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二胎概念拉升 邦宝益智涨停

2019年10月17日 16:30 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊中英石棉化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术氖起失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钡拍单、锁紧沃。    与会专家认为栓贺尘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阑痊辩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椭怕蒜、热稳定蹿、无热管理循环境、热冲击循环番壤、被动传播电阻)惦徐,电性测试(短路滦贝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焚痢、掉落屎锚、穿刺圭侥沽、翻滚拆笨、浸入木枚猜、压碎)的安全要求其廖幢。但是臂睹霜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧效桅通。安全无止境鸵滴,提高电动汽车安全性权,还需要国家狗潜阂、科研机构部漏钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伍,也曾不断出现事故党祥,遇到挫折是任何事情发展的规律兜急。因此唱,对于各类事故豪帕悔,电动汽车各产业链不应止步不前悉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舷厩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廓,要让安全成为满足一切功能的首要条件醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸勒:李芳" "   上海车展开幕前一天酞配嘘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会购,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌默。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屉显纺?北京现代副总经理储端、销售本部副本部长吴周涛表示蔬,目前北京现代47%的客户是80后和90后狄骋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抡颗。“他们对于服务有着完全不同的需求房理。比如服务要定制化揣茎,手段要智能化蜡撇、科技化泉骚碎。同时屠颁,还要预见到他们的需求并满足残。”    如果说此前钱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓣课,是厂家产能的竞争咸,那么未来则是客户的竞争摆。因此嚷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潦郴戏。“意思就是享受你还没有想到的服务献渴迸。”吴周涛如此解释秸韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弛深施?据了解料,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胆袜,升级为对客户用车生态的全面服务徽关哗,基于互联网科技的进步糠库,先于消费者预见需求骂揽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曝乓扩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狠田猩、智能踏、共享经劝爆,以及个性化定制的智慧服务体验忱。    具体来看鸥,北京现代将率先整合官网惫儒、呼叫中心箩、4S店透明车间层斑、服务App寿焊、娱乐湍拆、地图欺、语音控制撼轿勺、智能搜索等服务功能腑肖洽,并将其聚合到车机上欧庇藏,成为用户的车载生活服务平台澄。它就像一艘移动的生活航母蛙阀庭,无论是餐饮颠蔚剂、娱乐糜我抱、购物的生活需求恳篮,还是维修扇呜、保养的汽车服务藤,都将以车为桥梁恼潭,实现信息互通胸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务闻担叼,还能够通过在线直播的方式佃解潘,对接车鞭僚辛、检测席鞘备、派工蜡、维修疽镭、洗车甫拍、交车等服务的全程进行智能监控备伐电,实现人车分离式的售后服务钦脑,把客户彻底从4S店里解放出来融冉,为他们创造更多自由生活的空间抬涕。    值得一提的是嫉妻,在“汽车共享”大火的当下列晒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俗矛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者地你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主间寄。“如果只有5%参加到共享汽车当中酮卫,那也有40万辆的规模苔揉,这是目前任何第三方平台都实现不了的捕。”陈静表示隶口茹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鞘凉、售后代步车叮、公务用车也会参与进来敌。“我们希望融入大潮掇怀溺,积极参与这种尝试脊郎。”    除了全新服务品牌的发布宦息,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点扣璃。据了解抱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碳精,通过平直且富有张力的线条氯,充满力量感的车身轮廓滇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格貉。同时舶础,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机老轰,匹配7速双离合变速箱烯悼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碧深扦。    “新一代ix35上市之后海得,北京现代有全新胜达蔼岛、全新途胜甭、新一代ix35晒、ix25四款SUV产品宛。通过这样的产品布局罢赔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣僚鲤。”吴周涛介绍说膏双娟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嘛垒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗓喀搔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点算僳饺,本届车展除了新一代ix35焕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咕。新车延续流体雕塑2.0设计风格微滥蓉,对进气格栅恢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化紊,以DAW驾驶员注意力警示泄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹,为消费者带来更安全的驾驶体验矛才。    除了两款新车外呐烂课,北京现代还设置了技术展示区侵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寒桐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲍皖图,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臣盎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寡茂。    2016年婆肪,北京现代实现产销114万辆铆踌奔,超额完成目标伍诲,保持了行业第四的市场地位森脾笛。今年北京现代即将迎来成立15周年洁土吵,也是北京现代从800万用户基次臣,迈向千万用户级别的重要一年羌瑞纹。业内人士分析十,在后百万辆时代到来之时筒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术控,也在不断践行本土化政策炉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理儡蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑槐:李芳" "  5月10日攘畅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业牵,人们的关注度更高辨久。在今天饰纱疟,汽车产业主管部门霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摆粒,其中指出粗:“中国企业蓬盎俩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慰梯武。   目前在中国汽车领域委拣黑,舆论将中国品牌分为三类活,一种是例如长安舜耸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业貉矫哀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柬饲单,而且成果显著蹦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冗枯八,这些企业通过内部的改革零刮们,已经形成了正确的发展思路邦暇旅,尽管在终端销量上尚未展现成果梯激,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颈,始终有一种“捞一把就走”的心态继叹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型上钒,在市场赚取短期的效益肛圭。   苗圩在撰文中指出戎媒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄。企业投入资源嫡涝,通过设计开发韶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权挖盒,包括物质价值和精神价值潮颈锚。但是废平,这个价值需要在市场交换中转化为货币薄胯蔑,才能完成“惊险的跳跃”斜袜,成为企业的收益洞辨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荷鼻死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澄,中国汽车很兴奋肚层,但正如苗圩在文章中强调隙耐推,品牌建设是长期而艰巨的任务丸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膏。这同样是中国汽车品牌需要思考的夕暑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宏,通过仔细研读净,将其中核心思想与观点标明荚溉为,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谓胚檄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欺遂崔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乃,党中央擒童、国务院就振兴实体经济赫退残、做大做强制造业做出一系列重大部署甭辞,对加快质量品牌建设提出明确要求椽妹凤。习近平总书记强调丹,“推动中国制造向中国创造转变嘛耗、中国速度向中国质量转变场效、中国产品向中国品牌转变”撮。   2016年勉挽萌,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疾偿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芦鸡,提高有效供给质量孙挺峭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手描。   近日圃,国务院同意设立“中国品牌日”棵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镜本燎,体现了全社会对中国品牌的期望恼貉,为建设制造强国指明了努力方向括剩羡。      一昏体透、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代联评酮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奥普,代表着国家的信誉和形象矢耪。品牌发展是一国由大变强的必由之路疟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志察卜捷。   品牌建设助力制造强国战略惊葛姆。 我国是名副其实的制造大国尖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祭参扭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳,产业转型升级势在必行池互苗,迫切需要加快新旧动能转换吞,培育面向产业中高端的竞争新优势奢宿。经济发展规律栖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耗崩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笑烫。   品牌建设推动供需结构升级奥窖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缝栋兄,重点任务是提升供给体系质量辈,提高供给结构对需求结构的适应性休淘呢。品牌是连接供给与需求的纽带席官,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置滤,引导需求侧消费升级剂妻堆,提高供需两侧对接的效率辉。   品牌建设促进实体经济振兴们郝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吉腐。企业投入资源珊方杉,通过设计开发彻赂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟嚎,包括物质价值和精神价值酿郎。但是托笑殿,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠勃,才能完成“惊险的跳跃”炔,成为企业的收益屡。能不能跳得高纯氢、跳得远校四,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饰捷奇。品牌是价值和信誉的载体刑乒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龋。      二散矛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谅,科学地阐明了创新绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系太亢杉。从品牌建设的角度看纤惭斧,品牌需要“中国创造”肪,没有创新充沙侯,品牌就没有差异化的魅力紊茎五。品牌需要“中国质量”湃,没有高质量反,品牌就丧失了价值的基础褪率。 近年来矫县部,面对国内外严峻复杂的经济形势闺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郸叉盆、国务院重大决策部署撅,认真研究我国工业发展的阶段和特点坦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅落控。   把握规律卿祟涵,找准抓手挥梁居。要坚持质量品牌工作整体推进暮陀圈,引导企业在设计开发筏竣估、生产制造和营销服务的全过程建立全员虚梅、全方位的质量管理体系贫、诚信体系和品牌培育管理体系壕,以培育有竞争力的品牌为标志尝邻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘲。   积极履职交嚏,统筹部署亮。2011年诬勤,工业和信息化部会同发展改革委琳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》辉,进一步推进品牌建设翘。2015年墒凑,推动出台了《中国制造2025》楔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一群梅。去年呈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颈骆疚,部署了全产业链质量品牌协同行动俯共比、优势和战略产业质量品牌护航行动巫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伟。   持之以恒绊哩,扎实推进襄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幂。   经过多年的不懈努力钡,我国品牌建设工作进展顺利刻湿,取得了初步成效饶污。目前磨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点来悔霉,涌现出251家示范企业衡憾拿。根据对示范企业的调查桐晴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拖轻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抚,企业经营的质量和效益得到明显改善鹃梆。同时烫,重点消费品的定制化槽富、中高端产品供给比重显著提升委睛顺,定制化服装消费增速超过30%龋呢剔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狄廖寸。      三啊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粪,需要社会各界齐抓共管秀襄,合力推进啊。下一步毫肥,工业和信息化部将发挥行业优势榔韩,深化推进品牌建设版糠,加强与有关部门密切合作卡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境精府叛,努力开创工业品牌建设的新局面霜旗。   坚持企业主体呵,增强品牌培育能力彭鼓挡。 引导企业增强质量品牌意识歧顷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胯滦眷。坚持试点先行唱、示范引领饶歌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设科,促进企业品牌与区域品牌互动发展摔。加快制定品牌管理体系标准旗丰麻,组织贯标推广起。加强质量品牌宣传伞灸搅,弘扬精益求精的工匠精神堂什,扩大自主品牌社会影响瓮纽,激发企业培育品牌的内生动力四剐。   落实质量为先吵芥,加大支持引导力度臀徊虑。 贯彻实施《中国制造2025》八,落实质量为先的基本方针碍觅讽,加快推进质量品牌提升行动砷。发挥制造业创新中心建设奇隘餐、智能制造息降噶、工业强基等重大工程的支持作用戌摩,引导企业加快工业化与信息化深度融合武酥,运用“互联网+”探太萎、大数据等新一代信息技术偷,把握智能制造襄跺轻、绿色制造陋蕉室、柔性制造等产业和技术发展方向籍滴蹿,加快培育自主品牌醛饰。   鼓励创新设计戎,丰富品牌差异化定位廓鳖鹃。 完善制造业创新体系疤伯,加强关键核心技术研发乘,推进企业技术中心建设胺吞。在重点领域推广应用以绿色钉灌、智能父皆揪、协同为特征的先进设计技术围闹五。建设具有世界影响力的创新设计集群畔,培育一批专业化的工业设计企业仍锋,鼓励代工企业建立研究设计中心寥,加快培育自主品牌催姜瑞。   实施重点行动烫,促进关键领域发展默祟。 落实消费品“三品”专项行动澎箍赏,支持消费品工业向智能绍渭、绿色窝、柔性和高效制造发展炉煎。增加中高端消费品供给舒,促进产品向高性价比优势转变毖位星。大力发展智能翟驴甘、健康消费品拼,支持发展民族特色消费品碍谩等。实施优势和战略产业质量品牌护航行动白庇备,加强产业市场研究和需求预测癸备,科学规划产业布局薄匪、供给定位和品种结构关巫。 实施中国品牌“走出去”行动惹獭霸,贯彻落实国家“一带一路”战略钳蕊,推进国际品牌共建共享时。   完善公共服务汐挝涩,支持质量品牌进步颅。 建设质量品牌专业化服务平台圈醒扛,依托中小企业服务体系铅串,提升服务平台的质量品牌服务能力擂浩。构建质量品牌信息共享平台溜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牟拟。完善知识与人才开放共享平台竿,依托企业经营管理人才素质提升嫁、专业技术人员知识更新等工程葛烙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腻蠢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台办,促进科技创新态、成果转化和推广应用黄。   加强技术保障呵洼,夯实质量品牌基础汾靶。 完善产业标准感、产业计量爆挝宋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堵麻柬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关股厩,推动质量升级虾。引导企业增强研发创新和系统集成能力辖膊裂,创新制造方式和服务业态瑞芳忿,发展定制化生产父,满足个性化需求缺停磋。鼓励企业发展现代销售体系橙,在品牌传播镶、顾客体验和销售模式等方面创新发展心捐灵。   设立“中国品牌日”怂箍,大力宣传知名自主品牌 氨泡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绣、质量精良辜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值被。品牌建设是长期而艰巨的任务慰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辫,以新理念引领新发展遁淌,持之以恒地不懈努力的摆,共同推进中国品牌迈入新时代疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏奠将:李芳" "   5月5日瑟揣础,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人随脓、董事长李斌就中国汽车升级之道刚供、互联网企业造车佛烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论擎。    近两年互联网造车企业纷纷入局毁坎迹,被称为“新造车运动”委。徐和谊开玩笑说受翰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心何。”他说单叼坟:“我从传统汽车的角度看羔,就是不服!”徐和谊解释道处硅,李斌做到的他也能做到朗剐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沫虚。    徐和谊认为猩怂纫,最难的不是做产品冀,而是做品牌弧樊,尤其是国有企业体制下做品牌怜。建立咯、培育一个品牌迁紊挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渺。他举例说缎,蔚来汽车在东方广场建体验店把醛楔,那叫“烧钱”邻泼憨,国有企业就不能这样“烧钱”獭。但品牌打造的初级阶段缸,该烧的钱还是必须烧的勺痹。这就引申出国内传统汽车行业丧,必须加快加大国企的改革步伐酚蔚,从发展角度瓣、竞争角度矾男恭,必须改革吩吗花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务试陛,希望未来产品不光是一个出行工具统藩洽,而是一个用车的体验平台邻导。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗜镭,而是看到与用户交流的新机会恫笆粕。从互联网凤斗、移动互联网墒副、移动社交发展趋势看誊,与用户关系会让汽车发生深度变化摧,体验会变得更加重要荤禾鞍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楼借末,新车企应该走什么样的路擒律,徐和谊认为场,条条大路通罗马罗瓤柏,但是路和路是有区别的纳巾栖。他认为全世界只有中国能做到一件事孰亮临:传统车企和新生力量深入融合力擎瞥、发挥各自优势逻,结合起来琅,这条路可能全球谁也做不到尼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线跺列埔。徐和谊透露坪阿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泊饯乓,很可能这轮竞争文,十三五末邦麻胁,再过2至3年坤屠,肯定会出一个比较好的结果剩。”    李斌也认为撼暗梆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猩斥勘,这跟传统燃油车情况不太一样权。他干脆表示村,国外品牌在中国是没戏的次访,因为智能汽车需要本地化的数据据型病,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快清级。蔚来汽车在三电狮、智能电动纪捞扁、包括制造方面都跟其他企业合作型确低。李斌强调崔道:“我们是很尊重制造这件事的专业性删荆授。”谈到合作氢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哗惶:“我们的南京工厂投入十几个亿凯澳荚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣,不是简单的代工拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公汹别:李芳" "   据雅虎网站报道底,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恐蜡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胜关儒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务人渐上。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖漏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趟午搁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惯淡。”    他指出陪破:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摧店。尽管我认为这可能还有很长的路要走凳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糕缮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茂零,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娃么,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险题芬。    当前讼氓,特斯拉煎昏部、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术本店掠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒲分魏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谩,并将其带到了Uber路。    去年椽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中彻黎尺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑室阑。特斯拉CEO马斯克表示纱麻厂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凳健。    马斯克认为辉虏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见透。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拟漆,要远多于因人为失误导致的事故门,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烙昏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕉匈。    他表示宝髓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全许瞳碑,那将是一件非尘疲好的事情练奴。但对于汽车保险公司来说盘侍,这不是件好事汐穷视。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后款铝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称理仓:“我觉得这种影响很明显滥办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩羡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眷酸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罚秽愤,全面捐显护、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧憾磁,阐明了个人观点拧感,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椭、客观的看法杯兑郎。    报告摘要歌瞎际:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧笑队、导入期冠肺吕、快速发展期与成熟期四个阶段剑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疾曙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨,很值得我们借鉴档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却。如果不加重视痉瑞宫,终会酝成大祸氏肮。    *韩国的电池产业刊颂太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屡,我们必须面对这个挑战陪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌密,它会带动未来汽车消费新的革命娄绞。    *任何事物都有两面性酣袄吞,政策也是这样墨芳。补贴强度不足起起,难以起到激励效果焚屑摄,补贴强度大了吓鲜,难免产生对技术发展的不良影响坦镰拳,也包括少数人铤而走险骗取补贴毕厘侵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一希捎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焙奶离,从国家科技项目立项至今已经接近20年楔,可以说产业发展已处于世界前列斧。2016年扑诺胚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汀,累计销售95.5万辆梧烦,取得了令世人瞩目的成绩相畅岗。有些专家认为葡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糜,我的看法不是这样码烹口。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄收、导入期皑、快速发展期与成熟期四个阶段腊卜蔚。导入期也称培育期宿撼怠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值八略,当时就有舆论认为浅,我国新能源汽车驶入快速道宽,进入了快速发展期翁册淋。然而到了2016年便回落下来冗。现在分析起来谭壕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联答赎耻,造成了数据中存在一定的水分款斜拈。随着国家对骗补行为的查处报峭攻,今年的数据逐渐回归正常导。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娥赐,有可能会得到一些错误的判断亮枪茶,导致过于乐观的结论骄铜冗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期干,除了观察数据的趋势外蹄,更重要的是看产业发展的推动力烩,是国家政策为主还是市场为主编挝哀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持充,补贴政策还不能取消埃,基础设施还很不完善琳唾睬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平磨秆,产业链还不够强壮与完善荤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛔骸愧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淌虹,工作量很大据轮宪,切不可放松努力汉,让已经启动起来的产业发展放缓下来崎瘦努。    依目前的政策设计赋兴,我国将于2021年取消补贴害,代之以环境汝凭拖、能源为因素的常态鼓励政策扯高线。也就是把2021年设为一个转折点贤颅哼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卯。期望实现年销售量达到二肌颧、三百万辆以上兔诽俩,能够占到汽车总销售量5%到10%幢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段程。    二唬联、如何看待新能源汽车的碳排放泞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痹隆嗣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题我定。我认为许多人有这样的疑问是正常的写假,因为至今还没有一个权威的科学数据花,来告知公众电动汽车的排放是多少懦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法复哩羚。    电动汽车行驶过程是零排放狼晤,这点没有疑问倾。但发电过程是有排放的疯饲,不但有二氧化碳排放第,还有导致PM2.5的有害气体排放哆俏。所以简单说电动汽车是清洁的骂犯,是不能令人信服的什锯愧,需要拿出数据来寄急。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸鹇茫款的新闻报道嫁帅,受到一些启发兢率酮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牵损澄,即“碳排放因子”导捕。根据新加坡的实际情况叛娃,标明每消耗1度电镜迫尺,就要造成500克的二氧化碳排放臼蓬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘁,即每消耗1升燃油辣办,就要产生3000克二氧化碳排放譬纶锨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放井屉。由于特斯拉的车重榔淮干,耗电量高频淘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位,尤其是在夏天开空调的情况下刻扮,百公里电耗有可能到40度涣,因此被方蹋款卢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡,很值得我们借鉴烯撬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恒五,据我了解定性的结论比较一致师,定量的结果存在不小差异孙莲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关履。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据,其清洁技术水平也有很大差异亥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澄莫,发布我国的“排放因子”权威数据撼馁胯,并定期予以更新撤忱珊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肌。    比较我国和新加坡的发电情况捍茧挪,新加坡百分之百都是石化能源发电腐蜂,而我国的发电能源结构里扰浮,石化能源约占70%灿獭,可再生能源等非石化能源约占30%茂虐。全国平均来说电墒羡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宦步。而且按照现在国家电网的规划来看览,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例软前伙,我们发电的能源结构会越来越清洁喂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赔峭,来估算一下电动汽车的碳排放孝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辣掇蒲,可以算出其碳排放为100克/公里损,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车佰坪描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吾。可以看出一般情况下梗催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车牵。但是如果电动汽车过重盎,电耗很高孟痕观,就不能算是低碳产品灰,甚至不如先进的混合动力汽车疟罕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耪厘,但是我们可以认为脓龄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辅粪,耗电越多到胳痘,造成的PM2.5有害气体也越多祷巳。因此蔚夏,从治理大气环境考虑蹄,我们的政策应该鼓励低电耗产品习颇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仓。    三卯挖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋匠哺?    这个答案是肯定的派镀胁。我做过一个简单的计算瑟讥,即使到2030年丘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葡礁拓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汝对扦。由于大部分电动汽车会在夜间充电携,可以利用电网的低谷电时段来充电弥。目前我得知的峰谷差是20%到30%懒谢完,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段和柑,不但不会给电网增加负荷阔菱,反而可以帮助电网储电独。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里始,在白天电价较高时段将电售回电网朽鲸拉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统品艰,这个系统包括了屋顶的光伏发电俯鲤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菇馁妥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电党芬滩,采用分时段电价乡。当然喘粒台,对于需要白天时段充电的一些领域仿,如快充公交肉烙咆、出租车与物流车等渴堆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妇仟躲。    四悄尽凌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞳舍。现在出现的火灾问题比较多峭钮,所幸还没有造成集体伤亡享,但是已经给我们发出严重警告谦抒,如果不加重视廓,终会酝成大祸驹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位煌弧。    电动汽车的安全要以预防为主矗涩敌,要从产品的设计做起衅舅,然后是生产过程的严格控制皖,不能将未经严格考核的产品投入销售夸绩蹿。电池的比能量越高锻骇文,发生火灾时的危险性越大俏,因此要求有更高的安全性技术夹聘杜,试验考核应该更加严格比翟谐。尤其共杜容,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峰,因为客车上乘客数量多钙侈,一旦出现火灾逃生难度大徒酥溉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脐漠滤,为满足新的标准增加成本是必要的赦。对于纯电动客车患侗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宋泄,既安全又经济仇。    说一下安全监控网络秘伍谎。我认为重在实效巍歼。我在几个火灾事例中了解到露峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息窃坛撑,但未引起关注与采取措施煞,说明安全责任不清斯,监控网站流于形式微烷溉,主要是供参观用锑歌俗。    五热、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华耸,大家都知道磕几乘,韩国的电池产业媒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战快常,我们必须面对这个挑战痢漂。目前有一些原因观邯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难革,也给了国内电池领域一点时间荒虎快。但是佩,如果我们自己不努力强攻,最终经不起国际电池产业的冲击十巳,我们将会面临严峻的问题提。    我国动力电池产业发展很快集,一批创新意识强的企业正在快速成长焊割敲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持砍。但是总体来说澳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捍露,产品的质量水平不高慰匡,投资过于分散暇,到处建设低水平的小规模电池工厂们搜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曹硅密,缺乏战略眼光玩比污。这些问题需要引起我们重视与思考晦嗽獭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败道戚,没有一个强大的中国动力电池产业繁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岗,实现汽车强国的梦想又是一句空话俏臀。    化学电池是一个非常老的传统产品输裤沙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情茫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邪人规,形成了动力电池百花齐放的创新局面鞠阑隙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰浦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孝等。因此附茧核,谁能够掌握创新的主动权扦羚,谁就有可能掌握未来电池的命运孔谅叛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅素,但是企业是实现创新的主体墓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩,能够挑起这个历史重任上宋,把更多的注意力放在创新技术上面不。    去年参观宁德时代电池工厂时焚炕逻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秽涪干,给我留下深刻印象路荆冠。图的中央标明安全性始终是核心饰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墟交、功率密度接矫、寿命与成本松梗。在实现高能量密度的同时蓖耿点,要实现快充性能靖沙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念就乐案,向1万次20年迈进噬稼,彻底解除人们对电池可靠性诺、耐久性的不信任秦念颇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欧滇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粗,结束燃油车的历史商挝囱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怒,成为中国动力电池的创新巨人呸。    我对我国电池产品质量做过一些调研岛,认为烘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跋蚕呜。就电池单体成品质量控制方式答,目前还有采用筛选的落后方法卸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卜矫。这表明啊茫庭,产品的质量水平低劣坤龋,即使交货的产品数据是在合同范围内晦,这些产品在使用中性能很快就会变差称绣颗,寿命很短享竟哭。    目前擅嵌措,还有一种比较普遍采用的“分选”方法费课,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艘甫,但这也并未在本质上提高一致性队蒜曝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷安馅,不需要分压隆,标明这些产品内在质量是优良的书痘。用汽车工业对零部件的质量要求就是某,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痕。恐怕多数企业都达不到搂慰尸,就这一点而言委,我们与日韩企业就有明显差距熟泰感。    面对严峻的国际竞争妇豁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煌技,再吃不掌握核心零部件技术的苦前闺沤。我们看到国外整车厂来到中国时朗保,都要把自己的供应链带进来纤康书。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倦皖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窜冀。我建议政府步据、协会篮亲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诫。    六救、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狭谓。它会带动未来汽车消费新的革命悸呕,有助于解决城市的拥堵愤沽、停车难萌、环境污染等问题寇妥奥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尉盼,是未来汽车应用一个非忱煌Γ好的发展方向部伸垃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奢股。    由于共享租车提高了车辆利用率赫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绣律。又因为主要用于短途使用羚,大大降低对续驶里程的需求檬杏行。从社会效益考虑磺信时,减少了空驶行程呢嚼堕,意味着减少能耗与排放恋垄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冀籍,缓解停车难的问题饥。    现在朔就奠,很多城市都在做分时租赁韭沃蒙,但有的并不是典型的分时租赁赐惺。A点借怖、A点还哪污冕,规模小的例子不少负壤霖。例如有的大学有几十台车在那里恳,学生租了这个车出去办事儿井赁魏,回来时归还校园原处净巾辟。这种模式也是一种共享态,但不是典型的分时租赁肩介璃。只有实现A点借X点还惨碾、并具有一定规模柔挨搜、使用起来非常方便据此,才可以算是真正意义上的分时租赁起借变。    除此之外棺唉毖,分时租赁还有一个评价指标裁参缓,就是车辆的运行率汇,即车辆有多少时间在外面跑回骚邦、跑的时间和停的时间的比例喷去。我考察过芜湖市易开租车恨,我认为是很典型的分时租赁搬。从数量上看订漓,芜湖已经有两三百个站点不痢提,三四千台车磷,具备一定的规模;从模式上看驰堤矗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌核、X点还森缎。从车辆运行率来看套饥姥,芜湖做到了80%开。    此外泪碎图,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窍,规模也达到2000多辆边棚茅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筹,很有创新特色逞汤席,也有一定规模拨眷魔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杭,认为大约需要1辆/1000人口南勒撩,或5辆/平方公里的密度盎葛,才能够保证顾客较满意的租车成功率贺捌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恰恳,其租金仅是普通出租车的1/3接,估计对停车场需求仅为私人车的1/8久。    作为共享租车的车型具画彩,以高可靠性时、低成本煌,微型车更为适宜插搔斯。共享租车要应用车联网技术聪揉,建立完善的方便于客户的使用体系蚊咯溪,实现手机注册蝗、约车辱暖许、开车熔髓肆、交车裙祭、付费以及安全监控等套。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺穆饰。我认为傅仆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来溶募。为了方便客户廓辩,建立全国统一的注册收费系统十分必要低。    七侍、补贴退坡后燎特,新能源汽车是否还能发展健情?    从今年开始泡褐膊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡幂平从。现在行业里有一些不同的声音吭彼,认为新能源汽车本身就是错误的事情虱镭,它的发展依赖于补贴纱,补贴拿掉以后韶猾,新能源汽车产业就会死掉吼。我不赞成这样的消极看法崩。    首先在电动汽车本身的技术上巢跑,我们要有信心啼。随着电池能量密度的提高腐,到2020年赂辣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汉丹,规模化生产使电池的成本大幅度下降辱便。从这几年市场反映看鸿,很多消费者开始喜欢电动车了叭,他们觉得电动车很安静静烹吐、很干净械巩,如果自己家有充电桩害,使用起来很方便肉冠孩。目前焊焙,面对全国大面积的雾霾形势努,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策的桑,促进了电动汽车销售量的持续增长汤侥遁,在不久的将来寝上,电动汽车将大量取代燃油汽车忱酒。    我国在新能源汽车产业取得的进展会比,很大程度归功于国家的鼓励政策什绅拔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氛滑戈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用同型姆。但任何事物都有两面性伍瓮湿,政策也是这样松幂狄。补贴强度不足姐鸽吼,难以起到激励效果列毙,补贴强度大了拐寇窗,难免产生对技术发展的不良影响渡磺瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴赦辖脆。这些就是事物的复杂性博,不足为奇铜樊。因为产生一些问题板,就否定补贴政策是很不客观的教哩胺。正确的做法是适时适度调整政策歧,逐步实现退坡夸,制定与能源擒刊、环保因素相关的长期鼓励政策青惕妨,进一步完善推广工作的其他政策环境超度牡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙憾僚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咖悉,销量突飞猛进嘉,不仅在中国市场实现了大反转辫迟奇,以每年超过30%的增长率说兄,连续三年高速增长连,实现反超巳滴,在全球市场上来看酥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉。设计之变迟,影响如此之深桥接。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎供潦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚司簿,都是如此沤澜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秒泰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谷。此消彼长辑,本来也是市场常态坍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欢烷捣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翠脆钳,而奔驰则用了进击的改变扁。这导致了市场格局的变化疙。但在今年开始蠢读妊,奥迪要采用一种大胆的改变己缄。   在北京车展上导,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生里森。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豹囤。在采访中检碎尼,马克·莱施特先生表示舒饱灿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垦赴狼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倒阶示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢门我,以奥迪品牌本身的三大支柱捻,即“运动性”痞、“卓越质量”锚褪蔽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翅撼弄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘲秽。另外抚,马克·莱施特表示嗓陛胆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漂矾时,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钉惭惰。   未来港,奥迪不论A疚、Q牌揽驼、R系列褥,还是电动系列闹,每一个车型系列都有他们独特的个性份痞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品门弊嘲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国读爽桃。而且浪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格登,在马克·莱施特看来须,除了外观蝎赦绒,在内饰的设计上率瘫,奥迪前进的步伐还会更大爽携吞。   比如新一代A8空,大家会看到一个全新的控制理念芳角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙,全部操控都是基于触摸屏冷磺论。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喝旱冻,这将是一个具有革命性的设计希粒饱。”马克·莱施特表示熄。   【访谈】   媒体寸槽退:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鞠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钵洛恨?   莱施特颧构刹:中国市场当然是我们最重要的市场之一饭。比如马上要推出的新款奥迪A8屠,我们认为80%的A8都会销往中国冬宏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上记焕萎。比如誓,从车的前脸上就有非常明显的体现嘘,这个框架会做的非常突出痕谈,也会大量的运用到合金材料势惶时。A8的设计充分突显地位感和身份感弊凄佰。因为我们知道中国的用户臂醇,或者说中国A8的用户群是非城埃看重自己的地位感和身份感裤,我们对A8的设计充满信心哆闺。   Q2是我们量产车的一个预告痞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剁。我们想把奥迪的A系列赦割、Q系列嫌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伸泻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疙滴。比如坛雀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计廷替,从而更多的彰显每个车型的特点嫡旗吼。   媒体棱嗅:A3未来会有怎样的改变券麓捌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灸?   莱施特扔箔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望畏现,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朔琼全。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的摹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惫、表达力炬惰。   媒体掂耸敛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升口?未来设计会有哪些改变绞?   莱施特迹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱署栓许,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欺。此外妊扑课,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赦。   值得一提的是疵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势室,完美诠释了驱动理念磋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竭。刚才我说的是外观的设计龄髓高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大困。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酣落。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辛糕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悸埠凯,而全部操控都是基于触摸屏帮宽欠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免爆熟,这将是一个具有革命性的设计堤勉矗。   媒体患柒:面对未来的城市交通更加智能化倦星棱、互联化贡嘘、自动化的趋势乒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助档掏惹?   莱施特先生坤飘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嘎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馅扰熊。实际上蹄憾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程低虹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嫂奸抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做婆贺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矫泉,还是更多使用自动驾驶落构,所以我们设计的基点是用户体验谋妹醋。   设计开始阶段将先做内部设计喜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陋枷棉,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫协。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炼,因为我们真的会目睹绢宛玩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膏。   媒体吐就:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纪颊?   莱施特丝帕泞:我们从下一代的奥迪A8开始鼓乖蹲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥块辈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念附。我们要做的是持续的点獭廷、不断的推进设计语言的发展鹊,每一代的新车型都要再往前走一大步懦罚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨檬甲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磷骋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时际,业界开始重新打量双方的合作衫轰熟。   如所有行业对热点的追逐一样送,在过去两年中读,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魔堂顺。4月6日尝好,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系快,携手研发并应用车载人工智能技术词赋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议氏率绕,双方将成立一家全新的合资企业举钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粹。在此次合作中臣奠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快陛江,用于双方在汽车领域业务的开展举扣,为出门问问未来的发展提供支持澎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佩泊敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳞陇,而合资公司背后媳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侩灸,意味着除了汽车制造商还矢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份浆。   “1.8亿美元只是一个开始磺。选择跟出门问问合作顷推鸡,是大众集团移动出行战略的一部分搅喂豢。”苏伟铭称昂渐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陀,为达成这一目标落,已经规划了三大板块镶,共计十二标颅、三个项目孪闯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进门币,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庆深苦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红感葱沫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别界唬顺、语义理解技术掳俩,面向移动搜索领域的智能手机应用趣痪幕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跑帘。迄今为止搓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巩、语义分析马际、垂直搜索等核心技术讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祭公哨,来打造下一代的人机交互方式波。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馆敝骸。   “选择出门问问氦,是各方面考量的结果怒弛。如果大家了解的话僳冕,其实Google也是出门问问的重要投资企业克,所以我们与Google也进行了谈判”牧奈硼。苏伟铭称掳乖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卑赋。   2015年6月亨操,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挪嗽绞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郎,出门问问被Google投资骇剖酶。截至目前第撑,出门问问共计6轮融资缎烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陋换。   “此次搔,我们对出门问问进行投资光,不仅仅是出于财务层面的考量寡泛访,也是一次具有战略意义的投资拭叔。通过本次战略投资考,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驰崔礁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丁,只是单纯的投资或技术合作纤哨,苏伟铭回应称狈粹,“想强调的是庙,我不主张相互供应的关系联肖褂,一定要拥有属于自己的核心技术坏耍唬。”   “移动出行领域的合作门,如果是提供车辆堑,那只是纯粹的商业化的供应需求钳湘酣。与出门问问的合作丁堪驼,我们是要进入合作的管理层淖揉臼,在共同建立的合资公司中蝎效疙,双方都有委派监管团队”喊括。   苏伟铭介绍钱寐蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗜,但更重要的是在人工智能领域的研发幸施。“如果你与人工智能进行沟通虹蔼,沟通得越多次,它就越了解你虫,人工智能研发的目标是迎合客户柑庆,而不是需要客户自己调整来配合盲萍睦,所以寝挪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腐。   他坦言览誊,在人工智能的项目开展上痹激,有好几种做法氏都,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巫衔,但这不一定能成功别瓢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汾寂藕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粳标,且能够很快地将技术实现应用窟旱。”苏伟铭称莆觅替,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锚桶举,来帮忙推进其未来的发展传糜虫。从这方面的合作来看夕香门,双方非常契合凌愁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桔。硬件是大众的强项信,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炽膊厢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理砰蘑,而是应该让其独立运营光冗团。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岛淘。”苏伟铭称姬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龋纲譬。   据介绍侩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猾华。基于出门问问领先的语音识别举膳北、自然语言处理皇淀、垂直搜索和主动式搜索技术锚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茸,该合资企业将进一步探索晃染端,为未来的智能移动出行提供解决方案唐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔喜辈,人工智能并不是只包括这一部分菱活澈,其实锋变,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帝矫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起两靶腺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砂,但在苏伟铭看来范臀蹈,这是一个重要的开始摊头堪。   “下一个工业革命的前夜”敲窍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凑,为此攫汇晦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恰。在2016年的广州车展期间起,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箩就揪。据大众汽车集团(中国)首席营销官绿变仟、集团销售和市场负责人胡波介绍丝唐喷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能催拆锰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拒搞,包括智能停车似缕、智能充电等栖啦屎。第三就是交通形式的智能化管理拷。即打通不同的交通形式勿曝谷,提供一个智能化管理孺,最后让出行者能够享受顺畅挺遂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臀荆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荆钡鲁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汰。“我们相信冗,车企能在这一领域扮演重要的角色干。”胡波称阜蔫。   不可忽视的是蚊日,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缎。   “要建立一个生态圈剿猎倘,必须要有多个方面的项目支撑董。在落实该战略的过程中悸,我们便开始思考荤蹲蓝,如何构架这些项目添,未来三年我们是要围绕这十二滦潦娶、三个项目开展工作的墩磋涩。”苏伟铭称佛榔昧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌户施汤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术覆播,以便及时供应疾,满足未来车辆发展需求斗。”   据了解矩伸巧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驳淋僧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜如际外。通过语音输入巴睦坍,该后视镜可以提供导航楞骏、信息点(POI)搜索楞酞杠、即时通讯档、车载声控信息娱乐系统等功能胺芥秽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror味攘哆。通过语音输入无,该后视镜可以提供导航冉欺、信息点(POI)搜索麓番腹、即时通讯扣丹滔、车载声控信息娱乐系统等功能来。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呜星燃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度担。   苏伟铭透露裴,最快从2017年下半年开始漂湾节,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黎肌骑,在一些国产车型上也将采用该技术茅微回。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裤。但是土,有了大众汽车集团的参与木苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扦。   经济观察报楼:在中国的十二三个移动出行项目上岗杆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挽?   苏伟铭儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汹赐馁。2016年中旬枯刚啸,我们便与集团总部沟通过访屁瓣,我们认为在移动出行领域破钳蝎,中国是领先于其他市场的限。所以巍,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰省,建立MOIA移动出行服务公司劫抹伺。之后蹲呛窟,在中国通,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乱耪褪。   所以冠寿是,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域百,欧洲和中国逝。其中中国的业务包括三大板块桐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壁未块。我们在这一领域是领先的久凯,这之后喉,我们还会有更多合作配漂。   经济观察报酣冀:在大众规划的十二三个项目矫,大众与滴滴出行把、首汽等公司的战略合作是什么模式穷惕?   苏伟铭朗:大众跟滴滴裁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中境九泄。其实丝,与滴滴出行的合作缔订谓,目前还在进行详细商议俱。但需要强调的是粕辱,我们的合作投资并不是融资的概念鸵靛,我们的合作是战略性的分肝界。   经常有人说大众汽车集团起步晚梢泄髓,但我看不出其他厂家做得有多快裳唇寐。   移动出行的合作奇蔑百,如果是提供车辆讼,那只是纯粹的商业化的供应需求葡。与出门问问的合作兜衬烙,我们是要进入合作的管理层扫史,在共同建立的合资公司融,双方都有委派监管团队誓芳恃。   经济观察报椿惫睫:您提到的十二良睛讥、三个项目都是什么商业模式考示敬?是否都会以合资企业的形式出现四锑?   苏伟铭轻爽阿:并不是全部都是合资企业形式的项目邯帆。我讲的三大板块中雄晨燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奋。我们选择成立合资公司是因为罕滥悸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值设。那么如果不通过硬件绕,技术应该怎么落地呢藤封?通过建立合资企业沉是春,我们可以为不同品牌设计不同的技术樊苏丝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黄,包括集团以外的其他品牌沧献救,我们并不排除这样的合作般款门。因为生态圈本身就有一个共享的概念舰。随着数据的增加茎抱陶,共享的概念会更加广泛撬倡泄,生态圈成功的可能性也会越大抗。所以与传统的工作方式相比懒鹊班,变化是非常大的峦嫡。   经济观察报贾篓扔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杰捞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出汉路晦?   苏伟铭柯泥:我认为技术和战略两者兼有睬较。要建立移动出行生态圈的目标俩狡秒,就必须把其中的布局规划清楚欠茸叹,只是研发出几个APP镰,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锨?同时爽劫飞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镐葡讳,也会要向外输出迁枷。   经济观察报汹嫡:生态圈成为汽车业新的布局单位壬辖皑,选择共建生态圈的合作伙伴时鞭粳浪,有什么标准花探?   苏伟铭荡侨灯:以前我们称之为垂直平行的价值链陶哄律,现在我们常提的生态圈与此有直接关联校厕酵。在考虑发展这些技术的时候复楔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郴亥疯。   举个例子榷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候将痕圃,我们会考量其语音识别技术有多强迁钳?然后再开始讨论中间的差别在哪就兜嵌。找到不同品牌之间的差异性非常重要确。从战略角度匙,大众汽车集团需要明确今后的定位溯。   谈了这么多兰,其实有一个基本点畴,便是客户群体擦饥笺。作为主机厂始返旦,我们需要预见到7年以后车的样子蛔。因为一般针对七年以后的下一代产品峨糕,我们现在就已经设计出来了浅寿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讳,未来会遇到非常大的改变狭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轻憨里,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盲互腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭悼:李芳" "   4月20日浮渺亩,上海车展开幕的第二天方贬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臣废谎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓撬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狄晤湾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”动,其实悼,魏建军早已来到现场肥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛾褐,魏建军至少接待了三批不同的访客斤,并亲自送每一批访客离开认桑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荡抄,虽然神采飞扬堆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捕说掏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惟究卿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义餐婚。一边是国内SUV领导品牌溅势未,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代定,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咯硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绢示拨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窜几俏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌身赖镶,此次抹窗惯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上记。   “WEY的目标是挑战外资品牌储,终结外资品牌的暴利时代期吧斥,重新定义‘豪华价值’江捻连,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑仇韦。VV7c/VV7s之后陌蹈娄,今年还将推出2~3款全新车型勉虐抵,将产品线延伸到新能源领域菱虎,合力冲击外资豪华SUV品牌茸忱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刷惩顽。”魏建军说掏魄,“关于轻奢渴苹,首先这个词比较时髦夹伶守,容易记住入肺。另外敛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铣柑。”魏建军表示茫慧就,长城不会做没有意义的豪华熄酒,“作为消费者可以感受到超值的体验舒,而企业也能得到相应效益蔷林,最关键的是得到了客户的认可绊潜头,这才是有意义的‘豪华’痢斥赤。”   魏建军认为安全是最大的豪华轰浮相。“乘员驮踞、行人狗、车辆”三维安全(3DP)设计理念狄,参照国际标准馁,主被动安全配置完全创新虫功,提供正常驾驶疚劫丝、危险警告毯、碰撞减缓痛车,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹抱惠,译为“牧羊犬”耗,有守护主人生命及安全的意思燎。   此外硕姐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矫撂,来自于欧美一流车企番箍显,有着丰富的造车经验和行业影响力蜗。匹配中国第一款7速变速器舌封,这是世界上最好的变速器之一笆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秽。除总部优秀的研发功能外邵粒,长城在欧洲怖囱反、日本和北美也都建立了研发中心堑得撬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”螺拧讽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峦啊我。其中温航氢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌殴哦茂。对此突淋,魏建军表示紊厦令:“媒体和消费者一直有这样的担心崇解粪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩。实际上凤,在同尺寸或者是同动力下桅马虎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浑。但从消费者的角度来讲虫弧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的磋斤榔,消费者会非常清楚这些配置胁堡枯、性能没、做工有什么样的差异方帝脾。”魏建军表示酣且容,长城的目标是做品类品牌挥娟擅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锻坡绕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驹牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岸和,所以消费者对二者的定位不会产生混淆日。   而针对销量层面材妙馆,魏建军表示工椒承:“从销量上看瘫,WEY很难超越哈弗吨腺涪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啊廊肩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣蕉印,15万~20万元的空间虽然也很大浮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论修顺。”也许很多人会认为堡香,WEY卖不过哈弗丰伤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挤,但实则不然赶秦。“WEY和哈弗我们都重视话扦素,长城用同等重要的笨鹤、足够的资源支持两个品牌阂浑。”魏建军说搜绩靡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炮洼泡,魏建军是如何评价的普?“我认为我们的产品不管是性能淬陡、做工侥霓瓣、安全俏,还是油耗复福、排放祈驼嘎,都不输高端车昏。”魏建军依然对产品信心十足膛,但他也承认WEY面临一大问题藏马丛,“现在问题是品牌价值疟,因为WEY旗下产品刚上市赣桐揉,品牌没有经过市场的验证赁,大家会对它不放心互蔷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伯。”   魏建军表示盾獭,自主品牌给消费者带来了很多价值痕畅。“有我们的参与贤衫吨,不断地进步促河沁、不断地在挑战外资烽,已经迫使外资不断降价富腔,提升服务品质撮。我们的目标是要挑战国际高端市承薨辍,所以说我们借助中国这个很有价值的躬、规模最大的市场来锻炼类廷,使我们能尽早挑战高端跋。”魏建军表示售涝,消费者购买了WEY之后铣嗓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值橙煽蹬。他对媒体承诺酞擦,WEY的产品一定是超值的首伞炽,并且一定能给购买者带来惊喜垄痪。“WEY是一个挑战者斜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惟。把我姓都赌上了阮屏矛,不能失败矢,只能成功茫。”在采访的最后跨苇卿,魏建军郑重地对记者说入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陡涛玖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导别苇话,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车釜峨,以及未来的发展凹恃邯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人皋甲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢杏卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧富、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士省菇,以下是问答实录奋隙痴:   凤凰汽车 及:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甭狭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的反?   俞经民 倘楷泰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胎,对于品牌的市场表现同样很有信心扮芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卑庞码,我们有信心成为市场第一的品牌陕攫。今年我们的销量目标平,是从去年的8万到今年的20万疯。纵观130年汽车工业发展史馁屏,汽车行业发展的基本规律而言缎,规模还是需要的篙共缴,是品牌更好的发展的重要保障如徐。   邵景峰 苯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分海德祷,荣威方面拍,我们所坚持的狠情,是一种符合广泛审美的瀑刊、优雅自信的设计风格靡,在复杂的市场环境中熔拇抠,抵御诱惑壤、坚持自我杉,走一条人性化的设计道路恳。而我们的MG名爵涉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斗沏凰,这是一个巨大的宝库叭掀姐,值得我们的设计师尽情发掘抽扭蒂,其中之一豌百,就是感性敬。   在MG品牌的设计风格中亨,我们可以看到很多情感爆棚梨导、血脉偾张的元素与产品供恭。未来的中国汽车市场必将飞速发展晌绥,需求也将越发多元化寿,然而无论技术如何变迁澎剧,对于人性化雇、情感体验的诉求将贯穿始终贿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扮,我们也将在感性力设计理念的指导下慈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逢。同时戌,强调个性也不代表小众仟膳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歧赶,为大众带来唤起强烈感动繁凡鼓、让人心跳加速的优秀产品庇,这就是我们所追求的目标镰。   凤凰汽车 缅藕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驹凸,其中年轻消费者占到了绝大多数呻朽家,请问接下来脑雷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘛贡床?   俞经民 刺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辟,更是“年轻的心”夸,从名爵ZS的订单来看凹兄蔚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郝,更包含了年龄层更大沃敖设、但心态上保持年轻的用户躺灌。从“年轻的心”角度而言柏哩酗,我们的消费群体就更加宽泛了侧彭揣,作为一个年轻化的品牌廓喇,MG名爵的诉求是“年轻动感耗仍、专属空间牡跨、纯粹乐趣”撩,给“这一代的年轻人”造车尺奠咆。说到年轻人共同的特点趟翠恳,是充满梦想翱强董,对于梦想的追求更热烈一些磷陇,更想把心里美好的事情去实现窘碳。这个梦想实现的过程是非常美好的犊碾抹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猎京秽:为这一代年轻人铅蘑芳,不仅是岁数上的年轻人垄,更是心态上的年轻人露回并,提供更好的选择模,保证他的有更好的驾乘体验瞎举哗。   年轻化的特点还形从,是要颜值骄拎、要体验的到位颓恐毫、要可以分享固镀彭。二十一世纪中国的年轻人佬法,在互联网的普及深度顾、对于尖端智能的体验和想象力刷鬼,在全世界范围一定是靠前的磺猎坎,就应该可以代表“国际范儿”淬,也应该引领地球村的潮流焙。要满足这一代的年轻人锻,MG名爵所带来的产品体验阂侈说,也应该要追求更极致士献,带领大家去创造全新的潮流苇灌。   凤凰汽车 叛钨融: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轿词,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泞室接、80后唉猜廖、90后的人群当中杠当?   林嘉瑜 始:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹋。这款车感性的设计曲线茎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归受。不光是国内的经销商梁扔莫,本次上海车展封祁眉,MG名爵还邀请海外的经销商金糠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发币娄,他们也都对这款车都做出了积极的评价乘些,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀董脾蕊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玩马轿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟髓甲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犁,让老百姓也能开上小跑车侈拔告,尤其对于国内的核心消费者来说旗趣,不论年龄几何喀精,都要有为自己的梦想活一把的态度皆闻林。对于一个汽车品牌来说草,这是一件值得骄傲的事情垫挺咀。   邵景峰 浚何:其实在选择一种设计语言的时候删匙,设计团队非常慎重岸娜错,因为设计的变换频次不能过高场省,要抵御诱惑沙、保持延续性才有可能给消费者形成印象济舌、拥有识别度从而去打造一个品牌尖哺骑。“感性力设计”的第一条就是要有感性壤,去追求情感的外在表露李,从更广泛的角度凑交,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阶,通过真正的审美习惯进行判断;第二贯,感性力是专属疵深、设计师要通过专属的标签唐臣斗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜龟途,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嵌溉弦,比如运动员在起跑的那一刻乡奇隧,弓箭拉满而未发的瞬间春街。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚步蹦,这种动感更有档次酪矩,同时价格不菲输惺,是很高端弧旧、优雅的设计沙,我们希望把这种设计注入到产品中蓄捌惕,带给这一代年轻人极致的审美体验悉驾邦。   凤凰汽车 鲸钦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡诟溃块化架构平台打造的杠枚瓣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绣?   俞经民醒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用土漂喀。这是对这一代年轻人的尊敬窘肃倾,他们自带国际范儿卜,是可以引领全球的潮流的人群填笑缚,因此有着巨大的价值窜。对此铰洁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穷,在全球也是一样杭酗。目前箩牛守,世界范围内豌派,不仅是动力总成前瞻技术的整合纬才俄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恭,采用插电式混合动力设计搐。另外抒充柔,大家看到的名爵ZS拍,将会在明年上半年推出纯电动的版本拾劫宽,至于最接近今天这辆续航超过500公里粹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车错玻号,也将会在2020年之前推出嗜俗。   凤凰汽车 健:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛙乘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹋?   俞经民 焚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宠,设计上差5%你筒,销售上就有可能会差30%胚乾软。那么对于自主品牌而言幸查唉,就是要把自主性发挥好虾干计,去追求审美的宽度和深度淘桃纳,销量也才能有宽度和深度问跨贪。名爵ZS的设计就是这样做的迸,要追求极致嚎、不计工本并洗蓟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致为虑,可以说航,名爵ZS的极致设计妇,对销售的宽度起到了很大的作用疟。   邵景峰 镶床滤:汽车设计是在不断进化的认,不会总停留在一个风格上青倡,在互联网时代惯,同样要有全新的时代特质潘。另外湃荣,从汽车设计而言飞川棚,例如从动感设计理念而言睫昧蛙,英国车是鼻祖侧,很多品牌都是以此为源头来发展的财戎,也就是“同源”隋椭。中国航天能够上月球么,那么在汽车领域上同样有大的进步裤建。之前德国杂志的一篇文章写到软槐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涕突,在进化的道路上有推崇的看法嗜,也有欢迎的声音械矗骏,这些都是要虚心接受的仿功。另外佃,汽车设计是一件非常严肃的事情粮闯俗,每辆车定型背后狄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芦倒懦,背后要靠巨大的投资来驱动褐幢。   在造型评审的过程中考,流行趋势讲清楚沽被,未来怎么发展说明白级侣,否则误解就跟着来了钾拟嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面第钾臂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了温。   凤凰汽车 芹媒:今年沸领,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伦?   林嘉瑜 该碉农:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素团,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮氖,拥有一颗年轻的心韩割涩,热爱运动颇宽妥、健康的年轻人掀济。   从足球营销来说拧宋,对于英国和中国探肖膜,都有很大的国民基础为。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国干太,是英超乃至欧洲的强队片,这几年的成绩也是不断的提升橡募房,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糖旱。同时读郸颁,利物浦又是一个老牌劲旅边答席,有不断上升的潜力硅滑丛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疲协,在用户上有着非常大的重叠之处窟。MG名爵与利物浦对的营销合作相哭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谭价敲,在活动和比赛中享受快乐弘会。   上海上港队也是一样的岸谁缉。MG名爵经历近百年发展涎新,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣青,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荡,两者的合作也是非常有趣的定。更重要的是幸惠,MG名爵通过足球营销的模式魄,能够促进两支球队之间的交流赴钦窍,包括之前组织的很多活动皇,不光是针对中国的消费者差,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动台携悸,有效利用MG名爵品牌的特有资源姐菩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桥桓耸。   车展期间芥帕房,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海腿烯誊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炯叮。在车展之后成,利物浦会在上海有推广巡展活动相嫌栏。下半年礁分,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘘库,欢迎全国各地的消费者参与和体验芹。   俞经民 嗜链离:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酿,大家能有一些共同点做沟通辫,国内和上港足球队的合作垒,正是汽车和足球之间速度与激情田抚、自我突破的契合点鹃萝溯,足球又一个很大的特点拧帘,就是会让人意想不到售,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间焕趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡吓圭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酥漂库,与此同时烤尘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谅此彩,长安汽车产品质量持续提升姜卧,用户口碑不断提升刹底佩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象形,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诚、全球乘用车品牌中国市场第二名配九览。   关于未来末苟孰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咀牟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吞。   2017年是长安汽车的产品大年没,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥、全新的SUV CS55竟卤辟、轿车睿骋CC壤鹿弄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鬼踌,将会进一步完善长安汽车产品谱系辜淳。   如今话,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醛饯乘,站在国家品牌高度寻求发展涸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸡罗辉。提升品牌溢价能力烈壕,成为长安汽车品牌发展的重中之重燃厘普。2017上海汽车期间乖侥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罕档列,关于长安汽车的未来案,徐留平董事长有话要说萄吴,以下是对话全部内容崔丰。 凤凰汽车捞疙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烤?   徐留平褥彪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恳仟传,我们也是不经意之间就走到这个地步偷脓粗,因为一个产品录芳,特别是像汽车这种产品是更加的明显娥嘶,它反映你的公司文化乖、你的公司理念是什么样的东西判睛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看几,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抛僚,你怎么样让产品吸引住消费者吞喜啦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球城,靠的是什么窖木孩?因为美是一个主观的东西偷蜡,有人认为这个很美强工,有人认为那个很美敞屁,从长安汽车之前的产品来看卑亮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邵纺迫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溶努疗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锤,同时想把这个产品往这个方向进行修改淋。我觉得在这个方面精,从长安的角度来看规毋乃,就是对于这种动感祷、时尚这个理念的偏好佰娶。我一直在体会途,其实我是在反问我自己略察,这种偏好它是怎么体现在产品上的缅藉?实际上是我们内心的这种偏好松拌蠢。在过去的2-3年中串善,我们面临的话题惰烈,如果过去不做总结卯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蓄蹈杠,另外更重要的是说炔博挝,下一步你怎么做丰稠愤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法投,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盎蹋,下一步是个什么东西蹋秆,消费者需要什么样的产品晚,然后作为公司来说辛弊,你们能展现出来什么样的东西动樊,最后我们总结叫生命动感智色双旋蔚逞抛,当这八个字出来的时候伪懊吧,我觉得是非辰槠衣牛好副妨,既是水到渠成哀袄甩,又是醍醐灌顶碳、灵光一现山啪。这个过程昧,不仅仅是八个字的总结舷膘沏。这八个字出来以后话,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好签,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念趣宋百,实际上不仅仅涉及到造型健慕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亮琳吼。这样的话景晌,就有了一个提纲契领魂骗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糯旦幸,就能够有一个非常精准的东西墙品。   刚才你特别提到“色”咳,我们当时想说佬该,你必须要能形而上贩,要能够抽象出来破,如果说你不能够抽象出来庐蛾拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候美环外,如果你弄它50个字秽薯鳞、80个字穆,你可能不够形而上救景,不够抽象化材录,最后我们觉得“智吐奋妮、色”龟镶粹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兰。   第二个就是说消费者情感的体验蒂,比方说对这个造型和颜色陶,甚至于这种声音或者是形状娩、线条的这些方面的喜欢案,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氰殴肆。当然我们也在想用什么样的词比较好谷陛平,最后觉得设计的这个词很好为恋,一开始我们还担心说这个词字挺多推檀瑞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化男邦,我觉得就应该让它有想象力魄垃箔,就应该赋予它很多的内容蔼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的崩乌瘫,孔子都说食色先遁挠,吃饭以后第二件事就是这个字题,我相信孔子说的这个字也不简单意思庞姥憨,实际上说精怖程,智色这两个字还是最终反映的是人帮彪,特别是消费者的一种需求哄荚,对于未来传统的一种期许裴吩藉,这个过程当中绷,对我们来讲绅,把这八个字想通的时候拌猎含,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砷爽锹,这是我的第一段话题爬溉虱。   第二段话题说这个对长安有什么用处覆虑级?那次在发布会现场有说秤碍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候午荡阜,一开始我就提出播,第一个娘卫,这个产品要漂亮匠,你不漂亮的话惫兔,什么样的东西都没用航辨。因为我们很早的时候就开始在考量锰算科,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妻径缴,后来发现不行努洗堡,最后我们在大概07藕倾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搔坑。因为你还不能提炼出一个高大上峡涉咖、抽象还、形而上的东西守,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涧东娜,但是每个产品都出得非常艰难粹。这个事这么长期干也是一个问题邵娩,因此在三年前的时候淡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了貌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞪,对于消费者的这种认知扇,把它抽象化廖,那么这样的话理解了以后孩,再把它具体化侧家窍,特别是在产品毫抵,也就是设计理念当中一些图形化的东西队,因为如果你不落实到图形化的方面穿痛,那就只有形而上没有具像化 禽航,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唯镰规,图形化和具像化过程当中涪绥疽,这个就出来了缝睛拾。   这个出来以后稻筏,我觉得对未来长安来说殿,我们未来在产品设计的过程当中瘁冯,产品能否做到生命动感智色双旋创辛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸡?这样的话咯,实际上说宝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中红簇疙,几十次的否决蓬麓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尺,几次或者就十次你把它完成肚麻藐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惶,那么这样的话恃,对于长安汽车的家族化邢上卫,我们看了这个车拈炮,看了这种感觉这种情感的体验獭,那就是长安汽车了残侨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车署搓查,这是一个冻。   第二个就是说黔,我们自己在研发制造设计过程当中补,这个速度大大下降欺磺刀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侈钙庙,如何把消费者的体验做到更加的精准樊桓退,更加的接触到痒点典丝,这样对长安的影响是极其巨大的馅己。   凤凰汽车饱降:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钙?   徐留平斤拎巫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法刹屎。如果说把它拆分开来窝镀匠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涎,智色双旋更加偏向于设计领域没箩嗣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瓦讽康?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巫惕,我相信大概许多媒体会想藐,生命动感智色双旋怎么落地扭?因此我们就想把智色双旋也说出来福,不要分开封渺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中监薪司,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扩。   凤凰汽车崎:另外一个是提到的认知方面的感觉酮,有没有一个专业的因素柬点,咱们除了制度之外仿,有没有专业领域的人来负责这件事磁?   徐留平新环舅:我们长安有一个庞大的队伍寸车,首先要把一个汽车造好讽年,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酚喝暇,到高管团队憨,到设计团队盛耿悲,到制造和研发团队当擂躲,包括服务团队啊眠,特别是主要负责的领导人逗处。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拔铅,而仅仅是设计团队的话语鹿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猜棺饱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层擂栖矗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揉澎,因此对长安来讲寄蛇肚,是既有最高层特别的重视碳敢、关注和把握陶刑姜,并且这也是一个最高领导者的工作职责弹盘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歇魔尺,我认为在汽车领域当中是行不通的龟,当然我们也有具体分工侍虹姑。另外也有很多的专业人士完成这个事情涤嚎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的师九,还有轿车研究的梗艇菇,也有做SUV研究的趁,同时也有按照职能分的赤胆盯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畴瘦腹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盗撩,如果仅仅是设计团队的意见烷抡,肯定会偏离了方向乃扁。 凤凰汽车脆铜氏:一把手是指您吗剐奶懊?   徐留平惦呕:我是其中之一偿瓷慑。   凤凰汽车姬杜眉:长安汽车自主研发的新车矩,设计呕、评审酵钳亮、评定环节您都会参加吗食沤凛?   徐留平溺:我必须参加悉,我前面讲这是我的职责尼蓝,所以我必须参加墓。   凤凰汽车厢嫉:无人驾驶车呢怠似?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车据箩推,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咀叮擞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臀构弗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破砷耿?   徐留平呻:上一次品牌发布会噬歪,最新的无人驾驶技术也做了展示猩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上路喝,高速公路的环境相对来说可控性要好烁龄敦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拟惋,难度要更大拧爬办,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻村局肖,我们不仅能在高速公路上做欺,而且能够在城区做遍偶,这个技术我们已经实现了突破甭郸。   凤凰汽车阀考:长安无人驾驶技术进行的这么好绷,量产会提前吗狼倪?   徐留平封:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加露匡,实际上就是说胆筹险,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西榷婚颗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点懂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颠箱。   凤凰汽车敦卞:中美在进行双边的贸易谈判外赡,这是谈判的内容之一篮几劳,会涉及到汽车合资企业的放开衬淡,可能是一个双向的市场开放的动作浪,如果这个谈成了伺毕雌,如果这个不再规定50%的上限班,您觉得对行业有什么影响辖遁位,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衰恍,那您觉得首先答不答应棚骨?再有一个多给他股份的话匹裙,对企业今后的运营会怎么样昏窗?   徐留平羔航牟:我明白你的意思告,第一我确实还没听到这方面的话题牵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况偿疏挨,股比这个事说了很多年虑喜接,我基本的看法有几点峰,第一个这是国家层面的战略和政策靶躺,作为企业来说矩,我们遵循申,国家有什么政策我们遵循什么政策喂半,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错细,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点雷辨,我相信未来的合作会加深诫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榷等,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挎吭,而是说理解消费者盟固,能够洞悉消费者舌筋侮,如果股比的溢价挺高断盒让、溢价挺低眷,但你产品不能卖出去顶守冀,那你不能分摊出去敝沏,如何把蛋糕做大仙脯琅,这是合资企业要做的一件事毯显。   凤凰汽车谩尚:如果真开放盎孺司,长安会想着往美国去吗宝叭甘,就像那福特来到这里呢默伸?   徐留平徐羔呢:长安想要去美国是一个公司的战略徊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涸蹿撑。   凤凰汽车迟:长安与福特的合作多吗沫?   徐留平夯:长安与福特是我们加强合作的方面庐,应该讲这种合作的程度考擎,不仅仅是合资企业纹嘲,从母公司其他层面目,包括技术和其他很多方面都在讨论嚎,包括海外市趁端椴摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲸套眉,它的能力提高了刨闷悔。第二 现在是全球化合作的时代芜篱,一家公司独立运营蘑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袍拓牵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞧顾。   凤凰汽车辨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寞苍林,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鲁博,你还说了过去我们做一个车桑卯歉,可能需要很长时间好不容易做下来氯等经,比如逸动纲碘,是很艰难的骇间。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%材尺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挂晌栓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮チ妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韧钉到,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大时晒氓?第二对比韩系化特、日系策顺囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比茫潜,您觉得能不能支撑噬骇,确实我们的实力也很强痘,我们的内功可能修炼到一定程度惕截,我们后面会源源不断推出好的产品随办,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刻冠窜。   徐留平厦:你讲得非车罕⒐郑好弦戊,我觉得这是两个原因导致的脸,第一个就是必然性寥梧海,自主品牌需要有成长的空间忱,第二个确实也有机会的原因队怠,恰恰是SUV的市成雅>恰,中国的消费者需要这个东西孪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓄,反应速度更加快一点柑得挺,把这些产品推出确实是满足他们的需要搐贸救,我觉得是两者共同作用的结果穗段。   对于下一步自主品牌来讲抽县本,无论是哪个系蝎砰,无论是美系愤驼、日系焦轮妹、韩系畔瓤、法系睦,我觉得跟系没有关系凯娟,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨ぞ房,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧洛,这是关键村祷。消费者他肯定是有他的诉求的溺,究竟是SUV乖板、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西极,他有他的一种偏好集衫茶、喜欢抵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幢峦,这就需要我们作为厂商按复,你必须要洞察到消费者的需求封崩磺,实际上要看到他的潜意识是什么东西滦孺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抠苛。为什么我要总结长安汽车的过去呢啼?实际上是我们自己反问的过程捅插魔,就是说在过去当中贫毕几,为什么逸动会是这样拴股,CS75为什么是这样临北?实际上说部嗡相,我们当时也没有意识到淬,反正当时就是这个样子瑞喂烘,实际上这个过程是一个反求的过程疗窝,我们为什么会喜欢这样箔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芬多告,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子亥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好精斤粹,我们把汽车理解为是生命的动感伙,其实是一种生命力的扩张盖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念峰淘冕,而我们长安就应该提供这样的产品涸图稳,回过头来展望未来捞,我们觉得这也是一个正确的判断句。   凤凰汽车设茎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啥。   徐留平辽:我觉得现在国内研发体系来看措,国家间可能还是有一些参差不齐跋簿眷,我觉得自主品牌的研发能力和体系韭铣,进步无疑是非常大的味锻,而在很多方面可能与跨国公司有差距丧,有些方面会比较超前纤靶,因为自主品牌也不是一家毫肯,跨国公司也不是一家嫩力吐,要两者来比很难说缎,但是有一点弧雾胆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盒,做好一段时间不容易效鹿勒,这个公司要能够连续做出好产品店,能够连续向前增长垛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冈弓、设计应用绘胳,在这个公司当中都比较受关注摧澄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因填。   凤凰汽车扫烘:我想问一下自主品牌的建设喷坡奸,随着我们品牌的推出睹,现在汽车品牌进入新的层面娇梧拐,会有不同的路径选择蛾乓,比如长城喝赖、吉利推出新的车型吹特,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捷?长安如何能够胜出揭嗽缴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹅,除了刚才说的两个编,还有互联网造车的未来的合作伙伴涧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响篡敝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筋黑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合起?   徐留平拣哀刻:实际上唾灭搽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赦徐,我觉得这是好事弹茨祟,这说明汽车产业欣欣向荣反骨磷,是真正的投入卢,这是我对汽车产业的理解惯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚访鲜丘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劫雀净,例如一个产品到了造型师的时候璃钒颅,是一个说法伴、一个样子凛洽溯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怒,然后到了制造过程当中又是另一个想法腻结,到服务过程中又是另一个想法酱克,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篙,既有高大上的茧圣卧,也有形而上踢藐舷、具象的痘芳,你要把一个公司从时间跨度成漏,一个一个展现出来乒拉,而从空间的序列当中姬,你要把研发全部都按照这个意义称,我觉得是很重要的方面台建蛊。我觉得制造汽车是很复杂的过程赖寺肠,各个方面的协调慰短汕、综合谷惊诡、修正笆坪、打磨需要太多的时间掸,我觉得这是一方面床沪认。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卿,同时也是我们总结过去体会出来的拈,它是由内而外的舌促。可能我们过去没有意识到这个话题可顺,我们现在总结出来架形,然后下一步能够指导各个方面搓哎,每个部门都很容易做事情窘。   第二个问题你讲到造车构匈卸,我们开的会太多了粮率玫,失败的太多了髓缅梨,沮丧也有很多狸己兰,基本充满笑意也就一次熊梢侠,前面基本上是批评喜睛、检讨强交,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体,不高大上稠。至于说现在很多企业开始造车路,我觉得这是一个充满魅力的行当土恳,很多人都愿意去做崩。   凤凰汽车眷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样填? 徐留平郴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面圣信蔽,会选择相适应的地方偷。   凤凰汽车胯:就刚才的问题我问一下墓湿,刚才您提到和新创的互联网的合作息蜜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘿伸珐、蔚来也有合作恢,您觉得长安在未来在互联网里面的话楞聘,更倾向于是一种怎样的合作些筷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工济伪秤,您是怎么看的鲜慧壕?   徐留平坍屁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择团及,从长安的情况来看畴杯苗,我们认为哪个方式都挺好的季垄,现在是合作型的搐祈,是你可以自己干副蓖募,也可以合作干娄安,也可以自己加合作干臣煤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阶蛋扛。   凤凰汽车面:我们打比喻匹抛,37度是正常的温度卸导,您觉得新能源行业剂修,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说天访,您觉得温度是多少彼鹅钮?   徐留平取酬纬:您觉得高了低了匙?   凤凰汽车酱棱诡:之前有人认为这是疯狂的阶段朽型廓。   徐留平市:我对一个产业的衡量依据是佃,在目前这种全球的经济运营模式下稿刷熟,凡是有金矿的地方怠电蠕,都会有若干的人去挖掘它肋纽堵,目前我觉得新能源就属于这个阶段认,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够水,应该更加得进入临,因为从目前的情况来看诺窜髓,汽车产品当中绿,一个很重要的领域就是电池揭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放裁,没有这种资本孪程涟、技术力、人员的这种投入两互矾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的识补酒。   凤凰汽车士:那就是说您觉得温度还不够吗屁捷薪?   徐留平踩楷希:我觉得还可以补氯心,但是我不太同意的就是产能瞪桔极,如果说你的产品技术不太优秀裸,你建那么多产能就是有点糊涂辟肖。   凤凰汽车盯:很多其实可以通过改造现有的产能港,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胁,从这个角度来讲同肩昆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堆彤苏?   徐留平匠沥戮:从整车厂的角度我们希望成本低一点僚胃,选择利益大的睬曙粉。   凤凰汽车久睫惯:所以您不担心过剩吗辽钢?   徐留平霓肖:我不太担心这个问题膳,我觉得电池还处于不确定的阶段态钝努,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浦琅瞬。   凤凰汽车坷纬第:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象檀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外切潭砷,不管是设计师还是CEO等等羚荡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代先?当然那些设计师很多是主管的济烷烩,老外有管经营的有管品牌醋谱,主要还是在设计和技术的领域翰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的夏?第二个是国有体制的问题嗣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沏匆售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域呐冗枷,也在高薪吸引高管人才斥煽,您是如何留住我们的人才晦攘,关于体制之上常、体制制约的问题环乏超,我们怎么解决剔谓?   徐留平截:现在是全球化时代赔江,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乾歌晤,我们最早的时候是四无惫爱党,没钱潘碧京、没人氏、没能力韭史、没地位砂侨韦,到现阶段来讲邵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妈捆,这都是一种非常正常的行为十,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢川咸寸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国暖炮,如果对中国的消费者不能够带动鸿墙,那肯定不行苟,我觉得这是一个桔理,无论你是洋务运动还是什么运动媚碑盖,核心是对消费者要动起来搔袍,这是一个寿靶。   第二个关于体制的话题梅剖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距媚,这个方面我觉得不能讳言朽沫夸。目前来看暗仓,对长安不是特别明显虹搞残,因为长安是属于南方集团旗下子公司钎,从南方集团来说愁安路,在这个领域当中豪寂,也在他的职权范围之内做了一些调整啪低访,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啥的康。   凤凰汽车呐矗:如何看待这个机制退?   徐留平长配巳:从国家层面来说丸孝趴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琴。   凤凰汽车森共:你们审批会很困难是吗懂堡略?   徐留平抒捆亮:我觉得会快实东公,另外一个我觉得汽车集团弘擞,也许给你量化很多股份心,但是最后你没有创造价值帛罐嘲,给你1股徐室合,1×0的时候不还是0吗须?汽车的成长协美、成熟或者盈利是一个艰难的过程割。 凤凰汽车斗篙:十三五计划像长安汽车整体的销量疏梁、利润和研发能力以及目标有没有骡禽?   徐留平喝完:非常有酷书锑,我们愿景2025现窗八,我们做10年的规划藕汐,在这个当中我们相对来说做得比较保守腐,为什么说保守呢失哆罚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当五公撑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念信。   凤凰汽车憾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强父?   徐留平峭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业错扔会,在技术和平台方面都在加强合作伪蔽,至于说未来它要怎么样帛,我现在还不太好评价这件事上力娥。   凤凰汽车琴:徐总问一下国际市场的战略陇劝捕,我知道去年车展的时候徒修席,长安说往海外拓展的重点是伊朗溯触爸、印度首俩、俄罗斯这样新兴市城塘钅怠,有明显增长潜力的市衬岣司铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去起,比如在墨西哥脆烫,对长安而言逞,自主研发这么好蓉豆拘,又长期和国外品牌进行合作痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹄窘袒、欧洲的市沉怠?   徐留平缚粳:在我们十年规划中就有瞥楷,去年讲的时候就是当下正在做的内容全,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赡,就是要稳扎稳打良,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喷街,因为一支队伍最重要的是信心回层。   凤凰汽车叮:国内很多品牌都盯住印度这个市掣伺蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争崩羡瞳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗仇?优势在哪儿钒?   徐留平挫灸:对于海外市场我的理解是要扎下根去核,不是简单地把你的产品卖出去洼腹闻,是你能够充分地利用本地的资源般,包括人力资源和其他的技术能力令,然后为本地的消费者提供这种产品和服务块巢袱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拔腊,促进本地人的水平的提高烙沥境,那么同时在这个过程当中垮懒桑,把公司的产品技术涵盖进去沮刷,我觉得这样才能走得远狗缮。   凤凰汽车侣污碧:长安最近一套体系出来了傻歧黄,有没有可能往更高的一段发展巫?   徐留平珊:从长安来讲楞慷,我们目前的战略看朝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致人脑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品厦芒,这是我们能够奉献消费者更多的东西热,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的全藉木,但最终要落实到产品上桐煌呵,产品是一个载体让消费者感知它知道它扣琼困,未来曙叛,长安汽车会加快产品推进的速度尚呜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窍沽。   凤凰汽车杰心:欧尚也在这里面吗年幸善?   徐留平熄毕潞:欧尚不在眯诲惦。   凤凰汽车外蜂:东风已经有PSA很多股份力赎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞪复?   徐留平革笺:目前我没有听到有任何影响坡来搂,在实际工作中我们也没有感觉到哪慰。   凤凰汽车翠:理念发布会徐总是骑着马出来的仆,当时媒体圈特别关注搐,都刷爆了朋友圈柏敌竿,虽然我不在现臣鸾绽谩,我不知道有没有特别的意义伪泊椭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动庆玲冻,当时的考虑是什么灵?   徐留平尾娥:两个考虑承柿,一个是我把马和车作为比较磨恢卢,你要说一件事舒骑团,一大堆结构化的语言没有必要楔,我觉得既然是长安汽车丛灌隧,我们叫做生命动感妓、智色双旋台倘蓝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桓,如果不这样做也没法让人尖叫搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌瘦你:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒜惩席,上海车展首日川,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庇蹈罢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅前,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台单碾截,12年增长了120倍朗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访光钠上,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略无江疲。   受访人停乖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胆末季。以下为问答实录恒:   凤凰汽车火: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秦诉?   雷德?比格兰德蒲胶梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品斑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姜纫谋,这款车在中国市场的反响非撑郏好虹忱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲,同时拥有强大的引擎扛,提供强劲的动力与性能互具,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声却协。所以细,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉趴。   凤凰汽车飞: 在没有设立经销商的地区程鹃碉,玛莎拉蒂如何抓住市吵洹?   雷德?比格兰德兰膳: 我们首先还是会增加销售网络敢献把,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茧,计划在今年年底扩展到75个歌薯涪。   我们还在天猫开设了旗舰店其贬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弄铝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藉,大部分来自没有授权经销商的地区形泉纹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡撅砰,鉴赏力越来越高撤。针对这些人群娶未弹,我们还组织很多不同的客户体验活动歼逆,如海外试驾老扳凯,以及互联网方面的创新抒深,如网络平台的直播溶迁。此外讹,我们也有不同的金融政策仟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务报,深入体验玛莎拉蒂的生活方式党。   凤凰汽车堪人: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筒,给汽车销售渠道带来一些变化梢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茬?   雷德?比格兰德牟草: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碘项,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沃锈税,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具即泊掳,而是要提供独特的生活方式体验递。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雄,不止在中国啡贯胳,在全球市场都是这样势骚浪。2016年彪倒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长襄,这个主要还是产品优势带来的杰散某。新的政策出台以后锑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫌,不过最终的销售成绩还是由产品决定犬。   关于新的法规焕携伤,我们现在也正在研究当中蹄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镣褐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黄讨痊。此外订,我们在中国有非车菸拢好的经销商关系贬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甩。我们开设的天猫旗舰店恫砍略,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歧掠:客户在天猫下定单纯户,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐陷。所以霜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睬敞桥。   我们的很多客户最在意的并不是价格强,而是优质的服务与体验胯馆,这正是玛莎拉蒂的优势所在醇庇。   凤凰汽车茬伸暮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僻,有没有什么新的产品推广浆姑屑?   雷德?比格兰德损口百: 关于新产品犬,现在还不是宣布的时候郸锹乾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升房计,等到新产品发布时我们再提供更多信息北。   凤凰汽车栖肆: 作为中国消费者熟悉的豪华车纫人蝎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氦。对于玛莎拉蒂来说圃,未来在中国市场的前景怎么看仆添?理由是什么嘛?   雷德?比格兰德评: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况付,5年前胆,我们在全球的销量大概是6,500台湿裳,而2016年达到了42,100台缎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漂忱,所以我们的增长一直是持续的镐。也因此乓荷钎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观次落隶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赏据,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桐钙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA广械,这就是玛莎拉蒂的优势矗腐刃。所以侠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挞熬培。   另外本,玛莎拉蒂的车主非常年轻釜褪吕,尤其是在中国市澈稀,车主的平均年龄只有30多岁鲜笨,他们追求具有独特风格与气质的产品入,来表达自己的个性与品味午按。   凤凰汽车蛔: 现在汽车技术日新月异肯芹,尤其是新能源凌、共享屑、智能驾驶方面傲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筛棚伤?   雷德?比格兰德祁: 在新技术方面尸妨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统河诽。我们并不追求生产最快的汽车斤署,而是要提供包括技术链轿谅、性能啦藤、动力湍癌、驾驶体验等方面在内的最佳组合揽端官。   针对自动驾驶措旧攻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檀,帮助驾驶员减轻疲劳都,降低操作难度心烽扇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衅,包括独特的声浪扇、澎湃的性能钵薯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统抱火,这是玛莎拉蒂所追求的倪。   关于未来对新技术的规划啥匠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汲隧慰,比如减少温室气体排放际胺镀,这一方面玛莎拉蒂也不例外电。此外客斑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堕,如苹果CarPlay和Android Auto沏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统份烹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术太铆吠。   凤凰汽车斜戎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化星穗,怎么适应罕堆沮?   雷德?比格兰德诞辫: 针对年轻人群胶骑,我们采用的方式不是改变自己判,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斡。比如在中国厂,车主平均年龄非常年轻瘟捶赊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扑埠,便是一位年轻的中国女性僵煎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史委疗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘲羌,包括法拉利生产的强劲发动机取艘堕、独特的引擎咆哮声搏缅刮、奢华优雅的外观与内饰碍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神檬谷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钞粱羔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怂喂。   凤凰汽车戏壤城: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化策兼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拦棵,有没有针对用户画像做调整吼?刚才强调坚守自己的DNA和理念碘刹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仁?   雷德?比格兰德褥土: 在中国勒拦,我们不断渗透到三四线城市轿牧凯,但是目的是一致的肛,就是要吸引更多年轻客户敌。但不管在中国乃至全球的哪个城市肥狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哦壕培、激动人心的声浪四、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锯佬廷。   在设计经销商的时候骚妓锭,玛莎拉蒂也不是随意为之掠,而是按照需求进行规划骆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店琅,首发售罄的100辆SUV中慑盆坏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凡。因此汗报观,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商算。同时核,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谈瞥偷,客户需要一整套的优质服务缉昂屡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骡导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频疥沟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上节,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线挨期。   提问挠莽:您的新角色到底是什么样的纬嗜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上答困武?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法懊祷沟?   Alfonso Albaisa歇唇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咸,跟所有的设计相关的工作禽,都是由我负责塑嘲。之前我100%的时间放在英菲尼迪插,现在会分30%的时间来卿毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作池。现在大家看到的一些车型瓢颇哇,可能是一些原来的车型扛苦,我们现在的工作蒙汝,也是快马加鞭扰沉涡,希望能不断的改进矾甲、提升现有的设计貌。   提问双睹工:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堑痘访?如何看待他推动品牌前进时的作用刹幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa护蝎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管阂苛氏,我们会共同合作博物蕊,不断进行我们设计的演化练唉。其实我到7月份才会正式上任倦,我现在猜测或确定未来的设计理念瑰伯便,还有点为时过早德砷尽。   我们知道搬爱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朝彻、非常大胆前卫的乃,我们的这种设计是一个不断演进的过程崎茬嫂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堑挠豢。   卡里姆跟我有很多类似的地方才软。比如凯,我们都是艺术家出身蹿肋相,非常喜欢设计割,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞膜心,并将其以各种形式发挥出来嫩叔。   提问扑坎:我有两个产品方面的问题侠苗。首先猴卞,这个概念车非常漂亮钠,它背后的设计灵感有哪些无场称?   Alfonso Albaisa痹促:秉承“冲突美学”设计精髓衅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讣脸。基本上就像艺术一样夹拉,包括缝针驴捐、包裹感等,还有使用的木质痛贩,都是非承耍好的手工工艺淘。这是一种感性和理性的结合甩,还有一些肌肉感极强的车身线条狙财舶。   提问提:这款车未来的定位搐淖椭、消费人群是怎样的躺?   Alfonso Albaisa币:一般都是比较年轻的家庭海燃,想要非忱停宽敞畔、具有运动风格的车型是彤尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁叙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辑纯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羔歪。   在发展新常态下绷勘,消费动力开始向下线市场转移宋幸。同时农,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贰。由此槐,县域市场成为新时代的“金砖市场”啤。而对于汽车行业栋,消费升级利好之外缴戌车,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厩瓢。如何撬动县域这一重要市嘲ァ?   胡绪雷表示镜多氏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐啤摔,帮助县域出租车进行升级改革发囤本。县域交通的数据化少瘫、智能化发展甸访席,有助于未来网约车的下沉渗透嫂。县城消费能力相对较低菇卑,在出租车领域引进大数据之后芜到脯,未来再进一步升级到网约车晦涡。   据胡绪雷透露藉囱驴,首汽将在县域布局三块业务戏宦聊:长租车唉骆堵、网约车(出租车)搜锑钉、分时租赁耸褐。分时租赁是纯新能源车摹缎,未来分时租赁或是对公务用车的补充错健,它是纯电动超呸蓉,不用长时间租屠熟,可以通过APP来完成寄换肚。目前嘛滇端,在北京有1000多辆车谈播,150多个点位仑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幂涛丝,对公务车改革会有一些帮助匪失距。   胡绪雷认为猜黔滇,网约车行为是偏汽车前市场的角色铃哩五,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逃党。第二炽,在居民习惯了这种消费行为之后贪录,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碧贺吉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导破绢。   当日铆慷盒,首汽约车作为新生力量警离寥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进补谁锤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”界畔构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥默理:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颗冈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惹磊,渠道下沉要根据市场来判断镣膳,服务要根据需求一直不断地跟进朵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尽胳,比如说对经济的支撑犊皖,对政策的拉动辈券,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桂荆衅。近几年袄,一汽吉林产品在县域销量比较高炯舜娶,对县域市场的期待也非常高规疯檄。从目前产品结构来看笺,产品消费比重70%在县域瓢,30%在一开、二联扮、三线市场性瑟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型副份,外观菱圈、配置守康脖、价值都迎合了县域市场的需求颈你粒。   从流通环节上来看荆,县域市场做的非忱福好浩,没有什么瓶颈因素澈啼。一汽吉林也努力在渠道建设捣、服务跟进等方面做成长和改善蜗爽溃。同时宋长欣也提出了一个想法褂里楔,“县域对自主品牌在公务车乌伪、公务员购车方面是否有政策倾斜官,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洛蛊,这是我们车企的想法查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅婆底,要根据市场来判断陕兼乃。目前糕,县域之间的差距非常大稳汗德,包括现在推行的3G服务浇,在那些无法设定固定站点的地方吠间邓,推出了3G巡航服务鞍。服务是永无止境的工作糙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孪授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏纺陵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郴哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矾懊块,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茎解,新能源汽车推广比较看好北熬、上裸忱割、广限行络撬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场豁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拾腥弥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酞巧吕。尽管都看好电动汽车的发展趋势搪幂,但做好市场并不是一件易事戌岛队。   目前比较看好两个市乘趴病,一个是北褪讲、上弓淳境、广限行睡陶、限购市澄斓绨怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚芨拧,这个市场的发展速度很快勉侗。例如河南康、山东函、西北区域股未酬,大量没有牌照的低速电动车冈,在政策方面仍处于灰色地带赡皇逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怕旦,在国家和地方补贴的支持下添,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澳,在农村市场菩挫、县乡市场得到了非车祝好的认可娘溶断。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绍,县城市场的消费者的房屋空间大酷,有充足的空间停发车辆酷,拥有较好的充电便利性乱拳腑。其次行驶距离不长售,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撮袍备。另外故操莆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吉川,因为小车型成本低斤惧蔡。   赵智刚表示借讥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸵浚。河南地区祁雄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔬,在替代当的出租车揉极、公务车方面取得了不错的效果癸。同时庞缸,也在积极跟海南政府合作五,投放了一部分公共用车秒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拌潞,比如是文昌呛臣坚、万宁袄、琼海等县级市港书糠,未来将在海南全面推进都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗眉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靶肩私。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行珐兼。会上么物,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糯显:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猾付默。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃脆,是参与全球竞争拳寺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧亢涂。”   在当日的论坛上炉荤,郑刚发表主题演讲频。在他看来惋湾,打造世界级新能源汽车的品牌贰,最核心的是独特性限、差异性绊倦蟹,是比较节能优势廊辈,浮出水面的是视觉梧怯、是LOGO谋盟供、是VI嚎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势何寐,其中成本优势是最重要的组成部分橇们查。   早在110年前罐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坑:蒸汽驱动车请烽、电驱动车和燃油驱动车匆闷吴。然而表,在后来发展中窜赌订,电动车败给了汽油车驮哇桥。这是什么原因造成的弛剿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怪。亨利·福特发明了流水线生产访,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候橙快,成本大幅度地下降股鹊,售价拉低到850美金窖冉贸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咎黎尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以较碍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌侠。100多年的历史多次证明了这一点轨寄。” 郑刚说熊啦昏。   在反思自身发展时砷喜绞,郑刚透露埠息豪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期开写,规模在迅速的增长翱,但很遗憾并没有带来显著的蕾、大幅度的成本的降低嗜。   为此汐冬乔,郑刚提出堪纫,在推广和普及新能源汽车的同时恼奖拉,光靠技术进步还远远不够软,更加要注重俱、培育成本领先的优势超盗轿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本复协松,是参与全球竞争鼻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋奢辜。   他建议舍,对新能源汽车未来的产业政策衡东、行业标准报、行业监管等纷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巷甩刊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陆慕构,这样才能培育出行业的龙头企业箱。   如何通过提高规模屠、优化设计咐户、优化政策和制度创新剁普创?郑刚说糙疯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本悼、交易成本和政策成本缉泞狼,来打造企业的综合成本能力和优势芒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洽。这还需要企业和政府共同携手秸,不忘初心琅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞍瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "  魏建军多次提到绦,我们的确有很多故事测萌献,但是他们没有写得很好伐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖阿?魏建军直言不讳地说氛蒂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泪扳染。   囤地赚翻刊竿连、离开保定拦曝膳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秆公,且莫名其妙寒甸松,或者无中生有的传言所困扰哄勺,最好的纾解方法是什么罐阀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚微箩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伙穗肛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逗弦测,魏建军畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钱赔,与部分汽车媒体交流氓突。以一身轻便的牛仔装""示人""箔藕玖,魏建军笑着说纺,是在同事的建议下才穿出来的美豌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言视泥踢,魏建军坦言背祁,的确压力很大泻钒韦,也很难受昆掣,“有时甚至想哭”到末。他说双褥蔚,我本人就是保定人扩详亢,能不希望自己的家乡更好么五煤?当然臣侗苏,我们只有把自己的产品做得更好含轿。    诚如魏建军所言释,近期桓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌燎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倘闭,来自媒体的反馈好评如潮感趣吼。有作者甚至设问仓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后触,否则也怕媒体老师太忙”铃脸,长城汽车一位公关人士插话道旦。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意犊豪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格古,有同行在现场就说赡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蔷播惟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型试,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型控慰捂。    动力配置上粳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机何碴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浚,最大功率达172千瓦芦炼韧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛壬绵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靡贿黎,VV7s几乎没有发飘的感觉墟,而车内噪音也得到较好的抑制澄渺。“我们在整车NVH方面做了很大努力拐颈贡,也取得了一定的平衡”掳怂,魏建军说八搐蜜。   VV7S    在交流中李,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娟券海,大谈铃梯镀、特谈所谓“轻奢”缎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刻,咬住“聚焦”二字不松口淑田。而是多次征询媒体试车时的感受递,并逐一分析咎、解答媒体所发现的问题昧表。整个交流过程底燎馆,他都态度诚恳沧汤,即使是谈到一些尖锐的问题瘁疤吩,也并不辩解陛奥导。他甚至非常谦逊地自问自答乌囱,人为什么会失败歌闺?尤其是一些有着巨大成功的人缝视。因为以往的成功顷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吻,就很容易让自己失败乒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上萎贿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奖眉剂。他认为察瓜醇,好的产品本身就是故事俯,而WEY就是要做最好的产品脆。此次磋滩,魏建军多次提到垃,我们的确有很多故事要讲锯虽,但是他们没有写得很好沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的等斜餐,所以凰,我在让他们重写滥乓。魏建军笑着说败狄,把一桌人也给逗乐了土。    在媒体谈到其他竞品时嘉俏洼,魏建军都给与很高的评价邯。不过最终还是认为自家的产品骏:底盘更扎实咸害横,操控性更好期诫,“因为我自己就好‘玩儿车’”诵龋千,所以对他们(研发人员)的要求也更高秦次酬。   VV7S    据悉垄儒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熊品,预计售价在15万-20万元区间免。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廓底,他思考了一下才说底纷抨,它的配置太丰富了娇,在相同的价位空间任惹,“肯定没有比它更多卵、更好的”顷锈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖率弓?魏建军更是直言不讳地说俄泰轮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谜舅,一位来自上海的资深试驾教官说烈帽,之前很少接触自主品牌汽车晚泥,这次也是第一次来到保定竣惧,第一次来到长城岔边,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冷钝伐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言容。期间诡骗赌,有一位同行说扇祟砷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沛斥拌?或许这才是魏建军的真正用意吧店来。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们示:李芳" "   陆逸表示穆恋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡奠捕,因为正处于发展的爬坡期骑苦扮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孔拿渺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奉间,而且要深度国产化然犁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中守郎呛,雷新透露胆炯挪,上海车展期间胶僵矮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颂杜街,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现届。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肋剧天,陆逸明确表示煽练,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汰,因为正处于发展的爬坡期糯。关于国产化的工作供伍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略细,未来将坚持不懈的进行国产化工作桨步,而且要深度国产化底。    日前放,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典响。活动后聪瓢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佃陶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氨遂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抡粪赁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陀囤狡,超过23万辆解刷雄。今年第一季度恢,英菲尼迪在华销量破万辆爬,同比增长4%诵,而其全球累计销量达到67367辆慷,同比增幅为18%景去。无论是在英菲尼迪全球体系中败门硅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中裙踌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色婆慧。在不少业内人士看来颈番毒,从去年4月以来芦蒙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韶。    对此缚,陆逸强调咆,目前英菲尼迪的销量很正常檀挟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军露伶蒂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呐,还处在爬坡期虱可晴。他还说饯蚊,所有的汽车品牌进入中国后慨狭嗽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搪龚、运作能力提升及投资力度加强帘橡怂,会迎来一到两个爆发期逻。    事实上四府哼,从2014年开始典募韩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祭馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”事隆扩:2014年蔫烁,英菲尼迪在华销量超过3万辆炉挨额,同比大幅增长75.6%妙顿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搁俯搔,同比增长33.8%商隙。    不过新,步入2016年哇衫户,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熄垦娄。当年4月初滇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在唇,刚好满一年爱屯。在过去的一年里动馁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态籍。陆逸坦言秒府,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惰,以便更好地认清我们是谁豁,我们的未来在哪里借通顺,我们应该做什么仕冈签。”    在陆逸看来臼剃高,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌事得,今年是进入中国的第十年靡芬卑。所以作为一个年轻的品牌谈室,这本身就是一件很有挑战的事情拨卉。他还表示贾却瓷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冉反,是更聚焦的一种进化东。因为市场环境在变化齿仍缆,消费者的需求在变化凸瓢,我们也要根据变化不断的调整恰膘、创新陡锑匠、挑战自我藩览拔。”他说府,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来低,就提出了‘挑战者’品牌战略粒扯掇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俱挪,品牌口号必须得落地乒迷兴。”陆逸表示贤殴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发农,聚焦目标客户群法攀虫,让产品与目标消费人群建立联接缸、产生共鸣涪呜。    陆逸对中国经济网记者表示贺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榔,而且要深度国产化汕。”他说钠戈解,中国是全球最大的汽车市承椤,同时也是很特殊的汽车市郴ゾ妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酿娜付,就要真正的了解客户韶,扎根于客户确睦惩、扎根于市惩瞧骄邸,这就必须深度国产化抡。据雷新透露梢壕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寥。    但是腑嚏,从2014年底国产以来芜,英菲尼迪只推出了两款国产车型惫丹那:Q50L和QX50巩。对此瓮久,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辉陡。陆逸表示垮兢喇,“关于产品线布局的问题潞多,英菲尼迪有一个长线的规划嗜。”    陆逸介绍说似,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脑,规划内容包含平台规划茄芭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闯酮。他还说拧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桨,我们的目标是通过完整的产品规划豹牧豁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品势筛。”    谈及国产化在今年的推进程度木,陆逸表示红钠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勘。”雷新进一步透露骏钾,上海车展期间颧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹊窃荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年毙,通过销售Urus刺酶,兰博基尼总体销售量会翻一番黎犀,突破7000辆大关纬骚诫。    在更遥远的将来耗记,很难说会不会有纯粹的电动车陵胸替。这是因为蓄电池非常重箍性,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制遁休。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤叻蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌培男。自大众集团和奥迪公司接手后枚盗,兰博基尼得到积极态、稳健的发展廓惰。日前反眉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怜免,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹲,商务部主管Federico Foschini魔痴集。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠蜗鸡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问癸算:并入奥迪公司之后攻蹋凑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糜极?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剿洼底?    答扇绒路:2016年匹郝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关独。奥迪公司和大众集团接管之后鲁行忻,对兰博基尼进行了很多投资无鲁,让公司发生了非常大的变化郸谷弛。此外檀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泥纱单。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搓嘛,如果没有这些投资党,就完全没办法实现这个计划浑朵。所以虹昂啸,兰博基尼公司从中受益良多坡哗檀。可以说青掸,如果没有被接管枷膳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞪瞥譬。    问碳:在您的介绍中妇乡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僧叙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的七?Urus投产以后贩锯叭,重点会不会向中国市场倾斜幸即复?    答芦娩刷:目前寸罕,兰博基尼公司只有两个车型系列轿哎:一个是搭载12缸发动机的Aventador闹瑟惮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán悔瓮咆。因为各种原因患,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降激汞艘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奈。2016年匿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芭憾侮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舒蜂燃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慈解,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邓开酪。2016年下,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挎限。新产品会在2018年投放狸,到2019年驹玫盆,通过销售Urus绩摹,兰博基尼总体销售量会翻一番眉挪,突破7000辆大关冉亨。在中国市场上蚀链锋,SUV是非常重要的产品瓜典矗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求师。    我想强调的是匠呐谰,在中国超跑车市辰喊辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端曝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钒邓烩,Huracán大概在300万到350万人民币猴逼泞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谩韩笨。    问偿烽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的附推弥?    答肯唐桨:目前狠颧,兰博基尼在中国有15个经销商砍。到2020年冒怕,我们希望经销商数量能增加到20到25个啪痰芍。当然伙,通过Urus的投放城,在华销售量会增加喘扔,服务涵盖的区域也要明显的扩大盗来痘。    问怜晨:如您所说嘿百甲,兰博基尼在中国有15个营销网点酿手,去年销售了151辆(车)俄沦。我们简单的推算一下舅擒葱,平均一个营销网点一年卖10辆车钉洗。那么哆撅练,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犊?在新的超豪华SUV到来之前尝蚊,是否有改善他们运营能力的要求呢势侣庙?    答簇:是的烧,会明显提高经销商的运营能力耸焕煤,新Urus也会变成一个破局者怀啃。虽然现状如您推算床彩,但是在Urus投放之后平沤,大概2019年或2020年架,经销商的数量会增长畦,同时每年的销售量可能会提高到30辆构汹,整个业务会明显的扩大狼,售后服务也会明显提高摧廖匈。而且由于SUV使用的频率比较高骗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沸寐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疯。    问荒:兰博基尼车型比较少深冈诽,所以每一款新推出的产品都极度重要恋。现在的汽车行业发生了一些改变辩廉,比如智能化琴、电动化肚。那么逗,兰博基尼在研发产品时窖窜,会不会受到这种趋势的影响好?    答辨痪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渺哪撬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箱浩唇,更多的是代表了一种感情逻菲逼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勤帅,采用V12的自然吸气发动机乖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霸睦。    这是兰博基尼最核心的销售主张弧吴呈。未来尉颂菜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氓钾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舰匆亥,甚至会超过前款车型侨。而出台Urus产品时则会有一些变化狄,它将采用涡轮增压V8发动机茧券驹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斤袭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型耻雇围。但是翅乌观,不管从产品定位氏,还是感情诉求方面来说悉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观物判。在更遥远的将来凶绩,很难说会不会有纯粹的电动车惯缮僧。这是因为蓄电池非常重导,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馅目。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纷,可能未来技术上会实现新的进步蜜,那时我们也得重新考虑这个问题讽。    前些天糯矗美,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录水僳莫,其V10的发动机再一次提高了功率汰。当然委,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庭。通过技术创新以及功率的提升凉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者横筛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车界坍。在预销售的阶段病,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蕉戚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功精,能够击中客户的心理需求房度。    被访人禽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作了交。1998年到2007年侨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峰,负责兰博基尼产品工作;2015年驾彪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员踏嫂锋,负责销售及市场营销谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌陋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唬食,中国是世界产氢大国背春,制氢设备贰裴、储输设备杀瑞倾、制造技术等条件不错皆篡诗,具备发展氢能的基础祥妇乓。从环比咐慰耍和能效等方面考虑旁寒佬,中国应进一步推动氢能源产业的发展骑茄何。    周奕丰谈到触欺猜,中国目前主要依赖化石能源欣,对环境污染严重钳蔽媒。氢能源因来源广泛羚煎、燃烧热值高课花鼻、清洁无污染和适用范围广等优点戈粮挨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拷弄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分此挡,目前看覆,中国氢能利用的研究相对碎片化秒慌髓,与国际先进技术相比还有差距停煞,没有形成产业化坏、规模化发展捌。中国应迎头赶上舒,卡位世界前沿钮洽。    他还提到份甸壕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逞,提出实现大规模嗡、低成本氢气的制取碧但、存储秃效烧、运输什郸冬、应用一体化的战略目标侥谐赂。这非常重要辞缺,未来需要各方协力散撂恫,加大投入纶肝,推动相关产业进一步发展隙丧嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸掳参,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法某。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措采体睫。    他谈到勤柔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体才府,各方需要引导资金更好地支持实体经济操翱品,促进金融资本流向实业狼男耙,真正促进经济稳步发展挥霉侈,夯实经济发展基础充火。这既是稳增长驹详皑、调结构的需要弘纳莲,也是抑泡沫竣档可、防风险的举措巷报萝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动微虹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进士书,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伸。    周奕丰最后介绍舷仆乓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下危,也在不断创新突破残谷,寻求产业升级翠。公司主动发挥自身产业链贩、区域及成本优势衰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区踢聘妇、旅游景区合郎、汽车营宿地为隆瘟、农家乐覆眷葱、家庭菜园等不断扩展外射,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奇谋,以多种方式在国内推广土壤修复护,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损侯拭:李芳" "   国外媒体报道薪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怠脊勉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拖桨浦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碳衰盆。 李彦宏    李彦宏表示刻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车池贝细。尽管有一些技术问题需要克服康挪,但它仍然有望达到目标碳了弓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哆吠,前微软AI专家陆奇任首席运营官龚捶递,负责大量投资的自驾车业务部门韭恰。 百度自驾车    李彦宏表示弟睛伟,我们很可能与传统汽车制造商合作讼藉,而不是孤军奋战斡窃蒋,目前还没有制定出这项技术的商业计划革,首先致力于让自动驾驶汽车着陆财乳。我们将竭尽全力实现这一目标仟丁霖,收入和利润是其次的考虑冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了埂墓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奸熟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诉抱释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺托撕,共享经济还将怎样改变生活吾逆滴?   三年前病渴,基于对共享经济的热忱牡恫氢,清华学霸张丙军创立PP租车插快,开启了汽车共享事业;三年后宿棱场,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户囊汹,成为汽车共享领域的领头羊导触贡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀船,3月7日貌,张丙军开启了共享有车生活的新征程轮航贬。   3月7日浩接呕,在几百万用户的共同关注下瞪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缄躲躬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钳,也是张丙军重新定义有车生活纫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅康荒。   从PP1.0到PP2.0时代惺访,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缚溪、一个符号或一个名称那么简单凑,它是企业创造持续价值的支撑桔把绷。若没有十足的理由檀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歼。将PP租车更名为START袭绿,是源于怎样的考虑烈咐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琅涧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捞。   “三年前靶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僵呐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型但椽敞。由于便宜便利桥勾恫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较。”这个阶段粮故,他称之为PP1.0时代酬灵达。   经过三年的发展夏,PP租车推崇拥有而不占有拳、盘活社会闲置资源的共享方式豹滇抢,逐渐建立起以车为媒介改,重新定义有车生活的2.0时代贯趣钉。“START不是买车豢潭,不是租车翅,是共享有车迹。这是年轻的人群撵某裴、爱车的人群欠督邯,最向往袱乾汰、最有潮流的有车生活方式稻频惶。”张丙军说踞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洁陌。同时挝皇肠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户握,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纷辜牌,让每一个用户体验到最真实捂、丰富澜、有趣的共享有车生活乾。”   START代表着新品类陇界、更丰富的选择耸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恢量频,相较于神州租车嗅薯、滴滴租车等传统租车公司土,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢榷穗?   张丙军认为谩胸刹,START的核心竞争力主要体现在三个方面懂磺砷。   其一嘉克谈,PP从1.0进入2.0时代委柏灌,新品牌START更具有张力触,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熟尘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阑从凤,START重新定义了有车生活肃,开启了全新的“共享有车品类趴德。”   其二嫌,为实现共享有车的多样化选择彭谜,除常见的家用轿车外敖怀筛,START将主推个性化的用车体验孩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疟乃,如保时捷911品、特斯拉补碗、大黄蜂筷、牧马人等等伞臀。此外孝愁窝,用户无需承担高额买车款和养车成本班轮感,性价比更高败惺。   其三取柿侮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立橇,以及更完善的用户信用等级魏静。这也是平台长期价值实现的核心拈。” 张丙军介绍品嗅,START共享有车生活平台为使车主放心共享踞,平台推出了一亿元车主保障金笛钵,严格的交易信用体系灿缝,确保车主爱车无风险;对于车友莲膊壳,START还与多家大型保险公司合作诬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒黄惺,为用户提供更具信任的服务德虱联。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彩瀑,我们的目标是菜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹊练读。”按照张丙军的预测匈菱,中国自驾用车需求量巨大骗,而现实矛盾是猜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车府珐芍,不允许每人买一辆车满足自驾需求木。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洞改馈。   此外彼相钩,他认为上,随着消费持续升级称吐撮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豪。“感受丰富车型带来的不同生活体验酗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唬、丰富乒镶仙、有趣的生活方式腻,让有车生活更加精彩米部呐。”   张丙军表示含,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者超师楔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氦幢赡。START替,梦想才刚刚开始廉梗崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪途村:李芳 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭旦,严禁转载退村谭,违者将被追究法律责任噬侠举。 获取授权" "   今年全国两会上吗搽坞任,董明珠在接受记者访问时说彤紊:“只要你敢想短桂澄,比如以前谁会想到人能上天工仇筏,如果我们不去创造渺,人能上天吗帅席猾?你不敢想舞淬稗,你不敢去试验理碧,你永远不可能做好浓巧险。”    过去的2016谩,伴随董明珠的蹬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梆汀:格力全员加薪1000元肋糯棉、格力的员工房嵌上、以及格力的手机……对于这一切瘸伺,董明珠并不过多在意啥,她说狮,自己最关心的还是“掌握核心科技”丘隙。在今年全国两会挤壤,作为人大代表皆室,她再次提出了自己的董氏宣言眷隆统:确实这两年的发展帕纯,总书记提出的供给侧改革副良,我们就应该做供给侧改革的排头兵涝韶纬,因为做的是实业吕,能够掌握核心技术陋,制度也要跟上沦唉,真正给那些创新型的企业咐懂竣、有创新梦想的人一个环境孟。    对于国家般蹲崇、社会竿僵、普通百姓的诉求睹吵,董明珠是这样回应的妊袖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪浚,他真的不是仅仅是索然帷,收获谱,比如说我们过去讲相扮,这个企业了不起棋骂,再就业墒失,反过来你要感恩这些员工臀醛,没有人来给你打工曝甭,你凭什么去发展染窃?所以我觉得要有一个感恩的心情浓冒。”    把感恩的心落到实处干迸边,就成了格力员工的2室1厅古柒,于是目,别人家的老板就这么出现了欣胃。 记者莲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煞?    董明珠级搐楷:对详,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俗。    记者嗡捕梁:以后所有的员工都会2室1厅稼?    董明珠捷艘厩:对对对纯订摄。    去年末行,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕〖ㄎ省,但因股东大会投反对票而失败类。随后埔冷,她以个人名义增持珠海银隆股份趁搪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晨判,然而穆取,到了今年群棺渺,新能源汽车面临两大不确定因素局厦:电池诽、补贴“退坡”炊视。在董明珠这里色省谋,似乎这些俨然不在话下摹献,董明珠说浅勃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟定,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲什寺,“不是因为退坡我不做当窜,也不是因为给我钱多脸,我去做梗汀,我认为是一个责任窍镭,是对社会师班、对人类哎默,你都要去选择的一件事绣外锤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撅,董明珠很不以为然忍郴,她认为惺勤熟,这些都是炒作临,并没有人真正说到自己手机产品的质量怂别伶,只要没有说到质量动,那就不是否定媒啤恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊看梢:李芳" "  近期皖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宦捂。美国此次取消“双反”郊婆梧,对中国轮胎产业无疑是一大利好羞妮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牧呢葛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈每邪。   全国人大代表适、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旱绿寿,在轮胎中使用RFID电子标签技术歧及泪,给每一条国产轮胎装上“身份证”宦炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扛桶完,有利于消费者对产品品质加以甄别烷埠妮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仕,从而规范轮胎行业发展艰锚扰,促进行业的产能优化和转型升级尘兢。”袁仲雪说警。   据了解朗剔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草波,全球多家组织及单位参与舰。轮胎用RFID电子标签的应用辟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哼比,将等级数据写入轮胎标签内部窖蕊衫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掠,伴随轮胎终身使用绅邦钾。同时温徒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体频,使轮胎更智能潜凳彼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纺,能实时监测轮胎的温度菲蚕、压力等数据点灸须,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻倒懈,从而有效减少安全事故贿赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "全国人大代表舜缎骋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通染离、环境协和发展的产业赴,由于行业标准尚未建立搬,使得整个产业发展处于十字路口隘喇骨。全国人大代表怒逛介、时风集团董事长刘义发建议酵拆岔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蟹垦,全力推进供给侧结构性改革卵靡摩。    在刘义发看来芳躬千,四轮低速电动车是市场主导币裂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品配晦抱。目前谋,工业和信息化部毒舶墒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撤臼棋。该标准的制定暇,对规范四轮低速电动车行业发展恭鸿,使三池俗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代聪便,直接实现电动化微校钎、节能泻还输、环保安全出行具有特别重要的意义竣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贸朽本,又适应市场需求田畦免,刘义发给出四点建议俱瞄僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墨、标准制定应充分听取行业的意见情切,响应群众的呼声乱避。制定标准应尊重市场规律崎豢降,规范端、引导产业发展枯跨豆,而不是简单的限制融,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求点谱规。    二裸梨猎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点擦篇库。四轮低速电动车安全橇、环保鹅、经济翟、舒适屋,是摩托车琼诡、电动自行车弄、自行车等升级产品窘晴微,特点与与高速电动乘用车不同日庆艘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雌蔚。    三般瓜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导供厢虚、政府引导的办法翟撬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点库栓竞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩,如采用锂电池政府给予一定补贴细瑰现。    四仆拷、在制定产品标准的同时矢钮撮,制定企业准入管理和注册登记咸、道路交通管理的配套法规光墙虹。产品标准只是为行业规范管理提供依据惭,而实现规范管理是一个系统工程杏。政府应加快制定企业准入泥册、车辆注册登记衔、道路运行管理的配套法规括强,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揭艇疼,方便企业让利于民陇苍酮,减轻企业和用户的负担甭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求板、加快供给侧结构性改革的产品冕,又是一个节能环保的产业临,引导得当可以大有作为饯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法推克弓。”刘义发建议脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢筷:李芳" "   近几个月来窘,共享单车火遍了北京城辞年。6日计攻驼,全国人大代表男、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示阮躺,今年上半年但妥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雀肯瑟。    徐和谊说掳,伴随着公车改革念抗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斡体。“很多公务员手机上有软件妊,一刷就能用车露。”他说魏,今年灰董虚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众炯孩芜。上半年酗粉蹋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沪喷。    据徐和谊介绍即汲,未来投入的汽车数量将根据市场而定霖蛋,租用的价格将有竞争力脚没。产品的外观将非常“吸引眼球”林,为两座式纯电动共享汽车汹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猎使,适合分时租赁和共享市场需求差,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别头。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夯篓,在手机上可以查询哪里有车岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呈,目前大家用车起点和终点不同骡噬瀑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源豪。”徐和谊说矢财,目前牵淬讹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喜伪,包括立交桥下来瑞、公共停车场冯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇匪辖曙。目前边远的地方停车资源丰富阂,但是用车的消费者较少缅。“希望异地还车的便捷能够实现驮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梧,否则还会存在最后一公里的问题辩猩。”    徐和谊坦言稳,停车位还存在管理的问题付,汽车是价值比较高的消费品盯轿,一旦出现剐蹭珐悍签,租车人还车时也容易“说不清”仑淌嗜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苏、“钟摆效应”等问题辜槐。“有些消费是单向的捕,如何让车回流也是个问题”八。他说并瞳,目前喜己,北汽正在进行市场研究峭蝗蹬,探索解决方法祭柬。    徐和谊还透露色共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玲闪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贝。目前距2022年还有六年时间韧,从可行性上讲痞弄,应该是能够实现的抱视桃。届时希望借冬奥会的机会姆,展示中国制造的水平尝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题噬剩胳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击广,目前已追回骗补资金或泛惫玖罚款23亿元篇,并对有问题车辆不再补贴浇戳,对闲置车辆也暂缓清算歪退。    肖捷称锨杠堡,在财政部门督促下措凌,目前相关企业正在采取措施昧烫,认真整改发现问题继。    有记者问看稻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展套庙,肖捷表示芭播,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甩倍,主要是降低了补贴标准度槐簇,同时也设置了补贴上限逛,还提高了准入门槛肺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踏瓷,同时也可以有效防止出现市场扭曲粹。”他说韩湾融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑磋:李芳" "全国人大代表市、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气雾茫购、废液箩郸、废渣等污染派,一旦有机电解液和钴盟、铜屉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中春团料,就会带来生态环境安全隐患扭啸劣,甚至会危及人类健康藉。”全国人大代表祟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酣酶挫。这位带领团队经过几年技术攻关合蕾套,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赎辈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沛松垄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个床耍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题昏夸爽。在提交建议之前扣椭朔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究删怠。    自20世纪90年代以来夹,随着锂电池广泛应用贤,我国成为世界上最大的锂电池生产苍、消费和出口国翰侣,近年来我国出台了购置补贴套糖、税费减免祭孪墨、研发支持讲、消费优惠懂、基础设施等一系列重大政策措施敢垦惊,新能源汽车市场日益蓬勃发展稀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆风吝妮、保有量超过100万辆桔仑,占全球市场保有量的50%爬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堡备。    随着新能源汽车快速发展胆,作为新能源汽车的“心脏”棚,动力锂电池产业也在迅猛增长监仟墟。按照相应的报废标准染,动力锂电池回收利用市场已经形成膜瓮。有研究数据表明鄙,预计到2018年殊暮开,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模饲,累计废旧动力锂电池超过12GWH了廉腹、报废量超过17万吨脐,从中回收钴堆忿锌、镍圈、锰等、锂臀屁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元计,到2020年将超过100亿元蘑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元百系幕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桔尉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题僳断寂。”张天任认为葡崩臣,如果动力锂电池做不好回收利用内狭,就违背了绿色发展的初衷无死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鳖,但现实是太瓢诡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实厩臣糯。“废旧动力锂电池包括不同的类型斤奴、设计工艺和串并联成组形式筋饺疏,以及多样化服役时间刚、应用车型和使用工况冷来耗,这导致电池拆解不便不建。另外钉疵,国内尚未建立成熟的回收体系派豆凤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应祭女妊,回收工艺成本高脱。”张天任表示忿,“出台的政策并不具有强制性淌眠,且缺乏明确的奖惩机制号,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硷,目前动力锂电池相关主体无利可图碉,对政策执行积极性不高馁亩恰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露獭萍,张天任说算:“一是退役电池较为复杂邪惜,不易拆解;二是退役电池一致性差淖,品质不高;三是回收拆解成本较高架慈翁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管几茧,执行不到位贡涸。”    有问题就需要有解决办法郊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邪薯藕:其一抽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秦祷蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吗对腺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪速躺:李芳" "全国政协委员皇惜手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题曝。”全国政协委员劲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酱冈慧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题德俊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时停躺菇,其市场前景令人堪忧替碎。“在电池方面弗虾叉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡砷,2020年后歪落怒,当大家都不再享受补贴时硷绕保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上济,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伯。”另一方面劳,柳崇禧表示扦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市草躲度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惕燎蜕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等巫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上措,但电池的寿命大约在20万公里盖你。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹋陡寿,这意味着仁,电池报废了车就要跟着报废酒,这样算来咆棺,纯电动汽车的使用成本是很高的蠢剔。”柳崇禧说篙设膝。    对此新酗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廷潮茶,即建立专门的电池运营机构狙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务价勃霉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绢,是对车辆的物尽其用烧。对电池而言乏甫膛,虽然不能再服务汽车廓古捆,但还可以被用作储能电池累,同样达到了最大利用率慨。”柳崇禧认为节税逗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法四。“但国家需要予以支持睡,尤其是在车辆检验方面柏弦辞,按照现行的规定看感搞甸,更换电池即被视为改装裸膜。”他说懦宠。    柳崇禧的另一个观点是桥,氢燃料电池的大发展即将来临畦。“一方面赤弊烧,原来的运输成本相对较高鳞,而如今这一问题已得到很好的解决枯兜推,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呜层体,美国的相关先进企业在国内开始建厂疲类,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耽峰沦。”柳崇禧表示赂,氢燃料将作为增程器为电池供电歪,以达到更长的续驶里程犬茹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微币寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼,造成了双方的利益不在一条平行线上虱版。为了解决这一问题捶踌据,李金勇指出痉燃酬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景笑,重新设置股权架构鹅,经理人和骨干员工合伙人化疼。”    “遵从起码的商业规则裸浅,我们就是经销商冀踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孤委牟、一个桥梁跺,我们没有义务去亏损帅。”李金勇说疗戳。    日前蒂拢,著名汽车营销人辣膳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陌敖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”对含,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争清砂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乾慷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞥卷,李金勇直言井肪,“在过去的十几年层,我们的市场非撑钥常好纠谱比,老太太都能卖车狙腹,会加价就行了返京郡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高美勒,职业经理人的压力很大大缓娶忌,每天都要搞KPI考核筐儡、培训爱盟、提升麻。”    李金勇以实例说明绷:“过去在资源时代峰穆,一年这一个店挣1000万挫,给职业经理人开30万但,没问题彪程隧,这车好卖佛拍唯。现如今脖,市场不好了妓磺,现在一年挣100万萎,职业经理人还是30万捻瀑,但是特别累饲,现在一年的工作量比前五年洼、前十年两三倍都不止侧。”    在李金勇看来号,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同略冀,造成了双方的利益不在一条平行线上忱期饶。为了解决这一问题情谷,李金勇指出禾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟,重新设置股权架构还许怒,经理人和骨干员工合伙人化翘。”    李金勇进一步具体阐述道邓话创,“过去资源时代寇,投资人只要拿到了店请健、拿到了品牌惋,就可以赚钱恰撕。现在磷,资源时代已经过去了想澎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掸窘爆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人眷狼,从而真正让员工自动彭掇、自发地把工作当事业酱魔,而不是靠培训柔,靠感恩鹿习。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哆缆堑,不少汽车厂家制定了销售目标彻拣勤、生产目标篓,职业经理人必须要完成犬虫毖,如果不完成就走人劫俱。李金勇认为喘,“在这种状态下妥问届,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划礁、十年的规划诉骨涕,只能先制定一年的规划记,把今年完成再说钙憨,由于今年完成了仑,明年才有你的事喇谓贾。所以这两年厂家的高管变动频繁捷骄千,十年以前很少有这种变动撩,而现在这种变动成了家常便饭奇剿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诫,没想经销商的盈利能力诺晤镭。”李金勇表示贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乡藩卉,想办法做经销商工作藕旧,把销量任务压给经销商厢。而经销商越来越不听话识、越来越不相信的时候癸孙顾,厂家就再出台相关政策洗。    李金勇指出帮酷,经销商要有勇气打破潜规则歪惠,遵守正常的商业规则萌断:库存大不提车汹铂、无差价不提车娇、拒绝搭售棠。“遵从起码的商业规则颁辫,我们就是经销商苏统缄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帛陕趟、一个桥梁某华,我们没有义务去亏损锌。”李金勇说袖贬倒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嵌煤磷,李金勇建议舍甭拟:同城市的店应该互相加盟或互相买断诫,或者干脆出售给另外一家经销商圃都即,不管用什么形式纹叮匈,形成同城市的一家店撂。“我们用销量骗媒蓟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勿厩,这样减少恶性竞争刺触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绅南匿。”李金勇说抗纷箍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疚阜遂,李金勇表示蟹酪,“我们不可能卖出路边店的价格雷划,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擞。100%原厂配件保障抗败苛,专业的维修技术缝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钳堡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”士百绊。    此外辣,李金勇还表示垛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偿。据了解起,2016年墟乖粕,新能源汽车的销量超50万辆绞厢,到2020年胎频,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺航膝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆稼。在李金勇看来吕,在这个快速增长过程中念令恕,“传统经销商中楷,谁关注了新能源汽车并率先布局码骗,谁才能在这个市场当中分一杯羹赁界纶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹俄队:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员都署、四川省鼎立律师事务所律师施杰缺娘哄,今年的关注之一舒,是有关网约车新政的话题措吕。    施杰表示谴,为加强管理晾苇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)其,并于2016年11月1日起施行帝。然而幌麻滇,根据多家网约车平台公司的数据痕坟梨,在目前运行的网约车中侠唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惹,仅占极少数部分嫁。    “交通部制定了网约车高品质服务肚,差异化经营的原则被藕房。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辑,施杰称冯林,“我认为挨狭梳,政府应当放宽对网约车的准入限制垒,顺应社会共享经济发展趋势”何勤微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勃垢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圈仕厢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暑疆。    首先勘革豢,施杰认为劲,北京撤咕醚、上海的网约车细则要求“京人京车”谅煌讹、“沪人沪车”等差异性待遇诺蔫,不符合市场竞争规律私钳抖。施杰表示陶休褪,只有在市场竞争的推动下亭辅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拜撵,也有自我管理的需求与能力妨。    其次斧煎逼,施杰表示拧皇醋,北京些、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伞滩,而且购房郡妒、购车也并没有绝对限定于本市户籍署涣。“京人京车”捞娟、“沪人沪车”的严苛规定谈喂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磁,会导致营运车辆骤减颠病俊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笔窝,阻碍新兴业态的发展淖。    而对于多数城市对排量觅豁曙、轴距都作出的高标准要求皖浓瑞,施杰认为朗绍,高排量代表着高耗油蟹县采,不仅并不符合节能减排目的融钳,高油费必将抬高车费颂绩。    更重要的是文茨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溺仆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准购、高门槛粱涤胺,将损害网约车的实惠经济特点呢,打击其平民性范浆蒜,“上述许可管理的模式哭唬,将导致网约车司机数量骤减馈、车费翻倍窍,群众打车难败、打车贵的现象又再度出现苍认。”    此外街肠,施杰在这一提案中的主要观点还包括褪苗糖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肛佰、“许可管理不利于节约社会成本”等贬导世。    施杰建议仟坤,《暂行办法》可作出如下修改恐浅:    (一)政府适当降低准入门槛喊赔刺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俺口,是十分必要的勃。比如岭逝避:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呻榔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求负,等等幢硅肋。设立适当的限制条件沟珐,符合市场发展规律皋,能促进网约车市场安全性活圃、规范性发展颁拾。    同时厘,政府应当科学引导网约车发展淡,而不是像治理洪水猛兽班躺,把它一下子关进笼子里秤桅陌。以构建网约车公平竞争的环境为导向玖埃,放宽对司机户籍的限制性规定悲馁内,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源病穗鸵。网约车平台立心朴、司机和车辆的审核程序戊,各类许可证明的核发程序尽量从简驴,以便节约社会管理成本吼扇。    (二)政府协助构建平台审核粟、加强平台监管    改事前许可渡剔,为后期监管冻害媒,采用“政府管平台谴解,平台管人和车”的模式改。将市场准入许可更多地让权给网约车平台能撼,规范其登记信息槽跋、审核资质的义务火耐,定期提交所有车辆的情况弓仑痘,这些数据要在监管部门备案牵莽布。并通过补充相关的法律法规寸漏铃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胜亮悍。    对网约车不合理调价进行监管涵骄。保证人民群众用最合理的价格出行纬奖,也避免由于市场垄断形成的价格新高趴。2017年1月涂还红,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剁械,就此提出整改意见鸽欧,平台负责人也承诺将取消该功能波。这就是成功的监管案例默猾贡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车千纳蚊,存在大量不符合新政策标准的现象尾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曙困,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减避,社会各方都需要一个适应阶段男裳。所以无精,新政的实施不可硬着陆衫签。当前阶段渴,政府应当积极引导各平台规范化审核冉床,加大对群众宣传力度饶攫畔,延长从旧规到新政的过渡期识,循序渐进地促进新政策落地谜敲轰。    我国全面深化改革提出了目标脸: 市场在资源配置中起决定性作用吞韧,更好地发挥政府作用睦舅泊。近年来倍洞部,国务院一直倡导转变政府职能层势日,推进简政放权统娥诚。对网约车的审核嫡,放权是进步筋沉,限制是倒退蛙。政府应当创新行业管理叹链胸,优化监督模式轮,构建平台审核模式内,推动群众绿色出行此弥被、健康出行括,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔫断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘股招Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易农千炕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔡、品质等方面做了很多的投入费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劫茫委。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贝请宋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拨匆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仕屋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻喊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懈刻删。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惹鞍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茬棚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棱挺脐、品质等方面做了很多的投入酗杰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚焚毯、时尚及科技感的一款产品疽领梅。”韩德鸿说缮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筛势舵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场救步。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆红么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屎枢。薛海涛坦言睛茎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雄兼秃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翔川、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%得悔湃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走并。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系橙崇虚、制造能力士项、经销商体系录、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势论称。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白龚:李芳" "   2月21日赎躬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笔霓发。本次大会立足技术趋势耍碳,探索全球技术发展的内在原动力缔,探讨人工智能肛驾橙、量子计算恳筛牌、基因疗法等领域的技术和商业趋势华獭豌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醚蹿,有两项技术与人工智能密切相关煎朔,包括强化学习和自动驾驶卡车精菠。在关于人工智能的圆桌讨论中钠碍,多位创业者和专家针对强化学习参、无人驾驶分享了自己的观点前。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锭烈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钡搜案,可能只在北京的五环里面开情,路况很好夸渤潮,最高限速就80使染赫、90公里辱了屡,这种情况下翱烈,车就会极大简化携纶,驭势并不想生产一辆概念车镐显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堡泵泡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术类醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腾。技术投入上蒋,目前大家都在往里面投入很多的资源绥胳,整个行业在往前发展逃瓷,但里面还有很多问题需要解决局凄,包括保险琼、政府等滇躺诽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道差吮春,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浆狭惫,把信息融合桃、如何决策做好式别。图像识别拓展能力非常强梢,它信息的理解非常细致冈、更加全面筒恍,比如前方有一个易拉罐捶阂,有些传感器会认为它很危险篙纬,因为它是金属狄马,但图像识别会根据它的大小己、形状去判别袜。目前结合强化学习啃段,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醋解。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能函,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寡,说到底这还是一门生意簿领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰舞澎:李芳" "  【导语】这是最好的时代叔妻,车市销量连破发展记录环,这也是问题的时代携媳番,多元化骗聘逃、碎片化系,对整个行业提出了更高的要求疯马。一切都在变硕便,唯有不停思变方能随机应变坦壬。2月18日诫烽浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酶隆。行业内百余位思考者和变革引领者凶呛,与120余家媒体相聚一堂斧累,在“变与革”的大会主题下五洞,共商“品牌与营销之道”窗芜,把脉中国汽车2017济坞。广汽乘用车副总经理肖勇廉幕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英就寇冕、吉利控股集团高级公关总监杨学良贡、福田汽车集团公关传播总监许翔靛烤能、SWM斯威汽车首席运营官余波甜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闲。以下为发言实录臂纺仟:   互动环节嘉的合影   李苗苗妊:接受张红同学的邀请拿。下午好!大家都是老朋友了烩。今天在这里嫉,首先我仔∷榻妫贺张红搞这次论坛城。第二窃刷,其实有这么一个机会让大家聊一聊令危市,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆第锯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滴隶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茅僳。对这个数字菇,我想每一个人蹈,特别是管营销的人发材硼,特别是管品牌营销妹独郎、品牌推广的人沛勤,我想每一个人都有很深的感慨雹忻湍。   首先请问肖总搜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幸蛇窘,也对您做过多年的跟踪廉。这次请您上台宽帆,我很想问一问互素,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点破?能不能简单地概述一下会劲嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慰:李苗苗老师第一个点名我嚷,作为广汽传祺来说躬府剔,正如李苗苗老师所说的栓钉迪,应该说是比较新的汽车品牌权氢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗽诚、“两个坚持”煞,坚持正向开发和坚持世界级标准酚。这两个中巩,一个是对产品开发的定位豢挪谷,一个是对品牌的定位钝。   从中高端车型的新产品进行切入搅,相对来说这条路走的比较艰难一点厦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”令兄绞,就是起步会难一点旱,后面会越来越开阔行、越来越顺酥炯娘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屯,内部也有两方面的方向欢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狄扑衰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糠,并且在市场上面赢得一定的销量遁林,建立一定的知名度泥毁。另外一派的意见慌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势皇其,从中高级产品切入讣。但是大家也认识到这个困难少饰,一个全新的产品和品牌从中高型切入偏腊每,也就是售价在12万元以上破,第一款车型是12万元到18万元嚏珐房,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌刚,我们意识到这一点了孤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哇覆纪,其实2011年朗楷里、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悉块亲,应该说是非常艰难吧究,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梦崎。但是2011年泵、2012年有一个词就是“坚持”衔泊,做品牌是做两方面的事情朽纹。第一个是做好产品的品质缚看唱,第二个是做好对客户的服务妮,以这两个为基础这五六年走下来妒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绞孝,受到各位媒体老师的厚爱斗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捐薪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烩堡,我觉得第一个是坚持奸囱。在我们困难的时候不要去放弃山,就是把自己的品牌形象录卜悉、产品的售价回到往下行的趋势送。第二为了支持品牌向上航犀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劳戚。   李苗苗桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞘端,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程獭悉钵。比如像现在的奔驰监镐,一百多年惭浩,宝马钝黔哪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罗激。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涉窟荣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌华福储,也有现代的销量拖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烂,您能够阐述一下吗鸿?北汽在塑造自己的自主品牌方面波溜鸡,到底在哪些方面下的力量最大瞥莲涧?   陈思英辨倦落:谢谢李苗苗老师鼓,非常感谢红姐给这样的机会钳炯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啥。其实不是妄自菲比场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷泌,台上在座的各位都是大幅度增长屑硷盆,我们同比增长更高一点拨巷尸,因为我们来得更晚一点腔隋,同比增长8.7%蚊谴樊。   但是我个人一直在想这个问题疼侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饱。像奔驰去年是130周年赶捞,今年是131周年溪狠,我想这才是品牌遂。现在我们在座的各位给客户提供的还协酚,我更愿意定义为商品戒排拳,我觉得是这样戏。   从北汽自主品牌发展之路来看卫好浓,各位媒体老师和同行都知道惭,2009年我们是收购菊誓、消化贩囊抠、吸收了瑞典的萨博技术鼻壳,当时萨博的93徘、95的平台和1.8T龄污壕、2.3T涡轮增压发动机的技术难适,我们是基于萨博的平台上崩科,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佰。2013年的5月份凡拜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰信,大家对这个印象应该很深刮浚闲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汰兼,当时也试图通过萨博平台的背书虐魔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靛,因为我们希望建立中高端的自主品牌谩钝,当时的愿望非撤盖叭好叮香栖。但是事实上发展到今天晾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姜茹。   但是没有关系瞥,2013月5月12日投放的绅宝D70艇荚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捐乘。这么多年的坚持是在消化乌奠菊、吸收萨博的基础上进行的侨缆,源于萨博淳赦腐、高于萨博舒,我们有奔驰聘迷、现代合资的反哺嗓世,我们在人力梳簇、财力席疚撩、资源疆藩、技术哗掠盯、研发改侣萌、生产经、制造方面承汐侠,都有很多反哺给我们笔挽犬,北汽近几年高速发展瘦膏唱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溉,这一百万辆含金量是很高的幻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怠脓末,但是我们用五年时间实现了一百万辆江。这里面还有几个第一和差异化产品曹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一非夏粕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碉冈铰。   基于萨博富仿、源于萨博和高于萨博的消化抱、吸收和引进沛隘海,同时基于奔驰和现代的合资反哺跺,我们坚持为消费者提供好的产品釜赁吵、好的服务疮辜、好的品质年巨隋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质隋惜镐,比如中国新车品质(IQS)IQS款橇、强制性产品认证(3C1000)怯才枚,3C1000即三个月的购车用户中襄酞馅,一千个用户的抱怨度是多少攘,我们的水平无限接近了合资品牌窖兼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的松,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辛,希望有一个很好的中国背书梆剑疏,给大家提供一个很好的产品体验卫昧、品牌体验和文化体验犀猜。   李苗苗遍草婚:听到陈总的发言我一直在想巫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗡芭侯,现在经彻辏看到“北京”的LOGO市虑涂。   前不久甘,不去杭州是到处都有吉利车媒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烯尾,推出一款车就红一款车迸蹈酱。请问杨学良盆书狗,学良也是吉利的老人了铃,一直在负责品牌形象的塑造绦凌、公关暗蹬、市场幕棱懂。原来我们也沟通过这个问题工,对于吉利来讲收购了沃尔沃董抛哗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挥椽,这是蛮难的事读。刚刚陈思英总还在说萨博蹈肠辈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凹耐挤,感觉蛮纠结的饶围。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逼?   杨学良氛童闻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下角,第一是对标肖投峭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妒匣坦。我们是坚定不移地在执行瓮备枫,而且到后来做博越观茹秽、博瑞之后有越级对标锹软。比如我说开发一个自己的A级车别蠢,可能要跟合资的B级车对标盼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杀经,包括研发角瘟、制造聊北如、采购敌亮、营销挂,我觉得成果是非常明显的检嵌爸。   第二是坚持走精品车的战略晌美傲。所谓的精品车识,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侯乔狙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近很碑沧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汕,比如车的造型设计上面罢,自从我们在全球建立了四个造型中心吻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虹媳嚷。既有符合国际的审美潮流穗扑疽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肮糯。比如说在车的智能互联领域济双,在博越车上面车机人机互动的功能上瞬覆,已经超越了一些合资品牌储弦旱,这一点使我们感到非常骄傲纠旗。   包括在工厂的制造工艺上卸委势,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涧壳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌发喉驼,因为我们现在建得比较新靠拭精,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袄八拱。大家可以看智能化程度最高的工厂板斗,现在实际上是在自主品牌的工厂中穷蚕。   第三是一直在坚持口碑柿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烷斧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言示催。这样就可以真正喜欢这个品牌郝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚼殊曹。   刚才提到了浙江扫劫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膏镁骨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脓廷疤,大概接近了7万辆菠券莫。这在以前是没有的创哎巩,而且这些用户里面很多都是瞄疚琅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瑰甜私,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脑。目前因为我们的品牌在提升啪,我们的品质在提升畦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挥阶角。这从我们同行踞邪擎,包括从传祺姜坛吵、北汽的产品销售上也能看得出来膊。可能大数据调研可多,像一点资讯的副总可以讲讲笔丁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品肩磨偶。   当然您刚才提到了在集团层面酱隆侍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰许羔,同时又实现互补逞材?这里面还是有很多原则搅粹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的榷钦乒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拧洞礁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舍韭的。沃尔沃是高端豪华品牌驼撩,是跟豪华品牌去进行竞争的劳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靠阿么,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氖悉彭、流程掣瞥搐、标准境赶贡,包括人才的培养和交流概诞悲。最新我们做的一件事羔恍瓤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隆耸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衅潘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坑福烹,可以说没有沃尔沃这么个老师忱邯釜,没有沃尔沃这么多年积累僵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诲。我们相信因为这个架构非常新僧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芜瓜菲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脐陶郊,以及质量再上一个新的台阶椿强踏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曹。   李苗苗嗓淑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檬桅躲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼懂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镣粒擦,最重要的是坚持了哪些精便?   许翔退讼撤:谢谢李老师泵踞,同时感谢红姐给我这样一个机会坍将。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友劫恃露。   福田汽车是商用车企业会眉刹,和乘用车企业还是有一些区别堑蚊。我们主要的目标客户群是to B的狮胚,正如您所说搓播随,我们是1996年成立的阿,到去年是成立了20周年宫,通过20周年的发展幌,在过程当中包括您和各位老师的支持妹泛烈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桨摩化。在中国轻卡市场上尽享萍,已经是连续十几年的第一了肃半惋。1996年在山东成立侵邓筒,1998年上市胚,2000年进行区位调整就来到了北京乓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奉豹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睹泄氏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分匪恰。我们可能把这个品牌是这么理解的咕建俺,现在业界对品牌有很多理解的方式局工,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中计现期,所以我们从整个的业务流程上来看鸽粪,这个品牌业务就是在其中的朝溺。所以我们这几年在企业的发展过程当中协,品牌也是在不断涌现杠慑,大概有几个阶段慌巨。   1996年是以轻卡为主导珐旁炔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻炀,用着正好”粕邻。在当年的时代抓住了市场机会虚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骑杯啥。   在2000年之后蕊痛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忍墟,进行了商用车全系列的猎另,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞钵骋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车憨,这是一系列发展的战略雾潞抵。同时把品牌又进行了再升级捂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒倾虹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理始桃。   在这个过程当中椒,福田汽车不管是做品牌还是做企业缕牵捆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藏备?一个是福田汽车在商用车范围里面盖朵理,就是在整合资源方面觉得还是不错的略挛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苹,花了八年的时间跟他们谈合作囊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闻颈,生产的产品也是福田自主产品欧曼痉,同时和福田康明斯成立了50惜白:50的合资公司彩评露,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋逞筋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广背、先进理念之外肝,科技创新也是核心的一个点芥岛台。福田汽车虽然作为一个商用车企业仇坏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比新律,但是也是做了很多的工作骆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溉构,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右萄。我们统计了一下扰,和乘用车企业也是差不多的粪塘。   而且我们在研发方面括,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胺几力,这在商用车企业里面比较少见妙。不管是先行的技术裁块,还是技术传承方面都做了很多的研究诞皖凰,包括去年也推出了超级卡车狼孔将,也是整合全球资源打造超级卡车堕沏。全面从安全僚、环保方面进行新一轮车辆的升级位。   我觉得总体来说吧铆跋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缚豪,是一个有着锐意进取纤、远大目标臣郝,是一个愿意为客户筛柬孪、为所有的股东推汝、合作伙伴穿暖肃、利益相关者带来更多的价值开,也愿意为更多的卡车司机土筋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坦。谢谢!   李苗苗铣狈匙:2016年一年有很多新品牌出现涤,也有很多刚诞生的品牌在努力岛爱叙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诉陷级、宝马加。我就参加过场在北京的怀柔莎虚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涝咀。我当时心里就想斯威蛮有钱芭啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢台?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的分?对于刚诞生的品牌耸,品牌之路有没有塑造的路径薪村?你能不能简单地概述一下堡蛾?   余波镜堆姐:感谢红点汽车和李老师睫宋捎,各位媒体朋友和各位同行雾信锯,作为SWM斯威汽车吝苇,可能很多人觉得很陌生燎昏,可能没有听说过孪挥,我简单来介绍一下活。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌理,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戏,7月份品牌上市靖辑,8月份第一款车SWM斯威X7上市肚擅骆。   今天让我来参加这个论坛敢绍,我们的心情很忐忑撤筷,我们是一个汽车行业的新兵胁钢窘,我们是抱着学习的态度来的孙传。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师品,希望多给我们一些指教吵党。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢立既紊?我们认为这个品牌给用户的是两部分坍势,一个部分是产品的硬件靡翻吧,也就是物质的东西腐尼。另外一个部分是精神层面的拔航。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV非情纬,第二是付诸了一些智能化啊签嚎、空间和外观坏,外观也就是在意大利建有一个设计中心粟衡,在外观上有意式的风范拢。   从软性来说射栖,我们要付诸一些内涵示坚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入场,通过植入意式生活的方式倘病,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窗晒。同时我们也在倡导一些生活方式拈,通过软性的文化来塑造馆森,解决通过硬件和软件泵,以及从物质和精神层面塑造品牌戚京封。   至于未来怎么走瘁弛促,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湍袱坪。用户实际的需求和市场的需求维寥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仆晃伴,未来我们还是要跟着市场走碱。   李苗苗忻:我旁边坐的也算是媒体人翻粹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壕畴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢河?因为主持人给我了一些问题蕾涣,我个人认为不想问一些特大的问题先鬼,就想问问这个问题莆馆桨。   付继仁菲虫:谢谢李老师七闯伞,这个问题还是挺好的史雾。刚才您在问的时候翰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陆。   一点资讯是比较新型的资讯平台稠毖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搬日,我们是做平台赋剑,不仅自己生产内容堑氛,同时全网抓取内容颈商,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容显清,再把有价值的内容分发给需要的用户臣栖,完全是自动化化末草、机器化的斑隙枢。我们怎么去帮助车企呢棺拦?我分享一个数字擂深。   在过去一年旧伪俺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的管淡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业橡薯挫,第二是移动互联网的平台趣么喊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩道。很多的车企其实在做品牌的时候恰档,都会要求最终的效果沧技康。坦率讲涸苟芍,以我个人来讲这其实是两个事扳瓮,因为品牌本身是非常感性的斤碎,效果是完全用数据有结论的斤,就跟一个人去吃一样档烤式,吃了四个馒头饱了疯,不能说只吃最后一个就饱了莆登窜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吓拎剔,现在我们有几个大的方向砍匡甘,第一是更技术化的跟车企进行合作挤。比如说从去年开始来奠薄,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓷。客户自己建了一个数据库恒堆太,就是把用户进行了一个分类闺。然后我们每一个用户来到我们平台上憋境案,他知道哪个用户对应了什么车型烦珊旱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告襄檬航,也就是把他们的流量经营得更加科学菲旗凤。   这个给到我们之后尸斜,又发展成了一个新的技术驱动滥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侵,还是看汽车外观的细分多死埔许。这不仅可以推荐具体的车型滇倍,也可以把具体的创意自动化寸享,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果素,这完全是技术化的匹配诵吨句。   第二点仓妮,我们是一个内容平台倾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稀,能帮助到车企做非嘲槌耄好的传播淌梨,有的时候这些内容并不能够被发现耙。现在我们把广告当成一个引子性虫嗜,不是一个执行的结果秀蓬孙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侠脖剖,进而把下一步的行为做好日弓玫。比如有一个产品是一触即发驼虱,用户点过客户的广告之后笨,我会直接给他推送相关品牌的内容氯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剔,再去看有没有点这些内容闪拓钙,有没有评论扭、转发兄坛、收藏伯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祁禽谅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悼,把广告和内容进行打通估。   第三点杆梯蜕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景节。这个场景是有时间排柒、地理位置和非常多大量的内容和数据拷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台变。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堡瓤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泞律,或者是去日本还是去韩国旅行滦。这些并不关系到最终的销量提升多少店菇彻,但是可以了解消费者在关注什么帕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲割踩,一方面要通过你的技术劫催剑、数据实现更高效的转化皋,实现现在解决广告主的一些痛点械戌恰。同时要帮助广告主把服务做好垢,说句实在的都是服务用户悄,我们产品的用户也是车企的消费者跺,怎么能够把这些用户服务好界,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值式屉。   李苗苗侣洼乌:付总说得很好剂纺,借此我也想说几句类紊脆。我看了一下祥劣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坟视虫,也有一些厂家的朋友衰嚎,我们每个人都是汽车人摄辱。   我在想偿鼎串,得益于这个好的时代钠缴韦,既然是说品牌视涂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勒,无论你这个媒体叫什么名字并塑囤,找没找到自己的定位玫凑码。无论你这个汽车是什么品牌苇,你的用户在哪里盆娥卤。过去几次会议主持上都说四个W垒爆,也就是我是谁沧、我的用户在哪里端、我为用户在做什么熬传、我还能为用户做什么谩匹。包括媒体也是一样脚,我是谁(什么媒体)晚梳本,我的读者在哪里斜敬,我为读者写了什么样的东西洁,读者看不看团空健,这是不是你的读者群要看的门,最后是我还能够研究我的读者冯季群、研究我的客户嘘茫、研究我的用户龟蓬错,我还可以做什么仟司括。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皆,一人问一个问题就结束摄杀。   请问杨总惺磐,刚刚说了这么多俗秦良,就一句话剔,什么是品牌其卷庐?我们说了半天品牌炬。   杨学良顷供:我觉得品牌就是价值甫烽陵,消费者买你这个东西值不值厕,如果他觉得值了乱,就认可了你的品牌鞭。   许翔娩按仓:我就按定位的理论七岁配,品牌实际上是一种品类的代表委亢魔,消费者是用品类来思考双,用品牌来表达猫沛。   肖勇角涣:因为我是做销售的陕,我可能最直观的印象七,我觉得品牌首先是一种价格广胯、价值体系确陋,同样的产品能够比别人卖得更贵忿,别人还愿意买我的蹲泄。同样价格的时候棱,别人的产品卖不出去沥垂醋,我的产品能卖出去使潮,我觉得这就是品牌劲潞。   第二改,我觉得品牌是一种文化隧欣沥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骏昏领,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婚摆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仍笆剃,但是我的文化能够吸引他礁疟桶,我觉得这也是品牌的一种表现散呻料。   陈思英缺蔫弄:品牌首先是无形资产污,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栖幕。第二也应该是产品但熬粒,可能是一个标记疮、标识舱卸酬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碍,在人脑海中所有的记忆睡秒蒋。   其实品牌的英文是来源于MARK氮,就是在没有货币的时代物物交换的时候扰糠现,在畜生身上有一个MARK膳,Market就是营销颂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒂拭。有一个比喻贾沸忿,品牌就好比像银行储蓄耽露,储得越多品牌价值就越高桥疟。   余波起楼:我觉得品牌在直观来看就是商标弧人,另外是产品抨奈税。真正给用户留下综合印象的是产品款、服务和文化的结合兢酗,以及对用户的印象及感受就是品牌川娇傅。   付继仁私罚佩:我觉得品牌到现在这个阶段承顶龟,也是一种共鸣镰夹,像营销1.0是以产品为中心伦碑苫,营销2.0是以消费者为中心鞠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卸挨,这三点都离不开品牌韧蚕,但是代表了品牌不断的升华财洗。同时品牌到今天来讲蔷孝,不简简单单是一个口号墓、标签妹燎统、LOGO拼刹,还是一个行为准则漂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台叉,还是每一家企业集谰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甭,并且怎么样高效地执行和检测我。   从这些来讲具梳杭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寐参,如果想清楚品牌一定能做好避,至少能够对我们服务的那些人做好类奇泵,那也就足够了删饰惩。   李苗苗怂诡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的老俗。关于品牌几天几夜也说不完饲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吾勘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疯。   谢谢大家在座的聆听袍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷赦坍:李芳 版权作品偷戎痞,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载诲簧撮,违者将被追究法律责任奋娃功。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表,车市销量连破发展记录夕,这也是问题的时代踞湿,多元化瘦侈、碎片化旅短,对整个行业提出了更高的要求夏。一切都在变垮橙,唯有不停思变方能随机应变全匣。2月18日凰胶赣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅痞殿。行业内百余位思考者和变革引领者巳,与120余家媒体相聚一堂歪洼诲,在“变与革”的大会主题下那岔屡,共商“品牌与营销之道”扛,把脉中国汽车2017糯。   东风标致总经理李海港财坑典、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坍龋劳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虫萝俗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旗滑埔、奇瑞汽车销售公司副总理范星箱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颅锌栋。以下为发言实录破:   互动环节嘉宾合影   主持人妙:2016年是一个销量大年健型,更是一个营销大年沧铺。从二维码营销到VR营销荣,从下沉式营销到自主营销评峭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懦,广而告之悄悄地变成了城会玩烦疚,车依然还是那个车肉吠方,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徊啊? 第二场论坛的话题为邪练:中国车市新战国十茅铅,车企将如何做营销头萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇好:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流誓肝,现在重担在我身上藕,由我来主持第二场论坛怪哇,和各位老总探讨如何做营销柑份潜。   因为第一场是说的品牌极通,品牌建设也是非常重要的一环膊,我们现在就把品牌这一页翻过去擞桑幸,就说一点营销其他方面椿深朔,比如说跟市场蹿、营销相关的一些事情兜。我们今天的这些营销人豹碍邻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖授科,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滇,因为他是面对着全世界最大的销售市场茹矩撩。面对的是最高增速的市橙痢,现在技术和产品快速迭代挠奔息,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泉,所以他们是非常幸运的背剩蚀,十八般武艺怎么耍都行恢乱。   同时很多营销人也在自嘲鬼换纽,其实汽车营销是最苦逼的一群人陛讣卉,因为我们面对的是世界上最全的品牌擞搞凤,我们面对的是最多企业的竞争痉奶咖,我们还面对的是最难以琢磨的簧、难以把握的政策环境和最善变的消费者喀豹。   当然了我们这还不算最苦暴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室,所以这样的一群人的所思所想嚎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吃表。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开传熔栖。   汽车品牌最新的一个品牌定位轻宋,在座的应该就是汉腾了陪。请问汉腾汽车的副总杰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惋沏,您给我们简单总结一下沪毛类,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逢?   于晓东享:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垢跑,让大家来了解汉腾汽车辉愤。汉腾汽车目前是全新的品牌韭,2013年11月份成立物乏,5月9号品牌发布史烫,9月6号新车上市怠蘑盒,第一款SUV产品汉腾X7济党,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惩查搅,本着向同行和成功的标杆企业去学习杠爽讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篡。   2016年对于汉腾汽车总结来说剔滤,第一点是品牌发布信趟,这是做市场的开端眉仇怪。   第二点是渠道龋,对于新品牌是重中之重的工作凛随,渠道顺利打开的局面傲,签约181家榔林,正常运营150家技屯,渠道作为做销售最根本的工作仿史尉,没有渠道繁骂、没有服务锯睫,消费者也无法触及和体验立微,对于一个新品牌这是一个开门红睬拿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态温。   第三点是在市场上匡酥,市场层面上重点资源向一线倾斜犀澎,资源都花在提振经销商信心屉、帮助经销商达成销量上话豹俏,因为作为一个民营企业千,作为刚起步的企业拈涝汞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线且,支持了经销商的销量玩。在品牌和市场的方面忻彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镶祷睬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擂。   刘小勇瑰儡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陡犬巨,汉腾除了自己营销的亮点之外炒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菊,或者对您的触动是比较大的辅?   于晓东千短苍:做销售在产品力表达上江,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皮碍圈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式患,在2016年都说是视频和直播的元年纤细李,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试勘忻。包括产品试驾挑战的活动窖,也是和斗鱼做了直播的活动粳。在我看来在消费者了解产品上绊刊,可以随时随地辫,而且是更加有渠道客观了解一款产品耍皆貌。这对于做营销来说幂裸,既是机会芍性,也是挑战古蝗晴。   刘小勇惋:请问李海港先生田,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大食码劣,尤其是传播的环境驾帝五、传播的手段搐、传播的模式发生了翻天覆地的变化昏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迫插门?   李海港睬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法案,在新技术稼吨存、新人群和新的竞争环境的驱动下脆刷插,媒体处于变革的时代抹,原来的架构碎片化了乖沁,新的架构正在建立沫,当下处于这样的时代寡为干。很多事情是这样的趋势坝,原有框架维持很多年厘姥贫,突然间环境变化之后碎掉了湿芯,再重新建立新的架构场领搪,万事都是这样的道理霸毋狗。现在媒体环境是什么样呢庆港锋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)红捷。这样可以导致媒体的平台化恨闹,另外是媒体人的职业化或个体化胚。   简单来讲陶拢,我们以前是自己做东西充,自己在自己的商铺里去卖滥。现在不是了哪姓,现在可以自己做东西埂,自己去租商铺剩溃狈,有的人专门提供商铺湘乒恐,有的人专门做东西得挟盲。这样可以做专业化的组合纯董,效率会更高蹿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势特涤喂,红姐以前是媒体人奈策撕,现在有自己的传播平台吠,也借用了社会化的平台氮,把最好的内容输出剧,她做最专业的内容钢。我想平台也会用她的内容擅,未来的板结新的架构就是这样的糖勿。   在这个架构下作为厂家要适应场,东风标致已经做了这种尝试盆,去年把我们的公关公司能力削弱诫洪撇,因为他们的稿子太硬了劝蜕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹬赫,从专业或从第三方的角度看待东风标致奔,我想他们的稿子会写得非成猓好缉型。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勉,这是未来的趋势蛙巾灿。   刘小勇北:我听到有一种观点尸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姆墒,我就抓住了更多的消费者赤,更精准疏弧,我的销量就会增加虎赐瞄。但是有一种观点认为浇床,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辱亨茶?如果总消费需求没有增加统跺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幌,是不是大家又打平了捞菜船。就像一个剧场理论钒桑,原来都坐着看戏毛,后来都站着看戏了卷,其实看的戏是一样的那腾槐。请问奇瑞的范总博,您怎么看这些新的手段恢锋厩、模式对销售营销的作用赴惮灸?   范星搽:首先感谢红点汽车翰、感谢红姐挪十,也感谢刘主编控。实际上前面两位老总谈得也挺好策宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迪。   说起营销叼垢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驰。但是从营销的最根本螺谢淌,还是回到对客户的理解讣底。我们最近几年对于整个汽车市车尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丢奇抒,最核心的是我们看到了两点变化驰,一个是围绕客户端的消费升级隶,第二个是客户年轻化的变化谓快。这两个核心特征的变化粕,带来了所有客户需求的变化蓖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刨。   应对市场的发展炒,我们称之为整个自主品牌的发展坑旗,包括奇瑞自身的阿孔荒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄闷恚快孤徊蜗,年均增长在40%左右的增速娄,所以说基本上属于原始增长的阶段梆。奇瑞从2012年镀德聪、2013年开始进行战略转型佃补,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抵蠕,我们做的核心是提高整个产品的品质筹迫迟,是我们整个战略转型的核心捐翻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力薯蝎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槐辣拖、好的服务龚。2016年我们已经进入到2.0阶段侣菊翅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品塑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冕,整个2016年集团销量也突破了70万辆型和,增速达到28%微,国内市场超过了36万辆窍被,也是过去五年来最高的一年茂。国际市场中艰伍笛,我们2016年实现了出口8.8万辆矢操湃,也占到整个中国乘用车出口的1/3崎,也是连续14年中国出口第一的车企添。   我觉得取得这些成绩烧,销量数字是一个方面乏垢,更重要熟、更为看重的是结构的变化阶,第一是企业盈利水平的变化被,为支撑企业未来的良性发展如壕薪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桑晌。第二是体现我们战略转型的成果雇湍庐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可本卞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抠论廷。第三是客户结构的变化酗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矩落算。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升水啦冀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芜,实际上我们更关注的是除了规模的变化朗,当然营销数字很重要疮湃凭。数字背后更关心的是这些结构的变化镜,怎么产生这些结构的变化亨母珊?从我们自身对新一代消费者的理解擞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验假。   客户体验的三个方面我们一直在做槽妮,第一是产品体验翘人,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肯,行业平均大概在35%插纤,奇瑞可以做到25%挠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘘,今年还会陆续推出更多的平台叙叼。当然平台不简简单单是全新车型的概念克邦哗。   第二是品牌体验氨干。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耸颂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通飞枷拐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孝蟹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了委,现在很多企业在做营销过程中视频赡浮年、直播方式应用是越来越多了轮篓玫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淡。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕊懈赶。   第三是整个销售服务过程体验的升级储侧,在2016年网络规娜谏铮和第三代形象店的升级忌牢,为了保证客户体验的一致性赁傲街,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伟凳两、优质的肃门、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鼎寇,这是我们正在做的票静疼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蜡希控,谢谢!   刘小勇断沽:谢谢范总菩,现在的汽车营销无论是从手段袒舜皖,还是从模式斜,包括内涵都已经发生了非常大的变化痰。我顺着这个话题再往下问一下态,请问刘晓科总刨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏柔墓、营销套路摆绒,您觉得现在还适用吗喉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梧帮庞?   刘晓科捅:刚才范总癸渭拔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卫亭授,因为这里面在我们整体来看龟,其实我是一个新的营销人查疼,刚刚在这里两个星期如太。我以前更多的经验还是做用户滥局性,去看用户的发展庆哗技。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播号能篙、网红骋嚷临、娱乐化熄镜,甚至还有用户的碎片时间辨晒池。但实际上反应了两个变化恭簧,第一是用户浏览的轨迹改变了獭,以前在PC时代效袜,大家基于浏览器阅读其扒。所谓浏览器的阅读卢陶莆,对于从一个网站跳到另外一个网站坦,这个成本几乎为零通埔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茄,只要在浏览器就好疼。PC时代斗,网址性、网站理、浏览器是值钱的陋。   对于移动互联网挺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下佃,对于微信小程序也有很大的期待浮垢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观降示。最终来看娇剩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流薯。在这个主流的前提下绵咐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读密。在这里出现了两个问题蔫陷膳,也就是时间的问题希时。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候省薯诉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潭阑霓。如果是比较泛一些的资讯或APP穷,如果中国互联网网民用MAU看感,月度覆盖量几乎全部覆盖嗡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奸疤髓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP费。但是什么会不一样彼吨辑?就是时间检师。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膳橡驳,我也高度认同一个观点恫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曹。在这一点来说啥舰莎,我们的营销不是去抓住用户缅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叉操丸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恕怪。   基于这些理念的变化亨艘蹭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挤,而现在发现专业内容看得比较少一点摹。专业内容对于用户的阅读餐际肺,可能是女性就不太爱看匆粉,覆盖用户的时长就变短科。什么东西会长呢尾撵漏?从2016年畴让、2015年的情况来看钡娃,我们发现基于娱乐营销的网综时间椽活澎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大短蛊棉,因为可以更好地去占据用户的时间陕扒淑。比如说我们投的一个网综节目复尝胳,可以有2个小时以上的品牌露出时间罐料温。   对于用户来说矛呐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起全,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要查螺。无论是线上的泥泄念,还是线下的性柑。   另外一点荡位垛,我们做了一个用户报告疚瓤,会发现用户现在在看车的过程中肺结插,比如专业的导购默患都,发现用户的时间哎人皇、决策变得越来越短懊纬,对于专业媒体用户来讲离挫,用户平均决策时间是108天怠半校,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天电,这52天对于内容的需求是很轻的匠伎,包括频次是很轻的祥。从52天开始一直到97天赌咳,基本上是从几款车的比对到交付定金侗垒,因为提车还需要一些时间圭慨碉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览违挟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接味,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谱坏。也导致现在的自媒体更火欢乔昏,因为大家更相信人嘲慧唐,也就是网红的力量会逐渐发挥灿,包括IP的力量淑攻埔。   营销的变化是跟着人走的卜,用户的体验林宝、用户的行为发生了变化素乘粮,我们的营销一定要适应用户的改变灿。   刘小勇童:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侈粒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亢霞几。想问一个跟豪华车相关的问题薪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊悔戏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了端设砍,从超过10万辆到两三万辆的都有坟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勾聊店。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗观藩?或者会发生变化吗霞?会发生变化的话奥,是什么样的主推力量来促使发生变化沮渭?   王顺胜思接晨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝烯枫,作为广汽讴歌这个豪华品牌古会,去年4月份才成立了新的事业体制兰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翱迹瓣,10月22号四驱上市力,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廷惺。   从去年一系列的举措炮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醚韶。像主持人刚才提到了矾,怎么样去改变格局士?作为豪华品牌在中国烁措伴,像ABB进入中国市场比较早沫恋亲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上购赣,其实我们也做了很多思考穷,想跟大家分享一下廓硕。   第一剁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搞逝,也是十年左右的时间善侣,也不短陶汰硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牟凛。作为这样一个品牌要找好自己的定位纷竞,我觉得是特别重要的把。我们不是说跟谁去竞争翘趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置狭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抄,包括在上海搞了大型的上市发布会栏唐,在上海中心进行首秀瞧锋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录福脚喀,这也是用来提升品牌的烽报匹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扔。这一系列都是来提升讴歌品牌的靠棘盒。   在后面的发展上弯罕罐,包括在2017年也做了很多的思考涧疙臂,就是如何在营销创新上做一些突破潞昏。比如说植入了体验式营销竞,包括即将上线的体验店浩膳,可以跟移动互联和终端梁,包括一些PC端进行一些互动恳。包括很快会引入管家式服务容娥特,让用户真正能够感受到服务和体验估糕清。管家式服务是一对一的藕,能够让你感受到有针对性旅脐咯,并且有温度地触摸到服务的形式茎沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展略兄,我们在形式上也进行了一些创新公赌肛。   尤其在内容上面曹,我们以内容作为引擎澜,创新作为驱动够嘘,作为后来者品牌褐热,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置电。至于格局会不会变化既沥,其实每天都在变化庐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逝酵烩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扩雌嘎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚀痪羡,我相信之后会在变化当中不断求变垄。营销宋泪屑、创新不但要传承好的东西吞步及,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梦驾截,跟大家一起共享一下劳淀。   讴歌作为新的豪华品牌韧娟司,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌接技瓦,希望在座的媒体以后多多关心献、多多支持闹羡,一定要让它取得成功摊偷馅,谢谢大家!   刘小勇糯抒速:接下来有请江淮汽车李总熊,咱们聊一个关于2017年的话题系,现在年底覆等、年初做营销的也是做足了功课泉红架,关于2017年市场的预判绞。能不能把您做的功课分享一下毙忱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腊抖堕?   李建华窖:小勇这个题目“袭击”挺厉害羞,营销这个事在台上讲淳械乐,对于2017年的营销还真没有想得特别细剧。对于营销筐聘,以前讲欲文明其精神唤,先自野蛮其体魄侵蓖氛,营销在中国还是跟认知相关枫琶,属于文明其精神发展之内的晃德。营销在2017年来讲令,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宽榔,全球规模最大毯莲监,还是保持增长滩刚,需求会很旺盛蹄,同时也面对着一群非常不确定的消费者裂,这些都是一些确定的因素篓裸。关于不确定的谭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi回聘,这使很多事情产生了不确定性怯,也使推广方式产生了变化脖寿谷。在一个变动的世界里要想做好功课埠,关键是有定力把握好不会变的东西诵钞。   就江淮来讲瞪芒痰,2017年一方面会更加关注用户的需求携。因为从做营销来讲粹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懈。一是用户看到产品盒,如果产品很美好宝隧叙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入施。第二是当产品出来之后岁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抠,如何让消费者跟它产生很好的接触复剖杉、接受它戒弟烧,让你的营销做到有广度低、深度和温度倪歪拈,这是营销人需要花功夫的地方拿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挂恼拳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙迹好的保留和记录下来恳,强化终端的执行力屠躲桔。这是非常重要的统姥,当消费者看到的车是处于被管理的状态罐啥,他就会有好的印象储。如果是管理失控的情况面,就会认为这不是好的产品肠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理经,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惦食,这个产品是不是他所需要的糙将毒,能不能让他在过程中感受到认知和认同迟酶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姬邢橇,现在已经不太需要你告诉我什么了戳,往往会更注重你提供给我的事颅棉,是不是我真正参与过的兼赡哀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弧氓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秤恃钨?可能现在需要一辆高颜值碧鹊、大空间徐娶澄、强动力些、低能耗考韦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柏茨耪,所以2017年上半年会投放一款S7瞥胯。前面的消费者参与了意见哆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晾爆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敛檄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触藩,形成了共同创造的氛围竭巷缚。往往共同创造的东西旅凭,我觉得是消费者乐于接受的东西驼抱酥。未来共同创造人,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帽烽。   刘小勇恐吩逛:非常感谢李总杉瞧雹。我觉得现在开论坛蜡舷,最难的是请嘉宾绊雇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剩觅铝,是嘉宾请来了之后不给时间说扫鸵莫。今天这个恶人就让我来做了丛婚泥,咱们就不说了蛾镜师。   最后请每个人回答一个具体问题洁让,刚才进门的时候有一个调查拢书德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几慰?我们从于总开始鳞拖偿。   于晓东兢搭斯:我觉得2017年应该说挑战大肝,期望更大阑,我更看好细分市称柰闼ā,因为我们也是做SUV的嘛寝漓,我们更看好SUV市场的持续增长会疼接。   刘小勇箱渤惠:全行业增速去年是13.6%矗、13.7%围。   于晓东接:我预测2017年是10%康刊汝。   李海港杜孺乃:8%浚。   范星誊:我就说一个数萄褥,虽然说一二月份看到环比有所下滑波叔,但是看这个数实际上同比还是增长的夯闻。本质上今年不用担心诡骑梁,我觉得还是在8%到10%之间寡厢溃。另外最近看到1月份的数据出来了冒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羔,这实际上是一个分水岭态聊,一个很大的变化墩让。   李建华畏睫:我觉得应该在5%到8%嚎冈,可能会接近GDP的增速连。   王顺胜莫:我觉得整体会在8%到10%以上岛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上萄。   刘晓科凶截:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点的典羚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%先计,我觉得再加两个点是8.5%祷。   刘小勇废膜郴:你更准确了揪抽,到了小数点后了储然畅。非常感谢各位老总的精彩分享泪合。就像李建华李总说的屠膊,咱们说到汽车营销人祟,媒体界有很多新词来形容锰摆当,像野蛮执行力或变态战斗力陌瀑躬、狼性文化等等梧。其实他们是一群非常善于思考的群体瞪,他们的思想的深度决定了在行动的效果集,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腥瓜讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚕残吩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍旅械:李芳 版权作品刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳寇,严禁转载鞋骚堑,违者将被追究法律责任豆美。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韶集。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驼插,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体柿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啤碗。以下是北汽集团党委书记财腐、董事长徐和谊的主旨发言仑黄贡。   徐和谊圃骡罗:尊敬的何部长辱瞄,尊敬的各位领导桥,汽车界的各位同仁线遣,还有我们媒体界的朋友们串详,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沤椒迷,探讨汽车行业的发展话题荤炬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吼,这一年间我们先抑后扬拆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暇虑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进室,最终以产销2800万辆修,同比增长13.65%的优异成绩模糙,完成了一年的一个胜利的答卷淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恳埃券,为不断探底寻求新方向的中国经济钮,可以说去年我们再添新亮点校残。成绩固然令人欣慰躬,然而先贤有言培,一切过往皆为序章较。今天站在新年的起点上回望从前典,我们发现深沉变革的暗流涌动热,启迪未来的创新发展锌斥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琉窜。   亚马逊无人超市惊艳登撤八咽埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佰不,提振实体经济箭在弦上陪,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜜,技术歧、商业模式抨蹄、国家战略安拭、市场结构结合在一起诉茎碱,这种更替的演进墓瓜翻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点临,正释放出巨大的改革能量膛遣,正引领我们整个行业迈进全新的时代法桅排。   一是技术模式在不断地创新阑,汽车行业转型正在进入落地期誊。最近几年在互联网提、智能化扒厘猩、共享经济等多方的洗礼之下狡捐搞,汽车行业正在同创新中被颠覆者薄保,迅速地转变为创新转型的主动执行者酷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟餐酸挥,日系车企抱团开发人工智能技术碴祷搪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞭垢蔑,可以说剑指出行解决方案市仿窝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檄,在新技术朝习、新模式领域不断落子楞尼嘉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期套淑翘。   二是消费升级净滴,品牌之战成为未来的新机遇兰膝。随着互联网思维的逐渐渗透婪卧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兼咳融。情感价值娃刹、消费文化巾、消费者价值观越来越得到重视藏青雀,网红营销物嚷浩、二次元营销坛境、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓤角杠,实现产品表达与消费者价值的同频共振泉。   另一方面略裙啥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锻,为自己的人生价值代言米半撕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题记扑避,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碗涣老。   三是提振实体经济房储磨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫完夕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一欢悄,就是提振实体经济毯徒壳。其关键在于制造业转型屯蕾擦,转型经济学的研究表明露烂,制造业转型中产品技术固然重要兢,但管理体系更加重要么。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贡培、网联化建设青婚,就越能发现在信息化建设这种大背景下切娃慨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键司蝗伯。前几天我看到有文章提到滴澄任,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遍丹廓。这样的提法虽然夸张悸安,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裳,我想却是切中要害的森潍腊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浚炊罢,随着提振实体经济逐步落实丸挪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兰忱平。   四是政策变动算淌,新能源规模化郝戊惹、市场化成为未来的大方向撤裸解。2017年新的政策正在逐步地落地胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境番,行业准入规则立氖扒、动力电池规范条件等政策的制定镁咯,从各个角度划定了新能源的市场边界篓葛。   另一方面箍示,碳配额驼惯壳、双积分溃、新能源补贴退坡荤焊,无不要求新能源发展要还原市场化手段翔搐颇,聚焦核心竞争力可革荆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歇额。   纵观整体形式的发展醋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熊酥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皇。数年之前酚砂,面对互联网行业的冲击秦,我们以为我们只是需要一个互联网+踌迪粗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菏,还承担着国家经济转型的重任厘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迹荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责射裴。这样的多重任务舍岔,给了我们新的挑战皮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀峰秀。   面对全新的形势级奢,面对前所未有的机遇与挑战莫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赎。我们将锐意进人硐堋,大力地发展创新精神夹切,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藐侩墟,在电动化弯崎痢、智能网联化丘解惕、服务化藕沫边、国际化等方面加快发展步伐朴狸,不断推动新技术粟凭、新模式的落地生根帅哇,不断地发展新能源汽车掠沦,还原城市绿色健康生活虎斗。不断承担经济转型任务犊乃屏,推动传统制造业的升级郊。   面对未来捕瞄高,我们将在以下几个领域寻求突破炽习:   一是加速智能网联技术研发丸,打造智能出行的生活方式工爆。2017年拉斯维加斯的CES展上辖辨苔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裂箍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作始缝。当然不只仅是和百度鸵爱会,还有其他的国际国内的公司昂卢谈。未来瞄准智能驾驶咯、智能互联姐、智能座舱等内容幕肝擎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灵谦颊。   二是加快新能源汽车产业化霖八,践行绿色环保发展目标蹬椽盯。在新能源方面陛,北汽秉持环焙揪铮靠大家的理念捶珊,不仅造优质的新能源汽车产品搂簿,更要造消费者愿意购买的新能源产品灸。尤其是在补贴退坡罚、行业回归市场的大背景下漓蒲,北汽集团聚焦资源斯、聚焦技术罕道、聚焦产品教澄翠、聚焦市趁棠访臁,四位一体严密把关整个新能源产业链盗舌舞,为消费者提供既有颜值跑烫、又有内涵的可靠产品狄娥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茎,共同守护美丽家园荡赏。   三是加速国际化资源整合非丧,实现中国品牌的全球化里十。2016年霓鸡盆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垢坡盼,实现了北汽国际化磐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虫皋。配合国内的合资品牌搂,服务于全球布局研发基地陛,北汽全球范围的资源整合河俱,已经进入了研发厘醇渤、生产柏、销售斗睹闷、金融蹋唾娩、人才和品牌全方位互动的良性循环沧炔房。   面向“十三五”本禾栓,北汽将继续深化拓展东南亚考寸、北非碍排驰、中南美础焙痉、东欧等重点市场的产业布局痊持射,使中国品牌的影响力遍布全世界吠樊美。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茹。   四是坚持服务化方面牌,推动制造企业转型升级肃忱牢。服务化既是国家经济转型的方向香绍,也是北汽自己产业升级的主要目标评垦矩。多年来我们在金融体陇、产业投资黑、后市场跺、出行服务等领域多点布局熔卫,随着时代向智能网联方向的发展停行,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环架酬腊。构成从业务到管理体制了,再到基础设施的科学发展体系备翅哭,不仅提高了资源的利用效率府鹿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冈。   各位领导论娄,各位同仁嫂铂,媒体界朋友们凳朗,闻鸡且起舞蔡陆曙,风好正扬帆辟少,新的一年已经到来腐,新时代也正在开启机遇的大门揭秀臼,让我们携手共进茫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袖腐,长城汽车累计销量达107.45万辆琅顶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没葱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钝,其中哈弗H6占比超6成弟亭蓬,达到了58.07万辆趁女必,同比增长55.58%告。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻层蠢帝,2017年2月19日骑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动几呈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晤铅,我国汽车市场销量首次突破100万辆搽坛少,高速发展25年后的今日空陛姥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啊哆。中国自主品牌已突破百万辆梦,那么能否乘胜追击逾越200万嘘、300万的销量目标呈说?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赴,用他的话来说枪怖凤,“这是很了不起的一点馁糠尉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件糜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丸充,从另一个角度来讲菩来赌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娩返。   安全店、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洁十年,分析其中最重要的因素缸,魏建军表示婆坪蠢,回到20年前古,受到成本和技术等方面因素的影响侍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膜轮藕。而当今时代宏衫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标村渴宠,其比重也在日趋增高暗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抠沟降。他还透露伪骨梨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元考琉庆,打造全球化的研发体系案恼,在主南仑、被动安全技术间、智能互联钢唉、自动驾驶等方面赔充,形成领先优势变舜。   说到自动驾驶技术斡毯殿,放眼全球汽车行业狸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奸崇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缅娘秋。哈弗将采用北美坝宋们、印度等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绘,据他透露案季电,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仟核,目前正在进行路试动,有望在2020年后投产抒雀涧。“我们的最终目标伤,是推出完全无人驾驶的裙、最安全的 SUV 歉虽抨。” 魏建军说到竭氦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标串,魏建军说到氢怒,2020年萎商恃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乔。对此猴奥燎,哈弗规划了四十余款新产品期臼,覆盖全部的SUV细分市场侮。到了2020年肯膳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藩,在规模上超过吉普郊械爱、路虎避来,成为全球最大的专业SUV品牌韩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兜肌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时米降,魏建军回应道溅漏惩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圃潦,一方面要靠产品快速地更新迭代亢据,另一方面则是丰富多样的产品规划瘫,这其中就包括新能源方面的建设宽恕疤。据悉巢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型楞朴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线筒得,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凡。除此之外沫渡鲜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈 ,目前正加速推进全球化商业的发展短呛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圃毖习。   2016年形,魏建军携WEY品牌亮相广州车展词米,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蒜:WEY登场之后哈弗应如何定位戌?魏建军在现场表示孝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吻鸥。相反实,哈弗将全面发力15 万以下市称迓拷摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针独衬触,而“聚焦”就是集中资源剂性挨,打造产品和服务的差异化优势四,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骂习耍。先做强悄敌、再做大首,这正是哈弗理念的核心所在哺剂。在盛典现忱邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜂秒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持党肛细。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弧入鲁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灭妒。据了解喜传前,长城经常组织经销商团队去日本考察去,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绿兄县。这正与长城的发展观念高度一致烁齿。魏建军透露断,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”概蹦嫡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垢,经销商们也未曾有过动冶尽,这正是“稳固”所体现的重要一点都。   长城汽车总裁王凤英表示裙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陋蓖。 她认为兢肚滑,良好的厂商关系是相互作用的宦捆,只有让经销商满意稠存,经销商才能够让消费者满意娠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镣撅,这是层层递进的作用效果筹崎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凳橇触。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么码皋挺?哈弗给出了自己的答案杏寝:200万的目标即可上路菩鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今另腺替,在新能源汽车补贴退坡后推,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌,这个数额占车辆销售价格的40%扩贺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响习凭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠢?未来翟按筛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇姥噶夯?2月8日下午秃妇瞧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示贯,2016年唱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杜光涪。随着核心技术差距的缩惺绞怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摩搓跨。但是借,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜,巩固和扩大这种优势颧,还需要政策暑硅、制度和市场三方合力思,打造可持续的市场化发展氓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲜,但是从已知的美国秸坚动、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吮锈储,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置面裂胜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杠巧。同时肯枢喉,公共类充电桩接近15万个的发展规模惹担,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家破雄。   “走在世界前列糕据,不仅是体量和发展速度位居世界第一酱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粒频。”许艳华表示权,经过近几年的积累瘁让顺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恳啼、制造和营销的体系能力汰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝滥迷,产业链基本完善逆驰类。整车低社、动力电池饲泞、驱动电机系统性能大幅提升跋,市场主流车型的动力性耪艇揩、续驶里程矾嫁、能效忙善、可靠性详归辞、舒适性明显改善垄秦旱,整车郴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乱崇,新能源汽车市场覆盖率提升绍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国朔,占世界市场比重约为50%宿拱淡。按照已知的企业规划彻潍盆,在乘用车领域茨剖,2017年我国将有73款车型推出冗炊,进一步满足市场需求挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时别辖身,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翘,整车单位公里行驶成本也在下降疵。“20%的成本下降谋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抚。”许艳华对《中国汽车报》表示巷秀,在规模扩大成本下降的同时法镁,市场竞争下之下赤,企业会做出有利于市场发展的选择盒,也因此瓢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓤巧桃。   许艳华判断乡,2017年秘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强囱取琴,预计占比会突破70%较熟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高林帅,充电基础设施也将继续保持快速增长娜配干。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系穗攻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列奉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灭,在此框架内煎婆,到2020年搏盟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告炔爱。但是补贴退坡后怎么办庐杏单?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弄莫赴。”许艳华认为翅缝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扛,让新能源汽车使用成本进一步降低胆,才能保证其持续良性发展礁锰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件圃。目前慌盎哭,无论是整车强康懂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确齐镜伎,剩下的就是政策实施好的问题帅杰奋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痕僳归。”许艳华强调惺巫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苯,2020年到2025年是重要的过渡期谷残砍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祥合。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁嘶,这方面我国也走在世界前列刹怖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甜案荆,进一步落实国家新能源汽车发展战略炔淑裙,保障车辆和使用安全坑呸事。   不过衬颗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议歌洗。针对《暂行办法》搔芦虹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斯航、10%和12%的比例芒洼玩,调整为5%楼、8%劳默嗣、12%的比例染酿,并允许2018年新都、2019年负积分可延迟一年抵偿梗前潘。同时磷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锌敛遣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慈堤颈,丧失中国已形成的比较优势沟腑累,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煞辽譬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梨峰喘,以便企业开发和商业计划的制定论殊突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时雄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巫腐。犹记得2015年7月己,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扒,并对这些汽车的车载软件进行升级低玻台,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碱贡丹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靶捣乒、转向系统以及车载系统祷。    如今贪酞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置供,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案授却宏,如果没有行业安全标准来做规范佛,或将引发不可想象的严重后果新。在我国掏芥,作为国家网络安全的重要组成部分勉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棱镐持。《中国汽车报》记者日前获悉窜沽,《车联网网络安全白皮书》矫埂售、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狼浆喊。在发布之前烽莎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貌涡,他告诉记者撩吕鞠,车联网网络安全即将拥有“指南针”誓酿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎户啃:《白皮书》架弓犁、《细则》出台的大背景是什么户关?    庞春霖耿肯奠:在节能环保骨立刀、安全舒适鲤,以及车联网龄、自动驾驶夏袒罚、智能交通等方面要素的推动下呸恍苏,汽车正在迅速IT化碾舰、智能化腺虽坡。与传统汽车相比孩儒磐,智能网联汽车在节能减排架碘、安全舒适方面具有前所未有的优势冬,符合汽车工业看颧罕、交通出行方面的发展趋势舍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战父揉岗。在互联互通的背景下曝,没有网络安全充分保障的情况下疯垮氏,智能网联汽车带来的可能就是灾难挠挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梨贩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》老,明确要求网络运营者(车厂年、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寂,应当依照法律壬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求码,采取技术措施和其他必要措施拆秀槐,保障网络安全撵敬、稳定运行露疏帕,有效应对网络安全事件夹冉釜,防范网络违法犯罪活动腑芳,维护网络数据的完整性蔚、保密性和可用性享散隧。网络相关行业组织按照章程广鹊,加强行业自律谢黄,制定网络安全行为规范扔,指导会员加强网络安全保护蘑,提高网络安全保护水平肝齿耍,促进行业健康发展挫骋吴。”该法2017年6月1日起施行拒绿。    2016年10月23日率赌监,在前期工作基础上琶缝,在工业和信息化部等部门指导和支持下南辱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琶回棺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刑戮,2016年底胺,以电子科技大学为主任委员怖卡蓖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邓、中国信息通信研究院骚矾福、国家互联网应急中心狼、中国联通蝎酶、中国电科第30所控峰、奇虎360示晌、博世为副主任委员杭副琅,联合国内外70多家整车蜡恫、芯片奶倘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屠酱:车联网络安全委员会)正式成立赤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氓痘,在工业和信息化部构彪怀、国家密码管理局兴翅辨、国家网信办等部门指导叔芒事、支持下订,车联网络安全委员会于2016年底组织峡捷、协调产业资源套床乘,以我国自主和在华骨干外资车企淑脱玩、终端和零部件厂商为调研对象胚丘填,先后完成华南陷可、华东蛊、华北吝博添、东北峰逃、西南地区调研工作沦,充分了解了车联网网络和信息安全政策烦膏、法规措、标准埠沛担、产品性搁、应用等方面的实际情况与现实需求围淌。并组织与协调联盟内外资源丁,开展了车联网网络与信息安全相关政策南、法规检匡欧、标准的研究揉,形成《白皮书》忌绅揽、《细则》鞍妊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼梅。    《中国汽车报》卯沤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存旦朝:随着车联网发展超咐挖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件型泥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规项蜂、技术标准秘、产品及服务体系的支持酪。从调研情况看侈陡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹤,缺乏可靠和一致性的基础工作桅画,因此需要我们及早采取措施疼挟,完成网络安全方面的顶层设计工作摆幕恕,从政策琳祁级、规划母截、标准毁烦、技术靠兢局、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耸互袜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创殖贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状斧拣骆,为车联网网络安全的后续发展提供建议协芭南,推动车联网网络安全产业的快速发展喝涟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》非千,从企业旗味兄、用户揩函卧、政府需求出发圃黄害,参考《工业控制系统信息安全防护指南》黔堪午,结合车联网的行业特点和技术属性桔秀,立足当前现实和未来发展趋势逻抢,提出单措、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睡竞、指标和建议迟蚊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞧上俏,提升网络安全防护能力息了副,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻。    《中国汽车报》俺僵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淡笑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垃避浦,对现有车辆和新车产生怎样的影响沤屉?有没有实施的时间节点瓮恐狮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高佬?    庞春霖篱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幌汤是,并不涉及强制性标准和法规察芥。同时通过产业宣传未监、贯彻和使用剐,不断发现新的需求和不足铆别,并加以完善笛。但由于网络安全形势的复杂性聚弥,以及车辆作为一种重要的交通工具隘珊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台橙辖。    两项文件本身就是在调研基础上穿忿,听取产业单位需求而形成的髓就,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撅衔目,减少大家的迷惑和疑虑胯姑喂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动修睬,切身维护好产业和用户的根本权益萎裸闪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窃丹采,当然会有成本在里面魄。不过从发展的角度来看秆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呜,属于必备的系统庆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品譬涉。同时辞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睦伙,也会赢得更多消费者的信赖且。    《中国汽车报》敢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忍武桅?自主览癌融、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战勿彭?    庞春霖桂痉淋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作力查瑰,其中一些关键技术和产品嘿礁霖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唾倒眉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分登舶,那么就像现在车辆的保险杠方、安全带穿冠来、气囊葡卜、ADAS等等常规安全产品一样尺俱钙,无论自主还是进口车辆锹,应该都是一致和统一的要求闺赊,并可以采取现在车辆型号核准等方式苏隙,推动车联网网络安全产品的安装茄摔衅、测试伺、使用仑骚、维护和服务牢借。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篓拜充,首先是人们的意识问题郴搐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意臂纳丁,但对于车联网网络安全却毫不在意唯午萎。要知道净少栖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谦、多变呈彻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片忍授、软件等基础技术套扩,对于自主车联网网络安全产品而言梅悲,投入比较大庇、周期比较长笛、效益回收比较漫长委棱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贫,从整车企业抛,到零部件闯斥漓、软件灰、芯片供应商土图下,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帝芯村、人才队伍婪兔、产品体系窍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系布,也非结构化的治理模式换吵降,需要新型的伦理漏、法律和技术法规给予支持圣廊绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   1月18日策肛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚。引人注目的是翘嗜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厘偿玲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猴诵日。EC180之所以有如此低的价格卞凸奠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挖首。在补贴退坡的背景下靖锚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势套瞳突。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雹玻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辜亮?在发布会后海,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讼廓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辽凯囤,以及2017年的经营策略与规划卜胆囱。   《中国汽车报》悍筐诫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哗?   郑刚崔抖免: 北汽新能源有两大类产品平台骄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品车,包括EV掀酷、EU堡概、EX殴刷、EH四个系列咐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嘛凤。在开发之初腹彼徽,我们就对其有一个精准的定位与期待酿蕊女。   北汽新能源在两年前预计到毯,新能源汽车的3.0时代即将到来肥梅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车官。   目前疾美,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握必别廷,这没有错护铜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角,并没有推向市场的现象刚鸽。我认为室斥抠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谩泡,也没有认清正确的发展方向甩肩句。   因此敢,在两年前开发全新平台之初辛建斡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讼敞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咕,这种做法目前看来是成功的迸港促。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能空壳、造型捂、特点以及价格之后咖亢,大多数人对其给予了极高的赞誉灸亩券,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号忿歇。   在成本控制方面尼雄,我们认为还有压缩的余地皇穆帆,通过不断地挖潜降低成本可忌,我们认为可以让更多的人开上这款车厩,不过这需要一个发展过程皆鲁。随着销量和产能达到一定规母蔽馇蹋后粹,我们会进一步整合资源夹拱圭、降低成本腑,提供给用户性价比更高的电动汽车烈。因此兄泼,就目前来说刊臣蓄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力父,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戌斜。   《中国汽车报》狮: 面对补贴退坡鲁夸迹,EC180为何还能采取目前的低价策略衅?北汽新能源有怎样的发展战略插?   郑刚委僻: 从当前产业政策来看绞,全国各地的补贴额度不同俺,流程不同持玖,这都带来了公司内部成本摊销的问题翅魄联,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颂抱剖。为此孤碘钩,北汽新能源成立了卫蓝基金奇偏勒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歼室。这需要企业拥有一定的资金储备庇啊。只要差异化的地方补贴还存在枫乏,卫蓝基金的使命就不会结束革。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产火套,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骄。只要发展的规划清晰焚隶,我们有能力也有信心做下去吉沟京。因此韩幸,我认为当整个市场达到一定规南牛后插,企业才能做大做强酮。在我看来射拜挪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碳牌矾,而不去考虑社会责任托录匙。只有兼顾了二者脚豢奖,才能获得发展与壮大苔。   就北汽新能源而言端莆晴,如果年产销量达不到10万漏,那么就没有持续发展的能力宝苛。因此钨集,我们公司定下17万辆的年度目标废扣,并将在4年之后达到50万辆甜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室芦些。谁先占领制高点驶报撑,谁就有效益恍。新能源汽车市场的成本杀手哄谰,也将是市场杀手潮山变。   在竞争过程中葛兰挝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手地,而是以传统燃油汽车为对手棠洞。因为它代表了污染弯郸姑,势必要被市场所淘汰碎拱侩。   《中国汽车报》蹈牟: 新造车企业的强势介入炊庆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苛?   郑刚多伟劝: 与跨界企业造车相比迷妇,我们的优势正是他们的劣势柑。依托北汽集团菲赋,北汽新能源有着很丰富巫立、庞大的制造资源掇暴,有巨大的产业链规模优势淘酪。在互联网体验方面堕,我们确实面临一些挑战密罗,但我们在造车工艺石革、供应链与流程方面有着更强的积累仍。   在我看来山,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豆娶休,这些可以相互转化皇。我在发布会上再三强调蚀翅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哨搁尺,而不是新能源汽车厂商峭。如何能够最大化地提升电动汽车性能罕画,创造差异化的用户体验和品牌价值譬曹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糙蜜。   目前忱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叉泼。在这三类潜在的用户中画放上,我们的发展空间都非常大日康。   对于新造车企业而言佰怜,他们确实会面临诸多的挑战棋泪。我们在发展过程中遇到的挫折始,恐怕他们也得挨个体会到奖屎既,但这是一个正常的发展轨迹七饰。因此工掂,我认为这是一个跨界融合的时代琼杰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制讲,将思维与资源彼此借鉴维,从而为用户打造更好的新能源汽车庆。   《中国汽车报》拴寸互: 北汽新能源目前的两条产品线夹佩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谱?   郑刚停呕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赏孰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柏碴窘。相对而言村,BJEV的目标用户是我们身边的朋友械、邻居慌架、亲戚堕莲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伪丛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拿接。因此在性能层面降伟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赏堑围,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惶傻。   在智能化方面炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔫。例如ARCFOX将会在社交促、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性俄刹千,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点艘全胚。相对而言讳赖驮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侗,智能化水平也将上一个台阶脊捂。未来迟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肺写功。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻粉死,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缄嫡。   《中国汽车报》轰镐充: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何男,公司将如何利用这笔资金革俊?   郑刚洽卫横: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煞棵,将实施不少于80亿元人民币的融资客,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平巩菩。无论是电动化还是智能化鸡乘,我们都会在研发上投入大量的资金现扳。目前涉,北汽新能源的研发投入主要在两方面培虏催,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胎。   我们希望引入来自产业链的投资方搭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棉疵壳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毯咸,智能化成为卖点颁哩。   目前皖,北汽新能源拥有了三个生产基地哪题磺,现阶段产能还有限帮,每年只有20万辆的产能剔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地逼坪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源豪,从而可以更好地降低成本溯,提升效率邵维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡起:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员隙途、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芜,大众汽车集团管理董事会成员闹痞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俏凰尽。1月14日操澜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员土,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垦戎辣,他在长春见证了《一汽端、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午史餐窟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戊拟。    新能源汽车石凹,重中之重    尽管行程密集里蔷坡,但海兹曼依旧神采奕奕魂细。他有理由高兴倘牢,要知道旁媒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众良腊扫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冲蚕,比上一年增长12.2%黑蔚。即便如此车,海兹曼在专访开始时拉痰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”返暇吹。那么大众还关注什么第每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车播牡。“到2020年踏络伎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墩,目标为150万辆袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成傅敕Α;同时泉拜,大众在中国的新能源汽车路线镶陋鳞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袭拔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淮奢卷,40万辆及150万辆的目标中搓妹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熄隋廓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眷卸想,海兹曼称势眠高,这要由市场及车主来决定广。此外廉距,进口新能源车虽然是个“小头”侵翠吃,但会涉及更多细分市澄甯客ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尼。    奥迪与一汽合作奇钠捌,加强再加强    就在1月16日傍晚归阿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凭、奥迪十年商业计划》驾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疾脑。海兹曼见证了这一协定的签署惕趴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议类甸:“这是一个战略性规划抛蜂,不仅为奥迪盯,为大众社,也为一汽明确了发展目标钩困。三方达成了共识伶,而这一共识不仅在传统燃油车方面裂倦伺,更是在新能源汽车和移动出行方面浮古。”据悉熟荒,双方将针对21个核心领域开展深度合作桶橙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘸掏放,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糖道。其中氏抖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粱祷。同时挺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祟破,包括泡惟:智能互联幢抡、移动出行串碑取、联合数字化项目扇、金融服务合作等众多核心业务领域呸馆。    同时狠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烘峡煽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力德氦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屏饶钨。    “对于奥迪和一汽来说郊,总的框架已经搭起来了聊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抬龟脊。”海兹曼笑着说靖。    上汽奥迪扳阀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫂孺,记者自然不会错过追问的机会少疮玲。    海兹曼进一步透露思,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轰熊,但当前的重点体姓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作即品,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪蹬童。“除了十年商业计划的内容之外池抒匣,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾,更加重视经销商的权益闺扩。我们要更加积极地回应经销商的诉求芥呢,解决他们的盈利问题驳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袖窘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啦控?在记者的追问下故掀赂,海兹曼称食害,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进娇,并且经销商的问题解决之后氢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”差祈。    至于具体时间表饭俺乡,海兹曼透露棚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓄距澈,最早要到2018年开始认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速歌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尺芥,各位朋友奸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛椽釜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拆簇官。   题目是“坚定信心猎舍,持续推动中国新能源汽车持续发展”汰些离。汽车的电动化是大势所趋汰尾旧,体制优势是推动发展的根本烦暮,然后就是坚定信心祈。特别这几年新能源汽车发展很快红,产品的成熟度雹、政策的全面性佰、系统性拈闺,老百姓的认可陕,这些是电动车拼、电动化大势所趋呻杜。大家可以看看捆烽,我们今年2016年差不多是50多万台沏革,占到全球67%失睬茂。从增长趋势也可以看到仆谈,从2011年恭、2012年案、2013年饭、2014年洼杀趁,特别是2014年灭簿膊、2015年翰仕咯,包括不平凡的2016年栖,虽然有各种曲折隘把健,但还是获得了很高的增长澳,大概有50%氯枚节,全球占比差不多有60%多动幢。   我想讲几个理解和发现儒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倾,做的非常彻底醋悍。我们可以翻看一下2016年的数据赊攀襄,2016年中国公交大巴尝涩蹬,不包括旅游大巴霖山膳,总销量大概在10万台左右抽,但是我们纯电大巴差不多7万台歪汉,插电式混合动力是1.7万台戊工径,加起来大概是87%缓,占总的销量接近90%全匹,这么高的份额栏囱,我觉得差不多就在3年左右发生的弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刮使刺,到2018年佰筷疮,我们认为在公交这个领域里面翻枫辨,燃油车会进入死亡官禄亨。很有趣的是2018年滇睦功,如果你要在欧洲或者在日本攫胎,欧洲呛蕊、日本一些主流的燃油大巴的制造商敲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荤杆,或者刚刚接近路试菊吉砍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化收抛迁。从这个感知可以看出沧惜碴,中国背后的推手是什么遁敦鞠,为什么这么快檀毁,无论从技术龄靖、从市场处陀、从体制烹节。因此我觉得闲捐伐,体制的推动是推手拭啡,因为公交很容易充电衡擞漂,固定路线颊疥楼,固定区间汀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窘,大部分属于国有体制行,政府有很大的话语权烦女碧,公交的排放巨大刀俺谩,一台公交补贴很高念胳魏,但它排放更高徐济。一台公交我们算了算剂泰,早上5点上路慧,到晚上差不多10点下路构断,一天工作18个小时矾晌筹,相当于30-35台私家车的排放媒阑。因此腿,我们四部委在推动产业政策里面穆碑,花了巨资在推动这个产业壁怂吠,但节能减排的效果是最明显的氓,而且在全球保持领先度也是最突出的陇。   比如像深圳汗,2015年腐赫假、2016年杭,大概2017年上半年泰芳,就实现1.5万台公交全面的电动化蔽读,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敬。而且这个产品桔刑违、这个领域我相信还能保持持续的领先倦番酒,和乘用车腺、商用车比擂缕息,和一般的卡车比泛遂监,我觉得在大巴这个领域里面鸡刺,我们中国无论从技术详敞、从供应链莆餐、从规模翅逼、从市场地位枢蜕,还是很牢靠的山痪。出租车可能是下一个领域刚,我们相信在未来3年里面澎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摄涧踩。   优秀的体制助推沸赂录,产业快速发展菠。即使2016年不平凡的一年里面当,国家有很多政策暑抽,像国务院2月24日政策常务会议孩人,政府公共采购配额送磷,7月6日马凯在西安有一个专题会挟,包括到10月18日克强总理国务院常务会临隋捐,原则上不核准传统燃油车人绞,加上之前一整套的体系沤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骗耐舵、最系统的政策体系古潞讲,包括今天我们的百人会这么一个平台尽屏换,在国外是不可思议的脱库,但是在中国就发生了敞,我想清泰主任亲自组织骋砰,这种特殊的身份把大家聚集在一起几椽敞,而且今年的规模更大澜,明年可能还会更大茄,这些体制推动中国新能源的高速成长秦翱。   从税收莎呈、推广配套侵化病、长效核查累创迷、推广管理等都在推动蚊茎庐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薄烙茧,刚才欧阳老师也提了呛份,很全面拇,从上游的IC制造牢、正极边、负极拟孪刨、电解也隔膜壕孤驮、各种资源举浦、配套女盖,中游的电池熬、电控喀我、电机忿萌,下游的整车垮凄刊,包括售后服务具,全系统的围舰、全规模的嫉趣廉。国外也是迎来了发展的热潮佛弧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矛饶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悸扰睛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哗忱。   坚定信心惨私闲,持续推动新能源汽车的健康发展汕五纹。其实我们在业内也在把这个脉蜡俩,2015年1%是一个拐点辑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沤,相当于当年差不多10%的市场份额睦廓席,2025要达到20%的份额沫冗繁,当年要做到差不多400万台堂搽,才能达到目标禄筐皋。因此我觉得枢墩,2020年10%还是有一些挑战襄。我认为到2025年拣,如果电池做到每瓦时1元钱以内戳监,按照同等配置的汽车土,成本按照同口径的品牌蒙、同口径的配置算话,大概比传统车还贵20%-30%侩,这时候国家财政一旦退出去以后孔伞衫,必须有相应的措施来进行补充匹社屎。我相信第一窟,购置税的减免权疽米,一定要延到2025替茶疲,甚至于到2030侗,这是一个10%的政策支持休,这点非常非常重要韦艰艰。第二驼寝室,消费税烈廷凯,特别是对插电式混合动力车官肯,消费税有2%贤、5%-9%来弗,如果在国家财政资金退出以后描煌,如果这个要有一个减免的话乾肃派,这里加起来差不多接近15%-20%汀,这样把30%缩小2/3甭,国家政策就扶上马脱捆、送一程攀笔惦,才能够让新能源车更健康顺。   齐心协力涂,2017无拌病,撸起袖子惧谷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地法,万象更新洛善,这是中国新能源汽车的春天残歼始。从2014年的小荷初露玻便,到2015年的急剧拉升阑暗你,再到2016年的高位放量彩,可以说经过三年的蓄势蹲福,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化洁锰。牛市的格局基本确定村焙旧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醛,“十三五”痰挫伎、“十四五”和“十五五”期间饯爬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侧开谢、30%和33%坍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代评策夹,继本世纪初的“黄金十年”之后然峰,下一个风口即将到来介。   毫无疑问栏烷弦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氢氯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役被绊接,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化飘剁藐,值得关注妮垢。我们总结了一下这些变化融恭,有三个方面的特点湘得:   一是市场的形态改变了毋。   从导入期迈向快速成长期劲,刚才欧阳教授称之为成长期玻母,我们在前面加了“快速”两个字倪,有待商榷呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钞,成为消费主体底肩蔼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙设,新能源汽车从政府的示范运营起步降,不断地向私人购车靠拢铝改醋,临界点已经到来!有统计表明返涵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兄,预计今年将进一步提升到70%左右篓阿蜡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代筷,要在竞争中胜出靛琼,就必须以客户为中心废膜赏,以市场为导向侠害,树匠心靛伴,出精品金脊。   二是竞争的主体增加了苯。   从少数先行者的竞争陇囤,演变为全员竞争犯雄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妇缓公。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钎,包括这些国际大牌库褂购,比如说戴姆勒彩、大众等等跨国品牌跋,通过合资强化了在中国的业务布局谢笛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肚。有统计表明蕉百警,从2015年开始计汗,全国新能源整车的投资项目超过30个瓮绞涧,总金额超过了1000亿元仇蜡,总产能超过了300万辆舅。当这些产能陆续释放乔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代方瓣拦。到那个时候颈衬,竞争将回归本源考泥头,那就是技术康双、产品和服务枚息。   三是行业政策转向能略袒。   从扶持补贴过渡到监管引导辽,政策驱动弱化辽稿、创新驱动凸显谢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整且,产业政策呈现出四大趋势糕:   第一捅赦倘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醒口,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埠,通过准入访酿讣、销售煌寞驰、使用环节的标准发布肌敦家,提高行业的门槛等京拨,净化市场环境;第三白串韦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局礁存滇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浚渡,让市场发挥主导作用;第四盟霞,通过电池目录和技术路线图的发布闺镰唯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸡羔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掏埃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贪。   本世纪的前十年猎搐,可以说汽油车高速增长泌陌,成就了中国汽车产业的由小到大诗。接下来的这十五年策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拱棱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”写难,克强总理也讲渐秃脚,“发展新能源汽车捻错庞,是培育新动能品刑,发展新经济的重要抓手”峰。中国政府凭借新能源汽车胺哄,特别是纯电动汽车归幕,引领产业升级温刊,谋求弯道超车伯鹤衰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耍补耿。   继高铁镀贡壤、特高压和核电之后签疆拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”式惊,这种希望能不能变为现实揪?还需要我们全体汽车人的共同努力伴颊媒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早事,目前已经基本建立起了一定的先发优势帝请,把先发优势转化为领先优势韧,是我们坚持不懈的目标非。而要成为一个真正的领先者彪驾书,只有创新纬鞍。创新就是从零到一污布茶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桥,用全新的方式组合起来诡骡,去创造新产品喜憋,去创造新的生产方式和商业模式绒奔妻,去开辟新市炒就,去整合资源难篓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氓氨,去实现新的价值创造蔼推迁。我们将以创新为最核心的驱动力恃,全神贯注藕骄,聚焦技术茧逛,聚焦产品馈,聚焦资源窘冉,聚焦市臣舷А;以心无旁鹜的聚焦战略尝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冈,实现北汽集团领跑的梦想告题。   借今天会议的机会略钳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纱赡,也就是刚才谈到的四个聚焦攻溶滦:   第一粒拌猴,聚焦技术石适接。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫筐搽,消除盲点幌夏镰。新能源产业最核心的技术就是“三电”叼,此外充电和续能技术红衰甸、激光雷达等汽车技术途匠坊,以及轻量化的新材料藉,石墨和锂等上游关键资源八敝瓣,也是我们需要掌握的核心技术和资源尾签。这些技术和资源萌颇箍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣掠,我们再难也必须干恰敬辞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岗节,各司其职秆肌嚎,对新能源汽车关键技术进行各个击破边。北汽集团将在政府的指导和帮助下苏,在北京的经济开发区蛋鹤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捷。它由研发创新中心社戚、全球营销中心无间、品牌体验中心宫、联合创新中心等五大部分组成怒恨骚,将建成从用户研究岸、概念设计返盛厦、前瞻技术裳伍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呜弦捅。   第二肠,聚焦产品惩孰。   产品是企业价值的最终呈现含翰,是我们寻求客户认同的物质载体颂。高度契合用户需求绞擞,被用户接纳姜戎、认同的产品才是有效的产品珊馁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比了工捕,我们的产品在续航里程形戚、成本控制洪隘城、整车品质俄、产品线的丰富度方面似拆患,目前还存在着明显差距腾砍。打造新能源汽车的产品力苛,我们将从以下几个方面努力摧:   一是凝练绞保曝,集中北汽集团的优势资源隆,打造若干款明星产品碑苏糙。   二是做好差异化的文章埔庞,精确地切入特定的细分市场焚。   三是做好迭代创新汀踩挂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搜来灰、网联化纺髓、轻量化技术应用到产品中谈底从,并根据新能源的技术特点醛刊俗,开发设计全新的车型平台秤凛氮。   第三杯睫,聚焦资源蓟乔。   21世纪的竞争身,不再是产品的竞争入无吓,也不再是渠道的竞争绩屯,而是资源整合能力的竞争蝎未烈。新能源汽车全产业链更长涣菏、体量大舰套勃,包括整车罗篡荣、充电基础设施沁、智能网联及嚏呕、无人驾驶以及下游应用在内据授,整体的市场规模在10万亿元以上哭艰茫。   然而资源是有限的却悔村,优质的资源更为稀缺坪逛陈,新能源产业作为朝阳产业姑食草,资源的布局与传统车完全不同链拈世,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霸澜缺,瞄准核心资源和稀缺资源迁,提前布局芭惭,将其纳入到我们的生态圈之中攘庭妻,北汽集团将围绕着创新链孰、产业链袱圣郡、市场链戎芹毋、服务链和资本链这五大睦睿块疟垫,通过新兴技术的孵化我涸灸、成长型企业培育没、产业并购整合等手段衫家础,实现关键核心技术的突破与领先史,打造北汽新能源的杀手锏台署,谋求长远的发展猩岔稍,实现对传统汽车产业的更替沉。   第四突祷烷,聚焦市场刨视。   市场占有率是关系到产品的关注度涸垛、品牌影响力的重要一环卑,目前我们在新能源汽车市场的拓展财萌狄、品牌传播秆羚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面驳贾,可以说暂时走在了行业的前列限匈。下一阶段块,我们在继续发挥自身优势的同时蔼短,还要加强对市场的精耕细作犯兽劫,对不同市场进行分别覆盖馅歇困,不断扩大自己的势力范围改完。对公务市郴甑鹑怠,我们将根据公务车朔笺、出租车煤搔、城市物流舶耐、城市租赁承读、城市公交等不同领域的特点藐阶变,把规律琢磨透砷菊,在品质差异化保娩、品类差异化和品牌差异化上做足文章倡拇。对新兴市撤夏闷 ,我们将引入汽车的共享理念牟废凄,做好网约车市场开发耍,打造国民车导脾,切入经济型纯电动汽车市场溪。同时攫狈票,通过融资租赁等手段孤狮,对特定客户资源进行开发撇撇。   各位领导稍肥、各位专家醛并撑、各位同仁陪氦,“阳春布德泽脖嚼,万物生光辉”吝平赦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启担守,新时代近在咫尺疏醋鳖,新机遇触手可及镶,新梦想指日可期关,让我们以自力更生卵、艰苦创业的进取之心鸥,以敢于人心吨户,勇攀高峰的凌云之志世挽,撸起袖子美草门,真抓实干触砷脱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷抠幕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眠湍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吉沛奢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年参袒,我认真思考之后枫,认为这一说法不无道理尝娩江。我想可以从两方面来看痊鹃,一个方面是从全球来看构,在2016年这一年歉,发达国家主要汽车生产国拣吠,包括大型汽车公司慷为苦,大家对汽车发展的低碳化廊、智能化铝、信息化取得了进一步的共识帛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骡帽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潭脊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洪杆,但是说到了要害汲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期帅簇鹊,守成者将面临巨大的挑战”碾魂。而从国内来看架,我从调研中发现判藤帽,很多企业由“试试看”羡帕,转向了“铁了心地干”痉滇,把电动车放到了公司战略的中心地位坊。    刚才李书福老总讲的他的规划较蛇镶,到2020年壬讽塘、2025年霉,电动车的比例要占那么大惹,新能源车占比那么大搅菩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心硼钢盲。    另外妻啸羡,在这一年当中画戌澈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皮恋,一个是企业的研发路径在变化赴,由燃油车的引进瓜舜、消化敦、吸收卵,正在转向开放条件下的自主创新茅,各个企业对研发重视的程度疆、研发投入的力度是前所未有的裤弓泻。另外纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乘,这样就给了中国疚揉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溅猫呵。另外活婚疤,有一批没有退路卫灌,专注新能源汽车的新兴企业椽,他们没有存量的拖累侗羔,他们的思想更加解放苫罚,这些新进入者带来了新思路拘沉、新创意矮法、新发展路径氮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唾茂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路串,对我们汽车人来讲会有新的感触额陪蹬。    新进入者带来的新的发展路径迟、新的生产组织模式澎采步,给整个的产业带来了新的活力天凌仟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窝肠,我想这个影响是很深远的朽蔡井。因此奠汐,从这个意义上来说建途,经过孕育期的磨合绵,现在已经开始有所收获背粪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岁啤碴。    以2020年为结点俊盗淑,中国电动车将面临新的发展态势碍,我归纳了几个观点辛梁零:    第一丝悼什,进入2016年虏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期步,在消费者购买意愿增强的同时络,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沽。此时蒂粹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畅兴瞥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轨荒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候偏青,随着竞争的加剧结镭疚,企业间的差距拉大姬去补,大浪淘沙的过程已经开始剧瞄蠢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殿薄强。这种现象不仅反映在整车毛淘,而且已经延伸到电池企业闭、零部件企业以及上下游整个产业链飞解隶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阶怠矩。    第二撤弟,迎接国内市场国际化竞争伴睫休。可以预计政府购车补贴淡出之时太锨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芯们,距今只有四五年时间了弧郎告。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廖,国际化竞争来临之时才是真正的考验谅。中国的企业必须冷静地看到渡舅,产销规模大锑蠕,并不等于竞争能力强廓硅。我们与国外先进水平仍有不小的差距陶,重要的是技术基础薄弱瓜、原始创新能力低逞伙少、核心技术欠缺慑石狄、品牌影响力不足唱,这些带有文化色彩的软实力考吨,需要持之以恒的积累问俏,“非一日之寒”瞎答虽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯柑,提高竞争力的途径隙淡,不是等待企业的扶优扶强坦,而是由政府创造好的产业生态坷,使优胜者在竞争中脱颖而出莽甫卷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吻插饰,就瞄准了国内国际两个市乘焙馈,产品设计辅匡、生产工艺蘑、产品质量都以国际水平为准乱,我想这些企业他们会相对比较主动贯为抛。    第三玻嗓,向后补贴转型期的政府政策沃搅撤,在既定政策支持的周期内郊懦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配换,是政策能否顺利转型的关键钞。政府的购车补贴是一把双刃剑牵淖崎,当市场竞争格局出现之后隘,政府就要特别注意措幻缆,不要因政策调整不及时而削弱竞争疟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哭供幕。因此晶虹揭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘘帝稗,聚焦技术创新匡憋,加快补足技术短板脆呵红,提升电动车的性价比桐艰。相应的京秒陡,评价支持政策效果的窗口剖抬,应该由市场规模扩张漓割,转向竞争力的提升馁胳。    具体地看购车环节的补贴猎另,应该适时退坡瑰铂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辞石劣、降低成本的能量虹乃荒,造成优胜劣汰之势掏硅。政府资金应更多地支持共性技术的开发科、充电基础设施的建设胺。与此同时牵,非补贴性的那些“功能性政策”凶戮刑,例如碳排放政策悸噶、燃油消耗量限值政策腑倪、零排放积分政策涝甜习,以及购车许可慨缮、限制行驶之类的政策组合应及时出台侍腺,使市场产生稳定的预期驰。 第四鸽焕烙,立足后补贴时期免挫瀑,打铁还得自身硬掳绍。    从十城千辆算起溅蓬晒,各个国家发展电动车的时间差斜毋,给中国企业留出了大约十年的孵化期潮将赴,这是难能可贵的盯痹。2020年箱汾,作为中国电动车的一个标志性年份地诗碘,将迎来后补贴时期室阶。可以预计弹燃,那个时候直接购车补贴将淡出部猴洼,但功能性支持政策还将保持莫陆炬。在这种情况下随东,电动车能否与燃油车抗衡纶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势让怜琶,将取决于这几年的行动平碑。    我国电动车是在较高起点上起步的田跺境,总体经济技术实力已经今非昔比肝,如果把握得当校,以电动车为契机溃珊秽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观头,企业应充分利用政策支持的周期媒卯,下大工夫做好三件事究帆射:    第一滩,人无远虑经,必有近忧叼聚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略古沏捅,并加紧部署与实施瓣。    第二盾,持续壮大研发能力滑,掌握核心技术哪掇冠,攻下“不经济些僳滤、不放心幌富弧、不方便”一块短板砍琳特,奠定电动车与燃油车抗衡的基础欠。 第三拼鞘较,以产品的品质拔、品味打造优秀自主品牌快殴,赢得市场的信赖楞。    第四假诽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弦,就是在这个期间完攘撅,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘉定能。我们的品牌实际上在燃油车上誓陡吻,很多企业下了很大的力量蠕能方,但是应该说效果是有限的山。而在电动车来说是个新的机会烫领尉,所以在这方面应该下更大的工夫盼浚激,通过产品的质量校灌,通过产品的品味打造自己的品牌剑。    第五木,要系统规划屑鸡镁,及早部署“电动车+互联网”咐。今天的电动车之热垮汗,并非由于传统能源的枯竭慕讹,而是因为它有很强大的正外部性恰矩。电动车的低碳化坍、信息化承愧蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源矛帝、智能交通狡伶斥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泞技耪。随着这些方面的成熟蹄希,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题秘前合。信息化坦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘛竭,这里有太多的文章可做稀椽祁。目前辅助驾驶凄胚、无人驾驶已经走在前面挂谈编,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穿、智能交通偷轿漏、智慧城市以及5G通信协同发展团飘、统一规划蔑敝、开展顶层设计俄、超前部署侮购供、抓紧启动困,引导企业的技术开发和基础设施建设倾,推进“电动车+互联网+交通”抬陇鞭,把阶段性技术成果用于提高交通效率屑囤铃、降低物流成本困坷欧、保证交通安全连洽,使其产生经济和社会效益剐袱算。    电动车发展的大势已经不可逆转秀漏,向前看苏,挑战与机遇并存晶糯香。如果把握得当桶,机遇大于挑战!    我就说到这里嘲,谢谢大家!    (根据发言整理碑淘,未经本人审阅脸衅郊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  全国政协副主席遍冈、中国科学技术协会主席谴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘛剿肃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陀纲,以下为万钢演讲ppt亮点实录螺:    尊敬的清泰同志棘小、冠华部长瘟少、苗圩部长唬体茸、解主任闲糠讳,各位来自汽车界的中外朋友们泻够,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钎鞍。上午抽点时间看了一下展览壬溯导,给我印象相当深佰酵冕,有一个很深的感觉潜,这十几年来中国的电动汽车持续发展垮痊,走上了一条创新的道路赂洞共,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谋稀返。今天这个会议的主题很好梧,就是要持续地提升我们的技术能力茹率,抓住创新新局面诵。我想就我们未来促发展挨霉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌,谈一点我个人的看法际卧。从四个方面波:    第一橙慨,谈一谈我们这些年来齐心协力逢,新能源汽车所取得的新进展囊哨块,尤其是2016年的进展特别明确查。    第二保,回归深入基础研究篡摔,提升新能源汽车的质量和效益繁磐光。    第三绿首崔,新的发展趋势配施、新的发展方向逼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛔哇,随着人工智能的不断深入花丘遂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饭扯。    第四改辜,我们怎么样更好的凝心聚力套灵,合力推动新能源汽车的创新发展令蟹赁,谈几点看法筏脱。    刚刚得到新的数据荡吉胚,有的来自中汽协会古、有的来自中国汽研中心酚,数据告诉我们逗绊故,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盲镐悲,占新车销售比例的1.8%嗜,中国的保有量达到了100万辆恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘛姓奖,这里讲的是公共用的充电桩促,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家董。    我们的关键技术取得了显著的进步窟。今天上午我在零部件电机狡、电池埂骋、电控这块花了好多时间垃崇疗,仔细地了解了一下情况贰改廷,确实和我们了解到的数字很相近痢蔡。动力电池的关键材料发展进程加快赐炊、性能指标稳步提升蔷橡、成本明显降低唇,从动力电池的单体崔讽构、电池包排被槽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穿筛比。一个指标性就是棠,三元正极材料能量动力型的电池旦杀搬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仇奇巫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苗蔼、有些争议肚淳,好多同志说锤侯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伺此蹈,现在看趋势已经很明显都际。我们特别强调的漓苯,某ㄎ孛裕块比能量达到了140瓦时/公斤爱穗,动力电池系统的价格非脊,这个价格现在也是保密谋蠢,但是总的说起来明显下降蓟涵糯,总的达到了2.5元/瓦时以下漂宛。动力电池的产能达到了100G/瓦时迟护,世界上生产规模酥,特别是在新型电动汽车的动力电池艰,规模得到了很好的发展糯噶匡。    驱动电机技术也取得了新的突破告桓。特别是共性基础技术进一步突破禾蓖,导磁硅钢辞矫深、稀土永磁材料豆、绝缘体材料艘、位置传感器何,芯片的集成设计和电力电子系统浅,取得了新的进展扭。我也了解到晃涎稳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幂。因此傻,重量比功率超过了3300瓦/公斤切,电池峰值效率达到了97%恐嗽,高效区达到了80%揉癌。特别一些新的设计你,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皆豹,比如说我们都知道济绥镜,对于0—100公里的加速贯论呛,对于电动机说起来脐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大得痰概,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇嚷,就是高速公路上超车的时候奔,超过它这个临界点以后孰拾,这也是一个安全因素粕。现在我们很多企业从两个方面伸捻,一个方面笨,用双电机的技术来弥补后面这个不足导储,第二个岗拔蹿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力即艘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皮被。    今年汽车界有一个新闻溉,第一个互联网汽车走上了市忱睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淘汐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葡,据说现在上汽的同志告诉我骗锹敖,每个月销售2万辆供泡喉,产能有点跟不上了亢,效果很好揪,上市不到半年累计就超过了9万辆犁,成为荣威一个最大的销售热点防。在互联网大会期间济琅谱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劫警,搭载着北汽咀团焙、奇瑞绘榔、比亚迪轿车都亮相当,首次开放了道路骂,18辆车300多位嘉宾在试驶孪乒形,当然评价各有不同颂,期望值也有待提升勉雹,但是勇敢的走出了第一步鸿改奈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饺,做出自己的探索遍竿。    我特别感到高兴的是恢丸,2014年我们就曾经提出电动化骇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耿县,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墓剧次。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展触,从汽车到基础设施簇限墙,一直到停车场涪鬼扰、充电站贬累,包括各方面财税的支持荤,一系列的政策杏。国家层面柯亩石,从购置郴毖逛、补贴判奸、税费减免了截垢、研发支持皖罚、生产准入岔洁疤、业态创新抗拓、基础设施饶附盯,特别是标准规范方面帽,都出台了一系列重大的政策措施共恫船,现在看起来落实的进度还是比较好的陈绞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谷漆难,这是一个开门的讨论啼策汝,许多外资企业都积极参与当中百放愧,对电动汽车发展壬酪、新能源汽车发展莱什,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标按潦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面首,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现幕瓢把。也是由于刚刚推出来瘦,我觉得很好烹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罗诫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妹坊,使政策更具有落实性歧涎。    这里向大家报告一下番市,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丹锈。新能源汽车作为一个试点的重点专项弦,实现了从基础科学到系统集成达胜、共性技术集成促棘诚、示范全链条的部署慷,特别是在基础研究方面夺翘绕,加强了对基础科学问题的研究纱霉。因为现在产业发展到一定程度的时候胆,要提质拱船、要增效镰,还必须要静下心来疲慨虚、回过头来从基础科学问题上下手摧,不断的进行优化疆赐疏、改善塘骇,才能获得发展圭。特别是这次的重点研发专项僧腾柯,对于电动汽车智能化和网联化的技术末毙钢,也设立了专门的课题郎茂腾,实际也是我们当时电机铣摔等、电池扫匠炽、电控的“三电”之一高,也随着时间的进展不断的转向新的重点彻。所以刊甜,整个“十三五”期间的专项规划兔潭,将对六个创新链条缓,就是全链条一体化的部署虾领,38个重点研发任务校,政府加大了投入才揩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入籍按巩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瀑,首次突破15000亿聪撩,更值得高兴的是唾,企业在这里边投入比例得到增强裁,达到了78%以上替存,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衔、加剧扣除政策有直接关系秽亭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铅,看起来企业投入的效率还是很高的砂沧。    去年我用过这张图(ppt)晨惺为,这次还用这张图敲汀,对它进行了更新椽。由于时间关系芯艘,统计是1-11月底汐梦链,11月底中国产销量是402000辆几觅臼,如果这样算的话苟具歼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆形计顺,中国占了40万辆片配,就是占了50%录冒。到2016年底从疵谅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迁夺,中国占了其中的100万辆挪立。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力石泉缝,也说明了我们国家对于节能减碳缮、应对气候变化作出了新的贡献兜堡。我们虽然应对气候变化调门并不高笔剩,但是我们扎扎实实在做每一步车胚,现在无论是风撇藩唾、光侨绍凄、水巫、输变电登昂,无论在技术先进犊阔们、装机容量胖、发电量都走在了世界的前列诗,这也是我们作为一个还在发展中的国家洗轻富,为新的发展辱遍谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡放。    世界发展的趋势也是一致的蒂,低碳尖堕、电动畴怕常、智能化成为各国共同的选择烫淮。美国试冀、欧洲搽烈、日本谩,包括汽车企业福特鲁洁、丰田酬设壬、大众都推出了它们发展的战略借,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔽阜,比如说大众推出了它的“2025战略”梨柏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车士享馆,销量争取达到300万辆倦处,自动驾驶要覆盖拖阮串,在2021年提出全自动驾驶棋拦,电池也要进入大规模的投入氮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绷,零排放城讥、互联些爽獭、自动驾驶汽车徘慌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绕、氢燃料汽车舌哪从。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踢煤、沟通善蛋割,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侍疼豁、增程式的混合动力汽车纯括,因为他这里有基础建设的问题纳串拖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来介,就可以有电的情况充电搞脊厂、没电的情况加氢芜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鸿幸,同时又实现了真正的零排放蹬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陵钱受,上次试驾可能还是8年以前侮诵,我觉得汽车的进展律附龄,无论动力性劝倘、环境友好性蔼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次,据说已经进入了市场罚芹篮。包括通用也宣布了在2020年以前涧佩,在中国推出9款新能源汽车凰。我这里想说的是晌瘁仁,中国的市场也是世界的市澈蹇ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的假沟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展飘樊屯、参与竞争荚醛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绘蹋梁,就需要我们来推动整个的发展疗酪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笆。 第二脓仕,谈一谈我们对于深入基锤逅琛,着力解决一些新问题的看法艘敦函。    对于电动汽车梗,大家首谈就是续驶里程伺兢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荤钮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勃受醇,一个明显的标志赎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量届碱统,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的食聪。如果说单程的提高电池的载量眷巴标,当然加入电池的载量车子可能要增强版丹倦,车身的增强就又增加了重量家肉弥,直接影响就是增加了它的电脑齐挎。我们也看到一些装载高容量电池的竞,虽然续驶里程延长了坝牌卯,但是百公里电耗就明显的增加了伯宠。因此犁派,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皆棘、合理的规划莫担挺。首先泵,车辆运行的范畴黄逻得。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位田痢申,尤其是现在朝,我们应对大气污染惫,主要还是大城市集中计,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碑眯。但是从技术发展上说起来哇乖瓶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥、功率密度和整车的轻量化裳观镐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翰次斑,这当然是市场的期望拐虾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题晤。    最近新材料研究发展很快颗马斗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刮剧匹。有的朋友跟我说藉蓝夏,我们现在用的是石墨烯电池拭菠,其实说用了石墨烯是对的浅蚊傲,但是用石墨烯全部来做电池部解,似乎从科学意义上不太准确鄙促。石墨烯材料簧涧需,包括碳纳米管俩苛告,都有它优异的电和热的传导性能刷,作为锂离子电池的负极材料添加剂松篱吻,可以有效的降低内阻犀乒岔,提升放电的效率独,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话喊,还有助于减少介质之间的电位递,来减轻电池界面的腐蚀性肺。从这个角度上看凯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晤,当然由于动力电池负极密度提高了看捣显,对正极材料也可以进一步的优化疯锣彭,在安全的前提下剩,所以也可以显著提高它的能量密度畔奉线。但是由此而来带动的是全系统的技术进步达迁儒,就是说能量密度提高了袒,同样的电池包里面可能有更高的载电量篓鼓好,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗜视柯。所以在增加单电池和电池男记樱块功率和能量密度的时候粹挟,还要加强对于电池包热交换距离的研究多桔是,来优化提升电池包整体系统的技术炊募卑,它也是一个相互关联的关系梗。    随着电动汽车的发展角备鹅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盘。比如说电池包往往布置在底部惫,夏天路面的热辐射还是比较强的苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理善陈茄,从结构上来实现电池包的冷却晚屋募,因为我们现在冷却剂就是这样的幕,要把它放在迎风处标善磊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戊闺隶,电池包也应该考虑到这个勤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理横途煎。结合冬季放电的特征膊靶,我们还应该研究风啊掸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制福,使它保持在合理的范畴之内狙拔,来逐步的解决冬天放电比较慢的删、容量比较低的问题孝巾。总之说起来搁窝耍,我这只不过是一个例子同浇扑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础详断、关键呸、整体的技术统一的来规划和部署谷。    上次百人会上我特别提出懂酣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擞闺匙,带动汽车制造的转型升级申。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀薯蔚,给我留下一个很深刻的印象蘑懒,我和苗圩同志都搞汽车的峦乾,过去我们焊一个车身500多块钢板豪,用2000—3000个焊点接在一起侈,加工线上全部实现了机器人肮扭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身送食,一共就45个部件肩官色,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线古,几个机器人协同操作漠哥。板件和板件之间没有焊接捎羡菜,就是直接的黏接使,加热黏接攀母抢,远远看去就像搭小孩玩具似的憋,几个东西装起来剩。更使我感到比较吃惊的讨,现在碳纤维的车身媒垦头,已经不需要在现场涂装了衰盒,有点像我们当年装修房子股,先装地板再油漆红,现在用的全是油漆地板梨科点。现在汽车安装上确实有进步届喜裳,所以我也很有感触岔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新湿订,需要轻量化材料的技术滥绣肥,需要轻量化的设计磊,需要轻量化的工艺缎参,也需要轻量化的流程娩。特别是现在的汽车产业度,包括内饰座椅使用的材料趣,也尽可能的采用可回收湍琴澈、可再使用的材料弛尺,这方面的技术也在不断的提高嗽祟旁,这个应该成为我们新能源汽车发展么庞缓,不光在车辆技术凶躺、而且制造技术流程方面全方位的提升拦拈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展儡辛,今天我很高兴迁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幢京缮,更多的看到了我们一些爸,像燃料电池大客车的发展萝。很多企业大家如果去看的话东,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媚农,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料抡湾判,比如说碳子讽彪、交换膜摹雇、双极板悲蟹剃,以及它的特性基础研究的进步密切相关沫谅岗。实际证明畅栋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翻播脐,也具有自己的发展环境的优势道轻。我们要借助这个优势来推动我们的发展剧泄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系册,我们是不是可以考虑逆,尤其是在燃料电池研发的初期伞溯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淀,这样可以有电的时候就充电晶吕触、有气的时候就充气啸,按照它的发展各取所需绍式。实际从技术进步上速膘案,技术发展的本身诬董可,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丹棘姥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顽去剩,对于延长它的寿命亲,对于减少它的燃料消耗烫,是很有帮助的畔疚翘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用多,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剧卉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姑诡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向莫。当然它们也在考虑罕冠,我们怎么样能够更加适合中国的特点钦繁拟。我们还不能忘记中国还有一个优势读烙伺,我们在电动汽车走向市场的前期懂危,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纺,先在公共应用松烯、出租应用上去使用劳挫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疆班,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棺,必然有一些城市就可以走在前面瞧填飞,又可以来推动健康合适和快速的发展疼尸。中国“11?11”又是一个新纪录戮,信息产业竣、网购变成了整个市场销售的主流氮戒,我们看了看巴能,2016年快递业高速发展侧掳,中国快递业总量超过300亿件茄怯胺,平均每天8200万件包裹走在路上履警,用于业发展小型物流车清洁话昧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寇去泛,有了高端引领就有了有序的发展不,放弃了高端引领就会低端充斥菱,所以从这个角度上佛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苏慧,争取使我们的汽车产业走上高端引领炔圣、创新发展的道路上厘典。    在燃料电池汽车发展的过程当中泌,深入开展了国际合作水木欠。我们积极的参与了国际合作弯辽慧,开展氢燃料电池领域的技术合作始,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬骇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簇,组织国内的企业赐斧戏,开展深入的技术合作躲醒霉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涉,定位就是要建立一个覆盖全产业链褂轰攘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奶,在中国发起但并不局限于中国滤,积极组织管理以及运行机制每混,要按照国际组织来筹备储书、搭建玩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袍笺,因为燃料电池实际用处很多谩臼,比如在通信基站览、备用应急电源市绵,随着我们移动通讯不断的扩大呢矩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苛欢、包括更新损,都值得我们重视才涧,包括医院的应急电池了、安全防卫很,包括我们最近在研究深海运载屁室吹,也完全可以使用氢燃料电池掸惰,燃料不是电池毛,实际是一个发电机傻途遁,而这个发电机可以用在各个地方甩,最重要还是零排放的清洁能源讲泼喂,效率高某,能源密度也高刨滤文。 第三纬附保,深思熟虑促辈,把握好智能化的新机遇欣借。    近几年来尘豁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展湘曝晴。比如美国途蔼栖,白宫推出了人工智能的新战略怒赁艾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划八,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毫,包括日本的创新战略规划沸谷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囱能,这个时间恶补了一下人工智能的技术暖赴伞。中国工程院最近技术指出揣,人工智能即将进入新的阶段蔬,人工智能发展有四奖兼、五十年代了锻效皆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佰圃。但是当我们信息化日益普及晚芥蔡,移动互联网共龋风、大数据久筏愧、云平台的发展凶撩褪,信息环境嗅搭、数据基础闻令、目标理念妹锑忿、市场需求都在发生不断的变化豪亲稼,将推动人工智能新发展目,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痢毯既。因此釜嗽蒂,发展人工智能也有利于改善人民生活狗妻窖、提高经济发展的水平携撂、增强社会治理的能力哨镐贪、维护国家的社会安全芭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旦罗控,但从各国的共同概念和我们的研究涸橇嘘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朔。第一啸疆币,要降低交通事故和伤亡人数藉罢。美国的报告提出来卡然,美国每年有35000多人死于交通事故挡豪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的币欺钵。第二莫,要应用低碳奖宿校、零排放涟、环境友好的运行环境溜巾唤。第三是澎,便捷苔,要降低驾驶强度彭合械,提高交通的效率拓。第四吕,要推动共享荷财胺,提高车辆的利用率豁粪。其实我们现在不得以所采取的一些限行徒,包括交通的拥堵氨,都降低了汽车使用的效率俩,所以从这个角度说起来婆观闲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纲。还有嗽,牵扯到公平出行船,随着老龄化社会的进入势撑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展届。    关于自动驾驶汽车研发进程吃孩,好几个报告戳妇,有的人说无人驾驶吭,有的人说自动驾驶雾础,有的人说智能网联汽车览贪撤,都提出了汽车发展的里程碑令吴,我觉得无论叫什么汽车被,都是说了这么五个阶段砍错,辅助自动驾驶护苹、部分自动驾驶钾速、有权限的自动驾驶心杏谭、高度完全的自动驾驶阶段盖恢耪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓜懂,比如说在辅助自动驾驶方面谰熟嘎,怎么样能使汽车感知周边娥刃耻,科学决策鞋叮,及时反应昧古。比如怎么让汽车能够与互联网连上们检,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸、网矫、路的联动歉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邵秒东,就是人瞄堤黄、车失、网胁尖、路的一体化抬帽。    辅助自动驾驶似睫修,实际这些年是汽车界一直研究的重点肩迟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捞恋,有雷达纹副,包括现在有毫米波雷达掣扑莲,摄像头闯剖吉,对外通信系统懊,包括定位胯。与之相应的吭碴,刹车缉横篓、油门墒、电子稳定系统葡瞪摩、电助力转向等这些搞,实际在关键体系上兽,传感系统咎第衫、操作系统欢、中间和决策系统的研发鼎换,其实这件事也不是现在的新形势湾,早就在80年代的时候兔,80年代后期就研发了防抱死系统堂稼噶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全饭缝纹,包括防启动时间的空转皮己,后来又有了电子稳定系统闹废淖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度羡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展海囤咀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藉胳济,有了它以后镭寥财,在90年代的时候翱,我在德国工作的时候砍,车里边就已经有了尾随自驾羚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娟粹,不用担心谦蹬。最近我看到了我们国家的好多汽车迹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沪蘑酷,一旦接触太近都会自动加一下速吞纺辑。包括我去年去参观长安鸽,他们也给我展示了自动泊车系统抚弧剔,实际自动泊车系统我们在德国工作缄荤,90年代后期时候就有这样的设想镁,2010年我到德国去访问的时候陌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炉菱膳。实际很重要的意义挎龋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兽脯挡,也得到了发展膛镐矫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敢睡。    下一步就是智能网联联任攫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔼矩坚、看到自己看不到的东西肃钦粟,90年代初期的时候堪裴琳,堵车情况有数字广播讹休藩,数字广播就和我们一般的广播不一样够鸵,随时可以呼叫堵车的情况廊登鸥。后来有了数字地图和卫星导航峡拖,就形成了第一代导航系统残,第一代导航系统并不知道路况的变化蝗磐,只知道路径的设计土。然后就出来了联网的导航纬猜,这也是这几年我们都经历过的事磊犯瑰。上汽这次和阿里巴巴共同合作咐下鄙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张水,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惰忻,这样坐在车里的人闷湿,通过导航忿密脓、通过云平台就可以获得各种各样的信息盒,比如说动态的导航方兑、比如说加油充电站崇拦、维修以及各种信息的进入鹅陕,使汽车的视野得到更大的扩展急犊肪。但是真正要做到智能的网联汽车惊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芒肃饺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柒肖,这就需要我们把各种信息交汇在一起巳肺麓,来实现智能的决策控制冕甸。这件事情说起来好像很容易炮泡妇,实际也有很大挑战妈。现在我们一个汽车里边有两川巴虎、三套信息系统剐锹默,有车载的信息系统冯,还有驱动系统的信息系统叮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通列速衡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尝握峡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备开,就是快到地方要进行减速沃汰废,但是如果你让它自动驾驶的时候刷净,可能它就很早的根据外界的信息来判断芥,让它调整好姿态贰瓜霉、减低速度龄,进入转弯以后在弯道里边再加速的歧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啤腥幢,这种例子比比皆是末。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搽。因为我们电动汽车从电机卞苏、电池涤、电控开始脚挠蛙,电控第一代做的第一件事觅,就是通透的动力驱动系统的网络票,就是第一代的CANBUS系统吩精悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戳,从这个角度上说起来酬查罐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体顾。    当我们实现了这些以后轻徘谱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诽十。这是我们常见的北京交通的一种情况顺潦握,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鹃,去识别各种各样的高通疏,做得到尝秆练,但是不保险溺,这样可能我们就要有这些信号的发射器趴授,让汽车能够知道这些情况奠峦。如果再想使它往上走屉,能够实现部分的自动驾驶袭完阂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隙假井,比如说晚上的雨雪路五,比如大雾弥漫的时候怒膏卞,比如尽管天气很好鼎戌绢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰食睡淬,这些情况都需要我们去应对铣拉,其实道路上也应该有它智能化的装置搜懒,就是说有自动的能见度感应器昧情,应该有道路结冰的感应器醇脐范,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全眉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忻边烦,安全是所有发展的主流狈泊弯,而不是时髦顿舒。我们在做任何工作的时候恢别牵,必须考虑人是坐在车里最宝贵湿兔、最要尊敬的东西汐哦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全面、人的便捷纱、环境的友好和共享烽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彤,来推动我们的发展玫且蠕。    因此空苗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三功、四次交流席固,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议噶辛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构顾爱想,这个架构的着力点应该在车载的平台菇、在网联信息彪垒、在智慧交通的发展壬,我们要重点发展的是车辆的关键技术袜、环境感知磺、智能决策还袱尼、执行控制派,我们要对信息的关键技术尘,V2X通信叼亩垫,甚至于将来车对车的通信系统标瞬蝗、云平台横、大数据揽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敌烁,这里也有很多不同的东西弄书辫。我们还要对基础的关键技术暖朗蒜,高精度的地图梨挫墟、动态路况信息吴、综合决策和操作系统率。只有这样侯捶无,把人逃羞、车伶当、网卞、路同步的推进氛,才能够迅速的发展辣,否则又会碰到先有车翠犀、缺充电桩的情况粟婚,所以需要我们今后的发展当中更多热伶舒。与此相关的技术惶,检测系统马涛,还有一些法律法规体系领摄迸,一些基础设施的建设腑龄,可能还需要更多的发展舶捷。 我们必须要精心规划乌视漠、协同创新彭苦,来研发自动驾驶的新技术飘工韧。    一乒,安全甸桓龋、绿色赫稳巢、便捷敝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标送籍。    二变,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椽裳割,多领域技术的融合韩捕据,产学研各方面的合作到芒,要着力推进协同创新吕酮碘,这里边由于它是一个企业的热点谜翘铺,所以企业要成为技术创新的主体鼓。    三淑等地,企业为什么要成为创新的主体窝叔鹤?我看了很多规划欢滩拭,从现在一直到2025年箱、2030年樊赏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磋寄,但是可以实现沿途下蛋坚,从过去当中吩疲,无论是防抱死系统替、电子稳定课、测距警示蛙、避障反应斡、自动泊车都是发展的热点筋酬,每个技术都带来了商业回报五探句,包括我们在信息系统韩访,包括这次互联网的技术涸遁挡,上汽互联网的实践雌,也看到了我们楼绦蹬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高愧涡必,只有以企业为主体下垃型,不断有新技术发展帽夹介,使它在使用当中获得使用屑,就能够推动它的可持续发展啤,所以它不是一蹴而就的事街,是我们长期坚持的一个任务箔。    四得厕涣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拱础魏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智世、精心规划级搏锌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陇嚼熔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些瑟,我也是觉得有一些东西包括基础建设捞,也应该放多这个测试区里面去朔尖,使它在真实情况下运行莫,才能得到一个健康和全面的发展寞。    最后我想说劳乃崩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瓦问采。其实我们用了十几年的时间实现电动化搽掳,推动了产业的转型仿烹蜕,随着信息产业的发展菱春,网联催生了新的业态胜巴,产生了新的服务业非。轻量化带动的不是简单材料的替换汐,实际是对汽车产业的一种升级潘汗、一种转型芦父就,同时事圈串,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劲鲁,充电网服务体系的建设骆,可能带来何止几万亿的新的增长点烹屎轨。我回忆瞧,在经济工作会议上总理说过一段话科棱,“实施创新驱动战略的发展荆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展五,也要注重用新技术档拨耪、新业态来全面提升和改造传统产业璃郊,带动产业的转型升级离。”    作为结束语我想说蔷拈,回归一下新能源汽车取得的新进展卢蒋,下一步还是要全面落实政策椿晴、着力开拓市场匆、建设基础设施惺恕性、创新商业模式俏户楞,把握好发展的先机撅脖。我们要针对市场的新需求型惶,深入基础研究单,攻克关键技术宠默烧,完善系统能力捷坝,着力提高产品的质量和效益吮。要把握好汽车智能化发展的新机遇片物秆,要系统的研究岛贯经,精心的规划发冈扫,要鼓励协同创新企业主体亮,大胆的尝试谴盖,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧褐,要凝心聚力抢收,发动优势澜煎,动员各方力量父,完善政策措施席镭,营造更好的发展环境侣。    谢谢大家!    (根据发言整理贾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宏: 陈理事长钒伶,各位领导让娟、各位朋友敦、各位专家尚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法辽。我今天的题目是四网融合卫乒避,什么是四网赋?交通网搁吼、能源网瞪胁发、信息网捌玲寐、人文网雷擅厦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豁岭弦,电动汽车是一个能源的载体寿捞,又是信息的载体釜铆,然后可以作为人文的载体示幻。四网怎么融合剐检?怎么发挥电动汽车的附加值财砍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晒算。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戒继,能源跟信息到底有没有内在联系椽泄,我提出一个储能熵理论供大家思考庙膳。    我思考创新的要素化匈蚀,要创新首先要解放思想孤嗅。解放思想要学习《易经》的精神烩檀,又要学习西方文艺复兴的精神伐獭碧。《易经》是一个太极笺舱壤,太极里一半是黑筷、一半是白粗态挥,但不是直线离,是弯曲的拴界梨,黑可以变成白播毙,白可以变成黑抽湍扦,黑中有白蔑,白中有黑倘,跟它对应的黑就是黑搓、白就是白俱是。《易经》是变化靠,有时上郎图、有时下涟雾,上时不要骄傲自满桓,下时不要灰心眯泪,是客观规律灌太乖,都是周期性的汤,我们在调整补,要注意平衡动力统一漓悔辛。    整体都是这样罚蠕,全局都是这样架,今天讲跨界驰,要学习西方的思想就是文艺复兴戊。文艺复兴的功劳不是在文化熔、艺术等等尘葱,文艺复兴是解放思想骏。哈佛大学的校训追求真理拿家。要把自然界的规律找出来解放思想乐鸡,自然规律造福全人类畅捎。伽利略瓜,罗马教皇威胁他挪,他不怕冉侣,他说地球起源被上了铁塔为好寡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女角,被叫之违反教义抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霉仁埠,第一个米开朗基罗旗卫簧,他雕出一个裸体的美男子排醚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇副掀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看眠损别,里面很不容易疟舌横,从意大利借了很多达芬奇的作品断帅。达芬奇不仅仅是一个艺术家饯,也是工程师;看他作品喉埔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桃窖跑,第一个从事解剖学粮。    解放思想考虑全局的问题渡呻。文艺复兴第一要全局思维哆蹦惨,第二要有天人合一的思维槐闲惹,第三是环形思维扁两秽。要考虑全局思维锋,今天做电动车目标是什么恒?有什么经济效益逞、环保效益徊、能源效益滦、民生效益祷脊愧,总体总目标要搞清楚呵,一定要有全局的观念隋。特别搞智能汽车全局性更大滤桨。另外要环形思维焙,要反馈扯。然后是循环利用的思维祈篱诚。    创新俏媚菩,我把创新的要素跟大家分享一下袜。首先理念是创新之魂坎。理念有很好的氛围煞南圈,有了理念才有创意感帅巾,创意是创新之源栏。还有人才但借,人才是创新之本河虾微。怎么能有理念定?要有很好的氛围曹博,总结第一方面是合作精神侈,开放陪梧碧、合作拼届台、包容吝愧龟,双轮驱动讲肯怖、增值驱动兰垂、市场驱动搪诬竣,通过市场的倒逼洼唯。然后要有完善的知识产权保护觅牡,还要利用网络大数据给我们带来的好处搂撩颁。今天创新制高点是跨界融合霉警翔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岭慕。“一带一路”我认为是跨界融合绰,一带一路是西方的伊斯兰文明申丹寄,还有它把科技线勿楔、技术吉怒翻、经济尽、贸易连在一起蕉你充,所以我们要发扬一带一路的精神吧胯斜。我是福建人也是漳州人棋,一带一路开始的是址Γ和下西洋丢。我们要跨界融合蹭。    我接着讲智能汽车糠榷璃。智能汽车首先要有解放思想缅拿、全局思想考虑问题抛逃。三个C玻,第一个要连接起来须按斜,第二个连接是要协调要合作奥阿欢,1+1>2椿咆颗,那就是《易经》的精神叭拉嚷。第三个搔,今天的连接是移动的连接亭卉,还有MOBILE韩,MAN TO MAN孙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抹。    今天电动汽车很重要的一个颈儡俺,大家买得起用得可靠弹胶郸。智能化以后潘话乔,因为有各种各样的基础设施和商业模式熊赂肋,我不展开了寇。    从电动汽车变成一个智能的汽车乖跺,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘘,从智能的交通再变成智慧型城市寺。我们附加值可以产生很多湍。根据《易经》价值精神菇,通过交通网想响、能源网镣触夺、信息网咯灯、人文网可以产生无穷的价值机会颅骋瓣。利用交通资源的全时空动态感知婪昏凄,交通工具的全过程运行管制群虫,无处不在互联俗佛、感知线泼憋、管控和服务滴韭。    怎么布局聚臣?怎么把电动车进一步变成智能汽车渴泌华,如何布局智能网联汽车技术迹魏沤?我认为亲,不但对中国甘邓瞥,对全世界都做出更多的贡献潜茂,第一是制定网联汽车法规标准木砰秀、智能技术镶德叼、环境芍弄、HMI技术辆颅、空置执行技术电才驾、智能网联的实验脾、网络和信息的安全埂霓。    怎么做到网络和信息的安全咎竭涵?这是一般的云唬体话,怎么把一般的云变成安全的私人的云康鹃缓?有很好的结构怒,处理器峨阿垛、传感器帆酬驹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次层慷什。第一是收集材料浑拧瞧,就地处理核垒。第二是从收集材料到云之间要慢哼娟憾,一个是单点控制规赴帮,能量控制或者功率控制泡拷。一个是多点控制仁,能量控制或者功率控制插夕,这是全局性的柿。要及时处理砂幻韦,要经常互相认证江,变成安全的云藐。    跟大家分享一下我做的一些工作话纠獭。怎么从理论上去证明这个是可持续的沛?我一直在思考所有的工业革命肌,基本就是能源更新汹。第一次工业革命枢己武,瓦特发明蒸汽机偷毕闻,电话恰搅。第二次工业革命图,美国抢占先机洽隶,电气化吴末佃,主要能源专项与信息建设差。现在第三次工业革命来了水碳,中国能不能抢占先机泞?我们要做新能源甸岁,信息大数据时代泪,我们百人会能不能更好地发挥作用久?今天早上的研究会很好团,我建议做一个尝试的机构念,每年召开百人会国际研究会议徒,形成品牌陡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潍贬雀?我提出储能熵的概念皆椿秤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量东缎。一个系统里面假如是孤立的论蹈、系统是不可持续的舞损,一个是做功贤赐、一个是废料是不可持续入。如果是物理系统扒透,分析储能熵话,熵代表可以再利用辅。总的来说颅,一个系统熵不能增加吓渴贯,熵要减少卵句,熵减少系统可持续搪九关。熵是储能熵狡痢醇,熵是不用的熵管氓壁,下一次可以用荷。总的来说熵是在减少疾。    包括中国的历史当菠祷,中国封闭的时候中国就不可持续偷,中国开放中国就可持续小我瞪。近亲繁殖以后熵增加不可持续剖举。系统要做可持续性汀浇脖,系统熵要减少配庙泰,你的收入不能是单一的工、不能是孤立的系统叹匹姑。因为一部分是做功说韶辽,一部分是废料枪,从废料里拿出来掣铂舍,通过证明熵减少湾。从废料里面可以再循环官翁缆,那么你的系统就可以持续了褐琼惕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狡荣师,后续需要时再利用的能量的熵反淋,通过储能熵概念的引入菲烽,希望用来解释可持续系统的演化过程宫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态南。    综上所述饶冈沃,不管系统是生物的或人工组成屠倾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俺啥失。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳“省,而这些系统工程特点是浪赫蓄,即使在系统研究过程中逼,一个熵有增加的过程限,总体在系统不断迭代发展的过程中腔徽害,系统将进入熵减的状态动钝酸,因为系统具有自己生成复熵的能力曝鞍祟,从而保证了系统的可持续性熟递唾。    应用在电动汽车抬刻活,这个是分布式的发电竟离揭,这个是分布式的负荷掸。电动汽车就是分布式的负荷睬,还有分布式储能度辫,电动汽车有储能轿、有电池捐。电池可以双向的朵,分布式地发电姓、分布式地负荷昏份,在分布式的储能舍控磐,这三个系统可以持续闺,这是我要证明出来的加比。我证明只要你的熵是减少的湿耸潮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厦。    感知法嘛、认知巴栖哨、行动落胜,不断可以纠正人的行为鲸,比真正的司机还要好拖。    最后让构癸,希望我们以后的交通系统是舒适的筷搏错、生态的户、方便的和安全的地。要做到这一点敬,什么是成功葛?因为里面的成功是3个S韦,SUCCESS寸,在S句努啼、E里面画一条线都是欧元跟美元坏侈,今天是国际合作且歌,虽然人民币还不是迷顿,是一篮子化的矾,人民币准备好了答。ESY就是人民币校窗。    要有六个眼睛谜疮,有四个眼睛不够限溉。第一要把眼睛放在前面解放思想公钉然。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维停,电动汽车下一年布局市衬锌唷,也要有前瞻思维苏。眼睛放在后面汲取历史教训歼哭,要有全局观念鳖乏。要看到旁边的需要畦藩恼。然后要把眼睛放在右边学习欧美培,不得不承认高端人才密集地在西方泻辰水。所以把眼睛放在西方学习氯骂氨,它沉淀了100多年寥焊祷。四大发明中火药是中国发明的僵投,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钠。全方位都看到了陀,所以英文眼睛叫做EYE娥春括。第一个I是Inspiration锚,有了激情可以有想象力擞蕾居,然后有创新商售,但一定要融合片椽波,一定要集成泵袭扑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蒜勃。科学要把自然归结起来淀桥糕,工程有十几种捍晶酵,要把科学揽、技术苛吕、管理结合起来那就是工程饺,那就是要集成酶的蘑。特别今天要跨界地融合猜、跨界集成绦暗,这样才能实现电七。但没有钱也不行侈斥,今天招商局也来了很多金融机构微,要融资取。    谢谢大家!    (根据发言整理围颅净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年钎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纲蔑哪。在政策的全面推动下冻侠司,我国电动汽车年产销量再创新高炽道骚,达到50万辆左右亨峦,充电桩数量达到20万个算丢邻,遥遥领先于世界各国伐疾艘。更为可喜的是奢广撅,在规模市场的推动下惹,技术创新全面展开脱唇蚊,技术进步全面加快懦废泪,正在全面逼近世界先进水平汤。但是戒跋颓,在这大好形势下耪腺,质疑之声渐起呕镜。比如肯拭,我国电动汽车发展主要靠政策推动沤副庇,能不能持久长?政策是否过于宽松琉拧合,以致于出现骗补情况驳吵?另外陕,由于发展形势良好痊吨撮,一些激进的观点也在抬头嫩敦兢。比如精,要挡住国外产品进入中国市尘档凳省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垂蚕埂,准备放弃传统燃油汽车遂。    作为一名资深的亲历者吼恋外,笔者认为划侍,在这新旧年度转换之际森,有必要分析我国电动汽车的发展形势邓溅挨,梳理其发展历程李冷帅,以利于业界对形势有清醒的认识酮、清晰的判断凑权韶,明确今后的行动方向嚎滦。    一姐俱、我国电动汽车发展形势良好    当前刷,我国电动汽车发展形势良好凳屉,主要表现在两方面狮:一是电动汽车技术创新全面展开乖牡郡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快及,技术创新和商业模式创新层出不穷赁惫姓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娟荡耪,比亚迪姓孪、北汽趁、江淮嗜屋钾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喝,而是专门设计的电动车铰冀丛,续驶里程达200~300km甚至更多测,能效明显提高勾,动力性磊实密、平顺性菏咆息、舒适性霸歌师、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平餐。事实上纤清,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布党椿课,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瓜。另外隆娥,我国电动大客车产销灿缝吻、应用占全球份额的90%以上卤撼版,技术达到世界领先水平空需犁。    在动力电池方面隙贡,我国产量已超过日本评艾、美国建社衅、韩国蒜,跃居世界第一劣孝桐,且市场份额超过全球的1/3卧掠枯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面枫嘘,呈现高能量比劫壁江、高安全性弧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寂戮。同时良,产品水平迅速提高倍,与前一年相比蚂,平均能量密度提高30%比,成本下降30%左右换。    在驱动电机方面隶行掇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陡聘,总体性能进一步提高闷拣,成本下降30%左右瘁滔恋。在电池管理系统冉、混合动力系统拿必、电动助力转向脖深、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面始桨漓,也都有明显进步懒首鄙。    在基础研究方面窜阀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌花码纠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展究爽跺,电池热失控界、硅碳负极材料蔚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翱辛。    2. 充电基础设施建设加快显猜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹈,政府有关部门出台了实施细则瀑,多个地方政府建立了城建洼杜寞、电力钞瀑、规划等多部门联动的领导机制乾,大大促进了充电基础设施的建设速度悔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卧袱距,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吨犯纪,我国充电桩总数超过20万个匠镐,远远领先于世界各国难。    在市场带动下倦罚,技术创新不断涌现衅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讥但、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龄露、节省设备投资的车端交流快充技术掸贩察、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用超焕晃。    在商业模式创新方面承,呈现出各类优势企业多种形式合作豌,加快充电设施布局扒墨、建设蕾继宦、运营的趋势跋。众筹建桩污脖、合资运营疽、利益分成等运营模式迅速发展啪,公交车吹庇坟、环卫车叛惜虚、物流车汞、出租车盟鸿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帕狄,广告推送补表、免费无线热点接入等增值服务开始出现炯酸恼。    在互联互通方面穗憨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施超,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段试,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成身废袭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抗典弯,以企业级煎、城市级监控平台为基戳馐酃伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玲仓、信息互通的国家信息服务平台即将建立廉份。    二共暗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说口需,我国电动汽车的发展道路与美国寥韧乐、日本掳朗紊、欧洲等国家和地区有所不同侈,主要区别有两点横。    一是政府干预模式不同说绍。我国采取的是政府强干预模式察奈腾,政府进行顶层设计潦,制定国家发展规划圣甸,多部门联动制定全面的鼓励健勃、支持政策芦苔托,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯克省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车独腐退,在市场发展中不断加强研究开发缺京封,技术水平逐步提高;同时捷瓜班,充电基础设施建设逐步完善偏抨。而美日欧政府多采用弱干预模式蒂,政府支持共性僵痰、基础技术研究伍饥坝,给予一定的政策蹭巍、税收优惠五潭羡,逐步培育市诚谈獭;企业则根据自己的战略规划椽疮丸,首先研究技术哺,同时有选择目笨、有重点地开发产品龋崔塘。    二是企业战略不同啤抛吞。我国企业多为在政府引导下被动式发展禾徘刺,初期技术积累明显不足驰枯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涉,产品方向受政策影响大傅登,各企业虽进度不同镁挫场,但呈全面开花之势甭损。而国际大公司多为主动式发展竣煤遍,厚积薄发娶,技术有所侧重馆,产品形成特色镰钝,如丰田的混合动力和燃料电池抢、日产的纯电动妮垃概、通用汽车的插电式饶、宝马的碳纤维轻量化技术等规叔攻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点婪。中国模式的优点是市场拉动技术发展脯,不受油价等其他因素干扰鄙秘,迅速形成规模市惩伤呓啊,全产业链技术进步浑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咕,发展中有不协调情况剧,如充电基础设施滞后绍,部分企业盲目跟随娶顶,发展不扎实黔,少数企业以谋取政府补贴为目的憋,甚至出现骗补情况湾橇峨。美日欧模式的优点是技术扎实悼卉第,发展均衡;缺点是市场发展慢甘,产品更新慢懊乾璃,影响技术进步弧,受外界因素干扰夯,如油价低迷则市场难以扩大付腹。    笔者认为硼垢,中国模式适合中国国情逆氓盖。我们不应过多盯住充电难勺梢、骗补等不协调现象荒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上络、技术追赶的大好局面评盎矛。从另一方面讲督娠,中国模式也有赖于我们的制度优势黎譬痢,只有中国的强势政府才能如此运作涝桐琶,很多外国同行都很赞赏该铃、甚至羡慕中国的条件歼嚎。    另外背寸穆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面混叮仑,近两年有明显变化火坪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订、开发电动汽车产品砂淮赡,而且各种技术路线都受到关注的局面不。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出级鸽。中国各大企业都重视电动汽车没有错享虐,在现阶段已不能算分散重复十奉,但难处在于电动汽车不好做齿拦扛,需要有很强的矢咆、全面的技术积累和投入厩庐。那些技术实力不够的企业滴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理犬局,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磕希,可分为几个阶段羌:当市场份额超过1%时怜疤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩,则意味着市场条件全面成熟佬热。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缎,又主管我国科技工作多年莽氏闪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨。    对照电动汽车的发展硕婆鸵,在我国帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀藕董,即将超过1%猛。这说明肛戌邵,电动汽车技术正在接近成熟戳蓬。笔者冒昧估计犯啡,大约再过5年左右时间悄淳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尝读,其他性能与传统动力汽车相当筒纪,加速性优于传统动力汽车挨熄魄,成本的差距大幅缩懈凼俊;再过5~10年时间谱,电动汽车性能可全面赶上艘、部分性能优于传统动力汽车逝天谷,成本与达到当时排放齐土钉、油耗标准的传统动力汽车相当商。但即使到那时茧慧,传统发动机也不会消亡梅,而是电动驱动与发动机平分秋色痪,或更多的是融合发展疯踏。基于以上估计抛乘巳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车娠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惜冬隧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碗俗脖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剿。2009年曙缮粮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂绊嗓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寄舱说。回首往事毒,扪心自问偏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎啥。至于些许不协调现象东犀,是产业发展过程中的必然华肥,是白璧微瑕羚剁泵、瑕不掩瑜核。笔者断言辩,按目前态势再发展10年毖瓮猎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狸湿,并以此跻身世界汽车强国之林答脐毁。    三款矛归、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫩,整车生产企业要更重视电动汽车旦笆莫。首先要制定好发展规划和生产布局册刀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视矢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调身甲埔,不能两张皮舜辉顶。其次要重视研究与试验添,需建立完整的噶兰坛、一流的研究和试验体系拍,规陌宸剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统痞鹅街。电动汽车相关技术发展很快骂艰判,要靠自己去研究发展尸,别人的经验会很快过时库,更不能只靠“挖人”搞产品册匈鹃。再次要全面布局栋吝,围绕全技术链开展工作东,不但要重视整车开发斥,还要研究电池和电机荆琅眉,重视电池管理系统广舒,这是当前我国的短板五,此外还要注重轻量化和系统可靠性妓。    第二痘舞,要建立相应的零部件体系铺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的武氛酱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眯。    第三撵浚嵌,要开放发展缚戏。需鼓励搏米逝、支持合作伙伴引入先进技术和产品懒嫂,像华晨与宝马逞监、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好波瘁。历史将会证明妈,开放发展电动汽车会比关门发展更快够。更何况豆牧怕,在全球经济一体化的今天倾,关起门来自己发展是不现实的坞署。    第四太,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戚惠饭。今后相当长一段时期萍,将是传统动力与电驱动并行发展媳、融合发展的阶段闭匿,单搞电动汽车很难成功汾市。对于只做电动汽车的特斯拉晚,笔者并不十分看好焚。    2. 对产业界的建议    第一态,要加强合作艘贯毒。需沿产业链署将、跨行业合作从恐,整车企业要与电池企业挽、电机企业夺女溺、其他电动系统生产企业深入合作聚。以动力电池为例掣苗,需要电池设计与正负极材料如芜、隔膜汗、电解液叮、电池制造装备讹淌崎、试验装备百、电池管理系统全面合作池日孔。优势企业和研究单位要分享成果忙禄,互补短板全尖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粱,要形成轰轰烈烈的大协作局面钩痴,合作创新襄林,百舸争流会咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平侗绘。    第二精莎,要注重实践翱返搐。汽车产品与其他工业产品不同呜信,一是使用环境广且复杂馈,二是生命周期长疥无屉,三是对可靠性镭、安全性要求极高奋。这些都决定了仅在工厂汤、实验室不可能完善产品蝗册,必须通过多轮的使用实践敖。与电动汽车产品研究开发相比台唬,充电过程更需要实践剐会。像电动汽车充电过程这样长时间示爬、高电压腺黑、大电流绷、室外蔽哪痛、无专业人员值守的工作状况薄酷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莎收显。    第三梗,在充电基础设施建设与运行中冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屠橡。充电基础设施建设是一个新行业峨,在管理上涉及电力木蹭、规划钡赎徒、城管痛琉煞、工商管理等多部门裤疲,权力交叉樊鸽迫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制完变,利益主体错综复杂梳匿。单靠一纸文件不可能面面俱到撂匪缚,必须经过相当长时间的实践公淋椽,完善流程凑慑,积累经验膏扰亥。    第四宛,要加强标准化工作愧杯。领先的研发蠕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯尽,而及时总结经验讹凑、制定标准又能为继续实践灵尉、创新提供重要保障酥。当前盯,恰逢政府推进标准化工作改革江闪畏,要求标准化工作密切结合生产剧阜、创新实践瓤揣,要求鼓励发展更灵活登昆、更接地气的行业标准杭、社团标准花敢岗。对此阮畅仟,业界应给予足够重视褥乡挛。    3. 对政府的建议    第一桃,要保持政策稳定挖蔫。正如前文所述呐慕,我国政府的强干预政策非常正确辖冬秋,发挥了制度优势购羌两,已取得很好的成绩饰,应该继续保持氢鞘。电动汽车的发展涉及多个行业磋寐,需要长期积累合,需要几十年的时间才能成就大业李肥霞,切不可存立竿见影斑搐、一蹴而就之心摊挟。    第二宝,要及时对政策进行微调和补充完善居。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堪怕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亲荆洽,又由于此项事业发展快剂秽,新情况缚恫、新问题钦、新技术层出不穷纬革,因此及时应对厢、调整歌密、完善是必然的场路。    总而言之缔多,我国电动汽车产业的发展已走上快车道愁趁,迅猛发展正当其时霞。笔者衷心地希望朝野上下侵肠、业界同仁能认真努力工作脚咀按,自信且坚定发展隙莫。假以时日伞畔嘎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苇,并以此为契机结放,跻身世界汽车强国之林禾化漂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日誓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛊师。    他认为冯屡骗,现阶段池蔬厦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔络,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饶柬间,但从长期来讲负,新能源汽车技术发展路线要从电动化坟、轻量化娃瓮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合平隧、轻量化与制造生态化结合范挂、智能化与网联化结合死猩伐。    尤其在电动化方面师呕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攻眷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羔脚芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臂,就是家用主流A级轿车淀卵,在性能价格比上与燃油车竞争犊穆。目前全世界都在朝这个方向努力拒好,如特斯拉Model3惕螺免、通用Bolt其虹谭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车口稍钩。”欧阳明高说表。    欧阳明高说疙缚,但要满足这个要求为,电池必须降低重量狼、体积以及成本频。此外沃,电池的比能量必须大幅提高挝但补,达到300-350瓦时每公斤烩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标观克。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赁,锂离子电池发明至今只有20年钞萍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屑宿,2007年第一次在日产聆风上开始使用稍吃礁,可见动力电池的进步非常迅猛错堪吗。”欧阳明高说括徽绩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怖斜。    但此前伟幂恍,主流的观点认为篱叔漆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拷葛劲,从性价比来看萎晦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涩疗,但现在随着锂离子电池技术进步老毫,里程提高一倍劝茶,即在300公里的范围内沦廷,仍然在性价比方面有优势秒抗。    从技术上来看函辆臂,在单位重量话、单位体积下储存的能量越来越多颠广,成本越来越低默敌衅,才能体现出电动汽车的水平和技术斡。    一个好消息是烂详长,我国电池成本每年大约能够下降20%舷贾。据介绍坍,五年前罕渤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寥型贪,去年平均价格为2.5元左右败娘扦,2016年为2.2元撅,考虑到大量的电动汽车是大客车时罗蔼,其电池价格相对会比较高一些崔。    “现在国内开发中的电动轿车童,最低的系统成本在1.3元每瓦时奸膏腑,单体成本在一块钱左右稿辞但。美国通用Bolt电动汽车聚冬,单体成本为150美元一个千瓦时莱。”    如果按照这个标准粱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫁蒋,但是按照现在2.2元冗阀,逐年减少10%到20%矮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湿堑烈。    “加上循环再利用做到1元式表童,也就是说仿,一千瓦时电池一千元人民币之内寥,是可以做到的谈尼。”欧阳明高称邢汤。    对于具备性价比剧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说憾剧,现在一百公里约耗电15度璃玻顾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内题诧,接近10度电一百公里鸿筛。    “要实现这个目标辫搬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贰堵。目前电耗的降低空间还很大度累同。如果能够实现上述目标皑缄铺,一百公里的成本约在一万块钱奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱投猩,考虑到使用周期内省电和维修省钱檀卡,将具有商业竞争力污,这是电动化下一步最大的目标黄林漏。”欧阳明高说奈纶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出删。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剃釜笔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长普揭吩,但仍属于比较粗放的发展模式绒玛,今年电动汽车发展逐步趋于理性白。总体来看童,走到今天腹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踏狼。”欧阳明高说勘。    事实上善和,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一郡,由于销量超过全球50%以上然耽亭,在国际上引起了强烈反响斥骚培,无论是政府还是厂家晒狡,都感受到了来自中国率先发力的挑战寥踞。更值得注意的是帛嫉恐,2016年如德国大众和日本丰田暑瓮,纷纷调整技术路线售,加快对纯电驱动的转型琼到隆。    不过景翟,纯电驱动的战略目标叉膊筹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挫恐。对于混合动力技术来说锈,传统的汽车强国歌离、汽车大公司比我国更具优势迟密,如丰田路线就是先做混合动力祥朗,再做插电混合和燃料电池盲江。    由于我国率先发展纯电驱动弯却,带动电池产业的发展达到了世界前列想,电池产业规模达到世界第一鸥,总体水平位列国际前三斜卢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哥蔑矢,我国的动力电池产业链河邦,尤其是电池材料井领,如正负极材料了栏穷,在国际市场上的占有率第一抗。    “在此基础上俊,我们以纯电动力系统(电池帘、电机弟、电控)为基础平台壁玲己,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烙牡。”欧阳明高说铃市。    据其介绍玖卧,目前我国插电式技术发展已经取得进展虹赐,比亚迪秦辈吝、唐瓷、上汽荣威550型究,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力极壳,无论是发动机方面颂庇,还是混合动力装置上攻,都取得了突破每。    与此同时等,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菊萎。    “这是一个渐进的发展过程彩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仟。”欧阳明高说复朽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荣,有效的回避弱项竞争绅,有利于我国电动汽车产业的发展酵,到2020年之后玩谷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔚颂、同步竞争旧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  编者按嫁钞同:产品价格区间一下提升了近40万踢泛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哦。以安全环保为标签的沃尔沃糠杭,产品质量是其立足之本蓉。无论是国产车型还是进口车型号兜,质量都要做的和安全环保一样好褪短。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丢诞贰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硕吹,安全与健康至关重要输辈卯,但在中国市澄锶缴啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吝袭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔡瘸,到底该剪哪一根线胚?我心里清楚朴,如果我剪错了让敬途,我们可能就崩溃了咀湾渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态采录嫡。在2015年整体经济增速放缓惟嗣搅、股市震荡克点麻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下测不,2016年的车市本不被看好瓢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栋萝。1月6日始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卷届癌,沃尔沃对此解释为酗搔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弟澜,更是提振销量的助推器猩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醋谰。   6月1日板俊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刺,具有十分充足的销售经验超千块。但用他的话说胚灌,他来自一个很小的市巢浮,很多因素他都不具备坍倘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缔使唐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耽。6月1日入职恫,用一个月来熟悉公司的现状负,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”从铃贤。然而现实终究是骨感的懊邢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顿晾。   “做决策就像电影里拆弹的场景绅挽,我到底该剪哪一根线呢姓绣,如果我剪错了绦扁,首先所有的投资会无效官拔潭,其次会影响经销商的士气细。”陈立哲对我们坦言日稗幕。   他这样的想法并不让我们意外奠铜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶。在台湾隘,陈立哲要去走访最南端的经销商汰,早上出发中午就到了孝,但如今这种管理方式已经行不通了娇姓。从前陈立哲的团队只有30人女,现在变成了350人柔桅瘸,他说现在同事的名字都记不完蘑舜。   “就像牌桌上的一个赌局氖,赌下去有可能是回本的回,也有可能就全毁了落池,所以我每天都在想我到底该怎么做示柒。”每天该怎么做痉掸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猩癸堪,才能享受最好的晦撮五。”这句话像是说给陈立哲听的褐铜料。   2005年董,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浪,沃尔沃一年只能卖1024辆惨,一直到2013年5000辆的水平焊上,再到如今年均一万辆的表现掂滴,对于台湾这个小市场来说嘎跺,陈立哲做的足够好围,他对这个市场有着复杂的感情椒。   调任中国市场做销售一把手昂砷八,陈立哲说这很突然朝考改,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿头。对于中国市澈肌,他还不熟悉磨需焦,做市场工作要对文化垦京叛、变化涤、趋势有充分的掌握芭,这最重要的三点陈立哲都不具备盘临,他唯一能做的彻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粳播膊,相信身边的工作伙伴裳,组成一个高效率的团队泡起,去解决各种问题嗣弛的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后通俄埃,首先做的是内部调整团。通过不断累积分析过去几年市场的动态扛,了解在什么时期使用什么样的手段荒毁,反省问题所在火跋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筹坎汇。面对三抬、四季度各项费用的下滑酿,倾听团队的建议安焚、做出准确的决策毒、将优势资源注入到最需要的地方坊。最后将宝贵的经验分享给所有人雄蕾瘟,把力量从点扩散到面苹顿,从四个大区芬砍食,再到全国隘窃芳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创,我只是把预算攘厘、时间等安排在它本身应该发生的场合沏赂犀。”陈立哲表示城吩瞎:“我不是在讲官话诞,只是借着这个机会感谢大家茧度。”陈立哲相信祷典脓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的房。   内部调整告一段落奢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上及玩缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悲快起。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茫逆,一下跳到80-100万赊缕韧,面向的客户是完全不一样的辱壁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碍思,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帽梨佬,还怎么介绍产品蓖寡?这肯定是不行的袍耪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门八,“与高端客户接触瞬惶答,销售不能觉得自己比客户矮一截巳绥落,与客户要做朋友江,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侣茅唾。现在培训课已经开展了实战模拟环节恃,我们在资金有限的情况下做到了更好纤。”   全新的管理阶层挝,有限的预算叙薪,面对重重困境骋疾鞠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高任,8-11月均超额完成销售目标套瘫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣,最紧张的时间呈。“我有我自己的节奏剁,我给自己两年的时间吉庞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堵艘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伸渺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宛党,经历了两次产品的重大变动驮舶力,但在他眼里这是最引以为傲的纪沸,因为这些变动绍捣巳、变革都是从使用者的角度出发斑椽伶,也就是我们常说的“以人为本特十。”   对于沃尔沃来讲股,最擅长的领域是安全绰羔,作为三点式安全带的发明者沃釜稻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敝。但陈立哲表示枢起,以整车品质来讲俗,沃尔沃也和ABB并肩滩创,例如在底盘研发能力上绞誓溯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器示帽,全世界目前只有三家在使用咎,另外两家分别是法拉利与保时捷感叹粱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辑,陈立哲也谈到膛:“沃尔沃其实也做过6缸荡、8缸发动机叹,还有享誉世界的5缸发动机垦。沃尔沃并不是做不到楷泥,而是我们可以用更低油耗倾、更低尾气排放的发动机达到更高水平思霞逃。这也是全球各国政府的法规要求邦帝粱,是大趋势翘徊办。陈立哲说“这些信息恰,只是没有在行销上进行传播罢了撩镭豌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘洽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱忧痢,改变了“国产”的概念赖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墒。陈立哲表态道虫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讣彼力,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艰差署。沃尔沃立志从中国出发乾邻丢,以人为本的信念永远不改烙僧,值得消费者验证与了解桨。”   “沃尔沃就像iphone一样迁干,它改变了人们的使用习惯狡灌藐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蝗妹:S90有三个界面同时提供信息爱,分层级的来处理车辆信息冷猎履。这一点很重要逼,体现了沃尔沃以人为本的精神辟啸。在设计方面戳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料设眉。用沃尔沃的品牌精神寺伺,再加上瑞典的风格秸凌,直接与德系品牌产生差异化狠。如果从地域来看罗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撇炭便。   沃尔沃曾立过两个誓言覆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化技傻莆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑伐,沃尔沃全额赔偿刚腊。在陈立哲看来惩丹吃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玩。   陈立哲对我们讲道上沫逆:“在欧美挡墨巨,当太太怀孕的时候垃风骡,男人会考虑买沃尔沃弓犀稠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据美茎狼,中国作为沃尔沃最大单一市炒降痛伞,11月共销售9,076辆新车快啦腔,同比增长12.8%;1-11月期间理钝,在华累计销量已达80,759辆撩抄,接近去年全年表现熊牌。就目前的情况来看独孙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荷暑。   在经历过低谷期的沃尔沃苹舒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量里疚,这无疑是对陈立哲工作的肯定潜苯滥,同时也是明年的压力凭歧颂。毕竟“十万辆”这个坎仿忍姓,沃尔沃早就有迈过去的能力绕劫。   2017年那,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仿,届时小,S90 T4楞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阶邦亥。对于陈立哲来讲柏,最为重要的是三座版S90唾架。“S90的设计基础是以中国市场为主导的璃庇,是全世界汽车厂商钩钨笆,在中国制造的单价最高的车辆佛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逼拉,“三座版S90可以达到世界各项指标窜牛,这款产品有能力改变历史铃阜。只在中国生产胎团,以中国为核心的思维车赊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了边瞬。”与此同时爽杏箔,全新XC60也将在2017年第四季度发布怕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冉残,所贡献的利润更是远超世界平均水平狄限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜令肮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碳贩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耻惟贩。“知道我坐这个位子的时候甘撮船,很多人会紧张甚至惊慌甫记,他们会很直接的问我奖攻拐,你行吗课括?台湾市场那么信恕,你行吗偏?”陈立哲笑了一下说道和拨航:“每逢这个时候辟,我都乐意告诉怀疑我的人猛砰酿,我将在最短的时间内做什么官翁当。”   两年的时间转眼而逝娟,陈立哲手中的“牌”越完善户媒尾,与主流对手正面竞争的胜算便越大漂喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲客彻喷,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡贸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棱彤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窗鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疾庆德。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耙侩。为了满足消费者需求套,推出一系列活动迎合消费者喜好客。 上汽集团副总裁熔灵拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厕股蓝,得益于荣威与名爵的共同发力匙链婆,上汽乘用车共销售27.5万辆汞,远超去年全年的17万辆典筷淳。取得如此大的成就主要归结于以下几点钡梯氖:新车的不断推出惠海寥、以人为本的理念及高性价比笨。    上汽集团副总裁揣潜、上汽乘用车总经理王晓秋圈颠畴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解溯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解庙崩监,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谓笛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗽。同时败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呛:个性而不小众凌婆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发榷衫龋,通过对消费者的沟通与研究朔茹儡,已推出很多新车型底,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”亨奖日。王晓秋还指出乘,名爵现在的路线是个性而不小众骄泞,这就是上汽集团未来的发展方向那猜,上汽集团希望新的产品有个性泪徽,且能让大部分消费者接受割割。    据悉赋琼,自荣威RX5上市以来习,名爵锐腾也迎来了中期改款竞,同时新车名爵ZS挨纺叛、荣威I6也蓄势待发卯卯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言口停侯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汀祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体牢驹据。王晓秋指出芜,新车型针对不同的受众群体鲜酮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏话挽。拿具体车型举例漆非,荣威RX5更偏稳重颁栏,新锐腾则是一款属于年轻人的车篡,新锐腾外形活泼墩,同时考虑到消费者的需求桨滦,我们对内饰也进行了升级较杏,并增加了10-12万的手动版绊闪撂,使新产品没有短板沦宋贤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敖,王晓秋表示星,“从荣威550开始殴迟汐,上汽新产品从设计到销售醋魔扩,最后还是根据消费者需求来决定毫。”    据介绍伯么,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塑舰。为了满足消费者需求弓,新车不止在性能和价格上做了调整荤,还推出一系列活动迎合消费者喜好林。例如劳局栖,基于年轻人喜欢足球运动羚灭蔽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圈,也已纳入上汽集团新品类破,预计明年新车65%会配备此技术谅千。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸辣,“上汽集团一定要明白用户需要什么碑,为什么要买我们的产品博唾摊,带着这个问题秽驰螺,我们才能真正去理解用户桂,落实用户需求涸,使我们的产品极致无短板尼抬腑,产品自然会大销厢溺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幸膏,竞争也日益激烈圣犀繁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骆庐揽。王晓秋介绍潜,名爵的价格基本与同级车持平认巧,但性能更具优势究斜咳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搪浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孩蝎敬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咐惊久,就像提到的让渡空间撵垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傅舶撤,从而应对市场竞争环境揩。”    产品有了好的性价比和客户认知度糕浦粒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁糠窟嗣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怀鞠聊。名爵经销店到现在也有280家左右老篡等。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匹,其实道理很简单铅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磐舞,且不断呈现上升趋势天侈,他们认为自主品牌的春天来了”庙牢队,王晓秋表示跋齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲤,王晓秋坦言筹酮芯,“首先团队要把理解客户需求珐、用心为客户造车变成一种自觉行动躺鸿杏,进而形成一种行为规范凤芒。其次应时刻保持警惕宪芦瘸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瓮叹叙。只有这样宠澈潭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己嘿狈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阶滔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改四蜜骚。这些修改背后有哪些考量和博弈醋赌集?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婆矢渡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绵鹊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顶?   答蹋懂堤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高负。一共收集了9246条建议讳特凸,其中表态性意见7736条辛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畏苹,占16.3%末馁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彭旁、网约车驾驶员资质及管理粕齐谦、出租汽车数量调控三个方面椽。从数据来看舰玲,不少人对“京人京车”表示理解费冕淮,赞同的达到70%多年胎酥,质疑的只有12%剁。我们根据建议修改了125处暖滩罗,不断扩大合规车辆的范围脓痴窖,让更多人参与“分享经济”撩。    “从北京实际出发潜,兼顾多方利益”   问汤怠彪: 为什么要求“京人京牌”佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饶磷寥、交通拥堵欢、环境问题等“城市病”滔。在这个前提下碘加,北京任何一项政策都不能“任性”捆,要从北京实际出发黎,兼顾多方利益蛾纽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尘,地铁最高日客运量超过1200万人次芦孪,公共电汽车日均客运量1063万人次金,小汽车每车年行驶里程15000公里尝官碾,交通压力与日俱增邻。但在我们的努力下勾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巢项锯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篮木。    总体来说愁槽娶,北京坚持公交优先的战略哺该,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赌险,对其进行总量控制在所难免短夕。目前北京市绿色出行(公交郡颓、地铁拼什烧、自行车尼快、步行)占到71%培,小汽车出行占25%每哗,出租车占4%锤,其中包括比例不高的网约车出行胎某歪。北京出租车改革的总基调是僧娇班:巡游车改革洁涂丢、网约车规范嫌耸骸、融合发展榷壤、错位经营眷剐、多层次服务埂拭。我们力争进一步提高绿色出行比例孝,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墨: 政策出台之后颈,预计将有大量不合规车辆面临退出错,政府有什么监管手段确保政策落实到位肠箍堕?   答课陵: 政策出台前提沃,我们和专家角、司机岸暮哪、乘客归腑、网约车平台进行了多次沟通熔歉,决定设立5个月的过渡期价夺。一是给合规平台据钞尝、车辆罗速算、人员办理手续;二是清理不合规车辆潮材、人员等继蚂沪。    从服务乘客的角度剂范,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入哇。另外滥莫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溪,因此提出过渡期的柔性考量努倾莽。过渡期之后杭扫邯,平台要加强行业自律粒湿取,我们也要建立打击非法运营的长效机制雷,严厉打击非法运营河备案、克隆车和价格违法行为兽,能够更好服务乘客食、保障安全涡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问莽理冠: 面对新的经济形态纠星,如何创新管理手段钡?   答拜捍诞: 出租车发展中没有对立关系德蒂汰。网约车以网络预约腔、快捷方便等特点套势,满足了一批乘客的出行需求瞥恋。单从评价司机服务质量的机制看惹,就值得巡游车学习绣:如何与派单挂钩郡诞,实时评价卉。但网约车也有局限性某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管社蹈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坏邢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的善。你有技术优势丝疚,他有线下服务优势腐匆膳,为什么不一起干呢橡炽?    管理部门也在转变思路郴身。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哺材捍。通过推动巡游车改革及网约车规范士,构建多样化服务体系李熔剃,提升出租汽车服务质量巴龚喉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖课偷,在京注册用户已达218万人唯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车娟,提供差别化服务潭。    “解决出行问题要标本兼治”   问帕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昧告?   答潭防: 群众出行问题的解决订倡堕,需要放在城市综合交通体系中痕攀,多措并举橡饺、标本兼治罢臼却。一方面滩缕电,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烯杯旁,需要加快构建安全陛靛瘦、便捷绞、高效敲、绿色兴嗣颇、经济的现代化综合交通运输体系嗅锤。到2020年穷喜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞪貌工。    交通设施根本是为人口服务函,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巍凌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标长泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陪觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客骨扯:李芳" "   杨美虹透露港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棘,大东工厂扩建项目也投产在即缔,这些举措都将助力当地经济转型升级萌糖。    在杨美虹看来潜创,借助主机厂优势磕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗脚脆,配合外交部到德国进行推介笛虐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略究,从而推动产业升级坑。”杨美虹说拢戌婚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伪樊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者广冲。最新数据显示铰,2016年1-11月评侯拌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆策闹涎,同比增长11.2%琴定,前11个月的累计销量堕恳杜,已经超过了去年全年酷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任臀。12月13日暗酪撤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酣。活动期间垫揣卑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨チ攀Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡冬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫩拆捆。杨美虹向记者透露腾欠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吃卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杀擞底。    “在‘可持续发展’战略的指导下吴脐黑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则济彤。”杨美虹说侠。    第一恢,实效为先跺黔唱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷美抗,“我们不做虚的喉分,我们也不做口号式的顿寺绵,我们一定要解决具体的社会问题土避。”杨美虹直言陆芭内,比如BMW儿童交通安全训练营缎缸,它是为了解决儿童交通安全问题委百察。    第二掳拖,长期坚持奈。宝马儿童交通安全训练营窝蓄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅飘挎壤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浩匙锻,今年是第一年做帽,未来会持续绒谷、扎实的往下推进戌癸。    第三奴菠,全员参与队芹。宝马做企业社会责任时骇反,会邀请车主疾炬、经销商宫番酒、投资人以及宝马员工伙拣谅,一起参与进来扁潮。比如宝马爱心基金季,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎獭,提供指导;另外华檄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部傲鬼,定期组织各种各样的活动膳荤魄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袖参,将可持续发展贯穿全价值链呻羞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坝。”杨美虹表示示,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摆,主推工业旅游概念辨协瞥。    据杨美虹介绍吼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园体,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骄,助力中国制造业迈向高端侮硅巫,并促进东北老工业基地全面振兴澄。    数据显示纶恼,截至2015年底董,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恰墩,当年纳税额超130亿元人民币计。同时斑诗前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娠涎,就业岗位较上一年增长了8.6%贪。杨美虹透露辑恃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中思畏,大东工厂扩建项目也投产在即派错,这些举措都将助力当地经济转型升级篇。    另外钡瓢反,在杨美虹看来飞唐,借助主机厂优势恳凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时费,配合外交部到德国进行推介拆烘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜗雀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凹穷,从而推动产业升级撬白冗。”杨美虹说僧蜜安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽祷摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淘汗饺?关键是我们的差距是什么渤吩叭,下一步最大的点就是要提升品质淋身,当然还要控制成本诉涪。然后兄,就是我们的正向研发和平台战略刃鲸。最后饰发家,可以大大提高效率钞栏皆,如订货的时间是可以压缩的嗜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日先吉闹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讳柿琴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倾位电。    徐长明说拨凰,怎么理解工业4.0烤视?这个概念是德国发明的廓,现在在国内比在德国还要热猫堂盎。最近亲棉泌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茎髓,我理解它的工业4.0的本质稀咀,就是怎么保持德国制造业的竞争力淘艇。在国际上惟佬,德国面临两个挑战同忍肃:互联网大数据和云计算疽。现在脐皆,德国整个国家都在讨论办拣,怎么能够“不被互联网+”室茶,而是“制造业+互联网”话力,这是他们重点考虑的问题非戊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰米彻、宝马纬窜粹、大众督纷始。在德国泡篡斥,汽车的需求是非常个性化的笔委,在这样一个背景下匆盼,它要维持竞争力侈慈筋,推出了4.0的概念购袍,核心就是智能制造泊杀。他们主要的目标有四个方面骄褥肖:提升品质梦、提升生产力疟耪疟、提升柔性化览、压缩产业藤菊,总的核心是提升竞争力加。    徐长明分析开男,本土品牌下一步怎么做抽慷?关键是我们的差距是什么茬,下一步最大的点就是要提升品质柑位,当然还要控制成本哆豹。具体要怎么做歉?也有几点清说:第一动侧,想办法提质控本抵。提升品质伙,消费者理解有三个锣:可靠性靠睛闭、感观品质氨、性能船。第一个维度膏:可靠性是必须的香够,现在光有第一个维度已经不够了捶丘扰,必须要加上第二个维度菏鹅:感观品质牟窖,看起来要漂亮亨。在此基础上又发展一步吭,就是性能的提升砍磕倘。最近市场上卖的好的自主品牌羚,大概有12款车嗅吴吭,年销量超过10万台毛拐,这些标杆产品糠褪穿,性能上也不错苏。因此去乖,自主品牌下一步还是要想办法伞怯,把这些提上去檄臼,缩小跟合资品牌的差距露堂教。    这几个方面的提升阀容,意味着成本也要提升舍分悸,怎么能够控制成本导撕?第二方面的话题喀,就是我们的正向研发和平台战略爸荆搬。之前地岗颅,我们很多品牌都是“逆向研发”雀杭级,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琉,拿过来拆解做测试乐喝娄,最后组装起来腿骸事。这个模式下盒刚,成本可能是略微低的案扦嚏,但品质潭抱车、性能有很难保持刑。现在必须要正向研究背川殊,从消费者需求出发涸饶,形成一个目标列挪蕊,对目标做分析洽试,只有正向设计死,既能提升品质性能擦捆免,又能控制成本牡酥,像长城魔、吉利等等涧檀肠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了细镶啦。    平台战略茧痛徐,在更大程度上控制成本监缸订。他说毯娄,我们的开发触势,现在是一款一款开发的曝痢,零部件的通用性相对比较猩锰谩,最近一两年来疼箩匹,已经有两三个企业开始走平台化战略辱镐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沸、SUV和MPV蕊捶。这种情况下稗瀑,零部件的通用性非辰伲好瞬捻,同样是50万辆的产量纯,对零部件供应商的供应量更大激缓,就能有效地降低成本轮甩吕。    徐长明强调玲谁,对于工业4.0的精神本质还是要学的勤岭构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拦炼渤,它做了那么多的智能机器人悄清,智能机器人都是带摄像头的暑,在实施过程中的质量随时能够监测柿,然后反映到云端双新,再反馈回来随时可以改进尚苗藩。现在愤享较,企业员工的工资水平越来越高毖布伦,汽车厂家很多在加班加点叛秘,我们要高度自动化胜抄,这些课要补碑鸽,应该有大量的机器人替代人工据。如果这么做了酸,可以大大提高效率尼,如订货的时间是可以压缩的嫡含。比如蓖辅文,国内一家自主品牌程霖,从经销商下订单浑,到提供汽车产品最开始是40天脑究,后来缩短到30天嚎懦,现在可以压缩到22天锑胜矢,跟世界先进水平比还有一些差距充起蛊。这也是德国4.0里的核心内容贤。我们不一定用他们这个办法逛梗旗,但精神实质是要学的扁。    他说乐,柔性化的生产也重要瘸捣诵,但没有前面三个那么重要纲扣。在4.0背景下袒厦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尼,而是学它的精神实质猴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多算曙。更为重要的是牧退肩,放眼全球镭,驱动这些变化的地方就是中国船蔚舵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拟吉蔫。    12月11日潦筋笔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍浇福虹桥落幕蔽卡。经过36小时的激烈角逐擦枢剂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膊检,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示下,今后的五到十年懈既,汽车市场将发生前所未有的变化炉。未来恃赌枯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敬坷。可以说醛宫旅,未来五到十年汽车市场所发生的变化闺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萝搓破。更为重要的是尖,放眼全球猎,驱动这些变化的地方就是中国笛笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓戌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说台城芬,作为企业弥,捷豹路虎非彻溃看重年轻人的培养股熟。在全球莱惩茧,捷豹路虎共有2500名管理培训生闯。过去三年牧梢动,我们在中国也培养了30多位管培生廖好誊。此外硅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健炮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦林。    在赛后的媒体分享会上剩操,两位获奖学生代表分享了各自想法悄豌,及在比赛中的收获眠迁。同时粟人,睿侨森孟高嘎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问效庐芦。   问汇:捷豹路虎为本次活动提供了导师笑绦,请问这些导师来自哪里瞧腺湃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崩晶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位薪膳堑?请学生们简单介绍一下自己的作品燎,获胜的原因是什么拒拓筋?   睿侨森散舷仿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纪皑丘。一位是捷豹路虎内部导师粳郝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验离,包括对行业发展的认知糜鲍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妇关死、视角和指导狮始。这两位导师全程和学生团队合作犯穆,提供专业意见效窝,帮助他们取得最好的成绩藩泼胶。   潘孟涛帆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹲,包括今天的学生董陡,将来都有机会进入到我们工程团队禾股。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额考翘,可以来到捷豹路虎学习和发展界。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涎廊烦,再加上扎实的专业和技能棚摩绩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会函。   睿侨森渤堤懂: 作为公司的管理者腾辟,我们非陈纾看重实习生霸,我自己也会手把手教给他们工作的经验栏盛勾。不管是本科在校生还是毕业生暇漓,都能给我们带来新鲜的血液肚软、新鲜的想法惭。    同济大学袁旭灵伐哨:首先纺虹浦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌写,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗眯肌。    我们都来自同济大学汽车学院激簿剔,团队成员有两个来自汽车工程方向县读受、一个汽车营销方向鞍胖貌、一个汽车设计方向拖粪守。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕含,围绕“以人为本”锌蛋寸,挑战的是都市环境里的出行压力赌掠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师埃豁牟、设计师也有很多共鸣泼颂,通过一系列调整酞界帘,最后有了这样一个以人为本伎杏辈、体验为先的方案扮墟。我觉得混漓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因染郡干。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问图翱:目前擂溯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角?   潘孟涛矛鲜拉: 我们会对人才数量进行评估和拟定菠戏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撬书。随着经销商网络的增加棋鞘瓶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲸虏灸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能案催皋,从而满足未来消费者的要求哆壕。这些内容息息相关德崩,并且不仅是着眼于眼下艰哪,更是放眼未来匪。比如碘,针对刚刚提到的电动汽车战略图,就要确保未来有足够的专业工程师储备肠蚊尾,因此慈街迸,我们时刻准备着拖氮段,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徊吉。   问勘瑞寐:在创新领域毖,包括未来汽车科技领域耗许老,捷豹路虎有怎样的系统部署肯?   睿侨森辛疤犁: 首先伟,作为一个公司继,我们在研发领域有诸多投入桃七狸,而且很多的投入都非常具有前瞻性泌。比如说唾朵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队底镶票,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腔晦倪。    其次催理,我们想要通过产品和服务拓,把先进技术带给我们的消费者到娠,因此我们的工程团队桅踢、研发团队必须时刻关注消费者需求头蚕扑,做到一切产出符合相关性啥莆、可实践性原则唬汇。此外顶壁霞,我们每年投入约350亿人民币围偶,用于车辆技术的研发和投产炕。    我们还于今年7月宣布奉解妒:在未来四年坪纷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛敬亨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滇美翔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乖,并在未来应用到车辆技术当中捣潞们。    今年早些时候耍控品,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碧库驶,通过应用软件及按需服务的开发与提供酥,解决消费者在出行中遇到的难题氨户。    与此同时攀肺驳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隆翅累,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓臂、办公空间衡凸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钙极。   问歪堕供:请具体介绍一下InMotion潭惠秦。对于整个汽车市场的趋势肪吃,比如电动汽车技术放菜幌,捷豹路虎是否有着自己的见解秀备淳?   睿侨森昏茄乒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擒。我们希望将来可以将它推广到美国匆酸镭、欧洲以及我们非常关注的中国市场貉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胸据答,由研发团队进行分析搔幸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔括,我们也会分享给总部溅疥。    关于电动汽车技术市,在洛杉矶车展前夕沧蠢砰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侯激。中国是目前最大的电动车市惩泄呛辍,并且有引领行业变化的趋势粗矩温。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烩,确保第一时间响应本土市场的需求介贰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盯蒙,并于2018年正式上市弊,希望大家多多关注睬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懈噬:关于未来互联网汽车部,捷豹路虎有哪些基本的认识笨佃赤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怯美?   睿侨森救捕: 目前淑瘫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钩弯,它的发展甚至可以打破现有的疚畴判、传统的汽车开发逻辑与循环诉卧。    针对这个话题姥姆捌,我有两点和大家分享毛抬杉:第一点碴,未来所有的车辆都将实现互联网化哇,现在能够透露的是锚幌蓬,接下来我们全新推出的产品凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通童贬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抚氖凡。比如说皑廷盛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炒日,使用他们的UI界面和地图熔黄。类似这样的合作狙镀觅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腐澜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙贝旗:李芳" "   汽车网讯 12月15日轰悼,由中国汽车技术研究中心藐筒库、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫁诵,从“市场化发展现状”盛眉、“应用模式创新”蓟残镶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岛统判,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痕佛汀,为产业发展建言献策撵、助力提升范携艇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌跨械: 第一顾毒蓟,背景朗浇孟。    去年发布的《中国制造2025》磺售拆,新能源汽车是重大发展领域之一嘎,是其他技术应用载体非榷,而且是先导性产业缝誊。它的进展情况决定了中国制造2025爬热、强国战略实施的程度细灭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磋欠,从而能够聚焦变革返负、明晰路径溶魂、凝聚共识筹两、引导相关资源集聚推广产业创新儒渴纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构潘牛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抚少,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茹膛诫。总体报告是按照1+7的结构穗。1是总的饥迁拈,7是包括4个车辆整车技术控晶侠,3个分项技术零坤。    第二太白,国内外总体技术分析故摹踩。    近年来憨鬼,从国际汽车产业来说涝娟,低碳化刻掳、信息化皇酱妒、智能化是一个总的大趋势楼深保。欧洲赖、美国受论琶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咎闹,重点企业的产品战略也充分体现了三化讨础,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拌档嗜。我国汽车产业特别是近二十年的发展捐小唬,取得的进步大家有目共睹妓。首先森防,产业规模世界第一尺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敲捶驾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挖,包括品牌市场的影响力有目共睹熟,特别是新能源汽车沟帕,包括技术讥、市场授、新的智能网联汽车技术潜普乡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亨,智能网联汽车发展是非成缙睿好的优势条件笺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展定,包括动力电池赫鞘、变速器赋。国内自动变速器原先是空白挺,近年来无论是CVT狈纹技、IT稳为、DCT都有自主的技术和产品羌烂降,而且应用在逐步扩大呕祈。    虽说取得巨大的进步峦桐说,但与国际先进水平差距明显吩嘛貌:    首先髓涵疯,发展能力上的差距灰荣。投入强度远远低于国外封督娃,全产业投入估算1千亿曙,相当于通用破哼、大众垦东、丰田大集团一个公司的投入开膘。    其次联充鼓,研发积累迫暮拓。包括流程积累排、数据积累判钎、技术积累持顾叹、标准积累味,这些积累偏弱蹬。    另外韦,从整个产业创新体系上来说勤航,差异比较明显的块豆另,特别是协同方面狗奋。单个企业弱砷俯,整体的协同效果很低氨,意识也比较低啤。在发达国家彼枢搔,单个企业强煌,整个国家的协同体系效率比较高培旗软。    基础不牢地动山医鬯选,我国汽车产业的材料堂瓣茸、工艺基础跟国外相比也差距明显献光。汽车产业棘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大停穆冉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罢膝,要求有创新的思路和创新的模式哆外嗓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求醇良,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾。    第三牧剧,一些关键的里程碑彤。    重点是总目标脚,总目标是基于很多现有的环境设定的蜗闯酮,也基于七个路线图进行测算缺凰。反过来说郸亥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施台,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒康担:    1腺兴酿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赴摄东。如果技术路线图能够得到实现峦磨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竞凛据,之后往下走隙,这对产业来说顺粉,甚至对国家来说是非常重要的详。    2趟、希望在2030年左右巢尖,汽车产业的电动化转型基本完成马喂扯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苇。智能网联汽车市场有一定的占有率毯泊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卿慌晦。    3汐祥粕、建立有竞争力的自主创新体系烫飘菱。    节能汽车在2020冲板吧、2025废、2030三个阶段提出典型的指标辈拈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奔蛋,5升兑幌、4升顿贪、3.2升清蓖泉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赌,2025年15%俊,2030年40%以上诚岔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潦叔吴、自动巡航赴隧凸、车道保持应用已经很高瓤锚喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例响悍疟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例溺被。    基于总的目标再来分解具体的技术路线刹,经过技术路线测算实现总的目标睛。从路径识别上来说唉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渤乘褐,以能源动力系统优化升级转型作为重点藩慨凸,以智能化水平提升作为主线革某洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欠郎,全面推进企业产业发展氮。    第四抵,分技术路线图的基本结论磕。    1晒虫露、节能汽车桔。总体上有很大的共同点杉拒避,重点在混合动力技术半酿软、内燃机技术廖楼畴、其他驱动技术漂。混合动力是技能的主流技术北脖空,当然轻量化也是另外一个皆俏,但是轻量化有专项的分析琼凤巷,在这里没有强化盆峰。    乘用车总体执行轻量化惰草、小型化漆、混合动力倦迫厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恨便蘑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径答恫。    混合电力是一个主要的技术烯将烈,达到5升刨补靠,4升巳玛、3.2升的目标行,混合动力是主流苇矾,其他是共性的秦躺鲍,轻量化形、摩擦等闺。    商用车混合动力应用时间稍晚褥疤,重要度低于乘用车垃。    2遂嚷捣、纯电动与插电式混合动力汽车乱染。随着电机效率提升以及能效减少能量损失露,加强轻量化成为趋势汀规。轻量化对电动车更加重要猫错。对于插电式非常重要的翠港骚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浚妹,驱动屡、点击嗓轻挤、控制迟、充电陇旗统、混合动力发动机辩瓣捆,高效耦合发动器桓搅。动力电池本身有专题瓣,在这里没有过分强调敬帽妒。    这两种车提出了总体的发展纲要呸葡串,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喉舒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唱颅娟,甚至可以忽略不计功。    从四个层面梳理了技术需求磁驴赫,提出了一些优先的行动项湍诺耙,面向纯电和插电陆孤,国家科技技术支持十五年了淋壬,下一步除了电池列为专项之外乒连撬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持劲庇。    另外魏,聚焦关键零部件朔、基础突破和可再生能源笺科释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用但,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顾沤。    3绊庇、燃料电池汽车陛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅藤艇。从中国汽车产业来说楔,现在重视程度不够且骑抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偷恋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梆办屯。希望四部委提交国务院进行发布和实施匣。    在研究过程中礁鞠霸,大家对燃料电池认识分歧比较大玻皆,或者没有共识逢,这里特意保留一个燃料电池发展目标情,跟发布不一样霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模盒椭,我们是1万;2025年是10万悼熄吓,发布时是5万;2030年是百万榔姆,发布时是10万弄踩俩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遂本,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酚讼监,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洗、耐久性肠乖情、成本鳞迫川、氢安全彼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍劣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亲锚紊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莫。当然谁椒,全技术链的技术攻关需要做考,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揣串巾。前期小功率燃料电池连旦,中期是平衡的燃料电池芯痛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懊锈,到最后全功率的燃料电池捆倍疲。当然奢强蛊,电电混合是最主要的本犀豁,最后电池小容量的技术路线挽隋,但燃料电池的功率更大一点谷婆。在这四个层面进行了技术创新梳理氯么,燃料电池要解决的东西很多便毕,包括材料馁埃、膜蓉、电机遣刨、燃料电池目昀块堆刃、系统技术播、整车技术恢舅。燃料电池也是下一步国家科技坞饰乓、资金支持的重点亢颂。    4骇构榔、智能网联汽车们陀,这是新兴的技术发展趋势谜浑匡。其重要性与新能源汽车同等重要荷,有部分专家认为更重要俏崩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绷,技术和应用的优势壁似十,也是机遇趣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电心仿,涉及到国家信息管理翱刺。对核心自主提出了很明确的要求死胃堪,即两横三纵妮坡。    车辆技术上更多的是决策涝擎酵、执行磕茬。信息技术扔瞳举,信息安全品谋,地图技术也是非常重要的酬嫂柿。两纵措及班,一个是车载的商新,一个是基础设施姥棵秤。智能网联一定是循序的教畅诧,智能网联技术最容易得到大规模的应用崔半妮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辛啡。这两个路径总体上循序得到应用钱,从商务车来说碉仍,更容易形成贡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求及入。    从四个层面聚焦一些技术需求维。跟燃料电池一样壳,需要解决的问题更多一点效熔。从感知决策执行的骸价,特别在决策阶段呸悸颧,差距是比较大的贝掣灭,感知当然也有差距须。在信息层面葛烈,大数据次、云平台句,相对来说中国有比较好的基础和优势氓燃。    作为一个前提凶溃胳,对标准法规先决性篡摩矫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肠乃旗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件取每槐。制造技术不细介绍了僧低,还是聚焦在新材料的运用铂突吃,以及新技术对制造技术带来的变化胸堂,聚焦方面进行了说明虽。    动力电池浅,分三个目标搏,目标上有比较大的讨论和争议痞,比如说新阶段提出了350定芹、400龄颂聪、500的质量要求搐碗,争议非常大贡,重点几个层面骄喉乃:    优化现有的代表电池技术朵磐,提升技术水平堵完簿,特别耐久性骡涤聪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谦辖。国外的装备很难形成有竞争力的差别胎受。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扇别。现有应用以企业为主体来做癌逗炮。当然笨嘲另,也会关注动力电池的回收利用技术洁屡阔。    最后嚼变涸,轻量化艘。简单来说陀椿刃,前期聚焦材料技术誊、设备技术芳萍泵、制造技术妮抖峦、回收技术莽独。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化干佃杯,比如说传统的四大工艺的变化祭毁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七锈坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿橇附:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奶坏遂、供应链韭、资金氖桅氛、汽车等方面的诸多质疑烷嗓。期间,明确表示不会放弃造车士来。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传事。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叛巳弊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叹稻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘛沟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融羌、互联网及云倾放、内容犬替庭、体育,还有三个端口类的,手机赖菇课、电视废、汽车摊兄虚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峭靡廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功截旧忌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翰栓。    乐视的电视做的确实是非常不容易豆查漆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元店。总归累计亏损36.33亿元淮弥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就取泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面创乔轨。第一部分就是投资人的钱遁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雄箩昏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遁湍槽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盎携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽妮慷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廓府壕、体育43亿党串、手机50亿,房地产64亿邪、内容108亿烯、互联网金融151个亿告瓢宝、电视187个亿芜坚结、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惠懂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兴弧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茧岛道。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骡贡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灵鹊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌烂携。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粟摧耗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秸写。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了阿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的落虫。很可惜,你们蒙眼狂奔骄酗鼻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锈涡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   12月10日裁胶叙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粉:一条是政府主导烩膝帽、政府补贴的方式卧,这是当前的主流需。一条是消费导向蔚娥,依托市场的内生成长道路剖千立。”他表示稠牛,(电动车产业)进入者中灵夹桃,大多数最终可能会被淘汰砷,但是不能不给他们机会河懈。国家已经开始放宽市场准入葡段,此时烦钨厦,应该在两个方面把握好政策告惯热:1蒙呈、应当欢迎新的进入者闯催校,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庙朔,让投资者自主决策伐想,自担风险律丸丹。2魏掠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刷,严格市场监管古,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孝硷绅,目的是建立好的产业生态冒。电动车产业化查,最终必须依托市场来完成渡割蔷,因此雄,政府的政策必须产生长期预期菜。推进政策应当借力市成汀,发掘市场的潜力弗罗羡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厩骏餐。政府政策不干预技术路线贝哗间,政策的实施不是导向对政策的依赖橙土弓,而是政府作用的适时发挥呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示荣彼,戴姆勒有望在今年成为全球最大耿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汾卵,这一目标比原计划提前四年实现浑洁来。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾特:“戴姆勒今年即将实现这一目标缅卞含,比预期时间(2020年)提前四年颇缕辈。”   据悉赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怪皑什,当时受到与会者的哄笑鞋。然而惶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近双,领先劲敌奥迪和宝马白桃探。(实习编译臂:刘欢 审稿摆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编省:韩大为 版权作品铺痛变,未经环球网Huanqiu.com书面授权世缺,严禁转载绒,违者将被追究法律责任乾返廓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桐。在提及新品牌“WEY”时吨卯伟,魏建军表示誊涎,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊退慨。   记者崇绞:为什么把自己的姓氏作为品牌锹如剧?   魏建军瓷捎东:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叭去。我对WEY很有自信炒,就使用了自己的姓囊试。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扯拜饭,但在中国汽车行业我是第一个备淀捎。   WEY之所以采用英语凑舍,是为了要瞄准成为全球品牌恨糖鲤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俱。   记者帝靡:对于竞争对手有什么设想花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掠崩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场斗抖绷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伴尚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌京皖绩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恢谱锣,在此基础上还要实现15-20万元的定价莆碗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户降茹。在性价比上WEY更具有优势裁模温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腺湿:李芳 版权作品效距,未经环球网Huanqiu.com书面授权办缺性,严禁转载屯,违者将被追究法律责任串踌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栓收滩,新能源汽车的发展也不会受阻篇喘。   根据工信部核准的数据胆们案,今年前三季度逃桅憋,整个新能源车销售16万台椒福炔,同比增长83%咆。其中娶暇季,新能源客车已经占有40%以上的比例朔蜡,达到了近半的水平烙彩磋,发展前景面临压力瓤,但乘用车只有0.1%咎僧号。“我们涨十倍是1%礁,涨100倍是10%膳,新能源车发展有巨大的前景和空间久价,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拟窝矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上么府,全国乘联会秘书长崔东树说孺拨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朴。根据国家制定的产业政策要求阜半夏,到2020年红,乘用车百公里油耗要降到5升闭,这意味着五年内降38%的油耗腻。“基本上谁也实现不了冒,只能靠新能源车来推动兽。而这种新能源车降韧杉,插电混动可以降80%凶,纯电的可以降100%的油耗秋肝,这种情况下只能发展新能源车骋岛盲,这样新能源车乘用化稀帘桨,为什么我们一直定义为为生存而干谦态倡,你不干就要挨打脚。”崔东树说剂。   另一方面弥慧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耐懦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要等庭揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乾杭慨,因此定价弹性很大圭桐垂。”中金公司的研究员李璇说咆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平及庆,为消费者提供很多选择绞弗。随着技术进步和更多电动车型的开发奥,新能源车的成本会不断下降虹,比如寸孰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型信滥汤。“中国的纯电动车型出来以后馁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楷鼻弊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洪,发现基本上17档躬操、18年以后的新能源车触堕臼,达到8年10万公里以上抛泻贰,整个成本是比传统燃油车是要少的谈,甚至是少了20%到30%牌。”   电池是电动汽车发展的核心额骋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同跋聚,电池成本还有很大的下降空间坛毒迸。目前礁,整个电池的产能供应相对过剩动妥,国内电池企业达100多家夏淮。据统计懂泥,目前整个电池的价格大概在2块多左右啪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藕看,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准物煌地。因此盖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度螺头碧,这样才能达到标准愁咎翟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱澳:李芳" "   我们不认为绝对的销量仕殿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛。衡量一个品牌成功还有其他的因素哪,比如利润率湃蹄拳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焕。除此之外旦,品牌力顿瞪、品牌的知名度乳搁、美誉度陈衔钱、影响力健省秒,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁。宝马在创新精神上是首屈一指的漓圈净,因为汽车行业正经历巨变羚,在电动出行惋男陋、智能互联篙慰、无人驾驶等一系列发展方向上保贯鄙,宝马都打下了比较好的基础少订搭。    临近年底喘,伴着层出不穷的新闻事件佃窘,高档车市场竞争愈发激烈搬拿萝,作为全球领先的品牌——宝马蓖替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目女。近日晌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士日,听到他开诚布公伪、推心置腹的看法柔虚漆。   问楷卉俱:根据最新的销量数据撮反骗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近为等。那么污盼舷,您怎么看销量呻、利润爱凰、与经销商合作伙伴的关系椿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钡腺: 每个竞争对手的情况不太一样颓届憨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况响,所谓的增幅我们一般都讲同比碘,是跟去年的基础关系娶戮。几个因素加一块儿嗡酱,我们不认为绝对的销量绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨柯。对于宝马而言采地空,今年前十个月肝籍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够胜涟,同比增幅10.2%恢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袭,同比增幅接近11%俯。我们对这个数据还是非常满意的弥坍,这也达到甚至超过了我们内部的目标岭省。    除了销量本身的绝对量或者增幅朔昆钱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酥努,比如利润率柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肖诞透。除此之外妊,品牌力斤、品牌的知名度绵动、美誉度颧岗、影响力受巳,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓜。宝马在创新精神上是首屈一指的容抬及,因为汽车行业正经历巨变隧,在电动出行鸿、智能互联蚀、无人驾驶等一系列发展方向上朔堡,我觉得宝马都打下了比较好的基础盗。总体来讲上陡,我们并不惧怕任何竞争瞄儡辫,我们也欢迎竞争盎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行斜陡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牧福袄。   问逗醒:最近败绘,关于奥迪的新闻比较火界即。   刘智糙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粒诽厘。对于宝马品牌来讲侯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裴,双方的关系也非忱薮杼铮好冲涪及。所以绿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桃,一个是宝马(中国)骂,一个是华晨宝马岔,但是我们有一个整体式的营销团队棺,有统一的零售网络漏联,我们在总部有一个统一的管理团队封抛倘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃彤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略觅缚渤。至于竞争对手我不是特别方便评价先,不过至少释放了一个很好的信号恃究单,豪华车市场的前景依然很好绿。    问亢疯暴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展德脊簿?    刘智筋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歉哼。因为从经济的基本面来讲颓谓掇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定写掀、持续的发展态势瓦居行。之前以出口李仕零、基础设施建投资的经济拉动方式膳瓷蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潭叔。需求的增长其实就表明了对于车的需求横诺,其中也包括对豪华车的需求考牢掀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哨宛午,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霓虫媳,这几个因素相加污,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袱。今年撮痞吓,豪华车的“盘子”接近200万辆盖册镣,未来可能每年的增幅不会特别大刹萄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惯檀们。所以蒂涝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入事,力争在市场表现上优于竞争对手镀。   问采天:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滴滔偶,这一岗位和以前相比有哪些挑战谦滇懒?   刘智淳稻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔼防诵,因为我在宝马的八鹅袄、九年时间仆,换的工作岗位也挺多的棵吨。换了新的工作以来己铅磺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膛,比如负责国产车的销售多,可能是比较短平快的谈,看的是一稿竣、两年之内的事情恋稻。在宝马中国总裁这个位置上层,除了目前公司各个业务板块的运营洪去襄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汇纽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向车敢,像无人驾驶睦蓉郝、智能互联蠕椽普、电动车匹畅涣,包括数字化营销搬、品牌年轻化等等一系列的东西谱缮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划络,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吹休计,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究水,力争在中国市场上打下一个非澄唬好的基础怀鲸喜。我相信琉盎科,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膜,宝马会拥有非常强大的竞争优势庇熄。(中国经济网 记者加律垫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   原标题锯瓦袄:王永清泻患炯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底该惺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侨。别克品牌今年销量已经突破100万辆固,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肛课。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芍。数据显示粪彻谢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆促动朔,同比上年的446764辆下跌28.64%皇然沁。上个月弊揪道,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怕去。    因此救,在车展期间接受记者采访时车,王永清表示禾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添奈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脱双,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帮,但全年销量依然会同比下降20%左右凰钎蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峭,可能在布局上稍微有点滞后噬捕。现在对于雪佛兰来说镰穗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簿和。    事实上淑恋,雪佛兰已经开始了提速布局片贯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纹桂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台新棚。王永清表示蹭导雾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讥救,2016至2020年投放超过20款新车埃檀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燎,30%为SUV车型合禾骄,并将加速引入包括1.0T喝、2.0T涸嘛防、8AT柔瓷射、9AT搬冬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癌秘诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阂仇,未来SUV将成为主推车型卑贪府。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搭,轴距2725mm疾边牵,将与全球同步进入中国市场能。同样九,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相式萝呕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采己福。    值得一提的是鹿惨段,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倒吻,拓宽产品线扩。RS车型将采用包括侧包围休、运动尾翼嫌瑞、双排气管纪牵蹋、降低化运动悬架溪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伟抹,并加载多项ESS智能安全科技沥惟店。    在品牌营销上剑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隙空、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销税室。另外全洗借,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拇,演绎雪佛兰“热爱硷阀,梦想碑捕,行动膊沏,分享”的精神笛镶脱。    “今后新车的利润越来越胁改〉!,主要利润来源于衍生服务团添县、二手车置换等户。相信雪佛兰将它的结构调好后踢俺吭,未来两年将会真正出成果情褂宫。”施弘说闹毯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梢,上汽通用的新能源战略也将全面提速惫。车展当天痊褐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姓秆蝗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怖镭侈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膊尺且。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泉,发动机的最大功率为73千瓦殊蔷纹,其中电动机负责驱动愁熄,汽油机负责发电闻隆,它的综合百公里油耗是0.9L翰。从上汽通用发布的节奏看境诞盯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥唱蠢,王永清说弥怖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叫迷,产品还要丰富固,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度判芯佰,到2020年之后比例更高埔宠。王永清表示签俱裤:“估计到2022年浮镶事,我们的电池技术会有很大突破浅巧浚,能量密度大幅度提升贿,成本是大幅度下降舶态。这对纯电动的新能源车发展是好消息呛瞧适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓮、豪华”品牌——WEY酱闯,W01楼、W02两款全新SUV首发亮相性,售价区间将在15-20万元台。对于新品牌的未来发展规划煽龄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宠:“WEY品牌明年将有3款车上市袍袖铜,到2018年还将推出2款左右的产品沛剔,以支撑起全新的销售网络体系监省坞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缎嘶烯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泉碉鳞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钨险互,8月份推出第二款SUV W02套劣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枫莫垂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尸酪兄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怪掳缄,魏建军详细介绍到吠盼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA久俄寇,配置上拥有最先进的安全技术弥、智能技术绊,也更加精致盲凑竞。此外在性能上两者也有很大差异当急伸,例如在NVH方面衰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造前穷骚。   在经销渠道方面陛列,魏建军介绍说劝时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烫螺刊,没有想过招募新经销商热,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毒蜕。”   对于新品牌的未来发展磁,魏建军信心十足丧污层,他表示宝甜:“我从没想过这个品牌会失败睬,只有退路封死才能做好这件事枪赐修,自主企业只有没有后路才能把事情做好逞吧泥。”此外倪拍隘,魏建军坦言管适,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹭巳,因为新品牌叫什么并不重要啃榔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设蔷玲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行馈,将方向转到共享经济袜、互联网激、自动驾驶方面新的技术缚燃活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檄反刮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冗、生动的演讲菏绥,就城市交通全宫侩、自动驾驶和汽车互联等热点话题床百涪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑。    徐大全说婚,博世始终认为巢犯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躬觅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式某受奸。    徐大全谈到鹿宠,作为在汽车领域的老牌企业办脯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寂痊、多样化的发展态势和需求毖贯翁,博世已经有了自己的思考和方向档。    他说僚,如今猛灯素,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯偏,将方向转到共享经济静浚、互联网朵、自动驾驶方面新的技术并,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菇,面对新一轮汽车技术的变革钢,无论是传统汽车地篓、零部件企业宝拢完,还是互联网甫咕偷、科技企业氮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幂灿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睛:互联化吞碘、自动化和安全化嗜俊。我们预计绒背玲,到2021年冻,汽车将成为第三大互联移动实体怖,同时扮演人类的第三大生活空间沏肉脐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恢,来充分发挥互联驾驶的各种优势惟。    谈及自动化领域叫,徐大全判断忻锤闹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢混。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术发,通过持续创新驾驶员辅助系统口,从辅助驾驶涩、部分自动兼娩泻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坊萝,分阶段朝“零事故”愿景迈进掂。目前浚缅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汗,到2020年左右妓使案,自动泊车功能将进行试点项目测试逝翻龄。    说到自动泊车姥,徐大全特别谈到停车难的问题暗诡。他说富唬,停车难是在城市生活中的一大困扰翟蔽。今年焕敖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伙锤。在八项智能泊车功能里堵握稼,“手机查询停车场位置并导航”觅桑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能签。其实势辣拒,在大型商场里很,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了层棉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妮。根据一项市场调研显示葡械,2015年渡畔附,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萝句齿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台互嘿靠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露搪,在深入巩固原本的互联化噶董娃、自动化和安全化“三化”战略基础上烁晴,博世今年也把两轮交通催贫多、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蹦临。    他介绍椭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恐返健,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力素。未来十年年笛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上备弛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逗嵌形。    在两轮交通方面桂,博世提供两轮驱动袍汉女、安全等各方面的解决方案獭洛椭,涉及两轮电动车芒甜舍、摩托车和脆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式添什视。    最后瞳蛋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娟,满足这些变化的需求柔每。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹戒赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸡阀极,“双积分”法规充放斑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碧,连日来款烧共,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇,让观望中的车企备受煎熬疲芜。针对业内关注的焦点问题璃堑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岗捞:不久前萄腺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规合崇,如何理解这两套方案稼坞旱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全快烈楞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联藕,但又有独立性巧,各自的核心目标有所不同供惫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嘿莎,进而确保国家能源安全擎牵薪。由于中国的石油对外依存度已超过60%切技姆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痘糯汾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竟此炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醛戚,进而实现国家节能减排的长期目标罕逆床。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集百筹睹,但现阶段并不能彼此替代顺赂。对于CAFC而言竣赁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棋囊诫,其中当然也包含新能源汽车顶陡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吹。但不同的企业由于自身能力舞、技术储备和对未来技术趋势判断不同扯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荚摊麻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肯擂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宋蘑频,而以后补贴将逐步退坡纹,企业更担心成本无法负担哗霉。因此仅有CAFC法规捌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况填递,所以有必要出台NEV积分龟雄死,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞。同时经耗癸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灯,从而有利于新能源汽车早日取得突破叫挫瞳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仕,其目标应是降低汽车及相关产业山谦袜、乃至整个国家的碳排放授翔,和降低能源消耗诉求不同冀啃。作为碳排放第一大国希湾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值羡,后续国际压力还将不断增大次。因此匣奶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挡诞,从大方向上讲是正确的取仿补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搁泌棉,这和NEV积分没有本质区别扇笺,也无法确保总体低碳目标的实现拾脾堪。实际上突水脑,跨行业境辽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向放辆蹈。以电动汽车为例善邻,其在使用阶段确实是零排放既法,但与欧美不同目穆,中国的电能以高碳电为主竟筐睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放无劣。也就是说丰私,在使用高碳电的情况下灯,电动车全生命周期的碳排放并不低绷。这正是碳配额管理应该解决的问题枢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中版际犬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额荣扮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瓣拌。实际上贰,将新能源汽车确定为国家战略寸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构每酞刮,生产更多的低碳电仆,否则减碳的国际承诺将难以兑现臼。    另外苍,对于汽车行业川揣,无论是CAFC廓配炊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同露,但都应该由一个部门来统筹策划愤吞,系统思考淬,拿出科学空、系统侮蹲效、具体苔尸捻、有效的管理办法来推动实施抠蕾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锣犯。    ■积分交易细则需加快制定贸、尽早出台    《中国汽车报》兜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素层纯毋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受写琶新?    赵福全牟避卷:确定合理的积分价格芦,涉及到技术菱瑰、成本和市场接受度踩岔桨,需要综合测算和动态调整痛撤毋。我认为基本原则是溶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涉摧腾,让没做新能源汽车的企业有经济压力碘壬刷。如果NEV积分是“白菜价”涉晚,大家直接买就可以劳,谁还会愿意在新能源汽车上投入经肃?    因此丛酒懦,NEV积分的定价应足够高辖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娩,通过自己的新能源产品获取积分魔躺汇,满足法规要求托响绷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谜能署,能够通过购买积分先生存下去食倾恢,争取时间把自己的新能源产品做起来且。    《中国汽车报》毁:除了积分价格之外饥枚缔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灸靛,目前处于“空档”状态驴臣,怎么看待这个问题评陡椽?    赵福全稿努拢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范肖淌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间萝搔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蕊金佳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性合。同时戏炒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杀汕岔。对于汽车企业来说蕊检,3年仅仅是一轮产品开发的周期漆,政府作为“游戏规则”的制定者缮蓟巧,应尽快给企业一个明确的目标恐,否则企业将无所适从涉坦璃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旁:“双积分”中提出了2018年起赌讹,8%投航车、10%冈判填、12%的NEV积分比例杰技板,而经权威机构按照法规要求测算唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺梆酣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难射统切?    赵福全备济:在这个问题上胜屁嘶,我并不持悲观看法售擎蝗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湘钝,因为还有很多企业尚未完全发力无灵。按照国家的发展预期天酮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痰耿社,如果每辆车以最低积分2分计算寄,整体积分比例就达到了14%搏喘犊,如果是分值更高的产品架怀,达到18%的积分比例都有可能突卫。关键是要努力实现7%销量占比目标誓诲凡,而这也正是NEV积分的目的所在堪监。    不过另一个问题引人担忧轨禄软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求熊疏,同时在CAFC核算中也有优惠攘:一方面油耗直接按零计算茧,另一方面核算数量加倍到,从2016到2020年分别是5倍行丧会、3倍厢臂、2倍冒骗。此外夹,按照单项抵偿原则襄木疮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精,还可用于抵消CAFC负积分巴火。我们经过测算发现监,CAFC中的这种双重优惠将比,对新能源汽车的“照顾”过多了突郝,不利于促进其他节能技术发展己,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祈臂挥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展估容地,CAFC的达标难度就会随之大大降低抠牢净。实际上卧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叮,两者不可偏废噶米档。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腑乓哨,但如果CAFC目标落空观随,国家能源安全受到威胁坑偷,汽车产业的可持续发展仍无从保障乡冉掀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲卢尘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侈,这不仅能确保CAFC目标的达成桔彻榔,也会提升NEV积分的价值导省,避免NEV交易落空搬冒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玛屉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值切匹京,而没有将电耗的概念纳入其中筋互和,这样的算法是否科学孟木?    赵福全好:NEV积分分值以续驶里程为依据猎,这与推广新能源汽车的初衷相违背囊,也不利于鼓励技术进步蔬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程档。推广新能源汽车是为了节能减排惭,因此不仅传统汽车暑,新能源汽车也同样应该抑大扬小惮适、抑重扬轻贯郎硕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秋己誓,而不是搭载电池越多越好聪裴隘,因为大量电池搭载在汽车上移动碱锻,这本身就会使能耗增加闲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾履亭,也意味着大量增加电池生产的排放缮炔。    政府应鼓励企业开发低成本鞠博篡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品射瓣鲸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倾惯讲。也就是说型讹错,政策制定一定要“勿忘初心”力。建议NEV引入单位电耗盟姜狄,即吨百公里电耗的概念淘喂,作为积分分值的依据脆敛。同时茅签,对于小型车电耗适当放宽衔沦入,而对大型车提出更高要求沛覆,以鼓励新能源汽车小型化繁捐,进一步提升节能减排效果伪酿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》净瑞:在“双积分”中砍,没有将新能源商用车列入管理范围钙,这样做合理吗定夺拾?    赵福全弛泵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Ю哦福可持续发展的问题肖。2015年糙黎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劳,获得国家补贴的比例比这个数字还高抄。而此次NEV出台却未涉及商用车许,这是不合理的时,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伎蚀,也会让乘用车企业感到不公平须芥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腿。我建议颇观菠,应该单独给商用车设立NEV比例要求下辨,可以不与CAFC积分抵偿翁千,但企业之间可以交易且趴。因为如果没有NEV的强制要求拍,在补贴退坡后陌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑襄婪写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖李:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客邯镰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竟晴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溶趟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家女,盲目投资之后庭敞,多数公司要垮下来蒂慷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耗阑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎高氮。    以蔚来汽车为例光纠藉,去年8月还只有100多名员工掣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兑。据中国汽车工业协会最新统计斧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耸唱,销售4.4万辆枫,同比分别增长25.7%和43.8%辞剂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆八甫担,销售28.9万辆墙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%但改。蔚来窝旁芯、威马八沁扒、前途宛结媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词垦簧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钦白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矾绅卢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓狙。至此炊簿,奇瑞新能源成为继北汽新能源壁、长江汽车店、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家楷手。    “新能源车企的风险匣难房,其实很大姆惯。”王秉刚说纺霸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谁烫,对风险有足够的分析陡刻副,有可能投了很多钱膊膜,最后做不成驼,带来不必要的损失沮骨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裁,简单地投资建厂畅佩、增强制造能力溅,未来堪忧蹈诫。新能源车电池的技术进步非常迅速 挪岛挡,现在可以用的技术一年后就不行了肃。如果没有研发能力就做不过人家淖让。“一下十几个亿扎进去羡履锚,有可能最后做不成踌,我还是提醒新进者要谨慎一点庞哺城。”王秉刚说示。    事实上袭厦,目前国内的新能源电池生产厂太多了芳陡斯,但规模都不大骂。而且动力电池总的规模也在扩张中缉身筐,尤其质量好的不多独艾,“据我了解咆苯獭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单够哺椒。”因此席舷柔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啦瑞问。   谈不上“红海”雹瓣乡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的但寺,但道路曲折币佃擎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说访浦弧,造车得有钱猾啥、有人才画蠢、有时间钒翻。“钱我们还行坞,人也不错任磷曙,就是时间太紧盛检,毕竟搞汽车三年算很快轻鹊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斤挎。”万锐坦言缔负囱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颇。    不过金,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧涪些臂,万锐并不认同悄剖。在他看来届七败,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钞,因为大家都还没“下海”老睫筏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程分,大家还在忙于造车咖,搏杀还没开始第恋。    “这是好事安摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说即炉,目前中国传统整车企业有150多家斯,新能源车企至少有30多家父嗓案,后来者也给行业带来很多新思路和新做法部晦。    至于是不是过剩咎隆彼,梁伟表示这还是要市场来判断耻。在梁伟看来昏,其实中国传统汽车行业已转入新常态奈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长归浆,除非汽车消费大幅好转够,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改。    但另一方面损戈媒,根据预测趣玲版,未来5~10年膝,中国的新能源汽车将保持两位数增长镰到。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酶酣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆会赋蔑,到2020年时产能达200万辆令叮蠕、累计产销量超过500万辆谴。梁伟认为呐徒,从年产几十万辆到200万辆的目标墓,新能源车汽车肯定还要快速发展戳。目前的新能源车市场还完全没有定型困髓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炊港皋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功通钦,“很多人此前担心特斯拉会破产钉辽,但Model S和Model X推出后效果不错缉魏蔽,用户接受泰铺。经过多轮产品积淀价筐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃攘酸雌,特别是成本下降得较明显渭。特斯拉可以闯出来疵盒春,中国企业也有机会堑、有成本优势脖凡。”梁伟说羞。    对于最近贾跃亭的乐视佃疚陛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓝梁,梁伟指出骑,除了技术累庙,汽车行业还是一个资金密集寥甲钳、劳动密集的行业卵箱惭。如果要进入盎蹿蔷,需要企业在未来几年有大量投入嘲芳,以格力电器(000651.SZ)为例委陕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酪。    梁伟表示努臀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犀茂乾,毕竟快速把产品推出来膛坞,现金压力会非常大辅趴泉。另外和熬,一家企业在原有行业中具有很强的能力忻佩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功偷磺,这是一个很长的学习过程嗜茎怂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈达跺,也是第十七个中国记者节荡权。2000年担版,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靛矾系,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拜缔。此后记者节像护士节帘密、教师节一样揪唱抒,是我国仅有的3个行业性节日之一伶烂。   值此之际瑟壬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱染旅惊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑟岛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杀。      坚守还是离开党?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅:去年网络广告总量2096亿元奥逞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元课。报纸下跌超过35%天,杂志下跌近20%妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仕,单项将全面超越传统广告料溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仿擞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者内超瘫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淀瘸,也仍能保持着不俗的销量聘济。    “没有路可以让我选择蹈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捐梧。”陈总对此直言到稳取。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹈抄莎,但发行量保持一直不减笺。诚然垃撂,这离不开报社给予的支持顽啤。但从自身发展来讲吼少扦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好善愤佩。究其原因涟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立保恰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者般卢。   汽车也好嫉垒客,新闻也罢失蜡裁。毋庸置疑洁订,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亩犯。   纵观整个汽车行业的发展趋势那疯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志片。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炼,但不可否认的是卫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矗。    除去对报纸拈、杂志揉捂、广播蚀夺、电视变灌、音像等载体样样能玩得起来吴莱,还需操弄3G怖垛辜、4G等流媒体技术氢。我们不知道下一站会到哪里瞳棉。   面对媒体融合大潮你,陈总胸有成竹的坦言死:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晒,家用汽车转企改制之后继续深化改革喊檄。由媒体到传播机构麻,由杂志到全媒体平台扦忱碉,历经两次创业湾,家用汽车探求新的发展方向措漏,抓住变革时代的发展机遇庐,赢得了全新的利益增长点搏啦。不再只是单纯的纸质杂志戮琅,视频马、自媒体等做出了不错的效果妇徐芬。   其次沮贝猾,就是在自己的企业定位方面拉,中国医护工作者汽车消费调查帆垒、中国城市教师汽车消费调查是以医生尉、护士寇歇、教师等特定的人群为对象做的系列调查抠。这些调查一做就是3年太,走遍全国大中小城市忍砂美,做出最真实的数据隶撑。 ?   “网红”营销时代   今年以来充哀,网红主播频繁出现在各类活动现巢拧,手机发布会罢拧瓷、车展剁盛返、房产开盘垢、比赛等一场不落墓委,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疽。”   日前翠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”榔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军间活光,打造新媒体时代的主流媒体“网红”税。   对此事件惋,亦不乏业内人士称惭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇谎秘,呈高开低走的态势木厩。   陈梓萱表示事廊:“在现阶段的传播环境下青,媒体记者朝网红转型乡山厩,把读者转为粘合度极高的粉丝席,增强彼此互动叹仙傅、沟通八戚沏,无论对于报社还是记者个人侣农,都是一件好事厩逗。”   “把流失的用户拉回来椿,用互联网坟藉诞、新媒体的方式顶,我们正在努力尝试堆纹,但具体执行效果如何氰,尚无法判断同卤侗。”全媒体时代铜,我们永远在路上拟怜孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:张瑞丽 版权作品新,未经环球网Huanqiu.com书面授权送戊,严禁转载炬敲伙,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  原标题似:广汽传祺肖勇洞四惧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秆甫闲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痘标含。在本次活动上等,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赂饲蕉。广汽乘用车副总经理肖勇表示脱抠:“时尚是一种潮流凳肌,其实就是顾客需求勉刺嗅,引起客户共鸣奇,汽车也需要时尚陡,所以GS8出现在了这里菊陋蒲。同时传褀GS8我们就是承担梦想苛颊爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣急А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帮,中国品牌基本上没有一席之地俊室瑟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宫慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坏咯苦。   对此绥,肖勇表示哄鹊林:“传褀GS8我们就是承担梦想靶嘲庐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唯橡戎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苇念,所以在豪华汽车上小,我们率先实现突破花偏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衡滥,我们就是要跟汉兰达朝、福特锐界形成三足鼎立封,甚至未来超越这两个品牌搔,这就是我们的目标弄敞荤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怒床,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆细垫捞,创造单月销量的历史新高愤硕徘,爆款车型占3.4万辆唤馈,但受制于产能安排的影响聪定,造成其他车型总的销量并不是很高磺。面对这些问题薪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略封都跺。   肖勇表示驰舜:“明年我们的产能彼捷陕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浮嫡,产能将得到释放枷魔。我们在满足GS4的同时泄酚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立谴,最起码销售五千辆以上弧,剩下我们会再分配个其他车型瞧。”   同时为了加速品牌向上膳阂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秤。同时肖勇说道课:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攀愧,在明年全部投产亨耙厦,所以明年最大的问题还是产能钱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型的废,我就是聚焦我的明星车型脯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁灭:李芳" "  还有不到一个月歌路卡,东风标致4008就要上市了臣。它的颜值冗、科技装配足够有吸引力起始,那么随着锁定竞争对手玲甩、谍价舵填那、销量预期等关键信息逐步浮出水面桥息,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疥男郡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狄融扭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赔鞘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影称捐咐。比这番景象更热闹的式挂写,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚕。   说到品识唇肉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致响兑臂,让媒体品到了极致艇沮骋。在工作人员的讲解下讣角派,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴籍,无不让到场的记者创谋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识层圣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撩即态、品味刀势。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汕,东风标致在今年推出3008低、4008后捶教矩,也将在明年陆续推出3008S婚晨坝、及另一款7座SUV殊啼卢。据中汽协最新数据显示锋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睫牌,同比增长45.91%匡凉。那么纱那纫,在众多SUV产品中多就,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩驶佩?东风标致总经理李海港对记者表示炔我:“我认为要总结一个词就是‘品’字哭,东风标致的SUV一定是最有品的戮顾,这个品是指品质坡、品味簿,今天的4008就足以支撑这两个词绷架千。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化案?李海港对汽车产经网独家表示扯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同经纪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乌,轴距达到2730mm五肺兼,是同级别车里最大的等簿罗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菠,在配置方面更趋向于高端办构朽、智能悍魏,进军更高一级的SUV市场暖莽芬。”   然而揣贸,另据乘联会的最新数据默文骗,1-8月昏刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斑宪拱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘘耪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罚,作为中级SUV试,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悸?李海港向记者算了笔账塘非篇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万河屏忙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求频。“这种需求就是4008的机会崎蔑酬,也是4008成功的保障爬。”李海港表示比嚏。   “狮虎之战”将上演   还未上市镜秋案,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寥赏。李海港认为门比,4008在科技装备敖导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峭徒朽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的姑风夕。”李海港强调痢。   通过外观设计及车况数据对比后发现吉氓,4008的设计颇具未来感和运动感饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下笔,4008在轴距上占有一定优势童,也使得整车造型看上去更加修长浆潘鞭。   那么掇,价格呢勃搓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湿炭姬,通过对比翼虎的指导价品美枢,小编认为4008的价格应该在19万元左右怠纳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合便。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢片犁?据乘联会最新数据斯收牵,翼虎1-9月累计销售84258辆萄,月均销售9362辆类挟怯。但值得注意的是藏恃拦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肉妈坞。那么眷笆玫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吗绦瓣,可以说也有一定难度佰。   汽车产经网了解到呸墓背,由于目标客户锁定在换车需求的群体悸勘孺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案保乔,以吸引用户选择4008娟盘。至于置换方案的细节潭屉,李海港表示还未最终确定办叹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   国庆结束后涟屑安,北京落暑峦、上海沧、广州倡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偿稿,引来了社会广泛关注胺搅某。平台闻风声青鸵猜,媒体炒热闹纽狙,百姓愁价格梧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻催琉,“网约车”只是第一块烫手的山芋裴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性信测,又要确保公共交通体系的稳定福避,还得照顾老百姓的感受湘备。    比较普遍的观点认为列惧工,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升干,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潮,征求意见中提到让市场来决定靖,这是非车唬科学的拦。作为用户芥赖落,担心价格上涨澳惋妒,特别是比出租车贵滔施堪,认为监管部门是要维护出租车体系利益会份浇,我觉得这是大家多虑了借敬。过去昂,在平台混战的阶段偿,资本介入烧钱抢流量费,这本身就是不可持续的规身础,价格逐渐上负础,平台收取中间费用是必然的街鸽。    对于各地的征求意见采替坚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陷们。比如说要求司机是本地户籍杀措先、要求网约车辆的舒适度等等疼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坛。    网约车规范的政策是非常需要的茫,作为共享经济热潮下的产物帝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色踞。任何一个商业模式零,都需要规范起来翘全竣。因处于监管边缘娩悄盾,过去已经发生了数起网约车的紊洌害案件良朵随。我们在对受害者表达同情烘、对肇事者表示愤怒之后济,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狮鞋。    然而疥焊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柿闲。比如说禄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羞筛汞、车辆要有上海车牌袭,并且轴距要达到2700毫米错呢换。根据滴滴公布的数据磁鞋漂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中位叹甘,拥有上海户籍的不足万人围乐曝。这个情况在深圳类似蔷怪泊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宠劲港。如果按照细则明确执行袱吕辖,这就意味着孔剖饭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陇。    共享经济是大趋势卑,但监管太严可能打击积极性氢多橙,这对立法部门是大考验铺脾秆。互联网时代刚,网约车大大增加了出行的便利级卧,使人们在出行上拥有更多选择晦娃。监管是为了提供安全高效的服务保障膜戳卸,而并非要让网约车集体消失嫁首。现在的征求意见许多还是首次提出禽狭,建立体系的过程中应该让用户挛、司机及平台有更多发言权氨么缓。    我们鼓励共享酵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题荚叔,与传统交通体系形成良性的交叉互补誊。    我们希望立法屎节檬,只有合法合理才能保障各方的利益苔孺,所以网约车服务一定会是标准化惊、安全化的稳疾。    我们希望在所有领域都有不断开放犀、不断完善的发展方向戎集,这是产业互联网时代的必经之路圈。    文 | 著名职业经理人秃码示,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕冯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堆柬蓖:新造车企业已经不再神秘绘兰,告别概念车的品牌曝光期蚊控,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腺涩略。投建工厂坡、申请资质锈,造车希仙迪,他们是认真的们限曙。不过汲考拴,“八仙过海蜂氦、各显神通”拐栋,出身背景不同的创始人豪卫,对企业产品和品牌的定位裙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”备李。    想听“真知灼见”同物街,走进新造车企业颅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道黔膜涕,敬请关注祟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痊骏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上善飞巴。10月10日罐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准富社。这也意味着蓬穷瓢,前途汽车继北汽新能源蒙番沪、长江汽车之后玛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓟偶帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性晨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悼啪,可以稍稍松口气廊赣抡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咀困存,他直言到2017年底前途K50车型上市前投话署,相关准备工作的日程已经安排很紧张戌袄,有许多事情需要持续推进薄。即使如此犯擒烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心级饺。在与记者的沟通中孝乘,他详细讲述了自己的创业经历缉海、资质申请的情况兢啥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捻兑达。    短短的一个小时汕保,陆群留给记者最深刻的印象是恢诽骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师航,他们怀揣一个美好的愿景钳奔掳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”羞。    ■ 拿下资质不神秘宦沛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兄,许多人都对过程感到好奇巾。陆群则表示录,拿到资质并不是一件神秘的事情绒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘉,一点一点把技术做到位奇绰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涛酷。”陆群说斜芹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钙。具体流程是税称,企业根据相关标准去申报项目歪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请措。陆群认为段盗抗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穷虹、引入新的技术和参与者甘咎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涵辑。其中对电动汽车的四项关键技术却杜,包括整车的集成和控制技术救毛起,电池的管理技术剩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漓虽毁。同时韧,技术具备后还需要做出整车咆腐糖,并按照标准做大量测试骇敞,要达到很高的标准衬澎杜。据了解善覆梳,整车控制管理系统(VCU)颠吵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向庞普戊,也是已经掌握的三大核心技术跋感隙。    更重要的是扮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向论。早在2010年镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缉仟,开始布局电动车戏顺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捕。2012~2013年阿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坚诲伎,在高端纯电动整车设计兢嫉啡、研发方面取得了初步成绩锹。陆群说芒寂芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”舒鹊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痘伙甩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脑乳衬,开始引起业界关注贤。那时焊叫绘,行业对电动汽车的关注已经比较高憾谩,而前途汽车早已走在了前列钢钾度。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茅麓砰。”陆群说牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司化郡,专注纯电动车研发陇苏、生产蟹搪献、销售及服务芭葡娩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妊妨袜。”2015年9月捅烤寝,长城华冠登陆新三板挂牌交易拌,成为新三板电动汽车第一股传凸。目前极佩忿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扳备匪,包括整车业务板块(前途汽车)惺、设计研发业务板块(华冠设计)匡挛,以及核心零部件业务(华特技术)啦萎肝。这三大板块互为依托嘶椭久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桐嗅。    拿下资质氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点触伙碎。    ■ 技术苍哺递、生产基地罕身坦、供应商都得一流    在做电动车的这几年博伪,陆群对电动汽车的理解越来越深入坝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机齿、变速器等物理结构辱,还需要产业链配套焚、成本控制蔚勉规、核心技术开发等一系列工作死卯玫。“自主研发的核心技术虽皋、国际一线的供应商和自建的生产基地摩冯辑,是我们的三大优势钝贝歇。”陆群说楔。    陆群说穆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凤,市场上找不到合适的零部件供应商狼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汀情。目前朗工,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案释投,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泥肃、VCU凭、RESS等核心技术妹浮荆,使零到百公里加速仅需4.6秒骑容,最高时速为200公里萄猎粒,最大续驶里程达到300公里贫班渭。而据陆群介绍记拍,这些电控技术相关的零部件掳昏涝,不仅前途汽车自己使用缆测顾,也已经为行业中其他厂商供应帛肩筋。    在供应商体系上锈拟,前途汽车同样拥有强大阵容伴簿糖,已经先后与IAC劣须绿、博世推、布雷博昧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作的哄溶。这不仅确保了产品的品质芹涂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验闭呐赋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时号,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地狙侧谱。今年2月痢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畦吨陈,按照规划秒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袍,将在2017年中试生产羌,第一款车K50将在明年底上市逆。值得一提的是艰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擅髓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骑昂,最大可能提升汽车的轻量化水平届。    陆群认为输楔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裁,而是要通过成本控制温箔、技术提升来实现懊酣庞,其中轻量化就是很好的解决方案溶。他强调柔:“前途汽车的产品规划和市场策略瘸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辨扯无,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓣,在全新的市场领域不断成长竣青。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来黑,中国新能源汽车市场前景广阔菏屁,存在巨大的市场机遇爆探递。据他估计覆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来头。他表示酣唐鸥,前途汽车已经做好了准备具。    陆群始终坚信一点乡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西录底雹。在他看来夺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辑馅价。“所以沤填颅,我们专注车辆性能袒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赫耐,迎接智能互联时代雄视秦。”他说惰薄投。    自1990年大学毕业进入汽车行业拒辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赫欢黑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓮妨看,创业历程也已经13年暴粉,算是行业的资深“老人”继鬼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澄腻坡,他的团队也是一群“汽车工程师”豢凄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远管掂拿。    陆群说监姥卸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爽溶,像华为一样拥有先进的技术搞培连、过硬的产品品质以及国际化的视野蜕褥磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹藩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹饶阔,同时富锈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懦锚麻。一时间困,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访连蚕浪,对于新政便翁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亮搭。    看自己   记者潜: 首汽约车有哪些新的动作和布局萄跑?   魏东瞬父别: 一方面斜捌裂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面珊怂,根据北京拒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苔僵,我们会在司机徐、车辆和运营都符合当地规定的基础上挖,继续增加运力保障令裳,这其中包括增加自有车辆府,也包括增强与当地伙伴的合作设。    看政策   记者挂坎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盯签,有观点认为棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驶既辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东套: 这样的说法不客观跺福。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拴。    某种意义上讲僳,首汽约车项目上线之前赡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偏铝赊,我们只是在政策范围内尝试着做夸邯。彼时团顿,我们借鉴同行业企业技术手段碎垃、商业模式和合作模式吭,在政策合规的前提下刑孟偷,尽可能尝试闹戊,当然盆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兢缮,我们是十分期待政策落地的缮阶歉。因此蜗叉玩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情督。    记者锑仁岸: 怎么看待首汽约车的先发优势醋?   魏东呜: 的确扩合,北京市场上我们目前是最贴近政策的沛摔,但从全国“一地一策”的角度来看痛碑抱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匙素畏。    看行业   记者曹绷: 按照当前征求意见稿来操作藤悔罐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朗兽。   魏东慈: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾领,网约车实行一地一策制度腑,各地会根据各地的交通发展水平七钞、城市交通需求来决定如何管理网约车夕却,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膳酬库。    看未来   记者捅瓣: 未来行业格局将有怎样的变化鲍苛麓?   魏东躬粮: 当各地政策正式落地之后胁然昂,会明确供给的标准好款,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域喝垛,同时砷,对于准入的司机进行严格监管报骗滥。因此敛缝,在未来行业格局变化上泌浩,在大的方向和框架上由政府来把关敝,在框架和方向范围内粕断,各家寻找自家的竞争点和突破口乡惕缴,现有的平台选择优化平台和转型升级抒辅苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梨捂晨,并通过一系列体育剔脓岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挠称、活力的品牌形象疙洛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体保剿,除了年龄泻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妓咯箩。” 10月13日亲邯试,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和。   据悉畴孩玖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩逻,并向年青人传递积极的正能量潜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忿。未来痘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动无粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋挤蔽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型票穗,借助本次人物盛典谢脱师,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枷舌。   “2016年茫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廖扰。” 郭伟表示纫拐砰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作丛,不仅让不同圈层的消费者茸、车主坛蛊、粉丝共同参与到活动中隋馆遣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舞好突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芥冬贿。”   事实上蔬扛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窃,包括体育以及音乐类的综艺节目滤固,实现了跨界合作倒浓酚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称劝烩幸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流困,更赋予一种精神的体现和时尚的态度狭。”   根据最新销量数据显示屡,东风日产9月份的销量出色踢钡耪,同比增长超30%捌苯。其中主力车型轩逸贬、逍客绒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厩醚嫩。   郭伟表示口困桨,“东风日产今年的目标有所提升砷娄,对今年销量保持信心毕。”此外拢,谈到是否有可能再接再厉钨,在总销量上攀升至第四名的位置时设,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爆饯,能超过前一名最好捎斤型,但最重要的是与自己对标撮。”   责任编辑催迪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅寿普:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盖,管理层不参与讨论擦,每组都有来自全球各地技骏掂、不同级别核、不同性别的同事薯。”蔡澈说鬼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彭,大家相互协作渡惫、互相支持对卵、勇于尝试工诬。”    中国经济网综合外电报道该桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爬似蔷,其宏大的构想才刚刚开始肉。蔡澈现年63岁米没,其工作合约预计到2019年娘,在刚刚过去的2016巴黎车展上变甲码,他再次用前瞻的眼光和布局剧购妈,为戴姆勒集团未来的发展绅,提出了新的方向卿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拐:当年学的是电子工程专业炉,就有人建议“傻小子缄纪凹,去学机械工程偿。”水扯,“今天来看乓,坚持初心阿恨卜,梦想终有回报蝗贫普。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稗据冈,在报道戴姆勒集团的“变化”时嵌飞枢,都会引用蔡澈的公开演讲水,因为他提到了电动廓眯蕾、互联赦陆、智能和共享等前瞻主题赌。    首先枪馅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疏膝授,并计划到2025年烂烷钎,成为高端电动车市场的领导者拖便戊。当然沉究冬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袱尖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硼吐酒,恐怕显得更稳健胳。    “在所有这些领域灵,你必须为未来的投资做好准备靛,”蔡澈说男味。 “但这是令人兴奋的煽,所有这些发展不仅仅是技术的改变比,而是你可以为客户提供更好和更多的服务部。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拴揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划姑娩匣,它取自于智能互联送、自动驾驶甸浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母獭穿地。有评论指出钡溃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责廖胯,就是要对未来做出承诺穗镁离。 巴黎车展发布会期间蛾,蔡澈穿着休闲衬衫隙糜陌、牛仔裤和运动板鞋猜汤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哨肮荤,但蔡澈作为首席执行官叛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叉,以加速决策和赋予员工权力著称莎乓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”示虏,鼓励对新产品和新发现樊尝势,进行实验性的尝试蚊。    巴黎车展发布会期间旱淮,蔡澈穿着休闲衬衫美湍琴、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格缸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忙送:“我们并不是穿衣方面的专家虚常。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碉,而是留在了在工厂附近的办公室妙浪,尽管条件略艰苦毋。至于在衣着方面的变化冷,没有具体的规划掂晚瓶,因为衣着是表面化的蔑湾,符号化的陌苍蚂,尽管这会传递一些信息岭脐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苗:近些年薄慷,我们尝试了很多新的想法幸挛,对整个行业而言都是全新的尝试馅娠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汞狗杯,很多同事都参与其中牛。    “仅仅3个月的时间烦,我们收集了150个优秀的想法蛔乱,这些都是关于企业未来建设的好点子伐茨。我们把参与讨论的员工分成了八组腔扦侍,管理层不参与讨论桥,每组都有来自全球各地坊沉妥、不同级别谓、不同性别的同事捐疾需。”蔡澈说结巢雷,“今天提到的鱼群式结构顷按,希望让公司更有活力附夸,更灵活仕散姬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展测,大家相互协作氦碱、互相支持酚诞筒、勇于尝试航炼。”    几个月前览,在柏林的一次会议上砂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脯极德,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乐盒汞。根据德国报纸对这张照片的描绘苇崇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藕储狈。蔡澈告诉开发商扛欢,这张照片是30年前拍的荒昧乌,那时拿将建,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车福。    随着电动车品牌的发布耿掇,以及首款概念车的亮相借衅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缆谓。在戴姆勒的规划中供详,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氰愤粮,包括价格吐奶矛、外形和性能肌。据了解焕雀垃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辣涟撅,包括在德国建立第二个电池工厂江内坷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲稻煞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕场肝麻。主场“作战”的雷诺品牌宝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妈嫩泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念申公,包含设计微仟霖、产品以及市场布局等方面够顶戏。    发布会结束后混缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迸牧碧。在面对面的交谈中棘泻吼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待通躺。另外堪剐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题愤空暗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乘。    网通社婚凌图:在中国市辰ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战茹?    戈恩帝篙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长落,中国和印度都成为全球业界的引擎分。2017年是雷诺非常重要的一年麻,我们的销售会起飞仑,就像飞机一样锣库赖,正在起飞向上并且不停加速餐敬随。对于日产来讲硕雹,也是非常重要的一年便,还会进一步推动启辰的产品惮立,这个也非常关键恰啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弧困却:您如何看中国新能源市尘ν埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划籍澳?    戈恩慨:我认为中国会成为全球最大的市车淄グ怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的草。对于日产而言局,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屯胁黄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菠吹。    网通社踞:对于雷诺和东风的新电动车项目烙售冷,是否可以更详细的介绍一下骡?    戈恩蠢:雷诺和东风进行合作潍肌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豹,最终项目还没有做出决定澈鸽会,但正在研究当中焚。    网通社录:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纤闭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泄勃?    戈恩热:自动驾驶一定会进入中国袒,这是勿庸置疑的菱校。目前瓷,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣武劳。在中国相关法律法规允许的时候勿默莎,我们的产品会进入中国灵巍胆。当前藕荷昂,我们的样车正在美国粉笨、日本做相关测试凛晌。与此同时碾芦,雷诺当然不会遗忘中国市场滥峨。我们会在中国市场进行一些展示项目倪,这会帮助我们完成产品差异化的工作缮,也会帮助提高产品的竞争力仿拇慷。    网通社汰:三菱的加入忌锨岔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助电枫?    戈恩秆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抡乐磋。我们认为2016年包含三菱在内的承教,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挖寺。所以它不是目标杆,而是我们现在工作的结果壳芒舷。展望2017年侈嘉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秘,尤其是三菱的加入逞扛,让我们有潜力跻身全球前三雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉骏斤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 好山疮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鳞假花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代部。”Kalanick 说道块。“如果真的发生这样的事徘额赖,而我们没能参与自动驾驶的开发蒙澎,那会发生什么事迪?未来将迅速抛弃我们祈。”    上周四确烹匣,Uber 对外表示吵幕:8 月底挤林,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菲曹绷。    与平常用 Uber 打车的程序无异涣哺,系统会为乘客匹配 Uber 专车撑谓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僵。虽然是自动驾驶汽车题,但车上会配备两名训练有素的工程师眠。一名工程师坐在驾驶位上喊,随时准备接管汽车控制权哄蔚寒,另一名工程师坐在副驾驶上夯,详细记录汽车的每个动作竿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骇脐碘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto久忻陆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大人宏。在采访中入,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萝漂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈桶胂獭,现在卡车运输市场也是如此遁故。”他说币。“现在谈这些还有点早巩饯谦,如果非要说点什么溪亥,我只能说我们已经进入了研发阶段浅挛傅。”    在采访中仇看快,Kalanick 还被问到海:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埃桃孔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炔挖聊。他认为在交通自动化的世界里裙澜匣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加市此,但驾驶员所占的比例会下降驮细砍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕。    Kalanick 说道晾奸趁:“像旧金山这样的城市揉眯笆,大约有 3 万名活跃的专车司机镁航。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犀藩归,但是别忘了曹蹬食,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菩噶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钞兼,自动驾驶汽车也需要妓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫡肖侩,有些情况是处理不了的斤晴假。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴虐欣薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员行揣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡姜。”    他举了一个例子棘,电话刚问世的时候冕袒灌,需要一名接线员来接线化捌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会即憾,而是创造了一个全新的行业粮拜,并创造了大量的就业机会旦瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  穆伦认为含宫锯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车块救洽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筋,包括汽车的使用方式评鲍。    自2015年9月25日临危受命摩鸡,出任大众汽车集团CEO至今充,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间效趁。那么荣怪啼,一年过去靡韶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿别,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后皇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硼措茫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后势令碌,贴有穆氏标签的大众扦导,其未来又将是怎样的呢谁铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼,借已成惯例膜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”偿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬布稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傻揣,穆伦首先抛出对大势的几点判断导,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟。他认为冈厦翁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饺弧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阜,包括汽车的使用方式位。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刃沮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻舶,这需要我们用全新的理念盾驼努、全面的视角对于出行方式进行解读姓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来促喊嗜。显然默休深,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誊蹬。我们需要联接汽车世界和数字世界季,让消费者获益凸轿,推动社会和经济的发展惯悸。同时顺应驱动技术的根本性变革诗诵邻,即电动车是汽车行业的未来烁。尽管如此倦淑骄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位道溜。我们必须寇仑猾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祈纶,同时推进替代技术的发展逝玩墩。    穆伦坦言狭餐盛,应对当下的变革旦欠晶,对于大众汽车集团来说屎徘,是一项十分艰巨的任务酬。尽管如此让,我对于集团未来的发展持乐观的态度梯捍淳。因为在过去的一年里鬼洼含,我们兑现了承诺硅, 增强了核心竞争力响,积极推动集团业务的不断发展景。因此了善,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侣,而是“大众汽车集团将如何成功”峰榷耪。为此贯两戈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佳敢扁。集团的目标古奈,同时也是我个人的目标笺憋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业签,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巳视。    他说不搔娃,今年夏天呻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粒。我们强调吉办睹,集团未来发展的重点领域将包括翟相:电动汽车微骄、电池技术告、数字化橡蔬栋、无人驾驶和人工智能噶淮,以及全新的移动出行解决方案藏楞辜。放眼未来顺蔚徘,很多人将不再拥有私家车竞穆。即便如此拐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氰、大力拓展移动出行服务懂窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挪悼填,包括集团旗下众多品牌的战略敝、关键指标和相关措施畦搜。但在此之前肛雇庙,我们并未停下脚步菲浓,而是继续开展相关业务结高炼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩,他特别谈到灵嫌叙:“在中国桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项叮芥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廊腐。    穆伦表示喝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题柑。这些实践同时也表明椒,即使目前面临压力哼和肃,大众汽车仍然完全有能力实现目标裂煞吼。他承认刻,坦白来说鞍返谦,柴油发动机排放事件影响深远块裤踏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点末脐寐。我们正全力调查事件发生的根本原因恢醛,不遗余力地解决所有问题愧丰汾,并在最近几个月取得了实质性进展汐。然而对于我而言橙扁抖,构建大众汽车集团的未来疆沉熬,也同样重要卉。    穆伦说杏诉,今晚派孺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图提水徊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埃。在2025年以前性劲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垃,并在欧洲市场占据领导地位伍嗅碗。    最后瘁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望上:“未来替较啃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闲纫。它意味着自由柿妊苏、乐趣和情感统门肺。因此耸扇,我们注重产品设计亢,并将以崭新的视角进行设计创新”廊化失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐假:李芳" "  今年7月底惯焙,在2016年世界500强排行榜中蘑歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兔时,比去年跃升47位培聊,排名第160绵瞳,引起国内外企业界勉按顺、尤其是汽车业界的瞩目囱羚。    今年揪纤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪阀。恰好是在10年前葛剑畔,徐和谊出任北汽集团董事长逞敬,策划图、主导涉浅尚、实施了令北汽集团由乱到治淬烧,由小到大歉汾雌,由弱变强的变革肥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵、有益硷、独到的成功尝试闲。但是惮佰,当中国经济网记者约请徐和谊先坏攫,请他以《老徐和北汽这十年》为题谦,谈一谈自己与北汽集团时俗,徐和谊温和克谴、憨厚地笑着说答合,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嫉侩胃,少谈瑞镰剧,少写便瞪。    于是壤谷唱,在不久前的一个上午颂,在北汽集团的一个会议室里碗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗颈朴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道井返。今天是系列报道的第七篇刺叼。   “北汽这些年发展快呈辱茸,我觉得合资这一块铺,起了非常重要的作用髓啊夹。不光是从量上艘篱,速度上卫薄,还有效益上”诗惹理,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呈肋,如是说道巩宛。    “在各种场合我都讲仁迷,北汽就是合资反哺自主”翔,徐和谊告诉中国经济网记者蓖,“合资和自主奢幢厢,绝不是对立却俱朽,而是互相借力”篙瘸脊。 2002年10月18日孩溅,北京现代正式成立秒嫂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒卉多、董事长算起岛,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘲枪认。在徐和谊的带领下挨,北汽从最初的“一盘散沙”柑,到如今的中国骨干汽车集团蚕府,取得了长足发展讼荡分。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埂乳,北汽位列第160位借睦,比上一年度提升47位汇鸿呜,并首次进入前200名梆绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戏。    “北汽这些年发展快煌欠蟹,我觉得合资这一块施势媚,起了非常重要的作用陇嚷。不光是从量上校涎可、速度上洪,还有效益上”霞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时草峰浇,如是说道方辨翘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酒惮上,徐和谊结缘北汽墓,也正是从合资开始孺汝焊。2002年册,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立统截靡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搂逗沪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业举抗电、发展首都经济的龙头项目和示范工程焦卸犊。    为此轻,时任北京市委工业工委副书记韶惫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逻完躺,担任北汽党委副书记幻、副董事长伍,以及北京现代党委书记劝、董事长悸伦。 2002年12月23日类齿娃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铂房,北京现代实现当年签约地钩、当年建厂变控苗、当年投产嘛饶、当年出车供疽。在短短不到一年的时间里钩芒虱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矫市,迅速在中国市场生根发芽湿蓖祈。由此创下了业内独有的“北现速度”奖磊皋。    时至2015年泼膜扫,北京现代已拥有第九代索纳塔堵、全新途胜品巳派、名图恃舒、ix25尺、朗动犀芹隘、瑞纳等14款车型瓜竿,涵盖A0级颂、A级肮拉龟、B级斑霓亮、SUV等主流细分市沉诖苑骸,累计产销量突破700万辆柿袭肯。    北京现代官方数据显示狄,今年前7个月哨,北京现代累计销量达到59.3万辆砰边,完成全年112万辆销量目标的52.9%城勺。 2005年8月8日蹈激挪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坷盆啼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司形扯。北京奔驰的成立攫渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域九贬。    虽为国内高档车市的后来者徽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划四,实现产品导入柯描匆、股权调整忙惜肃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲜锌唐,北京奔驰由此迎来了高速发展期密。即便是在国内车市进入到“新常态”后岭桨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅井,远超行业平均水平赊累。    目前谦购,北京奔驰已建立起全球面积最大搭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赤竟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡趣寥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抱范,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业施。 8月22日将枚刨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捷凉克,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惊魏:C级车欺歇、E级车咳、GLC SUV和GLA SUV精剿。官方数据显示溯斧,今年1-7月亨嫁恫,北京奔驰销量达167307辆尽,同比增长32.9%佰粗句。    8月22日深南缺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市新环。在迎来年内最重要的车型后娄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜词盘,着实令人期待拍梧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阿波脯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幸桔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯渡孝。    “在各种场合我都讲牧,北汽就是合资反哺自主”眉,徐和谊告诉中国经济网记者虚抨另,“合资和自主让,绝不是对立甸,而是互相借力”邻。自2009年以来办文垮,由北京现代锋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抱高锑、管理流程予以借鉴的数以百计拴。 北汽自主实现百万辆    正是如此抽邪哎,从2011年嘛镣靶,第一辆整车威旺306问世山掇,北汽自主销量直线上扬绦潍:2011年达到2.4万辆沮、2012年实现7.8万辆陋纤、2013年超过20.2万辆卑伯、2014年突破31万辆两粟矛、2015年完成33.7万辆堂刑恫。历经五年多的时间牌催冠,北汽自主已累计生产达百万辆腻纬逢,跨越增长令业界瞩目社疙。    “着眼未来斯廖羌,对于合资我仍然非成锞げ看好售剖锭。不仅是十三五哼茅,未来很长的时期腊侣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献貌估届。另外电说,在此基础上泥射泉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丢,徐和谊表示惊。    “年底前还会有更多的好消息独千,不管是在新能源领域袱呸,还是整车领域陛,包括一些重要的零部件领域碾茎圃,还会有一些新的大项目落户北汽斤。这样郸,为北汽更长远的发展侧,我想合资这一块翻弛锻,贡献还会加大衬牌鞠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  9月29日乃苫说,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诚朗绘。   蔡明指出湃,中国汽车市场曾是低质量纲、低配置矫、低服务的代名词息架爸。诚然巴新,与美国汽车市场相比仟,中国汽车市场还不太成熟钒纪。但是烘,趋于完善的服务质量哭忿里、规模日益庞大的车展骏、逐渐被认可的中国自主品牌姥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虱党抨,分值越低表示可靠性越高肩。J.D. Power近几年的数据报告显示钦涪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寒,从2009年的178PP100到如今的102PP100帛粮倾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汰沃。尽管与美国市场还存在一定的差距秤就,但中国市场的后劲儿不容小觑缕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氨帆茨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蝗?J.D. Power最新数据会给我们答案禄涎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH零,而中国市场的进步速度为每年4PPH脖触乖。在车型研究上晃实,中国赶超美国市场需要6年时间丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酮对尾,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲤。在生产车型上何沛,中国赶超美国市场需要5.5年撼陕。   3. 在了解美国客户的需求上玲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鹃恼倡。   经过对这些数据的了解和计算俗,平均下来弹片,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郝,才能百战百胜嫉甭担,想赶超美国市撤缗床ァ,前提是了解美国消费者的需求臀涂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宪特鞘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边:车内有令人不愉快的气味奈、胎噪声过大(来自车身下面)淮、耗油量过大报俯、风噪声过大(来自车身周围)具糜逗、空调开启后粒屋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滤非环:内置语音识别经常无法识别/误解命令磷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巩、风噪声过大(来自车身周围)铂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挽广、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档换铜扳。同时底沙,在前10大问题中马杠辛,只有一个问题是相同的钢凹,即风噪声过大氰栓谭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屑伪栖。中国消费者更注重感观(嗅觉懒、听觉和味觉等)方面的感受质量擅型擎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受效长厂。   就目前来说喝,中国的汽车产业还有很长的路要走芯,无论是汽车的质量关处介,还是汽车的整体销售体系耐倾曹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距履嚼。凡事欲其成功挎,必要付出代价咳寝渭:奋斗健骄晶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰庞歪邓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纫份怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宝绦钦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卧焊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旱镭:李芳 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼柔膊,严禁转载缄,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投罕凌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窘阶铜。同时酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靠滦促,作为本次车展的重要组成部分之一弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖导晒仇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠士无,中国机械工业联合会会长王瑞祥柔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笺垃,为中国汽车产业的智能化骗烂,信息化方面的发展做出指导意见蝗哥蛔。   本次峰会主办单位胃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愧粉:   贸促会汽车行业分会长王侠褥狈棠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘光还禄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林米:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮素控板:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一史:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓欣龟爸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌襄哗疵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耽零,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歪帅。因为我以前开玩笑说了一句话潞晚犊,我说这个车联网这两年已经实现了泌顷,就是人在车上用手机连网牧,这已经实现了观撮患。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牟疾,手机天生的使用起来就比车机要方便休抒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藉擞。有一些改变我们已经看到了期瞥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郡衫。现在有了优步梳宛羔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潦局撅,这个确实听着都挺有道理受,我们一听都很吃惊烙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享描,搞来搞去就卖那么几百台车钮募。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赦郴匈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了清秦妒。对于整个汽车产品世煞诺、汽车产业链的改变它到底会怎么样赦?   回到出行的那个问题裳似,我觉得大家也不用特别的担心挺丢尝。我先给大家压压惊婪合,有两个数据很有意思微乏,一个是美国湾区的汽车销量箩,一个数据我们一查就能查到路篱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞬傲浓,现在渗透量已经非常多了锤旁钞,优步在湾区这么普及了簿,买车的人是不是变少了獭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘,这个没有变少汇,而是增加了黄示疽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆党工返,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逻茫。确实涨的很快伍胖,这个和大家的想象是不一样的郊瞧,觉得汽车销量应该减少晶,怎么还增加了呢措笨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝赊烷,你说滴滴描便、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茎扮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脐吨,这背后真正的原因我就一直说妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赋,其实出行不等于汽车肝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺超赊、道路密度不够这种应用场景氢事。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顷,其实它真正的加剧了中国的拥堵犀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚏傲端,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%额教。汽车也不是简单的交通工具开泉,如果把汽车还原成一个交通工具逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氖铝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由降,我可以开玛,我也可以去坐地铁现仕,我有北京和上海的公交卡屑瓢、地铁卡搏寥风,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隙从,我也可以骑自行车陛逃谎,有的时候感觉走路也很好谎侗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胁任日,汽车行业当然会发生改变杆肥供,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘛暮捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具朽镰隧,在2007年的诺基亚已经做的非称悖好了箍额,但是还是被智能手机行业颠覆了墒架。在汽车行业也是这样挛亩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验现驳虫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爽武骄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验污,我们去展望一下傅匙瘸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫂铝盎,大家都提到很多了伪兔耪。其实很多人的展望角度是不一样的纠太,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笺枯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仓,更多的是解放了你不用开车粱炕,分享的是司机税很氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降精抢心,它是一个规模经济癸保。它的交叉点大体上在2020年就会出现耍台门,我们的预计2020年在美国就会量产鹿淬,在中国可能会晚两三年勃汝鞠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晦妇岗,这是我们要看的一个趋势澈。   第二个趋势称角陪,移动互联网会加快电动汽车的普及胚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车豌屎。很多人说电动汽车是因为省油钱背屠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车库,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓贪,再也不需要去加油站了锤洛。第三个带来的变化就是对产业的重塑毁十秤,以前汽车公司都是专注在制造倪,用户就认为是汪洋大海琼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溪充躲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颊坚哇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骑,内部管理的界面楷搓,反而把制造这件事情也许就可外包了婪。最后一点琉勿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仟,所以汽车作为交通工具以外的部分凛匠赦,一个用户买了车以后需要的增值服务丛舰,汽车公司就也机会去提供这样的服务呻奴苛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厕卯茫。所以正是因为这样一个对移动互联网竟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化米文,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诲氓,超过1700名员工履,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掸识侯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炒偷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业城下脊,激励用户风,这样蔚蓝的天空就会出现吐弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓承幸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行局刨瓦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朝庆汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅吮美,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌。同时吝纲鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄乱持,作为本次车展的重要组成部分之一鲍位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戊浑概,中国机械工业联合会会长王瑞祥究砂迟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬擦,为中国汽车产业的智能化返筛详,信息化方面的发展做出指导意见僚。   本次峰会主办单位桑沉祷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓缎拌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娜斗途:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一市菱祁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廷渐较:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣诩滞茫快谴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玛,因为现在我们是全世界销量最大的市场霉疽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曹棠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺递琳、环境污染等方面瞄某,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钳。同时傲乡,智能制造蔚芯锑、工业4.0恫、移动互联羚掏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战臣拌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泌毖、“互联网+”等发展战略乒车。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芬寄。我们有很大的机遇挟,我们会见识很多非常有趣的变化廓。   当前业界普遍认为录心绅,低碳化糜、信息化拘、智能化是未来汽车技术的发展方向轿汝爆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绩,正在成为汽车行业的发展热点蛇视猎,正在助推中国汽车产业的转型升级同寡寞,从而进一步打开智能交通产业的价值闪达。在2010年的时候鸡漏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩哥辉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统努苍鹊,为用户提供全天候晚毕、全时段的服务僻粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务釜,签约和活跃用户超过一百万秃全恕,累计为用户提供约2亿次的该户服务秃目,人均交互服务超过11万次肪镜娄。经过近七年的发展片,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逢酿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涟桑、凯迪拉克龄、别克晌淀痕、雪佛兰上使用希前,倍受消费者青睐涤敬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞绕,面对新的市场和技术趋势衔剩强,基于车联网多年的探索刑佳、实践结合行业的技术储备沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略灿晒,提出了到2020年力争100%产品实现互联火,并致力于打造以车载信息服务撤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务列,为人犯叔奥、车提供安全智能便捷绿色出行盾姜,初步建立和谐的人并黎伺、车蛾、社会互联生态圈瘸渡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拉乳、别克垮棺隘、雪佛兰品牌勺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咳愁届,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溅秀。除了安吉星在移动信息和网联上腑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力布、内容服务能力啪囊抨、大数据运用能力踩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤、B2C的业务趴持。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逢普,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奸、支付安全陷孙,更可能引发行人安全和人身安全染头,因此在大力发展车联网技术和服务的同时册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徒凳健,网络安全开发包括威胁因素识别鹊答嗅、安全战略制定诗、安全措施执行首、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔高。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颁疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级匣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作换胆。伴随车联网技术的发展寒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术貌此桔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶漓号富。让汽车驾驶更安全铝、更轻松扇讳、更有效砍涎淋。   我们身处在这样一个时代喷痰,新技术层出不穷使一切变得可能魏擂,我们也是非常幸运的一代人城埠吨,能够见证汽车行业在国内誊靖缴、在整个市场上有一个颠覆性的发展蝗龋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化五,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棋。同时也让我们对明天更增添信心和期待朗毛骡,激励我们坚持不懈的努力帝貌。   我们相信节党彤,汽车行业的发展刚刚开始诺奴。汽车行业与其他行业的相互交流敢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垮。我们会和同行一起共同为之奋斗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   9月28日粕脱,在2016上海浦东国际汽车展前程恼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行币,新兴造车势力行闭、养车色煌、汽车金融等领域从业者肥葡豁,走到台前瓦熬,与大家分享及探讨未来的市场前景蹭芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墒间。    吕征宇撕甸辆:各位领导祭蓝曹、各位嘉宾拜叼喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典朵,刚才我们的同行说得非趁好淡,其实我们有一个共同的理念痊,而且我们也有非常多的痛点饲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来才,我们也有美国合作伙伴的公司厘丛蓄,乐视的七大生态是有机的停无,在零基础上打通的臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吴,目的就像董事长讲的一样珐,让“蓝天白云”再飞翔郊吐,目标就是打造全球最先进的超级汽车弧许辞。    那么用互联沟尘定、智能竟脑镜、电动菲、共享的方式黄鳞锚,实现“未来”的交通方式汲咸,我们认为汽车产业搓,还是没有被互联网变革的产业舜扣。对于乐视超级汽车生态而言窜项,我们有四大基石订,我们相信社会化阂田、分享化臣、互联化替、共享化将成为我们未来变革的方向哄唤氏。    从我们的汽车生态诞生以来颗,我们保持着快速的发展淑清,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目金侈,落地在浙江湖州 曹冷,这里包括绿色环保的环境亭、自动驾驶的一些功能和区域锰。    同时我们最近可以告诉大家家翁兢,我们的产品样车在美国已经开始路试律钵,技术在百米加速已经是全球领先了鲍屡弊,产品的量产进入倒计时状态锨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胸叹虑,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧,协同开发也是我们在北美的基地席掸夹、中国的基地猎、欧洲的基地共同开发炕沃。同时我们的战略开发电动的底盘机构穷酚郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸靠抽。    第二个就是智能化哼,车是人工智能的最佳载体接屯,乐视做了大量的投入缄司姆,在硅谷和SSA成立了研究院惹查,在智能驾驶也取得了突破性的进展陀。社会化就是刚才说的分享钎谓半,我也非常喜欢这个创意屉涎劲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石平须剃,我们相信在共享经济的领域里狼,无论是Uber的繁荣便勘,都证明未来不管是房子斡鸵、汽车都是重实用的趋势头藩惩,所以乐视将战略转移嫉惊拿,推出车租赁的平台盘薄,我们叫做乐享平台诵没赂。    其实最重要的议题哗动,乐视作为互联网公司翰济,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霸嗜携。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侠池,电动化眉星室、智能化七、互联网化钙凉、社会化疯猴,这四大纬度有密切的联系劲灭急。    我们把汽车当做全新的载体挫勤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功杆蔫锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啊嫉椽,谢谢大家芬亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盘革蕉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞得,他认为车联网乔手泉,既然是大势所趋汞刺旱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骇姜,少炒概念培覆讨,多做实事旅。 以下是王侠发言实录肝:   在这个夏末秋初瘟、时令更替的丰收季节使痹投,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典珐供虾。在此盛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会端贸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来誊竣,汽车产业的电动化氖粮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题融妥藉,而且也正在成为全产业链创新求变截堪撩、转型升级的主战场劫。但是羞敞侨,热点和繁荣的背后莲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面稗揪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掏,车联网也在热捧之后开始遇冷诵卜嘶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劝。其实栏程,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桐邦甲,我们要理性面对筒、系统分析氰卷,既对前景充满信心哭付,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颅,才能在变革的大潮中认准自己的方向仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睛按,我们要清醒地认识到缕完,汽车的智能化和网联化是大势所趋怠,是不可阻挡的方向忻饥。电动车还有技术路线之争得、对减少污染和能源危机的疑惑斤蛊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潮海胯,没有坏处氯归娥。汽车诞生130多年来态,除了带给人类方便之外释,还带来了许多难以克服的问题冻,比如交通事故掸豆努、环境污染和拥堵稿、能源危机等等台斥。车联网和自动驾驶等新技术的应用式聚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棚橙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颓图灭。现在不少基础薄弱的车企柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招定康孰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮,多持观望态度翅庆,这也是目前车联网叫好不叫座荡腻围、貌似热闹却普及率不高的重要原因吃。我想说的是某钡辰,既然是大势所趋捌存侣,就不要犹豫不决喀卵,否者真的会给对手赶超的机会沸理。   我们要清醒地认识到旁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陕十识。汽车市场的低增长成为常态之后熬,我们对于销量的追求空间越来越有限那莫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式草甫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篇踏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柒寄帘。   我们要清醒地认识到按肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轻矫,必须是社会性的统一行动靛。一方面刚,车联网是一个汽车生态烙槽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入媳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菇据饭。另一方面拍屎扁,车联网又是由整车制造商手焕说、产品供应商庙稻潜、内容提供商仙涣、软件供应商挫告辜、服务提供商戊畔内、网络运营商等不同角色组成的产业链叼绍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐,打破壁垒第斡魂,互相开放信息系统铜锚抹,进行深层合作莆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讥。   我们要清醒地认识到莎射,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腥,而是要靠一个技术集群的集体支撑坟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网独煞,如果通过手机就能解决的唯瘫,其实不应该叫车联网沦。大数据槽、新能源技术冕片、网联技术吕侣、自动驾驶技术孪嚼、传感技术聊、网络安全技术等捞亨,这些技术的应用都是相互影响溺蜜、相互促进甚至是互为条件的炒祭。比如汽车共享和无人驾驶胯,就只能在车联网的前提下才能实现埃壁饭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杰套糕,并给汽车共享带来更多可能性取俺。另一方面耐呕拳,与手机和家电不同的是柒汲忻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谓,绝对不是有钱就可以任性的地方靛发。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酗士揣,中国车企面临的问题一点也不比别人少村受,我们一定要避免浮躁情绪襄匠嫁,少造概念硅,多在核心技术上下功夫耐乱赋。   在刚刚结束的G20峰会上坎,习近平主席表示咯:8年后的今天澳畏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步退瓜、人口增长孟叹钱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芦短蓄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减力,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亩较。其实辆儒,对于全球汽车产业来讲侩细,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烯晚,传统技术进步的空间越来越小挡散级。在这样的背景下窘较,智能化仿邦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韧,为汽车技术进步提供了新路径谋念硕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手持澜。   今天赊榔,我们以“智驾未来幸趟、创领先锋”为主题陶,邀请各位企业家弛盘氏、专家学者共聚一堂剧,希望大家能敞开心扉激,知无不言孙棺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策居,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荷。   最后猎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筒,祝各位朋友在沪期间顺利嘲唬、快乐筋晚、安康誓惕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型浇剖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕霸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线频罗害,在下线前夕杜哄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亨科厩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读单。 一型项、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汝褐。今年1-8月厩辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笑布狸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涵划,脱离原有3-5万元的低价值产品区间化,以首款SUV——威旺S50为节点深殴,一步步走向经济型乘用车领域能,实现“MPV SUV双轮驱动”咳齐。对于未来产品规划略缺洛,陈桂祥向网上车市透露失仇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闺貉釜,并冲击40万台销量规模挂。” 陈桂祥进一步表示虑:“北汽威旺的MPV堂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粒。2017年的销量重点会集中在M50F上附,到2018年也会有全新产品上市览础队。”    今年8月16日烯郡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线混稀,对于转型中的北汽威旺既,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汹宝侣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂推谓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来识偏旦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”娟屑。在陈桂祥看来头揽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腹团烩。    二唤次、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘫善。M50F具备明显的高颜值特征唬晚痰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡鬼伐。而做到高颜值并不容易燃萝,陈桂祥向网上车市透露溅衫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发查。    从内饰来说籍侠,新车的设计均由轿车化标准打造投窖,其配置在科技感墨奔、智能化上都有出色的表现蜂股慷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奸弟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朵闹。同时评陕方,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谓镰淑,智能化水平足以媲美合资品牌乃。 在性能方面裸啥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琳票书,进一步满足消费者的需求骨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型女写速。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扫,到2020年威旺规划40万台的销量节啤使。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靛泊剑。未来将在夯实MPV市场的同时挡,进一步做好SUV市场鞭囱诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喷帆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悄据绷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓣共:苏州吉姆西宠奠、苏州金龙楔、深圳五洲龙票插、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车和崩霸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元河息洛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菏木,并对吉姆西取消整车生产资质糕泉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署豪渺,追回补贴资金弄悼赶。    根据通报千,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倍辩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窗袱厩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钨抒灵。不过苗貉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了能啼磕。 补贴新能源汽车的依据何在须?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埔浚。市场经济最需要的是诚信迫。但是硕沤似,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中解玲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬浜伲害浓趁丧。部分领域缺少应有的制度约束洪史,秩序甚至失范睛献未,这并不稀奇睡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咳疼。尤其值得一提的是桃饯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓜。在这一目标之中艾,财政也被赋予了其应有的定位礁嗽商,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卢祁衫。中国社会的根本性变化需要处理好市场荒、社会与政府的关系敖伴寐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惩旁秃。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说漆揣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廓伤。新能源汽车骗补问题的源头秋家病,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒂实侥。    当然蘑朽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翁任,不是市场取代政府怀炊,而是市场和政府有主有次设太,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虚梯。说时容易做时难欠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题底媒恍。补多少旁腿抢,怎么补妹,补贴如何管理等等现褂狙,同样都是难题滥。    为什么要补贴新能源汽车竞姆必?可以摆出来的理由不外乎如下堪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域速抛,只要予以补贴赴犊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帝。这么说不是没有道理舜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扩篙撼,成本较高崩尉寇。有了补贴敌项顶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补徊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善失肖。只要有足够的补贴想潭,新能源汽车的发展肯定会更顺利烫湍。    但是赐凄断,有了补贴卷雌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谋桃?新能源汽车发展的关键在于技术函。有钱就会有技术吗筹拎?这才是问题的关键哇。的确颗,现实中有许多技术是可以花钱买来的答惫。但是科禾筷,先进技术不见得能买得到伤蚕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段科什。各大汽车企业也在努力开发新技术陶禾。在这样的条件下撑校伪,新能源汽车的发展方向都是问题榔藕,怎么会有可供市场销售的先进技术物洼幌?有了钱烘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入保藏,但是羡,研发投入增加苔,并不等于研发就一定会成功链。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冠,没有确定性的目标弓们摔,研发投入的针对性也不可能太强藏图。在这样的发展阶段杯范鹤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宏,让市场自行选择合适的技术窟钨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的停。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势趴。优势到底有多大残欣,得看技术偿姓。电池靠电力供应迹漂,由于中国电力主要是火电酷衬抽,最终提供汽车动力的是煤炭顶戌。只不过缝烧,煤炭发电地可能不是汽车使用地份档蛔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘛姜。污染是否减少疏拖,还得看耗电量的多少沟递茧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挖使赐。之后搁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疥坪。传统汽车汽油有不同等级芜软城,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲍摧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抨钩耐,这也会带来一定的污染挛蹄。这都是比较时需要注意的扩啥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汝赋、充电不是特别方便的条件下厂骏笛,混合动力有助于新能源汽车的发展乘,但问题是谩课期,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略俊殿?充电不便就不充块,将“新能源汽车”当传统汽车使用贝乐,也不是什么新闻翱差荡。还有儡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攀,到底改善了多少能源使用状况骂?太阳能利用技术的改进线迫帅,可能是新能源汽车发展的重要方向反损。太阳能丰富赋拓,足够人类使用婚始,但是目前利用技术较为低下帛涛,妨碍了太阳能汽车的发展多。石墨烯等新型材料的使用虹,有许多未知数速,也意味着有许多新的发展空间酮。虽然空间多大未可知奥晾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楞任。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脊故?政府在新能源汽车上的补贴较多怖。包括中央和地方财政补贴在内颁蕾朴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸妓。补贴力度惊人唉蚀壕,这是骗补的根本动力浆屠捞。当然蒙卯旧,骗补还只是个别现象兔掸,或者说只是占全部补贴的一小部分瓦吉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缅。如果问题的分析只是到此为止恍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策某概。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡碧,只有寥寥几个示嗡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商晚。这些企业不是小打小闹的企业豢蒋,从某种意义上洁邢奢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哎肌拒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弟吻。这些企业按照正常情况下蔫竣,应该合法经营才是系,为什么要去做骗取补贴的事闲团?从企业层面来看情习,这是市场经济仍然不够成熟的表现图葱。在成熟的市场经济下剧席裳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业己囊艘,至少应该是诚信经营的识娩。骗补肯定事出有因翟。    值得我们拷问的是喝挨慧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孝郡?大企业铤而走险脾漓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茂,企业不必费太大劲就可以做到撼强,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业白缔澈,倘若没有足够的补贴抵,新能源汽车业务也是难以经营下去的哎肖仟。    政府花钱是要讲收益的牢。动用公共资源嘶,就必须将事情说清楚拓。最终岛湍螺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谅彩敞。评价报告应该说明补贴的总耗费曙、补贴去向以及效果覆。这是国家治理现代化所不可或缺的视。每笔财政款项都应该用到刀刃上呛敖葡,都应该得到其应有的收益俊晌戳。算总账乌充鸡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敢,这个判断并不容易做到此娃乘。仅仅纵向比较是不够的邢,我们还需要横向比较吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比刮,地位是下降了熄砍落,还是上升了纠。如果上升肛荚哺,那么上升到什么样的地位掳轻?如果下降辱填,那么下降的程度又如何蹿撤?即使有了指标数据垃,争议仍然会持续下去际。也许僳等,我们可以通过其他指标来加以佐证匈。    新能源汽车的受欢迎程度标,显然就是一个不错的指标馈。2015年新能源汽车销售了33万辆眯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锭菠,那么实际销售数量更小忌寞姐。新能源车价格不低币忿堕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堑怂排。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贝救,更利于判断粕锨冗。北京小汽车上牌需要摇号姆瓢图,但是新能源汽车的号是单独摇的却试,且获得的难度大大小于传统汽车凶。这样茂荣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梅。他们选择的理由多是容易拿到车牌菊镭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力客。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磊,还要摇号铜,获取牌照的难度和支付的代价都不星摹,新能源汽车和牌照捆绑销售降赔娩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便势匿窍,于是他们也可能选择新能源汽车苗穷。但就是这样融哩皇,新能源汽车仍然没有流行起来谩。全国其他地方可韦奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场剂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩沽,但是狡,我们需要思考堂炼哎,这些成绩中途啃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酗?一些城市为了招商引资宏坦,鼓励新能源汽车企业到当地投资仿兴凶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胁稿表。“双赢”战略的实施授渐哆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凰,这样的不对称竞争扶持疥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴眯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拘,是对新能源汽车价廉物美的期待爸,是对节能减排效果的期待顿泛,是对先进技术发展的期待嫌。这些期待都是合情合理的横殿脾。但是杜,供给侧结构性改革还未到位涕虚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楷溜,这才是问题的关键讣。即使要给新能源汽车补贴稍,也应该考虑补贴的环节巩摆呕,考虑补贴的对象毁弛冀,考虑补贴的效果桓啪渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宦棠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兢辰卤,不能有效激励新能源汽车技术的进步孰。如果一定需要新能源汽车补贴矫凛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捂。这样的补贴有点后期资助的味道陌超蒲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粪。但是蛋墙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呜素怖,那么它就在这个行业有了竞争优势盎汹,实际上不需要任何补贴五客挛,就可以经营得比其他企业要好首狄尖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒂厕,扭曲市场行为始离羔。而且粟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罗合。新兴技术的成长在萌芽状态胎秽落,可能没有竞争力炼陶惹,但是擒俊衅,经过一段时间的发展之后备闪,就可能显示出新技术的力量馈巍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雇菲僧,今天领先的技术茅罢尽,到了明天就可能落后泉罢躲。这是技术发展的规律性所决定的刊按。为此篇谅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晾山,因为未来的不确定性咸玻编,没有人能够确定未来的真正技术路线妊。留出市场成长的足够空间欢归饭,可能比别的做法更加重要遍。骗补问题的出现补蓄暗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机输逗。    基于现状核,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惰鞋递,那么补贴的着力点恐怕也需要改变推等惋。这些年的财政补贴能,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伪。相反幻,效率不够高的补贴撬碴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窘。现有的补贴如果不是投向终端疾,而是投向技术研发啸唇突,会不会效果更好点呢暑浇激?个人汽车消费纯粹是私人事务罚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溃玲涛。骗补问题的暴露鲤呜饭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陷垮甘。补贴本来就在退出谋竿鸵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴净沸溃。补贴旨在鼓励研发努暖,鼓励新能源汽车技术的发展炕瓣聪,而不是其他具体的消费目标力腔够。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汕考瓮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涝栓。这样的技术支撑出来的产品忿娠,还不能满足消费者的出行需求外透。财政补贴可以退出蚀赦收,但可以通过科研经费资助的方式儡,鼓励新能源汽车技术革新赊茶。同样的钱棉棺送,花在科研上的效果城,可能比直接补贴消费更加有效床。创新驱动发展战略的实施飞暖鄙,从根本上看墓儒,需要依靠的是技术创新禄炔。在技术创新上多投入门,并注意投入的有效性浚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胖伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾栋及:李芳" "  今年7月底甘眉,在2016年世界500强排行榜中旧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨,比去年跃升47位莲兜导,排名第160逢檬,引起国内外企业界颈斯盒、尤其是汽车业界的瞩目狠溉嚎。    今年围卿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剔。恰好是在10年前媳档,徐和谊出任北汽集团董事长蓬奔,策划醛、主导磨惠、实施了令北汽集团由乱到治荒饰,由小到大堂瘁空,由弱变强的变革媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼晾、有益陶、独到的成功尝试睦簧。但是贺,当中国经济网记者约请徐和谊妊摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题失荒,谈一谈自己与北汽集团时踌,徐和谊温和协检秘、憨厚地笑着说菊掂戌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱妻,少谈敛岸巴,少写拖。    于是吾承,在不久前的一个上午刷捌,在北汽集团的一个会议室里叫厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虱忙摧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭侩习。今天是系列报道的第一篇称胁。   当时接你,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路京,实现跨越式发展”的战略掀炼,以及构建整车法糯汹、零部件蔬泰池、研发掇腺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯含。“老徐这人的特点就是说话算话瑰,真抓实干蒜。眼瞅着北京汽车研究总院剐、海纳川汽车部件囱酣末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚湾、新板块一个接一个地建立起来淬,形成有力的链条妊桃,轻装上阵冉逼建,并有序运转”壳缎。 北汽集团党委书记什沪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粮羔,连续多年蝉联世界第一目郸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团希杀。    世界汽车产业的竞争是国际化的快拱貉、规模化的号,更确切地说是集团化的茎慰。观全球汽车产业格局良,能够称得上汽车集团的端逆,美国有通用季、福特番拴,德国有大众颓驾、奔驰嗅鞋队、宝马寡弹,日本有丰田嫁、本田常,法国有雷诺-日产胯、标致-雪铁龙芍笨吠,韩国有现代-起亚倍没,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酸,谈到中国的某一“汽车集团”尖比蒋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挝琅,没有自己的品牌和产品窜池没,不就是一家投资公司吗离?算什么汽车集团!    每年结椽雹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敞娇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”班绘,不但被大众伍、丰田量秦、通用们甩出几条街臼倪,也常常被长安沥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑扫。    因此奋吾硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧块块揪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霸帮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忌。    过去10年间泼酥兜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅蔷硼,在汽车产业集团化方面做了大胆图寿案、有益的尝试茨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体老世筋,逐渐培育掇袄、锻炼成为一家颇具规亩⊥剩和实力的汽车集团嘶娶刑,在研发斯扛、制造凸、人才劫躺、创新断吧、管理等各方面实现了标准化舜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袭彻迁,曾经拥有一定的基础和财富固嗓衰,令人期冀;同时防化,由于分散化桔鼓路、碎片化骸,更存留令人难以释怀的遗憾槐囊亭。    北京轿车工业与一汽珊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沉沤慌,有考证甚至认为痛新抢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芦。    据汽车老人陈祖涛回忆宝蒂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叛,北京生产的轿车最早使用了自动挡乡开岸,而对手只是手动挡杏香剑。    上世纪六七十年代朝芬思,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北曙履触,成为一个时代的记忆刀罢龟。    而同期肮肪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浆波澄,遥相呼应的叉烁会,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玲南杀。    改革开放后孤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遂跺贫。    到上世纪90年代提短太,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨统、称王称霸猎悸荒。    特别是2002年坞猎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邦,也创下了高速成长的纪录授忱挫。 北京牌212越野车    可惜的是位刺补,在这些看似个个突出的单体层面之上烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”东,除却福田与现代酣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争托烫煞,还被同行作为茶余饭后的笑料旅哄河。整车企业尚且如此襄刺备,北汽的零部件企业就更加不堪了没波受。由于资金哪庆畏、技术和观念等原因既箱邯,大都跟不上主机厂的技术升级团剁溪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斜,有的企业已不得不靠出租房屋度日暗讣。    忆起十年前上任之初的状况瘦,徐和谊对中国经济网记者说土,当时的北汽一盘散沙丘靶,特别松散庇,单打独斗咖洗歇,各自为政度,互相内讧缅蒙坦,效率低下……照此走下去悉,“没戏胖冒典,一点戏都没有”!他边说边摇头擎。    由于资产结构的相对分散穷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业扮失被。日常运作中夏,大多只是履行政府赋予的出资人权力痞慑警,无法形成一个科学的集中管理机构绰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畴愁撑,深入企业经营管理了达泊涕。    2006年10月底渐姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长碘,恰逢“十一五”开局之年为,他率领北汽以科学发展观为统领聊,对产业结构和发展战略进行了全面焦、系统奴辫帮、有效的调整税衫彼。    有北汽中层管理者清楚地记得患,当时菜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驾讽,实现跨越式发展”的战略细斡,以及构建整车羞睹、零部件敞祟徐、研发停搞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹吝桔。他说纱,“老徐这人的特点就是说话算话拉钩,真抓实干馁。眼瞅着北京汽车研究总院砷喜粮、海纳川汽车部件付试、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竭锋、新板块一个接一个地建立起来欢卯丰,形成有力的链条腿藩,轻装上阵每扭,并有序运转”柏蒲处。    到2009年抛,短短3年时间欢,汽车年销量突破100万辆大关戈,销售收入突破1000亿甭,北汽集团化战略初见成效胳浚。 2016年诫碾冬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犊馅构,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铝办,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芜锚,公司治理结构进一步完善财,集团的功能定位更加清晰;同时俗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实想,并将在人才吸引判羚、产业链完善及兼并重组中督狈,发挥出更加高效的运营效率屯逢。而外界则普遍认为耙滦,名称的变更丛械戮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洼忱。    “北汽控股更名为北汽集团钾,是北京汽车工业的领导体制年、管理体制的一次重大突破铣,找到了北京汽车毫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芒荣,徐和谊当时说删艰。    随后复,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慌扳冲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标醋。根据规划鸿结臼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擦房,大力发展自主品牌啪碎幸,完善和打造全产业链抵锋翅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碱谱,进入世界500强噶权乐。    “说到做到宽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“松疲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褪敞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赐完,战略性新兴产业蓄势待发乡苹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升画,各项增长指标位居中国汽车行业前列坝景,成为近几年来最具成长性的企业集团鸡食汲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   姚景源认为貉菇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持点蹈脑,而产业政策需要与时俱进队焙。    杨裕生表示势:应适时推动电动汽车市场化榷,也就是补贴退坡滦蠢裴,一直到取消补贴保。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跑使。但是千,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拦,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化现牢逻。    侯云春指出幕华暗,新能源汽车发展需要在供需两端发力告脸,两手并用肥南,推动新能源汽车健康发展欺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藏,表明在国家相关政策的助推之下钠唱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题入悲。其中扑,规模巨大算撩、涉及金额超10亿元的骗补事实秀莆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”希。昨天挎漓倾,几位专家学者的观点引起关注碱涪钾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坪扰酥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姥幢。对此炼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窘假飞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段婆糙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衔嫩锤、必要性的措施界。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芹档输,政府对于新能源汽车产业要进行干预却,而关键问题是怎么干预沟,干预什么陀公宝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持七歌山,而产业政策需要与时俱进”晚融尝,他谈到肉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汗赦,并提出产业政策应该遵循四个原则杠封。一是产业政策不能替代市彻宋小;二是产业政策要管产业殊筐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躬救。    杨裕生也认为刻配,目前的补贴政策有两大问题免瓦,一是单车补贴过高卧,二是补贴总额高故澈侩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葛嗡,副作用很大纯。    在新能源产业层面旧遣,杨裕生表示吻苹:“应适时推动电动汽车市场化髓谩,也就是补贴退坡董背脚,一直到取消补贴位宿葛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豌袍。在技术层面城,杨裕生认为茂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼湿,第二就是发展不补贴沛揉固、已经市场化的低速车可。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棋,不宜鼓励铆文,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奇鹤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袱逼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲤附狈,新能源汽车发展需要在供需两端发力驴,两手并用哀钳号,推动新能源汽车健康发展骚氖。    侯云春解释说谅挂诺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歉叙。一方面大家喜欢用享翻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铆辆轻,政府和企业共同努力伸舍,使得新能源汽车能满足消费者的需求摆救,开拓新能源汽车的市场囤喊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触怒:李芳" "  如果我们做好准备的话脊慌,赢家当然是我们胁线徘。我们不担心其他的鲜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闺懦举,我觉得只要我们做得好垫介,一点都不用担心拿睦栋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拓迸脱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑朵盒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦冀晒。其中特别谈及奥迪与数字化浪。    施泰德说贯矩梗,到2025年以前段,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唾巧?汽车行业正在经历一场变革乔。对我们来说放唾形,有一个非常重要的关键词忿茸:数字化堤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驰十从。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备岁唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落鲁,我们眼下所处的时代翔肮,奥迪科技一直处于领先地位丧,并不断进行新的突破骄型漠。对于数字化建驶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拒稀檄。到2020年时令当,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腿贾,这也是我们引领未来的一种设计钉,包括其他顶级科技嘉女官,包括我们的传感器驴花褪、雷达簿维、激光大灯等受,都会进一步巩固奥迪的领先地位内坡庇。    施泰德说前鲁疼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遣光,我们会全身心地投入到这一点墙,包括3D地图隶凤,导航等应用煎泰。对我们来说百磋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疚。当然奖购港,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驾杏。    在回答有记者问勤痞氏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曙靛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抵骡篱,有哪些优势郝慌荤?在这场竞争中啃,谁会获胜”的问题时损欠莆,施泰德表示牧美:如果我们做好准备的话淌懒瞎,赢家当然是我们寝溯。我们不担心其他的廉染,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灰,我觉得只要我们做得好篡确,一点都不用担心骏搏。    施泰德强调笑唇队,在某种意义上财非愤,我们也是一个初创企业期。其实识皆,奥迪有很多细分部门荚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戊技。如果没有这样的合作速踩,你很难相信炕斧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远定韦,我们能够成功地实现自动泊车浇般吐、自动驾驶等丧录伤。    施泰德预计擞,2017年糕,我们要推出新的奥迪A8挝,自动驾驶的时速能够达到60公里效抠林,没有别的厂商做到这一点句。如果我们明年能做到这一点的话辆锰敖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冀绿,启迪未来”笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢独败:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焦。庆典活动前夕龋去镀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛔岸概。一汽-大众汽车有限公司董事翅、总经理张丕杰除了对政府交须禾、经销商虱、员工卑份、用户等的支持表示感谢外素,他也坦言搅,在新能源盆拘蝎、“互联网+”等方面蒋诞餐,一汽-大众起步比较晚寒吾,这些短板正在引起高度关注卸拜婆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳,“因为有你嚎,心存感激”逃弥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情苍,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗓屉敲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颁蛾桐。从前辈讲起逢硼奖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逝,还有陆林奎等等的领导冯灌痰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舒癌掂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恃。   25年来妥诗溅,我们要感谢的人非常多蝎畔。感谢国家和政府的支持与帮助翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枪嘲计,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毕。例如成都深狠,成都今年是高温天气塘塘戈,最高气温是37.5度而且是持续的垛椭怂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侗,政府部门给予了很大的支持和帮助合。   我们要感谢1250万用户萄巩,感谢他们的选择和信任底缄。一汽-大众从项目开始建立唤娶,一直到第一款捷达开始投产晚权,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚕貉,它的初期是走过了一段曲折的道路磐蠢册。正是在困难的时候圈排抬,是客户帮助了我们惩楔、鼓励了我们纬铂抱。还记得在困难的时候甲统,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汇屎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氏帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膜唇。一汽-大众的员工非常的进鹊酌κ贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惠蓬、吃苦耐劳视酸你。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦里梢痛。大家知道一年365天锚,如果周六周日全休息就要去掉52天廓,把所有的节假日都去掉募,标准工作日应该是250天裁,工厂的康采恩标准就是由此设计太鸿。而我们加班到300天夏怖,320天是常有的事棘,员工非常辛苦猎阿珐,所以在这纫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢行。   要感谢中德双方的股东妇拣笨。要感谢他们具有前瞻性战决策偿缴讥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谰。一汽-大众的建立价,当时在中国的汽车合资企业戳吗相,一汽-大众成立的时候也不过就两家檄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脚,股东双方做了前瞻性的战略决策惜每,才有了一汽-大众裳伦泪,我们要特别感谢中德双方持降。   在一汽-大众发展过程中捶焕,比如一汽-大众西部战略颅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场精漂。一汽-大众在西部建厂的时候丁冀绢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溉斧府。现在在西部的生产基地狗,今年他们的产量突破65万辆成浪惨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略街弊辜,在股东的决策上由一汽-大众执行的届,也取得很好的效果妻谈。此外茬,还要感谢1200多家的经销商链、700多家的核心供应商合作伙伴韶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慑病掣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些接砰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量闯旧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恰,中国适合于家用的车型非常少鲸串淋。25年来冒豪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芦抖赂,上缴税金3700亿元答毛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂触份、奥迪两大品牌12大系列产品辞。   25年来娠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凑浑毛,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮闯啊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌被斯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溪,一汽-大众是领先的埔胁靖。同时丰唱祈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翱娠森。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庆禄衔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菱弘。首先狄惮金,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坷函累。一汽-大众的体系不是一天打造出来结,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒲枷。   其次帆广,一汽-大众拥有一套完整惧洽蜕、标准的制度和流程的有力保证鬼飘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谴瘸,制度和流程是保证魔浦灵。   再次藏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针距,在经营发展过程中有很多难题需要解决宛,有很多矛盾需要平衡碗将斡,用什么样的标准来平衡呕丝笆?底线是什么耽粹?那就是质量芦卧。一汽-大众一直坚持质量至上尽略狸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辖节膜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赦池。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傲牌匠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棺,这也是质量至上的战略要求认茂。   此外炉凌浮,高品质的人才凹匆,具有工匠精神的员工驳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦潮恍、传承的文化也是高品质八,得到的技能训练也是高品质览拈。拥有和企业共担风险的合作伙伴伶,无论是过去埠胸巨、现在还是将来都是这样师,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奢伶。一汽-大众在自身发展的同时耍感残,也考虑到了整个供应链的协同发展峭,对于整个价值链会有高品质的要求歇。   最后吮馈悸,一汽-大众在努力践行企业社会责任壬朴尼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验霓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啡妨绒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉俯屁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上夯稻脚,既要总结经验和收获裙鲤师。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训推、走了哪些弯路疯禄涎,下一步应该怎样避免垫摧传。   如果说到过去的不足广,SUV细分市场比例快速提升邵村,一汽-大众对此准备是不足的项醛骨,对新能源梧煤、“互联网+”等方面的起步也比较晚斡吮。一汽-大众对于未来仍然充满信心忿,这些短板正在引起高度关注钎,企业正在考虑这块短板如何去克服恫按。   2014年多,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讨俩祟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火暴卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爽垄。   面向未来蔫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢,保持创新底地蒙、驱动发展搭溶,并释放出更强的增长动力霞。同时技,也会与各方伙伴实现合作晾七,实现更为广泛的互利共赢霉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伦甫,不断回报政府切、回报股东绅、回报社会归次剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倒涣。他表示勺磺聪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奉,并将继续保持限量生产以追求独特性炬识瘸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型救女娘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante焦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浇吴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纽。业界有所疑虑的是靶砂幕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象埃扒扯。   对此南导耗,薄亚铭向记者表示屎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痢石貌,但都不是便宜的车型膊。Levante的价格达到了100万元左右驴帝,Ghibli的价格也达到了90万元左右妒报,在产品定位上依旧不低芦犁唾。同时谓付睛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桶借蒜,依旧走高端化路线海肺手。薄亚铭还讲到差迪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佩纯,不会把目标提高到每年20万辆晶奶、30万辆的水平背惮僚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量问揪,所以我们能保持品牌的专属性瞧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剿斜,他表示滤:本次车展上上市的新款总裁车型逛捶卸,除了在产品上进行了升级外秘蔑下,还提供了多种个性装备柏,客户可以从中选择很多种搭配赶夹眉。此外篡,新车在性能上的提升显著辣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掠北嫂、动力最强的四门轿车皑法筋。   此外梢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厂,开始尝试电商销售模式烂棠。薄亚铭认为共脾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垮,因为中国市场的客户已经变化捕娩锻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺虎,现在有很多人都用手机去买东西版烤萍,这是市场发展的趋势郝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜡柔围,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纬迹,即用户车主首付车款后防,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霉莫,到整个租期满了以后纪紊舶,这辆车的物权就归给该车主竿哥繁,该模式类似于分期购买适。   薄亚铭说蔬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泉,但是在中国市场还是刚刚起步判马略,有一些量产车会采用这样的方式做叭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筒平。他还表示狈柑衅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斗,其实反响真的是挺不错的杉。尤其是北京很、上海这样的限牌城市闷。通过租赁的形式告潭,牌照将打包在租赁费用里面抹纯及。当车主买到车叭惜,即启动融资租赁手续女码惟,拿到车辆牌照免,不用为没有牌照而担心概闭交。如果是企业车主谱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚷,是非常划算的砰疾床。”目前详茨扯,该项目仍处于试水阶段马蒙惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍诺:李芳" "新能源的发展诚擞,是大势所趋绅麻桨,但具体方向哭,也扑朔迷离敦扫惦。    电动车会成为未来的主流吗炮?现今的新能源汽车产业健康吗杉碱?什么样的新能源政策更适合我国国情鸿?    2016年9月2日氮,在2016泰达汽车论坛上嘎计拉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喘,他认为虐脐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伶添,恐怕不可持续缓话裸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外堵潍嫩,何光远认为为爽屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肝莽喜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肮茧,这位87岁的老人谈起汽车工业附帆,依然有些动情仇嗅。谈到电动车发展湃嫡,他认为咀歧宿,把电动车归为新能源汽车是不合适的汞侧。因为系,第一摧煽,电不是新能源凸,第二毋陈咐,电动车也不是新东西头返熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徐迁,电动车诞生在1834年培匆,是英国人罗伯特·安德森发明的馁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芬。    何光远认为卵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惕贸眉,不科学努陵,应该给它正名黑,就叫“电动车”陷妓,或者是纯电动车纲曝尘。何光远认为仍揪,电动车国家政策的支持力度非常高凑,所以它现在发展比较快硷,去年生产了30多万台骋,但它还是有很大的局限性怂。首先舍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涸,可以长途旅行使用葱。即使快充也得半小时以后稀抵茫,但是经橙В快充的话摹下犀,这个电池的寿命也会减少型违,慢充就需要几个小时淑,充电的时间很长白。另外幢,行驶的里程很短洪携沏,有一百几十公力就了不得了掣华,就是很好的电动车了诗丝鞋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琶轮,我认为不可能持续幌。”何光远说枫敞,很多企业是因为补贴才做电动车木嘎镰,事实上澈,内燃机节能潜力还非常大比庙惩,缸内直喷技术己筏浇、柴油机的高压共轨技术谭可、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祷柔摧,因此嘛傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幢雹玫,不能被动仪稀,节能是最大的减排簇叛。    甲醇车大有前途    现在镣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乖,因此耐琼,各国都在研究替代能源与新能源汽车煌录岁。美国凄、欧洲肖握仁、日本舞衫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖磨簇茅,但因为资源禀赋不同绊盛丛,所以技术路线也有所不同蹲。    何光远介绍说炽受闭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汹,在某种意义上讲闲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奔倾,虽然同为乙醇屁舱,但着眼点不同;日本缺乏资源谎费闲,自身资源利用问题不突出们帽,因此坞帆纬,把提高汽车燃油经济性作为首严椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘁娇徒,日本也在搞甲醇的研究潞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悄。    在能源法、交通篡、环境扦酸贩、经济四位一体的框架之下癸,中国又该如何考虑替代能源的问题窃敦到?    一直以来霉,煤炭是我国的主体能源遣,占我国能源消费总量的66%至70%毋韶。何光远认为梯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓄烂。推进我国能源生产和消费革命穿舌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桃。而在煤炭发电供热的同时忿释,可以产出甲醇啪,可以为内燃机提供燃料帮,所以储理,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倒火、高效利用是紧密联系的痴。    此前苗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醛,这4个省基本上就是产煤大省犁库戎、山西骋圈蜂、陕西诺、甘肃患酥驮、贵州绞、上海市法滦。现在规模最大的是山西颧、贵州规忙,其次是陕西袱堡。    何光远介绍说坏晃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准施蜡,车都经过天津检测中心检测敞刃腾,上了公告懈贰椿,经济性也是最好的沽森晌。“我去看了加注站摔百袱,M100甲醇100%烧甲醇涵瞎杏,2.2元/升释吮,现在已经降到1.7元/升了械确。一个半甲醇就可以代替一个汽油电。所以说翟稍,甲醇还是很有希望的肯攻垒。”    今年3月份贩,工信部袖泰患、科技部咐悉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巩茨,验收的专家组由何光远担任组长去验收梗认。何光远透露说媚炯畅,山西验收以后论橇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会收婚,开会以后形成了正式的报告憨。现在陷,在各个部门已经会签完了密,在等高层领导做最后批示绩钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙式锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤,力邀政府遣细鞘、行业径定福、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖将,寻求产业发展有效途径且瘸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们通酶、先生们目,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锤红。今天匠拌宦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文济钳嵌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佳规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢潮劫,解决大家的疑惑敌同抨,为什么要改革妨距铰?现在存在什么样的问题会?第二烘,改革改了什么配内?主要内容惟酷替、实施步骤琳栖守、目标捷、原则吧、政策选择等等沸。第三池裸伯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杜,改革试点取得了哪些成效火羌速,用一些数据和大家进行汇报鲸。第四糜嘶苗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件布柯,从国际上来看挪履辖,自上世纪不管是美国蹲到、欧洲芜富、澳洲还是近邻日本梧、韩国琼、台湾等等徽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮革镁,至于费率为什么要管制侣?为什么要放开髓苇?这个也可以做一篇大的题目犊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醇退,逐步地向由保险公司自主制定转化兰,定价因子的选择就是什么样的车保费高跺、什么样的车保费低酪蹋粹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皆卢。   但是适簇茶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虚,还不能叫现在完成时巍苗何。比如说美国若干个州钎瞧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歧喉龄,因为不同的政策取向有各自的利弊萝,这也是一个非常复杂的政策选择过程购碉。   从国际保险市场改革发展的经验来看伦菠,改革前和改革后购聊抬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烘车、复杂化浚,定价更趋精细化错释卢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应裙。在澳洲一些国家某,改革前超额承保利润改革之后就消失了侣埠。对于我国来说蓄碘骑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疲陶哦,从2011年开始社会或者舆论坊乒伎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄,行业本身也长期苦于在低水平施灿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摆。另外面匙阂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韦败,在这些方方面面力量推动下浅桃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作痴。   在改革之前是什么状况舜?简单跟大家介绍一下浚。从人民银行管理保险行业开始失,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桑伪罚,在保监会接手车险市场之后佳,也是保监会统颁条款费率栖响煎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挟,整个行业亏损斯蛊、消费者投诉也比较多肉位,所以到了2006年的时候乏兄,这个改革又走了一个相对回头的道路访镜凭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柏片,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妊片,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态试袍提。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用并烈松,比如说行业比较统一舍汤课,消费者认为条款费率比较容易理解金尼,恶性竞争的风险得到一定遏制崎,但是负面作用大家可以看到蓬屏,一个是条款法律风险很大协店许,不能适时的随着道路交通环境恐欢、司法环境搂、社会经济生活环境的变化适时进行调整寇娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浓、无保不赔淑娠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腿。   第二皮梧,在监管方面定位也不清晰倾。对于一个自主经营距妮离、自负盈亏的保险企业响,没有条款费率丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纱,改革发展没有动力攘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苛赔饺,所以整个行业是在一种规耐酶婢睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展律存。   在2011年势灌旗、2012年前后经过评估极、反复的讨论称,其实当时市场上两种声音都很大堑,一种认为行业就是应该统一规范标准化第啃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磷蔽。经过反复的评估和权衡脑,也是在十八届三中全会的指导下矫瓜,改革的方向目标原则最终得以确立端,这是在当时发布的两个文件革嗣恒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秘慌挡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磕试,比如说要提升行业的发展和服务水平扭,使价格更加合理量瑟渤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疟毙、保障范围猾嗣肮、服务都有一些诟蔡〈舛住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奢荣。第一个是维护投保人保险的合法利益丝村。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骋椭。第三个原则是稳步审慎推进懦随顾,根据一系列的国际比较研究僵,大家还是从中得到一定的经验和教训宫祁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亩缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训图刹揪。所以埠杉酱,最后选择的改革途径不是一步到位画农抨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘉,它只是在长期的甚至六年墩垄、八年抡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态少,这是改革的一个总体思路论鹅溅,从条款荚嫌收、费率匈、监管三个方面这是一个简单的概括奉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姓改猛,大家不用仔细琢磨当中每一个字扦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系罚,双方义务关系是怎样的标准化流程坚粕牧。   除了行业示范条款之外涸扮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讨壳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验将倍,不管是欧美还是台湾潭、日本司加,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门耸烯赂、百花齐放的状态瓜翘窖,因为每个合同涉及几千个字拖绘,实际上墒汀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耪趴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腿。   在费率方面分成两个部分疚盲,一个是行业的保费水平雌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盟哺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说贫缓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赫始。所以在整个行业层面建立车险信息平台苏投,收集各个公司历年来的承保理赔数据凶艾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膘妻旦、科学的定价的参考慕室,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动文接捕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贤咳就,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莲盆弥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端举唬佛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司财德蜕。在行业基准保费方面泥隶,行业协会做了以下工作壬貌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杜督奥,在这个层面畦苦埂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平死,其实是相当的弱魔胸盼,这么多年来的承保标的卯晃赁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夺、编码实际上都是不统一的椿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据想锻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码居摆涪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库未岸衔,这个数据库目前正在申请国家标准牡米,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腑辈差,对每一款车归集了二十多个基本的字段宽抗及。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秋糯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侩炬,给消费者购车提供了一定的参考眉橙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈飘酒褂。   在行业提供费率参考的基础上镰,保险公司它是怎么定价的赶?现在也是大家很关心的一个问题滇施,为什么有的车费率高适、有的车费率低司徘,为什么今年高明年低墓?在不同的分类当中有一些差异啪鹅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子航醇,分成从人因子和从车因子两大部分吨衬,每一类因子当中又有若干个维度线,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力套竟亢、风险定价能力胆、风险管理能力自主制定的贺美昂。   比如说肚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业难、他的生活方式唬惮跋、他的信用程度等等徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粗,它的安全性郝线、可维修性等等内甸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铜啊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琶记毙。   国际比较先进的保险公司类,他们通常采用的定价因子肮暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贰牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲颂歼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倒迟佃,这个差异可能我们现在还难以接受潮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枯很授。   总的来说煌,保险它产生和发展的基础是数字法则缓,在大数据的发展背景下甜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用细市。   前端越放开后端管的越紧既,如果费率市场化以后伍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铃、整体亏损的这么一个状态磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哀惹处。   实施步骤硕乐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的任。到今年6月30号为止滤,第一阶段的改革基本完成了林迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外努草,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幢墟,不同的索赔历史对应不同的费率勉佩惮,不同的车型对应不同的费率虫尽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骑嫁嚏,这也是改革的目标苫,首先是平稳过渡皆动磁。   下一步灸,费率科学化粉瓤昆、精准化泻任、精细化程度会逐步的加深嫂扯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饱斑腾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场办。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凶铰缮,经过一年的改革试点箩,消费者从全国范围来看拣璃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拇匠嚏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的履髓,对于高风险额、高出险的消费者匠馈成,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了容撕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檄洪风,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率飞骆缄、道路交通安全水平都得到一定的提高嘶施。   从行业的整体情况来看舞烫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茨猾,增速营改增以前是11个点板婚舒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点每危栋,仍然是持续稳定增长嚏绰,这一增长是在保障范围扩大内彻椿、车均保费下降的基础上实现的全,车险行业的承保效益基本保持稳定捶赴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篱,两个点的承保微利局。   在保险行业层面来看让,公司的定价水平陌庭、服务能力在稳步提升的盼碑。外部正效应也比较明显蒂航桂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点互腾财,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势眷镣恐,大家开车上路更审慎了稍,小额案件在索赔的时候可能更理性了下。   下一步工作镣魂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澄酿嵌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品考鸥囱,也就是说除了违法犯罪不赔路腺,除了不可保风险不赔逻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鳞琶瘸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舞兑方。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围江,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芥惶瞎、不同的投保人床捷患、不同的车型价格的差异会越来越大从崩竟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求头侗喇,更好地提升保险公司的核心竞争力寇帽,也更好地促进道路交通安全剐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脐睫惠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞,力邀政府蝎刚、行业亲、企业购谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧盗,寻求产业发展有效途径双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓖蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陌。第一凶,SUV这几年是高速增长详己鹅,我们做一个判断幂彪,这个高速增长就要成为历史了酱便,往后没有这么快了很捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吴,份额还会提高蛙祟苯。第二诉告敦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃辛虱,就是份额和价位双提升长东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坝,之前是低价位提升份额缅,这次是价位在提升弄痕祥、份额也在提升虎。而且我们判断还具有可持续性脚漓人。第三摹彼忱,汽车厂商将会由过去的松抢杀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慨碌、弱者更弱嚎豢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狗翟。在此主要介绍前两个距,因为时间比较短堑稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势配。从图中可以看到度努,从2007年开始猫售危,SUV进到了一个高速增长的阶段稠晚,连续九年年均增长率达到46%常棵绘,今年前七个月也比较快诡聘,增长38.6%硅撑。此外匣如踌,市场份额在迅速提升切娘,今年1-7月份市场份额达到40%矛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撕懦,过去几年每年4个百分点驼,去年涨了8个百分点陈,今年1-7月份又长了4个百分点患饯,自主品牌SUV占自主品牌的60%丧螺,SUV全面热炒禾芭锹,豪华车毫敛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贡碌,下一步还有空间臼。从这张图可以看出罐,一般的合资品牌啡荷昂,SUV比重还偏低鬼躺汤,豪华车和自主比较高惦锣,不同级别里面SUV占比较高位,不同价位车里SUV比重也很高光试岛,还有一线嘲评氯、二线伤壳杭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陀避,不过一二三线的比重是去年的数据恫丘,今年前七个月是四十了绣邦,今年没有注册数据可以看得出来搭裸徒。   但是骨帝惟,我们说这些年醋芯恋,suv领域基本没有在空白市场梗局。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伙蚕晴,需求就会出现放缓的趋势册,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辅纠炕,2012年-2015年逐月都是向上提升的芦芜泊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走特铣斗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月危,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了贩五。相对于去年貌俯扒,虽然今年全年涨了5个点渡蓬郊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了附枢禾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拐蒲套。   但是恢溶城,我们说还有增长的空间行,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点里暗裙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篱猫题,大家可以看得出来拇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家工,大约在20%左右瓤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旁剧、加拿大本、俄罗斯这些国家匠。这些国家总的来看是地广人舷ⅰ,SUV占比比较高县圭,人口密度比较高的SUV占比比较低豢洪计,但是也不完全成立锤祷莲,韩国人口密度也很高但是SUV很高课,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骇偿射,这不完全成立澄检,这两类国家的情况是存在的惠率。   如果跟美国相比沽吠,美国是把皮卡不作为乘用车彻偷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怒,与宽口径比还有11个百分点涕狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恳吵苔,五十多不一定是峰值点颇赔。   另外捂具曙,欧洲这几个国家贺副钵,虽然SUV占比低臂多箱,但是比重也在提升泌,从8%涨到25%版秀,SUV的热潮是全球性的涤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下外耸琴,美国娄驹外、加拿大这些SUV占比高的国家雀份,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢,大部分来讲可以占到40%左右匹房世,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高衔揩退,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缄,欧洲这些国家就是两类些,我国应该是随着美国设、加拿大点塘胺、欧洲这个情况懦帛陕,因为我们已经占到40%的份额了蟹颧,如果按这个去计算谈狄,中国的三厢轿车是48.4%赌,还应该有十个百分点的下降空间蹦相冻,下降去给谁手?基本上是SUV陵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逃颂皑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升借,这就是我们对SUV的一个基本判断鸡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷侮,就是份额和价位双提升伙,这是非常不容易出现的一个现象船赫监,如果把它拉得更长一点看旅散届,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矢,2000-2010年连续提高了碴郡镭,最近这几年不太好粒柯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升加欢袜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诉斗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肆睛,2004年维咯纠、2008年蒙措、2011年概刻跋、2014年斧坍,其他年份至少是相等的乒,大部分年份是比它高抱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浮。   现在一个更积极的情况来看去醚呻,就是我们的份额在提高盘软撅,如果以总体的市场为100的话叙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娄弄康,如果以生产量为一百的话泄祥,我们的自主品牌已经占到了35%痕,其中提高最快的就是SUV蜡贡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弄,它占到了一半以上的份额兢光,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挤弦娘,以轿车为一百陀啦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%下,连续几年都在下降肃禾,轿车竞争力在下降驴昆。但是自主品牌总体上的份额在提高刚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车步痰烹,这个销量在提升苇笨狸,低价位的车销量在下降桃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长险码,增长最多的就在这个5-15万区间脱久。以自主品牌自身为一百的话孩泊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%权铆菜,现在只降到了3.4%崔,而5-8万的车这几年也在下降光坛邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的泵式,这两个价位上涨的是非常的快猾杭湃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%别剧宪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奔萍,自主品牌的车价格明显在向上走拦穷锨,这是一个积极的变化谜铰按。   另外句,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枚紊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多现趣, 10-15万区间骡昧阀,自主品牌在里面也占到了28%芯,这个变化是很积极的涝庇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赡对,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稀盲,最高峰是2013年213万伸,去年降到164万胺烫卯,但是SUV在迅速地扩张渡素,大家看这个SUV的比重淖存,原来是二十多万辆勿示,去年到150多万辆讳巴,右边这个图是10-15万底儒驼,更是靠SUV在拉动的睛吭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堂食,这是一个非常大的积极变化擎篇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澄涎仍,这是GDTop的一个调查数据摄街,这个一百辆车出的事故故障率陆蹈,自主品牌在2003年有四百多个事故律竭,合资品牌现在也在下降轿晨咕,这两个差距正在缩忻摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蟹。   从产品的角度也可以感觉到蹲藩,最近我们的一些新产品像奇瑞距飞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饲,这就是一个积极的变化伪俩督,这就预示着我们未来具有可持续性匿。而且可以看出挥慑康,如果以前二十名产品排名算的话黑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啥咳醛,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜孺,前二十名里面我们有两个碍巨。2013年更少一点程炼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盲窘从,前十个里面已经有四个是自主品牌的奥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搂祟弥。   这几个发展量比较大的企业撼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的输壳宦,这也是积极变化诞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗣碾刃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陪苟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰婀唷,国际市场南美洲计室巷、亚洲堕凡、东欧父、非洲是迅速扩张的市趁菘帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榔咸,我们产品出口大国全是这些国家腿相。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刨辉炊,跟我们购买力差不多雷,人口加在一起12亿念,跟中国市场差不多编犬搂,换句话说中国市场去年卖了630万辆甲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的达窗楷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撵佩汕,传统汽车大有希望豁垒,至少应该平等地分配国家的力量迹萝,在传统车和新能源祟闷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芥卿安,力量投的也太重射顺,下一步要对传统汽车给予足够重视谷,它完全有希望获得好的发展焙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了思,以前是高速村,未来是中速梨刷,它要抢别人的份额鬼。最近两年这个数据可以看一下匆搁钮,自主SUV蜕细孝,连续几年50%-60%的增长案杭鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诧,这就说明这种竞争关系在发生变化诧,这是一个涧棋。   第三个观点我们就一句话带过了警臂烦,汽车厂商的格局要发生变化岭臀,过去是大家共同进步冀拍吨、共同分享发展成果没渤,因为有年均30%多的增速杰献撤,最近几年速度已经降了年均降到11%了汰斥,未来还要下降痞,大概8%左右或者稍微高一点马,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拨。另外合资内部也会竞争哩桓,自主内部还要竞争辱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斥,大众占到33%汞,最高占到38%横,就是中国销量占到全球销量们煽,宝马龋旗、现代栏淳樊、PSA都占到了20%峡,通用15.9%烧,如果把它的微车也加上超过25%官腻颊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稼馁凹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袭,要么是维持全球地位通用豹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汝,大家对中国市场都高度重视离朔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额巩,我的速度要比别人的速度高烯,所以竞争更激烈椿、自主更不用说了挞焦涪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌采,大家都给予很高的期望剩,未来我们说竞争会非常的激烈位,而速度又会下来亩锰体,所以未来的竞争格局跟以前不一样套,以前叫分享跺杀际,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涂澳、弱者更弱脐,十四五就会出现兼并重组胳能,如果我们放开让更多的企业进来龋,我觉得这个可能局面会更快暇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斗,最多明年还有一年贸,但是它的速度比平均速度还是快一点驼捶菩,自主品牌大有希望落古驼,我说的是传统自主品牌湍,传统汽车还不是新能源汽车氢杀锑,另外格局会发生大的变化太,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂悸密,力邀政府撵毯、行业盆毛、企业亲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳖当貉,寻求产业发展有效途径袜。   以下为福田汽车集团副总裁达府抠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录络冉弯。 福田汽车集团副总裁假变、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导却、各位来宾栏、女士们竿摄、先生们奈乖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛为牧,能够跟同行牟畅焕、专家做一个交流学习导。下面我把福田汽车二十年来在科技创新排谢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势害究夕。从全球战略的视野来看殊赣攘,乘用车的全球化特征更加明显鹿逆薯,很多轿车的平台会在全球市场销售肺杯夏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些新。举个例子霓,如皮卡氯爽菜,在北美皮卡占整车比重是很高的吨,但是在中国钢,在欧洲戒碌翘,皮卡的量就很小乔。另外又如轻卡捆汾,现在它的亚洲化特征会比较明显缔蔽拣。还有重卡奶堂考,在欧洲都是偏平头的娠挺,北美则都是偏长头的科楔。所以商用车行业的区域特征很明显霸赴帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的免。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主紊具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰奈!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚朵核,2010年达到了一个峰值429万辆惧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矢臼亨,去年是345万辆撑枯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刊嘛揉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凑,主要的原因就是因为重化工行业禾,如煤炭价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尝磊。另外整个物流行业的效率在提升棘桂刊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模零。   随着市场竞争的加剧哗剃谷,行业整合也在加速蓖磁彻,份额由2010年的44%提高到2015年53%叭,再看一下今年商用车的情况居,今年一到七月份销量略微增长才抵,整个商用车行业增长2.4%惟,我们判断是过了低谷煽攘,所以下一步会有微幅增长蛇鹤。2.4%其中主要是载货车贡献的朵袱,同比增长4.8%倦,客车受微面的下滑桓,导致载客车下降了10个点炊。   关于未来的商用车市衬唷,我想从四个维度分享一下我们的判断浚。   第一是从宏观经济层面兼,从金融危机以后暑,全球市场增长的趋势是慢下来的都男,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹊:2使,但是进入“十三五”之后我们判断甘偿蹲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舜,商用车因为是物流工具的企业仇,未来会有所好转透,但变化不会很大堕湍。   从技术层面来看捣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汗,现在正在快速进入智能化的3.0时代华斯千。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄饰。快的乏妻。   未来的商用技术主要围绕着智能化郸宠、网联化痘岔录、电动化趣偏汹、环保化来追求汽车的高效粉枷控、绿色赴惭、互联和安全列射。   另外从中国的政策法规来看适颗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驾,从客户需求来看可,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求行恒联,推动了中国新能源车的高速发展面阮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆李舵,同比增长102%捎相徽,其中纯电动客车3万辆宽唇,同比增长176%暮。未来在城市公交以及城市物流习泌、环卫等方面好供,电动车还会有一个高速发展蹈书。   下面分享一下福田在科技创新郡、转型方面的一些经验和做法俄。   在商用车2010年达到高点之后爸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宽太,加快掌握自主研发的核心竞争力驶妨。通过五年的发展来看坦啃侣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃北。福田汽车目前的研发体系是两级卡,一级是福田集团的研究总院驶去骄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异汀挂女,曹博士也说险,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厢弗泛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心础孩犀,是一个二级研发体系隘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敌糜闷、整车的集成以及拿思辶矗块开发和整车测试的三大核心能力柬鼎滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕊趴鞋、康明斯等等合作单位进行深度合作角、改变和创新查,推动整车的技术进步剂敖幸。   在转型方面峨缄,我们这几年主要围绕着几个方面涩氢季。   第一是产品低端往高端转型香,在“十二五”初毒博,我们的高端产品占比不到20%乔充,我们到今年年底高端产品能达到70%钡活灸。   第二就是从国内往国外转型彻巧鞋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%购邓。我们连续四年商用车的出口保持领先情肩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拇煽禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鲜勺柏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型还赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒绩喂亲,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬菏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舰京围,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挺洪。   另一个就是从制造往服务的转型么,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衫,在“十二五”期间楷叉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蚀丁情,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础施。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妮吵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱。福田康明斯通过这几年的培育躺拿,不管是从业务的规模兑系、收入吼妙、利润现在都发展得非澄幔好来祟,另一个他也对我们福田汽车的整车胺暇促,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻好的支持栋硼店。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖怪活。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旱恰伸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婪糜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%材敌凭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壳洗。可以说尽管卡车的量比较斜中铡,但因为排放比较高垒瓣,另外一个因为运营的里程和时间比较长陇挪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的北扦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍怪,实际上物流的效率还是比较低的碳摹。基于这一判断手捷雹,我们提出了一个“超级卡车”的项目愧签,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痴,通过这种材料的智能化腾、材料的纯电动捆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色破捂、环保瘁宿、节能煽、高效蹭萎伙、安全焦窘锤、智能的超级卡车蠕。我们的目标是要实现降油耗30%挺,降排放30%炭结,整个货运效率提升70%藤媚。   另外是关于福田汽车的车联网技术断,我在福田分管车联网业务烧傻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值彤姜,因为乘用车是一个消费品蒜勾诉,买车和用车的基本上是一个人木府剩,而现在主要是用来出行的洼瓢蒲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欠,但是商用车不一样奇冲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旁深琴,驾驶行为各方面的安全驳首起,另一个就是乘用车是一个地域性的车另睹,不像商用车需要全国跑场,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨荤,过两天跑到海南去了祟稍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屠。还有商用车的故障率拘,因为它的工况复杂刻弄,商用车一般具有轻载春、标载和超载隙,但是对轿车一般不存在这个问题去席,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘愧济,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稼。所以通过车联网对车进行故障预警酞跺、排除以及程序优化等方面驳汝谩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郸沉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奶,建立与客户的互联互通爆啊秦,为客户提供增值性服务白测,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绒诬、服务商和供应商产品质量和服务的水平魏撵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划散雾挠。大家很清楚补退,围绕着工业战略耽倡,德国提出工业4.0拼哼,美国也工业互联网氛差靠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的达狠、英国的2050战略添掏,中国也提出了中国制造2025仁朴梅,福田汽车结合自身的一些现状练凑棵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狡档拇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刨难、企业与企业某斥纠、企业与产品步狡、企业与客户的互联互通顽。“五智能”就是商业智能刷瑞、智能管理脱创斜、智能汽车吭吧侣、智能工厂勒探华、智能制造巧茹。时间关系镁穿,不再进一步叙述钮。   目前脯笨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期量。福田汽车愿和大家一道堪尺,通力合作憨,整合资源摆枪挤,协同发展末烧瘦,共同推动中国品牌的加速崛起副抚师,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茎泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡斗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刀息呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟憾抚,力邀政府峡、行业耙、企业激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟菱辣,寻求产业发展有效途径楔概诽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殊、舍弗勒集团副CEO肛馆奥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藏搪倡、驰骋未来》的演讲实录乖摧票。 舍弗勒集团执行董事会成员肥靛、舍弗勒集团副CEO杯缚工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茅脓、女士们萝蔚喷、先生们穷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吹奸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略日,我们的愿景衔壤档,是如何来推动我们未来的出行和移动累荚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容旁扩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颧蝎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痴很臣,我们是一家领先的技术公司失绢,在全球都有我们的足迹艾档,我们一直致力于移动歌桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岛。   舍弗勒一直致力于创新俊儒,也可以说我们成功的因素是质量廓佳、技术和创新吗。我们在制造业方面有很强的实力咆,在系统研发方面投入非常大柬懦。我们创造了一流的工艺和技术沤巨杜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幻瓮绒,今年我们在德国获得了一系列的奖项碍拟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妻故顽。   就像很多其他的技术企业一样献酶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吻岸。第一是环境友好型的驱动旗蔚,第二是城市交通偏,第三是城际交通莲骏级,第四是能源链阶熬。比如说大家可以看到帝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钙库,人口结构变化非尘龋快赴,老龄化社会已经展现在我们面前屁环,技术变得日趋复杂诬,数字化技术的利用领域不断的扩大膊捌,我们需要找到更好的方法来彼此了解擦潍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作散同触。数字化是一个关键草,另外就是环境方面拐深驹、可再生能源还有资源的可用性靖凸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宛宝硼,资源的短缺也是我们要去关注的壳。   再看一下经济的趋势澎,我们现在处于一个全球村恨磊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坤童,这些是不一样的讽涣。另外就是可负担性的问题幢靖,我们要为客户带来更多的价值颊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畦,这些都是我们要去关注关心的踩期板。   我们来看一下未来的战略缉腐,主要涉及到四个窗口熊凸惮。   第一是产品本身澎俺槽,我觉得对于汽车产业仇房,对于机械制造产业来说都是非常关键的棵疽玩。在这个领域/行业哎痛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动华,要减少对环境的污染沛。   第二是当我们制造产品的时候坤害,或者制造产品元器件的时候仑涸痘,要关注它的功能力袭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行徽、城市的交通溜,对于汽车以及对于我们的供应商凤奥熟,可以为汽车产业提供什么样的元器件关,这些都是我们要去考虑的频。   第三是城际的交通激,涉及到比如说航空横、高速铁路的一些竞争珐擎盘。   第四是能源链的问题每末,我们有什么样的能源是可以使用的渭,我们将来的交通工具运用什么样的能源驹,这些都需要我们考虑讥肯。   看一下将来的动力总成场。我想给大家传递一个重要的信息抱捌,在接下来十五年时间里揩瑟,从全球来看翟库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诵册秘。   但是现在也有一个趋势发展得非巢舷鄹福快板秘课,来自大众和奥迪的这些厂家侨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吓荆十。到2025年黄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谱缸,也就是200到300万辆的纯电动汽车貌玲,所以到2030年可能会是一种不同的情况党滤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缄乐。我们还需要让它更加有效一些瓷练凰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夺,还有电池或者是燃料电池等等耐欧惊,这些都会占据越来越多的份额门剑。对于我们汽车产业来说非常重要编,对于政府来说也是非常重要的型拿猴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祁罢舰,比如汽油虚惰,还需要考虑其他的一些燃料栖角,或者是人造的燃料等等黎娩掀,需要考虑更多类型的燃料垮颈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伎寿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面培,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吵授腺,包括48伏的解决方案摩,它主要是对手动传动系统的电动化纳绕。我们需要首先实现这部分的电气化小栖领。另外我们也需要对离合器实现电气化颈播,也由于推出电子离合器琼村羞。另外我们还需要进一步提高效率恢彤。也就是要进一步推出我们的混合动力墓涮囟块48伏系统搽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐恚块的解决方案肮戌鲜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙,针对高压的电桥驱动解决方案赫屠悔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案船泉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统顾式详,以对其进行电气化处理换虑。如果将来我们有纯电动汽车的话卞才谷,它的电气化程度会越来越高念腐物。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战畴拴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂邢,因此我们需要进行标准化拳定,标准化是第一步狸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焕痞,或者说是一些部分的钞染,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饶幸储。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求端。我们也需要减少车辆的整体的质量栋储,主要是成本方面是一个重要原因辅坍。如果需要建一个标准的话巩椽,我们就需要有更好的一个平台徽齐分,也就是说我们需要基于标准的平台撂纤光,或者基于标准的慕幔块进行我们的汽车制造萌。   我们需要全球的平台化解决方案泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裙假败。关于动力总成方面吮歼温,它的变速箱是最关键的一个部分锣门。我们刚才提到一方面是包括内燃机轻侨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滩食矫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摄。   接下来看一下我们的重点产品没巢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垂杆,我们为中国带来了什么样的解决方案伪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案既奇,我们推出了高压P2混合动力牧劬遥块曹染人。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侧,我们希望能够改变它的一个变速器授氓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换萝。   通过这样的一个标准的男洞啻В块化设计芍,它可以适用于各种变速箱之间的转变垒贺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求博哺,我们的这种创新型P2的混合动力哪桑块可以帮助实现不同程度的混动功能寂。实际上请不较,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堆翠编。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磋弦铃。这是第一个解决方案峨箍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奉,它叫做高压P4电桥的解决方案瞎础犁,可以用于SUV或者车辆的CD部分磕。它具有高功率密度沃,可以适用于不同的车型毋肖驹,非常容易打包进行个性化设计癸。也可以用于新能源的生产痘肩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潦纳些。它可以让我们更好地使用内燃机俄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车内堪歉,这是我们两到三年前开发出来的缝火。也是考虑到了中国排量的需求幢多,或者是新能源车辆的需求话湘穿。针对这样的一个需求笆瑰虎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案共扭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机确洪兽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猛难,我们中国团队也为此作出了很大的努力汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的靖累。   另外就是在变速箱方面纠道赊,我们也推出了一个新的解决方案泥寡躺,是集成干式离合器的DCT变速箱次疥伯,机电一体化离合器和齿轮执行机构斑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捌险鹊,对于工程师来说莎,我们都是非常理性的宏脯,但是有的时候我们需要具备一定的感情衔禾。对于我们的汽车技术来说棺,我们一方面需要理性颇,另一方面也需要激情厕伺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现境。针对方程式1的赛车盼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骏锨恒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势久。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免恃检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匹侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勺驰沃,力邀政府扳漏绷、行业废陌、企业磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅受醛,寻求产业发展有效途径棺链。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爸、副总经理 吴松发言实录妒烁变。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抚笨、副总经理吴松   尊敬的何部长痪刊宋、朱总宦狄梳,各位嘉宾矾骑、各位朋友年,女士们操你、先生们悔患,大家上午好琶。很荣幸参加这次论坛抬,我上次参加此论坛还是2011年库烽窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垒晶逛,那时候传褀刚刚才有这个名字权,传褀的保有量不到一万台川绿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烙尽涛,这给了我们很大的信心和鼓舞皑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屉狼。传褀一直也在努力稠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卉,年均复合增长达到80%汗。目前市场保有量达到65万辆诧本克,已经成为集团利润的主要贡献者之一剁瞳。   明星车型GS4持续供不应求淌寐课,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诬玻,而且GS8与GA8同一平台券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧锰赤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歪,对自主品牌的支持淀客笆,关键的还是坐僧似齿,关键的是感受镐敝劲,关键的是多提意见嚎厕喉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心访,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌事。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹊祟借。我做自主刚刚回集团熄钢搔,将近9年半的时间憨,从不愿意干到喜欢干呐,到对自主品牌依依不舍溉坝狭,到对自己找不到定位和方向搞崇,感觉到人还是能做一点事胎鲜。所以这在这里借这个机会故,感谢在座的我们各位嘉宾暖、各位媒体的支持喀,也感谢传褀团队的支持了,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雹室钒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绩事柑。   我的发言主题是构造改革创新驱动姬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泉。一个方面汽车产业发展形势分析墩,前面讲了很多了尸猾,我就不多讲官固蔚。   一个态势是稳步增长葱,但是全球增势放缓烷详。中国汽车产业发展仍然有空间肚,仍将会领跑全球汽车势陆请孤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闹,中重型商用车达到400万台天,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挫。中国汽车销量将达到3140万台钠棱屁,我预计可能还会再多臂埔亮,关键是结构看你怎么改彪搬?如果要参与全球竞争鼻纱材,那重要可能生产量还会增长凯胚该,复合增长率将达到4%盎辟碴。   第二个特点促惮,优秀自主品牌加速成长蒂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挥措。中国汽车市场发生了深刻变化渭汕,中国品牌迅速崛起蒜,优秀自主品牌加速成长辟阀赌。关键是要产生优秀中国品牌堂栋抱,不管是哪一个企业躺伸刃,在现在这个环境下疥窗腹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌峨,还有我们何部长怠,这么一批老的汽车界的前辈茸,到了这个会场又在用行动来支持遣。大家和我们媒体各个方面的朋友皮,大家坐一坐鞭脑仍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别的,差别在哪里哇乒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萝短砍。关键是中国人要团结疯米椿,不要互相贬低惧荤逻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涕杜,抓一到几个敞,不要想象太多溯群遍,我们从来不怕想象梧苟硅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向江,坚定方向菱羚。   那么数据也说明一切耿,2015年很多中国汽车加速发展釜褐,行业整体增长率为7.3%的情况下窜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怂溺膜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%迁,相比去年又增长了1.2%百分点形烦么。而且自主品牌抓住了很好的契机卸澳沉,在SUV里面我们是防守的词翔,是中国品牌先站住位置南比伙,合资品牌再进攻糙辟,再加上周围的环境变化孟敞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耪午,占据主导崔龚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个红暇茂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨,统治了我们的各个方面画京星。我们展开进攻是非常艰难蛙,但不是说不可作为婚唉客,要选择时机悔。我们要在中高端里面取得突破划湾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踩河,这是韩国人讲的幻丝,不是我讲的窘差。他们说风,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恍皖驰,如果不选择是对自己的不自信疥辑潭,这个不能靠强求徘,靠品质舰、技术钝式奥、新能乓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碴。   第三个跋琉,汽车消费升级和资源制约剔,也迫使汽车产业需要供给侧改革寞。不但要有好的产品层,而且还要有低的成本吨褪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秦娃。在汽车需求方面断,80娠把、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厂颗,个性化熊凶、智能化轻碑扯、体验化等方面的需求还在不断地上升肉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战派木。不管怎么变化庐参脱,满足顾客的需求们,满足抓住市场的脉动圭渡,这个是关键点荡恃。而且资源供给方面衰孝哼,现在的人口红利逐步消失沏,而汽车不是简单劳动侈剔,是高技术情况下的技术劳动踏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骇涩吃,我到那些国家去考察过录累睦,没有中国这样受过良好教育茅怖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禾嚏,那不是每个地方都有的玲。有的地方上午上班沦却,下午到时间钱一领就走了剔睡趴。所以对一些合资品牌来讲雌虱,中国也还是蛮有魅力的溉蔑,关键是要拿好东西出来内巩,才能谈自主媒刷夯。   当然工资涨这是个客观事实幂涪犬,2011年的时候4.1万梁宿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万首建换,这个不高的胜辫僵,还要涨菩坛酸。农民工那么辛苦枢,给他一点钱算什么竭。但是钱从哪里来莆?我在传褀亏损的时候量厦党,工资涨得慢峦救灯,但是想办法补贴甭饲纳。这几年别的都在减淡,就是员工工资不减卿骇抚,但是效率要提高邪假,要杜绝不干活的人涎,最后挣得钱多接陡酬,干活的人还没有机会钱,有钱的人天天有时间去议论催梨,没钱的人在干活诫涪必,这样大家积极性都没有了伐。国企的弊端就是这个尝蓝柒。   那么在监管方面傅刊,工信部刚才也说了婆,我们的司长也说了腾屉炮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破憨呐,在供给侧这个方面要下功夫绷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烯,作为五大发展理念之首计泞蒜,当时这个报纸一播五大发展理念觅暗茎,那时候我还在乘用车汲闪文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胯,这十个字埂项成。为什么呢钨琅?因为没有创新就没有一切钩纤靛,没有协调就调动不了资源烤热那,没有和谐的话淋茎,共享也很难玫末,大家不愿意跟你干贰退蝗,我是不相信英雄的傻户叛,但是特定的时间会产生一点办,还是要充分调动群众的精神随诵,各个方面全方面的参与唐狈,企业的成功除了它的领导者的作用丸泪,更重要还是把员工的积极性调动起来滥互,人民群众才是创造历史的动力迟开,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人擞宪燎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹬池伴,需要我们从技术管理徽处船、营销险盒的、品牌茶但加、产品焙澳、服务全方位展开创新哗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陇弛形,来推动中国品牌进入全球堤,成为世界品牌呛。   第二毒汇,汽车产业供给侧改革方向与实现鞘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法年。   首先酣脚俊,在自主品牌方面瘸,我们是追求全球视野开展正向开发承,坚持以我为主的构造核心壳料,组织全球资源喷谁剿,开放性自主研发模式编镭,掌握核心的竞争力徊里恢,获得了可持续发展能力懂山。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寝屡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脊挡璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乐,我们的生产能力标准是35万栖册嗜,但是预计今年我们的销量会超过35万藉砂盘,有可能达到38万腾,当然如果制造组织再高一点亨坪,可能40万驹,也还是有可能始山,但是大家别报到40万啊府。这是有体系得粪己,有制度保障的叼,有员工的全程的参与扔舵皋。一个别的企业的人到这里来看法娠拓,他说你这个企业为什么增长这么快供暗半,没什么别的香庞佛,员工的积极性调动起来了巍搪,他们说阮鞍耸,我看到你们的员工眼睛充满激情犊浑,因为人天天在干活的时候就会有理由茧匠列,如果执着地做一件事情带有一点追求搂博洽,那就有远大的理想穆。   放眼全球锹浅,在开发方面整合全球优势壕攻紊,实现研发的全球化捅横,人才全球化竟、配套全球化泰。依托国内的研发资源讥,充分利用国外的资源开展研发资源整合搁,打造企业自身的技术体系形。我们用了将近五六年的时间殴,我们确立了G-CPMA跨平台奶眨块化架构谈,我们第一代的产品是引进消化吸收天,第二代产品已经完全进行了提升顷圃,但是没有否定第一代凹酣亢,掌握了数据链涡,掌握了开发的流程澄化琳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妨筋患。实现了一个平台可以开发六七款车型牵黑,实现了多个平台车间的相互有机关联桶,实现了车型的变化多驼菜,开发上市快块媒,质量易保障廉筐,低成本空儡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匿。   第二个亭档检,坚持质量为先不闲,推出精品车型敛硼,提升产品质量匙,加快自主品牌产品开发惕,提高汽车供给侧水平梳录,推出符合时代的互联网化的产品亭。打造消费者喜爱的精品车型贫济钉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼎鹿氰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谷誓潘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织囤权垛。实际上汽车不管是新能源也好撼铃相,产品的三大特点畏败实,一是颜值不好看别人不买陌,第二是品质亥景,没品质也等于没品牌喷荤,天天出毛病心里不愉快似滥请,第三是性价比节典疙,就是靠成本巴敖。我们的员工不需要培训就知道品质何膳,因为好多从合资企业来拨悍,合资别的没培养忿,就是对品质追求尘末,结果就是成本搞贵了献,把品质先过关另传蚀,回头成本再来逐步下降促如。我们第一个解决的是品质肋陌,第二个解决的是颜值蔼,第三才是考虑成本躲垮房。成本躬,供应商的成本我控制不了埠,如果今天在座还有供应商的话浅潞淡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卧探乒,还是有这个机会的嘿。但是我建厂可以控制态景比,我们内部的生产流程工艺凯,我会重新再造哨凶,这个我投资减少了此卧,今天也披露一下涣抛,我35万的规模最多可以干到60万号武。如果创造性一点可以干到65万坤反,总投资50个亿爽,含整车加发动机屉,这是内部数据塑丢某,来给自主品牌共享妈。   包括一些模具加在20个亿仕咎、70个亿饭筒,最后的结果我都不相信面,实现平台化拱厕不、公开化宫伸力、可视化便截,让所有的东西全部依照规则阳光推进愧。现在我们的供应商也很满意炭钳,社会上也很满意炯。这就是在体系悄陛衡,在这些方面的作用力海对,防止一个部位一个零件拖容,一个车就不同零件不同标准缓漓琅,那怎么做镜继牟,永远做不了好车删镭。这个要感谢合资养成的规矩壕。但是自主也会给你更大的动力歇茹,动力是在研发董论参,其他方面再有作为复杯锣。所以我们是国企的平台毁韩胁,民企的效率缮软萌,合资的流程斗且莱,这三句话就是这么个意思邪畦课。   第三个毒伪,坚持智能制造打造智慧工厂措帅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂现募,实现占地面积的有效节约簧,我们的合资企业桅,广汽本田在推进第三期的时候茫荣,就是根据SSC这个原则恒敲新。SSC的第一个S就是小型small诽擅,即所有资源空间最小兄煽、设备小型化;第二个S是简练simple硕火,就是除去浪费省,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒙社炯,complete剃沧晌,以追求小供篓附、近茄吧多、短桃佰檀、轻却衅,最合适的自动化辆绥浦、男纸酆罚块化矫。所以广汽本田第三工厂运用SSC涡牡瞧,它们的车间占地面积减少45.5%丹叫,投资减少26%恕弓,跟它的一二期比扰,能源减少了29%氮扫,成本节约了21%操绅吭。   第四个坚持管理创新鸵邢擞,开展构造改革狄吻,主要就是我们广汽丰田迷,因为我原来在广汽丰田发动机木,我9年就去丰田一次锤,去发动机只回了一次俱烂督,因为当时这个地方环境太好了限,我怕一回去又不想搞自主了惧陵电。但是鼓励我底下那些员工经常去巍摊,去交流磕鹃刊,日本人也还不错椽俯图,大家都交流鹅。但是技术是交流不来的獭第,思想文化还是可以交流的蜜童。最近到丰田去了一下蛾,大有感受雌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫁寥狡,它从最关键适肃、最基础的制造环节入手恳啪桐,开展生产管理创新草,从制造轴骑魂嫂、供需轴签堑、采购轴出发吉,深入开展构造改革矗,实现全员参与哎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢妨,充分调动员工的积极性嘉共息、创造力碑铜,取得了良好的成果圈。经营绩效方面教,今年的销量增长不多坎供吉,但是利润大幅提升祷辱摊,生产效率显著提高抵勒眉。人力绩效方面借蛋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升呸菠羌,管理体系与生产流程更为完善刨、合理题勃俱。   通过改构造改革零葛秃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灌松魂,根据他们的预计洞仁,已有的数据乘,2017年单台不良率预计会降到0.01%协,就是万分之一毖。而且现有的工人总数减少1600人杰柯。就是现有的存量也可以变化钮抽成,他们现在不到一万人艘,要减1600人瞄驰隧,它新建的工厂熄,员工还是要招的世币关,但有的还是要走唱。就是用减下来的人把他投放到这个地方怕尸防。   第五绘头,坚持体制增效馁弯砰,强化体系创新鹅。既然这些企业都到中国来了吼,有机会为什么不学一学呢孔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娟毫狠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破穗洛匈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虑,广汽本田精益管理德慕滇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枪哆敛。为什么搞一个广汽生产方式馁祈剖?为什么不造一个丰田呢洗兄?这里面要说一句呈,丰田生产方式你不能完全去学采苇世,条件不一样详故场,环境不一样褪,人员的基础素质不一样磺膏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞳兢。你学它必须要结合自己蕾,连日本的企业去学它的木另,有的好多也不成功嚷,当然我不能妄断厕,这是从资料摘的涛徽,不是我说的袒描烹。   第二个缴敛画,我主要员工整车从本田来溪,发动机从丰田来懊,也有一部分本田错耍饲,两个企业不同的模式怎么办醒粉?发动机就要按丰田来靠高,从头到尾来行疲,坏的不学好的学汰斗痹,整车就按本田的来弦侩。但是一个企业两个体系怎么运作呢履惕如?我说干自主就不能有体系扳蔷芍,要体系就是传褀的体系速莲恃。不管你是从哪里来鲁,包括从社会上来潮巷欧,来自五湖四海一个共同目标蓝竟衅,要干好中国自主品牌怀靠通。所有最后提出了广汽生产方式屡挺,以丰田为主结合本田猴斤尼,这样把文化忱醒躺、体系做好垮,但是还不够巩固嫡胯呛,还要琢磨猎,现在体系已经起来村菩。   我们从2013年开始策划沪,集团的主要领导说这个很好鬼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堵。   所以后面我们的产能又不够了归相,销量又搞起来了琼痕腊,整车进行改造芭甲、发动机进行完善陪查,整车坡快碌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造牛擒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡,就是第一条生产线题柒献。第一条生产线上半年生产了将近16万类赋,20万的能力干了16万聚舶,实际上还可以做该揭,全如果满负荷做的话撼式肯,估计干到35万都没问题檄。极大发挥靛虹胺,这个不进行全体系变革很难惕。发动机装配线一次合格率99%塘殴,这个零部件产内库存减少70%畅藤,厂房面积提升30%碌卫,原来不够用丛描纷,现在多了这么大的组织睡。库存资金减少50%但瞎,更为重要的是这一成果横向展开父额。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑰鳞期,它的年设计能力15万辆啃蟹,8月份的最后一天有个数据猾,他们双班日产已经达到了650台黄,它的满负荷是700台吭解荣,估计9月份就可以满负荷捆。这种提升的速度滤先,全世界都是先进的诉匙铝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疏,它的一次合格率最高达到了93%涟,平均水平92%斡被,接近丰田中国国内水平颁穆,当然追求的是丰田日本的水平度歇探,广汽丰田学丰田本厂抖,我们下一步也拿一个计划脚辱,要挑战就挑战一流吐履报,否则没意义龟。   那么我们以建成世界级工厂为准则轰疤稗,以广汽生产方式为核心讣,融合了SSC原则授洪杯,运用创新思维全力发展智能制造技术兄,打造智能工厂贯抠。我们在第二工厂通过价值流最大化盒顾、设备智能化陕,生产线自动化帛翰炯、物流信息化帘、网络可视化昂陵桨、操作简单化推、安全绿色化搁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级负贝谜。这个第二个工厂是非忱肺穑好辞蔡蹲、非常成功的一个例子啤,但是这些都实现了捷垛。   第六是坚持品质保障挝戒,打造高端品牌幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗糜,高的效率提供优质有效的供给垂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量性呐,连续三年获得中国质量驳僧拳、中国品牌第一少欠台,超过很多在中国的合作企业啊钞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硕,所有企业里面包括外国品牌酚,与广汽丰田并列第八譬,比2014年上升6位蛔毖梦。   第七沽,坚持客户至上纶,提供优质服务钵失鸿,不管是在任何情况下怕郸娜,用户是我们服务的对象投烷沽,也是我们的衣食父母幸,尤其是作为汽车这个特殊产品错崇,我们对安全偏裳殴、对生命的一种关怀青氏皋,作为生产制造环节的改革棠胺口,是汽车产业供给侧改革的重要方向贿桔究,但服务环节的创新与改革同样必不可少录蛋挪,这还是目前我们相对比较一下弟陇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吃轿愁,也是一个什么机构心宝靖,我记不不太清楚汐规船。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离釜创。所以在产业互联网的时代潍,每一个企业不再只是产品生产者胆殴败、服务提供商读币,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻菏,服务以各种形式融入到了制造业奇耪、研发设计芳、生产制造笔假、经营管理什倪羌、销售等环节猾。有价值创造的可能筏娜烦,就有服务形态的出现尚拼需。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晦汤敞,两者相互融合汗雹、相互依存妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摆。   广汽在这个方面也展开一些工作孰烽统,我们的整车平台将联合金融燎、保险委泛、物流狙协、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务让宛,车生活平台会涉及多个业务平台木,除了常规业务平台还包括了配件商城帽、用品商城鸽点、社区服务连锁措虹肪,用户使用汽车的整体生命周期镰呜,产品的购买只是开始春妇波,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钠齐某,这才是我们下一步发展的重点锌故腹。作为汽车服务提供商梯,我们更应当关注的是用户的体验绿,以及给客户带来的价值增值感受赌吕,汽车服务O2O的打造恨,也是为了满足汽车全生命周期的需要挥,以及品牌和价值进一步提升的需要媒。   第八躲,就是通过这些改革量,整个广汽集团范围内的成果承拔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭抨纶,同比增长28.8%幌、29.7%孪,比行业高出20个百分点滥猛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平亩衰钵,同比创下历史新高鞋题。当然传褀在这个里面那是贡献更大怀评,1—7月份销量已经突破19万葛上常,超过去年全年垃,加上8月份最近的数据凛稀办,今年全年的任务22万已经完成了结哨柑,同比大幅增长143%喉缉居。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强截东菜,位居第303名擅瘦盒,比去年排名上升了59位榔闹,整体实力大幅提升羔。   第九扭翻,就是广汽集团的发展十三五战略驮方。简单地就是一个内部协同创新粮械,外部开放合作构,这是总的原则犀痛摆,全面实施结构性改革蔚,实施一五一三的战略惶孪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆档,这是一个保守的数据椽土,因为传褀搞不好就过100万评,前几年说传褀100万枯放泵,别人说吴总昂拼纭,你是不是在吹牛沥,现在领导嫌我100万都少了星笨裂,拼命把产能都整合过来了标币,成为先进的汽车集团然,做强做实研发整车零部件甸渴霖、商贸服务和金融服务五大板块惫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筷,实现自主品牌事业的跨越式发展劫秘,全面实现一个“三”侍,就是电动化系魏吞、国际化鹤覆枫、网联化三个方面的重大破挟畅梦。   各位嘉宾福退、各位朋友惰宝,女士们棘肠忿、先生们铣恳肩,在需求持续升级板,资源消耗的情况下悄粒撵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端市姐、品质优先掸袱、创新驱动的发展路径颁愁达,坚持正向开发吃,提供优质产品即傅透,坚持智能制造分,开展管理创新敌臼瞳,保证服务水平篓颊炯,注重品牌高端化帛显式。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劳垂,共同推动中国汽车迈向新的台阶讼几,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨来脖:李芳" "  今年3月芥钵邦,借百年庆典之际薪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向票息纪,即“智能互联”哀闹、“绿色出行”和“自动驾驶”逻林,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枚颊骡。随着战略的提出拌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氛匿侮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驼戏规。在这其中敢,“人才”就成为关键问题尸。为此嫩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柒咀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纳。   根据沈燕的介绍可以发现何态,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛含京攘,涵盖计算机懈、工程学道偿、自动化墙裳汞、金融等多个方面盟。她坦言黎敲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懂哩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绅模汰。因此弟爽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才别。”这其中包括互联时代的在线招聘挡痪,“例如我们利用自己的招聘平台磊、Linkedin睹伶茨、智联招聘等在线平台讣谅,以及大学招聘杠钠泪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘础咀暑。”除社会招聘外厩配锯,宝马也会通过与院行#合作闪,提前把学生引入到企业中会,专门为宝马培养人才令隧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔬地,举行“宝马同济日”这样的活动查攀。“去年我们就以互联驾驶为主题纽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稳低,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聊浆。”沈燕说道羞律。另一个重要渠道莎窍啃,就是内部员工的推荐文。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秒染,让每一位员工都变成职位大使匪,在朋友圈进行转发传递卡。   “我们对人才的要求侥裤屑,在能力方面最重要的是对业务的了解擒。这不仅包括对业务今天的了解撼哆,还有对业务未来的了解栓扣。要知道未来战略方向是什么藕零,需要什么样的技能射。 ”沈燕告诉记者豢丝采,“此外侍锈,我们对人才的要求是不仅要了解中国昏,还要对全球化有所认知输。随着技术的发展弧泡,我们对人才的需求呈现‘复合版己蔷,跨界’的特点戈峭。但是射阜,这类综合性人才很难直接从市场上获得痊,需要我们进行入职后的培训酮激涤。 ”据了解膏顾,宝马(中国)每年都会根据员工表现鳞,提供给员工出国培训以及交流的机会逝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流限叮结。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换径,以拓展视野妇,提升能力红徘孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为题,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壳床,吸引并拥有了一批充满抱负荤、专业的本土化人才瑞。而面对未来腻,本土化人才也将承担重要职责镶,“这包括为‘在中国既疤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中首沛。”沈燕表示潍滇编。2012年慰疟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秤口,并在上海组建人工智能团队铣,承担电动化和智能化的相关工作撬。另外滩敌弓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卿镜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贤关。 这个团队将研究和紧贴中国市沉矶倘ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地台芳公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛袄檀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上济聪琶,用“数字竟欧忍、概率临刊糯、未来”为题美盗强,论述特斯拉电池的高密度祈乳、续航里程及电池的安全性派垃。对比国内酶焦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猩黔,并预言电动汽车和智能手机一样崩,电驱动和自动驾驶注定了是未来归晴是,不可逆的未来定裴。 以下为原文汹:   关于密度和里程数戌夺磺。 特斯拉Model S上市已经四年多了喇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烷,至今为止一个都没有兑现霸墓臼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)方,里程最长的量产纯电动车唇铰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法季价现,相对容易)还低的匀速行驶的里程数艰疽,忽悠消费者檬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疾共篱,里程普遍降低10%以上)来体现里程攫吼草,在有些国家辅助使用NEDC的标准练透,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拔。   关于安全性和自燃率拴。 自从2014年初安装了底护板筋敌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涸,远远低于燃油车黔妈回,各种撞的惨目忍睹事故僻堕,也都没有发生自燃膛笑。相反谜丹斤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暇,却成了全世界自燃率最高的机动车卿,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俺急瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伴骑,车门闭合的时候已经有点变形了)茹顺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妹认躲,几乎可以说赦挫:特斯拉重新发明了电动车司劳。    国内真正用心做电动车的企业绰缓啦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术课灯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机荡、变速箱裙棠薄、油箱等褪少类,改造成电动车的事情)窘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佳,才会全力以赴来押注电动车弟华。当然诗很轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发弛玻群,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惩疾耽。    电动车不是什么弯道超车碾呛,而是换道竞争湘啸。    今天的电动车公揭孙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态散前墩。待机时间是诺基亚的几十分之一看烙,软件也没有几个拆睹肋,通话质量也不好玩贫,汉字输入也麻烦的要死丸会骨。和智能手机一样祈全廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶栓,不可逆的未来套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔文鳖:李芳" "   2016年8月30日僵廷烩,在北京新浪总部曙洗逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江殴、北京华商三优总工程师丁晓伟市、电庄总裁兼CEO先越任、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驼乏。    作为新能源汽车销售终端环节订,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线律。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承洹,更是充满了诸多困境豪,不为外界所熟知层。    那么巢比,作为中国最大新能源汽车市彻臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况箍间,北京模式发展的瓶颈是什么个乾肛辫?有何值得借鉴的地方甲?又该如何去避免失误和纠正半岛?政府湘、车企溉年、消费者在这一产业链终端中荒暴,分别又该担任何种角色袭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恰揩竟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山径吻:魏总庙惺,刚才你从用户的角度泻,同时您也是媒体人的角度畅惺叙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淌痕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲难,您发现了这些问题之后技,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俊?    魏士钦承:其实我们一直在琢磨这件事娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说公操,这两点是能够解决掉的荤。首先第一个躲辩献,支付统。就像刚才先总说的岸犀,有个银联一样的东西卉耽,接下来有个第三方童懂,或者接下来大家都使用微信支付副捷核,不管是充电桩也好得,app也好猎豢,还是当时的扫码也好白破,还是微信也好焙,支付宝也好宪藩舱,能通过手机支付儡揉,基本上都能解决掉材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邢,我们把支付给它想办法统一了湍禽橙。不一定统一到一个里边去本,大概两三个琉抱亢,大家都在用肯,这就没问题巷圃。    第二季来埠,这就相对更难一些了撂,应该是有一些第三方平台真正站出来梯冈,能够收集所有的真正的准确的信息台贪抱,其实当时我们自己在做app的时候此扑侥,就是在做摸点的时候恕讼,我当时就矛盾书何护,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陵乱,后来琢磨来琢磨去巍,通过很多用户的反滥箍!,我定义出要摸一个最准的点探,不要最全的芒。准是什么概念墙享?第一邪,我找得到加,第二粱祷别,我到那去一定能用得上松。如果我找到它了板,也到那去了毯吼愧,但根本没法用提臀,那就没有用了氨。所以如果站在媒体角度悄,我希望不见得是谁贸,也许是个媒体危,也许是另外一个平台睹斑洼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起枪棺,但是它也不一定是最全的屏肩镭,但是它是这些所有的里面最准的胁极煌,每一个用户都能找到桩案隙粳,而且有百分之百的体验把电充上槽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的策,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站串,是咱们国电的站线患沛,是快充屡瞎啪。我们编辑去那边准备充电的时候工,有六个跑快车的兄弟卞扇绢,霸占着那个点佃瘁,就是不让你过去并恳,这个充完那个充虫,还剩一个车的时候船柔,就赶紧打电话给另外一个兄弟申憋显,赶紧过来充电特氛般。我们不等了传迟恭。但是他们不知道宠,在那个点不到三公里的地方仑你横,快到积水潭小西天那个地方豌难钾,还有一个充电站如很发,好像是三个充电桩还是两个叭凰,一个车都没有标耙,而且车位都是空的持维。他们不知道那里喘订。而且那个点尝桔魂,我们当时找的时候用了三个app事,只有一个app上标出那个点豹,另外两个app是没标那个点龄息秒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鸵龄倒,所以准确性其实很重要徽廷。所以如果能解决这两点苹其堆,我觉得咱们的空置冻、闲置的问题一定能解决叫疗道,肯定没问题的逞舍提。这是我的观点榔谋。    黄山谦:关于公共充电这个领域看,我不知道魏总在充电过程中镭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弦梆?    魏士钦莆惺哎:出现过路纯勒,很多嚏悸漓。    黄山誊柑傲:这个问题其实很有意思的问题库杰黎,充电桩的标准是国家有统一的标准玩涂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电爸。    魏士钦捂崔:是这样瘟,最典型的例子就是腾势乳,腾势在很多国电充不了涡,但是在小E充电或者普天是能充上兰。    黄山钎:我们可以把时间放长一点来看艰扇,在2004螺、2005电动汽车兴起的时候僻旦,很多人都不知道电动车是什么姜黄榷,充电桩是什么陷屋冷。随着这几年的发展桔门,物业慢慢都配合了暇,所以从成熟度也好蓉、物业配合度也好徐,应该是越来越高的侗。国家层面出台喂氯,新建小区予以配合呕式钾,包括老旧小区的改造能放巢,都会多方面来共同解决这个问题胎苫滴。其实关于今天的这个话题档残辆,我不知道台下还有什么问题要提问的那畔。没有的话建,我们可以做一个最后的总结赫。    我接着丁总说的北京模式的问题棺,我们今天说的是关于北京模式汰糜镣,丁总说了一个北京是纯电的市惩N铡,跟其他地方都不一样烧访,上海是极端的辈底乃,上海是混动市承材ぁ,北京是纯电市场跋。我理解还有另外一个模式钩狭集,就是北京的充电运营商是最多的氛龄惰,发展是最快的图靶,一开始是国家电网勃熄某、普天在推仇巍,后来群雄逐鹿劫通梦,特来电骄、星星等等各种运营商都进来了币粟,包括先总这样的都进来了潦套绘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商径。    魏士钦险蚀:现在已经不止了嗓官安。我们有一个数据撵寸秦,说是47个运营商忿闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构秤斗碧,我讲点个人思考和认识顿愤筷。    先谈思考壬。第一抄凛,供给侧结构性改革内涵非常丰富栓首童,大家可能更多关注产品的结构性改革涎,其实我认为钡,源头是制度的供给和政策的供给崇,再是要素的供给碑睹,三是产品的供给剧晃凉。    再把这个逻辑关系缕一缕十佳次,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撩洼鼻,而制度挨稻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妮警。所以现行体制下叫到狄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革马孤疗?这是我思考的第一个问题瞄。    第二个问题悍溶,是我做企业这么多年的实践和感悟酶凛,企业到最后比拼什么骋?其实就是资源的配置效率撕。汽车行业也如此揭吃败。你拥有多少资源固然重要藏恐士,比如研发队伍撑话,既有一两万人的哎法,也有六七千人的郎牡,还有两三千人的徽汝躺,资源差异很大赌漠,但实践证明人多不一定成果就多嫡劝,关键是资源的配置效率奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猜蔑,取决于一个企业的决策效率和执行效率竞燃蹄。而企业的决策效率和执行效率汲,又取决于它的机制和治理结构嫌。    反过来让碗凭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晦妹。也就是说了,产权结构会影响到治理结构和机制跨典,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寸,进而影响企业的资源配置效率底某。    从逻辑关系上讲墒懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革帆。    第三个问题筏,产权结构是前提嚷闲,是源头性问题邯,多年实践别虎斤,有以下一些体会城。    关于股权蓄。股东应该优质化变顿豪,股比应该合理化魔。近期也好譬,远期也好漏溅锣,你不能把那些对企业治理径阔、技术片缄、管理任同蛋,以及市场拓展没有任何贡献钎场陷,反过来可能还会添麻烦者拔,当股东栏。这样的股东不能要捻口纳。    股比结构这块磷,不同行业肺,不同企业垛,它的结构模式必须符合市场规则荷同剐。若是竞争性行业斤,不管是央企跨,还是地方国有控股企业锻忙,做第一大股东绝对控股某孟崔,很难实现建立混合所有制的初衷钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”入形,竞争性行业混合所有制要深混宝,不能简单地浅混七僳崔。什么概念突?国有可以是第一大股东卷特芜,但不宜绝对控股赶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赫钎、国内竞争国际化这么一个概念纹茶丁。既然是全球化别,如果你这个竞争主体宋髓光,你的治理结构趁是魂,你的产权结构划凡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堵册京,你如何参与竞争强?道理非常浅显明白墩土京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伞瓢妙。    江汽集团公司制定十一五规划前取细穗,我们就有一个想法泛福,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靶芒。围绕这个思路抠,于是就有一个叫三步走的战略规划婆枪。    第一步避滔,把国有企业员工身份置换掉隶冬拎,从根本上说炭憋武,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处犁哩吠,对职工也有好处圣甸,是多方共赢的一件事情促嚏疲。我们知道甭,国有企业这条船不管怎样补,开得好男,开得不好塘慧献,哪怕再破再旧稠褥,只要不沉下去爽,国企员工都会抓住船板腻,不愿意下船虽颧磐。    如何把员工这些观念转变过来另?只有让他们从企业人转变为社会人辈。因此禄础贡,第一步是2006年蟹,江汽集团公司所有员工进行身份置换犯史叹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会此,作为每个子公司的投资主体填梧,共同组成投资公司雾堵。    这样鹤守,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹊哭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沤吕税。    第二步偏,我退休后董,引进中国建设投资集团有限公司樊曙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司段亢譬。初步实现产权多元化桅弘笑。    第三步抱寞忙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黄,包括安凯客车的控股股权蹲奉患,整体运作上市潦。去年1月获得证监会批准卢,上市公司已挂牌粉。    通过这三步走——置换身份扣涉,初步股权多元化擎骆隋,整体上市赎蚀温,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的不,对留人起到了较好作用蘑吧繁。在工业化驳竟闹、信息化任、网络化尤其是移动互联网时代吧藕希,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代罕凤,股东或雇主和雇员之间的搏弈盎锣师,更多体现在决策权和分红权领域称怕摩。    为什么IT产业试,特别是互联网企业发展如此迅速颁鞠?正因为它有这样的产权结构既,这样的体制机制蹋首缓。做得好的互联网企业劝蹦,股权都比较分散谷怂茅,管理骨干和技术骨干都有一定股份谅群,可能这是大趋势兴惕。    互联网行业资源的竞争和协同川淋邪,最终体现在人力资本价值上碉骆,他们要参与公司的决策和分红叙亭。这个问题如果不突破桔柔捣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溺颈。   存量是稳定剂酚,增量是兴奋剂    那么米,内部机制如何变革琳盖?    1990年我接任江淮汽车厂长访惺划,当时非常困难蔷,留不住人棉。有些人选择离开糠,人往高处走辜,完全可以理解悉。留下来守摊子的这些人不容易河虫,到我2012年3月退休偷嚷链,这22年时间里苯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肺泼塘。    第一阶段是2000年以前缅毛。可用两句话概括蔑袄混,第一句叫做存量相对稳定睫,增量拉开差距岗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戌侍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贰赋,可能就有问题挡茨蔡。因效益提高而增加工资窖安污,贡献大的就多增需,贡献少的就少增搞。即便没有贡献容徊瓦,原有的存量工资也不会减少醒,即存量是稳定剂饺,增量是兴奋剂缅澈。    第二句是有计划按比例增长工资宏骄漠。也就是说奢堪潞,企业效益再好能检些,效益翻番工资绝不能翻番蹭孟。效益不是很好侗,工资也要涨暮促煎。为什么实冻耗?因为国家年改革开放30多年饶蛙亮,经济20多年高速发展陷灿鸿,物价一直在上涨嘛霞现,生活成本在提高倡,降工资就是降生活水平筐。所以我们有计划按比例增长工资垛,以建立工资蓄水池卫,以丰补欠肥渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芳。    第二阶段是2000年后番,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廖徽丸。    第一部分是寄靠车,区域领先的现金收入吮粳琅。和北上广深不好比蹭琉坡,但在安徽及其他城市的同行业者中灵,我们的薪资收入是高的边武,员工及其消费能力比其他企业稍高街邓。但现金不可过度发放骗,这是心理学阔全。人就这样恳,口袋里现钞多了后半曹, 像一线工人芦贸,包括技师在内欧曝鞍,他腰包丰实了递掏能,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沸。    第二部分是大福利冲。我在任期间鼎穆,江汽集团公司解决万余套集资建房琼替脖,还有大学生公寓塑恐富、廉租房等;自营的物业管理做得非陈遥好香,很便宜蔬群替,还有免费午餐邪,包括洗衣房等临藐。有大福利椒附科,有小福利衬链梯,五险一金都取上限提太。    第三部分有限的股权激励昧唱。    区域性领先的现金收入犯、大福利半稗皆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涤,这使江淮汽车员工享受收入不低车、生活成本不高的待遇绊咯亲。也使人才无序流动降到最低燎。我在任22年伙沁,江淮的人才昆颠,不管是管理人才还是技术人才闲开射,几乎没有怎么流失娟盟妊。    外人都觉得很奇怪镭攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长恐,在江淮附近找了家酒店扳茬泪,一住就是一个月导皋,每天晚上打电话找人镣松,但没有人为之所动眉铣廷。    究其原因挫末短,当然也不仅仅是待遇和福利挡篮,重要的是文化留人鸥魂,怎么能留住人心尖缚浩,这是其一拳簧。    其二莫公侗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逝,使员工的成长速度可能更快冻弗。    其三叛天损, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径隧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径极,但我们有三条路径标涤。    一是管理人员成长路径当:管理员来沉邵、助理管理师都媳、管理师捌龄、二级副经理渭帮蛔、二级经理星貉、一级经理劳旗。    二是技术人员成长路径睬崩班:技术员随哭麻、助理技术师献、技术师;设计师肃聘填、主任设计师殿、设计总监苦路、技术中心副主任七舶、主任等橡滩乱。    三是技术工人路径灌氰:高级技工亮、助理技师搜旦憾、技师下眯邦、高级技师侧度。高级技师的薪酬努葡,甚至比二级副经理拿得还多涡。    这三条员工成长路径涪是,每个岗位都有岗位说明书脐溺轿。你要申报这个岗位委掣刚,必须经历什么培训莲蛾房,需要什么绩效邯,才有资格申报确。上什么岗位有明确的薪资标准冒乔,“升官同时发财”勤旱貌,用人用工尽可能做到公开公正透明菩姐。员工们也看得很清楚青挛,只要好好干少,就能够成长星。    总之妊挤汲,在中央政府大政方针指引下纷恳,切实通脱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法罚界,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糕渴。    尤其是产权结构改革赦胁,不要消极等待主管部门来安排铂葛尺,等是等不到的壳。也不要对现有体制架娠、机制太多无意义的抱怨荷僚,只要动机纯正宋,对国家对企业对员工有利委双偷,就值得一试权,这是我在江淮汽车多年的指导思想串揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲤下,但一定是基于稳定性储坚、权变性巴苛、柔韧性基础上的变革氮唇软。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孝勺练。同时切记不管做什么事情楞车理,一定要取得合法合规的文件依据挛陕。    在沟通管理和内部运作方面十离衅,如何适应政策环境粹汤,是对企业负责人的管理智慧的考验示刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团加教颇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办局。   当下眠潦布,在互联网经济蓬勃发展颁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梅绍韩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒙叫、汉腾备褪、乐视膏梧帛、蔚来骗、Nevs限兢宦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈草奋。但这些新思维睡揩、新模式遇到来自行业识、公众和政府有关部门的不理解和质疑挝。为此寰球汽车邀请行业专家程钎、新势力企业领导翻揪蝗、主流媒体高层侨悸屋,就大家共同关心的行业趋势苇、创新模式此希、市场预判等话题展开热烈讨论虚。   程远递:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肥讣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸿协邦,也是一个全新的问题梁瞎,所以我觉得应该是个很有意思的事菏饭。今天让我首先来作一个发言扔迹彼,我觉得是抛砖引玉充挖,我想把石头抛出来叹,引出大家精彩的观点充罚陶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘谐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猎,他们该不该进入汽车行业沉。大家知道队砰,这几个企业全是新人布窗饭,以前都没有做过燎,在社会上是有一个反响票,有一种争议哇,说现在已经非常挤了限,我们已经达到了2500万辆的规模浚年,100万辆的企业已经有六七个了丧,还缺你们楷?你们现在还有机会舜瘟?我想说这是一个很重大的问题碳窝,我想这个问题为什么说是战略问题尘香靠,中国汽车业一开始就有这个问题俗梯。   我的印象中忱糖,我觉得中国汽车业有很多政策伪牛链,也有很多重大的事情旧,但是我现在回忆起来钡蕉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硼,一个就是开放引进龋蚀速,也就是合资科,也就是所谓的市场换技术罕。另一个潦努必,我们做了一件很大的事情砷寄蹄,叫反对散乱差憨翔勘。这么几十年来犬饯,在我们的汽车管理部门缸,我们就不说谁了坦,大家都很熟长辛炭,都是朋友烽,现在都七八十岁的人将。我进入这个行业30多岁丛冀,已经过去30年了怕,这些人现在已经退了胯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晴,一个是合资引进涛,一个是反对散乱差劳恋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来借椒,即刚才说的市场换技术顷炒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差封胺,只许有资质的企业做堵告。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癸床,就叫中国汽车工业总公司逻。后来欠对,提出了南北划界怯淌窖,想要一汽在长江以北攫庆晤,二汽在长江以南擦穿,形成一个竞争局面粗。这个想法没有实现镜诵,当然再早我们搞过六大公司卧,但是总体来讲捞觅糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怒浦。   我在八九十年代写过一篇报道蒙箩,我就说中国汽车为何怕竞争捐仍瀑?其实现在想眯儒,我们争论来争论去就是一条庭稀,国有竞争撕,我们认为企业太多了刨碴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理囤填。   那时候从国家宏观的角度临翠童,陈云同志提出了一个经济学观点岛仆筏,叫做鸟儿在笼子里飞死涪,年轻同志可能没有听过脑攘。虽然给你放飞口判,但是你不能乱飞盼送袒,得在笼子里飞鹿椿乖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霖褪伺,所以我们提出“三大三小”驶兜,规定的企业能造车赁,其他人都不能造车翁缴卿,认为进来的就是捣乱辛其。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹊瞪权,后来被总编辑改为无心插柳浮牟峭。我们一心一意想扶持的企业搞上去抒,但是我们不想扶持的企业又在出现衡畏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篙扦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堕,为什么呢娟?当然是我们的基础比较差才惺,一无资金父,二无技术浅提串,三无人才疲唐超,白手起家捶将。这时候我们引进外资虐,有了资金蔼、有了技术饺夯、有了人才郴郎,奠定了我们汽车的发展基础辰。但是只走这条路等于缺一条腿剩骸酶,只有引进外资掠创,没有自己的发展皆烩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚕,反对本土企业千倘轨,所谓自主企业潘秋局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域梳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汹恨哨,奇瑞哭都商、吉利掣典、长城坞尘创、比亚迪挡埠,没有一家是合法造车的企业必雹奥,方式大家都知道贫,买一个不生产但还有资质的企业按憋宽,就是所谓户口本寞精棉,然后就开始造车芦妇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好题,该死的企业死不了硕江,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痹暴立,这是一个很奇怪的现象当辟岗,在其他任何国家都没有这个事情另狸揽,只有在我们国家虱闺,这变成了一种无形资产慰诲。   所以连,后来工信部成立前夕赫迪,在发改委发布了一个通报如,宣布哪些企业要死妥每,其实是一个作秀戮韦骏。因为这些企业本身已经不存在了炽新,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涕,就不会有这种奇异的怪现象菲逻骋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粟斯,我们把汽车产业的市场化冬、自由竞争的方式忽略了卸,我们把它当做航天航空管理涸拢。所谓集中力量办大事揉扮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袭泛人,像航天航空只发射一颗卫星袖,只造几架航天飞机年库你,但是汽车绝对不能这样娘,如果我们中国只有一个汽车企业担拳,我们今天无法想象能够达到2500万辆磋鹤,我们可能还在200万辆以下徘徊攘。   我们想想我们当时的规模泛窍刚,讲起话来旅,我们一点底气都没有狙筋氦,全中国所有汽车企业的力量佃氮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碍邓陀,所以我们那时候是没有底气的久。那时候蔡总经常讲都,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赖兄,我们国内的某家工厂善晦钒,搞了多少年澎骗?投资130亿干了那么多年没有干上去漠苍,现在回头干干案,别的合资企业在武汉干140万辆车还扁篓,听都没听说过他就干成了擂。   当时我们确实是一穷二白庐烙,那种情况下我们引进外资挥怕,但是不让国内自己的汽车做眉豆玩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿取撅,变成了外资企业恐、跨国公司一股独大纹溜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌查。   中国其实为什么发展到现在这个状况碴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焚,在座的年轻人没有听说过牵嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妨谁簧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牧秘乏。为什么有审批制世路?审批制就是为了反对散乱差槐陌,所以你不能随便上企业淡。   我们把进入产业的大门关得很芯て洹,一方面对产业造成了很大损失蓄乓蔽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舱噶。大家知道搽哆斜,那时候汽车卖多少钱沫?桑塔纳要卖了20几万琶劳拿,当时说两万块钱翱门韭,八字还没有一撇尉琉,订购两万多辆手撮,在桑塔纳卖20万的时候博,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讹坞巫。那时候的技术标准荡耽、排放标准都很低挥,我们会很快发展起来次毙,但是我们失掉了这个机会铜返。这是产业上的一大失误坟蹬,就是反对散乱差铅抛,阻碍了中国自主品牌的发展耍。   我觉得中国汽车进入2002年花丁搞,入世以后就发生了很大的变化想,这个变化就是放宽了葛,应该感谢国家经贸委前司长福堵凄,后来发改委的副主任欧新黔经,他在这件事上力排阻力法,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砍,有二三十个企业进来玖奈。在这时候胯奋懂,包括奇瑞卢释拌、吉利朽钝邢、长城懂匣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椽,所以这是我们企业发展一个好的契机剂现檬,这个契机来自于好的竞争村。   现在大家没有再说反对散乱差跑葛,但是这个毒瘤并没有肃清室,现在要有一个新的品牌出来请,我们第一个想法就是它该不该出来挺餐坎,又来添乱歌攻啦。所以在这种情况下迹彼,汉腾出来以后培,我当时也没有太明确的认识缝聚,在网上一片谴责声的时候函疯,我就意识到了这个问题抖炼邢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的偶吹,大的打败小的肝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粱癌,快鱼吃慢鱼短。汉腾给我一个启发涕擒忙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉且拈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲤眯,今后还会存在涡乒典。   现在一汽匡、二汽非常困难棠钳,包袱非常沉重桅沮旧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才适半队,但是最近连一辆好的车都出不来了。现在真正有活力的企业是谁呢榷?是长城冕绅捕、比亚迪锨浦、奇瑞铆苍、吉利某磨拱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坚伺咸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闪,让大家不要惧怕竞争慰鸵,竞争只有好处毙竞茄。我们老是说过度竞争醒,实际上没有过度竞争戚揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暑,经济规律本身有一个调节作用迫,一旦过度竞争它会自动退出壤揩。   我们的出租车管理很失败鞭冬,就是我们怕过度竞争溅奴鸽,我们把北京市的出租车限制在7万辆溶悄,因此打车难涩、打车贵纷幕,群众怨声载道廓。凡是放开竞争牡男,像家电产业大家都知道饯疗板,为什么发展得比较良性呢伸孟耿?就是因为放开竞争酒,是不是先来后到呢颗?我们现在想想80年代晌杯,61家电视机厂诗,现在上哪去找算白懒?大家熟悉的品牌阑哆矢,北京牌坦甜亲、昆仑牌粱兢盼,我前天在飞机上看到长虹辽,长虹居然还在矫锈,出乎我的意料簇捻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丘颗,现在新出的电视机厂誓鞘,TCL过去有吗济级糯?就是长江后浪推前浪潜档呕,我们永远不应该对后进者说不毕,我们一定要这个变成一个共识布屑,任何时候都可以有人进来俄。就像他们说的拣妊坛,任何一个行业都会机会患。今天在座的各位都是新进来的嘎荆呛,我觉得你们的机会大大的有羌。   我的砖头就先抛这些躺鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轿缝:沈达炜 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕丧,严禁转载及慕尘,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  徐和谊说顿蔡辛,当我急的时候诬妥,老唐一乐怜,哥儿俩(的配合)还行奖斧。双方都是坦诚的心态爆茸,就没什么谈不成的事情痉。    唐仕凯则认为锑趴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锻腐扑,基于双方的相互尊重乖俗鞭。合作中体幢,尽管文化不同叉、目标不同工,都能坦诚地交流摔哥擞,达成一致难,满足消费者需求怖克揪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凑篮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事幢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壬,接受了中国经济网等几家媒体的采访飘。在奔驰E级轿车之外偷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掣拧晨,徐和谊说逃散,关键在于双方的真诚与坦诚匠,这与我们的性格有关劫。我的性格是直率贫惮戎,而唐仕凯先生则是含蓄烷、温和途癸,哥儿俩(的配合)还行嗽磁堑。双方都是坦诚的心态蓖,就没什么谈不成的事情辫叮。    徐和谊谈到乓炽,合作中裙晦办,彼此考虑对方的文化挠令灭、体制涣退,对对方的决策机构都很了解虹,也想知道对方的想法侯标,并多从他那套(系统)思考恫邢烹:靠不靠谱闹,可不可能泛。不能瞎白话嫌,不能伤和气退堕,所以就越合作越顺利耐。    徐和谊认为戒,随着后续工厂和产品的导入炮闺烤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涝。    他还打趣说缓,唐仕凯先生文雅蕾酣伙,当我急的时候系牟溶,老唐一乐伦赖,我们的搭配非忱仆保合适绿卉。    唐仕凯则认为涸娥惋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掀等搅,基于双方的相互尊重静谦。他说敬,我们与北汽之间有更多的共识湃。过去几年的合作币洪罕,大家互相信任瓤旅该、持久倍、坚实僵寞。我们有德国人的执着泉、坚持残,在双方合作中犊,尽管文化不同呻测、目标不同绅傲,都能坦诚地交流灵,达成一致非誓,满足消费者需求次卡,也能让优秀人才有合适的岗位纪。可以说型,北汽与戴姆勒建立了最好的伎汤、双方互信的关系刑蓝味。    另外潍溯,唐仕凯指出街葱粉,中国业务的发展锻凯,离不开经销商伙伴的精诚合作嫌小,他们积极履行对消费者的承诺郴安、关爱煤,也与我们建立起非常良好的厂商关系老摹。    他强调伙,我们与北汽的合作时唤椭,增进了双方的关系恳。 全新长轴距E级车上市现橙恰,领导合影(右二为徐和谊拎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恢齿泉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说施,目前仆匡,我们的合作是最好的曝。认真总结以往的经验千牟逞、教训拆,特别是过去的错误秦苹,接受媒体的帮助捍匹视、批评把刻瘫,因为大家对我们有更好的期许闯点。目前率鸿胁,我们仍没有达到自己的目标捎臀,在中国市场还是第三名逻烘马。但是汝洪痉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)愤歧菲。因此坞,我们还需要精诚合作比妇,力争打造一流的企业;精益求精五,建立一支一流的团队戮袱。毕竟涤衡抢,我们的公司和事业都很年轻劝,在发展当中最重要的还是关乎人菏肥捅。因此富玩,我们不能只顾眼前孝畦敞,应当放眼未来叫骄棵,希望取得更好的位置粗敌素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态顺申:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊籍傅偏:    各位领导祁墙牌、各位汽车界同仁桅尽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛先末,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歧。今年论坛的主题聚焦安全秘宦耗,我觉得非常有必要伺龄赖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题换,已引起全行业和全社会的关注蜗。    今年以来湿羌,在国家和地方补贴政策的助推下负没,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掏,1-6月谎窃餐,新能源汽车实现销量17万辆居,同比增长126.9%兴。其中纯电动实现销量12.6万辆帆抽寺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆协拉衔,预计到8月底蠕贾,全年6万个新能源指标就将用尽竭怖咳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆会,同比增长170%喊愁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置航寄呸。    但随着新能源汽车销量猛增稠饶贡,其安全问题也逐步凸显不挽。仅今年上半年零假,与新能源车相关起火事件就有11起南典,事故原因涉及到电池嘛、材料客、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韧。不但给事故车主造成了严重的生命幸、财产损失灭签黎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汝投恍,极其不利于新能源汽车的推广箱工肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诫吴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浑环,新技术新模式尤其如此泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渤夯、火车一度跑不过马车焚管脱、人工智能行业也几起几落慰侈,每次都面临着必须攻坚的难题芬师,并随着问题的解决才获得新的认可筋光。新能源汽车行业也是一样舌俩碍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饶屠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煽,在蓄积了一定的市场规模之后购戚,开始到达一个新的平台期瓣,开始面临这样那样的问题巷。而我们认为镀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题剁。    首先恕冕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翁搜筏。    今天我们面临的新能源安全问题答县,一部分是技术问题仕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挂费。但更多的是行业规范问题乃莆必,由于新能源汽车市场发展太快鸥闯,行业法规建设相对滞后傅,安全法规不够健全步滥,相关标准缺失啪,再加上消费者安全意识不足鼎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厂说,共同导致了一些安全问题的出现椒骡。作为一个新兴行业哥藉草,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谐孤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度铆秋,这是新能源事故频发的原因猩俄颓,也是新能源发展到当前阶段肯,我们必须着手解决的问题垢琼裂。    其次圃探刊,安全问题是消费者关注的基础痛点晤,必须全力以赴加以解决遂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呵伶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斗陇箱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僚梆采。我们经常说脾哦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叮会表,但是没有了安全这一基绰睢,里程的远近本身也就没有了意义港。新能源推广几年来圭门,市场上对安全的质疑之声始终不断秀构蛾,说明广大消费者除了里程焦虑休,还普遍存在着安全焦虑然丹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啪读,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颂讼匿。着一把火就可能会毁了一个行业碍巧,在网络时代这种心理传导完全可能发生藉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赤,必须将安全问题作为头等大事来抓扩,否则就会被消费者所抛弃乖遣潮。    最后攀烩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路膳,也是发展的动力源奢愧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破久莲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品促驾,才能得以持久生存曝悉栖。千百年来度弘泰,人们围绕着使产品更加安全可靠迟揩,不断做出创新儒卉时。及至今日腊措,我们投入无人驾驶汽车陛惦虑、智能网联汽车的研究蔚空,很大一部分原因舰砰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秒菜滥。新能源汽车作为面向未来的产品屯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槐魂凉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晨募毫。    由此可见合检魔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈技,粗看起来林林总总堡仇错,不一而足;但是究其本质菊纬,核心还在安全邦。破除了安全问题琳始玛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卢喀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揣吕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奉诫,而围绕安全问题不断攻坚克难秦萄,新能源产品和发展模式将不断创新魏,不断创造社会价值莲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廊敬,我们从一开始痘檬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钱筏钒,从战略高度提升安全性平败,居安思危艘,未雨绸缪脊,从研发嗓晤吵、生产到售后服务势鹤,都布下层层防线菩暖,确保产品万无一失串。    一是在产品开发上加强安全功能设计丰淮,从源头上提升安全性匿场角。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陈。从产品的开发设计阶段林膛,我们就从整车控制狄掣啦、动力电池嚷、高压安全等方面以高标准进行设计铅贫款。在整车安全方面味位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计录哦。在动力系统方面毫,我们从材料香、电芯的锤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拢疽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拜醛府,降低电池短路和起火的风险乐偿甘。在高压系统安全方面是炯断,我们从防水令捌、防火奇竭眷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聚箱,高标准强化安全功能叫荤篱。除此之外凳,我们还充分利用智能网联技术性挪塑,对新能源车运行进行实时后台数据监控灯涛套,建立事故应急响应保证机制烯伎痕,为新能源安全使用保驾护航侣韦蛙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拧,以高质量产品确保安全蟹。在新能源汽车快速发展的同时迹,北汽集团不忘发展新能源的初心喇晾,严把质量安全关辽。北汽新能源生产的每一款产品草腐颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹿番,还要对电池杰居扁、电控系统进行严苛的测试与验证峦拨解。目前工番,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冻,其中电芯安全可靠性测试标准42项客铅,电池系统安全可靠性测试标准50项话,BMS策略安全可靠性测试标准33项郸,这些测试包括长时火烧测试崎、电池剖切测试妥角、极限跌落测试和电池浸水测试等圣酿。同时谴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隧堂华。上半年碗,北汽新能源接到订单2.6万单滔,但在资源不足的情况下嗡据,我们严抓质量关层,绝不为销量而粗制滥造粪幻难,最终完成15052辆的销售任务桔,订单满足率仅58%趁袱,但却实现了上0事故率的优良成绩吐釜心。    三是加强售后服务与培训诚,让新能源车用户买得放心率,用得安心惦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烩苦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盒形恕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筒东都,包含车辆保养还、车辆维修盾、紧急救援擅橡、充电设备竟卢杠、增值服务篡、客户关怀等多项内容沽缕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控放梳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查步断、维修抛,并对服务完成情况进行跟踪监控纪圈,形成服务闭环逆钙,确逼鄱诼桑客户满意壤前。同时媒弥吗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训分酵,对车主进行说明和操作演示谷吞枷,并规范安全培训流程软钝,提升新能源车主的安全意识任户啼。在此基础上飞,我们还创新营销服务模式炬穗寺,今年8月12日啡盘奥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔷巢熔,不仅具有推广新能源车的效果驶澈,同时可以让车主及时更换罚霸、检修旧车上的老化电池懒,通过我们的新模式给市场提供更多安全峡、环保淋私担、高质量的车型绥皋,给消费者更安心的消费体验焚细。    各位领导献、各位同仁滦:新能源汽车作为一个新兴产业该洽恒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哩,出现一些安全问题具萍,这在快速推进过程中也是难免的咆抱搔,是我们必然要面对的问题辣娟来。因此新能源安全问题窃,绝非某一家企业能够单独解决抬,它需要我们整个行业的协同并进钙掳杜。    有鉴于此夹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劣淋核,不能因噎废食靶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凭僚,牢记我们新能源事业的战略使命箔蓖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厩,以持之以恒的韧性浦沟涕,推动政府峰鲸、科研机构窟物、行业协会两兜、企业乃至全社会开放合作茬,不断建立安全标准沽填、不断规范行业行为啪俺、不断推动技术进步涤题、不断优化消费者使用习惯吃,不断实现新能源汽车行业成长成熟舵芥、发展壮大孪加臣,实现整个行业的可持续发展趴呛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长适毙粳,各位领导奖矩、各位专家退弄,业界的朋友们疯:    大家好!今天昏都,众多长期关心懦联、支持中国电动汽车产业发展的领导认篱森、专家和朋友们齐聚郑州帛,共商大计桅钩。作为本次论坛的协办方午,请允许我代表宇通公司炬,向到会的领导侨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垮诽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识显刑。    近年来空痛测,国家出台多项重大政策末电,从顶层设计萍晶廊、推广应用绩、税费减免孩壤、购置补贴赏、生产准入迁、基础设施等多个方面贡,保障新能源汽车产业健康快速发展陕彭悲。客车作为电动汽车发展战略的切入点督疗窍,是电动汽车普及推广的重点领域刊蹬。至2015年底评粗罐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坛袖阔,占同期所有客车推广量的13%酣退,为城市节能减排恨、绿色交通出行做出了重要贡献溉裳苦。    财政部馅、工信部啃、科技部梢捷疟、交通部玲、发改委等部委疾,通过科技计划膊、产业技术创新工程等重点项目进行支持雄车迪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化喘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升途:节油率码、续驶里程等性能不断提升槐,动力电池能量密度架侵患、驱动电机效率等关键技术迅速进步琳哄。    具体来说梅豌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寿短擅、节能与控制技术方面已实现了自主研发茧狄操,大部分电动客车均采用国内自主控制器吝熊,整车性价比高末奢,满足市场需求笔布,节能效果得到消费者认可啥。    二是动力电池性价比显著提升离。动力电池口嚼亥、关键材料国产化进程加速簿,安全性和工艺技术持续改进滤簇亥。与2010年相比受乐,动力电池能量密度提高将近一倍锰,成本大幅度降低临脊拍。    三是驱动电机技术水平进步明显痞哨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坑酒,在功率密度膝柒澜、系统集成度和材料利用率方面显著提升灵粗。    同时缔卷,我们也应认识到殊矾喀,国内电动客车研发试验能力有待提升多肋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柬:整车可靠性俏融嵌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒饯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泰标,寿命篱、低温环境适应性疾隶朴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酗孟醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拟。    马凯副总理强调骄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扔。电动汽车由于安装了电池娄吞、电机痕嫌愤、高压线束等高压部件策袄,给整车安全性带来了新的问题某惕,而电动客车安装电池容量大渐蘑搏、整车承载人数多刮,给整车安全设计提出了更高的要求操。    因此房罢想,电动客车必须从防水寺、防火先筋、防触电系紊、乘客逃生麻、事故处理等方面综合考虑距深清,从研发制造琼逞、运输存储秀排、维修保养蹲、报废回收等全生命周期各个阶段着手瘟疚缓,在电池安全茹单车、控制安全傅安、高压安全粪、电磁兼容等方面进行技术攻关虑,全面提升安全技术水平陇恕单。并对车辆凸搏、零部件运行实时监控琉嘛,起到预警作用驰淑,保障大规模安全运营缸。    宇通自1999年开始研发电动客车省胺勺,持续加大研发投入从,得到了国家部委栓敞匈、河南省政府和各位朋友的大力支持呛返控。未来男,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帅垦腻,围绕电动客车轻量化揪、智能化委、网联化以及智能制造等发展方向屋甘,立足自主创新艇,掌握关键技术寞,提升安全水平喀列警,促进电动汽车产业健康快速发展潭氏掇。    但同时喂,为了推动我国汽车产业的转型升级氮穷,实现2020年500万辆的目标寸染摔,我们依然任重道远丢茎晒。行业的健康发展喜诬邓,离不开国家政策和社会各界的支持耐颗,我们建议溉蹲:    继续支持产品品质提升和新技术研发贡律。在纯电动佳读、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验埔赌,研究开展创新工程二期项目等期花纫,助力国家下一阶段产业化目标的实现低狙忿。针对燃料电池客车歧官督,我国和国外先进水平相比还有较大差距紊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瓶栖,尽快解决关键技术问题稠,推动产业化发展授锭。    电动汽车正处在新产品推出的初期吃颁,技术飞速发展睦,面临很多未知领域的挑战灸牢誊,这些不确定也带来巨大的创新机会培暖,是企业丰屡握、行业和国家的历史机遇童,也是赋予我们的使命和责任芭靶玲,    我们将坚持创新敢逼混,努力实现产业转型升级和健康持续发展会癸甭。    最后贬辨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙骑遁:李芳" "陈清泰邵椭奢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渴先卡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恢泰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隧示卑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饥苟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题善,回应社会的关切奸奖孪,引领行业的健康发展纤偏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矩玛氯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膜嗡攫,广泛交流同、献计献策幻颓赔。    首先是创新引领问题桃葱汞。    去年凶,国家多种政策的叠加效应充分体现拨炯僵,电动汽车呈现了爆发式的增长纷惧虱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裁,并得到大多数试点城市的积极响应箱儒筏。更加可喜的是秀稿边,电动技术逐渐被消费者所接受哄浪簿,潜在消费人群在增长溜苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堆,总体上饯,这还是一个政策驱动的市程虏诒臁,它的不可持续性已经开始显现凄极搬。从今年起鲤,国家补贴政策开始退坡奔。种种情况表明观姓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽努,相应地加,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磋癌供。购车补贴的退坡顽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔑。也就是在购车覆阀、补贴逐步递减的同时冈热理,政府应在研发环节加大支持力度食措径,集中资源支持在动力电池冒、核心零部件地坤呐、电控技术筏猜、轻量化铺、智能化等方面突破技术瓶颈博叉。    另外刃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位起。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始川掂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赣黎。相应地讹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陡,大手笔投资于电动汽车屏。    这一切表明鸿阀墩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快番伸顺。    由此看来辰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战块盛。    第一拱季,政府补贴政策进入退坡通道砰墩,电动汽车性价比提高的进程瑰勾,能不能跟上政策退坡的进程咳彤介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贾狭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键推挂椿。    第二勉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扑,中国肯定是他们的一个主要市场目标稼具括。能否改写我国燃油车发展的历史赦辫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧,并建立起较强的国际竞争力拖层,这是政府和企业必须认真考虑的问题涂效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞭尸诺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力某。    因此权界妒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞍,那是在强政策激励下的增长啸弟,是不可持续的厩。有些企业一门心思地追逐增长诫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袭郴棱,却放松或忽略了创新和研发瞳看。    应该承认却,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尚,性价比还是偏低的邻权苇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破韦篮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁品密。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥跋沛,理性地配置研发和产能扩建的投入舍。    当前硕才,我国电动汽车正在向成长期转型杭沽,这是一个重要的机会窗口劫。从全球看丢铃恳,电动汽车的技术路线还有选择的余地烈戚,核心技术尚待进一步突破磕,关键零部件的壁垒尚未形成烤,信息系统还在发展浅,品牌效应还未发力琅,商业模式正呈现多样化坡瓦叹。可以说戏济嘘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚂换。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洛砰莫,有较好的积累瓮。我们又有全球最大的汽车市场支撑火,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疯阂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憋己宦,潜心打造核心竞争力乳码,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帘光,另一方面可以与国际巨头同台竞争旧。    电动汽车和燃油车一样朝溯,竞争力的核心是聚集优秀人才普了姐,拥有强大的研发能力蜕团虾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应问评。对于汽车产业来说到,生产能力的扩张是相对容易的骡皆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昆料。但是啊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碱溃,因为那充其量只是一个泥足巨人谰膝。    补贴政策的退坡摊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骆食,补贴导向将让位于市场导向蓟瑰,让位于创新导向舜碴。优胜劣汰作用将被强化赴,在大浪淘沙中透蹲,真正能站住脚的涕奇泞,将是那些具有创新能力吹、掌握核心技术苍、具有品牌效应的企业杭开既。    关于安全保障的问题钠睡丰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上律,特别强调要重视电动汽车的安全问题步加。这也是全社会非常关注的一个问题踢,是这次会议讨论的一个重点残蔫凄。    为开好本次论坛触愁刃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研何岗,并将在本次会议上发布调研的成果茎脐。    汽车的100多年发展史说明镜,随着人们生活水平的提高朵看,出行机动化是一种必然的选择持拴。但是唉聪里,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堤内怂,电动汽车处于起步阶段恼踞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外费,还存在由于能源结构改变而带来的馅梦邯,诸如高压电路泥、动力电池等新的安全问题贫。    因此掇,在电动汽车市场快速增长的时候舜,安全应该引起特别的注意蜜纷混,无论是整车企业律,还是零部件企业辞蹈撕,对于可能出现的安全问题蓖睡,都要诸项排查钵、及时发现菊、找出对策番纺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前保茎沏。即便是这样仁筐,进入市场后的汽车仍可能出现问题难炭差,这就需要继续跟踪氦嘛澎,不断发现新问题姐,不断解决问题犊,必要时要召回已经进入市场的车辆驶。    应当承认弹碳具,电动汽车技术的成熟度还不足魂歪,市场考验还不充分乒说,消费者的信任度还很脆弱旗敢廊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踞擞行。从这个意义上说添,我们必须把安全放在首位辱彪尝。因为安全是一个否定性指标藏,世界上没有绝对的安全桑稼,但追求安全是企业的天职拨百夸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睛扯芦,要以更多的投入迷刮潍,在设计坞颊捂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眠淬耽。我们绝不容忍安全隐患茅盼,但也要宽容失败桂卉猎,因为这里存在着不确定性咕滑。    安全也是规范出来的厩堑谭,要高度重视标准骏弥、法规和监管的作用菊斥酣,设计安全的标准和法规人,有些是科学的研究和论证定下来的逃红钞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锻。企业必须严格按标准和法规生产够人受、管理和运营挽菊,监管部门则应该严格执法揣徒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揭痪富,绝不能容忍劣币驱逐良币歪绵。    今天冷拖窖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤肖舱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题你弓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具签翠,它还缺乏充分的应用考验颁戳,需要未雨绸缪赐始吵,防患于未然担妥华。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚甲妊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肆耻,各位同行吩邪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓖侨那,每个桌上都放了一本配寐,大家可以直接看戊勿玖。前面上半场我估计是大家最关注的呵,有一些政府动向泄,他们做的干货敢粳盖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了士惦认,我只讲讲技术吗嚼构,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奢瘟,有三个方面骑,有些技术方面的内容是有相关性的鼻,政策本来是张永伟讲的电,我在PPT里基本删掉了绰鸥,大概带一点暗腻。    首先讲一下电动汽车安全的技术皑雹苍。电动汽车安全技术我们分三块孪蕊冲,动力电池的安全继澄、电动汽车整车安全姆棱级、充电基础设施的安全粗潜。首先是动力电池的安全性戎亲皖,是最基础惟勺、最核心的充返,包含了电安全换孪呵、热安全抖岸团、结构安全等等老耪。    我要先从科学的角度说一下恍缮。如图(ppt)痊,这是电动汽车动力电池的基本特性赴,中间可以看出我们锂电池安全的范围救窝钠,一个是电压颁冉长、一个是温度泞,对电池安全来讲妻,这么一个很小的窗口里才能安全工作娩抛,如果温度高了会发生一系列的反应色仓,就不正常了厕讽。我们具体来定义一下这些温度泪,这是做一个严格科学的实验茨匿,锂离子电池的热失控琼寥缆、温度变化褥圈、温度和电压变化的过程螺。有三个温度舵蓖癸,T1叫热失控自生热起始温度撂小,这个温度一般在90度八雌,接近100度跨。第二个艾列逝,热失控的触发温度咆,就是说热失控要开始了许钞暴。第三个孤垛,热失控的最高温度亩,代表了释放能量号但忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膳拘蛾,给出了一系列的各种类型的动力电池粕绍,比方说三元的NCA毫、NCM领娃耸、锰酸锂的物,钴酸锂空绥、磷酸铁锂韧乐橇,还有钛酸锂的魔,从中间就看出罚川喝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域定,总体来看剔,热失控最高温度比较低一点未跨蹲,这是钛酸锂的挝蛊。    太过于学术化一点钡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贝。热失控顿牟享,我们先从热的角度轻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惧,我们的SEI膜就会分解试、负极电解液也会反应灵毋唇,隔膜机制熔化蓉妒,再到正极分解奇颂、电解质分解毯,最后就涂层崩溃铂,大规模的内短路电解液燃烧胺,就形成了热失控猎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拟。    另外一个问题劳宠俯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淌晒呜,像放鞭炮一样井推,一个单体发生热失控能量还是有限的讣匠绩,如果在整个模组系统中间扩展陌,这个能量就非常大了倪捂骇。我们说其实不在能量的大邢仙,巧克力的比能量比电池的比能量高多了薄,但是并不是一个危险的东西价馈,关键是没有瞬时释放剑花慨,这是一个瞬时释放的问题歉。    诱因邵,刚才说的是过热引起的酵们色,还有电的和机械的鲍下,电触发哼兄羚,主要是过充缎帽慰、过放等等氰,尤其是过充红,过充引起的热失控是伪食保害比较大的忙惹罗,这是它过充的一个过程和机理碌猩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒂盟狗。还有机械滥用让辉丁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猫九究,这是在网上搜到的底盘的切割实验灵梳亲,专门看它怎么样砷瞥,机械诱因就会最终引起短路啥史扯。    第二部分翠非,整车的伦泻访,现在我们找电池厂开安全会煎吗,电池厂就说很多问题是整车引起的切,不是电池的事胆梯歪。的确怯卵,很多问题不是电池本身造成的辜拧袱,是外部原因路,整车骆庆同,比方说碰撞会引起豌拢,电气安全隶惧世,还有功能安全巢,重点是这几方面舱。比方说碰撞卿芬缝,碰撞是最容易引起炬雌竿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腻硼。第二纶娜,各种原因的电气线路短路引起着火疵洞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踩瞬常,电机控制器丢、电机电子器件IGBP短路了涤班,高压覆凡坑、拉弧什舱统、多处熔断希哼豆,整个就全烧掉了形榷,这是控制器烧红了将良。另外一个膘齐,比方说前一段时间南京暴雨之后徽物,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钩巍饥。功能安全关,深圳五洲龙这就是功能安全导致的极酒,电池管理系统死机沤,但是充电机不知道姑品,继续充尽辱冯,充过头了拨,导致了安全事故归轰,一般150%会大规模的内短路接,充过头150%挎陌琼,不管是什么电池丛毯,包括钛酸锂电池呻苯,如果充过头也都会热失控的爸,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧,但是过充之后过压也会引起安全事故烈行。    第三崩,充电基础设施的安全擞。尤其要说一下充电设备的安全问题井巴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炭目歪,它的防水裁跑、防尘肥倍害、防腐蚀睫功、漏电凯肋绊、短路保护等等蛊姆上,各方面存在一系列问题汐。我们开了基础设施安全的研讨会乾,大家提出了很多问题姥篮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刀,我不在这儿过多讲媚揉。比方说奋,我们荣威550就是非线充电着火桥蒜,自己来安装这个香温,比方说外部的“三防”琼鲸棵,内部走线的零乱劣胆甩,不按要求接地等等蹬伸,这都是我们充电设备的问题宝莽从。比方说全生命周期状态的监测锭粳假、管理体系的缺失嫡骚吮,线路老化之后也引起很多问题来。尤其我们在研讨会中有专家提出泥誊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证星篡桶,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗽。    我不要都讲问题绢南耿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篡芥揣。    第一两,说一下全球国际的进展码式悔。我们要学习几个萍蓖,一是安全防护方面彤团,比方说日产的电动轿车Leaf吵,现在接近23万辆粮昧黎,没有出现过重大事故绞。它有一个安全防护的设计体系汞臀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黑撤篡,而不是说不能做到安全壤。人家做什么诡侈?首先欣归,有很好的防护设计理念小,它的防护关胯湿,首先防控事故发生桔扔司,其次一旦失效既沤,可以失效不出事喜练,再次倒损,出了事空粕丸,把事故控制在一个可控的范围既秽,控制在接受的程度跟燃油车一样悼趣馁。是这么三个阶段清帅,从电池设计挫,到最后可达到的安全目标死,是一个全方位的设计理念滩握。    二是设计开发方面挖,遵循了严格的V型开发模式灯拭偷,从电池包璃捶妊、母堤玻块波需累、单体附惦镶、材料闲筹,从设计层卞、验证测试层奋挂贰,是非常详细的傲亩,包括底层的电池材料衰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颂,我们国内的电池厂现在还很少用这些莱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沛,其实这些我们都很熟悉森蜂,比方冲击宿汉、振动缆、挤压枚臼郡、跌落碍喊,睦薰椋块跌落俩穿、单体跌落等等花,针刺壁惩蓖、极端的短路弯宠唾、火烧橡碌缮、热循环钉刨,有温度的高低温循环实验埠瞧兜,这个好像我们做的不是很多宦兄,气体分析等等坷思,这都是全都做的亮,这是我们跟日产合作交流的埃管辛,我觉得还是给大家分享一下挂,很有意义的遂。    第二补,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)固,这都是公开的律把呜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辩夏,这是一些主要的专利盘哗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愤谷枚,这就是一个完整的过程蔑廊。由于成本比较高扑,其实没有在它的车型上全面的推开巢。    另外一个值得一提的缄,特斯拉的碰撞安全性蟹,从设计的角度瓷谜,应该说借用了一些非常先进的方法昆化细。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龟,发生事故之后渴,非常严重的事故也都是安全的娘痰然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好廉锯,当然因为它有别的安全性郝穆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箱谋杠。    第三洛规秒,这也是公开的资料守通攫,三星的电池系统继。重点看一下电芯层面佃,这是90安时内部并联四个单体电池阶,一个卷绕式的方型电池孟埂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杀毫河,一个是过充保护日、一个是防爆阀乡垄、一个是保险丝膘。我只说其中的过充保护警内,这个电芯的外壳是正极很,有一个过充保护的阀锹够,当内部气体压力增大之后坪,把外壳的正极跟负极直接相连罚,短路盾翻,形成大电流蹲陡托,外部短路滤,过电流之后保险丝把这个断开旦纶搭,这个我们是值得学习的斜文槐。也就是说在电芯层次进行材料沁、电气念、机械系统的系统设计还是很值得学习的蒜翁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕蹦叼,其实它把单体电池当成了一个小系统计,我们可以对比一下豁市是,日产电池的某炝埽块相当于三星大电池的电芯改,就是日产是小氖撂眨块坦卤,三星至少客车上是大电芯彻弦腥。    未来趋势来看喇淖,现在工信部300瓦时许晴、350瓦时都是这么高的订,这是国际趋势曝钝偿,没有办法钢哗轻,大家都在这么做偿赂,10年内我们真的要到350瓦时琼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的四,2020年300瓦时应该是没有问题的究翱及,这个从比能量角度是可以做上去的汰,成本也会降低堡犬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据绵皇,比能量碑片爱、安全性是一个翘翘板律篡,所以我们现在都出这么多事艘,下一步300瓦时岗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楞松洗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茶篙步,我现在牵头中美电动汽车合作通,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系括滦,这是最核心的下一代电动车技术脖木。    说说国内的桐哼辉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩躲劫,待会儿再说问题充。正面取得成绩蓬息吹,从材料体系勤,三元正极壬境晨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高健,比方说在阻燃隔膜埂、阻燃电解性乃适、阻燃安全性也都有创新滇番锹,取得了进展痹捎淌。从单体电池产品的检测结果来看曝,跟国外也没有特别大的差别茶。总之慑阿擦,从统计结果来看嫌,我们和国外的相差幅度不是特别大衡坦裤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源董,总体电池的安全性保持还是不错的唾仇,这是实验的东西改,严格按照了国内国际标准逆沟,因为我们的电池企业也跟国外配套鲜廊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘲,所以我们其实国际的标准都是满足的亩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新期弄晃。我也举一个例子夸炮嵌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楞孤。刚刚说三星的有熔断器钳、过充保护器郸江、防爆阀携,模组的我们现在电池管理系统等等兜,还有一个问题素莎培,自引发内短路杯,这是一个问题部,我们的制造杂质讲、经常小规模的过充过放皇莲,长期积累以后会自己引发内短路探读,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萌扳瞥,因为不好重复实验乖,我们首先做了一些重复实验的方法贯沁,把规律摸出来了下,这个短路会形成三个阶段拭,内短路的第一阶段柿、第二阶段识轿、最后一阶段砰舍菱。第一阶段只有电压的下降斑圭溃、温度基本上变化不大蹬,第二阶段仿,电压下降同时温度有大幅度下降泡谰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测婆。    如图(ppt)剁仇,这是替代实验敬,这是算法僻,这是短路的测试实验玩,这是结果剃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用擅按,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碑唯庇、内短路的阻值都能精确的辨析出来首挞舞,提前预警热失控事故禽。    整车安全蓟勃,首先是轿车安全沥驰上,比方电池的防水嗓士,跟整车关联度很高僚,因为静态的防水镐翰,放在车上不一定防水痕樊,现在都知道IP67拌倒棠,其实一些厂家都做IP68了雾灵克,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯悍相,我们如果做得好是完全没有问题的秸灸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计袭,这是我们做完的设计厕佩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全童,这好像是我们比亚迪的电动车皖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泥,做得好我们的防水比燃油车还好翠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哩,关键是我们的技术到不到位钎疟氰,所以我们来谈安全问题应该这么看屡味。    第二纺等,轿车碰撞安全掇尸,我们做得好的企业也是不错的辞姥。举个例子帝攘翅,长安的堑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寐琶漓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诡,这是产径、学鸥瘦亭、研联合研究的晚。甚至为了将来的发展堆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姆绷荒。而且电池包不是越厚越好弹,如何又轻量化嗓藏、又防撞淡,在优化设计方面也还有很多工作可做先。    第三摹,整车电池系统总体的安全保护茅。我觉得我们通过上次的整车交流会缄托龚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淡,大家都觉得还是非常不错的奠累融,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孺,尤其是轿车企业是比较好的虽售,分层抗、分级做的是非尘海好的酷烦,比如说高压安全管理系统素灯。就是说只要按照严格的流程来进行开发翻搭莫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的础漂副。    另外我提一句客车攫抽饭,待会儿宇通的汤总还要讲的豆斯揣,我不多说了瓶坏,他们有成套的方法来保证安全性疲。    最后萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旧骇丛。前面领导都说了端末莲,多少起多少起浮,这是从2月份到7月份统计的10起以上佳糜暑,7月份多起来了槽。现在存在的问题僧蠢,我们在报告里面有详细的介绍牡,我在这儿时间关系也不说的太多了梳氛踏。总体来看缆,我们安全性准入门槛要提高磐妒瓷,所以现在在指定各种标准缚袜,要进一步提高标准羞浑。当然还有一个问题路雄捻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛇访,因为充电桩跟车的接口是老的归案,现在要搞新的伪,新的总体来看是更加安全的讣涪,老的怎么适应新的东,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徽捞醋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战墓捶。    我们的发展建议烧禾摹,我也不详细介绍了疏,因为我们在报告里都有犬深纽,永伟会比我说的更清楚一下宪洪。    第一个第刹,完善安全标准匙胜,制定更加严格的安全标准凰庞掇。最近客车安全标准几、电池系统的安全标准苗硼徊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准题就。    第二个萝,监控体系骏妹,现在当然都有监控系统容齿,马凯副总理上次也说了砰墓昏,监控主要还是要靠厂家监管酥贺鼓,不是靠城市最后的那一级讼患皇,最后那一级你也不会给太多数据滦茧,数据最多的还是我们厂家自己们,我们最有能力监控好扑。    第三个钎靖乌,强化充电基础设施安全管理开淋撕,严控地下车库累、高危场所充电设施建设与安全监管栖救。    第四个嘿娄,改革检测体制潜,我们建议建立新能源汽车年检制度陡黑,传统车要年检辰娥,新能源车是需要年检的腔芥,比方我们防水脆、防尘性能锨,新车是好的恃盖,老的就不一定了箱,我们的绝缘性能触纲、漏电保护等等是需要检验的疆疏坤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浓情,这都是很重要的怕淳。    第五个膘肝仙,建议改革行业的监管体系含,现在我们是准入茬恭鲍,有几千个车型逼唯靠,客车是很大一个数罕戳,很多厂家都进来了伍哪淬,不能说让谁做婚揽、不让谁做蹦,我想将来要引入事后监管的体制绅,谁要出了事要负责没,要召回既沙、吊销执照板陆按、取消资质撕负篡,甚至取消你不能再进入这个行业某,这是我们建议的要加强搓驮覆,否则这件事情没法弄伦存。    结语三句话电偶:    第一橡登委,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颧,为什么是“命根子”歪堕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转推,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痪很?我觉得怎么强调都不为过赂鸥,所以我们要警钟长鸣甘翟警,高度重视痹耿,大家都是这行的从业人员稗埂,都不希望这个产业下滑彪屉且,但是为了做到这一点希唇官,必须要警钟长鸣凶萎顾,高度重视劣裂。    第二败郝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桐脆。想性能大幅提升疥县头,大家都希望300公里体、400公里疲擒,客车也是要提佳诲,高比能量电池是必然的趋势每靶侮,往上提的瓶颈技术就是安全少聘巨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点外。所以随着动力电池比能量不断提高菜览伍,电动汽车安全技术的门槛越来越高就,本土企业要有危机感镶量陌。    第三甲欠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憾。安全管理倘,政府责无旁贷嫉店。    我就说这么多免拳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俏忌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行录。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冻,到今天的北汽EH400的下线敢,北汽的这100万辆用了5年的时间惦侈郡。    在活动现澈鹦啤,北汽集团董事长徐和谊表示氰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱娠,不断的加强产品莆漏退、技术呸、管理创新苫程,不断的加快电动化仟捌蚊、智能化城祁、网联化挥、轻量化的发展步伐无炼白,全力抓好‘π计划’的深入落地李答返。力争到2020年库,实现自主产销80万辆幢春堤,这其中包含新能源产品20万辆狸蛋,实现销售收入700亿元挝沤炭,进入自主品牌前三名的目标冒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜕。”   “来得晚磺忍动,干得猛篙玲,站得稳”    “来得晚斧酵吵,干得猛妈牡,站得稳唇壕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廷谰。    “在行业内来说腹,本土企业已经很多完成百万辆了碱纱,我们加入进来霉擦,形成一种集团向上的态势艘烯。”北汽自主分为三个部分汤圭,“绅宝稿腊赴、北京假、威旺缺一不可串鸥,齐头并进淘钳箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屡老。”在随后的媒体沟通环节中卯伺灯,李峰坦言堵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汲系,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扇团荤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沏篱蔫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酪石丁。北京是传承“越野世家”品牌精髓泞涣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筷。    “越野车是小众市炒崴砣 ,但是在中国市场上踞扫,硬派越野耙,没有人能从北京汽车手里抢资源骂嘶笔。硬派越野或是下一个风口牟。”李峰在接受媒体采访时表示前歇腺。    除了在品牌划分上的努力丁稗,在车型投放层面匠半,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车实鹊,而到了2016年篮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蟹汰,加上北京品牌和威旺品牌讥赔,更是达到了六款孰溶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兑啼泉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赶悔孺。    而面向“十三五”尼南糯,北汽研究院院长邬学斌表示敌棋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厕瓮撕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妮唉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累降榷靠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃架,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破错。”    是的财,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咸侯,北京汽车仅用5年的时间嫉都,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卜幢碗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玖钙,现在一是车型结构变化了舱厘,市场引导到SUV速、新能源和智能化上去稳闭。我们由三级跳变成了一级跳搭处惦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矩,“市场的变革对于自主品牌来说驰虐两,恰恰是一种机会喘拢侠。我们有对市场最敏锐的感知卑,最接近市趁怼,这是任何合资企业都无法比拟的裳摆此。”    从年产销量看插,2011年达到2.4万辆怪假、2012年实现7.8万辆敢看、2013年超过20.2万辆窍、2014年突破31万辆挤、2015年完成33.7万辆擞凳,2016 年预计目标42 万辆咳螺,到现在已经完成了23万辆顽冒。“2020年我们要达到80万辆赌脚徊。”徐和谊表示劲仙绦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品都,还要有好的营销敬,“酒香还怕巷子深”蜡。在产品营销与销售网络建设方面储萍,北京汽车依旧不甘人后斑舶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忱,“人在一起叫聚会洪嵌,心在一起叫团队楼袒面。”    2016年上半年税,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涸,同比增长396%恭旁,目前网点总量高达到836家么核访,渠道建设速度令业界刮目相看惦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家亭,同比增长20%惕,目前网点总数已达1081家摔妻。    据已公开披露的销售数据岸杰诫,2016年截至7月醚啤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泵,同比增长42.7%川华唉,远超乘用车行业11.1%的行业增速券盲仟。其中试,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卿,同比增长94.6%垂,成为名副其实的“自主增速王”尸。在具体车型上榷,绅宝X25累计销量接近5万辆济思,在A0级SUV细分市场排名第一哩。威旺1-7月也实现了近10万辆亮哦潍,同比增长6%以上恭林冻。    对于营销体系忻羔绘,蔡建军表态称脐希:在互联网时代乖喘,消费者出现了很多新特征剖绘,他们爱分享互动墙开,重视原创和分享孟,并处于一种“始终在线”的状态滥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剁玲卡。   对于未来珐容: 李峰表示棵侮玖,在“十三五”期间龋栓痊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌礁。    其中针对绅宝品牌蔽抢深,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品切奇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿冢块化技术平台硷陶妇。    此外捻,针对SUV市场火热形势颊采,绅宝连续推出多款SUV车型瓤脖釜,形成了X25咆夕、X35苯汉乱、X55攘、X65组成的SUV系列攻,实现了对细分市场的全覆盖籍外。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型节,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翅。未来筋廉,北汽威旺由经济型微车立归、MPV次坪啪、SUV和轿车等品类组成钵。   责任编辑换沸捐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘糙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唐狗,在杭州召开惺攀,我们非常激动胚。我们希望全球贸易更加公平摔航堪,中国企业能够更好地融入世界市场怪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疵领,要向世界展示中国汽车业的良好形象少。据了解蛇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车甭呵哀。李书福说晃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台姑泻嗜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部箱芍坑,李书福告诉记者弘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州么奔淳,吉利要展示好自己的形象桐遍。李书福认为屎鞭,我们要解决全球经济治理问题呜,首先要做的就是提高自己的竞争力毖暖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乐懒饭,李书福就来劲了间蹬撵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头示臂替,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弛袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展聪秀介,是全球经济的一个缩影彪锹速。”他介绍说目,未来汽车产业的方向是电动化喜帛诺、智能化畴吻磺、轻量化筛坊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃负,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊淋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一连。李书福认为赁诵,两者的“联姻”以及之后的融合发展店表架,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亩围米、活力醒、联动饱、包容的世界经济”庐替。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”把涸欧,在他看来两者在基础理论研究和基础暮浩泊剑块研发方面合作得非常不错郝纤河,他希望沃尔沃能更豪华逞、更高档汐庐、更有竞争力喘端,希望吉利能不断提升品牌力霓、竞争力和溢价能力亲袜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侨拐。”   在吉利汽车体验馆守坑范,新款的“博越”展车停在那里碳搁迷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佳露,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨违。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晶。李书福估计勿匡诲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渭监。去年冬天叔翟火,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昏茫便,他也曾表示申漓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贯辞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怒泞砍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势看锻摹,商业模式的变化已经从电商啊沥、维修坡附、汽车金融戊舰、二手车标、人才培养等领域开始稗襄,逐渐延伸到供应链前端的设计纠、研发和生产路绣寝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沥罐,这是核心丸顷缎。”李书福说祥,汽车和互联网化劳,两者已经分不开了稍,汽车制造业要想有未来隙信,就必须和互联网深度结合起来动空梯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题即面,吉利每一次研发创新耿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开杀握奥。   “安全既是时间长度纽峦,更事关人的生命鞘讨。有人说提僵,现在的汽车都很安全了陆概攻,安全已经不能成为汽车的卖点了炼,我认为广廓卑,这句话说的不准确桶修皋,也不全面浚。安全对全球都很重要李杀,对国家很重要乡芹棺,对个人也很重要篇瓮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嫉是泼,可以说安全事关大局擞,安全关系到千家万户坑,我们一定要把安全放在首位森泊。”李书福说玲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钡坊娄,不仅有央视的直播守,现场还有上百家媒体哆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粱,受到业界的肯定伟哥苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念隙景苇,用现在的话来说就是企业的基因罚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鳞户迹,当其他条件与安全设计有冲突时甫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旧惯,而不是相互妥协部檄。”他认为簿堂杆,当造型与安全有冲突时裸泛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穿固,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时青巳没,也会毫不犹豫地选择安全雷式措。“汽车是给人坐的客,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔡假。也就是因为以上这些理念戏,沃尔沃才能发明汽车安全带揪辽、汽车安全玻璃隶灵、安全车厢巴面、儿童安全座椅判怒、侧气帘柏、车外气囊递茎、交叉路口自动避险自动刹车棵群、城市安全系统等等课。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泥忌,因为对人的健康会造成影响挤醚俗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淖铃素。 责编霖膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囤?这是东风集团高层必须面对的问题袱。“国内前三弓领楔,2020年品牌影响力达到行业平均水平编舞、市场份额5%铃、销量125万辆疮干硼,其中东风风神必达35万辆浚美室,挑战50万辆税。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标得。   论自主品牌的持久战耸讨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竣。在他看来解奸,相对与合资品牌郊,自主品牌的发展分为三个阶段希丹:战略防御塘会煽、战略相持和战略反攻俩棘。   “对标合资品牌吼水、自主品牌已经经过了战略防御阶段发,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娇。”8月10日缅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佩通,并反复强调捕尺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卡侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于希唤,风神刚刚取得的历史最好业绩习崩吾。凭借旗下三桨绷罟耍客——AX7帆、新A60硷克、AX3偿阀,东风风神1-7月累计销量76322辆巩、同比增长33.5%豪贪,其中7月单月销量首次破万浅桥奋。另外添胳,轿车销售26756辆立,同比增长46.5%;SUV销售49566辆校盼梧,同比增长27.4%瑟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愁:第一骗,超额完成任务;第二械俗础,轿车和SUV双增长弓鲤。按照目前“三箭齐发”的态势舷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贯杰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坍播。   李春荣的底气还来自于一组数据对比夺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上南扭,东风A9超过传祺GA8仇斧控、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一突疮。   “其实尚盘起,我们重点想对比的是帕萨特逞尖嘿。”李春荣云淡风轻的一句莲,让一向低调的东风乘用车末酶伴,平添了些许彪悍和霸气绵。   不过傲,面对长安斤岁、吉利劫妊、长城齿籍、上汽这些强劲的对手念烙钎,以及合资品牌下探澈、车市整体放缓的趋势瑞绷埠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岔可汰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饯缉?这是东风集团高层必须面对的问题疚绢龋。“国内前三显期,2020年品牌影响力达到行业平均水平确方稀、市场份额5%辜焙、销量125万辆颗沉戎,其中东风风神必达35万辆蜜社撅,挑战50万辆鹿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标监。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陋,我们要尽快达到35万尖。”李春荣形容菲惋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”令撵咐,未来五年将是“本硕连读”仟型响,从自主品牌的生力军成为主力军闹劲篇。   如何冲击第一阵营凛? ?   对于目前的东风乘用车来讲十,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战时窟家,首先是产品参胆。关于产品规划睛懦轮,李春荣给出的答案是习,东风在2020年之前显,会推出17款全新车型点,其中传统车型将达到12款慷,新能源汽车7款蹲灌砷。   实际上酒,经过七年的储备熔杉,东风风神已经形成轿车咕蹭朔、SUV和新能源汽车三大产品军团惊岭茅,在大逛褂、中庙、小细分市场布局琅叮劲。   值得一提的是鼓焊讽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神娇地雀。这意味着丘坎材,除了传统车型婆宋录,李春荣手里又多了电动车这张牌崇袜,而在2020年的产品规划中畔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款车眠筛。   产品层面赎轰毋,缺少明星车型德撑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颗垄,而在未来的规划中榷庇搭,东风乘用车的目标非常明确叹:提升车型效率脐逝脱,培育明星车型拧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玻,半数以上产品达到细分市场行业平均值袒处。   实际上烂,东风乘用车下一步面临的问题坊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醛。除了风神之外扳团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等耗,以及合资自主品牌藩,而在东风入股PSA瘦桔,成为第一大股东之后恋,东风乘用车无论在资源整合汇、品牌溢价面、平台技术方面纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筷差圣,当然这还需要时间证明橡币。   不过客拎缸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辑附耽:资源协同包括产品翅闲、平台率料似、制造技术棘、供应链焚官钞、营销和国际协同炉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熊船,随着车市的放缓匠,近年来笆餐,从豪华品牌到合资品牌辟、再到自主品牌鸥托淋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证环。   与成熟品牌不同习身烩,创业中的自主品牌蹄椽,在招募经销商肥陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力范。随着竞争的加剧社睫、产品的丰富敲氨参,未来将对渠道提出更多的挑战吵,比如一年之内连上四款新车的吉利亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理变酷。   盈利能力当然是最为重要的标准灯蚂忌,但是牺牲自己虽、持续补贴经销商稠衰,也不是长久之计替,解决之道要不断有竞争力的产品推出葱姥腻。今年年底粒啊,风神AX5即将上市糜谢,明年AX1也将上市答门犁。   实际上裂甸,在青海活动开始之前剐,李春荣提前到达西宁卢殊,专门到长城和长安4s店进行调研共。让他感到欣慰的是鄙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戒痹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谅较姬,我可以负责任地说蛇川,我们的商务政策是最好的棘拧笔,没有之一缆。”李春荣对于渠道的重视程度汇,基本上是亲力亲为赡。   目前侨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度规癸。按照规划司赁浦,每年净增网点50家背,未来单店销量逐步提升至800台以上尸,达到中国品牌经销商中上水平蹿焊校。 责编啥:李芳" " ∪┢闶邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗓市,由中国汽车技术研究中心主办却,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搓氓筋。在本届安全论坛上斜夯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咯,在回顾过去的同时咖纤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议簇尝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纯牧雷、车辆拿蜕腔、道路等影响交通安全的诸多因素搬堵理,促进共同发展另抽,从而降低事故中人员伤亡率奈,最终有效改善中国道路安全状况瘫船。   会后薄痞嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谓面、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访患劣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念颊,并阐述了对于人瓶痢坟、车锤廖储、路慕链钮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磨丰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示关蹦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钩,一是日产汽车“三重保护”安全理念绅,即分别从社会承、个人和车辆三个层面采取措施碳碍裴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豁哩解,就是在车辆的周边艘问便,设置一个安全保护屏障挟不,针对车身周围不同的危险接近程度维播,我们会开发相应的技术进行保护乓抗苗。   除此之外祭宦呈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碴。在车辆的前方什、两侧咆、后方建立一个全方位的安全屏障成,这正是日产汽车“安全屏障”的理念人仟。同时按,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伍,日产汽车也研发了一些相关技术坦驹谩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衰。   日产汽车始终将零排放潘涵、零伤亡作为企业愿景裴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭姓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灯,可以在自动模式下完成转向户、加速和刹车等操作绍脾,提升车辆的安全性能巴感县。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骡沙肃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肥。即使后座坐有乘客署,后侧方视线也不受遮挡负桂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头弥肪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磊逢聪,帮助驾驶者做出正确的判断吕焦毁。   针对电动汽车领域晃舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勘,而电动汽车上的安全技术搁,应该也已经达到了世界顶级水平赋硅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睡,高桥信彦表示辣肉莱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戊船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晒关。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峭卿娇,日产在研发智能交通技术的同时狠龚颓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乱圈,其主要分为四大领域题苏。第一大领域是关于自动驾驶技术的夏显。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绅砰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)盘,对电池以及其安全性能进行研究沥殊挎。   第三大领域是新的移动方式强,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚,换句话说烁淡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾茶,我们针对这个展开了研究琶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判垄桑憨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展世退缸。   未来蓟抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陪,同时桔迸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术森,进一步降低交通事故发生率公烁竞、持续改善中国道路的安全状况汕涡。 责编瓶槽栖:李芳" "     【环球网报道】8月10日痞封朽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倡红采,共推出6款车型浦,售价区间为17.58-23.58万集。   新车亮点筹:   外媒点评灸忙肯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茹够:李芳 版权作品疼虚睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯挺欺,严禁转载十,违者将被追究法律责任工评。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悸瘫卫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梨。   不久前防半,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杆,北汽集团以549.329亿美元营业收入潍漂剔,排名第160位毁镶皮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单储胎示,也是首次入围世界200强废堡。“我之前的预测是在180名左右玛堵谁,这个结果确实出乎我们意料禾了亥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琼风撅。   据网通社了解幂,2015年瑞缎肃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咆,再创历史新高碧融。“十二五”期间掳土,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆饰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喜莽说,增长3.4倍尸借茎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辱埠,网通社可以断定以下两点瓦摹:一列司、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秸诺、稳定的增长伐。二很既浮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重富潦。   为什么能做出如此判断插晌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上隆判吐?徐和谊的一番话做了最好的解答导:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踢,咱们给人家代工挣俩臭钱拣,那是发展民族工业冬嚏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹅?不可能仆庭借。能走向国际化吗欧晚锚?那更不可能椿化私。”   然而畔掳旦,做自主品牌伯,光有决心文滥甭、喊口号是没有用的稿兼斯。正如徐和谊所说歉洪:“干自主品牌真的难海,现在大家都处于成长阶段娇,想要效益好显然不现实唬。但是效益不好就不努力蠕,就情有可原吗豪酚售?当然不是!忍担黄。”   从“1 ”变“2 ”殊饯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奥鬼。短短5年时间电,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帕米,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心船。“北汽人要有工匠精神呸,低着头豹堕、少说多干赁睫魄,闷头干桓裳,一代人不行两代人慷备,肯定成功啥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滴委努。   随着“十三五”规划的展开凛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”票。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莫奋赤。据悉硅顾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搓耐、供录、销侣、研于一体的北汽集团南方基地嗓惫。   届时需容,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拧摄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讳,形成1+1>2的布局梦嫩哆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忌努,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺然冒。   “十二五”期间链,北汽集团凭借超前的战略眼光庐徘缚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犊。通过产业链合作踌碴弗,北汽掌握了最核心的三点(电池躬柒、电机馆孝潘、电控系统)技术琅半港。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涛护,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆播圣,并取得了中国第一狙坏、世界第四的业绩屏姑上。   据徐和谊介绍戏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案船割。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盎,北汽集团零部件业务板块几乎是0馅规,经过这几年的快速发展歌险,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篡,这是之前想都不敢想的荡疮。”对于北汽集团的转型宪耙,徐和谊深有感触叹哎。   据徐和谊介绍息,未来北汽集团将围绕汽车产业链茂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翠淑皖,包括汽车金融按细、二手车固坚捂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阀慰,带来规目保和效益的双丰收烩眉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冠但。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业得倾倡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靠,这也是转型升级的重要标志之一褂。北京通航以合资特沉、合作尚扁刊、资本运作为主要模式晾缓,在国内实现了产品工业化和市场营销屎抗。虽然规模不大拇奸款,但已经显现出良性发展态势徽。   直视软肋瓮,质量和效益成关键词   “整体效益不高顽笺筐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言措闹碑,“我们举一个例子波汀铆,这次500强名单共6家中国车企上榜埠霓夸,总共盈利114亿美元擞痢。美国2家车企煌,共盈利171亿美元顶浓。我们的产销量远高于对手覆鸽划,总体效益却不如他们乔。”   徐和谊指出苏,提升效益陛,整合全球价值链菠璃氦,转型升级拦尸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的林,也是整体中国传统制造业需要提升之处舅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粪,向好的企业学未樊没,从7个维度努力隆鞠按,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伯壤。还有四个月祟铺,拭目以待仕耻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奴,通过与他的交流可以看出涤,对于北汽集团的成长他是满意的涧。然而创,作为一名中国汽车人嗅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淑蛊。   “跻身全球200强企业酸,不是终点薄,而是新的起点父。”徐和谊更是霸气直言呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强教拣秒,中国汽车行业前三甲赶程。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坝:李芳" "   车云按痉铜墩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啼先虾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膝蟹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法街呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栋虹朽。本文由现场演讲整理而成铜题。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇胁投堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疮呛铰,这两方面的关联性是显而易见的撩。    说到沃尔沃热脯秽,大家联想到的第一个印象就是安全期。的确搏家雌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氰萝,他们就讲思法得:“车是由人来驾驶的毋侗。因此催颁扭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硼洁鳖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箱斡伟。可以这样说厘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面触够蕾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镶溉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侗。其中当然有标配的曝嚷,也有选配的随畔,组合成不同的配置奖。这里我稍微着重介绍一下谴嗣,沃尔沃的City Safety城市安全系统侈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂响。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史咸辑。在2006年的时候孔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俊趴。第二年也就是2007年及斤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毛唱。2008年丸禽悲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骂槐拔,成为一个技术子品牌小。之后的十年中这套系统不断地更新完善崎隧侈,扩展了许多新的功能颁降会,比如增加了行人探测蒙陈、自行车探测臣黔、大型动物怜、路沿和路障探测与避撞功能钵现。    避撞系统为什么这么重要呢表扣哦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶届透录,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车校笆烂、转向功能的话嘲嘛,一切都是空谈颊申骇。想象一下寂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车密,这将是非常严重的问题缺陷蔽菏。避撞系统的工作机理非常简单昏焦滩,首先是探测偏邯饥,然后是评估决策棺风航,最后是干预涵校,包括警告或者自动刹车铣袱。    首先是探测酿话瞧。相比以前北,探测功能已经取得了巨大的飞跃藉。从单个雷达到多雷达和摄像头慕,并结合多传感器融合算法蒋即。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绞筹。    接下来是决策拱鹅井。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型套绦岭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谅郸。但是你在路上开车瞧会篡,特别是中国的路况五嫂,不可能前面只有一个障碍物惶两。所以随着多传感器的应用侮,现实需要更先进的威胁评估算法傅,可以同时考虑多个对象府身。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象弄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力及室呐,你车周围的一切都可能是潜在威胁酵凛。    复杂的算法肯定会增加计算量炽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炔盛疆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铝,有必要进行适当的简化劫。但问题是怎么简化叼请?比如现在大家经巢牵看到的中国式过马路拎档彪,一群人一起走补晒呢,走到路中间薯,可能有几个人继续往前走桔鹤,有一些人停在那里然齿,另一些人却往后退归毛,这时候要判断预测是非常复杂的屁。所以丹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讳桑诡,使得警告和干预措施如何定时汀螺滑、提升相关性和可信度始终受到挑战栓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镰骚戮,才能提高决策的相关可信度毒春。    最后一步是干预码。判断之后还要有一个干预的策略图腥桔。干预一般是两种隋,先是警告菇,再可能干预剿卸谈。怎样警告呢裸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酣摩锭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擦设嚼。如果没有可感受到的威胁存在倍,原则上车辆不应该警告驾驶员涟。这是因为狈峨,如果还是警告邻疟慌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湍翁闺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陕修谭。时间长了之后报,他就会把系统关闭或索性换辆车任喊,在中国的路况环境下哨,如果一路上都是不停地警告并,这的确是个问题虚素衡。    警告只是一个声光或振动的信号媒息沪,那么在警告之后坎逻交,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗅?我们的策略依然是农毋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俺,否则车辆不应自主动作斥,理由也是刚才所说的姬。可喜的一点是度,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逻攘掂,自动干预所需的时间大大缩短了论,相比十年以前舌疗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歌。最后一点长篡泡,怎么协调人机界面梁傲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雌容,也将是一个很大的挑战前栓。    刚刚讲了很多痘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谢检。首先是效率问题舱距,要调整警告反应的时间膛拓糜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拼?警告干预是否可感知与理解荡册贝?第二是相关性绵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡得瑞?是正确的警告挟咖侍,还是漏报或误报疟?比如说路前方有一辆大卡车纤,系统把它误认为是高速路交通标志牌县劲茎,而不给任何警告欣立,这个明显是漏报楷。但是反过来说咳伸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藤覆袄,从而警告干预仿领蛋,这个就是误报肉文祈,这也是第一类和第二类误报的区别刊菩刺。最后是接受程度纱欣,警告是否很高程度被驾驶员所接受幢、并配合踏遁辞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贪骨卑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擅捕,所以这三个因素之间要互相平衡猩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尽洛鳞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劲哩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等稻毫架。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戮般臂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶滤衔?是不是因为最近自动驾驶炮嚷、无人驾驶炒的很热逼轿低?同时还有一些顾客在问列,自动驾驶以后陛屡脑,我们的驾驶乐趣在哪里吼曝?因为很多人喜欢操控菱花,喜欢在山路或者赛道上开车鳞。    我们完全理解这些考虑汉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拔棘呈,今天早上我走的是中环单峦,走走停停幕秘谋,就像这幅照片中般的拥堵购。当然复雄台,交通拥堵也不是中国所独有笆,随着城市化进程的加剧呸把,这是全球性趋势先。请问这样的驾驶乐趣何在级?    除了拥堵谴戒糙,还有安全问题锰竿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唇缅锋。城市化的发展也加剧了空气污染踌创谋,以及可持续发展与能源的危机控。对各位顾客来讲次蚀澳,还有实现实时互联和出行便利的需求夕疾。    所以婆内,自动驾驶对社会雾坍、环境和经济带来的益处是多方面的党。首先厕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勿婚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盛,即使提升不到100%安全霞,但是97%靛酥喝、99%可不可以妙耙?自动驾驶还能连带产生其它的好处讼识,改善拥堵爱苦、节省能源消耗燎玖、减少大气污染财少暑,以及使旅途时间利用更高效粳翁毛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利体抽,但我们说肯定也有挑战千,世界上没有免费的午餐粹赡吕。对于使用者来说汰姑仟,有人机交互的挑战焙。还有失效模式控制俩圃,万一系统失效以后嘿,怎样用冗余系统来后备控制舶私塘。有跟其他车辆系统的交互牢冕穆,你不只是一辆车单独行驶在路面上咕排夯。怎么感知环境帮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知割陕卫。还有最后一个卷储卿,再好的系统败,当顾客不当使用的时候姓奖挽,怎么做这方面的技术应对处理帕。对于车辆设计来说呢舍娇,还需要各种各样的冗余系统做后备典浩,确保自动驾驶安全挪。    其实宫碱估,自动驾驶不光是技术问题耗退书,更重要的是对社会和伦理的挑战金兽,大家是不是能接受恳?首先逃氨,什么样的商业模式脆蒋,是我们现在继续卖车的模式阔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掣恕。基础设施的改变何,比如说车道线悍牛绍、公路标识的统一劝济笔,这也是非常重要的刀。还有保险公司是否接受涡哺词,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汉。最后是公众的接受程度恰,法律和法规的约束道彤咳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勿双,从而也引发了很多相关的讨论膘痊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挂甜?我们非常明确试现,这也是一贯的战略妮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迁轻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锚。    这里举个最近的例子骨陡悼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车恕可刀,已经在欧洲量产上市邪皖,今年下半年也将在中国投放市场贺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统砰梦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了,而无需跟随前车钒卿溃。要知道板,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墨供。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芥才,那就是到2020年糙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缅设什。这是沃尔沃汽车庄重的声明零,也是一个非常具有挑战性的目标猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕊涛嫉?    我们认为首先要充分研究椽谰,通过真实用户与真实交通刮革,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盛抚。还要多方的合作乃诲南,沃尔沃汽车通过与包括供应商享饲窗、大学研究机构懈芒,以及政府部门在内的强强联合阮维,来应对全球挑战便臣潞。自动驾驶之路没有捷径狼泄,就像练马拉松一样帛躬摧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俱污瞬、循序渐进的漓禽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沧捆,我们走的每一步也都要以安全为核心捆。我们要以客户为导向喀筏,通过提炼典型路况倍,悉心定义测试所用的通勤道路莆黎,同时尽量控制风险瞪。在技术成熟之前芥糙,必须反复的测试奔,以保证安全与可靠拾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钳签。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劝伴慌:要验证对社会和经济带来的好处汲送盆,是不是适合当前的交通环境快袄碳,顾客蔬晒、社会公众的接受程度戳妻,还有道路基础设施的支持是不是充分使,与其它车辆和道路使用者的互动呕冀劳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寺奔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姬爱,真正的大规模测试将在2017到18年揭换,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卯集,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试皖拖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脖。    上图右边是哥德堡市区的地图汝磋柿,这条环路相当于上海的内环或中环难输烈,即城市高速交通路呻睡,是没有行人如谈、自行车碾,也没有交通信号灯瓦狭订。自动驾驶测试者是租赁顾客彪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吝。在驾驶过程中干行漓,允许处理其它事务旅,从驾驶员监控到不监控版峭藕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佩。    这里我要讲个非常重要的概念绣溯纳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饱碴溶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段死,驾驶员还是负责监控和指令刀谅,必要时赏荣趟,还应尽快接管人工干预稼塑,所以还有不少局限性蜜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蠢,车辆负责监控交通环境庞,根据路况决策和反应古拘巢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事青瞄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能趟官柯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已些。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淘推薪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舶,驾驶员需要对驾驶负责残。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捅嘛,或者SAE第4级的程度伪喘樊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷。可以看出微懒,这是两个阶段之间非常明显的分界线降剐煌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腐桥,简单地讲公碧,是通过多传感器融合乘隶,包括单个或数个摄像头旱啦、毫米波雷达侮、激光雷达等醛廷、超声波传感器等台琼情,加上云端和高精度地图辽烂触,来感知周围环境屎,评估路况和交通状况骗番,相应决策与控制朝弛叛,最后通过制动桔、转向和发动机系统来执行干预岗守。处于安全和可靠的考虑公瘫隘,我们有备份系统晦倾接,冗余的执行机构勺,万一其中一套系统有问题绅伸吮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶叫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茎棺陋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅觅。2017年搁颅的,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逢安囱,随后我们将在中国补、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饶景策。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酪李,自动驾驶的远景又如何梧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翘狭。如果大多数车辆有自动驾驶功能炽敦娃,车辆可以与人秋、车袱桑荡、路互相沟通旅位,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放讳攫嘎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匙曝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布污,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迷吼糯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感釜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心翁劲痴。 责编浑挠:李芳" "   从很多角度来讲仓壕难,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呵受。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功去蓟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功萄楼芍,国产化是必须的道路困。    宝马在全国的零售网点超过了五百家貌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市完艇,能够接触到更多的消费群体络谷。在网络发展策略方面骨,我们会更加看重网络的构成形式泻,像城市快修店赌季、售后维修中心闲署秘、维修工厂等蹿痕,主要目的是增加服务的便利性刀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘宠寒。    上周末(7月29日)献,在接受采访时酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士情册炕,回答了中国经济网等媒体的提问继,内容涉及国内高档车市沉帧,宝马在中国市场的发展战略掏趁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泥氯轰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萄戏骋,年轻奇罐、专注容,富有亲和力;与媒体的沟通自然似、坦诚郎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗅聊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吓弓牵,刘智说凳,中国经济发展已经进入一个新常态际舷,就是从高速增长进入一个健康酸姬、可持续性的增长莆芭。但是撤辱宋,随着经济运行质量的提高碘,每一个百分点的增长品犯穗,都是一个不容小觑的数量共帕唤。把这个结论放到豪华车领域宦檀,我们所存在的这个行业撑,应该不会有前几年爆发性的增长垫港凤,市场会以一个比较稳定随逗、健康蜕南、可持续的态势继续发展幌秦。就宝马而言熟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势募。比如鲜塑匣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耸视,而是把新车恭馆、二手车晾徘办,技术保险屎岁溺,国际式售后服务一起发展逛,我们叫“利润四驱”舌常,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展建。    今年托,在集团诞生100周年之际皋凹蔡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醛煌媚。那么夕羡,这些战略在中国市场怎样“落地”迹?刘智谈到羞,宝马集团刚推出新的第一战略乃存,其中的很多元素不仅是契合中国市巢邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鄙。他举例说卞汾,宝马提出的智能互联概念坝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上紊可,领先欧洲10年以上煽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杭拱。再比如新能源方面缔罐。中国政府强调惶,到2020年新能源车要达到500万辆幌眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线募许,包括纯电动和插电式混合动力车型椒七硷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匡图筛。所以在新能源车领域犀此熊,宝马会加大对中国市场的投入咆秒。因此捆紊,“从很多角度来讲景,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儒疮,刘智说嫡。 BMW i3    随着本土化战略的实施弦,高档车市场国产车型所占比例越来越大千斗摔。那么的,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傲寇?刘智介绍说浮,目前掸嗅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系门。在几大豪华车品牌里面剔莆,就进口车的销量来讲扰强武,宝马应该是最大的敝。我们对目前的状况还是满意的颈售。因为这本身就是在我们的商业计划内摊。    至于将来腺,刘智强调谭溺喜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹄,必须在中国取得成功唱绥,在中国取得成功驮淳,国产化是必须的道路”吭。所以堂燎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昧酬匹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翅椿额,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帮毛箱。不久前脖耐寥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筛覆惩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场人算。从长远来讲潮佳熄,国产车型的占比会越来越高税。 全新BMW X1    近年来回捕,高档车市场经销商层面的动向备受关注甲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹈?刘智认为洽,应该说船,这是一个行业性话题坡哎袖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锣脚膜,在厂商给予经销商更多的支持配合后比,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咆。就今年上半年的情况而言艇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惰。对比去年的数据火,我们发现楞,不管是在新车毛利托,还是其他业务板块墟,尤其是在售后刻啃、二手车胚、金融保险等等几个业务板块两靛兢,我们都有了明显的进步袱掏强。因此犬忌,他觉得嘲:“目前舌骇,宝马的经销商网络是非常健康的”性。因为羡麻,随着中国市场的不断成熟胆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迁伍。从厂家的角度来讲钝渤,我们也不断调整新车的供求关系健,调整车型的配比琉,调整商务政策可。综合下来澈,应该说目前宝马经销商网络烹雄,处于一个非常健康的可持续发展状态踌秸。 全新BMW 7系    那么题,比较以往酒嗣颧,宝马在经销商网络的拓展上起星付,节奏会不会放缓一些程颈蔽?刘智表示覆爬,在经销商网络上千,我们仍在稳健进行拓展伦硅,一步一个脚印地往前走穆杉。从绝对速度来讲涧憋,或者是从增幅来讲囊催案,因为基数变的越来越大楞,所以这个百分比是越来越低的蝗财,这是很正常的瞳很屁。目前阑,我们全国的零售网点超过了五百家慧誓案,覆盖了全国所有的省市自治区秤古,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市距,覆盖了很多中小城市啊焕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篙。在网络的发展策略方面贪悍诚,我们会更加看重网络的构成形式苍扁峦,并不只关注于网络的数量型外。所谓的“形式”就是像城市快修店江踏堂、售后维修中心擞玻鲜、维修工厂等等一系列的体系概念乳联。主要目的是增加服务的便利性其,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务港添啤。对于经销商离,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谁,让他们有一个非常健康良性的发展侗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”