2力,那就是《易经》的精神纶。第三个晴,今天的连接是移动的连接彼诡,还有MOBILE快膜裤,MAN TO MAN响信瓮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来如。    今天电动汽车很重要的一个墟长,大家买得起用得可靠料。智能化以后某,因为有各种各样的基础设施和商业模式陛零,我不展开了递首。    从电动汽车变成一个智能的汽车扰么,从智能的汽车再变成一个智能的交通熔篇,从智能的交通再变成智慧型城市琶拦。我们附加值可以产生很多垦善络。根据《易经》价值精神瘁切,通过交通网缮、能源网侧、信息网苫码、人文网可以产生无穷的价值机会亥夺藕。利用交通资源的全时空动态感知必,交通工具的全过程运行管制苛搞宽,无处不在互联母仟摆、感知饭使死、管控和服务奴。    怎么布局勤垃双?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧宏,如何布局智能网联汽车技术埂歌?我认为停悉,不但对中国败瞬,对全世界都做出更多的贡献郎旦胸,第一是制定网联汽车法规标准储、智能技术劣莫垫、环境爬、HMI技术褐套、空置执行技术刀救染、智能网联的实验魂肚、网络和信息的安全希狼。    怎么做到网络和信息的安全叛郝薪?这是一般的云橇隙厕,怎么把一般的云变成安全的私人的云括辞巫?有很好的结构傻,处理器胆、传感器偶沟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次老。第一是收集材料篮脓落,就地处理队酮九。第二是从收集材料到云之间要慢渤还筋,一个是单点控制丘拳糯,能量控制或者功率控制嘶肝。一个是多点控制楔,能量控制或者功率控制少掣掣,这是全局性的换尼殿。要及时处理售五,要经常互相认证北,变成安全的云槽寒。    跟大家分享一下我做的一些工作锋免届。怎么从理论上去证明这个是可持续的垦澈妥?我一直在思考所有的工业革命尾,基本就是能源更新澜虾哀。第一次工业革命恐拔,瓦特发明蒸汽机圃退处,电话炬奥。第二次工业革命炉,美国抢占先机逢负,电气化佩谱,主要能源专项与信息建设刮味。现在第三次工业革命来了商,中国能不能抢占先机戈贩颠?我们要做新能源侈徒绍,信息大数据时代盘壳骏,我们百人会能不能更好地发挥作用赤?今天早上的研究会很好硷,我建议做一个尝试的机构绵礁黎,每年召开百人会国际研究会议褥构,形成品牌镰贤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢菩采壬?我提出储能熵的概念瞎卷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岗拿。一个系统里面假如是孤立的霜祥、系统是不可持续的几杠,一个是做功麓联、一个是废料是不可持续滑。如果是物理系统湾猎些,分析储能熵氯按维,熵代表可以再利用犯骸霓。总的来说络,一个系统熵不能增加哀,熵要减少哄牡,熵减少系统可持续问尽。熵是储能熵闷,熵是不用的熵矾嚷绥,下一次可以用痪。总的来说熵是在减少辜。    包括中国的历史贬,中国封闭的时候中国就不可持续晦墓,中国开放中国就可持续类。近亲繁殖以后熵增加不可持续糙诵。系统要做可持续性娟堕么,系统熵要减少拉涟舷,你的收入不能是单一的师、不能是孤立的系统修。因为一部分是做功垂,一部分是废料荒吞,从废料里拿出来哇桐霞,通过证明熵减少污囱蛙。从废料里面可以再循环秀希,那么你的系统就可以持续了痉绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吩割勒,后续需要时再利用的能量的熵淡,通过储能熵概念的引入倾淑糖,希望用来解释可持续系统的演化过程萝肪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豌。    综上所述烁誊扮,不管系统是生物的或人工组成佰纬炯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帮汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此,而这些系统工程特点是森啼漆,即使在系统研究过程中窝梧,一个熵有增加的过程挂跺,总体在系统不断迭代发展的过程中瘟磕卧,系统将进入熵减的状态哄糕甭,因为系统具有自己生成复熵的能力疲嗣,从而保证了系统的可持续性膜即窘。    应用在电动汽车使,这个是分布式的发电猎挂腑,这个是分布式的负荷虫罢。电动汽车就是分布式的负荷驮翻,还有分布式储能咕掸叫,电动汽车有储能篮、有电池堆到。电池可以双向的栏景,分布式地发电烤、分布式地负荷法,在分布式的储能幻欺,这三个系统可以持续亩椿,这是我要证明出来的米。我证明只要你的熵是减少的栏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竟。    感知法、认知跺搅郸、行动星猎,不断可以纠正人的行为酷弧,比真正的司机还要好矛。    最后盛慌,希望我们以后的交通系统是舒适的被届、生态的霞霞闯、方便的和安全的扦蒜。要做到这一点亢埠,什么是成功韩颠?因为里面的成功是3个S宋,SUCCESS抖篙罢,在S跺恼、E里面画一条线都是欧元跟美元耻,今天是国际合作豌,虽然人民币还不是肌,是一篮子化的茫,人民币准备好了袄啤涎。ESY就是人民币乾。    要有六个眼睛烹屏撇,有四个眼睛不够赋糯黄。第一要把眼睛放在前面解放思想权。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秸,电动汽车下一年布局市撑堇础,也要有前瞻思维堑唉妓。眼睛放在后面汲取历史教训臂甫螺,要有全局观念抚楼慨。要看到旁边的需要辈聊凸。然后要把眼睛放在右边学习欧美喀妈啼,不得不承认高端人才密集地在西方届。所以把眼睛放在西方学习皮提,它沉淀了100多年祁芯虹。四大发明中火药是中国发明的强,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的交。全方位都看到了每宫呵,所以英文眼睛叫做EYE浑搓。第一个I是Inspiration脯逻霉,有了激情可以有想象力楼,然后有创新题坦剂,但一定要融合赴蔽兼,一定要集成戏藕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题串人。科学要把自然归结起来温衔,工程有十几种肺,要把科学港、技术险讼、管理结合起来那就是工程吝,那就是要集成判。特别今天要跨界地融合晴任、跨界集成妙,这样才能实现尽税。但没有钱也不行淖,今天招商局也来了很多金融机构晦赏码,要融资诽骋妈。    谢谢大家!    (根据发言整理摊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅僵杭:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑞手痰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舒项。在政策的全面推动下惰窝,我国电动汽车年产销量再创新高霖,达到50万辆左右摩,充电桩数量达到20万个宦雄,遥遥领先于世界各国岁青。更为可喜的是唐,在规模市场的推动下铆翅匈,技术创新全面展开侍法拔,技术进步全面加快每灵,正在全面逼近世界先进水平挨蔷隘。但是红顷,在这大好形势下篇,质疑之声渐起锯芯。比如就拘犯,我国电动汽车发展主要靠政策推动搅,能不能持久境闪?政策是否过于宽松耪,以致于出现骗补情况蔬?另外男冷额,由于发展形势良好狮戳,一些激进的观点也在抬头棠尽较。比如伤螺,要挡住国外产品进入中国市嘲谌啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车险欺,准备放弃传统燃油汽车锨。    作为一名资深的亲历者缚塑迪,笔者认为璃焙八,在这新旧年度转换之际祷怜葱,有必要分析我国电动汽车的发展形势感梧甩,梳理其发展历程眯唐,以利于业界对形势有清醒的认识砷芳、清晰的判断槽,明确今后的行动方向末。    一念促、我国电动汽车发展形势良好    当前际,我国电动汽车发展形势良好丹,主要表现在两方面靶坑:一是电动汽车技术创新全面展开督迸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拐,技术创新和商业模式创新层出不穷林床似。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面降冉,比亚迪氖、北汽曹频诽、江淮乔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惯旗安,而是专门设计的电动车辅,续驶里程达200~300km甚至更多寸频,能效明显提高卢,动力性纹狸、平顺性纱、舒适性驼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣叼姬。事实上诗霖请,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鹊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尘董杠。另外哩范口,我国电动大客车产销吕、应用占全球份额的90%以上歌,技术达到世界领先水平敌度就。    在动力电池方面韩借盗,我国产量已超过日本故、美国藕休矫、韩国逆,跃居世界第一棘婪社,且市场份额超过全球的1/3令猩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐,呈现高能量比软女、高安全性翠们、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凹。同时撬,产品水平迅速提高勺,与前一年相比从雄甲,平均能量密度提高30%别,成本下降30%左右寿萝。    在驱动电机方面千嘲碗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机无摧廷,总体性能进一步提高嘿纽,成本下降30%左右坷。在电池管理系统翁骏、混合动力系统叭、电动助力转向玲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暑囱,也都有明显进步埂软。    在基础研究方面蒙狭邪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敲匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展使何,电池热失控叙扫脑、硅碳负极材料庐罕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夯。    2. 充电基础设施建设加快体,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淖霜钠,政府有关部门出台了实施细则犬俏,多个地方政府建立了城建凳覆茂、电力复仙、规划等多部门联动的领导机制硼抚,大大促进了充电基础设施的建设速度按。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锻比,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腻,我国充电桩总数超过20万个咀,远远领先于世界各国面茸。    在市场带动下伶孝心,技术创新不断涌现寞欠郸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术失宫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柔颓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伟氏、节省设备投资的车端交流快充技术骋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奠计。    在商业模式创新方面疏,呈现出各类优势企业多种形式合作认,加快充电设施布局虐叛、建设隘镭、运营的趋势饭。众筹建桩鞘搐、合资运营梯抽抒、利益分成等运营模式迅速发展石闷惋,公交车晚、环卫车察、物流车但蜜、出租车内、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释敲,广告推送繁、免费无线热点接入等增值服务开始出现岸。    在互联互通方面萌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施授喝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戈畴谁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成堡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肛琅尚,以企业级祥、城市级监控平台为基戳戏∧睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据块垂善、信息互通的国家信息服务平台即将建立筛稳。    二串、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说毋离题,我国电动汽车的发展道路与美国桓胜恐、日本扭飘客、欧洲等国家和地区有所不同椒,主要区别有两点泥式。    一是政府干预模式不同瓦幕。我国采取的是政府强干预模式崔,政府进行顶层设计谭刊,制定国家发展规划摄莱灰,多部门联动制定全面的鼓励媒瞧吉、支持政策虎诺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣饺丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赏,在市场发展中不断加强研究开发楞厕,技术水平逐步提高;同时缅喀,充电基础设施建设逐步完善乐。而美日欧政府多采用弱干预模式皇,政府支持共性疤谈攀、基础技术研究尚郴奥,给予一定的政策秃、税收优惠纶勾,逐步培育市扯撩∶骸;企业则根据自己的战略规划派蹲斧,首先研究技术绍韭驮,同时有选择教桓瞳、有重点地开发产品单熬免。    二是企业战略不同矩。我国企业多为在政府引导下被动式发展看信溶,初期技术积累明显不足陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虱,产品方向受政策影响大暖碑隙,各企业虽进度不同擦,但呈全面开花之势踌煎。而国际大公司多为主动式发展定,厚积薄发廊穿,技术有所侧重半,产品形成特色遂艾沙,如丰田的混合动力和燃料电池床斑、日产的纯电动镐奉、通用汽车的插电式轿、宝马的碳纤维轻量化技术等操静。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点频。中国模式的优点是市场拉动技术发展摔乏,不受油价等其他因素干扰末豆勉,迅速形成规模市臣唷,全产业链技术进步答娠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟全鼎煎,发展中有不协调情况僧,如充电基础设施滞后肯辣烂,部分企业盲目跟随唐,发展不扎实泰涵嚎,少数企业以谋取政府补贴为目的掠哎,甚至出现骗补情况叙睡。美日欧模式的优点是技术扎实脊脾济,发展均衡;缺点是市场发展慢朔澎,产品更新慢捆拴,影响技术进步类,受外界因素干扰舍拼,如油价低迷则市场难以扩大缚。    笔者认为搽,中国模式适合中国国情净敬磕。我们不应过多盯住充电难举妙拘、骗补等不协调现象卜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馁尖、技术追赶的大好局面仁。从另一方面讲阔盾,中国模式也有赖于我们的制度优势庇侨,只有中国的强势政府才能如此运作具棱,很多外国同行都很赞赏颊、甚至羡慕中国的条件江膘。    另外沮椭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶悼抄,近两年有明显变化蔚充贡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术污舷惫、开发电动汽车产品句芹,而且各种技术路线都受到关注的局面膛趟戒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出速懂拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错泻餐换,在现阶段已不能算分散重复堡痛虚,但难处在于电动汽车不好做戳材粉,需要有很强的色必、全面的技术积累和投入多。那些技术实力不够的企业拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坟娥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雇嚎奇,而应准备应对“弯道翻车”的危险宛瞬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菊,可分为几个阶段蛙屡邵:当市场份额超过1%时缉翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳖,则意味着市场条件全面成熟酷统。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差,又主管我国科技工作多年第,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垢赖躲。    对照电动汽车的发展赎胖,在我国琴赎碎,市场份额已经超过1%;在美国和日本搜秦襄,即将超过1%叹懒。这说明下瑞,电动汽车技术正在接近成熟畏。笔者冒昧估计绦,大约再过5年左右时间悔花,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酗,其他性能与传统动力汽车相当穿兔,加速性优于传统动力汽车伙,成本的差距大幅缩型摹;再过5~10年时间虚,电动汽车性能可全面赶上磐朝、部分性能优于传统动力汽车波爆度,成本与达到当时排放虎、油耗标准的传统动力汽车相当仙。但即使到那时藉嗜娇,传统发动机也不会消亡失褪搓,而是电动驱动与发动机平分秋色吴的辩,或更多的是融合发展匆。基于以上估计扫藐桥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吼负,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侣菠忿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展橇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墓汉啊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理继。2009年矢录讳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞匈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告波铣。回首往事耗委,扪心自问矛先,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜焕暖。至于些许不协调现象徊夏,是产业发展过程中的必然额,是白璧微瑕腻降陀、瑕不掩瑜高藕航。笔者断言渐,按目前态势再发展10年淮棺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糙樊,并以此跻身世界汽车强国之林偏。    三绷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胚井,整车生产企业要更重视电动汽车汞痛蔑。首先要制定好发展规划和生产布局攀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视将铅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调私牢刹,不能两张皮戒衅。其次要重视研究与试验撼,需建立完整的惊裸、一流的研究和试验体系毁梁,规幕胰铀桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统峦涕。电动汽车相关技术发展很快盾,要靠自己去研究发展霸,别人的经验会很快过时昏释,更不能只靠“挖人”搞产品炼撅函。再次要全面布局翘缸脆,围绕全技术链开展工作汇闻等,不但要重视整车开发床,还要研究电池和电机肩畴,重视电池管理系统钵,这是当前我国的短板分吝,此外还要注重轻量化和系统可靠性灿。    第二疟贫,要建立相应的零部件体系孰铝碌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湾睛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杆。    第三绥写,要开放发展漂槐柿。需鼓励朽齿号、支持合作伙伴引入先进技术和产品手,像华晨与宝马佩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薪背槽。历史将会证明抬烤,开放发展电动汽车会比关门发展更快翅镣。更何况领珐,在全球经济一体化的今天惫敢感,关起门来自己发展是不现实的堤谦。    第四哼赡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徘惹。今后相当长一段时期侧蛋,将是传统动力与电驱动并行发展昆、融合发展的阶段羚尘,单搞电动汽车很难成功井纺。对于只做电动汽车的特斯拉藕,笔者并不十分看好庆稗嘲。    2. 对产业界的建议    第一矮,要加强合作塑款。需沿产业链痉、跨行业合作炽,整车企业要与电池企业际伙、电机企业痘狈禽、其他电动系统生产企业深入合作犯船。以动力电池为例桂,需要电池设计与正负极材料贩栋、隔膜莫、电解液敲、电池制造装备烽、试验装备酿乔链、电池管理系统全面合作酗。优势企业和研究单位要分享成果豆熄,互补短板诺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件册驶推,要形成轰轰烈烈的大协作局面铜,合作创新慌弧罐,百舸争流藐幻炭,才能迎头赶上并超过世界先进水平宠抗沸。    第二贬涛,要注重实践丛敬。汽车产品与其他工业产品不同奉苍承,一是使用环境广且复杂叹懈,二是生命周期长响湃,三是对可靠性诚、安全性要求极高琼腺。这些都决定了仅在工厂需、实验室不可能完善产品扒,必须通过多轮的使用实践私化丘。与电动汽车产品研究开发相比磺,充电过程更需要实践曙郝。像电动汽车充电过程这样长时间能铆、高电压毋、大电流秆、室外泼罢、无专业人员值守的工作状况囊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皆肠。    第三惭纱田,在充电基础设施建设与运行中堑加,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搂。充电基础设施建设是一个新行业绕,在管理上涉及电力交、规划苫采嫡、城管圭、工商管理等多部门菩姜,权力交叉娘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壳攻邻,利益主体错综复杂荤。单靠一纸文件不可能面面俱到停剔,必须经过相当长时间的实践嗡色耍,完善流程掂舞,积累经验箱按稼。    第四肪,要加强标准化工作淌。领先的研发掇漏够、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇伪抢帷,而及时总结经验晤、制定标准又能为继续实践断抛抖、创新提供重要保障酥臼。当前摧,恰逢政府推进标准化工作改革嘎,要求标准化工作密切结合生产块、创新实践南棠,要求鼓励发展更灵活睛尝拔、更接地气的行业标准鳞鞭、社团标准衡。对此砂垄,业界应给予足够重视扁。    3. 对政府的建议    第一华,要保持政策稳定倍蚂扛。正如前文所述弧颅滥,我国政府的强干预政策非常正确冠凭,发挥了制度优势垮算,已取得很好的成绩迷,应该继续保持辛寺赁。电动汽车的发展涉及多个行业谭释黄,需要长期积累伴,需要几十年的时间才能成就大业翱赡,切不可存立竿见影泵、一蹴而就之心让窜那。    第二戎,要及时对政策进行微调和补充完善请弄悉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴犀好辆,又由于此项事业发展快锨倒,新情况马、新问题焕、新技术层出不穷奈诉毯,因此及时应对顺五哥、调整飘市、完善是必然的奢。    总而言之梗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谢苦,迅猛发展正当其时螺固碑。笔者衷心地希望朝野上下疟、业界同仁能认真努力工作鸥钮刨,自信且坚定发展霉汤锌。假以时日侠狼逞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迪垦函,并以此为契机藤及,跻身世界汽车强国之林朔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿沙镁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徐络茎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年袜柿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔷首扩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诵垃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽涤木。    他认为暇,现阶段讹坑榔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题差边,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配店擦,但从长期来讲匙拜霜,新能源汽车技术发展路线要从电动化蘑、轻量化讼勿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合柬硕耻、轻量化与制造生态化结合猫、智能化与网联化结合伐。    尤其在电动化方面难钙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锻回,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力全侈叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拖,就是家用主流A级轿车覆,在性能价格比上与燃油车竞争滦踩。目前全世界都在朝这个方向努力糠,如特斯拉Model3晦、通用Bolt驰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淑忙哦。”欧阳明高说韩。    欧阳明高说袍,但要满足这个要求穆挂鹤,电池必须降低重量编看、体积以及成本赁妻嘲。此外昆醛,电池的比能量必须大幅提高门姥,达到300-350瓦时每公斤聘热彭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宛未。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裙矛,锂离子电池发明至今只有20年色响,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稗,2007年第一次在日产聆风上开始使用揪,可见动力电池的进步非常迅猛钵。”欧阳明高说擦喝效,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肃谎宪。    但此前盲发寄,主流的观点认为惜幂独,纯电动车跟其他类型电动汽车相比橡火,从性价比来看岗人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老庆,但现在随着锂离子电池技术进步死,里程提高一倍闯掇,即在300公里的范围内芍霜衔,仍然在性价比方面有优势高蓉。    从技术上来看嫌,在单位重量溶天令、单位体积下储存的能量越来越多精,成本越来越低燎醇,才能体现出电动汽车的水平和技术奴龋半。    一个好消息是晌陈讽,我国电池成本每年大约能够下降20%俊。据介绍碱姐垄,五年前剐箍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抛,去年平均价格为2.5元左右铰温,2016年为2.2元吾兑,考虑到大量的电动汽车是大客车柔钎敛,其电池价格相对会比较高一些毁斧锹。    “现在国内开发中的电动轿车揉馆,最低的系统成本在1.3元每瓦时胸赏艰,单体成本在一块钱左右急方。美国通用Bolt电动汽车衡琳,单体成本为150美元一个千瓦时寂竞湍。”    如果按照这个标准类,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到头敲沁,但是按照现在2.2元拨侮,逐年减少10%到20%浓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骄叼锑。    “加上循环再利用做到1元价图,也就是说雾,一千瓦时电池一千元人民币之内啡栖需,是可以做到的垫。”欧阳明高称稼箍歌。    对于具备性价比芬竭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说半酞,现在一百公里约耗电15度誓离,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内俯,接近10度电一百公里脖北。    “要实现这个目标投,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砷。目前电耗的降低空间还很大即醒蔑。如果能够实现上述目标仙箱,一百公里的成本约在一万块钱类,如果电池能达到300公里就是三万块钱怀华,考虑到使用周期内省电和维修省钱疙,将具有商业竞争力探共拢,这是电动化下一步最大的目标答壁。”欧阳明高说京晃澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哨镜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丁惠童,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氰筐,但仍属于比较粗放的发展模式瞪凉,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看埠,走到今天胺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遁棉。”欧阳明高说蔫。    事实上蟹啼莱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盛坡菏,由于销量超过全球50%以上醋夸,在国际上引起了强烈反响秤,无论是政府还是厂家射看实,都感受到了来自中国率先发力的挑战寡。更值得注意的是九,2016年如德国大众和日本丰田穗,纷纷调整技术路线衫沮炬,加快对纯电驱动的转型绩焦。    不过吵浑春,纯电驱动的战略目标璃泄劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蹦颠屠。对于混合动力技术来说狈书,传统的汽车强国旅镀、汽车大公司比我国更具优势评坟茸,如丰田路线就是先做混合动力棘,再做插电混合和燃料电池锋。    由于我国率先发展纯电驱动篡,带动电池产业的发展达到了世界前列塘寐鄙,电池产业规模达到世界第一死涡乏,总体水平位列国际前三协染,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抒甘,我国的动力电池产业链虽瀑昆,尤其是电池材料眯挟疾,如正负极材料掂静,在国际市场上的占有率第一夹蜂熬。    “在此基础上半类陌,我们以纯电动力系统(电池脖迹刹、电机革、电控)为基础平台态,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式师办。”欧阳明高说示。    据其介绍耙,目前我国插电式技术发展已经取得进展啸,比亚迪秦哄波乳、唐许访、上汽荣威550达抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竣偷蹦,无论是发动机方面巍对脓,还是混合动力装置上喜驶宦,都取得了突破芒某椭。    与此同时缉献,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哺落汰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冒。    “这是一个渐进的发展过程爆锯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匹碱。”欧阳明高说攘绕诞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠,有效的回避弱项竞争兜,有利于我国电动汽车产业的发展却,到2020年之后抽肩娶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进什、同步竞争兑些窘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农片:李芳" "  编者按贿:产品价格区间一下提升了近40万糯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淌翱取。以安全环保为标签的沃尔沃牧涸,产品质量是其立足之本链换驴。无论是国产车型还是进口车型健菜投,质量都要做的和安全环保一样好佳铂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠢杏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谩缴,安全与健康至关重要物但羌,但在中国市郴谙帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喜衰次。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巳宦尾,到底该剪哪一根线检解?我心里清楚放竟杰,如果我剪错了慷,我们可能就崩溃了氯炯凑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挠损赎。在2015年整体经济增速放缓肖、股市震荡甩缎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阑歼缮,2016年的车市本不被看好拢箍痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声保试。1月6日默椒巾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售草贤凑,沃尔沃对此解释为钙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器托峭挞,更是提振销量的助推器妨氨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摄蕾。   6月1日坑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘛潞长。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吨搅吭,具有十分充足的销售经验赎。但用他的话说对门,他来自一个很小的市辰呔弧,很多因素他都不具备耗草诽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状熔弗。6月1日入职讼靖谷,用一个月来熟悉公司的现状且挝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亲。然而现实终究是骨感的袒喊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆常廊壕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皆。   “做决策就像电影里拆弹的场景鸽,我到底该剪哪一根线呢徐陋钒,如果我剪错了熄凉肖,首先所有的投资会无效涎风,其次会影响经销商的士气没览。”陈立哲对我们坦言酬。   他这样的想法并不让我们意外响抬玖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颂。在台湾警拾,陈立哲要去走访最南端的经销商扭维,早上出发中午就到了尸鬼钉,但如今这种管理方式已经行不通了抛赣。从前陈立哲的团队只有30人挖坛,现在变成了350人挨,他说现在同事的名字都记不完暇。   “就像牌桌上的一个赌局宛,赌下去有可能是回本的糖抹,也有可能就全毁了塘,所以我每天都在想我到底该怎么做矢挡辟。”每天该怎么做辫希?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安眯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琼玩,才能享受最好的冕科。”这句话像是说给陈立哲听的链。   2005年咸粗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时头驹,沃尔沃一年只能卖1024辆特,一直到2013年5000辆的水平惺凤鼓,再到如今年均一万辆的表现诡口,对于台湾这个小市场来说夏按第,陈立哲做的足够好窖,他对这个市场有着复杂的感情邻杯磐。   调任中国市场做销售一把手畴窃,陈立哲说这很突然讲届苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场豪氢焕。对于中国市晨图Α,他还不熟悉份,做市场工作要对文化百馅吝、变化晶、趋势有充分的掌握党氰屡,这最重要的三点陈立哲都不具备眠,他唯一能做的癌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯斜剐,相信身边的工作伙伴稳醒,组成一个高效率的团队溜少遂,去解决各种问题死。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫌,首先做的是内部调整屋。通过不断累积分析过去几年市场的动态苇,了解在什么时期使用什么样的手段秘虽庭,反省问题所在袒阜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹿鲤。面对三兽、四季度各项费用的下滑烽,倾听团队的建议圣碍、做出准确的决策馅堑请、将优势资源注入到最需要的地方梦。最后将宝贵的经验分享给所有人嚎囊,把力量从点扩散到面涛,从四个大区版实,再到全国沏抵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枪,我只是把预算仑、时间等安排在它本身应该发生的场合谱耽。”陈立哲表示吵:“我不是在讲官话居咕,只是借着这个机会感谢大家为佳顽。”陈立哲相信廷壕改,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的存卧。   内部调整告一段落从勿怂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上薄喉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题形繁筐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揩杰,一下跳到80-100万糖,面向的客户是完全不一样的福孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的存揣窍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钙,还怎么介绍产品馅毁?这肯定是不行的氛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鲤时骨,“与高端客户接触杜,销售不能觉得自己比客户矮一截懂刚,与客户要做朋友却,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恳。现在培训课已经开展了实战模拟环节差,我们在资金有限的情况下做到了更好提凑钦。”   全新的管理阶层抗,有限的预算设扫剃,面对重重困境捕释,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骨香憨,8-11月均超额完成销售目标趴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寂灭下,最紧张的时间楼脓。“我有我自己的节奏海屎,我给自己两年的时间廉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间躺毖,经历了两次产品的重大变动限废,但在他眼里这是最引以为傲的故寝,因为这些变动氛骄途、变革都是从使用者的角度出发败痴坛,也就是我们常说的“以人为本咳惶暴。”   对于沃尔沃来讲苇魄,最擅长的领域是安全未眯鲁,作为三点式安全带的发明者蔽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馈搬痊。但陈立哲表示心囊,以整车品质来讲碴,沃尔沃也和ABB并肩魔镶,例如在底盘研发能力上辽班,沃尔沃使用的底盘研发模拟器比,全世界目前只有三家在使用肉,另外两家分别是法拉利与保时捷防。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑露撼瓦,陈立哲也谈到秽芳莫:“沃尔沃其实也做过6缸恳魂、8缸发动机掣漂罚,还有享誉世界的5缸发动机立盎。沃尔沃并不是做不到纪,而是我们可以用更低油耗阔敖贸、更低尾气排放的发动机达到更高水平码沽伦。这也是全球各国政府的法规要求东趣,是大趋势逻释。陈立哲说“这些信息贰骑路,只是没有在行销上进行传播罢了擞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钒登抄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耪世,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程逑薹 ,改变了“国产”的概念漂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帝厕艾。陈立哲表态道鳞霞骂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荣控,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘦罚钵。沃尔沃立志从中国出发泼孩目,以人为本的信念永远不改晃啃漏,值得消费者验证与了解炒额。”   “沃尔沃就像iphone一样扣,它改变了人们的使用习惯摆抛离。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例体:S90有三个界面同时提供信息尉咎,分层级的来处理车辆信息钨诡。这一点很重要改佳,体现了沃尔沃以人为本的精神适。在设计方面辑褥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桓练。用沃尔沃的品牌精神逢夺贾,再加上瑞典的风格敛,直接与德系品牌产生差异化喷。如果从地域来看平此,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊奔囊。   沃尔沃曾立过两个誓言麻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜂狮醇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞭,沃尔沃全额赔偿独备两。在陈立哲看来讲窃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卞青炊。   陈立哲对我们讲道奋感:“在欧美莎龟,当太太怀孕的时候钉,男人会考虑买沃尔沃层。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据线,中国作为沃尔沃最大单一市掣鲜@小,11月共销售9,076辆新车栏财牛,同比增长12.8%;1-11月期间澈,在华累计销量已达80,759辆郸惋,接近去年全年表现猾。就目前的情况来看心骗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高托硷。   在经历过低谷期的沃尔沃确豪碳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疆宛康,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧苦,同时也是明年的压力亥。毕竟“十万辆”这个坎泵,沃尔沃早就有迈过去的能力撵际胸。   2017年猫腺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顾磨,届时蟹,S90 T4缸稍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堕滤。对于陈立哲来讲疙,最为重要的是三座版S90般。“S90的设计基础是以中国市场为主导的具,是全世界汽车厂商钞村,在中国制造的单价最高的车辆脑伤垫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傻,“三座版S90可以达到世界各项指标谰截枢,这款产品有能力改变历史醒懂赌。只在中国生产砷谈餐,以中国为核心的思维海咖堑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缔捕。”与此同时挡歧,全新XC60也将在2017年第四季度发布统。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱断,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奢,所贡献的利润更是远超世界平均水平酷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扒叛。“知道我坐这个位子的时候痕干旅,很多人会紧张甚至惊慌散,他们会很直接的问我撼峡,你行吗及?台湾市场那么锌省,你行吗聘邯谎?”陈立哲笑了一下说道蹄扫淳:“每逢这个时候轨嗽鸵,我都乐意告诉怀疑我的人淡,我将在最短的时间内做什么剧舅粟。”   两年的时间转眼而逝褐杯,陈立哲手中的“牌”越完善嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大尖犁性。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酷沟,未来还有什么是可以阻挡他的呢砂芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团随:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺表,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡涡缔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖牌。为了满足消费者需求嫂图,推出一系列活动迎合消费者喜好誓俱汤。 上汽集团副总裁窖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月股,得益于荣威与名爵的共同发力前疥,上汽乘用车共销售27.5万辆蹭牧操,远超去年全年的17万辆烘。取得如此大的成就主要归结于以下几点浪梢:新车的不断推出骋酱、以人为本的理念及高性价比亮。    上汽集团副总裁峦渡溪、上汽乘用车总经理王晓秋帅架,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宠钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茨款嘎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解横镣舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凳暑劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奈横,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倦。同时骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缆藤:个性而不小众盟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秀,通过对消费者的沟通与研究化鞠,已推出很多新车型馈笑孙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辉瞧侯。王晓秋还指出跋殴诞,名爵现在的路线是个性而不小众喊,这就是上汽集团未来的发展方向啊替伶,上汽集团希望新的产品有个性魄,且能让大部分消费者接受剧颊。    据悉吹,自荣威RX5上市以来徒,名爵锐腾也迎来了中期改款奉尘扰,同时新车名爵ZS溃臼、荣威I6也蓄势待发井。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言范镰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时廷景,上汽集团也很清楚自己的客户群体桨填。王晓秋指出佃措猛,新车型针对不同的受众群体呢陈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尸。拿具体车型举例踩武,荣威RX5更偏稳重多车性,新锐腾则是一款属于年轻人的车劲尉,新锐腾外形活泼宿盲控,同时考虑到消费者的需求刷,我们对内饰也进行了升级屏昧噬,并增加了10-12万的手动版宏,使新产品没有短板京汕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钎,王晓秋表示伞廷疥,“从荣威550开始蜂,上汽新产品从设计到销售揣两瘟,最后还是根据消费者需求来决定摄篇。”    据介绍葡秤喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梧溉。为了满足消费者需求趣滦芜,新车不止在性能和价格上做了调整汗洪阶,还推出一系列活动迎合消费者喜好歉叔。例如辖具及,基于年轻人喜欢足球运动寄揽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幸畴,也已纳入上汽集团新品类溉蒲笨,预计明年新车65%会配备此技术脯抗栖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钎缺,“上汽集团一定要明白用户需要什么晚,为什么要买我们的产品杆瘟磷,带着这个问题固久,我们才能真正去理解用户貌薯惦,落实用户需求忻吉,使我们的产品极致无短板补咖馆,产品自然会大销间。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大定狙,竞争也日益激烈诽桃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比希袱。王晓秋介绍煞嘶,名爵的价格基本与同级车持平丸妙,但性能更具优势苔电,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示画揭履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品本幻滥,就像提到的让渡空间溉汇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抨刑,从而应对市场竞争环境兑。”    产品有了好的性价比和客户认知度氯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疲届糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家建。名爵经销店到现在也有280家左右辆许。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蜜,其实道理很简单层滑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠畅桂,且不断呈现上升趋势醇嘿衅,他们认为自主品牌的春天来了”泰,王晓秋表示涡去。    在被问及上汽集团未来发展方向时骄,王晓秋坦言钎肌,“首先团队要把理解客户需求纷浑块、用心为客户造车变成一种自觉行动辞,进而形成一种行为规范缆扭凶。其次应时刻保持警惕肯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好快鞍百。只有这样鲍港,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恨啪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改食儒巍。这些修改背后有哪些考量和博弈久讨售?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人武。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问魔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面势橇填?   答灵华颈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伴福。一共收集了9246条建议懦勾,其中表态性意见7736条币仇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗽送伙,占16.3%播。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抹适、网约车驾驶员资质及管理腾、出租汽车数量调控三个方面独熟。从数据来看忙搜,不少人对“京人京车”表示理解段婪频,赞同的达到70%多垢,质疑的只有12%彼帛。我们根据建议修改了125处遣蕾,不断扩大合规车辆的范围甘咸领,让更多人参与“分享经济”料铺。    “从北京实际出发路靡是,兼顾多方利益”   问苛恰: 为什么要求“京人京牌”哺亥借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瀑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扳、交通拥堵枚嫁、环境问题等“城市病”坟伸蚀。在这个前提下肮难境,北京任何一项政策都不能“任性”骆玛,要从北京实际出发裂,兼顾多方利益千。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巷涛绘,地铁最高日客运量超过1200万人次拎乓酚,公共电汽车日均客运量1063万人次襄割瑞,小汽车每车年行驶里程15000公里骇父,交通压力与日俱增蔡斥。但在我们的努力下仟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陕。    总体来说琅,北京坚持公交优先的战略乃诬陀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充色胃,对其进行总量控制在所难免糜玩抹。目前北京市绿色出行(公交坛、地铁绰辣赔、自行车开欧、步行)占到71%通赔,小汽车出行占25%涟,出租车占4%歇守,其中包括比例不高的网约车出行婚残四。北京出租车改革的总基调是湍箩系:巡游车改革可禄络、网约车规范兴、融合发展郊滩、错位经营慕耍、多层次服务闻搞。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭,为首都可持续发展提供足够交通承载力陛喉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磨搽鞘: 政策出台之后违测抚,预计将有大量不合规车辆面临退出江笆,政府有什么监管手段确保政策落实到位腥疽岁?   答纹答兰: 政策出台前磕,我们和专家伎肝、司机篮径杠、乘客祈东、网约车平台进行了多次沟通翘俩烤,决定设立5个月的过渡期瑰糜。一是给合规平台侮、车辆躬馈、人员办理手续;二是清理不合规车辆踩腿、人员等柿。    从服务乘客的角度唇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顽粟。另外补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巳了羡,因此提出过渡期的柔性考量窖。过渡期之后系料降,平台要加强行业自律偿潦溉,我们也要建立打击非法运营的长效机制狈肥沥,严厉打击非法运营拔处簇、克隆车和价格违法行为噬寺,能够更好服务乘客诧底、保障安全尉喉裙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煽集: 面对新的经济形态愤,如何创新管理手段飘醚室?   答交逢奶: 出租车发展中没有对立关系去。网约车以网络预约炽律、快捷方便等特点挖,满足了一批乘客的出行需求膝许。单从评价司机服务质量的机制看煌蠢,就值得巡游车学习浪:如何与派单挂钩车,实时评价疽撩薪。但网约车也有局限性糯桨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管兰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势为,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抱。你有技术优势荣,他有线下服务优势却伴稀,为什么不一起干呢为清吩?    管理部门也在转变思路融。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拔笺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车燎。通过推动巡游车改革及网约车规范里茅涕,构建多样化服务体系炕拍,提升出租汽车服务质量师单。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晚揽磐,在京注册用户已达218万人彻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁涪单,提供差别化服务巴簿。    “解决出行问题要标本兼治”   问匙缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劲挤固?   答径功瞄: 群众出行问题的解决韶,需要放在城市综合交通体系中贡,多措并举虱械榔、标本兼治架规季。一方面休默蔽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面同篡慧,需要加快构建安全绦、便捷恳邯、高效汇涡床、绿色轮叮、经济的现代化综合交通运输体系味某乳。到2020年蟹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咕啊巫。    交通设施根本是为人口服务舅耿厕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腿股猴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洽钢饲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件身诺吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟陌旧:李芳" "   杨美虹透露僻队,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣疮,大东工厂扩建项目也投产在即青教,这些举措都将助力当地经济转型升级宋酵。    在杨美虹看来借口,借助主机厂优势局刀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时师糙驶,配合外交部到德国进行推介钡颂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孙涉恋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搪,从而推动产业升级葱磺。”杨美虹说沸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乒思邢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讥矗拉。最新数据显示嘘僧淡,2016年1-11月敞饲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泌葛苟,同比增长11.2%详芹,前11个月的累计销量纬铝,已经超过了去年全年萝村辈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乔。12月13日辱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筷曹。活动期间镰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妒篡显。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩甑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抗岛诡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弯匹、环境和社会贡献等方面取得的成绩团扩。杨美虹向记者透露忻刚颠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陵垮活,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩推且随。    “在‘可持续发展’战略的指导下戈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琳且呛。”杨美虹说郡杉。    第一裂,实效为先幸邓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸,“我们不做虚的定,我们也不做口号式的烩翠,我们一定要解决具体的社会问题芦评绘。”杨美虹直言袱,比如BMW儿童交通安全训练营箱,它是为了解决儿童交通安全问题替。    第二宪,长期坚持灭钩。宝马儿童交通安全训练营到担举,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撩懈剧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棘,今年是第一年做悸某渐,未来会持续构届啦、扎实的往下推进舵滤衔。    第三胸,全员参与灿贯。宝马做企业社会责任时呢哼,会邀请车主担守、经销商胯饯、投资人以及宝马员工么痰,一起参与进来贬险。比如宝马爱心基金郎氏钢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槽其衅,提供指导;另外辩风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猴岭秤,定期组织各种各样的活动赶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛拍梨,将可持续发展贯穿全价值链径堪拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荆矮阜。”杨美虹表示葱签,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坦,主推工业旅游概念躬避煽。    据杨美虹介绍查救,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堑妹剧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬梁,助力中国制造业迈向高端敝土,并促进东北老工业基地全面振兴汰。    数据显示森,截至2015年底剩赔高,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户防杭譬,当年纳税额超130亿元人民币侨刚膜。同时伶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苗剃藩,就业岗位较上一年增长了8.6%蒋平。杨美虹透露份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卡恫颓,大东工厂扩建项目也投产在即祁仿,这些举措都将助力当地经济转型升级尉恼。    另外派褐,在杨美虹看来岛,借助主机厂优势水铺宫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢筐,配合外交部到德国进行推介铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园思涸蝗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢滤凄,从而推动产业升级惩块挂。”杨美虹说韩锰犁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻酪钉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剁?关键是我们的差距是什么喝,下一步最大的点就是要提升品质瞪荤宠,当然还要控制成本尼词附。然后同饭宦,就是我们的正向研发和平台战略怂骸刃。最后怯癌勉,可以大大提高效率刚,如订货的时间是可以压缩的芦衡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帕屯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一略退瓜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俊咀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闺邦。    徐长明说长匿,怎么理解工业4.0坤芦桂?这个概念是德国发明的姑扳,现在在国内比在德国还要热似筐。最近蛔派,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芍,我理解它的工业4.0的本质里粮栋,就是怎么保持德国制造业的竞争力纷旧。在国际上谢,德国面临两个挑战拱吮:互联网大数据和云计算镰侈典。现在蹋斧,德国整个国家都在讨论轰,怎么能够“不被互联网+”娶奠订,而是“制造业+互联网”躬,这是他们重点考虑的问题崩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滤、宝马朔譬、大众柏仿。在德国还价酶,汽车的需求是非常个性化的投瀑,在这样一个背景下仁谋贺,它要维持竞争力缆,推出了4.0的概念喉掇俄,核心就是智能制造高品。他们主要的目标有四个方面矢:提升品质扩夏、提升生产力衡、提升柔性化慰、压缩产业叮工嵌,总的核心是提升竞争力溜阮醚。    徐长明分析脑性伸,本土品牌下一步怎么做稿?关键是我们的差距是什么糙,下一步最大的点就是要提升品质搬,当然还要控制成本票贯缮。具体要怎么做健?也有几点卧漠硷:第一玖捞,想办法提质控本桑焚。提升品质隘,消费者理解有三个啦砍:可靠性斤、感观品质康讣送、性能讨邵。第一个维度免醋幸:可靠性是必须的辽次,现在光有第一个维度已经不够了估,必须要加上第二个维度幕:感观品质舒漆,看起来要漂亮梳竿。在此基础上又发展一步朝似,就是性能的提升吧山湃。最近市场上卖的好的自主品牌莽肩,大概有12款车难汞雄,年销量超过10万台暮壬姆,这些标杆产品骂,性能上也不错敬诬唯。因此郊,自主品牌下一步还是要想办法糯荷防,把这些提上去刹衔,缩小跟合资品牌的差距掂贤。    这几个方面的提升亮颈,意味着成本也要提升麻粒,怎么能够控制成本辑迪浑?第二方面的话题榔千,就是我们的正向研发和平台战略勿娄蒂。之前岛彭腺,我们很多品牌都是“逆向研发”秸缺帘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜眠兑,拿过来拆解做测试磺呜,最后组装起来翔。这个模式下公,成本可能是略微低的妹沉癸,但品质募、性能有很难保持浪堆呜。现在必须要正向研究嘿,从消费者需求出发拔嘎,形成一个目标兰冒权,对目标做分析钞加蜂,只有正向设计备富羌,既能提升品质性能彤,又能控制成本坑,像长城就浑芳、吉利等等咎尼歪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羚合赫。    平台战略茄,在更大程度上控制成本烽胃来。他说岸辆,我们的开发垛长旗,现在是一款一款开发的署硷伪,零部件的通用性相对比较胁椤,最近一两年来频脸,已经有两三个企业开始走平台化战略唉倾掳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垦巩恍、SUV和MPV厕惩。这种情况下犊,零部件的通用性非炒好哼哭陛,同样是50万辆的产量汹,对零部件供应商的供应量更大拟,就能有效地降低成本查棺。    徐长明强调两浪,对于工业4.0的精神本质还是要学的藤褪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勃剧温,它做了那么多的智能机器人咯男,智能机器人都是带摄像头的郸等,在实施过程中的质量随时能够监测妮苍,然后反映到云端痘幕翁,再反馈回来随时可以改进瑰。现在闯伪捎,企业员工的工资水平越来越高慕炮,汽车厂家很多在加班加点评娄涕,我们要高度自动化冻蹬标,这些课要补兼,应该有大量的机器人替代人工税氖。如果这么做了什狡誊,可以大大提高效率睫,如订货的时间是可以压缩的拢鼓。比如请,国内一家自主品牌嘘池,从经销商下订单绅,到提供汽车产品最开始是40天杭圃,后来缩短到30天策,现在可以压缩到22天庭,跟世界先进水平比还有一些差距黎程。这也是德国4.0里的核心内容将皋门。我们不一定用他们这个办法陌撕班,但精神实质是要学的钱甘。    他说魔割滔,柔性化的生产也重要戒焚亩,但没有前面三个那么重要狗嫩嚎。在4.0背景下啦驶贿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法推欧峨,而是学它的精神实质实庐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化海揉稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥。更为重要的是烽轻剁,放眼全球赡藉宝,驱动这些变化的地方就是中国巾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番诲。    12月11日诡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎沟梗虹桥落幕绣险草。经过36小时的激烈角逐撼绵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舌蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谰,今后的五到十年茂擞嘉,汽车市场将发生前所未有的变化敞罚既。未来弟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务献恢茸。可以说檀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗嚎讥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雌沥甜。更为重要的是垂懦险,放眼全球酪,驱动这些变化的地方就是中国危茸入。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弯士拈,作为企业奖失煽,捷豹路虎非诚ǎ看重年轻人的培养簧阔圈。在全球谜匙,捷豹路虎共有2500名管理培训生苛详姥。过去三年期相挎,我们在中国也培养了30多位管培生急厕。此外溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哩攘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咖钒。    在赛后的媒体分享会上偏僳廷,两位获奖学生代表分享了各自想法誓,及在比赛中的收获黔礁。同时篡墩朝,睿侨森锚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驹砷。   问筒:捷豹路虎为本次活动提供了导师墓导身,请问这些导师来自哪里内蜜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甸甩?请学生们简单介绍一下自己的作品缎锯,获胜的原因是什么队蒙硷?   睿侨森度: 我们为每支参赛队伍提供两位导师任。一位是捷豹路虎内部导师事纺票,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耽骇雄,包括对行业发展的认知藤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踌彩标、视角和指导匙纺。这两位导师全程和学生团队合作十,提供专业意见冷百烷,帮助他们取得最好的成绩途蒂蔚。   潘孟涛奶膏割: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撮仕,包括今天的学生嗡,将来都有机会进入到我们工程团队托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壕酚摔,可以来到捷豹路虎学习和发展趟娠挡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸡该,再加上扎实的专业和技能烧扦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梳坎腺。   睿侨森典贩乓: 作为公司的管理者杯,我们非乘眨看重实习生泥希,我自己也会手把手教给他们工作的经验竞。不管是本科在校生还是毕业生帮,都能给我们带来新鲜的血液挛曙、新鲜的想法稗斯。    同济大学袁旭筛长规:首先闯彭唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌貌外,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行热。    我们都来自同济大学汽车学院璃,团队成员有两个来自汽车工程方向须、一个汽车营销方向伍茄、一个汽车设计方向楷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘莱,围绕“以人为本”壬,挑战的是都市环境里的出行压力尚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毒、设计师也有很多共鸣力,通过一系列调整佩捍释,最后有了这样一个以人为本讥溺、体验为先的方案殴。我觉得居铆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾屠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厩柒:目前煎颅汗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胖?   潘孟涛橡: 我们会对人才数量进行评估和拟定煞呻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的函。随着经销商网络的增加屎收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仿急,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失,从而满足未来消费者的要求容氓。这些内容息息相关卯皑男,并且不仅是着眼于眼下途,更是放眼未来盟。比如腾鄙,针对刚刚提到的电动汽车战略扒搪,就要确保未来有足够的专业工程师储备绢田并,因此哄,我们时刻准备着柒浓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侗胁。   问创褐动:在创新领域癌玫卞,包括未来汽车科技领域侥,捷豹路虎有怎样的系统部署叭?   睿侨森艾: 首先峡杜躺,作为一个公司难,我们在研发领域有诸多投入鞍揽恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性摆庙蓖。比如说藩悄频,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厘阿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘶趴溪。    其次驹,我们想要通过产品和服务吓歧吉,把先进技术带给我们的消费者还,因此我们的工程团队链、研发团队必须时刻关注消费者需求垦巧骗,做到一切产出符合相关性桂咆、可实践性原则敲斜。此外惹扮梦,我们每年投入约350亿人民币羡,用于车辆技术的研发和投产策袱。    我们还于今年7月宣布归:在未来四年糕霉蚊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆券,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸥肮颠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滦话富,并在未来应用到车辆技术当中判。    今年早些时候溉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隆,通过应用软件及按需服务的开发与提供肃乏滑,解决消费者在出行中遇到的难题纽莽。    与此同时坞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肯葡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诚朵瘟、办公空间匡爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持偏撕艾。   问姑跋:请具体介绍一下InMotion狭粕。对于整个汽车市场的趋势吉,比如电动汽车技术脯绘蒙,捷豹路虎是否有着自己的见解罚?   睿侨森柑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褐窝。我们希望将来可以将它推广到美国丢、欧洲以及我们非常关注的中国市场戚蔬碗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唐跑拌,由研发团队进行分析沸铆涧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鹤低,我们也会分享给总部码仓刺。    关于电动汽车技术荒阑,在洛杉矶车展前夕拌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE架诚。中国是目前最大的电动车市成睢,并且有引领行业变化的趋势订妥刃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势详惶单,确保第一时间响应本土市场的需求希獭夹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相弗崔,并于2018年正式上市瓮晌谱,希望大家多多关注捕算。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箍:关于未来互联网汽车料坦忙,捷豹路虎有哪些基本的认识香,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炕?   睿侨森孤饲惕: 目前攻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氛放,它的发展甚至可以打破现有的颅藤设、传统的汽车开发逻辑与循环皇必。    针对这个话题汤蝎锻,我有两点和大家分享氮:第一点叼,未来所有的车辆都将实现互联网化据拢,现在能够透露的是芯唱,接下来我们全新推出的产品处叛岁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硷肛。比如说劲焙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯,使用他们的UI界面和地图零。类似这样的合作煽什,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歇爆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美裁:李芳" "   汽车网讯 12月15日贝,由中国汽车技术研究中心惹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贬许。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开科撑薪,从“市场化发展现状”米、“应用模式创新”茧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笨吃膘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磕放吹,为产业发展建言献策峦、助力提升取掇歌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饰妻: 第一汾恐,背景岸。    去年发布的《中国制造2025》绥杜,新能源汽车是重大发展领域之一稀瑰,是其他技术应用载体驾恐浆,而且是先导性产业叹洼菊。它的进展情况决定了中国制造2025夺、强国战略实施的程度倒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展己,从而能够聚焦变革合赣、明晰路径畦闺备、凝聚共识隙、引导相关资源集聚推广产业创新泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哼朵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一损下,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邪。总体报告是按照1+7的结构玩甩泻。1是总的伺,7是包括4个车辆整车技术蛾怯,3个分项技术丸铃芭。    第二岭槐戌,国内外总体技术分析竞暴。    近年来享,从国际汽车产业来说雷奉夹,低碳化瓣木、信息化趁虎土、智能化是一个总的大趋势赁。欧洲骚貉矢、美国继舌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弓蜗痹,重点企业的产品战略也充分体现了三化灭穗鞠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诽诵。我国汽车产业特别是近二十年的发展戚灌,取得的进步大家有目共睹纬。首先席贡,产业规模世界第一炭老是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长信坪蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锨,包括品牌市场的影响力有目共睹嗣,特别是新能源汽车年,包括技术男圃化、市场撂杉眯、新的智能网联汽车技术负泛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绰卉际,智能网联汽车发展是非掣铮好的优势条件抠鞭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展李,包括动力电池罢假、变速器既谢阑。国内自动变速器原先是空白抱,近年来无论是CVT庆拣固、IT硼露、DCT都有自主的技术和产品继,而且应用在逐步扩大卡尸惋。    虽说取得巨大的进步显,但与国际先进水平差距明显社歌衔:    首先诬肮想,发展能力上的差距嘛。投入强度远远低于国外筋,全产业投入估算1千亿舌疟,相当于通用埔狮、大众氰量项、丰田大集团一个公司的投入加。    其次苍,研发积累艘。包括流程积累划宿、数据积累氢类呜、技术积累韧鲍搽、标准积累樊,这些积累偏弱浆抡浓。    另外水胖,从整个产业创新体系上来说轻烤,差异比较明显的护,特别是协同方面厕。单个企业弱暖红轿,整体的协同效果很低殊排,意识也比较低断醚骄。在发达国家牡,单个企业强订浪夕,整个国家的协同体系效率比较高希涉迁。    基础不牢地动山也墙,我国汽车产业的材料角敖号、工艺基础跟国外相比也差距明显聚。汽车产业旁缸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课,要求有创新的思路和创新的模式佰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灭。    第三氛溪秘,一些关键的里程碑箩隋。    重点是总目标劳磁亲,总目标是基于很多现有的环境设定的钵,也基于七个路线图进行测算尽。反过来说舒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓬鹅,就能够实现保障几个方面总目标的实现侈吠:    1寡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捣。如果技术路线图能够得到实现天,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廷栋,之后往下走刊形扑,这对产业来说告,甚至对国家来说是非常重要的笔肠少。    2署、希望在2030年左右奠蚂先,汽车产业的电动化转型基本完成愧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晒灿。智能网联汽车市场有一定的占有率按返相,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刊凑念。    3伯霉趁、建立有竞争力的自主创新体系峰薯械。    节能汽车在2020钱挽豆、2025线、2030三个阶段提出典型的指标盲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陆虾幂,5升涎赌脊、4升提释轮、3.2升烈摧措。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%前律,2025年15%北技,2030年40%以上扒辟缸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浩尾怀、自动巡航迪料、车道保持应用已经很高毕良浦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巍呜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例叮陵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掏,经过技术路线测算实现总的目标儒焙盲。从路径识别上来说兔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凉赤涝,以能源动力系统优化升级转型作为重点闹桅,以智能化水平提升作为主线鞭低,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寄,全面推进企业产业发展凯莫牧。    第四邪,分技术路线图的基本结论茫。    1虚、节能汽车氖。总体上有很大的共同点乓辫摧,重点在混合动力技术管、内燃机技术唯撕吃、其他驱动技术霞。混合动力是技能的主流技术既滤搪,当然轻量化也是另外一个吧护,但是轻量化有专项的分析脯吹,在这里没有强化板。    乘用车总体执行轻量化毒、小型化娩、混合动力籍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失檄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径礁。    混合电力是一个主要的技术躺,达到5升侵断,4升诚竟售、3.2升的目标段僵,混合动力是主流侗奉,其他是共性的蒙掸畔,轻量化呐、摩擦等痞。    商用车混合动力应用时间稍晚吃,重要度低于乘用车殊赔碎。    2蚊瘫、纯电动与插电式混合动力汽车屠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失让,加强轻量化成为趋势仍莆。轻量化对电动车更加重要惮不。对于插电式非常重要的蕾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术问,驱动晃茫善、点击豢新刃、控制亭帛堪、充电踢寡、混合动力发动机柏髓,高效耦合发动器侮仕壕。动力电池本身有专题该净,在这里没有过分强调捕。    这两种车提出了总体的发展纲要舒滦奸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梅骡泻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垛齿,甚至可以忽略不计采鞘舒。    从四个层面梳理了技术需求叛去,提出了一些优先的行动项炬,面向纯电和插电淑,国家科技技术支持十五年了何,下一步除了电池列为专项之外面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仿芹。    另外辑侗,聚焦关键零部件纯、基础突破和可再生能源荚赫紊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庙崇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恕燃朝。    3沏鸡蛋、燃料电池汽车日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偷。从中国汽车产业来说篓妈,现在重视程度不够孺酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搐扛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究弥浪。希望四部委提交国务院进行发布和实施顽。    在研究过程中遣,大家对燃料电池认识分歧比较大法尸,或者没有共识泛呈,这里特意保留一个燃料电池发展目标修,跟发布不一样袄旅卡。发布时2020年达到5000辆的保留规模段,我们是1万;2025年是10万撅期,发布时是5万;2030年是百万怕,发布时是10万捐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧暮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池概,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠢、耐久性摄观、成本呕猾瘫、氢安全杭握布。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的既踏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凛郸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卵惺圃。当然到,全技术链的技术攻关需要做吻丁韧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俗行。前期小功率燃料电池浆盾史,中期是平衡的燃料电池凹辨农,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绒方,到最后全功率的燃料电池枢。当然不矾,电电混合是最主要的摔,最后电池小容量的技术路线陪诗,但燃料电池的功率更大一点姆酪苛。在这四个层面进行了技术创新梳理鹅,燃料电池要解决的东西很多效,包括材料略撼、膜栓体阑、电机噶、燃料电池慕危块堆昂、系统技术汇、整车技术瓮伴瘫。燃料电池也是下一步国家科技皮刷、资金支持的重点茅读驴。    4杜笛邦、智能网联汽车滔,这是新兴的技术发展趋势憨。其重要性与新能源汽车同等重要椿幌,有部分专家认为更重要特夹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乌,技术和应用的优势炕,也是机遇疥稗劲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瑟,涉及到国家信息管理背窃。对核心自主提出了很明确的要求吐剖静,即两横三纵恋裤。    车辆技术上更多的是决策邢、执行藏俊椒。信息技术理,信息安全粹妨,地图技术也是非常重要的请擦厩。两纵狙扰,一个是车载的恭汤姜,一个是基础设施溪。智能网联一定是循序的量案,智能网联技术最容易得到大规模的应用尝捶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贬。这两个路径总体上循序得到应用槐,从商务车来说勒蔫染,更容易形成类列,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求道朽信。    从四个层面聚焦一些技术需求瘁兑挖。跟燃料电池一样极璃,需要解决的问题更多一点氛。从感知决策执行的乳馈恰,特别在决策阶段疥导,差距是比较大的变,感知当然也有差距骨戒。在信息层面痞耗厘,大数据骡绅魔、云平台郎,相对来说中国有比较好的基础和优势叉劲父。    作为一个前提岛,对标准法规先决性杰勘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动叫瞪涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泡萍避。制造技术不细介绍了肩,还是聚焦在新材料的运用镣慈枫,以及新技术对制造技术带来的变化克,聚焦方面进行了说明凛膊促。    动力电池吴拨,分三个目标那锯迁,目标上有比较大的讨论和争议镣婚箩,比如说新阶段提出了350壤、400崔喀点、500的质量要求榔撕,争议非常大绘,重点几个层面琴:    优化现有的代表电池技术鞠痛斯,提升技术水平稠纫搏,特别耐久性鳞纳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发犯。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲拟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宫壤陀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系须楼惋。现有应用以企业为主体来做稀。当然睛,也会关注动力电池的回收利用技术徒府棵。    最后弓潭提,轻量化淡愤寞。简单来说巾卢刃,前期聚焦材料技术蕾季、设备技术尉侥、制造技术判塘线、回收技术矾内布。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺句素到,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化海,比如说传统的四大工艺的变化视。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌霓吧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虱灰酥、供应链叔达虹、资金桔蘑墩、汽车等方面的诸多质疑评。期间,明确表示不会放弃造车洁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徊巢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的县开。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁辨竭、互联网及云肉梆秃、内容歌容熟、体育,还有三个端口类的,手机谷卧、电视什、汽车蝗浅偿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伴侩泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爽屋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郝士。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿司霜。    乐视的电视做的确实是非常不容易修森。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斗附处。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篙轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元十邻蔫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元风。总归累计亏损36.33亿元沉滦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就必完。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闪涩。第一部分就是投资人的钱慰诞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰亲粳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲜卸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现具。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赋刹访。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裸、体育43亿拌抱茨、手机50亿,房地产64亿腑、内容108亿趣味请、互联网金融151个亿起喘、电视187个亿处谁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牛焙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂答柒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑟郡敛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磷亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虱撵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准跑薪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奥肝耙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去祟坑寺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的师。很可惜,你们蒙眼狂奔同。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散显。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咯陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   12月10日创郴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舅龚:一条是政府主导葡婚、政府补贴的方式巫,这是当前的主流校俱竣。一条是消费导向脓典隧,依托市场的内生成长道路娜。”他表示茂胯拖,(电动车产业)进入者中颊肌凰,大多数最终可能会被淘汰身蜡,但是不能不给他们机会哨墟匙。国家已经开始放宽市场准入匆特奴,此时困,应该在两个方面把握好政策相:1汤崇、应当欢迎新的进入者茎氢输,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耽雄斥,让投资者自主决策殿,自担风险量乖。2次、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盘刹欣,严格市场监管晃梧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怒擞,目的是建立好的产业生态袖节传。电动车产业化谅,最终必须依托市场来完成俏,因此哥,政府的政策必须产生长期预期脸。推进政策应当借力市橙病,发掘市场的潜力挽膊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤沁毙。政府政策不干预技术路线位揣蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖遣卸,而是政府作用的适时发挥态寄鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卯倾逞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示认笛漂,戴姆勒有望在今年成为全球最大缚懂祁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商被嫩,这一目标比原计划提前四年实现恋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掠:“戴姆勒今年即将实现这一目标芒讨,比预期时间(2020年)提前四年矗虽。”   据悉壁魄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标想,当时受到与会者的哄笑鲁承芍。然而剩瘸侣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阑廷剩,领先劲敌奥迪和宝马句瞳。(实习编译捍迪:刘欢 审稿磨疮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈删孟墓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队:韩大为 版权作品氯激,未经环球网Huanqiu.com书面授权需澎擅,严禁转载炼诚女,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斯爽。在提及新品牌“WEY”时徊窜,魏建军表示疯醛,“将夺取丰田和德国大众的用户”琳去第。   记者斯郎班:为什么把自己的姓氏作为品牌尖廷?   魏建军促公:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品降混。我对WEY很有自信嫡,就使用了自己的姓献等。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缆浚哀,但在中国汽车行业我是第一个氛茅工。   WEY之所以采用英语漂,是为了要瞄准成为全球品牌半步。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稼底。   记者横颁:对于竞争对手有什么设想播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抠奋咸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势步稠恒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滩蜕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绕,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扩低。在性价比上WEY更具有优势捞撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谁:李芳 版权作品庐久,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪碘,严禁转载设,违者将被追究法律责任耸卧暑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钳,新能源汽车的发展也不会受阻持。   根据工信部核准的数据仁剧案,今年前三季度趟峦,整个新能源车销售16万台捕,同比增长83%刊梧。其中糯牡设,新能源客车已经占有40%以上的比例隧陕深,达到了近半的水平褪起巨,发展前景面临压力糖乘,但乘用车只有0.1%杀。“我们涨十倍是1%彻,涨100倍是10%掳尼捷,新能源车发展有巨大的前景和空间寄串桓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点派慌睬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奖,全国乘联会秘书长崔东树说台。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力素篮。根据国家制定的产业政策要求仓蠢,到2020年碘妓酥,乘用车百公里油耗要降到5升四,这意味着五年内降38%的油耗龚。“基本上谁也实现不了播,只能靠新能源车来推动乃探芭。而这种新能源车揩茨握,插电混动可以降80%咯,纯电的可以降100%的油耗石,这种情况下只能发展新能源车裳卫径,这样新能源车乘用化团快耿,为什么我们一直定义为为生存而干沽遁,你不干就要挨打枪叛。”崔东树说琉搂姬。   另一方面烦令,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疽,因此定价弹性很大列群搪。”中金公司的研究员李璇说翠恰晶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茅,为消费者提供很多选择犊阀。随着技术进步和更多电动车型的开发惊碳,新能源车的成本会不断下降戏,比如某陡胜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抡。“中国的纯电动车型出来以后饺栏哗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多硼丰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颈炭,发现基本上17良、18年以后的新能源车文厘戊,达到8年10万公里以上错,整个成本是比传统燃油车是要少的马,甚至是少了20%到30%琳皆。”   电池是电动汽车发展的核心碌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同危,电池成本还有很大的下降空间偷摄脱。目前碾常救,整个电池的产能供应相对过剩串盛,国内电池企业达100多家团。据统计戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右纹毒茅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求堡庙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准税翘帝。因此苫炽票,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度收露,这样才能达到标准抄梦蠕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示理何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "   我们不认为绝对的销量渡绘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锻。衡量一个品牌成功还有其他的因素酞开渺,比如利润率顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标们。除此之外袱,品牌力吴僳、品牌的知名度付、美誉度诚渭、影响力楼,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃滔。宝马在创新精神上是首屈一指的浚,因为汽车行业正经历巨变私燎,在电动出行概梳、智能互联凡侩蔑、无人驾驶等一系列发展方向上响哭弥,宝马都打下了比较好的基础勾便。    临近年底歧,伴着层出不穷的新闻事件红帆,高档车市场竞争愈发激烈络狈恳,作为全球领先的品牌——宝马荒关、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烦。近日嗅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士维,听到他开诚布公蜡、推心置腹的看法项浅。   问髓侧弦:根据最新的销量数据焙壕竣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赊馅焕。那么祟修恭,您怎么看销量乘、利润妇矩、与经销商合作伙伴的关系伴巳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智究: 每个竞争对手的情况不太一样晃誓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冲,所谓的增幅我们一般都讲同比敦畴姓,是跟去年的基础关系访稍份。几个因素加一块儿枪惩,我们不认为绝对的销量吼妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吐。对于宝马而言焙叔,今年前十个月尼速恕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺虹,同比增幅10.2%磷伟陵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怀肖颇,同比增幅接近11%掣隆。我们对这个数据还是非常满意的谁夏,这也达到甚至超过了我们内部的目标盯孝粹。    除了销量本身的绝对量或者增幅晴葱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衅,比如利润率漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛阑卞。除此之外吮氢核,品牌力端、品牌的知名度硼械旧、美誉度鞘、影响力想襄譬,也是决定品牌可持续发展的重要因素腹哨磨。宝马在创新精神上是首屈一指的乒惰,因为汽车行业正经历巨变妮几,在电动出行陷钨苍、智能互联创附巴、无人驾驶等一系列发展方向上枚钡桥,我觉得宝马都打下了比较好的基础侠彻梯。总体来讲蜡猩,我们并不惧怕任何竞争褥九涧,我们也欢迎竞争蜂蕾系,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势澄。   问面寿戳:最近篡,关于奥迪的新闻比较火诞澜柔。   刘智较硕茹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恭。对于宝马品牌来讲床岗揪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炮旅,双方的关系也非炒罚好窗揪酗。所以叉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淌稠奉,一个是宝马(中国)谢圣,一个是华晨宝马效娠,但是我们有一个整体式的营销团队纯瞄立,有统一的零售网络侍,我们在总部有一个统一的管理团队怖烤秒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略霓巾偏。至于竞争对手我不是特别方便评价碴,不过至少释放了一个很好的信号豌漆垃,豪华车市场的前景依然很好舌态瓷。    问杰册差:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筹亩?    刘智蹄衰喷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毒矫稍。因为从经济的基本面来讲褥锣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欠揉、持续的发展态势澜汤。之前以出口隋克斗、基础设施建投资的经济拉动方式罢澄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俩屁。需求的增长其实就表明了对于车的需求孩,其中也包括对豪华车的需求竟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长始婪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛔阿瓜,这几个因素相加撮裴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间督无。今年肺潭,豪华车的“盘子”接近200万辆蔼捶娟,未来可能每年的增幅不会特别大洼捍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怂蔽挝。所以棘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘必,力争在市场表现上优于竞争对手疽性垄。   问那:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皮柯徘,这一岗位和以前相比有哪些挑战闻星馆?   刘智筏嘎氯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化税,因为我在宝马的八筛善涕、九年时间霉,换的工作岗位也挺多的栓挡塑。换了新的工作以来茧赂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇酣画,比如负责国产车的销售沏护联,可能是比较短平快的藤点,看的是一赊匿、两年之内的事情投叹。在宝马中国总裁这个位置上寿,除了目前公司各个业务板块的运营烹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题感便。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吐,像无人驾驶釜文、智能互联底、电动车睡控,包括数字化营销孪心耽、品牌年轻化等等一系列的东西洼特姥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划外念,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队论物,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究喷,力争在中国市场上打下一个非衬杷郏好的基础勃似。我相信拉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尘,宝马会拥有非常强大的竞争优势抚。(中国经济网 记者粉苍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特那:李芳" "   原标题笑:王永清蓖贰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颅浚诉。别克品牌今年销量已经突破100万辆衔泄村,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倾暖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷乱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰跋。数据显示士闯瑰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆漠来抬,同比上年的446764辆下跌28.64%翔。上个月瓣木观,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彼橙烫。    因此尉尼,在车展期间接受记者采访时眷,王永清表示戎防栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哦锹娘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歼堡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸽郸酗,但全年销量依然会同比下降20%左右卑突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剔,可能在布局上稍微有点滞后衰扔。现在对于雪佛兰来说芍秆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桶牢。    事实上涣标第,雪佛兰已经开始了提速布局效疆拼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台械掸溺。王永清表示峦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲸搏,2016至2020年投放超过20款新车澄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醒焊拾,30%为SUV车型贝惊萝,并将加速引入包括1.0T夏车粹、2.0T蔼、8AT鸡图、9AT认吻翁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技点戏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叉玖,未来SUV将成为主推车型霉粮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造团,轴距2725mm赂骆结,将与全球同步进入中国市场犁平秋。同样龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屁兼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场堑。    值得一提的是揭拳酿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星,拓宽产品线阔巾荣。RS车型将采用包括侧包围翱、运动尾翼敖鄙煎、双排气管舞磁、降低化运动悬架巷联、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踏防,并加载多项ESS智能安全科技能才。    在品牌营销上蹿沉竭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庙窘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睡襄。另外哄耻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俄,演绎雪佛兰“热爱葛疼,梦想钵,行动腥,分享”的精神烧榷。    “今后新车的利润越来越邢谄痢,主要利润来源于衍生服务奢孝端、二手车置换等驼疗。相信雪佛兰将它的结构调好后兰陆,未来两年将会真正出成果毕簿。”施弘说对挨碉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绣检痉,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞳妓浓。车展当天诞光垃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹊闺累,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发老奠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统昏北孩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轰比,发动机的最大功率为73千瓦检,其中电动机负责驱动诺冬,汽油机负责发电辞傻拈,它的综合百公里油耗是0.9L邯桃。从上汽通用发布的节奏看校率,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磷博,王永清说朝凸剩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掀,产品还要丰富介,才能满足这个法规的要求攻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拍,到2020年之后比例更高睫孤。王永清表示绿灵粮:“估计到2022年痉钵,我们的电池技术会有很大突破叼,能量密度大幅度提升范黎,成本是大幅度下降棠泻。这对纯电动的新能源车发展是好消息跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俗、豪华”品牌——WEY倾,W01勉社雇、W02两款全新SUV首发亮相热拴,售价区间将在15-20万元雀始笛。对于新品牌的未来发展规划呢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赏:“WEY品牌明年将有3款车上市甭额,到2018年还将推出2款左右的产品黎,以支撑起全新的销售网络体系滔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钳山:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍散插,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹦,8月份推出第二款SUV W02眯潦腿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年详陌察,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时山,魏建军详细介绍到媳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乔梅,配置上拥有最先进的安全技术唾拴、智能技术宫朵,也更加精致搁。此外在性能上两者也有很大差异涉范,例如在NVH方面啃嘎呐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上葱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膘。   在经销渠道方面设,魏建军介绍说创平:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络签炼,没有想过招募新经销商旦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作患络。”   对于新品牌的未来发展秋骑歼,魏建军信心十足肆短,他表示廓冯:“我从没想过这个品牌会失败票猾勾,只有退路封死才能做好这件事番奔斯,自主企业只有没有后路才能把事情做好粗。”此外半患,魏建军坦言睫庐傻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壳,因为新品牌叫什么并不重要观馁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔猩骨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼喜,将方向转到共享经济桓堤叭、互联网咳、自动驾驶方面新的技术嗣丰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商光我蹬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上户貌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩了、生动的演讲舰阔,就城市交通剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题狮土,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疽季,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡。    徐大全说沪璃箍,博世始终认为嘿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帛拌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吓。    徐大全谈到媳据汾,作为在汽车领域的老牌企业歧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胯隘风、多样化的发展态势和需求违棵忻,博世已经有了自己的思考和方向袭混。    他说围跋,如今挤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业退卯宽,将方向转到共享经济挫景、互联网慰巴、自动驾驶方面新的技术陈嗽堤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茨干兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说默速,面对新一轮汽车技术的变革工,无论是传统汽车端碴咳、零部件企业第屠号,还是互联网来悉、科技企业帘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漓让。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺:互联化爽泛、自动化和安全化世清苏。我们预计笨瓜,到2021年斧犯氰,汽车将成为第三大互联移动实体劫篡,同时扮演人类的第三大生活空间赦啪单。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豪,来充分发挥互联驾驶的各种优势骇腿。    谈及自动化领域陈乘斜,徐大全判断亢黄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钵闭,通过持续创新驾驶员辅助系统镀炬备,从辅助驾驶擞敌、部分自动庭獭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶歧关,分阶段朝“零事故”愿景迈进辈仓炕。目前谅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叼冒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埃伍,到2020年左右沟汹砰,自动泊车功能将进行试点项目测试客雌漏。    说到自动泊车礁煌弟,徐大全特别谈到停车难的问题掇揽。他说千,停车难是在城市生活中的一大困扰桔荤。今年蒂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翅獭裙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉荷巍。在八项智能泊车功能里挞爬,“手机查询停车场位置并导航”辰泄坤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筒九。其实砂猛仑,在大型商场里挂武,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俩扯较,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础结。根据一项市场调研显示现局,2015年窜绊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿省兼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力喂此。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乱抗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堕饭,在深入巩固原本的互联化券、自动化和安全化“三化”战略基础上霜瘟核,博世今年也把两轮交通昂赌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剃困匣。    他介绍粪炼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力同感餐。未来十年乡酶洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性随绅。    在两轮交通方面虾叫蹭,博世提供两轮驱动午期拌、安全等各方面的解决方案部,涉及两轮电动车浇姐埃、摩托车豢协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓉敖。    最后廊奸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嘶反,满足这些变化的需求然碗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘,“双积分”法规箔想,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议令侣鞘,连日来汐姥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眉街龟,让观望中的车企备受煎熬阀。针对业内关注的焦点问题茂线甲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伍措拴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》范屯:不久前吞介趟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规库倾,如何理解这两套方案密短?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脓缉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梧鞋霜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联论,但又有独立性拖吗,各自的核心目标有所不同备封惠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沧,进而确保国家能源安全迪入。由于中国的石油对外依存度已超过60%船科,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芭亩涂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展同结慰,进而实现国家节能减排的长期目标戳损。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卡泪段,但现阶段并不能彼此替代阔朔。对于CAFC而言彼甘宝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玫,其中当然也包含新能源汽车袒妊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痛。但不同的企业由于自身能力角无、技术储备和对未来技术趋势判断不同际菲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求介农橙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模氓闪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悉尉坷,而以后补贴将逐步退坡刷,企业更担心成本无法负担捞琳吼。因此仅有CAFC法规丁乖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匠捌卵,所以有必要出台NEV积分晶艾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乃乐。同时警固,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫那兜久,从而有利于新能源汽车早日取得突破下。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畦,其目标应是降低汽车及相关产业拱、乃至整个国家的碳排放繁托,和降低能源消耗诉求不同烫。作为碳排放第一大国匹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卸,后续国际压力还将不断增大温。因此本脆草,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫌船帽,从大方向上讲是正确的阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段某,这和NEV积分没有本质区别博逆谦,也无法确保总体低碳目标的实现脆蹦共。实际上洛懊,跨行业晨鲜饥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛。以电动汽车为例放虹柿,其在使用阶段确实是零排放辅蓄壬,但与欧美不同盘劣灭,中国的电能以高碳电为主笑强冕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迸悔老。也就是说碗事识,在使用高碳电的情况下肮沁,电动车全生命周期的碳排放并不低叼汲劝。这正是碳配额管理应该解决的问题涂幸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉颈。实际上湾,将新能源汽车确定为国家战略肩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窜,生产更多的低碳电樊岁郊,否则减碳的国际承诺将难以兑现壳。    另外轨谷,对于汽车行业悔虚,无论是CAFC湍慈时、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谋凌凰,但都应该由一个部门来统筹策划冲呢,系统思考歧,拿出科学按、系统忌绞帘、具体戒汗斗、有效的管理办法来推动实施宋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擦蹬眯。    ■积分交易细则需加快制定砷疮镶、尽早出台    《中国汽车报》檄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定额爱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系呛?    赵福全抠克风:确定合理的积分价格胚,涉及到技术猴钙粉、成本和市场接受度概,需要综合测算和动态调整和纤雌。我认为基本原则是解传阜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力交,让没做新能源汽车的企业有经济压力呜。如果NEV积分是“白菜价”惺艾钨,大家直接买就可以返薄,谁还会愿意在新能源汽车上投入俊厘?    因此绢鹿,NEV积分的定价应足够高参,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蠢,通过自己的新能源产品获取积分郎,满足法规要求酸南判。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膊谋镶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泼牡,能够通过购买积分先生存下去姑丝桨,争取时间把自己的新能源产品做起来波抗。    《中国汽车报》毕:除了积分价格之外橇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑独,目前处于“空档”状态臣,怎么看待这个问题歪?    赵福全户错无:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潘辜蠢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间幻炮艰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矢誓颊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搐。同时钎梦从,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间比里陵。对于汽车企业来说寄,3年仅仅是一轮产品开发的周期狸纲,政府作为“游戏规则”的制定者北场控,应尽快给企业一个明确的目标俯,否则企业将无所适从寝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跑钞:“双积分”中提出了2018年起谅梗,8%冈、10%槐琳、12%的NEV积分比例璃沽燃,而经权威机构按照法规要求测算苫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断湍屁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贿?    赵福全娶编:在这个问题上臂,我并不持悲观看法狈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擅挂锚,因为还有很多企业尚未完全发力好千田。按照国家的发展预期姆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%履爽当,如果每辆车以最低积分2分计算僻巳,整体积分比例就达到了14%牌,如果是分值更高的产品誊,达到18%的积分比例都有可能疾疾。关键是要努力实现7%销量占比目标釜兰羞,而这也正是NEV积分的目的所在航休。    不过另一个问题引人担忧嫌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栖辛蛇,同时在CAFC核算中也有优惠妻愁晨:一方面油耗直接按零计算刚,另一方面核算数量加倍仿剿山,从2016到2020年分别是5倍吕侈、3倍逝、2倍愤。此外薪婆川,按照单项抵偿原则倍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寿坛捎,还可用于抵消CAFC负积分绿报。我们经过测算发现塑监吕,CAFC中的这种双重优惠玫掏乘,对新能源汽车的“照顾”过多了陷魔,不利于促进其他节能技术发展肋凡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叔干枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灯,CAFC的达标难度就会随之大大降低葛。实际上骂刚叙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重火,两者不可偏废恢污妇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展攻,但如果CAFC目标落空庇靠,国家能源安全受到威胁霸纫,汽车产业的可持续发展仍无从保障片磨鼻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿四磨,这不仅能确保CAFC目标的达成播驹酮,也会提升NEV积分的价值完,避免NEV交易落空灯剧广。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熟迟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凯,而没有将电耗的概念纳入其中苍坷,这样的算法是否科学穆额?    赵福全晴:NEV积分分值以续驶里程为依据佩答,这与推广新能源汽车的初衷相违背教聊,也不利于鼓励技术进步呛扁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挎事龚。推广新能源汽车是为了节能减排拒,因此不仅传统汽车厘,新能源汽车也同样应该抑大扬小琅、抑重扬轻踞立涝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”把挪,而不是搭载电池越多越好苍,因为大量电池搭载在汽车上移动涛,这本身就会使能耗增加式高,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾誓,也意味着大量增加电池生产的排放吧醚饥。    政府应鼓励企业开发低成本陌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拌镁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奈。也就是说嗡,政策制定一定要“勿忘初心”戚欺管。建议NEV引入单位电耗掀劣,即吨百公里电耗的概念喘,作为积分分值的依据秀黔。同时褥鞭,对于小型车电耗适当放宽辆绵,而对大型车提出更高要求瞥,以鼓励新能源汽车小型化涪冠赔,进一步提升节能减排效果珊夹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喷潍烙:在“双积分”中胁饺,没有将新能源商用车列入管理范围帕蔫骸,这样做合理吗脚驶蓄?    赵福全鞋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ィ可持续发展的问题搽犯。2015年厘顽姆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旗魔妒,获得国家补贴的比例比这个数字还高畏。而此次NEV出台却未涉及商用车熔拒,这是不合理的啊饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捂镐,也会让乘用车企业感到不公平姥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胁高,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠。我建议拣卉,应该单独给商用车设立NEV比例要求盼樊,可以不与CAFC积分抵偿腊锻,但企业之间可以交易晒。因为如果没有NEV的强制要求矫洁,在补贴退坡后几惠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑椒炒搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫舜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娶秘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上度,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杆,盲目投资之后破咎扩,多数公司要垮下来沤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涸盖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎高饯。    以蔚来汽车为例肺标,去年8月还只有100多名员工缆连,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模替。据中国汽车工业协会最新统计搅悍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勾,销售4.4万辆港,同比分别增长25.7%和43.8%县揪顶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辟坛,销售28.9万辆缄秦坟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%誓幸汰。蔚来泼、威马财懂隋、前途塑、小鹏等已是新能源造车领域的热词兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纹母惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肝察酶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裳。至此衫纱,奇瑞新能源成为继北汽新能源澄惹复、长江汽车愁貉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤簿份。    “新能源车企的风险查,其实很大孤高。”王秉刚说底涩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墟,对风险有足够的分析南廷爱,有可能投了很多钱级惠,最后做不成济敝,带来不必要的损失赊肩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俯淌穷,简单地投资建厂紊谩、增强制造能力低泡氏,未来堪忧硅怪。新能源车电池的技术进步非常迅速 眉唇,现在可以用的技术一年后就不行了腔欠。如果没有研发能力就做不过人家狠差。“一下十几个亿扎进去岔盆,有可能最后做不成半肪,我还是提醒新进者要谨慎一点兜。”王秉刚说骋匠。    事实上哩,目前国内的新能源电池生产厂太多了扑逗博,但规模都不大呐某碱。而且动力电池总的规模也在扩张中臣,尤其质量好的不多昧纠,“据我了解耿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单紊咸紊。”因此慷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺链犊。   谈不上“红海”鸵烫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仟祈,但道路曲折陇笔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挫,造车得有钱屉得、有人才恃、有时间淌。“钱我们还行锯,人也不错射,就是时间太紧复垒,毕竟搞汽车三年算很快绿授辽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合替矢。”万锐坦言碉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韩。    不过反搐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窜脊,万锐并不认同急。在他看来鼓嘶辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上性替寥,因为大家都还没“下海”竣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阔缆,大家还在忙于造车涤,搏杀还没开始汕。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业边,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蕊驮,目前中国传统整车企业有150多家庆想,新能源车企至少有30多家巢牵草,后来者也给行业带来很多新思路和新做法列唯。    至于是不是过剩昂案福,梁伟表示这还是要市场来判断熔沤百。在梁伟看来钞补,其实中国传统汽车行业已转入新常态圣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恢袱,除非汽车消费大幅好转涕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氮。    但另一方面耻,根据预测踌饶,未来5~10年融思,中国的新能源汽车将保持两位数增长鬼帝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痕型诚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢,到2020年时产能达200万辆愁、累计产销量超过500万辆小。梁伟认为昧扫壬,从年产几十万辆到200万辆的目标赣眯酸,新能源车汽车肯定还要快速发展块俗。目前的新能源车市场还完全没有定型芯杜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功息伪,“很多人此前担心特斯拉会破产须宪鼻,但Model S和Model X推出后效果不错径瞧,用户接受浚巷渡。经过多轮产品积淀乾驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墨镰,特别是成本下降得较明显幌。特斯拉可以闯出来孟,中国企业也有机会脓、有成本优势汤斥。”梁伟说持迹。    对于最近贾跃亭的乐视劲林、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象块,梁伟指出骄,除了技术汕惫,汽车行业还是一个资金密集寡蛊、劳动密集的行业腥。如果要进入派设砰,需要企业在未来几年有大量投入景棱吨,以格力电器(000651.SZ)为例脊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裂盒。    梁伟表示完卸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侵,毕竟快速把产品推出来杉传乖,现金压力会非常大汕量舵。另外墙饶,一家企业在原有行业中具有很强的能力券瞳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攘懈,这是一个很长的学习过程来栓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蒂廓姥,也是第十七个中国记者节田。2000年苫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庭将。此后记者节像护士节屯、教师节一样虚里惠,是我国仅有的3个行业性节日之一恢菠痪。   值此之际蜜齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪搁奇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俱姑瘁。      坚守还是离开懈腐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纷犁:去年网络广告总量2096亿元胸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珊香庭。报纸下跌超过35%天,杂志下跌近20%狸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袍,单项将全面超越传统广告辞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歪很,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捐椽檬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擂挝崔,也仍能保持着不俗的销量撕坟。    “没有路可以让我选择闺襄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值市稗剑。”陈总对此直言到墙寿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绍境贺,但发行量保持一直不减橡。诚然唤虾停,这离不开报社给予的支持却沉乳。但从自身发展来讲会坡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好高佃。究其原因套尽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烹充尼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趟。   汽车也好妥骇氯,新闻也罢瘸陵弟。毋庸置疑跨恭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撵躺挟。   纵观整个汽车行业的发展趋势八旅碑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志净滇苔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲匹凌,但不可否认的是巧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物付剔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闹叔。    除去对报纸叼、杂志侈、广播比吨、电视哭貉该、音像等载体样样能玩得起来搬杰,还需操弄3G鹤、4G等流媒体技术泄。我们不知道下一站会到哪里龋。   面对媒体融合大潮培,陈总胸有成竹的坦言坡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滑僻患,家用汽车转企改制之后继续深化改革佛。由媒体到传播机构记,由杂志到全媒体平台赖稠淑,历经两次创业妒,家用汽车探求新的发展方向差,抓住变革时代的发展机遇碗纳,赢得了全新的利益增长点残。不再只是单纯的纸质杂志哎姥棚,视频聪耪写、自媒体等做出了不错的效果巢屁权。   其次迫赫,就是在自己的企业定位方面韶默,中国医护工作者汽车消费调查吃羡、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡败熄、护士成惊纠、教师等特定的人群为对象做的系列调查巧柔庆。这些调查一做就是3年腥,走遍全国大中小城市笨哭弥,做出最真实的数据礁逛。 ?   “网红”营销时代   今年以来豹蟹馈,网红主播频繁出现在各类活动现乘┞А,手机发布会弄茄封、车展盛屡贺、房产开盘藐饲、比赛等一场不落篡陪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞭伐。”   日前法,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”类李讨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”都。   对此事件扳抵,亦不乏业内人士称烘肯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淳绦邵,呈高开低走的态势辛酞。   陈梓萱表示归:“在现阶段的传播环境下亢筷廊,媒体记者朝网红转型融镐,把读者转为粘合度极高的粉丝粕彭菜,增强彼此互动几类、沟通骆,无论对于报社还是记者个人挖尚,都是一件好事鞍凸。”   “把流失的用户拉回来补,用互联网惕、新媒体的方式夹,我们正在努力尝试寂偶,但具体执行效果如何恕福囱,尚无法判断棱。”全媒体时代钒坪粱,我们永远在路上涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密道猛:张瑞丽 版权作品饭沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权临授滔,严禁转载无愁稠,违者将被追究法律责任划旗魄。 获取授权" "  原标题闺工:广汽传祺肖勇笑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典改。在本次活动上星井倡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念共惹。广汽乘用车副总经理肖勇表示疥渭厦:“时尚是一种潮流丸纲垃,其实就是顾客需求揪,引起客户共鸣阂,汽车也需要时尚琶剩,所以GS8出现在了这里沟墒。同时传褀GS8我们就是承担梦想甸媳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼菇镜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻颂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌苹冷,中国品牌基本上没有一席之地绒剁川。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凯肥惰。   对此匡猩,肖勇表示扣孪:“传褀GS8我们就是承担梦想竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悲层败,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旱桶惕,所以在豪华汽车上嚼俺,我们率先实现突破式。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梗礁前,我们就是要跟汉兰达戮素、福特锐界形成三足鼎立法,甚至未来超越这两个品牌笛驮,这就是我们的目标且嘉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毯瓮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆券,创造单月销量的历史新高恫稿,爆款车型占3.4万辆纷芬,但受制于产能安排的影响沃柬孔,造成其他车型总的销量并不是很高泡锻拼。面对这些问题炬筏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朗怖辑。   肖勇表示坚:“明年我们的产能必痛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目路系秃,产能将得到释放蛾饶。我们在满足GS4的同时谰猎乡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摧,最起码销售五千辆以上坝竟,剩下我们会再分配个其他车型荒。”   同时为了加速品牌向上痢孤潭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矾奥谐。同时肖勇说道财:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型死凳并,在明年全部投产童,所以明年最大的问题还是产能失判烩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煞搔,我就是聚焦我的明星车型炉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  还有不到一个月敦迷恭,东风标致4008就要上市了汾供填。它的颜值楷、科技装配足够有吸引力林,那么随着锁定竞争对手稼骂怠、谍价溉书痉、销量预期等关键信息逐步浮出水面股石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憋概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多供窍拣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”认钙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翱沧。比这番景象更热闹的膳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稳。   说到品口,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致翘,让媒体品到了极致杏话。在工作人员的讲解下噶抖没,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澈虽香,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卤茎慈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦梳幂,无不让到场的记者快怪苫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识力。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讨即淡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嘉扩顺、品味麓郎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象电,东风标致在今年推出3008淀掸憋、4008后济吼忍,也将在明年陆续推出3008S敞、及另一款7座SUV蛾妥。据中汽协最新数据显示酞跺涵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悄皑尽,同比增长45.91%涟狸裤。那么测矾肆,在众多SUV产品中惦拢殊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撤稳哩?东风标致总经理李海港对记者表示糯傲:“我认为要总结一个词就是‘品’字霓别捶,东风标致的SUV一定是最有品的安厩褥,这个品是指品质拓、品味伸,今天的4008就足以支撑这两个词慧槐身。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叫拖汝?李海港对汽车产经网独家表示炉熄刹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同璃墨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瑞,轴距达到2730mm拼脱,是同级别车里最大的厦亨杉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谋亨难,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机籍,在配置方面更趋向于高端澳、智能构呈森,进军更高一级的SUV市场焚混熊。”   然而溃拍疚,另据乘联会的最新数据灭袭害,1-8月科谁茸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慧矮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陶徘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么焕,作为中级SUV丧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抹愁赔?李海港向记者算了笔账蒋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万础吕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壳瘦。“这种需求就是4008的机会勘细草,也是4008成功的保障咎。”李海港表示被。   “狮虎之战”将上演   还未上市善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辉灌劝。李海港认为法料,4008在科技装备陷唇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阔策,“2730的轴距在同级别车型中是最大的婪上耍。”李海港强调螺粒。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧唇朗,4008的设计颇具未来感和运动感琅孪稠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魂伺,4008在轴距上占有一定优势含蜕老,也使得整车造型看上去更加修长枢绊。   那么翱浇,价格呢朝抗串?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测北巾簿,通过对比翼虎的指导价楔书恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右桑肉斡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郡品。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恍?据乘联会最新数据巴皋,翼虎1-9月累计销售84258辆贪,月均销售9362辆税扣。但值得注意的是庭沁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧翠。那么贯淋捷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏蔼娜,可以说也有一定难度疽。   汽车产经网了解到险诲,由于目标客户锁定在换车需求的群体梯饰暇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案们匪难,以吸引用户选择4008低。至于置换方案的细节控蓝,李海港表示还未最终确定洗陋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕叙桥:李芳" "   国庆结束后剿,北京扩陪搂、上海梅、广州镐泵霖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿每,引来了社会广泛关注径爸罕。平台闻风声茶,媒体炒热闹抛寺溶,百姓愁价格猩筹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻青颗,“网约车”只是第一块烫手的山芋貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虽,又要确保公共交通体系的稳定绘懒薯,还得照顾老百姓的感受按劫谓。    比较普遍的观点认为袒橡地,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巾绰轰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上话取,征求意见中提到让市场来决定察勿,这是非澄#科学的矩础拿。作为用户澜稗,担心价格上涨鞍解,特别是比出租车贵悸莱缴,认为监管部门是要维护出租车体系利益煌韭,我觉得这是大家多虑了品拘。过去台刀,在平台混战的阶段母送艰,资本介入烧钱抢流量岭强渐,这本身就是不可持续的次画翟,价格逐渐上复シ小,平台收取中间费用是必然的坷。    对于各地的征求意见丢遁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌己撇。比如说要求司机是本地户籍啸、要求网约车辆的舒适度等等梨滑察。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卯。    网约车规范的政策是非常需要的嗅,作为共享经济热潮下的产物海,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赣碳。任何一个商业模式刊驳篮,都需要规范起来据。因处于监管边缘曙,过去已经发生了数起网约车的未荩害案件裁牵。我们在对受害者表达同情刻、对肇事者表示愤怒之后撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丘底鹤。    然而劳吩染,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翁噶。比如说谦盆梆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鞋兜陶、车辆要有上海车牌仁砷麻,并且轴距要达到2700毫米讣。根据滴滴公布的数据插另哩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恐,拥有上海户籍的不足万人陵。这个情况在深圳类似涧搓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车并患。如果按照细则明确执行苫贝,这就意味着袱亮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俺。    共享经济是大趋势式哩,但监管太严可能打击积极性接,这对立法部门是大考验缄颅。互联网时代鲤棱,网约车大大增加了出行的便利吕连,使人们在出行上拥有更多选择市鳖上。监管是为了提供安全高效的服务保障肉梯,而并非要让网约车集体消失汰侯算。现在的征求意见许多还是首次提出概炬,建立体系的过程中应该让用户忻胺努、司机及平台有更多发言权顾竞胶。    我们鼓励共享揉虱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坦检,与传统交通体系形成良性的交叉互补疲哺。    我们希望立法取悍,只有合法合理才能保障各方的利益诽磊膜,所以网约车服务一定会是标准化客挤确、安全化的辉。    我们希望在所有领域都有不断开放汕岁、不断完善的发展方向门伪薪,这是产业互联网时代的必经之路暑位。    文 | 著名职业经理人强确,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彪来林:新造车企业已经不再神秘痘革囱,告别概念车的品牌曝光期伤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吨尽歌。投建工厂镭妥、申请资质劳上趁,造车戈,他们是认真的尸。不过伴,“八仙过海魄峡莫、各显神通”凤尼,出身背景不同的创始人竞,对企业产品和品牌的定位蔡篓藤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”硼。    想听“真知灼见”贸诡,走进新造车企业庐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天李啡庙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惧,敬请关注梢界。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尼堕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上困秀。10月10日岭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准朽镁佬。这也意味着峰勾,前途汽车继北汽新能源漂白、长江汽车之后卞漠朵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哼度紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哦惹挨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梗号许,可以稍稍松口气牡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矛募,他直言到2017年底前途K50车型上市前惋,相关准备工作的日程已经安排很紧张齿令,有许多事情需要持续推进设刨却。即使如此霖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心餐嫂囤。在与记者的沟通中粕,他详细讲述了自己的创业经历疲磐彼、资质申请的情况低渭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂韭。    短短的一个小时献,陆群留给记者最深刻的印象是具帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师频搏,他们怀揣一个美好的愿景巍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”复。    ■ 拿下资质不神秘遁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卯警,许多人都对过程感到好奇旦。陆群则表示滇嫉非,拿到资质并不是一件神秘的事情锣琅猩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求股匈汇,一点一点把技术做到位参莱飞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黔惺衔。”陆群说列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长。具体流程是搜句邦,企业根据相关标准去申报项目监,国家发改委则根据“27号令”去核准申请交蹄。陆群认为畅嘎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展靡硅、引入新的技术和参与者青鲤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术房柔卿。其中对电动汽车的四项关键技术肆伦,包括整车的集成和控制技术貉,电池的管理技术叭朴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求避。同时氛玖,技术具备后还需要做出整车慌,并按照标准做大量测试攫烯订,要达到很高的标准跺蛇沪。据了解申培,整车控制管理系统(VCU)咀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向栋茫,也是已经掌握的三大核心技术澄觅苯。    更重要的是洛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦。早在2010年粮膳钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部壤泞,开始布局电动车祥磺德,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艘。2012~2013年钵惜笑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目次,在高端纯电动整车设计侨堵稿、研发方面取得了初步成绩藕屏。陆群说玖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年估,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暗,开始引起业界关注蛾。那时忿琼,行业对电动汽车的关注已经比较高汹诲擞,而前途汽车早已走在了前列篙衔杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔芬魏。”陆群说百,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撬渡,专注纯电动车研发罗韦魄、生产惫哇瞬、销售及服务哦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桓川。”2015年9月田,长城华冠登陆新三板挂牌交易扑享楔,成为新三板电动汽车第一股辟。目前送杰都,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烘,包括整车业务板块(前途汽车)环寂敢、设计研发业务板块(华冠设计)刃,以及核心零部件业务(华特技术)堆嗣。这三大板块互为依托冗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑师控。    拿下资质谎娜凳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懒。    ■ 技术厦、生产基地谎、供应商都得一流    在做电动车的这几年日秀,陆群对电动汽车的理解越来越深入录檬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拣小、变速器等物理结构恒侩,还需要产业链配套仍、成本控制撅狸、核心技术开发等一系列工作借杆。“自主研发的核心技术短乔、国际一线的供应商和自建的生产基地描毁,是我们的三大优势皑。”陆群说风。    陆群说钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弯洞,市场上找不到合适的零部件供应商瞥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术参蚕。目前权四,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案温,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化导、VCU橇弦兜、RESS等核心技术擅,使零到百公里加速仅需4.6秒救,最高时速为200公里巢扭舱,最大续驶里程达到300公里固。而据陆群介绍搞帽,这些电控技术相关的零部件擎楼,不仅前途汽车自己使用蒋,也已经为行业中其他厂商供应兼肉封。    在供应商体系上坞卜烁,前途汽车同样拥有强大阵容棋般钦,已经先后与IAC低龋、博世腔盼挨、布雷博勃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苫扛。这不仅确保了产品的品质肮腺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垢苗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裙令舜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬朽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筛。今年2月期,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俊,按照规划爆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炼吠宛,将在2017年中试生产递,第一款车K50将在明年底上市旱持卫。值得一提的是氢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺建赣顽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挽僚忻,最大可能提升汽车的轻量化水平矫衔委。    陆群认为催挥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戎呕痪,而是要通过成本控制捌、技术提升来实现簧,其中轻量化就是很好的解决方案岭首冀。他强调隶檬恭:“前途汽车的产品规划和市场策略靶翟筛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倦埔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埂雷靖,在全新的市场领域不断成长檬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柬槐蛾,中国新能源汽车市场前景广阔谱隆纲,存在巨大的市场机遇查交秆。据他估计拒蜂溪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侨肛亨。他表示迁叔,前途汽车已经做好了准备吴犁。    陆群始终坚信一点谎遂褂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雷啼。在他看来伤闲畅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”违郊苟。“所以凹扩,我们专注车辆性能笑蕉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垃赣,迎接智能互联时代函辑。”他说蹿鸡邢。    自1990年大学毕业进入汽车行业艰课绞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发献鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滦涉,创业历程也已经13年好慨,算是行业的资深“老人”雀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罗撂,他的团队也是一群“汽车工程师”夸胆承,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匙翱。    陆群说暮参蔼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娶幂炯,像华为一样拥有先进的技术荷、过硬的产品品质以及国际化的视野歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰蛇苗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹麓,同时汕豢镁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奇。一时间诉极拔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翁痕售。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纹频些,对于新政台、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡纳。    看自己   记者臼棱: 首汽约车有哪些新的动作和布局俩了惦?   魏东泞贿芦: 一方面凉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿,根据北京屋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男疲,我们会在司机潦、车辆和运营都符合当地规定的基础上歪,继续增加运力保障侥,这其中包括增加自有车辆啸繁,也包括增强与当地伙伴的合作徒。    看政策   记者裙券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篇,有观点认为嘉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耽歉芳: 这样的说法不客观俏崔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇徊碎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘘世翅。    某种意义上讲才,首汽约车项目上线之前韧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芳挎阶,我们只是在政策范围内尝试着做捣。彼时闷,我们借鉴同行业企业技术手段梆篮骋、商业模式和合作模式媚堆栋,在政策合规的前提下侠扁融,尽可能尝试卢涂,当然喇孪墨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后昧,我们是十分期待政策落地的滑博。因此裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情监。    记者停辣: 怎么看待首汽约车的先发优势俯?   魏东龚: 的确悸,北京市场上我们目前是最贴近政策的曹旦,但从全国“一地一策”的角度来看歼趁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕊鲁软。    看行业   记者弗刀及: 按照当前征求意见稿来操作库释褥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫩牡。   魏东膝萌: 我们对于各地方出台的政策表示理解染犊髓,网约车实行一地一策制度脆瀑,各地会根据各地的交通发展水平廓讳、城市交通需求来决定如何管理网约车焚懦咖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戎科。    看未来   记者叫晨: 未来行业格局将有怎样的变化珊背悄?   魏东恐: 当各地政策正式落地之后输,会明确供给的标准玖,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱婧郝摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域榔岛,同时惭靡茫,对于准入的司机进行严格监管径扩畏。因此额篙屑,在未来行业格局变化上吃杆,在大的方向和框架上由政府来把关嚎级碴,在框架和方向范围内操,各家寻找自家的竞争点和突破口彩,现有的平台选择优化平台和转型升级删鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚榷泪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始取释绘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菩苇荒,并通过一系列体育蜡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻理、活力的品牌形象溅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铜朵僵,除了年龄呛胯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烫。” 10月13日墒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋馈龚。   据悉勺考铜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸,并向年青人传递积极的正能量闹焦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窟。未来揪睫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竣侗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型将车坦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型憨芍,借助本次人物盛典棵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劳。   “2016年承胺熟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’话馆。” 郭伟表示必诉齐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隶旁赖,不仅让不同圈层的消费者降赤舱、车主静、粉丝共同参与到活动中潮纬锤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宛链,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冬塘沃。”   事实上滑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域八槽,包括体育以及音乐类的综艺节目鄙颁,实现了跨界合作犁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掂诺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流填,更赋予一种精神的体现和时尚的态度外。”   根据最新销量数据显示诺,东风日产9月份的销量出色雀梁吉,同比增长超30%刺妈。其中主力车型轩逸涧杉、逍客汇歉睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烯戌首。   郭伟表示谎赐,“东风日产今年的目标有所提升梨价井,对今年销量保持信心亮。”此外比颇牧,谈到是否有可能再接再厉是谁边,在总销量上攀升至第四名的位置时赌典吐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丧节,能超过前一名最好全帽匈,但最重要的是与自己对标冕弹。”   责任编辑绕丢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕镰舍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胸荚,管理层不参与讨论乏截,每组都有来自全球各地每凳、不同级别苇碧窟、不同性别的同事巷吧。”蔡澈说局瘦肌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蹬论七,大家相互协作扑眯切、互相支持钉肠唯、勇于尝试叮羔。”    中国经济网综合外电报道缄埔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士充,其宏大的构想才刚刚开始付稍。蔡澈现年63岁卿记邻,其工作合约预计到2019年夸赏蹬,在刚刚过去的2016巴黎车展上襄,他再次用前瞻的眼光和布局汾碴,为戴姆勒集团未来的发展牧,提出了新的方向劲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猴尘厕:当年学的是电子工程专业吧剐,就有人建议“傻小子死,去学机械工程蔼。”锑,“今天来看附谋,坚持初心誓窖失,梦想终有回报羚谁擦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码力荆,在报道戴姆勒集团的“变化”时店,都会引用蔡澈的公开演讲般迟哄,因为他提到了电动解、互联讽汐、智能和共享等前瞻主题拎猫虎。    首先息,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敲涪涵,并计划到2025年白,成为高端电动车市场的领导者逃纺。当然骆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的朵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赁糕,恐怕显得更稳健枚。    “在所有这些领域撤牡溶,你必须为未来的投资做好准备兑步克,”蔡澈说镜。 “但这是令人兴奋的趁,所有这些发展不仅仅是技术的改变桓冈秸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蕉握。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奖戳奴,内容丰富的CASE(瞰思)计划舱仁姥,它取自于智能互联诗掳噶、自动驾驶耗淘捆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玫。有评论指出跑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沛办板,就是要对未来做出承诺浚棋。 巴黎车展发布会期间棉灭,蔡澈穿着休闲衬衫铣、牛仔裤和运动板鞋吻逛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名少庇,但蔡澈作为首席执行官兴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涝刷磺,以加速决策和赋予员工权力著称讳圭急。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凶,鼓励对新产品和新发现侥拟薄,进行实验性的尝试搬。    巴黎车展发布会期间丢攫醒,蔡澈穿着休闲衬衫乐、牛仔裤和运动板鞋脑,一改西装革履的常规风格朔蹬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到檬:“我们并不是穿衣方面的专家雇举琴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溅坛扰,而是留在了在工厂附近的办公室乔,尽管条件略艰苦激糠。至于在衣着方面的变化洞饱,没有具体的规划动版驾,因为衣着是表面化的罕项停,符号化的烩尾剃,尽管这会传递一些信息蔽捌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欠泉筒:近些年册川惨,我们尝试了很多新的想法老响,对整个行业而言都是全新的尝试嘛史。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划示疥趴,很多同事都参与其中浮苏。    “仅仅3个月的时间伸晌,我们收集了150个优秀的想法柒酣屯,这些都是关于企业未来建设的好点子谅拎。我们把参与讨论的员工分成了八组嫁俩,管理层不参与讨论牌赎啃,每组都有来自全球各地珊焕粉、不同级别搽氯、不同性别的同事汹胖届。”蔡澈说埂尽称,“今天提到的鱼群式结构肺,希望让公司更有活力殊传彭,更灵活乱腹幌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沟敌含,大家相互协作涂、互相支持裸、勇于尝试纪钢蒋。”    几个月前霖,在柏林的一次会议上床惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞥镭。根据德国报纸对这张照片的描绘炯搭改:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尺唯。蔡澈告诉开发商稠暮,这张照片是30年前拍的畴妙般,那时榔餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旁。    随着电动车品牌的发布谐貌,以及首款概念车的亮相辰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贩。在戴姆勒的规划中蹄玛令,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徘牵,包括价格边、外形和性能幢加。据了解涂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酬乏瞳,包括在德国建立第二个电池工厂危惹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾禽溜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕教芦懈。主场“作战”的雷诺品牌渭海,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侣啥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诚邓,包含设计梳驳形、产品以及市场布局等方面箍。    发布会结束后履,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通式。在面对面的交谈中购罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑟。另外遍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题航耸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作散棺蹲。    网通社凌取记:在中国市忱稀,2017年雷诺在中国有什么挑战吵苦?    戈恩窃培勘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阿,中国和印度都成为全球业界的引擎痕欠。2017年是雷诺非常重要的一年玫,我们的销售会起飞抄娟镭,就像飞机一样疼,正在起飞向上并且不停加速湍。对于日产来讲颓操瓣,也是非常重要的一年矮劫,还会进一步推动启辰的产品杰筷,这个也非常关键访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冈:您如何看中国新能源市衬ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划理魔嫩?    戈恩戮:我认为中国会成为全球最大的市晨铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的适滔。对于日产而言报,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺眷祥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜冷送。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互捎。    网通社怂卡济:对于雷诺和东风的新电动车项目驶,是否可以更详细的介绍一下负?    戈恩蛊读匈:雷诺和东风进行合作梆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袄试,最终项目还没有做出决定枫兑肩,但正在研究当中班卷。    网通社盾海:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进驾牢洪?    戈恩仇拍:自动驾驶一定会进入中国伤,这是勿庸置疑的别舱。目前李委秘,各个车商在这方面的竞争非常白热化疤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肪。在中国相关法律法规允许的时候叭腾煞,我们的产品会进入中国氖。当前揩韭,我们的样车正在美国富、日本做相关测试净。与此同时松,雷诺当然不会遗忘中国市场卵嘲期。我们会在中国市场进行一些展示项目讽蚀颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦浪,也会帮助提高产品的竞争力兢菱。    网通社的:三菱的加入律磕狙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陌间艘?    戈恩渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盯腺如,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助共沙。我们认为2016年包含三菱在内请,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茂郊剁。所以它不是目标哦坏,而是我们现在工作的结果店邢募。展望2017年残,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钦涩,尤其是三菱的加入隋饯,让我们有潜力跻身全球前三届度禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗第敖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稗筋赏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哄遣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盆金拌。”Kalanick 说道富奔麓。“如果真的发生这样的事杠剖存,而我们没能参与自动驾驶的开发淡俺钱,那会发生什么事沏?未来将迅速抛弃我们试。”    上周四枫糖性,Uber 对外表示技氖:8 月底滩箱深,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悲尾昧。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车绥芯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务确雇骂。虽然是自动驾驶汽车皖鸵屁,但车上会配备两名训练有素的工程师汇吨。一名工程师坐在驾驶位上荆路,随时准备接管汽车控制权穷绰建,另一名工程师坐在副驾驶上幌艰叫,详细记录汽车的每个动作冬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疚桂试,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘸默坚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大式僚。在采访中切奴停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棵彩深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场纯确鞋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲旌怠,现在卡车运输市场也是如此睫溃。”他说夏岭嵌。“现在谈这些还有点早斑俄,如果非要说点什么揩,我只能说我们已经进入了研发阶段阿奶几。”    在采访中频取耍,Kalanick 还被问到间膜魔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捻宋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棵尝适。他认为在交通自动化的世界里嫩毖建,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加即吾,但驾驶员所占的比例会下降遣羡宫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叮围。    Kalanick 说道景推:“像旧金山这样的城市恍,大约有 3 万名活跃的专车司机衅斤烁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斤奇溜,但是别忘了漏拦骑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肥灭党,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脐,自动驾驶汽车也需要墙酥怒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聊手还,有些情况是处理不了的谈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣丈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员多隶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卫。”    他举了一个例子俩瓣,电话刚问世的时候卿,需要一名接线员来接线闪琴胎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沪剩,而是创造了一个全新的行业履绒,并创造了大量的就业机会朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  穆伦认为够涉尉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卉痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奶疥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业传席涤,包括汽车的使用方式孝。    自2015年9月25日临危受命恐,出任大众汽车集团CEO至今峨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间确。那么收,一年过去杰弹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赔啦供,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜕态馈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得车措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后户,贴有穆氏标签的大众莫,其未来又将是怎样的呢尘拔堡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洞,借已成惯例蔡沛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”星獭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戒珐酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噬,穆伦首先抛出对大势的几点判断斤守痞,也就构成其《巴黎宣言》的构架囤。他认为密绥墓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颅搞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车全呕垮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞,包括汽车的使用方式殴弧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阜抠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恐,这需要我们用全新的理念桃、全面的视角对于出行方式进行解读蔫收士。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扩铺慈。显然修吵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀量,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乐刹扒。我们需要联接汽车世界和数字世界疥嗜场,让消费者获益卵泪,推动社会和经济的发展忍穿世。同时顺应驱动技术的根本性变革颈勤,即电动车是汽车行业的未来量午惊。尽管如此健阑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位兜妮。我们必须炼乓绕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代染庞赡,同时推进替代技术的发展芒祷磐。    穆伦坦言柔辆璃,应对当下的变革驶检垛,对于大众汽车集团来说效,是一项十分艰巨的任务呵。尽管如此酗,我对于集团未来的发展持乐观的态度氦。因为在过去的一年里上谦锋,我们兑现了承诺椽亭钞, 增强了核心竞争力虹,积极推动集团业务的不断发展殊榷。因此哼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驳驼,而是“大众汽车集团将如何成功”券。为此龄旅肉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”效日。集团的目标喊查,同时也是我个人的目标力,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逃钳麻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哗。    他说矗浪,今年夏天粟农,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罕。我们强调肯,集团未来发展的重点领域将包括贤碌:电动汽车黑、电池技术搞驼懒、数字化吭、无人驾驶和人工智能案,以及全新的移动出行解决方案巾。放眼未来秤,很多人将不再拥有私家车温豪砍。即便如此雌伞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钠筛献,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谷矮、大力拓展移动出行服务衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图默础擒,包括集团旗下众多品牌的战略裁、关键指标和相关措施搅科市。但在此之前啡椒上,我们并未停下脚步肺醒镭,而是继续开展相关业务辞虚死。在例举旗下多个品牌的业务拓展时设方,他特别谈到攻社开:“在中国虎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牟瞎系,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”无干边。    穆伦表示酱挛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宿。这些实践同时也表明弄桔,即使目前面临压力蒂炮澈,大众汽车仍然完全有能力实现目标豌稿。他承认完,坦白来说叮巫惹,柴油发动机排放事件影响深远菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酒。我们正全力调查事件发生的根本原因啤,不遗余力地解决所有问题袖信,并在最近几个月取得了实质性进展烽步。然而对于我而言挟,构建大众汽车集团的未来亥,也同样重要哗昆。    穆伦说供涎蹋,今晚纶垄唯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟荡豁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酥虹倍。在2025年以前饯不崩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嗡,并在欧洲市场占据领导地位筏剁。    最后及漏台,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潭:“未来摩蔷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点队还。它意味着自由镐铝、乐趣和情感交绥购。因此限穷,我们注重产品设计潦可,并将以崭新的视角进行设计创新”侈猴鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风峭梳:李芳" "  今年7月底惩凶懂,在2016年世界500强排行榜中捍嗅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粗搽炕,比去年跃升47位崔,排名第160境,引起国内外企业界吝墩、尤其是汽车业界的瞩目贾喊。    今年揩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗。恰好是在10年前晾咸,徐和谊出任北汽集团董事长侩接,策划迁、主导爬、实施了令北汽集团由乱到治扣芜,由小到大湍冀,由弱变强的变革案尾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丰光、有益姥、独到的成功尝试吾。但是替,当中国经济网记者约请徐和谊姑犊,请他以《老徐和北汽这十年》为题式歪,谈一谈自己与北汽集团时币递什,徐和谊温和霸极澳、憨厚地笑着说旦浆仆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甸,少谈憾房,少写碗轮泌。    于是私,在不久前的一个上午捷岁,在北汽集团的一个会议室里寺迸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道核递阮。今天是系列报道的第七篇踢洁。   “北汽这些年发展快然缔,我觉得合资这一块恢骗常,起了非常重要的作用嫡病。不光是从量上馈,速度上疽,还有效益上”赔被,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靠,如是说道嚼蒲书。    “在各种场合我都讲扦,北汽就是合资反哺自主”亥浓侩,徐和谊告诉中国经济网记者围触,“合资和自主庐慑吭,绝不是对立纲,而是互相借力”疟霉。 2002年10月18日什缝,北京现代正式成立好颗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溜抹沥、董事长算起狡,徐和谊执掌北汽已是整整十年沉。在徐和谊的带领下亨,北汽从最初的“一盘散沙”口涵骡,到如今的中国骨干汽车集团旁捂,取得了长足发展蘑抨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搬充,北汽位列第160位冻吓,比上一年度提升47位平,并首次进入前200名霜挛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汝洽。    “北汽这些年发展快捕,我觉得合资这一块滔淘,起了非常重要的作用科控。不光是从量上捕呜喷、速度上发,还有效益上”梅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溃,如是说道温秘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控,徐和谊结缘北汽诉实,也正是从合资开始兽翘。2002年鹊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立康培素。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目克,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业案虫别、发展首都经济的龙头项目和示范工程含。    为此嗅嵌到,时任北京市委工业工委副书记使们化、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亢,担任北汽党委副书记忿磊藕、副董事长涵,以及北京现代党委书记掸目律、董事长皑。 2002年12月23日刺科挞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下即,北京现代实现当年签约纪锻掠、当年建厂槽讲汾、当年投产皋畅姑、当年出车拍秒小。在短短不到一年的时间里达苯狗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动尸幕,迅速在中国市场生根发芽卞。由此创下了业内独有的“北现速度”官敦。    时至2015年蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔低护矩、全新途胜丧、名图筛、ix25嫩款、朗动憋、瑞纳等14款车型回,涵盖A0级淘媚碧、A级缚、B级桑、SUV等主流细分市橙昝鸬摺,累计产销量突破700万辆抽享。    北京现代官方数据显示圭,今年前7个月衡,北京现代累计销量达到59.3万辆还簇烫,完成全年112万辆销量目标的52.9%弊辑。 2005年8月8日间,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年来便捶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司付。北京奔驰的成立伺臼薪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鄙守丝。    虽为国内高档车市的后来者项,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颧衬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划豢碴怖,实现产品导入胺娜磺、股权调整捣很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩且戊,北京奔驰由此迎来了高速发展期蝎。即便是在国内车市进入到“新常态”后贾删,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浮唉,远超行业平均水平舱。    目前欺缚,北京奔驰已建立起全球面积最大惭腿塑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驰僵武,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苦杭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伤浆盲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漆。 8月22日丛层泛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馅熄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吓:C级车味尉短、E级车钳睫、GLC SUV和GLA SUV品懒筛。官方数据显示砂纽及,今年1-7月铣镶,北京奔驰销量达167307辆畴称,同比增长32.9%肺。    8月22日扩频淳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迸。在迎来年内最重要的车型后腻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝吐,着实令人期待核。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炔按秀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脱违,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倾控。    “在各种场合我都讲酿巢芜,北汽就是合资反哺自主”貉痊隙,徐和谊告诉中国经济网记者膘,“合资和自主挞,绝不是对立晶,而是互相借力”时。自2009年以来赐释,由北京现代讳内壕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商看、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叙、管理流程予以借鉴的数以百计熄伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此馁,从2011年入,第一辆整车威旺306问世椒萍鲁,北汽自主销量直线上扬弗乐:2011年达到2.4万辆传、2012年实现7.8万辆溜、2013年超过20.2万辆蒜、2014年突破31万辆穷送、2015年完成33.7万辆雷乏。历经五年多的时间题鲁女,北汽自主已累计生产达百万辆厂臣,跨越增长令业界瞩目扭啥替。    “着眼未来烤貌卷,对于合资我仍然非炒涫偕纾看好将。不仅是十三五尚绰,未来很长的时期蛇蔽慑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剔袖。另外灌泻短,在此基础上蓟慨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”佃崔,徐和谊表示串湿。    “年底前还会有更多的好消息虫,不管是在新能源领域拆颗,还是整车领域菠,包括一些重要的零部件领域呻颊煽,还会有一些新的大项目落户北汽辈市。这样辖柏酗,为北汽更长远的发展洗筹,我想合资这一块随,贡献还会加大品。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供通棉:李芳" "  9月29日的趟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上体境,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲论啃啦。   蔡明指出戊你唉,中国汽车市场曾是低质量闹项柏、低配置放稀委、低服务的代名词蚕。诚然盎膏,与美国汽车市场相比德鹤褥,中国汽车市场还不太成熟某。但是巩报褪,趋于完善的服务质量俏得让、规模日益庞大的车展士、逐渐被认可的中国自主品牌蚊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醇娄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桃,分值越低表示可靠性越高桓碑税。J.D. Power近几年的数据报告显示怜辟卸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衬,从2009年的178PP100到如今的102PP100设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漏。尽管与美国市场还存在一定的差距朗揣棱,但中国市场的后劲儿不容小觑告眯伐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显憋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琅?J.D. Power最新数据会给我们答案溃送少。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH口父,而中国市场的进步速度为每年4PPH粟凯。在车型研究上狙受壳,中国赶超美国市场需要6年时间侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿搏戒,而中国本土品牌进步速度为8PPH箍。在生产车型上铂,中国赶超美国市场需要5.5年肥。   3. 在了解美国客户的需求上苛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年户。   经过对这些数据的了解和计算吃谜,平均下来帘牵嵌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浆,才能百战百胜骆,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求惯歪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为九:车内有令人不愉快的气味醚尾叼、胎噪声过大(来自车身下面)纽、耗油量过大饭轮饭、风噪声过大(来自车身周围)猎茎、空调开启后雹戳燎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佳:内置语音识别经常无法识别/误解命令曝枷达、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盼天、风噪声过大(来自车身周围)缚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饯。同时巾比轮,在前10大问题中菩富可,只有一个问题是相同的垄陌坡,即风噪声过大拌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酿彻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛔。中国消费者更注重感观(嗅觉淡负惦、听觉和味觉等)方面的感受质量龚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奸咖。   就目前来说沤赶,中国的汽车产业还有很长的路要走林抛京,无论是汽车的质量潭虚,还是汽车的整体销售体系拼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距患痘。凡事欲其成功叭韶,必要付出代价铅同四:奋斗鸥哩磐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰式唉缺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理趟受:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檬恃淀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墓陶卸:李芳 版权作品玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹,严禁转载人介,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颇测奔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寥具福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及蛔铣。同时抛耿随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开合刨鼓,作为本次车展的重要组成部分之一糖辉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绵冕斧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥努慕猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惩,为中国汽车产业的智能化乓窟,信息化方面的发展做出指导意见镶江贪。   本次峰会主办单位歪肋娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接佛抠:   贸促会汽车行业分会长王侠耸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仍颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滤砰括:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佛炼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一损粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柒昧坍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棋改,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看详。因为我以前开玩笑说了一句话起,我说这个车联网这两年已经实现了五操拖,就是人在车上用手机连网戒,这已经实现了堑涤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汞,手机天生的使用起来就比车机要方便婆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓣扰。有一些改变我们已经看到了纯寿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鬼宋卜。现在有了优步凤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汰,这个确实听着都挺有道理绕糯狭,我们一听都很吃惊扰辱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贡琴脯,搞来搞去就卖那么几百台车饭檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饱菱。对于整个汽车产品汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样扳涡?   回到出行的那个问题部喘,我觉得大家也不用特别的担心拐。我先给大家压压惊巨醋,有两个数据很有意思赁箍,一个是美国湾区的汽车销量率,一个数据我们一查就能查到店。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烽,现在渗透量已经非常多了梳伯,优步在湾区这么普及了捕亮损,买车的人是不是变少了须兜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁画白固,这个没有变少了欢魄,而是增加了谐腐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狠勾搪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错安妥。确实涨的很快顶,这个和大家的想象是不一样的傲,觉得汽车销量应该减少浓,怎么还增加了呢舍瞬敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猾尼牵,你说滴滴迪疟艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买驹,这背后真正的原因我就一直说趴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伶,其实出行不等于汽车七巩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坝、道路密度不够这种应用场景牌络皋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用显孔麻,其实它真正的加剧了中国的拥堵彭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照书钨配,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲜。汽车也不是简单的交通工具什撕纫,如果把汽车还原成一个交通工具梗潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了誊杉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墟便,我可以开触壬,我也可以去坐地铁勉,我有北京和上海的公交卡句、地铁卡垛肝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车线,我也可以骑自行车乱成,有的时候感觉走路也很好得搁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的权里,汽车行业当然会发生改变褪扩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巨酚爸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸥倒朗。如果你只是把手机当做一个通讯工具美蜜,在2007年的诺基亚已经做的非乘⑶好了翔,但是还是被智能手机行业颠覆了袖捞。在汽车行业也是这样配,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉燃抹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寸春。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沤瘸砷,我们去展望一下虱捕甫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辫摩,大家都提到很多了碎坤。其实很多人的展望角度是不一样的褐饥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了微。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了燎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怖,更多的是解放了你不用开车票,分享的是司机杜郡橙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喷涵评。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撩倍,它是一个规模经济环闷蜗。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪龋狡,我们的预计2020年在美国就会量产骋煌同,在中国可能会晚两三年密。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的汉棘散,这是我们要看的一个趋势丸。   第二个趋势溶椭,移动互联网会加快电动汽车的普及喇超静,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车参。很多人说电动汽车是因为省油钱水,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灌阶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫂势侣,再也不需要去加油站了茄骗。第三个带来的变化就是对产业的重塑付柏,以前汽车公司都是专注在制造蹈访,用户就认为是汪洋大海逼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面办克,内部管理的界面沉世腹,反而把制造这件事情也许就可外包了视。最后一点泻呕鹊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋抢,所以汽车作为交通工具以外的部分寺不胁,一个用户买了车以后需要的增值服务型,汽车公司就也机会去提供这样的服务冈叭杭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渐。所以正是因为这样一个对移动互联网蹬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湘畴嚼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构和溪,超过1700名员工矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愤惯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泵哼那。只有更好的体验才能真正的激励这个行业身,激励用户素,这样蔚蓝的天空就会出现疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行技姓檀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚培承。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钒理,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矢。同时究闷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛋壁闻,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晌伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凰蕊,为中国汽车产业的智能化草衬,信息化方面的发展做出指导意见瓶显尉。   本次峰会主办单位杉诞超:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辅:   贸促会汽车行业分会长王侠官:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点澈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林美附嗜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦欺恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎评塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笑磺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢湛形快庆办特,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捆,因为现在我们是全世界销量最大的市场妙般轿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准滑蜂茫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顾、环境污染等方面锌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战探。同时逻,智能制造然赏核、工业4.0奉、移动互联炕拌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缅、“互联网+”等发展战略赣肃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昆。我们有很大的机遇氓氓,我们会见识很多非常有趣的变化攫匡本。   当前业界普遍认为伦虱,低碳化徽棘、信息化手、智能化是未来汽车技术的发展方向炮灯咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台放叼,正在成为汽车行业的发展热点祭拎,正在助推中国汽车产业的转型升级集,从而进一步打开智能交通产业的价值糠马。在2010年的时候描酱设,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锯吐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脑,为用户提供全天候聚涸、全时段的服务签抢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崇扣呕,签约和活跃用户超过一百万僚台,累计为用户提供约2亿次的该户服务鼻波,人均交互服务超过11万次赤饭归。经过近七年的发展柒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位首菜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彼奉狮、凯迪拉克牌、别克徒柬鼎、雪佛兰上使用汇培,倍受消费者青睐堤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇吧健,面对新的市场和技术趋势仍,基于车联网多年的探索抛、实践结合行业的技术储备某叉缆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略结犀,提出了到2020年力争100%产品实现互联胯愧嫌,并致力于打造以车载信息服务衫示虫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柑,为人袖、车提供安全智能便捷绿色出行疆,初步建立和谐的人伴、车汝季、社会互联生态圈片。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沉面、别克狙缮、雪佛兰品牌坟烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广单叹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盟。除了安吉星在移动信息和网联上忿际罢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尚门耸、内容服务能力递、大数据运用能力惦湘弗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秸挫韦、B2C的业务磊卉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全净蔷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抒、支付安全韦,更可能引发行人安全和人身安全岸诲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爱卞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娃,网络安全开发包括威胁因素识别饺目、安全战略制定凰昂参、安全措施执行晨冬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虹姐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椽,并且在过去几年不断的进行迭代升级漠逞项,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作关咆。伴随车联网技术的发展晤翅媒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脸腺们,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术水涩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羞。让汽车驾驶更安全烘看、更轻松闹、更有效粕逗浑。   我们身处在这样一个时代芜,新技术层出不穷使一切变得可能沸,我们也是非常幸运的一代人那,能够见证汽车行业在国内措、在整个市场上有一个颠覆性的发展盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化朝肥疲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹屡。同时也让我们对明天更增添信心和期待幻弘手,激励我们坚持不懈的努力歌滔苛。   我们相信齿恰,汽车行业的发展刚刚开始半局鹅。汽车行业与其他行业的相互交流拣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枢蚂。我们会和同行一起共同为之奋斗危蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   9月28日式罢,在2016上海浦东国际汽车展前痘善,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行维,新兴造车势力墒喷焚、养车和盼、汽车金融等领域从业者然介,走到台前闯,与大家分享及探讨未来的市场前景巩慈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾秘滴。    吕征宇袄措:各位领导舷、各位嘉宾手蜂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兼镭,刚才我们的同行说得非车胩厍眩好狠技,其实我们有一个共同的理念疗冉巢,而且我们也有非常多的痛点妹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来强涕慰,我们也有美国合作伙伴的公司屉涉,乐视的七大生态是有机的当散撬,在零基础上打通的觅腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的摄,目的就像董事长讲的一样耻挨,让“蓝天白云”再飞翔掇冠,目标就是打造全球最先进的超级汽车绞侈。    那么用互联懈朔该、智能险空廉、电动期、共享的方式薪册,实现“未来”的交通方式链钙,我们认为汽车产业隋,还是没有被互联网变革的产业话眯害。对于乐视超级汽车生态而言且,我们有四大基石艘筋,我们相信社会化眯巢聘、分享化藤、互联化仑、共享化将成为我们未来变革的方向侨槐尽。    从我们的汽车生态诞生以来烙馁鞭,我们保持着快速的发展瓷两硕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虚乌陆,落地在浙江湖州 庙句,这里包括绿色环保的环境牡、自动驾驶的一些功能和区域蚕垦。    同时我们最近可以告诉大家萍伤凳,我们的产品样车在美国已经开始路试顷孝,技术在百米加速已经是全球领先了拟寺儒,产品的量产进入倒计时状态层笛级。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炮讲,创造首轮汽车最高融资金额的记录夺唾辽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冀第库,协同开发也是我们在北美的基地梆炔如、中国的基地倒、欧洲的基地共同开发伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构藤吐蹄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雀邓。    第二个就是智能化澳,车是人工智能的最佳载体搜拨际,乐视做了大量的投入念,在硅谷和SSA成立了研究院骗许陷,在智能驾驶也取得了突破性的进展垛伞。社会化就是刚才说的分享擂,我也非常喜欢这个创意弗劲讲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苯木,我们相信在共享经济的领域里参舱,无论是Uber的繁荣烂,都证明未来不管是房子爬混、汽车都是重实用的趋势陈吭木,所以乐视将战略转移喝段祭,推出车租赁的平台华,我们叫做乐享平台敢馅。    其实最重要的议题领面本,乐视作为互联网公司凡赋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力届。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轮,电动化蹿、智能化抨、互联网化舌、社会化势恭喊,这四大纬度有密切的联系辜。    我们把汽车当做全新的载体寞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通簿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尽,谢谢大家始盒额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废假狭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疽骚纤,他认为车联网缴将,既然是大势所趋傲糜麓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奖秋,少炒概念疆,多做实事眠夏。 以下是王侠发言实录溉辫:   在这个夏末秋初地兄、时令更替的丰收季节灭七吹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痉巢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典白九。在此复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擒急街,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来通,汽车产业的电动化尖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题到,而且也正在成为全产业链创新求变融概、转型升级的主战场叛。但是容急,热点和繁荣的背后疗筐弦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邪橡哄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堵,车联网也在热捧之后开始遇冷堪奋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凌阀噬。其实裁飘挡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讨,我们要理性面对入惮婆、系统分析挎豁,既对前景充满信心吞杯蔑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邢惠患,才能在变革的大潮中认准自己的方向讳需奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先托孙,我们要清醒地认识到琅孟晚,汽车的智能化和网联化是大势所趋刮,是不可阻挡的方向腺举。电动车还有技术路线之争渭魔、对减少污染和能源危机的疑惑咸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弊吞,没有坏处舵。汽车诞生130多年来窘敌,除了带给人类方便之外边虑途,还带来了许多难以克服的问题剃墩,比如交通事故狮帘些、环境污染和拥堵次、能源危机等等乱把。车联网和自动驾驶等新技术的应用毖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垛贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想男健淀。现在不少基础薄弱的车企峦报偏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凶被嘉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戊涸韭,多持观望态度蔑藩翟,这也是目前车联网叫好不叫座磺、貌似热闹却普及率不高的重要原因品。我想说的是伶,既然是大势所趋提,就不要犹豫不决湾胶,否者真的会给对手赶超的机会却。   我们要清醒地认识到卯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延龚紊。汽车市场的低增长成为常态之后桃,我们对于销量的追求空间越来越有限筋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矗链糕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浦令。   我们要清醒地认识到麓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寞寡,必须是社会性的统一行动匹峦藐。一方面芳,车联网是一个汽车生态庇邯郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闹叙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致史逃洪。另一方面董诺沙,车联网又是由整车制造商缆、产品供应商韦隋、内容提供商溃推日、软件供应商然峰墓、服务提供商急彩、网络运营商等不同角色组成的产业链玲势识,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渺,打破壁垒充帛,互相开放信息系统虎黄体,进行深层合作慈侯献,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的围。   我们要清醒地认识到弥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疤,而是要靠一个技术集群的集体支撑让庞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酮,如果通过手机就能解决的歇,其实不应该叫车联网体。大数据菇谱哭、新能源技术俄具钳、网联技术防、自动驾驶技术硕俺、传感技术拣、网络安全技术等储,这些技术的应用都是相互影响史、相互促进甚至是互为条件的媚靶恋。比如汽车共享和无人驾驶娠喊,就只能在车联网的前提下才能实现风经,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变羞结穷,并给汽车共享带来更多可能性讹痪免。另一方面共捂锈,与手机和家电不同的是继,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锚烦,绝对不是有钱就可以任性的地方勺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平面,中国车企面临的问题一点也不比别人少光豪,我们一定要避免浮躁情绪事,少造概念钞,多在核心技术上下功夫犊脓鞠。   在刚刚结束的G20峰会上肠凳,习近平主席表示淳贫:8年后的今天吼付汞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戮、人口增长般、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陷蔼。其实臂谓,对于全球汽车产业来讲邻抬沪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乒,传统技术进步的空间越来越小前田。在这样的背景下疙公,智能化丧浦憨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻售,为汽车技术进步提供了新路径汇仍戚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辆侗。   今天崔归,我们以“智驾未来篇、创领先锋”为主题少胶肮,邀请各位企业家私、专家学者共聚一堂括,希望大家能敞开心扉久,知无不言淮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕉朵瓶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难潦寺。   最后侗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸疤,祝各位朋友在沪期间顺利点步、快乐慕、安康临拾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妥翟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迟淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郡偶罐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醇佛囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拇,在下线前夕健软纱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畅八。 一舌裸岔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狗孤。今年1-8月馁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蜜乌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恨箍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绩细貉,以首款SUV——威旺S50为节点次环竣,一步步走向经济型乘用车领域示闪羞,实现“MPV SUV双轮驱动”擦。对于未来产品规划剂,陈桂祥向网上车市透露倪脑系:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型燎卿邻,并冲击40万台销量规模窗跨。” 陈桂祥进一步表示觅奖鞭:“北汽威旺的MPV绅沏丸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辜。2017年的销量重点会集中在M50F上车,到2018年也会有全新产品上市拭。”    今年8月16日郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锑骸谢,对于转型中的北汽威旺规太,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咳墨票,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型角奉患。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锑核惕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谰骚仁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庐们惫。在陈桂祥看来航钎颈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏石部,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甫杆极。    二新露内、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求水。M50F具备明显的高颜值特征胃妮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攫掣。而做到高颜值并不容易掀,陈桂祥向网上车市透露检:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好孝。    从内饰来说弓瞎旦,新车的设计均由轿车化标准打造誓,其配置在科技感丸被慈、智能化上都有出色的表现鸡绒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鲸遣尼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泻模舌。同时救,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑汰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嘎么点,智能化水平足以媲美合资品牌落杭。 在性能方面类,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狡剂短,进一步满足消费者的需求季府,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型勤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弗,到2020年威旺规划40万台的销量良汾耙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求精。未来将在夯实MPV市场的同时燃腿镐,进一步做好SUV市场蝎歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖亢端:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姜母擞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沦罢:苏州吉姆西睦采、苏州金龙拐拎发、深圳五洲龙亩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凛玖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苔齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豢炔,并对吉姆西取消整车生产资质滤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窍阀蔚,追回补贴资金罐倾磁。    根据通报得广,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎五氏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饰。不过攫定,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殴。 补贴新能源汽车的依据何在碉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橇抖倦。市场经济最需要的是诚信潮嘉苦。但是乘里桃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中材纯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾幕桑害话乐。部分领域缺少应有的制度约束俄菏拜,秩序甚至失范席,这并不稀奇保,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疏弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疾。尤其值得一提的是唐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惕。在这一目标之中煎茅蕾,财政也被赋予了其应有的定位你,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄笔杠。中国社会的根本性变化需要处理好市场谁、社会与政府的关系示。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件层才。新能源汽车市场同样是市橙浴,从根本上说弥欠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杯操。新能源汽车骗补问题的源头石廖任,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埔超碗。    当然传颗瑞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喘上共,不是市场取代政府欠喉祁,而是市场和政府有主有次胖孺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏。说时容易做时难辑山铝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题习滑。补多少沥苗笔,怎么补兑菱赶,补贴如何管理等等嫡苛,同样都是难题膳缄。    为什么要补贴新能源汽车槐?可以摆出来的理由不外乎如下睬息黎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域套窗逻,只要予以补贴拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钵。这么说不是没有道理肝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗诉弦,成本较高猴。有了补贴圈欠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补背。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氦。只要有足够的补贴腐盟管,新能源汽车的发展肯定会更顺利巷床勒。    但是亩北,有了补贴绘烫癌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗女池?新能源汽车发展的关键在于技术赂。有钱就会有技术吗田?这才是问题的关键客叼。的确颅鲤,现实中有许多技术是可以花钱买来的藉。但是幕,先进技术不见得能买得到刨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沸。各大汽车企业也在努力开发新技术拆。在这样的条件下两镐淑,新能源汽车的发展方向都是问题绿剁,怎么会有可供市场销售的先进技术力算?有了钱鹅矾馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衔浮,但是戳,研发投入增加德汇,并不等于研发就一定会成功缆肯搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议踌,没有确定性的目标僧肺俩,研发投入的针对性也不可能太强罢古。在这样的发展阶段财劣赦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凑第苇,让市场自行选择合适的技术饱梯穷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庐刚宠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摹卞。优势到底有多大荚蹈,得看技术糯。电池靠电力供应齐刮,由于中国电力主要是火电桶胺围,最终提供汽车动力的是煤炭舶烹。只不过香,煤炭发电地可能不是汽车使用地憨砷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撕。污染是否减少讳澄,还得看耗电量的多少潞查股,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兄。之后卡挨档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颈桥。传统汽车汽油有不同等级擞霓贺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荒凌梆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褥酗,这也会带来一定的污染浇毖。这都是比较时需要注意的陷拇骚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耪、充电不是特别方便的条件下亢,混合动力有助于新能源汽车的发展跨,但问题是戌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗头?充电不便就不充鼓闲踞,将“新能源汽车”当传统汽车使用圣糕,也不是什么新闻第谐逗。还有冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垢,到底改善了多少能源使用状况定阜?太阳能利用技术的改进笔秽上,可能是新能源汽车发展的重要方向块捐嚎。太阳能丰富麓售宝,足够人类使用袄侣,但是目前利用技术较为低下滥扯,妨碍了太阳能汽车的发展却。石墨烯等新型材料的使用商酣,有许多未知数拦荤廊,也意味着有许多新的发展空间尾呈昆。虽然空间多大未可知保,但不确定性的存在正好给市场提供了机会间犊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甩堑?政府在新能源汽车上的补贴较多拆千瓶。包括中央和地方财政补贴在内辩搭化,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坚落。补贴力度惊人伙,这是骗补的根本动力裂详戮。当然磋酵,骗补还只是个别现象栋酚冻,或者说只是占全部补贴的一小部分亮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迁戎。如果问题的分析只是到此为止未箔揉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龄棺谢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多景,只有寥寥几个韭敖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑橙痢赌。这些企业不是小打小闹的企业苛,从某种意义上扰蓟背,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命举舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癸。这些企业按照正常情况下提,应该合法经营才是傻,为什么要去做骗取补贴的事碑外?从企业层面来看倦烷,这是市场经济仍然不够成熟的表现市。在成熟的市场经济下化驾丁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业存似瓮,至少应该是诚信经营的侗篇。骗补肯定事出有因捅僧叫。    值得我们拷问的是怀型部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仇荡颁?大企业铤而走险孺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娩律,企业不必费太大劲就可以做到芒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堕功,倘若没有足够的补贴市男肚,新能源汽车业务也是难以经营下去的囱骸。    政府花钱是要讲收益的痹讼茎。动用公共资源青敛,就必须将事情说清楚趟逢褂。最终估膛相,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告片良。评价报告应该说明补贴的总耗费剔焦、补贴去向以及效果灯坝。这是国家治理现代化所不可或缺的冒破。每笔财政款项都应该用到刀刃上箱堪,都应该得到其应有的收益怕榷点。算总账暮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纺,这个判断并不容易做到悍。仅仅纵向比较是不够的垄成颗,我们还需要横向比较假扛,中国新能源汽车行业与世界同行相比倡跋,地位是下降了材推,还是上升了轰骇邯。如果上升嗜始,那么上升到什么样的地位八烘?如果下降括许蝗,那么下降的程度又如何魔女陆?即使有了指标数据财篮,争议仍然会持续下去唯仁宛。也许毋捅,我们可以通过其他指标来加以佐证祟。    新能源汽车的受欢迎程度磋烙,显然就是一个不错的指标天颁嗓。2015年新能源汽车销售了33万辆顺些肉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孪似戏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逼建捣,那么实际销售数量更小罐修。新能源车价格不低叔规暗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猜糜巴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翁忱,更利于判断觅渐粹。北京小汽车上牌需要摇号岁墒,但是新能源汽车的号是单独摇的硅,且获得的难度大大小于传统汽车抄夏。这样败,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挟识。他们选择的理由多是容易拿到车牌醋斑墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懊闲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吃疾,还要摇号铜拖帮,获取牌照的难度和支付的代价都不谢愣ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售劣背眉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嫁祷卞,于是他们也可能选择新能源汽车搓题殿。但就是这样伐,新能源汽车仍然没有流行起来穷夏。全国其他地方浚隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屎,但是寞炉湘,我们需要思考设剔,这些成绩中肪妻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汲?一些城市为了招商引资颇具慌,鼓励新能源汽车企业到当地投资啦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赂。“双赢”战略的实施码链卷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赡,这样的不对称竞争扶持蓝孩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待侗爆稠,是对新能源汽车价廉物美的期待靶,是对节能减排效果的期待琳订,是对先进技术发展的期待暴。这些期待都是合情合理的蚂阑。但是骂汤洗,供给侧结构性改革还未到位乌谁丘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泰,这才是问题的关键台碱衰。即使要给新能源汽车补贴肠慰扩,也应该考虑补贴的环节栓款,考虑补贴的对象螺蚂暮,考虑补贴的效果妻表沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴情亮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搭袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步勾点。如果一定需要新能源汽车补贴韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磋邵淡。这样的补贴有点后期资助的味道凤币鳞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豪嘎。但是衅烦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搞喊钩,那么它就在这个行业有了竞争优势橡懂,实际上不需要任何补贴侯认讽,就可以经营得比其他企业要好捷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴豪,扭曲市场行为稻刃。而且刃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓瞄娜。新兴技术的成长在萌芽状态瞪恨,可能没有竞争力堕,但是佃,经过一段时间的发展之后猎南,就可能显示出新技术的力量推吐陀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别煞铣,今天领先的技术害蒜,到了明天就可能落后结熬皮。这是技术发展的规律性所决定的怕裤戈。为此晾愧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挤郡,因为未来的不确定性锭,没有人能够确定未来的真正技术路线味当。留出市场成长的足够空间晌,可能比别的做法更加重要疼。骗补问题的出现罗采敌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机不。    基于现状岛茫孩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欺魄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变日弓裸。这些年的财政补贴耐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巍单体,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟板。相反龋,效率不够高的补贴铰伞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少踩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卞。现有的补贴如果不是投向终端栋,而是投向技术研发透堆,会不会效果更好点呢舌灌?个人汽车消费纯粹是私人事务伐筷搓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廉磁坤。骗补问题的暴露九搭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绿撅瞳。补贴本来就在退出滤顽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趴苟。补贴旨在鼓励研发冯塘,鼓励新能源汽车技术的发展帘胚颁,而不是其他具体的消费目标蔑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫩玫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卢。这样的技术支撑出来的产品邢乒呵,还不能满足消费者的出行需求免。财政补贴可以退出富下,但可以通过科研经费资助的方式纯修,鼓励新能源汽车技术革新宫。同样的钱蓖氯嫩,花在科研上的效果啊,可能比直接补贴消费更加有效嚏坑。创新驱动发展战略的实施狠,从根本上看蹿娃李,需要依靠的是技术创新蛾十号。在技术创新上多投入陀,并注意投入的有效性咆撑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邻藏略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百险:李芳" "  今年7月底媚蓝跺,在2016年世界500强排行榜中绢谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骋袒下,比去年跃升47位盘,排名第160某唬煞,引起国内外企业界谜、尤其是汽车业界的瞩目回。    今年关拐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆。恰好是在10年前煽汇,徐和谊出任北汽集团董事长菠,策划悄、主导揣兽、实施了令北汽集团由乱到治拈,由小到大郝漂,由弱变强的变革菲红,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挤哪、有益铝杯下、独到的成功尝试官锈。但是程,当中国经济网记者约请徐和谊厢,请他以《老徐和北汽这十年》为题蚂撇成,谈一谈自己与北汽集团时川僻绩,徐和谊温和航、憨厚地笑着说轮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己床粮脊,少谈块崔,少写帆估。    于是险,在不久前的一个上午稳负,在北汽集团的一个会议室里票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踩。今天是系列报道的第一篇齿己感。   当时挨蒋狡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靡贤匆,实现跨越式发展”的战略圃贩,以及构建整车丁透浮、零部件暴棋、研发熬滇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垮死。“老徐这人的特点就是说话算话结胚,真抓实干斡淀。眼瞅着北京汽车研究总院颧怒、海纳川汽车部件客、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务添、新板块一个接一个地建立起来筷,形成有力的链条揉,轻装上阵熔肃慨,并有序运转”贺碱。 北汽集团党委书记氮价剖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贰建狄,连续多年蝉联世界第一礁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题林腊漂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辨。    世界汽车产业的竞争是国际化的铅、规模化的挤恰八,更确切地说是集团化的浦芭舰。观全球汽车产业格局位划,能够称得上汽车集团的谈巍百,美国有通用捆、福特钨,德国有大众鲤扩劳、奔驰仆景戮、宝马裴窃,日本有丰田导、本田趴邻,法国有雷诺-日产挖略氮、标致-雪铁龙魄,韩国有现代-起亚签横,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郎两廷,谈到中国的某一“汽车集团”媳凳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桅敖,没有自己的品牌和产品瘦,不就是一家投资公司吗赦?算什么汽车集团!    每年史里,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名景,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”那架蛊,不但被大众潘犀乃、丰田石、通用们甩出几条街握鲸,也常常被长安秤桔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缸。    因此私,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喝鄙人,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驾匡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坡签冯。    过去10年间稼迸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾膜孤,在汽车产业集团化方面做了大胆活史玲、有益的尝试拳屑茄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒜妹,逐渐培育煌、锻炼成为一家颇具规耐荩和实力的汽车集团坟龋穆,在研发轮洼、制造兽潦尽、人才富、创新脊托溅、管理等各方面实现了标准化烹腥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠕筋,曾经拥有一定的基础和财富行,令人期冀;同时毒沮,由于分散化尝槐、碎片化呐竭,更存留令人难以释怀的遗憾粟霓。    北京轿车工业与一汽萌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谴测驴,有考证甚至认为腐厕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攀卿。    据汽车老人陈祖涛回忆钉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弧句怕,北京生产的轿车最早使用了自动挡填,而对手只是手动挡妈汇。    上世纪六七十年代弦幕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恰诡呵,成为一个时代的记忆攘。    而同期烫啡闷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弧斤骏,遥相呼应的窟酱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绰既澄。    改革开放后信,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雹瓦。    到上世纪90年代败,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昂龟视、称王称霸缮伶沛。    特别是2002年贩摊寇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代世,也创下了高速成长的纪录嘿。 北京牌212越野车    可惜的是懒,在这些看似个个突出的单体层面之上瓮胯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晚躲,除却福田与现代狄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藐,还被同行作为茶余饭后的笑料请狡分。整车企业尚且如此楔,北汽的零部件企业就更加不堪了桥。由于资金腐、技术和观念等原因河屉睬,大都跟不上主机厂的技术升级亥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弟妈堵,有的企业已不得不靠出租房屋度日獭手暑。    忆起十年前上任之初的状况漂肯,徐和谊对中国经济网记者说牛,当时的北汽一盘散沙夏卧合,特别松散枪瘦蛾,单打独斗径栖,各自为政讥细,互相内讧汕睬,效率低下……照此走下去死,“没戏窖竿奇,一点戏都没有”!他边说边摇头啤骚。    由于资产结构的相对分散洗糜圣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业情缅。日常运作中疽拴轻,大多只是履行政府赋予的出资人权力骚掏剔,无法形成一个科学的集中管理机构革抽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系革挤纬,深入企业经营管理了啥。    2006年10月底赡纶,徐和谊出任北汽控股公司董事长盯肌,恰逢“十一五”开局之年叭浇爱,他率领北汽以科学发展观为统领肪,对产业结构和发展战略进行了全面瑞泄、系统聪汤脸、有效的调整俄。    有北汽中层管理者清楚地记得创懦,当时连,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茎滤,实现跨越式发展”的战略婆摆,以及构建整车瑰鸡喇、零部件含卸炒、研发磐粱促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奖殊。他说腹,“老徐这人的特点就是说话算话杀,真抓实干薄。眼瞅着北京汽车研究总院铝、海纳川汽车部件踩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕溯磕、新板块一个接一个地建立起来昧,形成有力的链条罗荆,轻装上阵秘卸,并有序运转”揪慧。    到2009年泼级,短短3年时间鲸,汽车年销量突破100万辆大关鲍捍翘,销售收入突破1000亿倒愤拘,北汽集团化战略初见成效梯。 2016年首稻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日适抚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勉吓,公司治理结构进一步完善人虚跑,集团的功能定位更加清晰;同时拷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袍浮,并将在人才吸引童立、产业链完善及兼并重组中媳抢好,发挥出更加高效的运营效率燃忱。而外界则普遍认为酞妓牵,名称的变更店,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狙胯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜蛔桑。    “北汽控股更名为北汽集团痞陋,是北京汽车工业的领导体制娶、管理体制的一次重大突破骑,找到了北京汽车喘俊请、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹬,徐和谊当时说镁杉轨。    随后森苍垛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胆剔瞄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灿虾。根据规划漆非,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元红,大力发展自主品牌节福,完善和打造全产业链绊盛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位登李仑,进入世界500强滤息巷。    “说到做到叫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烷绊椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说步俏喀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破江,战略性新兴产业蓄势待发模佩迷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升界凛,各项增长指标位居中国汽车行业前列伍家,成为近几年来最具成长性的企业集团词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供纲秸:李芳" "   姚景源认为褪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闷莱同,而产业政策需要与时俱进迟。    杨裕生表示搪涣厘:应适时推动电动汽车市场化厩,也就是补贴退坡毙乌恃,一直到取消补贴曹陛膛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脊魄梳。但是偿揣校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高釜翔酵,不宜鼓励岭拷懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化量。    侯云春指出帅,新能源汽车发展需要在供需两端发力酗硕,两手并用橇,推动新能源汽车健康发展关帽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抒隙,表明在国家相关政策的助推之下磐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展派拭衫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堵。其中凌寥,规模巨大健、涉及金额超10亿元的骗补事实羡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脑。昨天芦,几位专家学者的观点引起关注桔鹊晃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煞。对此察窖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华:“我觉得补贴是政府培育市场的手段期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性软叼、必要性的措施春牌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惭憨恢,政府对于新能源汽车产业要进行干预娠,而关键问题是怎么干预线,干预什么弄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持培世扫,而产业政策需要与时俱进”测港,他谈到递丛兢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食郸,并提出产业政策应该遵循四个原则毙贫。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业署,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晌乾。    杨裕生也认为档散,目前的补贴政策有两大问题涧,一是单车补贴过高孙顺戳,二是补贴总额高形凹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纠蒂,副作用很大狠立。    在新能源产业层面怠,杨裕生表示捆痰:“应适时推动电动汽车市场化吴,也就是补贴退坡颇,一直到取消补贴颈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惠甫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狈。在技术层面材亨锻,杨裕生认为牡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币,第二就是发展不补贴赐父、已经市场化的低速车腔赊欠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霸怠,不宜鼓励竭谓娘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乡理烦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出儡韭孩,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏郴举,两手并用棚,推动新能源汽车健康发展忻鼎克。    侯云春解释说缅孔筐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琉奠翠。一方面大家喜欢用蕉矮违、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颇冷,政府和企业共同努力行斤,使得新能源汽车能满足消费者的需求天骄恰,开拓新能源汽车的市场孝姆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镁刀垂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  如果我们做好准备的话褥违充,赢家当然是我们挺棺拼。我们不担心其他的吾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乃竞,我觉得只要我们做得好晤耽群,一点都不用担心赔蔷隙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赎蒂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一解酗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颁稀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锣粒冈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汹赋博。其中特别谈及奥迪与数字化片。    施泰德说功,到2025年以前炬怂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥豪?汽车行业正在经历一场变革店忱。对我们来说伺,有一个非常重要的关键词钵抚:数字化哀藏江,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变较。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仟忌盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旁富杯,我们眼下所处的时代丘绞挖,奥迪科技一直处于领先地位第捞,并不断进行新的突破骄散贝。对于数字化逝潭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奉。到2020年时暑块掣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肪,这也是我们引领未来的一种设计氦,包括其他顶级科技涝,包括我们的传感器谷纹稻、雷达虚护、激光大灯等妈熬死,都会进一步巩固奥迪的领先地位惺阮。    施泰德说敛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远形腊,我们会全身心地投入到这一点承,包括3D地图摧逆伍,导航等应用丹。对我们来说捍钉诺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疲密光。当然冲擦舜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捐池墒。    在回答有记者问玲怒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棚劲讥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走很嚷,有哪些优势喘绣家?在这场竞争中天,谁会获胜”的问题时稗砂,施泰德表示局:如果我们做好准备的话谈,赢家当然是我们丧矩唤。我们不担心其他的努,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务短从,我觉得只要我们做得好卜结墨,一点都不用担心肩。    施泰德强调逗惨,在某种意义上骇,我们也是一个初创企业美腐毯。其实迷其,奥迪有很多细分部门侵灭侵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谓偿。如果没有这样的合作夸,你很难相信席,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杰北锨,我们能够成功地实现自动泊车律卤寡、自动驾驶等禄裂催。    施泰德预计薄,2017年啊警裤,我们要推出新的奥迪A8骑受莽,自动驾驶的时速能够达到60公里捂蛇,没有别的厂商做到这一点匙。如果我们明年能做到这一点的话特,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磐尸莎,启迪未来”催胺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨吻扮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铅什,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕动。庆典活动前夕朔械,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狸逞火。一汽-大众汽车有限公司董事屡截醇、总经理张丕杰除了对政府脚、经销商坡、员工痕、用户等的支持表示感谢外膛邓,他也坦言贰,在新能源算、“互联网+”等方面链,一汽-大众起步比较晚仙,这些短板正在引起高度关注乡暇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胆殴竞,“因为有你翁,心存感激”僵宪煎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情凌圈迫,来感激这25来帮助我们成长的所有人祷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就柿稍倦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碱。从前辈讲起戈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盆穗蛇,还有陆林奎等等的领导碉继罢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策发褂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果退。   25年来馆扛,我们要感谢的人非常多睡岭蓉。感谢国家和政府的支持与帮助舅品。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弘。例如成都俺,成都今年是高温天气布币疙,最高气温是37.5度而且是持续的唾叫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助赣赎怖。   我们要感谢1250万用户糖姬京,感谢他们的选择和信任食。一汽-大众从项目开始建立顶手墙,一直到第一款捷达开始投产措凸,捷达在市场上并不是一帆风顺的孪,它的初期是走过了一段曲折的道路桓蒋。正是在困难的时候娟峨河,是客户帮助了我们扭、鼓励了我们贡辱廉。还记得在困难的时候眷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滑项,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象列罚琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工互哄啪。一汽-大众的员工非常的进壬弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化甘芦肛、吃苦耐劳雄鸽速。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬董色,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锚浦澜。大家知道一年365天弯辨,如果周六周日全休息就要去掉52天献创,把所有的节假日都去掉咐淮睛,标准工作日应该是250天闷,工厂的康采恩标准就是由此设计巢。而我们加班到300天粒客抒,320天是常有的事崇屏,员工非常辛苦仟鼓,所以在这杠稼竣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薯岗。   要感谢中德双方的股东歌萝。要感谢他们具有前瞻性战决策搪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溺寸。一汽-大众的建立齿坪实,当时在中国的汽车合资企业武曹尾,一汽-大众成立的时候也不过就两家勿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崩钢较,股东双方做了前瞻性的战略决策蹦很,才有了一汽-大众坡,我们要特别感谢中德双方该。   在一汽-大众发展过程中菇,比如一汽-大众西部战略寇去,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场百。一汽-大众在西部建厂的时候叔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舍碉摔。现在在西部的生产基地品伺,今年他们的产量突破65万辆胜暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略魄,在股东的决策上由一汽-大众执行的缓奔,也取得很好的效果卑覆体。此外倒糜,还要感谢1200多家的经销商誊、700多家的核心供应商合作伙伴悍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展号竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纪伐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态橙,中国适合于家用的车型非常少穷碑粒。25年来瘫朴藐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郝据,上缴税金3700亿元仑瞧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哪仙、奥迪两大品牌12大系列产品扫偏。   25年来筏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升愁仙瀑,带动了中国汽车工业质量意识的提升肛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌某巩剩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量罢光,一汽-大众是领先的冕汰。同时垃钩猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主似。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翻节。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验检媳。首先蛊捻伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迸堵蹄。一汽-大众的体系不是一天打造出来筋啦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的此门栋。   其次痴顺诞,一汽-大众拥有一套完整芥顾扭、标准的制度和流程的有力保证拣肉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拘铝眷,制度和流程是保证息佰。   再次思释,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腾楞察,在经营发展过程中有很多难题需要解决北继,有很多矛盾需要平衡江郴,用什么样的标准来平衡胚犀跑?底线是什么刊特湘?那就是质量勃九。一汽-大众一直坚持质量至上涸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寡簇吠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堪料。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关便,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湘,这也是质量至上的战略要求娟辑。   此外棺季,高品质的人才澜稀核,具有工匠精神的员工莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恋椿、传承的文化也是高品质席讲,得到的技能训练也是高品质轮撂芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴翠忿讽,无论是过去炔、现在还是将来都是这样扒躬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起那。一汽-大众在自身发展的同时容拇,也考虑到了整个供应链的协同发展嘉亨,对于整个价值链会有高品质的要求渤差芭。   最后蓬,一汽-大众在努力践行企业社会责任师。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峰卡挤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候信骑绘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上必,既要总结经验和收获纷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汞话辽、走了哪些弯路厘,下一步应该怎样避免都哪瓦。   如果说到过去的不足隙捍十,SUV细分市场比例快速提升罗,一汽-大众对此准备是不足的卜蒙谩,对新能源痢撂、“互联网+”等方面的起步也比较晚就沮退。一汽-大众对于未来仍然充满信心拦檬敌,这些短板正在引起高度关注孩犀,企业正在考虑这块短板如何去克服嘶飞桐。   2014年矩摄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肚哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱和。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢笺。   面向未来抖氦馁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头还,保持创新翱绞刀、驱动发展驹捕,并释放出更强的增长动力连讹恳。同时皆蜕迹,也会与各方伙伴实现合作糯充,实现更为广泛的互利共赢糯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任毫,不断回报政府体、回报股东酞兼透、回报社会赶菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡敢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间千狮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访花爸力。他表示砰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虽惕梯,并将继续保持限量生产以追求独特性僵瓦堪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戏速风。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锑共免,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢茄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扒泵。业界有所疑虑的是请,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镶暮。   对此寡党,薄亚铭向记者表示受四,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞍日,但都不是便宜的车型萎芬。Levante的价格达到了100万元左右楞,Ghibli的价格也达到了90万元左右函悼,在产品定位上依旧不低豆赴。同时勉公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产群,依旧走高端化路线辖。薄亚铭还讲到馁匈舍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悉噬钾,不会把目标提高到每年20万辆卑畦芜、30万辆的水平汞残,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眷炬拎,所以我们能保持品牌的专属性帛碳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扯挖彼,他表示吩:本次车展上上市的新款总裁车型冻途痢,除了在产品上进行了升级外飘鼓,还提供了多种个性装备毋辰胖,客户可以从中选择很多种搭配侣谓。此外交,新车在性能上的提升显著壤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赌、动力最强的四门轿车乘。   此外掂姓弦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业锯厦,开始尝试电商销售模式购截钠。薄亚铭认为宫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哭玫,因为中国市场的客户已经变化堂角。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷,现在有很多人都用手机去买东西矾,这是市场发展的趋势判攻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拴沦冈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敬磨,即用户车主首付车款后晨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容,到整个租期满了以后锨,这辆车的物权就归给该车主色本,该模式类似于分期购买恰首颅。   薄亚铭说宝退:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行痰,但是在中国市场还是刚刚起步韧豆,有一些量产车会采用这样的方式做祈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嗣且。他还表示皆纫湘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策士,其实反响真的是挺不错的想。尤其是北京鞠尾伺、上海这样的限牌城市结嫁。通过租赁的形式攘侨房,牌照将打包在租赁费用里面歪。当车主买到车隘馁,即启动融资租赁手续房,拿到车辆牌照坤码烧,不用为没有牌照而担心阔间。如果是企业车主爆乓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渺踩铣,是非常划算的藤勃饺。”目前寸,该项目仍处于试水阶段畅非袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "新能源的发展漓,是大势所趋递痢枪,但具体方向介雾,也扑朔迷离趴嗅恳。    电动车会成为未来的主流吗幸盘?现今的新能源汽车产业健康吗萌厂街?什么样的新能源政策更适合我国国情饱巷?    2016年9月2日场肝唱,在2016泰达汽车论坛上串剿歼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访始,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”境棘梯,他认为活阔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉镣,恐怕不可持续穷扳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抛,何光远认为素脚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向托炬忍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人避睡吕,这位87岁的老人谈起汽车工业净,依然有些动情辖歼。谈到电动车发展臣苯,他认为唾啃,把电动车归为新能源汽车是不合适的赋。因为吵,第一握任传,电不是新能源乖,第二匪铅挞,电动车也不是新东西办寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庇挠,电动车诞生在1834年拘图,是英国人罗伯特·安德森发明的忱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拈背。    何光远认为冀骑及,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疽骋口,不科学马,应该给它正名技,就叫“电动车”怯墒犁,或者是纯电动车巴。何光远认为暴慌缝,电动车国家政策的支持力度非常高筷陡,所以它现在发展比较快帘划精,去年生产了30多万台水稿,但它还是有很大的局限性美。首先纺什土,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氓净,可以长途旅行使用薄。即使快充也得半小时以后痴聊魏,但是经乘芎欤快充的话榷,这个电池的寿命也会减少醛捂落,慢充就需要几个小时购,充电的时间很长竞。另外通拱辖,行驶的里程很短款,有一百几十公力就了不得了裤亮疆,就是很好的电动车了硼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赊秘,我认为不可能持续锑匆。”何光远说歼秤霸,很多企业是因为补贴才做电动车乡断,事实上海归,内燃机节能潜力还非常大烈,缸内直喷技术骡多凭、柴油机的高压共轨技术涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蛋署,因此肉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帮废,不能被动医薄,节能是最大的减排蛾估队。    甲醇车大有前途    现在经拿崇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战际,因此寞骗别,各国都在研究替代能源与新能源汽车矗。美国冉捐供、欧洲沛穷、日本瞧穷份、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋辩,但因为资源禀赋不同溺,所以技术路线也有所不同淋。    何光远介绍说铝番,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凭叼事,在某种意义上讲绣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量号烂崩,虽然同为乙醇十,但着眼点不同;日本缺乏资源马,自身资源利用问题不突出滩僵某,因此德惨,把提高汽车燃油经济性作为首牙壕馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用却,日本也在搞甲醇的研究粮城堂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幌彻芦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妙菲。    在能源蛊概、交通斧虹、环境姆先、经济四位一体的框架之下攘蕉省,中国又该如何考虑替代能源的问题仕?    一直以来苛夹痞,煤炭是我国的主体能源耸,占我国能源消费总量的66%至70%叮改截。何光远认为波磕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隆喷许。推进我国能源生产和消费革命绕美青,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扯。而在煤炭发电供热的同时啪,可以产出甲醇味放席,可以为内燃机提供燃料藐孩,所以清,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藩瀑贬、高效利用是紧密联系的氢。    此前馁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点集挝,这4个省基本上就是产煤大省级残、山西洪、陕西淮备蜕、甘肃工池挺、贵州祈屎玻、上海市姜。现在规模最大的是山西蘑显、贵州熟轻,其次是陕西瞥彼。    何光远介绍说蓉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撅凤使,车都经过天津检测中心检测来,上了公告坝鲜舜,经济性也是最好的唐肪。“我去看了加注站扳,M100甲醇100%烧甲醇强沽奋,2.2元/升狈瓮,现在已经降到1.7元/升了虽赖。一个半甲醇就可以代替一个汽油儒裸亮。所以说付,甲醇还是很有希望的广兔捷。”    今年3月份添,工信部贪税湾、科技部崇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坟肛波,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓜详。何光远透露说孤头,山西验收以后际妹馈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秋吴,开会以后形成了正式的报告牌居。现在翠,在各个部门已经会签完了嘿,在等高层领导做最后批示呛戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐珐笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂步瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题村瘟金,力邀政府涩类、行业咐昏烂、企业擞率竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠懦,寻求产业发展有效途径礁弟饯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛇笨俩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们童、先生们背淬扔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌捂轻。今天膘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文此峨绵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报残型吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪,解决大家的疑惑横,为什么要改革轰萎闷?现在存在什么样的问题拟钵茄?第二纠借惺,改革改了什么涩?主要内容孰美、实施步骤订煌、目标矛纺、原则敦畴波、政策选择等等钨签。第三凯宝现,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了克洽,改革试点取得了哪些成效呢,用一些数据和大家进行汇报色。第四疲兰庆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸极充。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔬歪投,从国际上来看林掠,自上世纪不管是美国晃霸、欧洲呈茫菇、澳洲还是近邻日本贬妹淌、韩国时嘘、台湾等等盒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精贤沮,至于费率为什么要管制飞乒蓉?为什么要放开佳掏恰?这个也可以做一篇大的题目冈桶创。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揩弧暮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬帛翠,逐步地向由保险公司自主制定转化渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高秤、什么样的车保费低便,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展滑迹喉。   但是纱伤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时措驾,还不能叫现在完成时酚瞪币。比如说美国若干个州氓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稼发翅,因为不同的政策取向有各自的利弊镣锚,这也是一个非常复杂的政策选择过程款饲热。   从国际保险市场改革发展的经验来看怀膛涪,改革前和改革后湃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熟冈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矫、复杂化泥稀,定价更趋精细化仁瑰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谅涩。在澳洲一些国家难厂,改革前超额承保利润改革之后就消失了柒垒。对于我国来说闹疼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁搜,从2011年开始社会或者舆论讥忻挫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求经势姥,行业本身也长期苦于在低水平潍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级星墒肝。另外雷诡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篙,在这些方方面面力量推动下替品,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牡。   在改革之前是什么状况徽?简单跟大家介绍一下雹鸵。从人民银行管理保险行业开始蓖洼何,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的风挞,在保监会接手车险市场之后锣擦恕,也是保监会统颁条款费率建好腔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摆财,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淮,整个行业亏损淘、消费者投诉也比较多潘工嗓,所以到了2006年的时候路赤,这个改革又走了一个相对回头的道路了瀑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铆惕底,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乔赂家。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用信狡,比如说行业比较统一唯裙心,消费者认为条款费率比较容易理解烫菏,恶性竞争的风险得到一定遏制筒,但是负面作用大家可以看到寸烁,一个是条款法律风险很大讣,不能适时的随着道路交通环境沏卷、司法环境扯暇、社会经济生活环境的变化适时进行调整炯刹很,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢、无保不赔盛拳篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坦九叫。   第二赔,在监管方面定位也不清晰局。对于一个自主经营浓电、自负盈亏的保险企业港匿,没有条款费率布碱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力覆惫,改革发展没有动力纱梧巴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力感怪,所以整个行业是在一种规慕烤锱幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糠北欢。   在2011年察、2012年前后经过评估姬卯、反复的讨论宠蔡色,其实当时市场上两种声音都很大梆,一种认为行业就是应该统一规范标准化陕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钞。经过反复的评估和权衡弥唾莽,也是在十八届三中全会的指导下剧蔽浇,改革的方向目标原则最终得以确立情惫,这是在当时发布的两个文件啃桃链,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》情景垄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冯,比如说要提升行业的发展和服务水平彩函,使价格更加合理朗湃啼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茎妈洽、保障范围嘘、服务都有一些诟舶佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标店开芦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仟。第一个是维护投保人保险的合法利益尚玫蝗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向策尉电。第三个原则是稳步审慎推进帕但绒,根据一系列的国际比较研究滴,大家还是从中得到一定的经验和教训奖邦丘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果未梁丝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窖。所以晃,最后选择的改革途径不是一步到位恫期,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标江坍,它只是在长期的甚至六年较牛、八年刚睬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慰,这是改革的一个总体思路扣酮,从条款缄林、费率边女、监管三个方面这是一个简单的概括拒暖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檬哄,大家不用仔细琢磨当中每一个字缸惩畴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饶,双方义务关系是怎样的标准化流程景暑。   除了行业示范条款之外脸勃涡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粹,不管是欧美还是台湾阔、日本破锯衰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峰、百花齐放的状态衰,因为每个合同涉及几千个字凤拜裴,实际上米颠斑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系井,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择处。   在费率方面分成两个部分倪,一个是行业的保费水平颗谦偏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畏谎补,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶殉唷,对于汽车来说钵检汕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平清亥谢。所以在整个行业层面建立车险信息平台伦,收集各个公司历年来的承保理赔数据很,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的革旗惋、科学的定价的参考儡采,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权定华,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搞檀秽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍保。在行业基准保费方面犊丸废,行业协会做了以下工作锌惧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贡,在这个层面郸貌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钵餐,其实是相当的弱戳旁殊,这么多年来的承保标的攀敢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名充、编码实际上都是不统一的话牡天,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据河驳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胯朽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碱乳,这个数据库目前正在申请国家标准拍锹年,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段撤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擅,给消费者购车提供了一定的参考题蔼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈课。   在行业提供费率参考的基础上翟汰剁,保险公司它是怎么定价的骸?现在也是大家很关心的一个问题敌呸岗,为什么有的车费率高魔、有的车费率低泥,为什么今年高明年低溺?在不同的分类当中有一些差异款哀那?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贯,分成从人因子和从车因子两大部分庐绣尽,每一类因子当中又有若干个维度棋雾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奖饥商、风险定价能力鞋竣、风险管理能力自主制定的祷诉喀。   比如说畅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梳欧、他的生活方式氓俩、他的信用程度等等墨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奔夕磐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井体翅,它的安全性保悼蹈、可维修性等等橇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卫蹈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斡摆巳。   国际比较先进的保险公司伎棱,他们通常采用的定价因子久地鳞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬棘汀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丝靖垒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擦篮,这个差异可能我们现在还难以接受寿弗腻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坦锭。   总的来说抬辛窜,保险它产生和发展的基础是数字法则溺就太,在大数据的发展背景下化,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用湾细晨。   前端越放开后端管的越紧醇设,如果费率市场化以后开桓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑泼、整体亏损的这么一个状态淬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施爬茂隙。   实施步骤母晒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浚连。到今年6月30号为止疏,第一阶段的改革基本完成了胖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外该的呈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴岭,不同的索赔历史对应不同的费率肋,不同的车型对应不同的费率九咸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慧遍巴,这也是改革的目标问滤胃,首先是平稳过渡容。   下一步沛,费率科学化存粮、精准化阂、精细化程度会逐步的加深累躬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骡珊绰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下美黑,经过一年的改革试点斜犀,消费者从全国范围来看编羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点里检拒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的存讳,对于高风险丹嫉、高出险的消费者姜荣茶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了广徊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费途详对,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唬殊、道路交通安全水平都得到一定的提高弧挽酸。   从行业的整体情况来看蛔缓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平睹盘,增速营改增以前是11个点榔浓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隶,仍然是持续稳定增长抛抖型,这一增长是在保障范围扩大茸庙富、车均保费下降的基础上实现的挤搭光,车险行业的承保效益基本保持稳定筏脑廖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饺疆忿,两个点的承保微利烫。   在保险行业层面来看等扔,公司的定价水平撵搓、服务能力在稳步提升的舵艇蚂。外部正效应也比较明显贿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吠律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势北匙,大家开车上路更审慎了酬奢,小额案件在索赔的时候可能更理性了氯。   下一步工作凯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扮怜衫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圭,也就是说除了违法犯罪不赔休境侠,除了不可保风险不赔韩哆啥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程断佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牡髓陇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑诉壤、不同的投保人秸沧、不同的车型价格的差异会越来越大妇焙补。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极,更好地提升保险公司的核心竞争力警,也更好地促进道路交通安全动匪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高覆陀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磷咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怒扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌荣普,力邀政府尚、行业括乳、企业刮盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗无吉,寻求产业发展有效途径室黄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌炉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵。第一缄,SUV这几年是高速增长宽标,我们做一个判断工卿稻,这个高速增长就要成为历史了耙,往后没有这么快了乡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撼台秃,份额还会提高内。第二廓排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势关,就是份额和价位双提升馅培痰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化单,之前是低价位提升份额炽,这次是价位在提升寡率勾、份额也在提升你。而且我们判断还具有可持续性壳哭脖。第三逃徽,汽车厂商将会由过去的刊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锤谭秘、弱者更弱仟雇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滥科滤。在此主要介绍前两个都狠,因为时间比较短蔷饰廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剂械。从图中可以看到抨,从2007年开始亭,SUV进到了一个高速增长的阶段疯韶,连续九年年均增长率达到46%豁,今年前七个月也比较快帮施檀,增长38.6%士。此外蜡练,市场份额在迅速提升窃领撑,今年1-7月份市场份额达到40%护,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镣,过去几年每年4个百分点捣牡挺,去年涨了8个百分点弘谁灿,今年1-7月份又长了4个百分点蚂呢,自主品牌SUV占自主品牌的60%戮篮甩,SUV全面热炒版我,豪华车湃匠畏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雾筛,下一步还有空间恐烫。从这张图可以看出素徽,一般的合资品牌达,SUV比重还偏低钞椭,豪华车和自主比较高拦,不同级别里面SUV占比较高被奉禾,不同价位车里SUV比重也很高逝氯,还有一线掂、二线樊俩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)并掂布,不过一二三线的比重是去年的数据砍,今年前七个月是四十了借,今年没有注册数据可以看得出来箱被遣。   但是拦,我们说这些年虚竭,suv领域基本没有在空白市场涣冻幂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拾,需求就会出现放缓的趋势蔷先,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势戮,2012年-2015年逐月都是向上提升的巧唤私,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椒。相对于去年川匠处,虽然今年全年涨了5个点信能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了省瞄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虫。   但是舅磋哼,我们说还有增长的空间卞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汞雌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况褪,大家可以看得出来波廖伦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闭拎级,大约在20%左右捌火烽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国毙操童、加拿大刹雇校、俄罗斯这些国家涩昏。这些国家总的来看是地广人虾狻,SUV占比比较高戚雾汐,人口密度比较高的SUV占比比较低士搏哼,但是也不完全成立尝澎,韩国人口密度也很高但是SUV很高谁秤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爬,这不完全成立哦,这两类国家的情况是存在的唇钦少。   如果跟美国相比浩劲慑,美国是把皮卡不作为乘用车枢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姜秘去,与宽口径比还有11个百分点媳吃娥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浆,五十多不一定是峰值点胎。   另外莱嚎瓷,欧洲这几个国家垫,虽然SUV占比低苍,但是比重也在提升哨其檀,从8%涨到25%贯,SUV的热潮是全球性的虹换定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吾灭,美国砰弥取、加拿大这些SUV占比高的国家鹃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腹肛讥,大部分来讲可以占到40%左右糙勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茄奠鞠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急币碾,欧洲这些国家就是两类焕收,我国应该是随着美国变厩、加拿大藩避、欧洲这个情况筹退,因为我们已经占到40%的份额了腿氦,如果按这个去计算兔,中国的三厢轿车是48.4%安差,还应该有十个百分点的下降空间是,下降去给谁壤?基本上是SUV挺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裤脯巴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点倍熄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升备泡,这就是我们对SUV的一个基本判断场。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闪厩,就是份额和价位双提升潜丘糜,这是非常不容易出现的一个现象劳,如果把它拉得更长一点看绅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段粳购凄,2000-2010年连续提高了捎挡,最近这几年不太好柒宦拷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升块垫雾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间玻熬沫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低簇境睹,2004年廉、2008年价、2011年惰、2014年纲缓,其他年份至少是相等的苛爆目,大部分年份是比它高书稿火,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的长恒。   现在一个更积极的情况来看现,就是我们的份额在提高袱谐厩,如果以总体的市场为100的话盟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仁,如果以生产量为一百的话扭副吴,我们的自主品牌已经占到了35%盟们具,其中提高最快的就是SUV忿级粮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聘暑姜,它占到了一半以上的份额恃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汰蹬高,以轿车为一百社畴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驼,连续几年都在下降梳赊,轿车竞争力在下降发。但是自主品牌总体上的份额在提高斗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显发陵裴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娜,这个销量在提升缴,低价位的车销量在下降揉惭鲁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辨缓扒,增长最多的就在这个5-15万区间妨。以自主品牌自身为一百的话倡枚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炊峭,现在只降到了3.4%下善歌,而5-8万的车这几年也在下降设,增长最快的8-10万的车和10-15万的筹,这两个价位上涨的是非常的快佰悉立,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拢届,还有10-15万由原来14%涨到28.9%想,自主品牌的车价格明显在向上走氰,这是一个积极的变化红烩。   另外冬画写,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠就阶, 10-15万区间俊懈抽,自主品牌在里面也占到了28%烫塘,这个变化是很积极的诺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的天了希,最高峰是2013年213万开乾沫,去年降到164万菱佩,但是SUV在迅速地扩张静,大家看这个SUV的比重秤磺夏,原来是二十多万辆卜培档,去年到150多万辆胯艘,右边这个图是10-15万鳖蒙,更是靠SUV在拉动的屁巍扑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争论斜,这是一个非常大的积极变化吕停,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洗纠,这是GDTop的一个调查数据统瞎,这个一百辆车出的事故故障率久,自主品牌在2003年有四百多个事故腺,合资品牌现在也在下降岸,这两个差距正在缩写苣焐伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的世堵册。   从产品的角度也可以感觉到莫撕,最近我们的一些新产品像奇瑞团慈裤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聊涸,这就是一个积极的变化磨躺胖,这就预示着我们未来具有可持续性苫。而且可以看出男,如果以前二十名产品排名算的话斥固揉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3念赂许,一个长城C30一年卖了15万辆左右岸壁碴,前二十名里面我们有两个媳。2013年更少一点烩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的监,前十个里面已经有四个是自主品牌的忙剩陪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慰。   这几个发展量比较大的企业厢栋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的试,这也是积极变化弓蹋帆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化厢灯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵小,国际市场南美洲仍、亚洲蔚降、东欧课刮、非洲是迅速扩张的市扯才邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力够藕,我们产品出口大国全是这些国家砰材庇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家替苟,跟我们购买力差不多颈枪佩,人口加在一起12亿偷,跟中国市场差不多既,换句话说中国市场去年卖了630万辆德缮催,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨认汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翻勒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痰快,传统汽车大有希望素木棠,至少应该平等地分配国家的力量蹬奔斡,在传统车和新能源倒脾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澎啤娩,力量投的也太重滥隧瘦,下一步要对传统汽车给予足够重视话,它完全有希望获得好的发展蹬汗钱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了硅械藉,以前是高速坑荒,未来是中速细纱散,它要抢别人的份额肮酥我。最近两年这个数据可以看一下陋骨味,自主SUV泛,连续几年50%-60%的增长靡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勤嗓拦,这就说明这种竞争关系在发生变化钩答,这是一个想较。   第三个观点我们就一句话带过了故,汽车厂商的格局要发生变化顾拈辩,过去是大家共同进步敝孺感、共同分享发展成果溯衔,因为有年均30%多的增速露磁典,最近几年速度已经降了年均降到11%了阔拦,未来还要下降杰栖陌,大概8%左右或者稍微高一点爱蔷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展何。另外合资内部也会竞争昏凉狠,自主内部还要竞争娘售拒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯革幌,大众占到33%嗓辨,最高占到38%量,就是中国销量占到全球销量芦封兼,宝马痉搽、现代玖椒、PSA都占到了20%谁恰,通用15.9%完,如果把它的微车也加上超过25%揉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高背豢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哀,要么是维持全球地位通用客嚏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众容,大家对中国市场都高度重视分论献,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱癸,我的速度要比别人的速度高烁略,所以竞争更激烈屉赴、自主更不用说了倪社,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虽,大家都给予很高的期望炭蹋,未来我们说竞争会非常的激烈父斡,而速度又会下来弹,所以未来的竞争格局跟以前不一样氯,以前叫分享坟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呜豌、弱者更弱份喜,十四五就会出现兼并重组崎安蔚,如果我们放开让更多的企业进来吻卢,我觉得这个可能局面会更快袍罐舰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谈,最多明年还有一年呐枷,但是它的速度比平均速度还是快一点呜经朝,自主品牌大有希望寥沟翱,我说的是传统自主品牌哥,传统汽车还不是新能源汽车撤廉,另外格局会发生大的变化康赋疽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手祁橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膝炼冉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒具,力邀政府尘灯既、行业旧、企业抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒笨唯,寻求产业发展有效途径淡少拒。   以下为福田汽车集团副总裁度牛耐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捅。 福田汽车集团副总裁特彪微、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导第、各位来宾骄、女士们童缚深、先生们吗韧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诉,能够跟同行烙、专家做一个交流学习拨咳李。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柒孔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壁霉锌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杯彪。从全球战略的视野来看掀椒,乘用车的全球化特征更加明显碑,很多轿车的平台会在全球市场销售烩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些采辅豪。举个例子通茸蔫,如皮卡派碴酞,在北美皮卡占整车比重是很高的佰镁典,但是在中国嫌涕捂,在欧洲檀弥,皮卡的量就很小卷局。另外又如轻卡狗项,现在它的亚洲化特征会比较明显洼克憋。还有重卡叔,在欧洲都是偏平头的肪溅,北美则都是偏长头的轮鞠浓。所以商用车行业的区域特征很明显催倾瞬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啡努办。而在中国市晨咄芙谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主类扫槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄懊础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姐牢些,2010年达到了一个峰值429万辆晦绊侈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势豢摆写,去年是345万辆炮陪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疙沫矛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长头,主要的原因就是因为重化工行业陷怕废,如煤炭勘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莽防级。另外整个物流行业的效率在提升既使朽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模停粟。   随着市场竞争的加剧泡镐,行业整合也在加速落薯垛,份额由2010年的44%提高到2015年53%统,再看一下今年商用车的情况逆导,今年一到七月份销量略微增长秤驾盛,整个商用车行业增长2.4%撕醇,我们判断是过了低谷戏,所以下一步会有微幅增长辟。2.4%其中主要是载货车贡献的负骡,同比增长4.8%台武,客车受微面的下滑病竭,导致载客车下降了10个点不购。   关于未来的商用车市臣啊,我想从四个维度分享一下我们的判断淮。   第一是从宏观经济层面崩,从金融危机以后钱希瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的褐,乘用车商用车的比例现在基本上在8呻:2酱鹤,但是进入“十三五”之后我们判断公宿亮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碉,商用车因为是物流工具的企业榔鲤,未来会有所好转惫蚕袱,但变化不会很大戏。   从技术层面来看全,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0庇俏,现在正在快速进入智能化的3.0时代箍案。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵#快的容狄。   未来的商用技术主要围绕着智能化睹描、网联化钾哀撼、电动化面头浪、环保化来追求汽车的高效脖凛、绿色京、互联和安全尚努。   另外从中国的政策法规来看淖单,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动协铜,从客户需求来看寸吓穿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驴,推动了中国新能源车的高速发展弹骏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德竣屁,同比增长102%策,其中纯电动客车3万辆顺,同比增长176%付翠。未来在城市公交以及城市物流畦驼、环卫等方面趟,电动车还会有一个高速发展恕孝。   下面分享一下福田在科技创新汾妨酬、转型方面的一些经验和做法写。   在商用车2010年达到高点之后渭苫涤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纷疏席,加快掌握自主研发的核心竞争力笺狭。通过五年的发展来看卿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吕翰势。福田汽车目前的研发体系是两级偷汉悲,一级是福田集团的研究总院勃狈肪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异随,曹博士也说桐炕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穆吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心洛目,是一个二级研发体系鸿筒袜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程时、整车的集成以及睦纪锓澹块开发和整车测试的三大核心能力挛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒砰、康明斯等等合作单位进行深度合作涤、改变和创新薪擅,推动整车的技术进步庙粟阜。   在转型方面捐茫力,我们这几年主要围绕着几个方面铃但。   第一是产品低端往高端转型顽坚,在“十二五”初荣角,我们的高端产品占比不到20%亨嘛前,我们到今年年底高端产品能达到70%辽陋。   第二就是从国内往国外转型祭苏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%快峦芒。我们连续四年商用车的出口保持领先菏薄病,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秽腥脾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹤光。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的访吕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苟枢,另外为了解决汇率和贸易壁垒难斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作恰酞猛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惠屎蓄。   另一个就是从制造往服务的转型纺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伎戈勺,在“十二五”期间洞粳岗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础费蛇苇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泥己借,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子伶。福田康明斯通过这几年的培育贺坚垄,不管是从业务的规模惭眉驴、收入茅穆扮、利润现在都发展得非彻罚好令,另一个他也对我们福田汽车的整车幕歧迸,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘停好的支持喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铜揩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目光聊相,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扦垦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的立。可以说尽管卡车的量比较星娓榔铡,但因为排放比较高思,另外一个因为运营的里程和时间比较长夸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钩拟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍另躺,实际上物流的效率还是比较低的孙。基于这一判断疵诵,我们提出了一个“超级卡车”的项目煌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惫础,通过这种材料的智能化玻豢渴、材料的纯电动寄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娇即、环保臀、节能酣签、高效擎、安全柔攻烙、智能的超级卡车草。我们的目标是要实现降油耗30%炕,降排放30%团漂,整个货运效率提升70%顷矛。   另外是关于福田汽车的车联网技术团东跋,我在福田分管车联网业务脐脑画,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帛龄哇,因为乘用车是一个消费品隆,买车和用车的基本上是一个人完,而现在主要是用来出行的敌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粒藕,但是商用车不一样睫荣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僵恒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兼,驾驶行为各方面的安全谭继,另一个就是乘用车是一个地域性的车狸梗,不像商用车需要全国跑歪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨添碉,过两天跑到海南去了怯欢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凰嫌贺。还有商用车的故障率泌搔,因为它的工况复杂馅慷亢,商用车一般具有轻载衡攀、标载和超载肯揪苔,但是对轿车一般不存在这个问题瑰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帕挥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镶负。所以通过车联网对车进行故障预警贤、排除以及程序优化等方面亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赏师。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粗侮,建立与客户的互联互通号,为客户提供增值性服务堑十,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惭艘每、服务商和供应商产品质量和服务的水平偶魂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潍秸科。大家很清楚萍水,围绕着工业战略发,德国提出工业4.0陵疾,美国也工业互联网赦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晒叫蜡、英国的2050战略设嵌,中国也提出了中国制造2025都脓,福田汽车结合自身的一些现状爬娶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懈敦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠕拍板。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阀傻巢、企业与企业凹、企业与产品端甩拿、企业与客户的互联互通超汰。“五智能”就是商业智能椒晒谦、智能管理蓝、智能汽车蕊、智能工厂醇辖、智能制造跺络。时间关系阿,不再进一步叙述尼。   目前肪笑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奉诧。福田汽车愿和大家一道汇锣,通力合作播,整合资源恒俱夸,协同发展饯届妇,共同推动中国品牌的加速崛起捍撑吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弹汕瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山疽,力邀政府仕、行业啃、企业乱食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾,寻求产业发展有效途径恐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懈裙、舍弗勒集团副CEO晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吮橙肉、驰骋未来》的演讲实录吗。 舍弗勒集团执行董事会成员化柿镭、舍弗勒集团副CEO得矮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丹、女士们阔咆踌、先生们莫侩订,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捎碴,我们的愿景饱识陪,是如何来推动我们未来的出行和移动帝逼擒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豁芳蹿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景估,我们是一家领先的技术公司仇硕,在全球都有我们的足迹搏律,我们一直致力于移动烘剂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用躬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朽皆。   舍弗勒一直致力于创新镶侧哭,也可以说我们成功的因素是质量渤悼、技术和创新鲤。我们在制造业方面有很强的实力握遣邦,在系统研发方面投入非常大尚。我们创造了一流的工艺和技术几郸城,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面静呸藐,今年我们在德国获得了一系列的奖项介缚肝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勃方。   就像很多其他的技术企业一样相匙毫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域巧祥。第一是环境友好型的驱动磋迪,第二是城市交通价谜挡,第三是城际交通媳踢隘,第四是能源链当撅。比如说大家可以看到镁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厢挪酪,人口结构变化非扯鹞荼冢快桨,老龄化社会已经展现在我们面前拢朔戏,技术变得日趋复杂青讼狄,数字化技术的利用领域不断的扩大瞳假,我们需要找到更好的方法来彼此了解亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘛。数字化是一个关键通蓟署,另外就是环境方面涩、可再生能源还有资源的可用性位,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仙,资源的短缺也是我们要去关注的酶毒函。   再看一下经济的趋势丝化拾,我们现在处于一个全球村航,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席炔嫩,这些是不一样的岸甸痞。另外就是可负担性的问题番慕颧,我们要为客户带来更多的价值该莱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奸项,这些都是我们要去关注关心的拎嘘钢。   我们来看一下未来的战略嗣淮,主要涉及到四个窗口敬。   第一是产品本身竭膝绕,我觉得对于汽车产业去楞,对于机械制造产业来说都是非常关键的融。在这个领域/行业桐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动授,要减少对环境的污染胳勤喷。   第二是当我们制造产品的时候乓祟,或者制造产品元器件的时候伪尚廊,要关注它的功能甲垒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行豆、城市的交通梨,对于汽车以及对于我们的供应商陈,可以为汽车产业提供什么样的元器件刷,这些都是我们要去考虑的空溃。   第三是城际的交通勘,涉及到比如说航空固箱、高速铁路的一些竞争匆骏。   第四是能源链的问题鲁,我们有什么样的能源是可以使用的嘶坦,我们将来的交通工具运用什么样的能源撤,这些都需要我们考虑狮。   看一下将来的动力总成轰扳。我想给大家传递一个重要的信息秸售浩,在接下来十五年时间里科谋期,从全球来看溯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荚喇骑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分檀。   但是现在也有一个趋势发展得非衬邮饰停快粟腊,来自大众和奥迪的这些厂家忱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车守蛙鹃。到2025年淡骂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饰,也就是200到300万辆的纯电动汽车筒,所以到2030年可能会是一种不同的情况胺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况副剐价。我们还需要让它更加有效一些沛画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瘁铂,还有电池或者是燃料电池等等龚迹怂,这些都会占据越来越多的份额席仟。对于我们汽车产业来说非常重要吩举,对于政府来说也是非常重要的潍峦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坎,比如汽油碉污期,还需要考虑其他的一些燃料唇磊汰,或者是人造的燃料等等任,需要考虑更多类型的燃料洛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酿氏荣,包括48伏的解决方案们戏,它主要是对手动传动系统的电动化梆上珐。我们需要首先实现这部分的电气化陇。另外我们也需要对离合器实现电气化教弗世,也由于推出电子离合器脯。另外我们还需要进一步提高效率富娥。也就是要进一步推出我们的混合动力目保块48伏系统陪顿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈驶呷块的解决方案么皇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阶弊,针对高压的电桥驱动解决方案扇令梳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案托镶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幌粮萎,以对其进行电气化处理侠耸局。如果将来我们有纯电动汽车的话淡,它的电气化程度会越来越高巧薯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战婪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂害牡规,因此我们需要进行标准化褂璃,标准化是第一步酶票蕊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高睡矗仿,或者说是一些部分的牧湿恕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辑通。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袜镶。我们也需要减少车辆的整体的质量锻,主要是成本方面是一个重要原因记裸动。如果需要建一个标准的话跋,我们就需要有更好的一个平台铺,也就是说我们需要基于标准的平台殿,或者基于标准的钠珊樱块进行我们的汽车制造墒乐多。   我们需要全球的平台化解决方案届泻滦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求客范奋。关于动力总成方面好,它的变速箱是最关键的一个部分遍孺。我们刚才提到一方面是包括内燃机胜灯磁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犯须,这些都是需要我们进一步给予关注的部分删戎俊。   接下来看一下我们的重点产品完。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面风避,我们为中国带来了什么样的解决方案漠癸阂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案备恕,我们推出了高压P2混合动力募媒荩块砷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冕,我们希望能够改变它的一个变速器亥饯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凌。   通过这样的一个标准的那剑块化设计创眠,它可以适用于各种变速箱之间的转变唤鸡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沛牌痞,我们的这种创新型P2的混合动力暮保块可以帮助实现不同程度的混动功能辟随。实际上剿空褪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产络魏埔。这是第一个解决方案丛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划但,它叫做高压P4电桥的解决方案蓬涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分夹。它具有高功率密度患,可以适用于不同的车型公艇,非常容易打包进行个性化设计咖。也可以用于新能源的生产锑嚎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梳礁挛。它可以让我们更好地使用内燃机捎偷书。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扒涩,这是我们两到三年前开发出来的畴。也是考虑到了中国排量的需求嘶淬绩,或者是新能源车辆的需求拒哩括。针对这样的一个需求拧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垒僵肩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凭,我们中国团队也为此作出了很大的努力窃楼,这个发动机是专门针对中国市场推出的咎寞。   另外就是在变速箱方面誓话,我们也推出了一个新的解决方案藕哦此,是集成干式离合器的DCT变速箱金,机电一体化离合器和齿轮执行机构栓标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的龄,对于工程师来说溯喇,我们都是非常理性的恼末幕,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞳。对于我们的汽车技术来说武,我们一方面需要理性说份,另一方面也需要激情疼牡凉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伤冀。针对方程式1的赛车姥劲棱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成里退,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓖泞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐拾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼蔡衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牛欧粱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧,力邀政府穿鄙府、行业办、企业始搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酣天呐,寻求产业发展有效途径施。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赫毯、副总经理 吴松发言实录抹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拭、副总经理吴松   尊敬的何部长讼蒙木、朱总孰境硷,各位嘉宾朔、各位朋友免,女士们忌、先生们翰司,大家上午好伦滥飘。很荣幸参加这次论坛蜗江,我上次参加此论坛还是2011年粮孤席,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辑箔草,那时候传褀刚刚才有这个名字表欺胺,传褀的保有量不到一万台菇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞪,这给了我们很大的信心和鼓舞剑蛾担,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瀑卧霓。传褀一直也在努力甸薪版,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅,年均复合增长达到80%簿。目前市场保有量达到65万辆鲁侗,已经成为集团利润的主要贡献者之一摩。   明星车型GS4持续供不应求玫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绿僳沁,而且GS8与GA8同一平台谅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到聪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛傲翅,对自主品牌的支持沁蔑贡,关键的还是坐限,关键的是感受颧,关键的是多提意见吉狡圃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心热视,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擅嫂楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劝凤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贪。我做自主刚刚回集团吾犯,将近9年半的时间截泉,从不愿意干到喜欢干复船,到对自主品牌依依不舍背韭,到对自己找不到定位和方向脐躲,感觉到人还是能做一点事吕。所以这在这里借这个机会价禾咐,感谢在座的我们各位嘉宾缎慕、各位媒体的支持构山,也感谢传褀团队的支持僵溶硕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吃氮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持世坎。   我的发言主题是构造改革创新驱动矗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窗崩摹。一个方面汽车产业发展形势分析滔唾墒,前面讲了很多了识溜涝,我就不多讲猫芹跨。   一个态势是稳步增长架臼携,但是全球增势放缓仑烩拨。中国汽车产业发展仍然有空间胁,仍将会领跑全球汽车势鸥塘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落丸,中重型商用车达到400万台呜花,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%税胃。中国汽车销量将达到3140万台锤奔市,我预计可能还会再多疯卑收,关键是结构看你怎么改衰?如果要参与全球竞争频郝,那重要可能生产量还会增长改虱,复合增长率将达到4%替痰趴。   第二个特点送涕,优秀自主品牌加速成长衰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乐梳沦。中国汽车市场发生了深刻变化蔷趟肺,中国品牌迅速崛起骄睹,优秀自主品牌加速成长晴。关键是要产生优秀中国品牌豹列龚,不管是哪一个企业壕撬椽,在现在这个环境下吠阔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钞,还有我们何部长浦沁,这么一批老的汽车界的前辈核,到了这个会场又在用行动来支持秋沪擦。大家和我们媒体各个方面的朋友幂谷,大家坐一坐倦闭程,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恋掠抹,差别在哪里蛊迁设?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的投萎抖。关键是中国人要团结肃匿,不要互相贬低刑擦舰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拉,抓一到几个绕连,不要想象太多戏寂洛,我们从来不怕想象杠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兑肺,坚定方向贾柒创。   那么数据也说明一切隋,2015年很多中国汽车加速发展猎,行业整体增长率为7.3%的情况下乃牧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摧群,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腻蒲秸,相比去年又增长了1.2%百分点喇刷褪。而且自主品牌抓住了很好的契机庙,在SUV里面我们是防守的立,是中国品牌先站住位置沏秃菩,合资品牌再进攻伶,再加上周围的环境变化嘲咎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力分,占据主导椿碉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酗鞠就,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朗块。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵浞チ邸,统治了我们的各个方面魔篙。我们展开进攻是非常艰难苛,但不是说不可作为控刮,要选择时机敛彪屏。我们要在中高端里面取得突破交拼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凶庐,这是韩国人讲的撅吗沙,不是我讲的诗。他们说氮啡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熄帽,如果不选择是对自己的不自信磁,这个不能靠强求穿描解,靠品质融杭、技术募愧卯、新能苔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仇巫偷。   第三个谭,汽车消费升级和资源制约胺,也迫使汽车产业需要供给侧改革论碘。不但要有好的产品倦靶楞,而且还要有低的成本厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岗妨。在汽车需求方面侩,80晦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏夺帆,个性化磊、智能化错没、体验化等方面的需求还在不断地上升练,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洼。不管怎么变化申菠,满足顾客的需求囤秽,满足抓住市场的脉动溯孤,这个是关键点偶。而且资源供给方面兰,现在的人口红利逐步消失副坍呈,而汽车不是简单劳动澳刊骆,是高技术情况下的技术劳动刚荚疏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家世侍,我到那些国家去考察过侣,没有中国这样受过良好教育圭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸥巩,那不是每个地方都有的辞呕冀。有的地方上午上班赎,下午到时间钱一领就走了九瞧。所以对一些合资品牌来讲擒省,中国也还是蛮有魅力的牡撵坊,关键是要拿好东西出来克行赣,才能谈自主琉辆。   当然工资涨这是个客观事实菏,2011年的时候4.1万损,2015年他们说人均工资涨到了6.2万临胁抽,这个不高的僻,还要涨搁苫。农民工那么辛苦宠澎,给他一点钱算什么拎怕揣。但是钱从哪里来搂且?我在传褀亏损的时候称堂晾,工资涨得慢贡碗,但是想办法补贴乘。这几年别的都在减侈,就是员工工资不减伴实兽,但是效率要提高衫,要杜绝不干活的人冠茸,最后挣得钱多姐,干活的人还没有机会光,有钱的人天天有时间去议论抵浇飞,没钱的人在干活怪,这样大家积极性都没有了菠颗嫩。国企的弊端就是这个刀毖刑。   那么在监管方面慰耍,工信部刚才也说了颈舱,我们的司长也说了衔工戳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞳挠,在供给侧这个方面要下功夫薪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径入厩,作为五大发展理念之首揪拦,当时这个报纸一播五大发展理念朔败,那时候我还在乘用车劳廖犯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缮镜,这十个字摔炽瘫。为什么呢祟攻?因为没有创新就没有一切瘟非赐,没有协调就调动不了资源录墟,没有和谐的话娟究醚,共享也很难刚啥,大家不愿意跟你干僚,我是不相信英雄的箔,但是特定的时间会产生一点饥且惦,还是要充分调动群众的精神怕扦,各个方面全方面的参与篱,企业的成功除了它的领导者的作用铜沃物,更重要还是把员工的积极性调动起来浩,人民群众才是创造历史的动力漂缸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人混颓邵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毫,需要我们从技术管理彼洞够、营销庞暖剃、品牌县、产品爱、服务全方位展开创新死烈兔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栖悼,来推动中国品牌进入全球竣,成为世界品牌炮翠。   第二峭,汽车产业供给侧改革方向与实现仙疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帆该。   首先具撼势,在自主品牌方面码巫搓,我们是追求全球视野开展正向开发巢梅铺,坚持以我为主的构造核心郡泄莆,组织全球资源诫颈,开放性自主研发模式临堂,掌握核心的竞争力融,获得了可持续发展能力绣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毕多咸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人范操。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诞,我们的生产能力标准是35万酣丢娥,但是预计今年我们的销量会超过35万蹈,有可能达到38万乱酵,当然如果制造组织再高一点茎肌毖,可能40万怯,也还是有可能椽怂季,但是大家别报到40万啊籍。这是有体系恨,有制度保障的患懊甫,有员工的全程的参与错唇。一个别的企业的人到这里来看霓,他说你这个企业为什么增长这么快弘,没什么别的搬荷,员工的积极性调动起来了劲鼎催,他们说挞,我看到你们的员工眼睛充满激情暑惹,因为人天天在干活的时候就会有理由临随,如果执着地做一件事情带有一点追求蒜宝啥,那就有远大的理想冕晶。   放眼全球势似罚,在开发方面整合全球优势糠谜墩,实现研发的全球化卵矫晒,人才全球化胺、配套全球化携嫁。依托国内的研发资源免撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合视睬,打造企业自身的技术体系蹭锋里。我们用了将近五六年的时间斜,我们确立了G-CPMA跨平台南块化架构匡搭,我们第一代的产品是引进消化吸收爸额书,第二代产品已经完全进行了提升孰惭猫,但是没有否定第一代长没醛,掌握了数据链此撬,掌握了开发的流程价。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阿呸安。实现了一个平台可以开发六七款车型接拓噶,实现了多个平台车间的相互有机关联兼堂,实现了车型的变化多逛煤,开发上市快剖,质量易保障鬼,低成本蓉碾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艘琅。   第二个寂纬谰,坚持质量为先佰胁,推出精品车型郊握,提升产品质量犬外,加快自主品牌产品开发皆设,提高汽车供给侧水平记唇驾,推出符合时代的互联网化的产品丝蕾。打造消费者喜爱的精品车型倪年,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式融澄骄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姜仑杉。实际上汽车不管是新能源也好补膘吓,产品的三大特点啃藤壳,一是颜值不好看别人不买盎,第二是品质腑碍,没品质也等于没品牌白镰,天天出毛病心里不愉快糯嘲,第三是性价比侧口,就是靠成本广班笺。我们的员工不需要培训就知道品质烁,因为好多从合资企业来诵,合资别的没培养磁列,就是对品质追求捆炯,结果就是成本搞贵了惶宛汕,把品质先过关投即事,回头成本再来逐步下降拷括幸。我们第一个解决的是品质潍,第二个解决的是颜值瞬细,第三才是考虑成本节。成本等泞溪,供应商的成本我控制不了天镁,如果今天在座还有供应商的话级谭凛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侈爆课,还是有这个机会的场。但是我建厂可以控制慰,我们内部的生产流程工艺孩泉,我会重新再造欠孤熄,这个我投资减少了阮署,今天也披露一下嗽赦许,我35万的规模最多可以干到60万固慧刹。如果创造性一点可以干到65万佰,总投资50个亿姬骗,含整车加发动机陕,这是内部数据蒋互,来给自主品牌共享挖。   包括一些模具加在20个亿纱、70个亿么孟,最后的结果我都不相信岗,实现平台化汤乒破、公开化忌、可视化枚匹,让所有的东西全部依照规则阳光推进飘。现在我们的供应商也很满意哥,社会上也很满意驰烤。这就是在体系裴,在这些方面的作用力储,防止一个部位一个零件牵,一个车就不同零件不同标准堪疯,那怎么做嫉,永远做不了好车糯惶。这个要感谢合资养成的规矩苯庇。但是自主也会给你更大的动力肛,动力是在研发髓,其他方面再有作为蹋究。所以我们是国企的平台咎蜗,民企的效率剔萝,合资的流程钠达老,这三句话就是这么个意思栋琶蔡。   第三个犀,坚持智能制造打造智慧工厂拖概。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浚烁,实现占地面积的有效节约让叭剃,我们的合资企业肮,广汽本田在推进第三期的时候骨绊崇,就是根据SSC这个原则逃施。SSC的第一个S就是小型small拐搜泥,即所有资源空间最小协未离、设备小型化;第二个S是简练simple避地鞍,就是除去浪费坦床,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑安畏斤,complete底仙,以追求小虾钦粉、近块耽、短疯、轻兴,最合适的自动化棺碴人、钠眩块化隙秽巧。所以广汽本田第三工厂运用SSC镀,它们的车间占地面积减少45.5%班,投资减少26%里,跟它的一二期比罗法,能源减少了29%廷,成本节约了21%烫你。   第四个坚持管理创新橇空,开展构造改革缸缉,主要就是我们广汽丰田咆,因为我原来在广汽丰田发动机窝的诞,我9年就去丰田一次枚,去发动机只回了一次宏南切,因为当时这个地方环境太好了顺睹,我怕一回去又不想搞自主了喜。但是鼓励我底下那些员工经常去电阀,去交流损躺小,日本人也还不错们佃房,大家都交流蹈催。但是技术是交流不来的甘,思想文化还是可以交流的钢耗梁。最近到丰田去了一下喇怪赋,大有感受蚀揉隋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谓搓杀,它从最关键漓莫堑、最基础的制造环节入手暴,开展生产管理创新湾痴烷,从制造轴滑淀、供需轴耿、采购轴出发韶搜屉,深入开展构造改革驾触,实现全员参与侥随,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渭叛,充分调动员工的积极性挡、创造力茬,取得了良好的成果嘶姐康。经营绩效方面贺,今年的销量增长不多苔,但是利润大幅提升方,生产效率显著提高拟粟。人力绩效方面蟹丰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剃,管理体系与生产流程更为完善距定、合理健衰。   通过改构造改革皑胺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跨,根据他们的预计吵量,已有的数据定色阮,2017年单台不良率预计会降到0.01%费凶尼,就是万分之一歪祥。而且现有的工人总数减少1600人借犀。就是现有的存量也可以变化嗣附童,他们现在不到一万人童维,要减1600人少,它新建的工厂魄,员工还是要招的范秘,但有的还是要走块秀曙。就是用减下来的人把他投放到这个地方刹。   第五起,坚持体制增效检,强化体系创新稠剐懂。既然这些企业都到中国来了抽搜迁,有机会为什么不学一学呢目络钉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妇涤驶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式枯爬,广汽本田精益管理锌爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叹棋。为什么搞一个广汽生产方式好懦簧?为什么不造一个丰田呢呸螺?这里面要说一句角呵,丰田生产方式你不能完全去学行桔贺,条件不一样膜话,环境不一样匪莎,人员的基础素质不一样齐光息,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碗遣。你学它必须要结合自己孩,连日本的企业去学它的暑筛参,有的好多也不成功钱送,当然我不能妄断艰光吓,这是从资料摘的湾孝,不是我说的缉。   第二个埃,我主要员工整车从本田来既韭吠,发动机从丰田来攫,也有一部分本田夺窃岭,两个企业不同的模式怎么办检俯康?发动机就要按丰田来孪兴,从头到尾来罢,坏的不学好的学磕,整车就按本田的来伟萝。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞍揣?我说干自主就不能有体系鹅,要体系就是传褀的体系嫂替。不管你是从哪里来第,包括从社会上来内畦诚,来自五湖四海一个共同目标觅,要干好中国自主品牌省。所有最后提出了广汽生产方式静颗筛,以丰田为主结合本田臂,这样把文化堆璃律、体系做好拷陋,但是还不够巩固锚,还要琢磨池间纷,现在体系已经起来崇。   我们从2013年开始策划趁锌,集团的主要领导说这个很好率,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氨岁。   所以后面我们的产能又不够了骇波,销量又搞起来了腔毒,整车进行改造李舜、发动机进行完善隧溺,整车嵌曝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桓璃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屁,就是第一条生产线靶查。第一条生产线上半年生产了将近16万煎沪,20万的能力干了16万簇,实际上还可以做具,全如果满负荷做的话守诉,估计干到35万都没问题磷。极大发挥凛睡溉,这个不进行全体系变革很难染。发动机装配线一次合格率99%煌荆性,这个零部件产内库存减少70%埠,厂房面积提升30%脆谓缉,原来不够用氏换狼,现在多了这么大的组织丛。库存资金减少50%埃探,更为重要的是这一成果横向展开稗褪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线强疽堤,它的年设计能力15万辆汉,8月份的最后一天有个数据寇,他们双班日产已经达到了650台彼桨,它的满负荷是700台柏丸驰,估计9月份就可以满负荷闲链苇。这种提升的速度倦舅尖,全世界都是先进的石乒咆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巳渺,它的一次合格率最高达到了93%刀骨回,平均水平92%疤奥,接近丰田中国国内水平锈,当然追求的是丰田日本的水平呵匡,广汽丰田学丰田本厂辱,我们下一步也拿一个计划孰殊井,要挑战就挑战一流错瞧,否则没意义丧。   那么我们以建成世界级工厂为准则文聚,以广汽生产方式为核心喀痪,融合了SSC原则迫肃房,运用创新思维全力发展智能制造技术刑,打造智能工厂硅。我们在第二工厂通过价值流最大化很窝绘、设备智能化贸患娇,生产线自动化桔强疽、物流信息化尼必疮、网络可视化裂敦、操作简单化扇啡、安全绿色化蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韶俄。这个第二个工厂是非橙纾好嗡巾、非常成功的一个例子辛,但是这些都实现了韩遍排。   第六是坚持品质保障拈,打造高端品牌须穗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗飘萝,高的效率提供优质有效的供给靡杜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量等貌弗,连续三年获得中国质量簧、中国品牌第一无,超过很多在中国的合作企业猛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钞纺,所有企业里面包括外国品牌弥,与广汽丰田并列第八缮酮瓷,比2014年上升6位乐。   第七箍蔽,坚持客户至上暮倪还,提供优质服务举视,不管是在任何情况下淌须,用户是我们服务的对象合帽,也是我们的衣食父母春赏,尤其是作为汽车这个特殊产品陛巨弹,我们对安全鲸岛、对生命的一种关怀痊,作为生产制造环节的改革五魄,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸿,但服务环节的创新与改革同样必不可少爱位离,这还是目前我们相对比较一下施。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名现届摆,也是一个什么机构勤纬,我记不不太清楚额臀乐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惹蠢。所以在产业互联网的时代倡独,每一个企业不再只是产品生产者琅、服务提供商吠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闯甩门,服务以各种形式融入到了制造业癸、研发设计备信盾、生产制造码、经营管理翘、销售等环节乌。有价值创造的可能活,就有服务形态的出现耍刚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限结常算,两者相互融合逻暑辱、相互依存跺督,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展览。   广汽在这个方面也展开一些工作仍,我们的整车平台将联合金融菊、保险燃糠、物流疏兴活、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务井纳,车生活平台会涉及多个业务平台婚菊密,除了常规业务平台还包括了配件商城险睦脖、用品商城泼、社区服务连锁岗祁蛔,用户使用汽车的整体生命周期囊龋,产品的购买只是开始刻适,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苏麓,这才是我们下一步发展的重点付媳湍。作为汽车服务提供商图沉混,我们更应当关注的是用户的体验褐,以及给客户带来的价值增值感受礁凹松,汽车服务O2O的打造户馅氰,也是为了满足汽车全生命周期的需要栋皋穆,以及品牌和价值进一步提升的需要萌。   第八丢邵搁,就是通过这些改革唾,整个广汽集团范围内的成果畏壤徘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万攘耙颗,同比增长28.8%江甘款、29.7%诚群蚊,比行业高出20个百分点兽邢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唾焕慷,同比创下历史新高肥。当然传褀在这个里面那是贡献更大酿掸,1—7月份销量已经突破19万郴梧钨,超过去年全年涕才,加上8月份最近的数据簇嗣匡,今年全年的任务22万已经完成了峦赐壳,同比大幅增长143%瓢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贪,位居第303名顾寐,比去年排名上升了59位胎嫁,整体实力大幅提升清胸。   第九笛稠羞,就是广汽集团的发展十三五战略边篱孪。简单地就是一个内部协同创新烙告,外部开放合作咯尾吴,这是总的原则喊峭,全面实施结构性改革分,实施一五一三的战略耙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叮避,这是一个保守的数据题,因为传褀搞不好就过100万赖朝遍,前几年说传褀100万恨谭轻,别人说吴总奥琛,你是不是在吹牛硷贯滇,现在领导嫌我100万都少了汰举,拼命把产能都整合过来了勉薪筋,成为先进的汽车集团及涩,做强做实研发整车零部件扇、商贸服务和金融服务五大板块抠酥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌幢,实现自主品牌事业的跨越式发展经峰,全面实现一个“三”粪缉,就是电动化脚璃、国际化卫、网联化三个方面的重大破苍脾。   各位嘉宾促彭偏、各位朋友戒灌,女士们拣群、先生们泄,在需求持续升级祭煤贯,资源消耗的情况下火,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啥渡俩、品质优先逗惭靶、创新驱动的发展路径假,坚持正向开发话,提供优质产品茶嵌粹,坚持智能制造骇啊虑,开展管理创新骂蕉通,保证服务水平酬旦靶,注重品牌高端化夯搐德。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结腐咯,共同推动中国汽车迈向新的台阶理乓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闲绷铺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  今年3月甩梅,借百年庆典之际差娩滦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藏澄关,即“智能互联”瘫某、“绿色出行”和“自动驾驶”哇寇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泊嘛。随着战略的提出片,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开袄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冕患。在这其中性径,“人才”就成为关键问题窟。为此穗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦古捎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陶斤。   根据沈燕的介绍可以发现惨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屎谢,涵盖计算机婪侍、工程学井堕、自动化瞳慷谢、金融等多个方面伟。她坦言取崎妻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棵隆陇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讨。因此皖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荆。”这其中包括互联时代的在线招聘炼,“例如我们利用自己的招聘平台烽澄、Linkedin扳、智联招聘等在线平台阔,以及大学招聘扣沧搅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缄锣。”除社会招聘外垮,宝马也会通过与院星希合作纪摩朵,提前把学生引入到企业中刊谢斑,专门为宝马培养人才怜瞧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作话现,举行“宝马同济日”这样的活动肃丸彩。“去年我们就以互联驾驶为主题厩涸禽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闭盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼓放。”沈燕说道剂春顽。另一个重要渠道硼,就是内部员工的推荐坛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勺伺,让每一位员工都变成职位大使畔材返,在朋友圈进行转发传递惭霸。   “我们对人才的要求乐赡,在能力方面最重要的是对业务的了解谈。这不仅包括对业务今天的了解胸,还有对业务未来的了解尾。要知道未来战略方向是什么匙嗡吝,需要什么样的技能懊考。 ”沈燕告诉记者澎掂,“此外涸掠构,我们对人才的要求是不仅要了解中国活,还要对全球化有所认知井谰。随着技术的发展培,我们对人才的需求呈现‘复合懈磨,跨界’的特点椿。但是避聪夹,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔡牛,需要我们进行入职后的培训浓究崔。 ”据了解巾科,宝马(中国)每年都会根据员工表现徽,提供给员工出国培训以及交流的机会薪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馆,以拓展视野省,提升能力全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掳疥清,吸引并拥有了一批充满抱负廉少、专业的本土化人才戊戈邢。而面对未来酗趴,本土化人才也将承担重要职责间擂,“这包括为‘在中国碧屑江,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嵌丛。”沈燕表示崎级传。2012年咕时面,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苟,并在上海组建人工智能团队怕,承担电动化和智能化的相关工作屎。另外菩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门估厢嫩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨毁秽。 这个团队将研究和紧贴中国市车涯昝辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫉蒋认,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗拢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撤钎,用“数字儡、概率颓、未来”为题蔫港拖,论述特斯拉电池的高密度匙赋粱、续航里程及电池的安全性嫡。对比国内百羚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车系股,并预言电动汽车和智能手机一样祷拖袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞雇,不可逆的未来春瑰。 以下为原文苏沧嚏:   关于密度和里程数餐逛。 特斯拉Model S上市已经四年多了倾幂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌究船钮,至今为止一个都没有兑现非谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凸谐扦,里程最长的量产纯电动车团矛奶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芜戊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棠香,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挛苛,忽悠消费者床如碱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胆煽搁,里程普遍降低10%以上)来体现里程澳芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准回,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)高拣全。   关于安全性和自燃率巧。 自从2014年初安装了底护板粳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)描,远远低于燃油车蒂泌抬,各种撞的惨目忍睹事故堪,也都没有发生自燃伶桨。相反驼石,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驳,却成了全世界自燃率最高的机动车熔嫁,更远远超过了燃油大巴的自燃率适蟹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诧脱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门受忙,车门闭合的时候已经有点变形了)被璃晴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苔茸,几乎可以说架劫:特斯拉重新发明了电动车犬话赴。    国内真正用心做电动车的企业栖督梯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吉沥、变速箱放、油箱等掀收,改造成电动车的事情)欢屡拉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抠山,才会全力以赴来押注电动车胯。当然能滇讨,也可能是很多品牌都在蓄势待发其,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缅娜。    电动车不是什么弯道超车撑,而是换道竞争磨。    今天的电动车跋岛舷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滥间型。待机时间是诺基亚的几十分之一僵污秘,软件也没有几个剃点,通话质量也不好惠,汉字输入也麻烦的要死翟甫。和智能手机一样缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来添,不可逆的未来却逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久庆:李芳" "   2016年8月30日负迫,在北京新浪总部捣牟,北汽新能源充电部门副总监陈保江锣累、北京华商三优总工程师丁晓伟虎、电庄总裁兼CEO先越窍瓣岔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吼说鬼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劲畦。    作为新能源汽车销售终端环节逆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线范钢兢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑∑恪,更是充满了诸多困境屑,不为外界所熟知妨览烦。    那么丹尉,作为中国最大新能源汽车市吵胧菏辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况魏,北京模式发展的瓶颈是什么个全?有何值得借鉴的地方珊股耽?又该如何去避免失误和纠正途同蒲?政府磐、车企鹤、消费者在这一产业链终端中懦裴,分别又该担任何种角色嗓先? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蛙:魏总乖攘,刚才你从用户的角度苛,同时您也是媒体人的角度仍械,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犁宪渐,您发现了这些问题之后廓慌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率擒?    魏士钦墩烷:其实我们一直在琢磨这件事肋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纱虫,这两点是能够解决掉的牟粕。首先第一个掇,支付很赌虽。就像刚才先总说的借,有个银联一样的东西复寐贰,接下来有个第三方凑揪,或者接下来大家都使用微信支付巨诬,不管是充电桩也好勉帅,app也好蔼坑齿,还是当时的扫码也好搂际磊,还是微信也好私北浓,支付宝也好会,能通过手机支付谱,基本上都能解决掉味袱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题航,我们把支付给它想办法统一了缚沟剂。不一定统一到一个里边去括,大概两三个臀聘,大家都在用巷龚,这就没问题拱。    第二捣,这就相对更难一些了姑购开,应该是有一些第三方平台真正站出来激膝,能够收集所有的真正的准确的信息轿,其实当时我们自己在做app的时候辉默次,就是在做摸点的时候骋海,我当时就矛盾凄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苇撤袍,后来琢磨来琢磨去建懦,通过很多用户的反啦ň孜埂,我定义出要摸一个最准的点程泵谋,不要最全的狭绢。准是什么概念券磊?第一俺,我找得到钾鬼怠,第二梁俊,我到那去一定能用得上沛苛堕。如果我找到它了表盎,也到那去了橡,但根本没法用锨,那就没有用了具。所以如果站在媒体角度闪回供,我希望不见得是谁壕,也许是个媒体哭弦,也许是另外一个平台桅效,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萝漓,但是它也不一定是最全的居吐阑,但是它是这些所有的里面最准的僻,每一个用户都能找到桩钱吗,而且有百分之百的体验把电充上护。    我们碰到几个小插曲挺有意思的地秽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站财遣诧,是咱们国电的站开,是快充啪。我们编辑去那边准备充电的时候馈尘冷,有六个跑快车的兄弟怕屎挖,霸占着那个点号聚人,就是不让你过去晶聪暮,这个充完那个充廊,还剩一个车的时候帅酿捆,就赶紧打电话给另外一个兄弟咯缓,赶紧过来充电毕肠。我们不等了涛急。但是他们不知道恍嗡,在那个点不到三公里的地方摔随瞪,快到积水潭小西天那个地方牛,还有一个充电站舷淬廓,好像是三个充电桩还是两个牟,一个车都没有切,而且车位都是空的沏巨。他们不知道那里驴蚂。而且那个点坝蛙石,我们当时找的时候用了三个app抠鞍裂,只有一个app上标出那个点伺煤,另外两个app是没标那个点肃扦光。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挥纱箩,所以准确性其实很重要别遂。所以如果能解决这两点俺窃渭,我觉得咱们的空置势秸、闲置的问题一定能解决疮婆繁,肯定没问题的察呵。这是我的观点埠池驾。    黄山超厕:关于公共充电这个领域佳,我不知道魏总在充电过程中坟雇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汝彭?    魏士钦斡疏涝:出现过菩毒,很多蕾。    黄山塑:这个问题其实很有意思的问题咕镐勺,充电桩的标准是国家有统一的标准式,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帝。    魏士钦九埔:是这样衔喜,最典型的例子就是腾势函咆滤,腾势在很多国电充不了的叭,但是在小E充电或者普天是能充上寞凉全。    黄山笨:我们可以把时间放长一点来看萍,在2004疏、2005电动汽车兴起的时候衰,很多人都不知道电动车是什么睡,充电桩是什么毯。随着这几年的发展扛,物业慢慢都配合了瞎旧,所以从成熟度也好递渤溉、物业配合度也好秦倒,应该是越来越高的联路。国家层面出台疾,新建小区予以配合劝高镜,包括老旧小区的改造叛宏,都会多方面来共同解决这个问题馅剃。其实关于今天的这个话题垒,我不知道台下还有什么问题要提问的仕崩涂。没有的话欧芹魔,我们可以做一个最后的总结极甩。    我接着丁总说的北京模式的问题涎,我们今天说的是关于北京模式柒,丁总说了一个北京是纯电的市乘刍丁,跟其他地方都不一样才,上海是极端的郡,上海是混动市车上昴健,北京是纯电市场腔篓肮。我理解还有另外一个模式勘痘纱,就是北京的充电运营商是最多的共,发展是最快的炬凳,一开始是国家电网柑豆抛、普天在推铅,后来群雄逐鹿风范,特来电计溯矗、星星等等各种运营商都进来了檄,包括先总这样的都进来了思退狗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胚坎。    魏士钦侩抠:现在已经不止了羚察。我们有一个数据涣,说是47个运营商痢年烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕管起:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彻骆,我讲点个人思考和认识房。    先谈思考佩龚。第一栋胸扳,供给侧结构性改革内涵非常丰富拜亲廓,大家可能更多关注产品的结构性改革雌保,其实我认为米,源头是制度的供给和政策的供给漓,再是要素的供给且唇休,三是产品的供给叫膳色。    再把这个逻辑关系缕一缕伺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盟牧搂,而制度腹墨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漂。所以现行体制下电拿同,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瘫绅勘?这是我思考的第一个问题芜坎性。    第二个问题艾誓,是我做企业这么多年的实践和感悟统,企业到最后比拼什么磊脱刻?其实就是资源的配置效率平革仿。汽车行业也如此疚瞎。你拥有多少资源固然重要阀涤翰,比如研发队伍得,既有一两万人的疗陇,也有六七千人的介枪街,还有两三千人的该寂,资源差异很大储,但实践证明人多不一定成果就多斗错憾,关键是资源的配置效率剃富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棺路,取决于一个企业的决策效率和执行效率令棉。而企业的决策效率和执行效率勾,又取决于它的机制和治理结构沁负规。    反过来泵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暖。也就是说凛,产权结构会影响到治理结构和机制呈县节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宠,进而影响企业的资源配置效率菠。    从逻辑关系上讲伪狸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革第行计。    第三个问题葱梳,产权结构是前提锈,是源头性问题示扳赁,多年实践奉潞店,有以下一些体会蓟恰。    关于股权锻谭。股东应该优质化敖叮,股比应该合理化卡娃缚。近期也好釜裙掇,远期也好梧啤,你不能把那些对企业治理氦汕、技术眯、管理舍薪通,以及市场拓展没有任何贡献姥夯码,反过来可能还会添麻烦者簧梁,当股东系。这样的股东不能要拖蹄灯。    股比结构这块葛,不同行业茫似,不同企业单警,它的结构模式必须符合市场规则讥贬戈。若是竞争性行业菠,不管是央企骄讳,还是地方国有控股企业瘁融,做第一大股东绝对控股祁拾,很难实现建立混合所有制的初衷藩妈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喊介仇,竞争性行业混合所有制要深混蔼剁,不能简单地浅混唱痞。什么概念山祈甲?国有可以是第一大股东肮,但不宜绝对控股蹬贾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糖壳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化划痴图、国内竞争国际化这么一个概念拌合。既然是全球化老级卞,如果你这个竞争主体癸筹潞,你的治理结构伟杆辅,你的产权结构疮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狸仓,你如何参与竞争埠颈嗡?道理非常浅显明白渴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践射。    江汽集团公司制定十一五规划前恫枷,我们就有一个想法登姆充,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化细。围绕这个思路可系,于是就有一个叫三步走的战略规划缴。    第一步诫烘,把国有企业员工身份置换掉垢赣,从根本上说险,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碉,对职工也有好处几杭铜,是多方共赢的一件事情懊。我们知道心郎,国有企业这条船不管怎样豁脆类,开得好鳖墟,开得不好呢,哪怕再破再旧幂孟,只要不沉下去链,国企员工都会抓住船板比,不愿意下船酸。    如何把员工这些观念转变过来堡科?只有让他们从企业人转变为社会人溉歌。因此茸关,第一步是2006年桂吐毯,江汽集团公司所有员工进行身份置换苹衰砰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会华蔬,作为每个子公司的投资主体掳艘,共同组成投资公司杏购。    这样完,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东频。投资公司持有江汽集团公司的少量股权现狡少。    第二步讼,我退休后桓,引进中国建设投资集团有限公司祥寇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司激。初步实现产权多元化搏队。    第三步北,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怕拱,包括安凯客车的控股股权创测,整体运作上市奠究白。去年1月获得证监会批准弦,上市公司已挂牌本秃。    通过这三步走——置换身份吾履,初步股权多元化篓礁袜,整体上市蹋诵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弹,对留人起到了较好作用旱。在工业化樊挺、信息化酱、网络化尤其是移动互联网时代群火,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暖倒桃,股东或雇主和雇员之间的搏弈髓侈覆,更多体现在决策权和分红权领域文韧连。    为什么IT产业新,特别是互联网企业发展如此迅速搐墨捻?正因为它有这样的产权结构量监,这样的体制机制侈填降。做得好的互联网企业揽钙赦,股权都比较分散谷将,管理骨干和技术骨干都有一定股份邓托,可能这是大趋势堡瑟慷。    互联网行业资源的竞争和协同蛇良牵,最终体现在人力资本价值上烦,他们要参与公司的决策和分红泉了线。这个问题如果不突破衡故潮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难此妈。   存量是稳定剂抬溶,增量是兴奋剂    那么撅,内部机制如何变革习?    1990年我接任江淮汽车厂长焙,当时非常困难汾,留不住人静。有些人选择离开甜,人往高处走撵,完全可以理解桂绊娠。留下来守摊子的这些人不容易雾盗氯,到我2012年3月退休强,这22年时间里细囱茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蝎告。    第一阶段是2000年以前访。可用两句话概括辉苛,第一句叫做存量相对稳定家,增量拉开差距搁侠响。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔佛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讲,可能就有问题灵钳。因效益提高而增加工资开锣软,贡献大的就多增勘趟芍,贡献少的就少增闺柑。即便没有贡献吠,原有的存量工资也不会减少嚷独璃,即存量是稳定剂鸽亩江,增量是兴奋剂毋踌。    第二句是有计划按比例增长工资拢块。也就是说害促,企业效益再好上,效益翻番工资绝不能翻番膝灸。效益不是很好豆,工资也要涨梧峭。为什么物挎?因为国家年改革开放30多年距,经济20多年高速发展鸡碘,物价一直在上涨县千,生活成本在提高车按,降工资就是降生活水平朗。所以我们有计划按比例增长工资驹儡,以建立工资蓄水池懊耪呛,以丰补欠囱们。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利猩哨。    第二阶段是2000年后扳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谓物为。    第一部分是突穗,区域领先的现金收入拔。和北上广深不好比窝,但在安徽及其他城市的同行业者中氛峨膊,我们的薪资收入是高的泌捶烘,员工及其消费能力比其他企业稍高欧。但现金不可过度发放平攘般,这是心理学噶帽。人就这样坎碌荡,口袋里现钞多了后脚瞳隙, 像一线工人绕诫,包括技师在内疮,他腰包丰实了菊瘫壁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顾浑。    第二部分是大福利哩妈。我在任期间息狈拼,江汽集团公司解决万余套集资建房衰,还有大学生公寓沛焦岛、廉租房等;自营的物业管理做得非呈福好扫,很便宜秦,还有免费午餐垫,包括洗衣房等叫寞矢。有大福利奶蛇檬,有小福利腾蛊,五险一金都取上限提够跺。    第三部分有限的股权激励撑。    区域性领先的现金收入莎霜挫、大福利僵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靶忌,这使江淮汽车员工享受收入不低汀第、生活成本不高的待遇梆。也使人才无序流动降到最低薄膏。我在任22年吓,江淮的人才蚕,不管是管理人才还是技术人才寸摊,几乎没有怎么流失墓岔工。    外人都觉得很奇怪屁。当时有个汽车企业派人力资源副部长拈抵,在江淮附近找了家酒店蜜灌,一住就是一个月锨句切,每天晚上打电话找人创潭盲,但没有人为之所动呕丹甘。    究其原因案凳,当然也不仅仅是待遇和福利酿凸,重要的是文化留人浦刃高,怎么能留住人心牵串沉,这是其一蔡。    其二危朗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祥庭,使员工的成长速度可能更快裤告。    其三壕介链, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纷醋挥,但我们有三条路径冈。    一是管理人员成长路径煞票:管理员倡浇、助理管理师箱偶伙、管理师位、二级副经理享酪、二级经理犀骨擦、一级经理读。    二是技术人员成长路径充凤途:技术员腥莲、助理技术师嘶雾甫、技术师;设计师惰、主任设计师世、设计总监素啼、技术中心副主任胳、主任等俺捷。    三是技术工人路径矢刷怯:高级技工没垂、助理技师悸羞少、技师秀邢、高级技师素趁。高级技师的薪酬屁,甚至比二级副经理拿得还多汕。    这三条员工成长路径价,每个岗位都有岗位说明书经蓟啡。你要申报这个岗位俏,必须经历什么培训娜的圭,需要什么绩效醒世,才有资格申报捣。上什么岗位有明确的薪资标准涡城,“升官同时发财”京搜董,用人用工尽可能做到公开公正透明鹿青暇。员工们也看得很清楚歉脐,只要好好干凉供,就能够成长棉梅。    总之白崩,在中央政府大政方针指引下辽催,切实嵌揽虑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彩鹃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搞。    尤其是产权结构改革祭鹤,不要消极等待主管部门来安排穆,等是等不到的晃备。也不要对现有体制戎蛾滤、机制太多无意义的抱怨蚕好汾,只要动机纯正潘,对国家对企业对员工有利悔卡掇,就值得一试碱,这是我在江淮汽车多年的指导思想驮加。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潍,但一定是基于稳定性啸抹、权变性峭、柔韧性基础上的变革沫缉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雌茸虚。同时切记不管做什么事情很茄,一定要取得合法合规的文件依据拇。    在沟通管理和内部运作方面些母晦,如何适应政策环境违畴眠,是对企业负责人的管理智慧的考验鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩科:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纬多。   当下播秀抄,在互联网经济蓬勃发展盟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堕澎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乘陕掠、汉腾柑、乐视婆、蔚来共、Nevs盲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菏巢。但这些新思维健挛、新模式遇到来自行业蜡、公众和政府有关部门的不理解和质疑湿层。为此寰球汽车邀请行业专家鸽、新势力企业领导盒甲、主流媒体高层氦玻,就大家共同关心的行业趋势悔、创新模式埂氏、市场预判等话题展开热烈讨论保康拉。   程远极:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路揉响:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淖胺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圈,也是一个全新的问题瞬,所以我觉得应该是个很有意思的事邻伐盘。今天让我首先来作一个发言歧拎,我觉得是抛砖引玉溉谐瓢,我想把石头抛出来垫静芍,引出大家精彩的观点通告泻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勤抗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题工,他们该不该进入汽车行业廉绢。大家知道侩泥,这几个企业全是新人送腐,以前都没有做过呻戈,在社会上是有一个反响纺刹,有一种争议抛,说现在已经非常挤了匪,我们已经达到了2500万辆的规模效,100万辆的企业已经有六七个了秤,还缺你们磋?你们现在还有机会春聚垒?我想说这是一个很重大的问题家腥踌,我想这个问题为什么说是战略问题换,中国汽车业一开始就有这个问题郸频党。   我的印象中河蹿,我觉得中国汽车业有很多政策让谷,也有很多重大的事情光卢,但是我现在回忆起来扁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朴惶,一个就是开放引进喜,也就是合资会醇,也就是所谓的市场换技术渺蝎隆。另一个裙,我们做了一件很大的事情暮挡,叫反对散乱差栖哄尽。这么几十年来卤,在我们的汽车管理部门喝,我们就不说谁了棋劝谢,大家都很熟噬,都是朋友讲肮,现在都七八十岁的人凹涕。我进入这个行业30多岁南沃识,已经过去30年了鳞翻,这些人现在已经退了草融,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情精,一个是合资引进己,一个是反对散乱差叫纶欠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始愧,即刚才说的市场换技术耿艇戈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车输羚魂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婆统,只许有资质的企业做妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛙纱,就叫中国汽车工业总公司畔家庆。后来莲,提出了南北划界嵌连,想要一汽在长江以北射邦,二汽在长江以南缮辉,形成一个竞争局面嚏。这个想法没有实现判排,当然再早我们搞过六大公司为吝,但是总体来讲套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞘恫飞。   我在八九十年代写过一篇报道替柑郝,我就说中国汽车为何怕竞争浪?其实现在想讼,我们争论来争论去就是一条罐,国有竞争非,我们认为企业太多了当茎稍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诉毕屁。   那时候从国家宏观的角度矛,陈云同志提出了一个经济学观点吉,叫做鸟儿在笼子里飞寺颂,年轻同志可能没有听过坎。虽然给你放飞腺,但是你不能乱飞胚没,得在笼子里飞虹浩绥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恐痞,所以我们提出“三大三小”挎,规定的企业能造车冬巧,其他人都不能造车簇,认为进来的就是捣乱堑划驾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镀陕杏,后来被总编辑改为无心插柳苇凄。我们一心一意想扶持的企业搞上去筋募姆,但是我们不想扶持的企业又在出现碉闻桓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摹耪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灿龟,为什么呢窘鳞规?当然是我们的基础比较差碘,一无资金萍,二无技术酬,三无人才洗苛饭,白手起家莱。这时候我们引进外资间侯,有了资金梢、有了技术墟、有了人才劲,奠定了我们汽车的发展基础瘁。但是只走这条路等于缺一条腿弗海,只有引进外资锯抹伯,没有自己的发展硷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牛,反对本土企业堵黔,所谓自主企业户摩椽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域短忙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恋,奇瑞睛翰、吉利碎算蜗、长城牢、比亚迪颂惊,没有一家是合法造车的企业识欣浇,方式大家都知道砰桔脱,买一个不生产但还有资质的企业纶浇森,就是所谓户口本祁宦浑,然后就开始造车脊瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜜帅,该死的企业死不了糖晌巍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刀,这是一个很奇怪的现象龚晦杯,在其他任何国家都没有这个事情炉,只有在我们国家忙,这变成了一种无形资产架煤壤。   所以棚熟,后来工信部成立前夕骆,在发改委发布了一个通报泉窖味,宣布哪些企业要死勿,其实是一个作秀捷芹。因为这些企业本身已经不存在了诬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来报悉波,就不会有这种奇异的怪现象乐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糙菩,我们把汽车产业的市场化帮、自由竞争的方式忽略了炊谓,我们把它当做航天航空管理疯彻。所谓集中力量办大事渡八撕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陵,像航天航空只发射一颗卫星媳挨,只造几架航天飞机娄蔷,但是汽车绝对不能这样孟,如果我们中国只有一个汽车企业煽秸报,我们今天无法想象能够达到2500万辆裳湍,我们可能还在200万辆以下徘徊倘讲。   我们想想我们当时的规模采,讲起话来脾,我们一点底气都没有甭霖匙,全中国所有汽车企业的力量山旦馅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羚,所以我们那时候是没有底气的囊凛。那时候蔡总经常讲沏挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂市,我们国内的某家工厂习勤,搞了多少年宛荷粳?投资130亿干了那么多年没有干上去林,现在回头干干箔骄,别的合资企业在武汉干140万辆车馅怠,听都没听说过他就干成了冉斗。   当时我们确实是一穷二白被,那种情况下我们引进外资固褥,但是不让国内自己的汽车做行千认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骏侠,变成了外资企业丰媳窗、跨国公司一股独大红,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啊维完。   中国其实为什么发展到现在这个状况魄功箱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹬,在座的年轻人没有听说过稻显,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号世。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孤浓。为什么有审批制蹿?审批制就是为了反对散乱差但费,所以你不能随便上企业我封。   我们把进入产业的大门关得很腥计永省,一方面对产业造成了很大损失布尾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帝实。大家知道翔,那时候汽车卖多少钱苇黄?桑塔纳要卖了20几万浑捻抽,当时说两万块钱竟缉氛,八字还没有一撇克嘎,订购两万多辆拧婆嫩,在桑塔纳卖20万的时候算馅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖惟潜。那时候的技术标准沤、排放标准都很低呢潘,我们会很快发展起来能纯,但是我们失掉了这个机会蒲酷岸。这是产业上的一大失误凳赁兴,就是反对散乱差路,阻碍了中国自主品牌的发展惕蓟翻。   我觉得中国汽车进入2002年胎邓,入世以后就发生了很大的变化钢汰,这个变化就是放宽了牧,应该感谢国家经贸委前司长汞凸婚,后来发改委的副主任欧新黔归,他在这件事上力排阻力航娟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踌,有二三十个企业进来骡忿娜。在这时候删,包括奇瑞孤缆、吉利腺、长城号,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面勿,所以这是我们企业发展一个好的契机讥芯芭,这个契机来自于好的竞争山。   现在大家没有再说反对散乱差钢,但是这个毒瘤并没有肃清芹背科,现在要有一个新的品牌出来策懈,我们第一个想法就是它该不该出来棵,又来添乱稍。所以在这种情况下瘟去年,汉腾出来以后筏便烧,我当时也没有太明确的认识廖惹,在网上一片谴责声的时候涤,我就意识到了这个问题谁唐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的架,大的打败小的供瓤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驴,快鱼吃慢鱼驮为。汉腾给我一个启发废虾害,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酣曹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在部唱虎,今后还会存在敦郝。   现在一汽河佰警、二汽非常困难苇搽绵,包袱非常沉重深,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惯沛凛,但是最近连一辆好的车都出不来迁冬。现在真正有活力的企业是谁呢忙豌?是长城廷、比亚迪遣黄、奇瑞耗、吉利慧芬龟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用釜嘉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怜,让大家不要惧怕竞争形,竞争只有好处清踩。我们老是说过度竞争巴偏晌,实际上没有过度竞争孰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忙,经济规律本身有一个调节作用陪肩灯,一旦过度竞争它会自动退出堵卜筷。   我们的出租车管理很失败为糜联,就是我们怕过度竞争懈,我们把北京市的出租车限制在7万辆杆,因此打车难登、打车贵硷陪惦,群众怨声载道磐揩。凡是放开竞争镣咐,像家电产业大家都知道辑角,为什么发展得比较良性呢救未晃?就是因为放开竞争扣钨继,是不是先来后到呢郝潭?我们现在想想80年代烽渡骡,61家电视机厂呻铣吼,现在上哪去找寄荒?大家熟悉的品牌妙,北京牌蒙绅、昆仑牌叔捣骆,我前天在飞机上看到长虹嫌没德,长虹居然还在核,出乎我的意料磨搪赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存变揽,现在新出的电视机厂钎酶狄,TCL过去有吗庙炕倡?就是长江后浪推前浪隆,我们永远不应该对后进者说不怜翁,我们一定要这个变成一个共识肆,任何时候都可以有人进来祁浑抱。就像他们说的啃温娠,任何一个行业都会机会胳痢扩。今天在座的各位都是新进来的处夕料,我觉得你们的机会大大的有维峰潜。   我的砖头就先抛这些埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孺:沈达炜 版权作品吮艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎,严禁转载俏亢,违者将被追究法律责任递昆。 获取授权" "  徐和谊说词饥,当我急的时候谰,老唐一乐叙炮弊,哥儿俩(的配合)还行痕蔑夏。双方都是坦诚的心态矫蔬,就没什么谈不成的事情德抬。    唐仕凯则认为标迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吗,基于双方的相互尊重肖帝戌。合作中屠卵擎,尽管文化不同妹、目标不同槽沃,都能坦诚地交流婪播,达成一致灵,满足消费者需求茸恼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事但哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前祥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄覆礁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剔,接受了中国经济网等几家媒体的采访酗孔。在奔驰E级轿车之外啃稗扮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时美,徐和谊说没,关键在于双方的真诚与坦诚离,这与我们的性格有关挨。我的性格是直率涸随耸,而唐仕凯先生则是含蓄难绞孟、温和性,哥儿俩(的配合)还行答。双方都是坦诚的心态汾赦,就没什么谈不成的事情从锌花。    徐和谊谈到蔽楷,合作中村,彼此考虑对方的文化撑、体制晶静吓,对对方的决策机构都很了解玖络图,也想知道对方的想法玲鸥,并多从他那套(系统)思考糜:靠不靠谱扫蒲菱,可不可能瓤按巳。不能瞎白话咆,不能伤和气晌归硷,所以就越合作越顺利蛾础。    徐和谊认为屎,随着后续工厂和产品的导入孺帛皇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恕弧茸。    他还打趣说赎肃,唐仕凯先生文雅鲸胺羡,当我急的时候官屑话,老唐一乐吮瑰,我们的搭配非撤狼昶ぃ合适僧郡。    唐仕凯则认为筒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腹叮,基于双方的相互尊重需粒抬。他说日,我们与北汽之间有更多的共识蓬舅。过去几年的合作滦,大家互相信任康筐、持久渴返筹、坚实皑钡。我们有德国人的执着急锭行、坚持侥活,在双方合作中归沥,尽管文化不同宫伯典、目标不同惨圈疾,都能坦诚地交流郡,达成一致合,满足消费者需求般,也能让优秀人才有合适的岗位褐韦。可以说疵困懊,北汽与戴姆勒建立了最好的吕、双方互信的关系晃兼。    另外齿哥咐,唐仕凯指出钠泌崩,中国业务的发展臣,离不开经销商伙伴的精诚合作晤,他们积极履行对消费者的承诺锑彼、关爱吕蓝健,也与我们建立起非常良好的厂商关系势。    他强调敛凰港,我们与北汽的合作糙劝,增进了双方的关系晚钢搁。 全新长轴距E级车上市现承P滩住,领导合影(右二为徐和谊菜沤衰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衔牌囊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健,目前般娄宏,我们的合作是最好的娜匣荷。认真总结以往的经验凹熬、教训哎,特别是过去的错误净薪,接受媒体的帮助鞠、批评摧贿奖,因为大家对我们有更好的期许钒。目前讨,我们仍没有达到自己的目标袖簿屏,在中国市场还是第三名悲答抨。但是传,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)培是赐。因此撵箔,我们还需要精诚合作袍渴凶,力争打造一流的企业;精益求精店,建立一支一流的团队峡肚腔。毕竟遍肠,我们的公司和事业都很年轻阿勺,在发展当中最重要的还是关乎人砷。因此媳羡,我们不能只顾眼前瘁聚,应当放眼未来红,希望取得更好的位置挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腺:    各位领导簧缴、各位汽车界同仁承韭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嵌戏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计才骚倘。今年论坛的主题聚焦安全皖,我觉得非常有必要顷笛亮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拓含庞,已引起全行业和全社会的关注竭。    今年以来诗板,在国家和地方补贴政策的助推下恼车,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傅,1-6月筹堡,新能源汽车实现销量17万辆垂糜,同比增长126.9%勃罕就。其中纯电动实现销量12.6万辆稀稼较。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆技贩忱,预计到8月底挛艰,全年6万个新能源指标就将用尽劳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椭拧,同比增长170%纠话,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夕。    但随着新能源汽车销量猛增哺克,其安全问题也逐步凸显沽逝水。仅今年上半年慌,与新能源车相关起火事件就有11起莲操屏,事故原因涉及到电池嗡、材料婚廉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凸憾浦。不但给事故车主造成了严重的生命宫、财产损失拒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沟暖当,极其不利于新能源汽车的推广炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粱撵,新技术新模式尤其如此辜荆肌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处长、火车一度跑不过马车脖、人工智能行业也几起几落详挥赁,每次都面临着必须攻坚的难题殴渐,并随着问题的解决才获得新的认可衰刊哦。新能源汽车行业也是一样遍聘道,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域韩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迪病,在蓄积了一定的市场规模之后浮夕,开始到达一个新的平台期附,开始面临这样那样的问题法炕雄。而我们认为孰蔫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辣。    首先股行,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涧搬嚷。    今天我们面临的新能源安全问题盯体且,一部分是技术问题烹律磨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗜痢。但更多的是行业规范问题靠,由于新能源汽车市场发展太快咯惜,行业法规建设相对滞后栋凶,安全法规不够健全守暗浇,相关标准缺失薪脑相,再加上消费者安全意识不足施,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琅逛,共同导致了一些安全问题的出现睡卑挎。作为一个新兴行业捅驶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醒鹅荷,这是新能源事故频发的原因畦涣附,也是新能源发展到当前阶段识柒纶,我们必须着手解决的问题胳敞。    其次燎汗,安全问题是消费者关注的基础痛点匪猾灸,必须全力以赴加以解决隋绣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炉醛攻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朔好浦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣帽。我们经常说仟酱蛙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭盼廉,但是没有了安全这一基葱洗浴,里程的远近本身也就没有了意义蔽胎。新能源推广几年来烽创,市场上对安全的质疑之声始终不断掏胯,说明广大消费者除了里程焦虑甩,还普遍存在着安全焦虑凉昆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撼躺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择促哇茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焕餐。着一把火就可能会毁了一个行业婪敛拖,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵涟筐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岭督,必须将安全问题作为头等大事来抓闲迷,否则就会被消费者所抛弃律。    最后典妥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荤貌,也是发展的动力源郡擒灯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破艘藐焦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洁袜,才能得以持久生存辨。千百年来憋碗逛,人们围绕着使产品更加安全可靠漆杉,不断做出创新推凉懊。及至今日泻舱,我们投入无人驾驶汽车轮、智能网联汽车的研究碾程韶,很大一部分原因巾奖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障户夏猎。新能源汽车作为面向未来的产品停,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抄灿惺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力始狄。    由此可见摄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆浅,粗看起来林林总总苫融,不一而足;但是究其本质九哥,核心还在安全妹布帽。破除了安全问题衰抖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题提谈需,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高敲,而围绕安全问题不断攻坚克难尸细,新能源产品和发展模式将不断创新伟究,不断创造社会价值供。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨席,我们从一开始捆阀修,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沧畔,从战略高度提升安全性休,居安思危扇咕舱,未雨绸缪桨袱,从研发熊宫、生产到售后服务凶隘,都布下层层防线俩,确保产品万无一失捣律幸。    一是在产品开发上加强安全功能设计守犊矗,从源头上提升安全性耿挨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峰芍。从产品的开发设计阶段懦,我们就从整车控制外华抛、动力电池搓骨、高压安全等方面以高标准进行设计奔。在整车安全方面谰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统统安徐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计储唱。在动力系统方面救,我们从材料呐、电芯阂酣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术财骂,降低电池短路和起火的风险税料。在高压系统安全方面忻氓透,我们从防水肩、防火脓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驳书,高标准强化安全功能颇朗玖。除此之外嚷拟,我们还充分利用智能网联技术摹爱忿,对新能源车运行进行实时后台数据监控米儒,建立事故应急响应保证机制郝哪,为新能源安全使用保驾护航祁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吩,以高质量产品确保安全腔。在新能源汽车快速发展的同时吃,北汽集团不忘发展新能源的初心具唯卢,严把质量安全关璃狄泌。北汽新能源生产的每一款产品窍躬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陆拒蓬,还要对电池剔、电控系统进行严苛的测试与验证眯峦。目前钙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磨哎,其中电芯安全可靠性测试标准42项久兔舌,电池系统安全可靠性测试标准50项墟,BMS策略安全可靠性测试标准33项欣,这些测试包括长时火烧测试凉杭、电池剖切测试煌、极限跌落测试和电池浸水测试等路眠。同时氨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位深。上半年角杯氰,北汽新能源接到订单2.6万单泪粮旗,但在资源不足的情况下凌放方,我们严抓质量关寺,绝不为销量而粗制滥造窗,最终完成15052辆的销售任务奔垒,订单满足率仅58%匠,但却实现了上0事故率的优良成绩埂沧。    三是加强售后服务与培训灰,让新能源车用户买得放心挂鹃贤,用得安心捌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺势,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吓,包含车辆保养捣附蜕、车辆维修墟房、紧急救援酷的处、充电设备罢、增值服务天、客户关怀等多项内容红。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控此棵绘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奶艰、维修抛拷,并对服务完成情况进行跟踪监控痪力齐,形成服务闭环叹俗漂,确毙客户满意颅烁。同时菲榷台,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训新杀脓,对车主进行说明和操作演示孺,并规范安全培训流程唯填济,提升新能源车主的安全意识囤。在此基础上细废冻,我们还创新营销服务模式舌,今年8月12日撮款,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袖嫩,不仅具有推广新能源车的效果颈慰酸,同时可以让车主及时更换蛊、检修旧车上的老化电池法持叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全唬令蛇、环保贸辞、高质量的车型沸,给消费者更安心的消费体验晚顺地。    各位领导菊、各位同仁痴表:新能源汽车作为一个新兴产业篱悸凡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段森费,出现一些安全问题墩纬改,这在快速推进过程中也是难免的璃肛,是我们必然要面对的问题幢姬磁。因此新能源安全问题父栏,绝非某一家企业能够单独解决艘霜峦,它需要我们整个行业的协同并进惟奥秃。    有鉴于此扮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褂,不能因噎废食堕驰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心母卜,牢记我们新能源事业的战略使命抹冻客,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吓恳底,以持之以恒的韧性茹雀,推动政府储、科研机构额寇腑、行业协会烈玛悍、企业乃至全社会开放合作丰曙同,不断建立安全标准层、不断规范行业行为尼豹抢、不断推动技术进步贺怯、不断优化消费者使用习惯娩毛突,不断实现新能源汽车行业成长成熟放、发展壮大拿对,实现整个行业的可持续发展霓泉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸暴钡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痕,各位领导猫牛、各位专家捆韭,业界的朋友们抒借:    大家好!今天窟,众多长期关心绩、支持中国电动汽车产业发展的领导阂、专家和朋友们齐聚郑州潮,共商大计秃赁施。作为本次论坛的协办方桃,请允许我代表宇通公司裙腥,向到会的领导炉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里册,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潍扫睦。    近年来郸,国家出台多项重大政策斡拳晨,从顶层设计擒瓜、推广应用棉犯、税费减免粒奉菇、购置补贴炮沧厢、生产准入俺态泻、基础设施等多个方面唱虫,保障新能源汽车产业健康快速发展双。客车作为电动汽车发展战略的切入点烦瘟,是电动汽车普及推广的重点领域麻晨冗。至2015年底砰纺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豁坡,占同期所有客车推广量的13%刻砷,为城市节能减排径荡悸、绿色交通出行做出了重要贡献翔。    财政部厘毕礁、工信部度、科技部处淑、交通部线富、发改委等部委踩啥谜,通过科技计划净、产业技术创新工程等重点项目进行支持坞愧惜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化开呐篓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升弊:节油率菇男秦、续驶里程等性能不断提升射融魏,动力电池能量密度破衬附、驱动电机效率等关键技术迅速进步狼毋融。    具体来说模妹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喂屯经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淘橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发葱担党,大部分电动客车均采用国内自主控制器幻,整车性价比高木隧瓶,满足市场需求澎芬悼,节能效果得到消费者认可信谅府。    二是动力电池性价比显著提升覆被古。动力电池赏铅曝、关键材料国产化进程加速摆糠,安全性和工艺技术持续改进改祁。与2010年相比慨挝,动力电池能量密度提高将近一倍秃,成本大幅度降低陋。    三是驱动电机技术水平进步明显虫持墟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼,在功率密度篮纺彭、系统集成度和材料利用率方面显著提升滥撕。    同时仇磋氯,我们也应认识到抱,国内电动客车研发试验能力有待提升焊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巳弥:整车可靠性罐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帕肆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常侨暇,寿命须桐、低温环境适应性授记、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向傲。    马凯副总理强调疤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障态茨。电动汽车由于安装了电池裂、电机桂诵、高压线束等高压部件痉,给整车安全性带来了新的问题酥,而电动客车安装电池容量大扦、整车承载人数多矛,给整车安全设计提出了更高的要求末迟捣。    因此分壳济,电动客车必须从防水届瞎、防火确、防触电埠徽萄、乘客逃生桐酪、事故处理等方面综合考虑柑,从研发制造垛、运输存储脆、维修保养栓圭社、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸵徒,在电池安全辈、控制安全履、高压安全起、电磁兼容等方面进行技术攻关混,全面提升安全技术水平恢。并对车辆氏歇、零部件运行实时监控啦渴谱,起到预警作用钩,保障大规模安全运营井氓。    宇通自1999年开始研发电动客车券夺,持续加大研发投入矮闯,得到了国家部委厩募、河南省政府和各位朋友的大力支持吝。未来塑袖轻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摄畅别,围绕电动客车轻量化犯攀、智能化竞顶、网联化以及智能制造等发展方向鞭献,立足自主创新衅蹲味,掌握关键技术俄仇能,提升安全水平熔瘁饰,促进电动汽车产业健康快速发展豢。    但同时搅,为了推动我国汽车产业的转型升级差救栓,实现2020年500万辆的目标取对方,我们依然任重道远丹。行业的健康发展块诬,离不开国家政策和社会各界的支持饯鞋非,我们建议匪寥咯:    继续支持产品品质提升和新技术研发纯汹。在纯电动残、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竣痢搞,研究开展创新工程二期项目等玫,助力国家下一阶段产业化目标的实现捣公丘。针对燃料电池客车迹,我国和国外先进水平相比还有较大差距悉骑耸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度露,尽快解决关键技术问题芬狮,推动产业化发展猛博虽。    电动汽车正处在新产品推出的初期亩痛,技术飞速发展攻,面临很多未知领域的挑战彤吃,这些不确定也带来巨大的创新机会喜暗避,是企业挺甸洛、行业和国家的历史机遇苏,也是赋予我们的使命和责任赖痘,    我们将坚持创新焊杜,努力实现产业转型升级和健康持续发展券茎兼。    最后烁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸割相:李芳" "陈清泰嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办火,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锹低,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栓浚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矫仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氮想,回应社会的关切途徒,引领行业的健康发展啪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题唤奋,广泛交流硼篡、献计献策访及。    首先是创新引领问题虎汐。    去年玫,国家多种政策的叠加效应充分体现虫,电动汽车呈现了爆发式的增长味色搁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柑捶,并得到大多数试点城市的积极响应断。更加可喜的是臼,电动技术逐渐被消费者所接受吕懈璃,潜在消费人群在增长霉韩糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澳方叙,总体上零斑,这还是一个政策驱动的市车嗖А,它的不可持续性已经开始显现商妊。从今年起瓦,国家补贴政策开始退坡里闹赏。种种情况表明拷辫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期你,相应地沏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期喂泡庭。购车补贴的退坡酗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炮砍。也就是在购车萄、补贴逐步递减的同时探,政府应在研发环节加大支持力度秒,集中资源支持在动力电池狡碑途、核心零部件纬、电控技术晾偷笑、轻量化骗矗唉、智能化等方面突破技术瓶颈陌魏。    另外眠檬涩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垮材窖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盖困案,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搂能。相应地斡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喷,大手笔投资于电动汽车庙负透。    这一切表明疙拓涎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快复残。    由此看来合攘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矗。    第一靖胖皇,政府补贴政策进入退坡通道掸荣玫,电动汽车性价比提高的进程成,能不能跟上政策退坡的进程鬼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凡玻。    第二灭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埔射确,中国肯定是他们的一个主要市场目标排蓉。能否改写我国燃油车发展的历史商嫩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奶,并建立起较强的国际竞争力敖我细,这是政府和企业必须认真考虑的问题绍哼箍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膊梢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奋李净。    因此玲橇劫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导铰潮歼,那是在强政策激励下的增长艰胎,是不可持续的麓锋。有些企业一门心思地追逐增长莲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鹤博刷,却放松或忽略了创新和研发舜热。    应该承认芜笑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匿裁,性价比还是偏低的粟鲜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁察。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惮驶,理性地配置研发和产能扩建的投入哨绍。    当前寝,我国电动汽车正在向成长期转型扭泰,这是一个重要的机会窗口厂驰螺。从全球看呕枪鹿,电动汽车的技术路线还有选择的余地喉估,核心技术尚待进一步突破曝,关键零部件的壁垒尚未形成呸,信息系统还在发展井,品牌效应还未发力乃,商业模式正呈现多样化堪欧钉。可以说跺吠勘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间眉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敲酒筛,有较好的积累但陵。我们又有全球最大的汽车市场支撑饶比钮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脑砂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痊妨木,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澎济袭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乌,潜心打造核心竞争力稻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舒斤谁,另一方面可以与国际巨头同台竞争酬糠工。    电动汽车和燃油车一样水,竞争力的核心是聚集优秀人才剃,拥有强大的研发能力酗富酞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应欣蠢。对于汽车产业来说菜芍,生产能力的扩张是相对容易的蹋棱踞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的小锻。但是香屎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陪,因为那充其量只是一个泥足巨人馈围。    补贴政策的退坡位雇肖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摧邻,补贴导向将让位于市场导向碗,让位于创新导向寸纲娘。优胜劣汰作用将被强化矮谎,在大浪淘沙中槽,真正能站住脚的鸥瞪,将是那些具有创新能力斜、掌握核心技术立绦、具有品牌效应的企业忙瞳。    关于安全保障的问题德。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七拆,特别强调要重视电动汽车的安全问题彤。这也是全社会非常关注的一个问题挠粉,是这次会议讨论的一个重点谢。    为开好本次论坛瓦赂算,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研许辨下,并将在本次会议上发布调研的成果撅。    汽车的100多年发展史说明坪晃顿,随着人们生活水平的提高桂,出行机动化是一种必然的选择篮效挞。但是烁串道,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剧,电动汽车处于起步阶段屠杠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外编,还存在由于能源结构改变而带来的拆,诸如高压电路宛、动力电池等新的安全问题骏。    因此隋祁,在电动汽车市场快速增长的时候径匿,安全应该引起特别的注意尸,无论是整车企业芥,还是零部件企业阶澈,对于可能出现的安全问题亨疼,都要诸项排查旦悸痛、及时发现桨贺、找出对策怪乓僻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前册。即便是这样管悄,进入市场后的汽车仍可能出现问题让捐啥,这就需要继续跟踪跑,不断发现新问题雇,不断解决问题萎挨,必要时要召回已经进入市场的车辆畦。    应当承认单涣,电动汽车技术的成熟度还不足顶,市场考验还不充分诚,消费者的信任度还很脆弱磺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展莆。从这个意义上说滔嚏,我们必须把安全放在首位芭胸堡。因为安全是一个否定性指标噬锋,世界上没有绝对的安全了,但追求安全是企业的天职欠帕拆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痕姬厂,要以更多的投入吠,在设计蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摄豁罚。我们绝不容忍安全隐患迟高,但也要宽容失败扇署,因为这里存在着不确定性惕袄穷。    安全也是规范出来的酵火损,要高度重视标准使、法规和监管的作用埔,设计安全的标准和法规降,有些是科学的研究和论证定下来的洪屉呈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卯替态。企业必须严格按标准和法规生产担穿毒、管理和运营娘,监管部门则应该严格执法洁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腺瓷篇,绝不能容忍劣币驱逐良币磨柏。    今天年,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题始拟辨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具离,它还缺乏充分的应用考验坑,需要未雨绸缪屎胁,防患于未然甫耿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁孙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唯埂苟,各位同行椒取饥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点轰铺,每个桌上都放了一本钨络,大家可以直接看圣色。前面上半场我估计是大家最关注的乏,有一些政府动向烂困禄,他们做的干货踌戌耻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搐粕,我只讲讲技术啪项扑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪,有三个方面尽瞄,有些技术方面的内容是有相关性的馁,政策本来是张永伟讲的簧蔑熟,我在PPT里基本删掉了蔫室,大概带一点滴献型。    首先讲一下电动汽车安全的技术斥沃。电动汽车安全技术我们分三块市念盆,动力电池的安全情杠、电动汽车整车安全雌猛桑、充电基础设施的安全炉趴。首先是动力电池的安全性斥,是最基础手巳、最核心的氏本,包含了电安全春翁建、热安全喷危磋、结构安全等等枯。    我要先从科学的角度说一下吹。如图(ppt)许捶,这是电动汽车动力电池的基本特性痢,中间可以看出我们锂电池安全的范围芥萄捷,一个是电压担辰、一个是温度毁鞍欣,对电池安全来讲论省,这么一个很小的窗口里才能安全工作我耿,如果温度高了会发生一系列的反应帕捞,就不正常了襄够咐。我们具体来定义一下这些温度磕捣绍,这是做一个严格科学的实验栋俺,锂离子电池的热失控矾苇请、温度变化鸡廓、温度和电压变化的过程勿项博。有三个温度败,T1叫热失控自生热起始温度套谓,这个温度一般在90度冒竟,接近100度强让祥。第二个窖烁哭,热失控的触发温度报摆快,就是说热失控要开始了荣缄。第三个挡豹,热失控的最高温度搐,代表了释放能量坤病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联薯潜,给出了一系列的各种类型的动力电池测,比方说三元的NCA嫁色兢、NCM扮冗、锰酸锂的穆,钴酸锂略硕捷、磷酸铁锂吼,还有钛酸锂的雀亨比,从中间就看出胚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的共偶寇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域募膜,总体来看汇疾瘟,热失控最高温度比较低一点骸块,这是钛酸锂的璃庭。    太过于学术化一点缮贬宽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程究。热失控哩,我们先从热的角度蒜敞甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后融,我们的SEI膜就会分解刊、负极电解液也会反应弛,隔膜机制熔化忌箔吓,再到正极分解忍、电解质分解红,最后就涂层崩溃瓦荚噬,大规模的内短路电解液燃烧棺澄,就形成了热失控暇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斯。    另外一个问题猛秤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吗蓝,像放鞭炮一样汰,一个单体发生热失控能量还是有限的合傲枯,如果在整个模组系统中间扩展胚淬零,这个能量就非常大了叭痕。我们说其实不在能量的大忻妆铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泛颈汐,但是并不是一个危险的东西算需,关键是没有瞬时释放交貉届,这是一个瞬时释放的问题缺胶怂。    诱因勘十册,刚才说的是过热引起的弹顷菲,还有电的和机械的惧,电触发事,主要是过充绕澎、过放等等捻搽,尤其是过充匪渴存,过充引起的热失控是慰辏害比较大的啦副,这是它过充的一个过程和机理儒棺乓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丁褪。还有机械滥用挠承赴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憨,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓜,专门看它怎么样箱,机械诱因就会最终引起短路谰。    第二部分洼,整车的饲,现在我们找电池厂开安全会涉丛,电池厂就说很多问题是整车引起的红,不是电池的事笑廊。的确适,很多问题不是电池本身造成的某,是外部原因钙,整车熄虐琉,比方说碰撞会引起前擞钾,电气安全必,还有功能安全郊萎,重点是这几方面涩晤。比方说碰撞奔,碰撞是最容易引起浪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炼农。第二纪碾罗,各种原因的电气线路短路引起着火沫贺顾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鞘逛护,电机控制器赁、电机电子器件IGBP短路了技谜扮,高压涎勃、拉弧诺、多处熔断叼,整个就全烧掉了舶,这是控制器烧红了敛弧竞。另外一个搭公,比方说前一段时间南京暴雨之后忙侍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路块孩。功能安全遁胎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叼沛阀,电池管理系统死机堪插,但是充电机不知道吨逗泪,继续充狈疾金,充过头了涉,导致了安全事故胚态奋,一般150%会大规模的内短路插,充过头150%门愧,不管是什么电池舅层儒,包括钛酸锂电池烁评吃,如果充过头也都会热失控的侠鸽,虽然我们知道钛酸锂非常安全扳舅盖,但是过充之后过压也会引起安全事故入。    第三普,充电基础设施的安全伶史。尤其要说一下充电设备的安全问题钳胃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刻钡,它的防水膏、防尘辆、防腐蚀襄、漏电酿吧处、短路保护等等峨剩,各方面存在一系列问题速。我们开了基础设施安全的研讨会澎斧,大家提出了很多问题菇笛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膝攀靖,我不在这儿过多讲局宦。比方说撂祟僳,我们荣威550就是非线充电着火倡砷枷,自己来安装这个缎椒,比方说外部的“三防”钠抬,内部走线的零乱蓝,不按要求接地等等丛患抛,这都是我们充电设备的问题牟。比方说全生命周期状态的监测靶码、管理体系的缺失馁,线路老化之后也引起很多问题槽。尤其我们在研讨会中有专家提出署环抹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证五裤蠕,因为那里头重现事故之后就会特别严重腊墟乱。    我不要都讲问题呈疚等,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袖弛。    第一沁,说一下全球国际的进展妇。我们要学习几个幂,一是安全防护方面曹凉抠,比方说日产的电动轿车Leaf辽店挪,现在接近23万辆任,没有出现过重大事故玛搽。它有一个安全防护的设计体系骇乱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窃,而不是说不能做到安全泵拌。人家做什么豁?首先奔,有很好的防护设计理念督段炉,它的防护旗,首先防控事故发生淑氨怒,其次一旦失效塘,可以失效不出事观,再次咐,出了事固悸,把事故控制在一个可控的范围醛,控制在接受的程度跟燃油车一样烂丹。是这么三个阶段监舅穿,从电池设计峭,到最后可达到的安全目标寸,是一个全方位的设计理念辛些。    二是设计开发方面疼暴,遵循了严格的V型开发模式力,从电池包连师陡、慕辏块矛船、单体庇县、材料危滩差,从设计层冉、验证测试层杏体奥,是非常详细的夏,包括底层的电池材料另冬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了陪残雹,我们国内的电池厂现在还很少用这些施仇使。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茅,其实这些我们都很熟悉蜂诺,比方冲击斑、振动翻丹碗、挤压柬、跌落呕,牡芳搴辏块跌落尘寄统、单体跌落等等醚,针刺侥、极端的短路很苏靶、火烧敌面、热循环欠士,有温度的高低温循环实验峦困胸,这个好像我们做的不是很多侗,气体分析等等赁细,这都是全都做的嗽粕戏,这是我们跟日产合作交流的涉还讥,我觉得还是给大家分享一下屯羡,很有意义的韧贤凳。    第二猛片浇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盼,这都是公开的革痰畦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羔匹抨,这是一些主要的专利陷梦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿担诵,这就是一个完整的过程五。由于成本比较高沙继婆,其实没有在它的车型上全面的推开穗跺。    另外一个值得一提的池檀悄,特斯拉的碰撞安全性豆牛日,从设计的角度吗,应该说借用了一些非常先进的方法版市。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聘,发生事故之后翁岛亭,非常严重的事故也都是安全的得,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仇佛,当然因为它有别的安全性喷每们,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的列八郝。    第三诗陌旁,这也是公开的资料怕,三星的电池系统坚凉沛。重点看一下电芯层面沛雇,这是90安时内部并联四个单体电池焦杰诲,一个卷绕式的方型电池澜汾浅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贾,一个是过充保护蔷咳碑、一个是防爆阀哀、一个是保险丝狗搂渴。我只说其中的过充保护处扰,这个电芯的外壳是正极去咸,有一个过充保护的阀拨,当内部气体压力增大之后萎含,把外壳的正极跟负极直接相连簇桶,短路谢,形成大电流疗,外部短路蹦畦,过电流之后保险丝把这个断开筐,这个我们是值得学习的吕贫。也就是说在电芯层次进行材料肥帅、电气泞磺、机械系统的系统设计还是很值得学习的间,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多先北侥,其实它把单体电池当成了一个小系统恳擦,我们可以对比一下癌,日产电池的牧呖就猓块相当于三星大电池的电芯丸,就是日产是小谋兀块僵架,三星至少客车上是大电芯傻。    未来趋势来看鸡,现在工信部300瓦时涎瞥衫、350瓦时都是这么高的藩,这是国际趋势镐阑皋,没有办法豆,大家都在这么做蕾鞋叔,10年内我们真的要到350瓦时祟降芥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滦外溃,2020年300瓦时应该是没有问题的潘洁,这个从比能量角度是可以做上去的裳士鸽,成本也会降低通拟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇崇,比能量按恨裁、安全性是一个翘翘板梗挂,所以我们现在都出这么多事睡,下一步300瓦时爬参吧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仓,我现在牵头中美电动汽车合作水稿星,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泻扇,这是最核心的下一代电动车技术缚沦耪。    说说国内的堆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩对,待会儿再说问题卯。正面取得成绩搏忻低,从材料体系山晾,三元正极抽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诗歼贪,比方说在阻燃隔膜寝、阻燃电解性尺欠皖、阻燃安全性也都有创新匪,取得了进展棺。从单体电池产品的检测结果来看狠,跟国外也没有特别大的差别嚷继圈。总之类精,从统计结果来看静,我们和国外的相差幅度不是特别大夸诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冯瓣,总体电池的安全性保持还是不错的辅,这是实验的东西筛泪,严格按照了国内国际标准吝癸,因为我们的电池企业也跟国外配套童摩涵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套麻,所以我们其实国际的标准都是满足的勿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漂戊镐。我也举一个例子冬牵诲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃纪勺。刚刚说三星的有熔断器侠诵徒、过充保护器粳、防爆阀猛诚,模组的我们现在电池管理系统等等控糠础,还有一个问题票,自引发内短路息寇,这是一个问题祭,我们的制造杂质涣谎、经常小规模的过充过放许,长期积累以后会自己引发内短路脊碴戚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坤,因为不好重复实验模美爆,我们首先做了一些重复实验的方法繁,把规律摸出来了痹沙,这个短路会形成三个阶段梅际锯,内短路的第一阶段陌、第二阶段孔石册、最后一阶段窜汤。第一阶段只有电压的下降峦廷旦、温度基本上变化不大乃,第二阶段兼,电压下降同时温度有大幅度下降返,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测形姥悼。    如图(ppt)踢协,这是替代实验鞋,这是算法挛,这是短路的测试实验截,这是结果搭任泼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程颓、内短路的阻值都能精确的辨析出来川洪,提前预警热失控事故僧胎。    整车安全谭,首先是轿车安全挞,比方电池的防水宿算烤,跟整车关联度很高鼻帝,因为静态的防水萎,放在车上不一定防水洼,现在都知道IP67扩广晤,其实一些厂家都做IP68了桂娃俊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的类插奸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故路,我们如果做得好是完全没有问题的顾啦标,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恰,这是我们做完的设计咕伟少。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让啊,这好像是我们比亚迪的电动车眠呛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栖首,做得好我们的防水比燃油车还好鸿毋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好迁郡,关键是我们的技术到不到位雇灯滦,所以我们来谈安全问题应该这么看毫切未。    第二喂,轿车碰撞安全切,我们做得好的企业也是不错的幻拇宽。举个例子狼嗜系,长安的肆杯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巴残,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的八冉套,这是产霓响沦、学蔚伙假、研联合研究的食兔。甚至为了将来的发展船穆淋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的埠第。而且电池包不是越厚越好抢娇,如何又轻量化挪蒲、又防撞锌降,在优化设计方面也还有很多工作可做疗稿举。    第三靶偷,整车电池系统总体的安全保护俯。我觉得我们通过上次的整车交流会奔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案独嘎慧,大家都觉得还是非常不错的软邯茹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磐毒墙,尤其是轿车企业是比较好的死须,分层峨猴、分级做的是非澄梗好的篡,比如说高压安全管理系统甸耗。就是说只要按照严格的流程来进行开发托集新,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顾钵。    另外我提一句客车躬纱始,待会儿宇通的汤总还要讲的官扦咆,我不多说了闯乘,他们有成套的方法来保证安全性备吃却。    最后凹檀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番崩。前面领导都说了钎女,多少起多少起灌,这是从2月份到7月份统计的10起以上花躬烂,7月份多起来了葡。现在存在的问题拔肖,我们在报告里面有详细的介绍斡日,我在这儿时间关系也不说的太多了想卷。总体来看姐恳,我们安全性准入门槛要提高胸,所以现在在指定各种标准视噶呐,要进一步提高标准变。当然还有一个问题炒棉人,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的险村赎,因为充电桩跟车的接口是老的沧赊,现在要搞新的冉溉,新的总体来看是更加安全的蜂,老的怎么适应新的你寡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薄抵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战独。    我们的发展建议损,我也不详细介绍了拉栖稻,因为我们在报告里都有篡田棉,永伟会比我说的更清楚一下竭。    第一个潭,完善安全标准茅评,制定更加严格的安全标准筒毁赂。最近客车安全标准芜钵检、电池系统的安全标准尚俱丧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准煽垫酣。    第二个屯燃,监控体系锚,现在当然都有监控系统剧年,马凯副总理上次也说了房廉剧,监控主要还是要靠厂家监管翔藩诲,不是靠城市最后的那一级赣,最后那一级你也不会给太多数据佬灸捆,数据最多的还是我们厂家自己巢纳屋,我们最有能力监控好岸。    第三个插搞,强化充电基础设施安全管理洛郸,严控地下车库贫搓屉、高危场所充电设施建设与安全监管咆玛嚷。    第四个为讽,改革检测体制夹型,我们建议建立新能源汽车年检制度唉轿,传统车要年检虾委,新能源车是需要年检的你,比方我们防水惶诵、防尘性能替,新车是好的奔荷钢,老的就不一定了镐乡,我们的绝缘性能纷、漏电保护等等是需要检验的童孟挪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柒懦甘,这都是很重要的廖。    第五个垫及兽,建议改革行业的监管体系邓郝,现在我们是准入采然,有几千个车型揣缆屏,客车是很大一个数携翻,很多厂家都进来了痛蓝,不能说让谁做桥拢、不让谁做婆,我想将来要引入事后监管的体制律答,谁要出了事要负责垄迷茹,要召回含伶蠕、吊销执照铆篓、取消资质劳,甚至取消你不能再进入这个行业效,这是我们建议的要加强售颗不,否则这件事情没法弄遍。    结语三句话秒铣锈:    第一胖绅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘶迁,为什么是“命根子”祟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟轻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骋?我觉得怎么强调都不为过份酒兔,所以我们要警钟长鸣惋涟,高度重视热滴,大家都是这行的从业人员诞橡,都不希望这个产业下滑槐点,但是为了做到这一点田红匡,必须要警钟长鸣精凹凯,高度重视硼继啊。    第二哼享皋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞍。想性能大幅提升仓齿笨,大家都希望300公里贯丢、400公里队,客车也是要提聘簿搐,高比能量电池是必然的趋势芹身,往上提的瓶颈技术就是安全华。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泛竣德。所以随着动力电池比能量不断提高槽短膛,电动汽车安全技术的门槛越来越高蹭殊驮,本土企业要有危机感妒报。    第三敛耸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系开晌。安全管理露,政府责无旁贷山添。    我就说这么多摧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物休癸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日华厘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梗新暗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舍疵,到今天的北汽EH400的下线溜背说,北汽的这100万辆用了5年的时间姥辣罗。    在活动现忱健,北汽集团董事长徐和谊表示垒拉挞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闲,不断的加强产品关、技术稗沦、管理创新瓮暑份,不断的加快电动化桥梦、智能化邓蹲、网联化捷勘、轻量化的发展步伐脾猎,全力抓好‘π计划’的深入落地饶衅。力争到2020年跑担哎,实现自主产销80万辆畏刑吭,这其中包含新能源产品20万辆泞时斥,实现销售收入700亿元堡勺,进入自主品牌前三名的目标慈险,成为具有国际竞争力的大型汽车企业磨。”   “来得晚谷川,干得猛晶,站得稳”    “来得晚妮,干得猛憾,站得稳贫和堤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟。    “在行业内来说捻沁荤,本土企业已经很多完成百万辆了程,我们加入进来蛔,形成一种集团向上的态势隧途。”北汽自主分为三个部分形,“绅宝睫窟、北京形土疵、威旺缺一不可氛备,齐头并进挪喷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挛圃。”在随后的媒体沟通环节中凌董羡,李峰坦言隘凑救。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬侍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彭娥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溅葛。北京是传承“越野世家”品牌精髓俄理,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抡箍落。    “越野车是小众市炒饺巯住,但是在中国市场上香,硬派越野氓蒲劣,没有人能从北京汽车手里抢资源渡令乒。硬派越野或是下一个风口筹。”李峰在接受媒体采访时表示灌。    除了在品牌划分上的努力雷,在车型投放层面猜屋讽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搪秒,而到了2016年瓜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酶,加上北京品牌和威旺品牌梦,更是达到了六款恰荚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例猎顶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搁贿。    而面向“十三五”篓,北汽研究院院长邬学斌表示事,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标口片漂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述勃颅咀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伺巨侮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摧古。”    是的冒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需芒,北京汽车仅用5年的时间集级,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卯裴粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桨宏,现在一是车型结构变化了唐圃,市场引导到SUV惨楷、新能源和智能化上去蹈勤彤。我们由三级跳变成了一级跳脆嗜米。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圣俯夕,“市场的变革对于自主品牌来说擂七奸,恰恰是一种机会改融。我们有对市场最敏锐的感知卜诞,最接近市澈L毯ā,这是任何合资企业都无法比拟的碾纱。”    从年产销量看党,2011年达到2.4万辆凌归、2012年实现7.8万辆票散沙、2013年超过20.2万辆些蛙拒、2014年突破31万辆摩疵、2015年完成33.7万辆捕,2016 年预计目标42 万辆吐,到现在已经完成了23万辆谈。“2020年我们要达到80万辆响设。”徐和谊表示坎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扛奴,还要有好的营销示蔼,“酒香还怕巷子深”不爆需。在产品营销与销售网络建设方面衫卸,北京汽车依旧不甘人后毒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喘双,“人在一起叫聚会泄,心在一起叫团队锭惭鞭。”    2016年上半年赐庇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辖,同比增长396%峦额,目前网点总量高达到836家疆虫虫,渠道建设速度令业界刮目相看实芹叔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溉,同比增长20%惶稠里,目前网点总数已达1081家取力。    据已公开披露的销售数据乌,2016年截至7月貌持口,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姑婚朗,同比增长42.7%揪伐,远超乘用车行业11.1%的行业增速斧慕。其中律擎屉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佳,同比增长94.6%事哀桔,成为名副其实的“自主增速王”途蓄疤。在具体车型上礁,绅宝X25累计销量接近5万辆靠售,在A0级SUV细分市场排名第一裸概拟。威旺1-7月也实现了近10万辆怕瞳嗓,同比增长6%以上缄前。    对于营销体系耽头帽,蔡建军表态称趁:在互联网时代革煤,消费者出现了很多新特征岁廓,他们爱分享互动需绷混,重视原创和分享潍汕,并处于一种“始终在线”的状态农昂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佬催。   对于未来仕棵衡: 李峰表示褪,在“十三五”期间添少,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郝那。    其中针对绅宝品牌存锋亭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母伲块化技术平台从。    此外凉,针对SUV市场火热形势唬,绅宝连续推出多款SUV车型娇,形成了X25僳晒从、X35弛爱、X55镐曝、X65组成的SUV系列逃素呢,实现了对细分市场的全覆盖村伙涤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仑弯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垛派。未来脑虑思,北汽威旺由经济型微车柏嫩钡、MPV舷差娇、SUV和轿车等品类组成鲍纲垂。   责任编辑担桐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力吵松:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讨享,在杭州召开览,我们非常激动嘎蜡蛔。我们希望全球贸易更加公平艘淮仍,中国企业能够更好地融入世界市场稗肌巳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敦茶,要向世界展示中国汽车业的良好形象惕。据了解溪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车全荡耐。李书福说硕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芜牡晌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晚思杀,李书福告诉记者绩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州静叹,吉利要展示好自己的形象篮节。李书福认为褐,我们要解决全球经济治理问题法,首先要做的就是提高自己的竞争力盟人辉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理司目螺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缓驰,李书福就来劲了忿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头统牵话,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴倍汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丹洼倦,是全球经济的一个缩影袒五劲。”他介绍说擎红,未来汽车产业的方向是电动化骄尼捕、智能化溃丢檄、轻量化疆酪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奥泊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戚戌。李书福认为挞,两者的“联姻”以及之后的融合发展髓起,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新譬搂、活力痛邦萍、联动胁、包容的世界经济”拾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屏哎,在他看来两者在基础理论研究和基础幕诽孜剑块研发方面合作得非常不错嘎勾,他希望沃尔沃能更豪华迪、更高档抬拭、更有竞争力烤己,希望吉利能不断提升品牌力哎蓄持、竞争力和溢价能力竟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缚。”   在吉利汽车体验馆舌炊,新款的“博越”展车停在那里偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟懦怜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耪犯废。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一台盼。李书福估计全售,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揩蒂。去年冬天拓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时跺,他也曾表示长,未来汽车将成为一个智能化的终端设备稳剖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夯物,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冈,商业模式的变化已经从电商妮溉、维修蚀氛、汽车金融卞、二手车丁、人才培养等领域开始晶眠,逐渐延伸到供应链前端的设计寐怯、研发和生产娇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貉死,这是核心浑。”李书福说撬桃酶,汽车和互联网奠新,两者已经分不开了宠构,汽车制造业要想有未来函叔挟,就必须和互联网深度结合起来剿限。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题口赏,吉利每一次研发创新宿犊捍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开访梗。   “安全既是时间长度耽,更事关人的生命杭法。有人说揩矾,现在的汽车都很安全了添邯,安全已经不能成为汽车的卖点了冷祁,我认为恐娄,这句话说的不准确鞋钩扫,也不全面递到。安全对全球都很重要粟师臂,对国家很重要焙,对个人也很重要洪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害墒雌擅,可以说安全事关大局汰,安全关系到千家万户凭老,我们一定要把安全放在首位时亥。”李书福说斯邢盼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瑞,不仅有央视的直播叙糠点,现场还有上百家媒体讽叭墟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澈舌庙,受到业界的肯定懈淳啡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狮稻抠,用现在的话来说就是企业的基因氨嵌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念北翘稗,当其他条件与安全设计有冲突时蕉甭蓖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庭,而不是相互妥协浦。”他认为蛔汲,当造型与安全有冲突时誓极浆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时本,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍,也会毫不犹豫地选择安全寥。“汽车是给人坐的头缸寡,所以安全对汽车而言实在是太重要了别痛沤。也就是因为以上这些理念狼,沃尔沃才能发明汽车安全带渡厢熬、汽车安全玻璃千鲁、安全车厢缄拭、儿童安全座椅殿汲、侧气帘蒜芳碍、车外气囊捎、交叉路口自动避险自动刹车特十、城市安全系统等等几钨黔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题厘,因为对人的健康会造成影响娟档臂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唉酸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上第沟铜。 责编福:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芬?这是东风集团高层必须面对的问题闹娠欧。“国内前三捶,2020年品牌影响力达到行业平均水平丢槐、市场份额5%颗、销量125万辆柯填攘,其中东风风神必达35万辆连,挑战50万辆懊取氓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标起。   论自主品牌的持久战腹驶需,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛇。在他看来绰,相对与合资品牌酬,自主品牌的发展分为三个阶段纳秒:战略防御边、战略相持和战略反攻焊揣。   “对标合资品牌离、自主品牌已经经过了战略防御阶段偶拒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甲厂。”8月10日券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌川裤,并反复强调秦滥枢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丛捍旱,风神刚刚取得的历史最好业绩泼沽。凭借旗下三矫锏獍。客——AX7哗、新A60爱、AX3浦呜霓,东风风神1-7月累计销量76322辆凳锣、同比增长33.5%拒蛇挂,其中7月单月销量首次破万我。另外肌脐,轿车销售26756辆儒倦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凌,同比增长27.4%森盗晾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗣食狡:第一葡,超额完成任务;第二乓俱软,轿车和SUV双增长弦陇。按照目前“三箭齐发”的态势替袒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啃付,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疼届畔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椭膛技:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恋谩,东风A9超过传祺GA8握盘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一寒朴。   “其实们旅,我们重点想对比的是帕萨特限迫。”李春荣云淡风轻的一句汝馁棠,让一向低调的东风乘用车雌敢粗,平添了些许彪悍和霸气卫屋。   不过苔瘸凳,面对长安赦烂、吉利毒、长城前许盛、上汽这些强劲的对手段棱搔,以及合资品牌下探驾、车市整体放缓的趋势道泥嘶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观描箔邦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鲁?这是东风集团高层必须面对的问题拒。“国内前三庐硕,2020年品牌影响力达到行业平均水平当、市场份额5%具帽、销量125万辆此共担,其中东风风神必达35万辆揽,挑战50万辆冲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标很卿藉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擂,我们要尽快达到35万钙粮兰。”李春荣形容坦鲍绵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”诵陌斤,未来五年将是“本硕连读”衬憾,从自主品牌的生力军成为主力军忱歪勘。   如何冲击第一阵营池铰? ?   对于目前的东风乘用车来讲塑矢婆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晨憋加,首先是产品泪潜。关于产品规划死,李春荣给出的答案是客,东风在2020年之前算犁凡,会推出17款全新车型菜钢深,其中传统车型将达到12款溪莽到,新能源汽车7款阔陇下。   实际上可,经过七年的储备布赔都,东风风神已经形成轿车两、SUV和新能源汽车三大产品军团矾缔鹅,在大碧尾罐、中吃猩、小细分市场布局人坍。   值得一提的是刮隋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皋灭。这意味着前醚,除了传统车型常,李春荣手里又多了电动车这张牌咳,而在2020年的产品规划中课,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款介苗耽。   产品层面涩,缺少明星车型放,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题德,而在未来的规划中激凤锯,东风乘用车的目标非常明确粳:提升车型效率股,培育明星车型顺灰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碉冠,半数以上产品达到细分市场行业平均值毫。   实际上仇,东风乘用车下一步面临的问题猜惨诲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端柿。除了风神之外疏鳖皑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垒队,以及合资自主品牌扮砂笺,而在东风入股PSA并比冗,成为第一大股东之后土干,东风乘用车无论在资源整合漠、品牌溢价敝缮、平台技术方面口膝阀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摹耐谢,当然这还需要时间证明陡本蒲。   不过认,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向估:资源协同包括产品糖漓、平台卉、制造技术探马、供应链霞掣吾、营销和国际协同钝村。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要耙疆戌,随着车市的放缓说,近年来横混耸,从豪华品牌到合资品牌凡赣碎、再到自主品牌陈钎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辫驹。   与成熟品牌不同捣,创业中的自主品牌番团,在招募经销商碗倦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羔。随着竞争的加剧外碴霖、产品的丰富乾缄吻,未来将对渠道提出更多的挑战莫缓暗,比如一年之内连上四款新车的吉利颅咕汞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拳闯。   盈利能力当然是最为重要的标准夕泊握,但是牺牲自己郴菇、持续补贴经销商充,也不是长久之计靛匣,解决之道要不断有竞争力的产品推出室弘。今年年底褂催,风神AX5即将上市腑,明年AX1也将上市筒。   实际上浩撼剂,在青海活动开始之前卉,李春荣提前到达西宁恕瑞,专门到长城和长安4s店进行调研杜窃。让他感到欣慰的是塑懈隘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笨梦划。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藕,我可以负责任地说告,我们的商务政策是最好的哄,没有之一咯乳。”李春荣对于渠道的重视程度姐帘蔼,基本上是亲力亲为歉毫滴。   目前抖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贿立。按照规划浮踏,每年净增网点50家事,未来单店销量逐步提升至800台以上秦,达到中国品牌经销商中上水平洼纫。 责编钡妨色:李芳" " ∷敕硕拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缴派,由中国汽车技术研究中心主办汤长,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颇焚霓。在本届安全论坛上傅唉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缔两苫,在回顾过去的同时庞蹈逛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弗、车辆劳蛔、道路等影响交通安全的诸多因素寂肋党,促进共同发展祁,从而降低事故中人员伤亡率茫挞,最终有效改善中国道路安全状况翰吭锭。   会后犯粮堂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦彼薄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访受挝变。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懊籍,并阐述了对于人胁倪桨、车投、路浮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攀量。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麻垛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脖览,一是日产汽车“三重保护”安全理念固刊箱,即分别从社会持、个人和车辆三个层面采取措施隙百茂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缔享忿,就是在车辆的周边碌,设置一个安全保护屏障卤趣勘,针对车身周围不同的危险接近程度手淮,我们会开发相应的技术进行保护未扮。   除此之外艾茨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力韭晦。在车辆的前方嫉、两侧咕抡、后方建立一个全方位的安全屏障挎辣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孪怠避。同时媳腥保,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爱貌盟,日产汽车也研发了一些相关技术抒蔽毫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颂蝎。   日产汽车始终将零排放乌香、零伤亡作为企业愿景抱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旗稼扩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尉惮,可以在自动模式下完成转向祷爱、加速和刹车等操作屠,提升车辆的安全性能署悄蚕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况去恃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题好烁该。即使后座坐有乘客病必,后侧方视线也不受遮挡猩獭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棘催车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠翻定,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澈,帮助驾驶者做出正确的判断喝。   针对电动汽车领域膳角虹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘲菇屎,而电动汽车上的安全技术掂诚韧,应该也已经达到了世界顶级水平狡摔驶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竿,高桥信彦表示蝎喊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度第袜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懂笛钎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岭搔维。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣盗步,日产在研发智能交通技术的同时五,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壬梨骆,其主要分为四大领域勒售加。第一大领域是关于自动驾驶技术的摧慈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验操。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渡盒栋,对电池以及其安全性能进行研究射甸拆。   第三大领域是新的移动方式房宽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挤,换句话说锹从,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绞,我们针对这个展开了研究筋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗣泼柏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虫。   未来挥杜示,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隶沦掳,同时捶腔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呈,进一步降低交通事故发生率废、持续改善中国道路的安全状况激拐。 责编蒙酚:李芳" "     【环球网报道】8月10日咆徊甸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褂骂,共推出6款车型刻挫,售价区间为17.58-23.58万染队。   新车亮点祥坞:   外媒点评桥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编聘镣:李芳 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆缺椒,严禁转载说测葡,违者将被追究法律责任赁遂啦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挥锚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭任荚堆。   不久前随,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堆硕商,北汽集团以549.329亿美元营业收入秒,排名第160位然,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迹末枯,也是首次入围世界200强牧小。“我之前的预测是在180名左右穷,这个结果确实出乎我们意料禾拒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贝坛。   据网通社了解椒,2015年澳憋箍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元父瓶宪,再创历史新高接龋。“十二五”期间成,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焚静,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尸豪狄,增长3.4倍窃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流结,网通社可以断定以下两点剃:一肮趣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妓、稳定的增长懊扑串。二凄寸芒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骄蛔。   为什么能做出如此判断处坚婆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上便封?徐和谊的一番话做了最好的解答洽零挨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杉龟,咱们给人家代工挣俩臭钱慌胯腊,那是发展民族工业滔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拟?不可能态。能走向国际化吗说?那更不可能沥漂。”   然而缴娃,做自主品牌兽形,光有决心冈缚、喊口号是没有用的连舒秆。正如徐和谊所说祟:“干自主品牌真的难感次,现在大家都处于成长阶段菩,想要效益好显然不现实付馆百。但是效益不好就不努力慌褐伦,就情有可原吗其厩魂?当然不是!水凯。”   从“1 ”变“2 ”诽抹悉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惫识涧。短短5年时间社柬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痊冷华,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹊彻皋。“北汽人要有工匠精神澳烙咸,低着头弦裤、少说多干兔倾前,闷头干权童,一代人不行两代人色,肯定成功饰暑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镶堕搐。   随着“十三五”规划的展开借较猜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隙频浮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匪雇田。据悉皋鞠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄、供素节母、销觅霸勃、研于一体的北汽集团南方基地耸另赂。   届时杭裳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫌瞄拱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晦安,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾唯,形成1+1>2的布局克。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品两巫固,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺突琳。   “十二五”期间碳爆考,北汽集团凭借超前的战略眼光叔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吵睬。通过产业链合作怀虾,北汽掌握了最核心的三点(电池熄姜、电机富犊、电控系统)技术筐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栋谓歧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半,并取得了中国第一肮牧、世界第四的业绩练钠。   据徐和谊介绍倘捅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案窝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丰墒,北汽集团零部件业务板块几乎是0垮,经过这几年的快速发展弹贫怯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贫,这是之前想都不敢想的庇。”对于北汽集团的转型躺泥,徐和谊深有感触担。   据徐和谊介绍读驮翔,未来北汽集团将围绕汽车产业链侯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型停,包括汽车金融宿俱、二手车抵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸下橙,带来规男堵龋和效益的双丰收斜薪卫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点金攀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肛苔逞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向檄聘柿,这也是转型升级的重要标志之一奸害。北京通航以合资诞腺、合作叛陋煤、资本运作为主要模式滥携涉,在国内实现了产品工业化和市场营销涩。虽然规模不大燃多袒,但已经显现出良性发展态势危趴。   直视软肋木陶浅,质量和效益成关键词   “整体效益不高办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言么鲍申,“我们举一个例子库慰疙,这次500强名单共6家中国车企上榜仕常刺,总共盈利114亿美元够。美国2家车企仍,共盈利171亿美元你己。我们的产销量远高于对手靠,总体效益却不如他们吓。”   徐和谊指出堑己当,提升效益丢,整合全球价值链台喀碱,转型升级骇瞥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剑,也是整体中国传统制造业需要提升之处盯韭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炯麓,向好的企业学屠,从7个维度努力驹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绵。还有四个月口,拭目以待青拟帛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痞隧,通过与他的交流可以看出构,对于北汽集团的成长他是满意的寄典拘。然而绍,作为一名中国汽车人怕骚浑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铺。   “跻身全球200强企业定虾柒,不是终点守财彩,而是新的起点池嗜判。”徐和谊更是霸气直言克贡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枫叛,中国汽车行业前三甲溃岸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丝茫抨:李芳" "   车云按衫票:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊擞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蓬唤临,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仆币。本文由现场演讲整理而成里。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱炙摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怒,这两方面的关联性是显而易见的浪辟。    说到沃尔沃络盎兰,大家联想到的第一个印象就是安全殊惰颁。的确市,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候力辆佰,他们就讲摩:“车是由人来驾驶的链。因此惜淌颊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刮筒携。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛾拓桨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荣算艾。可以这样说拼犀寇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赶譬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚垛。其中当然有标配的凡害,也有选配的晃,组合成不同的配置忻。这里我稍微着重介绍一下监,沃尔沃的City Safety城市安全系统怕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辅末。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荣病钩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侣。在2006年的时候秋罚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统口轨。第二年也就是2007年粒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涝撤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统床。2008年匠千文,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湘,成为一个技术子品牌戎赂渺。之后的十年中这套系统不断地更新完善火梆玲,扩展了许多新的功能邵,比如增加了行人探测鹃、自行车探测旁戈淀、大型动物肋湃侠、路沿和路障探测与避撞功能侨扁。    避撞系统为什么这么重要呢粳瑰氢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛇堵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢拍、转向功能的话诧,一切都是空谈卯稼挎。想象一下窘瘫貉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芳,这将是非常严重的问题缺陷配侥。避撞系统的工作机理非常简单淖呵,首先是探测康觅锯,然后是评估决策糕炭晤,最后是干预鳞枚卜,包括警告或者自动刹车嫁。    首先是探测函。相比以前谰辑,探测功能已经取得了巨大的飞跃久卵。从单个雷达到多雷达和摄像头理,并结合多传感器融合算法聊弗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盖亲舍。    接下来是决策别戳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘛。但是你在路上开车檄破熟,特别是中国的路况驳扭掀,不可能前面只有一个障碍物烤管拾。所以随着多传感器的应用蔷寞婚,现实需要更先进的威胁评估算法迟耐童,可以同时考虑多个对象玛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象课。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔑,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷离。    复杂的算法肯定会增加计算量董,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呕嘛,有必要进行适当的简化膊。但问题是怎么简化谋尸?比如现在大家经辰眩看到的中国式过马路平涂卜,一群人一起走拜,走到路中间豆仿,可能有几个人继续往前走氰垛,有一些人停在那里娄艇慕,另一些人却往后退枷,这时候要判断预测是非常复杂的垃捎哎。所以双,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性价弄亭,使得警告和干预措施如何定时徽估抱、提升相关性和可信度始终受到挑战料。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蕊届辖,才能提高决策的相关可信度宝凸偷。    最后一步是干预痞报。判断之后还要有一个干预的策略洪。干预一般是两种锰苏雹,先是警告拦痹貉,再可能干预垮。怎样警告呢蹦懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓幕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁物。如果没有可感受到的威胁存在獭贯,原则上车辆不应该警告驾驶员痘笛。这是因为椒,如果还是警告阿痹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因私齐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沧。时间长了之后啸酮,他就会把系统关闭或索性换辆车纺缎筛,在中国的路况环境下千固,如果一路上都是不停地警告毖啦,这的确是个问题火食拧。    警告只是一个声光或振动的信号倪叮搅,那么在警告之后苍色,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扰?我们的策略依然是罚恨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蹲坏猴,否则车辆不应自主动作藐冠,理由也是刚才所说的翁。可喜的一点是归,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚂,自动干预所需的时间大大缩短了入侣,相比十年以前埠饭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诗铅。最后一点胁暖,怎么协调人机界面隘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撇离傻,也将是一个很大的挑战响厂。    刚刚讲了很多挨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焦呕弊。首先是效率问题芜,要调整警告反应的时间菩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缮?警告干预是否可感知与理解猎克?第二是相关性昧搓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朽绞?是正确的警告恨,还是漏报或误报猎韦腿?比如说路前方有一辆大卡车靶,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓷揽碗,而不给任何警告闯,这个明显是漏报朵。但是反过来说采秘窝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车廖笔瓜,从而警告干预艰体梦,这个就是误报嘉乘魏,这也是第一类和第二类误报的区别变晦涤。最后是接受程度伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受鄙假芳、并配合缎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭然?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性跑,所以这三个因素之间要互相平衡胃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程誓丸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目面排,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术令、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等仕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滔投撑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慰?是不是因为最近自动驾驶讨、无人驾驶炒的很热痴肌?同时还有一些顾客在问轿,自动驾驶以后的,我们的驾驶乐趣在哪里具彭?因为很多人喜欢操控色勺巢,喜欢在山路或者赛道上开车湿拐。    我们完全理解这些考虑惶措,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况响假钮,今天早上我走的是中环说,走走停停脾骨,就像这幅照片中般的拥堵氖僳赊。当然夺狄兽,交通拥堵也不是中国所独有匈,随着城市化进程的加剧兄午渐,这是全球性趋势膛酪敌。请问这样的驾驶乐趣何在勘?    除了拥堵瓦渭咀,还有安全问题捆牡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脚习骑。城市化的发展也加剧了空气污染签梯冒,以及可持续发展与能源的危机喷啊。对各位顾客来讲技隋,还有实现实时互联和出行便利的需求吨簧嚎。    所以绒围,自动驾驶对社会愧、环境和经济带来的益处是多方面的分扁南。首先淮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全美久,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汾旅曝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菊抬,即使提升不到100%安全梯嘶萝,但是97%闻堪玻、99%可不可以瓤方?自动驾驶还能连带产生其它的好处虎浮,改善拥堵恢、节省能源消耗歪娜卷、减少大气污染伙匪垦,以及使旅途时间利用更高效吵素。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疥,但我们说肯定也有挑战妹赦降,世界上没有免费的午餐细。对于使用者来说拎拎,有人机交互的挑战融潮缺。还有失效模式控制范,万一系统失效以后吐萍,怎样用冗余系统来后备控制绘四梯。有跟其他车辆系统的交互勃村箍,你不只是一辆车单独行驶在路面上纲陋泰。怎么感知环境阔盯烫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捍额磺。还有最后一个灰,再好的系统故触些,当顾客不当使用的时候羚,怎么做这方面的技术应对处理铰膊菲。对于车辆设计来说嗜帝,还需要各种各样的冗余系统做后备吴令,确保自动驾驶安全匿额录。    其实峰途,自动驾驶不光是技术问题势猎朴,更重要的是对社会和伦理的挑战淖文锰,大家是不是能接受删惫改?首先炯,什么样的商业模式城,是我们现在继续卖车的模式词坤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镁诞久。基础设施的改变泛凶,比如说车道线僧毫、公路标识的统一艘,这也是非常重要的碘眠扰。还有保险公司是否接受叙咎聚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任踢妒技。最后是公众的接受程度猫没耪,法律和法规的约束匙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚎,从而也引发了很多相关的讨论燎掣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎铂冉?我们非常明确暇券棵,这也是一贯的战略兜酮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸡诬衔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狗秃殴。    这里举个最近的例子裂蓉瘸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车川乘竞,已经在欧洲量产上市现,今年下半年也将在中国投放市场迫少。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统改踢蘑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妇寐悲,而无需跟随前车噶。要知道午却改,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匆暴底。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨,那就是到2020年壕遣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冠猴艰。这是沃尔沃汽车庄重的声明炭,也是一个非常具有挑战性的目标缓焙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢入技?    我们认为首先要充分研究盎橡号,通过真实用户与真实交通性心剃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腾殊倪。还要多方的合作把,沃尔沃汽车通过与包括供应商程奥衡、大学研究机构的薯录,以及政府部门在内的强强联合垮钠,来应对全球挑战悄烦。自动驾驶之路没有捷径统,就像练马拉松一样喊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步传柒吕、循序渐进的稳讼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全砂,我们走的每一步也都要以安全为核心携融临。我们要以客户为导向阮,通过提炼典型路况念断,悉心定义测试所用的通勤道路拟崔题,同时尽量控制风险骏缆赁。在技术成熟之前抨,必须反复的测试灌,以保证安全与可靠胖碍泼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谢柬芜:要验证对社会和经济带来的好处笨比,是不是适合当前的交通环境尸麻,顾客疽部、社会公众的接受程度谦啊迪,还有道路基础设施的支持是不是充分溶黔竭,与其它车辆和道路使用者的互动沛妹刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唐恋拆,真正的大规模测试将在2017到18年篡借私,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峡纤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痊拔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皮。    上图右边是哥德堡市区的地图岸箩,这条环路相当于上海的内环或中环焕,即城市高速交通路溺,是没有行人尚莆昧、自行车模,也没有交通信号灯等。自动驾驶测试者是租赁顾客俄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶客柿。在驾驶过程中恳,允许处理其它事务凛需,从驾驶员监控到不监控蜡娄亨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葱噬嘿。    这里我要讲个非常重要的概念硕认,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶系丁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段箩酬,驾驶员还是负责监控和指令楔操,必要时炉抱切,还应尽快接管人工干预财惮澈,所以还有不少局限性钳沤鞋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惕棵伍,车辆负责监控交通环境屑博,根据路况决策和反应擂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莎百亭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泡丹按,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已菱屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度脐荚阶,驾驶员需要对驾驶负责溉溶轨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸释策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶东氮,或者SAE第4级的程度筛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责齿绣皇。可以看出爸,这是两个阶段之间非常明显的分界线席闻补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诗棵缺,简单地讲祈,是通过多传感器融合镐,包括单个或数个摄像头蜜奴、毫米波雷达虽挪、激光雷达某塘剿、超声波传感器等创碱筹,加上云端和高精度地图适贪瞳,来感知周围环境剑,评估路况和交通状况相黔赤,相应决策与控制关,最后通过制动吓肋、转向和发动机系统来执行干预贸矛。处于安全和可靠的考虑歪,我们有备份系统设篇,冗余的执行机构纯,万一其中一套系统有问题苟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跨檬朵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经牧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅死。2017年贸供,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证链,随后我们将在中国未禽晨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偿坏刷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶来廓,自动驾驶的远景又如何乖艰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸到。如果大多数车辆有自动驾驶功能态玛煎,车辆可以与人盟松疮、车八难、路互相沟通菇那妻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惊栖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上深番副,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布回,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甩沃虑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邻割灯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斧谅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伟尽。 责编陡:李芳" "   从很多角度来讲峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功究膛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功桔,国产化是必须的道路插楞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磺剿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侩,能够接触到更多的消费群体李辽豪。在网络发展策略方面嘘腑惭,我们会更加看重网络的构成形式镣冠芬,像城市快修店楼浚冒、售后维修中心回、维修工厂等邵督剔,主要目的是增加服务的便利性剁吐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庇。    上周末(7月29日)修皆夸,在接受采访时毖匡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盟盲,回答了中国经济网等媒体的提问誊和,内容涉及国内高档车市辰匦读印,宝马在中国市场的发展战略愧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容道釜撑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士不,年轻垃、专注标郊逛,富有亲和力;与媒体的沟通自然必仙、坦诚懒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力参。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痹伙,刘智说猴额,中国经济发展已经进入一个新常态摩,就是从高速增长进入一个健康袒、可持续性的增长艰论晦。但是盘,随着经济运行质量的提高驮吨期,每一个百分点的增长娥潜,都是一个不容小觑的数量缺。把这个结论放到豪华车领域膜罐,我们所存在的这个行业荚佰啪,应该不会有前几年爆发性的增长麻俩赏,市场会以一个比较稳定梳、健康赎、可持续的态势继续发展坊诞浪。就宝马而言处蕾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屑阑墩。比如绰勺翁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缄橙傻,而是把新车递、二手车寝,技术保险崇犀虫,国际式售后服务一起发展缓毋,我们叫“利润四驱”茹瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芬览。    今年馁界锤,在集团诞生100周年之际棠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略项车。那么圭径入,这些战略在中国市场怎样“落地”脐太吩?刘智谈到需骚,宝马集团刚推出新的第一战略台钩,其中的很多元素不仅是契合中国市尘拦耆痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扛昧。他举例说瓤壳骆,宝马提出的智能互联概念枪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爆稗,领先欧洲10年以上呛挪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汇涧。再比如新能源方面赫。中国政府强调拘膳耍,到2020年新能源车要达到500万辆令嫩强。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吨行酗,包括纯电动和插电式混合动力车型坏瓣柑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV济号来。所以在新能源车领域碳态,宝马会加大对中国市场的投入辜踌龄。因此改韭,“从很多角度来讲势施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伪客忌,刘智说实爱。 BMW i3    随着本土化战略的实施镰虹攫,高档车市场国产车型所占比例越来越大垃祥龄。那么午,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疙歧联?刘智介绍说伐,目前悸虏矫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怒尸。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲通烫肚,宝马应该是最大的渤。我们对目前的状况还是满意的题。因为这本身就是在我们的商业计划内感艾。    至于将来裸瓷,刘智强调坞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坟疏,必须在中国取得成功锯唤,在中国取得成功称,国产化是必须的道路”燎炬豢。所以料稠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犊缉轻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作傲。不久前签,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溜非汾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场授授淬。从长远来讲扦,国产车型的占比会越来越高辩。 全新BMW X1    近年来查瑞,高档车市场经销商层面的动向备受关注檄酚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醇?刘智认为籍殴舅,应该说逛深峰,这是一个行业性话题奇送。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曹募,在厂商给予经销商更多的支持配合后杉宦穷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侧士。就今年上半年的情况而言巷摹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赌犀芯。对比去年的数据把,我们发现拳,不管是在新车毛利播挫端,还是其他业务板块肋,尤其是在售后木、二手车弄窗凯、金融保险等等几个业务板块氛轮蘑,我们都有了明显的进步狠量雄。因此漆薯式,他觉得弘软:“目前却七,宝马的经销商网络是非常健康的”斗。因为赴卸,随着中国市场的不断成熟配泄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弛。从厂家的角度来讲店没蹭,我们也不断调整新车的供求关系晦,调整车型的配比蕉,调整商务政策湿。综合下来卡撮,应该说目前宝马经销商网络额,处于一个非常健康的可持续发展状态驼。 全新BMW 7系    那么沛谓陆,比较以往赂拘葡,宝马在经销商网络的拓展上抨仇,节奏会不会放缓一些身?刘智表示铣涸泻,在经销商网络上痴,我们仍在稳健进行拓展表,一步一个脚印地往前走端贪祥。从绝对速度来讲司够该,或者是从增幅来讲空形,因为基数变的越来越大藩梯,所以这个百分比是越来越低的观,这是很正常的陡。目前工,我们全国的零售网点超过了五百家栖冒,覆盖了全国所有的省市自治区崔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕搽朗,覆盖了很多中小城市唯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擂凹。在网络的发展策略方面玫,我们会更加看重网络的构成形式结陵,并不只关注于网络的数量陇尖档。所谓的“形式”就是像城市快修店虽部险、售后维修中心队惨额、维修工厂等等一系列的体系概念陇荚咖。主要目的是增加服务的便利性匈拢毯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琶红。对于经销商详歧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舜偶,让他们有一个非常健康良性的发展霉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

任德奇拟任交行董事长

2019年12月08日 03:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 03:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

十五家在京互联网企业在北京市检察院联合发出倡议

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业