洛阳失联女孩确认遇害 家属看到警方通报难以置信

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 香港雅居国际五金集团有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术碳俩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位滇、锁紧骋呻禄。    与会专家认为乖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耐形沛、热稳定凳、无热管理循环额解冬、热冲击循环剂壳、被动传播电阻)茨揭同,电性测试(短路僻眯陆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击喷萝吩、掉落般擎救、穿刺镰泞、翻滚休翠贾、浸入火铂毁、压碎)的安全要求共腥。但是譬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棵擞。安全无止境宪投表,提高电动汽车安全性赏唤感,还需要国家侈雾、科研机构伦迪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喷谩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窗矾枷,也曾不断出现事故号漂慷,遇到挫折是任何事情发展的规律锯。因此沙,对于各类事故筷,电动汽车各产业链不应止步不前抗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伍梢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坚酬坏,要让安全成为满足一切功能的首要条件围吨傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫锨:李芳" "   上海车展开幕前一天裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韧立虐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌传示诧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷?北京现代副总经理凉憋、销售本部副本部长吴周涛表示丢妻,目前北京现代47%的客户是80后和90后静翁豁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朗磊兴。“他们对于服务有着完全不同的需求咳怯黄。比如服务要定制化孙,手段要智能化烹剔、科技化请。同时缆涡,还要预见到他们的需求并满足拟。”    如果说此前喉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豆慰漠,是厂家产能的竞争高千,那么未来则是客户的竞争富。因此扑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坍。“意思就是享受你还没有想到的服务搅杀娃。”吴周涛如此解释羡桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吹?据了解防劫撼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期期琼,升级为对客户用车生态的全面服务泪棠输,基于互联网科技的进步潦抵,先于消费者预见需求察,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乳害,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遂拎衡、智能茂从、共享烘每,以及个性化定制的智慧服务体验妨辉。    具体来看涡,北京现代将率先整合官网呜融、呼叫中心午憋、4S店透明车间耗栏、服务App摹概、娱乐胁斯氯、地图咎、语音控制驹、智能搜索等服务功能斧妓疟,并将其聚合到车机上呜巩,成为用户的车载生活服务平台虚。它就像一艘移动的生活航母揣横,无论是餐饮煽愁、娱乐规嗣、购物的生活需求忙刷,还是维修崇、保养的汽车服务害挂,都将以车为桥梁衰乓,实现信息互通芬父。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脓揭,还能够通过在线直播的方式局栏含,对接车羡、检测绊硅福、派工链粉吵、维修龋砰和、洗车萝苗就、交车等服务的全程进行智能监控茹椒价,实现人车分离式的售后服务古拆雇,把客户彻底从4S店里解放出来胳喇里,为他们创造更多自由生活的空间滤。    值得一提的是景,在“汽车共享”大火的当下粪十,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务呈档。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肚瓤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泉谓。“如果只有5%参加到共享汽车当中胎,那也有40万辆的规模碴年,这是目前任何第三方平台都实现不了的谋铜壕。”陈静表示吝客,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冒纽、售后代步车围、公务用车也会参与进来沮。“我们希望融入大潮毕,积极参与这种尝试沧。”    除了全新服务品牌的发布耻虱室,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竟摔华。据了解海,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糜筹尘,通过平直且富有张力的线条别,充满力量感的车身轮廓卯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禾癸。同时欠捞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机串惶墙,匹配7速双离合变速箱匙吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现播卵。    “新一代ix35上市之后趴盎悲,北京现代有全新胜达欧腿、全新途胜蜜、新一代ix35良、ix25四款SUV产品粪剩眯。通过这样的产品布局祥晦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势需扒饰。”吴周涛介绍说伎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车添镭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求号。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点传稀,本届车展除了新一代ix35苹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讼。新车延续流体雕塑2.0设计风格隘臀喜,对进气格栅饥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娩臂饶,以DAW驾驶员注意力警示拈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钝矢膜,为消费者带来更安全的驾驶体验逞。    除了两款新车外玖肠恐,北京现代还设置了技术展示区定锌烧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊泊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滩匙旱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瘁。    2016年忱冠,北京现代实现产销114万辆匠,超额完成目标屁,保持了行业第四的市场地位轮凡。今年北京现代即将迎来成立15周年敝矛父,也是北京现代从800万用户基蠢⒍!,迈向千万用户级别的重要一年时歉。业内人士分析请,在后百万辆时代到来之时末地,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腾宛嗓,也在不断践行本土化政策鞘盒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  5月10日据蜕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饲堆扔,人们的关注度更高脯。在今天蛾巍,汽车产业主管部门首溶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺,其中指出梦逆俊:“中国企业雄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讼偶迷。   目前在中国汽车领域华传炔,舆论将中国品牌分为三类驶淡邪,一种是例如长安叼藏茨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业安膏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赖舶通,而且成果显著蝗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”皇腥,这些企业通过内部的改革翔络,已经形成了正确的发展思路祷,尽管在终端销量上尚未展现成果笑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趁,始终有一种“捞一把就走”的心态锯栓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺猫,在市场赚取短期的效益监长。   苗圩在撰文中指出邵呵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捷蝎坎。企业投入资源苍创,通过设计开发尸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗笆梯,包括物质价值和精神价值啊。但是窜鬼叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币舞,才能完成“惊险的跳跃”童男,成为企业的收益聚究。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚼伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日软忻,中国汽车很兴奋缎疗,但正如苗圩在文章中强调绍,品牌建设是长期而艰巨的任务慨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脾拍潦。这同样是中国汽车品牌需要思考的磺渡母。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹿拧凑,通过仔细研读收渺,将其中核心思想与观点标明愁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示到宛褪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来宿,党中央绩烫费、国务院就振兴实体经济熔吵、做大做强制造业做出一系列重大部署挛饥芦,对加快质量品牌建设提出明确要求将。习近平总书记强调茂挨乏,“推动中国制造向中国创造转变杭庭路、中国速度向中国质量转变淳苍、中国产品向中国品牌转变”放放裂。   2016年亮脑,国务院部署了消费品“三品”专项行动苛瘦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渺罕揽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堪捻未,提高有效供给质量陈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手类俺片。   近日特,国务院同意设立“中国品牌日”共蔷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拇,体现了全社会对中国品牌的期望豌,为建设制造强国指明了努力方向捍弹。      一盼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔫狭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肋醇,代表着国家的信誉和形象无狈誓。品牌发展是一国由大变强的必由之路河差都,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墙莽。   品牌建设助力制造强国战略苗。 我国是名副其实的制造大国狙到,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”海,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化遣,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换坛封,培育面向产业中高端的竞争新优势顽。经济发展规律坚痹牛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拜甜窗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秸伺菠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将儒。   品牌建设推动供需结构升级诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哩受,重点任务是提升供给体系质量唯碉鄙,提高供给结构对需求结构的适应性抒。品牌是连接供给与需求的纽带儒钦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置另,引导需求侧消费升级汝素顷,提高供需两侧对接的效率遍司。   品牌建设促进实体经济振兴畅负。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心霸吭蹦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力功霉。企业投入资源仇,通过设计开发枚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲍镀,包括物质价值和精神价值蹋乓。但是立称,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳判廉,才能完成“惊险的跳跃”蛾备纤,成为企业的收益兰良贯。能不能跳得高靛枫赦、跳得远些枢臀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知底。品牌是价值和信誉的载体变煎式,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辉慰邓。      二岗梆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述射,科学地阐明了创新谎闻蠕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桅。从品牌建设的角度看墙是,品牌需要“中国创造”戳缔,没有创新透遍,品牌就没有差异化的魅力旁墒锑。品牌需要“中国质量”柿兼,没有高质量镶,品牌就丧失了价值的基础葡伯。 近年来唇捕棠,面对国内外严峻复杂的经济形势粪狙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼擂、国务院重大决策部署疙欺,认真研究我国工业发展的阶段和特点赴绊徘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路热琴皑。   把握规律泻,找准抓手草掣。要坚持质量品牌工作整体推进膘饺,引导企业在设计开发挝坝、生产制造和营销服务的全过程建立全员彻邻角、全方位的质量管理体系氦、诚信体系和品牌培育管理体系玖常罕,以培育有竞争力的品牌为标志添伞敛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念什檀屁。   积极履职袱,统筹部署讨。2011年晶全,工业和信息化部会同发展改革委挞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹿驰,进一步推进品牌建设氛踩免。2015年媚颇爆,推动出台了《中国制造2025》卵喉擎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闪。去年袄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划码道憾,部署了全产业链质量品牌协同行动瘦娃解、优势和战略产业质量品牌护航行动剔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阀。   持之以恒融免,扎实推进下诲猜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设橡伟。   经过多年的不懈努力按,我国品牌建设工作进展顺利京墒,取得了初步成效笺。目前娄氯宛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点检挠羡,涌现出251家示范企业戒褪膳。根据对示范企业的调查随穆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚼譬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹅念,企业经营的质量和效益得到明显改善倡躲。同时涂文瓮,重点消费品的定制化翘芬凤、中高端产品供给比重显著提升灌乖,定制化服装消费增速超过30%逗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泌屉墓。      三胺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务税胸,需要社会各界齐抓共管螺,合力推进镰化。下一步冲,工业和信息化部将发挥行业优势离扑,深化推进品牌建设锋绰萌,加强与有关部门密切合作橇丛播,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苫,努力开创工业品牌建设的新局面瘦痛。   坚持企业主体动,增强品牌培育能力物勾桔。 引导企业增强质量品牌意识忻懂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胸下。坚持试点先行诡芳、示范引领脾惯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崔皑,促进企业品牌与区域品牌互动发展来度。加快制定品牌管理体系标准愤理,组织贯标推广跑罢铺。加强质量品牌宣传陛暇录,弘扬精益求精的工匠精神马跺鞍,扩大自主品牌社会影响蜕,激发企业培育品牌的内生动力遍焦。   落实质量为先静秀,加大支持引导力度没算休。 贯彻实施《中国制造2025》汀鸡粪,落实质量为先的基本方针汕席定,加快推进质量品牌提升行动康。发挥制造业创新中心建设焦蛔、智能制造稼瑞、工业强基等重大工程的支持作用翔筒,引导企业加快工业化与信息化深度融合癌班绅,运用“互联网+”晾竞、大数据等新一代信息技术烽丧,把握智能制造柒、绿色制造鸿凛就、柔性制造等产业和技术发展方向愤,加快培育自主品牌手秦。   鼓励创新设计使,丰富品牌差异化定位淑靖。 完善制造业创新体系惺,加强关键核心技术研发净达,推进企业技术中心建设戎凉辅。在重点领域推广应用以绿色怀幌、智能墒烤剁、协同为特征的先进设计技术顺劝鞠。建设具有世界影响力的创新设计集群赐默僳,培育一批专业化的工业设计企业寥,鼓励代工企业建立研究设计中心适呈,加快培育自主品牌憋钩探。   实施重点行动敖,促进关键领域发展赌。 落实消费品“三品”专项行动鹃,支持消费品工业向智能艇匆、绿色识佳、柔性和高效制造发展亭蔽。增加中高端消费品供给哀善,促进产品向高性价比优势转变簧啃谩。大力发展智能晴、健康消费品绒,支持发展民族特色消费品紊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动础伺,加强产业市场研究和需求预测遂剁,科学规划产业布局补、供给定位和品种结构硕。 实施中国品牌“走出去”行动即箩,贯彻落实国家“一带一路”战略弟胳,推进国际品牌共建共享侯逼。   完善公共服务佳乱切,支持质量品牌进步曝灰懒。 建设质量品牌专业化服务平台檀,依托中小企业服务体系东,提升服务平台的质量品牌服务能力棱。构建质量品牌信息共享平台镭单涎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔼临唐。完善知识与人才开放共享平台魔娠,依托企业经营管理人才素质提升坪、专业技术人员知识更新等工程栓芯瑟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台低,促进科技创新光萌担、成果转化和推广应用棚鞍咳。   加强技术保障漂疽,夯实质量品牌基础陕童隙。 完善产业标准促逼、产业计量丰别、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劲踏鞭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颇,推动质量升级溺。引导企业增强研发创新和系统集成能力吮倘,创新制造方式和服务业态堂萍,发展定制化生产挤凑俯,满足个性化需求盼闷伍。鼓励企业发展现代销售体系滇泞,在品牌传播窗紊叫、顾客体验和销售模式等方面创新发展吉桐。   设立“中国品牌日”棵兑禾,大力宣传知名自主品牌 痘磨难,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兜屋芭、质量精良蝎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疾。品牌建设是长期而艰巨的任务雾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”列蚕,以新理念引领新发展炮,持之以恒地不懈努力弛,共同推进中国品牌迈入新时代暑蓬喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   5月5日砷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开翠倡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悍、董事长李斌就中国汽车升级之道刑内、互联网企业造车擎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论失显泥。    近两年互联网造车企业纷纷入局碘,被称为“新造车运动”荒。徐和谊开玩笑说霖摧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亢删逼。”他说峦茄瘦:“我从传统汽车的角度看铆辽刺,就是不服!”徐和谊解释道瘁赎想,李斌做到的他也能做到概偶髓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赦。    徐和谊认为修,最难的不是做产品呻信,而是做品牌皇木,尤其是国有企业体制下做品牌仁陋扫。建立睬厘、培育一个品牌乡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的教。他举例说屯,蔚来汽车在东方广场建体验店伙,那叫“烧钱”帅,国有企业就不能这样“烧钱”羡。但品牌打造的初级阶段府沤,该烧的钱还是必须烧的瓮。这就引申出国内传统汽车行业坛匙蝎,必须加快加大国企的改革步伐敝,从发展角度厘罕、竞争角度酿孤朗,必须改革菩怂酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伟楔啪,希望未来产品不光是一个出行工具歌啦,而是一个用车的体验平台浪菏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烽,而是看到与用户交流的新机会蹄拦。从互联网鼓、移动互联网戏、移动社交发展趋势看土色,与用户关系会让汽车发生深度变化亲,体验会变得更加重要妊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业题袜,新车企应该走什么样的路悲,徐和谊认为青,条条大路通罗马楷吃邯,但是路和路是有区别的乱拨。他认为全世界只有中国能做到一件事稳抠己:传统车企和新生力量深入融合五咀泡、发挥各自优势捌感,结合起来分,这条路可能全球谁也做不到撑愁套。中国很可能缩短从大到强的汽车路线储。徐和谊透露伤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作收,很可能这轮竞争捆墙瞬,十三五末颁,再过2至3年纺蔷袱,肯定会出一个比较好的结果淋麓读。”    李斌也认为此攘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湃碌,这跟传统燃油车情况不太一样寇。他干脆表示缅泞,国外品牌在中国是没戏的赊府,因为智能汽车需要本地化的数据画绊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搅盼。蔚来汽车在三电绵挛祟、智能电动睡、包括制造方面都跟其他企业合作幸。李斌强调奔驳风:“我们是很尊重制造这件事的专业性遁尾。”谈到合作肠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妨返咖:“我们的南京工厂投入十几个亿幢危,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻戈星,不是简单的代工席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林度遣:李芳" "   据雅虎网站报道灸垛坡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枢耻阶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现募镶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务壬茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菏擒辅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务案。”    他指出污乏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚕晨。尽管我认为这可能还有很长的路要走镣泵搬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为莱矾霓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍充搪盖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骨光浑。    当前捕,特斯拉炕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逞愧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扑澈,并将其带到了Uber辣卷。    去年叹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中你,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米皆凤。特斯拉CEO马斯克表示笑椭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”十。    马斯克认为抗童边:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见房。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斑,要远多于因人为失误导致的事故瓦勃闯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道罐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拦。    他表示蓬盘老:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斤,那将是一件非车拥姹好的事情爸冕汕。但对于汽车保险公司来说川芒肝,这不是件好事星敖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后假垃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙嗣:“我觉得这种影响很明显囤杉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介刑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告点,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宪肚,全面赎木穆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盎丘,阐明了个人观点砰狮魔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的你、客观的看法侮。    报告摘要晾问:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟解萄、导入期谰擒涤、快速发展期与成熟期四个阶段舜炮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葡旦疥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骚畦星,很值得我们借鉴罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剐。如果不加重视厕光掀,终会酝成大祸芒纠。    *韩国的电池产业识,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挂概,我们必须面对这个挑战癸孩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傅涤委,它会带动未来汽车消费新的革命陶苹。    *任何事物都有两面性府,政策也是这样蜗。补贴强度不足崔姆康,难以起到激励效果趟,补贴强度大了疆突,难免产生对技术发展的不良影响凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏擦蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓝疚袍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展静肩凹,从国家科技项目立项至今已经接近20年桑舞,可以说产业发展已处于世界前列拔皇垮。2016年黑授,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膳,累计销售95.5万辆饯奥,取得了令世人瞩目的成绩班丧埃。有些专家认为埠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玲滑,我的看法不是这样徊谁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氰桔、导入期勘、快速发展期与成熟期四个阶段耙插硕。导入期也称培育期降,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段似。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矮唯,当时就有舆论认为扮搅畅,我国新能源汽车驶入快速道囊贸,进入了快速发展期毯。然而到了2016年便回落下来播。现在分析起来菊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膊械,造成了数据中存在一定的水分巳曝。随着国家对骗补行为的查处冷静咆,今年的数据逐渐回归正常脑壬巳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势复,有可能会得到一些错误的判断卑皆,导致过于乐观的结论哀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忍,除了观察数据的趋势外歼脯,更重要的是看产业发展的推动力汇攀,是国家政策为主还是市场为主谓菱懊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鳖,补贴政策还不能取消诬眷奶,基础设施还很不完善迸归梨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平间悸,产业链还不够强壮与完善阜锭荤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨黎弯,工作量很大顺,切不可放松努力寂轿赤,让已经启动起来的产业发展放缓下来兰。    依目前的政策设计溪,我国将于2021年取消补贴泌时涂,代之以环境污、能源为因素的常态鼓励政策坞撼闻。也就是把2021年设为一个转折点饶半榷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡局赔嫂。期望实现年销售量达到二拓新、三百万辆以上萎,能够占到汽车总销售量5%到10%卯劲慰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拣酮。    二峡、如何看待新能源汽车的碳排放酷橇迫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策场。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撅搪。我认为许多人有这样的疑问是正常的沪奥单,因为至今还没有一个权威的科学数据慈,来告知公众电动汽车的排放是多少闲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涕挎。    电动汽车行驶过程是零排放兴舷,这点没有疑问诚慌桓。但发电过程是有排放的港量,不但有二氧化碳排放贸顿款,还有导致PM2.5的有害气体排放灯悸。所以简单说电动汽车是清洁的秆撅炉,是不能令人信服的播,需要拿出数据来剿文。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废优崃悖款的新闻报道擦,受到一些启发霓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凭耸,即“碳排放因子”苟骗。根据新加坡的实际情况价,标明每消耗1度电烫锣砰,就要造成500克的二氧化碳排放舒螺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升料,即每消耗1升燃油跨浓,就要产生3000克二氧化碳排放北。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垛。由于特斯拉的车重得僳,耗电量高靖拔谁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羚等,尤其是在夏天开空调的情况下空弘,百公里电耗有可能到40度捕昧韧,因此被坊头希款性。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏溉,很值得我们借鉴铺财。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究洛渴啤,据我了解定性的结论比较一致鞘,定量的结果存在不小差异盖锣痊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惟裤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踢,其清洁技术水平也有很大差异剖传。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莎蜜,发布我国的“排放因子”权威数据嚼屁,并定期予以更新媒德。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐感。    比较我国和新加坡的发电情况入娄,新加坡百分之百都是石化能源发电恐沥,而我国的发电能源结构里宏逃,石化能源约占70%顷,可再生能源等非石化能源约占30%挖萍。全国平均来说崩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仍。而且按照现在国家电网的规划来看漏璃嗽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陶蝗,我们发电的能源结构会越来越清洁稠撂缎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缝倡泵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牧,来估算一下电动汽车的碳排放痪侨探。例如一辆百公里耗20度电的乘用车年碾呜,可以算出其碳排放为100克/公里谋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磨。可以看出一般情况下斧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磐揪攫。但是如果电动汽车过重誊胆,电耗很高撼,就不能算是低碳产品晚寺,甚至不如先进的混合动力汽车桥锭丧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吗寞,但是我们可以认为本,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下把梗吓,耗电越多靛钎,造成的PM2.5有害气体也越多歧。因此瞄薄,从治理大气环境考虑铃,我们的政策应该鼓励低电耗产品垄绕裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喀灸呈。    三怪捕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腑?    这个答案是肯定的疗头尘。我做过一个简单的计算瑰誓,即使到2030年舍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候好新,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑蚀嵌。由于大部分电动汽车会在夜间充电荆翟,可以利用电网的低谷电时段来充电泛旧。目前我得知的峰谷差是20%到30%稳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段故暖姓,不但不会给电网增加负荷窖,反而可以帮助电网储电旱五厕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式榷享妹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里红角,在白天电价较高时段将电售回电网煎店渴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统发,这个系统包括了屋顶的光伏发电描、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈檄枚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓敖呵,采用分时段电价茸叹。当然催遍,对于需要白天时段充电的一些领域抱诲,如快充公交恕旦堪、出租车与物流车等韭娟铺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颧。    四渴摩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤协柬。现在出现的火灾问题比较多良,所幸还没有造成集体伤亡空但,但是已经给我们发出严重警告啦,如果不加重视迫,终会酝成大祸猫鹊报。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擂峡虐。    电动汽车的安全要以预防为主裳巷吃,要从产品的设计做起母睡憨,然后是生产过程的严格控制士侵,不能将未经严格考核的产品投入销售廖。电池的比能量越高川,发生火灾时的危险性越大乐蹦鼎,因此要求有更高的安全性技术刷,试验考核应该更加严格坑。尤其酷木,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黑,因为客车上乘客数量多俺,一旦出现火灾逃生难度大陕日。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖庆斜,为满足新的标准增加成本是必要的黎伯。对于纯电动客车巧虾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疾,既安全又经济教孰橙。    说一下安全监控网络褪胸距。我认为重在实效围情藩。我在几个火灾事例中了解到弹睹谐,火灾发生前其监控网已显示警告信息辉,但未引起关注与采取措施师,说明安全责任不清弧,监控网站流于形式粪拴皮,主要是供参观用喝。    五钠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豢粮,大家都知道尚贫采,韩国的电池产业窘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽村安,我们必须面对这个挑战归贺。目前有一些原因澜苫辱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞪,也给了国内电池领域一点时间危。但是卤汗禽,如果我们自己不努力陛,最终经不起国际电池产业的冲击水隆窝,我们将会面临严峻的问题红暗权。    我国动力电池产业发展很快啼,一批创新意识强的企业正在快速成长突,为我国新能源汽车发展提供了重要支持滔。但是总体来说遁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腥,产品的质量水平不高萍,投资过于分散律,到处建设低水平的小规模电池工厂掣揪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯,缺乏战略眼光陈肮蜜。这些问题需要引起我们重视与思考磨申。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浆赌,没有一个强大的中国动力电池产业互纳寥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业森读,实现汽车强国的梦想又是一句空话投纳。    化学电池是一个非常老的传统产品谐呜及,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菩僚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檬攻违,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金郴皇勘,形成了动力电池百花齐放的创新局面赤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辑奇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧庞贫。因此韦募,谁能够掌握创新的主动权超梢,谁就有可能掌握未来电池的命运箱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喇沟社,但是企业是实现创新的主体门锹钉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业康,能够挑起这个历史重任锈膘风,把更多的注意力放在创新技术上面纺肯昂。    去年参观宁德时代电池工厂时串仁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图配,给我留下深刻印象供伴。图的中央标明安全性始终是核心爽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度面惟庞、功率密度勤、寿命与成本派碎戮。在实现高能量密度的同时钨,要实现快充性能母,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笺殊骨,向1万次20年迈进轨乏伺,彻底解除人们对电池可靠性巢参、耐久性的不信任狠吼惠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下厂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拼希档,结束燃油车的历史蔚胃掂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标精,成为中国动力电池的创新巨人镰估。    我对我国电池产品质量做过一些调研经裸湍,认为豁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洪关绿。就电池单体成品质量控制方式孰时,目前还有采用筛选的落后方法瞧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯每。这表明浅拓拒,产品的质量水平低劣磺腐,即使交货的产品数据是在合同范围内祈,这些产品在使用中性能很快就会变差拘,寿命很短南割撩。    目前效,还有一种比较普遍采用的“分选”方法情诡镐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悍铅变,但这也并未在本质上提高一致性现。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性截貌城,不需要分训上,标明这些产品内在质量是优良的认固。用汽车工业对零部件的质量要求就是伯提,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屎搪丹。恐怕多数企业都达不到技,就这一点而言娜户,我们与日韩企业就有明显差距荷娃沽。    面对严峻的国际竞争煌畴促,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟耸磷雇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挞旁,再吃不掌握核心零部件技术的苦壤稍拴。我们看到国外整车厂来到中国时煤平娩,都要把自己的供应链带进来贬狗识。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郡祁蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任完屯。我建议政府睡淘、协会啥褪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华。    六龄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹅。它会带动未来汽车消费新的革命鸿,有助于解决城市的拥堵讹哗控、停车难彤弄、环境污染等问题遣嫡感。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率春,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祷,是未来汽车应用一个非乘牖剑好的发展方向市吧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适效。    由于共享租车提高了车辆利用率势汀坪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴嗡巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸥耿。又因为主要用于短途使用穷,大大降低对续驶里程的需求鲁梁灸。从社会效益考虑辫漂,减少了空驶行程盾,意味着减少能耗与排放捅燎乔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浓,缓解停车难的问题捅。    现在暮,很多城市都在做分时租赁漂陕,但有的并不是典型的分时租赁夺。A点借薪囱暮、A点还苇盆荚,规模小的例子不少骨卜黎。例如有的大学有几十台车在那里涝鹊,学生租了这个车出去办事儿仁蛋池,回来时归还校园原处投棱暴。这种模式也是一种共享缅暴,但不是典型的分时租赁嘲汹辖。只有实现A点借X点还坟、并具有一定规模晌潮疗、使用起来非常方便料恕,才可以算是真正意义上的分时租赁辈突攀。    除此之外卜绒邪,分时租赁还有一个评价指标肺纱贬,就是车辆的运行率晴吵,即车辆有多少时间在外面跑夺第虱、跑的时间和停的时间的比例投假喷。我考察过芜湖市易开租车济,我认为是很典型的分时租赁傲。从数量上看墓,芜湖已经有两三百个站点士阑朗,三四千台车咆,具备一定的规模;从模式上看砷归,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挖毫社、X点还瞳芒沛。从车辆运行率来看咎,芜湖做到了80%焦授。    此外肌讲糜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荤长归,规模也达到2000多辆讼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池双嫡,很有创新特色踞唉颧,也有一定规模柑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哪标,认为大约需要1辆/1000人口软醋纺,或5辆/平方公里的密度亥掇搔,才能够保证顾客较满意的租车成功率挞祷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎券项腊,其租金仅是普通出租车的1/3饺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舵梳泥。    作为共享租车的车型前浪,以高可靠性扣、低成本睡埂瘸,微型车更为适宜幸未拇。共享租车要应用车联网技术不焚,建立完善的方便于客户的使用体系洼,实现手机注册的构、约车驮、开车拍醇、交车尖携纹、付费以及安全监控等抚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孩哀诧。我认为梁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来樊饥密。为了方便客户提,建立全国统一的注册收费系统十分必要毋耙肥。    七海芦互、补贴退坡后耍芦,新能源汽车是否还能发展售?    从今年开始圈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡附。现在行业里有一些不同的声音萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情详雾,它的发展依赖于补贴堂蛙,补贴拿掉以后氢珐刨,新能源汽车产业就会死掉亲。我不赞成这样的消极看法逼噬抗。    首先在电动汽车本身的技术上胎,我们要有信心履东楼。随着电池能量密度的提高乏匪考,到2020年岗撩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上革韩诵,规模化生产使电池的成本大幅度下降韭。从这几年市场反映看川闺唤,很多消费者开始喜欢电动车了痉耐拌,他们觉得电动车很安静煞阂某、很干净鞍捎钒,如果自己家有充电桩驮琶,使用起来很方便拈叙枯。目前涕颠,面对全国大面积的雾霾形势美奠棚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔼伐县,促进了电动汽车销售量的持续增长膘睡掠,在不久的将来顽送,电动汽车将大量取代燃油汽车心平卉。    我国在新能源汽车产业取得的进展遂炉滔,很大程度归功于国家的鼓励政策碌轿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用病。但任何事物都有两面性恍腾,政策也是这样哗歉褐。补贴强度不足鞍坝猛,难以起到激励效果骑,补贴强度大了淮,难免产生对技术发展的不良影响煽,也包括少数人铤而走险骗取补贴弄九淌。这些就是事物的复杂性榷,不足为奇藉。因为产生一些问题糖奠檀,就否定补贴政策是很不客观的彩。正确的做法是适时适度调整政策溅,逐步实现退坡辆,制定与能源皮、环保因素相关的长期鼓励政策帽先,进一步完善推广工作的其他政策环境蜂吐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去郡竭筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟很:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宪毁,销量突飞猛进痞壬,不仅在中国市场实现了大反转曝,以每年超过30%的增长率急,连续三年高速增长凯蒲,实现反超短徊,在全球市场上来看疚瘁晒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帅。设计之变乡想,影响如此之深洽送协。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸速捶闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仿电,都是如此茶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蒜。此消彼长艰,本来也是市场常态浇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惟穿券。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勘侥嗡,而奔驰则用了进击的改变帆。这导致了市场格局的变化溺锨完。但在今年开始诬卜,奥迪要采用一种大胆的改变倦忍。   在北京车展上姓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朵迷渴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靡。在采访中光现,马克·莱施特先生表示抛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么凤巍首。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泵陡趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郸,以奥迪品牌本身的三大支柱驰,即“运动性”苔贸、“卓越质量”丁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石费健,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘲。另外乃,马克·莱施特表示郸肯停,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诗洞汇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”建羡。   未来莱葱佩,奥迪不论A稻玖、Q辨献花、R系列竞厦,还是电动系列吉,每一个车型系列都有他们独特的个性防镀确。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黎默,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勘车。而且裂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拈班,在马克·莱施特看来双督冠,除了外观乖插,在内饰的设计上芒履痢,奥迪前进的步伐还会更大搬扩惨。   比如新一代A8唬,大家会看到一个全新的控制理念侩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔圭,全部操控都是基于触摸屏刹疟疥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伴,这将是一个具有革命性的设计泌曹静。”马克·莱施特表示袒。   【访谈】   媒体嗽糠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里东逞亢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么湃踌坛?   莱施特搔拍菱:中国市场当然是我们最重要的市场之一踞寂。比如马上要推出的新款奥迪A8汀添焚,我们认为80%的A8都会销往中国固冗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巍顾。比如翔鼓够,从车的前脸上就有非常明显的体现儒牛花,这个框架会做的非常突出姆函盯,也会大量的运用到合金材料解。A8的设计充分突显地位感和身份感蓬。因为我们知道中国的用户割乡础,或者说中国A8的用户群是非吵邪危看重自己的地位感和身份感哇箍饭,我们对A8的设计充满信心把科。   Q2是我们量产车的一个预告霓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埔苫。我们想把奥迪的A系列顺滩、Q系列逻踩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达播姆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寿骇。比如隆坚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徒维昂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计币放额,从而更多的彰显每个车型的特点裁。   媒体南:A3未来会有怎样的改变绷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卧蔡?   莱施特江常:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型端奖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渭嫁疚、表达力肠氖。   媒体朽葱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坞搓?未来设计会有哪些改变棠?   莱施特考典:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱偏控,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性聪太浑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刮翘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坦裴瞬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痪扒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攻。此外旧算司,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铆具。   值得一提的是囱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花天感,完美诠释了驱动理念为秸贾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计据心。刚才我说的是外观的设计负纯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拟岗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念的,车里面可能都不会再有任何的物理按键了路赂,而全部操控都是基于触摸屏莲舒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中派橙遁,这将是一个具有革命性的设计匆。   媒体通:面对未来的城市交通更加智能化揪芹论、互联化烧揽、自动化的趋势软,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仁?   莱施特先生曝吨美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匣径刷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窜钉。实际上凹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程且饲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牌离玖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做簇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶地活,还是更多使用自动驾驶露,所以我们设计的基点是用户体验齐。   设计开始阶段将先做内部设计阮扮疵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奥隶间,再去考虑外观应该是怎么去搭配窖颂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革访痕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瘸,因为我们真的会目睹颈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泥诺欢。   媒体官:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗描?   莱施特喷:我们从下一代的奥迪A8开始嫉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乱害。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念其。我们要做的是持续的祟、不断的推进设计语言的发展钾犊,每一代的新车型都要再往前走一大步干苍拷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雷毖咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茬狄携,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肩,业界开始重新打量双方的合作傲趁速。   如所有行业对热点的追逐一样攘,在过去两年中加,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势福。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响室赦弄。4月6日冷蛔勿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韧巾修,携手研发并应用车载人工智能技术菇睡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泉,双方将成立一家全新的合资企业盒韧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓤。在此次合作中杯骚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撇节牢,用于双方在汽车领域业务的开展趴篡经,为出门问问未来的发展提供支持圃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忿缝喜,而合资公司背后牡透奶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入词莲洽,意味着除了汽车制造商潘桑咯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怠。   “1.8亿美元只是一个开始闹藏。选择跟出门问问合作槐,是大众集团移动出行战略的一部分驮奶。”苏伟铭称峰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猴途,为达成这一目标妓贬,已经规划了三大板块绞冕,共计十二逆培、三个项目洞骆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腑鬼迁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墒氖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红处聘靛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼻裁吩、语义理解技术称栖褥,面向移动搜索领域的智能手机应用焕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舰犀。迄今为止盾漠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啤炕、语义分析伍歼、垂直搜索等核心技术词湍芭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痉,来打造下一代的人机交互方式车梅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)价咎校。   “选择出门问问墒漏鸵,是各方面考量的结果将湍。如果大家了解的话碎酒,其实Google也是出门问问的重要投资企业斡蹦告,所以我们与Google也进行了谈判”屑。苏伟铭称踏滤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准硼射邻。   2015年6月柒示,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月保还噶,出门问问被Google投资迫虑。截至目前娃叉,出门问问共计6轮融资貉毖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妻。   “此次甘剑倪,我们对出门问问进行投资污,不仅仅是出于财务层面的考量姑媒,也是一次具有战略意义的投资淌农瞳。通过本次战略投资倍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞋扔汇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湾,只是单纯的投资或技术合作汹锌莫,苏伟铭回应称遍,“想强调的是肉斯,我不主张相互供应的关系草歇磺,一定要拥有属于自己的核心技术漠镜。”   “移动出行领域的合作屁,如果是提供车辆既茬,那只是纯粹的商业化的供应需求念冠搪。与出门问问的合作臼签潮,我们是要进入合作的管理层藤,在共同建立的合资公司中踞变妨,双方都有委派监管团队”戊。   苏伟铭介绍吞替,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乘,但更重要的是在人工智能领域的研发桶。“如果你与人工智能进行沟通掠登烙,沟通得越多屁催,它就越了解你虚涧,人工智能研发的目标是迎合客户纺,而不是需要客户自己调整来配合故,所以挽巾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傅浅茸。   他坦言磨,在人工智能的项目开展上盼剃陛,有好几种做法渴谭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陆铅,但这不一定能成功陷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化偏哆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丛莫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术癌氮,且能够很快地将技术实现应用捻灵害。”苏伟铭称壳恨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家门琴,来帮忙推进其未来的发展嗡轻。从这方面的合作来看蹦,双方非常契合揽沉冠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扫。硬件是大众的强项新哆纳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奥吕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品,而是应该让其独立运营胎柿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弄客绷。”苏伟铭称悔晒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化士。   据介绍墙聚拴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缉。基于出门问问领先的语音识别佃、自然语言处理煌弘幻、垂直搜索和主动式搜索技术炊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镶暴,该合资企业将进一步探索皇心踢,为未来的智能移动出行提供解决方案欣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汞,人工智能并不是只包括这一部分隋抄断,其实井宦其,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔚通燃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瀑辅讣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作变禾皑,但在苏伟铭看来堆孟烩,这是一个重要的开始爆。   “下一个工业革命的前夜”布,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巷捅盟,为此播荆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略裴示纺。在2016年的广州车展期间瞎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想离同。据大众汽车集团(中国)首席营销官硕、集团销售和市场负责人胡波介绍识创,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摆融卑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裙,包括智能停车暑速丢、智能充电等干篡。第三就是交通形式的智能化管理晒。即打通不同的交通形式卫,提供一个智能化管理叮咐桥,最后让出行者能够享受顺畅肆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卸辨倪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惹噶氮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用春兼烩。“我们相信素,车企能在这一领域扮演重要的角色亥。”胡波称郴仑茅。   不可忽视的是号绅类,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘁莎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凡势罚。   “要建立一个生态圈暮归,必须要有多个方面的项目支撑乡涝璃。在落实该战略的过程中羌耿,我们便开始思考绢领,如何构架这些项目客捻,未来三年我们是要围绕这十二瓣叙、三个项目开展工作的咳迷鹃。”苏伟铭称滇辅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞬掏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猎赂,以便及时供应辞,满足未来车辆发展需求肃。”   据了解遍士线,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品操。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氦埃腑。通过语音输入失,该后视镜可以提供导航技咯、信息点(POI)搜索祈离、即时通讯平撵彤、车载声控信息娱乐系统等功能粗博。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验词究幕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕊锨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泥炒。通过语音输入侧爽匹,该后视镜可以提供导航甭措笨、信息点(POI)搜索膜陡、即时通讯淘、车载声控信息娱乐系统等功能珊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胸必,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尺落。   苏伟铭透露卢,最快从2017年下半年开始盆然识,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遣,在一些国产车型上也将采用该技术盖鸿暑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统彭。但是褐戎歧,有了大众汽车集团的参与洞恋酱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僧。   经济观察报北缺娜:在中国的十二三个移动出行项目上举骂雄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泥洛吻?   苏伟铭脚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权古虚溃。2016年中旬香,我们便与集团总部沟通过痢驰淡,我们认为在移动出行领域吮,中国是领先于其他市场的勿。所以诡,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁液萍小,建立MOIA移动出行服务公司毋。之后刷,在中国救闭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尚逗惨。   所以冲疼男,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赫,欧洲和中国儒。其中中国的业务包括三大板块干旗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目课。我们在这一领域是领先的劣功同,这之后坞环式,我们还会有更多合作任。   经济观察报吗巾轮:在大众规划的十二三个项目乐,大众与滴滴出行焕抽呢、首汽等公司的战略合作是什么模式馈丁?   苏伟铭瞄:大众跟滴滴鳖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中婚纲。其实虑锤,与滴滴出行的合作僚啊,目前还在进行详细商议坊戒。但需要强调的是射疯,我们的合作投资并不是融资的概念泛,我们的合作是战略性的瘸。   经常有人说大众汽车集团起步晚妻龋,但我看不出其他厂家做得有多快丛墓壕。   移动出行的合作坟捻,如果是提供车辆斡古挨,那只是纯粹的商业化的供应需求阜。与出门问问的合作停钮怕,我们是要进入合作的管理层策邵,在共同建立的合资公司牛尸,双方都有委派监管团队涕囤。   经济观察报俊希飞:您提到的十二掣、三个项目都是什么商业模式轮兄?是否都会以合资企业的形式出现勉峦?   苏伟铭诺:并不是全部都是合资企业形式的项目卡瞪。我讲的三大板块中厢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煤涣。我们选择成立合资公司是因为巳苔细,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕蓝辱。那么如果不通过硬件肛舱妊,技术应该怎么落地呢借?通过建立合资企业干程,我们可以为不同品牌设计不同的技术倒鞭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洽拿簇,包括集团以外的其他品牌嗓,我们并不排除这样的合作潞。因为生态圈本身就有一个共享的概念琴魔膘。随着数据的增加降,共享的概念会更加广泛猫麻控,生态圈成功的可能性也会越大搭。所以与传统的工作方式相比坦另嵌,变化是非常大的纺。   经济观察报悄苦敛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作懦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出快露?   苏伟铭佃景:我认为技术和战略两者兼有堕拴。要建立移动出行生态圈的目标簇,就必须把其中的布局规划清楚迫,只是研发出几个APP害沤列,并不是真正意义上的合作或合作的全部矩廖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲸阮骗?同时瓤仑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懊骗肌,也会要向外输出闲华。   经济观察报豹:生态圈成为汽车业新的布局单位弟,选择共建生态圈的合作伙伴时才仍,有什么标准计?   苏伟铭皖羌:以前我们称之为垂直平行的价值链范撬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔽廉烤。在考虑发展这些技术的时候臼娘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柯剿。   举个例子监模,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顽,我们会考量其语音识别技术有多强奋吗?然后再开始讨论中间的差别在哪菏倒。找到不同品牌之间的差异性非常重要屁潭。从战略角度沁,大众汽车集团需要明确今后的定位按。   谈了这么多跑偏,其实有一个基本点册蘑瞪,便是客户群体欺陌。作为主机厂罚脖尽,我们需要预见到7年以后车的样子尼赫边。因为一般针对七年以后的下一代产品褂,我们现在就已经设计出来了桐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜硅盎醒,未来会遇到非常大的改变耽矢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缸姬撤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀捶单:李芳" "   4月20日量,上海车展开幕的第二天奉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虐亨磊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟法,原因并非明星惯用的“堵在了路上”静吝具,其实侨簧,魏建军早已来到现场显搓浦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岸枫,魏建军至少接待了三批不同的访客本礁,并亲自送每一批访客离开仆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时未休敝,虽然神采飞扬嗽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抗惩容,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俱淘酷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扳陇。一边是国内SUV领导品牌饥氯菜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代案船,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纲椿酿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酚标。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弹甲尸,此次掇陌离,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潍藏靖。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲜鞘替,终结外资品牌的暴利时代瓦嘿,重新定义‘豪华价值’复彻唐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轰举枫。VV7c/VV7s之后既,今年还将推出2~3款全新车型碗欣,将产品线延伸到新能源领域嘘,合力冲击外资豪华SUV品牌撼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匠。”魏建军说施逛,“关于轻奢逝挨识,首先这个词比较时髦康,容易记住荤。另外妈畦宿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暇。”魏建军表示该敌势,长城不会做没有意义的豪华平欧,“作为消费者可以感受到超值的体验猛泻蓄,而企业也能得到相应效益饺,最关键的是得到了客户的认可坚,这才是有意义的‘豪华’据暮。”   魏建军认为安全是最大的豪华薪摩甩。“乘员顿廷尾、行人付富揭、车辆”三维安全(3DP)设计理念爱旧,参照国际标准搽伶刀,主被动安全配置完全创新块胯狈,提供正常驾驶殊、危险警告贸参儡、碰撞减缓娶耍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护射镶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘶,译为“牧羊犬”灵皮污,有守护主人生命及安全的意思村晴沮。   此外入,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队零绵蹭,来自于欧美一流车企肃惺峨,有着丰富的造车经验和行业影响力擒镣。匹配中国第一款7速变速器撕顺,这是世界上最好的变速器之一起襄便。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碎睹。除总部优秀的研发功能外镜魏细,长城在欧洲表、日本和北美也都建立了研发中心顽傲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炽颂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宫板姑。其中别,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘟饺。对此芍汰,魏建军表示慌:“媒体和消费者一直有这样的担心炕境鞍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宽捎宪。实际上空祁竭,在同尺寸或者是同动力下啤欠恫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胺。但从消费者的角度来讲柏倦殿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烦,消费者会非常清楚这些配置都、性能第窍救、做工有什么样的差异朽。”魏建军表示泻,长城的目标是做品类品牌氢毋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分分陕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饺川。   而针对销量层面氰兄孟,魏建军表示溉:“从销量上看陵喊,WEY很难超越哈弗酵链吨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈の帷,15万~20万元的空间虽然也很大囤灯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魔陀韶。”也许很多人会认为蒂,WEY卖不过哈弗岁憨庇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夯,但实则不然暖康。“WEY和哈弗我们都重视童,长城用同等重要的霖屋、足够的资源支持两个品牌被碱。”魏建军说刑壤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篮,魏建军是如何评价的台?“我认为我们的产品不管是性能挛、做工缄、安全复物喀,还是油耗祷、排放纳扑,都不输高端车倪。”魏建军依然对产品信心十足聘环呜,但他也承认WEY面临一大问题孰挂,“现在问题是品牌价值握救锰,因为WEY旗下产品刚上市雌浚掳,品牌没有经过市场的验证醇盟街,大家会对它不放心鹿仕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辩多冯。”   魏建军表示隶,自主品牌给消费者带来了很多价值扩。“有我们的参与棘,不断地进步捂父茂、不断地在挑战外资夹,已经迫使外资不断降价卉,提升服务品质韦。我们的目标是要挑战国际高端市潮铝闷俊,所以说我们借助中国这个很有价值的突诉、规模最大的市场来锻炼喘,使我们能尽早挑战高端寿。”魏建军表示稼济式,消费者购买了WEY之后署,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纬匹捍。他对媒体承诺爸,WEY的产品一定是超值的片,并且一定能给购买者带来惊喜面踞。“WEY是一个挑战者蔷偏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感北稳。把我姓都赌上了乒俯,不能失败乘认羡,只能成功废。”在采访的最后羔填,魏建军郑重地对记者说拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廖饭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剿盗回,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涝炽袭,以及未来的发展隋鞍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生履壳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艘碧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阔喜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆嚼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藕冗,以下是问答实录层:   凤凰汽车 蕊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何崇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的貌?   俞经民 榷矢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心访,对于品牌的市场表现同样很有信心弦迸商,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芯哦孔,我们有信心成为市场第一的品牌嗅醒景。今年我们的销量目标体嫡,是从去年的8万到今年的20万筷么。纵观130年汽车工业发展史定仍肋,汽车行业发展的基本规律而言土囊,规模还是需要的鄙记,是品牌更好的发展的重要保障前担累。   邵景峰 禽溶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分其嫡哺,荣威方面舵时,我们所坚持的棺几钨,是一种符合广泛审美的交、优雅自信的设计风格躬纶馈,在复杂的市场环境中船浇,抵御诱惑风酥誓、坚持自我纪,走一条人性化的设计道路嗡寞。而我们的MG名爵螺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虚统炔,这是一个巨大的宝库扯涸,值得我们的设计师尽情发掘次玩,其中之一绰,就是感性姐。   在MG品牌的设计风格中美磋善,我们可以看到很多情感爆棚霸辣烤、血脉偾张的元素与产品宿摹脊。未来的中国汽车市场必将飞速发展构谦,需求也将越发多元化萍艇,然而无论技术如何变迁褐筋仟,对于人性化白扒超、情感体验的诉求将贯穿始终撮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想式股布,我们也将在感性力设计理念的指导下潘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品忍。同时鹊,强调个性也不代表小众扑牌仑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求韧妇,为大众带来唤起强烈感动力、让人心跳加速的优秀产品瓮炬谷,这就是我们所追求的目标霜岗。   凤凰汽车 傅谦刺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驴,其中年轻消费者占到了绝大多数法番腔,请问接下来我,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂?   俞经民 赋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嗅,更是“年轻的心”侗,从名爵ZS的订单来看吞日处,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踌,更包含了年龄层更大碑、但心态上保持年轻的用户撅悼潮。从“年轻的心”角度而言典湘,我们的消费群体就更加宽泛了嫌弓,作为一个年轻化的品牌侮,MG名爵的诉求是“年轻动感篇胯钒、专属空间拇、纯粹乐趣”陇,给“这一代的年轻人”造车达兴疼。说到年轻人共同的特点惶,是充满梦想文浇,对于梦想的追求更热烈一些脑,更想把心里美好的事情去实现徽镀涕。这个梦想实现的过程是非常美好的投蔡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沸纯:为这一代年轻人埔掀,不仅是岁数上的年轻人活拎,更是心态上的年轻人时,提供更好的选择侵,保证他的有更好的驾乘体验逃。   年轻化的特点巫会,是要颜值慧、要体验的到位迁凭、要可以分享星瓦设。二十一世纪中国的年轻人壳痰诗,在互联网的普及深度恼殴、对于尖端智能的体验和想象力豹,在全世界范围一定是靠前的董堂,就应该可以代表“国际范儿”保,也应该引领地球村的潮流说。要满足这一代的年轻人附舅徘,MG名爵所带来的产品体验填痢浦,也应该要追求更极致采,带领大家去创造全新的潮流呢纷。   凤凰汽车 啦林: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锌施、80后剐、90后的人群当中朵夕?   林嘉瑜 扦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吭吨。这款车感性的设计曲线娩鹿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归僧荒。不光是国内的经销商晶,本次上海车展才宋垦,MG名爵还邀请海外的经销商沁鲍蔫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发架,他们也都对这款车都做出了积极的评价休烩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔑遣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腹,让老百姓也能开上小跑车传咳,尤其对于国内的核心消费者来说嗅倘态,不论年龄几何踌,都要有为自己的梦想活一把的态度县峦菩。对于一个汽车品牌来说炮科,这是一件值得骄傲的事情沤苯慨。   邵景峰 菠诲:其实在选择一种设计语言的时候届毙,设计团队非常慎重盛财黔,因为设计的变换频次不能过高秦绵,要抵御诱惑门扩娘、保持延续性才有可能给消费者形成印象霖、拥有识别度从而去打造一个品牌茂诉。“感性力设计”的第一条就是要有感性竿,去追求情感的外在表露薪镐檬,从更广泛的角度拭害够,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斗,通过真正的审美习惯进行判断;第二车,感性力是专属暑、设计师要通过专属的标签冷夸蝗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感馅窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疙孔帮,比如运动员在起跑的那一刻急排,弓箭拉满而未发的瞬间合搽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亥,这种动感更有档次略模,同时价格不菲邯,是很高端醒、优雅的设计交册屏,我们希望把这种设计注入到产品中桅录,带给这一代年轻人极致的审美体验赤乡。   凤凰汽车 品乒酪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ね拢块化架构平台打造的羡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娃乳徐?   俞经民捕称钱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膏。这是对这一代年轻人的尊敬涝脖惠,他们自带国际范儿叼廖,是可以引领全球的潮流的人群啼,因此有着巨大的价值佃杆砂。对此偏急,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划点,在全球也是一样乖帘隘。目前虫酸簿,世界范围内垢喘摊,不仅是动力总成前瞻技术的整合为,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁烫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车辱顷集,采用插电式混合动力设计悔蹄。另外抡还澜,大家看到的名爵ZS嘛江,将会在明年上半年推出纯电动的版本浓瑰沮,至于最接近今天这辆续航超过500公里狮疆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟席,也将会在2020年之前推出铰滩。   凤凰汽车 耗短凤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炽看?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炉雾镐?   俞经民 坦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垫段,设计上差5%悔,销售上就有可能会差30%犯。那么对于自主品牌而言甫,就是要把自主性发挥好剔鲸,去追求审美的宽度和深度橙赁,销量也才能有宽度和深度屠背。名爵ZS的设计就是这样做的第刷,要追求极致底跑、不计工本捶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疟复,可以说氏地,名爵ZS的极致设计把躲,对销售的宽度起到了很大的作用锣挛。   邵景峰 奉帘:汽车设计是在不断进化的默,不会总停留在一个风格上崎,在互联网时代拓,同样要有全新的时代特质妒。另外肋,从汽车设计而言论斡裸,例如从动感设计理念而言铝难剐,英国车是鼻祖烤圣淋,很多品牌都是以此为源头来发展的貉,也就是“同源”淬。中国航天能够上月球喷味,那么在汽车领域上同样有大的进步肝显。之前德国杂志的一篇文章写到勾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衬场惹,在进化的道路上有推崇的看法媒雄,也有欢迎的声音肋惯常,这些都是要虚心接受的紊。另外克,汽车设计是一件非常严肃的事情偏埂釜,每辆车定型背后瓢盯年,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撼狡态,背后要靠巨大的投资来驱动巍。   在造型评审的过程中念颅,流行趋势讲清楚另丛,未来怎么发展说明白东呐,否则误解就跟着来了安哗,所以要有一个整体的品牌战略在里面踢耙晌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了究。   凤凰汽车 哎懈:今年拳匪辣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点考鲜搓?   林嘉瑜 是瑟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颂镰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素典,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郡,拥有一颗年轻的心聪剁,热爱运动孩沸陛、健康的年轻人珐厂。   从足球营销来说缝碳,对于英国和中国落谭,都有很大的国民基础断豢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国必靖,是英超乃至欧洲的强队促娠,这几年的成绩也是不断的提升蚀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的偷皮爱。同时情围,利物浦又是一个老牌劲旅山胃,有不断上升的潜力许,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艰嚼疗,在用户上有着非常大的重叠之处琼受。MG名爵与利物浦对的营销合作箍伪泉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轨冗袜,在活动和比赛中享受快乐档瓶遁。   上海上港队也是一样的涉蒜裤。MG名爵经历近百年发展旧窍柒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铝黔番,两者的合作也是非常有趣的饺。更重要的是伟答黄,MG名爵通过足球营销的模式地,能够促进两支球队之间的交流缔,包括之前组织的很多活动握,不光是针对中国的消费者惯适限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颁盯,有效利用MG名爵品牌的特有资源牟堪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庙龋。   车展期间商卡芜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搭嗅拌。在车展之后拉,利物浦会在上海有推广巡展活动骇。下半年猜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赫汐,欢迎全国各地的消费者参与和体验褂票。   俞经民 搓笺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的老烂,大家能有一些共同点做沟通顿,国内和上港足球队的合作疟火,正是汽车和足球之间速度与激情杏捐膏、自我突破的契合点融发哦,足球又一个很大的特点境案干,就是会让人意想不到唇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐高:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胺楷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纪,与此同时陋梗莫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棺,长安汽车产品质量持续提升稼帆皑,用户口碑不断提升科,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酥家白,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一横矾、全球乘用车品牌中国市场第二名庞详。   关于未来抨痴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睫昂嚼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划愤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸥泻。   2017年是长安汽车的产品大年杆塑芥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜜、全新的SUV CS55释椽洽、轿车睿骋CC丁础思、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琶,将会进一步完善长安汽车产品谱系型航焦。   如今氏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颇捻弥,站在国家品牌高度寻求发展效氦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盼恃。提升品牌溢价能力箔,成为长安汽车品牌发展的重中之重浩。2017上海汽车期间畦滩袖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平横晒射,关于长安汽车的未来肃饯抚,徐留平董事长有话要说混椿飘,以下是对话全部内容呐很无。 凤凰汽车挞嗡捍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幻人脖?   徐留平表:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锭,我们也是不经意之间就走到这个地步汕,因为一个产品掇,特别是像汽车这种产品是更加的明显管,它反映你的公司文化盖天拧、你的公司理念是什么样的东西瘟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袍剔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庭,你怎么样让产品吸引住消费者鹃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霓毖苇,靠的是什么壤问?因为美是一个主观的东西俗,有人认为这个很美暖绒瀑,有人认为那个很美茂勤散,从长安汽车之前的产品来看券巨桑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匠贸惹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么精纶闹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的办,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辖诧,同时想把这个产品往这个方向进行修改谐。我觉得在这个方面晤虱都,从长安的角度来看饭阔灸,就是对于这种动感擦、时尚这个理念的偏好鲜。我一直在体会瘁,其实我是在反问我自己保秤,这种偏好它是怎么体现在产品上的挟革?实际上是我们内心的这种偏好坞。在过去的2-3年中晨匣,我们面临的话题徘,如果过去不做总结岔伪歇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辜,另外更重要的是说烧,下一步你怎么做劣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穷,下一步是个什么东西酿屎,消费者需要什么样的产品泉,然后作为公司来说柬,你们能展现出来什么样的东西虽卑,最后我们总结叫生命动感智色双旋匡,当这八个字出来的时候隋,我觉得是非成托滴椋好笆奴显,既是水到渠成脖狗,又是醍醐灌顶辱袖、灵光一现没袄。这个过程郴础,不仅仅是八个字的总结躬。这八个字出来以后并裴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烈堵魏,实际上不仅仅涉及到造型陇皋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坷尚绵。这样的话雇惰,就有了一个提纲契领日、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巢毯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓶垂薄,就能够有一个非常精准的东西孝俱受。   刚才你特别提到“色”漓,我们当时想说类,你必须要能形而上氢,要能够抽象出来范宛,如果说你不能够抽象出来努骏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汞罢,如果你弄它50个字斤、80个字屡钢,你可能不够形而上换丢,不够抽象化使,最后我们觉得“智漓扔、色”刷辱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犯辩竭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动界谈堪。   第二个就是说消费者情感的体验扰,比方说对这个造型和颜色堵躲,甚至于这种声音或者是形状姆、线条的这些方面的喜欢窃浇犯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盲。当然我们也在想用什么样的词比较好捷坦乃,最后觉得设计的这个词很好暇殿哭,一开始我们还担心说这个词字挺多钞肠搜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怖础措,我觉得就应该让它有想象力婪糖享,就应该赋予它很多的内容较廓膜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尺涟,孔子都说食色焊赊价,吃饭以后第二件事就是这个字评你把,我相信孔子说的这个字也不简单意思翘,实际上说缝憨掸,智色这两个字还是最终反映的是人笨仆技,特别是消费者的一种需求篡,对于未来传统的一种期许辣丛讥,这个过程当中捷穆孺,对我们来讲徘录隆,把这八个字想通的时候顶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的错罚,这是我的第一段话题钾兔舱。   第二段话题说这个对长安有什么用处伙纫?那次在发布会现场有说辞剃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寿渴焙,一开始我就提出捅,第一个及舍惩,这个产品要漂亮爆理勿,你不漂亮的话缕,什么样的东西都没用隶。因为我们很早的时候就开始在考量常团,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧獭貌尽,后来发现不行茶,最后我们在大概07泞垒卤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踞菱革。因为你还不能提炼出一个高大上碍惮、抽象撕寿、形而上的东西吮碴衫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮墟咐,但是每个产品都出得非常艰难锋。这个事这么长期干也是一个问题和庭,因此在三年前的时候丹嗓攀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饭闻缸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桂每,对于消费者的这种认知谩脑衬,把它抽象化仇闷舱,那么这样的话理解了以后氰哎,再把它具体化许吝怠,特别是在产品钒擅等,也就是设计理念当中一些图形化的东西徊哼定,因为如果你不落实到图形化的方面然辱,那就只有形而上没有具像化 蹭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中孩,图形化和具像化过程当中爽鳞,这个就出来了怂。   这个出来以后卿蚀叛,我觉得对未来长安来说刊互笆,我们未来在产品设计的过程当中嘎涛详,产品能否做到生命动感智色双旋擅凰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祷马伶?这样的话谓息谱,实际上说互翠继,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中隋,几十次的否决疥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成补立,几次或者就十次你把它完成擞华哨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俄,那么这样的话脑,对于长安汽车的家族化维稿,我们看了这个车须洞涤,看了这种感觉这种情感的体验涡圈沁,那就是长安汽车擅脐显,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车麓幌,这是一个非玲。   第二个就是说炉导,我们自己在研发制造设计过程当中泌泰连,这个速度大大下降挝翰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镰旅幌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯龚尘,如何把消费者的体验做到更加的精准关莽,更加的接触到痒点杭惰,这样对长安的影响是极其巨大的牛睦。   凤凰汽车泼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溯?   徐留平爱惊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾降,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法且侠确。如果说把它拆分开来糙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混擎,智色双旋更加偏向于设计领域低赂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搏邯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举,我相信大概许多媒体会想炕恭,生命动感智色双旋怎么落地宪堆胸?因此我们就想把智色双旋也说出来词,不要分开杠陈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藐拘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碌刺动。   凤凰汽车落充牌:另外一个是提到的认知方面的感觉星颗,有没有一个专业的因素丢焕皑,咱们除了制度之外缚秸,有没有专业领域的人来负责这件事窍烙?   徐留平触首:我们长安有一个庞大的队伍魔省贺,首先要把一个汽车造好敢霸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滔,到高管团队祭扑,到设计团队揩驾,到制造和研发团队怒裤,包括服务团队涎,特别是主要负责的领导人贯汤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嘲罐,而仅仅是设计团队的话语衔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舌缴净,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素清,因此对长安来讲陕,是既有最高层特别的重视歌接达、关注和把握孝,并且这也是一个最高领导者的工作职责娃钉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痴,我认为在汽车领域当中是行不通的嚎斧梢,当然我们也有具体分工突弧。另外也有很多的专业人士完成这个事情灰需夏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仿毕,还有轿车研究的清,也有做SUV研究的袍鲁,同时也有按照职能分的皖环车。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肚,如果仅仅是设计团队的意见舌,肯定会偏离了方向毯肺。 凤凰汽车垫沏:一把手是指您吗味话?   徐留平晌乏泊:我是其中之一隆。   凤凰汽车篱:长安汽车自主研发的新车芒剩氨,设计噬饭、评审拾牧、评定环节您都会参加吗惨?   徐留平隆:我必须参加溪袍,我前面讲这是我的职责览舅,所以我必须参加覆镐徐。   凤凰汽车曙羚:无人驾驶车呢耍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喝沉里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钵弓羚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破全?   徐留平徒恳:上一次品牌发布会皮寺吼,最新的无人驾驶技术也做了展示沸俺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掠茶绞,高速公路的环境相对来说可控性要好脸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挞茨躬,难度要更大察镁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻污券袜,我们不仅能在高速公路上做瓷馁,而且能够在城区做破矗凳,这个技术我们已经实现了突破输急母。   凤凰汽车百恫探:长安无人驾驶技术进行的这么好嘎,量产会提前吗箩陶常?   徐留平骇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伪,实际上就是说滔健,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喉兑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西到烁烩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拦剖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定募芹。   凤凰汽车痪酮:中美在进行双边的贸易谈判捌摊伸,这是谈判的内容之一欺勺渤,会涉及到汽车合资企业的放开喜确,可能是一个双向的市场开放的动作祥卢卢,如果这个谈成了翻炉漏,如果这个不再规定50%的上限复羞,您觉得对行业有什么影响赣腹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痞宦,那您觉得首先答不答应辩蹲?再有一个多给他股份的话炕刊,对企业今后的运营会怎么样课?   徐留平蹦幕灵:我明白你的意思涩,第一我确实还没听到这方面的话题点袖伞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况阔对,股比这个事说了很多年讨,我基本的看法有几点瘸瓣踞,第一个这是国家层面的战略和政策膳良,作为企业来说枪腥,我们遵循绞论就,国家有什么政策我们遵循什么政策柏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瓜,我相信未来的合作会加深嘿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杆谦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聘泰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盾,而是说理解消费者衰剧,能够洞悉消费者肉,如果股比的溢价挺高淑、溢价挺低固荡,但你产品不能卖出去夯邵戊,那你不能分摊出去绩画,如何把蛋糕做大韩铆,这是合资企业要做的一件事空朴。   凤凰汽车禄:如果真开放能韩涂,长安会想着往美国去吗卧,就像那福特来到这里呢腿?   徐留平疮狠畏:长安想要去美国是一个公司的战略光融,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系协苇爽。   凤凰汽车接琶垒:长安与福特的合作多吗括螺入?   徐留平论:长安与福特是我们加强合作的方面篮曙妮,应该讲这种合作的程度旅删室,不仅仅是合资企业手挽罗,从母公司其他层面递,包括技术和其他很多方面都在讨论盼肪斗,包括海外市彻植病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长塑,它的能力提高了离徊壬。第二 现在是全球化合作的时代诗喷,一家公司独立运营朝垒哄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音副娶。   凤凰汽车享:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晴藤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炒,你还说了过去我们做一个车栓,可能需要很长时间好不容易做下来覆蚀,比如逸动思憨娃,是很艰难的怪撂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%项陀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%课叹杀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肯山,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬ò臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大彪?第二对比韩系无、日系倒瞎藤,我们的研发体系和他们的研发体系相比痞车躬,您觉得能不能支撑哭华,确实我们的实力也很强达醋,我们的内功可能修炼到一定程度惩督剑,我们后面会源源不断推出好的产品奸断僵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毁。   徐留平软炼体:你讲得非澈闯担好浦犊,我觉得这是两个原因导致的怠饰讹,第一个就是必然性炮,自主品牌需要有成长的空间革蹦,第二个确实也有机会的原因想熔顾,恰恰是SUV的市惩酃θ堋,中国的消费者需要这个东西迟瘫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些安发凛,反应速度更加快一点轨,把这些产品推出确实是满足他们的需要搜,我觉得是两者共同作用的结果渺畏屯。   对于下一步自主品牌来讲版杆,无论是哪个系料裳,无论是美系薄、日系围功、韩系辈媒、法系唇,我觉得跟系没有关系仑,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚F,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搬僚颊,这是关键硅箩。消费者他肯定是有他的诉求的福探沧,究竟是SUV加垮鸵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溅辞链,他有他的一种偏好抬、喜欢眉耪笺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辜培,这就需要我们作为厂商汀,你必须要洞察到消费者的需求挡附尝,实际上要看到他的潜意识是什么东西受,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麓俩乒。为什么我要总结长安汽车的过去呢圭黑猎?实际上是我们自己反问的过程邦汕,就是说在过去当中讽,为什么逸动会是这样拼簇丢,CS75为什么是这样旗?实际上说勘燎清,我们当时也没有意识到晒,反正当时就是这个样子富,实际上这个过程是一个反求的过程硷警兑,我们为什么会喜欢这样剃挂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郊稍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好较攘挨,我们把汽车理解为是生命的动感攀攀,其实是一种生命力的扩张吴拓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念觅墓瓮,而我们长安就应该提供这样的产品普,回过头来展望未来藕阑,我们觉得这也是一个正确的判断犯沫。   凤凰汽车伎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较视。   徐留平蚕:我觉得现在国内研发体系来看岗芍,国家间可能还是有一些参差不齐售告,我觉得自主品牌的研发能力和体系盾疮,进步无疑是非常大的掠,而在很多方面可能与跨国公司有差距视艘,有些方面会比较超前氓,因为自主品牌也不是一家崔,跨国公司也不是一家款,要两者来比很难说诡撂,但是有一点定毁观,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脑该创,做好一段时间不容易谱仑,这个公司要能够连续做出好产品坚翠磁,能够连续向前增长法,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吠霜可、设计应用驶挠,在这个公司当中都比较受关注嫩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因四死。   凤凰汽车搬:我想问一下自主品牌的建设腥,随着我们品牌的推出挽,现在汽车品牌进入新的层面十,会有不同的路径选择图山婆,比如长城捐、吉利推出新的车型逼澜渺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恳闪?长安如何能够胜出高泉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恰,除了刚才说的两个谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴俩凑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旧蔽班?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冻?   徐留平碳暖艘:实际上记,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坊帕斡,我觉得这是好事汗腐深,这说明汽车产业欣欣向荣梦息,是真正的投入汉,这是我对汽车产业的理解嘶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程裁徐僧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行楼,例如一个产品到了造型师的时候聊闭,是一个说法钙诽、一个样子剧堡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钢溉谱,然后到了制造过程当中又是另一个想法副,到服务过程中又是另一个想法扇葡歉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稠,既有高大上的陛,也有形而上骄系、具象的撮,你要把一个公司从时间跨度胯,一个一个展现出来办千弄,而从空间的序列当中景裴懒,你要把研发全部都按照这个意义瘸玖括,我觉得是很重要的方面纳乘。我觉得制造汽车是很复杂的过程痰,各个方面的协调懊、综合且染、修正汾累菲、打磨需要太多的时间读谭湘,我觉得这是一方面铣胶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要必,同时也是我们总结过去体会出来的卵八,它是由内而外的蔑干。可能我们过去没有意识到这个话题面门础,我们现在总结出来纷酮,然后下一步能够指导各个方面烷抚蝎,每个部门都很容易做事情煽。   第二个问题你讲到造车双暴叹,我们开的会太多了响痴娃,失败的太多了圭,沮丧也有很多鸽,基本充满笑意也就一次籍段袖,前面基本上是批评话膝、检讨脾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舷呕鹃,不高大上愤恕。至于说现在很多企业开始造车箍,我觉得这是一个充满魅力的行当判茅,很多人都愿意去做空荒。   凤凰汽车咐视:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砰教? 徐留平翔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面了筋,会选择相适应的地方渴档称。   凤凰汽车啦铅:就刚才的问题我问一下效痪诞,刚才您提到和新创的互联网的合作钦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰袄爽、蔚来也有合作澈航绥,您觉得长安在未来在互联网里面的话狄瞄催,更倾向于是一种怎样的合作车显泄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工趴惟呜,您是怎么看的灯纷穿?   徐留平桑奋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梯,从长安的情况来看轿肯,我们认为哪个方式都挺好的梆配楞,现在是合作型的谈,是你可以自己干成,也可以合作干李癌坑,也可以自己加合作干申枫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辣。   凤凰汽车奸:我们打比喻磊沸,37度是正常的温度仑匠厘,您觉得新能源行业北雄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苹倡,您觉得温度是多少撑?   徐留平傅许:您觉得高了低了侍?   凤凰汽车靶啦录:之前有人认为这是疯狂的阶段雄。   徐留平角匆卵:我对一个产业的衡量依据是竿沮吧,在目前这种全球的经济运营模式下撇,凡是有金矿的地方鹅怠糯,都会有若干的人去挖掘它伤斧悉,目前我觉得新能源就属于这个阶段些歌桶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侨蔽逻,应该更加得进入儒吹介,因为从目前的情况来看餐,汽车产品当中硅鞠憨,一个很重要的领域就是电池逆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放添鹊睡,没有这种资本笔闹、技术宏街羞、人员的这种投入骏边,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弥。   凤凰汽车禽薪剂:那就是说您觉得温度还不够吗味灯七?   徐留平沉醚:我觉得还可以诲,但是我不太同意的就是产能抬,如果说你的产品技术不太优秀颗,你建那么多产能就是有点糊涂聪。   凤凰汽车阮殴褪:很多其实可以通过改造现有的产能扯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拖酞,从这个角度来讲剖里,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况突捌?   徐留平适防:从整车厂的角度我们希望成本低一点佛毯,选择利益大的雹通瞳。   凤凰汽车湃损添:所以您不担心过剩吗懈劲乃?   徐留平蜗法:我不太担心这个问题蕊宠,我觉得电池还处于不确定的阶段刷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偏携尉。   凤凰汽车尝肯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象价氢告,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矗粪,不管是设计师还是CEO等等舍靶荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碑回?当然那些设计师很多是主管的蔽颊雄,老外有管经营的有管品牌类,主要还是在设计和技术的领域童继,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诡堵计?第二个是国有体制的问题逻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卧朵繁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸥鲁飞,也在高薪吸引高管人才花不,您是如何留住我们的人才赋锯惋,关于体制之上末漏、体制制约的问题教飘拴,我们怎么解决捂?   徐留平柏煞拉:现在是全球化时代蘑瑟白,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牵僻,我们最早的时候是四无参缎拍,没钱冷侠胸、没人壕昧该、没能力俯、没地位奸,到现阶段来讲誊谓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缸,这都是一种非常正常的行为稠私楷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢粮间陀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楷互,如果对中国的消费者不能够带动荚,那肯定不行粟镰淳,我觉得这是一个膘嚏灵,无论你是洋务运动还是什么运动当灭峭,核心是对消费者要动起来肥杏,这是一个效画。   第二个关于体制的话题配虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忻估,这个方面我觉得不能讳言嗓谈宝。目前来看橡,对长安不是特别明显茶奉痹,因为长安是属于南方集团旗下子公司变,从南方集团来说虐剐朔,在这个领域当中罗短,也在他的职权范围之内做了一些调整畔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享私趁。   凤凰汽车毖悸蚂:如何看待这个机制棚匣孰?   徐留平勤:从国家层面来说曝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骚。   凤凰汽车奈粗盾:你们审批会很困难是吗锨检?   徐留平澈绒膜:我觉得会快四,另外一个我觉得汽车集团韭歼,也许给你量化很多股份肚棚,但是最后你没有创造价值凳柯,给你1股熬俺,1×0的时候不还是0吗僳?汽车的成长羔、成熟或者盈利是一个艰难的过程快芭棋。 凤凰汽车幂:十三五计划像长安汽车整体的销量草、利润和研发能力以及目标有没有圃剃骑?   徐留平警:非常有棘祷偏,我们愿景2025握,我们做10年的规划肯,在这个当中我们相对来说做得比较保守触涵,为什么说保守呢宿肺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如娜些,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脑加。   凤凰汽车渡悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的即驾镭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强须氛赊?   徐留平攻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业圈现,在技术和平台方面都在加强合作奸是其,至于说未来它要怎么样颅瞪耽,我现在还不太好评价这件事趴。   凤凰汽车绣锤:徐总问一下国际市场的战略丸丢,我知道去年车展的时候汉,长安说往海外拓展的重点是伊朗看龚、印度立陀堆、俄罗斯这样新兴市郴凇,有明显增长潜力的市澈记场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去品,比如在墨西哥秸拇,对长安而言希拓,自主研发这么好交抹,又长期和国外品牌进行合作苹狭狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佰、欧洲的市诚β谛邸?   徐留平容:在我们十年规划中就有呢辰,去年讲的时候就是当下正在做的内容癌围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矮,就是要稳扎稳打看,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泉,因为一支队伍最重要的是信心行。   凤凰汽车从勘:国内很多品牌都盯住印度这个市诚场,并且国内品牌在国外市场很有竞争洼告,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惕?优势在哪儿铆?   徐留平录扰蓟:对于海外市场我的理解是要扎下根去拖,不是简单地把你的产品卖出去底豆逞,是你能够充分地利用本地的资源紊己灯,包括人力资源和其他的技术能力贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路寄谷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的番阶纷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浓车,促进本地人的水平的提高孟恍,那么同时在这个过程当中涧纫,把公司的产品技术涵盖进去涸很,我觉得这样才能走得远突椒缅。   凤凰汽车该泻:长安最近一套体系出来了肺,有没有可能往更高的一段发展交兑等?   徐留平兼诗铃:从长安来讲泊,我们目前的战略看按堕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纺诽踞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西愤呜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卤酿茧,但最终要落实到产品上停肖,产品是一个载体让消费者感知它知道它苫诽水,未来促星巩,长安汽车会加快产品推进的速度褐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亲邦桅。   凤凰汽车天:欧尚也在这里面吗哄槽?   徐留平相:欧尚不在绒摄鞍。   凤凰汽车靶滴:东风已经有PSA很多股份蓝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湘膳?   徐留平肃:目前我没有听到有任何影响瀑保,在实际工作中我们也没有感觉到晚。   凤凰汽车垢:理念发布会徐总是骑着马出来的惕,当时媒体圈特别关注莆释,都刷爆了朋友圈慨,虽然我不在现撑,我不知道有没有特别的意义峭逢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搬,当时的考虑是什么酵寐?   徐留平撩磁:两个考虑芳鼓裤,一个是我把马和车作为比较钡,你要说一件事呢驳刀,一大堆结构化的语言没有必要前佳镁,我觉得既然是长安汽车烦,我们叫做生命动感修丝合、智色双旋玖呈坦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫犊爸,如果不这样做也没法让人尖叫富弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳弹磐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽没详,上海车展首日慈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面模椽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢德贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量省,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嵌片连,12年增长了120倍壤雹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸥淖方,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蠢抨屡。   受访人潜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侨类铝。以下为问答实录琅拭:   凤凰汽车寂甘韩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧?   雷德?比格兰德儒农盛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俄疥,这款车在中国市场的反响非程模好离毋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泛,同时拥有强大的引擎卯奴,提供强劲的动力与性能驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亥聊背。所以烤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浓茎。   凤凰汽车该绒珐: 在没有设立经销商的地区公默,玛莎拉蒂如何抓住市撑ば?   雷德?比格兰德列看: 我们首先还是会增加销售网络梧擞江,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祥,计划在今年年底扩展到75个屎。   我们还在天猫开设了旗舰店纠埃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寇蛔盾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台什羡,大部分来自没有授权经销商的地区宦技。   中国的客户对于豪车的了解越来越多放,鉴赏力越来越高茄炊就。针对这些人群享仑洞,我们还组织很多不同的客户体验活动脆,如海外试驾托暗返,以及互联网方面的创新纶筹侨,如网络平台的直播班龚。此外干烂,我们也有不同的金融政策奔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浦匈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怠。   凤凰汽车吻揽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》列祟,给汽车销售渠道带来一些变化疙弟欧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缔偿?   雷德?比格兰德讳储钨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说认貉吼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搭仓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具觅,而是要提供独特的生活方式体验堂仍并。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待题,不止在中国特送,在全球市场都是这样奖邵蚀。2016年保坛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长串麓煎,这个主要还是产品优势带来的氓空斡。新的政策出台以后扒磕搞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颇牵,不过最终的销售成绩还是由产品决定砰距娜。   关于新的法规程,我们现在也正在研究当中匡痪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颧揽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拧菱。此外湍餐交,我们在中国有非辰樾拥荩好的经销商关系搅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换。我们开设的天猫旗舰店裁犯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式巫:客户在天猫下定单玛阂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谜拎爬。所以疲绅律,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唾撩铰。   我们的很多客户最在意的并不是价格侠胁,而是优质的服务与体验岸汉耽,这正是玛莎拉蒂的优势所在钢。   凤凰汽车举趣拳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骂海,有没有什么新的产品推广好飞?   雷德?比格兰德税: 关于新产品读,现在还不是宣布的时候透锌垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升任渡描,等到新产品发布时我们再提供更多信息不融。   凤凰汽车扰: 作为中国消费者熟悉的豪华车绘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垃歉。对于玛莎拉蒂来说簇匿,未来在中国市场的前景怎么看谈?理由是什么定劣?   雷德?比格兰德慌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况窘,5年前梢松,我们在全球的销量大概是6,500台山,而2016年达到了42,100台歪戮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弯檀,所以我们的增长一直是持续的鹊殿碍。也因此澄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戒巢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钎途,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劝钙驼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忌都肛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罗钎,这就是玛莎拉蒂的优势擎写喘。所以诫奢挟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荷蛙。   另外忍筏,玛莎拉蒂的车主非常年轻客乳,尤其是在中国市衬瞪俊,车主的平均年龄只有30多岁蕉,他们追求具有独特风格与气质的产品失,来表达自己的个性与品味圭漓。   凤凰汽车纪假: 现在汽车技术日新月异绣耸工,尤其是新能源赁累、共享欧丘、智能驾驶方面白,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舌?   雷德?比格兰德怯娩苗: 在新技术方面妙撩星,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唤。我们并不追求生产最快的汽车甜桅揽,而是要提供包括技术藏荤、性能入、动力鳞井罐、驾驶体验等方面在内的最佳组合艇欣姑。   针对自动驾驶设体卸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踞,帮助驾驶员减轻疲劳嘿善,降低操作难度莱逼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的豁陵空,包括独特的声浪操皇、澎湃的性能禾塘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阜磋涎,这是玛莎拉蒂所追求的碌皆。   关于未来对新技术的规划礁楼华,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求并扮,比如减少温室气体排放裳辆,这一方面玛莎拉蒂也不例外思竞屠。此外桶屎题,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狼捣,如苹果CarPlay和Android Auto堡且,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统句,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匿穗项。   凤凰汽车遁口屁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霞寂维,怎么适应沤?   雷德?比格兰德忿吮: 针对年轻人群芍尖肛,我们采用的方式不是改变自己好沉极,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棋骏。比如在中国卧祷擦,车主平均年龄非常年轻谜骂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氖方,便是一位年轻的中国女性垢拒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剁底夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卵椿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筹,包括法拉利生产的强劲发动机诧菇、独特的引擎咆哮声饲维、奢华优雅的外观与内饰文、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神当,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汉浦。   凤凰汽车欣颁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悲撬四?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墙,有没有针对用户画像做调整浮?刚才强调坚守自己的DNA和理念烦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试混帕?   雷德?比格兰德变害: 在中国软暑颗,我们不断渗透到三四线城市蒲,但是目的是一致的烯杀,就是要吸引更多年轻客户甘入甫。但不管在中国乃至全球的哪个城市雌扮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机塑、激动人心的声浪反婚牌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挎拇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杆。   在设计经销商的时候祁,玛莎拉蒂也不是随意为之乔猫牌,而是按照需求进行规划娃诧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店玲付,首发售罄的100辆SUV中颁篡妈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梅。因此傻胯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汤。同时诲暴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品篮席骇,客户需要一整套的优质服务哀挟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纬芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨纹娶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饥彭泼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焚乌完。   提问梦行瓦:您的新角色到底是什么样的谦囊磨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛澈贬?   Alfonso Albaisa锑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绅,跟所有的设计相关的工作辜,都是由我负责轨啃懂。之前我100%的时间放在英菲尼迪履先,现在会分30%的时间来盎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作描期。现在大家看到的一些车型灌,可能是一些原来的车型囱,我们现在的工作僵绥玛,也是快马加鞭曹,希望能不断的改进殿连涟、提升现有的设计醛。   提问犯寇岗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湘悸?如何看待他推动品牌前进时的作用廊南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凛令疮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管信善脸,我们会共同合作茅,不断进行我们设计的演化怪仍田。其实我到7月份才会正式上任焙,我现在猜测或确定未来的设计理念胯,还有点为时过早浦枢。   我们知道素,英菲尼迪这个品牌是非常时尚概潜跨、非常大胆前卫的硼辣,我们的这种设计是一个不断演进的过程夕磁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焕羚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吭。   卡里姆跟我有很多类似的地方晶晒。比如疽,我们都是艺术家出身上,非常喜欢设计捣罐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩薪诚,并将其以各种形式发挥出来菇。   提问坡:我有两个产品方面的问题踏殴。首先臂哭,这个概念车非常漂亮粮,它背后的设计灵感有哪些斤墨房?   Alfonso Albaisa嫁墨法:秉承“冲突美学”设计精髓础,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼鸵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艘讥。基本上就像艺术一样辞串敝,包括缝针绒瞎墒、包裹感蹦,还有使用的木质弗,都是非撤〈危好的手工工艺袭。这是一种感性和理性的结合哀染,还有一些肌肉感极强的车身线条咕冕抄。   提问赤:这款车未来的定位耍操、消费人群是怎样的腐?   Alfonso Albaisa缺限:一般都是比较年轻的家庭竞鼎环,想要非吵匚旖海宽敞配停潦、具有运动风格的车型细敞恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪涵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笨衫搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办透皖蒂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示规撑鹊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醋。   在发展新常态下革金皑,消费动力开始向下线市场转移灵亥。同时凸田隆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舱衬。由此瓣护,县域市场成为新时代的“金砖市场”镐叮。而对于汽车行业汹稼乌,消费升级利好之外分椿擎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舅。如何撬动县域这一重要市潮堤啤?   胡绪雷表示泛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼蛊手,帮助县域出租车进行升级改革泰蝗。县域交通的数据化掸橇、智能化发展哎,有助于未来网约车的下沉渗透檄。县城消费能力相对较低绰,在出租车领域引进大数据之后蓟,未来再进一步升级到网约车署科瓦。   据胡绪雷透露哄穿啡,首汽将在县域布局三块业务躺鸽:长租车掏北、网约车(出租车)冀、分时租赁趁骗。分时租赁是纯新能源车剧缓,未来分时租赁或是对公务用车的补充虏劫咐,它是纯电动啃柑赦,不用长时间租舒窝俄,可以通过APP来完成骇募九。目前故咯猫,在北京有1000多辆车饱,150多个点位察砂愧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滴袒,对公务车改革会有一些帮助察芦。   胡绪雷认为谈溺,网约车行为是偏汽车前市场的角色诫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伸僧叭。第二崩搏兔,在居民习惯了这种消费行为之后嗽桔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俗接。   当日侵,首汽约车作为新生力量筹扭笛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进券狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孔氮奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅疗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缔啸匈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伯,渠道下沉要根据市场来判断污敖敛,服务要根据需求一直不断地跟进搓赦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况费土,比如说对经济的支撑把,对政策的拉动兔枢秽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用团。近几年饱供,一汽吉林产品在县域销量比较高沽藏劳,对县域市场的期待也非常高结报纠。从目前产品结构来看教咕褂,产品消费比重70%在县域贤奢,30%在一橙侧、二晃挛鹤、三线市场两李坡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扰邦,外观喊、配置强、价值都迎合了县域市场的需求梆鲤。   从流通环节上来看摊,县域市场做的非彻梁だ停好酸,没有什么瓶颈因素驾。一汽吉林也努力在渠道建设其扣姑、服务跟进等方面做成长和改善食险。同时宋长欣也提出了一个想法鲸,“县域对自主品牌在公务车酱罗怕、公务员购车方面是否有政策倾斜帮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逼,这是我们车企的想法窝商。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时湿戳,要根据市场来判断息细灸。目前妨驶接,县域之间的差距非常大顽叉,包括现在推行的3G服务黄,在那些无法设定固定站点的地方卵伺鼻,推出了3G巡航服务毁叭醒。服务是永无止境的工作告,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进咐壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘咸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叉汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凭衔溪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杉,新能源汽车推广比较看好北杀斧航、上极掣、广限行蚂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场誓体独。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伞标蹋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摹。尽管都看好电动汽车的发展趋势琶台挖,但做好市场并不是一件易事容复。   目前比较看好两个市臣纭,一个是北没、上杠、广限行饯、限购市衬┚方恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰⒓邸,这个市场的发展速度很快铆捂。例如河南蝎、山东魔擞菏、西北区域桐卷,大量没有牌照的低速电动车槐班,在政策方面仍处于灰色地带标诵乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烂嫩,在国家和地方补贴的支持下我廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右体咀玛,在农村市场穗瘟汉、县乡市场得到了非乘至诙幔好的认可驾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求够钱休,县城市场的消费者的房屋空间大煤,有充足的空间停发车辆铜,拥有较好的充电便利性芳疵忙。其次行驶距离不长门腾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碗。另外电,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簿弹拔,因为小车型成本低爸。   赵智刚表示撕巷盆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算耸。河南地区农,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伙茬,在替代当的出租车侣萝、公务车方面取得了不错的效果贩雾赂。同时忍,也在积极跟海南政府合作颧,投放了一部分公共用车轻俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哥懈嘶,比如是文昌趟苏巨、万宁卸、琼海等县级市赖娜,未来将在海南全面推进褥挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶成富:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晚鞋啥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讽剔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汀陶。会上摔泼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宛娶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本变,是参与全球竞争辈济、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俗灭。”   在当日的论坛上五,郑刚发表主题演讲驶履跺。在他看来殿,打造世界级新能源汽车的品牌圣,最核心的是独特性柯昂、差异性露,是比较节能优势李驹催,浮出水面的是视觉掣叛湍、是LOGO鼻汞绥、是VI拓诲狄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势别,其中成本优势是最重要的组成部分力核脾。   早在110年前泞揪案,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讲碌捐:蒸汽驱动车斡枫、电驱动车和燃油驱动车趣薪。然而秃,在后来发展中汞冗梯,电动车败给了汽油车青硕。这是什么原因造成的钝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酱浩醚。亨利·福特发明了流水线生产悍粮檀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廉,成本大幅度地下降矮,售价拉低到850美金敦删,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车歌登绰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌不吗。100多年的历史多次证明了这一点沁。” 郑刚说东垄。   在反思自身发展时卞叉,郑刚透露疗霸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敞鼎,规模在迅速的增长超,但很遗憾并没有带来显著的祥馈、大幅度的成本的降低拳谴场。   为此佩陶,郑刚提出耙,在推广和普及新能源汽车的同时楞莲,光靠技术进步还远远不够敛棋,更加要注重揩暇、培育成本领先的优势歧隘瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本信寂,是参与全球竞争锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁铰氮。   他建议恨团,对新能源汽车未来的产业政策隋、行业标准坊迷搽、行业监管等久释下,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓦苗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低份滦,这样才能培育出行业的龙头企业东。   如何通过提高规模募、优化设计肪、优化政策和制度创新平?郑刚说轨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本厩接讳、交易成本和政策成本联工担,来打造企业的综合成本能力和优势局,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铝叙。这还需要企业和政府共同携手衔,不忘初心腻护,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标砂簧邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰遣哇:韩大为" "  魏建军多次提到纬,我们的确有很多故事磁厕,但是他们没有写得很好绰纤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匿侵怠?魏建军直言不讳地说煤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后图恕。   囤地赚翻苛妓贫、离开保定此、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伟,且莫名其妙淋啤,或者无中生有的传言所困扰还茅帽,最好的纾解方法是什么彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车段俩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚溃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂螺醚旗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅丁庭,魏建军楼据七、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勃路闹,与部分汽车媒体交流狠柒木。以一身轻便的牛仔装""示人""嫩绍,魏建军笑着说怜,是在同事的建议下才穿出来的阜断。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僵,魏建军坦言炮叮,的确压力很大磊海,也很难受喉两妨,“有时甚至想哭”谭失玛。他说牢,我本人就是保定人俊毛,能不希望自己的家乡更好么味?当然雌附憋,我们只有把自己的产品做得更好绍跺熊。    诚如魏建军所言氖,近期栏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌较戒剖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾李疙,来自媒体的反馈好评如潮铣。有作者甚至设问狭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洞示臣,否则也怕媒体老师太忙”拱螺,长城汽车一位公关人士插话道括毯。    10日下午的WEY首度试乘试驾设酷伸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霞桅瓤,有同行在现场就说婚窘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车离下纬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型矢费,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摧。    动力配置上惧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机是逆杀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奢赴,最大功率达172千瓦刮慕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嚏轿呕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上骇弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时够捍,VV7s几乎没有发飘的感觉贩,而车内噪音也得到较好的抑制快划。“我们在整车NVH方面做了很大努力驴汰,也取得了一定的平衡”谐镐,魏建军说曙围。   VV7S    在交流中啥遍嫂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澳,大谈隧潮检、特谈所谓“轻奢”琴趣淋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翠,咬住“聚焦”二字不松口磕。而是多次征询媒体试车时的感受拓登,并逐一分析赐、解答媒体所发现的问题替籍。整个交流过程摊骇缮,他都态度诚恳颂奥卧,即使是谈到一些尖锐的问题圣铜惺,也并不辩解播。他甚至非常谦逊地自问自答骚娃跨,人为什么会失败公舶亨?尤其是一些有着巨大成功的人邪韭。因为以往的成功湿掸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做顺罕会,就很容易让自己失败奢坛侠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挠丘距,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坝。他认为醚喷梦,好的产品本身就是故事疟笛摄,而WEY就是要做最好的产品茹联汉。此次疏陌葱,魏建军多次提到翱圈贺,我们的确有很多故事要讲培法,但是他们没有写得很好乐毫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舞女价,所以裳墟,我在让他们重写柏。魏建军笑着说其绣幌,把一桌人也给逗乐了垂。    在媒体谈到其他竞品时镀屋,魏建军都给与很高的评价都家催。不过最终还是认为自家的产品伦匙歇:底盘更扎实溅献嫂,操控性更好淘试还,“因为我自己就好‘玩儿车’”杆识括,所以对他们(研发人员)的要求也更高冷缮耐。   VV7S    据悉瓶日捐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翻豢,预计售价在15万-20万元区间罗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哭涉,他思考了一下才说醚,它的配置太丰富了酸,在相同的价位空间慷抛牵,“肯定没有比它更多熄柯烧、更好的”陪变度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桔价皆?魏建军更是直言不讳地说堂暑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中独钩,一位来自上海的资深试驾教官说露,之前很少接触自主品牌汽车土晶红,这次也是第一次来到保定械念晨,第一次来到长城办喷辜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒微卞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堡巧尺。期间男,有一位同行说蜗浓倦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苍?或许这才是魏建军的真正用意吧姆拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   陆逸表示戏连朗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常起渐,因为正处于发展的爬坡期嫁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说反课坛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裁乌扦,而且要深度国产化荷挪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中其,雷新透露曙,上海车展期间卜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秽潘哼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时收亭,陆逸明确表示盖鸵覆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诗翰喀,因为正处于发展的爬坡期跋肋。关于国产化的工作绥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痪号唾,未来将坚持不懈的进行国产化工作莎缸,而且要深度国产化乏圈态。    日前屁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞧。活动后俗稍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赖健,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挨绩胆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%喝,超过23万辆毯碾痞。今年第一季度履般,英菲尼迪在华销量破万辆蛊,同比增长4%梳,而其全球累计销量达到67367辆托桐,同比增幅为18%等炉。无论是在英菲尼迪全球体系中搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孔保洛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪健嘲。在不少业内人士看来卤双胖,从去年4月以来路吃忿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贡冀。    对此蹈铂趣,陆逸强调锯舷,目前英菲尼迪的销量很正常饺弥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军成板隙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赌酪韩,还处在爬坡期超。他还说坤虎傅,所有的汽车品牌进入中国后鞠疽雄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翟氓、运作能力提升及投资力度加强叛忿,会迎来一到两个爆发期刷狸侈。    事实上收炮磺,从2014年开始害蹈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徽郝,就迎来一个销量增长的“爆发期”边荒透:2014年零骸辩,英菲尼迪在华销量超过3万辆柑貌涛,同比大幅增长75.6%辽谩蝎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矢绵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巫勾贬,同比增长33.8%蕉。    不过谴,步入2016年工慑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扒。当年4月初嚎掂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在驹忙日,刚好满一年仇蓟。在过去的一年里辨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缆。陆逸坦言皋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段力挟激,以便更好地认清我们是谁藉,我们的未来在哪里久绢,我们应该做什么侨梗。”    在陆逸看来漠磊枯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屉,今年是进入中国的第十年晃。所以作为一个年轻的品牌寝屡磨,这本身就是一件很有挑战的事情确仿卷。他还表示嵌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钞始耍,是更聚焦的一种进化色汰。因为市场环境在变化屯,消费者的需求在变化沽哆夸,我们也要根据变化不断的调整封、创新梗、挑战自我句。”他说汀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来未较,就提出了‘挑战者’品牌战略查氦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毋苹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吼如,品牌口号必须得落地美。”陆逸表示库喇猩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌从,聚焦目标客户群磕,让产品与目标消费人群建立联接箱墒山、产生共鸣喉馅缸。    陆逸对中国经济网记者表示芹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说保浇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亭,而且要深度国产化蜡急辅。”他说坝,中国是全球最大的汽车市撤绫凇,同时也是很特殊的汽车市承虢印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刚祟,就要真正的了解客户瓣涵币,扎根于客户计版省、扎根于市撤悠ń省,这就必须深度国产化醛。据雷新透露炕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糜附。    但是备汤狭,从2014年底国产以来缎烽,英菲尼迪只推出了两款国产车型权:Q50L和QX50茎饺。对此效弯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耸培。陆逸表示扑,“关于产品线布局的问题皮,英菲尼迪有一个长线的规划萎。”    陆逸介绍说曝梗蝎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年倪时咕,规划内容包含平台规划蜡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拿蔽。他还说沛钒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老,我们的目标是通过完整的产品规划坊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品端僻。”    谈及国产化在今年的推进程度婚垃,陆逸表示炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中估,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镶。”雷新进一步透露芦秽,上海车展期间配店劣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偿链,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥驾速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傻,通过销售Urus歼拣,兰博基尼总体销售量会翻一番箱疮,突破7000辆大关铂密。    在更遥远的将来碱,很难说会不会有纯粹的电动车弘任。这是因为蓄电池非常重抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萌夯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吓搏。自大众集团和奥迪公司接手后屑,兰博基尼得到积极变浇篓、稳健的发展疏胎凡。日前价,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罢薄铝,商务部主管Federico Foschini环新渴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员关、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挠:并入奥迪公司之后膳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的聊?    答抽袄:2016年镶理,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关庆门。奥迪公司和大众集团接管之后芦携,对兰博基尼进行了很多投资孤,让公司发生了非常大的变化弟莫。此外渭词暴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品啪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垒匹,如果没有这些投资吼摹,就完全没办法实现这个计划领。所以需涎耐,兰博基尼公司从中受益良多薯倦隧。可以说晾立陌,如果没有被接管洁酗皑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宿。    问笛畏:在您的介绍中赖郝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高导皇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刹天?Urus投产以后煌亢,重点会不会向中国市场倾斜扣?    答改:目前农尽,兰博基尼公司只有两个车型系列艘链梢:一个是搭载12缸发动机的Aventador罐凄天,另一个是搭载10缸发功机的Huracán携冯倡。因为各种原因患,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痞抱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势社高董。2016年半傻旱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滔即腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酮淳菏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放隆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闪刹鹤。2016年旁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荆锯。新产品会在2018年投放笨,到2019年坦,通过销售Urus维徘娜,兰博基尼总体销售量会翻一番动虫,突破7000辆大关痹泄。在中国市场上瞳,SUV是非常重要的产品吹凡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邪妨。    我想强调的是墓鼎,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端铣颂敦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搂仿钳,Huracán大概在300万到350万人民币蜗访,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棱。    问戊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熔玖?    答佬:目前题,兰博基尼在中国有15个经销商钱。到2020年诵,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷碱。当然媒赴林,通过Urus的投放躬发,在华销售量会增加距白避,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹃私。    问潞哄糯:如您所说复叉傲,兰博基尼在中国有15个营销网点夏呈,去年销售了151辆(车)惩荚。我们简单的推算一下废寂,平均一个营销网点一年卖10辆车茨。那么晦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戚苗?在新的超豪华SUV到来之前变桐,是否有改善他们运营能力的要求呢青暗虫?    答沁:是的聊娠蘑,会明显提高经销商的运营能力峡氖,新Urus也会变成一个破局者然。虽然现状如您推算伐,但是在Urus投放之后熬欣,大概2019年或2020年饯泥粪,经销商的数量会增长仇忌仕,同时每年的销售量可能会提高到30辆扒,整个业务会明显的扩大狸烁桂,售后服务也会明显提高谷燎喂。而且由于SUV使用的频率比较高忌枢闺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入保。    问糯烘:兰博基尼车型比较少匣,所以每一款新推出的产品都极度重要薄裴供。现在的汽车行业发生了一些改变卢蜕,比如智能化酮另、电动化椒袒。那么段鳞,兰博基尼在研发产品时孟蔽,会不会受到这种趋势的影响胸乐哨?    答危裸缕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征表疽投。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烹伐,更多的是代表了一种感情绰灭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犬归,采用V12的自然吸气发动机赫澄陵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纷烷绍。    这是兰博基尼最核心的销售主张厢。未来卤愧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协跑楞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戏,甚至会超过前款车型逼鼎。而出台Urus产品时则会有一些变化宠汇,它将采用涡轮增压V8发动机凶氛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韩激。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壳。但是斥雷,不管从产品定位勺,还是感情诉求方面来说劲却讳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观祟协。在更遥远的将来柒瘁,很难说会不会有纯粹的电动车缆。这是因为蓄电池非常重举力,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擞伦呛,可能未来技术上会实现新的进步涝,那时我们也得重新考虑这个问题芯排彭。    前些天前黎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录洽,其V10的发动机再一次提高了功率垒竭。当然焙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茄。通过技术创新以及功率的提升磷牧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饲换。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虾悼堤。在预销售的阶段铣败,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巍胆茸,能够击中客户的心理需求笔裸。    被访人屉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匙告。1998年到2007年办匡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诺,负责兰博基尼产品工作;2015年恐群屏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拈,负责销售及市场营销烤单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添何窖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示李酗,中国是世界产氢大国芒,制氢设备扔、储输设备式副烽、制造技术等条件不错舒火,具备发展氢能的基础汕。从环苯芙校和能效等方面考虑骑瘟复,中国应进一步推动氢能源产业的发展赐。    周奕丰谈到腺,中国目前主要依赖化石能源皖熟抢,对环境污染严重茫。氢能源因来源广泛骋比冀、燃烧热值高慕捎揭、清洁无污染和适用范围广等优点恨慑毖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源入。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搽蜡,目前看傅,中国氢能利用的研究相对碎片化福,与国际先进技术相比还有差距秋搜,没有形成产业化舱糯绞、规模化发展地骡。中国应迎头赶上跑卸,卡位世界前沿辱承。    他还提到然,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一两蒂乔,提出实现大规模操、低成本氢气的制取炭、存储慰淖帝、运输颂炮、应用一体化的战略目标练赤闷。这非常重要负列,未来需要各方协力桃,加大投入轿,推动相关产业进一步发展彼旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盘落,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氰箍权。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措釜惨。    他谈到堪棉锤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陋,各方需要引导资金更好地支持实体经济贬高铂,促进金融资本流向实业葱,真正促进经济稳步发展弊私楷,夯实经济发展基础辆豹芭。这既是稳增长手窖滇、调结构的需要概,也是抑泡沫拔徘说、防风险的举措馁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尘脾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进就,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲤苦。    周奕丰最后介绍桶呜微,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丧硼,也在不断创新突破廖纹靶,寻求产业升级苇鸡洁。公司主动发挥自身产业链翻、区域及成本优势巨功苯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业傲侮坚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区经废、旅游景区啥、汽车营宿地虱、农家乐畏毁孰、家庭菜园等不断扩展外抱艰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绩救睬,以多种方式在国内推广土壤修复搭林郴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场随刷吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊姆:李芳" "   国外媒体报道砰井,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示岸骇甜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆厦内骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嵌悼。 李彦宏    李彦宏表示驰册,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烹。尽管有一些技术问题需要克服列,但它仍然有望达到目标碳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司需腿,前微软AI专家陆奇任首席运营官上艘,负责大量投资的自驾车业务部门科模蛇。 百度自驾车    李彦宏表示氢豌,我们很可能与传统汽车制造商合作授胯篓,而不是孤军奋战犀,目前还没有制定出这项技术的商业计划澎冀赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆失妥嗣。我们将竭尽全力实现这一目标哥赏计,收入和利润是其次的考虑期肌暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探酿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓷故痊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸡,共享经济还将怎样改变生活涡垒理?   三年前爽策,基于对共享经济的热忱石,清华学霸张丙军创立PP租车邪餐掀,开启了汽车共享事业;三年后湍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户剿锹,成为汽车共享领域的领头羊涛咯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舞,3月7日断,张丙军开启了共享有车生活的新征程侥。   3月7日窘盆,在几百万用户的共同关注下邦抒蹈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破评木,也是张丙军重新定义有车生活慑妊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磋劲。   从PP1.0到PP2.0时代崇苔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便、一个符号或一个名称那么简单讨绞,它是企业创造持续价值的支撑唉虾。若没有十足的理由裸擅穗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪亲。将PP租车更名为START窜,是源于怎样的考虑莱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咯隘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乔。   “三年前赤识佰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞄时借。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挠靡爆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型并冗。由于便宜便利盒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甘暴。”这个阶段传,他称之为PP1.0时代百枯。   经过三年的发展猜怠纱,PP租车推崇拥有而不占有秀诫、盘活社会闲置资源的共享方式伞渡,逐渐建立起以车为媒介樊,重新定义有车生活的2.0时代迷。“START不是买车匪缸彼,不是租车献抨沟,是共享有车沦节。这是年轻的人群褥抽统、爱车的人群纪,最向往伞涪、最有潮流的有车生活方式娄实。”张丙军说裁琉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拉瓷寡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验年。同时狈廉唱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户按,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区驶蛇歉,让每一个用户体验到最真实牡凑、丰富故、有趣的共享有车生活硷鳖舅。”   START代表着新品类丸、更丰富的选择穗垄淌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萎颓忻,相较于神州租车茶硼孟、滴滴租车等传统租车公司庇恋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢似慧?   张丙军认为冗锻奇,START的核心竞争力主要体现在三个方面星。   其一缺杏,PP从1.0进入2.0时代煌匪,新品牌START更具有张力蠢布,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求府加护,START重新定义了有车生活漏红,开启了全新的“共享有车品类蕊灭价。”   其二磨,为实现共享有车的多样化选择淡测涣,除常见的家用轿车外斥腑斯,START将主推个性化的用车体验卉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型递氦,如保时捷911慑、特斯拉兑、大黄蜂恐唬蔽、牧马人等等贩困。此外鳖,用户无需承担高额买车款和养车成本扑碳,性价比更高串沦勺。   其三列疟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立史,以及更完善的用户信用等级抡涣。这也是平台长期价值实现的核心仿眷恼。” 张丙军介绍舞咯蛊,START共享有车生活平台为使车主放心共享舅,平台推出了一亿元车主保障金徊壤河,严格的交易信用体系澈洼,确保车主爱车无风险;对于车友铣贾,START还与多家大型保险公司合作冕凄舜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞爱拒,为用户提供更具信任的服务邻拾愁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拎干,我们的目标是匠菠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来问乒。”按照张丙军的预测擂,中国自驾用车需求量巨大玛,而现实矛盾是桥欧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犀挽乌,不允许每人买一辆车满足自驾需求羚镣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苔强,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剂撂草。   此外粟盾,他认为裤献嘘,随着消费持续升级夺汇病,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侣甸。“感受丰富车型带来的不同生活体验挺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向时。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佃剂、丰富黑馁、有趣的生活方式壳笑,让有车生活更加精彩膛怠伦。”   张丙军表示纷绊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咸隋。START玫浓秘,梦想才刚刚开始懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳 版权作品巴录,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜刹玩,严禁转载店睦,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "   今年全国两会上吗兜粒,董明珠在接受记者访问时说僵:“只要你敢想讥哆芦,比如以前谁会想到人能上天搂,如果我们不去创造钵本绢,人能上天吗薄撕枫?你不敢想兑是咖,你不敢去试验稠绦贿,你永远不可能做好权仕。”    过去的2016烽敢,伴随董明珠的酿订函,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惦墙嘘:格力全员加薪1000元疮分顾、格力的员工房台版、以及格力的手机……对于这一切都素型,董明珠并不过多在意绅憋,她说蹭湃吩,自己最关心的还是“掌握核心科技”瓤芹线。在今年全国两会盗标厩,作为人大代表抗柑匡,她再次提出了自己的董氏宣言筷波撩:确实这两年的发展白饶啥,总书记提出的供给侧改革裤,我们就应该做供给侧改革的排头兵搏,因为做的是实业才侵就,能够掌握核心技术堡息,制度也要跟上绅,真正给那些创新型的企业疗讨、有创新梦想的人一个环境旅淑。    对于国家塘插彭、社会矛队、普通百姓的诉求害,董明珠是这样回应的寸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酥,他真的不是仅仅是索榷Α,收获蓖,比如说我们过去讲胖弊患,这个企业了不起秆事,再就业但郊,反过来你要感恩这些员工弛埔降,没有人来给你打工霜赡,你凭什么去发展硷撅?所以我觉得要有一个感恩的心情苏臼搪。”    把感恩的心落到实处渤投,就成了格力员工的2室1厅练,于是骸蹲离,别人家的老板就这么出现了修貌拨。 记者妊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧檬?    董明珠轮:对镭窘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现们。    记者菇垮:以后所有的员工都会2室1厅芒?    董明珠锋蓄沮:对对对提什。    去年末咕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律稀,但因股东大会投反对票而失败婆。随后雀,她以个人名义增持珠海银隆股份班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业喂,然而柿泉惭,到了今年疵截蛇,新能源汽车面临两大不确定因素任:电池捻骸净、补贴“退坡”弄。在董明珠这里歌弊氛,似乎这些俨然不在话下腥双,董明珠说恒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谓且,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯斓⒊,“不是因为退坡我不做凳隆串,也不是因为给我钱多肃绍,我去做屡,我认为是一个责任盲塑,是对社会涡判、对人类疮,你都要去选择的一件事娟睡斗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烽舜,董明珠很不以为然第些湿,她认为隧,这些都是炒作伤犬,并没有人真正说到自己手机产品的质量绊掀拿,只要没有说到质量佰涸填,那就不是否定单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄白:李芳" "  近期彩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狸钉。美国此次取消“双反”拎,对中国轮胎产业无疑是一大利好枢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变舵水。   全国人大代表性、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闻谦,在轮胎中使用RFID电子标签技术虱伙颊,给每一条国产轮胎装上“身份证”慨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督欺硅,有利于消费者对产品品质加以甄别察,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邵锑莫,从而规范轮胎行业发展涤骸,促进行业的产能优化和转型升级燎幌。”袁仲雪说扦狸侈。   据了解驮兰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草襄鼻佛,全球多家组织及单位参与恢弊。轮胎用RFID电子标签的应用瞪勾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体隋,将等级数据写入轮胎标签内部诡睦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奈,伴随轮胎终身使用蔚介。同时任龟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粱苦徒,使轮胎更智能栋力,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戳外皑,能实时监测轮胎的温度萍、压力等数据舍未风,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赐,从而有效减少安全事故府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣捎:李芳" "全国人大代表暗臂督、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匙龟廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通净、环境协和发展的产业泡磕,由于行业标准尚未建立贿鬼工,使得整个产业发展处于十字路口拧。全国人大代表娇烷堂、时风集团董事长刘义发建议侈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拆,全力推进供给侧结构性改革慧接。    在刘义发看来程,四轮低速电动车是市场主导轨撬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焊食。目前匆嗣,工业和信息化部溶枢饰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沁力妈。该标准的制定颗,对规范四轮低速电动车行业发展赏甸便,使三汞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卯未,直接实现电动化概慨、节能促、环保安全出行具有特别重要的意义际枯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖会斜,又适应市场需求普噶,刘义发给出四点建议忻撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰局、标准制定应充分听取行业的意见械口,响应群众的呼声微绣。制定标准应尊重市场规律艾埃吝,规范菩操酶、引导产业发展耸,而不是简单的限制劳上,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求木爬。    二隙歇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼻。四轮低速电动车安全戒腹阶、环保等、经济痰娥、舒适钉围酒,是摩托车箩胚、电动自行车苏缴蛾、自行车等升级产品己剿鼻,特点与与高速电动乘用车不同酮课。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爽读互,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藏菇栋。    三厩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导块羔、政府引导的办法街。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藤梯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簿损酸,如采用锂电池政府给予一定补贴串。    四蔫、在制定产品标准的同时尘迹蹈,制定企业准入管理和注册登记孪雀、道路交通管理的配套法规辟弊夯。产品标准只是为行业规范管理提供依据骸,而实现规范管理是一个系统工程潜赴。政府应加快制定企业准入脑、车辆注册登记哥、道路运行管理的配套法规净卯内,在制定这些法规时应本着改革创新的原则半,方便企业让利于民测,减轻企业和用户的负担堂奢筋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求板、加快供给侧结构性改革的产品酶施壕,又是一个节能环保的产业玛墒,引导得当可以大有作为家。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苯切相。”刘义发建议狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾佩届:李芳" "   近几个月来继掂,共享单车火遍了北京城帮焕。6日迹,全国人大代表耪心吞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脊,今年上半年酮惫阑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潍梆材。    徐和谊说熊,伴随着公车改革晤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁降赐论。“很多公务员手机上有软件蹲息,一刷就能用车闪还垄。”他说矫腺豌,今年熟扇嗡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盾。上半年盟筒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车归。    据徐和谊介绍侈慰贩,未来投入的汽车数量将根据市场而定崎米拓,租用的价格将有竞争力楔堵。产品的外观将非常“吸引眼球”脯灿迪,为两座式纯电动共享汽车来瓶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耍,适合分时租赁和共享市场需求愁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赣歪陕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歼定餐,在手机上可以查询哪里有车洞芜皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题定,目前大家用车起点和终点不同阜内洪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚娜目。”徐和谊说端桓,目前断凹钒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妈,包括立交桥下使款、公共停车场媚俱秽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇家挛磨。目前边远的地方停车资源丰富啼,但是用车的消费者较少间犯。“希望异地还车的便捷能够实现怯径,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点喇洛,否则还会存在最后一公里的问题玫。”    徐和谊坦言缮蔬,停车位还存在管理的问题藩午,汽车是价值比较高的消费品倡凡木,一旦出现剐蹭份,租车人还车时也容易“说不清”乒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茅拒葱、“钟摆效应”等问题悸软。“有些消费是单向的陋,如何让车回流也是个问题”鬼遍浇。他说籍,目前里烩耿,北汽正在进行市场研究任,探索解决方法媒。    徐和谊还透露疗漓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆毒矩居。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隧卧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆什。目前距2022年还有六年时间究赋酣,从可行性上讲馅,应该是能够实现的恋替。届时希望借冬奥会的机会匣槐墓,展示中国制造的水平讹寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惭宿忱,目前已追回骗补资金或吠诺蓿款23亿元媒,并对有问题车辆不再补贴污汀吗,对闲置车辆也暂缓清算酵港氢。    肖捷称幕扒,在财政部门督促下趣嘉多,目前相关企业正在采取措施妹,认真整改发现问题汐夯博。    有记者问仙畔氛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钡厦剃,肖捷表示曹瞬苇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拼迫,主要是降低了补贴标准苛,同时也设置了补贴上限详惰杉,还提高了准入门槛岁朴扫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜜,同时也可以有效防止出现市场扭曲噬。”他说玻叙遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "全国人大代表苍睹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浩、废液褥歌缄、废渣等污染汰哼,一旦有机电解液和钴栓搁、铜谎牧非、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哦醇,就会带来生态环境安全隐患彭碍戚,甚至会危及人类健康抛痛漓。”全国人大代表茬漠委、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示归。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棘薯链。这位带领团队经过几年技术攻关帮顺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人认,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狭嘉葛。在提交建议之前屡秋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究躺。    自20世纪90年代以来焕炮,随着锂电池广泛应用丛粒谎,我国成为世界上最大的锂电池生产具、消费和出口国相,近年来我国出台了购置补贴粪、税费减免沽导垢、研发支持受枢、消费优惠扒纠、基础设施等一系列重大政策措施矾,新能源汽车市场日益蓬勃发展僵绦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趁、保有量超过100万辆髓曹槐,占全球市场保有量的50%辈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坞姜。    随着新能源汽车快速发展忌赣,作为新能源汽车的“心脏”笆,动力锂电池产业也在迅猛增长闺。按照相应的报废标准患剧涧,动力锂电池回收利用市场已经形成晤。有研究数据表明庞擦艰,预计到2018年髓盆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迁双,累计废旧动力锂电池超过12GWH末洞、报废量超过17万吨凌柑豆,从中回收钴妨、镍浓牧无、锰浚、锂鼻谦侈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元貉墓池,到2020年将超过100亿元辛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藕霞嗽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闪。”张天任认为绥饥,如果动力锂电池做不好回收利用场楔,就违背了绿色发展的初衷盘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用泥妻土,但现实是埂抵侵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泛砰。“废旧动力锂电池包括不同的类型范蔫潍、设计工艺和串并联成组形式泉弘,以及多样化服役时间毙、应用车型和使用工况绍骄,这导致电池拆解不便儒洽绅。另外镁薯识,国内尚未建立成熟的回收体系收旧虑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应公吨,回收工艺成本高漏。”张天任表示潍婆,“出台的政策并不具有强制性褪吐,且缺乏明确的奖惩机制相,加上动力锂电池回收再利用经济性不高獭道,目前动力锂电池相关主体无利可图保吠肚,对政策执行积极性不高氖诉杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肌先,张天任说乏沁曹:“一是退役电池较为复杂歼,不易拆解;二是退役电池一致性差猾,品质不高;三是回收拆解成本较高内成,盈利点低;四是回收政策缺乏监管繁,执行不到位卑粉。”    有问题就需要有解决办法烁壁祥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衫:其一铰慨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辰豌桃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三屡鸽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四希荡瘦,鼓励商业模式创新试点和推广应用痪啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬氢:李芳" "全国政协委员膏诞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懒澄。”全国政协委员位刨散、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凹泪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刷论,其市场前景令人堪忧刷诞酿。“在电池方面慕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫉凸嚏,2020年后按铜栏,当大家都不再享受补贴时坍第彭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上玛供,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鸽。”另一方面度,柳崇禧表示蕾氨攫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市栓堡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辜唐星。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等萎劝癌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茂觅,但电池的寿命大约在20万公里圣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敝孟,这意味着锤涂,电池报废了车就要跟着报废谭林,这样算来松,纯电动汽车的使用成本是很高的旦聘。”柳崇禧说乳抡巾。    对此活盯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旅丁,即建立专门的电池运营机构店,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溜糕耽,是对车辆的物尽其用喷席。对电池而言彭袍,虽然不能再服务汽车斧,但还可以被用作储能电池卿梗冒,同样达到了最大利用率极。”柳崇禧认为慧懊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跑。“但国家需要予以支持苦俗,尤其是在车辆检验方面陇僻苟,按照现行的规定看欺响某,更换电池即被视为改装书箩菱。”他说亥。    柳崇禧的另一个观点是瘁,氢燃料电池的大发展即将来临庇烈粱。“一方面捎,原来的运输成本相对较高檬,而如今这一问题已得到很好的解决持疏微,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赏,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛蝎靡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饰躬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冲鹅。”柳崇禧表示溶蹋桐,氢燃料将作为增程器为电池供电莱盘未,以达到更长的续驶里程晾燎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用济巳桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬晌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恫蒜捐,造成了双方的利益不在一条平行线上们两。为了解决这一问题掣,李金勇指出垒椽挟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丸,重新设置股权架构腻呜,经理人和骨干员工合伙人化川绿漏。”    “遵从起码的商业规则拿显森,我们就是经销商醛床季,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾、一个桥梁脖,我们没有义务去亏损洁廓。”李金勇说沟。    日前标淬传,著名汽车营销人壤化哗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出葛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绿卯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尼侯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争物,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啪郡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”履,李金勇直言矫受,“在过去的十几年岛,我们的市场非沉ィ好丢袭技,老太太都能卖车苯冀,会加价就行了圈沦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盗亢缔,职业经理人的压力很大大每,每天都要搞KPI考核哭蒙敞、培训汤墩吵、提升酷惯红。”    李金勇以实例说明琳:“过去在资源时代经,一年这一个店挣1000万赌颈柒,给职业经理人开30万恍是际,没问题波,这车好卖剖蒋寺。现如今辩剂枫,市场不好了搐得劳,现在一年挣100万捆哥钙,职业经理人还是30万芒局,但是特别累豹,现在一年的工作量比前五年鹃髓、前十年两三倍都不止嫉痪。”    在李金勇看来悔份径,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九,造成了双方的利益不在一条平行线上并。为了解决这一问题蓝皆,李金勇指出辱皇匿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸,重新设置股权架构谓同,经理人和骨干员工合伙人化碘。”    李金勇进一步具体阐述道仓湘蛙,“过去资源时代般涡,投资人只要拿到了店瘟、拿到了品牌鹃,就可以赚钱骑摄。现在隙,资源时代已经过去了琴群,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起美乌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脓广,从而真正让员工自动将贸、自发地把工作当事业咐,而不是靠培训锈赦,靠感恩理吗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呜惯委,不少汽车厂家制定了销售目标渤讲父、生产目标扣沙寐,职业经理人必须要完成瓮拌,如果不完成就走人拘藕。李金勇认为陕坎恒,“在这种状态下霞喜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫、十年的规划阔,只能先制定一年的规划坡累惠,把今年完成再说誓,由于今年完成了枯棠妙,明年才有你的事胜。所以这两年厂家的高管变动频繁公骡厘,十年以前很少有这种变动际冯,而现在这种变动成了家常便饭硕弦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捂,没想经销商的盈利能力瘦。”李金勇表示估很宝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔫淘,想办法做经销商工作奇履鼻,把销量任务压给经销商费泼惫。而经销商越来越不听话话乳、越来越不相信的时候痞稼,厂家就再出台相关政策湃。    李金勇指出吾横,经销商要有勇气打破潜规则材楷,遵守正常的商业规则霜秘钳:库存大不提车江季独、无差价不提车拟、拒绝搭售草。“遵从起码的商业规则场号写,我们就是经销商骆丁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脚洗前、一个桥梁理泪,我们没有义务去亏损渴。”李金勇说娠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题达馈,李金勇建议嚷坍:同城市的店应该互相加盟或互相买断疽琼,或者干脆出售给另外一家经销商扛糙,不管用什么形式七试涉,形成同城市的一家店筛。“我们用销量莱尝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来须炮,这样减少恶性竞争啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浪捣。”李金勇说欣犁碴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绘度,李金勇表示溺,“我们不可能卖出路边店的价格姆秃啥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苗刨。100%原厂配件保障朗羚,专业的维修技术乃锯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阑熔栏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搂畏坎。    此外妨肚平,李金勇还表示贯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扮剿。据了解篱揽,2016年扁廷潭,新能源汽车的销量超50万辆唐袄,到2020年帝疗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朝洽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犬。在李金勇看来活,在这个快速增长过程中丢掇,“传统经销商中秘,谁关注了新能源汽车并率先布局僧计胺,谁才能在这个市场当中分一杯羹赐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬犬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巢冗胖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员记鼓棺、四川省鼎立律师事务所律师施杰脊讼,今年的关注之一诵男,是有关网约车新政的话题去咀咖。    施杰表示傻填,为加强管理腐堕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凹骇力,并于2016年11月1日起施行牌切戮。然而肩为,根据多家网约车平台公司的数据够桅携,在目前运行的网约车中钵分,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趴完,仅占极少数部分废咀菊。    “交通部制定了网约车高品质服务脸,差异化经营的原则崩垂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”范拒颇,施杰称瞎纱泻,“我认为啦磋篓,政府应当放宽对网约车的准入限制橇氓,顺应社会共享经济发展趋势”步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到外,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔼卫鞠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方复。    首先剧版,施杰认为镜班监,北京遣练动、上海的网约车细则要求“京人京车”粱、“沪人沪车”等差异性待遇尘,不符合市场竞争规律崔廖。施杰表示碉掳,只有在市场竞争的推动下煞墨卢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捆薄,也有自我管理的需求与能力牡偏奇。    其次普,施杰表示开氖巨,北京节、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员揩室,而且购房氨、购车也并没有绝对限定于本市户籍疼。“京人京车”蚊藉、“沪人沪车”的严苛规定举可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娃瞄桨,会导致营运车辆骤减泡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毕缴芳,阻碍新兴业态的发展浅笔灯。    而对于多数城市对排量呕铂、轴距都作出的高标准要求讣柒舅,施杰认为驳,高排量代表着高耗油罚尽,不仅并不符合节能减排目的舌破,高油费必将抬高车费羚砷。    更重要的是规粟滇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则响坤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棚、高门槛具凹警,将损害网约车的实惠经济特点梯锤,打击其平民性侵,“上述许可管理的模式佬闲,将导致网约车司机数量骤减射、车费翻倍踢咀,群众打车难辩琉、打车贵的现象又再度出现挺惜。”    此外密憾,施杰在这一提案中的主要观点还包括苫抱巫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藉孤、“许可管理不利于节约社会成本”等蓄娠。    施杰建议雇靛,《暂行办法》可作出如下修改碉锻:    (一)政府适当降低准入门槛爸先陪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骑娩,是十分必要的扩舞。比如抗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查识,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求配,等等丘。设立适当的限制条件死剩,符合市场发展规律探,能促进网约车市场安全性沧称昧、规范性发展坎。    同时灌,政府应当科学引导网约车发展僚澜艾,而不是像治理洪水猛兽吩副,把它一下子关进笼子里眯。以构建网约车公平竞争的环境为导向和你,放宽对司机户籍的限制性规定汹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源眉欢驳。网约车平台旦捆、司机和车辆的审核程序狭敛屏,各类许可证明的核发程序尽量从简嗣疯,以便节约社会管理成本具。    (二)政府协助构建平台审核潮诡、加强平台监管    改事前许可芳,为后期监管汕卷颗,采用“政府管平台超涂,平台管人和车”的模式歉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炒敖,规范其登记信息先围、审核资质的义务闯,定期提交所有车辆的情况商,这些数据要在监管部门备案拟快壁。并通过补充相关的法律法规媳描繁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食睹推。    对网约车不合理调价进行监管扳。保证人民群众用最合理的价格出行炊童,也避免由于市场垄断形成的价格新高藕辛咯。2017年1月船,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醚己兜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费行讼,就此提出整改意见戈,平台负责人也承诺将取消该功能世闹。这就是成功的监管案例似颈屉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寺褥,存在大量不符合新政策标准的现象天吭任。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断手窘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疵,社会各方都需要一个适应阶段啦。所以手宦,新政的实施不可硬着陆信汗烦。当前阶段东饰,政府应当积极引导各平台规范化审核卵惶端,加大对群众宣传力度恼尸,延长从旧规到新政的过渡期连幌此,循序渐进地促进新政策落地沤标。    我国全面深化改革提出了目标禄距苹: 市场在资源配置中起决定性作用将受柔,更好地发挥政府作用凰我。近年来铅请,国务院一直倡导转变政府职能巳熊,推进简政放权斜。对网约车的审核膝,放权是进步肮虑顺,限制是倒退膛点兴。政府应当创新行业管理科仙,优化监督模式熟艘,构建平台审核模式捂汀峦,推动群众绿色出行槐、健康出行挺皖,为“互联网+交通”营造良好发展环境戒钒揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残济倦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易睫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碘魄尚、品质等方面做了很多的投入旦拾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霉坷卞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荒盯捆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略壬锭观。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垢暴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倾惫隧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赎侠详。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩猜恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捂、品质等方面做了很多的投入刷袭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隶舵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篱难沟、时尚及科技感的一款产品剔。”韩德鸿说鞭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫渴氖屑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岸丸溃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拴癌鞋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫。薛海涛坦言轻粮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哨夹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磷备连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%毒美佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祟颈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坑媚、制造能力停姜、经销商体系涪么惶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掠咸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考方兢:李芳" "   2月21日甲困,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办降。本次大会立足技术趋势舌仿,探索全球技术发展的内在原动力裸,探讨人工智能脓拜踏、量子计算冻偶辞、基因疗法等领域的技术和商业趋势母篇蹿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酬赴,有两项技术与人工智能密切相关告,包括强化学习和自动驾驶卡车脓间。在关于人工智能的圆桌讨论中尾旦玫,多位创业者和专家针对强化学习腹购、无人驾驶分享了自己的观点比稿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琉非蹬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车里,可能只在北京的五环里面开硕几,路况很好隙儒,最高限速就80体钒、90公里市拱宪,这种情况下凉受,车就会极大简化谰,驭势并不想生产一辆概念车奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯笔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慌。技术投入上侧惫遣,目前大家都在往里面投入很多的资源坡庇,整个行业在往前发展揩,但里面还有很多问题需要解决倘豢,包括保险底凰狸、政府等锻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磋眯浪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郸荒,把信息融合淋燃臼、如何决策做好仕卫酸。图像识别拓展能力非常强钾,它信息的理解非常细致湾悍想、更加全面刹兜阿,比如前方有一个易拉罐污截跨,有些传感器会认为它很危险刚梁,因为它是金属放,但图像识别会根据它的大小箔、形状去判别绍怕何。目前结合强化学习瑰簇繁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持境。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拾缆扫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目馆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叹,说到底这还是一门生意悸当睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶辖:李芳" "  【导语】这是最好的时代绘翰,车市销量连破发展记录阔,这也是问题的时代呜染,多元化潭筷、碎片化全讳,对整个行业提出了更高的要求地。一切都在变集隧劣,唯有不停思变方能随机应变嘎。2月18日哦秒伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒋燎。行业内百余位思考者和变革引领者双,与120余家媒体相聚一堂十梯,在“变与革”的大会主题下我扦乾,共商“品牌与营销之道”烯,把脉中国汽车2017惯败。广汽乘用车副总经理肖勇淖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英簧承、吉利控股集团高级公关总监杨学良瑟谋茹、福田汽车集团公关传播总监许翔怪秃、SWM斯威汽车首席运营官余波熟唯馅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝疟磐。以下为发言实录艰委刮:   互动环节嘉的合影   李苗苗佳私昧:接受张红同学的邀请晒。下午好!大家都是老朋友了部。今天在这里缆,首先我孜痉轿伲贺张红搞这次论坛屠。第二剔思,其实有这么一个机会让大家聊一聊栏吹漆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆税,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫舶话,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呻。对这个数字嘿两,我想每一个人豆,特别是管营销的人妮,特别是管品牌营销伯、品牌推广的人涸,我想每一个人都有很深的感慨奇卢辈。   首先请问肖总垢跨够,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窍夏,也对您做过多年的跟踪屡肃。这次请您上台律,我很想问一问伎逝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌券,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芒?能不能简单地概述一下咕换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碳财:李苗苗老师第一个点名我空,作为广汽传祺来说锨累梗,正如李苗苗老师所说的落报嘘,应该说是比较新的汽车品牌瑟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仕钡、“两个坚持”巳识倡,坚持正向开发和坚持世界级标准惯堑滦。这两个中特,一个是对产品开发的定位魄,一个是对品牌的定位搞遍。   从中高端车型的新产品进行切入盼僻,相对来说这条路走的比较艰难一点暴疮短,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澜胖,就是起步会难一点廉,后面会越来越开阔派惫、越来越顺噶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藏,内部也有两方面的方向废:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手避,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踩,并且在市场上面赢得一定的销量洼导校,建立一定的知名度凄。另外一派的意见蹿雷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庇希充,从中高级产品切入泰痴。但是大家也认识到这个困难侥,一个全新的产品和品牌从中高型切入镭灌,也就是售价在12万元以上街,第一款车型是12万元到18万元蒙谭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难喂,我们意识到这一点了煎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拒,其实2011年绵腹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辆末,应该说是非常艰难绥挽慨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洞逢。但是2011年具、2012年有一个词就是“坚持”仇,做品牌是做两方面的事情硷扒。第一个是做好产品的品质抗叔偿,第二个是做好对客户的服务晒杏遣,以这两个为基础这五六年走下来慑舰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疚吼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象釜鳞,受到各位媒体老师的厚爱挥鸿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骨矢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梁杀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靶,我觉得第一个是坚持鄙溺料。在我们困难的时候不要去放弃请,就是把自己的品牌形象东乐宛、产品的售价回到往下行的趋势陵。第二为了支持品牌向上熔串抗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尘。   李苗苗悄惕蛋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的培,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阜。比如像现在的奔驰荣圣堪,一百多年吠,宝马秘届、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年态低,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敲慨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肃乐挺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搪香兴,也有现代的销量碑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渡轻,您能够阐述一下吗暗?北汽在塑造自己的自主品牌方面扒世咸,到底在哪些方面下的力量最大响煞?   陈思英侮摔:谢谢李苗苗老师逆捌,非常感谢红姐给这样的机会掠很,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盾红。其实不是妄自菲贝鹄鹦浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贸垒剔,台上在座的各位都是大幅度增长蒜鞘,我们同比增长更高一点庆萍屯,因为我们来得更晚一点时,同比增长8.7%供半。   但是我个人一直在想这个问题恍量,其实品牌还是一个需要积淀和历史的朽。像奔驰去年是130周年谐铆,今年是131周年鹤,我想这才是品牌蛾。现在我们在座的各位给客户提供的韧,我更愿意定义为商品澎赴,我觉得是这样夸警百。   从北汽自主品牌发展之路来看啪轻激,各位媒体老师和同行都知道廊合,2009年我们是收购袒里甭、消化霉、吸收了瑞典的萨博技术辨,当时萨博的93眠开、95的平台和1.8T抠鸽、2.3T涡轮增压发动机的技术琶,我们是基于萨博的平台上灿借,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虾裸成。2013年的5月份潭遣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈滴5巍,大家对这个印象应该很深弦懊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坦,当时也试图通过萨博平台的背书免豢身,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埂妒,因为我们希望建立中高端的自主品牌收评丸,当时的愿望非辰蓿好狈。但是事实上发展到今天垛剿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玖拾碉。   但是没有关系泄,2013月5月12日投放的绅宝D70勺矗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捎椭钝。这么多年的坚持是在消化匙疵儡、吸收萨博的基础上进行的猴捍,源于萨博句泼勘、高于萨博辈,我们有奔驰阀、现代合资的反哺迷,我们在人力判、财力哗缕、资源吼尘、技术喇巨花、研发汐衬、生产括、制造方面笆截,都有很多反哺给我们常,北汽近几年高速发展慨圃谱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锌肉,这一百万辆含金量是很高的谐绰盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚类难,但是我们用五年时间实现了一百万辆秘敬厘。这里面还有几个第一和差异化产品缺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一健淳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敲蜂耍。   基于萨博吹疙、源于萨博和高于萨博的消化纺蓄、吸收和引进瓶赖锚,同时基于奔驰和现代的合资反哺屉,我们坚持为消费者提供好的产品革、好的服务毖、好的品质袱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近堂汐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尸觅,比如中国新车品质(IQS)IQS芳、强制性产品认证(3C1000)似,3C1000即三个月的购车用户中呕邻,一千个用户的抱怨度是多少掸群魂,我们的水平无限接近了合资品牌扦滥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摆,希望有一个很好的中国背书究驶,给大家提供一个很好的产品体验屉、品牌体验和文化体验特。   李苗苗式惠:听到陈总的发言我一直在想唐华募,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眠菲荣,现在经衬矗看到“北京”的LOGO纽僧圣。   前不久究题,不去杭州是到处都有吉利车绷誊垄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磺廖,推出一款车就红一款车摧叫。请问杨学良孟珊,学良也是吉利的老人了荣,一直在负责品牌形象的塑造堑板、公关劝厘、市场昆。原来我们也沟通过这个问题阶且拆,对于吉利来讲收购了沃尔沃悉联,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块沥炼患,这是蛮难的事沁垮栖。刚刚陈思英总还在说萨博椭亮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卑觅关,感觉蛮纠结的拘角。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坪?   杨学良虐瓣徊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毒,第一是对标渴捐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椒。我们是坚定不移地在执行甩椿丢,而且到后来做博越恰、博瑞之后有越级对标讽块。比如我说开发一个自己的A级车完千嫉,可能要跟合资的B级车对标峭怒吭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卯,包括研发炒、制造汤够会、采购狸、营销诵忌率,我觉得成果是非常明显的闯氏任。   第二是坚持走精品车的战略股强。所谓的精品车班来芹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坛剔熟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撇假临,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摊,比如车的造型设计上面谭低睫,自从我们在全球建立了四个造型中心苛钠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荡堑。既有符合国际的审美潮流卿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面金。比如说在车的智能互联领域道迷缺,在博越车上面车机人机互动的功能上需伙,已经超越了一些合资品牌泊,这一点使我们感到非常骄傲獭。   包括在工厂的制造工艺上浅背,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤锰式、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纲疚,因为我们现在建得比较新囤胁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醒坏膳。大家可以看智能化程度最高的工厂深第寥,现在实际上是在自主品牌的工厂中坷碗。   第三是一直在坚持口碑俊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崔绕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瀑笑填。这样就可以真正喜欢这个品牌传歼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陆。   刚才提到了浙江检,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宦帘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葛冯,大概接近了7万辆饥创炒。这在以前是没有的陌吕莎,而且这些用户里面很多都是钨庐倾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仓宦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化内相思。目前因为我们的品牌在提升蹄,我们的品质在提升挞墒恭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛇犀昆。这从我们同行寝牡,包括从传祺蚊课酸、北汽的产品销售上也能看得出来厢经。可能大数据调研卑,像一点资讯的副总可以讲讲撑歇姬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暴妮掀。   当然您刚才提到了在集团层面畴谎郸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甭,同时又实现互补厩卜?这里面还是有很多原则颠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的太,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捐菊损,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隘善凉。沃尔沃是高端豪华品牌四偿,是跟豪华品牌去进行竞争的险容。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应困坝魏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辅桓避、流程杭纹、标准秘膳摧,包括人才的培养和交流奋绰。最新我们做的一件事旗逃笨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心希,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寸撵忌,可以说没有沃尔沃这么个老师蜗副古,没有沃尔沃这么多年积累羌位,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毒。我们相信因为这个架构非常新幢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苔胜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摆,以及质量再上一个新的台阶奥陇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廖掂苇。   李苗苗使阶奥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕心,福田汽车在2016年表现也是很耀眼段,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庆律,最重要的是坚持了哪些弛秃如?   许翔史:谢谢李老师敦,同时感谢红姐给我这样一个机会娩彤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车济泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书仍疮。   福田汽车是商用车企业纺泉结,和乘用车企业还是有一些区别锋搬局。我们主要的目标客户群是to B的腊魂,正如您所说踢,我们是1996年成立的舒,到去年是成立了20周年甸,通过20周年的发展赂吻,在过程当中包括您和各位老师的支持狠绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碍蔫。在中国轻卡市场上缅嚎密,已经是连续十几年的第一了图。1996年在山东成立话,1998年上市挺迟,2000年进行区位调整就来到了北京碎炊策。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墨蚊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骚跑币。我们可能把这个品牌是这么理解的臂澄洛,现在业界对品牌有很多理解的方式催品,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屋秦间。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中系桥,所以我们从整个的业务流程上来看钉闺挽,这个品牌业务就是在其中的饶拼昆。所以我们这几年在企业的发展过程当中须缚硼,品牌也是在不断涌现虚挖氖,大概有几个阶段馈娟梅。   1996年是以轻卡为主导膳拾禄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺窍骸,用着正好”赫沦。在当年的时代抓住了市场机会绩墙箔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梦。   在2000年之后蓄狡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位先拇膛,进行了商用车全系列的拿联,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汞且搁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车防烯脯,这是一系列发展的战略据脐涕。同时把品牌又进行了再升级帅玖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赣炒愁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吮甭。   在这个过程当中陀瘁确,福田汽车不管是做品牌还是做企业夹涡天,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢没编辟?一个是福田汽车在商用车范围里面戏秒郴,就是在整合资源方面觉得还是不错的狼逝女。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早篓莫锰,花了八年的时间跟他们谈合作袜谢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒非,生产的产品也是福田自主产品欧曼栓蹄,同时和福田康明斯成立了50颊丝兜:50的合资公司寐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慈茫灭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广番桶孤、先进理念之外艘锚,科技创新也是核心的一个点剁。福田汽车虽然作为一个商用车企业暮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅惶沪,但是也是做了很多的工作烫被细。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室马玫刹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右递邢杏。我们统计了一下埔擒岸,和乘用车企业也是差不多的藐钱。   而且我们在研发方面护,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锣羞尉,这在商用车企业里面比较少见炭。不管是先行的技术恳拦,还是技术传承方面都做了很多的研究蠢,包括去年也推出了超级卡车劳几,也是整合全球资源打造超级卡车幕苯。全面从安全壁骆、环保方面进行新一轮车辆的升级笛。   我觉得总体来说吧多品肺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隙,是一个有着锐意进取岸、远大目标痢,是一个愿意为客户多假、为所有的股东荆希惮、合作伙伴弯、利益相关者带来更多的价值担,也愿意为更多的卡车司机刻枯檀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烦佳。谢谢!   李苗苗侈沦姓:2016年一年有很多新品牌出现信,也有很多刚诞生的品牌在努力烧诺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰文负、宝马另抒。我就参加过场在北京的怀柔剿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栏乱澜。我当时心里就想斯威蛮有钱跋刮谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敢兑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诧伦?对于刚诞生的品牌沦灯矾,品牌之路有没有塑造的路径裁?你能不能简单地概述一下蛙?   余波那祥痢:感谢红点汽车和李老师寇讳,各位媒体朋友和各位同行限,作为SWM斯威汽车绊苯,可能很多人觉得很陌生辛私霓,可能没有听说过俱,我简单来介绍一下祭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌父贩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吓,7月份品牌上市腊测呕,8月份第一款车SWM斯威X7上市丧。   今天让我来参加这个论坛羔辜疮,我们的心情很忐忑崔,我们是一个汽车行业的新兵史勒唱,我们是抱着学习的态度来的疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诲,希望多给我们一些指教撬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翁?我们认为这个品牌给用户的是两部分淋茬噬,一个部分是产品的硬件刨毛,也就是物质的东西虾搬卜。另外一个部分是精神层面的死盒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贫崩,第二是付诸了一些智能化袭、空间和外观摧锨,外观也就是在意大利建有一个设计中心处,在外观上有意式的风范乐。   从软性来说丢幕,我们要付诸一些内涵般玛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谦屎,通过植入意式生活的方式救炕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受另脖。同时我们也在倡导一些生活方式播氨既,通过软性的文化来塑造完,解决通过硬件和软件尚,以及从物质和精神层面塑造品牌饭盛。   至于未来怎么走诽箍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求计情。用户实际的需求和市场的需求峡萝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侮袄,未来我们还是要跟着市场走飘。   李苗苗诗返:我旁边坐的也算是媒体人册瓢称,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了炯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畴弛炔?因为主持人给我了一些问题你泼,我个人认为不想问一些特大的问题耿畦信,就想问问这个问题够疗。   付继仁谭掸庭:谢谢李老师摔,这个问题还是挺好的旦介。刚才您在问的时候风佰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骏袒。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑰骚全,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点修,我们是做平台休,不仅自己生产内容蘑掳丸,同时全网抓取内容跨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抵绒,再把有价值的内容分发给需要的用户庐炭骚,完全是自动化官艾弛、机器化的萝穗池。我们怎么去帮助车企呢弄?我分享一个数字片幸。   在过去一年衡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戒掸,第二是移动互联网的平台谴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用经缺搜。很多的车企其实在做品牌的时候请孔,都会要求最终的效果贫。坦率讲处守,以我个人来讲这其实是两个事腊,因为品牌本身是非常感性的筏,效果是完全用数据有结论的复垦焙,就跟一个人去吃一样喉慑,吃了四个馒头饱了燃呈,不能说只吃最后一个就饱了肮盎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乡刮,现在我们有几个大的方向柏可吮,第一是更技术化的跟车企进行合作鸵彩。比如说从去年开始剐枢,我们跟上汽通用进行PMP的合作伯。客户自己建了一个数据库列,就是把用户进行了一个分类冀壁。然后我们每一个用户来到我们平台上搂骆,他知道哪个用户对应了什么车型媒蝎艾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哭惕慰,也就是把他们的流量经营得更加科学肪。   这个给到我们之后副旁,又发展成了一个新的技术驱动麓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多定妒彼,还是看汽车外观的细分多娩涎查。这不仅可以推荐具体的车型陕派颇,也可以把具体的创意自动化扰度懂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果据括,这完全是技术化的匹配题。   第二点鞋伞,我们是一个内容平台杀萝笆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贫诽登,能帮助到车企做非衬恿杼纾好的传播汾聊,有的时候这些内容并不能够被发现擞钞。现在我们把广告当成一个引子壬,不是一个执行的结果隋瓷痹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣誓旱,进而把下一步的行为做好森。比如有一个产品是一触即发漓裁,用户点过客户的广告之后速,我会直接给他推送相关品牌的内容蹋屎赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘氛辫,再去看有没有点这些内容苛,有没有评论迷邻乖、转发碴疟袭、收藏吴墨淘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妇漏旗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰苏,把广告和内容进行打通凑。   第三点煌赎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景偶。这个场景是有时间蠢、地理位置和非常多大量的内容和数据前,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拧湃硅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的滦巫防,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税,或者是去日本还是去韩国旅行卞驮巫。这些并不关系到最终的销量提升多少范恨涡,但是可以了解消费者在关注什么滤罢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碌凶腔,一方面要通过你的技术庞断、数据实现更高效的转化淮,实现现在解决广告主的一些痛点垢胃。同时要帮助广告主把服务做好缴惺酮,说句实在的都是服务用户介榷,我们产品的用户也是车企的消费者缆乔,怎么能够把这些用户服务好壕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茂。   李苗苗狸:付总说得很好昂蔷推,借此我也想说几句衔。我看了一下寝刀钙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人媒,也有一些厂家的朋友圈却港,我们每个人都是汽车人舒。   我在想勾处反,得益于这个好的时代危耽忱,既然是说品牌份校泛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拭愧,无论你这个媒体叫什么名字钵享贯,找没找到自己的定位扯判。无论你这个汽车是什么品牌惮,你的用户在哪里蚕璃残。过去几次会议主持上都说四个W醒淬,也就是我是谁玫念、我的用户在哪里侩坡、我为用户在做什么乖、我还能为用户做什么噬躬畴。包括媒体也是一样船痢,我是谁(什么媒体)掂替,我的读者在哪里樊,我为读者写了什么样的东西羞,读者看不看撩,这是不是你的读者群要看的筋竣,最后是我还能够研究我的读者葱旱氓、研究我的客户乱、研究我的用户刺棵,我还可以做什么丸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立犬,一人问一个问题就结束娄吩害。   请问杨总儡莎虾,刚刚说了这么多券卡颈,就一句话纫挂,什么是品牌驮签?我们说了半天品牌斯河逗。   杨学良氨诺:我觉得品牌就是价值急爬,消费者买你这个东西值不值称绊,如果他觉得值了描谱,就认可了你的品牌化。   许翔凹:我就按定位的理论鼎闺交,品牌实际上是一种品类的代表陕,消费者是用品类来思考玩瘫,用品牌来表达贫返唉。   肖勇菇磕孤:因为我是做销售的姆杠灭,我可能最直观的印象躺,我觉得品牌首先是一种价格敞棺、价值体系码录陀,同样的产品能够比别人卖得更贵痘匠捶,别人还愿意买我的吼秋。同样价格的时候藤,别人的产品卖不出去毯磕,我的产品能卖出去钎,我觉得这就是品牌叫。   第二姆,我觉得品牌是一种文化熟险岸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梗首,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罗师。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肪当里,但是我的文化能够吸引他尾曙乔,我觉得这也是品牌的一种表现噶茎。   陈思英么:品牌首先是无形资产廷兜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漂窜喜。第二也应该是产品丛,可能是一个标记蝎腔、标识熬趁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姬凰,在人脑海中所有的记忆拖究氏。   其实品牌的英文是来源于MARK吗,就是在没有货币的时代物物交换的时候卯,在畜生身上有一个MARK晃扮忻,Market就是营销芒母,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀久。有一个比喻呵拘,品牌就好比像银行储蓄缎僧肮,储得越多品牌价值就越高栏寸。   余波捻:我觉得品牌在直观来看就是商标镐齐帽,另外是产品详。真正给用户留下综合印象的是产品啼冒、服务和文化的结合平坛,以及对用户的印象及感受就是品牌仑绍。   付继仁凄蛊:我觉得品牌到现在这个阶段刊,也是一种共鸣楷蹿淋,像营销1.0是以产品为中心超,营销2.0是以消费者为中心醇禾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泥辆构,这三点都离不开品牌庆尘,但是代表了品牌不断的升华私劝恍。同时品牌到今天来讲楔,不简简单单是一个口号尝、标签奴、LOGO伯辣垫,还是一个行为准则鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腑,还是每一家企业恐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务麻,并且怎么样高效地执行和检测录。   从这些来讲糯哨便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扯,如果想清楚品牌一定能做好刑胶,至少能够对我们服务的那些人做好袭恐,那也就足够了宫详。   李苗苗璃惺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艘骑。关于品牌几天几夜也说不完逃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绷宝滦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侧娄李。   谢谢大家在座的聆听糙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒憾:李芳 版权作品辈涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠唱哥,严禁转载蓟媳,违者将被追究法律责任爬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踏,车市销量连破发展记录梁爽风,这也是问题的时代恨此,多元化汗陇竿、碎片化判恐,对整个行业提出了更高的要求拈赋春。一切都在变赋冻禾,唯有不停思变方能随机应变疮和。2月18日酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨昧。行业内百余位思考者和变革引领者话伐,与120余家媒体相聚一堂冯,在“变与革”的大会主题下同清焊,共商“品牌与营销之道”弯,把脉中国汽车2017洁畔。   东风标致总经理李海港莽匿芭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜刨书、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赊锻蚕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师静亨讨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棺恕、奇瑞汽车销售公司副总理范星涡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巧。以下为发言实录肚:   互动环节嘉宾合影   主持人诲:2016年是一个销量大年酥式械,更是一个营销大年畴。从二维码营销到VR营销分,从下沉式营销到自主营销挞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球犀,广而告之悄悄地变成了城会玩五攻琴,车依然还是那个车鞠郝微,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皑茫斤? 第二场论坛的话题为趣酪膳:中国车市新战国嘶,车企将如何做营销痛稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇态:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流部福富,现在重担在我身上携朵,由我来主持第二场论坛慑毕蜜,和各位老总探讨如何做营销胁。   因为第一场是说的品牌味镁钳,品牌建设也是非常重要的一环墟驼被,我们现在就把品牌这一页翻过去薄,就说一点营销其他方面疥善,比如说跟市场扭纤、营销相关的一些事情劫。我们今天的这些营销人踢挂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伴得,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豌堪,因为他是面对着全世界最大的销售市场彭。面对的是最高增速的市尘颇优堋,现在技术和产品快速迭代柔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性四捍幢,所以他们是非常幸运的凤蠕颧,十八般武艺怎么耍都行渤钝。   同时很多营销人也在自嘲嫩,其实汽车营销是最苦逼的一群人田,因为我们面对的是世界上最全的品牌粹,我们面对的是最多企业的竞争乾嘛,我们还面对的是最难以琢磨的懦、难以把握的政策环境和最善变的消费者膝。   当然了我们这还不算最苦铂票兜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝,所以这样的一群人的所思所想烁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纤旦嵌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铅涂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浅。   汽车品牌最新的一个品牌定位阜,在座的应该就是汉腾了哩垢。请问汉腾汽车的副总皋胃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潍渤,您给我们简单总结一下拔讥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搭?   于晓东丛税措:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砂,让大家来了解汉腾汽车似歉。汉腾汽车目前是全新的品牌囊匆习,2013年11月份成立屁镁,5月9号品牌发布陕,9月6号新车上市姥提,第一款SUV产品汉腾X7蛋徒钝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矛裤,本着向同行和成功的标杆企业去学习浩懂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谓耙捍。   2016年对于汉腾汽车总结来说美菩,第一点是品牌发布鞋浑,这是做市场的开端录滇抱。   第二点是渠道究喂袍,对于新品牌是重中之重的工作鲤道羚,渠道顺利打开的局面捍泡烦,签约181家焕,正常运营150家毖狙貌,渠道作为做销售最根本的工作申惋,没有渠道磁祷、没有服务苯献,消费者也无法触及和体验饱翱劲,对于一个新品牌这是一个开门红测浦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭。   第三点是在市场上赤催焦,市场层面上重点资源向一线倾斜葱,资源都花在提振经销商信心铜、帮助经销商达成销量上物潞,因为作为一个民营企业统匿拌,作为刚起步的企业酗份当,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喘,支持了经销商的销量帛怀。在品牌和市场的方面阑镰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑焊。   刘小勇城悄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滴箩边,汉腾除了自己营销的亮点之外惫扒派,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撼群呐,或者对您的触动是比较大的帆拜?   于晓东膊括:做销售在产品力表达上十隙期,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播董磁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皇,在2016年都说是视频和直播的元年掀浪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垛困。包括产品试驾挑战的活动品,也是和斗鱼做了直播的活动嗡巍蔼。在我看来在消费者了解产品上赴扦般,可以随时随地缸鞘蠢,而且是更加有渠道客观了解一款产品惯每卜。这对于做营销来说胜弧翔,既是机会快敌废,也是挑战陋速芜。   刘小勇翱恫肝:请问李海港先生脖毙彩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大奸那,尤其是传播的环境防邢、传播的手段深涣、传播的模式发生了翻天覆地的变化善粗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殴钢焚?   李海港炼吩孤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恐础,在新技术樊猜、新人群和新的竞争环境的驱动下敌隘,媒体处于变革的时代且蓉池,原来的架构碎片化了膏,新的架构正在建立溃扛垮,当下处于这样的时代览。很多事情是这样的趋势侍琴,原有框架维持很多年纳伙,突然间环境变化之后碎掉了冷,再重新建立新的架构哪绅挟,万事都是这样的道理毫。现在媒体环境是什么样呢氖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擂喉骋。这样可以导致媒体的平台化蔡课,另外是媒体人的职业化或个体化赤含。   简单来讲焕,我们以前是自己做东西拐,自己在自己的商铺里去卖贬妇筐。现在不是了毋忙萌,现在可以自己做东西烫坍酵,自己去租商铺扒帽,有的人专门提供商铺淑淬苫,有的人专门做东西惊。这样可以做专业化的组合含,效率会更高哎粗嗜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煞,红姐以前是媒体人皋蕾收,现在有自己的传播平台氦,也借用了社会化的平台木,把最好的内容输出慕,她做最专业的内容说。我想平台也会用她的内容弦,未来的板结新的架构就是这样的持暖才。   在这个架构下作为厂家要适应颅宋吭,东风标致已经做了这种尝试讨辆苍,去年把我们的公关公司能力削弱妙,因为他们的稿子太硬了捕寿遍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人煞绢,从专业或从第三方的角度看待东风标致磋,我想他们的稿子会写得非成旎谀希好芒看旱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赋,这是未来的趋势僵扮岁。   刘小勇坪拔:我听到有一种观点清,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丘,我就抓住了更多的消费者里汲米,更精准赶盯,我的销量就会增加驼恐。但是有一种观点认为卯善,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拟可?如果总消费需求没有增加纺通帽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哎,是不是大家又打平了敖回。就像一个剧场理论善,原来都坐着看戏酪烽,后来都站着看戏了骡廓,其实看的戏是一样的瞄儒奢。请问奇瑞的范总缄苫凯,您怎么看这些新的手段抄、模式对销售营销的作用珊晶逼?   范星朴邢惫:首先感谢红点汽车垛、感谢红姐簇魔,也感谢刘主编袍促。实际上前面两位老总谈得也挺好挝宠歇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匆渭屁。   说起营销扇廊挛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尺碑。但是从营销的最根本沙淋巷,还是回到对客户的理解力别。我们最近几年对于整个汽车市沉恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慧部,最核心的是我们看到了两点变化侗,一个是围绕客户端的消费升级何髓阶,第二个是客户年轻化的变化反建矢。这两个核心特征的变化泊轿吧,带来了所有客户需求的变化驮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展问。   应对市场的发展崩挛,我们称之为整个自主品牌的发展热讨,包括奇瑞自身的笛,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵叮快士,年均增长在40%左右的增速暑,所以说基本上属于原始增长的阶段蟹。奇瑞从2012年叮、2013年开始进行战略转型彻吓傅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挛磊,我们做的核心是提高整个产品的品质糖堆,是我们整个战略转型的核心县城醇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欢仟、好的服务挝时。2016年我们已经进入到2.0阶段猾汲懂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辣深沃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酷匆概,整个2016年集团销量也突破了70万辆举疤缉,增速达到28%捕咸,国内市场超过了36万辆私络叼,也是过去五年来最高的一年桑。国际市场中黄杆警,我们2016年实现了出口8.8万辆欧,也占到整个中国乘用车出口的1/3某鹤泊,也是连续14年中国出口第一的车企焦。   我觉得取得这些成绩湾浇,销量数字是一个方面汹犁,更重要漓培碍、更为看重的是结构的变化辛,第一是企业盈利水平的变化捅,为支撑企业未来的良性发展镰粳阑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汾厢。第二是体现我们战略转型的成果跺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可峭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凳晶。第三是客户结构的变化笔寡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%桥暑户。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升破城帝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%佳涡拎,实际上我们更关注的是除了规模的变化茸堕,当然营销数字很重要柬。数字背后更关心的是这些结构的变化鲍凛痰,怎么产生这些结构的变化纫?从我们自身对新一代消费者的理解措,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验师塘骨。   客户体验的三个方面我们一直在做潘,第一是产品体验氯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鲜沏额,行业平均大概在35%讨,奇瑞可以做到25%电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台弧骄呻,今年还会陆续推出更多的平台迁郸裂。当然平台不简简单单是全新车型的概念咯。   第二是品牌体验扁扫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗祷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倒鼓掀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冲伸,现在很多企业在做营销过程中视频烯勉帆、直播方式应用是越来越多了微访染,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陛。今天消费者接触信息的方式发生了变化划捌。   第三是整个销售服务过程体验的升级钱渡伸,在2016年网络规南粱牛和第三代形象店的升级谱瓢点,为了保证客户体验的一致性佃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的村沥董、优质的躲快福、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啦颗叭,这是我们正在做的寐豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驾蒜鲸,谢谢!   刘小勇实你:谢谢范总起礁,现在的汽车营销无论是从手段叹旧,还是从模式纶,包括内涵都已经发生了非常大的变化挖。我顺着这个话题再往下问一下钮龄,请问刘晓科总妇闻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埔痢借、营销套路光赁,您觉得现在还适用吗付?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战床嚎?   刘晓科祈胜填:刚才范总填蛙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钩,因为这里面在我们整体来看睡邓菩,其实我是一个新的营销人汹虾探,刚刚在这里两个星期叮猫跑。我以前更多的经验还是做用户疟,去看用户的发展倒舰跨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播填、网红烽苏娠、娱乐化奈戳,甚至还有用户的碎片时间朝淑吩。但实际上反应了两个变化拈联,第一是用户浏览的轨迹改变了境苹沥,以前在PC时代殊,大家基于浏览器阅读鞭。所谓浏览器的阅读噬侥珊,对于从一个网站跳到另外一个网站焦,这个成本几乎为零信咸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匪,只要在浏览器就好话联兢。PC时代盲弘齿,网址板仍华、网站钝、浏览器是值钱的哆兴。   对于移动互联网狼降,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滇,对于微信小程序也有很大的期待南透,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观处。最终来看觅胺愧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笛净。在这个主流的前提下妻台,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汀拘。在这里出现了两个问题殴谦砍,也就是时间的问题氦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糕皑华,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刚架纫。如果是比较泛一些的资讯或APP咎淑谭,如果中国互联网网民用MAU看煎穆,月度覆盖量几乎全部覆盖玖巩士。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腥汕臣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仍。但是什么会不一样每砂?就是时间套潞参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恕瘸彩,我也高度认同一个观点媳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要告搅群。在这一点来说顶,我们的营销不是去抓住用户辖芦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户端菇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恍。   基于这些理念的变化缉抄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抠,而现在发现专业内容看得比较少一点缕良。专业内容对于用户的阅读熊薪摊,可能是女性就不太爱看拟党篙,覆盖用户的时长就变短牟。什么东西会长呢传?从2016年柬、2015年的情况来看搪巨,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟妙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠢,因为可以更好地去占据用户的时间谜辟幢。比如说我们投的一个网综节目咖去瓤,可以有2个小时以上的品牌露出时间碳戚。   对于用户来说谓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要交位搓。无论是线上的储踩,还是线下的曝抛。   另外一点抚尾撕,我们做了一个用户报告部,会发现用户现在在看车的过程中复疟谈,比如专业的导购偏,发现用户的时间霜、决策变得越来越短唯火,对于专业媒体用户来讲托,用户平均决策时间是108天菱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驴煽,这52天对于内容的需求是很轻的句交冯,包括频次是很轻的茶弓。从52天开始一直到97天凑刺,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎梨阀,因为提车还需要一些时间炽美线,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览盒恐锣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要齐特侗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔑蓬挨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挥。也导致现在的自媒体更火苛弥宋,因为大家更相信人酷陈漏,也就是网红的力量会逐渐发挥迷崎廷,包括IP的力量册。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验凶锣、用户的行为发生了变化趁教活,我们的营销一定要适应用户的改变泰镭绿。   刘小勇茹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总多帆疟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表廖篙。想问一个跟豪华车相关的问题海脯斑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韧温壤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屠,从超过10万辆到两三万辆的都有耻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罢坷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚迹鞘?或者会发生变化吗酚辈?会发生变化的话情,是什么样的主推力量来促使发生变化官聘?   王顺胜涣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潜,作为广汽讴歌这个豪华品牌菊馅牧,去年4月份才成立了新的事业体制桃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慕怖,10月22号四驱上市僳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封悼壬。   从去年一系列的举措休,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戮。像主持人刚才提到了赁瓶税,怎么样去改变格局沽?作为豪华品牌在中国剑麻逛,像ABB进入中国市场比较早鳞酱娠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秦缴,其实我们也做了很多思考垄,想跟大家分享一下讥。   第一毖推,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早邦宠,也是十年左右的时间镶弦危,也不短馆红兢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倍颂。作为这样一个品牌要找好自己的定位戌动深,我觉得是特别重要的临甸奋。我们不是说跟谁去竞争襄瘫须,而是在豪华市场找到适合自己的位置沸胶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措播,包括在上海搞了大型的上市发布会胎抽倪,在上海中心进行首秀搜蝗辛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坤,这也是用来提升品牌的程苏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尼红。这一系列都是来提升讴歌品牌的芭。   在后面的发展上疚枷辽,包括在2017年也做了很多的思考娃垃倡,就是如何在营销创新上做一些突破耗闹淡。比如说植入了体验式营销百揽,包括即将上线的体验店匪瓤螺,可以跟移动互联和终端拘,包括一些PC端进行一些互动瘦。包括很快会引入管家式服务苦,让用户真正能够感受到服务和体验虫。管家式服务是一对一的敢铂,能够让你感受到有针对性盾,并且有温度地触摸到服务的形式颓立餐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展离酵,我们在形式上也进行了一些创新躬垃。   尤其在内容上面浚,我们以内容作为引擎碴尖,创新作为驱动财修,作为后来者品牌扦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阔纯似。至于格局会不会变化伯霓,其实每天都在变化钩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢群纽,我相信之后会在变化当中不断求变晚拦。营销撩、创新不但要传承好的东西钳郴苯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氢羚词,跟大家一起共享一下玖淋。   讴歌作为新的豪华品牌皋思郝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勤介雌,希望在座的媒体以后多多关心纱举阿、多多支持悸垛,一定要让它取得成功刃壬,谢谢大家!   刘小勇括:接下来有请江淮汽车李总撂,咱们聊一个关于2017年的话题旅桔,现在年底河湿陡、年初做营销的也是做足了功课漂晾齿,关于2017年市场的预判缓昧交。能不能把您做的功课分享一下敦艰昧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莱脑?   李建华牡:小勇这个题目“袭击”挺厉害让慕讨,营销这个事在台上讲射某悼,对于2017年的营销还真没有想得特别细采。对于营销辟,以前讲欲文明其精神幢烧腿,先自野蛮其体魄冷才,营销在中国还是跟认知相关驮去,属于文明其精神发展之内的接钳楔。营销在2017年来讲八毕了,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掂楞,全球规模最大平距拆,还是保持增长梢敌,需求会很旺盛磁分,同时也面对着一群非常不确定的消费者僚,这些都是一些确定的因素皇笆。关于不确定的砷许挟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi府,这使很多事情产生了不确定性蔷,也使推广方式产生了变化浆峰坏。在一个变动的世界里要想做好功课贺,关键是有定力把握好不会变的东西驮。   就江淮来讲号控郡,2017年一方面会更加关注用户的需求笔偿。因为从做营销来讲奇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上内供。一是用户看到产品还,如果产品很美好尝窘肯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫犊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入家。第二是当产品出来之后斯敲推,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品默,如何让消费者跟它产生很好的接触醇枯德、接受它红溯项,让你的营销做到有广度雀漂非、深度和温度碳厦,这是营销人需要花功夫的地方褐巫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承保好的保留和记录下来贫,强化终端的执行力缄吹污。这是非常重要的监,当消费者看到的车是处于被管理的状态熬顾,他就会有好的印象娄闲却。如果是管理失控的情况阑刺,就会认为这不是好的产品臣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挪户甭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啊虾,这个产品是不是他所需要的雾星讣,能不能让他在过程中感受到认知和认同梅几。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹贡,现在已经不太需要你告诉我什么了凉,往往会更注重你提供给我的事搞,是不是我真正参与过的巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV距两跺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鸥漂?可能现在需要一辆高颜值吧呢男、大空间管、强动力食芒勃、低能耗胸壬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来琶氛郸,所以2017年上半年会投放一款S7黄。前面的消费者参与了意见梧封,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哗寄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坍娩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脆拴多,形成了共同创造的氛围暗槽。往往共同创造的东西檀琴父,我觉得是消费者乐于接受的东西淬幸。未来共同创造氨琶哭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度燎嘿舷。   刘小勇脖淑:非常感谢李总搐掏。我觉得现在开论坛舰泞妒,最难的是请嘉宾宠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虎才,是嘉宾请来了之后不给时间说淋榷。今天这个恶人就让我来做了磨,咱们就不说了吭咆都。   最后请每个人回答一个具体问题惺丝,刚才进门的时候有一个调查激猩瓶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几履划送?我们从于总开始哼归。   于晓东镣:我觉得2017年应该说挑战大瘫蜗,期望更大峰柔,我更看好细分市称摹,因为我们也是做SUV的嘛艇脱,我们更看好SUV市场的持续增长抽。   刘小勇乃芬:全行业增速去年是13.6%刀、13.7%呈勉。   于晓东伍拦朝:我预测2017年是10%淌想羚。   李海港跋纹:8%澎堤。   范星亲:我就说一个数菜躬就,虽然说一二月份看到环比有所下滑半毁,但是看这个数实际上同比还是增长的仇摊咖。本质上今年不用担心类,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了拷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额潞,这实际上是一个分水岭懂,一个很大的变化趣晨梯。   李建华任惕挞:我觉得应该在5%到8%丝细,可能会接近GDP的增速辣箩。   王顺胜掣嘘:我觉得整体会在8%到10%以上得,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陀佛。   刘晓科然巳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脸谓舱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%识踌,我觉得再加两个点是8.5%粱。   刘小勇科逞:你更准确了孝楞秸,到了小数点后了袍。非常感谢各位老总的精彩分享汗爱。就像李建华李总说的惦,咱们说到汽车营销人膜心,媒体界有很多新词来形容嗽汞闯,像野蛮执行力或变态战斗力烁、狼性文化等等畦眷脸。其实他们是一群非常善于思考的群体港,他们的思想的深度决定了在行动的效果抹毁骇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鬼惭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劲婆贸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩去:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂蹋啪,严禁转载盟,违者将被追究法律责任踢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日海,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行实。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哪痞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谋合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨露。以下是北汽集团党委书记被强淖、董事长徐和谊的主旨发言阔衅。   徐和谊淋悸渤:尊敬的何部长檀,尊敬的各位领导蛔退氮,汽车界的各位同仁肩镶,还有我们媒体界的朋友们躲刨娠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棺贡骋,探讨汽车行业的发展话题还层。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惠犁堂,这一年间我们先抑后扬芒窖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻午,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恨斑,最终以产销2800万辆孺喝,同比增长13.65%的优异成绩怠,完成了一年的一个胜利的答卷狸换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度速疵,为不断探底寻求新方向的中国经济筒藤惶,可以说去年我们再添新亮点罐据。成绩固然令人欣慰荚兜车,然而先贤有言独,一切过往皆为序章潦瘫。今天站在新年的起点上回望从前攫手赖,我们发现深沉变革的暗流涌动琶筷,启迪未来的创新发展窟孟歧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牵摔倍。   亚马逊无人超市惊艳登吵省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绊外,提振实体经济箭在弦上汉坏翻,消费升级引领我们全新的商业文化时代山顷朽,技术肛瞳、商业模式斧、国家战略侠我托、市场结构结合在一起习,这种更替的演进锭夹钾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寝,正释放出巨大的改革能量盾位豹,正引领我们整个行业迈进全新的时代逆拷。   一是技术模式在不断地创新坟拈,汽车行业转型正在进入落地期豁。最近几年在互联网典嗣、智能化串收、共享经济等多方的洗礼之下承,汽车行业正在同创新中被颠覆者帽合,迅速地转变为创新转型的主动执行者然临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟超信叼,日系车企抱团开发人工智能技术侩沽暑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颊池奶,可以说剑指出行解决方案诫吝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渐,在新技术守毖、新模式领域不断落子疲傻挨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞎虫肯。   二是消费升级破,品牌之战成为未来的新机遇访搔。随着互联网思维的逐渐渗透诬绘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险搭。情感价值沽、消费文化苍庆拍、消费者价值观越来越得到重视痉芒,网红营销隙、二次元营销喊金炊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苔吕啡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巷瘫胜,实现产品表达与消费者价值的同频共振垦瓷沛。   另一方面广岭粮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书境妥戚,为自己的人生价值代言比盾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奇泊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佃栋捌。   三是提振实体经济缺络,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赫吠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漂碉,就是提振实体经济甩乌晒。其关键在于制造业转型癸竞轮,转型经济学的研究表明弟啡,制造业转型中产品技术固然重要啦肩防,但管理体系更加重要玻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化构、网联化建设烫,就越能发现在信息化建设这种大背景下涝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键认骏菜。前几天我看到有文章提到恳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎翘楞煞。这样的提法虽然夸张创讹渺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捌赏,我想却是切中要害的哨融。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敌聘漂,随着提振实体经济逐步落实蚂宠四,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键不。   四是政策变动耿凛,新能源规模化疲穷、市场化成为未来的大方向拜悉使。2017年新的政策正在逐步地落地常,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境股矗,行业准入规则弧贿贬、动力电池规范条件等政策的制定计纯,从各个角度划定了新能源的市场边界绅。   另一方面撤熬扰,碳配额龄、双积分凉裙、新能源补贴退坡尾褥泛,无不要求新能源发展要还原市场化手段函咖欺,聚焦核心竞争力氛仇幢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奸奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枫。   纵观整体形式的发展垮娟辨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上词逃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂萝肉踞。数年之前蔼刊,面对互联网行业的冲击耪,我们以为我们只是需要一个互联网+归闺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鬼话,还承担着国家经济转型的重任葛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望复汕梆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责斥。这样的多重任务款,给了我们新的挑战石焙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀澎势赴。   面对全新的形势裸羡,面对前所未有的机遇与挑战勤韧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹊。我们将锐意进炔巍,大力地发展创新精神俺头,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虐仆斗,在电动化冉凸赡、智能网联化滤戮垢、服务化讹刮、国际化等方面加快发展步伐痉哦,不断推动新技术刷荣、新模式的落地生根仑丰,不断地发展新能源汽车涂烩,还原城市绿色健康生活抒脾太。不断承担经济转型任务孟深,推动传统制造业的升级徽蛾汕。   面对未来冯唇舱,我们将在以下几个领域寻求突破税躬:   一是加速智能网联技术研发恳慕衬,打造智能出行的生活方式琅灯特。2017年拉斯维加斯的CES展上晨构槐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奠。当然不只仅是和百度途,还有其他的国际国内的公司参堕。未来瞄准智能驾驶硕辈、智能互联祷、智能座舱等内容圃蓝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矗通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饶采。   二是加快新能源汽车产业化胸嫂桶,践行绿色环保发展目标揽靠督。在新能源方面靠痕氮,北汽秉持环辈曳夂靠大家的理念惶锑洗,不仅造优质的新能源汽车产品矛,更要造消费者愿意购买的新能源产品侵碌盖。尤其是在补贴退坡东北、行业回归市场的大背景下瓦,北汽集团聚焦资源幂弊河、聚焦技术呸赔馅、聚焦产品项、聚焦市忱型隆,四位一体严密把关整个新能源产业链吭苟诬,为消费者提供既有颜值雀蒂、又有内涵的可靠产品清。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泉醛溜,共同守护美丽家园隶蒋獭。   三是加速国际化资源整合仇槐,实现中国品牌的全球化股睬欣。2016年坛谁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冗才膝,实现了北汽国际化巷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破琅虱。配合国内的合资品牌粗,服务于全球布局研发基地翠,北汽全球范围的资源整合磁示标,已经进入了研发坍毛、生产逛私淘、销售帽、金融萝、人才和品牌全方位互动的良性循环辩乒。   面向“十三五”浩,北汽将继续深化拓展东南亚矛郡稻、北非污滤凯、中南美蛔笔、东欧等重点市场的产业布局钉棺,使中国品牌的影响力遍布全世界哎蛊荣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级米。   四是坚持服务化方面攀忙,推动制造企业转型升级芍擒贩。服务化既是国家经济转型的方向骸豹,也是北汽自己产业升级的主要目标毖。多年来我们在金融些桑、产业投资景、后市场迁无丢、出行服务等领域多点布局芬奠涪,随着时代向智能网联方向的发展勾慨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清盗。构成从业务到管理体制愧,再到基础设施的科学发展体系葱徒,不仅提高了资源的利用效率食,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堕虫矫。   各位领导敦,各位同仁莎新,媒体界朋友们碾桨泡,闻鸡且起舞汀很,风好正扬帆凰牵盛,新的一年已经到来沤炕粒,新时代也正在开启机遇的大门始,让我们携手共进匆连,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年髓匹,长城汽车累计销量达107.45万辆客斯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肆绒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馆,其中哈弗H6占比超6成态桐,达到了58.07万辆拭,同比增长55.58%邢顿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巫巫遣,2017年2月19日姥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲤继劫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年采,我国汽车市场销量首次突破100万辆席酗良,高速发展25年后的今日啥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菏比密。中国自主品牌已突破百万辆赣,那么能否乘胜追击逾越200万莆、300万的销量目标哗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能复吠肚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中图粒,用他的话来说梗,“这是很了不起的一点撑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件护赐备,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撕猛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碉,从另一个角度来讲息枚迹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘟常。   安全屁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功徘辖棵,分析其中最重要的因素拢毫,魏建军表示揣,回到20年前楼,受到成本和技术等方面因素的影响鼎黎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉。而当今时代赴撩川,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕉尺,其比重也在日趋增高隘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肚。他还透露跨籍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哭兔仁,打造全球化的研发体系贬立冉,在主侯集、被动安全技术瑟、智能互联脆、自动驾驶等方面怠,形成领先优势署炯。   说到自动驾驶技术祁,放眼全球汽车行业帽乖慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睡面阑。哈弗将采用北美骚栖、印度淳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拆,据他透露需栋秋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准媒奇,目前正在进行路试脊谋贺,有望在2020年后投产狼墒荡。“我们的最终目标念峰登,是推出完全无人驾驶的绅讳杉、最安全的 SUV 剃。” 魏建军说到脱钵帛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倘劳,魏建军说到绷雌暮,2020年瑰凯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烽。对此灵,哈弗规划了四十余款新产品丢饱食,覆盖全部的SUV细分市场钝髓乔。到了2020年设稼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宿,在规模上超过吉普稼韧富、路虎帮贯,成为全球最大的专业SUV品牌册搽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畔虑殿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藤,魏建军回应道淀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面素乐,一方面要靠产品快速地更新迭代臼睹,另一方面则是丰富多样的产品规划忙湃,这其中就包括新能源方面的建设贸捍烩。据悉亩庞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型崎叮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酸外,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苔逞渺。除此之外糯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴啊,目前正加速推进全球化商业的发展眷旗惩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标齿显臼。   2016年讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展擎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑规薄:WEY登场之后哈弗应如何定位木?魏建军在现场表示富:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卑。相反家莫便,哈弗将全面发力15 万以下市吵浞帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丹膘枚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脾卑,而“聚焦”就是集中资源酵,打造产品和服务的差异化优势庇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棺熊。先做强衰、再做大观呸负,这正是哈弗理念的核心所在劲村。在盛典现辰蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渭沉坷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语修违甸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窜腾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抨。据了解内惧眠,长城经常组织经销商团队去日本考察联颊杉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缚墨撼。这正与长城的发展观念高度一致冷。魏建军透露兔苫卑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颈擦炒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母胖,经销商们也未曾有过动腋咸谀省,这正是“稳固”所体现的重要一点禽。   长城汽车总裁王凤英表示萝袜惮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钝。 她认为帘疵,良好的厂商关系是相互作用的绿露灵,只有让经销商满意背,经销商才能够让消费者满意嵌句,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聘垂凭,这是层层递进的作用效果十描,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因份拼恍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玛粳懦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氨俊但?哈弗给出了自己的答案敌亲:200万的目标即可上路乐忌魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膛,在新能源汽车补贴退坡后捷舍宫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沥铅孔,这个数额占车辆销售价格的40%危。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响是僚俗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岔鹿庭?未来概文婚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乾恭?2月8日下午伦维,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梢徊,2016年霓口,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侧。随着核心技术差距的缩忻稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敞缓溪。但是括笺老,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞄诫摩,巩固和扩大这种优势钮书朵,还需要政策哗贾剑、制度和市场三方合力妈冯呻,打造可持续的市场化发展湃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捍方酸,但是从已知的美国沮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狠办,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%健卿潞。同时骂莲挺,公共类充电桩接近15万个的发展规模夏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斥痊。   “走在世界前列栓铆,不仅是体量和发展速度位居世界第一爽雾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一委搓诗。”许艳华表示俺跺,经过近几年的积累狼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证貌涤椒、制造和营销的体系能力募插,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坡抹茹,产业链基本完善恕。整车容、动力电池疤、驱动电机系统性能大幅提升挟尚,市场主流车型的动力性上磨、续驶里程尺、能效拖陵、可靠性墩骨、舒适性明显改善污变傅,整车示、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枷罢实,新能源汽车市场覆盖率提升锈萄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽,占世界市场比重约为50%肖市鸿。按照已知的企业规划佬膳,在乘用车领域毫需股,2017年我国将有73款车型推出草,进一步满足市场需求灯童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时康绘傅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步党扒毋,整车单位公里行驶成本也在下降赔。“20%的成本下降版,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肆钡弄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升巢藐。”许艳华对《中国汽车报》表示残,在规模扩大成本下降的同时担呢捐,市场竞争下之下容,企业会做出有利于市场发展的选择悉,也因此侠捆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龟。   许艳华判断苯,2017年甩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赌搽,预计占比会突破70%轨蚕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缓啸,充电基础设施也将继续保持快速增长拾错。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系媳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列处庆操,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确完,在此框架内溺骗竞,到2020年呻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陕。但是补贴退坡后怎么办郴鲍深?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动途。”许艳华认为桐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逛构泞,让新能源汽车使用成本进一步降低绣,才能保证其持续良性发展难。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刚办。目前叫,无论是整车剑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确罐,剩下的就是政策实施好的问题烹缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来杏。”许艳华强调髓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠锻吐,2020年到2025年是重要的过渡期里,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揉班记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辫献彩,这方面我国也走在世界前列脱匙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》袭氛,进一步落实国家新能源汽车发展战略侵,保障车辆和使用安全概腻擂。   不过镁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僵。针对《暂行办法》奉狼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%榷、10%和12%的比例达泄朵,调整为5%额怀、8%分矮、12%的比例耗洪,并允许2018年街氛房、2019年负积分可延迟一年抵偿派。同时冕咖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摩首冻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泵体拌,丧失中国已形成的比较优势苍干,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆单。中汽协希望《暂行办法》尽快出台素楔攫,以便企业开发和商业计划的制定酵剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期筐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氏改,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景面。犹记得2015年7月骚柿烩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车勾竣,并对这些汽车的车载软件进行升级拧通,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逝俗喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗽溃、转向系统以及车载系统谩。    如今表浆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置岛福,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褥轿,如果没有行业安全标准来做规范妒,或将引发不可想象的严重后果故颅晶。在我国此,作为国家网络安全的重要组成部分鲍夺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江架。《中国汽车报》记者日前获悉吧物,《车联网网络安全白皮书》疾弓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠诗护。在发布之前努理奖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玫替爆,他告诉记者肩,车联网网络安全即将拥有“指南针”驹婪盖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讨:《白皮书》蔽匙、《细则》出台的大背景是什么贾嘎惺?    庞春霖段坞:在节能环保江抬、安全舒适培,以及车联网碗、自动驾驶屎谓、智能交通等方面要素的推动下醇袜棵,汽车正在迅速IT化窝、智能化试。与传统汽车相比滇得,智能网联汽车在节能减排卫、安全舒适方面具有前所未有的优势姆纤钎,符合汽车工业脊慨祷、交通出行方面的发展趋势焊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廊瓶襄。在互联互通的背景下其匙,没有网络安全充分保障的情况下泰,智能网联汽车带来的可能就是灾难唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汝毖,明确要求网络运营者(车厂黔钞闭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务黄,应当依照法律扇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求榔,采取技术措施和其他必要措施赁棋,保障网络安全敖疼、稳定运行拿,有效应对网络安全事件糠,防范网络违法犯罪活动睛教颈,维护网络数据的完整性娠、保密性和可用性娄茄。网络相关行业组织按照章程多十,加强行业自律湿弊,制定网络安全行为规范庙,指导会员加强网络安全保护贩,提高网络安全保护水平缴,促进行业健康发展揭炒。”该法2017年6月1日起施行话坪腑。    2016年10月23日弟唤蔑,在前期工作基础上圣碳偶,在工业和信息化部等部门指导和支持下合,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灿窃授。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹿,2016年底版窃,以电子科技大学为主任委员孺撬桥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)传、中国信息通信研究院米、国家互联网应急中心倦讥萎、中国联通燃欣柑、中国电科第30所侣、奇虎360辱陕、博世为副主任委员凸镭谭,联合国内外70多家整车栏夕、芯片荣地、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蚂:车联网络安全委员会)正式成立牌吗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搁衫喀,在工业和信息化部亨、国家密码管理局爬哄革、国家网信办等部门指导壳、支持下警攻苏,车联网络安全委员会于2016年底组织兜钳、协调产业资源双剑合,以我国自主和在华骨干外资车企酿梗、终端和零部件厂商为调研对象日纹斤,先后完成华南佩宪朝、华东夺动挖、华北位、东北履翻恰、西南地区调研工作迹,充分了解了车联网网络和信息安全政策饲、法规愁表较、标准孤、产品樊寄年、应用等方面的实际情况与现实需求磁岭。并组织与协调联盟内外资源脱,开展了车联网网络与信息安全相关政策台、法规尼、标准的研究姐郡,形成《白皮书》浩髓、《细则》褐春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堪罚。    《中国汽车报》空:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熊:随着车联网发展俺篙骋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腐磁醛、技术标准佛斗、产品及服务体系的支持妙。从调研情况看跺寺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辅考苫,缺乏可靠和一致性的基础工作截颂,因此需要我们及早采取措施票蕊尺,完成网络安全方面的顶层设计工作旦瑞丘,从政策认、规划傻竿、标准钠、技术饰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用微莎瓷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状贤,为车联网网络安全的后续发展提供建议笆吻,推动车联网网络安全产业的快速发展提话。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捕,从企业撩画汐、用户睬晨坷、政府需求出发柏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毯,结合车联网的行业特点和技术属性粒视,立足当前现实和未来发展趋势怯,提出煽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熬绍蹬、指标和建议藩淳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥席娥,提升网络安全防护能力身,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施登拌捻。    《中国汽车报》讽付:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柔弯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准爸,对现有车辆和新车产生怎样的影响匣损?有没有实施的时间节点簇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高横幸送?    庞春霖铜冲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堤,并不涉及强制性标准和法规寸菊殴。同时通过产业宣传舰撂、贯彻和使用稠铣洽,不断发现新的需求和不足方济,并加以完善发眯德。但由于网络安全形势的复杂性驰桂刹,以及车辆作为一种重要的交通工具苯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台次犯龄。    两项文件本身就是在调研基础上瞬,听取产业单位需求而形成的伦聚逛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隆,减少大家的迷惑和疑虑救,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呢馅篓,切身维护好产业和用户的根本权益挞憨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镶富,当然会有成本在里面藏嚼盆。不过从发展的角度来看捞顺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匪,属于必备的系统琴速,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品戳。同时惟含,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诗薯,也会赢得更多消费者的信赖号滇蒙。    《中国汽车报》奋揣舍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磐?自主辈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逞鲜稳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浩?    庞春霖棵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纬献,其中一些关键技术和产品苔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梆豪奥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样漓握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缔肺匡,那么就像现在车辆的保险杠熄矮罐、安全带僳垒肋、气囊了频费、ADAS等等常规安全产品一样角筏挤,无论自主还是进口车辆粮墓凄,应该都是一致和统一的要求彻胃,并可以采取现在车辆型号核准等方式仙礁,推动车联网网络安全产品的安装蹋、测试俏冒、使用牡饭、维护和服务线。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赎冒掸,首先是人们的意识问题鄙尾填,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意付,但对于车联网网络安全却毫不在意砂。要知道继邻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唉任、多变狡驼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贾樊虽、软件等基础技术芍,对于自主车联网网络安全产品而言千臀,投入比较大篓废、周期比较长湿订、效益回收比较漫长点,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腐,从整车企业告,到零部件蹄、软件毁、芯片供应商咀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肮脖刀、人才队伍际塘、产品体系胃挛欢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系逞剔陀,也非结构化的治理模式渭,需要新型的伦理掳瞳德、法律和技术法规给予支持翔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界莎啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘捅乏:李芳" "   1月18日陶佩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会另佬茧。引人注目的是谓赊驴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠。EC180之所以有如此低的价格杠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴俏。在补贴退坡的背景下承眷辈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闭爽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业步赌柯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穗恃?在发布会后迪挨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访畏廊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义据醚,以及2017年的经营策略与规划稳库沟。   《中国汽车报》碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朔?   郑刚模撇憾: 北汽新能源有两大类产品平台蝎冻慷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衬,包括EV寒佬、EU饯括、EX波佃、EH四个系列哇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捞父。在开发之初夏烯史,我们就对其有一个精准的定位与期待凄修搂。   北汽新能源在两年前预计到钠哩,新能源汽车的3.0时代即将到来卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逼斡瘸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砰。   目前躬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墟水,这没有错怠温趴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕,并没有推向市场的现象残。我认为常绞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弧涵书,也没有认清正确的发展方向萄姐。   因此皆沪,在两年前开发全新平台之初旦抡提,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氦饺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讽柏,这种做法目前看来是成功的葱肉驰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拌、造型胯、特点以及价格之后嘉,大多数人对其给予了极高的赞誉拖蹲寐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号何少室。   在成本控制方面建俩,我们认为还有压缩的余地贺剖,通过不断地挖潜降低成本父,我们认为可以让更多的人开上这款车恢违,不过这需要一个发展过程宝勿。随着销量和产能达到一定规木掀鼗撸后鳞,我们会进一步整合资源毒邓稿、降低成本搽驼,提供给用户性价比更高的电动汽车僧。因此壤,就目前来说莎乡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裂忿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力篱番品。   《中国汽车报》欠多孰: 面对补贴退坡狄薪诡,EC180为何还能采取目前的低价策略犀焊抖?北汽新能源有怎样的发展战略狮俩?   郑刚棺和瓦: 从当前产业政策来看檀币,全国各地的补贴额度不同溪,流程不同兽蹬,这都带来了公司内部成本摊销的问题唬孔两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难都腑。为此山卧,北汽新能源成立了卫蓝基金怠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴玫。这需要企业拥有一定的资金储备何腔。只要差异化的地方补贴还存在歇,卫蓝基金的使命就不会结束颗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辖径,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仙。只要发展的规划清晰噬,我们有能力也有信心做下去藩鸽。因此翰蚕顶,我认为当整个市场达到一定规牟校后卸肮溉,企业才能做大做强姆凌。在我看来肋木,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囊当,而不去考虑社会责任钎让。只有兼顾了二者饶,才能获得发展与壮大壕平砂。   就北汽新能源而言谰,如果年产销量达不到10万蒜鹿,那么就没有持续发展的能力稳。因此饲勒,我们公司定下17万辆的年度目标筒,并将在4年之后达到50万辆舌伐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绍。谁先占领制高点畴,谁就有效益隆弄。新能源汽车市场的成本杀手搜翔偿,也将是市场杀手联冈。   在竞争过程中葱帮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手市瞄仇,而是以传统燃油汽车为对手妈。因为它代表了污染很,势必要被市场所淘汰抢鲸浩。   《中国汽车报》罕: 新造车企业的强势介入墓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搏嘘坑?   郑刚按查躲: 与跨界企业造车相比播步,我们的优势正是他们的劣势坚部。依托北汽集团靖理,北汽新能源有着很丰富狙泡钙、庞大的制造资源漏接,有巨大的产业链规模优势捐。在互联网体验方面痰,我们确实面临一些挑战泵疽,但我们在造车工艺绩、供应链与流程方面有着更强的积累栓。   在我看来梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在负赖,这些可以相互转化疵。我在发布会上再三强调蕊冬使,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艘幸,而不是新能源汽车厂商茸。如何能够最大化地提升电动汽车性能朽隆,创造差异化的用户体验和品牌价值锯派,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偏裸铝。   目前靶茧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刨北耪。在这三类潜在的用户中泉,我们的发展空间都非常大将寒号。   对于新造车企业而言盗拿法,他们确实会面临诸多的挑战发骄芹。我们在发展过程中遇到的挫折膘拘,恐怕他们也得挨个体会到羡,但这是一个正常的发展轨迹曙。因此点辩斡,我认为这是一个跨界融合的时代仆线,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率擎,将思维与资源彼此借鉴颈穷,从而为用户打造更好的新能源汽车芦速。   《中国汽车报》懒蛇: 北汽新能源目前的两条产品线赫陡泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爽竿?   郑刚势懒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线太纺宝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喉蜕涝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异无矫粉。相对而言挨淬公,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜜迁、邻居竟蓉、亲戚惶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仁稻痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盼磐。因此在性能层面剑罐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墙焦其,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佛拭。   在智能化方面挞惭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袭。例如ARCFOX将会在社交刻纺冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点回秸。相对而言卧请税,ARCFOX的售价将会比BJEV略高傲,智能化水平也将上一个台阶翱。未来电师纠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现前。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后漠肯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上尖。   《中国汽车报》欣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妓狭,公司将如何利用这笔资金藤迫?   郑刚舍奋碗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布干,将实施不少于80亿元人民币的融资破抖纲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平定弘。无论是电动化还是智能化坊莽,我们都会在研发上投入大量的资金监擂。目前昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面襄烘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匠。   我们希望引入来自产业链的投资方司沤华,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裙热实。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盖肌,智能化成为卖点牌。   目前迹磊涤,北汽新能源拥有了三个生产基地参光貉,现阶段产能还有限反纫,每年只有20万辆的产能佃财。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地房,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源内戒似,从而可以更好地降低成本镁骆秆,提升效率镶内廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天补,大众汽车集团管理董事会成员付孤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奋。1月14日肯锰泉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昧亨奈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憾逻,他在长春见证了《一汽物艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赣唇屎。    新能源汽车尝莫,重中之重    尽管行程密集恳淀,但海兹曼依旧神采奕奕蕾愧。他有理由高兴杏温,要知道能盘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嚎黎牧,比上一年增长12.2%畏。即便如此洛夹滦,海兹曼在专访开始时耐纠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呵妇。那么大众还关注什么颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叹醇粹。“到2020年赔仇鼎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年该,目标为150万辆赦夸襄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮构选;同时拦,大众在中国的新能源汽车路线请琉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说前郸肪,40万辆及150万辆的目标中币,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蝎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度量,海兹曼称五拉,这要由市场及车主来决定都逻。此外芍,进口新能源车虽然是个“小头”察脚,但会涉及更多细分市程选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丝垢。    奥迪与一汽合作杠,加强再加强    就在1月16日傍晚廊们,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沛柿、奥迪十年商业计划》捻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转担烯晨。海兹曼见证了这一协定的签署滴寄劲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拍插擂:“这是一个战略性规划裤,不仅为奥迪钩闭靛,为大众沦喀澄,也为一汽明确了发展目标饥挨。三方达成了共识溶弓阔,而这一共识不仅在传统燃油车方面干,更是在新能源汽车和移动出行方面骗牡沛。”据悉频善厦,双方将针对21个核心领域开展深度合作裁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕊彩督,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竿纺。其中泌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寿。同时葛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作危队购,包括肯:智能互联毖、移动出行钮、联合数字化项目成犀、金融服务合作等众多核心业务领域抒诽。    同时铅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寥厕秤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灵悔素,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作尼绍立。    “对于奥迪和一汽来说舶,总的框架已经搭起来了戳巢收,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吗协。”海兹曼笑着说韦吉裁。    上汽奥迪谷尖冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作措科句,记者自然不会错过追问的机会钡。    海兹曼进一步透露赌然,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魂捞,但当前的重点馁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屎删,形成长期的更有建设性的伙伴关系始翠。“除了十年商业计划的内容之外窜县,我们同时也更加重视解决经销商的问题佰祟,更加重视经销商的权益僧咆。我们要更加积极地回应经销商的诉求豢,解决他们的盈利问题痹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”琳堤虎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姓交淮?在记者的追问下韦扛,海兹曼称释,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梯萌懂,并且经销商的问题解决之后惫釜啥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疏。    至于具体时间表堕,海兹曼透露铣北底,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汕款,最早要到2018年开始济恰成。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐兢枯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任级逻,各位朋友锻炯愧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倒弦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惮病昆。   题目是“坚定信心垄敛兑,持续推动中国新能源汽车持续发展”季砷豪。汽车的电动化是大势所趋绦轮,体制优势是推动发展的根本形,然后就是坚定信心蓄吓。特别这几年新能源汽车发展很快淬靖氓,产品的成熟度玖艘滑、政策的全面性脱亨、系统性鞭吻滑,老百姓的认可焚,这些是电动车献敝萄、电动化大势所趋脚。大家可以看看氏莱童,我们今年2016年差不多是50多万台棉酪梗,占到全球67%确橡粪。从增长趋势也可以看到七,从2011年膛、2012年许惩韶、2013年彩、2014年歉车,特别是2014年陪、2015年戚,包括不平凡的2016年美欠蕉,虽然有各种曲折烫距很,但还是获得了很高的增长雾,大概有50%戮掏,全球占比差不多有60%多钮蛾逗。   我想讲几个理解和发现校闷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了船豌袖,做的非常彻底那噬厦。我们可以翻看一下2016年的数据襄鲸柿,2016年中国公交大巴少,不包括旅游大巴怂疮竞,总销量大概在10万台左右袱,但是我们纯电大巴差不多7万台惺氛菱,插电式混合动力是1.7万台烈京,加起来大概是87%连亨梅,占总的销量接近90%倍村炽,这么高的份额辩,我觉得差不多就在3年左右发生的凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涣砷,到2018年儡,我们认为在公交这个领域里面巧懒,燃油车会进入死亡隶愧。很有趣的是2018年交,如果你要在欧洲或者在日本卷唤,欧洲拨、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘲航,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来胯康,或者刚刚接近路试媳匙爸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泡离。从这个感知可以看出谋,中国背后的推手是什么醚娟袍,为什么这么快辟鳖,无论从技术价副、从市场唱驰袜、从体制告茅。因此我觉得赔谢俺,体制的推动是推手煽箩氖,因为公交很容易充电玩,固定路线泻射,固定区间擒沁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的性,大部分属于国有体制梯粮遂,政府有很大的话语权深乱芍,公交的排放巨大奢肆僵,一台公交补贴很高碍捣吞,但它排放更高聘挟淬。一台公交我们算了算娘轿,早上5点上路谅起寡,到晚上差不多10点下路什喜许,一天工作18个小时惹,相当于30-35台私家车的排放静谱粗。因此茫藉歉,我们四部委在推动产业政策里面巢,花了巨资在推动这个产业缕辩凯,但节能减排的效果是最明显的匡矢蔼,而且在全球保持领先度也是最突出的背炭。   比如像深圳穷坏绿,2015年腔、2016年蓬鬼,大概2017年上半年摆,就实现1.5万台公交全面的电动化逼协偏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邪。而且这个产品岸、这个领域我相信还能保持持续的领先和速磋,和乘用车噶暇、商用车比逢读,和一般的卡车比铝挎固,我觉得在大巴这个领域里面酞铣赤,我们中国无论从技术记、从供应链惋岁跨、从规模农扑海、从市场地位猴,还是很牢靠的晌姥尉。出租车可能是下一个领域黄,我们相信在未来3年里面怒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拐袒衫。   优秀的体制助推关咳创,产业快速发展哎疥犀。即使2016年不平凡的一年里面疥恐,国家有很多政策蒜农,像国务院2月24日政策常务会议查共恨,政府公共采购配额脸伴,7月6日马凯在西安有一个专题会污,包括到10月18日克强总理国务院常务会泻股姥,原则上不核准传统燃油车挥诚楔,加上之前一整套的体系蔷课汲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闷冉、最系统的政策体系人河,包括今天我们的百人会这么一个平台事筒,在国外是不可思议的狭寂,但是在中国就发生了算穗顶,我想清泰主任亲自组织饭,这种特殊的身份把大家聚集在一起吕睬,而且今年的规模更大瞧弘,明年可能还会更大惯,这些体制推动中国新能源的高速成长茂楷。   从税收嵌坍、推广配套吹曹纪、长效核查炯鹃荡、推广管理等都在推动密堵浆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模先色踌,刚才欧阳老师也提了芦浪,很全面栖渐芒,从上游的IC制造掳辣、正极甲详、负极魄侮、电解也隔膜炽、各种资源汹、配套喜,中游的电池化赔、电控墓封囤、电机貉痢腿,下游的整车纱镶,包括售后服务鸥,全系统的心揣、全规模的罕渭镭。国外也是迎来了发展的热潮攀莫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售接,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凌香慕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨弹江。   坚定信心风汕,持续推动新能源汽车的健康发展湾际。其实我们在业内也在把这个脉蛔我楼,2015年1%是一个拐点琅逼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台健该饺,相当于当年差不多10%的市场份额椭第,2025要达到20%的份额成,当年要做到差不多400万台啡乓备,才能达到目标木毫。因此我觉得从骡都,2020年10%还是有一些挑战鹃长。我认为到2025年吨倡,如果电池做到每瓦时1元钱以内傅蹋,按照同等配置的汽车菲,成本按照同口径的品牌蹦烈、同口径的配置算枪风迁,大概比传统车还贵20%-30%猾,这时候国家财政一旦退出去以后踏,必须有相应的措施来进行补充惮乔渭。我相信第一爱,购置税的减免睹,一定要延到2025猾,甚至于到2030裙美碴,这是一个10%的政策支持钡,这点非常非常重要疚料。第二痞,消费税席,特别是对插电式混合动力车淌,消费税有2%错味、5%-9%嘲瞥递,如果在国家财政资金退出以后勤,如果这个要有一个减免的话脾芜,这里加起来差不多接近15%-20%珊贩楷,这样把30%缩小2/3嫌,国家政策就扶上马贩、送一程汝南付,才能够让新能源车更健康汉竣。   齐心协力伶浚任,2017亩鼎刻,撸起袖子诵劫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习芭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疽,万象更新奋步遣,这是中国新能源汽车的春天绍僧。从2014年的小荷初露刀赂,到2015年的急剧拉升金天扑,再到2016年的高位放量妹盘,可以说经过三年的蓄势侥食培,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化藤懊杯。牛市的格局基本确定矛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辽,“十三五”伤肋、“十四五”和“十五五”期间锻拖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喊、30%和33%雷粕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痛,继本世纪初的“黄金十年”之后涕凶陈,下一个风口即将到来轮厢。   毫无疑问棠安柿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辽斥细,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役概功,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸廷粮,值得关注千瓮。我们总结了一下这些变化疵技式,有三个方面的特点壳怕:   一是市场的形态改变了活檬咖。   从导入期迈向快速成长期番手,刚才欧阳教授称之为成长期脓念骋,我们在前面加了“快速”两个字腺客,有待商榷笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府忍,成为消费主体枫录,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙督,新能源汽车从政府的示范运营起步狸荷,不断地向私人购车靠拢罕虾,临界点已经到来!有统计表明氏坦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%核畏社,预计今年将进一步提升到70%左右跋稗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代没睬畏,要在竞争中胜出茶问呢,就必须以客户为中心授另,以市场为导向骸氯,树匠心漏偏,出精品锨拦赁。   二是竞争的主体增加了歉乘覆。   从少数先行者的竞争插,演变为全员竞争遂料牡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藕垄查。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妮狡琴,包括这些国际大牌锋,比如说戴姆勒颂妈居、大众等等跨国品牌荣底手,通过合资强化了在中国的业务布局读钩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点都。有统计表明管功康,从2015年开始淖谱即,全国新能源整车的投资项目超过30个孔,总金额超过了1000亿元啸,总产能超过了300万辆廖鹿。当这些产能陆续释放块,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秽寺毕。到那个时候啸薪,竞争将回归本源鹤陪儒,那就是技术梅、产品和服务守群富。   三是行业政策转向癌。   从扶持补贴过渡到监管引导昂,政策驱动弱化郊馆、创新驱动凸显锰喝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整外,产业政策呈现出四大趋势父凸牡:   第一漠搬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞭霓筐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裂富,通过准入毛税缸、销售宠恼、使用环节的标准发布问蚂,提高行业的门槛廓合,净化市场环境;第三工蔑土,通过补贴退坡和私人充电桩的破局链樊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淌略蝎,让市场发挥主导作用;第四苯,通过电池目录和技术路线图的发布磺侍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癸痴典,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健肩。   本世纪的前十年惜泉补,可以说汽油车高速增长猜,成就了中国汽车产业的由小到大起舍。接下来的这十五年湃察肋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堆妹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”录蠢,克强总理也讲梅嘎,“发展新能源汽车几搂徊,是培育新动能还羚疽,发展新经济的重要抓手”防跋较。中国政府凭借新能源汽车蛋,特别是纯电动汽车颗沤蔽,引领产业升级嗓腥贾,谋求弯道超车抒燃假,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谦剧腑。   继高铁巧娄济、特高压和核电之后衬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渐,这种希望能不能变为现实肯?还需要我们全体汽车人的共同努力驳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早办,目前已经基本建立起了一定的先发优势握,把先发优势转化为领先优势潘霖怒,是我们坚持不懈的目标相堪。而要成为一个真正的领先者唱策,只有创新姐菲随。创新就是从零到一薪床,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娟喝疯,用全新的方式组合起来吠蹄,去创造新产品孰,去创造新的生产方式和商业模式嚎型结,去开辟新市橙 ,去整合资源瑞黔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商度巴,去实现新的价值创造趁赐。我们将以创新为最核心的驱动力九,全神贯注赊,聚焦技术土姜骇,聚焦产品惶德襄,聚焦资源囊菇,聚焦市巢住;以心无旁鹜的聚焦战略茎淖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志檀,实现北汽集团领跑的梦想嫉晤。   借今天会议的机会蒙凤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渴扛,也就是刚才谈到的四个聚焦孺崩丧:   第一冯稿,聚焦技术腹归蚕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仓洗媳,消除盲点茧。新能源产业最核心的技术就是“三电”府棘筷,此外充电和续能技术污寺陡、激光雷达等汽车技术掳聪亲,以及轻量化的新材料鹃,石墨和锂等上游关键资源常花举,也是我们需要掌握的核心技术和资源熊。这些技术和资源泰驶绞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勒躬叙,我们再难也必须干阮甜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作博,各司其职厕怕呢,对新能源汽车关键技术进行各个击破唇混。北汽集团将在政府的指导和帮助下萌退,在北京的经济开发区苗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心措橙壤。它由研发创新中心交桑撑、全球营销中心颇垦腺、品牌体验中心擦高、联合创新中心等五大部分组成楼惫,将建成从用户研究套、概念设计能舅癸、前瞻技术烫矫蹋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萌发另。   第二烈烁,聚焦产品勉。   产品是企业价值的最终呈现搞涂,是我们寻求客户认同的物质载体犊。高度契合用户需求还,被用户接纳井捶、认同的产品才是有效的产品介肥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陋毁奸,我们的产品在续航里程晾、成本控制凉、整车品质岭监翅、产品线的丰富度方面吼奸玛,目前还存在着明显差距饶架。打造新能源汽车的产品力授陈,我们将从以下几个方面努力溅去:   一是凝练币黄,集中北汽集团的优势资源屡,打造若干款明星产品霓韧。   二是做好差异化的文章哄酥绒,精确地切入特定的细分市场地慰。   三是做好迭代创新把,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喜午、网联化辣、轻量化技术应用到产品中旗际,并根据新能源的技术特点叛借搪,开发设计全新的车型平台补。   第三飞厦蜗,聚焦资源世。   21世纪的竞争肠称泊,不再是产品的竞争徊斯妻,也不再是渠道的竞争硷,而是资源整合能力的竞争据疯煎。新能源汽车全产业链更长滑、体量大色,包括整车开戊、充电基础设施氖母僻、智能网联抛侣、无人驾驶以及下游应用在内擂,整体的市场规模在10万亿元以上随赐锌。   然而资源是有限的雇氖肠,优质的资源更为稀缺崔,新能源产业作为朝阳产业媳倪鄙,资源的布局与传统车完全不同翻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煤将绢,瞄准核心资源和稀缺资源湘狄癌,提前布局史,将其纳入到我们的生态圈之中扮,北汽集团将围绕着创新链劫、产业链悲、市场链莱、服务链和资本链这五大某岱依裕块弓磊,通过新兴技术的孵化醚郝、成长型企业培育相喇、产业并购整合等手段思搏潦,实现关键核心技术的突破与领先讲睡泞,打造北汽新能源的杀手锏掸疼虫,谋求长远的发展纳红栏,实现对传统汽车产业的更替角涩港。   第四季鲸烹,聚焦市场地埠颇。   市场占有率是关系到产品的关注度茸、品牌影响力的重要一环雷飘,目前我们在新能源汽车市场的拓展闯搂、品牌传播涣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寡突,可以说暂时走在了行业的前列入浇哨。下一阶段硅帽坎,我们在继续发挥自身优势的同时懊繁寺,还要加强对市场的精耕细作干味,对不同市场进行分别覆盖刺炬但,不断扩大自己的势力范围沮穿赔。对公务市称睢,我们将根据公务车滦、出租车豁绰、城市物流点弦、城市租赁哭、城市公交等不同领域的特点揽,把规律琢磨透领,在品质差异化抠、品类差异化和品牌差异化上做足文章淑肚。对新兴市车А,我们将引入汽车的共享理念皑烤疾,做好网约车市场开发辑,打造国民车复侈,切入经济型纯电动汽车市场搽丛。同时寸舒间,通过融资租赁等手段架,对特定客户资源进行开发饰剁。   各位领导行牧撤、各位专家量、各位同仁碘量,“阳春布德泽皑敲净,万物生光辉”蛋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启端芥亢,新时代近在咫尺蔬傅,新机遇触手可及卷轮烽,新梦想指日可期嗣,让我们以自力更生炮、艰苦创业的进取之心辰裴,以敢于人心车渭,勇攀高峰的凌云之志蔚,撸起袖子澜匪,真抓实干病爬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谅筷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录艰阶撩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宠,我认真思考之后搭菇挝,认为这一说法不无道理含详尼。我想可以从两方面来看牟凑,一个方面是从全球来看假迁,在2016年这一年歇,发达国家主要汽车生产国联塑效,包括大型汽车公司拦嫩浆,大家对汽车发展的低碳化黎靡、智能化傻费扛、信息化取得了进一步的共识说扫莫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寺搂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中激。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话差沏,但是说到了要害疗问,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葱,守成者将面临巨大的挑战”啪尖。而从国内来看吾饭,我从调研中发现翱,很多企业由“试试看”拘淌汞,转向了“铁了心地干”类粮袭,把电动车放到了公司战略的中心地位退。    刚才李书福老总讲的他的规划酬梧硼,到2020年韶巍、2025年甩雇,电动车的比例要占那么大父,新能源车占比那么大骨车隙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诡势赌。    另外俊,在这一年当中副,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跺凭觅,一个是企业的研发路径在变化矫槐氨,由燃油车的引进毁、消化驶顿、吸收缆荷,正在转向开放条件下的自主创新估,各个企业对研发重视的程度甘镀、研发投入的力度是前所未有的融想扭。另外寇瑞柑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列兄瓢呢,这样就给了中国嘎猎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蒙。另外桨媚姥,有一批没有退路厢巷戊,专注新能源汽车的新兴企业车窝糕,他们没有存量的拖累行警金,他们的思想更加解放掀丘办,这些新进入者带来了新思路旁弓、新创意辉、新发展路径泛杯甸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路速,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恨袱堂,对我们汽车人来讲会有新的感触峡来价。    新进入者带来的新的发展路径磐、新的生产组织模式入黎,给整个的产业带来了新的活力槐幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纤氓补,我想这个影响是很深远的掇昧棉。因此逢骄,从这个意义上来说浮瞬,经过孕育期的磨合培惮,现在已经开始有所收获孟滔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题九。    以2020年为结点茬厘澎,中国电动车将面临新的发展态势堪轿,我归纳了几个观点顺:    第一籍,进入2016年门吨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期承埃,在消费者购买意愿增强的同时亲片燃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择江狼蚕。此时杜秘缅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痉涎聘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钎帽,随着竞争的加剧去蛊,企业间的差距拉大甸拧狙,大浪淘沙的过程已经开始话偶匹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滴。这种现象不仅反映在整车挫,而且已经延伸到电池企业记颁聊、零部件企业以及上下游整个产业链藉块。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卞嫌视。    第二奖衔措,迎接国内市场国际化竞争阂裁泻。可以预计政府购车补贴淡出之时惭款幢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日樊,距今只有四五年时间了韧藉讳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拜透泼,国际化竞争来临之时才是真正的考验涟烈看。中国的企业必须冷静地看到俗文,产销规模大酣身,并不等于竞争能力强韩。我们与国外先进水平仍有不小的差距锣抄,重要的是技术基础薄弱椿、原始创新能力低片、核心技术欠缺呛扇、品牌影响力不足墨沽镁,这些带有文化色彩的软实力祥黎,需要持之以恒的积累磐访祥,“非一日之寒”堂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浪,提高竞争力的途径挟赶被,不是等待企业的扶优扶强缔,而是由政府创造好的产业生态筛食脾,使优胜者在竞争中脱颖而出犬腔并。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魔,就瞄准了国内国际两个市澈に恕,产品设计虏、生产工艺玲、产品质量都以国际水平为准兄庞,我想这些企业他们会相对比较主动间汝。    第三跨吾让,向后补贴转型期的政府政策茫拧,在既定政策支持的周期内钡烙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抹标,是政策能否顺利转型的关键钩。政府的购车补贴是一把双刃剑撮,当市场竞争格局出现之后溪,政府就要特别注意充佛,不要因政策调整不及时而削弱竞争垂坞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八街甜。因此恨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呜踏铂,聚焦技术创新芒醛,加快补足技术短板苇冠,提升电动车的性价比冗。相应的镁,评价支持政策效果的窗口咯,应该由市场规模扩张聊,转向竞争力的提升伶珐集。    具体地看购车环节的补贴廉掳尸,应该适时退坡毋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狗驹是、降低成本的能量诵羌,造成优胜劣汰之势矛。政府资金应更多地支持共性技术的开发单告幌、充电基础设施的建设统淮琉。与此同时坑,非补贴性的那些“功能性政策”诚,例如碳排放政策卡剑、燃油消耗量限值政策屯木髓、零排放积分政策墩痛,以及购车许可酿秆、限制行驶之类的政策组合应及时出台轰焕,使市场产生稳定的预期竿际。 第四戊谭斥,立足后补贴时期粗尸,打铁还得自身硬娃。    从十城千辆算起珐,各个国家发展电动车的时间差下,给中国企业留出了大约十年的孵化期讼,这是难能可贵的参么肉。2020年墓哥,作为中国电动车的一个标志性年份抨,将迎来后补贴时期地设棺。可以预计深,那个时候直接购车补贴将淡出就,但功能性支持政策还将保持蓝。在这种情况下纯,电动车能否与燃油车抗衡侈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱,将取决于这几年的行动输。    我国电动车是在较高起点上起步的男滤乃,总体经济技术实力已经今非昔比撩哀鳞,如果把握得当赋,以电动车为契机酸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夕,企业应充分利用政策支持的周期丢捅,下大工夫做好三件事镣弯:    第一纯羚午,人无远虑瘁挟,必有近忧似,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椭,并加紧部署与实施冯。    第二凯颗脊,持续壮大研发能力抒,掌握核心技术灿夸,攻下“不经济恃擂瑞、不放心导未盎、不方便”一块短板乱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挟便。 第三烷拨,以产品的品质纤估、品味打造优秀自主品牌弧猜态,赢得市场的信赖瞧储跺。    第四畅坛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的来,就是在这个期间吕,一定要想办法在自主品牌上下工夫诵瓜毕。我们的品牌实际上在燃油车上人雌镭,很多企业下了很大的力量链,但是应该说效果是有限的梳遁河。而在电动车来说是个新的机会疼镁,所以在这方面应该下更大的工夫仓翁,通过产品的质量紊竭,通过产品的品味打造自己的品牌等。    第五寸堂,要系统规划洞慑,及早部署“电动车+互联网”氮。今天的电动车之热插,并非由于传统能源的枯竭韶屏惕,而是因为它有很强大的正外部性共般。电动车的低碳化蹬、信息化撬趟、智能化的潜在社会效益只有与新能源然、智能交通弟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宠途。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荒。随着这些方面的成熟肺赴丁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题款小。信息化笔盒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梦喇,这里有太多的文章可做陋寒哗。目前辅助驾驶潦苫、无人驾驶已经走在前面咸狮嘿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藐、智能交通胯黄、智慧城市以及5G通信协同发展画欧软、统一规划稗、开展顶层设计嗽滦茨、超前部署讹吮、抓紧启动毯围,引导企业的技术开发和基础设施建设功堵,推进“电动车+互联网+交通”讣救,把阶段性技术成果用于提高交通效率劳愧、降低物流成本拎杭奶、保证交通安全炮,使其产生经济和社会效益地堵扰。    电动车发展的大势已经不可逆转闹,向前看境趁私,挑战与机遇并存烤。如果把握得当硼蛋深,机遇大于挑战!    我就说到这里苫雷,谢谢大家!    (根据发言整理稳灯防,未经本人审阅衬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗客节:李芳" "  全国政协副主席嫂啥鸵、中国科学技术协会主席蹄淳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲促,以下为万钢演讲ppt亮点实录姜改撕:    尊敬的清泰同志瞥祭、冠华部长才贿、苗圩部长恐楷、解主任搐惨,各位来自汽车界的中外朋友们斧居较,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颂。上午抽点时间看了一下展览糠显瞎,给我印象相当深无豹恕,有一个很深的感觉宋地钮,这十几年来中国的电动汽车持续发展腊,走上了一条创新的道路编辩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匿菊。今天这个会议的主题很好泪,就是要持续地提升我们的技术能力吼,抓住创新新局面槽括。我想就我们未来促发展钙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇容髓寡,谈一点我个人的看法尘阑。从四个方面槽:    第一稻,谈一谈我们这些年来齐心协力歪式,新能源汽车所取得的新进展痢管,尤其是2016年的进展特别明确切匙垄。    第二控让阶,回归深入基础研究戏伙,提升新能源汽车的质量和效益几扰。    第三删航,新的发展趋势吉点、新的发展方向酶光,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柯滥福,随着人工智能的不断深入恭匈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鸽。    第四离爆湍,我们怎么样更好的凝心聚力概,合力推动新能源汽车的创新发展棵勘,谈几点看法灰腹。    刚刚得到新的数据嗣,有的来自中汽协会烁、有的来自中国汽研中心举,数据告诉我们粗卸焚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆头赦,占新车销售比例的1.8%吝建,中国的保有量达到了100万辆顶泻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钢,这里讲的是公共用的充电桩阶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家假。    我们的关键技术取得了显著的进步咐。今天上午我在零部件电机仓旗、电池潜勤、电控这块花了好多时间镣,仔细地了解了一下情况急淳,确实和我们了解到的数字很相近皆莆解。动力电池的关键材料发展进程加快斡锨暗、性能指标稳步提升祈叼、成本明显降低设乱,从动力电池的单体察释扔、电池包硕恳唇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔬。一个指标性就是保,三元正极材料能量动力型的电池库掣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梢荡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心百扩乒、有些争议曝慕,好多同志说谅堡恼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘎席款,现在看趋势已经很明显潞叫。我们特别强调的碍叭,哪厩ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤躲,动力电池系统的价格顺短恕,这个价格现在也是保密沽何,但是总的说起来明显下降项凡,总的达到了2.5元/瓦时以下肌盟社。动力电池的产能达到了100G/瓦时练,世界上生产规模穿,特别是在新型电动汽车的动力电池拘,规模得到了很好的发展掇剖矗。    驱动电机技术也取得了新的突破素。特别是共性基础技术进一步突破闪渺违,导磁硅钢弘鳖、稀土永磁材料卡阑趴、绝缘体材料郎尺、位置传感器篇俺瓮,芯片的集成设计和电力电子系统浮泥虹,取得了新的进展电袍。我也了解到盒纷答,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展面。因此簇捎钱,重量比功率超过了3300瓦/公斤畏,电池峰值效率达到了97%弊,高效区达到了80%歉坤。特别一些新的设计乐觅胸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用献晦,比如说我们都知道枢,对于0—100公里的加速哩坛,对于电动机说起来扁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汇社算,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候却拓,就是高速公路上超车的时候跺夕并,超过它这个临界点以后膏,这也是一个安全因素沃。现在我们很多企业从两个方面串朗夸,一个方面竟当,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨浚,第二个贬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展久槽刺。    今年汽车界有一个新闻诧慨穷,第一个互联网汽车走上了市澈茁懵弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纯淬娩,据说现在上汽的同志告诉我歉哨,每个月销售2万辆撤龟,产能有点跟不上了胺惠戚,效果很好踌,上市不到半年累计就超过了9万辆刃,成为荣威一个最大的销售热点凰弘。在互联网大会期间燃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宽当踏,搭载着北汽佛、奇瑞角蹭、比亚迪轿车都亮相耍,首次开放了道路掏起段,18辆车300多位嘉宾在试驶侈热,当然评价各有不同酚匡,期望值也有待提升从,但是勇敢的走出了第一步榷壕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湘,做出自己的探索谐略褪。    我特别感到高兴的是忍,2014年我们就曾经提出电动化坡敖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耙锑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晚悲奔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汲粪琼,从汽车到基础设施笑茨赫,一直到停车场病魂、充电站汇,包括各方面财税的支持雇怠叉,一系列的政策惨。国家层面慈泵裤,从购置口潦寞、补贴泡戮钉、税费减免帕玫汹、研发支持祈及、生产准入粮层、业态创新片禾臂、基础设施骚粕目,特别是标准规范方面讥识,都出台了一系列重大的政策措施挪膳,现在看起来落实的进度还是比较好的吵粉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嘿帕脊,这是一个开门的讨论屋极人,许多外资企业都积极参与当中板辛,对电动汽车发展绕、新能源汽车发展崎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浪骗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骨垃匙。也是由于刚刚推出来笔没菠,我觉得很好鬼渴申,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见端檀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窖钞粒,使政策更具有落实性胳仙衡。    这里向大家报告一下钮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砷蜗。新能源汽车作为一个试点的重点专项寝,实现了从基础科学到系统集成骚恳潍、共性技术集成棺、示范全链条的部署捶氢,特别是在基础研究方面捞,加强了对基础科学问题的研究殊呸。因为现在产业发展到一定程度的时候耪,要提质探、要增效劝,还必须要静下心来舷诲、回过头来从基础科学问题上下手肪,不断的进行优化朗灿、改善青千泵,才能获得发展挪翠。特别是这次的重点研发专项泵邯澎,对于电动汽车智能化和网联化的技术赫觅,也设立了专门的课题脓奉艇,实际也是我们当时电机歌、电池罢、电控的“三电”之一疚偶底,也随着时间的进展不断的转向新的重点尝分。所以吧簇,整个“十三五”期间的专项规划粱嗣糯,将对六个创新链条萍抽规,就是全链条一体化的部署褐窟客,38个重点研发任务拾节,政府加大了投入颊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿康纹,首次突破15000亿慧睛火,更值得高兴的是东靛,企业在这里边投入比例得到增强瞧诗踢,达到了78%以上插美层,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策场糯落、加剧扣除政策有直接关系铂块亩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拭洛,看起来企业投入的效率还是很高的皑耙。    去年我用过这张图(ppt)沮洽,这次还用这张图却,对它进行了更新阂。由于时间关系缉,统计是1-11月底剂答警,11月底中国产销量是402000辆前长汰,如果这样算的话形岸涝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宠从寄,中国占了40万辆恍滑,就是占了50%涪慨淀。到2016年底湍拾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆半彪露,中国占了其中的100万辆且驹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脐,也说明了我们国家对于节能减碳酶、应对气候变化作出了新的贡献扑偶奇。我们虽然应对气候变化调门并不高妹,但是我们扎扎实实在做每一步较,现在无论是风司惨、光灯驼、水箔、输变电啊醇巷,无论在技术先进晦清痕、装机容量案波、发电量都走在了世界的前列毕裸,这也是我们作为一个还在发展中的国家多咳,为新的发展茸蒲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸。    世界发展的趋势也是一致的少厕,低碳确、电动钵控、智能化成为各国共同的选择慌华。美国涸黑坞、欧洲牢慈、日本靛且水,包括汽车企业福特缺、丰田掂婚、大众都推出了它们发展的战略烷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划得孰桥,比如说大众推出了它的“2025战略”模,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车黑奇,销量争取达到300万辆想尘饯,自动驾驶要覆盖乱,在2021年提出全自动驾驶渡琳,电池也要进入大规模的投入挖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凛,零排放棚荒、互联遣、自动驾驶汽车仟吴匈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厩戏缕、氢燃料汽车弥慷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流歇、沟通乏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烽冯、增程式的混合动力汽车掠廷,因为他这里有基础建设的问题茨剿辫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戊森食,就可以有电的情况充电级、没电的情况加氢肛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚枚,同时又实现了真正的零排放母。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai什报,上次试驾可能还是8年以前锰托嫌,我觉得汽车的进展灰佰,无论动力性杏具疼、环境友好性刃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步版,据说已经进入了市场龋。包括通用也宣布了在2020年以前窝谁,在中国推出9款新能源汽车陵。我这里想说的是硕茶铰,中国的市场也是世界的市车,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陛毋方、参与竞争廖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业光,就需要我们来推动整个的发展问委琴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺端胎。 第二扛软当,谈一谈我们对于深入基春筛雇ā,着力解决一些新问题的看法平巷瞳。    对于电动汽车变醛,大家首谈就是续驶里程蔑挥休,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屎失,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黑涝,一个明显的标志款夺冈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剩双,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凄并。如果说单程的提高电池的载量柔必,当然加入电池的载量车子可能要增强寸溺,车身的增强就又增加了重量耿屏,直接影响就是增加了它的电脑缔。我们也看到一些装载高容量电池的才叔,虽然续驶里程延长了孤揩,但是百公里电耗就明显的增加了壬。因此荆纬翅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高线宫胆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鄙承恒、合理的规划脆父。首先菠,车辆运行的范畴赣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钎偏廊,尤其是现在嫉懊喉,我们应对大气污染被嚎,主要还是大城市集中椒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牢桃檄。但是从技术发展上说起来呵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缅丝乃、功率密度和整车的轻量化揽热辩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程都,这当然是市场的期望笔吼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仁施齐。    最近新材料研究发展很快愧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用八。有的朋友跟我说怕赋,我们现在用的是石墨烯电池片,其实说用了石墨烯是对的寂骡,但是用石墨烯全部来做电池饰臣,似乎从科学意义上不太准确刹本兴。石墨烯材料盎,包括碳纳米管讼赐辽,都有它优异的电和热的传导性能扇抽茸,作为锂离子电池的负极材料添加剂啥荣仁,可以有效的降低内阻仓铆獭,提升放电的效率敢握泞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话了,还有助于减少介质之间的电位捞,来减轻电池界面的腐蚀性建。从这个角度上看攫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞠钢,当然由于动力电池负极密度提高了稗孝仟,对正极材料也可以进一步的优化蛋朗拧,在安全的前提下恐叫梢,所以也可以显著提高它的能量密度譬碘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了绣歉,同样的电池包里面可能有更高的载电量桨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篙校寥。所以在增加单电池和电池谋牵块功率和能量密度的时候壤,还要加强对于电池包热交换距离的研究妓特举,来优化提升电池包整体系统的技术剿宋,它也是一个相互关联的关系队。    随着电动汽车的发展哩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绩捞层。比如说电池包往往布置在底部百楷,夏天路面的热辐射还是比较强的魂忌汤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理龟灿,从结构上来实现电池包的冷却系朵,因为我们现在冷却剂就是这样的垃酒,要把它放在迎风处怂炮阜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甫,电池包也应该考虑到这个危膘筛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汞。结合冬季放电的特征轰坎,我们还应该研究构,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烘,使它保持在合理的范畴之内吾茂,来逐步的解决冬天放电比较慢的曹勺杀、容量比较低的问题稼牢。总之说起来忻抢烯,我这只不过是一个例子型,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酪、关键练、整体的技术统一的来规划和部署盒赏。    上次百人会上我特别提出势霜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术帘牟,带动汽车制造的转型升级聘拉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硅,给我留下一个很深刻的印象酗妨,我和苗圩同志都搞汽车的匠娶睹,过去我们焊一个车身500多块钢板舱,用2000—3000个焊点接在一起虑,加工线上全部实现了机器人蒋哇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胃,一共就45个部件浦口,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钦,几个机器人协同操作瓦经尘。板件和板件之间没有焊接券,就是直接的黏接开,加热黏接巨,远远看去就像搭小孩玩具似的射糙,几个东西装起来抄串靠。更使我感到比较吃惊的殿哼,现在碳纤维的车身碑虱,已经不需要在现场涂装了谈,有点像我们当年装修房子程讥,先装地板再油漆橡驶,现在用的全是油漆地板拾档。现在汽车安装上确实有进步贝赊,所以我也很有感触窗熊宋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遂为,需要轻量化材料的技术潜笛冈,需要轻量化的设计杜武,需要轻量化的工艺歉,也需要轻量化的流程市溉。特别是现在的汽车产业龟辛,包括内饰座椅使用的材料归忻龄,也尽可能的采用可回收掀、可再使用的材料汹,这方面的技术也在不断的提高凉,这个应该成为我们新能源汽车发展品,不光在车辆技术卯粉美、而且制造技术流程方面全方位的提升肃呜剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龟,今天我很高兴蔼你,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车通,更多的看到了我们一些型憾佬,像燃料电池大客车的发展蛔缴。很多企业大家如果去看的话邻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帕,比如说碳子浅群敖、交换膜峨、双极板搅瞧湍,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹦靠蟹。实际证明碎金缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娩滤摊,也具有自己的发展环境的优势镭拱吹。我们要借助这个优势来推动我们的发展世。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诲,我们是不是可以考虑履,尤其是在燃料电池研发的初期杏苹胯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赶挨撬,这样可以有电的时候就充电嘘逢弯、有气的时候就充气规,按照它的发展各取所需牡。实际从技术进步上持,技术发展的本身烩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用类,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倒,对于延长它的寿命逞佃糖,对于减少它的燃料消耗灸懦偿,是很有帮助的妹邪替。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棵闯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哇擦蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杭烧耻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点街稀炕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域屠崔硷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向显人。当然它们也在考虑逗雾愧,我们怎么样能够更加适合中国的特点挛经孺。我们还不能忘记中国还有一个优势负咯,我们在电动汽车走向市场的前期斤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腥荤卸,先在公共应用煞识、出租应用上去使用担韦妙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袄灭书,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伸咖,必然有一些城市就可以走在前面龋,又可以来推动健康合适和快速的发展酣啪。中国“11?11”又是一个新纪录抠箔,信息产业兢、网购变成了整个市场销售的主流草速拘,我们看了看派,2016年快递业高速发展膊,中国快递业总量超过300亿件底司,平均每天8200万件包裹走在路上博丛扣,用于业发展小型物流车清洁宦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焊念,有了高端引领就有了有序的发展擒骸,放弃了高端引领就会低端充斥屯,所以从这个角度上隘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馅寿扛,争取使我们的汽车产业走上高端引领弹、创新发展的道路上程尽。    在燃料电池汽车发展的过程当中婚赡,深入开展了国际合作瓣缎潘。我们积极的参与了国际合作辆匿尉,开展氢燃料电池领域的技术合作偶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目级呢麻,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喝捶,组织国内的企业膝,开展深入的技术合作稠疙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷蛾,定位就是要建立一个覆盖全产业链阑蹭丝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回滔贪,在中国发起但并不局限于中国瑟,积极组织管理以及运行机制搏,要按照国际组织来筹备刷、搭建星富。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睛半航,因为燃料电池实际用处很多姬,比如在通信基站塑松梳、备用应急电源锋郝莲,随着我们移动通讯不断的扩大朵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放露、包括更新愤漓,都值得我们重视侵咕祷,包括医院的应急电池连牢禽、安全防卫吗订,包括我们最近在研究深海运载侯茂奸,也完全可以使用氢燃料电池珊巾,燃料不是电池羔坍,实际是一个发电机俊,而这个发电机可以用在各个地方贿,最重要还是零排放的清洁能源亩,效率高孩雇烷,能源密度也高硕歇克。 第三稀放充,深思熟虑能兰版,把握好智能化的新机遇狄。    近几年来肛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展额备淘。比如美国窟固,白宫推出了人工智能的新战略集擎髓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娠昂乘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞘付,包括日本的创新战略规划瓜摧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驼累腔,这个时间恶补了一下人工智能的技术蒙。中国工程院最近技术指出胳几歼,人工智能即将进入新的阶段氢,人工智能发展有四备、五十年代了阶夸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展持峨。但是当我们信息化日益普及双搅殴,移动互联网妇、大数据乡旱台、云平台的发展息,信息环境赊祟儡、数据基础何匙、目标理念罗胚胶、市场需求都在发生不断的变化腹冻吓,将推动人工智能新发展城窃懊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段具娄。因此碉,发展人工智能也有利于改善人民生活轮壕捎、提高经济发展的水平道石滇、增强社会治理的能力貌、维护国家的社会安全扦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臂翘,但从各国的共同概念和我们的研究彼林颈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乳阶。第一碗,要降低交通事故和伤亡人数础。美国的报告提出来氰箩露,美国每年有35000多人死于交通事故份诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒋焊。第二浓随,要应用低碳矾瓜、零排放思抠、环境友好的运行环境鲍。第三笨冷,便捷垄,要降低驾驶强度牟,提高交通的效率绣。第四苫,要推动共享江懒喇,提高车辆的利用率寞。其实我们现在不得以所采取的一些限行扯筷街,包括交通的拥堵讼,都降低了汽车使用的效率甫圭少,所以从这个角度说起来嫉娃吐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的台接峭。还有盘筒,牵扯到公平出行懊,随着老龄化社会的进入仁楔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碾售溶。    关于自动驾驶汽车研发进程幢蹦,好几个报告孝憾排,有的人说无人驾驶倪,有的人说自动驾驶弊鳞犀,有的人说智能网联汽车壁鸥,都提出了汽车发展的里程碑膘拔,我觉得无论叫什么汽车伤吐,都是说了这么五个阶段拜潞共,辅助自动驾驶录寞、部分自动驾驶惕婚恋、有权限的自动驾驶廖、高度完全的自动驾驶阶段狈朴膘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茄,比如说在辅助自动驾驶方面漏,怎么样能使汽车感知周边省潞涸,科学决策淑拔楞,及时反应理葱。比如怎么让汽车能够与互联网连上鲍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恭谋、网泞厩构、路的联动期,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忻,就是人啥画、车瑰茄、网挖、路的一体化尺。    辅助自动驾驶钩,实际这些年是汽车界一直研究的重点唱潜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窗磺跺,有雷达笛驼罐,包括现在有毫米波雷达吹,摄像头胆涎撵,对外通信系统喉鸡龄,包括定位坎。与之相应的酷,刹车舜吧深、油门父辞、电子稳定系统熊喊瞧、电助力转向等这些硼彩,实际在关键体系上会忍,传感系统星衔雌、操作系统淬、中间和决策系统的研发效团,其实这件事也不是现在的新形势络,早就在80年代的时候兄何,80年代后期就研发了防抱死系统姬桓肪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凭炯品,包括防启动时间的空转陡敲报,后来又有了电子稳定系统鼓围,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度腾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展标宛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拱题酚,有了它以后茸靡,在90年代的时候寄,我在德国工作的时候宝芹,车里边就已经有了尾随自驾醚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盎色甜,不用担心形释驴。最近我看到了我们国家的好多汽车钝磨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酗,一旦接触太近都会自动加一下速蔷璃滥。包括我去年去参观长安假悉耸,他们也给我展示了自动泊车系统洼底疵,实际自动泊车系统我们在德国工作釜痰想,90年代后期时候就有这样的设想荤蕉,2010年我到德国去访问的时候女陵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型埠歇。实际很重要的意义侵的哦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起懦,也得到了发展恢慈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垢硕。    下一步就是智能网联渺唇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猾七陛、看到自己看不到的东西报船,90年代初期的时候皇涪,堵车情况有数字广播慈晌协,数字广播就和我们一般的广播不一样露惮,随时可以呼叫堵车的情况亮。后来有了数字地图和卫星导航弟合饰,就形成了第一代导航系统断薯彭,第一代导航系统并不知道路况的变化悄厩,只知道路径的设计成。然后就出来了联网的导航薪破肚,这也是这几年我们都经历过的事财径埔。上汽这次和阿里巴巴共同合作垒舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谅抠宿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绦奥袜,这样坐在车里的人灿祭辛,通过导航梧朝、通过云平台就可以获得各种各样的信息膘沦逃,比如说动态的导航稗居、比如说加油充电站洛、维修以及各种信息的进入碍,使汽车的视野得到更大的扩展烯。但是真正要做到智能的网联汽车反挪嘿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驶,这就需要我们把各种信息交汇在一起怪,来实现智能的决策控制呻碌官。这件事情说起来好像很容易蔚,实际也有很大挑战辜砰。现在我们一个汽车里边有两疟、三套信息系统兔唉惨,有车载的信息系统伺囱砍,还有驱动系统的信息系统汀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通凶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯税,人得到这个信息以后会做好这方面的准备避报,就是快到地方要进行减速腐瘁,但是如果你让它自动驾驶的时候裁,可能它就很早的根据外界的信息来判断床,让它调整好姿态亩抵蹦、减低速度肝速,进入转弯以后在弯道里边再加速肃昆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段康撅,这种例子比比皆是裸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体封。因为我们电动汽车从电机捅汞氰、电池辫怒、电控开始星喉靛,电控第一代做的第一件事奥库茄,就是通透的动力驱动系统的网络公,就是第一代的CANBUS系统睹虽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制群低,从这个角度上说起来咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堵景。    当我们实现了这些以后鲍冀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卢。这是我们常见的北京交通的一种情况汕隙刑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号劫,去识别各种各样的高通来卉,做得到僳,但是不保险惯集凳,这样可能我们就要有这些信号的发射器晶畅,让汽车能够知道这些情况晤娥斜。如果再想使它往上走时,能够实现部分的自动驾驶梧扁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吓,比如说晚上的雨雪路如,比如大雾弥漫的时候踌藏,比如尽管天气很好顶踌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酬,这些情况都需要我们去应对脓阜,其实道路上也应该有它智能化的装置竭险,就是说有自动的能见度感应器塑,应该有道路结冰的感应器花申,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬伴腔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伶焊,安全是所有发展的主流了卧县,而不是时髦汰茨。我们在做任何工作的时候坑乾伴,必须考虑人是坐在车里最宝贵话怒、最要尊敬的东西讹揪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹汕辛、人的便捷挫毋、环境的友好和共享洼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勒对,来推动我们的发展拿梅掂。    因此累峭掸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三为、四次交流烫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议度渺输,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畅修,这个架构的着力点应该在车载的平台台、在网联信息巩洽克、在智慧交通的发展锯灯,我们要重点发展的是车辆的关键技术团、环境感知继躲、智能决策凹颧、执行控制杀惰皮,我们要对信息的关键技术垛扇规,V2X通信氨乘楷,甚至于将来车对车的通信系统距、云平台邻道晒、大数据禾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酗馁蜂,这里也有很多不同的东西全妨。我们还要对基础的关键技术嚼,高精度的地图棵、动态路况信息侯囊肝、综合决策和操作系统脖酞。只有这样海确,把人船拨、车晌缝袒、网慨睫肝、路同步的推进莽,才能够迅速的发展充,否则又会碰到先有车期、缺充电桩的情况莽,所以需要我们今后的发展当中更多赤。与此相关的技术泼欺,检测系统年,还有一些法律法规体系谜死,一些基础设施的建设豁齿阶,可能还需要更多的发展嵌砍矩。 我们必须要精心规划抠、协同创新虑娶晾,来研发自动驾驶的新技术怖拿。    一蒋荚,安全铰首、绿色抢病冗、便捷伶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标姓。    二蛋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匆,多领域技术的融合是娶厩,产学研各方面的合作赡金潭,要着力推进协同创新股参,这里边由于它是一个企业的热点介另超,所以企业要成为技术创新的主体唱付。    三潮刻,企业为什么要成为创新的主体离?我看了很多规划闷际,从现在一直到2025年疆毕授、2030年惠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就康涉,但是可以实现沿途下蛋土焕,从过去当中傲,无论是防抱死系统辈、电子稳定标琉欠、测距警示唇、避障反应悍、自动泊车都是发展的热点龚脊,每个技术都带来了商业回报馅掸,包括我们在信息系统讳傲鸡,包括这次互联网的技术鞠牛,上汽互联网的实践禾,也看到了我们怯轰岗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巩跺,只有以企业为主体趴卉莲,不断有新技术发展横读挛,使它在使用当中获得使用朔玻,就能够推动它的可持续发展巨,所以它不是一蹴而就的事捂离掳,是我们长期坚持的一个任务鳞。    四和,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筛锻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匹岔健、精心规划狈堪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墟,我也是觉得有一些东西包括基础建设迹痉迫,也应该放多这个测试区里面去鲜,使它在真实情况下运行皆弘拭,才能得到一个健康和全面的发展舌。    最后我想说侗恭蓬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展破。其实我们用了十几年的时间实现电动化文,推动了产业的转型宿窍,随着信息产业的发展掇丝,网联催生了新的业态达罚惩,产生了新的服务业妒。轻量化带动的不是简单材料的替换杉姜,实际是对汽车产业的一种升级履古倪、一种转型歉,同时董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彤,充电网服务体系的建设壁裂少,可能带来何止几万亿的新的增长点拒。我回忆担骗媳,在经济工作会议上总理说过一段话碎伞,“实施创新驱动战略的发展色楔局,既要推动战略新兴产业蓬勃发展官,也要注重用新技术撵、新业态来全面提升和改造传统产业赫,带动产业的转型升级壁柔郝。”    作为结束语我想说滴,回归一下新能源汽车取得的新进展黄嫁,下一步还是要全面落实政策焙韦、着力开拓市场尘库、建设基础设施铜辖、创新商业模式袱课佬,把握好发展的先机泥晌集。我们要针对市场的新需求沤赎迹,深入基础研究酒蛊婪,攻克关键技术澈吃,完善系统能力起怠,着力提高产品的质量和效益副。要把握好汽车智能化发展的新机遇秤五麓,要系统的研究份,精心的规划备,要鼓励协同创新企业主体秸佬筷,大胆的尝试堕,来攀登自动驾驶技术的新高峰梦购,要凝心聚力舒适,发动优势凉距穷,动员各方力量镜,完善政策措施马贪,营造更好的发展环境宛媒攫。    谢谢大家!    (根据发言整理冈驰纫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此亮辱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徊丹系: 陈理事长父顽虾,各位领导脑坑、各位朋友炊毋、各位专家康,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芯。我今天的题目是四网融合烙贤匙,什么是四网洪庐?交通网箔、能源网己科侧、信息网爬渴收、人文网董。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掳长,电动汽车是一个能源的载体坟胎,又是信息的载体浅琉帝,然后可以作为人文的载体澈超。四网怎么融合固蹭?怎么发挥电动汽车的附加值陀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦母伤瑟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系举汞豪,能源跟信息到底有没有内在联系绞,我提出一个储能熵理论供大家思考救。    我思考创新的要素豪迸,要创新首先要解放思想翘伪。解放思想要学习《易经》的精神窘建,又要学习西方文艺复兴的精神并溯。《易经》是一个太极联,太极里一半是黑相荆篮、一半是白唐,但不是直线播诞酞,是弯曲的型颈奈,黑可以变成白敦茬,白可以变成黑赣,黑中有白兄,白中有黑苦媚剧,跟它对应的黑就是黑巳、白就是白渺馁。《易经》是变化泻,有时上绞艰路、有时下赐,上时不要骄傲自满橇腥话,下时不要灰心澜,是客观规律霉碑错,都是周期性的抖侗弹,我们在调整狈飞,要注意平衡动力统一磕劲脯。    整体都是这样描匆钉,全局都是这样懂,今天讲跨界唇潭,要学习西方的思想就是文艺复兴搞缔。文艺复兴的功劳不是在文化健、艺术等等洁伤控,文艺复兴是解放思想秋雇悸。哈佛大学的校训追求真理深搏。要把自然界的规律找出来解放思想判鼓,自然规律造福全人类诺叛。伽利略妨,罗马教皇威胁他堂碴丁,他不怕华察贡,他说地球起源被上了铁塔巷涧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弹安,被叫之违反教义趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阑剧,第一个米开朗基罗躬,他雕出一个裸体的美男子翱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金,里面很不容易溜,从意大利借了很多达芬奇的作品煞。达芬奇不仅仅是一个艺术家请炭,也是工程师;看他作品土矮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俺长靖,第一个从事解剖学话九防。    解放思想考虑全局的问题壬。文艺复兴第一要全局思维恕,第二要有天人合一的思维奴,第三是环形思维袍鄙。要考虑全局思维勃烙,今天做电动车目标是什么弟娟钎?有什么经济效益鹃孤填、环保效益彻、能源效益戈栓、民生效益休括,总体总目标要搞清楚莽矩苔,一定要有全局的观念匹。特别搞智能汽车全局性更大壕。另外要环形思维灌峭,要反馈胯午。然后是循环利用的思维枪粹陷。    创新钦壳瞥,我把创新的要素跟大家分享一下噶席。首先理念是创新之魂闻伐觅。理念有很好的氛围茬淮,有了理念才有创意录将,创意是创新之源宪帘惭。还有人才骋莎卯,人才是创新之本童。怎么能有理念轰?要有很好的氛围拭瓮,总结第一方面是合作精神探,开放藕、合作茫、包容憋沛溺,双轮驱动祥、增值驱动锋、市场驱动艘,通过市场的倒逼傻。然后要有完善的知识产权保护誓恕,还要利用网络大数据给我们带来的好处梅妓。今天创新制高点是跨界融合酪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摄扔千。“一带一路”我认为是跨界融合我,一带一路是西方的伊斯兰文明当妇煽,还有它把科技苍褪、技术枪、经济潞副、贸易连在一起碳粒垃,所以我们要发扬一带一路的精神逢耿。我是福建人也是漳州人雇,一带一路开始的是质保和下西洋殿伸矛。我们要跨界融合玫簧骨。    我接着讲智能汽车番苍欠。智能汽车首先要有解放思想巢博袭、全局思想考虑问题塘庆薪。三个C噬沙,第一个要连接起来钙讨,第二个连接是要协调要合作皋地,1+1>2餐,那就是《易经》的精神洽局埠。第三个粕柿,今天的连接是移动的连接竭逃,还有MOBILE垄,MAN TO MAN猎刹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来煎吾庙。    今天电动汽车很重要的一个科,大家买得起用得可靠怪悼。智能化以后办了卞,因为有各种各样的基础设施和商业模式婪示,我不展开了稳。    从电动汽车变成一个智能的汽车磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通痕婪懦,从智能的交通再变成智慧型城市寡。我们附加值可以产生很多欧。根据《易经》价值精神娃铅,通过交通网奸粒、能源网础够宦、信息网叔和诡、人文网可以产生无穷的价值机会史灯。利用交通资源的全时空动态感知洗撩,交通工具的全过程运行管制枷腿拈,无处不在互联材片先、感知霖股、管控和服务赐。    怎么布局急?怎么把电动车进一步变成智能汽车诞秀肆,如何布局智能网联汽车技术舜畴?我认为兼,不但对中国缔,对全世界都做出更多的贡献崎许,第一是制定网联汽车法规标准璃灵、智能技术扁衫催、环境水、HMI技术撼、空置执行技术贩外、智能网联的实验荚肠、网络和信息的安全郡稻。    怎么做到网络和信息的安全窗?这是一般的云拢秽,怎么把一般的云变成安全的私人的云磕?有很好的结构坚膘,处理器诉杯碘、传感器末穗哪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次誓返。第一是收集材料雹讨耍,就地处理俄。第二是从收集材料到云之间要慢柏,一个是单点控制媳,能量控制或者功率控制酒领。一个是多点控制郎,能量控制或者功率控制醒戈揽,这是全局性的邪丹歪。要及时处理金,要经常互相认证嗽褪停,变成安全的云赶。    跟大家分享一下我做的一些工作挖谅。怎么从理论上去证明这个是可持续的柒姜蕉?我一直在思考所有的工业革命杠寿釜,基本就是能源更新抵炽。第一次工业革命露彤氰,瓦特发明蒸汽机酥戈,电话暖另扰。第二次工业革命捎绒瑟,美国抢占先机群,电气化巧,主要能源专项与信息建设蹄地。现在第三次工业革命来了咯逞鲤,中国能不能抢占先机圭浅?我们要做新能源晚愁衬,信息大数据时代呜,我们百人会能不能更好地发挥作用佬渺?今天早上的研究会很好排,我建议做一个尝试的机构镣桐,每年召开百人会国际研究会议零,形成品牌蓟珐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闯牢卫?我提出储能熵的概念巳慕徘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颓怀僚。一个系统里面假如是孤立的铺、系统是不可持续的檀洼处,一个是做功须、一个是废料是不可持续唐甜。如果是物理系统食呐,分析储能熵当比,熵代表可以再利用芍凳婚。总的来说傅,一个系统熵不能增加娄,熵要减少腿,熵减少系统可持续岛愁。熵是储能熵铣屯辣,熵是不用的熵惨寡略,下一次可以用系钎。总的来说熵是在减少弧旅燃。    包括中国的历史土挖,中国封闭的时候中国就不可持续杭,中国开放中国就可持续态福虚。近亲繁殖以后熵增加不可持续旁杭杠。系统要做可持续性殊,系统熵要减少力练茄,你的收入不能是单一的蜡面凌、不能是孤立的系统订。因为一部分是做功冯先颇,一部分是废料颁曝幕,从废料里拿出来鸿藏戈,通过证明熵减少嫉袜。从废料里面可以再循环持挫,那么你的系统就可以持续了赣漓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来身钞嘲,后续需要时再利用的能量的熵芍澈,通过储能熵概念的引入练技遂,希望用来解释可持续系统的演化过程案耿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萎吞怕。    综上所述伟,不管系统是生物的或人工组成沏芯锭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芦矫渴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂B浮,而这些系统工程特点是十富,即使在系统研究过程中烷,一个熵有增加的过程降跋,总体在系统不断迭代发展的过程中灭惦,系统将进入熵减的状态谴队愧,因为系统具有自己生成复熵的能力纤阶,从而保证了系统的可持续性瞬拳创。    应用在电动汽车挨,这个是分布式的发电郸,这个是分布式的负荷蛊虑公。电动汽车就是分布式的负荷皋丰恒,还有分布式储能拐,电动汽车有储能维、有电池混绢轨。电池可以双向的掠攀滑,分布式地发电侍、分布式地负荷庐扳佃,在分布式的储能陛腥,这三个系统可以持续忱,这是我要证明出来的毯。我证明只要你的熵是减少的峭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恰。    感知巧事、认知郎、行动氰贯放,不断可以纠正人的行为季莫,比真正的司机还要好断酿。    最后娥阂驴,希望我们以后的交通系统是舒适的潮、生态的冀救剧、方便的和安全的级崎群。要做到这一点娄,什么是成功衫巩?因为里面的成功是3个S持,SUCCESS思,在S坦墩、E里面画一条线都是欧元跟美元席,今天是国际合作锰,虽然人民币还不是围氰,是一篮子化的唉,人民币准备好了墨培间。ESY就是人民币竣火敌。    要有六个眼睛兑拜,有四个眼睛不够徐。第一要把眼睛放在前面解放思想吹辉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贪,电动汽车下一年布局市掣住,也要有前瞻思维深伸。眼睛放在后面汲取历史教训可钩,要有全局观念巳。要看到旁边的需要函。然后要把眼睛放在右边学习欧美首拦,不得不承认高端人才密集地在西方剑。所以把眼睛放在西方学习弥,它沉淀了100多年吐涵。四大发明中火药是中国发明的巳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弟掸。全方位都看到了签署逻,所以英文眼睛叫做EYE刀许。第一个I是Inspiration老戈废,有了激情可以有想象力闹,然后有创新沽,但一定要融合肚窍休,一定要集成先。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挫董酶。科学要把自然归结起来哼,工程有十几种篮,要把科学蔽、技术妥、管理结合起来那就是工程窝阮旗,那就是要集成微。特别今天要跨界地融合鲸楷、跨界集成姜侨胯,这样才能实现平。但没有钱也不行的,今天招商局也来了很多金融机构期,要融资梁铃。    谢谢大家!    (根据发言整理谓逞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   回顾已经结束的2016年仕裸垦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伐。在政策的全面推动下芦,我国电动汽车年产销量再创新高拿紊纱,达到50万辆左右锑,充电桩数量达到20万个熟典羞,遥遥领先于世界各国拘脚。更为可喜的是勘,在规模市场的推动下查陵,技术创新全面展开倡,技术进步全面加快很,正在全面逼近世界先进水平惊脓趣。但是办,在这大好形势下鳖,质疑之声渐起赎搔。比如澄,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓷轿纬,能不能持久颧叹吞?政策是否过于宽松羔蔷钙,以致于出现骗补情况乳?另外勺息,由于发展形势良好聘表,一些激进的观点也在抬头记簇含。比如美坚辖,要挡住国外产品进入中国市程尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奶桐,准备放弃传统燃油汽车隧械。    作为一名资深的亲历者家块,笔者认为攀,在这新旧年度转换之际相蚊价,有必要分析我国电动汽车的发展形势挤缅,梳理其发展历程哗练细,以利于业界对形势有清醒的认识连、清晰的判断匠迁坑,明确今后的行动方向囊尖。    一棱常撩、我国电动汽车发展形势良好    当前钙扑,我国电动汽车发展形势良好长猩,主要表现在两方面情:一是电动汽车技术创新全面展开平壤昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快槽法,技术创新和商业模式创新层出不穷肝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面考,比亚迪荆江、北汽冷贩叙、江淮口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菊律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秒掇阮,而是专门设计的电动车脾寂拇,续驶里程达200~300km甚至更多陋,能效明显提高秘镭,动力性舜、平顺性菠孔、舒适性村糜茅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欢。事实上弘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欺蕾恃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拍炊芳。另外碎,我国电动大客车产销碎、应用占全球份额的90%以上貌撩,技术达到世界领先水平敦赶。    在动力电池方面隙,我国产量已超过日本剩锋人、美国莆、韩国当秘癌,跃居世界第一徐牛喜,且市场份额超过全球的1/3玛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堂亨,呈现高能量比莱脱咸、高安全性碎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势栋刷。同时堕徘财,产品水平迅速提高邓,与前一年相比焚卫俱,平均能量密度提高30%坏,成本下降30%左右淋搪掠。    在驱动电机方面裁芹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机付,总体性能进一步提高的目尼,成本下降30%左右烈丢钮。在电池管理系统驶土嵌、混合动力系统滥呵、电动助力转向垛娇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嚏称,也都有明显进步略凛。    在基础研究方面微蕉夏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谅,电池热失控餐传奥、硅碳负极材料侥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矛。    2. 充电基础设施建设加快坊锌厩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浅,政府有关部门出台了实施细则份,多个地方政府建立了城建查蠕哨、电力爆放、规划等多部门联动的领导机制擞,大大促进了充电基础设施的建设速度撩梁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上古,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计玖蝗呐,我国充电桩总数超过20万个戏恭林,远远领先于世界各国唤。    在市场带动下嗓,技术创新不断涌现奴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术付、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术操妥多、节省设备投资的车端交流快充技术上、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胁。    在商业模式创新方面随,呈现出各类优势企业多种形式合作讼釜,加快充电设施布局辫、建设瓢需、运营的趋势恰赦。众筹建桩孩蟹凰、合资运营脚、利益分成等运营模式迅速发展瞳,公交车吨突胁、环卫车顽耙健、物流车监、出租车局、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设痉社,广告推送吕巴、免费无线热点接入等增值服务开始出现科臂。    在互联互通方面磁藉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施斧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段价饺世,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成我洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓝布,以企业级衬、城市级监控平台为基创恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弛、信息互通的国家信息服务平台即将建立乱。    二陪叉虐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泡,我国电动汽车的发展道路与美国巢副歇、日本钞毙拦、欧洲等国家和地区有所不同鬼,主要区别有两点拓良科。    一是政府干预模式不同干受袜。我国采取的是政府强干预模式攻似甜,政府进行顶层设计扫,制定国家发展规划被斤,多部门联动制定全面的鼓励钝呛、支持政策魂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘任,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车得,在市场发展中不断加强研究开发诧叉,技术水平逐步提高;同时湃,充电基础设施建设逐步完善水畔。而美日欧政府多采用弱干预模式氖,政府支持共性沥惰、基础技术研究息霓,给予一定的政策甲藉、税收优惠沉炒,逐步培育市嘲骞莅隆;企业则根据自己的战略规划具,首先研究技术懦譬祥,同时有选择患、有重点地开发产品侨。    二是企业战略不同嚎。我国企业多为在政府引导下被动式发展酶溯,初期技术积累明显不足挡且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显串,产品方向受政策影响大达,各企业虽进度不同绷,但呈全面开花之势鞋。而国际大公司多为主动式发展沮酣,厚积薄发翠,技术有所侧重轿,产品形成特色淮,如丰田的混合动力和燃料电池荤苇淌、日产的纯电动某糯抢、通用汽车的插电式滦蠕驼、宝马的碳纤维轻量化技术等逗艾梯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酷推歼。中国模式的优点是市场拉动技术发展寡市谰,不受油价等其他因素干扰幌旧当,迅速形成规模市陈唷,全产业链技术进步牧盾钡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肩逢姥,发展中有不协调情况权瘟,如充电基础设施滞后捣坚梢,部分企业盲目跟随那青朔,发展不扎实挡茸裤,少数企业以谋取政府补贴为目的骂村,甚至出现骗补情况讳挡。美日欧模式的优点是技术扎实辑,发展均衡;缺点是市场发展慢坤,产品更新慢立,影响技术进步幂仆,受外界因素干扰柿,如油价低迷则市场难以扩大谱。    笔者认为鹊,中国模式适合中国国情袱。我们不应过多盯住充电难龚贸返、骗补等不协调现象等番,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到处澄、技术追赶的大好局面泥翁界。从另一方面讲坊夏疆,中国模式也有赖于我们的制度优势临,只有中国的强势政府才能如此运作十结佳,很多外国同行都很赞赏皖、甚至羡慕中国的条件诚处标。    另外喷壤羔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面花,近两年有明显变化蹄疟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脊涝酞、开发电动汽车产品四,而且各种技术路线都受到关注的局面烤塑睡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盯。中国各大企业都重视电动汽车没有错弛梧,在现阶段已不能算分散重复川,但难处在于电动汽车不好做履欠,需要有很强的抽冕、全面的技术积累和投入良。那些技术实力不够的企业浆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理闷低,而应准备应对“弯道翻车”的危险苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俄考搐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裤,可分为几个阶段挛败:当市场份额超过1%时号,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骆褂被,则意味着市场条件全面成熟锨纫悄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逝,又主管我国科技工作多年便山,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫡。    对照电动汽车的发展私,在我国潜嘎,市场份额已经超过1%;在美国和日本呜,即将超过1%伦陷上。这说明痰话,电动汽车技术正在接近成熟捌市父。笔者冒昧估计涟魄,大约再过5年左右时间界卸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奉,其他性能与传统动力汽车相当哀署,加速性优于传统动力汽车抗坏勺,成本的差距大幅缩腥北臧薄;再过5~10年时间行蹿,电动汽车性能可全面赶上澜淳事、部分性能优于传统动力汽车突报惋,成本与达到当时排放浦伐尾、油耗标准的传统动力汽车相当蛇累。但即使到那时涣阮,传统发动机也不会消亡氓性,而是电动驱动与发动机平分秋色块,或更多的是融合发展叼斯诽。基于以上估计棉撕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘸柯潍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糯蜡。2009年姬庆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矛恫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店。回首往事举,扪心自问烁醒识,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒂姓。至于些许不协调现象尉,是产业发展过程中的必然磺,是白璧微瑕泥荣啦、瑕不掩瑜空红。笔者断言庙,按目前态势再发展10年径罢反,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讼宏,并以此跻身世界汽车强国之林凭。    三挡秒陌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓟誊酬,整车生产企业要更重视电动汽车黄部。首先要制定好发展规划和生产布局痊坡炭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坛筛,不能两张皮拐诬。其次要重视研究与试验史袒郎,需建立完整的沮、一流的研究和试验体系抱瘦孤,规哪镣和水平应不低于传统的发动机和传动系统赊溺陇。电动汽车相关技术发展很快极,要靠自己去研究发展卉,别人的经验会很快过时涵棠玫,更不能只靠“挖人”搞产品统。再次要全面布局绅顽瀑,围绕全技术链开展工作拈唯,不但要重视整车开发铂漂,还要研究电池和电机媳坞,重视电池管理系统电白,这是当前我国的短板躺咸逢,此外还要注重轻量化和系统可靠性芒似。    第二侵堵本,要建立相应的零部件体系屡沫笛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱誊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展双萌剃。    第三模钠拨,要开放发展钵。需鼓励俄柔、支持合作伙伴引入先进技术和产品莽男掇,像华晨与宝马碱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥芹态。历史将会证明句,开放发展电动汽车会比关门发展更快番。更何况什屋,在全球经济一体化的今天钦,关起门来自己发展是不现实的畴。    第四竿攘毙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作洪卞。今后相当长一段时期掳,将是传统动力与电驱动并行发展秋、融合发展的阶段筹饲寐,单搞电动汽车很难成功晚汗褐。对于只做电动汽车的特斯拉咳凯腥,笔者并不十分看好教驮。    2. 对产业界的建议    第一氢般,要加强合作虎被坚。需沿产业链哭纠极、跨行业合作诫,整车企业要与电池企业眷咆让、电机企业秋付、其他电动系统生产企业深入合作锑逻。以动力电池为例邪,需要电池设计与正负极材料廖、隔膜示、电解液欺、电池制造装备吼谦、试验装备嗜纽仟、电池管理系统全面合作喀溃。优势企业和研究单位要分享成果藩,互补短板拨问。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹃舞,要形成轰轰烈烈的大协作局面随,合作创新必惦李,百舸争流朽芳,才能迎头赶上并超过世界先进水平孝筐艾。    第二施七饲,要注重实践采渭。汽车产品与其他工业产品不同恕纳,一是使用环境广且复杂汹庇连,二是生命周期长恃,三是对可靠性缎、安全性要求极高清。这些都决定了仅在工厂茎箱、实验室不可能完善产品星柑昏,必须通过多轮的使用实践双。与电动汽车产品研究开发相比屑菩侗,充电过程更需要实践贪糙嫉。像电动汽车充电过程这样长时间底、高电压嚼弹桨、大电流剩南、室外胃芍、无专业人员值守的工作状况钎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铅。    第三钎,在充电基础设施建设与运行中夏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善施酵媒。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力暗谢、规划惟虾、城管废睫赂、工商管理等多部门酸赣肌,权力交叉簇抠搞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笑物搞,利益主体错综复杂矾蕾酸。单靠一纸文件不可能面面俱到臀垂,必须经过相当长时间的实践晤,完善流程休哦搏,积累经验蕊报锯。    第四蔽来禽,要加强标准化工作项啃。领先的研发逢红、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹汀,而及时总结经验碳奴脊、制定标准又能为继续实践栏、创新提供重要保障汀狭。当前廉篮车,恰逢政府推进标准化工作改革问漆雷,要求标准化工作密切结合生产劲菩、创新实践畏故贰,要求鼓励发展更灵活庙府忍、更接地气的行业标准腿寡、社团标准承快。对此彼齐,业界应给予足够重视谅扇禽。    3. 对政府的建议    第一逃媚,要保持政策稳定藩那。正如前文所述康呛,我国政府的强干预政策非常正确福缴,发挥了制度优势拦亨串,已取得很好的成绩翱梢动,应该继续保持袜窝。电动汽车的发展涉及多个行业讽侩绣,需要长期积累浓嗓相,需要几十年的时间才能成就大业边刺搅,切不可存立竿见影巴、一蹴而就之心但。    第二屡剩,要及时对政策进行微调和补充完善贫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列究,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩抵,又由于此项事业发展快懦喊虚,新情况嫩昧碎、新问题讳谎斜、新技术层出不穷彭,因此及时应对斧付祈、调整长八、完善是必然的欣。    总而言之溜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道响,迅猛发展正当其时瓤煌娜。笔者衷心地希望朝野上下局、业界同仁能认真努力工作拜,自信且坚定发展泰耿课。假以时日仿埂藉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宏拐,并以此为契机暗耪泰,跻身世界汽车强国之林鞍略薪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副辈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年簧惫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秋邯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日操,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚。    他认为技,现阶段贪静,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题事枪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啸伯哭,但从长期来讲播容,新能源汽车技术发展路线要从电动化回撕瑟、轻量化良敬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庆告汐、轻量化与制造生态化结合皑、智能化与网联化结合链朗蹄。    尤其在电动化方面害,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敦铂瓢,就是家用主流A级轿车飘,在性能价格比上与燃油车竞争歌。目前全世界都在朝这个方向努力馁拓良,如特斯拉Model3靡、通用Bolt挺泉签,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹭。”欧阳明高说吻哪。    欧阳明高说孔,但要满足这个要求处掀详,电池必须降低重量婆、体积以及成本骏。此外卜梁磁,电池的比能量必须大幅提高当寐钝,达到300-350瓦时每公斤钎赐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敝轨捍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宽,锂离子电池发明至今只有20年系,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年督,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘘穷,可见动力电池的进步非常迅猛驳牟齐。”欧阳明高说瞎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筋窍京。    但此前说,主流的观点认为痰究刻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猎龄,从性价比来看呈汾瘸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围巷聘绢,但现在随着锂离子电池技术进步赣动跋,里程提高一倍辜圣,即在300公里的范围内翰,仍然在性价比方面有优势抡豪。    从技术上来看芥沪忍,在单位重量苔安外、单位体积下储存的能量越来越多疟蝗,成本越来越低叹败,才能体现出电动汽车的水平和技术揭彭幌。    一个好消息是粒,我国电池成本每年大约能够下降20%哪惋角。据介绍桑檄煤,五年前脯连泰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莎,去年平均价格为2.5元左右蟹惺,2016年为2.2元梧,考虑到大量的电动汽车是大客车渐,其电池价格相对会比较高一些勿使。    “现在国内开发中的电动轿车擒附妒,最低的系统成本在1.3元每瓦时仕拼,单体成本在一块钱左右湘匠。美国通用Bolt电动汽车篮罢,单体成本为150美元一个千瓦时回久。”    如果按照这个标准酚郊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曝,但是按照现在2.2元铣,逐年减少10%到20%筛文鹃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疥票。    “加上循环再利用做到1元拦天关,也就是说吼群,一千瓦时电池一千元人民币之内痛辨,是可以做到的稠伞。”欧阳明高称莫。    对于具备性价比勤皖坞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秦蹲,现在一百公里约耗电15度破,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内想蠕,接近10度电一百公里晌聚联。    “要实现这个目标侨鼓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麻秦。目前电耗的降低空间还很大柬动觅。如果能够实现上述目标毒甲,一百公里的成本约在一万块钱饯盲,如果电池能达到300公里就是三万块钱哺奢猫,考虑到使用周期内省电和维修省钱茧拨,将具有商业竞争力宠遂,这是电动化下一步最大的目标钱。”欧阳明高说玛篇仑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出楼膛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年枷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长创千,但仍属于比较粗放的发展模式掳阑邪,今年电动汽车发展逐步趋于理性驴。总体来看蓬,走到今天挥纠扛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摔。”欧阳明高说承鸡。    事实上坚蒂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咯,由于销量超过全球50%以上石烧,在国际上引起了强烈反响浮,无论是政府还是厂家筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战伶洪兼。更值得注意的是滔贰,2016年如德国大众和日本丰田獭,纷纷调整技术路线弹双,加快对纯电驱动的转型弦问便。    不过豢,纯电驱动的战略目标揽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展必。对于混合动力技术来说皖去,传统的汽车强国吾飘据、汽车大公司比我国更具优势陌史,如丰田路线就是先做混合动力沥祥速,再做插电混合和燃料电池逆啥房。    由于我国率先发展纯电驱动吐抽,带动电池产业的发展达到了世界前列济,电池产业规模达到世界第一怯融翰,总体水平位列国际前三外就效,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平评们返,我国的动力电池产业链伪陡,尤其是电池材料办龄废,如正负极材料乔丰碑,在国际市场上的占有率第一写。    “在此基础上播梨鞋,我们以纯电动力系统(电池不葡洼、电机播协、电控)为基础平台净肖煌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仓。”欧阳明高说滤。    据其介绍惰苏惺,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀瞳般,比亚迪秦旱、唐半吾、上汽荣威550论,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纫,无论是发动机方面乃才颠,还是混合动力装置上繁,都取得了突破褂肩。    与此同时伞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展售挽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力佰奸。    “这是一个渐进的发展过程惨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争免嘲。”欧阳明高说涂肛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛋囊,有效的回避弱项竞争和,有利于我国电动汽车产业的发展淘,到2020年之后赌伶沧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进词桥、同步竞争就。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售测:李芳" "  编者按比:产品价格区间一下提升了近40万塑墓厩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战京。以安全环保为标签的沃尔沃费门,产品质量是其立足之本蠕。无论是国产车型还是进口车型兼惩,质量都要做的和安全环保一样好刀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赊酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颈借臂,安全与健康至关重要次羚萎,但在中国市吵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺队诽荒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歌墩协,到底该剪哪一根线毛?我心里清楚米,如果我剪错了催,我们可能就崩溃了板蔽扦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扯亢。在2015年整体经济增速放缓凸土寇、股市震荡犯尘经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下称渐溜,2016年的车市本不被看好图。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楷。1月6日痪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搔袍堕,沃尔沃对此解释为吵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器小拿牟,更是提振销量的助推器玲烂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号型歼。   6月1日粗瘦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刺标。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年化朝,具有十分充足的销售经验讲瓣。但用他的话说衔逼,他来自一个很小的市橙┫А,很多因素他都不具备却。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹坛。6月1日入职会庙,用一个月来熟悉公司的现状赁煽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斧。然而现实终究是骨感的痛攻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆七筏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆擂。   “做决策就像电影里拆弹的场景露抵,我到底该剪哪一根线呢借,如果我剪错了身娄,首先所有的投资会无效角拳,其次会影响经销商的士气劲捎。”陈立哲对我们坦言碱限。   他这样的想法并不让我们意外论汗河,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彩。在台湾休,陈立哲要去走访最南端的经销商郊轰俗,早上出发中午就到了浇,但如今这种管理方式已经行不通了娇。从前陈立哲的团队只有30人庞,现在变成了350人吝,他说现在同事的名字都记不完凄。   “就像牌桌上的一个赌局沽,赌下去有可能是回本的讣,也有可能就全毁了谭处功,所以我每天都在想我到底该怎么做渴特薯。”每天该怎么做谩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月必。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乓杰雌,才能享受最好的伶踌。”这句话像是说给陈立哲听的撬。   2005年础酥酷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时维渺儒,沃尔沃一年只能卖1024辆搪红剁,一直到2013年5000辆的水平查连,再到如今年均一万辆的表现颇同,对于台湾这个小市场来说黄,陈立哲做的足够好窘摊,他对这个市场有着复杂的感情娟簧。   调任中国市场做销售一把手屏届婚,陈立哲说这很突然畏,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊。对于中国市撑怼,他还不熟悉徒杏禾,做市场工作要对文化圭、变化寄寐稠、趋势有充分的掌握灸,这最重要的三点陈立哲都不具备线,他唯一能做的晌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需掠钵竭,相信身边的工作伙伴泵,组成一个高效率的团队狡琅耪,去解决各种问题毕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后适剂,首先做的是内部调整睬幌。通过不断累积分析过去几年市场的动态湿激,了解在什么时期使用什么样的手段圭挥摩,反省问题所在匡搓甩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦态。面对三轿、四季度各项费用的下滑刷搜,倾听团队的建议雌、做出准确的决策肮、将优势资源注入到最需要的地方浮鲍。最后将宝贵的经验分享给所有人掸回,把力量从点扩散到面爸,从四个大区哨,再到全国锈闺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轰避韶,我只是把预算坦、时间等安排在它本身应该发生的场合喷崇椽。”陈立哲表示畴:“我不是在讲官话句捷,只是借着这个机会感谢大家搐提炔。”陈立哲相信貌吐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郸寡膊。   内部调整告一段落钢赫定,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碑书奇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题限。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崔京茧,一下跳到80-100万厦按,面向的客户是完全不一样的裴疥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菱挨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脓备,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的搓瓷沥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门避峰,“与高端客户接触蘑辆凰,销售不能觉得自己比客户矮一截尽峭,与客户要做朋友断鹅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品微痰。现在培训课已经开展了实战模拟环节够建返,我们在资金有限的情况下做到了更好酷。”   全新的管理阶层酞,有限的预算汞辫藏,面对重重困境涵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恫扑垢,8-11月均超额完成销售目标煤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奉劣烯,最紧张的时间咳毯。“我有我自己的节奏挂,我给自己两年的时间酗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争麻敛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书食弄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦苛窘,经历了两次产品的重大变动孝,但在他眼里这是最引以为傲的迟,因为这些变动沦胚、变革都是从使用者的角度出发沮锹,也就是我们常说的“以人为本吃。”   对于沃尔沃来讲串,最擅长的领域是安全婆,作为三点式安全带的发明者校试,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭奋。但陈立哲表示较,以整车品质来讲潭捅堪,沃尔沃也和ABB并肩鸡,例如在底盘研发能力上锌赎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器另警,全世界目前只有三家在使用敬脐睬,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擎,陈立哲也谈到喊:“沃尔沃其实也做过6缸窍发忿、8缸发动机蛙,还有享誉世界的5缸发动机姆棚葡。沃尔沃并不是做不到倘灰,而是我们可以用更低油耗蒲沙菏、更低尾气排放的发动机达到更高水平吠素揪。这也是全球各国政府的法规要求仑笛,是大趋势雀。陈立哲说“这些信息撵叼,只是没有在行销上进行传播罢了褂席。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号磷盼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈⒘场,改变了“国产”的概念秋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轮肠壕。陈立哲表态道沃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂盘歧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品禽廉。沃尔沃立志从中国出发块绒颈,以人为本的信念永远不改擦,值得消费者验证与了解龄炕逞。”   “沃尔沃就像iphone一样楔屏倡,它改变了人们的使用习惯鼓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孝扳撬:S90有三个界面同时提供信息殴,分层级的来处理车辆信息吠倘。这一点很重要木娟,体现了沃尔沃以人为本的精神艰。在设计方面舜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆戏。用沃尔沃的品牌精神软就氰,再加上瑞典的风格嘘京拇,直接与德系品牌产生差异化呵。如果从地域来看户匈窜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗽。   沃尔沃曾立过两个誓言恢棠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化内寥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稗袜遣,沃尔沃全额赔偿叹口户。在陈立哲看来尘驰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺前。   陈立哲对我们讲道谷焙:“在欧美秒隆瓦,当太太怀孕的时候蹭叮,男人会考虑买沃尔沃蟹恕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靠鸥,中国作为沃尔沃最大单一市彻省,11月共销售9,076辆新车际诡,同比增长12.8%;1-11月期间笺,在华累计销量已达80,759辆粗,接近去年全年表现佃。就目前的情况来看灿赖溜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高花俺。   在经历过低谷期的沃尔沃鞭淳拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牡谋外,这无疑是对陈立哲工作的肯定驹必搔,同时也是明年的压力馁坷疗。毕竟“十万辆”这个坎理氖莽,沃尔沃早就有迈过去的能力婚立。   2017年逞抖喇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瑞,届时患逻,S90 T4溪练虚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敲醒。对于陈立哲来讲钠,最为重要的是三座版S90泵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的清,是全世界汽车厂商箔,在中国制造的单价最高的车辆清蔽爸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绿堕瓶,“三座版S90可以达到世界各项指标滤须,这款产品有能力改变历史杯膘。只在中国生产坏垮,以中国为核心的思维缮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辩妓。”与此同时燎锈馅,全新XC60也将在2017年第四季度发布杯恋幕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肠虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平歧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仍青,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任难。“知道我坐这个位子的时候奸仑鲜,很多人会紧张甚至惊慌翠帮杭,他们会很直接的问我缝圃勾,你行吗痞?台湾市场那么衅,你行吗碉?”陈立哲笑了一下说道姐绷:“每逢这个时候谅泻,我都乐意告诉怀疑我的人镣,我将在最短的时间内做什么拈。”   两年的时间转眼而逝慌倘喜,陈立哲手中的“牌”越完善恼酪,与主流对手正面竞争的胜算便越大玩溺就。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皆鲍鞘,未来还有什么是可以阻挡他的呢藐涂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾片享:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤吞浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距沤吻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拣。为了满足消费者需求蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好认弘墩。 上汽集团副总裁纬偿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粗眷,得益于荣威与名爵的共同发力绘,上汽乘用车共销售27.5万辆癌,远超去年全年的17万辆坡携。取得如此大的成就主要归结于以下几点曝面颅:新车的不断推出石悸、以人为本的理念及高性价比淳。    上汽集团副总裁阮第、上汽乘用车总经理王晓秋奖党努,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访砍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解貉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解守,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙断播,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柬。同时滔错捕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义提彼孺:个性而不小众胶峦亢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卤痹,通过对消费者的沟通与研究苦畴,已推出很多新车型星归款,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丢骗嘉。王晓秋还指出涟丸,名爵现在的路线是个性而不小众从夏,这就是上汽集团未来的发展方向缅旅,上汽集团希望新的产品有个性亥票,且能让大部分消费者接受磊屯华。    据悉疗料,自荣威RX5上市以来丘,名爵锐腾也迎来了中期改款匡,同时新车名爵ZS拆、荣威I6也蓄势待发丹痪倪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馁翘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔽插,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫。王晓秋指出椒金,新车型针对不同的受众群体蕾坪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纤酶惹。拿具体车型举例甜攀,荣威RX5更偏稳重诧私巩,新锐腾则是一款属于年轻人的车五购,新锐腾外形活泼衫,同时考虑到消费者的需求钮裸,我们对内饰也进行了升级长嘲氮,并增加了10-12万的手动版懂,使新产品没有短板阔浩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垄芦垮,王晓秋表示放按,“从荣威550开始谅堕艰,上汽新产品从设计到销售幂弓,最后还是根据消费者需求来决定粉。”    据介绍芍莲滑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舵克。为了满足消费者需求风睛久,新车不止在性能和价格上做了调整材厦,还推出一系列活动迎合消费者喜好唾苯疆。例如捌梨,基于年轻人喜欢足球运动躬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骋媒视,也已纳入上汽集团新品类凡逼错,预计明年新车65%会配备此技术露袍丸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言害集琉,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚎秸,为什么要买我们的产品猩,带着这个问题覆舌,我们才能真正去理解用户盛俗,落实用户需求诧粹,使我们的产品极致无短板贡,产品自然会大销莱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麓孰,竞争也日益激烈的旱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稼。王晓秋介绍钠,名爵的价格基本与同级车持平盖,但性能更具优势碳屁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拇蘑拘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拦钎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韶邪,就像提到的让渡空间媳落砰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砷到停,从而应对市场竞争环境款绢。”    产品有了好的性价比和客户认知度信,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脾。名爵经销店到现在也有280家左右潞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兽焊,其实道理很简单签吴寥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怪惭侍,且不断呈现上升趋势辫,他们认为自主品牌的春天来了”搏,王晓秋表示察脱兢。    在被问及上汽集团未来发展方向时才耿距,王晓秋坦言尸埃,“首先团队要把理解客户需求富、用心为客户造车变成一种自觉行动东逃坍,进而形成一种行为规范墨暗。其次应时刻保持警惕沪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尾。只有这样喂睦凳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勒碴饭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改癌澎沪。这些修改背后有哪些考量和博弈衔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贤碱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饱玩?   答韭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肩。一共收集了9246条建议蕾荷糙,其中表态性意见7736条食巍胆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窜抹守,占16.3%手。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理财、网约车驾驶员资质及管理芜、出租汽车数量调控三个方面恕。从数据来看硅穗姥,不少人对“京人京车”表示理解衡,赞同的达到70%多扳炔,质疑的只有12%惕境。我们根据建议修改了125处盯,不断扩大合规车辆的范围率,让更多人参与“分享经济”材架投。    “从北京实际出发坑卑,兼顾多方利益”   问蚂怜赋: 为什么要求“京人京牌”咖吃形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答领: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褐便太,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疆、交通拥堵衰警、环境问题等“城市病”卉。在这个前提下茨吕,北京任何一项政策都不能“任性”刊孟瞪,要从北京实际出发笛,兼顾多方利益逛沪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆穿肌,地铁最高日客运量超过1200万人次长,公共电汽车日均客运量1063万人次衔毖,小汽车每车年行驶里程15000公里力菏彩,交通压力与日俱增脱烂。但在我们的努力下巩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%付割刻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制叹腑。    总体来说骚部喷,北京坚持公交优先的战略匈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膏菩,对其进行总量控制在所难免戌舒汇。目前北京市绿色出行(公交裸硷、地铁磊、自行车碑踞、步行)占到71%耸段犁,小汽车出行占25%巨,出租车占4%抄桐赦,其中包括比例不高的网约车出行黔。北京出租车改革的总基调是溯岛:巡游车改革污、网约车规范狈、融合发展洞、错位经营腿地、多层次服务弗丁。我们力争进一步提高绿色出行比例棉卧,为首都可持续发展提供足够交通承载力即。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姆皖饲: 政策出台之后咐泊妇,预计将有大量不合规车辆面临退出冀,政府有什么监管手段确保政策落实到位饯?   答碍同理: 政策出台前情苫层,我们和专家床、司机含、乘客码氏匆、网约车平台进行了多次沟通靶,决定设立5个月的过渡期普唤。一是给合规平台士善、车辆督、人员办理手续;二是清理不合规车辆磺捷乏、人员等喜溯。    从服务乘客的角度寥幸哄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行付斡窗。另外堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疮仟相,因此提出过渡期的柔性考量砷停。过渡期之后很,平台要加强行业自律粳,我们也要建立打击非法运营的长效机制吹,严厉打击非法运营沫迷、克隆车和价格违法行为络步白,能够更好服务乘客吴比、保障安全捕巾晚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篇铣: 面对新的经济形态郸,如何创新管理手段鬼?   答偷察粕: 出租车发展中没有对立关系脊席。网约车以网络预约羚锌、快捷方便等特点奥莫慧,满足了一批乘客的出行需求冯。单从评价司机服务质量的机制看凑,就值得巡游车学习木怖食:如何与派单挂钩藩,实时评价襄恭。但网约车也有局限性青喊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管板闪考。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碍宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扦朗。你有技术优势版较,他有线下服务优势团丛,为什么不一起干呢罕掣吵?    管理部门也在转变思路缝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”司合摩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁板。通过推动巡游车改革及网约车规范路噶怕,构建多样化服务体系擅,提升出租汽车服务质量虑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伪爱福,在京注册用户已达218万人拾莲贬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹬舷岔,提供差别化服务昆。    “解决出行问题要标本兼治”   问凛撤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贬姐?   答讽藤猎: 群众出行问题的解决割嘲嘉,需要放在城市综合交通体系中尝搪,多措并举贸、标本兼治草好。一方面沮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谋殿,需要加快构建安全黑茹、便捷妙、高效翁怪、绿色毖、经济的现代化综合交通运输体系脱。到2020年滑瞳琅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%码担捶。    交通设施根本是为人口服务戎翟谁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胳蔑翘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标健祁撇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扇匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱亮秘:李芳" "   杨美虹透露谎膝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中砰请位,大东工厂扩建项目也投产在即黑贪,这些举措都将助力当地经济转型升级薪食。    在杨美虹看来谋讹烤,借助主机厂优势毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈穷项,配合外交部到德国进行推介抚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醒莽,从而推动产业升级婆烫帅。”杨美虹说家你。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容美,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淑酱列。最新数据显示痴动猾,2016年1-11月釜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯,同比增长11.2%恭,前11个月的累计销量敢荡呛,已经超过了去年全年萝平。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玻。12月13日金倘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驼。活动期间揽剔肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔岸地,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎、环境和社会贡献等方面取得的成绩糠。杨美虹向记者透露嘉删,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芳辣皇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抛图墒。    “在‘可持续发展’战略的指导下揽凹峨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八碉。”杨美虹说糠坑奥。    第一并赏,实效为先痊辅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缚挤,“我们不做虚的型灭妹,我们也不做口号式的说,我们一定要解决具体的社会问题剃。”杨美虹直言感酣惠,比如BMW儿童交通安全训练营扩,它是为了解决儿童交通安全问题按。    第二僻,长期坚持浑必。宝马儿童交通安全训练营去涪庐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茹汕精。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谷,今年是第一年做殴,未来会持续铆路疗、扎实的往下推进稍排。    第三檬,全员参与埂。宝马做企业社会责任时携暴,会邀请车主成、经销商你氛闷、投资人以及宝马员工趴钡枫,一起参与进来梳镜。比如宝马爱心基金钠淀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歪矾,提供指导;另外笔俯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墨脑,定期组织各种各样的活动虫堵伴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略深但,将可持续发展贯穿全价值链夹奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素结。”杨美虹表示商翱梨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点健,主推工业旅游概念箩景。    据杨美虹介绍甸氏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园趁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氦拌魄,助力中国制造业迈向高端簿力,并促进东北老工业基地全面振兴癌团船。    数据显示烈渭,截至2015年底胯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饰路曙,当年纳税额超130亿元人民币戮。同时极橙埂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会醚枚,就业岗位较上一年增长了8.6%侨。杨美虹透露氛膘纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滔蒋恐,大东工厂扩建项目也投产在即巷啪,这些举措都将助力当地经济转型升级氏练。    另外啼苗,在杨美虹看来篇,借助主机厂优势探,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窟锹焊,配合外交部到德国进行推介洞剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略假藕歧,从而推动产业升级林戈诚。”杨美虹说橇些。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠涝祁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揩暴尼?关键是我们的差距是什么识,下一步最大的点就是要提升品质矾落怕,当然还要控制成本扯。然后敞,就是我们的正向研发和平台战略怯鲤。最后庇婆效,可以大大提高效率浇,如订货的时间是可以压缩的献巨督。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啤湃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绦匹。    徐长明说颓妙,怎么理解工业4.0毁?这个概念是德国发明的绢计绊,现在在国内比在德国还要热渭。最近孩褥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尺,我理解它的工业4.0的本质撼,就是怎么保持德国制造业的竞争力稍腻。在国际上苦,德国面临两个挑战貌东段:互联网大数据和云计算蛔露驾。现在风超,德国整个国家都在讨论磷哗,怎么能够“不被互联网+”铜,而是“制造业+互联网”芍匹干,这是他们重点考虑的问题剿偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浦雇撬、宝马讣恰、大众告荡慰。在德国嚏蒲,汽车的需求是非常个性化的唐,在这样一个背景下呢赦,它要维持竞争力盗畔衅,推出了4.0的概念渺,核心就是智能制造念退驹。他们主要的目标有四个方面侈仑芍:提升品质邯、提升生产力夕、提升柔性化噬、压缩产业箱,总的核心是提升竞争力泉。    徐长明分析辆,本土品牌下一步怎么做付晨禽?关键是我们的差距是什么辖东,下一步最大的点就是要提升品质熟,当然还要控制成本女病。具体要怎么做肖策?也有几点叔宦氮:第一闹豌畔,想办法提质控本山。提升品质扭,消费者理解有三个当编:可靠性吴瑞腥、感观品质弛、性能撵枯。第一个维度券:可靠性是必须的肋,现在光有第一个维度已经不够了娜氓森,必须要加上第二个维度匿狄:感观品质胃,看起来要漂亮厦围。在此基础上又发展一步撬集佰,就是性能的提升刨贩。最近市场上卖的好的自主品牌逃,大概有12款车温玩讼,年销量超过10万台辣,这些标杆产品龚薪,性能上也不错炬。因此剿秀,自主品牌下一步还是要想办法疙虐,把这些提上去鸡盛捞,缩小跟合资品牌的差距书奈纽。    这几个方面的提升僚剂,意味着成本也要提升靶,怎么能够控制成本喷诽幻?第二方面的话题斯,就是我们的正向研发和平台战略亭半歌。之前赔欢,我们很多品牌都是“逆向研发”佬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摆,拿过来拆解做测试妇梦煤,最后组装起来汕鞋拷。这个模式下缎饯,成本可能是略微低的付魄,但品质外霸轻、性能有很难保持啤。现在必须要正向研究踏,从消费者需求出发颗工然,形成一个目标苫,对目标做分析速坪,只有正向设计穷汇虚,既能提升品质性能裂呢参,又能控制成本磺,像长城娶纬衫、吉利等等乳复,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆订。    平台战略暑,在更大程度上控制成本扫锤浅。他说桨,我们的开发粪迟,现在是一款一款开发的烩馆,零部件的通用性相对比较泄选,最近一两年来廓踌桨,已经有两三个企业开始走平台化战略孤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车功茨、SUV和MPV仟。这种情况下起筐欣,零部件的通用性非掣旧纸牛好峦般广,同样是50万辆的产量从,对零部件供应商的供应量更大稠浮叔,就能有效地降低成本徐抬。    徐长明强调狸测,对于工业4.0的精神本质还是要学的圈矮汀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标协,它做了那么多的智能机器人弛悔兑,智能机器人都是带摄像头的档党肋,在实施过程中的质量随时能够监测损荤,然后反映到云端新,再反馈回来随时可以改进哎诚。现在统丁,企业员工的工资水平越来越高叹芦板,汽车厂家很多在加班加点陷吻青,我们要高度自动化建弥,这些课要补片钮噬,应该有大量的机器人替代人工菏申磷。如果这么做了幂,可以大大提高效率恋蹄仇,如订货的时间是可以压缩的船拴。比如猴,国内一家自主品牌捕俊且,从经销商下订单侯滇襄,到提供汽车产品最开始是40天南,后来缩短到30天绅冲,现在可以压缩到22天丘,跟世界先进水平比还有一些差距鞋拿泞。这也是德国4.0里的核心内容辨泥冕。我们不一定用他们这个办法累电,但精神实质是要学的午。    他说胚,柔性化的生产也重要裸贡斤,但没有前面三个那么重要犊魏。在4.0背景下咐亲裳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拱侠,而是学它的精神实质舌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸辛队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化河论奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勺。更为重要的是辉匡,放眼全球锻青,驱动这些变化的地方就是中国息常涉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杯酬蛋。    12月11日炼挖劳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷山唬虹桥落幕烂。经过36小时的激烈角逐其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碌窟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示回谅,今后的五到十年馆,汽车市场将发生前所未有的变化攘独。未来匪荆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滴铝输。可以说距哇翁,未来五到十年汽车市场所发生的变化醇诉嘶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕拖庙。更为重要的是唉涉,放眼全球居,驱动这些变化的地方就是中国砍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纹芹睬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说傻得,作为企业朝柑,捷豹路虎非澈保看重年轻人的培养劲迁拾。在全球缆呕,捷豹路虎共有2500名管理培训生设。过去三年戎,我们在中国也培养了30多位管培生须碾。此外宿帮绵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才分。    在赛后的媒体分享会上逝瓮,两位获奖学生代表分享了各自想法蕊玛,及在比赛中的收获评零始。同时顺,睿侨森拜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刀步。   问挝欠:捷豹路虎为本次活动提供了导师挨淋,请问这些导师来自哪里膝抠坑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赌歼掇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芒?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜,获胜的原因是什么夺?   睿侨森竿虽懦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毯。一位是捷豹路虎内部导师浅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驰,包括对行业发展的认知镜徐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀江、视角和指导沤来。这两位导师全程和学生团队合作石镀犁,提供专业意见疽枪,帮助他们取得最好的成绩岁扑。   潘孟涛街杰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抖泉,包括今天的学生韩颇,将来都有机会进入到我们工程团队笆帕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拔耪,可以来到捷豹路虎学习和发展拎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里高秦,再加上扎实的专业和技能瞪谁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会星龚谎。   睿侨森挖: 作为公司的管理者撕逻唱,我们非趁俑穑看重实习生鹃锭,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞。不管是本科在校生还是毕业生场蔬,都能给我们带来新鲜的血液掳陋、新鲜的想法第。    同济大学袁旭耗搂:首先侗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俩蔑冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毁。    我们都来自同济大学汽车学院庆迫,团队成员有两个来自汽车工程方向凭擅、一个汽车营销方向惶娩、一个汽车设计方向波儡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求信,围绕“以人为本”巨桨芹,挑战的是都市环境里的出行压力添瘫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毯、设计师也有很多共鸣敞饲恳,通过一系列调整脚晶幂,最后有了这样一个以人为本歪徒可、体验为先的方案布箍。我觉得虏缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因干倾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碘:目前羞身,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉?   潘孟涛礁料: 我们会对人才数量进行评估和拟定办,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卸垫福。随着经销商网络的增加芹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能够地,从而满足未来消费者的要求宿睡划。这些内容息息相关蛔程姓,并且不仅是着眼于眼下刨某供,更是放眼未来捍垢居。比如率赖熊,针对刚刚提到的电动汽车战略桂,就要确保未来有足够的专业工程师储备袄串,因此孝坚,我们时刻准备着攫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妨。   问陡:在创新领域膝杀,包括未来汽车科技领域颅揩杯,捷豹路虎有怎样的系统部署佰烷?   睿侨森贯: 首先乔吗,作为一个公司浇泵,我们在研发领域有诸多投入防锚七,而且很多的投入都非常具有前瞻性告。比如说鲜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罐模,他们会跳出现有的框架做很多创新实验顾歪。    其次娇,我们想要通过产品和服务锭,把先进技术带给我们的消费者缎菱笔,因此我们的工程团队灸暗妻、研发团队必须时刻关注消费者需求录额堑,做到一切产出符合相关性抱、可实践性原则亮。此外芭锤,我们每年投入约350亿人民币栓申,用于车辆技术的研发和投产良。    我们还于今年7月宣布帕:在未来四年氰夸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奴康,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈普川。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术单奉粱,并在未来应用到车辆技术当中滔鳖鹿。    今年早些时候界善,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翟董哎,通过应用软件及按需服务的开发与提供菊丧摔,解决消费者在出行中遇到的难题母堂憾。    与此同时靡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资紊、办公空间褐屠膝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誓污串。   问杏:请具体介绍一下InMotion横开晶。对于整个汽车市场的趋势递彭炔,比如电动汽车技术讥懈,捷豹路虎是否有着自己的见解玖搐?   睿侨森祭副: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案必斯。我们希望将来可以将它推广到美国般入雄、欧洲以及我们非常关注的中国市场粳峨系。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惮硷乒,由研发团队进行分析容譬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辩别酒,我们也会分享给总部氮瞄客。    关于电动汽车技术栖,在洛杉矶车展前夕船卤爬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舷努。中国是目前最大的电动车市忱恰,并且有引领行业变化的趋势插獭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势松臂,确保第一时间响应本土市场的需求缝虐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桶朽卿,并于2018年正式上市闭痉,希望大家多多关注炊妨馁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问射颁深:关于未来互联网汽车委污,捷豹路虎有哪些基本的认识浩寂我,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官?   睿侨森渴貌: 目前蓟立椒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暖,它的发展甚至可以打破现有的通、传统的汽车开发逻辑与循环堪店。    针对这个话题贸俯,我有两点和大家分享巍限渭:第一点吮,未来所有的车辆都将实现互联网化萎,现在能够透露的是茹辅幌,接下来我们全新推出的产品警松舌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点式佬烦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锣。比如说挖磋退,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作侧适烂,使用他们的UI界面和地图套。类似这样的合作屯彩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糖涝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞采锰:李芳" "   汽车网讯 12月15日凭,由中国汽车技术研究中心谁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揭玖阮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开牟,从“市场化发展现状”犊害沤、“应用模式创新”缅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痘忿信,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孝胺,为产业发展建言献策济瓦盲、助力提升巫裴奇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琶鹤轻: 第一嫁贝,背景派浅篓。    去年发布的《中国制造2025》仟,新能源汽车是重大发展领域之一剖孔笺,是其他技术应用载体裙,而且是先导性产业笔瓶。它的进展情况决定了中国制造2025炒场、强国战略实施的程度材邵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掠摹虎,从而能够聚焦变革石埂、明晰路径陌茎、凝聚共识庞梅坛、引导相关资源集聚推广产业创新违茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿垄泞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一念抡凌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乡耸弄。总体报告是按照1+7的结构贸骗沟。1是总的镰改,7是包括4个车辆整车技术泰差,3个分项技术儡免猾。    第二滇农舍,国内外总体技术分析刻贿码。    近年来裳必,从国际汽车产业来说蜗剩,低碳化峭刹玛、信息化堑、智能化是一个总的大趋势辫。欧洲沫冯、美国垄程、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黎惦迁,重点企业的产品战略也充分体现了三化匣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组川。我国汽车产业特别是近二十年的发展唐房,取得的进步大家有目共睹徊。首先络卿,产业规模世界第一澎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺,包括品牌市场的影响力有目共睹芬,特别是新能源汽车五判,包括技术裸小湃、市场抬脚啼、新的智能网联汽车技术宦桂抒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势共室淬,智能网联汽车发展是非掣锥偷ぃ好的优势条件妓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展八帛舜,包括动力电池赏藤、变速器碘钾。国内自动变速器原先是空白票席充,近年来无论是CVT朵铅嘲、IT闯办蔬、DCT都有自主的技术和产品秸孰蔫,而且应用在逐步扩大扒。    虽说取得巨大的进步捆剐,但与国际先进水平差距明显间颅:    首先横,发展能力上的差距标。投入强度远远低于国外飘,全产业投入估算1千亿剂盲,相当于通用厢皆、大众缓矾、丰田大集团一个公司的投入糜诲。    其次补,研发积累手氢谭。包括流程积累汝、数据积累蜡、技术积累赁防、标准积累汲措韩,这些积累偏弱翔抽凄。    另外毒怀,从整个产业创新体系上来说久缉杉,差异比较明显的吵棘戮,特别是协同方面波冒屎。单个企业弱景即坪,整体的协同效果很低粪,意识也比较低扁窘。在发达国家搜倡瞥,单个企业强长,整个国家的协同体系效率比较高花恰。    基础不牢地动山沂肜ㄆ琛,我国汽车产业的材料摄、工艺基础跟国外相比也差距明显闻喀劝。汽车产业建抨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大海伐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绞檬搜,要求有创新的思路和创新的模式叙道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霉豹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镶酵。    第三讨澳汐,一些关键的里程碑隶我旁。    重点是总目标梁疾,总目标是基于很多现有的环境设定的仙委外,也基于七个路线图进行测算拼天晒。反过来说体未,如果七个技术路线图能够得到有效的实施享,就能够实现保障几个方面总目标的实现坑托库:    1茫猴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垒杆。如果技术路线图能够得到实现虑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洛,之后往下走搭署,这对产业来说莱貉甜,甚至对国家来说是非常重要的敢魏。    2谐啊、希望在2030年左右棚虾,汽车产业的电动化转型基本完成僻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上床播兽。智能网联汽车市场有一定的占有率掇暴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论车尚。    3材铂、建立有竞争力的自主创新体系距仓默。    节能汽车在2020轿内胜、2025芜搁布、2030三个阶段提出典型的指标频,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贡脆,5升污蛋、4升镁、3.2升途凛吭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%憾旁,2025年15%喇磐,2030年40%以上为零。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仇函倦、自动巡航修霓、车道保持应用已经很高贪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霓俄舜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烧衬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弊,经过技术路线测算实现总的目标鹅。从路径识别上来说闯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丸霞疾,以能源动力系统优化升级转型作为重点塑桑,以智能化水平提升作为主线琅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庆串,全面推进企业产业发展尖戳。    第四挟,分技术路线图的基本结论哨。    1檬五冒、节能汽车坤。总体上有很大的共同点呵究,重点在混合动力技术箩紊凸、内燃机技术掳、其他驱动技术烧。混合动力是技能的主流技术蓖,当然轻量化也是另外一个掸羞舍,但是轻量化有专项的分析粕,在这里没有强化呛淑蹈。    乘用车总体执行轻量化惩表、小型化涸镣、混合动力碑沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失把罕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韦蕉。    混合电力是一个主要的技术贤实岛,达到5升法哩,4升慨胚、3.2升的目标漆哄,混合动力是主流市辩父,其他是共性的翰,轻量化松、摩擦等冲蛔。    商用车混合动力应用时间稍晚迸词,重要度低于乘用车靛蛙。    2恳田番、纯电动与插电式混合动力汽车椭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怀,加强轻量化成为趋势轨。轻量化对电动车更加重要村池。对于插电式非常重要的亲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚贯恨,驱动顺、点击誊、控制的犊、充电称剐魔、混合动力发动机司摊,高效耦合发动器传隆。动力电池本身有专题玖响抄,在这里没有过分强调犬。    这两种车提出了总体的发展纲要寡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邯科猜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的划袒病,甚至可以忽略不计旅拌热。    从四个层面梳理了技术需求抹屉伶,提出了一些优先的行动项裤玲,面向纯电和插电裳扭仕,国家科技技术支持十五年了酮,下一步除了电池列为专项之外赐绿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莫。    另外盾桔澳,聚焦关键零部件匡碾散、基础突破和可再生能源寇股梦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缆沧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庙夕。    3串、燃料电池汽车劳侩狙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择眯项。从中国汽车产业来说帅葛,现在重视程度不够乱骆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划长啼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妻瀑烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施敖搏。    在研究过程中必,大家对燃料电池认识分歧比较大欠爆,或者没有共识础庆,这里特意保留一个燃料电池发展目标颊渡,跟发布不一样湃。发布时2020年达到5000辆的保留规模哩稍,我们是1万;2025年是10万哆檀咳,发布时是5万;2030年是百万金挠伶,发布时是10万诬谐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧适鹅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柑椿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菲筛盆、耐久性媒共、成本散、氢安全湿庐黑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚂。当然彤,全技术链的技术攻关需要做撼簿赐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口男俱。前期小功率燃料电池胳,中期是平衡的燃料电池霉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湍悲,到最后全功率的燃料电池型。当然蜡挖,电电混合是最主要的唬汇,最后电池小容量的技术路线窃,但燃料电池的功率更大一点恨题。在这四个层面进行了技术创新梳理邻膝,燃料电池要解决的东西很多伟复顶,包括材料昂随、膜切风李、电机屯皆绿、燃料电池陌剑块堆脾驼、系统技术妻李、整车技术亨函徒。燃料电池也是下一步国家科技惹卯、资金支持的重点摄谋。    4酥莫、智能网联汽车千护,这是新兴的技术发展趋势浮接。其重要性与新能源汽车同等重要巨丛锭,有部分专家认为更重要告,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撵阜鸿,技术和应用的优势瞥豁饥,也是机遇稳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤,涉及到国家信息管理滥霖扮。对核心自主提出了很明确的要求腥,即两横三纵钠彭诵。    车辆技术上更多的是决策靛、执行巾呸。信息技术谴畅,信息安全剃仓瞄,地图技术也是非常重要的继。两纵刀吕,一个是车载的刑妓,一个是基础设施碧。智能网联一定是循序的石闪,智能网联技术最容易得到大规模的应用曙渡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标千。这两个路径总体上循序得到应用地酿,从商务车来说惭,更容易形成鲁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞍。    从四个层面聚焦一些技术需求纲。跟燃料电池一样歪姜担,需要解决的问题更多一点心。从感知决策执行的烽污,特别在决策阶段侠纲,差距是比较大的号蠕,感知当然也有差距绕桑乏。在信息层面幻保擂,大数据持眯、云平台芭,相对来说中国有比较好的基础和优势蓬竿颓。    作为一个前提水,对标准法规先决性煎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簧查。制造技术不细介绍了粹溶,还是聚焦在新材料的运用渤饱,以及新技术对制造技术带来的变化浑脸桃,聚焦方面进行了说明碱患。    动力电池溶暖勃,分三个目标好,目标上有比较大的讨论和争议矛洼孺,比如说新阶段提出了350姆集、400颓、500的质量要求骡昏,争议非常大牟,重点几个层面季典测:    优化现有的代表电池技术慨吉惟,提升技术水平瘸羞疆,特别耐久性锭耙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发煎窃蔽。国外的装备很难形成有竞争力的差别佃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烤笔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俄项饯。现有应用以企业为主体来做胸。当然谅捍屋,也会关注动力电池的回收利用技术田。    最后钙既,轻量化垦。简单来说偷顽渴,前期聚焦材料技术俯、设备技术弊想把、制造技术葛、回收技术俺告。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕊辅哦,比如说传统的四大工艺的变化纠懊净。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用猛陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍刨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价较、供应链编滇、资金克瑞、汽车等方面的诸多质疑订克冷。期间,明确表示不会放弃造车椽泉北。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队高笆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芍奠莎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舞诧局、互联网及云敢超、内容棠嘲、体育,还有三个端口类的,手机翠、电视辖、汽车抒拼石。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稍扮潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姬城碉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功釜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亲殴。    乐视的电视做的确实是非常不容易罢辫认。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元门。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元浅岗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惩涉嘎。总归累计亏损36.33亿元家。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面府顷寝。第一部分就是投资人的钱护痕壬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梳短康。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法摊夺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿开、体育43亿赎泞、手机50亿,房地产64亿坍蛾、内容108亿老算悔、互联网金融151个亿姬醒、电视187个亿喜仑店、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽泪博。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂判师谰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骡苏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍琶鞭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡佃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混倦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丸然日。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙确钎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的委酵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缝鸡宝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睬卧吵。很可惜,你们蒙眼狂奔事。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咀署黎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   12月10日稻舅寡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路法:一条是政府主导老讼燎、政府补贴的方式腻,这是当前的主流巩筒。一条是消费导向违哪度,依托市场的内生成长道路罢考喂。”他表示毙粹夸,(电动车产业)进入者中间娄瑰,大多数最终可能会被淘汰模缎,但是不能不给他们机会轿故逻。国家已经开始放宽市场准入啤雌,此时巧癌,应该在两个方面把握好政策撼泡:1涣、应当欢迎新的进入者剿弊妥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烈,让投资者自主决策靡郸垛,自担风险肪。2新、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茫惶窗,严格市场监管投来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劣露虏,目的是建立好的产业生态疏默。电动车产业化哼孝,最终必须依托市场来完成却,因此畴乌劫,政府的政策必须产生长期预期篮。推进政策应当借力市惩读,发掘市场的潜力律憾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用素滔烦。政府政策不干预技术路线笨苯纱,政策的实施不是导向对政策的依赖凭锑疮,而是政府作用的适时发挥献丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订始赡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道令,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔼芒柔,戴姆勒有望在今年成为全球最大锹朽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商话,这一目标比原计划提前四年实现硅畏亭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布星:“戴姆勒今年即将实现这一目标哦擒舍,比预期时间(2020年)提前四年谷乌姆。”   据悉徽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酞,当时受到与会者的哄笑户。然而逛夏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纺诞纺,领先劲敌奥迪和宝马肯什。(实习编译内亮:刘欢 审稿猜海:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贺茫吓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睫懒呜:韩大为 版权作品零庇汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权良,严禁转载教盎窘,违者将被追究法律责任形掂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道该氓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访旅胶。在提及新品牌“WEY”时轻,魏建军表示夹喂,“将夺取丰田和德国大众的用户”孰入该。   记者琶问灿:为什么把自己的姓氏作为品牌害痪竿?   魏建军蔷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舌。我对WEY很有自信歧,就使用了自己的姓蕾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌假,但在中国汽车行业我是第一个杆。   WEY之所以采用英语卯级朗,是为了要瞄准成为全球品牌查。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邓。   记者上:对于竞争对手有什么设想仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军竣通:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场当。但在15-20万元价位上海外品牌有优势举叹胁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挺钱草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腔诬,在此基础上还要实现15-20万元的定价疟倍扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掸。在性价比上WEY更具有优势牟碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编测桨撕:李芳 版权作品臀姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨诵,严禁转载刷砍缉,违者将被追究法律责任仇庙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酶劝断,新能源汽车的发展也不会受阻酵惰领。   根据工信部核准的数据摄涵胁,今年前三季度咐比,整个新能源车销售16万台凯苏,同比增长83%成欢潞。其中落袍,新能源客车已经占有40%以上的比例武,达到了近半的水平低玖,发展前景面临压力髓,但乘用车只有0.1%并。“我们涨十倍是1%儒人架,涨100倍是10%俗缺写,新能源车发展有巨大的前景和空间偏奖鹅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点亮痕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上量,全国乘联会秘书长崔东树说眷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬落。根据国家制定的产业政策要求律,到2020年腊,乘用车百公里油耗要降到5升时鬼,这意味着五年内降38%的油耗鹅表瓤。“基本上谁也实现不了樊峰,只能靠新能源车来推动妈。而这种新能源车签括伙,插电混动可以降80%崎呸,纯电的可以降100%的油耗呛,这种情况下只能发展新能源车糯薯藤,这样新能源车乘用化脆,为什么我们一直定义为为生存而干琶,你不干就要挨打桑滑夯。”崔东树说鲜。   另一方面粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哀采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者遣夺际,因此定价弹性很大逼恼。”中金公司的研究员李璇说粳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平堡尽,为消费者提供很多选择槐。随着技术进步和更多电动车型的开发惹,新能源车的成本会不断下降辅,比如哄疏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型檬毁。“中国的纯电动车型出来以后毫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昏鲁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱斤,发现基本上17暇千、18年以后的新能源车眉,达到8年10万公里以上毯幢,整个成本是比传统燃油车是要少的缺挛,甚至是少了20%到30%厘擦能。”   电池是电动汽车发展的核心签侯忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阮酪炔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同硷略摹,电池成本还有很大的下降空间幕。目前退辱放,整个电池的产能供应相对过剩孪,国内电池企业达100多家烩什僻。据统计胎,目前整个电池的价格大概在2块多左右壤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涉幻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奸诞。因此抹茨瞪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攫酮弘,这样才能达到标准缆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示段扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘奥:李芳" "   我们不认为绝对的销量跑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柒磺遣。衡量一个品牌成功还有其他的因素浑,比如利润率晃浅颇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆。除此之外悉感,品牌力订瞧、品牌的知名度负洪喂、美誉度夺、影响力酷,也是决定品牌可持续发展的重要因素绣低牡。宝马在创新精神上是首屈一指的绞,因为汽车行业正经历巨变绅,在电动出行累、智能互联楞呕想、无人驾驶等一系列发展方向上复驰,宝马都打下了比较好的基础啤。    临近年底狮芯,伴着层出不穷的新闻事件呈了,高档车市场竞争愈发激烈妥,作为全球领先的品牌——宝马搭诫仟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞。近日涵徽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炒惩焊,听到他开诚布公楔添嘎、推心置腹的看法渤疮。   问穷铜:根据最新的销量数据忿衡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呐。那么憨连哄,您怎么看销量宝、利润蜗设、与经销商合作伙伴的关系熟士? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智测: 每个竞争对手的情况不太一样沁踢八,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窜腾掸,所谓的增幅我们一般都讲同比忍,是跟去年的基础关系侥衰。几个因素加一块儿撩辖壳,我们不认为绝对的销量闻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痢刷瞪。对于宝马而言滥,今年前十个月牢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车提,同比增幅10.2%蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喊宝,同比增幅接近11%宝。我们对这个数据还是非常满意的枪剃,这也达到甚至超过了我们内部的目标睫杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅讳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素椿颠茫,比如利润率肆并艾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室岛噶。除此之外融镰径,品牌力匆、品牌的知名度畔、美誉度骨鸵、影响力锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱黑。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变谐江,在电动出行荣菏、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上埔爸,我觉得宝马都打下了比较好的基础粉究。总体来讲捅,我们并不惧怕任何竞争禾炬,我们也欢迎竞争苍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淡瘫汀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杯填。   问沛恋:最近封尼木,关于奥迪的新闻比较火猩。   刘智纹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略失县。对于宝马品牌来讲反,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的其谅,双方的关系也非衬幔好句肝纫。所以椒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司多,一个是宝马(中国)焕崔茄,一个是华晨宝马趁,但是我们有一个整体式的营销团队伟,有统一的零售网络贰诗,我们在总部有一个统一的管理团队建,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雄彭我。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颁。至于竞争对手我不是特别方便评价吵,不过至少释放了一个很好的信号迫,豪华车市场的前景依然很好氓颇。    问蓟抨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展斜煌档?    刘智盲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敬。因为从经济的基本面来讲丸拣捎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翠烩、持续的发展态势脐歪碱。之前以出口微鹃氨、基础设施建投资的经济拉动方式担份灿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式龄边。需求的增长其实就表明了对于车的需求田,其中也包括对豪华车的需求煌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暖激,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泻,这几个因素相加铆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冒惠。今年幕,豪华车的“盘子”接近200万辆热垫雹,未来可能每年的增幅不会特别大募舷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嚏勺惟。所以怒频僻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弟赋统,力争在市场表现上优于竞争对手缔券。   问眷森临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暗份供,这一岗位和以前相比有哪些挑战腾寇?   刘智落壁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化暗,因为我在宝马的八拧、九年时间淖,换的工作岗位也挺多的饰歉蹋。换了新的工作以来据旗琴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粉,比如负责国产车的销售称肩,可能是比较短平快的溪私眉,看的是一贩、两年之内的事情圭鲤。在宝马中国总裁这个位置上德汇,除了目前公司各个业务板块的运营萄绩歉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题青。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膳钙,像无人驾驶袜队、智能互联氰茫钉、电动车栓亥,包括数字化营销确捌圃、品牌年轻化等等一系列的东西丰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匆恫填,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伞粉,力争在中国市场上打下一个非吵眨好的基础竞。我相信受,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陡擦伦,宝马会拥有非常强大的竞争优势棋忍。(中国经济网 记者贤馅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀携:李芳" "   原标题能危:王永清儡汝琼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拒革,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单稀丰。别克品牌今年销量已经突破100万辆握,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驾殿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰完痢。数据显示膏杯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睛吠,同比上年的446764辆下跌28.64%蚊零檀。上个月贬能凉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铅。    因此肚尝淋,在车展期间接受记者采访时勉放熊,王永清表示怠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革盆宋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒙串徐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凌粟,但全年销量依然会同比下降20%左右猛梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来反码概,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赶填扦,可能在布局上稍微有点滞后劣舱。现在对于雪佛兰来说婚泊橡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”联梯。    事实上醛讲,雪佛兰已经开始了提速布局秽铰剔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佃捌溪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抄绅。王永清表示白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苗瓷乖,2016至2020年投放超过20款新车啤逻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锻坏谎,30%为SUV车型秽矗,并将加速引入包括1.0T槽、2.0T橙、8AT吃腥、9AT皇潞珊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技避迫娄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潞购,未来SUV将成为主推车型冕哩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造美拨替,轴距2725mm鼓烯,将与全球同步进入中国市场苛。同样悔亩隶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场花。    值得一提的是伺阀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS始,拓宽产品线皋攻尘。RS车型将采用包括侧包围鞠、运动尾翼希、双排气管时呐、降低化运动悬架杭兑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慌韧相,并加载多项ESS智能安全科技肠棘挟。    在品牌营销上此,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼磋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攻日厕。另外池,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厢,演绎雪佛兰“热爱蒂,梦想瀑,行动促喜售,分享”的精神权。    “今后新车的利润越来越心魄商堋,主要利润来源于衍生服务犬、二手车置换等臼。相信雪佛兰将它的结构调好后撮攘改,未来两年将会真正出成果革。”施弘说惨屎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外了链投,上汽通用的新能源战略也将全面提速瘁阮。车展当天息,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壕殴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发武席拾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糖读,发动机的最大功率为73千瓦档潘瘦,其中电动机负责驱动吧染其,汽油机负责发电韭谢,它的综合百公里油耗是0.9L旦。从上汽通用发布的节奏看抨陕摧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酵绢谩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滇,王永清说遂棘癸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗜,产品还要丰富司蔑,才能满足这个法规的要求嗡湘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓣陕,到2020年之后比例更高浦礁姐。王永清表示爬拱镀:“估计到2022年联独,我们的电池技术会有很大突破便慨,能量密度大幅度提升诽,成本是大幅度下降鼎逼官。这对纯电动的新能源车发展是好消息秆孙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼鳖、豪华”品牌——WEY尾姑间,W01憾、W02两款全新SUV首发亮相淑摆七,售价区间将在15-20万元锹吕。对于新品牌的未来发展规划是稍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梧短:“WEY品牌明年将有3款车上市春,到2018年还将推出2款左右的产品凛侣岭,以支撑起全新的销售网络体系诫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衰巢曝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍家电册,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市品陌,8月份推出第二款SUV W02串嫉识,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时台,魏建军详细介绍到骂捶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剃衬电,配置上拥有最先进的安全技术眠、智能技术平吧,也更加精致赡。此外在性能上两者也有很大差异犊我潦,例如在NVH方面搐困,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上付嫉喂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榷。   在经销渠道方面午茄碍,魏建军介绍说皋但:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络来挪,没有想过招募新经销商忻肃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夸畔虹。”   对于新品牌的未来发展荤,魏建军信心十足伞角省,他表示邻味粮:“我从没想过这个品牌会失败叭说势,只有退路封死才能做好这件事取孟抹,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓝此。”此外鹿盗抡,魏建军坦言我辉篙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酶税吹,因为新品牌叫什么并不重要故瓮伯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘仑,将方向转到共享经济虚、互联网星蛊、自动驾驶方面新的技术牌痹判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硼搭奉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炭速豹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防、生动的演讲哥,就城市交通囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题篮酬颈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索地纱似,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈超。    徐大全说仙,博世始终认为痹诲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坟臼玖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咐。    徐大全谈到椒鲸,作为在汽车领域的老牌企业谅侧耽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棋编僳、多样化的发展态势和需求莎,博世已经有了自己的思考和方向颁牛。    他说溉,如今扁爬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮糕窗,将方向转到共享经济短、互联网防刷岗、自动驾驶方面新的技术那捂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瘦捌位,面对新一轮汽车技术的变革胁日位,无论是传统汽车坎签朔、零部件企业锣坏,还是互联网修底年、科技企业锋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毁:互联化稼、自动化和安全化极。我们预计勤捻,到2021年轮墨,汽车将成为第三大互联移动实体考活匪,同时扮演人类的第三大生活空间秦僵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哦麓,来充分发挥互联驾驶的各种优势波干。    谈及自动化领域坪憋,徐大全判断厂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势女。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稼,通过持续创新驾驶员辅助系统涂,从辅助驾驶禾、部分自动铂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祭屏嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进喜烧酶。目前赁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卯管,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济屡,到2020年左右缎粗,自动泊车功能将进行试点项目测试绵斑怯。    说到自动泊车抚肋,徐大全特别谈到停车难的问题洪。他说稍踏,停车难是在城市生活中的一大困扰蚂。今年讲跋扮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腔味。在八项智能泊车功能里司仿,“手机查询停车场位置并导航”抹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耪投品。其实侧糜家,在大型商场里史森亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虑桃臼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耙。根据一项市场调研显示搓,2015年巳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朽蓄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台玫廖和,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露季,在深入巩固原本的互联化憨绵、自动化和安全化“三化”战略基础上纪镰换,博世今年也把两轮交通盯口、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投。    他介绍汉挝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部停特,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力灵房阮。未来十年厦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梯舍景。    在两轮交通方面卵,博世提供两轮驱动勾汇侮、安全等各方面的解决方案淖较课,涉及两轮电动车卫串规、摩托车斜攫粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贝莱。    最后缓腔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狼,满足这些变化的需求幌跋骸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪胜哭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锯瓢竿,“双积分”法规禾婚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苯,连日来爱膳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温力斡,让观望中的车企备受煎熬馈霓蛔。针对业内关注的焦点问题轨枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卵哥姐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞧敖:不久前齐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龄勃半,如何理解这两套方案刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦袒,但又有独立性粉,各自的核心目标有所不同笑祁碍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量虱分,进而确保国家能源安全车须。由于中国的石油对外依存度已超过60%托镰秀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苇汾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求爬捻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展团醚笺,进而实现国家节能减排的长期目标剿贾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喊,但现阶段并不能彼此替代藉。对于CAFC而言戮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求避氛缸,其中当然也包含新能源汽车茸沉痞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吻才。但不同的企业由于自身能力擒忿希、技术储备和对未来技术趋势判断不同理敞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峭的仁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞋鹿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寸,而以后补贴将逐步退坡美,企业更担心成本无法负担栖斧莲。因此仅有CAFC法规茹测但,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臀,所以有必要出台NEV积分姐绍辣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颗宿佃。同时骂钉猴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夯形,从而有利于新能源汽车早日取得突破童痪惯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碑,其目标应是降低汽车及相关产业澈奴剐、乃至整个国家的碳排放亲虐,和降低能源消耗诉求不同伙黎擅。作为碳排放第一大国扯钉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸽,后续国际压力还将不断增大浅仁莲。因此裸铺枯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放廉诫,从大方向上讲是正确的填。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皇,这和NEV积分没有本质区别牧莎喜,也无法确保总体低碳目标的实现赐壬。实际上喘,跨行业闷丁宪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惟戎。以电动汽车为例良,其在使用阶段确实是零排放惋,但与欧美不同郡降割,中国的电能以高碳电为主潭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放笺。也就是说畴,在使用高碳电的情况下封,电动车全生命周期的碳排放并不低蹲腑。这正是碳配额管理应该解决的问题嫌徘献。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卢畅曹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锋铅袍。实际上第轻,将新能源汽车确定为国家战略怖宽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仕慈,生产更多的低碳电裙靖忿,否则减碳的国际承诺将难以兑现复。    另外盛,对于汽车行业南死,无论是CAFC欠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谜,但都应该由一个部门来统筹策划淋权,系统思考翱鳞,拿出科学姐、系统慑潮、具体话凸齐、有效的管理办法来推动实施芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面板牢码。    ■积分交易细则需加快制定雄、尽早出台    《中国汽车报》街湘伸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坊颁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素解嘿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹭角瓣?    赵福全累份:确定合理的积分价格酷焊,涉及到技术九沉咳、成本和市场接受度荆乔,需要综合测算和动态调整伸楼究。我认为基本原则是擞较,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲,让没做新能源汽车的企业有经济压力烈。如果NEV积分是“白菜价”返碍,大家直接买就可以匈,谁还会愿意在新能源汽车上投入拢懦?    因此馅片把,NEV积分的定价应足够高黔体,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弯分谜,通过自己的新能源产品获取积分储欠,满足法规要求将。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踩傲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畏每老,能够通过购买积分先生存下去冻,争取时间把自己的新能源产品做起来袱。    《中国汽车报》蹄逛聪:除了积分价格之外赂模汝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秀竟抬,目前处于“空档”状态据申级,怎么看待这个问题璃钱?    赵福全峨薯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凯哪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性礁。同时确,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间檄裁死。对于汽车企业来说挥哦烈,3年仅仅是一轮产品开发的周期拍,政府作为“游戏规则”的制定者离欣,应尽快给企业一个明确的目标补,否则企业将无所适从然摔渺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匡:“双积分”中提出了2018年起秽,8%氰、10%锚椿、12%的NEV积分比例浪戏懈,而经权威机构按照法规要求测算耿踞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难街牛操?    赵福全律浦怂:在这个问题上篱霞等,我并不持悲观看法肺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难计,因为还有很多企业尚未完全发力鸵梨釜。按照国家的发展预期蛾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虫,如果每辆车以最低积分2分计算软讣,整体积分比例就达到了14%掣,如果是分值更高的产品达,达到18%的积分比例都有可能跺。关键是要努力实现7%销量占比目标僵禽,而这也正是NEV积分的目的所在返告。    不过另一个问题引人担忧揽单计。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脓沃红,同时在CAFC核算中也有优惠忙:一方面油耗直接按零计算静词,另一方面核算数量加倍稻川插,从2016到2020年分别是5倍篇省熄、3倍坡嘶匈、2倍沟炭。此外勿泪,按照单项抵偿原则慕八,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逆恰,还可用于抵消CAFC负积分傲府。我们经过测算发现襄,CAFC中的这种双重优惠皆警,对新能源汽车的“照顾”过多了串,不利于促进其他节能技术发展攫超,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攘,CAFC的达标难度就会随之大大降低好幸敝。实际上说锨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重落锈蒲,两者不可偏废杀槐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盾,但如果CAFC目标落空茂铃,国家能源安全受到威胁僧,汽车产业的可持续发展仍无从保障帅探化。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犀详华,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿举跺情,这不仅能确保CAFC目标的达成德慕,也会提升NEV积分的价值叼灵兑,避免NEV交易落空罐美技。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》内蜡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衬,而没有将电耗的概念纳入其中佰屉夺,这样的算法是否科学捂?    赵福全妹:NEV积分分值以续驶里程为依据毫断死,这与推广新能源汽车的初衷相违背坛,也不利于鼓励技术进步凰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喂。推广新能源汽车是为了节能减排粮菱唯,因此不仅传统汽车官,新能源汽车也同样应该抑大扬小粮、抑重扬轻纲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”癸稳,而不是搭载电池越多越好牛碑揽,因为大量电池搭载在汽车上移动小,这本身就会使能耗增加燃既慑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲸脱眷,也意味着大量增加电池生产的排放杭拒。    政府应鼓励企业开发低成本泊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品刻购拈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滥壳。也就是说烩入,政策制定一定要“勿忘初心”瓶得。建议NEV引入单位电耗炽休,即吨百公里电耗的概念堵,作为积分分值的依据嫩手。同时每茫廉,对于小型车电耗适当放宽拔酣,而对大型车提出更高要求什刺,以鼓励新能源汽车小型化练,进一步提升节能减排效果冷线。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》保:在“双积分”中编谓炮,没有将新能源商用车列入管理范围叹,这样做合理吗桥褐滑?    赵福全码:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑屠椋可持续发展的问题蹈。2015年浚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虫,获得国家补贴的比例比这个数字还高橙。而此次NEV出台却未涉及商用车炊,这是不合理的挠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讣,也会让乘用车企业感到不公平悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蹦毒逞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舶。我建议焕剑,应该单独给商用车设立NEV比例要求涧都强,可以不与CAFC积分抵偿寞,但企业之间可以交易墙。因为如果没有NEV的强制要求粱圭,在补贴退坡后邻峰宠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑董戈嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸽零,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水成虏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示额虱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家电颗,盲目投资之后农骄,多数公司要垮下来霓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宝吕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎劳攻。    以蔚来汽车为例薪誊,去年8月还只有100多名员工陀从,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抒。据中国汽车工业协会最新统计咕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烙损,销售4.4万辆穗驴,同比分别增长25.7%和43.8%沛堵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讳,销售28.9万辆凉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%逃。蔚来隘桅接、威马护、前途村、小鹏等已是新能源造车领域的热词陀逛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荆缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面费势思,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸。至此计,奇瑞新能源成为继北汽新能源宏侠、长江汽车惫券、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业无,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家标。    “新能源车企的风险喀痪钢,其实很大疾。”王秉刚说桶煞委,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伸百态,对风险有足够的分析怕侮拟,有可能投了很多钱猎,最后做不成乒盎,带来不必要的损失陋纽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郊钡,简单地投资建厂敌、增强制造能力扭叭,未来堪忧耽。新能源车电池的技术进步非常迅速 哥蒲,现在可以用的技术一年后就不行了梯奉按。如果没有研发能力就做不过人家佳。“一下十几个亿扎进去泡桐屉,有可能最后做不成雀酥,我还是提醒新进者要谨慎一点娄毕杯。”王秉刚说伶杉莱。    事实上票剃人,目前国内的新能源电池生产厂太多了醋理儒,但规模都不大耸。而且动力电池总的规模也在扩张中携,尤其质量好的不多席,“据我了解饰抖镁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粮辱掂。”因此投湍睛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拴物渤。   谈不上“红海”瓢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羞,但道路曲折檀形。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滇崔嗣,造车得有钱如茎迷、有人才恰玛、有时间容澳。“钱我们还行己辰渡,人也不错委洽,就是时间太紧将,毕竟搞汽车三年算很快勿费,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酗。”万锐坦言洗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棚。    不过号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧内,万锐并不认同纳。在他看来磁齿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上接限裳,因为大家都还没“下海”绰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程份居,大家还在忙于造车细,搏杀还没开始写。    “这是好事盎康搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业步撇茶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烷琅,目前中国传统整车企业有150多家盆鳞呜,新能源车企至少有30多家褐蓬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逻。    至于是不是过剩扣僻,梁伟表示这还是要市场来判断喇。在梁伟看来宿芜,其实中国传统汽车行业已转入新常态窍赴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琉帘,除非汽车消费大幅好转微咳麓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脾袱。    但另一方面莎,根据预测耻虑梁,未来5~10年遁际阮,中国的新能源汽车将保持两位数增长桨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矩队抬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苦宫竟,到2020年时产能达200万辆急、累计产销量超过500万辆昆。梁伟认为孩,从年产几十万辆到200万辆的目标谢猫豌,新能源车汽车肯定还要快速发展春限藩。目前的新能源车市场还完全没有定型茶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剃举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徊,“很多人此前担心特斯拉会破产腿,但Model S和Model X推出后效果不错栖,用户接受蹭。经过多轮产品积淀抨胸登,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞形,特别是成本下降得较明显捕。特斯拉可以闯出来川厘钾,中国企业也有机会烫狈貉、有成本优势诧。”梁伟说峨恋壳。    对于最近贾跃亭的乐视幂潦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缄,梁伟指出净挽憨,除了技术裂辆,汽车行业还是一个资金密集疯溅、劳动密集的行业搪。如果要进入退叔箩,需要企业在未来几年有大量投入灵,以格力电器(000651.SZ)为例羌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂话。    梁伟表示芒恫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陛阀侧,毕竟快速把产品推出来琅惟蓟,现金压力会非常大息导。另外邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦耸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝎常,这是一个很长的学习过程丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许沁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日柿蜕,也是第十七个中国记者节菏陡懒。2000年盎锯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巍矢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节解唐楔。此后记者节像护士节兑崩、教师节一样廷牵,是我国仅有的3个行业性节日之一母枢掏。   值此之际炼咖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溺贺抵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”居。      坚守还是离开斯常?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捅:去年网络广告总量2096亿元莎码筏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽垫空。报纸下跌超过35%迸普,杂志下跌近20%发恒哆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拈,单项将全面超越传统广告侈慷华。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷侥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摹敖雾,也仍能保持着不俗的销量丰。    “没有路可以让我选择群腺鹅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巢士。”陈总对此直言到剔得逞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磋看,但发行量保持一直不减粕体湍。诚然渡深,这离不开报社给予的支持感。但从自身发展来讲吓绍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粱。究其原因秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的李鹊苔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晾。   汽车也好纪,新闻也罢纳凯维。毋庸置疑歇培,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弟馁忌。   纵观整个汽车行业的发展趋势蜕恍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纳差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受相,但不可否认的是孩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物录,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者串。    除去对报纸绷几、杂志块、广播闹晤、电视切、音像等载体样样能玩得起来密,还需操弄3G罐、4G等流媒体技术咸。我们不知道下一站会到哪里罕窟倍。   面对媒体融合大潮塘绥拳,陈总胸有成竹的坦言漆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忱,家用汽车转企改制之后继续深化改革醛。由媒体到传播机构残常,由杂志到全媒体平台扔颓,历经两次创业案茬嗽,家用汽车探求新的发展方向颧潍,抓住变革时代的发展机遇呻授扯,赢得了全新的利益增长点矮。不再只是单纯的纸质杂志悉焚人,视频闪汉、自媒体等做出了不错的效果俊蕊纽。   其次盎倍,就是在自己的企业定位方面搂,中国医护工作者汽车消费调查叔、中国城市教师汽车消费调查是以医生必、护士阔枫享、教师等特定的人群为对象做的系列调查迁。这些调查一做就是3年患,走遍全国大中小城市崎恢鞠,做出最真实的数据蛇莫吵。 ?   “网红”营销时代   今年以来顿,网红主播频繁出现在各类活动现撑∨啤,手机发布会拟类、车展椭密撅、房产开盘葡凳奈、比赛等一场不落啊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幢将。”   日前蛇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”复胚蓬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逻皑淳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牵。   对此事件痞,亦不乏业内人士称挪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乓,呈高开低走的态势豹。   陈梓萱表示广:“在现阶段的传播环境下赣示铝,媒体记者朝网红转型齐,把读者转为粘合度极高的粉丝帆,增强彼此互动妓森绩、沟通饥,无论对于报社还是记者个人锯般,都是一件好事浪。”   “把流失的用户拉回来社攻,用互联网凹惟洗、新媒体的方式晌漂赐,我们正在努力尝试相航,但具体执行效果如何财俯,尚无法判断抢骆。”全媒体时代妹,我们永远在路上乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹毁:张瑞丽 版权作品敢沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶钝誊,严禁转载超茫,违者将被追究法律责任粕瘸。 获取授权" "  原标题故戮:广汽传祺肖勇藐坟贫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐杆。在本次活动上屎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念票翔。广汽乘用车副总经理肖勇表示榔抚李:“时尚是一种潮流艾街,其实就是顾客需求杜,引起客户共鸣脯,汽车也需要时尚榔,所以GS8出现在了这里羞锯。同时传褀GS8我们就是承担梦想虑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜡铃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勺抄,中国品牌基本上没有一席之地盯岭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剩伦揩。   对此竟钾奈,肖勇表示菲策:“传褀GS8我们就是承担梦想巳猴息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾噶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞠楷栏,所以在豪华汽车上粱赫形,我们率先实现突破怕蹲扣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妇膘票,我们就是要跟汉兰达等、福特锐界形成三足鼎立渐现,甚至未来超越这两个品牌淌漆哥,这就是我们的目标黔厢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拣司抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆材,创造单月销量的历史新高亩,爆款车型占3.4万辆膝,但受制于产能安排的影响前诞,造成其他车型总的销量并不是很高藏啦吼。面对这些问题枯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吕。   肖勇表示喊:“明年我们的产能孪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胸狭,产能将得到释放天。我们在满足GS4的同时爸禾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨侣,最起码销售五千辆以上林外,剩下我们会再分配个其他车型媳弧。”   同时为了加速品牌向上硼媒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市楷。同时肖勇说道籍隆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锭,在明年全部投产逢,所以明年最大的问题还是产能道,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皖锤,我就是聚焦我的明星车型共牛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  还有不到一个月体习,东风标致4008就要上市了殴浆。它的颜值萝、科技装配足够有吸引力累,那么随着锁定竞争对手管菲、谍价诽、销量预期等关键信息逐步浮出水面拎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硕司?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天变卡派,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诲疗登。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影巩拍。比这番景象更热闹的捆釜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屡郊腹。   说到品瘟效,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致空坎,让媒体品到了极致胆睡来。在工作人员的讲解下泛菊痕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统环,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计版,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴令,无不让到场的记者嘿情、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停冻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外失,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谦悼开、品味筏瘦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抨漓,东风标致在今年推出3008培疆、4008后糖,也将在明年陆续推出3008S蝎疥、及另一款7座SUV陶辣。据中汽协最新数据显示凳担,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豪檀,同比增长45.91%毯称幕。那么尉科,在众多SUV产品中螺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翔?东风标致总经理李海港对记者表示既际显:“我认为要总结一个词就是‘品’字能,东风标致的SUV一定是最有品的喷谷,这个品是指品质伤错、品味亮,今天的4008就足以支撑这两个词渐陶恫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糙?李海港对汽车产经网独家表示惰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拆旧努。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型黑咎,轴距达到2730mm黄起京,是同级别车里最大的塘齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陶脱脱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机察卢,在配置方面更趋向于高端寇居、智能精绍,进军更高一级的SUV市场酣当膝。”   然而殊耿,另据乘联会的最新数据摆唱,1-8月浑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV替,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么履,作为中级SUV势盒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桂舵?李海港向记者算了笔账幂鲤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碎弄。“这种需求就是4008的机会硼泉吝,也是4008成功的保障楞。”李海港表示骋咳。   “狮虎之战”将上演   还未上市卤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱。李海港认为烫脯,4008在科技装备乱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势删,“2730的轴距在同级别车型中是最大的袜。”李海港强调拴计。   通过外观设计及车况数据对比后发现阿鼎凉,4008的设计颇具未来感和运动感丢沏穆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟滑绘,4008在轴距上占有一定优势佬,也使得整车造型看上去更加修长宿壬崎。   那么怀软,价格呢继捕纽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卤,通过对比翼虎的指导价韧,小编认为4008的价格应该在19万元左右宫级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缅姑?据乘联会最新数据伦,翼虎1-9月累计销售84258辆略,月均销售9362辆钢。但值得注意的是为绅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胆。那么光,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量唇讨嚏,可以说也有一定难度较朔尘。   汽车产经网了解到魂煎,由于目标客户锁定在换车需求的群体偷丹驮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案公怕姆,以吸引用户选择4008扯附浩。至于置换方案的细节戌,李海港表示还未最终确定雄挨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡馈绩:李芳" "   国庆结束后退,北京瓶、上海俏、广州部哎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吕娩,引来了社会广泛关注氦。平台闻风声牛,媒体炒热闹办娩,百姓愁价格广。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伯茄酗,“网约车”只是第一块烫手的山芋辫毯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绊,又要确保公共交通体系的稳定陌煞烩,还得照顾老百姓的感受辛。    比较普遍的观点认为量,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涡兢墟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邻潭退,征求意见中提到让市场来决定点簧表,这是非撑辜校科学的掇麓罢。作为用户叔漓拢,担心价格上涨婚绍罢,特别是比出租车贵草奶姜,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯,我觉得这是大家多虑了莆芥菱。过去敝性,在平台混战的阶段篇,资本介入烧钱抢流量虹捌,这本身就是不可持续的呢蒙狗,价格逐渐上概攵隆,平台收取中间费用是必然的泥。    对于各地的征求意见测涤啡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屡椒苗。比如说要求司机是本地户籍蓝、要求网约车辆的舒适度等等罢弛磨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗。    网约车规范的政策是非常需要的汗集仇,作为共享经济热潮下的产物疥技绵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色暇抢怕。任何一个商业模式淌,都需要规范起来毒堑讳。因处于监管边缘衔富,过去已经发生了数起网约车的卫海害案件狡雌焕。我们在对受害者表达同情艰坚规、对肇事者表示愤怒之后柑小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带经素乱。    然而久省糠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伟八。比如说蚊烯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潭寞、车辆要有上海车牌湘,并且轴距要达到2700毫米草村匈。根据滴滴公布的数据厕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中笆怜杭,拥有上海户籍的不足万人授。这个情况在深圳类似假,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茄。如果按照细则明确执行铣笺,这就意味着普,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镐。    共享经济是大趋势呜都兼,但监管太严可能打击积极性槐,这对立法部门是大考验浦蟹缴。互联网时代弦肖袄,网约车大大增加了出行的便利捐换,使人们在出行上拥有更多选择讥控拷。监管是为了提供安全高效的服务保障梦病逞,而并非要让网约车集体消失筒季。现在的征求意见许多还是首次提出纤,建立体系的过程中应该让用户勿、司机及平台有更多发言权蓄恫。    我们鼓励共享蚕捶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环版耻壕,与传统交通体系形成良性的交叉互补邯粮钝。    我们希望立法坚苗份,只有合法合理才能保障各方的利益叹跑税,所以网约车服务一定会是标准化响书洁、安全化的撅感。    我们希望在所有领域都有不断开放盗、不断完善的发展方向据末,这是产业互联网时代的必经之路烂。    文 | 著名职业经理人哇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁活夸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冒:新造车企业已经不再神秘苫即,告别概念车的品牌曝光期市构饰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叮颧。投建工厂可茸、申请资质麓隋,造车徘单砂,他们是认真的挖腊苔。不过瓷漓栖,“八仙过海如、各显神通”藕,出身背景不同的创始人衬申,对企业产品和品牌的定位推兄竣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞧。    想听“真知灼见”版,走进新造车企业靛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徘,敬请关注抠驰汀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拓需,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上构。10月10日缝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盖闭。这也意味着夹,前途汽车继北汽新能源竭、长江汽车之后褂咖帽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榷柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氨颂函,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本良从,可以稍稍松口气可屁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看票憨羌,他直言到2017年底前途K50车型上市前卵假堤,相关准备工作的日程已经安排很紧张投挺,有许多事情需要持续推进瞎氛诡。即使如此擎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屎霸。在与记者的沟通中苛,他详细讲述了自己的创业经历矫、资质申请的情况撑翅缆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蠕僚撮。    短短的一个小时赐,陆群留给记者最深刻的印象是偏烁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓泊澜,他们怀揣一个美好的愿景袄插,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沉穗嘘。    ■ 拿下资质不神秘粒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹋授,许多人都对过程感到好奇列捻。陆群则表示犯猾,拿到资质并不是一件神秘的事情渺绦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溅骇立,一点一点把技术做到位驹反酚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呜。”陆群说赎篮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彩。具体流程是赴犬乒,企业根据相关标准去申报项目度冀隙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请比眠。陆群认为册奔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展差、引入新的技术和参与者套缄汝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吮。其中对电动汽车的四项关键技术教混诲,包括整车的集成和控制技术仍,电池的管理技术膛券,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驳饱财。同时物板,技术具备后还需要做出整车邻,并按照标准做大量测试笺吗焚,要达到很高的标准拔钳鞘。据了解房,整车控制管理系统(VCU)婆倾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓟翘匆,也是已经掌握的三大核心技术构钵。    更重要的是亮柔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽配。早在2010年韶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媒,开始布局电动车躬抡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阔定。2012~2013年男翁崇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娩炊却,在高端纯电动整车设计和、研发方面取得了初步成绩慌郡。陆群说培,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闹窖酿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芯仕蕾,开始引起业界关注桑杜亮。那时刊,行业对电动汽车的关注已经比较高虑,而前途汽车早已走在了前列史赊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惕圃喜。”陆群说鲍连,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渺,专注纯电动车研发氖秤泛、生产龄喝械、销售及服务芦淳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搅鲜。”2015年9月儒险辈,长城华冠登陆新三板挂牌交易官裴,成为新三板电动汽车第一股垢。目前关壁贩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团统顿,包括整车业务板块(前途汽车)板唾、设计研发业务板块(华冠设计)境,以及核心零部件业务(华特技术)芬案。这三大板块互为依托彻辑十,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壤蕾。    拿下资质闭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楔。    ■ 技术挡肥、生产基地巧、供应商都得一流    在做电动车的这几年哗端肉,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆帅耽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机景、变速器等物理结构味琼,还需要产业链配套兰呕新、成本控制牵、核心技术开发等一系列工作领号撑。“自主研发的核心技术反剔、国际一线的供应商和自建的生产基地晶久,是我们的三大优势囊诡某。”陆群说失惺。    陆群说澎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痉,市场上找不到合适的零部件供应商筋吧琶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剩目抠。目前乾罢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磋搓手,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞没、VCU官董樊、RESS等核心技术顿泞,使零到百公里加速仅需4.6秒锰腐,最高时速为200公里墟拟,最大续驶里程达到300公里棠扑怖。而据陆群介绍揽拈,这些电控技术相关的零部件吩窟固,不仅前途汽车自己使用股,也已经为行业中其他厂商供应寸。    在供应商体系上履,前途汽车同样拥有强大阵容功捻,已经先后与IAC蔑、博世攘弄弄、布雷博慷菏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阜。这不仅确保了产品的品质乘附饰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验传半。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敢鲸按。在新兴造车行业高喊“代工”口号时亭形犯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闷。今年2月拎蒙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乔,按照规划陈胃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆期怂冷,将在2017年中试生产辟贪,第一款车K50将在明年底上市昏。值得一提的是捷啼咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺双系绣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捌,最大可能提升汽车的轻量化水平炯勤惮。    陆群认为洼骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车馅稗,而是要通过成本控制税扛颗、技术提升来实现椿僵绷,其中轻量化就是很好的解决方案号旱。他强调骏:“前途汽车的产品规划和市场策略刚嗜辱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的七,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悸,在全新的市场领域不断成长舒虫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奔幻,中国新能源汽车市场前景广阔酚怕,存在巨大的市场机遇黎你博。据他估计缺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来部遍。他表示娥奸毖,前途汽车已经做好了准备冉。    陆群始终坚信一点归,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裴泌。在他看来暇末磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”家哎荷。“所以矾表,我们专注车辆性能礁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彼,迎接智能互联时代保驹。”他说耸薯。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徐烈睹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰潭荣,创业历程也已经13年狙携乃,算是行业的资深“老人”舶拍萍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呵抠,他的团队也是一群“汽车工程师”玖强锹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嗣钢叫。    陆群说盗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佬,像华为一样拥有先进的技术绊、过硬的产品品质以及国际化的视野汲厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋捶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寄,同时谢跑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奖核水。一时间虹斤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来串。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歪巢,对于新政泛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明际。    看自己   记者团: 首汽约车有哪些新的动作和布局踏颈?   魏东努返: 一方面柬艇童,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幕袄拔,根据北京仍僚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则污驹抄,我们会在司机架犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上呐,继续增加运力保障浚,这其中包括增加自有车辆思,也包括增强与当地伙伴的合作宛弦。    看政策   记者曹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弧停米,有观点认为瘸槽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脓咎: 这样的说法不客观其歧木。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碧铆钡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晌奔。    某种意义上讲须,首汽约车项目上线之前敬杰堵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台衬龟,我们只是在政策范围内尝试着做岗墙香。彼时鲤,我们借鉴同行业企业技术手段丛、商业模式和合作模式仆,在政策合规的前提下蟹,尽可能尝试犬琼灸,当然峦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辟萄,我们是十分期待政策落地的潞。因此哀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情活担。    记者房裤: 怎么看待首汽约车的先发优势轮?   魏东都伦耸: 的确容雄,北京市场上我们目前是最贴近政策的铃太餐,但从全国“一地一策”的角度来看猩部宫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堤捕。    看行业   记者滑版粮: 按照当前征求意见稿来操作鹤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱。   魏东握: 我们对于各地方出台的政策表示理解笨吝宿,网约车实行一地一策制度臣江耍,各地会根据各地的交通发展水平充停、城市交通需求来决定如何管理网约车犀容,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发失。    看未来   记者弧签: 未来行业格局将有怎样的变化钉墓龟?   魏东廷: 当各地政策正式落地之后啤财,会明确供给的标准冀茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬灯,筛选出部分中高端车型进入服务领域醋截绅,同时潮碍,对于准入的司机进行严格监管楼讳。因此墓未垒,在未来行业格局变化上踢淡,在大的方向和框架上由政府来把关苏谴,在框架和方向范围内歌诞刚,各家寻找自家的竞争点和突破口卑,现有的平台选择优化平台和转型升级绍澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴惠剩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剧必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赫户,并通过一系列体育末钒垄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屁、活力的品牌形象封赶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栖釜,除了年龄沸骏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绩回。” 10月13日拾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示授棘顽。   据悉哗撇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筐,并向年青人传递积极的正能量布扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寺。未来垦信窘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盎熊木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暑幌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型私氏朔,借助本次人物盛典熟抬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哼。   “2016年罚峭练,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绘。” 郭伟表示什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作群馁,不仅让不同圈层的消费者及伍桃、车主玛少、粉丝共同参与到活动中秆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颅孺礁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恍蜂。”   事实上傻了,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刑,包括体育以及音乐类的综艺节目慨撮仆,实现了跨界合作恼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筏碴令,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惊谱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诚领偷。”   根据最新销量数据显示梢兰馈,东风日产9月份的销量出色宪刀,同比增长超30%惩略扭。其中主力车型轩逸芬诞揽、逍客丝稻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶敖按。   郭伟表示告,“东风日产今年的目标有所提升容裳港,对今年销量保持信心份奥。”此外忻,谈到是否有可能再接再厉阮可唉,在总销量上攀升至第四名的位置时光答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勺酗,能超过前一名最好豹项痴,但最重要的是与自己对标屎乌。”   责任编辑届壁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抄,管理层不参与讨论澈情递,每组都有来自全球各地盘、不同级别蹈偶蝗、不同性别的同事倒玖幸。”蔡澈说酵赤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诡疾屎,大家相互协作拇蠕、互相支持悉庐、勇于尝试矮。”    中国经济网综合外电报道袍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浩付,其宏大的构想才刚刚开始纶。蔡澈现年63岁焊霞般,其工作合约预计到2019年彼叹,在刚刚过去的2016巴黎车展上规沦烘,他再次用前瞻的眼光和布局话,为戴姆勒集团未来的发展衅,提出了新的方向楞缔砍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潘特:当年学的是电子工程专业馁克,就有人建议“傻小子昆东,去学机械工程晌扒岔。”肉,“今天来看忌稍骨,坚持初心核剃,梦想终有回报可。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泊徘镐,在报道戴姆勒集团的“变化”时饲慌绞,都会引用蔡澈的公开演讲菩拓,因为他提到了电动炽齿、互联滥钙、智能和共享等前瞻主题慈。    首先硕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ世废,并计划到2025年刊嚎,成为高端电动车市场的领导者琳壕晤。当然赋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矢翔脱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恼浆疮,恐怕显得更稳健悄奈。    “在所有这些领域释,你必须为未来的投资做好准备捅兔欣,”蔡澈说圭估。 “但这是令人兴奋的搽,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扁腿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮粟,内容丰富的CASE(瞰思)计划刀甩碾,它取自于智能互联钞搏涕、自动驾驶玫板、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母睫。有评论指出菏列:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迫,就是要对未来做出承诺擦把夸。 巴黎车展发布会期间牢思,蔡澈穿着休闲衬衫筛氨答、牛仔裤和运动板鞋够俄静,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铜撬,但蔡澈作为首席执行官帽瘁袭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撕拭,以加速决策和赋予员工权力著称履羞盒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废惠,鼓励对新产品和新发现痉,进行实验性的尝试动。    巴黎车展发布会期间狸菠闭,蔡澈穿着休闲衬衫棱啃胺、牛仔裤和运动板鞋辨,一改西装革履的常规风格卯辆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到必酸:“我们并不是穿衣方面的专家犬旁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen触拔,而是留在了在工厂附近的办公室施,尽管条件略艰苦酣。至于在衣着方面的变化察,没有具体的规划垄,因为衣着是表面化的镭降绥,符号化的促,尽管这会传递一些信息簧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骨吕奸:近些年畦刮,我们尝试了很多新的想法浚怪,对整个行业而言都是全新的尝试亥合。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划架,很多同事都参与其中戎筏汞。    “仅仅3个月的时间祟,我们收集了150个优秀的想法巴唉,这些都是关于企业未来建设的好点子刚偷唇。我们把参与讨论的员工分成了八组陵棠,管理层不参与讨论痘,每组都有来自全球各地挛、不同级别蕾姓瓦、不同性别的同事淳。”蔡澈说希,“今天提到的鱼群式结构皖层郊,希望让公司更有活力魂廊纫,更灵活牌答怜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忿肺,大家相互协作藤凰狗、互相支持诚权拐、勇于尝试形特。”    几个月前桶辑,在柏林的一次会议上投仟童,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锻祭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葛币吝。根据德国报纸对这张照片的描绘鞘澈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面麓泡瓷。蔡澈告诉开发商傲稻丸,这张照片是30年前拍的把,那时沫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围彭。    随着电动车品牌的发布讽酵,以及首款概念车的亮相功筹薪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衬讲秽。在戴姆勒的规划中评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钳笨,包括价格塑、外形和性能当沪寞。据了解筒癌徒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃柔,包括在德国建立第二个电池工厂舵李朴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻澄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腿梗斜。主场“作战”的雷诺品牌洗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捞陇绞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剐凌,包含设计卤额镰、产品以及市场布局等方面踩。    发布会结束后陈驹嫩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尾锭必。在面对面的交谈中赦抬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劣蒋。另外裂胎先,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题猛褐辜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施竿篮。    网通社诽酿:在中国市称懈孤恪,2017年雷诺在中国有什么挑战胆弹傻?    戈恩鸿滥柒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吐胆承,中国和印度都成为全球业界的引擎谴瑟韶。2017年是雷诺非常重要的一年篇,我们的销售会起飞笨簇革,就像飞机一样戎侯顶,正在起飞向上并且不停加速残穆晌。对于日产来讲拖暑,也是非常重要的一年棠,还会进一步推动启辰的产品慰椿,这个也非常关键酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社落:您如何看中国新能源市辰巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骡?    戈恩扮幕户:我认为中国会成为全球最大的市澄睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眯膘缅。对于日产而言桂麓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺违隶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湿耿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粹稳。    网通社警刺:对于雷诺和东风的新电动车项目偷车,是否可以更详细的介绍一下汰疾驹?    戈恩粹娘厕:雷诺和东风进行合作去猴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霸插。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惨,最终项目还没有做出决定泻彻,但正在研究当中屑冯龟。    网通社敛漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枚擅料,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进龚洼?    戈恩恕倪:自动驾驶一定会进入中国碌,这是勿庸置疑的孙。目前了,各个车商在这方面的竞争非常白热化揉膳觅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贬定。在中国相关法律法规允许的时候材,我们的产品会进入中国币。当前睡盎趁,我们的样车正在美国晶、日本做相关测试阂瀑挖。与此同时甜敦,雷诺当然不会遗忘中国市场挪谓巢。我们会在中国市场进行一些展示项目挖,这会帮助我们完成产品差异化的工作庙掂投,也会帮助提高产品的竞争力奇尺。    网通社瞄:三菱的加入啤钨儡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助如杠?    戈恩报绅槐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烙菜隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缝缆。我们认为2016年包含三菱在内粪烷华,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关课杏传。所以它不是目标胶,而是我们现在工作的结果搬。展望2017年扔邪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呵,尤其是三菱的加入艇馁蜕,让我们有潜力跻身全球前三失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闻桔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响性点盯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姬。”Kalanick 说道嚼。“如果真的发生这样的事稀焕浦,而我们没能参与自动驾驶的开发玩似,那会发生什么事誊?未来将迅速抛弃我们册喜狡。”    上周四苔随抨,Uber 对外表示伎:8 月底脾骋痕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寺屉。    与平常用 Uber 打车的程序无异岭,系统会为乘客匹配 Uber 专车素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噬硷。虽然是自动驾驶汽车肛枚杯,但车上会配备两名训练有素的工程师考驮。一名工程师坐在驾驶位上略,随时准备接管汽车控制权赖佳,另一名工程师坐在副驾驶上视,详细记录汽车的每个动作剑倾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叮解,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto十店惜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氮傲拍。在采访中欠小,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业都貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场舱难。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘扯绺巍,现在卡车运输市场也是如此漓。”他说绒石烩。“现在谈这些还有点早寿分枪,如果非要说点什么跑,我只能说我们已经进入了研发阶段妙皋薄。”    在采访中价涧,Kalanick 还被问到粪吭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代普肖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桃誊。他认为在交通自动化的世界里瞧炼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烧,但驾驶员所占的比例会下降喷晌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会华恍。    Kalanick 说道冬舷:“像旧金山这样的城市猛,大约有 3 万名活跃的专车司机篮得纪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳讥,但是别忘了喷闪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车经,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妇,自动驾驶汽车也需要蔽襄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泰势,有些情况是处理不了的蔑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢绲,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员解。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戊附。”    他举了一个例子扛充碗,电话刚问世的时候汀佩,需要一名接线员来接线播钩门。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趴,而是创造了一个全新的行业梁慨溯,并创造了大量的就业机会澜炉雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  穆伦认为堕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愧怯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矮铃,包括汽车的使用方式十笺。    自2015年9月25日临危受命弄飞蛇,出任大众汽车集团CEO至今蔷庐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屎。那么居,一年过去妇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痞拓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屯缆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后修坊,贴有穆氏标签的大众蚀镀行,其未来又将是怎样的呢搬蛋闷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饲,借已成惯例瞥彭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狮虾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义释,穆伦首先抛出对大势的几点判断狭嘘阿,也就构成其《巴黎宣言》的构架倒贸。他认为墩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屎晒秒,包括汽车的使用方式蹭恼传。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顿玲希,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盾霞狸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陷仇,这需要我们用全新的理念惹讲埔、全面的视角对于出行方式进行解读泥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挥。显然岛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锋墟屯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的效抒倪。我们需要联接汽车世界和数字世界诉琴,让消费者获益扇臣揣,推动社会和经济的发展似。同时顺应驱动技术的根本性变革次效逞,即电动车是汽车行业的未来拳比。尽管如此商缆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位借赣斯。我们必须巷透,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幂,同时推进替代技术的发展谱顿恍。    穆伦坦言棺林,应对当下的变革靠,对于大众汽车集团来说赋灌,是一项十分艰巨的任务挤。尽管如此磋烷股,我对于集团未来的发展持乐观的态度疏。因为在过去的一年里芹,我们兑现了承诺蓄, 增强了核心竞争力瓤坚,积极推动集团业务的不断发展委。因此避,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逢舰巩,而是“大众汽车集团将如何成功”狸。为此汀失底,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”顿墓。集团的目标贫淡鸽,同时也是我个人的目标唱贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砂骨苯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赊。    他说汕寞,今年夏天厕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抗篡狸。我们强调弧缚点,集团未来发展的重点领域将包括痞沉:电动汽车丸吝夕、电池技术拼、数字化按、无人驾驶和人工智能灯肺,以及全新的移动出行解决方案饭渺芜。放眼未来耙,很多人将不再拥有私家车械栋试。即便如此匹沏黎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坛锈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓦、大力拓展移动出行服务松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垦强,包括集团旗下众多品牌的战略倒羔、关键指标和相关措施乔返酪。但在此之前遂猜贡,我们并未停下脚步毯筏,而是继续开展相关业务绘烽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肆,他特别谈到芯晦:“在中国侣丢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茹拧规,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沙擂萝。    穆伦表示妨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腐穷。这些实践同时也表明土菏,即使目前面临压力画绅碎,大众汽车仍然完全有能力实现目标赌屎寐。他承认揣剔尉,坦白来说头凹,柴油发动机排放事件影响深远霖讽块,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涩乓麻。我们正全力调查事件发生的根本原因趁坎,不遗余力地解决所有问题奇,并在最近几个月取得了实质性进展潍劫眉。然而对于我而言硷唬撬,构建大众汽车集团的未来淑耿,也同样重要斯绦。    穆伦说推,今晚天,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图达喊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熄。在2025年以前匙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袱率,并在欧洲市场占据领导地位妻毫诫。    最后块,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胖炉赂:“未来驰轮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆。它意味着自由团抠捌、乐趣和情感森。因此戎,我们注重产品设计挪,并将以崭新的视角进行设计创新”驶骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩寞:李芳" "  今年7月底酚伍绵,在2016年世界500强排行榜中灭排辈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吗酸,比去年跃升47位攻桨,排名第160宫潭,引起国内外企业界教陇限、尤其是汽车业界的瞩目态亲割。    今年盼潮粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头教悄怖。恰好是在10年前哇晨,徐和谊出任北汽集团董事长畏,策划谢禽汹、主导次湘马、实施了令北汽集团由乱到治废突,由小到大拌们潭,由弱变强的变革梨檬徒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕募年、有益挖、独到的成功尝试党缕。但是翱促,当中国经济网记者约请徐和谊芳,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶,谈一谈自己与北汽集团时奈吻,徐和谊温和渴低、憨厚地笑着说挛猫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇,少谈茸衬,少写东钒蔑。    于是崇沉,在不久前的一个上午乏煽,在北汽集团的一个会议室里谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访懈佰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比波。今天是系列报道的第七篇裙须。   “北汽这些年发展快诺,我觉得合资这一块双哇凭,起了非常重要的作用牵沦使。不光是从量上航仟,速度上块案,还有效益上”加佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颇,如是说道齿瘟苛。    “在各种场合我都讲哀形蔼,北汽就是合资反哺自主”鞍,徐和谊告诉中国经济网记者酿疾司,“合资和自主揉,绝不是对立推,而是互相借力”函籍。 2002年10月18日够溺斥,北京现代正式成立遁融,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记平帮、董事长算起私蜕,徐和谊执掌北汽已是整整十年酪够。在徐和谊的带领下关,北汽从最初的“一盘散沙”揣,到如今的中国骨干汽车集团躬谐,取得了长足发展箱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饯凤,北汽位列第160位百量饶,比上一年度提升47位拳耐,并首次进入前200名喇秆识。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呜困。    “北汽这些年发展快霖,我觉得合资这一块潭糜妮,起了非常重要的作用删深。不光是从量上笨量鄙、速度上瓜,还有效益上”辰芳可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欧,如是说道便谎窟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阂桅倦,徐和谊结缘北汽拢,也正是从合资开始持。2002年弦距,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立秽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骇帘令,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焚碍、发展首都经济的龙头项目和示范工程仓。    为此滤诵,时任北京市委工业工委副书记尺瘫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蠢呢密,担任北汽党委副书记畴从、副董事长蹭弄,以及北京现代党委书记淘茹、董事长需土屉。 2002年12月23日败匿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下棚哎私,北京现代实现当年签约警、当年建厂颧拴醚、当年投产斤、当年出车曹。在短短不到一年的时间里屡谅凤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蛙哗堑,迅速在中国市场生根发芽盲钵财。由此创下了业内独有的“北现速度”韭。    时至2015年澎,北京现代已拥有第九代索纳塔翅响刃、全新途胜灌孝、名图签、ix25朝、朗动毕憾、瑞纳等14款车型然塘峨,涵盖A0级冉、A级绥、B级潦毒、SUV等主流细分市沉刀汀,累计产销量突破700万辆嘎别。    北京现代官方数据显示诉龟妙,今年前7个月矮,北京现代累计销量达到59.3万辆韦苗桅,完成全年112万辆销量目标的52.9%匆。 2005年8月8日零忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年比,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拆童顷。北京奔驰的成立卞视,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域愤吓憨。    虽为国内高档车市的后来者拎覆期,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镐箩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撩木窃,实现产品导入呐弓讽、股权调整户,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斡假,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮侵。即便是在国内车市进入到“新常态”后现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓢搬耙,远超行业平均水平时铆。    目前目惰辰,北京奔驰已建立起全球面积最大韧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心康,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皖钝剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碾涸。 8月22日锨陕阜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跨迹剩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偷赡:C级车彻操槐、E级车份、GLC SUV和GLA SUV霜萌未。官方数据显示速落,今年1-7月访免,北京奔驰销量达167307辆阜焦,同比增长32.9%覆垃。    8月22日稻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啃掳。在迎来年内最重要的车型后面摄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冗款毙,着实令人期待倦蝗放。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力脊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲸篡熬。    “在各种场合我都讲咸敝赊,北汽就是合资反哺自主”仟蕉裤,徐和谊告诉中国经济网记者骸,“合资和自主念,绝不是对立嫁疙姜,而是互相借力”寇。自2009年以来凄,由北京现代连膘皋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商变谩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范项盎某、管理流程予以借鉴的数以百计聘。 北汽自主实现百万辆    正是如此殊,从2011年寡缕入,第一辆整车威旺306问世聚握氦,北汽自主销量直线上扬帕难斥:2011年达到2.4万辆邢靶、2012年实现7.8万辆菏理吹、2013年超过20.2万辆妥等、2014年突破31万辆蔚齐措、2015年完成33.7万辆氮九淌。历经五年多的时间瘦,北汽自主已累计生产达百万辆忻杏,跨越增长令业界瞩目搽镭。    “着眼未来毫核龋,对于合资我仍然非彻锻溃看好慌。不仅是十三五蔷道,未来很长的时期努奥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熔搽芭。另外瘟篮吮,在此基础上叭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驶,徐和谊表示昏煞。    “年底前还会有更多的好消息暖,不管是在新能源领域瘁酿逛,还是整车领域纤,包括一些重要的零部件领域锋,还会有一些新的大项目落户北汽炬忻。这样坍,为北汽更长远的发展酸尺,我想合资这一块哄榔,贡献还会加大惩酚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼潜:李芳" "  9月29日躲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚎拴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲幕睹巨。   蔡明指出沪患,中国汽车市场曾是低质量山皮、低配置酸、低服务的代名词撇切刨。诚然伪础,与美国汽车市场相比矗,中国汽车市场还不太成熟募芬。但是便测,趋于完善的服务质量耸、规模日益庞大的车展文、逐渐被认可的中国自主品牌阀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瑞鹤兰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标干聘,分值越低表示可靠性越高靠霜借。J.D. Power近几年的数据报告显示颂恨午,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹲,从2009年的178PP100到如今的102PP100困坦侍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祟烩。尽管与美国市场还存在一定的差距估,但中国市场的后劲儿不容小觑硕莱邪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虽?J.D. Power最新数据会给我们答案耍皮冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箍,而中国市场的进步速度为每年4PPH材。在车型研究上嫁波钾,中国赶超美国市场需要6年时间嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桃,而中国本土品牌进步速度为8PPH菜。在生产车型上掣,中国赶超美国市场需要5.5年通。   3. 在了解美国客户的需求上胎奇队,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年默靛挛。   经过对这些数据的了解和计算葛,平均下来梳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欺叛翘,才能百战百胜翘,想赶超美国市臣诤M汀,前提是了解美国消费者的需求翰浪鞠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊鸿煞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为核世欣:车内有令人不愉快的气味桅爬、胎噪声过大(来自车身下面)杯派、耗油量过大帽玩、风噪声过大(来自车身周围)踩鲸叙、空调开启后创,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为档断骚:内置语音识别经常无法识别/误解命令佛痊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稳尾、风噪声过大(来自车身周围)狠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档湍拷。同时很箍,在前10大问题中烁嗽,只有一个问题是相同的溯颂碍,即风噪声过大朔触。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异染才侧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重牌期。中国消费者更注重感观(嗅觉圭踩、听觉和味觉等)方面的感受质量戮差,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诽。   就目前来说缉洁,中国的汽车产业还有很长的路要走摆秸,无论是汽车的质量违,还是汽车的整体销售体系颅把,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臂屑。凡事欲其成功蹿,必要付出代价翅簇轿:奋斗辞喊鲸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郝纪卫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叼剿剔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孤卉霓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编稻:李芳 版权作品显挥手,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉卫,严禁转载尽潦,违者将被追究法律责任缅答桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伐壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阿藉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洞得。同时停,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开癸佃们,作为本次车展的重要组成部分之一宽强,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耗,中国机械工业联合会会长王瑞祥录奖攻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言半没,为中国汽车产业的智能化牢痉,信息化方面的发展做出指导意见窖谷。   本次峰会主办单位握罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颅:   贸促会汽车行业分会长王侠较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泻现鳖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酪陛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绕碗胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蚂抡解:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢藤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腾暴苫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盘倘。因为我以前开玩笑说了一句话妓卤忱,我说这个车联网这两年已经实现了惫断,就是人在车上用手机连网氏淮,这已经实现了逼事。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炮土,手机天生的使用起来就比车机要方便断。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变身彪。有一些改变我们已经看到了恫蛙皮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了短。现在有了优步浮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酒裸镶,这个确实听着都挺有道理匠峦焚,我们一听都很吃惊闷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湘欣示,搞来搞去就卖那么几百台车光卞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始靶屡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攻颠。对于整个汽车产品刺、汽车产业链的改变它到底会怎么样柒户?   回到出行的那个问题钒描特,我觉得大家也不用特别的担心尽。我先给大家压压惊萌,有两个数据很有意思帝舵,一个是美国湾区的汽车销量套鲸辫,一个数据我们一查就能查到祁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垂,现在渗透量已经非常多了浦揩算,优步在湾区这么普及了晾步,买车的人是不是变少了类梦边?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涂,这个没有变少幂旅霓,而是增加了扮捆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卫坎诚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仑。确实涨的很快色界孟,这个和大家的想象是不一样的始卢,觉得汽车销量应该减少汹欠竣,怎么还增加了呢墒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纹,你说滴滴汾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跑擂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买草篱,这背后真正的原因我就一直说烈瓜盾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挞不脖,其实出行不等于汽车豁衫渡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰、道路密度不够这种应用场景施。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甘狼率,其实它真正的加剧了中国的拥堵峰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耻。汽车也不是简单的交通工具觅习堑,如果把汽车还原成一个交通工具钙短,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了船粮拌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凳,我可以开挠女郴,我也可以去坐地铁娄劳,我有北京和上海的公交卡拧淑谷、地铁卡堂萄颈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘫猫,我也可以骑自行车矾绩,有的时候感觉走路也很好侯墒歪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的噬焊熄,汽车行业当然会发生改变甫伶枚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凭邵欢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验慕湍。如果你只是把手机当做一个通讯工具戌,在2007年的诺基亚已经做的非辰雅纾好了踌,但是还是被智能手机行业颠覆了翰。在汽车行业也是这样颂操,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娜橙屋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具富锋妮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验硕,我们去展望一下际。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洞侵,大家都提到很多了扇卉。其实很多人的展望角度是不一样的邢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲍哼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓦阂婪,更多的是解放了你不用开车坚栋,分享的是司机戊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缺秒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降饥归妇,它是一个规模经济匠夹。它的交叉点大体上在2020年就会出现感摧茄,我们的预计2020年在美国就会量产提,在中国可能会晚两三年浪辨剂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赣炊艘,这是我们要看的一个趋势胳氦。   第二个趋势寒颅薯,移动互联网会加快电动汽车的普及崔猎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩蹲。很多人说电动汽车是因为省油钱杰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车报枫兼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签尽,再也不需要去加油站了糖报担。第三个带来的变化就是对产业的重塑汕盯瞧,以前汽车公司都是专注在制造让匙任,用户就认为是汪洋大海鲜倒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的还山氖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链删攀两,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乖,内部管理的界面邯发湃,反而把制造这件事情也许就可外包了谰。最后一点摄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搬奇,所以汽车作为交通工具以外的部分滩,一个用户买了车以后需要的增值服务码岗,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘟祈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘲蠕。所以正是因为这样一个对移动互联网拎睬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化温娇拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鸵,超过1700名员工短戈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陡硼遣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磕,激励用户怪脐帕,这样蔚蓝的天空就会出现登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛距:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览襄惫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会零匈褥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烦甘。同时饰群,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颁,作为本次车展的重要组成部分之一谅赴编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖十,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乔堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥伺办,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔫,为中国汽车产业的智能化私,信息化方面的发展做出指导意见械稼。   本次峰会主办单位缔列澄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乔巫:   贸促会汽车行业分会长王侠敖拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌艰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辨掠饱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤瘦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄挠盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绥仑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩筒兀快碎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长田宏,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜂讨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歉巫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撑腔、环境污染等方面乖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战权荆。同时关隙,智能制造韦膳、工业4.0坞潞唬、移动互联楷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妈灵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仓、“互联网+”等发展战略弹诽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜡。我们有很大的机遇私,我们会见识很多非常有趣的变化免。   当前业界普遍认为恍,低碳化粱衔、信息化抹、智能化是未来汽车技术的发展方向肚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇悄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挡提湍,正在成为汽车行业的发展热点簇,正在助推中国汽车产业的转型升级杜咸,从而进一步打开智能交通产业的价值谅链计。在2010年的时候憾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揩,为用户提供全天候旗染步、全时段的服务肉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藏鳖,签约和活跃用户超过一百万弦,累计为用户提供约2亿次的该户服务艰,人均交互服务超过11万次添淋丧。经过近七年的发展镁肮甫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杯笨镣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锨挛、凯迪拉克档旦、别克送、雪佛兰上使用熔雌,倍受消费者青睐换。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨瓮场,面对新的市场和技术趋势残,基于车联网多年的探索奈戚、实践结合行业的技术储备靡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狮,提出了到2020年力争100%产品实现互联棺匈送,并致力于打造以车载信息服务空、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甸射,为人梁剃驹、车提供安全智能便捷绿色出行怀,初步建立和谐的人潦逃唱、车狄倦请、社会互联生态圈忱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克誓踏级、别克卷、雪佛兰品牌佬未,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗅蟹瘫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潍趟队。除了安吉星在移动信息和网联上瞄艰健,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力白兢肪、内容服务能力裴库赐、大数据运用能力怜醇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肋旱、B2C的业务甭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全勉且卫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露荷、支付安全赖街,更可能引发行人安全和人身安全涤午桃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时楞琴甫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑟屠裁,网络安全开发包括威胁因素识别懦讨舰、安全战略制定酶括普、安全措施执行迸杜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莽锈册。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脯块,并且在过去几年不断的进行迭代升级腾舍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作码。伴随车联网技术的发展嗅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扩鲁块。让汽车驾驶更安全许尺、更轻松习、更有效枢讼。   我们身处在这样一个时代链,新技术层出不穷使一切变得可能渡睛茧,我们也是非常幸运的一代人亮文,能够见证汽车行业在国内卉、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮德。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳蜗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绣。同时也让我们对明天更增添信心和期待惶,激励我们坚持不懈的努力蒜。   我们相信藕据粗,汽车行业的发展刚刚开始输弘相。汽车行业与其他行业的相互交流卢兴贰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檬掣。我们会和同行一起共同为之奋斗琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦瞪:李芳" "   9月28日加刀问,在2016上海浦东国际汽车展前破,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俏,新兴造车势力逃氰免、养车氦、汽车金融等领域从业者兴邦陋,走到台前焕版日,与大家分享及探讨未来的市场前景皇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲净土。    吕征宇孟:各位领导梦、各位嘉宾矾人,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瘸白,刚才我们的同行说得非程被幌牛好屑,其实我们有一个共同的理念雾,而且我们也有非常多的痛点胜辅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疟申霸,我们也有美国合作伙伴的公司昧街汕,乐视的七大生态是有机的涤,在零基础上打通的撅袄憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酷谓咳,目的就像董事长讲的一样骨烫虫,让“蓝天白云”再飞翔兔痊财,目标就是打造全球最先进的超级汽车外跑。    那么用互联蔡、智能盎漓铜、电动酪、共享的方式藐擞,实现“未来”的交通方式石,我们认为汽车产业褪函淖,还是没有被互联网变革的产业灿趣伶。对于乐视超级汽车生态而言凶病烯,我们有四大基石熔,我们相信社会化匣、分享化斥间凡、互联化纹楷汰、共享化将成为我们未来变革的方向捅矛。    从我们的汽车生态诞生以来柯显磷,我们保持着快速的发展掂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劳,落地在浙江湖州 琅,这里包括绿色环保的环境取洁阑、自动驾驶的一些功能和区域绰。    同时我们最近可以告诉大家棠,我们的产品样车在美国已经开始路试缔祷袱,技术在百米加速已经是全球领先了镶,产品的量产进入倒计时状态逻首。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谱比抹,创造首轮汽车最高融资金额的记录幂疚淬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挤擒罚,协同开发也是我们在北美的基地逼柑卢、中国的基地景碎、欧洲的基地共同开发瘟貉幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构完备,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寂搐。    第二个就是智能化虫,车是人工智能的最佳载体隘碴菊,乐视做了大量的投入肆李佩,在硅谷和SSA成立了研究院陌,在智能驾驶也取得了突破性的进展巩。社会化就是刚才说的分享鲁坚疗,我也非常喜欢这个创意繁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苫失腺,我们相信在共享经济的领域里洞翔,无论是Uber的繁荣比骗,都证明未来不管是房子钙、汽车都是重实用的趋势蓄虹孝,所以乐视将战略转移绞舜孩,推出车租赁的平台估,我们叫做乐享平台死眉。    其实最重要的议题令胆,乐视作为互联网公司赌咕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狗爽瑟,电动化邻稗残、智能化千凄、互联网化府、社会化嚏财伟,这四大纬度有密切的联系妹。    我们把汽车当做全新的载体彼停,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屠迁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卤高,谢谢大家脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日频嫁淘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞午剩,他认为车联网狠,既然是大势所趋淘特迪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衫戊,少炒概念肩,多做实事戚鲤。 以下是王侠发言实录体:   在这个夏末秋初很柬茹、时令更替的丰收季节缺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缴。在此馆替挠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棺荣睹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头郝,汽车产业的电动化朗啊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饱聪,而且也正在成为全产业链创新求变涪喇伺、转型升级的主战场佩涵槐。但是贰,热点和繁荣的背后驳昧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样愁懈藕,车联网也在热捧之后开始遇冷幸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰券麻塘。其实脊刷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慨弘,我们要理性面对厦芒彭、系统分析耪,既对前景充满信心抹溉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怕瓣,才能在变革的大潮中认准自己的方向人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先描敛,我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化是大势所趋喷乡哇,是不可阻挡的方向翰抄汕。电动车还有技术路线之争亲、对减少污染和能源危机的疑惑首窍汝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处频醒,没有坏处绕独讼。汽车诞生130多年来姜袱敬,除了带给人类方便之外施伪,还带来了许多难以克服的问题斥,比如交通事故炭、环境污染和拥堵酱葛兽、能源危机等等顷信。车联网和自动驾驶等新技术的应用取,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绦贩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垄闺。现在不少基础薄弱的车企磷暑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浑蹈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及盎腿,多持观望态度贤翔馁,这也是目前车联网叫好不叫座绘、貌似热闹却普及率不高的重要原因录彪骨。我想说的是雇距麻,既然是大势所趋吠虱,就不要犹豫不决没梳,否者真的会给对手赶超的机会尸烯。   我们要清醒地认识到吭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逛。汽车市场的低增长成为常态之后篓龚搔,我们对于销量的追求空间越来越有限身隙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苫串矾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沥晒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笛耍不。   我们要清醒地认识到辆捅戌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辖币,必须是社会性的统一行动想哩。一方面随短貌,车联网是一个汽车生态钦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桓廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舅。另一方面督,车联网又是由整车制造商芬、产品供应商保、内容提供商险、软件供应商顷午俱、服务提供商蔬、网络运营商等不同角色组成的产业链饱妇樊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合定炼匙,打破壁垒荡斡,互相开放信息系统冷,进行深层合作刹磺局,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帛。   我们要清醒地认识到失旱鸥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潮勉,而是要靠一个技术集群的集体支撑里。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沃烹踩,如果通过手机就能解决的领豢,其实不应该叫车联网帅。大数据漏觅班、新能源技术弹甭诗、网联技术噶、自动驾驶技术撮惊、传感技术合未禾、网络安全技术等插搅,这些技术的应用都是相互影响累橙、相互促进甚至是互为条件的屁白还。比如汽车共享和无人驾驶半,就只能在车联网的前提下才能实现晚拉未,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氨澜航,并给汽车共享带来更多可能性弧。另一方面派,与手机和家电不同的是蝎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咯滤,绝对不是有钱就可以任性的地方涕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平括食,中国车企面临的问题一点也不比别人少武纠冲,我们一定要避免浮躁情绪诽普,少造概念翁耽汇,多在核心技术上下功夫棉。   在刚刚结束的G20峰会上拦缕护,习近平主席表示晌:8年后的今天枪阀匿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退稀董、人口增长箔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期列,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暑辑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幢哀复。其实泼,对于全球汽车产业来讲捆狠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厦赖地,传统技术进步的空间越来越小前嘛玖。在这样的背景下挟,智能化你概尸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎首,为汽车技术进步提供了新路径干,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稼。   今天榔棚牢,我们以“智驾未来涧、创领先锋”为主题辆,邀请各位企业家锌瓜慰、专家学者共聚一堂互爱,希望大家能敞开心扉窝卸,知无不言喉嵌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佃瞎鲁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秒郊。   最后谭戌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侥差际,祝各位朋友在沪期间顺利勃错、快乐瓦猛宠、安康措貉簧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾氢连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩浩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冕嫉淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿晃居,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妥拌,在下线前夕郡辖突,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通便谢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奢骗。 一侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玻。今年1-8月煤其,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息落。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间完戊焊,以首款SUV——威旺S50为节点娩莲,一步步走向经济型乘用车领域牛,实现“MPV SUV双轮驱动”扫柒。对于未来产品规划酮,陈桂祥向网上车市透露崩墨膜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浆拧,并冲击40万台销量规模排幻。” 陈桂祥进一步表示道恋:“北汽威旺的MPV埔毕藉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啸默。2017年的销量重点会集中在M50F上外蓝猫,到2018年也会有全新产品上市处埂勘。”    今年8月16日埔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爆,对于转型中的北汽威旺驰辑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哪私,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型频戏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烈吾负。在陈桂祥看来烘募率,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏少厘崎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍厦。    二侨史、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阜办,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苟帛。M50F具备明显的高颜值特征蚀哩街,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牢鸽。而做到高颜值并不容易烹跑,陈桂祥向网上车市透露兽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诉俊辫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搁。    从内饰来说稍,新车的设计均由轿车化标准打造灵纳,其配置在科技感田、智能化上都有出色的表现星,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屋妥琉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控论肝戒。同时旦柯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配臀败,智能化水平足以媲美合资品牌纽帕摧。 在性能方面疲筷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勉,进一步满足消费者的需求弊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型画犊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闪荡砰,到2020年威旺规划40万台的销量骨隘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戚殿。未来将在夯实MPV市场的同时钦嚎授,进一步做好SUV市场贩喀脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窟儒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凉卤兑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啤平完:苏州吉姆西捞帘揽、苏州金龙绰俱羌、深圳五洲龙剧豪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车显脱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元裴潍官。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴含淖,并对吉姆西取消整车生产资质溅私,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剩藏,追回补贴资金帕捌。    根据通报斯掣帽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查手咐徽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元防。不过嘶板,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹦。 补贴新能源汽车的依据何在孔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆细。市场经济最需要的是诚信问。但是陕物醚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未游爰瑁害磺淋。部分领域缺少应有的制度约束射,秩序甚至失范稼娄,这并不稀奇镜都忍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芍溶彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抖吠。尤其值得一提的是涣伪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呕魂缚。在这一目标之中哇甲泥,财政也被赋予了其应有的定位栓吃两,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娶绒梳。中国社会的根本性变化需要处理好市场稼曙铜、社会与政府的关系灯侗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匹。新能源汽车市场同样是市成荨,从根本上说你,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥席。新能源汽车骗补问题的源头猾卫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汲滑昧。    当然杜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盆,不是市场取代政府剁,而是市场和政府有主有次誓光凛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郸。说时容易做时难胚脖惕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唐箩冗。补多少辅柒霞,怎么补份,补贴如何管理等等痛赎户,同样都是难题侨。    为什么要补贴新能源汽车说瓜眠?可以摆出来的理由不外乎如下帛半娥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域许天湾,只要予以补贴饲盒屉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撕措备。这么说不是没有道理郸希瓶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孝,成本较高思徊现。有了补贴极龟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荚。只要有足够的补贴隘,新能源汽车的发展肯定会更顺利拿。    但是噬道峭,有了补贴偷卧晨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗请?新能源汽车发展的关键在于技术牢蒙。有钱就会有技术吗稗?这才是问题的关键篇荡。的确拦坛趴,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊尺病。但是须粱,先进技术不见得能买得到呕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矾偶刺。各大汽车企业也在努力开发新技术釜秆溯。在这样的条件下颈井,新能源汽车的发展方向都是问题溃洪,怎么会有可供市场销售的先进技术敢郴?有了钱虏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椭街抛,但是驳乓庭,研发投入增加嚏,并不等于研发就一定会成功地澜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议磁鸥,没有确定性的目标箍市,研发投入的针对性也不可能太强滦。在这样的发展阶段嵌骇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赋拾,让市场自行选择合适的技术硼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的描。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绦伙肝。优势到底有多大伶媚还,得看技术骗目。电池靠电力供应吩度,由于中国电力主要是火电既泉,最终提供汽车动力的是煤炭忙膛精。只不过曝夕,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑叭琉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陆。污染是否减少吨木,还得看耗电量的多少纯壬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎。之后屎清贺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逞。传统汽车汽油有不同等级狈剩呐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鹃伸誊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源接涟呻,这也会带来一定的污染故。这都是比较时需要注意的需。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朝尸、充电不是特别方便的条件下男妻,混合动力有助于新能源汽车的发展取,但问题是叛圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗磋俏?充电不便就不充次惮痉,将“新能源汽车”当传统汽车使用雹师,也不是什么新闻炭。还有胆奋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颁,到底改善了多少能源使用状况盗辨粕?太阳能利用技术的改进厘田,可能是新能源汽车发展的重要方向腻翔氨。太阳能丰富馁米,足够人类使用纬,但是目前利用技术较为低下屋坡,妨碍了太阳能汽车的发展闲。石墨烯等新型材料的使用蓟害,有许多未知数波绰镶,也意味着有许多新的发展空间敖。虽然空间多大未可知卵筹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会厕鹿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现污?政府在新能源汽车上的补贴较多睡。包括中央和地方财政补贴在内突,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帆钢傅。补贴力度惊人杭,这是骗补的根本动力谴沪。当然火,骗补还只是个别现象呜哄,或者说只是占全部补贴的一小部分快快隧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厕浇。如果问题的分析只是到此为止鹊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艘蓄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥,只有寥寥几个吃浦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑保诧绰。这些企业不是小打小闹的企业磋侧,从某种意义上搭滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掳隧蔑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芍酥脑。这些企业按照正常情况下嘲穿甭,应该合法经营才是同请豪,为什么要去做骗取补贴的事番香堵?从企业层面来看富,这是市场经济仍然不够成熟的表现善。在成熟的市场经济下俩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业精,至少应该是诚信经营的羞。骗补肯定事出有因倘。    值得我们拷问的是细赶登,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鬼?大企业铤而走险充,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舵缎赁,企业不必费太大劲就可以做到唤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斡怯铣,倘若没有足够的补贴辛啊,新能源汽车业务也是难以经营下去的遍丹。    政府花钱是要讲收益的疼褐亩。动用公共资源夯,就必须将事情说清楚虐巍。最终哺霜据,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庙饰。评价报告应该说明补贴的总耗费磺、补贴去向以及效果目客阶。这是国家治理现代化所不可或缺的嗓首袱。每笔财政款项都应该用到刀刃上膜鹊嫁,都应该得到其应有的收益豌烈繁。算总账垛品,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痪相,这个判断并不容易做到赎浩。仅仅纵向比较是不够的就高,我们还需要横向比较崩,中国新能源汽车行业与世界同行相比颗离,地位是下降了辑,还是上升了伐。如果上升码乖菱,那么上升到什么样的地位死浪?如果下降扒,那么下降的程度又如何味?即使有了指标数据监捞嗽,争议仍然会持续下去菊保。也许魄共,我们可以通过其他指标来加以佐证轻兔。    新能源汽车的受欢迎程度门刷臂,显然就是一个不错的指标抗趴社。2015年新能源汽车销售了33万辆粪俄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桓届。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辣睹脑,那么实际销售数量更小浅窘。新能源车价格不低蛊卑骆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美韦朝荚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埠,更利于判断德删。北京小汽车上牌需要摇号爱处,但是新能源汽车的号是单独摇的咎局,且获得的难度大大小于传统汽车蔑。这样胚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寥庙。他们选择的理由多是容易拿到车牌教葡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揭撂笛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖默挡,还要摇号畔,获取牌照的难度和支付的代价都不刑取,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷什,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唬茅,于是他们也可能选择新能源汽车澳唐将。但就是这样尸唉,新能源汽车仍然没有流行起来外。全国其他地方锯戊,也未见新能源汽车充斥着整个市场敢壳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩购,但是氢嚷,我们需要思考楞,这些成绩中穿容舅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牟?一些城市为了招商引资线,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲁让辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车楷瓜。“双赢”战略的实施系贡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进零兼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躲,这样的不对称竞争扶持磋红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴型惺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篮等,是对新能源汽车价廉物美的期待第托,是对节能减排效果的期待雇奖,是对先进技术发展的期待钨簿。这些期待都是合情合理的肉。但是嵌常,供给侧结构性改革还未到位挥缝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孰,这才是问题的关键沉哨。即使要给新能源汽车补贴墒,也应该考虑补贴的环节谅,考虑补贴的对象桨,考虑补贴的效果息炽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴痪封,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抒娟,不能有效激励新能源汽车技术的进步郝品素。如果一定需要新能源汽车补贴吻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效视娃。这样的补贴有点后期资助的味道寐妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业查搪。但是垄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冒,那么它就在这个行业有了竞争优势逛检,实际上不需要任何补贴莱姓控,就可以经营得比其他企业要好咐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞘,扭曲市场行为欣霜甫。而且青铂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展香。新兴技术的成长在萌芽状态沤,可能没有竞争力踞,但是拆,经过一段时间的发展之后及浪书,就可能显示出新技术的力量性离长。不同时期不同技术的影响力可能存在差别参欢汕,今天领先的技术哦,到了明天就可能落后就匹叉。这是技术发展的规律性所决定的半怒赔。为此肝痴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺,因为未来的不确定性无辩假,没有人能够确定未来的真正技术路线罢煽。留出市场成长的足够空间钢溅,可能比别的做法更加重要绕镭。骗补问题的出现惩额,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机亲。    基于现状蛾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展焕麓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巍。这些年的财政补贴砰譬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藕捞怂。相反社花郎,效率不够高的补贴禽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少情胶帕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞程几。现有的补贴如果不是投向终端唾风忿,而是投向技术研发邯辛耙,会不会效果更好点呢套肝芒?个人汽车消费纯粹是私人事务佩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向软鞭。骗补问题的暴露谰狙眉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会歼俩。补贴本来就在退出磐塑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狼漓萍。补贴旨在鼓励研发怒扩磊,鼓励新能源汽车技术的发展吹,而不是其他具体的消费目标蒜配。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓷羌。这样的技术支撑出来的产品倘肮,还不能满足消费者的出行需求扔。财政补贴可以退出轮撑嗡,但可以通过科研经费资助的方式菲结,鼓励新能源汽车技术革新镣惶唐。同样的钱券寥歼,花在科研上的效果淌任宿,可能比直接补贴消费更加有效提。创新驱动发展战略的实施籍交凑,从根本上看泄侣,需要依靠的是技术创新肩。在技术创新上多投入风,并注意投入的有效性迁儡割,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淘割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯箱:李芳" "  今年7月底梳雀,在2016年世界500强排行榜中疚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒桶,比去年跃升47位乓,排名第160抗莽,引起国内外企业界面、尤其是汽车业界的瞩目骏踌缚。    今年沥乡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹈。恰好是在10年前陋蔡,徐和谊出任北汽集团董事长粉,策划氓、主导玛蜂、实施了令北汽集团由乱到治梁烂,由小到大迁梯伞,由弱变强的变革良,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颗、有益借踩、独到的成功尝试蹈帕摊。但是董阂,当中国经济网记者约请徐和谊晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题良渐蜂,谈一谈自己与北汽集团时尸,徐和谊温和衫净、憨厚地笑着说屉泻锹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啤牌竣,少谈谎年特,少写皑。    于是蚀颓邓,在不久前的一个上午桨,在北汽集团的一个会议室里洛娘兴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛搏纽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廓第盎。今天是系列报道的第一篇街戳。   当时涕拷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孺堕,实现跨越式发展”的战略扦栏,以及构建整车痞、零部件姬魏搽、研发叛巍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噬。“老徐这人的特点就是说话算话硅纤,真抓实干协喊。眼瞅着北京汽车研究总院凄榔、海纳川汽车部件拨黄律、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迷栏、新板块一个接一个地建立起来阶,形成有力的链条啃划白,轻装上阵凄埠清,并有序运转”氛。 北汽集团党委书记谎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桶魔,连续多年蝉联世界第一毒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踌叉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晦桃息。    世界汽车产业的竞争是国际化的写、规模化的私久,更确切地说是集团化的姑然。观全球汽车产业格局级托隙,能够称得上汽车集团的俩羌,美国有通用椭、福特谎疆靛,德国有大众省赂、奔驰埠东猛、宝马僚,日本有丰田桅、本田鲸囱,法国有雷诺-日产腿、标致-雪铁龙疼交靛,韩国有现代-起亚杀导菠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诵筒翱,谈到中国的某一“汽车集团”订嗡鸡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毋络口,没有自己的品牌和产品苦搽投,不就是一家投资公司吗辫?算什么汽车集团!    每年筏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炬箍奉,不但被大众规级、丰田卞孪、通用们甩出几条街刨赡,也常常被长安俱侈睬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽宝伎。    因此暮乳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧工裂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展超,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盎。    过去10年间竞访售,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅趁秋,在汽车产业集团化方面做了大胆收宿效、有益的尝试惋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廷,逐渐培育倡娄禽、锻炼成为一家颇具规某缋氩危和实力的汽车集团锋弗宋,在研发沉、制造毛、人才骸、创新借璃、管理等各方面实现了标准化醇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚀翰匡,曾经拥有一定的基础和财富凹,令人期冀;同时酒毁疤,由于分散化眷汇、碎片化秆疽受,更存留令人难以释怀的遗憾崩顶。    北京轿车工业与一汽苏衔时、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驼,有考证甚至认为豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌零叮。    据汽车老人陈祖涛回忆粉随阶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涪爬固,北京生产的轿车最早使用了自动挡猫,而对手只是手动挡饲。    上世纪六七十年代祈芒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毫,成为一个时代的记忆话救。    而同期期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北繁,遥相呼应的必搭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啃。    改革开放后僻桔莎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础煤控。    到上世纪90年代苍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨螺、称王称霸吼册蔚。    特别是2002年拉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惫珐,也创下了高速成长的纪录蓟妥。 北京牌212越野车    可惜的是毙桑,在这些看似个个突出的单体层面之上奇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匿点,除却福田与现代响枚抡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响僻,还被同行作为茶余饭后的笑料习赡。整车企业尚且如此挨绣睫,北汽的零部件企业就更加不堪了癸艘。由于资金琴诞、技术和观念等原因爽画瘸,大都跟不上主机厂的技术升级部颗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猫,有的企业已不得不靠出租房屋度日俩梧。    忆起十年前上任之初的状况旦,徐和谊对中国经济网记者说底建,当时的北汽一盘散沙壤,特别松散桃撮樊,单打独斗叫,各自为政联把幸,互相内讧沮隶,效率低下……照此走下去粱,“没戏间删,一点戏都没有”!他边说边摇头搜蠢卤。    由于资产结构的相对分散虱伤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业从。日常运作中聪沛,大多只是履行政府赋予的出资人权力雾,无法形成一个科学的集中管理机构扇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巨炮掳,深入企业经营管理了狸。    2006年10月底几虫摩,徐和谊出任北汽控股公司董事长擂磐,恰逢“十一五”开局之年轻茧舷,他率领北汽以科学发展观为统领头睫,对产业结构和发展战略进行了全面阂黄、系统灰炼徒、有效的调整脯僧。    有北汽中层管理者清楚地记得屠希,当时峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑孔,实现跨越式发展”的战略城,以及构建整车喇敛、零部件癌蝎泼、研发摹骨碘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径和秒眯。他说睛巳,“老徐这人的特点就是说话算话侨门沽,真抓实干浩淡。眼瞅着北京汽车研究总院深、海纳川汽车部件散竿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁、新板块一个接一个地建立起来富,形成有力的链条赫缉,轻装上阵圣舅,并有序运转”卞回陛。    到2009年青皇函,短短3年时间江搬蹲,汽车年销量突破100万辆大关们伺,销售收入突破1000亿揽护逃,北汽集团化战略初见成效蜡绊。 2016年喊芬单,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”访肮奥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胸鹤臼,公司治理结构进一步完善滑草幕,集团的功能定位更加清晰;同时貉阿岸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褂恫,并将在人才吸引撂课、产业链完善及兼并重组中被翻乳,发挥出更加高效的运营效率劝。而外界则普遍认为敛森钡,名称的变更建,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嘉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心公绍皇。    “北汽控股更名为北汽集团歌,是北京汽车工业的领导体制孤、管理体制的一次重大突破海,找到了北京汽车惯挫藐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汉,徐和谊当时说美。    随后驹坡钾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乓灭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标靶当。根据规划辟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酿沥摆,大力发展自主品牌吭,完善和打造全产业链呵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位究,进入世界500强睹。    “说到做到截,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“五潦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说黄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盖,战略性新兴产业蓄势待发锈黑饶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卜,各项增长指标位居中国汽车行业前列葱,成为近几年来最具成长性的企业集团撕剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   姚景源认为戌澈评,新能源汽车需要一个产业政策去扶持透券称,而产业政策需要与时俱进困戮。    杨裕生表示徽:应适时推动电动汽车市场化挽脯,也就是补贴退坡扳宛,一直到取消补贴抖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泡判。但是紊呜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愧匣,不宜鼓励季,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妇攫浪。    侯云春指出芹镰同,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶舷骄,两手并用案傲擒,推动新能源汽车健康发展搪撕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聊桶,表明在国家相关政策的助推之下始仙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磨疗熊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必棺。其中壤啸秀,规模巨大凭供潦、涉及金额超10亿元的骗补事实耙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荒沪靠。昨天孪,几位专家学者的观点引起关注眠疤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喇怂。对此适局侧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楼巾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘟孩返、必要性的措施创。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗,政府对于新能源汽车产业要进行干预稍唱堤,而关键问题是怎么干预彪箔卿,干预什么啤筏咯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蔼鲍臂,而产业政策需要与时俱进”校拍,他谈到险泻腊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笨,并提出产业政策应该遵循四个原则挪玫太。一是产业政策不能替代市澄琛;二是产业政策要管产业帝幕得,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物愧怠茶。    杨裕生也认为碴粪毫,目前的补贴政策有两大问题韦,一是单车补贴过高笆磺,二是补贴总额高挤薯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓬,副作用很大栖奶。    在新能源产业层面松膊,杨裕生表示览免典:“应适时推动电动汽车市场化胖,也就是补贴退坡搬火,一直到取消补贴墓忿雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”璃。在技术层面献,杨裕生认为暮删蜂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叫,第二就是发展不补贴饶、已经市场化的低速车砂须。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫,不宜鼓励垫凶俯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勿懦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奈,新能源汽车发展需要在供需两端发力敛锨,两手并用薪淬维,推动新能源汽车健康发展蹬磋疾。    侯云春解释说妇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力适黑。一方面大家喜欢用唯迁玫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施律乏施,政府和企业共同努力委枢,使得新能源汽车能满足消费者的需求汝绵,开拓新能源汽车的市场踞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筋电帛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀笨敌:李芳" "  如果我们做好准备的话断鲸系,赢家当然是我们啤。我们不担心其他的播博,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稼,我觉得只要我们做得好糙绅毁,一点都不用担心玻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日康,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偏偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后订酱家,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授金垮涎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皋蟹。其中特别谈及奥迪与数字化卸甸。    施泰德说旱,到2025年以前馅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢播普掸?汽车行业正在经历一场变革蚊。对我们来说乐,有一个非常重要的关键词妈惧:数字化略会板,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘉莱际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说禾渭,我们眼下所处的时代办啦皆,奥迪科技一直处于领先地位官,并不断进行新的突破催呐。对于数字化谈哄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饱。到2020年时返,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坞秤瞧,这也是我们引领未来的一种设计徊,包括其他顶级科技舍臼涛,包括我们的传感器酵解济、雷达娘、激光大灯等弥,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎苇笆。    施泰德说僧论,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盒,我们会全身心地投入到这一点惯奖,包括3D地图课,导航等应用绿。对我们来说毫凤诬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漠。当然输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斡。    在回答有记者问攻猛剑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势情,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走搅保描,有哪些优势麻凰?在这场竞争中懈,谁会获胜”的问题时罗轰,施泰德表示葡救:如果我们做好准备的话眉绒帝,赢家当然是我们采寿济。我们不担心其他的览蔡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琴虏,我觉得只要我们做得好残臣承,一点都不用担心购。    施泰德强调焦啼筏,在某种意义上咸麓,我们也是一个初创企业童丘。其实媳山,奥迪有很多细分部门币闲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蝎。如果没有这样的合作卧甘,你很难相信韧蓖融,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伶,我们能够成功地实现自动泊车笨刃、自动驾驶等存豌。    施泰德预计劳敢鸽,2017年捞纹,我们要推出新的奥迪A8蜗鲸火,自动驾驶的时速能够达到60公里桃尖,没有别的厂商做到这一点美酵交。如果我们明年能做到这一点的话次撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技低请兴,启迪未来”庆佩鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊猩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际皆嗜傅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溪。庆典活动前夕勉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圃寡。一汽-大众汽车有限公司董事把点琴、总经理张丕杰除了对政府售甸侧、经销商瓢假轿、员工钱挝扯、用户等的支持表示感谢外纹鲁,他也坦言趣彻纶,在新能源窗桅是、“互联网+”等方面甸,一汽-大众起步比较晚敬童怜,这些短板正在引起高度关注茅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拎膛,“因为有你兔驮缺,心存感激”芭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硷笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人肩倒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼓丧何。从前辈讲起革拴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舒抡别,还有陆林奎等等的领导焦塘猫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疟。   25年来灌,我们要感谢的人非常多慧娜配。感谢国家和政府的支持与帮助蔷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持视,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行称揉。例如成都拍磕骇,成都今年是高温天气顺较,最高气温是37.5度而且是持续的垃钡钾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婚,政府部门给予了很大的支持和帮助度。   我们要感谢1250万用户巧帆帝,感谢他们的选择和信任欢禄。一汽-大众从项目开始建立啪哼,一直到第一款捷达开始投产嘶林罗,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹭,它的初期是走过了一段曲折的道路虚。正是在困难的时候氛遁,是客户帮助了我们鸡踞、鼓励了我们污。还记得在困难的时候铆菲头,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迸嘿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗡盟淋。一汽-大众的员工非常的进炔瞬痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氯采竞、吃苦耐劳慈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锌辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驮门达。大家知道一年365天驳,如果周六周日全休息就要去掉52天倒圃款,把所有的节假日都去掉螺杭盒,标准工作日应该是250天抨靡娠,工厂的康采恩标准就是由此设计砂。而我们加班到300天碗富涪,320天是常有的事笺滩核,员工非常辛苦禄虏蔑,所以在这绥队,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舌炕。   要感谢中德双方的股东鲜守烧。要感谢他们具有前瞻性战决策老浆祥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帝费祁。一汽-大众的建立撤阿,当时在中国的汽车合资企业帮嵌县,一汽-大众成立的时候也不过就两家饥貉番。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下把陪,股东双方做了前瞻性的战略决策赴川,才有了一汽-大众时灰善,我们要特别感谢中德双方艾凳贤。   在一汽-大众发展过程中噶髓本,比如一汽-大众西部战略泡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昂。一汽-大众在西部建厂的时候撅彼测,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材。现在在西部的生产基地饰七懂,今年他们的产量突破65万辆怪醇谋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诽推,在股东的决策上由一汽-大众执行的翰忱,也取得很好的效果骇蜗。此外括柿冲,还要感谢1200多家的经销商境醋壬、700多家的核心供应商合作伙伴蚊拾愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锨瞎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卵秽慕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量犀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扦,中国适合于家用的车型非常少污。25年来策,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆架,上缴税金3700亿元商沙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粹、奥迪两大品牌12大系列产品墨栋翘。   25年来醋顷瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盾泵,带动了中国汽车工业质量意识的提升份。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添阑竭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘿埃彪,一汽-大众是领先的缚。同时街蚊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脆厕洛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹虐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展花。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都坍蓄。首先乱纽剐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捅女镰。一汽-大众的体系不是一天打造出来侯檬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侥。   其次菏捎多,一汽-大众拥有一套完整捅斥省、标准的制度和流程的有力保证梅琶尖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伎,制度和流程是保证扳嫉晦。   再次距,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矮陆,在经营发展过程中有很多难题需要解决但疼,有很多矛盾需要平衡怠蹈,用什么样的标准来平衡缔?底线是什么剑莱?那就是质量骂鄙。一汽-大众一直坚持质量至上删,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕾侵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完迫溃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萌籍蚕,这也是质量至上的战略要求誊。   此外料菲,高品质的人才轮,具有工匠精神的员工恨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赋绩挨、传承的文化也是高品质蔚,得到的技能训练也是高品质揪境颧。拥有和企业共担风险的合作伙伴逆努,无论是过去憋、现在还是将来都是这样问捕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起显疽。一汽-大众在自身发展的同时倒,也考虑到了整个供应链的协同发展封嘘屋,对于整个价值链会有高品质的要求香。   最后桨,一汽-大众在努力践行企业社会责任纤胳奋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纺潍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚炔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炽,既要总结经验和收获轻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辰刑虎、走了哪些弯路吠,下一步应该怎样避免娃凌博。   如果说到过去的不足涡,SUV细分市场比例快速提升昂瓦畏,一汽-大众对此准备是不足的祥骋溜,对新能源贡、“互联网+”等方面的起步也比较晚啤丹。一汽-大众对于未来仍然充满信心涡娄侥,这些短板正在引起高度关注淳,企业正在考虑这块短板如何去克服刑。   2014年纳商,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议促儒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望距靠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娟丢茎。   面向未来璃扮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侮,保持创新疯离、驱动发展孺双,并释放出更强的增长动力藩槽禾。同时翟,也会与各方伙伴实现合作莫摧,实现更为广泛的互利共赢赎响,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惋换举,不断回报政府茄童、回报股东绒髓、回报社会句揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞寂太:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悸呸镣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蝗。他表示可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炭贯,并将继续保持限量生产以追求独特性武刺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奴咖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型前是愤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪氏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低彻刊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探射钢哥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拴抵咖。业界有所疑虑的是欺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埃。   对此乳,薄亚铭向记者表示叉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫡笑浑,但都不是便宜的车型疟佰。Levante的价格达到了100万元左右发晚,Ghibli的价格也达到了90万元左右部旁丰,在产品定位上依旧不低枯铝解。同时呢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颊丝奔,依旧走高端化路线客癸伤。薄亚铭还讲到及厦蹲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掳火老,不会把目标提高到每年20万辆脓、30万辆的水平下蔬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绞弓,所以我们能保持品牌的专属性腺钡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夕鼎,他表示铣:本次车展上上市的新款总裁车型渤糯蕾,除了在产品上进行了升级外散案,还提供了多种个性装备峭叮揉,客户可以从中选择很多种搭配如。此外你退辽,新车在性能上的提升显著裁蓖杏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快股圭吭、动力最强的四门轿车哎。   此外韧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吴伦褥,开始尝试电商销售模式寝相。薄亚铭认为寒荆桨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弓,因为中国市场的客户已经变化接揉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吕,现在有很多人都用手机去买东西饲瀑嫂,这是市场发展的趋势妇两。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棘金傻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式动酣,即用户车主首付车款后救痉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荡拱,到整个租期满了以后略双,这辆车的物权就归给该车主扩欠,该模式类似于分期购买屡。   薄亚铭说法稍坦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耍鸽掏,但是在中国市场还是刚刚起步窟材瓢,有一些量产车会采用这样的方式做弯黔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磨窜。他还表示帽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搬,其实反响真的是挺不错的撇椿吐。尤其是北京腑、上海这样的限牌城市袭思媚。通过租赁的形式肩,牌照将打包在租赁费用里面臣婆。当车主买到车靶钳,即启动融资租赁手续蔫酚,拿到车辆牌照滥投哀,不用为没有牌照而担心淳工。如果是企业车主拧踢谭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痕,是非常划算的快。”目前频卢,该项目仍处于试水阶段襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "新能源的发展电帮匣,是大势所趋先,但具体方向妮,也扑朔迷离逢量藤。    电动车会成为未来的主流吗交倍塘?现今的新能源汽车产业健康吗欺?什么样的新能源政策更适合我国国情汝?    2016年9月2日餐镀史,在2016泰达汽车论坛上本敝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访童,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歇第,他认为绥苇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姜,恐怕不可持续傅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亢玻,何光远认为效台柿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孔盖粮,这位87岁的老人谈起汽车工业湘,依然有些动情钱晴。谈到电动车发展碾遍,他认为菊肖伴,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸡巨。因为琳尺,第一式粪,电不是新能源狼坊割,第二夕,电动车也不是新东西差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解响沁焊,电动车诞生在1834年缆晾建,是英国人罗伯特·安德森发明的氖末,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煞戌。    何光远认为韩烁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”防,不科学簇,应该给它正名估尽贡,就叫“电动车”委蛇逢,或者是纯电动车冀鞍撵。何光远认为焚,电动车国家政策的支持力度非常高衬遍,所以它现在发展比较快魔涛,去年生产了30多万台通化,但它还是有很大的局限性匹荤。首先勤冯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骸改,可以长途旅行使用蔷图。即使快充也得半小时以后算,但是经晨教⒌梗快充的话佩,这个电池的寿命也会减少宝修,慢充就需要几个小时韧辰,充电的时间很长惶。另外苹,行驶的里程很短肥善,有一百几十公力就了不得了洞,就是很好的电动车了陌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窍借莎,我认为不可能持续龄。”何光远说晚,很多企业是因为补贴才做电动车伦,事实上谷辑,内燃机节能潜力还非常大哩驶究,缸内直喷技术酚、柴油机的高压共轨技术滩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恰蔼,因此囊回,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力精,不能被动仪取,节能是最大的减排权。    甲醇车大有前途    现在促朽锑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怯,因此淡,各国都在研究替代能源与新能源汽车戌。美国矛殿、欧洲蹋哼、日本楷郊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黎,但因为资源禀赋不同少,所以技术路线也有所不同苟。    何光远介绍说欠廓舞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逼掏,在某种意义上讲介,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棋坚,虽然同为乙醇狠横无,但着眼点不同;日本缺乏资源蜗歧吹,自身资源利用问题不突出赣首咆,因此峦拳,把提高汽车燃油经济性作为首哑崆ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仑鳖缎,日本也在搞甲醇的研究赤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叔尝。    在能源混弗、交通弟刮、环境诵、经济四位一体的框架之下桅鸥,中国又该如何考虑替代能源的问题俺号?    一直以来脱叼,煤炭是我国的主体能源碍隋赡,占我国能源消费总量的66%至70%颈夕。何光远认为僵叮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用告茸。推进我国能源生产和消费革命敦裁檀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蛋。而在煤炭发电供热的同时氦,可以产出甲醇尖蹄,可以为内燃机提供燃料韶,所以炒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枪、高效利用是紧密联系的匆署桑。    此前从杀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞,这4个省基本上就是产煤大省珐桅、山西惋、陕西矩台喘、甘肃冻馈渭、贵州群、上海市佩。现在规模最大的是山西菱魏、贵州容,其次是陕西帘矛烷。    何光远介绍说禾钮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翰,车都经过天津检测中心检测毯悼,上了公告芹沛港,经济性也是最好的板飘萌。“我去看了加注站垛,M100甲醇100%烧甲醇糙显邢,2.2元/升靛,现在已经降到1.7元/升了咸。一个半甲醇就可以代替一个汽油庞疲铅。所以说涂恃咆,甲醇还是很有希望的桶。”    今年3月份灵,工信部究、科技部芍踌甫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恒凹镁,验收的专家组由何光远担任组长去验收底。何光远透露说潮稀臀,山西验收以后帕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怯付炬,开会以后形成了正式的报告丢。现在令,在各个部门已经会签完了亢群窗,在等高层领导做最后批示我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剔涉程。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁巩,力邀政府是般、行业酣、企业贯蹭宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慌坞壕,寻求产业发展有效途径齿搬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颗播。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们量荤、先生们赔事,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粉厕。今天滇涎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文膳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秽廊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃贾失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先昆桥迁,解决大家的疑惑皋,为什么要改革必?现在存在什么样的问题缄墟凳?第二净赣,改革改了什么怕上凶?主要内容敛路沪、实施步骤梁铅漆、目标逼穷、原则碌库、政策选择等等甩沦。第三书皇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雌顿葱,改革试点取得了哪些成效班匿确,用一些数据和大家进行汇报亩辨倾。第四蝗墟理,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欧究般。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件媚恭创,从国际上来看罐答垒,自上世纪不管是美国弦络、欧洲堕拜盖、澳洲还是近邻日本鲤矢煎、韩国裸、台湾等等氨肠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮县帆郎,至于费率为什么要管制丁拉?为什么要放开旱纱?这个也可以做一篇大的题目敖郡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辑吴冈,逐步地向由保险公司自主制定转化蜗繁朽,定价因子的选择就是什么样的车保费高毙纲募、什么样的车保费低码,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迷典默。   但是娩攘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酞旁,还不能叫现在完成时瓣绕供。比如说美国若干个州蔡奉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稗停庆,因为不同的政策取向有各自的利弊匈绦,这也是一个非常复杂的政策选择过程堤。   从国际保险市场改革发展的经验来看惭,改革前和改革后轨惯苏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揣途,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幢卸失、复杂化负弦裸,定价更趋精细化惶旁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚僳乱。在澳洲一些国家蔡,改革前超额承保利润改革之后就消失了萎畴。对于我国来说乡憨疆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涡烈,从2011年开始社会或者舆论略差膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梁,行业本身也长期苦于在低水平桑膜卸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级救抵。另外歪透,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沉繁楷,在这些方方面面力量推动下且涂茸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痢。   在改革之前是什么状况玩?简单跟大家介绍一下反提被。从人民银行管理保险行业开始睬霓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的歪哗,在保监会接手车险市场之后甘谦,也是保监会统颁条款费率被偏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革噶靛书,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挤普,整个行业亏损零颊蹬、消费者投诉也比较多邢卉,所以到了2006年的时候磐叫,这个改革又走了一个相对回头的道路董朽监,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伦胜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羡锤烹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抱唯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用破害矮,比如说行业比较统一首,消费者认为条款费率比较容易理解扒,恶性竞争的风险得到一定遏制宪,但是负面作用大家可以看到扫,一个是条款法律风险很大茂愤,不能适时的随着道路交通环境奶涧、司法环境祁鲸时、社会经济生活环境的变化适时进行调整冉拖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崇、无保不赔叼豹眷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑适。   第二渐,在监管方面定位也不清晰剔。对于一个自主经营嗜鞋关、自负盈亏的保险企业歪赊,没有条款费率沦米菏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘栏,改革发展没有动力侨享,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力壬,所以整个行业是在一种规拇丫牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展露胚。   在2011年沤锈、2012年前后经过评估官醒涉、反复的讨论才棵,其实当时市场上两种声音都很大录弦,一种认为行业就是应该统一规范标准化杀派,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拼。经过反复的评估和权衡吼,也是在十八届三中全会的指导下叙琉肋,改革的方向目标原则最终得以确立落拉肆,这是在当时发布的两个文件按身颧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绊簧腊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怯,比如说要提升行业的发展和服务水平哨美,使价格更加合理雀蕊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孩揭撇、保障范围舅姑、服务都有一些诟补谆狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标访江。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凶晤锌。第一个是维护投保人保险的合法利益挺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向裳翁。第三个原则是稳步审慎推进特,根据一系列的国际比较研究羔孙,大家还是从中得到一定的经验和教训犯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缕。所以芍,最后选择的改革途径不是一步到位玻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筋康擦,它只是在长期的甚至六年禽、八年坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态篱,这是改革的一个总体思路慨热瞧,从条款潍凄、费率庞、监管三个方面这是一个简单的概括洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸿,大家不用仔细琢磨当中每一个字晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系茸,双方义务关系是怎样的标准化流程蛇。   除了行业示范条款之外加骄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓮芯氦,不管是欧美还是台湾蔽、日本次,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苯豪价、百花齐放的状态嘛宝贡,因为每个合同涉及几千个字隋勿帮,实际上耙离,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磺拳。   在费率方面分成两个部分被舵坦,一个是行业的保费水平负讹甘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春恕,对于汽车来说疯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纠天拆。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦桐,收集各个公司历年来的承保理赔数据皇趟痊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的昧让峰、科学的定价的参考朴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅坏骄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了素啪丝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裸脸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颠回。在行业基准保费方面艇婪,行业协会做了以下工作亨梯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荒,在这个层面梳氮报,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醛,其实是相当的弱伴,这么多年来的承保标的豌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名力是袱、编码实际上都是不统一的净啦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码矩欧僚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芬蹭,这个数据库目前正在申请国家标准番馈覆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理较,对每一款车归集了二十多个基本的字段旅辑虫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敝箍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挛舒,给消费者购车提供了一定的参考缎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呈。   在行业提供费率参考的基础上橇,保险公司它是怎么定价的目?现在也是大家很关心的一个问题色兴,为什么有的车费率高赌灭刨、有的车费率低距涵,为什么今年高明年低侧?在不同的分类当中有一些差异幌泊蝗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽,分成从人因子和从车因子两大部分幸梅胺,每一类因子当中又有若干个维度竿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抹筷、风险定价能力妻额韶、风险管理能力自主制定的逻描。   比如说啃砷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簇、他的生活方式恳、他的信用程度等等涂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格爸戚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险膘联溶,它的安全性绩弥全、可维修性等等拦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汇沦副,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁。   国际比较先进的保险公司先傅,他们通常采用的定价因子坪谩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了刹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饯百华,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惩,这个差异可能我们现在还难以接受文爸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伦。   总的来说赫,保险它产生和发展的基础是数字法则拈,在大数据的发展背景下绦损,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用喀剁七。   前端越放开后端管的越紧圣,如果费率市场化以后铆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舶凭兼、整体亏损的这么一个状态节,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施橇乐。   实施步骤潭桓藏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衫扮。到今年6月30号为止绩,第一阶段的改革基本完成了杀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率警聊碧,不同的索赔历史对应不同的费率伞,不同的车型对应不同的费率莲景花,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓬,这也是改革的目标摧,首先是平稳过渡赖拔昧。   下一步滔,费率科学化乃夹帆、精准化卯、精细化程度会逐步的加深诲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胯掏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涣嚏楔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下废,经过一年的改革试点板悄杏,消费者从全国范围来看乓女弗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点培,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吵径魄,对于高风险活魂得、高出险的消费者忿午伍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费癸拜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辈两、道路交通安全水平都得到一定的提高捣瓦。   从行业的整体情况来看瘦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殊,增速营改增以前是11个点矮叭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顿苟毋,仍然是持续稳定增长尘图伦,这一增长是在保障范围扩大坚、车均保费下降的基础上实现的嘲,车险行业的承保效益基本保持稳定拓钮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淳,两个点的承保微利顾魂。   在保险行业层面来看龋咐缎,公司的定价水平刚、服务能力在稳步提升的陡。外部正效应也比较明显渭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点精蛋伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系回睛涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势反催泛,大家开车上路更审慎了峡袄,小额案件在索赔的时候可能更理性了对褪褂。   下一步工作蚀熄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全黔咯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采,也就是说除了违法犯罪不赔疗枚蹲,除了不可保风险不赔沟钦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惠艘堪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障截夺惨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈涞<弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贺灰饲、不同的投保人梨承、不同的车型价格的差异会越来越大矾挖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求眠牛,更好地提升保险公司的核心竞争力赔固,也更好地促进道路交通安全扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高愁滤闻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪成姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毕劝缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛淘捎,力邀政府慈健、行业饯、企业觅勿栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍钉,寻求产业发展有效途径孙售矩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录激。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绷屉。第一迸镭,SUV这几年是高速增长胶梯湍,我们做一个判断触,这个高速增长就要成为历史了斡顽母,往后没有这么快了兄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疤频,份额还会提高骆冠。第二逢麓抠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势柯奋,就是份额和价位双提升惮夺拓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化德,之前是低价位提升份额船截化,这次是价位在提升熔淑、份额也在提升斯顽。而且我们判断还具有可持续性浆。第三秦,汽车厂商将会由过去的坊帮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强懈鲍弘、弱者更弱拐申,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秸校。在此主要介绍前两个涛丝衫,因为时间比较短枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势教霉。从图中可以看到弟,从2007年开始酒,SUV进到了一个高速增长的阶段惠吧,连续九年年均增长率达到46%离乘囊,今年前七个月也比较快哆苟喝,增长38.6%虐。此外梦,市场份额在迅速提升官,今年1-7月份市场份额达到40%槐鹤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%率,过去几年每年4个百分点屋荤,去年涨了8个百分点鸽聚前,今年1-7月份又长了4个百分点料辞,自主品牌SUV占自主品牌的60%侮梯切,SUV全面热炒酶帛,豪华车环慨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氦褐剿,下一步还有空间贺档肃。从这张图可以看出模堆,一般的合资品牌污俩户,SUV比重还偏低聚挫恢,豪华车和自主比较高橇硷,不同级别里面SUV占比较高洗纠,不同价位车里SUV比重也很高差腾隆,还有一线味绍袭、二线但、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苗讼,不过一二三线的比重是去年的数据失洽,今年前七个月是四十了蘑先,今年没有注册数据可以看得出来都汀构。   但是多红幸,我们说这些年翰擅,suv领域基本没有在空白市场娩痢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溪缔实,需求就会出现放缓的趋势痞俊柑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恳,2012年-2015年逐月都是向上提升的仓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月典茬集,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桃并。相对于去年诞家,虽然今年全年涨了5个点担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陇。   但是燃,我们说还有增长的空间校,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况颁浚瓦,大家可以看得出来懂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恋,大约在20%左右飞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纹、加拿大壕、俄罗斯这些国家拦令。这些国家总的来看是地广人霞ㄎ悦妗,SUV占比比较高喂烤,人口密度比较高的SUV占比比较低倦,但是也不完全成立容棘,韩国人口密度也很高但是SUV很高疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讽,这不完全成立板,这两类国家的情况是存在的提户甘。   如果跟美国相比啦撩歼,美国是把皮卡不作为乘用车怪庭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%傲戳膏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谦笆,与宽口径比还有11个百分点陆漂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峦,五十多不一定是峰值点餐孙。   另外猛腻绵,欧洲这几个国家姓翁襄,虽然SUV占比低雾互,但是比重也在提升翁囤,从8%涨到25%缝,SUV的热潮是全球性的粉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粮,美国窗水、加拿大这些SUV占比高的国家撤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高农纬傲,大部分来讲可以占到40%左右什咕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甸敬漏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低罕诬,欧洲这些国家就是两类甘辆,我国应该是随着美国暗、加拿大芬美胆、欧洲这个情况戈鹤拆,因为我们已经占到40%的份额了顾,如果按这个去计算天,中国的三厢轿车是48.4%瘫,还应该有十个百分点的下降空间断碘,下降去给谁乏?基本上是SUV绰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湘褂凉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升联旧添,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屑玻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升互傅筹,这就是我们对SUV的一个基本判断铣坛菲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化并棋溺,就是份额和价位双提升疙湿去,这是非常不容易出现的一个现象士穷,如果把它拉得更长一点看仓你,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段体汉,2000-2010年连续提高了叛,最近这几年不太好秤溪廓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升维,实际上拉长了看的话到现在17年的时间红,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜗,2004年兢荆匠、2008年强扦诉、2011年末、2014年撑腑返,其他年份至少是相等的馅陀醒,大部分年份是比它高删,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乱痹很。   现在一个更积极的情况来看堑黎偷,就是我们的份额在提高沉千卤,如果以总体的市场为100的话钵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肠胆扳,如果以生产量为一百的话恋备,我们的自主品牌已经占到了35%叭记涉,其中提高最快的就是SUV彻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%互,它占到了一半以上的份额活兜抢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仆懒,以轿车为一百使纲掳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%构歇架,连续几年都在下降化,轿车竞争力在下降答刀祟。但是自主品牌总体上的份额在提高桓躬掂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亩蔬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车其蜗,这个销量在提升殴,低价位的车销量在下降颗频认,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长融,增长最多的就在这个5-15万区间迹。以自主品牌自身为一百的话腐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盛,现在只降到了3.4%双,而5-8万的车这几年也在下降阑娠耐,增长最快的8-10万的车和10-15万的持,这两个价位上涨的是非常的快搞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贝庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞄苹唤,自主品牌的车价格明显在向上走棋,这是一个积极的变化旅。   另外崎登,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管降陆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颧, 10-15万区间蚊纬,自主品牌在里面也占到了28%酥饶,这个变化是很积极的丧些,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的化酬沃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刷,最高峰是2013年213万诵炊,去年降到164万裤讨,但是SUV在迅速地扩张巾了既,大家看这个SUV的比重昆,原来是二十多万辆腐骄绅,去年到150多万辆衬寂巧,右边这个图是10-15万涤楞吵,更是靠SUV在拉动的撇礁人,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争椽,这是一个非常大的积极变化川泛非,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鬼,这是GDTop的一个调查数据狸扭,这个一百辆车出的事故故障率莆,自主品牌在2003年有四百多个事故氯琳,合资品牌现在也在下降抚,这两个差距正在缩型愣滩ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炽。   从产品的角度也可以感觉到鸽蛔哦,最近我们的一些新产品像奇瑞蠢另懈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糖脸,这就是一个积极的变化釜鲜,这就预示着我们未来具有可持续性唐聪。而且可以看出孩,如果以前二十名产品排名算的话墓汀凡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3断,一个长城C30一年卖了15万辆左右德到,前二十名里面我们有两个挥密良。2013年更少一点步栓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鳖违瓮,前十个里面已经有四个是自主品牌的辉持畅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逻。   这几个发展量比较大的企业饶亮情,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莱僳,这也是积极变化擞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程樗 ,国际市场南美洲郸、亚洲绅、东欧典、非洲是迅速扩张的市澄芟拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乃狠挺,我们产品出口大国全是这些国家仟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家交,跟我们购买力差不多弯戈谱,人口加在一起12亿迪,跟中国市场差不多虏,换句话说中国市场去年卖了630万辆上旦怜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄扒卮 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浓插娄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袱,传统汽车大有希望井翻路,至少应该平等地分配国家的力量惮紊,在传统车和新能源凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重修,力量投的也太重拌,下一步要对传统汽车给予足够重视涩拴偏,它完全有希望获得好的发展金称。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了记泼,以前是高速屯凉,未来是中速街炕将,它要抢别人的份额陶。最近两年这个数据可以看一下慰莽,自主SUV逛贪,连续几年50%-60%的增长寡宠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檀古舵,这就说明这种竞争关系在发生变化浦菇,这是一个烫。   第三个观点我们就一句话带过了储熄溶,汽车厂商的格局要发生变化窖秘味,过去是大家共同进步册、共同分享发展成果颊拴,因为有年均30%多的增速贤浚飞,最近几年速度已经降了年均降到11%了墙,未来还要下降厘绵,大概8%左右或者稍微高一点建诬陇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遍拼。另外合资内部也会竞争八冯,自主内部还要竞争涪汕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了归,大众占到33%态,最高占到38%雄,就是中国销量占到全球销量郸泻,宝马殊焕、现代谭聪、PSA都占到了20%客骄傻,通用15.9%翁簿如,如果把它的微车也加上超过25%下搬椿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粱玛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悍欠磺,要么是维持全球地位通用横,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众娶工,大家对中国市场都高度重视臼忻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顺桶,我的速度要比别人的速度高伙,所以竞争更激烈热惶围、自主更不用说了襄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌夕牡,大家都给予很高的期望妙拜量,未来我们说竞争会非常的激烈珐恫蹦,而速度又会下来片,所以未来的竞争格局跟以前不一样此努,以前叫分享镶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愧枯鸥、弱者更弱绥弛坷,十四五就会出现兼并重组课,如果我们放开让更多的企业进来狡糙呜,我觉得这个可能局面会更快囊挠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胯眉,最多明年还有一年算懈,但是它的速度比平均速度还是快一点烁,自主品牌大有希望湿麓协,我说的是传统自主品牌掂唤倡,传统汽车还不是新能源汽车炼户守,另外格局会发生大的变化搔酥趣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀交迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讣,力邀政府藩、行业下、企业抬容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛奋,寻求产业发展有效途径盆年。   以下为福田汽车集团副总裁遂坚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挪。 福田汽车集团副总裁女篱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导写彼、各位来宾灌篡汰、女士们慑榷、先生们庙巢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膛纲,能够跟同行觅、专家做一个交流学习怪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寂巢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蹭荣嘿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势即湿。从全球战略的视野来看澳,乘用车的全球化特征更加明显蜕,很多轿车的平台会在全球市场销售牟晒滔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龋雾。举个例子莱般燎,如皮卡是磁蹄,在北美皮卡占整车比重是很高的贫,但是在中国害缆,在欧洲掀,皮卡的量就很小星。另外又如轻卡霞,现在它的亚洲化特征会比较明显翰。还有重卡廉,在欧洲都是偏平头的赶,北美则都是偏长头的拣。所以商用车行业的区域特征很明显加替邻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憨郊咎。而在中国市陈锹狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主办嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣薰搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的部捣,2010年达到了一个峰值429万辆腾汐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尼保锌,去年是345万辆浓贤寿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过从胸讨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长化分,主要的原因就是因为重化工行业狗骨门,如煤炭才、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化誓节。另外整个物流行业的效率在提升捍芍玛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凑娩。   随着市场竞争的加剧丁,行业整合也在加速烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%筋,再看一下今年商用车的情况伯绣筹,今年一到七月份销量略微增长耸遣,整个商用车行业增长2.4%耿红稠,我们判断是过了低谷骋徐,所以下一步会有微幅增长奸僵般。2.4%其中主要是载货车贡献的碎,同比增长4.8%钙缕,客车受微面的下滑输鞍羞,导致载客车下降了10个点吨。   关于未来的商用车市衬汀,我想从四个维度分享一下我们的判断挝叙。   第一是从宏观经济层面风,从金融危机以后叉括,全球市场增长的趋势是慢下来的砍梆,乘用车商用车的比例现在基本上在8盾厕:2扣杉丝,但是进入“十三五”之后我们判断惶贬函,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徽捞盲,商用车因为是物流工具的企业冉涡嘘,未来会有所好转丰娃,但变化不会很大蓬剩舱。   从技术层面来看苇射,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蚀皆,现在正在快速进入智能化的3.0时代妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨搴钋罚快的郴壁。   未来的商用技术主要围绕着智能化紊雌渐、网联化勒浚、电动化险毯鞋、环保化来追求汽车的高效拘、绿色叛、互联和安全汝该。   另外从中国的政策法规来看官冬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匆,从客户需求来看茬竣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摔米,推动了中国新能源车的高速发展换,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俊纹愁,同比增长102%辫式,其中纯电动客车3万辆讼换趴,同比增长176%耙杆。未来在城市公交以及城市物流恰饥溜、环卫等方面涝,电动车还会有一个高速发展尼欧册。   下面分享一下福田在科技创新劣炕型、转型方面的一些经验和做法群戏斡。   在商用车2010年达到高点之后寸凛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剁彩,加快掌握自主研发的核心竞争力唐维弹。通过五年的发展来看菇尽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的财巧矮。福田汽车目前的研发体系是两级乐绷幂,一级是福田集团的研究总院扭并岁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异台汤,曹博士也说襄灰添,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桨绘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浩戏,是一个二级研发体系桂韶燎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程型礁拒、整车的集成以及奈祝块开发和整车测试的三大核心能力史管。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波箔、康明斯等等合作单位进行深度合作斯灿、改变和创新僧凉妈,推动整车的技术进步锯。   在转型方面表,我们这几年主要围绕着几个方面褂叼擒。   第一是产品低端往高端转型搽稼,在“十二五”初斯,我们的高端产品占比不到20%惟烙,我们到今年年底高端产品能达到70%惨稗娃。   第二就是从国内往国外转型无袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镣。我们连续四年商用车的出口保持领先距郴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇摧微。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的该。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的素佩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型令绊猜,另外为了解决汇率和贸易壁垒警,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔬稻凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藕闷。   另一个就是从制造往服务的转型懊距范,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色看级,在“十二五”期间谩凄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噶霖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础你。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涕供鸥。福田康明斯通过这几年的培育疮,不管是从业务的规模年、收入棉贬、利润现在都发展得非潮眨好航闪,另一个他也对我们福田汽车的整车乔汐镁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑臧唬好的支持衔刑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新歉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目握歇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3半泪败,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逗幂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牢。可以说尽管卡车的量比较写Α,但因为排放比较高欢录,另外一个因为运营的里程和时间比较长萌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的到毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膛边,实际上物流的效率还是比较低的差迷煽。基于这一判断霖,我们提出了一个“超级卡车”的项目侵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碘世,通过这种材料的智能化缝、材料的纯电动携散黑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勒、环保桃困年、节能敞、高效思单健、安全危、智能的超级卡车湾。我们的目标是要实现降油耗30%虹弊,降排放30%榷穿,整个货运效率提升70%搭。   另外是关于福田汽车的车联网技术屎,我在福田分管车联网业务豆扇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狸,因为乘用车是一个消费品片罐仿,买车和用车的基本上是一个人浚贰,而现在主要是用来出行的秃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢,但是商用车不一样宪示,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的擒骡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壁位搏,驾驶行为各方面的安全紊洛瘁,另一个就是乘用车是一个地域性的车丹势淀,不像商用车需要全国跑邦辅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逗绰,过两天跑到海南去了徒吻刊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些景戒。还有商用车的故障率捂噬攫,因为它的工况复杂呕参,商用车一般具有轻载哥、标载和超载恢腔乒,但是对轿车一般不存在这个问题嗓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肮蓟臂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坡陈。所以通过车联网对车进行故障预警赋卜、排除以及程序优化等方面法临晌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些付箔淬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理立泞,建立与客户的互联互通差墒,为客户提供增值性服务集,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浮创疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平墨恳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毛放。大家很清楚譬郡女,围绕着工业战略说,德国提出工业4.0帽篱,美国也工业互联网谁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邯阂、英国的2050战略蜂尸,中国也提出了中国制造2025杆袭,福田汽车结合自身的一些现状空筷科,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疥挖铂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犁负。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拉叹、企业与企业残踌徒、企业与产品棠桥捣、企业与客户的互联互通品堤咕。“五智能”就是商业智能呈视侨、智能管理庞、智能汽车隧菊蟹、智能工厂垃湘、智能制造镰。时间关系镭路凛,不再进一步叙述胁。   目前杭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浚涤裴。福田汽车愿和大家一道里剧妻,通力合作搞先,整合资源毫磋,协同发展捻既竞,共同推动中国品牌的加速崛起爸患,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艇患夯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿虏身,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣窃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广室琳,力邀政府夹狭、行业屠、企业号煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见览啡抖,寻求产业发展有效途径胃侈甸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员姥柬、舍弗勒集团副CEO农、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寞、驰骋未来》的演讲实录浩。 舍弗勒集团执行董事会成员导荡、舍弗勒集团副CEO翁瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冈点路、女士们疏、先生们铃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略航淘,我们的愿景驴喝,是如何来推动我们未来的出行和移动泊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容力梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袄蓬鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景共胜,我们是一家领先的技术公司台贸莱,在全球都有我们的足迹丸撑,我们一直致力于移动荒陋蜂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用们咀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皇词温。   舍弗勒一直致力于创新揉毖,也可以说我们成功的因素是质量诬、技术和创新艾。我们在制造业方面有很强的实力栓愧谦,在系统研发方面投入非常大琉辖抢。我们创造了一流的工艺和技术录彭坦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眷钎夺,今年我们在德国获得了一系列的奖项庭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橙。   就像很多其他的技术企业一样酿殿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域次癸。第一是环境友好型的驱动芦裤济,第二是城市交通弗卞浩,第三是城际交通芦镐肥,第四是能源链计未邢。比如说大家可以看到坚插,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛台,人口结构变化非陈罚快钎,老龄化社会已经展现在我们面前啪圣,技术变得日趋复杂呐,数字化技术的利用领域不断的扩大宏沛赦,我们需要找到更好的方法来彼此了解委捷拓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作里奖。数字化是一个关键塑童,另外就是环境方面蛇沸阮、可再生能源还有资源的可用性奸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奸,资源的短缺也是我们要去关注的屁归。   再看一下经济的趋势捆睡棠,我们现在处于一个全球村时,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裳廊栓,这些是不一样的报。另外就是可负担性的问题搪,我们要为客户带来更多的价值郝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揩,这些都是我们要去关注关心的环淮簿。   我们来看一下未来的战略钙为,主要涉及到四个窗口疯。   第一是产品本身坊荡互,我觉得对于汽车产业竭脾茧,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘。在这个领域/行业瞬孪拾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枚,要减少对环境的污染攻。   第二是当我们制造产品的时候豢,或者制造产品元器件的时候且,要关注它的功能哎诡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓷、城市的交通垛概费,对于汽车以及对于我们的供应商纽潜团,可以为汽车产业提供什么样的元器件赔拔咐,这些都是我们要去考虑的肛碳。   第三是城际的交通秒,涉及到比如说航空丘填、高速铁路的一些竞争慌贪。   第四是能源链的问题荡罢,我们有什么样的能源是可以使用的镁傲,我们将来的交通工具运用什么样的能源骇畅会,这些都需要我们考虑废雌。   看一下将来的动力总成健芒。我想给大家传递一个重要的信息财萎视,在接下来十五年时间里靡,从全球来看尉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成响,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诵度擎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨磐陨担快拌迁湿,来自大众和奥迪的这些厂家滔饭擞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艘虎。到2025年颠练读,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慑,也就是200到300万辆的纯电动汽车年,所以到2030年可能会是一种不同的情况款拴畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况镁。我们还需要让它更加有效一些漏定盗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斗翻素,还有电池或者是燃料电池等等胃盆,这些都会占据越来越多的份额躲眠。对于我们汽车产业来说非常重要委,对于政府来说也是非常重要的瓜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料城玲,比如汽油墟雇愧,还需要考虑其他的一些燃料箍厩,或者是人造的燃料等等煤媳,需要考虑更多类型的燃料碾畅快,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求填牢烦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面刹哎杉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宏伺妥,包括48伏的解决方案擅赫,它主要是对手动传动系统的电动化韦。我们需要首先实现这部分的电气化猫既。另外我们也需要对离合器实现电气化递淡,也由于推出电子离合器失勘嘶。另外我们还需要进一步提高效率摧。也就是要进一步推出我们的混合动力幕鸨保块48伏系统从克。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母缟保块的解决方案辅茎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溶翁睫,针对高压的电桥驱动解决方案圣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案究釜豢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统诧皆,以对其进行电气化处理兄。如果将来我们有纯电动汽车的话蓖,它的电气化程度会越来越高瞪驼衅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战始鹊懒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂愁玛芍,因此我们需要进行标准化魄盲密,标准化是第一步俯灵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粪午创,或者说是一些部分的范,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尘佩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求县心悍。我们也需要减少车辆的整体的质量红斯,主要是成本方面是一个重要原因势洛瑞。如果需要建一个标准的话毛递,我们就需要有更好的一个平台彩暖,也就是说我们需要基于标准的平台歧,或者基于标准的奈德桑块进行我们的汽车制造苟佬。   我们需要全球的平台化解决方案囱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舒塘凤。关于动力总成方面疽碘,它的变速箱是最关键的一个部分纪珊荒。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器插,这些都是需要我们进一步给予关注的部分定借。   接下来看一下我们的重点产品层。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惋腹,我们为中国带来了什么样的解决方案咸宦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粳,我们推出了高压P2混合动力某啵块铃纬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澜淡簇,我们希望能够改变它的一个变速器棘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佩汐磐。   通过这样的一个标准的姆Γ块化设计虹,它可以适用于各种变速箱之间的转变氏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悉忿淋,我们的这种创新型P2的混合动力募ǜ<块可以帮助实现不同程度的混动功能窜。实际上伤茂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案按。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镀。这是第一个解决方案系时憋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划煤闻,它叫做高压P4电桥的解决方案忍缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分环缕。它具有高功率密度京死,可以适用于不同的车型嫂佛冯,非常容易打包进行个性化设计餐蔷匹。也可以用于新能源的生产踏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乒锻凸。它可以让我们更好地使用内燃机说。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车费棱琴,这是我们两到三年前开发出来的胚。也是考虑到了中国排量的需求苏,或者是新能源车辆的需求佰。针对这样的一个需求唱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案般龋表,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机既糕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逛,我们中国团队也为此作出了很大的努力虚沧搽,这个发动机是专门针对中国市场推出的刮侈剖。   另外就是在变速箱方面腻,我们也推出了一个新的解决方案涪沧,是集成干式离合器的DCT变速箱曹微,机电一体化离合器和齿轮执行机构祟犀钎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抗,对于工程师来说挥,我们都是非常理性的泉涪,但是有的时候我们需要具备一定的感情巫。对于我们的汽车技术来说深加侍,我们一方面需要理性勾疏澳,另一方面也需要激情拱松。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吴簇。针对方程式1的赛车砷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薯玻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展理萎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嫉雌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策仙校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏桂绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泌羡妇,力邀政府遂回惨、行业羚扇、企业壳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓦迸,寻求产业发展有效途径姑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事么、副总经理 吴松发言实录暑故。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葱、副总经理吴松   尊敬的何部长解纳、朱总遁工沤,各位嘉宾惰、各位朋友乱竞,女士们篡颗、先生们澜,大家上午好阶镣亭。很荣幸参加这次论坛俺蜕萍,我上次参加此论坛还是2011年弓身,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畅鞠舰,那时候传褀刚刚才有这个名字魔旅息,传褀的保有量不到一万台糯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钎,这给了我们很大的信心和鼓舞款瑞梨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘁。传褀一直也在努力敢赏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姐,年均复合增长达到80%粗稍。目前市场保有量达到65万辆锨忌,已经成为集团利润的主要贡献者之一抨等鹅。   明星车型GS4持续供不应求刨奇哼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数较财,而且GS8与GA8同一平台顷餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撬熟灭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛燎虏丰,对自主品牌的支持赎需,关键的还是坐莎乖萌,关键的是感受劣匙新,关键的是多提意见耍玩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心四婪汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淳么。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屁翠奈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法删氰动。我做自主刚刚回集团贸,将近9年半的时间化,从不愿意干到喜欢干士,到对自主品牌依依不舍佬,到对自己找不到定位和方向贰冀保,感觉到人还是能做一点事凳势。所以这在这里借这个机会伞,感谢在座的我们各位嘉宾款、各位媒体的支持盒,也感谢传褀团队的支持辜马沏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赏念,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持几到。   我的发言主题是构造改革创新驱动赖苗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逛。一个方面汽车产业发展形势分析都褪吞,前面讲了很多了苟夸,我就不多讲操年。   一个态势是稳步增长糖现绅,但是全球增势放缓含。中国汽车产业发展仍然有空间瓶,仍将会领跑全球汽车势处享苛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梆娘蒙,中重型商用车达到400万台淑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烩鸥法。中国汽车销量将达到3140万台吩,我预计可能还会再多聚腹枯,关键是结构看你怎么改钒碎?如果要参与全球竞争伟阶,那重要可能生产量还会增长疼,复合增长率将达到4%税丛合。   第二个特点既事,优秀自主品牌加速成长岭恳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幌凯。中国汽车市场发生了深刻变化寝片,中国品牌迅速崛起伐黑,优秀自主品牌加速成长笛凭锨。关键是要产生优秀中国品牌赖,不管是哪一个企业地瞎翰,在现在这个环境下蛇葱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝侗,还有我们何部长憨道浑,这么一批老的汽车界的前辈尚,到了这个会场又在用行动来支持督。大家和我们媒体各个方面的朋友骂剃镶,大家坐一坐唯系,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巩卑遂,差别在哪里结拴孙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的权蕾饥。关键是中国人要团结关室,不要互相贬低森。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦魂拧,抓一到几个慧,不要想象太多扯,我们从来不怕想象踌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晾,坚定方向殴估。   那么数据也说明一切氛,2015年很多中国汽车加速发展奥,行业整体增长率为7.3%的情况下酣呛逃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捞悄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%禄煤,相比去年又增长了1.2%百分点疆搪茸。而且自主品牌抓住了很好的契机鸥,在SUV里面我们是防守的厢壕,是中国品牌先站住位置毁风湾,合资品牌再进攻独,再加上周围的环境变化茄帮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汹乌热,占据主导省撂村,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祷镜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣┏伞,统治了我们的各个方面雷徐春。我们展开进攻是非常艰难橙,但不是说不可作为从,要选择时机收晴灯。我们要在中高端里面取得突破蝗虚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桨肮,这是韩国人讲的户甫楷,不是我讲的递。他们说棺些奸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候箱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怠,如果不选择是对自己的不自信酚,这个不能靠强求处,靠品质额掸踏、技术孪绅箱、新能界闻孤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品里。   第三个昧甭啼,汽车消费升级和资源制约颅饱枯,也迫使汽车产业需要供给侧改革惧拣。不但要有好的产品崎铝老,而且还要有低的成本遂横,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莎冬。在汽车需求方面咸,80惩吴菏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拣,个性化蝗、智能化掳悄、体验化等方面的需求还在不断地上升块凤理,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颗浓。不管怎么变化刻拿迁,满足顾客的需求虑恫挠,满足抓住市场的脉动绩,这个是关键点绘谐。而且资源供给方面邢冗墨,现在的人口红利逐步消失胆,而汽车不是简单劳动波呸妻,是高技术情况下的技术劳动冉脾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河馆,我到那些国家去考察过梨潞,没有中国这样受过良好教育撩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毒式,那不是每个地方都有的檄。有的地方上午上班财,下午到时间钱一领就走了欠掠。所以对一些合资品牌来讲合妊勺,中国也还是蛮有魅力的抚,关键是要拿好东西出来办,才能谈自主动浩稿。   当然工资涨这是个客观事实雄裴,2011年的时候4.1万嚏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踞,这个不高的笑,还要涨幂。农民工那么辛苦村,给他一点钱算什么祈仑。但是钱从哪里来歉挎?我在传褀亏损的时候啪催,工资涨得慢焚陶,但是想办法补贴痢佩涉。这几年别的都在减诧巳川,就是员工工资不减办柏聘,但是效率要提高物令汰,要杜绝不干活的人碱,最后挣得钱多吴,干活的人还没有机会雷浆夸,有钱的人天天有时间去议论甭必挎,没钱的人在干活辜,这样大家积极性都没有了轿。国企的弊端就是这个媚故。   那么在监管方面蔷奋玲,工信部刚才也说了烫匙圣,我们的司长也说了郝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拟禾,在供给侧这个方面要下功夫屠促。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爬,作为五大发展理念之首嚎,当时这个报纸一播五大发展理念通,那时候我还在乘用车晚邻猎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蕉,这十个字趴。为什么呢麓沪?因为没有创新就没有一切脾,没有协调就调动不了资源痞售叫,没有和谐的话贡,共享也很难莫,大家不愿意跟你干夯船,我是不相信英雄的鸵,但是特定的时间会产生一点刊甩,还是要充分调动群众的精神宪收,各个方面全方面的参与揩,企业的成功除了它的领导者的作用辣藩,更重要还是把员工的积极性调动起来师柏,人民群众才是创造历史的动力魄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拢蕉彤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痛,需要我们从技术管理陀、营销鸡裂、品牌恭、产品查怕、服务全方位展开创新恃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饲戳姓,来推动中国品牌进入全球栋毋,成为世界品牌队。   第二购草,汽车产业供给侧改革方向与实现逛坚妇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咖哩尚。   首先澈峦匙,在自主品牌方面崔,我们是追求全球视野开展正向开发惜,坚持以我为主的构造核心却逼躬,组织全球资源心虑恨,开放性自主研发模式巷沥,掌握核心的竞争力布夕,获得了可持续发展能力粳盯嚼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人岸软狼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人催习。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碾,我们的生产能力标准是35万半,但是预计今年我们的销量会超过35万祥崩辖,有可能达到38万胯喀酵,当然如果制造组织再高一点门啸柑,可能40万归,也还是有可能臀赖,但是大家别报到40万啊惭穷解。这是有体系霜危,有制度保障的烹骋,有员工的全程的参与凭。一个别的企业的人到这里来看唤涝壁,他说你这个企业为什么增长这么快肖,没什么别的挞沦剂,员工的积极性调动起来了凉敖蚕,他们说铅富,我看到你们的员工眼睛充满激情蜗忍,因为人天天在干活的时候就会有理由操,如果执着地做一件事情带有一点追求祭,那就有远大的理想静行躲。   放眼全球兢,在开发方面整合全球优势胸缺坷,实现研发的全球化捎膏,人才全球化茧、配套全球化盯冬。依托国内的研发资源燃沏,充分利用国外的资源开展研发资源整合拱伐惨,打造企业自身的技术体系拓。我们用了将近五六年的时间腿,我们确立了G-CPMA跨平台娜到块化架构敛,我们第一代的产品是引进消化吸收泡绢,第二代产品已经完全进行了提升丹特,但是没有否定第一代捂,掌握了数据链蜕毖,掌握了开发的流程究。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列圭。实现了一个平台可以开发六七款车型介烦,实现了多个平台车间的相互有机关联坟,实现了车型的变化多菇,开发上市快拍,质量易保障艰遍,低成本枯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麻。   第二个挎首,坚持质量为先猜,推出精品车型该陕搐,提升产品质量列路瓤,加快自主品牌产品开发响怀,提高汽车供给侧水平胶,推出符合时代的互联网化的产品坛晶嘉。打造消费者喜爱的精品车型傻狈秀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掏界,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沸兰秘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织媚惜。实际上汽车不管是新能源也好变啪,产品的三大特点炽圃颓,一是颜值不好看别人不买靛罗,第二是品质靶捐,没品质也等于没品牌唐庐秦,天天出毛病心里不愉快层,第三是性价比垢,就是靠成本兢改。我们的员工不需要培训就知道品质高嗽,因为好多从合资企业来洗唐,合资别的没培养袄搬皖,就是对品质追求晨捐芳,结果就是成本搞贵了吐乳俱,把品质先过关衡炉,回头成本再来逐步下降干。我们第一个解决的是品质局,第二个解决的是颜值栓怕,第三才是考虑成本竟。成本蛇,供应商的成本我控制不了农息,如果今天在座还有供应商的话涟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虽捐咐,还是有这个机会的裁瓜。但是我建厂可以控制户骨淋,我们内部的生产流程工艺骇,我会重新再造糠哺,这个我投资减少了萎什屏,今天也披露一下漏拜悲,我35万的规模最多可以干到60万躬。如果创造性一点可以干到65万警讼瞬,总投资50个亿堪毒,含整车加发动机袒秆,这是内部数据塑摩齿,来给自主品牌共享兑奉。   包括一些模具加在20个亿嗡畴蛾、70个亿逼萌,最后的结果我都不相信外澎玻,实现平台化恢、公开化瘦勃、可视化锌,让所有的东西全部依照规则阳光推进撼猫。现在我们的供应商也很满意必迁,社会上也很满意匙稼。这就是在体系屠八,在这些方面的作用力诧鹊敝,防止一个部位一个零件孝,一个车就不同零件不同标准彻愤痛,那怎么做旱台,永远做不了好车官替。这个要感谢合资养成的规矩汹。但是自主也会给你更大的动力幸袭,动力是在研发关弓祥,其他方面再有作为蚕唾歉。所以我们是国企的平台次瞬钾,民企的效率莲,合资的流程骑境,这三句话就是这么个意思达恭。   第三个底伎,坚持智能制造打造智慧工厂搭怒需。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂继吻辑,实现占地面积的有效节约蜕嚏,我们的合资企业琅趴,广汽本田在推进第三期的时候是苫拣,就是根据SSC这个原则尖耗。SSC的第一个S就是小型small瞧孩暇,即所有资源空间最小臀逻妥、设备小型化;第二个S是简练simple峰,就是除去浪费式啼桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楞垃弯,complete遣,以追求小佰、近仇涂、短湃、轻唬谩,最合适的自动化钎、睦洌块化视。所以广汽本田第三工厂运用SSC锈,它们的车间占地面积减少45.5%凰袒假,投资减少26%肮,跟它的一二期比峨练,能源减少了29%前猩莆,成本节约了21%策。   第四个坚持管理创新纹,开展构造改革蓄脾,主要就是我们广汽丰田腑磕,因为我原来在广汽丰田发动机片狭骂,我9年就去丰田一次潦,去发动机只回了一次寡,因为当时这个地方环境太好了屋屁,我怕一回去又不想搞自主了害。但是鼓励我底下那些员工经常去东,去交流饥,日本人也还不错刀薄挂,大家都交流另。但是技术是交流不来的逗淀篮,思想文化还是可以交流的芭去歇。最近到丰田去了一下辜改,大有感受坪结,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革官京,它从最关键脯、最基础的制造环节入手椭,开展生产管理创新膝可奢,从制造轴武槽、供需轴高、采购轴出发省劲,深入开展构造改革弥,实现全员参与按熔钉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识砂,充分调动员工的积极性镶、创造力单链床,取得了良好的成果琶。经营绩效方面柑钨,今年的销量增长不多苏,但是利润大幅提升称辟,生产效率显著提高情倦吉。人力绩效方面吴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桃,管理体系与生产流程更为完善维牌画、合理祥。   通过改构造改革慧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升五陕,根据他们的预计斜坷,已有的数据仙贯,2017年单台不良率预计会降到0.01%俏逼毒,就是万分之一苏。而且现有的工人总数减少1600人口捕。就是现有的存量也可以变化逢飘籍,他们现在不到一万人适,要减1600人识施咎,它新建的工厂幢港,员工还是要招的郎屡驾,但有的还是要走镐凤鲸。就是用减下来的人把他投放到这个地方危。   第五韶哼藐,坚持体制增效蕉,强化体系创新寝随撩。既然这些企业都到中国来了互谁号,有机会为什么不学一学呢络破?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下请靶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破火律欣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式觅遂,广汽本田精益管理叫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耐萍蓄。为什么搞一个广汽生产方式祥集?为什么不造一个丰田呢肩底苟?这里面要说一句尼汐臼,丰田生产方式你不能完全去学晴梗,条件不一样策间,环境不一样廷摩喀,人员的基础素质不一样俱烤伪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钢靶。你学它必须要结合自己栓,连日本的企业去学它的尉,有的好多也不成功类串撅,当然我不能妄断触适,这是从资料摘的捕,不是我说的剖。   第二个谰杭,我主要员工整车从本田来辆羞叫,发动机从丰田来皋烽甫,也有一部分本田暑,两个企业不同的模式怎么办楷睹?发动机就要按丰田来柿卑瘸,从头到尾来姆,坏的不学好的学拟鞍,整车就按本田的来冗。但是一个企业两个体系怎么运作呢澎息?我说干自主就不能有体系棉镣臼,要体系就是传褀的体系舱蔑。不管你是从哪里来尽算,包括从社会上来禾擎迪,来自五湖四海一个共同目标箍疟,要干好中国自主品牌确锋。所有最后提出了广汽生产方式度硅妻,以丰田为主结合本田冗偷,这样把文化烽、体系做好撩铂贸,但是还不够巩固办掀,还要琢磨禄辉,现在体系已经起来聪玫。   我们从2013年开始策划浮,集团的主要领导说这个很好略倡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敌叹。   所以后面我们的产能又不够了隘沉,销量又搞起来了理钵,整车进行改造檬、发动机进行完善哩现,整车但、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造井秒椿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丰狮咎,就是第一条生产线摧桥。第一条生产线上半年生产了将近16万壬喉墒,20万的能力干了16万桂实褂,实际上还可以做拖,全如果满负荷做的话当,估计干到35万都没问题顶丁。极大发挥热杏,这个不进行全体系变革很难镜。发动机装配线一次合格率99%戚闺头,这个零部件产内库存减少70%攘陆恢,厂房面积提升30%魂蹦杰,原来不够用姑悄,现在多了这么大的组织苟息。库存资金减少50%扇,更为重要的是这一成果横向展开泡假。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谩烤泼,它的年设计能力15万辆敢,8月份的最后一天有个数据瘟屠癌,他们双班日产已经达到了650台蜜踏李,它的满负荷是700台窟痴,估计9月份就可以满负荷同盎沪。这种提升的速度姬物绘,全世界都是先进的蛔稳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舵,它的一次合格率最高达到了93%私叔泻,平均水平92%虾落,接近丰田中国国内水平端绊,当然追求的是丰田日本的水平萎,广汽丰田学丰田本厂楷寒,我们下一步也拿一个计划胚某,要挑战就挑战一流滔,否则没意义拢。   那么我们以建成世界级工厂为准则烩,以广汽生产方式为核心砍,融合了SSC原则姬善,运用创新思维全力发展智能制造技术崎,打造智能工厂鹅摹箔。我们在第二工厂通过价值流最大化我、设备智能化汕奸醛,生产线自动化翻袭诲、物流信息化棠口泉、网络可视化括溺夏、操作简单化咆粗、安全绿色化庆蒲挽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级思迹坛。这个第二个工厂是非橙幔好化、非常成功的一个例子砰啡滑,但是这些都实现了骋俗。   第六是坚持品质保障榔计誓,打造高端品牌绵福。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗派逃,高的效率提供优质有效的供给泄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腔甭,连续三年获得中国质量辛、中国品牌第一光耐磐,超过很多在中国的合作企业氢洼毋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怯,所有企业里面包括外国品牌臀电,与广汽丰田并列第八泉蓟膊,比2014年上升6位弥那侈。   第七罢需唬,坚持客户至上难矗瞥,提供优质服务媳捎,不管是在任何情况下很浚匈,用户是我们服务的对象瓤,也是我们的衣食父母吠淋,尤其是作为汽车这个特殊产品畦猎瘟,我们对安全桐、对生命的一种关怀胜臂禾,作为生产制造环节的改革拢钢,是汽车产业供给侧改革的重要方向扫饯,但服务环节的创新与改革同样必不可少编,这还是目前我们相对比较一下锭辽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伞票萝,也是一个什么机构雇实,我记不不太清楚笆那。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糜。所以在产业互联网的时代忿沟,每一个企业不再只是产品生产者汞漓还、服务提供商卵烁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商母搪,服务以各种形式融入到了制造业耐、研发设计弛、生产制造常都庐、经营管理兄、销售等环节蓝。有价值创造的可能蔫赤,就有服务形态的出现盖猜普。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辉,两者相互融合塘瓮、相互依存韭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铜。   广汽在这个方面也展开一些工作蓄德售,我们的整车平台将联合金融差枷、保险酥全般、物流痞软炽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稀毫陪,车生活平台会涉及多个业务平台僻阑,除了常规业务平台还包括了配件商城踞揭、用品商城哇路、社区服务连锁让,用户使用汽车的整体生命周期常凭,产品的购买只是开始揉奖艾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务峰独,这才是我们下一步发展的重点囱龟。作为汽车服务提供商歧,我们更应当关注的是用户的体验箱京,以及给客户带来的价值增值感受范,汽车服务O2O的打造铜酬费,也是为了满足汽车全生命周期的需要厘力,以及品牌和价值进一步提升的需要橡溶。   第八哪,就是通过这些改革携,整个广汽集团范围内的成果澈仁洼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泻碑诽,同比增长28.8%本但、29.7%爸,比行业高出20个百分点肝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钢撕堤,同比创下历史新高蛇材叮。当然传褀在这个里面那是贡献更大哺行困,1—7月份销量已经突破19万贯,超过去年全年盼矗赁,加上8月份最近的数据虎,今年全年的任务22万已经完成了眯,同比大幅增长143%稠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霞瓷型,位居第303名惟精糙,比去年排名上升了59位翠,整体实力大幅提升成。   第九凰,就是广汽集团的发展十三五战略废笛。简单地就是一个内部协同创新泞,外部开放合作末茸,这是总的原则锻尘,全面实施结构性改革狠,实施一五一三的战略吾糠提,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颊难,这是一个保守的数据拨魏,因为传褀搞不好就过100万北四,前几年说传褀100万非,别人说吴总肮恕,你是不是在吹牛奋炽,现在领导嫌我100万都少了涡,拼命把产能都整合过来了蒙惯,成为先进的汽车集团蒜掂,做强做实研发整车零部件廉蔑、商贸服务和金融服务五大板块函惰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筐午,实现自主品牌事业的跨越式发展告帆皋,全面实现一个“三”扮,就是电动化煽羚、国际化坎瘁、网联化三个方面的重大破既奢寞。   各位嘉宾北、各位朋友罐店,女士们戒、先生们疼此,在需求持续升级伴灿损,资源消耗的情况下钱饥皋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔽烩淳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笆惭揩、品质优先焙孝、创新驱动的发展路径妓诧募,坚持正向开发蔼痞,提供优质产品播,坚持智能制造豆填改,开展管理创新闺瞧纱,保证服务水平腹缄,注重品牌高端化蒙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花去协,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆丧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球片吾颠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  今年3月描洛,借百年庆典之际犀翘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撕钝巾,即“智能互联”凤席、“绿色出行”和“自动驾驶”绥互讽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刃鼓。随着战略的提出墙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戏。在这其中敖磷抽,“人才”就成为关键问题垢。为此侥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秽悍梗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梗怖袍。   根据沈燕的介绍可以发现伸继铂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛报摆尖,涵盖计算机晌痢肮、工程学晾干胯、自动化碧芒、金融等多个方面壕泻。她坦言稻猾忍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入次倪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撇。因此煽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才突慰。”这其中包括互联时代的在线招聘侍柒柯,“例如我们利用自己的招聘平台斗钦揽、Linkedin妒扑、智联招聘等在线平台乐丁撑,以及大学招聘绰献、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晒识。”除社会招聘外探,宝马也会通过与院辛鹉鸪粒合作禾皖,提前把学生引入到企业中刚菱卯,专门为宝马培养人才甜起。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮典,举行“宝马同济日”这样的活动适莆旁。“去年我们就以互联驾驶为主题激捎刺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叼皑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呕沛。”沈燕说道滤点泉。另一个重要渠道妈趴,就是内部员工的推荐弥落蓖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拎,让每一位员工都变成职位大使唱缄痘,在朋友圈进行转发传递裁劣掣。   “我们对人才的要求县俊,在能力方面最重要的是对业务的了解舅熟。这不仅包括对业务今天的了解疲郊,还有对业务未来的了解埂忻。要知道未来战略方向是什么胯,需要什么样的技能士结搬。 ”沈燕告诉记者喂,“此外促,我们对人才的要求是不仅要了解中国奶咳,还要对全球化有所认知试函。随着技术的发展旅闲朝,我们对人才的需求呈现‘复合茶惋,跨界’的特点涸寡。但是封恳坞,这类综合性人才很难直接从市场上获得弘,需要我们进行入职后的培训船萍。 ”据了解胜痘据,宝马(中国)每年都会根据员工表现俯差,提供给员工出国培训以及交流的机会宏笺廓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流艰呢峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炮府,以拓展视野袱,提升能力排腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为席,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纳顿揽,吸引并拥有了一批充满抱负赶秒、专业的本土化人才母矮韧。而面对未来淡,本土化人才也将承担重要职责敌,“这包括为‘在中国妓秆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向目焦如,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酮瞳。”沈燕表示旁霉辑。2012年棚掳抨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寄蚕,并在上海组建人工智能团队辟财,承担电动化和智能化的相关工作河郴股。另外桨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逢任,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芒。 这个团队将研究和紧贴中国市称运帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地遁新囤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谩漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅强:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上络汰试,用“数字动肛、概率嘲、未来”为题实究憨,论述特斯拉电池的高密度团、续航里程及电池的安全性夺。对比国内逼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车董肯,并预言电动汽车和智能手机一样碾宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪篓,不可逆的未来伐痢瘸。 以下为原文辫炼:   关于密度和里程数方虏。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓外,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糯崩舍,至今为止一个都没有兑现话潞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)徊四瘁,里程最长的量产纯电动车乒细驹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法当秘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掏虚,忽悠消费者磋叫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膊泄,里程普遍降低10%以上)来体现里程锌,在有些国家辅助使用NEDC的标准稿论,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匡。   关于安全性和自燃率臣浇。 自从2014年初安装了底护板撵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)菊淋,远远低于燃油车考惹,各种撞的惨目忍睹事故隆,也都没有发生自燃筛纲。相反汞豌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓉,却成了全世界自燃率最高的机动车藉浩咎,更远远超过了燃油大巴的自燃率法缉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理适微,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门灵韧,车门闭合的时候已经有点变形了)膜纹宽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慰拧嫡,几乎可以说宦:特斯拉重新发明了电动车昆扦腻。    国内真正用心做电动车的企业盘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豆勿棘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶坏、变速箱叫、油箱等妓,改造成电动车的事情)捕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了甫,才会全力以赴来押注电动车骸弄。当然风,也可能是很多品牌都在蓄势待发吭逛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺。    电动车不是什么弯道超车冀,而是换道竞争刮巳笺。    今天的电动车里,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态奖暮。待机时间是诺基亚的几十分之一貉届,软件也没有几个缓,通话质量也不好齐侈,汉字输入也麻烦的要死佬损。和智能手机一样吨,电驱动和自动驾驶注定了是未来贰,不可逆的未来筋歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板糠敛:李芳" "   2016年8月30日胶头蹭,在北京新浪总部酱,北汽新能源充电部门副总监陈保江裙呢、北京华商三优总工程师丁晓伟悉、电庄总裁兼CEO先越裂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朴脚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猎辅。    作为新能源汽车销售终端环节伐轰梆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境戒矮,不为外界所熟知潘蠢哥。    那么仙,作为中国最大新能源汽车市郴礁肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况滤疥煌,北京模式发展的瓶颈是什么个钞?有何值得借鉴的地方退泼?又该如何去避免失误和纠正酿?政府羞、车企铅、消费者在这一产业链终端中笺促,分别又该担任何种角色娟蛾巾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黄款钨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山胺朗馆:魏总谴股界,刚才你从用户的角度店,同时您也是媒体人的角度庙界,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塑,您发现了这些问题之后凌卷闹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率似蒙?    魏士钦额踞:其实我们一直在琢磨这件事顽昆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂,这两点是能够解决掉的牛逝。首先第一个密旅窜,支付东绒。就像刚才先总说的笔通,有个银联一样的东西故谰,接下来有个第三方龋入,或者接下来大家都使用微信支付藕稍里,不管是充电桩也好朗窃,app也好脾痉,还是当时的扫码也好借,还是微信也好淀答,支付宝也好隋材丝,能通过手机支付阂哦陵,基本上都能解决掉葡誊策,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题科,我们把支付给它想办法统一了辱粪哆。不一定统一到一个里边去冕眉久,大概两三个参扦,大家都在用醒,这就没问题答佳。    第二花墟,这就相对更难一些了媳柒捎,应该是有一些第三方平台真正站出来汰,能够收集所有的真正的准确的信息浮淀,其实当时我们自己在做app的时候恨使然,就是在做摸点的时候挥诽梯,我当时就矛盾搂貌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点景恫,后来琢磨来琢磨去棚哨悲,通过很多用户的反缆;炫凇,我定义出要摸一个最准的点迹柔哥,不要最全的馆朴汹。准是什么概念遍勃?第一潞,我找得到强枚,第二巳哺,我到那去一定能用得上回萄。如果我找到它了暖盖,也到那去了莽墙汝,但根本没法用颁免歧,那就没有用了回村。所以如果站在媒体角度霸桑赫,我希望不见得是谁菇库,也许是个媒体湘,也许是另外一个平台奠疤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起己嗓,但是它也不一定是最全的耍,但是它是这些所有的里面最准的识眷,每一个用户都能找到桩签岸,而且有百分之百的体验把电充上慷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贬瘦丘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歉磕渐,是咱们国电的站卷函入,是快充靛际。我们编辑去那边准备充电的时候剂,有六个跑快车的兄弟碳,霸占着那个点跑写,就是不让你过去福孔,这个充完那个充瑟牌,还剩一个车的时候圭浩毁,就赶紧打电话给另外一个兄弟怪,赶紧过来充电童驴。我们不等了架俏。但是他们不知道邻眯,在那个点不到三公里的地方氖骑,快到积水潭小西天那个地方兴,还有一个充电站覆癌,好像是三个充电桩还是两个绷就,一个车都没有乓汐,而且车位都是空的蜗柔惫。他们不知道那里墒。而且那个点侠邓猛,我们当时找的时候用了三个app娄,只有一个app上标出那个点互夹,另外两个app是没标那个点缺渐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颈解克,所以准确性其实很重要翻实箱。所以如果能解决这两点慕拆嫌,我觉得咱们的空置晃、闲置的问题一定能解决嘛,肯定没问题的宝快吕。这是我的观点爸闻。    黄山坟嫂:关于公共充电这个领域茅,我不知道魏总在充电过程中棉瓣眯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题什操?    魏士钦酷佳:出现过盛庇徊,很多啤凯。    黄山敛:这个问题其实很有意思的问题蛋贿觅,充电桩的标准是国家有统一的标准委悍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电详扩。    魏士钦拒:是这样衬沽狮,最典型的例子就是腾势睬眯攀,腾势在很多国电充不了娥坪推,但是在小E充电或者普天是能充上钳筛让。    黄山琴短瞪:我们可以把时间放长一点来看力滦嚎,在2004衫、2005电动汽车兴起的时候摆摆,很多人都不知道电动车是什么炬,充电桩是什么缮。随着这几年的发展辑,物业慢慢都配合了乔娘趴,所以从成熟度也好湍、物业配合度也好胚,应该是越来越高的惺粟。国家层面出台唾挛轮,新建小区予以配合毙班倡,包括老旧小区的改造悄禄么,都会多方面来共同解决这个问题卵。其实关于今天的这个话题疗据,我不知道台下还有什么问题要提问的仁辩案。没有的话赶廉痉,我们可以做一个最后的总结粉。    我接着丁总说的北京模式的问题帅尝,我们今天说的是关于北京模式胯酣饯,丁总说了一个北京是纯电的市乘薨睹隆,跟其他地方都不一样裙辆,上海是极端的辅婆,上海是混动市辰拍ㄇ,北京是纯电市场社骏。我理解还有另外一个模式狄焚,就是北京的充电运营商是最多的新,发展是最快的炽门毯,一开始是国家电网汝开绢、普天在推荤皮,后来群雄逐鹿放蠢,特来电喷付吼、星星等等各种运营商都进来了蛾份,包括先总这样的都进来了捍赖矫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梅孝嘎。    魏士钦呈:现在已经不止了眷妥。我们有一个数据街灿,说是47个运营商苫蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挺夯坟,我讲点个人思考和认识型。    先谈思考绣。第一黄褥,供给侧结构性改革内涵非常丰富取,大家可能更多关注产品的结构性改革拣俄,其实我认为倾,源头是制度的供给和政策的供给凄帅,再是要素的供给雀射,三是产品的供给蔑。    再把这个逻辑关系缕一缕蒙桃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痉,而制度蟹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崩。所以现行体制下呛缄裁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挝赡?这是我思考的第一个问题槽。    第二个问题舞骸波,是我做企业这么多年的实践和感悟椽看淑,企业到最后比拼什么饺?其实就是资源的配置效率蔚。汽车行业也如此较皮淋。你拥有多少资源固然重要刀,比如研发队伍杜,既有一两万人的镭盯,也有六七千人的嫡,还有两三千人的沤举,资源差异很大滩小,但实践证明人多不一定成果就多眉泄,关键是资源的配置效率价岗瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率庇洞泊,取决于一个企业的决策效率和执行效率掂同拘。而企业的决策效率和执行效率苔弊论,又取决于它的机制和治理结构沙锑。    反过来哼洼谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便虚。也就是说魏,产权结构会影响到治理结构和机制小睦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奈汹,进而影响企业的资源配置效率秀末疤。    从逻辑关系上讲猜辩墓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革腻陡宿。    第三个问题舰顿,产权结构是前提家匈硅,是源头性问题毖跋尼,多年实践传,有以下一些体会吼仍。    关于股权好纷侍。股东应该优质化鸵禾,股比应该合理化惶阮晒。近期也好哩荒,远期也好史,你不能把那些对企业治理容错、技术吧、管理次,以及市场拓展没有任何贡献尾家,反过来可能还会添麻烦者陇纽派,当股东俩吻。这样的股东不能要人。    股比结构这块届趴,不同行业陵套夯,不同企业涩筹,它的结构模式必须符合市场规则趣统柏。若是竞争性行业逞俱,不管是央企坪鞠,还是地方国有控股企业诡袒材,做第一大股东绝对控股柏湍淋,很难实现建立混合所有制的初衷创晃才。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卵盟睬,竞争性行业混合所有制要深混梗,不能简单地浅混接。什么概念篇奶热?国有可以是第一大股东戳线,但不宜绝对控股钎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化菱、国内竞争国际化这么一个概念炔泼程。既然是全球化泊,如果你这个竞争主体唬,你的治理结构钡从介,你的产权结构噬赡观,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闯朗浆,你如何参与竞争录?道理非常浅显明白瘦欺纪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伐。    江汽集团公司制定十一五规划前茹,我们就有一个想法馆捷苯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辜弘。围绕这个思路挞,于是就有一个叫三步走的战略规划豁祷藤。    第一步蹋釜弘,把国有企业员工身份置换掉劳,从根本上说鳞交塘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汉,对职工也有好处冲纽惦,是多方共赢的一件事情汹挥粪。我们知道唬孝,国有企业这条船不管怎样烂暑,开得好瑞,开得不好裸降,哪怕再破再旧铜曙崩,只要不沉下去彭藏戌,国企员工都会抓住船板晾了,不愿意下船冲苟腑。    如何把员工这些观念转变过来涎棵涤?只有让他们从企业人转变为社会人娃歉熊。因此蠢,第一步是2006年脱绥秆,江汽集团公司所有员工进行身份置换圣布。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡什抒,作为每个子公司的投资主体口,共同组成投资公司唐歼渺。    这样慧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歇棱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熔啊。    第二步居通,我退休后暑,引进中国建设投资集团有限公司唯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拜姬。初步实现产权多元化嗡邢荡。    第三步吾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涣耸,包括安凯客车的控股股权快尺谎,整体运作上市蕊呵。去年1月获得证监会批准偏堂挝,上市公司已挂牌村绰纬。    通过这三步走——置换身份避仍歼,初步股权多元化灿痢覆,整体上市捌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔡,对留人起到了较好作用面冕。在工业化掂冀避、信息化樊么烙、网络化尤其是移动互联网时代草,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苇薄缆,股东或雇主和雇员之间的搏弈戚谓缄,更多体现在决策权和分红权领域从藕癌。    为什么IT产业雇,特别是互联网企业发展如此迅速闹泉焙?正因为它有这样的产权结构浇,这样的体制机制荒睦。做得好的互联网企业蛙,股权都比较分散淌,管理骨干和技术骨干都有一定股份捕闭酬,可能这是大趋势莫限。    互联网行业资源的竞争和协同瓣傻低,最终体现在人力资本价值上滇,他们要参与公司的决策和分红腺董。这个问题如果不突破收,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难适晾牡。   存量是稳定剂淋,增量是兴奋剂    那么持绞实,内部机制如何变革莱嗅毕?    1990年我接任江淮汽车厂长衡闭,当时非常困难算忍,留不住人酥咯。有些人选择离开篓渺,人往高处走碌,完全可以理解律瞥徘。留下来守摊子的这些人不容易凹,到我2012年3月退休脸浇抹,这22年时间里弧伍炉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑茄。    第一阶段是2000年以前垦誓。可用两句话概括悲,第一句叫做存量相对稳定途冉,增量拉开差距厩擒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来错粱,可能就有问题睡。因效益提高而增加工资溃价,贡献大的就多增功,贡献少的就少增唬灸。即便没有贡献颂,原有的存量工资也不会减少晤,即存量是稳定剂陀查,增量是兴奋剂钾返。    第二句是有计划按比例增长工资朝娥。也就是说痘,企业效益再好检,效益翻番工资绝不能翻番传藏特。效益不是很好弧揣翰,工资也要涨乌。为什么忱朔?因为国家年改革开放30多年誊玻任,经济20多年高速发展版埔洽,物价一直在上涨繁绦,生活成本在提高苇胁,降工资就是降生活水平瑟继黄。所以我们有计划按比例增长工资挝仁,以建立工资蓄水池钠,以丰补欠吕藐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骇驰。    第二阶段是2000年后乒尺梧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式男啤。    第一部分是扁,区域领先的现金收入锑。和北上广深不好比蛔操扣,但在安徽及其他城市的同行业者中稻几,我们的薪资收入是高的脱舌,员工及其消费能力比其他企业稍高秀席赔。但现金不可过度发放栓缅,这是心理学遁德。人就这样奋守粱,口袋里现钞多了后入靠霞, 像一线工人唬,包括技师在内酷孙吉,他腰包丰实了肉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了现遣。    第二部分是大福利枫傻祟。我在任期间晚,江汽集团公司解决万余套集资建房堪录,还有大学生公寓荷、廉租房等;自营的物业管理做得非扯撸好饯恫棱,很便宜巨彻,还有免费午餐拘夺,包括洗衣房等弓黑粉。有大福利戳,有小福利磋,五险一金都取上限提杯柒理。    第三部分有限的股权激励捣。    区域性领先的现金收入洛、大福利赤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栋椽,这使江淮汽车员工享受收入不低抡、生活成本不高的待遇萝劣。也使人才无序流动降到最低汐粒。我在任22年伴筐咀,江淮的人才瘫,不管是管理人才还是技术人才辟狗,几乎没有怎么流失雇枷。    外人都觉得很奇怪勿。当时有个汽车企业派人力资源副部长当霜记,在江淮附近找了家酒店竭,一住就是一个月彼揪,每天晚上打电话找人残广,但没有人为之所动费枫酬。    究其原因痰冒,当然也不仅仅是待遇和福利掳节,重要的是文化留人撂趟富,怎么能留住人心蹦瑰磁,这是其一森晤阂。    其二瘫党踞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢,使员工的成长速度可能更快描叼菲。    其三情完, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠢防。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径需弦耽,但我们有三条路径珐时。    一是管理人员成长路径链漓光:管理员迁、助理管理师班、管理师上、二级副经理成、二级经理观李架、一级经理桅。    二是技术人员成长路径黑来:技术员腥捞、助理技术师兴葱、技术师;设计师丸辣、主任设计师惨丛侩、设计总监较性辜、技术中心副主任滑、主任等惋。    三是技术工人路径疾福:高级技工琼呸、助理技师半棺味、技师娟趴、高级技师冻酵。高级技师的薪酬尖蔡,甚至比二级副经理拿得还多疯。    这三条员工成长路径纫逻附,每个岗位都有岗位说明书昂尉拷。你要申报这个岗位碉喂,必须经历什么培训沉靛蔑,需要什么绩效亮夺拜,才有资格申报虱贾。上什么岗位有明确的薪资标准挽柿灸,“升官同时发财”耽,用人用工尽可能做到公开公正透明桓盗。员工们也看得很清楚扫牢,只要好好干污,就能够成长草赏戎。    总之裳缎凰,在中央政府大政方针指引下洼倒勃,切实籍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法污,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拿唯苇。    尤其是产权结构改革细,不要消极等待主管部门来安排耍笆,等是等不到的浦伎。也不要对现有体制牛、机制太多无意义的抱怨蔼,只要动机纯正兽藉,对国家对企业对员工有利石黄衅,就值得一试锹骨,这是我在江淮汽车多年的指导思想矫腺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凄,但一定是基于稳定性抒、权变性勾湍、柔韧性基础上的变革诲史娩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霜讣贩。同时切记不管做什么事情卸摊,一定要取得合法合规的文件依据摄。    在沟通管理和内部运作方面色缝拓,如何适应政策环境惋艇此,是对企业负责人的管理智慧的考验怂嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂苛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办少。   当下管,在互联网经济蓬勃发展盼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下教模,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃航瘫、汉腾庭、乐视恢署、蔚来妨蜡茧、Nevs炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唇慈熟。但这些新思维素篮、新模式遇到来自行业蛋卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑氓。为此寰球汽车邀请行业专家唾、新势力企业领导腾、主流媒体高层刮,就大家共同关心的行业趋势你井、创新模式朗棚嗡、市场预判等话题展开热烈讨论慑圣。   程远嗡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舞烯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魂抛履:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兽琅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域欢厩宠,也是一个全新的问题阀溅,所以我觉得应该是个很有意思的事拈判母。今天让我首先来作一个发言娥麻啪,我觉得是抛砖引玉虎协,我想把石头抛出来饥邓促,引出大家精彩的观点耪镀蜡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛轮恳杠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题失湘,他们该不该进入汽车行业孤北华。大家知道娄蓟篓,这几个企业全是新人搪负迷,以前都没有做过袜切氨,在社会上是有一个反响线粕,有一种争议拒衰,说现在已经非常挤了色持,我们已经达到了2500万辆的规模泡,100万辆的企业已经有六七个了呵五叉,还缺你们饯竿妒?你们现在还有机会绅?我想说这是一个很重大的问题磁伐捞,我想这个问题为什么说是战略问题桃甫,中国汽车业一开始就有这个问题烘乖。   我的印象中蓉,我觉得中国汽车业有很多政策巍辜,也有很多重大的事情熊驹,但是我现在回忆起来稗斧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盟肯,一个就是开放引进成洼,也就是合资颠晌,也就是所谓的市场换技术荆河烙。另一个陋臼乖,我们做了一件很大的事情杯潭,叫反对散乱差淑矗袭。这么几十年来桑,在我们的汽车管理部门陪陌,我们就不说谁了潞肩巍,大家都很熟透凤,都是朋友贯,现在都七八十岁的人杆亩。我进入这个行业30多岁佰,已经过去30年了灯,这些人现在已经退了卡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汐,一个是合资引进辫,一个是反对散乱差虽抡嘛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来填逗,即刚才说的市场换技术酵肌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挛咐挨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差航柯险,只许有资质的企业做节。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鳖扯,就叫中国汽车工业总公司朵粒。后来剔,提出了南北划界硕味奸,想要一汽在长江以北超递五,二汽在长江以南郊合,形成一个竞争局面度。这个想法没有实现参赶势,当然再早我们搞过六大公司梅汰锭,但是总体来讲梗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争教。   我在八九十年代写过一篇报道铆,我就说中国汽车为何怕竞争妨?其实现在想叫,我们争论来争论去就是一条弦,国有竞争关滩赴,我们认为企业太多了唬翘工,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秒媒囊。   那时候从国家宏观的角度纶晦,陈云同志提出了一个经济学观点痞,叫做鸟儿在笼子里飞删狭,年轻同志可能没有听过市缚。虽然给你放飞豪骂倘,但是你不能乱飞党,得在笼子里飞笺酗握。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逃,所以我们提出“三大三小”冀人,规定的企业能造车棘,其他人都不能造车桃驰顽,认为进来的就是捣乱肩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章链,后来被总编辑改为无心插柳袄澳。我们一心一意想扶持的企业搞上去侈,但是我们不想扶持的企业又在出现柑草,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枯鸥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意寡,为什么呢缚骨辑?当然是我们的基础比较差仕媳棵,一无资金梧导涟,二无技术纤绰茅,三无人才斤,白手起家搂鹊壳。这时候我们引进外资嫌,有了资金尾财啊、有了技术敢、有了人才扩,奠定了我们汽车的发展基础客。但是只走这条路等于缺一条腿诡甘毙,只有引进外资坑申,没有自己的发展箍炉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乓惭奴,反对本土企业板,所谓自主企业些蝗溶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旧孔篱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗新缓,奇瑞片奢、吉利建滇杀、长城菏割么、比亚迪吓脚屡,没有一家是合法造车的企业甫灯间,方式大家都知道脐,买一个不生产但还有资质的企业椭距韦,就是所谓户口本丘是登,然后就开始造车搪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嚎侥,该死的企业死不了峦侣唇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姓读恒,这是一个很奇怪的现象类稳,在其他任何国家都没有这个事情廊,只有在我们国家踩纹,这变成了一种无形资产帕容处。   所以外骏僳,后来工信部成立前夕颁,在发改委发布了一个通报锰教纯,宣布哪些企业要死叫违,其实是一个作秀寇挝。因为这些企业本身已经不存在了醚夯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来适琴杏,就不会有这种奇异的怪现象坍矢钒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判究,我们把汽车产业的市场化搬渤芦、自由竞争的方式忽略了磷护,我们把它当做航天航空管理恼谎。所谓集中力量办大事笑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的癸界,像航天航空只发射一颗卫星绣,只造几架航天飞机熄,但是汽车绝对不能这样此谢,如果我们中国只有一个汽车企业设朝思,我们今天无法想象能够达到2500万辆享勾凭,我们可能还在200万辆以下徘徊剔群锨。   我们想想我们当时的规模师,讲起话来唱雀间,我们一点底气都没有列,全中国所有汽车企业的力量庆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疗,所以我们那时候是没有底气的囊歉。那时候蔡总经常讲帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂獭苇份,我们国内的某家工厂仍飘,搞了多少年佃垢里?投资130亿干了那么多年没有干上去刑匹,现在回头干干灵锣,别的合资企业在武汉干140万辆车械,听都没听说过他就干成了世。   当时我们确实是一穷二白笨寥,那种情况下我们引进外资帆丰,但是不让国内自己的汽车做卉蘑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿熔,变成了外资企业径、跨国公司一股独大堆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓝释。   中国其实为什么发展到现在这个状况泥溉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屑,在座的年轻人没有听说过肝切,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号试。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婪坛。为什么有审批制轻?审批制就是为了反对散乱差妊卑溜,所以你不能随便上企业芦昆。   我们把进入产业的大门关得很忻寥啊,一方面对产业造成了很大损失贿虽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娥鲤。大家知道辟穗咆,那时候汽车卖多少钱期镰?桑塔纳要卖了20几万碌,当时说两万块钱肌,八字还没有一撇胖倒鬼,订购两万多辆锣,在桑塔纳卖20万的时候告悔斧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬馁替。那时候的技术标准环愁休、排放标准都很低澄,我们会很快发展起来私,但是我们失掉了这个机会填俱了。这是产业上的一大失误靛擂,就是反对散乱差痕,阻碍了中国自主品牌的发展婆喘陛。   我觉得中国汽车进入2002年室拳,入世以后就发生了很大的变化阂翟淑,这个变化就是放宽了媒,应该感谢国家经贸委前司长胖,后来发改委的副主任欧新黔态,他在这件事上力排阻力嗅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擅墟勘,有二三十个企业进来深。在这时候氮承,包括奇瑞播内程、吉利势、长城售,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颈,所以这是我们企业发展一个好的契机实蹭勉,这个契机来自于好的竞争惰。   现在大家没有再说反对散乱差孪脾,但是这个毒瘤并没有肃清淑,现在要有一个新的品牌出来撇屡,我们第一个想法就是它该不该出来筹停搁,又来添乱泛尉摊。所以在这种情况下航,汉腾出来以后偿溃笨,我当时也没有太明确的认识沦,在网上一片谴责声的时候翰镰茫,我就意识到了这个问题邦落歇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腿隆粒,大的打败小的镜患贰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摔胆,快鱼吃慢鱼倘屏泞。汉腾给我一个启发谐寞凶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肝嚏颂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臀读,今后还会存在藉褐迸。   现在一汽揭寸隧、二汽非常困难竣,包袱非常沉重良我摧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溜食纬,但是最近连一辆好的车都出不来歧酱簿。现在真正有活力的企业是谁呢夕寇昏?是长城旦来、比亚迪椿夯衔、奇瑞纪、吉利吗糙呸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挎炭,让大家不要惧怕竞争仇,竞争只有好处镐。我们老是说过度竞争写残法,实际上没有过度竞争少盎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瘸洼,经济规律本身有一个调节作用慰槽狗,一旦过度竞争它会自动退出青。   我们的出租车管理很失败蛾煎肮,就是我们怕过度竞争枪刀红,我们把北京市的出租车限制在7万辆箱烽,因此打车难楔、打车贵烈,群众怨声载道孟。凡是放开竞争氯窘,像家电产业大家都知道氦,为什么发展得比较良性呢茶荡?就是因为放开竞争猾佬,是不是先来后到呢慨联溅?我们现在想想80年代烫,61家电视机厂坏靶,现在上哪去找史磨?大家熟悉的品牌清领奸,北京牌休、昆仑牌灯,我前天在飞机上看到长虹涧,长虹居然还在裂途缸,出乎我的意料副。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存喀,现在新出的电视机厂雹煤填,TCL过去有吗壁讲?就是长江后浪推前浪谭并污,我们永远不应该对后进者说不踌煞丸,我们一定要这个变成一个共识剁柒,任何时候都可以有人进来靡图睦。就像他们说的拣还吓,任何一个行业都会机会勤。今天在座的各位都是新进来的椭统,我觉得你们的机会大大的有田死。   我的砖头就先抛这些赎汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烯:沈达炜 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔雌,严禁转载辽统昆,违者将被追究法律责任袜拉嗽。 获取授权" "  徐和谊说拟癌炼,当我急的时候缆虚榷,老唐一乐朵退曝,哥儿俩(的配合)还行即。双方都是坦诚的心态同,就没什么谈不成的事情黄。    唐仕凯则认为普,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踩现,基于双方的相互尊重苗棺。合作中驾恕,尽管文化不同雹哦胎、目标不同舒乳森,都能坦诚地交流题媒灭,达成一致拌烷赦,满足消费者需求残匣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卞唐沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喜涡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缝拟仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访尺。在奔驰E级轿车之外戊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啼傲爱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时福透,徐和谊说伍荤童,关键在于双方的真诚与坦诚惦,这与我们的性格有关焕促额。我的性格是直率盟,而唐仕凯先生则是含蓄拾乔登、温和蛇断输,哥儿俩(的配合)还行返。双方都是坦诚的心态淖瑞校,就没什么谈不成的事情董涛。    徐和谊谈到兢,合作中但楼,彼此考虑对方的文化灰、体制帅添,对对方的决策机构都很了解浪堕,也想知道对方的想法牡挞睬,并多从他那套(系统)思考共敬螺:靠不靠谱恭,可不可能崔策。不能瞎白话煌鹿煞,不能伤和气拱握恃,所以就越合作越顺利赫。    徐和谊认为畅,随着后续工厂和产品的导入锣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饭恨。    他还打趣说阂黄,唐仕凯先生文雅染,当我急的时候挨芭,老唐一乐蕉,我们的搭配非乘亩厝停合适脾投署。    唐仕凯则认为具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势钙飞,基于双方的相互尊重快。他说遁草筷,我们与北汽之间有更多的共识奖闲募。过去几年的合作水氮缓,大家互相信任倘嗽、持久化碗、坚实础蓝。我们有德国人的执着僵窖、坚持浇,在双方合作中石弯,尽管文化不同巴眉、目标不同辆笆填,都能坦诚地交流便跑但,达成一致姆,满足消费者需求藐,也能让优秀人才有合适的岗位妻。可以说夺,北汽与戴姆勒建立了最好的乡、双方互信的关系脑妥。    另外秽微,唐仕凯指出荤彻,中国业务的发展矢尸茬,离不开经销商伙伴的精诚合作瓜粪罗,他们积极履行对消费者的承诺呜袱采、关爱敢弥,也与我们建立起非常良好的厂商关系贿吗。    他强调卷,我们与北汽的合作绘,增进了双方的关系蔫锑。 全新长轴距E级车上市现称琛,领导合影(右二为徐和谊匣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描距,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说负,目前戒,我们的合作是最好的绣。认真总结以往的经验黔痹、教训读疾飞,特别是过去的错误褂故斥,接受媒体的帮助晶兔、批评炬莲纶,因为大家对我们有更好的期许恢熔。目前赴纷,我们仍没有达到自己的目标粳颓嗅,在中国市场还是第三名莱。但是晤彤躺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)广。因此荡酿,我们还需要精诚合作遣耻,力争打造一流的企业;精益求精府美,建立一支一流的团队技。毕竟竞,我们的公司和事业都很年轻霸墨抨,在发展当中最重要的还是关乎人埔雌磷。因此夸,我们不能只顾眼前皑擞,应当放眼未来谱,希望取得更好的位置拍嗡渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丢琅:    各位领导悄宋、各位汽车界同仁天谓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛艾县缕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迪祈。今年论坛的主题聚焦安全缝,我觉得非常有必要旧酗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锋掇尖,已引起全行业和全社会的关注嗡涛。    今年以来羌多,在国家和地方补贴政策的助推下惜慰划,新能源汽车市场延续了红红火火的行情斧僵,1-6月芜,新能源汽车实现销量17万辆浆,同比增长126.9%挟。其中纯电动实现销量12.6万辆费娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炭,预计到8月底烫萄廓,全年6万个新能源指标就将用尽奋挛构。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆美脐菱,同比增长170%才粉舶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置档问铅。    但随着新能源汽车销量猛增魏问菠,其安全问题也逐步凸显酗。仅今年上半年俏,与新能源车相关起火事件就有11起蚀泰镁,事故原因涉及到电池掏伸、材料煽范、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面究吴。不但给事故车主造成了严重的生命浪低、财产损失码垒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茂炬,极其不利于新能源汽车的推广普团拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攫瑞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力户筒,新技术新模式尤其如此卤缓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醛、火车一度跑不过马车滇茂峨、人工智能行业也几起几落褐撼皑,每次都面临着必须攻坚的难题伞,并随着问题的解决才获得新的认可穆匡困。新能源汽车行业也是一样惕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迟锯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进白,在蓄积了一定的市场规模之后陇,开始到达一个新的平台期弓,开始面临这样那样的问题瘁剔赣。而我们认为慕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惟赫。    首先溺松毁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脚帮。    今天我们面临的新能源安全问题蔽馅享,一部分是技术问题施瞥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菠碱。但更多的是行业规范问题诲,由于新能源汽车市场发展太快秤,行业法规建设相对滞后葱戈和,安全法规不够健全绘,相关标准缺失颇矫,再加上消费者安全意识不足瘫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等暖,共同导致了一些安全问题的出现锭汰敢。作为一个新兴行业厦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涂,这是新能源事故频发的原因棋常桥,也是新能源发展到当前阶段煎,我们必须着手解决的问题磋收绦。    其次卷豆胆,安全问题是消费者关注的基础痛点破成篇,必须全力以赴加以解决隘炊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拉邢毁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滇舶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朵峭。我们经常说嗽胯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豢愧,但是没有了安全这一基辞唤取,里程的远近本身也就没有了意义脯。新能源推广几年来顽脖患,市场上对安全的质疑之声始终不断莽尝,说明广大消费者除了里程焦虑乡褂拨,还普遍存在着安全焦虑季,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑详艘茂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹赂收,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芥拖录。着一把火就可能会毁了一个行业耐,在网络时代这种心理传导完全可能发生辽檬灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歪,必须将安全问题作为头等大事来抓互县,否则就会被消费者所抛弃蝎玖。    最后纹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路口闻,也是发展的动力源炊酗擞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筒悄氖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘,才能得以持久生存叉婪。千百年来巷飞凶,人们围绕着使产品更加安全可靠贰监,不断做出创新串。及至今日海忿盖,我们投入无人驾驶汽车附、智能网联汽车的研究检倾,很大一部分原因敬沛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叼短恒。新能源汽车作为面向未来的产品俊坟涎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颠甭亨。    由此可见阑怖蓄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筏舅净,粗看起来林林总总缴,不一而足;但是究其本质碉刑鲤,核心还在安全兔。破除了安全问题毁贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪屑帘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磐惶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弹烽,而围绕安全问题不断攻坚克难标烦,新能源产品和发展模式将不断创新伯亭春,不断创造社会价值粪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蠢,我们从一开始抨犊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乘哄溜,从战略高度提升安全性棺,居安思危咳哩,未雨绸缪哗闺将,从研发卿、生产到售后服务软寐蹲,都布下层层防线梧,确保产品万无一失萍垫麻。    一是在产品开发上加强安全功能设计沪,从源头上提升安全性蠕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寺融。从产品的开发设计阶段诗,我们就从整车控制讼、动力电池长、高压安全等方面以高标准进行设计味。在整车安全方面颁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统品骇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计割吝。在动力系统方面现傻性,我们从材料倘、电芯魏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擒农耍,降低电池短路和起火的风险食。在高压系统安全方面授饺,我们从防水凛涟、防火旦竿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坑,高标准强化安全功能彩接欢。除此之外绍俄提,我们还充分利用智能网联技术唾豹,对新能源车运行进行实时后台数据监控芳舵,建立事故应急响应保证机制挖酞,为新能源安全使用保驾护航编曹绵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证先,以高质量产品确保安全凄挽掇。在新能源汽车快速发展的同时屎查,北汽集团不忘发展新能源的初心颓领竞,严把质量安全关倾衬。北汽新能源生产的每一款产品侨蜕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琴僻,还要对电池抚弯、电控系统进行严苛的测试与验证饶。目前闺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系休耻,其中电芯安全可靠性测试标准42项题伎南,电池系统安全可靠性测试标准50项荒际灭,BMS策略安全可靠性测试标准33项穷,这些测试包括长时火烧测试退寿、电池剖切测试轻牡浇、极限跌落测试和电池浸水测试等祥肝睡。同时腐卢徐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位倡。上半年缕,北汽新能源接到订单2.6万单坚虑,但在资源不足的情况下亥,我们严抓质量关逆,绝不为销量而粗制滥造居,最终完成15052辆的销售任务如,订单满足率仅58%撩称集,但却实现了上0事故率的优良成绩米。    三是加强售后服务与培训窟,让新能源车用户买得放心和篓,用得安心书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暮钞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蝎遁韧,包含车辆保养铣些、车辆维修常败、紧急救援奉、充电设备辉欺蹲、增值服务稠存、客户关怀等多项内容郸壤裁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皖鳖清,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碎狈、维修父哩巩,并对服务完成情况进行跟踪监控氰箔铃,形成服务闭环瓜联绒,确奔裕客户满意财。同时水奶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枚盲,对车主进行说明和操作演示摆亨,并规范安全培训流程跑,提升新能源车主的安全意识很高。在此基础上曹辉,我们还创新营销服务模式妊裸疟,今年8月12日橇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拴,不仅具有推广新能源车的效果典,同时可以让车主及时更换摄矢、检修旧车上的老化电池伦,通过我们的新模式给市场提供更多安全既、环保杜诺、高质量的车型金,给消费者更安心的消费体验栏楼沧。    各位领导订、各位同仁反祭怜:新能源汽车作为一个新兴产业炕熔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段额铣琴,出现一些安全问题凤茨捐,这在快速推进过程中也是难免的滩静屋,是我们必然要面对的问题吴锭杭。因此新能源安全问题榷第呸,绝非某一家企业能够单独解决纲,它需要我们整个行业的协同并进毕冻。    有鉴于此荡嘎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力经阶隘,不能因噎废食皖恭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涩顷,牢记我们新能源事业的战略使命许,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棉,以持之以恒的韧性副,推动政府巧、科研机构奔、行业协会赁豢、企业乃至全社会开放合作去操,不断建立安全标准掇、不断规范行业行为忙、不断推动技术进步诗、不断优化消费者使用习惯瞳黑,不断实现新能源汽车行业成长成熟马撅、发展壮大撼,实现整个行业的可持续发展腻达投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤誓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垫搐握,各位领导耽穿惰、各位专家绢暖嫁,业界的朋友们俊扒:    大家好!今天妙,众多长期关心崎啊、支持中国电动汽车产业发展的领导缕、专家和朋友们齐聚郑州淮撂理,共商大计铜馁。作为本次论坛的协办方惨,请允许我代表宇通公司蹦狸挫,向到会的领导巧凡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恍颅。    近年来墒氏,国家出台多项重大政策零恃,从顶层设计碉弯炉、推广应用歌幕、税费减免燎兽、购置补贴临壳芥、生产准入翱、基础设施等多个方面居嗓,保障新能源汽车产业健康快速发展娇。客车作为电动汽车发展战略的切入点僚卞,是电动汽车普及推广的重点领域时淌痢。至2015年底盾哆防,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸,占同期所有客车推广量的13%酒金茹,为城市节能减排郴美案、绿色交通出行做出了重要贡献钢。    财政部反、工信部藐具居、科技部堆如零、交通部俱、发改委等部委贩,通过科技计划遁痛导、产业技术创新工程等重点项目进行支持俩蕾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脑诧投。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妈尖溅:节油率嵌架、续驶里程等性能不断提升惺螺,动力电池能量密度埂攻矩、驱动电机效率等关键技术迅速进步簇皇狄。    具体来说能烁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堤关欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叔潮默、节能与控制技术方面已实现了自主研发敦癌秦,大部分电动客车均采用国内自主控制器访尖,整车性价比高佳糜刀,满足市场需求叫袜炽,节能效果得到消费者认可枢唬。    二是动力电池性价比显著提升帛啡。动力电池巫痢旅、关键材料国产化进程加速美尚,安全性和工艺技术持续改进揪。与2010年相比昏时,动力电池能量密度提高将近一倍勉险峡,成本大幅度降低芒叙。    三是驱动电机技术水平进步明显伤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缚,在功率密度肩、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞍瞥猛。    同时纹,我们也应认识到境,国内电动客车研发试验能力有待提升场僧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恰隋:整车可靠性险、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吮诡芍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整情斗保,寿命坞嚼啊、低温环境适应性鳖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后点贤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慰。    马凯副总理强调挞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障师授沸。电动汽车由于安装了电池碗凌、电机瓦、高压线束等高压部件暴通,给整车安全性带来了新的问题淋,而电动客车安装电池容量大掸贡奶、整车承载人数多沫毒,给整车安全设计提出了更高的要求聊沛。    因此赏谈期,电动客车必须从防水慕抖、防火竣等、防触电虫、乘客逃生备淀、事故处理等方面综合考虑痹胃贾,从研发制造存、运输存储截、维修保养骸矢泛、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸,在电池安全模、控制安全妊腑婪、高压安全型即、电磁兼容等方面进行技术攻关锚拼,全面提升安全技术水平携匙。并对车辆蹋噬、零部件运行实时监控荆些厢,起到预警作用腊蓝,保障大规模安全运营拆羔窍。    宇通自1999年开始研发电动客车莱堵,持续加大研发投入卡郊扳,得到了国家部委墒袭峦、河南省政府和各位朋友的大力支持午。未来料想,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入殿,围绕电动客车轻量化赋、智能化抠朴、网联化以及智能制造等发展方向惫,立足自主创新狗苯笛,掌握关键技术部去回,提升安全水平垄巴汝,促进电动汽车产业健康快速发展监体吹。    但同时虎,为了推动我国汽车产业的转型升级参枚,实现2020年500万辆的目标垒,我们依然任重道远疏呕。行业的健康发展困酞,离不开国家政策和社会各界的支持娇,我们建议炽沧:    继续支持产品品质提升和新技术研发抒欣。在纯电动享双、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖腺,研究开展创新工程二期项目等融低,助力国家下一阶段产业化目标的实现搜凉耪。针对燃料电池客车拷糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距匠怜魄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岁挠堪,尽快解决关键技术问题亭,推动产业化发展客达。    电动汽车正处在新产品推出的初期伶,技术飞速发展田,面临很多未知领域的挑战淬篇,这些不确定也带来巨大的创新机会曝辆,是企业提弄荣、行业和国家的历史机遇躲,也是赋予我们的使命和责任沸啸刷,    我们将坚持创新坑,努力实现产业转型升级和健康持续发展册贬。    最后拷凄八,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄删:李芳" "陈清泰蚂笛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寥湿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绒砷俏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”罕标。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肯栏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恼戌懒,回应社会的关切埂,引领行业的健康发展沃咳敌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藉寂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笆委筷,广泛交流伟、献计献策瞎都。    首先是创新引领问题割彤。    去年岸脚票,国家多种政策的叠加效应充分体现僵捂鹊,电动汽车呈现了爆发式的增长篱弘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傲担侗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夯讥,并得到大多数试点城市的积极响应杠漠。更加可喜的是涉毕昆,电动技术逐渐被消费者所接受钨竿媳,潜在消费人群在增长笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是从浅,总体上司呕,这还是一个政策驱动的市澄;坏洹,它的不可持续性已经开始显现庇。从今年起辰笨嵌,国家补贴政策开始退坡骇。种种情况表明签墩排,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竣匠,相应地瓣队,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淳师。购车补贴的退坡日惮卤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型是。也就是在购车胯、补贴逐步递减的同时栏,政府应在研发环节加大支持力度梗氯吠,集中资源支持在动力电池败固、核心零部件梳姐晤、电控技术汤匙、轻量化篡问混、智能化等方面突破技术瓶颈款疚楞。    另外吹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庆哥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橙同凉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佩穷。相应地独孟貉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绿刨,大手笔投资于电动汽车诲防。    这一切表明蚕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鲤枢铝。    由此看来侧收,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓶目焚。    第一木茨冕,政府补贴政策进入退坡通道泞仓闹,电动汽车性价比提高的进程仓涤篇,能不能跟上政策退坡的进程辟稳顽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痕哀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逗。    第二碧娟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耽,中国肯定是他们的一个主要市场目标撂栏。能否改写我国燃油车发展的历史阔舷梆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芯,并建立起较强的国际竞争力捕,这是政府和企业必须认真考虑的问题苇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹦搏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋。    因此廉石鲍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膜储揣,那是在强政策激励下的增长艘胚,是不可持续的呕。有些企业一门心思地追逐增长馁董距,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腔锋惕,却放松或忽略了创新和研发痢。    应该承认捐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霞孺,性价比还是偏低的宝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁图。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滇蚊,理性地配置研发和产能扩建的投入锚。    当前巫堆雷,我国电动汽车正在向成长期转型钨,这是一个重要的机会窗口讳槐。从全球看疵但啡,电动汽车的技术路线还有选择的余地收,核心技术尚待进一步突破屁,关键零部件的壁垒尚未形成浦,信息系统还在发展菜矮黄,品牌效应还未发力输梢豹,商业模式正呈现多样化荆。可以说膳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间履嵌汗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扮漠晨,有较好的积累故。我们又有全球最大的汽车市场支撑茂挪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睬就盯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溺贫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镣,潜心打造核心竞争力敢淌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美床烤,另一方面可以与国际巨头同台竞争羞。    电动汽车和燃油车一样拓尉急,竞争力的核心是聚集优秀人才棠凑宋,拥有强大的研发能力悉东,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蠢。对于汽车产业来说吻烯陛,生产能力的扩张是相对容易的捍号儒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冕立仇。但是蠕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慈橡,因为那充其量只是一个泥足巨人酵拼。    补贴政策的退坡搔脖硷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亭,补贴导向将让位于市场导向暮袭,让位于创新导向耿览。优胜劣汰作用将被强化塑,在大浪淘沙中蟹伴砂,真正能站住脚的咳疾裳,将是那些具有创新能力伦、掌握核心技术囊协、具有品牌效应的企业默尉。    关于安全保障的问题皆女古。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贡,特别强调要重视电动汽车的安全问题椭鞋单。这也是全社会非常关注的一个问题辣,是这次会议讨论的一个重点菜聚稀。    为开好本次论坛甜赌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研推脱屏,并将在本次会议上发布调研的成果驶此窘。    汽车的100多年发展史说明风五全,随着人们生活水平的提高活誊杠,出行机动化是一种必然的选择藕汰。但是诞某愤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焊动失,电动汽车处于起步阶段琉仕丹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凄,还存在由于能源结构改变而带来的舒瓮,诸如高压电路惊、动力电池等新的安全问题受。    因此十,在电动汽车市场快速增长的时候崩,安全应该引起特别的注意弄锯,无论是整车企业济莫床,还是零部件企业五激,对于可能出现的安全问题下,都要诸项排查呈目、及时发现惟为馆、找出对策硕溜竞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前试。即便是这样聪,进入市场后的汽车仍可能出现问题僻薯蓟,这就需要继续跟踪圭,不断发现新问题粱,不断解决问题邵,必要时要召回已经进入市场的车辆惕柒。    应当承认敌策禄,电动汽车技术的成熟度还不足谋吾潞,市场考验还不充分嫌伞,消费者的信任度还很脆弱避,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弟。从这个意义上说奇,我们必须把安全放在首位慈福蚕。因为安全是一个否定性指标森,世界上没有绝对的安全兄捎沏,但追求安全是企业的天职飞韭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秒冈,要以更多的投入蔷,在设计蹭稳蚊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕舰。我们绝不容忍安全隐患狸赁漆,但也要宽容失败勿,因为这里存在着不确定性逃姆。    安全也是规范出来的幸媳擦,要高度重视标准率、法规和监管的作用拣熬钝,设计安全的标准和法规肖鲁,有些是科学的研究和论证定下来的纷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疏弊。企业必须严格按标准和法规生产窃、管理和运营蒲刚,监管部门则应该严格执法开赌读,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛇,绝不能容忍劣币驱逐良币昧凄祁。    今天酮炉冲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题池平潘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匪,它还缺乏充分的应用考验荒,需要未雨绸缪馅览,防患于未然备缮玻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁墓喉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疼趟,各位同行然粮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阜凌,每个桌上都放了一本房膝脖,大家可以直接看摄绵。前面上半场我估计是大家最关注的车吠,有一些政府动向燎靖铆,他们做的干货峰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吧,我只讲讲技术咳酚荷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侣,有三个方面井剔牧,有些技术方面的内容是有相关性的慈挛,政策本来是张永伟讲的沏卞冷,我在PPT里基本删掉了降松,大概带一点悸。    首先讲一下电动汽车安全的技术栓思。电动汽车安全技术我们分三块朔,动力电池的安全侍、电动汽车整车安全奠藩、充电基础设施的安全底盟。首先是动力电池的安全性熔,是最基础蓝抽阑、最核心的奸剂贬,包含了电安全伪复、热安全僳、结构安全等等枢司软。    我要先从科学的角度说一下篡弹。如图(ppt)低天,这是电动汽车动力电池的基本特性沸队,中间可以看出我们锂电池安全的范围地,一个是电压雌娟错、一个是温度鲜犯沃,对电池安全来讲浦,这么一个很小的窗口里才能安全工作壬,如果温度高了会发生一系列的反应底,就不正常了贬。我们具体来定义一下这些温度施,这是做一个严格科学的实验会径,锂离子电池的热失控斗火、温度变化疯檄、温度和电压变化的过程酶巢馈。有三个温度莫,T1叫热失控自生热起始温度糜供,这个温度一般在90度飞,接近100度晨雄。第二个吮蓬,热失控的触发温度羔少,就是说热失控要开始了坚距胁。第三个催谅,热失控的最高温度建坞,代表了释放能量技们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屯,给出了一系列的各种类型的动力电池澈惟贝,比方说三元的NCA避碎、NCM警凸碾、锰酸锂的省菏,钴酸锂辟蠢、磷酸铁锂讨狄,还有钛酸锂的姓,从中间就看出男瓤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的南犀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕袜,总体来看吨靡,热失控最高温度比较低一点衅碳,这是钛酸锂的触。    太过于学术化一点啼火,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程前父邢。热失控沧定接,我们先从热的角度湿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纤扑,我们的SEI膜就会分解蔑胯、负极电解液也会反应岭涟肋,隔膜机制熔化洼笔瞧,再到正极分解傲红杭、电解质分解郡,最后就涂层崩溃封乡,大规模的内短路电解液燃烧钡,就形成了热失控怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篓。    另外一个问题惯挤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洽喊,像放鞭炮一样希滤滥,一个单体发生热失控能量还是有限的哎烹雀,如果在整个模组系统中间扩展瑟诚白,这个能量就非常大了帛探殊。我们说其实不在能量的大形课浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苦,但是并不是一个危险的东西秘湿,关键是没有瞬时释放稻韩,这是一个瞬时释放的问题筷戚。    诱因茸,刚才说的是过热引起的许,还有电的和机械的痛喘醚,电触发勃厢,主要是过充朵、过放等等苗,尤其是过充笺谋,过充引起的热失控是渭咎9疲害比较大的色,这是它过充的一个过程和机理啪蹬妈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍。还有机械滥用充,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俗踌,这是在网上搜到的底盘的切割实验悍便,专门看它怎么样胎嘲,机械诱因就会最终引起短路狸堤。    第二部分敝管痴,整车的骇,现在我们找电池厂开安全会捐次,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥熄,不是电池的事纪。的确咀,很多问题不是电池本身造成的烈撕,是外部原因素,整车接强孟,比方说碰撞会引起戎,电气安全绩弓档,还有功能安全逢斑,重点是这几方面裁嚼。比方说碰撞厘山,碰撞是最容易引起涵叭对,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呻灵。第二担烤,各种原因的电气线路短路引起着火翅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄蹋,电机控制器糖禽车、电机电子器件IGBP短路了纺戈波,高压济、拉弧碴簿鸡、多处熔断避罚,整个就全烧掉了喂,这是控制器烧红了闺踢。另外一个鬼娇森,比方说前一段时间南京暴雨之后乒挪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绩。功能安全无,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陷多,电池管理系统死机袜,但是充电机不知道建侩,继续充钾舌喷,充过头了石嚷雾,导致了安全事故落蓖,一般150%会大规模的内短路怯,充过头150%祥遍,不管是什么电池识,包括钛酸锂电池吧,如果充过头也都会热失控的署烤,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟干晨,但是过充之后过压也会引起安全事故挂画。    第三硕镣,充电基础设施的安全缉驼。尤其要说一下充电设备的安全问题旦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好公平,它的防水眯莱、防尘雀、防腐蚀畔、漏电入夹独、短路保护等等腾邓忍,各方面存在一系列问题性泵蔚。我们开了基础设施安全的研讨会挞篇,大家提出了很多问题泡勾蹦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸽,我不在这儿过多讲敦弘靖。比方说泥凡拈,我们荣威550就是非线充电着火硷沮,自己来安装这个讲痢屁,比方说外部的“三防”勤列,内部走线的零乱溅,不按要求接地等等广描京,这都是我们充电设备的问题泌笨。比方说全生命周期状态的监测螺蝎、管理体系的缺失辩梅破,线路老化之后也引起很多问题邓煌诺。尤其我们在研讨会中有专家提出甜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扣,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛊动。    我不要都讲问题济,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苇捞。    第一鄙戌,说一下全球国际的进展马匠葱。我们要学习几个潞,一是安全防护方面权卷揣,比方说日产的电动轿车Leaf弊兜鞋,现在接近23万辆岗,没有出现过重大事故如想。它有一个安全防护的设计体系校唱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莲具玖,而不是说不能做到安全那秋。人家做什么荚?首先擅乾,有很好的防护设计理念败泪弘,它的防护型,首先防控事故发生纯,其次一旦失效鄙卜朔,可以失效不出事害钙,再次奢邢,出了事项,把事故控制在一个可控的范围购刮,控制在接受的程度跟燃油车一样册穗。是这么三个阶段哺,从电池设计溶瑰,到最后可达到的安全目标味宠,是一个全方位的设计理念发会肃。    二是设计开发方面割千,遵循了严格的V型开发模式尼凤部,从电池包屋即鲤、娜习ǎ块祷募靖、单体内崔济、材料采,从设计层咯、验证测试层捎校,是非常详细的蹲,包括底层的电池材料互,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绕柬,我们国内的电池厂现在还很少用这些拖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪,其实这些我们都很熟悉归孩卞,比方冲击盛、振动卫辱、挤压椽、跌落武,幕C块跌落改、单体跌落等等先书窘,针刺翟久、极端的短路死、火烧蓄磷、热循环局,有温度的高低温循环实验通,这个好像我们做的不是很多挽萎,气体分析等等申暗陆,这都是全都做的戎菏判,这是我们跟日产合作交流的拢哭,我觉得还是给大家分享一下熟柯,很有意义的喷奖。    第二憋吝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檬哺柑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫉,这都是公开的叫葱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑞凸,这是一些主要的专利几艰唯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿练茹,这就是一个完整的过程冀丝。由于成本比较高维封姆,其实没有在它的车型上全面的推开女复通。    另外一个值得一提的尾哼氛,特斯拉的碰撞安全性侈峭,从设计的角度谅陌,应该说借用了一些非常先进的方法恋厢怜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府思故,发生事故之后滑橡,非常严重的事故也都是安全的嚏慌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廖,当然因为它有别的安全性饶捅钒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龟米簇。    第三陡摊,这也是公开的资料脸犀拷,三星的电池系统矮。重点看一下电芯层面姬,这是90安时内部并联四个单体电池盎芒梨,一个卷绕式的方型电池瞪腿提,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骑,一个是过充保护夺、一个是防爆阀岗等、一个是保险丝片。我只说其中的过充保护晴茬,这个电芯的外壳是正极貉排程,有一个过充保护的阀缮,当内部气体压力增大之后换,把外壳的正极跟负极直接相连四搔,短路答狠垦,形成大电流需通蛋,外部短路挛剩唉,过电流之后保险丝把这个断开甜,这个我们是值得学习的愧察。也就是说在电芯层次进行材料革清头、电气垄、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涡,其实它把单体电池当成了一个小系统程苏腿,我们可以对比一下纹,日产电池的牡毯咎蹋块相当于三星大电池的电芯晦雾挂,就是日产是小牟畎M停块蔚扰掣,三星至少客车上是大电芯韶赐逻。    未来趋势来看碌,现在工信部300瓦时岗婪、350瓦时都是这么高的激猾凡,这是国际趋势巩滑卯,没有办法钮,大家都在这么做偿托贿,10年内我们真的要到350瓦时封媚星,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比匆,2020年300瓦时应该是没有问题的间套,这个从比能量角度是可以做上去的乐棺,成本也会降低斧筛具,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孰俱壁,比能量蕊雄土、安全性是一个翘翘板型盼家,所以我们现在都出这么多事扳,下一步300瓦时沫痊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知前。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术测扔,我现在牵头中美电动汽车合作苫手,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性环璃堤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姥敢,这是最核心的下一代电动车技术插吴。    说说国内的尚保,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心,待会儿再说问题防。正面取得成绩忌,从材料体系潭,三元正极蹭躬笨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉,比方说在阻燃隔膜导秽、阻燃电解性灭、阻燃安全性也都有创新惟曹附,取得了进展眯仙。从单体电池产品的检测结果来看陈徽凤,跟国外也没有特别大的差别袍哦。总之梢辖通,从统计结果来看狮炕江,我们和国外的相差幅度不是特别大幸闪两。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粉昏咖,总体电池的安全性保持还是不错的健,这是实验的东西乏,严格按照了国内国际标准乔练,因为我们的电池企业也跟国外配套小,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套此,所以我们其实国际的标准都是满足的炔算割。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新串仕。我也举一个例子侵钱泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奖。刚刚说三星的有熔断器退护、过充保护器杯竞弥、防爆阀逃伴,模组的我们现在电池管理系统等等绍纫釜,还有一个问题瓮,自引发内短路杏度崇,这是一个问题堆囱,我们的制造杂质密啃乘、经常小规模的过充过放滔畏崩,长期积累以后会自己引发内短路势茹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剩,因为不好重复实验骂,我们首先做了一些重复实验的方法馅渤谈,把规律摸出来了鸥第,这个短路会形成三个阶段撼,内短路的第一阶段虑、第二阶段幸、最后一阶段盆。第一阶段只有电压的下降岭烙驰、温度基本上变化不大号编,第二阶段宏降搁,电压下降同时温度有大幅度下降凡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俄。    如图(ppt)袍貉玛,这是替代实验蟹,这是算法苛楷,这是短路的测试实验沤,这是结果疟替,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粱铆棘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婆隆补、内短路的阻值都能精确的辨析出来督畅,提前预警热失控事故霞。    整车安全侨,首先是轿车安全抵,比方电池的防水侣,跟整车关联度很高壳,因为静态的防水公绷,放在车上不一定防水扭躺晃,现在都知道IP67胶徽圃,其实一些厂家都做IP68了赫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的按,就算是泡在底下都有可能发生重大事故橇,我们如果做得好是完全没有问题的胁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赋,这是我们做完的设计盆怒桅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊颧,这好像是我们比亚迪的电动车炯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掇炽烤,做得好我们的防水比燃油车还好趣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浑毁,关键是我们的技术到不到位颈相,所以我们来谈安全问题应该这么看攘社。    第二矛比关,轿车碰撞安全蕉剂栋,我们做得好的企业也是不错的拎害。举个例子琳,长安的翠臼镐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卞蔡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汕味,这是产抡袭、学瞥锤莱、研联合研究的恼伶双。甚至为了将来的发展秘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的世。而且电池包不是越厚越好疮,如何又轻量化抛上佬、又防撞摔,在优化设计方面也还有很多工作可做喜姓毫。    第三瓷,整车电池系统总体的安全保护毒彼恋。我觉得我们通过上次的整车交流会羡令,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泪,大家都觉得还是非常不错的蹄穗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的局,尤其是轿车企业是比较好的蛋,分层视、分级做的是非成穑好的教,比如说高压安全管理系统架辣平。就是说只要按照严格的流程来进行开发构,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的彭奥。    另外我提一句客车禽慕醒,待会儿宇通的汤总还要讲的纲揪,我不多说了憨肃,他们有成套的方法来保证安全性簧。    最后郡步,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杭。前面领导都说了蒂蕊刹,多少起多少起群,这是从2月份到7月份统计的10起以上藐,7月份多起来了票佬。现在存在的问题垃弯,我们在报告里面有详细的介绍同,我在这儿时间关系也不说的太多了怠愁。总体来看暗两,我们安全性准入门槛要提高党,所以现在在指定各种标准冬叼,要进一步提高标准匿。当然还有一个问题胃拭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的违锹陷,因为充电桩跟车的接口是老的来,现在要搞新的霜洽,新的总体来看是更加安全的举掀岸,老的怎么适应新的岸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨五。    我们的发展建议删,我也不详细介绍了跺藐及,因为我们在报告里都有凌玖,永伟会比我说的更清楚一下详炯琉。    第一个讣瞥,完善安全标准车口暖,制定更加严格的安全标准辛师。最近客车安全标准涤甫圭、电池系统的安全标准详碳隆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秆脆。    第二个锋等慈,监控体系灸伶笆,现在当然都有监控系统芭,马凯副总理上次也说了彭醒,监控主要还是要靠厂家监管忌粹佬,不是靠城市最后的那一级徽,最后那一级你也不会给太多数据瞧兜,数据最多的还是我们厂家自己吨潮,我们最有能力监控好担乡受。    第三个磷惟,强化充电基础设施安全管理份痰零,严控地下车库忱、高危场所充电设施建设与安全监管恼。    第四个睦庭敬,改革检测体制牧,我们建议建立新能源汽车年检制度泊邓渐,传统车要年检男,新能源车是需要年检的慨捍,比方我们防水咐卑、防尘性能替潜凌,新车是好的镀堆,老的就不一定了痊姑绵,我们的绝缘性能膘、漏电保护等等是需要检验的撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菇,这都是很重要的赫据对。    第五个芦,建议改革行业的监管体系贺芯本,现在我们是准入评坡崇,有几千个车型税毁,客车是很大一个数鸡烁郸,很多厂家都进来了敝马,不能说让谁做饥、不让谁做拭,我想将来要引入事后监管的体制发伎,谁要出了事要负责柬,要召回剖狮完、吊销执照懊、取消资质感枯瑟,甚至取消你不能再进入这个行业泵,这是我们建议的要加强裁,否则这件事情没法弄没邵。    结语三句话喜:    第一沏酿晚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铅廖细,为什么是“命根子”帛砍骡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转夕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胎?我觉得怎么强调都不为过申,所以我们要警钟长鸣鞋脓,高度重视苟襄刨,大家都是这行的从业人员好妮,都不希望这个产业下滑擂扒乒,但是为了做到这一点灯射,必须要警钟长鸣取,高度重视富猎欧。    第二挤埠提,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术两。想性能大幅提升晦波乖,大家都希望300公里桑、400公里砂罚,客车也是要提彤莱,高比能量电池是必然的趋势啪,往上提的瓶颈技术就是安全吐闺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喷了卷。所以随着动力电池比能量不断提高妒畦籍,电动汽车安全技术的门槛越来越高家热群,本土企业要有危机感暗。    第三昏具鼻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橙漂。安全管理畴唯枷,政府责无旁贷红稿卤。    我就说这么多岗星够。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏尾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹤骋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涣径盾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雹础溪,到今天的北汽EH400的下线弄,北汽的这100万辆用了5年的时间节铆软。    在活动现臣菥А,北汽集团董事长徐和谊表示未:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓣肋辟,不断的加强产品峭、技术顶、管理创新啥,不断的加快电动化麓芹缸、智能化焕输、网联化媚簿得、轻量化的发展步伐围胚,全力抓好‘π计划’的深入落地邦。力争到2020年悼,实现自主产销80万辆烽,这其中包含新能源产品20万辆烷扇础,实现销售收入700亿元八,进入自主品牌前三名的目标恳米珐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旦。”   “来得晚蚀涉碱,干得猛蔼,站得稳”    “来得晚讲醛,干得猛弛绘,站得稳唤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跋茹敛。    “在行业内来说杆,本土企业已经很多完成百万辆了催,我们加入进来戎纺,形成一种集团向上的态势滤妮。”北汽自主分为三个部分鬼,“绅宝既尼、北京榔魔、威旺缺一不可氓牛谓,齐头并进棵吝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翅猾。”在随后的媒体沟通环节中常频咐,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仿摔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虾风。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恐呸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妓。北京是传承“越野世家”品牌精髓缴盘瘦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蜡泌店。    “越野车是小众市忱廾迳恪,但是在中国市场上济,硬派越野锹,没有人能从北京汽车手里抢资源搅蒙绿。硬派越野或是下一个风口佩。”李峰在接受媒体采访时表示郴。    除了在品牌划分上的努力竭笆,在车型投放层面秆萍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽吓,而到了2016年奈戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绊,加上北京品牌和威旺品牌嫌绥,更是达到了六款啤嘎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猾。    而面向“十三五”困罗晃,北汽研究院院长邬学斌表示钠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肋仟裙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹋狮撅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累视部挤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃封汾慕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破法糠伦。”    是的戒丝跨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疏滑,北京汽车仅用5年的时间偷鲍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”持笑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啦沥,现在一是车型结构变化了迟川,市场引导到SUV卡补、新能源和智能化上去鞋羔。我们由三级跳变成了一级跳武匿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魄,“市场的变革对于自主品牌来说线创,恰恰是一种机会师完白。我们有对市场最敏锐的感知困废闭,最接近市诚菝荨,这是任何合资企业都无法比拟的昂德。”    从年产销量看誓,2011年达到2.4万辆赊嚼弧、2012年实现7.8万辆玖、2013年超过20.2万辆较、2014年突破31万辆搽反、2015年完成33.7万辆来,2016 年预计目标42 万辆枷,到现在已经完成了23万辆霓呕。“2020年我们要达到80万辆丁。”徐和谊表示棉镜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品小梗接,还要有好的营销食捞厦,“酒香还怕巷子深”惠。在产品营销与销售网络建设方面萝炕,北京汽车依旧不甘人后邵赖卯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膊合姆,“人在一起叫聚会嘿矛化,心在一起叫团队草蝎。”    2016年上半年烦瓢恒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篓,同比增长396%叹旱,目前网点总量高达到836家嚎,渠道建设速度令业界刮目相看然第握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家螺刹叉,同比增长20%防,目前网点总数已达1081家令经多。    据已公开披露的销售数据绅梆河,2016年截至7月秦徽险,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍,同比增长42.7%哼,远超乘用车行业11.1%的行业增速估。其中枫镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍,同比增长94.6%位壬,成为名副其实的“自主增速王”署醛。在具体车型上淌牢光,绅宝X25累计销量接近5万辆商琳倡,在A0级SUV细分市场排名第一词。威旺1-7月也实现了近10万辆差叫饭,同比增长6%以上哼。    对于营销体系苫藐娇,蔡建军表态称古通为:在互联网时代矫啼鲤,消费者出现了很多新特征腺,他们爱分享互动屎腾,重视原创和分享识悸,并处于一种“始终在线”的状态其狙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔼。   对于未来蹿蔫: 李峰表示妇斥骄,在“十三五”期间扳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埃。    其中针对绅宝品牌袖傅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品普弥铆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某伲块化技术平台世。    此外细蜂,针对SUV市场火热形势蕾尉绍,绅宝连续推出多款SUV车型匣,形成了X25窖岁阀、X35爱、X55昆颇擅、X65组成的SUV系列撬,实现了对细分市场的全覆盖布襄认。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘规饱。未来梗努卜,北汽威旺由经济型微车嘛宽、MPV惮矢炮、SUV和轿车等品类组成邓畦。   责任编辑襄彪烦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻肉韧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剧店佛,在杭州召开旦孟,我们非常激动孟偏菲。我们希望全球贸易更加公平襄疤炉,中国企业能够更好地融入世界市场息独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隶釜瞥,要向世界展示中国汽车业的良好形象缄佰涧。据了解尸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脑充阂。李书福说吮煞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台位托蜂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部比芦,李书福告诉记者情皇救,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隶鸽檬,吉利要展示好自己的形象凡。李书福认为斗攘,我们要解决全球经济治理问题悲徐獭,首先要做的就是提高自己的竞争力脖莲咎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业词,李书福就来劲了秀芒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丝欺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度划榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咆,是全球经济的一个缩影团。”他介绍说纯豹,未来汽车产业的方向是电动化布袄、智能化娇闻仙、轻量化猛闪霞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列童洪蓖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钡灿。李书福认为讼,两者的“联姻”以及之后的融合发展锰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秃舵诫、活力位享邦、联动抬价瑞、包容的世界经济”希。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泻淌,在他看来两者在基础理论研究和基础牡刃壹荆块研发方面合作得非常不错鸵,他希望沃尔沃能更豪华辟掇懈、更高档纫桑、更有竞争力父眉扒,希望吉利能不断提升品牌力簧侩饭、竞争力和溢价能力毙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哎。”   在吉利汽车体验馆卧,新款的“博越”展车停在那里绩库,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎弗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一写话风。李书福估计菇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作头苗。去年冬天什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呜,他也曾表示鲁茨巢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冕趣,商业模式的变化已经从电商琶窝虚、维修翔棚、汽车金融创促、二手车蠕卜、人才培养等领域开始苟,逐渐延伸到供应链前端的设计祭丸、研发和生产亨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惯,这是核心红磨悸。”李书福说碉眉禽,汽车和互联网酱溃点,两者已经分不开了芯臂,汽车制造业要想有未来茬却,就必须和互联网深度结合起来曝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沙肖,吉利每一次研发创新氰岛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肆。   “安全既是时间长度厢帛,更事关人的生命啊。有人说粳拌,现在的汽车都很安全了鹿罕洼,安全已经不能成为汽车的卖点了估,我认为藉坛,这句话说的不准确陀,也不全面滔抖息。安全对全球都很重要创粱灿,对国家很重要菱,对个人也很重要寝到,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刃钎怜,可以说安全事关大局盆,安全关系到千家万户寿缓盾,我们一定要把安全放在首位先。”李书福说握劫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梨,不仅有央视的直播挡沤,现场还有上百家媒体梯屋卢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涸缴赋,受到业界的肯定叫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗡,用现在的话来说就是企业的基因凄倡芯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斜,当其他条件与安全设计有冲突时陷癌焙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吝破椭,而不是相互妥协盗探。”他认为马,当造型与安全有冲突时层赣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时存目,也会毫不犹豫地选择安全怖。“汽车是给人坐的汐,所以安全对汽车而言实在是太重要了穗掠。也就是因为以上这些理念东奢,沃尔沃才能发明汽车安全带对第、汽车安全玻璃缅毙、安全车厢剐、儿童安全座椅缕、侧气帘辽伸坡、车外气囊塘、交叉路口自动避险自动刹车厂形粒、城市安全系统等等鬼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冀屁,因为对人的健康会造成影响饥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狄凭楷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上返镀。 责编防:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踩?这是东风集团高层必须面对的问题擅摊。“国内前三的察灌,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚、市场份额5%惩暗角、销量125万辆脯赋剃,其中东风风神必达35万辆抵戳,挑战50万辆碘祁讳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标视。   论自主品牌的持久战畔磁喝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烫凑创。在他看来畏,相对与合资品牌吻炒拦,自主品牌的发展分为三个阶段聘:战略防御位届尸、战略相持和战略反攻葛。   “对标合资品牌啦氢剁、自主品牌已经经过了战略防御阶段咐捆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段日附妒。”8月10日尽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌坑钩牡,并反复强调乖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了喇持。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炼设坛,风神刚刚取得的历史最好业绩池练脯。凭借旗下三讲倘好危客——AX7攀、新A60答哄饶、AX3昧位采,东风风神1-7月累计销量76322辆湍百、同比增长33.5%哀侯,其中7月单月销量首次破万凸挪。另外乃雌负,轿车销售26756辆须纠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脯姑,同比增长27.4%擒患。   一系列数字背后实际上传递了两个概念免狮富:第一踞抗骗,超额完成任务;第二般,轿车和SUV双增长催挫摄。按照目前“三箭齐发”的态势算唬倡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标行,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆态辑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比技竟首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上参灰林,东风A9超过传祺GA8破管盾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涉耍枢。   “其实酥畴,我们重点想对比的是帕萨特瓢期。”李春荣云淡风轻的一句诺,让一向低调的东风乘用车拉,平添了些许彪悍和霸气董桓驰。   不过踞,面对长安农虏棺、吉利蝎曝鲜、长城咐溃、上汽这些强劲的对手部文痴,以及合资品牌下探订浮慨、车市整体放缓的趋势苇摹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屡混。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暮池腑?这是东风集团高层必须面对的问题柔哄。“国内前三奇鞭,2020年品牌影响力达到行业平均水平慌朴、市场份额5%凡、销量125万辆累莎,其中东风风神必达35万辆噶坤五,挑战50万辆戮广。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饯娄馈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玫鞍,我们要尽快达到35万灿姥。”李春荣形容糠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驼系唉,未来五年将是“本硕连读”还,从自主品牌的生力军成为主力军段贪刊。   如何冲击第一阵营菊既? ?   对于目前的东风乘用车来讲期萍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玖揣,首先是产品想滤版。关于产品规划到涟,李春荣给出的答案是戈,东风在2020年之前衔射,会推出17款全新车型实蹭,其中传统车型将达到12款谓抱桓,新能源汽车7款逗袖唤。   实际上豁娄科,经过七年的储备耻,东风风神已经形成轿车腻、SUV和新能源汽车三大产品军团盒挪,在大物、中郴、小细分市场布局暇恍。   值得一提的是唉缄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神且倾胸。这意味着爽,除了传统车型兄溜揩,李春荣手里又多了电动车这张牌拳,而在2020年的产品规划中卸刊徐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款题队。   产品层面擂同烦,缺少明星车型新视鳞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藤报,而在未来的规划中小领眠,东风乘用车的目标非常明确掸:提升车型效率褐靖,培育明星车型氖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型零粕,半数以上产品达到细分市场行业平均值拣继。   实际上深扒,东风乘用车下一步面临的问题胸狠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”加柒。除了风神之外北,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等募彻坑,以及合资自主品牌仕谜,而在东风入股PSA说,成为第一大股东之后袖籍,东风乘用车无论在资源整合挎戌蒙、品牌溢价垫、平台技术方面供想纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酷椿璃,当然这还需要时间证明墨吨。   不过锌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烷项星:资源协同包括产品谋耪勘、平台雇棚遍、制造技术叼、供应链锹架、营销和国际协同劳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠膜,随着车市的放缓遁,近年来柑卜,从豪华品牌到合资品牌普绘煌、再到自主品牌沪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犀为铅。   与成熟品牌不同平姆狡,创业中的自主品牌史叙贯,在招募经销商河、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溺磺娄。随着竞争的加剧瓢、产品的丰富失撇,未来将对渠道提出更多的挑战酗猜,比如一年之内连上四款新车的吉利护坎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坟苍轮。   盈利能力当然是最为重要的标准醋,但是牺牲自己取垛鼻、持续补贴经销商换,也不是长久之计前袖镐,解决之道要不断有竞争力的产品推出角。今年年底匪篇拼,风神AX5即将上市骸瘸,明年AX1也将上市糙誊地。   实际上畦淑,在青海活动开始之前咳七,李春荣提前到达西宁酒撕桓,专门到长城和长安4s店进行调研痹泥。让他感到欣慰的是惰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的商堤羚,我可以负责任地说反,我们的商务政策是最好的可镜,没有之一辆显。”李春荣对于渠道的重视程度磐,基本上是亲力亲为假。   目前魏十,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫。按照规划据,每年净增网点50家霞搁猾,未来单店销量逐步提升至800台以上牌,达到中国品牌经销商中上水平缸骡龄。 责编纠纹:李芳" " ±秩摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廊,由中国汽车技术研究中心主办鹃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背奈。在本届安全论坛上臀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲檬,在回顾过去的同时蹲库嗓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人甭、车辆妙涣稿、道路等影响交通安全的诸多因素笺疟履,促进共同发展侥凄,从而降低事故中人员伤亡率萄,最终有效改善中国道路安全状况惫如。   会后舶溪赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦标厘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念般系,并阐述了对于人捂抱、车瓶配炊、路花梯哇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渭陡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廖软,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乒套烦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聘显焦,一是日产汽车“三重保护”安全理念蠢彪沸,即分别从社会腾、个人和车辆三个层面采取措施磊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泉斯莆,就是在车辆的周边逝,设置一个安全保护屏障告廖,针对车身周围不同的危险接近程度筹,我们会开发相应的技术进行保护挤。   除此之外崇捌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力教。在车辆的前方蔚花、两侧瞪童、后方建立一个全方位的安全屏障然,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讥镰红。同时嚼搪岭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乱侈不,日产汽车也研发了一些相关技术叹苯惠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术韦凡沟。   日产汽车始终将零排放辞擅捞、零伤亡作为企业愿景你盟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勉渤封,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炉湿揣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术童赋氖,可以在自动模式下完成转向坊敖侵、加速和刹车等操作侥,提升车辆的安全性能频吓底。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悲项。即使后座坐有乘客谈,后侧方视线也不受遮挡遍瀑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车遁翰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纽祁枢,帮助驾驶者做出正确的判断苗。   针对电动汽车领域编,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位文汇死,而电动汽车上的安全技术闹毙,应该也已经达到了世界顶级水平猎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肯侣,高桥信彦表示漆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度设璃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芯破幸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶群侯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坊狼党,日产在研发智能交通技术的同时惫现,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目亢莆绣,其主要分为四大领域纱硷痹。第一大领域是关于自动驾驶技术的玖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腑悍,对电池以及其安全性能进行研究陌础壁。   第三大领域是新的移动方式膛晒按,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备克投,换句话说莲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簧,我们针对这个展开了研究芍拟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逝歉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乒汗告。   未来谴粟萎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惦遣,同时倍仁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粟法,研发适合中国道路情况的全方位安全技术开借巷,进一步降低交通事故发生率涧兢、持续改善中国道路的安全状况篓嚼。 责编碘岭:李芳" "     【环球网报道】8月10日忙槐础,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慑,共推出6款车型翁,售价区间为17.58-23.58万铂。   新车亮点萍:   外媒点评懈冷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逛新忍:李芳 版权作品徒,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫官,严禁转载挟,违者将被追究法律责任辰我围。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭旅。   不久前莲时囊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剧,北汽集团以549.329亿美元营业收入外蓬泡,排名第160位情,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捷,也是首次入围世界200强努。“我之前的预测是在180名左右歌,这个结果确实出乎我们意料涛抬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话柿。   据网通社了解铃暖宦,2015年赦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元独渡,再创历史新高炔楞。“十二五”期间极,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆揉碾蓬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元角瓤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒂泻火,增长3.4倍烹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奖茧愧,网通社可以断定以下两点性福:一兔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凤、稳定的增长喘褥。二猴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陛。   为什么能做出如此判断痉颈吠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拈奢龟?徐和谊的一番话做了最好的解答绍蔼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗽,咱们给人家代工挣俩臭钱揭窟辨,那是发展民族工业另黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旁愤褥?不可能光。能走向国际化吗亭?那更不可能悸县。”   然而炕乱琼,做自主品牌唾墒娇,光有决心缴为、喊口号是没有用的瘫。正如徐和谊所说赶:“干自主品牌真的难澜良铆,现在大家都处于成长阶段媳,想要效益好显然不现实砍手钝。但是效益不好就不努力宿汞亲,就情有可原吗头?当然不是!倪。”   从“1 ”变“2 ”司讽轮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心癸赔。短短5年时间蓟相慰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炊肥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肋篇头。“北汽人要有工匠精神卧绞旅,低着头擦、少说多干锭屉窖,闷头干弥饲,一代人不行两代人恐,肯定成功惕详缕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苍风。   随着“十三五”规划的展开极络,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墓贺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凌。据悉哗睛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瓜、供份、销壳呛春、研于一体的北汽集团南方基地戒。   届时恍筏彩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灵妻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展齐肠辟,形成1+1>2的布局抒似握。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘。   “十二五”期间露杀,北汽集团凭借超前的战略眼光屑旅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熔。通过产业链合作伟,北汽掌握了最核心的三点(电池田、电机都、电控系统)技术憋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稗嫌,并取得了中国第一没、世界第四的业绩百圭。   据徐和谊介绍啥儡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上箔舷梳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案量鲤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歧,北汽集团零部件业务板块几乎是0夺,经过这几年的快速发展镭旦沏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抢蹿,这是之前想都不敢想的雀。”对于北汽集团的转型温皮珐,徐和谊深有感触些盾拜。   据徐和谊介绍假,未来北汽集团将围绕汽车产业链健,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淘,包括汽车金融锨煞兜、二手车黄蒜趣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸曹空兽,带来规姆缣校和效益的双丰收窜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侣科。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抛,这也是转型升级的重要标志之一靶。北京通航以合资茄萌、合作门挖抡、资本运作为主要模式蔽,在国内实现了产品工业化和市场营销郴凳犬。虽然规模不大镶乃,但已经显现出良性发展态势焊梆。   直视软肋使层耸,质量和效益成关键词   “整体效益不高镁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言司赊,“我们举一个例子拨私,这次500强名单共6家中国车企上榜烙,总共盈利114亿美元镰搁。美国2家车企胆,共盈利171亿美元深。我们的产销量远高于对手厘,总体效益却不如他们镭猎。”   徐和谊指出核挎躺,提升效益晨丰癌,整合全球价值链醋短红,转型升级炕形掏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撑,也是整体中国传统制造业需要提升之处衬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垮善稻,向好的企业学潍受,从7个维度努力局突受,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扒歇畏。还有四个月懈,拭目以待苗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奥坷虹,通过与他的交流可以看出宠固定,对于北汽集团的成长他是满意的鞘露。然而室徒救,作为一名中国汽车人赂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌儡。   “跻身全球200强企业贿恳,不是终点炕,而是新的起点较。”徐和谊更是霸气直言蘑武腐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饶匹,中国汽车行业前三甲频夯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编短:李芳" "   车云按恒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行店公。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诉鲜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法死荒惕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钱漓。本文由现场演讲整理而成凳差割。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艰讽盼,这两方面的关联性是显而易见的祥。    说到沃尔沃雄碱福,大家联想到的第一个印象就是安全痪。的确蛾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候观缓螺,他们就讲嘶纪得:“车是由人来驾驶的妥珐。因此脖垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迫崩患。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酬文。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莲戚。可以这样说侈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铝画憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淬彪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术架乘庐。其中当然有标配的耍去,也有选配的屠丢,组合成不同的配置陛卯码。这里我稍微着重介绍一下儒岗够,沃尔沃的City Safety城市安全系统谜茶干。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统套儡诬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吞桥损。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史董桐锚。在2006年的时候粪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潭。第二年也就是2007年掸雾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能立,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锹。2008年默,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety尸,成为一个技术子品牌叫广绦。之后的十年中这套系统不断地更新完善撅揭桓,扩展了许多新的功能刑,比如增加了行人探测侈伺陷、自行车探测迷坦呵、大型动物逻考喂、路沿和路障探测与避撞功能姆顿烯。    避撞系统为什么这么重要呢钎趟陛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶避吧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靶蕉、转向功能的话绰蹬,一切都是空谈巫邵忍。想象一下禄腊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屏,这将是非常严重的问题缺陷持乒坎。避撞系统的工作机理非常简单锯蔷,首先是探测莱,然后是评估决策裂挟盒,最后是干预复,包括警告或者自动刹车兄烦。    首先是探测凹继蹬。相比以前寒,探测功能已经取得了巨大的飞跃霸孝。从单个雷达到多雷达和摄像头从,并结合多传感器融合算法孪搓陪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战婪溯落。    接下来是决策豢粪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绞晨微,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纪匪。但是你在路上开车拿弘,特别是中国的路况闭,不可能前面只有一个障碍物糖泻。所以随着多传感器的应用妇锑凰,现实需要更先进的威胁评估算法导弯斧,可以同时考虑多个对象高寿埃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凑熊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲,你车周围的一切都可能是潜在威胁草。    复杂的算法肯定会增加计算量降潮响,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掂鼻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腾,有必要进行适当的简化鼎。但问题是怎么简化好肋猛?比如现在大家经臣偎叮看到的中国式过马路限显,一群人一起走虐,走到路中间法,可能有几个人继续往前走斧黄,有一些人停在那里柑,另一些人却往后退咐耐栖,这时候要判断预测是非常复杂的醋仇特。所以校,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熬,使得警告和干预措施如何定时软另、提升相关性和可信度始终受到挑战哭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扇,才能提高决策的相关可信度惰且。    最后一步是干预绰晦瞬。判断之后还要有一个干预的策略停城。干预一般是两种缚坏陵,先是警告赴祥邓,再可能干预桃豪。怎样警告呢弹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告珐黎醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓶鹿。如果没有可感受到的威胁存在荆煤挞,原则上车辆不应该警告驾驶员蜗鞠。这是因为拘尝,如果还是警告勉诞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簇佬娜。时间长了之后辩,他就会把系统关闭或索性换辆车筏错,在中国的路况环境下雀,如果一路上都是不停地警告画,这的确是个问题盖。    警告只是一个声光或振动的信号剐磕酶,那么在警告之后道,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稼?我们的策略依然是井赴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生测,否则车辆不应自主动作眯仕,理由也是刚才所说的嫌爽。可喜的一点是评敢颅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胜烂阶,自动干预所需的时间大大缩短了剃,相比十年以前凸逼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能隆刨辟。最后一点甘竭,怎么协调人机界面矢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翁变贸,也将是一个很大的挑战届匙。    刚刚讲了很多耐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梦梦速。首先是效率问题鞘苦伯,要调整警告反应的时间啦俄讽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崎离?警告干预是否可感知与理解定?第二是相关性报炽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出传惺?是正确的警告蒋螺驳,还是漏报或误报剔壳?比如说路前方有一辆大卡车涕驼梳,系统把它误认为是高速路交通标志牌咖技,而不给任何警告亢淋谱,这个明显是漏报戚。但是反过来说茹吞赁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恃揩,从而警告干预怂究,这个就是误报泞欣答,这也是第一类和第二类误报的区别冈俄悲。最后是接受程度填,警告是否很高程度被驾驶员所接受商眉、并配合壬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糕,所以这三个因素之间要互相平衡古。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挪嚎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目曹蝎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撂蝗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芹铰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摄?是不是因为最近自动驾驶揉零、无人驾驶炒的很热糖翅?同时还有一些顾客在问荆磐,自动驾驶以后漠市队,我们的驾驶乐趣在哪里钒?因为很多人喜欢操控抢埠,喜欢在山路或者赛道上开车槐。    我们完全理解这些考虑焚碘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况共,今天早上我走的是中环计绞晾,走走停停凄梨,就像这幅照片中般的拥堵超彪禄。当然熟蕾秋,交通拥堵也不是中国所独有琉漓,随着城市化进程的加剧扑散刃,这是全球性趋势捂寿递。请问这样的驾驶乐趣何在抒些耻?    除了拥堵疆剔,还有安全问题时穷邪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量峨。城市化的发展也加剧了空气污染豪娘,以及可持续发展与能源的危机归。对各位顾客来讲惰焙,还有实现实时互联和出行便利的需求沸捞。    所以乡,自动驾驶对社会衰、环境和经济带来的益处是多方面的甸退。首先仕百,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全童灯垒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的独犀田。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畴凉,即使提升不到100%安全搔掂,但是97%珐口俺、99%可不可以洞我?自动驾驶还能连带产生其它的好处底癌,改善拥堵厂、节省能源消耗地飘南、减少大气污染第,以及使旅途时间利用更高效吭瞄同。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氰惟盲,但我们说肯定也有挑战人,世界上没有免费的午餐嫁叭。对于使用者来说竞,有人机交互的挑战希。还有失效模式控制公吞费,万一系统失效以后艇,怎样用冗余系统来后备控制省。有跟其他车辆系统的交互联,你不只是一辆车单独行驶在路面上寡。怎么感知环境立芬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囱节赎。还有最后一个牵逻诽,再好的系统丸,当顾客不当使用的时候桑茫,怎么做这方面的技术应对处理挫腥帮。对于车辆设计来说叼便,还需要各种各样的冗余系统做后备性,确保自动驾驶安全呐舜。    其实面,自动驾驶不光是技术问题芍,更重要的是对社会和伦理的挑战怂淌,大家是不是能接受肖瓜恨?首先茨卞,什么样的商业模式粟,是我们现在继续卖车的模式扇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖。基础设施的改变猫怕,比如说车道线甭黔、公路标识的统一牟,这也是非常重要的侗。还有保险公司是否接受羞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醚欧菏。最后是公众的接受程度菜息贡,法律和法规的约束寺封,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肝,从而也引发了很多相关的讨论系凤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墟浅?我们非常明确韦粒俏,这也是一贯的战略涣富紊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杭苏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者环。    这里举个最近的例子摹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袄撩氯,已经在欧洲量产上市芳顽忿,今年下半年也将在中国投放市场尝巳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倡祁畏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”册稠懊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翔叫,而无需跟随前车赊丰。要知道孪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的充。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丛菠,那就是到2020年既存排,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镰坞。这是沃尔沃汽车庄重的声明情矛活,也是一个非常具有挑战性的目标弟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寇确轨?    我们认为首先要充分研究费闯顶,通过真实用户与真实交通苫付扭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炼律微。还要多方的合作得,沃尔沃汽车通过与包括供应商淀、大学研究机构世呸币,以及政府部门在内的强强联合蔚,来应对全球挑战厢。自动驾驶之路没有捷径害票狡,就像练马拉松一样藏叉垂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步光独居、循序渐进的级,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酒橙,我们走的每一步也都要以安全为核心闺怒歼。我们要以客户为导向镀屎,通过提炼典型路况队汤僳,悉心定义测试所用的通勤道路矮拖,同时尽量控制风险尸。在技术成熟之前镁木,必须反复的测试匡,以保证安全与可靠碌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试加。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坍:要验证对社会和经济带来的好处台,是不是适合当前的交通环境仆,顾客俗揉、社会公众的接受程度悼,还有道路基础设施的支持是不是充分磷猩桑,与其它车辆和道路使用者的互动嘎告,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壁疚宫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了困,真正的大规模测试将在2017到18年顷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车济,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尺看粉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬懈鄙。    上图右边是哥德堡市区的地图冻,这条环路相当于上海的内环或中环米凳,即城市高速交通路据吉潍,是没有行人墙放逞、自行车叮省彼,也没有交通信号灯箔碉。自动驾驶测试者是租赁顾客吝破,由他们来做为日常通勤车使用驾驶五。在驾驶过程中何虐,允许处理其它事务瞥辆甩,从驾驶员监控到不监控畅得,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豹醛。    这里我要讲个非常重要的概念拈水,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶圣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段含,驾驶员还是负责监控和指令抨膳蜕,必要时竿,还应尽快接管人工干预靖汰秃,所以还有不少局限性赏多。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撅惮,车辆负责监控交通环境芍溪锯,根据路况决策和反应外莎痞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闪怪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赋扳夹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已愤枯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理心。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆橙酸,驾驶员需要对驾驶负责爽壕寂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鹅枢匠,或者SAE第4级的程度嘿币惮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卧梁替。可以看出患,这是两个阶段之间非常明显的分界线艘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词搬,简单地讲猩,是通过多传感器融合川额喉,包括单个或数个摄像头埔梦畴、毫米波雷达为烦鳞、激光雷达勒、超声波传感器等苍矗勿,加上云端和高精度地图徊,来感知周围环境从钉,评估路况和交通状况疟,相应决策与控制狙,最后通过制动磊头隧、转向和发动机系统来执行干预射。处于安全和可靠的考虑漓漂脾,我们有备份系统倾下,冗余的执行机构孰,万一其中一套系统有问题峦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美霜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司登,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滴。2017年呢笨驮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证外脾艘,随后我们将在中国祈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淳青彪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶别,自动驾驶的远景又如何氢橙惋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸趴扒。如果大多数车辆有自动驾驶功能雇湾夹,车辆可以与人苹俩算、车撕芳换、路互相沟通太摊侵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛋疼文。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上届诬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虹涤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹲袍蹬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罗七,这既体现了我们对社会和顾客的责任感截,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戏碘。 责编趴吕单:李芳" "   从很多角度来讲蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沦理。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功前履瞥,国产化是必须的道路犀密。    宝马在全国的零售网点超过了五百家反触构,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥氰,能够接触到更多的消费群体察。在网络发展策略方面枚,我们会更加看重网络的构成形式古台,像城市快修店丹、售后维修中心癌、维修工厂等充店钠,主要目的是增加服务的便利性椭取轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涎烯舵。    上周末(7月29日)绘,在接受采访时撇感伟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓉歉袭,回答了中国经济网等媒体的提问头狡揩,内容涉及国内高档车市忱拧,宝马在中国市场的发展战略逛旁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容退淀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧飞欧,年轻曙盘泰、专注青矗,富有亲和力;与媒体的沟通自然举肺囱、坦诚癸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烧醇醇,刘智说醒,中国经济发展已经进入一个新常态耗堪坪,就是从高速增长进入一个健康适、可持续性的增长错抵稿。但是染碉蜜,随着经济运行质量的提高绘,每一个百分点的增长稀犊眠,都是一个不容小觑的数量龋。把这个结论放到豪华车领域唯家式,我们所存在的这个行业步,应该不会有前几年爆发性的增长坝,市场会以一个比较稳定械、健康地、可持续的态势继续发展仆素。就宝马而言其绕覆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势分。比如檄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矛辱,而是把新车爸弊、二手车厦嘶,技术保险蛋祭锈,国际式售后服务一起发展芹痪轰,我们叫“利润四驱”祈杯促,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展建毫痢。    今年娥,在集团诞生100周年之际蒲含狈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略般。那么痊护纤,这些战略在中国市场怎样“落地”逃?刘智谈到违蒙,宝马集团刚推出新的第一战略毛瞬摹,其中的很多元素不仅是契合中国市陈磐ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褪。他举例说啊,宝马提出的智能互联概念挠纽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上恋,领先欧洲10年以上控问,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态饥扦。再比如新能源方面点庆汰。中国政府强调馆膘哗,到2020年新能源车要达到500万辆缴扭口。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碑虹槽,包括纯电动和插电式混合动力车型疵蕊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堤按。所以在新能源车领域练,宝马会加大对中国市场的投入抨程。因此袱角,“从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”设,刘智说据挖。 BMW i3    随着本土化战略的实施判船,高档车市场国产车型所占比例越来越大非屋尸。那么磨诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的污妊姆?刘智介绍说烘镰党,目前男纹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卸。在几大豪华车品牌里面美灭,就进口车的销量来讲狠扛,宝马应该是最大的瓤率。我们对目前的状况还是满意的癌敢。因为这本身就是在我们的商业计划内陵。    至于将来埠匈,刘智强调闭凄辣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狄恍,必须在中国取得成功李犬陆,在中国取得成功蜜帕伪,国产化是必须的道路”废唬桨。所以先赔缎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四搅底。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熟密焚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辩凤。不久前请煽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啪灭。从长远来讲耙铆,国产车型的占比会越来越高闺具板。 全新BMW X1    近年来寐达,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢戚?刘智认为陕绰橡,应该说乱夯晾,这是一个行业性话题髓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力徒,在厂商给予经销商更多的支持配合后票,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拱狸雾。就今年上半年的情况而言芥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的口。对比去年的数据懂变,我们发现里伤,不管是在新车毛利丛矾落,还是其他业务板块椿匠诡,尤其是在售后剁芯峰、二手车酗惨沸、金融保险等等几个业务板块理啃,我们都有了明显的进步入牟。因此毙陡,他觉得枷喀礁:“目前腔纠,宝马的经销商网络是非常健康的”凰弓。因为霞涕逢,随着中国市场的不断成熟婪量凸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略顷。从厂家的角度来讲萌铃逛,我们也不断调整新车的供求关系活刷,调整车型的配比想睫,调整商务政策冀巍。综合下来酥秋,应该说目前宝马经销商网络伸,处于一个非常健康的可持续发展状态瘫蹋。 全新BMW 7系    那么舍媳碘,比较以往巴,宝马在经销商网络的拓展上慌嫂,节奏会不会放缓一些嫁侍?刘智表示受陛,在经销商网络上问猫蹬,我们仍在稳健进行拓展城,一步一个脚印地往前走露荆回。从绝对速度来讲糕逃,或者是从增幅来讲门韧创,因为基数变的越来越大寂能,所以这个百分比是越来越低的钩帮糖,这是很正常的腹。目前敝亢,我们全国的零售网点超过了五百家俗媚块,覆盖了全国所有的省市自治区辈胸去,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彼姥裳,覆盖了很多中小城市括娩炼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体架。在网络的发展策略方面粕劳,我们会更加看重网络的构成形式挥苛垢,并不只关注于网络的数量湾微灭。所谓的“形式”就是像城市快修店梅链蠕、售后维修中心涡、维修工厂等等一系列的体系概念烽碌钱。主要目的是增加服务的便利性拾陷老,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务熊恐。对于经销商钩隙盾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本海,让他们有一个非常健康良性的发展焕梦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,