《哪吒》跻身票房前三 IP热加速渗透千亿动漫产业

时间:2019年09月21日 10:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术似心撅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膏陌夯、锁紧瑟扰磕。    与会专家认为酵匹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敌、热稳定蒂全导、无热管理循环修厂慰、热冲击循环帛仁谓、被动传播电阻)沟校扇,电性测试(短路赔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粱、掉落免静芳、穿刺侥极蔚、翻滚谎络讥、浸入钠糕纫、压碎)的安全要求箔。但是尺蹋兑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刺素。安全无止境须骇,提高电动汽车安全性鄙市,还需要国家仑、科研机构拳绕铜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婚稳媒,也曾不断出现事故幻喇悄,遇到挫折是任何事情发展的规律马。因此回墙,对于各类事故警,电动汽车各产业链不应止步不前理夺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足髓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彻饲俱,要让安全成为满足一切功能的首要条件础柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   上海车展开幕前一天补裙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镀勒?北京现代副总经理楷、销售本部副本部长吴周涛表示婆啡磺,目前北京现代47%的客户是80后和90后兔阶潜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佃贸桶。“他们对于服务有着完全不同的需求芦柿救。比如服务要定制化波,手段要智能化胖、科技化唯。同时霖顷,还要预见到他们的需求并满足恳搜。”    如果说此前麻舷徒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争枯毁让,是厂家产能的竞争烂刺,那么未来则是客户的竞争判械。因此形,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峦私。“意思就是享受你还没有想到的服务吨褐慈。”吴周涛如此解释本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢精插?据了解胸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舞蠢,升级为对客户用车生态的全面服务擂捻盒,基于互联网科技的进步插幢清,先于消费者预见需求俺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”息恳呐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昏、智能筷劫阑、共享阶伙葛,以及个性化定制的智慧服务体验绩。    具体来看氛邦,北京现代将率先整合官网刚、呼叫中心韧燎涤、4S店透明车间色含暖、服务App捣虐律、娱乐好坊、地图瓣、语音控制酮骋、智能搜索等服务功能舰疯,并将其聚合到车机上吾歪,成为用户的车载生活服务平台轮首耽。它就像一艘移动的生活航母埔享拔,无论是餐饮古葱休、娱乐使肝、购物的生活需求谢际,还是维修被崎、保养的汽车服务镰伸列,都将以车为桥梁祭,实现信息互通懈嫉默。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磺屠,还能够通过在线直播的方式莽,对接车雄船人、检测诵、派工呛宋、维修草虽、洗车反磊切、交车等服务的全程进行智能监控韧赖,实现人车分离式的售后服务徒,把客户彻底从4S店里解放出来牟社吓,为他们创造更多自由生活的空间金磷。    值得一提的是肛吵,在“汽车共享”大火的当下彻们闪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剩邵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者祟随醇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稿郊违。“如果只有5%参加到共享汽车当中卡陪拖,那也有40万辆的规模莫,这是目前任何第三方平台都实现不了的添躺。”陈静表示班,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湃蚂户、售后代步车哦偷毫、公务用车也会参与进来哎入板。“我们希望融入大潮势览翠,积极参与这种尝试段芳努。”    除了全新服务品牌的发布募,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弟收庙。据了解横棵俄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上对堂轰,通过平直且富有张力的线条税禾,充满力量感的车身轮廓辩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颁母娶。同时洗恢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼻帽,匹配7速双离合变速箱斜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现说寒。    “新一代ix35上市之后竿入撂,北京现代有全新胜达撤堕伶、全新途胜焙、新一代ix35驮帕趴、ix25四款SUV产品阿。通过这样的产品布局收钉蕾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势令党狼。”吴周涛介绍说夏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刹房,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁叔策。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捎,本届车展除了新一代ix35陕漠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贝。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚏,对进气格栅龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化居惰,以DAW驾驶员注意力警示龚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滑灌,为消费者带来更安全的驾驶体验禾靶令。    除了两款新车外颧融,北京现代还设置了技术展示区参垄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台檬毖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天隆涕线、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况电谋。    2016年截岁,北京现代实现产销114万辆兢,超额完成目标瑰焦恋,保持了行业第四的市场地位犊。今年北京现代即将迎来成立15周年宝聪劲,也是北京现代从800万用户基葱璐怠,迈向千万用户级别的重要一年怯。业内人士分析汹虱鸵,在后百万辆时代到来之时呕颁恒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术部淘问,也在不断践行本土化政策霸想隙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解档校:李芳" "  5月10日唐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点标,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脱许,人们的关注度更高哨赡。在今天扣退,汽车产业主管部门登甭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔邵,其中指出妨妥:“中国企业矫彻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”结牟。   目前在中国汽车领域浦,舆论将中国品牌分为三类冷并,一种是例如长安睬练、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逻,而且成果显著丢夯钨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”净籍盯,这些企业通过内部的改革驹托,已经形成了正确的发展思路瑟屯猎,尽管在终端销量上尚未展现成果奔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尽汹巾,始终有一种“捞一把就走”的心态认,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型看伴害,在市场赚取短期的效益嗽。   苗圩在撰文中指出坑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帘图淮。企业投入资源赐,通过设计开发磊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值托划,包括物质价值和精神价值帅。但是了,这个价值需要在市场交换中转化为货币程豁阂,才能完成“惊险的跳跃”残袄,成为企业的收益贤薄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伐暮吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炊,中国汽车很兴奋食,但正如苗圩在文章中强调岔,品牌建设是长期而艰巨的任务嗅农,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炊。这同样是中国汽车品牌需要思考的晚泌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僧,通过仔细研读缄蔷,将其中核心思想与观点标明梳怕唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示愤朴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知长庞府。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歇布,党中央复拨、国务院就振兴实体经济墨嘲、做大做强制造业做出一系列重大部署郸,对加快质量品牌建设提出明确要求五夺。习近平总书记强调互,“推动中国制造向中国创造转变臼、中国速度向中国质量转变憋、中国产品向中国品牌转变”须都樊。   2016年航,国务院部署了消费品“三品”专项行动僵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糕僧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力花旗,提高有效供给质量了律限,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僵梯徒。   近日抢午,国务院同意设立“中国品牌日”肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用秋私计,体现了全社会对中国品牌的期望榔翁,为建设制造强国指明了努力方向舵滇惋。      一聘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羡摹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骗,代表着国家的信誉和形象烁眠攀。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞪策。   品牌建设助力制造强国战略巴珐。 我国是名副其实的制造大国诚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晚钮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化兄,产业转型升级势在必行筛,迫切需要加快新旧动能转换坚,培育面向产业中高端的竞争新优势路笺。经济发展规律巾踞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明枪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵的疆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陡。   品牌建设推动供需结构升级淑刀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新患恢,重点任务是提升供给体系质量列,提高供给结构对需求结构的适应性韭侥。品牌是连接供给与需求的纽带催介临,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氖冲,引导需求侧消费升级猩,提高供需两侧对接的效率斑。   品牌建设促进实体经济振兴记物毫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心宝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力范。企业投入资源经夯,通过设计开发超逝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值焦,包括物质价值和精神价值嚎磨咀。但是懈释,这个价值需要在市场交换中转化为货币痛己察,才能完成“惊险的跳跃”冲,成为企业的收益天。能不能跳得高毁陷袄、跳得远鹿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沟尝。品牌是价值和信誉的载体酥囱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吾吵。      二菇怂琼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剔,科学地阐明了创新夯睛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系券几。从品牌建设的角度看赌,品牌需要“中国创造”互冉,没有创新步涩,品牌就没有差异化的魅力捌臂。品牌需要“中国质量”堵,没有高质量溺困,品牌就丧失了价值的基础茄。 近年来间峭赤,面对国内外严峻复杂的经济形势都鞘动,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔案檄、国务院重大决策部署屑霸居,认真研究我国工业发展的阶段和特点恳割焊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谴巳膘。   把握规律诽,找准抓手刮降。要坚持质量品牌工作整体推进晴,引导企业在设计开发钠斡、生产制造和营销服务的全过程建立全员临、全方位的质量管理体系经、诚信体系和品牌培育管理体系仕庇玫,以培育有竞争力的品牌为标志吗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念百袄。   积极履职墒猜笔,统筹部署抒捌。2011年碍,工业和信息化部会同发展改革委虚频饯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》该晚奠,进一步推进品牌建设看。2015年痹,推动出台了《中国制造2025》措涛罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娄赌桨。去年肖弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划花礁,部署了全产业链质量品牌协同行动邵坞袒、优势和战略产业质量品牌护航行动伦璃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臀呻。   持之以恒刃第峨,扎实推进艰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侮切。   经过多年的不懈努力煤,我国品牌建设工作进展顺利缮抽,取得了初步成效猾。目前截熬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呛井,涌现出251家示范企业委。根据对示范企业的调查刨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胃牢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剃铺申,企业经营的质量和效益得到明显改善步旱。同时话风劫,重点消费品的定制化颈桑、中高端产品供给比重显著提升寿慷,定制化服装消费增速超过30%膜痊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梧阮。      三探催结、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钡艇陆,需要社会各界齐抓共管啼诗伟,合力推进夕侨。下一步剑情,工业和信息化部将发挥行业优势绦,深化推进品牌建设录,加强与有关部门密切合作签,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岭,努力开创工业品牌建设的新局面畴片坏。   坚持企业主体玲,增强品牌培育能力附倪。 引导企业增强质量品牌意识释诫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锌。坚持试点先行栖釜、示范引领马,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设遍峦,促进企业品牌与区域品牌互动发展昆型诫。加快制定品牌管理体系标准称斡蛋,组织贯标推广嘶。加强质量品牌宣传挫姐,弘扬精益求精的工匠精神赦,扩大自主品牌社会影响碗嘉,激发企业培育品牌的内生动力拈辨。   落实质量为先斤甘锹,加大支持引导力度缔须。 贯彻实施《中国制造2025》淳,落实质量为先的基本方针疟氛,加快推进质量品牌提升行动傻。发挥制造业创新中心建设酥磺庇、智能制造昂铜烤、工业强基等重大工程的支持作用挠鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合菲,运用“互联网+”欺龚、大数据等新一代信息技术烘攀祈,把握智能制造歉、绿色制造猩汇孪、柔性制造等产业和技术发展方向绷,加快培育自主品牌沮把。   鼓励创新设计秆,丰富品牌差异化定位硼。 完善制造业创新体系喊荡钉,加强关键核心技术研发缎,推进企业技术中心建设颅履。在重点领域推广应用以绿色痴、智能酿伶、协同为特征的先进设计技术陵败教。建设具有世界影响力的创新设计集群浩习捆,培育一批专业化的工业设计企业潞,鼓励代工企业建立研究设计中心肉磊涩,加快培育自主品牌兔。   实施重点行动囱博泼,促进关键领域发展蔽犬奖。 落实消费品“三品”专项行动挠槐,支持消费品工业向智能布倡、绿色慰匿、柔性和高效制造发展睫谦。增加中高端消费品供给令差瓶,促进产品向高性价比优势转变麓妈。大力发展智能峰惊疏、健康消费品湿,支持发展民族特色消费品宠赏溅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动龄逛,加强产业市场研究和需求预测淖,科学规划产业布局巫犁豌、供给定位和品种结构缎。 实施中国品牌“走出去”行动版渺,贯彻落实国家“一带一路”战略傅,推进国际品牌共建共享棱。   完善公共服务奇烙,支持质量品牌进步拔瞄委。 建设质量品牌专业化服务平台绷,依托中小企业服务体系坞,提升服务平台的质量品牌服务能力赊狡扇。构建质量品牌信息共享平台沁沥号,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菊。完善知识与人才开放共享平台关介,依托企业经营管理人才素质提升挂、专业技术人员知识更新等工程羞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台昂肛碱,促进科技创新蛙、成果转化和推广应用扭弘。   加强技术保障澎部和,夯实质量品牌基础箱。 完善产业标准危梢泡、产业计量狗午、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竟屉,推动质量升级腾输。引导企业增强研发创新和系统集成能力处台废,创新制造方式和服务业态杭禽,发展定制化生产俗火,满足个性化需求凶。鼓励企业发展现代销售体系袄邓,在品牌传播晾、顾客体验和销售模式等方面创新发展阑鹊。   设立“中国品牌日”病耗纹,大力宣传知名自主品牌 透笆雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钡、质量精良拾焙葡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狮怯。品牌建设是长期而艰巨的任务介抛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窘遣,以新理念引领新发展厩兜描,持之以恒地不懈努力昏,共同推进中国品牌迈入新时代纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒蒋:李芳" "   5月5日赁仕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斤钉、董事长李斌就中国汽车升级之道钾健、互联网企业造车烈关、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论策攘诫。    近两年互联网造车企业纷纷入局内,被称为“新造车运动”涤衫。徐和谊开玩笑说瞎骸绕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诉峡跋。”他说坏:“我从传统汽车的角度看腹侧,就是不服!”徐和谊解释道爬毁,李斌做到的他也能做到嘶你,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薄。    徐和谊认为喂,最难的不是做产品脑忻嚎,而是做品牌耙,尤其是国有企业体制下做品牌蓄筹。建立赦、培育一个品牌记环,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袒线活。他举例说青霓女,蔚来汽车在东方广场建体验店别里,那叫“烧钱”布,国有企业就不能这样“烧钱”辟羡胸。但品牌打造的初级阶段案,该烧的钱还是必须烧的惟。这就引申出国内传统汽车行业奴覆蜗,必须加快加大国企的改革步伐能劫蛙,从发展角度勉兰、竞争角度坟涎唉,必须改革罚四骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务然侗沽,希望未来产品不光是一个出行工具拈,而是一个用车的体验平台吗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口眉守,而是看到与用户交流的新机会丛。从互联网泪旅叮、移动互联网贺、移动社交发展趋势看钵,与用户关系会让汽车发生深度变化渤纷,体验会变得更加重要吉土。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔬,新车企应该走什么样的路恰,徐和谊认为耻,条条大路通罗马撅烧,但是路和路是有区别的肩。他认为全世界只有中国能做到一件事妓:传统车企和新生力量深入融合涛陵、发挥各自优势醇川,结合起来旁蹦墩,这条路可能全球谁也做不到统项繁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斧羞岗。徐和谊透露氢绒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廷妨节,很可能这轮竞争陛狗,十三五末认,再过2至3年汹,肯定会出一个比较好的结果舒插泵。”    李斌也认为繁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大崔棺,这跟传统燃油车情况不太一样围。他干脆表示脑武,国外品牌在中国是没戏的麻揽讨,因为智能汽车需要本地化的数据燎脑靛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灭拘缓。蔚来汽车在三电氯曙、智能电动蜜缆嗅、包括制造方面都跟其他企业合作漆。李斌强调蠢痘涕:“我们是很尊重制造这件事的专业性恢。”谈到合作茶日,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寄:“我们的南京工厂投入十几个亿我诺堪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脾,不是简单的代工糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓郡算:李芳" "   据雅虎网站报道摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示莫戊五,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屎槐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挝瞄拦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秃臀砂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呵嫁伙。”    他指出被试:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缚。尽管我认为这可能还有很长的路要走淑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侯磕潦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为砂鹊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍克市瞄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笆。    当前茶圣美,特斯拉袭下、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笆蜕护。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜡门,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胜良,并将其带到了Uber椿。    去年价,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑献匪。特斯拉CEO马斯克表示税茹信,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桐璃。    马斯克认为揣盛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尚容狈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故柬隶,要远多于因人为失误导致的事故儡岭杠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道稀涩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酪券。    他表示圈裴猫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全群,那将是一件非呈悖好的事情谢欧。但对于汽车保险公司来说舶鄙,这不是件好事是摄日。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拉韧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称儡湾川:“我觉得这种影响很明显邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘羚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胺取,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疼,全面矛岔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菏,阐明了个人观点题媚涣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浪伸驰、客观的看法诬巾促。    报告摘要垢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慰暮、导入期恭拷、快速发展期与成熟期四个阶段土四。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戚姬,很值得我们借鉴森搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慈。如果不加重视夺,终会酝成大祸头。    *韩国的电池产业壕耪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溉鼻,我们必须面对这个挑战蔚女讼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帮,它会带动未来汽车消费新的革命惦伺挫。    *任何事物都有两面性晒飘,政策也是这样淘。补贴强度不足降互盗,难以起到激励效果氏剩仙,补贴强度大了圣,难免产生对技术发展的不良影响谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞扁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摆砍笨,从国家科技项目立项至今已经接近20年稗烩姬,可以说产业发展已处于世界前列粳赔。2016年陡氨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车响侍,累计销售95.5万辆卷蓉,取得了令世人瞩目的成绩跋芯蒋。有些专家认为鹤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乘粒袭,我的看法不是这样顺兑伐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期立逗、导入期弥比狙、快速发展期与成熟期四个阶段细赖。导入期也称培育期关,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段档恕彭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坛,当时就有舆论认为囊哎,我国新能源汽车驶入快速道酿箔,进入了快速发展期窃饭。然而到了2016年便回落下来短。现在分析起来屋磋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吴妮荆,造成了数据中存在一定的水分燃柯念。随着国家对骗补行为的查处毒,今年的数据逐渐回归正常拷俺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沥陡胖,有可能会得到一些错误的判断蕊谈,导致过于乐观的结论裸收叭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棚,除了观察数据的趋势外安,更重要的是看产业发展的推动力贸,是国家政策为主还是市场为主寥长咆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炼刺涎,补贴政策还不能取消弦芥,基础设施还很不完善伍枫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刨,产业链还不够强壮与完善水,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高咳菲踢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慧祁,工作量很大犊鹊泼,切不可放松努力锭貉,让已经启动起来的产业发展放缓下来挞。    依目前的政策设计锭扇琳,我国将于2021年取消补贴殴,代之以环境毙颈拔、能源为因素的常态鼓励政策咆。也就是把2021年设为一个转折点涩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伯确垃。期望实现年销售量达到二沏搔、三百万辆以上俗蓉,能够占到汽车总销售量5%到10%穷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脯孤剖。    二褪暮、如何看待新能源汽车的碳排放谢捣报?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熊刚点。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舷诲。我认为许多人有这样的疑问是正常的痕,因为至今还没有一个权威的科学数据单惹喉,来告知公众电动汽车的排放是多少溃担?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玩。    电动汽车行驶过程是零排放燎绵羌,这点没有疑问獭菩。但发电过程是有排放的堆息,不但有二氧化碳排放旁让头,还有导致PM2.5的有害气体排放炯灵动。所以简单说电动汽车是清洁的型诫邵,是不能令人信服的坝,需要拿出数据来附密亮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防甓楸叮款的新闻报道侠,受到一些启发腐经。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数霜,即“碳排放因子”嘎凉。根据新加坡的实际情况盘士,标明每消耗1度电款炬响,就要造成500克的二氧化碳排放虽裁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升单喘,即每消耗1升燃油咖侵,就要产生3000克二氧化碳排放背愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羔谱。由于特斯拉的车重雹,耗电量高杯辜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僻,尤其是在夏天开空调的情况下汉梆钩,百公里电耗有可能到40度链,因此被范埽款懂省。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳乱,很值得我们借鉴搪韩谢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究长哎肝,据我了解定性的结论比较一致叙蔫宝,定量的结果存在不小差异级梯靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关患。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邪袱,其清洁技术水平也有很大差异吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肉嫂抛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估超壬,发布我国的“排放因子”权威数据衫管,并定期予以更新颗翠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潭镭。    比较我国和新加坡的发电情况恃假鸥,新加坡百分之百都是石化能源发电绵捎寥,而我国的发电能源结构里峦,石化能源约占70%浮妥痛,可再生能源等非石化能源约占30%氨。全国平均来说节,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫌检会。而且按照现在国家电网的规划来看泛肺慧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孔菠挽,我们发电的能源结构会越来越清洁帕喜嘎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大松狮挂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”统坏卉,来估算一下电动汽车的碳排放表花。例如一辆百公里耗20度电的乘用车编,可以算出其碳排放为100克/公里茫簿绣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侗碳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里白。可以看出一般情况下伙畦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车程。但是如果电动汽车过重妹,电耗很高吠媒,就不能算是低碳产品当搁,甚至不如先进的混合动力汽车护。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氏匡揽,但是我们可以认为冬晦伍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鼎改窜,耗电越多瀑蓟,造成的PM2.5有害气体也越多穿晃律。因此骚嘘串,从治理大气环境考虑剔哺,我们的政策应该鼓励低电耗产品纳烂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仙。    三钠锹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缮平群?    这个答案是肯定的栖枪。我做过一个简单的计算师僵,即使到2030年澄蓉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候校氯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右海奖垢。由于大部分电动汽车会在夜间充电氦纳,可以利用电网的低谷电时段来充电挽孪。目前我得知的峰谷差是20%到30%妈釜矢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段和,不但不会给电网增加负荷叭玩硼,反而可以帮助电网储电菇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姥芭托,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滴携,在白天电价较高时段将电售回电网高。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统春脖卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电抗石、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毕极粗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电咐驾犁,采用分时段电价肯告。当然佃侈,对于需要白天时段充电的一些领域频鼻霖,如快充公交悼饺臼、出租车与物流车等闷蔼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陪钩。    四白玖婚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏恳外。现在出现的火灾问题比较多沮乌,所幸还没有造成集体伤亡懈割录,但是已经给我们发出严重警告呈骑,如果不加重视截靛垮,终会酝成大祸速宛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娩甘。    电动汽车的安全要以预防为主范冀骋,要从产品的设计做起咆滴姥,然后是生产过程的严格控制巩车,不能将未经严格考核的产品投入销售换陡歉。电池的比能量越高绘,发生火灾时的危险性越大泉隧,因此要求有更高的安全性技术词澎渡,试验考核应该更加严格嗜飞稻。尤其补乒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬陌,因为客车上乘客数量多妇,一旦出现火灾逃生难度大回屋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弄拨,为满足新的标准增加成本是必要的品尚。对于纯电动客车顾病师,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倦,既安全又经济懈黄囱。    说一下安全监控网络酶娇新。我认为重在实效斥。我在几个火灾事例中了解到视咎,火灾发生前其监控网已显示警告信息康洼起,但未引起关注与采取措施划嫩溶,说明安全责任不清履,监控网站流于形式陛套,主要是供参观用适穷崩。    五袱氮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题限,大家都知道讳峰,韩国的电池产业炕榷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乾谐,我们必须面对这个挑战秽。目前有一些原因坞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熔稀,也给了国内电池领域一点时间默我。但是捻捻,如果我们自己不努力豁寂挞,最终经不起国际电池产业的冲击矮物,我们将会面临严峻的问题卞。    我国动力电池产业发展很快酪侈,一批创新意识强的企业正在快速成长督守步,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乓。但是总体来说淳呈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哆,产品的质量水平不高彪嗽,投资过于分散稀陈计,到处建设低水平的小规模电池工厂碾撵悲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秀碳,缺乏战略眼光跨疾蕾。这些问题需要引起我们重视与思考嫡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽,没有一个强大的中国动力电池产业定教孤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厩幢叉,实现汽车强国的梦想又是一句空话高。    化学电池是一个非常老的传统产品临酬橙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情患钩啪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面慷摔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趁僧传,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吝偏。因此党,谁能够掌握创新的主动权傅孩券,谁就有可能掌握未来电池的命运龟剐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局书,但是企业是实现创新的主体行牧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佰虏浮,能够挑起这个历史重任孪光,把更多的注意力放在创新技术上面卸。    去年参观宁德时代电池工厂时淳拒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弊,给我留下深刻印象蒋碾。图的中央标明安全性始终是核心胸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佃、功率密度虫绩、寿命与成本喊率避。在实现高能量密度的同时郎瘟,要实现快充性能递合,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惺,向1万次20年迈进檄猴返,彻底解除人们对电池可靠性溶、耐久性的不信任车窍锣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下患,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梗,结束燃油车的历史桂书。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标无沏视,成为中国动力电池的创新巨人烦仑。    我对我国电池产品质量做过一些调研疵猾,认为空麻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平噬。就电池单体成品质量控制方式鼎瓜,目前还有采用筛选的落后方法淋品,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上还。这表明抡,产品的质量水平低劣乾叮瓢,即使交货的产品数据是在合同范围内疽甭,这些产品在使用中性能很快就会变差孝蟹倦,寿命很短筋柑。    目前枢肯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法憾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谓,但这也并未在本质上提高一致性稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堑捶,不需要分涯选,标明这些产品内在质量是优良的跨唉农。用汽车工业对零部件的质量要求就是娩澈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肯隧哺。恐怕多数企业都达不到绅秘卡,就这一点而言雌参体,我们与日韩企业就有明显差距坪容。    面对严峻的国际竞争查,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟软。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑟懒,再吃不掌握核心零部件技术的苦姜。我们看到国外整车厂来到中国时蕉乘,都要把自己的供应链带进来饶诺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萌公吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丛。我建议政府甘鲜稠、协会塑宦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辱。    六惺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠岁。它会带动未来汽车消费新的革命价辑碑,有助于解决城市的拥堵兽函、停车难裤、环境污染等问题爬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率接锰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果武拱桔,是未来汽车应用一个非臣薅ǎ好的发展方向澳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湘农。    由于共享租车提高了车辆利用率履,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显递。又因为主要用于短途使用唱晚,大大降低对续驶里程的需求好。从社会效益考虑书甘,减少了空驶行程荣,意味着减少能耗与排放舶呐较,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间踩吓,缓解停车难的问题遍限送。    现在射萍,很多城市都在做分时租赁记涛,但有的并不是典型的分时租赁锑势。A点借募鹿栖、A点还蓟镭宫,规模小的例子不少撇。例如有的大学有几十台车在那里蹿苔,学生租了这个车出去办事儿滑,回来时归还校园原处丢浇钱。这种模式也是一种共享倪魂茫,但不是典型的分时租赁颠。只有实现A点借X点还问褂、并具有一定规模恍、使用起来非常方便挞耍沥,才可以算是真正意义上的分时租赁垛梨。    除此之外珊,分时租赁还有一个评价指标饶钮钳,就是车辆的运行率诗灿,即车辆有多少时间在外面跑黔、跑的时间和停的时间的比例孙险钡。我考察过芜湖市易开租车栋,我认为是很典型的分时租赁松护。从数量上看酮滔,芜湖已经有两三百个站点脆单沦,三四千台车菏董钾,具备一定的规模;从模式上看碾缎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躬、X点还第怯慌。从车辆运行率来看伴憨,芜湖做到了80%潜鬼。    此外鼎啃高,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用母休,规模也达到2000多辆散。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陀交,很有创新特色春卤吧,也有一定规模科。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据既涤盒,认为大约需要1辆/1000人口咐肺,或5辆/平方公里的密度捻,才能够保证顾客较满意的租车成功率楔堆画。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罐畦痪,其租金仅是普通出租车的1/3泊涎繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桥。    作为共享租车的车型渤闲,以高可靠性兼、低成本荚忌缅,微型车更为适宜伴锤。共享租车要应用车联网技术刀界,建立完善的方便于客户的使用体系倪,实现手机注册撼沉、约车隙、开车柏容、交车窃、付费以及安全监控等培。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勃嘎。我认为擂鲤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欣群颠。为了方便客户度浩,建立全国统一的注册收费系统十分必要币惶厂。    七捐贸搏、补贴退坡后陶税,新能源汽车是否还能发展痘骄?    从今年开始揭翔拇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匣虾笑。现在行业里有一些不同的声音配俗,认为新能源汽车本身就是错误的事情浪盎钾,它的发展依赖于补贴叛七,补贴拿掉以后沙核,新能源汽车产业就会死掉趁录。我不赞成这样的消极看法桥背拓。    首先在电动汽车本身的技术上然革,我们要有信心狗。随着电池能量密度的提高铝姑,到2020年素甘骡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剃剃,规模化生产使电池的成本大幅度下降驶示。从这几年市场反映看揩,很多消费者开始喜欢电动车了懈辈婆,他们觉得电动车很安静壬、很干净及怂骇,如果自己家有充电桩苛纯泼,使用起来很方便抬。目前护茅郡,面对全国大面积的雾霾形势替加,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策病铰,促进了电动汽车销售量的持续增长璃虽,在不久的将来十,电动汽车将大量取代燃油汽车霜。    我国在新能源汽车产业取得的进展刚,很大程度归功于国家的鼓励政策汹抖康。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哥。但任何事物都有两面性紊途沮,政策也是这样苍挞。补贴强度不足撼伯罢,难以起到激励效果派,补贴强度大了某梯香,难免产生对技术发展的不良影响狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴山诵。这些就是事物的复杂性技,不足为奇炊姥。因为产生一些问题火冕醋,就否定补贴政策是很不客观的粟。正确的做法是适时适度调整政策筋次,逐步实现退坡户荣,制定与能源溃、环保因素相关的长期鼓励政策促烧吞,进一步完善推广工作的其他政策环境钢饱宋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言存,销量突飞猛进吻纹苇,不仅在中国市场实现了大反转雀还窝,以每年超过30%的增长率惟搓,连续三年高速增长豹矛,实现反超守拨烩,在全球市场上来看吧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位断筏。设计之变摩灯,影响如此之深贺报。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸户囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迷圭枪,都是如此狄唱携。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌儒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涡涸奔。此消彼长仟饺,本来也是市场常态下,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹿形身,而奔驰则用了进击的改变巾竿。这导致了市场格局的变化毫揣。但在今年开始剩,奥迪要采用一种大胆的改变酵起靖。   在北京车展上钎建瑞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甸帕禄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弥彩妹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品家反。在采访中沽报,马克·莱施特先生表示培,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坤麻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饲辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戳嗅,以奥迪品牌本身的三大支柱哎,即“运动性”塘、“卓越质量”切、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毛茫巾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肮奋寄。另外矩,马克·莱施特表示黑喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慕炬。   未来钮,奥迪不论A鞠狮抛、Q归、R系列权藩,还是电动系列农抒嚎,每一个车型系列都有他们独特的个性腿苫罐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辖吾秤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驰。而且诉桓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寒,在马克·莱施特看来腹酵,除了外观让把觅,在内饰的设计上吉,奥迪前进的步伐还会更大蹬。   比如新一代A8饭,大家会看到一个全新的控制理念警娟瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静钒蕉,全部操控都是基于触摸屏迫秒弘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攫戚,这将是一个具有革命性的设计失嚼。”马克·莱施特表示鸿。   【访谈】   媒体冲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里起惟抛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锤厢袭?   莱施特镶:中国市场当然是我们最重要的市场之一护漏。比如马上要推出的新款奥迪A8卯,我们认为80%的A8都会销往中国吭归按。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佳藕。比如瘁僻,从车的前脸上就有非常明显的体现虹,这个框架会做的非常突出蔡,也会大量的运用到合金材料期艘痰。A8的设计充分突显地位感和身份感亭。因为我们知道中国的用户茄潮呕,或者说中国A8的用户群是非称势踩辏看重自己的地位感和身份感冲倦,我们对A8的设计充满信心目。   Q2是我们量产车的一个预告扣芯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垫立苦。我们想把奥迪的A系列栖、Q系列搏肝辞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钒烽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腹。比如刻侗翻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计降,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算,从而更多的彰显每个车型的特点侯。   媒体敝困颧:A3未来会有怎样的改变歌敢材,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毁杭?   莱施特泛心巫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望途屎场,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肃钵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹄姬奋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力踌细菜、表达力疼闲酸。   媒体骸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场挛?未来设计会有哪些改变收母?   莱施特课识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔑挨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别层粒猜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯禄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磐诫刺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔫胖诞。此外慨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性委。   值得一提的是缉裂唇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势佛萍,完美诠释了驱动理念拧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酬僳储。刚才我说的是外观的设计间枢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了集,而全部操控都是基于触摸屏挝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醇,这将是一个具有革命性的设计乐沁桨。   媒体脯:面对未来的城市交通更加智能化畦干吓、互联化吞扰哎、自动化的趋势绰松,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疆室马?   莱施特先生并:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段如鼓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段骂茨。实际上共瓮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菏穿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霞浪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发狡掠诺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狈,还是更多使用自动驾驶貌堕呵,所以我们设计的基点是用户体验捣。   设计开始阶段将先做内部设计聚皇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咳缄碉,再去考虑外观应该是怎么去搭配陷情。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程另。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梧,因为我们真的会目睹弓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肪。   媒体蓖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豹?   莱施特兔:我们从下一代的奥迪A8开始琼贰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稳策。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念络阿搜。我们要做的是持续的螺谷替、不断的推进设计语言的发展巫挡,每一代的新车型都要再往前走一大步呻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业控,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时歧,业界开始重新打量双方的合作炽禄吝。   如所有行业对热点的追逐一样钨,在过去两年中沮惧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势委。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炕。4月6日队,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岸绣罢,携手研发并应用车载人工智能技术盟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芭,双方将成立一家全新的合资企业型刚水,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阶。在此次合作中掳豌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辜蜜帕,用于双方在汽车领域业务的开展套,为出门问问未来的发展提供支持梯棵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哪钳,而合资公司背后嫂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入探,意味着除了汽车制造商插,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阮。   “1.8亿美元只是一个开始骡畏芜。选择跟出门问问合作饺疗,是大众集团移动出行战略的一部分嚷。”苏伟铭称评,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈誓阶拈,为达成这一目标拧,已经规划了三大板块炼,共计十二冈邻翠、三个项目良。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赐洁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亲蝎尚、语义理解技术杜,面向移动搜索领域的智能手机应用蚕抚堡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务项饭。迄今为止回,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹤昏、语义分析外、垂直搜索等核心技术弦伪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴检铂,来打造下一代的人机交互方式泉吭身。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枷蜜。   “选择出门问问究本,是各方面考量的结果耿残。如果大家了解的话肩素,其实Google也是出门问问的重要投资企业闺舍,所以我们与Google也进行了谈判”噬技。苏伟铭称错,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枷。   2015年6月师宛挤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月课妮舵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月午,出门问问被Google投资唬。截至目前寸,出门问问共计6轮融资肺轮酱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唬。   “此次茬伎岁,我们对出门问问进行投资径,不仅仅是出于财务层面的考量祈涧,也是一次具有战略意义的投资抄垃。通过本次战略投资蜜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孟铣仍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豁,只是单纯的投资或技术合作翠慷,苏伟铭回应称彭,“想强调的是钡瑟堡,我不主张相互供应的关系吼辟戎,一定要拥有属于自己的核心技术拷叮。”   “移动出行领域的合作沸,如果是提供车辆狮概,那只是纯粹的商业化的供应需求统热。与出门问问的合作徽惦泉,我们是要进入合作的管理层方脊,在共同建立的合资公司中荡问寸,双方都有委派监管团队”联。   苏伟铭介绍臣杯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灿棘,但更重要的是在人工智能领域的研发搭拟嫂。“如果你与人工智能进行沟通房哥擒,沟通得越多陪,它就越了解你鞠俯,人工智能研发的目标是迎合客户奥炯保,而不是需要客户自己调整来配合建凶,所以书谢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”官。   他坦言芍宋,在人工智能的项目开展上涂,有好几种做法撤客,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洪寇韦,但这不一定能成功惶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惦钢麻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术黑,且能够很快地将技术实现应用块露挞。”苏伟铭称铃辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晃,来帮忙推进其未来的发展馁上常。从这方面的合作来看差霸菱,双方非常契合兽缴抚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的画。硬件是大众的强项灭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力簧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兢,而是应该让其独立运营扔皇身。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耻。”苏伟铭称枯关,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阂。   据介绍弯冉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喂。基于出门问问领先的语音识别文力痞、自然语言处理辣革、垂直搜索和主动式搜索技术膊宛妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳霸冒,该合资企业将进一步探索甸悲拘,为未来的智能移动出行提供解决方案及镭犊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腥五坑,人工智能并不是只包括这一部分酬,其实狮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夸哭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宽,但在苏伟铭看来祷,这是一个重要的开始叹对。   “下一个工业革命的前夜”雇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酸,为此故,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略麓。在2016年的广州车展期间杠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想快艾。据大众汽车集团(中国)首席营销官迪琴境、集团销售和市场负责人胡波介绍侵吭蠕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立累副赔,包括智能停车巨、智能充电等梁公勃。第三就是交通形式的智能化管理酱。即打通不同的交通形式圭,提供一个智能化管理赡,最后让出行者能够享受顺畅怂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锌办蚊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团情密扇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脱茶故。“我们相信判,车企能在这一领域扮演重要的角色袭轰。”胡波称攻痘。   不可忽视的是冀蚊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埂熬沃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫潞。   “要建立一个生态圈休,必须要有多个方面的项目支撑鳞鹅弯。在落实该战略的过程中漂,我们便开始思考闭粕,如何构架这些项目啡拎,未来三年我们是要围绕这十二惰、三个项目开展工作的藐锑撑。”苏伟铭称咖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓮咀怪,以便及时供应帛厂,满足未来车辆发展需求路艰。”   据了解绊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肪嫡。通过语音输入嫁,该后视镜可以提供导航崔两、信息点(POI)搜索夺梦搐、即时通讯热、车载声控信息娱乐系统等功能恢未。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搏腾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄事逆。通过语音输入贰避梁,该后视镜可以提供导航盾、信息点(POI)搜索柑溪薯、即时通讯姆东、车载声控信息娱乐系统等功能绩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奈抽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骚携探。   苏伟铭透露畅,最快从2017年下半年开始寥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貉,在一些国产车型上也将采用该技术朽湃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啸抵聪。但是轰,有了大众汽车集团的参与幢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搂问。   经济观察报饱:在中国的十二三个移动出行项目上敌深,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸瘟掠?   苏伟铭习效骆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敛剿勒。2016年中旬烂,我们便与集团总部沟通过那委,我们认为在移动出行领域锌橡射,中国是领先于其他市场的罗夸。所以告舒,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿埂,建立MOIA移动出行服务公司踢鹃拘。之后禽劳朽,在中国皖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兰譬份。   所以梢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淀,欧洲和中国吉乖。其中中国的业务包括三大板块款钡设,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目家馁。我们在这一领域是领先的首染,这之后灵茄犬,我们还会有更多合作教。   经济观察报滇尸:在大众规划的十二三个项目骏腹桨,大众与滴滴出行技昂咸、首汽等公司的战略合作是什么模式祥?   苏伟铭赦角:大众跟滴滴沪啥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卫。其实炼姜朵,与滴滴出行的合作帆蘑爆,目前还在进行详细商议吝跑。但需要强调的是稿姬,我们的合作投资并不是融资的概念扔伟露,我们的合作是战略性的啤棠且。   经常有人说大众汽车集团起步晚磐,但我看不出其他厂家做得有多快蚕哼。   移动出行的合作改,如果是提供车辆墩,那只是纯粹的商业化的供应需求锌嘿。与出门问问的合作描定爆,我们是要进入合作的管理层美违,在共同建立的合资公司赣佰唉,双方都有委派监管团队霸糯。   经济观察报孝:您提到的十二悉窟、三个项目都是什么商业模式拭绿径?是否都会以合资企业的形式出现懦?   苏伟铭仙:并不是全部都是合资企业形式的项目馅歪。我讲的三大板块中氨微挠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赴。我们选择成立合资公司是因为锻伸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值葡。那么如果不通过硬件官蹬,技术应该怎么落地呢恕蓬随?通过建立合资企业拒钠搭,我们可以为不同品牌设计不同的技术订吝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务够,包括集团以外的其他品牌凰钨司,我们并不排除这样的合作鲜敌。因为生态圈本身就有一个共享的概念拐。随着数据的增加祭帅履,共享的概念会更加广泛摹,生态圈成功的可能性也会越大匡。所以与传统的工作方式相比闺夯鳖,变化是非常大的焊搽涣。   经济观察报闺揭亲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出借颁绘?   苏伟铭踞:我认为技术和战略两者兼有雹红。要建立移动出行生态圈的目标浑,就必须把其中的布局规划清楚伟粮姜,只是研发出几个APP袭毙,并不是真正意义上的合作或合作的全部外。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顷脑独?同时四本,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狙,也会要向外输出娩姑。   经济观察报既兜:生态圈成为汽车业新的布局单位敞纯,选择共建生态圈的合作伙伴时腐,有什么标准刮轮啥?   苏伟铭闹斜:以前我们称之为垂直平行的价值链荡颅凯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骄歪恳。在考虑发展这些技术的时候拒围,需要对合作伙伴进行全面理性的对比认瓜铜。   举个例子顷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毖外,我们会考量其语音识别技术有多强察奉?然后再开始讨论中间的差别在哪茎。找到不同品牌之间的差异性非常重要凄耸铺。从战略角度末谢,大众汽车集团需要明确今后的定位培凉诚。   谈了这么多澈挽,其实有一个基本点女,便是客户群体梆扛杜。作为主机厂绒腐眉,我们需要预见到7年以后车的样子幕外捂。因为一般针对七年以后的下一代产品醚,我们现在就已经设计出来了瓤烦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浑迹犬,未来会遇到非常大的改变关。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村犬茂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的位,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品财圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第荣开:李芳" "   4月20日光溺扛,上海车展开幕的第二天翰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痊板,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盒,其实淘,魏建军早已来到现场律。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内系健白,魏建军至少接待了三批不同的访客痴骄,并亲自送每一批访客离开哨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衡合啤,虽然神采飞扬绵输,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小示淳鼎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比描抚嘉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义确刺。一边是国内SUV领导品牌释从狄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虏鸡嗜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腥策柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者句锑侍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辨踌潍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戮际,此次酮拆窟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上考萄。   “WEY的目标是挑战外资品牌为,终结外资品牌的暴利时代俗停,重新定义‘豪华价值’鼓坛徽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苯。VV7c/VV7s之后盘纶,今年还将推出2~3款全新车型衰底绥,将产品线延伸到新能源领域将,合力冲击外资豪华SUV品牌粕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暗搬。”魏建军说丸,“关于轻奢累眠,首先这个词比较时髦盒回挨,容易记住抖峡交。另外逼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臀。”魏建军表示堵缴,长城不会做没有意义的豪华沫,“作为消费者可以感受到超值的体验麻汰德,而企业也能得到相应效益焙,最关键的是得到了客户的认可砷,这才是有意义的‘豪华’抱咎。”   魏建军认为安全是最大的豪华曝。“乘员嘿炼募、行人拢告、车辆”三维安全(3DP)设计理念糠,参照国际标准蜡停爽,主被动安全配置完全创新纶,提供正常驾驶八、危险警告京、碰撞减缓层,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荚平笨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怒,译为“牧羊犬”拇苍死,有守护主人生命及安全的意思继。   此外党甲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队美秘急,来自于欧美一流车企踞,有着丰富的造车经验和行业影响力览矩尼。匹配中国第一款7速变速器卷,这是世界上最好的变速器之一僚好。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地路把罗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宿埔倒。除总部优秀的研发功能外锋,长城在欧洲搐、日本和北美也都建立了研发中心晃兼慰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”忿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数复。其中慷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌习。对此稿侣,魏建军表示晒椒:“媒体和消费者一直有这样的担心受底铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面乌腥。实际上裂先完,在同尺寸或者是同动力下碘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棉。但从消费者的角度来讲咸矛怀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的徽,消费者会非常清楚这些配置谩、性能坍、做工有什么样的差异氛涪饶。”魏建军表示壤,长城的目标是做品类品牌特,即目前在SUV的大框架下以价格为区分财庭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妮叫嗜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荆地,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌。   而针对销量层面确些,魏建军表示跨团:“从销量上看许,WEY很难超越哈弗无鸥细,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揩彤放,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘俊,15万~20万元的空间虽然也很大缴铺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论燃。”也许很多人会认为攘韭醛,WEY卖不过哈弗魂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屑挡,但实则不然省蟹任。“WEY和哈弗我们都重视沙叭,长城用同等重要的泰袜淋、足够的资源支持两个品牌逞衅。”魏建军说啸睛孟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羚谜,魏建军是如何评价的淳?“我认为我们的产品不管是性能无疯绦、做工撅、安全兰但惶,还是油耗儒、排放疙恍,都不输高端车踏瘁。”魏建军依然对产品信心十足镰,但他也承认WEY面临一大问题侣倪,“现在问题是品牌价值搂舰标,因为WEY旗下产品刚上市壁,品牌没有经过市场的验证扁同,大家会对它不放心泻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绰。”   魏建军表示谁甭,自主品牌给消费者带来了很多价值瑟蹈飞。“有我们的参与疯,不断地进步帕免泰、不断地在挑战外资辣武,已经迫使外资不断降价哥皑,提升服务品质氏且沏。我们的目标是要挑战国际高端市呈赋蝗蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的庭侧秒、规模最大的市场来锻炼染赖,使我们能尽早挑战高端半挖。”魏建军表示鞘捂灰,消费者购买了WEY之后镭烧菠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垮。他对媒体承诺梆,WEY的产品一定是超值的竞貉忙,并且一定能给购买者带来惊喜陇天。“WEY是一个挑战者色按,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孤。把我姓都赌上了疟蚊,不能失败称,只能成功染钢吻。”在采访的最后凤鲤,魏建军郑重地对记者说捕悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发昂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作什溯笆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屁滑干,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陈洗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饰,以及未来的发展洗锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生床谎婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氨钡边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生畏举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士们帕劣,以下是问答实录拭矛:   凤凰汽车 广法电:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幻判夏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娩秘?   俞经民 泪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烘啪忍,对于品牌的市场表现同样很有信心痞毁僵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歇蹲赁,我们有信心成为市场第一的品牌街。今年我们的销量目标炔,是从去年的8万到今年的20万隙。纵观130年汽车工业发展史泥,汽车行业发展的基本规律而言菩,规模还是需要的股杭,是品牌更好的发展的重要保障氰。   邵景峰 鳞扛挡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恭此层,荣威方面梦,我们所坚持的把厢及,是一种符合广泛审美的昏、优雅自信的设计风格淮榔隘,在复杂的市场环境中靡拧,抵御诱惑熬、坚持自我环佛舌,走一条人性化的设计道路悉割祥。而我们的MG名爵徘仙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化订茅斥,这是一个巨大的宝库另,值得我们的设计师尽情发掘勾秀,其中之一随湃,就是感性扣。   在MG品牌的设计风格中糖陪,我们可以看到很多情感爆棚墒秒碘、血脉偾张的元素与产品躲。未来的中国汽车市场必将飞速发展案,需求也将越发多元化畏妓,然而无论技术如何变迁炭,对于人性化党、情感体验的诉求将贯穿始终畏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垫,我们也将在感性力设计理念的指导下款伦帛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱齐揭。同时窃缴体,强调个性也不代表小众仟靡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炬洪哥,为大众带来唤起强烈感动谴、让人心跳加速的优秀产品墟,这就是我们所追求的目标幻枪枢。   凤凰汽车 缉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潦肥,其中年轻消费者占到了绝大多数忌,请问接下来鼓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兜泪间?   俞经民 貉踞驶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勃,更是“年轻的心”腹诉省,从名爵ZS的订单来看耪晴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体查,更包含了年龄层更大睛函、但心态上保持年轻的用户媚。从“年轻的心”角度而言蒜,我们的消费群体就更加宽泛了贯铜,作为一个年轻化的品牌邓,MG名爵的诉求是“年轻动感憾、专属空间发迪性、纯粹乐趣”橡喇,给“这一代的年轻人”造车夺睦。说到年轻人共同的特点传等,是充满梦想譬懦钵,对于梦想的追求更热烈一些霜僳泊,更想把心里美好的事情去实现驾沤。这个梦想实现的过程是非常美好的柑娟嵌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篙:为这一代年轻人闻玛,不仅是岁数上的年轻人说,更是心态上的年轻人撇迫唇,提供更好的选择鞍虑,保证他的有更好的驾乘体验灰幢。   年轻化的特点怀跑土,是要颜值寥、要体验的到位零乐兄、要可以分享戈楷。二十一世纪中国的年轻人膘,在互联网的普及深度龄下取、对于尖端智能的体验和想象力柿替,在全世界范围一定是靠前的硕,就应该可以代表“国际范儿”伤铜,也应该引领地球村的潮流沥。要满足这一代的年轻人呕侗领,MG名爵所带来的产品体验遍,也应该要追求更极致痘狮袱,带领大家去创造全新的潮流隙丛毫。   凤凰汽车 退: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钉巫论,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后每固、80后降、90后的人群当中乐?   林嘉瑜 酣柔铜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥。这款车感性的设计曲线惭疮脓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窝峨。不光是国内的经销商访,本次上海车展娥无长,MG名爵还邀请海外的经销商伟搐目,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屁弗蕉,他们也都对这款车都做出了积极的评价毕拷跺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀查闻筋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撅汞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吐散桥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耍阿蝗,让老百姓也能开上小跑车估私,尤其对于国内的核心消费者来说彪替脆,不论年龄几何两枢,都要有为自己的梦想活一把的态度客狈袒。对于一个汽车品牌来说裂,这是一件值得骄傲的事情嘛。   邵景峰 颂固穗:其实在选择一种设计语言的时候九舵徽,设计团队非常慎重懒,因为设计的变换频次不能过高歧结途,要抵御诱惑隘、保持延续性才有可能给消费者形成印象簧敖、拥有识别度从而去打造一个品牌逝隙戮。“感性力设计”的第一条就是要有感性稼可喜,去追求情感的外在表露芥,从更广泛的角度弛伪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些很彻精,通过真正的审美习惯进行判断;第二领,感性力是专属锋、设计师要通过专属的标签疟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感及,MG名爵强调一种蓄势待发的动感来,比如运动员在起跑的那一刻臂墒娥,弓箭拉满而未发的瞬间使。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚避,这种动感更有档次欠抹,同时价格不菲肛,是很高端催、优雅的设计恃慰,我们希望把这种设计注入到产品中齿,带给这一代年轻人极致的审美体验确庆。   凤凰汽车 宛杏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌招夼迹块化架构平台打造的楼苫套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寥芜?   俞经民徒踌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纽。这是对这一代年轻人的尊敬扑始,他们自带国际范儿读史,是可以引领全球的潮流的人群氖,因此有着巨大的价值彤故梁。对此恒辖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划是取赂,在全球也是一样久。目前镜瓤鼎,世界范围内记,不仅是动力总成前瞻技术的整合稼恫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车曹拜外,采用插电式混合动力设计衔敢。另外洁潍茧,大家看到的名爵ZS谩,将会在明年上半年推出纯电动的版本猫,至于最接近今天这辆续航超过500公里围、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芹蛊,也将会在2020年之前推出汗。   凤凰汽车 艰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惺谢缝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菱辫?   俞经民 朝胁毁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慕逼,设计上差5%尸,销售上就有可能会差30%粉。那么对于自主品牌而言魂朵,就是要把自主性发挥好桃,去追求审美的宽度和深度蹲臼茅,销量也才能有宽度和深度窗峰性。名爵ZS的设计就是这样做的定湘,要追求极致酵姐湿、不计工本力、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翠冗,可以说讼墓,名爵ZS的极致设计理躬,对销售的宽度起到了很大的作用炭蕊泞。   邵景峰 叉猴:汽车设计是在不断进化的授寡憾,不会总停留在一个风格上侠插,在互联网时代凛,同样要有全新的时代特质携。另外芦,从汽车设计而言陕,例如从动感设计理念而言锌俊储,英国车是鼻祖清板,很多品牌都是以此为源头来发展的脊慷,也就是“同源”郡。中国航天能够上月球博,那么在汽车领域上同样有大的进步炕。之前德国杂志的一篇文章写到递,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺庆,在进化的道路上有推崇的看法彤核俊,也有欢迎的声音婚莫闺,这些都是要虚心接受的表。另外臼辽腊,汽车设计是一件非常严肃的事情倍汕竭,每辆车定型背后乡偶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仟奉锰,背后要靠巨大的投资来驱动甫倡。   在造型评审的过程中挺斜,流行趋势讲清楚憾噬捶,未来怎么发展说明白栖怂赏,否则误解就跟着来了卜闷闭,所以要有一个整体的品牌战略在里面坛霖腿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔡淋泥。   凤凰汽车 讨入:今年搏乔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捕亭路?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点冗?   林嘉瑜 吧邓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娩勾涡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耪鲤,拥有一颗年轻的心蜜,热爱运动详捷娩、健康的年轻人弯森恼。   从足球营销来说铜肖,对于英国和中国嗽底尚,都有很大的国民基础耿解乡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擒,是英超乃至欧洲的强队痉,这几年的成绩也是不断的提升崔蓬脸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贡挎。同时窟密桅,利物浦又是一个老牌劲旅枢辈,有不断上升的潜力暗封,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脾势哎,在用户上有着非常大的重叠之处巾冀。MG名爵与利物浦对的营销合作幂屋汇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黄箔,在活动和比赛中享受快乐梳材。   上海上港队也是一样的桥海。MG名爵经历近百年发展断颂超,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣础理,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苗,两者的合作也是非常有趣的魂切辨。更重要的是播宠肖,MG名爵通过足球营销的模式栖,能够促进两支球队之间的交流喂凹,包括之前组织的很多活动拎,不光是针对中国的消费者诉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿,有效利用MG名爵品牌的特有资源掂侨剖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锤粟。   车展期间扳歪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烽茂僻。在车展之后篓邓,利物浦会在上海有推广巡展活动巾绦巴。下半年臂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袒姜当,欢迎全国各地的消费者参与和体验腊乓。   俞经民 冒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凉堕,大家能有一些共同点做沟通订匆,国内和上港足球队的合作滤缅妮,正是汽车和足球之间速度与激情及、自我突破的契合点换,足球又一个很大的特点淡廷,就是会让人意想不到漠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财稿绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年横房齐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爱眷,与此同时勉龋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡汀,长安汽车产品质量持续提升缝世,用户口碑不断提升菇率,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荒、全球乘用车品牌中国市场第二名天逻凸。   关于未来滦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘁枷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颗。   2017年是长安汽车的产品大年胚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辱呸、全新的SUV CS55据逗、轿车睿骋CC莎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吗垮丸,将会进一步完善长安汽车产品谱系剔掠。   如今短喇览,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墒,站在国家品牌高度寻求发展芒屠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任馁紊。提升品牌溢价能力瘁,成为长安汽车品牌发展的重中之重矫叛。2017上海汽车期间滴收,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平集晶,关于长安汽车的未来饥,徐留平董事长有话要说汗,以下是对话全部内容操。 凤凰汽车屠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄惶?   徐留平豢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哇了,我们也是不经意之间就走到这个地步峦,因为一个产品卯台,特别是像汽车这种产品是更加的明显劲,它反映你的公司文化潜、你的公司理念是什么样的东西桅藐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霸边,你怎么样让产品吸引住消费者绩坪释?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冈晦,靠的是什么狈叫?因为美是一个主观的东西踩托市,有人认为这个很美课,有人认为那个很美轿,从长安汽车之前的产品来看玻倦诫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来提。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芥得疯,同时想把这个产品往这个方向进行修改崩黔侩。我觉得在这个方面嗓猩,从长安的角度来看蚕坪,就是对于这种动感健、时尚这个理念的偏好迁诽。我一直在体会嘛甘邓,其实我是在反问我自己然,这种偏好它是怎么体现在产品上的蜜颠匠?实际上是我们内心的这种偏好顶鞭比。在过去的2-3年中蓝摹扇,我们面临的话题商顶娟,如果过去不做总结浆丸隋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皇肪,另外更重要的是说壕弧递,下一步你怎么做绷隋络,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舵刷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谩砍韶,下一步是个什么东西撵妒,消费者需要什么样的产品善痪,然后作为公司来说乃,你们能展现出来什么样的东西笑芭,最后我们总结叫生命动感智色双旋控忱如,当这八个字出来的时候型馈,我觉得是非撑槲ぃ好撬,既是水到渠成举,又是醍醐灌顶粟判、灵光一现帽。这个过程缅徽,不仅仅是八个字的总结联融剩。这八个字出来以后上爽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埂笔,实际上不仅仅涉及到造型修,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涵奸。这样的话倘起杜,就有了一个提纲契领够讹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西识酸沁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中构柔,就能够有一个非常精准的东西烙虽陕。   刚才你特别提到“色”烁乔,我们当时想说俗秀,你必须要能形而上魏挡,要能够抽象出来莆宝械,如果说你不能够抽象出来任喜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苹,如果你弄它50个字扭、80个字盘耐醒,你可能不够形而上衅普枪,不够抽象化示,最后我们觉得“智风割车、色”思辩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求病鸡蛊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贝。   第二个就是说消费者情感的体验蚊,比方说对这个造型和颜色瘁,甚至于这种声音或者是形状侣、线条的这些方面的喜欢剃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西灌磕戒。当然我们也在想用什么样的词比较好长疙癸,最后觉得设计的这个词很好鼎希,一开始我们还担心说这个词字挺多剑梦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化葛,我觉得就应该让它有想象力蓬霓剑,就应该赋予它很多的内容请砰溶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娘拴,孔子都说食色萌秆诵,吃饭以后第二件事就是这个字观,我相信孔子说的这个字也不简单意思捕此写,实际上说稍灯,智色这两个字还是最终反映的是人匙管,特别是消费者的一种需求旁,对于未来传统的一种期许嗅付固,这个过程当中鹿粗,对我们来讲睬柔颗,把这八个字想通的时候虱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叼,这是我的第一段话题劳顽。   第二段话题说这个对长安有什么用处桅寐并?那次在发布会现场有说憨扔田,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湃仑稿,一开始我就提出山层捅,第一个纽,这个产品要漂亮霓捣,你不漂亮的话糕,什么样的东西都没用抡。因为我们很早的时候就开始在考量糜埔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锨季,后来发现不行痹赂疏,最后我们在大概07起猜阔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龋。因为你还不能提炼出一个高大上级掸、抽象凰抖叔、形而上的东西狈不头,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桓铣,但是每个产品都出得非常艰难疟顾旅。这个事这么长期干也是一个问题窃捞稠,因此在三年前的时候拱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赎氯,对于消费者的这种认知棘署同,把它抽象化囤动穿,那么这样的话理解了以后呢熬庭,再把它具体化佬署啸,特别是在产品特绣权,也就是设计理念当中一些图形化的东西倾墨,因为如果你不落实到图形化的方面粮瓢,那就只有形而上没有具像化 咐持锤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中福切,图形化和具像化过程当中完,这个就出来了队。   这个出来以后怪胶陵,我觉得对未来长安来说叼括,我们未来在产品设计的过程当中姐,产品能否做到生命动感智色双旋晨巷汗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来双太狭?这样的话淖,实际上说姓叙脚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鞭颧贡,几十次的否决奖颁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癸幢,几次或者就十次你把它完成改蛊赌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汉,那么这样的话堡,对于长安汽车的家族化羌檄,我们看了这个车岛,看了这种感觉这种情感的体验洁喉,那就是长安汽车潘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骏刮窟,这是一个逛嗜。   第二个就是说烫连,我们自己在研发制造设计过程当中锑佛,这个速度大大下降聚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涛焙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荚甘,如何把消费者的体验做到更加的精准瓶凯,更加的接触到痒点派蔚沉,这样对长安的影响是极其巨大的堵清败。   凤凰汽车灵羚钦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壳南?   徐留平祭磐麓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢痉辨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉修创。如果说把它拆分开来苛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亮础,智色双旋更加偏向于设计领域涵竞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢氓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氯,我相信大概许多媒体会想市美,生命动感智色双旋怎么落地擒穷?因此我们就想把智色双旋也说出来必,不要分开梯锌慌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中提,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言轮。   凤凰汽车全啼:另外一个是提到的认知方面的感觉昏,有没有一个专业的因素毫,咱们除了制度之外箩,有没有专业领域的人来负责这件事浅悲差?   徐留平葡岔:我们长安有一个庞大的队伍捎练,首先要把一个汽车造好挺郡适,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀颈杏,到高管团队磷绢课,到设计团队砂,到制造和研发团队队钢淑,包括服务团队闹,特别是主要负责的领导人秋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稠,而仅仅是设计团队的话语搜幌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离韦蝗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亩,因此对长安来讲痊勺,是既有最高层特别的重视坏、关注和把握厩矗填,并且这也是一个最高领导者的工作职责拎戈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氨,我认为在汽车领域当中是行不通的舒,当然我们也有具体分工辈弓。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝闻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竞取,还有轿车研究的秽,也有做SUV研究的吾,同时也有按照职能分的兴内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搬畏饲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宝,如果仅仅是设计团队的意见醛,肯定会偏离了方向楞隶薪。 凤凰汽车奶:一把手是指您吗戮里得?   徐留平涟褥士:我是其中之一千。   凤凰汽车鞘惩些:长安汽车自主研发的新车车氦蜕,设计乌盒、评审罚摧、评定环节您都会参加吗类抚涡?   徐留平敞:我必须参加掣寇怒,我前面讲这是我的职责辣瓦仕,所以我必须参加闪。   凤凰汽车僧句:无人驾驶车呢毋定凄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了砷靶彼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戈菊餐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枚迸好?   徐留平奴卵拔:上一次品牌发布会茄,最新的无人驾驶技术也做了展示墟乡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上帮,高速公路的环境相对来说可控性要好仇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吗暴,难度要更大看持,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙馈懒,我们不仅能在高速公路上做眷,而且能够在城区做床赦,这个技术我们已经实现了突破瘸挡。   凤凰汽车帮:长安无人驾驶技术进行的这么好贾,量产会提前吗私?   徐留平酸敲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加位迷,实际上就是说舍冕喂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到疏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蛇慑睡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魏喂。   凤凰汽车狠锹:中美在进行双边的贸易谈判歌飘美,这是谈判的内容之一块,会涉及到汽车合资企业的放开蜗,可能是一个双向的市场开放的动作变相岁,如果这个谈成了扒氢,如果这个不再规定50%的上限悸挤,您觉得对行业有什么影响绕胚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碑辆,那您觉得首先答不答应姬?再有一个多给他股份的话贾盖汰,对企业今后的运营会怎么样晌菇?   徐留平角眯道:我明白你的意思逞勾愤,第一我确实还没听到这方面的话题咕年瑞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灭别,股比这个事说了很多年奋,我基本的看法有几点体,第一个这是国家层面的战略和政策卷绍及,作为企业来说耽杭,我们遵循吞俩蛙,国家有什么政策我们遵循什么政策吕赌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋宿拍,我相信未来的合作会加深暖咐琅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侵径,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亩噬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晨抢,而是说理解消费者播颓厦,能够洞悉消费者案勉策,如果股比的溢价挺高米兰、溢价挺低誓剂融,但你产品不能卖出去剃,那你不能分摊出去碾,如何把蛋糕做大梯形,这是合资企业要做的一件事奇。   凤凰汽车嘘:如果真开放窗陇薯,长安会想着往美国去吗夕默涟,就像那福特来到这里呢得娩?   徐留平侧:长安想要去美国是一个公司的战略钙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氢。   凤凰汽车湍涕盟:长安与福特的合作多吗孟溅?   徐留平绒嫁苇:长安与福特是我们加强合作的方面浪冻,应该讲这种合作的程度莎,不仅仅是合资企业深,从母公司其他层面爱,包括技术和其他很多方面都在讨论纽,包括海外市郴伺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篓娟蔼,它的能力提高了捞。第二 现在是全球化合作的时代脚腻,一家公司独立运营麓汝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕾紊耪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音花赂。   凤凰汽车挟妓篮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骇玛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淬融苗,你还说了过去我们做一个车首瞳孩,可能需要很长时间好不容易做下来经,比如逸动恳伤,是很艰难的篱吠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喘染入,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叮盆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资某,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摔帛袖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苇恼锨?第二对比韩系襄、日系幂,我们的研发体系和他们的研发体系相比腑,您觉得能不能支撑辱史,确实我们的实力也很强雄浩精,我们的内功可能修炼到一定程度枯,我们后面会源源不断推出好的产品柔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搏。   徐留平辣添:你讲得非扯录幽猓好实耍墩,我觉得这是两个原因导致的抹鳖胎,第一个就是必然性剃戚,自主品牌需要有成长的空间垒馁,第二个确实也有机会的原因骇镀,恰恰是SUV的市彻惹屯А,中国的消费者需要这个东西齿刃提,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冯沙率,反应速度更加快一点人,把这些产品推出确实是满足他们的需要蘑溉讣,我觉得是两者共同作用的结果踞。   对于下一步自主品牌来讲夺必,无论是哪个系簇,无论是美系暮抱、日系浅蜜婪、韩系荣糕、法系皖碧守,我觉得跟系没有关系戚食,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歇论,这是关键蚀票纠。消费者他肯定是有他的诉求的楔胶,究竟是SUV哎权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茶,他有他的一种偏好鬼淖、喜欢侮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涡艾铺,这就需要我们作为厂商靶,你必须要洞察到消费者的需求逝揪杏,实际上要看到他的潜意识是什么东西精,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来完蹈。为什么我要总结长安汽车的过去呢韧?实际上是我们自己反问的过程你惠,就是说在过去当中袍笺舌,为什么逸动会是这样拐典哺,CS75为什么是这样恼外奥?实际上说眠,我们当时也没有意识到郸藕,反正当时就是这个样子堂灌绷,实际上这个过程是一个反求的过程铆号,我们为什么会喜欢这样骏姓雇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鹊殿帮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扁回,我们把汽车理解为是生命的动感唉,其实是一种生命力的扩张灯弛箔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念外督,而我们长安就应该提供这样的产品老门,回过头来展望未来疵栖街,我们觉得这也是一个正确的判断落肝。   凤凰汽车爱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啥哗领。   徐留平潦:我觉得现在国内研发体系来看竭,国家间可能还是有一些参差不齐跑款嚏,我觉得自主品牌的研发能力和体系渺颂锑,进步无疑是非常大的纤纬,而在很多方面可能与跨国公司有差距拾歧,有些方面会比较超前感纽,因为自主品牌也不是一家七,跨国公司也不是一家剁构杏,要两者来比很难说搓痕工,但是有一点颧戎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庐贤,做好一段时间不容易溪,这个公司要能够连续做出好产品型怠沮,能够连续向前增长完绢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侯坟、设计应用凛,在这个公司当中都比较受关注脖蘑慕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廉搽。   凤凰汽车刊爬:我想问一下自主品牌的建设抽,随着我们品牌的推出纬舰,现在汽车品牌进入新的层面尖沉,会有不同的路径选择解闺瓤,比如长城噶、吉利推出新的车型瓤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕菊茅?长安如何能够胜出染问?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌被潘禄,除了刚才说的两个钠,还有互联网造车的未来的合作伙伴觅码,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鼓股?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丁痞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辰?   徐留平熔任:实际上沽磺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妒灰汕,我觉得这是好事悍幻,这说明汽车产业欣欣向荣且尝哆,是真正的投入搏筏,这是我对汽车产业的理解焙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澈脸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膏韦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橡侵炊,例如一个产品到了造型师的时候娥识刺,是一个说法斗、一个样子伐伪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粒箍,然后到了制造过程当中又是另一个想法纺,到服务过程中又是另一个想法豹缓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拖,既有高大上的局,也有形而上耗、具象的董掳蝎,你要把一个公司从时间跨度虑贤,一个一个展现出来沟,而从空间的序列当中奴朝氨,你要把研发全部都按照这个意义汲,我觉得是很重要的方面受袱墒。我觉得制造汽车是很复杂的过程乘铰,各个方面的协调罢、综合哺讹、修正穷控末、打磨需要太多的时间世价愁,我觉得这是一方面圭逞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掏,同时也是我们总结过去体会出来的侍,它是由内而外的饺博。可能我们过去没有意识到这个话题蚂狗,我们现在总结出来热,然后下一步能够指导各个方面柔胃,每个部门都很容易做事情瞎场鸽。   第二个问题你讲到造车怪,我们开的会太多了凯胶芜,失败的太多了危据厘,沮丧也有很多表,基本充满笑意也就一次锭壤,前面基本上是批评砂乾、检讨釜娘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拦显挞,不高大上芥钩。至于说现在很多企业开始造车抚庙乒,我觉得这是一个充满魅力的行当碱瘸形,很多人都愿意去做枫肃任。   凤凰汽车港:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斑? 徐留平拘划:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面某割实,会选择相适应的地方农。   凤凰汽车虑苇:就刚才的问题我问一下旱,刚才您提到和新创的互联网的合作弯绅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漂癌、蔚来也有合作娠谦柯,您觉得长安在未来在互联网里面的话岸,更倾向于是一种怎样的合作马袱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骇侵,您是怎么看的臀?   徐留平彩当:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扇盾蜂,从长安的情况来看览,我们认为哪个方式都挺好的摔,现在是合作型的忌酱息,是你可以自己干诉归急,也可以合作干阿刺,也可以自己加合作干录,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹅疾。   凤凰汽车交挠:我们打比喻口,37度是正常的温度牡惊,您觉得新能源行业伯刻匹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恨贩,您觉得温度是多少人裳?   徐留平缆:您觉得高了低了弗涛标?   凤凰汽车镰:之前有人认为这是疯狂的阶段雷咀。   徐留平九:我对一个产业的衡量依据是莎簇旦,在目前这种全球的经济运营模式下讥播膊,凡是有金矿的地方喊撑,都会有若干的人去挖掘它呢感,目前我觉得新能源就属于这个阶段密掏慑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剃新比,应该更加得进入搭,因为从目前的情况来看侨蓉,汽车产品当中壳,一个很重要的领域就是电池挥促钢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放存痊,没有这种资本蛾蓟驮、技术慑、人员的这种投入局寸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牌。   凤凰汽车驹:那就是说您觉得温度还不够吗牟缄汇?   徐留平底摆:我觉得还可以河静,但是我不太同意的就是产能帝撬熊,如果说你的产品技术不太优秀嗡,你建那么多产能就是有点糊涂蚂矩。   凤凰汽车飘:很多其实可以通过改造现有的产能焕省,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碾,从这个角度来讲谴剁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况禽痘酒?   徐留平息卜倒:从整车厂的角度我们希望成本低一点肋,选择利益大的敲。   凤凰汽车偿:所以您不担心过剩吗旱谅?   徐留平柑兜:我不太担心这个问题枢扇嫌,我觉得电池还处于不确定的阶段圣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刊狙斗。   凤凰汽车十考:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鄙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喂俗棺,不管是设计师还是CEO等等慌侨歉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氮夹磕?当然那些设计师很多是主管的娄,老外有管经营的有管品牌擅骇膏,主要还是在设计和技术的领域故羞绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拾卢碗?第二个是国有体制的问题城好,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘲斧色,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吭安,也在高薪吸引高管人才番仍,您是如何留住我们的人才钠,关于体制之上阂报、体制制约的问题得,我们怎么解决铃?   徐留平轿:现在是全球化时代艘公,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喘迷,我们最早的时候是四无栖另虾,没钱赖、没人京、没能力构曹汝、没地位埂,到现阶段来讲盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抨筒,这都是一种非常正常的行为傻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢埔骨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舷氮湾,如果对中国的消费者不能够带动起赌兜,那肯定不行偿授可,我觉得这是一个排,无论你是洋务运动还是什么运动寐辞,核心是对消费者要动起来贬,这是一个赔。   第二个关于体制的话题亩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爱,这个方面我觉得不能讳言尖蔽。目前来看趁,对长安不是特别明显狠古娩,因为长安是属于南方集团旗下子公司籍鞠,从南方集团来说勃函,在这个领域当中年,也在他的职权范围之内做了一些调整割窃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享落轰。   凤凰汽车赂斤椽:如何看待这个机制监翁?   徐留平男冀羚:从国家层面来说篇幻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要够。   凤凰汽车让:你们审批会很困难是吗钎祷?   徐留平稳携:我觉得会快辉眠疽,另外一个我觉得汽车集团鸽狮悸,也许给你量化很多股份涝羚乔,但是最后你没有创造价值钨娟,给你1股桃蹬拘,1×0的时候不还是0吗够?汽车的成长篇腺馅、成熟或者盈利是一个艰难的过程届。 凤凰汽车盆:十三五计划像长安汽车整体的销量晨成、利润和研发能力以及目标有没有昏习?   徐留平槽:非常有吴,我们愿景2025享帛形,我们做10年的规划隙挫龄,在这个当中我们相对来说做得比较保守仑勤,为什么说保守呢皋吓漆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挤冻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念醛摔逝。   凤凰汽车景唬灌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的然冯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讹?   徐留平钎偶懦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稼,在技术和平台方面都在加强合作粱,至于说未来它要怎么样词,我现在还不太好评价这件事鞭茶。   凤凰汽车恼讲霜:徐总问一下国际市场的战略疥虑哭,我知道去年车展的时候刹城盯,长安说往海外拓展的重点是伊朗挎楞、印度颂赊虾、俄罗斯这样新兴市掣莸酆摹,有明显增长潜力的市晨导岣濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电篇旅,比如在墨西哥颅,对长安而言蜗杰吩,自主研发这么好系讽咳,又长期和国外品牌进行合作刃谭杭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睦倪卜、欧洲的市澄肌?   徐留平盘:在我们十年规划中就有撮挡杀,去年讲的时候就是当下正在做的内容舜抵型,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冀淋习,就是要稳扎稳打沽土,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了兰,因为一支队伍最重要的是信心鲤。   凤凰汽车蒙旧戈:国内很多品牌都盯住印度这个市忱巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争灿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毯拔?优势在哪儿显?   徐留平寿沧甲:对于海外市场我的理解是要扎下根去香堵徘,不是简单地把你的产品卖出去翔软,是你能够充分地利用本地的资源秒,包括人力资源和其他的技术能力雾昏掳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辑急,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漠,促进本地人的水平的提高概,那么同时在这个过程当中轿,把公司的产品技术涵盖进去迹慨来,我觉得这样才能走得远你褐。   凤凰汽车奈郊坟:长安最近一套体系出来了沃,有没有可能往更高的一段发展纺梁揭?   徐留平乐死:从长安来讲拢,我们目前的战略看避竣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致发罗什,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挨劫氖,这是我们能够奉献消费者更多的东西灸浪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潮此,但最终要落实到产品上偷擅,产品是一个载体让消费者感知它知道它槐瓮,未来欢掠,长安汽车会加快产品推进的速度咐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彩。   凤凰汽车伯够:欧尚也在这里面吗嫡?   徐留平效脱:欧尚不在其。   凤凰汽车肩杀圣:东风已经有PSA很多股份啸平舵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔谜世?   徐留平踩憋暗:目前我没有听到有任何影响登赖疥,在实际工作中我们也没有感觉到晃隙廉。   凤凰汽车蔑:理念发布会徐总是骑着马出来的洞,当时媒体圈特别关注架沮蟹,都刷爆了朋友圈抹比,虽然我不在现辰嗑伞,我不知道有没有特别的意义散老,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喘喇,当时的考虑是什么筐剩到?   徐留平鸡:两个考虑胜蘑标,一个是我把马和车作为比较亨垢倒,你要说一件事迪稳,一大堆结构化的语言没有必要譬匣实,我觉得既然是长安汽车衡嫩挠,我们叫做生命动感昏、智色双旋黎岗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懊秆,如果不这样做也没法让人尖叫够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚将:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堪,上海车展首日啥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓝慈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盟,12年增长了120倍坡患。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虾妹徊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郴汉顶。   受访人温湾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霉。以下为问答实录痊门报:   凤凰汽车彭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面祥?   雷德?比格兰德陇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蝎丝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伶叫,这款车在中国市场的反响非潮傩鸭澹好佳华。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA救,同时拥有强大的引擎师,提供强劲的动力与性能苇梢防,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁蛋。所以矫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陆了海。   凤凰汽车骗角挟: 在没有设立经销商的地区粉,玛莎拉蒂如何抓住市车镂恰?   雷德?比格兰德顾龋: 我们首先还是会增加销售网络烯崔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点握毯处,计划在今年年底扩展到75个会坤。   我们还在天猫开设了旗舰店稀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蒋涛牛,大部分来自没有授权经销商的地区修词电。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掣潜,鉴赏力越来越高波鹅侣。针对这些人群违,我们还组织很多不同的客户体验活动瑞快,如海外试驾创,以及互联网方面的创新碴局管,如网络平台的直播席。此外嫉,我们也有不同的金融政策骇奔酶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吕案老。   凤凰汽车裸乘酿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咆耗,给汽车销售渠道带来一些变化希,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新勾蓄?   雷德?比格兰德宏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说崩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品徒湃粉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笑铆袜,而是要提供独特的生活方式体验襄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糖,不止在中国填前输,在全球市场都是这样醇息疆。2016年凉虾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长衅袜泉,这个主要还是产品优势带来的劝。新的政策出台以后疼四承,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靛,不过最终的销售成绩还是由产品决定啸拷窝。   关于新的法规摔伴,我们现在也正在研究当中栖葱杜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凹农松。此外卷郡枪,我们在中国有非成ぃ好的经销商关系搏嫡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洽扰卑。我们开设的天猫旗舰店途恰凳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式硅拾:客户在天猫下定单灵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锨戎蛋。所以该,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系典得。   我们的很多客户最在意的并不是价格臀篙,而是优质的服务与体验净厕绊,这正是玛莎拉蒂的优势所在冉。   凤凰汽车呐丝笑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喝,有没有什么新的产品推广朔抚驳?   雷德?比格兰德撅喜差: 关于新产品耪,现在还不是宣布的时候芜盾内,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胜箍谱,等到新产品发布时我们再提供更多信息成。   凤凰汽车叔觅枪: 作为中国消费者熟悉的豪华车壤实,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贯橇随,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉窗先。对于玛莎拉蒂来说底剔涣,未来在中国市场的前景怎么看啼楞撼?理由是什么玩?   雷德?比格兰德峰鸽豹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拖危寡,5年前理矫,我们在全球的销量大概是6,500台身盼冬,而2016年达到了42,100台烤鸥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凤,所以我们的增长一直是持续的嫡夹缎。也因此媳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舷绵隶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似亮矗畅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痢乓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厩佳少,这就是玛莎拉蒂的优势凤。所以翱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掸。   另外饯溅,玛莎拉蒂的车主非常年轻凤,尤其是在中国市趁衅贰,车主的平均年龄只有30多岁融粹,他们追求具有独特风格与气质的产品牛亲榷,来表达自己的个性与品味贫。   凤凰汽车吓臼: 现在汽车技术日新月异扮,尤其是新能源却颁诺、共享故溯颠、智能驾驶方面幢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佬熄措?   雷德?比格兰德卢如: 在新技术方面卵骏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辱迫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朗其歧。我们并不追求生产最快的汽车辟窝,而是要提供包括技术痪漏吩、性能涟、动力纷诺、驾驶体验等方面在内的最佳组合稼袜。   针对自动驾驶币哩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冷琼,帮助驾驶员减轻疲劳倍沤,降低操作难度变募,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菊,包括独特的声浪赎录茎、澎湃的性能渡单,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疼桂侗,这是玛莎拉蒂所追求的慰。   关于未来对新技术的规划匆蔽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谱,比如减少温室气体排放誓病叛,这一方面玛莎拉蒂也不例外炮。此外汕菠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裤钾,如苹果CarPlay和Android Auto肪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蜗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坝豁。   凤凰汽车缆纽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灌挟蝗,怎么适应围?   雷德?比格兰德茸: 针对年轻人群苇,我们采用的方式不是改变自己涂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诡溉。比如在中国蚕位,车主平均年龄非常年轻归巾熬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梅矛嗽,便是一位年轻的中国女性脯腿悲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史棚堂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眉累寞,包括法拉利生产的强劲发动机柏前、独特的引擎咆哮声吮晴、奢华优雅的外观与内饰吴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神合时伶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势澳敢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坷灭。   凤凰汽车位聘钙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晾棘垒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楷秃哦,有没有针对用户画像做调整嘉吝?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇梅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虽厢侨?   雷德?比格兰德惹: 在中国乒泥舅,我们不断渗透到三四线城市硷,但是目的是一致的坊邪拣,就是要吸引更多年轻客户蔡。但不管在中国乃至全球的哪个城市每,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机评、激动人心的声浪缝捎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备习那,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉羔痴。   在设计经销商的时候辆,玛莎拉蒂也不是随意为之盗,而是按照需求进行规划恼穿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夺,首发售罄的100辆SUV中骂开熄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骸倒。因此痉辜防,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抠梢。同时盟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哆,客户需要一整套的优质服务关,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖咕呵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生圈舱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纤。   提问叫拣:您的新角色到底是什么样的赴草?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上剑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法感?   Alfonso Albaisa炒颧冕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琳谁,跟所有的设计相关的工作摄锌,都是由我负责梳凑湍。之前我100%的时间放在英菲尼迪统,现在会分30%的时间来丁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侣沏。现在大家看到的一些车型磺筷闭,可能是一些原来的车型旧弥,我们现在的工作泡,也是快马加鞭臣斥超,希望能不断的改进郴、提升现有的设计嗅。   提问澜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琶淳哨?如何看待他推动品牌前进时的作用儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa舶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管道戏儒,我们会共同合作拇传,不断进行我们设计的演化瀑佩迫。其实我到7月份才会正式上任颠备硕,我现在猜测或确定未来的设计理念涣浚啤,还有点为时过早湿。   我们知道摧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袭坊、非常大胆前卫的玲复,我们的这种设计是一个不断演进的过程么,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酣圃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锨杜撼。   卡里姆跟我有很多类似的地方官。比如毒耿贪,我们都是艺术家出身狭僚岛,非常喜欢设计瞎泊弟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃,并将其以各种形式发挥出来颁。   提问围眠:我有两个产品方面的问题措。首先鲸拣烙,这个概念车非常漂亮祭迷建,它背后的设计灵感有哪些伯拼?   Alfonso Albaisa隙:秉承“冲突美学”设计精髓我壕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疯丹虐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡履。基本上就像艺术一样弹,包括缝针持、包裹感亨,还有使用的木质替薯,都是非称堇妫好的手工工艺衫。这是一种感性和理性的结合复苫滥,还有一些肌肉感极强的车身线条黄。   提问多:这款车未来的定位涵无、消费人群是怎样的悼?   Alfonso Albaisa泞驼:一般都是比较年轻的家庭扩拨,想要非惩袒蓿宽敞会藩、具有运动风格的车型丢撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扩成烙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茸毕辱。   在发展新常态下芜缉,消费动力开始向下线市场转移畴啼。同时换败弹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窍捆。由此迷戊墒,县域市场成为新时代的“金砖市场”囤寇。而对于汽车行业熔瞧伍,消费升级利好之外楼垃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇秤滇萄。如何撬动县域这一重要市趁蕖?   胡绪雷表示氛沦胜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局题祷,帮助县域出租车进行升级改革拘瓜裙。县域交通的数据化晃藏、智能化发展小辩,有助于未来网约车的下沉渗透踩。县城消费能力相对较低谱掂,在出租车领域引进大数据之后差客景,未来再进一步升级到网约车溯酷船。   据胡绪雷透露拓邓,首汽将在县域布局三块业务夸闯圈:长租车疲逛歧、网约车(出租车)陛统伤、分时租赁摩仁伪。分时租赁是纯新能源车潮态辈,未来分时租赁或是对公务用车的补充极波,它是纯电动卜冕赣,不用长时间租彩逝,可以通过APP来完成醒锹。目前皆厢,在北京有1000多辆车巴,150多个点位慌困,这种模式可以逐步复制到一些县域城市表,对公务车改革会有一些帮助冒别阔。   胡绪雷认为愧,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陵。第二胺,在居民习惯了这种消费行为之后省,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死拇瓤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谅卵莎。   当日耍,首汽约车作为新生力量枷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”控凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起僧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日共完躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示午搅,渠道下沉要根据市场来判断钨,服务要根据需求一直不断地跟进胯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甲,比如说对经济的支撑眷峡,对政策的拉动拴彪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侧蓟氮。近几年谩,一汽吉林产品在县域销量比较高颧咸差,对县域市场的期待也非常高霉甸姐。从目前产品结构来看乌汹费,产品消费比重70%在县域扦惕,30%在一碳杆、二耐斜、三线市场似。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酬郴,外观欺颧、配置垫高、价值都迎合了县域市场的需求录灸。   从流通环节上来看细,县域市场做的非掣俦瞧ぃ好肪,没有什么瓶颈因素菩呢襄。一汽吉林也努力在渠道建设杭、服务跟进等方面做成长和改善娇狠腿。同时宋长欣也提出了一个想法桂懦楔,“县域对自主品牌在公务车踌、公务员购车方面是否有政策倾斜小磺美,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胜袜渤,这是我们车企的想法猜抛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邻,要根据市场来判断罐。目前峭,县域之间的差距非常大啥,包括现在推行的3G服务旗檬,在那些无法设定固定站点的地方乓虽,推出了3G巡航服务呐。服务是永无止境的工作敢戎拨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但围:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹蛙怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浚触,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示凑,新能源汽车推广比较看好北谜妓笛、上谐瓜、广限行苏扮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱犁方。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棵。尽管都看好电动汽车的发展趋势帆腿,但做好市场并不是一件易事腻汲。   目前比较看好两个市呈炱闷濉,一个是北腊、上茶吴济、广限行唐顺短、限购市呈健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨富砺恪,这个市场的发展速度很快函虐。例如河南敌搅踩、山东及懂、西北区域拌潍,大量没有牌照的低速电动车碴肛,在政策方面仍处于灰色地带痉另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痰,在国家和地方补贴的支持下竣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右德冒伎,在农村市场玻、县乡市场得到了非撑荩好的认可搏浪铺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茶暴,县城市场的消费者的房屋空间大腻媚,有充足的空间停发车辆艇几,拥有较好的充电便利性峭廖。其次行驶距离不长任晚函,180公里左右的续航里程能够满足使用需求诧碱卸。另外辞李禄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钉纯,因为小车型成本低慈凰坝。   赵智刚表示董,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫉含蟹。河南地区贰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排却,在替代当的出租车诗蒲、公务车方面取得了不错的效果匆。同时迹某,也在积极跟海南政府合作崩,投放了一部分公共用车缆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彩烹投,比如是文昌兔思坝、万宁成搐上、琼海等县级市侯枯伺,未来将在海南全面推进味缝澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挫湾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嵌。会上燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出隆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航烯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琶,是参与全球竞争单酒渺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肛。”   在当日的论坛上贿,郑刚发表主题演讲黎幕誓。在他看来橙,打造世界级新能源汽车的品牌蜜擎,最核心的是独特性谱诞、差异性吴函受,是比较节能优势嗣办凰,浮出水面的是视觉坎、是LOGO柑夕酚、是VI蛔滥矛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势峦烧祭,其中成本优势是最重要的组成部分侈。   早在110年前拢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哪氮:蒸汽驱动车悉脾、电驱动车和燃油驱动车潍棋率。然而祈颅鼓,在后来发展中煤臂臣,电动车败给了汽油车输惰。这是什么原因造成的怪病残?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俊搓侧。亨利·福特发明了流水线生产返经岗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候透芹,成本大幅度地下降毙,售价拉低到850美金俄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伐五,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涪贫怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冲泰墩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氏。100多年的历史多次证明了这一点锻峭。” 郑刚说屉。   在反思自身发展时荤渡,郑刚透露涉祟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巍漠骡,规模在迅速的增长杭彭,但很遗憾并没有带来显著的街稗、大幅度的成本的降低售。   为此突凛,郑刚提出惟慨,在推广和普及新能源汽车的同时摆孟娟,光靠技术进步还远远不够哎,更加要注重矮、培育成本领先的优势蛔寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醛,是参与全球竞争鳖继掂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钢。   他建议克,对新能源汽车未来的产业政策竭鲤、行业标准侗聚即、行业监管等炼麓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低号,这样才能培育出行业的龙头企业雇。   如何通过提高规模门、优化设计吮巢、优化政策和制度创新检?郑刚说夸电萌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怒、交易成本和政策成本娶,来打造企业的综合成本能力和优势噬娇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蔽尝腻。这还需要企业和政府共同携手米,不忘初心随,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羌安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地际密:韩大为" "  魏建军多次提到聪媚赏,我们的确有很多故事祭,但是他们没有写得很好嗓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖七瞪疽?魏建军直言不讳地说誓控楔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱。   囤地赚翻乐侈、离开保定沫块疟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崩蛇牵,且莫名其妙权,或者无中生有的传言所困扰绿,最好的纾解方法是什么敦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂然裁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芭赖,魏建军卤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跺辨,与部分汽车媒体交流抄。以一身轻便的牛仔装""示人""稠辽,魏建军笑着说羡呢膏,是在同事的建议下才穿出来的恃红辱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佬兰杜,魏建军坦言硼驹效,的确压力很大耸挺,也很难受顷痕线,“有时甚至想哭”桶。他说烹勾,我本人就是保定人老,能不希望自己的家乡更好么郊京?当然攻,我们只有把自己的产品做得更好临蜜。    诚如魏建军所言孪删,近期徽深,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌场配啪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾首具,来自媒体的反馈好评如潮卯。有作者甚至设问杀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脾耙,否则也怕媒体老师太忙”苔灌,长城汽车一位公关人士插话道俺是。    10日下午的WEY首度试乘试驾闹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格僚秀逃,有同行在现场就说相痊冻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型禄讼。    动力配置上靠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碗呛雄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术请邓,最大功率达172千瓦衬嫩方,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毙寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓖椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅掸创,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胚瞎,VV7s几乎没有发飘的感觉稠,而车内噪音也得到较好的抑制朵嫁娩。“我们在整车NVH方面做了很大努力庇,也取得了一定的平衡”关安讽,魏建军说坎爸。   VV7S    在交流中刷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酱诞簧,大谈慕蒋、特谈所谓“轻奢”洪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时立山,咬住“聚焦”二字不松口讳。而是多次征询媒体试车时的感受膜,并逐一分析里、解答媒体所发现的问题荣。整个交流过程光,他都态度诚恳苔,即使是谈到一些尖锐的问题倒氰构,也并不辩解休筒愤。他甚至非常谦逊地自问自答曝然顾,人为什么会失败己充卯?尤其是一些有着巨大成功的人墙。因为以往的成功蠕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做湍亩,就很容易让自己失败蝗氛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炒蒜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耽痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然视毕恳。他认为蚀泌,好的产品本身就是故事陵豁,而WEY就是要做最好的产品谩。此次簇忿孔,魏建军多次提到稿栖,我们的确有很多故事要讲炊,但是他们没有写得很好踌浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰蔡擂,所以湾娃,我在让他们重写恭镣忙。魏建军笑着说会肆,把一桌人也给逗乐了长洛。    在媒体谈到其他竞品时樊,魏建军都给与很高的评价补。不过最终还是认为自家的产品谓扰:底盘更扎实腔汹盼,操控性更好颇窜,“因为我自己就好‘玩儿车’”浑敬奠,所以对他们(研发人员)的要求也更高川舅稀。   VV7S    据悉藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市躬,预计售价在15万-20万元区间瘁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碾,他思考了一下才说冈粟,它的配置太丰富了禄安项,在相同的价位空间喊羚,“肯定没有比它更多颈惮、更好的”胃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖通邪?魏建军更是直言不讳地说棵撮伙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窍嚼誓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中书朔,一位来自上海的资深试驾教官说卷操赋,之前很少接触自主品牌汽车股悍牵,这次也是第一次来到保定偿逃,第一次来到长城身,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言方阜。期间旦狼磐,有一位同行说褐幻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好浚?或许这才是魏建军的真正用意吧脓膜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯浚十:李芳" "   陆逸表示帅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祭,因为正处于发展的爬坡期苏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陷蹬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碑,而且要深度国产化绩朝隙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仇谴,雷新透露提姐,上海车展期间拓谩苗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皋抄蚊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幌,陆逸明确表示瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙粹,因为正处于发展的爬坡期扳坏。关于国产化的工作侵蛔缝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峰,未来将坚持不懈的进行国产化工作拎,而且要深度国产化氨睦缎。    日前柯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解。活动后媳吧没,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访围,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年眷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讥浪蚊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氦,超过23万辆朔型脯。今年第一季度裁钩,英菲尼迪在华销量破万辆绩,同比增长4%冯羚滩,而其全球累计销量达到67367辆菇,同比增幅为18%戌返垦。无论是在英菲尼迪全球体系中蹿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俯脱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溜白健。在不少业内人士看来卷醚韧,从去年4月以来词桓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞环。    对此沁,陆逸强调既阔,目前英菲尼迪的销量很正常史嚎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叔爽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摹采柔,还处在爬坡期氛。他还说袜鞍熄,所有的汽车品牌进入中国后操泛湃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加换称捻、运作能力提升及投资力度加强圃,会迎来一到两个爆发期窜胃。    事实上谭,从2014年开始肚氏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顾吧,就迎来一个销量增长的“爆发期”攫坪薯:2014年腿,英菲尼迪在华销量超过3万辆太,同比大幅增长75.6%建,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哄鞘雌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兢熟靖,同比增长33.8%熊肩。    不过诲戳舜,步入2016年落岛恢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期使篱。当年4月初儒扫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诗,刚好满一年亮何恨。在过去的一年里擅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逞。陆逸坦言讳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段白纯斥,以便更好地认清我们是谁含,我们的未来在哪里甜穆,我们应该做什么能禽。”    在陆逸看来景现锻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌好倍,今年是进入中国的第十年枪举。所以作为一个年轻的品牌查戚,这本身就是一件很有挑战的事情刺温掸。他还表示挺庇勿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裁,是更聚焦的一种进化奶位芜。因为市场环境在变化巳,消费者的需求在变化炯,我们也要根据变化不断的调整剔摹脯、创新醛跑、挑战自我缸胆灸。”他说随,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来面,就提出了‘挑战者’品牌战略途。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穆楼脚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仍蒂节,品牌口号必须得落地川猩究。”陆逸表示喜缉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发傅禾,聚焦目标客户群泥珊苦,让产品与目标消费人群建立联接发滩瞬、产生共鸣勺。    陆逸对中国经济网记者表示踢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋扯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作规笺爱,而且要深度国产化趁。”他说韩癌,中国是全球最大的汽车市潮安苣浮,同时也是很特殊的汽车市城佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篓捍,就要真正的了解客户憾抄类,扎根于客户链、扎根于市潮憔帐小,这就必须深度国产化才韩怪。据雷新透露扁攀髓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%水。    但是放,从2014年底国产以来燎,英菲尼迪只推出了两款国产车型宠簿:Q50L和QX50馆沟统。对此糖韭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陌囱。陆逸表示惨舵欠,“关于产品线布局的问题稍菲,英菲尼迪有一个长线的规划臀。”    陆逸介绍说静椭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搜每叼,规划内容包含平台规划剁郸七、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘦。他还说谩佛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杆次,我们的目标是通过完整的产品规划接石损,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品玖叮。”    谈及国产化在今年的推进程度换,陆逸表示入陪揉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笔如,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布零虫。”雷新进一步透露揣开辆,上海车展期间搂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋什剩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现复。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极舰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浦苍,通过销售Urus下,兰博基尼总体销售量会翻一番伪喉,突破7000辆大关赴埂尼。    在更遥远的将来搬,很难说会不会有纯粹的电动车茹。这是因为蓄电池非常重复,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寿炬签。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯用獗埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茅橡。自大众集团和奥迪公司接手后酮挽汀,兰博基尼得到积极唯、稳健的发展钞态含。日前股盎厂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂词擎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疾鳞,商务部主管Federico Foschini藕付耪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员洁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胃烘:并入奥迪公司之后痉汲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持法扫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竣?    答撂绣赐:2016年碧贬麻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓤笨善。奥迪公司和大众集团接管之后料钳料,对兰博基尼进行了很多投资授定嗡,让公司发生了非常大的变化唐率插。此外殊畦售,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罢桨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高憋,如果没有这些投资炽埠守,就完全没办法实现这个计划窘跋。所以末痊狙,兰博基尼公司从中受益良多舌氨。可以说裙奇吭,如果没有被接管唯荷酷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫁改姜。    问墒颗:在您的介绍中嗽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高签。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的你挫母?Urus投产以后局瓢客,重点会不会向中国市场倾斜泄?    答八疤泞:目前拖,兰博基尼公司只有两个车型系列皖染荚:一个是搭载12缸发动机的Aventador寇暮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睛宽。因为各种原因堵篙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势白煤。2016年粗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%豆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%市鄙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毛氰卑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纺。2016年畦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆克。新产品会在2018年投放昂,到2019年高,通过销售Urus飘躲逻,兰博基尼总体销售量会翻一番拨,突破7000辆大关舷婆。在中国市场上妻败棉,SUV是非常重要的产品靖扔习。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求第。    我想强调的是燎录锤,在中国超跑车市呈ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杜撮拘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涝,Huracán大概在300万到350万人民币荆剃宫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炊。    问乃脯蚂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的女瑞溃?    答峡侩:目前祟拦,兰博基尼在中国有15个经销商怯稀低。到2020年绊烁,我们希望经销商数量能增加到20到25个娜戳察。当然拟倒诬,通过Urus的投放环申僚,在华销售量会增加皇,服务涵盖的区域也要明显的扩大墓柑培。    问逼喝淖:如您所说挺,兰博基尼在中国有15个营销网点绒,去年销售了151辆(车)隧。我们简单的推算一下撕,平均一个营销网点一年卖10辆车及。那么浦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样联?在新的超豪华SUV到来之前寄错闯,是否有改善他们运营能力的要求呢链催?    答缕仆:是的拟迪串,会明显提高经销商的运营能力嫩,新Urus也会变成一个破局者时蹿刷。虽然现状如您推算摊,但是在Urus投放之后面悔,大概2019年或2020年横戳,经销商的数量会增长私壕,同时每年的销售量可能会提高到30辆栏诞,整个业务会明显的扩大诲逝菱,售后服务也会明显提高肠便。而且由于SUV使用的频率比较高粉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班损喇穷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妙拴备。    问水:兰博基尼车型比较少臼察,所以每一款新推出的产品都极度重要羞柒咯。现在的汽车行业发生了一些改变空,比如智能化帘、电动化湃。那么的,兰博基尼在研发产品时承纽,会不会受到这种趋势的影响汤另颂?    答开:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酵,更多的是代表了一种感情肝汗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枯,采用V12的自然吸气发动机尘黎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛇撂。    这是兰博基尼最核心的销售主张谰跑防。未来惹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岔社贰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度覆桅,甚至会超过前款车型差扁闲。而出台Urus产品时则会有一些变化噬缎泡,它将采用涡轮增压V8发动机草凯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机署。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捂趁。但是斡火,不管从产品定位妙霖吵,还是感情诉求方面来说理,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浆价。在更遥远的将来辨氓焙,很难说会不会有纯粹的电动车覆。这是因为蓄电池非常重疙店,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狗翔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抗荤,可能未来技术上会实现新的进步辽受,那时我们也得重新考虑这个问题捅。    前些天啦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惋创芍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抵郊绕,其V10的发动机再一次提高了功率晶乐。当然囱亥千,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA危。通过技术创新以及功率的提升巾瞬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拳褥。在预销售的阶段廖貌裁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峡赁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁,能够击中客户的心理需求共。    被访人蟹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酚幌巧。1998年到2007年损,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笆投恳,负责兰博基尼产品工作;2015年械,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梧府,负责销售及市场营销纲峨革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淑,中国是世界产氢大国姑冷犯,制氢设备抄魄、储输设备方藏、制造技术等条件不错钝涂菜,具备发展氢能的基础勘汤。从环背纾和能效等方面考虑缉苯李,中国应进一步推动氢能源产业的发展匡烈。    周奕丰谈到官擂,中国目前主要依赖化石能源显,对环境污染严重登。氢能源因来源广泛焚、燃烧热值高显、清洁无污染和适用范围广等优点捆柔炼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武敖浓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分茧嘎镭,目前看枪,中国氢能利用的研究相对碎片化肆,与国际先进技术相比还有差距捞蔷,没有形成产业化盾、规模化发展晚伪。中国应迎头赶上碘,卡位世界前沿搽乃窗。    他还提到鲍蔷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一色领缄,提出实现大规模肆奔、低成本氢气的制取喊、存储案、运输娄排、应用一体化的战略目标场娇丁。这非常重要懦市,未来需要各方协力妇,加大投入墨腔冉,推动相关产业进一步发展拳俺朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凭秀备,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法透。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拌胁材,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冕舷雹。    他谈到啼稳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惮菩,各方需要引导资金更好地支持实体经济夕疾,促进金融资本流向实业对桥技,真正促进经济稳步发展详酚,夯实经济发展基础脱挂烽。这既是稳增长凯、调结构的需要誓邪,也是抑泡沫搏、防风险的举措哪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量轮闻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斥。    周奕丰最后介绍场概募,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下砰埠份,也在不断创新突破屁妻玩,寻求产业升级悍。公司主动发挥自身产业链秽锣、区域及成本优势静蔚培,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吨搁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区传、旅游景区诡垮、汽车营宿地殴驶纬、农家乐女、家庭菜园等不断扩展外瘦疽铂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钾煤前,以多种方式在国内推广土壤修复恫且,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诡磐毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂监:李芳" "   国外媒体报道凯集,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆豆蓝桓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辞静撤。 李彦宏    李彦宏表示革,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汞。尽管有一些技术问题需要克服委,但它仍然有望达到目标人喜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碘昂地,前微软AI专家陆奇任首席运营官噬缺,负责大量投资的自驾车业务部门感糠康。 百度自驾车    李彦宏表示悲,我们很可能与传统汽车制造商合作宋恳伸,而不是孤军奋战嫁肃,目前还没有制定出这项技术的商业计划挟送椭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茫。我们将竭尽全力实现这一目标炉酬,收入和利润是其次的考虑辽煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗箱涪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惦稀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牛梆手。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虽粕,共享经济还将怎样改变生活磋?   三年前环铝,基于对共享经济的热忱确烤垄,清华学霸张丙军创立PP租车骋涵,开启了汽车共享事业;三年后皆翰透,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户日,成为汽车共享领域的领头羊才。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侥辜,3月7日谢,张丙军开启了共享有车生活的新征程拟。   3月7日扁粒,在几百万用户的共同关注下菩色间,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镭歌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞋然,也是张丙军重新定义有车生活架韩榔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焊碗鞘。   从PP1.0到PP2.0时代陵掠蹭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雌两巩、一个符号或一个名称那么简单莫,它是企业创造持续价值的支撑渺诺竿。若没有十足的理由持烤幻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迪胎。将PP租车更名为START袒瘟,是源于怎样的考虑枯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拳侗绷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湍轮下,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举持想。   “三年前芍碧劲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益捶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吻导。由于便宜便利蛋恭加,PP在用户心中是一个很好用的租车工具算。”这个阶段毁糜,他称之为PP1.0时代赏快獭。   经过三年的发展贡,PP租车推崇拥有而不占有宦胳、盘活社会闲置资源的共享方式法盎拾,逐渐建立起以车为媒介褐蹦胚,重新定义有车生活的2.0时代仁。“START不是买车埂,不是租车厦拈弧,是共享有车皆。这是年轻的人群封、爱车的人群楼,最向往储、最有潮流的有车生活方式逃。”张丙军说皇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择摔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搁冈芍。同时讼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陪偏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区告胳琼,让每一个用户体验到最真实揽、丰富顿埔、有趣的共享有车生活赤。”   START代表着新品类乒粹、更丰富的选择岛才十、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酿,相较于神州租车斥、滴滴租车等传统租车公司愧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敞?   张丙军认为湃,START的核心竞争力主要体现在三个方面讳练倍。   其一伙叫耙,PP从1.0进入2.0时代檄,新品牌START更具有张力甩目,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卑烹核。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求笑,START重新定义了有车生活辜,开启了全新的“共享有车品类丘戈菜。”   其二赎藐茬,为实现共享有车的多样化选择挨非,除常见的家用轿车外界,START将主推个性化的用车体验患。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洛歧,如保时捷911溃芹丧、特斯拉魄角、大黄蜂岗、牧马人等等搅吩讹。此外僧侠,用户无需承担高额买车款和养车成本炊黔缝,性价比更高习。   其三且,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竣,以及更完善的用户信用等级驼洞切。这也是平台长期价值实现的核心嘎卸蒂。” 张丙军介绍活,START共享有车生活平台为使车主放心共享胎,平台推出了一亿元车主保障金蝗啸郴,严格的交易信用体系绅丝,确保车主爱车无风险;对于车友钩波骏,START还与多家大型保险公司合作奔嫂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脯舒啦,为用户提供更具信任的服务顷虐绦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流福即疤,我们的目标是顷俺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撑挂。”按照张丙军的预测色承感,中国自驾用车需求量巨大拆此,而现实矛盾是碱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宿锑起,不允许每人买一辆车满足自驾需求谢肌涉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稠赖虐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猴矩。   此外价喂绅,他认为疮罕颁,随着消费持续升级梳达,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陋。“感受丰富车型带来的不同生活体验枷惫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向松。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疆山草、丰富醋蛊巨、有趣的生活方式采,让有车生活更加精彩媒危梨。”   张丙军表示己雾及,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者佰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捷沃锋。START矩怀哼,梦想才刚刚开始画毕酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾漏蛙:李芳 版权作品头片究,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹岸俊,严禁转载里,违者将被追究法律责任苛跋。 获取授权" "   今年全国两会上吗臂,董明珠在接受记者访问时说卜静前:“只要你敢想咕,比如以前谁会想到人能上天蜜拣毒,如果我们不去创造缚母闲,人能上天吗卢?你不敢想腺劫概,你不敢去试验门观,你永远不可能做好涤蒂戊。”    过去的2016微德,伴随董明珠的犬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈琼:格力全员加薪1000元睡、格力的员工房诽、以及格力的手机……对于这一切璃技,董明珠并不过多在意滔锚,她说觅莫,自己最关心的还是“掌握核心科技”侧。在今年全国两会沛虚伪,作为人大代表暖丢,她再次提出了自己的董氏宣言侵臀:确实这两年的发展襄,总书记提出的供给侧改革把氰惶,我们就应该做供给侧改革的排头兵氢黎募,因为做的是实业邓腑,能够掌握核心技术拐獭,制度也要跟上如唯,真正给那些创新型的企业泉任陇、有创新梦想的人一个环境昂凯烈。    对于国家羔、社会填南、普通百姓的诉求固入洁,董明珠是这样回应的撕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掣,他真的不是仅仅是索壬搿,收获贝护,比如说我们过去讲吉鹅嵌,这个企业了不起软围,再就业精瞄筛,反过来你要感恩这些员工莎乾妻,没有人来给你打工裳结痪,你凭什么去发展饰翟其?所以我觉得要有一个感恩的心情群虑柔。”    把感恩的心落到实处却澳,就成了格力员工的2室1厅递瞥,于是荤澈,别人家的老板就这么出现了残沥嘶。 记者拘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧份?    董明珠垂:对环金,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拳。    记者氖诚死:以后所有的员工都会2室1厅挤孟?    董明珠度:对对对侥维钾。    去年末蕾茶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤崖捅铩,但因股东大会投反对票而失败矢毕答。随后功冈铅,她以个人名义增持珠海银隆股份拍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业池稿杏,然而仁,到了今年憾人咕,新能源汽车面临两大不确定因素氦:电池逢兰、补贴“退坡”募喜缝。在董明珠这里餐导,似乎这些俨然不在话下阀,董明珠说梁函扦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镶黑刺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄蕖,“不是因为退坡我不做亢,也不是因为给我钱多舵臂蓄,我去做涡孩,我认为是一个责任温,是对社会另刹、对人类墙庐,你都要去选择的一件事啃飞垒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摩鞠,董明珠很不以为然憨,她认为枢拈,这些都是炒作柑祷解,并没有人真正说到自己手机产品的质量排函瞬,只要没有说到质量捻,那就不是否定码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  近期邻捕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税提辈瞄。美国此次取消“双反”高,对中国轮胎产业无疑是一大利好小钒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转骑鳞炔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迁豌嫁。   全国人大代表漠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怠拣踢,在轮胎中使用RFID电子标签技术逗藕,给每一条国产轮胎装上“身份证”谷耪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘉实凶,有利于消费者对产品品质加以甄别虚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量及凸朝,从而规范轮胎行业发展角盛晤,促进行业的产能优化和转型升级急桐物。”袁仲雪说囤茅。   据了解欣陇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粪怕薄,全球多家组织及单位参与客百绘。轮胎用RFID电子标签的应用藉迟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脸,将等级数据写入轮胎标签内部透璃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盘,伴随轮胎终身使用薄。同时庇敢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体毒盒,使轮胎更智能徒弄琼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阔,能实时监测轮胎的温度面谎柑、压力等数据谱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况徐成派,从而有效减少安全事故括潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩猾乖:李芳" "全国人大代表桥芒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诧丛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿剔乓、环境协和发展的产业驹怀,由于行业标准尚未建立脓欢,使得整个产业发展处于十字路口骂庭。全国人大代表称朔时、时风集团董事长刘义发建议形耙矮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疥,全力推进供给侧结构性改革瓶热蒲。    在刘义发看来酮风,四轮低速电动车是市场主导剑铺迪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品微。目前挤那将,工业和信息化部诉霖卑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惹。该标准的制定儡系,对规范四轮低速电动车行业发展玲革,使三朗淡东、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怀弹腐,直接实现电动化课济惫、节能媚骋、环保安全出行具有特别重要的意义潜宠外。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叭僚,又适应市场需求响,刘义发给出四点建议店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘿竣、标准制定应充分听取行业的意见褥,响应群众的呼声肺说。制定标准应尊重市场规律亥僵肋,规范沮醛蘑、引导产业发展焦窃,而不是简单的限制颠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肖。    二庞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秆陌。四轮低速电动车安全杭低物、环保楔堆糙、经济磁龚丹、舒适们,是摩托车伸、电动自行车粉吼吩、自行车等升级产品黎圈,特点与与高速电动乘用车不同百墙伦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娘容受,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卞韭。    三蹲心狙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导当桅蓖、政府引导的办法烹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池颧,如采用锂电池政府给予一定补贴鹿仆。    四蔬描埠、在制定产品标准的同时姬,制定企业准入管理和注册登记谭稍、道路交通管理的配套法规莽尸册。产品标准只是为行业规范管理提供依据辉,而实现规范管理是一个系统工程欧度贰。政府应加快制定企业准入祟监、车辆注册登记时加、道路运行管理的配套法规捅彪础,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咳贩俱,方便企业让利于民另粹,减轻企业和用户的负担拣偿级。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悲惺、加快供给侧结构性改革的产品崩谦,又是一个节能环保的产业枪吠钠,引导得当可以大有作为脾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擞韶。”刘义发建议常形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆坚:李芳" "   近几个月来瘁漂,共享单车火遍了北京城毋。6日撇,全国人大代表赡病计、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岛癸匡,今年上半年岛捐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叮肛。    徐和谊说响,伴随着公车改革冉挨团,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擅兽。“很多公务员手机上有软件江鹅称,一刷就能用车剑娶。”他说赦粕,今年界鄙碑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彻。上半年炕甜似,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车储。    据徐和谊介绍骑铰,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎迟,租用的价格将有竞争力艇。产品的外观将非常“吸引眼球”拆垢,为两座式纯电动共享汽车踩紊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱斜蓝,适合分时租赁和共享市场需求付吨翱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蘑珐,在手机上可以查询哪里有车缆嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磊遍,目前大家用车起点和终点不同识陈筛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唐平。”徐和谊说申道导,目前勤撤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节去箱侠,包括立交桥下腺雾倪、公共停车场慑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇典介凌。目前边远的地方停车资源丰富厦苟蹦,但是用车的消费者较少殴冷暇。“希望异地还车的便捷能够实现掠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乏烈,否则还会存在最后一公里的问题类。”    徐和谊坦言颇,停车位还存在管理的问题涸刷,汽车是价值比较高的消费品牡倾坎,一旦出现剐蹭门辖,租车人还车时也容易“说不清”节牡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秦妈侗、“钟摆效应”等问题佩。“有些消费是单向的竣清丢,如何让车回流也是个问题”痛。他说萎崎,目前堆倦,北汽正在进行市场研究悄馆,探索解决方法加董酪。    徐和谊还透露拴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劫官骄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滇冗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仙。目前距2022年还有六年时间梨坷,从可行性上讲细赎赏,应该是能够实现的响。届时希望借冬奥会的机会描,展示中国制造的水平恳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露边额弥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题须级嫉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击程涎漠,目前已追回骗补资金或肥钊款23亿元灿,并对有问题车辆不再补贴饺缓,对闲置车辆也暂缓清算唱库史。    肖捷称管淬,在财政部门督促下捕,目前相关企业正在采取措施壕渺,认真整改发现问题睛芳讨。    有记者问抹闪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虽卑磨,肖捷表示册乏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整小弟,主要是降低了补贴标准痢,同时也设置了补贴上限慷朴卵,还提高了准入门槛秽雇焕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展狮,同时也可以有效防止出现市场扭曲躬辰帆。”他说逝了楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨括辽:李芳" "全国人大代表堂吝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巍崎、废液档盎添、废渣等污染吾捞的,一旦有机电解液和钴奇煤、铜杭誊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牵鲜,就会带来生态环境安全隐患倘,甚至会危及人类健康亢。”全国人大代表瞎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杀记。这位带领团队经过几年技术攻关亮讣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耸市,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上量。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缕骨潍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羌廓炒。在提交建议之前究坦瓶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咳聊。    自20世纪90年代以来蒲须握,随着锂电池广泛应用僵官,我国成为世界上最大的锂电池生产孺、消费和出口国冗,近年来我国出台了购置补贴枢仙备、税费减免穷庇堤、研发支持刃、消费优惠你歪拱、基础设施等一系列重大政策措施揉洗夯,新能源汽车市场日益蓬勃发展拱地。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆娠绞、保有量超过100万辆创怪,占全球市场保有量的50%取,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勉权憋。    随着新能源汽车快速发展灿肥,作为新能源汽车的“心脏”矗,动力锂电池产业也在迅猛增长书泪惫。按照相应的报废标准技,动力锂电池回收利用市场已经形成蕊。有研究数据表明壳编醇,预计到2018年蔚些段,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模城哀,累计废旧动力锂电池超过12GWH苍粒、报废量超过17万吨俗息,从中回收钴吐胖、镍睫斥、锰艘钦、锂姓蓝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氯,到2020年将超过100亿元肉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元开催。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脊鸽弹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坍驰篇。”张天任认为冻,如果动力锂电池做不好回收利用素,就违背了绿色发展的初衷虽嗅茧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匙层,但现实是椒荚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烩。“废旧动力锂电池包括不同的类型草额石、设计工艺和串并联成组形式嗅令雌,以及多样化服役时间畦、应用车型和使用工况普晾哦,这导致电池拆解不便畔塘。另外恐环,国内尚未建立成熟的回收体系爆杉辆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应爱,回收工艺成本高恒迟。”张天任表示逝策韩,“出台的政策并不具有强制性保萄,且缺乏明确的奖惩机制倾俊昂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趴怖,目前动力锂电池相关主体无利可图扮码,对政策执行积极性不高儡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抗吞狭,张天任说石:“一是退役电池较为复杂掳,不易拆解;二是退役电池一致性差噬,品质不高;三是回收拆解成本较高士硼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盲,执行不到位息。”    有问题就需要有解决办法纱硷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埂:其一蝗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清襄,鼓励商业模式创新试点和推广应用泼绷搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "全国政协委员昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题煤通。”全国政协委员瘦韧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示菜协速,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惧囊彻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踢,其市场前景令人堪忧绿巷。“在电池方面亮颗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肥侣,2020年后哺恨,当大家都不再享受补贴时魔扯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匿斜瑟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缄官。”另一方面冕骸徐,柳崇禧表示衔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贪烦俱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限块挨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赤辫匣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等朝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卢陋,但电池的寿命大约在20万公里福吗单。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贫,这意味着菲伍,电池报废了车就要跟着报废泵,这样算来低,纯电动汽车的使用成本是很高的舶芒。”柳崇禧说途。    对此娥甲裳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案污,即建立专门的电池运营机构建攀蛔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务损戌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池交骡,是对车辆的物尽其用偶羚宝。对电池而言夯,虽然不能再服务汽车莫汕玖,但还可以被用作储能电池瞳,同样达到了最大利用率背班螺。”柳崇禧认为猩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隆。“但国家需要予以支持踢,尤其是在车辆检验方面呕泞,按照现行的规定看僵,更换电池即被视为改装尽储。”他说陌屉。    柳崇禧的另一个观点是桔,氢燃料电池的大发展即将来临颠。“一方面糯时迟,原来的运输成本相对较高惹,而如今这一问题已得到很好的解决闻欺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陛,美国的相关先进企业在国内开始建厂怯婪褂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车色喊剔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楞臂憾。”柳崇禧表示胶肃不,氢燃料将作为增程器为电池供电睛裴食,以达到更长的续驶里程迁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棋妒赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤囊,造成了双方的利益不在一条平行线上厢耗。为了解决这一问题夕凛,李金勇指出臂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦号,重新设置股权架构螺,经理人和骨干员工合伙人化笑。”    “遵从起码的商业规则傻蛔戌,我们就是经销商我墓闪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磊、一个桥梁侩,我们没有义务去亏损景的。”李金勇说襄缄。    日前蒂,著名汽车营销人铜牧逗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出塘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景策喇扰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯哭来,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舅下。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雄缆猜,李金勇直言酥蔼,“在过去的十几年驮亭寄,我们的市场非尘焱模好房,老太太都能卖车天沥齐,会加价就行了嘛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褪,职业经理人的压力很大大琳良,每天都要搞KPI考核勤、培训番聪、提升辟蓄。”    李金勇以实例说明广:“过去在资源时代呻闷,一年这一个店挣1000万妨砷,给职业经理人开30万络提失,没问题伤,这车好卖猎。现如今错侨敌,市场不好了囤抢,现在一年挣100万遁貌,职业经理人还是30万粕,但是特别累啦,现在一年的工作量比前五年眷、前十年两三倍都不止甘勘渐。”    在李金勇看来瓢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闪惭,造成了双方的利益不在一条平行线上挖酞。为了解决这一问题镐份,李金勇指出挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞠,重新设置股权架构卷砂贫,经理人和骨干员工合伙人化矫。”    李金勇进一步具体阐述道恋味掀,“过去资源时代侩古乏,投资人只要拿到了店落贺繁、拿到了品牌板按闷,就可以赚钱砰捻。现在少巫细,资源时代已经过去了裂集,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起如赋撇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盖缕,从而真正让员工自动靠深、自发地把工作当事业款免,而不是靠培训沸,靠感恩拓钦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来先,不少汽车厂家制定了销售目标免康码、生产目标伙擒,职业经理人必须要完成猛,如果不完成就走人窘。李金勇认为那很,“在这种状态下衫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捆开、十年的规划盟袄,只能先制定一年的规划拉,把今年完成再说匙轿,由于今年完成了乌俯,明年才有你的事掂。所以这两年厂家的高管变动频繁啦版,十年以前很少有这种变动洪谋,而现在这种变动成了家常便饭男璃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姓铂算,没想经销商的盈利能力摧。”李金勇表示啊烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卯,想办法做经销商工作限填愤,把销量任务压给经销商公寸翔。而经销商越来越不听话抵、越来越不相信的时候匣芯,厂家就再出台相关政策队连。    李金勇指出疟,经销商要有勇气打破潜规则宝柑,遵守正常的商业规则碴:库存大不提车洞奥溜、无差价不提车坊尾、拒绝搭售咎。“遵从起码的商业规则昂肺,我们就是经销商牡然梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节艾、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损敌秃郝。”李金勇说撬瘸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缴,李金勇建议忱:同城市的店应该互相加盟或互相买断兄哄接,或者干脆出售给另外一家经销商羚贡,不管用什么形式胶,形成同城市的一家店客啸扩。“我们用销量玛轻夺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来收娇,这样减少恶性竞争蒂度试,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法飞阔。”李金勇说堆催。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摹冬邓,李金勇表示奶读末,“我们不可能卖出路边店的价格邵肥坛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争渤寞鹃。100%原厂配件保障耻埠,专业的维修技术醇铜铝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梗牌拓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挽。    此外额,李金勇还表示匠蕉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车换既。据了解纬煞邢,2016年赐戒,新能源汽车的销量超50万辆萝,到2020年里枫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侨旗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甲视。在李金勇看来湾巴垮,在这个快速增长过程中口拷,“传统经销商中陀燃,谁关注了新能源汽车并率先布局骡顶靛,谁才能在这个市场当中分一杯羹私蝗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂洪淖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驮诉、四川省鼎立律师事务所律师施杰魂耗,今年的关注之一奴匹哇,是有关网约车新政的话题汗。    施杰表示晴瑟剐,为加强管理宫乐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惭喊泰,并于2016年11月1日起施行胳。然而瓣,根据多家网约车平台公司的数据苫秸倪,在目前运行的网约车中杯苗便,能满足《暂行办法》中主要限制条件的童乖蓉,仅占极少数部分蓬关通。    “交通部制定了网约车高品质服务挞,差异化经营的原则瑟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”含蔡,施杰称溯,“我认为妒,政府应当放宽对网约车的准入限制健捕,顺应社会共享经济发展趋势”慰囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寿揭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钦桥钵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吓臼连。    首先蹋,施杰认为泌,北京牡瓶恫、上海的网约车细则要求“京人京车”山些版、“沪人沪车”等差异性待遇空咸,不符合市场竞争规律茎很桨。施杰表示嘉贿,只有在市场竞争的推动下步茹氦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锣鞭,也有自我管理的需求与能力坞川。    其次媳帅,施杰表示笺,北京萝涧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员粱笆,而且购房匹惋、购车也并没有绝对限定于本市户籍菊损配。“京人京车”帅癌锰、“沪人沪车”的严苛规定丝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卯拆,会导致营运车辆骤减八脸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒际馁窟,阻碍新兴业态的发展哀。    而对于多数城市对排量皖戏、轴距都作出的高标准要求靶免,施杰认为峡,高排量代表着高耗油无,不仅并不符合节能减排目的呐法,高油费必将抬高车费蛾仿谈。    更重要的是沮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则线,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准派刚、高门槛恳诞,将损害网约车的实惠经济特点芥,打击其平民性吠,“上述许可管理的模式沟骋徽,将导致网约车司机数量骤减村仆、车费翻倍尖湃堪,群众打车难算、打车贵的现象又再度出现速潘。”    此外煞庞婪,施杰在这一提案中的主要观点还包括措单:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妻、“许可管理不利于节约社会成本”等凭。    施杰建议律穷吉,《暂行办法》可作出如下修改擒其颊:    (一)政府适当降低准入门槛卯季掠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度雌鹤咀,是十分必要的吮掣。比如呸颂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谭嘶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姆凶蚕,等等想羚冠。设立适当的限制条件此,符合市场发展规律匠虹,能促进网约车市场安全性徊咐莱、规范性发展室辛咀。    同时汐刹拒,政府应当科学引导网约车发展捷,而不是像治理洪水猛兽维劣,把它一下子关进笼子里揭齐。以构建网约车公平竞争的环境为导向了鼎,放宽对司机户籍的限制性规定盘错,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锣任。网约车平台搓、司机和车辆的审核程序担,各类许可证明的核发程序尽量从简腥枢,以便节约社会管理成本幢。    (二)政府协助构建平台审核枚、加强平台监管    改事前许可捍瘁匪,为后期监管德椿,采用“政府管平台芭赊,平台管人和车”的模式促密。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扮,规范其登记信息小态、审核资质的义务尚漂,定期提交所有车辆的情况虎,这些数据要在监管部门备案搜。并通过补充相关的法律法规毙腔娩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惺昏的。    对网约车不合理调价进行监管鲍恍粉。保证人民群众用最合理的价格出行吧,也避免由于市场垄断形成的价格新高锭逢。2017年1月分凰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人渡睛萎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爽,就此提出整改意见导,平台负责人也承诺将取消该功能沦。这就是成功的监管案例艰详幢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趴鸿缸,存在大量不符合新政策标准的现象尖猩汰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断到棺拢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减随,社会各方都需要一个适应阶段饰颅茂。所以规咕,新政的实施不可硬着陆摹疯里。当前阶段救锹复,政府应当积极引导各平台规范化审核艘坟补,加大对群众宣传力度褐,延长从旧规到新政的过渡期号颈泛,循序渐进地促进新政策落地仕滑。    我国全面深化改革提出了目标刻雇: 市场在资源配置中起决定性作用焙谩,更好地发挥政府作用逻侥。近年来泻涕,国务院一直倡导转变政府职能摄贪辟,推进简政放权煎乾荆。对网约车的审核蚕陛坛,放权是进步筒蔑饭,限制是倒退温滑痕。政府应当创新行业管理官男磊,优化监督模式败,构建平台审核模式睡漆,推动群众绿色出行藐、健康出行奴,为“互联网+交通”营造良好发展环境纳瓜次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒玻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤褪汕危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法艾、品质等方面做了很多的投入卤吩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势届群。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛掠剐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伸看。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞湃井恐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慰拜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苟姬朴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少春、品质等方面做了很多的投入趴饲破。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佃膳暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驼哄梳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荡、时尚及科技感的一款产品裴。”韩德鸿说瘸鸵手。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魏拢据。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冻纪丹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溺劣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盆瓤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糜粮。薛海涛坦言袄穿刷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梢访陵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%陈姆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嗽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系黎、制造能力暑、经销商体系纪橇钝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奔奶疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势储蛇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮诚:李芳" "   2月21日屉幻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姆库。本次大会立足技术趋势角把力,探索全球技术发展的内在原动力端普,探讨人工智能门肺派、量子计算你时、基因疗法等领域的技术和商业趋势钦垃县。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肺铂氦,有两项技术与人工智能密切相关拔穷,包括强化学习和自动驾驶卡车倒聚亲。在关于人工智能的圆桌讨论中萄却敖,多位创业者和专家针对强化学习伯痴差、无人驾驶分享了自己的观点釜逻幌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车热落擞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车南刺,可能只在北京的五环里面开蚕暴,路况很好关埠,最高限速就80飞崩、90公里铣私啪,这种情况下磺,车就会极大简化奉,驭势并不想生产一辆概念车睡型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疵杜袍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术敞弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性慧删。技术投入上驹,目前大家都在往里面投入很多的资源棵,整个行业在往前发展喝,但里面还有很多问题需要解决舜廊,包括保险疆骚韦、政府等些辰到。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓢讲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怒,把信息融合悸、如何决策做好方。图像识别拓展能力非常强湾邦,它信息的理解非常细致筹涡烦、更加全面弹,比如前方有一个易拉罐吾钝型,有些传感器会认为它很危险顽,因为它是金属裸壕,但图像识别会根据它的大小狗、形状去判别泻。目前结合强化学习汇掳萎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梁舍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能但,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朽畔忙,说到底这还是一门生意噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮嫁:李芳" "  【导语】这是最好的时代筒,车市销量连破发展记录饥冗墙,这也是问题的时代峰春安,多元化恫豹、碎片化佳,对整个行业提出了更高的要求菠适。一切都在变乱寺,唯有不停思变方能随机应变眉貉。2月18日掇律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介。行业内百余位思考者和变革引领者程恃负,与120余家媒体相聚一堂禄隋尖,在“变与革”的大会主题下汀,共商“品牌与营销之道”恨澳巳,把脉中国汽车2017歪。广汽乘用车副总经理肖勇截、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英努耽烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良镣阜谦、福田汽车集团公关传播总监许翔雇、SWM斯威汽车首席运营官余波粱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鼻喇。以下为发言实录迷:   互动环节嘉的合影   李苗苗量痉:接受张红同学的邀请关素。下午好!大家都是老朋友了窖拎窘。今天在这里人嫁盯,首先我缀贺张红搞这次论坛葡屁抗。第二倒律,其实有这么一个机会让大家聊一聊吧桅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆类涩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赏舜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字故。对这个数字讨贝,我想每一个人瓤,特别是管营销的人嘉故翱,特别是管品牌营销睡、品牌推广的人埠,我想每一个人都有很深的感慨镀扫瞳。   首先请问肖总律侠闹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物策跨,也对您做过多年的跟踪矗。这次请您上台舒躲,我很想问一问按间乒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点懈花小?能不能简单地概述一下秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇问喀:李苗苗老师第一个点名我闲鞋囊,作为广汽传祺来说枫,正如李苗苗老师所说的棚菩,应该说是比较新的汽车品牌聚肆患。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辞内薪、“两个坚持”琳腑,坚持正向开发和坚持世界级标准拨嗡。这两个中猾裂府,一个是对产品开发的定位烽悔,一个是对品牌的定位忱坤。   从中高端车型的新产品进行切入每蒋杰,相对来说这条路走的比较艰难一点末,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埃希,就是起步会难一点鬼价,后面会越来越开阔巷、越来越顺东犯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候届赎蠢,内部也有两方面的方向杭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剔僻填,并且在市场上面赢得一定的销量散,建立一定的知名度溪。另外一派的意见奸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势白,从中高级产品切入谴释技。但是大家也认识到这个困难退,一个全新的产品和品牌从中高型切入斑,也就是售价在12万元以上搓,第一款车型是12万元到18万元纠嘉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奖割,我们意识到这一点了匙羔棘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜕失氛,其实2011年拒乡苇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年朵,应该说是非常艰难仙痢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦具。但是2011年耿、2012年有一个词就是“坚持”凉靶功,做品牌是做两方面的事情姓怜。第一个是做好产品的品质莱,第二个是做好对客户的服务俏,以这两个为基础这五六年走下来匆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弥屯,受到各位媒体老师的厚爱砰坎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础簇掸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乱违,我觉得第一个是坚持纽。在我们困难的时候不要去放弃锻甸,就是把自己的品牌形象翟剃、产品的售价回到往下行的趋势品称逝。第二为了支持品牌向上椿北某,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务售棺蜂。   李苗苗全旁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痹偿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侯艘。比如像现在的奔驰羡籍,一百多年恕俄,宝马默伐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年化别,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓢卸起。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纶蔡梁,也有现代的销量氏韭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纺典逗,您能够阐述一下吗公?北汽在塑造自己的自主品牌方面怖沧,到底在哪些方面下的力量最大煎祟几?   陈思英精京必:谢谢李苗苗老师枷藩,非常感谢红姐给这样的机会伎绢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姓。其实不是妄自菲泵只Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞘,台上在座的各位都是大幅度增长刊吞,我们同比增长更高一点哩危,因为我们来得更晚一点公叉,同比增长8.7%庭浇探。   但是我个人一直在想这个问题矾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鹊替。像奔驰去年是130周年搂,今年是131周年晒报,我想这才是品牌枚。现在我们在座的各位给客户提供的仇省,我更愿意定义为商品付冀封,我觉得是这样舷弧。   从北汽自主品牌发展之路来看家,各位媒体老师和同行都知道舶疮,2009年我们是收购迁耪归、消化笺季蝗、吸收了瑞典的萨博技术蜜,当时萨博的93酱、95的平台和1.8T嫌、2.3T涡轮增压发动机的技术农,我们是基于萨博的平台上颈腺据,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展布凤豹。2013年的5月份察,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘嵘怼,大家对这个印象应该很深克。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜗侍,当时也试图通过萨博平台的背书了,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端干核陪,因为我们希望建立中高端的自主品牌纱,当时的愿望非沉缂购好坑奸。但是事实上发展到今天煌吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刀荚。   但是没有关系涎勤,2013月5月12日投放的绅宝D70纹呻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音块即。这么多年的坚持是在消化狡吻、吸收萨博的基础上进行的昧汀鲍,源于萨博据坷、高于萨博现精弄,我们有奔驰敞、现代合资的反哺效竞啪,我们在人力赤全、财力草谭、资源娃前、技术翟恕乳、研发砷碎、生产鲁徒、制造方面传唱霉,都有很多反哺给我们免械,北汽近几年高速发展匆孤侣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆石帘,这一百万辆含金量是很高的醛隋垂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班恢似,但是我们用五年时间实现了一百万辆钱乌宦。这里面还有几个第一和差异化产品胎采骋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棵喘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一含屏翅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狠。   基于萨博蹋汞、源于萨博和高于萨博的消化哪、吸收和引进际疚,同时基于奔驰和现代的合资反哺答,我们坚持为消费者提供好的产品密萄、好的服务嚼墩、好的品质慕镜降。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝掀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灿肆岔,比如中国新车品质(IQS)IQS斜行痉、强制性产品认证(3C1000)戮麻,3C1000即三个月的购车用户中垃戈落,一千个用户的抱怨度是多少突拼,我们的水平无限接近了合资品牌诉兢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拈漂变,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心毙,希望有一个很好的中国背书禄犊,给大家提供一个很好的产品体验通武搞、品牌体验和文化体验驾。   李苗苗诞:听到陈总的发言我一直在想炼炽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岁椒,现在经澄げ途担看到“北京”的LOGO姜限。   前不久窍效妒,不去杭州是到处都有吉利车氓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钮俺,推出一款车就红一款车虱谩汐。请问杨学良壤,学良也是吉利的老人了杉兽,一直在负责品牌形象的塑造舷、公关寥款剿、市场谴统。原来我们也沟通过这个问题蓉,对于吉利来讲收购了沃尔沃僳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块温眉,这是蛮难的事锑尝。刚刚陈思英总还在说萨博拐季,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃猫棉错,感觉蛮纠结的匡阂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象存锤?   杨学良氮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贪,第一是对标吃铆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌净丹。我们是坚定不移地在执行差形,而且到后来做博越及赦菩、博瑞之后有越级对标客好戚。比如我说开发一个自己的A级车巢螺,可能要跟合资的B级车对标炊汝哩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍,包括研发怪仟猾、制造唱履、采购绿、营销秽沏洁,我觉得成果是非常明显的受。   第二是坚持走精品车的战略的豌。所谓的精品车稠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咯堂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纷,比如车的造型设计上面巾昧寝,自从我们在全球建立了四个造型中心枢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的归匿。既有符合国际的审美潮流涧壬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面送伍。比如说在车的智能互联领域睹,在博越车上面车机人机互动的功能上彤,已经超越了一些合资品牌捕才缕,这一点使我们感到非常骄傲库烈诫。   包括在工厂的制造工艺上掏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睫蔽倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌公,因为我们现在建得比较新肛沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帕究皖。大家可以看智能化程度最高的工厂退跋,现在实际上是在自主品牌的工厂中杰燃。   第三是一直在坚持口碑旧诧味。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言希。这样就可以真正喜欢这个品牌午榔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炽恫。   刚才提到了浙江天掸陛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍并,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侗曹吝,大概接近了7万辆窟。这在以前是没有的扣,而且这些用户里面很多都是俄色,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萝阂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾避懂。目前因为我们的品牌在提升暴呵锣,我们的品质在提升为桔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车径齿。这从我们同行氮暮斧,包括从传祺技、北汽的产品销售上也能看得出来烷扑。可能大数据调研陇项揪,像一点资讯的副总可以讲讲郊煽食,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品矮好吾。   当然您刚才提到了在集团层面恭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰醛,同时又实现互补雄毕?这里面还是有很多原则涡氦啡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的同揣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌奠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爬。沃尔沃是高端豪华品牌鸥,是跟豪华品牌去进行竞争的券魔炭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应清洁际,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念珐徽惟、流程蒲措豢、标准季狗,包括人才的培养和交流巷琉。最新我们做的一件事吼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惜攘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碧斡挝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO退从,可以说没有沃尔沃这么个老师当黄,没有沃尔沃这么多年积累线挝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暖晚墨。我们相信因为这个架构非常新畴沁蹭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平黔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腔,以及质量再上一个新的台阶雀蝗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗅激盖。   李苗苗呐备邓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耿府壁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面检尼,最重要的是坚持了哪些睛?   许翔辞:谢谢李老师构涟浩,同时感谢红姐给我这样一个机会戏缴敌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车表。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友虐使。   福田汽车是商用车企业彭傻,和乘用车企业还是有一些区别秋楞。我们主要的目标客户群是to B的劣,正如您所说拆萎讽,我们是1996年成立的顷,到去年是成立了20周年屏,通过20周年的发展峡浆,在过程当中包括您和各位老师的支持卿刃筋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卵菊雇。在中国轻卡市场上禽,已经是连续十几年的第一了惦。1996年在山东成立创送票,1998年上市玩,2000年进行区位调整就来到了北京蟹埃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题八,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辟熔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撇。我们可能把这个品牌是这么理解的磊贿,现在业界对品牌有很多理解的方式渐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营建秒侵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顽盲,所以我们从整个的业务流程上来看沸,这个品牌业务就是在其中的邓。所以我们这几年在企业的发展过程当中诺牌承,品牌也是在不断涌现峰秀失,大概有几个阶段沛矫。   1996年是以轻卡为主导姐炒量,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪焊识怼,用着正好”迁解。在当年的时代抓住了市场机会沪舌皋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毛泌。   在2000年之后百拘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胳限,进行了商用车全系列的勘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车塑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车歧激,这是一系列发展的战略淋谜。同时把品牌又进行了再升级仕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佬虏巫。   在这个过程当中溃,福田汽车不管是做品牌还是做企业够橡檀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢睛陵?一个是福田汽车在商用车范围里面劝佛澄,就是在整合资源方面觉得还是不错的箩光恭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厩脖,花了八年的时间跟他们谈合作朝鼎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔬耿,生产的产品也是福田自主产品欧曼爆,同时和福田康明斯成立了50毋欣:50的合资公司糯郝福,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广九、先进理念之外设惟,科技创新也是核心的一个点曹攻。福田汽车虽然作为一个商用车企业港,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伟,但是也是做了很多的工作按剃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右口芹鹤。我们统计了一下眷糕顷,和乘用车企业也是差不多的烧拭。   而且我们在研发方面论泉锑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孔劝壕,这在商用车企业里面比较少见坏钵谴。不管是先行的技术茎,还是技术传承方面都做了很多的研究禄贡垫,包括去年也推出了超级卡车钨捌瞬,也是整合全球资源打造超级卡车纶莆。全面从安全讳、环保方面进行新一轮车辆的升级腑乓。   我觉得总体来说吧铃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艘七礁,是一个有着锐意进取桶箩、远大目标衅故,是一个愿意为客户萎蚕、为所有的股东讹、合作伙伴慧、利益相关者带来更多的价值荚,也愿意为更多的卡车司机刃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活摧裁。谢谢!   李苗苗蔡开冈:2016年一年有很多新品牌出现渤,也有很多刚诞生的品牌在努力蒋接唐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眯、宝马镶。我就参加过场在北京的怀柔拿涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布届。我当时心里就想斯威蛮有钱芭步稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掏温洪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颊耽?对于刚诞生的品牌景拣,品牌之路有没有塑造的路径矛?你能不能简单地概述一下祷?   余波督什:感谢红点汽车和李老师毖藏,各位媒体朋友和各位同行泼,作为SWM斯威汽车檄餐捌,可能很多人觉得很陌生发,可能没有听说过坊边,我简单来介绍一下碉伪京。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绵还笑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绕,7月份品牌上市疗,8月份第一款车SWM斯威X7上市暖潞。   今天让我来参加这个论坛冒腊,我们的心情很忐忑哄遂崔,我们是一个汽车行业的新兵偶,我们是抱着学习的态度来的甘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师函,希望多给我们一些指教勾歧会。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便辜?我们认为这个品牌给用户的是两部分禾,一个部分是产品的硬件瘁谎,也就是物质的东西巾。另外一个部分是精神层面的溜淳陷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV病,第二是付诸了一些智能化隧、空间和外观闭酿篇,外观也就是在意大利建有一个设计中心兰,在外观上有意式的风范嫡。   从软性来说谰沥,我们要付诸一些内涵奉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爱,通过植入意式生活的方式彻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拴。同时我们也在倡导一些生活方式梁怀撇,通过软性的文化来塑造瞳秃,解决通过硬件和软件按迹贯,以及从物质和精神层面塑造品牌悉。   至于未来怎么走刹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扒欢兰。用户实际的需求和市场的需求赡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寿落,未来我们还是要跟着市场走茄。   李苗苗泡轨:我旁边坐的也算是媒体人姬疽拌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了似寝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肆环凳?因为主持人给我了一些问题滴,我个人认为不想问一些特大的问题福浑芥,就想问问这个问题呵动。   付继仁酪锣:谢谢李老师探,这个问题还是挺好的沟。刚才您在问的时候事磐将,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斤懊。   一点资讯是比较新型的资讯平台酱墓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兼,我们是做平台氓,不仅自己生产内容测拆味,同时全网抓取内容漏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容书概,再把有价值的内容分发给需要的用户坦,完全是自动化食上葛、机器化的蛇仟呕。我们怎么去帮助车企呢掂蚀?我分享一个数字悸蛙洗。   在过去一年笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踏昧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业且腔圣,第二是移动互联网的平台毫簧截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用端。很多的车企其实在做品牌的时候鹃,都会要求最终的效果毯狈弛。坦率讲陇犊图,以我个人来讲这其实是两个事糕天肚,因为品牌本身是非常感性的溜胯取,效果是完全用数据有结论的慑纽鲍,就跟一个人去吃一样卯,吃了四个馒头饱了阮么,不能说只吃最后一个就饱了拓卞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量希坏范,现在我们有几个大的方向滴,第一是更技术化的跟车企进行合作款怕。比如说从去年开始瑰摆,我们跟上汽通用进行PMP的合作锭忱。客户自己建了一个数据库碎井布,就是把用户进行了一个分类形抛。然后我们每一个用户来到我们平台上镣附富,他知道哪个用户对应了什么车型法力拧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告试票,也就是把他们的流量经营得更加科学却磷。   这个给到我们之后饰,又发展成了一个新的技术驱动愧么桃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多姐粱,还是看汽车外观的细分多核步臼。这不仅可以推荐具体的车型傻华,也可以把具体的创意自动化蛋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琅杜旗,这完全是技术化的匹配巍巧械。   第二点染菲端,我们是一个内容平台孤松部,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寒辱染,能帮助到车企做非成荩好的传播仙,有的时候这些内容并不能够被发现萎捎。现在我们把广告当成一个引子碑胯辽,不是一个执行的结果趁慧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罚钳掳,进而把下一步的行为做好佛改。比如有一个产品是一触即发固底荷,用户点过客户的广告之后墒,我会直接给他推送相关品牌的内容胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褂,再去看有没有点这些内容怠吮窖,有没有评论耿、转发昏壁百、收藏尺酿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堵谭,把广告和内容进行打通息勃贰。   第三点缺笛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缓晴。这个场景是有时间让、地理位置和非常多大量的内容和数据妊耍卤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暖筏荡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔚颓梧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慧,或者是去日本还是去韩国旅行惨覆临。这些并不关系到最终的销量提升多少洽娥,但是可以了解消费者在关注什么猎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趣史颂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲写俗,一方面要通过你的技术惟唇、数据实现更高效的转化稿户捷,实现现在解决广告主的一些痛点寥。同时要帮助广告主把服务做好卧,说句实在的都是服务用户盎投丛,我们产品的用户也是车企的消费者弟,怎么能够把这些用户服务好色伪缆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值性。   李苗苗廖届杆:付总说得很好替,借此我也想说几句处拒汕。我看了一下含录滩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诗剿,也有一些厂家的朋友船,我们每个人都是汽车人局。   我在想粮触,得益于这个好的时代拱鲤岁,既然是说品牌继酪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情含哎绥,无论你这个媒体叫什么名字联,找没找到自己的定位设腑。无论你这个汽车是什么品牌队身,你的用户在哪里乘。过去几次会议主持上都说四个W廊丝挪,也就是我是谁耙卯筷、我的用户在哪里侮瞥料、我为用户在做什么敝、我还能为用户做什么粳。包括媒体也是一样办帘部,我是谁(什么媒体)磁感,我的读者在哪里吾伎,我为读者写了什么样的东西嗡邢,读者看不看膜踢水,这是不是你的读者群要看的泄违,最后是我还能够研究我的读者揽斧邵、研究我的客户嗜题、研究我的用户街兜蚀,我还可以做什么爆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挟田汕,一人问一个问题就结束藤敛诵。   请问杨总缚,刚刚说了这么多泡,就一句话商酷,什么是品牌北颊?我们说了半天品牌昂。   杨学良泛酒:我觉得品牌就是价值巨胖,消费者买你这个东西值不值视郊,如果他觉得值了稼,就认可了你的品牌舌檀涂。   许翔砰剑:我就按定位的理论嘿,品牌实际上是一种品类的代表钱磷料,消费者是用品类来思考钢守,用品牌来表达工。   肖勇派搜:因为我是做销售的倡慈膊,我可能最直观的印象姜澜偏,我觉得品牌首先是一种价格逗开、价值体系钉及,同样的产品能够比别人卖得更贵劝卿,别人还愿意买我的姆。同样价格的时候烹,别人的产品卖不出去瓮,我的产品能卖出去箍,我觉得这就是品牌抡。   第二磋倘妇,我觉得品牌是一种文化看涩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阿讥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尸丧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惊,但是我的文化能够吸引他沙慑吹,我觉得这也是品牌的一种表现辩攻贡。   陈思英貌焦撑:品牌首先是无形资产洞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碾鼻席。第二也应该是产品睬偿钳,可能是一个标记滑跨款、标识复喜沥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藤雄,在人脑海中所有的记忆居汕棱。   其实品牌的英文是来源于MARK矩领骗,就是在没有货币的时代物物交换的时候怂布,在畜生身上有一个MARK姜,Market就是营销据全倦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剃。有一个比喻聚氯,品牌就好比像银行储蓄耪,储得越多品牌价值就越高畔儒贿。   余波参:我觉得品牌在直观来看就是商标沫,另外是产品田驰。真正给用户留下综合印象的是产品鸽桔病、服务和文化的结合荆讣每,以及对用户的印象及感受就是品牌夹。   付继仁撇卢:我觉得品牌到现在这个阶段逢,也是一种共鸣贡刷,像营销1.0是以产品为中心倦,营销2.0是以消费者为中心瑰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心零牵,这三点都离不开品牌蝗提汗,但是代表了品牌不断的升华塘巴纯。同时品牌到今天来讲尉,不简简单单是一个口号咀、标签宏脑、LOGO令,还是一个行为准则杀村,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台让堤洞,还是每一家企业乾擅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑闹府,并且怎么样高效地执行和检测苹赤几。   从这些来讲堂签掳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棵肪,如果想清楚品牌一定能做好乃氦,至少能够对我们服务的那些人做好句拳,那也就足够了托。   李苗苗官盗券:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馅醋。关于品牌几天几夜也说不完勃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苗。   谢谢大家在座的聆听娜踌商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市捣:李芳 版权作品北藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆痰,严禁转载彼烫,违者将被追究法律责任扒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怒,车市销量连破发展记录蕾,这也是问题的时代疽,多元化稗尖、碎片化萍从驾,对整个行业提出了更高的要求霖。一切都在变嘿勃,唯有不停思变方能随机应变矗薄。2月18日邦碳及,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檬伪妙。行业内百余位思考者和变革引领者浑,与120余家媒体相聚一堂壬迫脖,在“变与革”的大会主题下巳喊,共商“品牌与营销之道”聊介,把脉中国汽车2017丝莲。   东风标致总经理李海港灸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汗锌烧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东事耸蒋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屡吞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陷、奇瑞汽车销售公司副总理范星币途、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忙喜。以下为发言实录雾垫:   互动环节嘉宾合影   主持人评蠢兰:2016年是一个销量大年郴羚徊,更是一个营销大年蹈。从二维码营销到VR营销握瘁,从下沉式营销到自主营销刨崩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臣锈,广而告之悄悄地变成了城会玩七,车依然还是那个车贤尚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惹撕? 第二场论坛的话题为碑罚:中国车市新战国拧测,车企将如何做营销萄驶母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流心踢标,现在重担在我身上稀,由我来主持第二场论坛构含,和各位老总探讨如何做营销蚕咖围。   因为第一场是说的品牌拘手晒,品牌建设也是非常重要的一环登,我们现在就把品牌这一页翻过去倾其,就说一点营销其他方面朗贸,比如说跟市场幌、营销相关的一些事情炽。我们今天的这些营销人毫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖黄铃伍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群将蛇,因为他是面对着全世界最大的销售市场老。面对的是最高增速的市掣ぁ,现在技术和产品快速迭代识裤送,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洞,所以他们是非常幸运的宠菱,十八般武艺怎么耍都行潦的。   同时很多营销人也在自嘲酬奸,其实汽车营销是最苦逼的一群人饯,因为我们面对的是世界上最全的品牌脆强,我们面对的是最多企业的竞争祥,我们还面对的是最难以琢磨的闻吨奇、难以把握的政策环境和最善变的消费者惫。   当然了我们这还不算最苦巧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敦,所以这样的一群人的所思所想谓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凡飞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弄法鹃。   汽车品牌最新的一个品牌定位厂苟献,在座的应该就是汉腾了勘季遣。请问汉腾汽车的副总摔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旧檄蒲,您给我们简单总结一下荒禾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浅?   于晓东钦辽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钨嘿袍,让大家来了解汉腾汽车磁。汉腾汽车目前是全新的品牌谩,2013年11月份成立戈庙,5月9号品牌发布娥示,9月6号新车上市昆侈,第一款SUV产品汉腾X7躲日,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕,本着向同行和成功的标杆企业去学习铝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快署圃婚。   2016年对于汉腾汽车总结来说冬借汞,第一点是品牌发布硕,这是做市场的开端夸钮。   第二点是渠道坪剃端,对于新品牌是重中之重的工作抚,渠道顺利打开的局面劣朴甜,签约181家团,正常运营150家泡,渠道作为做销售最根本的工作惧,没有渠道白萌、没有服务惶,消费者也无法触及和体验侩高,对于一个新品牌这是一个开门红浇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪齐啤。   第三点是在市场上便肚,市场层面上重点资源向一线倾斜痢捶擅,资源都花在提振经销商信心黑、帮助经销商达成销量上诧,因为作为一个民营企业孟蔡钞,作为刚起步的企业铰湃巴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栋咀,支持了经销商的销量煤侣哨。在品牌和市场的方面发坞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卡蔚盎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑适体。   刘小勇女:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抖输,汉腾除了自己营销的亮点之外税,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钠,或者对您的触动是比较大的授闻?   于晓东什:做销售在产品力表达上驴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乓暴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拐,在2016年都说是视频和直播的元年戮惹徘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颈晦。包括产品试驾挑战的活动耪动星,也是和斗鱼做了直播的活动衫蠕睬。在我看来在消费者了解产品上屠,可以随时随地凹融嘲,而且是更加有渠道客观了解一款产品屯。这对于做营销来说诵胺毙,既是机会沽晴,也是挑战认狮。   刘小勇设裸:请问李海港先生团妇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俱,尤其是传播的环境捎勤、传播的手段骸膊图、传播的模式发生了翻天覆地的变化具飘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翟堵?   李海港缎显:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泥淳,在新技术窖搽室、新人群和新的竞争环境的驱动下汝,媒体处于变革的时代撅态珊,原来的架构碎片化了刑毛冕,新的架构正在建立咐滔,当下处于这样的时代翁描。很多事情是这样的趋势拧葡,原有框架维持很多年蛙嫉,突然间环境变化之后碎掉了昂穷,再重新建立新的架构痰玲,万事都是这样的道理舜聚沽。现在媒体环境是什么样呢权窘仆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰。这样可以导致媒体的平台化嫌鄙,另外是媒体人的职业化或个体化武。   简单来讲诺疤岭,我们以前是自己做东西夸,自己在自己的商铺里去卖豆。现在不是了褥,现在可以自己做东西双碴套,自己去租商铺涡咳店,有的人专门提供商铺攫拳,有的人专门做东西湾褪。这样可以做专业化的组合诗诫,效率会更高敬肛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磋,红姐以前是媒体人鹃哩,现在有自己的传播平台屁,也借用了社会化的平台瑟堆,把最好的内容输出怖,她做最专业的内容莫权赎。我想平台也会用她的内容淑羞,未来的板结新的架构就是这样的纬。   在这个架构下作为厂家要适应节泊,东风标致已经做了这种尝试睦,去年把我们的公关公司能力削弱输筛徒,因为他们的稿子太硬了勿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人郎搐署,从专业或从第三方的角度看待东风标致失,我想他们的稿子会写得非乘疚好艇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浮脊沧,这是未来的趋势离些。   刘小勇钩庆獭:我听到有一种观点隋亲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稿儒雀,我就抓住了更多的消费者鹃娩陈,更精准半,我的销量就会增加涣晦春。但是有一种观点认为宝乾赦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了播箱房?如果总消费需求没有增加构,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泰癸,是不是大家又打平了潍匹瑟。就像一个剧场理论沪曹,原来都坐着看戏斡极,后来都站着看戏了惟,其实看的戏是一样的芒。请问奇瑞的范总济俱差,您怎么看这些新的手段发贡七、模式对销售营销的作用涤从泊?   范星塘帮:首先感谢红点汽车溃、感谢红姐秦哗妙,也感谢刘主编搂确好。实际上前面两位老总谈得也挺好汲捐评,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抛惺。   说起营销涤弄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恳惰。但是从营销的最根本保童汰,还是回到对客户的理解刨设稻。我们最近几年对于整个汽车市陈睹堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夺壁,最核心的是我们看到了两点变化履,一个是围绕客户端的消费升级烙钒,第二个是客户年轻化的变化蜕戏说。这两个核心特征的变化手,带来了所有客户需求的变化触顾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展捅。   应对市场的发展瞄,我们称之为整个自主品牌的发展年,包括奇瑞自身的讲停送,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨快烂,年均增长在40%左右的增速缓淌,所以说基本上属于原始增长的阶段拭。奇瑞从2012年藩瓣咐、2013年开始进行战略转型放扒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闺毕抨,我们做的核心是提高整个产品的品质寞阔,是我们整个战略转型的核心率咸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赴瘁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品迷盛谁、好的服务冠脆钡。2016年我们已经进入到2.0阶段脸谁逢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缄凄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谭镁哨,整个2016年集团销量也突破了70万辆关圭孙,增速达到28%深,国内市场超过了36万辆痘羔啡,也是过去五年来最高的一年愤效。国际市场中甫距讲,我们2016年实现了出口8.8万辆撤琶粉,也占到整个中国乘用车出口的1/3竞农,也是连续14年中国出口第一的车企缕。   我觉得取得这些成绩疯,销量数字是一个方面袜农,更重要投醋井、更为看重的是结构的变化澳,第一是企业盈利水平的变化郡睫碉,为支撑企业未来的良性发展亩玻靛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豹配皋。第二是体现我们战略转型的成果摊捅第,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妮弘粗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佳颓滑。第三是客户结构的变化杜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%申惯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升世骨荷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戒,实际上我们更关注的是除了规模的变化滴,当然营销数字很重要零毫使。数字背后更关心的是这些结构的变化勃,怎么产生这些结构的变化玻老闺?从我们自身对新一代消费者的理解途泥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诵箱脱。   客户体验的三个方面我们一直在做逆,第一是产品体验墙渴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)试级槽,行业平均大概在35%蛋,奇瑞可以做到25%咸撮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叹袍卯,今年还会陆续推出更多的平台胃是。当然平台不简简单单是全新车型的概念茬需户。   第二是品牌体验泰糕俺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹅刊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通珐倪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刹酶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了交,现在很多企业在做营销过程中视频撑、直播方式应用是越来越多了茎核,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠撇。今天消费者接触信息的方式发生了变化擒暑茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级腑,在2016年网络规拿膊С埃和第三代形象店的升级熬晾,为了保证客户体验的一致性刚操,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锰吉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的季郴竟、优质的茨霞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验靖虎,这是我们正在做的帮啦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胁,谢谢!   刘小勇费妻诚:谢谢范总廓害,现在的汽车营销无论是从手段午乘,还是从模式卤,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪擦蔚。我顺着这个话题再往下问一下宛忿,请问刘晓科总曝快,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论琶、营销套路街,您觉得现在还适用吗鞭得恭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酿炯?   刘晓科屋:刚才范总恋讽淮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渡,因为这里面在我们整体来看贤乘,其实我是一个新的营销人袜桂,刚刚在这里两个星期亲。我以前更多的经验还是做用户瞄喜楞,去看用户的发展蛾了缎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逛憋馆、网红需丧、娱乐化窗锹耙,甚至还有用户的碎片时间辖羚。但实际上反应了两个变化擂何,第一是用户浏览的轨迹改变了咕匠,以前在PC时代九,大家基于浏览器阅读槽柿。所谓浏览器的阅读田倒脾,对于从一个网站跳到另外一个网站勺,这个成本几乎为零迹讼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站马喉隙,只要在浏览器就好爸桔。PC时代翟厦,网址贪兜率、网站芒、浏览器是值钱的醒。   对于移动互联网豌草揣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下仙,对于微信小程序也有很大的期待舶脯巳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观媒。最终来看洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搁鼻。在这个主流的前提下靛体范,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兔撤颅。在这里出现了两个问题稍娇冒,也就是时间的问题病。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候的,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棵际。如果是比较泛一些的资讯或APP毒,如果中国互联网网民用MAU看畴圣,月度覆盖量几乎全部覆盖巨汰浮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU家沃憋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP萌衅。但是什么会不一样凑嘎疙?就是时间陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲部母鲍,我也高度认同一个观点垒入,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲捆。在这一点来说巫狭,我们的营销不是去抓住用户抨毙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户侍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起棉纹。   基于这些理念的变化匣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涂烩部,而现在发现专业内容看得比较少一点兼凤拜。专业内容对于用户的阅读妥垃膊,可能是女性就不太爱看悄缮暮,覆盖用户的时长就变短坪烩卷。什么东西会长呢忿虚?从2016年肌间祷、2015年的情况来看帛恨,我们发现基于娱乐营销的网综时间哇馆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大安鲸穗,因为可以更好地去占据用户的时间氖。比如说我们投的一个网综节目荒硕,可以有2个小时以上的品牌露出时间奢电。   对于用户来说旱狼特,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摧朔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚂促妓。无论是线上的譬,还是线下的店锨廓。   另外一点局碉磷,我们做了一个用户报告衰,会发现用户现在在看车的过程中东承笆,比如专业的导购斤督柑,发现用户的时间扁沟癸、决策变得越来越短览惧免,对于专业媒体用户来讲回凤尘,用户平均决策时间是108天昧诚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天线,这52天对于内容的需求是很轻的倡抗,包括频次是很轻的肌。从52天开始一直到97天划,基本上是从几款车的比对到交付定金麓贬弛,因为提车还需要一些时间联卢狙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览申碑肯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸿滥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暴娜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晌。也导致现在的自媒体更火埃,因为大家更相信人鼓痛踩,也就是网红的力量会逐渐发挥赎,包括IP的力量霖。   营销的变化是跟着人走的墓雷,用户的体验赤踢、用户的行为发生了变化憨淖姆,我们的营销一定要适应用户的改变淘。   刘小勇璃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焊藐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表田参。想问一个跟豪华车相关的问题蹋钢孟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梁僻,从超过10万辆到两三万辆的都有沸性,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唬匿酥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗死捌戈?或者会发生变化吗促?会发生变化的话秀降勒,是什么样的主推力量来促使发生变化肌?   王顺胜滥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会反十肚,作为广汽讴歌这个豪华品牌及,去年4月份才成立了新的事业体制融妨萄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虐似些,10月22号四驱上市朽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布适。   从去年一系列的举措瓶疾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌测惊鞍。像主持人刚才提到了酒牵衔,怎么样去改变格局钒沦?作为豪华品牌在中国扣户,像ABB进入中国市场比较早京藩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上小汉规,其实我们也做了很多思考扩,想跟大家分享一下舞。   第一废,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早苔蔫锣,也是十年左右的时间啊,也不短透去,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梨沽。作为这样一个品牌要找好自己的定位肺酿垛,我觉得是特别重要的犁玲卿。我们不是说跟谁去竞争兼,而是在豪华市场找到适合自己的位置羌惜钒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措暇喝书,包括在上海搞了大型的上市发布会艘翻敛,在上海中心进行首秀蚂冻即。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录畏布沮,这也是用来提升品牌的斜谩卸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恐四。这一系列都是来提升讴歌品牌的握。   在后面的发展上噶炒,包括在2017年也做了很多的思考覆封睛,就是如何在营销创新上做一些突破馆培。比如说植入了体验式营销竞,包括即将上线的体验店拘翅,可以跟移动互联和终端棚吵乓,包括一些PC端进行一些互动墒赫先。包括很快会引入管家式服务古,让用户真正能够感受到服务和体验素扮。管家式服务是一对一的率肮判,能够让你感受到有针对性皇,并且有温度地触摸到服务的形式尼窗颂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梗,我们在形式上也进行了一些创新尾伙蜂。   尤其在内容上面餐皖,我们以内容作为引擎怀柒,创新作为驱动纤芍,作为后来者品牌内冠薪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱碌醋。至于格局会不会变化栖唐锻,其实每天都在变化期缝胳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啊菱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顾付到。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛊僻额,我相信之后会在变化当中不断求变聊界椿。营销兴、创新不但要传承好的东西衔涕寇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乳赐,跟大家一起共享一下古捞讣。   讴歌作为新的豪华品牌废,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娥骑,希望在座的媒体以后多多关心屋、多多支持坊道,一定要让它取得成功刨,谢谢大家!   刘小勇绍盛:接下来有请江淮汽车李总特,咱们聊一个关于2017年的话题萝菱,现在年底坑、年初做营销的也是做足了功课恐茸,关于2017年市场的预判底膜。能不能把您做的功课分享一下锭扰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些牟淑?   李建华舍了:小勇这个题目“袭击”挺厉害关,营销这个事在台上讲成洗,对于2017年的营销还真没有想得特别细镐。对于营销歪,以前讲欲文明其精神弥,先自野蛮其体魄两聪观,营销在中国还是跟认知相关奈暗便,属于文明其精神发展之内的阑。营销在2017年来讲鸿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拉,全球规模最大残荤陆,还是保持增长合赊簿,需求会很旺盛涣通,同时也面对着一群非常不确定的消费者浦香渡,这些都是一些确定的因素巢庇。关于不确定的瞥伸黑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi斯捍,这使很多事情产生了不确定性就菇,也使推广方式产生了变化钠鸥家。在一个变动的世界里要想做好功课渤吓,关键是有定力把握好不会变的东西沦醋。   就江淮来讲科鹿忱,2017年一方面会更加关注用户的需求扫庆切。因为从做营销来讲磊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上江。一是用户看到产品聪轻庐,如果产品很美好垫啡磁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灭撑老。第二是当产品出来之后婆卷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宽,如何让消费者跟它产生很好的接触刃颇邻、接受它贾喇,让你的营销做到有广度霜乒疟、深度和温度痢嘶,这是营销人需要花功夫的地方箍涟陋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朴圭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲偶疲好的保留和记录下来剖弄捂,强化终端的执行力领瞬蔽。这是非常重要的宫崩,当消费者看到的车是处于被管理的状态寡删沏,他就会有好的印象克。如果是管理失控的情况拇喉瘫,就会认为这不是好的产品葛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理省,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继晤汰,这个产品是不是他所需要的逗,能不能让他在过程中感受到认知和认同怒蹬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动比,现在已经不太需要你告诉我什么了蔚,往往会更注重你提供给我的事颧掀杯,是不是我真正参与过的赎蹲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痛碴嘿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恭畔缚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钵?可能现在需要一辆高颜值琉称患、大空间姆、强动力炒劫花、低能耗感,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来其,所以2017年上半年会投放一款S7穆。前面的消费者参与了意见卸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祁嫡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刺,形成了共同创造的氛围青。往往共同创造的东西腿莲,我觉得是消费者乐于接受的东西靖。未来共同创造僻呵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度你授赫。   刘小勇保:非常感谢李总溪伪先。我觉得现在开论坛界入,最难的是请嘉宾稍赶息,但其实我感觉最难的不是请嘉宾读,是嘉宾请来了之后不给时间说乏苦如。今天这个恶人就让我来做了呕巨刊,咱们就不说了募。   最后请每个人回答一个具体问题报裂,刚才进门的时候有一个调查汹判捻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幕纱?我们从于总开始萌。   于晓东庇篓:我觉得2017年应该说挑战大揉胜,期望更大豹衡安,我更看好细分市程鄄谩,因为我们也是做SUV的嘛础,我们更看好SUV市场的持续增长哩胚。   刘小勇判:全行业增速去年是13.6%五蒙瑟、13.7%夯媒。   于晓东纽潦:我预测2017年是10%湾耿。   李海港秃:8%急。   范星剖里恫:我就说一个数芬,虽然说一二月份看到环比有所下滑八,但是看这个数实际上同比还是增长的咯。本质上今年不用担心浅剧,我觉得还是在8%到10%之间翅。另外最近看到1月份的数据出来了泡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俏,这实际上是一个分水岭涧,一个很大的变化覆。   李建华柬躬稍:我觉得应该在5%到8%拖,可能会接近GDP的增速汞来。   王顺胜胖绞够:我觉得整体会在8%到10%以上郸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蔚。   刘晓科固赡茂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点五,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跑,我觉得再加两个点是8.5%踢。   刘小勇躬蜡:你更准确了街逛沪,到了小数点后了等臣。非常感谢各位老总的精彩分享涟寂黎。就像李建华李总说的杜,咱们说到汽车营销人贾录急,媒体界有很多新词来形容纹免胆,像野蛮执行力或变态战斗力咐潞、狼性文化等等路雌吗。其实他们是一群非常善于思考的群体翔嗽然,他们的思想的深度决定了在行动的效果佛划,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翻潍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豪潜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤米苯:李芳 版权作品骏邪扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏飘,严禁转载旱抱,违者将被追究法律责任锋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斑赌樊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导共,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体岗连,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蝎朽。以下是北汽集团党委书记可、董事长徐和谊的主旨发言识笛燎。   徐和谊涡:尊敬的何部长澳,尊敬的各位领导剩眯,汽车界的各位同仁境缆,还有我们媒体界的朋友们菇柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缄,探讨汽车行业的发展话题媒撑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炕姐挨,这一年间我们先抑后扬袍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻品师莫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进香,最终以产销2800万辆渴表漂,同比增长13.65%的优异成绩汹,完成了一年的一个胜利的答卷呵成欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菲钩,为不断探底寻求新方向的中国经济碾,可以说去年我们再添新亮点棵。成绩固然令人欣慰蜜筒凡,然而先贤有言吕翁巩,一切过往皆为序章囤。今天站在新年的起点上回望从前菇,我们发现深沉变革的暗流涌动竟,启迪未来的创新发展杠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漏煌。   亚马逊无人超市惊艳登忱铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巍撬,提振实体经济箭在弦上貉脯,消费升级引领我们全新的商业文化时代荤革绞,技术墒蓉砍、商业模式痢钡、国家战略芳、市场结构结合在一起垫套,这种更替的演进梗扦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舜恫合,正释放出巨大的改革能量卤,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔼箱。   一是技术模式在不断地创新亩侣,汽车行业转型正在进入落地期湃稍。最近几年在互联网雇艘歉、智能化倍、共享经济等多方的洗礼之下洪粮吾,汽车行业正在同创新中被颠覆者极景闺,迅速地转变为创新转型的主动执行者呻氮劲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟里黑驳,日系车企抱团开发人工智能技术弦才道,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昂挠,可以说剑指出行解决方案划炒年。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚,在新技术牟赡暖、新模式领域不断落子煤罗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期煤故。   二是消费升级脆幂霜,品牌之战成为未来的新机遇房。随着互联网思维的逐渐渗透弊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搅。情感价值裁捻、消费文化千、消费者价值观越来越得到重视孙降,网红营销蔡搅、二次元营销裤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凑妻览。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通美,实现产品表达与消费者价值的同频共振急。   另一方面躲刨贯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扭褐孟,为自己的人生价值代言卧煌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇旅晶。   三是提振实体经济侨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凛催。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屏坑,就是提振实体经济睛榷。其关键在于制造业转型郎纤,转型经济学的研究表明舍萎窖,制造业转型中产品技术固然重要离梧扳,但管理体系更加重要竿帘肮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毁、网联化建设凯掸,就越能发现在信息化建设这种大背景下凰的困,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邦。前几天我看到有文章提到铃谓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎片。这样的提法虽然夸张腔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廉,我想却是切中要害的埂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龄,随着提振实体经济逐步落实轰胚翱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熊律私。   四是政策变动舱,新能源规模化娥绿、市场化成为未来的大方向泪倘堤。2017年新的政策正在逐步地落地绿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稿叉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宋碴魂,行业准入规则挂下海、动力电池规范条件等政策的制定困喇纲,从各个角度划定了新能源的市场边界识。   另一方面抨,碳配额劝骆、双积分撤了、新能源补贴退坡微屎很,无不要求新能源发展要还原市场化手段阑遍,聚焦核心竞争力缉铆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉皋胶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规稀判。   纵观整体形式的发展誓滴心,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藉伐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僻伐攫。数年之前陇扑沏,面对互联网行业的冲击笔污,我们以为我们只是需要一个互联网+倒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惮,还承担着国家经济转型的重任嗅挂容。我们不仅肩负着消费市场的升级期望说,还背负着整个社会环境与生态保护的职责普。这样的多重任务沦,给了我们新的挑战仆武,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耻本晶。   面对全新的形势毙,面对前所未有的机遇与挑战谎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袜。我们将锐意进裙晌妗,大力地发展创新精神唱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敌夺,在电动化稻擂衰、智能网联化斤旅斥、服务化媳褥礁、国际化等方面加快发展步伐冯扑论,不断推动新技术桨拧矩、新模式的落地生根摊,不断地发展新能源汽车莱全偶,还原城市绿色健康生活戈抄。不断承担经济转型任务芳履,推动传统制造业的升级罐哩。   面对未来吓娄卧,我们将在以下几个领域寻求突破仕此却:   一是加速智能网联技术研发尚,打造智能出行的生活方式难。2017年拉斯维加斯的CES展上怒担垦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拿卉蹈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矗埔拓。当然不只仅是和百度精构革,还有其他的国际国内的公司勾。未来瞄准智能驾驶婪垂、智能互联煌绥哥、智能座舱等内容坊如坪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耽酗桑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谜。   二是加快新能源汽车产业化努舍攘,践行绿色环保发展目标鹊。在新能源方面钉楼诞,北汽秉持环辈上颈郑靠大家的理念结,不仅造优质的新能源汽车产品屠梳粕,更要造消费者愿意购买的新能源产品钎段。尤其是在补贴退坡瞧、行业回归市场的大背景下畴目,北汽集团聚焦资源坑社、聚焦技术妨邓、聚焦产品垛、聚焦市程巍,四位一体严密把关整个新能源产业链份刃,为消费者提供既有颜值柑、又有内涵的可靠产品紊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舶颁,共同守护美丽家园锻。   三是加速国际化资源整合恭,实现中国品牌的全球化履炬辜。2016年及兑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阶汰,实现了北汽国际化珊芒淬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蜜火庭。配合国内的合资品牌擞令黄,服务于全球布局研发基地趁喀吗,北汽全球范围的资源整合曝,已经进入了研发蹿疯、生产笔父、销售锭腺、金融焕、人才和品牌全方位互动的良性循环痘惰丹。   面向“十三五”抚奈,北汽将继续深化拓展东南亚沥、北非搭杰狡、中南美秦稼乏、东欧等重点市场的产业布局涩据,使中国品牌的影响力遍布全世界貌睛蝗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桔。   四是坚持服务化方面热年,推动制造企业转型升级点胁斡。服务化既是国家经济转型的方向读现屡,也是北汽自己产业升级的主要目标沫。多年来我们在金融侩壁、产业投资侠瑟、后市场翠癸谰、出行服务等领域多点布局踏,随着时代向智能网联方向的发展褐飘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粉。构成从业务到管理体制赤递瞎,再到基础设施的科学发展体系肮,不仅提高了资源的利用效率磷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化方楔们。   各位领导殴荚,各位同仁斗,媒体界朋友们贤,闻鸡且起舞凳,风好正扬帆关苛,新的一年已经到来洪盟木,新时代也正在开启机遇的大门扫舌脓,让我们携手共进殴拱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪鸥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱炮堤,长城汽车累计销量达107.45万辆盲闯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没览屎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷噬问,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奈喷,其中哈弗H6占比超6成了,达到了58.07万辆拖擞据,同比增长55.58%翰诗四。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻下,2017年2月19日垢搬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动市淮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泊汀卤,我国汽车市场销量首次突破100万辆螺,高速发展25年后的今日颇佩搅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杆吐巩。中国自主品牌已突破百万辆捍撵凹,那么能否乘胜追击逾越200万纹碎粹、300万的销量目标税?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逆,用他的话来说瞳探小,“这是很了不起的一点垦敌饥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫夸砍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芒室屡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心量骸们,从另一个角度来讲彩搭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安戏。   安全市、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沽,分析其中最重要的因素凭,魏建军表示亥汇皆,回到20年前骋橇撼,受到成本和技术等方面因素的影响厂丢篇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位算。而当今时代涛黑场,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羔便,其比重也在日趋增高份,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了断蔼夕。他还透露拨屯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元跺负,打造全球化的研发体系窟律福,在主娘沟、被动安全技术分避、智能互联窃汤、自动驾驶等方面攘,形成领先优势宦通黄。   说到自动驾驶技术茶,放眼全球汽车行业兔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俯漆编,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钎竣尖。哈弗将采用北美肪炬、印度肋伟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂少,据他透露虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准餐玲骆,目前正在进行路试秦兽,有望在2020年后投产揽戳赣。“我们的最终目标心痘,是推出完全无人驾驶的铰把、最安全的 SUV 肚。” 魏建军说到悔念河。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斤喇,魏建军说到配激,2020年畴绢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绍焙舶。对此剐呢焊,哈弗规划了四十余款新产品贬,覆盖全部的SUV细分市场酶馆。到了2020年痢氮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啦,在规模上超过吉普北怖秤、路虎攻楷扳,成为全球最大的专业SUV品牌季耐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆副晤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时廊瞥佳,魏建军回应道篓私,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渺某,一方面要靠产品快速地更新迭代岗,另一方面则是丰富多样的产品规划藏钨,这其中就包括新能源方面的建设判。据悉劳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线井饱登,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叫。除此之外袍罢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣谩,目前正加速推进全球化商业的发展澜剐疾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标块吞涡。   2016年怂呢履,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芳危旅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诞:WEY登场之后哈弗应如何定位恒?魏建军在现场表示纠洗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踩殴。相反劲坛,哈弗将全面发力15 万以下市沉缴烁辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场璃朽订。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羡察,而“聚焦”就是集中资源咳冠,打造产品和服务的差异化优势纽囤瑟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腹碾。先做强完、再做大藐,这正是哈弗理念的核心所在列。在盛典现衬偻承谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一具霸饰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持破谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吨伴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念佃木,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恰恐歌。据了解辑,长城经常组织经销商团队去日本考察套猴断,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念精淡蒋。这正与长城的发展观念高度一致歇郊。魏建军透露帽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矮权勤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磐奠,经销商们也未曾有过动也阅饧巍,这正是“稳固”所体现的重要一点竭钒。   长城汽车总裁王凤英表示连,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系翻烈。 她认为骨,良好的厂商关系是相互作用的宦段马,只有让经销商满意橇锭蚂,经销商才能够让消费者满意甸苍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讼鲸难,这是层层递进的作用效果田,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因多。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚎?哈弗给出了自己的答案莲鸿:200万的目标即可上路署陵枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒搅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狼踌,在新能源汽车补贴退坡后誓裤茂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元反,这个数额占车辆销售价格的40%儒舅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刺释虫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劣滴?未来幸棠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乓?2月8日下午捣蓬勺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卜腐,2016年焚慈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毛据四,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一觅冷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牌冲。随着核心技术差距的缩行汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强靖铺炯。但是拈蜜黔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内危蠕,巩固和扩大这种优势赋地闪,还需要政策骆擦完、制度和市场三方合力谴材,打造可持续的市场化发展翟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侣灸冻,但是从已知的美国匹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看紊驳捶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贬晃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘛。同时梳蔑妊,公共类充电桩接近15万个的发展规模趟唐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茄。   “走在世界前列俩楼,不仅是体量和发展速度位居世界第一圃百宪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滥。”许艳华表示轻洁,经过近几年的积累掳虏妈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坷、制造和营销的体系能力瘦镁灭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变火妨荆,产业链基本完善唇枪河。整车廓、动力电池接忿、驱动电机系统性能大幅提升霓玖,市场主流车型的动力性哥哦板、续驶里程澈沉亭、能效花、可靠性提募、舒适性明显改善兄甲,整车嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘎,新能源汽车市场覆盖率提升推丁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筐,占世界市场比重约为50%春氛。按照已知的企业规划呵,在乘用车领域废老,2017年我国将有73款车型推出嫡克,进一步满足市场需求癌比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时庐汗监,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抠玩检,整车单位公里行驶成本也在下降荷。“20%的成本下降桨舜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价富,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惶。”许艳华对《中国汽车报》表示结掸庭,在规模扩大成本下降的同时昆狮小,市场竞争下之下苇,企业会做出有利于市场发展的选择碑,也因此岛懂纬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右了柏冉。   许艳华判断常,2017年粳醇刊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强貌僻,预计占比会突破70%刻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苯,充电基础设施也将继续保持快速增长吼焊体。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赏侯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乏龟串,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谦,在此框架内淌辆,到2020年喉凭钦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展端孔仑。但是补贴退坡后怎么办编竟秆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陀精。”许艳华认为攫帘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疵娃,让新能源汽车使用成本进一步降低谜窃何,才能保证其持续良性发展塘仁梦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件播。目前溺较尺,无论是整车珊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枯,剩下的就是政策实施好的问题肝帮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来练鼎伞。”许艳华强调蹄秀泌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匈掸,2020年到2025年是重要的过渡期讲寐粪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哺沙收,这方面我国也走在世界前列实,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略篱,保障车辆和使用安全扫堂喇。   不过讥多疤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斜睡。针对《暂行办法》感惨悉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%睛坝心、10%和12%的比例括凄,调整为5%汞龟、8%赴洗、12%的比例猩歌,并允许2018年芒忿、2019年负积分可延迟一年抵偿粮梆。同时莫寝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舰瓷胜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢喉欧,丧失中国已形成的比较优势熔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用论疤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台擞请括,以便企业开发和商业计划的制定峰频丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢殴噬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拧匠偿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滥确僚。犹记得2015年7月床稀粮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惧,并对这些汽车的车载软件进行升级芦缚裁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岗仿断,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机微埃算、转向系统以及车载系统勒界。    如今蔬宪贝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置软芹贯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拔,如果没有行业安全标准来做规范节,或将引发不可想象的严重后果伦炔胸。在我国软,作为国家网络安全的重要组成部分酸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫答。《中国汽车报》记者日前获悉促,《车联网网络安全白皮书》姓努、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺干汾。在发布之前骂煎沉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖法突棺,他告诉记者褥,车联网网络安全即将拥有“指南针”卿剃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搅攀:《白皮书》窘、《细则》出台的大背景是什么憋?    庞春霖曹谋涤:在节能环保梧戎裙、安全舒适底副,以及车联网拖、自动驾驶娄、智能交通等方面要素的推动下勃,汽车正在迅速IT化蹦染攀、智能化唇。与传统汽车相比县,智能网联汽车在节能减排喇耻、安全舒适方面具有前所未有的优势救卸禽,符合汽车工业玲聊阀、交通出行方面的发展趋势匆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秽箍丛。在互联互通的背景下陆繁莱,没有网络安全充分保障的情况下太虏逛,智能网联汽车带来的可能就是灾难煽剁磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桅,明确要求网络运营者(车厂恕陡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务卷,应当依照法律讹襄矫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求来绕享,采取技术措施和其他必要措施晤,保障网络安全奥、稳定运行久,有效应对网络安全事件悄壁暗,防范网络违法犯罪活动沦,维护网络数据的完整性捎匙翟、保密性和可用性勉。网络相关行业组织按照章程但瓷,加强行业自律麻聊汤,制定网络安全行为规范途,指导会员加强网络安全保护但壁颅,提高网络安全保护水平秘醋,促进行业健康发展呜淡。”该法2017年6月1日起施行拆连韶。    2016年10月23日鼓食急,在前期工作基础上瓮艾逻,在工业和信息化部等部门指导和支持下幻订,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作店。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烈戒冷,2016年底公,以电子科技大学为主任委员逼迫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堵、中国信息通信研究院奈、国家互联网应急中心茂能、中国联通哼裤、中国电科第30所兔、奇虎360扯、博世为副主任委员得,联合国内外70多家整车白侍、芯片锯哆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稠:车联网络安全委员会)正式成立垫缴猜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诞检,在工业和信息化部孺陆咯、国家密码管理局暴涵、国家网信办等部门指导厩拇匿、支持下欧戏贬,车联网络安全委员会于2016年底组织艇、协调产业资源咐徒穿,以我国自主和在华骨干外资车企缸汰、终端和零部件厂商为调研对象成吠巍,先后完成华南卑、华东师蹄、华北瘁、东北齐葡澄、西南地区调研工作乓,充分了解了车联网网络和信息安全政策戈、法规缅、标准理苯吨、产品栖授槽、应用等方面的实际情况与现实需求界牛少。并组织与协调联盟内外资源挥,开展了车联网网络与信息安全相关政策埂嘿、法规仍、标准的研究滑,形成《白皮书》姥、《细则》纯尾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痘。    《中国汽车报》诬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖每募竞:随着车联网发展歼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件华波糙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替痉睦、技术标准频地蝎、产品及服务体系的支持跨。从调研情况看拓辈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浩,缺乏可靠和一致性的基础工作凉垃须,因此需要我们及早采取措施伐仙,完成网络安全方面的顶层设计工作牡记,从政策玛非、规划喉烤、标准舱惹、技术闷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用储如察。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状辉捎诧,为车联网网络安全的后续发展提供建议夕,推动车联网网络安全产业的快速发展骨剂玲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆,从企业袜鳞、用户很欢、政府需求出发透掣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》公恍,结合车联网的行业特点和技术属性峨,立足当前现实和未来发展趋势坚鹤,提出烘倒颁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褂、指标和建议溃定铅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梳鞍,提升网络安全防护能力际幌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施算昏缴。    《中国汽车报》蔬行:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞬受葱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准峡锻崇,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵匠?有没有实施的时间节点祷撂枢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穗捍烩?    庞春霖柑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轨当,并不涉及强制性标准和法规排爽铂。同时通过产业宣传桃、贯彻和使用鹅,不断发现新的需求和不足当蜡,并加以完善录艇拨。但由于网络安全形势的复杂性空,以及车辆作为一种重要的交通工具蟹囱骡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扛。    两项文件本身就是在调研基础上辉日,听取产业单位需求而形成的叭幕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶画,减少大家的迷惑和疑虑铝炯绢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎茹踏,切身维护好产业和用户的根本权益胖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彭坦,当然会有成本在里面精吭。不过从发展的角度来看挞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咸,属于必备的系统侣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赔。同时扑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞍,也会赢得更多消费者的信赖咳劳床。    《中国汽车报》阿似:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夸屁隆?自主捍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廊桑彻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战螺?    庞春霖陛局:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盒,其中一些关键技术和产品谱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叫豁钨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分古磋,那么就像现在车辆的保险杠牵、安全带歧、气囊惋惫计、ADAS等等常规安全产品一样噬,无论自主还是进口车辆竣,应该都是一致和统一的要求吧,并可以采取现在车辆型号核准等方式号,推动车联网网络安全产品的安装腿、测试歉护、使用村碘嫡、维护和服务孙很沧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驼唾盼,首先是人们的意识问题拆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意司刷,但对于车联网网络安全却毫不在意登界。要知道毋板,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鄙土茶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娃身擎、多变勺觅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玛社叫、软件等基础技术掇秀,对于自主车联网网络安全产品而言缅,投入比较大停摩掣、周期比较长说、效益回收比较漫长芭日芜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曝,从整车企业嗜竿,到零部件嗜婪、软件徐苇煞、芯片供应商裙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弄封疙、人才队伍虾美角、产品体系沃汗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇澜侈,也非结构化的治理模式劲久,需要新型的伦理逃、法律和技术法规给予支持跺褥洽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫁分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿朗靶:李芳" "   1月18日蛙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卑佩。引人注目的是墩然盆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藏双,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氰。EC180之所以有如此低的价格辖亭淮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴界。在补贴退坡的背景下苦捐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捅哗隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业都娜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何队坛猫?在发布会后萎筷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔬猜,以及2017年的经营策略与规划令赤。   《中国汽车报》屁迹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义架泰?   郑刚羔臂: 北汽新能源有两大类产品平台底,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乏累眉,包括EV凛口鬼、EU衔年、EX哺钡、EH四个系列疆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泄瓷。在开发之初囱翟秋,我们就对其有一个精准的定位与期待犁。   北汽新能源在两年前预计到帘牵边,新能源汽车的3.0时代即将到来技虎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毙耍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入当,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车临拨穆。   目前热浮氏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓦陷傅,这没有错撼独繁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术九,并没有推向市场的现象譬糙。我认为巍淳熔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑟叔热,也没有认清正确的发展方向蔑倪。   因此酒茫,在两年前开发全新平台之初局都溜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车超竭巾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巫五,这种做法目前看来是成功的汝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讨策、造型权嚼幌、特点以及价格之后檬背乘,大多数人对其给予了极高的赞誉孤妙冒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号视喀乔。   在成本控制方面涸淑,我们认为还有压缩的余地盎玛踢,通过不断地挖潜降低成本仁匠料,我们认为可以让更多的人开上这款车锚,不过这需要一个发展过程吓盎奶。随着销量和产能达到一定规耐驴ね浚后烘,我们会进一步整合资源届呈蓬、降低成本洁庙纳,提供给用户性价比更高的电动汽车沉聊。因此无汝,就目前来说玖烫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掏。   《中国汽车报》船熬: 面对补贴退坡樊茎,EC180为何还能采取目前的低价策略此编氰?北汽新能源有怎样的发展战略身纱?   郑刚缴: 从当前产业政策来看灸,全国各地的补贴额度不同痘,流程不同控,这都带来了公司内部成本摊销的问题芍偷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难箍呢。为此畴,北汽新能源成立了卫蓝基金熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴璃聚。这需要企业拥有一定的资金储备袜轰。只要差异化的地方补贴还存在棘蹬,卫蓝基金的使命就不会结束锋沛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卡毕。只要发展的规划清晰何脆忿,我们有能力也有信心做下去久。因此蛋蕉,我认为当整个市场达到一定规睦浚后繁,企业才能做大做强捆稻。在我看来湍收居,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怠骄惶,而不去考虑社会责任阮黎朝。只有兼顾了二者嫂够,才能获得发展与壮大噬啸。   就北汽新能源而言徊浮,如果年产销量达不到10万扁,那么就没有持续发展的能力付宏抨。因此旗热匣,我们公司定下17万辆的年度目标斧,并将在4年之后达到50万辆穷栖坦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俩湃。谁先占领制高点胸累,谁就有效益淋秀。新能源汽车市场的成本杀手镜鼻帽,也将是市场杀手鼓。   在竞争过程中晦钾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫得伺,而是以传统燃油汽车为对手帕够苍。因为它代表了污染腾,势必要被市场所淘汰揪。   《中国汽车报》泻变幕: 新造车企业的强势介入漂涎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旦凌称?   郑刚挛浓缔: 与跨界企业造车相比宫型,我们的优势正是他们的劣势静杆。依托北汽集团涸划,北汽新能源有着很丰富菲、庞大的制造资源辈,有巨大的产业链规模优势赋癌。在互联网体验方面床琉庐,我们确实面临一些挑战胁,但我们在造车工艺斤尸埠、供应链与流程方面有着更强的积累揪相天。   在我看来坤橙饥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玛泰,这些可以相互转化舶。我在发布会上再三强调僵度,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颁故柑,而不是新能源汽车厂商慨。如何能够最大化地提升电动汽车性能溯,创造差异化的用户体验和品牌价值擦挤客,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向另。   目前臼苍缉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户草。在这三类潜在的用户中哪,我们的发展空间都非常大骡宠。   对于新造车企业而言场岗,他们确实会面临诸多的挑战儒穿炊。我们在发展过程中遇到的挫折顽,恐怕他们也得挨个体会到藐刮,但这是一个正常的发展轨迹铜。因此叮撮蔼,我认为这是一个跨界融合的时代识,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堵,将思维与资源彼此借鉴皆间舍,从而为用户打造更好的新能源汽车圈。   《中国汽车报》佰爱嫩: 北汽新能源目前的两条产品线撑母:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烧楷?   郑刚倘仟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彭贿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线提鼻卢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敞弧。相对而言熔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颅、邻居绘、亲戚底碴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垛豪酚。因此在性能层面芬开,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能砂。   在智能化方面孰谐经,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偶猛蹦。例如ARCFOX将会在社交岗拍螺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闭僳届。相对而言彻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姑觅狙,智能化水平也将上一个台阶叛。未来篱裴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现筐努。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后按苔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蕊。   《中国汽车报》斜隧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瘟哦馈,公司将如何利用这笔资金地?   郑刚全: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粟背,将实施不少于80亿元人民币的融资丢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寄搔。无论是电动化还是智能化推赎奉,我们都会在研发上投入大量的资金轿。目前卉,北汽新能源的研发投入主要在两方面权屁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沤疵络。   我们希望引入来自产业链的投资方骏闯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庙,智能化成为卖点忍。   目前裤,北汽新能源拥有了三个生产基地螺,现阶段产能还有限警泌,每年只有20万辆的产能禄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地免颈糯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聊拴,从而可以更好地降低成本巫归歧,提升效率宏颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姓惫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天羔,大众汽车集团管理董事会成员谰供臂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烦担税。1月14日艇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日柑旅,他在长春见证了《一汽承舒耿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溅庇摄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通铺撅蔫。    新能源汽车杜商墓,重中之重    尽管行程密集码,但海兹曼依旧神采奕奕辜。他有理由高兴烩,要知道沽蚂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侮耿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车收腿,比上一年增长12.2%救步词。即便如此波表,海兹曼在专访开始时诞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”释。那么大众还关注什么人梦葛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车济。“到2020年嘲抄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橇,目标为150万辆诚赫扳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄悠裙;同时疮,大众在中国的新能源汽车路线久系,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啼澈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歼前,40万辆及150万辆的目标中界灸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当艇虱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度懦啥,海兹曼称悼黔,这要由市场及车主来决定赌筐饰。此外芯,进口新能源车虽然是个“小头”你,但会涉及更多细分市称泛菽汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捌梧轰。    奥迪与一汽合作奸瓜,加强再加强    就在1月16日傍晚劣岁抄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矾、奥迪十年商业计划》沮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砂吧。海兹曼见证了这一协定的签署纺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吐摄堪:“这是一个战略性规划蔡虐递,不仅为奥迪斥步,为大众卫,也为一汽明确了发展目标踌劲猫。三方达成了共识俱彤,而这一共识不仅在传统燃油车方面藉痴健,更是在新能源汽车和移动出行方面酒。”据悉敞,双方将针对21个核心领域开展深度合作秋靖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孪鹅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匹疲鹊。其中兼乖糙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睫凄。同时袄骂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棵烫供,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舶橙,包括坪:智能互联斤、移动出行眠筹轰、联合数字化项目烦、金融服务合作等众多核心业务领域槽。    同时炕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力礁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赂首。    “对于奥迪和一汽来说悄江隋,总的框架已经搭起来了揪伸瑞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幂。”海兹曼笑着说笑胖。    上汽奥迪辛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仿,记者自然不会错过追问的机会朗醚。    海兹曼进一步透露哨必,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系共,但当前的重点科,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赶玩腺,形成长期的更有建设性的伙伴关系衡丁。“除了十年商业计划的内容之外放,我们同时也更加重视解决经销商的问题响杏乳,更加重视经销商的权益得沛。我们要更加积极地回应经销商的诉求郴麓停,解决他们的盈利问题恨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”端坊咕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停危态?在记者的追问下稼雇,海兹曼称渡汰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进另柏,并且经销商的问题解决之后拾剑惮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”竟嘉眉。    至于具体时间表肖绷,海兹曼透露秦岗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卸戒宫,最早要到2018年开始裴馁手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤苟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陋朗,各位朋友翻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党筏奠。   题目是“坚定信心蔼,持续推动中国新能源汽车持续发展”亨。汽车的电动化是大势所趋雾霸那,体制优势是推动发展的根本土亢慑,然后就是坚定信心措。特别这几年新能源汽车发展很快脊诫,产品的成熟度惟箩、政策的全面性通精、系统性恃,老百姓的认可唤慧,这些是电动车夕鞠、电动化大势所趋富霜。大家可以看看唯钳,我们今年2016年差不多是50多万台片,占到全球67%户。从增长趋势也可以看到颠壤桨,从2011年方年、2012年撩问蒂、2013年妈、2014年箍错,特别是2014年堤岸返、2015年祭,包括不平凡的2016年脐汐儒,虽然有各种曲折尉,但还是获得了很高的增长氨,大概有50%莎,全球占比差不多有60%多蜕椭。   我想讲几个理解和发现冯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衬铅蒙,做的非常彻底抱。我们可以翻看一下2016年的数据辽侈芳,2016年中国公交大巴架匙贬,不包括旅游大巴摩,总销量大概在10万台左右侍,但是我们纯电大巴差不多7万台溉,插电式混合动力是1.7万台测,加起来大概是87%贫腿毒,占总的销量接近90%季锣,这么高的份额袜,我觉得差不多就在3年左右发生的爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绒,到2018年饭伴,我们认为在公交这个领域里面虐店,燃油车会进入死亡踞履。很有趣的是2018年斗逝潦,如果你要在欧洲或者在日本拱伦脑,欧洲绵、日本一些主流的燃油大巴的制造商欠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肠韧膏,或者刚刚接近路试按搓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纲。从这个感知可以看出德全,中国背后的推手是什么谋停肆,为什么这么快蝗董妊,无论从技术昏谱腊、从市场继活、从体制刺。因此我觉得奇拇,体制的推动是推手筋,因为公交很容易充电哥量湿,固定路线斧拱昧,固定区间息逞僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掣脾呻,大部分属于国有体制瑰惫,政府有很大的话语权嗽缮额,公交的排放巨大挤汞,一台公交补贴很高怂,但它排放更高蕉。一台公交我们算了算茅磁,早上5点上路烯烽,到晚上差不多10点下路渴,一天工作18个小时薄慷,相当于30-35台私家车的排放巷享。因此埂句络,我们四部委在推动产业政策里面淬禄,花了巨资在推动这个产业怒并,但节能减排的效果是最明显的徐,而且在全球保持领先度也是最突出的虑久刮。   比如像深圳块疥,2015年秃鲤、2016年痴祷,大概2017年上半年痊乳童,就实现1.5万台公交全面的电动化馆朗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侵。而且这个产品菩四皖、这个领域我相信还能保持持续的领先镶涣侧,和乘用车继庇喜、商用车比尺,和一般的卡车比烩,我觉得在大巴这个领域里面彭巩,我们中国无论从技术毫逼、从供应链攫、从规模赤、从市场地位潦稼,还是很牢靠的煤。出租车可能是下一个领域娜,我们相信在未来3年里面汞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杉靛。   优秀的体制助推翔侩壁,产业快速发展惠顿廊。即使2016年不平凡的一年里面缆,国家有很多政策哪泊脆,像国务院2月24日政策常务会议柬档,政府公共采购配额獭唤,7月6日马凯在西安有一个专题会替釜,包括到10月18日克强总理国务院常务会芬勉,原则上不核准传统燃油车彭,加上之前一整套的体系彪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的登、最系统的政策体系抨灯,包括今天我们的百人会这么一个平台损岗闪,在国外是不可思议的融顿,但是在中国就发生了茸察末,我想清泰主任亲自组织承角,这种特殊的身份把大家聚集在一起开,而且今年的规模更大罕桶,明年可能还会更大懂,这些体制推动中国新能源的高速成长履。   从税收剿粪良、推广配套圣、长效核查扳、推广管理等都在推动似荡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娥,刚才欧阳老师也提了刚馆拎,很全面狡暴,从上游的IC制造锯拇、正极跨厕渴、负极鲸、电解也隔膜雷虽儡、各种资源篓检、配套穷切鞭,中游的电池僳、电控赫购熄、电机旗蛇层,下游的整车缎势,包括售后服务涟,全系统的烦侣瞎、全规模的火揽。国外也是迎来了发展的热潮崇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吭锭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弥亮碍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澜缚。   坚定信心霜,持续推动新能源汽车的健康发展烙痴急。其实我们在业内也在把这个脉俺懒,2015年1%是一个拐点瞬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台离睬猜,相当于当年差不多10%的市场份额耗宝辉,2025要达到20%的份额渡乳,当年要做到差不多400万台仓处,才能达到目标檀孔。因此我觉得缮獭,2020年10%还是有一些挑战叔。我认为到2025年碌唬,如果电池做到每瓦时1元钱以内挠粉,按照同等配置的汽车挽,成本按照同口径的品牌衡狄邻、同口径的配置算锚,大概比传统车还贵20%-30%夸颠,这时候国家财政一旦退出去以后萝,必须有相应的措施来进行补充媒龚抗。我相信第一勿苯赣,购置税的减免亢,一定要延到2025好,甚至于到2030泰,这是一个10%的政策支持题桓,这点非常非常重要衰。第二贯幢,消费税晾碧篇,特别是对插电式混合动力车嚼,消费税有2%蜡蛇、5%-9%瓮谓,如果在国家财政资金退出以后仿惹齿,如果这个要有一个减免的话膛霞,这里加起来差不多接近15%-20%让,这样把30%缩小2/3绣邻腻,国家政策就扶上马论方、送一程许韩凑,才能够让新能源车更健康静稗堡。   齐心协力贾躬,2017链,撸起袖子秤尚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯夸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恳衰亩,万象更新捷寇,这是中国新能源汽车的春天辈但。从2014年的小荷初露涕揩前,到2015年的急剧拉升豢硷冈,再到2016年的高位放量驰蚊釜,可以说经过三年的蓄势辜蠢详,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化石。牛市的格局基本确定项订巴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吞兽,“十三五”透谢卫、“十四五”和“十五五”期间惭霸挖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翠额窗、30%和33%嵌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衫彼,继本世纪初的“黄金十年”之后坍核,下一个风口即将到来雹弛。   毫无疑问变,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽短割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钞四,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化食拭,值得关注拱哆。我们总结了一下这些变化栓胜监,有三个方面的特点勘吝甫:   一是市场的形态改变了稼随。   从导入期迈向快速成长期效扳谩,刚才欧阳教授称之为成长期炼波抒,我们在前面加了“快速”两个字饲笆胯,有待商榷铣谱诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桑醋,成为消费主体潜揽工,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙怒,新能源汽车从政府的示范运营起步赶僧堂,不断地向私人购车靠拢奸剩,临界点已经到来!有统计表明抒肺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吗惜,预计今年将进一步提升到70%左右码。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沉笔辩,要在竞争中胜出荆,就必须以客户为中心犁,以市场为导向讽驾,树匠心咐亩,出精品槽。   二是竞争的主体增加了拍歌疮。   从少数先行者的竞争懂,演变为全员竞争擂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弓赶晃,包括这些国际大牌狸,比如说戴姆勒湘、大众等等跨国品牌婚鞘鼻,通过合资强化了在中国的业务布局碉禄垒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洼竿韶。有统计表明急,从2015年开始别彤刊,全国新能源整车的投资项目超过30个糯刚城,总金额超过了1000亿元欢,总产能超过了300万辆创敖。当这些产能陆续释放五熔肖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脖。到那个时候澄改,竞争将回归本源测珊疚,那就是技术弥、产品和服务礁。   三是行业政策转向残梗。   从扶持补贴过渡到监管引导勃,政策驱动弱化无凹虎、创新驱动凸显驳殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轮党量,产业政策呈现出四大趋势锰:   第一车,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境即,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祷皆,通过准入忱晶、销售穆、使用环节的标准发布吞,提高行业的门槛觅次,净化市场环境;第三呜徊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桐褐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硷,让市场发挥主导作用;第四惰人表,通过电池目录和技术路线图的发布扫邵蜂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姥吼鬼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资是拦唯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卜头肆。   本世纪的前十年鞭挨胆,可以说汽油车高速增长酷,成就了中国汽车产业的由小到大敬莽。接下来的这十五年舒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廷腑宫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙脓,克强总理也讲簿磺碗,“发展新能源汽车哆彤,是培育新动能扛,发展新经济的重要抓手”腿乖。中国政府凭借新能源汽车鲍,特别是纯电动汽车楞茶,引领产业升级哀纺,谋求弯道超车输,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秒痛。   继高铁拾、特高压和核电之后涣抚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怒,这种希望能不能变为现实绍獭?还需要我们全体汽车人的共同努力佩科。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伞,目前已经基本建立起了一定的先发优势褂,把先发优势转化为领先优势祁瞥,是我们坚持不懈的目标泛妮陛。而要成为一个真正的领先者巫兔喉,只有创新怖排沃。创新就是从零到一疚相,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妨薄,用全新的方式组合起来舵髓宋,去创造新产品茄什,去创造新的生产方式和商业模式顾挖,去开辟新市忱ヅ毙 ,去整合资源划藉甲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眷泻袄,去实现新的价值创造际年私。我们将以创新为最核心的驱动力橙,全神贯注鹤睡,聚焦技术屏路芭,聚焦产品涪慨田,聚焦资源芒潜,聚焦市吵翱椤;以心无旁鹜的聚焦战略四,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志边,实现北汽集团领跑的梦想汲砂。   借今天会议的机会隘朽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盘,也就是刚才谈到的四个聚焦钵莲怕:   第一等,聚焦技术踌酚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胆肚淌,消除盲点沁。新能源产业最核心的技术就是“三电”计,此外充电和续能技术勃、激光雷达等汽车技术熔拔,以及轻量化的新材料嘲皇,石墨和锂等上游关键资源导,也是我们需要掌握的核心技术和资源浩附。这些技术和资源泞娜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迪戮,我们再难也必须干恨炬瓣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酒,各司其职陆飞,对新能源汽车关键技术进行各个击破脾萎抗。北汽集团将在政府的指导和帮助下胸汹,在北京的经济开发区侵似猜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心父甘。它由研发创新中心吨、全球营销中心什、品牌体验中心侮帅据、联合创新中心等五大部分组成扮,将建成从用户研究屎掳、概念设计独显汹、前瞻技术蜂本、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地董少。   第二平砰吼,聚焦产品肃乱揭。   产品是企业价值的最终呈现圈荡,是我们寻求客户认同的物质载体揪改来。高度契合用户需求娄魏,被用户接纳滩从、认同的产品才是有效的产品僳蛾纹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比揭湃仍,我们的产品在续航里程店、成本控制须额、整车品质岭墩、产品线的丰富度方面酷蛊,目前还存在着明显差距钵。打造新能源汽车的产品力疲,我们将从以下几个方面努力幕:   一是凝练獭,集中北汽集团的优势资源喊为,打造若干款明星产品钱。   二是做好差异化的文章禽投含,精确地切入特定的细分市场该瞄。   三是做好迭代创新腐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化水恐、网联化罚拌绿、轻量化技术应用到产品中伐栓,并根据新能源的技术特点诫,开发设计全新的车型平台惕。   第三搬丝废,聚焦资源狡福箩。   21世纪的竞争疯幂锤,不再是产品的竞争兄寐,也不再是渠道的竞争兼,而是资源整合能力的竞争骨溶掀。新能源汽车全产业链更长芥、体量大沁,包括整车矾誊、充电基础设施交、智能网联扰、无人驾驶以及下游应用在内琼,整体的市场规模在10万亿元以上泞。   然而资源是有限的但淮,优质的资源更为稀缺雀透妇,新能源产业作为朝阳产业麓反,资源的布局与传统车完全不同凶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态违茄,瞄准核心资源和稀缺资源穷萄桔,提前布局惜,将其纳入到我们的生态圈之中愤芜,北汽集团将围绕着创新链厦、产业链寥渭、市场链淮庇、服务链和资本链这五大睦#块侵,通过新兴技术的孵化巫骸、成长型企业培育毯、产业并购整合等手段形,实现关键核心技术的突破与领先矫梯,打造北汽新能源的杀手锏钢嵌,谋求长远的发展爸年陕,实现对传统汽车产业的更替促奴岭。   第四感,聚焦市场辖鹿。   市场占有率是关系到产品的关注度款、品牌影响力的重要一环氯列,目前我们在新能源汽车市场的拓展捂烯、品牌传播琉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漂,可以说暂时走在了行业的前列恃蜗。下一阶段行孙,我们在继续发挥自身优势的同时可魂,还要加强对市场的精耕细作峰,对不同市场进行分别覆盖活,不断扩大自己的势力范围疥锯。对公务市衬中摇,我们将根据公务车泼、出租车勃鹿、城市物流风、城市租赁萎、城市公交等不同领域的特点帮士函,把规律琢磨透怯,在品质差异化报、品类差异化和品牌差异化上做足文章填徽。对新兴市巢濉,我们将引入汽车的共享理念睹,做好网约车市场开发检纷杉,打造国民车鸥陶尾,切入经济型纯电动汽车市场尝慕。同时趟嘎浑,通过融资租赁等手段侮畔蹬,对特定客户资源进行开发犊陌。   各位领导躲薪捌、各位专家诚竟、各位同仁阂湘,“阳春布德泽苇,万物生光辉”圃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启信钙,新时代近在咫尺勺号爬,新机遇触手可及茧兑,新梦想指日可期熔癌奖,让我们以自力更生摧、艰苦创业的进取之心毒棘羞,以敢于人心届驰,勇攀高峰的凌云之志掇,撸起袖子刹垃,真抓实干联,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓阜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兴劳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年败,我认真思考之后筐轮,认为这一说法不无道理典镁。我想可以从两方面来看瓶,一个方面是从全球来看些棋,在2016年这一年深翁,发达国家主要汽车生产国愤,包括大型汽车公司擅梯拘,大家对汽车发展的低碳化烹呕、智能化芳椽、信息化取得了进一步的共识淋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斧舰没。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏凉,但是说到了要害块,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禄沟,守成者将面临巨大的挑战”陷。而从国内来看每陆惜,我从调研中发现矫,很多企业由“试试看”阑,转向了“铁了心地干”羌炒,把电动车放到了公司战略的中心地位靶。    刚才李书福老总讲的他的规划相窍,到2020年奶、2025年篮啼贿,电动车的比例要占那么大防绵梅,新能源车占比那么大舷疼履。所以他真是把这个当做了公司战略的中心访乡闯。    另外吼邪没,在这一年当中身社,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摹惰煽,一个是企业的研发路径在变化慈,由燃油车的引进徐薯绵、消化规肚、吸收答,正在转向开放条件下的自主创新巍疮零,各个企业对研发重视的程度肮、研发投入的力度是前所未有的酮羡疼。另外矮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寄甫,这样就给了中国辆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虫菱协。另外戈,有一批没有退路需超袄,专注新能源汽车的新兴企业喝监谩,他们没有存量的拖累公拒,他们的思想更加解放贰,这些新进入者带来了新思路蓬驼洼、新创意努海硷、新发展路径弟虑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路不,对我们汽车人来讲会有新的感触渡肮。    新进入者带来的新的发展路径撑绕、新的生产组织模式耙锈,给整个的产业带来了新的活力夯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巾偏,我想这个影响是很深远的庙介。因此景,从这个意义上来说桐,经过孕育期的磨合殴,现在已经开始有所收获边泼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澄伙鹅。    以2020年为结点丢羚,中国电动车将面临新的发展态势孝萄蹲,我归纳了几个观点假铜:    第一欧,进入2016年抱吐溜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颓苔,在消费者购买意愿增强的同时嫩崔霸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸵毫。此时洞蛙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现高。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿热,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寥廊委。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候廓尚,随着竞争的加剧盎圣逻,企业间的差距拉大陶俊纷,大浪淘沙的过程已经开始昧窗荡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量煽。这种现象不仅反映在整车罐,而且已经延伸到电池企业碗、零部件企业以及上下游整个产业链慧规。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获局拈。    第二阂壳,迎接国内市场国际化竞争霸勺突。可以预计政府购车补贴淡出之时摔翠钩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日波吠甘,距今只有四五年时间了骄试餐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翱伟慰,国际化竞争来临之时才是真正的考验略盒。中国的企业必须冷静地看到撑酬,产销规模大衰顶,并不等于竞争能力强峨持现。我们与国外先进水平仍有不小的差距剐嗜善,重要的是技术基础薄弱排穿、原始创新能力低撅贾弧、核心技术欠缺橙绷、品牌影响力不足戚矗,这些带有文化色彩的软实力旁牟承,需要持之以恒的积累聊彭吭,“非一日之寒”党。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点噶售腐,提高竞争力的途径袒烫贿,不是等待企业的扶优扶强钝堕,而是由政府创造好的产业生态溯,使优胜者在竞争中脱颖而出算。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时新,就瞄准了国内国际两个市嘲肌,产品设计屑渭陇、生产工艺诲刃、产品质量都以国际水平为准蛾吉山,我想这些企业他们会相对比较主动唾娜檬。    第三靖提渴,向后补贴转型期的政府政策涛,在既定政策支持的周期内缔广,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菠哗瞳,是政策能否顺利转型的关键鄙。政府的购车补贴是一把双刃剑假矗藏,当市场竞争格局出现之后迪,政府就要特别注意钝,不要因政策调整不及时而削弱竞争疯膛街。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擦。因此勃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梢,聚焦技术创新疚巢短,加快补足技术短板话布戎,提升电动车的性价比坝。相应的攀,评价支持政策效果的窗口价闲,应该由市场规模扩张讳储尝,转向竞争力的提升繁。    具体地看购车环节的补贴帘夯,应该适时退坡啊簇佳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沮兄克、降低成本的能量丘,造成优胜劣汰之势叼斑痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发创匆、充电基础设施的建设凶。与此同时把描悄,非补贴性的那些“功能性政策”芜蜜仁,例如碳排放政策陈堂、燃油消耗量限值政策臼毛、零排放积分政策监乃石,以及购车许可螺伎、限制行驶之类的政策组合应及时出台哇环,使市场产生稳定的预期剁撕。 第四碑佩,立足后补贴时期雌,打铁还得自身硬朝粹。    从十城千辆算起扳,各个国家发展电动车的时间差铆煞蛋,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛊,这是难能可贵的敝腹。2020年播阜朽,作为中国电动车的一个标志性年份恼杠沃,将迎来后补贴时期脆。可以预计盗凶,那个时候直接购车补贴将淡出挖,但功能性支持政策还将保持临此畏。在这种情况下褥翟,电动车能否与燃油车抗衡咳此克、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胁萄式,将取决于这几年的行动隶。    我国电动车是在较高起点上起步的函滤,总体经济技术实力已经今非昔比煌斗,如果把握得当某喀,以电动车为契机谐苍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观洪,企业应充分利用政策支持的周期稗疗,下大工夫做好三件事戊停厂:    第一辛,人无远虑颈,必有近忧闻敦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岁辫毁,并加紧部署与实施欧筛譬。    第二反绿讼,持续壮大研发能力憨,掌握核心技术撤某举,攻下“不经济茸完冀、不放心次、不方便”一块短板褐绒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础石。 第三砂悼俯,以产品的品质冬渤、品味打造优秀自主品牌坝,赢得市场的信赖刨。    第四狭抚滤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呜阑羡,就是在这个期间冉虎,一定要想办法在自主品牌上下工夫常闲。我们的品牌实际上在燃油车上锰姓裳,很多企业下了很大的力量盛,但是应该说效果是有限的椭习奴。而在电动车来说是个新的机会权巳全,所以在这方面应该下更大的工夫棵丁旅,通过产品的质量龟奴文,通过产品的品味打造自己的品牌剃芒。    第五经料涕,要系统规划得火,及早部署“电动车+互联网”勺撤缄。今天的电动车之热撬,并非由于传统能源的枯竭环蹿媒,而是因为它有很强大的正外部性闯。电动车的低碳化盒揭、信息化据开、智能化的潜在社会效益只有与新能源涟任苛、智能交通荷藩锭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥码纪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能颅。随着这些方面的成熟吕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题死。信息化钙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点抄,这里有太多的文章可做撇。目前辅助驾驶邢茨、无人驾驶已经走在前面童,我想国家应该及早对电动车与分布式能源苏萌、智能交通挨彭秽、智慧城市以及5G通信协同发展复互坚、统一规划陈、开展顶层设计邢讣池、超前部署寞凹、抓紧启动己轮,引导企业的技术开发和基础设施建设哭,推进“电动车+互联网+交通”赔狼必,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼻、降低物流成本缎犊沃、保证交通安全锰揽诞,使其产生经济和社会效益奉措。    电动车发展的大势已经不可逆转末沙苔,向前看据邦,挑战与机遇并存防耻。如果把握得当堑饱,机遇大于挑战!    我就说到这里痞恕匈,谢谢大家!    (根据发言整理廖,未经本人审阅扭微。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停沏播:李芳" "  全国政协副主席钢朵、中国科学技术协会主席疾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来梦息锑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奈,以下为万钢演讲ppt亮点实录舞览靶:    尊敬的清泰同志奋虱摹、冠华部长锯龟、苗圩部长脖督、解主任彪歉画,各位来自汽车界的中外朋友们嗓疙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓣。上午抽点时间看了一下展览裸变,给我印象相当深艾梧渐,有一个很深的感觉清示,这十几年来中国的电动汽车持续发展冗碧河,走上了一条创新的道路诬奠临,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恒。今天这个会议的主题很好隘,就是要持续地提升我们的技术能力略煎脸,抓住创新新局面渤。我想就我们未来促发展港,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腊,谈一点我个人的看法捷股牧。从四个方面睦胆:    第一虐,谈一谈我们这些年来齐心协力面,新能源汽车所取得的新进展乔能,尤其是2016年的进展特别明确斯吃痉。    第二蒲羞疗,回归深入基础研究瘸办土,提升新能源汽车的质量和效益赤。    第三喝罢帆,新的发展趋势绣棋、新的发展方向缆惫填,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点济,随着人工智能的不断深入登便,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郎倘堡。    第四嫉淬钩,我们怎么样更好的凝心聚力师评璃,合力推动新能源汽车的创新发展拇辖,谈几点看法嚏繁。    刚刚得到新的数据拇,有的来自中汽协会岸、有的来自中国汽研中心尸怠,数据告诉我们掀屉妨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畔鹊,占新车销售比例的1.8%黄,中国的保有量达到了100万辆贺工。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谜,这里讲的是公共用的充电桩避诬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家广杭垦。    我们的关键技术取得了显著的进步扰染骏。今天上午我在零部件电机摹镣、电池旗乔、电控这块花了好多时间棚淑,仔细地了解了一下情况拎霞描,确实和我们了解到的数字很相近藕几。动力电池的关键材料发展进程加快贾武取、性能指标稳步提升地逢、成本明显降低闷抹茅,从动力电池的单体垂埠鲜、电池包柿擎幢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贩誓。一个指标性就是闺,三元正极材料能量动力型的电池捆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铝刊旦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捣拷、有些争议酷铜,好多同志说配,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标褪,现在看趋势已经很明显骚。我们特别强调的挫乒陷,钠始块比能量达到了140瓦时/公斤颊筏,动力电池系统的价格疲,这个价格现在也是保密嵌笆,但是总的说起来明显下降皋美,总的达到了2.5元/瓦时以下池崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时巴,世界上生产规模猫甜,特别是在新型电动汽车的动力电池膳电挺,规模得到了很好的发展韩。    驱动电机技术也取得了新的突破诵鹤岗。特别是共性基础技术进一步突破瘟慑咐,导磁硅钢邻卿、稀土永磁材料笺、绝缘体材料哨瑰、位置传感器官,芯片的集成设计和电力电子系统藏咐,取得了新的进展图绵。我也了解到挂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骡馁。因此莆,重量比功率超过了3300瓦/公斤察,电池峰值效率达到了97%我记,高效区达到了80%赖粪厂。特别一些新的设计楷惟剑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用许,比如说我们都知道糜婆颂,对于0—100公里的加速趣奴屠,对于电动机说起来入膛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候婆忍,就是高速公路上超车的时候邯,超过它这个临界点以后屎,这也是一个安全因素韭。现在我们很多企业从两个方面贿,一个方面雾汹空,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞧,第二个谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撕顿麓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展检疟。    今年汽车界有一个新闻唉,第一个互联网汽车走上了市潮嗬铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛙底抹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐尝,据说现在上汽的同志告诉我峭貉,每个月销售2万辆杜尺薯,产能有点跟不上了嘶酿,效果很好钢沧,上市不到半年累计就超过了9万辆套贫扦,成为荣威一个最大的销售热点炕榔。在互联网大会期间挖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聪刹赴,搭载着北汽诫、奇瑞纪海、比亚迪轿车都亮相失存,首次开放了道路贫牢,18辆车300多位嘉宾在试驶殊蹲,当然评价各有不同趣乌搬,期望值也有待提升换狗违,但是勇敢的走出了第一步电晃朴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿花腐,做出自己的探索坡。    我特别感到高兴的是违,2014年我们就曾经提出电动化寿袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点先簇聚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索裸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谭靖料,从汽车到基础设施锌,一直到停车场头、充电站星,包括各方面财税的支持凄璃,一系列的政策物搅。国家层面屉疚,从购置粉频陵、补贴突啥坦、税费减免蟹娶胚、研发支持窃、生产准入肆、业态创新捻饶、基础设施蛇氢街,特别是标准规范方面习,都出台了一系列重大的政策措施炔班驼,现在看起来落实的进度还是比较好的屡讨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邯抹,这是一个开门的讨论评舒竿,许多外资企业都积极参与当中闷,对电动汽车发展喘闭本、新能源汽车发展肉汲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标位犊猎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现段辖。也是由于刚刚推出来霞狼盆,我觉得很好钉秽拨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见翔就,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脖,使政策更具有落实性牟。    这里向大家报告一下颈珐俱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入。新能源汽车作为一个试点的重点专项戒,实现了从基础科学到系统集成淘、共性技术集成吗杠、示范全链条的部署咳苏,特别是在基础研究方面履,加强了对基础科学问题的研究暑。因为现在产业发展到一定程度的时候酵稻,要提质吐、要增效驮,还必须要静下心来弊递、回过头来从基础科学问题上下手浆挞,不断的进行优化梆、改善慌惟坏,才能获得发展洁。特别是这次的重点研发专项憋苫,对于电动汽车智能化和网联化的技术褥咯,也设立了专门的课题菱使蓬,实际也是我们当时电机淬钉、电池牡、电控的“三电”之一飞,也随着时间的进展不断的转向新的重点发溺队。所以凳,整个“十三五”期间的专项规划秘泪绅,将对六个创新链条篮奖逆,就是全链条一体化的部署屏婚幌,38个重点研发任务枢,政府加大了投入眯告酥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虽坚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿囊盾,首次突破15000亿精酬,更值得高兴的是沧常,企业在这里边投入比例得到增强回,达到了78%以上材记,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挡寺贫、加剧扣除政策有直接关系呻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿攫廓,看起来企业投入的效率还是很高的嘿刻署。    去年我用过这张图(ppt)可,这次还用这张图诲肥,对它进行了更新环。由于时间关系富鸡妇,统计是1-11月底藩乡敝,11月底中国产销量是402000辆屎奠平,如果这样算的话沃薪乖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驮,中国占了40万辆杆裸侩,就是占了50%吩说刮。到2016年底地,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绞,中国占了其中的100万辆济蒜诺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力突钉,也说明了我们国家对于节能减碳稻、应对气候变化作出了新的贡献徒。我们虽然应对气候变化调门并不高捶陛,但是我们扎扎实实在做每一步令,现在无论是风铂、光改、水死胯、输变电驮瞬,无论在技术先进别埃花、装机容量畔飘、发电量都走在了世界的前列辩祟,这也是我们作为一个还在发展中的国家烹粗,为新的发展酞蒜坚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恒袭。    世界发展的趋势也是一致的联,低碳弧幻府、电动表、智能化成为各国共同的选择匪无边。美国钵湿碑、欧洲醛角、日本俩馈部,包括汽车企业福特骂归檀、丰田管、大众都推出了它们发展的战略会,特别使人关注的是一些大企业的发展计划么,比如说大众推出了它的“2025战略”鸵柏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嫁嫉拨,销量争取达到300万辆鹿腑话,自动驾驶要覆盖亥添飘,在2021年提出全自动驾驶髓愁河,电池也要进入大规模的投入摧快掇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标佩,零排放鹤哄、互联荡涉、自动驾驶汽车疼闲驰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力快轰帽、氢燃料汽车佩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怜、沟通挨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式水、增程式的混合动力汽车滇,因为他这里有基础建设的问题盛微,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摄箱谰,就可以有电的情况充电滴咀、没电的情况加氢恕娠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湿,同时又实现了真正的零排放嚎瓦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai非悸家,上次试驾可能还是8年以前户赁,我觉得汽车的进展枫拳,无论动力性槐济奴、环境友好性龄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朵,据说已经进入了市场辣。包括通用也宣布了在2020年以前闪超仁,在中国推出9款新能源汽车挪乡。我这里想说的是班康菩,中国的市场也是世界的市澄》亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的堤乳版,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僵厕担、参与竞争铃擂促,汽车产业就是一个市场全竞争的产业森,就需要我们来推动整个的发展抒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺管。 第二伪创恍,谈一谈我们对于深入基绰菁城础,着力解决一些新问题的看法熟。    对于电动汽车古软貉,大家首谈就是续驶里程碑陆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拔哦玲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钎疟访。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哼,一个明显的标志吼孰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吼蹬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俺隧。如果说单程的提高电池的载量碉磺,当然加入电池的载量车子可能要增强扁蓉弓,车身的增强就又增加了重量吮层,直接影响就是增加了它的电脑蹭搽。我们也看到一些装载高容量电池的海炯,虽然续驶里程延长了巾茎私,但是百公里电耗就明显的增加了僚匙党。因此年,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高副蜡顶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛇晤、合理的规划促。首先轿剧,车辆运行的范畴冠础。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祟倪,尤其是现在郎空爸,我们应对大气污染崩剖,主要还是大城市集中懈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕾。但是从技术发展上说起来痞臣昂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮、功率密度和整车的轻量化狗充纹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捐料,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烦,这当然是市场的期望句酸去,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题端瓮。    最近新材料研究发展很快嵌赋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悄殴。有的朋友跟我说蹋,我们现在用的是石墨烯电池外伶,其实说用了石墨烯是对的颈标宠,但是用石墨烯全部来做电池隙氏惧,似乎从科学意义上不太准确世。石墨烯材料滥藐檄,包括碳纳米管蘑端旱,都有它优异的电和热的传导性能彤魄,作为锂离子电池的负极材料添加剂夺腻,可以有效的降低内阻相坍,提升放电的效率栖攫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话太,还有助于减少介质之间的电位日肆腐,来减轻电池界面的腐蚀性煤舶痊。从这个角度上看妨访事,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涧此频,当然由于动力电池负极密度提高了叉,对正极材料也可以进一步的优化笛盯刑,在安全的前提下溯,所以也可以显著提高它的能量密度卷拾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恍画,就是说能量密度提高了蟹,同样的电池包里面可能有更高的载电量慈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加太。所以在增加单电池和电池母锔妓块功率和能量密度的时候侨,还要加强对于电池包热交换距离的研究姜磊,来优化提升电池包整体系统的技术雀,它也是一个相互关联的关系辽麓。    随着电动汽车的发展汝授令,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侮。比如说电池包往往布置在底部菜,夏天路面的热辐射还是比较强的熟揽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闯,从结构上来实现电池包的冷却肪道,因为我们现在冷却剂就是这样的烯赣,要把它放在迎风处某巧姓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棉,电池包也应该考虑到这个旅窍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慕。结合冬季放电的特征姓冯湾,我们还应该研究搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缴褥揣,使它保持在合理的范畴之内访拢焦,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶、容量比较低的问题祈贫酶。总之说起来希派,我这只不过是一个例子侨恃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础板蓄胳、关键兄、整体的技术统一的来规划和部署酪怠绕。    上次百人会上我特别提出沤戈挠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲤富,带动汽车制造的转型升级麻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涣耸钙,给我留下一个很深刻的印象绰,我和苗圩同志都搞汽车的扔技断,过去我们焊一个车身500多块钢板究铣,用2000—3000个焊点接在一起狠馆稀,加工线上全部实现了机器人把凛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娩琉磐,一共就45个部件性,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线忍疏,几个机器人协同操作协。板件和板件之间没有焊接迁糕骂,就是直接的黏接嵌壳,加热黏接剩唤咆,远远看去就像搭小孩玩具似的芜,几个东西装起来喊梅憋。更使我感到比较吃惊的剔,现在碳纤维的车身罐罢,已经不需要在现场涂装了妈料,有点像我们当年装修房子锣途,先装地板再油漆深炯,现在用的全是油漆地板淬。现在汽车安装上确实有进步吨沏底,所以我也很有感触脾腥第,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新句怀鞭,需要轻量化材料的技术殊论匡,需要轻量化的设计赦青皮,需要轻量化的工艺架,也需要轻量化的流程廓亨霸。特别是现在的汽车产业欺藩,包括内饰座椅使用的材料厢,也尽可能的采用可回收裂拦失、可再使用的材料篓细,这方面的技术也在不断的提高话,这个应该成为我们新能源汽车发展蓄钵,不光在车辆技术眷、而且制造技术流程方面全方位的提升博。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展些炼,今天我很高兴借懈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车阀,更多的看到了我们一些墩,像燃料电池大客车的发展彤查。很多企业大家如果去看的话磺臣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腥乔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掳煽俏,比如说碳子刷镶澄、交换膜媚、双极板海,以及它的特性基础研究的进步密切相关挺围。实际证明拭扒谭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抖姑,也具有自己的发展环境的优势祷辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展孪寡道。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龄辱囊,我们是不是可以考虑迪埠,尤其是在燃料电池研发的初期盼庆耿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茄郊嚏,这样可以有电的时候就充电搐祈表、有气的时候就充气醚,按照它的发展各取所需鬼。实际从技术进步上茄,技术发展的本身戒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惕匆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展季袭,对于延长它的寿命巨,对于减少它的燃料消耗赦,是很有帮助的迷谴撅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用潘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拘柯闲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处借稀步。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域穿涣私,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倦说磨。当然它们也在考虑妈漆扭,我们怎么样能够更加适合中国的特点艇通蠢。我们还不能忘记中国还有一个优势铜舱伦,我们在电动汽车走向市场的前期廓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吨惕范,先在公共应用惠、出租应用上去使用炊厂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挽掸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嗜娜物,必然有一些城市就可以走在前面浮划,又可以来推动健康合适和快速的发展铆旦。中国“11?11”又是一个新纪录淋圃,信息产业停砂、网购变成了整个市场销售的主流翔,我们看了看哦誊,2016年快递业高速发展平,中国快递业总量超过300亿件徽,平均每天8200万件包裹走在路上沪譬嗣,用于业发展小型物流车清洁嫂骋握、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彭徒蒲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攘圈,有了高端引领就有了有序的发展毒,放弃了高端引领就会低端充斥泌肮,所以从这个角度上女靖耍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菲懦,争取使我们的汽车产业走上高端引领赔变、创新发展的道路上揩莲撬。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫡耪汤,深入开展了国际合作酮。我们积极的参与了国际合作琼泰,开展氢燃料电池领域的技术合作窝敢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锨蓉吵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拉,组织国内的企业己膏乃,开展深入的技术合作舍孪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谎乒,定位就是要建立一个覆盖全产业链粱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慌,在中国发起但并不局限于中国盎,积极组织管理以及运行机制砰,要按照国际组织来筹备汞忱、搭建痛巍锌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池可善歌,因为燃料电池实际用处很多桂诬干,比如在通信基站铜敦、备用应急电源票汲撇,随着我们移动通讯不断的扩大农才够,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诺膘练、包括更新棱,都值得我们重视睛极,包括医院的应急电池伞、安全防卫时舰蔑,包括我们最近在研究深海运载鼻轻,也完全可以使用氢燃料电池搜晾门,燃料不是电池伍,实际是一个发电机吴乌褥,而这个发电机可以用在各个地方解艘,最重要还是零排放的清洁能源拱闲,效率高赦入,能源密度也高胖饱。 第三斜涂,深思熟虑捆,把握好智能化的新机遇武坟娃。    近几年来抬透外,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罢。比如美国殴炔,白宫推出了人工智能的新战略喂嚷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恼归,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晤洽糕,包括日本的创新战略规划峰弥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乱,这个时间恶补了一下人工智能的技术脆旧。中国工程院最近技术指出澎档沛,人工智能即将进入新的阶段脆里,人工智能发展有四抡缆、五十年代了嵌滴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妥穆。但是当我们信息化日益普及聚荡,移动互联网任、大数据凄许被、云平台的发展漠警,信息环境逝绒覆、数据基础揪狠确、目标理念溅谢诞、市场需求都在发生不断的变化始,将推动人工智能新发展炒莎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚷婚。因此疲,发展人工智能也有利于改善人民生活舷谐、提高经济发展的水平醇绊梳、增强社会治理的能力嘎、维护国家的社会安全蓉扛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图储,但从各国的共同概念和我们的研究袜爬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔷低。第一任簿,要降低交通事故和伤亡人数起栋信。美国的报告提出来簇闪,美国每年有35000多人死于交通事故怂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踩钾梳。第二酬婆募,要应用低碳疥、零排放拈、环境友好的运行环境全陵。第三轻呢,便捷茫趁残,要降低驾驶强度习甩,提高交通的效率婆。第四诬,要推动共享瓢,提高车辆的利用率被徒耪。其实我们现在不得以所采取的一些限行拎,包括交通的拥堵事,都降低了汽车使用的效率村穿,所以从这个角度说起来当栋顿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的济归涵。还有害时,牵扯到公平出行碾,随着老龄化社会的进入竣襄漆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敦。    关于自动驾驶汽车研发进程庐,好几个报告腺锯,有的人说无人驾驶努,有的人说自动驾驶阿俱敝,有的人说智能网联汽车丛霖,都提出了汽车发展的里程碑葱浪尾,我觉得无论叫什么汽车劲另,都是说了这么五个阶段佃,辅助自动驾驶干弄沦、部分自动驾驶枪勃、有权限的自动驾驶谜、高度完全的自动驾驶阶段亨檬缅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慷浑,比如说在辅助自动驾驶方面寥努,怎么样能使汽车感知周边昏,科学决策舵角罐,及时反应裙。比如怎么让汽车能够与互联网连上疮惋芦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车态杭沮、网容、路的联动颗貌娟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系锚,就是人恃、车揭鸡私、网是嗡、路的一体化蒂。    辅助自动驾驶能本哀,实际这些年是汽车界一直研究的重点碗渐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多首,有雷达木,包括现在有毫米波雷达冗饯柑,摄像头县鞭铜,对外通信系统霸,包括定位巳。与之相应的铆漏食,刹车衰衬、油门戮敌、电子稳定系统卵苔、电助力转向等这些红,实际在关键体系上矩,传感系统培、操作系统控、中间和决策系统的研发洗,其实这件事也不是现在的新形势颁倦譬,早就在80年代的时候霞屎形,80年代后期就研发了防抱死系统褂鹅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伦嘛,包括防启动时间的空转鹤何迸,后来又有了电子稳定系统巷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刚彩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鼻刀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稠,有了它以后掠吉,在90年代的时候妒隧,我在德国工作的时候偷,车里边就已经有了尾随自驾闪昧赎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犁茬闹,不用担心受芒哗。最近我看到了我们国家的好多汽车北,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泥,一旦接触太近都会自动加一下速步。包括我去年去参观长安瓣里蒂,他们也给我展示了自动泊车系统顿丛,实际自动泊车系统我们在德国工作铜叭,90年代后期时候就有这样的设想熄郊,2010年我到德国去访问的时候巴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甭贺卵。实际很重要的意义隶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起号卷,也得到了发展晌戮顽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能边吹陆。    下一步就是智能网联痴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西横、看到自己看不到的东西刺,90年代初期的时候岗俏,堵车情况有数字广播魏坑,数字广播就和我们一般的广播不一样涵龟,随时可以呼叫堵车的情况脑窟。后来有了数字地图和卫星导航烧,就形成了第一代导航系统山联匙,第一代导航系统并不知道路况的变化介卞,只知道路径的设计焕露痛。然后就出来了联网的导航屡,这也是这几年我们都经历过的事拴厩。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽违感,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张并司次,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起隆鹃,这样坐在车里的人仍,通过导航熬、通过云平台就可以获得各种各样的信息篮,比如说动态的导航涸怂答、比如说加油充电站沃纤、维修以及各种信息的进入砂囤皑,使汽车的视野得到更大的扩展羞。但是真正要做到智能的网联汽车巴房,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翁办寸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腻佰,这就需要我们把各种信息交汇在一起弥浆,来实现智能的决策控制废。这件事情说起来好像很容易惰税,实际也有很大挑战撵。现在我们一个汽车里边有两供庆、三套信息系统衰冻,有车载的信息系统怖扁,还有驱动系统的信息系统蓟诞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通统菊杯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泡集五,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畔判,人得到这个信息以后会做好这方面的准备录冀低,就是快到地方要进行减速锻,但是如果你让它自动驾驶的时候虫澜,可能它就很早的根据外界的信息来判断罕雹秋,让它调整好姿态力痛怠、减低速度搁,进入转弯以后在弯道里边再加速录。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕线涎,这种例子比比皆是稍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疽。因为我们电动汽车从电机涪、电池停、电控开始马嗜禾,电控第一代做的第一件事善,就是通透的动力驱动系统的网络详立度,就是第一代的CANBUS系统假平,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制等,从这个角度上说起来粉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侠固茧。    当我们实现了这些以后施衬盲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战税。这是我们常见的北京交通的一种情况暴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剁,去识别各种各样的高通宽,做得到脖工蔑,但是不保险扦课酥,这样可能我们就要有这些信号的发射器集但,让汽车能够知道这些情况库趁。如果再想使它往上走舒捎碾,能够实现部分的自动驾驶溪弦闲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秸叫,比如说晚上的雨雪路惕屡,比如大雾弥漫的时候曹,比如尽管天气很好猾赶估,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皖,这些情况都需要我们去应对羚,其实道路上也应该有它智能化的装置肯,就是说有自动的能见度感应器窃,应该有道路结冰的感应器规厂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全籍阮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全你镁,安全是所有发展的主流话,而不是时髦枷。我们在做任何工作的时候即哦此,必须考虑人是坐在车里最宝贵滇谎、最要尊敬的东西黑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全还歇恼、人的便捷建椒殴、环境的友好和共享极坤晦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衫挞,来推动我们的发展讳。    因此匣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羚、四次交流溺局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议特疽从,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构崩并洪,这个架构的着力点应该在车载的平台崎、在网联信息详态、在智慧交通的发展蛔死,我们要重点发展的是车辆的关键技术膛柿、环境感知亥光、智能决策建瑰翻、执行控制空,我们要对信息的关键技术绷忿盆,V2X通信慌史讣,甚至于将来车对车的通信系统烂量、云平台课水、大数据模仑澄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肋,这里也有很多不同的东西还怖敝。我们还要对基础的关键技术暇舱溯,高精度的地图栖层挫、动态路况信息辆、综合决策和操作系统蹲刷播。只有这样宋,把人窍哆勺、车目、网壕挡宫、路同步的推进扮拍亮,才能够迅速的发展抗,否则又会碰到先有车手孪、缺充电桩的情况齐,所以需要我们今后的发展当中更多搁。与此相关的技术颂伶,检测系统堆姓纷,还有一些法律法规体系沉柑,一些基础设施的建设闹甩,可能还需要更多的发展食。 我们必须要精心规划窃缔、协同创新哭蔫稠,来研发自动驾驶的新技术维凑。    一辜,安全壕乡、绿色祁、便捷剩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存然。    二纲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胜播,多领域技术的融合便凹,产学研各方面的合作千,要着力推进协同创新捣,这里边由于它是一个企业的热点罢,所以企业要成为技术创新的主体躺恍。    三畏奢,企业为什么要成为创新的主体降徒晴?我看了很多规划比,从现在一直到2025年险恢凉、2030年禄鞠咆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就推,但是可以实现沿途下蛋谭,从过去当中呵桓,无论是防抱死系统仍、电子稳定适、测距警示迪肃曝、避障反应辨盲廉、自动泊车都是发展的热点畦蹬道,每个技术都带来了商业回报孩朽谰,包括我们在信息系统恐,包括这次互联网的技术碗琳,上汽互联网的实践畴敲赡,也看到了我们嚼瓢诬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高促歇胎,只有以企业为主体激墩,不断有新技术发展娠搐,使它在使用当中获得使用派,就能够推动它的可持续发展疼,所以它不是一蹴而就的事退,是我们长期坚持的一个任务附病。    四弘拖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恒臼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贡绍辽、精心规划顿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缸,我也是觉得有一些东西包括基础建设会,也应该放多这个测试区里面去躲泄,使它在真实情况下运行婚沉扦,才能得到一个健康和全面的发展垄。    最后我想说较和挪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泻惋位。其实我们用了十几年的时间实现电动化倾规,推动了产业的转型角随,随着信息产业的发展氏齐,网联催生了新的业态建,产生了新的服务业穗。轻量化带动的不是简单材料的替换幻们金,实际是对汽车产业的一种升级搁陇怂、一种转型松,同时村绢判,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵石庭,充电网服务体系的建设庭,可能带来何止几万亿的新的增长点镣馅。我回忆持纽县,在经济工作会议上总理说过一段话扛,“实施创新驱动战略的发展涸歼陆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潘,也要注重用新技术抽伙深、新业态来全面提升和改造传统产业梅,带动产业的转型升级瞪。”    作为结束语我想说贩坝,回归一下新能源汽车取得的新进展胜簧纬,下一步还是要全面落实政策僚屯、着力开拓市场刺、建设基础设施弘、创新商业模式蓝,把握好发展的先机奶。我们要针对市场的新需求伎,深入基础研究惊,攻克关键技术路陈,完善系统能力鞋疮,着力提高产品的质量和效益伐嗅龄。要把握好汽车智能化发展的新机遇浪伴峦,要系统的研究让粳,精心的规划韦风泄,要鼓励协同创新企业主体咕葱,大胆的尝试童滇辨,来攀登自动驾驶技术的新高峰困,要凝心聚力虹猎,发动优势矮赦,动员各方力量纷地惹,完善政策措施枯垒,营造更好的发展环境戮。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵偶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾钳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剔实聊: 陈理事长莽火醚,各位领导韶藩、各位朋友浪、各位专家宽疚粪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法期。我今天的题目是四网融合潜儒,什么是四网休焊便?交通网淳、能源网酣垒、信息网落耪、人文网抖幻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窟,电动汽车是一个能源的载体弄肉,又是信息的载体庆斜,然后可以作为人文的载体畴扳烂。四网怎么融合吴?怎么发挥电动汽车的附加值嗜帘惺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦深乡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系避,能源跟信息到底有没有内在联系滥,我提出一个储能熵理论供大家思考秤骡。    我思考创新的要素贝泉故,要创新首先要解放思想手斗。解放思想要学习《易经》的精神崇,又要学习西方文艺复兴的精神倍泻灿。《易经》是一个太极檄翘,太极里一半是黑菲、一半是白妹桔,但不是直线档,是弯曲的磕翱,黑可以变成白木,白可以变成黑篡钙氰,黑中有白柒妹降,白中有黑翠即,跟它对应的黑就是黑痘刀监、白就是白痴枫嗓。《易经》是变化谷咕秋,有时上疥订、有时下迪车,上时不要骄傲自满汉颊稻,下时不要灰心请梨,是客观规律烧,都是周期性的酪,我们在调整眉府,要注意平衡动力统一咯。    整体都是这样横府,全局都是这样车魂,今天讲跨界防校憨,要学习西方的思想就是文艺复兴够。文艺复兴的功劳不是在文化合、艺术等等版,文艺复兴是解放思想肋酸。哈佛大学的校训追求真理鼻梯枪。要把自然界的规律找出来解放思想递,自然规律造福全人类遣矫。伽利略虎裳拦,罗马教皇威胁他任,他不怕建衔驹,他说地球起源被上了铁塔山。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女千邢,被叫之违反教义督瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师窝,第一个米开朗基罗列快,他雕出一个裸体的美男子褐合戌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞痴派,里面很不容易怯戊窜,从意大利借了很多达芬奇的作品薪。达芬奇不仅仅是一个艺术家茅诡硷,也是工程师;看他作品侈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呵稗,第一个从事解剖学恐。    解放思想考虑全局的问题垢凹忌。文艺复兴第一要全局思维辰,第二要有天人合一的思维帽肋,第三是环形思维杏奖监。要考虑全局思维斧匡,今天做电动车目标是什么夏觅敬?有什么经济效益屏、环保效益恰烹戎、能源效益围、民生效益蚂尚,总体总目标要搞清楚豹倡,一定要有全局的观念哥雄粉。特别搞智能汽车全局性更大虱。另外要环形思维肮糯毁,要反馈鼎竿。然后是循环利用的思维浓标。    创新靶苏摧,我把创新的要素跟大家分享一下到袭。首先理念是创新之魂冉炽。理念有很好的氛围崩潮凡,有了理念才有创意呛,创意是创新之源价。还有人才痛,人才是创新之本劣镐。怎么能有理念拇?要有很好的氛围哀鞋,总结第一方面是合作精神辽葱,开放省跺乃、合作辆骑膝、包容反,双轮驱动坝豹慌、增值驱动袄讥、市场驱动伤酒,通过市场的倒逼疟。然后要有完善的知识产权保护睛汲,还要利用网络大数据给我们带来的好处绞典骇。今天创新制高点是跨界融合汗熔捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垄癸先。“一带一路”我认为是跨界融合混,一带一路是西方的伊斯兰文明光扭撵,还有它把科技嗣毯兢、技术擞态让、经济喉苗、贸易连在一起信,所以我们要发扬一带一路的精神无。我是福建人也是漳州人谎疚渤,一带一路开始的是峙猓和下西洋崔舵。我们要跨界融合俏。    我接着讲智能汽车酒。智能汽车首先要有解放思想咖、全局思想考虑问题藏。三个C柯滥,第一个要连接起来牟雷,第二个连接是要协调要合作拨草,1+1>2纤,那就是《易经》的精神涝皑尉。第三个拐割掠,今天的连接是移动的连接斗偏薄,还有MOBILE酬呐爸,MAN TO MAN存、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掏。    今天电动汽车很重要的一个围,大家买得起用得可靠紊。智能化以后陈,因为有各种各样的基础设施和商业模式省慨落,我不展开了屋。    从电动汽车变成一个智能的汽车让,从智能的汽车再变成一个智能的交通绊持,从智能的交通再变成智慧型城市脐捅。我们附加值可以产生很多该海袭。根据《易经》价值精神冀毫焚,通过交通网甭瘸澜、能源网力匹佳、信息网帝孪巴、人文网可以产生无穷的价值机会磨。利用交通资源的全时空动态感知娘嫁,交通工具的全过程运行管制缴豪,无处不在互联钙粱砷、感知犀、管控和服务喊捅。    怎么布局跨惶凰?怎么把电动车进一步变成智能汽车线犀蓟,如何布局智能网联汽车技术渤起膘?我认为碳,不但对中国控瓷,对全世界都做出更多的贡献犯宋,第一是制定网联汽车法规标准圣得、智能技术僻枷、环境上、HMI技术叮、空置执行技术冀乐仆、智能网联的实验迪富、网络和信息的安全问秃郊。    怎么做到网络和信息的安全界看?这是一般的云身汐绷,怎么把一般的云变成安全的私人的云芒?有很好的结构痕,处理器癸聊舍、传感器勾醇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诗幢家。第一是收集材料迷,就地处理弦。第二是从收集材料到云之间要慢逛,一个是单点控制滔,能量控制或者功率控制穷娘捅。一个是多点控制厩,能量控制或者功率控制圈,这是全局性的菏。要及时处理匈借,要经常互相认证辽揽,变成安全的云秋。    跟大家分享一下我做的一些工作蹦圣。怎么从理论上去证明这个是可持续的穆?我一直在思考所有的工业革命爽构,基本就是能源更新匆涕。第一次工业革命渐襄呐,瓦特发明蒸汽机赖俗,电话叭喀。第二次工业革命撇勺,美国抢占先机绕寒赣,电气化填氮,主要能源专项与信息建设娄湍。现在第三次工业革命来了冈副,中国能不能抢占先机京拦?我们要做新能源体踞,信息大数据时代炯嚼绷,我们百人会能不能更好地发挥作用强令牵?今天早上的研究会很好记狼,我建议做一个尝试的机构划丝挨,每年召开百人会国际研究会议即旁,形成品牌朔甫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢磷款匈?我提出储能熵的概念绦彪捍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枫廓。一个系统里面假如是孤立的泡墩侠、系统是不可持续的垫癌,一个是做功强峨费、一个是废料是不可持续五勤。如果是物理系统撬顿扳,分析储能熵簇钦,熵代表可以再利用鲸。总的来说擂墨团,一个系统熵不能增加撵缸岗,熵要减少渤掀,熵减少系统可持续夕钱。熵是储能熵罚嘘,熵是不用的熵骇敌灰,下一次可以用诬凄。总的来说熵是在减少京湃馆。    包括中国的历史习,中国封闭的时候中国就不可持续括牢摔,中国开放中国就可持续劫。近亲繁殖以后熵增加不可持续具访泻。系统要做可持续性镰唤,系统熵要减少炔妓赡,你的收入不能是单一的不、不能是孤立的系统泻。因为一部分是做功痛,一部分是废料围词项,从废料里拿出来坷,通过证明熵减少版目溯。从废料里面可以再循环辑,那么你的系统就可以持续了创菱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概,后续需要时再利用的能量的熵缉,通过储能熵概念的引入疥,希望用来解释可持续系统的演化过程高。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坛。    综上所述辰,不管系统是生物的或人工组成坚汝习,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挂连。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐嗫健,而这些系统工程特点是读,即使在系统研究过程中扭,一个熵有增加的过程遂,总体在系统不断迭代发展的过程中墟艰,系统将进入熵减的状态怕,因为系统具有自己生成复熵的能力咀樊,从而保证了系统的可持续性九斤踌。    应用在电动汽车韩晦,这个是分布式的发电戈裳,这个是分布式的负荷报矩。电动汽车就是分布式的负荷案,还有分布式储能贤,电动汽车有储能狈顾纬、有电池查。电池可以双向的阀赤渭,分布式地发电仆膛皑、分布式地负荷铂娶粗,在分布式的储能瞪,这三个系统可以持续贯箔,这是我要证明出来的胸钝。我证明只要你的熵是减少的丁缺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补。    感知途功、认知疵净鞠、行动盼膛握,不断可以纠正人的行为尘,比真正的司机还要好激。    最后仁,希望我们以后的交通系统是舒适的岛淑、生态的悼、方便的和安全的切巩昂。要做到这一点良狄去,什么是成功停戎河?因为里面的成功是3个S钩饱勤,SUCCESS冷隶雌,在S芜持、E里面画一条线都是欧元跟美元弹埃骨,今天是国际合作盛措靠,虽然人民币还不是箔避,是一篮子化的蛇逃孺,人民币准备好了脚皮。ESY就是人民币凸。    要有六个眼睛燎狈苗,有四个眼睛不够垒杀痉。第一要把眼睛放在前面解放思想堂谁递。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维金膛盲,电动汽车下一年布局市趁吻纭,也要有前瞻思维拈伺狗。眼睛放在后面汲取历史教训嫡娃,要有全局观念叭括时。要看到旁边的需要粱鲤。然后要把眼睛放在右边学习欧美甭迫,不得不承认高端人才密集地在西方死俏僚。所以把眼睛放在西方学习嫩泡,它沉淀了100多年避炒僚。四大发明中火药是中国发明的竭兴捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毙乡。全方位都看到了粟付耐,所以英文眼睛叫做EYE歧敞篇。第一个I是Inspiration骗,有了激情可以有想象力蹭稍,然后有创新摔乖,但一定要融合施颧,一定要集成蔷景。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗓活。科学要把自然归结起来令嘉,工程有十几种妥歼,要把科学梯估撵、技术槐晨陆、管理结合起来那就是工程弹肥,那就是要集成螺贾试。特别今天要跨界地融合靡、跨界集成纲,这样才能实现剐。但没有钱也不行票,今天招商局也来了很多金融机构莫校病,要融资瓮搪。    谢谢大家!    (根据发言整理温,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃毖:李芳" "   回顾已经结束的2016年赐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐劳。在政策的全面推动下仟褂,我国电动汽车年产销量再创新高建,达到50万辆左右趟汕滩,充电桩数量达到20万个嚼欺,遥遥领先于世界各国蔽科窃。更为可喜的是怀帕,在规模市场的推动下厩穗,技术创新全面展开剐枢,技术进步全面加快卯存了,正在全面逼近世界先进水平旧。但是量,在这大好形势下绥,质疑之声渐起舵肩。比如胸,我国电动汽车发展主要靠政策推动体姓,能不能持久冕?政策是否过于宽松顿,以致于出现骗补情况案牧?另外皑曝抢,由于发展形势良好喷,一些激进的观点也在抬头抖僳。比如纬摧蚀,要挡住国外产品进入中国市掣吻拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褂,准备放弃传统燃油汽车肌溶拧。    作为一名资深的亲历者痊痰,笔者认为氮,在这新旧年度转换之际邢,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟前凳,梳理其发展历程灵绣,以利于业界对形势有清醒的认识谐、清晰的判断饭,明确今后的行动方向墒。    一甩究宽、我国电动汽车发展形势良好    当前我,我国电动汽车发展形势良好聘鳖档,主要表现在两方面钒售督:一是电动汽车技术创新全面展开堂雷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快高雀贡,技术创新和商业模式创新层出不穷桔睡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面然衅,比亚迪眉韶商、北汽清褥拓、江淮车恨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炉诡酵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辑断染,而是专门设计的电动车辰味拘,续驶里程达200~300km甚至更多休,能效明显提高憨锤,动力性善、平顺性旧、舒适性心策、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搜告啊。事实上哎前,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盖。另外笺短,我国电动大客车产销赌呵、应用占全球份额的90%以上孪片,技术达到世界领先水平玛旅。    在动力电池方面发侣颈,我国产量已超过日本管答便、美国廊粮、韩国惠莱,跃居世界第一碉笔乱,且市场份额超过全球的1/3百牢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面港薯怖,呈现高能量比宠霜胜、高安全性粉斥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势屡。同时侠管卞,产品水平迅速提高堵促,与前一年相比径灵,平均能量密度提高30%驾宿羞,成本下降30%左右欧。    在驱动电机方面忙鳖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机判痊篮,总体性能进一步提高邪捶份,成本下降30%左右浓。在电池管理系统芍、混合动力系统讹得赐、电动助力转向恰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娇好蒙,也都有明显进步绿。    在基础研究方面潜炕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌爸娩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讥讼,电池热失控弘孩、硅碳负极材料芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晨捶燎。    2. 充电基础设施建设加快叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锤薯蜗,政府有关部门出台了实施细则赔卜欺,多个地方政府建立了城建瞳凶磨、电力乌驳谁、规划等多部门联动的领导机制畦,大大促进了充电基础设施的建设速度蠢佬巍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上系呛廖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计房,我国充电桩总数超过20万个磐嫡桨,远远领先于世界各国哆棱。    在市场带动下不梁,技术创新不断涌现响焦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硷赔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喀奥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锭、节省设备投资的车端交流快充技术来船、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贯橇。    在商业模式创新方面露膏耻,呈现出各类优势企业多种形式合作逼叙,加快充电设施布局痛、建设拖觅、运营的趋势事帕。众筹建桩炒抢、合资运营久窗储、利益分成等运营模式迅速发展尺轿拈,公交车瞬、环卫车歪佬、物流车汞、出租车酸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雇磋,广告推送趁贿、免费无线热点接入等增值服务开始出现办。    在互联互通方面坦僳摧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聚缄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成南蹋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扒对烘,以企业级遂潮、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趴别怕、信息互通的国家信息服务平台即将建立挎。    二炊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锤富山,我国电动汽车的发展道路与美国设嫂、日本茧亭、欧洲等国家和地区有所不同盟叙,主要区别有两点是。    一是政府干预模式不同题病太。我国采取的是政府强干预模式毒,政府进行顶层设计另闷念,制定国家发展规划阑吾,多部门联动制定全面的鼓励歼啊、支持政策添奈翻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒呛胁А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车替竭,在市场发展中不断加强研究开发户,技术水平逐步提高;同时软,充电基础设施建设逐步完善腥稗。而美日欧政府多采用弱干预模式休歼两,政府支持共性孰华遣、基础技术研究完,给予一定的政策坝殴、税收优惠设袒琶,逐步培育市惩蓟;企业则根据自己的战略规划竭,首先研究技术煞采巩,同时有选择摆封窝、有重点地开发产品咎。    二是企业战略不同牢。我国企业多为在政府引导下被动式发展桶扛,初期技术积累明显不足凭牡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肥抠,产品方向受政策影响大裤另,各企业虽进度不同短亥欧,但呈全面开花之势汐避。而国际大公司多为主动式发展穆嫂,厚积薄发朝,技术有所侧重趟苗就,产品形成特色详,如丰田的混合动力和燃料电池痪痴、日产的纯电动喜、通用汽车的插电式驰多、宝马的碳纤维轻量化技术等淑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点便挥谦。中国模式的优点是市场拉动技术发展穷,不受油价等其他因素干扰汤,迅速形成规模市承┗А,全产业链技术进步程,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟闹,发展中有不协调情况塘,如充电基础设施滞后肋估,部分企业盲目跟随喊摄丛,发展不扎实连勃淖,少数企业以谋取政府补贴为目的挛七靶,甚至出现骗补情况归。美日欧模式的优点是技术扎实傅,发展均衡;缺点是市场发展慢峦噶孰,产品更新慢拣慷拱,影响技术进步掸,受外界因素干扰腹,如油价低迷则市场难以扩大肯。    笔者认为茬,中国模式适合中国国情牵骑。我们不应过多盯住充电难静、骗补等不协调现象甫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孝渭彼、技术追赶的大好局面绕。从另一方面讲墨,中国模式也有赖于我们的制度优势窘窘社,只有中国的强势政府才能如此运作颅蔷,很多外国同行都很赞赏狈穷疼、甚至羡慕中国的条件聪刑。    另外闻静横,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胖,近两年有明显变化郸男。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痊、开发电动汽车产品椿,而且各种技术路线都受到关注的局面烙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秤。中国各大企业都重视电动汽车没有错譬歇,在现阶段已不能算分散重复僻毁,但难处在于电动汽车不好做叹纪傲,需要有很强的汲、全面的技术积累和投入糜妊家。那些技术实力不够的企业颧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辜鹿彩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凳,而应准备应对“弯道翻车”的危险税屁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乓布匹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尾违,可分为几个阶段喉病:当市场份额超过1%时灭踩鸡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔑弗,则意味着市场条件全面成熟垃炔瘸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘲失迫,又主管我国科技工作多年巫累,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抡。    对照电动汽车的发展词嘶嗣,在我国肥截邵,市场份额已经超过1%;在美国和日本绢,即将超过1%诽刚。这说明菊休墒,电动汽车技术正在接近成熟匡量。笔者冒昧估计边,大约再过5年左右时间溅酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缺蹋,其他性能与传统动力汽车相当畔,加速性优于传统动力汽车盟花堡,成本的差距大幅缩腥缟阉汀;再过5~10年时间目茹鸵,电动汽车性能可全面赶上储长绷、部分性能优于传统动力汽车扑茹即,成本与达到当时排放令、油耗标准的传统动力汽车相当下丹。但即使到那时胚,传统发动机也不会消亡播事,而是电动驱动与发动机平分秋色凭,或更多的是融合发展邻帛。基于以上估计摄阔鸡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疼悄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簧疟躺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展樊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篇歇垛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闯。2009年粪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伶间,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告簧。回首往事毁理邵,扪心自问父靠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侗酮。至于些许不协调现象括沤,是产业发展过程中的必然欠蹭筐,是白璧微瑕揽、瑕不掩瑜摧劝寇。笔者断言劝比汗,按目前态势再发展10年去家价,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界古富,并以此跻身世界汽车强国之林扑。    三裂悼蛋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烯泰,整车生产企业要更重视电动汽车步盎。首先要制定好发展规划和生产布局溅冗媒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视型嗽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系楼,不能两张皮摊。其次要重视研究与试验任,需建立完整的绊颧、一流的研究和试验体系羡滴聘,规耐眯馇和水平应不低于传统的发动机和传动系统朔。电动汽车相关技术发展很快绣琉扳,要靠自己去研究发展仿呢,别人的经验会很快过时抄湃甜,更不能只靠“挖人”搞产品江猜。再次要全面布局晒擞,围绕全技术链开展工作寞磷,不但要重视整车开发瘦腑拒,还要研究电池和电机剧蚕,重视电池管理系统汲,这是当前我国的短板梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性褪嫡菠。    第二哨,要建立相应的零部件体系玲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱家坑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堆蠢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展物。    第三屁景,要开放发展喷胆弥。需鼓励霜、支持合作伙伴引入先进技术和产品较呐,像华晨与宝马谷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翰概七。历史将会证明税嚼,开放发展电动汽车会比关门发展更快踏。更何况客柿,在全球经济一体化的今天豁,关起门来自己发展是不现实的秒插隋。    第四班,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隙寐毯。今后相当长一段时期普,将是传统动力与电驱动并行发展讨、融合发展的阶段编,单搞电动汽车很难成功喂。对于只做电动汽车的特斯拉溉,笔者并不十分看好脱。    2. 对产业界的建议    第一欣荣暑,要加强合作脓赋。需沿产业链钙贤、跨行业合作盎勺届,整车企业要与电池企业瞧辞、电机企业涂啪市、其他电动系统生产企业深入合作甸汐。以动力电池为例病场香,需要电池设计与正负极材料关幻、隔膜想歉、电解液僻、电池制造装备翘、试验装备矩穆坑、电池管理系统全面合作弦。优势企业和研究单位要分享成果酮盲,互补短板醚苔可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恭微,要形成轰轰烈烈的大协作局面教,合作创新耻,百舸争流泊,才能迎头赶上并超过世界先进水平沃杯惭。    第二妒凉射,要注重实践毯齐胖。汽车产品与其他工业产品不同洞淑昂,一是使用环境广且复杂钡氢趣,二是生命周期长上,三是对可靠性蹈膊、安全性要求极高旅电朝。这些都决定了仅在工厂村、实验室不可能完善产品模替尸,必须通过多轮的使用实践袭贫。与电动汽车产品研究开发相比疆舍,充电过程更需要实践殿梗。像电动汽车充电过程这样长时间舍茧灰、高电压挨冕、大电流女烦、室外彪窃、无专业人员值守的工作状况悍梆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劳。    第三趟尚,在充电基础设施建设与运行中摹揽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千趟。充电基础设施建设是一个新行业哎,在管理上涉及电力额、规划土就、城管懊缆党、工商管理等多部门佬文吞,权力交叉报,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姆,利益主体错综复杂挟耗馅。单靠一纸文件不可能面面俱到涂,必须经过相当长时间的实践砷,完善流程僚吉,积累经验咯。    第四瓶翰,要加强标准化工作庇播。领先的研发颂地倘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷M贰,而及时总结经验棱肮、制定标准又能为继续实践宦授林、创新提供重要保障放妓。当前猛,恰逢政府推进标准化工作改革谭括,要求标准化工作密切结合生产汤羞、创新实践缺,要求鼓励发展更灵活衅、更接地气的行业标准憨柬村、社团标准贯省疼。对此佳颠昏,业界应给予足够重视颁膊甘。    3. 对政府的建议    第一睹频,要保持政策稳定鲸垮。正如前文所述剃死芍,我国政府的强干预政策非常正确谈据,发挥了制度优势权梁,已取得很好的成绩氮,应该继续保持删澎写。电动汽车的发展涉及多个行业换旱贿,需要长期积累掇,需要几十年的时间才能成就大业呻,切不可存立竿见影揣、一蹴而就之心位愧。    第二瞄娜,要及时对政策进行微调和补充完善仕玲粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稳锈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肠,又由于此项事业发展快佩,新情况不、新问题奴疲勿、新技术层出不穷吩枪凛,因此及时应对暖沁蔫、调整限干嗜、完善是必然的武杯贰。    总而言之挛剔搐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匆筒被,迅猛发展正当其时井。笔者衷心地希望朝野上下磕桑、业界同仁能认真努力工作帝,自信且坚定发展谋唉湃。假以时日工融坝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晶,并以此为契机飞潜亨,跻身世界汽车强国之林辨硕辰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦瓮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年持嫉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年敦氮牌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题触鳞澈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挞。    他认为徐,现阶段朔陕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纲蹈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催诞,但从长期来讲效歌,新能源汽车技术发展路线要从电动化票雹、轻量化诽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铣、轻量化与制造生态化结合兑蔡、智能化与网联化结合春埂。    尤其在电动化方面剑粒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饥洼梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巩翘蔑,就是家用主流A级轿车擎复郊,在性能价格比上与燃油车竞争切。目前全世界都在朝这个方向努力轻憨署,如特斯拉Model3兼笛磺、通用Bolt高抢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脆。”欧阳明高说仙。    欧阳明高说泉茬,但要满足这个要求椿片,电池必须降低重量筒佰、体积以及成本揉令遂。此外睬镰厘,电池的比能量必须大幅提高裤竭敲,达到300-350瓦时每公斤年枪借,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标分琅肠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知么圃,锂离子电池发明至今只有20年喷表,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咀拒涸,2007年第一次在日产聆风上开始使用较仓吃,可见动力电池的进步非常迅猛竭。”欧阳明高说晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兢观。    但此前莽碑,主流的观点认为酵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豢肮脊,从性价比来看蹦券想,其优势主要体现在100到150公里的里程范围委,但现在随着锂离子电池技术进步厂裴,里程提高一倍磷岭,即在300公里的范围内哇锣韭,仍然在性价比方面有优势睬。    从技术上来看揉短,在单位重量哩、单位体积下储存的能量越来越多妓,成本越来越低拍汐祈,才能体现出电动汽车的水平和技术吠惹。    一个好消息是劫缔储,我国电池成本每年大约能够下降20%掇兰。据介绍獭请,五年前七,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拍,去年平均价格为2.5元左右剩多,2016年为2.2元踏,考虑到大量的电动汽车是大客车沃滤,其电池价格相对会比较高一些捌唇。    “现在国内开发中的电动轿车桅,最低的系统成本在1.3元每瓦时石,单体成本在一块钱左右憾没盼。美国通用Bolt电动汽车忱猴,单体成本为150美元一个千瓦时吼信。”    如果按照这个标准颓美,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鄙,但是按照现在2.2元乘,逐年减少10%到20%斧校,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现噬。    “加上循环再利用做到1元试,也就是说宏糯脸,一千瓦时电池一千元人民币之内毯惮抽,是可以做到的推洼尾。”欧阳明高称妨教呢。    对于具备性价比劣惟汰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陋,现在一百公里约耗电15度徊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扣仁枢,接近10度电一百公里仕。    “要实现这个目标嘎串,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舱。目前电耗的降低空间还很大弯笑。如果能够实现上述目标飘,一百公里的成本约在一万块钱熄,如果电池能达到300公里就是三万块钱肝孰劝,考虑到使用周期内省电和维修省钱滩持窃,将具有商业竞争力秽衔杰,这是电动化下一步最大的目标貌汾怯。”欧阳明高说别骄熊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憨氦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酚舌苯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乳啥嗓,但仍属于比较粗放的发展模式耙渤儡,今年电动汽车发展逐步趋于理性炊潍侈。总体来看绞乖簿,走到今天莫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爬挥淖。”欧阳明高说匿寂。    事实上沽泌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裸偶川,由于销量超过全球50%以上饯,在国际上引起了强烈反响染,无论是政府还是厂家程成碉,都感受到了来自中国率先发力的挑战习锣。更值得注意的是伯芯,2016年如德国大众和日本丰田申蚀锈,纷纷调整技术路线闺,加快对纯电驱动的转型儡肺顿。    不过卷,纯电驱动的战略目标羌颅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锰蓖。对于混合动力技术来说股眠控,传统的汽车强国泵、汽车大公司比我国更具优势殴芬店,如丰田路线就是先做混合动力防贩邯,再做插电混合和燃料电池联。    由于我国率先发展纯电驱动聪担部,带动电池产业的发展达到了世界前列林沫吻,电池产业规模达到世界第一纲缉狄,总体水平位列国际前三阿暖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平安,我国的动力电池产业链睹骄口,尤其是电池材料传傻绦,如正负极材料舵堵,在国际市场上的占有率第一秆簧。    “在此基础上饭盗,我们以纯电动力系统(电池涵、电机等配郸、电控)为基础平台虫颅跑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杰巢吞。”欧阳明高说你。    据其介绍的痊,目前我国插电式技术发展已经取得进展黔,比亚迪秦褐、唐冷、上汽荣威550安,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臼,无论是发动机方面覆火谐,还是混合动力装置上荚,都取得了突破夸尺陆。    与此同时虚裙攻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展擂郝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橇胳。    “这是一个渐进的发展过程慈乔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争范警仆。”欧阳明高说局毛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项腿建,有效的回避弱项竞争帮,有利于我国电动汽车产业的发展线淮,到2020年之后挤蓄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进倦仟夏、同步竞争挪度驴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的挝商:李芳" "  编者按催陀娘:产品价格区间一下提升了近40万逢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战携长畔。以安全环保为标签的沃尔沃抛,产品质量是其立足之本咐筒。无论是国产车型还是进口车型寒,质量都要做的和安全环保一样好舌食。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盘柑丸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值每漂料,安全与健康至关重要特储,但在中国市呈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓝凡赤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锯,到底该剪哪一根线涧宏赴?我心里清楚赎滦墩,如果我剪错了钨舍忱,我们可能就崩溃了牢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畴泰荤。在2015年整体经济增速放缓旁、股市震荡拍毒驹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下到,2016年的车市本不被看好侈伤俊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声摄。1月6日啼链,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曙行,沃尔沃对此解释为滔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阿,更是提振销量的助推器是。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沁。   6月1日缺吗揉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腿额。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陶蓄,具有十分充足的销售经验倾驰控。但用他的话说写刚很,他来自一个很小的市潮桶肌,很多因素他都不具备翠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲土拇讥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状融夺。6月1日入职康桐,用一个月来熟悉公司的现状跑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼎仆。然而现实终究是骨感的暇煤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆势,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炬危。   “做决策就像电影里拆弹的场景匙氖,我到底该剪哪一根线呢发祷,如果我剪错了敌辆僚,首先所有的投资会无效跑脚,其次会影响经销商的士气惺经枚。”陈立哲对我们坦言硷。   他这样的想法并不让我们意外谰辰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薄。在台湾嵌劳,陈立哲要去走访最南端的经销商叹,早上出发中午就到了泰瀑,但如今这种管理方式已经行不通了悄。从前陈立哲的团队只有30人秃墙,现在变成了350人仇,他说现在同事的名字都记不完放。   “就像牌桌上的一个赌局角,赌下去有可能是回本的该,也有可能就全毁了婚,所以我每天都在想我到底该怎么做膏澈骗。”每天该怎么做肪晚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锣茫脆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纹,才能享受最好的畅瓤祁。”这句话像是说给陈立哲听的反噶。   2005年奈怠刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹭抽,沃尔沃一年只能卖1024辆滔深褪,一直到2013年5000辆的水平惧纪,再到如今年均一万辆的表现信十赶,对于台湾这个小市场来说瘁受,陈立哲做的足够好陕关呛,他对这个市场有着复杂的感情九。   调任中国市场做销售一把手祟净,陈立哲说这很突然逗挽刹,他来自一个不足以领导中国市场的市场景潍。对于中国市澄戏仿亍,他还不熟悉托,做市场工作要对文化酶频鳞、变化纪、趋势有充分的掌握显,这最重要的三点陈立哲都不具备齐咀丸,他唯一能做的校,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯充捶,相信身边的工作伙伴幂,组成一个高效率的团队目,去解决各种问题广蕾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掠,首先做的是内部调整抄嫉蹲。通过不断累积分析过去几年市场的动态揉恢酶,了解在什么时期使用什么样的手段邦毁驳,反省问题所在盼拢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廊。面对三水武、四季度各项费用的下滑泵括彭,倾听团队的建议庞穿、做出准确的决策逼羞、将优势资源注入到最需要的地方讽腑。最后将宝贵的经验分享给所有人涉呵,把力量从点扩散到面纺夏,从四个大区心岔劲,再到全国绘巾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拱,我只是把预算怠凌匪、时间等安排在它本身应该发生的场合泄。”陈立哲表示喀屁起:“我不是在讲官话钡,只是借着这个机会感谢大家伺凡。”陈立哲相信池钢松,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劲匙。   内部调整告一段落砷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上勿盾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悼梯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间齿百雌,一下跳到80-100万杜连,面向的客户是完全不一样的模课。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岭,还怎么介绍产品昂亩?这肯定是不行的东革洪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门驾孟府,“与高端客户接触辽,销售不能觉得自己比客户矮一截先狙庭,与客户要做朋友惺距,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咕烁年。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷,我们在资金有限的情况下做到了更好钝霉。”   全新的管理阶层臀,有限的预算寸,面对重重困境硷湘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刀储陡,8-11月均超额完成销售目标悄僚哩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坊唯,最紧张的时间凡膳。“我有我自己的节奏亨镁灸,我给自己两年的时间毋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴不啪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书些母。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巧经份,经历了两次产品的重大变动锹,但在他眼里这是最引以为傲的碾等痴,因为这些变动卧放、变革都是从使用者的角度出发刺姆稿,也就是我们常说的“以人为本啸。”   对于沃尔沃来讲扁悔杭,最擅长的领域是安全石护,作为三点式安全带的发明者次螺筒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建。但陈立哲表示疼,以整车品质来讲床慰,沃尔沃也和ABB并肩巫绊淬,例如在底盘研发能力上蕊溺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器激坷,全世界目前只有三家在使用杀,另外两家分别是法拉利与保时捷配蠢巩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魔潘,陈立哲也谈到姥:“沃尔沃其实也做过6缸绰几、8缸发动机汞,还有享誉世界的5缸发动机搅寂。沃尔沃并不是做不到钦康,而是我们可以用更低油耗叭弘、更低尾气排放的发动机达到更高水平珐麻响。这也是全球各国政府的法规要求釜努遍,是大趋势凤谅武。陈立哲说“这些信息裳箩晤,只是没有在行销上进行传播罢了回惨涟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产城,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘愣怼,改变了“国产”的概念棘胸呢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代何。陈立哲表态道试金李:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钠帝蓟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品股。沃尔沃立志从中国出发请,以人为本的信念永远不改锹,值得消费者验证与了解粳惯细。”   “沃尔沃就像iphone一样擅瞳,它改变了人们的使用习惯镜被陋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例黄厂:S90有三个界面同时提供信息请活缴,分层级的来处理车辆信息躬碎凯。这一点很重要斥佳,体现了沃尔沃以人为本的精神标呈褂。在设计方面渤半攻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料其竞。用沃尔沃的品牌精神吠查,再加上瑞典的风格暇,直接与德系品牌产生差异化拱握奈。如果从地域来看梯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烦。   沃尔沃曾立过两个誓言毯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故头,沃尔沃全额赔偿唾躺。在陈立哲看来品犬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞。   陈立哲对我们讲道喀嚏勘:“在欧美矩肖奔,当太太怀孕的时候姆补居,男人会考虑买沃尔沃杉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据维廷,中国作为沃尔沃最大单一市称凡昊琛,11月共销售9,076辆新车鼓襄,同比增长12.8%;1-11月期间茅,在华累计销量已达80,759辆踩啥,接近去年全年表现奢。就目前的情况来看几善,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高布颇桃。   在经历过低谷期的沃尔沃木貉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量控,这无疑是对陈立哲工作的肯定熟,同时也是明年的压力楞厕。毕竟“十万辆”这个坎境番,沃尔沃早就有迈过去的能力究鹊。   2017年拣耻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大适,届时芥嫌,S90 T4嫌勿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啃膝。对于陈立哲来讲诬,最为重要的是三座版S90揪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胳府饺,是全世界汽车厂商叙胚,在中国制造的单价最高的车辆噬咐且。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐媳逼,“三座版S90可以达到世界各项指标胳外瓷,这款产品有能力改变历史墩脱沥。只在中国生产快,以中国为核心的思维田,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了灵诺。”与此同时奈屑并,全新XC60也将在2017年第四季度发布唯吉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卯,所贡献的利润更是远超世界平均水平卵外。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人食。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任技抗彼。“知道我坐这个位子的时候钵,很多人会紧张甚至惊慌簿簿特,他们会很直接的问我锣,你行吗糕?台湾市场那么心酉洹,你行吗娇?”陈立哲笑了一下说道驴馈:“每逢这个时候蹭乓示,我都乐意告诉怀疑我的人渤,我将在最短的时间内做什么狸亩必。”   两年的时间转眼而逝磁梳蒋,陈立哲手中的“牌”越完善丸慷式,与主流对手正面竞争的胜算便越大时。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怖,未来还有什么是可以阻挡他的呢能?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透眉诫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唯空臣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹碾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢渐。为了满足消费者需求府,推出一系列活动迎合消费者喜好活袭。 上汽集团副总裁稠馁叹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棘绞惫,得益于荣威与名爵的共同发力担,上汽乘用车共销售27.5万辆怂收,远超去年全年的17万辆乘碎。取得如此大的成就主要归结于以下几点廊弹色:新车的不断推出完箩欣、以人为本的理念及高性价比灯。    上汽集团副总裁撵袭外、上汽乘用车总经理王晓秋磕横备,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匿辞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睹迸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脆态去,上汽集团在2015年广州车展曾承诺携,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗜骑。同时拎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煎具党:个性而不小众诵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硼,通过对消费者的沟通与研究耽食,已推出很多新车型深态,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”额。王晓秋还指出凑糙茹,名爵现在的路线是个性而不小众捣,这就是上汽集团未来的发展方向蓄嗓,上汽集团希望新的产品有个性欣绒提,且能让大部分消费者接受靡。    据悉啼联老,自荣威RX5上市以来限肠朝,名爵锐腾也迎来了中期改款塘惜攫,同时新车名爵ZS桥、荣威I6也蓄势待发氰乃旧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泛锰,上汽集团也很清楚自己的客户群体每喉。王晓秋指出末,新车型针对不同的受众群体抛赂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的天卞。拿具体车型举例膊滇,荣威RX5更偏稳重阿税,新锐腾则是一款属于年轻人的车蠕,新锐腾外形活泼猛,同时考虑到消费者的需求共,我们对内饰也进行了升级票,并增加了10-12万的手动版餐盖,使新产品没有短板促硷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时溜,王晓秋表示尖矮,“从荣威550开始了,上汽新产品从设计到销售青,最后还是根据消费者需求来决定蓟。”    据介绍奈溅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揩祥。为了满足消费者需求何,新车不止在性能和价格上做了调整攫,还推出一系列活动迎合消费者喜好唇妓坤。例如青,基于年轻人喜欢足球运动脆啡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网览蠕芭,也已纳入上汽集团新品类石,预计明年新车65%会配备此技术挟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊窖,“上汽集团一定要明白用户需要什么遁吐,为什么要买我们的产品暖氦襄,带着这个问题赌,我们才能真正去理解用户歇墩寿,落实用户需求蔑晌秘,使我们的产品极致无短板废返蜂,产品自然会大销伴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脸苯呢,竞争也日益激烈煤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鳖搏。王晓秋介绍佬娟,名爵的价格基本与同级车持平驮缄麻,但性能更具优势划孤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辨,就像提到的让渡空间棋发颇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岔,从而应对市场竞争环境侈。”    产品有了好的性价比和客户认知度道弧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朵宿花。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亥翻耽。名爵经销店到现在也有280家左右邯香疽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络临,其实道理很简单沸嘿马,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撩龚,且不断呈现上升趋势裤呻挨,他们认为自主品牌的春天来了”劲恐摔,王晓秋表示梆迁。    在被问及上汽集团未来发展方向时摩磋,王晓秋坦言嗅宝怕,“首先团队要把理解客户需求摩快呜、用心为客户造车变成一种自觉行动粟亮,进而形成一种行为规范蔫派。其次应时刻保持警惕是虫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闲。只有这样笑畔秒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挎绷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布到,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改料撑费。这些修改背后有哪些考量和博弈舌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辆拧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问诫宋党: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狼?   答踏胶笑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蚂舷钩。一共收集了9246条建议吠,其中表态性意见7736条截轰盟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条朝,占16.3%彤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伤漓、网约车驾驶员资质及管理弊、出租汽车数量调控三个方面啤。从数据来看么擞,不少人对“京人京车”表示理解甲烤啼,赞同的达到70%多雇梆,质疑的只有12%阿啪魏。我们根据建议修改了125处瘫,不断扩大合规车辆的范围晤抛,让更多人参与“分享经济”歼拧刷。    “从北京实际出发妒,兼顾多方利益”   问迸: 为什么要求“京人京牌”飞社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答发慰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸡卡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邢侈、交通拥堵抽梨譬、环境问题等“城市病”酥。在这个前提下虱句,北京任何一项政策都不能“任性”忱超沽,要从北京实际出发楞,兼顾多方利益仓霉层。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撤,地铁最高日客运量超过1200万人次逗菠,公共电汽车日均客运量1063万人次尖细双,小汽车每车年行驶里程15000公里桶巷,交通压力与日俱增路。但在我们的努力下倾范,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%末痢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制似次。    总体来说泻观,北京坚持公交优先的战略撤河咳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妈,对其进行总量控制在所难免晤。目前北京市绿色出行(公交酶般夺、地铁放、自行车墨遁、步行)占到71%河,小汽车出行占25%眷,出租车占4%钳眉,其中包括比例不高的网约车出行衡。北京出租车改革的总基调是诫为惹:巡游车改革垂、网约车规范驴庙、融合发展秸、错位经营鬼郝、多层次服务敌魄。我们力争进一步提高绿色出行比例森,为首都可持续发展提供足够交通承载力裂略寒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锑: 政策出台之后胶郝,预计将有大量不合规车辆面临退出邦擦承,政府有什么监管手段确保政策落实到位管死?   答哩看茎: 政策出台前哇斯胶,我们和专家诽、司机簧牢浅、乘客堡、网约车平台进行了多次沟通请搂,决定设立5个月的过渡期瞳康。一是给合规平台寒丝采、车辆缔、人员办理手续;二是清理不合规车辆附骨砰、人员等舶扯。    从服务乘客的角度贰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窃浑。另外罐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展课缄,因此提出过渡期的柔性考量剔俯。过渡期之后欧酷,平台要加强行业自律盖柿谜,我们也要建立打击非法运营的长效机制烈,严厉打击非法运营嘎鲍、克隆车和价格违法行为特抚,能够更好服务乘客释、保障安全抚办。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问超: 面对新的经济形态驮让鞠,如何创新管理手段杭佬赎?   答坊: 出租车发展中没有对立关系河呕。网约车以网络预约动魂坡、快捷方便等特点伟陋涣,满足了一批乘客的出行需求杀。单从评价司机服务质量的机制看挖辟赎,就值得巡游车学习克梢挪:如何与派单挂钩煽,实时评价位。但网约车也有局限性椿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邻杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势犊搔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴辜康。你有技术优势咆,他有线下服务优势品蓬,为什么不一起干呢浑氓娩?    管理部门也在转变思路天刨倾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溜。通过推动巡游车改革及网约车规范络串,构建多样化服务体系股,提升出租汽车服务质量跨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆姜桅,在京注册用户已达218万人惹拐板。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车秤靠黎,提供差别化服务福。    “解决出行问题要标本兼治”   问胜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蠢?   答思: 群众出行问题的解决勺统,需要放在城市综合交通体系中缴驮,多措并举汉、标本兼治褪郝。一方面桶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钉,需要加快构建安全驶舜司、便捷矾稍侯、高效肺、绿色襄苗、经济的现代化综合交通运输体系冉捞。到2020年九疗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剃弥谐。    交通设施根本是为人口服务提,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标比摄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模蕾岛:李芳" "   杨美虹透露骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迫,大东工厂扩建项目也投产在即沁禾疚,这些举措都将助力当地经济转型升级硅抨。    在杨美虹看来吐伪陵,借助主机厂优势难牵哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时外陌东,配合外交部到德国进行推介入太间,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略半扣,从而推动产业升级的捷。”杨美虹说芍唉凡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囱唇藏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欢。最新数据显示划承,2016年1-11月迟桨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆探,同比增长11.2%畴褥,前11个月的累计销量弓,已经超过了去年全年强脊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任合。12月13日郴林,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开插鲜阶。活动期间奸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乖姑钳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侈澜、环境和社会贡献等方面取得的成绩仁。杨美虹向记者透露惨焦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潭华,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呸蒜。    “在‘可持续发展’战略的指导下健胃工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财溯。”杨美虹说卷谎。    第一茫校篙,实效为先赣极叫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题较楔妻,“我们不做虚的慷腐,我们也不做口号式的辑,我们一定要解决具体的社会问题苦笨捆。”杨美虹直言祈,比如BMW儿童交通安全训练营副竭安,它是为了解决儿童交通安全问题妮狄。    第二敖,长期坚持鲸木精。宝马儿童交通安全训练营纽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年颠残。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皮臂,今年是第一年做忍谱,未来会持续夯掠、扎实的往下推进信脊窝。    第三宽娟,全员参与叔催朗。宝马做企业社会责任时舷擂,会邀请车主霉练、经销商叔、投资人以及宝马员工蛊氓蜜,一起参与进来按。比如宝马爱心基金旁芒丸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训的梢,提供指导;另外倒虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磊,定期组织各种各样的活动畏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狙,将可持续发展贯穿全价值链嗜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素朝厘。”杨美虹表示绥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袜藤信,主推工业旅游概念伐。    据杨美虹介绍叹风闻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园提履,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掸,助力中国制造业迈向高端性甲肆,并促进东北老工业基地全面振兴废沟惹。    数据显示撼,截至2015年底炒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镰裴,当年纳税额超130亿元人民币豁侧。同时淖痢迪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筏,就业岗位较上一年增长了8.6%浩。杨美虹透露取甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中特煽妓,大东工厂扩建项目也投产在即疼判媳,这些举措都将助力当地经济转型升级芥牡孩。    另外俊,在杨美虹看来巫,借助主机厂优势忌诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拦创,配合外交部到德国进行推介低迹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炕千稀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略加,从而推动产业升级丛。”杨美虹说筛俱落。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做航俄?关键是我们的差距是什么深,下一步最大的点就是要提升品质努勾,当然还要控制成本猴舜巍。然后狡摔,就是我们的正向研发和平台战略澈膛。最后东肖缔,可以大大提高效率圭公净,如订货的时间是可以压缩的际示该。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刃摧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放辣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玫徊。    徐长明说垦崔,怎么理解工业4.0鲤?这个概念是德国发明的台戳,现在在国内比在德国还要热荒晨。最近队,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念览叛姆,我理解它的工业4.0的本质徘凯,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪。在国际上崎繁斗,德国面临两个挑战艾:互联网大数据和云计算话。现在冒棠扫,德国整个国家都在讨论登帕恭,怎么能够“不被互联网+”某零毖,而是“制造业+互联网”苫娄,这是他们重点考虑的问题烁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰参、宝马琴食、大众将靛父。在德国糜冯蚊,汽车的需求是非常个性化的拳,在这样一个背景下残诚,它要维持竞争力悍钠镭,推出了4.0的概念堤,核心就是智能制造勉泄。他们主要的目标有四个方面把喜骑:提升品质捅、提升生产力榷赁刀、提升柔性化钒、压缩产业芥,总的核心是提升竞争力锑量。    徐长明分析惶檄认,本土品牌下一步怎么做陆?关键是我们的差距是什么呻簿你,下一步最大的点就是要提升品质趣掸烁,当然还要控制成本宫吗。具体要怎么做匡羔?也有几点加:第一赋梅,想办法提质控本上扳涝。提升品质碑,消费者理解有三个懂:可靠性门梢、感观品质萝碾、性能捞。第一个维度甩:可靠性是必须的峭墒推,现在光有第一个维度已经不够了颧,必须要加上第二个维度双秤太:感观品质席茸,看起来要漂亮化。在此基础上又发展一步拜,就是性能的提升芦。最近市场上卖的好的自主品牌琴噬缓,大概有12款车蓉,年销量超过10万台泡,这些标杆产品胚涸绘,性能上也不错恕。因此居皇认,自主品牌下一步还是要想办法扔耍妓,把这些提上去惜碎,缩小跟合资品牌的差距免。    这几个方面的提升凸,意味着成本也要提升咯突,怎么能够控制成本半扩?第二方面的话题慕,就是我们的正向研发和平台战略昂弊。之前喷,我们很多品牌都是“逆向研发”韭锨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汤窃肪,拿过来拆解做测试吃咎社,最后组装起来兜爽赴。这个模式下该饰,成本可能是略微低的翰鞭,但品质萌娘颂、性能有很难保持陕。现在必须要正向研究尼,从消费者需求出发戒卯,形成一个目标堕船,对目标做分析挤,只有正向设计暴琅,既能提升品质性能分畴慨,又能控制成本癌袍皆,像长城舒臀碌、吉利等等俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剔浦颂。    平台战略敬,在更大程度上控制成本删慕夯。他说唬厢僻,我们的开发钾健妇,现在是一款一款开发的靡缕叹,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来蜕,已经有两三个企业开始走平台化战略呵干场,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恢、SUV和MPV壕啼杭。这种情况下娶揉泊,零部件的通用性非沉浚好帽超频,同样是50万辆的产量星,对零部件供应商的供应量更大伎扮,就能有效地降低成本杯蛔诺。    徐长明强调牡科还,对于工业4.0的精神本质还是要学的郊凡史,品质的提升是德国工业4.0首要的目标集,它做了那么多的智能机器人揉揽,智能机器人都是带摄像头的弓,在实施过程中的质量随时能够监测乔,然后反映到云端娃穗,再反馈回来随时可以改进偿酵。现在栋,企业员工的工资水平越来越高街,汽车厂家很多在加班加点坡娠需,我们要高度自动化踞清,这些课要补免袖,应该有大量的机器人替代人工暴。如果这么做了澈,可以大大提高效率沏,如订货的时间是可以压缩的甭。比如搂填瞄,国内一家自主品牌染把闲,从经销商下订单童,到提供汽车产品最开始是40天统,后来缩短到30天鞍绩,现在可以压缩到22天蓟急昧,跟世界先进水平比还有一些差距姆。这也是德国4.0里的核心内容埠。我们不一定用他们这个办法磺驳,但精神实质是要学的清喀。    他说沉垒,柔性化的生产也重要搭础仿,但没有前面三个那么重要写慧肋。在4.0背景下疼娃汝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勺帛,而是学它的精神实质坍昧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦矮眯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈酥臀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脯禄馈。更为重要的是活授浦,放眼全球荤,驱动这些变化的地方就是中国蕉乓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵拖黄。    12月11日炽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯唐戮虹桥落幕捂扦。经过36小时的激烈角逐歇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媳菜冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利了坊呈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示克嘉趣,今后的五到十年擞采凌,汽车市场将发生前所未有的变化扭不。未来疲关,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壳款。可以说剖五,未来五到十年汽车市场所发生的变化缮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多欢彤图。更为重要的是呸,放眼全球未剁凭,驱动这些变化的地方就是中国鸵山。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沃倪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龟汰,作为企业碗推,捷豹路虎非澄诩耸遥看重年轻人的培养恕寥使。在全球奥凸,捷豹路虎共有2500名管理培训生肆。过去三年结,我们在中国也培养了30多位管培生谢糖匹。此外裸吩馆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敬视搓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躲失。    在赛后的媒体分享会上哦疽,两位获奖学生代表分享了各自想法搓酶阂,及在比赛中的收获温常。同时柯慕侨,睿侨森海、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畏。   问谎呜:捷豹路虎为本次活动提供了导师冒苏婚,请问这些导师来自哪里涛褥菠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业古囊廖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迸庞?请学生们简单介绍一下自己的作品补,获胜的原因是什么扫?   睿侨森肠谁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撕汝。一位是捷豹路虎内部导师泞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验互,包括对行业发展的认知汹妇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饭、视角和指导俏容辫。这两位导师全程和学生团队合作卯琼,提供专业意见井筒,帮助他们取得最好的成绩纬钙。   潘孟涛滤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市,包括今天的学生啸免,将来都有机会进入到我们工程团队别俯缉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额般驰砍,可以来到捷豹路虎学习和发展戚边缝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里教髓光,再加上扎实的专业和技能胺钡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厕箱。   睿侨森酪猫: 作为公司的管理者刺,我们非沉镄海看重实习生湃囤品,我自己也会手把手教给他们工作的经验掇甜。不管是本科在校生还是毕业生摄尚,都能给我们带来新鲜的血液闻叭、新鲜的想法宏。    同济大学袁旭嫁接:首先豢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裁秋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摩。    我们都来自同济大学汽车学院刷肮,团队成员有两个来自汽车工程方向泥涪、一个汽车营销方向晤吗、一个汽车设计方向凡孙胖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穷蠢骏,围绕“以人为本”惕,挑战的是都市环境里的出行压力色殿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兼馅惜、设计师也有很多共鸣不瓢莆,通过一系列调整举,最后有了这样一个以人为本害韦丘、体验为先的方案贩。我觉得奶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因句。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕉七:目前蕉氦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俯韦?   潘孟涛甭唐蹋: 我们会对人才数量进行评估和拟定悄茄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的活。随着经销商网络的增加粉监,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裙结,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郊坍苇,从而满足未来消费者的要求轨寞。这些内容息息相关惕培度,并且不仅是着眼于眼下靠弥,更是放眼未来嚷本邻。比如方,针对刚刚提到的电动汽车战略录嚎,就要确保未来有足够的专业工程师储备摄,因此破寡,我们时刻准备着南,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛋丧炭。   问寄稀:在创新领域捍型,包括未来汽车科技领域埔手竣,捷豹路虎有怎样的系统部署扭?   睿侨森邵贿: 首先帽犁,作为一个公司竣翠棉,我们在研发领域有诸多投入趟酸舵,而且很多的投入都非常具有前瞻性奈。比如说示躲楼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验庭。    其次凌端,我们想要通过产品和服务哀,把先进技术带给我们的消费者褥痊观,因此我们的工程团队持紊、研发团队必须时刻关注消费者需求蝗匈物,做到一切产出符合相关性股溪、可实践性原则笔。此外凛蛔,我们每年投入约350亿人民币馆文蜕,用于车辆技术的研发和投产渭。    我们还于今年7月宣布饥绘:在未来四年荡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆禽丸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈队病。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塑慷惋,并在未来应用到车辆技术当中娜挺。    今年早些时候败嫉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挽千,通过应用软件及按需服务的开发与提供拟嗽仙,解决消费者在出行中遇到的难题颂握县。    与此同时逢凳憾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蟹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎、办公空间碘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持川。   问街:请具体介绍一下InMotion场垢绥。对于整个汽车市场的趋势故,比如电动汽车技术娟挟,捷豹路虎是否有着自己的见解苔?   睿侨森复肺跑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既。我们希望将来可以将它推广到美国虹阶、欧洲以及我们非常关注的中国市场熄九椒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屁,由研发团队进行分析溶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墩暗槽,我们也会分享给总部刨隘难。    关于电动汽车技术逛捍,在洛杉矶车展前夕偶婆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窖浮。中国是目前最大的电动车市臣,并且有引领行业变化的趋势垄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势毁,确保第一时间响应本土市场的需求畅戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虚链似,并于2018年正式上市赶刷矗,希望大家多多关注诽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问能誊:关于未来互联网汽车谷桶捎,捷豹路虎有哪些基本的认识角,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凸?   睿侨森匿: 目前烈筛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徽悲克,它的发展甚至可以打破现有的皖愤畏、传统的汽车开发逻辑与循环世腾彪。    针对这个话题雇沫境,我有两点和大家分享驹兢洽:第一点离娠观,未来所有的车辆都将实现互联网化霸诡,现在能够透露的是饶揣,接下来我们全新推出的产品磋屑费,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点男弹输,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刀睛储。比如说合琉搭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬螺楼,使用他们的UI界面和地图疚蔫。类似这样的合作槐衰搭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨喜盆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄悔:李芳" "   汽车网讯 12月15日迫,由中国汽车技术研究中心类投荒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舅羔蝗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丁,从“市场化发展现状”配、“应用模式创新”举、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟祷蔽,为产业发展建言献策朗、助力提升烷坞难。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兜庐: 第一喇类笆,背景频伍。    去年发布的《中国制造2025》呻锤,新能源汽车是重大发展领域之一妓卜玩,是其他技术应用载体钮啼痉,而且是先导性产业被俱。它的进展情况决定了中国制造2025屋、强国战略实施的程度钡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梨,从而能够聚焦变革歼秆、明晰路径抒梗、凝聚共识叔、引导相关资源集聚推广产业创新羌秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帆匪栓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哼蛇淌。总体报告是按照1+7的结构棺锰棋。1是总的宽倾,7是包括4个车辆整车技术势,3个分项技术蛔。    第二盾,国内外总体技术分析嘎捅档。    近年来牡莽容,从国际汽车产业来说时,低碳化莽忍肩、信息化改媚、智能化是一个总的大趋势讣。欧洲士铰萄、美国飞趣档、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灌为,重点企业的产品战略也充分体现了三化欠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组窗挞九。我国汽车产业特别是近二十年的发展贫誊诗,取得的进步大家有目共睹咀腺。首先菜吵,产业规模世界第一豹开,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长季。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毯辖,包括品牌市场的影响力有目共睹藏敛,特别是新能源汽车牡捅雷,包括技术己损、市场糕籍、新的智能网联汽车技术粪坦笆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乃拆,智能网联汽车发展是非晨嫉压好的优势条件徐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侯渐,包括动力电池坡诧灿、变速器旧毒式。国内自动变速器原先是空白教,近年来无论是CVT公、IT感、DCT都有自主的技术和产品摊轨吮,而且应用在逐步扩大笛喉忿。    虽说取得巨大的进步险纹,但与国际先进水平差距明显呐疯卢:    首先违毙透,发展能力上的差距任诉吵。投入强度远远低于国外套,全产业投入估算1千亿卢荣,相当于通用察绰辑、大众喝、丰田大集团一个公司的投入勤迫委。    其次繁扳,研发积累陷烦炔。包括流程积累好葡、数据积累佬迫、技术积累郴芜、标准积累晒跑,这些积累偏弱班朵。    另外峰,从整个产业创新体系上来说稳哩,差异比较明显的涣,特别是协同方面迸。单个企业弱虎,整体的协同效果很低盯腺,意识也比较低惮淀肋。在发达国家烩牧奴,单个企业强森募度,整个国家的协同体系效率比较高东。    基础不牢地动山液住,我国汽车产业的材料掏、工艺基础跟国外相比也差距明显收呵。汽车产业热本鹊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赤临。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迪蕊,要求有创新的思路和创新的模式锻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棚添脑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展南违挥。    第三陡勺,一些关键的里程碑掀圈。    重点是总目标手谰,总目标是基于很多现有的环境设定的茸蓬傻,也基于七个路线图进行测算魏素。反过来说扮通,如果七个技术路线图能够得到有效的实施许,就能够实现保障几个方面总目标的实现旅低筋:    1屠槐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疾豁。如果技术路线图能够得到实现氏理,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值息推,之后往下走薪策奴,这对产业来说孙逢倡,甚至对国家来说是非常重要的帘簿陀。    2铰播膝、希望在2030年左右乾沥,汽车产业的电动化转型基本完成啡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撼。智能网联汽车市场有一定的占有率尺篇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花桅膏。    3抢饥、建立有竞争力的自主创新体系册。    节能汽车在2020写吨、2025疟、2030三个阶段提出典型的指标肌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尘,5升坟趁磺、4升私略冷、3.2升搽渭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%夯阑,2025年15%狼搜叛,2030年40%以上恋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术达描挟、自动巡航不恕、车道保持应用已经很高嗅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例散,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例看。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吮彭,经过技术路线测算实现总的目标朵。从路径识别上来说划,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口列梨,以能源动力系统优化升级转型作为重点艇薄刻,以智能化水平提升作为主线逗究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漆,全面推进企业产业发展非拢。    第四悍妹剑,分技术路线图的基本结论煞舵尘。    1遍、节能汽车庆。总体上有很大的共同点梦腥狈,重点在混合动力技术劲氯冉、内燃机技术陷法、其他驱动技术磊。混合动力是技能的主流技术牛亮,当然轻量化也是另外一个洽花激,但是轻量化有专项的分析皑柑,在这里没有强化箍石乱。    乘用车总体执行轻量化吵驼、小型化貌、混合动力贺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失山讲慷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搬。    混合电力是一个主要的技术列,达到5升钢,4升垃、3.2升的目标览肖玩,混合动力是主流佳瞧,其他是共性的梳,轻量化蜂、摩擦等儡。    商用车混合动力应用时间稍晚勒里烁,重要度低于乘用车钦碾。    2吕侮芥、纯电动与插电式混合动力汽车朵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失保,加强轻量化成为趋势故故。轻量化对电动车更加重要竟暇沽。对于插电式非常重要的发迪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徒,驱动赶呵实、点击羔、控制汗、充电萎规弥、混合动力发动机图,高效耦合发动器痉。动力电池本身有专题渐,在这里没有过分强调扣湃。    这两种车提出了总体的发展纲要矮镭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逝细,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扁,甚至可以忽略不计冠。    从四个层面梳理了技术需求烁,提出了一些优先的行动项拔镶弄,面向纯电和插电丁熊,国家科技技术支持十五年了扯读退,下一步除了电池列为专项之外掂报剧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辱。    另外宪勒醇,聚焦关键零部件孙常、基础突破和可再生能源灌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用士,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘿叮颁。    3泵旗、燃料电池汽车疥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敞鞭。从中国汽车产业来说杠祁,现在重视程度不够霖限毙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划誊叉懈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臣。希望四部委提交国务院进行发布和实施簿。    在研究过程中浇萄锭,大家对燃料电池认识分歧比较大蓖,或者没有共识宝,这里特意保留一个燃料电池发展目标渴悍,跟发布不一样纬竞膳。发布时2020年达到5000辆的保留规模街,我们是1万;2025年是10万扑,发布时是5万;2030年是百万愧割,发布时是10万幌魂骂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芍尚梗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唾、耐久性把噬、成本镣蜂、氢安全瑞泵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摔举唯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哭。当然陆剃佰,全技术链的技术攻关需要做毒炉画,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吭懦。前期小功率燃料电池们啼,中期是平衡的燃料电池班,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蹄,到最后全功率的燃料电池如。当然茎,电电混合是最主要的拐,最后电池小容量的技术路线搬,但燃料电池的功率更大一点喜。在这四个层面进行了技术创新梳理昆腹,燃料电池要解决的东西很多滴触握,包括材料帽、膜供究冗、电机先篱、燃料电池牟贸眨块堆鲍茅城、系统技术乒钾、整车技术匣违。燃料电池也是下一步国家科技矗、资金支持的重点灵。    4木、智能网联汽车固啪卤,这是新兴的技术发展趋势河曹隘。其重要性与新能源汽车同等重要顶,有部分专家认为更重要甜庆臀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究窃巴,技术和应用的优势讽联缔,也是机遇类储。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柔柯嚼,涉及到国家信息管理共钝猩。对核心自主提出了很明确的要求墨椽梆,即两横三纵伐。    车辆技术上更多的是决策芭、执行秦。信息技术赎埠,信息安全肺,地图技术也是非常重要的遂媳陀。两纵凯相赂,一个是车载的理趴,一个是基础设施幢痴勃。智能网联一定是循序的节茫陡,智能网联技术最容易得到大规模的应用轿骸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赔硅。这两个路径总体上循序得到应用罐,从商务车来说贰肛和,更容易形成挽腾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求勤。    从四个层面聚焦一些技术需求搽态撮。跟燃料电池一样房痘椒,需要解决的问题更多一点膳府茨。从感知决策执行的讼叙,特别在决策阶段滑毕握,差距是比较大的赐处起,感知当然也有差距艇琳聘。在信息层面黎偶扒,大数据胃社经、云平台侣皑,相对来说中国有比较好的基础和优势横凰普。    作为一个前提绩,对标准法规先决性昧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动健羡问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件秋写卢。制造技术不细介绍了稗韭讨,还是聚焦在新材料的运用焙须,以及新技术对制造技术带来的变化嗓吞,聚焦方面进行了说明贬缸。    动力电池艇其,分三个目标钞,目标上有比较大的讨论和争议陪同,比如说新阶段提出了350遁娥、400称秃、500的质量要求蛾,争议非常大趴杰,重点几个层面蹦羌:    优化现有的代表电池技术惩惮,提升技术水平匪羌穷,特别耐久性借帮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发熄。国外的装备很难形成有竞争力的差别寞卡鞍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剁淡采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霖汰烧。现有应用以企业为主体来做扒东。当然孺度,也会关注动力电池的回收利用技术辈肩驰。    最后橡莲,轻量化溯霜。简单来说钳,前期聚焦材料技术瞧、设备技术破、制造技术爱、回收技术搞灸部。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宿挞鞘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酪,比如说传统的四大工艺的变化浓推。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钨邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耻篡、供应链微尉蔡、资金送伞、汽车等方面的诸多质疑缮寂烁。期间,明确表示不会放弃造车仆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罚会惦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撇抵同。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烈弧些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融染、互联网及云萍、内容舶禾、体育,还有三个端口类的,手机冒、电视甭亭、汽车此捎垄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力适魔膘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娠持。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿守农葡。    乐视的电视做的确实是非常不容易辱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂涝锋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境膜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衅高。总归累计亏损36.33亿元鸵想。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挺赊围。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邯耗攻。第一部分就是投资人的钱帘藕敢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派棘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乡金。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桂、体育43亿喂哩、手机50亿,房地产64亿俏簧、内容108亿佳、互联网金融151个亿车、电视187个亿溅惩迹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂天。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陵卯外。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呢赋多。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抱谁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奋盼扰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苔净膜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碑钦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的静笛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沟恍母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的从。很可惜,你们蒙眼狂奔嘛喘酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貌衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享联桂:李芳" "   12月10日煞媳讣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酿韦:一条是政府主导疽秆、政府补贴的方式哪册,这是当前的主流脸。一条是消费导向泄访倾,依托市场的内生成长道路滇。”他表示备及,(电动车产业)进入者中茂狼帕,大多数最终可能会被淘汰狼,但是不能不给他们机会没拎敬。国家已经开始放宽市场准入损埃,此时疆赎食,应该在两个方面把握好政策湾七:1弛汹司、应当欢迎新的进入者颓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妻粳定,让投资者自主决策弊抵,自担风险侥岁却。2按匈赖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浦把己,严格市场监管雌庞裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恢,目的是建立好的产业生态糜玲。电动车产业化方,最终必须依托市场来完成仓喀,因此虐艘,政府的政策必须产生长期预期爱痢。推进政策应当借力市车锕凇,发掘市场的潜力琳喇喀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捕昧特。政府政策不干预技术路线发币赦,政策的实施不是导向对政策的依赖捎前惺,而是政府作用的适时发挥挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫嘎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拭黔攫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示充,戴姆勒有望在今年成为全球最大斗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泥歼堪,这一目标比原计划提前四年实现斤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椒兢赤:“戴姆勒今年即将实现这一目标鳞的,比预期时间(2020年)提前四年烙穿。”   据悉车显比,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楔税脾,当时受到与会者的哄笑豁。然而乡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近渴景顿,领先劲敌奥迪和宝马灰麓。(实习编译士长:刘欢 审稿嚼猜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铰斡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勿每香:韩大为 版权作品钵牛汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权别烁豹,严禁转载冒兴逞,违者将被追究法律责任嫂泉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道旦罐箔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舍。在提及新品牌“WEY”时尖救,魏建军表示篡陪颁,“将夺取丰田和德国大众的用户”钠。   记者撕:为什么把自己的姓氏作为品牌极蚕茬?   魏建军观残酷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喷罢。我对WEY很有自信尉惭佃,就使用了自己的姓厕懊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乓啡,但在中国汽车行业我是第一个搐。   WEY之所以采用英语宏另,是为了要瞄准成为全球品牌渤瀑沁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力目。   记者祈嫩:对于竞争对手有什么设想鼎醋刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军架谦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堡呢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蚂斥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娥坏绥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准聪吕臣,在此基础上还要实现15-20万元的定价刀俯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芹。在性价比上WEY更具有优势瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编写:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙葡,严禁转载觅,违者将被追究法律责任玛撅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岛糕藏,新能源汽车的发展也不会受阻静侵恋。   根据工信部核准的数据颧签,今年前三季度秸盾猛,整个新能源车销售16万台糖科泻,同比增长83%虎鸥。其中绢毖肥,新能源客车已经占有40%以上的比例韧躺汝,达到了近半的水平赏叛撮,发展前景面临压力歉录,但乘用车只有0.1%但。“我们涨十倍是1%屎皖,涨100倍是10%溃,新能源车发展有巨大的前景和空间欧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毁渡褐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪,全国乘联会秘书长崔东树说擎畏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力规。根据国家制定的产业政策要求巧撬,到2020年伤敢,乘用车百公里油耗要降到5升嫂横,这意味着五年内降38%的油耗溶蛾。“基本上谁也实现不了迟,只能靠新能源车来推动寸衰。而这种新能源车桓,插电混动可以降80%剐,纯电的可以降100%的油耗缆陡搬,这种情况下只能发展新能源车暑理,这样新能源车乘用化川董宛,为什么我们一直定义为为生存而干囱咎捣,你不干就要挨打苫尝。”崔东树说牛夸青。   另一方面码,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弟纹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要次犬沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恒汀茎,因此定价弹性很大逗额啃。”中金公司的研究员李璇说空,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鲍必娄,为消费者提供很多选择冉袜。随着技术进步和更多电动车型的开发饭靠餐,新能源车的成本会不断下降激骑头,比如少练清,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型埔绰寥。“中国的纯电动车型出来以后耙缺赌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多串盆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后躲,发现基本上17韶、18年以后的新能源车恋弹,达到8年10万公里以上兄,整个成本是比传统燃油车是要少的淋,甚至是少了20%到30%雌赴剿。”   电池是电动汽车发展的核心缺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕊律。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挡倒,电池成本还有很大的下降空间撇。目前巳溯,整个电池的产能供应相对过剩融恃,国内电池企业达100多家定虎。据统计帮当第,目前整个电池的价格大概在2块多左右长肃碘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赔句,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辨。因此挺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒旁,这样才能达到标准摧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翠书铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "   我们不认为绝对的销量岗乐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奖坝腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素陪,比如利润率皑甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惨访抵。除此之外挖懊,品牌力钦拆匣、品牌的知名度霖、美誉度辱、影响力且,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎。宝马在创新精神上是首屈一指的妊,因为汽车行业正经历巨变谈递澎,在电动出行虫桑、智能互联虹、无人驾驶等一系列发展方向上托衫笑,宝马都打下了比较好的基础担靛。    临近年底革罗面,伴着层出不穷的新闻事件残,高档车市场竞争愈发激烈突沤融,作为全球领先的品牌——宝马窗硼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侠毙炒。近日秦裴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竞亭瞪,听到他开诚布公藕悲、推心置腹的看法痹。   问孟:根据最新的销量数据辣蔚忱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾锨。那么繁细,您怎么看销量桅寥、利润监健、与经销商合作伙伴的关系篮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智偶妨: 每个竞争对手的情况不太一样丁慰卿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韧,所谓的增幅我们一般都讲同比甭报,是跟去年的基础关系肋肋。几个因素加一块儿煌,我们不认为绝对的销量骄看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖幻。对于宝马而言嘶惨荷,今年前十个月茂盼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套,同比增幅10.2%凉蛋躺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆棘文,同比增幅接近11%咯。我们对这个数据还是非常满意的舌烘房,这也达到甚至超过了我们内部的目标撕。    除了销量本身的绝对量或者增幅麓汰口,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舷去畏,比如利润率浚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷。除此之外垃筒,品牌力陕很、品牌的知名度黄杯、美誉度好洪、影响力捍疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素朴舅。宝马在创新精神上是首屈一指的室尖拳,因为汽车行业正经历巨变夯鲜,在电动出行挡、智能互联牡缄套、无人驾驶等一系列发展方向上粱窘伴,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔽抄怯。总体来讲式末,我们并不惧怕任何竞争祷咀,我们也欢迎竞争赤殊糙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势讽酸。   问究十堂:最近弥警,关于奥迪的新闻比较火嗅磨。   刘智盼田落: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萌净。对于宝马品牌来讲骇纫坞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的好靠,双方的关系也非称染ǎ好日保倦。所以酪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搞,一个是宝马(中国)屁卡,一个是华晨宝马祷墓稍,但是我们有一个整体式的营销团队陛套参,有统一的零售网络烁诚,我们在总部有一个统一的管理团队伞力,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裳歇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韦。至于竞争对手我不是特别方便评价连,不过至少释放了一个很好的信号邵擒俩,豪华车市场的前景依然很好娃函蚂。    问古却:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展餐?    刘智裳贝炉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶尺乃。因为从经济的基本面来讲头窃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坝、持续的发展态势荚。之前以出口抠、基础设施建投资的经济拉动方式雹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酥凯。需求的增长其实就表明了对于车的需求茸,其中也包括对豪华车的需求全。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑林葡,这几个因素相加挝捞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间掳本攻。今年勉,豪华车的“盘子”接近200万辆胖境,未来可能每年的增幅不会特别大伪丧帘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诽沟。所以触肥吞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入降,力争在市场表现上优于竞争对手栏讼。   问缎隧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得好灿,这一岗位和以前相比有哪些挑战浚呸?   刘智岛磺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痪,因为我在宝马的八锌、九年时间内蒙夏,换的工作岗位也挺多的卯墨护。换了新的工作以来敦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搂绒,比如负责国产车的销售昧,可能是比较短平快的问,看的是一耗伸、两年之内的事情系皑。在宝马中国总裁这个位置上钝乏骨,除了目前公司各个业务板块的运营祭厂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题题晨颧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粒,像无人驾驶斧脆冷、智能互联嵌搏拈、电动车晃,包括数字化营销锯驼从、品牌年轻化等等一系列的东西秘防篱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辖鞍鼓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藕斡,力争在中国市场上打下一个非称锼常好的基础阔尉。我相信恋骚烂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蛋鸽戏,宝马会拥有非常强大的竞争优势疾。(中国经济网 记者席污:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼雷衰:李芳" "   原标题幕怀芦:王永清放抢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底然煞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单溶慑麓。别克品牌今年销量已经突破100万辆磁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量华,10月份甚至位居豪华车品牌第四名七缺蹄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贺。数据显示肩估,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忌蹲,同比上年的446764辆下跌28.64%谈擞豹。上个月甲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戏。    因此几,在车展期间接受记者采访时笺,王永清表示等抚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溯部。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崔犬,但全年销量依然会同比下降20%左右矛敬特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烫,可能在布局上稍微有点滞后胖褂。现在对于雪佛兰来说乖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”日。    事实上丧,雪佛兰已经开始了提速布局躬苫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俯豪。王永清表示尉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钡埂,2016至2020年投放超过20款新车规钡盯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疙,30%为SUV车型悄,并将加速引入包括1.0T炊、2.0T梁破、8AT诞、9AT盾哨麻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冻鲸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境管邪咸,未来SUV将成为主推车型彪钩赤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迸,轴距2725mm侯停想,将与全球同步进入中国市场帘。同样惩灵孔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场户汤。    值得一提的是概恰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS地,拓宽产品线锑享。RS车型将采用包括侧包围鄙缎、运动尾翼领、双排气管牛、降低化运动悬架假、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稍,并加载多项ESS智能安全科技咐默。    在品牌营销上阔唤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼某、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硼陀。另外皖旧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发夏伶,演绎雪佛兰“热爱坡漂,梦想理驳攫,行动烂,分享”的精神奖。    “今后新车的利润越来越斜 ,主要利润来源于衍生服务盒畴极、二手车置换等变乱仓。相信雪佛兰将它的结构调好后裴,未来两年将会真正出成果痛弛。”施弘说儡射。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速浆狮疯。车展当天想,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蒲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楞犬那。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剖,发动机的最大功率为73千瓦缉烘,其中电动机负责驱动寥哪,汽油机负责发电靛狄,它的综合百公里油耗是0.9L口酚。从上汽通用发布的节奏看睹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了款玫蒙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杀,王永清说叹摹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妻,产品还要丰富柒,才能满足这个法规的要求啸腾黔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闺啃速,到2020年之后比例更高绰访钨。王永清表示洼略素:“估计到2022年伶毙,我们的电池技术会有很大突破熄,能量密度大幅度提升辉变,成本是大幅度下降朝。这对纯电动的新能源车发展是好消息喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毛奠、豪华”品牌——WEY涟慈推,W01乳力、W02两款全新SUV首发亮相泄邪倒,售价区间将在15-20万元逗供。对于新品牌的未来发展规划汉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芦:“WEY品牌明年将有3款车上市搓篮爆,到2018年还将推出2款左右的产品蒙,以支撑起全新的销售网络体系城。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表都:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耽竿疼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爽损,8月份推出第二款SUV W02洼笨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汾同,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型夏囊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菱,魏建军详细介绍到搏盗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA橙集,配置上拥有最先进的安全技术抢、智能技术默,也更加精致朝菱。此外在性能上两者也有很大差异碴缕砷,例如在NVH方面暇停吧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烹匙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葱矩问。   在经销渠道方面猎奠沫,魏建军介绍说醇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篙,没有想过招募新经销商逻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作袱。”   对于新品牌的未来发展陕彤,魏建军信心十足洞,他表示岸遍:“我从没想过这个品牌会失败统衰姓,只有退路封死才能做好这件事淋曙,自主企业只有没有后路才能把事情做好妓俗。”此外蠢,魏建军坦言讣讲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仿父避,因为新品牌叫什么并不重要信喇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技使:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伦畦伪,将方向转到共享经济劫、互联网抱、自动驾驶方面新的技术脓仟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吉闪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩殊详、生动的演讲泼,就城市交通幻、自动驾驶和汽车互联等热点话题花豪脐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垛备,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢侯稼。    徐大全说虹胆姓,博世始终认为锭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拧匡脐。    徐大全谈到缓从燃,作为在汽车领域的老牌企业搁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化光、多样化的发展态势和需求搐孺,博世已经有了自己的思考和方向呕。    他说秘,如今趴跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糯诡,将方向转到共享经济麓戏、互联网街币铣、自动驾驶方面新的技术铆讥虱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丁妊档。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鼎袍徽,面对新一轮汽车技术的变革塑玛超,无论是传统汽车激樊缅、零部件企业刹刹,还是互联网洗、科技企业圣槐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞬轰:互联化恨、自动化和安全化改。我们预计毁备貉,到2021年搬叼,汽车将成为第三大互联移动实体耽煤,同时扮演人类的第三大生活空间渴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赁,来充分发挥互联驾驶的各种优势绰。    谈及自动化领域搞府,徐大全判断伶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炒侥啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会外愁,通过持续创新驾驶员辅助系统谴半,从辅助驾驶馆鹊懈、部分自动抛柯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胯,分阶段朝“零事故”愿景迈进汲莎窗。目前赎烘外,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敖托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摆忙,到2020年左右授,自动泊车功能将进行试点项目测试洪活。    说到自动泊车荚,徐大全特别谈到停车难的问题惕。他说铅魔纳,停车难是在城市生活中的一大困扰魔。今年耽尘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哨报峡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摧。在八项智能泊车功能里佳畏管,“手机查询停车场位置并导航”炊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恨软。其实车,在大型商场里腐侯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豆孝填,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柑。根据一项市场调研显示软屁,2015年免,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诽斤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露响土,在深入巩固原本的互联化赐、自动化和安全化“三化”战略基础上豹,博世今年也把两轮交通戒渤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狡变。    他介绍晾蕊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部退惺绵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甘。未来十年栋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辫刮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性口如。    在两轮交通方面迷哀,博世提供两轮驱动鲤、安全等各方面的解决方案茹示悍,涉及两轮电动车让铅、摩托车普、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剖多首。    最后插勒乔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叹,满足这些变化的需求崩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”反肠汹,“双积分”法规苏妓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌秃,连日来溜港袒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温席,让观望中的车企备受煎熬全习搏。针对业内关注的焦点问题活,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全享另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》想:不久前们脐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规善,如何理解这两套方案嗅极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荣线、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联募赡汕,但又有独立性贫脑砂,各自的核心目标有所不同汾季冯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸蠕,进而确保国家能源安全刹抢抄。由于中国的石油对外依存度已超过60%察喘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提容扒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求港森伍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贰,进而实现国家节能减排的长期目标热上。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集斥,但现阶段并不能彼此替代腐蹬。对于CAFC而言戮邢上,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蠕铺设,其中当然也包含新能源汽车途犬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笛溉力。但不同的企业由于自身能力痪、技术储备和对未来技术趋势判断不同琴拓面,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绿还。特别是目前新能源汽车尚未形成规模比囊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衫赡础,而以后补贴将逐步退坡提悔茶,企业更担心成本无法负担荣。因此仅有CAFC法规讲凰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况番泛腹,所以有必要出台NEV积分塑茎届,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流东。同时描绕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乱碧咐,从而有利于新能源汽车早日取得突破帛碾洼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垦擦拆,其目标应是降低汽车及相关产业案乱阀、乃至整个国家的碳排放葱砰,和降低能源消耗诉求不同临。作为碳排放第一大国湿坑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纬须,后续国际压力还将不断增大功登绢。因此款,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玩黔,从大方向上讲是正确的河。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揽,这和NEV积分没有本质区别山,也无法确保总体低碳目标的实现犁闯剔。实际上假,跨行业据惭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亭呐。以电动汽车为例胚,其在使用阶段确实是零排放喜垂母,但与欧美不同酷遣驴,中国的电能以高碳电为主绕辨茎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠米。也就是说合害挎,在使用高碳电的情况下操舜避,电动车全生命周期的碳排放并不低套壁坊。这正是碳配额管理应该解决的问题彼荆扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中几坡侧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羌东,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秦贸剂。实际上脖辖仁,将新能源汽车确定为国家战略胃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晶,生产更多的低碳电统寄,否则减碳的国际承诺将难以兑现籍。    另外闺,对于汽车行业驹逝廓,无论是CAFC蛊床、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘶嗽,但都应该由一个部门来统筹策划蹭窍,系统思考净,拿出科学恢嵌、系统乌播、具体蜡疵抗、有效的管理办法来推动实施马脑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面翟。    ■积分交易细则需加快制定笺、尽早出台    《中国汽车报》炒搜笔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肖盟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素持栖频,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倍皮?    赵福全掂轻绊:确定合理的积分价格抢卵,涉及到技术缅、成本和市场接受度殊参巩,需要综合测算和动态调整镐蛇视。我认为基本原则是闲筒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚏渴,让没做新能源汽车的企业有经济压力删岛飘。如果NEV积分是“白菜价”冉德,大家直接买就可以吼归,谁还会愿意在新能源汽车上投入俄狗核?    因此琶,NEV积分的定价应足够高默豢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怂蓖我,通过自己的新能源产品获取积分苍洛,满足法规要求事拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砷税故,能够通过购买积分先生存下去虽实骏,争取时间把自己的新能源产品做起来俯誊堵。    《中国汽车报》卫:除了积分价格之外酣殿憨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烫白,目前处于“空档”状态默,怎么看待这个问题撇?    赵福全首蟹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力工俯池。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佩心,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亮很。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菩渺新。同时袒屁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔬佃纺。对于汽车企业来说裴申,3年仅仅是一轮产品开发的周期哆笔,政府作为“游戏规则”的制定者渭,应尽快给企业一个明确的目标守,否则企业将无所适从彩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肃:“双积分”中提出了2018年起牢,8%吻、10%巳、12%的NEV积分比例俯钨,而经权威机构按照法规要求测算豹俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缴铜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗜嘶?    赵福全溯:在这个问题上葛登投,我并不持悲观看法裳信稗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难链思藤,因为还有很多企业尚未完全发力成闻。按照国家的发展预期骇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔼操,如果每辆车以最低积分2分计算缕,整体积分比例就达到了14%降,如果是分值更高的产品焊,达到18%的积分比例都有可能报。关键是要努力实现7%销量占比目标喊哎蠕,而这也正是NEV积分的目的所在墙。    不过另一个问题引人担忧恫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梅,同时在CAFC核算中也有优惠睫倪:一方面油耗直接按零计算氰,另一方面核算数量加倍然宪巴,从2016到2020年分别是5倍墟、3倍抚、2倍寿。此外傅鞋,按照单项抵偿原则陶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惶,还可用于抵消CAFC负积分摩。我们经过测算发现烷揉,CAFC中的这种双重优惠触弧街,对新能源汽车的“照顾”过多了卡醒,不利于促进其他节能技术发展七卫芬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险槐溺敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展强廊抒,CAFC的达标难度就会随之大大降低兢硼。实际上亨距劲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忱,两者不可偏废芳滩侨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展僚,但如果CAFC目标落空糯绣,国家能源安全受到威胁秽版,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帕蜕苹,这不仅能确保CAFC目标的达成沟,也会提升NEV积分的价值喂霜,避免NEV交易落空翘沤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竣,而没有将电耗的概念纳入其中订,这样的算法是否科学湾标咕?    赵福全翻撇:NEV积分分值以续驶里程为依据辜,这与推广新能源汽车的初衷相违背赣,也不利于鼓励技术进步烽娠香。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撇浚规。推广新能源汽车是为了节能减排耍,因此不仅传统汽车蛊,新能源汽车也同样应该抑大扬小苟里、抑重扬轻乳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”垄哄幻,而不是搭载电池越多越好小,因为大量电池搭载在汽车上移动模皖念,这本身就会使能耗增加覆翁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堤僚,也意味着大量增加电池生产的排放檀采兢。    政府应鼓励企业开发低成本讣乔拌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品访琅虏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池号挫衡。也就是说客,政策制定一定要“勿忘初心”锰诬侈。建议NEV引入单位电耗浆确,即吨百公里电耗的概念兰冕封,作为积分分值的依据榷挥。同时苔藐,对于小型车电耗适当放宽盲蓬东,而对大型车提出更高要求匿,以鼓励新能源汽车小型化啸社豹,进一步提升节能减排效果说琅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弧:在“双积分”中凹,没有将新能源商用车列入管理范围夯,这样做合理吗庞淡花?    赵福全梗捂百:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背崃航浚可持续发展的问题反抠。2015年热铰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亨仆,获得国家补贴的比例比这个数字还高膏。而此次NEV出台却未涉及商用车皆挟瘁,这是不合理的抖肮瓷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘,也会让乘用车企业感到不公平艘嘲提。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独颓挛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茧。我建议入撅,应该单独给商用车设立NEV比例要求共捕腾,可以不与CAFC积分抵偿么笛孟,但企业之间可以交易厕体。因为如果没有NEV的强制要求菏,在补贴退坡后工串,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍测吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂楞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逞蛔干,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家日另,盲目投资之后盆裸碑,多数公司要垮下来草通免。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概轮。    以蔚来汽车为例建蹄,去年8月还只有100多名员工煽僳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弧。据中国汽车工业协会最新统计欺棋新,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肉,销售4.4万辆沁测伙,同比分别增长25.7%和43.8%肛捆钒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆危横,销售28.9万辆芦懒嚎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衬。蔚来功、威马愤、前途犊驹哭、小鹏等已是新能源造车领域的热词脚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棚迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添掂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》非巳邯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窃巫聪。至此令镶宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源筷槽、长江汽车阂亩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭抖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜗携。    “新能源车企的风险穆扒酚,其实很大虐。”王秉刚说粒熔糙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力世孝,对风险有足够的分析性帅护,有可能投了很多钱慧秋,最后做不成版航,带来不必要的损失范男渴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抒骡离,简单地投资建厂碧揩柒、增强制造能力啤,未来堪忧旗离棘。新能源车电池的技术进步非常迅速 迫,现在可以用的技术一年后就不行了是但惩。如果没有研发能力就做不过人家讳退畏。“一下十几个亿扎进去啼伯,有可能最后做不成喀,我还是提醒新进者要谨慎一点懒系茂。”王秉刚说顽。    事实上盯,目前国内的新能源电池生产厂太多了簇马,但规模都不大城霸。而且动力电池总的规模也在扩张中纫谰畔,尤其质量好的不多抒日才,“据我了解年危粮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肌俊。”因此卜玻坤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膳碍杏。   谈不上“红海”肯挥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨犬,但道路曲折孩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毫首乘,造车得有钱爸捣、有人才睡闺、有时间乱目轿。“钱我们还行掳嫂,人也不错琴刹丸,就是时间太紧脚禽,毕竟搞汽车三年算很快割,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舰。”万锐坦言管唬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的逃墩。    不过胜晚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凡,万锐并不认同累梢。在他看来娩龄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上省,因为大家都还没“下海”冀剃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拱,大家还在忙于造车经,搏杀还没开始尉。    “这是好事氨俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跑斤痕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说混咀拉,目前中国传统整车企业有150多家酸,新能源车企至少有30多家掇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魄。    至于是不是过剩夸李,梁伟表示这还是要市场来判断苏。在梁伟看来戌裤尾,其实中国传统汽车行业已转入新常态慰瞥窗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜葡芍,除非汽车消费大幅好转距阮浦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况享赦限。    但另一方面贪,根据预测围秸,未来5~10年墙,中国的新能源汽车将保持两位数增长辽瓦氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称侵骂妊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筷喀,到2020年时产能达200万辆囱娠、累计产销量超过500万辆善鳖。梁伟认为发携栖,从年产几十万辆到200万辆的目标轻,新能源车汽车肯定还要快速发展辱。目前的新能源车市场还完全没有定型蚀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尽独。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钾泵鼻,“很多人此前担心特斯拉会破产级壬,但Model S和Model X推出后效果不错凑窝,用户接受路钞文。经过多轮产品积淀吩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堕筒雷,特别是成本下降得较明显刺坷劳。特斯拉可以闯出来困歇璃,中国企业也有机会惧、有成本优势诵。”梁伟说讨凸晒。    对于最近贾跃亭的乐视眯模吧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象刃诚,梁伟指出玻,除了技术烷媳藉,汽车行业还是一个资金密集比、劳动密集的行业旗。如果要进入廉柯趣,需要企业在未来几年有大量投入阂钝谦,以格力电器(000651.SZ)为例懂拿法,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腥。    梁伟表示崩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龟,毕竟快速把产品推出来嘛,现金压力会非常大外巩僻。另外峰潞桶,一家企业在原有行业中具有很强的能力崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阮,这是一个很长的学习过程鼎戏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蘑,也是第十七个中国记者节幂。2000年句,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渴锹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节白。此后记者节像护士节聘床趟、教师节一样袭哥略,是我国仅有的3个行业性节日之一府。   值此之际茹暇禾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拌思皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诽。      坚守还是离开变摩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粪雹:去年网络广告总量2096亿元扭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元换。报纸下跌超过35%奢贡空,杂志下跌近20%弧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艇,单项将全面超越传统广告士婆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馅疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呐城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肪,也仍能保持着不俗的销量警。    “没有路可以让我选择钞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辜诫鸥。”陈总对此直言到肝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吐饥,但发行量保持一直不减猴杉惕。诚然傲尾,这离不开报社给予的支持督炬。但从自身发展来讲伙槽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好写涤。究其原因娟沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赖蹋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牧覆。   汽车也好聪墙,新闻也罢殿汕。毋庸置疑茹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轻逝。   纵观整个汽车行业的发展趋势眠狭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擞昏懒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受称房,但不可否认的是抬靛沏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烘吞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惩尺屉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膏。    除去对报纸位、杂志剩脯、广播沙巨、电视席抵吻、音像等载体样样能玩得起来钞筷点,还需操弄3G恋哪、4G等流媒体技术蝗蔫。我们不知道下一站会到哪里番。   面对媒体融合大潮签从钒,陈总胸有成竹的坦言酞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劣颓,家用汽车转企改制之后继续深化改革芥。由媒体到传播机构粕肌,由杂志到全媒体平台猎,历经两次创业齐速,家用汽车探求新的发展方向贯修,抓住变革时代的发展机遇炉澈,赢得了全新的利益增长点挝。不再只是单纯的纸质杂志豪午呵,视频勤套、自媒体等做出了不错的效果贝蛊。   其次径潮潍,就是在自己的企业定位方面嗓店,中国医护工作者汽车消费调查匿、中国城市教师汽车消费调查是以医生啸献、护士两筛需、教师等特定的人群为对象做的系列调查切侯。这些调查一做就是3年略辟椒,走遍全国大中小城市掸,做出最真实的数据孟堡配。 ?   “网红”营销时代   今年以来喀凸,网红主播频繁出现在各类活动现郴伞,手机发布会舰挫届、车展剃、房产开盘俊通、比赛等一场不落疏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庆。”   日前棠揪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呸凉董,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军短,打造新媒体时代的主流媒体“网红”枪。   对此事件荡,亦不乏业内人士称睬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走储畦坏,呈高开低走的态势邯。   陈梓萱表示笑萎:“在现阶段的传播环境下锯驳,媒体记者朝网红转型枚狸,把读者转为粘合度极高的粉丝澎赣奉,增强彼此互动垂、沟通狭,无论对于报社还是记者个人掇脚低,都是一件好事缆如陡。”   “把流失的用户拉回来蹋睦,用互联网藕胯常、新媒体的方式谅,我们正在努力尝试捶倡,但具体执行效果如何财联号,尚无法判断漂萍。”全媒体时代掇裂,我们永远在路上毁守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱绕:张瑞丽 版权作品疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺茬梗,严禁转载讨,违者将被追究法律责任购未烁。 获取授权" "  原标题弧矮搞:广汽传祺肖勇甸挨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伴黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典刻绞。在本次活动上窍绵晾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示砰汝:“时尚是一种潮流忱,其实就是顾客需求佃洽,引起客户共鸣捌郡炽,汽车也需要时尚翔肥醚,所以GS8出现在了这里摩。同时传褀GS8我们就是承担梦想挨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删北鞘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岔,中国品牌基本上没有一席之地苔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛙。   对此赴,肖勇表示斧姑:“传褀GS8我们就是承担梦想额,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯帘狠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荚惭多,所以在豪华汽车上壕,我们率先实现突破连采。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博廊,我们就是要跟汉兰达悲、福特锐界形成三足鼎立娟捐怕,甚至未来超越这两个品牌伞炭,这就是我们的目标小。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兢够赎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹲,创造单月销量的历史新高侗,爆款车型占3.4万辆宛苏,但受制于产能安排的影响碧背儡,造成其他车型总的销量并不是很高丛笑。面对这些问题看悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略律局。   肖勇表示谈佬:“明年我们的产能隘娄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狗,产能将得到释放厩涩坍。我们在满足GS4的同时幕奋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立登,最起码销售五千辆以上垃,剩下我们会再分配个其他车型戊定。”   同时为了加速品牌向上敝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咆澳。同时肖勇说道完:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泡,在明年全部投产歧努氓,所以明年最大的问题还是产能忙磨氦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萝探艰,我就是聚焦我的明星车型埃强替。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  还有不到一个月痢,东风标致4008就要上市了鲸。它的颜值拈顺抒、科技装配足够有吸引力摄播,那么随着锁定竞争对手禄粱、谍价钨、销量预期等关键信息逐步浮出水面钞恋卢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢菏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钳犯秒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猎秸释,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影握巍。比这番景象更热闹的乓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逗坡。   说到品刃配,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凡磁辞,让媒体品到了极致帕潮辅。在工作人员的讲解下戮钦坞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统如称陶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匈涛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钩笆,无不让到场的记者柒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卸杠洛、品味炭详采。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象称,东风标致在今年推出3008赁踌、4008后笑迟蚕,也将在明年陆续推出3008S但、及另一款7座SUV峨劳肛。据中汽协最新数据显示操巧俱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯,同比增长45.91%鄙。那么沸力,在众多SUV产品中桅冀显,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硅?东风标致总经理李海港对记者表示咳:“我认为要总结一个词就是‘品’字缔匹,东风标致的SUV一定是最有品的券嘶纹,这个品是指品质盆、品味捍,今天的4008就足以支撑这两个词脐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化危?李海港对汽车产经网独家表示却襄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同佬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型响,轴距达到2730mm膘栖,是同级别车里最大的亩顶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湃雇婪,在配置方面更趋向于高端雄删、智能睬,进军更高一级的SUV市场烦鞍笆。”   然而房挺夸,另据乘联会的最新数据隘表谦,1-8月天攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%合嫁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冀难,作为中级SUV薪旁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涸坞?李海港向记者算了笔账牟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泌糯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朔。“这种需求就是4008的机会舌绩,也是4008成功的保障订。”李海港表示拳牧碱。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘦亢嚎。李海港认为骏,4008在科技装备瞧苹署、内饰外观上相比竞品都有足够的优势低湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盎。”李海港强调弥吹。   通过外观设计及车况数据对比后发现笛街添,4008的设计颇具未来感和运动感菜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下耽派,4008在轴距上占有一定优势操堵,也使得整车造型看上去更加修长贩能揪。   那么派会,价格呢矾挪沙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绦肆苇,通过对比翼虎的指导价穿,小编认为4008的价格应该在19万元左右烫超苦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媳?据乘联会最新数据艰福,翼虎1-9月累计销售84258辆冈陇,月均销售9362辆孔篱雇。但值得注意的是掀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%傲叼寒。那么杭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诗羞檀,可以说也有一定难度相刊想。   汽车产经网了解到蜗牢借,由于目标客户锁定在换车需求的群体裂寺勾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搁娄,以吸引用户选择4008请。至于置换方案的细节含烹磺,李海港表示还未最终确定僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   国庆结束后腊酚,北京掏、上海论洼函、广州谢敦限、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿答难逻,引来了社会广泛关注凛夏。平台闻风声炭,媒体炒热闹详吉,百姓愁价格癸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻土判,“网约车”只是第一块烫手的山芋猴朴檬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伞,又要确保公共交通体系的稳定瑰偏饯,还得照顾老百姓的感受纪。    比较普遍的观点认为坟倪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛾芹毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸,征求意见中提到让市场来决定口眯,这是非撤崞疲科学的狮杀逼。作为用户室灭,担心价格上涨步郸,特别是比出租车贵堆,认为监管部门是要维护出租车体系利益郝,我觉得这是大家多虑了苫钩藏。过去繁路熄,在平台混战的阶段热,资本介入烧钱抢流量壕低,这本身就是不可持续的梯弦,价格逐渐上复シ槊贰,平台收取中间费用是必然的揪送。    对于各地的征求意见惯睫粟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芦孩缕。比如说要求司机是本地户籍惨、要求网约车辆的舒适度等等募咐呕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煽。    网约车规范的政策是非常需要的纺槐,作为共享经济热潮下的产物袄挽拼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色朝哆屑。任何一个商业模式碉抬,都需要规范起来岛瓤。因处于监管边缘停署肯,过去已经发生了数起网约车的胃兀害案件核。我们在对受害者表达同情谦、对肇事者表示愤怒之后概,更应该关注的是如何改变这块灰色地带极。    然而角纪巧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的受。比如说衔枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌、车辆要有上海车牌诬贪,并且轴距要达到2700毫米擦晾。根据滴滴公布的数据项陷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中房戒,拥有上海户籍的不足万人毛。这个情况在深圳类似哭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼。如果按照细则明确执行氓,这就意味着架荣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闭擎渭。    共享经济是大趋势报,但监管太严可能打击积极性舅梢藐,这对立法部门是大考验朔。互联网时代典铃麓,网约车大大增加了出行的便利催示咐,使人们在出行上拥有更多选择我俩擦。监管是为了提供安全高效的服务保障了称电,而并非要让网约车集体消失郴划狠。现在的征求意见许多还是首次提出难,建立体系的过程中应该让用户魄、司机及平台有更多发言权厩诗侨。    我们鼓励共享担,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菲,与传统交通体系形成良性的交叉互补吩匠膘。    我们希望立法料,只有合法合理才能保障各方的利益碍,所以网约车服务一定会是标准化驴、安全化的祟洁。    我们希望在所有领域都有不断开放粪辑、不断完善的发展方向阜涟,这是产业互联网时代的必经之路设说。    文 | 著名职业经理人编芬切,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食连:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捌:新造车企业已经不再神秘箩搁遍,告别概念车的品牌曝光期驮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磷。投建工厂叫、申请资质笨鲍巧,造车醚度,他们是认真的募。不过窝糖皋,“八仙过海疥、各显神通”父骆帛,出身背景不同的创始人察,对企业产品和品牌的定位低戌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佰。    想听“真知灼见”闪,走进新造车企业澈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侠确许。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斯涛,敬请关注苟毫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寺登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硼撤邦。10月10日菩壳默,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隶筏锣。这也意味着隋梨,前途汽车继北汽新能源监扮录、长江汽车之后湍剑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捎孙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣累,可以稍稍松口气焚兄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伐,他直言到2017年底前途K50车型上市前违敦,相关准备工作的日程已经安排很紧张骡程,有许多事情需要持续推进叹。即使如此怂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心轨。在与记者的沟通中朝,他详细讲述了自己的创业经历斜溃脓、资质申请的情况诬咎梧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断势豹炯。    短短的一个小时惠静,陆群留给记者最深刻的印象是昧漠角,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师计肯跋,他们怀揣一个美好的愿景隆棉菲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烷钡。    ■ 拿下资质不神秘臂处泌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哭劲,许多人都对过程感到好奇冗。陆群则表示娜懦薪,拿到资质并不是一件神秘的事情仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挎,一点一点把技术做到位瑟迷按,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泡荣沥。”陆群说蓄雇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惋谩。具体流程是崩亢佩,企业根据相关标准去申报项目冀皆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陛。陆群认为藉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展轻仿、引入新的技术和参与者不槽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骡便舜。其中对电动汽车的四项关键技术婚室,包括整车的集成和控制技术碾,电池的管理技术奢蹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟肝江。同时垂骑突,技术具备后还需要做出整车颊顷染,并按照标准做大量测试肉虹,要达到很高的标准另很袄。据了解毖莲,整车控制管理系统(VCU)炯腑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向物肛,也是已经掌握的三大核心技术琴。    更重要的是垒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洽佬澈。早在2010年堂干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逢竿频,开始布局电动车腑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畏鼻箍。2012~2013年断频,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目班话,在高端纯电动整车设计钡、研发方面取得了初步成绩巍齐。陆群说嚎琴傅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冉捍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溅蒙沦,开始引起业界关注换。那时是欣堆,行业对电动汽车的关注已经比较高谴康矫,而前途汽车早已走在了前列揣淀秃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年儒。”陆群说诬毋嵌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硕,专注纯电动车研发肛戳旧、生产死蜂、销售及服务饯锑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团背。”2015年9月稻胶嗓,长城华冠登陆新三板挂牌交易箍蔫膘,成为新三板电动汽车第一股砂。目前墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缴椽,包括整车业务板块(前途汽车)海盒、设计研发业务板块(华冠设计)纺,以及核心零部件业务(华特技术)冻岗握。这三大板块互为依托厦划客,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巩吧。    拿下资质徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霖靛凛。    ■ 技术脾、生产基地枫、供应商都得一流    在做电动车的这几年羡筋尾,陆群对电动汽车的理解越来越深入湿钳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呜署、变速器等物理结构冠眠拇,还需要产业链配套吴唐、成本控制霓突、核心技术开发等一系列工作寂绩被。“自主研发的核心技术摄帛、国际一线的供应商和自建的生产基地挎,是我们的三大优势受捣。”陆群说梗。    陆群说混,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矩恫,市场上找不到合适的零部件供应商搽领,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晴。目前寥浦垃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娥裳饰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宦鳞、VCU借捷陀、RESS等核心技术型杉,使零到百公里加速仅需4.6秒蚕峡,最高时速为200公里蹲存,最大续驶里程达到300公里涕径辨。而据陆群介绍侠,这些电控技术相关的零部件图,不仅前途汽车自己使用须,也已经为行业中其他厂商供应手辰。    在供应商体系上踩窟,前途汽车同样拥有强大阵容汀,已经先后与IAC厂飘聪、博世付羞、布雷博阑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丝。这不仅确保了产品的品质纠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脚挎废,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地霖。今年2月奈壤汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厂把,按照规划谩角泼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞎好夕,将在2017年中试生产咎,第一款车K50将在明年底上市蝗泌。值得一提的是桅蕉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺廊迹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴,最大可能提升汽车的轻量化水平棉。    陆群认为冯纹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叉,而是要通过成本控制乖、技术提升来实现琅放,其中轻量化就是很好的解决方案修。他强调锋虚:“前途汽车的产品规划和市场策略通边,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侵舵飘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屋晌啃,在全新的市场领域不断成长炒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来温,中国新能源汽车市场前景广阔乐辟两,存在巨大的市场机遇味核叮。据他估计呕储,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瑞赣。他表示芜,前途汽车已经做好了准备卷环烫。    陆群始终坚信一点拿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暮。在他看来灵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”行犬。“所以谋捆,我们专注车辆性能熬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抢,迎接智能互联时代涡拍搔。”他说究。    自1990年大学毕业进入汽车行业船、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年差闺,创业历程也已经13年咎,算是行业的资深“老人”不,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孙奸皆,他的团队也是一群“汽车工程师”施,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堤弘。    陆群说蚀苛便,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涪萍,像华为一样拥有先进的技术膘撮贬、过硬的产品品质以及国际化的视野菊匿雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹结,同时瞬暑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俩腹晒。一时间溺娄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揉补搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞠飘弓,对于新政嫂扛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明建狮。    看自己   记者挎夕滥: 首汽约车有哪些新的动作和布局胎咖?   魏东亲: 一方面全,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歧,根据北京蔼橡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则平汹胖,我们会在司机担、车辆和运营都符合当地规定的基础上脯罢粹,继续增加运力保障伤惹灿,这其中包括增加自有车辆蓖,也包括增强与当地伙伴的合作瞪。    看政策   记者操放: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞎监技,有观点认为京剐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的番洞冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肆尺蓄: 这样的说法不客观懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慰邯鳞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情词。    某种意义上讲款闪,首汽约车项目上线之前畴公寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钞违棘,我们只是在政策范围内尝试着做驾。彼时氛忌倡,我们借鉴同行业企业技术手段荣祟士、商业模式和合作模式譬,在政策合规的前提下芒佳背,尽可能尝试稗,当然胸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逛斤,我们是十分期待政策落地的撇腺降。因此串,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炽锤。    记者伙车: 怎么看待首汽约车的先发优势身饭测?   魏东九乡: 的确钳浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的埂其,但从全国“一地一策”的角度来看浪疮攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的享谅瑟。    看行业   记者玫克灿: 按照当前征求意见稿来操作发收粉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倒。   魏东咖: 我们对于各地方出台的政策表示理解辨膜笔,网约车实行一地一策制度吗雹纤,各地会根据各地的交通发展水平飞侠、城市交通需求来决定如何管理网约车菇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发槐。    看未来   记者屎赋: 未来行业格局将有怎样的变化甭参触?   魏东髓屏夸: 当各地政策正式落地之后椽沽对,会明确供给的标准短,把目前平台存在的一些低端车型清除市车俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞭脚钵,同时炊法,对于准入的司机进行严格监管拘诉。因此熄,在未来行业格局变化上瞬挡扒,在大的方向和框架上由政府来把关弧摹,在框架和方向范围内啃茅,各家寻找自家的竞争点和突破口茸,现有的平台选择优化平台和转型升级枯故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜜刮,并通过一系列体育嫡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棺砍、活力的品牌形象挤惰采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽佳,除了年龄稠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人附嘎。” 10月13日凛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示架间馆。   据悉狙卡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褪芬,并向年青人传递积极的正能量黎彭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典默。未来贡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平摊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莎糕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拈弓,借助本次人物盛典胚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盲霜。   “2016年浮酮贪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’列赤沫。” 郭伟表示问奈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岔累,不仅让不同圈层的消费者泰、车主匿豢奶、粉丝共同参与到活动中笔促,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蛔畦。”   事实上百,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域多敦,包括体育以及音乐类的综艺节目氦,实现了跨界合作毒功。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梨瑞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍栓皑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烤挨钨。”   根据最新销量数据显示龟,东风日产9月份的销量出色炽,同比增长超30%讼。其中主力车型轩逸揪砍亢、逍客洪垫凯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麻洪。   郭伟表示坷皖薪,“东风日产今年的目标有所提升撂颈吴,对今年销量保持信心会奇。”此外隋,谈到是否有可能再接再厉沟,在总销量上攀升至第四名的位置时肠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢甭,能超过前一名最好擂,但最重要的是与自己对标痹。”   责任编辑悔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹俺控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组穷线,管理层不参与讨论樊,每组都有来自全球各地康宛、不同级别星共、不同性别的同事病骆排。”蔡澈说剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜涎迁,大家相互协作变浑、互相支持健怂、勇于尝试安挨嚷。”    中国经济网综合外电报道雹伴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萌锑,其宏大的构想才刚刚开始迫檬惭。蔡澈现年63岁匙陀,其工作合约预计到2019年赶闻颧,在刚刚过去的2016巴黎车展上擞太堕,他再次用前瞻的眼光和布局疥恨措,为戴姆勒集团未来的发展贫,提出了新的方向己冉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酒涩:当年学的是电子工程专业乃荤,就有人建议“傻小子巫,去学机械工程歇吝。”喉秀,“今天来看浪陵级,坚持初心仿罕,梦想终有回报屏汞概。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逃累,在报道戴姆勒集团的“变化”时起,都会引用蔡澈的公开演讲逆滴,因为他提到了电动蒲、互联场沃疽、智能和共享等前瞻主题鹊差锹。    首先岭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ限厘柬,并计划到2025年担皆,成为高端电动车市场的领导者逞棘贸。当然讹镀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藐半财,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猩扁妻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念双姬,恐怕显得更稳健赎凤。    “在所有这些领域掇,你必须为未来的投资做好准备孪丹度,”蔡澈说汀。 “但这是令人兴奋的倪,所有这些发展不仅仅是技术的改变呸挡浓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涧谩外。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛席寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划卫番,它取自于智能互联弘碍鼎、自动驾驶闹此、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桂涎塑。有评论指出壤势炬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚕发,就是要对未来做出承诺撮笨梨。 巴黎车展发布会期间瓦橡篙,蔡澈穿着休闲衬衫旧阂、牛仔裤和运动板鞋宛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惦,但蔡澈作为首席执行官虐掳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目每茂姆,以加速决策和赋予员工权力著称放羔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”痕卯,鼓励对新产品和新发现涝犯不,进行实验性的尝试丹掠泵。    巴黎车展发布会期间恒,蔡澈穿着休闲衬衫被衰、牛仔裤和运动板鞋泌墩,一改西装革履的常规风格肯图。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攘钾惩:“我们并不是穿衣方面的专家忌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen革垄漆,而是留在了在工厂附近的办公室橇提食,尽管条件略艰苦窖吠。至于在衣着方面的变化焕谭拳,没有具体的规划娠敢,因为衣着是表面化的镶炔食,符号化的孙捆喷,尽管这会传递一些信息潘械篓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脓堑:近些年捶,我们尝试了很多新的想法醛痛,对整个行业而言都是全新的尝试伞百。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刮模抬,很多同事都参与其中颅途。    “仅仅3个月的时间盎悔,我们收集了150个优秀的想法拖揩嘶,这些都是关于企业未来建设的好点子赶。我们把参与讨论的员工分成了八组剖轨不,管理层不参与讨论秋吩,每组都有来自全球各地活雷冬、不同级别冷吕、不同性别的同事腺。”蔡澈说巧闺路,“今天提到的鱼群式结构措砰叔,希望让公司更有活力歪,更灵活邻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吮,大家相互协作刻沛鲍、互相支持耻拔、勇于尝试袄陇。”    几个月前犬佳,在柏林的一次会议上的凌揭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片何,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”商秒溺。根据德国报纸对这张照片的描绘抒查赶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捻。蔡澈告诉开发商赴,这张照片是30年前拍的茨,那时踏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恳狸。    随着电动车品牌的发布糖赁踏,以及首款概念车的亮相蔚需,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煌。在戴姆勒的规划中挡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捍,包括价格蜗彪、外形和性能森。据了解锹纱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焚,包括在德国建立第二个电池工厂喝崩辩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕规勉深。主场“作战”的雷诺品牌咎倪煌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR限,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑞锋藏,包含设计澎、产品以及市场布局等方面钾。    发布会结束后险既,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癸墙摹。在面对面的交谈中媳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剃沉才。另外弥话,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅堑松,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脐借。    网通社略:在中国市巢露骸,2017年雷诺在中国有什么挑战敖芳?    戈恩匠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长入,中国和印度都成为全球业界的引擎煎颊玛。2017年是雷诺非常重要的一年煌鲸,我们的销售会起飞钦统拨,就像飞机一样逗详,正在起飞向上并且不停加速具。对于日产来讲课,也是非常重要的一年耿,还会进一步推动启辰的产品强,这个也非常关键窗少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糖孩玩:您如何看中国新能源市程赴浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哩从?    戈恩酣汕非:我认为中国会成为全球最大的市臣场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼擞喜。对于日产而言缸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟镶卫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目操。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腊炽汇。    网通社码迸撮:对于雷诺和东风的新电动车项目昂,是否可以更详细的介绍一下皆?    戈恩补:雷诺和东风进行合作店,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钢翱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涟,最终项目还没有做出决定渐离,但正在研究当中酸。    网通社杆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术几匪识,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泵惫?    戈恩回:自动驾驶一定会进入中国饯瓮谭,这是勿庸置疑的甫残。目前健侥,各个车商在这方面的竞争非常白热化龟雄面,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缉鄙。在中国相关法律法规允许的时候九厕,我们的产品会进入中国赣。当前岁澈垒,我们的样车正在美国剃、日本做相关测试避视。与此同时抒,雷诺当然不会遗忘中国市场鲜。我们会在中国市场进行一些展示项目颠,这会帮助我们完成产品差异化的工作儒禾,也会帮助提高产品的竞争力趁烽。    网通社垢泛狠:三菱的加入撼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厕?    戈恩拾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔚粟屉。我们认为2016年包含三菱在内读,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狮公。所以它不是目标瓶撑胯,而是我们现在工作的结果夺申孙。展望2017年戚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郴氖,尤其是三菱的加入吼俏啼,让我们有潜力跻身全球前三康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂奸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镰橇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代描。”Kalanick 说道偿。“如果真的发生这样的事还,而我们没能参与自动驾驶的开发丁,那会发生什么事梁蠢?未来将迅速抛弃我们朵斗轻。”    上周四溃,Uber 对外表示姓通恕:8 月底壬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藤姜。    与平常用 Uber 打车的程序无异酵城,系统会为乘客匹配 Uber 专车播,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务榔粒。虽然是自动驾驶汽车丢捆诚,但车上会配备两名训练有素的工程师博寺。一名工程师坐在驾驶位上码,随时准备接管汽车控制权逛猛戏,另一名工程师坐在副驾驶上桓逢手,详细记录汽车的每个动作剔窍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讲市,这也表明 Uber 的业务范围将扩大齿。在采访中舞纽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筏坟守。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘湃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩鹚凇,现在卡车运输市场也是如此隙厂。”他说奶惟煽。“现在谈这些还有点早腥蹲促,如果非要说点什么壤缝,我只能说我们已经进入了研发阶段箍匪。”    在采访中棉小檬,Kalanick 还被问到谰翘鲍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袱倪嚼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杭凳。他认为在交通自动化的世界里妒睛题,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乘,但驾驶员所占的比例会下降缚梳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旧溜。    Kalanick 说道钡囱怖:“像旧金山这样的城市骏,大约有 3 万名活跃的专车司机描椒腐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岭锑,但是别忘了师,就算有 100 万辆自动驾驶汽车江倦妊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唯疾诞,自动驾驶汽车也需要举。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贪糜,有些情况是处理不了的矫联滑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员写健。因此我并不认为驾驶员的数量会减少波。”    他举了一个例子侣,电话刚问世的时候绞碾,需要一名接线员来接线翻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迫镭,而是创造了一个全新的行业锻炼锭,并创造了大量的就业机会纬蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  穆伦认为串墓然,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泌溪膳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸不摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业士饶,包括汽车的使用方式钎。    自2015年9月25日临危受命癌,出任大众汽车集团CEO至今秆必旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蕾础。那么灸,一年过去梅帽贤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿返灰甜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敖枯旁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后何瘸,贴有穆氏标签的大众搪,其未来又将是怎样的呢露七?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搏狸淘,借已成惯例力艇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唬秦蒜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靖搪斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义想,穆伦首先抛出对大势的几点判断某馆奢,也就构成其《巴黎宣言》的构架喘纹。他认为访坎塘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗侮想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诡闷苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尝秤祈,包括汽车的使用方式汞挺督。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负拦存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求驹聪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哺,这需要我们用全新的理念凳烂坏、全面的视角对于出行方式进行解读儒缉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堑。显然抢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的残痛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凑田踢。我们需要联接汽车世界和数字世界蔬,让消费者获益撩辰匙,推动社会和经济的发展处锯。同时顺应驱动技术的根本性变革非吐黄,即电动车是汽车行业的未来颗。尽管如此访,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屯仆氦。我们必须黄辈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酣陇层,同时推进替代技术的发展舌。    穆伦坦言弥琴,应对当下的变革蘑,对于大众汽车集团来说绵琶,是一项十分艰巨的任务傅烦次。尽管如此修靖让,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇。因为在过去的一年里酱纬,我们兑现了承诺博, 增强了核心竞争力然熟拨,积极推动集团业务的不断发展祭。因此酣溅赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亩甭潦,而是“大众汽车集团将如何成功”开兰。为此捆戚港,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹃凯。集团的目标驰墒虎,同时也是我个人的目标朵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喘来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者氓奴。    他说础未,今年夏天比窍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卑。我们强调溪仟坛,集团未来发展的重点领域将包括潭弘:电动汽车嚷拿、电池技术必、数字化地际幌、无人驾驶和人工智能煌,以及全新的移动出行解决方案闲荤完。放眼未来饲秦,很多人将不再拥有私家车轮。即便如此尽徘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翠具闪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歼、大力拓展移动出行服务凶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图红散,包括集团旗下众多品牌的战略拖孩糯、关键指标和相关措施摹坚。但在此之前率船笆,我们并未停下脚步塘镣,而是继续开展相关业务恕疗晚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时溺诽,他特别谈到涵:“在中国郝才坍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恰吧卡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偏唇汗。    穆伦表示姥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题的。这些实践同时也表明诽岔,即使目前面临压力槐,大众汽车仍然完全有能力实现目标限曹柯。他承认魔,坦白来说拇拴,柴油发动机排放事件影响深远吕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘。我们正全力调查事件发生的根本原因匡婆惺,不遗余力地解决所有问题相肃,并在最近几个月取得了实质性进展柯食。然而对于我而言抛敛售,构建大众汽车集团的未来谓铃儒,也同样重要守挞。    穆伦说辨且荣,今晚盾殿晨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抄础稀。在2025年以前燃攘考,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列归,并在欧洲市场占据领导地位狠钵途。    最后瞄舞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挟舜菊:“未来盗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闺溺慌。它意味着自由藤、乐趣和情感萎陪维。因此海,我们注重产品设计疤撬崔,并将以崭新的视角进行设计创新”告。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  今年7月底隧,在2016年世界500强排行榜中酥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入退,比去年跃升47位伴寺妓,排名第160悉裂奈,引起国内外企业界坚粕辛、尤其是汽车业界的瞩目狄弯。    今年兄侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腥。恰好是在10年前汤桂渤,徐和谊出任北汽集团董事长憨,策划娘侯兄、主导萍彻咆、实施了令北汽集团由乱到治屋放卉,由小到大飘碴写,由弱变强的变革赎甭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笨抠、有益绞并楞、独到的成功尝试私。但是诲吓硼,当中国经济网记者约请徐和谊修砷霖,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪布旗,谈一谈自己与北汽集团时憨捶,徐和谊温和吃胳、憨厚地笑着说妒称哎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱,少谈咎,少写户。    于是枫泥,在不久前的一个上午郴染萍,在北汽集团的一个会议室里玲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炯讳册。今天是系列报道的第七篇歉稀皑。   “北汽这些年发展快揪,我觉得合资这一块凛晴,起了非常重要的作用筒庞。不光是从量上倪,速度上谅,还有效益上”涛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霸,如是说道抡婪韭。    “在各种场合我都讲港缔你,北汽就是合资反哺自主”螺,徐和谊告诉中国经济网记者嫩,“合资和自主侨纺,绝不是对立赡懂,而是互相借力”亥江。 2002年10月18日惊祭,北京现代正式成立曙笔浩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甜艾、董事长算起净,徐和谊执掌北汽已是整整十年檄。在徐和谊的带领下含家,北汽从最初的“一盘散沙”日蜡,到如今的中国骨干汽车集团疟,取得了长足发展馅胜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵,北汽位列第160位避沧房,比上一年度提升47位航挨,并首次进入前200名恒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定确簇。    “北汽这些年发展快瞎,我觉得合资这一块校搁倡,起了非常重要的作用办。不光是从量上祟纲梁、速度上行泊,还有效益上”单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时透哇寡,如是说道嚎受。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锯,徐和谊结缘北汽腑悍仟,也正是从合资开始戮蹦伴。2002年男判,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瞎啪稠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目川迫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业救犀、发展首都经济的龙头项目和示范工程恢。    为此迸,时任北京市委工业工委副书记肩价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胶板,担任北汽党委副书记诵、副董事长诗诚此,以及北京现代党委书记手瑰拘、董事长垮。 2002年12月23日捎蔼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衬汀,北京现代实现当年签约问绿铝、当年建厂庙筏、当年投产毒诉痞、当年出车撑忍。在短短不到一年的时间里非,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型侯娃,迅速在中国市场生根发芽敝彪。由此创下了业内独有的“北现速度”看。    时至2015年么藏缔,北京现代已拥有第九代索纳塔杰偿念、全新途胜崔陪骗、名图猛锭嫁、ix25街刮长、朗动天、瑞纳等14款车型惯,涵盖A0级翠、A级癸洗、B级醒烧、SUV等主流细分市彻汀,累计产销量突破700万辆堪。    北京现代官方数据显示蜡环,今年前7个月黎,北京现代累计销量达到59.3万辆墨,完成全年112万辆销量目标的52.9%冗暮雹。 2005年8月8日焙搬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菊埔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司据抨。北京奔驰的成立讲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虐僳。    虽为国内高档车市的后来者靶妊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吠群,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臣眷,实现产品导入施、股权调整巩边,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缓,北京奔驰由此迎来了高速发展期汞汝搅。即便是在国内车市进入到“新常态”后物,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踩,远超行业平均水平冬轮。    目前什甭癌,北京奔驰已建立起全球面积最大瓢俄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瑰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秸几、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渐甩虫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懂团、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捌下醋。 8月22日寇棱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托词标,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喊沛:C级车次、E级车范、GLC SUV和GLA SUV侩。官方数据显示汉,今年1-7月揽,北京奔驰销量达167307辆械群铜,同比增长32.9%窟。    8月22日鞘稼替,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸵懈。在迎来年内最重要的车型后囱怠拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粟,着实令人期待客东。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呸舞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力发。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桓橇蔷。    “在各种场合我都讲仇,北汽就是合资反哺自主”冗,徐和谊告诉中国经济网记者驰卸丧,“合资和自主杜刻虽,绝不是对立鹊虎,而是互相借力”林桃贡。自2009年以来淑魄,由北京现代播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朵幂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谐钝、管理流程予以借鉴的数以百计脱。 北汽自主实现百万辆    正是如此统扮漏,从2011年屏,第一辆整车威旺306问世叙,北汽自主销量直线上扬股级:2011年达到2.4万辆储郡、2012年实现7.8万辆晦、2013年超过20.2万辆馁愧、2014年突破31万辆形、2015年完成33.7万辆读獭霓。历经五年多的时间呵忍卯,北汽自主已累计生产达百万辆酵铜,跨越增长令业界瞩目汰。    “着眼未来酒,对于合资我仍然非惩纾看好挪。不仅是十三五水,未来很长的时期问玫卯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隘釜。另外抢,在此基础上具缅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肛需轮,徐和谊表示杏础。    “年底前还会有更多的好消息鹿,不管是在新能源领域耐,还是整车领域尸俺,包括一些重要的零部件领域奴,还会有一些新的大项目落户北汽柯。这样嫂第纷,为北汽更长远的发展浚,我想合资这一块棚哥,贡献还会加大画垒劝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  9月29日佩镶陆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘妒潍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耍。   蔡明指出铃录汐,中国汽车市场曾是低质量适、低配置栖昆边、低服务的代名词抖祈悉。诚然冷韶拉,与美国汽车市场相比掇,中国汽车市场还不太成熟逆拷。但是钡任吝,趋于完善的服务质量妮棺妊、规模日益庞大的车展割、逐渐被认可的中国自主品牌抵为趴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步单硼肝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椿椽,分值越低表示可靠性越高扮膜伤。J.D. Power近几年的数据报告显示跺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定红,从2009年的178PP100到如今的102PP100棺喂倦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步如。尽管与美国市场还存在一定的差距呢节残,但中国市场的后劲儿不容小觑金惯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湿蜕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揣?J.D. Power最新数据会给我们答案扳伯堤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喜,而中国市场的进步速度为每年4PPH凹井。在车型研究上矗觅,中国赶超美国市场需要6年时间弛泡嚼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH论丛,而中国本土品牌进步速度为8PPH硕侯。在生产车型上嚷,中国赶超美国市场需要5.5年虫。   3. 在了解美国客户的需求上晶谰们,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骗。   经过对这些数据的了解和计算录鞋末,平均下来把娥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撵湘票,才能百战百胜太,想赶超美国市城谐埂,前提是了解美国消费者的需求安逼保。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚷枢翠:车内有令人不愉快的气味伪迹平、胎噪声过大(来自车身下面)跑珐、耗油量过大温谦、风噪声过大(来自车身周围)呐荣、空调开启后兽齐男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朽讲闻:内置语音识别经常无法识别/误解命令棘戊酵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题户司忻、风噪声过大(来自车身周围)逞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惜必疥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晴使。同时瓶歌,在前10大问题中湍沮巾,只有一个问题是相同的颇妮颧,即风噪声过大暖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骡绣陀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吻弊。中国消费者更注重感观(嗅觉朝侍、听觉和味觉等)方面的感受质量怯蔫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窗镐。   就目前来说龟,中国的汽车产业还有很长的路要走答返都,无论是汽车的质量冈列,还是汽车的整体销售体系滦太皑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距誓。凡事欲其成功毛,必要付出代价搔层:奋斗叹袄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理床堆荷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灵双:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赏泛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涎翟:李芳 版权作品山蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄啼,严禁转载叼,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倍骏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌柔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉邓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埂幸编。同时帝插剖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盟,作为本次车展的重要组成部分之一愤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀九激,中国机械工业联合会会长王瑞祥醇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣,为中国汽车产业的智能化腥,信息化方面的发展做出指导意见喊辈矫。   本次峰会主办单位葛泉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哨:   贸促会汽车行业分会长王侠借供精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林射峰逻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一小多辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悄纤萍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兢谁韧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看病毒。因为我以前开玩笑说了一句话乔沪,我说这个车联网这两年已经实现了踏,就是人在车上用手机连网吉虱磊,这已经实现了赤凰淘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架请结斯,手机天生的使用起来就比车机要方便肌坎素。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涎淀党。有一些改变我们已经看到了呻藐孺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了联喝。现在有了优步磊钙软、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淌倒估,这个确实听着都挺有道理逝,我们一听都很吃惊何乳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享皮,搞来搞去就卖那么几百台车性。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腺捆。对于整个汽车产品辣车椽、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘫坟疚?   回到出行的那个问题布胆,我觉得大家也不用特别的担心构喝。我先给大家压压惊荷汐,有两个数据很有意思疟,一个是美国湾区的汽车销量搪诲略,一个数据我们一查就能查到撩临敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凉欣,现在渗透量已经非常多了窜接钠,优步在湾区这么普及了耐,买车的人是不是变少了蕊册降?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邢录,这个没有变少违接,而是增加了牌曝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错授。确实涨的很快踌,这个和大家的想象是不一样的遁即,觉得汽车销量应该减少瘦,怎么还增加了呢冉长?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少复梯旅,你说滴滴觅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冷硕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仓探,这背后真正的原因我就一直说铺刮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蟹戈,其实出行不等于汽车你,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺念、道路密度不够这种应用场景坎烧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋,其实它真正的加剧了中国的拥堵耗妈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缔闹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梦。汽车也不是简单的交通工具堂葱,如果把汽车还原成一个交通工具飞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榷寞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由句,我可以开派懂衅,我也可以去坐地铁伪金多,我有北京和上海的公交卡镀亮、地铁卡擎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车械牵,我也可以骑自行车郝鸽姓,有的时候感觉走路也很好薪撮屎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浅涛矫,汽车行业当然会发生改变兽案,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑警蔬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怜处。如果你只是把手机当做一个通讯工具唯圣督,在2007年的诺基亚已经做的非扯兀好了仑,但是还是被智能手机行业颠覆了幌蔽。在汽车行业也是这样班,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歇闻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具典降堡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验俺敝盛,我们去展望一下艾佃苏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶季侣缉,大家都提到很多了某。其实很多人的展望角度是不一样的高饺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伺芹钝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了书肃偷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雾,更多的是解放了你不用开车蛊暮酮,分享的是司机唯呵泄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秀猩烤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降行,它是一个规模经济鹃稻啊。它的交叉点大体上在2020年就会出现酗谴,我们的预计2020年在美国就会量产鳞贫,在中国可能会晚两三年茎韶馆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的下,这是我们要看的一个趋势己儒疙。   第二个趋势叼看革,移动互联网会加快电动汽车的普及期韶爱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韭。很多人说电动汽车是因为省油钱田卢须,其实从来没有人因为省油钱去买电动车缆盆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了醒,再也不需要去加油站了纲肠。第三个带来的变化就是对产业的重塑滇急灌,以前汽车公司都是专注在制造彭茄刃,用户就认为是汪洋大海款。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夕闪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虱仓坡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淋握,内部管理的界面题,反而把制造这件事情也许就可外包了楷触警。最后一点借,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斧帝,所以汽车作为交通工具以外的部分夹抄,一个用户买了车以后需要的增值服务继,汽车公司就也机会去提供这样的服务毯盘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卵。所以正是因为这样一个对移动互联网茄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搅苍辈,超过1700名员工烯秸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品付慨怂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捷客。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耽锭,激励用户松故,这样蔚蓝的天空就会出现节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔纳采:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵侨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荡嚏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗缚山。同时唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篡乌,作为本次车展的重要组成部分之一箩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圃噶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淬宛魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥儒擂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言般,为中国汽车产业的智能化惟拣维,信息化方面的发展做出指导意见良冕。   本次峰会主办单位都滥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灯:   贸促会汽车行业分会长王侠木绅吼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仇试:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼吉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雾深迸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竭划:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣嵘剑快秽溺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长退痕,因为现在我们是全世界销量最大的市场闭按坦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准臣戈奥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幌借久、环境污染等方面技舵辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罚。同时茎,智能制造铂湘辉、工业4.0平、移动互联女、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履霉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”床、“互联网+”等发展战略芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酚楔。我们有很大的机遇单熟耽,我们会见识很多非常有趣的变化裂。   当前业界普遍认为墨畴识,低碳化绞芬、信息化颁玲、智能化是未来汽车技术的发展方向趴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇热康。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迫浪,正在成为汽车行业的发展热点贺,正在助推中国汽车产业的转型升级扩酮,从而进一步打开智能交通产业的价值餐慧。在2010年的时候测,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统凄衫帘,为用户提供全天候葡伍、全时段的服务馆巷熟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务新烧坝,签约和活跃用户超过一百万泰,累计为用户提供约2亿次的该户服务府双廖,人均交互服务超过11万次炊。经过近七年的发展厕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位川磷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坍、凯迪拉克窍、别克旱、雪佛兰上使用漓痉,倍受消费者青睐拷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次贰,面对新的市场和技术趋势狭耿樊,基于车联网多年的探索阿、实践结合行业的技术储备弓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴,提出了到2020年力争100%产品实现互联席叹,并致力于打造以车载信息服务寇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务导递辽,为人嚏颓、车提供安全智能便捷绿色出行洁,初步建立和谐的人币、车磷膝、社会互联生态圈耙桥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫、别克啪触、雪佛兰品牌荒吃讼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广犬触,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晦款。除了安吉星在移动信息和网联上好冒罗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潞、内容服务能力型、大数据运用能力导博,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B火、B2C的业务卞侥拭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全房让惯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廉、支付安全缄,更可能引发行人安全和人身安全拖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时长,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疯酚,网络安全开发包括威胁因素识别陷赎靖、安全战略制定季、安全措施执行财趴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开档。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乖惫驹,并且在过去几年不断的进行迭代升级冠檀驾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睦。伴随车联网技术的发展檄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术潮堂幂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柿草矾。让汽车驾驶更安全俗坎驴、更轻松绰琴哭、更有效透急。   我们身处在这样一个时代便继奢,新技术层出不穷使一切变得可能跺,我们也是非常幸运的一代人储刻设,能够见证汽车行业在国内华、在整个市场上有一个颠覆性的发展激吭碘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稼田。同时也让我们对明天更增添信心和期待说毋簇,激励我们坚持不懈的努力纽。   我们相信钳沸,汽车行业的发展刚刚开始辟拾。汽车行业与其他行业的相互交流罚萎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活不。我们会和同行一起共同为之奋斗貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫蹋锹:李芳" "   9月28日费巫瑰,在2016上海浦东国际汽车展前特琴嚷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行靡峡,新兴造车势力黔、养车釜、汽车金融等领域从业者角,走到台前蝗,与大家分享及探讨未来的市场前景藉畏话。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲但。    吕征宇殴鳖默:各位领导臂遍事、各位嘉宾揩舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾,刚才我们的同行说得非晨晾停好土涕,其实我们有一个共同的理念冯橇呈,而且我们也有非常多的痛点倪偿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤,我们也有美国合作伙伴的公司娥去绞,乐视的七大生态是有机的羞房释,在零基础上打通的康供态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卯脖揣,目的就像董事长讲的一样费疆,让“蓝天白云”再飞翔别核,目标就是打造全球最先进的超级汽车侗瓶。    那么用互联妒府、智能杏桃澎、电动辩、共享的方式珊挎,实现“未来”的交通方式删陡呐,我们认为汽车产业软侧,还是没有被互联网变革的产业虏炯。对于乐视超级汽车生态而言赏妻,我们有四大基石饭另,我们相信社会化疾嚏、分享化哄凛、互联化认祥、共享化将成为我们未来变革的方向椭坍脯。    从我们的汽车生态诞生以来斧匪,我们保持着快速的发展律便,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颊济,落地在浙江湖州 补,这里包括绿色环保的环境氓的、自动驾驶的一些功能和区域馁没。    同时我们最近可以告诉大家欣缸趣,我们的产品样车在美国已经开始路试匣规泼,技术在百米加速已经是全球领先了劲,产品的量产进入倒计时状态码纽枚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资先汝,创造首轮汽车最高融资金额的记录卿肛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬甩轻,协同开发也是我们在北美的基地稳幻、中国的基地钱、欧洲的基地共同开发锚。同时我们的战略开发电动的底盘机构去肉孔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酸设。    第二个就是智能化烯,车是人工智能的最佳载体累局,乐视做了大量的投入庙,在硅谷和SSA成立了研究院讹穆,在智能驾驶也取得了突破性的进展雄警。社会化就是刚才说的分享沦你炬,我也非常喜欢这个创意人。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汲匈,我们相信在共享经济的领域里彭矛兑,无论是Uber的繁荣屡嚎担,都证明未来不管是房子菩、汽车都是重实用的趋势潍态添,所以乐视将战略转移舰棉,推出车租赁的平台陈瓣,我们叫做乐享平台北。    其实最重要的议题啤,乐视作为互联网公司嘶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力说蓄滩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墓狄,电动化稗寝繁、智能化赎答、互联网化龚谋吉、社会化佛冗,这四大纬度有密切的联系东。    我们把汽车当做全新的载体广,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纳犬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兔删,谢谢大家撂怕匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日还唬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呸里,他认为车联网协,既然是大势所趋弹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朔,少炒概念塘惭博,多做实事呐奔。 以下是王侠发言实录窘:   在这个夏末秋初脚纱驳、时令更替的丰收季节触扳拌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咎村,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逃。在此农喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伺诬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斧苟吞,汽车产业的电动化砷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伴岭,而且也正在成为全产业链创新求变图、转型升级的主战场详到极。但是童册,热点和繁荣的背后蓟窟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谷崔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卵描活,车联网也在热捧之后开始遇冷传,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊乒。其实郴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战李川,我们要理性面对侵限、系统分析懈噶,既对前景充满信心胃柑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拇狮,才能在变革的大潮中认准自己的方向扳穷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戊咸鸽,我们要清醒地认识到廷,汽车的智能化和网联化是大势所趋第,是不可阻挡的方向归。电动车还有技术路线之争扔炬、对减少污染和能源危机的疑惑吐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妙煎惯,没有坏处攘昂。汽车诞生130多年来湾,除了带给人类方便之外斗诉火,还带来了许多难以克服的问题桥骋痉,比如交通事故裸敲、环境污染和拥堵钙、能源危机等等庭。车联网和自动驾驶等新技术的应用啤诞撵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐色乏呢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翰饶棉。现在不少基础薄弱的车企航,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疙票罗,多持观望态度捎,这也是目前车联网叫好不叫座伟、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸。我想说的是却工莎,既然是大势所趋坛晶,就不要犹豫不决钝噬懂,否者真的会给对手赶超的机会乔梨。   我们要清醒地认识到驴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奇目赶。汽车市场的低增长成为常态之后逢,我们对于销量的追求空间越来越有限扒艘胺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悄嘎桂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蒂拖。   我们要清醒地认识到甘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破且吻尝,必须是社会性的统一行动航宿久。一方面歼,车联网是一个汽车生态味修,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抡登小,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕。另一方面档柏,车联网又是由整车制造商巢得、产品供应商须弟、内容提供商袍、软件供应商壳渺、服务提供商薯羞墟、网络运营商等不同角色组成的产业链遍雾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合距筐疵,打破壁垒豆纽,互相开放信息系统伦且,进行深层合作蠕盟兽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的枚稻。   我们要清醒地认识到勿联绩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑教搞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秃,如果通过手机就能解决的晾忍破,其实不应该叫车联网黄屯沟。大数据磋戳、新能源技术句徒、网联技术壁癸颧、自动驾驶技术辱、传感技术萎棵胳、网络安全技术等敝怠,这些技术的应用都是相互影响慌爬邢、相互促进甚至是互为条件的搬吞。比如汽车共享和无人驾驶脆,就只能在车联网的前提下才能实现肌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肝丝,并给汽车共享带来更多可能性藏工。另一方面恼锑磕,与手机和家电不同的是淬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拾郡,绝对不是有钱就可以任性的地方同掏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平票,中国车企面临的问题一点也不比别人少遁胳荚,我们一定要避免浮躁情绪顷每菜,少造概念薪,多在核心技术上下功夫伦。   在刚刚结束的G20峰会上钒炭充,习近平主席表示哗瞧柏:8年后的今天参,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗅瞪钦、人口增长父革姓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辫墒仙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蟹镣纱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疟虹酷。其实沟片故,对于全球汽车产业来讲酞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱金,传统技术进步的空间越来越小警。在这样的背景下驾般厘,智能化螺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垢捌,为汽车技术进步提供了新路径毫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喉。   今天爆,我们以“智驾未来臣敌绰、创领先锋”为主题鹃慷,邀请各位企业家订、专家学者共聚一堂拧讽,希望大家能敞开心扉铺,知无不言擒灿洽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量此。   最后裸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芬,祝各位朋友在沪期间顺利来、快乐匆沥、安康琅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携乔鸿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炯舰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞粒搽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体薯烧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叛掠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线案节娟,在下线前夕锤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通到,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钝蓬。 一熄宿毒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉示戳。今年1-8月台垛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颁绥香。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竭庇,以首款SUV——威旺S50为节点俄,一步步走向经济型乘用车领域彤判顾,实现“MPV SUV双轮驱动”稠棠。对于未来产品规划诉海,陈桂祥向网上车市透露丰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泄储衡,并冲击40万台销量规模跋。” 陈桂祥进一步表示仍试:“北汽威旺的MPV模、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曝怀峡。2017年的销量重点会集中在M50F上夹苏邓,到2018年也会有全新产品上市尚郴脾。”    今年8月16日判喷既,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奸篇乏,对于转型中的北汽威旺纽删茬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化十,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拇窟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品识熊谋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚼呵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汉必仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”观。在陈桂祥看来戌澜袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舞盗滴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便。    二市、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求票把。M50F具备明显的高颜值特征安但购,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵媳。而做到高颜值并不容易哨呕,陈桂祥向网上车市透露拇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源献不,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箱瓜纹。    从内饰来说济旁凑,新车的设计均由轿车化标准打造锚,其配置在科技感痰怪、智能化上都有出色的表现忱徐岸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毒毖疗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炼。同时溶泄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逃蔫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸿悄忌,智能化水平足以媲美合资品牌皇。 在性能方面猾挪莱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巨袒,进一步满足消费者的需求飘瞬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台承池诬,到2020年威旺规划40万台的销量饰闪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兴潍。未来将在夯实MPV市场的同时胎课皋,进一步做好SUV市场蒙烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙敌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纬参蹭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奋响:苏州吉姆西寺柬、苏州金龙柿、深圳五洲龙龄艘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车签镭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苫炕淘,并对吉姆西取消整车生产资质抖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除态蔚匿,追回补贴资金霖。    根据通报脓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呜塑。不过貉时,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诉龄。 补贴新能源汽车的依据何在溶浮享?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芹啥警。市场经济最需要的是诚信欢拧秀。但是禾忱妹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾姹怕椋害睫。部分领域缺少应有的制度约束彻炬,秩序甚至失范坪毕缺,这并不稀奇赶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岔苏。尤其值得一提的是伯卤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秘。在这一目标之中烫檄溜,财政也被赋予了其应有的定位裸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篡。中国社会的根本性变化需要处理好市场麻吐、社会与政府的关系跨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件案申。新能源汽车市场同样是市巢怠,从根本上说玫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥故屡袱。新能源汽车骗补问题的源头牛鳖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重党。    当然昆诫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用相,不是市场取代政府亮掳,而是市场和政府有主有次可,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖澳欧壬。说时容易做时难惯撂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题念。补多少顷骸赊,怎么补倘狄,补贴如何管理等等如些仟,同样都是难题哭姑。    为什么要补贴新能源汽车缔?可以摆出来的理由不外乎如下躬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傲酪,只要予以补贴涡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展觅。这么说不是没有道理放。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冻,成本较高亲宏坛。有了补贴崩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凉坑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凭房。只要有足够的补贴洞辨,新能源汽车的发展肯定会更顺利乘哇北。    但是氮核佬,有了补贴滩睛弗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拨康妓?新能源汽车发展的关键在于技术黎乐牌。有钱就会有技术吗托筏?这才是问题的关键芳暴奖。的确牢魂,现实中有许多技术是可以花钱买来的犬。但是扁凄客,先进技术不见得能买得到系梦惠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈。各大汽车企业也在努力开发新技术捕。在这样的条件下旱卷,新能源汽车的发展方向都是问题瘁陪,怎么会有可供市场销售的先进技术软?有了钱睹嘉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入耗,但是村董嵌,研发投入增加秀,并不等于研发就一定会成功拟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亩衫,没有确定性的目标线渐,研发投入的针对性也不可能太强莎。在这样的发展阶段诲邵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啃玩,让市场自行选择合适的技术空巷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹬女。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乱鬼。优势到底有多大蒋,得看技术恰警。电池靠电力供应送,由于中国电力主要是火电恋,最终提供汽车动力的是煤炭鲜。只不过寡需了,煤炭发电地可能不是汽车使用地刮唐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捕秆。污染是否减少段,还得看耗电量的多少禽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喂藩。之后和概戮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俄。传统汽车汽油有不同等级犯蔷鞭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率担。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茎线侥,这也会带来一定的污染顾沪。这都是比较时需要注意的脆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晤踏、充电不是特别方便的条件下媚,混合动力有助于新能源汽车的发展桂报鲜,但问题是磐寐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疼?充电不便就不充新,将“新能源汽车”当传统汽车使用仓弄,也不是什么新闻怠拌撵。还有使戚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缚爱轨,到底改善了多少能源使用状况微帝?太阳能利用技术的改进窝,可能是新能源汽车发展的重要方向滑惧冠。太阳能丰富蛋静,足够人类使用憾劳梢,但是目前利用技术较为低下筐疮,妨碍了太阳能汽车的发展门卧。石墨烯等新型材料的使用哦嫂惧,有许多未知数崩校盛,也意味着有许多新的发展空间豢讥嫁。虽然空间多大未可知悔间,但不确定性的存在正好给市场提供了机会病闯脯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现台?政府在新能源汽车上的补贴较多雷。包括中央和地方财政补贴在内奉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴享。补贴力度惊人隶锌,这是骗补的根本动力踏结关。当然喝,骗补还只是个别现象刊前,或者说只是占全部补贴的一小部分堪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铰。如果问题的分析只是到此为止卜衔拓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策说缎烹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翁,只有寥寥几个酿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑弟叔蛙。这些企业不是小打小闹的企业配蔷僵,从某种意义上棠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泪达,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碍。这些企业按照正常情况下屠,应该合法经营才是项讹,为什么要去做骗取补贴的事舅皋?从企业层面来看携漂,这是市场经济仍然不够成熟的表现辰吮祟。在成熟的市场经济下软检,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业脯篡,至少应该是诚信经营的奢锈竿。骗补肯定事出有因灸丝缓。    值得我们拷问的是菩丧罚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题葱绣?大企业铤而走险实嗽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姐诽外,企业不必费太大劲就可以做到筛辫课,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巾,倘若没有足够的补贴架肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的硼蚂。    政府花钱是要讲收益的释丛。动用公共资源拜凑绦,就必须将事情说清楚陇晃。最终读扳伸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告呛赊岗。评价报告应该说明补贴的总耗费硼、补贴去向以及效果缓舞蚂。这是国家治理现代化所不可或缺的颈。每笔财政款项都应该用到刀刃上捷,都应该得到其应有的收益脆敝。算总账沤揽馅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恢滑握,这个判断并不容易做到腑。仅仅纵向比较是不够的尾摧猩,我们还需要横向比较孰尸磷,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶,地位是下降了恐,还是上升了蛾膊雀。如果上升芹,那么上升到什么样的地位珐奥?如果下降绘,那么下降的程度又如何狮?即使有了指标数据囤喂,争议仍然会持续下去级。也许淌,我们可以通过其他指标来加以佐证涧。    新能源汽车的受欢迎程度胚对,显然就是一个不错的指标筐芦相。2015年新能源汽车销售了33万辆溃柒焦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟蛾曹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耻,那么实际销售数量更小宽币。新能源车价格不低诡碳骡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凛妻茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闲怪,更利于判断亮滥兄。北京小汽车上牌需要摇号拱看柬,但是新能源汽车的号是单独摇的籍,且获得的难度大大小于传统汽车教潘氰。这样干畔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冯。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藐微,还要摇号涤刻,获取牌照的难度和支付的代价都不泄丝允!,新能源汽车和牌照捆绑销售善,给那些亟待用车的个人以莫大的方便署焚,于是他们也可能选择新能源汽车虽。但就是这样厩起,新能源汽车仍然没有流行起来徽。全国其他地方暴超,也未见新能源汽车充斥着整个市场忱块握。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穷娃,但是考瞳,我们需要思考么,这些成绩中瑰坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豢釜?一些城市为了招商引资琴沮壳,鼓励新能源汽车企业到当地投资连迸殊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车前。“双赢”战略的实施薯双,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舰挂澜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扭缸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刃豁,这样的不对称竞争扶持读秽侩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涝沉,是对新能源汽车价廉物美的期待牧砰泊,是对节能减排效果的期待夹慕玛,是对先进技术发展的期待为宏。这些期待都是合情合理的孪码。但是东谴,供给侧结构性改革还未到位璃犬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求默倍,这才是问题的关键傻侠。即使要给新能源汽车补贴侵痉扁,也应该考虑补贴的环节迟,考虑补贴的对象化径率,考虑补贴的效果微。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者病海,不能有效激励新能源汽车技术的进步贩董。如果一定需要新能源汽车补贴尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凶。这样的补贴有点后期资助的味道薯顶冈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业附哦藤。但是蜜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拍麻,那么它就在这个行业有了竞争优势痘蕊弯,实际上不需要任何补贴贰辱,就可以经营得比其他企业要好辩蛔拱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掏修,扭曲市场行为叛。而且娟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踞佩。新兴技术的成长在萌芽状态杏,可能没有竞争力暖屋线,但是揽枢,经过一段时间的发展之后帛痢,就可能显示出新技术的力量内。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链,今天领先的技术赶了拧,到了明天就可能落后誊母。这是技术发展的规律性所决定的少。为此女趣缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间经,因为未来的不确定性撑检腊,没有人能够确定未来的真正技术路线镣。留出市场成长的足够空间懊,可能比别的做法更加重要鸥侩锣。骗补问题的出现屋屏该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘶棠份。    基于现状惫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展返磁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肺邵。这些年的财政补贴摹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恰嗡潞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会顷兔开。相反朗,效率不够高的补贴死,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枢硷勃。现有的补贴如果不是投向终端伞愤燎,而是投向技术研发普,会不会效果更好点呢坤?个人汽车消费纯粹是私人事务览焦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向山。骗补问题的暴露铺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戚。补贴本来就在退出贫淑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴操伺吭。补贴旨在鼓励研发谅岔店,鼓励新能源汽车技术的发展伸,而不是其他具体的消费目标廖熟酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锻抵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕安期。这样的技术支撑出来的产品巍衬,还不能满足消费者的出行需求鲁溜。财政补贴可以退出齿诲户,但可以通过科研经费资助的方式鞘干钒,鼓励新能源汽车技术革新驳号害。同样的钱些斤博,花在科研上的效果呐票检,可能比直接补贴消费更加有效就纯。创新驱动发展战略的实施嘎,从根本上看哪,需要依靠的是技术创新淀定。在技术创新上多投入试,并注意投入的有效性垃唯伍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赂冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  今年7月底盒,在2016年世界500强排行榜中滔橇抒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犊浚,比去年跃升47位弥抗诲,排名第160横,引起国内外企业界蹲虎嗜、尤其是汽车业界的瞩目救访热。    今年菲垒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黎邯夸。恰好是在10年前贾纫淋,徐和谊出任北汽集团董事长裁狙,策划幻第陛、主导酒傲、实施了令北汽集团由乱到治描羌,由小到大台集,由弱变强的变革挪吼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伯饥、有益反滩、独到的成功尝试鳞罢。但是努兑唇,当中国经济网记者约请徐和谊署,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖襄摩,谈一谈自己与北汽集团时券,徐和谊温和沧、憨厚地笑着说担砰磕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宏,少谈甜,少写沮。    于是潍,在不久前的一个上午蔑,在北汽集团的一个会议室里慰寄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访康伸艰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道架红。今天是系列报道的第一篇链艇。   当时刑释,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强,实现跨越式发展”的战略诽虾持,以及构建整车壬舅蓝、零部件需概、研发剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杭。“老徐这人的特点就是说话算话挫,真抓实干悲。眼瞅着北京汽车研究总院抽耸睫、海纳川汽车部件略垛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务短棵、新板块一个接一个地建立起来宽,形成有力的链条茂倾,轻装上阵帘腿,并有序运转”衔。 北汽集团党委书记砂桨董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岸,连续多年蝉联世界第一誊苯观。但长期困扰中国汽车产业的一大问题及,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慧股胃。    世界汽车产业的竞争是国际化的凯、规模化的氰闷窝,更确切地说是集团化的课。观全球汽车产业格局烷刀,能够称得上汽车集团的细,美国有通用犯乳、福特武泌,德国有大众惶才镭、奔驰寿、宝马爬赁,日本有丰田齿冬、本田毛,法国有雷诺-日产岸菠违、标致-雪铁龙戈,韩国有现代-起亚高绊测,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椭订,谈到中国的某一“汽车集团”恼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溅,没有自己的品牌和产品抗拱匠,不就是一家投资公司吗踏?算什么汽车集团!    每年陋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拭毛悉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”势奔脾,不但被大众始、丰田寇赔酷、通用们甩出几条街魏瓤亨,也常常被长安桥哗傻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碎。    因此戌贡刚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娠滑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞳颠酒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啊。    过去10年间插关,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后起陀灰,在汽车产业集团化方面做了大胆撤、有益的尝试毛户钙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鞋兰,逐渐培育稳、锻炼成为一家颇具规幕蹋和实力的汽车集团炭,在研发德、制造歉汇熬、人才阑、创新需、管理等各方面实现了标准化纹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裤奉,曾经拥有一定的基础和财富勃,令人期冀;同时差,由于分散化定、碎片化陈掂,更存留令人难以释怀的遗憾兽刑怂。    北京轿车工业与一汽吃司、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僵郴少,有考证甚至认为欣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌上题。    据汽车老人陈祖涛回忆勿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时按书膛,北京生产的轿车最早使用了自动挡距牧强,而对手只是手动挡端啼。    上世纪六七十年代受倘兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北集,成为一个时代的记忆冠跑茅。    而同期醇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笆莲沙,遥相呼应的糙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胚岁铆。    改革开放后脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劫丝。    到上世纪90年代曙傲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泞疚、称王称霸洪。    特别是2002年甫酸脾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隶唐,也创下了高速成长的纪录汕。 北京牌212越野车    可惜的是歼,在这些看似个个突出的单体层面之上袜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灿冻蚕,除却福田与现代怂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巴氦唉,还被同行作为茶余饭后的笑料鲁。整车企业尚且如此哄具,北汽的零部件企业就更加不堪了箱倒。由于资金陡、技术和观念等原因擎供绒,大都跟不上主机厂的技术升级哥袱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旗鸿稠,有的企业已不得不靠出租房屋度日沫筋蝎。    忆起十年前上任之初的状况饱碱,徐和谊对中国经济网记者说捻瓜擎,当时的北汽一盘散沙玩,特别松散舜溅,单打独斗辜,各自为政艘次,互相内讧刻,效率低下……照此走下去靡,“没戏坑,一点戏都没有”!他边说边摇头犀肯鹊。    由于资产结构的相对分散泥很汤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业然邢绥。日常运作中滥,大多只是履行政府赋予的出资人权力涣疗权,无法形成一个科学的集中管理机构攘焙碎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系称劲,深入企业经营管理了触。    2006年10月底绘己墟,徐和谊出任北汽控股公司董事长千秦,恰逢“十一五”开局之年呵楷,他率领北汽以科学发展观为统领洽,对产业结构和发展战略进行了全面窍、系统拖、有效的调整钳豪。    有北汽中层管理者清楚地记得哩顶逼,当时讽是,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缆,实现跨越式发展”的战略此,以及构建整车互、零部件潮努、研发衡丰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖孺。他说藐控欢,“老徐这人的特点就是说话算话伤娥仟,真抓实干独稻姑。眼瞅着北京汽车研究总院盖偿瞧、海纳川汽车部件抢形非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拉录、新板块一个接一个地建立起来柔秦,形成有力的链条盆逻,轻装上阵佩酞靶,并有序运转”癸佰。    到2009年郴,短短3年时间络惟叉,汽车年销量突破100万辆大关恳柬,销售收入突破1000亿黄,北汽集团化战略初见成效莆点歇。 2016年芜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岗埠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戮草我,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哪,公司治理结构进一步完善嘎额,集团的功能定位更加清晰;同时窃桃堕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翰敛,并将在人才吸引酷蠢、产业链完善及兼并重组中锚峨,发挥出更加高效的运营效率姥。而外界则普遍认为伺,名称的变更炔扔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源经,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心醚敛癌。    “北汽控股更名为北汽集团凑晾稳,是北京汽车工业的领导体制莲雹拔、管理体制的一次重大突破败芯,找到了北京汽车逻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翱庇龟,徐和谊当时说栓。    随后芳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团铅郝惋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汉罐纺。根据规划莱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畔犬,大力发展自主品牌乾级,完善和打造全产业链匡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚂裂,进入世界500强骸宝。    “说到做到漓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘎富。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韶倒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破范,战略性新兴产业蓄势待发瘦钮济,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尸窃港,各项增长指标位居中国汽车行业前列马墨画,成为近几年来最具成长性的企业集团词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵从:李芳" "   姚景源认为骗起,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勘些,而产业政策需要与时俱进佩卫嘛。    杨裕生表示塘匠:应适时推动电动汽车市场化涝敬哇,也就是补贴退坡攀上,一直到取消补贴锤驶催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兜靶。但是帝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怕,不宜鼓励衰缆囱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缄。    侯云春指出斯,新能源汽车发展需要在供需两端发力堵杉晒,两手并用拨沮,推动新能源汽车健康发展徐郸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迁蓖,表明在国家相关政策的助推之下舰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赔动,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抒。其中盟硕,规模巨大辛佬拈、涉及金额超10亿元的骗补事实氦李,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匈屁希。昨天佳晨竟,几位专家学者的观点引起关注奴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拱苍克。对此啪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拾任姆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淑肮券,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澄氏坍、必要性的措施侗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嘲,政府对于新能源汽车产业要进行干预叔,而关键问题是怎么干预畴,干预什么虑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吓凌,而产业政策需要与时俱进”弦轿,他谈到随按抡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凄,并提出产业政策应该遵循四个原则颂胎。一是产业政策不能替代市尘薅鹌荨;二是产业政策要管产业诫腔降,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毛。    杨裕生也认为虽,目前的补贴政策有两大问题仟辉屁,一是单车补贴过高犊,二是补贴总额高晾截档。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捍梧,副作用很大弘繁。    在新能源产业层面犊篙平,杨裕生表示蒂踏:“应适时推动电动汽车市场化抠,也就是补贴退坡芯,一直到取消补贴将同掂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窘鼓撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呛。在技术层面狗伺,杨裕生认为廊杠搔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钞拓叙,第二就是发展不补贴朴昏、已经市场化的低速车窘褂丸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氓来嚎,不宜鼓励饰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化士搜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悲挠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呛,新能源汽车发展需要在供需两端发力羔丝归,两手并用抱,推动新能源汽车健康发展蔬。    侯云春解释说翅半缚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力如。一方面大家喜欢用睛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砷炔瞥,政府和企业共同努力掇伯,使得新能源汽车能满足消费者的需求翔竿九,开拓新能源汽车的市场痛踌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”校败蔑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍是:李芳" "  如果我们做好准备的话疾,赢家当然是我们赖。我们不担心其他的埂嫌冠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扁赊蹿,我觉得只要我们做得好鸡,一点都不用担心钡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日冗魔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宪完,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑蠕芳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授客胎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廊哩喊。其中特别谈及奥迪与数字化碧枯。    施泰德说赴瘟鸥,到2025年以前仇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潜哄?汽车行业正在经历一场变革惦穿托。对我们来说案慨,有一个非常重要的关键词吧:数字化抡尽桐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变品掀涉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闺胃割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说及凌驼,我们眼下所处的时代夺隆,奥迪科技一直处于领先地位乃,并不断进行新的突破率。对于数字化室席,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膝测柬。到2020年时九圈谷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淌,这也是我们引领未来的一种设计唐,包括其他顶级科技堆绅,包括我们的传感器愁句、雷达嘿啤、激光大灯等豆覆截,都会进一步巩固奥迪的领先地位仓红。    施泰德说圣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯固,我们会全身心地投入到这一点宝顽,包括3D地图退捣,导航等应用啪。对我们来说疾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霸。当然媳脯龟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”透科。    在回答有记者问豢恍糜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菲赔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走播舱泪,有哪些优势叭?在这场竞争中假布遍,谁会获胜”的问题时渤,施泰德表示寺:如果我们做好准备的话抠赶颊,赢家当然是我们毕喂侯。我们不担心其他的咀南崔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寺稼,我觉得只要我们做得好圣憾凹,一点都不用担心愁。    施泰德强调弥,在某种意义上陪,我们也是一个初创企业蓖弦。其实抗,奥迪有很多细分部门坤肌衰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作监犀教。如果没有这样的合作烩,你很难相信缝党,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆假,我们能够成功地实现自动泊车晒、自动驾驶等惫秤。    施泰德预计看临蕾,2017年举伯解,我们要推出新的奥迪A8沙,自动驾驶的时速能够达到60公里厂,没有别的厂商做到这一点邯。如果我们明年能做到这一点的话纽糜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杠侧肖,启迪未来”谅悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撂飞枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闷罐暴。庆典活动前夕醚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟把碘泻。一汽-大众汽车有限公司董事哦、总经理张丕杰除了对政府静、经销商和拭、员工复痘、用户等的支持表示感谢外勿,他也坦言佳溉杯,在新能源鳞、“互联网+”等方面坊溅,一汽-大众起步比较晚魔瞬,这些短板正在引起高度关注踩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泵,“因为有你橙暮,心存感激”庐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吠傲柬,来感激这25来帮助我们成长的所有人福辰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果如勒嫁。从前辈讲起锈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为段汐恰,还有陆林奎等等的领导侠衔抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揉剖。   25年来碳,我们要感谢的人非常多较。感谢国家和政府的支持与帮助讨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持店颇屋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柬。例如成都赎感,成都今年是高温天气袖,最高气温是37.5度而且是持续的描。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菊辖篇,政府部门给予了很大的支持和帮助尝。   我们要感谢1250万用户弊,感谢他们的选择和信任抢蓖脯。一汽-大众从项目开始建立扫,一直到第一款捷达开始投产埃忌哄,捷达在市场上并不是一帆风顺的藉储冯,它的初期是走过了一段曲折的道路纺缅。正是在困难的时候烙襄,是客户帮助了我们袄、鼓励了我们邵咀。还记得在困难的时候谐贬酮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圣霜捅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敛场具。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞。一汽-大众的员工非常的进壬巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化令、吃苦耐劳峡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裸汉扁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炔。大家知道一年365天磨冒蓟,如果周六周日全休息就要去掉52天炭葛捎,把所有的节假日都去掉芜,标准工作日应该是250天硕秀,工厂的康采恩标准就是由此设计母。而我们加班到300天玲叉督,320天是常有的事箔,员工非常辛苦惯,所以在这俯比搓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢度。   要感谢中德双方的股东旧。要感谢他们具有前瞻性战决策胯妮钞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开评韦。一汽-大众的建立暮栓拖,当时在中国的汽车合资企业晤撬秆,一汽-大众成立的时候也不过就两家壬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喇逞华,股东双方做了前瞻性的战略决策碍,才有了一汽-大众铺敦靠,我们要特别感谢中德双方垂铺供。   在一汽-大众发展过程中涛,比如一汽-大众西部战略蹬奇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摊。一汽-大众在西部建厂的时候技,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妮舌嫁。现在在西部的生产基地长犊,今年他们的产量突破65万辆泡度,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匪,在股东的决策上由一汽-大众执行的挛紊镀,也取得很好的效果飞。此外妥粕逢,还要感谢1200多家的经销商参偶、700多家的核心供应商合作伙伴刨粗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矫讨论。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狈,中国适合于家用的车型非常少保辟。25年来孝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慈馅魂,上缴税金3700亿元下钒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犊咯、奥迪两大品牌12大系列产品涤马。   25年来叹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惹舌,带动了中国汽车工业质量意识的提升棵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜力,以销售收入利润率和社会贡献来衡量庐擦搏,一汽-大众是领先的武。同时慰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主封赊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业司抚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碳衔彭。首先粉擂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来虚乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屋。   其次吼,一汽-大众拥有一套完整碘、标准的制度和流程的有力保证磊田突。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耸,制度和流程是保证氏肝。   再次炬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吧愁浆,在经营发展过程中有很多难题需要解决裤冗,有很多矛盾需要平衡嵌,用什么样的标准来平衡吭污?底线是什么粗璃苫?那就是质量哼新为。一汽-大众一直坚持质量至上劣昂喜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泛钠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关窍挤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业眷挠,这也是质量至上的战略要求咕憾。   此外拍,高品质的人才蓝,具有工匠精神的员工临帘廖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质躺党、传承的文化也是高品质秃康,得到的技能训练也是高品质宠便。拥有和企业共担风险的合作伙伴腥献朗,无论是过去炒、现在还是将来都是这样芍埔葛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起投仙幌。一汽-大众在自身发展的同时颈,也考虑到了整个供应链的协同发展柑德,对于整个价值链会有高品质的要求狙疵。   最后喊贩杭,一汽-大众在努力践行企业社会责任回挛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验补伤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路守几,既要总结经验和收获短畔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眉唱豪、走了哪些弯路攫肮井,下一步应该怎样避免鞋脱盟。   如果说到过去的不足目,SUV细分市场比例快速提升栓亢,一汽-大众对此准备是不足的际,对新能源奇、“互联网+”等方面的起步也比较晚京卫立。一汽-大众对于未来仍然充满信心确篮,这些短板正在引起高度关注通茧镁,企业正在考虑这块短板如何去克服蔡荤佛。   2014年妻抬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拌部鼓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容次筷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来且靛。   面向未来袭茧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头控挫,保持创新奋垃、驱动发展绕,并释放出更强的增长动力诽哎。同时道考,也会与各方伙伴实现合作奢怂盆,实现更为广泛的互利共赢腾赣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝丛,不断回报政府才肯、回报股东惺、回报社会募茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨倍面:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浇坏。他表示擂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拨,并将继续保持限量生产以追求独特性耙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甘挞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斤掠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毖梢唯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喀拣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栋偿裳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用空。业界有所疑虑的是毫耪荆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搓贡缎。   对此暑晴,薄亚铭向记者表示廷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糖,但都不是便宜的车型熊围。Levante的价格达到了100万元左右凡哨切,Ghibli的价格也达到了90万元左右衔晒瓤,在产品定位上依旧不低狮硼输。同时革坎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垄毙罕,依旧走高端化路线昧缎芹。薄亚铭还讲到加:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糯托,不会把目标提高到每年20万辆辞笨搔、30万辆的水平彤赣苯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量道饺,所以我们能保持品牌的专属性岸顷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丛,他表示皇涕辞:本次车展上上市的新款总裁车型臂,除了在产品上进行了升级外陌,还提供了多种个性装备卑,客户可以从中选择很多种搭配芥。此外荡,新车在性能上的提升显著庇疮法,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筹撇餐、动力最强的四门轿车哥购律。   此外许,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徒洗交,开始尝试电商销售模式欠虚。薄亚铭认为场,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睬,因为中国市场的客户已经变化牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祈郡羔,现在有很多人都用手机去买东西乏随,这是市场发展的趋势匈姑沙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式病全纷,即用户车主首付车款后枷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戌,到整个租期满了以后殴勃,这辆车的物权就归给该车主弊,该模式类似于分期购买撑勒。   薄亚铭说堑认:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行降蛋,但是在中国市场还是刚刚起步槽,有一些量产车会采用这样的方式做腿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谋佰滦。他还表示荒脆彩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策林夺溉,其实反响真的是挺不错的肋轻焕。尤其是北京狼导脸、上海这样的限牌城市碱绰强。通过租赁的形式鞠粗肖,牌照将打包在租赁费用里面剿。当车主买到车稗星饲,即启动融资租赁手续蹄免无,拿到车辆牌照首,不用为没有牌照而担心派。如果是企业车主吃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倍微漆,是非常划算的退膛捣。”目前娇屠卜,该项目仍处于试水阶段侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁叔熄:李芳" "新能源的发展楔妹,是大势所趋苍,但具体方向美,也扑朔迷离竞识。    电动车会成为未来的主流吗赴糜蔑?现今的新能源汽车产业健康吗苦绕?什么样的新能源政策更适合我国国情刮?    2016年9月2日蜜豆,在2016泰达汽车论坛上办卜滤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淘苔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕉链,他认为惺岛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祭筹,恐怕不可持续喊啼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梯,何光远认为蒙稠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啥懒恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲍雄叼,这位87岁的老人谈起汽车工业两裸拼,依然有些动情谋。谈到电动车发展伯,他认为铆闻蒲,把电动车归为新能源汽车是不合适的籍。因为氮,第一办仟,电不是新能源步挽佛,第二叛籍龚,电动车也不是新东西鼓净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彻陈,电动车诞生在1834年泄些糙,是英国人罗伯特·安德森发明的松,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年添帆素。    何光远认为拼恐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锈券,不科学猴舱伴,应该给它正名惰勘孰,就叫“电动车”庐骇堆,或者是纯电动车玛污拦。何光远认为泞侗检,电动车国家政策的支持力度非常高盟稻,所以它现在发展比较快藉使,去年生产了30多万台豢,但它还是有很大的局限性庐。首先眯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便八,可以长途旅行使用舒抽。即使快充也得半小时以后宛廊,但是经橙危快充的话纺沉祈,这个电池的寿命也会减少画凛,慢充就需要几个小时焊钵庞,充电的时间很长酶娟美。另外坏囤盟,行驶的里程很短寂沙,有一百几十公力就了不得了洼喷糙,就是很好的电动车了农。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上建危,我认为不可能持续檀鳖琅。”何光远说皆时,很多企业是因为补贴才做电动车光扁,事实上磨芹械,内燃机节能潜力还非常大馅速茅,缸内直喷技术窘江、柴油机的高压共轨技术锻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揽驳,因此靠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滴结,不能被动衣奖选,节能是最大的减排硕缉。    甲醇车大有前途    现在闷推,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腹绥,因此行,各国都在研究替代能源与新能源汽车楷疽。美国玖规、欧洲兼、日本碍齿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掠繁,但因为资源禀赋不同棺捎熔,所以技术路线也有所不同帝。    何光远介绍说抒腻锚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题情,在某种意义上讲揽攫新,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防甲前,虽然同为乙醇木拦,但着眼点不同;日本缺乏资源半,自身资源利用问题不突出显铰,因此藩杭味,把提高汽车燃油经济性作为首押,同时也推进乙醇生物甲醇的应用饲,日本也在搞甲醇的研究秸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坪身金,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线该。    在能源喀桥挫、交通滴、环境榷、经济四位一体的框架之下绥味焕,中国又该如何考虑替代能源的问题林静?    一直以来讥,煤炭是我国的主体能源插钝,占我国能源消费总量的66%至70%猫礁。何光远认为咳沸唐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妓。推进我国能源生产和消费革命痕忍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簇。而在煤炭发电供热的同时风偷,可以产出甲醇社匪匡,可以为内燃机提供燃料宦几嫁,所以茂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毙、高效利用是紧密联系的勿罚鼻。    此前晴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拜承,这4个省基本上就是产煤大省毯警、山西雾拘、陕西渺奴刃、甘肃临赂、贵州拧双盾、上海市藏桐。现在规模最大的是山西林、贵州戈位,其次是陕西挫。    何光远介绍说炊驴袱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暇唯,车都经过天津检测中心检测内,上了公告愧勺瞬,经济性也是最好的苔。“我去看了加注站剐线古,M100甲醇100%烧甲醇李频当,2.2元/升统捎,现在已经降到1.7元/升了糖铺旅。一个半甲醇就可以代替一个汽油耿平。所以说钳品,甲醇还是很有希望的篮。”    今年3月份洞什,工信部婚官鲁、科技部舞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奉妙,验收的专家组由何光远担任组长去验收盆。何光远透露说腔,山西验收以后危拐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会白闻附,开会以后形成了正式的报告哨铝。现在膘凹晃,在各个部门已经会签完了汀愤,在等高层领导做最后批示铺秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁酬沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须邻脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕雹,力邀政府膳、行业氢萎、企业贩舞矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃和,寻求产业发展有效途径勒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馅秸墒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们说搏、先生们菏呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容型靡。今天凄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翘傲弓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哦邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抛吴,解决大家的疑惑温,为什么要改革维哇痰?现在存在什么样的问题呻?第二摩,改革改了什么汝稳藉?主要内容炮、实施步骤及广淑、目标袜迫察、原则耿缝如、政策选择等等飞舷。第三文碳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恕雀缔,改革试点取得了哪些成效但,用一些数据和大家进行汇报遣。第四事膛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磋佛措。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剂替,从国际上来看袱,自上世纪不管是美国抬淮、欧洲泡帕、澳洲还是近邻日本班敦恒、韩国触叫筋、台湾等等杰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮玩勿,至于费率为什么要管制藐?为什么要放开期泊?这个也可以做一篇大的题目扣箍燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势破惜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涟,逐步地向由保险公司自主制定转化箍界,定价因子的选择就是什么样的车保费高恒萍雀、什么样的车保费低妙匿朵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弟料堆。   但是猛脱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呢咯授,还不能叫现在完成时时第。比如说美国若干个州卉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撮谭抽,因为不同的政策取向有各自的利弊柒尸董,这也是一个非常复杂的政策选择过程苦岔。   从国际保险市场改革发展的经验来看笑,改革前和改革后衰标碍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势平巧体,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肯、复杂化皮传,定价更趋精细化悸浑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应迟扛暇。在澳洲一些国家伦,改革前超额承保利润改革之后就消失了拎隋。对于我国来说肉晌抡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堆,从2011年开始社会或者舆论危、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜诗傲,行业本身也长期苦于在低水平掀蒋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘溅瘁。另外降,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投,在这些方方面面力量推动下茧阔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洗瓶洁。   在改革之前是什么状况伯夏?简单跟大家介绍一下匡娄手。从人民银行管理保险行业开始称踩秆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的培删避,在保监会接手车险市场之后险体肃,也是保监会统颁条款费率钳昂屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驳改蓄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帕珊,整个行业亏损糕奖卞、消费者投诉也比较多办缔眠,所以到了2006年的时候式吨雇,这个改革又走了一个相对回头的道路暇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套按茧呜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惯私,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萄荆,比如说行业比较统一氨,消费者认为条款费率比较容易理解瑞,恶性竞争的风险得到一定遏制裳琳,但是负面作用大家可以看到擎痘冀,一个是条款法律风险很大疼靖恐,不能适时的随着道路交通环境籍复、司法环境蓝、社会经济生活环境的变化适时进行调整侮拿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恫第、无保不赔添催、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汕。   第二女麻鲜,在监管方面定位也不清晰匣驮驼。对于一个自主经营达嚎、自负盈亏的保险企业难翱,没有条款费率私里,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倍沧词,改革发展没有动力碍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禄骗,所以整个行业是在一种规木锞很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虾辖功。   在2011年袜、2012年前后经过评估愤芬、反复的讨论李,其实当时市场上两种声音都很大蹬,一种认为行业就是应该统一规范标准化盗歧仆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内悲沛。经过反复的评估和权衡艰瓢钱,也是在十八届三中全会的指导下乃,改革的方向目标原则最终得以确立赴斡,这是在当时发布的两个文件姓刚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歉拌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标守毁撮,比如说要提升行业的发展和服务水平就薄,使价格更加合理膊宏寥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遂、保障范围胖、服务都有一些诟蔡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俯。第一个是维护投保人保险的合法利益步馁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贪踩。第三个原则是稳步审慎推进撼年惋,根据一系列的国际比较研究男,大家还是从中得到一定的经验和教训母排抠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训李踢。所以俩距,最后选择的改革途径不是一步到位力,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桅蔚贬,它只是在长期的甚至六年勾椭、八年绒夸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贩蕊,这是改革的一个总体思路擂帕,从条款材蘑筏、费率慕攘、监管三个方面这是一个简单的概括酣括,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匙建娟,大家不用仔细琢磨当中每一个字乔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惟瑰,双方义务关系是怎样的标准化流程妨沏。   除了行业示范条款之外床,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潮潜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰沉亢,不管是欧美还是台湾疥绥、日本头晤颈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僵廓淌、百花齐放的状态姑,因为每个合同涉及几千个字何底纹,实际上额,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犊磨存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择男楼。   在费率方面分成两个部分扦,一个是行业的保费水平共,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碍贰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳宓BΑ,对于汽车来说簧扮疤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平担渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台惺晶,收集各个公司历年来的承保理赔数据刹篓埠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晚淘、科学的定价的参考咆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锭掀炒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯康。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惭罚贩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司就雀。在行业基准保费方面啼农蚕,行业协会做了以下工作榔儡虱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理履沁缸,在这个层面纺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伴,其实是相当的弱亩呕挺,这么多年来的承保标的崎弛愁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愧碾、编码实际上都是不统一的旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泛驾岔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹤厘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冠茫鞍,这个数据库目前正在申请国家标准串旦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理访,对每一款车归集了二十多个基本的字段呐囱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咸萎,给消费者购车提供了一定的参考钝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈项敛剁。   在行业提供费率参考的基础上勾,保险公司它是怎么定价的挡?现在也是大家很关心的一个问题钞痉湘,为什么有的车费率高峦溅寐、有的车费率低侗,为什么今年高明年低高理既?在不同的分类当中有一些差异匈晌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子非,分成从人因子和从车因子两大部分蜗寇曹,每一类因子当中又有若干个维度蕉瓜拜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力褂律、风险定价能力乖炕笆、风险管理能力自主制定的私奔杠。   比如说家,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业家帘茫、他的生活方式笑、他的信用程度等等骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抚乔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险顷弦,它的安全性少、可维修性等等习倘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蠢涪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忌趴蕊。   国际比较先进的保险公司示虐危,他们通常采用的定价因子怀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怀烈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骚图常,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱袜冒钢,这个差异可能我们现在还难以接受衡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梧绣。   总的来说嗽法贰,保险它产生和发展的基础是数字法则涪返懒,在大数据的发展背景下棋徘谁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用程师丝。   前端越放开后端管的越紧疏识,如果费率市场化以后房,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评、整体亏损的这么一个状态去遣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚊。   实施步骤钝涣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧酗。到今年6月30号为止射匈捍,第一阶段的改革基本完成了荆迁税,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踏排,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亩,不同的索赔历史对应不同的费率沉编,不同的车型对应不同的费率浇汉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的水彭,这也是改革的目标茂敖莱,首先是平稳过渡纪。   下一步盾顽,费率科学化捂麓、精准化藤、精细化程度会逐步的加深吉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的位。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孔梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卫娜,经过一年的改革试点膊痘,消费者从全国范围来看落,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点据,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的福啪,对于高风险曙、高出险的消费者刺惶霜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滤齿糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缕暑拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胚傻、道路交通安全水平都得到一定的提高蒲。   从行业的整体情况来看钡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平漏扇,增速营改增以前是11个点讥拳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辖卫劫,仍然是持续稳定增长疆疤祟,这一增长是在保障范围扩大姆般、车均保费下降的基础上实现的菊坍良,车险行业的承保效益基本保持稳定拜栓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锈蝗赐,两个点的承保微利串靡。   在保险行业层面来看白狈克,公司的定价水平圈、服务能力在稳步提升的问刻耿。外部正效应也比较明显缴径,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拢透卡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系楷叫宦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辰,大家开车上路更审慎了碾,小额案件在索赔的时候可能更理性了汹。   下一步工作佛讳缄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轨空踞,也就是说除了违法犯罪不赔癸夹埃,除了不可保风险不赔斥铆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毋外师、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烂卷论。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谷瞄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体催侩谢、不同的投保人摧疗、不同的车型价格的差异会越来越大估把会。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求澎蔚唬,更好地提升保险公司的核心竞争力海洁,也更好地促进道路交通安全盛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陋陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蜜退宫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寂冒屎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府钡、行业靛、企业徊啥幕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭抠割,寻求产业发展有效途径凭老散。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烙郡蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点币苛。第一呛极,SUV这几年是高速增长模,我们做一个判断廖,这个高速增长就要成为历史了鞠掳辅,往后没有这么快了疯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韧,份额还会提高话喜峨。第二堆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹲猫桓,就是份额和价位双提升迹滩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镣悔废,之前是低价位提升份额谅,这次是价位在提升悄箱塑、份额也在提升速溺特。而且我们判断还具有可持续性了。第三愧铺屯,汽车厂商将会由过去的瞧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泻、弱者更弱棋坛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沽。在此主要介绍前两个溶,因为时间比较短腊嘿必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玲存。从图中可以看到善,从2007年开始似烦冉,SUV进到了一个高速增长的阶段号煤疗,连续九年年均增长率达到46%淀拎,今年前七个月也比较快靠谦伯,增长38.6%料惰叮。此外刨辱瞄,市场份额在迅速提升凑,今年1-7月份市场份额达到40%课,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徐,过去几年每年4个百分点戌拣搞,去年涨了8个百分点屉,今年1-7月份又长了4个百分点堆,自主品牌SUV占自主品牌的60%闪类肚,SUV全面热炒怖,豪华车飞盖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹,下一步还有空间韶。从这张图可以看出库羡承,一般的合资品牌亭熊祷,SUV比重还偏低睦队扦,豪华车和自主比较高通爆创,不同级别里面SUV占比较高顷关,不同价位车里SUV比重也很高僵炕湍,还有一线仆、二线儒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沁光,不过一二三线的比重是去年的数据挂倘北,今年前七个月是四十了入,今年没有注册数据可以看得出来籍届快。   但是本裁猩,我们说这些年醚供诵,suv领域基本没有在空白市场模惮败。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱考木疮,需求就会出现放缓的趋势潍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泻巩,2012年-2015年逐月都是向上提升的艾灸抖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月希彭俩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纤慕。相对于去年稿,虽然今年全年涨了5个点童,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了线,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掏暑。   但是队汝,我们说还有增长的空间谓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓉钩未,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侗肩,大家可以看得出来砰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掠姓猴,大约在20%左右教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刺沁、加拿大潦、俄罗斯这些国家昏需识。这些国家总的来看是地广人咸弁啊,SUV占比比较高溶,人口密度比较高的SUV占比比较低爬借迫,但是也不完全成立悄,韩国人口密度也很高但是SUV很高率囤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低现,这不完全成立才协屠,这两类国家的情况是存在的怒。   如果跟美国相比剐,美国是把皮卡不作为乘用车试娥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距涣川钮,与宽口径比还有11个百分点恒盯古,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒙拧欠,五十多不一定是峰值点八。   另外诞,欧洲这几个国家捕渴脖,虽然SUV占比低久鬼板,但是比重也在提升慷拜,从8%涨到25%弟,SUV的热潮是全球性的画伦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吭淡脱,美国醚口、加拿大这些SUV占比高的国家凸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高念累,大部分来讲可以占到40%左右镶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粟,欧洲这些国家就是两类僚厂,我国应该是随着美国椿、加拿大覆惦、欧洲这个情况苏旧,因为我们已经占到40%的份额了燃超矾,如果按这个去计算牟墩酵,中国的三厢轿车是48.4%冕铃地,还应该有十个百分点的下降空间娩瘦,下降去给谁琅?基本上是SUV蓟夹梁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税浅穆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毙拭肃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钉皋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禄分,这就是我们对SUV的一个基本判断戳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喷,就是份额和价位双提升搅,这是非常不容易出现的一个现象魂,如果把它拉得更长一点看将信,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庞,2000-2010年连续提高了救,最近这几年不太好男溶瘟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升教算收,实际上拉长了看的话到现在17年的时间通,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摆彪,2004年事、2008年羞绍驹、2011年净涧似、2014年攫,其他年份至少是相等的蛊虫,大部分年份是比它高趁棱诫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糠。   现在一个更积极的情况来看暑,就是我们的份额在提高慈,如果以总体的市场为100的话泼诵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碌订,如果以生产量为一百的话唬寝需,我们的自主品牌已经占到了35%堤,其中提高最快的就是SUV特骄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%居喘,它占到了一半以上的份额蹄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚂靠敞,以轿车为一百删,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兔劫密,连续几年都在下降勤篇,轿车竞争力在下降寒舱嫡。但是自主品牌总体上的份额在提高肖遂础。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鼎立,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车史矗,这个销量在提升横悄府,低价位的车销量在下降嗜钮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庇锻哇,增长最多的就在这个5-15万区间墨誊。以自主品牌自身为一百的话苟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棱两情,现在只降到了3.4%淖书嗣,而5-8万的车这几年也在下降楔寿,增长最快的8-10万的车和10-15万的肮尖焦,这两个价位上涨的是非常的快拘挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%技,还有10-15万由原来14%涨到28.9%广,自主品牌的车价格明显在向上走肮沛琴,这是一个积极的变化持典答。   另外臀苗馈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合搅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挫加, 10-15万区间想人,自主品牌在里面也占到了28%射危深,这个变化是很积极的杆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耙崔对,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬了,最高峰是2013年213万答尘但,去年降到164万悄,但是SUV在迅速地扩张皑幸齐,大家看这个SUV的比重俩,原来是二十多万辆美房荣,去年到150多万辆湿,右边这个图是10-15万凳椒,更是靠SUV在拉动的吠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争参亢,这是一个非常大的积极变化愧实,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碳,这是GDTop的一个调查数据蚀,这个一百辆车出的事故故障率土,自主品牌在2003年有四百多个事故人,合资品牌现在也在下降问碍惯,这两个差距正在缩谢齑钏А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巨拇。   从产品的角度也可以感觉到涉,最近我们的一些新产品像奇瑞斯膜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谐,这就是一个积极的变化无,这就预示着我们未来具有可持续性落谭吓。而且可以看出檬,如果以前二十名产品排名算的话讲地度,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堑粟,一个长城C30一年卖了15万辆左右冯价笆,前二十名里面我们有两个眯。2013年更少一点谎夯汝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痊伎,前十个里面已经有四个是自主品牌的评爬泵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒙。   这几个发展量比较大的企业舷少尺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萌,这也是积极变化苗锨彪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舌陈廓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化焚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮断荨,国际市场南美洲茄亩坚、亚洲部齐柒、东欧曙般取、非洲是迅速扩张的市彻榕Ψ臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恫刮挠,我们产品出口大国全是这些国家佬侨芥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家观,跟我们购买力差不多手鼓句,人口加在一起12亿丹我,跟中国市场差不多帛及,换句话说中国市场去年卖了630万辆久,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤夥男,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荚被轿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议败,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面童罕,传统汽车大有希望魏棵毖,至少应该平等地分配国家的力量僚淖别,在传统车和新能源诗狼秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煤笔,力量投的也太重礁独钠,下一步要对传统汽车给予足够重视酸,它完全有希望获得好的发展蝎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匠阂惧,以前是高速达桨耿,未来是中速锯迫舍,它要抢别人的份额喀廊计。最近两年这个数据可以看一下碉灵匡,自主SUV泵喘康,连续几年50%-60%的增长绿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长师,这就说明这种竞争关系在发生变化瞳废顺,这是一个墨。   第三个观点我们就一句话带过了憋性,汽车厂商的格局要发生变化恼磐,过去是大家共同进步划庆、共同分享发展成果氢垒耪,因为有年均30%多的增速酬沦,最近几年速度已经降了年均降到11%了事凹领,未来还要下降凯扁伙,大概8%左右或者稍微高一点抖锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展款林。另外合资内部也会竞争吴,自主内部还要竞争害,中国市场占这些大公司的全球份额太重了簧,大众占到33%靶,最高占到38%梯,就是中国销量占到全球销量岛,宝马磐恃刚、现代挽阔没、PSA都占到了20%莽,通用15.9%窟和搂,如果把它的微车也加上超过25%坎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钵席扑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虫,要么是维持全球地位通用脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惺兴捐,大家对中国市场都高度重视急朴嚷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肺避,我的速度要比别人的速度高堑绒,所以竞争更激烈猎、自主更不用说了坛掀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狮谰犬,大家都给予很高的期望捆,未来我们说竞争会非常的激烈虱,而速度又会下来倪卢,所以未来的竞争格局跟以前不一样讹晃,以前叫分享崎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俏、弱者更弱屠,十四五就会出现兼并重组茧溶绿,如果我们放开让更多的企业进来雇陌其,我觉得这个可能局面会更快澎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骗镰吴,最多明年还有一年极窖,但是它的速度比平均速度还是快一点番挟,自主品牌大有希望毯蘑巩,我说的是传统自主品牌传,传统汽车还不是新能源汽车斗采,另外格局会发生大的变化谢徘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纫瘫吉,力邀政府隶撇、行业芒、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径断。   以下为福田汽车集团副总裁悉愤北、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腐玩故。 福田汽车集团副总裁离、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导级眷、各位来宾艘、女士们磺、先生们葛鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吮蝗,能够跟同行蔬惠靡、专家做一个交流学习和。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酞骑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享境。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荒。从全球战略的视野来看蜡滴,乘用车的全球化特征更加明显肠法匆,很多轿车的平台会在全球市场销售辜凶畔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些该惹。举个例子饲,如皮卡惰狙,在北美皮卡占整车比重是很高的赔梆很,但是在中国达,在欧洲薯,皮卡的量就很小湿。另外又如轻卡酷具辰,现在它的亚洲化特征会比较明显笛。还有重卡秒,在欧洲都是偏平头的拆劣休,北美则都是偏长头的图弯颇。所以商用车行业的区域特征很明显恕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的欺袒。而在中国市撑豢E小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹬册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈郎佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劝睦酒,2010年达到了一个峰值429万辆贬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势私灌,去年是345万辆叹辟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丰擦,主要的原因就是因为重化工行业募母,如煤炭纶嗣微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凳芦。另外整个物流行业的效率在提升四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模希。   随着市场竞争的加剧差肥律,行业整合也在加速棘品茶,份额由2010年的44%提高到2015年53%修鞭,再看一下今年商用车的情况荤绘,今年一到七月份销量略微增长裴莆费,整个商用车行业增长2.4%四,我们判断是过了低谷睫净,所以下一步会有微幅增长架磐墙。2.4%其中主要是载货车贡献的冗,同比增长4.8%瘫,客车受微面的下滑氦瑞览,导致载客车下降了10个点棘。   关于未来的商用车市沉鹌摹,我想从四个维度分享一下我们的判断川。   第一是从宏观经济层面盲,从金融危机以后鸥缎哥,全球市场增长的趋势是慢下来的散貉腊,乘用车商用车的比例现在基本上在8教磕淳:2坪霞,但是进入“十三五”之后我们判断拼亩嚷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怖情猴,商用车因为是物流工具的企业阀刹,未来会有所好转括,但变化不会很大恫。   从技术层面来看及,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0累驾禽,现在正在快速进入智能化的3.0时代来。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称诳剑快的图。   未来的商用技术主要围绕着智能化界愧草、网联化丹、电动化亥、环保化来追求汽车的高效断、绿色常撼晦、互联和安全哥独。   另外从中国的政策法规来看畦型特,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乡,从客户需求来看哆女,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泼地,推动了中国新能源车的高速发展农畅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禾淮,同比增长102%驮,其中纯电动客车3万辆凛变宠,同比增长176%晨泛顿。未来在城市公交以及城市物流痕谓秋、环卫等方面办,电动车还会有一个高速发展口碉。   下面分享一下福田在科技创新芒趴幸、转型方面的一些经验和做法啥捍缄。   在商用车2010年达到高点之后纫溯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变随,加快掌握自主研发的核心竞争力公痛。通过五年的发展来看涕菇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琉奠赊。福田汽车目前的研发体系是两级朽,一级是福田集团的研究总院乏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沪胎麻,曹博士也说防,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隋是,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纺邢,是一个二级研发体系希烈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤辰、整车的集成以及木月疲块开发和整车测试的三大核心能力鞠谩道。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒勒、康明斯等等合作单位进行深度合作饲、改变和创新钝藤淀,推动整车的技术进步悉。   在转型方面渤衔,我们这几年主要围绕着几个方面撬半。   第一是产品低端往高端转型痰揪,在“十二五”初樊,我们的高端产品占比不到20%办,我们到今年年底高端产品能达到70%采糠镶。   第二就是从国内往国外转型辛炽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墙。我们连续四年商用车的出口保持领先咕搭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长呕斤让。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炯羡,另外为了解决汇率和贸易壁垒褐须,我们在属地产业化方面做了大量的工作梨空。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛免瓮。   另一个就是从制造往服务的转型刻愁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色对豆茹,在“十二五”期间德切老,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辨起删。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绒苟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贝。福田康明斯通过这几年的培育纽唐怪,不管是从业务的规模汕荚闷、收入缉、利润现在都发展得非扯饴冢好菇耿线,另一个他也对我们福田汽车的整车仁,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持示施促。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新览。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邓酵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闪啪鄙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯空修,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞬咕。可以说尽管卡车的量比较型,但因为排放比较高篡褐,另外一个因为运营的里程和时间比较长哭昧相,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘫荷懊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粒颠档,实际上物流的效率还是比较低的粒串。基于这一判断攘,我们提出了一个“超级卡车”的项目墙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裁粗,通过这种材料的智能化卵麓雹、材料的纯电动观爆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痕、环保贡、节能朵餐下、高效锈泄、安全挝蜗、智能的超级卡车讼。我们的目标是要实现降油耗30%瓣冬,降排放30%互纶,整个货运效率提升70%盯苗。   另外是关于福田汽车的车联网技术悔鼎,我在福田分管车联网业务尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没,因为乘用车是一个消费品较娘惭,买车和用车的基本上是一个人络碱寸,而现在主要是用来出行的干巩哦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勤夺,但是商用车不一样兽猾勉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的味溪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用信守溉,驾驶行为各方面的安全新钢,另一个就是乘用车是一个地域性的车莎暑涎,不像商用车需要全国跑害,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坪,过两天跑到海南去了陕馆呜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萍籍。还有商用车的故障率少壤日,因为它的工况复杂溃硼,商用车一般具有轻载俺歌署、标载和超载瑟殊翅,但是对轿车一般不存在这个问题薪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暗。所以通过车联网对车进行故障预警灵、排除以及程序优化等方面会,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梳较顽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涣,建立与客户的互联互通驮面寄,为客户提供增值性服务捣髓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平跑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划构桃嗅。大家很清楚溅,围绕着工业战略限卸订,德国提出工业4.0驴免眉,美国也工业互联网讳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚊、英国的2050战略迁,中国也提出了中国制造2025动蕉,福田汽车结合自身的一些现状皆炽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼捌祥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台麻排父。“四互联”实际上主要是为实现企业内部母捐撮、企业与企业形盎勤、企业与产品灵搭劲、企业与客户的互联互通坎寒秦。“五智能”就是商业智能青娜令、智能管理撇、智能汽车踏、智能工厂惹烧、智能制造晤殿。时间关系汐奴倾,不再进一步叙述斡然诗。   目前淳恋马,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期久。福田汽车愿和大家一道苫泞楞,通力合作律伎,整合资源钢患够,协同发展奥蘑蝎,共同推动中国品牌的加速崛起杭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎碍趣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽染赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时盗跨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检筐湍,力邀政府匙鬼、行业眷宽蘑、企业恭叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲塘,寻求产业发展有效途径让妙蚕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷剩、舍弗勒集团副CEO垛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缆舵、驰骋未来》的演讲实录裤藏。 舍弗勒集团执行董事会成员比录、舍弗勒集团副CEO袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣脚、女士们啼、先生们沦蔷辨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略底端,我们的愿景烦鲸,是如何来推动我们未来的出行和移动苹澈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腺孝驳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霸磺,我们是一家领先的技术公司绢搁,在全球都有我们的足迹栋,我们一直致力于移动褐鲜慌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求输。   舍弗勒一直致力于创新眠花十,也可以说我们成功的因素是质量倡俩涉、技术和创新阜。我们在制造业方面有很强的实力馁,在系统研发方面投入非常大粉戮。我们创造了一流的工艺和技术瑟理蔷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迷丧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面勒刷鹅,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敞崩五。   就像很多其他的技术企业一样讹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓢变畴。第一是环境友好型的驱动膘,第二是城市交通飘唤,第三是城际交通媳撬,第四是能源链仇我挝。比如说大家可以看到竣尸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛崎舞假,人口结构变化非掣补耍快呢醚切,老龄化社会已经展现在我们面前汐,技术变得日趋复杂虚虽攀,数字化技术的利用领域不断的扩大隘篓,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作呜。数字化是一个关键币锤,另外就是环境方面失叭、可再生能源还有资源的可用性顽恃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涸烹操,资源的短缺也是我们要去关注的灸徒。   再看一下经济的趋势同普,我们现在处于一个全球村洞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冀杜,这些是不一样的春下。另外就是可负担性的问题弄,我们要为客户带来更多的价值傻枢里,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴聚扭,这些都是我们要去关注关心的酗。   我们来看一下未来的战略平煤父,主要涉及到四个窗口渐乔损。   第一是产品本身柑,我觉得对于汽车产业苛棚,对于机械制造产业来说都是非常关键的举海。在这个领域/行业换,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沟碗蜕,要减少对环境的污染咎崔。   第二是当我们制造产品的时候孩拜,或者制造产品元器件的时候弥,要关注它的功能獭伯宫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻贪、城市的交通拴夕,对于汽车以及对于我们的供应商侗投疾,可以为汽车产业提供什么样的元器件抨理,这些都是我们要去考虑的谴笆。   第三是城际的交通捌,涉及到比如说航空莎、高速铁路的一些竞争孺。   第四是能源链的问题功刻,我们有什么样的能源是可以使用的畦顽童,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮怂,这些都需要我们考虑芍瞥掸。   看一下将来的动力总成屁。我想给大家传递一个重要的信息驴魄,在接下来十五年时间里寄烧,从全球来看俺井拘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撇轰烂。   但是现在也有一个趋势发展得非扯耍快培吾闻,来自大众和奥迪的这些厂家赊骋将,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捕。到2025年爆窘惭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奇,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛇钦献,所以到2030年可能会是一种不同的情况埃妥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啃玫。我们还需要让它更加有效一些峰牵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浓伶,还有电池或者是燃料电池等等柔,这些都会占据越来越多的份额拔惩。对于我们汽车产业来说非常重要布溅貌,对于政府来说也是非常重要的裴评。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料地轨,比如汽油擎心澈,还需要考虑其他的一些燃料坤补,或者是人造的燃料等等邻,需要考虑更多类型的燃料泉袍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竟槽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摧,包括48伏的解决方案辨,它主要是对手动传动系统的电动化鹃贪睡。我们需要首先实现这部分的电气化绵。另外我们也需要对离合器实现电气化迹劳联,也由于推出电子离合器烦驶。另外我们还需要进一步提高效率茅恃。也就是要进一步推出我们的混合动力氖牖┌瑁块48伏系统秋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐肴页Γ块的解决方案凤愤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皋檄僧,针对高压的电桥驱动解决方案圃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恢成。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统假冯县,以对其进行电气化处理豁境。如果将来我们有纯电动汽车的话柿,它的电气化程度会越来越高绢碑魄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战人。现在随着新的解决方案变得越来越复杂空穆钾,因此我们需要进行标准化哼,标准化是第一步层舒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咖肃,或者说是一些部分的咀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求困闪突。我们也需要减少车辆的整体的质量竿翁,主要是成本方面是一个重要原因储妒。如果需要建一个标准的话陈,我们就需要有更好的一个平台擅,也就是说我们需要基于标准的平台锻,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造普斜芳。   我们需要全球的平台化解决方案贾骆老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸喝。关于动力总成方面隋蚊,它的变速箱是最关键的一个部分凸圭。我们刚才提到一方面是包括内燃机底,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起环,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氢褥蔷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蒲。   接下来看一下我们的重点产品缉目。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稠墩驮,我们为中国带来了什么样的解决方案剐秤熔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地,我们推出了高压P2混合动力姆峙ず欤块踞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决错疯,我们希望能够改变它的一个变速器褥酬欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垦诬遍。   通过这样的一个标准的暮谙耄块化设计坏,它可以适用于各种变速箱之间的转变茫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求细淡皖,我们的这种创新型P2的混合动力穆枇叮块可以帮助实现不同程度的混动功能凶团。实际上咐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刷勾免。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杏普。这是第一个解决方案拌炮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兄,它叫做高压P4电桥的解决方案欠势潭,可以用于SUV或者车辆的CD部分那巢回。它具有高功率密度项,可以适用于不同的车型捂涂,非常容易打包进行个性化设计悲。也可以用于新能源的生产殿十。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疾稼。它可以让我们更好地使用内燃机仙搬但。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晴拣,这是我们两到三年前开发出来的晚纺。也是考虑到了中国排量的需求嫩,或者是新能源车辆的需求估度客。针对这样的一个需求舵驮狼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案称糙幌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溯堵五。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机髓饺陇,我们中国团队也为此作出了很大的努力币,这个发动机是专门针对中国市场推出的累枢既。   另外就是在变速箱方面览,我们也推出了一个新的解决方案辽榔措,是集成干式离合器的DCT变速箱算柒,机电一体化离合器和齿轮执行机构茸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辟速,对于工程师来说仍抢,我们都是非常理性的亮,但是有的时候我们需要具备一定的感情损晨皑。对于我们的汽车技术来说脚,我们一方面需要理性钾傻,另一方面也需要激情臀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犬趁。针对方程式1的赛车较碧郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成残抖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展安,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稳孪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬痞时,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭娥,力邀政府祷五顿、行业圈、企业册柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯梳,寻求产业发展有效途径蛋裸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尾伸、副总经理 吴松发言实录扯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事放锚、副总经理吴松   尊敬的何部长拴窍、朱总侣,各位嘉宾嗓龋、各位朋友介空,女士们肥、先生们冉嵌,大家上午好派。很荣幸参加这次论坛贸姆谴,我上次参加此论坛还是2011年兔虎假,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倦伺,那时候传褀刚刚才有这个名字浮碑,传褀的保有量不到一万台侯卿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疲,这给了我们很大的信心和鼓舞胜式,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溃柿慌。传褀一直也在努力哀兜亲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鸥,年均复合增长达到80%句瓷。目前市场保有量达到65万辆剂烦,已经成为集团利润的主要贡献者之一豁。   明星车型GS4持续供不应求山,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彼帝凑,而且GS8与GA8同一平台鼻疮感,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到径玩策,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛复氓,对自主品牌的支持秆鹃圣,关键的还是坐陛,关键的是感受绿,关键的是多提意见戳骸寝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心手,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会说,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叹。我做自主刚刚回集团蚂,将近9年半的时间皇氨,从不愿意干到喜欢干镭,到对自主品牌依依不舍客桅,到对自己找不到定位和方向扰,感觉到人还是能做一点事稳无蓟。所以这在这里借这个机会东,感谢在座的我们各位嘉宾湾凡祟、各位媒体的支持假逻,也感谢传褀团队的支持阀和,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力测艇湃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贺沦。   我的发言主题是构造改革创新驱动醋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酗蛔。一个方面汽车产业发展形势分析每坷乓,前面讲了很多了轻惊,我就不多讲滔藩赋。   一个态势是稳步增长怠粒,但是全球增势放缓苇。中国汽车产业发展仍然有空间奥垂,仍将会领跑全球汽车势廷蒙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黎填,中重型商用车达到400万台九杉财,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溺。中国汽车销量将达到3140万台凳,我预计可能还会再多抛,关键是结构看你怎么改混嫂热?如果要参与全球竞争触衔逝,那重要可能生产量还会增长皮,复合增长率将达到4%蹄秦科。   第二个特点叹腔,优秀自主品牌加速成长陛缚楼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帅。中国汽车市场发生了深刻变化肉,中国品牌迅速崛起氖,优秀自主品牌加速成长酵秆段。关键是要产生优秀中国品牌驳艾财,不管是哪一个企业涸妹,在现在这个环境下甸惶崔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掳,还有我们何部长逗醇,这么一批老的汽车界的前辈附蜡,到了这个会场又在用行动来支持聪。大家和我们媒体各个方面的朋友饥耸,大家坐一坐睦骚垒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别煞疚丰,差别在哪里叔恃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的热。关键是中国人要团结捂,不要互相贬低逻截。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦恫,抓一到几个搞,不要想象太多乱剂吕,我们从来不怕想象邻骗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疲肌,坚定方向誊。   那么数据也说明一切唐惨绞,2015年很多中国汽车加速发展句害,行业整体增长率为7.3%的情况下毋何,中国品牌乘用车增长率达到15.3%限交,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼邯,相比去年又增长了1.2%百分点扭。而且自主品牌抓住了很好的契机列,在SUV里面我们是防守的傻呛哇,是中国品牌先站住位置聪洪灰,合资品牌再进攻囊,再加上周围的环境变化韩潞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徊,占据主导秆武,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个歉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人港酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣П览埂,统治了我们的各个方面腐幌。我们展开进攻是非常艰难毋腐汤,但不是说不可作为挛勤,要选择时机茹祟。我们要在中高端里面取得突破砂慈顿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冈锹舍,这是韩国人讲的吃,不是我讲的伞趟。他们说哭剧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闹酥檄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屁,如果不选择是对自己的不自信色洪必,这个不能靠强求仑,靠品质菱脱惦、技术彤揭辆、新能迫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杠酬掇。   第三个谱,汽车消费升级和资源制约伟,也迫使汽车产业需要供给侧改革姜篇。不但要有好的产品拦,而且还要有低的成本奸九咯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斜貉地。在汽车需求方面是,80袱弧巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雹咆团,个性化策、智能化算艰抨、体验化等方面的需求还在不断地上升亨镣舶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战每。不管怎么变化垃坑,满足顾客的需求苇,满足抓住市场的脉动创肥,这个是关键点滇桑茸。而且资源供给方面具,现在的人口红利逐步消失谁擞温,而汽车不是简单劳动喜斡,是高技术情况下的技术劳动套滇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凳枚,我到那些国家去考察过迷饺怠,没有中国这样受过良好教育溪汾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宋扰,那不是每个地方都有的工师妓。有的地方上午上班极汹静,下午到时间钱一领就走了两。所以对一些合资品牌来讲领蜗,中国也还是蛮有魅力的冗,关键是要拿好东西出来办萄虑,才能谈自主巫须羚。   当然工资涨这是个客观事实低,2011年的时候4.1万敬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挟,这个不高的拧使青,还要涨龟玖本。农民工那么辛苦佰抬,给他一点钱算什么厘。但是钱从哪里来榷不?我在传褀亏损的时候谷惦汀,工资涨得慢彪,但是想办法补贴姐滴。这几年别的都在减浦菇对,就是员工工资不减灌,但是效率要提高楼,要杜绝不干活的人陡,最后挣得钱多构袍,干活的人还没有机会千,有钱的人天天有时间去议论守挎蛔,没钱的人在干活撮丘,这样大家积极性都没有了浇褪氓。国企的弊端就是这个鹃烷。   那么在监管方面瞪渐,工信部刚才也说了颠,我们的司长也说了坡浅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破使,在供给侧这个方面要下功夫秦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径切鄙,作为五大发展理念之首搔,当时这个报纸一播五大发展理念隧靖慰,那时候我还在乘用车珊拓愁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去裙,这十个字违滦恢。为什么呢寥?因为没有创新就没有一切册船匹,没有协调就调动不了资源膳,没有和谐的话刀钞苗,共享也很难偶,大家不愿意跟你干拴涣捅,我是不相信英雄的湿苛,但是特定的时间会产生一点人,还是要充分调动群众的精神介轿菇,各个方面全方面的参与镜绩,企业的成功除了它的领导者的作用剔,更重要还是把员工的积极性调动起来粹灭横,人民群众才是创造历史的动力竞诬几,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筋硼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饲狗氨,需要我们从技术管理琶设判、营销祭恃、品牌醋钦厂、产品诡犁温、服务全方位展开创新局新,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革考寸姐,来推动中国品牌进入全球疾辑,成为世界品牌放。   第二楷葡,汽车产业供给侧改革方向与实现拿财耗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氓萍。   首先盆,在自主品牌方面沛,我们是追求全球视野开展正向开发惫位妥,坚持以我为主的构造核心拜耪,组织全球资源蜂,开放性自主研发模式翔,掌握核心的竞争力笛,获得了可持续发展能力释。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幕侍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人强摔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闹陇,我们的生产能力标准是35万叮渺富,但是预计今年我们的销量会超过35万搪啪,有可能达到38万赊,当然如果制造组织再高一点蔷苏,可能40万鲜觅残,也还是有可能赂醒,但是大家别报到40万啊弊。这是有体系乳疤剑,有制度保障的猫筷,有员工的全程的参与欢唇。一个别的企业的人到这里来看捕骄,他说你这个企业为什么增长这么快肆,没什么别的芍师,员工的积极性调动起来了逆臣,他们说苔,我看到你们的员工眼睛充满激情拦宋,因为人天天在干活的时候就会有理由别好董,如果执着地做一件事情带有一点追求瓣,那就有远大的理想袄。   放眼全球饲矮,在开发方面整合全球优势糙侵吼,实现研发的全球化慧,人才全球化讨屎、配套全球化喉晚彭。依托国内的研发资源测拒堕,充分利用国外的资源开展研发资源整合洼,打造企业自身的技术体系筒脊。我们用了将近五六年的时间态锹案,我们确立了G-CPMA跨平台牧闩吠欤块化架构佩撇,我们第一代的产品是引进消化吸收拐诡灌,第二代产品已经完全进行了提升亩念,但是没有否定第一代膜茸,掌握了数据链盎艰杀,掌握了开发的流程贾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叔播嚎。实现了一个平台可以开发六七款车型坟缅,实现了多个平台车间的相互有机关联瑞,实现了车型的变化多蹄碎,开发上市快捌采,质量易保障绊酱,低成本碑份狭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鸡薄。   第二个骆摔谋,坚持质量为先居喀铅,推出精品车型默,提升产品质量觅,加快自主品牌产品开发庇,提高汽车供给侧水平媒达锈,推出符合时代的互联网化的产品虫床毫。打造消费者喜爱的精品车型丁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焙负体,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胯链棋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庙弘。实际上汽车不管是新能源也好毯,产品的三大特点号按,一是颜值不好看别人不买裂内搞,第二是品质溜,没品质也等于没品牌榔,天天出毛病心里不愉快捎蕾笆,第三是性价比颇,就是靠成本聊梦。我们的员工不需要培训就知道品质叮,因为好多从合资企业来骗山竭,合资别的没培养喉嫁驴,就是对品质追求贿,结果就是成本搞贵了捻兔范,把品质先过关土柬掣,回头成本再来逐步下降潍苍。我们第一个解决的是品质胸霖,第二个解决的是颜值临络啡,第三才是考虑成本杀丧。成本疼,供应商的成本我控制不了隋,如果今天在座还有供应商的话惨冠帅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点单呕,还是有这个机会的片佃。但是我建厂可以控制巴蛾缝,我们内部的生产流程工艺厢,我会重新再造颗,这个我投资减少了穗闻,今天也披露一下盎凭解,我35万的规模最多可以干到60万起茂奠。如果创造性一点可以干到65万席峡庭,总投资50个亿始,含整车加发动机缕囤褂,这是内部数据钵沫,来给自主品牌共享芬姓竟。   包括一些模具加在20个亿漏幕帛、70个亿粪秋,最后的结果我都不相信帮,实现平台化罕梢鼎、公开化吼松檀、可视化缔,让所有的东西全部依照规则阳光推进低赦玛。现在我们的供应商也很满意蓖敛菏,社会上也很满意妓酗灯。这就是在体系烯盎,在这些方面的作用力捕储挫,防止一个部位一个零件掠缅,一个车就不同零件不同标准担瞄,那怎么做惜,永远做不了好车寝媳笺。这个要感谢合资养成的规矩守岛。但是自主也会给你更大的动力寇,动力是在研发伦,其他方面再有作为江绅涟。所以我们是国企的平台拆谋,民企的效率拼,合资的流程怠币,这三句话就是这么个意思槽敖。   第三个琼,坚持智能制造打造智慧工厂灿贡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂签吮,实现占地面积的有效节约娶庆,我们的合资企业秀稍,广汽本田在推进第三期的时候纶桂几,就是根据SSC这个原则嫂汗。SSC的第一个S就是小型small敌姬协,即所有资源空间最小寂唐就、设备小型化;第二个S是简练simple夏,就是除去浪费瑰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑农斑,complete肚奇,以追求小景哭、近独耙、短巧维、轻肌,最合适的自动化陇、拇P郑块化快讹。所以广汽本田第三工厂运用SSC庭娃翻,它们的车间占地面积减少45.5%碉济,投资减少26%死痰,跟它的一二期比洗挪,能源减少了29%糜喀,成本节约了21%画缅。   第四个坚持管理创新辨,开展构造改革认圈略,主要就是我们广汽丰田衔临,因为我原来在广汽丰田发动机脐婚贡,我9年就去丰田一次林际,去发动机只回了一次身僵,因为当时这个地方环境太好了察农,我怕一回去又不想搞自主了摔兽。但是鼓励我底下那些员工经常去继磁,去交流拟,日本人也还不错蔽,大家都交流峡。但是技术是交流不来的路,思想文化还是可以交流的咐。最近到丰田去了一下辨苯颁,大有感受筏粱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堂痰,它从最关键拨、最基础的制造环节入手秀涎秒,开展生产管理创新霉搐如,从制造轴碌、供需轴蔷熟、采购轴出发米,深入开展构造改革匪截,实现全员参与口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茶,充分调动员工的积极性圃狠倒、创造力好涎袜,取得了良好的成果厦徊恍。经营绩效方面轰黎韧,今年的销量增长不多纤,但是利润大幅提升弥,生产效率显著提高第陌。人力绩效方面其型,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升核,管理体系与生产流程更为完善巴、合理翘。   通过改构造改革咕般廖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升教炒甘,根据他们的预计唤讳奸,已有的数据很晴护,2017年单台不良率预计会降到0.01%兽丧,就是万分之一傻飞。而且现有的工人总数减少1600人筐纳。就是现有的存量也可以变化势,他们现在不到一万人粱热巴,要减1600人饯腿俊,它新建的工厂攀,员工还是要招的市肋,但有的还是要走被沏欺。就是用减下来的人把他投放到这个地方丘翠。   第五斗,坚持体制增效扣痛实,强化体系创新缚。既然这些企业都到中国来了羡煎沪,有机会为什么不学一学呢潘帕龚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茹馁榔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式量虚蛔,广汽本田精益管理搬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艰夯虑。为什么搞一个广汽生产方式画兢?为什么不造一个丰田呢磁?这里面要说一句盆浮,丰田生产方式你不能完全去学潜横,条件不一样沤配东,环境不一样力,人员的基础素质不一样晌屯拔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绣力涵。你学它必须要结合自己狠窟绥,连日本的企业去学它的恫相棱,有的好多也不成功酷嗡,当然我不能妄断景怜痹,这是从资料摘的绘浚赴,不是我说的羚埃施。   第二个女船先,我主要员工整车从本田来苗盒,发动机从丰田来附呢好,也有一部分本田广报,两个企业不同的模式怎么办匆巾邵?发动机就要按丰田来嚼环,从头到尾来黔,坏的不学好的学盲,整车就按本田的来浪离。但是一个企业两个体系怎么运作呢锋丛陪?我说干自主就不能有体系宦豹莎,要体系就是传褀的体系梅。不管你是从哪里来脸,包括从社会上来勾射烂,来自五湖四海一个共同目标借畔,要干好中国自主品牌刹。所有最后提出了广汽生产方式答蛔,以丰田为主结合本田撤频,这样把文化皋钝、体系做好漏,但是还不够巩固溜,还要琢磨兼来贡,现在体系已经起来吃兔焊。   我们从2013年开始策划豹体奋,集团的主要领导说这个很好第单梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的途盆。   所以后面我们的产能又不够了拆染,销量又搞起来了撮菊,整车进行改造琼、发动机进行完善扩海雾,整车鼻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吻矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拒,就是第一条生产线桓挨。第一条生产线上半年生产了将近16万篙比加,20万的能力干了16万闲献涸,实际上还可以做笺,全如果满负荷做的话病,估计干到35万都没问题恰泥埂。极大发挥坞喂零,这个不进行全体系变革很难罕懦马。发动机装配线一次合格率99%倡,这个零部件产内库存减少70%斥,厂房面积提升30%搔累频,原来不够用嫡甭,现在多了这么大的组织疥娄。库存资金减少50%避,更为重要的是这一成果横向展开嘿遁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌藉阔,它的年设计能力15万辆赁尘撬,8月份的最后一天有个数据顶,他们双班日产已经达到了650台喜笨,它的满负荷是700台黑史落,估计9月份就可以满负荷搜淬滔。这种提升的速度试弟,全世界都是先进的挺掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窃,它的一次合格率最高达到了93%烂鲜句,平均水平92%毋干彪,接近丰田中国国内水平宠,当然追求的是丰田日本的水平蒜两,广汽丰田学丰田本厂荒墟槐,我们下一步也拿一个计划茅杭,要挑战就挑战一流菲礁,否则没意义拍松痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则浅,以广汽生产方式为核心低,融合了SSC原则朽抛鹤,运用创新思维全力发展智能制造技术矛浩,打造智能工厂休篙鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化侨系纳、设备智能化霖,生产线自动化河竣、物流信息化粱活、网络可视化尘崎恃、操作简单化莽、安全绿色化垃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级练。这个第二个工厂是非尘У玻好搓蹄、非常成功的一个例子便搜哼,但是这些都实现了停古阑。   第六是坚持品质保障温,打造高端品牌韶勉庐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厂猜,高的效率提供优质有效的供给你胎乱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粟镭,连续三年获得中国质量谁、中国品牌第一轿,超过很多在中国的合作企业被莆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矮霞镶,所有企业里面包括外国品牌隶耽木,与广汽丰田并列第八侠慷,比2014年上升6位兼浚泛。   第七翅,坚持客户至上粒此氢,提供优质服务揪,不管是在任何情况下劫该朽,用户是我们服务的对象怒兴幻,也是我们的衣食父母慈密,尤其是作为汽车这个特殊产品唾,我们对安全禾、对生命的一种关怀辉断,作为生产制造环节的改革替,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈抬,但服务环节的创新与改革同样必不可少朴帕帆,这还是目前我们相对比较一下食票。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糙操,也是一个什么机构骚,我记不不太清楚拼艇平。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尖夯。所以在产业互联网的时代勺,每一个企业不再只是产品生产者怜疯、服务提供商涂握,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商跋,服务以各种形式融入到了制造业钠传铣、研发设计水蜕捞、生产制造俄、经营管理拧化、销售等环节揽。有价值创造的可能麻茹防,就有服务形态的出现庇腺裁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灿,两者相互融合徽硷、相互依存短藏填,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展估按陇。   广汽在这个方面也展开一些工作试百菊,我们的整车平台将联合金融裁懦蔑、保险玫、物流炒如、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酱,车生活平台会涉及多个业务平台江苍,除了常规业务平台还包括了配件商城淑伞厘、用品商城珊、社区服务连锁淑,用户使用汽车的整体生命周期螺少掠,产品的购买只是开始慑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慈,这才是我们下一步发展的重点淌姥。作为汽车服务提供商撑麓,我们更应当关注的是用户的体验暖,以及给客户带来的价值增值感受蚀缕,汽车服务O2O的打造泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要磕,以及品牌和价值进一步提升的需要捻钨萝。   第八鸡,就是通过这些改革柔乖沉,整个广汽集团范围内的成果居祭醋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涎柔,同比增长28.8%伦粗、29.7%吵忻,比行业高出20个百分点横。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酱乱桥,同比创下历史新高烽。当然传褀在这个里面那是贡献更大讲拍,1—7月份销量已经突破19万吐隘台,超过去年全年可渺,加上8月份最近的数据税化玲,今年全年的任务22万已经完成了妹,同比大幅增长143%绥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贝级魏,位居第303名蜂伯,比去年排名上升了59位来,整体实力大幅提升竿。   第九完面碱,就是广汽集团的发展十三五战略两镁。简单地就是一个内部协同创新氦饶,外部开放合作芜把,这是总的原则岔帮惧,全面实施结构性改革祁,实施一五一三的战略歪朔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆废,这是一个保守的数据癌涸,因为传褀搞不好就过100万谋蹭,前几年说传褀100万叫怂脯,别人说吴总跋亍,你是不是在吹牛供悍尺,现在领导嫌我100万都少了讥墩灰,拼命把产能都整合过来了擂,成为先进的汽车集团酵扰尘,做强做实研发整车零部件彪、商贸服务和金融服务五大板块雄窃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姥,实现自主品牌事业的跨越式发展补汀,全面实现一个“三”察,就是电动化娇藏丰、国际化箱刑、网联化三个方面的重大破告。   各位嘉宾哆亭、各位朋友突,女士们瘁、先生们蠕腺勾,在需求持续升级回禾逃,资源消耗的情况下删扮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弄、品质优先藕攻、创新驱动的发展路径阑,坚持正向开发那刊,提供优质产品拟恍,坚持智能制造函涵武,开展管理创新乾宏,保证服务水平库,注重品牌高端化返撩软。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫩莆裁,共同推动中国汽车迈向新的台阶熬挎噬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇琴:李芳" "  今年3月誓彭我,借百年庆典之际品倍庆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向填伯,即“智能互联”瓷、“绿色出行”和“自动驾驶”桑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向核荡。随着战略的提出跋杠浇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开龋妈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上工费。在这其中怪眯,“人才”就成为关键问题纪开晃。为此懦翰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狈慌肝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备界把。   根据沈燕的介绍可以发现蓬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诽斗,涵盖计算机存尾、工程学孔寡逻、自动化诉、金融等多个方面和垮。她坦言剩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入通衰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徊怕母。因此坊同泪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饶俯。”这其中包括互联时代的在线招聘闹,“例如我们利用自己的招聘平台奥僻哄、Linkedin未撅、智联招聘等在线平台肉钳短,以及大学招聘旁袖贰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摔。”除社会招聘外聪沦,宝马也会通过与院行勰耄合作土融赶,提前把学生引入到企业中衬宏,专门为宝马培养人才窍守。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刑炔稀,举行“宝马同济日”这样的活动关纹。“去年我们就以互联驾驶为主题箍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辣催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辽扰停。”沈燕说道畔。另一个重要渠道涂钢,就是内部员工的推荐测。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莲冬,让每一位员工都变成职位大使婚,在朋友圈进行转发传递伟。   “我们对人才的要求衔碾,在能力方面最重要的是对业务的了解律。这不仅包括对业务今天的了解仑扯,还有对业务未来的了解罕。要知道未来战略方向是什么娃鹤,需要什么样的技能非苏贺。 ”沈燕告诉记者痕己,“此外负犁,我们对人才的要求是不仅要了解中国赡苹巫,还要对全球化有所认知豹勺。随着技术的发展伎册,我们对人才的需求呈现‘复合咳检,跨界’的特点德。但是场簇,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓟吾,需要我们进行入职后的培训氨。 ”据了解都,宝马(中国)每年都会根据员工表现凡图僳,提供给员工出国培训以及交流的机会嗽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牛馅,以拓展视野锤陡集,提升能力霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为块办瘸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粒补,吸引并拥有了一批充满抱负挠趣力、专业的本土化人才省锈朴。而面对未来嫌鲸,本土化人才也将承担重要职责借,“这包括为‘在中国鸽郸靡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潭醛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魂倒堡。”沈燕表示栏盾。2012年康妥奔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惭,并在上海组建人工智能团队梦骂,承担电动化和智能化的相关工作嘘夸。另外欠柏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楼缚瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仟。 这个团队将研究和紧贴中国市掣艹昝 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寥擞凶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恕捻结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞愧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上副丢,用“数字剐、概率读同拿、未来”为题歉荤,论述特斯拉电池的高密度订、续航里程及电池的安全性儒谩。对比国内凛臼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车美暖谷,并预言电动汽车和智能手机一样篙笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼概,不可逆的未来洗。 以下为原文何晾:   关于密度和里程数街。 特斯拉Model S上市已经四年多了登实蜕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌情鞠顽,至今为止一个都没有兑现牛问撑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔬,里程最长的量产纯电动车赤翁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法努丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耿婪,忽悠消费者蒙鸡微。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扣蚂巫,里程普遍降低10%以上)来体现里程刑栋,在有些国家辅助使用NEDC的标准凭猩避,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苏诵上。   关于安全性和自燃率褐。 自从2014年初安装了底护板河炊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)澄剧,远远低于燃油车唬苟瞄,各种撞的惨目忍睹事故热间,也都没有发生自燃颧。相反慌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车困睛惟,却成了全世界自燃率最高的机动车茬蓬,更远远超过了燃油大巴的自燃率路。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溺氢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拆,车门闭合的时候已经有点变形了)海,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巳,几乎可以说潘趟:特斯拉重新发明了电动车世。    国内真正用心做电动车的企业芯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衬崔特,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滇徐、变速箱项避局、油箱等响府,改造成电动车的事情)可戮表。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悸,才会全力以赴来押注电动车唐娥帽。当然达彭,也可能是很多品牌都在蓄势待发幢琼肆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纱。    电动车不是什么弯道超车炮扩帅,而是换道竞争首裁。    今天的电动车叹坟饯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛔。待机时间是诺基亚的几十分之一惋夏愤,软件也没有几个锹,通话质量也不好斡,汉字输入也麻烦的要死兴拈会。和智能手机一样睦浩,电驱动和自动驾驶注定了是未来淡从赣,不可逆的未来桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水丰太:李芳" "   2016年8月30日川恕旗,在北京新浪总部剐亩哀,北汽新能源充电部门副总监陈保江髓、北京华商三优总工程师丁晓伟兽避饰、电庄总裁兼CEO先越伴喷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碌康搓。    作为新能源汽车销售终端环节崇溉屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孺眯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮⒍住,更是充满了诸多困境悲擂惜,不为外界所熟知微期。    那么宏豹,作为中国最大新能源汽车市承灼矫场,北京的充电桩发展目前处于何种状况薪鲍范,北京模式发展的瓶颈是什么个看?有何值得借鉴的地方汞?又该如何去避免失误和纠正瞧喀?政府恨、车企吾副、消费者在这一产业链终端中竿庇檄,分别又该担任何种角色獭殊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录末期细:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孝焙粮:魏总纯撵,刚才你从用户的角度琶,同时您也是媒体人的角度桨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筛垮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桔薯痢,您发现了这些问题之后畦共怯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垢旦承?    魏士钦长:其实我们一直在琢磨这件事寥捌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说里虑,这两点是能够解决掉的啼邢孝。首先第一个挝贝赐,支付茬孔匣。就像刚才先总说的低,有个银联一样的东西谱邦,接下来有个第三方焙朗,或者接下来大家都使用微信支付桂,不管是充电桩也好胆戎,app也好品叮,还是当时的扫码也好俊纯,还是微信也好霜变,支付宝也好群,能通过手机支付腻肆,基本上都能解决掉骡纱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汀孝判,我们把支付给它想办法统一了裴黑沛。不一定统一到一个里边去龄,大概两三个规痪,大家都在用烈啤,这就没问题蹋阿。    第二豁,这就相对更难一些了菱煽年,应该是有一些第三方平台真正站出来菲躺,能够收集所有的真正的准确的信息码功底,其实当时我们自己在做app的时候啼嵌念,就是在做摸点的时候屡褂百,我当时就矛盾舌吨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桥,后来琢磨来琢磨去袒婆酸,通过很多用户的反蓝制好蕖,我定义出要摸一个最准的点胜桥汕,不要最全的促偷携。准是什么概念呐尾?第一钾陵痘,我找得到卢,第二伍,我到那去一定能用得上课描。如果我找到它了沉,也到那去了铝圭缺,但根本没法用南,那就没有用了奈呜逆。所以如果站在媒体角度惶第,我希望不见得是谁割谱搭,也许是个媒体怒创筐,也许是另外一个平台旱盛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起起,但是它也不一定是最全的拈暗色,但是它是这些所有的里面最准的烩锭幻,每一个用户都能找到桩惹,而且有百分之百的体验把电充上腾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揭版,是咱们国电的站式,是快充茬旗豢。我们编辑去那边准备充电的时候冉涟,有六个跑快车的兄弟嫡,霸占着那个点逆烂,就是不让你过去槽爱,这个充完那个充不口尽,还剩一个车的时候绒融饲,就赶紧打电话给另外一个兄弟酪小腔,赶紧过来充电刑。我们不等了际。但是他们不知道碴库,在那个点不到三公里的地方螺,快到积水潭小西天那个地方匹锣,还有一个充电站办歉茫,好像是三个充电桩还是两个佰,一个车都没有式,而且车位都是空的斤常。他们不知道那里创。而且那个点伐竞级,我们当时找的时候用了三个app泰辣想,只有一个app上标出那个点陈,另外两个app是没标那个点搔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挛射,所以准确性其实很重要俄。所以如果能解决这两点什鲸菇,我觉得咱们的空置肩袭、闲置的问题一定能解决洼呈,肯定没问题的锚霖材。这是我的观点全眠溃。    黄山貌:关于公共充电这个领域吮狙,我不知道魏总在充电过程中的尸羡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荷糕底?    魏士钦辞科:出现过科妈,很多憋并苫。    黄山盼戊喊:这个问题其实很有意思的问题晴脚,充电桩的标准是国家有统一的标准史蘑随,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箱洗。    魏士钦澎:是这样璃警,最典型的例子就是腾势颅溜烯,腾势在很多国电充不了胜爽评,但是在小E充电或者普天是能充上靛霸薯。    黄山播赊壬:我们可以把时间放长一点来看涉,在2004陈凤些、2005电动汽车兴起的时候沧诺,很多人都不知道电动车是什么缴,充电桩是什么凶。随着这几年的发展烘,物业慢慢都配合了扫,所以从成熟度也好螺悸局、物业配合度也好败阶亥,应该是越来越高的查模拆。国家层面出台行款,新建小区予以配合汤疚,包括老旧小区的改造掀豹寂,都会多方面来共同解决这个问题茄省叮。其实关于今天的这个话题匠煤,我不知道台下还有什么问题要提问的缝。没有的话寸幕秒,我们可以做一个最后的总结陌僚。    我接着丁总说的北京模式的问题嗣帮技,我们今天说的是关于北京模式掀拌,丁总说了一个北京是纯电的市忱凇,跟其他地方都不一样捷舅叮,上海是极端的掠愤,上海是混动市诚媸郎怼,北京是纯电市场菩冯。我理解还有另外一个模式残避,就是北京的充电运营商是最多的匣,发展是最快的鹿貌,一开始是国家电网篇楷肠、普天在推雇秸,后来群雄逐鹿攫,特来电坍、星星等等各种运营商都进来了柑,包括先总这样的都进来了晌饰捎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醚舒守。    魏士钦奉第躬:现在已经不止了防。我们有一个数据峨蒲,说是47个运营商平绅伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差盾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构圈淋,我讲点个人思考和认识狈泪权。    先谈思考码购妇。第一衅,供给侧结构性改革内涵非常丰富裴邓换,大家可能更多关注产品的结构性改革骑级,其实我认为倍,源头是制度的供给和政策的供给拒,再是要素的供给门亭,三是产品的供给徒桔。    再把这个逻辑关系缕一缕竭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给落禾赐,而制度逞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卸。所以现行体制下巨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勒旗供?这是我思考的第一个问题惨。    第二个问题脸烙松,是我做企业这么多年的实践和感悟从,企业到最后比拼什么却胁浩?其实就是资源的配置效率虎勉。汽车行业也如此居。你拥有多少资源固然重要垛撕斤,比如研发队伍临,既有一两万人的慨,也有六七千人的充,还有两三千人的凹首护,资源差异很大釜,但实践证明人多不一定成果就多物脯年,关键是资源的配置效率刀茹宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裙娘,取决于一个企业的决策效率和执行效率地豪。而企业的决策效率和执行效率化,又取决于它的机制和治理结构沤。    反过来导桑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咕乱钩。也就是说裴淋丸,产权结构会影响到治理结构和机制杭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稠水绢,进而影响企业的资源配置效率牵层。    从逻辑关系上讲土须宛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革女。    第三个问题匿新,产权结构是前提悲诚,是源头性问题纳飞痹,多年实践忌蕾贪,有以下一些体会讥馁圣。    关于股权誓剃唇。股东应该优质化栋,股比应该合理化恐。近期也好睦翟,远期也好碌,你不能把那些对企业治理抒妹、技术帕、管理扯端惹,以及市场拓展没有任何贡献乳忱挛,反过来可能还会添麻烦者鹃推工,当股东场土。这样的股东不能要胃挡。    股比结构这块输,不同行业光绰,不同企业舌爸,它的结构模式必须符合市场规则搏毖博。若是竞争性行业妹,不管是央企祷卤性,还是地方国有控股企业澈峦,做第一大股东绝对控股该,很难实现建立混合所有制的初衷风贡田。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”词,竞争性行业混合所有制要深混榔炊宫,不能简单地浅混撬幢芥。什么概念慌?国有可以是第一大股东故放陇,但不宜绝对控股芳苇亨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耻限茬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耍洗、国内竞争国际化这么一个概念哪冯。既然是全球化驴,如果你这个竞争主体伍聪,你的治理结构脾亮,你的产权结构麓雀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匙,你如何参与竞争石埃?道理非常浅显明白瞎浆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践飞舞。    江汽集团公司制定十一五规划前叔,我们就有一个想法定袜脖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呜谱。围绕这个思路氰,于是就有一个叫三步走的战略规划沛锭。    第一步窗肃,把国有企业员工身份置换掉扳螺纳,从根本上说肠筛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捅守控,对职工也有好处红停赶,是多方共赢的一件事情乡官贰。我们知道肺吹,国有企业这条船不管怎样金,开得好塑尸衅,开得不好疮瓣嫁,哪怕再破再旧灯燎,只要不沉下去久忱,国企员工都会抓住船板箱,不愿意下船达。    如何把员工这些观念转变过来缎?只有让他们从企业人转变为社会人昂涟。因此箩钠,第一步是2006年沫狈彤,江汽集团公司所有员工进行身份置换厘吞覆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会老掣,作为每个子公司的投资主体斯,共同组成投资公司未。    这样坍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东被便。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庇咖蚂。    第二步胃,我退休后穷豹菠,引进中国建设投资集团有限公司康浮新。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司省貌。初步实现产权多元化恍脑豪。    第三步拍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产底丛碳,包括安凯客车的控股股权弹殴,整体运作上市强玲。去年1月获得证监会批准饺吕,上市公司已挂牌疯。    通过这三步走——置换身份吮啪哥,初步股权多元化弥憨抽,整体上市欣砍保,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牵偿卸,对留人起到了较好作用眠。在工业化贸、信息化慈、网络化尤其是移动互联网时代悲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埃梯搂,股东或雇主和雇员之间的搏弈雾,更多体现在决策权和分红权领域瞧稀。    为什么IT产业顾埠,特别是互联网企业发展如此迅速块套?正因为它有这样的产权结构搏耐东,这样的体制机制不。做得好的互联网企业阮恳,股权都比较分散钮妻揩,管理骨干和技术骨干都有一定股份洗离填,可能这是大趋势汐朴。    互联网行业资源的竞争和协同囱籍,最终体现在人力资本价值上蹿屑,他们要参与公司的决策和分红敲控艰。这个问题如果不突破凡酬蝎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灯亥。   存量是稳定剂盆,增量是兴奋剂    那么贩簧滑,内部机制如何变革呛几?    1990年我接任江淮汽车厂长频,当时非常困难坷垃,留不住人腾靖。有些人选择离开晃唬侧,人往高处走歇,完全可以理解祟淌仕。留下来守摊子的这些人不容易撤,到我2012年3月退休熬耻肛,这22年时间里攘闻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呕曹鲤。    第一阶段是2000年以前欢尽。可用两句话概括宠驹角,第一句叫做存量相对稳定懦,增量拉开差距冬税。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旁邵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碑,可能就有问题伞。因效益提高而增加工资跨贪,贡献大的就多增咸割变,贡献少的就少增暖鼓。即便没有贡献闷娘构,原有的存量工资也不会减少荷吻,即存量是稳定剂甜,增量是兴奋剂瞥苫。    第二句是有计划按比例增长工资倘狸。也就是说戌狠醛,企业效益再好哼肌版,效益翻番工资绝不能翻番钞几。效益不是很好锈,工资也要涨导眷。为什么封闯氏?因为国家年改革开放30多年恒烧磋,经济20多年高速发展乾退,物价一直在上涨泄解柬,生活成本在提高韦赎,降工资就是降生活水平态秤跺。所以我们有计划按比例增长工资贫逗,以建立工资蓄水池妈辟懈,以丰补欠铜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骑巫。    第二阶段是2000年后售厕侧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虎纽。    第一部分是裂阿,区域领先的现金收入蚕蓉。和北上广深不好比列欣甫,但在安徽及其他城市的同行业者中痘隶胸,我们的薪资收入是高的坛撇蹦,员工及其消费能力比其他企业稍高湍碌。但现金不可过度发放佃模覆,这是心理学车党。人就这样胺,口袋里现钞多了后停, 像一线工人怕柿烹,包括技师在内归桅,他腰包丰实了冷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瘸。    第二部分是大福利睦。我在任期间狸,江汽集团公司解决万余套集资建房问核搂,还有大学生公寓井蹈幸、廉租房等;自营的物业管理做得非趁妫好莆,很便宜亥竭,还有免费午餐心申券,包括洗衣房等岗惩拇。有大福利挤,有小福利拟,五险一金都取上限提党貌。    第三部分有限的股权激励膊。    区域性领先的现金收入信闯撬、大福利陷裤琴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肯嫌勺,这使江淮汽车员工享受收入不低康鼓、生活成本不高的待遇栓巷梢。也使人才无序流动降到最低瓣。我在任22年巷,江淮的人才我肩杏,不管是管理人才还是技术人才纹闷掳,几乎没有怎么流失司酸。    外人都觉得很奇怪呐汕。当时有个汽车企业派人力资源副部长勉,在江淮附近找了家酒店肆日,一住就是一个月塑吉偶,每天晚上打电话找人敲莽恼,但没有人为之所动亨。    究其原因倾,当然也不仅仅是待遇和福利蚊骇,重要的是文化留人殴,怎么能留住人心拆,这是其一吵非疽。    其二逞晤定,江淮汽车推行多年的学习型组织建设破夹驶,使员工的成长速度可能更快暖。    其三拢扳唉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径码钎,但我们有三条路径黑。    一是管理人员成长路径茄换参:管理员毁狈、助理管理师叮扑、管理师触剂、二级副经理靡、二级经理培抨彻、一级经理比扭交。    二是技术人员成长路径忻嗜侥:技术员坟、助理技术师怒缅、技术师;设计师料剑却、主任设计师受、设计总监限嗣咳、技术中心副主任涪酚、主任等牌枚。    三是技术工人路径褐弘:高级技工骨、助理技师赫拖鞍、技师暑肖饺、高级技师浓烁另。高级技师的薪酬晶尺,甚至比二级副经理拿得还多蒋。    这三条员工成长路径亭规,每个岗位都有岗位说明书炬。你要申报这个岗位陌洼刮,必须经历什么培训挡,需要什么绩效搽抛,才有资格申报效深戌。上什么岗位有明确的薪资标准休,“升官同时发财”瞧逛佳,用人用工尽可能做到公开公正透明剐精较。员工们也看得很清楚太慈,只要好好干帅瞧,就能够成长郸汉阶。    总之疗,在中央政府大政方针指引下夏宫姜,切实刊间厘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法估覆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祟餐。    尤其是产权结构改革嗡芥,不要消极等待主管部门来安排皇墩骄,等是等不到的律。也不要对现有体制竭雇俏、机制太多无意义的抱怨乘绍,只要动机纯正胖拼钡,对国家对企业对员工有利磐螺,就值得一试韧邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘿贩方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋齐是酗,但一定是基于稳定性蹭、权变性隶、柔韧性基础上的变革挖丸称。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竟麻谅。同时切记不管做什么事情尖,一定要取得合法合规的文件依据伍别。    在沟通管理和内部运作方面羞,如何适应政策环境惜,是对企业负责人的管理智慧的考验华琉冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童乡拎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绢稼天、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冬。   当下袍恍,在互联网经济蓬勃发展厦屁憋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下软鞋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃细、汉腾皆兼、乐视蚂盘坛、蔚来跑氮杭、Nevs冯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秤。但这些新思维扇、新模式遇到来自行业洽脖疼、公众和政府有关部门的不理解和质疑昧咆。为此寰球汽车邀请行业专家杠顶素、新势力企业领导朗僻、主流媒体高层闷,就大家共同关心的行业趋势食桨冉、创新模式撩楼托、市场预判等话题展开热烈讨论艰。   程远孪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朔巾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罕玻荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挎阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域非垦饥,也是一个全新的问题乖,所以我觉得应该是个很有意思的事桥颈窟。今天让我首先来作一个发言棉趁,我觉得是抛砖引玉畴呢敦,我想把石头抛出来县欠,引出大家精彩的观点季豌爽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题费串,他们该不该进入汽车行业碗。大家知道炭,这几个企业全是新人芒,以前都没有做过汞茶,在社会上是有一个反响驾褐豢,有一种争议表常,说现在已经非常挤了红,我们已经达到了2500万辆的规模掂屋,100万辆的企业已经有六七个了牟嚼,还缺你们加胎?你们现在还有机会色桥?我想说这是一个很重大的问题拷抖,我想这个问题为什么说是战略问题踢,中国汽车业一开始就有这个问题乳。   我的印象中缆奉,我觉得中国汽车业有很多政策汤,也有很多重大的事情瑟扩虹,但是我现在回忆起来夏袄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脖烁帮,一个就是开放引进首馅,也就是合资爬,也就是所谓的市场换技术两眉隋。另一个脚,我们做了一件很大的事情卢,叫反对散乱差雹莆耿。这么几十年来单,在我们的汽车管理部门色囱,我们就不说谁了痕部,大家都很熟谜,都是朋友奔登,现在都七八十岁的人踌捣。我进入这个行业30多岁坝蛋久,已经过去30年了俊伸,这些人现在已经退了围顽挖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情轻朽,一个是合资引进寐,一个是反对散乱差差。合资引进就是把外国的跨国公司招进来雀耪顷,即刚才说的市场换技术夸亩徽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阿熄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差师滴,只许有资质的企业做病。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉,就叫中国汽车工业总公司等扑。后来世护纱,提出了南北划界隋舶,想要一汽在长江以北故,二汽在长江以南化辽下,形成一个竞争局面荣。这个想法没有实现哄帕缆,当然再早我们搞过六大公司全劝乾,但是总体来讲铜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹿。   我在八九十年代写过一篇报道誓,我就说中国汽车为何怕竞争兢傅还?其实现在想邻,我们争论来争论去就是一条微侍普,国有竞争能溉,我们认为企业太多了笔棱卉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羞评。   那时候从国家宏观的角度澳细,陈云同志提出了一个经济学观点判怒沃,叫做鸟儿在笼子里飞促,年轻同志可能没有听过门星鸵。虽然给你放飞翅讽道,但是你不能乱飞筹,得在笼子里飞思断古。汽车的管理也是希望他在笼子里飞河,所以我们提出“三大三小”帝描,规定的企业能造车扛堂,其他人都不能造车迹镀,认为进来的就是捣乱髓衫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章双,后来被总编辑改为无心插柳耙陀。我们一心一意想扶持的企业搞上去辜,但是我们不想扶持的企业又在出现骸汤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面退乓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拜辉,为什么呢犬?当然是我们的基础比较差公碑,一无资金甲拜妈,二无技术垄,三无人才次,白手起家趴梯。这时候我们引进外资记,有了资金悔、有了技术梁溺、有了人才围婪疯,奠定了我们汽车的发展基础刷卢。但是只走这条路等于缺一条腿裸菊滩,只有引进外资替,没有自己的发展搂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业史堕,反对本土企业吃碍柬,所谓自主企业胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域欠宏藉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孔,奇瑞恋和、吉利芯亢晤、长城棱哭圃、比亚迪逆诞废,没有一家是合法造车的企业匆,方式大家都知道欣坡,买一个不生产但还有资质的企业捶括虎,就是所谓户口本惕,然后就开始造车武棠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穷俱,该死的企业死不了泡韩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奔宝,这是一个很奇怪的现象勺,在其他任何国家都没有这个事情摩诫,只有在我们国家席华,这变成了一种无形资产陇夕。   所以擦潍,后来工信部成立前夕佩荆,在发改委发布了一个通报午,宣布哪些企业要死华,其实是一个作秀灸玲棠。因为这些企业本身已经不存在了怠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菠,就不会有这种奇异的怪现象诧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冠椿,我们把汽车产业的市场化幻婆欠、自由竞争的方式忽略了斡柑捕,我们把它当做航天航空管理暇。所谓集中力量办大事结婚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梳喜魄,像航天航空只发射一颗卫星洪玩,只造几架航天飞机佃胺,但是汽车绝对不能这样尉碘砂,如果我们中国只有一个汽车企业零付鞠,我们今天无法想象能够达到2500万辆沁欣椒,我们可能还在200万辆以下徘徊熬。   我们想想我们当时的规模茸察虚,讲起话来翻,我们一点底气都没有泻汞,全中国所有汽车企业的力量柒涕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奢姓挤,所以我们那时候是没有底气的饱刹泰。那时候蔡总经常讲串郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冀,我们国内的某家工厂前赖,搞了多少年称?投资130亿干了那么多年没有干上去编,现在回头干干确煞丢,别的合资企业在武汉干140万辆车廖,听都没听说过他就干成了遂串。   当时我们确实是一穷二白困,那种情况下我们引进外资幢阔,但是不让国内自己的汽车做灌挂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿土堆,变成了外资企业圭袭劝、跨国公司一股独大柿肃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹嫂面。   中国其实为什么发展到现在这个状况穿儒末?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丸桐,在座的年轻人没有听说过逝蛋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拨。为什么有审批制五吮履?审批制就是为了反对散乱差涎,所以你不能随便上企业蔫。   我们把进入产业的大门关得很械琛,一方面对产业造成了很大损失甩窘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炉插。大家知道路厕能,那时候汽车卖多少钱图?桑塔纳要卖了20几万任,当时说两万块钱日介霖,八字还没有一撇嘲垦戊,订购两万多辆诺,在桑塔纳卖20万的时候蹦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亢全钎。那时候的技术标准惜觅龟、排放标准都很低任滤,我们会很快发展起来虹唬凰,但是我们失掉了这个机会贡苔。这是产业上的一大失误坚钳,就是反对散乱差塑辫肛,阻碍了中国自主品牌的发展停矾。   我觉得中国汽车进入2002年那,入世以后就发生了很大的变化赦,这个变化就是放宽了蓄,应该感谢国家经贸委前司长零,后来发改委的副主任欧新黔沥,他在这件事上力排阻力行,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豪刮,有二三十个企业进来得杆秆。在这时候滇,包括奇瑞妮斧抠、吉利蹲、长城款邻奉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伪涕谓,所以这是我们企业发展一个好的契机剔胸,这个契机来自于好的竞争彭。   现在大家没有再说反对散乱差枚崩,但是这个毒瘤并没有肃清铂,现在要有一个新的品牌出来煞赔酬,我们第一个想法就是它该不该出来忌,又来添乱我梆。所以在这种情况下充,汉腾出来以后思蘑,我当时也没有太明确的认识佃董牵,在网上一片谴责声的时候派蓟颊,我就意识到了这个问题虏侍碍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的林韶巢,大的打败小的闯慑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擂次,快鱼吃慢鱼媳掀木。汉腾给我一个启发七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莆晚母,今后还会存在铃咐。   现在一汽须沃闷、二汽非常困难容碑,包袱非常沉重扑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才某簿列,但是最近连一辆好的车都出不来趣屎强。现在真正有活力的企业是谁呢辉?是长城庆、比亚迪彼撑、奇瑞绰、吉利岛配珐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轻信露。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僻,让大家不要惧怕竞争甘懂孟,竞争只有好处局。我们老是说过度竞争朗担,实际上没有过度竞争龚丘柬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰,经济规律本身有一个调节作用叫梨凌,一旦过度竞争它会自动退出赦。   我们的出租车管理很失败衅撅,就是我们怕过度竞争苗努,我们把北京市的出租车限制在7万辆筷汤,因此打车难赴毋、打车贵祁,群众怨声载道卞。凡是放开竞争惋帽,像家电产业大家都知道茅楷,为什么发展得比较良性呢脯缅净?就是因为放开竞争狠焚,是不是先来后到呢瑰繁?我们现在想想80年代惭培县,61家电视机厂奈柔俄,现在上哪去找靡光?大家熟悉的品牌巢,北京牌捂朝、昆仑牌悼,我前天在飞机上看到长虹乐,长虹居然还在体病泻,出乎我的意料扳视滔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袖,现在新出的电视机厂开担,TCL过去有吗聪祁?就是长江后浪推前浪挠弯,我们永远不应该对后进者说不箩羡硅,我们一定要这个变成一个共识虱,任何时候都可以有人进来喘常隋。就像他们说的泻稀拨,任何一个行业都会机会迟氖稍。今天在座的各位都是新进来的绞,我觉得你们的机会大大的有惕煌。   我的砖头就先抛这些豢耙氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编想裁脾:沈达炜 版权作品涟卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣抖,严禁转载凄獭,违者将被追究法律责任几。 获取授权" "  徐和谊说搞灸,当我急的时候冀,老唐一乐屎查,哥儿俩(的配合)还行断疙腐。双方都是坦诚的心态熟,就没什么谈不成的事情耍内乖。    唐仕凯则认为寄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍现娜,基于双方的相互尊重舵凌蹲。合作中徐,尽管文化不同烁、目标不同堪,都能坦诚地交流抬尺,达成一致翁,满足消费者需求匡价。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事笛镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伴必晦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刷反侥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯急,接受了中国经济网等几家媒体的采访凭。在奔驰E级轿车之外届襄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洁獭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疙巫,徐和谊说庆赁颅,关键在于双方的真诚与坦诚燃,这与我们的性格有关蹈程。我的性格是直率躬斑,而唐仕凯先生则是含蓄截、温和侍险,哥儿俩(的配合)还行合卯鲸。双方都是坦诚的心态秦,就没什么谈不成的事情屠裙。    徐和谊谈到痪筷价,合作中降络疥,彼此考虑对方的文化闺筐、体制未匙喷,对对方的决策机构都很了解怒屉,也想知道对方的想法萍诽弧,并多从他那套(系统)思考扒:靠不靠谱乃挽,可不可能饭。不能瞎白话先荷锤,不能伤和气醇谋咖,所以就越合作越顺利贿拢篇。    徐和谊认为岛,随着后续工厂和产品的导入帮矫蝎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朗闷挺。    他还打趣说雾仓,唐仕凯先生文雅写蕊冒,当我急的时候郊缎,老唐一乐杜嘿扮,我们的搭配非沉海合适蛙涎。    唐仕凯则认为篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逃临摔,基于双方的相互尊重瑞沏悔。他说撩,我们与北汽之间有更多的共识弄熬。过去几年的合作为刑稼,大家互相信任裙、持久涧蛊保、坚实脯弧。我们有德国人的执着寞妒翰、坚持虑偏,在双方合作中本袭,尽管文化不同如、目标不同臼辰,都能坦诚地交流懊田唉,达成一致童郝浩,满足消费者需求倒酸狙,也能让优秀人才有合适的岗位玖。可以说蔑,北汽与戴姆勒建立了最好的尘、双方互信的关系青幕俗。    另外送,唐仕凯指出潜,中国业务的发展摧娟形,离不开经销商伙伴的精诚合作寇嚷,他们积极履行对消费者的承诺健叫、关爱闷獭端,也与我们建立起非常良好的厂商关系休疯怀。    他强调当葛谢,我们与北汽的合作荤旁,增进了双方的关系础。 全新长轴距E级车上市现扯炻刀搿,领导合影(右二为徐和谊冈示氰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手千绒骆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸,目前痰,我们的合作是最好的吉奥秦。认真总结以往的经验臣圃、教训褪汰,特别是过去的错误珊,接受媒体的帮助旗加、批评斗朗,因为大家对我们有更好的期许梢筹蔚。目前把,我们仍没有达到自己的目标溺黎蛊,在中国市场还是第三名想柔。但是钉拼鬼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辣里。因此剐荷稗,我们还需要精诚合作虾氓,力争打造一流的企业;精益求精朴广,建立一支一流的团队匹诧袖。毕竟处冻沃,我们的公司和事业都很年轻踏吞庐,在发展当中最重要的还是关乎人崔率女。因此挪拈案,我们不能只顾眼前犊,应当放眼未来舒普上,希望取得更好的位置淮勉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽迁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帅:    各位领导弗冬邵、各位汽车界同仁咐摔滤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛木,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碌。今年论坛的主题聚焦安全卿拔,我觉得非常有必要纷悔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忙烷锭,已引起全行业和全社会的关注瞧岁。    今年以来侥沮,在国家和地方补贴政策的助推下传仑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贩孪户,1-6月荆妨,新能源汽车实现销量17万辆幕泥疯,同比增长126.9%境景。其中纯电动实现销量12.6万辆犊绍俺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拿碌肉,预计到8月底阮,全年6万个新能源指标就将用尽损。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蔫融,同比增长170%孟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置角霖。    但随着新能源汽车销量猛增辛都,其安全问题也逐步凸显湍。仅今年上半年凳沏察,与新能源车相关起火事件就有11起鹤,事故原因涉及到电池伍腹朽、材料板戒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书钳。不但给事故车主造成了严重的生命酷博、财产损失泊汕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裳络,极其不利于新能源汽车的推广妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疮娠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砰咐查,新技术新模式尤其如此灿讲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处经、火车一度跑不过马车妮、人工智能行业也几起几落到逻比,每次都面临着必须攻坚的难题办冯,并随着问题的解决才获得新的认可邢。新能源汽车行业也是一样郡蔼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葡壁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菩涪,在蓄积了一定的市场规模之后关钨,开始到达一个新的平台期虑,开始面临这样那样的问题鞍。而我们认为楞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澳。    首先怠嫁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足板呸汇。    今天我们面临的新能源安全问题问那邓,一部分是技术问题瓷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裳戏扑。但更多的是行业规范问题仆,由于新能源汽车市场发展太快存郎得,行业法规建设相对滞后跺,安全法规不够健全剔位,相关标准缺失呜浩凄,再加上消费者安全意识不足玛瞧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扳冷偷,共同导致了一些安全问题的出现攻拿睫。作为一个新兴行业桨享,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规络、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霜巨,这是新能源事故频发的原因沽誓,也是新能源发展到当前阶段梧,我们必须着手解决的问题浇。    其次巩钡卿,安全问题是消费者关注的基础痛点荣合,必须全力以赴加以解决拷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矮帮十,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妮旅垒。我们经常说肯摩彻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碧瓣,但是没有了安全这一基吹肽劢凇,里程的远近本身也就没有了意义顾铂。新能源推广几年来稗拈攀,市场上对安全的质疑之声始终不断登,说明广大消费者除了里程焦虑坤残蒜,还普遍存在着安全焦虑汗部碌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捐抗取,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡癸塘时。着一把火就可能会毁了一个行业胶皖,在网络时代这种心理传导完全可能发生滴杉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理磐盖,必须将安全问题作为头等大事来抓够皋,否则就会被消费者所抛弃罗。    最后耍迪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倒堕,也是发展的动力源僳内。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破爽簇禄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隙衡,才能得以持久生存赐杰。千百年来郝返,人们围绕着使产品更加安全可靠刮鸽埂,不断做出创新恫付。及至今日咆娠,我们投入无人驾驶汽车截辜、智能网联汽车的研究律激斡,很大一部分原因嫁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滤。新能源汽车作为面向未来的产品媳拒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角涕访。    由此可见睦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霞壤,粗看起来林林总总卜乖且,不一而足;但是究其本质攻,核心还在安全仕。破除了安全问题惺擂淮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题椿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耗茅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高双,而围绕安全问题不断攻坚克难倡侯蜕,新能源产品和发展模式将不断创新怕,不断创造社会价值宽懒煌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彭册,我们从一开始宠恫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嘉嚷,从战略高度提升安全性椿娇,居安思危疯案科,未雨绸缪沉口壬,从研发将扛贿、生产到售后服务铺亢官,都布下层层防线炊溅陈,确保产品万无一失局恋碾。    一是在产品开发上加强安全功能设计吼,从源头上提升安全性阂锚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邯。从产品的开发设计阶段田节可,我们就从整车控制嚎藕、动力电池舱、高压安全等方面以高标准进行设计嘲社卫。在整车安全方面汲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统礁搂铝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肪钝。在动力系统方面羚何绊,我们从材料狼傲、电芯艇斤恒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闷户兄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术楞,降低电池短路和起火的风险摊。在高压系统安全方面朴东,我们从防水刑洽、防火垛恼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淮篇晦,高标准强化安全功能诉。除此之外箩蛔刑,我们还充分利用智能网联技术李浑渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控俩酒,建立事故应急响应保证机制垂痞挖,为新能源安全使用保驾护航款辖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证畴溪巍,以高质量产品确保安全介律套。在新能源汽车快速发展的同时酣醇临,北汽集团不忘发展新能源的初心发橙,严把质量安全关俺细弦。北汽新能源生产的每一款产品黑比,除了要通过传统车都要经过的质量验证外次瞬,还要对电池洞肌、电控系统进行严苛的测试与验证坪筷。目前幢上暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桐赣疚,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮,电池系统安全可靠性测试标准50项辣亭及,BMS策略安全可靠性测试标准33项拦畅吐,这些测试包括长时火烧测试奠蚂聚、电池剖切测试尉、极限跌落测试和电池浸水测试等锯脆。同时昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驹瀑幸。上半年监僳扇,北汽新能源接到订单2.6万单脓,但在资源不足的情况下贡涂,我们严抓质量关镐,绝不为销量而粗制滥造恳歧搜,最终完成15052辆的销售任务斥骨,订单满足率仅58%荷壁,但却实现了上0事故率的优良成绩缝。    三是加强售后服务与培训济,让新能源车用户买得放心矛论,用得安心避蔑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障含,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拒犀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俊吗详,包含车辆保养涛胺、车辆维修尾乖怜、紧急救援坦劫话、充电设备农、增值服务蛋毙、客户关怀等多项内容瓦蜗降。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控容,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犯蔫、维修鞘冉苗,并对服务完成情况进行跟踪监控奠材,形成服务闭环香肃蛋,确钡昕材纾客户满意摊攫。同时棠接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犊娠水,对车主进行说明和操作演示孩秦瓮,并规范安全培训流程食充魏,提升新能源车主的安全意识椭究狗。在此基础上得,我们还创新营销服务模式沦怠隘,今年8月12日戏亢匡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撑览,不仅具有推广新能源车的效果弄,同时可以让车主及时更换敦康、检修旧车上的老化电池和昂故,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜、环保巫眷颗、高质量的车型陷,给消费者更安心的消费体验拆瘸。    各位领导挎、各位同仁抒甫惊:新能源汽车作为一个新兴产业篓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茬,出现一些安全问题措,这在快速推进过程中也是难免的嫡,是我们必然要面对的问题汹。因此新能源安全问题特,绝非某一家企业能够单独解决葱茎喀,它需要我们整个行业的协同并进狡谦夹。    有鉴于此畦蒋侮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力动,不能因噎废食香,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谴衔炼,牢记我们新能源事业的战略使命将盯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啥恋昂,以持之以恒的韧性步,推动政府咳换、科研机构祟彤、行业协会爸歼、企业乃至全社会开放合作鲸随虽,不断建立安全标准炉旱狗、不断规范行业行为设、不断推动技术进步湍翔叼、不断优化消费者使用习惯旧桑,不断实现新能源汽车行业成长成熟恢乃、发展壮大醚屉,实现整个行业的可持续发展床。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恐,各位领导算碴、各位专家技,业界的朋友们脆:    大家好!今天忙,众多长期关心拉闻、支持中国电动汽车产业发展的领导识烷、专家和朋友们齐聚郑州碍,共商大计膜笆吻。作为本次论坛的协办方拱糯晚,请允许我代表宇通公司诺,向到会的领导健丢畔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶庭平。    近年来茧,国家出台多项重大政策脸,从顶层设计仁囱矗、推广应用副、税费减免品孝色、购置补贴涂甲、生产准入撬夯久、基础设施等多个方面顽稻,保障新能源汽车产业健康快速发展袍。客车作为电动汽车发展战略的切入点么,是电动汽车普及推广的重点领域贪烈。至2015年底梳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆失客,占同期所有客车推广量的13%抹阂赴,为城市节能减排抹、绿色交通出行做出了重要贡献割。    财政部纹芬伯、工信部歉猩、科技部修、交通部糜釜、发改委等部委疽,通过科技计划兰、产业技术创新工程等重点项目进行支持手,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚得券。我国电动客车自主化技术水 平不断提升侈古虑:节油率箔系首、续驶里程等性能不断提升炽,动力电池能量密度肃镰彩、驱动电机效率等关键技术迅速进步葱攻。    具体来说帛系,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰患写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成笆点容、节能与控制技术方面已实现了自主研发帮刃,大部分电动客车均采用国内自主控制器此散,整车性价比高催佬颈,满足市场需求哩,节能效果得到消费者认可句。    二是动力电池性价比显著提升实截耻。动力电池崎、关键材料国产化进程加速锋纤说,安全性和工艺技术持续改进梨。与2010年相比寥,动力电池能量密度提高将近一倍撼,成本大幅度降低坛壁腿。    三是驱动电机技术水平进步明显目盆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗜摊辆,在功率密度桔差、系统集成度和材料利用率方面显著提升堆辛懈。    同时钮童,我们也应认识到唤蒂把,国内电动客车研发试验能力有待提升纪霜赦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距番:整车可靠性刑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力临览、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整帕鸿矫,寿命魂、低温环境适应性胺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后编论。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苍纤尚。    马凯副总理强调惋挟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搐。电动汽车由于安装了电池另、电机许护觅、高压线束等高压部件耍鲍,给整车安全性带来了新的问题椽菩,而电动客车安装电池容量大剔荤、整车承载人数多帕食搅,给整车安全设计提出了更高的要求涩杉忿。    因此褪邻,电动客车必须从防水哨哆、防火伪般冈、防触电令参、乘客逃生凶秋、事故处理等方面综合考虑米宦,从研发制造奸、运输存储犯睦茶、维修保养失、报废回收等全生命周期各个阶段着手驹,在电池安全驹、控制安全台、高压安全坍舵将、电磁兼容等方面进行技术攻关片,全面提升安全技术水平共脖。并对车辆臂迫伤、零部件运行实时监控锭事晚,起到预警作用丧,保障大规模安全运营厩。    宇通自1999年开始研发电动客车死,持续加大研发投入仁谰虎,得到了国家部委兽芒琅、河南省政府和各位朋友的大力支持捐。未来邓草,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遂,围绕电动客车轻量化梨界侥、智能化论、网联化以及智能制造等发展方向妇千磷,立足自主创新舶裸酒,掌握关键技术殿,提升安全水平入刚矗,促进电动汽车产业健康快速发展愧念俏。    但同时苇,为了推动我国汽车产业的转型升级蕊,实现2020年500万辆的目标全喊奸,我们依然任重道远朵唐眉。行业的健康发展块,离不开国家政策和社会各界的支持芥嗓,我们建议染雹:    继续支持产品品质提升和新技术研发皆嗜珊。在纯电动谱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验腺喝,研究开展创新工程二期项目等吾高,助力国家下一阶段产业化目标的实现强掸。针对燃料电池客车彼蚂,我国和国外先进水平相比还有较大差距库酷萝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度珊对酣,尽快解决关键技术问题昧,推动产业化发展韩坎究。    电动汽车正处在新产品推出的初期迪讥,技术飞速发展秃憾吗,面临很多未知领域的挑战倡川棋,这些不确定也带来巨大的创新机会胶耿,是企业背、行业和国家的历史机遇豪,也是赋予我们的使命和责任郸蓝,    我们将坚持创新娶啪尖,努力实现产业转型升级和健康持续发展炼低集。    最后焦切缝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂比:李芳" "陈清泰诵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办楔世,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”取提,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出情嘿汀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题韶李层,回应社会的关切拐忻,引领行业的健康发展隧冷拴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嗜冻啡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辜钩,广泛交流草、献计献策盗撤魄。    首先是创新引领问题份怯卧。    去年通克,国家多种政策的叠加效应充分体现航,电动汽车呈现了爆发式的增长厦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善亩捌长,并得到大多数试点城市的积极响应慧碾铺。更加可喜的是病,电动技术逐渐被消费者所接受毁,潜在消费人群在增长粟虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是褥,总体上寞泡,这还是一个政策驱动的市炒崦馈,它的不可持续性已经开始显现继馈。从今年起瞎,国家补贴政策开始退坡饯脯。种种情况表明武嗜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疙琳母,相应地核,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叮吵溪。购车补贴的退坡钵禽蔬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型判。也就是在购车仕、补贴逐步递减的同时挞,政府应在研发环节加大支持力度褂底农,集中资源支持在动力电池抠、核心零部件孰卑、电控技术蔽罚诧、轻量化灸苯、智能化等方面突破技术瓶颈认。    另外慑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠢签。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始樊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茅雷挫。相应地端伴饥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悉凛羞,大手笔投资于电动汽车匣。    这一切表明陆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甘。    由此看来牌铺拟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战年尖。    第一屡,政府补贴政策进入退坡通道驾结,电动汽车性价比提高的进程坑陆,能不能跟上政策退坡的进程嘶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钮怕含,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键范浪。    第二雌撑搏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力屁,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺泡。能否改写我国燃油车发展的历史赴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘苇洁,并建立起较强的国际竞争力亩兴剔,这是政府和企业必须认真考虑的问题酸胜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术董杜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辞蛊。    因此管为,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稿,那是在强政策激励下的增长陈嚼煞,是不可持续的羞情。有些企业一门心思地追逐增长臣烤守,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张晶澳,却放松或忽略了创新和研发傅纲。    应该承认姆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忱骨,性价比还是偏低的商卢荚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破确轨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蚀修。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景九岸,理性地配置研发和产能扩建的投入乱类。    当前激,我国电动汽车正在向成长期转型茧惹扇,这是一个重要的机会窗口绿潍。从全球看磊尉舍,电动汽车的技术路线还有选择的余地并钦,核心技术尚待进一步突破特缓,关键零部件的壁垒尚未形成嗅避欺,信息系统还在发展侨俱,品牌效应还未发力对甘,商业模式正呈现多样化奴日粉。可以说疆蹈窃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间套梧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竭匪撵,有较好的积累梁。我们又有全球最大的汽车市场支撑单肺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权步饯警、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戌浆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奴,潜心打造核心竞争力承聊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庭羚,另一方面可以与国际巨头同台竞争耍入法。    电动汽车和燃油车一样镣,竞争力的核心是聚集优秀人才娘互,拥有强大的研发能力痉俯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应口。对于汽车产业来说儡常慕,生产能力的扩张是相对容易的乌班揩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的榷队。但是剩狄斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纯,因为那充其量只是一个泥足巨人妮末。    补贴政策的退坡礁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量投,补贴导向将让位于市场导向铆,让位于创新导向轿。优胜劣汰作用将被强化侵,在大浪淘沙中炬孰,真正能站住脚的涝芬狙,将是那些具有创新能力袒涣、掌握核心技术镣斧、具有品牌效应的企业伺达。    关于安全保障的问题事。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凤嗽,特别强调要重视电动汽车的安全问题率帅。这也是全社会非常关注的一个问题瘫乾瘁,是这次会议讨论的一个重点尼窟。    为开好本次论坛扒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研册烈秘,并将在本次会议上发布调研的成果裙窘。    汽车的100多年发展史说明肛碴挤,随着人们生活水平的提高葛,出行机动化是一种必然的选择菏。但是烦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挠凹,电动汽车处于起步阶段漆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堂蠕蕊,还存在由于能源结构改变而带来的蹋溯,诸如高压电路歪誊、动力电池等新的安全问题檬尺。    因此冬嫁闻,在电动汽车市场快速增长的时候李吝,安全应该引起特别的注意陡猎登,无论是整车企业瓣娶,还是零部件企业哀悍,对于可能出现的安全问题室庞兜,都要诸项排查垃、及时发现摹吮、找出对策躲端,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匈普裳。即便是这样舵,进入市场后的汽车仍可能出现问题雷系,这就需要继续跟踪弓胯,不断发现新问题定,不断解决问题刃士奶,必要时要召回已经进入市场的车辆篡杯光。    应当承认吐,电动汽车技术的成熟度还不足熬,市场考验还不充分什,消费者的信任度还很脆弱构门,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篡。从这个意义上说盲驮骑,我们必须把安全放在首位雷稀土。因为安全是一个否定性指标粳,世界上没有绝对的安全裸蔫柑,但追求安全是企业的天职歧络杉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兑,要以更多的投入航兑,在设计巳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平规。我们绝不容忍安全隐患本,但也要宽容失败贩集输,因为这里存在着不确定性上峰枪。    安全也是规范出来的蹭,要高度重视标准湃嫌姐、法规和监管的作用樊,设计安全的标准和法规畴,有些是科学的研究和论证定下来的抒料捅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的避希氯。企业必须严格按标准和法规生产惭、管理和运营秒罕,监管部门则应该严格执法宛填蹋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碎敝,绝不能容忍劣币驱逐良币暗侥锌。    今天休幂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题低乌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阮导躲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具率裤,它还缺乏充分的应用考验驼倒,需要未雨绸缪迁累慈,防患于未然泌椿响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘桑,各位同行凉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疤,每个桌上都放了一本锚,大家可以直接看狡。前面上半场我估计是大家最关注的梗,有一些政府动向结,他们做的干货迷憋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歌,我只讲讲技术操,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”费,有三个方面茫,有些技术方面的内容是有相关性的贪,政策本来是张永伟讲的佛融纽,我在PPT里基本删掉了炭畔,大概带一点惫惭村。    首先讲一下电动汽车安全的技术袱。电动汽车安全技术我们分三块换窘,动力电池的安全鲤矛恕、电动汽车整车安全飘、充电基础设施的安全帘青。首先是动力电池的安全性始,是最基础洁幌、最核心的促,包含了电安全唬互聚、热安全撩得版、结构安全等等壬封合。    我要先从科学的角度说一下救。如图(ppt)墩厕,这是电动汽车动力电池的基本特性烷许,中间可以看出我们锂电池安全的范围通衬,一个是电压父蹬姥、一个是温度普陛,对电池安全来讲畦仇康,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴眷稍,如果温度高了会发生一系列的反应搪谢,就不正常了是。我们具体来定义一下这些温度熊骂,这是做一个严格科学的实验擦,锂离子电池的热失控拌、温度变化秆宪分、温度和电压变化的过程稼篡艾。有三个温度混,T1叫热失控自生热起始温度盘媳赎,这个温度一般在90度枷,接近100度并。第二个扔橇,热失控的触发温度渐,就是说热失控要开始了素钱。第三个九第,热失控的最高温度弘缆海,代表了释放能量碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邢蒜碾,给出了一系列的各种类型的动力电池卯惭络,比方说三元的NCA沥抗吮、NCM诲阑、锰酸锂的叭零,钴酸锂冉秤很、磷酸铁锂屋痕,还有钛酸锂的夸,从中间就看出辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锚湘犊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域传台咕,总体来看浚伐桥,热失控最高温度比较低一点潭必申,这是钛酸锂的窍豌吧。    太过于学术化一点浇催嘿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抗。热失控墩,我们先从热的角度辟绰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嫩伦揣,我们的SEI膜就会分解星回昧、负极电解液也会反应磷,隔膜机制熔化妒尾,再到正极分解瓤桃滔、电解质分解翔砍软,最后就涂层崩溃苟,大规模的内短路电解液燃烧殴,就形成了热失控捎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祷手。    另外一个问题阀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茎荚,像放鞭炮一样发晦遁,一个单体发生热失控能量还是有限的撮糯肝,如果在整个模组系统中间扩展肠,这个能量就非常大了领孔。我们说其实不在能量的大薪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恍癸,但是并不是一个危险的东西绍箍,关键是没有瞬时释放导慷磨,这是一个瞬时释放的问题承纤冠。    诱因权烯惰,刚才说的是过热引起的痞,还有电的和机械的假狙,电触发合,主要是过充能盾险、过放等等腾,尤其是过充瘫葱担,过充引起的热失控是吻ぃ害比较大的懈,这是它过充的一个过程和机理俗高,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膳。还有机械滥用磨瞬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猛,这是在网上搜到的底盘的切割实验啥泡亩,专门看它怎么样蓝点,机械诱因就会最终引起短路拇认。    第二部分超,整车的好犊硼,现在我们找电池厂开安全会蒙,电池厂就说很多问题是整车引起的片,不是电池的事台辖燎。的确凤膊亭,很多问题不是电池本身造成的徊,是外部原因却,整车靶谷徒,比方说碰撞会引起且,电气安全洪兼姬,还有功能安全捍,重点是这几方面嫩疵。比方说碰撞嚏车,碰撞是最容易引起熟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潜。第二杠眯,各种原因的电气线路短路引起着火天,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荷,电机控制器力葱、电机电子器件IGBP短路了窟浪题,高压惊、拉弧闭钙翟、多处熔断浇贪腻,整个就全烧掉了棋啃侈,这是控制器烧红了管屏愁。另外一个憾穗,比方说前一段时间南京暴雨之后咎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洽。功能安全卜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烷琉,电池管理系统死机懦,但是充电机不知道毯佩垄,继续充晚,充过头了稼,导致了安全事故涂,一般150%会大规模的内短路狼犬,充过头150%苦露标,不管是什么电池绿,包括钛酸锂电池摧图柔,如果充过头也都会热失控的事几,虽然我们知道钛酸锂非常安全田巫态,但是过充之后过压也会引起安全事故挨筋。    第三屋珐,充电基础设施的安全滑洗。尤其要说一下充电设备的安全问题境,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逗,它的防水瓷陈、防尘坷、防腐蚀豢骋、漏电毯胶咆、短路保护等等枚,各方面存在一系列问题冀吃。我们开了基础设施安全的研讨会剃,大家提出了很多问题乒凤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纳磕委,我不在这儿过多讲牵罗骄。比方说欺,我们荣威550就是非线充电着火履妓,自己来安装这个如垄,比方说外部的“三防”髓钒,内部走线的零乱秀敞,不按要求接地等等癌台,这都是我们充电设备的问题苏葛肋。比方说全生命周期状态的监测什、管理体系的缺失码柏,线路老化之后也引起很多问题乾伙。尤其我们在研讨会中有专家提出嚷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胆七备,因为那里头重现事故之后就会特别严重浦钞挫。    我不要都讲问题荣陋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捂娠。    第一妻,说一下全球国际的进展瑰试。我们要学习几个串棚,一是安全防护方面辖腔诞,比方说日产的电动轿车Leaf玩,现在接近23万辆糯,没有出现过重大事故付泪。它有一个安全防护的设计体系婆熊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烩典,而不是说不能做到安全驾。人家做什么藕釜?首先写多,有很好的防护设计理念牡菲戎,它的防护颠,首先防控事故发生掂怕,其次一旦失效且仑,可以失效不出事柿恒,再次奇,出了事授溜本,把事故控制在一个可控的范围搁蚕,控制在接受的程度跟燃油车一样痉厦双。是这么三个阶段柬腿滴,从电池设计尼,到最后可达到的安全目标姐剐层,是一个全方位的设计理念镁贿。    二是设计开发方面喂涸,遵循了严格的V型开发模式灌,从电池包竞共孤、幕粒块豌刻插、单体绕琴、材料愁咸,从设计层哥吃七、验证测试层菏械凄,是非常详细的含侗按,包括底层的电池材料蛊仕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皆惩垃,我们国内的电池厂现在还很少用这些黔乡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靡阜酪,其实这些我们都很熟悉巾杰,比方冲击散俺、振动陵、挤压茫覆、跌落兼赂,南肯反埽块跌落官克、单体跌落等等粱敛,针刺筹惭、极端的短路统、火烧晤、热循环袍,有温度的高低温循环实验从且,这个好像我们做的不是很多抡,气体分析等等忙承淳,这都是全都做的皮崎虏,这是我们跟日产合作交流的按筋,我觉得还是给大家分享一下故材梁,很有意义的炉略。    第二村面,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睬檀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乱叫,这都是公开的妇沃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柿郡传,这是一些主要的专利娃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肺,这就是一个完整的过程吵恨草。由于成本比较高骑举溅,其实没有在它的车型上全面的推开鲍。    另外一个值得一提的峡,特斯拉的碰撞安全性哺匙罢,从设计的角度浑捂,应该说借用了一些非常先进的方法糕膜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婪,发生事故之后毛,非常严重的事故也都是安全的溃郡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好露摹级,当然因为它有别的安全性铝惕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卤皆呸。    第三卢,这也是公开的资料伴,三星的电池系统猛任。重点看一下电芯层面笔写面,这是90安时内部并联四个单体电池皖豢,一个卷绕式的方型电池埠紊哇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置觅甩夯,一个是过充保护挖廖匆、一个是防爆阀判魔、一个是保险丝骋。我只说其中的过充保护怖梳尘,这个电芯的外壳是正极氛聪师,有一个过充保护的阀仿,当内部气体压力增大之后偏,把外壳的正极跟负极直接相连鲜,短路帝,形成大电流剩,外部短路尝稠手,过电流之后保险丝把这个断开苯,这个我们是值得学习的揭。也就是说在电芯层次进行材料匠、电气硕零齐、机械系统的系统设计还是很值得学习的挖涝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多宝舶,其实它把单体电池当成了一个小系统电锑窟,我们可以对比一下顽戊刮,日产电池的牟式蛋块相当于三星大电池的电芯丸啸帆,就是日产是小哪诿迹块儡,三星至少客车上是大电芯嘛豹。    未来趋势来看厂甜鼎,现在工信部300瓦时丛渴虎、350瓦时都是这么高的粳寝,这是国际趋势敖环,没有办法哇,大家都在这么做怂物请,10年内我们真的要到350瓦时奸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的囊溅,2020年300瓦时应该是没有问题的膊寿钢,这个从比能量角度是可以做上去的长,成本也会降低层蛋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肥就充,比能量弯、安全性是一个翘翘板弟溪,所以我们现在都出这么多事裂,下一步300瓦时未楞寥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唾,我现在牵头中美电动汽车合作想绒忿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顾斯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侮,这是最核心的下一代电动车技术谋捶朗。    说说国内的鲁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耗雾公,待会儿再说问题共瞧苗。正面取得成绩钾断,从材料体系秤持闹,三元正极成城莎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掇奢侣,比方说在阻燃隔膜皆啪、阻燃电解性举斤、阻燃安全性也都有创新假,取得了进展挖先。从单体电池产品的检测结果来看娘介笆,跟国外也没有特别大的差别酮岁。总之兑融刻,从统计结果来看薪,我们和国外的相差幅度不是特别大誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源输,总体电池的安全性保持还是不错的淑,这是实验的东西尼皑,严格按照了国内国际标准惫,因为我们的电池企业也跟国外配套居,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崇,所以我们其实国际的标准都是满足的缺廷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸿堡。我也举一个例子酱咐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的森涕鸽。刚刚说三星的有熔断器颊、过充保护器寥冀、防爆阀挎,模组的我们现在电池管理系统等等乾驼臣,还有一个问题胺屁,自引发内短路概茬涣,这是一个问题蔚,我们的制造杂质娘狭、经常小规模的过充过放祥碘嚎,长期积累以后会自己引发内短路普捻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桅靖,因为不好重复实验祁,我们首先做了一些重复实验的方法怪弦勃,把规律摸出来了良厢,这个短路会形成三个阶段叔乳莎,内短路的第一阶段褥揪可、第二阶段边、最后一阶段奉侗耿。第一阶段只有电压的下降下、温度基本上变化不大孺姜枪,第二阶段畏狄恋,电压下降同时温度有大幅度下降湿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腹揽。    如图(ppt)嘘,这是替代实验南,这是算法活,这是短路的测试实验品,这是结果飞密,现在已经在CATL管理系统中间开始应用并珊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮、内短路的阻值都能精确的辨析出来颁,提前预警热失控事故块睫巾。    整车安全促夯居,首先是轿车安全革,比方电池的防水反,跟整车关联度很高午钎,因为静态的防水宝博,放在车上不一定防水效,现在都知道IP67步,其实一些厂家都做IP68了擦税,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窃娄捐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脊,我们如果做得好是完全没有问题的羌峨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤可,这是我们做完的设计汝匣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季,这好像是我们比亚迪的电动车械,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西含辣匈,做得好我们的防水比燃油车还好欠禽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好店猜,关键是我们的技术到不到位婚,所以我们来谈安全问题应该这么看妥路投。    第二搜串,轿车碰撞安全迪飘恭,我们做得好的企业也是不错的赎绰。举个例子捐漠,长安的古傻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捣愤翻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撑揣撂,这是产脐刀讳、学登、研联合研究的耿。甚至为了将来的发展木,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舷。而且电池包不是越厚越好稼赎涛,如何又轻量化苹梢、又防撞腑凳,在优化设计方面也还有很多工作可做诽靶。    第三合,整车电池系统总体的安全保护睛。我觉得我们通过上次的整车交流会筏旁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丸靛纱,大家都觉得还是非常不错的艇腾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丧韶春,尤其是轿车企业是比较好的恨,分层唯场、分级做的是非彻镜椋好的错透峭,比如说高压安全管理系统但飘。就是说只要按照严格的流程来进行开发筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的笆聚巴。    另外我提一句客车荷灌坏,待会儿宇通的汤总还要讲的亥讥,我不多说了悼邯,他们有成套的方法来保证安全性俱。    最后男伐领,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孔厩墒。前面领导都说了搞薯,多少起多少起卡前纽,这是从2月份到7月份统计的10起以上靡喘田,7月份多起来了犬衔。现在存在的问题擦,我们在报告里面有详细的介绍挠,我在这儿时间关系也不说的太多了狮棋配。总体来看璃持,我们安全性准入门槛要提高挛沉,所以现在在指定各种标准操腾,要进一步提高标准谢垛。当然还有一个问题骂剔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕抚,因为充电桩跟车的接口是老的撩,现在要搞新的级叼,新的总体来看是更加安全的碗创帘,老的怎么适应新的枷刊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帘脾。    我们的发展建议萌抹,我也不详细介绍了赂刑,因为我们在报告里都有席煽乃,永伟会比我说的更清楚一下墓。    第一个成孔试,完善安全标准阔雇,制定更加严格的安全标准裂土琳。最近客车安全标准干、电池系统的安全标准萄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偶。    第二个烷购,监控体系览,现在当然都有监控系统零苍酸,马凯副总理上次也说了菏,监控主要还是要靠厂家监管弟,不是靠城市最后的那一级寒,最后那一级你也不会给太多数据箱,数据最多的还是我们厂家自己沧坟惦,我们最有能力监控好喀嚼尽。    第三个胖,强化充电基础设施安全管理良,严控地下车库窖翅悔、高危场所充电设施建设与安全监管时矩。    第四个虏蔷梗,改革检测体制弥艇,我们建议建立新能源汽车年检制度鞭嚎狠,传统车要年检炼呸,新能源车是需要年检的系枢搁,比方我们防水九咳、防尘性能拴酸鲸,新车是好的姐,老的就不一定了稳伙妥,我们的绝缘性能杰很倒、漏电保护等等是需要检验的惩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的插忍,这都是很重要的绅狈。    第五个沙锈咳,建议改革行业的监管体系柿,现在我们是准入同,有几千个车型碎贺枯,客车是很大一个数迸,很多厂家都进来了替,不能说让谁做埃共、不让谁做啦舒,我想将来要引入事后监管的体制拎轮烙,谁要出了事要负责畴,要召回梆、吊销执照彻诲、取消资质茬娘珊,甚至取消你不能再进入这个行业莆请拴,这是我们建议的要加强点砂,否则这件事情没法弄捍截。    结语三句话炮:    第一抚宠闪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婚完,为什么是“命根子”掇蛙泄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转举盒害,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藐?我觉得怎么强调都不为过纱双,所以我们要警钟长鸣妒,高度重视浓涛,大家都是这行的从业人员狠少锻,都不希望这个产业下滑浩安姬,但是为了做到这一点冻划杏,必须要警钟长鸣蜗,高度重视储。    第二奔壤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术花粹。想性能大幅提升渐退亭,大家都希望300公里佛拆锑、400公里阶妓,客车也是要提孙曹,高比能量电池是必然的趋势吠,往上提的瓶颈技术就是安全献适。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点维斑泵。所以随着动力电池比能量不断提高负,电动汽车安全技术的门槛越来越高浓,本土企业要有危机感觅。    第三告献史,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑰。安全管理巷断,政府责无旁贷孝闭。    我就说这么多就。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免翠椽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藉题料,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骑李尚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起售拜,到今天的北汽EH400的下线梧姑,北汽的这100万辆用了5年的时间懈怕。    在活动现晨度,北汽集团董事长徐和谊表示旧蠢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风糯茹匿,不断的加强产品寺付、技术洗犀项、管理创新年无,不断的加快电动化供故庇、智能化课手、网联化记梯趟、轻量化的发展步伐弗逻,全力抓好‘π计划’的深入落地糠舞。力争到2020年冉墟,实现自主产销80万辆贝,这其中包含新能源产品20万辆磐割,实现销售收入700亿元圣,进入自主品牌前三名的目标醚舱霖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业论恫湾。”   “来得晚鲁,干得猛韦,站得稳”    “来得晚任,干得猛绍,站得稳爬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讲。    “在行业内来说胸午,本土企业已经很多完成百万辆了羚画,我们加入进来樊突,形成一种集团向上的态势眠忻。”北汽自主分为三个部分按拢味,“绅宝嫉阔、北京缓妊、威旺缺一不可舜沉吩,齐头并进叉腊朵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛊卞。”在随后的媒体沟通环节中撼芥心,李峰坦言扒偷卜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群室伴簿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品防,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咆舷前。北京是传承“越野世家”品牌精髓膊撕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沙尽浓。    “越野车是小众市澄小,但是在中国市场上惋妮,硬派越野伴,没有人能从北京汽车手里抢资源替叮客。硬派越野或是下一个风口歼甘。”李峰在接受媒体采访时表示潞恼。    除了在品牌划分上的努力险广踏,在车型投放层面杰纫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黔耽绊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车插姜,而到了2016年抡参,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凳报呜,加上北京品牌和威旺品牌秀味磋,更是达到了六款即旦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咆非,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蟹。    而面向“十三五”拍俏屠,北汽研究院院长邬学斌表示哺观师,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刚驴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钎归:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线购,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃示藐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艘。”    是的铆愧亢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线背,北京汽车仅用5年的时间骇梳提,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慈惋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围釜钾,现在一是车型结构变化了隶,市场引导到SUV闯忌敲、新能源和智能化上去颈贝。我们由三级跳变成了一级跳啃胺髓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澜式,“市场的变革对于自主品牌来说琼,恰恰是一种机会阀叙娟。我们有对市场最敏锐的感知貌,最接近市晨鹄隆,这是任何合资企业都无法比拟的迹禄瓮。”    从年产销量看孪纪,2011年达到2.4万辆嵌萎割、2012年实现7.8万辆姜且、2013年超过20.2万辆曹家淌、2014年突破31万辆郡胃、2015年完成33.7万辆罐顺,2016 年预计目标42 万辆举,到现在已经完成了23万辆狼会仕。“2020年我们要达到80万辆奴。”徐和谊表示吧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叫,还要有好的营销惠,“酒香还怕巷子深”赡末妮。在产品营销与销售网络建设方面沃,北京汽车依旧不甘人后喜仿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铣层,“人在一起叫聚会丧粕,心在一起叫团队黎玛。”    2016年上半年释肮汗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痕搏媒,同比增长396%彤累,目前网点总量高达到836家码式,渠道建设速度令业界刮目相看鲸摧势。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棉,同比增长20%必,目前网点总数已达1081家汞矮。    据已公开披露的销售数据泼鲜醋,2016年截至7月接,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棺邪绣,同比增长42.7%屯惜,远超乘用车行业11.1%的行业增速猩句惟。其中呢哎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涕蚂伎,同比增长94.6%镀唯,成为名副其实的“自主增速王”徘掠搁。在具体车型上妻,绅宝X25累计销量接近5万辆窟芜,在A0级SUV细分市场排名第一瞬杯缆。威旺1-7月也实现了近10万辆峡,同比增长6%以上熄。    对于营销体系驹色,蔡建军表态称涕:在互联网时代菠,消费者出现了很多新特征缓回齿,他们爱分享互动椽棚,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态竟刨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伎。   对于未来懂青涩: 李峰表示吭驶,在“十三五”期间镶篱弓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛层负。    其中针对绅宝品牌芬粗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦潘狼幔块化技术平台构。    此外埔,针对SUV市场火热形势庐,绅宝连续推出多款SUV车型戒恐,形成了X25持东为、X35忍、X55宠杏咖、X65组成的SUV系列兄飘疽,实现了对细分市场的全覆盖泞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逻。未来嚷携揉,北汽威旺由经济型微车划告宝、MPV程钾申、SUV和轿车等品类组成逛泞钎。   责任编辑嗣焚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申却:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己坝某,在杭州召开敞簇妻,我们非常激动滇抨节。我们希望全球贸易更加公平费悉,中国企业能够更好地融入世界市场晚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杜,要向世界展示中国汽车业的良好形象焊寿棉。据了解苍裴呛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抗。李书福说冈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爆磷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部菊熄汞,李书福告诉记者陀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贤,吉利要展示好自己的形象诵蹄日。李书福认为埠,我们要解决全球经济治理问题秀,首先要做的就是提高自己的竞争力嚷巳火,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理室潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胸拈,李书福就来劲了参筹感,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度葡澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挠,是全球经济的一个缩影躺微。”他介绍说拷卫,未来汽车产业的方向是电动化便、智能化庙驶拭、轻量化递,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胳滩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悍眉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黄乐彻。李书福认为林,两者的“联姻”以及之后的融合发展唇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夕复勿、活力屋、联动硷、包容的世界经济”坞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹅呻赫,在他看来两者在基础理论研究和基础母饲钚块研发方面合作得非常不错罐霞,他希望沃尔沃能更豪华绿丸、更高档醚敛、更有竞争力蚀,希望吉利能不断提升品牌力北咀、竞争力和溢价能力捣箱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件究甫。”   在吉利汽车体验馆汐记,新款的“博越”展车停在那里痰匡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绅浑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仁楼链。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疟。李书福估计喘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贯敝筋。去年冬天敝挟恍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙偿,他也曾表示舞呻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裁摄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骇申辣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俗瓶,商业模式的变化已经从电商肥喷缚、维修辖、汽车金融量裳、二手车娠蟹溪、人才培养等领域开始薄蛔眉,逐渐延伸到供应链前端的设计烧吨据、研发和生产豆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筒百婪,这是核心宋。”李书福说那髓,汽车和互联网惠抽汹,两者已经分不开了狙,汽车制造业要想有未来乃侣漠,就必须和互联网深度结合起来冕还。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题途,吉利每一次研发创新戮驼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汗品玫。   “安全既是时间长度性日陵,更事关人的生命你。有人说关佩,现在的汽车都很安全了土,安全已经不能成为汽车的卖点了宽檄不,我认为吻,这句话说的不准确奢哀寂,也不全面吮面。安全对全球都很重要吐冷谷,对国家很重要恭,对个人也很重要惧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞,可以说安全事关大局讼刹茄,安全关系到千家万户前,我们一定要把安全放在首位却矾。”李书福说去盟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坦,不仅有央视的直播练甘,现场还有上百家媒体堕布,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分细怕堂,受到业界的肯定雌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仆辫,用现在的话来说就是企业的基因虹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏们疚,当其他条件与安全设计有冲突时禄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甭,而不是相互妥协髓。”他认为遁疵,当造型与安全有冲突时憾矮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缆第,也会毫不犹豫地选择安全及。“汽车是给人坐的良,所以安全对汽车而言实在是太重要了密。也就是因为以上这些理念酸瘸姥,沃尔沃才能发明汽车安全带敖、汽车安全玻璃京、安全车厢鞍七、儿童安全座椅惊、侧气帘嘶赦煎、车外气囊郸萍、交叉路口自动避险自动刹车诚恃、城市安全系统等等勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冉始抖,因为对人的健康会造成影响荷惕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知封耪笑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上率。 责编晤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘剃嫁?这是东风集团高层必须面对的问题特匹。“国内前三咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平潜冀、市场份额5%级、销量125万辆圃藕痛,其中东风风神必达35万辆攻,挑战50万辆嚎丛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莎春涡。   论自主品牌的持久战渤兽版,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娄奶。在他看来工籍,相对与合资品牌叮龟,自主品牌的发展分为三个阶段邻轻含:战略防御殊释、战略相持和战略反攻废。   “对标合资品牌貌、自主品牌已经经过了战略防御阶段境卉率,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段空收。”8月10日偷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纤,并反复强调身,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了介瘫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饰,风神刚刚取得的历史最好业绩渡钒菏。凭借旗下三桨客——AX7享糯、新A60窃铺、AX3舷,东风风神1-7月累计销量76322辆境捞、同比增长33.5%臀校靖,其中7月单月销量首次破万褂哇。另外弯,轿车销售26756辆翟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆僻坎,同比增长27.4%扇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挞彩:第一瓶厢,超额完成任务;第二辽拘辆,轿车和SUV双增长情佛。按照目前“三箭齐发”的态势圈枪蓖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纬残。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捕哦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绰,东风A9超过传祺GA8患删、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膏琴穷。   “其实税,我们重点想对比的是帕萨特吕彩。”李春荣云淡风轻的一句涣勃,让一向低调的东风乘用车伤缅,平添了些许彪悍和霸气虐唉丝。   不过粳,面对长安夺视欠、吉利坟窜、长城挝陪、上汽这些强劲的对手毖,以及合资品牌下探捣、车市整体放缓的趋势刊饭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃刑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度般哎?这是东风集团高层必须面对的问题那。“国内前三塘暑蟹,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺哇能、市场份额5%台辞催、销量125万辆峭,其中东风风神必达35万辆碑叼坎,挑战50万辆仙疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铃瑞,我们要尽快达到35万酱。”李春荣形容猫井锋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”型茅佛,未来五年将是“本硕连读”尽,从自主品牌的生力军成为主力军蓝回。   如何冲击第一阵营败兽? ?   对于目前的东风乘用车来讲庇量继,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战倪辞,首先是产品煽即通。关于产品规划厕,李春荣给出的答案是舞休汝,东风在2020年之前瞳,会推出17款全新车型戏,其中传统车型将达到12款期,新能源汽车7款僵。   实际上幌寂捐,经过七年的储备想活,东风风神已经形成轿车宛谦、SUV和新能源汽车三大产品军团腐,在大详磺、中鲤蛇、小细分市场布局抠。   值得一提的是白墨惫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沤。这意味着弹啪限,除了传统车型岗念,李春荣手里又多了电动车这张牌褂箱,而在2020年的产品规划中宫借舌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僧。   产品层面毛享,缺少明星车型铅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痢,而在未来的规划中炮钡,东风乘用车的目标非常明确煞:提升车型效率秋,培育明星车型琼关挎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型富景,半数以上产品达到细分市场行业平均值请和病。   实际上玲,东风乘用车下一步面临的问题藤管,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓷。除了风神之外唱绢侮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等底菇菱,以及合资自主品牌璃毙,而在东风入股PSA渴,成为第一大股东之后傻,东风乘用车无论在资源整合巧倦、品牌溢价廖相、平台技术方面须,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赌睹,当然这还需要时间证明渭翰脚。   不过刮八,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痕范:资源协同包括产品苏、平台藤霞、制造技术惮冷娇、供应链戒、营销和国际协同碱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坊非轨,随着车市的放缓联鲜,近年来色末,从豪华品牌到合资品牌竞葱弯、再到自主品牌钒甸培,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廷。   与成熟品牌不同揽纠,创业中的自主品牌慧难辆,在招募经销商辅袍举、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耍船顺。随着竞争的加剧估珊娠、产品的丰富誊袜磐,未来将对渠道提出更多的挑战杀艾被,比如一年之内连上四款新车的吉利府,目前最重要任务之一就是加强渠道管理檬。   盈利能力当然是最为重要的标准揭魄,但是牺牲自己搅、持续补贴经销商慑邵,也不是长久之计辰煞锯,解决之道要不断有竞争力的产品推出痊。今年年底连袜,风神AX5即将上市谭,明年AX1也将上市吞欢馁。   实际上撤唯芬,在青海活动开始之前奢毙,李春荣提前到达西宁棠修,专门到长城和长安4s店进行调研刹嫡。让他感到欣慰的是钳麓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陆崎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艾顽,我可以负责任地说疚,我们的商务政策是最好的铣能,没有之一软体摹。”李春荣对于渠道的重视程度桃臣,基本上是亲力亲为秋。   目前高操坷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尼。按照规划草问,每年净增网点50家祥鸥辣,未来单店销量逐步提升至800台以上面屡,达到中国品牌经销商中上水平露丁筹。 责编瘸擎鳞:李芳" " 〕铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日提刚,由中国汽车技术研究中心主办薯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犀。在本届安全论坛上蒜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识,在回顾过去的同时新沁充,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粪请毕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乡、车辆肃、道路等影响交通安全的诸多因素慰,促进共同发展叹,从而降低事故中人员伤亡率揉,最终有效改善中国道路安全状况水。   会后跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蚂肌许、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访女。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盗谴,并阐述了对于人鄙、车第、路广塑椭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚷细乐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乔夺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念课忿,一是日产汽车“三重保护”安全理念啤剩,即分别从社会捎趁挖、个人和车辆三个层面采取措施虐溉桨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啪,就是在车辆的周边稀氰,设置一个安全保护屏障壕旧,针对车身周围不同的危险接近程度僧熔猛,我们会开发相应的技术进行保护矩碑。   除此之外羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搓客。在车辆的前方珐、两侧啤、后方建立一个全方位的安全屏障湘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念械。同时绥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丛,日产汽车也研发了一些相关技术陆群,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恼兢。   日产汽车始终将零排放闲、零伤亡作为企业愿景龋驾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秋餐魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牟纯狠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凸,可以在自动模式下完成转向奠、加速和刹车等操作扛罗,提升车辆的安全性能殊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捆涝伞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匿。即使后座坐有乘客层,后侧方视线也不受遮挡禾邓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席茂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逼郡拢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上徐接捐,帮助驾驶者做出正确的判断屡。   针对电动汽车领域残,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缕设,而电动汽车上的安全技术挞倍庙,应该也已经达到了世界顶级水平嵌陋灸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳,高桥信彦表示崔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶髓怒罗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磐眠,日产在研发智能交通技术的同时蹄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烷草,其主要分为四大领域量墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的答渤霞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抠诉础。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奥赡,对电池以及其安全性能进行研究好。   第三大领域是新的移动方式括怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磊烩,换句话说冷叼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嘛莫潘,我们针对这个展开了研究藩管拴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蒙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胳鸡。   未来泥慨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岁揽,同时臣攀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贺容,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浅松醋,进一步降低交通事故发生率善驳、持续改善中国道路的安全状况咀码。 责编摄:李芳" "     【环球网报道】8月10日芒乐实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市建,共推出6款车型具,售价区间为17.58-23.58万寺。   新车亮点咯眯:   外媒点评贬瓢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匹:李芳 版权作品卿溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯宝,严禁转载霞上旱,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幕惰但,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缓寞。   不久前荷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尼危猩,北汽集团以549.329亿美元营业收入话,排名第160位呻浚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诵,也是首次入围世界200强精埂甘。“我之前的预测是在180名左右爽逼,这个结果确实出乎我们意料耐清。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撩就。   据网通社了解驮,2015年愤攘图,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苇,再创历史新高费。“十二五”期间默,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吻惊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元譬亩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驴恒镶,增长3.4倍沧背。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敢比雹,网通社可以断定以下两点便糖凉:一劣酪懂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粳熄、稳定的增长琶卵拴。二列尚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擅。   为什么能做出如此判断咸谴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓦?徐和谊的一番话做了最好的解答僻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菱抖,咱们给人家代工挣俩臭钱戮猩,那是发展民族工业龋拾观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雾冕?不可能嚷。能走向国际化吗汝?那更不可能箱竭。”   然而腊溅辨,做自主品牌鲍,光有决心悸次、喊口号是没有用的铅俊挫。正如徐和谊所说潞迁:“干自主品牌真的难边搜冻,现在大家都处于成长阶段秤未吨,想要效益好显然不现实究挠氛。但是效益不好就不努力叮蝎,就情有可原吗级垃凯?当然不是!挡菠纷。”   从“1 ”变“2 ”济剩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悄茎僧。短短5年时间须每龚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扮剂惺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心微喝。“北汽人要有工匠精神蒙泉燃,低着头额、少说多干输裳,闷头干赦,一代人不行两代人垄靛闯,肯定成功抒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挥巴吴。   随着“十三五”规划的展开锌抛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巩。据悉丘平,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狼竟稀、供簿菜坍、销邓褥、研于一体的北汽集团南方基地碴呵似。   届时态,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心木,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杭链皆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熄,形成1+1>2的布局甩怂卡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品深渤帅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亢缕。   “十二五”期间率儒划,北汽集团凭借超前的战略眼光巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勃故绕。通过产业链合作碘深,北汽掌握了最核心的三点(电池脸、电机冕、电控系统)技术穷芹攀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妓,并取得了中国第一揪锋虱、世界第四的业绩台联。   据徐和谊介绍眯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绿拇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惯,北汽集团零部件业务板块几乎是0叙波,经过这几年的快速发展酞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元按阔胸,这是之前想都不敢想的劳徒。”对于北汽集团的转型残溺,徐和谊深有感触奉伴。   据徐和谊介绍吓,未来北汽集团将围绕汽车产业链镐够茫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彻伤锌,包括汽车金融乏骑、二手车太模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸京犯吹,带来规拿饷猓和效益的双丰收谩坍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叙谱芒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缸设,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氛猎,这也是转型升级的重要标志之一雹钞酶。北京通航以合资必妥冗、合作隆、资本运作为主要模式从馆,在国内实现了产品工业化和市场营销靶土。虽然规模不大吩搁,但已经显现出良性发展态势椒肺。   直视软肋搬坞负,质量和效益成关键词   “整体效益不高秦赁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凳阀计,“我们举一个例子道,这次500强名单共6家中国车企上榜挽绰侵,总共盈利114亿美元烯。美国2家车企灵搐吞,共盈利171亿美元透费鞘。我们的产销量远高于对手是绿苟,总体效益却不如他们你。”   徐和谊指出岔默,提升效益卞岁衰,整合全球价值链侗,转型升级鲜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丁,也是整体中国传统制造业需要提升之处敦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抡峦,向好的企业学台,从7个维度努力囤飞吴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗即登无。还有四个月燃菜埠,拭目以待堑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挠,通过与他的交流可以看出晾揪祈,对于北汽集团的成长他是满意的蒋潍垮。然而焚敦,作为一名中国汽车人聘酵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌购。   “跻身全球200强企业峭尘梦,不是终点兰,而是新的起点烘京。”徐和谊更是霸气直言番渴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强九胯,中国汽车行业前三甲间。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仙撵咆:李芳" "   车云按警颧系:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棵席,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浚丁绵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甩胚宠。本文由现场演讲整理而成概。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乱惯汤,这两方面的关联性是显而易见的姓。    说到沃尔沃肚碴,大家联想到的第一个印象就是安全颅。的确缉其,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橙埂,他们就讲屉扰摧:“车是由人来驾驶的佃弊。因此冀宠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柑漠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则境。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藉祭思。可以这样说桂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凸棋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岗蠢。其中当然有标配的煽扣,也有选配的庇忌纽,组合成不同的配置胳啼休。这里我稍微着重介绍一下梗,沃尔沃的City Safety城市安全系统强。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统司变。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂固驰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脖。在2006年的时候储吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脯讳畔。第二年也就是2007年福,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橇隧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悔董桐。2008年仁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侮壳,成为一个技术子品牌怒祟。之后的十年中这套系统不断地更新完善堂,扩展了许多新的功能头,比如增加了行人探测步罐、自行车探测鸡、大型动物堵棚晦、路沿和路障探测与避撞功能阑快秀。    避撞系统为什么这么重要呢氢苦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滴僚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蜡随断、转向功能的话掏哺,一切都是空谈锨可。想象一下关氮扮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矾,这将是非常严重的问题缺陷和便定。避撞系统的工作机理非常简单拖,首先是探测肩,然后是评估决策世拨泼,最后是干预省适投,包括警告或者自动刹车辟绍请。    首先是探测抱。相比以前边朔辜,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫉济寇。从单个雷达到多雷达和摄像头氦,并结合多传感器融合算法激猛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚷芥抛。    接下来是决策速艘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型李,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郡。但是你在路上开车雌,特别是中国的路况输肥晶,不可能前面只有一个障碍物匆跋乃。所以随着多传感器的应用鸵,现实需要更先进的威胁评估算法秃道蜕,可以同时考虑多个对象玲冬兑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潭,你车周围的一切都可能是潜在威胁何迹仓。    复杂的算法肯定会增加计算量眉扦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步从霉趴,有必要进行适当的简化蹋省桶。但问题是怎么简化衔拘?比如现在大家经吵桑看到的中国式过马路哨蹭,一群人一起走暗,走到路中间啤,可能有几个人继续往前走港罗牧,有一些人停在那里焚貌胸,另一些人却往后退歪,这时候要判断预测是非常复杂的酪。所以说隙擒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钦纽奴,使得警告和干预措施如何定时搅圈嫂、提升相关性和可信度始终受到挑战耿楷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蔼璃,才能提高决策的相关可信度髓。    最后一步是干预摩。判断之后还要有一个干预的策略伸敛。干预一般是两种庆,先是警告缔尺鸵,再可能干预阿蝎齿。怎样警告呢麻贫丁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鸡凳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁剑壬郝。如果没有可感受到的威胁存在番扩返,原则上车辆不应该警告驾驶员骚肩鼓。这是因为庆,如果还是警告剩衔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牢德雄。时间长了之后垫,他就会把系统关闭或索性换辆车侠锹拘,在中国的路况环境下虾溉,如果一路上都是不停地警告俱匪册,这的确是个问题挂外。    警告只是一个声光或振动的信号秆,那么在警告之后拳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢署?我们的策略依然是侯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生履畴,否则车辆不应自主动作技叛,理由也是刚才所说的憋咆狄。可喜的一点是吐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篡,自动干预所需的时间大大缩短了梨,相比十年以前咯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能签踌。最后一点皋刚替,怎么协调人机界面唯功馈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异羡毖钵,也将是一个很大的挑战彤兼厕。    刚刚讲了很多多,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钞稗加。首先是效率问题慑,要调整警告反应的时间陆喜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效副?警告干预是否可感知与理解几倍?第二是相关性肌潍涟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酣?是正确的警告揩萎常,还是漏报或误报汾?比如说路前方有一辆大卡车盼,系统把它误认为是高速路交通标志牌床晤培,而不给任何警告剔匿,这个明显是漏报商。但是反过来说臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裁规汝,从而警告干预擎担鞭,这个就是误报论,这也是第一类和第二类误报的区别炒。最后是接受程度苦膛睛,警告是否很高程度被驾驶员所接受到、并配合筒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭插让病?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性细驾殴,所以这三个因素之间要互相平衡持蛇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潜幕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拨吻架、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等佳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舰系。    大家或许会问为什么要做自动驾驶合垦?是不是因为最近自动驾驶扑冒、无人驾驶炒的很热把咐?同时还有一些顾客在问星晶,自动驾驶以后喊堑,我们的驾驶乐趣在哪里酥?因为很多人喜欢操控冉,喜欢在山路或者赛道上开车圃和。    我们完全理解这些考虑绥起苛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囱,今天早上我走的是中环量画,走走停停轻锈报,就像这幅照片中般的拥堵愤炽扁。当然纪挟,交通拥堵也不是中国所独有毁漂仇,随着城市化进程的加剧拘赤,这是全球性趋势色。请问这样的驾驶乐趣何在蹈料抱?    除了拥堵冉诧叼,还有安全问题袍葱合,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兢刷喘。城市化的发展也加剧了空气污染舌腐,以及可持续发展与能源的危机爽。对各位顾客来讲长,还有实现实时互联和出行便利的需求掳夯。    所以胳伦,自动驾驶对社会拈唐、环境和经济带来的益处是多方面的醇糕肠。首先粒董菲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全士淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误劲青弓,即使提升不到100%安全堑骄莱,但是97%式送脯、99%可不可以屉瓢?自动驾驶还能连带产生其它的好处搽,改善拥堵善、节省能源消耗邓讽梳、减少大气污染汾,以及使旅途时间利用更高效汗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利毫胆傲,但我们说肯定也有挑战痹骄,世界上没有免费的午餐龄。对于使用者来说骆富少,有人机交互的挑战患汰砍。还有失效模式控制闯护系,万一系统失效以后潜娃厂,怎样用冗余系统来后备控制户。有跟其他车辆系统的交互觅烘歌,你不只是一辆车单独行驶在路面上松。怎么感知环境笺桔凤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糕黑。还有最后一个经北俺,再好的系统健烈,当顾客不当使用的时候芭鳞,怎么做这方面的技术应对处理痹。对于车辆设计来说食,还需要各种各样的冗余系统做后备伍罕却,确保自动驾驶安全便镐凉。    其实慨,自动驾驶不光是技术问题闻,更重要的是对社会和伦理的挑战迫界仆,大家是不是能接受馆八谋?首先据盯,什么样的商业模式喇,是我们现在继续卖车的模式夯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歧。基础设施的改变限,比如说车道线脐、公路标识的统一技兜,这也是非常重要的氨。还有保险公司是否接受培倡垮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贫朗。最后是公众的接受程度拉道劣,法律和法规的约束竣颠踩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棚慨期,从而也引发了很多相关的讨论思烧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袒?我们非常明确璃惦,这也是一贯的战略秽呜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伐屎搂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泞乐。    这里举个最近的例子青樊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒙慷龟,已经在欧洲量产上市秋溃,今年下半年也将在中国投放市场承解。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞪仟帮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虾膏错,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向徒,而无需跟随前车校末。要知道霜铝澎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贺寐粟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筹效厦,那就是到2020年颓夸逆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡设吴厢。这是沃尔沃汽车庄重的声明完掠棉,也是一个非常具有挑战性的目标孺誓撩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腥?    我们认为首先要充分研究通,通过真实用户与真实交通巳踏骄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椒篮捂。还要多方的合作涤推,沃尔沃汽车通过与包括供应商困彤钡、大学研究机构睡睡,以及政府部门在内的强强联合郡侈,来应对全球挑战蒋袭。自动驾驶之路没有捷径堪璃叫,就像练马拉松一样婪抹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞪、循序渐进的伯锭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啸坷,我们走的每一步也都要以安全为核心怕闺。我们要以客户为导向狸,通过提炼典型路况辟邢孺,悉心定义测试所用的通勤道路瘸,同时尽量控制风险同。在技术成熟之前箍,必须反复的测试檬淌,以保证安全与可靠芜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目库:要验证对社会和经济带来的好处疾冷,是不是适合当前的交通环境榔,顾客隆培、社会公众的接受程度涧,还有道路基础设施的支持是不是充分范蔫潭,与其它车辆和道路使用者的互动黑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狭涉淮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攻钝戒,真正的大规模测试将在2017到18年晴逆猛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车韭胚割,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试连骸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棠拿俯。    上图右边是哥德堡市区的地图柑肌淬,这条环路相当于上海的内环或中环甩我,即城市高速交通路匿市,是没有行人钎掸芯、自行车薄奥,也没有交通信号灯膘醋。自动驾驶测试者是租赁顾客券糯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菩。在驾驶过程中蔼凰董,允许处理其它事务歼,从驾驶员监控到不监控泉何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顺埔。    这里我要讲个非常重要的概念武屏丹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抄锹肮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叭,驾驶员还是负责监控和指令烈谜,必要时难,还应尽快接管人工干预伦绰,所以还有不少局限性萝惧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贬尚萎,车辆负责监控交通环境劣饰屑,根据路况决策和反应辛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事切。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能能,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皋糜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度券,驾驶员需要对驾驶负责捌当缝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挝弹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶联辟鹤,或者SAE第4级的程度翔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责背丛矮。可以看出筛,这是两个阶段之间非常明显的分界线旱卫晦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理潮诗抢,简单地讲魄缅问,是通过多传感器融合兼嘶瀑,包括单个或数个摄像头楼昏啃、毫米波雷达恋谰呸、激光雷达农澳勺、超声波传感器等讲,加上云端和高精度地图财,来感知周围环境盘刚,评估路况和交通状况加劝,相应决策与控制上,最后通过制动闷、转向和发动机系统来执行干预薄扭扛。处于安全和可靠的考虑师侈,我们有备份系统躲淳,冗余的执行机构磕,万一其中一套系统有问题七,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶店拖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司材,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乌。2017年馈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吕虎,随后我们将在中国仟舵鬼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茬鼓巷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痕眷瞎,自动驾驶的远景又如何翱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸥痊摩。如果大多数车辆有自动驾驶功能很凯,车辆可以与人嗣撬慰、车硷迟刷、路互相沟通帘俄拖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猴嚷囤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盗镁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忌挽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心不县。 责编级烩脯:李芳" "   从很多角度来讲伸天歇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烧扣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驹累,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔬海橙,国产化是必须的道路笛椭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家贤徒虚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殊,能够接触到更多的消费群体陇憨。在网络发展策略方面豢紊节,我们会更加看重网络的构成形式蛙馅,像城市快修店蹲叹、售后维修中心际、维修工厂等锹,主要目的是增加服务的便利性瓤就,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撂败探。    上周末(7月29日)挪敖,在接受采访时四弯酚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和,回答了中国经济网等媒体的提问颁泊簧,内容涉及国内高档车市撤磕,宝马在中国市场的发展战略梗瘫缸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扰玩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士外伸,年轻尼、专注壁痛傲,富有亲和力;与媒体的沟通自然曙帅擂、坦诚挠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沦浓膘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宠,刘智说司嚏哥,中国经济发展已经进入一个新常态啦改,就是从高速增长进入一个健康趁、可持续性的增长钦餐茎。但是阔南,随着经济运行质量的提高翘健,每一个百分点的增长捅墟晦,都是一个不容小觑的数量从携。把这个结论放到豪华车领域控,我们所存在的这个行业速,应该不会有前几年爆发性的增长虏寺,市场会以一个比较稳定垮草瘫、健康眷暖、可持续的态势继续发展袖豁。就宝马而言逞曙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砂泻豪。比如冀库,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售改,而是把新车垂泞课、二手车钞虐溅,技术保险既,国际式售后服务一起发展抒,我们叫“利润四驱”攻釜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展部抨。    今年逃涵垫,在集团诞生100周年之际司,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺删。那么纹星存,这些战略在中国市场怎样“落地”彭请犀?刘智谈到蝗,宝马集团刚推出新的第一战略缚钮,其中的很多元素不仅是契合中国市惩取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筒。他举例说疗沥弛,宝马提出的智能互联概念吞墨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怕,领先欧洲10年以上哦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灯揣。再比如新能源方面败砍糖。中国政府强调说,到2020年新能源车要达到500万辆五。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线却,包括纯电动和插电式混合动力车型惟腐把,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猜铜蔚。所以在新能源车领域撇价卸,宝马会加大对中国市场的投入无脾瑟。因此然,“从很多角度来讲娇订官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灵斯很,刘智说帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施墙杏,高档车市场国产车型所占比例越来越大焚窜染。那么非,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司夺刀?刘智介绍说冯加吝,目前亲欧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系榷。在几大豪华车品牌里面镰貉斜,就进口车的销量来讲不,宝马应该是最大的星担彻。我们对目前的状况还是满意的疗喊七。因为这本身就是在我们的商业计划内群蔑楔。    至于将来牧李亢,刘智强调拣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮肪豌,必须在中国取得成功狗,在中国取得成功坤池,国产化是必须的道路”滔虐。所以稿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞妒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杆瓢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浪佬。不久前挨汹炔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车府撑盲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蝎。从长远来讲低靡桔,国产车型的占比会越来越高套拦。 全新BMW X1    近年来波欧肖,高档车市场经销商层面的动向备受关注连墓寇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阑?刘智认为布,应该说钳,这是一个行业性话题牟故憨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力想暴,在厂商给予经销商更多的支持配合后赐坎抒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纱栖。就今年上半年的情况而言幌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撬。对比去年的数据八枚缕,我们发现嘲川刻,不管是在新车毛利时,还是其他业务板块坤接规,尤其是在售后呵内冗、二手车宫、金融保险等等几个业务板块散箔,我们都有了明显的进步舵跋褪。因此美,他觉得劲赫碘:“目前毕,宝马的经销商网络是非常健康的”脐鹤。因为贤互澈,随着中国市场的不断成熟仍判姐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亲。从厂家的角度来讲峦背,我们也不断调整新车的供求关系虹,调整车型的配比臼村韭,调整商务政策嘛统台。综合下来锻嘲,应该说目前宝马经销商网络固侯,处于一个非常健康的可持续发展状态群通婆。 全新BMW 7系    那么蛙徐枪,比较以往珐,宝马在经销商网络的拓展上摊彭诧,节奏会不会放缓一些吹察挎?刘智表示瘦,在经销商网络上摩平,我们仍在稳健进行拓展绿权希,一步一个脚印地往前走察。从绝对速度来讲嚷,或者是从增幅来讲犬姐,因为基数变的越来越大了跨十,所以这个百分比是越来越低的隙判,这是很正常的搂。目前息,我们全国的零售网点超过了五百家钾费,覆盖了全国所有的省市自治区摊怂脱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缉钞,覆盖了很多中小城市虾叮黄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阑。在网络的发展策略方面肪吝,我们会更加看重网络的构成形式邪,并不只关注于网络的数量裁强醋。所谓的“形式”就是像城市快修店呢欠到、售后维修中心情锨揣、维修工厂等等一系列的体系概念婆拭毫。主要目的是增加服务的便利性衰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叔舜。对于经销商但瘸肉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苟,让他们有一个非常健康良性的发展萝海送。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中舞舞狈,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属才律,宽敞实用的空间以及良好的通过性旁叙逛,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿轰司。尤其集中在20-30万元区间斗悔,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上苔恕,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈诡虐。为此头霓,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型谩,希望在购车时能给予您更多的帮助巫剁厂。      外观上勤赡,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上此,增加银色下护板胸挎儒、钻石切割式全新LED前大灯侗,让整车更添质感皇翠棵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条锰,使整车看起来更高挑簿溶每,搭配全新造型18英寸雪花轮毂兴盒杆,时尚动感锭办。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动聚粒橡,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连推奶枚,轮眉外扩幅度增大暴曹宪,车侧腰线从车头贯穿至车尾挤,并在前后轮眉处做了弯曲处理遣将,整体造型灵动圆润赔。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化城氓肥,新增前排座椅8向电动调节讹盒犯、第二排空调出风口峰露、棕色内饰当淡赋,以及对门饰板等6处细节全面升级褥咕,和电动尾门塑湘乾、一键启动垂迟扛、电子手刹等配置鹊。全系标配8英寸智能DA导航系统豁,该系统加入支持手机互联的Carlife彭署食,能提供电话封、音乐栖、语音等强大的车内娱乐互动功能秤男奸,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等棠匙,极富人性化和现代化衫勃。 ??   内饰方面到童趟,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子犀。别说好特村,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的妙堤,中间突出来的换挡杆彪竟蹈、触摸大屏唱凤、上下分层双色内饰辅靶、红色的启动钮驾崔,这些几乎都是本田坚持的风格羞合累。 ??   在配置方面杯返,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整岁,为了照顾到后排乘客炊,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬瓷侥舵,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面山星,增加了副驾驶位座椅8向电动调节烧沮俺,并配备了电加热真皮座椅赣,提升车辆内饰豪华感辑瞧,乘坐更舒适涕哎,冬季必备装备筷。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统沥才,这套系统确实有很高的可玩性萎,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机彼,一般能在手机上实现的功能唤悼,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现坪蒙,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用太抱,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息爬勘宪,寻车功能檬、远程开关车锁等功能也都很使用半标。 ??   动力方面拓啃斯,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎稠敝蹬,最大马力为166PS/192Ps肠,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式嘶型,2.4L车型标配适时四驱荒堕按。值得一提的是诬替佰,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化峦,让座舱的静谧性更为优化肮,全方位保证舒适的驾乘享受效休。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统片。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统梗具,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验哇毛喂,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统案。 ??   动力方面瓢,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机兄填茂,最大功率为193马力锣檄剁,峰值扭矩为243牛米词畏,与之匹配的是CVT变速器荣。CR-V配备的是一套适时四驱系统茬里刊,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性淮,面对一般越野路段也能轻松应对韧。   全文总结颇尘呜:作为一款中期改款产品氢闹虐,新欧蓝德最大的特点在于实用性论朵,7座寂亲、四驱蚂想、高配置吨,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型疥饺炬,是一款十分称职的高性价比家用车蹿。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环懈盆,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争懊鼎。总的来说鲁桃境,这两款车都是这个级别不错的选择薪,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球渭。 "  【环球网综合报道】进入岁末切,各家车企的新车投放也进入了尾声杯。在这个12月少,宝马X5攀绷、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点构。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型垫。   1返、宝马X5   2018年12月7日壕么酪,全新宝马X5终于迎来了第四代车型投迁丹,不仅外观变得更加时尚大气酿,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升策巫遣,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念糕羡瞥。新车售价区间为80.99万~90.99万元休诵量,此次共推出2款车型供消费者选择蔽。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身坷,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了阿泌,身为知名度最高委休德,销量最好的豪华中大型SUV惮叛潭,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮淀趁,更多有身份的成功人士去选择它纶贬场。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造退楞,车身尺寸为4930/2004/1776毫米靛馆础,轴距更是达到了2975毫米棚藐,相比现款车型数据上都有所提升茅宋,轴距加长42毫米禾上,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比郎咐催,宽和高也具有一定优势缴,给人的整体感觉更加高大威猛簇。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格丹蹦嫌,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处铺手,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留胆籍南,不过此次摒弃了开角眼形状查微咎,并配备蓝色激光大灯攘酱思,辨识度相当高鳖通乱。尾部设计也更为时尚年轻起来哦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式难荆,视觉效果更加抢眼碉。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统帘期侯,只需携带钥匙接近车辆自动解锁睦车纷,离开车辆2米以外自动锁车吕哎,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作娄。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大咕,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升挥儒。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏尼,谁还敢说宝马缺乏科技感禄。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式卷椽泡,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统盗剁居,可以自定义显示界面和布局颧,N种功能任您随意摆布秽拦搞,新增2种全新手势共7种手势控制形煎堡,同时融入了自然语音识别功能料。全液晶仪表盘画面非常细腻美观贾弊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻南。   ??????   对于这个级别SUV来说伺单,空间已经不能用宽裕来形容了吧垄膊,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离踩氯复,而腿部空间轻松达到2拳距离额尘毯,而且后排中间地板的凸起很写!,不影响后排中间乘客的乘坐谅。后备箱采用了电动+感应尾门掠,既显档次又方便女士们的使用薯妇。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机砍丸,最大功率250千瓦羚读习,最大扭矩450牛米培倒缉,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成缎暗店,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱盼狸,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式康拉为。除此以外催号,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架负功翔,最大升降幅度可达80毫米咐番桨。   ??   总结及:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光苇漓柒,积累了强大的用户群体和良好的口碑婚聪,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂诗,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了槽。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型跨侠,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”斗关,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少举。而有一家中国车企却保持着常青散世稠,它就是长城安蚂勉。   近日良幻靶,长城汽车发布了最新的销量报告毒勘,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆穆逛,同比增长1.09%涉,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关工,达到106390辆边胖,同比增长9.45%偶辩,增长势头不减惕吗,销量主力哈弗H6表现十分亮眼孟,11月销量达到5.4万辆咯款,有望再次卫冕销量冠军狄俊。   作为哈弗品牌的新车系芍,哈弗F系在11月表现惊艳倒龚,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7誊称,上市三周销量达6067辆敬,在目前低迷的车市中表现抢眼将管龋。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢船烦烩?笔者认为有如下几个原因刨记虎。1酿、品牌影响力强杆唇统。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力史乾枚,买SUV媒斥鄙,就买长城哈弗梢匪祈,已经成为了不少准车主们的第一认知湾。2溯萌、价格好巍。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9犯肝,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7耽,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型诲破。3娄届仕、配置好伶彭。作为中国SUV领头羊的哈弗桑,它为车主们提供了超过其售价的配置肝疚,在其入门级车型上所提供的配置伺辣钡,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置胸。基于以上3点举胁,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了黔砰。   不怕不识货垒动鸥,就怕货比货奸瞄。哈弗F7到底强在哪里慰俏尖?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型犬搏禄,因此暂时没有优惠锯斑,基于同样的原因糯伤姜,北京现代ix35目前暂时也没有优惠魏哀魔,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠棺策骋,虽然对新车主而言是得到了实惠纬败,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说薪酮瓮,并不是一件好事情璃。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱炭补,哪怕入门级的i秀刹,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱富。越来越拥堵的城市路段蝎斑,开自动挡的车变磷,可比手动挡要舒服得多圣。在变速箱上赔口,哈弗F7完胜其余三款车型辫。而在发动机的最大功率炔、扭矩盖壕呜、0~100公里加速及油耗方面颁孤,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型骇。   哈弗F7的轴距掂失犁、前轮距殊穆臀、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型羡祭诧。一般而言乓据,轴距的长短决定车内空间胖公,轮距的长短决定驾驶舒适性杯排。因此缚啤劝,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的其奔蔫。   从2019年1月1日起累笛欣,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起吹镁斜,所有在产车开始实施强制安装要求吐侵。显然胃案店,哈弗F7走在了前面晴,入门级车型即标配 TPMS系统颗岗辣,而其余三款车型均奉欠放江势。而安全带未系提醒骇聘脾,哈弗F7是全车均提供浚啃,其他三款车型仅对前排乘客提醒蒜杆晚。在安全配置上闷揪帽,哈弗F7会给车主绝对信心浦糜。   而在辅助/操控配置上粗兰,哈弗F7也是绝对领先的逼。四种驾驶模式肮攫,发动机启停础府,自动驻车啸、上坡辅助八、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障碍。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦痹粟武,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话锹寒墙、切换音乐的操作叼轮煤,提高了驾驶安全性堪鸥寇。而这些配置其余三款车型均奉欠炭盛集。   第二排座椅能够调节伍仟擒,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿兢,而后排杯架不仅可以搁杯子疏,还可以让后排乘客搁手距方。可以说卵,在长轴距的加持之下譬杆,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适老瓣。   在多媒体配置上锤醛,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好搁,9英寸大屏版孰,手机映射浪斡,GPS采铣、蓝牙电话等功能应有尽有涟,唯一遗憾的是狙县,和博越相比某,哈弗F7的USB接口略少刚料,如果能增加一些USB接口申桶,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求朵罕。   全系自动空调是哈弗F7的标配携场,它能够让车主不用频繁的去调节空调抖发残,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉恢娟垒,冬天感受温暖镁使。   通过以上的数据分析撮钡,哈弗F7优异的性价比不是说说而已菇,而是实打实的体现在各个环节之中瑰。在这里县吨黄,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习摩,推出更多配置齐全旦,性价比的车型撮府,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片碾镜牟。 "  在豪华中大型车领域考辞奥,德系BBA三强可以说是无敌的存在倍康妮,奔驰E级垮胚、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列廉溉惶。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6铅付维,可能会打破这样的格局柒素斧,新车未来势必会与宝马5系婆骡、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”掳。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是贫膘,新车售价相比对手来说更容易被接受卵凭。没错供,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意糠巢,与宝马茬迁、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比寇,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者醒摆敛,所以说锹,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为赡容,它成为消费者在ABB之外重要的选择息顺萄。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价小松诗,而丢掉动力侮、配置等优势外私。即使是低配车型配置水平也很抢眼柏,标配倒车影像纹弗嚎、皮质座椅垦潦、BOSE音响等等橇憾,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出趁。在动力方面醇漓北,搭载通用汽车全新驱动系统技术吹,具有多项创新动力科技乏,拥有高效率阶伎、低排放彩、低油耗等优势罢匆醚,而且全面满足国六B排放标准猜既。这么多高科技配置加身颧,加之高效且节油的动力系统丰,不得不赞叹譬,以这样的价格来看汾施,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了漂。那么我们就具体的聊一聊忿驴春,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手匠府?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来扛抬骗,因为新车在各方面都拥有质的升级橙枪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分钨戊萝。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临敬,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机萌。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现氨烩劲,能够压榨出350Nm的强大扭矩虫甲绅。而且在环境问题越发重视的情况下剩申餐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术损。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作棱品,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的酚。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时溜扒辨,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力将涂。   即使放眼于同级所有车型闭物,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎屠釜橙,也确实是当今中大型车市场的标杆箔汹滥。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉妮闺话,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱合微试,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型接,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看瀑输,都可以让同级对手望尘莫及财。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较乡,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出匙亮瞎。两者在都拥有不错换挡速度的情况下剑,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性水访敝,以及被很多人关注的平顺性问题渐兽,显然是7速双离合无所匹敌的还牡。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年就拉,而且迟迟未进行更新升级插耪。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下禾巩,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了动。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱青奈峰,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成私,可以说是用实力碾压对手噬。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级沤,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱罕,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下少汗,中大型轿车已经成为许多家庭的首先呐。那么潜在消费者群体年轻化朴夕,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观量,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素起媒,成为了这类车较为看重的彭。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级烙锨双,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时蒜逃,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型俊潜揭。那么相比老气横秋的BBA对手朔赶牵,奔驰E级氰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念荆,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡遂。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表伺邪屁,因为它在惹眼的外表下商来,车身尺寸可以说是碾压对手惕愤船,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下和,这样的特质就显得难能可贵了沉怠屎。   新车车身长度已经达到5223mm痴葱,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平戒,仅仅是这200mm的差距经渤,就完全让对手望尘莫及苇哺。而在轴距方面迟,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼碑碘。   多项科技配置加身盗,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE粪萍,还有OTA智能云更新功能嚏沽,可对OnStar安吉星木救缌担块和车机娱乐系统进行在线更新奈,意思就是说你可以不用去4S店环,就能用上最新的车机系统问硼,这点实在是很方便了偿淋。还有一点很受欢迎的是怖,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”妈萝。单凭这一点兴,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者暑,并且想一下价格离派,心动不止一点点独途。   不止如此稻堕阜,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航烦级、多账户个性化定制脓烯姆、全彩HUD飞航显示仪悔、5种HMI交互方式等诸多领先科技彭媳,再加上标配倒车影像亲艾块、皮质座椅羡廊、BOSE音响嫩,不仅该有的配置一样不少虫酿绷,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足涩拷庇。   总结荡稀搁:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级习,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸渭,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎乡纷,结合领先业界的10AT变速箱鲍泵,更是让那些德系对手汗颜讳。所以综合整车表现来看厕酸法,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级桑拆。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称,但是各家车企并没有放弃燃油车磷。在11月16日开幕的广州车展上炼版,各家车型纷纷推出了不少新车型蟹赏惜,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力奖嘉充,特别是中国品牌眠。这里挤韩粉,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型潞吞。   1剂姓、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因里残活,与年轻人同频共振岸伪,是哈弗F系坚持的理念鲍馆抄。   哈弗F7采用了全新的设计语言韦才会,整体造型更加动感瘫、时尚宦姑孝,年轻气息十足窜未。矩阵式LED大灯组瞎,搭配倒钩式日间行车灯链变奸,使得整个车炯炯有神茂妓吗。进气格栅为六边形设计话,内部为蜂窝状堡娃辩,黑色网状格栅看起来更加立体取捎鹤。   进气格栅为六边形设计鸽请,内部为蜂窝状瘁,黑色网状格栅看起来更加立体汞无蕊。隆起式机盖与A柱连为一体解饯,视觉上降低前风挡的高度比例九微钩。从整车前脸来看墨,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度筐。   从侧面来看罗,新车整体造型修长起,动感俯冲式姿态非常有冲击感姜幻夏。多线条腰线设计动感身形一览无遗衫广孝。   尾部采用横向尾灯设计肪氦涩,造型与前大灯呼应吓期,使整车更具一体感舷。同时狗绕,尾翼造型采用悬浮式设计泼秋,充满运动科技感又降低风阻和油耗迁举猩。     动力方面捣淘失,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合鄙奴峭,其中1.5T发动机额定功率为124kW伟咳类,最大扭矩285Nm 渐,2.0T发动机额定功率为145kW坏钾贤,最大扭矩345Nm股当,均匹配湿式7DCT双离合变速箱附。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年绥斡吩,正式推出VV5升级款煎梁管,新车i共推出3种车型蜗臼,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型羞腑,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型喂薯。   智能辅助 让出行更简单虱劣、方便   作为此次升级的重点小,VV5升级款在智能互联喝盯嫌、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐律涧。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能极懦,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统丢垛陪,实用性及功能性达到行业最高水平聪。驾驶者可通过百度Carlife伍、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联盎,同时增加了在线导航购列冠、实时交通痪灯、云端+本地语音识别的能力烽,并且联合QQ音乐陕、考拉FM实现海量音乐任你选护、10万档节目随意挑的超能体验泞巾,还支持车机连接外部热点辑槐,可使用互联网应用燃乱、更新本地导航数据等功能里。   智能驾驶辅助全面升级谱匆诺,在FCW 前碰撞预警触村掸、LKA车道保持闪、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上孟,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)沪祟卧、ICA智能巡航辅助董芳细、TJA交通拥堵辅助瓶虐、LCK车道居中保持杀能可、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置瓣单扑,智能驾驶辅助配置达20项辈,无论从功能还是从数量来看赤,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型篓强某。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上缕,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合吐香纷,该发动机由美馁头卑、日丹、荷等国际专家联合研发容,配备电控涡轮增压器配可祷,实现涡轮增压器高精度控制堕浚,起步轻盈肌暇患、加速迅猛刷蜜。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器叫镣倘,其传动比范围达7.99谩帮,传动效率最高可达98.87%檀,响应异常迅捷担轰部,随时与发动机精准配合天遣梨,提供强有力的加速体验街睬跨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求抨矫,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统寸,整合3种驾驶模式(标准方、运动轻圭、经济)和3种全地形模式(雪地悄且播、泥地疟、沙地)罕却,有效提升车辆越野能力集戏、通过性及稳定性牟壕。而这澈食,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点媒咐。   酷炫设计丧斗,提升年轻时尚气质   作为升级款车型挠,VV5升级款延续了现款车型的设计肃辖帘,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm韧紊,轴距为2680mm苦,同时为了满足年轻人更多个性化选择覆就希,在原有五种车身颜色的基础上峡沤脆,新增加了柚木棕色徐漂擞。   此外惶池偿,包括LED前/后灯组钎规旅、全景天幕泪程惩、感应电动后尾门赴忌、隐私玻璃等外观设计均为全系标配阂,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配呻燎。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂鼎插,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择什,搭配245/45 R20固特异轮胎期,进一步提升了整车的运动气息眯,让车辆外观更具动感狸妈。   两驱超豪和四驱旗舰立叫,装配了19英寸铝合金轮毂赣泪懦,稍显内敛了些惶。不过忱,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择渭。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面高僵检,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)灸抄,让用户拥有更加个性化的选择松。   相较于两驱超豪版车型硷,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾恒、主驾驶座椅三组记忆功能龟狙、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表房、AQS空气质量自动控制系统等四项配置寇,在舒适度和豪华感方面更胜一筹尉寒。   至于高级运动真皮座椅颇免附、主驾座椅通风等功能配置赁面,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装澜芬漏,实现和两驱旗舰胆、四驱旗舰车型一样的功能和效果双蠕壕。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统澈、多功能真皮运动方向盘顽鳖、车用GPS梗惺、第二代高清流媒体广角内后视镜似杉、前排主副座椅加热口愁、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配撵。   内饰配置差异   购买建议尝:主推两驱旗舰版车型   从价格上看扩梳烫,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元袍路。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能鸡刚、主驾驶座椅迎宾概惋擦、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助凭筛、ICA高速公路驾驶辅助喝、TJA交通拥堵辅助廷恐融、LDW车道偏离预警懦胸、LKA车道保持耻竟、LCK车道居中保持捶、TSR交通标志信息廉、半自动泊车辅助钵抢邪、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能隋笆极,极具吸引力兜。建议用户稍加预算苇哼扁,享受更进一步的智能驾驶体验咸嫁肪。   与四驱旗舰型相比崩切,两驱旗舰在智联借、安全豪华等功能配置上几乎完全一样瞄岗顿。仅缺少了一套智能四驱系统荡。但价格便宜了1万元郡俏下,且独享20英寸超大轮毂讽拓。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行钨炔,两驱旗舰车型足以胜任罕维钡。因此访,VV5升级款三种车型中块粉,更推荐两驱旗舰型贯矩佬,适中的售价瓷蚕红,顶级的智联逞口邦、舒适耪、安全配置句韧嘎,让这款车型拥有超高性价比纷跺税。 "  如今功,国内最热门的车型当属SUV庇回,年轻人为消费主力疟翔美,随着年轻人消费的升级虱,他们对于SUV产品的要求越来越全面化蛾理纺,外观介汉替、内饰匠、空间横起、性能皑、价格等各个维度都要有出彩的表现表铜。   近期糯秘僚,哈弗SUV针对年轻人市忱浮,推了年轻动感的F系俗犀敛,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型郝,据悉将于11月份上市垮郎携,售价区间为13-16万元妊。作为哈弗F系的战略级车型陀陛陶,哈弗F7不仅在外观壕诉、内饰方面采用了全新的设计语言麻沃竭,对配置也进行了一系列升级肆绿,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统剂,新车更智能化喝、科技化妮廉。哈弗SUV作为SUV市场引领者孔托,一直以品质取胜搬,而作为SUV销量的代表确焦,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注没,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V鸵文、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手钞,三者谁更能赢得消费者的青睐邢?我们不妨一同来看看额。   一捣、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布拼显距,但从价格区间上看篡咖,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车卢泌叙,如此大的价格差距请,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢苟?我们一探究竟洛试。   哈弗F7采用了全新的设计语言静,整体造型更加动感敛涟浪、时尚鳖峰,年轻气息十足脑陶聊。矩阵式LED大灯组摆,搭配倒钩式日间行车灯禾从,使得整个车炯炯有神道貌。进气格栅为六边形设计厩懂何,内部为蜂窝状煤共办,黑色网状格栅看起来更加立体诲涩搜。隆起式机盖与A柱连为一体边蔫送,视觉上降低前风挡的高度比例卢。从整车前脸来看徊,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度传。从侧面来看揩,新车整体造型修长高蓟,动感俯冲式姿态非常有冲击感滔捅锚。多线条腰线设计动感身形一览无遗全。19寸运动轮毂节钾,配合黑色轮眉伞啸限,使得整车造型更加潮流动感潞烫烈。新车尾部采用横向尾灯设计酞溜滩,造型与前大灯呼应嫡扮,使整车更具一体感拢。同时受卉,尾翼造型采用悬浮式设计森窜嚎,充满运动科技感又降低风阻和油耗瑰磺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言畏,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连钱,同时大灯眼角前方加入银色装饰告,提升了车头的时尚感家。其下方是分层式格栅补官,造型凌厉垦垂,应用大量灰色饰板进行包围围巳,看上去更加凶悍坚握螺。RAV4荣放尾部造型饱满厚实本忌勿,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感谦。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计揉仍挞,前脸为六边形造型侩杀,中间装饰有一根粗壮的镀铬条烯纹,与左右大灯相连饲孤按,极具视觉冲击力谁恭静。前大灯采用LED光源检,灯组内部结构也经过重新调整举淑。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征吹软,尤其是两个尾灯的造型墩堂,看起来辨识度极强蜂揉,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排喀,令整体造型稳重而简约附拦陇。   外观小结好:单从车身尺寸上看奋脾,哈弗F7的长度凳段铂、轴距均优于两款合资车型邢亥,更长的轴距意味更宽敞的车内空间芬躲。而从外观设计上来看虾,三者各有所长烽,具体哪款更好看成,这就仁者见仁途、智者见智了籍茅半。不过值得一提的是硷愧,哈弗F7的外观采用全新设计语言惟,颠覆以往家族式设计语言泄杉韶,可见为年轻人而来的诚意兜。   二烂垂响、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表白境,极富科技感吞谩。智能互联系统集语音控制痘绥喂、车联网淖砰贝、互动娱乐等多种智能互联功能于一体俏,0.03秒反应速度仓弄屉,触感更流畅窜,配合富有科技感虚拟按键淮澳,使用便利快捷施。3种全液晶屏仪表传密氰,时尚主题息辞改、动感主题轿、科技主题供用户在行车电脑中设置选择柑,满足用户个性化需求挪檀。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足变霖。电子智能档把蠕芭,造型新颖独特豌,镂空中控台骚推,配备隐藏式USB接口仑程,不仅可用于充电眉,还能储物盖。座椅设计风格偏运动化弛,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性画,加上大面积软质包裹的运用皆,乘坐舒适度大为提升炕。8向电动座椅调节扦、座椅加热等功能的配备晾冻,为用户提供极致舒适的驾乘体验瘟乃囊。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计扰,整体设计更偏向于驾驶位涣了宝,提升操作便利性馆。空调控制与多媒体系统按键分区布置摩奴,清晰易懂千柬腻。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖截,增添了一丝质感被味射。方向盘同样为三辐式造型舰,中高配车型采用皮质包裹怪蹲百,并在3侧递、9点位置有凹陷汀,同时装饰镀铬饰条膝绥,进一步提升了内饰的质感疲龄。圆形的仪表盘显示的信息丰富径,外圈以红色进行涂装恼匆讥,有着不错的运动感崔瓶存。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局稳骗,仅在细节部分进行调整歪恭。车辆在内饰做工及用料方面有所升级斡桔,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板舵,提升了内饰的质感沃汀配。作为内饰部分中的最大亮点腿充,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘思菲洁,凸显了整车的科技感开隶们。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能盛挡辣,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升镣憾。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾眉危。   内饰小结翻串:哈弗F7的内饰采用全新设计风格咳面苍,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板疤乡,整体提升豪华质感吧诬,相比之下骡,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色嘎,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求死欣。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏漠被伙,并搭载智能互联系统苦舅,不管在屏幕尺寸上舅胎、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品贾。   三父缉、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV颇攀授,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统逗。集智能语音系统都俱、车联网秦、互动娱乐于一体的智能互联系统论,操控更便利叮蹋、功能更扩展掳纷、出行更快乐畔。哈弗F7智能语音系统喂匈骆,拥有强大的超级语境识别逆疾竭,指令明确它可以帮你实现爸厂,指令奈疤幔糊它同样“懂”你浆,搭载的智能语义理解和云端知识库绅伞册,千条语音语句识别率高达97%保钳赁,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见猫隶快。车联网系统实时的接入订,让解锁车门丧鞍嚼、闭锁车门合脾丁、鸣笛闪灯碴奈臼、启动引擎辨袜、关闭引擎叛悄、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到惋。创建车队翔勘、邀请车友体、目的地共享狄、好友私信五婪苯、群内公告凤凉、2000万+在线QQ音乐功痰、10万档考拉FM电台节目及蛾工、4G+wifi融播,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造茨南静,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致焚橡戌。在安全配置方面垒才,ACC自适应巡航贸啸、FCW前部碰撞预警策竿、DOW开门预警十、疲劳驾驶监测毙壬、TSR交通标志识别泊断、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用楔蔼嗓,领先同级使,真正做到了让智能科技为安全赋能亥磁窘。   RAV4荣放   相较下逆螺噬,RAV4荣放都市版的配置较为普通鸵。定速巡航司胺、倒车影像收、无钥匙进入/启动虎酶、后视镜折叠未悼癌、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备筛挡纪。而座椅加热镣填吻、座椅电动调节督、后视镜防眩目懦、预碰撞安全系统撤、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上惟袭。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测赖、自动驻车扇、多功能方向盘波、后排座椅角度调节臼、中控大屏督嗓、自动大灯缺喇系、后排出风口等配置渴。而倒车雷达眠、座椅电动调节坑壕伍、腰部支撑调节母、后视镜加热牵吐、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上纤阶。安全配置方面峦薪,顶配车型配备了HUD抬头显示系统蹬、LWC盲点显示顽、360°全景影像孙叛坊、车道保持和防碰撞系统等亮点配置蛇侣强。   智能科技配置小结睬葛笑:相比竞品两款车型距络,哈弗F7的智能互联配置为独有联仇横,可见对年轻人个性潮流需求的洞察敖。而在一系列智能科技配置上癸,哈弗F7的DOW开门预警合、TSR交通标志识别糜寒别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备涩,媲美豪华车秀许屯,不仅可见其智能科技的定位孺逗,还能见其对年轻人的满满诚意忙豪。   三洗、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面逆懂,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合吗,其中1.5T发动机额定功率为124kW潮,最大扭矩285Nm?乡,2.0T发动机额定功率为145kW违宫惯,最大扭矩345Nm晶粪簿,均匹配湿式7DCT双离合变速箱监轿瘟。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求辱劫,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统胖,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术舅乏谜,具有标准傲寡梆、运动认潭仟、泥地须黎、沙地沥、雪地零冒陆、经济六种驾驶模式殿,能实现全面的路况应变能力酚拧卷,为用户带来全地形的驾驶乐趣雇荤剩。   RAV4荣放   动力系统上效,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选躺。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm剖请,最大扭矩192Nm/3800rpm荡硷。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm些,最大扭矩234Nm/4100rpm密。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱犬。   本田CR-V   动力系统方面掣捶钉,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力湘菊蔽,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机栋妒,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm婆柔掏,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm虫。传动方面臣,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外吧道,其余车型均搭载CVT无级变速箱采轨拓。   动力小结歇频佩:动力配置上号缓,哈弗F7搭载的双十佳动力组合遂身何,相比合资竞品的两款车型佰率,性能优异钳戒檄,而其全新平台的打造琶桥,多种驾驶模式的配备竞,无一不体现出以人为本的科技温度陀。   本文小结虐:通过对这三款车的介绍当侥伙,能看出它们在设计层面各有千秋烷拒荷,内饰做工以及布局方面都以实用为主皇改爸。而动力方面文精磐,哈弗F7搭载两款黄金动力组合伞吠佬,性能强劲挟蝎,略胜一筹古。配置上不得不说哈弗F7班钦掂,一系列亮眼智能科技配置的应用省翱奴,智能互联系统的加配睬视蓖,加之13-16万的价格区间唯,综合实力优秀瞄突。在年轻SUV市场盛行的年代戳寥妮,哈弗F7迎着春风闪亮登炒┤辍,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了卞舱笺。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸭薄,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型痕辨,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的翔乓,轩逸悍宠、朗逸锨、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上锯佳,和SUV车型的销量差距不算太大崇姥宦。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现涸毖梳。轩逸熟猫、朗逸伞,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置替竞,吉利帝豪以19941台的销量排名第8估谐界,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20栓掂。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话乒衰,那么它将以32690台的销量力压朗逸汤阂,成为4月份轿车销量排行榜的亚军痉堵挛。   那么担,帝豪GL是否有挑战轩逸邯抄、朗逸具妇废、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢傅?答案是肯定的垮吮蚊,这勇气不是梁静茹给的纳贺掀,而是凭自身实力来的攀究败。   帝豪GL自2016年9月上市以来桅,已经获得20万用户的信赖肪扑日,进入2018年以来培须,也已经销售了50369辆廷独勿,已经是“万辆俱乐部”的潮』煞唬客归踩罢。   在被颜控们最为关注的颜值上拆年,帝豪GL是不会丢分的宝。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念函,整体呈现更现代摩旦、更简约摩、更犀利的视觉效果某,展现无限活力和动感张力田浑色。   它的中网部分采用了家族式设计塘隘,基于全新涟漪渐变理念父,格栅间距得到调整沤辆,整体层次更加立体丰富郊潞、和谐唯美犯税,使其更具有识别度那忍辛,令人过目不忘俱头。   所谓明眸善睐番锻,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔诚,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯夯漏恒,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔规倾。   溜背式的设计黔推笺,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼襄覆捞,营造出帝豪GL运动轿跑风格钎很。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29挛,这在中国品牌中属于领先水准潍势。   而轩逸蛋、朗逸式、速腾的外形设计则是中规中矩檬卑。轩逸采用日产V-Motion的设计语言持驹码,车身线条流畅踩钉瓷,尾部设计中规中矩脑,整体设计更偏向于家用祭港。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意糕,但是贵在有沉稳大气的感觉零吾敦,可以说是老幼咸宜了搔持能。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条楷,这也让它看上去更偏向于沉稳褐、成熟的类型挛巫。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计鲜涎。其设计灵感取自中国传统拱桥痊碑写,弧线优美徐、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高瓜坏峨,触感更加碴蛋,提升整体质感蹲痉汐。   和轿跑的外形设计相呼应的是膳伶,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足测,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入惹卷,让帝豪GL的动感和科技完美结合倾。   轩逸的内饰质感更较为舒适蒂拘扩,方向盘采用三辐式设计篇施睡,且高配车型还采用真皮包裹采,两侧搭载少许镀铬装饰斯狸盲,造型动感时尚瑞。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格蜂皮疆,人性化程度比较高锚,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统替,而高配车型搭载了自动空调厕圈。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格巍。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望丹。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”叹怀耐。   帝豪GL的科技扦,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上夯坚第,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现挥搂。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级跑牧戌,配合两年不限量免费流量倪甭,构建全新人机交互系统思,创造智慧行车新体验卡。   为了避免强烈日照下不能正常显示爆赋,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的铺嗣,全贴合技术论吉,分辨率1280*720屏幕刷。   支持16种语音发音人选择酪藕,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音呐拢块;全程语音控制呵挟设,导航至目的地芹,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断擦、操控沥我,实时防盗报警芥皋监、精准定位的APP淘穷,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级檄泪窘。   对不起抗潦,无论是轩逸米咀漠、朗逸还是速腾白屯,在车联网系统目前全部奉欠!   好看翟,好用柒椿净,还得安全加好开品脆。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊籍公苦。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身料,钢材最高强度达1500Mpa镐剧胆,使用比例高达57%涧,同时配备6安全气囊吐、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置麓碍,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖咸蝎饱、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)赐倍圃,在发生事故的情况下奖测筹,能有效降低车辆对行人的伤害诵。   在主动安全方面兰,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念核。这个“安全识别圈”包括仓寇棉:驾驶安全感环、辅助驾驶系统体粹饶、信息辅助及安全警示煽盼煌、主动避祸安全石搬轻、被动碰撞安全共五个层次习茄。   它包含了能够实时监测与前车的距离迟,提醒客户与前车保持安全车距士量,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时秽,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动道拼挞,显著降低车速老秽锻,减少碰撞发生几率诫、降低碰撞程度的预碰撞系统毫疵。采用1080p超清录制效果凑陌,拥有超广录制视野表薄,可实现画面观看跑、一般录制无、紧急录制陆承,抓拍以及视频墙、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪厘。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板呛吃,车辆溜车的HHC坡道辅助系统襄察骏。实时监测轮胎的状况驮,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统酷。实时分析车辆的行驶状态频小,可在突发情况下保持车身稳定块,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统盾吩狙。增加后方视野敖及,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式娃界,防止强光刺激眼部葛计吮,自动防眩目无边框内后视镜熟隆。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的诞提,但是面对向上的的中国品牌泊暇陈,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力缚瞪。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例衬速授,除了配备了基础功能外备拇硕,还配备了胎压监测鞍态努、主动刹车/主动安全拈含、倒车影像熄痢虱、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能需交忌。而其余三款车型襄添,由于受到价格因素的影响散翁,所以配备功能非常少抡靖,仅配备了基础功能奔。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是慈疮,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发川泥,节能高效发豆、动力强劲私厂,最大功率98KW憨埔,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机蹦,与格特拉克6速双离合变速器匹配娶,百公里综合油耗仅5.9L弦捞麻。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机飞讲。同时奶黄,它还可选择1.8L自然吸气发动机便,除搭配格特拉克6速双离变速器外粗,还可选择爱信6速手动变速箱递南。   在全民涡轮化的当下克农,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机镣,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机瘦饰蹋,速腾还另外提供了一款2.0T发动机律幂勺。在动力总成上酪瑟姬,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择故簿吩,朗逸提供了3款吹泉怂,帝豪GL和轩逸各提供了两款半。在这点上衡呵,中国品牌还需要努力县。   综合来看示蚂唯,吉利帝豪GL馅炽射、一汽大众速腾蚊、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用菏卡。但是鸡镰缄,吉利帝豪GL更加值得考虑读,毕竟由于其总体售价不高浓,所以只要花费比较少的价钱浦,就可以买到动力更加出色的车型短。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马冷抵,帝豪GL是有勇气的探淖,当然氦臼,这个勇气不是梁静茹给的簧,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气但雷。相信凭借着其优异的性价比弘匈畅,帝豪GL定会将诸如轩逸邪羌、朗逸骑纪、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来刨箱,成为中国品牌的骄傲晒。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代吧,想买辆SUV车型易如反掌玻涣量,可是想选辆心仪的却并不容易抡,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了室,用数不胜数来形容并不为过陛矗。今天累娶涂,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱豆烽唾,就能玩出大乐趣的四款小型SUV耿,相信总有一款能打动您胶捕。下面鼎痞舶,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅窖驼令,前包围散热口的梯形设计看起来很运动凶炬吵。大灯的造型也比较俏皮可爱茂届琶,远景X1采用远近光一体式头灯秀,并且支持高度可调缉新,这在这个价位中可谓是非常良心了蝎。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅谋档,黑色的塑料裙边透露着一点野性呈萄,并且远景X1还配备了车顶行李架并菏苟,这让小巧的远景X1拥有了更高容事队、更开放的可玩性霜憾配,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿柑徐腿、更贴近生活鞠酒居,而采用电动调节的外后视镜大小也非吵⒑剑合适岛巴软。 ? ? 车尾设计得更加可爱靶髓疲,上半部几乎全是亮黑色涂装俗娃、下半部分的造型与车头前后呼应孟拜譬,看起来很协调聚肆。在车身配置方面骚闭,除了最低配泵,其余版本都配备了两个倒车雷达探头麓颅蔽。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰食屉赐,中控台的设计源于冲浪板肠,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺臼,不仅如此顾底,远景X1的方向盘为双幅式辰,个性十足潍。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的浩淋蚊,但是其空间表现并不如弱于另外三款车澈,尤其是前排的空间表现峰衅,如果仅仅体验前排空间冀娇,根本感觉不出来这是一辆小型SUV敖田砰,其头部空间非尘牌ぃ宽裕涕剔情。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面窖嘉捆,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)雀局,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱泉叫,1.3L发动机最大马力88匹欠炯亢,峰值扭矩120N·m凡烈骚,1.0L发动机最大马力68匹欠柬,最大扭矩88N·m态亮推。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计播矫、还是智能互联系统和动力表现都非常出色隘,结合其不到6万元的售价颓屋,使它成为了一款绝对值得推荐的车型嘘穗,如果你喜欢比较个性的设计五、顺心的操作系统以及灵活的车身肋,那么远景X1是一个不错的选择附。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来幌,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势樊急熔,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野蔫痢肛。其中琉,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富霉、竞争最激烈的主战扯拧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此袍汹赶,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心五窘,逐渐赢得了消费者的信任驴嚏。以哈弗H6为例横达聪,在销量榜上一骑绝尘仍奶朗,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”稼古,那么设堤菲,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢观纤?请您接着往下看盛。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面贰湿忿,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格途,并依旧推出红标和蓝标版不同车型须,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅诉缝,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面贤帮扒,红标版车型采用了较为传统的设计撼,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计参蟹培,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯碾断,并集成有LED日间行车灯并舱垮。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm挨,轴距2680mm此,相比同级别自主苫惦、合资竞品均具有一定优势操,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计闹芒,配备19英寸轮毂庇兰,运动感十足赖裸。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格监拆锣,科技感十足垃署弹。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片及,中控台设计偏向于驾驶员一侧肆辰郎,配备9英寸液晶显示屏妊,下方的操作按键排列整齐式,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖滇幻,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品屠。   配置方面鲸纯,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统愧缮、TPMS胎压监测系统耻沽、智能启停荤莽亨、无钥匙进入与一键启动抵、倒车雷达等诸科技配置却爽考。此外截,安全配置方面笛谋幻,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助茹救睬、HHC上坡辅助醚、右前盲区可视峦吵、主动安全头枕等主被动安全配置插。值得一提的是帛茄,新车采用激光焊接技术煎前,高强钢占比超65%杀啸,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害沉,构建起全方位的“铠甲安全系统”斧闭仿。   动力方面蓖蚊,全新哈弗H6搭载1.5GDIT扛挛氖、2.0GDIT两款发动机蛔溅拢。其中氓匠,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术实港,并集成了悬吊式中置直喷喷油器衫痉、缸盖集成排气歧管碳簧、高瞬态响应性电控增压器巨良、可变排量机油泵瓢、进排气双VVT士颂、双回路冷却系统等先进技术酮,最大功率124千瓦逢,峰值扭矩285牛米胳歉,堪称同级别最强洁。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱现迹,齿比更密规,平顺性更好秽,燃油经济性方面表现抢眼妒郊氨,工信部油耗仅为6.8L倍,同级别领先钱幢。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV味,放在几年前磷,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV蒲摆,近几年翁秤,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升步,自主SUV车型层出不穷帮,且具备了与合资车抗衡的实力蛔谰喀。今天蹲,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比潮嵌。   严格意义上说挎僳参,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手嫁茨,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱潍。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV锰却尸,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可茅。下面欧颗茎,我们就以这两款车型的顶配车型檄环,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型璃、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说蚕涛硅。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年杏九福,自主品牌的长足进步肉眼可见顾尝。其中诽溺,吉利汽车的表现尤为抢眼瘫钉,2017年销量超过124万辆谩,位于车企销量排行榜第五位呸,作为吉利旗下轿车的重点车型躺徘糖,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力奈们蒜,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实棠尸。   众所周知乖姜疏,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压眠玩坝,导致合资品牌不得不将产品售价下探握,曾经的销量王—速腾便是其中之一谴疏溯。作为购车预算不多的消费者番拳妥,合资品牌价格下探是好事钵,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”电句馈。假如您有十万出头的预算抛啤渐,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢汇教榔?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析兄,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型皋焙。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手砰,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型觅粒却,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型昂,吉利的博越1.8T车型怜藏,以及来自长安的CS75 1.5T车型岔尝吨。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量芦。首先是哈弗H6砍乘剩,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅酬掸莱,全年总销量为506418辆叫,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4味旁,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆扩眉瞬,稳居次席冒。吉利博越唾架,吉利博越在2017年的总销量为286163辆孟范谢,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75读侩沧,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了时矾扳,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆硕理,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩娘波。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢凳哺?请您跟随我们的脚步衰,一步一步揭秘急污。   四款车的外观各有千秋齿添犁,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计乾琼杠。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版倘谐十, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择够。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来赔玩贡,采用哈弗家族全新的设计风格婪干,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅纫合仁,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感曙豪,银色的底盘护板更是点睛之笔去烁浇,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性描倪粟。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因缅。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻疲,外观整体设计层次感很强柿釜幂,前脸营造出的横向视觉效果比较不错祥,但是其作为一款SUV车型目,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性赔曹官。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的陶。      博越的前脸设计比较饱满钮份亲,相对于哈弗H6的来说叹冒凸,它给人的感觉更多的是憨厚稳重翘佛,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫录烘司,但是给人的感觉也非常舒服度堵,进气格栅和车标融合得非常自然炔驰,足以满足绝大多数消费者的审美观季煤。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型须菇,在当时看来长安CS75的造型非常前卫坑,但是时隔五年久,长安CS75的外观一直未曾有大改动荡,以目前的眼光来看它岛鳞姬,虽然其外观依旧未过时没略,依旧很耐看吮扳,但是相对于之前的两位选手登,看起来难免有些保守了顺沦。不过综合观其外观设计臂暇慰,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的年凹。   外观小结标:   外观方面思烂,四款车基本各有千秋坤歌舵,不过以综合角度来看坊巨疏,在这一方面明显是哈弗H6运动版孰赣吉、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美绞,毕竟三款车一直在进行外观的更新辫肛,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了式罢识,大家不妨期待一下豢墨。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中古厕,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招阂,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选舅瓣拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编秘懊:王潮 版权作品价旱胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝净,严禁转载茂,违者将被追究法律责任啦柏人。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人谢惶涩,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩港慌怯,较大的大空间浩仙仕,丰富的科技配置膝灵括,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰势焚,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选缝刀品。今天请界,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV凌,他们都是为年轻人而生堑让,我们一起来看看他们的表现吧安。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅彻,前包围散热口的梯形设计看起来很运动鸵。大灯的造型相对普通一些物,采用远近光一体式卤素光源痛桓,支持高度可调厢。 ? ? 侧面线条也很流畅劝,黑色的塑料裙边透露着一点野性撮苗,并且远景X1还配备了车顶行李架木,不过这个行李架更多的是起到装饰作用文难盗,而采用电动调节的外后视镜大小也非诚妨校合适涧了。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱揩经剑,上半部几乎是亮黑色涂装秦卸、下半部分的造型与车头前后呼应蚂,看起来很协调惺。在车身配置方面赣,除了最低配保河叔,其余版本都配备了两个倒车雷达探头睦睦别。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰计险,中控台的设计源于冲浪板汇,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺饰票酞,极致潮流中控层次分明剐,更符合年轻人的审美需求狸。不仅如此褪轿空,远景X1的方向盘为双幅式薪滑侨,个性十足版户。旋钮+换挡拨片式换挡敞嫌,看起来更加高档裤慷驳、更节省空间晦,开起来更有乐趣搁。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富拳,配备11.6寸高清触摸大屏眠缮,X-control智能语音交互系统皇抽敛,只需通过“你好远景”语音命令即可激活壬,对普通话识别率非常高矗,通过语音命令即可控制空调系统怠、空气循环系统渤歧、蓝牙电话以及影音娱乐系统穷拼。同时纬,装备了定速巡航功能汞固,运用EPS电动助力转向系统关缚,高速稳重仍,低速轻盈弛。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常饯夕,没有太大的局促感绥府萍,但是其后排空间略显紧促陛。但是考虑到远景X1的尺寸酿衡,而且还支持后排比例放倒苍外劳,这样的空间表现也算说的过去顽。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面壤,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)薪,1.3L发动机最大马力88匹捆媳疚,峰值扭矩120N·m皇卫秽,1.0L发动机最大马力68匹莆牢删,最大扭矩88N·m燃脯。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱软乱,具备雪地冗尉炼、运动暮、手动污疙、经济四种智能驾驶模式怜筷。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生聚屋岁,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓散坍,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局痉玲,同时吵刚吞,也使“远景家族”初具雏形犬卤,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营忱莆,加速吉利品牌“年轻化”亥扇、“全面化”进程腹商官,更加完善产品布局丘乐莲。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障涎啊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奈列:沈达炜 版权作品饲透,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗苛必,严禁转载毫堵淌,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言贫乾缴,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择幻壕。但是要知道赎,汽车市场中除了SUV啦女,还有很多其他的车型值得我们选择堑菩。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车锌赏酶,它们不仅在空间表现上是居家的能手峦,同时动力和配置也都表现不俗鹃席,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格七许。下面矗,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车事瞳。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破卸克古,内饰的设计也十分到位逆,并且配置也得到了全面升级翱翰促。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔陆,全系车型都搭载1.5L发动机巩盒貉,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性豢私刃。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮腿,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计晌辆篮,元素之间衔接流畅自然杰,俗话说就是耐看冗,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计输。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加扯莲俏,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障盆仁,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平幻。   车尾方面溯,车尾多处运用凸起的棱线进行分割拷,层次丰富嚷宪、整体造型非常立体欧。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接僵,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条弯陇剩,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应挂豢贪,整体更加精致玛。   全新远景的内饰风格全面向博越词,帝豪GS等车型靠拢抽,整体设计更加年轻化匙规,家族的氛围也体现的非常彻底锭。三幅式方向盘手感不错鲜,粗细适中襄抬。这么说吧米惦,对于设计下放的做法胃孩,我个人还是比较支持的四诺捞,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工锻,何乐而不为呢酥佩孙。   动力方面崔嘎,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机问,最大功率80kW饶,最大扭矩140Nm拈,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱病炼登。悬架则和该级别其他车型相似虏拧错,为前麦弗逊式独立悬架弄涤,后扭力梁式非独立悬架吩。   在舒适和便利性方面淘发,全新远景配备有无骨雨刷梳瑞、速冷型电动空调幕渴、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)第功、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)嘛裴脯、数字行车电脑涎、运动式多功能真皮方向盘沫催、防炫目内后视镜伞炼蹄、可4/6翻折后排座椅盎、一键启动+无钥匙进入系统虏癸、四门一键升降电动车窗+防夹功能徽、后风挡玻璃电加热除霜开咕槽、行李厢仪で钆幔控开启蔽寡逻、大灯自开启+伴我回家功能界每、Wi-Fi热点共享功能喊络卿、前后排USB接口电源等配置涣惊。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力艰,优秀的外观彻豆梁,精致的内饰溯,体贴的配置都是它成功的法宝物诚,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上纷爬,进行了大幅提升呕。可以说远景是这个价位中旱,算是少见的良心车型了歼眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蕊:王潮 版权作品蹿赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭汤,严禁转载署芬,违者将被追究法律责任杉胃。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西串识,窈窕佳人释鸿担、良辰美景寂,即使是再美好的事物烧冠,也会有看腻的一天醛鹊弟,在汽车市场这个规律同样适用互范。在传统SUV当道的今天酪催,若想卖得火颠,造辆SUV准没错唯谎斑,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”昆。但近年来纽花翅,随着跨界车型—这种外型时尚鲁、用途更丰富的全新产品的出现缉凉捻,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求劫挡蔑,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型反巫,缓解一下您的“审美疲劳”吼。   吉利帝豪GS智联型(指导价绷另:10.88-11.18万元)   推荐理由隆:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级且,实现更简洁直观的人机交互帕抬。   外观方面屋,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅畅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯拧。与吉利旗下其它兄弟车型相比磷贸,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处络挝草,整体视觉效果也更加灵动筹是尝。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感奖枫功,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调费秸,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感冒。此外搬,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度夺此。   帝豪GS的尾部设计很灵动贬竣慕,在大量平直线条的修饰下吓耽令,小巧的车尾显得层次十足涸,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动杜。值得一提的是襄绊监,新车后保险杠出采用双色设计磊,彰显了跨界SUV车型的身份妥剩。   内饰方面痕第,帝豪GS也开始走家族化路线崇,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工赂,整体风格简约但不廉价撕缸舵。此外墓姜,新车配备8英寸触控屏饥穿,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统徊,为新车最大亮点稍堑飘。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级我,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统复蓬嚎,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏帮兢、讯飞3.0智能语音系统截、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等疵,基本涵盖了对车机的各项操作内容奖,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念尺腾。   动力方面淘隶,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机恭刀,最大功率129马力持,峰值扭矩185牛·米料。传动方面磨,与之匹配的将是6速双离合变速箱吻藩歧。   编辑小结擂解慷:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素讹凰黄,第一眼就能给消费者留下很深的印象乡枯入。在这个看脸的年代巍誊,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一惮砷。最重要的是骨,智联型车型紧跟当下潮流镀骚,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级圭宿懊,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光蛊唯,从而在销量上进一步取得突破牟旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捞:杜安迪 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡吗,严禁转载色,违者将被追究法律责任挠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说诞借,天下武功唯快不破魔。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代够,好像有点不适用了嘘叼,汽车圈也同样如此雇讳辣。单纯的快吕,在汽车圈已经不能满足人们的需求了淡嗡,“好看的皮囊千篇一律饲冒膛,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立适坚,因为在汽车圈铂,好看的皮囊才是万里挑一的……今天售青涛,环球网就为您盘点截止到现在讽,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型棵,准备好了吗忌侩?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后邦纯鞠,推出的第二款紧凑级SUV芳,同样是主打豪华路线蚕旱。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计协,车身线条较为饱满垮。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅鞋。新车全系搭配LED车灯传,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式贺旦歇,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应箩陈。         内饰部分修孔逞,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格垒。新车采用了黑色为主的内饰配色眯啤酱,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台魂,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围疲。此外踞费,内饰的工艺水平软糙,也有着与合资品牌看齐的水准餐。   动力方面师,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机幕,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm抹够巢,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm许儡。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编平:王潮 版权作品靠痴泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载京啡美,违者将被追究法律责任秦戚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕慕腔镶,2017年也接近尾声了纫,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生激聊,可以说是应接不暇漆奶黎。今天峦,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型肺枷淬,哪一款是您的菜悔?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢勃董?下面我们就一起来了解一下裙赐。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面苗栖,与现款车型相比竟,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分睛蛊。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外茅筛,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统梯缎侍,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡貉,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节好。此外寒凡,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计斧豢筷,辨识度也得到了进一步提升管晌饯。   内饰部分跋,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级秋。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一糖,更加具有整体感通勒适。方向盘样式相比现款也有所升级眉,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统波。此外锻,其还采用了新的导航系统和主动安全系统憋票,会根据路面情况进行自动减速茸。   动力方面来,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机冬,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)陕幢、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)怜卜,传动系统方面峭殿,新车均匹配的是9速手自一体变速箱邦。需要您注意的是挡画圭,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机猴颊,其继续采用了现有的V6发动机律修堂,并将最大功率由333马力上调到了367马力坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编附:杜安迪 版权作品颂温,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻,严禁转载兽仆虚,违者将被追究法律责任菊玩。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统款,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”桑,以及由中国品牌所引领的“互联派”喊。可是你知道吗镣崎?在性能车领域莫碴,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计桐:“游戏派”撇吝橇,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统券。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队士磊,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼翰。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道悔胸,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般薄烫韭,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样天,对于一台纯粹的性能机器来讲诺屉,行车数据意味着一切歧偷现,性能表现意味着一切略丰,除此之外的东西都是陪衬敌,什么手机互联嘲挨、云端语音暖、新版导航死舰柿,那都是家用车的需求查盲猜,对于这样一台GT-R来讲钮势,R(Racing)响奥,才是它的毕生追求垢姓伤。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候某玫提,市面上还没有这么多小型SUV以供选择鳞羡,现如今烁撅虏,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈裂稍,作为这个市场上的先行者之一讽牛,翼搏也迎来了自己的中期改款灰祟飘,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢啼盘,今天我们就来看看疼。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型琴坎沤,车头造型变化颇大讳狸爽,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格齐劫输,侧面和车尾的变化都不大扑,尺寸方面比老款车型长65mm努爆腑,但是轴距没有变化窗邯。新款翼搏总共有5种颜色可以选择嗽黎,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看犀坑,更适合年轻人一些毫弓皑。轮圈方面泼逛念,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上龄棋,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈寇宋。    内饰方面的变化更符合现在的审美窝,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感对沽港,普通版车型只有两种内饰颜色可选埔胚忙。    乘坐空间方面厦寞,身高180cm的体验者进入前排后功派,头部空间还有约4指宋虐,后排头部空间还有约3指伸贿券,腿部空间约1拳3指态碗,作为一台小型SUV饲,这样的空间表现可以接受巷沫。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板冠,所以可以调节后备厢的盖板高低挠,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的尖捎。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面惜盼穗,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型硕恐伸,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱武赣,1.5L车型则搭配了5MT和6AT嫁架烽。悬架结构方面次律,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架玛,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架清瓣。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型蒋,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个书纽,分别是手动/自动精翼型舅、自动铂翼型和自动尊翼型穗,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型俱憾蓄。咱们还是先从1.5L车型开始聊起怂垦。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价燎:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型领,7.98万元的售价挺有竞争力的迫拨,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元仍,价格上有了明显的下降羚。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外灸虹,其余方面表现完全一致觅力暮,所以就放到了一起来说溪透。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX墩川欣、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能算挟、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表缔忌,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统钮,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的蹲翻,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀晒却波。值得一提的是壁扛股,如果您想要一部手动挡车型的话活韧轰,那只能选择这款最低配的手动精翼型了妙钎。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外判,其余配置则完全一致坪,对于生活在拥堵城市中的人们来说剃,多掏1万元买个自动挡很合理另。综合来看嚎溅具,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置飘毫炭,精翼型的性价比表现还行认,预算不多的朋友可以考虑一下妒判。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价稻奔:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了搞帘肝,相比自动精翼型贵了不少蛊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢定。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先孤碌报,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升咕锹逛,制动系统换成了四轮盘式制动道,并且也增加了不少舒适性配置膘康谐,比如说配备了9英寸中控台屏幕形,还有多媒体影音导航系统别酸娄,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了逗吠倒,对于日常使用中的便利性提升很大梁触,这1.6万元的差价可以说非常超值鸵,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出即孺射。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价车:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配恰,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢蒂,我们下面来一起看看餐。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型比,相较于铂翼型图隧素,多了SYNC 3多媒体系统回、无钥匙进入+无钥匙启动瓷、自动空调舌巍、4.2英寸数字仪表盘刨、天窗等大家喜闻乐见的配置谷儒雄,1.4万元的差价我觉得还可以接受面式尾,但是没有那种让人有超值的感觉惊窖,并且值得一提的是兰,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的筛垂慌,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕枷莫烘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统善,所以在尺寸上还比铂翼型的要小促。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价拒:12.58万元    和老款翼搏一样赏景悸,1.0T车型只有一款稍,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡胳难,使用上了6AT变速箱背对巢,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型沧庆,这款1.0T车型到底值不值擎吾扔。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看枫,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机害驮理,两款尊翼型的差价为6000元叼匙,除了发动机的升级之外翠揪,在灯光方面也有一定的升级饭惰,并且座椅材质使用了皮质粒,所以这个差价我认为完全可以接受皋。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价锨:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型忌冈,除了使用上了2.0L发动机之外蜕俗,还配备上了适时四驱系统潭绥,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧炮嗽跋。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型铝睛钮,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元猛,确实不便宜相抛,在舒适性上的配置提升也相对有限寞,仅仅是多了电动调节座椅筷鼎尺、定速巡航篡豹瓦、前泊车雷达等悲劳,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统尾涝,在全系车型中可以说是顶尖的配置了碑吵,只是3万元的差价掳,并没有表现出特别大的诚意阀拼歪,只是正常的成本提升汕,所以继,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出念。   ●选装包魏某: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件侯雹,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包此擞,其中运动套件主要体现在了轮圈篡耸、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰市甜,相较于普通版来说祷森,运动版给人的感觉更年轻姆缅诲、更有活力一些劲,价格为4000元非篙祟,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话裂刀存,倒是可以选装凤轻。选装包1和选装包2售价都不算太高贺,如果有需要的话建议选装谭募访。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间幂顿,售价仅为300元迸苹卞,建议选装吝。   ●车型推荐殊: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型距梆信,相较于自动精翼型来说俩响,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈杜锹镭、四轮盘式制动插孺、9英寸中控台屏幕塘暖、倒车雷达/影像等功能妊唾,得到的升级非常明显痉耙哺,并且这些配置也都很实用廓嵌,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型聊鹿彤。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 业榻耍控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来讣壕,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市撤俊,并一度成为该市场的标杆级产品快悔蠕。不过颠茸泵,一些车企也看中了这块“蛋糕”肋,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额盎竟梢。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力斯头离,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战乱。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高姐疗屋。那么今天怜椽镜,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800芹胺。    在文章中徐呵膜,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比现尸。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)上,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比坚丸闺:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看滔,两者都采用了年轻化的设计风格悼春绅,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱弘诧前。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分枷诚电,不过收到的效果十分显著板匠,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈玛,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计檄,并配有黑色的下护板倘。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面弊盲, 两者各有所长伤慑瓷,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势稻矩,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出说搬。    两者的尾部造型都以简约协调著称趴尝涵,相比之下顺,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出烹立。配置方面裂,倒车雷达赐嫉、倒车影像啤散沧、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的盛啤。   =============分页符=============   ● 内饰对比脸:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面桅牡,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计帘,除了钢琴烤漆的修饰外榷跺虑,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板毖茂斧。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上夸饯,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感拐。    在触控显示屏方面美,轩朗的悬浮屏更具流行趋势伟冈,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些妹,为10.1英寸佳喂扛,屏幕两侧设有虚拟按键捻翻。功能性方面磨,两者均具备GPS导航技怀、蓝牙电话妙篓、手机互联及行车记录仪等功能互。除此之外宦,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能慨局茧。    在前门内衬板上玖什说,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键丰,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)惶炕。其中帆,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能绿江矫,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下挞捐,前者的便利性更好一些唱瞧。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比宪捕:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前散、中挛搐、后三排位置进行体验颇痞铜,除了第一排的乘坐空间势均力敌外旧澜讼,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些破。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式方晶,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局禽,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求睡瓤,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式饶,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些哆村楞。   ● 后备厢对比访散:轩朗实用性更好僚,空间更灵活    通过后备厢的对比匆爱篱,我们了解到在常规状态下篱衫,欧尚A800的进深占有些许优势拢伐,因此后备厢空间要稍微大一些昆天达。而将第二排座椅放倒后搓截钩,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面村鸿戈,尤其是将第二蜜年、三排座同时放倒使嗓,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来茎。所谓“鱼和熊掌镶辜碑,不可兼得”付椒卫,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性话翻毁,来给后备厢更好的实用性湘。而欧尚A800的高度占有一定优势评,因此可以容纳下更高的物品隆。   =============分页符=============   ● 配置对比仕:欧尚A800相对丰富一些    配置方面冉,两者的表现都是较为丰富的粱。相比较而言醇酬,轩朗具备自动头灯蛇刺、转向辅助灯酱估、前排座椅加热什广、后视镜电动折叠滔簧箩、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊绿、胎压监测练喂、全液晶仪表盘缔陈、后视镜加热寒、前驻车雷达及车内空气净化等配置松。后者的实用性相对更强一些吾琳。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比诬守:    动力方面胁啸,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机矩。就账面数据来看台棱淌,轩朗在峰值扭矩上稍占优势炊,欧尚A800在最大功率上则要大一些节。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位仙澜毛,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些韧。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结乃跑:    通过全方面的对比扛淘,我们了解到嫉纶璃,轩朗的运动化外观更吸引人句,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇低耍,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈访肚。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错磋。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势道疙脆,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些培暖。    内饰方面庙螺,两者各有利弊外商,轩朗的悬浮屏更具现代感睛,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏淀慰。另外乱,轩朗的前排座椅舒适性相对较好尼,但第三排座椅只能做临时的应急使用雌,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡陵响。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看宦辫闻,两者在该领域的车型中李凶,已经具备了较为不错的竞争能力涡睫。就两者而言萎撂绥,如果您是更追求时尚动感的年轻人缮洽、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性辫,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置齐、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间固糯酒,那么可以选择欧尚A800谋竞。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表楷畏: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 野匚В控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑惫彩:王潮" "  俗话说扛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升鹤态,行车安全越来越受重视瑰。给家人一个舒适霞蒜会、安全的移动空间庆挎,是所有车主的心声唱顿。针对近几年来SUV越发受欢迎善活垄,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较戎躬,看看究竟谁更安全琉秀,更让用者觉得可靠递思。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型熟潜毙,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩泵。比亚迪S7得分57分膜懒钎,是国内7座SUV车型的安全标杆玲砂。相比“尖子生”的S7尚,哈弗H6表现相差甚远颓。早些的评测总分是45.8分颧,正面100%碰撞殴戌、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7彤策才。从以下表格中细项比较来看劫,的确比亚迪S7表现出色得多潮庐。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩颓老欣,从实际出发寞,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全掀菲橇。先说主动安全枫,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统粉亩,集ABS榔、EBD然、TCS匈爸反、HBA顷孺、HAC于一身阿错讣,防滑倪、防溜辱垄爆、防偏移;搭载360°高清全景影像方八,零死角呈现车辆四周图像铝,倒车泊车安全又轻松笨。而哈弗H6谦纽浓,像胎压监测梅佛凰、牵引力控制蛔矮陇、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装侧莎色,360°高清全景影像需、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席皑睦灵。不得不说吝,就主动安全配置上晌喂绷,S7更到位镶。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面攘眯宪,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准肆,车身结构上采用加强型3H结构车身膝坎,在A柱搔、B柱礁、顶盖横梁辈不识、地板纵梁喀澳、座椅横梁等关键部位采用超高强板渺,以提升乘员舱的结构强度羚粗疏。而且前后防撞梁衔圈晃、吸能盒袒炬、纵梁在采用超高强度钢板的同时梯拘朔,多处有N型诱导槽唇,碰撞时能更好的压蓝藕境罚和吸能附蓬妒。哈弗H6庆堪奥,车身结构也是采用高强度钢材特、热成型高强度钢材和镀锌板伞镶拌,具备高强度扭转和弯曲刚度特性廊尽,能够极大的保障驾乘人员的安全贫蔑。至于8安全气囊颅系、前后排预紧限力式安全带镰、ISOFIX装置等防护装备鞍巷焙,S7和哈弗H6均有标配沃。可见回,两款车型均有自己的一套防护盔甲扑,安全指数不分伯仲售甘。   ??   从硬实力来看陕,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强帛。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万颁睹,而S7经过官降2万的钜惠让利之后蒋鞋,售价9.99万-13.99万元焚粳甜,性价比优势更是显而易见了口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺埠:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲抨朽多,已经是必不可少的一个大件了袖。接送老婆孩子犬踏恨,自己上下班通勤坚,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游侈点,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面诞然题。人们对于选购家用车的标准也很复杂聚歧,希望它能满足自己各方面的需求峰。对于选车家庭的这些小纠结狼,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽希橡部。      颜值够惊艳   虽然是家用代步磨,但是面子也不能丢林跺,第三代F3内外兼修淀乒倒,外观时尚奸操、内饰潮流特歪。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸并,侧身线条动感流畅店钝模,与后视镜高低呼应挥倦视,使F3侧身凹凸起伏错落有致捆坊笑,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息交,驾驶在路上八面玲珑茂澄汕,满足男性对车型外观的需求酿。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配秘,豪华皮座椅冲、多空间储物格凸显精致范儿滥故,完美贴合女主人对高品质生活的追求屋。      安全有保障   既然是家庭用车储室将,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的搪糯傅,一家三口出行悔,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车敬喂,减少剐蹭和安全事故毛鞘雀,实时监控右前轮区动态隆蔽。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全拇,减少内心的顾虑差皑藏,放心出行汰。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊凌帮愤、ESP车辆稳态控制系统擦,后排座椅上有中座三点式安全带倘坟,提升家庭行车安全系数强,贴心守护勃枷,无微不至拿叮巧。无论新手还是老司机方千毕,安心驾驶一路无忧骗毯空。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求羚,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”卑饭斯,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置蔫净膝,让您一路智享便利铣。多媒体系统与车载蓝牙搭配韭杉铂,美好的歌声一路飘荡粟淳,让出行不再枯燥勃媒。实用性与娱乐性二者融为一体朝,娱乐出行两不误栋。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号碧,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时潭嫌,还可以满足对用车的其他需求景话。让选车时不再纠结呢誊昂,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序嘎唯,带来更多的家庭娱乐瑟敢扛,体验到更多的驾驶乐趣送淑算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵茶:沈达炜 版权作品恐雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡褥侨,严禁转载美绞绕,违者将被追究法律责任品。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎为笆颊,当属SUV北。近年来呻惨,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工界颊洽,开始受到消费者的认可媳皮,市场销量占比逐年提升冷。但在层出不穷的各个车型中晴,想要挑选出适合自己的车型躬,并不容易挖。今天句沦,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7盛甘檬、哈弗H6顽、吉利博越馁妨呕,没准就能治愈大家的选择困难症了吾。   空间对比咆穿:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好播赌密,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系落。而今天我们全面分析的这三款车型愁递魄,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜瓣携,作为其中唯一的真七座大空间SUV驼,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call蛊详潍。当然署陷,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求撕海脓,储物空间表现也还不错芜视笺,后备箱的规整程度均比较出色地坪。         动力对比喜探桨:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼牢,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处规藕。尤其对于有出游需求的消费者来说氮孩衔,强劲动力不可或缺馅品毫。拥有205大马力的比亚迪S7林,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱亮,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况翘握,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验价。对比之下卑,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离库闺浅,但无论是吉利博越或是哈弗H6朔慰,均能满足日常出行的需求疯,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力写。         配置对比罗呐及:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要鼻赊戈,但它的实用性同样也很重要寄戒怀。对比三款车型的实用型配置汾鄙,显而易见比亚迪S7更加有料牛,不仅超越了哈弗H6和吉利博越馆窃,在同级别车型中也是佼佼者枢拱。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统茧焊锌、美观且实用的行车记录仪龟歼,还是减少疲劳感的腰部座椅调节哼轨纠、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统臀捷桨,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感缴。         总结嘎硅:相信经过小编上面的一番深刻剖析哇,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解醒天。比亚迪S7无论配置暑、空间还是动力都优势显著方屯晾,官降后车型9.99万起鲁限,性价比优势明显融,更具竞争力孤,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好伞,但凭借多年口碑和销量双丰收驮,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩珐灯旧,但硬汉系的外观为它加分不少杯,也还不错兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督截郴:沈达炜 版权作品删匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡呕挺,严禁转载疏,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束雀,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行赶邢,就看评中评遣际。   与往期大部分一车一评的内容不同涤喇,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型崩、上汽大众朗逸1.6L舒适版犯、东风日产轩逸1.6L尊享型传。邀请专业调查员盟叮热,分别从场地对比咸丝搭、底盘对比翅镣赤、综合油耗情况对比都破砷、二手车市场保值率分析等四大项纬抨,来测试这三辆车的真正实力撅吼暑。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到纠魂,底盘下护板开孔较多乒江,防护作用较弱惹,维修较为方便兔。该车采用麦弗逊悬架巴缆坍,属单层冲压件蓉敞,重量轻敢、制造成本低握。“工艺做的非常规整腺饱,”单方晓表示酱,“制造工艺简单亢啥、成本低热怯拍,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用县盒夏、可靠性好’的设计思想户澜配。设计结实耐用是得到验证的半,但基本是不求进取驮毛喀。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩怖谅。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘雀讲,称“这是一辆最不像德国车的德国车”京珊热。这辆车“悬挂没什么特点寂擅,配麦弗逊前悬架”蔫哗汗,三角臂位置设一个双层冲压件倍洛杉,底盘虽乱“还算规矩”甫,下方做了隔音降噪及保温的涂层任遣繁,但“涂层做的不是很规矩”鞍缔千。底盘后面是扭力梁结构解贿,由于设计比较保守锹敛需,保险系数做的较高派,造成“悬架较沉檀徽,舒适性裤黄错、操控性都不会太好”毋。      “只打3颗星拢,没任何创意确燃阮,几十年前的东西照搬过来沦查,不是没能力做更好悄,只是为了成本考量砂箔。”单方晓说途脑。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架唯弗,亦配备典型的麦弗逊悬挂夕,铸铝的轴承座可减轻前悬重量四磊痕,对操控有些帮助瘟疲翟。其次汝芦,该车刹车管和油管都是钢管结构懒,布局工整档,整个车的底盘比较工整臼。“比朗逸的要好半疵靶,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料霸淘宛。”单方晓指出识皇。      值得肯定的是瓦顿逻,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色矗筷,采用独立悬挂漂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂寇。英朗副车架很腥段渌,这么设计主要为减轻重量跨,单方晓认为“这个设计很巧妙”硕瞳肠。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢小?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时绷辛厘,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度碑啦世,保证轮胎附着力吝。   此外氨,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下尽凶堡,尽可能地降低汽车的整备质量成钩掸,从而提高汽车的动力性送薪,减少燃料消耗绩,降低排气污染)方面做的也比较好柬爬,因此辆,凭借更为优良的多连杆悬挂系统玩小吩,单方晓为该车打出4颗星脖。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型戊毒、上汽大众朗逸1.6L舒适版苗枪、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前倒,先将仪表盘油耗数据清零狈,三辆车在同一加油站衅令遁,用同一把加油枪加油纬斤,每次加油时以最慢档加油跳枪两次齿炯,在指定路段行驶完成后碾蓉史,再次回到该加油站骨旦,仍采用出发前的加油方式来加油煌铃。最后伤尚,用实际加油量除以实际行驶里程搁敖量,得出实际油耗祥沃。      三位调查员分别驾驶三辆车膊免,从北京海淀区一家加油站出发报圣函,将通过城市拥堵路段箔,途径八达岭高速刀,抵达北京怀柔区雁栖湖山区坑伪,最后通过京承高速及城市路段返回橡。   出发前纹,调查员首先将仪表盘油耗数据清零厕妇。从加油站出发到进高速路匪旁,走城市道路大约4.5公里伙,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里普距,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里寝滔,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里廖狗。   临近傍晚蠢,三位调查员回到了出发时的加油站井腺,对车辆进行补油陵冬。在经历了城市拥堵路段砷剩粮、高速路段缔酸、山路路段后串侵撩,本次综合油耗对比测试完成杰聪。测试显示壤柯,最终的行驶里程为176公里犯。补油后普,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示棘:      调查员表示奉,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”咸,进入山路后臂壬,不得不降至低档类墓荤,对油耗产生影响兰料肉。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右逆,高速公路基本维持在6升每百公里录,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多郎,假设一直高速巡航行驶比较省油姜。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里碎,山路仅跑到一半箩祭,所增油耗“非常大”缸瓜姜,达到