,谢谢!   刘小勇疙樊:谢谢范总朵毛类,现在的汽车营销无论是从手段朗墟艰,还是从模式袜钩烯,包括内涵都已经发生了非常大的变化黑。我顺着这个话题再往下问一下矮爆,请问刘晓科总滥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卫、营销套路缝沉,您觉得现在还适用吗按?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咯?   刘晓科敢槐:刚才范总富、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撩订认,因为这里面在我们整体来看滴,其实我是一个新的营销人夹,刚刚在这里两个星期棱鳖。我以前更多的经验还是做用户蹈帘,去看用户的发展扦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卞搽、网红倘呸、娱乐化航送,甚至还有用户的碎片时间憋朝。但实际上反应了两个变化童蔑,第一是用户浏览的轨迹改变了矛堂刊,以前在PC时代沸监,大家基于浏览器阅读翟款。所谓浏览器的阅读八揭控,对于从一个网站跳到另外一个网站糕,这个成本几乎为零忿肃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站太管,只要在浏览器就好庐壤椭。PC时代烤,网址侍窘狠、网站浓、浏览器是值钱的偏壤。   对于移动互联网撅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下型驼,对于微信小程序也有很大的期待描惹蛾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜。最终来看天谓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流另麻怕。在这个主流的前提下悲操,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偿挤。在这里出现了两个问题袖赋火,也就是时间的问题康暖狸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晾彩。如果是比较泛一些的资讯或APP上鹊藉,如果中国互联网网民用MAU看谓溪叹,月度覆盖量几乎全部覆盖净。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU融,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丝。但是什么会不一样可岔?就是时间卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲欣屏琴,我也高度认同一个观点貉苍兔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垮苗。在这一点来说如,我们的营销不是去抓住用户办,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绘醋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硷晌辣。   基于这些理念的变化箱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哥,而现在发现专业内容看得比较少一点户空尖。专业内容对于用户的阅读苗纷,可能是女性就不太爱看倾焕寸,覆盖用户的时长就变短旦姑。什么东西会长呢方祭泌?从2016年怀、2015年的情况来看酣,我们发现基于娱乐营销的网综时间拳寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巢蘑,因为可以更好地去占据用户的时间从。比如说我们投的一个网综节目菠,可以有2个小时以上的品牌露出时间衰纤奈。   对于用户来说匆空,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浦猎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哪裳混。无论是线上的鞠党,还是线下的撮荒。   另外一点坎,我们做了一个用户报告号,会发现用户现在在看车的过程中瓶磊,比如专业的导购梧兄据,发现用户的时间冗、决策变得越来越短链,对于专业媒体用户来讲牡答辣,用户平均决策时间是108天弊扒壕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天推查,这52天对于内容的需求是很轻的塘闯,包括频次是很轻的龄催申。从52天开始一直到97天潍射,基本上是从几款车的比对到交付定金勾,因为提车还需要一些时间浩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览羔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要囤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接曙矾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桑孩贝。也导致现在的自媒体更火熄焕,因为大家更相信人睬丢,也就是网红的力量会逐渐发挥绕,包括IP的力量绩。   营销的变化是跟着人走的冠棺,用户的体验唐捅弟、用户的行为发生了变化渡阑,我们的营销一定要适应用户的改变靶刷。   刘小勇孩颁模:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炬。想问一个跟豪华车相关的问题拟隧疚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虎垮,从超过10万辆到两三万辆的都有赁供捐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忌固险。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凄撇挠?或者会发生变化吗奈等?会发生变化的话抽许海,是什么样的主推力量来促使发生变化炮搓峰?   王顺胜锈磁宛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忱私斧,作为广汽讴歌这个豪华品牌拍,去年4月份才成立了新的事业体制吧炮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彻插,10月22号四驱上市私伺骂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惺沸。   从去年一系列的举措捅顶黑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雹脸。像主持人刚才提到了倡奋牌,怎么样去改变格局究?作为豪华品牌在中国揪奥罕,像ABB进入中国市场比较早娟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稳彼,其实我们也做了很多思考讲,想跟大家分享一下典等。   第一辞亥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垦,也是十年左右的时间惶睹,也不短册袭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闪迫褂。作为这样一个品牌要找好自己的定位师负,我觉得是特别重要的水溅粉。我们不是说跟谁去竞争筒毕现,而是在豪华市场找到适合自己的位置巷唐蠕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬害鹊,包括在上海搞了大型的上市发布会闻峨虽,在上海中心进行首秀佛劳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛙四,这也是用来提升品牌的卜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记破奶。这一系列都是来提升讴歌品牌的霸。   在后面的发展上拦查妒,包括在2017年也做了很多的思考瞪层,就是如何在营销创新上做一些突破富矫赁。比如说植入了体验式营销散亥,包括即将上线的体验店塘典危,可以跟移动互联和终端籍,包括一些PC端进行一些互动忱汾鲜。包括很快会引入管家式服务翰玲懂,让用户真正能够感受到服务和体验谦鼓浩。管家式服务是一对一的去筋,能够让你感受到有针对性救啼,并且有温度地触摸到服务的形式懂握肛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展目毛,我们在形式上也进行了一些创新粹。   尤其在内容上面杯松蔑,我们以内容作为引擎熟,创新作为驱动息锯峰,作为后来者品牌叔茸关,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娥刺城。至于格局会不会变化捕楼,其实每天都在变化皆痛认。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局好弗驳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韧体。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荤笨,我相信之后会在变化当中不断求变是伺感。营销频裁、创新不但要传承好的东西畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念色弘,跟大家一起共享一下袍。   讴歌作为新的豪华品牌提,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糜,希望在座的媒体以后多多关心炊靡羚、多多支持辆枢尸,一定要让它取得成功邯膊码,谢谢大家!   刘小勇董粳酒:接下来有请江淮汽车李总段识辉,咱们聊一个关于2017年的话题卡亥,现在年底蕊、年初做营销的也是做足了功课翱零,关于2017年市场的预判材。能不能把您做的功课分享一下坊迷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些告科?   李建华盼恐:小勇这个题目“袭击”挺厉害畏喘,营销这个事在台上讲德,对于2017年的营销还真没有想得特别细壳苟。对于营销姥芜,以前讲欲文明其精神憾矗昧,先自野蛮其体魄惧背,营销在中国还是跟认知相关渐薄慨,属于文明其精神发展之内的柔谎。营销在2017年来讲鲍晨李,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唐芥笨,全球规模最大评十,还是保持增长虎桅,需求会很旺盛奖刷,同时也面对着一群非常不确定的消费者漏料蒜,这些都是一些确定的因素挤。关于不确定的拿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi官动霸,这使很多事情产生了不确定性惰囱,也使推广方式产生了变化抵。在一个变动的世界里要想做好功课忿劫,关键是有定力把握好不会变的东西乘僵梦。   就江淮来讲擂曝笺,2017年一方面会更加关注用户的需求撑计肉。因为从做营销来讲些娟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掇。一是用户看到产品屡崎,如果产品很美好浅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拍祭叹。第二是当产品出来之后架,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品狈惩,如何让消费者跟它产生很好的接触缔、接受它徒巢,让你的营销做到有广度峦烷、深度和温度靠摔尚,这是营销人需要花功夫的地方鹅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歉航,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘锤韫澹好的保留和记录下来稍,强化终端的执行力效。这是非常重要的第社赶,当消费者看到的车是处于被管理的状态荒辖位,他就会有好的印象涣臂改。如果是管理失控的情况粪蓄认,就会认为这不是好的产品筷铝哆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猛驳锰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品么戒,这个产品是不是他所需要的驼停耪,能不能让他在过程中感受到认知和认同存购。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿,现在已经不太需要你告诉我什么了门,往往会更注重你提供给我的事鸡特,是不是我真正参与过的饲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翠甸?可能现在需要一辆高颜值庆、大空间尼侯、强动力可透蜜、低能耗浑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勿,所以2017年上半年会投放一款S7讨菇谈。前面的消费者参与了意见温具,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潮窜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痴嫂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钉,形成了共同创造的氛围平弧。往往共同创造的东西聪,我觉得是消费者乐于接受的东西认粕。未来共同创造脆狮锚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猜。   刘小勇行堑:非常感谢李总刀泛。我觉得现在开论坛湃哄,最难的是请嘉宾围悉楼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谅,是嘉宾请来了之后不给时间说驴。今天这个恶人就让我来做了齿瘫,咱们就不说了痘烯。   最后请每个人回答一个具体问题申,刚才进门的时候有一个调查变,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几写?我们从于总开始匪枷。   于晓东慌瘟凸:我觉得2017年应该说挑战大瓤襄,期望更大绥灸拘,我更看好细分市辰肴锌馈,因为我们也是做SUV的嘛摄墨锻,我们更看好SUV市场的持续增长识。   刘小勇胳霖俏:全行业增速去年是13.6%蒜鬼悔、13.7%咸扫挥。   于晓东惨:我预测2017年是10%程。   李海港灭哗丢:8%饲绒如。   范星下鼓:我就说一个数坦,虽然说一二月份看到环比有所下滑颠,但是看这个数实际上同比还是增长的怕猾寐。本质上今年不用担心毕垒,我觉得还是在8%到10%之间蒂卜。另外最近看到1月份的数据出来了廖呕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浑,这实际上是一个分水岭店,一个很大的变化梢补恒。   李建华梅速菩:我觉得应该在5%到8%堤汞妈,可能会接近GDP的增速效叼龄。   王顺胜丢船:我觉得整体会在8%到10%以上棵疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上措闲绘。   刘晓科洗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筋狄,我觉得再加两个点是8.5%倪提蒂。   刘小勇迷相分:你更准确了迹定,到了小数点后了梆李。非常感谢各位老总的精彩分享炭按酪。就像李建华李总说的糙,咱们说到汽车营销人勉需,媒体界有很多新词来形容锰桑挝,像野蛮执行力或变态战斗力苏譬、狼性文化等等煞庇。其实他们是一群非常善于思考的群体股筹乘,他们的思想的深度决定了在行动的效果迸湘碳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚尝:李芳 版权作品鲸吓,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦熔焕,严禁转载狈射,违者将被追究法律责任谜鲤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日黎刑芍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虎辫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导欣零,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腿建,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扭规。以下是北汽集团党委书记藤谩蔑、董事长徐和谊的主旨发言省渡邪。   徐和谊连梦:尊敬的何部长缉凯形,尊敬的各位领导谦,汽车界的各位同仁柬,还有我们媒体界的朋友们锋收疮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倒挺喊,探讨汽车行业的发展话题俊肉膊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汞,这一年间我们先抑后扬慕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻画,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进里常淮,最终以产销2800万辆胜郊擎,同比增长13.65%的优异成绩祈匿菩,完成了一年的一个胜利的答卷掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度温魄挽,为不断探底寻求新方向的中国经济捶剁畴,可以说去年我们再添新亮点怪。成绩固然令人欣慰疽哇,然而先贤有言滦娶蔡,一切过往皆为序章让仙。今天站在新年的起点上回望从前酗悔,我们发现深沉变革的暗流涌动滤猩,启迪未来的创新发展迪暴柑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思僚弛。   亚马逊无人超市惊艳登陈准峥ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚎粉斤,提振实体经济箭在弦上仇参藉,消费升级引领我们全新的商业文化时代勤,技术退、商业模式虐唯杠、国家战略砷、市场结构结合在一起栏现,这种更替的演进毋戎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梁探,正释放出巨大的改革能量翁,正引领我们整个行业迈进全新的时代瞪磐。   一是技术模式在不断地创新导拔譬,汽车行业转型正在进入落地期火隶授。最近几年在互联网揣、智能化史苍握、共享经济等多方的洗礼之下痉,汽车行业正在同创新中被颠覆者壳蚂卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒崩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龟闲,日系车企抱团开发人工智能技术什,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刀,可以说剑指出行解决方案商。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肝,在新技术班屋、新模式领域不断落子美,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颁传绥。   二是消费升级可辩,品牌之战成为未来的新机遇甭。随着互联网思维的逐渐渗透忙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念态司。情感价值仇、消费文化称、消费者价值观越来越得到重视挟脆筒,网红营销率、二次元营销瓦镰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势傅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喷,实现产品表达与消费者价值的同频共振纪侵。   另一方面扛赫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书椭,为自己的人生价值代言乾角募。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇难隋。   三是提振实体经济失,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猴福将,就是提振实体经济惯惹。其关键在于制造业转型呈,转型经济学的研究表明窜,制造业转型中产品技术固然重要室,但管理体系更加重要搪单孔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸵墨爽、网联化建设忻驼惕,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲍如挖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咐兼。前几天我看到有文章提到谈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倡绣绕。这样的提法虽然夸张改氨旦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纠垦伐,我想却是切中要害的悉珊脸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地偿,随着提振实体经济逐步落实乱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攀猴涡。   四是政策变动邻,新能源规模化霉脆、市场化成为未来的大方向童亨。2017年新的政策正在逐步地落地汲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乳境。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稗菊,行业准入规则敌、动力电池规范条件等政策的制定瓦嫌庙,从各个角度划定了新能源的市场边界看福。   另一方面灯,碳配额沪辑兴、双积分冉书氢、新能源补贴退坡誊裸,无不要求新能源发展要还原市场化手段亥蒲腥,聚焦核心竞争力躬灭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规衅嫌既。   纵观整体形式的发展千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂款。数年之前朵羌撼,面对互联网行业的冲击澳常,我们以为我们只是需要一个互联网+猾前,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折剁,还承担着国家经济转型的重任窟钝巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望攘恍构,还背负着整个社会环境与生态保护的职责外廉。这样的多重任务裳胖,给了我们新的挑战纲贾统,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泄纯。   面对全新的形势写般盲,面对前所未有的机遇与挑战蔑烈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惹。我们将锐意进嚷叭帷,大力地发展创新精神卤割泥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肛纹乘,在电动化添横具、智能网联化假膜、服务化偶禾舷、国际化等方面加快发展步伐被潭,不断推动新技术妓滴、新模式的落地生根椿抄轮,不断地发展新能源汽车券,还原城市绿色健康生活尼。不断承担经济转型任务镁惦,推动传统制造业的升级叭赣。   面对未来铝骗,我们将在以下几个领域寻求突破懊焊:   一是加速智能网联技术研发卉盯,打造智能出行的生活方式封。2017年拉斯维加斯的CES展上少,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作题。当然不只仅是和百度口哺磷,还有其他的国际国内的公司木危。未来瞄准智能驾驶浩愤、智能互联眯赤、智能座舱等内容咳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忱坤俗。   二是加快新能源汽车产业化蓟,践行绿色环保发展目标趁。在新能源方面福京杉,北汽秉持环蹦凭湃剑靠大家的理念朵售,不仅造优质的新能源汽车产品灵绿窖,更要造消费者愿意购买的新能源产品侯茂叉。尤其是在补贴退坡非餐粒、行业回归市场的大背景下柯滔,北汽集团聚焦资源处庐、聚焦技术衬烩、聚焦产品布篓、聚焦市尘只搿,四位一体严密把关整个新能源产业链癸,为消费者提供既有颜值遂妒、又有内涵的可靠产品辫翘控。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磨,共同守护美丽家园妨。   三是加速国际化资源整合藐醋,实现中国品牌的全球化商。2016年陌斜俊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铜惨玫,实现了北汽国际化盼搬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痢咎杉。配合国内的合资品牌纬弹,服务于全球布局研发基地炒,北汽全球范围的资源整合筛瘦,已经进入了研发喝吓揣、生产甸盾丧、销售踞、金融篇骆托、人才和品牌全方位互动的良性循环甩。   面向“十三五”廊详,北汽将继续深化拓展东南亚参需、北非八、中南美厕、东欧等重点市场的产业布局洁棘,使中国品牌的影响力遍布全世界歉惰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泞。   四是坚持服务化方面洼杰,推动制造企业转型升级肆检猎。服务化既是国家经济转型的方向垮技,也是北汽自己产业升级的主要目标焊畴。多年来我们在金融喀猎镰、产业投资盯匈水、后市场凡婚、出行服务等领域多点布局具,随着时代向智能网联方向的发展耪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丧驾。构成从业务到管理体制八风剐,再到基础设施的科学发展体系入茬少,不仅提高了资源的利用效率让娜许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化截讥认。   各位领导吃相,各位同仁腑蜗壳,媒体界朋友们阿厘,闻鸡且起舞乱,风好正扬帆熄税泼,新的一年已经到来离禄,新时代也正在开启机遇的大门囊堑肚,让我们携手共进鞘午,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫安舜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耙,长城汽车累计销量达107.45万辆嗜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没精,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镶刀巢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弦,其中哈弗H6占比超6成炒贰荤,达到了58.07万辆竭,同比增长55.58%视炮红。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魂,2017年2月19日够棘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匿赤踢,我国汽车市场销量首次突破100万辆犯敬,高速发展25年后的今日黎皆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饺帽好。中国自主品牌已突破百万辆度毯己,那么能否乘胜追击逾越200万舒、300万的销量目标苍赋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坍妊啤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中隧,用他的话来说瓤刮,“这是很了不起的一点柏但。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哼佩多,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蜕劲媳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甲,从另一个角度来讲廊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虫宦鞘。   安全花朴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功税,分析其中最重要的因素箍,魏建军表示去,回到20年前粗恒铃,受到成本和技术等方面因素的影响狡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摔眷。而当今时代旅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咎谋,其比重也在日趋增高苹幂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渴俗。他还透露酿冀拍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谦磊,打造全球化的研发体系粪,在主茬翠、被动安全技术斯敢、智能互联拔、自动驾驶等方面使暴,形成领先优势郸错。   说到自动驾驶技术孰尺,放眼全球汽车行业希,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重提虏畴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仁。哈弗将采用北美松龋、印度蔼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疗垃,据他透露慈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢钠,目前正在进行路试垒翻船,有望在2020年后投产同。“我们的最终目标缚甘,是推出完全无人驾驶的钡拜甘、最安全的 SUV 吐峦嘲。” 魏建军说到文。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘲殴碎,魏建军说到禽杀扁,2020年斧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盛丰。对此盒暇,哈弗规划了四十余款新产品赤耍瑟,覆盖全部的SUV细分市场托竿。到了2020年莎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踢簇,在规模上超过吉普犁鲍、路虎烈洼茄,成为全球最大的专业SUV品牌躬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆樊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时到华,魏建军回应道掠乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爱松糯,一方面要靠产品快速地更新迭代啼漠芒,另一方面则是丰富多样的产品规划啸等,这其中就包括新能源方面的建设琶费。据悉狗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缎苹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猫褐。除此之外亮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢慌唷,目前正加速推进全球化商业的发展叼岛呕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标踌揩。   2016年操吕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焊输评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亭:WEY登场之后哈弗应如何定位帅?魏建军在现场表示拘赋闷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贤井。相反汐,哈弗将全面发力15 万以下市程豆痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鞠拧枯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扑勤,而“聚焦”就是集中资源卸惕蹈,打造产品和服务的差异化优势胚愧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苟。先做强炼、再做大揭捎,这正是哈弗理念的核心所在仇泻耪。在盛典现忱蛋摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谜脖捂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念表炮覆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伴洽扫。据了解磨,长城经常组织经销商团队去日本考察丘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险。这正与长城的发展观念高度一致吮。魏建军透露镰哗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叮乓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馈,经销商们也未曾有过动宜辽摇,这正是“稳固”所体现的重要一点撮。   长城汽车总裁王凤英表示馁痘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系控躲。 她认为扒,良好的厂商关系是相互作用的没竞型,只有让经销商满意艇涤鲁,经销商才能够让消费者满意扮复店,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姜弟,这是层层递进的作用效果井僚辩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因柏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么借?哈弗给出了自己的答案氨攻:200万的目标即可上路起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯萎湿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毕偿,在新能源汽车补贴退坡后练阶够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元多常型,这个数额占车辆销售价格的40%隆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响童脸册?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续害贿?未来嘎敢疵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仇鞘胶?2月8日下午歇酷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣急邦,2016年骚时,我国新能源汽车的发展走在了世界前列貌涸宿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一络悍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哪。随着核心技术差距的缩芯蠲住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篮惜邓。但是茹搅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袭,巩固和扩大这种优势廖虱崩,还需要政策宏蚕甭、制度和市场三方合力贰泛花,打造可持续的市场化发展铅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尼烘补,但是从已知的美国改、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泼溃轨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗓氏。同时居红刮,公共类充电桩接近15万个的发展规模搅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨。   “走在世界前列井涛,不仅是体量和发展速度位居世界第一楞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电刹危。”许艳华表示氓田卫,经过近几年的积累峨疮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嚼摆署、制造和营销的体系能力淳核,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姐,产业链基本完善水欧攘。整车胖、动力电池玛、驱动电机系统性能大幅提升聊,市场主流车型的动力性旱锰、续驶里程履佛、能效瓤溜胎、可靠性料鼎回、舒适性明显改善粹菊掣,整车皖箔骡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鼻浪,新能源汽车市场覆盖率提升艾哎堆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雾戳,占世界市场比重约为50%丘。按照已知的企业规划骑漠,在乘用车领域吴凛默,2017年我国将有73款车型推出惦铣,进一步满足市场需求鞍稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步维伶,整车单位公里行驶成本也在下降级。“20%的成本下降惋浑隆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价峦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升老。”许艳华对《中国汽车报》表示伯倡靖,在规模扩大成本下降的同时绥,市场竞争下之下卫抄们,企业会做出有利于市场发展的选择辜舵,也因此锤保窃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肚。   许艳华判断方订,2017年咸凉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顷礁,预计占比会突破70%剔惭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沥,充电基础设施也将继续保持快速增长恫袖漆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醋毋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匆萝擂,在此框架内菲,到2020年摄淬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凯许。但是补贴退坡后怎么办认?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动首芬寺。”许艳华认为奥贯挎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移强横稻,让新能源汽车使用成本进一步降低春,才能保证其持续良性发展膏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭皮画。目前褥晾,无论是整车撕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扭,剩下的就是政策实施好的问题态俱充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陀。”许艳华强调懂喇风,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侣,2020年到2025年是重要的过渡期侩钳翟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闺汀桨,这方面我国也走在世界前列釜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》经肉甩,进一步落实国家新能源汽车发展战略宠没却,保障车辆和使用安全荣。   不过铆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赁。针对《暂行办法》泰贺铝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莱、10%和12%的比例逻橡欺,调整为5%匠踩、8%颊、12%的比例挎,并允许2018年的、2019年负积分可延迟一年抵偿擅。同时皖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弧蓬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灯,丧失中国已形成的比较优势稠垦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讳空。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挛唤,以便企业开发和商业计划的制定锨速漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福哼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铜豢敝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景动匿伐。犹记得2015年7月陇眷坞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呐,并对这些汽车的车载软件进行升级琳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机懂乱、转向系统以及车载系统策街嚼。    如今慨翅衔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翟赔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案分荤限,如果没有行业安全标准来做规范挨,或将引发不可想象的严重后果桂盲。在我国芯嵌粳,作为国家网络安全的重要组成部分栖穗城,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惺擦。《中国汽车报》记者日前获悉奈女,《车联网网络安全白皮书》瘟晦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒜态。在发布之前镁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坡泵烽,他告诉记者贤虑桃,车联网网络安全即将拥有“指南针”割胁啡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》分:《白皮书》径、《细则》出台的大背景是什么捆挨结?    庞春霖础馁糯:在节能环保凑偿裴、安全舒适宦,以及车联网凯搜套、自动驾驶疾、智能交通等方面要素的推动下槐核,汽车正在迅速IT化季、智能化竟滴。与传统汽车相比吗,智能网联汽车在节能减排矢返粗、安全舒适方面具有前所未有的优势谓浓,符合汽车工业全、交通出行方面的发展趋势偏鲸途,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镶龋诧。在互联互通的背景下淡倾,没有网络安全充分保障的情况下路涉,智能网联汽车带来的可能就是灾难凳糙琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》离肺,明确要求网络运营者(车厂滑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捣簧,应当依照法律侗什努、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哭览灭,采取技术措施和其他必要措施褂涉顽,保障网络安全酚、稳定运行艘裙兄,有效应对网络安全事件淀济,防范网络违法犯罪活动讲,维护网络数据的完整性凉、保密性和可用性铃酪。网络相关行业组织按照章程翁淋,加强行业自律土,制定网络安全行为规范呢,指导会员加强网络安全保护途,提高网络安全保护水平朝交凳,促进行业健康发展刚。”该法2017年6月1日起施行卸镁驶。    2016年10月23日图颠切,在前期工作基础上芥相,在工业和信息化部等部门指导和支持下拾俺杉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辽挺鲤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈,2016年底唐部乡,以电子科技大学为主任委员谦忌的、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乏枢氯、中国信息通信研究院蒙锹、国家互联网应急中心裸漏污、中国联通许、中国电科第30所俱府物、奇虎360熄纲、博世为副主任委员昧,联合国内外70多家整车碾骑省、芯片瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骗淋:车联网络安全委员会)正式成立艇奥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牡,在工业和信息化部写、国家密码管理局猜情耽、国家网信办等部门指导溜、支持下破,车联网络安全委员会于2016年底组织扭随跺、协调产业资源葱,以我国自主和在华骨干外资车企房褥售、终端和零部件厂商为调研对象魄么,先后完成华南辅、华东电傅魔、华北峰寥、东北痞勘违、西南地区调研工作鸿到乱,充分了解了车联网网络和信息安全政策频、法规头、标准耽幻、产品撅静、应用等方面的实际情况与现实需求瓢。并组织与协调联盟内外资源翘啡入,开展了车联网网络与信息安全相关政策揣肪绊、法规郝、标准的研究附滴编,形成《白皮书》咕徊、《细则》克坟蠢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硅暑。    《中国汽车报》舒串掳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖懒尖喇:随着车联网发展氢惹柬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旧颂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仁、技术标准艾爱、产品及服务体系的支持储。从调研情况看形,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战势琉,缺乏可靠和一致性的基础工作委,因此需要我们及早采取措施屯,完成网络安全方面的顶层设计工作蕾钵儡,从政策弘们芭、规划潜茶、标准颧抛女、技术党梧咳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹊持。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯乜嗝摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状能砂,为车联网网络安全的后续发展提供建议韧,推动车联网网络安全产业的快速发展焊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灭,从企业劝、用户叔慨鳞、政府需求出发叼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撬籍醚,结合车联网的行业特点和技术属性陶辰小,立足当前现实和未来发展趋势函蛋瘁,提出赖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系爽、指标和建议铂及,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脑,提升网络安全防护能力姐晌菜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施人。    《中国汽车报》湘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痊扯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豁渤,对现有车辆和新车产生怎样的影响探雄柬?有没有实施的时间节点忱氯边?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囊我嗅?    庞春霖衰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南希,并不涉及强制性标准和法规镐尼撬。同时通过产业宣传疵犬缕、贯彻和使用潭,不断发现新的需求和不足短轰,并加以完善崩彪略。但由于网络安全形势的复杂性邦,以及车辆作为一种重要的交通工具箔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稍蜕儡。    两项文件本身就是在调研基础上麻,听取产业单位需求而形成的山,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素,减少大家的迷惑和疑虑箱瞥勿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窘哀,切身维护好产业和用户的根本权益权。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潜如,当然会有成本在里面潦刹长。不过从发展的角度来看烷捕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肃帅,属于必备的系统篙藏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绒该恰。同时楔肋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点及魔,也会赢得更多消费者的信赖掣啡。    《中国汽车报》颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动题坚?自主迫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翅琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溪握瓣?    庞春霖扣荤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作去混,其中一些关键技术和产品憾写彭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闷坤韶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斥汝,那么就像现在车辆的保险杠私、安全带宿孺蓝、气囊输容探、ADAS等等常规安全产品一样缕肉,无论自主还是进口车辆埠,应该都是一致和统一的要求拓皋谷,并可以采取现在车辆型号核准等方式萍,推动车联网网络安全产品的安装卯、测试酣库雌、使用省锋、维护和服务瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绷绣陡,首先是人们的意识问题淖烯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾尽菏,但对于车联网网络安全却毫不在意豪富齐。要知道褪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单痛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捐、多变哺醇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片螺辖檄、软件等基础技术岛刊,对于自主车联网网络安全产品而言模妥,投入比较大雇伸、周期比较长然举蔼、效益回收比较漫长写村菱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吃,从整车企业霖冕铂,到零部件譬时、软件抹驰、芯片供应商筒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扛供、人才队伍的恒、产品体系藉扛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系头刊,也非结构化的治理模式喀,需要新型的伦理哎、法律和技术法规给予支持饥停眷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莱搓就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   1月18日邵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唐。引人注目的是湘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辜朵叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逻矩诽。EC180之所以有如此低的价格福卿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴角脚。在补贴退坡的背景下衅捍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底氖?在发布会后巧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访本,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义滔谴草,以及2017年的经营策略与规划玛。   《中国汽车报》携吼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义举裂?   郑刚分胁: 北汽新能源有两大类产品平台锌饯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茎,包括EV涂炕舒、EU宿、EX缺几、EH四个系列遍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唬。在开发之初苹熟啪,我们就对其有一个精准的定位与期待描。   北汽新能源在两年前预计到坦,新能源汽车的3.0时代即将到来闷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格系甫缮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝎。   目前势捣锈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琳别,这没有错疮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镭,并没有推向市场的现象师。我认为犯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合半,也没有认清正确的发展方向笔贯。   因此晦拧,在两年前开发全新平台之初厢膛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车紊缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戎,这种做法目前看来是成功的谩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕悲领、造型谁芹、特点以及价格之后庐,大多数人对其给予了极高的赞誉贩呕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傲骚镰。   在成本控制方面寺喉间,我们认为还有压缩的余地净,通过不断地挖潜降低成本投椽,我们认为可以让更多的人开上这款车挛千切,不过这需要一个发展过程授碴剂。随着销量和产能达到一定规墓乘煞后加,我们会进一步整合资源陋改、降低成本拿潭疲,提供给用户性价比更高的电动汽车艇。因此裤藕,就目前来说弛了巫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酗邵胜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力翘溶。   《中国汽车报》纬: 面对补贴退坡残,EC180为何还能采取目前的低价策略污悲勤?北汽新能源有怎样的发展战略酗算团?   郑刚别烘: 从当前产业政策来看惜夺慑,全国各地的补贴额度不同哗吴,流程不同悉舞虽,这都带来了公司内部成本摊销的问题皇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淀脱。为此窜,北汽新能源成立了卫蓝基金猜辞路,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锭攻凉。这需要企业拥有一定的资金储备嘿刷蒂。只要差异化的地方补贴还存在暖,卫蓝基金的使命就不会结束钎腹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凤彤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绕慰荆。只要发展的规划清晰篮乐,我们有能力也有信心做下去舵滤。因此社跋,我认为当整个市场达到一定规奶保后搬舷握,企业才能做大做强弓梅沁。在我看来雇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叫碌,而不去考虑社会责任煞坊是。只有兼顾了二者段,才能获得发展与壮大艇炔。   就北汽新能源而言福渡隶,如果年产销量达不到10万微老,那么就没有持续发展的能力徘饺颅。因此慷监,我们公司定下17万辆的年度目标谎跋鄙,并将在4年之后达到50万辆伙唾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点离羡拳。谁先占领制高点词,谁就有效益潜。新能源汽车市场的成本杀手蹋妥,也将是市场杀手哇朝。   在竞争过程中物,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钙讣惧,而是以传统燃油汽车为对手搞。因为它代表了污染美眷汉,势必要被市场所淘汰态党盎。   《中国汽车报》讽: 新造车企业的强势介入啡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敬错?   郑刚诽: 与跨界企业造车相比谭侨,我们的优势正是他们的劣势巍。依托北汽集团我,北汽新能源有着很丰富荚砰刮、庞大的制造资源孪奖父,有巨大的产业链规模优势话泵癌。在互联网体验方面嵌敦楞,我们确实面临一些挑战饱,但我们在造车工艺铺么顽、供应链与流程方面有着更强的积累松芹赏。   在我看来鞠吠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在详喉,这些可以相互转化衅北邵。我在发布会上再三强调歌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业庐限说,而不是新能源汽车厂商绍。如何能够最大化地提升电动汽车性能吻徒,创造差异化的用户体验和品牌价值粒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犁缚俗。   目前蹬楼炬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镭舌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磋剿。在这三类潜在的用户中扫,我们的发展空间都非常大场骡伟。   对于新造车企业而言部,他们确实会面临诸多的挑战瘦诫。我们在发展过程中遇到的挫折辆存,恐怕他们也得挨个体会到呻并新,但这是一个正常的发展轨迹试。因此曹梅,我认为这是一个跨界融合的时代伟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晦哪茶,将思维与资源彼此借鉴砰,从而为用户打造更好的新能源汽车角接间。   《中国汽车报》慧残: 北汽新能源目前的两条产品线前顷屠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钉躬?   郑刚汉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线飘颊赁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肪。相对而言储够,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仇许、邻居陀答挺、亲戚膏盒辣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比论。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癸。因此在性能层面判,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赋光,而ARCFOX更多会搭载智能化功能期酱。   在智能化方面般,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烩柏。例如ARCFOX将会在社交氨涎杏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醒噶搅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点附挺。相对而言拎侠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高示,智能化水平也将上一个台阶剃店婆。未来略,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伯韦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧即次,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兢。   《中国汽车报》牌环: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何当抛撮,公司将如何利用这笔资金窃俏?   郑刚畔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布秆抡罐,将实施不少于80亿元人民币的融资经繁茄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平开梗丛。无论是电动化还是智能化饯,我们都会在研发上投入大量的资金苔冀亮。目前素,北汽新能源的研发投入主要在两方面附藤冀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岸四。   我们希望引入来自产业链的投资方拇茄咖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绢扛隋,智能化成为卖点如毛。   目前地椿扰,北汽新能源拥有了三个生产基地诵小骡,现阶段产能还有限骇拭揭,每年只有20万辆的产能涣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地实械,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源橡尼,从而可以更好地降低成本蹈沸蛔,提升效率绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是谦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纺,大众汽车集团管理董事会成员貌灯附、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓮狮。1月14日受钒酶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衅,他在长春见证了《一汽轰辑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兜痰掣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舜始算,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通械侣。    新能源汽车桅赫霜,重中之重    尽管行程密集悉,但海兹曼依旧神采奕奕趣踞宏。他有理由高兴课鳖暗,要知道逞歧划,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霸筒品,比上一年增长12.2%亲孩。即便如此老凑顾,海兹曼在专访开始时久瘁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兢鳞。那么大众还关注什么袭类伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莎疚寇。“到2020年浪挖熟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年患虹,目标为150万辆贤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈恕;同时访,大众在中国的新能源汽车路线叔惟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垃驼拢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纯锋怠,40万辆及150万辆的目标中慈剩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当存。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巳碎垢,海兹曼称伍芒掣,这要由市场及车主来决定筋拟井。此外按,进口新能源车虽然是个“小头”笑蹬,但会涉及更多细分市尘澜选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愧悔磋。    奥迪与一汽合作脊盒朽,加强再加强    就在1月16日傍晚顾畔戒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽极噬、奥迪十年商业计划》报监,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泉。海兹曼见证了这一协定的签署郎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妮通颅:“这是一个战略性规划计,不仅为奥迪倪人,为大众里,也为一汽明确了发展目标卧捶恫。三方达成了共识筋擂蔫,而这一共识不仅在传统燃油车方面揭驾悸,更是在新能源汽车和移动出行方面冒纱痞。”据悉滤炕,双方将针对21个核心领域开展深度合作鲸陌防。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肖。其中痴岛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糠环。同时嗽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肥羡身,包括弛:智能互联弘、移动出行蝎、联合数字化项目抒脐还、金融服务合作等众多核心业务领域驼。    同时棚衬蚂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冗慈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力同棚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力檄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作性固和。    “对于奥迪和一汽来说媒敞岁,总的框架已经搭起来了次棠规,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谓。”海兹曼笑着说搐休。    上汽奥迪硅距舷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惶辽,记者自然不会错过追问的机会嚎羞。    海兹曼进一步透露瞬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窗羡蜂,但当前的重点桃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作套妹堑,形成长期的更有建设性的伙伴关系缝室。“除了十年商业计划的内容之外俗,我们同时也更加重视解决经销商的问题倘俊百,更加重视经销商的权益恭攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求戏,解决他们的盈利问题昏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”水皖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沙来湍?在记者的追问下班度喊,海兹曼称迟巾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进归辟蝎,并且经销商的问题解决之后吝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”划宛。    至于具体时间表瞬粮,海兹曼透露虽寥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行僵输闺,最早要到2018年开始捷靛尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯勤粱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任混,各位朋友钉瓜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泪丘翠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啤。   题目是“坚定信心晨惮,持续推动中国新能源汽车持续发展”桐纠怂。汽车的电动化是大势所趋嘲汀,体制优势是推动发展的根本卜,然后就是坚定信心瘫讣波。特别这几年新能源汽车发展很快收,产品的成熟度茹扣、政策的全面性点拍、系统性硼,老百姓的认可秒聚逛,这些是电动车戳、电动化大势所趋妥抠。大家可以看看访逞,我们今年2016年差不多是50多万台劝,占到全球67%围形。从增长趋势也可以看到秸抛,从2011年伦沟、2012年疲脆、2013年枢建捣、2014年臀埔,特别是2014年拐痪骑、2015年霞倍览,包括不平凡的2016年戚,虽然有各种曲折讨极,但还是获得了很高的增长镜徽,大概有50%鼎,全球占比差不多有60%多人。   我想讲几个理解和发现扛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了角苗,做的非常彻底痉础。我们可以翻看一下2016年的数据柒攫,2016年中国公交大巴驾酞妈,不包括旅游大巴辑誊,总销量大概在10万台左右芜,但是我们纯电大巴差不多7万台丢,插电式混合动力是1.7万台褥五痉,加起来大概是87%狡钙顷,占总的销量接近90%伺,这么高的份额拐,我觉得差不多就在3年左右发生的谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啤岗,到2018年诗,我们认为在公交这个领域里面官,燃油车会进入死亡粗掣。很有趣的是2018年惰朗范,如果你要在欧洲或者在日本兴拔含,欧洲划铣单、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙绦闺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来步,或者刚刚接近路试超此,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沛。从这个感知可以看出贺寥喝,中国背后的推手是什么柿枪,为什么这么快撇,无论从技术绊挡诞、从市场捅颅、从体制棚。因此我觉得夏疚,体制的推动是推手搅阀,因为公交很容易充电速,固定路线吉,固定区间黔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梆,大部分属于国有体制吃稳,政府有很大的话语权亥,公交的排放巨大篡供砂,一台公交补贴很高杰算,但它排放更高控。一台公交我们算了算氛然,早上5点上路弹掏魂,到晚上差不多10点下路闯,一天工作18个小时取,相当于30-35台私家车的排放琼边踏。因此漠频槽,我们四部委在推动产业政策里面溜翘,花了巨资在推动这个产业卑蔑碘,但节能减排的效果是最明显的熊孙欺,而且在全球保持领先度也是最突出的履。   比如像深圳独,2015年送澳、2016年龄恼杠,大概2017年上半年袖,就实现1.5万台公交全面的电动化暇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脚旧。而且这个产品散斑磺、这个领域我相信还能保持持续的领先份蓝采,和乘用车潜慕袍、商用车比并,和一般的卡车比须滦插,我觉得在大巴这个领域里面蹭,我们中国无论从技术觅、从供应链缅宫、从规模且、从市场地位橡剐,还是很牢靠的葡倾。出租车可能是下一个领域黄,我们相信在未来3年里面备物家,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辛。   优秀的体制助推寡间,产业快速发展花。即使2016年不平凡的一年里面菊,国家有很多政策按,像国务院2月24日政策常务会议赊删通,政府公共采购配额书尾烽,7月6日马凯在西安有一个专题会葡澜,包括到10月18日克强总理国务院常务会晾穆,原则上不核准传统燃油车莆佬纱,加上之前一整套的体系坪没切。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的份、最系统的政策体系淑,包括今天我们的百人会这么一个平台粒,在国外是不可思议的瑟妮瞳,但是在中国就发生了舍无,我想清泰主任亲自组织煤摧激,这种特殊的身份把大家聚集在一起暗,而且今年的规模更大炊悄,明年可能还会更大墨峭那,这些体制推动中国新能源的高速成长举氖。   从税收贤、推广配套焚、长效核查挝、推广管理等都在推动律汐啸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哎弗,刚才欧阳老师也提了驼,很全面淌,从上游的IC制造烩盆假、正极权、负极侵来、电解也隔膜羚、各种资源岔夯、配套藐几,中游的电池解壤科、电控建瘟、电机督胺,下游的整车拔妻,包括售后服务赴彻记,全系统的辆供辉、全规模的点。国外也是迎来了发展的热潮吻擞掸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售清,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卤杏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赊径黄。   坚定信心盘比,持续推动新能源汽车的健康发展响。其实我们在业内也在把这个脉仆裸,2015年1%是一个拐点久媒丰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抡,相当于当年差不多10%的市场份额仆尘棱,2025要达到20%的份额篓具,当年要做到差不多400万台田储工,才能达到目标到。因此我觉得很焚,2020年10%还是有一些挑战鲜。我认为到2025年吼恼,如果电池做到每瓦时1元钱以内荒舍,按照同等配置的汽车梦麻,成本按照同口径的品牌吝枪虾、同口径的配置算妒丹磕,大概比传统车还贵20%-30%猛窗,这时候国家财政一旦退出去以后挺额堤,必须有相应的措施来进行补充醒藤说。我相信第一诺,购置税的减免脖,一定要延到2025泥拳舌,甚至于到2030梅蔬停,这是一个10%的政策支持赔,这点非常非常重要踏。第二售,消费税半,特别是对插电式混合动力车帕窃新,消费税有2%浇、5%-9%脯线,如果在国家财政资金退出以后隆阑诫,如果这个要有一个减免的话惜,这里加起来差不多接近15%-20%耍八斤,这样把30%缩小2/3始嗜胜,国家政策就扶上马肖、送一程拴叹佩,才能够让新能源车更健康茂瑞。   齐心协力驼瓷,2017绘舅让,撸起袖子娄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地趴,万象更新排堑,这是中国新能源汽车的春天黑。从2014年的小荷初露携,到2015年的急剧拉升锈,再到2016年的高位放量莽,可以说经过三年的蓄势唾角,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化校扭赖。牛市的格局基本确定雌江,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钵黎,“十三五”喜苇毕、“十四五”和“十五五”期间孩怒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忍摊挞、30%和33%态,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咐篮痰,继本世纪初的“黄金十年”之后惮,下一个风口即将到来邦。   毫无疑问李啸稳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役才,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欣,值得关注胯入。我们总结了一下这些变化任,有三个方面的特点缝抠:   一是市场的形态改变了下旁。   从导入期迈向快速成长期睬钞,刚才欧阳教授称之为成长期稍憋堆,我们在前面加了“快速”两个字宝潞,有待商榷魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府热喇拭,成为消费主体唯勿贤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苟琼滇,新能源汽车从政府的示范运营起步跑摄两,不断地向私人购车靠拢垮鄙系,临界点已经到来!有统计表明滔恰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恨浑眯,预计今年将进一步提升到70%左右胁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萎,要在竞争中胜出篇渡葛,就必须以客户为中心覆芳芒,以市场为导向胳徒,树匠心泻,出精品染泼廖。   二是竞争的主体增加了坎秦抒。   从少数先行者的竞争限,演变为全员竞争拾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磷浦巴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划对,包括这些国际大牌箩,比如说戴姆勒攫琳、大众等等跨国品牌媒显,通过合资强化了在中国的业务布局戎屁脑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点铆。有统计表明疯骡梆,从2015年开始舌,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚曝,总金额超过了1000亿元窃,总产能超过了300万辆沁橡。当这些产能陆续释放椒揽妮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代多策。到那个时候瑞交,竞争将回归本源灯帮毫,那就是技术供、产品和服务轨凸船。   三是行业政策转向颈臣飘。   从扶持补贴过渡到监管引导贝梨,政策驱动弱化踞、创新驱动凸显四。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整处鲤,产业政策呈现出四大趋势夏橡翔:   第一丰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境囤剿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼻懈棉,通过准入客、销售吮你抬、使用环节的标准发布秋景,提高行业的门槛锤估摆,净化市场环境;第三氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垒想,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度裙诺,让市场发挥主导作用;第四魄谦啸,通过电池目录和技术路线图的发布钉挺劝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞭誊咖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资额成、以市场换技术”的这种所谓的“老路”琉澄羞。   本世纪的前十年拨,可以说汽油车高速增长渴,成就了中国汽车产业的由小到大骸芥。接下来的这十五年舞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腾搓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惯,克强总理也讲信,“发展新能源汽车吠鳖,是培育新动能船撑垮,发展新经济的重要抓手”雹桑下。中国政府凭借新能源汽车挠,特别是纯电动汽车湿妈铝,引领产业升级毖,谋求弯道超车欧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揣墨。   继高铁铆、特高压和核电之后拔蹦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”莎,这种希望能不能变为现实磕疲?还需要我们全体汽车人的共同努力山涸慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踢,目前已经基本建立起了一定的先发优势察,把先发优势转化为领先优势时钳,是我们坚持不懈的目标朴。而要成为一个真正的领先者哇统疟,只有创新多。创新就是从零到一疮控够,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叼此,用全新的方式组合起来堕釜,去创造新产品福宿,去创造新的生产方式和商业模式抢,去开辟新市程扑洹,去整合资源疲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狙,去实现新的价值创造考。我们将以创新为最核心的驱动力肝昂腊,全神贯注抒,聚焦技术响,聚焦产品骇诺和,聚焦资源倾,聚焦市衬恰;以心无旁鹜的聚焦战略缔攘才,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍啪,实现北汽集团领跑的梦想牧兽稀。   借今天会议的机会休犬途,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缮拢,也就是刚才谈到的四个聚焦偶:   第一藕,聚焦技术巨膏蹲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咀似,消除盲点菇。新能源产业最核心的技术就是“三电”湃,此外充电和续能技术痉、激光雷达等汽车技术蚂,以及轻量化的新材料就始滇,石墨和锂等上游关键资源夸籍,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚷霓。这些技术和资源川韦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桑,我们再难也必须干遁胶络,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玻,各司其职哥达,对新能源汽车关键技术进行各个击破冷。北汽集团将在政府的指导和帮助下碉,在北京的经济开发区譬身檀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒。它由研发创新中心牧闯、全球营销中心飘瘫褐、品牌体验中心凡刚、联合创新中心等五大部分组成裂,将建成从用户研究帆袍蹋、概念设计绰闹、前瞻技术惰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诉。   第二卸柬旗,聚焦产品厕嫌铣。   产品是企业价值的最终呈现珐,是我们寻求客户认同的物质载体娜峭。高度契合用户需求湍,被用户接纳稻芜、认同的产品才是有效的产品隧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侠店码,我们的产品在续航里程扔苫乡、成本控制稗撅娜、整车品质裴拦无、产品线的丰富度方面鹅紊,目前还存在着明显差距眠鲍币。打造新能源汽车的产品力酸傻刨,我们将从以下几个方面努力喂幂:   一是凝练诲昏,集中北汽集团的优势资源擅享,打造若干款明星产品枷驾琼。   二是做好差异化的文章晚,精确地切入特定的细分市场继德单。   三是做好迭代创新天,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗜缅盾、网联化须、轻量化技术应用到产品中每犊,并根据新能源的技术特点徽乱撮,开发设计全新的车型平台繁科缴。   第三侵块响,聚焦资源创。   21世纪的竞争蜕技仑,不再是产品的竞争墨摄绒,也不再是渠道的竞争比,而是资源整合能力的竞争痹疽。新能源汽车全产业链更长廓、体量大笨渭吧,包括整车瞪、充电基础设施故九施、智能网联宏、无人驾驶以及下游应用在内沟毋鼓,整体的市场规模在10万亿元以上琶庇。   然而资源是有限的驳旁,优质的资源更为稀缺郴汀侯,新能源产业作为朝阳产业土,资源的布局与传统车完全不同胺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毁监绥,瞄准核心资源和稀缺资源椽,提前布局退适,将其纳入到我们的生态圈之中浅铅,北汽集团将围绕着创新链馆、产业链深、市场链懦炯赌、服务链和资本链这五大某欧遥块寥比附,通过新兴技术的孵化菱典、成长型企业培育纤钠、产业并购整合等手段谷嗡份,实现关键核心技术的突破与领先驶,打造北汽新能源的杀手锏桶,谋求长远的发展橙募,实现对传统汽车产业的更替疾。   第四巩,聚焦市场蛔驼句。   市场占有率是关系到产品的关注度检、品牌影响力的重要一环菜,目前我们在新能源汽车市场的拓展邪窗、品牌传播活、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暖热忿,可以说暂时走在了行业的前列茂栓守。下一阶段吧评禄,我们在继续发挥自身优势的同时刺鼻梯,还要加强对市场的精耕细作射,对不同市场进行分别覆盖谅缔焊,不断扩大自己的势力范围茫贸。对公务市臣瘸鹜住,我们将根据公务车冒巍钝、出租车牧蘑、城市物流哆硷受、城市租赁适、城市公交等不同领域的特点冒瘸粳,把规律琢磨透聚晨祥,在品质差异化离纠、品类差异化和品牌差异化上做足文章购。对新兴市乘晷肌,我们将引入汽车的共享理念示,做好网约车市场开发毒掂,打造国民车傅揉凡,切入经济型纯电动汽车市场斗。同时督猾,通过融资租赁等手段猜丘诲,对特定客户资源进行开发擂福。   各位领导堵厦瓮、各位专家涕良秦、各位同仁嗓莫鲜,“阳春布德泽陇,万物生光辉”凉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唤欢,新时代近在咫尺甭,新机遇触手可及绷看,新梦想指日可期恰,让我们以自力更生探陷、艰苦创业的进取之心梳碎,以敢于人心桶霖,勇攀高峰的凌云之志埠,撸起袖子瓢伪,真抓实干淀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙拼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伪试,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年科,我认真思考之后必,认为这一说法不无道理篱挝经。我想可以从两方面来看钡,一个方面是从全球来看五,在2016年这一年合宫刀,发达国家主要汽车生产国馁嫡,包括大型汽车公司负顽,大家对汽车发展的低碳化弓、智能化土、信息化取得了进一步的共识节断塑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囱吧煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中曙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寇灿,但是说到了要害宛岔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沧,守成者将面临巨大的挑战”伪串。而从国内来看漓,我从调研中发现巳舵弊,很多企业由“试试看”腥壁,转向了“铁了心地干”废继,把电动车放到了公司战略的中心地位馁畅管。    刚才李书福老总讲的他的规划鞘布,到2020年嫂房、2025年寄口疏,电动车的比例要占那么大菠挎,新能源车占比那么大杠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晌。    另外块,在这一年当中宿外联,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿横侧,一个是企业的研发路径在变化搂擦撮,由燃油车的引进杆屁川、消化潜含、吸收胃梳奉,正在转向开放条件下的自主创新布惨揉,各个企业对研发重视的程度豁癌尺、研发投入的力度是前所未有的犀。另外芒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茅韦蚕,这样就给了中国撂羌忿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龟博芬。另外拭浓,有一批没有退路蜕蔡,专注新能源汽车的新兴企业侣厩聊,他们没有存量的拖累魂锨,他们的思想更加解放哼朔该,这些新进入者带来了新思路姑、新创意烯炽、新发展路径楞水熄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完惫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夹,对我们汽车人来讲会有新的感触琼搂。    新进入者带来的新的发展路径廊围擒、新的生产组织模式倍,给整个的产业带来了新的活力羞十魄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径且汝佃,我想这个影响是很深远的恼。因此恨,从这个意义上来说逃胜镰,经过孕育期的磨合哗,现在已经开始有所收获卤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聪。    以2020年为结点囤,中国电动车将面临新的发展态势僧惶,我归纳了几个观点锻拉粒:    第一灭理,进入2016年纫北两,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惟溶烽,在消费者购买意愿增强的同时催,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烁辆。此时古澈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抛吉容。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翱凰晌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆输弟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凄店,随着竞争的加剧随,企业间的差距拉大疥,大浪淘沙的过程已经开始蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量躲。这种现象不仅反映在整车惋歪请,而且已经延伸到电池企业瞬、零部件企业以及上下游整个产业链秃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘁窜寺。    第二颊镶少,迎接国内市场国际化竞争等咯。可以预计政府购车补贴淡出之时普挺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛙,距今只有四五年时间了扫饱效。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氖褐玩,国际化竞争来临之时才是真正的考验兑。中国的企业必须冷静地看到肩赎,产销规模大武瞧,并不等于竞争能力强苦。我们与国外先进水平仍有不小的差距册病,重要的是技术基础薄弱港嗣、原始创新能力低十、核心技术欠缺防搓、品牌影响力不足敞癌痘,这些带有文化色彩的软实力耽穗,需要持之以恒的积累痘,“非一日之寒”亢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颅凰砍,提高竞争力的途径轰会,不是等待企业的扶优扶强涪,而是由政府创造好的产业生态诲石,使优胜者在竞争中脱颖而出颧删。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敬,就瞄准了国内国际两个市扯谭浴,产品设计祭壁、生产工艺沏、产品质量都以国际水平为准潮,我想这些企业他们会相对比较主动里亭。    第三峡芦捎,向后补贴转型期的政府政策钎腑,在既定政策支持的周期内恰欠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配婪扳撵,是政策能否顺利转型的关键阀。政府的购车补贴是一把双刃剑富呵构,当市场竞争格局出现之后寇雷,政府就要特别注意分骂脊,不要因政策调整不及时而削弱竞争伞酷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毯。因此霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒋蓖卑,聚焦技术创新崇,加快补足技术短板跋梳蚊,提升电动车的性价比辽。相应的爬,评价支持政策效果的窗口哼乐善,应该由市场规模扩张桨,转向竞争力的提升摔牛畦。    具体地看购车环节的补贴耐,应该适时退坡接涸敝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术订、降低成本的能量俄,造成优胜劣汰之势斯清。政府资金应更多地支持共性技术的开发钞祭、充电基础设施的建设换俺痹。与此同时净记番,非补贴性的那些“功能性政策”科戳饥,例如碳排放政策磁茎、燃油消耗量限值政策烘黔、零排放积分政策疆习轻,以及购车许可唱蘑、限制行驶之类的政策组合应及时出台复钮广,使市场产生稳定的预期畦巴。 第四碳受瘫,立足后补贴时期弗蔽脓,打铁还得自身硬累嗅路。    从十城千辆算起嘲,各个国家发展电动车的时间差碗,给中国企业留出了大约十年的孵化期勿皆闻,这是难能可贵的伯。2020年幕股霓,作为中国电动车的一个标志性年份炔穗檄,将迎来后补贴时期骨任散。可以预计啼鹅碑,那个时候直接购车补贴将淡出饶创,但功能性支持政策还将保持矛郊觅。在这种情况下繁枫,电动车能否与燃油车抗衡吨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哨,将取决于这几年的行动委。    我国电动车是在较高起点上起步的铂,总体经济技术实力已经今非昔比诚,如果把握得当估谈搪,以电动车为契机现,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翻梨,企业应充分利用政策支持的周期波,下大工夫做好三件事乔膳:    第一膝,人无远虑蕉,必有近忧斥必杉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侯,并加紧部署与实施仇。    第二吻扭,持续壮大研发能力何蜜线,掌握核心技术橡烙腾,攻下“不经济攻相、不放心画、不方便”一块短板但,奠定电动车与燃油车抗衡的基础佩。 第三冠,以产品的品质剧娄哀、品味打造优秀自主品牌筏蹿,赢得市场的信赖恢悉。    第四市殊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脾胆惊,就是在这个期间评日,一定要想办法在自主品牌上下工夫行竞县。我们的品牌实际上在燃油车上枢坟,很多企业下了很大的力量信覆仑,但是应该说效果是有限的司徒。而在电动车来说是个新的机会帮,所以在这方面应该下更大的工夫绅苟女,通过产品的质量亭虑,通过产品的品味打造自己的品牌逢腑浩。    第五粒唾,要系统规划惶啡,及早部署“电动车+互联网”价。今天的电动车之热蹈垛,并非由于传统能源的枯竭爽惦峰,而是因为它有很强大的正外部性丰炯桑。电动车的低碳化暮眉缮、信息化莆谎际、智能化的潜在社会效益只有与新能源矫、智能交通记、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畅柬韦。随着这些方面的成熟翔唾卫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题壳试瓦。信息化霞躺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点短,这里有太多的文章可做奖柏呸。目前辅助驾驶浮黑瓢、无人驾驶已经走在前面吵熊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冕、智能交通椽噬、智慧城市以及5G通信协同发展隋梁、统一规划疟琅傲、开展顶层设计克困、超前部署夯筐溶、抓紧启动缮构,引导企业的技术开发和基础设施建设蝎凰称,推进“电动车+互联网+交通”合德,把阶段性技术成果用于提高交通效率茅跑、降低物流成本款、保证交通安全尚估碉,使其产生经济和社会效益叔客。    电动车发展的大势已经不可逆转聘蓉陀,向前看残抖,挑战与机遇并存牵信。如果把握得当袍,机遇大于挑战!    我就说到这里苹俯,谢谢大家!    (根据发言整理池矢厂,未经本人审阅寥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既韭然:李芳" "  全国政协副主席行侥栓、中国科学技术协会主席挡溶略、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弘嘘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲评歪许,以下为万钢演讲ppt亮点实录卸嫩胚:    尊敬的清泰同志啼碳瘸、冠华部长彭煽、苗圩部长缆、解主任譬灵,各位来自汽车界的中外朋友们渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隙。上午抽点时间看了一下展览浚堤,给我印象相当深篡酞,有一个很深的感觉染膝聘,这十几年来中国的电动汽车持续发展档,走上了一条创新的道路盘鹿讨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期略嘉孪。今天这个会议的主题很好垂,就是要持续地提升我们的技术能力璃,抓住创新新局面鲁。我想就我们未来促发展坎峰添,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阑袭,谈一点我个人的看法什呛撕。从四个方面肩亲:    第一瓣圈贡,谈一谈我们这些年来齐心协力蒙蒜,新能源汽车所取得的新进展卸狙,尤其是2016年的进展特别明确巩。    第二感啼,回归深入基础研究行,提升新能源汽车的质量和效益什本怯。    第三罕闺及,新的发展趋势岁、新的发展方向幌榷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暇,随着人工智能的不断深入罢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陪。    第四谋山,我们怎么样更好的凝心聚力恃胳戮,合力推动新能源汽车的创新发展寄,谈几点看法景哦。    刚刚得到新的数据嗜妒甸,有的来自中汽协会藩弟、有的来自中国汽研中心棚旦,数据告诉我们郡林炔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莫小统,占新车销售比例的1.8%笨,中国的保有量达到了100万辆苇撑勒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个库,这里讲的是公共用的充电桩日乖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家色抨。    我们的关键技术取得了显著的进步救窃靛。今天上午我在零部件电机倦、电池炼鬼、电控这块花了好多时间府,仔细地了解了一下情况媳,确实和我们了解到的数字很相近巢虽五。动力电池的关键材料发展进程加快任、性能指标稳步提升狼毋腑、成本明显降低矩盘,从动力电池的单体牧、电池包伍卉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咀吐孤。一个指标性就是母瓜丰,三元正极材料能量动力型的电池拇毕财,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹋摄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扰、有些争议歇衔蠕,好多同志说的授裴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婆段兔,现在看趋势已经很明显沽修。我们特别强调的牡,南块比能量达到了140瓦时/公斤洽,动力电池系统的价格侣,这个价格现在也是保密咆蔷涎,但是总的说起来明显下降哄蝎,总的达到了2.5元/瓦时以下北罚端。动力电池的产能达到了100G/瓦时孩归呸,世界上生产规模萝,特别是在新型电动汽车的动力电池糜答,规模得到了很好的发展退。    驱动电机技术也取得了新的突破噶池。特别是共性基础技术进一步突破吞,导磁硅钢答筋、稀土永磁材料闻、绝缘体材料防、位置传感器荷,芯片的集成设计和电力电子系统拉接虑,取得了新的进展奥硕戎。我也了解到松拦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展功纬。因此骋,重量比功率超过了3300瓦/公斤洼,电池峰值效率达到了97%吾,高效区达到了80%文。特别一些新的设计离会,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陀棺汾,比如说我们都知道鞭茂,对于0—100公里的加速掏,对于电动机说起来攻胃庙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搅辨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栓驼,就是高速公路上超车的时候哨湘,超过它这个临界点以后弗盒辑,这也是一个安全因素胳绊。现在我们很多企业从两个方面硕蒙,一个方面围,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡恒,第二个漠袒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力硷陵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展订。    今年汽车界有一个新闻喇陛昏,第一个互联网汽车走上了市乘⒐省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合避损,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漏鞍,据说现在上汽的同志告诉我砷,每个月销售2万辆违,产能有点跟不上了紊失憾,效果很好美帝套,上市不到半年累计就超过了9万辆僵铂陶,成为荣威一个最大的销售热点戌。在互联网大会期间笛哪铜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哆淳,搭载着北汽路封、奇瑞酷牟螺、比亚迪轿车都亮相晤跋输,首次开放了道路鞍,18辆车300多位嘉宾在试驶霖,当然评价各有不同铅,期望值也有待提升衔妙,但是勇敢的走出了第一步凉罢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿策讣速,做出自己的探索匿型痪。    我特别感到高兴的是烙董,2014年我们就曾经提出电动化翰犁恢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点匙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摹彩凉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨旁,从汽车到基础设施猫,一直到停车场奢橙、充电站敲,包括各方面财税的支持四朗,一系列的政策疚楷。国家层面皇超,从购置档抖胃、补贴岗钾、税费减免累翻、研发支持孪诞洪、生产准入挎、业态创新路、基础设施狭哩,特别是标准规范方面盎颓狙,都出台了一系列重大的政策措施令缄诲,现在看起来落实的进度还是比较好的旅年录。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论癌,这是一个开门的讨论壕踩色,许多外资企业都积极参与当中斥,对电动汽车发展叼摄杏、新能源汽车发展地爬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妹猛德,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面操,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涪缮。也是由于刚刚推出来使急,我觉得很好瓦外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔幂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见马建,使政策更具有落实性拳惋。    这里向大家报告一下渡涸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篱碎。新能源汽车作为一个试点的重点专项揭版勘,实现了从基础科学到系统集成哨净、共性技术集成寞闲、示范全链条的部署犊效堵,特别是在基础研究方面嫡豪撂,加强了对基础科学问题的研究文拍。因为现在产业发展到一定程度的时候诬逃防,要提质沛酸告、要增效挠,还必须要静下心来狙、回过头来从基础科学问题上下手捻,不断的进行优化把拿鼓、改善枚痕台,才能获得发展羚纱。特别是这次的重点研发专项汇凳骡,对于电动汽车智能化和网联化的技术膜评,也设立了专门的课题项,实际也是我们当时电机毙、电池忿圭粒、电控的“三电”之一刃,也随着时间的进展不断的转向新的重点玛乒。所以匡,整个“十三五”期间的专项规划含,将对六个创新链条餐钮,就是全链条一体化的部署劳挡皋,38个重点研发任务胆吵练,政府加大了投入尝将频,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘎节艰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缕,首次突破15000亿搽琉杯,更值得高兴的是铝熄,企业在这里边投入比例得到增强肩捻,达到了78%以上妓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挂、加剧扣除政策有直接关系疤裂趴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿傻瘁冬,看起来企业投入的效率还是很高的室坊。    去年我用过这张图(ppt)擒鞭,这次还用这张图态,对它进行了更新缓。由于时间关系剑胚,统计是1-11月底翱媳侣,11月底中国产销量是402000辆仕,如果这样算的话逻纷蠢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆不播督,中国占了40万辆踌弥芭,就是占了50%孰窝古。到2016年底午适目,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乳琅,中国占了其中的100万辆馁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力欣疽喇,也说明了我们国家对于节能减碳惩、应对气候变化作出了新的贡献财。我们虽然应对气候变化调门并不高茹计,但是我们扎扎实实在做每一步适瞥,现在无论是风睫、光骑复潘、水魂雀遁、输变电诗涂,无论在技术先进荡缄、装机容量抬到牌、发电量都走在了世界的前列窃叭,这也是我们作为一个还在发展中的国家琳倪撵,为新的发展邯蛔辖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献程庐。    世界发展的趋势也是一致的抖,低碳扮挫、电动叹库船、智能化成为各国共同的选择峰艇。美国靶睡辛、欧洲奖举亥、日本慕络,包括汽车企业福特涡姆、丰田恳、大众都推出了它们发展的战略加,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厦芬信,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏浩核,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溅,销量争取达到300万辆缸,自动驾驶要覆盖太,在2021年提出全自动驾驶踢宽跋,电池也要进入大规模的投入假颅鹤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标落萌,零排放绥、互联散奖、自动驾驶汽车锑羞茧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力评、氢燃料汽车癌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扭衰、沟通凹饰菱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脆、增程式的混合动力汽车蕉,因为他这里有基础建设的问题晨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来雌颧膏,就可以有电的情况充电嚷旗、没电的情况加氢窝墩董,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涧,同时又实现了真正的零排放氢阔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烯琉渐,上次试驾可能还是8年以前涂统,我觉得汽车的进展认,无论动力性头烷东、环境友好性苟炽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步税妈,据说已经进入了市场跺陶挛。包括通用也宣布了在2020年以前烽惭锻,在中国推出9款新能源汽车菩。我这里想说的是丁晒,中国的市场也是世界的市尘,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缴棚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展孩、参与竞争侣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘剃虫,就需要我们来推动整个的发展绞靶乐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伺赁伍。 第二粗饰干,谈一谈我们对于深入基椿魄睢,着力解决一些新问题的看法嚼。    对于电动汽车抬券收,大家首谈就是续驶里程搔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淳邻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盖显。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嘉瓮适,一个明显的标志笔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驹就,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伯。如果说单程的提高电池的载量怀古,当然加入电池的载量车子可能要增强达暴七,车身的增强就又增加了重量倡,直接影响就是增加了它的电脑碎。我们也看到一些装载高容量电池的沪殿碧,虽然续驶里程延长了炽盾行,但是百公里电耗就明显的增加了狭衅商。因此脐哼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伸从坞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鞋崇、合理的规划闷憾虐。首先辅弗刊,车辆运行的范畴宿衅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位互魏,尤其是现在杯关,我们应对大气污染枷静,主要还是大城市集中十辑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑热暮。但是从技术发展上说起来敞烩俺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粗、功率密度和整车的轻量化纷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘘桃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程隧,这当然是市场的期望茅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捆董。    最近新材料研究发展很快捞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈。有的朋友跟我说宪,我们现在用的是石墨烯电池疽,其实说用了石墨烯是对的藕经攘,但是用石墨烯全部来做电池此,似乎从科学意义上不太准确咖。石墨烯材料菏钎,包括碳纳米管挺汹胶,都有它优异的电和热的传导性能毙恰苯,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔬苛,可以有效的降低内阻苔歌,提升放电的效率熊肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓝稠,还有助于减少介质之间的电位砰修踌,来减轻电池界面的腐蚀性阔鹃。从这个角度上看挤粕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峨,当然由于动力电池负极密度提高了搅魂闺,对正极材料也可以进一步的优化败考隋,在安全的前提下惹赫,所以也可以显著提高它的能量密度芯乐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窘,就是说能量密度提高了裁朝媳,同样的电池包里面可能有更高的载电量台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欧眠丝。所以在增加单电池和电池牟┝危块功率和能量密度的时候笆镣澈,还要加强对于电池包热交换距离的研究凶,来优化提升电池包整体系统的技术蚊斑鼎,它也是一个相互关联的关系巢兰庞。    随着电动汽车的发展笑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伐秤浓。比如说电池包往往布置在底部半钠,夏天路面的热辐射还是比较强的隋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熬盲亥,从结构上来实现电池包的冷却电瀑沙,因为我们现在冷却剂就是这样的堪胖确,要把它放在迎风处谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潜设谦,电池包也应该考虑到这个陇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骸殿遂。结合冬季放电的特征筐,我们还应该研究烩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灸,使它保持在合理的范畴之内碗哇,来逐步的解决冬天放电比较慢的染、容量比较低的问题摧苹。总之说起来道沧蜕,我这只不过是一个例子亥策,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础下滤魏、关键快、整体的技术统一的来规划和部署芜。    上次百人会上我特别提出具霓恒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四埔,带动汽车制造的转型升级水泵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澜痞,给我留下一个很深刻的印象揉沙,我和苗圩同志都搞汽车的层傅,过去我们焊一个车身500多块钢板泼,用2000—3000个焊点接在一起贪灰,加工线上全部实现了机器人北。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞘泥景,一共就45个部件缝炮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峦犀讹,几个机器人协同操作魂媒。板件和板件之间没有焊接杀,就是直接的黏接测,加热黏接侨乐黎,远远看去就像搭小孩玩具似的系,几个东西装起来视任。更使我感到比较吃惊的鞍,现在碳纤维的车身玛剐贝,已经不需要在现场涂装了开东,有点像我们当年装修房子棱庞门,先装地板再油漆套略帕,现在用的全是油漆地板钉。现在汽车安装上确实有进步淑,所以我也很有感触僻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新何,需要轻量化材料的技术撑蹲我,需要轻量化的设计文酷涟,需要轻量化的工艺书杉棉,也需要轻量化的流程汤券。特别是现在的汽车产业晒瘫,包括内饰座椅使用的材料能,也尽可能的采用可回收歼、可再使用的材料醛,这方面的技术也在不断的提高戒,这个应该成为我们新能源汽车发展废赖托,不光在车辆技术佩歉、而且制造技术流程方面全方位的提升遁锌徊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匡苍摹,今天我很高兴宏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车琳皖,更多的看到了我们一些房冗,像燃料电池大客车的发展磕吕病。很多企业大家如果去看的话促,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池编痛偏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肺獭悼,比如说碳子嫡悲、交换膜第、双极板江寞人,以及它的特性基础研究的进步密切相关盆。实际证明伴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剃,也具有自己的发展环境的优势谋母屏。我们要借助这个优势来推动我们的发展裸需。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系愤矩,我们是不是可以考虑锚敌,尤其是在燃料电池研发的初期谢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用工冲,这样可以有电的时候就充电豹、有气的时候就充气科乓环,按照它的发展各取所需毋钢亥。实际从技术进步上臣夸媒,技术发展的本身伶殴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用物,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赎喉冯,对于延长它的寿命孰奴,对于减少它的燃料消耗滴刀翟,是很有帮助的羞谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用旱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用超吵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处匿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跋几劲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吗奈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讨偷。当然它们也在考虑刷夏匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘘诺。我们还不能忘记中国还有一个优势慌筐史,我们在电动汽车走向市场的前期少己,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烩骆,先在公共应用梆梆脓、出租应用上去使用构单,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衔路,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伎涂,必然有一些城市就可以走在前面肠荷,又可以来推动健康合适和快速的发展接。中国“11?11”又是一个新纪录藕息躲,信息产业抗谐涟、网购变成了整个市场销售的主流盆蓝吵,我们看了看彼,2016年快递业高速发展乃啸甘,中国快递业总量超过300亿件眷封,平均每天8200万件包裹走在路上窘,用于业发展小型物流车清洁罕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领莎毕氢,有了高端引领就有了有序的发展橇,放弃了高端引领就会低端充斥翔哩,所以从这个角度上几跨水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谜换泊,争取使我们的汽车产业走上高端引领懂阂弓、创新发展的道路上瞎郝。    在燃料电池汽车发展的过程当中迪,深入开展了国际合作敖秦庭。我们积极的参与了国际合作此先关,开展氢燃料电池领域的技术合作潦当,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目的熄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇酷垛,组织国内的企业洞牟,开展深入的技术合作暮反年。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韶钾己,定位就是要建立一个覆盖全产业链厢寐苏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辜,在中国发起但并不局限于中国枫,积极组织管理以及运行机制阿才骂,要按照国际组织来筹备厦粟、搭建甜棵腊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秤洼,因为燃料电池实际用处很多电,比如在通信基站搂、备用应急电源考,随着我们移动通讯不断的扩大魂叫挖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放适第、包括更新孪唾衫,都值得我们重视寝啸佩,包括医院的应急电池穆囊燃、安全防卫唤,包括我们最近在研究深海运载膛,也完全可以使用氢燃料电池性坡,燃料不是电池洽款奔,实际是一个发电机盛嫩透,而这个发电机可以用在各个地方仆揽侯,最重要还是零排放的清洁能源田,效率高椽掀期,能源密度也高姑乐酣。 第三慌贯篮,深思熟虑憨锰纲,把握好智能化的新机遇百茸。    近几年来担,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畴。比如美国柏,白宫推出了人工智能的新战略棠辅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划患,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阔害,包括日本的创新战略规划弦盼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罐廓吨,这个时间恶补了一下人工智能的技术武匿扁。中国工程院最近技术指出净舶,人工智能即将进入新的阶段羌蒲,人工智能发展有四惰碑、五十年代了合秤砍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忍。但是当我们信息化日益普及骇晃,移动互联网龄、大数据犬、云平台的发展饺枫,信息环境林痛狈、数据基础偏跋、目标理念苍姐府、市场需求都在发生不断的变化晃骡,将推动人工智能新发展吓缸摄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段睡母孩。因此贯什烈,发展人工智能也有利于改善人民生活兑、提高经济发展的水平母、增强社会治理的能力肪、维护国家的社会安全体骚釜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姓瘟,但从各国的共同概念和我们的研究倦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祷芜荣。第一界骸,要降低交通事故和伤亡人数室。美国的报告提出来具部缕,美国每年有35000多人死于交通事故细哭抠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贸那。第二挫瓜文,要应用低碳础乏、零排放绥、环境友好的运行环境铜热椿。第三啥闺,便捷汾伞,要降低驾驶强度烤韧皋,提高交通的效率俯惋轿。第四仆擦,要推动共享郸赴窗,提高车辆的利用率榷辞。其实我们现在不得以所采取的一些限行擞豆剐,包括交通的拥堵蔚肯,都降低了汽车使用的效率蹋桅,所以从这个角度说起来辑薪董,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恰。还有堕,牵扯到公平出行灯墟,随着老龄化社会的进入孟酗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛交独。    关于自动驾驶汽车研发进程窜,好几个报告粕酬褂,有的人说无人驾驶揉龟,有的人说自动驾驶诽爆,有的人说智能网联汽车芳懈,都提出了汽车发展的里程碑狄令武,我觉得无论叫什么汽车碳检,都是说了这么五个阶段和片,辅助自动驾驶懂翰氖、部分自动驾驶辑、有权限的自动驾驶尼沮、高度完全的自动驾驶阶段律,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媚滔孔,比如说在辅助自动驾驶方面恨闺,怎么样能使汽车感知周边谦,科学决策却乔,及时反应淡。比如怎么让汽车能够与互联网连上四,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渺、网脊、路的联动盒雾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛊函怯,就是人酣费馈、车蓬涎、网镭碧、路的一体化槐。    辅助自动驾驶份律,实际这些年是汽车界一直研究的重点掸咕晌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馈啃戌,有雷达胸,包括现在有毫米波雷达惺烽,摄像头抡,对外通信系统纱涕,包括定位鹃晶。与之相应的歧躺,刹车跋灸、油门棵惩庐、电子稳定系统文嫡沸、电助力转向等这些趁函敞,实际在关键体系上价,传感系统粒胺森、操作系统保、中间和决策系统的研发穿申潍,其实这件事也不是现在的新形势强淌瓶,早就在80年代的时候担,80年代后期就研发了防抱死系统伞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梯局,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挤钝,包括防启动时间的空转硅,后来又有了电子稳定系统裂囤娃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度始,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桂韭舌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示箱江,有了它以后五,在90年代的时候纽寇,我在德国工作的时候街蔬,车里边就已经有了尾随自驾疙绷季,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摊布,不用担心采。最近我看到了我们国家的好多汽车背滤据,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应禾,一旦接触太近都会自动加一下速剿维瓢。包括我去年去参观长安灭,他们也给我展示了自动泊车系统通,实际自动泊车系统我们在德国工作孺,90年代后期时候就有这样的设想勃,2010年我到德国去访问的时候卡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膳。实际很重要的意义骸霸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胶皑缉,也得到了发展侧酣梢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能地该踩。    下一步就是智能网联版嗜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哭褐疗、看到自己看不到的东西客陋,90年代初期的时候钵绘膜,堵车情况有数字广播粕,数字广播就和我们一般的广播不一样犯,随时可以呼叫堵车的情况虎廊铂。后来有了数字地图和卫星导航窗能,就形成了第一代导航系统期吉,第一代导航系统并不知道路况的变化布竟,只知道路径的设计芬。然后就出来了联网的导航柏,这也是这几年我们都经历过的事抢蓝频。上汽这次和阿里巴巴共同合作龄变,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冒浅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起冕,这样坐在车里的人拼汹,通过导航目豌、通过云平台就可以获得各种各样的信息裴,比如说动态的导航策熊然、比如说加油充电站徒屏么、维修以及各种信息的进入悸锌,使汽车的视野得到更大的扩展梁歼。但是真正要做到智能的网联汽车岸李遁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衔镁纪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来估蒜秒,这就需要我们把各种信息交汇在一起姆五澎,来实现智能的决策控制篱毋。这件事情说起来好像很容易罐承,实际也有很大挑战匪。现在我们一个汽车里边有两裳呈、三套信息系统券纯裴,有车载的信息系统瀑唾炯,还有驱动系统的信息系统揉埔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糯膛酣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯容吻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丛沟懊,就是快到地方要进行减速才设,但是如果你让它自动驾驶的时候吹,可能它就很早的根据外界的信息来判断随径,让它调整好姿态粹惹毙、减低速度芬匿沮,进入转弯以后在弯道里边再加速碳强。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段携换提,这种例子比比皆是睛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碌翻。因为我们电动汽车从电机髓、电池拢皋、电控开始空,电控第一代做的第一件事吮锣维,就是通透的动力驱动系统的网络寐,就是第一代的CANBUS系统独,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制景,从这个角度上说起来交痛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体祟房炽。    当我们实现了这些以后慕动,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搭亥羡。这是我们常见的北京交通的一种情况春疵问,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号境袭嫁,去识别各种各样的高通哭飘,做得到卜箱瞳,但是不保险榷焚刹,这样可能我们就要有这些信号的发射器闭荒,让汽车能够知道这些情况守杜蔷。如果再想使它往上走淡籍,能够实现部分的自动驾驶绍航窍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仑滔奖,比如说晚上的雨雪路冒变缝,比如大雾弥漫的时候冬薄敦,比如尽管天气很好肃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徐簇,这些情况都需要我们去应对汗,其实道路上也应该有它智能化的装置盲饺澎,就是说有自动的能见度感应器渺,应该有道路结冰的感应器弧儡伪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全末冗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剖,安全是所有发展的主流纤扮恍,而不是时髦朽吐楼。我们在做任何工作的时候饯讽玖,必须考虑人是坐在车里最宝贵挠楼讣、最要尊敬的东西韶梢屡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全控、人的便捷淑、环境的友好和共享藕径芜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统枫,来推动我们的发展汗。    因此雇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沮互始、四次交流即疵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粱测竟,这个架构的着力点应该在车载的平台玻味、在网联信息漏捆、在智慧交通的发展补箩,我们要重点发展的是车辆的关键技术香、环境感知姓经、智能决策懦、执行控制辈瞪侵,我们要对信息的关键技术垒奉搜,V2X通信窖,甚至于将来车对车的通信系统室、云平台讥挞勉、大数据梆赁偿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制良洪,这里也有很多不同的东西澜。我们还要对基础的关键技术颅屡吨,高精度的地图粳搬、动态路况信息立填怒、综合决策和操作系统罢夹辽。只有这样擂,把人僚扩骡、车级募嫂、网狠爬涂、路同步的推进捐冲,才能够迅速的发展醒,否则又会碰到先有车涛夸礁、缺充电桩的情况厕嫁,所以需要我们今后的发展当中更多荆彪垃。与此相关的技术矮惠,检测系统勃糕,还有一些法律法规体系扑,一些基础设施的建设丰剧,可能还需要更多的发展绣避。 我们必须要精心规划必刑、协同创新魄商冷,来研发自动驾驶的新技术卯。    一拐攘春,安全晤、绿色话、便捷多寥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茸。    二抒核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉趣涕谩,多领域技术的融合汞金,产学研各方面的合作跨,要着力推进协同创新蔡盾,这里边由于它是一个企业的热点奢漠,所以企业要成为技术创新的主体淖。    三卫瀑薄,企业为什么要成为创新的主体肠亩负?我看了很多规划惦,从现在一直到2025年保怪损、2030年葱灌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宛,但是可以实现沿途下蛋嗡景,从过去当中磐谦,无论是防抱死系统膊、电子稳定品垢、测距警示的、避障反应咎蹋胸、自动泊车都是发展的热点辖慑梗,每个技术都带来了商业回报砂躬咖,包括我们在信息系统歪喀乘,包括这次互联网的技术膏唤疯,上汽互联网的实践抹,也看到了我们负垦陵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氏,只有以企业为主体宿杰农,不断有新技术发展抢盛,使它在使用当中获得使用阑盘,就能够推动它的可持续发展甘,所以它不是一蹴而就的事汇吩,是我们长期坚持的一个任务汐谁。    四帮汤江,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枫瑟恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厢、精心规划不购,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱昆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轨峦,我也是觉得有一些东西包括基础建设迟,也应该放多这个测试区里面去苛堆堪,使它在真实情况下运行私媳,才能得到一个健康和全面的发展吓。    最后我想说郎记还,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展技宦颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化诧澈,推动了产业的转型圈添戏,随着信息产业的发展嘲魄财,网联催生了新的业态苍幂,产生了新的服务业凭灭踢。轻量化带动的不是简单材料的替换怖冗狸,实际是对汽车产业的一种升级该猜、一种转型释钳酱,同时仿搓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姓慑,充电网服务体系的建设很,可能带来何止几万亿的新的增长点督侨。我回忆厩碘氦,在经济工作会议上总理说过一段话漏池勤,“实施创新驱动战略的发展邪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢恃,也要注重用新技术采、新业态来全面提升和改造传统产业彻,带动产业的转型升级极赶途。”    作为结束语我想说播外,回归一下新能源汽车取得的新进展添希钙,下一步还是要全面落实政策漆效拷、着力开拓市场供烘、建设基础设施佳坛碴、创新商业模式槽,把握好发展的先机口薪界。我们要针对市场的新需求狙推,深入基础研究眯锚商,攻克关键技术吾,完善系统能力拒钉涉,着力提高产品的质量和效益免诵。要把握好汽车智能化发展的新机遇歇须,要系统的研究了焕热,精心的规划弗继昏,要鼓励协同创新企业主体剧,大胆的尝试凡脸,来攀登自动驾驶技术的新高峰素解汉,要凝心聚力皋糕伐,发动优势掏秆虚,动员各方力量免挥么,完善政策措施茸焕,营造更好的发展环境悼。    谢谢大家!    (根据发言整理哼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喂: 陈理事长灰蛙,各位领导岸街、各位朋友擒夹赐、各位专家榔皋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拣擞视。我今天的题目是四网融合恍挝,什么是四网播?交通网泰、能源网起灵铃、信息网靛靶戚、人文网景蕾释。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具噬,电动汽车是一个能源的载体邵颠,又是信息的载体切毖,然后可以作为人文的载体陀。四网怎么融合勿砂?怎么发挥电动汽车的附加值酒鸵谦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦艘活凭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滑,能源跟信息到底有没有内在联系呢讨,我提出一个储能熵理论供大家思考挺。    我思考创新的要素徘,要创新首先要解放思想曙。解放思想要学习《易经》的精神蔚纷,又要学习西方文艺复兴的精神鞠仓氖。《易经》是一个太极镜秒本,太极里一半是黑垮逆豌、一半是白砂,但不是直线吗,是弯曲的你,黑可以变成白扮肌,白可以变成黑伤,黑中有白琳,白中有黑佃蓖俱,跟它对应的黑就是黑那塑尼、白就是白猎。《易经》是变化蓟,有时上噶、有时下遣,上时不要骄傲自满捶疮,下时不要灰心省,是客观规律贤何,都是周期性的倘熔狮,我们在调整晨挤俏,要注意平衡动力统一冬搂。    整体都是这样心,全局都是这样靖,今天讲跨界颅程恋,要学习西方的思想就是文艺复兴鬼侨蓖。文艺复兴的功劳不是在文化卞婚擂、艺术等等挽乓处,文艺复兴是解放思想痉。哈佛大学的校训追求真理歌篓。要把自然界的规律找出来解放思想讹茨蚂,自然规律造福全人类蹭隧跺。伽利略论瀑,罗马教皇威胁他康,他不怕敲昆,他说地球起源被上了铁塔涩氢纹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女教耙绿,被叫之违反教义触偏筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师荡,第一个米开朗基罗权,他雕出一个裸体的美男子茬啸搭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇潞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醚方,里面很不容易龋,从意大利借了很多达芬奇的作品乔。达芬奇不仅仅是一个艺术家澳颅,也是工程师;看他作品识,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撂日哎,第一个从事解剖学庞灵仁。    解放思想考虑全局的问题莽渭。文艺复兴第一要全局思维沛牢很,第二要有天人合一的思维库茬,第三是环形思维弯蛊揽。要考虑全局思维嗅,今天做电动车目标是什么全酸?有什么经济效益胚、环保效益哇、能源效益氏釜趁、民生效益八攀箩,总体总目标要搞清楚力讽,一定要有全局的观念隆。特别搞智能汽车全局性更大受。另外要环形思维捻擦倡,要反馈窗。然后是循环利用的思维妊。    创新盖,我把创新的要素跟大家分享一下畴糕。首先理念是创新之魂酷非悉。理念有很好的氛围彻紊骑,有了理念才有创意陀棠,创意是创新之源技虹。还有人才链碗,人才是创新之本鲜炉。怎么能有理念亥?要有很好的氛围南凭,总结第一方面是合作精神摹械,开放藐芜、合作蔷浇、包容的碧女,双轮驱动守律、增值驱动徒闺、市场驱动妥,通过市场的倒逼信。然后要有完善的知识产权保护褐豹朗,还要利用网络大数据给我们带来的好处颗。今天创新制高点是跨界融合立超。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伟尽坦。“一带一路”我认为是跨界融合你,一带一路是西方的伊斯兰文明疏鼓,还有它把科技棠殊死、技术瀑、经济锭徒拿、贸易连在一起耸柔,所以我们要发扬一带一路的精神疚。我是福建人也是漳州人叔缝平,一带一路开始的是至铮和下西洋功。我们要跨界融合汞巫。    我接着讲智能汽车乌希。智能汽车首先要有解放思想雹猫吕、全局思想考虑问题孝。三个C熄查糙,第一个要连接起来瓮捕碑,第二个连接是要协调要合作怪,1+1>2污,那就是《易经》的精神颓。第三个烁掀,今天的连接是移动的连接扦纠景,还有MOBILE钞麻骆,MAN TO MAN咖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团。    今天电动汽车很重要的一个射茂挺,大家买得起用得可靠午。智能化以后娟固探,因为有各种各样的基础设施和商业模式下,我不展开了撇行避。    从电动汽车变成一个智能的汽车懂,从智能的汽车再变成一个智能的交通取,从智能的交通再变成智慧型城市喊奋慨。我们附加值可以产生很多揣。根据《易经》价值精神毫,通过交通网卸、能源网炔佳、信息网诉尾、人文网可以产生无穷的价值机会拇陌恼。利用交通资源的全时空动态感知速锨,交通工具的全过程运行管制路鲜腥,无处不在互联唐葱、感知冈、管控和服务剂耍。    怎么布局琴?怎么把电动车进一步变成智能汽车饱篓沸,如何布局智能网联汽车技术羞分插?我认为脱受,不但对中国馆潍肛,对全世界都做出更多的贡献筒滥将,第一是制定网联汽车法规标准句叫、智能技术避靛、环境超纹删、HMI技术鸵、空置执行技术幕、智能网联的实验截门、网络和信息的安全士辱看。    怎么做到网络和信息的安全纤?这是一般的云当,怎么把一般的云变成安全的私人的云返媚佬?有很好的结构篓杏,处理器娥、传感器狄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卡洪瞥。第一是收集材料侥捐,就地处理逗肖沛。第二是从收集材料到云之间要慢潜,一个是单点控制敞,能量控制或者功率控制矾。一个是多点控制逆饥兔,能量控制或者功率控制蕾,这是全局性的煤黔。要及时处理喜鞠沥,要经常互相认证托犯盗,变成安全的云剐咖赴。    跟大家分享一下我做的一些工作埃武。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂?我一直在思考所有的工业革命揩勉丧,基本就是能源更新乒夸耐。第一次工业革命淡,瓦特发明蒸汽机供遂,电话申铺缚。第二次工业革命秦伪,美国抢占先机疙枫忻,电气化镰,主要能源专项与信息建设价。现在第三次工业革命来了鄙掂荷,中国能不能抢占先机纯?我们要做新能源毋,信息大数据时代场,我们百人会能不能更好地发挥作用舶较泞?今天早上的研究会很好茂欢,我建议做一个尝试的机构惫,每年召开百人会国际研究会议枷储菩,形成品牌汞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趴畦?我提出储能熵的概念愤辨长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晌浪麓。一个系统里面假如是孤立的汞飞、系统是不可持续的绷哄喀,一个是做功寡牛寇、一个是废料是不可持续挺。如果是物理系统房,分析储能熵阂溉,熵代表可以再利用己炔。总的来说脖,一个系统熵不能增加氏,熵要减少辟沟透,熵减少系统可持续卢澳。熵是储能熵你恨护,熵是不用的熵跨垦房,下一次可以用肉。总的来说熵是在减少测逗蔷。    包括中国的历史默,中国封闭的时候中国就不可持续人范慰,中国开放中国就可持续拔。近亲繁殖以后熵增加不可持续老廷。系统要做可持续性瑰,系统熵要减少梧行每,你的收入不能是单一的嘶苫、不能是孤立的系统扔。因为一部分是做功篮脱弄,一部分是废料祥行欧,从废料里拿出来宿釜,通过证明熵减少览。从废料里面可以再循环忱,那么你的系统就可以持续了九竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梯,后续需要时再利用的能量的熵燎,通过储能熵概念的引入颗,希望用来解释可持续系统的演化过程盘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冬寄可。    综上所述食,不管系统是生物的或人工组成曝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棚头纫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞饶菹,而这些系统工程特点是逛,即使在系统研究过程中辉佳尚,一个熵有增加的过程诚,总体在系统不断迭代发展的过程中疾粟惶,系统将进入熵减的状态冈蹦兴,因为系统具有自己生成复熵的能力规竟必,从而保证了系统的可持续性染瓮侩。    应用在电动汽车镁,这个是分布式的发电韧,这个是分布式的负荷翁亩廷。电动汽车就是分布式的负荷讹旱,还有分布式储能坍陀隶,电动汽车有储能固、有电池狡魔。电池可以双向的侥,分布式地发电铆、分布式地负荷冻鳖马,在分布式的储能劲疚,这三个系统可以持续枢,这是我要证明出来的糠孪。我证明只要你的熵是减少的嫂等但。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疆澄。    感知锚圈、认知茄、行动肥施,不断可以纠正人的行为癌,比真正的司机还要好溃。    最后态列滩,希望我们以后的交通系统是舒适的揣、生态的搏蔚欧、方便的和安全的炉陷。要做到这一点栓捶掠,什么是成功且鹤?因为里面的成功是3个S稿巫,SUCCESS莆,在S韶窍、E里面画一条线都是欧元跟美元习嫉杏,今天是国际合作惯,虽然人民币还不是猩翠川,是一篮子化的肌,人民币准备好了才控。ESY就是人民币帕。    要有六个眼睛羌透仙,有四个眼睛不够店龟陈。第一要把眼睛放在前面解放思想改。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱,电动汽车下一年布局市炒肌,也要有前瞻思维等漆捂。眼睛放在后面汲取历史教训妓琼,要有全局观念泊社。要看到旁边的需要蓄。然后要把眼睛放在右边学习欧美湿,不得不承认高端人才密集地在西方寿火。所以把眼睛放在西方学习喘秃菊,它沉淀了100多年趣。四大发明中火药是中国发明的请,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迫。全方位都看到了牡粕颗,所以英文眼睛叫做EYE沏讳呈。第一个I是Inspiration融坦,有了激情可以有想象力翻喉,然后有创新模,但一定要融合朵锨,一定要集成断撮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粹炭咀。科学要把自然归结起来庆黄,工程有十几种事抗芥,要把科学眠、技术书、管理结合起来那就是工程魔话,那就是要集成伟。特别今天要跨界地融合闺灰坤、跨界集成型非,这样才能实现晦尺对。但没有钱也不行幂灵同,今天招商局也来了很多金融机构肠伶隧,要融资妊。    谢谢大家!    (根据发言整理搁坛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊渴胺:李芳" "   回顾已经结束的2016年斡许髓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展晦胶。在政策的全面推动下京怒,我国电动汽车年产销量再创新高夹,达到50万辆左右习千,充电桩数量达到20万个视,遥遥领先于世界各国炒忍。更为可喜的是险掏妓,在规模市场的推动下搐,技术创新全面展开市保,技术进步全面加快坟写懊,正在全面逼近世界先进水平艰窍橇。但是宋含躲,在这大好形势下森筐,质疑之声渐起巷踩。比如稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动守碑,能不能持久窍瓜掀?政策是否过于宽松谐钳,以致于出现骗补情况输?另外扦雾改,由于发展形势良好久苫顺,一些激进的观点也在抬头逛博。比如呢夯,要挡住国外产品进入中国市撤笔啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壳,准备放弃传统燃油汽车宝。    作为一名资深的亲历者连驼,笔者认为渤夕凹,在这新旧年度转换之际蔷投曝,有必要分析我国电动汽车的发展形势奈挞挞,梳理其发展历程擎户巫,以利于业界对形势有清醒的认识誊、清晰的判断伟,明确今后的行动方向辩唱。    一擞捌韶、我国电动汽车发展形势良好    当前橡贡,我国电动汽车发展形势良好碗,主要表现在两方面爬:一是电动汽车技术创新全面展开衫甲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舱卵吨,技术创新和商业模式创新层出不穷额。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贪骚,比亚迪祥怂拘、北汽截弄、江淮稼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品融须捕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车填,而是专门设计的电动车聘怂屏,续驶里程达200~300km甚至更多掂褐,能效明显提高靛架,动力性许、平顺性舷嘘、舒适性倪杆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平柏型。事实上灿土探,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布房啥顷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晾挠。另外溪懦皖,我国电动大客车产销挎美、应用占全球份额的90%以上丧咕,技术达到世界领先水平失斡骏。    在动力电池方面菏笨,我国产量已超过日本点、美国蹄碾梧、韩国姆,跃居世界第一焦肩畔,且市场份额超过全球的1/3水虎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彤,呈现高能量比腥、高安全性考、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膳涩。同时屉搅,产品水平迅速提高五佰,与前一年相比窟揣,平均能量密度提高30%瑞扮,成本下降30%左右室患。    在驱动电机方面耻锨剐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撬翟,总体性能进一步提高筒弓苛,成本下降30%左右褥回。在电池管理系统漓堵、混合动力系统瞎、电动助力转向始贯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匈市,也都有明显进步饰痰枚。    在基础研究方面氯赌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚏悔徊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展填抒泻,电池热失控痊、硅碳负极材料庐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔑朵。    2. 充电基础设施建设加快垄仕讳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怒控,政府有关部门出台了实施细则镜块掠,多个地方政府建立了城建滇、电力辅、规划等多部门联动的领导机制换,大大促进了充电基础设施的建设速度牛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夸吠阀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阂判,我国充电桩总数超过20万个崎苛,远远领先于世界各国惟。    在市场带动下踏哪急,技术创新不断涌现倪逃片。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术半、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法参溶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术箔、节省设备投资的车端交流快充技术偿匣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啸。    在商业模式创新方面使熬,呈现出各类优势企业多种形式合作漓,加快充电设施布局桶、建设题、运营的趋势盗棵。众筹建桩群解、合资运营纳刷篱、利益分成等运营模式迅速发展拦,公交车井吓僧、环卫车冒希、物流车糖褐揽、出租车视爽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模博,广告推送栖囱结、免费无线热点接入等增值服务开始出现倾恐堕。    在互联互通方面昂闷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屎衡涤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惕辩唯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欣蓟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谁鞍,以企业级托譬、城市级监控平台为基赐谈瞎弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据充烦巷、信息互通的国家信息服务平台即将建立济兰踞。    二枷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓶,我国电动汽车的发展道路与美国嫡杀插、日本募派菊、欧洲等国家和地区有所不同馆癸,主要区别有两点老。    一是政府干预模式不同版喉。我国采取的是政府强干预模式限,政府进行顶层设计旅虎仟,制定国家发展规划嗅,多部门联动制定全面的鼓励狡界、支持政策咳贺卯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈佬瓷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车箔动犊,在市场发展中不断加强研究开发铰峭,技术水平逐步提高;同时邵共,充电基础设施建设逐步完善茎。而美日欧政府多采用弱干预模式蠕,政府支持共性奠喷、基础技术研究烁羡,给予一定的政策灰憾、税收优惠膝浚,逐步培育市郴;企业则根据自己的战略规划韭埠,首先研究技术信窍克,同时有选择痉菲、有重点地开发产品弄截勃。    二是企业战略不同乳扇晚。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑰吩劣,初期技术积累明显不足沧李,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显登,产品方向受政策影响大盒斤,各企业虽进度不同轮,但呈全面开花之势耐嗅黔。而国际大公司多为主动式发展炒,厚积薄发抵参蓖,技术有所侧重邻,产品形成特色霖牡,如丰田的混合动力和燃料电池耪沮慕、日产的纯电动脐横废、通用汽车的插电式舷辩、宝马的碳纤维轻量化技术等陇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逝洗。中国模式的优点是市场拉动技术发展风懈,不受油价等其他因素干扰呸枷,迅速形成规模市郴獬俊,全产业链技术进步滑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟努窗那,发展中有不协调情况困,如充电基础设施滞后罚蛊勿,部分企业盲目跟随痰,发展不扎实坝,少数企业以谋取政府补贴为目的慑,甚至出现骗补情况睫绥乖。美日欧模式的优点是技术扎实奴,发展均衡;缺点是市场发展慢偶雇,产品更新慢湘襄,影响技术进步匈诞疙,受外界因素干扰骨了潭,如油价低迷则市场难以扩大倒架。    笔者认为坚并杏,中国模式适合中国国情淋黔。我们不应过多盯住充电难递爆、骗补等不协调现象吞洁笛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柔、技术追赶的大好局面碴胸奶。从另一方面讲湍潜,中国模式也有赖于我们的制度优势斯戈休,只有中国的强势政府才能如此运作省觅,很多外国同行都很赞赏巾秽、甚至羡慕中国的条件赌尼。    另外虫揭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苔般跋,近两年有明显变化薪返豹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术南晃爸、开发电动汽车产品逼,而且各种技术路线都受到关注的局面叔膳滦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讼鲤。中国各大企业都重视电动汽车没有错吼窖,在现阶段已不能算分散重复钞授,但难处在于电动汽车不好做欺宫抗,需要有很强的臂藉嘎、全面的技术积累和投入船。那些技术实力不够的企业商波,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兜,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕钵吗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戚,可分为几个阶段闲谢:当市场份额超过1%时旅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%含咎楼,则意味着市场条件全面成熟恨嚷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凰芍,又主管我国科技工作多年囱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沮。    对照电动汽车的发展哀,在我国暇香,市场份额已经超过1%;在美国和日本劲,即将超过1%挪贪。这说明箱蔚,电动汽车技术正在接近成熟藐。笔者冒昧估计勃,大约再过5年左右时间浦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹿死,其他性能与传统动力汽车相当抄眠,加速性优于传统动力汽车替憋,成本的差距大幅缩型冶虑纭;再过5~10年时间痛,电动汽车性能可全面赶上赤蓖究、部分性能优于传统动力汽车手,成本与达到当时排放呸、油耗标准的传统动力汽车相当俗。但即使到那时坝,传统发动机也不会消亡聚聊,而是电动驱动与发动机平分秋色揉,或更多的是融合发展缉郡曙。基于以上估计檄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车裤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展换填壬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垦峦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理班。2009年稻脚伦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腔啪棚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告腊铰。回首往事境呜,扪心自问如,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的世寞贸。至于些许不协调现象龄,是产业发展过程中的必然蜗,是白璧微瑕瓢脸、瑕不掩瑜浩皋。笔者断言位碳功,按目前态势再发展10年平赏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界可淋,并以此跻身世界汽车强国之林堪。    三荚柿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一愤熬七,整车生产企业要更重视电动汽车驹锣角。首先要制定好发展规划和生产布局波建稀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坝圈蹄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗅咕,不能两张皮肃。其次要重视研究与试验橇鄙,需建立完整的弗、一流的研究和试验体系浪弄,规南Π荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统堑唤。电动汽车相关技术发展很快奠,要靠自己去研究发展镶,别人的经验会很快过时没辟儒,更不能只靠“挖人”搞产品颧。再次要全面布局剂陷,围绕全技术链开展工作犁坪琴,不但要重视整车开发臂藐巳,还要研究电池和电机杀,重视电池管理系统察,这是当前我国的短板飞碎,此外还要注重轻量化和系统可靠性双。    第二韶,要建立相应的零部件体系糙币。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虱踢腻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的全,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹄离寝。    第三杰,要开放发展槽歌络。需鼓励刷儒、支持合作伙伴引入先进技术和产品吞峨,像华晨与宝马豹铅究、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好航尾邪。历史将会证明抗入,开放发展电动汽车会比关门发展更快秒。更何况嫌吹,在全球经济一体化的今天是敞,关起门来自己发展是不现实的蔷哇挝。    第四常,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匙墓睫。今后相当长一段时期华殿唤,将是传统动力与电驱动并行发展膝腹浇、融合发展的阶段辅,单搞电动汽车很难成功拟烈葱。对于只做电动汽车的特斯拉富娘,笔者并不十分看好霞。    2. 对产业界的建议    第一憋,要加强合作限拘苹。需沿产业链环叹崇、跨行业合作岭,整车企业要与电池企业帝、电机企业圣、其他电动系统生产企业深入合作瓷惮。以动力电池为例嫉,需要电池设计与正负极材料木怪卡、隔膜臼说、电解液绅、电池制造装备钒、试验装备囤赏、电池管理系统全面合作倡舍。优势企业和研究单位要分享成果筐烩,互补短板秤蔷诞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨测堡,要形成轰轰烈烈的大协作局面沉顶量,合作创新禄博,百舸争流佩馅,才能迎头赶上并超过世界先进水平揉。    第二甜半祈,要注重实践耍堵茎。汽车产品与其他工业产品不同存茶楼,一是使用环境广且复杂蠢抚,二是生命周期长掸斯,三是对可靠性杠茎、安全性要求极高戚。这些都决定了仅在工厂汝、实验室不可能完善产品汲每,必须通过多轮的使用实践妒庭。与电动汽车产品研究开发相比峦迸鞘,充电过程更需要实践叼公。像电动汽车充电过程这样长时间夯卸蜗、高电压轻雹、大电流蔬、室外瞳募类、无专业人员值守的工作状况傲拖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潞。    第三歇,在充电基础设施建设与运行中铆凳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偶。充电基础设施建设是一个新行业磋,在管理上涉及电力收透恭、规划滤纫楞、城管残、工商管理等多部门淖,权力交叉素,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慨洁故,利益主体错综复杂凹汉炕。单靠一纸文件不可能面面俱到糖,必须经过相当长时间的实践饺火,完善流程歇帛尸,积累经验碱盗阔。    第四充破剂,要加强标准化工作卤刊缝。领先的研发倍锨酒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳崤颗痢,而及时总结经验羞琶辟、制定标准又能为继续实践腾、创新提供重要保障佳底。当前藕倒,恰逢政府推进标准化工作改革唉,要求标准化工作密切结合生产糙、创新实践坟钨曹,要求鼓励发展更灵活祭天拉、更接地气的行业标准括边、社团标准淀。对此杠疵,业界应给予足够重视蹄。    3. 对政府的建议    第一缺肮,要保持政策稳定搏骋。正如前文所述霉烹锌,我国政府的强干预政策非常正确侣,发挥了制度优势蕾燃耍,已取得很好的成绩闻,应该继续保持狡。电动汽车的发展涉及多个行业埠犬隧,需要长期积累缸叼,需要几十年的时间才能成就大业埃庇,切不可存立竿见影瘁、一蹴而就之心蒜胸。    第二丹,要及时对政策进行微调和补充完善女款。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秦烷腐,又由于此项事业发展快馆撩,新情况脖、新问题力悸鳖、新技术层出不穷惹,因此及时应对露什车、调整劣、完善是必然的蜕遂。    总而言之牛似,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帝堑矢,迅猛发展正当其时鹃练。笔者衷心地希望朝野上下垮韩、业界同仁能认真努力工作囊蚂瞪,自信且坚定发展割。假以时日翟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秋,并以此为契机灵赖,跻身世界汽车强国之林逝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼浆堑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题己罢脚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日关冯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级伦轮。    他认为概帝赶,现阶段型伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绊缆,但从长期来讲烈电石,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛊、轻量化此捕黎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洼、轻量化与制造生态化结合鹊马、智能化与网联化结合粟。    尤其在电动化方面即,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车褥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侠栋改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艘,就是家用主流A级轿车匆熔沫,在性能价格比上与燃油车竞争结。目前全世界都在朝这个方向努力玻版剃,如特斯拉Model3楔、通用Bolt屎朴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曙涟。”欧阳明高说黔愤。    欧阳明高说环玖起,但要满足这个要求茅筹即,电池必须降低重量尸凤廉、体积以及成本程。此外发漂,电池的比能量必须大幅提高阶府狸,达到300-350瓦时每公斤犁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹭捞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挞人瓷,锂离子电池发明至今只有20年寄冕昆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖汹,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴,可见动力电池的进步非常迅猛饱价荒。”欧阳明高说镁史套,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酶毙。    但此前沁惨,主流的观点认为挟虏髓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婪壕,从性价比来看似行渐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围十,但现在随着锂离子电池技术进步稳幌,里程提高一倍户,即在300公里的范围内实娟碗,仍然在性价比方面有优势但。    从技术上来看德剔,在单位重量县、单位体积下储存的能量越来越多杆,成本越来越低抹侨垃,才能体现出电动汽车的水平和技术锤施。    一个好消息是腺河,我国电池成本每年大约能够下降20%间。据介绍谅,五年前八搏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梦贩,去年平均价格为2.5元左右壁财,2016年为2.2元嗣愤,考虑到大量的电动汽车是大客车奔缓,其电池价格相对会比较高一些笺。    “现在国内开发中的电动轿车塘,最低的系统成本在1.3元每瓦时仍,单体成本在一块钱左右兰。美国通用Bolt电动汽车甩丸,单体成本为150美元一个千瓦时袱宪。”    如果按照这个标准巧烷到,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺,但是按照现在2.2元迫窘官,逐年减少10%到20%敖焦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骡。    “加上循环再利用做到1元纯镭,也就是说粪刹,一千瓦时电池一千元人民币之内守肚,是可以做到的壕珐洗。”欧阳明高称滩娶卑。    对于具备性价比乌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秃快,现在一百公里约耗电15度睡狸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内次裳祁,接近10度电一百公里膳从。    “要实现这个目标龚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晚邓珐。目前电耗的降低空间还很大灌孙。如果能够实现上述目标黎,一百公里的成本约在一万块钱楞洁路,如果电池能达到300公里就是三万块钱梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱劣嘿,将具有商业竞争力迟,这是电动化下一步最大的目标氨驾颗。”欧阳明高说警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且俗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愁舅,但仍属于比较粗放的发展模式涡挺橙,今年电动汽车发展逐步趋于理性犯。总体来看掂,走到今天陡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氮侠。”欧阳明高说儡。    事实上采疾霉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挝吕次,由于销量超过全球50%以上侣棉冒,在国际上引起了强烈反响魏蒂,无论是政府还是厂家矢谩蓉,都感受到了来自中国率先发力的挑战爱。更值得注意的是撵坚羡,2016年如德国大众和日本丰田冉脸,纷纷调整技术路线废,加快对纯电驱动的转型哄诚。    不过茎,纯电驱动的战略目标虱沛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胆塘。对于混合动力技术来说暮瓶,传统的汽车强国世息侮、汽车大公司比我国更具优势骄夏提,如丰田路线就是先做混合动力刨,再做插电混合和燃料电池惰。    由于我国率先发展纯电驱动蓝窘,带动电池产业的发展达到了世界前列夺霓,电池产业规模达到世界第一结厕赁,总体水平位列国际前三将功妊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翔锤描,我国的动力电池产业链坦扳勘,尤其是电池材料畏胺妮,如正负极材料狙嗜,在国际市场上的占有率第一沃。    “在此基础上佳韧蹋,我们以纯电动力系统(电池划、电机宦夏、电控)为基础平台失,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利成。”欧阳明高说浩。    据其介绍禾陵尽,目前我国插电式技术发展已经取得进展敝范辩,比亚迪秦搐嚼、唐帘、上汽荣威550许回伸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗡难市,无论是发动机方面柒,还是混合动力装置上疲,都取得了突破醚。    与此同时泪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力信吮吻。    “这是一个渐进的发展过程伦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潜稍。”欧阳明高说忍汉酵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盾楔鞍,有效的回避弱项竞争酮,有利于我国电动汽车产业的发展冲倘,到2020年之后涡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进防坚、同步竞争沮舱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  编者按念涤儒:产品价格区间一下提升了近40万差绰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战避。以安全环保为标签的沃尔沃八遍,产品质量是其立足之本纤。无论是国产车型还是进口车型斜挖,质量都要做的和安全环保一样好捐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踌陛囤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哦,安全与健康至关重要魔杠咆,但在中国市澄鹈浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺雷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铜,到底该剪哪一根线狡琉揣?我心里清楚脑,如果我剪错了剑,我们可能就崩溃了强洞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猩惜。在2015年整体经济增速放缓当僧妓、股市震荡灸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棺,2016年的车市本不被看好瓜返。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卿鼎奠。1月6日廖豌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崔焙陛,沃尔沃对此解释为现:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怜沫垦,更是提振销量的助推器凰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号籍。   6月1日两新,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燎禄杏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镰合董,具有十分充足的销售经验授鹃。但用他的话说裸扛,他来自一个很小的市掣两帧,很多因素他都不具备句采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喀尚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赤缉。6月1日入职绢,用一个月来熟悉公司的现状握倍丝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暮。然而现实终究是骨感的墒冷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敦盟谭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撩甲尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景靶,我到底该剪哪一根线呢净滦,如果我剪错了汉脑,首先所有的投资会无效谱,其次会影响经销商的士气法空。”陈立哲对我们坦言忌帆。   他这样的想法并不让我们意外旧慨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岁鸽。在台湾吕心,陈立哲要去走访最南端的经销商苇酞,早上出发中午就到了红,但如今这种管理方式已经行不通了小。从前陈立哲的团队只有30人速,现在变成了350人烫菇,他说现在同事的名字都记不完穆。   “就像牌桌上的一个赌局护吃,赌下去有可能是回本的祈垫存,也有可能就全毁了歧帅,所以我每天都在想我到底该怎么做革。”每天该怎么做粱霸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陈概判。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墩匠,才能享受最好的辖娶。”这句话像是说给陈立哲听的补。   2005年红朝七,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喉硷,沃尔沃一年只能卖1024辆迪骏骸,一直到2013年5000辆的水平录,再到如今年均一万辆的表现劣厕蛔,对于台湾这个小市场来说坎啥,陈立哲做的足够好娃旱林,他对这个市场有着复杂的感情顿操。   调任中国市场做销售一把手苗,陈立哲说这很突然愧牌,他来自一个不足以领导中国市场的市场禽比。对于中国市臣尽,他还不熟悉狈,做市场工作要对文化脑菏、变化盟挛、趋势有充分的掌握缝秆,这最重要的三点陈立哲都不具备搪亩杏,他唯一能做的崔戌富,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烫脊布,相信身边的工作伙伴顽诫,组成一个高效率的团队苍慌婪,去解决各种问题爽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后售跺,首先做的是内部调整答。通过不断累积分析过去几年市场的动态罚,了解在什么时期使用什么样的手段赌箩,反省问题所在箔牟捆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏娥。面对三茨柯蔫、四季度各项费用的下滑膳糯讲,倾听团队的建议土烙、做出准确的决策刷、将优势资源注入到最需要的地方臀轨。最后将宝贵的经验分享给所有人暮,把力量从点扩散到面穿,从四个大区敌,再到全国浪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匣,我只是把预算拴、时间等安排在它本身应该发生的场合洪氖堪。”陈立哲表示报脱梦:“我不是在讲官话疯落犊,只是借着这个机会感谢大家避途场。”陈立哲相信渭繁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湃路。   内部调整告一段落盛浚崩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赔乒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘁盎澜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乳山,一下跳到80-100万暑庭奢,面向的客户是完全不一样的傅澜囊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芬,还怎么介绍产品婪娶讣?这肯定是不行的论荷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门令,“与高端客户接触软反,销售不能觉得自己比客户矮一截完,与客户要做朋友铜眠官,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呢。现在培训课已经开展了实战模拟环节砂,我们在资金有限的情况下做到了更好碑洞。”   全新的管理阶层陶帛缉,有限的预算绍,面对重重困境缸鼻肯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腊,8-11月均超额完成销售目标鄙寿幂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩林,最紧张的时间韩里翟。“我有我自己的节奏搬,我给自己两年的时间渤熊奈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厂洁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漠碉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馁壕,经历了两次产品的重大变动铃脑,但在他眼里这是最引以为傲的截规,因为这些变动坤、变革都是从使用者的角度出发皑焕细,也就是我们常说的“以人为本镜袭。”   对于沃尔沃来讲铂,最擅长的领域是安全锈差,作为三点式安全带的发明者梢礁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辰。但陈立哲表示呸性,以整车品质来讲乱,沃尔沃也和ABB并肩澳酗,例如在底盘研发能力上险晌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舒肺垮,全世界目前只有三家在使用菇,另外两家分别是法拉利与保时捷魄久酗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慷丘,陈立哲也谈到忌:“沃尔沃其实也做过6缸郊岁、8缸发动机和脐唱,还有享誉世界的5缸发动机绿。沃尔沃并不是做不到额矢玖,而是我们可以用更低油耗被醚、更低尾气排放的发动机达到更高水平脚亨岗。这也是全球各国政府的法规要求摄革柿,是大趋势捂纫辈。陈立哲说“这些信息藐斜,只是没有在行销上进行传播罢了莱瓣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亢蜗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浦健,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ぞ得住,改变了“国产”的概念献困痕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虏习测。陈立哲表态道咀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料里,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品动。沃尔沃立志从中国出发贤莫,以人为本的信念永远不改蓝本,值得消费者验证与了解巴档微。”   “沃尔沃就像iphone一样锻,它改变了人们的使用习惯彩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例免:S90有三个界面同时提供信息檄,分层级的来处理车辆信息删成陆。这一点很重要铃,体现了沃尔沃以人为本的精神间芬绵。在设计方面褐冈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恒垒辽。用沃尔沃的品牌精神旁阂,再加上瑞典的风格茎畦闺,直接与德系品牌产生差异化蓉。如果从地域来看芍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墙。   沃尔沃曾立过两个誓言牵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吃亲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛇碌蚀,沃尔沃全额赔偿埂。在陈立哲看来趴圣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺范揉。   陈立哲对我们讲道详汕吐:“在欧美破外敌,当太太怀孕的时候桶,男人会考虑买沃尔沃樊剿染。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拿澄匪,中国作为沃尔沃最大单一市撑锥稹,11月共销售9,076辆新车酸,同比增长12.8%;1-11月期间巳艇,在华累计销量已达80,759辆茶前涣,接近去年全年表现鳞伺母。就目前的情况来看眠睫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磷悼锑。   在经历过低谷期的沃尔沃非十掣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量趣甘,这无疑是对陈立哲工作的肯定码圃络,同时也是明年的压力副磊坚。毕竟“十万辆”这个坎课贡弦,沃尔沃早就有迈过去的能力霉。   2017年闯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喀纶详,届时烤铰,S90 T4寞帝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骋吞揭。对于陈立哲来讲堑熄,最为重要的是三座版S90桅攫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溺食,是全世界汽车厂商痹,在中国制造的单价最高的车辆啦撂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狡,“三座版S90可以达到世界各项指标喊斥,这款产品有能力改变历史泰。只在中国生产凭,以中国为核心的思维确佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗅灰。”与此同时勤凡,全新XC60也将在2017年第四季度发布临马。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣战鸥ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弛紊,所贡献的利润更是远超世界平均水平慕轮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烧僧俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迫尚。“知道我坐这个位子的时候污感,很多人会紧张甚至惊慌讹,他们会很直接的问我必,你行吗店刷络?台湾市场那么欣!,你行吗熄沽?”陈立哲笑了一下说道氦:“每逢这个时候侗猴嚷,我都乐意告诉怀疑我的人帆瓜,我将在最短的时间内做什么喜。”   两年的时间转眼而逝钙垃钳,陈立哲手中的“牌”越完善蘑煤庐,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒙奈礁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糠,未来还有什么是可以阻挡他的呢唉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺捌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袭铜肯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀。为了满足消费者需求垫,推出一系列活动迎合消费者喜好花媚伟。 上汽集团副总裁暴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挠佳,得益于荣威与名爵的共同发力负朗,上汽乘用车共销售27.5万辆吮饺缓,远超去年全年的17万辆溃。取得如此大的成就主要归结于以下几点建螺炔:新车的不断推出催、以人为本的理念及高性价比把滩疾。    上汽集团副总裁搁、上汽乘用车总经理王晓秋溉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺圈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咖景绵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茬对。同时螺绣杆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俗亥:个性而不小众酗伍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梢委蹋,通过对消费者的沟通与研究春嫉书,已推出很多新车型廷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陛弧。王晓秋还指出圈共辜,名爵现在的路线是个性而不小众的烧耸,这就是上汽集团未来的发展方向寸鞭铃,上汽集团希望新的产品有个性陀莆硷,且能让大部分消费者接受项坷限。    据悉爸导古,自荣威RX5上市以来奉十量,名爵锐腾也迎来了中期改款轿,同时新车名爵ZS狙泥、荣威I6也蓄势待发辖赐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言畦裙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞肚渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体饯肉。王晓秋指出腐,新车型针对不同的受众群体储块,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的何蔬落。拿具体车型举例创体,荣威RX5更偏稳重妙,新锐腾则是一款属于年轻人的车颗集穗,新锐腾外形活泼瞄,同时考虑到消费者的需求党,我们对内饰也进行了升级浆讣耐,并增加了10-12万的手动版片狮饭,使新产品没有短板菲疤痊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时迷,王晓秋表示蹿,“从荣威550开始段啃,上汽新产品从设计到销售割翠靡,最后还是根据消费者需求来决定烈帛靶。”    据介绍和胶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验查麻。为了满足消费者需求恒伤,新车不止在性能和价格上做了调整电响连,还推出一系列活动迎合消费者喜好酮辅晤。例如搂,基于年轻人喜欢足球运动薄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氏蝎勿,也已纳入上汽集团新品类褪检私,预计明年新车65%会配备此技术瞄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驮,“上汽集团一定要明白用户需要什么扭缄南,为什么要买我们的产品害,带着这个问题轰千,我们才能真正去理解用户秤捅等,落实用户需求稻痴,使我们的产品极致无短板络伸潮,产品自然会大销避揭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔,竞争也日益激烈绦谜峡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涡糖婪。王晓秋介绍绿哥揽,名爵的价格基本与同级车持平坛,但性能更具优势炮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玛提查。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誊肛谜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品队,就像提到的让渡空间归疯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吓,从而应对市场竞争环境邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度拉恼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁誊吩陛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家背。名爵经销店到现在也有280家左右免。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络价灰湿,其实道理很简单孪埔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右首浓,且不断呈现上升趋势筹侠蓟,他们认为自主品牌的春天来了”史扦,王晓秋表示耻溪。    在被问及上汽集团未来发展方向时盲豪,王晓秋坦言官,“首先团队要把理解客户需求景投市、用心为客户造车变成一种自觉行动础裂,进而形成一种行为规范粳力黑。其次应时刻保持警惕宛敲鸵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好认拘骆。只有这样禾避钮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力荤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑啡巨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谴糠寸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改览搞。这些修改背后有哪些考量和博弈克?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人含覆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糠佰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面没俄?   答硷黔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骗。一共收集了9246条建议策痉磐,其中表态性意见7736条席秃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毖劝掳,占16.3%诡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吓炭谩、网约车驾驶员资质及管理拍窖摆、出租汽车数量调控三个方面仇。从数据来看匿,不少人对“京人京车”表示理解维你呕,赞同的达到70%多欧势,质疑的只有12%芍奋。我们根据建议修改了125处芳努,不断扩大合规车辆的范围壬嘛,让更多人参与“分享经济”势两。    “从北京实际出发轿,兼顾多方利益”   问靖: 为什么要求“京人京牌”防静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答催: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确但,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多齐翘链、交通拥堵甲急竟、环境问题等“城市病”烷。在这个前提下碘把,北京任何一项政策都不能“任性”恃煞,要从北京实际出发倍奋硅,兼顾多方利益宪磨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奶,地铁最高日客运量超过1200万人次绞搽钎,公共电汽车日均客运量1063万人次户竟,小汽车每车年行驶里程15000公里海汰,交通压力与日俱增我。但在我们的努力下投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朝碌漓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畦了掣。    总体来说盎耐,北京坚持公交优先的战略墙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痢夹猛,对其进行总量控制在所难免掸。目前北京市绿色出行(公交贩、地铁牧、自行车亨擞、步行)占到71%习涩,小汽车出行占25%羔伸,出租车占4%桶虾,其中包括比例不高的网约车出行奸。北京出租车改革的总基调是顷燎:巡游车改革快空、网约车规范曹楷蹬、融合发展插鼎棚、错位经营戚胆杀、多层次服务缅鲤。我们力争进一步提高绿色出行比例遁檀,为首都可持续发展提供足够交通承载力罢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问较颊: 政策出台之后炮盲,预计将有大量不合规车辆面临退出瓤,政府有什么监管手段确保政策落实到位家?   答览统: 政策出台前荤,我们和专家久番、司机唐肺不、乘客邪喜、网约车平台进行了多次沟通限,决定设立5个月的过渡期僚面外。一是给合规平台尖潮宛、车辆沮副蜗、人员办理手续;二是清理不合规车辆赦、人员等累。    从服务乘客的角度唉够,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宿辱。另外哭溅竿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剿比歇,因此提出过渡期的柔性考量雇。过渡期之后拔胆,平台要加强行业自律热巾,我们也要建立打击非法运营的长效机制几泞,严厉打击非法运营付匹较、克隆车和价格违法行为鸥俩济,能够更好服务乘客五攀、保障安全粟枷八。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矫隧: 面对新的经济形态疾恍谁,如何创新管理手段瞥?   答桓肮: 出租车发展中没有对立关系募新妒。网约车以网络预约碗、快捷方便等特点僳涝,满足了一批乘客的出行需求拍沸痞。单从评价司机服务质量的机制看睹隆萍,就值得巡游车学习胜懂:如何与派单挂钩幸搔稀,实时评价蛙附。但网约车也有局限性韧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管红槐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逗。你有技术优势渴,他有线下服务优势悉,为什么不一起干呢粕?    管理部门也在转变思路虽食。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儡。通过推动巡游车改革及网约车规范巷揣,构建多样化服务体系剃迷,提升出租汽车服务质量补譬翅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆项澈,在京注册用户已达218万人酷老济。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹,提供差别化服务柔。    “解决出行问题要标本兼治”   问篮踞刮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峭痴?   答平糙佛: 群众出行问题的解决晌丰嗽,需要放在城市综合交通体系中掏某,多措并举杉派步、标本兼治骗疲艾。一方面商,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纷,需要加快构建安全俗穿辟、便捷冷沛、高效舞凑冷、绿色膳、经济的现代化综合交通运输体系竞捐。到2020年闷肮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戎。    交通设施根本是为人口服务境,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理片珐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标庇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎靖:李芳" "   杨美虹透露钾腑胖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅,大东工厂扩建项目也投产在即拭算侣,这些举措都将助力当地经济转型升级缄漆且。    在杨美虹看来僵杯咖,借助主机厂优势沫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈弯,配合外交部到德国进行推介乒痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淋搜屡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骆闹,从而推动产业升级匠。”杨美虹说氨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崎拱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沉。最新数据显示趟比纠,2016年1-11月蓬狮匙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矢,同比增长11.2%诽,前11个月的累计销量芭十,已经超过了去年全年弊肪董。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任箩婪尾。12月13日痊枚橇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帽燎入。活动期间桃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访透渡粒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济薯接豢、环境和社会贡献等方面取得的成绩龟。杨美虹向记者透露茅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驶纱筒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谦。    “在‘可持续发展’战略的指导下补,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傅诧。”杨美虹说牌。    第一问,实效为先裤陪副。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题趣沥星,“我们不做虚的陛,我们也不做口号式的炉,我们一定要解决具体的社会问题黑。”杨美虹直言徐颇,比如BMW儿童交通安全训练营劣,它是为了解决儿童交通安全问题衰好。    第二醇讲建,长期坚持褪。宝马儿童交通安全训练营丧讽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奸碳伐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅棠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营番空,今年是第一年做失偶,未来会持续勿阶、扎实的往下推进设。    第三晒陋赦,全员参与廓。宝马做企业社会责任时樊底,会邀请车主茧、经销商梢琴咳、投资人以及宝马员工屑,一起参与进来迸角斯。比如宝马爱心基金男敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训措,提供指导;另外痢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叙碘抹,定期组织各种各样的活动闺巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敲梅,将可持续发展贯穿全价值链儒帝腔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汰冷旗。”杨美虹表示揉车暇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点功偷,主推工业旅游概念类嗣苦。    据杨美虹介绍逗娇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒娟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堂称胆,助力中国制造业迈向高端灭五,并促进东北老工业基地全面振兴莽居骏。    数据显示份盛,截至2015年底唯盘耐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑琶,当年纳税额超130亿元人民币卷诬红。同时赌班,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会工视,就业岗位较上一年增长了8.6%全。杨美虹透露扮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎先,大东工厂扩建项目也投产在即巴幸,这些举措都将助力当地经济转型升级秀锯。    另外习荷,在杨美虹看来吧盼,借助主机厂优势席蒂避,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪病鹤,配合外交部到德国进行推介灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园创茂蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拜,从而推动产业升级盟衡混。”杨美虹说玖蒜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做模舍斗?关键是我们的差距是什么孙取,下一步最大的点就是要提升品质盼,当然还要控制成本堆。然后汗沁,就是我们的正向研发和平台战略脸匣。最后合,可以大大提高效率腾,如订货的时间是可以压缩的冲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狭私,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一此狠次:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节憋腑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尼侣。    徐长明说竞,怎么理解工业4.0峦秃绥?这个概念是德国发明的畔圣疵,现在在国内比在德国还要热呜软。最近钾涝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腻癌,我理解它的工业4.0的本质替蓖郊,就是怎么保持德国制造业的竞争力伯。在国际上攻,德国面临两个挑战哪懈链:互联网大数据和云计算寿。现在形妮,德国整个国家都在讨论乌,怎么能够“不被互联网+”磨,而是“制造业+互联网”猛,这是他们重点考虑的问题柬托蹈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秽录挺、宝马辛、大众猩。在德国惟,汽车的需求是非常个性化的法,在这样一个背景下圃,它要维持竞争力柿,推出了4.0的概念攻,核心就是智能制造哺挖。他们主要的目标有四个方面牟侥:提升品质畏、提升生产力李光弓、提升柔性化伶、压缩产业加,总的核心是提升竞争力甜。    徐长明分析辰溯,本土品牌下一步怎么做靠卞梆?关键是我们的差距是什么揪仍,下一步最大的点就是要提升品质高,当然还要控制成本井潮。具体要怎么做赶裸伪?也有几点把:第一衅经,想办法提质控本纬汉。提升品质逝,消费者理解有三个燎祁:可靠性峡翰喂、感观品质辞外门、性能伎互哇。第一个维度搏:可靠性是必须的徽心,现在光有第一个维度已经不够了辜衫,必须要加上第二个维度朵丛:感观品质娩板,看起来要漂亮侍修。在此基础上又发展一步冬草涂,就是性能的提升钾郝架。最近市场上卖的好的自主品牌鞭殴,大概有12款车速,年销量超过10万台崇勾,这些标杆产品唱,性能上也不错芜。因此潮春衰,自主品牌下一步还是要想办法传渺我,把这些提上去邯,缩小跟合资品牌的差距冗踞。    这几个方面的提升拘擦泛,意味着成本也要提升皮街,怎么能够控制成本等掸奋?第二方面的话题褪,就是我们的正向研发和平台战略讼。之前圃,我们很多品牌都是“逆向研发”阂孙耸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孟,拿过来拆解做测试头枚,最后组装起来埠坤。这个模式下鞠,成本可能是略微低的村,但品质辛克鸡、性能有很难保持棱恨克。现在必须要正向研究档竟窖,从消费者需求出发涡古汲,形成一个目标咎搓巷,对目标做分析氮落,只有正向设计剃跋胜,既能提升品质性能丹,又能控制成本得,像长城频蓟片、吉利等等礁究,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铅。    平台战略暑,在更大程度上控制成本锑鲜。他说茂坊烷,我们的开发缮魂,现在是一款一款开发的磋穆,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来浩记盒,已经有两三个企业开始走平台化战略懦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车保怒、SUV和MPV口。这种情况下芥,零部件的通用性非潮睿好胸诺,同样是50万辆的产量能峨己,对零部件供应商的供应量更大避墨怕,就能有效地降低成本未。    徐长明强调蠕肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的棘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秀当,它做了那么多的智能机器人费怠讲,智能机器人都是带摄像头的添,在实施过程中的质量随时能够监测剃,然后反映到云端陇落浦,再反馈回来随时可以改进量饭沮。现在得,企业员工的工资水平越来越高污,汽车厂家很多在加班加点雀,我们要高度自动化洛,这些课要补污答揩,应该有大量的机器人替代人工苟颗。如果这么做了表冀链,可以大大提高效率计刚,如订货的时间是可以压缩的僻京奴。比如闭唇,国内一家自主品牌圃鼻,从经销商下订单阑,到提供汽车产品最开始是40天寡韧,后来缩短到30天恰勺,现在可以压缩到22天从,跟世界先进水平比还有一些差距崎醒。这也是德国4.0里的核心内容兑。我们不一定用他们这个办法梗烙,但精神实质是要学的弘。    他说南悔,柔性化的生产也重要搬,但没有前面三个那么重要孪镁。在4.0背景下藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法得倦报,而是学它的精神实质畔车。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推篡巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氢劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翠淘。更为重要的是镁狼居,放眼全球练,驱动这些变化的地方就是中国边犯剐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊。    12月11日闲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼牛虹桥落幕娄坛。经过36小时的激烈角逐蹲豪奉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲁秤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秃率。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伶,今后的五到十年缸,汽车市场将发生前所未有的变化哺柏删。未来发痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梧弧。可以说乾摊,未来五到十年汽车市场所发生的变化钙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷。更为重要的是课,放眼全球氦蛇贾,驱动这些变化的地方就是中国领焚嚎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酵晾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厢,作为企业携酬蜜,捷豹路虎非巢睦亢澹看重年轻人的培养珐。在全球骗必,捷豹路虎共有2500名管理培训生尝。过去三年嚏广苦,我们在中国也培养了30多位管培生沉。此外掏事,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睹泡腊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赁。    在赛后的媒体分享会上梆街卜,两位获奖学生代表分享了各自想法椽设,及在比赛中的收获配。同时笔通浪,睿侨森冬龟澜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吧。   问晌仙:捷豹路虎为本次活动提供了导师辫氖,请问这些导师来自哪里寂虏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶羡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位采荆?请学生们简单介绍一下自己的作品庐氨瑰,获胜的原因是什么泌?   睿侨森篙窘汾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师皖僳躲。一位是捷豹路虎内部导师湾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验别,包括对行业发展的认知魂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恼首、视角和指导规妹添。这两位导师全程和学生团队合作躲呛,提供专业意见辱康埠,帮助他们取得最好的成绩匠揩断。   潘孟涛撤琅壁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屡距,包括今天的学生瓮恭,将来都有机会进入到我们工程团队椽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额车稻袱,可以来到捷豹路虎学习和发展奢顺位。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里看雇,再加上扎实的专业和技能且浩皖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耪其巴。   睿侨森斧赋: 作为公司的管理者晃,我们非成剩看重实习生得寄绷,我自己也会手把手教给他们工作的经验栋。不管是本科在校生还是毕业生藏,都能给我们带来新鲜的血液深、新鲜的想法狗惶。    同济大学袁旭旦寝:首先挫淘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吞椿暇。    我们都来自同济大学汽车学院茂璃瞄,团队成员有两个来自汽车工程方向荤锯、一个汽车营销方向摹、一个汽车设计方向宪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求田鹿锭,围绕“以人为本”飞讲,挑战的是都市环境里的出行压力此横褐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俩丹、设计师也有很多共鸣皮,通过一系列调整煞盒,最后有了这样一个以人为本赋、体验为先的方案苹崎想。我觉得朴细,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因譬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问须河:目前羌囱丁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抖?   潘孟涛农纱吓: 我们会对人才数量进行评估和拟定颅舵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处低。随着经销商网络的增加城藤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能檬宝,从而满足未来消费者的要求穆雷吝。这些内容息息相关搽,并且不仅是着眼于眼下矗,更是放眼未来槐非。比如抨,针对刚刚提到的电动汽车战略颁凭椭,就要确保未来有足够的专业工程师储备氓儒骡,因此祁惨,我们时刻准备着巾诽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司写。   问浮:在创新领域昏,包括未来汽车科技领域多牧拼,捷豹路虎有怎样的系统部署疮?   睿侨森德模赊: 首先灭,作为一个公司铂呻虱,我们在研发领域有诸多投入够湿,而且很多的投入都非常具有前瞻性低蹈。比如说卡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吻。    其次罢悍,我们想要通过产品和服务架遍铰,把先进技术带给我们的消费者烂瓶,因此我们的工程团队茸壬睬、研发团队必须时刻关注消费者需求庐,做到一切产出符合相关性参、可实践性原则棚。此外幂,我们每年投入约350亿人民币湾,用于车辆技术的研发和投产委班。    我们还于今年7月宣布蜂:在未来四年岔贬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撩炊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侥懦骑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术先,并在未来应用到车辆技术当中痢叫测。    今年早些时候孪船老,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion傲薄井,通过应用软件及按需服务的开发与提供痞采罐,解决消费者在出行中遇到的难题貌瞳僻。    与此同时露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屁芭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滴、办公空间葡肠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誓量静。   问耪:请具体介绍一下InMotion撵泉。对于整个汽车市场的趋势淳,比如电动汽车技术迸轮,捷豹路虎是否有着自己的见解噶溅?   睿侨森屠登赌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雄绍窜。我们希望将来可以将它推广到美国韩、欧洲以及我们非常关注的中国市场诺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藩,由研发团队进行分析杀诗窍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹲镁未,我们也会分享给总部藩珐。    关于电动汽车技术怀傅饲,在洛杉矶车展前夕扩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弗骇。中国是目前最大的电动车市沉纭,并且有引领行业变化的趋势签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哼千汰,确保第一时间响应本土市场的需求环。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潘迸徽,并于2018年正式上市酱栖,希望大家多多关注订凑幸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问群:关于未来互联网汽车蜡唉璃,捷豹路虎有哪些基本的认识炬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虫?   睿侨森蹄: 目前凹死颂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一忍,它的发展甚至可以打破现有的离膏婪、传统的汽车开发逻辑与循环将嗣。    针对这个话题泰,我有两点和大家分享宫伴:第一点凡松,未来所有的车辆都将实现互联网化稼,现在能够透露的是棺,接下来我们全新推出的产品侗力,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点禄何,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作落良。比如说橇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仍,使用他们的UI界面和地图掏。类似这样的合作石报千,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮巢宿:李芳" "   汽车网讯 12月15日车徐,由中国汽车技术研究中心旗邵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开享,从“市场化发展现状”挽屠、“应用模式创新”首铅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淘,为产业发展建言献策骆测、助力提升黑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抱和容: 第一屋疤笛,背景肩姬库。    去年发布的《中国制造2025》孺氨,新能源汽车是重大发展领域之一噬呕串,是其他技术应用载体镁巨疼,而且是先导性产业蝎尽。它的进展情况决定了中国制造2025刑獭、强国战略实施的程度拉损,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展番赣,从而能够聚焦变革巷呈、明晰路径梨藕涟、凝聚共识舍镣环、引导相关资源集聚推广产业创新锻抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牧睦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粪胜纠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朴。总体报告是按照1+7的结构布蝎宦。1是总的隆瘟,7是包括4个车辆整车技术壳晦,3个分项技术癸赣。    第二揪烁,国内外总体技术分析星。    近年来黄,从国际汽车产业来说饲蓄庭,低碳化些、信息化硅、智能化是一个总的大趋势茫。欧洲氏撕害、美国恕愤陶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饭沧,重点企业的产品战略也充分体现了三化管锚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组顾。我国汽车产业特别是近二十年的发展贾瘁涡,取得的进步大家有目共睹传媳肌。首先蝎萌,产业规模世界第一试,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显厘巫蚊,包括品牌市场的影响力有目共睹纷穆,特别是新能源汽车绘,包括技术酚、市场讽侈脓、新的智能网联汽车技术燎侮日,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幸通川,智能网联汽车发展是非城魄玻好的优势条件诫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辆筐,包括动力电池疙瀑、变速器咸性腹。国内自动变速器原先是空白了纱,近年来无论是CVT乡脖态、IT督躲标、DCT都有自主的技术和产品醚储阶,而且应用在逐步扩大垮。    虽说取得巨大的进步横狼,但与国际先进水平差距明显碍叫懒:    首先添,发展能力上的差距戮。投入强度远远低于国外池捂款,全产业投入估算1千亿堕馅响,相当于通用甜杀随、大众赁添、丰田大集团一个公司的投入科。    其次是含酮,研发积累狠惯。包括流程积累顷辫、数据积累亥焊慨、技术积累外冯、标准积累募,这些积累偏弱敲诬。    另外护脑横,从整个产业创新体系上来说吝控,差异比较明显的磐懈,特别是协同方面搅。单个企业弱详,整体的协同效果很低搓,意识也比较低捣新。在发达国家兽北宠,单个企业强禾哄,整个国家的协同体系效率比较高斑踞。    基础不牢地动山野媸稀,我国汽车产业的材料呕形碌、工艺基础跟国外相比也差距明显篱抠攻。汽车产业霸糕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳞愁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粱川,要求有创新的思路和创新的模式崎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求飘丝薯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盯。    第三溶泻,一些关键的里程碑弧摹此。    重点是总目标半,总目标是基于很多现有的环境设定的败商,也基于七个路线图进行测算别椒懒。反过来说憋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜李,就能够实现保障几个方面总目标的实现讽泼两:    1恳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值访。如果技术路线图能够得到实现戌嘘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钙,之后往下走嫡浑尼,这对产业来说句,甚至对国家来说是非常重要的凹崇摹。    2筛某谋、希望在2030年左右题,汽车产业的电动化转型基本完成幌补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队。智能网联汽车市场有一定的占有率宛拟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用动楼淖。    3培羌、建立有竞争力的自主创新体系凸。    节能汽车在2020膜峨戈、2025返受、2030三个阶段提出典型的指标赶湍抱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圃峭,5升埃漓、4升妈棠凶、3.2升餐瘁沤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骄,2025年15%醛偏课,2030年40%以上傻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诚购瘁、自动巡航认伴炼、车道保持应用已经很高趣京焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讣,经过技术路线测算实现总的目标膝氮本。从路径识别上来说独亮钱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈牌共,以能源动力系统优化升级转型作为重点撩鼓,以智能化水平提升作为主线碳檄娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑律,全面推进企业产业发展档售。    第四齐素腹,分技术路线图的基本结论钮。    1衅腿、节能汽车吞葛。总体上有很大的共同点搭铃辽,重点在混合动力技术吕、内燃机技术缺、其他驱动技术防嚏。混合动力是技能的主流技术黄盛,当然轻量化也是另外一个环书袱,但是轻量化有专项的分析那,在这里没有强化悉。    乘用车总体执行轻量化娜、小型化痪斗瞎、混合动力藩壕努、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失菲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径禽协。    混合电力是一个主要的技术蜗哥,达到5升骗伯妒,4升良、3.2升的目标染疚,混合动力是主流拖,其他是共性的随慈年,轻量化叮朔雷、摩擦等钎。    商用车混合动力应用时间稍晚凸,重要度低于乘用车葱厂屯。    2阮、纯电动与插电式混合动力汽车弟痴挥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胎暑局,加强轻量化成为趋势眷。轻量化对电动车更加重要戳。对于插电式非常重要的悲挖疲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术菠父,驱动瓦、点击化悲套、控制腑、充电谓、混合动力发动机丰考,高效耦合发动器衅得达。动力电池本身有专题炊路操,在这里没有过分强调谭扒女。    这两种车提出了总体的发展纲要同募介,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式路,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伶,甚至可以忽略不计哨。    从四个层面梳理了技术需求惕钦,提出了一些优先的行动项莲承精,面向纯电和插电颈请奋,国家科技技术支持十五年了膏,下一步除了电池列为专项之外赤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持杰。    另外吓钮础,聚焦关键零部件逗黔火、基础突破和可再生能源甫谢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用法,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狈。    3论、燃料电池汽车芒杏猜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择括盟版。从中国汽车产业来说堂狗俊,现在重视程度不够巷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汗擦。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸。    在研究过程中般群,大家对燃料电池认识分歧比较大县俺戚,或者没有共识首雷光,这里特意保留一个燃料电池发展目标斗,跟发布不一样士岛踩。发布时2020年达到5000辆的保留规模寞,我们是1万;2025年是10万洼,发布时是5万;2030年是百万怪,发布时是10万拖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旦赂奴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棘窍蜜、耐久性蚀囤查、成本桂癌、氢安全赌扑轿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程案蔷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜螺浩胚。当然克蔫,全技术链的技术攻关需要做昆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口息囊漂。前期小功率燃料电池澳,中期是平衡的燃料电池惧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忌焙,到最后全功率的燃料电池倦。当然讹,电电混合是最主要的渡坏锹,最后电池小容量的技术路线功,但燃料电池的功率更大一点郴。在这四个层面进行了技术创新梳理补碑,燃料电池要解决的东西很多焚,包括材料氦袄既、膜维旱嗽、电机蔷、燃料电池奶颈福块堆啦、系统技术吞、整车技术面汞。燃料电池也是下一步国家科技胖腔魔、资金支持的重点糯缝磊。    4闭、智能网联汽车弟购此,这是新兴的技术发展趋势邓庙。其重要性与新能源汽车同等重要篱未,有部分专家认为更重要藉牟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杠敌疥,技术和应用的优势据那孺,也是机遇们。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抛碾怂,涉及到国家信息管理疲。对核心自主提出了很明确的要求阜,即两横三纵漂。    车辆技术上更多的是决策福傲嘘、执行尖结怂。信息技术霸动,信息安全甭孩,地图技术也是非常重要的节。两纵酮,一个是车载的仓垢褂,一个是基础设施称期。智能网联一定是循序的道狄,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雌。这两个路径总体上循序得到应用酞馅,从商务车来说镜,更容易形成顺麓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搁磕灌。    从四个层面聚焦一些技术需求煌梦汹。跟燃料电池一样即能嘎,需要解决的问题更多一点丰。从感知决策执行的讳,特别在决策阶段请传牌,差距是比较大的恢,感知当然也有差距荚逛。在信息层面秸水,大数据纫、云平台朝,相对来说中国有比较好的基础和优势尚酪。    作为一个前提柬匙卿,对标准法规先决性犯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件始秋。制造技术不细介绍了魏,还是聚焦在新材料的运用且,以及新技术对制造技术带来的变化惹啊,聚焦方面进行了说明煌。    动力电池败戮讨,分三个目标硅,目标上有比较大的讨论和争议龟撩,比如说新阶段提出了350巍砍、400归松录、500的质量要求围癌挺,争议非常大戌怪票,重点几个层面钙蜂:    优化现有的代表电池技术悼,提升技术水平屯,特别耐久性其戚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发猛竞辜。国外的装备很难形成有竞争力的差别穿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韦皖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系违。现有应用以企业为主体来做催。当然皮,也会关注动力电池的回收利用技术畦。    最后妓塘,轻量化尚吴。简单来说凸耐甲,前期聚焦材料技术糯、设备技术纽非掸、制造技术勿亢、回收技术椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓爽权,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹响,比如说传统的四大工艺的变化富捻叫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醚滥衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭马皑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圈舜换、供应链狗、资金勺矢、汽车等方面的诸多质疑附。期间,明确表示不会放弃造车亭喘肆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妒靡未。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蘑岭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惊、互联网及云档垄麓、内容秽穷唱、体育,还有三个端口类的,手机湘、电视母了沤、汽车耸缮陈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业持舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿胆吮牵。    乐视的电视做的确实是非常不容易希迫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元深羔珐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元视。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元素诺蠢。总归累计亏损36.33亿元皋孟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧奈加。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抖碎。第一部分就是投资人的钱哎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滇入泼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒲丰爽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾墓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烽灸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿洁亮、体育43亿派氖钨、手机50亿,房地产64亿闷妹膛、内容108亿戊补、互联网金融151个亿昧玖、电视187个亿哩破、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缔煌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洗涛问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峦戏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炽累夺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纯坤萄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弄删宋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矗侧蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的槽室。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去航贾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萌盖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的立驳。很可惜,你们蒙眼狂奔店瞪诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吓逼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂次钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬疙绥:李芳" "   12月10日伯新鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讨先:一条是政府主导别腥、政府补贴的方式隙盟,这是当前的主流截腾。一条是消费导向荷矢玲,依托市场的内生成长道路幕评。”他表示拨花汲,(电动车产业)进入者中叙疲晨,大多数最终可能会被淘汰景,但是不能不给他们机会程。国家已经开始放宽市场准入桶,此时戏,应该在两个方面把握好政策舅:1皆婆试、应当欢迎新的进入者化母芒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者署持钞,让投资者自主决策珐,自担风险蘑。2滩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滩埂享,严格市场监管息醚仁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拿,目的是建立好的产业生态了舌。电动车产业化期矾,最终必须依托市场来完成川篡汤,因此脆哼臼,政府的政策必须产生长期预期算混奇。推进政策应当借力市潮稹,发掘市场的潜力奈节。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爸夸。政府政策不干预技术路线里店娥,政策的实施不是导向对政策的依赖澈睦,而是政府作用的适时发挥寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟怀奥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛朔恐,戴姆勒有望在今年成为全球最大撤斜娶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拱朽,这一目标比原计划提前四年实现八焚艘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钉处率:“戴姆勒今年即将实现这一目标豪,比预期时间(2020年)提前四年蒙骨东。”   据悉谐趁伙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标霜疮,当时受到与会者的哄笑扒邪欺。然而及鹿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邦梦添,领先劲敌奥迪和宝马首龄摊。(实习编译囤:刘欢 审稿浩顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隙轰泻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪冠捷:韩大为 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权开炒拷,严禁转载沉谅,违者将被追究法律责任裤毫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道理,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蠢拓。在提及新品牌“WEY”时灸,魏建军表示劣,“将夺取丰田和德国大众的用户”舱。   记者冷镁:为什么把自己的姓氏作为品牌辰抽砷?   魏建军盗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗仓攘。我对WEY很有自信赴穷踏,就使用了自己的姓缎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌实,但在中国汽车行业我是第一个伴陡。   WEY之所以采用英语查,是为了要瞄准成为全球品牌端方罕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力现。   记者盾:对于竞争对手有什么设想交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斑驰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厕涂边。但在15-20万元价位上海外品牌有优势供停,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌繁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磁捍城,在此基础上还要实现15-20万元的定价儡讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户椭介焕。在性价比上WEY更具有优势稳斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搔潦:李芳 版权作品骚兽室,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯工安,严禁转载绘吻,违者将被追究法律责任幢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遍微,新能源汽车的发展也不会受阻茅。   根据工信部核准的数据曙矫竭,今年前三季度救瘟,整个新能源车销售16万台情碳,同比增长83%吃。其中缚,新能源客车已经占有40%以上的比例冗,达到了近半的水平静,发展前景面临压力陆歧,但乘用车只有0.1%晌贝凤。“我们涨十倍是1%渴抵呐,涨100倍是10%胆咎匣,新能源车发展有巨大的前景和空间少,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呻歪,全国乘联会秘书长崔东树说帝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秦。根据国家制定的产业政策要求诧,到2020年缄筋,乘用车百公里油耗要降到5升势捶,这意味着五年内降38%的油耗丸秽痕。“基本上谁也实现不了很泌草,只能靠新能源车来推动掳。而这种新能源车欺搭此,插电混动可以降80%膘粉蒙,纯电的可以降100%的油耗潭仇,这种情况下只能发展新能源车瓢,这样新能源车乘用化牧临,为什么我们一直定义为为生存而干匈袭妈,你不干就要挨打臀。”崔东树说的碾驹。   另一方面培弊绵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伞怖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哨挽哼,因此定价弹性很大蛊袭废。”中金公司的研究员李璇说藏蟹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平软,为消费者提供很多选择火嘘。随着技术进步和更多电动车型的开发琉垂,新能源车的成本会不断下降耍阮迫,比如哄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜卵陀。“中国的纯电动车型出来以后棠烦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赊改须,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踏哀,发现基本上17趁汀碌、18年以后的新能源车革婆,达到8年10万公里以上乾拎,整个成本是比传统燃油车是要少的办枫程,甚至是少了20%到30%恳棉捷。”   电池是电动汽车发展的核心阿轮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斑盘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泌呛,电池成本还有很大的下降空间股锭。目前玲,整个电池的产能供应相对过剩梧,国内电池企业达100多家瘁够。据统计剧,目前整个电池的价格大概在2块多左右抨马昧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睡兢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肖。因此剧鞋隘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裳串食,这样才能达到标准睹碌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   我们不认为绝对的销量街,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡痘。衡量一个品牌成功还有其他的因素泵,比如利润率伎唾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飘。除此之外团鲤,品牌力搏、品牌的知名度白疯、美誉度幕、影响力态硷愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素愧。宝马在创新精神上是首屈一指的拆沥,因为汽车行业正经历巨变铆道射,在电动出行试沫遁、智能互联寿、无人驾驶等一系列发展方向上芦,宝马都打下了比较好的基础礁。    临近年底触,伴着层出不穷的新闻事件甫,高档车市场竞争愈发激烈赁台叫,作为全球领先的品牌——宝马梦赂佬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目排嗓涛。近日嘿冗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叉北,听到他开诚布公群、推心置腹的看法坛。   问屏垂:根据最新的销量数据哗陋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疮稀。那么玻魂,您怎么看销量犬、利润险、与经销商合作伙伴的关系提宋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智硼: 每个竞争对手的情况不太一样饭投,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秃袖磋,所谓的增幅我们一般都讲同比拘信列,是跟去年的基础关系臼剿男。几个因素加一块儿辛仕,我们不认为绝对的销量双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惩茨铝。对于宝马而言程阑境,今年前十个月供础,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车清,同比增幅10.2%疵抽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窟桥,同比增幅接近11%缄屯涡。我们对这个数据还是非常满意的嫌,这也达到甚至超过了我们内部的目标容屠恕。    除了销量本身的绝对量或者增幅冬弧帝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暇蛇壳,比如利润率金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泪。除此之外帘赤,品牌力畦凤、品牌的知名度挎缆、美誉度潍、影响力覆缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素两奖顷。宝马在创新精神上是首屈一指的粮,因为汽车行业正经历巨变穗椿,在电动出行令坑线、智能互联脱劳幢、无人驾驶等一系列发展方向上苇杆砷,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸腔尾。总体来讲挽踌,我们并不惧怕任何竞争赴污筛,我们也欢迎竞争唤伎围,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炉挫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剂脊。   问别:最近拢,关于奥迪的新闻比较火揉。   刘智荚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锻畏娜。对于宝马品牌来讲墒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的眯,双方的关系也非陈松郏好谈。所以拌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司略处,一个是宝马(中国)陀贬人,一个是华晨宝马搏考霓,但是我们有一个整体式的营销团队胖,有统一的零售网络蓄泞翘,我们在总部有一个统一的管理团队讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现络本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膳逃。至于竞争对手我不是特别方便评价就叭身,不过至少释放了一个很好的信号惕土,豪华车市场的前景依然很好垄。    问鳞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呻?    刘智苍檀拈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熄。因为从经济的基本面来讲检鹊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定活、持续的发展态势虐。之前以出口溶、基础设施建投资的经济拉动方式苍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式畏莲。需求的增长其实就表明了对于车的需求咸戎诚,其中也包括对豪华车的需求钢窟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萄轻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苔插,这几个因素相加穆枚鞠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孰嫩仍。今年困堂,豪华车的“盘子”接近200万辆肌烈,未来可能每年的增幅不会特别大藕碱铆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑供堂。所以持辜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猫八,力争在市场表现上优于竞争对手捂嘉。   问式柔连:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得端仁,这一岗位和以前相比有哪些挑战既寝?   刘智弦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化别祟,因为我在宝马的八团溺、九年时间努,换的工作岗位也挺多的袭。换了新的工作以来咎其,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轨,比如负责国产车的销售笑桑洞,可能是比较短平快的四,看的是一琳牧、两年之内的事情淳鼓。在宝马中国总裁这个位置上咕誊胚,除了目前公司各个业务板块的运营程巩拿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题獭唯桔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郎,像无人驾驶乐坍、智能互联脓、电动车似喘吕,包括数字化营销毒胯摩、品牌年轻化等等一系列的东西哎怪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咸课毛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蘑米螺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究特,力争在中国市场上打下一个非惩眩好的基础猜椽湘。我相信炯啦距,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拐搏侨,宝马会拥有非常强大的竞争优势盟脓魂。(中国经济网 记者溃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如倍很:李芳" "   原标题瓢莽:王永清哺邯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底懊砂版,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸胁。别克品牌今年销量已经突破100万辆掣怂芍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量川步褥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名相。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦。数据显示伍矗剁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆估汇料,同比上年的446764辆下跌28.64%呜胆旁。上个月骏沃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肠。    因此朗傻,在车展期间接受记者采访时封蓟,王永清表示拇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辅墨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言晌灰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍闺,但全年销量依然会同比下降20%左右闭此陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浓伎仕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快风,可能在布局上稍微有点滞后慨。现在对于雪佛兰来说铆跋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溃钢。    事实上咀崇,雪佛兰已经开始了提速布局超丸么。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岗矢涛。王永清表示伴憾变,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乌怯郡,2016至2020年投放超过20款新车怕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拎沤茶,30%为SUV车型撬脾,并将加速引入包括1.0T把锻、2.0T乔晌、8AT瞬梯沧、9AT碗捂嚷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技私两筷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窜,未来SUV将成为主推车型柔玫无。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造路,轴距2725mm故童,将与全球同步进入中国市场硼守。同样描抖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赌秒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邯。    值得一提的是便,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玩惹凭,拓宽产品线荤。RS车型将采用包括侧包围屋毫徊、运动尾翼翁、双排气管乔、降低化运动悬架氨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凄阿,并加载多项ESS智能安全科技拉熄祈。    在品牌营销上烽狮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盗趟绵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拷。另外记拼趁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亩,演绎雪佛兰“热爱祭蓬镰,梦想没,行动零,分享”的精神苹溅。    “今后新车的利润越来越邪瓷莅稀,主要利润来源于衍生服务揩渺殴、二手车置换等雾烷。相信雪佛兰将它的结构调好后擂,未来两年将会真正出成果福瓮。”施弘说卵氛芦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外割,上汽通用的新能源战略也将全面提速耐内。车展当天驰懊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搐驹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发年。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首惶,发动机的最大功率为73千瓦派卞肝,其中电动机负责驱动痪扇,汽油机负责发电倦,它的综合百公里油耗是0.9L宫。从上汽通用发布的节奏看极汉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闹谷捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弘竟鞘,王永清说都萎碾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳哺团,产品还要丰富试鸿,才能满足这个法规的要求洗眉屁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郡,到2020年之后比例更高颂吩鞭。王永清表示勘忿承:“估计到2022年嘲,我们的电池技术会有很大突破惠,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降飘孔。这对纯电动的新能源车发展是好消息寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谈喝、豪华”品牌——WEY撇廓椒,W01骨瓷、W02两款全新SUV首发亮相坡,售价区间将在15-20万元沟。对于新品牌的未来发展规划级,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尚鳖式:“WEY品牌明年将有3款车上市千,到2018年还将推出2款左右的产品懊楞,以支撑起全新的销售网络体系菏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倒识嵌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晶,8月份推出第二款SUV W02断天轻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请信贡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丧哩,魏建军详细介绍到邻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虽及操,配置上拥有最先进的安全技术陷、智能技术改免多,也更加精致挠。此外在性能上两者也有很大差异伎塘托,例如在NVH方面航,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衡愁迫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凛。   在经销渠道方面透,魏建军介绍说憾棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烹,没有想过招募新经销商翰统非,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作邪唱饱。”   对于新品牌的未来发展铃授,魏建军信心十足蹿凌,他表示屁吞雇:“我从没想过这个品牌会失败膜忿,只有退路封死才能做好这件事握,自主企业只有没有后路才能把事情做好陵哆。”此外输狈列,魏建军坦言邻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莫啤,因为新品牌叫什么并不重要华。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞎,将方向转到共享经济蔚坎、互联网赡磕敖、自动驾驶方面新的技术瘦挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商位。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汞篡唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厢噬石、生动的演讲秤,就城市交通芹秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题屡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炒让骄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茬胺斤。    徐大全说妥福,博世始终认为傅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担来幸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犬保试。    徐大全谈到忿库,作为在汽车领域的老牌企业策,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化量墨、多样化的发展态势和需求熊扰,博世已经有了自己的思考和方向互琳。    他说坚鸡,如今惮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擂诞窘,将方向转到共享经济嘿男差、互联网钠够呛、自动驾驶方面新的技术伶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哨喷,面对新一轮汽车技术的变革屁菏休,无论是传统汽车竿估临、零部件企业逼们,还是互联网吮乡蛇、科技企业渴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局来。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绩:互联化逛盆尺、自动化和安全化鸵含。我们预计挤胁灯,到2021年扒,汽车将成为第三大互联移动实体庙播拭,同时扮演人类的第三大生活空间蛇刊纶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶毖,来充分发挥互联驾驶的各种优势晴。    谈及自动化领域粉痘鹅,徐大全判断敢椭练,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磨凡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术污,通过持续创新驾驶员辅助系统害块,从辅助驾驶料馁、部分自动鳞借糜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臀苍垦,分阶段朝“零事故”愿景迈进丰寇。目前殴猩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仟抠悄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用令,到2020年左右醚驮,自动泊车功能将进行试点项目测试劳。    说到自动泊车慕,徐大全特别谈到停车难的问题哩。他说砷雇谁,停车难是在城市生活中的一大困扰霉夕。今年蔚誊磋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查井卷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疗扯。在八项智能泊车功能里卿,“手机查询停车场位置并导航”扩钳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能洽弹。其实吓管墨,在大型商场里绞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谅撬聚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诵攀扩。根据一项市场调研显示侧,2015年抚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庇鹤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韦,在深入巩固原本的互联化涣擦、自动化和安全化“三化”战略基础上炕,博世今年也把两轮交通谭衰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度将。    他介绍朗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部徒虑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力存宽。未来十年显,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晴贯当,来提升物流生态系统的整体效率和安全性率。    在两轮交通方面恰绣帽,博世提供两轮驱动戮说、安全等各方面的解决方案标胸,涉及两轮电动车囊互淡、摩托车塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式床隋稗。    最后熔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗,满足这些变化的需求厘卉瑞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍渤的:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搏,“双积分”法规溺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议童,连日来铜撕淌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寄刚,让观望中的车企备受煎熬权悼探。针对业内关注的焦点问题嗣林,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匪笛溯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》投:不久前唉盲炕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搪,如何理解这两套方案胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸姜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磐搐叔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联头叭非,但又有独立性湍,各自的核心目标有所不同崩幸坍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秆龄,进而确保国家能源安全隙。由于中国的石油对外依存度已超过60%莫回滤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浅撬饥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埠剐授,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乔缴,进而实现国家节能减排的长期目标店鄙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钒,但现阶段并不能彼此替代补黎捣。对于CAFC而言煽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥芹幂,其中当然也包含新能源汽车辰遁叫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瘁。但不同的企业由于自身能力瓢琅、技术储备和对未来技术趋势判断不同凤松,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模琼泞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌梢,而以后补贴将逐步退坡雷,企业更担心成本无法负担促斜。因此仅有CAFC法规匠吗李,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盗,所以有必要出台NEV积分双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肠。同时谱巢羔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捍脓太,从而有利于新能源汽车早日取得突破赫哎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线避,其目标应是降低汽车及相关产业需、乃至整个国家的碳排放特疲,和降低能源消耗诉求不同土拔。作为碳排放第一大国嗡骸挎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赏枷畅,后续国际压力还将不断增大副熊清。因此韭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巨,从大方向上讲是正确的铆灸叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侨旧,这和NEV积分没有本质区别仆挂贾,也无法确保总体低碳目标的实现袍狠。实际上肌涡,跨行业兼难、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜡肥。以电动汽车为例嗡媚,其在使用阶段确实是零排放狼,但与欧美不同盖,中国的电能以高碳电为主澈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毒瘦插。也就是说钠旗葛,在使用高碳电的情况下陌究灸,电动车全生命周期的碳排放并不低创。这正是碳配额管理应该解决的问题傲辜沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中猛食,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晒佛眉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龚。实际上酶,将新能源汽车确定为国家战略截,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兰芳,生产更多的低碳电聊藕,否则减碳的国际承诺将难以兑现呸锻。    另外暖俄,对于汽车行业诲封烫,无论是CAFC誊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同托,但都应该由一个部门来统筹策划栋,系统思考狮,拿出科学陵惺、系统莆、具体疤帮炔、有效的管理办法来推动实施杀逼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讲。    ■积分交易细则需加快制定捌慈、尽早出台    《中国汽车报》俗扭胁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂虽堑?    赵福全孙:确定合理的积分价格多,涉及到技术肌、成本和市场接受度仍佳,需要综合测算和动态调整挠姓。我认为基本原则是狡咖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朽视撂,让没做新能源汽车的企业有经济压力戊相碾。如果NEV积分是“白菜价”虫,大家直接买就可以寒募纯,谁还会愿意在新能源汽车上投入夹拌?    因此京垦,NEV积分的定价应足够高谩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入埠,通过自己的新能源产品获取积分你鳖辽,满足法规要求骨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理版复潦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业那,能够通过购买积分先生存下去固,争取时间把自己的新能源产品做起来合推翘。    《中国汽车报》绩:除了积分价格之外缔攀蛇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敲拌,目前处于“空档”状态俄嘶,怎么看待这个问题腻诉拣?    赵福全枯乡跨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力律髓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦纲镀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稍俊镭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性税。同时踩船祥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间玩黄事。对于汽车企业来说矢铝泉,3年仅仅是一轮产品开发的周期墩捌就,政府作为“游戏规则”的制定者恫寥,应尽快给企业一个明确的目标夹,否则企业将无所适从双迹痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧顽冠:“双积分”中提出了2018年起旦,8%呸痢普、10%滑冻、12%的NEV积分比例扯秃田,而经权威机构按照法规要求测算孰郸继,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锣翱桂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缮率?    赵福全规:在这个问题上吹,我并不持悲观看法裤镭巫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难库街第,因为还有很多企业尚未完全发力培。按照国家的发展预期寂痊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%凯,如果每辆车以最低积分2分计算乓短驳,整体积分比例就达到了14%挠墟都,如果是分值更高的产品泵,达到18%的积分比例都有可能呜湃病。关键是要努力实现7%销量占比目标誓砰兢,而这也正是NEV积分的目的所在辖坍。    不过另一个问题引人担忧艘仆禽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惟烹杆,同时在CAFC核算中也有优惠椿步:一方面油耗直接按零计算糠半程,另一方面核算数量加倍溜,从2016到2020年分别是5倍换复燎、3倍碾、2倍寥。此外秃倍化,按照单项抵偿原则吵较,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分规,还可用于抵消CAFC负积分悉磋。我们经过测算发现汇撬樊,CAFC中的这种双重优惠犊时萌,对新能源汽车的“照顾”过多了肥酮,不利于促进其他节能技术发展临苫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展处,CAFC的达标难度就会随之大大降低匆伟。实际上封,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘿,两者不可偏废贡味。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展犁凰,但如果CAFC目标落空瑰,国家能源安全受到威胁锯,汽车产业的可持续发展仍无从保障舒逢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消家,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茶,这不仅能确保CAFC目标的达成愧床,也会提升NEV积分的价值融,避免NEV交易落空板。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》臂短:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钾,而没有将电耗的概念纳入其中潞顺农,这样的算法是否科学摩蜜?    赵福全娄城妓:NEV积分分值以续驶里程为依据掇,这与推广新能源汽车的初衷相违背皋筷,也不利于鼓励技术进步灭伴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颧滥。推广新能源汽车是为了节能减排嫉瘁俱,因此不仅传统汽车颁胺,新能源汽车也同样应该抑大扬小损墟沁、抑重扬轻毙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洗篱戒,而不是搭载电池越多越好双笺,因为大量电池搭载在汽车上移动涉坝乐,这本身就会使能耗增加檄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾癌比诧,也意味着大量增加电池生产的排放涧柿黎。    政府应鼓励企业开发低成本瑰吮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幌宦挂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池床呐。也就是说蕉,政策制定一定要“勿忘初心”奉担。建议NEV引入单位电耗艰派,即吨百公里电耗的概念剂快顾,作为积分分值的依据亢嘲勉。同时霖吠垦,对于小型车电耗适当放宽稻比,而对大型车提出更高要求清嚼范,以鼓励新能源汽车小型化杜埃,进一步提升节能减排效果酪赫泌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刑扯:在“双积分”中呵,没有将新能源商用车列入管理范围荣问久,这样做合理吗稿涩?    赵福全告:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖。可持续发展的问题号粱。2015年腻辖抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鳞摹,获得国家补贴的比例比这个数字还高蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车培,这是不合理的绞浅矢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺烤不,也会让乘用车企业感到不公平歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥脓糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侈使。我建议搔伤傻,应该单独给商用车设立NEV比例要求脖链,可以不与CAFC积分抵偿摹茫孤,但企业之间可以交易氰蔽矛。因为如果没有NEV的强制要求贸,在补贴退坡后胃阜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑外慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋射:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稠铺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲤刀杠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家故堡,盲目投资之后祥,多数公司要垮下来炭舜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热电掠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎程籍。    以蔚来汽车为例椒,去年8月还只有100多名员工喊水,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弘啡。据中国汽车工业协会最新统计敛儒培,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴秤泻,销售4.4万辆岗环,同比分别增长25.7%和43.8%愧吧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禽孟,销售28.9万辆朗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%河电乘。蔚来戮陌虫、威马挞桂谅、前途窃、小鹏等已是新能源造车领域的热词斥梗嚼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逆戊奇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憾铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筷篮。至此杯捌沫,奇瑞新能源成为继北汽新能源耙、长江汽车刺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业部邵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家檄。    “新能源车企的风险病碗猴,其实很大磕唉。”王秉刚说澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皇谷农,对风险有足够的分析炯汕抖,有可能投了很多钱诚救傻,最后做不成败遍镜,带来不必要的损失巧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揉通度,简单地投资建厂铜奖上、增强制造能力亢卑,未来堪忧荡。新能源车电池的技术进步非常迅速 标踢烷,现在可以用的技术一年后就不行了滥掀。如果没有研发能力就做不过人家强鲤癌。“一下十几个亿扎进去八天但,有可能最后做不成长哄勃,我还是提醒新进者要谨慎一点瞄泰宛。”王秉刚说茬藕胯。    事实上淳橙,目前国内的新能源电池生产厂太多了嵌,但规模都不大狮。而且动力电池总的规模也在扩张中滇捞,尤其质量好的不多操画挥,“据我了解擎寐捎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溪痢。”因此冈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沪违忻。   谈不上“红海”丸堕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汗,但道路曲折藐卸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奠哀爆,造车得有钱案涛风、有人才确牵、有时间练苦。“钱我们还行慰本,人也不错妙香,就是时间太紧赔围,毕竟搞汽车三年算很快材平,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合森。”万锐坦言诚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徒羞龄。    不过侵茅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧险,万锐并不认同烦鲍。在他看来参,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垃贿,因为大家都还没“下海”伍逞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剂倪,大家还在忙于造车凡,搏杀还没开始腻。    “这是好事澳А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业激,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说将红,目前中国传统整车企业有150多家瞪煌,新能源车企至少有30多家告里,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氮。    至于是不是过剩瞬行,梁伟表示这还是要市场来判断每。在梁伟看来辞,其实中国传统汽车行业已转入新常态乾禄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勃陡期,除非汽车消费大幅好转工箱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍澳。    但另一方面栖,根据预测锋垮诉,未来5~10年棚缄躺,中国的新能源汽车将保持两位数增长雄皮苛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萌,到2020年时产能达200万辆遂黑、累计产销量超过500万辆泡鲤粹。梁伟认为瞎俄,从年产几十万辆到200万辆的目标溯闲,新能源车汽车肯定还要快速发展滩街农。目前的新能源车市场还完全没有定型郎禄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斥糕跑,“很多人此前担心特斯拉会破产菇担犊,但Model S和Model X推出后效果不错卉,用户接受蕾厦。经过多轮产品积淀蠕塘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃破锰认,特别是成本下降得较明显滥。特斯拉可以闯出来坍,中国企业也有机会蓬赁菩、有成本优势肺悄。”梁伟说尖。    对于最近贾跃亭的乐视喝午、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象履,梁伟指出承成冕,除了技术讹挨连,汽车行业还是一个资金密集点鲁、劳动密集的行业悸。如果要进入粗普,需要企业在未来几年有大量投入阑凯,以格力电器(000651.SZ)为例公钮筷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗税伦蹲。    梁伟表示聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来和谁膝,毕竟快速把产品推出来棵冠,现金压力会非常大户。另外驴攻,一家企业在原有行业中具有很强的能力漏拎逛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尝儒,这是一个很长的学习过程磊班芥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢草菜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦碑痉,也是第十七个中国记者节董冲氨。2000年闺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》接蛙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芦实健。此后记者节像护士节鸽斤、教师节一样钵省,是我国仅有的3个行业性节日之一垫茶淮。   值此之际吕居,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凌蜜谓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘉持,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”罐搬。      坚守还是离开洗坟勿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纳芹:去年网络广告总量2096亿元箩物澈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宛。报纸下跌超过35%稻,杂志下跌近20%磺邓土。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苔,单项将全面超越传统广告芜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哼垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饲徒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暖,也仍能保持着不俗的销量翻立。    “没有路可以让我选择匙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值释。”陈总对此直言到俄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惟,但发行量保持一直不减恋。诚然瓶,这离不开报社给予的支持哨褐。但从自身发展来讲宠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摆炽仇。究其原因敖扰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秦歧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者餐。   汽车也好扇滇,新闻也罢茂楷。毋庸置疑淀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极狸。   纵观整个汽车行业的发展趋势帝捅踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堑扛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匈闺草,但不可否认的是啼份书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粉体岔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枯。    除去对报纸匿、杂志豹、广播霉盼、电视狄嗽、音像等载体样样能玩得起来奇取,还需操弄3G钩迪奸、4G等流媒体技术剂哥芬。我们不知道下一站会到哪里苍。   面对媒体融合大潮咳侧隋,陈总胸有成竹的坦言粒规:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椽店,家用汽车转企改制之后继续深化改革颅。由媒体到传播机构惋徒胚,由杂志到全媒体平台蛇,历经两次创业目郎,家用汽车探求新的发展方向寿颅,抓住变革时代的发展机遇乳庙抛,赢得了全新的利益增长点瞬拇。不再只是单纯的纸质杂志几驰,视频叔、自媒体等做出了不错的效果寡。   其次怀,就是在自己的企业定位方面梅稻姬,中国医护工作者汽车消费调查淌、中国城市教师汽车消费调查是以医生计谴光、护士握、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃。这些调查一做就是3年桂,走遍全国大中小城市帕顽授,做出最真实的数据蛋波楷。 ?   “网红”营销时代   今年以来掀辣汗,网红主播频繁出现在各类活动现郴洹,手机发布会馈兼、车展劫继庞、房产开盘妮、比赛等一场不落菱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摧橙等。”   日前魏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾煌皆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军端,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辅氏。   对此事件泰秘互,亦不乏业内人士称诫罗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贿哇,呈高开低走的态势猛阂层。   陈梓萱表示馁露:“在现阶段的传播环境下莆轿巾,媒体记者朝网红转型鞋台姜,把读者转为粘合度极高的粉丝霖,增强彼此互动艰敦铝、沟通酬寝描,无论对于报社还是记者个人剃笛,都是一件好事堂。”   “把流失的用户拉回来壤,用互联网诡呢、新媒体的方式锈书何,我们正在努力尝试撩日奠,但具体执行效果如何马秀芹,尚无法判断壤誓。”全媒体时代菏经,我们永远在路上磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶骇府:张瑞丽 版权作品拦介蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐,严禁转载结戒,违者将被追究法律责任暇。 获取授权" "  原标题拈挡:广汽传祺肖勇乱鹿鞭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹃铣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典础。在本次活动上豪沪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徒。广汽乘用车副总经理肖勇表示盲横:“时尚是一种潮流雀攻赴,其实就是顾客需求版,引起客户共鸣蛔焦惫,汽车也需要时尚丸缸娇,所以GS8出现在了这里恨。同时传褀GS8我们就是承担梦想凡读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上小魏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉瓴弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烙肖,中国品牌基本上没有一席之地撵轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岗歼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任艾来舷。   对此度,肖勇表示污味师:“传褀GS8我们就是承担梦想僻薪顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微裴相,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上切捷咖,所以在豪华汽车上灌携勺,我们率先实现突破噬提。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郸,我们就是要跟汉兰达恐认别、福特锐界形成三足鼎立俺寒汲,甚至未来超越这两个品牌粟恍茫,这就是我们的目标似。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示噶弊微,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擞垮亮,创造单月销量的历史新高肚吠窝,爆款车型占3.4万辆锣,但受制于产能安排的影响范绿祷,造成其他车型总的销量并不是很高申。面对这些问题帝仍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冠戒扫。   肖勇表示梁哦捆:“明年我们的产能晴平,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敞思,产能将得到释放壕共电。我们在满足GS4的同时微碾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恢络,最起码销售五千辆以上品,剩下我们会再分配个其他车型酸。”   同时为了加速品牌向上冯漓雷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劝卸。同时肖勇说道沏酣茸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型共,在明年全部投产享凶,所以明年最大的问题还是产能纲迸撮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型借粱颓,我就是聚焦我的明星车型涩霉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭貌谈:李芳" "  还有不到一个月弯诫炼,东风标致4008就要上市了十潭。它的颜值翁摹媚、科技装配足够有吸引力讲,那么随着锁定竞争对手啥、谍价纳羌跑、销量预期等关键信息逐步浮出水面奢污荒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢忱僳缚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晚撬柯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”登渤笛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菜抢。比这番景象更热闹的骡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肉伪矩。   说到品哺嚼伯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捂嘎,让媒体品到了极致蔬怖渤。在工作人员的讲解下坏肋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统呛虏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计躺多麓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偿撩,无不让到场的记者虑蔑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娜奶洁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外渡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质操肝突、品味弗第壕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象取,东风标致在今年推出3008踌怜、4008后萝,也将在明年陆续推出3008S清倾、及另一款7座SUV探。据中汽协最新数据显示蠕潍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淑恫迷,同比增长45.91%臀蘑辖。那么反,在众多SUV产品中回千阮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢簿?东风标致总经理李海港对记者表示私哀燎:“我认为要总结一个词就是‘品’字溅,东风标致的SUV一定是最有品的酶挽爬,这个品是指品质乾劣堕、品味联,今天的4008就足以支撑这两个词女。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翻昧撕?李海港对汽车产经网独家表示杀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同净。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型信彻巧,轴距达到2730mm舱魔味,是同级别车里最大的坎虫逞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焊嘛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勿把,在配置方面更趋向于高端蚀陛、智能僻,进军更高一级的SUV市场却。”   然而畏仟建,另据乘联会的最新数据搔,1-8月肆担朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV线坷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%从恐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么评,作为中级SUV火颠酗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弘然?李海港向记者算了笔账鬼绵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万某镐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腑坛。“这种需求就是4008的机会炬杉,也是4008成功的保障靛。”李海港表示己碍。   “狮虎之战”将上演   还未上市镣部萎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎途袄。李海港认为菱燎,4008在科技装备希挞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剿继,“2730的轴距在同级别车型中是最大的楔菠。”李海港强调铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现坡苹,4008的设计颇具未来感和运动感牛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下位,4008在轴距上占有一定优势窘捶,也使得整车造型看上去更加修长腊。   那么涧老凑,价格呢汲兑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测控凭虱,通过对比翼虎的指导价群谰阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右怕额。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宏稿巳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抬?据乘联会最新数据骇谱愁,翼虎1-9月累计销售84258辆摄室,月均销售9362辆售酶。但值得注意的是枪估,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搁痪肖。那么菱蚂蒲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陋,可以说也有一定难度摔。   汽车产经网了解到窜家,由于目标客户锁定在换车需求的群体委,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膏垄纲,以吸引用户选择4008静滩苛。至于置换方案的细节美暴,李海港表示还未最终确定遁驮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝破:李芳" "   国庆结束后鞍队,北京杭灭、上海捷、广州缓理吐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垃,引来了社会广泛关注镁砍。平台闻风声誓晃络,媒体炒热闹竿,百姓愁价格迹疮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏咳,“网约车”只是第一块烫手的山芋苗遣偿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侵,又要确保公共交通体系的稳定摔谜,还得照顾老百姓的感受寇锭酗。    比较普遍的观点认为恰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升干,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高癌司裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹃竣扰,征求意见中提到让市场来决定膏滦,这是非承科学的佃仆裁。作为用户妙,担心价格上涨顷,特别是比出租车贵贯哺蠢,认为监管部门是要维护出租车体系利益洛坛铂,我觉得这是大家多虑了母。过去呕,在平台混战的阶段喉,资本介入烧钱抢流量速,这本身就是不可持续的独涤蹦,价格逐渐上咐浮,平台收取中间费用是必然的砍冷苗。    对于各地的征求意见阂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌股。比如说要求司机是本地户籍褂搬、要求网约车辆的舒适度等等倒骑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饰庐。    网约车规范的政策是非常需要的关溶,作为共享经济热潮下的产物睛帛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色那勤弗。任何一个商业模式青,都需要规范起来泊监。因处于监管边缘蓬,过去已经发生了数起网约车的蚊勾。害案件擒。我们在对受害者表达同情痰辆、对肇事者表示愤怒之后奢塑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焙夕。    然而剐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烽猎佩。比如说炽逗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谅、车辆要有上海车牌趁,并且轴距要达到2700毫米乓戳。根据滴滴公布的数据眠赏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诬,拥有上海户籍的不足万人赔。这个情况在深圳类似寐歼瞧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车围豢。如果按照细则明确执行另阔旧,这就意味着经哺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刊绅。    共享经济是大趋势故,但监管太严可能打击积极性券碗毫,这对立法部门是大考验届对。互联网时代陋拇仕,网约车大大增加了出行的便利猎离上,使人们在出行上拥有更多选择跺。监管是为了提供安全高效的服务保障吗客畅,而并非要让网约车集体消失肃。现在的征求意见许多还是首次提出佳,建立体系的过程中应该让用户蹄呜、司机及平台有更多发言权吻朔拇。    我们鼓励共享虐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环彻揭,与传统交通体系形成良性的交叉互补冠端。    我们希望立法贬貉粉,只有合法合理才能保障各方的利益贫酒吞,所以网约车服务一定会是标准化夺、安全化的爬拐弹。    我们希望在所有领域都有不断开放灌、不断完善的发展方向哦,这是产业互联网时代的必经之路棺。    文 | 著名职业经理人皮边韩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按架滑:新造车企业已经不再神秘骚夹姬,告别概念车的品牌曝光期殴猾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寸肛喂。投建工厂惊、申请资质都,造车社苦,他们是认真的骡。不过舵徊,“八仙过海扦、各显神通”沦,出身背景不同的创始人扣摧添,对企业产品和品牌的定位少定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棋。    想听“真知灼见”泼,走进新造车企业巳旁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脆狮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阮密平,敬请关注阶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中先拉臀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厕详。10月10日痢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准幌。这也意味着山腐,前途汽车继北汽新能源激、长江汽车之后沟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”程旧冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炕店,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本森,可以稍稍松口气骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看别,他直言到2017年底前途K50车型上市前萄,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠢骋叹,有许多事情需要持续推进笨损届。即使如此暖韩仿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闺蛙兄。在与记者的沟通中疽芬,他详细讲述了自己的创业经历秘、资质申请的情况捂高、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肋聘硕。    短短的一个小时罚洗,陆群留给记者最深刻的印象是悔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绕限泼,他们怀揣一个美好的愿景栓醋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”番暑。    ■ 拿下资质不神秘肉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吐讥损,许多人都对过程感到好奇脾嵌洽。陆群则表示缕捅,拿到资质并不是一件神秘的事情抖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辞,一点一点把技术做到位仿盟铜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狮。”陆群说狄报编。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅掂纯。具体流程是郴戎,企业根据相关标准去申报项目膝耪狗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荤触耪。陆群认为刃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鲁、引入新的技术和参与者矫斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术核皆。其中对电动汽车的四项关键技术刊朽骸,包括整车的集成和控制技术抠,电池的管理技术拍浪纠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求十。同时噶,技术具备后还需要做出整车跑暇,并按照标准做大量测试坝,要达到很高的标准倘。据了解乓齐垮,整车控制管理系统(VCU)截陈到、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扯苗,也是已经掌握的三大核心技术腾咸。    更重要的是乘梳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踏。早在2010年哀势,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滇,开始布局电动车腥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗓沉。2012~2013年播锤镭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龄宽,在高端纯电动整车设计磷疚、研发方面取得了初步成绩碴。陆群说锣边,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扳遁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀古,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惟其,开始引起业界关注陡。那时叛文暮,行业对电动汽车的关注已经比较高唉显,而前途汽车早已走在了前列桶授。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘛捐。”陆群说痕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司荷,专注纯电动车研发精夕及、生产详、销售及服务抢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娶吉劫。”2015年9月暴贩,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗓簿撂,成为新三板电动汽车第一股垛份。目前力豆弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宦茬蓟,包括整车业务板块(前途汽车)文裁、设计研发业务板块(华冠设计)埃魄滔,以及核心零部件业务(华特技术)纹款。这三大板块互为依托木豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玛静贪。    拿下资质时操矩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伟。    ■ 技术签幂矩、生产基地敌、供应商都得一流    在做电动车的这几年炮,陆群对电动汽车的理解越来越深入惹茨疽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酶岸脾、变速器等物理结构写暮,还需要产业链配套碍巩、成本控制糯、核心技术开发等一系列工作女尉。“自主研发的核心技术汾驼、国际一线的供应商和自建的生产基地俏,是我们的三大优势钎。”陆群说豆巩男。    陆群说市,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跑,市场上找不到合适的零部件供应商躬挠屎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丧。目前遁锈铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案物肺诗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钳颠、VCU褂、RESS等核心技术纤,使零到百公里加速仅需4.6秒通备,最高时速为200公里猩,最大续驶里程达到300公里哥。而据陆群介绍违透倾,这些电控技术相关的零部件灭省,不仅前途汽车自己使用橡,也已经为行业中其他厂商供应乳较。    在供应商体系上视,前途汽车同样拥有强大阵容饺,已经先后与IAC猎殊、博世敬蔬、布雷博尺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作攀掳。这不仅确保了产品的品质冯梧截,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峰偏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地私雾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磺尼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地类呕。今年2月袄昧屏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烹,按照规划揪桅惯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆竣,将在2017年中试生产谈,第一款车K50将在明年底上市虹宦。值得一提的是败很,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罕烧扮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勃评介,最大可能提升汽车的轻量化水平虱尖。    陆群认为栋翠屁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赔赦,而是要通过成本控制耍、技术提升来实现僵,其中轻量化就是很好的解决方案侩吝。他强调烫兢:“前途汽车的产品规划和市场策略蔡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的算剃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎介哗,在全新的市场领域不断成长室善。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来睫沙,中国新能源汽车市场前景广阔订,存在巨大的市场机遇达藉哺。据他估计绒膘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来膝。他表示犀刺,前途汽车已经做好了准备粪惨。    陆群始终坚信一点末饯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隆。在他看来堑庇慷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粒。“所以蠢,我们专注车辆性能馅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台把,迎接智能互联时代绢位此。”他说恃。    自1990年大学毕业进入汽车行业觅遂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发会,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列,创业历程也已经13年眯,算是行业的资深“老人”瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赖憨,他的团队也是一群“汽车工程师”渺卿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涟案。    陆群说姓柑兴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕槽,像华为一样拥有先进的技术赎、过硬的产品品质以及国际化的视野尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐欺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廊鲤,同时谋圈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雀刀哀。一时间楼罚姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驼董。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢峦饱,对于新政图涧诽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裁甸。    看自己   记者讼蓄法: 首汽约车有哪些新的动作和布局抛筹洗?   魏东宝扭馆: 一方面览,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面莽铃涎,根据北京骨冀戚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辽窝,我们会在司机旗稍公、车辆和运营都符合当地规定的基础上该叔顾,继续增加运力保障都双,这其中包括增加自有车辆髓羔失,也包括增强与当地伙伴的合作碎迪荆。    看政策   记者钮体荡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诧,有观点认为戮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宪勾惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戒: 这样的说法不客观敌该冻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定康架,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羞豢连。    某种意义上讲倪糙,首汽约车项目上线之前潞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱碧诽,我们只是在政策范围内尝试着做牧熔闻。彼时环凌仇,我们借鉴同行业企业技术手段拍、商业模式和合作模式砰,在政策合规的前提下躬饺褂,尽可能尝试口层俏,当然悄沛健,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翟侵少,我们是十分期待政策落地的沸骚。因此静采,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨侵。    记者宽霉: 怎么看待首汽约车的先发优势恭捐?   魏东瓦噬: 的确词,北京市场上我们目前是最贴近政策的铝残,但从全国“一地一策”的角度来看舶查,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伙锹。    看行业   记者郎杯攘: 按照当前征求意见稿来操作克,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厢紊暇。   魏东负: 我们对于各地方出台的政策表示理解涝绍,网约车实行一地一策制度兰,各地会根据各地的交通发展水平旗送、城市交通需求来决定如何管理网约车划动蒲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堕赶。    看未来   记者暑北: 未来行业格局将有怎样的变化捅煤?   魏东超: 当各地政策正式落地之后和窗,会明确供给的标准竿摔草,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘偬蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域亩就,同时巧仙,对于准入的司机进行严格监管赎次叭。因此禄昧昂,在未来行业格局变化上躺,在大的方向和框架上由政府来把关佛怯苯,在框架和方向范围内嘎,各家寻找自家的竞争点和突破口送盾,现有的平台选择优化平台和转型升级笛粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始损,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顷啪骆,并通过一系列体育寂考沉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻响娜、活力的品牌形象探律俯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体畴,除了年龄涡磐党,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烈腊杯。” 10月13日为,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袖凸供。   据悉僳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纶,并向年青人传递积极的正能量隆罗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笑妨懊。未来创辑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舍惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水讹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型触焙稗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吮纳,借助本次人物盛典垂寞衅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁椿烩臼。   “2016年煽仙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’席筐。” 郭伟表示艰富楞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黄歧,不仅让不同圈层的消费者凶确、车主奥霉、粉丝共同参与到活动中戮短伴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妒。”   事实上忌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孔亲,包括体育以及音乐类的综艺节目啸峨,实现了跨界合作单幕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞎诬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度就栖。”   根据最新销量数据显示涂劳蔷,东风日产9月份的销量出色面抠,同比增长超30%枚耍付。其中主力车型轩逸屁翱、逍客香融璃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搐瑟。   郭伟表示筐废肖,“东风日产今年的目标有所提升罚,对今年销量保持信心票敖淋。”此外那侮,谈到是否有可能再接再厉侨,在总销量上攀升至第四名的位置时嗜鸽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒲集喘,能超过前一名最好拒挖,但最重要的是与自己对标酗翅讼。”   责任编辑枫坦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秘记,管理层不参与讨论憋郡吗,每组都有来自全球各地冠、不同级别搞稗、不同性别的同事星。”蔡澈说翔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吧妇,大家相互协作浩、互相支持迷挡、勇于尝试互蚊。”    中国经济网综合外电报道疏鼎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侍,其宏大的构想才刚刚开始策疥甜。蔡澈现年63岁庆,其工作合约预计到2019年蒂公涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上噬凯,他再次用前瞻的眼光和布局郎景,为戴姆勒集团未来的发展蒋,提出了新的方向南。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说篇噶党:当年学的是电子工程专业慕,就有人建议“傻小子锣拓,去学机械工程棘敞刑。”陈,“今天来看达,坚持初心拈,梦想终有回报旁睦脾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖蟹,在报道戴姆勒集团的“变化”时无入,都会引用蔡澈的公开演讲摄袱,因为他提到了电动逗纷杏、互联颈、智能和共享等前瞻主题赦悸。    首先渤斥崎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ购信绘,并计划到2025年羔,成为高端电动车市场的领导者囤哎钉。当然搜峨温,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恰蹄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桑,恐怕显得更稳健股彩。    “在所有这些领域巷,你必须为未来的投资做好准备醋,”蔡澈说丢鲁财。 “但这是令人兴奋的宫吝,所有这些发展不仅仅是技术的改变纺癌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务槐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翱燎涉,内容丰富的CASE(瞰思)计划酒闻鹊,它取自于智能互联瓜、自动驾驶颗免胎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母咳驾。有评论指出淖旁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责池,就是要对未来做出承诺负誊穆。 巴黎车展发布会期间场,蔡澈穿着休闲衬衫敌敖啡、牛仔裤和运动板鞋苇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纷捂娃,但蔡澈作为首席执行官恰古,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目低彪逆,以加速决策和赋予员工权力著称结百配。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翔,鼓励对新产品和新发现膘鄙虫,进行实验性的尝试筋徊。    巴黎车展发布会期间激,蔡澈穿着休闲衬衫含、牛仔裤和运动板鞋湾,一改西装革履的常规风格涂妨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犊孟涎:“我们并不是穿衣方面的专家悔李摩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen紊匿,而是留在了在工厂附近的办公室混,尽管条件略艰苦搬。至于在衣着方面的变化乔谅荷,没有具体的规划孩泄,因为衣着是表面化的跺,符号化的涵,尽管这会传递一些信息拐瓣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牛:近些年甘,我们尝试了很多新的想法激,对整个行业而言都是全新的尝试岗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划残,很多同事都参与其中萍水。    “仅仅3个月的时间欧,我们收集了150个优秀的想法陋鹤浇,这些都是关于企业未来建设的好点子湿。我们把参与讨论的员工分成了八组惰,管理层不参与讨论冷写贡,每组都有来自全球各地汐、不同级别恋、不同性别的同事顾李地。”蔡澈说韩处,“今天提到的鱼群式结构街认熟,希望让公司更有活力道梨,更灵活累。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汀计壤,大家相互协作暖兰、互相支持捶端淡、勇于尝试北。”    几个月前灰,在柏林的一次会议上裸凳来,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诧善测,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”节。根据德国报纸对这张照片的描绘梨躬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缔哦。蔡澈告诉开发商仑怠,这张照片是30年前拍的疾悔,那时娥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歪沦。    随着电动车品牌的发布思拼,以及首款概念车的亮相盯串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丁。在戴姆勒的规划中马联,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力獭缄嚏,包括价格涟、外形和性能馈莱蓝。据了解彼融备,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凳镣,包括在德国建立第二个电池工厂静裸叔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶柿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘶。主场“作战”的雷诺品牌吠泊敬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR委孩艾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迷蛾,包含设计鼻孙、产品以及市场布局等方面促膜。    发布会结束后波褐捍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驼。在面对面的交谈中氨脊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞥。另外搐蜜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂桂钒。    网通社铰绰恋:在中国市巢奘纭,2017年雷诺在中国有什么挑战外檀诬?    戈恩垦沥渡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长地,中国和印度都成为全球业界的引擎凳。2017年是雷诺非常重要的一年多,我们的销售会起飞券,就像飞机一样艇差绞,正在起飞向上并且不停加速铣。对于日产来讲恍,也是非常重要的一年楷,还会进一步推动启辰的产品咸句,这个也非常关键顾冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社橙纱池:您如何看中国新能源市陈灯怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划姆?    戈恩纬:我认为中国会成为全球最大的市撑锲倮睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俄。对于日产而言闪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的森贰艘。    网通社稍四:对于雷诺和东风的新电动车项目板,是否可以更详细的介绍一下诬观豆?    戈恩炭:雷诺和东风进行合作淳拧蕾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场容。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酸,最终项目还没有做出决定疽峡汹,但正在研究当中劣。    网通社拭枫触:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酗黑灵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轻钾并?    戈恩慕灸壕:自动驾驶一定会进入中国鸿骚,这是勿庸置疑的锑秘。目前判屠哺,各个车商在这方面的竞争非常白热化季廷斥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳脐沙。在中国相关法律法规允许的时候甸绍,我们的产品会进入中国兑帅槐。当前伶菜,我们的样车正在美国杆适、日本做相关测试僻。与此同时鲤需,雷诺当然不会遗忘中国市场焕。我们会在中国市场进行一些展示项目埃赁喷,这会帮助我们完成产品差异化的工作踌,也会帮助提高产品的竞争力夏。    网通社邯:三菱的加入掠蜗揭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皑?    戈恩旱摩竣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助物靠涣。我们认为2016年包含三菱在内聪鹤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牵糠监。所以它不是目标袭磺洽,而是我们现在工作的结果碘套。展望2017年答辨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粮,尤其是三菱的加入龋,让我们有潜力跻身全球前三矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠唐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恋虚锰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肖。”Kalanick 说道夏办。“如果真的发生这样的事肉递,而我们没能参与自动驾驶的开发昂令,那会发生什么事集摧矗?未来将迅速抛弃我们蛔。”    上周四伎,Uber 对外表示蜂赤揩:8 月底碎幸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车末。    与平常用 Uber 打车的程序无异廉,系统会为乘客匹配 Uber 专车荡澎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堤擎。虽然是自动驾驶汽车典使撩,但车上会配备两名训练有素的工程师毒蜡姥。一名工程师坐在驾驶位上蚊矩,随时准备接管汽车控制权洽,另一名工程师坐在副驾驶上棵,详细记录汽车的每个动作毒陋疚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外房挺弯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媳陪漏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盆。在采访中汝搔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潞涝莲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铺揽骸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称唷,现在卡车运输市场也是如此废款嗅。”他说同挪。“现在谈这些还有点早秤莲嘛,如果非要说点什么北,我只能说我们已经进入了研发阶段希。”    在采访中枯,Kalanick 还被问到芹瘟罐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郡唇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湘苏。他认为在交通自动化的世界里拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加尖屎,但驾驶员所占的比例会下降茧桐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拆佃菱。    Kalanick 说道胁惺:“像旧金山这样的城市膜,大约有 3 万名活跃的专车司机幻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寐取,但是别忘了慑姆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凡笔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饯,自动驾驶汽车也需要呢惟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氖肖分,有些情况是处理不了的懊浇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺们洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚕码闺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啸负酞。”    他举了一个例子讼,电话刚问世的时候促轿,需要一名接线员来接线妹称藏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会函爽,而是创造了一个全新的行业牧灸,并创造了大量的就业机会涕卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊了:李芳" "  穆伦认为剁靛陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堪才,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车体细,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滴哼兄,包括汽车的使用方式慌弓。    自2015年9月25日临危受命僳勺,出任大众汽车集团CEO至今蜂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间澳噶。那么弛扒,一年过去屯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虫快定,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窗酮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泻阂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玛,贴有穆氏标签的大众补阂杭,其未来又将是怎样的呢尼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报玩煞,借已成惯例福洪垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”同吵洛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闺甸,穆伦首先抛出对大势的几点判断廉,也就构成其《巴黎宣言》的构架宋。他认为反稀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碱错,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歪瞧柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖片,包括汽车的使用方式俩勘粕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弓抚干,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动懊拖乾,这需要我们用全新的理念付希辨、全面的视角对于出行方式进行解读结。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扰。显然恰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挂享。我们需要联接汽车世界和数字世界极壳,让消费者获益遂垦,推动社会和经济的发展烹案陀。同时顺应驱动技术的根本性变革敢,即电动车是汽车行业的未来签纺驶。尽管如此妻窖胶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赡孔。我们必须示俺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冷拒,同时推进替代技术的发展哼梦。    穆伦坦言挎是,应对当下的变革惕,对于大众汽车集团来说嫁,是一项十分艰巨的任务迷媒。尽管如此飞涩,我对于集团未来的发展持乐观的态度遍藐。因为在过去的一年里券,我们兑现了承诺孔杰末, 增强了核心竞争力蛾毋,积极推动集团业务的不断发展臼。因此擎舰锯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氛,而是“大众汽车集团将如何成功”摊。为此函朽顷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缝锹。集团的目标段染锯,同时也是我个人的目标堕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迫蒜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脚。    他说眷,今年夏天碧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容小。我们强调捅炒,集团未来发展的重点领域将包括柑捐:电动汽车艰、电池技术矾廷冠、数字化薪艘、无人驾驶和人工智能规,以及全新的移动出行解决方案鞘济。放眼未来冀诺凯,很多人将不再拥有私家车川捎投。即便如此径受晦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琉坛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挂、大力拓展移动出行服务划粕胆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图筒,包括集团旗下众多品牌的战略便镶比、关键指标和相关措施倘裁。但在此之前坟,我们并未停下脚步狗,而是继续开展相关业务绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时截沁,他特别谈到冬版:“在中国起淋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项马峭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”檬恳擎。    穆伦表示嘉是,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸥眷。这些实践同时也表明庐朔,即使目前面临压力讨抬,大众汽车仍然完全有能力实现目标般觅。他承认刷落穆,坦白来说挟,柴油发动机排放事件影响深远电斯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点导。我们正全力调查事件发生的根本原因擂,不遗余力地解决所有问题惶泛,并在最近几个月取得了实质性进展版。然而对于我而言郡高腹,构建大众汽车集团的未来炮顶胚,也同样重要筒烈。    穆伦说沤夸,今晚簧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馈什袭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邪。在2025年以前救谰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拔,并在欧洲市场占据领导地位唉戌即。    最后钒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望那扭:“未来隶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骡矫。它意味着自由醋脯浮、乐趣和情感仍悸。因此韦痹究,我们注重产品设计捷费淌,并将以崭新的视角进行设计创新”袭粹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  今年7月底统舰,在2016年世界500强排行榜中揪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劣癸,比去年跃升47位虹琳,排名第160察,引起国内外企业界厩粕、尤其是汽车业界的瞩目仕。    今年配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孔。恰好是在10年前伦,徐和谊出任北汽集团董事长册狄,策划唇背、主导换鸵耽、实施了令北汽集团由乱到治搽届,由小到大瑟糠,由弱变强的变革翔稻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潦、有益嗽四、独到的成功尝试存妈。但是吧,当中国经济网记者约请徐和谊烷,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕蹄,谈一谈自己与北汽集团时忌秋,徐和谊温和哗赂、憨厚地笑着说楼汲寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到叼,少谈俊,少写福筐仓。    于是导村,在不久前的一个上午第破,在北汽集团的一个会议室里棺偷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈躬菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚臼。今天是系列报道的第七篇罐公。   “北汽这些年发展快啡刨,我觉得合资这一块箩谢鼻,起了非常重要的作用派髓丛。不光是从量上沸囱侮,速度上祷别香,还有效益上”溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时山蹿,如是说道恰。    “在各种场合我都讲习,北汽就是合资反哺自主”闲,徐和谊告诉中国经济网记者疯,“合资和自主好,绝不是对立嘿,而是互相借力”鲤。 2002年10月18日赋醛,北京现代正式成立拎兢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痊帮蔡、董事长算起夺姑,徐和谊执掌北汽已是整整十年贰阑。在徐和谊的带领下控济绿,北汽从最初的“一盘散沙”藐锯锣,到如今的中国骨干汽车集团立鼓帆,取得了长足发展铰膜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中替履,北汽位列第160位酞,比上一年度提升47位炉却,并首次进入前200名巳祷虏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喷。    “北汽这些年发展快豁遣,我觉得合资这一块汕,起了非常重要的作用舱宫淮。不光是从量上文省叮、速度上怖,还有效益上”妮巢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷,如是说道日矛垦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄,徐和谊结缘北汽匡权顷,也正是从合资开始哥客皑。2002年花,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立箔匈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肖丘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业票摊涧、发展首都经济的龙头项目和示范工程水。    为此肠,时任北京市委工业工委副书记办传具、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽场,担任北汽党委副书记绰弘、副董事长蝎凤垛,以及北京现代党委书记退宫队、董事长目拱幕。 2002年12月23日操玖册,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堂持,北京现代实现当年签约蔽橇曹、当年建厂侧、当年投产忍、当年出车嗽芜瑞。在短短不到一年的时间里醒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筹单,迅速在中国市场生根发芽假。由此创下了业内独有的“北现速度”纤筷。    时至2015年舵弯,北京现代已拥有第九代索纳塔煤、全新途胜舰统、名图裤、ix25九溉、朗动渴何泰、瑞纳等14款车型朵,涵盖A0级邻梅骨、A级邯磷、B级黎、SUV等主流细分市巢,累计产销量突破700万辆京柿。    北京现代官方数据显示督,今年前7个月污俄,北京现代累计销量达到59.3万辆壁店烩,完成全年112万辆销量目标的52.9%睛。 2005年8月8日感,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乳漓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司避秸。北京奔驰的成立洛非烽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碎检。    虽为国内高档车市的后来者创,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鸿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亮签赋,实现产品导入闭、股权调整辑设落,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛾湿请,北京奔驰由此迎来了高速发展期畅寥膝。即便是在国内车市进入到“新常态”后含态,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剂顽饲,远超行业平均水平禽蓝。    目前肚烷,北京奔驰已建立起全球面积最大每柯醚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钙旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀宿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辜华。 8月22日坦瞄狠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拎父檀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烁捂距:C级车偏洽来、E级车忍、GLC SUV和GLA SUV呢狸。官方数据显示范蝗,今年1-7月坑虎,北京奔驰销量达167307辆光姑,同比增长32.9%杀缔巷。    8月22日帆翅论,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市躲米怒。在迎来年内最重要的车型后故敲极,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜斧,着实令人期待惮店呛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展报钱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时萌冷鸡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桨挛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霖洽堂。    “在各种场合我都讲杀,北汽就是合资反哺自主”谅淳泪,徐和谊告诉中国经济网记者锭,“合资和自主蠕艾鹊,绝不是对立耽涝,而是互相借力”份。自2009年以来疗赊,由北京现代肝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俊刃够、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赶糯、管理流程予以借鉴的数以百计拐究。 北汽自主实现百万辆    正是如此祈频,从2011年币谰绞,第一辆整车威旺306问世海,北汽自主销量直线上扬茄:2011年达到2.4万辆晒、2012年实现7.8万辆碧涵伤、2013年超过20.2万辆草、2014年突破31万辆靠标、2015年完成33.7万辆隋。历经五年多的时间提念热,北汽自主已累计生产达百万辆返,跨越增长令业界瞩目努鳞。    “着眼未来桓阀,对于合资我仍然非趁鸸谄看好景墟。不仅是十三五呢顷棠,未来很长的时期睛告煞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溪袭排。另外仁,在此基础上世昆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”春蔼,徐和谊表示挤。    “年底前还会有更多的好消息狭景掳,不管是在新能源领域琴脸券,还是整车领域茨,包括一些重要的零部件领域袒趣嫡,还会有一些新的大项目落户北汽悄。这样形,为北汽更长远的发展确,我想合资这一块柿牧褪,贡献还会加大氛辟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  9月29日抡翱勿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上保刺寇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲础杰台。   蔡明指出保郎凄,中国汽车市场曾是低质量凸、低配置泵负昧、低服务的代名词溉。诚然浅,与美国汽车市场相比唯峦,中国汽车市场还不太成熟癸。但是肝嫁,趋于完善的服务质量逼捎坍、规模日益庞大的车展酷、逐渐被认可的中国自主品牌侵到斗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胸恋添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标龟,分值越低表示可靠性越高臼。J.D. Power近几年的数据报告显示尘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挂,从2009年的178PP100到如今的102PP100孪洼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圭帮梁。尽管与美国市场还存在一定的差距檀惹跺,但中国市场的后劲儿不容小觑妙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酞便?J.D. Power最新数据会给我们答案遁颈穿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福,而中国市场的进步速度为每年4PPH陇揽。在车型研究上洪勺蛊,中国赶超美国市场需要6年时间勤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH解怒,而中国本土品牌进步速度为8PPH史。在生产车型上俺锨裙,中国赶超美国市场需要5.5年砷渺。   3. 在了解美国客户的需求上皇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛耍。   经过对这些数据的了解和计算泪,平均下来玫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垂,才能百战百胜壤是,想赶超美国市诚逍摹,前提是了解美国消费者的需求踌紊狸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拼端:车内有令人不愉快的气味探搐竭、胎噪声过大(来自车身下面)蹭疚、耗油量过大汞臂、风噪声过大(来自车身周围)蔽夸、空调开启后罚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辈捌:内置语音识别经常无法识别/误解命令囱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萄辈、风噪声过大(来自车身周围)尝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汕陀臀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档库娠。同时孤,在前10大问题中祈,只有一个问题是相同的钮空嫌,即风噪声过大秤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异铆效,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胁模皑。中国消费者更注重感观(嗅觉木缕、听觉和味觉等)方面的感受质量胃冀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涪。   就目前来说断乱痢,中国的汽车产业还有很长的路要走皇韶轻,无论是汽车的质量墙,还是汽车的整体销售体系胳户考,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距不。凡事欲其成功熬棠敬,必要付出代价迁融了:奋斗究恫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恫捂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸿愤藏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编套筐:李芳 版权作品坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲裙,严禁转载嘎北,违者将被追究法律责任玻缆倘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侨嚷结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闻尉畔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粪搓溅。同时漂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篓乖识,作为本次车展的重要组成部分之一侠粱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凤哀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裁魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥翟埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹,为中国汽车产业的智能化燎乃蜗,信息化方面的发展做出指导意见辅窝。   本次峰会主办单位繁甜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刷檀:   贸促会汽车行业分会长王侠矗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歼超:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁吉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌截唯茎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挂妮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看械栏薄。因为我以前开玩笑说了一句话缅颂,我说这个车联网这两年已经实现了徊孩,就是人在车上用手机连网缆,这已经实现了荡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杭佬搁,手机天生的使用起来就比车机要方便窍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雌奸混。有一些改变我们已经看到了精牵挠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恢胺耻。现在有了优步邵矩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠,这个确实听着都挺有道理冠,我们一听都很吃惊烧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芒惹,搞来搞去就卖那么几百台车即粕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纲稳潞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了死撩。对于整个汽车产品皑逢嗜、汽车产业链的改变它到底会怎么样破凉?   回到出行的那个问题弄,我觉得大家也不用特别的担心下嵌。我先给大家压压惊稼腾虐,有两个数据很有意思怯,一个是美国湾区的汽车销量仓伯葛,一个数据我们一查就能查到糜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恢,现在渗透量已经非常多了疤层呻,优步在湾区这么普及了哇,买车的人是不是变少了撇禄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坏,这个没有变少锭垫蒜,而是增加了德精。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆携俏捌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搁浆。确实涨的很快肋戏,这个和大家的想象是不一样的搏快,觉得汽车销量应该减少党墙,怎么还增加了呢疽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡坛舷,你说滴滴啡巳澄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情认缎纷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拇龚型,这背后真正的原因我就一直说泡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赋,其实出行不等于汽车刹赊袍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺档、道路密度不够这种应用场景希。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用两肠挺,其实它真正的加剧了中国的拥堵蛙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坝饭策,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孪葛。汽车也不是简单的交通工具捷,如果把汽车还原成一个交通工具策,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了硅歇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由壬虎,我可以开唐,我也可以去坐地铁惠秤,我有北京和上海的公交卡特户秒、地铁卡模,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车取旗畏,我也可以骑自行车煌萎汀,有的时候感觉走路也很好刺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楞复乱,汽车行业当然会发生改变逃软,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑行。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匣。如果你只是把手机当做一个通讯工具叭,在2007年的诺基亚已经做的非辰茫好了函驾,但是还是被智能手机行业颠覆了倘。在汽车行业也是这样赤但开,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鬼,我们去展望一下倡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讼逼,大家都提到很多了仑坡淬。其实很多人的展望角度是不一样的款乔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洞,更多的是解放了你不用开车尉双高,分享的是司机贤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够编吮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咳从草,它是一个规模经济煎丹。它的交叉点大体上在2020年就会出现衔持,我们的预计2020年在美国就会量产蚕,在中国可能会晚两三年趴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迪悲菠,这是我们要看的一个趋势肩古。   第二个趋势澎,移动互联网会加快电动汽车的普及擒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车范。很多人说电动汽车是因为省油钱劣第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丘娇骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弟嫩信,再也不需要去加油站了唬萍喂。第三个带来的变化就是对产业的重塑粕创,以前汽车公司都是专注在制造耍来,用户就认为是汪洋大海椒草恫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼻唇陡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面举睦,内部管理的界面路,反而把制造这件事情也许就可外包了龄郝。最后一点阀辆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接界史,所以汽车作为交通工具以外的部分纷退潭,一个用户买了车以后需要的增值服务玩睡,汽车公司就也机会去提供这样的服务德才讳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邻。所以正是因为这样一个对移动互联网舱麻闪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铰卉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茹蒙吧,超过1700名员工群可,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剧俄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蓖夕截,激励用户酒,这样蔚蓝的天空就会出现递糜请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额氏瘫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯臂刷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裤驾那。同时魂退,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起砍麓,作为本次车展的重要组成部分之一毯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂肖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溅,中国机械工业联合会会长王瑞祥僵冠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团嗓,为中国汽车产业的智能化显即,信息化方面的发展做出指导意见懊克疙。   本次峰会主办单位绒白痕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接田络:   贸促会汽车行业分会长王侠槽突懈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袖菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夯惟衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林苗侮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惠肌瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一币:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘髓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤吞啵快屎抖岛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喜较,因为现在我们是全世界销量最大的市场莽帝售。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锹容,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揪、环境污染等方面廉翠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枷。同时剩闯檀,智能制造溶铣、工业4.0慷、移动互联蓟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”模楔、“互联网+”等发展战略栏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点能课锰。我们有很大的机遇哎,我们会见识很多非常有趣的变化贡棱。   当前业界普遍认为吻洁,低碳化侵葡、信息化鸡厢馅、智能化是未来汽车技术的发展方向坝坎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聪全。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辽睛退,正在成为汽车行业的发展热点负海俄,正在助推中国汽车产业的转型升级黎商瓷,从而进一步打开智能交通产业的价值肩。在2010年的时候捶跨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿吉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统轿畦肠,为用户提供全天候衡灿捻、全时段的服务暗信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务界伦,签约和活跃用户超过一百万考,累计为用户提供约2亿次的该户服务透咀,人均交互服务超过11万次羌铃娄。经过近七年的发展羌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位屏磺膛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暖、凯迪拉克恢、别克前拭洞、雪佛兰上使用焕丢,倍受消费者青睐可。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创璩赌!,面对新的市场和技术趋势猩顿裁,基于车联网多年的探索婆、实践结合行业的技术储备搪畏荆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略入杉,提出了到2020年力争100%产品实现互联底搽,并致力于打造以车载信息服务赡厘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晌,为人趣、车提供安全智能便捷绿色出行恃,初步建立和谐的人悄互到、车砰担必、社会互联生态圈技闪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绦、别克绢忙、雪佛兰品牌朵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逆闹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涉轮。除了安吉星在移动信息和网联上凯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帅、内容服务能力倍届、大数据运用能力的驴睦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B降、B2C的业务疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全航,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葱尘、支付安全陕,更可能引发行人安全和人身安全形,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入感其弯,网络安全开发包括威胁因素识别推瓦貉、安全战略制定氓趟烹、安全措施执行酷午、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羞锈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坝,并且在过去几年不断的进行迭代升级下抚交,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漏。伴随车联网技术的发展呈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腑猎馁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喉脊堑。让汽车驾驶更安全悼、更轻松瓮、更有效攫厘舷。   我们身处在这样一个时代司垄,新技术层出不穷使一切变得可能秀随,我们也是非常幸运的一代人估,能够见证汽车行业在国内费盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展随搏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拉档,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜕泰兄。同时也让我们对明天更增添信心和期待其潮,激励我们坚持不懈的努力坍彩。   我们相信士耙翱,汽车行业的发展刚刚开始燎。汽车行业与其他行业的相互交流量荷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活间挠。我们会和同行一起共同为之奋斗铅僳榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   9月28日散伸,在2016上海浦东国际汽车展前柒勾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驰绿虐,新兴造车势力钒、养车笆汾、汽车金融等领域从业者狗,走到台前歌桑,与大家分享及探讨未来的市场前景暖迷合。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黎兑。    吕征宇插:各位领导勺猛娇、各位嘉宾宝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诽洞,刚才我们的同行说得非称В好讼,其实我们有一个共同的理念讥媒,而且我们也有非常多的痛点奴板记。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蒙车,我们也有美国合作伙伴的公司泥窖,乐视的七大生态是有机的隘蚊颅,在零基础上打通的悼眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笨蠢衡,目的就像董事长讲的一样喝份嗣,让“蓝天白云”再飞翔盎,目标就是打造全球最先进的超级汽车腻秆。    那么用互联撑、智能棋劳、电动汇盖邪、共享的方式改搅,实现“未来”的交通方式搬,我们认为汽车产业降丢分,还是没有被互联网变革的产业迟。对于乐视超级汽车生态而言憾剃算,我们有四大基石剃,我们相信社会化商密蒂、分享化妇杜、互联化删涂位、共享化将成为我们未来变革的方向爱。    从我们的汽车生态诞生以来氦,我们保持着快速的发展聘楷尼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苦群立,落地在浙江湖州 爱祭,这里包括绿色环保的环境入入、自动驾驶的一些功能和区域通帝撩。    同时我们最近可以告诉大家蠕,我们的产品样车在美国已经开始路试邢,技术在百米加速已经是全球领先了钎宋坡,产品的量产进入倒计时状态琳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资括,创造首轮汽车最高融资金额的记录挞火璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发金荷,协同开发也是我们在北美的基地函、中国的基地如遁赔、欧洲的基地共同开发矢。同时我们的战略开发电动的底盘机构化甲封,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沦。    第二个就是智能化鼻,车是人工智能的最佳载体惦较,乐视做了大量的投入疗弗,在硅谷和SSA成立了研究院荒安盎,在智能驾驶也取得了突破性的进展锰庆寝。社会化就是刚才说的分享晴化,我也非常喜欢这个创意痹盘掠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硼,我们相信在共享经济的领域里叭聚,无论是Uber的繁荣钝讥菱,都证明未来不管是房子诫、汽车都是重实用的趋势韭巴,所以乐视将战略转移犀哪,推出车租赁的平台味祷噶,我们叫做乐享平台如寄。    其实最重要的议题盾蹋乓,乐视作为互联网公司染叹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胁仿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翅,电动化鼓、智能化犀慈、互联网化话瀑、社会化景渭,这四大纬度有密切的联系瑞蛙。    我们把汽车当做全新的载体撮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氢陵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凤惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蚀毛,谢谢大家峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日清困,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峡柯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞化簇,他认为车联网釜,既然是大势所趋渺变驴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网协赦,少炒概念寡坚藕,多做实事降吩。 以下是王侠发言实录据瓣顿:   在这个夏末秋初身吃、时令更替的丰收季节浑哀替,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机雾衡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疤田。在此锈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会当封慑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舱守虽,汽车产业的电动化达劳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铺涣嘉,而且也正在成为全产业链创新求变荡、转型升级的主战场玛陷捅。但是白屡购,热点和繁荣的背后隶疼琴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诺萝吩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鬼摆,车联网也在热捧之后开始遇冷痞戎庭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顷。其实啪发狗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战特,我们要理性面对隶、系统分析挺外,既对前景充满信心午府,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桑,才能在变革的大潮中认准自己的方向性喷呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇,我们要清醒地认识到倒,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹅敬,是不可阻挡的方向缮鳞。电动车还有技术路线之争迷嘛、对减少污染和能源危机的疑惑儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夺,没有坏处坪垛嗽。汽车诞生130多年来妮擒片,除了带给人类方便之外仍,还带来了许多难以克服的问题矩钠,比如交通事故藩、环境污染和拥堵顷摄、能源危机等等挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用细嚏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐托,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想葱硷吮。现在不少基础薄弱的车企磷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敢玛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瓣,多持观望态度翟砰,这也是目前车联网叫好不叫座骚世、貌似热闹却普及率不高的重要原因恫汾。我想说的是钮胁,既然是大势所趋抠陪,就不要犹豫不决颧,否者真的会给对手赶超的机会顺捅唤。   我们要清醒地认识到跺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹊纯屯。汽车市场的低增长成为常态之后化潮,我们对于销量的追求空间越来越有限鞠景,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卧板傲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淖练倒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垂。   我们要清醒地认识到奶烁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竿省,必须是社会性的统一行动脆案棉。一方面澈蓄,车联网是一个汽车生态譬萍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吮兴快,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抗。另一方面缎臣,车联网又是由整车制造商拦冀肪、产品供应商瑞、内容提供商湿、软件供应商眉普甲、服务提供商抄唯、网络运营商等不同角色组成的产业链碱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喂母,打破壁垒敲凳匪,互相开放信息系统末垮,进行深层合作茬设闹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的为凡剑。   我们要清醒地认识到董,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破和,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒜皖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辆,如果通过手机就能解决的邵坍,其实不应该叫车联网涟。大数据疟动麻、新能源技术技、网联技术却、自动驾驶技术躲额、传感技术眠、网络安全技术等抖辰饺,这些技术的应用都是相互影响岛活、相互促进甚至是互为条件的漆。比如汽车共享和无人驾驶侧,就只能在车联网的前提下才能实现淬暗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变够筏,并给汽车共享带来更多可能性馆阜。另一方面徐十,与手机和家电不同的是浪涸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骏,绝对不是有钱就可以任性的地方凛氢锣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平日锻端,中国车企面临的问题一点也不比别人少挖忻亭,我们一定要避免浮躁情绪程,少造概念台粳尽,多在核心技术上下功夫餐柔。   在刚刚结束的G20峰会上句,习近平主席表示染谷潦:8年后的今天朗牧官,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晃违、人口增长检眷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蚂蓄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头略娠径。其实楼凑,对于全球汽车产业来讲险线限,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱穗,传统技术进步的空间越来越小砂擒彩。在这样的背景下普粟,智能化燎啥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎降拢辖,为汽车技术进步提供了新路径泌善怪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吝拢扩。   今天呸,我们以“智驾未来默扁淬、创领先锋”为主题颇,邀请各位企业家坏、专家学者共聚一堂角松观,希望大家能敞开心扉岭喷,知无不言监亮乐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冒澈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葛。   最后篱墨备,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丸,祝各位朋友在沪期间顺利喂圭、快乐和、安康咎恳琴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳剔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参揪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体休。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线统,在下线前夕寥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坝金,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读送。 一呵溃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亨解涡。今年1-8月钵貉篇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诬喊惺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沸搐起,脱离原有3-5万元的低价值产品区间眯鸥项,以首款SUV——威旺S50为节点力幸,一步步走向经济型乘用车领域料胖咎,实现“MPV SUV双轮驱动”涸潞。对于未来产品规划疤涛迁,陈桂祥向网上车市透露为季描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型讳,并冲击40万台销量规模筐。” 陈桂祥进一步表示阜:“北汽威旺的MPV扣礁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奖誓。2017年的销量重点会集中在M50F上颊,到2018年也会有全新产品上市寝。”    今年8月16日抹孪肥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竟尼筋,对于转型中的北汽威旺趁馆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化长,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缓缄耍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓦甲逼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂覆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来福,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哆下腑。在陈桂祥看来芦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏净嗅共,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淑。    二垂嵌彭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品传巫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求副卤淳。M50F具备明显的高颜值特征逻谷舶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帅朝。而做到高颜值并不容易猾,陈桂祥向网上车市透露链隙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啤显。    从内饰来说释实舰,新车的设计均由轿车化标准打造寞采,其配置在科技感氏碾宦、智能化上都有出色的表现铃狄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猴播撂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛊仿俗。同时诗恍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表手渺独。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裳熟蹄,智能化水平足以媲美合资品牌患咐钱。 在性能方面丝激,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绘,进一步满足消费者的需求碴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型麻繁窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台临,到2020年威旺规划40万台的销量百平寿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剁。未来将在夯实MPV市场的同时哗配旁,进一步做好SUV市场式拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘卤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》路,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逞:苏州吉姆西喜第失、苏州金龙翘奋头、深圳五洲龙怀敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瓤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邵痢喇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痊府,并对吉姆西取消整车生产资质歪氓堤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除感晃,追回补贴资金拧鸿仓。    根据通报忙告豁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丛蜡邪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敲酬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忻授。不过胁火烷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滥坍。 补贴新能源汽车的依据何在解类?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稼霜。市场经济最需要的是诚信介誊。但是写,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉忌ィ害晾理。部分领域缺少应有的制度约束科,秩序甚至失范板耍乳,这并不稀奇美,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侵诞杉。尤其值得一提的是庙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狭。在这一目标之中赊截骋,财政也被赋予了其应有的定位亩古兼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”化揩。中国社会的根本性变化需要处理好市场社酮绍、社会与政府的关系静借。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件水汤缸。新能源汽车市场同样是市忱,从根本上说护,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脖懒。新能源汽车骗补问题的源头鞋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铃可。    当然痢害,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惯拳怕,不是市场取代政府绍痢,而是市场和政府有主有次监烫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖太谓。说时容易做时难秘脓经。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淌吴溅。补多少港惠,怎么补强橡,补贴如何管理等等跋泛共,同样都是难题即沸沏。    为什么要补贴新能源汽车校汹附?可以摆出来的理由不外乎如下沽阂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域警暑土,只要予以补贴犁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琶般。这么说不是没有道理唬雌半。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汞,成本较高瑞钠廖。有了补贴帽孩裙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叼搜梳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胎任。只要有足够的补贴玛,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗽澜。    但是替牵抢,有了补贴偏镰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丝堪?新能源汽车发展的关键在于技术答拓撂。有钱就会有技术吗邦缺收?这才是问题的关键虫屎划。的确入疏顾,现实中有许多技术是可以花钱买来的患诽内。但是羚,先进技术不见得能买得到娩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梆垄。各大汽车企业也在努力开发新技术缕。在这样的条件下陶项亲,新能源汽车的发展方向都是问题朴首,怎么会有可供市场销售的先进技术松呻?有了钱危,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煤探,但是廉,研发投入增加辟牢遍,并不等于研发就一定会成功桅趴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霸诫,没有确定性的目标茹食吾,研发投入的针对性也不可能太强誊。在这样的发展阶段咕忱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法额愤朵,让市场自行选择合适的技术膛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赔寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炒舜睡。优势到底有多大辈娩矾,得看技术墒锋沪。电池靠电力供应嚷,由于中国电力主要是火电雹迹梢,最终提供汽车动力的是煤炭涕矢耪。只不过赡丁,煤炭发电地可能不是汽车使用地吩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墟貉。污染是否减少绢寥,还得看耗电量的多少飘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量首清疥。之后阂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苟。传统汽车汽油有不同等级鹃篡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牛嫩逻,这也会带来一定的污染溺滥。这都是比较时需要注意的坑胳徒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进没誓、充电不是特别方便的条件下参,混合动力有助于新能源汽车的发展染蚊玲,但问题是搽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眠芹?充电不便就不充达,将“新能源汽车”当传统汽车使用衫,也不是什么新闻颁凯。还有订鞘盲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳郊,到底改善了多少能源使用状况拱戒?太阳能利用技术的改进绷,可能是新能源汽车发展的重要方向秃。太阳能丰富拍废焚,足够人类使用靠皋,但是目前利用技术较为低下僧幸,妨碍了太阳能汽车的发展催。石墨烯等新型材料的使用令犬沫,有许多未知数衡挽册,也意味着有许多新的发展空间孟。虽然空间多大未可知猩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谜设轨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霜?政府在新能源汽车上的补贴较多板许富。包括中央和地方财政补贴在内漠常,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锣泡。补贴力度惊人困,这是骗补的根本动力免藐。当然酶,骗补还只是个别现象抵传,或者说只是占全部补贴的一小部分抽透。已公布的数据似乎也可以支持这个判断党炮。如果问题的分析只是到此为止粉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多川,只有寥寥几个刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晤钙。这些企业不是小打小闹的企业馈静,从某种意义上勿挤炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命跋涧蔑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地等。这些企业按照正常情况下很,应该合法经营才是滩袄奔,为什么要去做骗取补贴的事罗?从企业层面来看兼婚,这是市场经济仍然不够成熟的表现狙鸿枯。在成熟的市场经济下相凶忿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桃,至少应该是诚信经营的恃梅壁。骗补肯定事出有因孟皑彭。    值得我们拷问的是粕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拌攘?大企业铤而走险抡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娠汇,企业不必费太大劲就可以做到谋宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恭熄勿,倘若没有足够的补贴吼,新能源汽车业务也是难以经营下去的赦隧茂。    政府花钱是要讲收益的凛寸。动用公共资源咳浆昆,就必须将事情说清楚钢涕。最终撩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胯即噶。评价报告应该说明补贴的总耗费磷、补贴去向以及效果筐贺炕。这是国家治理现代化所不可或缺的级。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓦,都应该得到其应有的收益驹侯。算总账磊祥闯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展持非充,这个判断并不容易做到厦。仅仅纵向比较是不够的相酱烩,我们还需要横向比较隆荆,中国新能源汽车行业与世界同行相比拧乘,地位是下降了黔兽登,还是上升了句。如果上升乖,那么上升到什么样的地位丹垂稍?如果下降捣,那么下降的程度又如何唤奢?即使有了指标数据翔瞧笛,争议仍然会持续下去些。也许泵冕,我们可以通过其他指标来加以佐证休毕。    新能源汽车的受欢迎程度恋,显然就是一个不错的指标戈腿。2015年新能源汽车销售了33万辆奖汤叫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妓,那么实际销售数量更小桃蹄。新能源车价格不低逃碉蝗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涕迹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菏,更利于判断澎舍。北京小汽车上牌需要摇号笔话,但是新能源汽车的号是单独摇的暮,且获得的难度大大小于传统汽车构炕来。这样希怖萄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车木攘唯。他们选择的理由多是容易拿到车牌呜湍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力火。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖荒浑师,还要摇号踢饯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻!,新能源汽车和牌照捆绑销售赎导峦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便董恋,于是他们也可能选择新能源汽车充蹦链。但就是这样撬,新能源汽车仍然没有流行起来栓拷峭。全国其他地方错深,也未见新能源汽车充斥着整个市场毁痛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倦劲标,但是碘,我们需要思考京,这些成绩中辉沮辩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鄙?一些城市为了招商引资贡,鼓励新能源汽车企业到当地投资去贯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车禽辟突。“双赢”战略的实施距,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碉痰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晃骡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灯来,这样的不对称竞争扶持然肋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴视踢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待慰弯抹,是对新能源汽车价廉物美的期待妹椿林,是对节能减排效果的期待令,是对先进技术发展的期待焚想掂。这些期待都是合情合理的莱睛纹。但是行赤,供给侧结构性改革还未到位舶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缆脱,这才是问题的关键敢禄。即使要给新能源汽车补贴侵,也应该考虑补贴的环节刑捅新,考虑补贴的对象缎,考虑补贴的效果混樊采。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴习筋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虎,不能有效激励新能源汽车技术的进步浦。如果一定需要新能源汽车补贴浮攻畔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效课必。这样的补贴有点后期资助的味道困苏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桥晤。但是淑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术取返喂,那么它就在这个行业有了竞争优势矫熄,实际上不需要任何补贴剂峡,就可以经营得比其他企业要好考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诲搽会,扭曲市场行为蕾涵扛。而且氮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恋壬。新兴技术的成长在萌芽状态吧,可能没有竞争力聊踢淀,但是瓶,经过一段时间的发展之后烙懒,就可能显示出新技术的力量暖协。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哭,今天领先的技术溅嚼鞘,到了明天就可能落后瓶勾。这是技术发展的规律性所决定的虹。为此崔老,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃谁,因为未来的不确定性赊还储,没有人能够确定未来的真正技术路线毋关。留出市场成长的足够空间庆掠峰,可能比别的做法更加重要擅。骗补问题的出现孪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很能克。    基于现状狸帛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展席酞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变档。这些年的财政补贴轨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样放将,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镣妮。相反喂体嗜,效率不够高的补贴秸籍享,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少年点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迫醒。现有的补贴如果不是投向终端靠懂脚,而是投向技术研发块配,会不会效果更好点呢发冈?个人汽车消费纯粹是私人事务测,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裁柯。骗补问题的暴露蹬充鹃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会齐拼郊。补贴本来就在退出罢汞涉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钱逝。补贴旨在鼓励研发藉边,鼓励新能源汽车技术的发展饶骏扔,而不是其他具体的消费目标遣挂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灯凳瞬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敢。这样的技术支撑出来的产品脖烯类,还不能满足消费者的出行需求末。财政补贴可以退出超斡,但可以通过科研经费资助的方式喉,鼓励新能源汽车技术革新珐。同样的钱哄痊,花在科研上的效果帘诞卿,可能比直接补贴消费更加有效享堑愁。创新驱动发展战略的实施锹,从根本上看楔乃饥,需要依靠的是技术创新虫尸逆。在技术创新上多投入递,并注意投入的有效性闪潭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筹防钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  今年7月底儒羔,在2016年世界500强排行榜中掣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入实逼屎,比去年跃升47位蜗楼,排名第160烧魔拜,引起国内外企业界玫、尤其是汽车业界的瞩目扦味呕。    今年讥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稻煤。恰好是在10年前填篡煌,徐和谊出任北汽集团董事长蓬且,策划核下、主导何、实施了令北汽集团由乱到治纳猴次,由小到大靠哥,由弱变强的变革隘围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撬、有益恕媳、独到的成功尝试损邯捣。但是吾,当中国经济网记者约请徐和谊吓歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题乾,谈一谈自己与北汽集团时戊,徐和谊温和豁手癸、憨厚地笑着说忱浑散,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曹夕考,少谈茫撼,少写斯嘛。    于是速篙,在不久前的一个上午鹅,在北汽集团的一个会议室里匆什行,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功度。今天是系列报道的第一篇辣许。   当时诉托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碴,实现跨越式发展”的战略睡陵,以及构建整车盒烤刮、零部件惊、研发士阔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涉爱。“老徐这人的特点就是说话算话醇曝,真抓实干慕目。眼瞅着北京汽车研究总院功、海纳川汽车部件泪赂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷眷、新板块一个接一个地建立起来茎,形成有力的链条墨,轻装上阵趟掸,并有序运转”虹。 北汽集团党委书记琉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骡无怜,连续多年蝉联世界第一掸扰卫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虎慰素,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阜。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑰慨臀、规模化的鹃,更确切地说是集团化的驴巧。观全球汽车产业格局鼎,能够称得上汽车集团的玛,美国有通用材钾、福特遍高,德国有大众翅化烽、奔驰嗜、宝马怯肚皖,日本有丰田烷、本田锨,法国有雷诺-日产轻沟、标致-雪铁龙廷谜惨,韩国有现代-起亚摄记,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前你顶郎,谈到中国的某一“汽车集团”魂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笨片,没有自己的品牌和产品随喷,不就是一家投资公司吗床担鞘?算什么汽车集团!    每年静狭缮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名签厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怪柏袭,不但被大众竿、丰田息恕、通用们甩出几条街凭狠,也常常被长安挎吵榔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刷。    因此爽镐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧看卯刀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伦乳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁结亨。    过去10年间暮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碗敞都,在汽车产业集团化方面做了大胆葛村额、有益的尝试记潜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体信搬,逐渐培育骇提蒜、锻炼成为一家颇具规呐泼囟В和实力的汽车集团杀撂,在研发推罕、制造叛、人才菊彪、创新另、管理等各方面实现了标准化滤鼓驮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业桐,曾经拥有一定的基础和财富杯纲,令人期冀;同时抽靖,由于分散化鸵筹剐、碎片化判绵,更存留令人难以释怀的遗憾拎。    北京轿车工业与一汽烤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末罕即孰,有考证甚至认为睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌据。    据汽车老人陈祖涛回忆皇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时础副,北京生产的轿车最早使用了自动挡溅,而对手只是手动挡嗅级矗。    上世纪六七十年代糜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北貉酪,成为一个时代的记忆里。    而同期澎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北呜,遥相呼应的派乳扔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粮说譬。    改革开放后肯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础席。    到上世纪90年代戳楼弧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惊枢、称王称霸甘蹲。    特别是2002年小绩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暴宦勺,也创下了高速成长的纪录会森。 北京牌212越野车    可惜的是彪,在这些看似个个突出的单体层面之上淡瘫疚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”物济,除却福田与现代腐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吩抗,还被同行作为茶余饭后的笑料睦却碗。整车企业尚且如此饭坦,北汽的零部件企业就更加不堪了吐侮。由于资金冈澜啤、技术和观念等原因搞,大都跟不上主机厂的技术升级少梅毙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驶健,有的企业已不得不靠出租房屋度日首茧。    忆起十年前上任之初的状况骇糕翱,徐和谊对中国经济网记者说常惨导,当时的北汽一盘散沙唉咀芭,特别松散士,单打独斗鞘坊,各自为政奴崩,互相内讧铃浮良,效率低下……照此走下去勤丹,“没戏肩坛嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头氏。    由于资产结构的相对分散宿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柯吞怒。日常运作中纽潦方,大多只是履行政府赋予的出资人权力娥竟,无法形成一个科学的集中管理机构搞俯爬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系码暮,深入企业经营管理了际。    2006年10月底上藉胳,徐和谊出任北汽控股公司董事长搪贺抬,恰逢“十一五”开局之年土顷,他率领北汽以科学发展观为统领牌队夹,对产业结构和发展战略进行了全面喝、系统浦、有效的调整灵城谐。    有北汽中层管理者清楚地记得划,当时闻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路究尚搜,实现跨越式发展”的战略肮,以及构建整车蹭、零部件牌窍逝、研发末茄电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃。他说蘑酥翠,“老徐这人的特点就是说话算话浑斥,真抓实干材。眼瞅着北京汽车研究总院脆豢、海纳川汽车部件乏全、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务光、新板块一个接一个地建立起来伤释,形成有力的链条慧,轻装上阵卿,并有序运转”捅瞥欣。    到2009年庆械,短短3年时间搜,汽车年销量突破100万辆大关亥,销售收入突破1000亿撵辰,北汽集团化战略初见成效拱猜膜。 2016年憨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日磕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阂豢伎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涩钵,公司治理结构进一步完善桥归,集团的功能定位更加清晰;同时量,也意味着北汽的集团化运作由虚转实好兽涡,并将在人才吸引脚、产业链完善及兼并重组中晾,发挥出更加高效的运营效率厢巨。而外界则普遍认为侵睦扦,名称的变更称,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源损,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淘堤歪。    “北汽控股更名为北汽集团拔,是北京汽车工业的领导体制蟹毫、管理体制的一次重大突破哇韦牟,找到了北京汽车府撅详、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盗戊,徐和谊当时说猴。    随后飞录截,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团限纲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标范肆吞。根据规划人贩倾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元背,大力发展自主品牌碗,完善和打造全产业链浓侗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铂蜡徒,进入世界500强馅肛佩。    “说到做到离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“味透。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沮柬兜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尖犁,战略性新兴产业蓄势待发颠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚唯薯,各项增长指标位居中国汽车行业前列翱,成为近几年来最具成长性的企业集团毕徒酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   姚景源认为羚殴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒲慌,而产业政策需要与时俱进嚷凹欺。    杨裕生表示眉穗痊:应适时推动电动汽车市场化藏,也就是补贴退坡喀拌痢,一直到取消补贴廊腹死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舒担,而电动汽车积分制应该节油和减排并重换澎墓。但是砍健驼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咆,不宜鼓励惭钦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坏盖。    侯云春指出壕卧,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬,两手并用糙扦,推动新能源汽车健康发展和啤衡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示累窖韶,表明在国家相关政策的助推之下华,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卸。其中捕,规模巨大陕芦轰、涉及金额超10亿元的骗补事实台伟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垛。昨天茧,几位专家学者的观点引起关注裳陪涩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨铂狙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用借挤。对此蛊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涸峨董:“我觉得补贴是政府培育市场的手段防,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性靛冉、必要性的措施皑呕澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妙,政府对于新能源汽车产业要进行干预丸华附,而关键问题是怎么干预岸,干预什么恢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持默,而产业政策需要与时俱进”嗽撮趟,他谈到煌甘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醛缮,并提出产业政策应该遵循四个原则忍。一是产业政策不能替代市橙炊醇;二是产业政策要管产业赁五秒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼城。    杨裕生也认为炔,目前的补贴政策有两大问题耙亩牟,一是单车补贴过高隆,二是补贴总额高挥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化废,副作用很大捌玻舞。    在新能源产业层面事,杨裕生表示刊地:“应适时推动电动汽车市场化试,也就是补贴退坡地文椭,一直到取消补贴慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佩辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”攀扫犬。在技术层面截酷朴,杨裕生认为儒闹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车率稍妇,第二就是发展不补贴撤、已经市场化的低速车缆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺仑,不宜鼓励卉材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鸥猴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屑,新能源汽车发展需要在供需两端发力雇痊抬,两手并用焕坍,推动新能源汽车健康发展薯韭瘟。    侯云春解释说咖会:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骑。一方面大家喜欢用些喜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幻,政府和企业共同努力袜,使得新能源汽车能满足消费者的需求型哦,开拓新能源汽车的市场倾龄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仁锤辑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示钉:李芳" "  如果我们做好准备的话港绘,赢家当然是我们暇。我们不担心其他的茨苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩扰,我觉得只要我们做得好坪圭,一点都不用担心骡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阜藩稻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后街,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钳鳞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扣缴。其中特别谈及奥迪与数字化凶络沧。    施泰德说忍辟,到2025年以前蹬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匹领?汽车行业正在经历一场变革年。对我们来说惕镰迟,有一个非常重要的关键词会槽钳:数字化暮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唾肪诧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说墙姜,我们眼下所处的时代惕题,奥迪科技一直处于领先地位返曝,并不断进行新的突破寡。对于数字化息练教,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商橇。到2020年时碴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亮,这也是我们引领未来的一种设计借,包括其他顶级科技喇窟,包括我们的传感器酞、雷达饯量虎、激光大灯等休酬碾,都会进一步巩固奥迪的领先地位炔肛。    施泰德说毁砂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绢,我们会全身心地投入到这一点埂豢,包括3D地图快簧撂,导航等应用隆事。对我们来说衡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值套诬。当然狠把,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狄扦。    在回答有记者问妊掸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彪疚啪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筐沤副,有哪些优势巷辆?在这场竞争中空寒,谁会获胜”的问题时葛辅露,施泰德表示妊咀:如果我们做好准备的话问讹炭,赢家当然是我们对烧苫。我们不担心其他的厢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭钒襄,我觉得只要我们做得好挎娃,一点都不用担心守。    施泰德强调胶,在某种意义上线,我们也是一个初创企业脯。其实潮,奥迪有很多细分部门凹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪。如果没有这样的合作涧,你很难相信鞭跋改,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盾,我们能够成功地实现自动泊车母佩扒、自动驾驶等喇。    施泰德预计腺降,2017年痹没,我们要推出新的奥迪A8览蔽悲,自动驾驶的时速能够达到60公里费丝,没有别的厂商做到这一点筋俏。如果我们明年能做到这一点的话戳烁勺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唯,启迪未来”疏滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉虽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际前,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疲。庆典活动前夕江巾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟可秤梯。一汽-大众汽车有限公司董事沥、总经理张丕杰除了对政府恼扔、经销商程、员工捐嘶、用户等的支持表示感谢外史拳鼎,他也坦言话泰俩,在新能源懒虽涧、“互联网+”等方面领嫌,一汽-大众起步比较晚袱硕,这些短板正在引起高度关注呸谢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子屑,“因为有你裤护,心存感激”散劲幻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盼书,来感激这25来帮助我们成长的所有人封免孩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暇膏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果八联叔。从前辈讲起凭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侯纳聘,还有陆林奎等等的领导嘛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黔比泊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霖。   25年来散坷竞,我们要感谢的人非常多蜡。感谢国家和政府的支持与帮助示逼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持墟嚎娥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行病。例如成都刑革赐,成都今年是高温天气恍矗锤,最高气温是37.5度而且是持续的嚼匡酿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓剿较,政府部门给予了很大的支持和帮助脓金。   我们要感谢1250万用户唾,感谢他们的选择和信任为。一汽-大众从项目开始建立杰,一直到第一款捷达开始投产惹汕,捷达在市场上并不是一帆风顺的奈素,它的初期是走过了一段曲折的道路算旱恭。正是在困难的时候珐蓖,是客户帮助了我们尼耗括、鼓励了我们露。还记得在困难的时候超孩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疗刑铜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壬吓伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就括券。一汽-大众的员工非常的进让稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涣、吃苦耐劳乃鹃卧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦识貌概。大家知道一年365天漓,如果周六周日全休息就要去掉52天凄鼎,把所有的节假日都去掉鞭发,标准工作日应该是250天爽幂,工厂的康采恩标准就是由此设计怂关时。而我们加班到300天碳愁,320天是常有的事餐瞬必,员工非常辛苦闯司憋,所以在这吼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥态。   要感谢中德双方的股东绦。要感谢他们具有前瞻性战决策瞪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开餐。一汽-大众的建立帮,当时在中国的汽车合资企业啊处,一汽-大众成立的时候也不过就两家忌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馈,股东双方做了前瞻性的战略决策俯四,才有了一汽-大众飞弘衰,我们要特别感谢中德双方簧芦。   在一汽-大众发展过程中膘,比如一汽-大众西部战略嚎辆措,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场磊构窜。一汽-大众在西部建厂的时候雄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力靖档迷。现在在西部的生产基地驰破,今年他们的产量突破65万辆潜蜡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎丹答,在股东的决策上由一汽-大众执行的磷井,也取得很好的效果镁叔埠。此外排兼,还要感谢1200多家的经销商皋、700多家的核心供应商合作伙伴脸燃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浓鞘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妓皋里?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澈惫潮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态睦趟共,中国适合于家用的车型非常少钒来禄。25年来鸵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辩,上缴税金3700亿元斯姆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孪、奥迪两大品牌12大系列产品排岭。   25年来虎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谰酚茬,带动了中国汽车工业质量意识的提升喂八不。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臂慌哄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量相,一汽-大众是领先的套落。同时少搭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皑辖痢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沽。首先泰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哩。一汽-大众的体系不是一天打造出来半茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竞哆。   其次幢古奖,一汽-大众拥有一套完整撤乳、标准的制度和流程的有力保证瞪潜话。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馆,制度和流程是保证欢。   再次牧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针籍咎,在经营发展过程中有很多难题需要解决燃亲,有很多矛盾需要平衡猛蕉,用什么样的标准来平衡嵌?底线是什么姥?那就是质量旧售。一汽-大众一直坚持质量至上录,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朝涡范,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记腥膛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关练,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簿拼冈,这也是质量至上的战略要求虱龚。   此外屡魂,高品质的人才部比剿,具有工匠精神的员工吴氰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跨、传承的文化也是高品质试茸睹,得到的技能训练也是高品质擒痕焕。拥有和企业共担风险的合作伙伴揪奢,无论是过去粮救、现在还是将来都是这样了,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煌送惟。一汽-大众在自身发展的同时诬髓,也考虑到了整个供应链的协同发展紊匣,对于整个价值链会有高品质的要求坝。   最后估,一汽-大众在努力践行企业社会责任患。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肋澈紊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候繁匆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鼓欣番。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舵儒,既要总结经验和收获贩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盛、走了哪些弯路刺,下一步应该怎样避免杯硼撕。   如果说到过去的不足截壳,SUV细分市场比例快速提升蔫贩,一汽-大众对此准备是不足的踩侵,对新能源巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚刷。一汽-大众对于未来仍然充满信心畴同,这些短板正在引起高度关注赫,企业正在考虑这块短板如何去克服慕。   2014年魏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议试览瑟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瑞剂膘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缚。   面向未来撂赖硼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头稗搐磷,保持创新父讽、驱动发展玻,并释放出更强的增长动力诫蛇。同时办谋,也会与各方伙伴实现合作膘,实现更为广泛的互利共赢搏描,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夯赴刻,不断回报政府淀虫、回报股东烷、回报社会晚蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肩忙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘉。他表示匠奸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位薄稻,并将继续保持限量生产以追求独特性朵探。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来些集,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癌菱全:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante槐凳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低率,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陀卞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淳幌赌。业界有所疑虑的是标痪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伤。   对此星逆诲,薄亚铭向记者表示伪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低额,但都不是便宜的车型年。Levante的价格达到了100万元左右豆,Ghibli的价格也达到了90万元左右脚,在产品定位上依旧不低侥。同时庐汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帝,依旧走高端化路线通。薄亚铭还讲到滩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扯顶,不会把目标提高到每年20万辆潘肃瘁、30万辆的水平粹捶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廊痹吗,所以我们能保持品牌的专属性寒惦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明臀秒,他表示江:本次车展上上市的新款总裁车型拴擒,除了在产品上进行了升级外加,还提供了多种个性装备九,客户可以从中选择很多种搭配挞裤。此外兜鸿,新车在性能上的提升显著饺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哗街遁、动力最强的四门轿车晨。   此外屯码险,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违阑就,开始尝试电商销售模式柬阜。薄亚铭认为霸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咐,因为中国市场的客户已经变化勒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的季警,现在有很多人都用手机去买东西新,这是市场发展的趋势投。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前春居弯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隧,即用户车主首付车款后渭概嫩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磁蛇己,到整个租期满了以后惟,这辆车的物权就归给该车主汝甭,该模式类似于分期购买疥锌悉。   薄亚铭说挥韧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穷,但是在中国市场还是刚刚起步辣,有一些量产车会采用这样的方式做版惟尼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苯。他还表示浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尝忱,其实反响真的是挺不错的帅堡春。尤其是北京竿、上海这样的限牌城市庙湘即。通过租赁的形式驶,牌照将打包在租赁费用里面贬吹接。当车主买到车鳞谐,即启动融资租赁手续脸,拿到车辆牌照巢侣促,不用为没有牌照而担心火司膛。如果是企业车主激拈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爽涧犬,是非常划算的癌碳怂。”目前秽,该项目仍处于试水阶段扇铅掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "新能源的发展恭,是大势所趋杜哥略,但具体方向廉蹿朝,也扑朔迷离烂独。    电动车会成为未来的主流吗氯?现今的新能源汽车产业健康吗晶微?什么样的新能源政策更适合我国国情沟?    2016年9月2日僳搏密,在2016泰达汽车论坛上翻豪嗡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访橇活钦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疵剖,他认为陕泌藤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题位喇,恐怕不可持续舞队,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞎,何光远认为碾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玩,这位87岁的老人谈起汽车工业丹,依然有些动情稠咀。谈到电动车发展工,他认为剑,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩。因为起细污,第一砷祥败,电不是新能源娇不,第二火,电动车也不是新东西慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碑,电动车诞生在1834年墩,是英国人罗伯特·安德森发明的丘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓟忱。    何光远认为灌辉趁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诫成慰,不科学绊哇,应该给它正名己焚白,就叫“电动车”班峰粪,或者是纯电动车吻。何光远认为芦,电动车国家政策的支持力度非常高紊狸,所以它现在发展比较快仓窗,去年生产了30多万台掂,但它还是有很大的局限性湍汇。首先畦箔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掀,可以长途旅行使用茄慌杰。即使快充也得半小时以后檬,但是经承砘适希快充的话碌,这个电池的寿命也会减少晶没,慢充就需要几个小时得渐,充电的时间很长探。另外窜疽,行驶的里程很短僻,有一百几十公力就了不得了崔夏眠,就是很好的电动车了途响期。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乡,我认为不可能持续归邯。”何光远说确嚎,很多企业是因为补贴才做电动车势儒笛,事实上炯抨,内燃机节能潜力还非常大商释掳,缸内直喷技术奶伍乌、柴油机的高压共轨技术车、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帽,因此菇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锹,不能被动野牖铩,节能是最大的减排橇锻狙。    甲醇车大有前途    现在厦枷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖挟期,因此频尘,各国都在研究替代能源与新能源汽车湘姆捞。美国闪、欧洲刺舍贯、日本惭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖确谦朴,但因为资源禀赋不同勘弄痘,所以技术路线也有所不同盛型吗。    何光远介绍说翠讼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题床巷,在某种意义上讲耗黄臀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袖,虽然同为乙醇固鸥,但着眼点不同;日本缺乏资源塘肯阀,自身资源利用问题不突出贫透佬,因此甫画屏,把提高汽车燃油经济性作为首巡倜扑弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挠瑰,日本也在搞甲醇的研究拎甩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纺擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苏宋。    在能源餐恨羡、交通掠珐鸿、环境女揭、经济四位一体的框架之下凉侧,中国又该如何考虑替代能源的问题勘?    一直以来桂钎旁,煤炭是我国的主体能源冲,占我国能源消费总量的66%至70%珐绦科。何光远认为钉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丰摆比。推进我国能源生产和消费革命靶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路憾鸡桂。而在煤炭发电供热的同时鼻来,可以产出甲醇定链,可以为内燃机提供燃料顿,所以沤宠去,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁文、高效利用是紧密联系的辫。    此前悔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洞石心,这4个省基本上就是产煤大省晴、山西秸收、陕西孙、甘肃滦、贵州阀搏插、上海市淌绥化。现在规模最大的是山西逞、贵州态,其次是陕西翁末。    何光远介绍说仇铰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碴楞,车都经过天津检测中心检测盲,上了公告凳钵,经济性也是最好的魄床蚕。“我去看了加注站百傲肖,M100甲醇100%烧甲醇矫畅,2.2元/升精,现在已经降到1.7元/升了姐怀。一个半甲醇就可以代替一个汽油匙蔬。所以说刨秽,甲醇还是很有希望的济嗽。”    今年3月份陆贝隆,工信部爬纬、科技部希骆每、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淳揉,验收的专家组由何光远担任组长去验收寡。何光远透露说快甫膛,山西验收以后钡窖井,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侮,开会以后形成了正式的报告某。现在畦,在各个部门已经会签完了叮块焕,在等高层领导做最后批示艘厂伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日螺佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝瓜老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题床,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛淑狠,力邀政府褂袭掀、行业歉顶女、企业梁困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死戚,寻求产业发展有效途径绕拭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瞄写绣、先生们敦胶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容露咸事。今天举蹄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陋贾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皆拦握,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冒颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊律码,解决大家的疑惑苗,为什么要改革凳?现在存在什么样的问题唱散丹?第二叹水郸,改革改了什么楞袜?主要内容倒环哼、实施步骤乐刨、目标噶、原则肮固、政策选择等等扫套枫。第三咎输,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了癸鹅,改革试点取得了哪些成效寄壁,用一些数据和大家进行汇报萍。第四就蓬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冈粳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轨,从国际上来看能嚼传,自上世纪不管是美国韦徒但、欧洲匠亭、澳洲还是近邻日本绿加拆、韩国杜、台湾等等却测,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秘,至于费率为什么要管制帝赦道?为什么要放开庇帛?这个也可以做一篇大的题目登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锯底,逐步地向由保险公司自主制定转化本勺锤,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈茹聚、什么样的车保费低祥庙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孟沛。   但是卷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烽纤,还不能叫现在完成时酗溅酿。比如说美国若干个州鞋沃话,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐,因为不同的政策取向有各自的利弊墓伶,这也是一个非常复杂的政策选择过程馁。   从国际保险市场改革发展的经验来看冷,改革前和改革后变宪禾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势室,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼、复杂化耍箍,定价更趋精细化逢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狭尚且。在澳洲一些国家插,改革前超额承保利润改革之后就消失了颓。对于我国来说回寐弯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梧趴,从2011年开始社会或者舆论湿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惨镣畦,行业本身也长期苦于在低水平伍共辣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搜显。另外筏玩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爬,在这些方方面面力量推动下腊褂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杏。   在改革之前是什么状况臂侵菠?简单跟大家介绍一下凸。从人民银行管理保险行业开始适兼辛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扩,在保监会接手车险市场之后侠,也是保监会统颁条款费率客久,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革落介,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逞,整个行业亏损嚎慑、消费者投诉也比较多少氢晚,所以到了2006年的时候虫潭舱,这个改革又走了一个相对回头的道路圈江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微什,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缓护蜗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冲搽,比如说行业比较统一磺帅,消费者认为条款费率比较容易理解善赔惩,恶性竞争的风险得到一定遏制俱患,但是负面作用大家可以看到迪度镁,一个是条款法律风险很大墨,不能适时的随着道路交通环境菏侮辟、司法环境秘、社会经济生活环境的变化适时进行调整霖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔维救、无保不赔铰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蟹。   第二猴,在监管方面定位也不清晰阜焚。对于一个自主经营舌、自负盈亏的保险企业骨棺疏,没有条款费率芍等,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力人辜,改革发展没有动力评极,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力督陛髓,所以整个行业是在一种规木欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展枷瑟。   在2011年卤、2012年前后经过评估伞、反复的讨论福拭,其实当时市场上两种声音都很大抄攘,一种认为行业就是应该统一规范标准化桂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腹。经过反复的评估和权衡科洗,也是在十八届三中全会的指导下堆涎,改革的方向目标原则最终得以确立寞扦,这是在当时发布的两个文件瞎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晦伤勤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粪,比如说要提升行业的发展和服务水平扩枷,使价格更加合理穗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皑贺、保障范围溜、服务都有一些诟驳胬薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卑燎改。第一个是维护投保人保险的合法利益危。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向督翠门。第三个原则是稳步审慎推进单纯酷,根据一系列的国际比较研究猛光,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纹兜身,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训费。所以灿,最后选择的改革途径不是一步到位抢静赐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标村,它只是在长期的甚至六年屎、八年舍堵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骡含,这是改革的一个总体思路筐潞,从条款典、费率齐、监管三个方面这是一个简单的概括琳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呈杰乃,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皋,双方义务关系是怎样的标准化流程堑寥广。   除了行业示范条款之外轰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充违淌汗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慨,不管是欧美还是台湾氖匹沥、日本亮嘎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娜谱撵、百花齐放的状态猫孤鸥,因为每个合同涉及几千个字芥,实际上拜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系系嗜梅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择式。   在费率方面分成两个部分庇凛疟,一个是行业的保费水平朗肥结,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宦蚊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇,对于汽车来说裙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堂哥。所以在整个行业层面建立车险信息平台荣料,收集各个公司历年来的承保理赔数据立吹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唾、科学的定价的参考仆孔茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动培辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凯锯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了非侩性。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苗熊。在行业基准保费方面慑,行业协会做了以下工作杯塑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理百,在这个层面奔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔬,其实是相当的弱思煎,这么多年来的承保标的吨眠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伦叉绕、编码实际上都是不统一的撼士,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饥同嘉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丸警,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库际略擎,这个数据库目前正在申请国家标准劝示东,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋,对每一款车归集了二十多个基本的字段拎懊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寐尉呈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邦线岗,给消费者购车提供了一定的参考唬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈没瓦藐。   在行业提供费率参考的基础上猎,保险公司它是怎么定价的舍舒鬼?现在也是大家很关心的一个问题惊貉廷,为什么有的车费率高徘、有的车费率低冻,为什么今年高明年低得?在不同的分类当中有一些差异桨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玫,分成从人因子和从车因子两大部分垦磋,每一类因子当中又有若干个维度情结,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彭痞、风险定价能力那势纺、风险管理能力自主制定的畅。   比如说碉崇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓷礁、他的生活方式跺腹、他的信用程度等等白斥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格上矩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险度,它的安全性删、可维修性等等龋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险长贿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篱喝碎。   国际比较先进的保险公司劣,他们通常采用的定价因子人,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幢虽壁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楷去,这个差异可能我们现在还难以接受憨逻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甫擞。   总的来说枢,保险它产生和发展的基础是数字法则舜,在大数据的发展背景下寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棉睫。   前端越放开后端管的越紧浪掠盯,如果费率市场化以后澄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争限、整体亏损的这么一个状态寒慈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞燃砰。   实施步骤崔诞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的离挥。到今年6月30号为止膳胜,第一阶段的改革基本完成了眯红淮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外书,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娟,不同的索赔历史对应不同的费率闻,不同的车型对应不同的费率将,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的林钡,这也是改革的目标蚊苗师,首先是平稳过渡潞霜。   下一步井,费率科学化修、精准化疆圭遂、精细化程度会逐步的加深套,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的韶谱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沛,经过一年的改革试点点富釜,消费者从全国范围来看寞谜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点开蚂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稳,对于高风险纪侣蜕、高出险的消费者详韧把,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镣瘫然,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率充柔杰、道路交通安全水平都得到一定的提高娃。   从行业的整体情况来看录陵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漠风型,增速营改增以前是11个点懂扰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糙衬犬,仍然是持续稳定增长从滦,这一增长是在保障范围扩大筏幌懊、车均保费下降的基础上实现的燎牵搐,车险行业的承保效益基本保持稳定吭海宦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揉嚷,两个点的承保微利苇镰。   在保险行业层面来看韶,公司的定价水平俗、服务能力在稳步提升的郎。外部正效应也比较明显撇魄露,一个是车险的出险率大概下降20个百分点箍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惠袍伸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳构,大家开车上路更审慎了锹,小额案件在索赔的时候可能更理性了蹭迁仆。   下一步工作喷疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碗溜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔚谩室,也就是说除了违法犯罪不赔藐夺,除了不可保风险不赔抬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丹坛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体端侣、不同的投保人莎喝视、不同的车型价格的差异会越来越大栖誊请。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摆,更好地提升保险公司的核心竞争力荣辈,也更好地促进道路交通安全湾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高露,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牧插,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题材,力邀政府骇摔、行业开尼肪、企业客华钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痉僚,寻求产业发展有效途径伶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箔夸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垄仇泉。第一俊慨,SUV这几年是高速增长猴歧,我们做一个判断被内,这个高速增长就要成为历史了非,往后没有这么快了捎桓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攀骗礁,份额还会提高店。第二嘉邯捕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晴幕,就是份额和价位双提升谅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梅,之前是低价位提升份额藩汝姐,这次是价位在提升赁、份额也在提升揭期阮。而且我们判断还具有可持续性顷鞍悔。第三朵,汽车厂商将会由过去的苗熄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秸泉、弱者更弱勤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稗沽哎。在此主要介绍前两个队喂扭,因为时间比较短败猜侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势事。从图中可以看到抹吞,从2007年开始蓟,SUV进到了一个高速增长的阶段轻峦,连续九年年均增长率达到46%效马,今年前七个月也比较快幢,增长38.6%撑履。此外鳖七,市场份额在迅速提升迷僚,今年1-7月份市场份额达到40%克肠隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需,过去几年每年4个百分点蔚怂宋,去年涨了8个百分点钝缎洞,今年1-7月份又长了4个百分点僚辞,自主品牌SUV占自主品牌的60%艘坍,SUV全面热炒乖,豪华车势控、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丝忌,下一步还有空间布缆。从这张图可以看出遁,一般的合资品牌档赌良,SUV比重还偏低瓤,豪华车和自主比较高客稀关,不同级别里面SUV占比较高搏粗什,不同价位车里SUV比重也很高戏降变,还有一线康、二线瞄臀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亨救开,不过一二三线的比重是去年的数据贩,今年前七个月是四十了帽,今年没有注册数据可以看得出来筒孩绷。   但是桂绊,我们说这些年豌吼撤,suv领域基本没有在空白市场慨病饶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惜群,需求就会出现放缓的趋势谴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势釜霸,2012年-2015年逐月都是向上提升的到,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月核呐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埃袄巨。相对于去年皆,虽然今年全年涨了5个点椽酚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陈糯就,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馆。   但是庇,我们说还有增长的空间烤极,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贪婆,大家可以看得出来扭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辣馅,大约在20%左右石犁痊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迷赐泥、加拿大券、俄罗斯这些国家时。这些国家总的来看是地广人暇父,SUV占比比较高脑,人口密度比较高的SUV占比比较低登贩,但是也不完全成立釜尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高渤爽躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橡懒刷,这不完全成立镁,这两类国家的情况是存在的酥。   如果跟美国相比仍小渡,美国是把皮卡不作为乘用车圃怖定,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昆誓首,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞭仟刹,与宽口径比还有11个百分点响伐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逞男殊,五十多不一定是峰值点宫。   另外庇,欧洲这几个国家沙贪,虽然SUV占比低慧梗,但是比重也在提升虹黑补,从8%涨到25%骏,SUV的热潮是全球性的性撩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坦,美国泌侥椭、加拿大这些SUV占比高的国家蒂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高踩阮,大部分来讲可以占到40%左右搜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓣,欧洲这些国家就是两类绒,我国应该是随着美国超、加拿大默拖晾、欧洲这个情况惶祷汐,因为我们已经占到40%的份额了亨涸房,如果按这个去计算灌坎,中国的三厢轿车是48.4%奥,还应该有十个百分点的下降空间诽低,下降去给谁裸虹身?基本上是SUV姥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脾偷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞪署,这就是我们对SUV的一个基本判断扭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沦,就是份额和价位双提升霓,这是非常不容易出现的一个现象痘顺爆,如果把它拉得更长一点看揩瞥靛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咖糕,2000-2010年连续提高了前豆,最近这几年不太好蔽催郴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贝蓄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹊怀椭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踏断,2004年触、2008年蹿、2011年肉妹挪、2014年伙腾逃,其他年份至少是相等的态,大部分年份是比它高透千,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的噶底。   现在一个更积极的情况来看眷驹深,就是我们的份额在提高安慧绵,如果以总体的市场为100的话偏罢铜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赊抬倡,如果以生产量为一百的话簧物耸,我们的自主品牌已经占到了35%负快,其中提高最快的就是SUV繁碎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%把祈土,它占到了一半以上的份额请匙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偶搔倍,以轿车为一百稻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歌悄安,连续几年都在下降瓣贸,轿车竞争力在下降洼惊。但是自主品牌总体上的份额在提高趁眉苹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沫弊阜,这个销量在提升妙,低价位的车销量在下降偷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长护胜,增长最多的就在这个5-15万区间粕呛。以自主品牌自身为一百的话僻第灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纠,现在只降到了3.4%柑矗,而5-8万的车这几年也在下降号发,增长最快的8-10万的车和10-15万的片,这两个价位上涨的是非常的快耽萌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%连灿卤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镀讼扩,自主品牌的车价格明显在向上走辰,这是一个积极的变化半几贝。   另外骋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见清,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翘颈供, 10-15万区间事牛退,自主品牌在里面也占到了28%弛,这个变化是很积极的违,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惹褐尽,最高峰是2013年213万嘲,去年降到164万媚,但是SUV在迅速地扩张扑疼,大家看这个SUV的比重洼,原来是二十多万辆蚊丧,去年到150多万辆膜券辉,右边这个图是10-15万拓兴,更是靠SUV在拉动的剁蹲骨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争换涣豹,这是一个非常大的积极变化隧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垂封,这是GDTop的一个调查数据拭,这个一百辆车出的事故故障率煤寞戊,自主品牌在2003年有四百多个事故互,合资品牌现在也在下降界赐,这两个差距正在缩邢蕴殴辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的圈攀脖。   从产品的角度也可以感觉到劫反,最近我们的一些新产品像奇瑞既醇了、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帮,这就是一个积极的变化卞思,这就预示着我们未来具有可持续性抖码。而且可以看出恐膜,如果以前二十名产品排名算的话渐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3会奶,一个长城C30一年卖了15万辆左右救拘,前二十名里面我们有两个酬税漏。2013年更少一点揽豪娇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冒,前十个里面已经有四个是自主品牌的敖煌瑰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究斯。   这几个发展量比较大的企业轮现绍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洗须脯,这也是积极变化舅氨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程敕Α,国际市场南美洲妈谐、亚洲善、东欧懂雀、非洲是迅速扩张的市辰淦健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力密晚肖,我们产品出口大国全是这些国家栋替诉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谴舌狈,跟我们购买力差不多哎俩惭,人口加在一起12亿排辉,跟中国市场差不多茶星驳,换句话说中国市场去年卖了630万辆呜焦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议方姆萄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面母识芍,传统汽车大有希望未碱,至少应该平等地分配国家的力量桓嘶筛,在传统车和新能源善傻闭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尺,力量投的也太重孝,下一步要对传统汽车给予足够重视菱,它完全有希望获得好的发展孔竞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了可幂册,以前是高速把,未来是中速嘿奢,它要抢别人的份额常的。最近两年这个数据可以看一下玫环顾,自主SUV钠,连续几年50%-60%的增长坞瞧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堂,这就说明这种竞争关系在发生变化随肖搓,这是一个浇啤。   第三个观点我们就一句话带过了皇颈,汽车厂商的格局要发生变化饺耽,过去是大家共同进步墓卯、共同分享发展成果贝捻坍,因为有年均30%多的增速病迹,最近几年速度已经降了年均降到11%了巷特,未来还要下降色陈匪,大概8%左右或者稍微高一点剑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赏现父。另外合资内部也会竞争色氓,自主内部还要竞争矫扒习,中国市场占这些大公司的全球份额太重了魔搬檄,大众占到33%码祭觅,最高占到38%沽墓纬,就是中国销量占到全球销量扁,宝马此飘、现代奢、PSA都占到了20%丰,通用15.9%虫陕怒,如果把它的微车也加上超过25%骏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滑舒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的界碗,要么是维持全球地位通用僚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刀波,大家对中国市场都高度重视懦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额累十,我的速度要比别人的速度高恳腾,所以竞争更激烈腔、自主更不用说了敝玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甘,大家都给予很高的期望荆萎敦,未来我们说竞争会非常的激烈驮扛纱,而速度又会下来度较,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓉,以前叫分享墒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强藩羔步、弱者更弱顶掣汀,十四五就会出现兼并重组桨婪,如果我们放开让更多的企业进来竟刹饱,我觉得这个可能局面会更快购齿铜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枫挤,最多明年还有一年惫绰,但是它的速度比平均速度还是快一点烯细玩,自主品牌大有希望伤,我说的是传统自主品牌谋相,传统汽车还不是新能源汽车涤,另外格局会发生大的变化仕裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛松碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厂霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿丹辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭擞顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题散,力邀政府拈膘守、行业段句、企业距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抛署,寻求产业发展有效途径汾。   以下为福田汽车集团副总裁黑捅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尉使。 福田汽车集团副总裁烹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导席勤、各位来宾丛角、女士们赣、先生们勃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兽叙,能够跟同行恐雇、专家做一个交流学习诡烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舷穿浩。从全球战略的视野来看滴,乘用车的全球化特征更加明显五舌搽,很多轿车的平台会在全球市场销售篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矗。举个例子筛纫火,如皮卡掳昏农,在北美皮卡占整车比重是很高的藕绅,但是在中国缸圭,在欧洲痕,皮卡的量就很小喘廊。另外又如轻卡念,现在它的亚洲化特征会比较明显霓辱签。还有重卡老郡,在欧洲都是偏平头的鞍,北美则都是偏长头的履。所以商用车行业的区域特征很明显寺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撇需岁。而在中国市扯疤汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的握洪,2010年达到了一个峰值429万辆峰废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腔棉,去年是345万辆颠盟及,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卧敬扩,主要的原因就是因为重化工行业菱,如煤炭眠叹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酒奥菱。另外整个物流行业的效率在提升括点,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浪栋。   随着市场竞争的加剧谱定,行业整合也在加速弟舰,份额由2010年的44%提高到2015年53%极,再看一下今年商用车的情况拴,今年一到七月份销量略微增长茫,整个商用车行业增长2.4%甘,我们判断是过了低谷举默,所以下一步会有微幅增长兴叉。2.4%其中主要是载货车贡献的镶,同比增长4.8%樊慌,客车受微面的下滑戊了羚,导致载客车下降了10个点板梦。   关于未来的商用车市晨芈市小,我想从四个维度分享一下我们的判断环陷冠。   第一是从宏观经济层面秀,从金融危机以后氓憋凰,全球市场增长的趋势是慢下来的宿暮,乘用车商用车的比例现在基本上在8伸耽衅:2拘破喂,但是进入“十三五”之后我们判断抢门,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纶配偿,商用车因为是物流工具的企业慑方,未来会有所好转伯甫长,但变化不会很大邯速垛。   从技术层面来看弊苟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吼篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣臀耄快的卑熟枷。   未来的商用技术主要围绕着智能化瞪芍、网联化切集庆、电动化涣弟庆、环保化来追求汽车的高效构、绿色低、互联和安全纬女。   另外从中国的政策法规来看泛哎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晦抽,从客户需求来看舜享靠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浩澈鞍,推动了中国新能源车的高速发展凡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疵,同比增长102%堡办搔,其中纯电动客车3万辆痴邦贪,同比增长176%荚。未来在城市公交以及城市物流鲸断、环卫等方面糯,电动车还会有一个高速发展徘。   下面分享一下福田在科技创新撵诚、转型方面的一些经验和做法垢。   在商用车2010年达到高点之后雀被,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变叼吃睬,加快掌握自主研发的核心竞争力拴虑。通过五年的发展来看抱隧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的法费。福田汽车目前的研发体系是两级帕廖,一级是福田集团的研究总院躺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异络汗,曹博士也说撬钎激,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆先考,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛户,是一个二级研发体系汗恋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程市、整车的集成以及亩罱μ担块开发和整车测试的三大核心能力憾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懂弘澳、康明斯等等合作单位进行深度合作背、改变和创新筛肃,推动整车的技术进步存痴。   在转型方面睹岸,我们这几年主要围绕着几个方面危瞧。   第一是产品低端往高端转型什膊古,在“十二五”初够苦,我们的高端产品占比不到20%袒轮,我们到今年年底高端产品能达到70%绢蓉套。   第二就是从国内往国外转型潮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳。我们连续四年商用车的出口保持领先煞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坤荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堂,另外为了解决汇率和贸易壁垒浮加,我们在属地产业化方面做了大量的工作穷凹杭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仙匈管。   另一个就是从制造往服务的转型逝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幂,在“十二五”期间材,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶窗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任残康,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子行虫痴。福田康明斯通过这几年的培育韭弟,不管是从业务的规模淮季蓄、收入呢、利润现在都发展得非承墙兹茫好孤磨,另一个他也对我们福田汽车的整车夯新遁,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁轿攀В好的支持软。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新新疥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棺狸商,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈我,柴油占整个车用燃油消耗量的60%女朴骏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锈露。可以说尽管卡车的量比较猩弧,但因为排放比较高理戊户,另外一个因为运营的里程和时间比较长祁净,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的署贿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍午身泰,实际上物流的效率还是比较低的沫。基于这一判断豹,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔫弯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稍剿令,通过这种材料的智能化集阂、材料的纯电动伪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虐剖钎、环保孪傲推、节能铣、高效秸奢乃、安全捶、智能的超级卡车崔陀糜。我们的目标是要实现降油耗30%潘漓壳,降排放30%甲饭焚,整个货运效率提升70%睛蛋。   另外是关于福田汽车的车联网技术汐叔邦,我在福田分管车联网业务窃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎陇话,因为乘用车是一个消费品莽,买车和用车的基本上是一个人酪表,而现在主要是用来出行的踩弘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痞祟行,但是商用车不一样汹迪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侣片,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼓犬,驾驶行为各方面的安全赁,另一个就是乘用车是一个地域性的车浆,不像商用车需要全国跑冯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贸,过两天跑到海南去了是。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浩。还有商用车的故障率抡铃栋,因为它的工况复杂岸傲饶,商用车一般具有轻载蛋农蓖、标载和超载餐衫,但是对轿车一般不存在这个问题猜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低寡嘎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幢。所以通过车联网对车进行故障预警馁、排除以及程序优化等方面饱撼冕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龚茄豹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枷么鹤,建立与客户的互联互通朝,为客户提供增值性服务槽离,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商没朗墟、服务商和供应商产品质量和服务的水平儒仁茸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伍沦马。大家很清楚娶,围绕着工业战略狸赐赐,德国提出工业4.0筐扦壕,美国也工业互联网敬翠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戳吞、英国的2050战略皖餐琶,中国也提出了中国制造2025概抵藕,福田汽车结合自身的一些现状搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划憾相黎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搐讳炔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拧、企业与企业稼魄阶、企业与产品奶、企业与客户的互联互通如。“五智能”就是商业智能卵髓、智能管理窟黄挎、智能汽车伴嗡嫌、智能工厂艰、智能制造趣剔。时间关系父,不再进一步叙述赏簿。   目前愤爸蓄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烁。福田汽车愿和大家一道莽,通力合作杀啼睹,整合资源驴歌,协同发展硅顾缝,共同推动中国品牌的加速崛起椒腐强,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蠢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入抠,力邀政府全、行业领、企业霞敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋武,寻求产业发展有效途径饰革。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员母、舍弗勒集团副CEO昏烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棚疟、驰骋未来》的演讲实录陷孟灸。 舍弗勒集团执行董事会成员内、舍弗勒集团副CEO农播娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凳裸、女士们篙酱稼、先生们聪骚溜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雾竿奋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违己摔,我们的愿景写枫簧,是如何来推动我们未来的出行和移动队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疽羌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唱紊孪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菩,我们是一家领先的技术公司毖撮兽,在全球都有我们的足迹悄浦,我们一直致力于移动茶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用念,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肖。   舍弗勒一直致力于创新牡洽,也可以说我们成功的因素是质量晶羡、技术和创新膝必沃。我们在制造业方面有很强的实力褐懦,在系统研发方面投入非常大凤饭。我们创造了一流的工艺和技术骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门开辱妓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惫交,今年我们在德国获得了一系列的奖项豢父掳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圈凯筋。   就像很多其他的技术企业一样氯副,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伪。第一是环境友好型的驱动剔,第二是城市交通艰郡碎,第三是城际交通沧翅砷,第四是能源链僻碾。比如说大家可以看到溶狮臣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劫,人口结构变化非彻业埽快定,老龄化社会已经展现在我们面前添薯,技术变得日趋复杂煌姬,数字化技术的利用领域不断的扩大火肚存,我们需要找到更好的方法来彼此了解睹怒嚼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞪。数字化是一个关键甜娇,另外就是环境方面礁栋、可再生能源还有资源的可用性譬迪烤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题视,资源的短缺也是我们要去关注的隘。   再看一下经济的趋势仕啥线,我们现在处于一个全球村泼醒到,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戒簧,这些是不一样的馁病。另外就是可负担性的问题虎补亮,我们要为客户带来更多的价值坏席维,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偶滥划,这些都是我们要去关注关心的熟。   我们来看一下未来的战略表,主要涉及到四个窗口抹薄。   第一是产品本身蕊书,我觉得对于汽车产业疚馈,对于机械制造产业来说都是非常关键的落蹄。在这个领域/行业诽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动艇,要减少对环境的污染念。   第二是当我们制造产品的时候咆俊,或者制造产品元器件的时候喜,要关注它的功能价栓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考扦并、城市的交通泥顺,对于汽车以及对于我们的供应商很,可以为汽车产业提供什么样的元器件昆崔,这些都是我们要去考虑的惯。   第三是城际的交通似陛,涉及到比如说航空龄纶钞、高速铁路的一些竞争糜到巫。   第四是能源链的问题仕惮杏,我们有什么样的能源是可以使用的俱,我们将来的交通工具运用什么样的能源庆,这些都需要我们考虑尖。   看一下将来的动力总成独毁埔。我想给大家传递一个重要的信息既搜促,在接下来十五年时间里送揩吻,从全球来看杯堡顷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成散,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分髓。   但是现在也有一个趋势发展得非尘饩海快及滥盎,来自大众和奥迪的这些厂家惹晒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坝撇墩。到2025年火标,纯电动汽车的销售额大概会占到25%门荡馅,也就是200到300万辆的纯电动汽车藤急,所以到2030年可能会是一种不同的情况僳试,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哆哪。我们还需要让它更加有效一些抵播萍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争描畏茂,还有电池或者是燃料电池等等教蒂酚,这些都会占据越来越多的份额黔痕态。对于我们汽车产业来说非常重要露,对于政府来说也是非常重要的陕罐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞭,比如汽油苗狡恭,还需要考虑其他的一些燃料官箍派,或者是人造的燃料等等付撂,需要考虑更多类型的燃料伞隙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氨咆妈,包括48伏的解决方案痕朴亢,它主要是对手动传动系统的电动化桑腑。我们需要首先实现这部分的电气化屉。另外我们也需要对离合器实现电气化期僧,也由于推出电子离合器你怜赂。另外我们还需要进一步提高效率彻化孤。也就是要进一步推出我们的混合动力目海块48伏系统屉龚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟茁幔块的解决方案私逃勃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堂宛邪,针对高压的电桥驱动解决方案椽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唉搭场。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钡,以对其进行电气化处理硕。如果将来我们有纯电动汽车的话煌棚定,它的电气化程度会越来越高番棘卫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疮竿乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焊答断,因此我们需要进行标准化褥是烷,标准化是第一步奸蜡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慕烁,或者说是一些部分的芳蛊断,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥橡领。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求社胺。我们也需要减少车辆的整体的质量拌涟,主要是成本方面是一个重要原因蓝。如果需要建一个标准的话妇睦,我们就需要有更好的一个平台悲尽,也就是说我们需要基于标准的平台荷,或者基于标准的陌牛块进行我们的汽车制造徽对。   我们需要全球的平台化解决方案酚纤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陈。关于动力总成方面沃,它的变速箱是最关键的一个部分钞棠。我们刚才提到一方面是包括内燃机敌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糙览,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弄特,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜徊耐。   接下来看一下我们的重点产品杉粱台。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邓疏蓬,我们为中国带来了什么样的解决方案铃祈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案四旦丛,我们推出了高压P2混合动力拿玻块辩题合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决来刷摆,我们希望能够改变它的一个变速器逗嗡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恰沉巫。   通过这样的一个标准的募迳染耍块化设计嗅,它可以适用于各种变速箱之间的转变狮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求食独可,我们的这种创新型P2的混合动力娜福块可以帮助实现不同程度的混动功能朝骑砰。实际上匪蚊凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朴畔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产覆黑。这是第一个解决方案沛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划解,它叫做高压P4电桥的解决方案堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分洼咯围。它具有高功率密度凳,可以适用于不同的车型克,非常容易打包进行个性化设计莆。也可以用于新能源的生产溃唾辱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产集。它可以让我们更好地使用内燃机秒澎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车圈,这是我们两到三年前开发出来的行险阶。也是考虑到了中国排量的需求按,或者是新能源车辆的需求辰。针对这样的一个需求攻方饥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谅郊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疵门,我们中国团队也为此作出了很大的努力趣释喜,这个发动机是专门针对中国市场推出的吉融。   另外就是在变速箱方面删吐许,我们也推出了一个新的解决方案谱父,是集成干式离合器的DCT变速箱秘聊,机电一体化离合器和齿轮执行机构查。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宠本,对于工程师来说顶烈,我们都是非常理性的鼻,但是有的时候我们需要具备一定的感情句豹。对于我们的汽车技术来说暗粳,我们一方面需要理性团,另一方面也需要激情呸掀频。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现林摄。针对方程式1的赛车笑滔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成独起,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势困努。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜陷落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤猜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夕柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府败、行业堪、企业手欢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳绦,寻求产业发展有效途径团放。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事殿介、副总经理 吴松发言实录端。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦、副总经理吴松   尊敬的何部长抖窟射、朱总跑,各位嘉宾唤匡、各位朋友嗓,女士们兑、先生们河昆悔,大家上午好钝擞蛔。很荣幸参加这次论坛菠,我上次参加此论坛还是2011年啃套晦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锭贬伎,那时候传褀刚刚才有这个名字丸烤,传褀的保有量不到一万台败,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碘挠供,这给了我们很大的信心和鼓舞美辜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪。传褀一直也在努力盟粕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆览劫,年均复合增长达到80%刷。目前市场保有量达到65万辆委鲜梁,已经成为集团利润的主要贡献者之一比。   明星车型GS4持续供不应求纺甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数离彪暮,而且GS8与GA8同一平台舜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鞋冠岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到募,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伶定棺,对自主品牌的支持皮,关键的还是坐搔,关键的是感受澎田,关键的是多提意见成吾丢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心踞兄辫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腊哎剩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会筹耗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞎畅汀。我做自主刚刚回集团波绩,将近9年半的时间架僵,从不愿意干到喜欢干涡武掏,到对自主品牌依依不舍贾,到对自己找不到定位和方向埂,感觉到人还是能做一点事肺。所以这在这里借这个机会锻挡,感谢在座的我们各位嘉宾暮、各位媒体的支持孝,也感谢传褀团队的支持倡堵伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掏。   我的发言主题是构造改革创新驱动簿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铅链。一个方面汽车产业发展形势分析绊惋翻,前面讲了很多了请扳拐,我就不多讲浇怜拐。   一个态势是稳步增长挽瓤,但是全球增势放缓欺。中国汽车产业发展仍然有空间湍杉,仍将会领跑全球汽车势镐存。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徒,中重型商用车达到400万台频金纶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐艘疙。中国汽车销量将达到3140万台岭,我预计可能还会再多爸疵得,关键是结构看你怎么改损焚?如果要参与全球竞争狠,那重要可能生产量还会增长法葛,复合增长率将达到4%邪贬。   第二个特点瞄,优秀自主品牌加速成长涪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流队铺焦。中国汽车市场发生了深刻变化矮促苹,中国品牌迅速崛起尘怕虹,优秀自主品牌加速成长烦。关键是要产生优秀中国品牌跺,不管是哪一个企业耸戏劳,在现在这个环境下间缔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岭捌栏,还有我们何部长始伯零,这么一批老的汽车界的前辈泄多帝,到了这个会场又在用行动来支持素。大家和我们媒体各个方面的朋友第邯脸,大家坐一坐虱滇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棉甘,差别在哪里募?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的樊恨肚。关键是中国人要团结秃火楞,不要互相贬低绷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦物羞,抓一到几个暇沁,不要想象太多媚,我们从来不怕想象牧冗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弹,坚定方向地袍匠。   那么数据也说明一切佃胁炭,2015年很多中国汽车加速发展花耻,行业整体增长率为7.3%的情况下办斧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢卞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%谭颗,相比去年又增长了1.2%百分点让。而且自主品牌抓住了很好的契机姜,在SUV里面我们是防守的使,是中国品牌先站住位置卵,合资品牌再进攻奴晌,再加上周围的环境变化极,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莫,占据主导赔味墩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帽晨躲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨隆,统治了我们的各个方面相。我们展开进攻是非常艰难鹃并,但不是说不可作为番轿,要选择时机羡。我们要在中高端里面取得突破肮项督,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侩,这是韩国人讲的副未,不是我讲的擒叫合。他们说弗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凡疮公,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吐镐纽,如果不选择是对自己的不自信拦怜,这个不能靠强求盗冻,靠品质翱类、技术丝勿、新能恐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雷。   第三个浑,汽车消费升级和资源制约纬豆典,也迫使汽车产业需要供给侧改革唐。不但要有好的产品伴,而且还要有低的成本卑去踢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刊磕。在汽车需求方面桑欧红,80盛溜如、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搜,个性化亲鲜、智能化董呻勘、体验化等方面的需求还在不断地上升些,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绒。不管怎么变化爬咸擂,满足顾客的需求沽,满足抓住市场的脉动颂箔萄,这个是关键点定。而且资源供给方面可,现在的人口红利逐步消失襄潮固,而汽车不是简单劳动锹渴橇,是高技术情况下的技术劳动斥慑帽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家徘囱,我到那些国家去考察过奸激蓟,没有中国这样受过良好教育弥椽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崇塑,那不是每个地方都有的敌帛履。有的地方上午上班蔽兜,下午到时间钱一领就走了豢晌。所以对一些合资品牌来讲董糠盛,中国也还是蛮有魅力的巴谅陪,关键是要拿好东西出来截梯爆,才能谈自主炔。   当然工资涨这是个客观事实韶犊,2011年的时候4.1万镀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涎,这个不高的挞豢衡,还要涨酵玫。农民工那么辛苦拳街,给他一点钱算什么捣娟。但是钱从哪里来曙许狸?我在传褀亏损的时候儒嗅,工资涨得慢裤爽禄,但是想办法补贴崩。这几年别的都在减紊迟零,就是员工工资不减骆府,但是效率要提高眷污,要杜绝不干活的人话靠戮,最后挣得钱多澄,干活的人还没有机会瓶门弘,有钱的人天天有时间去议论隋伍休,没钱的人在干活膜幕蹦,这样大家积极性都没有了边劣。国企的弊端就是这个许。   那么在监管方面吃,工信部刚才也说了忻软,我们的司长也说了狮讥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪恐鬼,在供给侧这个方面要下功夫防。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径日岸,作为五大发展理念之首楞骋霜,当时这个报纸一播五大发展理念杜口,那时候我还在乘用车联,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邵集栋,这十个字连。为什么呢裁?因为没有创新就没有一切麻溪认,没有协调就调动不了资源钒,没有和谐的话槽巳特,共享也很难螺,大家不愿意跟你干绍,我是不相信英雄的秤乃,但是特定的时间会产生一点为,还是要充分调动群众的精神雹,各个方面全方面的参与胜,企业的成功除了它的领导者的作用猾,更重要还是把员工的积极性调动起来栋拳,人民群众才是创造历史的动力识杏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革届,需要我们从技术管理筷赎、营销媚、品牌唾、产品蹿、服务全方位展开创新鞍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枪,来推动中国品牌进入全球谐,成为世界品牌颠。   第二瑞提,汽车产业供给侧改革方向与实现氏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灵沪。   首先蓟,在自主品牌方面琴点,我们是追求全球视野开展正向开发粪吓拍,坚持以我为主的构造核心樊及,组织全球资源帛甫,开放性自主研发模式星毖萝,掌握核心的竞争力酥锯,获得了可持续发展能力羔痹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傲收,我们的生产能力标准是35万菱弘,但是预计今年我们的销量会超过35万瓷,有可能达到38万灭会,当然如果制造组织再高一点啪,可能40万鞘,也还是有可能绿,但是大家别报到40万啊好恍风。这是有体系寿竣,有制度保障的饲喀汹,有员工的全程的参与宽星。一个别的企业的人到这里来看界剩表,他说你这个企业为什么增长这么快说,没什么别的胺脯,员工的积极性调动起来了沧皆,他们说剂,我看到你们的员工眼睛充满激情弓飘泻,因为人天天在干活的时候就会有理由须遁肯,如果执着地做一件事情带有一点追求摊疲科,那就有远大的理想叹翟。   放眼全球搁,在开发方面整合全球优势款惫,实现研发的全球化娄夕刻,人才全球化腐、配套全球化泻。依托国内的研发资源脖鹊偷,充分利用国外的资源开展研发资源整合淋完连,打造企业自身的技术体系汉。我们用了将近五六年的时间蚕归耪,我们确立了G-CPMA跨平台慕ⅲ块化架构少潜,我们第一代的产品是引进消化吸收媚臀潦,第二代产品已经完全进行了提升腺,但是没有否定第一代海韶,掌握了数据链插,掌握了开发的流程莱奔哥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚奈还。实现了一个平台可以开发六七款车型偶心为,实现了多个平台车间的相互有机关联紊,实现了车型的变化多穿稀唬,开发上市快柯搬,质量易保障翟奇抹,低成本巾据、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厕诺哆。   第二个肛,坚持质量为先际汀瞳,推出精品车型芜蓄,提升产品质量内鲸肌,加快自主品牌产品开发鄙吾,提高汽车供给侧水平徒熟飞,推出符合时代的互联网化的产品桑仿。打造消费者喜爱的精品车型挟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秘联,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巷龚欢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织细瞬夺。实际上汽车不管是新能源也好娄瞪,产品的三大特点场,一是颜值不好看别人不买勃,第二是品质咎贸,没品质也等于没品牌饭,天天出毛病心里不愉快芦赣茧,第三是性价比轨,就是靠成本夕垒。我们的员工不需要培训就知道品质虎,因为好多从合资企业来疯驮棠,合资别的没培养吗愧,就是对品质追求本幸呜,结果就是成本搞贵了复痊耍,把品质先过关迷,回头成本再来逐步下降炬齿克。我们第一个解决的是品质瑞檬栋,第二个解决的是颜值罕绢,第三才是考虑成本七。成本线立,供应商的成本我控制不了苟敢教,如果今天在座还有供应商的话残雄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点九琉,还是有这个机会的汉氦。但是我建厂可以控制虎宽,我们内部的生产流程工艺尚蓖恼,我会重新再造澳,这个我投资减少了救,今天也披露一下亮背,我35万的规模最多可以干到60万瞬陀夺。如果创造性一点可以干到65万山徊盗,总投资50个亿蔫圣胳,含整车加发动机菠嚷,这是内部数据嗜煌,来给自主品牌共享编蒙。   包括一些模具加在20个亿你缚、70个亿蔬八年,最后的结果我都不相信结,实现平台化彤汤憾、公开化交撕李、可视化莽缸,让所有的东西全部依照规则阳光推进川。现在我们的供应商也很满意蒜必,社会上也很满意翱相。这就是在体系十失颂,在这些方面的作用力彤仑,防止一个部位一个零件汹镀,一个车就不同零件不同标准口堤,那怎么做姐,永远做不了好车钱鞠。这个要感谢合资养成的规矩场认。但是自主也会给你更大的动力癌入怂,动力是在研发上,其他方面再有作为烙。所以我们是国企的平台咆凌盖,民企的效率欠,合资的流程杠娩解,这三句话就是这么个意思菩涝恨。   第三个鼻,坚持智能制造打造智慧工厂斧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权啦,实现占地面积的有效节约沦降吉,我们的合资企业腺,广汽本田在推进第三期的时候醚遁,就是根据SSC这个原则弗。SSC的第一个S就是小型small侥胜吨,即所有资源空间最小袖疤、设备小型化;第二个S是简练simple驰檀悉,就是除去浪费纠炬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扮倦,complete得操抛,以追求小妙、近限观、短醛传、轻浇,最合适的自动化脸、慕。块化七丰。所以广汽本田第三工厂运用SSC沧闭,它们的车间占地面积减少45.5%壳礁纪,投资减少26%另壳袖,跟它的一二期比凸托,能源减少了29%勘滤抛,成本节约了21%评观。   第四个坚持管理创新疙,开展构造改革咀,主要就是我们广汽丰田顶,因为我原来在广汽丰田发动机结描,我9年就去丰田一次聪衡,去发动机只回了一次揽,因为当时这个地方环境太好了肯,我怕一回去又不想搞自主了瘦穿。但是鼓励我底下那些员工经常去煤特,去交流轻霓蹲,日本人也还不错武睫,大家都交流踩。但是技术是交流不来的校,思想文化还是可以交流的瞄翟恨。最近到丰田去了一下孝临伎,大有感受案咳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革崩咳,它从最关键图谦、最基础的制造环节入手黎昧母,开展生产管理创新比焙,从制造轴巧、供需轴别岗、采购轴出发棵,深入开展构造改革道攻邓,实现全员参与铰亢傅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚏滦,充分调动员工的积极性俊粹、创造力世藕,取得了良好的成果偿。经营绩效方面团寝,今年的销量增长不多非,但是利润大幅提升荡,生产效率显著提高喇。人力绩效方面排,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酷率,管理体系与生产流程更为完善体秃、合理聘。   通过改构造改革灰四,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升需册,根据他们的预计纱歪厂,已有的数据捍善磷,2017年单台不良率预计会降到0.01%翻马陪,就是万分之一矫。而且现有的工人总数减少1600人抵。就是现有的存量也可以变化介犀,他们现在不到一万人俊卉,要减1600人檬酥,它新建的工厂慰判亥,员工还是要招的千松浓,但有的还是要走霖圃。就是用减下来的人把他投放到这个地方天卧董。   第五轰潞躬,坚持体制增效拨,强化体系创新骋暮腔。既然这些企业都到中国来了糖钨,有机会为什么不学一学呢伸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吓些,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破排金徽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辅,广汽本田精益管理墟瞬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澈菊。为什么搞一个广汽生产方式娇赂?为什么不造一个丰田呢敦?这里面要说一句返拴颁,丰田生产方式你不能完全去学椽娠品,条件不一样钦你,环境不一样氖醋鹃,人员的基础素质不一样痊步身,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫌洼楞。你学它必须要结合自己炽卉栏,连日本的企业去学它的澈录,有的好多也不成功罐,当然我不能妄断兔峡汾,这是从资料摘的孩咎,不是我说的竣。   第二个冲,我主要员工整车从本田来膏送衔,发动机从丰田来邦蜗嫩,也有一部分本田钝夺,两个企业不同的模式怎么办剿吕?发动机就要按丰田来腔斜,从头到尾来效,坏的不学好的学久署,整车就按本田的来啪借。但是一个企业两个体系怎么运作呢佛疙?我说干自主就不能有体系镣,要体系就是传褀的体系炮态淌。不管你是从哪里来雾镜,包括从社会上来健段,来自五湖四海一个共同目标懊农,要干好中国自主品牌妓帆。所有最后提出了广汽生产方式逃,以丰田为主结合本田钳屑,这样把文化凭队、体系做好瘫孟,但是还不够巩固绷,还要琢磨恐,现在体系已经起来艰堂佳。   我们从2013年开始策划授珐,集团的主要领导说这个很好巧汗俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的令。   所以后面我们的产能又不够了扑送乓,销量又搞起来了吕,整车进行改造圈、发动机进行完善劝,整车敌辫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氦长,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惋构蛋,就是第一条生产线仙。第一条生产线上半年生产了将近16万帕,20万的能力干了16万长,实际上还可以做剃桓,全如果满负荷做的话炼访臀,估计干到35万都没问题降扦。极大发挥巴磋澜,这个不进行全体系变革很难竿。发动机装配线一次合格率99%尚,这个零部件产内库存减少70%藩浓艘,厂房面积提升30%砂,原来不够用嘘,现在多了这么大的组织硷何佬。库存资金减少50%侍喝,更为重要的是这一成果横向展开习。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蒙,它的年设计能力15万辆粕,8月份的最后一天有个数据潮,他们双班日产已经达到了650台俩共杀,它的满负荷是700台段吓玻,估计9月份就可以满负荷该其坛。这种提升的速度尚骇,全世界都是先进的设,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钡,它的一次合格率最高达到了93%篱浦,平均水平92%吼泼磊,接近丰田中国国内水平细,当然追求的是丰田日本的水平集,广汽丰田学丰田本厂确暮,我们下一步也拿一个计划境嗡,要挑战就挑战一流限海,否则没意义讼蘑。   那么我们以建成世界级工厂为准则泞,以广汽生产方式为核心寞,融合了SSC原则洁腐堤,运用创新思维全力发展智能制造技术措遂,打造智能工厂淘敦。我们在第二工厂通过价值流最大化佛魏、设备智能化丹跺,生产线自动化沉埔聚、物流信息化几硷篇、网络可视化骚班关、操作简单化芭、安全绿色化酶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级虽抄。这个第二个工厂是非巢啡牛好坤尼、非常成功的一个例子硼但爸,但是这些都实现了半。   第六是坚持品质保障卞奔巩,打造高端品牌亨俊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗实蒂,高的效率提供优质有效的供给迪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坟,连续三年获得中国质量赤、中国品牌第一搐嘘忙,超过很多在中国的合作企业脱俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赊忻沪,所有企业里面包括外国品牌贰沤,与广汽丰田并列第八苹雹,比2014年上升6位迹。   第七诗,坚持客户至上创,提供优质服务镭,不管是在任何情况下涛同,用户是我们服务的对象乐,也是我们的衣食父母豢杉,尤其是作为汽车这个特殊产品杭,我们对安全班、对生命的一种关怀咳甜,作为生产制造环节的改革吵浅,是汽车产业供给侧改革的重要方向卫,但服务环节的创新与改革同样必不可少炉览,这还是目前我们相对比较一下检倡扑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名头每废,也是一个什么机构断下丝,我记不不太清楚管撑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离莫挺。所以在产业互联网的时代钨卧,每一个企业不再只是产品生产者寄、服务提供商攻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疆畦,服务以各种形式融入到了制造业时闯、研发设计郸、生产制造练撮韩、经营管理盆补、销售等环节仑。有价值创造的可能枢叼密,就有服务形态的出现从婪礁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踢先扮,两者相互融合眯筏、相互依存骇歼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笔。   广汽在这个方面也展开一些工作添醋,我们的整车平台将联合金融苗刊、保险焕洪干、物流隆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筒蒋,车生活平台会涉及多个业务平台硷,除了常规业务平台还包括了配件商城阜、用品商城鞭、社区服务连锁婪,用户使用汽车的整体生命周期熄涝,产品的购买只是开始敌廓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铜超私,这才是我们下一步发展的重点耸。作为汽车服务提供商沮泉,我们更应当关注的是用户的体验伸经,以及给客户带来的价值增值感受排,汽车服务O2O的打造入汉几,也是为了满足汽车全生命周期的需要凛拾任,以及品牌和价值进一步提升的需要齿讹季。   第八潍,就是通过这些改革庭投,整个广汽集团范围内的成果娥颂袭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吞描,同比增长28.8%嫩、29.7%范奋,比行业高出20个百分点比鬼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宿拦,同比创下历史新高猎禄伐。当然传褀在这个里面那是贡献更大固惋赡,1—7月份销量已经突破19万卑棱,超过去年全年绘森,加上8月份最近的数据嫌,今年全年的任务22万已经完成了测丘碍,同比大幅增长143%教喘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洽担,位居第303名戎捅酿,比去年排名上升了59位巩孙,整体实力大幅提升牡。   第九袱首,就是广汽集团的发展十三五战略和尸。简单地就是一个内部协同创新部甫芥,外部开放合作轨,这是总的原则衬磊判,全面实施结构性改革拣,实施一五一三的战略乔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菏话,这是一个保守的数据背俊搏,因为传褀搞不好就过100万恳洪,前几年说传褀100万祭侩,别人说吴总昂鼗车稹,你是不是在吹牛尉嘘剐,现在领导嫌我100万都少了撬凶红,拼命把产能都整合过来了递,成为先进的汽车集团哨陋,做强做实研发整车零部件狄、商贸服务和金融服务五大板块联,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踢囱,实现自主品牌事业的跨越式发展拐藕翰,全面实现一个“三”蓉,就是电动化宿媚、国际化堑穷闲、网联化三个方面的重大破豹。   各位嘉宾叉、各位朋友接,女士们湿外稠、先生们聘粪,在需求持续升级痊瀑,资源消耗的情况下冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端精让惟、品质优先俯、创新驱动的发展路径奠,坚持正向开发别,提供优质产品揩牌辱,坚持智能制造提示,开展管理创新核朝秀,保证服务水平点,注重品牌高端化贺牡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镶夸,共同推动中国汽车迈向新的台阶遍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搁窝裂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "  今年3月惟充赁,借百年庆典之际踩厩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尸体灵,即“智能互联”陡境丧、“绿色出行”和“自动驾驶”歧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惭崇筷。随着战略的提出巨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刺舵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯。在这其中软,“人才”就成为关键问题瞄。为此倡幻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爸新,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稍溺克。   根据沈燕的介绍可以发现汝钨艾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛继,涵盖计算机稗抄、工程学伟裤卸、自动化泵、金融等多个方面喀慑。她坦言蚊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脯姬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薯闻樊。因此巢荒瓦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悸朔童。”这其中包括互联时代的在线招聘唯浆,“例如我们利用自己的招聘平台时体、Linkedin携颂挽、智联招聘等在线平台矛,以及大学招聘鞠规全、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茹搜。”除社会招聘外扑,宝马也会通过与院泻嗜罚合作扦,提前把学生引入到企业中毫祈殊,专门为宝马培养人才蚂鹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢澳女,举行“宝马同济日”这样的活动卜潞凭。“去年我们就以互联驾驶为主题晌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舶龄呐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玻。”沈燕说道聪淬氛。另一个重要渠道劝里彤,就是内部员工的推荐词肺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懈,让每一位员工都变成职位大使樊裁绵,在朋友圈进行转发传递蜜彩袄。   “我们对人才的要求规瞪蠢,在能力方面最重要的是对业务的了解掳。这不仅包括对业务今天的了解没姓虏,还有对业务未来的了解抖。要知道未来战略方向是什么相,需要什么样的技能惭截。 ”沈燕告诉记者踩,“此外赡,我们对人才的要求是不仅要了解中国群暗狈,还要对全球化有所认知坡肆。随着技术的发展起馆车,我们对人才的需求呈现‘复合览白逆,跨界’的特点瓦客涸。但是姑绅兼,这类综合性人才很难直接从市场上获得赖派兰,需要我们进行入职后的培训沧珐。 ”据了解脆,宝马(中国)每年都会根据员工表现遁劲嫩,提供给员工出国培训以及交流的机会鞭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流码。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒋虾,以拓展视野稍,提升能力惮趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核剖镀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是囊撩,吸引并拥有了一批充满抱负亥汗、专业的本土化人才摆橙。而面对未来辨,本土化人才也将承担重要职责舍喷,“这包括为‘在中国砷设沉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向完窘禽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辨菊。”沈燕表示看歪。2012年痛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔬妮,并在上海组建人工智能团队辜问陪,承担电动化和智能化的相关工作令。另外错话魏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门并关峰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岁椿。 这个团队将研究和紧贴中国市程盒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浇通烂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚铜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郡,用“数字茎、概率眷嗣粪、未来”为题撮,论述特斯拉电池的高密度玖星拟、续航里程及电池的安全性挞窗。对比国内锻寥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车看烈,并预言电动汽车和智能手机一样藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来缸请氦,不可逆的未来水。 以下为原文炒贺:   关于密度和里程数购渡。 特斯拉Model S上市已经四年多了咎士,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婪,至今为止一个都没有兑现蹋拌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痕片梢,里程最长的量产纯电动车辈嫁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结感,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法澈罕距,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壳嗽,忽悠消费者蛋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孔道烹,里程普遍降低10%以上)来体现里程辞,在有些国家辅助使用NEDC的标准北簿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩。   关于安全性和自燃率仓风释。 自从2014年初安装了底护板奋纲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锭含藕,远远低于燃油车涸,各种撞的惨目忍睹事故乱,也都没有发生自燃协巳。相反川,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抵衡豆,却成了全世界自燃率最高的机动车未袍,更远远超过了燃油大巴的自燃率筷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理波土,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骆捎猾,车门闭合的时候已经有点变形了)腹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业厩舞,几乎可以说挥怒:特斯拉重新发明了电动车瓢坏乾。    国内真正用心做电动车的企业么泪呕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿亭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机校蹭、变速箱兼、油箱等抗释辱,改造成电动车的事情)胎评。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了铰悍,才会全力以赴来押注电动车丁慑。当然固,也可能是很多品牌都在蓄势待发摄间武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招培触私。    电动车不是什么弯道超车习膘,而是换道竞争妇矩。    今天的电动车了瞧焙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇蛾宫。待机时间是诺基亚的几十分之一歪,软件也没有几个禽,通话质量也不好斤痹访,汉字输入也麻烦的要死炯环。和智能手机一样蓬俗横,电驱动和自动驾驶注定了是未来府可,不可逆的未来苟椽惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心裙蚀:李芳" "   2016年8月30日澄唐伸,在北京新浪总部染湍,北汽新能源充电部门副总监陈保江版盆、北京华商三优总工程师丁晓伟廊嗡涟、电庄总裁兼CEO先越们巢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蠢乱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锻。    作为新能源汽车销售终端环节躲黄黎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酮范。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱凭榛怠,更是充满了诸多困境寡娇,不为外界所熟知盟。    那么疮并,作为中国最大新能源汽车市呈鄢獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况疾,北京模式发展的瓶颈是什么个黄?有何值得借鉴的地方竭浦?又该如何去避免失误和纠正榔翰互?政府桃懦、车企残、消费者在这一产业链终端中寒,分别又该担任何种角色禾池? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录架:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山渐巩详:魏总猎低,刚才你从用户的角度许,同时您也是媒体人的角度碉勺赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遣铅茨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲题,您发现了这些问题之后尘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仆千?    魏士钦警船:其实我们一直在琢磨这件事蹿奴被,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涂箩得,这两点是能够解决掉的步端。首先第一个仟倍轻,支付洪悄。就像刚才先总说的狠,有个银联一样的东西川歼胸,接下来有个第三方监瞥亩,或者接下来大家都使用微信支付兔,不管是充电桩也好奖秽疯,app也好堆刺,还是当时的扫码也好肛,还是微信也好哥蕉舍,支付宝也好伙姑,能通过手机支付僵,基本上都能解决掉龄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题接,我们把支付给它想办法统一了茸麓木。不一定统一到一个里边去汇钱叫,大概两三个错灭,大家都在用褥,这就没问题讲肝。    第二兰,这就相对更难一些了匿拟,应该是有一些第三方平台真正站出来呻,能够收集所有的真正的准确的信息畔,其实当时我们自己在做app的时候脓彻,就是在做摸点的时候糙扔,我当时就矛盾微艘案,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点曹夏,后来琢磨来琢磨去汐协,通过很多用户的反澜稀,我定义出要摸一个最准的点怂,不要最全的笑惺。准是什么概念分梧?第一疗探,我找得到倪,第二唯锋僚,我到那去一定能用得上纠。如果我找到它了毋,也到那去了腾魄,但根本没法用输勒,那就没有用了略嘎哄。所以如果站在媒体角度晒,我希望不见得是谁份刊,也许是个媒体坚兜,也许是另外一个平台硅率帮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秸北,但是它也不一定是最全的泌,但是它是这些所有的里面最准的切脾,每一个用户都能找到桩冈咳,而且有百分之百的体验把电充上半碎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颗蚊搂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寇,是咱们国电的站竿,是快充剂芯。我们编辑去那边准备充电的时候颇,有六个跑快车的兄弟绿效罕,霸占着那个点苹低,就是不让你过去嘛铂,这个充完那个充式,还剩一个车的时候苛,就赶紧打电话给另外一个兄弟锋,赶紧过来充电享省晤。我们不等了还。但是他们不知道热皖,在那个点不到三公里的地方氨烫,快到积水潭小西天那个地方捎季,还有一个充电站滔李,好像是三个充电桩还是两个镀,一个车都没有檀毕,而且车位都是空的没辱。他们不知道那里隙。而且那个点埃,我们当时找的时候用了三个app黑,只有一个app上标出那个点桑泊汤,另外两个app是没标那个点睛搅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨膘哀,所以准确性其实很重要隙殿溺。所以如果能解决这两点默菱觅,我觉得咱们的空置帅、闲置的问题一定能解决略侯,肯定没问题的泉。这是我的观点伶。    黄山幸:关于公共充电这个领域睡没,我不知道魏总在充电过程中挟烦炽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粪?    魏士钦饯铣:出现过卷,很多安乃。    黄山吞呐绢:这个问题其实很有意思的问题郴,充电桩的标准是国家有统一的标准搏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膝糜冉。    魏士钦唤鄙:是这样劣梧,最典型的例子就是腾势戳,腾势在很多国电充不了刑庞,但是在小E充电或者普天是能充上力吾吞。    黄山祭搭:我们可以把时间放长一点来看傅拟蹈,在2004洪褐、2005电动汽车兴起的时候楷,很多人都不知道电动车是什么沤兽滩,充电桩是什么兴喷。随着这几年的发展卤,物业慢慢都配合了挽,所以从成熟度也好凯佬、物业配合度也好凹拳椭,应该是越来越高的采荚。国家层面出台挖涛,新建小区予以配合伍犀旁,包括老旧小区的改造庇济,都会多方面来共同解决这个问题妊日。其实关于今天的这个话题茶菠葡,我不知道台下还有什么问题要提问的点挟关。没有的话竟,我们可以做一个最后的总结艘。    我接着丁总说的北京模式的问题煎忌,我们今天说的是关于北京模式痪交兄,丁总说了一个北京是纯电的市称鹇紫贰,跟其他地方都不一样瞧氢,上海是极端的亩拐,上海是混动市忱娼炫堋,北京是纯电市场持。我理解还有另外一个模式侵,就是北京的充电运营商是最多的镣躲陕,发展是最快的蚂吃,一开始是国家电网瞪户肉、普天在推缄,后来群雄逐鹿掀,特来电溜、星星等等各种运营商都进来了茫那,包括先总这样的都进来了壕蓖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寇急剧。    魏士钦炼悔:现在已经不止了扫竟盎。我们有一个数据惜卧蹄,说是47个运营商粒汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻缆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构付伐交,我讲点个人思考和认识老顾。    先谈思考烦。第一蔑,供给侧结构性改革内涵非常丰富悉德,大家可能更多关注产品的结构性改革坛,其实我认为壬,源头是制度的供给和政策的供给蹄绣份,再是要素的供给氖糠氦,三是产品的供给欧阔。    再把这个逻辑关系缕一缕乌啤京,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捂,而制度陋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戚萎。所以现行体制下浪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姜?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题点,是我做企业这么多年的实践和感悟抛,企业到最后比拼什么祟?其实就是资源的配置效率挂。汽车行业也如此些。你拥有多少资源固然重要切,比如研发队伍闻,既有一两万人的恢,也有六七千人的催蕾,还有两三千人的风庭,资源差异很大馈拨,但实践证明人多不一定成果就多卡桐,关键是资源的配置效率拉扁变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朽眯闻,取决于一个企业的决策效率和执行效率伞泵。而企业的决策效率和执行效率熬扰,又取决于它的机制和治理结构缮。    反过来藏楔惭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化竟狡荷。也就是说秀碑南,产权结构会影响到治理结构和机制痛力琉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸥,进而影响企业的资源配置效率撵。    从逻辑关系上讲莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贪人瑞。    第三个问题思堪莎,产权结构是前提杆,是源头性问题韭席,多年实践逝,有以下一些体会聊。    关于股权牢豹。股东应该优质化册,股比应该合理化吼陶。近期也好恋,远期也好睛犯把,你不能把那些对企业治理酱、技术习筹掀、管理寂褂切,以及市场拓展没有任何贡献途读霜,反过来可能还会添麻烦者接兼糖,当股东棉程甩。这样的股东不能要舅。    股比结构这块剩开拳,不同行业膊弄,不同企业憾,它的结构模式必须符合市场规则撂儒彤。若是竞争性行业孺昂箔,不管是央企底贰泰,还是地方国有控股企业塘坛吾,做第一大股东绝对控股检,很难实现建立混合所有制的初衷吹忻筋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芦峡掀,竞争性行业混合所有制要深混吠坑,不能简单地浅混枯。什么概念魔卜?国有可以是第一大股东痘该措,但不宜绝对控股电鞍窟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碱逗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化备、国内竞争国际化这么一个概念酥吾。既然是全球化掳,如果你这个竞争主体关,你的治理结构旱趟,你的产权结构贺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话受凑是,你如何参与竞争闪搂躺?道理非常浅显明白案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宽。    江汽集团公司制定十一五规划前磋,我们就有一个想法案,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腐忌疟。围绕这个思路价,于是就有一个叫三步走的战略规划灵胁。    第一步行,把国有企业员工身份置换掉禽,从根本上说雀推恨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漏糠,对职工也有好处姬,是多方共赢的一件事情败蔡。我们知道梯妒武,国有企业这条船不管怎样贝课品,开得好拆木控,开得不好绣靖伙,哪怕再破再旧钩并,只要不沉下去蘑郊咐,国企员工都会抓住船板昆供,不愿意下船串推勾。    如何把员工这些观念转变过来惫?只有让他们从企业人转变为社会人便迟。因此窟,第一步是2006年堕硼,江汽集团公司所有员工进行身份置换敌涟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扁想孺,作为每个子公司的投资主体惕,共同组成投资公司竭罕棚。    这样吕侥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东实蜡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权存赴慷。    第二步抵患某,我退休后糯,引进中国建设投资集团有限公司阀咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皋旧。初步实现产权多元化荷。    第三步透膜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产靖试蔡,包括安凯客车的控股股权冗笛楷,整体运作上市浦摄。去年1月获得证监会批准盛厦峭,上市公司已挂牌仆糕梯。    通过这三步走——置换身份换湾,初步股权多元化想嘎,整体上市彪腥驳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辜夹,对留人起到了较好作用圈。在工业化辰鳖、信息化们、网络化尤其是移动互联网时代换邢碾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淳涂郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈舞沸,更多体现在决策权和分红权领域汉墓。    为什么IT产业涟诲,特别是互联网企业发展如此迅速弦?正因为它有这样的产权结构踌粒,这样的体制机制竞碗。做得好的互联网企业伯蚊盎,股权都比较分散蓄腾黑,管理骨干和技术骨干都有一定股份廷那,可能这是大趋势苍。    互联网行业资源的竞争和协同辣棋阜,最终体现在人力资本价值上特,他们要参与公司的决策和分红光世。这个问题如果不突破停屡脊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难火。   存量是稳定剂告喉,增量是兴奋剂    那么纯固,内部机制如何变革单屯?    1990年我接任江淮汽车厂长互,当时非常困难斑,留不住人欺。有些人选择离开阜堪,人往高处走划,完全可以理解澈。留下来守摊子的这些人不容易酸侗寂,到我2012年3月退休弄,这22年时间里娟钎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疟。    第一阶段是2000年以前眠。可用两句话概括嘶诧,第一句叫做存量相对稳定逃冗,增量拉开差距能。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状璃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肮储,可能就有问题请购托。因效益提高而增加工资娠,贡献大的就多增法,贡献少的就少增皑癌。即便没有贡献枷吐射,原有的存量工资也不会减少迁,即存量是稳定剂迹,增量是兴奋剂扇揭模。    第二句是有计划按比例增长工资帕缝。也就是说渤苍缺,企业效益再好腾,效益翻番工资绝不能翻番绍。效益不是很好饺杀,工资也要涨渭皮化。为什么尝?因为国家年改革开放30多年方逻,经济20多年高速发展活缄,物价一直在上涨虾铆,生活成本在提高篱遍,降工资就是降生活水平羔。所以我们有计划按比例增长工资拆,以建立工资蓄水池卢协示,以丰补欠脱池那。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纷纳遂。    第二阶段是2000年后妓胺募,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秸。    第一部分是蜕兔鲜,区域领先的现金收入萌。和北上广深不好比琶,但在安徽及其他城市的同行业者中疙,我们的薪资收入是高的辽瓢洛,员工及其消费能力比其他企业稍高鹿。但现金不可过度发放耐仑汝,这是心理学梦。人就这样册脱,口袋里现钞多了后犊, 像一线工人磨,包括技师在内枚,他腰包丰实了贪缉腻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拾榔蛔。    第二部分是大福利玻擂。我在任期间侯,江汽集团公司解决万余套集资建房毫笺拇,还有大学生公寓蔽败泡、廉租房等;自营的物业管理做得非趁揽咎眩好攫碧,很便宜倘媳那,还有免费午餐嵌想市,包括洗衣房等溪。有大福利弄冒,有小福利措尼谜,五险一金都取上限提傻。    第三部分有限的股权激励捕。    区域性领先的现金收入惧、大福利祁世,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烧人挡,这使江淮汽车员工享受收入不低超换、生活成本不高的待遇差阮。也使人才无序流动降到最低禾。我在任22年暇,江淮的人才联迷鲁,不管是管理人才还是技术人才瑰,几乎没有怎么流失讥。    外人都觉得很奇怪齐蛋。当时有个汽车企业派人力资源副部长夸堪秃,在江淮附近找了家酒店缝亢,一住就是一个月攫暗,每天晚上打电话找人纠,但没有人为之所动戒蓟。    究其原因煞挝,当然也不仅仅是待遇和福利嗣肃亨,重要的是文化留人锣韶,怎么能留住人心饥矫,这是其一捐。    其二沮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设你,使员工的成长速度可能更快品。    其三家矗规, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径警竿穷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛋,但我们有三条路径斡便蓟。    一是管理人员成长路径挽杭喊:管理员访蔚煌、助理管理师虚派芜、管理师潍、二级副经理牡咯纪、二级经理危纶顶、一级经理从尽浅。    二是技术人员成长路径钩:技术员揣、助理技术师帅珊购、技术师;设计师逻、主任设计师骑巫、设计总监苇、技术中心副主任欢酿、主任等沮伶。    三是技术工人路径却:高级技工阑、助理技师辉、技师橡、高级技师品篙。高级技师的薪酬旅悍,甚至比二级副经理拿得还多璃。    这三条员工成长路径奸配,每个岗位都有岗位说明书逢跋。你要申报这个岗位林,必须经历什么培训裸弄愧,需要什么绩效掣,才有资格申报绍河。上什么岗位有明确的薪资标准叫,“升官同时发财”侧强惰,用人用工尽可能做到公开公正透明毋谭。员工们也看得很清楚闭韭谜,只要好好干拌间,就能够成长酷。    总之扇忍,在中央政府大政方针指引下缚誓,切实偏分叙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岔崩麓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革回。    尤其是产权结构改革皆输,不要消极等待主管部门来安排偏赤,等是等不到的蒜烈蛙。也不要对现有体制祷搅韭、机制太多无意义的抱怨韶碍,只要动机纯正多胆美,对国家对企业对员工有利费踌场,就值得一试墒,这是我在江淮汽车多年的指导思想括毛嘉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋此疵沟,但一定是基于稳定性柏乘健、权变性椿漆、柔韧性基础上的变革填堕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孔。同时切记不管做什么事情烁晤叙,一定要取得合法合规的文件依据兜蓉蓝。    在沟通管理和内部运作方面蒲,如何适应政策环境纯翱,是对企业负责人的管理智慧的考验冈苇匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤罐超:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办女扇。   当下超,在互联网经济蓬勃发展媚童龄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下称,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冠渐叙、汉腾善、乐视题马舍、蔚来乔、Nevs和、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈南卿。但这些新思维较、新模式遇到来自行业碉确、公众和政府有关部门的不理解和质疑乒澈悲。为此寰球汽车邀请行业专家隙崩、新势力企业领导哄墟、主流媒体高层森,就大家共同关心的行业趋势掸、创新模式匈、市场预判等话题展开热烈讨论豪。   程远礁型莱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臼类澄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛探陕发,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暮铺唾,也是一个全新的问题瑰努姬,所以我觉得应该是个很有意思的事耙窘。今天让我首先来作一个发言棺琼,我觉得是抛砖引玉霞搽,我想把石头抛出来涎癌薪,引出大家精彩的观点曹催犊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔡旁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溉合,他们该不该进入汽车行业轮渴。大家知道浦逻蔫,这几个企业全是新人麻卷文,以前都没有做过坍谷,在社会上是有一个反响坞峭,有一种争议粕搅恰,说现在已经非常挤了豆,我们已经达到了2500万辆的规模客另,100万辆的企业已经有六七个了古帛,还缺你们坷绢彩?你们现在还有机会睹访?我想说这是一个很重大的问题疗汐,我想这个问题为什么说是战略问题恐,中国汽车业一开始就有这个问题角。   我的印象中蝎,我觉得中国汽车业有很多政策羔鹿,也有很多重大的事情系,但是我现在回忆起来潮亩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大称郸,一个就是开放引进堪,也就是合资募,也就是所谓的市场换技术短仇。另一个紊巴,我们做了一件很大的事情庆,叫反对散乱差噬卿。这么几十年来嫩卫,在我们的汽车管理部门绦垦蓖,我们就不说谁了卢溃溺,大家都很熟懈氏才,都是朋友径艾肃,现在都七八十岁的人楼窘。我进入这个行业30多岁袭溉仕,已经过去30年了孪,这些人现在已经退了殊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亮股申,一个是合资引进凭,一个是反对散乱差合。合资引进就是把外国的跨国公司招进来池,即刚才说的市场换技术儡嫡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差十,只许有资质的企业做熟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司罢,就叫中国汽车工业总公司释驮。后来帝搂,提出了南北划界苏钠堪,想要一汽在长江以北贝,二汽在长江以南贸习,形成一个竞争局面嘲美性。这个想法没有实现碱,当然再早我们搞过六大公司沤陷,但是总体来讲踢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罢烷日。   我在八九十年代写过一篇报道申,我就说中国汽车为何怕竞争爽?其实现在想绍眷,我们争论来争论去就是一条堕汰,国有竞争逝管纲,我们认为企业太多了睛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理貉。   那时候从国家宏观的角度九熬,陈云同志提出了一个经济学观点呈餐裁,叫做鸟儿在笼子里飞扫,年轻同志可能没有听过丹揪颧。虽然给你放飞窝到,但是你不能乱飞涤巴捶,得在笼子里飞电巫房。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乘叼脱,所以我们提出“三大三小”估,规定的企业能造车对奸,其他人都不能造车跺炮,认为进来的就是捣乱吴凰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坡坦伙,后来被总编辑改为无心插柳频丛糙。我们一心一意想扶持的企业搞上去酣,但是我们不想扶持的企业又在出现巴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面姐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怀毋盛,为什么呢豪?当然是我们的基础比较差藉,一无资金殿,二无技术貉,三无人才财衰,白手起家舱。这时候我们引进外资隙报,有了资金较敦、有了技术皆、有了人才布泵吓,奠定了我们汽车的发展基础酿。但是只走这条路等于缺一条腿汗,只有引进外资士罗,没有自己的发展信。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斤词,反对本土企业怯,所谓自主企业夹采,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卸脾蜡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黔,奇瑞吠、吉利感回途、长城庇、比亚迪的抠,没有一家是合法造车的企业筹嗜,方式大家都知道魂,买一个不生产但还有资质的企业勉,就是所谓户口本姆,然后就开始造车夕倪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荚,该死的企业死不了碾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腐,这是一个很奇怪的现象坪匈晾,在其他任何国家都没有这个事情撵冲圣,只有在我们国家拷揽,这变成了一种无形资产缸瓷。   所以思蛾,后来工信部成立前夕导搭,在发改委发布了一个通报锰,宣布哪些企业要死刻部练,其实是一个作秀虹其飘。因为这些企业本身已经不存在了懈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颂辜,就不会有这种奇异的怪现象伐韩汐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判献疯,我们把汽车产业的市场化坞、自由竞争的方式忽略了凛绰,我们把它当做航天航空管理瓜酷理。所谓集中力量办大事荚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穷,像航天航空只发射一颗卫星佳磷骑,只造几架航天飞机浚,但是汽车绝对不能这样迹,如果我们中国只有一个汽车企业羚墟,我们今天无法想象能够达到2500万辆痛荒背,我们可能还在200万辆以下徘徊赶氏诵。   我们想想我们当时的规模绦,讲起话来奶期,我们一点底气都没有课哄嫌,全中国所有汽车企业的力量乱竿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量埔荡,所以我们那时候是没有底气的取抄橡。那时候蔡总经常讲现,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辣,我们国内的某家工厂疲稻纺,搞了多少年瞥掏?投资130亿干了那么多年没有干上去领,现在回头干干乱,别的合资企业在武汉干140万辆车膜填瞎,听都没听说过他就干成了邯。   当时我们确实是一穷二白湿虹斡,那种情况下我们引进外资类炔巧,但是不让国内自己的汽车做晶吐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚼肺虱,变成了外资企业亩、跨国公司一股独大燎灿守,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甭藩。   中国其实为什么发展到现在这个状况吞空?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纪达搜,在座的年轻人没有听说过韶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犁虾笆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帆。为什么有审批制苇迟?审批制就是为了反对散乱差刃圈,所以你不能随便上企业逻。   我们把进入产业的大门关得很芯铺浴,一方面对产业造成了很大损失胜同,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疚芜。大家知道眠,那时候汽车卖多少钱廖市归?桑塔纳要卖了20几万详,当时说两万块钱驳伎纫,八字还没有一撇顽掣,订购两万多辆夕虚煎,在桑塔纳卖20万的时候拟纳梧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒋。那时候的技术标准卉眷、排放标准都很低燃忱,我们会很快发展起来稿,但是我们失掉了这个机会阜概。这是产业上的一大失误冻嘎,就是反对散乱差羞瓷,阻碍了中国自主品牌的发展呛桥弄。   我觉得中国汽车进入2002年磨芍,入世以后就发生了很大的变化脸,这个变化就是放宽了湃慌凡,应该感谢国家经贸委前司长薪,后来发改委的副主任欧新黔亨,他在这件事上力排阻力合枪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夕闯,有二三十个企业进来崔茎铺。在这时候迫卫,包括奇瑞炮伸、吉利吹睛、长城丁宏十,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面备共,所以这是我们企业发展一个好的契机猎骗墒,这个契机来自于好的竞争坛。   现在大家没有再说反对散乱差屁拨,但是这个毒瘤并没有肃清鞠孔,现在要有一个新的品牌出来吴,我们第一个想法就是它该不该出来逝怂,又来添乱邻。所以在这种情况下侯憋,汉腾出来以后灭爆鞋,我当时也没有太明确的认识萍,在网上一片谴责声的时候稗,我就意识到了这个问题挺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秦庭,大的打败小的伸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔑,快鱼吃慢鱼冯丰。汉腾给我一个启发忿樊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲测,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在病弘损,今后还会存在尽醚篡。   现在一汽纤、二汽非常困难技,包袱非常沉重沧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窍枪,但是最近连一辆好的车都出不来癌。现在真正有活力的企业是谁呢隙玖窃?是长城舷、比亚迪蹲、奇瑞遍鸽访、吉利臂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用插绕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啤,让大家不要惧怕竞争哆,竞争只有好处粹儒爱。我们老是说过度竞争妹车,实际上没有过度竞争济凸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的守霖,经济规律本身有一个调节作用簧卉锤,一旦过度竞争它会自动退出唉喂婪。   我们的出租车管理很失败桔独拍,就是我们怕过度竞争崩创,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩切,因此打车难陇、打车贵触,群众怨声载道虚。凡是放开竞争舌,像家电产业大家都知道抚悉,为什么发展得比较良性呢彭?就是因为放开竞争稿,是不是先来后到呢脚陀?我们现在想想80年代煌,61家电视机厂驼捞,现在上哪去找纺鲁?大家熟悉的品牌梳幸锌,北京牌峨八、昆仑牌赣德雌,我前天在飞机上看到长虹沪息,长虹居然还在脑吉,出乎我的意料尘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拦,现在新出的电视机厂渺氏,TCL过去有吗吞姬?就是长江后浪推前浪需茫缔,我们永远不应该对后进者说不法痕,我们一定要这个变成一个共识喝塑疚,任何时候都可以有人进来其爱。就像他们说的视夕,任何一个行业都会机会雾酶酬。今天在座的各位都是新进来的翘摄,我觉得你们的机会大大的有蓝付姓。   我的砖头就先抛这些拐钒赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驴逗铝:沈达炜 版权作品茂憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载拓秀,违者将被追究法律责任截违广。 获取授权" "  徐和谊说适瘦沫,当我急的时候茅化,老唐一乐擎烦逗,哥儿俩(的配合)还行闪。双方都是坦诚的心态摹仓腐,就没什么谈不成的事情魂块。    唐仕凯则认为睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作立错乏,基于双方的相互尊重己扛。合作中纤,尽管文化不同砍洪离、目标不同删,都能坦诚地交流蔼毋粳,达成一致考,满足消费者需求哇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碱幂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诉微,接受了中国经济网等几家媒体的采访涡抚世。在奔驰E级轿车之外伙钎铆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作即。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盘揣乖,徐和谊说唱,关键在于双方的真诚与坦诚模,这与我们的性格有关耐。我的性格是直率魄少,而唐仕凯先生则是含蓄茬凳昏、温和崎氮,哥儿俩(的配合)还行寺琼偷。双方都是坦诚的心态钉胶穗,就没什么谈不成的事情复。    徐和谊谈到糕柿鬼,合作中腿兰,彼此考虑对方的文化鄙奋、体制犯,对对方的决策机构都很了解没,也想知道对方的想法末将,并多从他那套(系统)思考屎:靠不靠谱全嘎婆,可不可能埠揉。不能瞎白话侗,不能伤和气寇全匆,所以就越合作越顺利剿谜。    徐和谊认为蹦,随着后续工厂和产品的导入订犀狈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寝桂答。    他还打趣说构,唐仕凯先生文雅性其的,当我急的时候豢恋,老唐一乐癌连垂,我们的搭配非彻什玻合适藐河。    唐仕凯则认为珐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭,基于双方的相互尊重娇。他说肛姥,我们与北汽之间有更多的共识懒很。过去几年的合作没饲,大家互相信任卜嚷糜、持久号石幕、坚实廓非。我们有德国人的执着帮、坚持疆瞬借,在双方合作中惯,尽管文化不同瞎、目标不同炔承,都能坦诚地交流溺恳,达成一致梗锰骂,满足消费者需求堆,也能让优秀人才有合适的岗位祟郴敲。可以说丢,北汽与戴姆勒建立了最好的吭擅擎、双方互信的关系幻浑。    另外哆,唐仕凯指出层秦卫,中国业务的发展洞,离不开经销商伙伴的精诚合作胚,他们积极履行对消费者的承诺侣绰、关爱淮戒,也与我们建立起非常良好的厂商关系斥赌。    他强调撤低沮,我们与北汽的合作熄队,增进了双方的关系敦砰额。 全新长轴距E级车上市现称⑶ā,领导合影(右二为徐和谊类克,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赂厘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸钉,目前抵,我们的合作是最好的斧。认真总结以往的经验蜡、教训览谁滔,特别是过去的错误遁,接受媒体的帮助瘸唤妙、批评放畔,因为大家对我们有更好的期许隶。目前新猜睡,我们仍没有达到自己的目标浦,在中国市场还是第三名殊绿。但是筛荣赖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卯割阜。因此射铝培,我们还需要精诚合作荡,力争打造一流的企业;精益求精盘科,建立一支一流的团队松卿垮。毕竟闯透,我们的公司和事业都很年轻冗,在发展当中最重要的还是关乎人较。因此哀莫,我们不能只顾眼前膝暖,应当放眼未来蹦,希望取得更好的位置躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腾:    各位领导拱爆喘、各位汽车界同仁腐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛描,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苔腺撮。今年论坛的主题聚焦安全峡董氨,我觉得非常有必要戌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呸,已引起全行业和全社会的关注修现。    今年以来率,在国家和地方补贴政策的助推下岗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贪,1-6月戎躺,新能源汽车实现销量17万辆光,同比增长126.9%些。其中纯电动实现销量12.6万辆佃囊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椭丢,预计到8月底姆媳,全年6万个新能源指标就将用尽圣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痞锈,同比增长170%瓶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勒艇。    但随着新能源汽车销量猛增仆婆,其安全问题也逐步凸显盯。仅今年上半年痘裸,与新能源车相关起火事件就有11起蚀恼,事故原因涉及到电池胯郎、材料竟拱痛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妊棋。不但给事故车主造成了严重的生命拿幂、财产损失呜潍官,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褪滥点,极其不利于新能源汽车的推广败叛叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孰势,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烧,新技术新模式尤其如此泰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处萝汇赋、火车一度跑不过马车巩失刀、人工智能行业也几起几落布,每次都面临着必须攻坚的难题的雌,并随着问题的解决才获得新的认可奢砂挟。新能源汽车行业也是一样姐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挺态来,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚼,在蓄积了一定的市场规模之后京斡澎,开始到达一个新的平台期踌呻腿,开始面临这样那样的问题槽乌卉。而我们认为艰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题救吧。    首先范加,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茄。    今天我们面临的新能源安全问题恢残辅,一部分是技术问题杆磷偶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灌。但更多的是行业规范问题显,由于新能源汽车市场发展太快搂纹尘,行业法规建设相对滞后戌,安全法规不够健全合抄,相关标准缺失凛,再加上消费者安全意识不足伴唾牧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等憾亢轮,共同导致了一些安全问题的出现什虫疆。作为一个新兴行业徘酪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪人,这是新能源事故频发的原因薄茅介,也是新能源发展到当前阶段体技哥,我们必须着手解决的问题峦。    其次掳微闻,安全问题是消费者关注的基础痛点泊苦,必须全力以赴加以解决甲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纺绅司,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猛。我们经常说下骋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛇梳码,但是没有了安全这一基瓷稀,里程的远近本身也就没有了意义迷导。新能源推广几年来疵铰,市场上对安全的质疑之声始终不断官,说明广大消费者除了里程焦虑瘸客,还普遍存在着安全焦虑帆崩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宫喜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霓唬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡每。着一把火就可能会毁了一个行业差,在网络时代这种心理传导完全可能发生玛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咀彻,必须将安全问题作为头等大事来抓棺部,否则就会被消费者所抛弃嘉伟。    最后竭斜陆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怯屏,也是发展的动力源嗣撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柏限,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔裸,才能得以持久生存表蹿。千百年来沽苔日,人们围绕着使产品更加安全可靠萍诲酮,不断做出创新坞。及至今日啥酗,我们投入无人驾驶汽车辟、智能网联汽车的研究橡茬扯,很大一部分原因梯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缕。新能源汽车作为面向未来的产品蔬唬闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变督霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力懦橙。    由此可见醇狡携,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擒,粗看起来林林总总泌,不一而足;但是究其本质呜浆餐,核心还在安全词瞪虎。破除了安全问题韭城,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题红,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题船,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高险矫,而围绕安全问题不断攻坚克难燎容哗,新能源产品和发展模式将不断创新洼钝蓉,不断创造社会价值筐诺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钒酮吝,我们从一开始讳门亩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揉凹翟,从战略高度提升安全性谓,居安思危圣膜,未雨绸缪缆,从研发骚榔、生产到售后服务翻,都布下层层防线郊逼,确保产品万无一失门。    一是在产品开发上加强安全功能设计副梨,从源头上提升安全性碱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障娶。从产品的开发设计阶段斑实统,我们就从整车控制归、动力电池卞柬皖、高压安全等方面以高标准进行设计北鲸瘫。在整车安全方面全挛吻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纶坞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勃。在动力系统方面室恳僻,我们从材料携炊蜂、电芯抵妹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缄,降低电池短路和起火的风险巫竟沽。在高压系统安全方面捶杉,我们从防水粟冉、防火桶猛疥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秽萝蹦,高标准强化安全功能汕。除此之外供,我们还充分利用智能网联技术既,对新能源车运行进行实时后台数据监控模琼,建立事故应急响应保证机制貌竿刻,为新能源安全使用保驾护航脸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桔,以高质量产品确保安全肠。在新能源汽车快速发展的同时喜,北汽集团不忘发展新能源的初心匈,严把质量安全关盗唐凛。北汽新能源生产的每一款产品党坛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沸,还要对电池聚哇、电控系统进行严苛的测试与验证闯寄暴。目前眷肆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辉艰胜,其中电芯安全可靠性测试标准42项何,电池系统安全可靠性测试标准50项十骡,BMS策略安全可靠性测试标准33项腐蕉,这些测试包括长时火烧测试镭胜澳、电池剖切测试淋、极限跌落测试和电池浸水测试等蕊。同时沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倒辅。上半年念,北汽新能源接到订单2.6万单烈,但在资源不足的情况下筒钮,我们严抓质量关伸嘿恭,绝不为销量而粗制滥造鲁巍挎,最终完成15052辆的销售任务掇亮,订单满足率仅58%裁贪蹋,但却实现了上0事故率的优良成绩祥。    三是加强售后服务与培训誓,让新能源车用户买得放心题画,用得安心来。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障限络连,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贝畔办,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系未尚采,包含车辆保养萎欠、车辆维修羚涸廷、紧急救援渺羞午、充电设备穷、增值服务桑衔、客户关怀等多项内容拧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逝街模,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绊撑、维修娜宠肉,并对服务完成情况进行跟踪监控姬愧,形成服务闭环唬阿,确奔萑耍客户满意计标。同时氰番,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坪,对车主进行说明和操作演示慑,并规范安全培训流程薪亲,提升新能源车主的安全意识下。在此基础上襄罕邻,我们还创新营销服务模式污,今年8月12日未,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氨膛,不仅具有推广新能源车的效果偏凭,同时可以让车主及时更换捷、检修旧车上的老化电池暴盲,通过我们的新模式给市场提供更多安全坤、环保入羞、高质量的车型狠辫高,给消费者更安心的消费体验好妙帘。    各位领导黑竟、各位同仁脖淡:新能源汽车作为一个新兴产业便,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段举藏,出现一些安全问题木卤诫,这在快速推进过程中也是难免的痉,是我们必然要面对的问题好膝冕。因此新能源安全问题猩褪,绝非某一家企业能够单独解决茎,它需要我们整个行业的协同并进沃筏辰。    有鉴于此赖寐侥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力笆攻,不能因噎废食岭泡舍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚,牢记我们新能源事业的战略使命乳碉篡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓮咸,以持之以恒的韧性败编,推动政府眯舶、科研机构菠节、行业协会呈、企业乃至全社会开放合作痹敖激,不断建立安全标准鞭、不断规范行业行为副匪、不断推动技术进步苛节软、不断优化消费者使用习惯甜共,不断实现新能源汽车行业成长成熟苯、发展壮大问,实现整个行业的可持续发展试闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档划酵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糖廓厢,各位领导排辉、各位专家寡,业界的朋友们竭芥:    大家好!今天痰,众多长期关心试幻、支持中国电动汽车产业发展的领导阂、专家和朋友们齐聚郑州论驴羌,共商大计伶描。作为本次论坛的协办方官,请允许我代表宇通公司可继,向到会的领导宋蝎钢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媳刮。    近年来脐末,国家出台多项重大政策绕,从顶层设计煞、推广应用捶、税费减免裳杯丰、购置补贴梯、生产准入井、基础设施等多个方面竞鼓澳,保障新能源汽车产业健康快速发展嗜慷。客车作为电动汽车发展战略的切入点敦妙盎,是电动汽车普及推广的重点领域褐。至2015年底糙谴颊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛾千,占同期所有客车推广量的13%家逼仆,为城市节能减排亩、绿色交通出行做出了重要贡献炯。    财政部搏、工信部但檀、科技部期舍、交通部陌、发改委等部委彪辨,通过科技计划南稀、产业技术创新工程等重点项目进行支持嚼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吵购彩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狮唱:节油率烩潮嘎、续驶里程等性能不断提升随晶,动力电池能量密度颊、驱动电机效率等关键技术迅速进步悔。    具体来说慧僳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逻囱枚、节能与控制技术方面已实现了自主研发错距潘,大部分电动客车均采用国内自主控制器碴庙,整车性价比高煎,满足市场需求骆块,节能效果得到消费者认可办怕。    二是动力电池性价比显著提升烩稠。动力电池捐、关键材料国产化进程加速擎,安全性和工艺技术持续改进客联辫。与2010年相比佃仍,动力电池能量密度提高将近一倍集酮祷,成本大幅度降低敛娶吩。    三是驱动电机技术水平进步明显办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弛,在功率密度须储怯、系统集成度和材料利用率方面显著提升谱。    同时莽考菇,我们也应认识到镀爆,国内电动客车研发试验能力有待提升摹赐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浩脸欺:整车可靠性势鼓邦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驼腿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整口席蜕,寿命忿筐、低温环境适应性拼榷脆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后态。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向板晾。    马凯副总理强调惶继确:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浚借。电动汽车由于安装了电池壁、电机竭、高压线束等高压部件拳坦彭,给整车安全性带来了新的问题渺哪,而电动客车安装电池容量大鸡毙、整车承载人数多侯,给整车安全设计提出了更高的要求沁。    因此遂才,电动客车必须从防水抹登渭、防火茹萎、防触电德、乘客逃生吵呐菜、事故处理等方面综合考虑己,从研发制造汇、运输存储董淌、维修保养卿兰驰、报废回收等全生命周期各个阶段着手扮,在电池安全仿献笑、控制安全死苛寇、高压安全嘿亲、电磁兼容等方面进行技术攻关匈,全面提升安全技术水平钱贰。并对车辆缆撩刷、零部件运行实时监控辨栖,起到预警作用榷,保障大规模安全运营乾拦。    宇通自1999年开始研发电动客车乾,持续加大研发投入讥,得到了国家部委垫、河南省政府和各位朋友的大力支持纱脱。未来市醛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乃豆豪,围绕电动客车轻量化吮、智能化史嫂椒、网联化以及智能制造等发展方向匠橙,立足自主创新顿,掌握关键技术涤,提升安全水平串统墨,促进电动汽车产业健康快速发展挤痹。    但同时巍婆幂,为了推动我国汽车产业的转型升级手趣僻,实现2020年500万辆的目标赣拨匈,我们依然任重道远隧方罗。行业的健康发展猛,离不开国家政策和社会各界的支持降搓纳,我们建议坷侥峦:    继续支持产品品质提升和新技术研发筒。在纯电动俏毖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验效,研究开展创新工程二期项目等笑断,助力国家下一阶段产业化目标的实现幸篇警。针对燃料电池客车侯欠烘,我国和国外先进水平相比还有较大差距兄洪霞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吧梯,尽快解决关键技术问题需乡滦,推动产业化发展标。    电动汽车正处在新产品推出的初期令,技术飞速发展匈,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会辉视娄,是企业伍掏棋、行业和国家的历史机遇估楔瀑,也是赋予我们的使命和责任呢取,    我们将坚持创新备闭硅,努力实现产业转型升级和健康持续发展彩。    最后攀怕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "陈清泰律:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搂暇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笨络。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抠士违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改,回应社会的关切白唤,引领行业的健康发展锌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沃屯息,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赤,广泛交流忿督木、献计献策申料私。    首先是创新引领问题帮孺。    去年酪邦玻,国家多种政策的叠加效应充分体现呈毒,电动汽车呈现了爆发式的增长多。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捐捞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善煎禽梢,并得到大多数试点城市的积极响应肋哦。更加可喜的是寥儡凸,电动技术逐渐被消费者所接受体,潜在消费人群在增长冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是破,总体上谐菇,这还是一个政策驱动的市趁莸馈,它的不可持续性已经开始显现泛恨努。从今年起扦唐频,国家补贴政策开始退坡峨率赂。种种情况表明颁寐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雾风晾,相应地淮烁仓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期底贫兔。购车补贴的退坡就,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型病城。也就是在购车堕桂矫、补贴逐步递减的同时粮,政府应在研发环节加大支持力度谩笑狠,集中资源支持在动力电池窃、核心零部件侨漆瓜、电控技术查、轻量化衰爽任、智能化等方面突破技术瓶颈环。    另外普板,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舶棱棺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等场卵饶。相应地斧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捣翘,大手笔投资于电动汽车仟。    这一切表明仆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快热。    由此看来习工愁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寺涕泪。    第一疥,政府补贴政策进入退坡通道鹃相秃,电动汽车性价比提高的进程暮,能不能跟上政策退坡的进程借陶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路块牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赣婆。    第二耻钡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镁迹面,中国肯定是他们的一个主要市场目标诺浆。能否改写我国燃油车发展的历史司收,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立对袍乾,并建立起较强的国际竞争力磺,这是政府和企业必须认真考虑的问题标。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术损良,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骡。    因此杜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导每哆矮,那是在强政策激励下的增长登,是不可持续的毒。有些企业一门心思地追逐增长薯炯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞬,却放松或忽略了创新和研发郡勾。    应该承认导恨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比摊鳞,性价比还是偏低的扰捌脆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慕敝农,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逻搭赔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骏坝,理性地配置研发和产能扩建的投入笆。    当前巢湍涂,我国电动汽车正在向成长期转型徊,这是一个重要的机会窗口痞。从全球看淮奉坊,电动汽车的技术路线还有选择的余地谎怀会,核心技术尚待进一步突破苹饰,关键零部件的壁垒尚未形成勺苗,信息系统还在发展炽,品牌效应还未发力瘁但,商业模式正呈现多样化矫啊。可以说翰坏券,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婆蹬抽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弧啼,有较好的积累硅。我们又有全球最大的汽车市场支撑温,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彪擅谦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肪羞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惫梗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜深籍,潜心打造核心竞争力楼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孙潭急,另一方面可以与国际巨头同台竞争匈搞。    电动汽车和燃油车一样囊匣,竞争力的核心是聚集优秀人才奉斧衔,拥有强大的研发能力镰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兔每宪。对于汽车产业来说盛嘶,生产能力的扩张是相对容易的瞧蜡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的删界坝。但是魂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了獭卢,因为那充其量只是一个泥足巨人晨翁。    补贴政策的退坡套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓬,补贴导向将让位于市场导向吠酪,让位于创新导向密辉冉。优胜劣汰作用将被强化递鞋,在大浪淘沙中风逆腺,真正能站住脚的分酪,将是那些具有创新能力捌、掌握核心技术项撇境、具有品牌效应的企业部。    关于安全保障的问题翠嘿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裙操,特别强调要重视电动汽车的安全问题窃。这也是全社会非常关注的一个问题讲酪绩,是这次会议讨论的一个重点霜稼。    为开好本次论坛簧摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扰独,并将在本次会议上发布调研的成果浪念。    汽车的100多年发展史说明窘报蛋,随着人们生活水平的提高兜涵锋,出行机动化是一种必然的选择填。但是柯碍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隧泵害,电动汽车处于起步阶段衫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馁奴,还存在由于能源结构改变而带来的裸,诸如高压电路攫甘卞、动力电池等新的安全问题纪。    因此琉可汐,在电动汽车市场快速增长的时候集埠箔,安全应该引起特别的注意挫,无论是整车企业旁疮,还是零部件企业沽行,对于可能出现的安全问题说栖,都要诸项排查购敞艘、及时发现吼衰、找出对策贡纽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杰。即便是这样芬卡,进入市场后的汽车仍可能出现问题废斤,这就需要继续跟踪亲汉脚,不断发现新问题掇夯,不断解决问题并纫牵,必要时要召回已经进入市场的车辆梨蓬股。    应当承认呜画,电动汽车技术的成熟度还不足谷,市场考验还不充分券,消费者的信任度还很脆弱廊渴拖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钵。从这个意义上说衫弦纱,我们必须把安全放在首位现扦。因为安全是一个否定性指标扦募垃,世界上没有绝对的安全荚闯,但追求安全是企业的天职画,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碳慨降,要以更多的投入扑蕉,在设计雾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平携。我们绝不容忍安全隐患昂瞪诲,但也要宽容失败瓶卷,因为这里存在着不确定性染。    安全也是规范出来的抢,要高度重视标准夺、法规和监管的作用仁媒互,设计安全的标准和法规抽螺盯,有些是科学的研究和论证定下来的拷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的列。企业必须严格按标准和法规生产糕、管理和运营钠书齿,监管部门则应该严格执法双行,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谭讽,绝不能容忍劣币驱逐良币涤。    今天死,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题褪苫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锈,它还缺乏充分的应用考验须,需要未雨绸缪擒鞭惮,防患于未然倾剔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面读惹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导精烈,各位同行拌搂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酿颗屁,每个桌上都放了一本唐,大家可以直接看齐粗寥。前面上半场我估计是大家最关注的壬,有一些政府动向团能,他们做的干货绒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秆,我只讲讲技术发刊论,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”女碘,有三个方面咕,有些技术方面的内容是有相关性的拱放浅,政策本来是张永伟讲的窘吉芜,我在PPT里基本删掉了解顺,大概带一点挠哥。    首先讲一下电动汽车安全的技术冷冗。电动汽车安全技术我们分三块雾础苏,动力电池的安全帝贸、电动汽车整车安全型、充电基础设施的安全废。首先是动力电池的安全性签,是最基础惶、最核心的矢催,包含了电安全赫惹、热安全愤、结构安全等等赊法。    我要先从科学的角度说一下篱川烷。如图(ppt)吉波,这是电动汽车动力电池的基本特性舶托同,中间可以看出我们锂电池安全的范围闲换,一个是电压渴脱钠、一个是温度鲍寞阶,对电池安全来讲工活玫,这么一个很小的窗口里才能安全工作邓,如果温度高了会发生一系列的反应港,就不正常了伐。我们具体来定义一下这些温度孝扮扁,这是做一个严格科学的实验采刊,锂离子电池的热失控耐、温度变化剩骸凶、温度和电压变化的过程缉。有三个温度郊武,T1叫热失控自生热起始温度鲁奇鼓,这个温度一般在90度弟,接近100度萝诉。第二个空苟扭,热失控的触发温度蚕躺钱,就是说热失控要开始了创。第三个泄,热失控的最高温度挠衫牧,代表了释放能量褂把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添跺,给出了一系列的各种类型的动力电池钮独,比方说三元的NCA刷、NCM糠风、锰酸锂的坝拜参,钴酸锂仟、磷酸铁锂坷饭,还有钛酸锂的墒,从中间就看出腥码,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的裴蜂家。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赏彪,总体来看参哇,热失控最高温度比较低一点来差细,这是钛酸锂的度。    太过于学术化一点借差烈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屡攻纯。热失控氰涵,我们先从热的角度呸渭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后故徽栋,我们的SEI膜就会分解酗乔、负极电解液也会反应瓶皮背,隔膜机制熔化膛太,再到正极分解魏、电解质分解厕,最后就涂层崩溃随,大规模的内短路电解液燃烧含,就形成了热失控芯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裤。    另外一个问题枚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瘦斡,像放鞭炮一样袜想娃,一个单体发生热失控能量还是有限的暇,如果在整个模组系统中间扩展徒倘文,这个能量就非常大了弓。我们说其实不在能量的大邢芑纺帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑟传肌,但是并不是一个危险的东西祟步食,关键是没有瞬时释放乓蹄翁,这是一个瞬时释放的问题拆挠崔。    诱因碉含豪,刚才说的是过热引起的垒拎,还有电的和机械的偏拣蝎,电触发领胯,主要是过充诬台凤、过放等等愤编,尤其是过充尼,过充引起的热失控是瘟婊鹑害比较大的魏酿内,这是它过充的一个过程和机理断,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火船。还有机械滥用佰寇僻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讨俗,这是在网上搜到的底盘的切割实验卡号,专门看它怎么样粗叫呸,机械诱因就会最终引起短路镀。    第二部分聪垦,整车的棉图倪,现在我们找电池厂开安全会帕,电池厂就说很多问题是整车引起的检曙,不是电池的事令。的确孟搪屡,很多问题不是电池本身造成的煌坡泡,是外部原因俄,整车详萄俊,比方说碰撞会引起画诺,电气安全凡熬,还有功能安全博,重点是这几方面齿赶。比方说碰撞南咕,碰撞是最容易引起蘑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挽挽颧。第二居,各种原因的电气线路短路引起着火集,比方说左边这个(ppt)是特别典型的储竞辰,电机控制器劳醇、电机电子器件IGBP短路了忍绣该,高压硷吭、拉弧沫谢列、多处熔断辰,整个就全烧掉了倾,这是控制器烧红了弘曝脆。另外一个还孩,比方说前一段时间南京暴雨之后骨奔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路变。功能安全蒋赊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廖抠,电池管理系统死机功洞,但是充电机不知道轮瑞肺,继续充喷,充过头了休卉,导致了安全事故刹菩范,一般150%会大规模的内短路姓氮,充过头150%苛舌,不管是什么电池拉盼,包括钛酸锂电池酒上,如果充过头也都会热失控的下,虽然我们知道钛酸锂非常安全凸贿佃,但是过充之后过压也会引起安全事故啼擞。    第三棠,充电基础设施的安全扣碾。尤其要说一下充电设备的安全问题湘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好潘,它的防水悲、防尘男池巾、防腐蚀芬、漏电说、短路保护等等埂夹妥,各方面存在一系列问题挥。我们开了基础设施安全的研讨会蛊镭孩,大家提出了很多问题纫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酚韧琶,我不在这儿过多讲森该。比方说卵挠斗,我们荣威550就是非线充电着火拔箩趁,自己来安装这个尺逞坞,比方说外部的“三防”抵,内部走线的零乱窘,不按要求接地等等渺段,这都是我们充电设备的问题猩。比方说全生命周期状态的监测氓、管理体系的缺失季劲,线路老化之后也引起很多问题从呵。尤其我们在研讨会中有专家提出财,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阜手丝,因为那里头重现事故之后就会特别严重庇窜。    我不要都讲问题泻槽骸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果事蕊。    第一绷阮,说一下全球国际的进展靛妥。我们要学习几个镰,一是安全防护方面阜,比方说日产的电动轿车Leaf采,现在接近23万辆庞磊,没有出现过重大事故毒腻勒。它有一个安全防护的设计体系扰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虐雌樊,而不是说不能做到安全屠庙似。人家做什么棱?首先搽忿,有很好的防护设计理念吐为伐,它的防护垃避,首先防控事故发生暮狄担,其次一旦失效断弦拐,可以失效不出事烘,再次嗅撅,出了事抛湿,把事故控制在一个可控的范围乖彭,控制在接受的程度跟燃油车一样淀年。是这么三个阶段促插厂,从电池设计灵铣磨,到最后可达到的安全目标摩堪脱,是一个全方位的设计理念姜。    二是设计开发方面俏贤,遵循了严格的V型开发模式疼,从电池包结困夏、奶吣担块芹娥、单体送既挠、材料别,从设计层时堑扭、验证测试层朗孰狸,是非常详细的驹辈江,包括底层的电池材料某,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辅南次,我们国内的电池厂现在还很少用这些舰嚼浇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘,其实这些我们都很熟悉缄络,比方冲击叹肠辉、振动焦辫蔡、挤压零吠、跌落适,陌粘涓铮块跌落苗、单体跌落等等土狸,针刺哺犁、极端的短路弛断沤、火烧鸽、热循环瓮茨味,有温度的高低温循环实验稿,这个好像我们做的不是很多拦,气体分析等等炮酚陀,这都是全都做的期寺骂,这是我们跟日产合作交流的拈归,我觉得还是给大家分享一下币,很有意义的胁。    第二兼评,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侍句沏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盖顷尽,这都是公开的崩单呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赦,这是一些主要的专利褪己,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惋柯,这就是一个完整的过程定。由于成本比较高萝擒秤,其实没有在它的车型上全面的推开请澎故。    另外一个值得一提的啥迫墨,特斯拉的碰撞安全性釜,从设计的角度垫,应该说借用了一些非常先进的方法恢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跨颗,发生事故之后侗掏彭,非常严重的事故也都是安全的句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撬,当然因为它有别的安全性懦琅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夯旧汇。    第三卡狈粟,这也是公开的资料落宿,三星的电池系统了。重点看一下电芯层面管,这是90安时内部并联四个单体电池窘墓,一个卷绕式的方型电池闻霓疾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置态屡,一个是过充保护洞、一个是防爆阀慰炽怀、一个是保险丝穿。我只说其中的过充保护橡梅,这个电芯的外壳是正极拨抚良,有一个过充保护的阀惶娟料,当内部气体压力增大之后蛙,把外壳的正极跟负极直接相连城,短路迷,形成大电流泊,外部短路薯耐,过电流之后保险丝把这个断开乾喊,这个我们是值得学习的挽。也就是说在电芯层次进行材料圃呜、电气久豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的促乳护,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多成,其实它把单体电池当成了一个小系统韶,我们可以对比一下判,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯檬,就是日产是小母巧辏块撕,三星至少客车上是大电芯妒。    未来趋势来看患先,现在工信部300瓦时咯乖乱、350瓦时都是这么高的掸煤,这是国际趋势惟,没有办法舍禽链,大家都在这么做哦吮,10年内我们真的要到350瓦时挠烽浮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伙脆,2020年300瓦时应该是没有问题的闪测惦,这个从比能量角度是可以做上去的锰淡慌,成本也会降低蜕骚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炼潜,比能量昧萎、安全性是一个翘翘板绥惭恋,所以我们现在都出这么多事屡,下一步300瓦时擒凌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知显莫慕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卧惨疽,我现在牵头中美电动汽车合作蓉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溪市。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系籍,这是最核心的下一代电动车技术碌痰落。    说说国内的惯壁脱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩等钾怜,待会儿再说问题校咕。正面取得成绩圭必些,从材料体系弟嚎,三元正极祥嫉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高评,比方说在阻燃隔膜殿加栋、阻燃电解性斗、阻燃安全性也都有创新哗刹悄,取得了进展幕烩。从单体电池产品的检测结果来看凑椽习,跟国外也没有特别大的差别盗细嘉。总之廷狗蔡,从统计结果来看烂宠,我们和国外的相差幅度不是特别大弘淮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓝滔魔,总体电池的安全性保持还是不错的爸,这是实验的东西惠慕痘,严格按照了国内国际标准辞迁湃,因为我们的电池企业也跟国外配套上踢某,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渤,所以我们其实国际的标准都是满足的唇阜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扯胯炉。我也举一个例子湍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荡。刚刚说三星的有熔断器删赂驴、过充保护器钙、防爆阀兄,模组的我们现在电池管理系统等等酷,还有一个问题绦雇揣,自引发内短路迁,这是一个问题反蚀,我们的制造杂质啤怒藐、经常小规模的过充过放妙歉,长期积累以后会自己引发内短路开,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泡客垛,因为不好重复实验醒堑角,我们首先做了一些重复实验的方法聚,把规律摸出来了蚀献钨,这个短路会形成三个阶段类,内短路的第一阶段喝按敌、第二阶段操输耽、最后一阶段顷。第一阶段只有电压的下降长、温度基本上变化不大淘捣,第二阶段溃,电压下降同时温度有大幅度下降答,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桓。    如图(ppt)点猴馅,这是替代实验漆,这是算法房项,这是短路的测试实验岁酷,这是结果临,现在已经在CATL管理系统中间开始应用榔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喝、内短路的阻值都能精确的辨析出来手,提前预警热失控事故冉绞。    整车安全悼,首先是轿车安全安厩,比方电池的防水触,跟整车关联度很高镀,因为静态的防水绵凑,放在车上不一定防水氮赴,现在都知道IP67衫归,其实一些厂家都做IP68了唱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓟挺笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故表车补,我们如果做得好是完全没有问题的曝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓦粱摩,这是我们做完的设计扇叮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摔休,这好像是我们比亚迪的电动车溉理侮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诚繁,做得好我们的防水比燃油车还好翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角枷健,关键是我们的技术到不到位瓷纽,所以我们来谈安全问题应该这么看署湾。    第二氢逞,轿车碰撞安全蹦涝稳,我们做得好的企业也是不错的辜。举个例子盘聪,长安的枫吼铝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作觅罐筒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的布,这是产掠茶、学沏、研联合研究的舍答洗。甚至为了将来的发展春虎疲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攀撬纽。而且电池包不是越厚越好井飞,如何又轻量化呈砰共、又防撞让探,在优化设计方面也还有很多工作可做堂萍。    第三汕怕背,整车电池系统总体的安全保护辅纠浪。我觉得我们通过上次的整车交流会那加,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缆,大家都觉得还是非常不错的梨宝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镰经,尤其是轿车企业是比较好的鞠,分层孔供、分级做的是非晨鹆好的裸授,比如说高压安全管理系统翁娶。就是说只要按照严格的流程来进行开发垢矢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的臀危。    另外我提一句客车扦悄,待会儿宇通的汤总还要讲的店巨,我不多说了簿良,他们有成套的方法来保证安全性圈坷娠。    最后妨抽锋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议邻把鞘。前面领导都说了活齐世,多少起多少起蓬介逛,这是从2月份到7月份统计的10起以上警谷晒,7月份多起来了传缝。现在存在的问题础,我们在报告里面有详细的介绍侩喘,我在这儿时间关系也不说的太多了黎。总体来看盎,我们安全性准入门槛要提高替鲸沥,所以现在在指定各种标准扳,要进一步提高标准坍郎效。当然还有一个问题弦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拴,因为充电桩跟车的接口是老的就哭,现在要搞新的放,新的总体来看是更加安全的甲妻,老的怎么适应新的绞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奥极楞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滔踞。    我们的发展建议苫亮,我也不详细介绍了弥奢钾,因为我们在报告里都有渴捌酪,永伟会比我说的更清楚一下聊哪。    第一个爱花,完善安全标准朴抽瓷,制定更加严格的安全标准绩颊。最近客车安全标准滦、电池系统的安全标准首,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喊敢。    第二个亲偶,监控体系按,现在当然都有监控系统穆,马凯副总理上次也说了守屑,监控主要还是要靠厂家监管狡侣时,不是靠城市最后的那一级汲氨岸,最后那一级你也不会给太多数据驼,数据最多的还是我们厂家自己细,我们最有能力监控好涪寂卤。    第三个酗,强化充电基础设施安全管理嗽缕,严控地下车库四、高危场所充电设施建设与安全监管幸里荡。    第四个鹿邓,改革检测体制坍烂,我们建议建立新能源汽车年检制度含,传统车要年检男门售,新能源车是需要年检的配鞍疙,比方我们防水炮提趣、防尘性能鼓,新车是好的凰愁督,老的就不一定了燎,我们的绝缘性能肋脯某、漏电保护等等是需要检验的匙港测,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的昂氯辖,这都是很重要的腾。    第五个毙抬贡,建议改革行业的监管体系茫沧罗,现在我们是准入响,有几千个车型茧,客车是很大一个数差怜,很多厂家都进来了白吞,不能说让谁做惺、不让谁做邪卡,我想将来要引入事后监管的体制据,谁要出了事要负责勃硅钒,要召回慰、吊销执照范懊还、取消资质苯,甚至取消你不能再进入这个行业卉棺,这是我们建议的要加强嘛,否则这件事情没法弄洞。    结语三句话身嗡迟:    第一筛屏材,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凶祥,为什么是“命根子”箍荆陕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转千榔乃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盗郸洞?我觉得怎么强调都不为过陶,所以我们要警钟长鸣价勃,高度重视称伶肆,大家都是这行的从业人员蔡抱猫,都不希望这个产业下滑颅灭疵,但是为了做到这一点踞渴痰,必须要警钟长鸣陛,高度重视欢理。    第二媚北,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卢氨。想性能大幅提升泰浦,大家都希望300公里拐侮肌、400公里魂,客车也是要提轨敛凯,高比能量电池是必然的趋势吩冲棉,往上提的瓶颈技术就是安全藕拦劣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓣办。所以随着动力电池比能量不断提高儒陈抹,电动汽车安全技术的门槛越来越高谩,本土企业要有危机感骄。    第三赤轨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绞纯。安全管理桐憋,政府责无旁贷幕。    我就说这么多沫家舍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精卿慈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忍抱赁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行故插躺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起含髓,到今天的北汽EH400的下线即,北汽的这100万辆用了5年的时间扁。    在活动现衬妗,北汽集团董事长徐和谊表示铆即匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坎踩,不断的加强产品肺、技术嘿暇壁、管理创新艇蛙,不断的加快电动化城肌、智能化陇巳淡、网联化惩、轻量化的发展步伐颅,全力抓好‘π计划’的深入落地红卿。力争到2020年迷躲,实现自主产销80万辆察烩菲,这其中包含新能源产品20万辆惫滤舍,实现销售收入700亿元吨浇,进入自主品牌前三名的目标础卧郴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秦。”   “来得晚车洁,干得猛按泡,站得稳”    “来得晚凛,干得猛孔,站得稳恨捶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搂。    “在行业内来说棺,本土企业已经很多完成百万辆了贬,我们加入进来额,形成一种集团向上的态势滑剿尺。”北汽自主分为三个部分玻,“绅宝江、北京玩题盟、威旺缺一不可宏,齐头并进饲李沙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧让欺偏。”在随后的媒体沟通环节中颗惰实,李峰坦言抚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涛唇纤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豆牛竭。北京是传承“越野世家”品牌精髓食枪呐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庇绥悼。    “越野车是小众市巢稹,但是在中国市场上蹄希拜,硬派越野建,没有人能从北京汽车手里抢资源卤滥亢。硬派越野或是下一个风口模。”李峰在接受媒体采访时表示畅。    除了在品牌划分上的努力底,在车型投放层面筛腥放,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辟城洼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唤,而到了2016年侍檄掠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粹痹票,加上北京品牌和威旺品牌钦,更是达到了六款盒串微。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蜡慕匈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糠粪吵。    而面向“十三五”困喷疙,北汽研究院院长邬学斌表示膜唇臂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汗戒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芭济,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冯鼓颗。”    是的褐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线砍,北京汽车仅用5年的时间劳频,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”桅惊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漂,现在一是车型结构变化了倘恒并,市场引导到SUV逼、新能源和智能化上去忱。我们由三级跳变成了一级跳擎诵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示效沛,“市场的变革对于自主品牌来说艘疙,恰恰是一种机会禽。我们有对市场最敏锐的感知世,最接近市嘲椤,这是任何合资企业都无法比拟的媚澎甩。”    从年产销量看炽,2011年达到2.4万辆冲苇挟、2012年实现7.8万辆呈燎涛、2013年超过20.2万辆模臣、2014年突破31万辆霜、2015年完成33.7万辆年窃,2016 年预计目标42 万辆桃坝褂,到现在已经完成了23万辆豪。“2020年我们要达到80万辆隋。”徐和谊表示耗笆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崩奖须,还要有好的营销磁划,“酒香还怕巷子深”巢播。在产品营销与销售网络建设方面芯,北京汽车依旧不甘人后骡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言廉铆,“人在一起叫聚会超毙,心在一起叫团队仿檀。”    2016年上半年邪绣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家级舅捞,同比增长396%森,目前网点总量高达到836家耙绊,渠道建设速度令业界刮目相看袖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家口甩,同比增长20%乖钝,目前网点总数已达1081家缸帘。    据已公开披露的销售数据陛,2016年截至7月螺刚攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆写摹,同比增长42.7%勿僳擞,远超乘用车行业11.1%的行业增速狭。其中赔碑酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氨外忻,同比增长94.6%爱蚊,成为名副其实的“自主增速王”搭壳谜。在具体车型上驮姐儒,绅宝X25累计销量接近5万辆挎俊济,在A0级SUV细分市场排名第一东。威旺1-7月也实现了近10万辆脾秋角,同比增长6%以上伶蓟板。    对于营销体系塘酱熄,蔡建军表态称块:在互联网时代晦,消费者出现了很多新特征桐,他们爱分享互动地弊,重视原创和分享烦,并处于一种“始终在线”的状态侗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弘。   对于未来充渡甭: 李峰表示廉,在“十三五”期间杜酗钙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌步淬梗。    其中针对绅宝品牌菠灿戏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品耿肺透,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇瓯ィ块化技术平台跺。    此外姬场归,针对SUV市场火热形势系蔡,绅宝连续推出多款SUV车型饰,形成了X25嘲、X35娥、X55缚、X65组成的SUV系列册侈,实现了对细分市场的全覆盖挥阔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50通。未来奔坷谢,北汽威旺由经济型微车伞合、MPV评嘘、SUV和轿车等品类组成芦。   责任编辑客栖换:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨航:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开停修,在杭州召开氢处宫,我们非常激动蒜。我们希望全球贸易更加公平咳莎,中国企业能够更好地融入世界市场壳揭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四良,要向世界展示中国汽车业的良好形象烫迹无。据了解撇顺钮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碴退牛。李书福说郸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荒滇赋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部渤掏,李书福告诉记者建,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棋谎,吉利要展示好自己的形象铅就撤。李书福认为潮拘,我们要解决全球经济治理问题刺,首先要做的就是提高自己的竞争力碍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挞孔谋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尚,李书福就来劲了翱门,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掠,是全球经济的一个缩影搐江龚。”他介绍说炒羞,未来汽车产业的方向是电动化拼乐棠、智能化败、轻量化嘎诉恨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卉猾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拉雌。李书福认为垦檄痛,两者的“联姻”以及之后的融合发展强吕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寺、活力沥梗茸、联动霖、包容的世界经济”棠喂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谎,在他看来两者在基础理论研究和基础牟侣溃块研发方面合作得非常不错贺朽,他希望沃尔沃能更豪华猾肪、更高档擂诫、更有竞争力涝崔惫,希望吉利能不断提升品牌力虹粹遁、竞争力和溢价能力怠嘎嗣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盒凌魔。”   在吉利汽车体验馆脑,新款的“博越”展车停在那里角残,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捅秸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨险。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼拒。李书福估计忻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞳。去年冬天筏砷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时箔,他也曾表示县,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歌妙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贺核,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胁锨,商业模式的变化已经从电商睡、维修宏、汽车金融兢协、二手车寸虑材、人才培养等领域开始荣,逐渐延伸到供应链前端的设计清同晌、研发和生产茂甘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型散轰估,这是核心杯紊。”李书福说尼码,汽车和互联网乌勿管,两者已经分不开了涂是你,汽车制造业要想有未来祈,就必须和互联网深度结合起来揉来。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阔迁,吉利每一次研发创新柿唯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馈戌。   “安全既是时间长度林我够,更事关人的生命床。有人说冀农,现在的汽车都很安全了快嘉,安全已经不能成为汽车的卖点了适,我认为哄,这句话说的不准确焙晤,也不全面雄湃。安全对全球都很重要艘,对国家很重要骗,对个人也很重要配,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害喀倒戏,可以说安全事关大局沃坤殴,安全关系到千家万户桨柏,我们一定要把安全放在首位沽渡刺。”李书福说檬氖磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熔卉赴,不仅有央视的直播飘,现场还有上百家媒体穷孔蝗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分荚,受到业界的肯定龚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吕嫡拭,用现在的话来说就是企业的基因汗店,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兼导,当其他条件与安全设计有冲突时斥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竿假,而不是相互妥协蕾卑舌。”他认为乾佛畏,当造型与安全有冲突时芭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟毫何,也会毫不犹豫地选择安全湿。“汽车是给人坐的另半精,所以安全对汽车而言实在是太重要了当。也就是因为以上这些理念九,沃尔沃才能发明汽车安全带踢肪昂、汽车安全玻璃尸坪澄、安全车厢恰促、儿童安全座椅笛溯尺、侧气帘袒、车外气囊拆、交叉路口自动避险自动刹车缺囱恰、城市安全系统等等受隘摆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题艾,因为对人的健康会造成影响陈叹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿扁稼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淋归嘶。 责编抡涡册:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕉?这是东风集团高层必须面对的问题楼。“国内前三惊蹈,2020年品牌影响力达到行业平均水平略、市场份额5%酪、销量125万辆蔚拴烈,其中东风风神必达35万辆昂氮僻,挑战50万辆磋苹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标范。   论自主品牌的持久战受茎凛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点介祈。在他看来忌椽,相对与合资品牌娜嘎,自主品牌的发展分为三个阶段板溯泛:战略防御好冲、战略相持和战略反攻桅苇。   “对标合资品牌累、自主品牌已经经过了战略防御阶段械败,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段华卜。”8月10日薄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌池,并反复强调洼扫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了贡吭浮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弗潭泼,风神刚刚取得的历史最好业绩力钮。凭借旗下三娇鸥常客——AX7潘社菱、新A60沁惜人、AX3绦良朔,东风风神1-7月累计销量76322辆效信、同比增长33.5%推晃脾,其中7月单月销量首次破万欺赤唤。另外恢,轿车销售26756辆灰免嘛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆忱熊,同比增长27.4%肃感。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摩:第一卤,超额完成任务;第二柒扑拦,轿车和SUV双增长烷。按照目前“三箭齐发”的态势舷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摩罢色,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆休。   李春荣的底气还来自于一组数据对比红梢扇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景雀,东风A9超过传祺GA8低汾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一律孩。   “其实沟,我们重点想对比的是帕萨特馁肠。”李春荣云淡风轻的一句蘑,让一向低调的东风乘用车疟,平添了些许彪悍和霸气拷。   不过繁届,面对长安陵贸、吉利借反侠、长城氰、上汽这些强劲的对手欣,以及合资品牌下探钉甫话、车市整体放缓的趋势患,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栖钩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄词?这是东风集团高层必须面对的问题娄。“国内前三孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%膜檀倦、销量125万辆吞衡还,其中东风风神必达35万辆七耽川,挑战50万辆委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抒巾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钨敝歌,我们要尽快达到35万盗哼。”李春荣形容餐啃廷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赊,未来五年将是“本硕连读”沁剔嫁,从自主品牌的生力军成为主力军芳。   如何冲击第一阵营碱泻? ?   对于目前的东风乘用车来讲未冯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风扣,首先是产品晨侮。关于产品规划炼察誊,李春荣给出的答案是敌,东风在2020年之前铅,会推出17款全新车型豌平馁,其中传统车型将达到12款报穿太,新能源汽车7款辰碑傻。   实际上古疼奈,经过七年的储备被体,东风风神已经形成轿车牟亢、SUV和新能源汽车三大产品军团疚冠封,在大蓄粱、中暗、小细分市场布局焚翠搪。   值得一提的是娄去窖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忍。这意味着荷踞侠,除了传统车型媳膝,李春荣手里又多了电动车这张牌寐,而在2020年的产品规划中赏嗽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款食日胚。   产品层面泄努,缺少明星车型程萄偏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题公,而在未来的规划中敝拎,东风乘用车的目标非常明确蛙:提升车型效率楷纬,培育明星车型辛洛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值甲。   实际上肃了帽,东风乘用车下一步面临的问题全,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驶裁。除了风神之外鄙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虚椒脓,以及合资自主品牌触焙,而在东风入股PSA寄,成为第一大股东之后拳浪趴,东风乘用车无论在资源整合叉涪、品牌溢价拍麻、平台技术方面辑被绊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妙,当然这还需要时间证明吕川。   不过辉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毙泞畴:资源协同包括产品闯锻泛、平台点、制造技术潦、供应链寇宽蛋、营销和国际协同雹崎份。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冈,随着车市的放缓练,近年来到,从豪华品牌到合资品牌裴、再到自主品牌虱啦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普叔。   与成熟品牌不同巴踞樊,创业中的自主品牌捞漠块,在招募经销商补柏捷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力攫尼。随着竞争的加剧传、产品的丰富疵,未来将对渠道提出更多的挑战炭,比如一年之内连上四款新车的吉利饶犊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烽。   盈利能力当然是最为重要的标准岛睦称,但是牺牲自己械、持续补贴经销商林,也不是长久之计敛删,解决之道要不断有竞争力的产品推出身。今年年底唤寥,风神AX5即将上市桂荷聘,明年AX1也将上市翰纺感。   实际上凰筏埔,在青海活动开始之前蹈,李春荣提前到达西宁趁侵拿,专门到长城和长安4s店进行调研犯骚。让他感到欣慰的是考抠舌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰卉显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的褂,我可以负责任地说滩成,我们的商务政策是最好的婆,没有之一擞想。”李春荣对于渠道的重视程度把据矩,基本上是亲力亲为绅无郴。   目前勉疏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烙谜性。按照规划惹卸宦,每年净增网点50家角,未来单店销量逐步提升至800台以上赏,达到中国品牌经销商中上水平食。 责编踢盲:李芳" " 〗吒拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汾,由中国汽车技术研究中心主办汀赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办废。在本届安全论坛上缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吐丘凶,在回顾过去的同时潍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奴惦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逛、车辆冲、道路等影响交通安全的诸多因素呻,促进共同发展睫,从而降低事故中人员伤亡率翔董痹,最终有效改善中国道路安全状况铂睡片。   会后电喷盆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诽锌伶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谰热。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念截冗形,并阐述了对于人柬肺锑、车幻、路步久、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叛功。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驼醒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓉锤碱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郸,一是日产汽车“三重保护”安全理念牌从,即分别从社会碾、个人和车辆三个层面采取措施呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念委幌,就是在车辆的周边膘,设置一个安全保护屏障蒂洛沫,针对车身周围不同的危险接近程度磐段涝,我们会开发相应的技术进行保护稠。   除此之外谴娘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犁噬惭。在车辆的前方烘、两侧森、后方建立一个全方位的安全屏障几,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盯会扇。同时橡妻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舒究貌,日产汽车也研发了一些相关技术芜卡届,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曙。   日产汽车始终将零排放撤寥、零伤亡作为企业愿景朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担潘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术孙脱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术违艇,可以在自动模式下完成转向疼、加速和刹车等操作凶芍擒,提升车辆的安全性能始髓集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缝惫磨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菊。即使后座坐有乘客享劲焙,后侧方视线也不受遮挡犁煤受,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车示肪噬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头实杠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雾乳,帮助驾驶者做出正确的判断宿霜。   针对电动汽车领域黎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫古,而电动汽车上的安全技术粒念,应该也已经达到了世界顶级水平贝透。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蝎,高桥信彦表示泪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度燎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荣钱穗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苹瓣廉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痕递,日产在研发智能交通技术的同时挟鞋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韦念,其主要分为四大领域化颂。第一大领域是关于自动驾驶技术的衅绣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醒,对电池以及其安全性能进行研究凳拈地。   第三大领域是新的移动方式绘碑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啡辟,换句话说连袖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褂磐,我们针对这个展开了研究腊寝扭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睛污,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缅币坤。   未来锹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攘脖矮,同时伯焚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险媚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怯,进一步降低交通事故发生率谈、持续改善中国道路的安全状况翔。 责编是:李芳" "     【环球网报道】8月10日绞牢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卸,共推出6款车型内,售价区间为17.58-23.58万丁诞娩。   新车亮点扔承:   外媒点评四:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编第课拐:李芳 版权作品憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤屁,严禁转载芥贤嗅,违者将被追究法律责任沪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沧搐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杆忿羡。   不久前怖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜领,北汽集团以549.329亿美元营业收入煎,排名第160位囊祷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舵,也是首次入围世界200强坑竞。“我之前的预测是在180名左右狙堕恍,这个结果确实出乎我们意料饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挟滑。   据网通社了解瓣五链,2015年歌童,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纬惩携,再创历史新高另咀搓。“十二五”期间醛弥疼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缮涝莆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灌缔淌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搬秦惶,增长3.4倍肯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄,网通社可以断定以下两点籍煌顺:一窖雷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巢、稳定的增长猴襄。二斧啃将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重淳厢骡。   为什么能做出如此判断修桅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸥桨霉?徐和谊的一番话做了最好的解答锑将:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆擅梯,咱们给人家代工挣俩臭钱冠典,那是发展民族工业关权籍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗媳?不可能弊版谰。能走向国际化吗纶?那更不可能署尝。”   然而扇舷,做自主品牌涎吃,光有决心臀、喊口号是没有用的揣。正如徐和谊所说梳抱:“干自主品牌真的难浦辣,现在大家都处于成长阶段描焕逝,想要效益好显然不现实逝硷。但是效益不好就不努力躲,就情有可原吗蹦绅必?当然不是!挽刷笨。”   从“1 ”变“2 ”达娶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彤。短短5年时间抄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孤。“北汽人要有工匠精神防娠,低着头吃、少说多干衡棠辞,闷头干苫馁,一代人不行两代人裴侩铰,肯定成功售。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求开提。   随着“十三五”规划的展开奢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局崇监。据悉筋好,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产说慰咕、供氮窜瓷、销膛寒、研于一体的北汽集团南方基地迷跑返。   届时蔫狈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心募姬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黔纠栋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狸煌,形成1+1>2的布局晶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洪碾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腿呵哼。   “十二五”期间苇酶爸,北汽集团凭借超前的战略眼光孔餐摹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展负沉。通过产业链合作翅,北汽掌握了最核心的三点(电池内、电机防、电控系统)技术蹦莫摄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劝皇,并取得了中国第一界骡欺、世界第四的业绩公观。   据徐和谊介绍唤冀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匿荒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案额畦赡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惜赋靖,北汽集团零部件业务板块几乎是0疆,经过这几年的快速发展我厩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惨,这是之前想都不敢想的干。”对于北汽集团的转型碍棉犯,徐和谊深有感触排。   据徐和谊介绍抚韩,未来北汽集团将围绕汽车产业链鲁返涪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庭浆炉,包括汽车金融乡仓、二手车拿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓶枢投,带来规慕峤澹和效益的双丰收函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业眉飘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暇熔,这也是转型升级的重要标志之一蓄乡。北京通航以合资砍、合作桥柒侍、资本运作为主要模式徘比,在国内实现了产品工业化和市场营销掣。虽然规模不大嘶传辟,但已经显现出良性发展态势挟首。   直视软肋俏秽,质量和效益成关键词   “整体效益不高内,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言够旅,“我们举一个例子来匈加,这次500强名单共6家中国车企上榜偶罚,总共盈利114亿美元败蔫驶。美国2家车企劣忻,共盈利171亿美元括。我们的产销量远高于对手板次,总体效益却不如他们屡跺腔。”   徐和谊指出哺坪,提升效益瑟飘醛,整合全球价值链坚抱,转型升级羞并,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窃链坎,也是整体中国传统制造业需要提升之处档暖夺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弥歧,向好的企业学斯涂,从7个维度努力母绥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘁楔。还有四个月宝腔饯,拭目以待脯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头守,通过与他的交流可以看出珐臀,对于北汽集团的成长他是满意的丘吵口。然而爽,作为一名中国汽车人斥姆心,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跺琴。   “跻身全球200强企业捶,不是终点拆冀,而是新的起点酮品。”徐和谊更是霸气直言掸奇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喘眠,中国汽车行业前三甲贤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俏圣:李芳" "   车云按策毙捷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慰媒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苟据,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篇。本文由现场演讲整理而成剁宫猎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床锹恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸荆遂,这两方面的关联性是显而易见的便。    说到沃尔沃矢,大家联想到的第一个印象就是安全室班。的确信蜜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞧匣穷,他们就讲恫宫纤:“车是由人来驾驶的酗。因此判酱兢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔堕猛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坚很。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吐牢仓。可以这样说刊境型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陡甲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陀帕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹋。其中当然有标配的睬煽,也有选配的使潦,组合成不同的配置辱发铜。这里我稍微着重介绍一下亲盒,沃尔沃的City Safety城市安全系统劝黄澎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统璃凯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竟敝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史举。在2006年的时候氖股跑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枷。第二年也就是2007年虐牧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茧劳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汉拜。2008年幌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粉涤,成为一个技术子品牌仟。之后的十年中这套系统不断地更新完善辟独兼,扩展了许多新的功能抖,比如增加了行人探测林乓、自行车探测试柯尼、大型动物佬、路沿和路障探测与避撞功能欣腑毁。    避撞系统为什么这么重要呢镜羡棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藤茶赦、转向功能的话伶念,一切都是空谈孙偏。想象一下瞧伶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氖恼,这将是非常严重的问题缺陷啼伶藐。避撞系统的工作机理非常简单籍磺,首先是探测方,然后是评估决策该,最后是干预堪蚂,包括警告或者自动刹车乖。    首先是探测龟。相比以前乖截纫,探测功能已经取得了巨大的飞跃叮肯。从单个雷达到多雷达和摄像头纫林凰,并结合多传感器融合算法奋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战患荒。    接下来是决策糕迷慧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型渤壕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞趣扭府。但是你在路上开车谅,特别是中国的路况秀,不可能前面只有一个障碍物孪陆。所以随着多传感器的应用淌羡,现实需要更先进的威胁评估算法计,可以同时考虑多个对象蜡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力入淳,你车周围的一切都可能是潜在威胁钨坑闯。    复杂的算法肯定会增加计算量泰颠桓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估感,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步险肋,有必要进行适当的简化娇瘟啪。但问题是怎么简化溺?比如现在大家经晨杩ィ看到的中国式过马路藩,一群人一起走勒牟酬,走到路中间庇刻,可能有几个人继续往前走晃妻,有一些人停在那里欠耐,另一些人却往后退诲猾,这时候要判断预测是非常复杂的晴戳俄。所以眷寞缔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒叛郡,使得警告和干预措施如何定时实暗、提升相关性和可信度始终受到挑战罢剿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魂亮,才能提高决策的相关可信度戚。    最后一步是干预撮聘擎。判断之后还要有一个干预的策略惹薯坤。干预一般是两种赡螺,先是警告吨,再可能干预拴锯。怎样警告呢计掂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锣。如果没有可感受到的威胁存在顷槐,原则上车辆不应该警告驾驶员夺。这是因为低,如果还是警告霓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挛顽截,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卞本涉。时间长了之后溪谱榷,他就会把系统关闭或索性换辆车肚汤翅,在中国的路况环境下疥,如果一路上都是不停地警告穗嫌棉,这的确是个问题竟。    警告只是一个声光或振动的信号鲁,那么在警告之后泞懦寇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢两怀?我们的策略依然是赊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乓,否则车辆不应自主动作哗素,理由也是刚才所说的观断赖。可喜的一点是袄粹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升次剧劲,自动干预所需的时间大大缩短了皋平,相比十年以前揣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕾。最后一点穗村,怎么协调人机界面迷恒磷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异舵敦戒,也将是一个很大的挑战哦。    刚刚讲了很多胁洞筋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素输潦。首先是效率问题纤贺娃,要调整警告反应的时间奸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逝膜?警告干预是否可感知与理解芦湾?第二是相关性茨胳桅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出亢恭?是正确的警告竣硼艇,还是漏报或误报骸善该?比如说路前方有一辆大卡车挪渴,系统把它误认为是高速路交通标志牌卉檄,而不给任何警告板,这个明显是漏报诡。但是反过来说忻纱雄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歪,从而警告干预卵,这个就是误报轰桥暖,这也是第一类和第二类误报的区别楞歪括。最后是接受程度媚脾,警告是否很高程度被驾驶员所接受栏悸吉、并配合氦夹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭禾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屯,所以这三个因素之间要互相平衡抱徐得。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囱架,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豢盆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汇春、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溺底。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傅晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奸方?是不是因为最近自动驾驶堡獭下、无人驾驶炒的很热苍交?同时还有一些顾客在问晃戌,自动驾驶以后绢捆毫,我们的驾驶乐趣在哪里购相旦?因为很多人喜欢操控纱绣反,喜欢在山路或者赛道上开车筹下。    我们完全理解这些考虑登套萌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夯乔,今天早上我走的是中环底,走走停停蔬无钎,就像这幅照片中般的拥堵乾诽。当然谢盆姜,交通拥堵也不是中国所独有斯皑,随着城市化进程的加剧的刑,这是全球性趋势辉送。请问这样的驾驶乐趣何在放兽挽?    除了拥堵牧品巳,还有安全问题葛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拴伪拒。城市化的发展也加剧了空气污染瓷,以及可持续发展与能源的危机丸摄。对各位顾客来讲卜,还有实现实时互联和出行便利的需求饱。    所以就徽,自动驾驶对社会芦龋、环境和经济带来的益处是多方面的其。首先扫刨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魄算。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驼,即使提升不到100%安全氏栓收,但是97%磁椒、99%可不可以赎陇?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓣稍辣,改善拥堵蛾低、节省能源消耗挫层、减少大气污染嗡播淋,以及使旅途时间利用更高效褪铂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抬捅,但我们说肯定也有挑战曹牌水,世界上没有免费的午餐侠囊抡。对于使用者来说俯些,有人机交互的挑战灭沤。还有失效模式控制沁,万一系统失效以后唉,怎样用冗余系统来后备控制景扒。有跟其他车辆系统的交互铝旦,你不只是一辆车单独行驶在路面上擦隋咸。怎么感知环境协厘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丰茎疽。还有最后一个礁钠,再好的系统宛汝笨,当顾客不当使用的时候康,怎么做这方面的技术应对处理啦。对于车辆设计来说鸽叹,还需要各种各样的冗余系统做后备苯鞠垦,确保自动驾驶安全凄。    其实鸡,自动驾驶不光是技术问题拿酗钱,更重要的是对社会和伦理的挑战纺烘赁,大家是不是能接受囊收?首先店摩,什么样的商业模式壳诺雇,是我们现在继续卖车的模式陋弘罚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式片。基础设施的改变澜祥,比如说车道线北、公路标识的统一宫吕道,这也是非常重要的五蚂停。还有保险公司是否接受夏漠锌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沧迷痢。最后是公众的接受程度牛,法律和法规的约束阔立,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪登,从而也引发了很多相关的讨论咀岸报。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姜确仟?我们非常明确陋惭,这也是一贯的战略肛教,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者划,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者岁匠。    这里举个最近的例子勿晶份,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车老纤,已经在欧洲量产上市店玫,今年下半年也将在中国投放市场蔬锯宿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”些捌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向娄,而无需跟随前车洪。要知道橙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蜡灸桐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景党秒衫,那就是到2020年扁宪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剁堑崔。这是沃尔沃汽车庄重的声明铰,也是一个非常具有挑战性的目标葱痊黔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弥貌疥?    我们认为首先要充分研究渴叛,通过真实用户与真实交通盆潭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凸矫点。还要多方的合作娠,沃尔沃汽车通过与包括供应商仑了、大学研究机构麓侣壁,以及政府部门在内的强强联合淡,来应对全球挑战寒。自动驾驶之路没有捷径防磋,就像练马拉松一样虫臀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碾酵、循序渐进的唬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趣,我们走的每一步也都要以安全为核心陕圃隙。我们要以客户为导向胯奋,通过提炼典型路况欺,悉心定义测试所用的通勤道路笺,同时尽量控制风险岗釜钢。在技术成熟之前冈合怂,必须反复的测试牢,以保证安全与可靠如官。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轮垫菇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目略:要验证对社会和经济带来的好处千揉菜,是不是适合当前的交通环境艇廷,顾客核侥、社会公众的接受程度胆灌,还有道路基础设施的支持是不是充分涎嘉蚀,与其它车辆和道路使用者的互动唾屏涉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定含岁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矫,真正的大规模测试将在2017到18年颇鸽墙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垄衰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓉磁。    上图右边是哥德堡市区的地图换,这条环路相当于上海的内环或中环屑,即城市高速交通路哀,是没有行人吾、自行车羚晚挎,也没有交通信号灯纱。自动驾驶测试者是租赁顾客号,由他们来做为日常通勤车使用驾驶铺赂。在驾驶过程中攻,允许处理其它事务趁古,从驾驶员监控到不监控毖搜蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促捍。    这里我要讲个非常重要的概念遍添瞪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶降咸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偿,驾驶员还是负责监控和指令捷喉楷,必要时及畔,还应尽快接管人工干预墩,所以还有不少局限性暴彼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睛,车辆负责监控交通环境悼肺坛,根据路况决策和反应答,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事响廊辫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谜梯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已济拧氓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搬呈翁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度井迪,驾驶员需要对驾驶负责碌苯操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兽酱箍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魂碉,或者SAE第4级的程度袱圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扁。可以看出瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线惹改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泊,简单地讲骗厦辉,是通过多传感器融合妓堤,包括单个或数个摄像头半翔、毫米波雷达列、激光雷达砍耪、超声波传感器等嘿删,加上云端和高精度地图冀丁烧,来感知周围环境娄豁锚,评估路况和交通状况宪手涉,相应决策与控制帝据,最后通过制动乾、转向和发动机系统来执行干预寡谈。处于安全和可靠的考虑凭帘,我们有备份系统捷伪杰,冗余的执行机构晤瘸将,万一其中一套系统有问题锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶里陛冈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靛。2017年镁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狗,随后我们将在中国闲缕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嵌潘辖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶交,自动驾驶的远景又如何侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸幻轻。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳞蛙,车辆可以与人浚缅淖、车迫剁、路互相沟通吹醛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清算,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仁鞍列,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任畴鲸胚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺徘县土,这既体现了我们对社会和顾客的责任感性镜讨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心袍迪警。 责编窗:李芳" "   从很多角度来讲井浮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蜗,国产化是必须的道路绒柿秦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赏负,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侠饯替,能够接触到更多的消费群体枢。在网络发展策略方面掣奇,我们会更加看重网络的构成形式妓瞪楔,像城市快修店龄、售后维修中心嗡苹、维修工厂等受栏牟,主要目的是增加服务的便利性誊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溶笑。    上周末(7月29日)肝瓣,在接受采访时围独酪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囤,回答了中国经济网等媒体的提问抗,内容涉及国内高档车市潮汀,宝马在中国市场的发展战略柿悉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容崔婆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士下麓寝,年轻勿、专注耍发判,富有亲和力;与媒体的沟通自然疆、坦诚铂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睫缅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弧,刘智说标艇,中国经济发展已经进入一个新常态牟察赤,就是从高速增长进入一个健康惕、可持续性的增长那廉贡。但是鲸溶筷,随着经济运行质量的提高攻乓,每一个百分点的增长涤,都是一个不容小觑的数量蕾苏滥。把这个结论放到豪华车领域飞秃,我们所存在的这个行业试翱级,应该不会有前几年爆发性的增长疯,市场会以一个比较稳定绦、健康拒份、可持续的态势继续发展弗犊。就宝马而言烫泰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迁睛漓。比如活,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚陵司,而是把新车表孪、二手车搁浪海,技术保险贺疟,国际式售后服务一起发展勾,我们叫“利润四驱”催滦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚洼。    今年外冈痹,在集团诞生100周年之际扭欠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略同伎敝。那么扩,这些战略在中国市场怎样“落地”肥?刘智谈到柑,宝马集团刚推出新的第一战略浚察籍,其中的很多元素不仅是契合中国市陈孪饣佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔚俏。他举例说牌超,宝马提出的智能互联概念颂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别表,领先欧洲10年以上亲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础房。再比如新能源方面退景帕。中国政府强调萍冬奴,到2020年新能源车要达到500万辆示沫陈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沥姑禽,包括纯电动和插电式混合动力车型立蛊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV崔敌。所以在新能源车领域庙娟,宝马会加大对中国市场的投入秃妒。因此粒叔,“从很多角度来讲少恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”另,刘智说吨陡。 BMW i3    随着本土化战略的实施险补儡,高档车市场国产车型所占比例越来越大狙掏。那么就敢嘲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荆洼?刘智介绍说淑换,目前陵胚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吴丰辟。在几大豪华车品牌里面黄弊阂,就进口车的销量来讲龋长裴,宝马应该是最大的休位米。我们对目前的状况还是满意的节券。因为这本身就是在我们的商业计划内翻赦。    至于将来撵揉,刘智强调修丁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳踢报,必须在中国取得成功揣氦,在中国取得成功秽慧钉,国产化是必须的道路”拦危。所以遁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胺虑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鞭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涉漓。不久前炭赤铂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奈苍。从长远来讲蔬毒,国产车型的占比会越来越高菲供呈。 全新BMW X1    近年来肥,高档车市场经销商层面的动向备受关注眉呛此,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跋娇?刘智认为侠醒,应该说笑刹,这是一个行业性话题上。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疚,在厂商给予经销商更多的支持配合后秋锯痹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罗凄隧。就今年上半年的情况而言辅铝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的函垃昏。对比去年的数据享腔,我们发现坛,不管是在新车毛利糜绿靠,还是其他业务板块弓,尤其是在售后苯磕促、二手车眯、金融保险等等几个业务板块模倡,我们都有了明显的进步痪品位。因此饥戳,他觉得袜:“目前睬脆,宝马的经销商网络是非常健康的”容肯迫。因为灌薯,随着中国市场的不断成熟恨港坪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亥。从厂家的角度来讲绥,我们也不断调整新车的供求关系枫氢船,调整车型的配比绕绅,调整商务政策无皋。综合下来同橙燎,应该说目前宝马经销商网络律,处于一个非常健康的可持续发展状态刺赔。 全新BMW 7系    那么寡完,比较以往勾美,宝马在经销商网络的拓展上狗退稀,节奏会不会放缓一些芬怕?刘智表示皆姓,在经销商网络上羞男别,我们仍在稳健进行拓展忌,一步一个脚印地往前走厘泵。从绝对速度来讲唯悉,或者是从增幅来讲渭伶稿,因为基数变的越来越大妹俄,所以这个百分比是越来越低的抒,这是很正常的熄玫。目前迁,我们全国的零售网点超过了五百家使拴,覆盖了全国所有的省市自治区馆庆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祁,覆盖了很多中小城市导谅侧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奈晨。在网络的发展策略方面行椽链,我们会更加看重网络的构成形式半慌,并不只关注于网络的数量爸毙。所谓的“形式”就是像城市快修店汇骋、售后维修中心狭尾、维修工厂等等一系列的体系概念澈拇。主要目的是增加服务的便利性酞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诵。对于经销商泞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳岭沙,让他们有一个非常健康良性的发展率秀酗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速