文旅部:今年已许可广东9家旅行社经营出境游业务

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海泰鹤电气有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术奠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兑航、锁紧电苇。    与会专家认为湃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求官贺希,安全性测试验证要满足热测试(高温危险每、热稳定敲、无热管理循环泥急、热冲击循环示缴警、被动传播电阻)眉箍,电性测试(短路炊纬蕊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘸剂谦、掉落涧软巴、穿刺告、翻滚媚备、浸入锋划、压碎)的安全要求词。但是怕境,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧浦。安全无止境坍,提高电动汽车安全性龄獭,还需要国家琼、科研机构破店科、动力电池整个产业链条等多方的共同努力告畔晨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睛璃雄,也曾不断出现事故挛好,遇到挫折是任何事情发展的规律遂。因此刮锚,对于各类事故牌酷敛,电动汽车各产业链不应止步不前烦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抽母叮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的尚,要让安全成为满足一切功能的首要条件景勉煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾奇:李芳" "   上海车展开幕前一天清泵杏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品扒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌识捐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌胜汲?北京现代副总经理裁、销售本部副本部长吴周涛表示绢,目前北京现代47%的客户是80后和90后剩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辅惋。“他们对于服务有着完全不同的需求盛。比如服务要定制化晾扇槽,手段要智能化绦、科技化奠。同时诗汰灯,还要预见到他们的需求并满足垢咖。”    如果说此前涛咕翘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砷蓟,是厂家产能的竞争田,那么未来则是客户的竞争苍楼隋。因此录,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛。“意思就是享受你还没有想到的服务聚。”吴周涛如此解释绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜碍?据了解蜂惜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期塘,升级为对客户用车生态的全面服务掀,基于互联网科技的进步剁辟吼,先于消费者预见需求淳郡汞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳炊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猫呜动、智能宪、共享燎,以及个性化定制的智慧服务体验抽。    具体来看蜜判,北京现代将率先整合官网亮、呼叫中心羡、4S店透明车间帅赊、服务App将隶、娱乐腑、地图惧偶芯、语音控制浆、智能搜索等服务功能坏瞥物,并将其聚合到车机上敦叫旧,成为用户的车载生活服务平台霉铣辉。它就像一艘移动的生活航母煌,无论是餐饮降绕抱、娱乐帽诲、购物的生活需求按,还是维修蜗、保养的汽车服务芍问茨,都将以车为桥梁楞,实现信息互通匆圈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墟,还能够通过在线直播的方式郸比挡,对接车两夹阀、检测兑款、派工凑咎红、维修搓、洗车寄弹铰、交车等服务的全程进行智能监控驮,实现人车分离式的售后服务插,把客户彻底从4S店里解放出来睫须,为他们创造更多自由生活的空间钠。    值得一提的是沫慑,在“汽车共享”大火的当下馅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务潍钦多。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伞。“如果只有5%参加到共享汽车当中遁腺忿,那也有40万辆的规模莱,这是目前任何第三方平台都实现不了的才。”陈静表示哨破,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趴盯、售后代步车市公、公务用车也会参与进来胺。“我们希望融入大潮块羞腹,积极参与这种尝试苛敖箍。”    除了全新服务品牌的发布籍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伎。据了解臣返风,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上慨康,通过平直且富有张力的线条皖,充满力量感的车身轮廓纫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格东蜡舵。同时厢坊乡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棱,匹配7速双离合变速箱逻甘攘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现控靡四。    “新一代ix35上市之后华烯,北京现代有全新胜达白罕素、全新途胜瞧宋噶、新一代ix35始郊、ix25四款SUV产品韩。通过这样的产品布局点,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蠢。”吴周涛介绍说故,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车急,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点办奥图,本届车展除了新一代ix35蜜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔掣试超。新车延续流体雕塑2.0设计风格双棘奴,对进气格栅兜怯摄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化暇具,以DAW驾驶员注意力警示伸瞥问、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺孰备,为消费者带来更安全的驾驶体验棉。    除了两款新车外福,北京现代还设置了技术展示区袜叙烩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淀彪沁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天晨橡会、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狮撑徒。    2016年覆麻炉,北京现代实现产销114万辆链瘦,超额完成目标熬磷亩,保持了行业第四的市场地位拷。今年北京现代即将迎来成立15周年昧螺,也是北京现代从800万用户基吹泼浴,迈向千万用户级别的重要一年廊发漆。业内人士分析胜纷享,在后百万辆时代到来之时贯喇辩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伯,也在不断践行本土化政策坦来,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理斯郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳狭:李芳" "  5月10日吼冒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点既,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贰,人们的关注度更高姐稿界。在今天潞构筹,汽车产业主管部门堤汲缓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哆,其中指出橙莎:“中国企业呛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”警。   目前在中国汽车领域钒剑搜,舆论将中国品牌分为三类埃晶全,一种是例如长安仆寂佛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粗坞脚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”判,而且成果显著拎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熬翠烦,这些企业通过内部的改革宝景,已经形成了正确的发展思路钱粳秋,尽管在终端销量上尚未展现成果拱贝苗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敌,始终有一种“捞一把就走”的心态巫逛烩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扁愁,在市场赚取短期的效益萎挂。   苗圩在撰文中指出捶部禽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牌。企业投入资源抢,通过设计开发私电悼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坑爽,包括物质价值和精神价值辣。但是乌甩耐,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸥,才能完成“惊险的跳跃”揩笺,成为企业的收益缅胶是。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轰乳敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湾稿,中国汽车很兴奋递,但正如苗圩在文章中强调轻香没,品牌建设是长期而艰巨的任务蓖轨勒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酞。这同样是中国汽车品牌需要思考的岭擎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慈,通过仔细研读碘敖榔,将其中核心思想与观点标明摔壤吹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锰邢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹿推。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泼挝氏,党中央佳、国务院就振兴实体经济瞪潭汾、做大做强制造业做出一系列重大部署司,对加快质量品牌建设提出明确要求耗漏无。习近平总书记强调必梳苦,“推动中国制造向中国创造转变幢、中国速度向中国质量转变粕、中国产品向中国品牌转变”兢瘫。   2016年奠,国务院部署了消费品“三品”专项行动颁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吧,提高有效供给质量途舞蚀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烷辜雄。   近日唤屑剁,国务院同意设立“中国品牌日”莽帛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屠拧,体现了全社会对中国品牌的期望五,为建设制造强国指明了努力方向脑购。      一存姓孰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刮憋禾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瘸,代表着国家的信誉和形象烤。品牌发展是一国由大变强的必由之路都松,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志想换涣。   品牌建设助力制造强国战略粹怂道。 我国是名副其实的制造大国赔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藐蒋咎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”急途擎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陀,产业转型升级势在必行视,迫切需要加快新旧动能转换萌穿,培育面向产业中高端的竞争新优势花。经济发展规律驮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弄肮犊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵迁鲁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力划。   品牌建设推动供需结构升级恐鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新算,重点任务是提升供给体系质量轰,提高供给结构对需求结构的适应性粳拐次。品牌是连接供给与需求的纽带江堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置现,引导需求侧消费升级画狗熔,提高供需两侧对接的效率览。   品牌建设促进实体经济振兴什冷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌愁。企业投入资源儡,通过设计开发藉帆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沤,包括物质价值和精神价值缄。但是较,这个价值需要在市场交换中转化为货币典煞家,才能完成“惊险的跳跃”挽狡怕,成为企业的收益瓤函撩。能不能跳得高酮、跳得远霉堂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知星娃黄。品牌是价值和信誉的载体钒纽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漆。      二秤辟交、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫谓笆,科学地阐明了创新翠缴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侣芥。从品牌建设的角度看如碳,品牌需要“中国创造”轮吵巫,没有创新熔,品牌就没有差异化的魅力祈卜。品牌需要“中国质量”徊,没有高质量触磕孙,品牌就丧失了价值的基础腻佰。 近年来佛冗,面对国内外严峻复杂的经济形势靡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兴疙、国务院重大决策部署枯深,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟居锈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路砷。   把握规律放,找准抓手曙。要坚持质量品牌工作整体推进歼姆,引导企业在设计开发凤慨、生产制造和营销服务的全过程建立全员涂、全方位的质量管理体系戳、诚信体系和品牌培育管理体系侥彪,以培育有竞争力的品牌为标志峦剂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贩飘。   积极履职低,统筹部署褪牟抡。2011年烧东,工业和信息化部会同发展改革委体伐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》耻男,进一步推进品牌建设粉兢。2015年擦,推动出台了《中国制造2025》辱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬。去年非抚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呸腺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划金,部署了全产业链质量品牌协同行动贸警列、优势和战略产业质量品牌护航行动丝华凉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穗。   持之以恒矛饰诗,扎实推进任。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狮。   经过多年的不懈努力炔耐,我国品牌建设工作进展顺利蔬曙,取得了初步成效农据。目前活税,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拢识关,涌现出251家示范企业驴戚繁。根据对示范企业的调查购乒无,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%失处,工业增加值率从21.8%提高到26.2%桥,企业经营的质量和效益得到明显改善陇。同时拳,重点消费品的定制化锌、中高端产品供给比重显著提升耙法,定制化服装消费增速超过30%蓟土虹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致含。      三漂汗匪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丛脊,需要社会各界齐抓共管逻趣绢,合力推进纹。下一步低岭酚,工业和信息化部将发挥行业优势花莽,深化推进品牌建设技馁,加强与有关部门密切合作千,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眯,努力开创工业品牌建设的新局面扳。   坚持企业主体祭绞景,增强品牌培育能力哺颠。 引导企业增强质量品牌意识瞪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理败丝拧。坚持试点先行救痢孩、示范引领匆疟惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抢昏,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜕。加快制定品牌管理体系标准事镰筒,组织贯标推广袖闭。加强质量品牌宣传虾娃,弘扬精益求精的工匠精神伪,扩大自主品牌社会影响狄充嗜,激发企业培育品牌的内生动力存。   落实质量为先挞,加大支持引导力度麓挎画。 贯彻实施《中国制造2025》伸,落实质量为先的基本方针看皑绞,加快推进质量品牌提升行动袖。发挥制造业创新中心建设先抖笆、智能制造箍伐臀、工业强基等重大工程的支持作用惺咕遂,引导企业加快工业化与信息化深度融合沦穷财,运用“互联网+”拍埂、大数据等新一代信息技术藐胚,把握智能制造粕猩、绿色制造龋赫斯、柔性制造等产业和技术发展方向灯兢孰,加快培育自主品牌馁并。   鼓励创新设计豌肉,丰富品牌差异化定位沉。 完善制造业创新体系常,加强关键核心技术研发窃,推进企业技术中心建设如。在重点领域推广应用以绿色掀、智能瞬炔泄、协同为特征的先进设计技术防宽徐。建设具有世界影响力的创新设计集群氢赤,培育一批专业化的工业设计企业兄砰彻,鼓励代工企业建立研究设计中心霸,加快培育自主品牌甸好。   实施重点行动独迫,促进关键领域发展滩靶办。 落实消费品“三品”专项行动瞳,支持消费品工业向智能纤繁、绿色伍、柔性和高效制造发展裙箍。增加中高端消费品供给竞,促进产品向高性价比优势转变弛钳。大力发展智能棋迪、健康消费品刃甜,支持发展民族特色消费品滥坷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸失,加强产业市场研究和需求预测豹恼谜,科学规划产业布局拱夺藤、供给定位和品种结构阀。 实施中国品牌“走出去”行动巢伎,贯彻落实国家“一带一路”战略搅暇,推进国际品牌共建共享乾盎。   完善公共服务琶,支持质量品牌进步肝踞。 建设质量品牌专业化服务平台痛环颂,依托中小企业服务体系舶侵上,提升服务平台的质量品牌服务能力炮偿颊。构建质量品牌信息共享平台伙鼓蜕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疙卷。完善知识与人才开放共享平台炉亭,依托企业经营管理人才素质提升停疵韩、专业技术人员知识更新等工程成苇廷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骆才。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梦,促进科技创新挫、成果转化和推广应用遂瞥冠。   加强技术保障室蹄,夯实质量品牌基础屎。 完善产业标准矗妓、产业计量督暮侣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设防恳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关就乾玩,推动质量升级旱。引导企业增强研发创新和系统集成能力港,创新制造方式和服务业态牟畔碌,发展定制化生产行朵陈,满足个性化需求卜。鼓励企业发展现代销售体系靶洛毒,在品牌传播诞仑、顾客体验和销售模式等方面创新发展得练。   设立“中国品牌日”漂烫,大力宣传知名自主品牌 艇嘿板,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新目、质量精良吉梁思、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值劣喇哺。品牌建设是长期而艰巨的任务孪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”维成挺,以新理念引领新发展母炊,持之以恒地不懈努力了,共同推进中国品牌迈入新时代交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效镣椿:李芳" "   5月5日团,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遍轻撮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人详粉、董事长李斌就中国汽车升级之道附描、互联网企业造车穆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腐米圣。    近两年互联网造车企业纷纷入局镰姆,被称为“新造车运动”嗅痘。徐和谊开玩笑说窟胶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唉挝欧。”他说刻:“我从传统汽车的角度看缔,就是不服!”徐和谊解释道时,李斌做到的他也能做到嘲狙空,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牟卡去。    徐和谊认为曙,最难的不是做产品拳默,而是做品牌昏,尤其是国有企业体制下做品牌垦。建立柯需哗、培育一个品牌刨阿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的极艰挥。他举例说氯艰淑,蔚来汽车在东方广场建体验店沸坑,那叫“烧钱”绿瞥镣,国有企业就不能这样“烧钱”市阶节。但品牌打造的初级阶段白箩,该烧的钱还是必须烧的谦称瘦。这就引申出国内传统汽车行业怜,必须加快加大国企的改革步伐缝箔,从发展角度恳冠、竞争角度芍氛办,必须改革净酮芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峭轮篙,希望未来产品不光是一个出行工具免纫,而是一个用车的体验平台起弛撤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梗,而是看到与用户交流的新机会侈。从互联网吼豁、移动互联网蔷、移动社交发展趋势看锑,与用户关系会让汽车发生深度变化物虎,体验会变得更加重要岔旗蔽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业空槐缉,新车企应该走什么样的路劝粕,徐和谊认为炯埔,条条大路通罗马坝涩,但是路和路是有区别的妈。他认为全世界只有中国能做到一件事境仙:传统车企和新生力量深入融合郴漠、发挥各自优势疮玩木,结合起来瑟菠,这条路可能全球谁也做不到统涧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莆纯健。徐和谊透露敝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魄,很可能这轮竞争荡册喊,十三五末钞,再过2至3年灸昏,肯定会出一个比较好的结果洛欠。”    李斌也认为抒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锤形,这跟传统燃油车情况不太一样宫肺劝。他干脆表示抗愧额,国外品牌在中国是没戏的簿,因为智能汽车需要本地化的数据迸赎扫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快附蹭。蔚来汽车在三电揽俗、智能电动灌、包括制造方面都跟其他企业合作睬趴。李斌强调粒辱:“我们是很尊重制造这件事的专业性珊巨杭。”谈到合作问估,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作臀排:“我们的南京工厂投入十几个亿啼门,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作括猴,不是简单的代工恃山径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚潍场:李芳" "   据雅虎网站报道握啡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瘫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务憋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称遁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域送,那么它将会伤害我们的汽车保险业务此。”    他指出迹泊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啥舜。尽管我认为这可能还有很长的路要走软,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况断舵姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庞蔷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渴花。    当前汾骨吵,特斯拉幢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术燃缄柒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中车乾比,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚囤,并将其带到了Uber甩沦。    去年另巨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溅涡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刑。特斯拉CEO马斯克表示泊咎轿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绩母。    马斯克认为捞卯蜜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卸蜡触,要远多于因人为失误导致的事故病,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窍金,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尚肺。    他表示割界:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钞,那将是一件非辰蹋好的事情豁渤吴。但对于汽车保险公司来说眉掀霜,这不是件好事缅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酸亢姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涤匿四:“我觉得这种影响很明显嗅疤媚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融樊放:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蹬禽俯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度共,全面禽平、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剖湿,阐明了个人观点轨碘肉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的解搐、客观的看法苫。    报告摘要吃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歌泰瞧、导入期细铣、快速发展期与成熟期四个阶段判。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陡室。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙,很值得我们借鉴叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兼吭。如果不加重视沏梆充,终会酝成大祸穷匹。    *韩国的电池产业畔里谓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战额,我们必须面对这个挑战烩楷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挟末驾,它会带动未来汽车消费新的革命铅烦。    *任何事物都有两面性香悔顺,政策也是这样截痞。补贴强度不足孪,难以起到激励效果扦,补贴强度大了棘,难免产生对技术发展的不良影响贿琅罐,也包括少数人铤而走险骗取补贴麓悲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厕丁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展故瘸,从国家科技项目立项至今已经接近20年丘创,可以说产业发展已处于世界前列挫赤。2016年心漂起,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车何捐,累计销售95.5万辆集陋,取得了令世人瞩目的成绩菲弊。有些专家认为册峰寂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段地,我的看法不是这样煤嘛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盆、导入期埂蜂充、快速发展期与成熟期四个阶段荷馅。导入期也称培育期会,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漓淌肃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呢,当时就有舆论认为粳,我国新能源汽车驶入快速道须,进入了快速发展期宫潦。然而到了2016年便回落下来凰互既。现在分析起来垛邵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宦锑,造成了数据中存在一定的水分期讥撼。随着国家对骗补行为的查处爸读,今年的数据逐渐回归正常罗峦奔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势柔,有可能会得到一些错误的判断暑疯,导致过于乐观的结论胚竭忿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酱许涧,除了观察数据的趋势外递骂,更重要的是看产业发展的推动力拌仿胯,是国家政策为主还是市场为主锰鲍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽,补贴政策还不能取消盛疼,基础设施还很不完善酵悉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炕,产业链还不够强壮与完善模趁啊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨络,工作量很大暖隋,切不可放松努力耻皇际,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻。    依目前的政策设计沙唤,我国将于2021年取消补贴请彼偿,代之以环境答、能源为因素的常态鼓励政策临。也就是把2021年设为一个转折点骸钩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溺读。期望实现年销售量达到二街、三百万辆以上郎掠,能够占到汽车总销售量5%到10%嘶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膏。    二镰敝、如何看待新能源汽车的碳排放岔篇扯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犁场。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乔夹。我认为许多人有这样的疑问是正常的哇丰化,因为至今还没有一个权威的科学数据娠菊,来告知公众电动汽车的排放是多少旦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匡趴馈。    电动汽车行驶过程是零排放炊,这点没有疑问赐欢词。但发电过程是有排放的副妊改,不但有二氧化碳排放处鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放覆策南。所以简单说电动汽车是清洁的堕,是不能令人信服的片储,需要拿出数据来甲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道咆食络,受到一些启发纳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赴,即“碳排放因子”睦。根据新加坡的实际情况崩肯,标明每消耗1度电身剂抬,就要造成500克的二氧化碳排放安,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猩泰,即每消耗1升燃油钳撂相,就要产生3000克二氧化碳排放敢罚趟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放傲洗尘。由于特斯拉的车重穗汞沏,耗电量高赐砷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梧邪缸,尤其是在夏天开空调的情况下晚涝睦,百公里电耗有可能到40度里悼,因此被钒杵梗款仇巷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化长惋,很值得我们借鉴坷沮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脱波,据我了解定性的结论比较一致哪式杭,定量的结果存在不小差异屑汞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炒静。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别继,其清洁技术水平也有很大差异莽狼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胃,发布我国的“排放因子”权威数据逛煎完,并定期予以更新颠嗜偷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值胎。    比较我国和新加坡的发电情况寇,新加坡百分之百都是石化能源发电溅并,而我国的发电能源结构里谩,石化能源约占70%喊,可再生能源等非石化能源约占30%獭沟巨。全国平均来说酮急垮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搏临。而且按照现在国家电网的规划来看股扣陶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缄,我们发电的能源结构会越来越清洁陀尸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淘位。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俊焊,来估算一下电动汽车的碳排放跺毯插。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韶,可以算出其碳排放为100克/公里渺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馅安瓢。可以看出一般情况下钉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褂妨。但是如果电动汽车过重渴豆坤,电耗很高牌搅荡,就不能算是低碳产品崎,甚至不如先进的混合动力汽车灵凶肛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疗,但是我们可以认为醋莽返,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吵逃,耗电越多错,造成的PM2.5有害气体也越多轿。因此恼,从治理大气环境考虑乘图,我们的政策应该鼓励低电耗产品涝群掳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向录寒。    三精损片、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窟势?    这个答案是肯定的衔细。我做过一个简单的计算黑,即使到2030年瘸锋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候潭艾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右喀脊。由于大部分电动汽车会在夜间充电接破,可以利用电网的低谷电时段来充电黄。目前我得知的峰谷差是20%到30%馆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段线,不但不会给电网增加负荷毕茨,反而可以帮助电网储电钾腊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暇谰汞,在白天电价较高时段将电售回电网供份陶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煽搭汾,这个系统包括了屋顶的光伏发电桥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓄吃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电农耪,采用分时段电价襄胎漏。当然奇侵霜,对于需要白天时段充电的一些领域碌坚损,如快充公交涂沏漆、出租车与物流车等监忻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艘吨玻。    四潍蓬迟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肛冬阿。现在出现的火灾问题比较多舅去遂,所幸还没有造成集体伤亡惟,但是已经给我们发出严重警告猛钩,如果不加重视裁徐跋,终会酝成大祸赦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钩。    电动汽车的安全要以预防为主估兢,要从产品的设计做起插缮缆,然后是生产过程的严格控制忍,不能将未经严格考核的产品投入销售挛羞。电池的比能量越高畴,发生火灾时的危险性越大突电,因此要求有更高的安全性技术琉挎,试验考核应该更加严格侮肠。尤其墓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幻抬,因为客车上乘客数量多渤,一旦出现火灾逃生难度大钮犊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沪目,为满足新的标准增加成本是必要的躲醋。对于纯电动客车踢蔷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爱,既安全又经济澈靠贰。    说一下安全监控网络河显榔。我认为重在实效顾番戏。我在几个火灾事例中了解到蠕瓜,火灾发生前其监控网已显示警告信息俩词催,但未引起关注与采取措施量逝刻,说明安全责任不清伶汗啸,监控网站流于形式韭刮,主要是供参观用平臀。    五脖川暖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轨霖咖,大家都知道仇,韩国的电池产业辩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羞瞎常,我们必须面对这个挑战贩。目前有一些原因怖驹坑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茫股,也给了国内电池领域一点时间谓。但是村赏俺,如果我们自己不努力旦蹿欢,最终经不起国际电池产业的冲击撵办,我们将会面临严峻的问题蝎硕。    我国动力电池产业发展很快绅,一批创新意识强的企业正在快速成长彩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持受。但是总体来说犁殿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况本熬,产品的质量水平不高椿,投资过于分散旧九狭,到处建设低水平的小规模电池工厂浇镜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浮,缺乏战略眼光胜。这些问题需要引起我们重视与思考秽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陡糜碾,没有一个强大的中国动力电池产业缅萍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业少聘巍,实现汽车强国的梦想又是一句空话讳唬玻。    化学电池是一个非常老的传统产品莆尾搜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情台窜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疤每箩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戮论,形成了动力电池百花齐放的创新局面经。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伞泡逞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氛告。因此盆,谁能够掌握创新的主动权抢衡羚,谁就有可能掌握未来电池的命运剃乖颈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晦,但是企业是实现创新的主体僵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笛,能够挑起这个历史重任奉憨阀,把更多的注意力放在创新技术上面铅艘桔。    去年参观宁德时代电池工厂时褪谐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辜风,给我留下深刻印象械堪陛。图的中央标明安全性始终是核心肉顷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度己拳、功率密度使疾、寿命与成本奶鬼岸。在实现高能量密度的同时刃挤,要实现快充性能獭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念架,向1万次20年迈进埔,彻底解除人们对电池可靠性郸、耐久性的不信任钉俱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下甲抬沸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坦嚎,结束燃油车的历史赋内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标心虑,成为中国动力电池的创新巨人拭。    我对我国电池产品质量做过一些调研爽,认为痰陕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洪朔。就电池单体成品质量控制方式杀杯衰,目前还有采用筛选的落后方法怯跨帆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盼搭赐。这表明烷,产品的质量水平低劣嗣旦,即使交货的产品数据是在合同范围内雹澄,这些产品在使用中性能很快就会变差汹孙,寿命很短撤巍泄。    目前藉盒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法托超镀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差署涛,但这也并未在本质上提高一致性离。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惟卞,不需要分芽恕,标明这些产品内在质量是优良的狮。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼎尖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揭颓商。恐怕多数企业都达不到囤,就这一点而言诫任,我们与日韩企业就有明显差距嫁。    面对严峻的国际竞争培臼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伤叼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琴别,再吃不掌握核心零部件技术的苦溉。我们看到国外整车厂来到中国时藉挫,都要把自己的供应链带进来公涎蛇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逗浓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坛情。我建议政府讨、协会祭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程工肌庐。    六型、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赔奶。它会带动未来汽车消费新的革命街霖讨,有助于解决城市的拥堵垛、停车难崔浚、环境污染等问题踩井钩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果簿藉,是未来汽车应用一个非晨剩好的发展方向脐号。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适混。    由于共享租车提高了车辆利用率轻缔弓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐锝省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搐。又因为主要用于短途使用粒,大大降低对续驶里程的需求爽。从社会效益考虑剂,减少了空驶行程宽仓碘,意味着减少能耗与排放笔韭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粮笆,缓解停车难的问题卿畅镜。    现在怀糕尺,很多城市都在做分时租赁辆,但有的并不是典型的分时租赁熬。A点借皋逞拾、A点还采篙,规模小的例子不少捌信哆。例如有的大学有几十台车在那里谋锨钩,学生租了这个车出去办事儿虾撕,回来时归还校园原处青渭。这种模式也是一种共享防,但不是典型的分时租赁蔽宽。只有实现A点借X点还播孟闲、并具有一定规模溃必骂、使用起来非常方便蔡,才可以算是真正意义上的分时租赁父。    除此之外曙,分时租赁还有一个评价指标杰,就是车辆的运行率长,即车辆有多少时间在外面跑籍啪、跑的时间和停的时间的比例仑鹃。我考察过芜湖市易开租车纹宿,我认为是很典型的分时租赁埠。从数量上看泡,芜湖已经有两三百个站点隘嘉距,三四千台车拎奖响,具备一定的规模;从模式上看焦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骏、X点还拍柏。从车辆运行率来看钠,芜湖做到了80%祥捞冻。    此外签,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼楼涩,规模也达到2000多辆浑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池心,很有创新特色蹋,也有一定规模篇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据焦碌虏,认为大约需要1辆/1000人口概胚,或5辆/平方公里的密度陋顾屯,才能够保证顾客较满意的租车成功率皋誓寄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠,其租金仅是普通出租车的1/3晾嫌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8趣。    作为共享租车的车型丹,以高可靠性巷鼻磕、低成本沤弯,微型车更为适宜抽。共享租车要应用车联网技术木滔,建立完善的方便于客户的使用体系厦郴玻,实现手机注册供床杉、约车赎、开车存舍姬、交车械仆路、付费以及安全监控等栓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艰。我认为荤豹患,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檬。为了方便客户扔辅,建立全国统一的注册收费系统十分必要郝塘陡。    七霓渺、补贴退坡后姥,新能源汽车是否还能发展哭拭?    从今年开始很梢乃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡眷刀骏。现在行业里有一些不同的声音沙陛惕,认为新能源汽车本身就是错误的事情请,它的发展依赖于补贴胆虽衡,补贴拿掉以后稻昂,新能源汽车产业就会死掉鹃。我不赞成这样的消极看法矾。    首先在电动汽车本身的技术上边局染,我们要有信心阿乃。随着电池能量密度的提高排怂,到2020年雌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上衔谦,规模化生产使电池的成本大幅度下降蘑虑徊。从这几年市场反映看砂蹈桅,很多消费者开始喜欢电动车了尖,他们觉得电动车很安静且朵、很干净捣谐暖,如果自己家有充电桩疏,使用起来很方便龋莱提。目前排碉,面对全国大面积的雾霾形势痪捣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘁驮,促进了电动汽车销售量的持续增长领关害,在不久的将来搪类,电动汽车将大量取代燃油汽车疏歼馅。    我国在新能源汽车产业取得的进展藩裙,很大程度归功于国家的鼓励政策完钡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的税,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郸肪。但任何事物都有两面性秦兢看,政策也是这样粕食。补贴强度不足舍,难以起到激励效果甘侯,补贴强度大了茬灯枯,难免产生对技术发展的不良影响号,也包括少数人铤而走险骗取补贴翅。这些就是事物的复杂性扯蜕阑,不足为奇纺阂昏。因为产生一些问题桑痊,就否定补贴政策是很不客观的奥搜葱。正确的做法是适时适度调整政策唱,逐步实现退坡倍那磁,制定与能源沮捐、环保因素相关的长期鼓励政策锈信旁,进一步完善推广工作的其他政策环境酥弹坑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去槽擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安阀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挺啥赖,销量突飞猛进诧曹,不仅在中国市场实现了大反转茎,以每年超过30%的增长率箩兜士,连续三年高速增长倡锨墙,实现反超杏楔,在全球市场上来看藏叉捞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翅。设计之变勒食耐,影响如此之深颊洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斑始,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇喀换,都是如此督。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌统姆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娄。此消彼长瞳慰功,本来也是市场常态谩清,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惧衫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略投,而奔驰则用了进击的改变胚。这导致了市场格局的变化享其份。但在今年开始蔫,奥迪要采用一种大胆的改变欧茹手。   在北京车展上乌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孟卿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司价,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品立。在采访中蹿屋憋,马克·莱施特先生表示斗氓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么馁瘦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谴榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牢帽篡,以奥迪品牌本身的三大支柱渐颓,即“运动性”势、“卓越质量”始蛾画、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石导断,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攀氦丁。另外锤,马克·莱施特表示送,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潭佃。   未来查,奥迪不论A森操、Q疼贤、R系列咎,还是电动系列碌冒强,每一个车型系列都有他们独特的个性狡哨统。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潭掳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哨。而且笑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涵,在马克·莱施特看来叔,除了外观怖冠,在内饰的设计上就蒙呜,奥迪前进的步伐还会更大表硷。   比如新一代A8辖,大家会看到一个全新的控制理念倪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静,全部操控都是基于触摸屏腥单梨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中领,这将是一个具有革命性的设计备轮卿。”马克·莱施特表示湿恼。   【访谈】   媒体长籍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊结?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谭菇色?   莱施特冠:中国市场当然是我们最重要的市场之一铝赐颧。比如马上要推出的新款奥迪A8肛,我们认为80%的A8都会销往中国挫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谴。比如廉,从车的前脸上就有非常明显的体现毯卡行,这个框架会做的非常突出魏碌,也会大量的运用到合金材料憨户孤。A8的设计充分突显地位感和身份感焕畅泡。因为我们知道中国的用户适乾,或者说中国A8的用户群是非车。看重自己的地位感和身份感康煌,我们对A8的设计充满信心桃士。   Q2是我们量产车的一个预告歇剂岭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翅丢。我们想把奥迪的A系列蔚、Q系列寸剑济,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型思。比如吵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计椽抒晃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计火胸,从而更多的彰显每个车型的特点退绍滴。   媒体琅吵拎:A3未来会有怎样的改变苗撂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嗜倦?   莱施特吹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望富惠盖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吼蛾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶税,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朗、表达力碌。   媒体饱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升故孰?未来设计会有哪些改变标扛始?   莱施特溅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱新编,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啼编,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别浅系旦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酞纽孪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厘枯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仕焊。此外丛僧喜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀。   值得一提的是吃耸钾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辩痪关,完美诠释了驱动理念巨瘸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计封荣逻。刚才我说的是外观的设计头,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大操藩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刃块毫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亢欢仟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏,而全部操控都是基于触摸屏哄炉昂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氢,这将是一个具有革命性的设计瓶洗。   媒体掀:面对未来的城市交通更加智能化鲜槐、互联化普弗、自动化的趋势撇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冒沦?   莱施特先生氨换:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段倘。实际上铜皇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜕叭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观办撂漏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做动收砂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶幕虎幸,还是更多使用自动驾驶皮魄,所以我们设计的基点是用户体验骡。   设计开始阶段将先做内部设计酸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怀腹亩,再去考虑外观应该是怎么去搭配彪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革受,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚂烫套。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撅司两,因为我们真的会目睹撩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革东荒刊。   媒体偶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莎笔抄?   莱施特昧错:我们从下一代的奥迪A8开始朽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剐白。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念珊末泪。我们要做的是持续的捌污帝、不断的推进设计语言的发展算厕誓,每一代的新车型都要再往前走一大步归浇苫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞍呵欺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时违,业界开始重新打量双方的合作驳衰趁。   如所有行业对热点的追逐一样沽,在过去两年中希,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碌补。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圭琅旅。4月6日体姥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祭付,携手研发并应用车载人工智能技术难怠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议突绞汲,双方将成立一家全新的合资企业笨扑汾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份票肝。在此次合作中险小,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元忌凸踌,用于双方在汽车领域业务的开展禽躲,为出门问问未来的发展提供支持盎苹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圭受,而合资公司背后诬涝饯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入屏丧,意味着除了汽车制造商日查,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攻善堵。   “1.8亿美元只是一个开始娄铆。选择跟出门问问合作艰撮,是大众集团移动出行战略的一部分泵沦。”苏伟铭称噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讼搓忌,为达成这一目标飘,已经规划了三大板块挟县,共计十二膘淘袜、三个项目弟抵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腾硷溉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冒魏派。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红番面,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抠猫掇、语义理解技术遁,面向移动搜索领域的智能手机应用算,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务俯担。迄今为止薪潦吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辞、语义分析边、垂直搜索等核心技术裸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秤,来打造下一代的人机交互方式柑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茬枯。   “选择出门问问笨添,是各方面考量的结果呵毋。如果大家了解的话担徊巾,其实Google也是出门问问的重要投资企业熬娠娩,所以我们与Google也进行了谈判”菩家略。苏伟铭称斗头,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沮缉。   2015年6月怠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锑梗缆,出门问问被Google投资耽。截至目前鞋,出门问问共计6轮融资侥埃赔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发此背。   “此次敝欺荚,我们对出门问问进行投资违梯狭,不仅仅是出于财务层面的考量壁绩,也是一次具有战略意义的投资庇抡醚。通过本次战略投资谅理抛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术七夸纠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样交饭,只是单纯的投资或技术合作伶亨签,苏伟铭回应称疲,“想强调的是署,我不主张相互供应的关系窘接,一定要拥有属于自己的核心技术痪蛊翅。”   “移动出行领域的合作那刊,如果是提供车辆膳物蚂,那只是纯粹的商业化的供应需求缔较。与出门问问的合作体,我们是要进入合作的管理层层洽馁,在共同建立的合资公司中棱救,双方都有委派监管团队”帘场恢。   苏伟铭介绍新迁实,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咎,但更重要的是在人工智能领域的研发柔泪。“如果你与人工智能进行沟通雄,沟通得越多泡侠板,它就越了解你外,人工智能研发的目标是迎合客户羔路退,而不是需要客户自己调整来配合雷清窝,所以方戚郸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”独。   他坦言狙寐,在人工智能的项目开展上侠粉,有好几种做法匿嘛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匪,但这不一定能成功红澈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舱接。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疆绩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术貌,且能够很快地将技术实现应用沥。”苏伟铭称颈协瑞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淡,来帮忙推进其未来的发展瘫。从这方面的合作来看奋弊膳,双方非常契合蕾捌刨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勿侮。硬件是大众的强项东佛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拱,而是应该让其独立运营隘揉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哎。”苏伟铭称俊恕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祁盲褪。   据介绍踢钳监,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姆。基于出门问问领先的语音识别喂、自然语言处理厢、垂直搜索和主动式搜索技术撬玫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缚,该合资企业将进一步探索萄,为未来的智能移动出行提供解决方案扰嚎辞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里改豢埂,人工智能并不是只包括这一部分家蹿姐,其实泻嘛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能据,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起群围。”在外界看来只是一起简单的跨界合作概,但在苏伟铭看来零,这是一个重要的开始顺。   “下一个工业革命的前夜”醒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断四壬喂,为此笨邓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撬。在2016年的广州车展期间旁耗袄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陵畴拨。据大众汽车集团(中国)首席营销官抨清、集团销售和市场负责人胡波介绍巧盼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能回嚏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立埠,包括智能停车淌乃怂、智能充电等亩。第三就是交通形式的智能化管理舅蜡。即打通不同的交通形式工兑,提供一个智能化管理拣龟,最后让出行者能够享受顺畅仑叙磋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蔽申。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团托,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庭写。“我们相信缚,车企能在这一领域扮演重要的角色温使床。”胡波称圣拧担。   不可忽视的是疆们,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孟牛勺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矩贪拍。   “要建立一个生态圈妙,必须要有多个方面的项目支撑坤魂。在落实该战略的过程中朔喀粹,我们便开始思考肉唤开,如何构架这些项目鬼棋獭,未来三年我们是要围绕这十二死纶、三个项目开展工作的抗烙届。”苏伟铭称哗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侵两,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术比孺夹,以便及时供应勤鹃戚,满足未来车辆发展需求川狙。”   据了解地,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尚芥菏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沫。通过语音输入诽,该后视镜可以提供导航腔长、信息点(POI)搜索敢、即时通讯酚特享、车载声控信息娱乐系统等功能坦爸星。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验际。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耗祟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror念椿。通过语音输入鸡谦,该后视镜可以提供导航恨霜、信息点(POI)搜索汀貉硅、即时通讯烫、车载声控信息娱乐系统等功能俯檬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勿。   苏伟铭透露局夹,最快从2017年下半年开始认,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惨惮脖,在一些国产车型上也将采用该技术洽识。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琉健。但是竭酣屑,有了大众汽车集团的参与荣柯视,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妒躬。   经济观察报奴溶:在中国的十二三个移动出行项目上备,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利顺?   苏伟铭腹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拼捕。2016年中旬酪凉,我们便与集团总部沟通过无,我们认为在移动出行领域逛碗,中国是领先于其他市场的才。所以毙渐,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳刻媒础,建立MOIA移动出行服务公司矾烧据。之后俏抠荤,在中国咆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司渴社普,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目佳迹。   所以函髓熟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虫,欧洲和中国录。其中中国的业务包括三大板块砰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婚。我们在这一领域是领先的诺睛迁,这之后椽,我们还会有更多合作虫譬。   经济观察报丸溶玻:在大众规划的十二三个项目坍尸荆,大众与滴滴出行瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式浩欣?   苏伟铭弗规:大众跟滴滴浚四、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中界欧涵。其实涣,与滴滴出行的合作认骚鼻,目前还在进行详细商议杠收。但需要强调的是硷,我们的合作投资并不是融资的概念僵暴,我们的合作是战略性的龚赣。   经常有人说大众汽车集团起步晚稳,但我看不出其他厂家做得有多快落碉。   移动出行的合作粒铅传,如果是提供车辆沉,那只是纯粹的商业化的供应需求巫筹。与出门问问的合作晒舶扮,我们是要进入合作的管理层锯凭,在共同建立的合资公司痪,双方都有委派监管团队小闻。   经济观察报洽现:您提到的十二土洪汰、三个项目都是什么商业模式澎渤?是否都会以合资企业的形式出现辨将?   苏伟铭磷倡:并不是全部都是合资企业形式的项目街。我讲的三大板块中瓤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磨耍。我们选择成立合资公司是因为抄冲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稀。那么如果不通过硬件惨孺,技术应该怎么落地呢诺?通过建立合资企业设,我们可以为不同品牌设计不同的技术涛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骇点,包括集团以外的其他品牌查,我们并不排除这样的合作荣碱哨。因为生态圈本身就有一个共享的概念唐赫此。随着数据的增加剿,共享的概念会更加广泛恨,生态圈成功的可能性也会越大箔。所以与传统的工作方式相比穆谷慕,变化是非常大的佩。   经济观察报叮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烫辜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出面弦?   苏伟铭锈:我认为技术和战略两者兼有贸沉埠。要建立移动出行生态圈的目标鳞躲,就必须把其中的布局规划清楚滔谴抚,只是研发出几个APP秤豌,并不是真正意义上的合作或合作的全部草。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么合?同时非犊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用欧,也会要向外输出澜。   经济观察报锚瞳迷:生态圈成为汽车业新的布局单位噬,选择共建生态圈的合作伙伴时芥磐,有什么标准寺?   苏伟铭嚼雷册:以前我们称之为垂直平行的价值链寒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柬。在考虑发展这些技术的时候绍镁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比切屠。   举个例子倘钞湃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箩镁麓,我们会考量其语音识别技术有多强炊冒?然后再开始讨论中间的差别在哪限帅卯。找到不同品牌之间的差异性非常重要怕抱篓。从战略角度寞,大众汽车集团需要明确今后的定位抡。   谈了这么多篓啥颓,其实有一个基本点碧铜,便是客户群体灿驹。作为主机厂搭袍锯,我们需要预见到7年以后车的样子阂捣。因为一般针对七年以后的下一代产品耸,我们现在就已经设计出来了撇蔼趟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戎,未来会遇到非常大的改变四蒲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同超,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娩髓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕潜突:李芳" "   4月20日懦,上海车展开幕的第二天冷海,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镭叼贝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答砷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”但,其实撵镜矫,魏建军早已来到现场秘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内态,魏建军至少接待了三批不同的访客袄,并亲自送每一批访客离开砰琼摧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溜借丘,虽然神采飞扬版,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寄黄褪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漓彪裤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹋拉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晚戳。一边是国内SUV领导品牌泻便螺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忍驰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”提嗡欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扳沸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者节蔑将,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣练帘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恐发,此次棘溪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上浚肺贸。   “WEY的目标是挑战外资品牌娠,终结外资品牌的暴利时代硅藩,重新定义‘豪华价值’米沉团,为顾客提供可以承担得起的豪华产品情辉。VV7c/VV7s之后挺氮,今年还将推出2~3款全新车型蛙懂啦,将产品线延伸到新能源领域唐,合力冲击外资豪华SUV品牌蛇捆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挖琉京。”魏建军说盲荣,“关于轻奢雌乳呛,首先这个词比较时髦曝懂,容易记住垃。另外坦囊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵森镭。”魏建军表示骇枢,长城不会做没有意义的豪华私遁舞,“作为消费者可以感受到超值的体验瞄悼烩,而企业也能得到相应效益昂沉唱,最关键的是得到了客户的认可仍涉楔,这才是有意义的‘豪华’殿激糙。”   魏建军认为安全是最大的豪华撩涟。“乘员灸、行人伐芦、车辆”三维安全(3DP)设计理念捍,参照国际标准耍趣窍,主被动安全配置完全创新赊具扛,提供正常驾驶扁、危险警告吮萝是、碰撞减缓踏卉璃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蒲踏撤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)身睬,译为“牧羊犬”敬,有守护主人生命及安全的意思处。   此外贪盖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队篓漆,来自于欧美一流车企揉瞪缚,有着丰富的造车经验和行业影响力秽冬。匹配中国第一款7速变速器绣膳脱,这是世界上最好的变速器之一敬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地武封蓟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虾蠢材。除总部优秀的研发功能外弯层,长城在欧洲位逆绥、日本和北美也都建立了研发中心书砂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擒娟块,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闯。其中幌赡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烁皑竿。对此菩,魏建军表示盘:“媒体和消费者一直有这样的担心峭痛偷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辱俯。实际上泊,在同尺寸或者是同动力下味寡婆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孔。但从消费者的角度来讲辞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巍队涤,消费者会非常清楚这些配置垂扁、性能势琅巾、做工有什么样的差异颇凶渺。”魏建军表示茎冀凉,长城的目标是做品类品牌疼镁硕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分势得伤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斧妻冉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驹喜别,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烘绢。   而针对销量层面蛊,魏建军表示挽:“从销量上看斤矫,WEY很难超越哈弗邯狭诽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盼镁翠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈馈,15万~20万元的空间虽然也很大琉邵屑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论栏。”也许很多人会认为喊,WEY卖不过哈弗管,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务枫,但实则不然天捷。“WEY和哈弗我们都重视婆溉绍,长城用同等重要的啦、足够的资源支持两个品牌篓嗽嫂。”魏建军说报必。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恢,魏建军是如何评价的龚椒蹭?“我认为我们的产品不管是性能捣磐、做工挨韩匪、安全垄潭埂,还是油耗蒂簇恍、排放巷吩蛙,都不输高端车寸豹。”魏建军依然对产品信心十足冀,但他也承认WEY面临一大问题位趣,“现在问题是品牌价值陷,因为WEY旗下产品刚上市论混,品牌没有经过市场的验证杠摩,大家会对它不放心冕偷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隘撂洽。”   魏建军表示为弦口,自主品牌给消费者带来了很多价值完隆。“有我们的参与察凉鹤,不断地进步纶、不断地在挑战外资俄,已经迫使外资不断降价请璃雀,提升服务品质蒲戊叮。我们的目标是要挑战国际高端市承,所以说我们借助中国这个很有价值的太、规模最大的市场来锻炼楼粗,使我们能尽早挑战高端璃揉的。”魏建军表示隧新,消费者购买了WEY之后籍淖吕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疤。他对媒体承诺街苫,WEY的产品一定是超值的拾酷,并且一定能给购买者带来惊喜琶集仟。“WEY是一个挑战者偶绷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感清逼椒。把我姓都赌上了怒,不能失败档啦,只能成功侠艇聪。”在采访的最后促,魏建军郑重地对记者说多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胁姬巍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发段,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夏洛碘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向白汲怪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导境逢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皇彼孔,以及未来的发展式。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏读、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人襄掀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恍奔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿梅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士筹,以下是问答实录级:   凤凰汽车 袒仙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糕通?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的休脐售?   俞经民 夸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奈赌懦,对于品牌的市场表现同样很有信心报点衅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言警乃,我们有信心成为市场第一的品牌试掏。今年我们的销量目标疾穆,是从去年的8万到今年的20万棉涂豆。纵观130年汽车工业发展史效派,汽车行业发展的基本规律而言突,规模还是需要的浦鹿痢,是品牌更好的发展的重要保障加。   邵景峰 洛购:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分连,荣威方面享宝,我们所坚持的煎得,是一种符合广泛审美的容、优雅自信的设计风格烂,在复杂的市场环境中凹,抵御诱惑该蜡戌、坚持自我趟坛匠,走一条人性化的设计道路纲揉箔。而我们的MG名爵春取,有着近百年的历史底蕴与跑车文化让陶,这是一个巨大的宝库弧的醚,值得我们的设计师尽情发掘割彪,其中之一现屯露,就是感性仑伺屁。   在MG品牌的设计风格中吧肆潜,我们可以看到很多情感爆棚返、血脉偾张的元素与产品恨卞斗。未来的中国汽车市场必将飞速发展扳摔冯,需求也将越发多元化捅到霞,然而无论技术如何变迁间救襄,对于人性化阔、情感体验的诉求将贯穿始终午驴芜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想誓,我们也将在感性力设计理念的指导下行,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窍钦吼。同时桂,强调个性也不代表小众挽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陷宿,为大众带来唤起强烈感动你、让人心跳加速的优秀产品哺够,这就是我们所追求的目标抬屎。   凤凰汽车 加怜孙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫莽,其中年轻消费者占到了绝大多数帆,请问接下来抹供,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求化埃?   俞经民 跺朝横:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募,更是“年轻的心”我瞳埂,从名爵ZS的订单来看帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拎管凹,更包含了年龄层更大家、但心态上保持年轻的用户构。从“年轻的心”角度而言稿工,我们的消费群体就更加宽泛了刷汕驹,作为一个年轻化的品牌陛咯,MG名爵的诉求是“年轻动感裸持、专属空间泌俱丝、纯粹乐趣”郸,给“这一代的年轻人”造车稳蹦含。说到年轻人共同的特点狠,是充满梦想鲸煽疥,对于梦想的追求更热烈一些佰如,更想把心里美好的事情去实现巢。这个梦想实现的过程是非常美好的颁俩冷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脱:为这一代年轻人侵,不仅是岁数上的年轻人完,更是心态上的年轻人诬禾,提供更好的选择吼,保证他的有更好的驾乘体验感羚缔。   年轻化的特点晶诡武,是要颜值庇、要体验的到位桶、要可以分享聚烩发。二十一世纪中国的年轻人攀倍超,在互联网的普及深度侈锭妮、对于尖端智能的体验和想象力娜,在全世界范围一定是靠前的沽,就应该可以代表“国际范儿”借松,也应该引领地球村的潮流妹。要满足这一代的年轻人撅塘,MG名爵所带来的产品体验权,也应该要追求更极致激,带领大家去创造全新的潮流百秤嘿。   凤凰汽车 股居侍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲤窍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泥浇峨、80后簇烘踢、90后的人群当中痪厩界?   林嘉瑜 孔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虱。这款车感性的设计曲线铝末,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归耽。不光是国内的经销商活,本次上海车展短顿,MG名爵还邀请海外的经销商耙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发统旦,他们也都对这款车都做出了积极的评价厕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粉棠匣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抢蟹澳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颇师,经历百年的沉淀始终带来心跳加速殴森旦,让老百姓也能开上小跑车妙位,尤其对于国内的核心消费者来说掂卑未,不论年龄几何毒世呜,都要有为自己的梦想活一把的态度丹先戎。对于一个汽车品牌来说憋康,这是一件值得骄傲的事情椽。   邵景峰 色歼伸:其实在选择一种设计语言的时候起签啡,设计团队非常慎重澳,因为设计的变换频次不能过高堵讣谩,要抵御诱惑伍、保持延续性才有可能给消费者形成印象炕鼓、拥有识别度从而去打造一个品牌鸡画。“感性力设计”的第一条就是要有感性锈,去追求情感的外在表露努发跨,从更广泛的角度地,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旅陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二那吝,感性力是专属久怖、设计师要通过专属的标签就蛋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饺饺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感昂姬,比如运动员在起跑的那一刻拔轿,弓箭拉满而未发的瞬间侯陛欠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚澎内,这种动感更有档次姬,同时价格不菲霸,是很高端姓岔、优雅的设计夺,我们希望把这种设计注入到产品中楼敢谐,带给这一代年轻人极致的审美体验浮潭。   凤凰汽车 俄兰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那尾冢块化架构平台打造的船,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痹纠?   俞经民伍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潭烹。这是对这一代年轻人的尊敬盘猛,他们自带国际范儿绍翅洞,是可以引领全球的潮流的人群期,因此有着巨大的价值捻抛桐。对此沫诵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贸漂,在全球也是一样矩戚排。目前肛,世界范围内郊,不仅是动力总成前瞻技术的整合棉熟棘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势密刻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车艾建绅,采用插电式混合动力设计售甩瓶。另外伟法,大家看到的名爵ZS绒扔,将会在明年上半年推出纯电动的版本巫孙,至于最接近今天这辆续航超过500公里线慧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氮脐,也将会在2020年之前推出俩便杜。   凤凰汽车 旅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嚷下寥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庙?   俞经民 骋铺疥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吞,设计上差5%蚂,销售上就有可能会差30%勿婚。那么对于自主品牌而言讹,就是要把自主性发挥好凶忌,去追求审美的宽度和深度匡矫禄,销量也才能有宽度和深度惟冒。名爵ZS的设计就是这样做的弧,要追求极致泡睡、不计工本倪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞,可以说混嘛,名爵ZS的极致设计喜,对销售的宽度起到了很大的作用镭。   邵景峰 探:汽车设计是在不断进化的筏烧,不会总停留在一个风格上羞,在互联网时代肯啦坝,同样要有全新的时代特质仑。另外充怖蒜,从汽车设计而言培爬,例如从动感设计理念而言捕祈倦,英国车是鼻祖侧怕,很多品牌都是以此为源头来发展的酸,也就是“同源”段慧嗓。中国航天能够上月球蜗,那么在汽车领域上同样有大的进步叭。之前德国杂志的一篇文章写到凳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氛琳,在进化的道路上有推崇的看法齿闹,也有欢迎的声音无吨,这些都是要虚心接受的差。另外稠,汽车设计是一件非常严肃的事情琴党,每辆车定型背后崔幌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的袖眯,背后要靠巨大的投资来驱动覆胶室。   在造型评审的过程中酶惜烂,流行趋势讲清楚哄,未来怎么发展说明白矫,否则误解就跟着来了橡娜桨,所以要有一个整体的品牌战略在里面献惩任,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗。   凤凰汽车 醚:今年铂疵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妈?   林嘉瑜 诧嫡逃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淋对,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闻艾蔽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凹福痕,拥有一颗年轻的心扯,热爱运动凄、健康的年轻人滇牟。   从足球营销来说木犬识,对于英国和中国详未,都有很大的国民基础协辆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朽肉刑,是英超乃至欧洲的强队蝗螺,这几年的成绩也是不断的提升角蔬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耪绿。同时猜蹈,利物浦又是一个老牌劲旅婆耻,有不断上升的潜力豢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靶缕窍,在用户上有着非常大的重叠之处加譬判。MG名爵与利物浦对的营销合作范,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来橡,在活动和比赛中享受快乐袭。   上海上港队也是一样的拢惩。MG名爵经历近百年发展书拓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邢烷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队插,两者的合作也是非常有趣的谜。更重要的是粗弗缮,MG名爵通过足球营销的模式离伯仿,能够促进两支球队之间的交流秆颂,包括之前组织的很多活动敌炮腻,不光是针对中国的消费者坎捅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糕酶隙,有效利用MG名爵品牌的特有资源乘蓟破,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗灌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诗。   车展期间面传墓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海须,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挖茅。在车展之后蓬,利物浦会在上海有推广巡展活动盯。下半年蔬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陇乳陌,欢迎全国各地的消费者参与和体验宪。   俞经民 礁火:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贤坏胃,大家能有一些共同点做沟通冲钨,国内和上港足球队的合作牵妈,正是汽车和足球之间速度与激情巩揭迸、自我突破的契合点橡,足球又一个很大的特点凹眯,就是会让人意想不到安肋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怒盆茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡从搭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脊崩为,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度,与此同时菏搓猫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碧匪动,长安汽车产品质量持续提升痴沤迷,用户口碑不断提升瘫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象差赂杉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一境、全球乘用车品牌中国市场第二名话凄灌。   关于未来稻村呛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划船,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桂卵。   2017年是长安汽车的产品大年虹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杜波颧、全新的SUV CS55戈党久、轿车睿骋CC兰乾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墒克蘑,将会进一步完善长安汽车产品谱系倡躺拖。   如今举境疏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淮括,站在国家品牌高度寻求发展妨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓷帽。提升品牌溢价能力台,成为长安汽车品牌发展的重中之重侗俊。2017上海汽车期间籍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钙,关于长安汽车的未来爽拦咕,徐留平董事长有话要说琉,以下是对话全部内容恢。 凤凰汽车帛舜倘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沤抢逻?   徐留平溺迟车:回忆长安汽车自主品牌的心路历程己粱角,我们也是不经意之间就走到这个地步湘瓦,因为一个产品箱套,特别是像汽车这种产品是更加的明显培何,它反映你的公司文化嘶、你的公司理念是什么样的东西澈艇吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看篙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盛贤,你怎么样让产品吸引住消费者墓绍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球欧盼,靠的是什么兰动?因为美是一个主观的东西危价逝,有人认为这个很美联栏,有人认为那个很美娇脚咎,从长安汽车之前的产品来看撬负俩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闭陌旧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厘秃姐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔚发毙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错颊,同时想把这个产品往这个方向进行修改滇痊。我觉得在这个方面坦呕辖,从长安的角度来看猴,就是对于这种动感顷硕卞、时尚这个理念的偏好疲砂。我一直在体会纯逼,其实我是在反问我自己枪,这种偏好它是怎么体现在产品上的靛袱耐?实际上是我们内心的这种偏好脑。在过去的2-3年中规星盖,我们面临的话题护,如果过去不做总结冗顶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兄岁淬,另外更重要的是说纲祁泪,下一步你怎么做老,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梆匡酚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汗,下一步是个什么东西闷,消费者需要什么样的产品圃,然后作为公司来说皇,你们能展现出来什么样的东西羚纬,最后我们总结叫生命动感智色双旋赫坏,当这八个字出来的时候疙刊惟,我觉得是非呈眨好兄樊,既是水到渠成抠邦搪,又是醍醐灌顶碍蠕、灵光一现鹿胺。这个过程淮岁,不仅仅是八个字的总结螺途。这八个字出来以后嫡森,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牢船烁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蝎称醛,实际上不仅仅涉及到造型纺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岗喂。这样的话句,就有了一个提纲契领蚕霞豆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贰碑趟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饶,就能够有一个非常精准的东西淮。   刚才你特别提到“色”透崩痹,我们当时想说拈袭,你必须要能形而上担肝,要能够抽象出来漏刊扑,如果说你不能够抽象出来难,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荤,如果你弄它50个字交粳、80个字毙核,你可能不够形而上逼蹄,不够抽象化烁泌,最后我们觉得“智岛谎孺、色”坑筷瘁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求回弦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斧圭豁。   第二个就是说消费者情感的体验趴袒,比方说对这个造型和颜色奠埠,甚至于这种声音或者是形状陆烘翅、线条的这些方面的喜欢骆悔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秒擎。当然我们也在想用什么样的词比较好渺惫氓,最后觉得设计的这个词很好髓滴,一开始我们还担心说这个词字挺多寞唾投,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朝竣,我觉得就应该让它有想象力乳婆骑,就应该赋予它很多的内容夸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的退,孔子都说食色侠,吃饭以后第二件事就是这个字日,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘫号靡,实际上说褂睬,智色这两个字还是最终反映的是人脖,特别是消费者的一种需求禾,对于未来传统的一种期许百,这个过程当中歼,对我们来讲硕即,把这八个字想通的时候讲贬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脖,这是我的第一段话题仑膜。   第二段话题说这个对长安有什么用处禄凶酒?那次在发布会现场有说抱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚,一开始我就提出途持困,第一个赴逝幢,这个产品要漂亮嘶,你不漂亮的话蓖,什么样的东西都没用困。因为我们很早的时候就开始在考量吧肠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匙操琳,后来发现不行逆溜,最后我们在大概07高僻吧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驶库。因为你还不能提炼出一个高大上健、抽象鲤、形而上的东西抠哎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帕穗,但是每个产品都出得非常艰难抗括横。这个事这么长期干也是一个问题扇次峦,因此在三年前的时候嘛藩陶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了护,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梧肯朽,对于消费者的这种认知舞沽反,把它抽象化却海矾,那么这样的话理解了以后弯何巧,再把它具体化祈,特别是在产品趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西膏设,因为如果你不落实到图形化的方面连胺,那就只有形而上没有具像化 菠嘘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗽检府,图形化和具像化过程当中蔽董并,这个就出来了朔猩。   这个出来以后计桨净,我觉得对未来长安来说鳖雄,我们未来在产品设计的过程当中俗彻控,产品能否做到生命动感智色双旋测垛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来眠?这样的话辉,实际上说豁勃狡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肩,几十次的否决堂讼俗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成土弓趟,几次或者就十次你把它完成疾量,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守团颗,那么这样的话骗干,对于长安汽车的家族化耪脊,我们看了这个车馁,看了这种感觉这种情感的体验森售,那就是长安汽车澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柒借,这是一个窗琴。   第二个就是说市我,我们自己在研发制造设计过程当中帕屉,这个速度大大下降脯铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刻狠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旧,如何把消费者的体验做到更加的精准是,更加的接触到痒点黎鲜率,这样对长安的影响是极其巨大的戌。   凤凰汽车禾潞烷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念橇妊阿?   徐留平彻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妒篱抬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法苟钎别。如果说把它拆分开来茄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湘滴安,智色双旋更加偏向于设计领域肯亥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢费钡哥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惟统手,我相信大概许多媒体会想梧携,生命动感智色双旋怎么落地努触?因此我们就想把智色双旋也说出来授渡,不要分开费维,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中害,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吠。   凤凰汽车热辩连:另外一个是提到的认知方面的感觉稗蚊,有没有一个专业的因素哪,咱们除了制度之外叙饲剃,有没有专业领域的人来负责这件事倡身氏?   徐留平队不彻:我们长安有一个庞大的队伍屏稿小,首先要把一个汽车造好啼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人畔睬里,到高管团队呛肪蜜,到设计团队廖扛匡,到制造和研发团队焦攘茧,包括服务团队欺庆滦,特别是主要负责的领导人磁疤史。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呛朗,而仅仅是设计团队的话语柔绵赊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霓勿广。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层躺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槽尚,因此对长安来讲铺,是既有最高层特别的重视嘲驶尼、关注和把握趁猾撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹬墓,我认为在汽车领域当中是行不通的芦哇,当然我们也有具体分工抄逞蒙。另外也有很多的专业人士完成这个事情号蔼虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迸搬,还有轿车研究的乔狮酥,也有做SUV研究的耸婚,同时也有按照职能分的衔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挖褐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓艾,如果仅仅是设计团队的意见伯搁,肯定会偏离了方向诉思漓。 凤凰汽车菱鞍沸:一把手是指您吗评刚?   徐留平岁叛:我是其中之一毖。   凤凰汽车拣惮:长安汽车自主研发的新车骋坑,设计憾稍、评审强茨刃、评定环节您都会参加吗够柏寞?   徐留平规悍宪:我必须参加退,我前面讲这是我的职责奶催,所以我必须参加季答通。   凤凰汽车痞井糖:无人驾驶车呢猩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了串靖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晌短任,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苟珐?   徐留平嫡:上一次品牌发布会瓮,最新的无人驾驶技术也做了展示叔废羞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巧笺案,高速公路的环境相对来说可控性要好甩锰骡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尽,难度要更大骂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻径殿,我们不仅能在高速公路上做痞掂,而且能够在城区做功,这个技术我们已经实现了突破挤际。   凤凰汽车诲还琳:长安无人驾驶技术进行的这么好碳,量产会提前吗渴络轨?   徐留平套:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钾竿,实际上就是说汀虹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甲两冉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西说滴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匙抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定土陕焊。   凤凰汽车模赣:中美在进行双边的贸易谈判赋,这是谈判的内容之一揪,会涉及到汽车合资企业的放开社尸,可能是一个双向的市场开放的动作眠僚靠,如果这个谈成了诉缄沦,如果这个不再规定50%的上限台啦,您觉得对行业有什么影响砂呕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狙模,那您觉得首先答不答应冗?再有一个多给他股份的话嘘奠,对企业今后的运营会怎么样锹?   徐留平父:我明白你的意思冠,第一我确实还没听到这方面的话题汰誊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夹螺泉,股比这个事说了很多年藉,我基本的看法有几点僵肥靶,第一个这是国家层面的战略和政策桃汹,作为企业来说惯涟,我们遵循常房,国家有什么政策我们遵循什么政策沤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痹镜纺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点级,我相信未来的合作会加深幌陈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赫舰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呵泉挨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晒,而是说理解消费者碗,能够洞悉消费者痞聚,如果股比的溢价挺高么矛、溢价挺低钞兔幂,但你产品不能卖出去含,那你不能分摊出去兔漠沮,如何把蛋糕做大达蚊群,这是合资企业要做的一件事捻誓。   凤凰汽车丹:如果真开放凄兽,长安会想着往美国去吗唱伺贸,就像那福特来到这里呢蛾亲句?   徐留平寥苟人:长安想要去美国是一个公司的战略熬搽熟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痛。   凤凰汽车烹:长安与福特的合作多吗齿秒?   徐留平娥钝:长安与福特是我们加强合作的方面淀菱萌,应该讲这种合作的程度创设囤,不仅仅是合资企业涸呈,从母公司其他层面乌,包括技术和其他很多方面都在讨论睦,包括海外市城肮怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长受衫,它的能力提高了奶钳。第二 现在是全球化合作的时代片嘎,一家公司独立运营钝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事多,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楼式。   凤凰汽车篱趣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缎伍斧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啸,你还说了过去我们做一个车程,可能需要很长时间好不容易做下来愁毫,比如逸动撂湍,是很艰难的巳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壳太剂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纤扩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲜继供?第二对比韩系藉、日系媚碾,我们的研发体系和他们的研发体系相比弘突,您觉得能不能支撑齿擎,确实我们的实力也很强琴广,我们的内功可能修炼到一定程度醋俄,我们后面会源源不断推出好的产品花箩探,而不是担心到了一个节点会发生什么状况含。   徐留平食:你讲得非撤危好朗,我觉得这是两个原因导致的恒,第一个就是必然性厕葡侩,自主品牌需要有成长的空间绘题戈,第二个确实也有机会的原因揪墩,恰恰是SUV的市郴冉健,中国的消费者需要这个东西醇逻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粪,反应速度更加快一点牟摄,把这些产品推出确实是满足他们的需要妨北瓮,我觉得是两者共同作用的结果喜蝗椒。   对于下一步自主品牌来讲羌,无论是哪个系侗浑非,无论是美系乔叫、日系榔脊班、韩系锭奸、法系伟僚,我觉得跟系没有关系晨鸥瑰,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮ㄋ俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扁冠涎,这是关键哨。消费者他肯定是有他的诉求的兜,究竟是SUV荆瑟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁锋,他有他的一种偏好斗害、喜欢浅仕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道豆,这就需要我们作为厂商颂特,你必须要洞察到消费者的需求竟,实际上要看到他的潜意识是什么东西栏榔谁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狮。为什么我要总结长安汽车的过去呢仇?实际上是我们自己反问的过程暑撅窘,就是说在过去当中尺,为什么逸动会是这样娥课,CS75为什么是这样锋扮娇?实际上说拢,我们当时也没有意识到共任,反正当时就是这个样子尘碎,实际上这个过程是一个反求的过程桅滦,我们为什么会喜欢这样纪涎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沏,我们把汽车理解为是生命的动感毛,其实是一种生命力的扩张承酒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念界,而我们长安就应该提供这样的产品括,回过头来展望未来眷瓷,我们觉得这也是一个正确的判断绞阿翟。   凤凰汽车估虑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媚。   徐留平管:我觉得现在国内研发体系来看檄帮,国家间可能还是有一些参差不齐舅讣,我觉得自主品牌的研发能力和体系高揉弦,进步无疑是非常大的沧按,而在很多方面可能与跨国公司有差距附弟,有些方面会比较超前插,因为自主品牌也不是一家倦性败,跨国公司也不是一家嘘令蛊,要两者来比很难说怠京块,但是有一点嫩伺猛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易损,做好一段时间不容易穗,这个公司要能够连续做出好产品巧骋,能够连续向前增长矩默拢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念画、设计应用舰盗叉,在这个公司当中都比较受关注酶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒜沮。   凤凰汽车湿痹:我想问一下自主品牌的建设萄惩荣,随着我们品牌的推出轿量池,现在汽车品牌进入新的层面咎形,会有不同的路径选择庞挺,比如长城兽、吉利推出新的车型患挖人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骚乾梨?长安如何能够胜出夸论齿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌貌亮堆,除了刚才说的两个弘文峨,还有互联网造车的未来的合作伙伴努蹭芹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响魏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槐箩俱?   徐留平策存:实际上舍豹检,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芦,我觉得这是好事蹦编伯,这说明汽车产业欣欣向荣匆泄,是真正的投入毖迁憨,这是我对汽车产业的理解才楷叮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肮棚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疼藕亩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浓耿,例如一个产品到了造型师的时候阀酿,是一个说法嗓且票、一个样子床陡斡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的菠焕莽,然后到了制造过程当中又是另一个想法释祁,到服务过程中又是另一个想法蚂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陋,既有高大上的蹄采幻,也有形而上晾、具象的撤媒蕉,你要把一个公司从时间跨度革疥,一个一个展现出来共很,而从空间的序列当中瑟,你要把研发全部都按照这个意义财定,我觉得是很重要的方面托蓖垢。我觉得制造汽车是很复杂的过程矗,各个方面的协调闪蔷、综合铆闭奴、修正改、打磨需要太多的时间上惊节,我觉得这是一方面荷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宽,同时也是我们总结过去体会出来的肝,它是由内而外的城脐。可能我们过去没有意识到这个话题殿,我们现在总结出来咎拭,然后下一步能够指导各个方面愧评,每个部门都很容易做事情开。   第二个问题你讲到造车驰饭,我们开的会太多了礁娠,失败的太多了嗡,沮丧也有很多咯阜,基本充满笑意也就一次行米,前面基本上是批评朗础市、检讨监径腐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行桔,不高大上雾。至于说现在很多企业开始造车唬,我觉得这是一个充满魅力的行当忱炬四,很多人都愿意去做释虱。   凤凰汽车榷帛堆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尚卧? 徐留平涸价台:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裳申,会选择相适应的地方插尉戳。   凤凰汽车歼输:就刚才的问题我问一下谩,刚才您提到和新创的互联网的合作标浓冯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔降室、蔚来也有合作起浓摆,您觉得长安在未来在互联网里面的话拷讽,更倾向于是一种怎样的合作肯理毙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工内冷断,您是怎么看的瑰?   徐留平弟肠博:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甭哺疽,从长安的情况来看冷,我们认为哪个方式都挺好的仍牛,现在是合作型的敦,是你可以自己干发骆栖,也可以合作干蚂姓烧,也可以自己加合作干攻歧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桶讥。   凤凰汽车歪:我们打比喻懊霖,37度是正常的温度慑,您觉得新能源行业兄紊锚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说劳从瓷,您觉得温度是多少仟尾?   徐留平刷宫故:您觉得高了低了辟门?   凤凰汽车汰规耗:之前有人认为这是疯狂的阶段眷降。   徐留平惜柯诡:我对一个产业的衡量依据是崎巧,在目前这种全球的经济运营模式下滤,凡是有金矿的地方帝锚,都会有若干的人去挖掘它弦,目前我觉得新能源就属于这个阶段爸段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侨,应该更加得进入戊,因为从目前的情况来看扁宪,汽车产品当中损拼时,一个很重要的领域就是电池宏汾惰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魏缝,没有这种资本趁潜娃、技术梯闲摹、人员的这种投入跨洞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的厢镶凛。   凤凰汽车尚忱:那就是说您觉得温度还不够吗却文?   徐留平矢:我觉得还可以顺兼,但是我不太同意的就是产能腑,如果说你的产品技术不太优秀舍,你建那么多产能就是有点糊涂降沪。   凤凰汽车偿:很多其实可以通过改造现有的产能埂草,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能测,从这个角度来讲庙绞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况共京兜?   徐留平息效:从整车厂的角度我们希望成本低一点席,选择利益大的嘘。   凤凰汽车舱:所以您不担心过剩吗惜?   徐留平帝好尽:我不太担心这个问题卷,我觉得电池还处于不确定的阶段栖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魄闻。   凤凰汽车狼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象受裤塘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库习痢,不管是设计师还是CEO等等灭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酣潜?当然那些设计师很多是主管的邦,老外有管经营的有管品牌鞠纶盎,主要还是在设计和技术的领域税,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抡?第二个是国有体制的问题答图,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巳共,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窝,也在高薪吸引高管人才测,您是如何留住我们的人才廉咸瘫,关于体制之上袄田、体制制约的问题搓,我们怎么解决璃迹皮?   徐留平晌:现在是全球化时代艾封,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早千,我们最早的时候是四无犀酷玫,没钱玲、没人标、没能力晶蔼、没地位垮接呜,到现阶段来讲翰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惟恢,这都是一种非常正常的行为忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢每赋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炼,如果对中国的消费者不能够带动拎弊,那肯定不行破,我觉得这是一个碳搪,无论你是洋务运动还是什么运动捞,核心是对消费者要动起来垮,这是一个递钢。   第二个关于体制的话题唐受,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诫,这个方面我觉得不能讳言苏。目前来看长雀,对长安不是特别明显柿圭戚,因为长安是属于南方集团旗下子公司恐,从南方集团来说痕,在这个领域当中汇鳞华,也在他的职权范围之内做了一些调整皇相,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享填事。   凤凰汽车燃:如何看待这个机制媚实暇?   徐留平唤廉:从国家层面来说奉卵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要隶蠕。   凤凰汽车藩:你们审批会很困难是吗烙?   徐留平罕澄:我觉得会快竿碗,另外一个我觉得汽车集团嚏踩钩,也许给你量化很多股份憾,但是最后你没有创造价值篡凤奖,给你1股魔轿苯,1×0的时候不还是0吗密阂淬?汽车的成长剁、成熟或者盈利是一个艰难的过程环。 凤凰汽车疼概疙:十三五计划像长安汽车整体的销量可掠焚、利润和研发能力以及目标有没有羔抵镐?   徐留平怀:非常有脓混,我们愿景2025辖,我们做10年的规划膛,在这个当中我们相对来说做得比较保守小杆,为什么说保守呢脆灭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当导停全,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念憾栓。   凤凰汽车炭瓦崇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强软录纲?   徐留平烦鼓瞬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怒季,在技术和平台方面都在加强合作磷,至于说未来它要怎么样先饱惩,我现在还不太好评价这件事须雄洗。   凤凰汽车筹翁哼:徐总问一下国际市场的战略滇灸怠,我知道去年车展的时候呵究凑,长安说往海外拓展的重点是伊朗恋、印度矗咆、俄罗斯这样新兴市澈斐妗,有明显增长潜力的市扯洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壕,比如在墨西哥蔼,对长安而言捆罐,自主研发这么好普被,又长期和国外品牌进行合作贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芦、欧洲的市惩住?   徐留平俊:在我们十年规划中就有郸篙,去年讲的时候就是当下正在做的内容聪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稀,就是要稳扎稳打慷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了砂敌倪,因为一支队伍最重要的是信心姥酸课。   凤凰汽车精:国内很多品牌都盯住印度这个市呈锶缂印,并且国内品牌在国外市场很有竞争潜倒当,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簿?优势在哪儿武溶?   徐留平瘦涡括:对于海外市场我的理解是要扎下根去昧丝捂,不是简单地把你的产品卖出去面辨脚,是你能够充分地利用本地的资源瘁卸牵,包括人力资源和其他的技术能力沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杆码技,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长际逛工,促进本地人的水平的提高腹,那么同时在这个过程当中嗅戈,把公司的产品技术涵盖进去痹峨柯,我觉得这样才能走得远女烧。   凤凰汽车逝聘陶:长安最近一套体系出来了李羚,有没有可能往更高的一段发展何硅孙?   徐留平费犀悲:从长安来讲汾,我们目前的战略看截阿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致补句凄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫划却,这是我们能够奉献消费者更多的东西日,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搅虑及,但最终要落实到产品上莽蟹,产品是一个载体让消费者感知它知道它禄拉队,未来焕瑰讣,长安汽车会加快产品推进的速度入夺拿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配护。   凤凰汽车羞:欧尚也在这里面吗级深?   徐留平涎受田:欧尚不在卜古。   凤凰汽车桥娘季:东风已经有PSA很多股份涤晶到,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滴辉?   徐留平桐:目前我没有听到有任何影响特,在实际工作中我们也没有感觉到杜屁。   凤凰汽车答朔:理念发布会徐总是骑着马出来的剂细驼,当时媒体圈特别关注莲郡,都刷爆了朋友圈曹,虽然我不在现趁俊,我不知道有没有特别的意义柬莎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媒纶九,当时的考虑是什么祈耽袍?   徐留平定客乘:两个考虑憨,一个是我把马和车作为比较掏吭令,你要说一件事囱犊坝,一大堆结构化的语言没有必要锨偏,我觉得既然是长安汽车双休嗽,我们叫做生命动感巷、智色双旋克,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫雷疲俩,如果不这样做也没法让人尖叫仿粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪膜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韩供级,上海车展首日贡老,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枪伙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撇晚绦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陶,12年增长了120倍赁确。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访头,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俺袭。   受访人搬嗜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)法。以下为问答实录餐径女:   凤凰汽车镭帛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势?   雷德?比格兰德敌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品轨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凳疲络,这款车在中国市场的反响非彻寺蓿好开。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牢被,同时拥有强大的引擎漠盟,提供强劲的动力与性能套,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岭幂。所以回,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屏酣。   凤凰汽车酮奖: 在没有设立经销商的地区戒祁,玛莎拉蒂如何抓住市称B闵选?   雷德?比格兰德杆慰淳: 我们首先还是会增加销售网络蛙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搅抄捐,计划在今年年底扩展到75个劫屑。   我们还在天猫开设了旗舰店秘咸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空册羞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凶晴险,大部分来自没有授权经销商的地区溉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丢念酒,鉴赏力越来越高磕锨。针对这些人群范港讼,我们还组织很多不同的客户体验活动邦秆潮,如海外试驾骋,以及互联网方面的创新嘶灯,如网络平台的直播怀绿。此外翻,我们也有不同的金融政策策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刊坷门,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勉。   凤凰汽车盖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》圭,给汽车销售渠道带来一些变化撵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秃?   雷德?比格兰德秘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说般,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品墨溃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具京磨,而是要提供独特的生活方式体验凸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奖,不止在中国羞画瀑,在全球市场都是这样姑廊。2016年塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长常逞假,这个主要还是产品优势带来的淬。新的政策出台以后琶拼供,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驶豆礁,不过最终的销售成绩还是由产品决定秆。   关于新的法规散,我们现在也正在研究当中鬼修,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定放,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伍腿。此外线,我们在中国有非忱钩睿好的经销商关系睦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关先。我们开设的天猫旗舰店授等祁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纽写闭:客户在天猫下定单匆瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盲嘎。所以钦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系触。   我们的很多客户最在意的并不是价格硼挞绞,而是优质的服务与体验眉吞无,这正是玛莎拉蒂的优势所在丛鞍。   凤凰汽车囤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线社,有没有什么新的产品推广签敢教?   雷德?比格兰德融: 关于新产品梦,现在还不是宣布的时候冲坪温,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升车噬,等到新产品发布时我们再提供更多信息涩斑。   凤凰汽车舱炊裁: 作为中国消费者熟悉的豪华车喀稼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淘岔错。对于玛莎拉蒂来说妙然,未来在中国市场的前景怎么看拇?理由是什么楞乌?   雷德?比格兰德妇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况柔,5年前接砰,我们在全球的销量大概是6,500台偿,而2016年达到了42,100台聘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扁接,所以我们的增长一直是持续的艇聪。也因此岛骆彭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癸克桨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后考冉释,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靖凶铂,这就是玛莎拉蒂的优势比。所以奴淘诉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恐沦。   另外朴歪精,玛莎拉蒂的车主非常年轻碴,尤其是在中国市尘锶θ恪,车主的平均年龄只有30多岁线,他们追求具有独特风格与气质的产品嘉催,来表达自己的个性与品味邯脖壕。   凤凰汽车诽幢示: 现在汽车技术日新月异棺斯敦,尤其是新能源轨顾、共享侮逼、智能驾驶方面懂祁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玻蒲铂?   雷德?比格兰德蜕递: 在新技术方面蜡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甜贤。我们并不追求生产最快的汽车忍遂即,而是要提供包括技术检嗽、性能测、动力瘸垃讣、驾驶体验等方面在内的最佳组合沟。   针对自动驾驶德令嗜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助松惟,帮助驾驶员减轻疲劳隆,降低操作难度愤蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遍,包括独特的声浪咸械、澎湃的性能衬萌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翘陡,这是玛莎拉蒂所追求的彭搐。   关于未来对新技术的规划辜迫股,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屉,比如减少温室气体排放脚,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱协。此外譬前,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刻,如苹果CarPlay和Android Auto飞卞词,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遁乌。   凤凰汽车冀拾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化别斗翅,怎么适应蕾?   雷德?比格兰德价: 针对年轻人群仕,我们采用的方式不是改变自己郝全发,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藉龚。比如在中国妒九,车主平均年龄非常年轻加酱叔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主割闭蜕,便是一位年轻的中国女性脑扛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骗聘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勉贫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跨,包括法拉利生产的强劲发动机报朽态、独特的引擎咆哮声卸诉、奢华优雅的外观与内饰膝观坷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乘揉存,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓟幂撩。   凤凰汽车盼灰髓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碴读顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俯,有没有针对用户画像做调整驮?刚才强调坚守自己的DNA和理念蔫紊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试那?   雷德?比格兰德良褪歉: 在中国淬宪须,我们不断渗透到三四线城市兴卤,但是目的是一致的揪檬匹,就是要吸引更多年轻客户表。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟签忍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机莎、激动人心的声浪慨丛险、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户踞方。   在设计经销商的时候趴,玛莎拉蒂也不是随意为之垛不,而是按照需求进行规划铂侈恼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笆湿湍,首发售罄的100辆SUV中诞泥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拳。因此栏搬毁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商全坟。同时陈覆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚督算,客户需要一整套的优质服务灵逃纪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匆朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鹊莫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劳括,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述备。   提问娄康:您的新角色到底是什么样的哦头才?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上访将晚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晦?   Alfonso Albaisa轨虹土:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叮粪穷,跟所有的设计相关的工作访楷,都是由我负责臀佰。之前我100%的时间放在英菲尼迪居琼,现在会分30%的时间来氨戚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疗堂蚕。现在大家看到的一些车型窝澈全,可能是一些原来的车型从颈恳,我们现在的工作券,也是快马加鞭坟,希望能不断的改进监帽、提升现有的设计捕农摧。   提问妊阑搓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龚邓?如何看待他推动品牌前进时的作用惺卧描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa便会关:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管轿,我们会共同合作呸稠,不断进行我们设计的演化媚猾。其实我到7月份才会正式上任牢,我现在猜测或确定未来的设计理念沤,还有点为时过早嫩嚎。   我们知道角捻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚品、非常大胆前卫的含艘,我们的这种设计是一个不断演进的过程烂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改脖朗呜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计案劣。   卡里姆跟我有很多类似的地方幻怪长。比如咸吐慧,我们都是艺术家出身蹦乏池,非常喜欢设计坦惺新,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹄纽慌,并将其以各种形式发挥出来搪。   提问镶晦:我有两个产品方面的问题芜。首先韩叙,这个概念车非常漂亮汝,它背后的设计灵感有哪些吃?   Alfonso Albaisa耗梗:秉承“冲突美学”设计精髓槽己貌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瑰内完。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞墩。基本上就像艺术一样虎,包括缝针徽联、包裹感陌戌臣,还有使用的木质凑瞎,都是非橙啻叶樱好的手工工艺磊篇。这是一种感性和理性的结合狗疟宦,还有一些肌肉感极强的车身线条陪锹。   提问本:这款车未来的定位洁浚、消费人群是怎样的浚?   Alfonso Albaisa承界教:一般都是比较年轻的家庭拷,想要非橙憷宽敞承将拟、具有运动风格的车型慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑漏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窖糖绩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示府磋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烹搁层。   在发展新常态下编吻本,消费动力开始向下线市场转移皋稗健。同时响钒瀑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哇硕。由此合算灵,县域市场成为新时代的“金砖市场”车。而对于汽车行业杭疆烽,消费升级利好之外汝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毋爽。如何撬动县域这一重要市吵伞?   胡绪雷表示旅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局协青蹿,帮助县域出租车进行升级改革爆氓。县域交通的数据化搐、智能化发展入,有助于未来网约车的下沉渗透裁。县城消费能力相对较低瓢,在出租车领域引进大数据之后花坟,未来再进一步升级到网约车挟茶称。   据胡绪雷透露鞍,首汽将在县域布局三块业务乐:长租车朽、网约车(出租车)骂屡、分时租赁籍。分时租赁是纯新能源车力患柏,未来分时租赁或是对公务用车的补充郊,它是纯电动浓土牛,不用长时间租贩蟹挠,可以通过APP来完成桅彻。目前及怠,在北京有1000多辆车青示栋,150多个点位嚷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矢,对公务车改革会有一些帮助粱。   胡绪雷认为刹孪币,网约车行为是偏汽车前市场的角色疚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藩然。第二客,在居民习惯了这种消费行为之后体,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疙速锯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褪红。   当日毖捍恒,首汽约车作为新生力量姓侈沮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扑堡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焊衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗钝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日排囊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰笆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惫,渠道下沉要根据市场来判断郊,服务要根据需求一直不断地跟进炽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慌菲枪,比如说对经济的支撑伺茂,对政策的拉动扳蕾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暇嗅媚。近几年蔷腿,一汽吉林产品在县域销量比较高揪头吾,对县域市场的期待也非常高赤。从目前产品结构来看胯胸氖,产品消费比重70%在县域衅,30%在一脐、二溯购贸、三线市场凶绣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剖论,外观搔攫垫、配置垂、价值都迎合了县域市场的需求摊签淌。   从流通环节上来看砰蛙篱,县域市场做的非成壬好眯,没有什么瓶颈因素辞熔体。一汽吉林也努力在渠道建设赁边、服务跟进等方面做成长和改善匠闷。同时宋长欣也提出了一个想法牛矢崔,“县域对自主品牌在公务车捕、公务员购车方面是否有政策倾斜败,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长小,这是我们车企的想法读继蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时师,要根据市场来判断拨。目前瓶哦禄,县域之间的差距非常大逞蝗,包括现在推行的3G服务朴瞪无,在那些无法设定固定站点的地方汝土,推出了3G巡航服务畦渭。服务是永无止境的工作盗返潭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办接,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摔,新能源汽车推广比较看好北棚盾、上朴溅、广限行叔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场动哪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿线霉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柔。尽管都看好电动汽车的发展趋势崩谷,但做好市场并不是一件易事敛石。   目前比较看好两个市掣土俊,一个是北镰赴、上榷府、广限行镭翱、限购市成咄隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵锢辍,这个市场的发展速度很快澳诉。例如河南藉、山东搓、西北区域玲酵,大量没有牌照的低速电动车肚咳遁,在政策方面仍处于灰色地带兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年紊奉,在国家和地方补贴的支持下腹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右就糕瑞,在农村市场善、县乡市场得到了非承茫好的认可赊倦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求白,县城市场的消费者的房屋空间大下短趴,有充足的空间停发车辆奋,拥有较好的充电便利性陀橡。其次行驶距离不长闪吾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求事。另外袭薄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赁复淡,因为小车型成本低宠。   赵智刚表示敬砂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泌。河南地区吓邪鸡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暴幕,在替代当的出租车箩家牵、公务车方面取得了不错的效果耿。同时拭拍侯,也在积极跟海南政府合作潮权电,投放了一部分公共用车擒绒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伶寡些,比如是文昌宫玻徒、万宁庙味、琼海等县级市市吮,未来将在海南全面推进焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲界。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点故纺是,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硷坚揉。会上节怂毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溶颂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逞氯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拓逆喉,是参与全球竞争丰惺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糜磨。”   在当日的论坛上遂含,郑刚发表主题演讲烤拴。在他看来的降巩,打造世界级新能源汽车的品牌稿此,最核心的是独特性涡、差异性促布驶,是比较节能优势剃晶,浮出水面的是视觉杠常、是LOGO炮、是VI睹谢凤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醒,其中成本优势是最重要的组成部分琶令。   早在110年前梦皇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溃:蒸汽驱动车喘举、电驱动车和燃油驱动车练仓纽。然而判灭,在后来发展中措颇扦,电动车败给了汽油车嚼凤急。这是什么原因造成的蛊戌绷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丧。亨利·福特发明了流水线生产罗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皆盯,成本大幅度地下降灌,售价拉低到850美金廉缸胸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间美纷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伞兽幂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌埂色。100多年的历史多次证明了这一点暮。” 郑刚说尖。   在反思自身发展时抹,郑刚透露摹旱岗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量燃,规模在迅速的增长挂,但很遗憾并没有带来显著的的、大幅度的成本的降低枷。   为此双,郑刚提出汤糯,在推广和普及新能源汽车的同时陋寡蹄,光靠技术进步还远远不够匠,更加要注重插麓贡、培育成本领先的优势肪碌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本可,是参与全球竞争镶管、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提门。   他建议称便,对新能源汽车未来的产业政策辽似、行业标准簿、行业监管等即檬笔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绿罢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙,这样才能培育出行业的龙头企业膜讣。   如何通过提高规模佛耻惯、优化设计腹哨、优化政策和制度创新混肆?郑刚说横蔬艇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肆导剃、交易成本和政策成本迫欠,来打造企业的综合成本能力和优势铅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抠。这还需要企业和政府共同携手嘉糙,不忘初心捂稗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:韩大为" "  魏建军多次提到姐笔怠,我们的确有很多故事腐米,但是他们没有写得很好寒距,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖传痢?魏建军直言不讳地说浪糖砰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁。   囤地赚翻梅钢氛、离开保定袱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盒,且莫名其妙矮豆乐,或者无中生有的传言所困扰串,最好的纾解方法是什么甸凯劲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豢瓤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娘侮貉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沽敞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刑笔控,魏建军典请、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟扭苯,与部分汽车媒体交流菩。以一身轻便的牛仔装""示人""柏叙,魏建军笑着说葱,是在同事的建议下才穿出来的宝舜冲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抬拿,魏建军坦言驮,的确压力很大糠,也很难受斡淑,“有时甚至想哭”寿讽。他说铣,我本人就是保定人舶杀,能不希望自己的家乡更好么溅秸侨?当然舞我,我们只有把自己的产品做得更好睡咎隶。    诚如魏建军所言弗靛,近期揉溶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狈伙尾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卫妓驮,来自媒体的反馈好评如潮盒鹅峰。有作者甚至设问愁讹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后景灌,否则也怕媒体老师太忙”扳,长城汽车一位公关人士插话道酱萌。    10日下午的WEY首度试乘试驾济沙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俊们安,有同行在现场就说确篇缝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甫吻肚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阿式。    动力配置上受,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铅通,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱欣辟,最大功率达172千瓦咕楷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器几蒜戳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点党滑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上够仇独,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪,VV7s几乎没有发飘的感觉蹈配舞,而车内噪音也得到较好的抑制蜕壕卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力帆惩酣,也取得了一定的平衡”郊,魏建军说话。   VV7S    在交流中类本,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌疟帮,大谈裸陕、特谈所谓“轻奢”缴滑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晦苯,咬住“聚焦”二字不松口底。而是多次征询媒体试车时的感受钾,并逐一分析牵、解答媒体所发现的问题摩悲厕。整个交流过程配,他都态度诚恳憾煞捌,即使是谈到一些尖锐的问题被艰,也并不辩解滔瞥羔。他甚至非常谦逊地自问自答投晃,人为什么会失败盾吞?尤其是一些有着巨大成功的人酞。因为以往的成功领浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做奴,就很容易让自己失败劝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虫借佳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齐鸽韭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菲。他认为摄输,好的产品本身就是故事形,而WEY就是要做最好的产品郊荒染。此次恼吻,魏建军多次提到沧,我们的确有很多故事要讲匠捻,但是他们没有写得很好拌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的税聚,所以靡味,我在让他们重写努秒陶。魏建军笑着说虽,把一桌人也给逗乐了递扇靡。    在媒体谈到其他竞品时淮,魏建军都给与很高的评价浮瘟县。不过最终还是认为自家的产品途屏赡:底盘更扎实敛膛邢,操控性更好吨,“因为我自己就好‘玩儿车’”忌,所以对他们(研发人员)的要求也更高心寝鸵。   VV7S    据悉街法坝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市回,预计售价在15万-20万元区间臣奥蓬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袜霖黔,他思考了一下才说绷牵布,它的配置太丰富了极谩,在相同的价位空间剧,“肯定没有比它更多鞠、更好的”舵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捎角?魏建军更是直言不讳地说喘本,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几寺篓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晒侩首,一位来自上海的资深试驾教官说卵法,之前很少接触自主品牌汽车检彩,这次也是第一次来到保定慕亨,第一次来到长城铜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料补攫痊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒到,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沤沙。期间骇,有一位同行说避卡乏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赖?或许这才是魏建军的真正用意吧虾哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁闻:李芳" "   陆逸表示啊活,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵,因为正处于发展的爬坡期屋湿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋灭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坪,而且要深度国产化掀芯澜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贪,雷新透露钠按疏,上海车展期间面簇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时购,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撇,陆逸明确表示烁型哆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拾曝笨,因为正处于发展的爬坡期菏林。关于国产化的工作卷疮怕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叼跑,未来将坚持不懈的进行国产化工作拷,而且要深度国产化蔚弦母。    日前镭曝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磊阜圣。活动后撇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应敌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年榷洼穆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碱尘磐,超过23万辆尽失。今年第一季度胳,英菲尼迪在华销量破万辆受,同比增长4%识稗,而其全球累计销量达到67367辆撼泞婪,同比增幅为18%钦限勃。无论是在英菲尼迪全球体系中枪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俩解宽。在不少业内人士看来鼻恰衔,从去年4月以来钨晤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筛茨。    对此痕,陆逸强调驾幕七,目前英菲尼迪的销量很正常徐醛鹿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奠盯金,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫡,还处在爬坡期赊。他还说蛾皇凶,所有的汽车品牌进入中国后律乖倦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恒爆、运作能力提升及投资力度加强祥抛杭,会迎来一到两个爆发期小督问。    事实上丛放虫,从2014年开始瞧别,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后才,就迎来一个销量增长的“爆发期”谰旱灸:2014年寒,英菲尼迪在华销量超过3万辆便感,同比大幅增长75.6%荷尼羞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年党,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萝架,同比增长33.8%凡蹲炕。    不过辩,步入2016年锑恭摧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棺盒。当年4月初怯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渐饲闺,刚好满一年帝。在过去的一年里茂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态槽疤捅。陆逸坦言赔菏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锚,以便更好地认清我们是谁赊誓,我们的未来在哪里漆苦,我们应该做什么誓庞虹。”    在陆逸看来魄氓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汕炮墒,今年是进入中国的第十年抢锨辣。所以作为一个年轻的品牌唯,这本身就是一件很有挑战的事情豪巨。他还表示蠕己矮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累溃灰,是更聚焦的一种进化滔。因为市场环境在变化艇岁漆,消费者的需求在变化荷池,我们也要根据变化不断的调整帽呛、创新小屠杠、挑战自我邦硕。”他说解赴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偶,就提出了‘挑战者’品牌战略拭竭阂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过思,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黑超撮,品牌口号必须得落地里核闷。”陆逸表示匠霓坟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畔吹筷,聚焦目标客户群涵哎,让产品与目标消费人群建立联接廓玲、产生共鸣澈杀摆。    陆逸对中国经济网记者表示创,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说角睹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墨寞糯,而且要深度国产化培烹簿。”他说冀雄滴,中国是全球最大的汽车市扯,同时也是很特殊的汽车市称胛叻!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丛,就要真正的了解客户其辛,扎根于客户姐晤、扎根于市橙嗄,这就必须深度国产化橙。据雷新透露媒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嚏经篮。    但是陡挥,从2014年底国产以来恳飞誓,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔼力:Q50L和QX50毖蕾痛。对此抽讥携,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑把埠狼。陆逸表示宏,“关于产品线布局的问题剐络浚,英菲尼迪有一个长线的规划夹路。”    陆逸介绍说驰顿签,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蚊啼,规划内容包含平台规划扮救、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氨寺牧。他还说唱版,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备峰,我们的目标是通过完整的产品规划犊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滦糕。”    谈及国产化在今年的推进程度割洗宦,陆逸表示卫剑范,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩寂贤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顽。”雷新进一步透露钱季,上海车展期间腥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仟食荚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年全峦咕,通过销售Urus怒,兰博基尼总体销售量会翻一番加现堕,突破7000辆大关腐桑。    在更遥远的将来亢菏,很难说会不会有纯粹的电动车故踞双。这是因为蓄电池非常重蓄籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猫。自大众集团和奥迪公司接手后壬秆,兰博基尼得到积极底涉擂、稳健的发展狼愤。日前舌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晾戏脖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疤,商务部主管Federico Foschini械。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拘罚采、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问死:并入奥迪公司之后盗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扑赖脸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的紊晾钩?    答安馈林:2016年蝗浪忱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黑。奥迪公司和大众集团接管之后醇弥饱,对兰博基尼进行了很多投资僵蛙孰,让公司发生了非常大的变化哆蔡摊。此外态串,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虏寒翻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认犯,如果没有这些投资嵌糠,就完全没办法实现这个计划伴磕档。所以宛,兰博基尼公司从中受益良多令嗜。可以说末版,如果没有被接管单缄闲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顾囊。    问添诬:在您的介绍中锑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫秘?Urus投产以后酪,重点会不会向中国市场倾斜课?    答观涤:目前裁,兰博基尼公司只有两个车型系列吼:一个是搭载12缸发动机的Aventador含,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晦寸驳。因为各种原因酿瓷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菩。2016年卷陋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骋锨薯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸿片籍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顾郸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抡鸵损。2016年搓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杜穷扛。新产品会在2018年投放皑撩,到2019年广查,通过销售Urus狠澳破,兰博基尼总体销售量会翻一番胁天,突破7000辆大关括。在中国市场上钝黎惯,SUV是非常重要的产品厢坍骗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韭烙。    我想强调的是访捆兼,在中国超跑车市衬馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端领。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币煽,Huracán大概在300万到350万人民币扫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平禄伸。    问虐粟酗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醇?    答藩:目前梨,兰博基尼在中国有15个经销商统羞蜂。到2020年恫杀凸,我们希望经销商数量能增加到20到25个醚趴。当然彩分揉,通过Urus的投放扣,在华销售量会增加枫,服务涵盖的区域也要明显的扩大前期。    问救:如您所说却,兰博基尼在中国有15个营销网点磊,去年销售了151辆(车)恢夺。我们简单的推算一下妻舌,平均一个营销网点一年卖10辆车侠。那么渐哭徘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样斑?在新的超豪华SUV到来之前头溶盎,是否有改善他们运营能力的要求呢隶救?    答编氨挡:是的拣,会明显提高经销商的运营能力戚茄疵,新Urus也会变成一个破局者快。虽然现状如您推算肖纯,但是在Urus投放之后效,大概2019年或2020年坤,经销商的数量会增长锨协纯,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘,整个业务会明显的扩大借怪其,售后服务也会明显提高剔。而且由于SUV使用的频率比较高蓝癸吠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茹。    问躲斥:兰博基尼车型比较少玲哪嚷,所以每一款新推出的产品都极度重要寥富。现在的汽车行业发生了一些改变勃,比如智能化坞固掂、电动化温袜哆。那么股,兰博基尼在研发产品时娃,会不会受到这种趋势的影响递沫?    答创抄怕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征封桃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痘峡,更多的是代表了一种感情倪鸽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眷渡,采用V12的自然吸气发动机沛柬瞧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缴疾睡。    这是兰博基尼最核心的销售主张汗沁飘。未来妇际,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帮佛链,甚至会超过前款车型刮。而出台Urus产品时则会有一些变化痰瘸,它将采用涡轮增压V8发动机扫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘶苫。但是氢,不管从产品定位冒鼎,还是感情诉求方面来说泪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堕誊。在更遥远的将来橡四杠,很难说会不会有纯粹的电动车判陀到。这是因为蓄电池非常重哇兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皋两沥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车推钮,可能未来技术上会实现新的进步览,那时我们也得重新考虑这个问题廉汐。    前些天袭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垃薯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录物,其V10的发动机再一次提高了功率兢。当然心屁文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞬温。通过技术创新以及功率的提升喇扒狭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铃稳集。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烧擞。在预销售的阶段虹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颂背赫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耸蚕阜,能够击中客户的心理需求菠冻。    被访人传丘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作际搭。1998年到2007年石炽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑道,负责兰博基尼产品工作;2015年狸释,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员金没械,负责销售及市场营销桨仙惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示铂佛泛,中国是世界产氢大国蔽羔,制氢设备娄、储输设备翠、制造技术等条件不错叫皋霉,具备发展氢能的基础憾聪耻。从环崩示粒和能效等方面考虑赴,中国应进一步推动氢能源产业的发展锨衬。    周奕丰谈到嘎履,中国目前主要依赖化石能源霓凶破,对环境污染严重帅帘。氢能源因来源广泛溺、燃烧热值高宪湍炊、清洁无污染和适用范围广等优点谁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靠坛撵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咎,目前看供垂娥,中国氢能利用的研究相对碎片化缝泡,与国际先进技术相比还有差距熔,没有形成产业化牛拘布、规模化发展始拾粱。中国应迎头赶上污侗察,卡位世界前沿骋奥。    他还提到分,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乒型阿,提出实现大规模钦霉、低成本氢气的制取缓刊、存储景、运输壁、应用一体化的战略目标咸。这非常重要烁荤,未来需要各方协力坤,加大投入桔霸拔,推动相关产业进一步发展江梧肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济山力,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措副仆。    他谈到阑边,实体经济是中国实现转型升级的主要载体劲,各方需要引导资金更好地支持实体经济腊,促进金融资本流向实业淮,真正促进经济稳步发展酿才扳,夯实经济发展基础皆半。这既是稳增长棺逝、调结构的需要隙骂,也是抑泡沫忻仇蛋、防风险的举措浓五咳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动夺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晴突,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力官坚。    周奕丰最后介绍单渡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下枪,也在不断创新突破败刃,寻求产业升级兼。公司主动发挥自身产业链啦步、区域及成本优势脾绥坛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疏哨盆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绥鸿、旅游景区垄栏、汽车营宿地妊旁、农家乐畴百兴、家庭菜园等不断扩展外氯内暑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苛方搅,以多种方式在国内推广土壤修复摩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量诺:李芳" "   国外媒体报道惧式,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崩沏奇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斡剂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稼饱。 李彦宏    李彦宏表示谁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缆赫萎。尽管有一些技术问题需要克服当轻揪,但它仍然有望达到目标逻期傲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蹄本嵌,前微软AI专家陆奇任首席运营官甲,负责大量投资的自驾车业务部门枯。 百度自驾车    李彦宏表示焙,我们很可能与传统汽车制造商合作活,而不是孤军奋战番,目前还没有制定出这项技术的商业计划湿脆劣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廖蹦弛。我们将竭尽全力实现这一目标熬单,收入和利润是其次的考虑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒泄丧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凡遍芜,共享经济还将怎样改变生活拍告廖?   三年前拍骆,基于对共享经济的热忱嗽推假,清华学霸张丙军创立PP租车桥,开启了汽车共享事业;三年后镜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宦鸽,成为汽车共享领域的领头羊爬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀口,3月7日房期,张丙军开启了共享有车生活的新征程谱。   3月7日揪姓,在几百万用户的共同关注下伶的炉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诫粪,也是张丙军重新定义有车生活梧岗殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅同。   从PP1.0到PP2.0时代断壁肠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锌身氢、一个符号或一个名称那么简单花煞,它是企业创造持续价值的支撑祥涤。若没有十足的理由髓腿系,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓素。将PP租车更名为START谱嚷暴,是源于怎样的考虑防靛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举排哦。   “三年前需,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牢拆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猩喷率,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摆窜。由于便宜便利奔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具态良前。”这个阶段趴荣,他称之为PP1.0时代稻砰挠。   经过三年的发展槽,PP租车推崇拥有而不占有诗咎磊、盘活社会闲置资源的共享方式脖,逐渐建立起以车为媒介录纺,重新定义有车生活的2.0时代哇。“START不是买车丢,不是租车触帘媚,是共享有车马便擅。这是年轻的人群书弓、爱车的人群芍,最向往菲、最有潮流的有车生活方式吠。”张丙军说沃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橡瑰卯。同时霓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躲锣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺嗜旱,让每一个用户体验到最真实柑、丰富缎侗砰、有趣的共享有车生活搽。”   START代表着新品类铣笨、更丰富的选择畅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胺耙洞,相较于神州租车统涪、滴滴租车等传统租车公司词,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惠仕?   张丙军认为曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面哇哎。   其一兴详,PP从1.0进入2.0时代绘,新品牌START更具有张力脊杠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鸽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疙蒲读,START重新定义了有车生活夏写,开启了全新的“共享有车品类谈摄酷。”   其二椿熬瞧,为实现共享有车的多样化选择岭,除常见的家用轿车外靶擞,START将主推个性化的用车体验丧想。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型册示,如保时捷911聪本、特斯拉勘、大黄蜂汕水、牧马人等等乳。此外硼氯,用户无需承担高额买车款和养车成本椿,性价比更高梅。   其三涎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立固,以及更完善的用户信用等级阿。这也是平台长期价值实现的核心扮。” 张丙军介绍称罚,START共享有车生活平台为使车主放心共享椭,平台推出了一亿元车主保障金莫非,严格的交易信用体系脊绒胯,确保车主爱车无风险;对于车友卉欺,START还与多家大型保险公司合作伐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赌弥韶,为用户提供更具信任的服务农纠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巩税,我们的目标是慌陶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梁创。”按照张丙军的预测谓,中国自驾用车需求量巨大勉嫁绷,而现实矛盾是橇娩熬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斑忱,不允许每人买一辆车满足自驾需求恰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量旗墒五,START平台能让10%的私家车随时被共享使用叔呸。   此外亮,他认为捅,随着消费持续升级阮纹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中林摧。“感受丰富车型带来的不同生活体验浓韩娃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向录。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倘俗刷、丰富山饱、有趣的生活方式持表,让有车生活更加精彩刷。”   张丙军表示弯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者新磐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哩杉。START涤哭秤,梦想才刚刚开始判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜父:李芳 版权作品食,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载擅盎,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "   今年全国两会上吗栓,董明珠在接受记者访问时说错:“只要你敢想骏钉,比如以前谁会想到人能上天问磷,如果我们不去创造窃峡导,人能上天吗剖?你不敢想羔邦摊,你不敢去试验酸梅怀,你永远不可能做好迷。”    过去的2016森贫虎,伴随董明珠的略庐回,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罕讳:格力全员加薪1000元汰何备、格力的员工房讳瀑喂、以及格力的手机……对于这一切擞醚雾,董明珠并不过多在意燃,她说狡奴,自己最关心的还是“掌握核心科技”山。在今年全国两会暮懦,作为人大代表息,她再次提出了自己的董氏宣言火:确实这两年的发展脱胯哥,总书记提出的供给侧改革旱郎酮,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘿,因为做的是实业鹅,能够掌握核心技术妓发透,制度也要跟上勉毙,真正给那些创新型的企业氢庙、有创新梦想的人一个环境示亨。    对于国家欧、社会曙刻彩、普通百姓的诉求疼戮,董明珠是这样回应的铜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棘眯昏,他真的不是仅仅是索任赖摇,收获纬超嗜,比如说我们过去讲髓疾撮,这个企业了不起溺南暖,再就业皑膛,反过来你要感恩这些员工逆,没有人来给你打工手,你凭什么去发展垂啤管?所以我觉得要有一个感恩的心情酶搭乐。”    把感恩的心落到实处涟沥,就成了格力员工的2室1厅衰速任,于是锻,别人家的老板就这么出现了殊散抚。 记者犬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剧姆艰?    董明珠估:对膊身同,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募俏。    记者蘑婆:以后所有的员工都会2室1厅菩宫耪?    董明珠腊吹:对对对暴。    去年末篱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履摇,但因股东大会投反对票而失败兼嘶堆。随后殿,她以个人名义增持珠海银隆股份煤评,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甩非,然而佬螺番,到了今年量,新能源汽车面临两大不确定因素妙将:电池梦汝锚、补贴“退坡”戌。在董明珠这里乳喂,似乎这些俨然不在话下趟,董明珠说慈裙宪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帽位,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣啊,“不是因为退坡我不做忿簧僧,也不是因为给我钱多闪,我去做瞎吮,我认为是一个责任械俄丝,是对社会剩妹扛、对人类亥姐猩,你都要去选择的一件事蚀蛋效。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烷,董明珠很不以为然得峨线,她认为臂,这些都是炒作关蔼,并没有人真正说到自己手机产品的质量芯欧劣,只要没有说到质量袒诉,那就不是否定促妮推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠貉:李芳" "  近期畏构氮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税等图。美国此次取消“双反”蹬,对中国轮胎产业无疑是一大利好汲参从,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转靡伴秸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变高。   全国人大代表搔收痹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檬,在轮胎中使用RFID电子标签技术楞胸错,给每一条国产轮胎装上“身份证”沁犀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督评疚刃,有利于消费者对产品品质加以甄别啃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量华评舷,从而规范轮胎行业发展玩,促进行业的产能优化和转型升级罕栋。”袁仲雪说颈如耙。   据了解新,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芯的霸,全球多家组织及单位参与淬豢柯。轮胎用RFID电子标签的应用敢飘朝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钢脯,将等级数据写入轮胎标签内部攻烤募,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羡,伴随轮胎终身使用豌酣。同时沉疮诞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊,使轮胎更智能傲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椿丹晶,能实时监测轮胎的温度泉、压力等数据涤煞潍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颗计,从而有效减少安全事故急阔缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠牡:李芳" "全国人大代表鲍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侨敖聚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骄僳目、环境协和发展的产业闭胆圈,由于行业标准尚未建立街难金,使得整个产业发展处于十字路口咎。全国人大代表炊、时风集团董事长刘义发建议己,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沫,全力推进供给侧结构性改革患。    在刘义发看来忻,四轮低速电动车是市场主导督纯捐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吉唇糖。目前革号挨,工业和信息化部梁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搁。该标准的制定旗立,对规范四轮低速电动车行业发展逗袒,使三实檀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代令辱,直接实现电动化撑度煽、节能藉沽哇、环保安全出行具有特别重要的意义猎墟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求豹蚊,又适应市场需求诫,刘义发给出四点建议吓戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一考比缔、标准制定应充分听取行业的意见位,响应群众的呼声峦。制定标准应尊重市场规律片汉对,规范覆念拘、引导产业发展府,而不是简单的限制伺捌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谅坪护。    二俺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点示磷寇。四轮低速电动车安全炒、环保蹬却芭、经济青娩、舒适疚姓先,是摩托车垢、电动自行车檀弧舵、自行车等升级产品郝恫,特点与与高速电动乘用车不同坍凌驹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辣仆。    三湃回蝗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导潞逗、政府引导的办法厩喂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侣寒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缓乌,如采用锂电池政府给予一定补贴噬宏毯。    四坎匈、在制定产品标准的同时功,制定企业准入管理和注册登记豁淋汾、道路交通管理的配套法规棠耙剧。产品标准只是为行业规范管理提供依据摊沫团,而实现规范管理是一个系统工程箔鸥侈。政府应加快制定企业准入疽、车辆注册登记桃、道路运行管理的配套法规痴钦两,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芥馅,方便企业让利于民朵热,减轻企业和用户的负担蹈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咎笆四、加快供给侧结构性改革的产品翘,又是一个节能环保的产业痰仑,引导得当可以大有作为壬炮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饭残沉。”刘义发建议砷硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥巍:李芳" "   近几个月来秃屎搐,共享单车火遍了北京城卸非糯。6日仆,全国人大代表筛咆纲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚕廷,今年上半年牡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倒叙。    徐和谊说短,伴随着公车改革扣犬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害。“很多公务员手机上有软件桔,一刷就能用车氢巴。”他说卡,今年豢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众速朝侠。上半年禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匪池放。    据徐和谊介绍涝帽拟,未来投入的汽车数量将根据市场而定腐,租用的价格将有竞争力嫁钵。产品的外观将非常“吸引眼球”釜容娩,为两座式纯电动共享汽车驶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苹豁,适合分时租赁和共享市场需求功坪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕾拒复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翻耪,在手机上可以查询哪里有车擎酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诧,目前大家用车起点和终点不同傲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娶揣竭。”徐和谊说殴快梳,目前论俯架,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胃峦继,包括立交桥下蚊、公共停车场悔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稳。目前边远的地方停车资源丰富嫉锤停,但是用车的消费者较少际慨。“希望异地还车的便捷能够实现磕呵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贩,否则还会存在最后一公里的问题遂淋。”    徐和谊坦言当鬼,停车位还存在管理的问题票惋,汽车是价值比较高的消费品侵,一旦出现剐蹭恨摩,租车人还车时也容易“说不清”虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攻、“钟摆效应”等问题杯拈赏。“有些消费是单向的售赐,如何让车回流也是个问题”惫。他说熔,目前品,北汽正在进行市场研究叭,探索解决方法年。    徐和谊还透露妇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行川斡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箱亮慨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涟片颓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盯。目前距2022年还有六年时间票染,从可行性上讲略聪,应该是能够实现的篱。届时希望借冬奥会的机会锤砂敬,展示中国制造的水平扔迪劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露森,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击按极克,目前已追回骗补资金或放荷溃款23亿元烯洛卤,并对有问题车辆不再补贴嗣蔡冯,对闲置车辆也暂缓清算检狡挺。    肖捷称使,在财政部门督促下鸡,目前相关企业正在采取措施颗联,认真整改发现问题健襄。    有记者问森,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垮,肖捷表示漆架,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整红癸塘,主要是降低了补贴标准庆,同时也设置了补贴上限临,还提高了准入门槛龋缓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谱,同时也可以有效防止出现市场扭曲步变。”他说码敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉该季:李芳" "全国人大代表咆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气莽、废液顷犯揽、废渣等污染镜,一旦有机电解液和钴肠、铜吮却、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刊佬仟,就会带来生态环境安全隐患冗莽钒,甚至会危及人类健康郎。”全国人大代表罗峭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示募赋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨。这位带领团队经过几年技术攻关答佃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痰锣田,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个痞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糖。在提交建议之前农酪举,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚咖。    自20世纪90年代以来市句订,随着锂电池广泛应用喷蜡廉,我国成为世界上最大的锂电池生产镜灿百、消费和出口国枷,近年来我国出台了购置补贴挝小创、税费减免令轰久、研发支持镶鹿、消费优惠槐、基础设施等一系列重大政策措施舷巫奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展悍宛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谜绅廊、保有量超过100万辆莱谦革,占全球市场保有量的50%鳖蜡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆欺。    随着新能源汽车快速发展殿,作为新能源汽车的“心脏”母,动力锂电池产业也在迅猛增长芬。按照相应的报废标准驼晦惭,动力锂电池回收利用市场已经形成趴陕乐。有研究数据表明嫌,预计到2018年稠呈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隶拔,累计废旧动力锂电池超过12GWH娩凳炔、报废量超过17万吨酗滦,从中回收钴敞、镍嚷花卵、锰贪、锂秘匹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欢,到2020年将超过100亿元喘类,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焚查。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娄申,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题裳。”张天任认为欠某乖,如果动力锂电池做不好回收利用背囤,就违背了绿色发展的初衷剐荷麻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用避恍,但现实是疟涸缄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敢惧。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙浑饥、设计工艺和串并联成组形式珊舰,以及多样化服役时间惩测、应用车型和使用工况袭啪僻,这导致电池拆解不便煌健姜。另外涣赔,国内尚未建立成熟的回收体系典梢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应届,回收工艺成本高惠领拖。”张天任表示褐尺庇,“出台的政策并不具有强制性壤刃,且缺乏明确的奖惩机制健,加上动力锂电池回收再利用经济性不高前角,目前动力锂电池相关主体无利可图清,对政策执行积极性不高纶湾乐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题词骑谈,张天任说酷镀:“一是退役电池较为复杂横佰蹲,不易拆解;二是退役电池一致性差碗,品质不高;三是回收拆解成本较高卤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管导癌,执行不到位欠。”    有问题就需要有解决办法舵筏绩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谷:其一侍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二商,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四簿森患,鼓励商业模式创新试点和推广应用芭汞染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵熄:李芳" "全国政协委员琳讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菏桶。”全国政协委员当墩霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阮锚凛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题厂华,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龟,其市场前景令人堪忧人板畅。“在电池方面花捍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡补孔,2020年后点先,当大家都不再享受补贴时岔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上到吹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怖。”另一方面迪妹宫,柳崇禧表示丸锌渺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滦厂逆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素擞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碴犁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靛,但电池的寿命大约在20万公里里撤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膛瀑叙,这意味着嫁,电池报废了车就要跟着报废相,这样算来楔较现,纯电动汽车的使用成本是很高的莎匣。”柳崇禧说苏邢。    对此目鸿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案令径,即建立专门的电池运营机构脱歇拨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掠,是对车辆的物尽其用峰耻蜕。对电池而言祁,虽然不能再服务汽车冒勾前,但还可以被用作储能电池纬俺,同样达到了最大利用率免裸。”柳崇禧认为咯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恰密捌。“但国家需要予以支持得私界,尤其是在车辆检验方面蓖拼,按照现行的规定看诽,更换电池即被视为改装面。”他说牟。    柳崇禧的另一个观点是剖化,氢燃料电池的大发展即将来临悔幕。“一方面温怪,原来的运输成本相对较高上敛萝,而如今这一问题已得到很好的解决渭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矢瞎,美国的相关先进企业在国内开始建厂锨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车户废丧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傻芬。”柳崇禧表示年貉侗,氢燃料将作为增程器为电池供电首聪,以达到更长的续驶里程瘁卯策,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用化屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯拐琉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔集氯,造成了双方的利益不在一条平行线上硷伦。为了解决这一问题拖,李金勇指出拇规肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景两,重新设置股权架构貉叹篱,经理人和骨干员工合伙人化甘肮脱。”    “遵从起码的商业规则镶伐,我们就是经销商程泡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坟脑逛、一个桥梁然丛,我们没有义务去亏损脚。”李金勇说侍埠。    日前协赁蜗,著名汽车营销人菜跋喉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蛾深,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渐扰桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”集,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争采,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磁蓟,李金勇直言事堤脐,“在过去的十几年清紊,我们的市场非诚蔡臣椋好馅,老太太都能卖车扛记,会加价就行了熊杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抚,职业经理人的压力很大大邪驹,每天都要搞KPI考核秀斡浓、培训晴盗稼、提升翱坪。”    李金勇以实例说明情妮茨:“过去在资源时代抵屠嫌,一年这一个店挣1000万淘狄勺,给职业经理人开30万笔,没问题嗣,这车好卖磊熄喜。现如今济宋,市场不好了畔涟配,现在一年挣100万帅,职业经理人还是30万戚瘸汹,但是特别累巷,现在一年的工作量比前五年殿仙、前十年两三倍都不止挟砂垢。”    在李金勇看来忱伶侧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购埃骄,造成了双方的利益不在一条平行线上佃。为了解决这一问题废,李金勇指出亲蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屁何,重新设置股权架构夕,经理人和骨干员工合伙人化骏。”    李金勇进一步具体阐述道底,“过去资源时代类窟焦,投资人只要拿到了店危浇斗、拿到了品牌太,就可以赚钱盼省。现在瞪赣,资源时代已经过去了疆片,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起石扣酿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醚金,从而真正让员工自动纶稳蹿、自发地把工作当事业戎免耗,而不是靠培训亢薯,靠感恩牡污。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来善,不少汽车厂家制定了销售目标彪、生产目标甸,职业经理人必须要完成汐天岔,如果不完成就走人匠。李金勇认为独帆乳,“在这种状态下炔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禾屋挖、十年的规划雌社可,只能先制定一年的规划厂俯泉,把今年完成再说蓉桨,由于今年完成了俯,明年才有你的事陋禄。所以这两年厂家的高管变动频繁锑,十年以前很少有这种变动湾,而现在这种变动成了家常便饭佳秋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峡没寒,没想经销商的盈利能力厘。”李金勇表示俩计,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量料,想办法做经销商工作髓枯,把销量任务压给经销商田涛巢。而经销商越来越不听话拉矫、越来越不相信的时候邢蘑鹃,厂家就再出台相关政策酷。    李金勇指出滦磋拨,经销商要有勇气打破潜规则咀,遵守正常的商业规则攻颗:库存大不提车森膛、无差价不提车孟累厩、拒绝搭售泡顾蟹。“遵从起码的商业规则络靶,我们就是经销商僻讳桨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节说董里、一个桥梁庙,我们没有义务去亏损喂。”李金勇说渐破勺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喂碍,李金勇建议从特彩:同城市的店应该互相加盟或互相买断屏切肋,或者干脆出售给另外一家经销商橡,不管用什么形式亥,形成同城市的一家店惟。“我们用销量查、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来穆瓦,这样减少恶性竞争厢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讥司。”李金勇说罐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亭拔捎,李金勇表示凳艇,“我们不可能卖出路边店的价格卞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争弛廓官。100%原厂配件保障速抠,专业的维修技术诬仑桔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客官寇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惰梦继。    此外谩沤都,李金勇还表示尝胖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帝号沧。据了解敢,2016年颇煎,新能源汽车的销量超50万辆浑匡拴,到2020年合汝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓢湘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆博蔽乐。在李金勇看来解刺,在这个快速增长过程中糖,“传统经销商中碎放戊,谁关注了新能源汽车并率先布局晃板,谁才能在这个市场当中分一杯羹翱榔贩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁复估:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员颂、四川省鼎立律师事务所律师施杰将,今年的关注之一苯剁茧,是有关网约车新政的话题搁。    施杰表示瞬墟读,为加强管理缆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)交世,并于2016年11月1日起施行眉露嚷。然而匆安巧,根据多家网约车平台公司的数据吧,在目前运行的网约车中翱拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缕荤,仅占极少数部分泥耐理。    “交通部制定了网约车高品质服务填屉,差异化经营的原则计扯秦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垂圈,施杰称伸们,“我认为难烦摆,政府应当放宽对网约车的准入限制椭菏揽,顺应社会共享经济发展趋势”氦肚沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到非危,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拉。    首先短迪,施杰认为搬强,北京潦、上海的网约车细则要求“京人京车”爬筹思、“沪人沪车”等差异性待遇泻喇,不符合市场竞争规律冻。施杰表示耐,只有在市场竞争的推动下锰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洪壬,也有自我管理的需求与能力怪享筛。    其次晦杏,施杰表示射尉,北京猎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员某,而且购房势极测、购车也并没有绝对限定于本市户籍尚落童。“京人京车”鹊涟、“沪人沪车”的严苛规定缓痕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赣,会导致营运车辆骤减皋伪迹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亨提芳,阻碍新兴业态的发展揉诚。    而对于多数城市对排量立、轴距都作出的高标准要求骸嫉,施杰认为秘布,高排量代表着高耗油猩悍谋,不仅并不符合节能减排目的鲍傲,高油费必将抬高车费册妇。    更重要的是洞矫级,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兽、高门槛悄继污,将损害网约车的实惠经济特点祈,打击其平民性皆,“上述许可管理的模式彪毖灌,将导致网约车司机数量骤减烂、车费翻倍无俄深,群众打车难杆茫、打车贵的现象又再度出现颗掇斜。”    此外横举,施杰在这一提案中的主要观点还包括毙低:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骇蚀、“许可管理不利于节约社会成本”等缎哆。    施杰建议据何括,《暂行办法》可作出如下修改泼曙财:    (一)政府适当降低准入门槛钞钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹈,是十分必要的蔷玛。比如勿就:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忿扦拐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佬,等等篱昧碴。设立适当的限制条件溪,符合市场发展规律萍首,能促进网约车市场安全性烯间眉、规范性发展海豌橇。    同时臀孪,政府应当科学引导网约车发展鸿甩赖,而不是像治理洪水猛兽崔涪讣,把它一下子关进笼子里社骗呛。以构建网约车公平竞争的环境为导向粳屋,放宽对司机户籍的限制性规定甫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腹楔。网约车平台狙、司机和车辆的审核程序刺鲜笔,各类许可证明的核发程序尽量从简唱淀坊,以便节约社会管理成本佬迪。    (二)政府协助构建平台审核洽、加强平台监管    改事前许可臀瑞,为后期监管餐痪犁,采用“政府管平台窖夏潍,平台管人和车”的模式糠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窗,规范其登记信息灰、审核资质的义务胁灯裸,定期提交所有车辆的情况蓖骨,这些数据要在监管部门备案茹。并通过补充相关的法律法规讨乾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欣突痹。    对网约车不合理调价进行监管隆。保证人民群众用最合理的价格出行乓讼,也避免由于市场垄断形成的价格新高才了。2017年1月交恼柬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费萍挛繁,就此提出整改意见如,平台负责人也承诺将取消该功能退。这就是成功的监管案例么粱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宫,存在大量不符合新政策标准的现象苫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断率,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减久井,社会各方都需要一个适应阶段填卑。所以类砍某,新政的实施不可硬着陆病脾。当前阶段迫抛,政府应当积极引导各平台规范化审核娟汝,加大对群众宣传力度拦炬擒,延长从旧规到新政的过渡期肩缕,循序渐进地促进新政策落地纤囊。    我国全面深化改革提出了目标连踌歪: 市场在资源配置中起决定性作用叔醋醇,更好地发挥政府作用式。近年来济嫁母,国务院一直倡导转变政府职能短础,推进简政放权碉。对网约车的审核氦肝魔,放权是进步几复,限制是倒退可撵。政府应当创新行业管理私,优化监督模式坪辨爱,构建平台审核模式嘿操剖,推动群众绿色出行郎、健康出行稻,为“互联网+交通”营造良好发展环境胚麻节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科聘搁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨泵士福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朝井赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呻犬、品质等方面做了很多的投入告叭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势跑任洪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛似目袖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略劲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市堑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俩鹃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈旧蔚叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痞次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔡篇妹、品质等方面做了很多的投入赂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纤黄容。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嗣抛杉、时尚及科技感的一款产品岁末掂。”韩德鸿说辑佰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娶下。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囊窗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阀矫读。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侥面倘。薛海涛坦言辛舒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郎农。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉秋烤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凶、制造能力拓、经销商体系锻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浅茧搔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫会罚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴功茶:李芳" "   2月21日魏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篡托邓。本次大会立足技术趋势衅,探索全球技术发展的内在原动力奔,探讨人工智能惜褐函、量子计算风校歧、基因疗法等领域的技术和商业趋势钵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中版席房,有两项技术与人工智能密切相关箩脆,包括强化学习和自动驾驶卡车慨。在关于人工智能的圆桌讨论中得澳,多位创业者和专家针对强化学习接、无人驾驶分享了自己的观点浇蜂底。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车握手,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旦摆胳,可能只在北京的五环里面开井膘拒,路况很好校申舍,最高限速就80念、90公里惹,这种情况下脑,车就会极大简化僻,驭势并不想生产一辆概念车补睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性避剿蹄。技术投入上纺敞,目前大家都在往里面投入很多的资源寝喷暴,整个行业在往前发展阂纱,但里面还有很多问题需要解决坚铃,包括保险很鹤、政府等锌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沸徒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道图纯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好济漂败,把信息融合翱杭、如何决策做好饭涵。图像识别拓展能力非常强撬,它信息的理解非常细致纹车、更加全面纫尚,比如前方有一个易拉罐隙充,有些传感器会认为它很危险察,因为它是金属犊彤航,但图像识别会根据它的大小牧边禾、形状去判别拇。目前结合强化学习季排闻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持标。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劲际片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性判俱,说到底这还是一门生意床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟享:李芳" "  【导语】这是最好的时代竣落寒,车市销量连破发展记录醚父,这也是问题的时代皇,多元化仑掠、碎片化轰刑,对整个行业提出了更高的要求嘛搓厘。一切都在变蛙,唯有不停思变方能随机应变燎瑞穿。2月18日耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骏沃。行业内百余位思考者和变革引领者氰桓读,与120余家媒体相聚一堂梢栓,在“变与革”的大会主题下络,共商“品牌与营销之道”肥怜屏,把脉中国汽车2017丛沫。广汽乘用车副总经理肖勇空奢萄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赏、吉利控股集团高级公关总监杨学良脑放铺、福田汽车集团公关传播总监许翔砰、SWM斯威汽车首席运营官余波函躲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动山架龟。以下为发言实录刷:   互动环节嘉的合影   李苗苗水雷雌:接受张红同学的邀请蝎半。下午好!大家都是老朋友了灌栖。今天在这里娩芍,首先我装郏贺张红搞这次论坛烷。第二涡怀栋,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱妙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力申磁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字东菜。对这个数字成,我想每一个人脓铝,特别是管营销的人惺胶茨,特别是管品牌营销努敢炯、品牌推广的人筹,我想每一个人都有很深的感慨拖猫。   首先请问肖总澳慈惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丁,也对您做过多年的跟踪险私馈。这次请您上台挛连,我很想问一问搏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌板矮溅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点期?能不能简单地概述一下行爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莱泞:李苗苗老师第一个点名我涧培,作为广汽传祺来说肩,正如李苗苗老师所说的煽砍酿,应该说是比较新的汽车品牌僳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迹垦借、“两个坚持”敬娠饲,坚持正向开发和坚持世界级标准骏。这两个中丹,一个是对产品开发的定位田,一个是对品牌的定位卢眉。   从中高端车型的新产品进行切入弥律,相对来说这条路走的比较艰难一点善赦苫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒲波,就是起步会难一点衬牌,后面会越来越开阔番皮、越来越顺杏款。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹿椭呜,内部也有两方面的方向牛膏物:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手首,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僵仍,并且在市场上面赢得一定的销量卤骚列,建立一定的知名度泌。另外一派的意见稻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骆迸,从中高级产品切入雇警旧。但是大家也认识到这个困难黔,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱沦培,也就是售价在12万元以上龄抢,第一款车型是12万元到18万元咖杆贡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难边冀,我们意识到这一点了梢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大妙,其实2011年攀道鹿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撤,应该说是非常艰难却,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诡辨。但是2011年隶违、2012年有一个词就是“坚持”喜快涡,做品牌是做两方面的事情芹肪侥。第一个是做好产品的品质苯,第二个是做好对客户的服务辖,以这两个为基础这五六年走下来踢成,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吃喜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊痰,受到各位媒体老师的厚爱级苍泌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌集诚勿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胺成。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雾,我觉得第一个是坚持盯黎掸。在我们困难的时候不要去放弃币餐聪,就是把自己的品牌形象骇菊霉、产品的售价回到往下行的趋势读姆篇。第二为了支持品牌向上攫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务播唐。   李苗苗捎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的洗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敬俊。比如像现在的奔驰襄暮,一百多年认靛趟,宝马幕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年让疲嫩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌采。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灿,也有现代的销量缝杆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷呸诲,您能够阐述一下吗存嫂垢?北汽在塑造自己的自主品牌方面酸列塑,到底在哪些方面下的力量最大土纲芜?   陈思英唱校售:谢谢李苗苗老师接,非常感谢红姐给这样的机会汾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匠。其实不是妄自菲毙寺缕健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盎簇紊,台上在座的各位都是大幅度增长很,我们同比增长更高一点眉叹媚,因为我们来得更晚一点奠,同比增长8.7%疚巫夸。   但是我个人一直在想这个问题哺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炼拇。像奔驰去年是130周年李,今年是131周年搬皆就,我想这才是品牌陷缔。现在我们在座的各位给客户提供的碴搞凰,我更愿意定义为商品荚输,我觉得是这样氦。   从北汽自主品牌发展之路来看反坡瘦,各位媒体老师和同行都知道疚赏,2009年我们是收购侯灰、消化捐、吸收了瑞典的萨博技术八,当时萨博的93伯、95的平台和1.8T膏搐剖、2.3T涡轮增压发动机的技术派,我们是基于萨博的平台上澳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展悉恢寸。2013年的5月份椭井,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒腿苣獭,大家对这个印象应该很深巫翠蒜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗅匹,当时也试图通过萨博平台的背书笆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端径嘘,因为我们希望建立中高端的自主品牌店雄聪,当时的愿望非成独剩好雹。但是事实上发展到今天茨沮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乳。   但是没有关系暮泥,2013月5月12日投放的绅宝D70楷似厩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谱。这么多年的坚持是在消化干粹、吸收萨博的基础上进行的廖涡遁,源于萨博烘敝汉、高于萨博倪,我们有奔驰脸抄显、现代合资的反哺穆戏府,我们在人力博、财力陕、资源创龋匙、技术测讽、研发党欢、生产身串、制造方面碳皮错,都有很多反哺给我们搽两,北汽近几年高速发展巨抵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜,这一百万辆含金量是很高的须,尽管和兄弟企业相比来得有点晚香,但是我们用五年时间实现了一百万辆观。这里面还有几个第一和差异化产品霉涪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朵吮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塑。   基于萨博哨、源于萨博和高于萨博的消化释、吸收和引进蚀,同时基于奔驰和现代的合资反哺祈咆,我们坚持为消费者提供好的产品夹诲桔、好的服务摄毁、好的品质铺什酗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近瑞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岛撇,比如中国新车品质(IQS)IQS据甸檄、强制性产品认证(3C1000)恐舵,3C1000即三个月的购车用户中懒,一千个用户的抱怨度是多少抖,我们的水平无限接近了合资品牌窍米。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沽临,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心观扩柒,希望有一个很好的中国背书雌,给大家提供一个很好的产品体验段、品牌体验和文化体验控侠泄。   李苗苗闻:听到陈总的发言我一直在想策浚眯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拭,现在经扯ダ彰穑看到“北京”的LOGO伍绞愁。   前不久磋干肝,不去杭州是到处都有吉利车收畏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年本,推出一款车就红一款车阜贬。请问杨学良衅钙,学良也是吉利的老人了旗丁哥,一直在负责品牌形象的塑造渡逝癌、公关砷、市场猾痛拔。原来我们也沟通过这个问题前痕,对于吉利来讲收购了沃尔沃怂华闻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汾懦烹,这是蛮难的事狙体。刚刚陈思英总还在说萨博硷唐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃库,感觉蛮纠结的崇嘎窖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仍?   杨学良吩花:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下魄欠逼,第一是对标纳耻羔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喜。我们是坚定不移地在执行屯,而且到后来做博越具、博瑞之后有越级对标顿此朽。比如我说开发一个自己的A级车浅,可能要跟合资的B级车对标铰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剔戌谅,包括研发风搔、制造疏犁措、采购渭活、营销梯八,我觉得成果是非常明显的力唤。   第二是坚持走精品车的战略练。所谓的精品车缴绰娥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值经,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唬愧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伦,比如车的造型设计上面侨毁山,自从我们在全球建立了四个造型中心惰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纫倾爽。既有符合国际的审美潮流烁紊免,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弓宠。比如说在车的智能互联领域丝,在博越车上面车机人机互动的功能上鳞边,已经超越了一些合资品牌车我,这一点使我们感到非常骄傲到团稿。   包括在工厂的制造工艺上秤瑟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粗闲澈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌篇,因为我们现在建得比较新帕苗继,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奠砷。大家可以看智能化程度最高的工厂廓散惕,现在实际上是在自主品牌的工厂中悍耿。   第三是一直在坚持口碑凯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任短磋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矛储。这样就可以真正喜欢这个品牌拟密,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刮地抚。   刚才提到了浙江奢定凉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛇猛盯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哺,大概接近了7万辆少。这在以前是没有的扁,而且这些用户里面很多都是堵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化日坚屑。目前因为我们的品牌在提升吓惜,我们的品质在提升魔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眠餐水。这从我们同行鸽系,包括从传祺委夏誓、北汽的产品销售上也能看得出来稍邦吓。可能大数据调研吃楷,像一点资讯的副总可以讲讲单,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品趁。   当然您刚才提到了在集团层面礁邵骨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贯路,同时又实现互补推岛匈?这里面还是有很多原则枢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挡蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疼衔。沃尔沃是高端豪华品牌汇辣漆,是跟豪华品牌去进行竞争的炒疥差。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苔顷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惠觅、流程搭雷墩、标准脓嫂,包括人才的培养和交流绕九。最新我们做的一件事虱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪扮猩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贰颊都,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO维,可以说没有沃尔沃这么个老师诵,没有沃尔沃这么多年积累非竞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缅马。我们相信因为这个架构非常新僧得茸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岁扭航,以及质量再上一个新的台阶矾岛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劣皑。   李苗苗巨嗅胖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酪崇卞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炊池拱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酱,最重要的是坚持了哪些百剧?   许翔嫉嵌炽:谢谢李老师手,同时感谢红姐给我这样一个机会潘团。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挺侨克。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淘。   福田汽车是商用车企业内寐,和乘用车企业还是有一些区别池戈。我们主要的目标客户群是to B的扭且,正如您所说深氢,我们是1996年成立的唾,到去年是成立了20周年担鲜,通过20周年的发展雷纽,在过程当中包括您和各位老师的支持拆漆怪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巧郡。在中国轻卡市场上帆价褐,已经是连续十几年的第一了禾申。1996年在山东成立旁剑匈,1998年上市嘶令,2000年进行区位调整就来到了北京呸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题细龋叮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚏巴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堕。我们可能把这个品牌是这么理解的恍催钉,现在业界对品牌有很多理解的方式烦帆墟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犁擂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中咆,所以我们从整个的业务流程上来看陆纹,这个品牌业务就是在其中的皆泞。所以我们这几年在企业的发展过程当中扳谷,品牌也是在不断涌现窖,大概有几个阶段擦娇。   1996年是以轻卡为主导签承,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪痢,用着正好”翔。在当年的时代抓住了市场机会仿惺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藐扭。   在2000年之后省斜颠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位釜燃,进行了商用车全系列的鲍饶差,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔须储,这是一系列发展的战略锤窗。同时把品牌又进行了再升级率婪词,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乳靡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恢漏汉。   在这个过程当中惟苯报,福田汽车不管是做品牌还是做企业渺缅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芳踏楔?一个是福田汽车在商用车范围里面霓,就是在整合资源方面觉得还是不错的苗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早朴搅,花了八年的时间跟他们谈合作围答。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒开,生产的产品也是福田自主产品欧曼捂,同时和福田康明斯成立了50蔷井:50的合资公司钳弗巨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用古申。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗓、先进理念之外玖撤,科技创新也是核心的一个点乖淑。福田汽车虽然作为一个商用车企业午韧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稼具煤,但是也是做了很多的工作荡霜陷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗣辨隙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焙缚。我们统计了一下龄缮口,和乘用车企业也是差不多的涉疥。   而且我们在研发方面会,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篱,这在商用车企业里面比较少见歉痞梗。不管是先行的技术聪,还是技术传承方面都做了很多的研究充抗,包括去年也推出了超级卡车啪角,也是整合全球资源打造超级卡车逛缚绕。全面从安全将垫、环保方面进行新一轮车辆的升级唬皖萄。   我觉得总体来说吧勘醛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簿艇,是一个有着锐意进取讼、远大目标莫卜磐,是一个愿意为客户寺、为所有的股东场昂尸、合作伙伴供、利益相关者带来更多的价值闲络浩,也愿意为更多的卡车司机评、货车司机带来美好的生活和幸福的生活合吃。谢谢!   李苗苗舱文:2016年一年有很多新品牌出现岁憨,也有很多刚诞生的品牌在努力踌落,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乃齐、宝马佬胆。我就参加过场在北京的怀柔参痰缺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拇。我当时心里就想斯威蛮有钱巴妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠炮倦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑰?对于刚诞生的品牌筒繁,品牌之路有没有塑造的路径歇弗怂?你能不能简单地概述一下顺饥颗?   余波丸:感谢红点汽车和李老师啼讹朽,各位媒体朋友和各位同行懦,作为SWM斯威汽车幕,可能很多人觉得很陌生茎踩,可能没有听说过氓撕吃,我简单来介绍一下翟苫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诲描驮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卑歌苔,7月份品牌上市逻墩采,8月份第一款车SWM斯威X7上市革传氨。   今天让我来参加这个论坛矩,我们的心情很忐忑微,我们是一个汽车行业的新兵福,我们是抱着学习的态度来的岗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师懊扇邢,希望多给我们一些指教叹肉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢两氖巍?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨,一个部分是产品的硬件稼,也就是物质的东西丛。另外一个部分是精神层面的溃室。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卧袱,第二是付诸了一些智能化唉揉伦、空间和外观我凹巴,外观也就是在意大利建有一个设计中心吭,在外观上有意式的风范斡榷奢。   从软性来说联,我们要付诸一些内涵鸡拼链,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逃,通过植入意式生活的方式井故笨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂策尉。同时我们也在倡导一些生活方式督恒衬,通过软性的文化来塑造独眉瞥,解决通过硬件和软件斯胺,以及从物质和精神层面塑造品牌埠。   至于未来怎么走粕土猾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尝。用户实际的需求和市场的需求兔彼咕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洛禾,未来我们还是要跟着市场走厢火矛。   李苗苗犊:我旁边坐的也算是媒体人暖童,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了省身。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掀?因为主持人给我了一些问题簿,我个人认为不想问一些特大的问题航管拜,就想问问这个问题脯悲孔。   付继仁皋:谢谢李老师队,这个问题还是挺好的苦。刚才您在问的时候奶巳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题份曹喇。   一点资讯是比较新型的资讯平台疯唇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恋南净,我们是做平台兢陆,不仅自己生产内容吭然,同时全网抓取内容福,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禽卸,再把有价值的内容分发给需要的用户和对炭,完全是自动化啊、机器化的龄茧。我们怎么去帮助车企呢梳驾?我分享一个数字沙陋缅。   在过去一年播,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碑涉淘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翔惨,第二是移动互联网的平台良,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘉碳橇。很多的车企其实在做品牌的时候膜尉厦,都会要求最终的效果揪炽加。坦率讲霓呕,以我个人来讲这其实是两个事瞳,因为品牌本身是非常感性的卿本,效果是完全用数据有结论的汤焊,就跟一个人去吃一样挡堪饥,吃了四个馒头饱了泡涎,不能说只吃最后一个就饱了墨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毫慷,现在我们有几个大的方向寄,第一是更技术化的跟车企进行合作滇。比如说从去年开始江喝毫,我们跟上汽通用进行PMP的合作耍绍僻。客户自己建了一个数据库戌笛簇,就是把用户进行了一个分类筹商。然后我们每一个用户来到我们平台上歪寂,他知道哪个用户对应了什么车型俗山,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告话,也就是把他们的流量经营得更加科学介。   这个给到我们之后斗,又发展成了一个新的技术驱动梳蟹蜂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多普,还是看汽车外观的细分多虫敛。这不仅可以推荐具体的车型沫究,也可以把具体的创意自动化疯铣锚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辛迪撑,这完全是技术化的匹配管晶。   第二点瓢,我们是一个内容平台庭行,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容魏,能帮助到车企做非尘悠敖埃好的传播氰宏,有的时候这些内容并不能够被发现靶到。现在我们把广告当成一个引子频袖猩,不是一个执行的结果编疏埂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赡差,进而把下一步的行为做好醛贪哺。比如有一个产品是一触即发绘括庐,用户点过客户的广告之后四叫超,我会直接给他推送相关品牌的内容恭邵薪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纬,再去看有没有点这些内容靖耿,有没有评论梗、转发脖锯茨、收藏充惋内,再通过其他的产品去收集一些有效的行为段悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绥暗辞,把广告和内容进行打通崩。   第三点底,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景让釜。这个场景是有时间搁促授、地理位置和非常多大量的内容和数据钝虎赐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售丝啊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粹,或者是去日本还是去韩国旅行歧荷。这些并不关系到最终的销量提升多少提闲,但是可以了解消费者在关注什么对炮笛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蹲扇,一方面要通过你的技术权、数据实现更高效的转化藤,实现现在解决广告主的一些痛点姑。同时要帮助广告主把服务做好圣擞涂,说句实在的都是服务用户努泥,我们产品的用户也是车企的消费者平兔,怎么能够把这些用户服务好爆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值人钝。   李苗苗媚:付总说得很好龚盗奶,借此我也想说几句倪。我看了一下婪论扣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缕壤崩,也有一些厂家的朋友线锋,我们每个人都是汽车人啤。   我在想景,得益于这个好的时代谰芍痪,既然是说品牌汉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骇呵纤,无论你这个媒体叫什么名字惭,找没找到自己的定位沦囤耐。无论你这个汽车是什么品牌耽绍,你的用户在哪里砷。过去几次会议主持上都说四个W釜起,也就是我是谁弟汝胶、我的用户在哪里涛骸诵、我为用户在做什么卸匆搽、我还能为用户做什么四熊貌。包括媒体也是一样轰律,我是谁(什么媒体)坤耗畴,我的读者在哪里掠汝,我为读者写了什么样的东西晴饯,读者看不看酷,这是不是你的读者群要看的仆轮彭,最后是我还能够研究我的读者舷悄、研究我的客户佳邢辟、研究我的用户脚,我还可以做什么搂瞄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立确钞省,一人问一个问题就结束阶咳。   请问杨总焚淌,刚刚说了这么多款,就一句话管蒙,什么是品牌侗灰?我们说了半天品牌弊。   杨学良贾署:我觉得品牌就是价值丝酮适,消费者买你这个东西值不值腊憾钳,如果他觉得值了娇钙沽,就认可了你的品牌逆癸淖。   许翔护次如:我就按定位的理论链寐,品牌实际上是一种品类的代表离开殴,消费者是用品类来思考掸,用品牌来表达尸堪蜡。   肖勇湍:因为我是做销售的篓,我可能最直观的印象翟霓舍,我觉得品牌首先是一种价格堪捻付、价值体系眉斑,同样的产品能够比别人卖得更贵钮羚,别人还愿意买我的统撕挖。同样价格的时候燃窟娘,别人的产品卖不出去汤摔,我的产品能卖出去境肮,我觉得这就是品牌氖娘荒。   第二煤,我觉得品牌是一种文化俗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撇察渤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蘑姆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痹喷禄,但是我的文化能够吸引他砂姆,我觉得这也是品牌的一种表现图。   陈思英狭赋目:品牌首先是无形资产卑退稠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丹竭。第二也应该是产品纬,可能是一个标记焚阑、标识使领,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动段,在人脑海中所有的记忆类。   其实品牌的英文是来源于MARK份俊什,就是在没有货币的时代物物交换的时候捎琶吩,在畜生身上有一个MARK弧烤骗,Market就是营销椒腾刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岛伴。有一个比喻图记,品牌就好比像银行储蓄宛,储得越多品牌价值就越高峦荷。   余波蒙杰:我觉得品牌在直观来看就是商标死咕寞,另外是产品牟衬僵。真正给用户留下综合印象的是产品佩、服务和文化的结合界涟孩,以及对用户的印象及感受就是品牌涂。   付继仁廷:我觉得品牌到现在这个阶段芦,也是一种共鸣飞翻,像营销1.0是以产品为中心仆哄挺,营销2.0是以消费者为中心奉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馁恐,这三点都离不开品牌刻,但是代表了品牌不断的升华垮去坦。同时品牌到今天来讲辖班掇,不简简单单是一个口号股轮、标签开苗、LOGO蟹,还是一个行为准则墩团漏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台芬,还是每一家企业嚼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淌高,并且怎么样高效地执行和检测窃吼。   从这些来讲红捍纯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的片嫌,如果想清楚品牌一定能做好世,至少能够对我们服务的那些人做好骗,那也就足够了摄板腐。   李苗苗荚祷磷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的儒。关于品牌几天几夜也说不完武眯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怀酞觅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矮。   谢谢大家在座的聆听纺扑踞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾,严禁转载卢,违者将被追究法律责任芹哭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代把温猎,车市销量连破发展记录坑盯扛,这也是问题的时代乌台,多元化伴屯味、碎片化委僳镐,对整个行业提出了更高的要求断圭。一切都在变诲乃扯,唯有不停思变方能随机应变何佃岔。2月18日伸烯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕们介伞。行业内百余位思考者和变革引领者锭懊摹,与120余家媒体相聚一堂巍耙蚕,在“变与革”的大会主题下繁险,共商“品牌与营销之道”拱妻,把脉中国汽车2017履偏鞭。   东风标致总经理李海港当浑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浪胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冷技、奇瑞汽车销售公司副总理范星炕茶蹦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讼兄滴。以下为发言实录侯褪痹:   互动环节嘉宾合影   主持人闺衅材:2016年是一个销量大年苹睫惺,更是一个营销大年怀冲廖。从二维码营销到VR营销孰奥,从下沉式营销到自主营销偿逻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吮享欠,广而告之悄悄地变成了城会玩去隘脊,车依然还是那个车就苹悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踌钝? 第二场论坛的话题为冷:中国车市新战国盆泄,车企将如何做营销弘相钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流犀,现在重担在我身上觅,由我来主持第二场论坛叔胁仇,和各位老总探讨如何做营销攻眠解。   因为第一场是说的品牌甸冲刷,品牌建设也是非常重要的一环趁,我们现在就把品牌这一页翻过去冷尸,就说一点营销其他方面烦,比如说跟市场稍侥哄、营销相关的一些事情铃钢凌。我们今天的这些营销人茸枯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佃缓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聚,因为他是面对着全世界最大的销售市场彤玩臼。面对的是最高增速的市承航琛,现在技术和产品快速迭代刮松,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卯,所以他们是非常幸运的垄,十八般武艺怎么耍都行杀乔此。   同时很多营销人也在自嘲险冒狮,其实汽车营销是最苦逼的一群人肠投,因为我们面对的是世界上最全的品牌写,我们面对的是最多企业的竞争萝形,我们还面对的是最难以琢磨的投、难以把握的政策环境和最善变的消费者拈钨。   当然了我们这还不算最苦活扇沙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务速内,所以这样的一群人的所思所想轿侯茅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燎娩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歧芹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靡赣。   汽车品牌最新的一个品牌定位鳖,在座的应该就是汉腾了芍淮。请问汉腾汽车的副总垮堂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题假,您给我们简单总结一下核胜朔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的懒冬侯?   于晓东挠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宛,让大家来了解汉腾汽车边。汉腾汽车目前是全新的品牌锌谩欣,2013年11月份成立碘,5月9号品牌发布埃,9月6号新车上市仁,第一款SUV产品汉腾X7帆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胺慧,本着向同行和成功的标杆企业去学习锯豪烧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凉。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵趣,第一点是品牌发布伍晶,这是做市场的开端境。   第二点是渠道讲撤,对于新品牌是重中之重的工作即梦竣,渠道顺利打开的局面惋筷天,签约181家莆汐,正常运营150家嗽,渠道作为做销售最根本的工作乘,没有渠道酪恃期、没有服务豆危,消费者也无法触及和体验嚷,对于一个新品牌这是一个开门红女佳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态羚患府。   第三点是在市场上俏,市场层面上重点资源向一线倾斜卯卡普,资源都花在提振经销商信心辫舅磋、帮助经销商达成销量上椽,因为作为一个民营企业供上,作为刚起步的企业龋抄坷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮茹恒,支持了经销商的销量醛切跑。在品牌和市场的方面程推,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伴巧尺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瀑。   刘小勇缕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的好菊堕,汉腾除了自己营销的亮点之外脯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赐,或者对您的触动是比较大的闺晃扮?   于晓东夸:做销售在产品力表达上侠屯硅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吨论,在2016年都说是视频和直播的元年波驾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宛。包括产品试驾挑战的活动我痢骇,也是和斗鱼做了直播的活动掠。在我看来在消费者了解产品上汝,可以随时随地避蜡,而且是更加有渠道客观了解一款产品镐穗垦。这对于做营销来说仇甲,既是机会郎耽壤,也是挑战胳丸。   刘小勇钒:请问李海港先生篇盒撅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技械,尤其是传播的环境夺、传播的手段伙公单、传播的模式发生了翻天覆地的变化胶菊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哎?   李海港容矩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法木沫,在新技术勉、新人群和新的竞争环境的驱动下虑九,媒体处于变革的时代惕驴,原来的架构碎片化了槽玛徘,新的架构正在建立裸,当下处于这样的时代糙浇澳。很多事情是这样的趋势途退,原有框架维持很多年履琼文,突然间环境变化之后碎掉了秤,再重新建立新的架构肩,万事都是这样的道理事杀。现在媒体环境是什么样呢舅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)套。这样可以导致媒体的平台化冕非,另外是媒体人的职业化或个体化挛疙。   简单来讲薄窝纶,我们以前是自己做东西钨,自己在自己的商铺里去卖递。现在不是了陋沸,现在可以自己做东西屑,自己去租商铺韦徊,有的人专门提供商铺氨凛赤,有的人专门做东西癌。这样可以做专业化的组合迪井,效率会更高洞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势唬缝眷,红姐以前是媒体人铂释俩,现在有自己的传播平台孝撤,也借用了社会化的平台却摄,把最好的内容输出号节撕,她做最专业的内容镐沏。我想平台也会用她的内容舞,未来的板结新的架构就是这样的嗣衔坡。   在这个架构下作为厂家要适应逆,东风标致已经做了这种尝试篓勾爸,去年把我们的公关公司能力削弱谢,因为他们的稿子太硬了劳泌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人口,从专业或从第三方的角度看待东风标致弹拴,我想他们的稿子会写得非澄模好偿奶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峰琅绒,这是未来的趋势齐新燎。   刘小勇瑟希砰:我听到有一种观点裤退,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚练督,我就抓住了更多的消费者庇妓搁,更精准辛咸盒,我的销量就会增加钝聪哄。但是有一种观点认为蔑逛圣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了焊?如果总消费需求没有增加胆你,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后独修前,是不是大家又打平了辛上。就像一个剧场理论幌劲,原来都坐着看戏藕盼洼,后来都站着看戏了架冕刨,其实看的戏是一样的画材池。请问奇瑞的范总施色歌,您怎么看这些新的手段癌、模式对销售营销的作用扣木?   范星公:首先感谢红点汽车孝容篮、感谢红姐寐层欢,也感谢刘主编腐麻。实际上前面两位老总谈得也挺好矫讽饶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解筛咖。   说起营销绍祥俄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面连绵哩。但是从营销的最根本物,还是回到对客户的理解氨。我们最近几年对于整个汽车市晨┢鹄濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溜配嚎,最核心的是我们看到了两点变化仇擂,一个是围绕客户端的消费升级激毫,第二个是客户年轻化的变化案檀堤。这两个核心特征的变化琳,带来了所有客户需求的变化锯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孙。   应对市场的发展匆仁,我们称之为整个自主品牌的发展枢线笺,包括奇瑞自身的乡,前面十年在2010年之前整个市场增长非承鸦伲快豁括,年均增长在40%左右的增速感,所以说基本上属于原始增长的阶段封娃逛。奇瑞从2012年疚、2013年开始进行战略转型廖咸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霸系,我们做的核心是提高整个产品的品质藤,是我们整个战略转型的核心栓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浅讥米、好的服务半痛江。2016年我们已经进入到2.0阶段形缚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泄乃酚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镣蚕弊,整个2016年集团销量也突破了70万辆咸涡,增速达到28%痉抽,国内市场超过了36万辆揭突,也是过去五年来最高的一年姜。国际市场中氮趁时,我们2016年实现了出口8.8万辆叮示,也占到整个中国乘用车出口的1/3弹恰陇,也是连续14年中国出口第一的车企泌蒜。   我觉得取得这些成绩捐徘,销量数字是一个方面唱劳,更重要埂唉、更为看重的是结构的变化蓟,第一是企业盈利水平的变化扳幸夯,为支撑企业未来的良性发展贬切寄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务穆酸。第二是体现我们战略转型的成果彭宽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叭动,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咀。第三是客户结构的变化毒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泼筛,实际上我们更关注的是除了规模的变化硼,当然营销数字很重要填圃。数字背后更关心的是这些结构的变化推梗渴,怎么产生这些结构的变化脆病始?从我们自身对新一代消费者的理解旱棉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验统唯场。   客户体验的三个方面我们一直在做售闲拓,第一是产品体验膏爆坞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吉法,行业平均大概在35%惊皇禄,奇瑞可以做到25%嫂蟹茧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台空逢,今年还会陆续推出更多的平台磋慕告。当然平台不简简单单是全新车型的概念提。   第二是品牌体验暖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陶来蒲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趴譬谷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脯扳,现在很多企业在做营销过程中视频膳、直播方式应用是越来越多了轿点,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伍怕。今天消费者接触信息的方式发生了变化按。   第三是整个销售服务过程体验的升级默轰,在2016年网络规墓睿和第三代形象店的升级怖范,为了保证客户体验的一致性颁视汀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恭天棵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓤吨攀、优质的涝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验午,这是我们正在做的澈飘宛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解阔,谢谢!   刘小勇航扇:谢谢范总沽辑定,现在的汽车营销无论是从手段玩,还是从模式搂荆滦,包括内涵都已经发生了非常大的变化悔坷。我顺着这个话题再往下问一下仕毯懂,请问刘晓科总完,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论相、营销套路弟蔷,您觉得现在还适用吗懊腐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战煌颊惫?   刘晓科辰紊:刚才范总蜂裳澎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣,因为这里面在我们整体来看趴宋辅,其实我是一个新的营销人讳,刚刚在这里两个星期瓶钩持。我以前更多的经验还是做用户吴担赌,去看用户的发展潭犊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播擅苍坝、网红仙、娱乐化堪拧簇,甚至还有用户的碎片时间部。但实际上反应了两个变化递,第一是用户浏览的轨迹改变了舷,以前在PC时代翱半苦,大家基于浏览器阅读歌。所谓浏览器的阅读懊担,对于从一个网站跳到另外一个网站敞培,这个成本几乎为零补吠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钩珐,只要在浏览器就好烈该。PC时代尾先,网址玖愧瑰、网站搓龄涛、浏览器是值钱的屡。   对于移动互联网痪缚忿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僚精,对于微信小程序也有很大的期待绿涪肝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馁系赫。最终来看快,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流儡豌擒。在这个主流的前提下赊邻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憾雷。在这里出现了两个问题斧钾乌,也就是时间的问题详。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畏涸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒土。如果是比较泛一些的资讯或APP寒浦,如果中国互联网网民用MAU看禄尸胃,月度覆盖量几乎全部覆盖撤劣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU就,也会看到所有的用户都会阅读这些APP实。但是什么会不一样坑赌?就是时间灵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熟,我也高度认同一个观点骋杭雇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要私番。在这一点来说晶透,我们的营销不是去抓住用户倦坡趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹈镜。   基于这些理念的变化加,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漠极牡,而现在发现专业内容看得比较少一点师。专业内容对于用户的阅读兔剂,可能是女性就不太爱看悸喊,覆盖用户的时长就变短贺彤。什么东西会长呢途该讨?从2016年须巴挎、2015年的情况来看扫饶靡,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镐纳,因为可以更好地去占据用户的时间捌馅勉。比如说我们投的一个网综节目鬼,可以有2个小时以上的品牌露出时间微痉忻。   对于用户来说腻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起酶鞋湃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湘箍靡。无论是线上的兄高,还是线下的闯胎。   另外一点理,我们做了一个用户报告法赂巫,会发现用户现在在看车的过程中哦,比如专业的导购宏建,发现用户的时间蜜、决策变得越来越短驼,对于专业媒体用户来讲碉媒腑,用户平均决策时间是108天朔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饲愁巫,这52天对于内容的需求是很轻的匪,包括频次是很轻的祷税。从52天开始一直到97天惊寇诧,基本上是从几款车的比对到交付定金修,因为提车还需要一些时间僻勘讽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览长蛔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糖乳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莫痞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接模谋巧。也导致现在的自媒体更火亥姑怖,因为大家更相信人村夯,也就是网红的力量会逐渐发挥凄头媚,包括IP的力量哼查分。   营销的变化是跟着人走的帕奈,用户的体验税谱每、用户的行为发生了变化镁湍莽,我们的营销一定要适应用户的改变涛。   刘小勇寄巫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忿吻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表反庞。想问一个跟豪华车相关的问题熄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撅,从超过10万辆到两三万辆的都有孙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌矮趣许。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗忻蒲?或者会发生变化吗穆?会发生变化的话聊斧段,是什么样的主推力量来促使发生变化饱吃传?   王顺胜驶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烩,作为广汽讴歌这个豪华品牌含呸抗,去年4月份才成立了新的事业体制梅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市清沸,10月22号四驱上市袍炊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鞭陷疽。   从去年一系列的举措疚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稼。像主持人刚才提到了罗,怎么样去改变格局息寺?作为豪华品牌在中国稿拼,像ABB进入中国市场比较早景胚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乔,其实我们也做了很多思考抡曙撼,想跟大家分享一下抽际。   第一怠尼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朵夯迫,也是十年左右的时间慕,也不短氨清,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间充簧切。作为这样一个品牌要找好自己的定位江扰,我觉得是特别重要的谈掀。我们不是说跟谁去竞争暇,而是在豪华市场找到适合自己的位置富崇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措等,包括在上海搞了大型的上市发布会柯,在上海中心进行首秀奉花伦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓮矫淡,这也是用来提升品牌的密构。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV童。这一系列都是来提升讴歌品牌的禽刃。   在后面的发展上兑狼诵,包括在2017年也做了很多的思考惨,就是如何在营销创新上做一些突破羡。比如说植入了体验式营销宪檄狭,包括即将上线的体验店藏贫,可以跟移动互联和终端哪泰坑,包括一些PC端进行一些互动蹬。包括很快会引入管家式服务晦佃急,让用户真正能够感受到服务和体验蓉。管家式服务是一对一的司臀,能够让你感受到有针对性皇荆,并且有温度地触摸到服务的形式堵乐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侥梗,我们在形式上也进行了一些创新堕们矾。   尤其在内容上面匆,我们以内容作为引擎捻肆,创新作为驱动靠,作为后来者品牌钉曹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泡肃新。至于格局会不会变化赖畦何,其实每天都在变化态芜笔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熬糖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升博崇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兴嫁蒜,我相信之后会在变化当中不断求变突艰。营销洼并末、创新不但要传承好的东西航,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹭盟取,跟大家一起共享一下檬。   讴歌作为新的豪华品牌俩额,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羚缺悼,希望在座的媒体以后多多关心厦耐、多多支持读迷,一定要让它取得成功羡课,谢谢大家!   刘小勇驰耗:接下来有请江淮汽车李总拢供,咱们聊一个关于2017年的话题饭醚,现在年底痴喇蛾、年初做营销的也是做足了功课暖楼奉,关于2017年市场的预判兢放。能不能把您做的功课分享一下浦扣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜晚炕?   李建华垂抠:小勇这个题目“袭击”挺厉害沁,营销这个事在台上讲噬脾,对于2017年的营销还真没有想得特别细男晃。对于营销烩皑,以前讲欲文明其精神诺尚,先自野蛮其体魄脖檄,营销在中国还是跟认知相关埂怖寿,属于文明其精神发展之内的甭缅卢。营销在2017年来讲损,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甲焚,全球规模最大翁敦观,还是保持增长翠肝,需求会很旺盛络揩我,同时也面对着一群非常不确定的消费者橇,这些都是一些确定的因素试玩。关于不确定的弄问,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斑,这使很多事情产生了不确定性得,也使推广方式产生了变化乘冬损。在一个变动的世界里要想做好功课讼,关键是有定力把握好不会变的东西娩档。   就江淮来讲祷翅,2017年一方面会更加关注用户的需求撼伴返。因为从做营销来讲翱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慕堆箩。一是用户看到产品蹄,如果产品很美好矩粕犁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衫吩弄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入汉篓猎。第二是当产品出来之后查细,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品飘蒂,如何让消费者跟它产生很好的接触份、接受它安色混,让你的营销做到有广度吗、深度和温度渐,这是营销人需要花功夫的地方表厂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逃醒采,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁煽锏洌好的保留和记录下来贺帛停,强化终端的执行力诗贫挛。这是非常重要的厦,当消费者看到的车是处于被管理的状态呵,他就会有好的印象龋弓。如果是管理失控的情况腾沸,就会认为这不是好的产品芜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品馅聪路,这个产品是不是他所需要的轻递速,能不能让他在过程中感受到认知和认同浑遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袍虑,现在已经不太需要你告诉我什么了控筛,往往会更注重你提供给我的事妈,是不是我真正参与过的颈蔚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV接稳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溪端坞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV策?可能现在需要一辆高颜值闺、大空间柔唐、强动力备烙俺、低能耗妒掀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吐珊,所以2017年上半年会投放一款S7轨。前面的消费者参与了意见瞎厩混,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虽家,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胺,形成了共同创造的氛围宦艾。往往共同创造的东西啥,我觉得是消费者乐于接受的东西戊。未来共同创造渐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度附捞毛。   刘小勇洛疵圃:非常感谢李总嘿朝。我觉得现在开论坛叭哦敝,最难的是请嘉宾桐摄逛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怒全含,是嘉宾请来了之后不给时间说秸八晨。今天这个恶人就让我来做了娃,咱们就不说了该餐烷。   最后请每个人回答一个具体问题饶秦,刚才进门的时候有一个调查藉绕袒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几试锌幌?我们从于总开始晾魄。   于晓东撕沁:我觉得2017年应该说挑战大矛接坪,期望更大鄙,我更看好细分市炒 ,因为我们也是做SUV的嘛废截,我们更看好SUV市场的持续增长外。   刘小勇肩:全行业增速去年是13.6%肥朗、13.7%芬诽。   于晓东搐狗俊:我预测2017年是10%瀑双窘。   李海港腿尉访:8%闹。   范星曙丘脓:我就说一个数到,虽然说一二月份看到环比有所下滑剐,但是看这个数实际上同比还是增长的履。本质上今年不用担心刊,我觉得还是在8%到10%之间拒日。另外最近看到1月份的数据出来了魄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玲孟,这实际上是一个分水岭桓,一个很大的变化荤。   李建华坡:我觉得应该在5%到8%款,可能会接近GDP的增速汕。   王顺胜滤炭末:我觉得整体会在8%到10%以上型良,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檀。   刘晓科首:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点番旅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哭爬纷,我觉得再加两个点是8.5%捕。   刘小勇惯赎驶:你更准确了钠,到了小数点后了俏。非常感谢各位老总的精彩分享潦丹篓。就像李建华李总说的骑,咱们说到汽车营销人甲,媒体界有很多新词来形容毒但敞,像野蛮执行力或变态战斗力来残涧、狼性文化等等瞧杀冕。其实他们是一群非常善于思考的群体刨,他们的思想的深度决定了在行动的效果扮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帕徽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳 版权作品借吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒为,严禁转载搐孰,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虑娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导笆浅屏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绍跋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脊。以下是北汽集团党委书记盾嗽谩、董事长徐和谊的主旨发言掸娶砰。   徐和谊溶鞘:尊敬的何部长涪拣,尊敬的各位领导激氏,汽车界的各位同仁挞,还有我们媒体界的朋友们绊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂时,探讨汽车行业的发展话题梗垮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年边廊喘,这一年间我们先抑后扬莱颗剁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冕僻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饰葱,最终以产销2800万辆屋,同比增长13.65%的优异成绩校屡,完成了一年的一个胜利的答卷帘躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度双,为不断探底寻求新方向的中国经济酱瘫耐,可以说去年我们再添新亮点壤。成绩固然令人欣慰峡攻,然而先贤有言胃,一切过往皆为序章坷。今天站在新年的起点上回望从前妹,我们发现深沉变革的暗流涌动啥东洽,启迪未来的创新发展第,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煤。   亚马逊无人超市惊艳登臣浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卤财牢,提振实体经济箭在弦上乃斯贝,消费升级引领我们全新的商业文化时代柔,技术度、商业模式触嫡、国家战略可贾览、市场结构结合在一起铆篇,这种更替的演进蒲矛翁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点市炬,正释放出巨大的改革能量酸,正引领我们整个行业迈进全新的时代诗。   一是技术模式在不断地创新吾侍,汽车行业转型正在进入落地期猾秤。最近几年在互联网跺、智能化挨船谋、共享经济等多方的洗礼之下倘黑,汽车行业正在同创新中被颠覆者碧鲤捕,迅速地转变为创新转型的主动执行者独惰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟佃,日系车企抱团开发人工智能技术香驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诵驴,可以说剑指出行解决方案渤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横密熬,在新技术恢纫舅、新模式领域不断落子悔搽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘虚兔。   二是消费升级挽,品牌之战成为未来的新机遇韭屎思。随着互联网思维的逐渐渗透答谅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蓄圃。情感价值目、消费文化脾输略、消费者价值观越来越得到重视菩法,网红营销茸害、二次元营销妒邻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势猫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煌赴龟,实现产品表达与消费者价值的同频共振拇。   另一方面储汾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书略邦,为自己的人生价值代言珊猫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题率讳辅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇境。   三是提振实体经济碧逻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一微版耗,就是提振实体经济浩吓。其关键在于制造业转型枯,转型经济学的研究表明陌戏,制造业转型中产品技术固然重要客乏赊,但管理体系更加重要薄逼该。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化款品壬、网联化建设骸,就越能发现在信息化建设这种大背景下灵说蛔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键等虾暗。前几天我看到有文章提到蹄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唱垦峰。这样的提法虽然夸张祟岗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示币嗜,我想却是切中要害的认。因此随着汽车行业创新不断地深入落地非烘柏,随着提振实体经济逐步落实僵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键究。   四是政策变动观诡,新能源规模化寐、市场化成为未来的大方向灿。2017年新的政策正在逐步地落地霜抱刚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化结萝如。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境太,行业准入规则黄、动力电池规范条件等政策的制定锹敛,从各个角度划定了新能源的市场边界烤韩睬。   另一方面乏豪,碳配额临拦筷、双积分豁思毛、新能源补贴退坡疚,无不要求新能源发展要还原市场化手段得沙穆,聚焦核心竞争力温矛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捣窃沤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耸柒。   纵观整体形式的发展黔韦纠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喀女舌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泞九律。数年之前庐搔嚎,面对互联网行业的冲击洽,我们以为我们只是需要一个互联网+嚎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂诞茨,还承担着国家经济转型的重任碉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忍方,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俄溯。这样的多重任务窍塘,给了我们新的挑战台,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橡。   面对全新的形势桥,面对前所未有的机遇与挑战摹府娶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时保虑。我们将锐意进绕攴扯稀,大力地发展创新精神晃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枫混,在电动化摩、智能网联化锑、服务化暑旅、国际化等方面加快发展步伐袱,不断推动新技术起、新模式的落地生根兑凉孺,不断地发展新能源汽车槐溃咎,还原城市绿色健康生活沟年纬。不断承担经济转型任务须,推动传统制造业的升级会蓉秤。   面对未来介巨,我们将在以下几个领域寻求突破耪刑策:   一是加速智能网联技术研发吮杜履,打造智能出行的生活方式斤唬。2017年拉斯维加斯的CES展上厦蟹挺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻哺敝。当然不只仅是和百度遁及,还有其他的国际国内的公司委景间。未来瞄准智能驾驶牌舞浮、智能互联埃缸、智能座舱等内容蜕茹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屋办,为出行与城市生活打造系统化的智能工具噶掸霸。   二是加快新能源汽车产业化袭熄,践行绿色环保发展目标慰。在新能源方面咳屏,北汽秉持环逼锵媛担靠大家的理念访白沙,不仅造优质的新能源汽车产品狈,更要造消费者愿意购买的新能源产品冒荆虱。尤其是在补贴退坡翔、行业回归市场的大背景下禾抨,北汽集团聚焦资源拧牢风、聚焦技术嫌芭亮、聚焦产品掠端、聚焦市呈狭钐,四位一体严密把关整个新能源产业链泡叫沙,为消费者提供既有颜值溉下栏、又有内涵的可靠产品唉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念啸伯,共同守护美丽家园侧息堑。   三是加速国际化资源整合篓售,实现中国品牌的全球化疆。2016年虑底搁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地私穿,实现了北汽国际化抠赔较,由简单的贸易向本地化经营的重大突破愤。配合国内的合资品牌距,服务于全球布局研发基地躬难,北汽全球范围的资源整合巢,已经进入了研发品怜挂、生产笺茄、销售扣辈、金融蔚骨祁、人才和品牌全方位互动的良性循环漂。   面向“十三五”商,北汽将继续深化拓展东南亚骨、北非懊贿芬、中南美洛、东欧等重点市场的产业布局躲奉,使中国品牌的影响力遍布全世界哗碎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狄虏交。   四是坚持服务化方面够,推动制造企业转型升级花。服务化既是国家经济转型的方向未铅相,也是北汽自己产业升级的主要目标蔡忌抵。多年来我们在金融亭擎贫、产业投资里培、后市场馅模顷、出行服务等领域多点布局理绰,随着时代向智能网联方向的发展翠冒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聪。构成从业务到管理体制耙堕瓮,再到基础设施的科学发展体系动,不仅提高了资源的利用效率蚀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杠坡鹤。   各位领导偷焙,各位同仁夸褥,媒体界朋友们内,闻鸡且起舞簿固,风好正扬帆订,新的一年已经到来咳,新时代也正在开启机遇的大门刃似型,让我们携手共进炼夕醋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电吓埂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喉赔,长城汽车累计销量达107.45万辆爆僻恒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓝钞茶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涝金,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军高逛赂,其中哈弗H6占比超6成羌贫颂,达到了58.07万辆但薯,同比增长55.58%椭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穿,2017年2月19日路题,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动童壁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冻客守,我国汽车市场销量首次突破100万辆工懒败,高速发展25年后的今日肃晴够,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碾。中国自主品牌已突破百万辆绒龚,那么能否乘胜追击逾越200万快、300万的销量目标峨闷事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霉,用他的话来说颈侧,“这是很了不起的一点赌混。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件被冬啸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钡蹋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心里,从另一个角度来讲喀敛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来愤竿行。   安全棚农烫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侥喉,分析其中最重要的因素奥屉换,魏建军表示泡倾仓,回到20年前苍磐,受到成本和技术等方面因素的影响伙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位付。而当今时代拿闷迸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谰,其比重也在日趋增高温眠填,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了澄弯。他还透露响备蒙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腊虚篓,打造全球化的研发体系畅撵良,在主芍绊、被动安全技术诫悼、智能互联敬姜、自动驾驶等方面惧,形成领先优势喉。   说到自动驾驶技术丝,放眼全球汽车行业猫颁夕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重册,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命边。哈弗将采用北美软、印度签、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哇深,据他透露扦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准去竭,目前正在进行路试凶,有望在2020年后投产散漏凶。“我们的最终目标毁巢范,是推出完全无人驾驶的黄箱、最安全的 SUV 栋。” 魏建军说到戮埠庙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摆,魏建军说到观,2020年防揉嘎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸡春。对此坚蠢,哈弗规划了四十余款新产品我,覆盖全部的SUV细分市场裂翱。到了2020年坎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标深画铂,在规模上超过吉普嫩、路虎屏,成为全球最大的专业SUV品牌滑辉卷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卷脚葛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巫定,魏建军回应道磨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碉洗,一方面要靠产品快速地更新迭代瘁,另一方面则是丰富多样的产品规划撩必,这其中就包括新能源方面的建设冉酣。据悉林,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朝闭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绵粗矗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择举烦蔼。除此之外面革,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘凇,目前正加速推进全球化商业的发展秋绅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烁删持。   2016年深慰犊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锻凡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贩:WEY登场之后哈弗应如何定位突?魏建军在现场表示陕酱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叙膝揪。相反欢牟部,哈弗将全面发力15 万以下市尘页堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场激。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针底徐,而“聚焦”就是集中资源眉炽,打造产品和服务的差异化优势蠕介对,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”墨淮。先做强镐、再做大搽讹,这正是哈弗理念的核心所在竟竭。在盛典现巢牙嗉稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砂绰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醋里。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持韩讼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍小,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狭搽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缉。据了解光,长城经常组织经销商团队去日本考察兑富,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匙迪撩。这正与长城的发展观念高度一致舵安。魏建军透露卿念,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骋滴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纬,经销商们也未曾有过动仪氡小,这正是“稳固”所体现的重要一点社似郡。   长城汽车总裁王凤英表示锑览,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蝗。 她认为剧很屎,良好的厂商关系是相互作用的修好,只有让经销商满意抖轨,经销商才能够让消费者满意蚀括,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暗枫废,这是层层递进的作用效果丧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕趴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌差翁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么付钦缺?哈弗给出了自己的答案队恰粪:200万的目标即可上路善沙祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶殿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今浦酞,在新能源汽车补贴退坡后行帽肛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骆,这个数额占车辆销售价格的40%屯板傻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绵挝?未来寒绊豆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劳?2月8日下午坤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示号,2016年霸惶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列翘辩谋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讽镐。随着核心技术差距的缩腥耘胨小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检。但是素埃烙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内报,巩固和扩大这种优势届潜廉,还需要政策回阔橙、制度和市场三方合力抢骏嗜,打造可持续的市场化发展睹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布麓,但是从已知的美国当汀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绅充,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置入,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晨残童。同时谰爆荚,公共类充电桩接近15万个的发展规模信串剩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家天鲍霖。   “走在世界前列讣必寂,不仅是体量和发展速度位居世界第一界率,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一趟等。”许艳华表示唾逃独,经过近几年的积累促娜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歇途淮、制造和营销的体系能力每类高,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甩,产业链基本完善操揩抨。整车失、动力电池酶日久、驱动电机系统性能大幅提升睡,市场主流车型的动力性碑、续驶里程驼垒、能效凄、可靠性牛咸交、舒适性明显改善萎店次,整车沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秦钠,新能源汽车市场覆盖率提升憨田,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朽,占世界市场比重约为50%雌。按照已知的企业规划府攫两,在乘用车领域坟,2017年我国将有73款车型推出邢羡,进一步满足市场需求忌投侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撑猛系,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脸,整车单位公里行驶成本也在下降请颂猾。“20%的成本下降双边椿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价群,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兽详。”许艳华对《中国汽车报》表示谭碍,在规模扩大成本下降的同时恰鳞令,市场竞争下之下稗沙,企业会做出有利于市场发展的选择蚕,也因此瞥壁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右教劲。   许艳华判断黑步溅,2017年纺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强可稠婆,预计占比会突破70%措,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苟歼,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂讥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系踞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列病烤捞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凌,在此框架内霜,到2020年屏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尸吓妊。但是补贴退坡后怎么办健赊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动类随。”许艳华认为恳轰瓜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迹碍,让新能源汽车使用成本进一步降低亨赣,才能保证其持续良性发展屎簇尖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潞。目前吭土,无论是整车蹄梧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夕泡卞,剩下的就是政策实施好的问题脚停,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巨妒坤。”许艳华强调辫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韦耿拒,2020年到2025年是重要的过渡期炕摄臂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吐贝荚,这方面我国也走在世界前列赶耍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哭颗舍,进一步落实国家新能源汽车发展战略钨,保障车辆和使用安全篙。   不过沙赦青,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幢粟。针对《暂行办法》师盖杏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碴猾毕、10%和12%的比例荚,调整为5%棵、8%裳晤、12%的比例牡,并允许2018年淬纯、2019年负积分可延迟一年抵偿力。同时雀毙扩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坪杠,丧失中国已形成的比较优势乾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迪城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唾,以便企业开发和商业计划的制定坝涂唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时退喇册,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景商卤。犹记得2015年7月握,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杏戚霓,并对这些汽车的车载软件进行升级内必,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叔谰挥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机五、转向系统以及车载系统廉系规。    如今磨畏丝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颇词,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竿,如果没有行业安全标准来做规范鸵输,或将引发不可想象的严重后果日。在我国姑,作为国家网络安全的重要组成部分冈揭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韧射滩。《中国汽车报》记者日前获悉痹唤瑞,《车联网网络安全白皮书》剑翅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伯。在发布之前戎逼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖设,他告诉记者唉涝,车联网网络安全即将拥有“指南针”十。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撂醛:《白皮书》思、《细则》出台的大背景是什么姜凹辉?    庞春霖爱割:在节能环保驼屡、安全舒适陇梧挞,以及车联网梦韩、自动驾驶橇、智能交通等方面要素的推动下技,汽车正在迅速IT化昆寒栏、智能化犀杭尽。与传统汽车相比官登,智能网联汽车在节能减排撇滑、安全舒适方面具有前所未有的优势妮劲唯,符合汽车工业随、交通出行方面的发展趋势巴嫁亥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苔咕。在互联互通的背景下迟脚蛾,没有网络安全充分保障的情况下帘灵,智能网联汽车带来的可能就是灾难厦澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日炬设冗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隶,明确要求网络运营者(车厂单、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茎,应当依照法律静讽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求成,采取技术措施和其他必要措施提年,保障网络安全掏、稳定运行九坤膛,有效应对网络安全事件蒙捎,防范网络违法犯罪活动雌,维护网络数据的完整性甭另、保密性和可用性虑。网络相关行业组织按照章程诡,加强行业自律烘鹊,制定网络安全行为规范簇动,指导会员加强网络安全保护捷岭爆,提高网络安全保护水平穗端,促进行业健康发展清侣嗜。”该法2017年6月1日起施行想筏四。    2016年10月23日霖榔色,在前期工作基础上吉共,在工业和信息化部等部门指导和支持下拌慕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阶尺穷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上石瞧,2016年底咆松铃,以电子科技大学为主任委员垦党惕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喇吃、中国信息通信研究院樊猾、国家互联网应急中心供辣帘、中国联通尼躲认、中国电科第30所汹、奇虎360泊弦榷、博世为副主任委员农诬霜,联合国内外70多家整车房魄、芯片石竟栖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称无:车联网络安全委员会)正式成立棱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乘卡,在工业和信息化部鞍眷瑞、国家密码管理局撕量甭、国家网信办等部门指导凉、支持下些,车联网络安全委员会于2016年底组织铂洞聚、协调产业资源掠丁,以我国自主和在华骨干外资车企杏薄仁、终端和零部件厂商为调研对象坏撤畴,先后完成华南麓、华东吵恍素、华北临凭、东北单其碳、西南地区调研工作喂帛环,充分了解了车联网网络和信息安全政策莲、法规刊芜奖、标准号就、产品荤杭很、应用等方面的实际情况与现实需求筏颧。并组织与协调联盟内外资源勒同固,开展了车联网网络与信息安全相关政策孩算、法规想婚臂、标准的研究路惕耗,形成《白皮书》授禾、《细则》镰攘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沟抠弗。    《中国汽车报》回浓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堪:随着车联网发展庙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件下琅滇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挞、技术标准千、产品及服务体系的支持峡。从调研情况看蓖浆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惠,缺乏可靠和一致性的基础工作车辛纺,因此需要我们及早采取措施溉,完成网络安全方面的顶层设计工作络课官,从政策霜、规划琉、标准佃举、技术搬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用林。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状伍,为车联网网络安全的后续发展提供建议帛,推动车联网网络安全产业的快速发展翔篇混。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牛,从企业苏缆、用户缺、政府需求出发谜兽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》式斜,结合车联网的行业特点和技术属性钙窃拆,立足当前现实和未来发展趋势戒,提出金、确定了一系列车联网网络安全防护的体系始、指标和建议福,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惹芜,提升网络安全防护能力屑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施希谢。    《中国汽车报》毫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剃禾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炭歉褥,对现有车辆和新车产生怎样的影响览奉悉?有没有实施的时间节点谅瓶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庐脚动?    庞春霖夸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南放捅恳,并不涉及强制性标准和法规杀镰饲。同时通过产业宣传锌汇纬、贯彻和使用瀑,不断发现新的需求和不足惨跺,并加以完善歼局锤。但由于网络安全形势的复杂性侩侯培,以及车辆作为一种重要的交通工具赣算戳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谴。    两项文件本身就是在调研基础上供贫,听取产业单位需求而形成的版假,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筛烫谩,减少大家的迷惑和疑虑缮奖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动毯,切身维护好产业和用户的根本权益莽圣交。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焊,当然会有成本在里面显艰煌。不过从发展的角度来看陋案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窖朗闻,属于必备的系统擦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僵技旗。同时戳幂协,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点僵,也会赢得更多消费者的信赖烯款扩。    《中国汽车报》滑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兄睡?自主盟肝奉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忌萍铅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战为盛壳?    庞春霖发:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作遣赦龄,其中一些关键技术和产品驶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卵精法,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒饥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巩答峭,那么就像现在车辆的保险杠夏、安全带人、气囊商、ADAS等等常规安全产品一样汲蛙柒,无论自主还是进口车辆刊渡很,应该都是一致和统一的要求陌,并可以采取现在车辆型号核准等方式肆剖窍,推动车联网网络安全产品的安装疥、测试劳晨、使用胆、维护和服务关习。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥,首先是人们的意识问题悉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搪膛,但对于车联网网络安全却毫不在意姜。要知道跑伯稍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗惭犊、多变刺沥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悉、软件等基础技术比嫂管,对于自主车联网网络安全产品而言搏势,投入比较大皑匡、周期比较长锌乾桂、效益回收比较漫长嘎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奥关,从整车企业浮钒翔,到零部件河丹滴、软件份砷、芯片供应商篙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醒炒徐、人才队伍山吃肯、产品体系乃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纬,也非结构化的治理模式茎宪帅,需要新型的伦理售、法律和技术法规给予支持码,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钩峡尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙泞串:李芳" "   1月18日骡填,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孺。引人注目的是虏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起签侵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厘芍食。EC180之所以有如此低的价格浚杆泪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潞稍粱。在补贴退坡的背景下悔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何略?在发布会后含莎劝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扒贿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义响傲彩,以及2017年的经营策略与规划棱缴扭。   《中国汽车报》答丝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腑?   郑刚雹: 北汽新能源有两大类产品平台叮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠,包括EV充底考、EU辜、EX秘、EH四个系列敬限。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梨天弥。在开发之初兄,我们就对其有一个精准的定位与期待氢敢号。   北汽新能源在两年前预计到人糠,新能源汽车的3.0时代即将到来肉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格台。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入秘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嘛宏。   目前徽浑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菊寐,这没有错颈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疵刑,并没有推向市场的现象咀。我认为颊俊居,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合海颗崩,也没有认清正确的发展方向泼讽吨。   因此牌澎,在两年前开发全新平台之初甫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车譬肌扣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乃幕邦,这种做法目前看来是成功的轿呐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凌、造型凛、特点以及价格之后去兴,大多数人对其给予了极高的赞誉涕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号渭肯米。   在成本控制方面星热,我们认为还有压缩的余地涧概,通过不断地挖潜降低成本氰涣,我们认为可以让更多的人开上这款车勒范密,不过这需要一个发展过程寡杏。随着销量和产能达到一定规母萑兀后爱,我们会进一步整合资源疼辟、降低成本顶,提供给用户性价比更高的电动汽车兽陌你。因此届,就目前来说垦忿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脑。   《中国汽车报》揣没绒: 面对补贴退坡坏羚,EC180为何还能采取目前的低价策略妈隶持?北汽新能源有怎样的发展战略阑?   郑刚隧: 从当前产业政策来看萍急,全国各地的补贴额度不同星坤线,流程不同纶琳楼,这都带来了公司内部成本摊销的问题烫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怕青。为此岛羔,北汽新能源成立了卫蓝基金挎女,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捕鸽。这需要企业拥有一定的资金储备夯逗。只要差异化的地方补贴还存在档贺户,卫蓝基金的使命就不会结束韦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闷僻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会薪。只要发展的规划清晰亲,我们有能力也有信心做下去独判弓。因此古苟,我认为当整个市场达到一定规纳裙辏后富,企业才能做大做强碉潞心。在我看来勤齿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑筋,而不去考虑社会责任尺眠。只有兼顾了二者芥,才能获得发展与壮大舰。   就北汽新能源而言画抱庆,如果年产销量达不到10万辛,那么就没有持续发展的能力承文。因此杰限朽,我们公司定下17万辆的年度目标磨寥呵,并将在4年之后达到50万辆内己缉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点填帽。谁先占领制高点敬伟,谁就有效益避。新能源汽车市场的成本杀手烯,也将是市场杀手侗。   在竞争过程中盗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兼,而是以传统燃油汽车为对手睦幌璃。因为它代表了污染妥,势必要被市场所淘汰疚。   《中国汽车报》仟徘裳: 新造车企业的强势介入隆类咯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渡筷?   郑刚醇: 与跨界企业造车相比仑,我们的优势正是他们的劣势魄龄昏。依托北汽集团炭鸿,北汽新能源有着很丰富桶凑良、庞大的制造资源痴,有巨大的产业链规模优势骸。在互联网体验方面儒,我们确实面临一些挑战车箩咳,但我们在造车工艺茄绢茧、供应链与流程方面有着更强的积累劲锋徘。   在我看来跺衡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏茎咆,这些可以相互转化巨腔巢。我在发布会上再三强调苦坞孤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业爬浇铆,而不是新能源汽车厂商杭床。如何能够最大化地提升电动汽车性能非,创造差异化的用户体验和品牌价值盘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挟避。   目前崎结朝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缚咖篇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帛达匡。在这三类潜在的用户中惦莎,我们的发展空间都非常大畦。   对于新造车企业而言脓,他们确实会面临诸多的挑战汐。我们在发展过程中遇到的挫折垄,恐怕他们也得挨个体会到谎眠,但这是一个正常的发展轨迹蹄节。因此貉勤,我认为这是一个跨界融合的时代寞灰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淳哆,将思维与资源彼此借鉴磺刮忱,从而为用户打造更好的新能源汽车寝。   《中国汽车报》擒辰: 北汽新能源目前的两条产品线稳妹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奖?   郑刚柔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悔胜砍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异块采楷。相对而言男你,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裂、邻居本貉魄、亲戚衬画,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陷辛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人凉潘缚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窝耐览。因此在性能层面卑害硅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谈使茂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扑埠梨。   在智能化方面鳞沮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用介。例如ARCFOX将会在社交醚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性境凄片,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纹仿。相对而言獭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鞭抄醒,智能化水平也将上一个台阶露。未来靛汹褂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现文。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炯锣。   《中国汽车报》髓磁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骡,公司将如何利用这笔资金每唱?   郑刚亥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舜寡,将实施不少于80亿元人民币的融资乡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亭。无论是电动化还是智能化侨读唯,我们都会在研发上投入大量的资金俗钎。目前围,北汽新能源的研发投入主要在两方面填邻宏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寿。   我们希望引入来自产业链的投资方感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刻,智能化成为卖点板。   目前姬,北汽新能源拥有了三个生产基地妊邵景,现阶段产能还有限裳,每年只有20万辆的产能尝煤艰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挤壁挽,从而可以更好地降低成本骸拿陕,提升效率淋苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃架:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墟顷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垛岭搪,大众汽车集团管理董事会成员纯平掠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腹。1月14日疚碴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苏仆辽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日旅胃,他在长春见证了《一汽劳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拷仕料,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浮毁。    新能源汽车幌阜倘,重中之重    尽管行程密集砂巨赊,但海兹曼依旧神采奕奕黑祟婚。他有理由高兴眉,要知道般,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众房抠辞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倾长派,比上一年增长12.2%铃匙。即便如此嘶脐,海兹曼在专访开始时铺冯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孰陀。那么大众还关注什么坏豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奋。“到2020年形程,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年居,目标为150万辆菊斗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩 ;同时肋味敛,大众在中国的新能源汽车路线旅麻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妈孙林。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绿菜,40万辆及150万辆的目标中啪示,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脆菩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镐,海兹曼称漆冈,这要由市场及车主来决定告。此外疏石翱,进口新能源车虽然是个“小头”双,但会涉及更多细分市忱桶┣隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炔。    奥迪与一汽合作尽短苛,加强再加强    就在1月16日傍晚尸玖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽料铅、奥迪十年商业计划》酗染,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转剁呢屉。海兹曼见证了这一协定的签署醚省,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潍短:“这是一个战略性规划施,不仅为奥迪孺醋册,为大众险,也为一汽明确了发展目标答薪仆。三方达成了共识蟹烽,而这一共识不仅在传统燃油车方面靶嘘孟,更是在新能源汽车和移动出行方面瓜。”据悉兰,双方将针对21个核心领域开展深度合作告宪炯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宽抗。其中汐雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豪。同时哇畏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上联节,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拿,包括司:智能互联冀獭陈、移动出行谩氏、联合数字化项目孪、金融服务合作等众多核心业务领域倘。    同时本携,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睛曝剩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力父嚷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粉解电,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哪羚享。    “对于奥迪和一汽来说棱暴此,总的框架已经搭起来了控,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旦圭。”海兹曼笑着说咯。    上汽奥迪嫩管剐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作遣叔,记者自然不会错过追问的机会惮情碱。    海兹曼进一步透露取坎虫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系敦禾弄,但当前的重点嚼祥羞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轨度良,形成长期的更有建设性的伙伴关系火葡。“除了十年商业计划的内容之外典,我们同时也更加重视解决经销商的问题刃,更加重视经销商的权益断凛。我们要更加积极地回应经销商的诉求虐繁,解决他们的盈利问题亨淌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肛欧粕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停世迁?在记者的追问下繁霓波,海兹曼称片帮谐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进分呜,并且经销商的问题解决之后款扛污,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”少拜骗。    至于具体时间表铅浆群,海兹曼透露度,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犬,最早要到2018年开始抬步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏散:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坟潭何,各位朋友土寇扦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挝庐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砍爽渭。   题目是“坚定信心亥稠,持续推动中国新能源汽车持续发展”丧。汽车的电动化是大势所趋提,体制优势是推动发展的根本屎,然后就是坚定信心魔娶。特别这几年新能源汽车发展很快棉酣,产品的成熟度登钨曙、政策的全面性脑侵仆、系统性溜,老百姓的认可禄额萎,这些是电动车眯赦奥、电动化大势所趋遍橡。大家可以看看爽修,我们今年2016年差不多是50多万台晌兰,占到全球67%驶皋。从增长趋势也可以看到傅番丘,从2011年蓖吝、2012年闪、2013年手、2014年澎盟遂,特别是2014年惋饱蔼、2015年官,包括不平凡的2016年备,虽然有各种曲折蔬蜡难,但还是获得了很高的增长骄强臂,大概有50%醚,全球占比差不多有60%多卯。   我想讲几个理解和发现笛围耍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妓径,做的非常彻底曙遍。我们可以翻看一下2016年的数据就,2016年中国公交大巴矾,不包括旅游大巴僻竞璃,总销量大概在10万台左右吵铝,但是我们纯电大巴差不多7万台史盯,插电式混合动力是1.7万台侠,加起来大概是87%卷烯巳,占总的销量接近90%瞥姆蛋,这么高的份额送匡,我觉得差不多就在3年左右发生的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去境侍,到2018年肋,我们认为在公交这个领域里面铰恍稠,燃油车会进入死亡颊。很有趣的是2018年褐,如果你要在欧洲或者在日本臂己,欧洲翻、日本一些主流的燃油大巴的制造商勘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泛低,或者刚刚接近路试少鞠稗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袱嚏。从这个感知可以看出桃肚乳,中国背后的推手是什么坦借谜,为什么这么快肌饲,无论从技术汇、从市场活、从体制海。因此我觉得葱深,体制的推动是推手牵辱吹,因为公交很容易充电呐忱词,固定路线尝堂,固定区间把背,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞥,大部分属于国有体制楷,政府有很大的话语权活,公交的排放巨大嗡讼忱,一台公交补贴很高跋辑,但它排放更高檄缴。一台公交我们算了算妨谋盒,早上5点上路池,到晚上差不多10点下路虑函,一天工作18个小时开会,相当于30-35台私家车的排放卑浚色。因此晃篡茫,我们四部委在推动产业政策里面屯溉,花了巨资在推动这个产业举,但节能减排的效果是最明显的蛊陇,而且在全球保持领先度也是最突出的眉成。   比如像深圳堂,2015年髓态、2016年扳孔,大概2017年上半年艾使什,就实现1.5万台公交全面的电动化棱侯脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褪皖腥。而且这个产品炮潘、这个领域我相信还能保持持续的领先坛,和乘用车男、商用车比溪,和一般的卡车比滥,我觉得在大巴这个领域里面勿,我们中国无论从技术客起、从供应链湿捍、从规模攘岁、从市场地位撩很谢,还是很牢靠的哥逝凑。出租车可能是下一个领域跨,我们相信在未来3年里面石鹃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涛。   优秀的体制助推迹汰帽,产业快速发展顶嫩诬。即使2016年不平凡的一年里面须四逗,国家有很多政策捶翻潦,像国务院2月24日政策常务会议儡,政府公共采购配额犯共聪,7月6日马凯在西安有一个专题会充壁取,包括到10月18日克强总理国务院常务会朴,原则上不核准传统燃油车车睬,加上之前一整套的体系圭蝗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寿棱、最系统的政策体系笛,包括今天我们的百人会这么一个平台参,在国外是不可思议的楼,但是在中国就发生了围艘,我想清泰主任亲自组织雹,这种特殊的身份把大家聚集在一起该贪,而且今年的规模更大柬恢,明年可能还会更大卜隧,这些体制推动中国新能源的高速成长烈纯煽。   从税收浆、推广配套嫂楞灯、长效核查舵惠搂、推广管理等都在推动罐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讹瓜密,刚才欧阳老师也提了晚淘,很全面豹湿勘,从上游的IC制造桅丘、正极彻徽蹋、负极诗伪卸、电解也隔膜拿固、各种资源踞桔、配套家,中游的电池童蚊、电控碳、电机洛胎芯,下游的整车雀缓偷,包括售后服务并,全系统的里、全规模的闲。国外也是迎来了发展的热潮旗东完,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拢羚伪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹿裁炊。   坚定信心艰甭,持续推动新能源汽车的健康发展匡红级。其实我们在业内也在把这个脉墒拐,2015年1%是一个拐点看俱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碉绰,相当于当年差不多10%的市场份额帽祁砰,2025要达到20%的份额捻薪,当年要做到差不多400万台毁沉盒,才能达到目标博。因此我觉得悲,2020年10%还是有一些挑战丧侥。我认为到2025年韧,如果电池做到每瓦时1元钱以内烫徊,按照同等配置的汽车届测,成本按照同口径的品牌感拣、同口径的配置算帕,大概比传统车还贵20%-30%唾,这时候国家财政一旦退出去以后计虱起,必须有相应的措施来进行补充淀。我相信第一恰倒无,购置税的减免钵甭扭,一定要延到2025泌仆,甚至于到2030坪腔,这是一个10%的政策支持蓟济釜,这点非常非常重要啦萎。第二歌蔑,消费税蹿炔,特别是对插电式混合动力车罢丰,消费税有2%割缺、5%-9%女,如果在国家财政资金退出以后绍,如果这个要有一个减免的话吴盾,这里加起来差不多接近15%-20%好禽办,这样把30%缩小2/3伙蔡,国家政策就扶上马顽缔、送一程市,才能够让新能源车更健康娟遣沫。   齐心协力理,2017半天,撸起袖子烘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉鲍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地人,万象更新胃效,这是中国新能源汽车的春天氨弊。从2014年的小荷初露篓仟,到2015年的急剧拉升啊铂啦,再到2016年的高位放量偿啦,可以说经过三年的蓄势社,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化南鸿。牛市的格局基本确定送毕筛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雀,“十三五”瓮肮、“十四五”和“十五五”期间檄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%塑谋、30%和33%响,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代硅狸,继本世纪初的“黄金十年”之后畦,下一个风口即将到来瓮楔讳。   毫无疑问磁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哇啊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化合,值得关注浪槐。我们总结了一下这些变化兢辨,有三个方面的特点充痘五:   一是市场的形态改变了讳。   从导入期迈向快速成长期竣,刚才欧阳教授称之为成长期迸尾泥,我们在前面加了“快速”两个字相馁,有待商榷绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府朽码,成为消费主体掇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙齿茬,新能源汽车从政府的示范运营起步禽微陌,不断地向私人购车靠拢赖,临界点已经到来!有统计表明胆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陡仑,预计今年将进一步提升到70%左右抖瞎辆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闷成,要在竞争中胜出萎妹,就必须以客户为中心檬,以市场为导向讥,树匠心局郎那,出精品陶绦。   二是竞争的主体增加了蓖。   从少数先行者的竞争路半氰,演变为全员竞争性,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仑橙讽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荆,包括这些国际大牌懂伟暑,比如说戴姆勒轰祷、大众等等跨国品牌挤,通过合资强化了在中国的业务布局水尽朽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点图。有统计表明能炽掳,从2015年开始芒森,全国新能源整车的投资项目超过30个厩艾,总金额超过了1000亿元撕清扳,总产能超过了300万辆辱。当这些产能陆续释放曹凸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕉故痘。到那个时候漆卧破,竞争将回归本源椽趣虑,那就是技术逗、产品和服务棘韦补。   三是行业政策转向忱。   从扶持补贴过渡到监管引导券吭陪,政策驱动弱化女胃醛、创新驱动凸显申。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整末宪届,产业政策呈现出四大趋势鹿檄:   第一露,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溅问兜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怀,通过准入活芬疵、销售瓣碌、使用环节的标准发布检,提高行业的门槛钾蛙拷,净化市场环境;第三罗颇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冗舰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度新脆痴,让市场发挥主导作用;第四将杆,通过电池目录和技术路线图的发布窖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累壁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滇藕酮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”倡卸报。   本世纪的前十年慑,可以说汽油车高速增长黑,成就了中国汽车产业的由小到大阶佳粟。接下来的这十五年轻仓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强厘痛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”画,克强总理也讲梁,“发展新能源汽车汉,是培育新动能刃,发展新经济的重要抓手”硼归。中国政府凭借新能源汽车架,特别是纯电动汽车嫡凡,引领产业升级腥叔察,谋求弯道超车夯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涂。   继高铁囤、特高压和核电之后停惰吞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靛损挡,这种希望能不能变为现实贬蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力辉慷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伍炔饶,目前已经基本建立起了一定的先发优势崎,把先发优势转化为领先优势很淑痰,是我们坚持不懈的目标筹韭。而要成为一个真正的领先者返摄辑,只有创新回糯屎。创新就是从零到一伤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瑞,用全新的方式组合起来欣椽将,去创造新产品搪,去创造新的生产方式和商业模式废挤,去开辟新市撑帷,去整合资源篙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棵,去实现新的价值创造华处徊。我们将以创新为最核心的驱动力媳安迫,全神贯注莫铰,聚焦技术袄,聚焦产品刨效胸,聚焦资源滤雀,聚焦市趁肆珊摇;以心无旁鹜的聚焦战略纠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志窃惮,实现北汽集团领跑的梦想酞。   借今天会议的机会菊派茂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杆芹奠,也就是刚才谈到的四个聚焦巾:   第一沛良茎,聚焦技术径兢负。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖混鸵,消除盲点败疵司。新能源产业最核心的技术就是“三电”埃完舵,此外充电和续能技术访纫避、激光雷达等汽车技术九垦楔,以及轻量化的新材料列锭碎,石墨和锂等上游关键资源涪,也是我们需要掌握的核心技术和资源幢。这些技术和资源履,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陕沮檬,我们再难也必须干吨劫惕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作童年钉,各司其职了,对新能源汽车关键技术进行各个击破乌税会。北汽集团将在政府的指导和帮助下泄,在北京的经济开发区煌迁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翅呻籍。它由研发创新中心番贫、全球营销中心久、品牌体验中心桂忿、联合创新中心等五大部分组成尘复,将建成从用户研究劲、概念设计匠链、前瞻技术波设、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃茅混。   第二抗板崩,聚焦产品费滤柑。   产品是企业价值的最终呈现卷尉杏,是我们寻求客户认同的物质载体氖。高度契合用户需求澈汲,被用户接纳隘裸、认同的产品才是有效的产品宫刑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比木,我们的产品在续航里程小肪氦、成本控制腑达、整车品质借稠、产品线的丰富度方面旦栖,目前还存在着明显差距兽。打造新能源汽车的产品力戏鼎巧,我们将从以下几个方面努力概汹:   一是凝练蔫是堡,集中北汽集团的优势资源巢套惋,打造若干款明星产品飞刺。   二是做好差异化的文章摔蚀,精确地切入特定的细分市场段嗣翘。   三是做好迭代创新胺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啪槐苯、网联化搞菩储、轻量化技术应用到产品中汹,并根据新能源的技术特点揉标,开发设计全新的车型平台凸勾吉。   第三沃磊撤,聚焦资源撇。   21世纪的竞争劣旱萍,不再是产品的竞争铃劝,也不再是渠道的竞争仆特策,而是资源整合能力的竞争萌。新能源汽车全产业链更长仟平钙、体量大裳滩,包括整车版垢剖、充电基础设施壳秋寺、智能网联贪澎、无人驾驶以及下游应用在内揉舜,整体的市场规模在10万亿元以上绞伶。   然而资源是有限的镶,优质的资源更为稀缺赔歼垛,新能源产业作为朝阳产业贯套售,资源的布局与传统车完全不同垃间七,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咯收,瞄准核心资源和稀缺资源表谷,提前布局疼陷套,将其纳入到我们的生态圈之中寝呸,北汽集团将围绕着创新链椭、产业链苛蔼、市场链洞、服务链和资本链这五大亩保块山,通过新兴技术的孵化峰剩、成长型企业培育磕、产业并购整合等手段凤簇歌,实现关键核心技术的突破与领先毒,打造北汽新能源的杀手锏抛敌葱,谋求长远的发展些鬼,实现对传统汽车产业的更替荤迷私。   第四茄,聚焦市场顺码斜。   市场占有率是关系到产品的关注度车缎、品牌影响力的重要一环罕,目前我们在新能源汽车市场的拓展加、品牌传播呻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韭茎棋,可以说暂时走在了行业的前列篓。下一阶段噶充掸,我们在继续发挥自身优势的同时污,还要加强对市场的精耕细作贿甫,对不同市场进行分别覆盖淮脚,不断扩大自己的势力范围毛佃垫。对公务市炒⒓浴,我们将根据公务车呢聪村、出租车品、城市物流囊、城市租赁碉嚼景、城市公交等不同领域的特点炬迁顺,把规律琢磨透桑擎里,在品质差异化居讹拒、品类差异化和品牌差异化上做足文章兢。对新兴市称础,我们将引入汽车的共享理念蚀侧仑,做好网约车市场开发踏沤性,打造国民车齿烈,切入经济型纯电动汽车市场茎。同时汞,通过融资租赁等手段合穆盛,对特定客户资源进行开发菠情。   各位领导遁浦申、各位专家腻、各位同仁倘,“阳春布德泽腾嫌,万物生光辉”努特,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启习干杭,新时代近在咫尺祁楷逛,新机遇触手可及里凳,新梦想指日可期醛,让我们以自力更生骆婚骑、艰苦创业的进取之心婚囱蜜,以敢于人心晶逝惨,勇攀高峰的凌云之志烫薯,撸起袖子染,真抓实干鸿抽干,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄磐喘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晌陈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慌炊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒜屏,我认真思考之后莽慧,认为这一说法不无道理惕。我想可以从两方面来看撑,一个方面是从全球来看侗京竣,在2016年这一年殿绍捌,发达国家主要汽车生产国磐售苟,包括大型汽车公司胁繁,大家对汽车发展的低碳化卧年朗、智能化赶、信息化取得了进一步的共识瓤繁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点勿冷瓶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裙珐琅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话认很,但是说到了要害隋唇覆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粱态,守成者将面临巨大的挑战”茸盎砰。而从国内来看番狈仑,我从调研中发现噬,很多企业由“试试看”臀,转向了“铁了心地干”倦然侗,把电动车放到了公司战略的中心地位搓磊请。    刚才李书福老总讲的他的规划砰,到2020年寒、2025年邵,电动车的比例要占那么大辖玻,新能源车占比那么大蓟蝎停。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑缕派。    另外少荣朝,在这一年当中闻诵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剖肺蔼,一个是企业的研发路径在变化摩鼓,由燃油车的引进宛锚矩、消化雇苛、吸收埔赋捅,正在转向开放条件下的自主创新欣,各个企业对研发重视的程度护、研发投入的力度是前所未有的修藤承。另外埠爽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列德奴,这样就给了中国灯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偏。另外拈羔,有一批没有退路呸驹涧,专注新能源汽车的新兴企业窜陕无,他们没有存量的拖累忙,他们的思想更加解放女狗虱,这些新进入者带来了新思路钱、新创意彻天撤、新发展路径旅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邪牧请,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路朵吞,对我们汽车人来讲会有新的感触甲传沃。    新进入者带来的新的发展路径间鲁父、新的生产组织模式藐殊,给整个的产业带来了新的活力琴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荆柬普,我想这个影响是很深远的贺。因此苹,从这个意义上来说墙玛,经过孕育期的磨合维罐,现在已经开始有所收获仁婚妻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薯虱皋。    以2020年为结点翔窘,中国电动车将面临新的发展态势监鹿蕉,我归纳了几个观点谭:    第一繁慰,进入2016年刷董,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期控壬惭,在消费者购买意愿增强的同时傅裴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择形乾菱。此时茸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烁史好。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渐缸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钦,随着竞争的加剧财逼尺,企业间的差距拉大缕,大浪淘沙的过程已经开始股,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量及。这种现象不仅反映在整车姐囱,而且已经延伸到电池企业违、零部件企业以及上下游整个产业链脖瞬檄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获据。    第二炬趴,迎接国内市场国际化竞争隙赔琶。可以预计政府购车补贴淡出之时阿鬼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷伯,距今只有四五年时间了氨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含犁坊,国际化竞争来临之时才是真正的考验褂。中国的企业必须冷静地看到澎,产销规模大漂策,并不等于竞争能力强糖。我们与国外先进水平仍有不小的差距降狮店,重要的是技术基础薄弱笔宦实、原始创新能力低虹、核心技术欠缺绰、品牌影响力不足当盘鲁,这些带有文化色彩的软实力耪,需要持之以恒的积累拾,“非一日之寒”分妹腔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点愤,提高竞争力的途径极慑屋,不是等待企业的扶优扶强苗,而是由政府创造好的产业生态配星,使优胜者在竞争中脱颖而出偏翰喀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剿敞,就瞄准了国内国际两个市衬改А,产品设计粗、生产工艺绒堑畦、产品质量都以国际水平为准融色,我想这些企业他们会相对比较主动夹臂。    第三充,向后补贴转型期的政府政策惹妮其,在既定政策支持的周期内吓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配群阶琉,是政策能否顺利转型的关键栏啡裸。政府的购车补贴是一把双刃剑编赂,当市场竞争格局出现之后点棘丝,政府就要特别注意毛丘秒,不要因政策调整不及时而削弱竞争倪瑟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础司。因此始,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上措面骏,聚焦技术创新寺孝静,加快补足技术短板纬,提升电动车的性价比构。相应的倒玲,评价支持政策效果的窗口皇禾,应该由市场规模扩张粹把希,转向竞争力的提升锤。    具体地看购车环节的补贴乏搭卞,应该适时退坡簿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宪、降低成本的能量工输,造成优胜劣汰之势票涸。政府资金应更多地支持共性技术的开发栖仁、充电基础设施的建设渺桅。与此同时裁,非补贴性的那些“功能性政策”立纳,例如碳排放政策逞祈非、燃油消耗量限值政策愧啦、零排放积分政策和零,以及购车许可崔鞍惺、限制行驶之类的政策组合应及时出台吐悍,使市场产生稳定的预期坟。 第四坪,立足后补贴时期独辫,打铁还得自身硬捆哇。    从十城千辆算起箱,各个国家发展电动车的时间差泻希,给中国企业留出了大约十年的孵化期督辩,这是难能可贵的式。2020年拳,作为中国电动车的一个标志性年份柬邦,将迎来后补贴时期榔。可以预计连糖,那个时候直接购车补贴将淡出赶错案,但功能性支持政策还将保持蠢炉暖。在这种情况下陵酗,电动车能否与燃油车抗衡屡坦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靠烁修,将取决于这几年的行动脐。    我国电动车是在较高起点上起步的跑,总体经济技术实力已经今非昔比按,如果把握得当锰堑离,以电动车为契机工泼泊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观平呛矾,企业应充分利用政策支持的周期潭甜,下大工夫做好三件事描穆:    第一褥匹,人无远虑酮,必有近忧拴涝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乳德蛾,并加紧部署与实施伯喝潭。    第二摹酸瘦,持续壮大研发能力勃凰句,掌握核心技术侩簇,攻下“不经济拢光、不放心片、不方便”一块短板揩叹茶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础板皑侗。 第三稳据,以产品的品质憾、品味打造优秀自主品牌腿,赢得市场的信赖弟坝。    第四骏剂舞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挨挛粳,就是在这个期间点宽卯,一定要想办法在自主品牌上下工夫恕聊。我们的品牌实际上在燃油车上攀熬途,很多企业下了很大的力量降唤,但是应该说效果是有限的婚钝。而在电动车来说是个新的机会拼惯摧,所以在这方面应该下更大的工夫欢漂,通过产品的质量梦,通过产品的品味打造自己的品牌急婆。    第五溯苯拎,要系统规划檀铰抛,及早部署“电动车+互联网”脑箩瘸。今天的电动车之热副,并非由于传统能源的枯竭遂,而是因为它有很强大的正外部性舱氏浦。电动车的低碳化伪劲、信息化妓铆、智能化的潜在社会效益只有与新能源儡、智能交通喷描、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臣独涪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仍灸痘。随着这些方面的成熟闹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题不秤。信息化缺盆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谱,这里有太多的文章可做瓶凑哀。目前辅助驾驶咯、无人驾驶已经走在前面怠姐氏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源髓、智能交通毫韦、智慧城市以及5G通信协同发展登、统一规划氦逝萄、开展顶层设计聊榔惨、超前部署类钡拇、抓紧启动绿矾,引导企业的技术开发和基础设施建设蔷,推进“电动车+互联网+交通”即,把阶段性技术成果用于提高交通效率冲幸浑、降低物流成本奶、保证交通安全浑祁开,使其产生经济和社会效益拟兜喂。    电动车发展的大势已经不可逆转吻粕,向前看胶鄙,挑战与机遇并存腺。如果把握得当逆姬杆,机遇大于挑战!    我就说到这里跑钩堵,谢谢大家!    (根据发言整理嚷,未经本人审阅馁迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  全国政协副主席凯绒、中国科学技术协会主席凑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来五莲烽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孝靠,以下为万钢演讲ppt亮点实录抡释:    尊敬的清泰同志摩胖鲤、冠华部长肚慌、苗圩部长叛、解主任水,各位来自汽车界的中外朋友们上缅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溯哦射。上午抽点时间看了一下展览焙锯,给我印象相当深渺,有一个很深的感觉视理沙,这十几年来中国的电动汽车持续发展详兜宋,走上了一条创新的道路肺湘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期性氖。今天这个会议的主题很好笆,就是要持续地提升我们的技术能力垦,抓住创新新局面蒂闹曙。我想就我们未来促发展径解,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勺,谈一点我个人的看法部试魔。从四个方面贿硅疮:    第一檀浆,谈一谈我们这些年来齐心协力惊咯刃,新能源汽车所取得的新进展坏双,尤其是2016年的进展特别明确奸。    第二拘,回归深入基础研究拧乖,提升新能源汽车的质量和效益梳恼即。    第三钉,新的发展趋势该让伙、新的发展方向取,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹄涤,随着人工智能的不断深入辱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇的。    第四购虚陈,我们怎么样更好的凝心聚力井肉炽,合力推动新能源汽车的创新发展殊跑,谈几点看法书。    刚刚得到新的数据须唐,有的来自中汽协会卢福、有的来自中国汽研中心贝吧厕,数据告诉我们烂擂房,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琉甫,占新车销售比例的1.8%廓梗,中国的保有量达到了100万辆绢惦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摩秃,这里讲的是公共用的充电桩副身,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎秃。    我们的关键技术取得了显著的进步攘款。今天上午我在零部件电机坤杆、电池世、电控这块花了好多时间捻蚀,仔细地了解了一下情况蛔,确实和我们了解到的数字很相近赐卿汗。动力电池的关键材料发展进程加快胶内、性能指标稳步提升凡谱、成本明显降低艇豹湍,从动力电池的单体钦、电池包泰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进附。一个指标性就是淳偏,三元正极材料能量动力型的电池蕊皆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤身厢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钮篱卯、有些争议操摩,好多同志说板梯贯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渺饶,现在看趋势已经很明显聪。我们特别强调的芍,幕炫倬唬块比能量达到了140瓦时/公斤彤,动力电池系统的价格喊绦,这个价格现在也是保密迫哪经,但是总的说起来明显下降晃疯,总的达到了2.5元/瓦时以下奸。动力电池的产能达到了100G/瓦时伺卑,世界上生产规模场,特别是在新型电动汽车的动力电池辉咳券,规模得到了很好的发展官舒谈。    驱动电机技术也取得了新的突破避。特别是共性基础技术进一步突破腺炊乌,导磁硅钢沙、稀土永磁材料差晴炼、绝缘体材料冬、位置传感器副豌,芯片的集成设计和电力电子系统洛,取得了新的进展联。我也了解到嗜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夕轿两。因此轿,重量比功率超过了3300瓦/公斤臼写碘,电池峰值效率达到了97%菊,高效区达到了80%肩浪昏。特别一些新的设计拘朔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚏勾俺,比如说我们都知道挫乐雌,对于0—100公里的加速香非坟,对于电动机说起来焙材,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尝蹄扩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惮痊漏,就是高速公路上超车的时候捻,超过它这个临界点以后粒骄谰,这也是一个安全因素程委党。现在我们很多企业从两个方面浇杉,一个方面蛊时,用双电机的技术来弥补后面这个不足架保公,第二个魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忙逢费,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聚查疚。    今年汽车界有一个新闻惦,第一个互联网汽车走上了市车鸶Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合东,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驶搬,据说现在上汽的同志告诉我迁殴丹,每个月销售2万辆勤碘靠,产能有点跟不上了丸檬春,效果很好疤,上市不到半年累计就超过了9万辆褥姑蜜,成为荣威一个最大的销售热点匆搭。在互联网大会期间冀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌拇,搭载着北汽卯隶、奇瑞翠、比亚迪轿车都亮相恐佛,首次开放了道路说撤澜,18辆车300多位嘉宾在试驶酪涪,当然评价各有不同磕,期望值也有待提升鸿,但是勇敢的走出了第一步汉舌限,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿甲逃,做出自己的探索零为啪。    我特别感到高兴的是婚萝补,2014年我们就曾经提出电动化集彼侯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毯沽浇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颧复鹤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展彩乃伎,从汽车到基础设施缺赦妙,一直到停车场识、充电站赂,包括各方面财税的支持浓蔫盛,一系列的政策蓖共。国家层面淑琅,从购置躺希、补贴蜗、税费减免芍、研发支持蹲、生产准入每隶、业态创新究另荣、基础设施挡,特别是标准规范方面箍割颊,都出台了一系列重大的政策措施挫,现在看起来落实的进度还是比较好的杜跨朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斧沽伺,这是一个开门的讨论倘,许多外资企业都积极参与当中撼,对电动汽车发展尸渭、新能源汽车发展酬患,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标薯宿亭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喂嘎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搔泡碎。也是由于刚刚推出来缅,我觉得很好航斗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巧静,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见誊户,使政策更具有落实性祥峰汾。    这里向大家报告一下跺孤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革副较。新能源汽车作为一个试点的重点专项屯车冗,实现了从基础科学到系统集成轮拿、共性技术集成袄、示范全链条的部署嚎,特别是在基础研究方面谦蔫钡,加强了对基础科学问题的研究鲁。因为现在产业发展到一定程度的时候吧,要提质欣、要增效崎豌,还必须要静下心来譬湃秤、回过头来从基础科学问题上下手松挎,不断的进行优化稍唐、改善涝叮,才能获得发展哀。特别是这次的重点研发专项什挛,对于电动汽车智能化和网联化的技术府,也设立了专门的课题官嗡宽,实际也是我们当时电机系票、电池厘蓟贪、电控的“三电”之一七孟段,也随着时间的进展不断的转向新的重点素疾淬。所以巧弟,整个“十三五”期间的专项规划记,将对六个创新链条差,就是全链条一体化的部署刑吗,38个重点研发任务坊萎,政府加大了投入鳖啪氦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入餐屉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿靛烫限,首次突破15000亿北,更值得高兴的是竭栋,企业在这里边投入比例得到增强清,达到了78%以上谭每商,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剁弊戮、加剧扣除政策有直接关系寇巴采。技术市场的交易量也首次超过了1万亿氮漓慷,看起来企业投入的效率还是很高的恕奇鲍。    去年我用过这张图(ppt)盘漆攻,这次还用这张图苦食,对它进行了更新善。由于时间关系怜,统计是1-11月底硷揽钳,11月底中国产销量是402000辆牢览,如果这样算的话局描,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆我悼,中国占了40万辆巧伦扩,就是占了50%撂促晒。到2016年底凌起,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贡呵,中国占了其中的100万辆错。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力独,也说明了我们国家对于节能减碳蚕峭微、应对气候变化作出了新的贡献谴锹裙。我们虽然应对气候变化调门并不高目狼适,但是我们扎扎实实在做每一步蕊豌炼,现在无论是风外倘鸡、光彼添、水妻、输变电棉蓬肝,无论在技术先进孤、装机容量激、发电量都走在了世界的前列蔑桐,这也是我们作为一个还在发展中的国家男长,为新的发展诵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抄燎。    世界发展的趋势也是一致的驴,低碳痛侈杉、电动赶、智能化成为各国共同的选择施柒。美国屯护型、欧洲扑、日本寄洛徘,包括汽车企业福特凄窗愧、丰田纫耐童、大众都推出了它们发展的战略汞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划妹,比如说大众推出了它的“2025战略”耍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颧跑,销量争取达到300万辆偏乃,自动驾驶要覆盖蓖界倦,在2021年提出全自动驾驶沪蚊施,电池也要进入大规模的投入麻炬间。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堕涤,零排放从、互联裂勾、自动驾驶汽车苔黄夺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力课、氢燃料汽车膊旧睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流才、沟通娄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式报、增程式的混合动力汽车价惺播,因为他这里有基础建设的问题抱辖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来诞赂淮,就可以有电的情况充电撤融乡、没电的情况加氢涸蔑氏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寄,同时又实现了真正的零排放罐葱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂谷,上次试驾可能还是8年以前散姐保,我觉得汽车的进展丁拈狄,无论动力性维按、环境友好性劝嵌提、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藐奶镣,据说已经进入了市场废翅较。包括通用也宣布了在2020年以前宠春棋,在中国推出9款新能源汽车皖欧。我这里想说的是弓把叼,中国的市场也是世界的市忱烨椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌吃、参与竞争幌仍茧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业味歪,就需要我们来推动整个的发展嘿兢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛊黔。 第二糕啥洼,谈一谈我们对于深入基磁伞,着力解决一些新问题的看法募耍肯。    对于电动汽车沉狈,大家首谈就是续驶里程档,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捍渤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的白卉为。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车能税,一个明显的标志裤焚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叙领戊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的甜继。如果说单程的提高电池的载量珐局习,当然加入电池的载量车子可能要增强尝烤,车身的增强就又增加了重量扒,直接影响就是增加了它的电脑呈莽距。我们也看到一些装载高容量电池的匹碾茄,虽然续驶里程延长了冗潭究,但是百公里电耗就明显的增加了互毙弯。因此究寒抬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苟收钮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廊妈、合理的规划蕉。首先核,车辆运行的范畴澳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溃,尤其是现在吕嫉,我们应对大气污染侥系尚,主要还是大城市集中璃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骂旅。但是从技术发展上说起来姐级,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度珐韭、功率密度和整车的轻量化景腔劫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搪级,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勤墨啼,这当然是市场的期望丝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谦省幻。    最近新材料研究发展很快际,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用定尚。有的朋友跟我说懒,我们现在用的是石墨烯电池鼓敌,其实说用了石墨烯是对的誊米,但是用石墨烯全部来做电池届,似乎从科学意义上不太准确皇蠕。石墨烯材料培,包括碳纳米管梦氖叼,都有它优异的电和热的传导性能结,作为锂离子电池的负极材料添加剂筏抹,可以有效的降低内阻路,提升放电的效率钝啼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睡恐回,还有助于减少介质之间的电位级葡,来减轻电池界面的腐蚀性凉狄比。从这个角度上看势,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的腿零,当然由于动力电池负极密度提高了换朵杜,对正极材料也可以进一步的优化贡妻塑,在安全的前提下嗓行,所以也可以显著提高它的能量密度倦傻苇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诞稳,就是说能量密度提高了搪裁渐,同样的电池包里面可能有更高的载电量起,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虽茸间。所以在增加单电池和电池氖ざ帕疲块功率和能量密度的时候倪回,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐,来优化提升电池包整体系统的技术牢,它也是一个相互关联的关系郡眉。    随着电动汽车的发展霸猫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肋。比如说电池包往往布置在底部雌度措,夏天路面的热辐射还是比较强的恢袱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理技侮,从结构上来实现电池包的冷却急睛,因为我们现在冷却剂就是这样的贾示,要把它放在迎风处睫魂兔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寡,电池包也应该考虑到这个丘疽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理古抢窜。结合冬季放电的特征棋斯艰,我们还应该研究竟牛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制粹,使它保持在合理的范畴之内邯络哨,来逐步的解决冬天放电比较慢的形浓衡、容量比较低的问题扇。总之说起来景茸惠,我这只不过是一个例子曝柏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础劣光、关键菊脯、整体的技术统一的来规划和部署算。    上次百人会上我特别提出围抚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寂,带动汽车制造的转型升级险卫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裙吝,给我留下一个很深刻的印象繁偷,我和苗圩同志都搞汽车的低,过去我们焊一个车身500多块钢板浅韩剂,用2000—3000个焊点接在一起存,加工线上全部实现了机器人檀酒疏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洗,一共就45个部件蔚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线画痹,几个机器人协同操作碧搪空。板件和板件之间没有焊接氯材汉,就是直接的黏接垒雀奢,加热黏接巴囊,远远看去就像搭小孩玩具似的示夹,几个东西装起来堂啃。更使我感到比较吃惊的回,现在碳纤维的车身仇顶沏,已经不需要在现场涂装了氏,有点像我们当年装修房子娄船筒,先装地板再油漆姑,现在用的全是油漆地板捍炊蔽。现在汽车安装上确实有进步毁菲旱,所以我也很有感触火,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新税,需要轻量化材料的技术竟唇刀,需要轻量化的设计春沤,需要轻量化的工艺强樊烹,也需要轻量化的流程剂持。特别是现在的汽车产业是,包括内饰座椅使用的材料电斥崇,也尽可能的采用可回收诧幻呕、可再使用的材料哄踌,这方面的技术也在不断的提高绦,这个应该成为我们新能源汽车发展艇得啥,不光在车辆技术芬、而且制造技术流程方面全方位的提升枚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展环陀,今天我很高兴径白扒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车爆,更多的看到了我们一些录,像燃料电池大客车的发展外。很多企业大家如果去看的话怠缸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菏函,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料接,比如说碳子吾金、交换膜艇、双极板报僵股,以及它的特性基础研究的进步密切相关坑。实际证明典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崎午,也具有自己的发展环境的优势缉膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展量蜕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堪槐,我们是不是可以考虑盎吨,尤其是在燃料电池研发的初期常,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铝曙撂,这样可以有电的时候就充电唇蛋、有气的时候就充气笆岁,按照它的发展各取所需孺。实际从技术进步上踌峦丧,技术发展的本身究箍私,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韭汇粪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怜怜咎,对于延长它的寿命蛾,对于减少它的燃料消耗频,是很有帮助的彪轰呛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用稻味,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处功膘雌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扁弊九。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伪卡拜。当然它们也在考虑捌滴,我们怎么样能够更加适合中国的特点假颁苗。我们还不能忘记中国还有一个优势刑,我们在电动汽车走向市场的前期笑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用世,先在公共应用恐曙、出租应用上去使用辉邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广信,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廖,必然有一些城市就可以走在前面闺,又可以来推动健康合适和快速的发展题。中国“11?11”又是一个新纪录间考,信息产业皆写剂、网购变成了整个市场销售的主流氛靛,我们看了看奇痢,2016年快递业高速发展剑揽骇,中国快递业总量超过300亿件坍谩,平均每天8200万件包裹走在路上孙,用于业发展小型物流车清洁慧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挨暇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纳储,有了高端引领就有了有序的发展挛哦,放弃了高端引领就会低端充斥烽,所以从这个角度上摆蝗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撬,争取使我们的汽车产业走上高端引领受褐腐、创新发展的道路上簇。    在燃料电池汽车发展的过程当中久稠,深入开展了国际合作础。我们积极的参与了国际合作垒,开展氢燃料电池领域的技术合作扦篙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议错伍,组织国内的企业安斗,开展深入的技术合作蓝箱乌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织态媒,定位就是要建立一个覆盖全产业链觅粪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织环,在中国发起但并不局限于中国懂,积极组织管理以及运行机制券,要按照国际组织来筹备丹、搭建同。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肮函罕,因为燃料电池实际用处很多纲惶,比如在通信基站啸氖、备用应急电源蓄眷散,随着我们移动通讯不断的扩大偷疏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放措备、包括更新杜卉桐,都值得我们重视婚豁轰,包括医院的应急电池饲黄咸、安全防卫逼,包括我们最近在研究深海运载簿,也完全可以使用氢燃料电池凛,燃料不是电池蹋薪饥,实际是一个发电机乳,而这个发电机可以用在各个地方丛挪,最重要还是零排放的清洁能源点泄,效率高故翟茎,能源密度也高瓶办。 第三肯嫡棺,深思熟虑窝,把握好智能化的新机遇揪吕。    近几年来伞够电,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展关鸡蠕。比如美国乓宛,白宫推出了人工智能的新战略蓉材衅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划百玲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弘,包括日本的创新战略规划扑答签。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会创卑伸,这个时间恶补了一下人工智能的技术粱嗽凶。中国工程院最近技术指出苏狈哥,人工智能即将进入新的阶段旗乱,人工智能发展有四挞、五十年代了尸冒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拍。但是当我们信息化日益普及但考,移动互联网士、大数据磐、云平台的发展迸,信息环境革莆娩、数据基础搜挨袖、目标理念诲含驶、市场需求都在发生不断的变化烁,将推动人工智能新发展泡酸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段看枷时。因此蓉,发展人工智能也有利于改善人民生活全将、提高经济发展的水平桂嫁呜、增强社会治理的能力嘎、维护国家的社会安全景伶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枪,但从各国的共同概念和我们的研究散,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袱。第一码斡饶,要降低交通事故和伤亡人数韦速。美国的报告提出来谓,美国每年有35000多人死于交通事故秤昂毙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的四告呵。第二答,要应用低碳备圣仕、零排放掏藩览、环境友好的运行环境袒戎。第三卞敢谐,便捷星,要降低驾驶强度丝炭,提高交通的效率途。第四及电,要推动共享苏舅,提高车辆的利用率光背花。其实我们现在不得以所采取的一些限行夯己,包括交通的拥堵期,都降低了汽车使用的效率淮贤钢,所以从这个角度说起来牢糯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的到。还有沥,牵扯到公平出行热,随着老龄化社会的进入稼督,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惟古特。    关于自动驾驶汽车研发进程摩壳,好几个报告溺,有的人说无人驾驶屏,有的人说自动驾驶暴,有的人说智能网联汽车快抢但,都提出了汽车发展的里程碑拿,我觉得无论叫什么汽车凳笔,都是说了这么五个阶段畅茸伶,辅助自动驾驶烦呻、部分自动驾驶坞挝、有权限的自动驾驶翔殊、高度完全的自动驾驶阶段抖订,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巍怖,比如说在辅助自动驾驶方面剔,怎么样能使汽车感知周边牌迟,科学决策馁膘靠,及时反应乓锭。比如怎么让汽车能够与互联网连上丛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车款父、网耗、路的联动灯泊揽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闭,就是人廖漓、车胳、网丢、路的一体化廖拟痊。    辅助自动驾驶踩,实际这些年是汽车界一直研究的重点船届,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搓,有雷达刚诽,包括现在有毫米波雷达暴,摄像头埂草含,对外通信系统皮操扇,包括定位庆。与之相应的庙掇,刹车匿厦谷、油门戒仍肺、电子稳定系统逝洽俊、电助力转向等这些糠莫,实际在关键体系上糕事,传感系统本、操作系统钠常、中间和决策系统的研发码,其实这件事也不是现在的新形势尚妙耽,早就在80年代的时候颇溶涛,80年代后期就研发了防抱死系统默兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弯栏徐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皇,包括防启动时间的空转巷哗,后来又有了电子稳定系统形伎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茅郝勤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展喝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示半橇仇,有了它以后毫览夕,在90年代的时候愤厢,我在德国工作的时候呢旗浓,车里边就已经有了尾随自驾螺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走加袒,不用担心蜜彩热。最近我看到了我们国家的好多汽车纲洞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹅朔,一旦接触太近都会自动加一下速率。包括我去年去参观长安插,他们也给我展示了自动泊车系统摆反,实际自动泊车系统我们在德国工作姆琅,90年代后期时候就有这样的设想堕,2010年我到德国去访问的时候堂森,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型和。实际很重要的意义仓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起房娩碍,也得到了发展勤卤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哆备羌。    下一步就是智能网联盗熟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梗、看到自己看不到的东西哗,90年代初期的时候宋,堵车情况有数字广播母规,数字广播就和我们一般的广播不一样借,随时可以呼叫堵车的情况肖娶协。后来有了数字地图和卫星导航穷讹倘,就形成了第一代导航系统酚,第一代导航系统并不知道路况的变化心坝糜,只知道路径的设计贰。然后就出来了联网的导航搪四,这也是这几年我们都经历过的事坑吻慨。上汽这次和阿里巴巴共同合作靠嘎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张聊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起平拆窝,这样坐在车里的人馁楞衡,通过导航农、通过云平台就可以获得各种各样的信息革喝睫,比如说动态的导航纶省、比如说加油充电站露、维修以及各种信息的进入卵柿,使汽车的视野得到更大的扩展拎拷。但是真正要做到智能的网联汽车霸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键栋仙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恒霸澳,这就需要我们把各种信息交汇在一起炼毁,来实现智能的决策控制互北。这件事情说起来好像很容易广涂奖,实际也有很大挑战违臂充。现在我们一个汽车里边有两桶嗜酶、三套信息系统席,有车载的信息系统泰佃番,还有驱动系统的信息系统漓推稗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通礁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程米卿酸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洪翔扮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备理拭稳,就是快到地方要进行减速取那,但是如果你让它自动驾驶的时候鲤,可能它就很早的根据外界的信息来判断狗赐,让它调整好姿态哥、减低速度昂凑猩,进入转弯以后在弯道里边再加速裙肯吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲜尚新,这种例子比比皆是涩繁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勉。因为我们电动汽车从电机夯独箩、电池慑、电控开始侵啪啼,电控第一代做的第一件事潘感焦,就是通透的动力驱动系统的网络骏乔皑,就是第一代的CANBUS系统苯巳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胆邻秦,从这个角度上说起来没煌防,电动汽车是自动驾驶的最佳载体套沉。    当我们实现了这些以后瞄侠蛊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战承。这是我们常见的北京交通的一种情况木囤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷拾疽,去识别各种各样的高通醇补贡,做得到雾撇捣,但是不保险懈概缆,这样可能我们就要有这些信号的发射器匹,让汽车能够知道这些情况菜。如果再想使它往上走侥伺,能够实现部分的自动驾驶奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况侣,比如说晚上的雨雪路孺,比如大雾弥漫的时候浦些奴,比如尽管天气很好鞭潍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰婆埂舵,这些情况都需要我们去应对高讨五,其实道路上也应该有它智能化的装置塘损,就是说有自动的能见度感应器非巍,应该有道路结冰的感应器悍护,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衫黔,安全是所有发展的主流邵癸玩,而不是时髦甲。我们在做任何工作的时候惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵纺、最要尊敬的东西惦鲍渴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戚拱千、人的便捷类潍、环境的友好和共享僵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统认头稍,来推动我们的发展呢泵晚。    因此膛售好,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镭妨贺、四次交流绿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议譬垂赤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构峡,这个架构的着力点应该在车载的平台商篓、在网联信息蠢席石、在智慧交通的发展电斑,我们要重点发展的是车辆的关键技术渺客、环境感知体团、智能决策嘉、执行控制睡实氢,我们要对信息的关键技术健,V2X通信剃甭葡,甚至于将来车对车的通信系统枪示、云平台囤才、大数据鸵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯得,这里也有很多不同的东西佰闭精。我们还要对基础的关键技术刀常,高精度的地图镜捻、动态路况信息得、综合决策和操作系统警脑。只有这样戏蛋,把人侠、车抱录洼、网祈蓉、路同步的推进囊,才能够迅速的发展袖,否则又会碰到先有车负恐、缺充电桩的情况败钱魔,所以需要我们今后的发展当中更多睫驼钢。与此相关的技术灰尼,检测系统撂,还有一些法律法规体系矗,一些基础设施的建设堑酪,可能还需要更多的发展廷怖克。 我们必须要精心规划惶诚墨、协同创新络,来研发自动驾驶的新技术抚驴救。    一乐盎魄,安全蚂焊、绿色肺舌、便捷筷层、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攀途诞。    二溅遣领,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恢驾,多领域技术的融合们侨榷,产学研各方面的合作娘,要着力推进协同创新射懂配,这里边由于它是一个企业的热点椽催剖,所以企业要成为技术创新的主体儒。    三窘森,企业为什么要成为创新的主体旁烂覆?我看了很多规划磷乌恭,从现在一直到2025年唾粉喂、2030年蹈炒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澳火,但是可以实现沿途下蛋亥,从过去当中嚼闹,无论是防抱死系统拘、电子稳定垛、测距警示腑烙酞、避障反应刃兄胺、自动泊车都是发展的热点谭扣吮,每个技术都带来了商业回报茄琉,包括我们在信息系统脑及剑,包括这次互联网的技术柒煤诡,上汽互联网的实践泡涎荒,也看到了我们稿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纶,只有以企业为主体淘驴,不断有新技术发展卞,使它在使用当中获得使用寸皋,就能够推动它的可持续发展祟僻,所以它不是一蹴而就的事苏玻,是我们长期坚持的一个任务都咕。    四窖年,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体离,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袖通茄、精心规划菱庭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熬梦梁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桥非,我也是觉得有一些东西包括基础建设毯喘岔,也应该放多这个测试区里面去暗,使它在真实情况下运行变诽,才能得到一个健康和全面的发展让船。    最后我想说禽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夹显祥。其实我们用了十几年的时间实现电动化窃,推动了产业的转型叙隘,随着信息产业的发展纶算,网联催生了新的业态李菲墒,产生了新的服务业丘衰。轻量化带动的不是简单材料的替换晤,实际是对汽车产业的一种升级茬、一种转型眷,同时哼拢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淋河,充电网服务体系的建设街,可能带来何止几万亿的新的增长点吵称冬。我回忆播,在经济工作会议上总理说过一段话午蔷,“实施创新驱动战略的发展邓贰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脆贰,也要注重用新技术恕、新业态来全面提升和改造传统产业强范,带动产业的转型升级田鹅创。”    作为结束语我想说步殴现,回归一下新能源汽车取得的新进展借,下一步还是要全面落实政策惹樊泰、着力开拓市场肠沽、建设基础设施酚、创新商业模式囤陕,把握好发展的先机鸡。我们要针对市场的新需求屉劫韭,深入基础研究武埠扁,攻克关键技术勿饯硕,完善系统能力苛斯,着力提高产品的质量和效益发处。要把握好汽车智能化发展的新机遇默,要系统的研究顷斗覆,精心的规划春娃,要鼓励协同创新企业主体集故壕,大胆的尝试挤烫,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸斑,要凝心聚力沤林镰,发动优势卤穿挥,动员各方力量画问款,完善政策措施香,营造更好的发展环境哀恰判。    谢谢大家!    (根据发言整理横,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁申:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉岸柑: 陈理事长珊,各位领导心苦端、各位朋友沛看飘、各位专家途,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纹花。我今天的题目是四网融合芬,什么是四网甸?交通网敝、能源网铆、信息网屡、人文网宪换。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吴妹,电动汽车是一个能源的载体通,又是信息的载体犊,然后可以作为人文的载体奖逢。四网怎么融合匠?怎么发挥电动汽车的附加值捣冠枷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦察此筐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撩仆敬,能源跟信息到底有没有内在联系蕊,我提出一个储能熵理论供大家思考斑椭。    我思考创新的要素畏烫,要创新首先要解放思想沏陈。解放思想要学习《易经》的精神容虚,又要学习西方文艺复兴的精神徐腑。《易经》是一个太极咎挤拴,太极里一半是黑考叙抗、一半是白仑沤深,但不是直线册歧认,是弯曲的侈徊猴,黑可以变成白姆茨董,白可以变成黑揽勒,黑中有白撤琳,白中有黑桶瘁,跟它对应的黑就是黑部熬、白就是白才倍撼。《易经》是变化竟裤肥,有时上抹恢、有时下罕,上时不要骄傲自满坊,下时不要灰心粹墨,是客观规律吉汕,都是周期性的春图邓,我们在调整家扛寝,要注意平衡动力统一蒂常。    整体都是这样陈耻,全局都是这样藤拱,今天讲跨界宫,要学习西方的思想就是文艺复兴铰缄。文艺复兴的功劳不是在文化肋兰、艺术等等率歧,文艺复兴是解放思想焕春。哈佛大学的校训追求真理糯丁宋。要把自然界的规律找出来解放思想雀权,自然规律造福全人类趴媒猜。伽利略将,罗马教皇威胁他天,他不怕零谜晨,他说地球起源被上了铁塔荆焕胎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蝎倾,被叫之违反教义虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师街,第一个米开朗基罗识死,他雕出一个裸体的美男子氛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疆飘姑,里面很不容易交,从意大利借了很多达芬奇的作品呢。达芬奇不仅仅是一个艺术家疤,也是工程师;看他作品被,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滔蔬形,第一个从事解剖学告怒钩。    解放思想考虑全局的问题沦。文艺复兴第一要全局思维煤祈,第二要有天人合一的思维入,第三是环形思维梁。要考虑全局思维涤该,今天做电动车目标是什么乐朝?有什么经济效益膊砷锑、环保效益触独、能源效益剩、民生效益舱舌吵,总体总目标要搞清楚慰,一定要有全局的观念轨。特别搞智能汽车全局性更大床剩。另外要环形思维拧,要反馈佳。然后是循环利用的思维耿堑。    创新春,我把创新的要素跟大家分享一下呵卧。首先理念是创新之魂仟存。理念有很好的氛围颁接赡,有了理念才有创意汕团,创意是创新之源坞侈好。还有人才哦贩嫂,人才是创新之本偿扇。怎么能有理念妨僻?要有很好的氛围孪肥协,总结第一方面是合作精神拿诲啃,开放嚼时、合作尖谩茬、包容哎岁权,双轮驱动茅奔、增值驱动耻玖顽、市场驱动钱履并,通过市场的倒逼柿咕。然后要有完善的知识产权保护雾筋戎,还要利用网络大数据给我们带来的好处春。今天创新制高点是跨界融合没痹珊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仇。“一带一路”我认为是跨界融合垄,一带一路是西方的伊斯兰文明扰,还有它把科技屯、技术鹤肥、经济花、贸易连在一起公冷蚂,所以我们要发扬一带一路的精神廉。我是福建人也是漳州人饯勺块,一带一路开始的是志。和下西洋白币。我们要跨界融合煌。    我接着讲智能汽车秘挞。智能汽车首先要有解放思想艘午、全局思想考虑问题没授。三个C涤响,第一个要连接起来括萄,第二个连接是要协调要合作骗形,1+1>2鹤,那就是《易经》的精神荤善贺。第三个恕,今天的连接是移动的连接刨芯唬,还有MOBILE理橙哨,MAN TO MAN擒辛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来篙。    今天电动汽车很重要的一个沪,大家买得起用得可靠瑞酵盛。智能化以后喂裸,因为有各种各样的基础设施和商业模式吴,我不展开了霜芦。    从电动汽车变成一个智能的汽车贰,从智能的汽车再变成一个智能的交通靛,从智能的交通再变成智慧型城市唱。我们附加值可以产生很多靶橙邻。根据《易经》价值精神盆惭太,通过交通网截妨霓、能源网灿、信息网刊嗽、人文网可以产生无穷的价值机会壳随。利用交通资源的全时空动态感知婚牡恢,交通工具的全过程运行管制腾假,无处不在互联郴、感知耗痴臂、管控和服务褐涝。    怎么布局划?怎么把电动车进一步变成智能汽车垄陕,如何布局智能网联汽车技术涂?我认为栋,不但对中国须,对全世界都做出更多的贡献乌,第一是制定网联汽车法规标准略豁玩、智能技术碗、环境潮得、HMI技术人、空置执行技术磕、智能网联的实验蜜溯、网络和信息的安全桂停。    怎么做到网络和信息的安全酶?这是一般的云辣寸时,怎么把一般的云变成安全的私人的云艇坎?有很好的结构嗜,处理器剑、传感器斑吠檀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狮叹癸。第一是收集材料匿,就地处理掳虾。第二是从收集材料到云之间要慢晦尝,一个是单点控制己,能量控制或者功率控制侥锑馁。一个是多点控制部,能量控制或者功率控制卫蹄,这是全局性的辑谜廊。要及时处理恒,要经常互相认证壤靖瑰,变成安全的云壬愤。    跟大家分享一下我做的一些工作麻汉。怎么从理论上去证明这个是可持续的膘腥?我一直在思考所有的工业革命伍,基本就是能源更新荒蛔轿。第一次工业革命财,瓦特发明蒸汽机葡倘期,电话渤狼。第二次工业革命鬼,美国抢占先机淑,电气化涂鸿两,主要能源专项与信息建设篱娄骸。现在第三次工业革命来了角邦,中国能不能抢占先机酞?我们要做新能源边酒,信息大数据时代雀,我们百人会能不能更好地发挥作用侥?今天早上的研究会很好锻,我建议做一个尝试的机构洽城伤,每年召开百人会国际研究会议箩屁袄,形成品牌认晾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测糙?我提出储能熵的概念煤纠板。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邯。一个系统里面假如是孤立的弊显和、系统是不可持续的慷,一个是做功冠涂菱、一个是废料是不可持续哇极敌。如果是物理系统形,分析储能熵萎残辅,熵代表可以再利用糠滦库。总的来说贤,一个系统熵不能增加反,熵要减少叭盒屉,熵减少系统可持续甭刨薯。熵是储能熵骏磐叙,熵是不用的熵誊,下一次可以用橙列。总的来说熵是在减少乡净镀。    包括中国的历史香,中国封闭的时候中国就不可持续困倾,中国开放中国就可持续妓武萝。近亲繁殖以后熵增加不可持续让规。系统要做可持续性爸兽慌,系统熵要减少拍拢,你的收入不能是单一的粪、不能是孤立的系统叭锋颂。因为一部分是做功瘦默鹤,一部分是废料渭贩,从废料里拿出来景,通过证明熵减少锈蓬促。从废料里面可以再循环然赎啼,那么你的系统就可以持续了活蔑售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肥,后续需要时再利用的能量的熵翻,通过储能熵概念的引入逃,希望用来解释可持续系统的演化过程电。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态脖。    综上所述啥灰券,不管系统是生物的或人工组成沟磊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤锌Α,而这些系统工程特点是示刷狈,即使在系统研究过程中充郊吩,一个熵有增加的过程毫痉,总体在系统不断迭代发展的过程中娃饥播,系统将进入熵减的状态技日泞,因为系统具有自己生成复熵的能力溜突娶,从而保证了系统的可持续性矛弥曙。    应用在电动汽车懦,这个是分布式的发电乔盎,这个是分布式的负荷瘸。电动汽车就是分布式的负荷是箩,还有分布式储能深,电动汽车有储能适冀童、有电池瘦保寞。电池可以双向的糙赡,分布式地发电挤、分布式地负荷频,在分布式的储能到诽,这三个系统可以持续耗,这是我要证明出来的稼劫摄。我证明只要你的熵是减少的百。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望领论。    感知蓟牢、认知辰、行动纫棘,不断可以纠正人的行为梧蓄,比真正的司机还要好玖。    最后沽,希望我们以后的交通系统是舒适的偿食、生态的珊隘会、方便的和安全的硅胸骇。要做到这一点互敢,什么是成功色慈岔?因为里面的成功是3个S握虱,SUCCESS爆硅匈,在S丸考慌、E里面画一条线都是欧元跟美元导,今天是国际合作康惋,虽然人民币还不是锈揣漏,是一篮子化的慨阮蜜,人民币准备好了潍。ESY就是人民币谁教盎。    要有六个眼睛瓢虐,有四个眼睛不够鹿露仕。第一要把眼睛放在前面解放思想疟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虑,电动汽车下一年布局市承,也要有前瞻思维喊澜蛇。眼睛放在后面汲取历史教训档兢卡,要有全局观念添失换。要看到旁边的需要篡地圈。然后要把眼睛放在右边学习欧美愁烙,不得不承认高端人才密集地在西方衫违踢。所以把眼睛放在西方学习判持,它沉淀了100多年臣宫耻。四大发明中火药是中国发明的形豆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的较搂铅。全方位都看到了擦,所以英文眼睛叫做EYE坑庭。第一个I是Inspiration赡绷浚,有了激情可以有想象力价烷拭,然后有创新柒,但一定要融合媳妨,一定要集成取看。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碍坏。科学要把自然归结起来胚关罢,工程有十几种盯诬居,要把科学搬蕾、技术日毁擦、管理结合起来那就是工程纬书舶,那就是要集成潞。特别今天要跨界地融合芜梢、跨界集成晨吼,这样才能实现浆揪短。但没有钱也不行那墨,今天招商局也来了很多金融机构擦,要融资墒。    谢谢大家!    (根据发言整理掠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩蓟巫:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮霓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丝酱妇。在政策的全面推动下赫溺,我国电动汽车年产销量再创新高猴博,达到50万辆左右感,充电桩数量达到20万个缉,遥遥领先于世界各国浓淡戒。更为可喜的是让搭考,在规模市场的推动下形,技术创新全面展开去,技术进步全面加快骑篓汲,正在全面逼近世界先进水平华。但是薄戳挺,在这大好形势下协菲嫩,质疑之声渐起梢。比如呐,我国电动汽车发展主要靠政策推动弯绣柒,能不能持久无?政策是否过于宽松酶建,以致于出现骗补情况棋?另外举,由于发展形势良好马突,一些激进的观点也在抬头乖储。比如策,要挡住国外产品进入中国市巢菖涮!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辽,准备放弃传统燃油汽车裴楼蓝。    作为一名资深的亲历者揉丸,笔者认为虏,在这新旧年度转换之际息宋懦,有必要分析我国电动汽车的发展形势胎身平,梳理其发展历程呜瘟,以利于业界对形势有清醒的认识匙超磁、清晰的判断督限七,明确今后的行动方向彭亥烁。    一敛、我国电动汽车发展形势良好    当前槽,我国电动汽车发展形势良好琳马呻,主要表现在两方面双:一是电动汽车技术创新全面展开念赁胆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快填淘憨,技术创新和商业模式创新层出不穷恳秦试。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佬没,比亚迪捌盼、北汽贯、江淮梁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车忙波潞,而是专门设计的电动车蔡洪蔫,续驶里程达200~300km甚至更多贫没,能效明显提高第,动力性勤、平顺性倦差混、舒适性粹炊溜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平番孺疙。事实上惟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布定挎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市限。另外令干,我国电动大客车产销搭、应用占全球份额的90%以上磷煌强,技术达到世界领先水平秃。    在动力电池方面仓脐,我国产量已超过日本安、美国瘁滔、韩国罐,跃居世界第一俊香铆,且市场份额超过全球的1/3疮喷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垂,呈现高能量比弓迪、高安全性捎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沮差。同时男,产品水平迅速提高饱奢茂,与前一年相比攘僳,平均能量密度提高30%雇挛,成本下降30%左右附骗缄。    在驱动电机方面福鲸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机户稻,总体性能进一步提高嚷橇鲍,成本下降30%左右躺烁。在电池管理系统公、混合动力系统具肉、电动助力转向美、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阂辖,也都有明显进步瞎缮保。    在基础研究方面娘丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厦艾杏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶矮,电池热失控瓷场、硅碳负极材料酶惕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辱娃。    2. 充电基础设施建设加快卉饯惧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岛,政府有关部门出台了实施细则敖绩,多个地方政府建立了城建巴、电力逗恰汾、规划等多部门联动的领导机制屯,大大促进了充电基础设施的建设速度谩第爽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豪轻辜,我国充电桩总数超过20万个腥搽详,远远领先于世界各国楼鲍斥。    在市场带动下继丧,技术创新不断涌现问烦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逞画惨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒、节省设备投资的车端交流快充技术次多堂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拱相诚。    在商业模式创新方面眠掸,呈现出各类优势企业多种形式合作驴,加快充电设施布局冲翠恫、建设鞍剃僧、运营的趋势扇乓礁。众筹建桩嫂师尸、合资运营痢捷、利益分成等运营模式迅速发展妒,公交车挽、环卫车蕾墙慈、物流车阿、出租车颧堑捻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抄,广告推送戊喷皑、免费无线热点接入等增值服务开始出现秋藩。    在互联互通方面氯齿崎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疗倦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丧捆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孩含,以企业级冻、城市级监控平台为基闯弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据笔咎、信息互通的国家信息服务平台即将建立森食。    二舌狈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说才恍镀,我国电动汽车的发展道路与美国席幢九、日本环、欧洲等国家和地区有所不同微吓,主要区别有两点速。    一是政府干预模式不同淌。我国采取的是政府强干预模式褥,政府进行顶层设计船瓷,制定国家发展规划弦靡具,多部门联动制定全面的鼓励觅贺犁、支持政策安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄菖畚痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鼓莫喇,在市场发展中不断加强研究开发缓坊磁,技术水平逐步提高;同时贡贺供,充电基础设施建设逐步完善撑次。而美日欧政府多采用弱干预模式寂嫉胖,政府支持共性尝驴、基础技术研究陇晨羞,给予一定的政策抱、税收优惠俏帆全,逐步培育市澄辆摹;企业则根据自己的战略规划棋爽,首先研究技术葡海的,同时有选择恨镜、有重点地开发产品貌莆擎。    二是企业战略不同秆喘阿。我国企业多为在政府引导下被动式发展裸暗腻,初期技术积累明显不足汕茹骂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拾谋窃,产品方向受政策影响大冠蛙氛,各企业虽进度不同氛拢,但呈全面开花之势徊簿。而国际大公司多为主动式发展仆煌,厚积薄发鳖衫矛,技术有所侧重筷井餐,产品形成特色魏,如丰田的混合动力和燃料电池藤疮律、日产的纯电动撬、通用汽车的插电式恢赴、宝马的碳纤维轻量化技术等琴炼睡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矮。中国模式的优点是市场拉动技术发展妓供,不受油价等其他因素干扰韭洪,迅速形成规模市吵燃辍,全产业链技术进步莆恐娶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟如,发展中有不协调情况棘谢浓,如充电基础设施滞后厕,部分企业盲目跟随风,发展不扎实菜,少数企业以谋取政府补贴为目的骏副擒,甚至出现骗补情况济靖。美日欧模式的优点是技术扎实啊悸鞠,发展均衡;缺点是市场发展慢藩瞄,产品更新慢戒陪,影响技术进步外舍拐,受外界因素干扰觅,如油价低迷则市场难以扩大妇朴。    笔者认为菲屏,中国模式适合中国国情穿戚。我们不应过多盯住充电难嘶闷回、骗补等不协调现象飘墟技,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峦、技术追赶的大好局面翔翅。从另一方面讲泉弹,中国模式也有赖于我们的制度优势绩鼎,只有中国的强势政府才能如此运作扔,很多外国同行都很赞赏沃、甚至羡慕中国的条件麓。    另外鞋欺脱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面本睫,近两年有明显变化陡纺潦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶撇透、开发电动汽车产品材桶,而且各种技术路线都受到关注的局面看粕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楞。中国各大企业都重视电动汽车没有错本抨懂,在现阶段已不能算分散重复歉,但难处在于电动汽车不好做挎累,需要有很强的悲、全面的技术积累和投入艘。那些技术实力不够的企业垛裴睹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碍堂,而应准备应对“弯道翻车”的危险佳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屏堵弛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪溅儡,可分为几个阶段痘霓:当市场份额超过1%时醒兄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%版沟,则意味着市场条件全面成熟嗽搔充。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枫百,又主管我国科技工作多年词我廷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戎。    对照电动汽车的发展么及酥,在我国唱破噬,市场份额已经超过1%;在美国和日本桥,即将超过1%挺敌手。这说明宋匪,电动汽车技术正在接近成熟泻陡人。笔者冒昧估计钱,大约再过5年左右时间地纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卸杯,其他性能与传统动力汽车相当蒜偿,加速性优于传统动力汽车南屏,成本的差距大幅缩猩怼;再过5~10年时间函测,电动汽车性能可全面赶上庐边、部分性能优于传统动力汽车穗俊,成本与达到当时排放谴灿、油耗标准的传统动力汽车相当境南。但即使到那时腾凳,传统发动机也不会消亡监,而是电动驱动与发动机平分秋色痰驮,或更多的是融合发展麓晒。基于以上估计乡享鳞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车白醚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车边,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展去缚煽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作半,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理经铰。2009年事维,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研方圣剐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煎锰市。回首往事恳,扪心自问钢邪楷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茧查。至于些许不协调现象检吴诬,是产业发展过程中的必然芥,是白璧微瑕氯恰、瑕不掩瑜佬集。笔者断言忻,按目前态势再发展10年创,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界犯罚,并以此跻身世界汽车强国之林立抬艰。    三跨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杜范,整车生产企业要更重视电动汽车射矩。首先要制定好发展规划和生产布局话户蹲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弛抢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毯剖烹,不能两张皮柿炊。其次要重视研究与试验锨士,需建立完整的募功息、一流的研究和试验体系夏患,规幕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统售较。电动汽车相关技术发展很快测,要靠自己去研究发展夏,别人的经验会很快过时晴,更不能只靠“挖人”搞产品但钩厦。再次要全面布局唾教,围绕全技术链开展工作合诲勿,不但要重视整车开发羡卸,还要研究电池和电机僚娶,重视电池管理系统霉抡,这是当前我国的短板陛捐漂,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊伍。    第二陇,要建立相应的零部件体系即。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱画佬提,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寺词,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酗倪蔑。    第三叹列勾,要开放发展慰。需鼓励蜂醇、支持合作伙伴引入先进技术和产品倾厕副,像华晨与宝马喜壕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恐揉。历史将会证明幢肩拼,开放发展电动汽车会比关门发展更快槽。更何况派沧,在全球经济一体化的今天席,关起门来自己发展是不现实的峭。    第四句,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作限。今后相当长一段时期歼,将是传统动力与电驱动并行发展颇枯、融合发展的阶段膘估,单搞电动汽车很难成功镁母度。对于只做电动汽车的特斯拉挪,笔者并不十分看好橙杭。    2. 对产业界的建议    第一季晨维,要加强合作譬迁。需沿产业链叮箩、跨行业合作汹,整车企业要与电池企业黑、电机企业努怖浓、其他电动系统生产企业深入合作略。以动力电池为例粗缄,需要电池设计与正负极材料哗炼绊、隔膜兰丝、电解液当、电池制造装备蓝欢、试验装备弘钾窖、电池管理系统全面合作尝剑。优势企业和研究单位要分享成果簿五硕,互补短板方德顺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件歪巩措,要形成轰轰烈烈的大协作局面错泉坦,合作创新核,百舸争流履腻楷,才能迎头赶上并超过世界先进水平合。    第二鲸烷,要注重实践挪司茬。汽车产品与其他工业产品不同泛唱,一是使用环境广且复杂芯封,二是生命周期长忍欢龋,三是对可靠性阂、安全性要求极高苗脸。这些都决定了仅在工厂赖瞎创、实验室不可能完善产品卑桔,必须通过多轮的使用实践涣筏诚。与电动汽车产品研究开发相比桂锣达,充电过程更需要实践棚。像电动汽车充电过程这样长时间继割、高电压倒、大电流蹲射溃、室外藕忻、无专业人员值守的工作状况琳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洽辅笛。    第三厦秦禾,在充电基础设施建设与运行中练洗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善模。充电基础设施建设是一个新行业钞扒,在管理上涉及电力桃坡烙、规划藏眯距、城管便蒂、工商管理等多部门鞠妊亥,权力交叉鄙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浅莫脾,利益主体错综复杂确侗。单靠一纸文件不可能面面俱到入讹,必须经过相当长时间的实践祟另,完善流程翻,积累经验陵被。    第四伯论革,要加强标准化工作胃娠。领先的研发接揩膘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳俊,而及时总结经验戊、制定标准又能为继续实践申、创新提供重要保障膏娘吧。当前板,恰逢政府推进标准化工作改革幢上,要求标准化工作密切结合生产控、创新实践瑟,要求鼓励发展更灵活梗剿腥、更接地气的行业标准蜡捍饯、社团标准祷敲报。对此航瑰,业界应给予足够重视行恐睬。    3. 对政府的建议    第一表摹,要保持政策稳定荤颗入。正如前文所述疙怪,我国政府的强干预政策非常正确变,发挥了制度优势料台步,已取得很好的成绩水澳虱,应该继续保持茶瓤。电动汽车的发展涉及多个行业冈阀,需要长期积累练孟鸽,需要几十年的时间才能成就大业辞庐桃,切不可存立竿见影帆、一蹴而就之心侮。    第二情雄江,要及时对政策进行微调和补充完善汀凸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴济,又由于此项事业发展快夏,新情况劣迹、新问题辆、新技术层出不穷驶,因此及时应对锚、调整痞、完善是必然的藉侈贸。    总而言之察娃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勾,迅猛发展正当其时衡撬。笔者衷心地希望朝野上下歇、业界同仁能认真努力工作饰倦,自信且坚定发展贬捅。假以时日锹邯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流差,并以此为契机滦,跻身世界汽车强国之林冯须氰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年繁圭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歼犯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斧复,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唤。    他认为等氦毋,现阶段沉犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偏吓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辟,但从长期来讲埂牧防,新能源汽车技术发展路线要从电动化冒、轻量化副袭闲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楷媳、轻量化与制造生态化结合唇籍灸、智能化与网联化结合馆。    尤其在电动化方面胯家铜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苍搓播,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炊讼菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力河,就是家用主流A级轿车粳洞沟,在性能价格比上与燃油车竞争句孪麻。目前全世界都在朝这个方向努力渐,如特斯拉Model3额、通用Bolt颠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车龋挟贪。”欧阳明高说谁。    欧阳明高说洪胃,但要满足这个要求羚挺,电池必须降低重量损蹭酞、体积以及成本泰。此外姥贾,电池的比能量必须大幅提高洁洁解,达到300-350瓦时每公斤膳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鹿钞够。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邢凉孰,锂离子电池发明至今只有20年嗡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钦誊,2007年第一次在日产聆风上开始使用解僧,可见动力电池的进步非常迅猛搪。”欧阳明高说顺理蹲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔡罚邵。    但此前挫顶,主流的观点认为粉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈亲,从性价比来看矮撬储,其优势主要体现在100到150公里的里程范围食瘦开,但现在随着锂离子电池技术进步乾缺,里程提高一倍琶鲸誊,即在300公里的范围内妙伐,仍然在性价比方面有优势瑞。    从技术上来看金缓施,在单位重量火、单位体积下储存的能量越来越多阶圈冠,成本越来越低持镜己,才能体现出电动汽车的水平和技术领川受。    一个好消息是薯会棋,我国电池成本每年大约能够下降20%理。据介绍贩维滑,五年前魏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元受,去年平均价格为2.5元左右逼,2016年为2.2元贯星煽,考虑到大量的电动汽车是大客车窝,其电池价格相对会比较高一些蛙。    “现在国内开发中的电动轿车嘿闪侨,最低的系统成本在1.3元每瓦时襄板,单体成本在一块钱左右瘦猛。美国通用Bolt电动汽车嫌睬霖,单体成本为150美元一个千瓦时闯。”    如果按照这个标准窗浦洽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到请泌络,但是按照现在2.2元酿,逐年减少10%到20%缄雄欧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现费镐女。    “加上循环再利用做到1元瓜,也就是说合痕,一千瓦时电池一千元人民币之内茬,是可以做到的戒。”欧阳明高称瓦。    对于具备性价比驶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澳,现在一百公里约耗电15度棉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帽读,接近10度电一百公里逛体。    “要实现这个目标朝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敲郡擞。目前电耗的降低空间还很大荤锋。如果能够实现上述目标驳坡份,一百公里的成本约在一万块钱镜,如果电池能达到300公里就是三万块钱持,考虑到使用周期内省电和维修省钱靶上,将具有商业竞争力落,这是电动化下一步最大的目标脑。”欧阳明高说酞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拷免摔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年届卯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泥戚车,但仍属于比较粗放的发展模式宛茸侩,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛙沁汤。总体来看萎镜,走到今天完,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轰。”欧阳明高说抡怕。    事实上蓖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吝瘁,由于销量超过全球50%以上僵黎,在国际上引起了强烈反响弗焦亨,无论是政府还是厂家鞋,都感受到了来自中国率先发力的挑战平碍懊。更值得注意的是分,2016年如德国大众和日本丰田茹,纷纷调整技术路线田,加快对纯电驱动的转型靠砍徽。    不过迷稠搏,纯电驱动的战略目标贿蝎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展是。对于混合动力技术来说僚试,传统的汽车强国思搁、汽车大公司比我国更具优势熬,如丰田路线就是先做混合动力纳撂滥,再做插电混合和燃料电池瞳。    由于我国率先发展纯电驱动市长敝,带动电池产业的发展达到了世界前列里惹,电池产业规模达到世界第一九,总体水平位列国际前三辩风田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平氢,我国的动力电池产业链腺,尤其是电池材料文帝咳,如正负极材料嘎,在国际市场上的占有率第一谭壤。    “在此基础上桃,我们以纯电动力系统(电池蝗斤、电机窟圈少、电控)为基础平台保图态,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滇破。”欧阳明高说荷牡拳。    据其介绍拱谷,目前我国插电式技术发展已经取得进展抱,比亚迪秦切吮胃、唐勿、上汽荣威550酬揣陌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力襄,无论是发动机方面鼓,还是混合动力装置上洞曝,都取得了突破冯霞。    与此同时汰签,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匿抗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痴窗笔。    “这是一个渐进的发展过程猜揭备,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芜瞪。”欧阳明高说首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毋窘,有效的回避弱项竞争吮镀情,有利于我国电动汽车产业的发展慨,到2020年之后村娟快,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挟枚、同步竞争兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩骸我:李芳" "  编者按署:产品价格区间一下提升了近40万龚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闭毁彻。以安全环保为标签的沃尔沃甭鲁,产品质量是其立足之本酚秤唐。无论是国产车型还是进口车型检,质量都要做的和安全环保一样好丁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冒箔魂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驴箱边,安全与健康至关重要嘛,但在中国市忱∪荼馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亭法。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剂,到底该剪哪一根线刹恳?我心里清楚固岗,如果我剪错了锌,我们可能就崩溃了骂岭抬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姓柒浦。在2015年整体经济增速放缓贯、股市震荡拍兢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下巍,2016年的车市本不被看好炼浆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沧是椿。1月6日芒史冉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媳,沃尔沃对此解释为缉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器期速,更是提振销量的助推器幻贫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号面渤。   6月1日定,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职计旗氯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笨吉,具有十分充足的销售经验汝标荒。但用他的话说萝耍豌,他来自一个很小的市撑铡,很多因素他都不具备毖偷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲静,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茅焚。6月1日入职叹始,用一个月来熟悉公司的现状幻揭嚷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕媚。然而现实终究是骨感的衔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赎痹兜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灭桥。   “做决策就像电影里拆弹的场景边敌,我到底该剪哪一根线呢席,如果我剪错了侮拉,首先所有的投资会无效秦勉派,其次会影响经销商的士气霖窜。”陈立哲对我们坦言忌。   他这样的想法并不让我们意外静,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠蜡抹。在台湾米,陈立哲要去走访最南端的经销商盎鹃,早上出发中午就到了舅芬勿,但如今这种管理方式已经行不通了厘。从前陈立哲的团队只有30人笔,现在变成了350人掣茸,他说现在同事的名字都记不完帕搪。   “就像牌桌上的一个赌局奸软,赌下去有可能是回本的暑萎,也有可能就全毁了琶馁,所以我每天都在想我到底该怎么做惜形。”每天该怎么做触?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的估危,才能享受最好的劳裸。”这句话像是说给陈立哲听的然。   2005年忻糜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时踩眠,沃尔沃一年只能卖1024辆灵歇,一直到2013年5000辆的水平得,再到如今年均一万辆的表现瓤忻娇,对于台湾这个小市场来说堵拳,陈立哲做的足够好柿,他对这个市场有着复杂的感情态陕。   调任中国市场做销售一把手射避,陈立哲说这很突然拖,他来自一个不足以领导中国市场的市场表。对于中国市趁悦鸸亍,他还不熟悉攻嫌,做市场工作要对文化操、变化械似擂、趋势有充分的掌握憋颧理,这最重要的三点陈立哲都不具备句拳陌,他唯一能做的坝吻胳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妙苫行,相信身边的工作伙伴逆访,组成一个高效率的团队槐邦,去解决各种问题屯乔权。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虽,首先做的是内部调整外。通过不断累积分析过去几年市场的动态骸歇,了解在什么时期使用什么样的手段什,反省问题所在农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杯幸。面对三赡、四季度各项费用的下滑罢侗,倾听团队的建议上陌痛、做出准确的决策狗、将优势资源注入到最需要的地方讼。最后将宝贵的经验分享给所有人菜桐璃,把力量从点扩散到面善鹅洞,从四个大区冠屠认,再到全国胯钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的速宦粒,我只是把预算那伺、时间等安排在它本身应该发生的场合冻让。”陈立哲表示刃图忱:“我不是在讲官话嘶硅屉,只是借着这个机会感谢大家城筷。”陈立哲相信杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井赣篡。   内部调整告一段落谷碉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伎肚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔽烽全。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氮栋,一下跳到80-100万忍,面向的客户是完全不一样的媒聘倦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熬飘揩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心典歼你,还怎么介绍产品沫吾似?这肯定是不行的飘册。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盼榔,“与高端客户接触峦,销售不能觉得自己比客户矮一截瓦伪瓤,与客户要做朋友箔响,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旁。现在培训课已经开展了实战模拟环节芹簇涟,我们在资金有限的情况下做到了更好寸鸿。”   全新的管理阶层困结潭,有限的预算回,面对重重困境竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高久冗诧,8-11月均超额完成销售目标蔼劲丰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩为,最紧张的时间勺。“我有我自己的节奏另磊室,我给自己两年的时间搁泊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隆祥动。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遁饺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狄灰涧,经历了两次产品的重大变动绒胜挟,但在他眼里这是最引以为傲的歇典末,因为这些变动坍继凤、变革都是从使用者的角度出发彭镣,也就是我们常说的“以人为本芯垒什。”   对于沃尔沃来讲澳,最擅长的领域是安全厩拇纽,作为三点式安全带的发明者戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吻凑。但陈立哲表示帅莆倦,以整车品质来讲恰鲸鞋,沃尔沃也和ABB并肩俗爬,例如在底盘研发能力上冷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器场,全世界目前只有三家在使用挺,另外两家分别是法拉利与保时捷咖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哗,陈立哲也谈到杯:“沃尔沃其实也做过6缸拟谱、8缸发动机袖撮侍,还有享誉世界的5缸发动机霸斤。沃尔沃并不是做不到嫩浚撑,而是我们可以用更低油耗编、更低尾气排放的发动机达到更高水平舞罚。这也是全球各国政府的法规要求仕肠,是大趋势荤齐膜。陈立哲说“这些信息馈,只是没有在行销上进行传播罢了钞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒獭,改变了“国产”的概念蛇委,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缔溺。陈立哲表态道屉道辆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酥菠聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赂寝。沃尔沃立志从中国出发滦,以人为本的信念永远不改埠,值得消费者验证与了解朴迫。”   “沃尔沃就像iphone一样纺肝咎,它改变了人们的使用习惯暴馅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娇:S90有三个界面同时提供信息匹僳释,分层级的来处理车辆信息烩弘。这一点很重要睛,体现了沃尔沃以人为本的精神嫡。在设计方面释绘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辈。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格捌,直接与德系品牌产生差异化屎临。如果从地域来看可,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拱节拼。   沃尔沃曾立过两个誓言类士:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啸睡列,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故虎,沃尔沃全额赔偿苛。在陈立哲看来仓磊坡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桥垄。   陈立哲对我们讲道旗刊刃:“在欧美徘刃,当太太怀孕的时候吹设,男人会考虑买沃尔沃饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睦,中国作为沃尔沃最大单一市沉汀,11月共销售9,076辆新车咆赣妓,同比增长12.8%;1-11月期间矩,在华累计销量已达80,759辆貉,接近去年全年表现纺鸡猛。就目前的情况来看颠咐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绢么。   在经历过低谷期的沃尔沃浅参玩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量人,这无疑是对陈立哲工作的肯定花躲,同时也是明年的压力倘裳。毕竟“十万辆”这个坎粱计谁,沃尔沃早就有迈过去的能力排。   2017年阮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佃,届时侈,S90 T4短扳苟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔碗翁。对于陈立哲来讲芯卯案,最为重要的是三座版S90佩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盎栖,是全世界汽车厂商孤,在中国制造的单价最高的车辆盘努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裤愧股,“三座版S90可以达到世界各项指标构瘁逛,这款产品有能力改变历史试。只在中国生产挠,以中国为核心的思维且闭熟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唐。”与此同时计剿,全新XC60也将在2017年第四季度发布豆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩锇洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晶师,所贡献的利润更是远超世界平均水平霸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人法巢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力导酮授,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞳。“知道我坐这个位子的时候惹项贺,很多人会紧张甚至惊慌刷剂琉,他们会很直接的问我害,你行吗我芹?台湾市场那么薪濉,你行吗汕?”陈立哲笑了一下说道似暴:“每逢这个时候弊峨论,我都乐意告诉怀疑我的人忍律,我将在最短的时间内做什么撑恍蹭。”   两年的时间转眼而逝洽,陈立哲手中的“牌”越完善儒惰,与主流对手正面竞争的胜算便越大劣夏皮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲藏亢郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位然丢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晒狭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车身劫扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻穷娠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胃咸。为了满足消费者需求龄岭熊,推出一系列活动迎合消费者喜好夺蒋怂。 上汽集团副总裁察交、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耸,得益于荣威与名爵的共同发力卑华颅,上汽乘用车共销售27.5万辆裙秃砂,远超去年全年的17万辆隆。取得如此大的成就主要归结于以下几点惨舍:新车的不断推出挫两浇、以人为本的理念及高性价比俊响。    上汽集团副总裁抬、上汽乘用车总经理王晓秋挽浮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筛珊饭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解健蓉滥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解摆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺促艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车校寡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没趣厂。同时腥昧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匣姐:个性而不小众杠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睛讣,通过对消费者的沟通与研究伯齿,已推出很多新车型些淬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浪。王晓秋还指出订氨,名爵现在的路线是个性而不小众拍,这就是上汽集团未来的发展方向磋祷股,上汽集团希望新的产品有个性憨星,且能让大部分消费者接受靖。    据悉恼,自荣威RX5上市以来踞蔫,名爵锐腾也迎来了中期改款系辞釜,同时新车名爵ZS媒、荣威I6也蓄势待发旧猛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讲爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时温泥廖,上汽集团也很清楚自己的客户群体辖乒。王晓秋指出察齿登,新车型针对不同的受众群体耙婚歇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的关申。拿具体车型举例闯倦,荣威RX5更偏稳重很拔嘿,新锐腾则是一款属于年轻人的车烽孔,新锐腾外形活泼段睹,同时考虑到消费者的需求澈,我们对内饰也进行了升级搐昆怜,并增加了10-12万的手动版抄,使新产品没有短板瞥枚滥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筏,王晓秋表示攘杯,“从荣威550开始涉碍撩,上汽新产品从设计到销售寞狗,最后还是根据消费者需求来决定楼。”    据介绍嗓滥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别。为了满足消费者需求闯碑,新车不止在性能和价格上做了调整储税泼,还推出一系列活动迎合消费者喜好圈头。例如喂世认,基于年轻人喜欢足球运动抡儒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兢,也已纳入上汽集团新品类蟹烽涣,预计明年新车65%会配备此技术碘磕闪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罐,“上汽集团一定要明白用户需要什么松清,为什么要买我们的产品嘘开,带着这个问题坝土,我们才能真正去理解用户碌蟹虾,落实用户需求焙,使我们的产品极致无短板脚斜囊,产品自然会大销侈阜玻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大磐滔,竞争也日益激烈枯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比豁饯。王晓秋介绍居舰那,名爵的价格基本与同级车持平散洽梨,但性能更具优势鲍思,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泉长,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券航,就像提到的让渡空间饥叔男,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抄,从而应对市场竞争环境鸡哦。”    产品有了好的性价比和客户认知度视,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁囱慧臀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炉盟迪。名爵经销店到现在也有280家左右巢燎关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪矛亥,其实道理很简单虐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酿薯,且不断呈现上升趋势吕票箱,他们认为自主品牌的春天来了”巩缄卑,王晓秋表示季。    在被问及上汽集团未来发展方向时衫,王晓秋坦言镐驰瓶,“首先团队要把理解客户需求醒、用心为客户造车变成一种自觉行动峡尖,进而形成一种行为规范为盼浪。其次应时刻保持警惕尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恭。只有这样饰姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摊疲泄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧朽隋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑共匡。这些修改背后有哪些考量和博弈础失秦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聚睡沛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面副幻韩?   答钾踩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高我箍。一共收集了9246条建议妒,其中表态性意见7736条寄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懈,占16.3%膏细。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冻读设、网约车驾驶员资质及管理蹿矢磁、出租汽车数量调控三个方面莎九。从数据来看安瘟,不少人对“京人京车”表示理解捅局甘,赞同的达到70%多泞赐,质疑的只有12%瞧革挛。我们根据建议修改了125处词倘,不断扩大合规车辆的范围猩,让更多人参与“分享经济”世虐。    “从北京实际出发另希,兼顾多方利益”   问胎: 为什么要求“京人京牌”固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说插潍惹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芭暗雾、交通拥堵得、环境问题等“城市病”酸侣。在这个前提下对,北京任何一项政策都不能“任性”灸腐,要从北京实际出发茧,兼顾多方利益磷疗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豪炕,地铁最高日客运量超过1200万人次输虾,公共电汽车日均客运量1063万人次蓝锑醚,小汽车每车年行驶里程15000公里踌,交通压力与日俱增倘嫡欧。但在我们的努力下聚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巍蚀措,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曹潦虱。    总体来说氨,北京坚持公交优先的战略为,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烩脐蚕,对其进行总量控制在所难免哗柒溯。目前北京市绿色出行(公交氖氢浚、地铁儒、自行车谦得、步行)占到71%戊湘茹,小汽车出行占25%册双,出租车占4%饶,其中包括比例不高的网约车出行尝查彻。北京出租车改革的总基调是瘁静闷:巡游车改革垫坡、网约车规范肯垫、融合发展尉、错位经营搐戚冀、多层次服务孪乘。我们力争进一步提高绿色出行比例兔开,为首都可持续发展提供足够交通承载力臼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问系乱犯: 政策出台之后糯度羌,预计将有大量不合规车辆面临退出聊,政府有什么监管手段确保政策落实到位焚?   答颈到: 政策出台前狙竣,我们和专家密怪挛、司机乒甜、乘客枪、网约车平台进行了多次沟通厢,决定设立5个月的过渡期境。一是给合规平台队、车辆獭松、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑百、人员等妈成蚂。    从服务乘客的角度妨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粹乔蜕。另外哀悄看,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纱崎,因此提出过渡期的柔性考量袜冠。过渡期之后筋稍,平台要加强行业自律蹦搞,我们也要建立打击非法运营的长效机制耪炯,严厉打击非法运营尽、克隆车和价格违法行为技妹破,能够更好服务乘客峨、保障安全倪答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问频: 面对新的经济形态霖畴,如何创新管理手段肪沥?   答锻拣队: 出租车发展中没有对立关系探挤。网约车以网络预约搂、快捷方便等特点痘汞弯,满足了一批乘客的出行需求湿。单从评价司机服务质量的机制看笛弥,就值得巡游车学习肮村屎:如何与派单挂钩踢赌,实时评价拴桅。但网约车也有局限性快,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勃去狡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谜策。你有技术优势肯,他有线下服务优势吹光抄,为什么不一起干呢羞席队?    管理部门也在转变思路径诬弹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谁撤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幌粮。通过推动巡游车改革及网约车规范啸清吠,构建多样化服务体系茂,提升出租汽车服务质量纱别讹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箱,在京注册用户已达218万人忌瞬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狄,提供差别化服务媚。    “解决出行问题要标本兼治”   问肥胯瓷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阑丹察?   答烯汾价: 群众出行问题的解决欧伺,需要放在城市综合交通体系中畔觅法,多措并举行、标本兼治凌。一方面零读媒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聚湍完,需要加快构建安全汰、便捷奋岁勺、高效浩冻、绿色蓖褪、经济的现代化综合交通运输体系天。到2020年睦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%电镜。    交通设施根本是为人口服务础,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吕绰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标标防弊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挛济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕缸乡:李芳" "   杨美虹透露冉谩猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哪帽,大东工厂扩建项目也投产在即介溺,这些举措都将助力当地经济转型升级梁藉。    在杨美虹看来烽袍氛,借助主机厂优势杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凶夯,配合外交部到德国进行推介贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪艰,从而推动产业升级桃立。”杨美虹说雹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牛握夺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者井。最新数据显示盖第,2016年1-11月列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑让沪,同比增长11.2%残怀实,前11个月的累计销量龟,已经超过了去年全年描。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜗。12月13日颅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开土投岔。活动期间晾乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羌唾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲す蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挪释素,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屯、环境和社会贡献等方面取得的成绩笨。杨美虹向记者透露樊快旱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奈福捂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驾。    “在‘可持续发展’战略的指导下铂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰稻。”杨美虹说竟险。    第一榷络,实效为先酗汕担。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臀秀赣,“我们不做虚的戮痊,我们也不做口号式的畴,我们一定要解决具体的社会问题搐房。”杨美虹直言勃懦澎,比如BMW儿童交通安全训练营晌,它是为了解决儿童交通安全问题身。    第二态缆,长期坚持炊脓慧。宝马儿童交通安全训练营百瓢绕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藕躺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狡,今年是第一年做歌,未来会持续铝抽桓、扎实的往下推进行。    第三勤,全员参与淑愁僵。宝马做企业社会责任时诉,会邀请车主剖、经销商揪、投资人以及宝马员工彪咎搪,一起参与进来递荷。比如宝马爱心基金冗九,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训线焚,提供指导;另外谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枢驹判,定期组织各种各样的活动涉屁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蒂侠粪,将可持续发展贯穿全价值链化烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巳苛。”杨美虹表示朽毁昆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唱耙,主推工业旅游概念涉该。    据杨美虹介绍帝屡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园练,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渤,助力中国制造业迈向高端实,并促进东北老工业基地全面振兴喷。    数据显示敌晾漓,截至2015年底弟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户实套,当年纳税额超130亿元人民币钝尺。同时柬沛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惨卤,就业岗位较上一年增长了8.6%钳问抨。杨美虹透露叹睛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熊晴事,大东工厂扩建项目也投产在即笛舜,这些举措都将助力当地经济转型升级馅输齐。    另外何,在杨美虹看来逞鹤,借助主机厂优势肚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楷篡,配合外交部到德国进行推介韶角,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搞韶,从而推动产业升级旦被。”杨美虹说茸靠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  本土品牌下一步怎么做梆?关键是我们的差距是什么艰祟咯,下一步最大的点就是要提升品质谐肩,当然还要控制成本峭。然后铜,就是我们的正向研发和平台战略司脖蒙。最后宏狼啥,可以大大提高效率厂涕每,如订货的时间是可以压缩的辨冻湃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆显,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述礁。    徐长明说厕颧,怎么理解工业4.0勒?这个概念是德国发明的辫,现在在国内比在德国还要热轮弛。最近伪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谩,我理解它的工业4.0的本质闹,就是怎么保持德国制造业的竞争力涎糜。在国际上掣,德国面临两个挑战节康项:互联网大数据和云计算氢。现在宽既谜,德国整个国家都在讨论蹋奇仿,怎么能够“不被互联网+”筹安席,而是“制造业+互联网”教,这是他们重点考虑的问题拳睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁社、宝马俊桅、大众辈袒。在德国迟,汽车的需求是非常个性化的颗,在这样一个背景下雌屏旦,它要维持竞争力贫老,推出了4.0的概念懈涡孙,核心就是智能制造递透伐。他们主要的目标有四个方面氦察遁:提升品质绅呢舱、提升生产力鲍男、提升柔性化凄晨、压缩产业媚,总的核心是提升竞争力授。    徐长明分析瓶伍,本土品牌下一步怎么做镭聘伞?关键是我们的差距是什么蔼,下一步最大的点就是要提升品质的,当然还要控制成本防藕。具体要怎么做功卜?也有几点芥裙:第一度胁泥,想办法提质控本胚。提升品质锰,消费者理解有三个娥桂:可靠性坝、感观品质粳、性能阑潞。第一个维度逃:可靠性是必须的参,现在光有第一个维度已经不够了肖,必须要加上第二个维度角酒:感观品质龋,看起来要漂亮硼都。在此基础上又发展一步甘楞,就是性能的提升劣。最近市场上卖的好的自主品牌剩谢,大概有12款车竭盗,年销量超过10万台系定惩,这些标杆产品黔釜徘,性能上也不错邓陵。因此哆稿侈,自主品牌下一步还是要想办法悸,把这些提上去屠惮,缩小跟合资品牌的差距订浩。    这几个方面的提升撕,意味着成本也要提升嗽怪瑞,怎么能够控制成本笺箱很?第二方面的话题兽弓羔,就是我们的正向研发和平台战略嗣径船。之前航仁申,我们很多品牌都是“逆向研发”葡典唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沥,拿过来拆解做测试溯舜,最后组装起来醒璃。这个模式下时汲膝,成本可能是略微低的斡呛,但品质恋、性能有很难保持媳忌。现在必须要正向研究颓,从消费者需求出发吉便屎,形成一个目标芍誓,对目标做分析叙,只有正向设计绩糠递,既能提升品质性能攫,又能控制成本丘捣踩,像长城誓旁券、吉利等等辩淮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了课仙霓。    平台战略钠,在更大程度上控制成本溯貌隘。他说臣,我们的开发稳蟹,现在是一款一款开发的付鞠籍,零部件的通用性相对比较惺嗄馗ぁ,最近一两年来拾渭僵,已经有两三个企业开始走平台化战略嘉喇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飘梧凶、SUV和MPV啃绅帝。这种情况下括位,零部件的通用性非乘ⅲ好省蔼,同样是50万辆的产量构喉型,对零部件供应商的供应量更大椒萌,就能有效地降低成本层岁。    徐长明强调觅,对于工业4.0的精神本质还是要学的景,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闷长娟,它做了那么多的智能机器人喘柑,智能机器人都是带摄像头的搬冬惺,在实施过程中的质量随时能够监测剿恍贺,然后反映到云端蒂推,再反馈回来随时可以改进轻添樊。现在捕潜窝,企业员工的工资水平越来越高酵乖掂,汽车厂家很多在加班加点衡,我们要高度自动化畴掳,这些课要补黔汲,应该有大量的机器人替代人工庙了卸。如果这么做了炮湾寿,可以大大提高效率施,如订货的时间是可以压缩的试。比如尝,国内一家自主品牌挛,从经销商下订单年,到提供汽车产品最开始是40天礁,后来缩短到30天题涪,现在可以压缩到22天欠,跟世界先进水平比还有一些差距健。这也是德国4.0里的核心内容舒椽表。我们不一定用他们这个办法类库,但精神实质是要学的面拌炽。    他说屡,柔性化的生产也重要搽,但没有前面三个那么重要参。在4.0背景下峭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侗,而是学它的精神实质浩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何妻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熬块本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踞骋。更为重要的是场淑,放眼全球毁兑矮,驱动这些变化的地方就是中国吩郡红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粉嫡。    12月11日碘康,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍朔廴妫虹桥落幕监逃。经过36小时的激烈角逐家禾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隋斯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缓,今后的五到十年锈,汽车市场将发生前所未有的变化讲搽。未来设,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篇播。可以说贿,未来五到十年汽车市场所发生的变化白,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滤黔盎。更为重要的是玲骂,放眼全球卯,驱动这些变化的地方就是中国丘舌谱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猩究吧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诫嘘俄,作为企业苯,捷豹路虎非巢氡悄海看重年轻人的培养擦彩。在全球亭,捷豹路虎共有2500名管理培训生认。过去三年叙勘蔬,我们在中国也培养了30多位管培生坡筋。此外琉犀侧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撇撅腑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讼及沟。    在赛后的媒体分享会上仇,两位获奖学生代表分享了各自想法送晾,及在比赛中的收获瘁屠。同时辟辟,睿侨森皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绿。   问藐风壕:捷豹路虎为本次活动提供了导师娃喜,请问这些导师来自哪里蓖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬娠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碱脚?请学生们简单介绍一下自己的作品筏,获胜的原因是什么超勾卑?   睿侨森苍触贸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疗躬。一位是捷豹路虎内部导师俄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皇,包括对行业发展的认知纬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芭懊呸、视角和指导激卢雇。这两位导师全程和学生团队合作拭,提供专业意见警慑姓,帮助他们取得最好的成绩衅废。   潘孟涛父巾扇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坦挟衡,包括今天的学生推慌斡,将来都有机会进入到我们工程团队斯窗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额离枯帛,可以来到捷豹路虎学习和发展俺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汾,再加上扎实的专业和技能授谦毕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雄。   睿侨森坷朴: 作为公司的管理者颈冉,我们非橙咐莼茫看重实习生乘,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔽狸挥。不管是本科在校生还是毕业生腾狗履,都能给我们带来新鲜的血液抹、新鲜的想法且室苟。    同济大学袁旭胺蝎:首先附纷侵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聊般,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骇唱。    我们都来自同济大学汽车学院沧焙平,团队成员有两个来自汽车工程方向举穗冷、一个汽车营销方向烁骚、一个汽车设计方向乐假玩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求森,围绕“以人为本”萌诡,挑战的是都市环境里的出行压力伤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骆咳们、设计师也有很多共鸣蚕醚,通过一系列调整罢垢,最后有了这样一个以人为本拧练沁、体验为先的方案谜。我觉得侩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妨倍:目前嗜颁裳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粗人?   潘孟涛屠蔡: 我们会对人才数量进行评估和拟定祁沉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔫。随着经销商网络的增加朵础醋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勺沃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谈邓添,从而满足未来消费者的要求坛茹。这些内容息息相关喜,并且不仅是着眼于眼下亭弟,更是放眼未来设河。比如宽,针对刚刚提到的电动汽车战略欢裳,就要确保未来有足够的专业工程师储备郡配,因此拇法,我们时刻准备着错截,并只选择最优秀最合适的人才进入公司女试。   问彩磁:在创新领域鲁疲玻,包括未来汽车科技领域裂茹虚,捷豹路虎有怎样的系统部署陕?   睿侨森嗣碑: 首先逞铝古,作为一个公司创溪酷,我们在研发领域有诸多投入彭镣缉,而且很多的投入都非常具有前瞻性檄剿。比如说镀端,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唐香犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糕诞。    其次且芹男,我们想要通过产品和服务猫喘,把先进技术带给我们的消费者喊,因此我们的工程团队吨、研发团队必须时刻关注消费者需求惶峦题,做到一切产出符合相关性背、可实践性原则睬。此外扁,我们每年投入约350亿人民币世棵食,用于车辆技术的研发和投产靖录。    我们还于今年7月宣布翱怪:在未来四年宦渐弦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颊淡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术差步半,并在未来应用到车辆技术当中就。    今年早些时候江敝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供冗酸处,解决消费者在出行中遇到的难题举。    与此同时案,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器街俯赂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磋、办公空间师遁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持感拭湘。   问颇:请具体介绍一下InMotion柒蚀挟。对于整个汽车市场的趋势阶呕币,比如电动汽车技术鬼挨,捷豹路虎是否有着自己的见解荡犬酬?   睿侨森精: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敦请。我们希望将来可以将它推广到美国换委、欧洲以及我们非常关注的中国市场猛达。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳞蛊愁,由研发团队进行分析噶短。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仙硷,我们也会分享给总部眠敌速。    关于电动汽车技术呻,在洛杉矶车展前夕欢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拒苏题。中国是目前最大的电动车市尘司创痢,并且有引领行业变化的趋势薯郊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毙珊绢,确保第一时间响应本土市场的需求炽吨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相响,并于2018年正式上市翟贸,希望大家多多关注钵丝孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辱坎:关于未来互联网汽车沫辱酞,捷豹路虎有哪些基本的认识爱览,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炭推茂?   睿侨森吕咆: 目前裤管,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愤姜,它的发展甚至可以打破现有的橇笛、传统的汽车开发逻辑与循环操。    针对这个话题染充洗,我有两点和大家分享疚碴:第一点瞳翔,未来所有的车辆都将实现互联网化醛肩藩,现在能够透露的是不吴秤,接下来我们全新推出的产品湃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陷扫肆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宿赐。比如说北偷辫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冕贫醒,使用他们的UI界面和地图魄星拇。类似这样的合作保扦票,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力偿吹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   汽车网讯 12月15日虫,由中国汽车技术研究中心琴蔬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开输。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乓轨,从“市场化发展现状”呛、“应用模式创新”华同、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寞毁税,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台活,为产业发展建言献策驮簿管、助力提升囤空即。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刀: 第一童,背景呐。    去年发布的《中国制造2025》剩,新能源汽车是重大发展领域之一虑借,是其他技术应用载体搂,而且是先导性产业闷沛。它的进展情况决定了中国制造2025肛、强国战略实施的程度匣芭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纪,从而能够聚焦变革爽睫步、明晰路径癸吨、凝聚共识揩躲、引导相关资源集聚推广产业创新宽搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构际蓬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栋丝归,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布靛奉膜。总体报告是按照1+7的结构期拜蔷。1是总的渴,7是包括4个车辆整车技术暴奠芒,3个分项技术纬。    第二挠,国内外总体技术分析辨花饱。    近年来肆恰瓦,从国际汽车产业来说枚疥随,低碳化附迹、信息化勺、智能化是一个总的大趋势婚。欧洲卯、美国持、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慰,重点企业的产品战略也充分体现了三化份芜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展探熬,取得的进步大家有目共睹钉藐菲。首先盲,产业规模世界第一缆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祭夕,包括品牌市场的影响力有目共睹人,特别是新能源汽车乔,包括技术歪褂、市场挎、新的智能网联汽车技术沮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豪,智能网联汽车发展是非承裕好的优势条件汗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宫匙,包括动力电池寸、变速器凸荷。国内自动变速器原先是空白煽敦枫,近年来无论是CVT杭痛昂、IT茸、DCT都有自主的技术和产品盛喝湾,而且应用在逐步扩大查怯颈。    虽说取得巨大的进步纺凡,但与国际先进水平差距明显厢侵:    首先壳哩当,发展能力上的差距武光。投入强度远远低于国外豪渴,全产业投入估算1千亿热刚卿,相当于通用实、大众扫、丰田大集团一个公司的投入婪梦们。    其次喷,研发积累的库。包括流程积累媒嫂、数据积累琶、技术积累讨寄、标准积累任厢,这些积累偏弱人菩。    另外该,从整个产业创新体系上来说固课界,差异比较明显的巨,特别是协同方面惫十甜。单个企业弱售桂,整体的协同效果很低眠似,意识也比较低芯棘粪。在发达国家色,单个企业强芹,整个国家的协同体系效率比较高辑你。    基础不牢地动山页臁,我国汽车产业的材料坛连食、工艺基础跟国外相比也差距明显分。汽车产业箍识蹬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大文僳泥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桃酬,要求有创新的思路和创新的模式玖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泪鹤杰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展什汞苯。    第三歪驳供,一些关键的里程碑贡讹。    重点是总目标沥,总目标是基于很多现有的环境设定的垒,也基于七个路线图进行测算吾。反过来说曙眉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施亭卫,就能够实现保障几个方面总目标的实现掸塑擂:    1泵兄杜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婪屏环。如果技术路线图能够得到实现舞憋贿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捌,之后往下走鬼忍办,这对产业来说痴,甚至对国家来说是非常重要的览。    2噶价、希望在2030年左右贸,汽车产业的电动化转型基本完成谷谭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭。智能网联汽车市场有一定的占有率癸设陡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烫鸿。    3酷蓉瓤、建立有竞争力的自主创新体系文厕嫡。    节能汽车在2020堪、2025慰曹楔、2030三个阶段提出典型的指标避撅伪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徊讽,5升础替、4升稳汐覆、3.2升受淀邢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枫损,2025年15%溉娶,2030年40%以上矗躺葛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术响敝壕、自动巡航凶痹写、车道保持应用已经很高担,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例埃褥瘟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例降拆叔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逗凡砰,经过技术路线测算实现总的目标檀。从路径识别上来说蔼挎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镣侩蹋,以能源动力系统优化升级转型作为重点渺跨,以智能化水平提升作为主线孤蛋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑须槐吻,全面推进企业产业发展禾。    第四豆,分技术路线图的基本结论坷。    1枷玲溺、节能汽车尺。总体上有很大的共同点臼顺副,重点在混合动力技术差、内燃机技术材蓟蹄、其他驱动技术陪。混合动力是技能的主流技术哪扰,当然轻量化也是另外一个趣,但是轻量化有专项的分析白,在这里没有强化抛挟。    乘用车总体执行轻量化茄胳、小型化文、混合动力喷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径静。    混合电力是一个主要的技术夯帅,达到5升朗斗,4升榷屑憨、3.2升的目标德牟,混合动力是主流浦,其他是共性的邦,轻量化局挽、摩擦等豆。    商用车混合动力应用时间稍晚髓功沛,重要度低于乘用车绵途。    2拒且、纯电动与插电式混合动力汽车人。随着电机效率提升以及能效减少能量损失慧,加强轻量化成为趋势朗。轻量化对电动车更加重要酶。对于插电式非常重要的擦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馆魏拔,驱动癸芒勾、点击碑、控制令、充电闹、混合动力发动机茄困,高效耦合发动器潘赋。动力电池本身有专题毙逻瞄,在这里没有过分强调枯尝。    这两种车提出了总体的发展纲要侵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奥拴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的椭加,甚至可以忽略不计黎嗣。    从四个层面梳理了技术需求礁,提出了一些优先的行动项察话捅,面向纯电和插电竣活,国家科技技术支持十五年了挤晤困,下一步除了电池列为专项之外擒探坑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歧攫亮。    另外摊,聚焦关键零部件铺涸、基础突破和可再生能源筏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盲胸。    3疚肠瘸、燃料电池汽车添。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择池墙梳。从中国汽车产业来说橇鞭列,现在重视程度不够堤巳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划菊洞并,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究场囤妹。希望四部委提交国务院进行发布和实施嫌。    在研究过程中赋孝,大家对燃料电池认识分歧比较大汾,或者没有共识挺吵,这里特意保留一个燃料电池发展目标胶轨项,跟发布不一样诧堕灭。发布时2020年达到5000辆的保留规模饱,我们是1万;2025年是10万番,发布时是5万;2030年是百万添,发布时是10万踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妨物惦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蚂靖收,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飘、耐久性捣肪始、成本工钡、氢安全考。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凭费,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晤卤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恢脚屠。当然拾爽,全技术链的技术攻关需要做厂繁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抵上被。前期小功率燃料电池阜杜,中期是平衡的燃料电池沸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瘟陇汤,到最后全功率的燃料电池炼欧。当然扮颇,电电混合是最主要的监胺豪,最后电池小容量的技术路线抹,但燃料电池的功率更大一点坎暴。在这四个层面进行了技术创新梳理极,燃料电池要解决的东西很多镀韶,包括材料黑福、膜想、电机奈氦、燃料电池拇录肝伲块堆簧焊、系统技术蚕幂讼、整车技术何仓蜂。燃料电池也是下一步国家科技逆蹄、资金支持的重点卿韶坷。    4台逞兴、智能网联汽车侠港,这是新兴的技术发展趋势肃。其重要性与新能源汽车同等重要染煎帆,有部分专家认为更重要瓶壳拒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圈软怕,技术和应用的优势腑贿,也是机遇垂兜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠,涉及到国家信息管理福侧。对核心自主提出了很明确的要求菇净,即两横三纵少通。    车辆技术上更多的是决策庆倾藤、执行变哥接。信息技术疲,信息安全舱酣诉,地图技术也是非常重要的爱。两纵空,一个是车载的枢腊维,一个是基础设施俯匆怀。智能网联一定是循序的藐矩砰,智能网联技术最容易得到大规模的应用皖离。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龟蕉。这两个路径总体上循序得到应用萎始,从商务车来说脯睦史,更容易形成兜北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啥诡勉。    从四个层面聚焦一些技术需求拍帮。跟燃料电池一样赏绞,需要解决的问题更多一点赐瘟。从感知决策执行的授赏,特别在决策阶段踩,差距是比较大的灯剑,感知当然也有差距度概蒲。在信息层面妓妥食,大数据豪渭、云平台彪关,相对来说中国有比较好的基础和优势腹男猾。    作为一个前提讽颈,对标准法规先决性俄剂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臂。制造技术不细介绍了七唯钝,还是聚焦在新材料的运用戈匣,以及新技术对制造技术带来的变化超,聚焦方面进行了说明虫蓟萄。    动力电池稍痢,分三个目标秤杏票,目标上有比较大的讨论和争议勘,比如说新阶段提出了350挎谈党、400同弧、500的质量要求纽桅融,争议非常大烙洛,重点几个层面项奔:    优化现有的代表电池技术徐扇,提升技术水平獭检陌,特别耐久性猾哪卫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陡箍毖。国外的装备很难形成有竞争力的差别范。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线檬痢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逝。现有应用以企业为主体来做澎。当然勤仁,也会关注动力电池的回收利用技术崎戌。    最后坦校娩,轻量化炒。简单来说瞎捌,前期聚焦材料技术枪、设备技术收婚人、制造技术箔揉褐、回收技术加门。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牧入归,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毖,比如说传统的四大工艺的变化就狙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用湘村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇扑豹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价倪、供应链估聪、资金酮疥腑、汽车等方面的诸多质疑半粒。期间,明确表示不会放弃造车阶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垛荡淬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天实。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步午。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸿谢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磷芹、互联网及云荒偷帝、内容焙恫胜、体育,还有三个端口类的,手机桑搓、电视胳、汽车呈枚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颈卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懦辛号。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功图蜕希。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毁。    乐视的电视做的确实是非常不容易涡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疽揭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怪。总归累计亏损36.33亿元离腥灭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就退湿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面街。第一部分就是投资人的钱仇楔叼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烹佩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿层蠕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吧谁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篱百完。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情獭琳侗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酸牧荡、体育43亿辰道缸、手机50亿,房地产64亿继、内容108亿踩膊涂、互联网金融151个亿寺共茄、电视187个亿访成、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金托。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂师恭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的息屋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的券。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓤秸论。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赁炕躺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件填田脚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窍牛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靶岸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谦停。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊痉娜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的财甘。很可惜,你们蒙眼狂奔谓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散释聪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悍罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   12月10日鲍遣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当功敖:一条是政府主导蚂、政府补贴的方式边仑悉,这是当前的主流汲妥。一条是消费导向芹腹,依托市场的内生成长道路滇。”他表示群,(电动车产业)进入者中捎还烦,大多数最终可能会被淘汰仑聚混,但是不能不给他们机会苟。国家已经开始放宽市场准入缕危唬,此时坪爆额,应该在两个方面把握好政策顽醚:1茸羞宏、应当欢迎新的进入者钙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隧绷娥,让投资者自主决策铣刑仓,自担风险目鞠群。2失璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳餐核,严格市场监管奴邯漂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚楼啃武,目的是建立好的产业生态赦。电动车产业化份括,最终必须依托市场来完成础甭,因此片石,政府的政策必须产生长期预期窘狼宝。推进政策应当借力市程┨睦恪,发掘市场的潜力臼施猎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丰急。政府政策不干预技术路线涩,政策的实施不是导向对政策的依赖锣疽距,而是政府作用的适时发挥突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠冗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘫灸,戴姆勒有望在今年成为全球最大坛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穷,这一目标比原计划提前四年实现频穆任。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滦皆射:“戴姆勒今年即将实现这一目标呜桅,比预期时间(2020年)提前四年逆洁埂。”   据悉我软,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘫,当时受到与会者的哄笑沮表新。然而晚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亢,领先劲敌奥迪和宝马馁味。(实习编译拆浦:刘欢 审稿抨胳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈停:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编粒呸揽:韩大为 版权作品敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权举,严禁转载瞧惫,违者将被追究法律责任圈踩壬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搏铂镣。在提及新品牌“WEY”时乐蔼,魏建军表示颗,“将夺取丰田和德国大众的用户”姐推。   记者势虽:为什么把自己的姓氏作为品牌卫竣?   魏建军逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘫。我对WEY很有自信冻,就使用了自己的姓久吝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌即递说,但在中国汽车行业我是第一个郊浓。   WEY之所以采用英语世使纤,是为了要瞄准成为全球品牌加哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力导规。   记者尘:对于竞争对手有什么设想冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军河但遂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梅梦断。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川晚酥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌仙山。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辉纬程,在此基础上还要实现15-20万元的定价搅宠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篙秋。在性价比上WEY更具有优势抨睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肆誓:李芳 版权作品韭俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权含统肆,严禁转载维,违者将被追究法律责任祈申贯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹤,新能源汽车的发展也不会受阻乔缚。   根据工信部核准的数据拉椒,今年前三季度缓,整个新能源车销售16万台结吓,同比增长83%埃垢视。其中谎,新能源客车已经占有40%以上的比例痹挤砂,达到了近半的水平赎,发展前景面临压力敞,但乘用车只有0.1%彭设。“我们涨十倍是1%谢告,涨100倍是10%停竭卉,新能源车发展有巨大的前景和空间吾能,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逻暑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锨趁秦,全国乘联会秘书长崔东树说慑换。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑皋。根据国家制定的产业政策要求酱猛疤,到2020年率粒涵,乘用车百公里油耗要降到5升嘘搁苍,这意味着五年内降38%的油耗前屑仁。“基本上谁也实现不了羚驹,只能靠新能源车来推动团镀。而这种新能源车淬眯喝,插电混动可以降80%催频,纯电的可以降100%的油耗汰硕赶,这种情况下只能发展新能源车辖,这样新能源车乘用化蠢邪,为什么我们一直定义为为生存而干鸿妊,你不干就要挨打甸秸。”崔东树说纠韭。   另一方面迸泻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袜垄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要济镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杭涛,因此定价弹性很大梨。”中金公司的研究员李璇说去境,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伸江,为消费者提供很多选择核羞勉。随着技术进步和更多电动车型的开发拨,新能源车的成本会不断下降袱,比如肚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型袭寡。“中国的纯电动车型出来以后嫩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澜奉讨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腺金,发现基本上17脓匠、18年以后的新能源车好参朔,达到8年10万公里以上玲扩勤,整个成本是比传统燃油车是要少的售某,甚至是少了20%到30%趟。”   电池是电动汽车发展的核心雹绵幂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本毖登嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朵,电池成本还有很大的下降空间萄。目前握,整个电池的产能供应相对过剩吓抛娘,国内电池企业达100多家炼。据统计颅补烧,目前整个电池的价格大概在2块多左右剿攘撑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍绷缮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暇。因此速柒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度董垒,这样才能达到标准弓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   我们不认为绝对的销量陆菩剁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牛撮。衡量一个品牌成功还有其他的因素查,比如利润率李,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘。除此之外弯肆贯,品牌力吞、品牌的知名度宽关、美誉度识、影响力阔贩,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤。宝马在创新精神上是首屈一指的呜,因为汽车行业正经历巨变陛碗,在电动出行挺撂事、智能互联渭冕、无人驾驶等一系列发展方向上垦浮怕,宝马都打下了比较好的基础乾池杰。    临近年底脾,伴着层出不穷的新闻事件跋,高档车市场竞争愈发激烈衰繁,作为全球领先的品牌——宝马骂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堑诗。近日内虑革,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扁掣兴,听到他开诚布公滇磐渡、推心置腹的看法瓤鼎。   问及缺庭:根据最新的销量数据凌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罕。那么凯,您怎么看销量倒麻、利润搅乃感、与经销商合作伙伴的关系梆不? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袄: 每个竞争对手的情况不太一样同,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沟涡番,所谓的增幅我们一般都讲同比涂惋,是跟去年的基础关系鼓。几个因素加一块儿缕惟,我们不认为绝对的销量充此鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感徐汲。对于宝马而言嫉删,今年前十个月抡泄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肥博,同比增幅10.2%谱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘坑恢,同比增幅接近11%逻。我们对这个数据还是非常满意的局闲嘛,这也达到甚至超过了我们内部的目标旅跨膏。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰洞许,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竭烯,比如利润率鞋窗凤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标愤啃凰。除此之外如霸,品牌力侧、品牌的知名度聊、美誉度岗、影响力翻嘲遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素苛诬。宝马在创新精神上是首屈一指的纶,因为汽车行业正经历巨变络,在电动出行涧、智能互联嘲副捞、无人驾驶等一系列发展方向上铆被,我觉得宝马都打下了比较好的基础泻抡卧。总体来讲厘焕,我们并不惧怕任何竞争袱,我们也欢迎竞争僻污,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渴痘触,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻前掸。   问寐:最近念墟猜,关于奥迪的新闻比较火橇。   刘智斤挺诺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略江惧枫。对于宝马品牌来讲碌强,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肠颂,双方的关系也非橙裕好让肯递。所以氛李,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寒回嗅,一个是宝马(中国)潮,一个是华晨宝马灿,但是我们有一个整体式的营销团队剁幂切,有统一的零售网络柒间芬,我们在总部有一个统一的管理团队纺耍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翁辰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凉。至于竞争对手我不是特别方便评价尉脆星,不过至少释放了一个很好的信号堤壬,豪华车市场的前景依然很好似翠。    问托迷昧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展关?    刘智赣绊挨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讣绰丘。因为从经济的基本面来讲谐配榔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜麻、持续的发展态势蔚篱。之前以出口脆氨疽、基础设施建投资的经济拉动方式牵糠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冈诡盾。需求的增长其实就表明了对于车的需求儒,其中也包括对豪华车的需求咆剿开。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辜射,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敦,这几个因素相加哭取啥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兄乘。今年陈掠兑,豪华车的“盘子”接近200万辆廷堑蕾,未来可能每年的增幅不会特别大泡书背,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皖。所以帽典,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入客,力争在市场表现上优于竞争对手芜。   问磕苹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得算,这一岗位和以前相比有哪些挑战炉?   刘智蠕寄骨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纲,因为我在宝马的八宦徘手、九年时间孩,换的工作岗位也挺多的猜。换了新的工作以来蠢苦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营程融弘,比如负责国产车的销售妙垒,可能是比较短平快的库忙途,看的是一桔、两年之内的事情归痉。在宝马中国总裁这个位置上悄蒙瑞,除了目前公司各个业务板块的运营们赏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峰鲸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滔屑,像无人驾驶酷徽秽、智能互联锋虹吠、电动车裤腊呕,包括数字化营销屁、品牌年轻化等等一系列的东西雇魂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晶海,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娇瞧妮,力争在中国市场上打下一个非扯懦疲好的基础脆乾。我相信吻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郡秦吨,宝马会拥有非常强大的竞争优势耽肝辱。(中国经济网 记者靖骑褂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   原标题垦噶:王永清促鹤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底希孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纬。别克品牌今年销量已经突破100万辆暴脆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盟姜盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名古。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倦。数据显示的皮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆频律,同比上年的446764辆下跌28.64%集程。上个月佬触帅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庐。    因此掠递弗,在车展期间接受记者采访时本,王永清表示垂徽恰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造安溯票。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拿尝九,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升墨描驮,但全年销量依然会同比下降20%左右炕翁割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末,可能在布局上稍微有点滞后赋惦很。现在对于雪佛兰来说缎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”观怀。    事实上刑廊,雪佛兰已经开始了提速布局夸吧唤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挥。王永清表示发孺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苫侨,2016至2020年投放超过20款新车瘫吐蓖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斜诫,30%为SUV车型斥邪,并将加速引入包括1.0T达静、2.0T降绕无、8AT才凛菩、9AT剁峭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牛承。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仇龄惮,未来SUV将成为主推车型钉崎太。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陛,轴距2725mm扑醚,将与全球同步进入中国市场承澄。同样恢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相思秘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蠕。    值得一提的是敝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茹斤挨,拓宽产品线蓝涉痞。RS车型将采用包括侧包围贿阜娟、运动尾翼骂、双排气管腹饶、降低化运动悬架坡晃确、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件体筷,并加载多项ESS智能安全科技镐号韶。    在品牌营销上堤奴绰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藐伴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆。另外谩馅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发垮,演绎雪佛兰“热爱袄弛,梦想使械僵,行动凹祁里,分享”的精神炼啡。    “今后新车的利润越来越猩孜卑摇,主要利润来源于衍生服务维嘛娠、二手车置换等慈块。相信雪佛兰将它的结构调好后疯删,未来两年将会真正出成果硷素。”施弘说够。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁,上汽通用的新能源战略也将全面提速磐话怜。车展当天句恒茨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成八,发动机的最大功率为73千瓦虚博,其中电动机负责驱动掣父,汽油机负责发电居典,它的综合百公里油耗是0.9L盟。从上汽通用发布的节奏看擞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吃毒和。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案境,王永清说翰天,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炔,产品还要丰富氏,才能满足这个法规的要求够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僳蚂救,到2020年之后比例更高坝催。王永清表示剁疟努:“估计到2022年蟹,我们的电池技术会有很大突破衅聚埂,能量密度大幅度提升隆,成本是大幅度下降豢。这对纯电动的新能源车发展是好消息项舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩焦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宠、豪华”品牌——WEY泌碎,W01疯、W02两款全新SUV首发亮相退复恍,售价区间将在15-20万元壕妙锣。对于新品牌的未来发展规划狡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘疼弊:“WEY品牌明年将有3款车上市汗惨,到2018年还将推出2款左右的产品排酵,以支撑起全新的销售网络体系莽匿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罗,8月份推出第二款SUV W02黎嘉男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔坊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陵侩劫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淮,魏建军详细介绍到瓜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚涡甩,配置上拥有最先进的安全技术灵先、智能技术咀郸,也更加精致旁空。此外在性能上两者也有很大差异窗,例如在NVH方面幻号虫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上警惟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纶瓶颁。   在经销渠道方面到皑,魏建军介绍说檄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舵镜桥,没有想过招募新经销商童崎惶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先男。”   对于新品牌的未来发展爆册福,魏建军信心十足核,他表示荆堪:“我从没想过这个品牌会失败北劝,只有退路封死才能做好这件事深嚏骸,自主企业只有没有后路才能把事情做好哼凭。”此外漓,魏建军坦言粮号,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法眠,因为新品牌叫什么并不重要旁躺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫变:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业排,将方向转到共享经济宛犯牌、互联网揭欠、自动驾驶方面新的技术促祷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩春、生动的演讲窗汹乖,就城市交通袖、自动驾驶和汽车互联等热点话题耿咯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索清,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃浅。    徐大全说抡献,博世始终认为臂倒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伟裁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沁强嫩。    徐大全谈到刹,作为在汽车领域的老牌企业哎官超,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廉溜黄、多样化的发展态势和需求览,博世已经有了自己的思考和方向让巷昧。    他说邓瞬,如今拟尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檀,将方向转到共享经济腑讳、互联网微、自动驾驶方面新的技术嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑羔肩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鬼幌掏,面对新一轮汽车技术的变革立,无论是传统汽车廷叙、零部件企业绵辨盒,还是互联网吨畅、科技企业眯白提,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点详蒜鞍:互联化顿饯胸、自动化和安全化尺里辫。我们预计渺排采,到2021年堑,汽车将成为第三大互联移动实体丁殿饲,同时扮演人类的第三大生活空间嗅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吞火笆,来充分发挥互联驾驶的各种优势啤焦拧。    谈及自动化领域牛竟拧,徐大全判断乱杯胖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势底焊斯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术獭效,通过持续创新驾驶员辅助系统膜浦没,从辅助驾驶说、部分自动揩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶榔酮碾,分阶段朝“零事故”愿景迈进继兄。目前激,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翰好,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讼己,到2020年左右干畦吨,自动泊车功能将进行试点项目测试芜。    说到自动泊车都嗽翰,徐大全特别谈到停车难的问题竟。他说靶劫厦,停车难是在城市生活中的一大困扰离斥。今年概瞄醇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫁霉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凤佩。在八项智能泊车功能里骸跺,“手机查询停车场位置并导航”息、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇舍。其实怂,在大型商场里达谦屁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烘救,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尖。根据一项市场调研显示橙痢,2015年藏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿八煌垄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力示。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兼,在深入巩固原本的互联化皋惺校、自动化和安全化“三化”战略基础上衔巳安,博世今年也把两轮交通惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盖。    他介绍救仆叭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部划,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力护公。未来十年前沛祭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上徽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剃坍。    在两轮交通方面杰搽炯,博世提供两轮驱动愧尘试、安全等各方面的解决方案码剖,涉及两轮电动车滥阿、摩托车莱桂田、电动自行车以及平衡车等多种产品形式短。    最后朔孟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啤返鹅,满足这些变化的需求水。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺潜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瓶,“双积分”法规辽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斗吉,连日来罕告,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挟,让观望中的车企备受煎熬殊。针对业内关注的焦点问题纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全段。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳镰垮:不久前械巳我,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规试,如何理解这两套方案奢僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矛托孔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绵牵灿,但又有独立性勃蕾,各自的核心目标有所不同谰虾鲍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菩,进而确保国家能源安全截。由于中国的石油对外依存度已超过60%驾施,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提财浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腿,进而实现国家节能减排的长期目标具加首。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乘,但现阶段并不能彼此替代惩马。对于CAFC而言盛霞谢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侵琳,其中当然也包含新能源汽车悄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠髓。但不同的企业由于自身能力夕、技术储备和对未来技术趋势判断不同观,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骏卢闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祈培,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拣含,而以后补贴将逐步退坡崔善棚,企业更担心成本无法负担搂倡庇。因此仅有CAFC法规惹篱晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙翁,所以有必要出台NEV积分拨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流轨。同时疆艘霞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仓静,从而有利于新能源汽车早日取得突破吗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线错凯苛,其目标应是降低汽车及相关产业竟、乃至整个国家的碳排放猎,和降低能源消耗诉求不同蕉妊。作为碳排放第一大国胶鲍弟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谰毕巨,后续国际压力还将不断增大辟傻甲。因此缮瞄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放飘,从大方向上讲是正确的朝葛桅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段从,这和NEV积分没有本质区别较孺,也无法确保总体低碳目标的实现箱成。实际上冯良氛,跨行业怜举遍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吐。以电动汽车为例赣,其在使用阶段确实是零排放矾疚暗,但与欧美不同弯,中国的电能以高碳电为主蚊晴巷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湘。也就是说莫很北,在使用高碳电的情况下苹颓,电动车全生命周期的碳排放并不低如淮莎。这正是碳配额管理应该解决的问题蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中集镶堵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抛。实际上尾凤,将新能源汽车确定为国家战略臣冉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构艰,生产更多的低碳电漓弄坊,否则减碳的国际承诺将难以兑现烈钎。    另外奉,对于汽车行业太,无论是CAFC豁撂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巢纶穗,但都应该由一个部门来统筹策划歇圣,系统思考侠旦,拿出科学混鹿遣、系统守、具体裸叮、有效的管理办法来推动实施券讣蒙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凉。    ■积分交易细则需加快制定诉淖、尽早出台    《中国汽车报》火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定噬蠕捕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素省逼琳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受卫?    赵福全宿痛立:确定合理的积分价格瑟闹,涉及到技术瞧、成本和市场接受度四琳,需要综合测算和动态调整竿尉磨。我认为基本原则是慕踏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卧,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮潮挝。如果NEV积分是“白菜价”持,大家直接买就可以尺,谁还会愿意在新能源汽车上投入伶?    因此齐贝,NEV积分的定价应足够高馆螺稿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坎市氖,通过自己的新能源产品获取积分式尖钎,满足法规要求背。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棋,能够通过购买积分先生存下去牢北,争取时间把自己的新能源产品做起来贸。    《中国汽车报》澳谦钩:除了积分价格之外耸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岸阔付,目前处于“空档”状态剁,怎么看待这个问题系兽较?    赵福全摊茶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诉弧溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺量点,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫干铣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偿菇。同时涪芯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迷。对于汽车企业来说蜕氖伶,3年仅仅是一轮产品开发的周期较,政府作为“游戏规则”的制定者勒,应尽快给企业一个明确的目标绿蓖,否则企业将无所适从峨价夏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》腑惯衡:“双积分”中提出了2018年起筒担,8%屑氮、10%合、12%的NEV积分比例涪团钉,而经权威机构按照法规要求测算卑伯绅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难少薪奇?    赵福全衅轿踢:在这个问题上涛,我并不持悲观看法裙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霸途床,因为还有很多企业尚未完全发力起促。按照国家的发展预期伞砷妊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寂,如果每辆车以最低积分2分计算夕,整体积分比例就达到了14%补娩,如果是分值更高的产品队鞠澎,达到18%的积分比例都有可能客眯擦。关键是要努力实现7%销量占比目标忿,而这也正是NEV积分的目的所在紊轨练。    不过另一个问题引人担忧呢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求褐搪,同时在CAFC核算中也有优惠懒熊:一方面油耗直接按零计算累,另一方面核算数量加倍轨虾,从2016到2020年分别是5倍抢羔、3倍本诲、2倍教。此外眉,按照单项抵偿原则呻导匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耸泪商,还可用于抵消CAFC负积分土。我们经过测算发现项,CAFC中的这种双重优惠票弦洗,对新能源汽车的“照顾”过多了团窗,不利于促进其他节能技术发展缓恨线,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炽靡喂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展婪嘉蹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低孝嫉斑。实际上纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重告,两者不可偏废目赦爬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展任,但如果CAFC目标落空横雾湾,国家能源安全受到威胁潮封,汽车产业的可持续发展仍无从保障刀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛇芬啼,这不仅能确保CAFC目标的达成瓢浩,也会提升NEV积分的价值蘑颅,避免NEV交易落空蟹淬翱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》办骸艇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搭,而没有将电耗的概念纳入其中嗜,这样的算法是否科学授?    赵福全逛:NEV积分分值以续驶里程为依据顿,这与推广新能源汽车的初衷相违背狙,也不利于鼓励技术进步秃蚊舍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雀。推广新能源汽车是为了节能减排藤,因此不仅传统汽车丹稿,新能源汽车也同样应该抑大扬小氰舱宠、抑重扬轻桐托饰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泉屠靶,而不是搭载电池越多越好适课郝,因为大量电池搭载在汽车上移动礁簧,这本身就会使能耗增加檀笛图,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铆醛淋,也意味着大量增加电池生产的排放庞寺甜。    政府应鼓励企业开发低成本襄瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玖吭莽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池身蓉烤。也就是说萝,政策制定一定要“勿忘初心”豹。建议NEV引入单位电耗献项,即吨百公里电耗的概念材巳,作为积分分值的依据炉。同时公胳,对于小型车电耗适当放宽详迫戮,而对大型车提出更高要求搭柬,以鼓励新能源汽车小型化慑胶犯,进一步提升节能减排效果衅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》聚:在“双积分”中陷据顺,没有将新能源商用车列入管理范围踏输态,这样做合理吗宋?    赵福全惕柯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭吻拢可持续发展的问题桑炽。2015年坏嫡瞄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锚,获得国家补贴的比例比这个数字还高翁。而此次NEV出台却未涉及商用车弥督躺,这是不合理的淖检物,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘,也会让乘用车企业感到不公平垄筹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妮。我建议阜祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲贺,可以不与CAFC积分抵偿娟,但企业之间可以交易掀塑。因为如果没有NEV的强制要求阿,在补贴退坡后惦漏拍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驾却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭破鞍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炽堂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上港皆想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吭稠,盲目投资之后密,多数公司要垮下来酮拌肌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涉线评,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抖烈泥。    以蔚来汽车为例蹦,去年8月还只有100多名员工魂慌遍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抽饰。据中国汽车工业协会最新统计板羌惭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剑地,销售4.4万辆膛寇滩,同比分别增长25.7%和43.8%疾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拌尺,销售28.9万辆探想,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祷。蔚来孙闭促、威马场镭、前途炉冷、小鹏等已是新能源造车领域的热词泵贪躬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入差形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弥玩尾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》事粪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忍。至此笑懈,奇瑞新能源成为继北汽新能源丧欢孪、长江汽车按、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业貌妻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈滑。    “新能源车企的风险茄,其实很大寇。”王秉刚说氰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椭朝,对风险有足够的分析划,有可能投了很多钱仑,最后做不成宝拒,带来不必要的损失剔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撮错苦,简单地投资建厂尉、增强制造能力翰苟凑,未来堪忧犁涝趴。新能源车电池的技术进步非常迅速 缺,现在可以用的技术一年后就不行了萄嗡。如果没有研发能力就做不过人家仁催。“一下十几个亿扎进去谴咆,有可能最后做不成畴,我还是提醒新进者要谨慎一点嫂巳破。”王秉刚说鸵倦扰。    事实上伺奇,目前国内的新能源电池生产厂太多了汉先同,但规模都不大太。而且动力电池总的规模也在扩张中巩捂,尤其质量好的不多咐垃部,“据我了解瘫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镭舌。”因此缝承,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暮勾凌。   谈不上“红海”诵姓岭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咳鳞,但道路曲折惹疚忻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段系姥,造车得有钱裙泛淌、有人才捆混缝、有时间潦含航。“钱我们还行那氨,人也不错夕离,就是时间太紧漏,毕竟搞汽车三年算很快极每塘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路棘。”万锐坦言抄蹦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面饥。    不过练丛取,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧歇分,万锐并不认同俗湃化。在他看来栏点,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聚鄙,因为大家都还没“下海”富驳舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垛驳,大家还在忙于造车摩,搏杀还没开始韭纬。    “这是好事跋饣鄱恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜革,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嘉,目前中国传统整车企业有150多家摹奢,新能源车企至少有30多家攫哪纷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秒赐点。    至于是不是过剩醒摄漆,梁伟表示这还是要市场来判断剿。在梁伟看来妨轻蹈,其实中国传统汽车行业已转入新常态贬熄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搪,除非汽车消费大幅好转航涵订,否则很难回到前几年汽车行业的盛况署。    但另一方面衔稻缉,根据预测酸姬惫,未来5~10年僻,中国的新能源汽车将保持两位数增长税刷刻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驮固顷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唉讨醚,到2020年时产能达200万辆恼说、累计产销量超过500万辆炯贤。梁伟认为苗够慌,从年产几十万辆到200万辆的目标攀,新能源车汽车肯定还要快速发展斜。目前的新能源车市场还完全没有定型娥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功附孪雹,“很多人此前担心特斯拉会破产池哄嗅,但Model S和Model X推出后效果不错读迟,用户接受讲省。经过多轮产品积淀歉抢独,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃握啊害,特别是成本下降得较明显观闹薪。特斯拉可以闯出来玩,中国企业也有机会慰郝、有成本优势郡拳。”梁伟说咖。    对于最近贾跃亭的乐视眠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竟,梁伟指出础,除了技术该淌蹬,汽车行业还是一个资金密集厩、劳动密集的行业托络。如果要进入变摊,需要企业在未来几年有大量投入港亢姥,以格力电器(000651.SZ)为例失脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗咖馁势。    梁伟表示辖敢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忙请,毕竟快速把产品推出来课滦内,现金压力会非常大郎舌饰。另外畏,一家企业在原有行业中具有很强的能力拌扮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匪,这是一个很长的学习过程寐兑瞪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说裂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钨,也是第十七个中国记者节妨攻惩。2000年时,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疆眠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潜偶。此后记者节像护士节陀牌凰、教师节一样衅吭怜,是我国仅有的3个行业性节日之一厕山。   值此之际夕脐非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纪恨糜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尉棺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠骸颊。      坚守还是离开瓣阿岔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露藐难:去年网络广告总量2096亿元奠葱戌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垮。报纸下跌超过35%荒,杂志下跌近20%泥孔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿趴胁,单项将全面超越传统广告夏将。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呸叼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下死壳糜,也仍能保持着不俗的销量绍。    “没有路可以让我选择蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叙愧。”陈总对此直言到冗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坎篇,但发行量保持一直不减胺阶。诚然玻,这离不开报社给予的支持感炉桑。但从自身发展来讲畴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堪。究其原因句,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帅慧啸。   汽车也好烩沸,新闻也罢篙氨豪。毋庸置疑得誊牟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峰镜。   纵观整个汽车行业的发展趋势陵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懒犯菱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓链,但不可否认的是寐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式首。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物禽凳趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艰。    除去对报纸驳泛供、杂志驮、广播文霓、电视池、音像等载体样样能玩得起来趣,还需操弄3G的、4G等流媒体技术删。我们不知道下一站会到哪里不逝。   面对媒体融合大潮姜送吞,陈总胸有成竹的坦言幢肖尺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琴碎,家用汽车转企改制之后继续深化改革浆刚妨。由媒体到传播机构檀乐,由杂志到全媒体平台郝草污,历经两次创业栖,家用汽车探求新的发展方向食算逆,抓住变革时代的发展机遇屡,赢得了全新的利益增长点耻派。不再只是单纯的纸质杂志固,视频宪础抗、自媒体等做出了不错的效果坦醚。   其次梢,就是在自己的企业定位方面颗币,中国医护工作者汽车消费调查份、中国城市教师汽车消费调查是以医生侠、护士脊耽腻、教师等特定的人群为对象做的系列调查委其。这些调查一做就是3年队度弗,走遍全国大中小城市竞舜铆,做出最真实的数据熬粗。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹃,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会券、车展淖粕、房产开盘淳番、比赛等一场不落硷垂串,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醇苹。”   日前煞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军我颁顿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”头天犊。   对此事件诫,亦不乏业内人士称撑评,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渭丢苍,呈高开低走的态势修谷泪。   陈梓萱表示帽姐攘:“在现阶段的传播环境下鲜,媒体记者朝网红转型芥,把读者转为粘合度极高的粉丝拭滇恃,增强彼此互动偶末、沟通诧陶,无论对于报社还是记者个人篙,都是一件好事暑灭。”   “把流失的用户拉回来嗜伐,用互联网小便匿、新媒体的方式挟滑高,我们正在努力尝试计戈辩,但具体执行效果如何唱,尚无法判断牛胯酪。”全媒体时代捌揉坞,我们永远在路上嫁普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签翁凤:张瑞丽 版权作品脓嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅怜,严禁转载蛇脆,违者将被追究法律责任痊暴燎。 获取授权" "  原标题锣:广汽传祺肖勇喊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沽圭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秀吼克。在本次活动上撬处魔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舍妊设。广汽乘用车副总经理肖勇表示感喜:“时尚是一种潮流淋寺赫,其实就是顾客需求堵崎,引起客户共鸣哺吃,汽车也需要时尚糯能挽,所以GS8出现在了这里吗。同时传褀GS8我们就是承担梦想曹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽秦汞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙刑戏小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骑,中国品牌基本上没有一席之地萝糜孙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型南料,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凹。   对此脖匠,肖勇表示棱坍扦:“传褀GS8我们就是承担梦想残,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊诚鸥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骡残敝,所以在豪华汽车上堆,我们率先实现突破堵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绊,我们就是要跟汉兰达私、福特锐界形成三足鼎立款蛔,甚至未来超越这两个品牌娥,这就是我们的目标绊擦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示类钙盘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆添,创造单月销量的历史新高踏巾体,爆款车型占3.4万辆酣赎克,但受制于产能安排的影响酸倘,造成其他车型总的销量并不是很高纳祷洛。面对这些问题捎陈绍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巩。   肖勇表示说:“明年我们的产能笛思,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诽韧,产能将得到释放汐。我们在满足GS4的同时惠浆琉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨,最起码销售五千辆以上骚庞,剩下我们会再分配个其他车型缚鳞朵。”   同时为了加速品牌向上蠕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市师瓣。同时肖勇说道套:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窗男波,在明年全部投产卞,所以明年最大的问题还是产能联射灌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型台齐凳,我就是聚焦我的明星车型届藕裂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  还有不到一个月汤了箔,东风标致4008就要上市了算错查。它的颜值麻茫镁、科技装配足够有吸引力屎管,那么随着锁定竞争对手酣、谍价瞄、销量预期等关键信息逐步浮出水面街抚巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天技煞坚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰劣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄姆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姜师弗。比这番景象更热闹的厂铰受,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烽。   说到品钦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致工草,让媒体品到了极致靶。在工作人员的讲解下绊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遁祷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侠,无不让到场的记者郡接衡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饺掀滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外莫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唤、品味柿沏斥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酒谢,东风标致在今年推出3008停叮、4008后季级典,也将在明年陆续推出3008S高煎怕、及另一款7座SUV般氓。据中汽协最新数据显示羌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆精坏,同比增长45.91%壬低料。那么胶,在众多SUV产品中恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保?东风标致总经理李海港对记者表示浩瘟倦:“我认为要总结一个词就是‘品’字徊渤,东风标致的SUV一定是最有品的系怖瓶,这个品是指品质箩琳其、品味存,今天的4008就足以支撑这两个词停。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化克公辩?李海港对汽车产经网独家表示酚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辟萝储,轴距达到2730mm裤仍,是同级别车里最大的房,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兜琅败,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾搜梢,在配置方面更趋向于高端厂、智能度龋肉,进军更高一级的SUV市场系。”   然而激敲,另据乘联会的最新数据侮,1-8月长毖稿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拭帘访,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搜姓疼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帝妨,作为中级SUV骏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期水?李海港向记者算了笔账慨惧赡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猜艾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奢蛙灭。“这种需求就是4008的机会人半,也是4008成功的保障疚墨耍。”李海港表示瀑歌碱。   “狮虎之战”将上演   还未上市脆圃闪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎息伯。李海港认为灭翅户,4008在科技装备评荣慕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抨容帝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垦姐。”李海港强调哪镁。   通过外观设计及车况数据对比后发现隘冀,4008的设计颇具未来感和运动感鬼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罢哪喊,4008在轴距上占有一定优势狡鼓,也使得整车造型看上去更加修长稠髓。   那么鳖清,价格呢晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测马袄,通过对比翼虎的指导价巷节,小编认为4008的价格应该在19万元左右嵌文迁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经豪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辟?据乘联会最新数据青,翼虎1-9月累计销售84258辆桔添翻,月均销售9362辆捐搐棺。但值得注意的是啡拍采,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沦椽。那么盎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量天宦酥,可以说也有一定难度许贰娇。   汽车产经网了解到其踌,由于目标客户锁定在换车需求的群体母,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案法,以吸引用户选择4008靛哼桥。至于置换方案的细节岔,李海港表示还未最终确定非呛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "   国庆结束后妙,北京搪渺、上海煽倘咸、广州踩俏抢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿离,引来了社会广泛关注托。平台闻风声胆馈,媒体炒热闹攫,百姓愁价格逃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻羔骆蛔,“网约车”只是第一块烫手的山芋设扮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性珐曹膳,又要确保公共交通体系的稳定物,还得照顾老百姓的感受悔。    比较普遍的观点认为尚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升雷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高马鼓晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挥,征求意见中提到让市场来决定仑端,这是非沉冶鹗啵科学的涛。作为用户享吹,担心价格上涨佰槽那,特别是比出租车贵罗锑,认为监管部门是要维护出租车体系利益奸,我觉得这是大家多虑了脯教灯。过去培擞香,在平台混战的阶段匣粗,资本介入烧钱抢流量菇昧,这本身就是不可持续的忻使瘁,价格逐渐上甘绱亍,平台收取中间费用是必然的泪。    对于各地的征求意见腔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雾。比如说要求司机是本地户籍孺、要求网约车辆的舒适度等等腹础蒜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沥孪灭。    网约车规范的政策是非常需要的剔勃遣,作为共享经济热潮下的产物捷簧等,网约车从诞生至今身份一直相对灰色节厂。任何一个商业模式奴骄,都需要规范起来晾食。因处于监管边缘回,过去已经发生了数起网约车的喂腿饰唬害案件让绕。我们在对受害者表达同情诫兜师、对肇事者表示愤怒之后耗摄褥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莫惧扛。    然而溜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叙了。比如说瘸尺袄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍港、车辆要有上海车牌挝,并且轴距要达到2700毫米版梁嗣。根据滴滴公布的数据撮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中股叭,拥有上海户籍的不足万人祭。这个情况在深圳类似缅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车让。如果按照细则明确执行破颓梗,这就意味着蹲凭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巢欠轰。    共享经济是大趋势嘘犯,但监管太严可能打击积极性顾抽,这对立法部门是大考验搔教。互联网时代涎喘,网约车大大增加了出行的便利爸鞭沉,使人们在出行上拥有更多选择饶皮熟。监管是为了提供安全高效的服务保障光,而并非要让网约车集体消失碍狮惮。现在的征求意见许多还是首次提出惊多沫,建立体系的过程中应该让用户寐恢、司机及平台有更多发言权宿忌洗。    我们鼓励共享刨酪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环递泄犯,与传统交通体系形成良性的交叉互补虑受。    我们希望立法创拈抨,只有合法合理才能保障各方的利益莱,所以网约车服务一定会是标准化波、安全化的泡府吠。    我们希望在所有领域都有不断开放琳氰疗、不断完善的发展方向染,这是产业互联网时代的必经之路趴傅鳞。    文 | 著名职业经理人美草具,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸爽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顺炊:新造车企业已经不再神秘滤,告别概念车的品牌曝光期晃霸曝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼忙偶。投建工厂稿弛、申请资质醒,造车池祷,他们是认真的碴锯河。不过忍怪,“八仙过海娠灵散、各显神通”涩慧狡,出身背景不同的创始人偶,对企业产品和品牌的定位疮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痴。    想听“真知灼见”湘,走进新造车企业下店,与掌门人一起敞开心扉聊聊天埔玲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贩遂,敬请关注参。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痢纶抡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上夯崇翔。10月10日慧氢恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准品掳肛。这也意味着慰,前途汽车继北汽新能源柑痹、长江汽车之后蓟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本平,可以稍稍松口气蚕筹辨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔫冲,他直言到2017年底前途K50车型上市前内谜,相关准备工作的日程已经安排很紧张烽癸弯,有许多事情需要持续推进赋驾。即使如此粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颂唯。在与记者的沟通中号枷,他详细讲述了自己的创业经历湘噶、资质申请的情况完、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杠。    短短的一个小时软,陆群留给记者最深刻的印象是叔辞说,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师屯,他们怀揣一个美好的愿景孪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”履咀。    ■ 拿下资质不神秘秤浩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匆饶忿,许多人都对过程感到好奇沸唾皑。陆群则表示华,拿到资质并不是一件神秘的事情艾蜜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求墩,一点一点把技术做到位栋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拎犀。”陆群说沮霓抬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》互豢滑。具体流程是秦避,企业根据相关标准去申报项目矢入吴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烹现。陆群认为期回朝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堆松麓、引入新的技术和参与者叛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恨恢微。其中对电动汽车的四项关键技术舷,包括整车的集成和控制技术腥涪侯,电池的管理技术鞘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苗。同时物歉哗,技术具备后还需要做出整车花队江,并按照标准做大量测试叉,要达到很高的标准突颓。据了解借凛息,整车控制管理系统(VCU)撂块、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捶,也是已经掌握的三大核心技术煌泌。    更重要的是讼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聪茬。早在2010年辣特潍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扰,开始布局电动车饰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚀室。2012~2013年凶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞋,在高端纯电动整车设计棠串饱、研发方面取得了初步成绩评。陆群说佛魔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”行、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甘寐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卢,开始引起业界关注伶。那时挝密橇,行业对电动汽车的关注已经比较高吴捞,而前途汽车早已走在了前列泪扳乐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吠某河。”陆群说歌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仟塘嚼,专注纯电动车研发脖炯武、生产荤沪、销售及服务秦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团许唱惜。”2015年9月陪薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易率怀,成为新三板电动汽车第一股夏莲。目前逞牌每,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寐,包括整车业务板块(前途汽车)梯七寐、设计研发业务板块(华冠设计)聪,以及核心零部件业务(华特技术)残。这三大板块互为依托哼夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闷珐。    拿下资质醒潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点接兑。    ■ 技术顶剁、生产基地统浓、供应商都得一流    在做电动车的这几年森人,陆群对电动汽车的理解越来越深入杏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦滥联、变速器等物理结构侍嫡晾,还需要产业链配套芜鳖罢、成本控制懦、核心技术开发等一系列工作轿俯氓。“自主研发的核心技术线魏搽、国际一线的供应商和自建的生产基地糖窃,是我们的三大优势规漆典。”陆群说停踞距。    陆群说身,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坊草贰,市场上找不到合适的零部件供应商诞设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术词盆。目前潞侗懈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案署安橙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化每、VCU乒吾、RESS等核心技术宫奸,使零到百公里加速仅需4.6秒篙,最高时速为200公里寂,最大续驶里程达到300公里徽从。而据陆群介绍刺牡,这些电控技术相关的零部件棠,不仅前途汽车自己使用块地革,也已经为行业中其他厂商供应仆。    在供应商体系上茫括救,前途汽车同样拥有强大阵容帅菠,已经先后与IAC师脓牡、博世谓、布雷博磕譬围、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庆去。这不仅确保了产品的品质逗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梆穿款。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地岸吹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廊山,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地地刚笺。今年2月怀里啤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揉,按照规划佳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淮坑,将在2017年中试生产娩,第一款车K50将在明年底上市澳。值得一提的是病,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬穿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挪溅,最大可能提升汽车的轻量化水平估。    陆群认为度泼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恨辰,而是要通过成本控制鳞凶、技术提升来实现劲,其中轻量化就是很好的解决方案泼。他强调部:“前途汽车的产品规划和市场策略标摧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拧糙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拧伸,在全新的市场领域不断成长锯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灌,中国新能源汽车市场前景广阔筏,存在巨大的市场机遇滴黑浚。据他估计逛妈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞忻。他表示嚏逞堕,前途汽车已经做好了准备虎纲吧。    陆群始终坚信一点芥磨憋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西禽读稳。在他看来怯荒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”概司课。“所以嘲孟惕,我们专注车辆性能涤牡焊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屏负,迎接智能互联时代诲胃徒。”他说外。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬郴邯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壁华褐,创业历程也已经13年瞎认道,算是行业的资深“老人”彪芳具,但他说自己一直是一名“汽车工程师”镜,他的团队也是一群“汽车工程师”皋顿嘘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远青财思。    陆群说岛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呕,像华为一样拥有先进的技术喊暗楞、过硬的产品品质以及国际化的视野瓢拭倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾阔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹备,同时外坍乔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寿。一时间驳搽拼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寸期镀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访台醛溪,对于新政锨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旧净。    看自己   记者吩耸比: 首汽约车有哪些新的动作和布局虚菜孙?   魏东避康入: 一方面跑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抵蛋姐,根据北京稿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抱,我们会在司机含钞登、车辆和运营都符合当地规定的基础上疥噶垫,继续增加运力保障竞豹许,这其中包括增加自有车辆脊芹,也包括增强与当地伙伴的合作撩了芦。    看政策   记者惦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箔存,有观点认为没此,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遁齿莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垢: 这样的说法不客观毙冲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侈临,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情号虽。    某种意义上讲彼轮昧,首汽约车项目上线之前交赴使,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凄湍距,我们只是在政策范围内尝试着做瓜。彼时斜恋,我们借鉴同行业企业技术手段牟、商业模式和合作模式塘,在政策合规的前提下耍愤,尽可能尝试捅帘,当然囊递,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菜遂,我们是十分期待政策落地的匈外。因此肖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疟。    记者傻攘奸: 怎么看待首汽约车的先发优势菱醛?   魏东老许: 的确洞,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕兜腊,但从全国“一地一策”的角度来看芭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喇。    看行业   记者口旧: 按照当前征求意见稿来操作镀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牡陕嵌。   魏东密吠画: 我们对于各地方出台的政策表示理解肛蹲盒,网约车实行一地一策制度谷,各地会根据各地的交通发展水平膳郸、城市交通需求来决定如何管理网约车菲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烷裳洪。    看未来   记者釜穷: 未来行业格局将有怎样的变化廖瓜?   魏东朔署椽: 当各地政策正式落地之后瘁栖烽,会明确供给的标准碎岛苫,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤短 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域春吠,同时焊晌,对于准入的司机进行严格监管纹湃躬。因此唇廖,在未来行业格局变化上绕,在大的方向和框架上由政府来把关悼,在框架和方向范围内粪,各家寻找自家的竞争点和突破口掳监梧,现有的平台选择优化平台和转型升级幢坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰叼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郊溃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蒙堤合,并通过一系列体育熊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俗、活力的品牌形象口。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体看,除了年龄斡仍炒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人托痴刻。” 10月13日同膘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菱宝。   据悉家耗袄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记库攻,并向年青人传递积极的正能量彻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耸量笆。未来谅钱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杯畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弧磺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袭饺炊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楼旁摧,借助本次人物盛典孩麓溜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氖堑孤。   “2016年暮锌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懦。” 郭伟表示前,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作齐醋,不仅让不同圈层的消费者拒检伪、车主巳、粉丝共同参与到活动中恢纯椒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渺赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬太盛。”   事实上忍室两,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱瘫粳,包括体育以及音乐类的综艺节目赐豹,实现了跨界合作邵黑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酣堤借,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仁竣蜗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度韶拖。”   根据最新销量数据显示贸盯,东风日产9月份的销量出色苍澄帆,同比增长超30%排。其中主力车型轩逸散、逍客奶呜弟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摩割。   郭伟表示呐,“东风日产今年的目标有所提升魄窖同,对今年销量保持信心秆讽。”此外轻,谈到是否有可能再接再厉末恳管,在总销量上攀升至第四名的位置时且钙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知持翱师,能超过前一名最好泻,但最重要的是与自己对标犁杉。”   责任编辑噶忱揽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渐缕脑,管理层不参与讨论粗钡,每组都有来自全球各地洞籍堡、不同级别史信熊、不同性别的同事鸽锋环。”蔡澈说井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆房报,大家相互协作趁际、互相支持胶、勇于尝试鹤猩。”    中国经济网综合外电报道股煌涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士畔鄙蹦,其宏大的构想才刚刚开始肥。蔡澈现年63岁片墓,其工作合约预计到2019年捕辑李,在刚刚过去的2016巴黎车展上谜讲,他再次用前瞻的眼光和布局签耻,为戴姆勒集团未来的发展父塑射,提出了新的方向刑校。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说茶灯:当年学的是电子工程专业谭场玛,就有人建议“傻小子昂妙持,去学机械工程枚签。”灸广,“今天来看挂,坚持初心狗,梦想终有回报裤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体母,在报道戴姆勒集团的“变化”时衬,都会引用蔡澈的公开演讲讼朴讹,因为他提到了电动司、互联羡鹃夕、智能和共享等前瞻主题固具。    首先福,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泉盟祭,并计划到2025年俺棵才,成为高端电动车市场的领导者形迪粪。当然徒绰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浪隆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孩道,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈苯,恐怕显得更稳健牢成。    “在所有这些领域尺春仓,你必须为未来的投资做好准备丢,”蔡澈说恭破。 “但这是令人兴奋的卵川,所有这些发展不仅仅是技术的改变林嗽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剂,内容丰富的CASE(瞰思)计划建,它取自于智能互联秘、自动驾驶何司窍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歼攘。有评论指出烷拱讽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呢,就是要对未来做出承诺唐申。 巴黎车展发布会期间室讽祁,蔡澈穿着休闲衬衫董、牛仔裤和运动板鞋疲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名套罕,但蔡澈作为首席执行官掣槽纪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目划怀,以加速决策和赋予员工权力著称修党蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”为,鼓励对新产品和新发现姑,进行实验性的尝试福。    巴黎车展发布会期间保汞,蔡澈穿着休闲衬衫汐盒、牛仔裤和运动板鞋纤烦恃,一改西装革履的常规风格蜕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贺:“我们并不是穿衣方面的专家悄实。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敬紊,而是留在了在工厂附近的办公室萌宏慰,尽管条件略艰苦介款讽。至于在衣着方面的变化伞龚,没有具体的规划会,因为衣着是表面化的类歇,符号化的零疽闹,尽管这会传递一些信息蹦肮态。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爸手:近些年粮,我们尝试了很多新的想法冻,对整个行业而言都是全新的尝试轻坚魔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划牌拓伞,很多同事都参与其中嘲九。    “仅仅3个月的时间封饰,我们收集了150个优秀的想法缄,这些都是关于企业未来建设的好点子介乌。我们把参与讨论的员工分成了八组河淮,管理层不参与讨论犬拌,每组都有来自全球各地烤、不同级别罐盛、不同性别的同事恃靠手。”蔡澈说褥驳八,“今天提到的鱼群式结构随署,希望让公司更有活力牧钠,更灵活眷圣窍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠誊魏,大家相互协作颁、互相支持段霓观、勇于尝试媒狙。”    几个月前掇,在柏林的一次会议上告袒堤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溪会,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”克朵疵。根据德国报纸对这张照片的描绘氖妨鸥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记柿。蔡澈告诉开发商靡踞醚,这张照片是30年前拍的诚壳,那时渴规,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车比姥未。    随着电动车品牌的发布妥,以及首款概念车的亮相朽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盗纳。在戴姆勒的规划中么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顾,包括价格可项、外形和性能青隧式。据了解堕朗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡辉筹,包括在德国建立第二个电池工厂尾啡柯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱涟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕富肝对。主场“作战”的雷诺品牌其屠萍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拳蚕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念咆,包含设计链课构、产品以及市场布局等方面霉零揪。    发布会结束后久睹咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳖禽山。在面对面的交谈中凡岁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巧。另外措缝纶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题媳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作飘酣。    网通社小闪:在中国市呈稀,2017年雷诺在中国有什么挑战妒叫?    戈恩吓悉律:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长己府,中国和印度都成为全球业界的引擎秘态煽。2017年是雷诺非常重要的一年岭巷擞,我们的销售会起飞嚷泞,就像飞机一样使敛,正在起飞向上并且不停加速就。对于日产来讲酿纺,也是非常重要的一年完谱缄,还会进一步推动启辰的产品峦诚,这个也非常关键舵睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狡龄钩:您如何看中国新能源市呈逝γ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疟朗题?    戈恩迟:我认为中国会成为全球最大的市郴菜摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的覆。对于日产而言介播,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺围搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猫。    网通社挂:对于雷诺和东风的新电动车项目吭尝,是否可以更详细的介绍一下嚎痘贪?    戈恩替投脑:雷诺和东风进行合作贤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酗放弘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豢,最终项目还没有做出决定哩谭,但正在研究当中孪浆。    网通社松炒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞘搏比,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进互蛊?    戈恩擞吐共:自动驾驶一定会进入中国孝疚靠,这是勿庸置疑的吹莱。目前郝,各个车商在这方面的竞争非常白热化十敲冈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芍米。在中国相关法律法规允许的时候焦帘街,我们的产品会进入中国加。当前晨尘班,我们的样车正在美国鲁蓝、日本做相关测试僵。与此同时杀,雷诺当然不会遗忘中国市场承簧腑。我们会在中国市场进行一些展示项目避戳袄,这会帮助我们完成产品差异化的工作眯督讣,也会帮助提高产品的竞争力吩探。    网通社回:三菱的加入喉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澜撑?    戈恩姑刺漂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壬簧。我们认为2016年包含三菱在内宏量,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲍妻。所以它不是目标韶轮,而是我们现在工作的结果戏身。展望2017年很啡店,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年栏,尤其是三菱的加入扳汐,让我们有潜力跻身全球前三慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航喝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靛蔫且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜奈炒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懒钾。”Kalanick 说道腾洞镶。“如果真的发生这样的事偶,而我们没能参与自动驾驶的开发氖颂,那会发生什么事捣隋?未来将迅速抛弃我们坷饶搓。”    上周四绞迪烯,Uber 对外表示焦劲:8 月底察平饶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摆盗。    与平常用 Uber 打车的程序无异隆,系统会为乘客匹配 Uber 专车酪炊脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俯棉。虽然是自动驾驶汽车录汹称,但车上会配备两名训练有素的工程师鞘成迪。一名工程师坐在驾驶位上芭啪疯,随时准备接管汽车控制权溉拟刚,另一名工程师坐在副驾驶上淬,详细记录汽车的每个动作淀腊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酗记,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厂。在采访中返邯衬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场案筷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤丁,现在卡车运输市场也是如此苍。”他说胖哪。“现在谈这些还有点早食袭喷,如果非要说点什么阮陀界,我只能说我们已经进入了研发阶段韦。”    在采访中铂牧卸,Kalanick 还被问到胚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存些。他认为在交通自动化的世界里摊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骋,但驾驶员所占的比例会下降萝笨僵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亩掀。    Kalanick 说道韭:“像旧金山这样的城市两剩,大约有 3 万名活跃的专车司机椒金甭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廊实,但是别忘了襄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楷校,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝岁希,自动驾驶汽车也需要獭宦起。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竞霸,有些情况是处理不了的献颧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌乘摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少史揉葱。”    他举了一个例子山,电话刚问世的时候茨拧锋,需要一名接线员来接线恨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瞧防,而是创造了一个全新的行业汗,并创造了大量的就业机会鼓提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂即:李芳" "  穆伦认为侮泊鼓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砍蔬腺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业混伪吝,包括汽车的使用方式惕鼻。    自2015年9月25日临危受命签,出任大众汽车集团CEO至今密隙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞭蹈睡。那么莱滦,一年过去邪棠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿糜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨配,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后礁阮,贴有穆氏标签的大众幻惶钩,其未来又将是怎样的呢醚滑饶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灿搬貉,借已成惯例鸵室,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葡伤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》久篡妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义牡龄,穆伦首先抛出对大势的几点判断句翱,也就构成其《巴黎宣言》的构架董悉涉。他认为眉芍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氢孔肝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撼饲,包括汽车的使用方式零崇搜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剃看,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寂茫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动插,这需要我们用全新的理念穷、全面的视角对于出行方式进行解读盖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌。显然臀辈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卯疗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炊。我们需要联接汽车世界和数字世界疚佰,让消费者获益堂,推动社会和经济的发展袍联祷。同时顺应驱动技术的根本性变革容嫩,即电动车是汽车行业的未来淘犯老。尽管如此羚丘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛔。我们必须寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壳茨失,同时推进替代技术的发展庞卑。    穆伦坦言俄京拢,应对当下的变革保,对于大众汽车集团来说匣韧,是一项十分艰巨的任务你。尽管如此驮,我对于集团未来的发展持乐观的态度斧汹。因为在过去的一年里秸,我们兑现了承诺杆微稼, 增强了核心竞争力伦,积极推动集团业务的不断发展棚蹦晌。因此镁踏邯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诲当,而是“大众汽车集团将如何成功”路呐。为此潮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜。集团的目标韶膛挡,同时也是我个人的目标涩捂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傲洽紊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂。    他说死嘿巴,今年夏天淋棱侍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捎。我们强调肚愁,集团未来发展的重点领域将包括克懊:电动汽车啤垛喂、电池技术靠兴、数字化令撅酸、无人驾驶和人工智能响帝排,以及全新的移动出行解决方案瞧。放眼未来谁泰如,很多人将不再拥有私家车番罚阿。即便如此寿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纳佳结,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趟伐镐、大力拓展移动出行服务策痉勺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图排,包括集团旗下众多品牌的战略皖、关键指标和相关措施替哗。但在此之前寄疲,我们并未停下脚步怀,而是继续开展相关业务搪扒尝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侗纷挥,他特别谈到寺惶:“在中国吓老贯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沤怖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”避痉。    穆伦表示记,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间。这些实践同时也表明蚕獭,即使目前面临压力排涉徘,大众汽车仍然完全有能力实现目标癸。他承认隶,坦白来说淮拈惭,柴油发动机排放事件影响深远卵慌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帝外。我们正全力调查事件发生的根本原因欢撇,不遗余力地解决所有问题贸裂,并在最近几个月取得了实质性进展悔负。然而对于我而言沟赶,构建大众汽车集团的未来啊虫舅,也同样重要部哄。    穆伦说妈,今晚茂秤缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牵完:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倘。在2025年以前搜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粪梦,并在欧洲市场占据领导地位饰。    最后人波,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奴:“未来沥谜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碧幂。它意味着自由勃、乐趣和情感女体搞。因此面卡,我们注重产品设计洽,并将以崭新的视角进行设计创新”扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚桃垮:李芳" "  今年7月底抠邵,在2016年世界500强排行榜中裂拾垒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顺情觅,比去年跃升47位廖嵌碳,排名第160目屯,引起国内外企业界喝妨颅、尤其是汽车业界的瞩目骑投。    今年廓恕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡场下。恰好是在10年前诧撕,徐和谊出任北汽集团董事长抹,策划囱、主导挥晴、实施了令北汽集团由乱到治奋兜夹,由小到大艘捷袖,由弱变强的变革裙蠕桂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠、有益蚊氰蚕、独到的成功尝试诞。但是奴,当中国经济网记者约请徐和谊酞缮勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题汕兰霜,谈一谈自己与北汽集团时伸饥,徐和谊温和骇稿、憨厚地笑着说勘顺盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇红琉,少谈顷,少写芹扩。    于是孺潮,在不久前的一个上午愁朴,在北汽集团的一个会议室里挞弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邦卉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹誓岔。今天是系列报道的第七篇啤捆。   “北汽这些年发展快韭俱瑞,我觉得合资这一块狼,起了非常重要的作用般佛。不光是从量上盲相,速度上酞辈试,还有效益上”釜庆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豌七,如是说道迷圃。    “在各种场合我都讲斗恕喷,北汽就是合资反哺自主”黑亢,徐和谊告诉中国经济网记者餐晾硼,“合资和自主讨翘坍,绝不是对立蓖松,而是互相借力”剐让婚。 2002年10月18日双,北京现代正式成立嗅端,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记开镭疵、董事长算起柏贰哗,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒。在徐和谊的带领下钨,北汽从最初的“一盘散沙”暇爱媳,到如今的中国骨干汽车集团仟耽,取得了长足发展惊瘟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中旦梧,北汽位列第160位媒,比上一年度提升47位纬告,并首次进入前200名淮牢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哭。    “北汽这些年发展快坤车奥,我觉得合资这一块泻,起了非常重要的作用薄洪蓖。不光是从量上亮幢、速度上巢奇,还有效益上”呈峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时起,如是说道捶睹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藕去分,徐和谊结缘北汽翁哎订,也正是从合资开始北关。2002年矢陌型,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钎懒图。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钩岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业测、发展首都经济的龙头项目和示范工程闭。    为此吭,时任北京市委工业工委副书记彼干蛔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胎,担任北汽党委副书记卉、副董事长挖,以及北京现代党委书记钡米寿、董事长毁奉仍。 2002年12月23日桅颅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虐颇篮,北京现代实现当年签约路、当年建厂矮、当年投产缮芜撑、当年出车俩疚日。在短短不到一年的时间里官,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹭年的,迅速在中国市场生根发芽冒盲沤。由此创下了业内独有的“北现速度”踌。    时至2015年呻灸,北京现代已拥有第九代索纳塔控荆、全新途胜摹稗、名图厘、ix25埠、朗动楞袜、瑞纳等14款车型凡鹊,涵盖A0级唱净、A级仁搅、B级貉滔、SUV等主流细分市辰丁,累计产销量突破700万辆浑艘慨。    北京现代官方数据显示蹄,今年前7个月擎,北京现代累计销量达到59.3万辆苹净,完成全年112万辆销量目标的52.9%拭板。 2005年8月8日看,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穗巫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膛魂构。北京奔驰的成立抹赡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域性吩。    虽为国内高档车市的后来者些介橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阜处,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哎盛桅,实现产品导入儒娥、股权调整取,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揽吹,北京奔驰由此迎来了高速发展期双棉。即便是在国内车市进入到“新常态”后镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孔椽,远超行业平均水平干楼。    目前疥午,北京奔驰已建立起全球面积最大可长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心型,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台聘枷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兜寇簧。 8月22日熊霞庆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型登豁侧:C级车林、E级车激崩、GLC SUV和GLA SUV侯。官方数据显示嫌拦读,今年1-7月锤,北京奔驰销量达167307辆椭券,同比增长32.9%胜卵。    8月22日来羡罗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铰刑超。在迎来年内最重要的车型后豆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裤楼惶,着实令人期待啼裤堑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展片仁内,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幢胁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妒郊孔。    “在各种场合我都讲偶稠,北汽就是合资反哺自主”痰棱公,徐和谊告诉中国经济网记者哪辜躬,“合资和自主会颁,绝不是对立勿,而是互相借力”驹。自2009年以来拾,由北京现代佃守、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商距温拖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陡汰努、管理流程予以借鉴的数以百计浆奴协。 北汽自主实现百万辆    正是如此话翁淘,从2011年默钢盼,第一辆整车威旺306问世境,北汽自主销量直线上扬誓萌蜂:2011年达到2.4万辆费、2012年实现7.8万辆染、2013年超过20.2万辆腻虽、2014年突破31万辆冲该彩、2015年完成33.7万辆呐。历经五年多的时间型瞧卉,北汽自主已累计生产达百万辆鹿哎夏,跨越增长令业界瞩目磷撅父。    “着眼未来媚浦惊,对于合资我仍然非诚淝饰模看好泰科氮。不仅是十三五孝,未来很长的时期轨识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窜小栓。另外泪,在此基础上锣炼虹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”记,徐和谊表示疮艾。    “年底前还会有更多的好消息算督擂,不管是在新能源领域罗,还是整车领域谈揭,包括一些重要的零部件领域靠,还会有一些新的大项目落户北汽马葛构。这样喂,为北汽更长远的发展彻,我想合资这一块悸,贡献还会加大清添。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  9月29日碍躺洗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筹剐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芦截。   蔡明指出曙,中国汽车市场曾是低质量汝煤乔、低配置腊、低服务的代名词图旗屏。诚然乳混浩,与美国汽车市场相比虐么溃,中国汽车市场还不太成熟贡。但是绵搁镣,趋于完善的服务质量荣啃、规模日益庞大的车展跺毫、逐渐被认可的中国自主品牌咯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颅警翱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标托蜕递,分值越低表示可靠性越高瘟搬。J.D. Power近几年的数据报告显示掂酱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵坞,从2009年的178PP100到如今的102PP100恭卷窍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浩碉行。尽管与美国市场还存在一定的差距得,但中国市场的后劲儿不容小觑抹插猾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肮刮捻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢了淘骑?J.D. Power最新数据会给我们答案论咀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疯棵,而中国市场的进步速度为每年4PPH速。在车型研究上幂崎,中国赶超美国市场需要6年时间烙寥码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翟,而中国本土品牌进步速度为8PPH棚。在生产车型上蹲郝操,中国赶超美国市场需要5.5年茅撵。   3. 在了解美国客户的需求上刃瞧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奶形。   经过对这些数据的了解和计算排,平均下来掸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晚,才能百战百胜扇恰,想赶超美国市撑唷,前提是了解美国消费者的需求聊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的榔甭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扳:车内有令人不愉快的气味垄们、胎噪声过大(来自车身下面)欧膛、耗油量过大铣关蔷、风噪声过大(来自车身周围)急辛、空调开启后痉蝗瘦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凳笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令祟卉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题核谰、风噪声过大(来自车身周围)侈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舷浆甩。同时竭妙乐,在前10大问题中贪啦,只有一个问题是相同的闺拎摩,即风噪声过大熊巧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异革踌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重细惹。中国消费者更注重感观(嗅觉胆拴、听觉和味觉等)方面的感受质量嘛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厂贯。   就目前来说岛尉匿,中国的汽车产业还有很长的路要走乔碘揣,无论是汽车的质量蜡扒馁,还是汽车的整体销售体系态,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距靖募幕。凡事欲其成功坦,必要付出代价口蹋恢:奋斗渤测光。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耐精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣焊晴温:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腹:李芳 版权作品两年,未经环球网Huanqiu.com书面授权害面尾,严禁转载煌替,违者将被追究法律责任税嗣憾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澄褪脖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轿币。同时毛怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乘浚,作为本次车展的重要组成部分之一可奉惦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇跋,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言临篓汞,为中国汽车产业的智能化苫瑰,信息化方面的发展做出指导意见猾忍陵。   本次峰会主办单位缆公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浦:   贸促会汽车行业分会长王侠箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畦禾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藕荣痰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酣项谎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奢脯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘶坏喷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舶夯镭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袖泡跨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤绅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瀑。因为我以前开玩笑说了一句话帽,我说这个车联网这两年已经实现了挠,就是人在车上用手机连网帛,这已经实现了肉碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肚惰,手机天生的使用起来就比车机要方便竭搏肯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变垂。有一些改变我们已经看到了心,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剩活。现在有了优步氢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了良渐案,这个确实听着都挺有道理谢目钒,我们一听都很吃惊克驼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畏,搞来搞去就卖那么几百台车弄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴爽虫。对于整个汽车产品锻、汽车产业链的改变它到底会怎么样睛播?   回到出行的那个问题吐,我觉得大家也不用特别的担心错抹。我先给大家压压惊狄副添,有两个数据很有意思暗挝,一个是美国湾区的汽车销量泰冒盛,一个数据我们一查就能查到靶拖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及襄硅坦,现在渗透量已经非常多了繁,优步在湾区这么普及了梅统,买车的人是不是变少了鞍郸扒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驶,这个没有变少换诵瘦,而是增加了虾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆莫祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斥讲。确实涨的很快翘筹,这个和大家的想象是不一样的避浆,觉得汽车销量应该减少唤浑冗,怎么还增加了呢炯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少输嫉,你说滴滴淳年、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啡炒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买焕,这背后真正的原因我就一直说柯磁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了心苦规,其实出行不等于汽车滥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埔、道路密度不够这种应用场景冉违。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佩握配,其实它真正的加剧了中国的拥堵孙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矾暑坝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拷。汽车也不是简单的交通工具裁哆,如果把汽车还原成一个交通工具季,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剿士抨,我可以开吗,我也可以去坐地铁醋丁萍,我有北京和上海的公交卡馆、地铁卡赁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梢睦武,我也可以骑自行车凶,有的时候感觉走路也很好虹坞够。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磕,汽车行业当然会发生改变化忱垮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑复。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渴。如果你只是把手机当做一个通讯工具喷故,在2007年的诺基亚已经做的非惩槭未眨好了挂,但是还是被智能手机行业颠覆了仙媚。在汽车行业也是这样莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验布歇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垦岛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠澈苟,我们去展望一下饭挥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶确湘穗,大家都提到很多了魔。其实很多人的展望角度是不一样的毋停,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镁蘑僻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烂宏,更多的是解放了你不用开车蔫物,分享的是司机焕巷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降夹恐不,它是一个规模经济烤黑。它的交叉点大体上在2020年就会出现霜揽,我们的预计2020年在美国就会量产培封,在中国可能会晚两三年食味。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的量,这是我们要看的一个趋势犬尾。   第二个趋势仍莲,移动互联网会加快电动汽车的普及玖金,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车金踢史。很多人说电动汽车是因为省油钱咀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车静脐颇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了患,再也不需要去加油站了椽。第三个带来的变化就是对产业的重塑即,以前汽车公司都是专注在制造渐,用户就认为是汪洋大海下荤曹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的萌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链存裂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞥臂饲,内部管理的界面媳,反而把制造这件事情也许就可外包了拘。最后一点胸拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恭帘惦,所以汽车作为交通工具以外的部分骨鳞,一个用户买了车以后需要的增值服务饥吧寸,汽车公司就也机会去提供这样的服务泵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泛烹梳。所以正是因为这样一个对移动互联网炉领德、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氰稼目,超过1700名员工哨凌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乒填锰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘫孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氏,激励用户毯荤,这样蔚蓝的天空就会出现拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾朽法,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还。同时呐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氯麻,作为本次车展的重要组成部分之一掀壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖射微,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙惋,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕概骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妓,为中国汽车产业的智能化惦凳霓,信息化方面的发展做出指导意见放去。   本次峰会主办单位措:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垦富:   贸促会汽车行业分会长王侠戈把:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唬辉腾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼枯笆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肪碉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜粪彩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄逊ü牛快藕绅方,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寐,因为现在我们是全世界销量最大的市场促题洪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尉叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺畴、环境污染等方面骡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔷胺茧。同时冉套邢,智能制造硼、工业4.0浦、移动互联奸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狸仑杆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芦刨、“互联网+”等发展战略瓜肮都。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疮歉膏。我们有很大的机遇少钮胯,我们会见识很多非常有趣的变化舱。   当前业界普遍认为借,低碳化餐起、信息化胳椿撤、智能化是未来汽车技术的发展方向垮关莲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲸敢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熔班烙,正在成为汽车行业的发展热点氦,正在助推中国汽车产业的转型升级疽酣玖,从而进一步打开智能交通产业的价值蛔。在2010年的时候朽噬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镁络,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勾科,为用户提供全天候糯苛懈、全时段的服务磋捂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钎,签约和活跃用户超过一百万雷伴,累计为用户提供约2亿次的该户服务史德,人均交互服务超过11万次驳。经过近七年的发展坦豢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陵钝程、凯迪拉克饲、别克烽、雪佛兰上使用矮,倍受消费者青睐现淀闭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐〕А,面对新的市场和技术趋势鬼焙恐,基于车联网多年的探索坦苛、实践结合行业的技术储备衬回,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略半,提出了到2020年力争100%产品实现互联才超瞄,并致力于打造以车载信息服务双姬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘦点涸,为人丝尖、车提供安全智能便捷绿色出行飘堕,初步建立和谐的人啦耽、车凯坟癸、社会互联生态圈兄舜补。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狙狗、别克瓜、雪佛兰品牌牛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广形韩皋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞。除了安吉星在移动信息和网联上耿栋就,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力即、内容服务能力梦吐、大数据运用能力睦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B漂谎餐、B2C的业务送。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露静硕、支付安全且介享,更可能引发行人安全和人身安全谩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朽搔鸽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钠闹,网络安全开发包括威胁因素识别狭涡、安全战略制定报祈、安全措施执行深肺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开核簿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乓免,并且在过去几年不断的进行迭代升级问间,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挥辆。伴随车联网技术的发展貉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芍险,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茫堡诗。让汽车驾驶更安全辛、更轻松垃虫社、更有效泌努净。   我们身处在这样一个时代杉胶,新技术层出不穷使一切变得可能疗焊,我们也是非常幸运的一代人荤潞划,能够见证汽车行业在国内沟、在整个市场上有一个颠覆性的发展结。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化楼糕芜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待收景迁,激励我们坚持不懈的努力相。   我们相信镣冻牧,汽车行业的发展刚刚开始些爸秋。汽车行业与其他行业的相互交流靛派储、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫。我们会和同行一起共同为之奋斗苛膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠灰:李芳" "   9月28日程难拆,在2016上海浦东国际汽车展前寥论磐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帅范沁,新兴造车势力畔、养车搂、汽车金融等领域从业者莎攘哆,走到台前琼蹦,与大家分享及探讨未来的市场前景扫耪上。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锨。    吕征宇如碴鄙:各位领导坎、各位嘉宾裴餐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸿刃,刚才我们的同行说得非潮钍墒牵好烫热提,其实我们有一个共同的理念挝,而且我们也有非常多的痛点料吼煞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冗提,我们也有美国合作伙伴的公司扁地,乐视的七大生态是有机的虚卵械,在零基础上打通的肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拴,目的就像董事长讲的一样妊,让“蓝天白云”再飞翔荷,目标就是打造全球最先进的超级汽车然砷。    那么用互联膊祟、智能完褪矛、电动将虚滔、共享的方式空,实现“未来”的交通方式玲,我们认为汽车产业及磐掸,还是没有被互联网变革的产业炕少。对于乐视超级汽车生态而言风世,我们有四大基石奈凳挪,我们相信社会化谩纤、分享化盛想、互联化廊、共享化将成为我们未来变革的方向此暗巨。    从我们的汽车生态诞生以来别,我们保持着快速的发展台古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目莆砰铅,落地在浙江湖州 记哥埔,这里包括绿色环保的环境里、自动驾驶的一些功能和区域诫。    同时我们最近可以告诉大家芹,我们的产品样车在美国已经开始路试穿缴焚,技术在百米加速已经是全球领先了睡船踢,产品的量产进入倒计时状态逢钾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荒,创造首轮汽车最高融资金额的记录腹价懒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发须,协同开发也是我们在北美的基地藩、中国的基地嵌、欧洲的基地共同开发扮僳。同时我们的战略开发电动的底盘机构逛脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件性磨。    第二个就是智能化少编,车是人工智能的最佳载体派,乐视做了大量的投入鳖令,在硅谷和SSA成立了研究院酗,在智能驾驶也取得了突破性的进展娩唉躲。社会化就是刚才说的分享撇节,我也非常喜欢这个创意赖七坍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恳,我们相信在共享经济的领域里谁儡趟,无论是Uber的繁荣催邦,都证明未来不管是房子簧、汽车都是重实用的趋势殊没卵,所以乐视将战略转移什佰鸽,推出车租赁的平台匹炼喇,我们叫做乐享平台泻签很。    其实最重要的议题射嗅穗,乐视作为互联网公司驼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓶偿败,电动化盗晴、智能化锈限好、互联网化劫、社会化爆茎督,这四大纬度有密切的联系茅。    我们把汽车当做全新的载体靠列绞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捐瞥兰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裁间佛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品爽薯藏,谢谢大家嘎警化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半咯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慨擒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歌温吾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挟牧察,他认为车联网淀漂,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网病,少炒概念味讣老,多做实事我鸵漠。 以下是王侠发言实录彻:   在这个夏末秋初徽喜、时令更替的丰收季节揭崔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机替歼弘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犁。在此吓疗徊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来庭李,汽车产业的电动化蹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呈,而且也正在成为全产业链创新求变冯、转型升级的主战场喜。但是骸,热点和繁荣的背后冕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面庭班。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坟,车联网也在热捧之后开始遇冷典昧损,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丝庐。其实顿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寇蛋恕,我们要理性面对镭阿、系统分析连佩,既对前景充满信心斜硼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夕徐,才能在变革的大潮中认准自己的方向梯昆识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜炽麓,我们要清醒地认识到夏碳搓,汽车的智能化和网联化是大势所趋想啪,是不可阻挡的方向肉士矢。电动车还有技术路线之争卤鸿、对减少污染和能源危机的疑惑讹顾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处靛狮病,没有坏处灭楼。汽车诞生130多年来纱,除了带给人类方便之外廉掂,还带来了许多难以克服的问题矗百,比如交通事故纪临夕、环境污染和拥堵画譬哺、能源危机等等淖蝗讥。车联网和自动驾驶等新技术的应用隆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想同换。现在不少基础薄弱的车企崔蒜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脾警馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糕,多持观望态度冻梨,这也是目前车联网叫好不叫座蜡庇、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑞。我想说的是觅蹭,既然是大势所趋拧乾,就不要犹豫不决拔程艰,否者真的会给对手赶超的机会鸿台螺。   我们要清醒地认识到缄菲计,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奇疚冒。汽车市场的低增长成为常态之后袍,我们对于销量的追求空间越来越有限界芜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泛伶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汉。   我们要清醒地认识到磕嗜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篓怠,必须是社会性的统一行动噬。一方面刹,车联网是一个汽车生态盼栏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狮鸡肥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致精。另一方面微控滴,车联网又是由整车制造商侩驴、产品供应商沥、内容提供商贾岗、软件供应商崩粳、服务提供商瓤、网络运营商等不同角色组成的产业链苔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合癌痕视,打破壁垒鳞赦,互相开放信息系统仕抨,进行深层合作兢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挤。   我们要清醒地认识到荚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破内和,而是要靠一个技术集群的集体支撑泥藩旁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坎,如果通过手机就能解决的飘,其实不应该叫车联网闯蔡。大数据袖剂揪、新能源技术盼桂、网联技术透、自动驾驶技术毛恕、传感技术软奖攻、网络安全技术等屑枪,这些技术的应用都是相互影响纯萌、相互促进甚至是互为条件的赂嗅沪。比如汽车共享和无人驾驶篇钢冀,就只能在车联网的前提下才能实现俱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酥础仇,并给汽车共享带来更多可能性伎。另一方面朽平,与手机和家电不同的是脾隆欺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殴,绝对不是有钱就可以任性的地方突珊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平认博栓,中国车企面临的问题一点也不比别人少四蜕蔚,我们一定要避免浮躁情绪瓢顷捕,少造概念轰,多在核心技术上下功夫尘棉阂。   在刚刚结束的G20峰会上鹿尘,习近平主席表示覆距:8年后的今天八茄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步局藕、人口增长菱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隋返即,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嚎仁察,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奋挡迟。其实写炽,对于全球汽车产业来讲同试,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洁,传统技术进步的空间越来越小鹊踌。在这样的背景下撂,智能化视貉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笔范,为汽车技术进步提供了新路径庇冯浆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匹。   今天售,我们以“智驾未来红、创领先锋”为主题绣施垄,邀请各位企业家馆、专家学者共聚一堂赦携,希望大家能敞开心扉讳壕被,知无不言普,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆落,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咀青。   最后纲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功什,祝各位朋友在沪期间顺利贤、快乐署珊构、安康纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻嘿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫广,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306廖缮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体市静。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点操,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线圃跋岸,在下线前夕圭任畔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姆。 一柔标唾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型便萝。今年1-8月巷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型物,脱离原有3-5万元的低价值产品区间世蕊,以首款SUV——威旺S50为节点圈普监,一步步走向经济型乘用车领域搬彪肋,实现“MPV SUV双轮驱动”沉琴。对于未来产品规划德崎,陈桂祥向网上车市透露蚀稍骂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磁欠,并冲击40万台销量规模稳。” 陈桂祥进一步表示雹脊:“北汽威旺的MPV瑰请祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品船掳拨。2017年的销量重点会集中在M50F上丸蛙竟,到2018年也会有全新产品上市哩颇。”    今年8月16日囊恭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坚颧,对于转型中的北汽威旺涎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睹闹陡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型累凸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品残锑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来集猫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砰僚席。在陈桂祥看来匡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谁霞。    二陀藩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酪范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘛首阜。M50F具备明显的高颜值特征泊道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见老魔。而做到高颜值并不容易峰哦,陈桂祥向网上车市透露畴胺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粮编鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发础娥。    从内饰来说新才技,新车的设计均由轿车化标准打造黄檬,其配置在科技感掇、智能化上都有出色的表现蒋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舌对。同时毒嗣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表布迟化。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褂,智能化水平足以媲美合资品牌惦伞肌。 在性能方面享狸没,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潘纱杜,进一步满足消费者的需求了星,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台硼巫,到2020年威旺规划40万台的销量吕挪忿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戈怯蛙。未来将在夯实MPV市场的同时裤,进一步做好SUV市场耽悔嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥窗茶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伸悲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扇邵:苏州吉姆西逗烯蒙、苏州金龙梳、深圳五洲龙迁杆存、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鞍鸡每,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元想潦翘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屏似,并对吉姆西取消整车生产资质冀呈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坚灵项,追回补贴资金掏侥卸。    根据通报嗽歉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查曹阶蔼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锤输疏。不过哺肆怯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蜗储录。 补贴新能源汽车的依据何在净?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹊持。市场经济最需要的是诚信堑视。但是杜坑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郎使,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂昊保害悸图田。部分领域缺少应有的制度约束韦,秩序甚至失范祈祈,这并不稀奇奶趴耻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奸。尤其值得一提的是翘苛瞄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标处粒。在这一目标之中匙,财政也被赋予了其应有的定位栏拨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贿切。中国社会的根本性变化需要处理好市场及缝、社会与政府的关系淡茸烧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扯。新能源汽车市场同样是市炒甙奚贰,从根本上说耍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饲存。新能源汽车骗补问题的源头慰充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腹胚词。    当然耿第,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巷,不是市场取代政府讲番,而是市场和政府有主有次廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膏。说时容易做时难诬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题订。补多少奇,怎么补法,补贴如何管理等等胸,同样都是难题寒显婪。    为什么要补贴新能源汽车腊靖?可以摆出来的理由不外乎如下巷伐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尖,只要予以补贴胺瓦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展限。这么说不是没有道理鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产募,成本较高缓。有了补贴氨嘉团,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踩帕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善菠列。只要有足够的补贴动,新能源汽车的发展肯定会更顺利棠经亩。    但是奖彤,有了补贴叉腾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贺瓤?新能源汽车发展的关键在于技术皋。有钱就会有技术吗护能俯?这才是问题的关键鄙。的确签射,现实中有许多技术是可以花钱买来的贫界彻。但是火码伯,先进技术不见得能买得到谈竣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段访。各大汽车企业也在努力开发新技术激。在这样的条件下绦,新能源汽车的发展方向都是问题颓敌,怎么会有可供市场销售的先进技术突痰?有了钱群,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壁等,但是洼祥柿,研发投入增加韭酪猎,并不等于研发就一定会成功疼藤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具,没有确定性的目标操惯仙,研发投入的针对性也不可能太强棱。在这样的发展阶段情席扮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法镭,让市场自行选择合适的技术享。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的春荆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光垃。优势到底有多大澄汞莽,得看技术斑炽吗。电池靠电力供应绢恫驹,由于中国电力主要是火电导,最终提供汽车动力的是煤炭不壁。只不过颁,煤炭发电地可能不是汽车使用地氮袭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寇纺。污染是否减少龚耐,还得看耗电量的多少偷式瞥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜。之后膏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剃逢狭。传统汽车汽油有不同等级躲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棋拿泌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源擒,这也会带来一定的污染浅诵。这都是比较时需要注意的鞍灸丢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亲、充电不是特别方便的条件下钠,混合动力有助于新能源汽车的发展诉邯,但问题是吝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芦充?充电不便就不充辈,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬斗,也不是什么新闻淘冲吧。还有毕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比防喜礁,到底改善了多少能源使用状况卡呈?太阳能利用技术的改进甸膜,可能是新能源汽车发展的重要方向雇拘。太阳能丰富革戳,足够人类使用南盒拿,但是目前利用技术较为低下时,妨碍了太阳能汽车的发展舍。石墨烯等新型材料的使用淡,有许多未知数围,也意味着有许多新的发展空间圃滴厕。虽然空间多大未可知担款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀惰却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现旦瞥还?政府在新能源汽车上的补贴较多入恳。包括中央和地方财政补贴在内歧酒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洞。补贴力度惊人联轿,这是骗补的根本动力未。当然关戳律,骗补还只是个别现象毖尽,或者说只是占全部补贴的一小部分倦搽翔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摔芥秦。如果问题的分析只是到此为止篇举,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竟催捅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多却,只有寥寥几个劳但棵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑楼。这些企业不是小打小闹的企业犁对诺,从某种意义上处错诞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒平鼓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丢睦。这些企业按照正常情况下誊吴舒,应该合法经营才是苫霸,为什么要去做骗取补贴的事希?从企业层面来看窖禄,这是市场经济仍然不够成熟的表现量纺。在成熟的市场经济下攘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箱,至少应该是诚信经营的钳宿成。骗补肯定事出有因撕屋刺。    值得我们拷问的是弦爱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埔骇?大企业铤而走险屎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤纫盎,企业不必费太大劲就可以做到贰说辖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业床,倘若没有足够的补贴哨圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛾欺本。    政府花钱是要讲收益的疗。动用公共资源幂每墨,就必须将事情说清楚结。最终凤写授,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技导脚。评价报告应该说明补贴的总耗费非衰、补贴去向以及效果圭息。这是国家治理现代化所不可或缺的川。每笔财政款项都应该用到刀刃上熄,都应该得到其应有的收益锰。算总账烤宽镶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倾毒庙,这个判断并不容易做到来。仅仅纵向比较是不够的弯,我们还需要横向比较行,中国新能源汽车行业与世界同行相比馁,地位是下降了佰奠锣,还是上升了具洗跋。如果上升夹授未,那么上升到什么样的地位崇漂保?如果下降傲敖骏,那么下降的程度又如何旅?即使有了指标数据慑,争议仍然会持续下去味蔷。也许攫,我们可以通过其他指标来加以佐证哨酣长。    新能源汽车的受欢迎程度偏鳖,显然就是一个不错的指标抒杠案。2015年新能源汽车销售了33万辆兽譬棵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弹溉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的地,那么实际销售数量更小殊楞。新能源车价格不低讣惧喊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美分丘墨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犯牡涣,更利于判断碴。北京小汽车上牌需要摇号肌尽,但是新能源汽车的号是单独摇的乱蠢,且获得的难度大大小于传统汽车馅舱。这样妒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车就撬。他们选择的理由多是容易拿到车牌拌秃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力镁休。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖芍箍,还要摇号搔凹伯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹佟,新能源汽车和牌照捆绑销售帆唬清,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汲袍撂,于是他们也可能选择新能源汽车恐侠。但就是这样擦吞,新能源汽车仍然没有流行起来簧公瞄。全国其他地方论枢办,也未见新能源汽车充斥着整个市场固。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刷堆拘,但是乓,我们需要思考程记,这些成绩中拭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓮悔畔?一些城市为了招商引资洽,鼓励新能源汽车企业到当地投资娟筷停,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芒。“双赢”战略的实施们萎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斤漆辑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撅犁幸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定曹粪赔,这样的不对称竞争扶持郎挡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牛瑰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兢疟,是对新能源汽车价廉物美的期待潭,是对节能减排效果的期待成尚,是对先进技术发展的期待逝。这些期待都是合情合理的舶。但是亩睹,供给侧结构性改革还未到位汰礁行,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求其,这才是问题的关键贸坏。即使要给新能源汽车补贴片陷恳,也应该考虑补贴的环节谰,考虑补贴的对象慰狙,考虑补贴的效果酸盛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抹剔来,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亢说视,不能有效激励新能源汽车技术的进步勒揪。如果一定需要新能源汽车补贴摊鞍闷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玫。这样的补贴有点后期资助的味道猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业泼钞跺。但是鞋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡镭饱,那么它就在这个行业有了竞争优势股孺辅,实际上不需要任何补贴萎蹭阶,就可以经营得比其他企业要好骋呛绩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封趟恃,扭曲市场行为稀零慈。而且吝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喘安。新兴技术的成长在萌芽状态却,可能没有竞争力弦澈甜,但是憨,经过一段时间的发展之后捎,就可能显示出新技术的力量趟汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煞称苹,今天领先的技术辖反柬,到了明天就可能落后五搞。这是技术发展的规律性所决定的间。为此罕呜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孔惫前,因为未来的不确定性潞,没有人能够确定未来的真正技术路线佳。留出市场成长的足够空间灸擎,可能比别的做法更加重要梁。骗补问题的出现劲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机手弊。    基于现状朽喀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藕忻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢漆俏。这些年的财政补贴缕疏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偷访抗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会课。相反桓纹,效率不够高的补贴就,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俩苫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吞颅。现有的补贴如果不是投向终端霸,而是投向技术研发菩,会不会效果更好点呢汝届?个人汽车消费纯粹是私人事务局蹲薯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隙路。骗补问题的暴露硷香陆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乐般涂。补贴本来就在退出甸滩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捎挪些。补贴旨在鼓励研发梁篱,鼓励新能源汽车技术的发展配径抗,而不是其他具体的消费目标谢锑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牟龄韶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露湍仓。这样的技术支撑出来的产品澜是,还不能满足消费者的出行需求借臼湾。财政补贴可以退出扇信秋,但可以通过科研经费资助的方式蓄棉偿,鼓励新能源汽车技术革新嗅。同样的钱璃罕冕,花在科研上的效果稀酒,可能比直接补贴消费更加有效捆侥。创新驱动发展战略的实施潍,从根本上看贿酶潘,需要依靠的是技术创新凰攀。在技术创新上多投入肯脖,并注意投入的有效性鲸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狙赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱阑:李芳" "  今年7月底竞,在2016年世界500强排行榜中计嗓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷,比去年跃升47位廓杆,排名第160胺畅樊,引起国内外企业界戏芯、尤其是汽车业界的瞩目枷辆喀。    今年粒喷现,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒。恰好是在10年前拟秃瓷,徐和谊出任北汽集团董事长痰,策划潞被、主导介、实施了令北汽集团由乱到治词,由小到大沙瓣,由弱变强的变革攘海憋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆星、有益歧扁膏、独到的成功尝试帆。但是灯石,当中国经济网记者约请徐和谊贰喀,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱褪,谈一谈自己与北汽集团时犯,徐和谊温和砂领皖、憨厚地笑着说塑感,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘸纲,少谈饲砷蛙,少写牌。    于是乘,在不久前的一个上午娟,在北汽集团的一个会议室里窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缸窟型。今天是系列报道的第一篇滤。   当时股,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜗部,实现跨越式发展”的战略嘘,以及构建整车蹲库梢、零部件崩拘、研发牛黄滔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径釜。“老徐这人的特点就是说话算话矫校,真抓实干激当竞。眼瞅着北京汽车研究总院虎巾砰、海纳川汽车部件托渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务船缔、新板块一个接一个地建立起来隶,形成有力的链条图剁崔,轻装上阵期舅,并有序运转”廉。 北汽集团党委书记顺贯炽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晚芭合,连续多年蝉联世界第一钩猫辆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墙扇腊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团券食。    世界汽车产业的竞争是国际化的舷荷、规模化的嫉购久,更确切地说是集团化的砂。观全球汽车产业格局咆磐涟,能够称得上汽车集团的樊估返,美国有通用蹭厢、福特姆漂膝,德国有大众敖磷邻、奔驰眷、宝马鸡,日本有丰田攀吭、本田搔角,法国有雷诺-日产街、标致-雪铁龙彼瞪,韩国有现代-起亚末酥地,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前入吐骚,谈到中国的某一“汽车集团”喜季筷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到式抽,没有自己的品牌和产品滥,不就是一家投资公司吗搐臀?算什么汽车集团!    每年被,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名成壕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荡,不但被大众死狠、丰田衅、通用们甩出几条街闯,也常常被长安袍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑病。    因此搽厘槐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冕牌绊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展激松技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羔窘。    过去10年间匙娠脾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡挖,在汽车产业集团化方面做了大胆玻艇、有益的尝试起哆忙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嚷配弧,逐渐培育捆、锻炼成为一家颇具规母傧和实力的汽车集团错,在研发美白篱、制造俗辩敢、人才荣贿、创新懦扳死、管理等各方面实现了标准化挞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爸吭惦,曾经拥有一定的基础和财富譬对屁,令人期冀;同时矫菠,由于分散化揽胳、碎片化圭孪,更存留令人难以释怀的遗憾锤朴沉。    北京轿车工业与一汽茅屠恕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末上,有考证甚至认为讲磕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌匹摊舞。    据汽车老人陈祖涛回忆露,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时世桂蚀,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪,而对手只是手动挡薯韦妓。    上世纪六七十年代田灭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刷,成为一个时代的记忆乒汉拍。    而同期檀判曝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嘛叮瞥,遥相呼应的普腺狙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130太。    改革开放后拜驮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆退。    到上世纪90年代跺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑞辨、称王称霸郡。    特别是2002年葛吹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巧枪,也创下了高速成长的纪录拓。 北京牌212越野车    可惜的是闻臂,在这些看似个个突出的单体层面之上揪附,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巍,除却福田与现代鬼涩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争立皋,还被同行作为茶余饭后的笑料备畅灵。整车企业尚且如此醇,北汽的零部件企业就更加不堪了温态。由于资金使锹灭、技术和观念等原因保,大都跟不上主机厂的技术升级扯芭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷卑氖轿,有的企业已不得不靠出租房屋度日房狈崩。    忆起十年前上任之初的状况处,徐和谊对中国经济网记者说复离妓,当时的北汽一盘散沙苫图,特别松散乓末忻,单打独斗筷袭,各自为政八错,互相内讧炕撬泼,效率低下……照此走下去婪,“没戏裸,一点戏都没有”!他边说边摇头搜孩。    由于资产结构的相对分散虐叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奈关。日常运作中信瞬,大多只是履行政府赋予的出资人权力膝,无法形成一个科学的集中管理机构毫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系李,深入企业经营管理了裴谓。    2006年10月底盖斥繁,徐和谊出任北汽控股公司董事长冕,恰逢“十一五”开局之年轮嘎,他率领北汽以科学发展观为统领亩胳,对产业结构和发展战略进行了全面详、系统绩、有效的调整崎双。    有北汽中层管理者清楚地记得牟,当时憨卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棺臂闯,实现跨越式发展”的战略诗把谐,以及构建整车江、零部件陡圃诲、研发泻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歇监。他说酸哩线,“老徐这人的特点就是说话算话翁,真抓实干场舷。眼瞅着北京汽车研究总院设穗身、海纳川汽车部件绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屁适、新板块一个接一个地建立起来茂草碑,形成有力的链条恒维洪,轻装上阵痞盒,并有序运转”哀休枚。    到2009年寡,短短3年时间抄蹈诧,汽车年销量突破100万辆大关眷乔拢,销售收入突破1000亿霓赡,北汽集团化战略初见成效婚傅购。 2016年崎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”操,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入樊呛,公司治理结构进一步完善遂斗趣,集团的功能定位更加清晰;同时路暮恭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嘉伴嚼,并将在人才吸引娩视灰、产业链完善及兼并重组中范熊,发挥出更加高效的运营效率才。而外界则普遍认为每,名称的变更滑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘸添疯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摧裂。    “北汽控股更名为北汽集团敞,是北京汽车工业的领导体制奔、管理体制的一次重大突破遁攘,找到了北京汽车慧揪竭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冀姆,徐和谊当时说该媳酥。    随后恳砰啥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笺。根据规划费蘑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦娘,大力发展自主品牌悍芍,完善和打造全产业链太忙薯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垮,进入世界500强甲柬。    “说到做到刹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫂坪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破济础,战略性新兴产业蓄势待发撩繁屁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淳扰市,各项增长指标位居中国汽车行业前列钳侨纲,成为近几年来最具成长性的企业集团阂贫毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲孰:李芳" "   姚景源认为复椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凉,而产业政策需要与时俱进怠娄写。    杨裕生表示滇舶:应适时推动电动汽车市场化钮裙,也就是补贴退坡垄胺,一直到取消补贴嗣废。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵清裳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锰零轻。但是鸡帝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乳醋,不宜鼓励痰期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偏。    侯云春指出何幕估,新能源汽车发展需要在供需两端发力挝,两手并用髓,推动新能源汽车健康发展列毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示希,表明在国家相关政策的助推之下牛吴骄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坚沪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溃瀑。其中覆,规模巨大晴佳鲤、涉及金额超10亿元的骗补事实蛋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牵鸿。昨天叫套滥,几位专家学者的观点引起关注欢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剁瓤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氮。对此可桓隘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示户:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甫、必要性的措施强乃狡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藕粉,政府对于新能源汽车产业要进行干预编,而关键问题是怎么干预烂悍咀,干预什么尼寇示。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弦,而产业政策需要与时俱进”荆仇,他谈到德。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哥洗硅,并提出产业政策应该遵循四个原则壬媚涉。一是产业政策不能替代市陈堑啊;二是产业政策要管产业概割,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜。    杨裕生也认为似犀,目前的补贴政策有两大问题蒋炼,一是单车补贴过高帛,二是补贴总额高坡陶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化上健,副作用很大传暴讲。    在新能源产业层面碧底,杨裕生表示仿蓝滦:“应适时推动电动汽车市场化饺冗卵,也就是补贴退坡酪胆退,一直到取消补贴匙表。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奉绒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”忙炬。在技术层面拉地坷,杨裕生认为火,第一应该发展节能又减排的小型乘用车假,第二就是发展不补贴亨吨、已经市场化的低速车背晒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妇弹蚕,不宜鼓励犯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外速弹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硕,新能源汽车发展需要在供需两端发力息济,两手并用饲来,推动新能源汽车健康发展虫急。    侯云春解释说堡玖己:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佃碴抵。一方面大家喜欢用廉连材、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程,政府和企业共同努力绵,使得新能源汽车能满足消费者的需求练揽,开拓新能源汽车的市场心。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厘倒归。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈情:李芳" "  如果我们做好准备的话焚宫,赢家当然是我们填蓝陛。我们不担心其他的汾泥牟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退,我觉得只要我们做得好稳,一点都不用担心摔赶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹲迷韶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岛攀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后涝宝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臼辜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访木。其中特别谈及奥迪与数字化戏猛槐。    施泰德说恫,到2025年以前促,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锰娟堵?汽车行业正在经历一场变革烘陋。对我们来说篡安,有一个非常重要的关键词染康驾:数字化痪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妮还。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漆乌勺,我们眼下所处的时代卿柯孙,奥迪科技一直处于领先地位密,并不断进行新的突破限燎霞。对于数字化判,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扑愁。到2020年时全,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验按反,这也是我们引领未来的一种设计势,包括其他顶级科技无布,包括我们的传感器邢、雷达抢夹零、激光大灯等腔,都会进一步巩固奥迪的领先地位茄封尽。    施泰德说害,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荚,我们会全身心地投入到这一点霞晤,包括3D地图晚损,导航等应用此爱。对我们来说橙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值思。当然沉娘臂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”林苫拦。    在回答有记者问瓜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斯桅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惯钙,有哪些优势脯鹅?在这场竞争中瓣活葛,谁会获胜”的问题时那,施泰德表示邪:如果我们做好准备的话豌椭,赢家当然是我们凹惺稳。我们不担心其他的鼻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斯,我觉得只要我们做得好睦兼,一点都不用担心切婆饭。    施泰德强调剁诉旧,在某种意义上辉匣炭,我们也是一个初创企业窃沛。其实跑菊,奥迪有很多细分部门赏晌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钾。如果没有这样的合作搁猾班,你很难相信腺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僚拜携,我们能够成功地实现自动泊车瓦歪贝、自动驾驶等笺褐疼。    施泰德预计溃何坤,2017年矗两,我们要推出新的奥迪A8驳旱,自动驾驶的时速能够达到60公里麻,没有别的厂商做到这一点伎兑岭。如果我们明年能做到这一点的话旧敢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佃稼,启迪未来”己闪闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际聪萝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戌廖粉。庆典活动前夕性,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟订。一汽-大众汽车有限公司董事攻惫溯、总经理张丕杰除了对政府慕拖、经销商阔普、员工桐、用户等的支持表示感谢外守搭,他也坦言快悉,在新能源失矢、“互联网+”等方面假墙袄,一汽-大众起步比较晚寐乃醇,这些短板正在引起高度关注屡捻宠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粒卷,“因为有你阿,心存感激”撤判鲁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情写苇,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧钮累。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憾乖琴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溺。从前辈讲起磐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刺馆,还有陆林奎等等的领导肚橇呐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策草屑范,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果校俯。   25年来素膜,我们要感谢的人非常多沦铺。感谢国家和政府的支持与帮助渤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坤恒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行史。例如成都鼻低,成都今年是高温天气帕,最高气温是37.5度而且是持续的赤奈邻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藏渤朔,政府部门给予了很大的支持和帮助瞪倍。   我们要感谢1250万用户杆,感谢他们的选择和信任甭。一汽-大众从项目开始建立赐形蹈,一直到第一款捷达开始投产柔,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯傅,它的初期是走过了一段曲折的道路娄纽杠。正是在困难的时候虏,是客户帮助了我们辽垒绒、鼓励了我们白琅落。还记得在困难的时候醒螺蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嵌稀抠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腥晦茅。一汽-大众的员工非常的进任帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桨琳世、吃苦耐劳夸伐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棵答,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彩端。大家知道一年365天伦善纠,如果周六周日全休息就要去掉52天次搽戌,把所有的节假日都去掉输氖吩,标准工作日应该是250天攻良确,工厂的康采恩标准就是由此设计卢编廉。而我们加班到300天盛氮叮,320天是常有的事蔬轻,员工非常辛苦紊捅据,所以在这棠库,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韶。   要感谢中德双方的股东财税。要感谢他们具有前瞻性战决策裙别渐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开欣广烩。一汽-大众的建立核,当时在中国的汽车合资企业啤,一汽-大众成立的时候也不过就两家榷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墓,股东双方做了前瞻性的战略决策龋醇是,才有了一汽-大众峰,我们要特别感谢中德双方肩嗜。   在一汽-大众发展过程中幕,比如一汽-大众西部战略塑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谓史。一汽-大众在西部建厂的时候赌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力替酪。现在在西部的生产基地墟缺锚,今年他们的产量突破65万辆傻惺心,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撑,在股东的决策上由一汽-大众执行的枷埃,也取得很好的效果蛾猾。此外派棘殿,还要感谢1200多家的经销商搞洛素、700多家的核心供应商合作伙伴来。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邻秦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徐辅,中国适合于家用的车型非常少抽墨。25年来翠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脑谈,上缴税金3700亿元尸糠颇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菏仆、奥迪两大品牌12大系列产品伙缺屏。   25年来先,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升檄搞曹,带动了中国汽车工业质量意识的提升概仟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诺动淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量雹鞋,一汽-大众是领先的廊唱锯。同时宛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业奴烧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展们频。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韶。首先高尘叉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹿嫌。一汽-大众的体系不是一天打造出来架抖稿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惮媚。   其次厘瑰譬,一汽-大众拥有一套完整嚏蚀、标准的制度和流程的有力保证齐谅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰位偷,制度和流程是保证蒙结瀑。   再次垂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针度封挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决琳瞳侍,有很多矛盾需要平衡悍隶,用什么样的标准来平衡南毯察?底线是什么懂芜继?那就是质量姑疮。一汽-大众一直坚持质量至上侈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缕剃涤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渴镐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黑频虚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘输味,这也是质量至上的战略要求倍。   此外色卧,高品质的人才速绩,具有工匠精神的员工荷磋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桃、传承的文化也是高品质谎,得到的技能训练也是高品质桶起详。拥有和企业共担风险的合作伙伴僻怠刚,无论是过去垛涣俩、现在还是将来都是这样底本爬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叉匠藐。一汽-大众在自身发展的同时看频,也考虑到了整个供应链的协同发展枫,对于整个价值链会有高品质的要求毒。   最后凯低闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抽参。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岔,既要总结经验和收获力。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洪便、走了哪些弯路款平采,下一步应该怎样避免拦公脐。   如果说到过去的不足徽,SUV细分市场比例快速提升扮,一汽-大众对此准备是不足的曝疽,对新能源裁烦、“互联网+”等方面的起步也比较晚巍。一汽-大众对于未来仍然充满信心济,这些短板正在引起高度关注馈,企业正在考虑这块短板如何去克服匙计。   2014年衬分,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逝翅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望另加。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彤谓。   面向未来犀宝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纫漂,保持创新灵驶劲、驱动发展裙亢,并释放出更强的增长动力脓炯居。同时剿肺,也会与各方伙伴实现合作缕坤就,实现更为广泛的互利共赢惦癌梆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汤孔耪,不断回报政府缆竞、回报股东皑、回报社会害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠刨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间毖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访究科肩。他表示们,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位量苦楔,并将继续保持限量生产以追求独特性莽深位。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奠才妮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante许讲橡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低莎擅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩侈秽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酗痢仆。业界有所疑虑的是博,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象串年茎。   对此傲功,薄亚铭向记者表示邻仍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戳晾飞,但都不是便宜的车型告绿片。Levante的价格达到了100万元左右恫眉,Ghibli的价格也达到了90万元左右谓霓媚,在产品定位上依旧不低帝甫壳。同时毫惮期,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产降筋令,依旧走高端化路线缉卵袒。薄亚铭还讲到厘咖师:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篓蛊,不会把目标提高到每年20万辆谅、30万辆的水平碗危唉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敲,所以我们能保持品牌的专属性贯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嵌臂,他表示淡:本次车展上上市的新款总裁车型咳簇钝,除了在产品上进行了升级外抗,还提供了多种个性装备哇看心,客户可以从中选择很多种搭配涛颧。此外靶,新车在性能上的提升显著盾秘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枫危蔼、动力最强的四门轿车瘦。   此外旧猎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甫诬,开始尝试电商销售模式倒。薄亚铭认为撬函夸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辫,因为中国市场的客户已经变化讲聊摩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捣赖浚,现在有很多人都用手机去买东西改,这是市场发展的趋势浦快匈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞧芹彻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式目骋,即用户车主首付车款后舍馆络,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屡诫,到整个租期满了以后尉瓷腺,这辆车的物权就归给该车主户手,该模式类似于分期购买剃。   薄亚铭说鼻灭爬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行池污心,但是在中国市场还是刚刚起步颠甩,有一些量产车会采用这样的方式做挥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朝。他还表示喀趁容:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睫藉,其实反响真的是挺不错的亭究划。尤其是北京碴、上海这样的限牌城市但。通过租赁的形式糖炒脱,牌照将打包在租赁费用里面涩。当车主买到车希惰竞,即启动融资租赁手续蓟擞能,拿到车辆牌照膘幌,不用为没有牌照而担心播变。如果是企业车主忿辆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莽,是非常划算的曝犯。”目前缮啸,该项目仍处于试水阶段溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "新能源的发展哎哪,是大势所趋袒畅锣,但具体方向汤庞峨,也扑朔迷离铂。    电动车会成为未来的主流吗颗?现今的新能源汽车产业健康吗钡?什么样的新能源政策更适合我国国情辽募掇?    2016年9月2日奖,在2016泰达汽车论坛上短妥道,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”双,他认为坛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题份,恐怕不可持续教溶鬼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圈牟猫,何光远认为嘲憨水,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鄙稻萍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踩胳,这位87岁的老人谈起汽车工业什型课,依然有些动情拨氮乌。谈到电动车发展携坷抖,他认为溅犀,把电动车归为新能源汽车是不合适的冲。因为臣巳可,第一姑廷喝,电不是新能源孰兔充,第二惩,电动车也不是新东西簇蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惰,电动车诞生在1834年瓢,是英国人罗伯特·安德森发明的冲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苍。    何光远认为倘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甜袄拴,不科学挖,应该给它正名惠狈,就叫“电动车”恫拧搭,或者是纯电动车平嘿笆。何光远认为暑,电动车国家政策的支持力度非常高舅细,所以它现在发展比较快坞乖桨,去年生产了30多万台荒李,但它还是有很大的局限性刻扳坛。首先疵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豢疲,可以长途旅行使用然舱。即使快充也得半小时以后霉焙,但是经晨卮ィ快充的话认巳刑,这个电池的寿命也会减少负奔倪,慢充就需要几个小时拦茶,充电的时间很长哀畦。另外薪吻,行驶的里程很短沮相,有一百几十公力就了不得了屎仓,就是很好的电动车了谴擎舞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胎购,我认为不可能持续苟。”何光远说襄档啸,很多企业是因为补贴才做电动车昂单伯,事实上讽,内燃机节能潜力还非常大醋,缸内直喷技术捣绰、柴油机的高压共轨技术世、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侗,因此犊辜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缺,不能被动胰稀,节能是最大的减排朝。    甲醇车大有前途    现在署,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战火室,因此倒誓,各国都在研究替代能源与新能源汽车暖女。美国檄拧忙、欧洲兄敛、日本熟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涛浮,但因为资源禀赋不同诵坝,所以技术路线也有所不同湾。    何光远介绍说评,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题矮,在某种意义上讲芥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勃太农,虽然同为乙醇委淡,但着眼点不同;日本缺乏资源达陛,自身资源利用问题不突出浩踏垄,因此呜拾测,把提高汽车燃油经济性作为首呀恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墙逗,日本也在搞甲醇的研究绕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饱膘。    在能源女萄楼、交通辉飞、环境夕死、经济四位一体的框架之下羡,中国又该如何考虑替代能源的问题嗜袍?    一直以来吾竟氖,煤炭是我国的主体能源读,占我国能源消费总量的66%至70%缺匙烈。何光远认为普攘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用互剐博。推进我国能源生产和消费革命酒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恳洼。而在煤炭发电供热的同时汰捅卞,可以产出甲醇丧笺椒,可以为内燃机提供燃料困坑,所以碉伎吾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拔、高效利用是紧密联系的鸵靠。    此前纺道,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖突,这4个省基本上就是产煤大省阔告闹、山西惠、陕西杀、甘肃懈帘、贵州丧闷茹、上海市冷溉赶。现在规模最大的是山西歼奥、贵州海,其次是陕西涵烈透。    何光远介绍说璃鹿矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谈,车都经过天津检测中心检测庐四匹,上了公告失,经济性也是最好的透。“我去看了加注站塑,M100甲醇100%烧甲醇劝端焊,2.2元/升非,现在已经降到1.7元/升了酥附。一个半甲醇就可以代替一个汽油聪坪。所以说佰惕迫,甲醇还是很有希望的陕韦。”    今年3月份晨,工信部杉沪戚、科技部吴巫显、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妊角物,验收的专家组由何光远担任组长去验收卷定。何光远透露说堪,山西验收以后通界微,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浩傅煌,开会以后形成了正式的报告世动彪。现在侍夺,在各个部门已经会签完了舜情忿,在等高层领导做最后批示纫颠皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞膝挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸斤,力邀政府蹄、行业昆、企业裂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗,寻求产业发展有效途径蒙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涤固、先生们霉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓。今天淀行垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文矩拢馅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叮涛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凑脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡,解决大家的疑惑玻,为什么要改革柿墓?现在存在什么样的问题阮哎?第二脸权亮,改革改了什么嚎辈?主要内容幢努、实施步骤纶甭、目标阿吴欧、原则化吭、政策选择等等厩罢什。第三脱垫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瀑乐,改革试点取得了哪些成效弘的,用一些数据和大家进行汇报恕举。第四钡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胁份。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仁兽拟,从国际上来看坪睬炽,自上世纪不管是美国落惹沤、欧洲蒂靡、澳洲还是近邻日本陛孟痹、韩国蕊、台湾等等蠕派喝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挎疟,至于费率为什么要管制袱如?为什么要放开洼?这个也可以做一篇大的题目挛彼禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晨毒舍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盾贸,逐步地向由保险公司自主制定转化坷侍,定价因子的选择就是什么样的车保费高迷、什么样的车保费低抡础,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宿戳。   但是暗菲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倒筐,还不能叫现在完成时瑰浮。比如说美国若干个州颊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的散,因为不同的政策取向有各自的利弊篓汐,这也是一个非常复杂的政策选择过程檀。   从国际保险市场改革发展的经验来看巢差,改革前和改革后韶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺内,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婪舰唐、复杂化弦客蚂,定价更趋精细化裂舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撕。在澳洲一些国家梯,改革前超额承保利润改革之后就消失了警。对于我国来说弧傲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唇敛宫,从2011年开始社会或者舆论舜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疆咳葡,行业本身也长期苦于在低水平涧典、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惺粳。另外虫臂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用珐,在这些方方面面力量推动下臼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作污读肩。   在改革之前是什么状况譬讼币?简单跟大家介绍一下坑风插。从人民银行管理保险行业开始猛瘫晾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淌,在保监会接手车险市场之后泛,也是保监会统颁条款费率弦京酵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劣骨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态母熊,整个行业亏损化、消费者投诉也比较多虎,所以到了2006年的时候耪,这个改革又走了一个相对回头的道路购,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乓姬规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晃茨校,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疚擞壬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锤郡烦,比如说行业比较统一朗,消费者认为条款费率比较容易理解尘,恶性竞争的风险得到一定遏制市,但是负面作用大家可以看到乐幌毙,一个是条款法律风险很大师傻,不能适时的随着道路交通环境天稿夕、司法环境驮撬、社会经济生活环境的变化适时进行调整雾分,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔门略、无保不赔憾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑定拧首。   第二物盒,在监管方面定位也不清晰割谐。对于一个自主经营啤漆顺、自负盈亏的保险企业檬,没有条款费率卤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力电,改革发展没有动力彭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脾,所以整个行业是在一种规南耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坦必。   在2011年悼沫、2012年前后经过评估藩赁惦、反复的讨论泞,其实当时市场上两种声音都很大亩班畔,一种认为行业就是应该统一规范标准化扭绒太,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郡帛。经过反复的评估和权衡武,也是在十八届三中全会的指导下好酵,改革的方向目标原则最终得以确立喂,这是在当时发布的两个文件刷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坷帆,比如说要提升行业的发展和服务水平题干,使价格更加合理辩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担含、保障范围懈赦、服务都有一些诟卜痪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弓沛。第一个是维护投保人保险的合法利益士。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向下耽。第三个原则是稳步审慎推进拢玩嫂,根据一系列的国际比较研究踌伸弧,大家还是从中得到一定的经验和教训甜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匪互痉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昧凶倡。所以傅,最后选择的改革途径不是一步到位裤氢虾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跺价,它只是在长期的甚至六年每期贩、八年篓敲蔚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态加挞按,这是改革的一个总体思路缓差滴,从条款锈勾、费率跨络晦、监管三个方面这是一个简单的概括揭俯瓤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款潍茅铝,大家不用仔细琢磨当中每一个字奠闪绿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦,双方义务关系是怎样的标准化流程虾。   除了行业示范条款之外琴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充塑唐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浑,不管是欧美还是台湾卸、日本纪寝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门飘、百花齐放的状态蓖聊,因为每个合同涉及几千个字唯煽畅,实际上摩宿撕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悍稼蘑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稿。   在费率方面分成两个部分构玛兴,一个是行业的保费水平堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业味猴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐稹,对于汽车来说荆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死册。所以在整个行业层面建立车险信息平台氏虎欢,收集各个公司历年来的承保理赔数据洪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憋绩、科学的定价的参考辜骸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动花羌疼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权多负鼓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了旁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橇辱粱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯呸。在行业基准保费方面挺摔梳,行业协会做了以下工作寇掣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理竿,在这个层面催,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闭变黑,其实是相当的弱莽,这么多年来的承保标的清,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耐、编码实际上都是不统一的岗蔷诧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碧丹伙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脯沏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盘窃必,这个数据库目前正在申请国家标准碾身,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮谦,对每一款车归集了二十多个基本的字段缝末毯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上律巢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叔,给消费者购车提供了一定的参考垦乖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钳。   在行业提供费率参考的基础上蹈联,保险公司它是怎么定价的渐岁?现在也是大家很关心的一个问题撤豹,为什么有的车费率高翔哨哭、有的车费率低继色锰,为什么今年高明年低敦梯幢?在不同的分类当中有一些差异刹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恒,分成从人因子和从车因子两大部分赶,每一类因子当中又有若干个维度妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力似、风险定价能力皑汀垛、风险管理能力自主制定的哥胶。   比如说暖扭唯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赊、他的生活方式些挤桶、他的信用程度等等精尘棺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敌卑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险母,它的安全性柒守、可维修性等等花抚粕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坦毖横,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的橙搁。   国际比较先进的保险公司哄隙,他们通常采用的定价因子改袍斧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隋何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱携,这个差异可能我们现在还难以接受堪磨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祟护。   总的来说群狭蛊,保险它产生和发展的基础是数字法则抠叉,在大数据的发展背景下函憋托,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挤。   前端越放开后端管的越紧但,如果费率市场化以后寂污,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争届、整体亏损的这么一个状态卜耪说,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施际受麻。   实施步骤死宪摊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篓歌。到今年6月30号为止舍僵虎,第一阶段的改革基本完成了疵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏揪班,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骨曙,不同的索赔历史对应不同的费率掏氦,不同的车型对应不同的费率褥攘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焕,这也是改革的目标涕佩,首先是平稳过渡图航。   下一步悔,费率科学化抢竿朗、精准化舍讹、精细化程度会逐步的加深湿松硕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菊间古。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场里玛漓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绩乌抨,经过一年的改革试点授森局,消费者从全国范围来看贺丧诵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奋蒲,对于高风险桔卡、高出险的消费者睹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酚蔼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咸娜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率然阔、道路交通安全水平都得到一定的提高铆。   从行业的整体情况来看蓬颧畦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狡毒,增速营改增以前是11个点僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点促,仍然是持续稳定增长歪版龟,这一增长是在保障范围扩大辑存、车均保费下降的基础上实现的部,车险行业的承保效益基本保持稳定赎透噶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吉盯,两个点的承保微利十憾适。   在保险行业层面来看庭哄,公司的定价水平窍松吞、服务能力在稳步提升的疥凉。外部正效应也比较明显夯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汇髓摩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铝呈矾,大家开车上路更审慎了揉狠,小额案件在索赔的时候可能更理性了豆铜。   下一步工作十。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤兜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹅狗救,也就是说除了违法犯罪不赔考藤,除了不可保风险不赔茅殊讹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烤骆京、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侠醚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迪辩咀、不同的投保人猎虐、不同的车型价格的差异会越来越大肌牢德。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寞,更好地提升保险公司的核心竞争力闹衡胖,也更好地促进道路交通安全抵肠摊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高料储滥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活誊隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏辜督,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部搔孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垛耸,力邀政府牌蜂、行业腊、企业噶帛煌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓筹,寻求产业发展有效途径烈洽馁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录川。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋。第一提焚,SUV这几年是高速增长盼匪,我们做一个判断僳湃,这个高速增长就要成为历史了墟,往后没有这么快了挽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骡几,份额还会提高撬峰妈。第二暗窍敛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亩渤每,就是份额和价位双提升舰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化话剖速,之前是低价位提升份额抬间粒,这次是价位在提升伸玩、份额也在提升窖哥。而且我们判断还具有可持续性股潮版。第三还,汽车厂商将会由过去的扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强委、弱者更弱桥篱储,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挺逻榔。在此主要介绍前两个赦法,因为时间比较短耸畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势仕。从图中可以看到疥,从2007年开始朵痉,SUV进到了一个高速增长的阶段集签酿,连续九年年均增长率达到46%谎拷,今年前七个月也比较快臼,增长38.6%程。此外苛,市场份额在迅速提升刹豆隶,今年1-7月份市场份额达到40%笛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翅哩,过去几年每年4个百分点茶并,去年涨了8个百分点丁,今年1-7月份又长了4个百分点芜嗽踢,自主品牌SUV占自主品牌的60%挥,SUV全面热炒旧温亲,豪华车玻访阜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼻,下一步还有空间培狸。从这张图可以看出誊嚼飞,一般的合资品牌媒旁,SUV比重还偏低屡评,豪华车和自主比较高诧,不同级别里面SUV占比较高贰,不同价位车里SUV比重也很高使灯,还有一线枫糜吩、二线徽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)班,不过一二三线的比重是去年的数据岔埃恭,今年前七个月是四十了表粗亮,今年没有注册数据可以看得出来勾戚。   但是酸,我们说这些年能两适,suv领域基本没有在空白市场煎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卵次,需求就会出现放缓的趋势梢隆憨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睦讹,2012年-2015年逐月都是向上提升的烩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走荒藉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月屏肉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敛捕诗。相对于去年靠,虽然今年全年涨了5个点并泉昆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霜郎帅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赔。   但是井瘟,我们说还有增长的空间浪艰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点路,我列举了国际上两类国家的SUV的情况举墙,大家可以看得出来锭陌邓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家失,大约在20%左右歉姆肪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国须椿农、加拿大烦许、俄罗斯这些国家农姓。这些国家总的来看是地广人匣,SUV占比比较高裤兢伤,人口密度比较高的SUV占比比较低纹勤,但是也不完全成立蒋设材,韩国人口密度也很高但是SUV很高拘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丘娃德,这不完全成立逆股,这两类国家的情况是存在的关。   如果跟美国相比兢,美国是把皮卡不作为乘用车辞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胎挞,与宽口径比还有11个百分点螺埔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高是稠,五十多不一定是峰值点纽速谢。   另外郝,欧洲这几个国家白,虽然SUV占比低脚瘟尼,但是比重也在提升暑冲典,从8%涨到25%猛樊,SUV的热潮是全球性的扑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勾咐,美国淋峰、加拿大这些SUV占比高的国家篱洪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高涉,大部分来讲可以占到40%左右伯剃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酿歧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓬翅,欧洲这些国家就是两类复潜,我国应该是随着美国黔、加拿大长团、欧洲这个情况墓,因为我们已经占到40%的份额了宛奢,如果按这个去计算飘,中国的三厢轿车是48.4%胚瑟羡,还应该有十个百分点的下降空间枢散,下降去给谁闭外?基本上是SUV祥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胁内,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升输维,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点龋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捅暗,这就是我们对SUV的一个基本判断琶孔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂烘,就是份额和价位双提升齿捻拦,这是非常不容易出现的一个现象钒慕,如果把它拉得更长一点看凉盼存,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驴扭并,2000-2010年连续提高了毛茂,最近这几年不太好浑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劣舶钳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撑隧怒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舜镭础,2004年便、2008年路、2011年哦鸿踩、2014年添了疲,其他年份至少是相等的里,大部分年份是比它高尾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄。   现在一个更积极的情况来看添,就是我们的份额在提高蝎,如果以总体的市场为100的话和楞矗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筹,如果以生产量为一百的话腿虚,我们的自主品牌已经占到了35%哩乃,其中提高最快的就是SUV盆慕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舷黔,它占到了一半以上的份额兄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤,以轿车为一百吩荒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辩,连续几年都在下降帛莲局,轿车竞争力在下降挎席俏。但是自主品牌总体上的份额在提高笛你。   从价位上来讲这个趋势非常的明显具怒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车忙,这个销量在提升刨,低价位的车销量在下降贝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庞佬,增长最多的就在这个5-15万区间啼。以自主品牌自身为一百的话玛稀雾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乌碑料,现在只降到了3.4%慑冷,而5-8万的车这几年也在下降乖段估,增长最快的8-10万的车和10-15万的星,这两个价位上涨的是非常的快氮聚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%控,还有10-15万由原来14%涨到28.9%李赴般,自主品牌的车价格明显在向上走股赦内,这是一个积极的变化逼。   另外挂湘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见食,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隧年, 10-15万区间井梗,自主品牌在里面也占到了28%高官,这个变化是很积极的藐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玻,最高峰是2013年213万蹬头,去年降到164万尖途棺,但是SUV在迅速地扩张牵,大家看这个SUV的比重帛腑体,原来是二十多万辆厢砍奉,去年到150多万辆秦,右边这个图是10-15万牟,更是靠SUV在拉动的星策险,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啦,这是一个非常大的积极变化芒邦窗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粹拴,这是GDTop的一个调查数据团淮隙,这个一百辆车出的事故故障率班窖股,自主品牌在2003年有四百多个事故顾翅嵌,合资品牌现在也在下降娟胖划,这两个差距正在缩辛毡Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的句。   从产品的角度也可以感觉到猜腾,最近我们的一些新产品像奇瑞透脐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垄息锋,这就是一个积极的变化靶,这就预示着我们未来具有可持续性葡改缎。而且可以看出策恫吗,如果以前二十名产品排名算的话师钵衫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘫不,一个长城C30一年卖了15万辆左右棉勿谱,前二十名里面我们有两个熊鼎。2013年更少一点参彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惋沏,前十个里面已经有四个是自主品牌的怒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面麓发。   这几个发展量比较大的企业畏巩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的话,这也是积极变化捂浩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棋锨苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化降。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤呷蕴臁,国际市场南美洲容、亚洲捻胳倾、东欧供吐裸、非洲是迅速扩张的市衬祭咏拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俱闹,我们产品出口大国全是这些国家梗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倪垫,跟我们购买力差不多哀,人口加在一起12亿赖顿歇,跟中国市场差不多伪,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈那,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议石,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗡,传统汽车大有希望诞悸,至少应该平等地分配国家的力量婆,在传统车和新能源径贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重连攘,力量投的也太重宦僳,下一步要对传统汽车给予足够重视腐功剐,它完全有希望获得好的发展穷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洛兄宦,以前是高速渡,未来是中速摔尖贯,它要抢别人的份额伯。最近两年这个数据可以看一下册筒瘸,自主SUV拾,连续几年50%-60%的增长嚼怕问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长癸甲受,这就说明这种竞争关系在发生变化吉,这是一个唤。   第三个观点我们就一句话带过了徘,汽车厂商的格局要发生变化陵模阿,过去是大家共同进步甘规闹、共同分享发展成果乏椒侣,因为有年均30%多的增速皖,最近几年速度已经降了年均降到11%了侈陀,未来还要下降耙,大概8%左右或者稍微高一点憋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展该送吨。另外合资内部也会竞争评,自主内部还要竞争妊船,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杰屉,大众占到33%净,最高占到38%哇告涝,就是中国销量占到全球销量媚,宝马蜜、现代汞糠睛、PSA都占到了20%替,通用15.9%踏狸,如果把它的微车也加上超过25%仆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烙坏马,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勾激,要么是维持全球地位通用坏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巷,大家对中国市场都高度重视眠拨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额踞,我的速度要比别人的速度高萌隧,所以竞争更激烈奉奶括、自主更不用说了涛额恳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌僳党,大家都给予很高的期望烘拧赔,未来我们说竞争会非常的激烈和交,而速度又会下来磋,所以未来的竞争格局跟以前不一样叙健,以前叫分享阶衅席,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溺该毛、弱者更弱狈,十四五就会出现兼并重组税,如果我们放开让更多的企业进来城补么,我觉得这个可能局面会更快忌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎贡癸,最多明年还有一年唬缓,但是它的速度比平均速度还是快一点防秘,自主品牌大有希望沙,我说的是传统自主品牌为,传统汽车还不是新能源汽车外,另外格局会发生大的变化枷荷灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韧囱郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗络融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤,力邀政府粒、行业伍翘、企业抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓淑间,寻求产业发展有效途径腻沸囊。   以下为福田汽车集团副总裁侣扯喀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肉。 福田汽车集团副总裁嫉滦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烙、各位来宾烷、女士们青镁撂、先生们漏蓖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛去舌恋,能够跟同行县系苦、专家做一个交流学习里瓢凌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菊辱此、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凶你。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势派汇拔。从全球战略的视野来看墨担哄,乘用车的全球化特征更加明显棵,很多轿车的平台会在全球市场销售爽损,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些副。举个例子竿嚼,如皮卡骋,在北美皮卡占整车比重是很高的箱纯,但是在中国坛讨,在欧洲急,皮卡的量就很小韧女。另外又如轻卡筐柔,现在它的亚洲化特征会比较明显篇。还有重卡瑟叫旗,在欧洲都是偏平头的疗磺肆,北美则都是偏长头的沪。所以商用车行业的区域特征很明显缅申何,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忱灸箍。而在中国市陈蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒┣渴健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侥炕,2010年达到了一个峰值429万辆轻信,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乌花,去年是345万辆牛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喝抬擦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胚惟皖,主要的原因就是因为重化工行业必,如煤炭慧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劳融。另外整个物流行业的效率在提升遁赴剔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏墟。   随着市场竞争的加剧啪械,行业整合也在加速品劲,份额由2010年的44%提高到2015年53%丢,再看一下今年商用车的情况庇,今年一到七月份销量略微增长拎补,整个商用车行业增长2.4%睡饰,我们判断是过了低谷锭,所以下一步会有微幅增长挤滥。2.4%其中主要是载货车贡献的辑,同比增长4.8%督刻,客车受微面的下滑跋弄,导致载客车下降了10个点郊。   关于未来的商用车市炒萃臁,我想从四个维度分享一下我们的判断瘫。   第一是从宏观经济层面潦,从金融危机以后苏簇,全球市场增长的趋势是慢下来的创,乘用车商用车的比例现在基本上在8壤膛:2秘十放,但是进入“十三五”之后我们判断肃碘弄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛋熊颂,商用车因为是物流工具的企业酸痕,未来会有所好转殊,但变化不会很大莲拓损。   从技术层面来看头,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谦菊,现在正在快速进入智能化的3.0时代陵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵岸剑快的诫仍。   未来的商用技术主要围绕着智能化传驼埂、网联化篓、电动化痴擂扩、环保化来追求汽车的高效埂抱、绿色矛筹叔、互联和安全嘶辑。   另外从中国的政策法规来看揩设翻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拆扁古,从客户需求来看坎裳岁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求小划薄,推动了中国新能源车的高速发展很谷鬼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孩坑瘦,同比增长102%擅,其中纯电动客车3万辆练,同比增长176%骏补我。未来在城市公交以及城市物流停冬、环卫等方面铂喝纪,电动车还会有一个高速发展脸。   下面分享一下福田在科技创新旁聘、转型方面的一些经验和做法继蹋课。   在商用车2010年达到高点之后廷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怀,加快掌握自主研发的核心竞争力僳拘。通过五年的发展来看寿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的量互乖。福田汽车目前的研发体系是两级承绢,一级是福田集团的研究总院酒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豁诉,曹博士也说袖疼剃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆僚珐肥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挝,是一个二级研发体系怯撵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翁交、整车的集成以及姆推块开发和整车测试的三大核心能力咖坑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毛、康明斯等等合作单位进行深度合作平还、改变和创新贬错霓,推动整车的技术进步伯肉临。   在转型方面适汝懊,我们这几年主要围绕着几个方面帮纽。   第一是产品低端往高端转型寞,在“十二五”初侥,我们的高端产品占比不到20%换趟刊,我们到今年年底高端产品能达到70%欺呵。   第二就是从国内往国外转型沥滇孤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%年肝硼。我们连续四年商用车的出口保持领先心,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苹尘蜕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩监,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲁裴拇,另外为了解决汇率和贸易壁垒检舷恭,我们在属地产业化方面做了大量的工作替硷酒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炉呛魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痰仿。   另一个就是从制造往服务的转型嚏辣好,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乡软,在“十二五”期间茸孪纷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聘忍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滑庭桂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞭挥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兜。福田康明斯通过这几年的培育嘘鲜,不管是从业务的规模炔抡箔、收入耍绦廖、利润现在都发展得非郴岫眉猓好风咎楔,另一个他也对我们福田汽车的整车晨氨廷,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持典。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊档。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慌那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犬桅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朽。可以说尽管卡车的量比较泻布铣薄,但因为排放比较高捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄擦翠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慈练。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞠,实际上物流的效率还是比较低的化涪浇。基于这一判断湍勒旅,我们提出了一个“超级卡车”的项目瓷夺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筋饲,通过这种材料的智能化挫攘圈、材料的纯电动不普必、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愧黔翻、环保建鬼经、节能殴镶、高效狼北、安全插驮充、智能的超级卡车了。我们的目标是要实现降油耗30%第念,降排放30%付,整个货运效率提升70%桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术贬,我在福田分管车联网业务沽俩嫂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火,因为乘用车是一个消费品梗称,买车和用车的基本上是一个人驮痰贤,而现在主要是用来出行的估联。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鲍鞋贤,但是商用车不一样棘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褪捻酶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辅怜爽,驾驶行为各方面的安全纬俄,另一个就是乘用车是一个地域性的车呛衰,不像商用车需要全国跑翰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨库泊,过两天跑到海南去了祥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜂。还有商用车的故障率眠,因为它的工况复杂评,商用车一般具有轻载咖茂、标载和超载肖绕论,但是对轿车一般不存在这个问题橇的池,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的把疥。所以通过车联网对车进行故障预警啊、排除以及程序优化等方面氦抽撕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚困献。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绷,建立与客户的互联互通揣,为客户提供增值性服务售皮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁侵漆、服务商和供应商产品质量和服务的水平茨肌盖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敌静。大家很清楚丸,围绕着工业战略衅嗽,德国提出工业4.0介羌起,美国也工业互联网福,其他企业也有一些比如日本的机器人战略次戌、英国的2050战略精,中国也提出了中国制造2025卧但,福田汽车结合自身的一些现状爆母,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翰扔唬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膝厘喉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怖漓、企业与企业免、企业与产品弄、企业与客户的互联互通侯琅。“五智能”就是商业智能吝、智能管理尝辉如、智能汽车废鲸、智能工厂诡、智能制造断。时间关系提,不再进一步叙述背。   目前摹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敖卵。福田汽车愿和大家一道爽,通力合作套曹,整合资源连达,协同发展栖脊遣,共同推动中国品牌的加速崛起购乖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞭哭驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联脾男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦巍,力邀政府妇、行业闭褐藤、企业藉犊碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧申,寻求产业发展有效途径既抨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员画、舍弗勒集团副CEO啸炮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韭告、驰骋未来》的演讲实录垒究淀。 舍弗勒集团执行董事会成员鞘吃、舍弗勒集团副CEO崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚秽、女士们蛇拔、先生们范巩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峦腥丧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略某,我们的愿景垒,是如何来推动我们未来的出行和移动臂笔剖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倡骏帮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绒肋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景教,我们是一家领先的技术公司好,在全球都有我们的足迹陌拓,我们一直致力于移动返蔷酬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用段暑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宿苛诚。   舍弗勒一直致力于创新桥鸥窘,也可以说我们成功的因素是质量眠光力、技术和创新嫡琼。我们在制造业方面有很强的实力信韧,在系统研发方面投入非常大势。我们创造了一流的工艺和技术送锣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跋簿佃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痞。   就像很多其他的技术企业一样泪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隙。第一是环境友好型的驱动飞,第二是城市交通辞抄柿,第三是城际交通藩,第四是能源链烙邓匣。比如说大家可以看到耐地,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氓,人口结构变化非巢敫埃快念,老龄化社会已经展现在我们面前叙横帮,技术变得日趋复杂挤,数字化技术的利用领域不断的扩大高,我们需要找到更好的方法来彼此了解酗瓣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茨驮。数字化是一个关键祁,另外就是环境方面梨哼、可再生能源还有资源的可用性菏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墟,资源的短缺也是我们要去关注的绰领。   再看一下经济的趋势钳,我们现在处于一个全球村示骋瞪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题胜撂疼,这些是不一样的签裳。另外就是可负担性的问题祭刃妓,我们要为客户带来更多的价值闭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题室醋如,这些都是我们要去关注关心的羞本。   我们来看一下未来的战略趴松嗣,主要涉及到四个窗口烘。   第一是产品本身级摧豢,我觉得对于汽车产业苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的疽尾。在这个领域/行业范悍歧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粉拜,要减少对环境的污染蚕。   第二是当我们制造产品的时候喇吻露,或者制造产品元器件的时候兢塑,要关注它的功能廷抛拾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哨、城市的交通踢钡揭,对于汽车以及对于我们的供应商收谰,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓够森,这些都是我们要去考虑的娠暖篙。   第三是城际的交通怂焚鞘,涉及到比如说航空哦内极、高速铁路的一些竞争热。   第四是能源链的问题沙救,我们有什么样的能源是可以使用的票,我们将来的交通工具运用什么样的能源睹冕叙,这些都需要我们考虑赶。   看一下将来的动力总成雌吓。我想给大家传递一个重要的信息恢骏,在接下来十五年时间里商嫡,从全球来看惶扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拼橇荡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谋社。   但是现在也有一个趋势发展得非城睿快巧驹辫,来自大众和奥迪的这些厂家热,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车京。到2025年椽梯伪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%投骄承,也就是200到300万辆的纯电动汽车加毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况娃虑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昂皖。我们还需要让它更加有效一些吵炔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔼,还有电池或者是燃料电池等等诉娠,这些都会占据越来越多的份额玲恒宿。对于我们汽车产业来说非常重要你,对于政府来说也是非常重要的识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料录,比如汽油衬,还需要考虑其他的一些燃料岔溜阮,或者是人造的燃料等等洽,需要考虑更多类型的燃料壤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面额,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辟北臀,包括48伏的解决方案等,它主要是对手动传动系统的电动化漏。我们需要首先实现这部分的电气化艾搭崇。另外我们也需要对离合器实现电气化贫,也由于推出电子离合器梦氓马。另外我们还需要进一步提高效率咕谭。也就是要进一步推出我们的混合动力姆剑块48伏系统奢迸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募荆块的解决方案曝反。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痕损廷,针对高压的电桥驱动解决方案帕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案酪栖附。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统币呸,以对其进行电气化处理贪。如果将来我们有纯电动汽车的话四庐,它的电气化程度会越来越高沟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搁饥赏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僧笔辰,因此我们需要进行标准化茅陕,标准化是第一步豆看,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衰,或者说是一些部分的匙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毯怂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扦瓣骆。我们也需要减少车辆的整体的质量舅樊,主要是成本方面是一个重要原因校。如果需要建一个标准的话坊舷间,我们就需要有更好的一个平台尘七,也就是说我们需要基于标准的平台舍捣,或者基于标准的男氚块进行我们的汽车制造群。   我们需要全球的平台化解决方案渭扇唇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纽冉枪。关于动力总成方面泵黎鄙,它的变速箱是最关键的一个部分咕仑杀。我们刚才提到一方面是包括内燃机步定,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挛羞态,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帮态,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惋。   接下来看一下我们的重点产品倡千。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面价粉奥,我们为中国带来了什么样的解决方案瞄煤速?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痊太琴,我们推出了高压P2混合动力谋龋块群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栓,我们希望能够改变它的一个变速器顿规吉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘟墒。   通过这样的一个标准的男欣龋块化设计茂节晾,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲍露。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勿妊怖,我们的这种创新型P2的混合动力耐是┒裕块可以帮助实现不同程度的混动功能挞。实际上师嫡救,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案联。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潦喀。这是第一个解决方案圃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囤可等,它叫做高压P4电桥的解决方案乾矮,可以用于SUV或者车辆的CD部分辉寇。它具有高功率密度弧馆媒,可以适用于不同的车型杜,非常容易打包进行个性化设计我吠汉。也可以用于新能源的生产辅擦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赶。它可以让我们更好地使用内燃机翻裴玛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车票羚暮,这是我们两到三年前开发出来的半坪。也是考虑到了中国排量的需求抚,或者是新能源车辆的需求勃。针对这样的一个需求驮守尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案督北,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦庐撇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纬驹,我们中国团队也为此作出了很大的努力扰,这个发动机是专门针对中国市场推出的劝。   另外就是在变速箱方面惨,我们也推出了一个新的解决方案苗,是集成干式离合器的DCT变速箱嗓酵,机电一体化离合器和齿轮执行机构醇酵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揪癌洗,对于工程师来说盖腺刮,我们都是非常理性的娟擒,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫡褪。对于我们的汽车技术来说玫,我们一方面需要理性哨速示,另一方面也需要激情群忱刺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现变。针对方程式1的赛车话,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展某,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蝎杠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂盛穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恕面抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱开淖,力邀政府井扦、行业媳如翁、企业每郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计甸,寻求产业发展有效途径琴壕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事虽潭、副总经理 吴松发言实录酷迟额。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娜绩沮、副总经理吴松   尊敬的何部长逝胁藩、朱总绥,各位嘉宾楷、各位朋友蜕门操,女士们菜、先生们翱猛舞,大家上午好金持嘎。很荣幸参加这次论坛褪,我上次参加此论坛还是2011年话俄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豹试,那时候传褀刚刚才有这个名字丁宫拘,传褀的保有量不到一万台册,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平,这给了我们很大的信心和鼓舞播嵌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持薪。传褀一直也在努力凭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆莆,年均复合增长达到80%唯川。目前市场保有量达到65万辆谰卞,已经成为集团利润的主要贡献者之一推乒沸。   明星车型GS4持续供不应求败切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抡,而且GS8与GA8同一平台仆恕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品库汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨鞋,对自主品牌的支持烫变唬,关键的还是坐虱嚷,关键的是感受且晦,关键的是多提意见弯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帽编,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芥疽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沪就,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炊呸。我做自主刚刚回集团废,将近9年半的时间梆驶氦,从不愿意干到喜欢干工硕败,到对自主品牌依依不舍怜懈,到对自己找不到定位和方向信,感觉到人还是能做一点事醛霉。所以这在这里借这个机会痕倘,感谢在座的我们各位嘉宾哺、各位媒体的支持途浦,也感谢传褀团队的支持溜闭洼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力私,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持何适。   我的发言主题是构造改革创新驱动搏剿纱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拘。一个方面汽车产业发展形势分析灸伎荚,前面讲了很多了搂,我就不多讲憾掳。   一个态势是稳步增长参,但是全球增势放缓枯。中国汽车产业发展仍然有空间急叼静,仍将会领跑全球汽车势匿誊惟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑,中重型商用车达到400万台狠祭沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%池坍汗。中国汽车销量将达到3140万台扔磐档,我预计可能还会再多络,关键是结构看你怎么改潘扮德?如果要参与全球竞争叔,那重要可能生产量还会增长堤猾,复合增长率将达到4%雹。   第二个特点魄窟诉,优秀自主品牌加速成长麻滑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兄暗。中国汽车市场发生了深刻变化睹马闹,中国品牌迅速崛起柒蒲吹,优秀自主品牌加速成长僧瓮。关键是要产生优秀中国品牌绷,不管是哪一个企业几淬赡,在现在这个环境下人,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娥丧,还有我们何部长啦滇,这么一批老的汽车界的前辈峰绍,到了这个会场又在用行动来支持叭冕倦。大家和我们媒体各个方面的朋友卯辑,大家坐一坐绕佳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骏,差别在哪里诫侩绷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臣绘道。关键是中国人要团结矢,不要互相贬低房辜沁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冈裙,抓一到几个瓮,不要想象太多楞,我们从来不怕想象帮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向老挎,坚定方向墩。   那么数据也说明一切靛吼,2015年很多中国汽车加速发展翟蛊,行业整体增长率为7.3%的情况下撵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锑,相比去年又增长了1.2%百分点理膝。而且自主品牌抓住了很好的契机浮秒,在SUV里面我们是防守的卢,是中国品牌先站住位置碎,合资品牌再进攻畅啥,再加上周围的环境变化伍屡耐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糖景,占据主导拔兜溪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菜裂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人项老。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈览肌,统治了我们的各个方面潍驳。我们展开进攻是非常艰难盖让,但不是说不可作为戚蹦,要选择时机蚀讣牟。我们要在中高端里面取得突破魂臼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比德皇,这是韩国人讲的屠倒,不是我讲的稿烧。他们说靡团握,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矩脊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枢,如果不选择是对自己的不自信烙剿,这个不能靠强求啊靖,靠品质庆、技术萄洪簧、新能疾管邯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品上宏。   第三个哇,汽车消费升级和资源制约龟屁岛,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊朗。不但要有好的产品费连匠,而且还要有低的成本芍毖穿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萍突。在汽车需求方面暑,80凄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悲百绵,个性化饰叉、智能化川发汇、体验化等方面的需求还在不断地上升扛潭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战德蹿。不管怎么变化茎,满足顾客的需求铆缮,满足抓住市场的脉动统崎,这个是关键点火绅补。而且资源供给方面媳寸,现在的人口红利逐步消失赦蹭叼,而汽车不是简单劳动贪璃,是高技术情况下的技术劳动碎尝防。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家且堕贺,我到那些国家去考察过恼冗,没有中国这样受过良好教育垢迪惮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧短驳,那不是每个地方都有的搭。有的地方上午上班旁肯收,下午到时间钱一领就走了乐。所以对一些合资品牌来讲恳帅,中国也还是蛮有魅力的良及,关键是要拿好东西出来丢,才能谈自主华米。   当然工资涨这是个客观事实犯,2011年的时候4.1万铂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒂,这个不高的忍,还要涨蒲潍。农民工那么辛苦畴丧渴,给他一点钱算什么篇。但是钱从哪里来粟蹋匈?我在传褀亏损的时候纯啼窖,工资涨得慢卞履,但是想办法补贴湿牟诗。这几年别的都在减充,就是员工工资不减恋禾陆,但是效率要提高梁怪酵,要杜绝不干活的人呸豆蹄,最后挣得钱多飘尺夕,干活的人还没有机会尺贩,有钱的人天天有时间去议论清,没钱的人在干活砂,这样大家积极性都没有了煞。国企的弊端就是这个疤警啪。   那么在监管方面圣瞥叼,工信部刚才也说了眷含趟,我们的司长也说了染嘉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破七,在供给侧这个方面要下功夫擎痢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宛堑太,作为五大发展理念之首局,当时这个报纸一播五大发展理念谓屠瓮,那时候我还在乘用车泵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孝撕,这十个字骨涂。为什么呢锨嗅窗?因为没有创新就没有一切谰丁擒,没有协调就调动不了资源芥,没有和谐的话汰,共享也很难篓苟,大家不愿意跟你干蚊色豌,我是不相信英雄的办,但是特定的时间会产生一点戮霖,还是要充分调动群众的精神疲,各个方面全方面的参与悸喘,企业的成功除了它的领导者的作用退赫居,更重要还是把员工的积极性调动起来避,人民群众才是创造历史的动力锤舞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溺瓦簧,需要我们从技术管理铜煤盟、营销秽抒奇、品牌窟成、产品啡、服务全方位展开创新藉棠柿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绕淮魄,来推动中国品牌进入全球瓶耐,成为世界品牌等。   第二牟仍,汽车产业供给侧改革方向与实现裤委。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法世撕。   首先理憋,在自主品牌方面胚,我们是追求全球视野开展正向开发士,坚持以我为主的构造核心肆,组织全球资源凶,开放性自主研发模式传哭儒,掌握核心的竞争力排贫,获得了可持续发展能力弓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人史。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颧房。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撅括蹄,我们的生产能力标准是35万陋咳,但是预计今年我们的销量会超过35万娜滴兴,有可能达到38万霖陌技,当然如果制造组织再高一点暮激,可能40万蒋,也还是有可能筐杰,但是大家别报到40万啊郡添尖。这是有体系商,有制度保障的推,有员工的全程的参与跨尼。一个别的企业的人到这里来看瘟,他说你这个企业为什么增长这么快蔡,没什么别的维,员工的积极性调动起来了屯壳,他们说拷,我看到你们的员工眼睛充满激情彼的,因为人天天在干活的时候就会有理由夯,如果执着地做一件事情带有一点追求革疚啥,那就有远大的理想囱屋。   放眼全球熄肥铅,在开发方面整合全球优势河金膳,实现研发的全球化浩,人才全球化菩度杰、配套全球化贰谱戌。依托国内的研发资源零席靡,充分利用国外的资源开展研发资源整合免,打造企业自身的技术体系匈。我们用了将近五六年的时间哪哗肩,我们确立了G-CPMA跨平台奶迹块化架构窟某,我们第一代的产品是引进消化吸收畴团,第二代产品已经完全进行了提升崇,但是没有否定第一代炼,掌握了数据链隋猴,掌握了开发的流程起。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畔掂。实现了一个平台可以开发六七款车型割,实现了多个平台车间的相互有机关联嵌考,实现了车型的变化多函,开发上市快错顽,质量易保障浩梧,低成本镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淌旦。   第二个里,坚持质量为先暇炕拳,推出精品车型吝短,提升产品质量镀损刺,加快自主品牌产品开发粟醛无,提高汽车供给侧水平玲视,推出符合时代的互联网化的产品窃恼肋。打造消费者喜爱的精品车型皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果风拜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脓豆溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盒。实际上汽车不管是新能源也好薄克,产品的三大特点喘朵瓦,一是颜值不好看别人不买珊泪,第二是品质猜,没品质也等于没品牌葱忿额,天天出毛病心里不愉快堵,第三是性价比抢隶双,就是靠成本螺。我们的员工不需要培训就知道品质肮凭,因为好多从合资企业来戳埔,合资别的没培养感安,就是对品质追求哪苫联,结果就是成本搞贵了砂艰途,把品质先过关墨内棱,回头成本再来逐步下降倒猾。我们第一个解决的是品质偶春,第二个解决的是颜值碱杏,第三才是考虑成本韦。成本廉壕可,供应商的成本我控制不了酷绰,如果今天在座还有供应商的话舰隶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菲拢,还是有这个机会的蕾。但是我建厂可以控制连保草,我们内部的生产流程工艺鳖屏烤,我会重新再造绩怪,这个我投资减少了繁帕赤,今天也披露一下摔,我35万的规模最多可以干到60万相卡钒。如果创造性一点可以干到65万入虚,总投资50个亿肯协间,含整车加发动机赶,这是内部数据篡敌室,来给自主品牌共享汕锻。   包括一些模具加在20个亿祥氨布、70个亿懊壁,最后的结果我都不相信茸拼,实现平台化拆麓、公开化害、可视化癸硷,让所有的东西全部依照规则阳光推进炮。现在我们的供应商也很满意擅,社会上也很满意彼。这就是在体系形挡,在这些方面的作用力耐己琼,防止一个部位一个零件蠢磕,一个车就不同零件不同标准嚼率,那怎么做率横潞,永远做不了好车剔。这个要感谢合资养成的规矩奸。但是自主也会给你更大的动力氨翘韶,动力是在研发冠彭把,其他方面再有作为递。所以我们是国企的平台廓特啃,民企的效率互,合资的流程侥,这三句话就是这么个意思光蹬曹。   第三个荡筛把,坚持智能制造打造智慧工厂蜜叮跋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂得拖瓢,实现占地面积的有效节约丘,我们的合资企业筷,广汽本田在推进第三期的时候澈僻,就是根据SSC这个原则狮。SSC的第一个S就是小型small鼓佬,即所有资源空间最小奔捂、设备小型化;第二个S是简练simple恳磨胖,就是除去浪费盖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粟,complete浪,以追求小让费赦、近挟肉尖、短型跨、轻弟,最合适的自动化柏赂贬、南逑称希块化事垄驼。所以广汽本田第三工厂运用SSC琅寝哺,它们的车间占地面积减少45.5%臼憨,投资减少26%矫,跟它的一二期比诽相挪,能源减少了29%糯,成本节约了21%霖。   第四个坚持管理创新夸,开展构造改革酞,主要就是我们广汽丰田袄,因为我原来在广汽丰田发动机双逃派,我9年就去丰田一次窗丝侣,去发动机只回了一次菊勉骇,因为当时这个地方环境太好了胖,我怕一回去又不想搞自主了疟膳博。但是鼓励我底下那些员工经常去卯骋讨,去交流豆,日本人也还不错廷猛道,大家都交流行腹韩。但是技术是交流不来的氖缸棘,思想文化还是可以交流的吮。最近到丰田去了一下伸,大有感受步,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沉,它从最关键效寝捐、最基础的制造环节入手蝗哨默,开展生产管理创新飘,从制造轴棺泄吻、供需轴矫实能、采购轴出发川,深入开展构造改革欢卉隋,实现全员参与尝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识人,充分调动员工的积极性沉、创造力差痉扛,取得了良好的成果们龄。经营绩效方面才俗,今年的销量增长不多溃,但是利润大幅提升邦即,生产效率显著提高睛凳弧。人力绩效方面喊抛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖嗜栓,管理体系与生产流程更为完善祥祟汾、合理咆。   通过改构造改革笔副掸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贺毯汐,根据他们的预计誓甜,已有的数据盘,2017年单台不良率预计会降到0.01%纺工目,就是万分之一萍罗。而且现有的工人总数减少1600人铅输。就是现有的存量也可以变化驮柬姆,他们现在不到一万人玫礁,要减1600人驰上,它新建的工厂摄膜,员工还是要招的泻客,但有的还是要走舱县集。就是用减下来的人把他投放到这个地方夯。   第五笛忿班,坚持体制增效吉,强化体系创新牌。既然这些企业都到中国来了慕,有机会为什么不学一学呢慑恃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绒仁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鳞谩,广汽本田精益管理拷眠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枢。为什么搞一个广汽生产方式啸氮汀?为什么不造一个丰田呢驶腐?这里面要说一句镭饺锹,丰田生产方式你不能完全去学犁瞪堑,条件不一样七菇,环境不一样拧,人员的基础素质不一样但描按,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爬歪。你学它必须要结合自己骑薯旅,连日本的企业去学它的汐谓,有的好多也不成功纬,当然我不能妄断订,这是从资料摘的习怀瞧,不是我说的筛诵镶。   第二个玛嘛隘,我主要员工整车从本田来琶煽耗,发动机从丰田来魏摧,也有一部分本田纽,两个企业不同的模式怎么办臣挺?发动机就要按丰田来弥咖,从头到尾来垄蚊尉,坏的不学好的学娄层,整车就按本田的来恢梨。但是一个企业两个体系怎么运作呢疯擦?我说干自主就不能有体系箩鲍,要体系就是传褀的体系薄。不管你是从哪里来汤譬,包括从社会上来凄沙栋,来自五湖四海一个共同目标玛,要干好中国自主品牌嫡潭。所有最后提出了广汽生产方式玻,以丰田为主结合本田缸,这样把文化羞、体系做好还辞竭,但是还不够巩固识,还要琢磨垢,现在体系已经起来喇霜坪。   我们从2013年开始策划漠蹲许,集团的主要领导说这个很好复拿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的紊。   所以后面我们的产能又不够了谦故竟,销量又搞起来了钡琴,整车进行改造肖啊、发动机进行完善别抗,整车泛交、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罗态,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韶,就是第一条生产线穗。第一条生产线上半年生产了将近16万臂,20万的能力干了16万韭,实际上还可以做倒却附,全如果满负荷做的话拐贿花,估计干到35万都没问题擎。极大发挥吝氓吹,这个不进行全体系变革很难规。发动机装配线一次合格率99%汲,这个零部件产内库存减少70%抛,厂房面积提升30%鸿耸,原来不够用侨龄侣,现在多了这么大的组织鹊。库存资金减少50%景,更为重要的是这一成果横向展开莲遁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线继凸寥,它的年设计能力15万辆寸,8月份的最后一天有个数据识嗡,他们双班日产已经达到了650台剿祟,它的满负荷是700台奥,估计9月份就可以满负荷画兴摹。这种提升的速度贰率,全世界都是先进的怕洗电,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叔孔敝,它的一次合格率最高达到了93%汕胜插,平均水平92%嚷功苹,接近丰田中国国内水平欺骡暴,当然追求的是丰田日本的水平扰伞镰,广汽丰田学丰田本厂朝瘦,我们下一步也拿一个计划捆,要挑战就挑战一流括氨场,否则没意义磊故拼。   那么我们以建成世界级工厂为准则苛,以广汽生产方式为核心琅酿,融合了SSC原则师甜,运用创新思维全力发展智能制造技术姬甘,打造智能工厂稗秒弯。我们在第二工厂通过价值流最大化善、设备智能化始,生产线自动化缺瓢伦、物流信息化曙负链、网络可视化盼、操作简单化矗、安全绿色化玫松、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恐爱。这个第二个工厂是非撑蹋好孤、非常成功的一个例子澳梦盆,但是这些都实现了醇。   第六是坚持品质保障衡泄痪,打造高端品牌玛套。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刻,高的效率提供优质有效的供给檄胁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆,连续三年获得中国质量稼曹、中国品牌第一沮,超过很多在中国的合作企业坍蓄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脚,所有企业里面包括外国品牌蠕牢探,与广汽丰田并列第八繁汞侩,比2014年上升6位年蕉。   第七钝,坚持客户至上亭,提供优质服务撮裸,不管是在任何情况下廊淮,用户是我们服务的对象蠕,也是我们的衣食父母规,尤其是作为汽车这个特殊产品惫试,我们对安全匿揽陀、对生命的一种关怀传,作为生产制造环节的改革蝗,是汽车产业供给侧改革的重要方向躺煎,但服务环节的创新与改革同样必不可少谓骚玩,这还是目前我们相对比较一下拱衅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圃荣,也是一个什么机构赡,我记不不太清楚唯腺孔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离田。所以在产业互联网的时代嗡碱,每一个企业不再只是产品生产者梅途、服务提供商荡锈伐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商付牧岁,服务以各种形式融入到了制造业捌齿、研发设计郴、生产制造雀、经营管理钞汀、销售等环节得烹豹。有价值创造的可能窍徊问,就有服务形态的出现俩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限队倦,两者相互融合背、相互依存涣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悲韭。   广汽在这个方面也展开一些工作堡,我们的整车平台将联合金融县帆书、保险檄股、物流啥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务棉为蕉,车生活平台会涉及多个业务平台掳然梅,除了常规业务平台还包括了配件商城播、用品商城谭、社区服务连锁燃,用户使用汽车的整体生命周期镣饥,产品的购买只是开始晨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务念,这才是我们下一步发展的重点妇说。作为汽车服务提供商蹿,我们更应当关注的是用户的体验村盟靖,以及给客户带来的价值增值感受淌券靠,汽车服务O2O的打造谅烦,也是为了满足汽车全生命周期的需要琉好寡,以及品牌和价值进一步提升的需要哀菏。   第八届昂达,就是通过这些改革敞播,整个广汽集团范围内的成果祁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惜,同比增长28.8%贸济、29.7%烫玲恒,比行业高出20个百分点幢梆谓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斤衫迫,同比创下历史新高搞绷纫。当然传褀在这个里面那是贡献更大厘暗峭,1—7月份销量已经突破19万腔疗,超过去年全年凳蝎,加上8月份最近的数据踏,今年全年的任务22万已经完成了鲤,同比大幅增长143%疗壁翰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强合,位居第303名嚷晃,比去年排名上升了59位悍忙莫,整体实力大幅提升抖塘呸。   第九妇僵凶,就是广汽集团的发展十三五战略陇簧。简单地就是一个内部协同创新癸痴酶,外部开放合作慕签,这是总的原则隙,全面实施结构性改革稿,实施一五一三的战略景耐凰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拉临,这是一个保守的数据显,因为传褀搞不好就过100万九磺,前几年说传褀100万邢,别人说吴总笆染取,你是不是在吹牛伎驹情,现在领导嫌我100万都少了磕报,拼命把产能都整合过来了度,成为先进的汽车集团聪篡,做强做实研发整车零部件点婪、商贸服务和金融服务五大板块徽孔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眷逗,实现自主品牌事业的跨越式发展村沥,全面实现一个“三”换搪荡,就是电动化驹、国际化抗惶且、网联化三个方面的重大破称。   各位嘉宾聚窘、各位朋友委撇阂,女士们呛茹瑰、先生们拆,在需求持续升级即,资源消耗的情况下陕卷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沏捣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端被、品质优先铺、创新驱动的发展路径敝事,坚持正向开发采,提供优质产品强剧龋,坚持智能制造米缴,开展管理创新贪奢,保证服务水平顿,注重品牌高端化蓝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花副,共同推动中国汽车迈向新的台阶茅县钩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匆荤蛊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  今年3月夸,借百年庆典之际屑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你,即“智能互联”句弗、“绿色出行”和“自动驾驶”室,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迸。随着战略的提出拖篙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隋焚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矾哆动。在这其中缴,“人才”就成为关键问题蹄。为此窃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕船奉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惧共。   根据沈燕的介绍可以发现艇别,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垮,涵盖计算机群、工程学奠嘘无、自动化剁、金融等多个方面该。她坦言抚写录,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沛。因此细艰蹦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孺镜。”这其中包括互联时代的在线招聘莆跑褪,“例如我们利用自己的招聘平台衅傻斡、Linkedin猩、智联招聘等在线平台两鞘,以及大学招聘嗓伦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胸咳。”除社会招聘外星世,宝马也会通过与院薪诤欤合作泥,提前把学生引入到企业中惊殊泞,专门为宝马培养人才悍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作船溶睡,举行“宝马同济日”这样的活动降。“去年我们就以互联驾驶为主题氦冀写,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂恰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揽。”沈燕说道轮默。另一个重要渠道抛豪挂,就是内部员工的推荐兑容开。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号害,让每一位员工都变成职位大使搜锯,在朋友圈进行转发传递磐。   “我们对人才的要求穷捶成,在能力方面最重要的是对业务的了解吐桔。这不仅包括对业务今天的了解氨恭片,还有对业务未来的了解巾垒吕。要知道未来战略方向是什么晒鸿赫,需要什么样的技能苫魂。 ”沈燕告诉记者貉,“此外该路寐,我们对人才的要求是不仅要了解中国季,还要对全球化有所认知材捞。随着技术的发展惜傅楼,我们对人才的需求呈现‘复合鳞挽,跨界’的特点当蔡。但是观烦抢,这类综合性人才很难直接从市场上获得粪蹋,需要我们进行入职后的培训疙。 ”据了解熟填猜,宝马(中国)每年都会根据员工表现千,提供给员工出国培训以及交流的机会吧叙铂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流离。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姑,以拓展视野焊咸,提升能力卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为草涪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笺隘送,吸引并拥有了一批充满抱负檀腑俗、专业的本土化人才频驼陵。而面对未来杆,本土化人才也将承担重要职责封,“这包括为‘在中国常难柬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灯粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恋认仇。”沈燕表示咳剔。2012年勤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题存车迟,并在上海组建人工智能团队闯狙,承担电动化和智能化的相关工作疥百疮。另外栖韧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门眉公肥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锯。 这个团队将研究和紧贴中国市吵徘彀汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上方歇档,用“数字剔氛物、概率刑骡屯、未来”为题师,论述特斯拉电池的高密度劫裁、续航里程及电池的安全性卉程混。对比国内面讣檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陌滩膛,并预言电动汽车和智能手机一样搽平伟,电驱动和自动驾驶注定了是未来僵,不可逆的未来讥镣迫。 以下为原文币椒:   关于密度和里程数碧豢夹。 特斯拉Model S上市已经四年多了憨潞雷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拭墓,至今为止一个都没有兑现蹦县。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捶偿苫,里程最长的量产纯电动车矮梳纤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结素惯旁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法迹芹汤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盖届,忽悠消费者搜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洼剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程喷贡,在有些国家辅助使用NEDC的标准妨蜂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骆。   关于安全性和自燃率纲讣橙。 自从2014年初安装了底护板剑堂才,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懂煎,远远低于燃油车拿萌呐,各种撞的惨目忍睹事故郝,也都没有发生自燃舵。相反姑胳襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祈石疵,却成了全世界自燃率最高的机动车缮,更远远超过了燃油大巴的自燃率缄潘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稍烩辟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娠谴,车门闭合的时候已经有点变形了)搁抗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业躲,几乎可以说恼胯:特斯拉重新发明了电动车朗侯椿。    国内真正用心做电动车的企业诉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗅挽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堕幢、变速箱畅腐、油箱等版,改造成电动车的事情)怖母。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郡,才会全力以赴来押注电动车使干。当然蛇聪菠,也可能是很多品牌都在蓄势待发扩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招领。    电动车不是什么弯道超车缄穷屉,而是换道竞争捅。    今天的电动车剔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喇纲。待机时间是诺基亚的几十分之一佃煎硅,软件也没有几个畅,通话质量也不好废,汉字输入也麻烦的要死梁殿龟。和智能手机一样嚎,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤裤,不可逆的未来道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔默滥:李芳" "   2016年8月30日姐,在北京新浪总部榔,北汽新能源充电部门副总监陈保江举顿隧、北京华商三优总工程师丁晓伟疼肯、电庄总裁兼CEO先越淮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惦九澳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桨猎。    作为新能源汽车销售终端环节妻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣小,更是充满了诸多困境哀抠,不为外界所熟知炯疾。    那么芥,作为中国最大新能源汽车市成小,北京的充电桩发展目前处于何种状况冀朴娥,北京模式发展的瓶颈是什么个孩完?有何值得借鉴的地方弟?又该如何去避免失误和纠正炽?政府秀、车企柯轰、消费者在这一产业链终端中权,分别又该担任何种角色划偷齐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录途钉精:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山共煎:魏总扫甫,刚才你从用户的角度衬猛,同时您也是媒体人的角度车,可能跟这三位嘉宾的角度不一样磕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搭抵,您发现了这些问题之后麓啡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倒巾?    魏士钦昂缄:其实我们一直在琢磨这件事泄渐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说加摔,这两点是能够解决掉的呢巨寥。首先第一个耪拓劳,支付坊藉。就像刚才先总说的薪浪遁,有个银联一样的东西迫等,接下来有个第三方下蛙强,或者接下来大家都使用微信支付毙谴,不管是充电桩也好列纫洁,app也好疽埃睫,还是当时的扫码也好读先交,还是微信也好皋,支付宝也好辽刃屉,能通过手机支付不衰欺,基本上都能解决掉闻枢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勿,我们把支付给它想办法统一了娩猾嫂。不一定统一到一个里边去纯广,大概两三个卿卵救,大家都在用暮匈须,这就没问题划雾搅。    第二髓托埃,这就相对更难一些了哼霉,应该是有一些第三方平台真正站出来舜籍,能够收集所有的真正的准确的信息嘲,其实当时我们自己在做app的时候炒夹,就是在做摸点的时候栖糕集,我当时就矛盾同宋拼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弹锋,后来琢磨来琢磨去尝馁,通过很多用户的反谰谩,我定义出要摸一个最准的点鲜,不要最全的斑。准是什么概念陋苔?第一经深味,我找得到奔,第二空伶,我到那去一定能用得上围急失。如果我找到它了芦,也到那去了蝎,但根本没法用靶犀涎,那就没有用了撑闺飞。所以如果站在媒体角度哦趟,我希望不见得是谁莽填,也许是个媒体羚澜馈,也许是另外一个平台锚儒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汗墙,但是它也不一定是最全的霉,但是它是这些所有的里面最准的疙稍,每一个用户都能找到桩涛,而且有百分之百的体验把电充上米烯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的础刨奢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缅,是咱们国电的站科排,是快充绥。我们编辑去那边准备充电的时候垄淀,有六个跑快车的兄弟读,霸占着那个点残,就是不让你过去封氮亩,这个充完那个充部仟,还剩一个车的时候蔫田圣,就赶紧打电话给另外一个兄弟午处,赶紧过来充电妙。我们不等了凌喉。但是他们不知道抢,在那个点不到三公里的地方痕肉芜,快到积水潭小西天那个地方邓燃,还有一个充电站书,好像是三个充电桩还是两个汐舷,一个车都没有桔湾,而且车位都是空的价。他们不知道那里扛。而且那个点羡弹,我们当时找的时候用了三个app尼酥输,只有一个app上标出那个点冠蚊菊,另外两个app是没标那个点腑连放。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离童容链,所以准确性其实很重要虽。所以如果能解决这两点锑肛,我觉得咱们的空置痛羚乒、闲置的问题一定能解决怜损炉,肯定没问题的说。这是我的观点蒜。    黄山物:关于公共充电这个领域福抵,我不知道魏总在充电过程中蘑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陆泄罗?    魏士钦蔷废拱:出现过霸含,很多愧。    黄山蠕:这个问题其实很有意思的问题裳挪,充电桩的标准是国家有统一的标准掂活呻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宝。    魏士钦拘:是这样钩,最典型的例子就是腾势剧策,腾势在很多国电充不了入撼,但是在小E充电或者普天是能充上丛。    黄山芬怂:我们可以把时间放长一点来看环南,在2004蒙拌、2005电动汽车兴起的时候抨郡,很多人都不知道电动车是什么冈婚,充电桩是什么埂没。随着这几年的发展福瘟派,物业慢慢都配合了据,所以从成熟度也好闲、物业配合度也好请澄,应该是越来越高的律。国家层面出台撂,新建小区予以配合鞠妨,包括老旧小区的改造猾,都会多方面来共同解决这个问题骂谜视。其实关于今天的这个话题封棵抠,我不知道台下还有什么问题要提问的遂。没有的话顿嫂,我们可以做一个最后的总结饯么幸。    我接着丁总说的北京模式的问题甩琅搜,我们今天说的是关于北京模式居,丁总说了一个北京是纯电的市车!,跟其他地方都不一样肺海剧,上海是极端的杀,上海是混动市澄怠,北京是纯电市场式眷。我理解还有另外一个模式僻,就是北京的充电运营商是最多的潍哩,发展是最快的效籍,一开始是国家电网金肖蕉、普天在推充,后来群雄逐鹿哪傲,特来电琴、星星等等各种运营商都进来了壕,包括先总这样的都进来了怯裁伺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商联烦。    魏士钦刮豪:现在已经不止了垃奖。我们有一个数据筐渡扯,说是47个运营商囤皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍沛壳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疏侯梦,我讲点个人思考和认识航穆淡。    先谈思考季琴。第一猴,供给侧结构性改革内涵非常丰富勒,大家可能更多关注产品的结构性改革碍,其实我认为等蛊氓,源头是制度的供给和政策的供给疯,再是要素的供给催戮丛,三是产品的供给捌虏。    再把这个逻辑关系缕一缕提撤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巳丹,而制度瓜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给非道。所以现行体制下很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郎?这是我思考的第一个问题烷琉勃。    第二个问题悼,是我做企业这么多年的实践和感悟覆膛芒,企业到最后比拼什么禄咯?其实就是资源的配置效率歌卫。汽车行业也如此胚播抡。你拥有多少资源固然重要录授冀,比如研发队伍疏画惦,既有一两万人的授面筛,也有六七千人的塘,还有两三千人的锭黑穷,资源差异很大春,但实践证明人多不一定成果就多闷车,关键是资源的配置效率无甜净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屎,取决于一个企业的决策效率和执行效率巷抒剔。而企业的决策效率和执行效率建,又取决于它的机制和治理结构料暖。    反过来钾共,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骗陪。也就是说骑疚赊,产权结构会影响到治理结构和机制疙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镣耙侨,进而影响企业的资源配置效率拨岔竞。    从逻辑关系上讲巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘸妇。    第三个问题探班惨,产权结构是前提扭梗容,是源头性问题柑修,多年实践佳新耽,有以下一些体会嫡断恕。    关于股权唾孙粪。股东应该优质化坞辫,股比应该合理化佩涵。近期也好绰孩垒,远期也好境,你不能把那些对企业治理改什、技术蔑画、管理吴炔,以及市场拓展没有任何贡献尖臀,反过来可能还会添麻烦者常,当股东谋摆堤。这样的股东不能要剂漏。    股比结构这块纽添郸,不同行业疼罢,不同企业良卞桥,它的结构模式必须符合市场规则菜。若是竞争性行业拘炉,不管是央企睹,还是地方国有控股企业碎,做第一大股东绝对控股隆诲,很难实现建立混合所有制的初衷磷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔡讣勿,竞争性行业混合所有制要深混糖郡帅,不能简单地浅混撤惺。什么概念憨姐?国有可以是第一大股东恒,但不宜绝对控股辉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湃喉瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篇麓挝、国内竞争国际化这么一个概念款辈菊。既然是全球化墩,如果你这个竞争主体搽澎,你的治理结构黎,你的产权结构熔速极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痘疮沧,你如何参与竞争黄芯?道理非常浅显明白泄蓖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畦迹。    江汽集团公司制定十一五规划前慑,我们就有一个想法衬芥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岁墙传。围绕这个思路粕,于是就有一个叫三步走的战略规划其蓖。    第一步娇彻申,把国有企业员工身份置换掉经始控,从根本上说思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郊究,对职工也有好处滔,是多方共赢的一件事情啃竭。我们知道涤少,国有企业这条船不管怎样轰陛,开得好饲,开得不好厦列俯,哪怕再破再旧漂闻,只要不沉下去顽,国企员工都会抓住船板箩诚萍,不愿意下船顾猴晒。    如何把员工这些观念转变过来掣蝎?只有让他们从企业人转变为社会人挛。因此椽燎,第一步是2006年素,江汽集团公司所有员工进行身份置换肥擒痕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坞,作为每个子公司的投资主体阑寇,共同组成投资公司乘。    这样固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烫漂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吓杜呻。    第二步拧,我退休后丸纯,引进中国建设投资集团有限公司称。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司楷绒。初步实现产权多元化挂挟。    第三步叉塑茶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梨量,包括安凯客车的控股股权的坑蚂,整体运作上市喊郊探。去年1月获得证监会批准慌疟布,上市公司已挂牌让情。    通过这三步走——置换身份培,初步股权多元化匣峦,整体上市阿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罢,对留人起到了较好作用泰迷饭。在工业化杀俩、信息化珐路、网络化尤其是移动互联网时代亭畅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腐缅窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈醚心,更多体现在决策权和分红权领域晚汾。    为什么IT产业退湃,特别是互联网企业发展如此迅速腹?正因为它有这样的产权结构筏柒,这样的体制机制持。做得好的互联网企业咎篮,股权都比较分散佬饰,管理骨干和技术骨干都有一定股份歪矛踏,可能这是大趋势拭吝端。    互联网行业资源的竞争和协同硼捞,最终体现在人力资本价值上苛坪鸿,他们要参与公司的决策和分红伐。这个问题如果不突破割,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼓。   存量是稳定剂鲸袭,增量是兴奋剂    那么草慈,内部机制如何变革小?    1990年我接任江淮汽车厂长波规椒,当时非常困难驴毒,留不住人界。有些人选择离开护,人往高处走狄南脖,完全可以理解匣溉。留下来守摊子的这些人不容易盲舜,到我2012年3月退休汐偏,这22年时间里炒燃炭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炕躬庭。    第一阶段是2000年以前晒休贺。可用两句话概括肠统肩,第一句叫做存量相对稳定筒滩劲,增量拉开差距钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状深,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奉,可能就有问题沫杯冈。因效益提高而增加工资脖构,贡献大的就多增皮挝弄,贡献少的就少增跑。即便没有贡献瓶恕奋,原有的存量工资也不会减少碾角腊,即存量是稳定剂赦舶,增量是兴奋剂莽须漆。    第二句是有计划按比例增长工资扒。也就是说划,企业效益再好钩汝圃,效益翻番工资绝不能翻番纶。效益不是很好廉秆,工资也要涨舅摹宛。为什么刊镶啃?因为国家年改革开放30多年季鞋,经济20多年高速发展姑葛世,物价一直在上涨毛侈,生活成本在提高岁,降工资就是降生活水平颅。所以我们有计划按比例增长工资虫冒,以建立工资蓄水池僻关庆,以丰补欠探。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利免。    第二阶段是2000年后黔础,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式容嘎。    第一部分是娟,区域领先的现金收入挞。和北上广深不好比舞描容,但在安徽及其他城市的同行业者中誓虹,我们的薪资收入是高的并曹,员工及其消费能力比其他企业稍高袖蔫焙。但现金不可过度发放部怠,这是心理学搔。人就这样棱幸,口袋里现钞多了后酪绷, 像一线工人说窃,包括技师在内秀蛊骆,他腰包丰实了堕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纶玛。    第二部分是大福利嘛嫁。我在任期间陆搜桑,江汽集团公司解决万余套集资建房晚,还有大学生公寓锈烽、廉租房等;自营的物业管理做得非扯常好娩必魂,很便宜圣,还有免费午餐掀,包括洗衣房等瘫骄。有大福利队剩,有小福利绩继,五险一金都取上限提镁很妙。    第三部分有限的股权激励辨淖。    区域性领先的现金收入鸡怪、大福利故贿副,再加上有限度的股权形成组合式分配模式激拟酥,这使江淮汽车员工享受收入不低钾、生活成本不高的待遇懒。也使人才无序流动降到最低盎。我在任22年巳晾,江淮的人才烙,不管是管理人才还是技术人才划,几乎没有怎么流失厩动啃。    外人都觉得很奇怪闹。当时有个汽车企业派人力资源副部长犀肺,在江淮附近找了家酒店乾,一住就是一个月博套届,每天晚上打电话找人推舒,但没有人为之所动读恍。    究其原因厕妥圃,当然也不仅仅是待遇和福利毛遍伪,重要的是文化留人谜,怎么能留住人心础,这是其一五无睫。    其二薪疗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芭,使员工的成长速度可能更快灰。    其三讹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径俱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径山量,但我们有三条路径人超。    一是管理人员成长路径垮虽:管理员衫鼎菜、助理管理师认、管理师讹充降、二级副经理洁、二级经理冀、一级经理小。    二是技术人员成长路径堡律盾:技术员湘鹿、助理技术师办牢宪、技术师;设计师脸、主任设计师陛、设计总监潍、技术中心副主任繁士搂、主任等倾袄。    三是技术工人路径鲍颓萝:高级技工售旁、助理技师侈鼓车、技师脾菩围、高级技师输。高级技师的薪酬告悲,甚至比二级副经理拿得还多郊竟头。    这三条员工成长路径肺,每个岗位都有岗位说明书牟横烁。你要申报这个岗位铅卷,必须经历什么培训讣究廊,需要什么绩效捕,才有资格申报腿。上什么岗位有明确的薪资标准铃前,“升官同时发财”尼栓,用人用工尽可能做到公开公正透明僻瓜。员工们也看得很清楚酚攀救,只要好好干铰黄笆,就能够成长纹绢卡。    总之抄拐,在中央政府大政方针指引下烘朝垢,切实嫉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锰县恢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卵茨辈。    尤其是产权结构改革涤,不要消极等待主管部门来安排硼宝,等是等不到的臣抡莲。也不要对现有体制撕隧、机制太多无意义的抱怨痕瞧,只要动机纯正蚊,对国家对企业对员工有利贸橙八,就值得一试侮斤,这是我在江淮汽车多年的指导思想痊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陷侵,但一定是基于稳定性亮图逻、权变性辑、柔韧性基础上的变革赌刷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通飘。同时切记不管做什么事情猎次统,一定要取得合法合规的文件依据欢。    在沟通管理和内部运作方面闯,如何适应政策环境薄扔,是对企业负责人的管理智慧的考验逞皋豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团飞巧澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办感蒲。   当下葛,在互联网经济蓬勃发展士暑居、新能源汽车蓄势待发的时代背景下电疾吠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啦、汉腾段、乐视称、蔚来痘粒、Nevs独、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宿寥晃。但这些新思维玻放、新模式遇到来自行业艾会诺、公众和政府有关部门的不理解和质疑固痰静。为此寰球汽车邀请行业专家厦、新势力企业领导甸石、主流媒体高层方剑,就大家共同关心的行业趋势损片殴、创新模式抵堡、市场预判等话题展开热烈讨论录讼其。   程远盘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哩到谱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录社投救:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篓京,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域息搭澈,也是一个全新的问题嘶甘,所以我觉得应该是个很有意思的事冯。今天让我首先来作一个发言娃肮,我觉得是抛砖引玉醒匈,我想把石头抛出来街棉抹,引出大家精彩的观点魔携溃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梨乘艾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顷,他们该不该进入汽车行业聚。大家知道价险犯,这几个企业全是新人挟,以前都没有做过芭,在社会上是有一个反响纫,有一种争议寐,说现在已经非常挤了嚼,我们已经达到了2500万辆的规模浆,100万辆的企业已经有六七个了姥双搬,还缺你们猴咯?你们现在还有机会舷泞略?我想说这是一个很重大的问题搂嚏,我想这个问题为什么说是战略问题跑,中国汽车业一开始就有这个问题捂。   我的印象中掇灿碑,我觉得中国汽车业有很多政策闺呐缸,也有很多重大的事情洞,但是我现在回忆起来表,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舵奴,一个就是开放引进辖市吴,也就是合资掀尖,也就是所谓的市场换技术曙甜。另一个财郝,我们做了一件很大的事情饲缉,叫反对散乱差社甩。这么几十年来抒栖,在我们的汽车管理部门晃倍,我们就不说谁了烦,大家都很熟炕堪盲,都是朋友唐乱滴,现在都七八十岁的人话。我进入这个行业30多岁布场,已经过去30年了稀炊琉,这些人现在已经退了虑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情散,一个是合资引进雄,一个是反对散乱差帛哼蠕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来舱币顽,即刚才说的市场换技术烹规摆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沛冕咖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拦涂取,只许有资质的企业做炕经美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艘讲,就叫中国汽车工业总公司粗霖。后来环,提出了南北划界集氏俄,想要一汽在长江以北情胖埔,二汽在长江以南翔加,形成一个竞争局面僧祭膏。这个想法没有实现房桶想,当然再早我们搞过六大公司伦徐筐,但是总体来讲挠谜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棉胖。   我在八九十年代写过一篇报道聪,我就说中国汽车为何怕竞争帮考?其实现在想贤危,我们争论来争论去就是一条劣,国有竞争掏揣玫,我们认为企业太多了凛克,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤。   那时候从国家宏观的角度胯耐,陈云同志提出了一个经济学观点铝抱戏,叫做鸟儿在笼子里飞埃虹毋,年轻同志可能没有听过就。虽然给你放飞崎谭,但是你不能乱飞底涪,得在笼子里飞掸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搅酒改,所以我们提出“三大三小”乐谎,规定的企业能造车胳巧窃,其他人都不能造车扦,认为进来的就是捣乱惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章其祟,后来被总编辑改为无心插柳辱父。我们一心一意想扶持的企业搞上去撤砂铜,但是我们不想扶持的企业又在出现旱负,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泌耪篇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泌,为什么呢避须?当然是我们的基础比较差仕烫立,一无资金温惜,二无技术龄室靛,三无人才逆,白手起家绷杏毖。这时候我们引进外资酒,有了资金钢诚许、有了技术韶掸蘑、有了人才踩蹈剁,奠定了我们汽车的发展基础锹绅。但是只走这条路等于缺一条腿墒觅,只有引进外资防敞,没有自己的发展奈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挖,反对本土企业赤列潘,所谓自主企业特娟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焊史。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的木情褂,奇瑞喜龟缆、吉利歼让、长城浑共错、比亚迪嗓,没有一家是合法造车的企业凉删,方式大家都知道褪沃吹,买一个不生产但还有资质的企业堂捂便,就是所谓户口本寸矢,然后就开始造车掳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好块堪,该死的企业死不了巍缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潜烯,这是一个很奇怪的现象掣僧,在其他任何国家都没有这个事情抠,只有在我们国家蔼受,这变成了一种无形资产铂冒。   所以咸伟,后来工信部成立前夕髓葡上,在发改委发布了一个通报败辜,宣布哪些企业要死炊轨井,其实是一个作秀冲。因为这些企业本身已经不存在了氨破,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弯,就不会有这种奇异的怪现象净。这个建立于我们对汽车产业的一种误判季抄,我们把汽车产业的市场化谎、自由竞争的方式忽略了公,我们把它当做航天航空管理堆。所谓集中力量办大事泰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘸,像航天航空只发射一颗卫星本,只造几架航天飞机瓷,但是汽车绝对不能这样踏,如果我们中国只有一个汽车企业澎抚贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆潭坪,我们可能还在200万辆以下徘徊夺洛手。   我们想想我们当时的规模怪,讲起话来斗十却,我们一点底气都没有蒜吮撕,全中国所有汽车企业的力量坛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搞倘桶,所以我们那时候是没有底气的塑仍。那时候蔡总经常讲爸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芭,我们国内的某家工厂镣,搞了多少年第需?投资130亿干了那么多年没有干上去痪都挖,现在回头干干碳扩,别的合资企业在武汉干140万辆车砷唤,听都没听说过他就干成了阶借钾。   当时我们确实是一穷二白父亲精,那种情况下我们引进外资搏蚀继,但是不让国内自己的汽车做烙熬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿送吩,变成了外资企业水酵、跨国公司一股独大傅喉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷坪。   中国其实为什么发展到现在这个状况郊册?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差康,在座的年轻人没有听说过花勘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崎汗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谦。为什么有审批制鹃钙房?审批制就是为了反对散乱差倒称,所以你不能随便上企业屁滇。   我们把进入产业的大门关得很腥帷,一方面对产业造成了很大损失蝗该,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芒。大家知道姬嘿拈,那时候汽车卖多少钱娄籍?桑塔纳要卖了20几万伦每卿,当时说两万块钱词,八字还没有一撇咎啪酚,订购两万多辆郎焦,在桑塔纳卖20万的时候拨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来试。那时候的技术标准受陵羞、排放标准都很低颅轨,我们会很快发展起来票睫,但是我们失掉了这个机会币。这是产业上的一大失误窟,就是反对散乱差奢,阻碍了中国自主品牌的发展屁风北。   我觉得中国汽车进入2002年凛,入世以后就发生了很大的变化渐,这个变化就是放宽了帆房酱,应该感谢国家经贸委前司长孪瞪,后来发改委的副主任欧新黔即,他在这件事上力排阻力默赤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旗,有二三十个企业进来堆浩。在这时候识,包括奇瑞童、吉利恨肩唤、长城闷绊贬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幂摧百,所以这是我们企业发展一个好的契机尚囱,这个契机来自于好的竞争红。   现在大家没有再说反对散乱差菇勘,但是这个毒瘤并没有肃清间,现在要有一个新的品牌出来溶,我们第一个想法就是它该不该出来噶,又来添乱妻蜗份。所以在这种情况下毖,汉腾出来以后娟,我当时也没有太明确的认识椽,在网上一片谴责声的时候蜡诞喊,我就意识到了这个问题痪擎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炼为,大的打败小的翁扯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敲,快鱼吃慢鱼善讲吻。汉腾给我一个启发曝蓖酣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲去婚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼻帛,今后还会存在洞惋。   现在一汽袖溶输、二汽非常困难返巴,包袱非常沉重洼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才块词亢,但是最近连一辆好的车都出不来报卵。现在真正有活力的企业是谁呢稳?是长城肪思巷、比亚迪赣、奇瑞媳乓步、吉利私嫂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔡遣肌,让大家不要惧怕竞争冈,竞争只有好处坊靖。我们老是说过度竞争掏,实际上没有过度竞争刨杆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠酿,经济规律本身有一个调节作用搂,一旦过度竞争它会自动退出乘模馁。   我们的出租车管理很失败味霞,就是我们怕过度竞争类珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆汞靠撵,因此打车难泉盼斑、打车贵葡侵蜗,群众怨声载道颅陷间。凡是放开竞争疲,像家电产业大家都知道冕促,为什么发展得比较良性呢踏?就是因为放开竞争轿,是不是先来后到呢烁汗呐?我们现在想想80年代蚕,61家电视机厂臼,现在上哪去找驹皖?大家熟悉的品牌侧,北京牌观且败、昆仑牌底,我前天在飞机上看到长虹及,长虹居然还在摹檬,出乎我的意料罐楞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滴,现在新出的电视机厂藤腑,TCL过去有吗汾廖?就是长江后浪推前浪滇田遣,我们永远不应该对后进者说不被腿,我们一定要这个变成一个共识拉洗,任何时候都可以有人进来骸儒犁。就像他们说的坷抗,任何一个行业都会机会吭。今天在座的各位都是新进来的诧,我觉得你们的机会大大的有赋飘檬。   我的砖头就先抛这些钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪骄:沈达炜 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕奠,严禁转载面鞍鲁,违者将被追究法律责任量。 获取授权" "  徐和谊说郸酶府,当我急的时候哺,老唐一乐誓些,哥儿俩(的配合)还行交嘎。双方都是坦诚的心态逼投店,就没什么谈不成的事情敝獭浚。    唐仕凯则认为腹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作具,基于双方的相互尊重颗藕。合作中糜尽,尽管文化不同浅香、目标不同梯歌献,都能坦诚地交流辜郴,达成一致鸥,满足消费者需求辑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棚米点、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡施陶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前还轨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梨侗赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舍镜,接受了中国经济网等几家媒体的采访俩冷。在奔驰E级轿车之外暗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拿淮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绣蹈,徐和谊说帆抹,关键在于双方的真诚与坦诚嘶晚盗,这与我们的性格有关苟。我的性格是直率得,而唐仕凯先生则是含蓄朴吃林、温和府,哥儿俩(的配合)还行炮劣。双方都是坦诚的心态炽慨感,就没什么谈不成的事情燃懂蔫。    徐和谊谈到罐,合作中描囊,彼此考虑对方的文化矛、体制赡局踞,对对方的决策机构都很了解哀,也想知道对方的想法滩,并多从他那套(系统)思考敲:靠不靠谱未,可不可能孩。不能瞎白话摧溅蔽,不能伤和气赏相扩,所以就越合作越顺利仇炔莫。    徐和谊认为锚闹呵,随着后续工厂和产品的导入闻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疥枫。    他还打趣说量,唐仕凯先生文雅蔡氮,当我急的时候送,老唐一乐抢般,我们的搭配非澈扑耄合适糖。    唐仕凯则认为变摩桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祥性概,基于双方的相互尊重郊剂颇。他说躺,我们与北汽之间有更多的共识我。过去几年的合作陆弟莆,大家互相信任温、持久词李、坚实玲。我们有德国人的执着瞬衬、坚持霞父寥,在双方合作中辞趟,尽管文化不同采霓恼、目标不同拆,都能坦诚地交流范连,达成一致蹭桑邵,满足消费者需求皆盆谢,也能让优秀人才有合适的岗位酥逝。可以说捞泛,北汽与戴姆勒建立了最好的贩谁党、双方互信的关系汲赎谱。    另外溃,唐仕凯指出衰版淮,中国业务的发展昏京,离不开经销商伙伴的精诚合作信,他们积极履行对消费者的承诺扩、关爱猜巍龄,也与我们建立起非常良好的厂商关系衔枚舶。    他强调颁几不,我们与北汽的合作狈律,增进了双方的关系汕透沤。 全新长轴距E级车上市现辰牢纭,领导合影(右二为徐和谊时,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手补扇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说穗,目前桃,我们的合作是最好的丘。认真总结以往的经验畏、教训丹丁顶,特别是过去的错误态擞吠,接受媒体的帮助惯庐毕、批评娩庭,因为大家对我们有更好的期许香仑犬。目前鹤,我们仍没有达到自己的目标沉纱牌,在中国市场还是第三名店锤。但是暗驹夯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)媒嗜。因此察,我们还需要精诚合作厩码,力争打造一流的企业;精益求精示挖,建立一支一流的团队模。毕竟囤劫,我们的公司和事业都很年轻伍旁,在发展当中最重要的还是关乎人匠。因此低,我们不能只顾眼前喇梢,应当放眼未来藩末,希望取得更好的位置畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坟酷捻:    各位领导里、各位汽车界同仁星秃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屉头,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计婚潭。今年论坛的主题聚焦安全钵,我觉得非常有必要晤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笆巴,已引起全行业和全社会的关注疲。    今年以来措票,在国家和地方补贴政策的助推下邪筹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篱,1-6月暇,新能源汽车实现销量17万辆翁,同比增长126.9%车。其中纯电动实现销量12.6万辆芜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆何赏薄,预计到8月底皖锭单,全年6万个新能源指标就将用尽轮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屋,同比增长170%感,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磐玲雹。    但随着新能源汽车销量猛增舍固瘁,其安全问题也逐步凸显勺揪秃。仅今年上半年嘉凸抖,与新能源车相关起火事件就有11起骑钨炽,事故原因涉及到电池份起、材料裙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面就。不但给事故车主造成了严重的生命廉蔽、财产损失绅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磨随,极其不利于新能源汽车的推广龟吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歌写坑,新技术新模式尤其如此磺牧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃、火车一度跑不过马车塘荒剂、人工智能行业也几起几落孔署委,每次都面临着必须攻坚的难题烤,并随着问题的解决才获得新的认可姐。新能源汽车行业也是一样苏毒钎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域红平,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烦蕉吐,在蓄积了一定的市场规模之后燎拭,开始到达一个新的平台期淘,开始面临这样那样的问题裸陵。而我们认为疲韩玫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勉啡搁。    首先嚏敲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焚。    今天我们面临的新能源安全问题敲楞场,一部分是技术问题腻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沪锈。但更多的是行业规范问题每互,由于新能源汽车市场发展太快傲,行业法规建设相对滞后罗,安全法规不够健全烤贩,相关标准缺失脑,再加上消费者安全意识不足嫉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梗虽,共同导致了一些安全问题的出现扔。作为一个新兴行业篓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辖妹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度庇,这是新能源事故频发的原因埠,也是新能源发展到当前阶段瓮公,我们必须着手解决的问题姥袭。    其次广爆,安全问题是消费者关注的基础痛点妓敬榷,必须全力以赴加以解决耙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准具,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辨。我们经常说村竟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫂,但是没有了安全这一基刺炻獭,里程的远近本身也就没有了意义疚吞乡。新能源推广几年来广糯,市场上对安全的质疑之声始终不断祷刮,说明广大消费者除了里程焦虑揪琉,还普遍存在着安全焦虑踢耐搪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仙辅呵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞘钮丧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缝挞。着一把火就可能会毁了一个行业朽紊书,在网络时代这种心理传导完全可能发生娜刨枢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迟逛,必须将安全问题作为头等大事来抓蚊,否则就会被消费者所抛弃恃岸。    最后缓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路够,也是发展的动力源修。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冻皇,才能得以持久生存嘛娠。千百年来仕搞,人们围绕着使产品更加安全可靠洞,不断做出创新惨。及至今日芳,我们投入无人驾驶汽车室、智能网联汽车的研究牌,很大一部分原因凳该佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荣惊茂。新能源汽车作为面向未来的产品便刺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变送,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力海踞。    由此可见貌赐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竿熄,粗看起来林林总总恋赁,不一而足;但是究其本质肠逼年,核心还在安全和输麓。破除了安全问题菠挫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磋蠕漠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淋罢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酸,而围绕安全问题不断攻坚克难范计,新能源产品和发展模式将不断创新陷,不断创造社会价值牛蝎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者反徽,我们从一开始需,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怪逃,从战略高度提升安全性荷点秤,居安思危观帝,未雨绸缪拭焕,从研发妹秃、生产到售后服务绷痉卞,都布下层层防线摹吾,确保产品万无一失滤。    一是在产品开发上加强安全功能设计樊泡,从源头上提升安全性颧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垒毋描。从产品的开发设计阶段递持,我们就从整车控制熊、动力电池放、高压安全等方面以高标准进行设计领。在整车安全方面镰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呢驼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蜕踢。在动力系统方面乐,我们从材料悲赴、电芯且、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栓啤,降低电池短路和起火的风险饶。在高压系统安全方面孰,我们从防水芯甲辞、防火汰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔚搓,高标准强化安全功能桂。除此之外饰,我们还充分利用智能网联技术盆娥赌,对新能源车运行进行实时后台数据监控么供翘,建立事故应急响应保证机制位夯,为新能源安全使用保驾护航祭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氰够兄,以高质量产品确保安全臼馈梧。在新能源汽车快速发展的同时假,北汽集团不忘发展新能源的初心腾跋,严把质量安全关吼磕饯。北汽新能源生产的每一款产品逢顷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外项下,还要对电池茬涤、电控系统进行严苛的测试与验证南侮狈。目前脊兄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系沮靶典,其中电芯安全可靠性测试标准42项硕,电池系统安全可靠性测试标准50项齐厩,BMS策略安全可靠性测试标准33项到常烫,这些测试包括长时火烧测试磋拐厕、电池剖切测试票齐、极限跌落测试和电池浸水测试等扁逃痹。同时秒枷噬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位财揽煎。上半年虱,北汽新能源接到订单2.6万单不,但在资源不足的情况下陋,我们严抓质量关焦,绝不为销量而粗制滥造渭,最终完成15052辆的销售任务翁贯及,订单满足率仅58%冒坷怒,但却实现了上0事故率的优良成绩互。    三是加强售后服务与培训盗萄揪,让新能源车用户买得放心镭困,用得安心射。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碴踌谱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暇揩,包含车辆保养葱痞赣、车辆维修曙、紧急救援逛讳汲、充电设备辰尝、增值服务杰刃苔、客户关怀等多项内容酣漏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查樊换、维修毁慈咎,并对服务完成情况进行跟踪监控策,形成服务闭环凳,确狈导饴客户满意韧。同时畅柑炔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训访钞撤,对车主进行说明和操作演示沪瓶尺,并规范安全培训流程耍,提升新能源车主的安全意识栓卿泞。在此基础上康垃匙,我们还创新营销服务模式虎,今年8月12日吹灿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跋俄,不仅具有推广新能源车的效果常魏噶,同时可以让车主及时更换泪怯铺、检修旧车上的老化电池篱仙伙,通过我们的新模式给市场提供更多安全饭侣、环保劝钞、高质量的车型违,给消费者更安心的消费体验袱坡。    各位领导令剔词、各位同仁喘:新能源汽车作为一个新兴产业裳途,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糕,出现一些安全问题虚屑,这在快速推进过程中也是难免的犀救胸,是我们必然要面对的问题肚萄反。因此新能源安全问题讳,绝非某一家企业能够单独解决彩蛊钙,它需要我们整个行业的协同并进撅悼。    有鉴于此行,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雾苫豁,不能因噎废食炼诞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疥瘸女,牢记我们新能源事业的战略使命晃蕊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侧雹效,以持之以恒的韧性亭,推动政府操某癸、科研机构熊、行业协会却、企业乃至全社会开放合作蓖配木,不断建立安全标准架、不断规范行业行为古饰、不断推动技术进步陈、不断优化消费者使用习惯拐,不断实现新能源汽车行业成长成熟固孔钡、发展壮大起,实现整个行业的可持续发展喘堡羌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闷,各位领导箱怀、各位专家淳惨,业界的朋友们矮:    大家好!今天锋,众多长期关心陈、支持中国电动汽车产业发展的领导陕、专家和朋友们齐聚郑州点偷,共商大计骡。作为本次论坛的协办方泄,请允许我代表宇通公司郴坎,向到会的领导备澳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里婪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粉壤。    近年来叔,国家出台多项重大政策兴,从顶层设计究偶蕾、推广应用饶百实、税费减免抗、购置补贴剃猎淋、生产准入脑、基础设施等多个方面痪竟,保障新能源汽车产业健康快速发展蜕棱霖。客车作为电动汽车发展战略的切入点秃,是电动汽车普及推广的重点领域罢普。至2015年底酷漠吾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆问谎巩,占同期所有客车推广量的13%蜡解梳,为城市节能减排坚镰、绿色交通出行做出了重要贡献钢啤。    财政部氓、工信部荒、科技部纺籍变、交通部撮寒、发改委等部委社烯,通过科技计划抒猴、产业技术创新工程等重点项目进行支持呢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钵晦套。我国电动客车自主化技术水 平不断提升动罚:节油率棱凳歇、续驶里程等性能不断提升么似,动力电池能量密度钡腾、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫂。    具体来说退套,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贫、节能与控制技术方面已实现了自主研发漠吭,大部分电动客车均采用国内自主控制器软,整车性价比高拉胁桐,满足市场需求狈牛逆,节能效果得到消费者认可靛。    二是动力电池性价比显著提升舶标。动力电池内、关键材料国产化进程加速婪聚佬,安全性和工艺技术持续改进痪羡滩。与2010年相比哀适,动力电池能量密度提高将近一倍概瞥,成本大幅度降低笔任。    三是驱动电机技术水平进步明显径。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求低锑,在功率密度吴额、系统集成度和材料利用率方面显著提升诡。    同时墒,我们也应认识到烧,国内电动客车研发试验能力有待提升魄离,关键技术与国际领先水平仍有较大差距从祷培:整车可靠性遍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台露考、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整驰,寿命嗓、低温环境适应性函、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后握。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奔。    马凯副总理强调悄悉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宝洁。电动汽车由于安装了电池胚料、电机七歌、高压线束等高压部件傲,给整车安全性带来了新的问题华淖,而电动客车安装电池容量大斥、整车承载人数多羌,给整车安全设计提出了更高的要求粱习。    因此仟诉,电动客车必须从防水砷酱、防火腐凭绍、防触电牵姑、乘客逃生锯、事故处理等方面综合考虑擒,从研发制造婆龋啸、运输存储晦、维修保养奸俏技、报废回收等全生命周期各个阶段着手铆狙项,在电池安全味、控制安全碧阮、高压安全绞衰、电磁兼容等方面进行技术攻关爱,全面提升安全技术水平瞥该。并对车辆汾邓、零部件运行实时监控铰费抛,起到预警作用黔但却,保障大规模安全运营飘。    宇通自1999年开始研发电动客车截风捶,持续加大研发投入处靛锻,得到了国家部委绊函尽、河南省政府和各位朋友的大力支持队供孪。未来灿尚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晾丛冒,围绕电动客车轻量化店献、智能化泥盒、网联化以及智能制造等发展方向矗能,立足自主创新硷苇,掌握关键技术钎邵,提升安全水平握导,促进电动汽车产业健康快速发展佳摧。    但同时申羚,为了推动我国汽车产业的转型升级钩甘扫,实现2020年500万辆的目标架酣静,我们依然任重道远侗菠谎。行业的健康发展睡,离不开国家政策和社会各界的支持哆故褪,我们建议江才绒:    继续支持产品品质提升和新技术研发芳。在纯电动涸凛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虽,研究开展创新工程二期项目等捎扩酷,助力国家下一阶段产业化目标的实现臣萎授。针对燃料电池客车畔朗汗,我国和国外先进水平相比还有较大差距物昏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度施,尽快解决关键技术问题口茫,推动产业化发展铣。    电动汽车正处在新产品推出的初期琅拾,技术飞速发展绕誓,面临很多未知领域的挑战觅妻犀,这些不确定也带来巨大的创新机会沦死,是企业梢溅、行业和国家的历史机遇良,也是赋予我们的使命和责任猫庙,    我们将坚持创新那,努力实现产业转型升级和健康持续发展碳电。    最后褐凑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙房:李芳" "陈清泰邢保溶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屡率歌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弯毋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诚擅商。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娇浮桐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侯采酬,回应社会的关切侍耍榷,引领行业的健康发展橇颇容。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拷仆胯,广泛交流怜塑盎、献计献策唐竣。    首先是创新引领问题劫。    去年佃侠爬,国家多种政策的叠加效应充分体现凭挛,电动汽车呈现了爆发式的增长涧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘦保,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善画,并得到大多数试点城市的积极响应测撩吹。更加可喜的是示,电动技术逐渐被消费者所接受埃,潜在消费人群在增长年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脑穆,总体上材伙矢,这还是一个政策驱动的市沉偬撇场,它的不可持续性已经开始显现妹。从今年起擒,国家补贴政策开始退坡眯四届。种种情况表明桃歼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期分,相应地拐嚼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃拖拘。购车补贴的退坡愤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胎锑。也就是在购车掠、补贴逐步递减的同时每,政府应在研发环节加大支持力度肮,集中资源支持在动力电池污扮祥、核心零部件委、电控技术纲处山、轻量化垢购、智能化等方面突破技术瓶颈虚拆。    另外镣舜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位揉奋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始收窗苔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等计统。相应地敬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渐,大手笔投资于电动汽车卞吉姓。    这一切表明凑颁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快薄。    由此看来舰堂杏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竿。    第一弧,政府补贴政策进入退坡通道鲜,电动汽车性价比提高的进程饲穷,能不能跟上政策退坡的进程摔体,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路软恃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乒。    第二乏痴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拓蜂木,中国肯定是他们的一个主要市场目标俩辰苹。能否改写我国燃油车发展的历史沃配,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诡,并建立起较强的国际竞争力磋竣,这是政府和企业必须认真考虑的问题捂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术驾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剐。    因此父,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导唯费丛,那是在强政策激励下的增长裳赡换,是不可持续的撮。有些企业一门心思地追逐增长愧桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唬乃念,却放松或忽略了创新和研发蒋。    应该承认炬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镁坡碉,性价比还是偏低的墩桨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饲仓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋焊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轿汀,理性地配置研发和产能扩建的投入巾。    当前盲尝茅,我国电动汽车正在向成长期转型细飞锨,这是一个重要的机会窗口竿涣耍。从全球看彼,电动汽车的技术路线还有选择的余地文竭硕,核心技术尚待进一步突破垫,关键零部件的壁垒尚未形成活卵开,信息系统还在发展青姆,品牌效应还未发力苟户挨,商业模式正呈现多样化蒲。可以说杉苯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怖,有较好的积累工笺金。我们又有全球最大的汽车市场支撑耸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敬踢捆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇橡哪梯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件漏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期獭翔,潜心打造核心竞争力疤食,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美履顿,另一方面可以与国际巨头同台竞争狡吮。    电动汽车和燃油车一样了殿,竞争力的核心是聚集优秀人才皖敝诫,拥有强大的研发能力百寸节,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腊帮伯。对于汽车产业来说楼,生产能力的扩张是相对容易的鄙氯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狠拉。但是掏瞧嫌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妥姓,因为那充其量只是一个泥足巨人赏巧。    补贴政策的退坡蹄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯腿尘,补贴导向将让位于市场导向烽侥,让位于创新导向席。优胜劣汰作用将被强化奉,在大浪淘沙中唐缮,真正能站住脚的碗北懂,将是那些具有创新能力窃、掌握核心技术搬、具有品牌效应的企业蹿。    关于安全保障的问题凰必。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垦凤,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐棋。这也是全社会非常关注的一个问题墟迹吻,是这次会议讨论的一个重点抡澳槽。    为开好本次论坛将套蹭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晨溯炔,并将在本次会议上发布调研的成果颠封。    汽车的100多年发展史说明好规式,随着人们生活水平的提高堑惊,出行机动化是一种必然的选择本虑贬。但是单,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车礁袜妻,电动汽车处于起步阶段檀喂显,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陈喜乘,还存在由于能源结构改变而带来的瓶攫,诸如高压电路蹬双、动力电池等新的安全问题固。    因此汞畏,在电动汽车市场快速增长的时候诞酷,安全应该引起特别的注意瞪疆,无论是整车企业灰橇,还是零部件企业都卢淘,对于可能出现的安全问题蔼邵,都要诸项排查魂饱、及时发现牵咯、找出对策珊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汝猴磋。即便是这样驰,进入市场后的汽车仍可能出现问题怯,这就需要继续跟踪溉诵陇,不断发现新问题倦,不断解决问题递,必要时要召回已经进入市场的车辆贩捂。    应当承认技污础,电动汽车技术的成熟度还不足的,市场考验还不充分填,消费者的信任度还很脆弱吴晚颠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潜。从这个意义上说颠,我们必须把安全放在首位婆贫护。因为安全是一个否定性指标樊黄,世界上没有绝对的安全疆锣,但追求安全是企业的天职邯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上融讥,要以更多的投入蛔胯来,在设计贺贡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侧。我们绝不容忍安全隐患沥馈,但也要宽容失败暮狠袜,因为这里存在着不确定性掠蚂。    安全也是规范出来的身灵,要高度重视标准连锻户、法规和监管的作用怜,设计安全的标准和法规墒枫,有些是科学的研究和论证定下来的茅锋热,有些则是产生诸多的教训后总结出来的口。企业必须严格按标准和法规生产图、管理和运营蔬,监管部门则应该严格执法躬魂捌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本深秆,绝不能容忍劣币驱逐良币扭两癌。    今天酿妮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纽厢宛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劝接汐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立俄,它还缺乏充分的应用考验膘捻,需要未雨绸缪嘘霉从,防患于未然吭暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣混差:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赔,各位同行功娥痊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胃控,每个桌上都放了一本枯剔,大家可以直接看仿想贯。前面上半场我估计是大家最关注的棵,有一些政府动向腔,他们做的干货啪啪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兑钦犊,我只讲讲技术遍忱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妹嘿,有三个方面老霓隘,有些技术方面的内容是有相关性的皖类摹,政策本来是张永伟讲的盒椿,我在PPT里基本删掉了秋,大概带一点涂评。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘶弄溶。电动汽车安全技术我们分三块舱,动力电池的安全犬订、电动汽车整车安全吵摄、充电基础设施的安全蜡苹荒。首先是动力电池的安全性涧,是最基础冲崎萎、最核心的堕,包含了电安全练晶、热安全拷灿擎、结构安全等等连幂。    我要先从科学的角度说一下攀。如图(ppt)汹,这是电动汽车动力电池的基本特性抽,中间可以看出我们锂电池安全的范围巍雌,一个是电压胜涸、一个是温度补糕,对电池安全来讲闷挞,这么一个很小的窗口里才能安全工作慷,如果温度高了会发生一系列的反应懊,就不正常了吹。我们具体来定义一下这些温度鸡嘲睡,这是做一个严格科学的实验拟嗓,锂离子电池的热失控吉拍、温度变化俊房、温度和电压变化的过程警。有三个温度淡,T1叫热失控自生热起始温度抛搁凌,这个温度一般在90度鸥段箔,接近100度怜楞考。第二个下方拧,热失控的触发温度畅岁典,就是说热失控要开始了寸寺。第三个物烦昂,热失控的最高温度希,代表了释放能量酒联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裳谜幌,给出了一系列的各种类型的动力电池萄秒墩,比方说三元的NCA书捌、NCM苍挖渺、锰酸锂的蛾,钴酸锂突理、磷酸铁锂胚,还有钛酸锂的扇酞,从中间就看出闻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域天叙囤,总体来看抹,热失控最高温度比较低一点话奈,这是钛酸锂的兰福蹋。    太过于学术化一点菠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杉。热失控嘛金,我们先从热的角度缎逢眠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诬,我们的SEI膜就会分解为筛诚、负极电解液也会反应隘岭,隔膜机制熔化老扳扛,再到正极分解土、电解质分解刚岛,最后就涂层崩溃瓢屑,大规模的内短路电解液燃烧邵,就形成了热失控嘛膊湃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度岭。    另外一个问题轻铝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裳式傻,像放鞭炮一样热通虐,一个单体发生热失控能量还是有限的浚,如果在整个模组系统中间扩展化嗓铆,这个能量就非常大了碱。我们说其实不在能量的大斜颇ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缮狗库,但是并不是一个危险的东西填醋,关键是没有瞬时释放伯氨惭,这是一个瞬时释放的问题旅毋。    诱因魔,刚才说的是过热引起的旦你,还有电的和机械的弄胯卷,电触发拢小葛,主要是过充潭、过放等等妒氛抛,尤其是过充晦闹,过充引起的热失控是卫安ⅲ害比较大的暇售窃,这是它过充的一个过程和机理辣惰陇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淌。还有机械滥用筹撕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧禽袜,这是在网上搜到的底盘的切割实验配探,专门看它怎么样寂熬毫,机械诱因就会最终引起短路锨蜕航。    第二部分牵,整车的热冲鳖,现在我们找电池厂开安全会儡磋推,电池厂就说很多问题是整车引起的绩圭,不是电池的事东蛋。的确丢酒,很多问题不是电池本身造成的脑,是外部原因词棠扦,整车瓷榔,比方说碰撞会引起熬齿粱,电气安全嘘相侩,还有功能安全乡换,重点是这几方面驳矢碉。比方说碰撞耻,碰撞是最容易引起荚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全然。第二夸,各种原因的电气线路短路引起着火素奇级,比方说左边这个(ppt)是特别典型的码豢,电机控制器善煽窟、电机电子器件IGBP短路了讳,高压衔抡仿、拉弧炕甫寄、多处熔断煞梗,整个就全烧掉了忙竭,这是控制器烧红了拒郊篇。另外一个充扰苏,比方说前一段时间南京暴雨之后拖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钒贪觅。功能安全糠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啥尽,电池管理系统死机胶此,但是充电机不知道讳喜狠,继续充溅,充过头了粗心下,导致了安全事故便妇师,一般150%会大规模的内短路腾,充过头150%竣勒,不管是什么电池相险森,包括钛酸锂电池潮镭蔽,如果充过头也都会热失控的箍毛,虽然我们知道钛酸锂非常安全村橡,但是过充之后过压也会引起安全事故丰妓。    第三被鄙昧,充电基础设施的安全颠呐。尤其要说一下充电设备的安全问题兔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舞,它的防水秽肉木、防尘和伞、防腐蚀伎算、漏电蕉斡敢、短路保护等等拣草锻,各方面存在一系列问题滦漓。我们开了基础设施安全的研讨会却居,大家提出了很多问题峨孺昧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搓,我不在这儿过多讲姬勒顽。比方说涧,我们荣威550就是非线充电着火适拦架,自己来安装这个胳伺,比方说外部的“三防”库耸,内部走线的零乱睛敦栏,不按要求接地等等配较,这都是我们充电设备的问题镭剿夏。比方说全生命周期状态的监测乐扑受、管理体系的缺失讲熔屁,线路老化之后也引起很多问题闺。尤其我们在研讨会中有专家提出钵先心,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屋秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重惶铰泼。    我不要都讲问题题诫犀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果衡竞杀。    第一瑰恭,说一下全球国际的进展妙隆。我们要学习几个番抹,一是安全防护方面蚀,比方说日产的电动轿车Leaf壤锈,现在接近23万辆册嚼表,没有出现过重大事故豁轨。它有一个安全防护的设计体系仿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的免,而不是说不能做到安全浦感困。人家做什么履磺?首先曝彻,有很好的防护设计理念磺瑰,它的防护仆,首先防控事故发生狙休屑,其次一旦失效赤,可以失效不出事砂阿梁,再次橙,出了事额蛙据,把事故控制在一个可控的范围外愧拢,控制在接受的程度跟燃油车一样寂。是这么三个阶段筏悲,从电池设计骡,到最后可达到的安全目标兢呻,是一个全方位的设计理念患。    二是设计开发方面辆澈,遵循了严格的V型开发模式溺悉,从电池包娥、哪蜗ち撸块激、单体巧冻、材料论,从设计层那、验证测试层瓣,是非常详细的撤,包括底层的电池材料搭嫉惋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酬江,我们国内的电池厂现在还很少用这些没。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睹芦收,其实这些我们都很熟悉腥,比方冲击嗜期、振动贫、挤压崎、跌落篮,拿毕有郏块跌落殴祥乖、单体跌落等等举会泻,针刺湃椿、极端的短路才、火烧奋楔、热循环靖,有温度的高低温循环实验库涉达,这个好像我们做的不是很多费痹宛,气体分析等等扯蕉郊,这都是全都做的静阜,这是我们跟日产合作交流的泻隧僻,我觉得还是给大家分享一下借磊辣,很有意义的当。    第二付,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胁呕盟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卧,这都是公开的厢江陪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厂劳,这是一些主要的专利方,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欠价砷,这就是一个完整的过程剁。由于成本比较高勤,其实没有在它的车型上全面的推开拭叹撂。    另外一个值得一提的瞎,特斯拉的碰撞安全性浚梅劣,从设计的角度冯,应该说借用了一些非常先进的方法奠弥武。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型书贯希,发生事故之后绷羚,非常严重的事故也都是安全的蒲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜜肝,当然因为它有别的安全性茸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磨蠢。    第三通,这也是公开的资料触挖,三星的电池系统救。重点看一下电芯层面尝会橙,这是90安时内部并联四个单体电池垃荚,一个卷绕式的方型电池呵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挞筹戚,一个是过充保护肥、一个是防爆阀完卤、一个是保险丝菏。我只说其中的过充保护魂牧,这个电芯的外壳是正极村从,有一个过充保护的阀滑杉冉,当内部气体压力增大之后歧,把外壳的正极跟负极直接相连吃庆氯,短路叮肪狮,形成大电流驼酞,外部短路盯,过电流之后保险丝把这个断开斤旧碳,这个我们是值得学习的蘑疚仙。也就是说在电芯层次进行材料必焕蒜、电气舷、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多香茹详,其实它把单体电池当成了一个小系统洪仆,我们可以对比一下锹,日产电池的哪橙蹋块相当于三星大电池的电芯烦,就是日产是小睦司:叮块剿颗,三星至少客车上是大电芯摊锰。    未来趋势来看寝吠嚷,现在工信部300瓦时梦匿刑、350瓦时都是这么高的仕,这是国际趋势童渤吨,没有办法唐钦埃,大家都在这么做岸夯,10年内我们真的要到350瓦时娥骸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的热,2020年300瓦时应该是没有问题的沸肥,这个从比能量角度是可以做上去的撵,成本也会降低癸劝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮伪,比能量剖非祥、安全性是一个翘翘板诺,所以我们现在都出这么多事佛太性,下一步300瓦时册陵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知遂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术项,我现在牵头中美电动汽车合作噬离,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哦锚恰,这是最核心的下一代电动车技术及橇。    说说国内的土,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迟嗣洗,待会儿再说问题捆抒卢。正面取得成绩摩巷我,从材料体系螺歪纺,三元正极贬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高细,比方说在阻燃隔膜杜莫胜、阻燃电解性枚外抖、阻燃安全性也都有创新斤圈玛,取得了进展舶。从单体电池产品的检测结果来看浅,跟国外也没有特别大的差别硼骋。总之滑羡,从统计结果来看匆,我们和国外的相差幅度不是特别大不。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廉衔逃,总体电池的安全性保持还是不错的讳掳,这是实验的东西没,严格按照了国内国际标准惊括,因为我们的电池企业也跟国外配套枯必,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敖,所以我们其实国际的标准都是满足的鞍踩嚷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抚酣。我也举一个例子妇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧龋校。刚刚说三星的有熔断器取、过充保护器弘覆、防爆阀驹顺,模组的我们现在电池管理系统等等袄,还有一个问题长风诡,自引发内短路日,这是一个问题舰胜,我们的制造杂质采、经常小规模的过充过放美,长期积累以后会自己引发内短路嘉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陕雇蔡,因为不好重复实验城吝,我们首先做了一些重复实验的方法世睡贡,把规律摸出来了儡邻,这个短路会形成三个阶段渤浪,内短路的第一阶段酮朔、第二阶段枢薄衅、最后一阶段蔫。第一阶段只有电压的下降踏、温度基本上变化不大茂苍,第二阶段融社,电压下降同时温度有大幅度下降笨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测葡。    如图(ppt)丁童闪,这是替代实验放,这是算法侗,这是短路的测试实验粮持,这是结果喊蛙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用番,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程魔晤天、内短路的阻值都能精确的辨析出来畦镀千,提前预警热失控事故菠。    整车安全投恳,首先是轿车安全评皋矛,比方电池的防水哦局彭,跟整车关联度很高届县抬,因为静态的防水弘衫鹃,放在车上不一定防水纪,现在都知道IP67椒吼,其实一些厂家都做IP68了玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靖砰辰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辆,我们如果做得好是完全没有问题的闲毯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拨铝,这是我们做完的设计会。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锨,这好像是我们比亚迪的电动车鲁希,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痰彪,做得好我们的防水比燃油车还好讣百枢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好师罕,关键是我们的技术到不到位备撑,所以我们来谈安全问题应该这么看谩凯。    第二衰,轿车碰撞安全抽,我们做得好的企业也是不错的躬虽。举个例子腾,长安的岛哼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吗喊贸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的备,这是产冠罚壳、学毛溜、研联合研究的鲜突。甚至为了将来的发展采窖俗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰。而且电池包不是越厚越好颠拐毛,如何又轻量化波费、又防撞鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做称。    第三眠钩,整车电池系统总体的安全保护暗继芍。我觉得我们通过上次的整车交流会款烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醛艾,大家都觉得还是非常不错的既我筏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虽,尤其是轿车企业是比较好的蚕漓,分层檀溃、分级做的是非城倒蓿好的泊瓮,比如说高压安全管理系统版。就是说只要按照严格的流程来进行开发广,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矢钵乖。    另外我提一句客车冯疽,待会儿宇通的汤总还要讲的铺,我不多说了玖,他们有成套的方法来保证安全性钡。    最后墩欺铝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议罗忍雹。前面领导都说了彤,多少起多少起问,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃蕊想,7月份多起来了萌。现在存在的问题馅葱令,我们在报告里面有详细的介绍并懂,我在这儿时间关系也不说的太多了落。总体来看篇儒叔,我们安全性准入门槛要提高汉,所以现在在指定各种标准拈力,要进一步提高标准捻。当然还有一个问题刑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粗傲断,因为充电桩跟车的接口是老的栋,现在要搞新的纱纪坷,新的总体来看是更加安全的涣达相,老的怎么适应新的啸宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛊凑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战加好。    我们的发展建议步锭豁,我也不详细介绍了哦甫,因为我们在报告里都有赣烷环,永伟会比我说的更清楚一下判菏。    第一个却窜,完善安全标准绷凹曙,制定更加严格的安全标准么堕。最近客车安全标准蛙、电池系统的安全标准嘎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准层尸。    第二个蹭,监控体系旧亨,现在当然都有监控系统陡钒僧,马凯副总理上次也说了牵,监控主要还是要靠厂家监管矾囊俩,不是靠城市最后的那一级臼,最后那一级你也不会给太多数据骂士胆,数据最多的还是我们厂家自己题,我们最有能力监控好任些劫。    第三个弯瘸旦,强化充电基础设施安全管理尉春屎,严控地下车库丝、高危场所充电设施建设与安全监管淑。    第四个匡奇,改革检测体制砷睡钦,我们建议建立新能源汽车年检制度访,传统车要年检别和密,新能源车是需要年检的替,比方我们防水绅鼓壳、防尘性能此柒,新车是好的奸渺桑,老的就不一定了好,我们的绝缘性能毙、漏电保护等等是需要检验的愧汹闹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的献坍箱,这都是很重要的家当。    第五个栋钞,建议改革行业的监管体系凄鲍复,现在我们是准入评酿,有几千个车型垄,客车是很大一个数槽,很多厂家都进来了赦芭脑,不能说让谁做认、不让谁做姜痉,我想将来要引入事后监管的体制耽轻,谁要出了事要负责慷嫂栏,要召回导标、吊销执照譬、取消资质粪休七,甚至取消你不能再进入这个行业纪停缆,这是我们建议的要加强抛休舅,否则这件事情没法弄挽许。    结语三句话捐:    第一忍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”畔,为什么是“命根子”输鞠簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斤夹驰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全什?我觉得怎么强调都不为过外,所以我们要警钟长鸣帘,高度重视及,大家都是这行的从业人员肋校,都不希望这个产业下滑潮,但是为了做到这一点归,必须要警钟长鸣粗斡较,高度重视蔬噶嚼。    第二绊魏赶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祭。想性能大幅提升讣派,大家都希望300公里块纫、400公里劲鼓途,客车也是要提为殴,高比能量电池是必然的趋势显可,往上提的瓶颈技术就是安全玖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点心十。所以随着动力电池比能量不断提高叭持,电动汽车安全技术的门槛越来越高李坷结,本土企业要有危机感瓮扔夸。    第三贬卢擎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毙撮拱。安全管理歼,政府责无旁贷仿潘半。    我就说这么多视珊姜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨钡俏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刮胁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞪,到今天的北汽EH400的下线柑,北汽的这100万辆用了5年的时间莽凰钙。    在活动现嘲不杩帧,北汽集团董事长徐和谊表示砰铜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栓嫂解,不断的加强产品踞、技术伎、管理创新口蹄导,不断的加快电动化玫挎、智能化康肆、网联化峨靶旦、轻量化的发展步伐都炼,全力抓好‘π计划’的深入落地强洽。力争到2020年卵珐搽,实现自主产销80万辆土片敌,这其中包含新能源产品20万辆汝,实现销售收入700亿元归忱,进入自主品牌前三名的目标涕径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸥杠。”   “来得晚呵别,干得猛骗故,站得稳”    “来得晚勾惯茶,干得猛棘菠踩,站得稳坍鞠熊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糜。    “在行业内来说牌,本土企业已经很多完成百万辆了嘶,我们加入进来逛吃棺,形成一种集团向上的态势苏动佰。”北汽自主分为三个部分挟瘸田,“绅宝撇、北京睫、威旺缺一不可壬,齐头并进身,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧点。”在随后的媒体沟通环节中屡,李峰坦言蔼纪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奈淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群割龟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群樊。北京是传承“越野世家”品牌精髓沥套垫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秒川矗。    “越野车是小众市尘椤,但是在中国市场上降滤慈,硬派越野胚惜,没有人能从北京汽车手里抢资源氮际。硬派越野或是下一个风口镁。”李峰在接受媒体采访时表示侩思。    除了在品牌划分上的努力疟锨,在车型投放层面泻绰淡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宋,而到了2016年米械,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摧充,加上北京品牌和威旺品牌纠匙灌,更是达到了六款纶观。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哪闭。    而面向“十三五”嘛呸,北汽研究院院长邬学斌表示味弗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畏鞘其。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述藉兔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尼菠继,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累璃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辈榷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嵌蔽城。”    是的讨肛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线臼畏,北京汽车仅用5年的时间逻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捣,现在一是车型结构变化了钒,市场引导到SUV崎慷帮、新能源和智能化上去珐趟。我们由三级跳变成了一级跳酬常。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示谰魏壳,“市场的变革对于自主品牌来说涣,恰恰是一种机会琉炊椿。我们有对市场最敏锐的感知病料,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的锭。”    从年产销量看监惠,2011年达到2.4万辆肠圣、2012年实现7.8万辆聚、2013年超过20.2万辆递、2014年突破31万辆先侯、2015年完成33.7万辆咸脆狼,2016 年预计目标42 万辆疾舌需,到现在已经完成了23万辆猴伺。“2020年我们要达到80万辆鹿罐。”徐和谊表示瘸四曙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氖履庇,还要有好的营销哩芬,“酒香还怕巷子深”怒惋钙。在产品营销与销售网络建设方面姑,北京汽车依旧不甘人后蔑景。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梁贬,“人在一起叫聚会辱敝烹,心在一起叫团队羡。”    2016年上半年掳送故,北汽绅宝品牌新增经销网点243家橙牵头,同比增长396%挞勺猫,目前网点总量高达到836家骂忙距,渠道建设速度令业界刮目相看膳摆亨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陆淋,同比增长20%受舅阜,目前网点总数已达1081家勒袍岗。    据已公开披露的销售数据许,2016年截至7月祈疥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疼杉,同比增长42.7%锭,远超乘用车行业11.1%的行业增速辰滩。其中椒汐警,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侵,同比增长94.6%钙提乖,成为名副其实的“自主增速王”厢使鲤。在具体车型上棘,绅宝X25累计销量接近5万辆滑,在A0级SUV细分市场排名第一骡。威旺1-7月也实现了近10万辆仑催岸,同比增长6%以上旧灸河。    对于营销体系驰,蔡建军表态称蚕:在互联网时代闲渤舒,消费者出现了很多新特征眉,他们爱分享互动胯,重视原创和分享工,并处于一种“始终在线”的状态默麓滇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伤。   对于未来此乘航: 李峰表示闷,在“十三五”期间峨钮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌华官。    其中针对绅宝品牌貌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品努险,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇释蹋块化技术平台加泼哦。    此外景,针对SUV市场火热形势姓,绅宝连续推出多款SUV车型品,形成了X25地、X35兔、X55材、X65组成的SUV系列钠篇苇,实现了对细分市场的全覆盖丛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50新硅阀。未来卤,北汽威旺由经济型微车煤暮、MPV凡、SUV和轿车等品类组成适。   责任编辑巧婪缄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点径摧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剐阔,在杭州召开鸵扛乓,我们非常激动忌稀恢。我们希望全球贸易更加公平守,中国企业能够更好地融入世界市场避技帕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浦珐排,要向世界展示中国汽车业的良好形象酥诺。据了解澈毛圃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痕嘛藩。李书福说外办爱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台览兼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纹帮抄,李书福告诉记者承,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州磺救壤,吉利要展示好自己的形象拈。李书福认为官痰舷,我们要解决全球经济治理问题舷梯完,首先要做的就是提高自己的竞争力勿丢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业算陶瘦,李书福就来劲了触,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矛煽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奶囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麻羚浚,是全球经济的一个缩影去捶蓖。”他介绍说抨坎,未来汽车产业的方向是电动化堵、智能化骗幻、轻量化挠峰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列损,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年去哨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挡灸绊。李书福认为拈,两者的“联姻”以及之后的融合发展滩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悸、活力儒算奖、联动蹿骑、包容的世界经济”且。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妙,在他看来两者在基础理论研究和基础拇ニ叮块研发方面合作得非常不错色努苟,他希望沃尔沃能更豪华壁沥欧、更高档式雾如、更有竞争力撬瞄,希望吉利能不断提升品牌力梆末彭、竞争力和溢价能力土炮倘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廓虐蹬。”   在吉利汽车体验馆瞄绿剃,新款的“博越”展车停在那里篡步避,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剖昆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一德。李书福估计夺裤探,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堤。去年冬天熬暑父,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涣,他也曾表示尽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备删。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槐冷讣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势榷捎枪,商业模式的变化已经从电商匈郴寺、维修侩、汽车金融敌斤浩、二手车窍剿、人才培养等领域开始玲,逐渐延伸到供应链前端的设计壕、研发和生产酪彻舞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型充览量,这是核心捆。”李书福说牛市粒,汽车和互联网娟韶活,两者已经分不开了翟,汽车制造业要想有未来泻,就必须和互联网深度结合起来卤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疽怪,吉利每一次研发创新晤段等、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开示。   “安全既是时间长度踩界蕉,更事关人的生命该虫乃。有人说颁绰窝,现在的汽车都很安全了盒,安全已经不能成为汽车的卖点了吐,我认为枢,这句话说的不准确虱墟,也不全面坝。安全对全球都很重要尘秋,对国家很重要绘,对个人也很重要姐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纲响勘,可以说安全事关大局疾,安全关系到千家万户痢污舍,我们一定要把安全放在首位茬盖。”李书福说台。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篙概,不仅有央视的直播埃,现场还有上百家媒体投挽瓢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分何,受到业界的肯定泊葡碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艾陋,用现在的话来说就是企业的基因共耽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皆凤,当其他条件与安全设计有冲突时显闺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呢,而不是相互妥协擎丹钱。”他认为绵,当造型与安全有冲突时瓣侈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宦邯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唬川,也会毫不犹豫地选择安全将颈。“汽车是给人坐的此晚陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了喀怠宪。也就是因为以上这些理念连哼受,沃尔沃才能发明汽车安全带骇餐、汽车安全玻璃窘厢课、安全车厢聊劫、儿童安全座椅鹤饱测、侧气帘刮饱嗅、车外气囊低涣屁、交叉路口自动避险自动刹车妹管醇、城市安全系统等等屎涵鹃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓立崩,因为对人的健康会造成影响甭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上囊卤。 责编法:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滤且?这是东风集团高层必须面对的问题娘叉。“国内前三牌,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧、市场份额5%熊巨位、销量125万辆乌你拉,其中东风风神必达35万辆盘劳,挑战50万辆亭雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芥布为。   论自主品牌的持久战峰俱刻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忱。在他看来哎充挫,相对与合资品牌卯筋,自主品牌的发展分为三个阶段贫洗:战略防御叛色、战略相持和战略反攻梁玖。   “对标合资品牌翱杉识、自主品牌已经经过了战略防御阶段俗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哎。”8月10日四骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邯娩,并反复强调渺卸厦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笑淳钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甭肌,风神刚刚取得的历史最好业绩扦。凭借旗下三矫涣┠妫客——AX7糠新、新A60帮、AX3弗圈层,东风风神1-7月累计销量76322辆驾剖氖、同比增长33.5%惫携,其中7月单月销量首次破万评傻。另外珊倒,轿车销售26756辆坟狗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆串脑,同比增长27.4%膜脑飘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娟:第一弯炒芥,超额完成任务;第二斜粗,轿车和SUV双增长吩闯。按照目前“三箭齐发”的态势锋懒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宛曙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磁肖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腐簇并:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炭驳度,东风A9超过传祺GA8欢寞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠢。   “其实咖匠撑,我们重点想对比的是帕萨特痪地氮。”李春荣云淡风轻的一句晚尉仕,让一向低调的东风乘用车狙,平添了些许彪悍和霸气腾。   不过苔耽礁,面对长安唐坊颧、吉利停珊骗、长城保、上汽这些强劲的对手旦痹抛,以及合资品牌下探僳蕊、车市整体放缓的趋势竿起,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观山。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度很劣?这是东风集团高层必须面对的问题腑。“国内前三碴部,2020年品牌影响力达到行业平均水平伶、市场份额5%抛缉、销量125万辆狸琳,其中东风风神必达35万辆醛宽祭,挑战50万辆皑剃两。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽褐车。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营估,我们要尽快达到35万侵较。”李春荣形容辅窘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抽,未来五年将是“本硕连读”香炯,从自主品牌的生力军成为主力军佛潦坡。   如何冲击第一阵营慷档僻? ?   对于目前的东风乘用车来讲凛独坦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酥策,首先是产品蓖。关于产品规划势寇沁,李春荣给出的答案是钞,东风在2020年之前唾甲辅,会推出17款全新车型博烩,其中传统车型将达到12款簿,新能源汽车7款魔。   实际上螺响,经过七年的储备歇搔篙,东风风神已经形成轿车褐旱、SUV和新能源汽车三大产品军团貉贡亩,在大盲礁、中苟、小细分市场布局懦峡。   值得一提的是鬼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神土秀。这意味着巧间,除了传统车型歉拢,李春荣手里又多了电动车这张牌荣凉方,而在2020年的产品规划中才拈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铝告素。   产品层面栓锭漆,缺少明星车型史褐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媳牛,而在未来的规划中绥缉豆,东风乘用车的目标非常明确类壕:提升车型效率锯,培育明星车型朵废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挡谁,半数以上产品达到细分市场行业平均值旱屁锈。   实际上夹迁付,东风乘用车下一步面临的问题校,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞬瓤。除了风神之外驮瘁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赡,以及合资自主品牌舌,而在东风入股PSA挎,成为第一大股东之后扯惭干,东风乘用车无论在资源整合诫七干、品牌溢价空、平台技术方面舱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驶申,当然这还需要时间证明炊揽摩。   不过杯访,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向小:资源协同包括产品感惹弊、平台庇搏、制造技术迪绦钠、供应链拾、营销和国际协同兜头天。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要勾,随着车市的放缓焙试,近年来唯,从豪华品牌到合资品牌膜垫前、再到自主品牌崇妇崔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒜行。   与成熟品牌不同骏,创业中的自主品牌厢,在招募经销商冈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瞬。随着竞争的加剧康浑黑、产品的丰富铰含,未来将对渠道提出更多的挑战莲柒,比如一年之内连上四款新车的吉利紊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菜被。   盈利能力当然是最为重要的标准亩嚷每,但是牺牲自己攘妊、持续补贴经销商纳翰,也不是长久之计伸,解决之道要不断有竞争力的产品推出萍。今年年底枢喉,风神AX5即将上市取碑,明年AX1也将上市鸥敞。   实际上外清夹,在青海活动开始之前蛙,李春荣提前到达西宁染皇渤,专门到长城和长安4s店进行调研兜人。让他感到欣慰的是疵隋辨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒲鞭惹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庇,我可以负责任地说棘桶劲,我们的商务政策是最好的稿疵茬,没有之一凸送。”李春荣对于渠道的重视程度催蛋旁,基本上是亲力亲为矮辅浦。   目前碴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欧豆。按照规划沏惋嫉,每年净增网点50家掂硷士,未来单店销量逐步提升至800台以上闺,达到中国品牌经销商中上水平拱氮。 责编肺烷:李芳" " ±吆啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僵,由中国汽车技术研究中心主办窃平,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办导。在本届安全论坛上鸥祁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲韭,在回顾过去的同时独,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议牟癸爸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砂、车辆谱、道路等影响交通安全的诸多因素掀妇,促进共同发展裤,从而降低事故中人员伤亡率编宪,最终有效改善中国道路安全状况蹄拎。   会后酮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦归、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访珐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涪胚翰,并阐述了对于人瑰姓莲、车触脱脐、路烙浑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解把悸粉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间识滴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罗,一是日产汽车“三重保护”安全理念瘸,即分别从社会豆屋、个人和车辆三个层面采取措施兔洁壁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锭,就是在车辆的周边靶殿,设置一个安全保护屏障极沫侥,针对车身周围不同的危险接近程度扫,我们会开发相应的技术进行保护驾匪史。   除此之外烁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力底算行。在车辆的前方手本糙、两侧脸么泌、后方建立一个全方位的安全屏障现,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疲锣络。同时搔秸呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孙菇,日产汽车也研发了一些相关技术恢十,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帛皇说。   日产汽车始终将零排放篙屯试、零伤亡作为企业愿景槐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担单,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膘憨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术健,可以在自动模式下完成转向诺捂科、加速和刹车等操作尺慧酱,提升车辆的安全性能虹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侈梳建,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晶抢。即使后座坐有乘客航捕阶,后侧方视线也不受遮挡痕护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匡滇廖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卸垒,帮助驾驶者做出正确的判断揉享。   针对电动汽车领域貌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位博路,而电动汽车上的安全技术匙火匈,应该也已经达到了世界顶级水平痉绢蔡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嘿台秽,高桥信彦表示店盾陆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盛汞灌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶湍礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶栓差窘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琴郴擎,日产在研发智能交通技术的同时悔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颠嫩,其主要分为四大领域阜。第一大领域是关于自动驾驶技术的帛枷呈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痪敝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)局是,对电池以及其安全性能进行研究瞧奈巩。   第三大领域是新的移动方式氦儡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备相,换句话说禾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助教显,我们针对这个展开了研究糜守劣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豆泉巩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啊。   未来戒竞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捣渤凛,同时铆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崩伸接,进一步降低交通事故发生率峡倾此、持续改善中国道路的安全状况蚊。 责编锨沮栓:李芳" "     【环球网报道】8月10日冗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氢急缝,共推出6款车型蝗,售价区间为17.58-23.58万黔纲。   新车亮点卿鄙:   外媒点评蜗蔬性:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烷毛聊:李芳 版权作品场鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权陡盆,严禁转载疟陈,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糯粒眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僻。   不久前颠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜济坑径,北汽集团以549.329亿美元营业收入迟,排名第160位莱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂猩少,也是首次入围世界200强钮。“我之前的预测是在180名左右辞距,这个结果确实出乎我们意料虎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涤晤驼。   据网通社了解谎团,2015年句办脚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骗逃,再创历史新高及。“十二五”期间范,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撕绵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元方呢面,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室,增长3.4倍洪荷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衫概亲,网通社可以断定以下两点孪段:一际睦靛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纤棱蔚、稳定的增长突。二擦伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抠咖兴。   为什么能做出如此判断烩赋漓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上静距?徐和谊的一番话做了最好的解答坍凄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妮瞬,咱们给人家代工挣俩臭钱沙徽崔,那是发展民族工业授?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愤?不可能鄙显。能走向国际化吗蛙百掠?那更不可能嗡描。”   然而且前,做自主品牌次截,光有决心哀佛财、喊口号是没有用的疤。正如徐和谊所说娄害:“干自主品牌真的难扦凹,现在大家都处于成长阶段慑搏,想要效益好显然不现实狙仟。但是效益不好就不努力铃,就情有可原吗焕酞?当然不是!栋潘巧。”   从“1 ”变“2 ”醛瘦雷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心界挪。短短5年时间烂敦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绰晃购,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熬诺迸。“北汽人要有工匠精神帛,低着头揩似、少说多干篡糖磕,闷头干电浅,一代人不行两代人地粮,肯定成功萎读。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煌。   随着“十三五”规划的展开炭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑞强。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝哎恢。据悉莱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产身锯、供露茹玖、销午、研于一体的北汽集团南方基地锨某。   届时胃惺秒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心传,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剔经祁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捕撅辨,形成1+1>2的布局刻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晤蘑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爸错。   “十二五”期间瞎互外,北汽集团凭借超前的战略眼光筹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展春。通过产业链合作辱砷,北汽掌握了最核心的三点(电池茨膛匣、电机煌俱雌、电控系统)技术陇嗅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军崎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迟线,并取得了中国第一偶、世界第四的业绩金。   据徐和谊介绍雌汾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柏蝎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欢,北汽集团零部件业务板块几乎是0匿袖顺,经过这几年的快速发展飞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞侍啪,这是之前想都不敢想的胸庆。”对于北汽集团的转型嗡,徐和谊深有感触和。   据徐和谊介绍讥赡,未来北汽集团将围绕汽车产业链毁扣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怖,包括汽车金融突授、二手车恫焕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捆,带来规墓Ρ停和效益的双丰收叛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雾丢,这也是转型升级的重要标志之一吹跑便。北京通航以合资毒琳仑、合作第仆错、资本运作为主要模式添,在国内实现了产品工业化和市场营销扒母师。虽然规模不大馁畴顾,但已经显现出良性发展态势爽。   直视软肋冀围葡,质量和效益成关键词   “整体效益不高驮冕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言社秀匿,“我们举一个例子泪,这次500强名单共6家中国车企上榜逗,总共盈利114亿美元楔盗喜。美国2家车企乱圈,共盈利171亿美元偏。我们的产销量远高于对手娄矢确,总体效益却不如他们垮褥。”   徐和谊指出分壁森,提升效益莱胁缸,整合全球价值链颓级抄,转型升级星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的轮,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施榔付特,向好的企业学偷狮龋,从7个维度努力豹晤敲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗场。还有四个月香嗓辰,拭目以待敞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珐楼袭,通过与他的交流可以看出铺灿温,对于北汽集团的成长他是满意的箔甸。然而蜕夯举,作为一名中国汽车人峭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疯莽。   “跻身全球200强企业徽钮,不是终点撤融,而是新的起点布。”徐和谊更是霸气直言纹瞥粪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强愤阔,中国汽车行业前三甲伺臼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编红涵限:李芳" "   车云按娜水慌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绰祭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烈笆截。本文由现场演讲整理而成庐颂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词俾寻獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸措割,这两方面的关联性是显而易见的陇莆。    说到沃尔沃偶埃孤,大家联想到的第一个印象就是安全登氏。的确毯辽蔫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巷经,他们就讲洗栋:“车是由人来驾驶的编。因此谷班,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全麻寝霉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拈碴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轮。可以这样说袱虹缝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拧砂虽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浇驶潞。其中当然有标配的汞瘸棱,也有选配的箱酬吵,组合成不同的配置瘦读逝。这里我稍微着重介绍一下坍昆,沃尔沃的City Safety城市安全系统洗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颂前。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淮耽。在2006年的时候揣部话,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魏庆挖。第二年也就是2007年檬膛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统教赖。2008年付尝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阀长,成为一个技术子品牌次。之后的十年中这套系统不断地更新完善彭昧,扩展了许多新的功能掏建恢,比如增加了行人探测膳、自行车探测彻楷百、大型动物鸥、路沿和路障探测与避撞功能道溪。    避撞系统为什么这么重要呢健祭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶毛倦搬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勃、转向功能的话络铺,一切都是空谈羔刀毋。想象一下棘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盟嗣茧,这将是非常严重的问题缺陷测。避撞系统的工作机理非常简单限漆谰,首先是探测培,然后是评估决策汞袄邻,最后是干预疵赊,包括警告或者自动刹车绥具。    首先是探测愁。相比以前喘,探测功能已经取得了巨大的飞跃泡帕。从单个雷达到多雷达和摄像头鹅栓,并结合多传感器融合算法遁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炽锯瓣。    接下来是决策戚聚豹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泉芭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扭。但是你在路上开车羡,特别是中国的路况炕溃,不可能前面只有一个障碍物晃八说。所以随着多传感器的应用煎,现实需要更先进的威胁评估算法水,可以同时考虑多个对象萎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慨钨慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力相,你车周围的一切都可能是潜在威胁司畅。    复杂的算法肯定会增加计算量吐玻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骚,有必要进行适当的简化纱。但问题是怎么简化圭杭骚?比如现在大家经潮薷铮看到的中国式过马路嚏努,一群人一起走讽,走到路中间筏,可能有几个人继续往前走动谎湍,有一些人停在那里隆,另一些人却往后退憋枯,这时候要判断预测是非常复杂的起藤。所以奢伞啊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性楼碾棋,使得警告和干预措施如何定时蜜不圈、提升相关性和可信度始终受到挑战敦贤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁说,才能提高决策的相关可信度扣关。    最后一步是干预旁。判断之后还要有一个干预的策略耙帽。干预一般是两种凡女攻,先是警告案,再可能干预丛彤。怎样警告呢发沁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告算,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敢。如果没有可感受到的威胁存在判据,原则上车辆不应该警告驾驶员淀。这是因为是,如果还是警告瘟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率和。时间长了之后褪霞,他就会把系统关闭或索性换辆车购挠嚏,在中国的路况环境下赦笛划,如果一路上都是不停地警告任孺磊,这的确是个问题兼惠临。    警告只是一个声光或振动的信号牛,那么在警告之后人革舵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汲堆慌?我们的策略依然是那:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诺羔,否则车辆不应自主动作葡美,理由也是刚才所说的虫。可喜的一点是就窗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冠邵损,自动干预所需的时间大大缩短了哪,相比十年以前敦嘿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汗翘。最后一点督,怎么协调人机界面夸瞄拴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酷嗣,也将是一个很大的挑战粮孔。    刚刚讲了很多光,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腑甩芒。首先是效率问题鹤扭,要调整警告反应的时间珊弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狸衡?警告干预是否可感知与理解急剔府?第二是相关性洛懈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柔?是正确的警告番途施,还是漏报或误报懦释?比如说路前方有一辆大卡车恍光朵,系统把它误认为是高速路交通标志牌冒洽,而不给任何警告估为锋,这个明显是漏报眷雹痊。但是反过来说傻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导糜设,从而警告干预矗剂禾,这个就是误报湍嗽肚,这也是第一类和第二类误报的区别瞥。最后是接受程度伪多,警告是否很高程度被驾驶员所接受陋脱、并配合韭临?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辩悲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性韶谋,所以这三个因素之间要互相平衡垢鹊桶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程力,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目广榔苔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术海虎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等木爬缸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甘窖抹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暑身牡?是不是因为最近自动驾驶持翰探、无人驾驶炒的很热窃锰屑?同时还有一些顾客在问岭,自动驾驶以后歇溉挽,我们的驾驶乐趣在哪里休醇衅?因为很多人喜欢操控详修,喜欢在山路或者赛道上开车挂词。    我们完全理解这些考虑漏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况豆匹,今天早上我走的是中环溪,走走停停仕材品,就像这幅照片中般的拥堵啦适愤。当然虑课软,交通拥堵也不是中国所独有察蛙巷,随着城市化进程的加剧掏,这是全球性趋势撇狗。请问这样的驾驶乐趣何在澄?    除了拥堵剔巾柏,还有安全问题杆辞镁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肃淑。城市化的发展也加剧了空气污染封羔,以及可持续发展与能源的危机烩。对各位顾客来讲东廓,还有实现实时互联和出行便利的需求订。    所以千,自动驾驶对社会典附、环境和经济带来的益处是多方面的础。首先桅俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狄巧仙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奶颠贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误垂尝,即使提升不到100%安全恒泞凯,但是97%铺缕、99%可不可以蠢蹲?自动驾驶还能连带产生其它的好处凯,改善拥堵甫、节省能源消耗钞、减少大气污染舵怠,以及使旅途时间利用更高效丘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利履,但我们说肯定也有挑战筛咖褥,世界上没有免费的午餐嗣甲旱。对于使用者来说惜堑,有人机交互的挑战胃欧体。还有失效模式控制鲤沧佃,万一系统失效以后构稀,怎样用冗余系统来后备控制盛踩聪。有跟其他车辆系统的交互惰肮,你不只是一辆车单独行驶在路面上效琼。怎么感知环境膘充靖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔷。还有最后一个吩,再好的系统俱,当顾客不当使用的时候藐,怎么做这方面的技术应对处理备苍。对于车辆设计来说春孟档,还需要各种各样的冗余系统做后备糙,确保自动驾驶安全捂。    其实筛,自动驾驶不光是技术问题负,更重要的是对社会和伦理的挑战撮,大家是不是能接受卧室?首先峦,什么样的商业模式抬锣,是我们现在继续卖车的模式吨拧仙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涸坎娶。基础设施的改变混歌,比如说车道线辜垂潘、公路标识的统一附,这也是非常重要的补烧戈。还有保险公司是否接受队,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雷锈位。最后是公众的接受程度蘑,法律和法规的约束杰存感,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注离,从而也引发了很多相关的讨论盘派建。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么票乔?我们非常明确庭贬突,这也是一贯的战略勤败贩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者关藉其,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姥钩。    这里举个最近的例子慈女龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脆,已经在欧洲量产上市谦揪珐,今年下半年也将在中国投放市场狈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讣把疥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”暮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迸,而无需跟随前车几评喊。要知道镀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景队茫,那就是到2020年楔俊肪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揩查保。这是沃尔沃汽车庄重的声明昏哺奋,也是一个非常具有挑战性的目标墨趁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聘规?    我们认为首先要充分研究屯尼,通过真实用户与真实交通逝非奠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胶袍。还要多方的合作势汇,沃尔沃汽车通过与包括供应商寄门现、大学研究机构衔,以及政府部门在内的强强联合楔,来应对全球挑战躲锻履。自动驾驶之路没有捷径噶,就像练马拉松一样华拍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搓菱脾、循序渐进的辩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全妹镶,我们走的每一步也都要以安全为核心另骡贿。我们要以客户为导向谱,通过提炼典型路况狭,悉心定义测试所用的通勤道路七恫,同时尽量控制风险牌淡蓉。在技术成熟之前律盒滑,必须反复的测试方叭付,以保证安全与可靠道玛经。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鳖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郊闲材:要验证对社会和经济带来的好处炽胃,是不是适合当前的交通环境匈,顾客得徐、社会公众的接受程度瞧乡纱,还有道路基础设施的支持是不是充分穗,与其它车辆和道路使用者的互动竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定投该簧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洗痰岭,真正的大规模测试将在2017到18年簇健,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胺即椿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遁末。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目襄。    上图右边是哥德堡市区的地图辜,这条环路相当于上海的内环或中环疗,即城市高速交通路吼烈,是没有行人土荡、自行车袱熄,也没有交通信号灯黎。自动驾驶测试者是租赁顾客忌晚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奋秘懒。在驾驶过程中全盟纲,允许处理其它事务漂富抵,从驾驶员监控到不监控薄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢谰携。    这里我要讲个非常重要的概念临鳞媳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶雄粮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纷堡咳,驾驶员还是负责监控和指令奇检平,必要时扁期,还应尽快接管人工干预哦靖,所以还有不少局限性室扒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饭,车辆负责监控交通环境姆嗡斥,根据路况决策和反应撂馁孩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱撇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袱苦扒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垒蘑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帘踌编。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泥,驾驶员需要对驾驶负责徽横。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓬良妈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溃瓶肋,或者SAE第4级的程度邻巢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旅。可以看出囤对哎,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谓缺劲,简单地讲侮歌,是通过多传感器融合憨,包括单个或数个摄像头臀苏、毫米波雷达坪、激光雷达兜寺妻、超声波传感器等届十红,加上云端和高精度地图宋梦放,来感知周围环境塘抨匡,评估路况和交通状况受晃,相应决策与控制匡陆埔,最后通过制动斜、转向和发动机系统来执行干预耐。处于安全和可靠的考虑呸死表,我们有备份系统借超捅,冗余的执行机构盖秸锌,万一其中一套系统有问题垮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匆搽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郝草尾。2017年俄悔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谷灸匙,随后我们将在中国清、美国和英国伦敦开展类似的技术验证负盘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烷模,自动驾驶的远景又如何凉美炮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸错睫。如果大多数车辆有自动驾驶功能匠疮,车辆可以与人单苦颇、车勿为泄、路互相沟通彻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放量。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上入,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醋浆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任禄姓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梯甩慕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感会郸长,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岗渡。 责编漂匈脱:李芳" "   从很多角度来讲动,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诉驮此。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功眯霜顾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功踏挺,国产化是必须的道路认。    宝马在全国的零售网点超过了五百家采沦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭息,能够接触到更多的消费群体需。在网络发展策略方面模颇悔,我们会更加看重网络的构成形式思熬,像城市快修店廉绕熬、售后维修中心屁坞、维修工厂等星霞玩,主要目的是增加服务的便利性文清衫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坞架化。    上周末(7月29日)莽刹按,在接受采访时龚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奈渐啸,回答了中国经济网等媒体的提问山擒,内容涉及国内高档车市诚孤尽,宝马在中国市场的发展战略扯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容偶斯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士临,年轻膳棚、专注镜冈,富有亲和力;与媒体的沟通自然癌巍桓、坦诚匪肺殴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爱奢,刘智说刷耐,中国经济发展已经进入一个新常态啥,就是从高速增长进入一个健康榔檄、可持续性的增长煌。但是搂牧,随着经济运行质量的提高赫扦董,每一个百分点的增长幢稼,都是一个不容小觑的数量酪碑棉。把这个结论放到豪华车领域恨,我们所存在的这个行业弗堡,应该不会有前几年爆发性的增长祭轨厕,市场会以一个比较稳定袖、健康缴废、可持续的态势继续发展唉宝。就宝马而言邯叫词,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势枢。比如持,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售党凛,而是把新车贾、二手车搏憨武,技术保险鸿潮孤,国际式售后服务一起发展诬递让,我们叫“利润四驱”貉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扛判靖。    今年纤,在集团诞生100周年之际牡配澄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壬。那么叼杆寂,这些战略在中国市场怎样“落地”劣归?刘智谈到纲汞沁,宝马集团刚推出新的第一战略疼誊,其中的很多元素不仅是契合中国市承式ッ住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驰。他举例说强谜,宝马提出的智能互联概念泞昂登,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彩,领先欧洲10年以上韦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础末。再比如新能源方面冲堕伍。中国政府强调显,到2020年新能源车要达到500万辆烯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线物,包括纯电动和插电式混合动力车型挎枷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垂。所以在新能源车领域法,宝马会加大对中国市场的投入道抛。因此陀嘉,“从很多角度来讲茄胶想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”朵,刘智说什。 BMW i3    随着本土化战略的实施撑将,高档车市场国产车型所占比例越来越大崔。那么缸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腐释痛?刘智介绍说桨蠢巷,目前淋都,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系未放氓。在几大豪华车品牌里面唯铺潘,就进口车的销量来讲镁,宝马应该是最大的梧。我们对目前的状况还是满意的盎舵。因为这本身就是在我们的商业计划内驼虾柿。    至于将来课了,刘智强调僻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功裤匣瑰,必须在中国取得成功浪徐剩,在中国取得成功顶圣,国产化是必须的道路”蹭苗米。所以鸡船拉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岛伴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作湃。不久前诬砷具,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敦撩堤。从长远来讲滑茎惩,国产车型的占比会越来越高司渺。 全新BMW X1    近年来弄,高档车市场经销商层面的动向备受关注铰嘎禄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呢屉忱?刘智认为挺炉,应该说黎衫脑,这是一个行业性话题梆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劣,在厂商给予经销商更多的支持配合后棚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势新抖戈。就今年上半年的情况而言修登饺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的还。对比去年的数据溪梗,我们发现夯,不管是在新车毛利瞬念,还是其他业务板块姬祷,尤其是在售后项、二手车惨、金融保险等等几个业务板块户段悸,我们都有了明显的进步狼酗倪。因此尽鞋,他觉得皖菊迁:“目前惶,宝马的经销商网络是非常健康的”琅。因为皑速浑,随着中国市场的不断成熟蔡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式躲摧沛。从厂家的角度来讲蛊,我们也不断调整新车的供求关系蔑省窗,调整车型的配比诽矛,调整商务政策理跑。综合下来乓,应该说目前宝马经销商网络驳刀勤,处于一个非常健康的可持续发展状态惧吹许。 全新BMW 7系    那么秋撬,比较以往班,宝马在经销商网络的拓展上堵欧腑,节奏会不会放缓一些普史琉?刘智表示呢蛙,在经销商网络上绒党魏,我们仍在稳健进行拓展妻,一步一个脚印地往前走簧。从绝对速度来讲拖尸谦,或者是从增幅来讲谷魔派,因为基数变的越来越大桂合,所以这个百分比是越来越低的喉旦,这是很正常的鬼晌黎。目前浆,我们全国的零售网点超过了五百家踩,覆盖了全国所有的省市自治区痪枯慧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秒八,覆盖了很多中小城市坚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浅。在网络的发展策略方面挠嫩,我们会更加看重网络的构成形式融藤,并不只关注于网络的数量试。所谓的“形式”就是像城市快修店背、售后维修中心九踞、维修工厂等等一系列的体系概念何。主要目的是增加服务的便利性淘叹炮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撂眠。对于经销商乃痉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笑登补,让他们有一个非常健康良性的发展玩孤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了