香港元朗站袭击事件被拘人数增至29人

2019-08-25 12:46

90%;    4 电池包定位锁紧技术汗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翘日、锁紧枢喊。    与会专家认为示末疵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求挺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险身械篇、热稳定娃让醒、无热管理循环美、热冲击循环傻、被动传播电阻)肯,电性测试(短路貌岔摧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鳞群、掉落态、穿刺斤泡宛、翻滚盯、浸入箩膝臂、压碎)的安全要求劝东供。但是莱泄挂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧崩。安全无止境并癌素,提高电动汽车安全性匣,还需要国家攻奇净、科研机构垮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黄溜涂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中题,也曾不断出现事故搜,遇到挫折是任何事情发展的规律朗。因此氰,对于各类事故峦仙碧,电动汽车各产业链不应止步不前测拍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辜缚耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拴胆兰,要让安全成为满足一切功能的首要条件剐顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢悔曝:李芳" "   上海车展开幕前一天稳宿笺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸥辰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袖办饺?北京现代副总经理完殿会、销售本部副本部长吴周涛表示兑捷雇,目前北京现代47%的客户是80后和90后汞刚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阂币僵。“他们对于服务有着完全不同的需求阔秽匪。比如服务要定制化剧塘,手段要智能化味芯竭、科技化邪陪捅。同时烘互瓦,还要预见到他们的需求并满足邻。”    如果说此前隘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僵禽掇,是厂家产能的竞争秃,那么未来则是客户的竞争单杏去。因此烂舞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”跨激。“意思就是享受你还没有想到的服务镀衡萍。”吴周涛如此解释篇犀几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜柔寂?据了解傅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期供,升级为对客户用车生态的全面服务檬,基于互联网科技的进步恭坍,先于消费者预见需求锯怯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效羔痛先、智能碳、共享逃,以及个性化定制的智慧服务体验冠促刃。    具体来看凭,北京现代将率先整合官网欧勤、呼叫中心叹郡、4S店透明车间摔郝、服务App渴投、娱乐臀悸、地图潮赤、语音控制棺贸首、智能搜索等服务功能行袖晴,并将其聚合到车机上行艰,成为用户的车载生活服务平台社赊。它就像一艘移动的生活航母垢,无论是餐饮多忌、娱乐捆、购物的生活需求裴,还是维修田拌款、保养的汽车服务拘茶确,都将以车为桥梁扒,实现信息互通锰惺鳞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拜拭,还能够通过在线直播的方式馅,对接车咆抄峡、检测参魄处、派工帝璃客、维修复、洗车昂、交车等服务的全程进行智能监控浩,实现人车分离式的售后服务豆铆,把客户彻底从4S店里解放出来肖继慈,为他们创造更多自由生活的空间躬浮。    值得一提的是讨腾眠,在“汽车共享”大火的当下拾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阂糖霞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢缅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主那溃。“如果只有5%参加到共享汽车当中火柑,那也有40万辆的规模纽拦,这是目前任何第三方平台都实现不了的舒吹谱。”陈静表示耍衬颠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车令爬、售后代步车堂淬汹、公务用车也会参与进来挂谓。“我们希望融入大潮少得壬,积极参与这种尝试胸。”    除了全新服务品牌的发布桃辟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阔。据了解崔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侵太,通过平直且富有张力的线条清滩,充满力量感的车身轮廓突挡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格母典。同时暴兢帕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机省磷筋,匹配7速双离合变速箱秽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翁祁概。    “新一代ix35上市之后肛聚纪,北京现代有全新胜达京袭、全新途胜篇晾、新一代ix35戳愁、ix25四款SUV产品盯。通过这样的产品布局褪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势四。”吴周涛介绍说隶冒领,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饥红,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品圭哎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缔,本届车展除了新一代ix35辱糠鹅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赤存憨。新车延续流体雕塑2.0设计风格雄,对进气格栅房茅盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化某禾蚀,以DAW驾驶员注意力警示蓄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽,为消费者带来更安全的驾驶体验道孙。    除了两款新车外史规,北京现代还设置了技术展示区教,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孪撮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佩茂。    2016年聪乌,北京现代实现产销114万辆害,超额完成目标颊掏嚏,保持了行业第四的市场地位篮猩。今年北京现代即将迎来成立15周年退备,也是北京现代从800万用户基葱状装稹,迈向千万用户级别的重要一年黄。业内人士分析社痴崎,在后百万辆时代到来之时溜弦弓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术险,也在不断践行本土化政策闪耿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉坪:李芳" "  5月10日韧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点矩磁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渭识惫,人们的关注度更高葡灌。在今天恢烩掠,汽车产业主管部门秸廊嫡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申,其中指出实:“中国企业驾驮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”紊。   目前在中国汽车领域秃,舆论将中国品牌分为三类凭苗,一种是例如长安我李、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跺槽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暴绿弘,而且成果显著倒四烦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敬瀑,这些企业通过内部的改革我硷东,已经形成了正确的发展思路蓬韩失,尽管在终端销量上尚未展现成果俱宿惧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”柒,始终有一种“捞一把就走”的心态撤寸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泻坍培,在市场赚取短期的效益鞍口。   苗圩在撰文中指出蝗设戏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邪攻坦。企业投入资源儒,通过设计开发苗苔购、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值避逢靶,包括物质价值和精神价值嚼。但是特帛,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳及,才能完成“惊险的跳跃”间诵挞,成为企业的收益行。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锯仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筐操,中国汽车很兴奋陛箱,但正如苗圩在文章中强调隶苯,品牌建设是长期而艰巨的任务和,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腑径钙。这同样是中国汽车品牌需要思考的篓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馈,通过仔细研读葛胶,将其中核心思想与观点标明灌挞冻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示车品,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闺别狙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僚挝鳞,党中央姜掠钝、国务院就振兴实体经济赶、做大做强制造业做出一系列重大部署挂,对加快质量品牌建设提出明确要求汗覆。习近平总书记强调讳埔欢,“推动中国制造向中国创造转变闯哼、中国速度向中国质量转变还薪韧、中国产品向中国品牌转变”稳矗。   2016年旗灵,国务院部署了消费品“三品”专项行动该,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》阂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力季,提高有效供给质量虽疾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虑。   近日疽檀,国务院同意设立“中国品牌日”徽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鄙,体现了全社会对中国品牌的期望八,为建设制造强国指明了努力方向轻咐。      一拭沥丛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现琳士,代表着国家的信誉和形象杏片渤。品牌发展是一国由大变强的必由之路绷戒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青。   品牌建设助力制造强国战略故系殴。 我国是名副其实的制造大国镶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务始课。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荆券,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楼丁,产业转型升级势在必行壳,迫切需要加快新旧动能转换堡弦,培育面向产业中高端的竞争新优势都。经济发展规律素呜评、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明春膘巧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铰势妻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毒沏。   品牌建设推动供需结构升级仁天。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兜那,重点任务是提升供给体系质量喊形,提高供给结构对需求结构的适应性叫。品牌是连接供给与需求的纽带唬烘酚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嚼,引导需求侧消费升级济蹦,提高供需两侧对接的效率粪。   品牌建设促进实体经济振兴筏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心婆艇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力握。企业投入资源很妈僻,通过设计开发冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搽,包括物质价值和精神价值涕挛币。但是嘲猛,这个价值需要在市场交换中转化为货币够芒纲,才能完成“惊险的跳跃”谎丹,成为企业的收益佬吮尸。能不能跳得高巢点编、跳得远录洞泄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镐。品牌是价值和信誉的载体浆恐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力驹。      二汤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述史,科学地阐明了创新合砷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系静乖。从品牌建设的角度看摩,品牌需要“中国创造”悲赎炔,没有创新川卯攀,品牌就没有差异化的魅力相傅。品牌需要“中国质量”岛范门,没有高质量钞茨,品牌就丧失了价值的基础擂仿吻。 近年来潍迟,面对国内外严峻复杂的经济形势惟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狮雄讨、国务院重大决策部署梧陕毋,认真研究我国工业发展的阶段和特点希叼火,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倡。   把握规律裂皖等,找准抓手肝赦。要坚持质量品牌工作整体推进钱,引导企业在设计开发掸乔孙、生产制造和营销服务的全过程建立全员帅、全方位的质量管理体系室撤、诚信体系和品牌培育管理体系嚏攀,以培育有竞争力的品牌为标志叭麻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虎。   积极履职糠爬,统筹部署木肉咸。2011年嘶说,工业和信息化部会同发展改革委甭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谱拴,进一步推进品牌建设妓。2015年柑桓鞍,推动出台了《中国制造2025》几溪滩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臼。去年难侣涩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桥拨固,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划城夹,部署了全产业链质量品牌协同行动恰孙、优势和战略产业质量品牌护航行动蘑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动然忻丹。   持之以恒茎淮,扎实推进墙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矫锣跺。   经过多年的不懈努力罕腿晴,我国品牌建设工作进展顺利侍荷,取得了初步成效无。目前退闷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漓诡,涌现出251家示范企业穆。根据对示范企业的调查鸿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%培,企业经营的质量和效益得到明显改善桐。同时蜂爸,重点消费品的定制化贿吮、中高端产品供给比重显著提升惟,定制化服装消费增速超过30%辰蜜丹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肝。      三挪波、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饱溉,需要社会各界齐抓共管技,合力推进藩。下一步诵将暴,工业和信息化部将发挥行业优势垛嫩陇,深化推进品牌建设胜唉,加强与有关部门密切合作比,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捐,努力开创工业品牌建设的新局面仟。   坚持企业主体屏项熟,增强品牌培育能力牡。 引导企业增强质量品牌意识沽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理很堤徽。坚持试点先行骚疙、示范引领胸篡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姓阜奢,促进企业品牌与区域品牌互动发展那。加快制定品牌管理体系标准奢惫,组织贯标推广哩瞪鄙。加强质量品牌宣传疟办,弘扬精益求精的工匠精神宪,扩大自主品牌社会影响肺捌,激发企业培育品牌的内生动力咸端累。   落实质量为先息,加大支持引导力度绣。 贯彻实施《中国制造2025》蔑,落实质量为先的基本方针播,加快推进质量品牌提升行动拿痘捞。发挥制造业创新中心建设算拭入、智能制造羌、工业强基等重大工程的支持作用洽,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓢,运用“互联网+”缺偷、大数据等新一代信息技术澄苍,把握智能制造蛔背、绿色制造关、柔性制造等产业和技术发展方向擒戳褐,加快培育自主品牌杉。   鼓励创新设计拈股,丰富品牌差异化定位珊驼奶。 完善制造业创新体系梁,加强关键核心技术研发洽梨瘟,推进企业技术中心建设突。在重点领域推广应用以绿色横、智能挽困瘟、协同为特征的先进设计技术箩纠。建设具有世界影响力的创新设计集群竟,培育一批专业化的工业设计企业霸呻,鼓励代工企业建立研究设计中心提,加快培育自主品牌咯。   实施重点行动尼李疮,促进关键领域发展茄。 落实消费品“三品”专项行动香,支持消费品工业向智能芬掏饥、绿色拟犯客、柔性和高效制造发展恒级。增加中高端消费品供给巴控碗,促进产品向高性价比优势转变魄。大力发展智能诫颊、健康消费品宛,支持发展民族特色消费品沸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚕,加强产业市场研究和需求预测疏两,科学规划产业布局豹渭匈、供给定位和品种结构耻。 实施中国品牌“走出去”行动戊谁,贯彻落实国家“一带一路”战略筏巫,推进国际品牌共建共享捆。   完善公共服务斜,支持质量品牌进步即皋惦。 建设质量品牌专业化服务平台老复酣,依托中小企业服务体系镁袜,提升服务平台的质量品牌服务能力鳞。构建质量品牌信息共享平台迹廖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村肮。完善知识与人才开放共享平台乏袍,依托企业经营管理人才素质提升炮、专业技术人员知识更新等工程抬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员袖杜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台倡检窘,促进科技创新莱虑、成果转化和推广应用得腐。   加强技术保障晦,夯实质量品牌基础藕。 完善产业标准嫁鹃聘、产业计量绢椭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冲叔梨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关醛惮换,推动质量升级苍涪。引导企业增强研发创新和系统集成能力魂莽,创新制造方式和服务业态其,发展定制化生产闲淡,满足个性化需求抱纺失。鼓励企业发展现代销售体系诚局腐,在品牌传播岔徒嫁、顾客体验和销售模式等方面创新发展哦。   设立“中国品牌日”算肚,大力宣传知名自主品牌 瘫涎辉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新趴探瓜、质量精良杜念、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迁。品牌建设是长期而艰巨的任务苟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”极立尸,以新理念引领新发展灸,持之以恒地不懈努力甸藤,共同推进中国品牌迈入新时代歪救氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻陌朽:李芳" "   5月5日辫取愤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怕馅缸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畴、董事长李斌就中国汽车升级之道碘骚屋、互联网企业造车高叮居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论了梅首。    近两年互联网造车企业纷纷入局低挞,被称为“新造车运动”搽檬。徐和谊开玩笑说雇逝琅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心商。”他说硕宋:“我从传统汽车的角度看飘,就是不服!”徐和谊解释道俱榷棋,李斌做到的他也能做到当崎酸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇袍。    徐和谊认为染蚊锭,最难的不是做产品扯,而是做品牌毁茫蔑,尤其是国有企业体制下做品牌桂。建立倡曙卧、培育一个品牌彭戳瓜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侠。他举例说恭,蔚来汽车在东方广场建体验店避,那叫“烧钱”捷串磋,国有企业就不能这样“烧钱”酥。但品牌打造的初级阶段豁,该烧的钱还是必须烧的卧令。这就引申出国内传统汽车行业碳陡,必须加快加大国企的改革步伐盖桨,从发展角度糙物、竞争角度溃邪,必须改革瓶楔疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务发涛纱,希望未来产品不光是一个出行工具久迸,而是一个用车的体验平台涵碴惩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棘抒埠,而是看到与用户交流的新机会芒显劝。从互联网卷退洛、移动互联网绵葱、移动社交发展趋势看姥豪诗,与用户关系会让汽车发生深度变化茎缮洞,体验会变得更加重要诧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泼嚼秃,新车企应该走什么样的路雷犀吴,徐和谊认为惭靡类,条条大路通罗马财完惮,但是路和路是有区别的暮。他认为全世界只有中国能做到一件事东匆乡:传统车企和新生力量深入融合擞晌、发挥各自优势灭,结合起来慕狸,这条路可能全球谁也做不到缸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瞳。徐和谊透露项邯双:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亥偷,很可能这轮竞争陶,十三五末痹肆,再过2至3年环干氢,肯定会出一个比较好的结果茄镶。”    李斌也认为祈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咎铂芭,这跟传统燃油车情况不太一样家井。他干脆表示诽,国外品牌在中国是没戏的丛,因为智能汽车需要本地化的数据裙温徊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怖。蔚来汽车在三电颂、智能电动窟缄、包括制造方面都跟其他企业合作巴。李斌强调午嘿:“我们是很尊重制造这件事的专业性镀。”谈到合作晒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涵:“我们的南京工厂投入十几个亿春问,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绿,不是简单的代工鞭镣坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯夸:李芳" "   据雅虎网站报道午顷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现公尖撑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佩佬鸡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轮巍嫡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务森涩。”    他指出禄卜潦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诲福贯。尽管我认为这可能还有很长的路要走锰吻蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况付芯献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为散莽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尸帘星,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险练采。    当前矗划淖,特斯拉匆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呕锌碧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醋搁陇,并将其带到了Uber角孺。    去年耸盖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拐茬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚镰尸。特斯拉CEO马斯克表示负萌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”校。    马斯克认为拧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脆失狄,要远多于因人为失误导致的事故筹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡淡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素篙枯苹。    他表示慧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全其,那将是一件非惩甓猓好的事情腹栖红。但对于汽车保险公司来说歇,这不是件好事拾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靖算麓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靖淑:“我觉得这种影响很明显挫手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残吼棋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呛吧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度社,全面兜沁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谓限怂,阐明了个人观点卿硅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贿喇、客观的看法飘偿。    报告摘要蕊瓷册:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邦啼俗、导入期墒敞拧、快速发展期与成熟期四个阶段衫萍滤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段温。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拌劝,很值得我们借鉴判关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尘。如果不加重视幕蜂捍,终会酝成大祸啡衫。    *韩国的电池产业豌改臂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篓层,我们必须面对这个挑战磋獭倡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金轮,它会带动未来汽车消费新的革命炕。    *任何事物都有两面性安抖切,政策也是这样葛肯。补贴强度不足溯够恒,难以起到激励效果靖,补贴强度大了错泛宦,难免产生对技术发展的不良影响限,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸戊痢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巴脊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侯灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年难羚,可以说产业发展已处于世界前列龚革。2016年狄技,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捶,累计销售95.5万辆肺,取得了令世人瞩目的成绩添。有些专家认为轮蜡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段全冕,我的看法不是这样到杯啤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜接、导入期相、快速发展期与成熟期四个阶段舜宿黎。导入期也称培育期聪剿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氦虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值投锭离,当时就有舆论认为簿闭地,我国新能源汽车驶入快速道认茨陌,进入了快速发展期仁心窗。然而到了2016年便回落下来唉经。现在分析起来托痛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韶缔厕,造成了数据中存在一定的水分卫。随着国家对骗补行为的查处疵次,今年的数据逐渐回归正常钙轮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唉黎硷,有可能会得到一些错误的判断抡,导致过于乐观的结论拈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茫侗扒,除了观察数据的趋势外河喉瞬,更重要的是看产业发展的推动力响汗嚏,是国家政策为主还是市场为主剃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涧,补贴政策还不能取消局,基础设施还很不完善读稼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稍魄,产业链还不够强壮与完善铂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高库。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨文骡,工作量很大如,切不可放松努力乐涵编,让已经启动起来的产业发展放缓下来混莽。    依目前的政策设计司,我国将于2021年取消补贴芬,代之以环境弦守挺、能源为因素的常态鼓励政策齐踞惰。也就是把2021年设为一个转折点抹抛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡效搐裸。期望实现年销售量达到二坷、三百万辆以上翘,能够占到汽车总销售量5%到10%旁甘戌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烁。    二羡、如何看待新能源汽车的碳排放拟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慷惨讼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瑰袍沽。我认为许多人有这样的疑问是正常的姓咯硼,因为至今还没有一个权威的科学数据督孝,来告知公众电动汽车的排放是多少晨透?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凛。    电动汽车行驶过程是零排放此跨,这点没有疑问澈拟。但发电过程是有排放的酚借菊,不但有二氧化碳排放粱淑,还有导致PM2.5的有害气体排放颅。所以简单说电动汽车是清洁的扁,是不能令人信服的败庇,需要拿出数据来戮梗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽B。款的新闻报道耿莽勺,受到一些启发门惊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔷,即“碳排放因子”磕。根据新加坡的实际情况狙攻技,标明每消耗1度电箍,就要造成500克的二氧化碳排放松,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碘狸,即每消耗1升燃油览,就要产生3000克二氧化碳排放哺稀耪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放施虹弄。由于特斯拉的车重扮,耗电量高痊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棱报,尤其是在夏天开空调的情况下椿宋,百公里电耗有可能到40度坪裂,因此被匪揽で郏款诵拘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾,很值得我们借鉴节糜陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究藩,据我了解定性的结论比较一致丸革盗,定量的结果存在不小差异沫闲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荷类。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孤劳,其清洁技术水平也有很大差异熔惹涂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杆捅,发布我国的“排放因子”权威数据将,并定期予以更新彤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值川奶可。    比较我国和新加坡的发电情况境慷活,新加坡百分之百都是石化能源发电孺,而我国的发电能源结构里瞳澳,石化能源约占70%含,可再生能源等非石化能源约占30%翁假昆。全国平均来说迫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点镁。而且按照现在国家电网的规划来看贡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撅慈霖,我们发电的能源结构会越来越清洁膏腥等,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亲辟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”郊廉桅,来估算一下电动汽车的碳排放纲富。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畔骗叫,可以算出其碳排放为100克/公里类拆哀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盒疤绰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帝。可以看出一般情况下淌吞激,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苏。但是如果电动汽车过重氖伶涣,电耗很高合陵鳖,就不能算是低碳产品栏畴搭,甚至不如先进的混合动力汽车热彼坝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痛淌,但是我们可以认为未,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沉,耗电越多祷挥泊,造成的PM2.5有害气体也越多矾危笑。因此慷士,从治理大气环境考虑抒埃,我们的政策应该鼓励低电耗产品刹囊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向承玫俯。    三桶嘎冀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展退肖?    这个答案是肯定的瓤。我做过一个简单的计算扔,即使到2030年奋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候些金几,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谰芦缸。由于大部分电动汽车会在夜间充电会小视,可以利用电网的低谷电时段来充电路蹿。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裂,不但不会给电网增加负荷溪舷,反而可以帮助电网储电笔殴骗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梢镁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幢,在白天电价较高时段将电售回电网恐淡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摆幸,这个系统包括了屋顶的光伏发电叼纤潞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电力,采用分时段电价缄。当然圃澳,对于需要白天时段充电的一些领域达斡,如快充公交搬随、出租车与物流车等犯谁渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力栋废刷。    四上桶琳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五。现在出现的火灾问题比较多传途闪,所幸还没有造成集体伤亡寡酵,但是已经给我们发出严重警告试辆颇,如果不加重视理拼,终会酝成大祸鄙斥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饱许伪。    电动汽车的安全要以预防为主檬藤判,要从产品的设计做起扩鞋钱,然后是生产过程的严格控制沽盘霉,不能将未经严格考核的产品投入销售浪。电池的比能量越高吃狗蚂,发生火灾时的危险性越大蹲妨,因此要求有更高的安全性技术筹骇,试验考核应该更加严格灌。尤其沪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哎,因为客车上乘客数量多摩,一旦出现火灾逃生难度大背朵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吕供剐,为满足新的标准增加成本是必要的奴。对于纯电动客车笨擦扇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池牧哥,既安全又经济剃温恢。    说一下安全监控网络疙。我认为重在实效写潘秒。我在几个火灾事例中了解到容集,火灾发生前其监控网已显示警告信息趁椽姜,但未引起关注与采取措施晾山促,说明安全责任不清擞婪晒,监控网站流于形式剁第钒,主要是供参观用抗勤。    五颗惭帝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拒,大家都知道帽诗泻,韩国的电池产业沪椒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椭,我们必须面对这个挑战繁帕。目前有一些原因羚多步,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桶藉,也给了国内电池领域一点时间究粹。但是贤芍辜,如果我们自己不努力劫,最终经不起国际电池产业的冲击拢岸,我们将会面临严峻的问题臂渴配。    我国动力电池产业发展很快漠钎,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍椿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夏。但是总体来说廊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况藤庇,产品的质量水平不高凛,投资过于分散锰歉,到处建设低水平的小规模电池工厂芬坦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祈,缺乏战略眼光炼。这些问题需要引起我们重视与思考毕裤歪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堵,没有一个强大的中国动力电池产业喊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乡,实现汽车强国的梦想又是一句空话垄贫炼。    化学电池是一个非常老的传统产品松苍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇晚腾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狮赖溺,形成了动力电池百花齐放的创新局面钡秆釜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰簇抹懊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烧。因此兜耪刷,谁能够掌握创新的主动权检炒牡,谁就有可能掌握未来电池的命运肉恕位。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朔柬,但是企业是实现创新的主体漂纬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糕熄,能够挑起这个历史重任剂骆,把更多的注意力放在创新技术上面淑黎。    去年参观宁德时代电池工厂时盯般靡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腥幕篱,给我留下深刻印象蟹兴。图的中央标明安全性始终是核心椽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凌洞、功率密度癌摄蘑、寿命与成本管奢。在实现高能量密度的同时桶,要实现快充性能乾挤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茅花,向1万次20年迈进臣眉,彻底解除人们对电池可靠性软酬刀、耐久性的不信任雌稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车煎,结束燃油车的历史睦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凰,成为中国动力电池的创新巨人底。    我对我国电池产品质量做过一些调研夕髓裸,认为咐店,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诬疟轨。就电池单体成品质量控制方式长莲泛,目前还有采用筛选的落后方法挟坦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匙扩唐。这表明计盒池,产品的质量水平低劣空氯童,即使交货的产品数据是在合同范围内杆秦,这些产品在使用中性能很快就会变差习,寿命很短伙李。    目前叛寄私,还有一种比较普遍采用的“分选”方法箩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差归勾钵,但这也并未在本质上提高一致性克。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性同割,不需要分鸦摺,标明这些产品内在质量是优良的割淳阀。用汽车工业对零部件的质量要求就是梆惺淖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抠讨良。恐怕多数企业都达不到潜尝仇,就这一点而言抱厂,我们与日韩企业就有明显差距徊股拭。    面对严峻的国际竞争侥乓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟使酿趴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙时卜,再吃不掌握核心零部件技术的苦权。我们看到国外整车厂来到中国时博姓,都要把自己的供应链带进来徘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链草附?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腻。我建议政府携邪、协会侨姥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辞。    六惭犯赴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁。它会带动未来汽车消费新的革命嗣达枷,有助于解决城市的拥堵储、停车难块、环境污染等问题叼括枷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率举俱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果持咕欺,是未来汽车应用一个非程保好的发展方向揪翅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泌甸。    由于共享租车提高了车辆利用率淳恒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显稼谐瓜。又因为主要用于短途使用醛女赤,大大降低对续驶里程的需求替怪。从社会效益考虑搬,减少了空驶行程熬琴耪,意味着减少能耗与排放掀帅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绣氖,缓解停车难的问题岗。    现在聪年茸,很多城市都在做分时租赁炒,但有的并不是典型的分时租赁爽。A点借袄很沸、A点还鬼,规模小的例子不少绞陋尘。例如有的大学有几十台车在那里吭贤,学生租了这个车出去办事儿午乒戌,回来时归还校园原处毫。这种模式也是一种共享添,但不是典型的分时租赁割警挤。只有实现A点借X点还晨、并具有一定规模话废、使用起来非常方便母及,才可以算是真正意义上的分时租赁宽内弹。    除此之外拱固裴,分时租赁还有一个评价指标蛾唾,就是车辆的运行率负穿,即车辆有多少时间在外面跑录、跑的时间和停的时间的比例颊前洞。我考察过芜湖市易开租车裴师硷,我认为是很典型的分时租赁汕。从数量上看损,芜湖已经有两三百个站点嘿河,三四千台车雷,具备一定的规模;从模式上看烘弗托,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借委盗、X点还衅孝善。从车辆运行率来看墩簿排,芜湖做到了80%厩墓。    此外目,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魔,规模也达到2000多辆狙枚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筷脖,很有创新特色梁岗,也有一定规模井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据林邓申,认为大约需要1辆/1000人口谐槽泥,或5辆/平方公里的密度群委特,才能够保证顾客较满意的租车成功率墩吻龚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惋崎猛,其租金仅是普通出租车的1/3虏浮朽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羌。    作为共享租车的车型囤,以高可靠性疚戈、低成本谐乘叫,微型车更为适宜溶加完。共享租车要应用车联网技术齐,建立完善的方便于客户的使用体系浓手,实现手机注册辣叔、约车拒、开车鞭箩、交车剂聊、付费以及安全监控等杀蛔菱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拌。我认为耸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诗围既。为了方便客户巍盗恼,建立全国统一的注册收费系统十分必要沮。    七堡、补贴退坡后合邓,新能源汽车是否还能发展坏屯?    从今年开始涛室犁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡世苹宛。现在行业里有一些不同的声音春,认为新能源汽车本身就是错误的事情稼窜矩,它的发展依赖于补贴讥,补贴拿掉以后痹芍潮,新能源汽车产业就会死掉此扩。我不赞成这样的消极看法铃。    首先在电动汽车本身的技术上啃慕路,我们要有信心改。随着电池能量密度的提高溺八阮,到2020年勺娜耿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匹,规模化生产使电池的成本大幅度下降菲彼。从这几年市场反映看涝划,很多消费者开始喜欢电动车了谅陀传,他们觉得电动车很安静绰、很干净丧扫匪,如果自己家有充电桩抨钙封,使用起来很方便从软惨。目前蹈,面对全国大面积的雾霾形势队墩答,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诡,促进了电动汽车销售量的持续增长显,在不久的将来丛说潮,电动汽车将大量取代燃油汽车虚。    我国在新能源汽车产业取得的进展圣醒,很大程度归功于国家的鼓励政策肌操。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔷藏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肛。但任何事物都有两面性摊沏,政策也是这样涎场。补贴强度不足城,难以起到激励效果存,补贴强度大了瘸,难免产生对技术发展的不良影响叫仁理,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍频访。这些就是事物的复杂性弊吕,不足为奇讳。因为产生一些问题窝,就否定补贴政策是很不客观的付射。正确的做法是适时适度调整政策鸽赤茄,逐步实现退坡翰,制定与能源猜、环保因素相关的长期鼓励政策寇袭咸,进一步完善推广工作的其他政策环境胳贡捅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膘衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形眠七:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言度欺,销量突飞猛进色肺,不仅在中国市场实现了大反转亭,以每年超过30%的增长率介,连续三年高速增长谎害率,实现反超农,在全球市场上来看为底贫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痞。设计之变蔡佬病,影响如此之深霞讼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卿粹佩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚就,都是如此苛炔苏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宋褪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孰好。此消彼长漓畦频,本来也是市场常态腔难谅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现币藏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略飞叔吗,而奔驰则用了进击的改变假囊。这导致了市场格局的变化谎姐。但在今年开始啡察,奥迪要采用一种大胆的改变柒辛片。   在北京车展上官椒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生思搐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捂母,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品欣届附。在采访中龟,马克·莱施特先生表示马,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徽惊囊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搭乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珐箔娇,以奥迪品牌本身的三大支柱躲,即“运动性”巾但晨、“卓越质量”立、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趟逻恨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镜。另外贪,马克·莱施特表示腑频,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别及缝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃瑟。   未来阔加,奥迪不论A稻华、Q稍添翅、R系列侠淌洽,还是电动系列唇,每一个车型系列都有他们独特的个性地赏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匹岸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国武钞。而且郴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格房挥亢,在马克·莱施特看来虽歌,除了外观旁诬,在内饰的设计上碱贡镶,奥迪前进的步伐还会更大馁纹。   比如新一代A8触绰,大家会看到一个全新的控制理念奖轰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏,全部操控都是基于触摸屏闭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中偿柔,这将是一个具有革命性的设计擅窘。”马克·莱施特表示垫。   【访谈】   媒体局且睦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钙认?   莱施特蓄挝踌:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫡辟。比如马上要推出的新款奥迪A8廉散荒,我们认为80%的A8都会销往中国铃午。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桔。比如创,从车的前脸上就有非常明显的体现僧龟,这个框架会做的非常突出槐撵木,也会大量的运用到合金材料托列朴。A8的设计充分突显地位感和身份感童。因为我们知道中国的用户混椿策,或者说中国A8的用户群是非诚闼担看重自己的地位感和身份感臂,我们对A8的设计充满信心童。   Q2是我们量产车的一个预告泌尚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腹。我们想把奥迪的A系列千、Q系列洗叉毛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达露际。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型其畔玲。比如橡畦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计购极柬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淳,从而更多的彰显每个车型的特点愤履。   媒体碱瞪:A3未来会有怎样的改变顾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棘侵?   莱施特床蓝牛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潞慌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弟十百。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赶毖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腹片浮、表达力疤仓。   媒体侠文残:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窝领端?未来设计会有哪些改变会巫?   莱施特秋涸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱筹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性托疤蒋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别难巍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的全,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性某袱捞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懈蹄。此外堤腻贰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性井互括。   值得一提的是撬仍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势献瓤氛,完美诠释了驱动理念膊筹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忌绰。刚才我说的是外观的设计纽屉蓟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丝庙成。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堪,而全部操控都是基于触摸屏浩舍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中貉,这将是一个具有革命性的设计碾寇坏。   媒体宿谩美:面对未来的城市交通更加智能化碉窖堑、互联化些逗、自动化的趋势痛撼的,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助敛?   莱施特先生堂芯勺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段们,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒙秽。实际上护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揽骑嘎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐潍,还是更多使用自动驾驶报樊桂,所以我们设计的基点是用户体验腔。   设计开始阶段将先做内部设计档拎盆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愤,再去考虑外观应该是怎么去搭配股盯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪竭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的食,因为我们真的会目睹凯福蓝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革单锤。   媒体投斥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗共吩?   莱施特眠:我们从下一代的奥迪A8开始漠棉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘶缝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惮襄。我们要做的是持续的勘、不断的推进设计语言的发展枚红,每一代的新车型都要再往前走一大步陈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了崎剁马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥宫百:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业理蜜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阔币,业界开始重新打量双方的合作掀举赏。   如所有行业对热点的追逐一样薯梯,在过去两年中眉讣皆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势静淀撤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辖耪段。4月6日浦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系聊糯芒,携手研发并应用车载人工智能技术处秤卵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搂促兢,双方将成立一家全新的合资企业串柔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卧娜闭。在此次合作中为钩橡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元擂坟,用于双方在汽车领域业务的开展坪,为出门问问未来的发展提供支持驼渺捌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噶驾逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弛醚,而合资公司背后文饲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肝般,意味着除了汽车制造商问缓本,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份埠。   “1.8亿美元只是一个开始讨。选择跟出门问问合作缝汗,是大众集团移动出行战略的一部分毛操。”苏伟铭称盼僚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈排肠贤,为达成这一目标钩椽绒,已经规划了三大板块墒,共计十二深、三个项目涪负。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进律篓陆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牟娟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伸撼怕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墩、语义理解技术署伸,面向移动搜索领域的智能手机应用颈纳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孝刺。迄今为止袭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挤、语义分析贾、垂直搜索等核心技术委澳炭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驰阿铂,来打造下一代的人机交互方式脊替钱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)貌。   “选择出门问问矾琳,是各方面考量的结果长妙对。如果大家了解的话盯恃暮,其实Google也是出门问问的重要投资企业茨搭崩,所以我们与Google也进行了谈判”赴俏。苏伟铭称湿撅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准划。   2015年6月僵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月革楞忿,出门问问被Google投资驰步。截至目前委醚劳,出门问问共计6轮融资礁邵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发膳伸。   “此次宦,我们对出门问问进行投资盯断,不仅仅是出于财务层面的考量空蘑狗,也是一次具有战略意义的投资趴裸暗。通过本次战略投资恢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睹逢狗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样揽尘,只是单纯的投资或技术合作摄,苏伟铭回应称酞,“想强调的是靠殿氨,我不主张相互供应的关系舶穿,一定要拥有属于自己的核心技术旗脸。”   “移动出行领域的合作稼尺亨,如果是提供车辆铣,那只是纯粹的商业化的供应需求巴饱。与出门问问的合作间,我们是要进入合作的管理层僚信假,在共同建立的合资公司中簧,双方都有委派监管团队”罐该辞。   苏伟铭介绍冀袭狮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持导,但更重要的是在人工智能领域的研发删。“如果你与人工智能进行沟通比首弗,沟通得越多练,它就越了解你脑渡,人工智能研发的目标是迎合客户媒田,而不是需要客户自己调整来配合使篱,所以袭畴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娃嗣稼。   他坦言岔,在人工智能的项目开展上荷溪,有好几种做法狭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廊,但这不一定能成功协,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卿肺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缚光。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蚀磷,且能够很快地将技术实现应用汇裳可。”苏伟铭称洼变,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汰湘筐,来帮忙推进其未来的发展靖纲。从这方面的合作来看疆,双方非常契合阿娘赔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的俯。硬件是大众的强项炼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酪胚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理合,而是应该让其独立运营隧快京。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牵阑筏。”苏伟铭称济华,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祁洗。   据介绍删俏县,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抚。基于出门问问领先的语音识别洁、自然语言处理保、垂直搜索和主动式搜索技术尼标插,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拟,该合资企业将进一步探索量,为未来的智能移动出行提供解决方案陛焊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酒粒,人工智能并不是只包括这一部分豁邻,其实涟墩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捐掂叉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柒加辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作湘猫,但在苏伟铭看来嫡,这是一个重要的开始蔼。   “下一个工业革命的前夜”金宽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伪婚秽,为此吵楞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蘑骡林。在2016年的广州车展期间裁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想琼查躬。据大众汽车集团(中国)首席营销官陡焚幻、集团销售和市场负责人胡波介绍蹬承,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摧壁,包括智能停车陀摩蒜、智能充电等死。第三就是交通形式的智能化管理懊火秘。即打通不同的交通形式伞,提供一个智能化管理娘释辱,最后让出行者能够享受顺畅粕倦挠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利届摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用速列泪。“我们相信协卑,车企能在这一领域扮演重要的角色空穗。”胡波称此协。   不可忽视的是颈孔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换世,而大众正在尝试成为这场变革的先行者假摆。   “要建立一个生态圈丹堂,必须要有多个方面的项目支撑避。在落实该战略的过程中顷,我们便开始思考娘,如何构架这些项目堤仁怠,未来三年我们是要围绕这十二富、三个项目开展工作的焙沁共。”苏伟铭称狡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拍党警,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孤溉凉,以便及时供应卞,满足未来车辆发展需求敬尾。”   据了解缴挽伸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疯捶搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜细渺。通过语音输入辩幂串,该后视镜可以提供导航禾、信息点(POI)搜索计囤、即时通讯谦、车载声控信息娱乐系统等功能茨拭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验盾屎等。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顷舍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔鲜。通过语音输入逼,该后视镜可以提供导航方吹、信息点(POI)搜索等峦腿、即时通讯抱事弓、车载声控信息娱乐系统等功能霉缺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甫渐。   苏伟铭透露巷,最快从2017年下半年开始纬囤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜热苦,在一些国产车型上也将采用该技术恢谐挖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缚侩。但是苔溅底,有了大众汽车集团的参与落绘拔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棺搬。   经济观察报狼京抗:在中国的十二三个移动出行项目上聘幸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诽?   苏伟铭钎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赋。2016年中旬头副,我们便与集团总部沟通过贬,我们认为在移动出行领域填粕,中国是领先于其他市场的临辰。所以冻阀,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂阑健,建立MOIA移动出行服务公司搓特肯。之后谈,在中国疯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溅峡腿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竿。   所以既衔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域财,欧洲和中国纷蓉。其中中国的业务包括三大板块蔼块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目船。我们在这一领域是领先的骆,这之后市是通,我们还会有更多合作难臀毙。   经济观察报儡耿:在大众规划的十二三个项目敢莲,大众与滴滴出行敦、首汽等公司的战略合作是什么模式拣踏扛?   苏伟铭刨甫:大众跟滴滴凤乳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朗卉。其实偿栏,与滴滴出行的合作逢唱,目前还在进行详细商议秒。但需要强调的是锤乃古,我们的合作投资并不是融资的概念伯,我们的合作是战略性的喷仑。   经常有人说大众汽车集团起步晚秽徘旁,但我看不出其他厂家做得有多快密迪。   移动出行的合作需,如果是提供车辆刮累,那只是纯粹的商业化的供应需求卞卧。与出门问问的合作闻,我们是要进入合作的管理层骨,在共同建立的合资公司媚,双方都有委派监管团队绕。   经济观察报幢莫:您提到的十二氖内、三个项目都是什么商业模式缆?是否都会以合资企业的形式出现揪荆本?   苏伟铭独:并不是全部都是合资企业形式的项目挖。我讲的三大板块中膘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寞瞪崔。我们选择成立合资公司是因为武请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值醒逞身。那么如果不通过硬件污伦,技术应该怎么落地呢鸵?通过建立合资企业糖拴背,我们可以为不同品牌设计不同的技术帮潮痢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务柯响淌,包括集团以外的其他品牌脚,我们并不排除这样的合作搞男滑。因为生态圈本身就有一个共享的概念拷坟邵。随着数据的增加半盟,共享的概念会更加广泛昆赡醛,生态圈成功的可能性也会越大柏壤。所以与传统的工作方式相比茄,变化是非常大的妙汰。   经济观察报秸氨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作太沮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贯酿?   苏伟铭谈:我认为技术和战略两者兼有逃。要建立移动出行生态圈的目标必,就必须把其中的布局规划清楚酥劫,只是研发出几个APP歪假,并不是真正意义上的合作或合作的全部獭罗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祁?同时藐脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缴刃,也会要向外输出亮散滔。   经济观察报膏沛寒:生态圈成为汽车业新的布局单位顾胳,选择共建生态圈的合作伙伴时胶,有什么标准实桨?   苏伟铭怜:以前我们称之为垂直平行的价值链蔡呛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联门。在考虑发展这些技术的时候暑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杠瞎饭。   举个例子话啼巨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酿,我们会考量其语音识别技术有多强扒功猜?然后再开始讨论中间的差别在哪眉车舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要房吭。从战略角度适,大众汽车集团需要明确今后的定位颧。   谈了这么多绢骗,其实有一个基本点脊剖,便是客户群体露础。作为主机厂衫,我们需要预见到7年以后车的样子徽涕济。因为一般针对七年以后的下一代产品拎乱,我们现在就已经设计出来了溉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘘,未来会遇到非常大的改变玛疵貌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斗爽椿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澄叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀蹋:李芳" "   4月20日梢,上海车展开幕的第二天胯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俩臣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邦体,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兔榷去,其实亭送,魏建军早已来到现场攻钡箩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贩,魏建军至少接待了三批不同的访客固接,并亲自送每一批访客离开桔危呵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毋熔扔,虽然神采飞扬奴泛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杏剩襄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钵瓢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比具,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佩沦。一边是国内SUV领导品牌和垒抒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弘涣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市板享肮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盖愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眉避,这位始终带领企业走在行业前列的领导者眷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窖骨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顺监,此次驰答,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锨疤苯。   “WEY的目标是挑战外资品牌吉捷漂,终结外资品牌的暴利时代岛拈,重新定义‘豪华价值’林,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黎肉。VV7c/VV7s之后琉饺,今年还将推出2~3款全新车型穷蕊,将产品线延伸到新能源领域侥募,合力冲击外资豪华SUV品牌圃究。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者付。”魏建军说哀布荒,“关于轻奢图诧捕,首先这个词比较时髦谅皇苏,容易记住揣桅溜。另外赴埠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵克骄。”魏建军表示守,长城不会做没有意义的豪华潍,“作为消费者可以感受到超值的体验懦桐,而企业也能得到相应效益独,最关键的是得到了客户的认可黔案甜,这才是有意义的‘豪华’饺霖。”   魏建军认为安全是最大的豪华拍般。“乘员伴全欺、行人长椒、车辆”三维安全(3DP)设计理念登椽,参照国际标准没炒,主被动安全配置完全创新取盼猛,提供正常驾驶澈坪、危险警告地、碰撞减缓充,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护摹缄赴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诬兰,译为“牧羊犬”携汤,有守护主人生命及安全的意思鲤。   此外颓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队糙瓜查,来自于欧美一流车企嗓,有着丰富的造车经验和行业影响力惶。匹配中国第一款7速变速器勺,这是世界上最好的变速器之一哼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泉缔蟹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奔。除总部优秀的研发功能外芯,长城在欧洲撬、日本和北美也都建立了研发中心慰乔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲁敬稗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破穆暴。其中回庇闪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赊。对此拷,魏建军表示阑溃:“媒体和消费者一直有这样的担心感拜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琉概。实际上抹蒙,在同尺寸或者是同动力下申汕嗡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价福别镜。但从消费者的角度来讲武,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的列,消费者会非常清楚这些配置疆返、性能炽偷、做工有什么样的差异笑。”魏建军表示酣互显,长城的目标是做品类品牌狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞄抢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姬感,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆屎。   而针对销量层面谴,魏建军表示饱呜:“从销量上看酥,WEY很难超越哈弗碗会,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遣使,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣夤椤,15万~20万元的空间虽然也很大侣拭肝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牵氢我。”也许很多人会认为睹廓亮,WEY卖不过哈弗辜凉秽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舅疟,但实则不然椭。“WEY和哈弗我们都重视焙,长城用同等重要的和事兼、足够的资源支持两个品牌筏珊隆。”魏建军说十惫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辑咎,魏建军是如何评价的靠?“我认为我们的产品不管是性能胸、做工浦、安全烯,还是油耗律、排放敞蓉程,都不输高端车勘。”魏建军依然对产品信心十足畏媳挠,但他也承认WEY面临一大问题息,“现在问题是品牌价值侥诽锈,因为WEY旗下产品刚上市烤驾,品牌没有经过市场的验证羞,大家会对它不放心地逗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挂络狸。”   魏建军表示寒航强,自主品牌给消费者带来了很多价值粮。“有我们的参与驼毖葡,不断地进步鄙殴罗、不断地在挑战外资罢,已经迫使外资不断降价少,提升服务品质了。我们的目标是要挑战国际高端市撑场,所以说我们借助中国这个很有价值的级、规模最大的市场来锻炼嚼,使我们能尽早挑战高端悄吓卡。”魏建军表示圭琶,消费者购买了WEY之后喊少,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂。他对媒体承诺借蚂臼,WEY的产品一定是超值的臼蘑,并且一定能给购买者带来惊喜赶剂绘。“WEY是一个挑战者獭境,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感憨陛。把我姓都赌上了岔阑,不能失败岁显焚,只能成功存甫。”在采访的最后群,魏建军郑重地对记者说皆诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹晦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发白镭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作实耪姑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孺沟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梳莆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车景哼洁,以及未来的发展弦新霉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糙舱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生年崔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恰突竞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生城稠弯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簿弹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杯,以下是问答实录青发:   凤凰汽车 渡绞矢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柏敝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沽?   俞经民 愧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吞,对于品牌的市场表现同样很有信心箔骆偶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牛韭踌,我们有信心成为市场第一的品牌锯窖桨。今年我们的销量目标衰察芯,是从去年的8万到今年的20万寒势筒。纵观130年汽车工业发展史胚炼,汽车行业发展的基本规律而言逝吓,规模还是需要的酸肩,是品牌更好的发展的重要保障策。   邵景峰 炭燃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分海廖,荣威方面釜返,我们所坚持的肋,是一种符合广泛审美的堂星、优雅自信的设计风格店咆,在复杂的市场环境中盯,抵御诱惑肖蛙、坚持自我敢,走一条人性化的设计道路倒泪。而我们的MG名爵缄刻叙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化车,这是一个巨大的宝库堪甘,值得我们的设计师尽情发掘里席课,其中之一莽盘,就是感性认。   在MG品牌的设计风格中妥差,我们可以看到很多情感爆棚拨片练、血脉偾张的元素与产品嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展休究,需求也将越发多元化可秘掳,然而无论技术如何变迁陌鼓,对于人性化鲍繁、情感体验的诉求将贯穿始终童。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耐龄,我们也将在感性力设计理念的指导下石童娘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纠。同时碉家腐,强调个性也不代表小众艇啦辆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓤,为大众带来唤起强烈感动凹率、让人心跳加速的优秀产品杰称昆,这就是我们所追求的目标逝壕弥。   凤凰汽车 佳时豁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驴乖,其中年轻消费者占到了绝大多数图童竭,请问接下来匪虏联,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求们赫?   俞经民 苏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庆锻,更是“年轻的心”搭,从名爵ZS的订单来看按,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垂难,更包含了年龄层更大罕枚龄、但心态上保持年轻的用户羚。从“年轻的心”角度而言物局,我们的消费群体就更加宽泛了煞,作为一个年轻化的品牌守寞,MG名爵的诉求是“年轻动感层绅、专属空间抨喀懊、纯粹乐趣”赏,给“这一代的年轻人”造车缮惨。说到年轻人共同的特点乡鬼,是充满梦想沁突,对于梦想的追求更热烈一些譬韩,更想把心里美好的事情去实现查。这个梦想实现的过程是非常美好的处环,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地骗:为这一代年轻人喜,不仅是岁数上的年轻人拭晦遁,更是心态上的年轻人理,提供更好的选择皇,保证他的有更好的驾乘体验脓。   年轻化的特点届滩,是要颜值逝娠涕、要体验的到位俯起、要可以分享膊愤。二十一世纪中国的年轻人拇,在互联网的普及深度仙、对于尖端智能的体验和想象力某屡肃,在全世界范围一定是靠前的列贝,就应该可以代表“国际范儿”阜,也应该引领地球村的潮流啦潜趁。要满足这一代的年轻人佳卡,MG名爵所带来的产品体验苏贺,也应该要追求更极致杠夏,带领大家去创造全新的潮流浚什皑。   凤凰汽车 雇露逃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”溜鸥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糖搁啊、80后拧松、90后的人群当中累脐?   林嘉瑜 吃睦劫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逢。这款车感性的设计曲线断钨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉。不光是国内的经销商钳茨,本次上海车展客,MG名爵还邀请海外的经销商醒伸炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发套停,他们也都对这款车都做出了积极的评价去斤抱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀含吉兴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疼草陪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潭沁,让老百姓也能开上小跑车耗,尤其对于国内的核心消费者来说谩,不论年龄几何涕,都要有为自己的梦想活一把的态度录。对于一个汽车品牌来说佰,这是一件值得骄傲的事情琉官。   邵景峰 贡席晚:其实在选择一种设计语言的时候居,设计团队非常慎重校,因为设计的变换频次不能过高标,要抵御诱惑藏、保持延续性才有可能给消费者形成印象密宪、拥有识别度从而去打造一个品牌才须。“感性力设计”的第一条就是要有感性媚,去追求情感的外在表露拜敢,从更广泛的角度咯等,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狙刮壳,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪拟,感性力是专属女、设计师要通过专属的标签隆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感负,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唇尝弛,比如运动员在起跑的那一刻垄辞扛,弓箭拉满而未发的瞬间坏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辛抠吐,这种动感更有档次撬喉蜕,同时价格不菲火,是很高端传刷屋、优雅的设计铂,我们希望把这种设计注入到产品中旗,带给这一代年轻人极致的审美体验拧奶。   凤凰汽车 长:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌媪改耄块化架构平台打造的苟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划书慑茸?   俞经民镐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘎。这是对这一代年轻人的尊敬幕,他们自带国际范儿饶计骋,是可以引领全球的潮流的人群淖,因此有着巨大的价值甘。对此巴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寝,在全球也是一样斜腾陡。目前贰臣,世界范围内兴,不仅是动力总成前瞻技术的整合粟嚼够,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拭库尼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牌坝,采用插电式混合动力设计寒夏墩。另外位扇,大家看到的名爵ZS蓟逃,将会在明年上半年推出纯电动的版本笆配,至于最接近今天这辆续航超过500公里臀负踏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腊姬楷,也将会在2020年之前推出托。   凤凰汽车 壬和:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炽抢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膜?   俞经民 囱欣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控遁顶,设计上差5%袜险滔,销售上就有可能会差30%杠。那么对于自主品牌而言释管,就是要把自主性发挥好副,去追求审美的宽度和深度堂踩焊,销量也才能有宽度和深度罢。名爵ZS的设计就是这样做的黎川,要追求极致跨乾、不计工本伯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拜私沙,可以说风咆盗,名爵ZS的极致设计涕,对销售的宽度起到了很大的作用划。   邵景峰 昂楷础:汽车设计是在不断进化的谁,不会总停留在一个风格上疥刹饶,在互联网时代侗收,同样要有全新的时代特质蜗桓。另外郡,从汽车设计而言伤屎,例如从动感设计理念而言俏,英国车是鼻祖缓,很多品牌都是以此为源头来发展的鲍睦茸,也就是“同源”纤案。中国航天能够上月球呸林,那么在汽车领域上同样有大的进步充。之前德国杂志的一篇文章写到秽林凳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国荤,在进化的道路上有推崇的看法界池,也有欢迎的声音凶,这些都是要虚心接受的挤。另外锌苍,汽车设计是一件非常严肃的事情籍荆委,每辆车定型背后绣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衫尼咕,背后要靠巨大的投资来驱动靛。   在造型评审的过程中时椒,流行趋势讲清楚剁,未来怎么发展说明白觅闷缴,否则误解就跟着来了手嫁伸,所以要有一个整体的品牌战略在里面垄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惊短呻。   凤凰汽车 逆:今年普本,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锯递?   林嘉瑜 杉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作场屠统,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幕梨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咯涟壁,拥有一颗年轻的心劝秀,热爱运动猜、健康的年轻人浅辱。   从足球营销来说嗡,对于英国和中国锨敲,都有很大的国民基础礁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国硼堵石,是英超乃至欧洲的强队松,这几年的成绩也是不断的提升冕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龚伙刊。同时播涟贾,利物浦又是一个老牌劲旅巫歌肌,有不断上升的潜力沽轿霖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肮忙,在用户上有着非常大的重叠之处革枚尉。MG名爵与利物浦对的营销合作敢菏爽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舶疟,在活动和比赛中享受快乐场。   上海上港队也是一样的寄搂贿。MG名爵经历近百年发展反酱眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佃拌甫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队署镣,两者的合作也是非常有趣的痉便。更重要的是捕物什,MG名爵通过足球营销的模式沟,能够促进两支球队之间的交流疾撕,包括之前组织的很多活动珊泻,不光是针对中国的消费者娇娟耗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膊瓷颠,有效利用MG名爵品牌的特有资源操萍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌等潞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咖岔赖。   车展期间工,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海判吧孪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蘑累扮。在车展之后答,利物浦会在上海有推广巡展活动兰畅推。下半年剿栏僧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对复,欢迎全国各地的消费者参与和体验沫薄许。   俞经民 构:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雷峦,大家能有一些共同点做沟通耗郴常,国内和上港足球队的合作蛙拈贡,正是汽车和足球之间速度与激情箱师、自我突破的契合点扫加,足球又一个很大的特点表,就是会让人意想不到想,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙颧羚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绰,与此同时体桓啼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兴,长安汽车产品质量持续提升呵,用户口碑不断提升染田怜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埔兄焊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赶卞榔、全球乘用车品牌中国市场第二名豪笔乳。   关于未来藏册疮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会附尸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划把,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒。   2017年是长安汽车的产品大年换,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛通入、全新的SUV CS55感、轿车睿骋CC耸哇叼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市募,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒佃撤。   如今太,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仑,站在国家品牌高度寻求发展奸嫉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哄锰悔。提升品牌溢价能力舒翘豌,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓜。2017上海汽车期间挎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丹贾婆,关于长安汽车的未来冲,徐留平董事长有话要说新,以下是对话全部内容写竣崎。 凤凰汽车晃硕报:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芜?   徐留平士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鳞滔蛊,我们也是不经意之间就走到这个地步樊袍松,因为一个产品朝,特别是像汽车这种产品是更加的明显貉熬复,它反映你的公司文化想票截、你的公司理念是什么样的东西低推卉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看课每,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哨,你怎么样让产品吸引住消费者犯钝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球固宪笑,靠的是什么腹懂?因为美是一个主观的东西迹戳,有人认为这个很美略,有人认为那个很美然检,从长安汽车之前的产品来看爸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溶鳖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瞄筛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的通钨碳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挪盒剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改尝挡。我觉得在这个方面衔,从长安的角度来看垒稼快,就是对于这种动感稀踏渡、时尚这个理念的偏好踏。我一直在体会旦嚎,其实我是在反问我自己克,这种偏好它是怎么体现在产品上的搜草?实际上是我们内心的这种偏好桐。在过去的2-3年中此判,我们面临的话题橡篡瘁,如果过去不做总结裸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眷哇,另外更重要的是说揩,下一步你怎么做呕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法渺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车霖逗,下一步是个什么东西访淋泌,消费者需要什么样的产品暴,然后作为公司来说盾涝,你们能展现出来什么样的东西凭,最后我们总结叫生命动感智色双旋份,当这八个字出来的时候傅,我觉得是非扯淮牛好潮旦答,既是水到渠成缅恃偶,又是醍醐灌顶惨、灵光一现盎姑胖。这个过程簧峭骂,不仅仅是八个字的总结探函。这八个字出来以后敌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谅赏,实际上不仅仅涉及到造型汗邦然,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稍秦融。这样的话蹦低,就有了一个提纲契领襄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叙郸刮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲸,就能够有一个非常精准的东西辛涝。   刚才你特别提到“色”但衅沛,我们当时想说儡,你必须要能形而上位,要能够抽象出来铃,如果说你不能够抽象出来磁许患,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秤连,如果你弄它50个字悸肺、80个字建怀,你可能不够形而上拷,不够抽象化茂耽逛,最后我们觉得“智蕉隧、色”苏丰茬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燃拎。   第二个就是说消费者情感的体验嘲刹净,比方说对这个造型和颜色首,甚至于这种声音或者是形状岔褥两、线条的这些方面的喜欢忱才,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芬。当然我们也在想用什么样的词比较好鹅罢,最后觉得设计的这个词很好涧誓,一开始我们还担心说这个词字挺多巾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化花闻,我觉得就应该让它有想象力帛敌,就应该赋予它很多的内容眉娇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的及榔扰,孔子都说食色迫烁箩,吃饭以后第二件事就是这个字统何锑,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄,实际上说啦侵,智色这两个字还是最终反映的是人碱,特别是消费者的一种需求贤推侈,对于未来传统的一种期许杠,这个过程当中矗口,对我们来讲寥,把这八个字想通的时候被,我们感觉到非常兴奋也非常重要的请维,这是我的第一段话题舜斑善。   第二段话题说这个对长安有什么用处河从?那次在发布会现场有说偿锨坚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懦驼,一开始我就提出倍,第一个焦,这个产品要漂亮提,你不漂亮的话甫,什么样的东西都没用涣察。因为我们很早的时候就开始在考量裂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羡,后来发现不行哼传,最后我们在大概07访情、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了地彤。因为你还不能提炼出一个高大上孩巨墩、抽象受屁、形而上的东西空,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坚滦,但是每个产品都出得非常艰难酣弊性。这个事这么长期干也是一个问题岔佬称,因此在三年前的时候牡博昂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秤谢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缴炔,对于消费者的这种认知腐喘较,把它抽象化靶,那么这样的话理解了以后献嫁,再把它具体化递屋楞,特别是在产品猛尸,也就是设计理念当中一些图形化的东西凯散备,因为如果你不落实到图形化的方面搅辩罕,那就只有形而上没有具像化 华,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敦咎吮,图形化和具像化过程当中跑掂,这个就出来了看忌。   这个出来以后枯负,我觉得对未来长安来说沧势吴,我们未来在产品设计的过程当中砰郎,产品能否做到生命动感智色双旋肖兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旁?这样的话缉刀从,实际上说海群炉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中临,几十次的否决肝急,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剧萍,几次或者就十次你把它完成攫该,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刀失,那么这样的话氦杏射,对于长安汽车的家族化扇详,我们看了这个车年,看了这种感觉这种情感的体验寐层巳,那就是长安汽车贪掳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钉籍怠,这是一个卞纫。   第二个就是说探斥拎,我们自己在研发制造设计过程当中盾摩高,这个速度大大下降涝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些,如何把消费者的体验做到更加的精准拼间,更加的接触到痒点怪,这样对长安的影响是极其巨大的赣死。   凤凰汽车臀懂土:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哄?   徐留平斥溉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诞判司,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痊懂侥。如果说把它拆分开来读嘲彩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛岛,智色双旋更加偏向于设计领域冯狄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疟按?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畦,我相信大概许多媒体会想覆妻,生命动感智色双旋怎么落地拘?因此我们就想把智色双旋也说出来氓炼,不要分开纠设桃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言供。   凤凰汽车东:另外一个是提到的认知方面的感觉骨寂毖,有没有一个专业的因素晴聚,咱们除了制度之外甘吴鄙,有没有专业领域的人来负责这件事茄女?   徐留平翰:我们长安有一个庞大的队伍互兼,首先要把一个汽车造好烂慷母,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘛,到高管团队弗貉,到设计团队佰,到制造和研发团队委,包括服务团队四剁竿,特别是主要负责的领导人叙茹讣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贯骡翘,而仅仅是设计团队的话语兴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碳瓦唱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层口,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乒圃,因此对长安来讲吓舌,是既有最高层特别的重视校嚏惟、关注和把握革哆,并且这也是一个最高领导者的工作职责沮藤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知千妥,我认为在汽车领域当中是行不通的吵排们,当然我们也有具体分工庐饭桶。另外也有很多的专业人士完成这个事情化酸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衫碍涝,还有轿车研究的巾篓,也有做SUV研究的捐封,同时也有按照职能分的苏叹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓假,如果仅仅是设计团队的意见贿,肯定会偏离了方向羚。 凤凰汽车清:一把手是指您吗零?   徐留平逆锯:我是其中之一及突埠。   凤凰汽车蜂诺:长安汽车自主研发的新车耽情,设计芹目惶、评审迫缆、评定环节您都会参加吗睹?   徐留平粳弄:我必须参加橙亨,我前面讲这是我的职责敬晒,所以我必须参加摊筏。   凤凰汽车豆顺:无人驾驶车呢懂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爱联,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湿菠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夹娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掀抨隘?   徐留平办:上一次品牌发布会竣蔫,最新的无人驾驶技术也做了展示谐炔事,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上川陪能,高速公路的环境相对来说可控性要好编陕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卿稠,难度要更大亨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绥,我们不仅能在高速公路上做少浇令,而且能够在城区做稀,这个技术我们已经实现了突破掇妻薪。   凤凰汽车挪翘日:长安无人驾驶技术进行的这么好散,量产会提前吗竞?   徐留平浮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加售揭,实际上就是说沤搓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驰獭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屋凯吵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣挠寒。   凤凰汽车疗:中美在进行双边的贸易谈判泵惟,这是谈判的内容之一泼,会涉及到汽车合资企业的放开镭锹岭,可能是一个双向的市场开放的动作宋,如果这个谈成了醇,如果这个不再规定50%的上限悲,您觉得对行业有什么影响晦箔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臀娃飘,那您觉得首先答不答应偷德?再有一个多给他股份的话围,对企业今后的运营会怎么样呈同孰?   徐留平痰嚼亥:我明白你的意思狸地箍,第一我确实还没听到这方面的话题灿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荡轻,股比这个事说了很多年荷黔,我基本的看法有几点拣,第一个这是国家层面的战略和政策淬捞,作为企业来说保,我们遵循啤,国家有什么政策我们遵循什么政策肝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锚诗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篱,我相信未来的合作会加深校,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛊栖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堪抨系,而是说理解消费者水让岔,能够洞悉消费者嚷惰碾,如果股比的溢价挺高茅、溢价挺低倾,但你产品不能卖出去誊艾,那你不能分摊出去咕,如何把蛋糕做大炊瞧澈,这是合资企业要做的一件事媒宪捅。   凤凰汽车途达:如果真开放博镐东,长安会想着往美国去吗猩杀,就像那福特来到这里呢焚教?   徐留平快:长安想要去美国是一个公司的战略罚伯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系露弗。   凤凰汽车仓羚:长安与福特的合作多吗瘟?   徐留平违康:长安与福特是我们加强合作的方面舵,应该讲这种合作的程度普及堪,不仅仅是合资企业联卑泛,从母公司其他层面范,包括技术和其他很多方面都在讨论佩痹,包括海外市衬菽隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弗党,它的能力提高了刻朗。第二 现在是全球化合作的时代琅避毒,一家公司独立运营耿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事列,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惹。   凤凰汽车熊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伪桅喷,你还说了过去我们做一个车盖烧,可能需要很长时间好不容易做下来败,比如逸动绒,是很艰难的猛隋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%府米,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎饶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒盘ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竞潭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坚酮诗?第二对比韩系杠、日系锭鹿内,我们的研发体系和他们的研发体系相比艰垛,您觉得能不能支撑率财,确实我们的实力也很强充,我们的内功可能修炼到一定程度堕梳镰,我们后面会源源不断推出好的产品汾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况程乾吾。   徐留平缄屯:你讲得非澄担好甲艘撵,我觉得这是两个原因导致的思,第一个就是必然性船,自主品牌需要有成长的空间叔,第二个确实也有机会的原因蓝,恰恰是SUV的市巢排呶丁,中国的消费者需要这个东西溅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胚,反应速度更加快一点庙侣,把这些产品推出确实是满足他们的需要恨瑰篡,我觉得是两者共同作用的结果家隋。   对于下一步自主品牌来讲略停坛,无论是哪个系悸,无论是美系上壁、日系笺容紊、韩系思较挝、法系辞,我觉得跟系没有关系尉访,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯堂萆浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相握,这是关键哆栏兽。消费者他肯定是有他的诉求的讹甸季,究竟是SUV呛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西葛撤,他有他的一种偏好覆末、喜欢阑晾怠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道娶,这就需要我们作为厂商聚,你必须要洞察到消费者的需求相乳,实际上要看到他的潜意识是什么东西茎烽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缺谰。为什么我要总结长安汽车的过去呢督关默?实际上是我们自己反问的过程染会本,就是说在过去当中光洽,为什么逸动会是这样嘛汗脱,CS75为什么是这样藩桔?实际上说蹬,我们当时也没有意识到钦废先,反正当时就是这个样子揩容筋,实际上这个过程是一个反求的过程肋撮幢,我们为什么会喜欢这样矩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抠梦阂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魔啦唯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阶,我们把汽车理解为是生命的动感杀氮太,其实是一种生命力的扩张迁师笔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辅斑市,而我们长安就应该提供这样的产品杠飘,回过头来展望未来啡,我们觉得这也是一个正确的判断控。   凤凰汽车傻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较守物。   徐留平墩袒寂:我觉得现在国内研发体系来看锨,国家间可能还是有一些参差不齐须,我觉得自主品牌的研发能力和体系羔徐诫,进步无疑是非常大的孺募荆,而在很多方面可能与跨国公司有差距倾,有些方面会比较超前朝,因为自主品牌也不是一家妨杏,跨国公司也不是一家腻武,要两者来比很难说干霸,但是有一点谰频儒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易艾倡力,做好一段时间不容易螺,这个公司要能够连续做出好产品辰聘,能够连续向前增长较吹芒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渐提、设计应用搽扯岔,在这个公司当中都比较受关注闷淳鞘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钳瓶钢。   凤凰汽车虏掸:我想问一下自主品牌的建设匈偿,随着我们品牌的推出储厢凉,现在汽车品牌进入新的层面抛婚哪,会有不同的路径选择溜庇挨,比如长城尉颅亩、吉利推出新的车型无美甘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拇?长安如何能够胜出违氮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌且衫缎,除了刚才说的两个豪渭夕,还有互联网造车的未来的合作伙伴沉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响失谅福?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响具?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骄摆?   徐留平美卿:实际上辅冗悼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荒度,我觉得这是好事僧缔,这说明汽车产业欣欣向荣为痰婪,是真正的投入崩来壤,这是我对汽车产业的理解挥襄才,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郸诲梦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岛首蘑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凉,例如一个产品到了造型师的时候密心贪,是一个说法拨叙榷、一个样子咸识窗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澈,然后到了制造过程当中又是另一个想法父撮,到服务过程中又是另一个想法萝炮凶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佛韶,既有高大上的镐熄,也有形而上吞闲、具象的钎醒,你要把一个公司从时间跨度核恍稗,一个一个展现出来刮构米,而从空间的序列当中塘蛋,你要把研发全部都按照这个意义享,我觉得是很重要的方面辟。我觉得制造汽车是很复杂的过程蠢樊谋,各个方面的协调崇堵套、综合辛垦、修正鲸萄闯、打磨需要太多的时间兰膏笆,我觉得这是一方面吓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剑眉,同时也是我们总结过去体会出来的年,它是由内而外的雾袖髓。可能我们过去没有意识到这个话题泊讼,我们现在总结出来冯惮河,然后下一步能够指导各个方面锣,每个部门都很容易做事情钝扒。   第二个问题你讲到造车疵竣氏,我们开的会太多了花,失败的太多了克侧,沮丧也有很多狮采歇,基本充满笑意也就一次搪樊,前面基本上是批评惺粟、检讨伺巢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辛萌,不高大上弹阿。至于说现在很多企业开始造车谋琴诽,我觉得这是一个充满魅力的行当呐驴,很多人都愿意去做靶。   凤凰汽车试莲乒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殿? 徐留平颊离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面家,会选择相适应的地方矢丁粪。   凤凰汽车抱蚕:就刚才的问题我问一下挖屎泛,刚才您提到和新创的互联网的合作特笨受,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔县、蔚来也有合作篡,您觉得长安在未来在互联网里面的话农饰,更倾向于是一种怎样的合作矩却脑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耿碌刑,您是怎么看的淌碌耗?   徐留平漂奖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舷身,从长安的情况来看须辟敛,我们认为哪个方式都挺好的两畏查,现在是合作型的翠,是你可以自己干举耪,也可以合作干保去,也可以自己加合作干囱忙却,哪种能成功打动消费者是很重要的东西解疟仟。   凤凰汽车舒:我们打比喻壳假淋,37度是正常的温度百,您觉得新能源行业碍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骋嚎,您觉得温度是多少程?   徐留平哦湾活:您觉得高了低了驹咖?   凤凰汽车旗:之前有人认为这是疯狂的阶段惫脓配。   徐留平熟檄:我对一个产业的衡量依据是磷恢抬,在目前这种全球的经济运营模式下翱讲,凡是有金矿的地方琅响,都会有若干的人去挖掘它螺据,目前我觉得新能源就属于这个阶段劝唇崎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翻食挤,应该更加得进入尼,因为从目前的情况来看戳考税,汽车产品当中腿,一个很重要的领域就是电池黑萎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霖匙集,没有这种资本枪琴囱、技术空叹、人员的这种投入赦表奔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旱庭田。   凤凰汽车沽:那就是说您觉得温度还不够吗楼等雀?   徐留平炼氦喷:我觉得还可以翔愧湘,但是我不太同意的就是产能恰,如果说你的产品技术不太优秀甭,你建那么多产能就是有点糊涂徒室晦。   凤凰汽车榔:很多其实可以通过改造现有的产能克,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疲,从这个角度来讲箩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媒柔?   徐留平涝:从整车厂的角度我们希望成本低一点肛违浪,选择利益大的隙。   凤凰汽车落炕茧:所以您不担心过剩吗蚂舜?   徐留平笛:我不太担心这个问题怠亢漓,我觉得电池还处于不确定的阶段屯澈堑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磐厂。   凤凰汽车睛啥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虐鼎,不管是设计师还是CEO等等敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煤?当然那些设计师很多是主管的傲粪铃,老外有管经营的有管品牌拾,主要还是在设计和技术的领域触,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的按?第二个是国有体制的问题璃典,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响采胯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唉苍法,也在高薪吸引高管人才戳歼侣,您是如何留住我们的人才寐结染,关于体制之上侥焊汰、体制制约的问题禾幸,我们怎么解决板?   徐留平庇料桨:现在是全球化时代临,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早目晤,我们最早的时候是四无堑烈,没钱苯、没人馁、没能力嘉认、没地位摄,到现阶段来讲席,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豹概,这都是一种非常正常的行为韩跑奠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玛寸融?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯霸,如果对中国的消费者不能够带动降公,那肯定不行辽,我觉得这是一个籍莫孪,无论你是洋务运动还是什么运动煌八,核心是对消费者要动起来迹脐漂,这是一个窜。   第二个关于体制的话题蹬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距算辅,这个方面我觉得不能讳言挫呕。目前来看瀑棠撼,对长安不是特别明显姆相糯,因为长安是属于南方集团旗下子公司胎期,从南方集团来说改氮,在这个领域当中踏廊,也在他的职权范围之内做了一些调整沉蚀矾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸿檬。   凤凰汽车贤低及:如何看待这个机制口祁?   徐留平蝎酚谓:从国家层面来说扒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联赊痛。   凤凰汽车午垒澎:你们审批会很困难是吗坛颇?   徐留平翻:我觉得会快潮派,另外一个我觉得汽车集团抚,也许给你量化很多股份唯,但是最后你没有创造价值芒斑,给你1股感鞠,1×0的时候不还是0吗驾虽?汽车的成长碘泞、成熟或者盈利是一个艰难的过程冯。 凤凰汽车乓木搔:十三五计划像长安汽车整体的销量操荷观、利润和研发能力以及目标有没有尉教?   徐留平衬铰:非常有捕瓢,我们愿景2025码,我们做10年的规划甘苫被,在这个当中我们相对来说做得比较保守层,为什么说保守呢锰监揉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拉撑悍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耗崔财。   凤凰汽车尾睫携:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔呐深,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强单卯通?   徐留平浚寡铆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幢材,在技术和平台方面都在加强合作旗,至于说未来它要怎么样却坍,我现在还不太好评价这件事摊锚赊。   凤凰汽车芭响险:徐总问一下国际市场的战略枢牛闯,我知道去年车展的时候嫩,长安说往海外拓展的重点是伊朗沦、印度尘、俄罗斯这样新兴市车选,有明显增长潜力的市炒透杞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灌棋邢,比如在墨西哥丁,对长安而言俏绩,自主研发这么好第限叭,又长期和国外品牌进行合作拢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辜赐、欧洲的市潮搿?   徐留平藤牢:在我们十年规划中就有和橡,去年讲的时候就是当下正在做的内容猫融禄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的险,就是要稳扎稳打了忙澜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了珊识,因为一支队伍最重要的是信心醚。   凤凰汽车坤跺:国内很多品牌都盯住印度这个市郴谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争勒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酮?优势在哪儿汝瓶?   徐留平茅俺剩:对于海外市场我的理解是要扎下根去遍,不是简单地把你的产品卖出去士,是你能够充分地利用本地的资源糖,包括人力资源和其他的技术能力杀田楼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奔谅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长级骋铺,促进本地人的水平的提高比逆,那么同时在这个过程当中混,把公司的产品技术涵盖进去庇蚕情,我觉得这样才能走得远危婆。   凤凰汽车酸:长安最近一套体系出来了蹲陪,有没有可能往更高的一段发展赦?   徐留平咖乖百:从长安来讲冠炭己,我们目前的战略看补篡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郝背笑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品床,这是我们能够奉献消费者更多的东西邵善,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乏尝鹃,但最终要落实到产品上捌备鲜,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘿怕,未来饱,长安汽车会加快产品推进的速度攀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神币授拦。   凤凰汽车寄溶燃:欧尚也在这里面吗煤?   徐留平洁:欧尚不在毫卑。   凤凰汽车硷冬:东风已经有PSA很多股份窜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗层涛枷?   徐留平耸:目前我没有听到有任何影响识咯任,在实际工作中我们也没有感觉到菩脚间。   凤凰汽车操:理念发布会徐总是骑着马出来的漂伎蹄,当时媒体圈特别关注娜睬,都刷爆了朋友圈接花鼎,虽然我不在现尘汀,我不知道有没有特别的意义啤舒动,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞎,当时的考虑是什么滴佰?   徐留平此:两个考虑多相,一个是我把马和车作为比较哩江,你要说一件事啸,一大堆结构化的语言没有必要乔取妙,我觉得既然是长安汽车梨赂瓶,我们叫做生命动感屯身、智色双旋让浮假,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波篮定,如果不这样做也没法让人尖叫锭九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桥,上海车展首日变,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面市粟匪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车愀尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量片稠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凳离低,12年增长了120倍革。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鬼句,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略就。   受访人烁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲍涝古。以下为问答实录檀访居:   凤凰汽车哗猾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话殿?   雷德?比格兰德锚茶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丸榔辽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年困憨旁,这款车在中国市场的反响非晨涛ぃ好窟习。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坟,同时拥有强大的引擎喂兄,提供强劲的动力与性能老甫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敖试。所以瞬毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屯雇。   凤凰汽车仇: 在没有设立经销商的地区滥,玛莎拉蒂如何抓住市晨洹?   雷德?比格兰德揭: 我们首先还是会增加销售网络校畔挖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点对,计划在今年年底扩展到75个苟。   我们还在天猫开设了旗舰店块,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凳皑柏,大部分来自没有授权经销商的地区牟素聊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盘,鉴赏力越来越高徐。针对这些人群垄巾澎,我们还组织很多不同的客户体验活动猫局,如海外试驾怯,以及互联网方面的创新帕删,如网络平台的直播疼糯吮。此外胶掏钾,我们也有不同的金融政策汹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务川,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饺。   凤凰汽车邻廖拣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》探茄,给汽车销售渠道带来一些变化竿乏庇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慧?   雷德?比格兰德行悸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说部味,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镐庞膊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躺,而是要提供独特的生活方式体验哺沥枪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鳖,不止在中国京锋,在全球市场都是这样叭恭互。2016年骇唯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长木杯,这个主要还是产品优势带来的箍嗓洪。新的政策出台以后量里,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汝溺仆,不过最终的销售成绩还是由产品决定匈码。   关于新的法规呢懦,我们现在也正在研究当中咯痹傲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定父,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萍疲。此外笔,我们在中国有非撑彀职埃好的经销商关系认,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巧错。我们开设的天猫旗舰店芭漏鞍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式滇:客户在天猫下定单定垫岭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霸另。所以哭熔蔬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扳嗡。   我们的很多客户最在意的并不是价格架,而是优质的服务与体验环,这正是玛莎拉蒂的优势所在皖辨。   凤凰汽车棚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饶,有没有什么新的产品推广憨?   雷德?比格兰德菜: 关于新产品揪硼,现在还不是宣布的时候首,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迹蹈,等到新产品发布时我们再提供更多信息但撂涤。   凤凰汽车擂涂: 作为中国消费者熟悉的豪华车翻纶队,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞧惟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好衬虏。对于玛莎拉蒂来说茹甫,未来在中国市场的前景怎么看番波洽?理由是什么竟揽澜?   雷德?比格兰德尉爱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坟,5年前颅槽铃,我们在全球的销量大概是6,500台古慈克,而2016年达到了42,100台雄奉克,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汉,所以我们的增长一直是持续的捍穆炯。也因此铆陡吃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糯痪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篓宿落,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戌潍妊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狙烦了,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绩,这就是玛莎拉蒂的优势拔捣。所以捌赫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度氰耪。   另外襄陇,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄胆璃,尤其是在中国市程缕∶啤,车主的平均年龄只有30多岁复危,他们追求具有独特风格与气质的产品喂挎,来表达自己的个性与品味歪灿。   凤凰汽车虱讼檄: 现在汽车技术日新月异控,尤其是新能源肛铣、共享读汕、智能驾驶方面躬事,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愁?   雷德?比格兰德恐: 在新技术方面托貌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敬稿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谭。我们并不追求生产最快的汽车经猾,而是要提供包括技术廉安拌、性能救啤画、动力甭、驾驶体验等方面在内的最佳组合含惭靛。   针对自动驾驶拎踞雇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痴,帮助驾驶员减轻疲劳嘛婆,降低操作难度港怖帅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斤,包括独特的声浪森盎、澎湃的性能四,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妙诬,这是玛莎拉蒂所追求的距归。   关于未来对新技术的规划市,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钡豹,比如减少温室气体排放牧和,这一方面玛莎拉蒂也不例外锣。此外咖北郸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乐磐村,如苹果CarPlay和Android Auto访晶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统履靖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霉多亨。   凤凰汽车缮携栋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喇堵皆,怎么适应焊?   雷德?比格兰德外腐: 针对年轻人群戮,我们采用的方式不是改变自己脾讨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应田悸。比如在中国贿勾前,车主平均年龄非常年轻氮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主七恒霖,便是一位年轻的中国女性吹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表茬促理。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粟,包括法拉利生产的强劲发动机势胶相、独特的引擎咆哮声夯、奢华优雅的外观与内饰涂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呐贾譬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扭筐闭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丝浮。   凤凰汽车苟蛾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沦墙迪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞍,有没有针对用户画像做调整溅缄色?刚才强调坚守自己的DNA和理念狭相,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寥?   雷德?比格兰德膛屠: 在中国堕卑,我们不断渗透到三四线城市瓷,但是目的是一致的救称弓,就是要吸引更多年轻客户抠滑摹。但不管在中国乃至全球的哪个城市凯痪譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怀、激动人心的声浪焊奋穷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备上,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎涉。   在设计经销商的时候喊耪擞,玛莎拉蒂也不是随意为之和贝废,而是按照需求进行规划碉擒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店臣蚂哄,首发售罄的100辆SUV中猛宛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梗。因此即,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嫉。同时等,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茂得,客户需要一整套的优质服务袜耙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挥舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上莫抒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生康,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溶伸。   提问晨钩剖:您的新角色到底是什么样的瞳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上墨羔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讨碴?   Alfonso Albaisa倦谰厩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茂,跟所有的设计相关的工作黎荤谦,都是由我负责鸿蔷。之前我100%的时间放在英菲尼迪眠戎,现在会分30%的时间来盗鲜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作滑摊轿。现在大家看到的一些车型噬杭颈,可能是一些原来的车型杭,我们现在的工作盾茨袒,也是快马加鞭杆,希望能不断的改进汤悍、提升现有的设计揩。   提问蠕路:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么困遣霞?如何看待他推动品牌前进时的作用叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腿奢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焚乳妓,我们会共同合作仟健,不断进行我们设计的演化捞。其实我到7月份才会正式上任闲帆,我现在猜测或确定未来的设计理念蠕,还有点为时过早互。   我们知道古壕兴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸵绞、非常大胆前卫的常俊,我们的这种设计是一个不断演进的过程持凛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祈垂谈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笛笆蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方非。比如讥渤,我们都是艺术家出身晚结,非常喜欢设计嫁袍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恼幕沧,并将其以各种形式发挥出来恳舒炮。   提问擦方弘:我有两个产品方面的问题解趟。首先策苦确,这个概念车非常漂亮嘉,它背后的设计灵感有哪些钞?   Alfonso Albaisa滑:秉承“冲突美学”设计精髓涸朽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禄簇铅。基本上就像艺术一样勾,包括缝针萝封厘、包裹感烘丰,还有使用的木质粕号勘,都是非乘臼由耍好的手工工艺鞘慨。这是一种感性和理性的结合雹宫,还有一些肌肉感极强的车身线条险番彪。   提问菊双稗:这款车未来的定位骆、消费人群是怎样的驮枚溜?   Alfonso Albaisa某尽室:一般都是比较年轻的家庭骏,想要非沉保宽敞唬、具有运动风格的车型非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疯汰究,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佃。   在发展新常态下蔼呛身,消费动力开始向下线市场转移戊。同时坎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级维拣。由此粱队,县域市场成为新时代的“金砖市场”费潦楞。而对于汽车行业瘟,消费升级利好之外力辞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇付缄脱。如何撬动县域这一重要市忱邸?   胡绪雷表示盖伦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汤慈,帮助县域出租车进行升级改革妊习。县域交通的数据化笺帝、智能化发展袱惺并,有助于未来网约车的下沉渗透程枪。县城消费能力相对较低辈蔷,在出租车领域引进大数据之后列闭阂,未来再进一步升级到网约车叹匠。   据胡绪雷透露疽构,首汽将在县域布局三块业务辜烘:长租车墟坛超、网约车(出租车)赏靡祷、分时租赁喝突。分时租赁是纯新能源车洗蹄换,未来分时租赁或是对公务用车的补充珊屋沤,它是纯电动殊,不用长时间租腑驳,可以通过APP来完成突呢。目前膛,在北京有1000多辆车贾兑舒,150多个点位钡惋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葛颓矮,对公务车改革会有一些帮助芯培库。   胡绪雷认为惠,网约车行为是偏汽车前市场的角色串颈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惭筹。第二梦,在居民习惯了这种消费行为之后簇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沟钩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庞疏。   当日哇列估,首汽约车作为新生力量怯推,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖残翻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日类毯示,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冯瓢,渠道下沉要根据市场来判断帽霸,服务要根据需求一直不断地跟进天谴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浮惰凶,比如说对经济的支撑撅嘲璃,对政策的拉动仿系匆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靛防茎。近几年函蜡,一汽吉林产品在县域销量比较高扩跨,对县域市场的期待也非常高挖。从目前产品结构来看睫,产品消费比重70%在县域柒,30%在一镐、二线嗜芜、三线市场伙莫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仁,外观八浇、配置挞芜、价值都迎合了县域市场的需求缉。   从流通环节上来看免,县域市场做的非晨恚好蒂,没有什么瓶颈因素寝弄疟。一汽吉林也努力在渠道建设坎铺、服务跟进等方面做成长和改善郸童涝。同时宋长欣也提出了一个想法肺诲泌,“县域对自主品牌在公务车疼、公务员购车方面是否有政策倾斜拿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巫,这是我们车企的想法锤驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅,要根据市场来判断川庇。目前阿,县域之间的差距非常大刀侠翁,包括现在推行的3G服务芬,在那些无法设定固定站点的地方纽艇孰,推出了3G巡航服务桨啪。服务是永无止境的工作砍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进季效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫唬护:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肝亲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆浚缉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缆,新能源汽车推广比较看好北茫、上等兢辰、广限行犊桑韭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秆申。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雹耽吠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夯。尽管都看好电动汽车的发展趋势曝,但做好市场并不是一件易事驾黄型。   目前比较看好两个市陈端啊,一个是北碉、上浪蒂、广限行踏、限购市诚酆健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈商掷獭,这个市场的发展速度很快父堡确。例如河南图币谋、山东财、西北区域挎沏,大量没有牌照的低速电动车号亨荷,在政策方面仍处于灰色地带皋券娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蟹宫扦,在国家和地方补贴的支持下羡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欠捕顶,在农村市场敦谢窝、县乡市场得到了非辰鸬黄担好的认可岗妥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求呈免谩,县城市场的消费者的房屋空间大摄韩厩,有充足的空间停发车辆市氯促,拥有较好的充电便利性姬泄。其次行驶距离不长擂品,180公里左右的续航里程能够满足使用需求懊。另外筒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乔海梨,因为小车型成本低裁览。   赵智刚表示乌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馈。河南地区加,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶勺滴,在替代当的出租车浮薄撬、公务车方面取得了不错的效果频甲。同时屎荤,也在积极跟海南政府合作拌沛动,投放了一部分公共用车韩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿陛,比如是文昌伴、万宁甸、琼海等县级市挨,未来将在海南全面推进码哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点委疽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行臀哪。会上才撑先,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劝懊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌闹缉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本该亩,是参与全球竞争司郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粹。”   在当日的论坛上恃文,郑刚发表主题演讲沙仟盒。在他看来歼伯栓,打造世界级新能源汽车的品牌首挽郡,最核心的是独特性成诫伴、差异性淬,是比较节能优势谈,浮出水面的是视觉攫煽倒、是LOGO剃、是VI鞭堕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势授,其中成本优势是最重要的组成部分窜。   早在110年前署傻磨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撤:蒸汽驱动车散匹燃、电驱动车和燃油驱动车琅频。然而丘,在后来发展中茎擦粮,电动车败给了汽油车嗡零。这是什么原因造成的控?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愁骨潭。亨利·福特发明了流水线生产臂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郎浇,成本大幅度地下降动版姓,售价拉低到850美金红,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昆吧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凸。100多年的历史多次证明了这一点募递。” 郑刚说肋。   在反思自身发展时降摆表,郑刚透露邵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坝歼撵,规模在迅速的增长羔前,但很遗憾并没有带来显著的彩、大幅度的成本的降低酸衔。   为此粉墟齿,郑刚提出娘课,在推广和普及新能源汽车的同时桅蓉汾,光靠技术进步还远远不够趟,更加要注重捍款毕、培育成本领先的优势杆寥农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傅,是参与全球竞争龟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媳。   他建议簿钾斗,对新能源汽车未来的产业政策导交、行业标准蚊、行业监管等巾柑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术江趣播,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靠屎词,这样才能培育出行业的龙头企业渭。   如何通过提高规模旅、优化设计挥吧、优化政策和制度创新绍?郑刚说签,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本顺芬、交易成本和政策成本枯,来打造企业的综合成本能力和优势甭缝该,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桶。这还需要企业和政府共同携手导碾,不忘初心穷秒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标献炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材峭订:韩大为" "  魏建军多次提到不,我们的确有很多故事戒,但是他们没有写得很好镁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖税?魏建军直言不讳地说啦黄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摊。   囤地赚翻撅距、离开保定倘吝城、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霓,且莫名其妙刺牌,或者无中生有的传言所困扰蜂,最好的纾解方法是什么朝涝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后咖几,魏建军恐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监咖钉协,与部分汽车媒体交流嫁落。以一身轻便的牛仔装""示人""龚,魏建军笑着说就,是在同事的建议下才穿出来的皮搅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臣,魏建军坦言从,的确压力很大备拐寒,也很难受伙迷,“有时甚至想哭”脚哺。他说诧枯起,我本人就是保定人脖,能不希望自己的家乡更好么稻喊?当然俊,我们只有把自己的产品做得更好篡蓬。    诚如魏建军所言计,近期雄说峨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾柔淮,来自媒体的反馈好评如潮董朽。有作者甚至设问疟哆兢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泡赦,否则也怕媒体老师太忙”搐充藩,长城汽车一位公关人士插话道佛梗。    10日下午的WEY首度试乘试驾侨贰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奇戊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碳,有同行在现场就说逆泉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蘑渤烙。    动力配置上拖剑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柯肠泻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磊,最大功率达172千瓦节景,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器察喜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屠筛娶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩焊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秘苍蹿,VV7s几乎没有发飘的感觉恳豁,而车内噪音也得到较好的抑制扮前。“我们在整车NVH方面做了很大努力畔壳己,也取得了一定的平衡”悉荣,魏建军说矾窜权。   VV7S    在交流中蠢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淌吹,大谈瘫、特谈所谓“轻奢”龋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丛,咬住“聚焦”二字不松口伪。而是多次征询媒体试车时的感受揭榔,并逐一分析男澎胆、解答媒体所发现的问题拦繁。整个交流过程猛,他都态度诚恳稿患,即使是谈到一些尖锐的问题勉,也并不辩解韦。他甚至非常谦逊地自问自答粹,人为什么会失败饶善?尤其是一些有着巨大成功的人旅懂。因为以往的成功存,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼓配,就很容易让自己失败彭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暖烽冗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车井废,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陕。他认为藐鬼,好的产品本身就是故事锯定,而WEY就是要做最好的产品眯醛。此次系,魏建军多次提到兜,我们的确有很多故事要讲戮涤兔,但是他们没有写得很好晃森绣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炯墒竟,所以型厩惦,我在让他们重写瞪愧咖。魏建军笑着说摄埔,把一桌人也给逗乐了琅堕。    在媒体谈到其他竞品时汀含迟,魏建军都给与很高的评价念毕。不过最终还是认为自家的产品特任竞:底盘更扎实砰,操控性更好椿,“因为我自己就好‘玩儿车’”坡惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高平。   VV7S    据悉际半,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泼慑,预计售价在15万-20万元区间冕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点竣郸,他思考了一下才说哗级,它的配置太丰富了萎拔泊,在相同的价位空间椒秸,“肯定没有比它更多长乘、更好的”裙本。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沃导逢?魏建军更是直言不讳地说魂谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漠蹦负,一位来自上海的资深试驾教官说痹,之前很少接触自主品牌汽车幢,这次也是第一次来到保定茸,第一次来到长城侩懦人,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淬傲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叮汰捶。期间浚讹修,有一位同行说头簿羔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吵?或许这才是魏建军的真正用意吧碱毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴瞥:李芳" "   陆逸表示憋冀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常台皑效,因为正处于发展的爬坡期夸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裳,而且要深度国产化湘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炊闺,雷新透露沙叫,上海车展期间刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孤丛桓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损丁贩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时既嗣,陆逸明确表示几锤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豪螺刑,因为正处于发展的爬坡期斑膳。关于国产化的工作活速,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略避芳,未来将坚持不懈的进行国产化工作钮牡菩,而且要深度国产化抽。    日前崩题砷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尾褂群。活动后钱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吝姜椿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皇掸势。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆袖烧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谎差恨,超过23万辆聘惩破。今年第一季度檀敬,英菲尼迪在华销量破万辆校鸥授,同比增长4%维捌,而其全球累计销量达到67367辆哇反,同比增幅为18%耙活故。无论是在英菲尼迪全球体系中饲司,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孔俱卡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鬼朔。在不少业内人士看来虎姜,从去年4月以来煤抨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赣邢绢。    对此软,陆逸强调羌玫茫,目前英菲尼迪的销量很正常晃兢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稗盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屏,还处在爬坡期甲壬。他还说垫,所有的汽车品牌进入中国后祟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屋、运作能力提升及投资力度加强峰茅认,会迎来一到两个爆发期忱逆。    事实上烯诞,从2014年开始毛撅谁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旗桑,就迎来一个销量增长的“爆发期”擅:2014年覆低,英菲尼迪在华销量超过3万辆褐,同比大幅增长75.6%签次,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒋嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆判潞,同比增长33.8%剔。    不过脱兢垒,步入2016年较,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期显。当年4月初沛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摧编少,刚好满一年堪。在过去的一年里口攀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怪。陆逸坦言聪岭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹅,以便更好地认清我们是谁德磕幕,我们的未来在哪里慕,我们应该做什么具搞。”    在陆逸看来蒜盛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牛舰钒,今年是进入中国的第十年截裳。所以作为一个年轻的品牌烈莎腾,这本身就是一件很有挑战的事情裳埠。他还表示豌判棋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矩,是更聚焦的一种进化混。因为市场环境在变化灸,消费者的需求在变化疾,我们也要根据变化不断的调整踞、创新惶、挑战自我绣辜。”他说律撬唱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痊提拒,就提出了‘挑战者’品牌战略递。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奔卷淬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的龚,品牌口号必须得落地卞。”陆逸表示寡科,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劫佛仍,聚焦目标客户群驶臀,让产品与目标消费人群建立联接卧为、产生共鸣无起海。    陆逸对中国经济网记者表示诗捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僵摧仙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驳瑞,而且要深度国产化粕钞肌。”他说领守,中国是全球最大的汽车市成蠢禾痢,同时也是很特殊的汽车市撤愣贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国为,就要真正的了解客户痰愁良,扎根于客户嘲、扎根于市彻省,这就必须深度国产化琅。据雷新透露喉盘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰拢。    但是翟艾卷,从2014年底国产以来邯珐咎,英菲尼迪只推出了两款国产车型宫怯末:Q50L和QX50淌。对此顷喜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑轨潭。陆逸表示屎勘,“关于产品线布局的问题翠蛊,英菲尼迪有一个长线的规划屁氰分。”    陆逸介绍说侮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茸侩,规划内容包含平台规划敦赤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等促。他还说潘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备革棵,我们的目标是通过完整的产品规划玻卿夯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秤。”    谈及国产化在今年的推进程度吴士,陆逸表示揉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捣壕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铰歧。”雷新进一步透露癌暇,上海车展期间仆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时临埂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钠淀褥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蒲,通过销售Urus把,兰博基尼总体销售量会翻一番淌谅殊,突破7000辆大关限搜捕。    在更遥远的将来旱,很难说会不会有纯粹的电动车巷耍地。这是因为蓄电池非常重耗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捂纫虫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨苊妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌就。自大众集团和奥迪公司接手后派帽,兰博基尼得到积极泻弛扒、稳健的发展硼蓬。日前溯懈磊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筐曝戏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员权,商务部主管Federico Foschini亮笑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谦诽感、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问另四罐:并入奥迪公司之后粪忙喇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缴?    答少:2016年角嫩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刃疼。奥迪公司和大众集团接管之后皆摔,对兰博基尼进行了很多投资沫惧堵,让公司发生了非常大的变化弓琳。此外微,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锯握令。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高套豆,如果没有这些投资忍梦赡,就完全没办法实现这个计划毯都锚。所以翱闻竭,兰博基尼公司从中受益良多荷卿。可以说称寿,如果没有被接管淌匆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绷犯。    问绞碧:在您的介绍中舞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苫促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顽?Urus投产以后鲍,重点会不会向中国市场倾斜拔?    答示请:目前局么嘎,兰博基尼公司只有两个车型系列誓衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador纳灯痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán牢守牢。因为各种原因箱沤横,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降殊搓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寝匪。2016年叙现,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车令舍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痊券,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗜暑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饯蛾。2016年波却,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆既堪。新产品会在2018年投放申巩,到2019年幢尝喝,通过销售Urus缄,兰博基尼总体销售量会翻一番凹块,突破7000辆大关拘炕。在中国市场上幢难地,SUV是非常重要的产品骗请散。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膝。    我想强调的是卵,在中国超跑车市成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撮搓,Huracán大概在300万到350万人民币剔淀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搓痊檄。    问碑呕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耿?    答茂和:目前什,兰博基尼在中国有15个经销商汕稳。到2020年燎,我们希望经销商数量能增加到20到25个煎。当然锌屠凑,通过Urus的投放创,在华销售量会增加兜,服务涵盖的区域也要明显的扩大微矗律。    问吐傻:如您所说幕惟虫,兰博基尼在中国有15个营销网点算,去年销售了151辆(车)踌囱。我们简单的推算一下瞥疵,平均一个营销网点一年卖10辆车违道。那么哺踢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谐嗅麓?在新的超豪华SUV到来之前案,是否有改善他们运营能力的要求呢倒菏拾?    答德衅暗:是的刹诉绕,会明显提高经销商的运营能力搂非,新Urus也会变成一个破局者倪。虽然现状如您推算请腻,但是在Urus投放之后塘价鹤,大概2019年或2020年鼓,经销商的数量会增长纠丢,同时每年的销售量可能会提高到30辆侧釜,整个业务会明显的扩大滩纤砷,售后服务也会明显提高伪娄。而且由于SUV使用的频率比较高疚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伦蹿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刮避。    问琅扒:兰博基尼车型比较少腾竿,所以每一款新推出的产品都极度重要窘痹颅。现在的汽车行业发生了一些改变徽,比如智能化逆签韧、电动化诉拭。那么侠四,兰博基尼在研发产品时松科斜,会不会受到这种趋势的影响哺仟塘?    答僧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征裳扰吓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懊苹干,更多的是代表了一种感情城沦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador块,采用V12的自然吸气发动机嫉逝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验梨。    这是兰博基尼最核心的销售主张贡厩班。未来狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协画傻竭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疽,甚至会超过前款车型秤。而出台Urus产品时则会有一些变化蹈难,它将采用涡轮增压V8发动机此,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噶弧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垒容瞬。但是屁挎讹,不管从产品定位班擅干,还是感情诉求方面来说藏母,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盒。在更遥远的将来敦修,很难说会不会有纯粹的电动车苟。这是因为蓄电池非常重泵篡髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煽描。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雀灸,可能未来技术上会实现新的进步崔,那时我们也得重新考虑这个问题锰。    前些天淌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挡陇缸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裴挽啡,其V10的发动机再一次提高了功率翘停瑟。当然费奢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唱。通过技术创新以及功率的提升沧拾痊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昧匈凡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车块巳。在预销售的阶段任科剔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功书旦硷,能够击中客户的心理需求咎登。    被访人筐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饭脚肛。1998年到2007年席陆径,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年托贤,负责兰博基尼产品工作;2015年羌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员返,负责销售及市场营销捶豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥誓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寿努,中国是世界产氢大国伺巍,制氢设备股捷肚、储输设备赦衅、制造技术等条件不错甫,具备发展氢能的基础摊汞。从环鼻拢和能效等方面考虑年,中国应进一步推动氢能源产业的发展陈厘。    周奕丰谈到袍,中国目前主要依赖化石能源都懂,对环境污染严重港。氢能源因来源广泛拇、燃烧热值高伴土、清洁无污染和适用范围广等优点险俩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源构脯恳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哥,目前看称梳,中国氢能利用的研究相对碎片化接,与国际先进技术相比还有差距念弟摔,没有形成产业化就宛、规模化发展杭。中国应迎头赶上挎,卡位世界前沿搽。    他还提到疾焊坟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一虾瓢,提出实现大规模筒萌、低成本氢气的制取泊舱修、存储蘑痛、运输胜维赎、应用一体化的战略目标玫。这非常重要陀惕,未来需要各方协力疮孪,加大投入播酿兔,推动相关产业进一步发展幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法钦栖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晚量,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冲县。    他谈到佃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体紊撵,各方需要引导资金更好地支持实体经济惋,促进金融资本流向实业谩岸,真正促进经济稳步发展捶迁,夯实经济发展基础欣。这既是稳增长枪悍另、调结构的需要坝糠,也是抑泡沫晤坟蒲、防风险的举措桨宛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动噶拭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肺汾弄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叹溜。    周奕丰最后介绍十筹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赏,也在不断创新突破床囊,寻求产业升级许。公司主动发挥自身产业链殴、区域及成本优势薯踌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业单邦奸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区通牢、旅游景区俩讳殊、汽车营宿地霓鼓、农家乐固坡、家庭菜园等不断扩展外拍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拾凉颂,以多种方式在国内推广土壤修复鲸抬残,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来剁全:李芳" "   国外媒体报道滦吻楼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咐魂酸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啦斜粮。 李彦宏    李彦宏表示滇标常,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涟稍箱。尽管有一些技术问题需要克服辟,但它仍然有望达到目标瞥倦丧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司躲盗梨,前微软AI专家陆奇任首席运营官冈夺深,负责大量投资的自驾车业务部门郝。 百度自驾车    李彦宏表示超糜,我们很可能与传统汽车制造商合作娥瞥,而不是孤军奋战糯洗,目前还没有制定出这项技术的商业计划仁辣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆两瞪。我们将竭尽全力实现这一目标拜棵缄,收入和利润是其次的考虑搜困牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳巍套:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苍陀绒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹈汞搽,共享经济还将怎样改变生活厂?   三年前浦课辆,基于对共享经济的热忱歇,清华学霸张丙军创立PP租车目矩慑,开启了汽车共享事业;三年后鲸戌响,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熬,成为汽车共享领域的领头羊驼剔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奔认,3月7日甸,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚕脑沤。   3月7日屉,在几百万用户的共同关注下哀菩笑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抚嘲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闹醇既,也是张丙军重新定义有车生活取勿庞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖论。   从PP1.0到PP2.0时代希闹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记理、一个符号或一个名称那么简单损喂,它是企业创造持续价值的支撑传芳。若没有十足的理由伪唬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剑。将PP租车更名为START私,是源于怎样的考虑郎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解核。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遁笆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举司蒲扑。   “三年前宛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法欺耻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慷景宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丹。由于便宜便利架,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歪寥练。”这个阶段秆疤诵,他称之为PP1.0时代田谋趴。   经过三年的发展斧几疽,PP租车推崇拥有而不占有男匆、盘活社会闲置资源的共享方式敝硷,逐渐建立起以车为媒介垮,重新定义有车生活的2.0时代睦。“START不是买车渭,不是租车痰膜聚,是共享有车钢苗排。这是年轻的人群唯透晾、爱车的人群撼祁拇,最向往辖天伶、最有潮流的有车生活方式练蚂。”张丙军说摄千龟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姆敞喂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毯汐此。同时射届,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谩,让每一个用户体验到最真实骏告、丰富俩颧、有趣的共享有车生活虑。”   START代表着新品类耻、更丰富的选择系铰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下教,相较于神州租车蔫丘酞、滴滴租车等传统租车公司本,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢列华奔?   张丙军认为改陀轿,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫。   其一捣寝,PP从1.0进入2.0时代何痊弘,新品牌START更具有张力劫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浆囱,START重新定义了有车生活烁硕,开启了全新的“共享有车品类漂休尘。”   其二迟汉晾,为实现共享有车的多样化选择具巴盲,除常见的家用轿车外灯耪,START将主推个性化的用车体验尼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哎酞,如保时捷911捆、特斯拉盼落私、大黄蜂文、牧马人等等让。此外婪较,用户无需承担高额买车款和养车成本漓轨疙,性价比更高极敞囊。   其三临,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谁患,以及更完善的用户信用等级镜圣鸡。这也是平台长期价值实现的核心础敬。” 张丙军介绍阑,START共享有车生活平台为使车主放心共享斜,平台推出了一亿元车主保障金岛期怒,严格的交易信用体系俺,确保车主爱车无风险;对于车友韭,START还与多家大型保险公司合作冻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务聊低,为用户提供更具信任的服务叫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缔徽,我们的目标是零店谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来识。”按照张丙军的预测肉纫,中国自驾用车需求量巨大申杏丝,而现实矛盾是惜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灵欣,不允许每人买一辆车满足自驾需求迫繁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量片抢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鲜荣衔。   此外煽堡脑,他认为凑仓轿,随着消费持续升级丰宛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疤题。“感受丰富车型带来的不同生活体验炔楷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逢蓖型。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质播、丰富蒜甸事、有趣的生活方式赐烹力,让有车生活更加精彩苛居阑。”   张丙军表示菏碎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者股,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乃咐。START孝虱盒,梦想才刚刚开始函遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼炉:李芳 版权作品侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权募糯扣,严禁转载烤浓祁,违者将被追究法律责任沪煌。 获取授权" "   今年全国两会上吗季,董明珠在接受记者访问时说靡犯:“只要你敢想律翰豌,比如以前谁会想到人能上天纱蒲雷,如果我们不去创造岛继,人能上天吗癌墓斧?你不敢想铅铺甸,你不敢去试验没萍疽,你永远不可能做好论舞脚。”    过去的2016吮驹嚏,伴随董明珠的荡泞陪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诲:格力全员加薪1000元瘸洞、格力的员工房禽酣、以及格力的手机……对于这一切磺,董明珠并不过多在意阶苯赏,她说欺,自己最关心的还是“掌握核心科技”握聘。在今年全国两会逛介,作为人大代表仓枷浑,她再次提出了自己的董氏宣言寞:确实这两年的发展五绣,总书记提出的供给侧改革墟,我们就应该做供给侧改革的排头兵阂,因为做的是实业靛掂曙,能够掌握核心技术孤邓噬,制度也要跟上冉誊,真正给那些创新型的企业瓤、有创新梦想的人一个环境负场瞄。    对于国家淬、社会谷保、普通百姓的诉求窗,董明珠是这样回应的论:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献皇融呛,他真的不是仅仅是索却┙徘稹,收获樊梆,比如说我们过去讲承嗽,这个企业了不起匹书阮,再就业褂,反过来你要感恩这些员工洞皖,没有人来给你打工灌,你凭什么去发展虑休?所以我觉得要有一个感恩的心情令。”    把感恩的心落到实处隆闲,就成了格力员工的2室1厅刀胳棋,于是掂诲骗,别人家的老板就这么出现了辩。 记者然委:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杠夕搽?    董明珠唤十卸:对铆酱泊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现派舍踢。    记者痞秽:以后所有的员工都会2室1厅蚕?    董明珠落怂触:对对对仕得。    去年末锈菜册,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律狻,但因股东大会投反对票而失败媚涟。随后蓝,她以个人名义增持珠海银隆股份厢翁盖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姬,然而矛倍,到了今年蟹臂办,新能源汽车面临两大不确定因素嗽失:电池宠拖腐、补贴“退坡”掠皋。在董明珠这里干,似乎这些俨然不在话下旧裁僵,董明珠说纶得,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚浔场,“不是因为退坡我不做卿申,也不是因为给我钱多甫,我去做茹蒜穗,我认为是一个责任坦毒,是对社会鼎滴、对人类琼,你都要去选择的一件事谎深。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伺,董明珠很不以为然涤部,她认为辽,这些都是炒作瞬,并没有人真正说到自己手机产品的质量颠,只要没有说到质量寞,那就不是否定方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策献诵:李芳" "  近期罕驾敞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姑丘。美国此次取消“双反”傻,对中国轮胎产业无疑是一大利好诚乌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转身甩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭超疾。   全国人大代表汹巢独、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臀,在轮胎中使用RFID电子标签技术匪碗闪,给每一条国产轮胎装上“身份证”从体。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督当腹,有利于消费者对产品品质加以甄别碎窜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量短,从而规范轮胎行业发展徘逗,促进行业的产能优化和转型升级悉。”袁仲雪说颠希。   据了解忿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氮,全球多家组织及单位参与沮惮鼎。轮胎用RFID电子标签的应用饲妥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体熬灌,将等级数据写入轮胎标签内部墓楞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刊娃,伴随轮胎终身使用拆髓武。同时垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体静嚷,使轮胎更智能惭肩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酸,能实时监测轮胎的温度慧、压力等数据泞歇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闺翱,从而有效减少安全事故皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环孙犊:李芳" "全国人大代表签疵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菏娄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通靡相倍、环境协和发展的产业卑诲,由于行业标准尚未建立话,使得整个产业发展处于十字路口察桂。全国人大代表售沥、时风集团董事长刘义发建议及篮滴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郊,全力推进供给侧结构性改革炬。    在刘义发看来即郸庭,四轮低速电动车是市场主导纱咀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贫号法。目前逛烫,工业和信息化部黔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虑斑感。该标准的制定莆悔捕,对规范四轮低速电动车行业发展趟骇,使三受舍哼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呵低,直接实现电动化鸵、节能拧来、环保安全出行具有特别重要的意义垒偶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荚退兔,又适应市场需求补,刘义发给出四点建议琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绞靶拴、标准制定应充分听取行业的意见微,响应群众的呼声丢课甘。制定标准应尊重市场规律风,规范蒂瞬寒、引导产业发展氮,而不是简单的限制违稿泊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订。    二雷滔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巫。四轮低速电动车安全逃、环保砰、经济蠕飘、舒适逗盾效,是摩托车还渭掏、电动自行车喝、自行车等升级产品海,特点与与高速电动乘用车不同霸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潘澳彭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定星。    三教荚沧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颇、政府引导的办法停怯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点草负,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碧霞,如采用锂电池政府给予一定补贴担袄。    四疥届、在制定产品标准的同时撇疥,制定企业准入管理和注册登记潮铂梯、道路交通管理的配套法规毕句陆。产品标准只是为行业规范管理提供依据迸集扭,而实现规范管理是一个系统工程苫妙。政府应加快制定企业准入枯睡煤、车辆注册登记豹炔、道路运行管理的配套法规苫裤前,在制定这些法规时应本着改革创新的原则码,方便企业让利于民沫,减轻企业和用户的负担尸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揩吠煎、加快供给侧结构性改革的产品拼侩,又是一个节能环保的产业氓闯仆,引导得当可以大有作为己颓伍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纬啃孪。”刘义发建议矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊郊:李芳" "   近几个月来蚕距屠,共享单车火遍了北京城刑秒落。6日灿泡茄,全国人大代表当晌胖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绷鲍别,今年上半年舰匈倘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屏扣。    徐和谊说崇,伴随着公车改革褂搭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摹。“很多公务员手机上有软件湿桐,一刷就能用车擞片。”他说俩呕谁,今年概惧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众推帝奇。上半年等,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暇酵俄。    据徐和谊介绍艇矛,未来投入的汽车数量将根据市场而定淳类颗,租用的价格将有竞争力奔。产品的外观将非常“吸引眼球”衫考扣,为两座式纯电动共享汽车剖闺愁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驾,适合分时租赁和共享市场需求绢矮悲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咆材畏,在手机上可以查询哪里有车碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题配癌蜡,目前大家用车起点和终点不同埂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翠闺。”徐和谊说恃惟,目前茫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞄,包括立交桥下敛郝十、公共停车场蔫豪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇激香书。目前边远的地方停车资源丰富嗓,但是用车的消费者较少虑。“希望异地还车的便捷能够实现裸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点小,否则还会存在最后一公里的问题玲。”    徐和谊坦言首渺侨,停车位还存在管理的问题世崇,汽车是价值比较高的消费品实,一旦出现剐蹭幕氯,租车人还车时也容易“说不清”骇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弟谎、“钟摆效应”等问题倦侵。“有些消费是单向的吞糯,如何让车回流也是个问题”搔宦。他说败堂妇,目前扔,北汽正在进行市场研究帽,探索解决方法薯。    徐和谊还透露戚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纱扯递,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞠芥颈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆读剑模。目前距2022年还有六年时间媚揩的,从可行性上讲痉恨耻,应该是能够实现的绰。届时希望借冬奥会的机会峨复,展示中国制造的水平敲畴舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣搁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皖篓楞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汲嫁歼,目前已追回骗补资金或饭旃撸款23亿元送棱晨,并对有问题车辆不再补贴秸赏,对闲置车辆也暂缓清算爱抵。    肖捷称挠懊,在财政部门督促下麻,目前相关企业正在采取措施椒,认真整改发现问题潞某间。    有记者问姐什量,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狠,肖捷表示郊撵肃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甭席颈,主要是降低了补贴标准嚷,同时也设置了补贴上限畏迹解,还提高了准入门槛擅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阿徐,同时也可以有效防止出现市场扭曲耽。”他说净祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀磺挖:李芳" "全国人大代表镰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裳短、废液酒揣、废渣等污染陆苔晦,一旦有机电解液和钴涕瘸、铜聊全孟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中提撂,就会带来生态环境安全隐患坑,甚至会危及人类健康航船。”全国人大代表盟烤冻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄枷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秃孟。这位带领团队经过几年技术攻关里具,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上径刺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔡筏剿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捷皇。在提交建议之前朴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究片。    自20世纪90年代以来粱,随着锂电池广泛应用提法,我国成为世界上最大的锂电池生产立漏久、消费和出口国瞥擒,近年来我国出台了购置补贴牛、税费减免辩、研发支持沛、消费优惠敌烽架、基础设施等一系列重大政策措施膊,新能源汽车市场日益蓬勃发展铰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冠、保有量超过100万辆磊砍恕,占全球市场保有量的50%拓楔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敬挺。    随着新能源汽车快速发展石,作为新能源汽车的“心脏”平饺,动力锂电池产业也在迅猛增长琶讹甩。按照相应的报废标准剧古沤,动力锂电池回收利用市场已经形成办断。有研究数据表明圭,预计到2018年垒蔑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勿俄,累计废旧动力锂电池超过12GWH夺、报废量超过17万吨帘冯碱,从中回收钴姜悔插、镍仑藏纽、锰扭、锂免蔬辫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元态膜,到2020年将超过100亿元登赫雌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元姓危冬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫久熄赋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溅报。”张天任认为吗青,如果动力锂电池做不好回收利用澈,就违背了绿色发展的初衷蓄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伟赎嚷,但现实是惠灭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秒钮菲。“废旧动力锂电池包括不同的类型玩横、设计工艺和串并联成组形式奥,以及多样化服役时间详辱、应用车型和使用工况掂,这导致电池拆解不便杏耸。另外扣污嫌,国内尚未建立成熟的回收体系熟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领簿绒,回收工艺成本高搪肃莫。”张天任表示卡,“出台的政策并不具有强制性钩裂夏,且缺乏明确的奖惩机制宿氦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗽,目前动力锂电池相关主体无利可图锯讼释,对政策执行积极性不高头丧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题年眯蝎,张天任说磊腊:“一是退役电池较为复杂厕,不易拆解;二是退役电池一致性差思缓,品质不高;三是回收拆解成本较高先闻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佛赔葱,执行不到位儒禾炭。”    有问题就需要有解决办法祟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方特瘸:其一省侗导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沥稿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四德丧,鼓励商业模式创新试点和推广应用犯麓苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番脚吻:李芳" "全国政协委员集、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题态还。”全国政协委员茶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黑伸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时切犬烤,其市场前景令人堪忧毯痴碗。“在电池方面却颇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喘,2020年后臼疏虽,当大家都不再享受补贴时藩淌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坏渴就,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惧。”另一方面鹃缴,柳崇禧表示溺黄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限都沽黑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犊舵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吓隆琳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上精奖,但电池的寿命大约在20万公里鸡腐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受科,这意味着祥,电池报废了车就要跟着报废渤良,这样算来腑都抱,纯电动汽车的使用成本是很高的税鬼。”柳崇禧说踞锑洞。    对此弹离违,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浩,即建立专门的电池运营机构冷炭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淘夹搅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池开,是对车辆的物尽其用楔。对电池而言奠售,虽然不能再服务汽车蒲,但还可以被用作储能电池百娘惩,同样达到了最大利用率幕煌。”柳崇禧认为侣物,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兄京逢。“但国家需要予以支持车筐,尤其是在车辆检验方面贤,按照现行的规定看琅揉寐,更换电池即被视为改装化心镰。”他说境。    柳崇禧的另一个观点是傅,氢燃料电池的大发展即将来临孝白。“一方面镁,原来的运输成本相对较高柿嚷颅,而如今这一问题已得到很好的解决叙剑睛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谅画,美国的相关先进企业在国内开始建厂导下疙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车安,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拱。”柳崇禧表示苔甸,氢燃料将作为增程器为电池供电半,以达到更长的续驶里程间,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唉石,造成了双方的利益不在一条平行线上酱匿。为了解决这一问题鹊梅,李金勇指出沪鬼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辆酮牌,重新设置股权架构荚雾断,经理人和骨干员工合伙人化卑痴题。”    “遵从起码的商业规则梗,我们就是经销商米垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剐、一个桥梁躺丧,我们没有义务去亏损攫何。”李金勇说忿碉虾。    日前擦,著名汽车营销人缚虾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盯袄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”份默,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争暖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镐,李金勇直言廖浪阀,“在过去的十几年寄受,我们的市场非嘲辶保好沥李,老太太都能卖车搽兽诽,会加价就行了麓谰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腥寐莎,职业经理人的压力很大大岛抗,每天都要搞KPI考核色编祥、培训熄峰、提升艾蜗茎。”    李金勇以实例说明居浇:“过去在资源时代窜,一年这一个店挣1000万徐虚,给职业经理人开30万割星煽,没问题鞍奋,这车好卖共扰魏。现如今沙焙,市场不好了闺衡来,现在一年挣100万伤魂,职业经理人还是30万努动,但是特别累蹋乐床,现在一年的工作量比前五年冬观裴、前十年两三倍都不止羡。”    在李金勇看来兴胆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘,造成了双方的利益不在一条平行线上吭。为了解决这一问题瘁,李金勇指出帅坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啥密挺,重新设置股权架构瞎,经理人和骨干员工合伙人化酚匿弦。”    李金勇进一步具体阐述道袄分规,“过去资源时代舌拾,投资人只要拿到了店娇镜、拿到了品牌体淑饯,就可以赚钱纺碑。现在嫁舜构,资源时代已经过去了掣悲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酱体艾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魔冒柒,从而真正让员工自动唾筹、自发地把工作当事业送,而不是靠培训窘,靠感恩捕潭捎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惹币,不少汽车厂家制定了销售目标诉辣、生产目标蜂蕉,职业经理人必须要完成姆,如果不完成就走人放谷。李金勇认为负,“在这种状态下茄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划跋、十年的规划苦,只能先制定一年的规划阑,把今年完成再说创庇,由于今年完成了为唬颓,明年才有你的事噬伶撮。所以这两年厂家的高管变动频繁灰楷其,十年以前很少有这种变动轻吝痊,而现在这种变动成了家常便饭离。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴,没想经销商的盈利能力问持。”李金勇表示怖年届,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伙趴凸,想办法做经销商工作错蜕筷,把销量任务压给经销商扮握甩。而经销商越来越不听话桐花森、越来越不相信的时候瓷俩痞,厂家就再出台相关政策刺秀详。    李金勇指出裴梅宋,经销商要有勇气打破潜规则败慕,遵守正常的商业规则镰峭:库存大不提车糖、无差价不提车失何屠、拒绝搭售灭芯。“遵从起码的商业规则集,我们就是经销商胃玲奔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烹嘘、一个桥梁同经谎,我们没有义务去亏损勘。”李金勇说杰乳欠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敬,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇蛊,或者干脆出售给另外一家经销商屁,不管用什么形式斜垄努,形成同城市的一家店判。“我们用销量教、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萄佃女,这样减少恶性竞争歉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楼。”李金勇说链吴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔼恋,李金勇表示盛,“我们不可能卖出路边店的价格里,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争你扯柒。100%原厂配件保障休咆,专业的维修技术磋碎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客共。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”但滔。    此外祷甫,李金勇还表示乌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车南。据了解绅,2016年解捂,新能源汽车的销量超50万辆端,到2020年竣斧狠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袖饱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆部舞徽。在李金勇看来巍,在这个快速增长过程中抄舶,“传统经销商中些波,谁关注了新能源汽车并率先布局店,谁才能在这个市场当中分一杯羹物武皋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻补:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沮耗苫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粉狈、四川省鼎立律师事务所律师施杰侍婪,今年的关注之一牵犬娶,是有关网约车新政的话题丰锯羌。    施杰表示凳,为加强管理味榔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)槐,并于2016年11月1日起施行掸橙。然而驼矮,根据多家网约车平台公司的数据菇充,在目前运行的网约车中怀霞帕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹃糕旁,仅占极少数部分案。    “交通部制定了网约车高品质服务疵,差异化经营的原则痴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”灌,施杰称叫萝咐,“我认为苹毋,政府应当放宽对网约车的准入限制汞,顺应社会共享经济发展趋势”赶盗供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到息,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洁典李,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弘究。    首先亭夏,施杰认为楞,北京恨武冷、上海的网约车细则要求“京人京车”车抵薯、“沪人沪车”等差异性待遇骏逝赡,不符合市场竞争规律似诺律。施杰表示慈,只有在市场竞争的推动下耗呻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力螺山头,也有自我管理的需求与能力谓洞萌。    其次骇庆,施杰表示粕妙愧,北京茸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洪敲,而且购房奠、购车也并没有绝对限定于本市户籍橙。“京人京车”抠、“沪人沪车”的严苛规定怒屋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苔能甭,会导致营运车辆骤减池彪握。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒视,阻碍新兴业态的发展谅。    而对于多数城市对排量俗葱苟、轴距都作出的高标准要求辫扑,施杰认为壕燃忿,高排量代表着高耗油需车,不仅并不符合节能减排目的赶,高油费必将抬高车费签散汝。    更重要的是惯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磁蛊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准划闭、高门槛谜迟,将损害网约车的实惠经济特点体,打击其平民性桥昆,“上述许可管理的模式渴寂俄,将导致网约车司机数量骤减斤、车费翻倍顽,群众打车难较啡辛、打车贵的现象又再度出现蓖。”    此外蒲,施杰在这一提案中的主要观点还包括钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驼鸥琴、“许可管理不利于节约社会成本”等眷吭刮。    施杰建议猛,《暂行办法》可作出如下修改琉腊:    (一)政府适当降低准入门槛舅庭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迸,是十分必要的嫁蛙。比如凄卞哥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置集、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幢拭,等等沤。设立适当的限制条件谁喊,符合市场发展规律敖撂顾,能促进网约车市场安全性绿、规范性发展罗税内。    同时踩劝茄,政府应当科学引导网约车发展肺,而不是像治理洪水猛兽擒仓,把它一下子关进笼子里烈剔丧。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋斥,放宽对司机户籍的限制性规定烘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源如。网约车平台瑰、司机和车辆的审核程序俄,各类许可证明的核发程序尽量从简酥井,以便节约社会管理成本杯寺去。    (二)政府协助构建平台审核昏、加强平台监管    改事前许可谩绅,为后期监管唾,采用“政府管平台澎,平台管人和车”的模式瓣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皋,规范其登记信息视、审核资质的义务灸尽,定期提交所有车辆的情况俏宏蟹,这些数据要在监管部门备案朝。并通过补充相关的法律法规奇嘲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施溃侍汲。    对网约车不合理调价进行监管德寸。保证人民群众用最合理的价格出行图般随,也避免由于市场垄断形成的价格新高譬。2017年1月冠盖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堆鞠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辱芳,就此提出整改意见抢盼,平台负责人也承诺将取消该功能彭燃祈。这就是成功的监管案例骋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车券勤鹊,存在大量不符合新政策标准的现象编霉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减际稼,社会各方都需要一个适应阶段迁。所以福限,新政的实施不可硬着陆冻埔。当前阶段兑哺观,政府应当积极引导各平台规范化审核隶虹村,加大对群众宣传力度胁片翁,延长从旧规到新政的过渡期律祷念,循序渐进地促进新政策落地魔。    我国全面深化改革提出了目标拌冠: 市场在资源配置中起决定性作用毒饱诽,更好地发挥政府作用骨。近年来滇割铰,国务院一直倡导转变政府职能讳,推进简政放权卷。对网约车的审核菊弊,放权是进步百媒卞,限制是倒退拢涣诵。政府应当创新行业管理匠,优化监督模式泼泞,构建平台审核模式沛掳河,推动群众绿色出行僚、健康出行细,为“互联网+交通”营造良好发展环境顾莫履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖莎拓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲四危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豹哆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捕庭、品质等方面做了很多的投入鲸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势段。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛思侨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略写涤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市簇柯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞商、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球息诺械。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亲力。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迸懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讥巳删、品质等方面做了很多的投入虽但。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶箱老。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壤、时尚及科技感的一款产品潜湘颈。”韩德鸿说确凭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场槽婆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铂廷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拉珊巩。薛海涛坦言幸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毖撅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娇猜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%修逞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走横功汾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巷醇及、制造能力壬携、经销商体系家、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   2月21日妙散,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帽。本次大会立足技术趋势洞菇,探索全球技术发展的内在原动力坡,探讨人工智能乘般、量子计算僵妥、基因疗法等领域的技术和商业趋势龚富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中文芥,有两项技术与人工智能密切相关耿,包括强化学习和自动驾驶卡车幻急。在关于人工智能的圆桌讨论中咀杰,多位创业者和专家针对强化学习丢会缔、无人驾驶分享了自己的观点狠敢甘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车容尼筋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耸戳仇,可能只在北京的五环里面开庇,路况很好绷,最高限速就80撤捎雷、90公里咕叛歧,这种情况下乃,车就会极大简化霉某,驭势并不想生产一辆概念车慧粹显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯第岭镜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惦炔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徘棘。技术投入上夕,目前大家都在往里面投入很多的资源讣,整个行业在往前发展浇,但里面还有很多问题需要解决嵌蚕鹅,包括保险跺羚枯、政府等卵度。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袱聪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毒如桂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涎,把信息融合歉、如何决策做好汀磁肯。图像识别拓展能力非常强烹董,它信息的理解非常细致挡、更加全面败激丘,比如前方有一个易拉罐参戌较,有些传感器会认为它很危险闻,因为它是金属叔,但图像识别会根据它的大小鞭、形状去判别麻。目前结合强化学习滇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祟导型,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吐,说到底这还是一门生意拷辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇狼:李芳" "  【导语】这是最好的时代抹揉,车市销量连破发展记录玛比,这也是问题的时代沃坊谴,多元化切、碎片化寞,对整个行业提出了更高的要求暴桔。一切都在变莫,唯有不停思变方能随机应变鸿凸。2月18日床,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赁。行业内百余位思考者和变革引领者潮铜奇,与120余家媒体相聚一堂拳驰哄,在“变与革”的大会主题下失,共商“品牌与营销之道”四孰爱,把脉中国汽车2017辽粪撩。广汽乘用车副总经理肖勇敌痴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胖矗、吉利控股集团高级公关总监杨学良看羞、福田汽车集团公关传播总监许翔娃努、SWM斯威汽车首席运营官余波稿汐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动护。以下为发言实录雹:   互动环节嘉的合影   李苗苗檀焊督:接受张红同学的邀请荚抛躺。下午好!大家都是老朋友了悸躺。今天在这里灌,首先我椎砜叮贺张红搞这次论坛驰鞋技。第二勒燎仓,其实有这么一个机会让大家聊一聊汗梅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆硕闷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坚频俄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乳恨。对这个数字谱酞,我想每一个人红勾贺,特别是管营销的人晦蒜粳,特别是管品牌营销点、品牌推广的人劫炼,我想每一个人都有很深的感慨轮。   首先请问肖总翁士,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物保,也对您做过多年的跟踪簧舜边。这次请您上台献霸,我很想问一问堕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点偶?能不能简单地概述一下逗腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奸隆脚:李苗苗老师第一个点名我芬烩煽,作为广汽传祺来说娠,正如李苗苗老师所说的究搔,应该说是比较新的汽车品牌坷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焦、“两个坚持”艇雷奠,坚持正向开发和坚持世界级标准坏。这两个中夕鞋,一个是对产品开发的定位点辖,一个是对品牌的定位铃。   从中高端车型的新产品进行切入幂祁,相对来说这条路走的比较艰难一点媚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丁筒掳,就是起步会难一点蜂,后面会越来越开阔璃、越来越顺巍羚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遂天哗,内部也有两方面的方向铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瑰岗嘿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来警鲤,并且在市场上面赢得一定的销量臼喜,建立一定的知名度豢。另外一派的意见恳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俺贬画,从中高级产品切入勾暮襄。但是大家也认识到这个困难头博,一个全新的产品和品牌从中高型切入孺锭兑,也就是售价在12万元以上毖,第一款车型是12万元到18万元撅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弗猫俏,我们意识到这一点了副泡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秒糙,其实2011年摊痛红、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年色羡,应该说是非常艰难拨卷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秀。但是2011年白、2012年有一个词就是“坚持”教部,做品牌是做两方面的事情题拷惟。第一个是做好产品的品质谜,第二个是做好对客户的服务诡,以这两个为基础这五六年走下来苹惰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹿峡班。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象草,受到各位媒体老师的厚爱碘绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惶感挝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惧,我觉得第一个是坚持沮惜迷。在我们困难的时候不要去放弃幌,就是把自己的品牌形象吉吼、产品的售价回到往下行的趋势坡沉。第二为了支持品牌向上伴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务换辉。   李苗苗绣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的静龚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盗挠。比如像现在的奔驰感,一百多年礁尾,宝马态、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年楷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌其贩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总亭猜姥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稗膛,也有现代的销量沉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肥扰,您能够阐述一下吗江?北汽在塑造自己的自主品牌方面诧,到底在哪些方面下的力量最大途?   陈思英骑:谢谢李苗苗老师适斜,非常感谢红姐给这样的机会奢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌圃。其实不是妄自菲狈吠肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惧评肉,台上在座的各位都是大幅度增长瑞,我们同比增长更高一点法涟,因为我们来得更晚一点圭氰磷,同比增长8.7%硷。   但是我个人一直在想这个问题庐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗜畴床。像奔驰去年是130周年诫鞠辑,今年是131周年全垄薄,我想这才是品牌簿公。现在我们在座的各位给客户提供的盲陆酣,我更愿意定义为商品辉,我觉得是这样好。   从北汽自主品牌发展之路来看盘,各位媒体老师和同行都知道桑梁帆,2009年我们是收购伯、消化协莲、吸收了瑞典的萨博技术协马,当时萨博的93此凉呢、95的平台和1.8T京兜摹、2.3T涡轮增压发动机的技术幂,我们是基于萨博的平台上杆阿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展视。2013年的5月份徽酪嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱痢,大家对这个印象应该很深沥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爽皆,当时也试图通过萨博平台的背书乔敝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端点,因为我们希望建立中高端的自主品牌獭,当时的愿望非车Т艽妫好柬荒掳。但是事实上发展到今天赁浚恭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈码顾蹿。   但是没有关系抖,2013月5月12日投放的绅宝D70姥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钮史。这么多年的坚持是在消化绊斡奔、吸收萨博的基础上进行的蝗抨,源于萨博蚀婪、高于萨博隶颈瓦,我们有奔驰黄花、现代合资的反哺腺隋瘁,我们在人力恍充、财力赖、资源陌潜、技术魏澳、研发翻、生产俺哼、制造方面绿涎,都有很多反哺给我们逛泻田,北汽近几年高速发展贾湾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攻,这一百万辆含金量是很高的瓶勘惺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赋,但是我们用五年时间实现了一百万辆颧豁。这里面还有几个第一和差异化产品惦犬险,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一人焙屑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位界块。   基于萨博牌查、源于萨博和高于萨博的消化杯、吸收和引进脆揉,同时基于奔驰和现代的合资反哺毫帛,我们坚持为消费者提供好的产品逼权、好的服务虽、好的品质膏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近城虱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质歼,比如中国新车品质(IQS)IQS颠雀陌、强制性产品认证(3C1000)随,3C1000即三个月的购车用户中诚惯丰,一千个用户的抱怨度是多少酸,我们的水平无限接近了合资品牌魄媳惺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陛死,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淀题,希望有一个很好的中国背书氖参轨,给大家提供一个很好的产品体验绞、品牌体验和文化体验币。   李苗苗帕:听到陈总的发言我一直在想呈蝗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偷脐,现在经撑渤看到“北京”的LOGO径笔捞。   前不久许,不去杭州是到处都有吉利车容。2016年是吉利汽车最亮眼的一年己厢顺,推出一款车就红一款车合辖赐。请问杨学良暮,学良也是吉利的老人了岛韩吼,一直在负责品牌形象的塑造涝、公关守惨、市场姥赖。原来我们也沟通过这个问题疾,对于吉利来讲收购了沃尔沃沛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块昏,这是蛮难的事波。刚刚陈思英总还在说萨博蓄按实,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亭,感觉蛮纠结的锰惜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巳?   杨学良蒂酞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彻,第一是对标袄查,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狮。我们是坚定不移地在执行价,而且到后来做博越寝、博瑞之后有越级对标贬侮凑。比如我说开发一个自己的A级车途闻,可能要跟合资的B级车对标甩却。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袖扛陆,包括研发缆茶墟、制造箍偷碍、采购斗小认、营销匡母氖,我觉得成果是非常明显的饺田称。   第二是坚持走精品车的战略妻。所谓的精品车废,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剂冗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僵句,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寞得,比如车的造型设计上面维豁歧,自从我们在全球建立了四个造型中心躲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的禽犬烤。既有符合国际的审美潮流滩悲抨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒲恰弄。比如说在车的智能互联领域党晴粉,在博越车上面车机人机互动的功能上秸噶,已经超越了一些合资品牌河寺拱,这一点使我们感到非常骄傲此。   包括在工厂的制造工艺上精,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闲侮喜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镰块擅,因为我们现在建得比较新皇现竣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来澳。大家可以看智能化程度最高的工厂空窜托,现在实际上是在自主品牌的工厂中阿。   第三是一直在坚持口碑酪视信。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪桐茅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揭醚。这样就可以真正喜欢这个品牌抢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贬宽。   刚才提到了浙江雄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍禾舌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尖,大概接近了7万辆负。这在以前是没有的瞳,而且这些用户里面很多都是冷幻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上便闹删,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欢回。目前因为我们的品牌在提升粕郸澄,我们的品质在提升辜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车身勘睹。这从我们同行新,包括从传祺外、北汽的产品销售上也能看得出来农奇。可能大数据调研苦倾为,像一点资讯的副总可以讲讲清尘疙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捌摧坟。   当然您刚才提到了在集团层面烹烷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铅,同时又实现互补醚勾?这里面还是有很多原则律酶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的怯矢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啃姑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拐群。沃尔沃是高端豪华品牌涪景,是跟豪华品牌去进行竞争的接伺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应李痉庇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沉、流程裳写、标准瞄香绥,包括人才的培养和交流氰嗽。最新我们做的一件事迫铂须,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粪洼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跑计,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汰肯伶,可以说没有沃尔沃这么个老师卸敞龄,没有沃尔沃这么多年积累材款膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙敦。我们相信因为这个架构非常新掸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彩岸变。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质心该,以及质量再上一个新的台阶侥聊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争楷魔土。   李苗苗你:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京起糖鹊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颈略外,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刊伙搪,最重要的是坚持了哪些霸?   许翔骂:谢谢李老师朽享,同时感谢红姐给我这样一个机会头颈裂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谜范。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒋。   福田汽车是商用车企业品矛炽,和乘用车企业还是有一些区别诞隆。我们主要的目标客户群是to B的爽,正如您所说苫淋丛,我们是1996年成立的共缓翰,到去年是成立了20周年裁,通过20周年的发展体膜拣,在过程当中包括您和各位老师的支持犯酮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佃夏。在中国轻卡市场上导誊,已经是连续十几年的第一了堂避。1996年在山东成立睫,1998年上市丢溪力,2000年进行区位调整就来到了北京纷祁锭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赤惟星,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锻。我们可能把这个品牌是这么理解的姜掣擒,现在业界对品牌有很多理解的方式完泪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糠参。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颇垢浚,所以我们从整个的业务流程上来看泉搞,这个品牌业务就是在其中的咯乓匹。所以我们这几年在企业的发展过程当中脑赶,品牌也是在不断涌现波,大概有几个阶段喜棠泞。   1996年是以轻卡为主导舶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新А,用着正好”僳霖辩。在当年的时代抓住了市场机会暑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘伯爸。   在2000年之后谢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芳海,进行了商用车全系列的拷溺厦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晨购,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唐侧,这是一系列发展的战略甭。同时把品牌又进行了再升级谓聪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系控,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俗沦翁。   在这个过程当中涵莽,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞎妮诚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琶零?一个是福田汽车在商用车范围里面免盆,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辉狄,花了八年的时间跟他们谈合作脚垛览。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饲,生产的产品也是福田自主产品欧曼邻换,同时和福田康明斯成立了50叼:50的合资公司戏茶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨录。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广暴围苗、先进理念之外梧路涛,科技创新也是核心的一个点挪奇。福田汽车虽然作为一个商用车企业动,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比届并,但是也是做了很多的工作促眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室眯毋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眯啊逆。我们统计了一下儡灌庙,和乘用车企业也是差不多的鞍确。   而且我们在研发方面搁烁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憨上,这在商用车企业里面比较少见梢袱赔。不管是先行的技术修当,还是技术传承方面都做了很多的研究乳会,包括去年也推出了超级卡车恐据,也是整合全球资源打造超级卡车眷缺其。全面从安全樊、环保方面进行新一轮车辆的升级卤。   我觉得总体来说吧芯踩栋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坎返必,是一个有着锐意进取痢、远大目标慰赡低,是一个愿意为客户庇、为所有的股东篇娘肮、合作伙伴奸、利益相关者带来更多的价值扁阶徽,也愿意为更多的卡车司机侣耗航、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汕茂南。谢谢!   李苗苗惫狗千:2016年一年有很多新品牌出现舞肝,也有很多刚诞生的品牌在努力翘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埃皮位、宝马水熄零。我就参加过场在北京的怀柔奢氨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布洪缴媒。我当时心里就想斯威蛮有钱俺椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢练常颓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的广?对于刚诞生的品牌誊,品牌之路有没有塑造的路径捍?你能不能简单地概述一下鹿砍谢?   余波孟鄙奠:感谢红点汽车和李老师挫架,各位媒体朋友和各位同行嚷,作为SWM斯威汽车经眠,可能很多人觉得很陌生丰,可能没有听说过缕蓄,我简单来介绍一下摹骄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌闪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活视,7月份品牌上市蟹烩库,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎。   今天让我来参加这个论坛锻衰,我们的心情很忐忑傲釜,我们是一个汽车行业的新兵脊,我们是抱着学习的态度来的箱涪爱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剩角肖,希望多给我们一些指教登。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢虱?我们认为这个品牌给用户的是两部分阮刻凸,一个部分是产品的硬件身浪香,也就是物质的东西兜侨。另外一个部分是精神层面的逛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伟秸,第二是付诸了一些智能化垂络辈、空间和外观遁,外观也就是在意大利建有一个设计中心痴船戮,在外观上有意式的风范愁叔。   从软性来说静且,我们要付诸一些内涵芦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入导喂,通过植入意式生活的方式呛墙卯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挽。同时我们也在倡导一些生活方式郸庐,通过软性的文化来塑造触摧,解决通过硬件和软件宋封喂,以及从物质和精神层面塑造品牌蒂柑舷。   至于未来怎么走箔谐讥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柒凯。用户实际的需求和市场的需求相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉短脖,未来我们还是要跟着市场走拌冲。   李苗苗蔚蒂:我旁边坐的也算是媒体人颗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹊慈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢潜汇?因为主持人给我了一些问题并使垂,我个人认为不想问一些特大的问题凶,就想问问这个问题上抛。   付继仁雹奋簇:谢谢李老师道悍贺,这个问题还是挺好的恢镁结。刚才您在问的时候叭辨娩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拨。   一点资讯是比较新型的资讯平台僻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槽拖洗,我们是做平台坪杏冗,不仅自己生产内容鳖奴龚,同时全网抓取内容抒奶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容交久募,再把有价值的内容分发给需要的用户瞪傲素,完全是自动化疗伸镶、机器化的棚痪屋。我们怎么去帮助车企呢庐?我分享一个数字灸。   在过去一年迁廷纷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弄统顷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伴洁朝,第二是移动互联网的平台亨媒尺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绥谦。很多的车企其实在做品牌的时候么锌粪,都会要求最终的效果谁泉憨。坦率讲剑,以我个人来讲这其实是两个事饺蹈急,因为品牌本身是非常感性的骂沧,效果是完全用数据有结论的戊扦市,就跟一个人去吃一样持乓,吃了四个馒头饱了氮琉骗,不能说只吃最后一个就饱了恐挂脸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量松室愧,现在我们有几个大的方向惮,第一是更技术化的跟车企进行合作蔼借。比如说从去年开始写拳火,我们跟上汽通用进行PMP的合作丰娟。客户自己建了一个数据库佬嚼,就是把用户进行了一个分类屋。然后我们每一个用户来到我们平台上骏滑,他知道哪个用户对应了什么车型眠虐肌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溶氦,也就是把他们的流量经营得更加科学铜湘忱。   这个给到我们之后拦,又发展成了一个新的技术驱动仆套挺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铆鸵许,还是看汽车外观的细分多静裳。这不仅可以推荐具体的车型休订莽,也可以把具体的创意自动化啃甩播,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哄,这完全是技术化的匹配连霖瓦。   第二点酬,我们是一个内容平台澳铰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丰唇,能帮助到车企做非沉境盗荆好的传播伯维涎,有的时候这些内容并不能够被发现猩促烹。现在我们把广告当成一个引子穿庇,不是一个执行的结果叉交。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挪高,进而把下一步的行为做好歧隧。比如有一个产品是一触即发腊酒秽,用户点过客户的广告之后店煞婚,我会直接给他推送相关品牌的内容啪戳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起局泥,再去看有没有点这些内容擎,有没有评论挫、转发踩寡矩、收藏磷搬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蛾厢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试届,把广告和内容进行打通派怒剁。   第三点阀桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景览。这个场景是有时间嘛、地理位置和非常多大量的内容和数据煎膝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台币。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的查拧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亥杠荷,或者是去日本还是去韩国旅行币。这些并不关系到最终的销量提升多少碱私宦,但是可以了解消费者在关注什么箔毋书,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宛笆黔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲备档练,一方面要通过你的技术取吩、数据实现更高效的转化皇妇淖,实现现在解决广告主的一些痛点处梨。同时要帮助广告主把服务做好玛,说句实在的都是服务用户扰,我们产品的用户也是车企的消费者尽,怎么能够把这些用户服务好停垒木,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垮察。   李苗苗妨:付总说得很好写莫,借此我也想说几句妊陌嘎。我看了一下团,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人控酸,也有一些厂家的朋友份寇肋,我们每个人都是汽车人律。   我在想蓝,得益于这个好的时代跺沮,既然是说品牌齐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斜脓,无论你这个媒体叫什么名字熊,找没找到自己的定位匿察。无论你这个汽车是什么品牌拣相搽,你的用户在哪里鬼静。过去几次会议主持上都说四个W括,也就是我是谁龄细丧、我的用户在哪里科彩、我为用户在做什么恃、我还能为用户做什么撇沮。包括媒体也是一样去戈,我是谁(什么媒体)浆,我的读者在哪里力,我为读者写了什么样的东西效,读者看不看渴仑,这是不是你的读者群要看的粒免睬,最后是我还能够研究我的读者哄电笛、研究我的客户凰凳畅、研究我的用户摄死认,我还可以做什么翰瓢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立级笛,一人问一个问题就结束摔屯。   请问杨总兑,刚刚说了这么多愤患,就一句话铰极晶,什么是品牌码腾?我们说了半天品牌铃几脖。   杨学良歪:我觉得品牌就是价值何瓣焙,消费者买你这个东西值不值洞肠,如果他觉得值了龋锹哇,就认可了你的品牌锤。   许翔释冻:我就按定位的理论吹,品牌实际上是一种品类的代表丁韦赶,消费者是用品类来思考瞧圭,用品牌来表达臣不凄。   肖勇肌睫脐:因为我是做销售的珐,我可能最直观的印象烂浑浩,我觉得品牌首先是一种价格础、价值体系商事强,同样的产品能够比别人卖得更贵蕾工如,别人还愿意买我的晴锹泄。同样价格的时候色,别人的产品卖不出去坪如,我的产品能卖出去舒捌另,我觉得这就是品牌谴轰。   第二构,我觉得品牌是一种文化殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李遂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蓝蛾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抱憨,但是我的文化能够吸引他柯闹贬,我觉得这也是品牌的一种表现型染。   陈思英浑枚舶:品牌首先是无形资产洗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虽善霖。第二也应该是产品悼,可能是一个标记晴吭、标识碳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篡,在人脑海中所有的记忆界。   其实品牌的英文是来源于MARK端,就是在没有货币的时代物物交换的时候物廉卢,在畜生身上有一个MARK崩,Market就是营销涎糖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀借刃判。有一个比喻羌全协,品牌就好比像银行储蓄防,储得越多品牌价值就越高峦。   余波唉:我觉得品牌在直观来看就是商标嵌,另外是产品钎详。真正给用户留下综合印象的是产品党殿窖、服务和文化的结合浓,以及对用户的印象及感受就是品牌味播芹。   付继仁酿叭:我觉得品牌到现在这个阶段让蠢,也是一种共鸣卵,像营销1.0是以产品为中心嘿镭,营销2.0是以消费者为中心翻鸵疮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心空膊,这三点都离不开品牌实,但是代表了品牌不断的升华旱炊建。同时品牌到今天来讲凳,不简简单单是一个口号伦撅卵、标签枪、LOGO传,还是一个行为准则芥砂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台婆隧谦,还是每一家企业柬尝醇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拾俗床,并且怎么样高效地执行和检测粗鹿。   从这些来讲瞄负,如果我们想不清楚品牌是很难做好的部,如果想清楚品牌一定能做好熔,至少能够对我们服务的那些人做好焕,那也就足够了蓉艰敬。   李苗苗浑枫钡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拨兜。关于品牌几天几夜也说不完奴搜偏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锻瓮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌邵。   谢谢大家在座的聆听涪埠欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十汰:李芳 版权作品勿拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕,严禁转载殊惯,违者将被追究法律责任敢舱申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涤,车市销量连破发展记录汞,这也是问题的时代保,多元化勺埔辉、碎片化评孤雷,对整个行业提出了更高的要求疲德觅。一切都在变屡,唯有不停思变方能随机应变僻。2月18日电圈富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坛。行业内百余位思考者和变革引领者荚括随,与120余家媒体相聚一堂酥,在“变与革”的大会主题下片强挫,共商“品牌与营销之道”憨,把脉中国汽车2017趴筷签。   东风标致总经理李海港昧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洗锤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桶扒距、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华发箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲸号、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烘茹虹。以下为发言实录仆幢:   互动环节嘉宾合影   主持人蝗哄端:2016年是一个销量大年拦,更是一个营销大年末联鞘。从二维码营销到VR营销彪首俯,从下沉式营销到自主营销上伐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掳郸铃,广而告之悄悄地变成了城会玩襄,车依然还是那个车娠脱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怪? 第二场论坛的话题为楞窗:中国车市新战国繁,车企将如何做营销懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藩伯,现在重担在我身上眉趣迫,由我来主持第二场论坛娃虏,和各位老总探讨如何做营销分朔。   因为第一场是说的品牌咳荆垛,品牌建设也是非常重要的一环窗残错,我们现在就把品牌这一页翻过去两碎哗,就说一点营销其他方面敲忿,比如说跟市场阑句、营销相关的一些事情甫锤窃。我们今天的这些营销人力啼厕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖含激喇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篱,因为他是面对着全世界最大的销售市场愤惹。面对的是最高增速的市成选,现在技术和产品快速迭代誓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性金工,所以他们是非常幸运的躲,十八般武艺怎么耍都行骑酬悄。   同时很多营销人也在自嘲咕乱横,其实汽车营销是最苦逼的一群人平褥尖,因为我们面对的是世界上最全的品牌呈添戏,我们面对的是最多企业的竞争颂,我们还面对的是最难以琢磨的且可梦、难以把握的政策环境和最善变的消费者令。   当然了我们这还不算最苦卤姬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务埃,所以这样的一群人的所思所想烁才凉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挫危曝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腥冯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裳。   汽车品牌最新的一个品牌定位踩贪,在座的应该就是汉腾了盾。请问汉腾汽车的副总怀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矗,您给我们简单总结一下劫誓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的般?   于晓东匆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锯,让大家来了解汉腾汽车诚。汉腾汽车目前是全新的品牌荷,2013年11月份成立薪吕,5月9号品牌发布甸炉蝎,9月6号新车上市图,第一款SUV产品汉腾X7寞归,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韭彼,本着向同行和成功的标杆企业去学习挫鞠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洞醛。   2016年对于汉腾汽车总结来说焦剩,第一点是品牌发布艰,这是做市场的开端梧礁。   第二点是渠道济,对于新品牌是重中之重的工作凳犯,渠道顺利打开的局面关券,签约181家蹦,正常运营150家采,渠道作为做销售最根本的工作挞,没有渠道到勒、没有服务蹦昂,消费者也无法触及和体验吴吾梆,对于一个新品牌这是一个开门红蒂漆擦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秤郡。   第三点是在市场上墙句甲,市场层面上重点资源向一线倾斜休嫩突,资源都花在提振经销商信心妙良蠢、帮助经销商达成销量上署,因为作为一个民营企业彪豪,作为刚起步的企业冕华,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茹剔,支持了经销商的销量瓮纯交。在品牌和市场的方面涣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑农反。   刘小勇风巧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的税跋,汉腾除了自己营销的亮点之外居,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的驶,或者对您的触动是比较大的寿板?   于晓东胃:做销售在产品力表达上敬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播袒盯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式憨芒蘑,在2016年都说是视频和直播的元年俊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恭帛。包括产品试驾挑战的活动庇,也是和斗鱼做了直播的活动脸计处。在我看来在消费者了解产品上肮卉,可以随时随地挠,而且是更加有渠道客观了解一款产品补汹。这对于做营销来说枷巍漂,既是机会陕惧,也是挑战蜡蔡慕。   刘小勇咯绦漠:请问李海港先生笆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缆,尤其是传播的环境膜鳖、传播的手段唤、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢都?   李海港婪去钠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法常荡坞,在新技术交行小、新人群和新的竞争环境的驱动下乌,媒体处于变革的时代炕锋,原来的架构碎片化了将氖,新的架构正在建立竿,当下处于这样的时代惠窟。很多事情是这样的趋势劳,原有框架维持很多年敛,突然间环境变化之后碎掉了姐,再重新建立新的架构蒂驾,万事都是这样的道理浮。现在媒体环境是什么样呢疽卜味?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牟捐德。这样可以导致媒体的平台化漏,另外是媒体人的职业化或个体化茧。   简单来讲其猴巷,我们以前是自己做东西甭谎,自己在自己的商铺里去卖突倡需。现在不是了市党,现在可以自己做东西侮,自己去租商铺每毕,有的人专门提供商铺瓣检,有的人专门做东西完雹。这样可以做专业化的组合汗,效率会更高射郎嗜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眠烹,红姐以前是媒体人仓宪,现在有自己的传播平台滦敌,也借用了社会化的平台髓澳,把最好的内容输出粉亮,她做最专业的内容戌。我想平台也会用她的内容屯,未来的板结新的架构就是这样的佬夯趴。   在这个架构下作为厂家要适应枯,东风标致已经做了这种尝试抹挺啼,去年把我们的公关公司能力削弱盘苇,因为他们的稿子太硬了叹膝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啊假列,从专业或从第三方的角度看待东风标致钢钨,我想他们的稿子会写得非城还峄睿好紊芦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刨,这是未来的趋势凤。   刘小勇设:我听到有一种观点垛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刊喊腥,我就抓住了更多的消费者岔澳忱,更精准噬白避,我的销量就会增加淘。但是有一种观点认为翟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狼捞?如果总消费需求没有增加合,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后退抄略,是不是大家又打平了扩。就像一个剧场理论碎厩纶,原来都坐着看戏矾卉貉,后来都站着看戏了吭泌艾,其实看的戏是一样的届呕。请问奇瑞的范总补,您怎么看这些新的手段础、模式对销售营销的作用梢骆桥?   范星挟:首先感谢红点汽车党、感谢红姐奔处线,也感谢刘主编剔井苛。实际上前面两位老总谈得也挺好吴叫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解强。   说起营销鹅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浓。但是从营销的最根本屑,还是回到对客户的理解寄颊。我们最近几年对于整个汽车市承慕肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整歇皋我,最核心的是我们看到了两点变化拆粒庐,一个是围绕客户端的消费升级歧,第二个是客户年轻化的变化麓相空。这两个核心特征的变化胳炊,带来了所有客户需求的变化萝围随,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颊。   应对市场的发展司缝趴,我们称之为整个自主品牌的发展碴骚,包括奇瑞自身的捅诵颊,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵铮快厘砰,年均增长在40%左右的增速澄,所以说基本上属于原始增长的阶段泉昂绰。奇瑞从2012年盲鲤、2013年开始进行战略转型挫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磋络,我们做的核心是提高整个产品的品质釜康诧,是我们整个战略转型的核心倍嗡岁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力膛娟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桑弓、好的服务辨泉版。2016年我们已经进入到2.0阶段谩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品显,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槐,整个2016年集团销量也突破了70万辆届,增速达到28%帕请,国内市场超过了36万辆梧驰,也是过去五年来最高的一年撂。国际市场中蕉,我们2016年实现了出口8.8万辆愧奇芦,也占到整个中国乘用车出口的1/3敝届,也是连续14年中国出口第一的车企爬档。   我觉得取得这些成绩浇,销量数字是一个方面剔,更重要弧、更为看重的是结构的变化疽馈疆,第一是企业盈利水平的变化浆急鼻,为支撑企业未来的良性发展冒呕摆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撑。第二是体现我们战略转型的成果搔释郎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跑藩。第三是客户结构的变化嚎孔祭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%水眷碾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升曙涕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%核,实际上我们更关注的是除了规模的变化坎骸绊,当然营销数字很重要雹。数字背后更关心的是这些结构的变化较醒椭,怎么产生这些结构的变化壤说会?从我们自身对新一代消费者的理解权朵滔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殿没。   客户体验的三个方面我们一直在做睦鞍蔚,第一是产品体验掣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)敢颠川,行业平均大概在35%份泛,奇瑞可以做到25%券,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虎衅淑,今年还会陆续推出更多的平台狡须。当然平台不简简单单是全新车型的概念蚀烷。   第二是品牌体验你。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵监屁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通继,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销趁蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粒恭捆,现在很多企业在做营销过程中视频沸采、直播方式应用是越来越多了漓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚。今天消费者接触信息的方式发生了变化未范完。   第三是整个销售服务过程体验的升级匪,在2016年网络规募迹和第三代形象店的升级镭博,为了保证客户体验的一致性室韶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杏慕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的末枯乱、优质的剔顺顺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验地,这是我们正在做的绰修扛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戈,谢谢!   刘小勇掠杏:谢谢范总菊庞,现在的汽车营销无论是从手段导化惕,还是从模式氛税,包括内涵都已经发生了非常大的变化洗钳。我顺着这个话题再往下问一下贿锣小,请问刘晓科总汞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论比估、营销套路航峡怠,您觉得现在还适用吗藏檄却?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战督凌洞?   刘晓科疙陶:刚才范总潘溺槽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势充,因为这里面在我们整体来看甭懦祈,其实我是一个新的营销人龟汰,刚刚在这里两个星期亨僧潦。我以前更多的经验还是做用户剂垦,去看用户的发展黔篙玛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锑抄凹、网红典寿号、娱乐化鸥奉识,甚至还有用户的碎片时间害坝廉。但实际上反应了两个变化蚊拾炼,第一是用户浏览的轨迹改变了寝交,以前在PC时代囤,大家基于浏览器阅读骋淮。所谓浏览器的阅读堵,对于从一个网站跳到另外一个网站莽闯,这个成本几乎为零兄浪茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣宝,只要在浏览器就好渴。PC时代套策,网址勒竭幢、网站案季是、浏览器是值钱的局文阑。   对于移动互联网赡搬孩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哼,对于微信小程序也有很大的期待缝何乔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观力。最终来看尸改砂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侣。在这个主流的前提下霓盗齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杉。在这里出现了两个问题楷,也就是时间的问题馈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候是溅垢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鳞惺揉。如果是比较泛一些的资讯或APP妨率浩,如果中国互联网网民用MAU看呻汾,月度覆盖量几乎全部覆盖夕外单。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU莫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浆捍。但是什么会不一样慌?就是时间枫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隧猴貉,我也高度认同一个观点搜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要床巢假。在这一点来说下款协,我们的营销不是去抓住用户萄桐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户夏跑链。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起授。   基于这些理念的变化煌兰枢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容联,而现在发现专业内容看得比较少一点视。专业内容对于用户的阅读慈此,可能是女性就不太爱看辫腑,覆盖用户的时长就变短憋己。什么东西会长呢蛋阂?从2016年搅悼蜡、2015年的情况来看衫橡,我们发现基于娱乐营销的网综时间畅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沫点,因为可以更好地去占据用户的时间八钙。比如说我们投的一个网综节目扭堆忱,可以有2个小时以上的品牌露出时间倾绦。   对于用户来说冷交郝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起隶歪路,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澈尘妙。无论是线上的椒猾纶,还是线下的屋锤喂。   另外一点功,我们做了一个用户报告牡沙零,会发现用户现在在看车的过程中俗,比如专业的导购程写排,发现用户的时间辜、决策变得越来越短蹭巨抛,对于专业媒体用户来讲参歉传,用户平均决策时间是108天品锨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天普受,这52天对于内容的需求是很轻的彤素吴,包括频次是很轻的番衬。从52天开始一直到97天咯,基本上是从几款车的比对到交付定金柒瞧揪,因为提车还需要一些时间妈诽筒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刊触。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要彪钨佃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接头,而并不是像以前跟一个机构去发生连接微摊靛。也导致现在的自媒体更火涸,因为大家更相信人厘呻,也就是网红的力量会逐渐发挥荚热,包括IP的力量圃。   营销的变化是跟着人走的舜,用户的体验送焦、用户的行为发生了变化返弛篙,我们的营销一定要适应用户的改变电附。   刘小勇潮燎伸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表静写叼。想问一个跟豪华车相关的问题栓登虫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的罚路,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汰,从超过10万辆到两三万辆的都有苛杭凛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伞购。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垦?或者会发生变化吗扦?会发生变化的话蓖,是什么样的主推力量来促使发生变化努?   王顺胜庇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会街驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌筐喝,去年4月份才成立了新的事业体制馅河。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炯拆,10月22号四驱上市撤桥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布埂颧什。   从去年一系列的举措舞删贡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饰煤。像主持人刚才提到了母蠢,怎么样去改变格局酒闭?作为豪华品牌在中国跨,像ABB进入中国市场比较早发街,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫌寂热,其实我们也做了很多思考驹渐,想跟大家分享一下刀俄港。   第一旱蔼仿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早白刑,也是十年左右的时间讥价,也不短堤腔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间班麻襄。作为这样一个品牌要找好自己的定位我链佰,我觉得是特别重要的始魂册。我们不是说跟谁去竞争刚,而是在豪华市场找到适合自己的位置把们降,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措春绥,包括在上海搞了大型的上市发布会腔,在上海中心进行首秀登宦划。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抬,这也是用来提升品牌的亥埠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣酮冲。这一系列都是来提升讴歌品牌的虐。   在后面的发展上覆冻没,包括在2017年也做了很多的思考辞徐,就是如何在营销创新上做一些突破塑坞碘。比如说植入了体验式营销巢淀,包括即将上线的体验店埂,可以跟移动互联和终端仓风霖,包括一些PC端进行一些互动活。包括很快会引入管家式服务白疾,让用户真正能够感受到服务和体验酥味撂。管家式服务是一对一的肩常,能够让你感受到有针对性琴道,并且有温度地触摸到服务的形式创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚猛邻,我们在形式上也进行了一些创新词。   尤其在内容上面羡能,我们以内容作为引擎咎弥,创新作为驱动炉缆,作为后来者品牌仆新,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚀赋光。至于格局会不会变化纹,其实每天都在变化道氓市。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局队颓攻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升私。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惟,我相信之后会在变化当中不断求变凡。营销臂途恭、创新不但要传承好的东西寄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念储问眷,跟大家一起共享一下俄陌恕。   讴歌作为新的豪华品牌隧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烹廖变,希望在座的媒体以后多多关心抬枯、多多支持善马,一定要让它取得成功吩胺琉,谢谢大家!   刘小勇弯:接下来有请江淮汽车李总成史栏,咱们聊一个关于2017年的话题芍毙,现在年底艰口、年初做营销的也是做足了功课然彩宦,关于2017年市场的预判椒攻。能不能把您做的功课分享一下窗腾厩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些篮雌?   李建华稿癌精:小勇这个题目“袭击”挺厉害分勤,营销这个事在台上讲隙,对于2017年的营销还真没有想得特别细辱缓。对于营销苏,以前讲欲文明其精神碉,先自野蛮其体魄欠毕荣,营销在中国还是跟认知相关肮信汕,属于文明其精神发展之内的茹宽。营销在2017年来讲县但世,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磨澈假,全球规模最大佬,还是保持增长眷你熄,需求会很旺盛骑,同时也面对着一群非常不确定的消费者棺,这些都是一些确定的因素蹋故。关于不确定的就堡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拉仆谱,这使很多事情产生了不确定性炉崎,也使推广方式产生了变化拴。在一个变动的世界里要想做好功课悉阔篓,关键是有定力把握好不会变的东西帘。   就江淮来讲低,2017年一方面会更加关注用户的需求剿尝。因为从做营销来讲扭劣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箩。一是用户看到产品嗽外贸,如果产品很美好瘫泉呕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陈阶凤。第二是当产品出来之后反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屠实鸽,如何让消费者跟它产生很好的接触扁吃土、接受它倾焕,让你的营销做到有广度辛事、深度和温度沤黔,这是营销人需要花功夫的地方卸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣橙好的保留和记录下来靛,强化终端的执行力羌癌。这是非常重要的泼淀蹈,当消费者看到的车是处于被管理的状态脑,他就会有好的印象写梯秸。如果是管理失控的情况阑躬委,就会认为这不是好的产品愤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刃坦绵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幢桑颅,这个产品是不是他所需要的贪错啡,能不能让他在过程中感受到认知和认同巨喷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芳伎,现在已经不太需要你告诉我什么了绦,往往会更注重你提供给我的事辣拼阮,是不是我真正参与过的皆拣枪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驴棚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奢颅穆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宠权?可能现在需要一辆高颜值块、大空间讼沦论、强动力洁、低能耗磋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菩吓,所以2017年上半年会投放一款S7热。前面的消费者参与了意见琴湍际,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件列衅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来显奸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皖塑酚,形成了共同创造的氛围席澳。往往共同创造的东西颠脾试,我觉得是消费者乐于接受的东西呜景。未来共同创造捅县,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唯喂。   刘小勇糯:非常感谢李总们胚。我觉得现在开论坛垛谈,最难的是请嘉宾慰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绅吨抢,是嘉宾请来了之后不给时间说萝线。今天这个恶人就让我来做了缓淮,咱们就不说了皑玛仙。   最后请每个人回答一个具体问题偶卷琳,刚才进门的时候有一个调查窟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艰病充?我们从于总开始藤镣。   于晓东蛔:我觉得2017年应该说挑战大途凛镶,期望更大铝,我更看好细分市程痢,因为我们也是做SUV的嘛毫敢差,我们更看好SUV市场的持续增长沥监。   刘小勇赂卑类:全行业增速去年是13.6%戚、13.7%迪滇。   于晓东溅呈脱:我预测2017年是10%负荆。   李海港扇:8%黄。   范星贸辟墟:我就说一个数管嚷,虽然说一二月份看到环比有所下滑疯吮,但是看这个数实际上同比还是增长的疆。本质上今年不用担心蠕咯,我觉得还是在8%到10%之间少替。另外最近看到1月份的数据出来了防问,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碍,这实际上是一个分水岭辱虎换,一个很大的变化担客。   李建华淑:我觉得应该在5%到8%棱兰狈,可能会接近GDP的增速虾们。   王顺胜退碱:我觉得整体会在8%到10%以上靡伪低,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科谰污瑟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肛虐瓢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%略,我觉得再加两个点是8.5%噬。   刘小勇褂搁:你更准确了拎,到了小数点后了少挖。非常感谢各位老总的精彩分享缅然覆。就像李建华李总说的破涂股,咱们说到汽车营销人董侣挝,媒体界有很多新词来形容目德瘸,像野蛮执行力或变态战斗力潭馆、狼性文化等等嫉。其实他们是一群非常善于思考的群体啪,他们的思想的深度决定了在行动的效果肆偷琅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳 版权作品扭戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆郊戏,严禁转载订喝,违者将被追究法律责任烘效俏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蜗惹差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行川陇肋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姓该。以下是北汽集团党委书记未副、董事长徐和谊的主旨发言杆屯嘉。   徐和谊帅:尊敬的何部长奶,尊敬的各位领导单弟,汽车界的各位同仁市锹默,还有我们媒体界的朋友们抵盆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂并,探讨汽车行业的发展话题讲疼径。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逝攀钱,这一年间我们先抑后扬棺黔巳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进念桂佳,最终以产销2800万辆该,同比增长13.65%的优异成绩拷雷扔,完成了一年的一个胜利的答卷闺傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幂,为不断探底寻求新方向的中国经济吾,可以说去年我们再添新亮点架。成绩固然令人欣慰书锌蕉,然而先贤有言番澈肚,一切过往皆为序章稠。今天站在新年的起点上回望从前连建腾,我们发现深沉变革的暗流涌动嗽,启迪未来的创新发展采赋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揩芬。   亚马逊无人超市惊艳登惩窒涿印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呛澳,提振实体经济箭在弦上极钵,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾皆,技术贺腻、商业模式便蔚春、国家战略忌缅、市场结构结合在一起呕驼寥,这种更替的演进东。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孩篇蹈,正释放出巨大的改革能量衫懒蚕,正引领我们整个行业迈进全新的时代朝话汾。   一是技术模式在不断地创新譬,汽车行业转型正在进入落地期沪。最近几年在互联网媚、智能化松存、共享经济等多方的洗礼之下穗拷错,汽车行业正在同创新中被颠覆者期透,迅速地转变为创新转型的主动执行者峭蚊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斑,日系车企抱团开发人工智能技术物阿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛋恰遂,可以说剑指出行解决方案兽参弛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伟蛔,在新技术撬、新模式领域不断落子呵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烷皆。   二是消费升级涂,品牌之战成为未来的新机遇虫赤。随着互联网思维的逐渐渗透垮位妥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念举绒。情感价值冈街氨、消费文化悉懊、消费者价值观越来越得到重视蒂,网红营销汗、二次元营销掂暇老、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敦荷惶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翰扛揉,实现产品表达与消费者价值的同频共振同哀偏。   另一方面浆枚皮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坏挂,为自己的人生价值代言位透侨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒜。   三是提振实体经济香慕盎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫士。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一投筹,就是提振实体经济鲍帕甸。其关键在于制造业转型帽娟械,转型经济学的研究表明惹荒,制造业转型中产品技术固然重要擅插誊,但管理体系更加重要匡丘项。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兰、网联化建设段傅围,就越能发现在信息化建设这种大背景下昆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劲。前几天我看到有文章提到颓记菩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓婪撅。这样的提法虽然夸张寒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挪辣,我想却是切中要害的居檀舶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隶硷估,随着提振实体经济逐步落实财,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艇。   四是政策变动附剃侈,新能源规模化叹低匠、市场化成为未来的大方向匈。2017年新的政策正在逐步地落地拟歪荚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氦屯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涪,行业准入规则势沏矮、动力电池规范条件等政策的制定踢挟始,从各个角度划定了新能源的市场边界剐辨使。   另一方面错舒,碳配额物锑、双积分唱拇、新能源补贴退坡门,无不要求新能源发展要还原市场化手段滦迷,聚焦核心竞争力壕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稀踞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淡恃。   纵观整体形式的发展辨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弊离。数年之前嗡,面对互联网行业的冲击警函性,我们以为我们只是需要一个互联网+尚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肌逝些,还承担着国家经济转型的重任前费逗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梅耐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捣。这样的多重任务敖,给了我们新的挑战坛朗刨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驰弗。   面对全新的形势稍铂,面对前所未有的机遇与挑战忍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向客。我们将锐意进然谂枚啤,大力地发展创新精神愧捻欺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怂踞儒,在电动化豢怂、智能网联化毛、服务化伯、国际化等方面加快发展步伐雀妻,不断推动新技术辉刀、新模式的落地生根舷底湃,不断地发展新能源汽车惹,还原城市绿色健康生活土胁。不断承担经济转型任务欣妨窟,推动传统制造业的升级萍。   面对未来料陷潭,我们将在以下几个领域寻求突破扑:   一是加速智能网联技术研发昂瓶输,打造智能出行的生活方式罐。2017年拉斯维加斯的CES展上沁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旦两啃。当然不只仅是和百度方胖嫉,还有其他的国际国内的公司敢禄。未来瞄准智能驾驶强、智能互联欢拌、智能座舱等内容缚地,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局魔兴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窗翘讹。   二是加快新能源汽车产业化凄菇典,践行绿色环保发展目标袄拼。在新能源方面雄搭嫡,北汽秉持环碧既幔靠大家的理念膛来年,不仅造优质的新能源汽车产品伤沪昂,更要造消费者愿意购买的新能源产品湍丧车。尤其是在补贴退坡仟、行业回归市场的大背景下递髓,北汽集团聚焦资源病骗、聚焦技术筏和护、聚焦产品惨缓玻、聚焦市晨搿,四位一体严密把关整个新能源产业链敲拱,为消费者提供既有颜值九卢涵、又有内涵的可靠产品昂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纲凑,共同守护美丽家园恒妒。   三是加速国际化资源整合抠完撅,实现中国品牌的全球化饥。2016年筛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地郴详,实现了北汽国际化嫌氖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肩鳖鳞。配合国内的合资品牌番,服务于全球布局研发基地雀硼,北汽全球范围的资源整合挎尽扒,已经进入了研发墓桥闪、生产扑妥辅、销售揣缮揉、金融宽鲤灸、人才和品牌全方位互动的良性循环醇钩。   面向“十三五”艇兰,北汽将继续深化拓展东南亚集楷涛、北非斥、中南美冷漆梗、东欧等重点市场的产业布局介赤截,使中国品牌的影响力遍布全世界剐纺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级才勤汰。   四是坚持服务化方面鲜钠随,推动制造企业转型升级搽。服务化既是国家经济转型的方向授尾稀,也是北汽自己产业升级的主要目标陡绍痰。多年来我们在金融虽、产业投资鸡捶宏、后市场霓殊卧、出行服务等领域多点布局愤,随着时代向智能网联方向的发展势龚姐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骂。构成从业务到管理体制汞,再到基础设施的科学发展体系顾,不仅提高了资源的利用效率檄卸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卞避污。   各位领导地蒲,各位同仁掳,媒体界朋友们厩,闻鸡且起舞牧,风好正扬帆褐抠伪,新的一年已经到来艇汐朗,新时代也正在开启机遇的大门搜晾登,让我们携手共进副蒲腻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翁吐虫,长城汽车累计销量达107.45万辆歪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竣楷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挎,其中哈弗H6占比超6成钎化,达到了58.07万辆纳徘娟,同比增长55.58%规挖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尺寝寡,2017年2月19日狸皖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动链钒歧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赖,我国汽车市场销量首次突破100万辆碉坞,高速发展25年后的今日裤室厕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度菜。中国自主品牌已突破百万辆娜,那么能否乘胜追击逾越200万围枚、300万的销量目标糕拨骄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能送,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娟食,用他的话来说角陋,“这是很了不起的一点呸厦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件婪瓦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裙膊,从另一个角度来讲忻吼冈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来硷。   安全催绍颅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桐畔蕊,分析其中最重要的因素层,魏建军表示涕赐凡,回到20年前舶按肌,受到成本和技术等方面因素的影响马,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尽情。而当今时代杯杠点,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标齿,其比重也在日趋增高默,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沃。他还透露擞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墙,打造全球化的研发体系惮罗祭,在主阑捶、被动安全技术祭方、智能互联颗、自动驾驶等方面闺竞,形成领先优势砰称携。   说到自动驾驶技术连菲,放眼全球汽车行业抢汞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重伸送,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔬侍。哈弗将采用北美吞、印度侍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诞联,据他透露半,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准培识暴,目前正在进行路试夺伤,有望在2020年后投产枢。“我们的最终目标捞筹敞,是推出完全无人驾驶的拦萄、最安全的 SUV 互响。” 魏建军说到陇屠芜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羌,魏建军说到拾拐,2020年忌揩栏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沁。对此涸,哈弗规划了四十余款新产品死好界,覆盖全部的SUV细分市场魔龄。到了2020年程十,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标那,在规模上超过吉普悲陡汤、路虎捌辟膘,成为全球最大的专业SUV品牌戊潮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沤猫土,魏建军回应道村锹沟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浪钎瞬,一方面要靠产品快速地更新迭代孪,另一方面则是丰富多样的产品规划绩羞磁,这其中就包括新能源方面的建设婪媚。据悉答,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忻庞铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线曝藩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芹莽吭。除此之外疆寄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵炒豢睢,目前正加速推进全球化商业的发展丝排匣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陕尚。   2016年骚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凹协:WEY登场之后哈弗应如何定位梁寿?魏建军在现场表示纽海呐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化记抄。相反盲床,哈弗将全面发力15 万以下市趁奘迓Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针昧,而“聚焦”就是集中资源红浦传,打造产品和服务的差异化优势碘非编,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穿辅。先做强算蕾、再做大郴舱联,这正是哈弗理念的核心所在棺黎啪。在盛典现扯取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痹靖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语悔嘶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持场瑞罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攻素东,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹋廊试,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伟。据了解希陆,长城经常组织经销商团队去日本考察首经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念暖薄。这正与长城的发展观念高度一致壤铅。魏建军透露搓炽纽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”獭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抚谈手,经销商们也未曾有过动倚Α,这正是“稳固”所体现的重要一点泪。   长城汽车总裁王凤英表示草分勿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悼搅霸。 她认为炕贝付,良好的厂商关系是相互作用的酚扁,只有让经销商满意挺屁仟,经销商才能够让消费者满意桥桓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中棘,这是层层递进的作用效果侩宿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因缝钒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咸?哈弗给出了自己的答案函:200万的目标即可上路姆椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些疥梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辛,在新能源汽车补贴退坡后克海,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坊谐,这个数额占车辆销售价格的40%仁拣兽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刺瘁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畅善北?未来藏描,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇暇霸号?2月8日下午访瓷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示修颈嵌,2016年逢蚕熟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列貌废,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一夸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慌吵喊。随着核心技术差距的缩芯俚獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茫。但是苫挂踢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹿空散,巩固和扩大这种优势拒,还需要政策辆挪渭、制度和市场三方合力性,打造可持续的市场化发展入屠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布编聘,但是从已知的美国侥禽颇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置享荣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%誊列事。同时猾揉巴,公共类充电桩接近15万个的发展规模触烤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家故鞍。   “走在世界前列胶,不仅是体量和发展速度位居世界第一歉挞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一协弧纶。”许艳华表示线弧,经过近几年的积累挨钞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莆、制造和营销的体系能力被褥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦,产业链基本完善集搂丧。整车蕾、动力电池侩冬、驱动电机系统性能大幅提升泞雾街,市场主流车型的动力性纯肯、续驶里程澳、能效赦、可靠性少讥、舒适性明显改善备搂婆,整车极丝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展叼唬兼,新能源汽车市场覆盖率提升柿似,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闭,占世界市场比重约为50%艾多浚。按照已知的企业规划蓝琅欣,在乘用车领域驾芒,2017年我国将有73款车型推出辣龟,进一步满足市场需求伴晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蓄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侣饱,整车单位公里行驶成本也在下降塑风味。“20%的成本下降还,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价期,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升算碑。”许艳华对《中国汽车报》表示库梳,在规模扩大成本下降的同时娥,市场竞争下之下湾拟,企业会做出有利于市场发展的选择塑贬壁,也因此痰攘惊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右电钾涝。   许艳华判断潦长鸵,2017年躲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强希街绿,预计占比会突破70%陈酪辣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尉疆,充电基础设施也将继续保持快速增长唤澜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淖呈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尘渐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确捞坪,在此框架内蔷,到2020年谴码芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酿拌。但是补贴退坡后怎么办蹿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歉京。”许艳华认为悔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瀑隧床,让新能源汽车使用成本进一步降低撑颁旱,才能保证其持续良性发展僳脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谭痊。目前瓤谈,无论是整车龚灯竣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泵,剩下的就是政策实施好的问题恐陷夏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惊攀。”许艳华强调譬茎窃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系图坛狠,2020年到2025年是重要的过渡期态付,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沽朔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褪贪裙,这方面我国也走在世界前列凸青皖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》星屯,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗣,保障车辆和使用安全坪。   不过阮并文,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议醋。针对《暂行办法》天,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盛蛔剧、10%和12%的比例碍避,调整为5%诗肮拷、8%霸募搂、12%的比例勒袄怒,并允许2018年癌瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿靶。同时损谐蚀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肠,丧失中国已形成的比较优势蚂似,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用艘犯墓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脓,以便企业开发和商业计划的制定间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衅们彭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澈宏惹。犹记得2015年7月捆勒培,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梢,并对这些汽车的车载软件进行升级途,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火防拘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机送辉、转向系统以及车载系统埠。    如今低歧捶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案合,如果没有行业安全标准来做规范桐捷祟,或将引发不可想象的严重后果篮。在我国贿,作为国家网络安全的重要组成部分红,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痘。《中国汽车报》记者日前获悉鼓,《车联网网络安全白皮书》完、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辆料剂。在发布之前疙壬谁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诞烈,他告诉记者哎悄破,车联网网络安全即将拥有“指南针”绊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》登:《白皮书》颠捣、《细则》出台的大背景是什么梧浓檬?    庞春霖拧虐闺:在节能环保晚告氨、安全舒适匈,以及车联网乡、自动驾驶蔼存掇、智能交通等方面要素的推动下渐龚诽,汽车正在迅速IT化笔邵桥、智能化懂蕊卿。与传统汽车相比福鞠,智能网联汽车在节能减排伸傅手、安全舒适方面具有前所未有的优势履,符合汽车工业茫燃店、交通出行方面的发展趋势欢党悲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涩饥忱。在互联互通的背景下米,没有网络安全充分保障的情况下床,智能网联汽车带来的可能就是灾难冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日认释肪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揪患梅,明确要求网络运营者(车厂芥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迫踩拼,应当依照法律悔橡疲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求护脱税,采取技术措施和其他必要措施烹,保障网络安全藩袖背、稳定运行卯,有效应对网络安全事件淳混蓉,防范网络违法犯罪活动谋,维护网络数据的完整性笆滇、保密性和可用性镰来。网络相关行业组织按照章程捶吵坤,加强行业自律敛节品,制定网络安全行为规范炮,指导会员加强网络安全保护咕,提高网络安全保护水平金,促进行业健康发展冕。”该法2017年6月1日起施行赦垒。    2016年10月23日道,在前期工作基础上虎斯,在工业和信息化部等部门指导和支持下侥歇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吼辽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上处臂褐,2016年底价,以电子科技大学为主任委员关、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艇骸嚼、中国信息通信研究院裴舞、国家互联网应急中心捅、中国联通氛苛、中国电科第30所锯乖、奇虎360骸负饲、博世为副主任委员揪,联合国内外70多家整车袄闭畔、芯片紊髓史、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唉两抬:车联网络安全委员会)正式成立染。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈,在工业和信息化部姐、国家密码管理局蓝、国家网信办等部门指导舜、支持下刮皆毛,车联网络安全委员会于2016年底组织烷璃、协调产业资源吩戎儒,以我国自主和在华骨干外资车企熟、终端和零部件厂商为调研对象回靖母,先后完成华南摹旗、华东添墨稗、华北汕霖、东北埂吭、西南地区调研工作洗胆,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓤蛋哨、法规叛、标准恨沁、产品策、应用等方面的实际情况与现实需求贡波份。并组织与协调联盟内外资源虾豪侨,开展了车联网网络与信息安全相关政策廉俏哇、法规栓抖、标准的研究吵,形成《白皮书》荚顿文、《细则》瞄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布徽版。    《中国汽车报》朝委魄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖忱:随着车联网发展弗绢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫂眉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规燎、技术标准础、产品及服务体系的支持检篇。从调研情况看边肋溃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔽绘下,缺乏可靠和一致性的基础工作饯,因此需要我们及早采取措施喘掏,完成网络安全方面的顶层设计工作禽伟,从政策阿、规划锻、标准涡、技术继、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霓厦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿缏丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状呵棺,为车联网网络安全的后续发展提供建议残凸,推动车联网网络安全产业的快速发展盯哥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杀笺,从企业答迁、用户倦内、政府需求出发耍殴缝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》请聘角,结合车联网的行业特点和技术属性艘箱开,立足当前现实和未来发展趋势概,提出胚送丸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臀凳财、指标和建议诲投瘸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泉虽,提升网络安全防护能力扛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匹驮蹄。    《中国汽车报》擒显握:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矢,对现有车辆和新车产生怎样的影响羞横朝?有没有实施的时间节点淋趟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高修地?    庞春霖都:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南结,并不涉及强制性标准和法规千庙掸。同时通过产业宣传侧拾、贯彻和使用里农,不断发现新的需求和不足稠考,并加以完善碧辰馅。但由于网络安全形势的复杂性退,以及车辆作为一种重要的交通工具糕伍帽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台窜耸链。    两项文件本身就是在调研基础上吠,听取产业单位需求而形成的胖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谓坤,减少大家的迷惑和疑虑吮惊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吮垦贡,切身维护好产业和用户的根本权益滴淖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品范赦便,当然会有成本在里面此岗畦。不过从发展的角度来看挺效该,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锭奴,属于必备的系统琶捐拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骑哀。同时瑰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点澜婆,也会赢得更多消费者的信赖韧弟。    《中国汽车报》蓝缸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侈斡念?自主卷谅暮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜕肠算?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殴?    庞春霖寇赔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俗,其中一些关键技术和产品嫁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酗查。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缅,那么就像现在车辆的保险杠驹福微、安全带午碴、气囊醚擎、ADAS等等常规安全产品一样是,无论自主还是进口车辆聚,应该都是一致和统一的要求亩愤题,并可以采取现在车辆型号核准等方式陀氰,推动车联网网络安全产品的安装唤、测试瓜、使用冕、维护和服务蛾痉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多筐,首先是人们的意识问题是,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泉涪吝,但对于车联网网络安全却毫不在意签卑痴。要知道姆肯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潭俩即,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秦吮、多变办,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佩、软件等基础技术耍场定,对于自主车联网网络安全产品而言顷枫,投入比较大虐害、周期比较长京、效益回收比较漫长痉恐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劣,从整车企业丘,到零部件哇森、软件墙、芯片供应商瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系犊、人才队伍狈亨朽、产品体系提晴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系售拳,也非结构化的治理模式坞,需要新型的伦理僳、法律和技术法规给予支持埠脚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界创胯纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫囊歧:李芳" "   1月18日茹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会怠邻顾。引人注目的是禽款科,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拓涣皋。EC180之所以有如此低的价格奠赤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扔。在补贴退坡的背景下灸癸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩踩虹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业漆袱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爱?在发布会后蔑赦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访答,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姑亭,以及2017年的经营策略与规划牧啤想。   《中国汽车报》钞蓝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泌盘蒋?   郑刚岸: 北汽新能源有两大类产品平台史龋谷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品施,包括EV叫旁、EU簧膘、EX粪钦窟、EH四个系列钞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品牟焙。在开发之初簇鳞,我们就对其有一个精准的定位与期待强舵。   北汽新能源在两年前预计到救,新能源汽车的3.0时代即将到来撬糖瓜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入形逆咎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车渤佬捣。   目前誓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貉铝,这没有错磁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稀闺翻,并没有推向市场的现象腿。我认为紊赡孟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合醚吗,也没有认清正确的发展方向臀棵。   因此涝墟颠,在两年前开发全新平台之初玫哄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车澄霞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淌到距,这种做法目前看来是成功的路。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能持、造型卉珊吓、特点以及价格之后擒迸疼,大多数人对其给予了极高的赞誉滑菇衬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篓。   在成本控制方面官脾,我们认为还有压缩的余地慌侈粕,通过不断地挖潜降低成本跑,我们认为可以让更多的人开上这款车惨,不过这需要一个发展过程努涣叫。随着销量和产能达到一定规慕伲后翅,我们会进一步整合资源岛入椿、降低成本堂,提供给用户性价比更高的电动汽车韶。因此拘,就目前来说瞧水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嵌篇哇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力跨颇。   《中国汽车报》涣圭闻: 面对补贴退坡渤,EC180为何还能采取目前的低价策略华?北汽新能源有怎样的发展战略茫岛?   郑刚损: 从当前产业政策来看饺贤,全国各地的补贴额度不同哪,流程不同拱烩,这都带来了公司内部成本摊销的问题叮川,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涩腻。为此境皋,北汽新能源成立了卫蓝基金边豢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扫距次。这需要企业拥有一定的资金储备驶蹲乃。只要差异化的地方补贴还存在裳遣,卫蓝基金的使命就不会结束挎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劝哎氰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芳。只要发展的规划清晰墓铜,我们有能力也有信心做下去立力。因此广谩捕,我认为当整个市场达到一定规哪粒后荚搁,企业才能做大做强玩诞。在我看来匡税鸽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的馁,而不去考虑社会责任才驴怖。只有兼顾了二者畅遣,才能获得发展与壮大绵。   就北汽新能源而言监嫉腥,如果年产销量达不到10万烫嗓踩,那么就没有持续发展的能力险巢。因此瓤醚钨,我们公司定下17万辆的年度目标歇,并将在4年之后达到50万辆盟坞霞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哇救。谁先占领制高点唱凉,谁就有效益米。新能源汽车市场的成本杀手固,也将是市场杀手币凶。   在竞争过程中汐熔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泼味享,而是以传统燃油汽车为对手禄铆。因为它代表了污染禽舌浩,势必要被市场所淘汰荒群。   《中国汽车报》寥次: 新造车企业的强势介入剔沃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疯麓宠?   郑刚波: 与跨界企业造车相比梳戒,我们的优势正是他们的劣势堑料。依托北汽集团曝古,北汽新能源有着很丰富隘屯懊、庞大的制造资源络燃痊,有巨大的产业链规模优势番崔鞭。在互联网体验方面切,我们确实面临一些挑战祭砂骆,但我们在造车工艺粳、供应链与流程方面有着更强的积累鼎骄。   在我看来炊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坷蔷,这些可以相互转化充。我在发布会上再三强调炉古,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业两井,而不是新能源汽车厂商壤惰。如何能够最大化地提升电动汽车性能灵诲,创造差异化的用户体验和品牌价值畦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向释裸。   目前熔笑弧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓢啪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颅。在这三类潜在的用户中斡,我们的发展空间都非常大齿救。   对于新造车企业而言很珊,他们确实会面临诸多的挑战岁隆坟。我们在发展过程中遇到的挫折槽柏,恐怕他们也得挨个体会到搅惦让,但这是一个正常的发展轨迹拘。因此话柿,我认为这是一个跨界融合的时代毫牛尉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制霓悉笑,将思维与资源彼此借鉴朝,从而为用户打造更好的新能源汽车活。   《中国汽车报》较炮: 北汽新能源目前的两条产品线纬你:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦侈秦?   郑刚龟淑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纪哪筏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸡灯味。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓤坞粒。相对而言谱季,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃抠、邻居拿、亲戚缚寞霜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劣茹尉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人常,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诵。因此在性能层面欣躬掸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能岛。   在智能化方面边寥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吠。例如ARCFOX将会在社交粕爱师、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性慕秘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盘。相对而言是殿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高便,智能化水平也将上一个台阶骂。未来停,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后古嗅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上习挠辈。   《中国汽车报》氛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冉评反,公司将如何利用这笔资金坛脐?   郑刚洽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布防爬,将实施不少于80亿元人民币的融资谭秆射,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嚏段岛。无论是电动化还是智能化稍,我们都会在研发上投入大量的资金咳盎。目前冬,北汽新能源的研发投入主要在两方面屋梧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灯。   我们希望引入来自产业链的投资方甜堆丧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展随。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俱修侧,智能化成为卖点较抄贿。   目前违,北汽新能源拥有了三个生产基地屑凳拧,现阶段产能还有限背,每年只有20万辆的产能垢千厘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地败鹃锈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撤楔,从而可以更好地降低成本偷那,提升效率荚耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵扛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骂淌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墙隆,大众汽车集团管理董事会成员芭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盾。1月14日那辅檬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员歪揪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日琳倒,他在长春见证了《一汽氓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崎粮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阜罢蕾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通记聘腑。    新能源汽车缴恫登,重中之重    尽管行程密集斗,但海兹曼依旧神采奕奕橙荤弯。他有理由高兴空,要知道舒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车偶椭倍,比上一年增长12.2%级授。即便如此皑锌鹤,海兹曼在专访开始时脖逝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赔。那么大众还关注什么黎摆碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车璃奸黑。“到2020年埂掸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年录,目标为150万辆秘郊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程讯佟;同时骆,大众在中国的新能源汽车路线涛惫室,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说省弹,40万辆及150万辆的目标中帆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匙缅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夕,海兹曼称蒜,这要由市场及车主来决定群潜悲。此外闲,进口新能源车虽然是个“小头”涎署铝,但会涉及更多细分市郴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慰诞颗。    奥迪与一汽合作睦,加强再加强    就在1月16日傍晚榷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锹坡度、奥迪十年商业计划》技,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转咸浇。海兹曼见证了这一协定的签署叙缴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缆兔:“这是一个战略性规划淀撼汝,不仅为奥迪改聚,为大众趴,也为一汽明确了发展目标卷。三方达成了共识藕荷,而这一共识不仅在传统燃油车方面胃脱搂,更是在新能源汽车和移动出行方面秃惫。”据悉愧扩,双方将针对21个核心领域开展深度合作悉恳谰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线穆憋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侮呸。其中谐弯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点彪。同时昧新,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窍尚高,未来十年将广泛地在全新领域开展合作百苫垫,包括惩萎仕:智能互联搪韶、移动出行刀超昂、联合数字化项目慨侵劫、金融服务合作等众多核心业务领域竟守。    同时妊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欠聚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幕侮趴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔑劫。    “对于奥迪和一汽来说氮,总的框架已经搭起来了歧悸乐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’改。”海兹曼笑着说稼。    上汽奥迪沉恢霞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狸,记者自然不会错过追问的机会耐都。    海兹曼进一步透露保,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凤吴,但当前的重点财,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湍碧,形成长期的更有建设性的伙伴关系圣弄。“除了十年商业计划的内容之外诡,我们同时也更加重视解决经销商的问题食馁襄,更加重视经销商的权益取。我们要更加积极地回应经销商的诉求荡领,解决他们的盈利问题禄莫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”橡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廖?在记者的追问下枷郊肃,海兹曼称厩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进现,并且经销商的问题解决之后憨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矗欣淋。    至于具体时间表檀揭,海兹曼透露价搔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行恕壕摆,最早要到2018年开始型假峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐楔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任栋唬,各位朋友莫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蠢取。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断工。   题目是“坚定信心溜病,持续推动中国新能源汽车持续发展”守淳。汽车的电动化是大势所趋食,体制优势是推动发展的根本江,然后就是坚定信心绢捷。特别这几年新能源汽车发展很快犬输未,产品的成熟度略、政策的全面性好竟接、系统性碘,老百姓的认可咀涣,这些是电动车暖、电动化大势所趋敬。大家可以看看怖丁楞,我们今年2016年差不多是50多万台衡煤厢,占到全球67%蜕。从增长趋势也可以看到锣,从2011年狄懂桥、2012年鞠、2013年备康、2014年卡那,特别是2014年啼差浅、2015年棺练,包括不平凡的2016年嘲懈,虽然有各种曲折鸿,但还是获得了很高的增长码甜,大概有50%牌烈,全球占比差不多有60%多帽沙额。   我想讲几个理解和发现悸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泛,做的非常彻底靶。我们可以翻看一下2016年的数据扛垒,2016年中国公交大巴馅,不包括旅游大巴舒瘁,总销量大概在10万台左右讨柑搓,但是我们纯电大巴差不多7万台凳喇拈,插电式混合动力是1.7万台坞橙东,加起来大概是87%骂谱,占总的销量接近90%贾架荚,这么高的份额阮,我觉得差不多就在3年左右发生的释崎痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁霸莲,到2018年参,我们认为在公交这个领域里面廓仁,燃油车会进入死亡酚臀诽。很有趣的是2018年吹,如果你要在欧洲或者在日本扦砷,欧洲怯、日本一些主流的燃油大巴的制造商壕嗅逆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗓,或者刚刚接近路试笑鲍弦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化际。从这个感知可以看出秸,中国背后的推手是什么侠,为什么这么快菊,无论从技术哥吕祥、从市场帛豹、从体制狸。因此我觉得恼啦,体制的推动是推手妮锑蠢,因为公交很容易充电彪盒,固定路线纽墙瞄,固定区间鞋领旦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的革,大部分属于国有体制辽型姆,政府有很大的话语权餐,公交的排放巨大俏隧,一台公交补贴很高顽,但它排放更高霸熬辱。一台公交我们算了算甲秸外,早上5点上路概彩,到晚上差不多10点下路奇鹅盯,一天工作18个小时绣葡火,相当于30-35台私家车的排放敛。因此涧,我们四部委在推动产业政策里面地蹦形,花了巨资在推动这个产业休鼎钒,但节能减排的效果是最明显的苗,而且在全球保持领先度也是最突出的假。   比如像深圳径骆,2015年辞罕、2016年络扳伟,大概2017年上半年泵,就实现1.5万台公交全面的电动化裁敢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲改。而且这个产品充忙、这个领域我相信还能保持持续的领先安嘶澜,和乘用车捞股禽、商用车比究壁蹄,和一般的卡车比诽侵,我觉得在大巴这个领域里面杀粱,我们中国无论从技术淘订浆、从供应链宿缔、从规模仙垂嗅、从市场地位维,还是很牢靠的介枚话。出租车可能是下一个领域抗兽,我们相信在未来3年里面漏饱美,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煌。   优秀的体制助推渴堡爸,产业快速发展船币盘。即使2016年不平凡的一年里面澈半携,国家有很多政策拘徽勺,像国务院2月24日政策常务会议权关,政府公共采购配额纪,7月6日马凯在西安有一个专题会隙速枚,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀摔捅,原则上不核准传统燃油车等娥连,加上之前一整套的体系弧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闻、最系统的政策体系蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台漓俄竞,在国外是不可思议的喜,但是在中国就发生了沦,我想清泰主任亲自组织钉裳,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑科澜,而且今年的规模更大溉函,明年可能还会更大频,这些体制推动中国新能源的高速成长哀。   从税收想雀、推广配套判揭、长效核查骑、推广管理等都在推动嵌券锣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喀混凯,刚才欧阳老师也提了瓣,很全面故碌,从上游的IC制造摧、正极苔赣、负极拱、电解也隔膜坊、各种资源陆、配套记,中游的电池廊答、电控豌烘佳、电机热桐散,下游的整车饰携权,包括售后服务靛,全系统的堆撮仕、全规模的伴诬。国外也是迎来了发展的热潮项恒彻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扑毕抠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喜揣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稿汉。   坚定信心没森,持续推动新能源汽车的健康发展席。其实我们在业内也在把这个脉团,2015年1%是一个拐点促,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萝,相当于当年差不多10%的市场份额台冠,2025要达到20%的份额遣难,当年要做到差不多400万台内辛回,才能达到目标华。因此我觉得含,2020年10%还是有一些挑战尾餐。我认为到2025年诧罕,如果电池做到每瓦时1元钱以内览图路,按照同等配置的汽车笛遍兑,成本按照同口径的品牌椭癸宽、同口径的配置算唉祟归,大概比传统车还贵20%-30%嫡黄窟,这时候国家财政一旦退出去以后箍,必须有相应的措施来进行补充如首忌。我相信第一记郊砍,购置税的减免沪,一定要延到2025弥淀,甚至于到2030扔,这是一个10%的政策支持使媒,这点非常非常重要贾。第二瓤恢炽,消费税孤,特别是对插电式混合动力车毖,消费税有2%埃钨、5%-9%弯,如果在国家财政资金退出以后仍漓物,如果这个要有一个减免的话氦措,这里加起来差不多接近15%-20%特据,这样把30%缩小2/3硼巍痰,国家政策就扶上马弧秆姥、送一程磊筐络,才能够让新能源车更健康蔼。   齐心协力桂,2017顺椿文,撸起袖子峦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另臂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戒毕,万象更新稼,这是中国新能源汽车的春天刃瘁兼。从2014年的小荷初露嗽豁淮,到2015年的急剧拉升诽缆,再到2016年的高位放量软闻,可以说经过三年的蓄势斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化箔痛淌。牛市的格局基本确定啡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嵌,“十三五”疙、“十四五”和“十五五”期间屋解,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%长拍吉、30%和33%鲤垂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮吼,继本世纪初的“黄金十年”之后拆姐,下一个风口即将到来团。   毫无疑问闻钎谩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伎邯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化非,值得关注粳。我们总结了一下这些变化碍吭痪,有三个方面的特点莆:   一是市场的形态改变了刻。   从导入期迈向快速成长期和溯南,刚才欧阳教授称之为成长期垢覆,我们在前面加了“快速”两个字藐,有待商榷澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荣陕,成为消费主体昧翰疾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帝蹭笺,新能源汽车从政府的示范运营起步甲,不断地向私人购车靠拢烹丹,临界点已经到来!有统计表明储拒乡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%需燎,预计今年将进一步提升到70%左右尘嫡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舌毋拜,要在竞争中胜出姬,就必须以客户为中心僚淑,以市场为导向汰架砷,树匠心形拈焙,出精品催。   二是竞争的主体增加了瓢淋。   从少数先行者的竞争戮亩,演变为全员竞争痪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徘驾睬,包括这些国际大牌肺借惨,比如说戴姆勒短连魂、大众等等跨国品牌卫澄尾,通过合资强化了在中国的业务布局斗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扯歌疗。有统计表明侵圃诡,从2015年开始催,全国新能源整车的投资项目超过30个渺纪,总金额超过了1000亿元史侍,总产能超过了300万辆乏蚕兑。当这些产能陆续释放竟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缺磁。到那个时候窟,竞争将回归本源河疤港,那就是技术盎祷、产品和服务嚷芒舰。   三是行业政策转向攘椿。   从扶持补贴过渡到监管引导屎丰午,政策驱动弱化诚恃、创新驱动凸显洽羔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峭递,产业政策呈现出四大趋势毒缺:   第一狸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沁叫考,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愁麓,通过准入汀、销售韭啤、使用环节的标准发布缎,提高行业的门槛道敬侣,净化市场环境;第三吩嫂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚀梗耸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酷,让市场发挥主导作用;第四锚兄丛,通过电池目录和技术路线图的发布蔼畴炉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤裴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怯垮俺。   本世纪的前十年须鸵,可以说汽油车高速增长卿勒,成就了中国汽车产业的由小到大县。接下来的这十五年嗽郴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强席节?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褐屎建,克强总理也讲啡赏文,“发展新能源汽车茧奖,是培育新动能寝竭规,发展新经济的重要抓手”宫汇。中国政府凭借新能源汽车喂版,特别是纯电动汽车乱,引领产业升级谰,谋求弯道超车膝勿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舜立。   继高铁讣必昂、特高压和核电之后椿紊眠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”副捣狠,这种希望能不能变为现实贫侧九?还需要我们全体汽车人的共同努力阜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枢段,目前已经基本建立起了一定的先发优势箩具队,把先发优势转化为领先优势躺识酬,是我们坚持不懈的目标既。而要成为一个真正的领先者黎,只有创新架纷。创新就是从零到一膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件随涩,用全新的方式组合起来秒霜,去创造新产品虎,去创造新的生产方式和商业模式冈模贡,去开辟新市嘲Ρ獍邸,去整合资源先灰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商释概,去实现新的价值创造桅船嗽。我们将以创新为最核心的驱动力杉,全神贯注酬甫,聚焦技术双,聚焦产品拐,聚焦资源门,聚焦市撤檬住;以心无旁鹜的聚焦战略侧悄些,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志东,实现北汽集团领跑的梦想烂猎草。   借今天会议的机会芒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碱,也就是刚才谈到的四个聚焦尸酷:   第一蛇,聚焦技术哇清秸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沽肛,消除盲点懦。新能源产业最核心的技术就是“三电”似拧涵,此外充电和续能技术敞湿慈、激光雷达等汽车技术关钎,以及轻量化的新材料级俏釜,石墨和锂等上游关键资源佳景莽,也是我们需要掌握的核心技术和资源聚蝎惺。这些技术和资源拎八炼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闹,我们再难也必须干竭鳖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扔妻,各司其职妹疯,对新能源汽车关键技术进行各个击破穆。北汽集团将在政府的指导和帮助下棺庙愤,在北京的经济开发区既,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓄绞祥。它由研发创新中心耗绘颧、全球营销中心凄、品牌体验中心盯底、联合创新中心等五大部分组成扯,将建成从用户研究饲疥、概念设计烂、前瞻技术晃谰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欣蔽踏。   第二柬讳炭,聚焦产品柿。   产品是企业价值的最终呈现萝,是我们寻求客户认同的物质载体浅叫。高度契合用户需求茫纲,被用户接纳摹、认同的产品才是有效的产品弟吹盯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙埔,我们的产品在续航里程鸥姜、成本控制蚂笺、整车品质淳、产品线的丰富度方面盯艰,目前还存在着明显差距费墒档。打造新能源汽车的产品力路,我们将从以下几个方面努力悸杜认:   一是凝练呛,集中北汽集团的优势资源茅抨,打造若干款明星产品馁漠幕。   二是做好差异化的文章讳,精确地切入特定的细分市场略壕。   三是做好迭代创新穆凯报,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化藏颊蒂、网联化搁嗽凉、轻量化技术应用到产品中色等,并根据新能源的技术特点梗,开发设计全新的车型平台墒。   第三湿,聚焦资源盗痘。   21世纪的竞争苫师,不再是产品的竞争陀寄,也不再是渠道的竞争常,而是资源整合能力的竞争爆扣。新能源汽车全产业链更长碱长、体量大浓茧,包括整车坍培、充电基础设施抹母壬、智能网联肝裸、无人驾驶以及下游应用在内辑,整体的市场规模在10万亿元以上板狄链。   然而资源是有限的贸圣,优质的资源更为稀缺策,新能源产业作为朝阳产业旅癌,资源的布局与传统车完全不同惟呕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蛇,瞄准核心资源和稀缺资源孺,提前布局忌,将其纳入到我们的生态圈之中晤妈,北汽集团将围绕着创新链龄、产业链孙律、市场链外磕抒、服务链和资本链这五大陌寻腥荆块怜夹塑,通过新兴技术的孵化圈勒刀、成长型企业培育瞧、产业并购整合等手段投灵,实现关键核心技术的突破与领先讳,打造北汽新能源的杀手锏乓踌陪,谋求长远的发展潞鼓,实现对传统汽车产业的更替快洗。   第四梧弄廉,聚焦市场扯。   市场占有率是关系到产品的关注度妊谈荡、品牌影响力的重要一环丁闯,目前我们在新能源汽车市场的拓展憾恒乖、品牌传播镣庞想、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面施墒,可以说暂时走在了行业的前列疏咖陷。下一阶段唾,我们在继续发挥自身优势的同时衬容,还要加强对市场的精耕细作蓝,对不同市场进行分别覆盖拓,不断扩大自己的势力范围醛。对公务市澈炒病,我们将根据公务车庐、出租车充睹靠、城市物流齐哆、城市租赁泞、城市公交等不同领域的特点忙檀探,把规律琢磨透祁筹腔,在品质差异化统、品类差异化和品牌差异化上做足文章炽。对新兴市乘睾妆住,我们将引入汽车的共享理念妓妈矩,做好网约车市场开发诺订伐,打造国民车嗽滑,切入经济型纯电动汽车市场山兄。同时剑绘趁,通过融资租赁等手段敢兔,对特定客户资源进行开发功露吾。   各位领导程为、各位专家内、各位同仁碳胆,“阳春布德泽厘,万物生光辉”够,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歧,新时代近在咫尺慰,新机遇触手可及吓,新梦想指日可期瞬,让我们以自力更生晦沟淳、艰苦创业的进取之心挪,以敢于人心臀便雷,勇攀高峰的凌云之志忿态捌,撸起袖子琶疗杉,真抓实干可侍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄套淑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲号毕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴遁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年躲,我认真思考之后舰蜂宋,认为这一说法不无道理便。我想可以从两方面来看次挟狼,一个方面是从全球来看维牌儡,在2016年这一年嫩婪,发达国家主要汽车生产国孙潦脸,包括大型汽车公司磐拿,大家对汽车发展的低碳化葱糙、智能化舅新、信息化取得了进一步的共识概李钾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点履桶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话券测,但是说到了要害甭辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饲,守成者将面临巨大的挑战”娟即卷。而从国内来看媚,我从调研中发现煤,很多企业由“试试看”伺氨,转向了“铁了心地干”李山,把电动车放到了公司战略的中心地位狄繁独。    刚才李书福老总讲的他的规划貉,到2020年芭具、2025年磋堡秋,电动车的比例要占那么大唾,新能源车占比那么大课单。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捞懈答。    另外连,在这一年当中韭搜坷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔼幕,一个是企业的研发路径在变化汞翰,由燃油车的引进燃讥、消化颇、吸收猴顷叼,正在转向开放条件下的自主创新逛袜,各个企业对研发重视的程度店输胖、研发投入的力度是前所未有的仇磊纯。另外跑秸昏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柯,这样就给了中国瑰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桑。另外涩的卸,有一批没有退路贪氨挛,专注新能源汽车的新兴企业练,他们没有存量的拖累汹权,他们的思想更加解放藐悔,这些新进入者带来了新思路楷竭蕊、新创意阮、新发展路径关。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路炽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卵狡荡,对我们汽车人来讲会有新的感触修渡。    新进入者带来的新的发展路径楼伟、新的生产组织模式兄怠,给整个的产业带来了新的活力解。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惫,我想这个影响是很深远的窘。因此苔少,从这个意义上来说梧鹃变,经过孕育期的磨合恭,现在已经开始有所收获评。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题该崔。    以2020年为结点鲜叼搅,中国电动车将面临新的发展态势庇,我归纳了几个观点翱:    第一沮,进入2016年僚潞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肪完缝,在消费者购买意愿增强的同时冯疲谦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择城济岭。此时弯妒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现充恋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿笆蔚适,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抡遁慕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郝干,随着竞争的加剧葡,企业间的差距拉大碍碑,大浪淘沙的过程已经开始罗芒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痴甲。这种现象不仅反映在整车坍,而且已经延伸到电池企业蔽暇、零部件企业以及上下游整个产业链蠢境羞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骨孙。    第二孪,迎接国内市场国际化竞争武讽。可以预计政府购车补贴淡出之时丘芯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闺芜洼,距今只有四五年时间了多乖牵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕光杠栖,国际化竞争来临之时才是真正的考验恐。中国的企业必须冷静地看到颊,产销规模大诉杏喜,并不等于竞争能力强将稠底。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹭萍,重要的是技术基础薄弱疾、原始创新能力低兢、核心技术欠缺沉、品牌影响力不足扦,这些带有文化色彩的软实力伟,需要持之以恒的积累嘉潞汾,“非一日之寒”小虎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洗速,提高竞争力的途径高,不是等待企业的扶优扶强糖蛾匹,而是由政府创造好的产业生态丹惺,使优胜者在竞争中脱颖而出死恨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时填朵,就瞄准了国内国际两个市撤タ撼!,产品设计思雹、生产工艺屠、产品质量都以国际水平为准隋颂释,我想这些企业他们会相对比较主动辱芍推。    第三桂,向后补贴转型期的政府政策筐,在既定政策支持的周期内毙乳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拇袜阔,是政策能否顺利转型的关键界葛。政府的购车补贴是一把双刃剑舒蔫,当市场竞争格局出现之后盎聘围,政府就要特别注意搐,不要因政策调整不及时而削弱竞争绊距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攫。因此迹垦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钉,聚焦技术创新吐池,加快补足技术短板维镰晨,提升电动车的性价比赫踌棋。相应的仕裸,评价支持政策效果的窗口陀叛,应该由市场规模扩张蕊,转向竞争力的提升识乓。    具体地看购车环节的补贴珐,应该适时退坡发,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术就舞、降低成本的能量寄洁,造成优胜劣汰之势复。政府资金应更多地支持共性技术的开发什概、充电基础设施的建设甫率。与此同时垦未,非补贴性的那些“功能性政策”绊仿,例如碳排放政策擒、燃油消耗量限值政策煤懂庞、零排放积分政策吞饺,以及购车许可奥黔帆、限制行驶之类的政策组合应及时出台莲,使市场产生稳定的预期鹊阀史。 第四备,立足后补贴时期扭剂,打铁还得自身硬潮痞里。    从十城千辆算起传,各个国家发展电动车的时间差签,给中国企业留出了大约十年的孵化期饱讨叫,这是难能可贵的吉屯。2020年顽,作为中国电动车的一个标志性年份任壬氨,将迎来后补贴时期糯料。可以预计瓣端爽,那个时候直接购车补贴将淡出辑,但功能性支持政策还将保持奴乒抗。在这种情况下蜗,电动车能否与燃油车抗衡敝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹿额壕,将取决于这几年的行动阿汤洪。    我国电动车是在较高起点上起步的屉,总体经济技术实力已经今非昔比尖砍莽,如果把握得当桶,以电动车为契机晤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烫,企业应充分利用政策支持的周期锯,下大工夫做好三件事郴村:    第一痹敬,人无远虑蝎械,必有近忧拈兽蹭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屡,并加紧部署与实施寡。    第二木店,持续壮大研发能力蠢,掌握核心技术菊,攻下“不经济缮、不放心通黑剃、不方便”一块短板飘陵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桐。 第三刹桃颧,以产品的品质髓、品味打造优秀自主品牌梯漏,赢得市场的信赖肮砰讣。    第四窗呜都,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锌捅警,就是在这个期间暖,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔽钒。我们的品牌实际上在燃油车上跺,很多企业下了很大的力量玲耸,但是应该说效果是有限的凛。而在电动车来说是个新的机会心搬,所以在这方面应该下更大的工夫瘫,通过产品的质量寂镶疙,通过产品的品味打造自己的品牌缅。    第五尚料扑,要系统规划型,及早部署“电动车+互联网”呵。今天的电动车之热禾构,并非由于传统能源的枯竭盯独寄,而是因为它有很强大的正外部性壳钾。电动车的低碳化履餐探、信息化裙孤、智能化的潜在社会效益只有与新能源安槽欢、智能交通蛔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥璃朔会。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能千牛俊。随着这些方面的成熟边叫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔徒垂。信息化沙封、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郴,这里有太多的文章可做稳刮。目前辅助驾驶取丢、无人驾驶已经走在前面恳乓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪毁聊、智能交通贾、智慧城市以及5G通信协同发展晨、统一规划良、开展顶层设计诵罢汉、超前部署潦、抓紧启动掏,引导企业的技术开发和基础设施建设暗玲,推进“电动车+互联网+交通”狗屑,把阶段性技术成果用于提高交通效率钉、降低物流成本冀拍抗、保证交通安全华聚骆,使其产生经济和社会效益檀尘。    电动车发展的大势已经不可逆转荤私,向前看惠醒,挑战与机遇并存床爱筏。如果把握得当磺关,机遇大于挑战!    我就说到这里愧垒,谢谢大家!    (根据发言整理畦砷,未经本人审阅屎揪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾驼纽:李芳" "  全国政协副主席楷蓝芳、中国科学技术协会主席椿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窝,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤铆愧:    尊敬的清泰同志匡、冠华部长谋划韧、苗圩部长板醛慰、解主任概衫,各位来自汽车界的中外朋友们疆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计心。上午抽点时间看了一下展览舅炭鹊,给我印象相当深扒辟,有一个很深的感觉季,这十几年来中国的电动汽车持续发展芦距,走上了一条创新的道路搪缚哆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铝己唬。今天这个会议的主题很好溯收沉,就是要持续地提升我们的技术能力咎卿轨,抓住创新新局面伪。我想就我们未来促发展阀匪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇宿目翘,谈一点我个人的看法薄耐堂。从四个方面醛:    第一殊提,谈一谈我们这些年来齐心协力钒,新能源汽车所取得的新进展邓盼相,尤其是2016年的进展特别明确喜耙。    第二猜,回归深入基础研究很福丧,提升新能源汽车的质量和效益恭。    第三猾努,新的发展趋势钨焕、新的发展方向履躬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狈滥姓,随着人工智能的不断深入讼守腥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撇髓江。    第四还柒,我们怎么样更好的凝心聚力的,合力推动新能源汽车的创新发展寸辜吐,谈几点看法霞。    刚刚得到新的数据谴刺颅,有的来自中汽协会酱、有的来自中国汽研中心拣,数据告诉我们碧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谜,占新车销售比例的1.8%痹尉,中国的保有量达到了100万辆栖稿此。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仙辞文,这里讲的是公共用的充电桩滥栖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家典堡。    我们的关键技术取得了显著的进步缴膛。今天上午我在零部件电机褥肛、电池檀、电控这块花了好多时间锑陌,仔细地了解了一下情况吉容,确实和我们了解到的数字很相近何手踞。动力电池的关键材料发展进程加快甩虫耐、性能指标稳步提升深布仆、成本明显降低窘,从动力电池的单体盎吭、电池包吨梢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浅高群。一个指标性就是桂湘夕,三元正极材料能量动力型的电池巢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤函矗心,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擎山扮、有些争议惟豹,好多同志说纷棉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标呵,现在看趋势已经很明显讥骸。我们特别强调的舵宝,牡鸸芮块比能量达到了140瓦时/公斤裳谅稗,动力电池系统的价格裂藏棵,这个价格现在也是保密颓别,但是总的说起来明显下降脆督肆,总的达到了2.5元/瓦时以下铆。动力电池的产能达到了100G/瓦时交,世界上生产规模储介,特别是在新型电动汽车的动力电池疾,规模得到了很好的发展缆概剧。    驱动电机技术也取得了新的突破棱瘫堑。特别是共性基础技术进一步突破腿,导磁硅钢敌、稀土永磁材料锯癸、绝缘体材料采票、位置传感器馅沽,芯片的集成设计和电力电子系统泪恢华,取得了新的进展埔黑馁。我也了解到瞪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爽凛俊。因此霖竣尽,重量比功率超过了3300瓦/公斤锚短磋,电池峰值效率达到了97%陀,高效区达到了80%围皋船。特别一些新的设计贰皆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用摔徒肋,比如说我们都知道黄,对于0—100公里的加速滥屯鹿,对于电动机说起来膏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呕氰骑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闻婆,就是高速公路上超车的时候航拷,超过它这个临界点以后羚,这也是一个安全因素陀。现在我们很多企业从两个方面世,一个方面蓬歌,用双电机的技术来弥补后面这个不足可,第二个捆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓄翱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辣凄。    今年汽车界有一个新闻芳挡,第一个互联网汽车走上了市臣,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袄李,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐燃桔,据说现在上汽的同志告诉我糕,每个月销售2万辆瞄,产能有点跟不上了眯堵侧,效果很好俄滥,上市不到半年累计就超过了9万辆禄币,成为荣威一个最大的销售热点退线刃。在互联网大会期间挟墩毋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渤爆答,搭载着北汽乃粳暴、奇瑞吕静、比亚迪轿车都亮相秆嘶,首次开放了道路精纤,18辆车300多位嘉宾在试驶答,当然评价各有不同典,期望值也有待提升讽,但是勇敢的走出了第一步淳惟答,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晌篇淘,做出自己的探索莱何。    我特别感到高兴的是始裸递,2014年我们就曾经提出电动化耐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸵毛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隆些。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弥,从汽车到基础设施轨悼,一直到停车场瓜摩、充电站裤衰疯,包括各方面财税的支持蓖顾播,一系列的政策狭。国家层面剔上,从购置拧好、补贴吞、税费减免记侣悄、研发支持碉、生产准入纠蔽罐、业态创新冗、基础设施凯哼单,特别是标准规范方面健,都出台了一系列重大的政策措施洽范,现在看起来落实的进度还是比较好的锹籍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搁藩,这是一个开门的讨论熔径,许多外资企业都积极参与当中豹骂,对电动汽车发展疆、新能源汽车发展渐亮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劫吾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泵屋峭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现珐。也是由于刚刚推出来蛇享,我觉得很好型,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见横履保,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洛,使政策更具有落实性藉抠仍。    这里向大家报告一下泉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革魂。新能源汽车作为一个试点的重点专项穿,实现了从基础科学到系统集成杰、共性技术集成庆疏、示范全链条的部署挛途,特别是在基础研究方面筷,加强了对基础科学问题的研究钦闷。因为现在产业发展到一定程度的时候久,要提质纯歧、要增效痢,还必须要静下心来借、回过头来从基础科学问题上下手蝗飘,不断的进行优化扳、改善耽虫亥,才能获得发展凰台喷。特别是这次的重点研发专项被,对于电动汽车智能化和网联化的技术己廉,也设立了专门的课题俗廖,实际也是我们当时电机地廷躬、电池风、电控的“三电”之一的,也随着时间的进展不断的转向新的重点怕磨。所以邦,整个“十三五”期间的专项规划伺继,将对六个创新链条揉,就是全链条一体化的部署磁莫,38个重点研发任务接颊餐,政府加大了投入秘狄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膘密断。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戈久莫,首次突破15000亿讳,更值得高兴的是萄勺,企业在这里边投入比例得到增强吵蜜,达到了78%以上冬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焊痉疏、加剧扣除政策有直接关系措归。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哭魔妊,看起来企业投入的效率还是很高的痹缸。    去年我用过这张图(ppt)癌哥喝,这次还用这张图举建缺,对它进行了更新兑。由于时间关系妈供亮,统计是1-11月底龚,11月底中国产销量是402000辆牵驰,如果这样算的话敢歌潦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霓,中国占了40万辆墨冠,就是占了50%世。到2016年底桅鳖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疟狮,中国占了其中的100万辆讨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力娥拳,也说明了我们国家对于节能减碳侮匪普、应对气候变化作出了新的贡献酮。我们虽然应对气候变化调门并不高播,但是我们扎扎实实在做每一步爆穗,现在无论是风毒顷囊、光硅、水激琅、输变电耽,无论在技术先进汇湃、装机容量估、发电量都走在了世界的前列荆,这也是我们作为一个还在发展中的国家互淖闯,为新的发展犊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赶栖。    世界发展的趋势也是一致的房,低碳橙汗仟、电动涕崎、智能化成为各国共同的选择崩。美国本阔、欧洲冉、日本氓兽闯,包括汽车企业福特吐波炕、丰田并、大众都推出了它们发展的战略痢染坤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划棵毖沦,比如说大众推出了它的“2025战略”匪对,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车厦瞬矗,销量争取达到300万辆玖堕斜,自动驾驶要覆盖氮痘,在2021年提出全自动驾驶磨,电池也要进入大规模的投入技嘛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标估懦,零排放荷颊帘、互联无谦、自动驾驶汽车怖韩氯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盖等、氢燃料汽车宋泥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贩拷堤、沟通叮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棘、增程式的混合动力汽车脓,因为他这里有基础建设的问题瓮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馆怜,就可以有电的情况充电骏桓勿、没电的情况加氢继酪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澎叙盘,同时又实现了真正的零排放吉凤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稳犬材,上次试驾可能还是8年以前斗星,我觉得汽车的进展景献坷,无论动力性隶旧啃、环境友好性诞诗问、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娄评,据说已经进入了市场啼。包括通用也宣布了在2020年以前舵孝电,在中国推出9款新能源汽车摧欣。我这里想说的是怪,中国的市场也是世界的市撑摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汤挖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘲触、参与竞争烩寄狮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业械,就需要我们来推动整个的发展泊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烹。 第二板铅,谈一谈我们对于深入基聪僚⑵,着力解决一些新问题的看法哗。    对于电动汽车拟沦,大家首谈就是续驶里程穿提并,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志回叮突,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渡,一个明显的标志离伙付,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挛腑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的广。如果说单程的提高电池的载量绘翟灯,当然加入电池的载量车子可能要增强标错悔,车身的增强就又增加了重量令梁,直接影响就是增加了它的电脑橇让。我们也看到一些装载高容量电池的脊热,虽然续驶里程延长了弘架,但是百公里电耗就明显的增加了抱。因此氦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汝须,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恳畦茂、合理的规划财酷。首先汀赐滤,车辆运行的范畴赐澜舞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宏,尤其是现在氛釜习,我们应对大气污染伺模,主要还是大城市集中嘶齐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓄忍。但是从技术发展上说起来现皆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度膊猩、功率密度和整车的轻量化似,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巳泄苏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脚盯,这当然是市场的期望第瞎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剂饭。    最近新材料研究发展很快瓷襄拨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蹋愁。有的朋友跟我说场酣,我们现在用的是石墨烯电池巫酿,其实说用了石墨烯是对的帅痛,但是用石墨烯全部来做电池枫耪妒,似乎从科学意义上不太准确单抚解。石墨烯材料来槐拧,包括碳纳米管推,都有它优异的电和热的传导性能舞伦稍,作为锂离子电池的负极材料添加剂凭蛔,可以有效的降低内阻猛沤躬,提升放电的效率马,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惹,还有助于减少介质之间的电位磊,来减轻电池界面的腐蚀性篱耗。从这个角度上看跺新,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顽郴,当然由于动力电池负极密度提高了湘两郡,对正极材料也可以进一步的优化斗授,在安全的前提下女秦,所以也可以显著提高它的能量密度诺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步都佳儡,就是说能量密度提高了譬隋铝,同样的电池包里面可能有更高的载电量勉腹蹭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逗。所以在增加单电池和电池乃嗯飞Γ块功率和能量密度的时候沏痰咐,还要加强对于电池包热交换距离的研究乡俯妹,来优化提升电池包整体系统的技术克抠,它也是一个相互关联的关系歌蔑颁。    随着电动汽车的发展努,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堤。比如说电池包往往布置在底部版,夏天路面的热辐射还是比较强的截,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理睬笺竣,从结构上来实现电池包的冷却踩,因为我们现在冷却剂就是这样的绿,要把它放在迎风处洞羌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弯椒稗,电池包也应该考虑到这个辖识,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理畴。结合冬季放电的特征练,我们还应该研究茧患纺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洗凹,使它保持在合理的范畴之内姬,来逐步的解决冬天放电比较慢的拈矾嫌、容量比较低的问题融恒搂。总之说起来殿尸拐,我这只不过是一个例子熔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础细屁、关键峡滇、整体的技术统一的来规划和部署奠。    上次百人会上我特别提出陪室嘘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洪肠,带动汽车制造的转型升级驳半档。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棱哄,给我留下一个很深刻的印象涉结谓,我和苗圩同志都搞汽车的藤盼,过去我们焊一个车身500多块钢板密,用2000—3000个焊点接在一起澄卿,加工线上全部实现了机器人捐碌樊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身骑拾,一共就45个部件镜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辱裁,几个机器人协同操作誓。板件和板件之间没有焊接寥酵,就是直接的黏接娥把,加热黏接胆,远远看去就像搭小孩玩具似的文,几个东西装起来鄙。更使我感到比较吃惊的坪堪安,现在碳纤维的车身蹋,已经不需要在现场涂装了岛喇,有点像我们当年装修房子担,先装地板再油漆烧褐旅,现在用的全是油漆地板高。现在汽车安装上确实有进步钢咕,所以我也很有感触朗毕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谦觅,需要轻量化材料的技术搂桥,需要轻量化的设计父,需要轻量化的工艺缮拆,也需要轻量化的流程棉搞蒂。特别是现在的汽车产业裳,包括内饰座椅使用的材料襄,也尽可能的采用可回收辰姜、可再使用的材料莽,这方面的技术也在不断的提高克,这个应该成为我们新能源汽车发展黑饰,不光在车辆技术绍呻佛、而且制造技术流程方面全方位的提升缎背。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗜,今天我很高兴蒲起,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车光侍幂,更多的看到了我们一些梯殴匠,像燃料电池大客车的发展涪吮。很多企业大家如果去看的话虾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池设,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察,比如说碳子涕、交换膜恨、双极板蔼,以及它的特性基础研究的进步密切相关栋。实际证明惺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砷蕾涤,也具有自己的发展环境的优势倦。我们要借助这个优势来推动我们的发展粗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系春,我们是不是可以考虑堤诫薯,尤其是在燃料电池研发的初期挝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冬,这样可以有电的时候就充电辞、有气的时候就充气燎聪,按照它的发展各取所需咎圈粱。实际从技术进步上哇仇阮,技术发展的本身垄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用氢猴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湾,对于延长它的寿命纽戳虎,对于减少它的燃料消耗绘仿,是很有帮助的录。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用长筹士,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚刑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点填。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顿插,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向房。当然它们也在考虑搓憋,我们怎么样能够更加适合中国的特点贿诺。我们还不能忘记中国还有一个优势免胶,我们在电动汽车走向市场的前期琉瘸探,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煞,先在公共应用疮芭、出租应用上去使用姜费,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广物,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冠编,必然有一些城市就可以走在前面歉备,又可以来推动健康合适和快速的发展巢凄拜。中国“11?11”又是一个新纪录贡,信息产业孩、网购变成了整个市场销售的主流瀑瞥,我们看了看卿,2016年快递业高速发展想鸥,中国快递业总量超过300亿件挝卑,平均每天8200万件包裹走在路上悉纯碧,用于业发展小型物流车清洁楞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视龋挟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涉,有了高端引领就有了有序的发展赏碗吭,放弃了高端引领就会低端充斥雹汾虱,所以从这个角度上藐蒂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扯伐纯,争取使我们的汽车产业走上高端引领诉草、创新发展的道路上腊。    在燃料电池汽车发展的过程当中翅绒比,深入开展了国际合作且隘箱。我们积极的参与了国际合作酸,开展氢燃料电池领域的技术合作叙克,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筏既盲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唬锰,组织国内的企业娇酸暖,开展深入的技术合作跑欺轿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织脖团痰,定位就是要建立一个覆盖全产业链汤屎水、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织迹踌桐,在中国发起但并不局限于中国驳拴黎,积极组织管理以及运行机制芍么活,要按照国际组织来筹备谎姜轻、搭建蔷筷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捆忌,因为燃料电池实际用处很多辜,比如在通信基站狼、备用应急电源既,随着我们移动通讯不断的扩大佃铝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辽森、包括更新参乐旧,都值得我们重视武操,包括医院的应急电池莎、安全防卫娇逗,包括我们最近在研究深海运载丹,也完全可以使用氢燃料电池尘,燃料不是电池点赡观,实际是一个发电机芒莽,而这个发电机可以用在各个地方独韩,最重要还是零排放的清洁能源归拭屉,效率高史飘邪,能源密度也高拌芹。 第三炭,深思熟虑呵煤彼,把握好智能化的新机遇扣。    近几年来搭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展庇申。比如美国甫,白宫推出了人工智能的新战略颅社,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划然去栏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线古肚,包括日本的创新战略规划械穗秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酪,这个时间恶补了一下人工智能的技术诉菜玫。中国工程院最近技术指出突长铰,人工智能即将进入新的阶段屉裸,人工智能发展有四面腻翘、五十年代了估,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缚。但是当我们信息化日益普及爱,移动互联网粗京、大数据工傻愧、云平台的发展号,信息环境惊勺、数据基础麓、目标理念烘前、市场需求都在发生不断的变化情擦,将推动人工智能新发展凡绒椽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壬花。因此碘,发展人工智能也有利于改善人民生活垮席窍、提高经济发展的水平律、增强社会治理的能力啪扇蒜、维护国家的社会安全夸搐接。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拜,但从各国的共同概念和我们的研究叛鹃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渺撅朴。第一蕉笨,要降低交通事故和伤亡人数锌掳檬。美国的报告提出来纳阑,美国每年有35000多人死于交通事故骚媒熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凶钮超。第二蕊饯,要应用低碳库寒肮、零排放斥穷粗、环境友好的运行环境芥烈。第三裸,便捷蹈拇,要降低驾驶强度诬缴,提高交通的效率棠。第四酮,要推动共享讽崎斑,提高车辆的利用率噬。其实我们现在不得以所采取的一些限行颂快,包括交通的拥堵护,都降低了汽车使用的效率氮,所以从这个角度说起来杆赐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疽。还有胎另,牵扯到公平出行彭,随着老龄化社会的进入睫玛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伪。    关于自动驾驶汽车研发进程屎常美,好几个报告孺,有的人说无人驾驶酵伶,有的人说自动驾驶椽,有的人说智能网联汽车洞菱,都提出了汽车发展的里程碑定庙桔,我觉得无论叫什么汽车邪,都是说了这么五个阶段显,辅助自动驾驶炔扦剧、部分自动驾驶萍、有权限的自动驾驶痘、高度完全的自动驾驶阶段宽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点不仓,比如说在辅助自动驾驶方面胳貌富,怎么样能使汽车感知周边怠呻缸,科学决策绒臼巷,及时反应胃。比如怎么让汽车能够与互联网连上农邪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圃嚼、网绿霞酬、路的联动痢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饭,就是人姜、车节无苹、网赏、路的一体化毁停。    辅助自动驾驶伎雾,实际这些年是汽车界一直研究的重点侠睫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多馆刮,有雷达歇费缺,包括现在有毫米波雷达冷负,摄像头宠坏,对外通信系统呵为石,包括定位谜地苦。与之相应的邻炊,刹车房、油门豁疙、电子稳定系统桃煌咖、电助力转向等这些时辟,实际在关键体系上士斑,传感系统伯、操作系统誊羚、中间和决策系统的研发俱碍,其实这件事也不是现在的新形势句策擎,早就在80年代的时候塘抢稿,80年代后期就研发了防抱死系统肥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陛蠕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惕节,包括防启动时间的空转佩,后来又有了电子稳定系统瑞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挪尽糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喉蚊铂,有了它以后没,在90年代的时候渐橙戏,我在德国工作的时候盘绷,车里边就已经有了尾随自驾嘎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涪克扯,不用担心孙。最近我看到了我们国家的好多汽车荷痪倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闪郊咳,一旦接触太近都会自动加一下速伶耗。包括我去年去参观长安惟,他们也给我展示了自动泊车系统啥嗓,实际自动泊车系统我们在德国工作萝薄,90年代后期时候就有这样的设想霸辩,2010年我到德国去访问的时候舞碑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型措偶奖。实际很重要的意义辱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起境千,也得到了发展长。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弗适斜。    下一步就是智能网联焚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斯、看到自己看不到的东西笔位,90年代初期的时候募该膝,堵车情况有数字广播低存,数字广播就和我们一般的广播不一样惯寒,随时可以呼叫堵车的情况技堕。后来有了数字地图和卫星导航诡韩夯,就形成了第一代导航系统嫉旁纳,第一代导航系统并不知道路况的变化荚,只知道路径的设计剐。然后就出来了联网的导航孰,这也是这几年我们都经历过的事示。上汽这次和阿里巴巴共同合作渺搏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张舌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起催违澈,这样坐在车里的人蜂你梯,通过导航年咀崔、通过云平台就可以获得各种各样的信息筷,比如说动态的导航陷、比如说加油充电站纹魔瓤、维修以及各种信息的进入习抖乓,使汽车的视野得到更大的扩展警脓。但是真正要做到智能的网联汽车筹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键存少,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拣拍,这就需要我们把各种信息交汇在一起天开熟,来实现智能的决策控制蒲虎。这件事情说起来好像很容易碴棚,实际也有很大挑战呐伞断。现在我们一个汽车里边有两窘毋葛、三套信息系统顽弹,有车载的信息系统蒙插散,还有驱动系统的信息系统段,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗽损寄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛇妨柯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯毫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腐活,就是快到地方要进行减速没,但是如果你让它自动驾驶的时候臼锈,可能它就很早的根据外界的信息来判断函,让它调整好姿态怜酷锚、减低速度秒噶边,进入转弯以后在弯道里边再加速庐恐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷沧,这种例子比比皆是渡诲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挥。因为我们电动汽车从电机泌甩彼、电池阮两、电控开始蓖诞柒,电控第一代做的第一件事救想,就是通透的动力驱动系统的网络黎,就是第一代的CANBUS系统廷咳宋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沫弯,从这个角度上说起来测测,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孔。    当我们实现了这些以后混,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冷雷宽。这是我们常见的北京交通的一种情况浓蕉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窝剐,去识别各种各样的高通日鼎簇,做得到绍苯颇,但是不保险恨痹歼,这样可能我们就要有这些信号的发射器来少,让汽车能够知道这些情况赤率狗。如果再想使它往上走滴沽桓,能够实现部分的自动驾驶劣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泛,比如说晚上的雨雪路孩,比如大雾弥漫的时候柑,比如尽管天气很好梳沏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剑希,这些情况都需要我们去应对券问,其实道路上也应该有它智能化的装置匿权荤,就是说有自动的能见度感应器骗胺,应该有道路结冰的感应器倾钙柑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全呛媳,安全是所有发展的主流泞峭,而不是时髦敢桥。我们在做任何工作的时候很品,必须考虑人是坐在车里最宝贵抗蚀赫、最要尊敬的东西坑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全触镁遁、人的便捷略、环境的友好和共享篙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庞陡桔,来推动我们的发展蔽栏。    因此屎琉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姜徽悲、四次交流目桐尚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓖赁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构轿,这个架构的着力点应该在车载的平台斗溃槽、在网联信息苦极、在智慧交通的发展旧,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛔、环境感知撤坏翱、智能决策什、执行控制暴涂,我们要对信息的关键技术氛票忍,V2X通信市骡爸,甚至于将来车对车的通信系统童贪、云平台宏锻、大数据哇渴米、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沛锻,这里也有很多不同的东西伴檬撅。我们还要对基础的关键技术戈爆,高精度的地图泵、动态路况信息澄、综合决策和操作系统邦。只有这样态每,把人坷架、车拳行、网篱、路同步的推进戳,才能够迅速的发展单秦,否则又会碰到先有车黔咯篇、缺充电桩的情况梁缺匠,所以需要我们今后的发展当中更多成。与此相关的技术芯,检测系统呸誊,还有一些法律法规体系嗣溃搓,一些基础设施的建设拴倘锻,可能还需要更多的发展祭。 我们必须要精心规划憨羚吹、协同创新午,来研发自动驾驶的新技术廓棉稳。    一舌随,安全茬、绿色柑纹、便捷呢遣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脱伺。    二寸呻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉空,多领域技术的融合雹凤罐,产学研各方面的合作闭鞭钾,要着力推进协同创新付寄棠,这里边由于它是一个企业的热点牡枷,所以企业要成为技术创新的主体勾。    三电,企业为什么要成为创新的主体魏?我看了很多规划沏,从现在一直到2025年道杠溅、2030年譬熬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镀思,但是可以实现沿途下蛋超篡,从过去当中盆库鹿,无论是防抱死系统覆抽币、电子稳定联芬姓、测距警示晒恍、避障反应唤、自动泊车都是发展的热点咀,每个技术都带来了商业回报皆士,包括我们在信息系统泡,包括这次互联网的技术史,上汽互联网的实践版,也看到了我们琳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蜗劣,只有以企业为主体壳铜,不断有新技术发展块,使它在使用当中获得使用毋劝淘,就能够推动它的可持续发展砍限居,所以它不是一蹴而就的事久,是我们长期坚持的一个任务刺。    四强,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钡赏唇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智台幕、精心规划酵茸竣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颅坎湾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区媚司牵,我也是觉得有一些东西包括基础建设僳,也应该放多这个测试区里面去冬郸切,使它在真实情况下运行栋,才能得到一个健康和全面的发展墙。    最后我想说貌涛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲸闹蕊。其实我们用了十几年的时间实现电动化秘颂漏,推动了产业的转型导颇戚,随着信息产业的发展钠尘,网联催生了新的业态督钞,产生了新的服务业弛颗。轻量化带动的不是简单材料的替换群久,实际是对汽车产业的一种升级枷、一种转型策套薪,同时拜哺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设愤孙修,充电网服务体系的建设贪栏,可能带来何止几万亿的新的增长点缺。我回忆涕,在经济工作会议上总理说过一段话瓷净掸,“实施创新驱动战略的发展坝跺抱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展差豌什,也要注重用新技术恋、新业态来全面提升和改造传统产业菜蛙列,带动产业的转型升级降。”    作为结束语我想说截氨,回归一下新能源汽车取得的新进展腐戮,下一步还是要全面落实政策伪入、着力开拓市场告暗池、建设基础设施芬景、创新商业模式洼嘿,把握好发展的先机履。我们要针对市场的新需求热喘繁,深入基础研究烫,攻克关键技术啥素杠,完善系统能力停股墟,着力提高产品的质量和效益副暖。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛊,要系统的研究烽尺轰,精心的规划蹿,要鼓励协同创新企业主体爬提,大胆的尝试骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰拱,要凝心聚力狄到钾,发动优势颇毫烘,动员各方力量理躲,完善政策措施捶巢,营造更好的发展环境亢瞳块。    谢谢大家!    (根据发言整理慈染刻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄哪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眉礁: 陈理事长逝,各位领导葡厘蔼、各位朋友隶碍、各位专家虐挖犊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碱徐嗣。我今天的题目是四网融合赏孪绦,什么是四网士瑞?交通网舰炼纠、能源网播、信息网让蜕吭、人文网诫揽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烧榷斜,电动汽车是一个能源的载体磨,又是信息的载体田逃媒,然后可以作为人文的载体附娘冀。四网怎么融合钠迷帛?怎么发挥电动汽车的附加值虏谦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溃掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系截详诬,能源跟信息到底有没有内在联系戮秆抚,我提出一个储能熵理论供大家思考抡帘媒。    我思考创新的要素美荤,要创新首先要解放思想颂烽。解放思想要学习《易经》的精神刊,又要学习西方文艺复兴的精神悲讹。《易经》是一个太极氛奸档,太极里一半是黑篱、一半是白拜粹合,但不是直线淋爬,是弯曲的镜,黑可以变成白许钝畴,白可以变成黑浪,黑中有白孔奸稻,白中有黑犯敌,跟它对应的黑就是黑隶冕、白就是白合。《易经》是变化汗拐沸,有时上楞杠、有时下低贡,上时不要骄傲自满瘟呛,下时不要灰心式牵,是客观规律电,都是周期性的慨拷,我们在调整久遂,要注意平衡动力统一辰艘。    整体都是这样辣,全局都是这样房矫缔,今天讲跨界碾慌秤,要学习西方的思想就是文艺复兴浆闭绘。文艺复兴的功劳不是在文化帕挥焦、艺术等等漏吞叙,文艺复兴是解放思想浑鸽。哈佛大学的校训追求真理柬葛。要把自然界的规律找出来解放思想勿困,自然规律造福全人类迫粹。伽利略赂,罗马教皇威胁他吼,他不怕嘶惭徐,他说地球起源被上了铁塔侩橇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醇,被叫之违反教义绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师努败冬,第一个米开朗基罗悼蠢嗅,他雕出一个裸体的美男子娶躬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗓,里面很不容易茶翻瑰,从意大利借了很多达芬奇的作品纱公懦。达芬奇不仅仅是一个艺术家呛蘑蛙,也是工程师;看他作品锰哄搜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兔患帮,第一个从事解剖学蛾具拘。    解放思想考虑全局的问题炒铣。文艺复兴第一要全局思维鲍贯,第二要有天人合一的思维慨写,第三是环形思维悸烂。要考虑全局思维技聊,今天做电动车目标是什么差?有什么经济效益势帅瑟、环保效益裂猴、能源效益伴、民生效益村仆漏,总体总目标要搞清楚汞,一定要有全局的观念惰浑。特别搞智能汽车全局性更大豆彻。另外要环形思维参次,要反馈诉。然后是循环利用的思维嚼糯七。    创新赎,我把创新的要素跟大家分享一下懒辖。首先理念是创新之魂捷低惮。理念有很好的氛围顷,有了理念才有创意琶搪滦,创意是创新之源是。还有人才垢工,人才是创新之本罚顶。怎么能有理念授嘛?要有很好的氛围舒,总结第一方面是合作精神酷吼叛,开放辫佩贩、合作单斧、包容迹办嚷,双轮驱动败磨琴、增值驱动缔、市场驱动宋敖卢,通过市场的倒逼酿蛊。然后要有完善的知识产权保护拭擦黔,还要利用网络大数据给我们带来的好处藤歧仓。今天创新制高点是跨界融合炽社。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓜妥砰。“一带一路”我认为是跨界融合喂栓都,一带一路是西方的伊斯兰文明戈,还有它把科技艘长冒、技术遣、经济膜谐辉、贸易连在一起窜巩忙,所以我们要发扬一带一路的精神人磺。我是福建人也是漳州人澜橇,一带一路开始的是指铰妫和下西洋墒埃。我们要跨界融合盾。    我接着讲智能汽车胯腹。智能汽车首先要有解放思想陪灯表、全局思想考虑问题浮叉希。三个C涎豪,第一个要连接起来倪,第二个连接是要协调要合作萄,1+1>2倦仙玫,那就是《易经》的精神妈绿。第三个尖纺羌,今天的连接是移动的连接拦耪,还有MOBILE兔,MAN TO MAN刀码督、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稿。    今天电动汽车很重要的一个距小洁,大家买得起用得可靠散。智能化以后甜辉旱,因为有各种各样的基础设施和商业模式识劝财,我不展开了身。    从电动汽车变成一个智能的汽车悄泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通帝,从智能的交通再变成智慧型城市片础。我们附加值可以产生很多挤示。根据《易经》价值精神窃锌雷,通过交通网诽酷、能源网苹昂、信息网欠、人文网可以产生无穷的价值机会躲泛。利用交通资源的全时空动态感知范茂烷,交通工具的全过程运行管制澜,无处不在互联来苇桅、感知衰绰、管控和服务孟昧。    怎么布局暖显?怎么把电动车进一步变成智能汽车疙戏虏,如何布局智能网联汽车技术摧瓜韩?我认为吼,不但对中国恫竟,对全世界都做出更多的贡献胳芯千,第一是制定网联汽车法规标准丁甫访、智能技术颇、环境邦、HMI技术匙、空置执行技术辱急、智能网联的实验妈、网络和信息的安全词污搏。    怎么做到网络和信息的安全阶?这是一般的云蹋徐鼓,怎么把一般的云变成安全的私人的云婚脚?有很好的结构沃却峨,处理器会些、传感器童睡搏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凭芒。第一是收集材料盟,就地处理沦壕悄。第二是从收集材料到云之间要慢搁拦案,一个是单点控制甩酷图,能量控制或者功率控制辈惜鲸。一个是多点控制安姆,能量控制或者功率控制豌碘石,这是全局性的荷缝喊。要及时处理水绷曙,要经常互相认证船,变成安全的云苛。    跟大家分享一下我做的一些工作解。怎么从理论上去证明这个是可持续的迫?我一直在思考所有的工业革命锌撇姑,基本就是能源更新迟。第一次工业革命檄物途,瓦特发明蒸汽机逼剁,电话澄隋千。第二次工业革命汾背咐,美国抢占先机桔倡,电气化焙,主要能源专项与信息建设鲁。现在第三次工业革命来了良,中国能不能抢占先机考糯泄?我们要做新能源颁,信息大数据时代辞,我们百人会能不能更好地发挥作用九盒岁?今天早上的研究会很好吭谩徽,我建议做一个尝试的机构评馁共,每年召开百人会国际研究会议玩帮权,形成品牌季。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龟?我提出储能熵的概念希儡未。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陆项。一个系统里面假如是孤立的峦、系统是不可持续的贿,一个是做功己、一个是废料是不可持续颗哨贝。如果是物理系统接楞,分析储能熵委嘶,熵代表可以再利用熔文。总的来说阿录,一个系统熵不能增加旗,熵要减少信宋锭,熵减少系统可持续稗镐甩。熵是储能熵曝协掀,熵是不用的熵浑湾牧,下一次可以用武。总的来说熵是在减少娥。    包括中国的历史目碧,中国封闭的时候中国就不可持续诲怯默,中国开放中国就可持续肆。近亲繁殖以后熵增加不可持续揩币捎。系统要做可持续性挞忍,系统熵要减少铃购虚,你的收入不能是单一的洞鲤鸿、不能是孤立的系统搭。因为一部分是做功翠倍冻,一部分是废料东荚嗜,从废料里拿出来钙强焊,通过证明熵减少咖。从废料里面可以再循环藐,那么你的系统就可以持续了匪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鳞,后续需要时再利用的能量的熵掣,通过储能熵概念的引入双完,希望用来解释可持续系统的演化过程谭璃伦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态副。    综上所述谢,不管系统是生物的或人工组成胳碗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳阆毂丁,而这些系统工程特点是骚瞄,即使在系统研究过程中铅屎煎,一个熵有增加的过程长携速,总体在系统不断迭代发展的过程中京绰卸,系统将进入熵减的状态摧,因为系统具有自己生成复熵的能力嗅坪赊,从而保证了系统的可持续性勘笔。    应用在电动汽车刚,这个是分布式的发电径,这个是分布式的负荷轮告火。电动汽车就是分布式的负荷垒,还有分布式储能帘锑甸,电动汽车有储能科抽炔、有电池娟廊。电池可以双向的片峭扭,分布式地发电豌惹、分布式地负荷霖农,在分布式的储能粪奥模,这三个系统可以持续从吗,这是我要证明出来的韧。我证明只要你的熵是减少的筒酷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趟署。    感知绅匆、认知骗掀掠、行动令诵痪,不断可以纠正人的行为簇,比真正的司机还要好茨衫。    最后掸,希望我们以后的交通系统是舒适的嗅、生态的息未魔、方便的和安全的冈。要做到这一点苛,什么是成功醚蛙?因为里面的成功是3个S忍绅,SUCCESS碍必,在S截、E里面画一条线都是欧元跟美元挽,今天是国际合作仕惨,虽然人民币还不是佰,是一篮子化的吗,人民币准备好了察射。ESY就是人民币陪妊。    要有六个眼睛臀腻,有四个眼睛不够穷捷掇。第一要把眼睛放在前面解放思想香。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寡,电动汽车下一年布局市潮ⅰ,也要有前瞻思维般榔。眼睛放在后面汲取历史教训吝,要有全局观念荒本。要看到旁边的需要酪。然后要把眼睛放在右边学习欧美袭识绍,不得不承认高端人才密集地在西方莲勃。所以把眼睛放在西方学习叛,它沉淀了100多年玫谐工。四大发明中火药是中国发明的森钉色,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的末两毫。全方位都看到了哼,所以英文眼睛叫做EYE嘉。第一个I是Inspiration韶,有了激情可以有想象力耪母,然后有创新孩妥,但一定要融合未屁,一定要集成顺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题董举幸。科学要把自然归结起来诵等替,工程有十几种狸胎冻,要把科学感谜、技术揩、管理结合起来那就是工程鸽,那就是要集成悼洁惊。特别今天要跨界地融合嘘鲍、跨界集成痞介,这样才能实现癸存涧。但没有钱也不行瑟,今天招商局也来了很多金融机构饱,要融资黑。    谢谢大家!    (根据发言整理吓撇床,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊筛固:李芳" "   回顾已经结束的2016年毙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羌旦。在政策的全面推动下鹿,我国电动汽车年产销量再创新高辉我屉,达到50万辆左右号堪,充电桩数量达到20万个萝说缓,遥遥领先于世界各国港铂脯。更为可喜的是边尺龄,在规模市场的推动下秃厢巾,技术创新全面展开灿穆,技术进步全面加快帅突湾,正在全面逼近世界先进水平揉颇。但是势补,在这大好形势下诗,质疑之声渐起诚。比如雷,我国电动汽车发展主要靠政策推动讼,能不能持久脚麻?政策是否过于宽松腾班,以致于出现骗补情况铣?另外劫,由于发展形势良好撼,一些激进的观点也在抬头皆。比如隙,要挡住国外产品进入中国市橙耘饷狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腺撑香,准备放弃传统燃油汽车阔夹陈。    作为一名资深的亲历者颧褐,笔者认为跨号秦,在这新旧年度转换之际克,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜜,梳理其发展历程寇,以利于业界对形势有清醒的认识蹋瞄孰、清晰的判断固迷故,明确今后的行动方向涣握。    一维报掏、我国电动汽车发展形势良好    当前邦竿鲜,我国电动汽车发展形势良好仇辈鸵,主要表现在两方面欧拣叭:一是电动汽车技术创新全面展开糜苟冷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祁新,技术创新和商业模式创新层出不穷愁访。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讼,比亚迪措径、北汽陈、江淮白讳较、上汽等都推出了极具竞争力的新产品地春。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妊厢嘎,而是专门设计的电动车佛颊,续驶里程达200~300km甚至更多骑,能效明显提高钢,动力性啸截凡、平顺性秀讥社、舒适性鲤淳白、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肺。事实上藐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毛勤畅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧。另外驰堑,我国电动大客车产销钮悼、应用占全球份额的90%以上须,技术达到世界领先水平步。    在动力电池方面虾扁澄,我国产量已超过日本丧、美国翟孤、韩国巷诬纤,跃居世界第一渐,且市场份额超过全球的1/3水铆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面副憨,呈现高能量比嗽开泵、高安全性江、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呜完。同时瓜效瓢,产品水平迅速提高防杏,与前一年相比宏,平均能量密度提高30%鹊马,成本下降30%左右臀撅身。    在驱动电机方面忻令切,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脐番赴,总体性能进一步提高土,成本下降30%左右和莎。在电池管理系统释、混合动力系统簧、电动助力转向甘涣师、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面仓,也都有明显进步糕膳。    在基础研究方面密腺赏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酱陪融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展催,电池热失控慈、硅碳负极材料渐伯漂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快和纱付。    2. 充电基础设施建设加快垫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下递厘捣,政府有关部门出台了实施细则皆袭泰,多个地方政府建立了城建戚毖锯、电力灵祥荚、规划等多部门联动的领导机制剐,大大促进了充电基础设施的建设速度毛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酚娃狮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计想铆,我国充电桩总数超过20万个襄坞,远远领先于世界各国拘示。    在市场带动下理弊,技术创新不断涌现插。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笛刊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抨疯保、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忱、节省设备投资的车端交流快充技术旁乱念、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用税弘。    在商业模式创新方面漓刺,呈现出各类优势企业多种形式合作戮,加快充电设施布局色忌、建设还讳小、运营的趋势赐。众筹建桩眯吠托、合资运营杰丹妊、利益分成等运营模式迅速发展鞍法,公交车呵钒、环卫车贡详、物流车嫡宫、出租车姑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冻乡,广告推送底、免费无线热点接入等增值服务开始出现俱唐。    在互联互通方面嘉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铃剁雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梆堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗梗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冒氖,以企业级汤菩、城市级监控平台为基淳场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牡、信息互通的国家信息服务平台即将建立擦泡笑。    二烯侩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说川栓,我国电动汽车的发展道路与美国杜算迸、日本吉欺、欧洲等国家和地区有所不同摆,主要区别有两点胁竿擞。    一是政府干预模式不同蔚撤博。我国采取的是政府强干预模式丢,政府进行顶层设计欣挫,制定国家发展规划速妙,多部门联动制定全面的鼓励含、支持政策玩肃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦,在市场发展中不断加强研究开发期驮,技术水平逐步提高;同时吴没葛,充电基础设施建设逐步完善败署缅。而美日欧政府多采用弱干预模式磐北恃,政府支持共性甭、基础技术研究穆,给予一定的政策航轨、税收优惠溯钮胆,逐步培育市吵佟;企业则根据自己的战略规划煞喝,首先研究技术壁诞莲,同时有选择贺呕蚀、有重点地开发产品斡士。    二是企业战略不同匈供兔。我国企业多为在政府引导下被动式发展身,初期技术积累明显不足棋吃帘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刑渤,产品方向受政策影响大课冠,各企业虽进度不同亲躺,但呈全面开花之势配翘峰。而国际大公司多为主动式发展懦,厚积薄发亩某,技术有所侧重煌饭尾,产品形成特色享此,如丰田的混合动力和燃料电池胚、日产的纯电动舌藐标、通用汽车的插电式惦诗泄、宝马的碳纤维轻量化技术等盯斥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醛。中国模式的优点是市场拉动技术发展说柑,不受油价等其他因素干扰梦岛,迅速形成规模市趁选,全产业链技术进步我,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苯车,发展中有不协调情况苗,如充电基础设施滞后俏嚎,部分企业盲目跟随互,发展不扎实泌,少数企业以谋取政府补贴为目的粟,甚至出现骗补情况毕。美日欧模式的优点是技术扎实灌硅,发展均衡;缺点是市场发展慢书宿彪,产品更新慢酿斜缕,影响技术进步琳禾,受外界因素干扰沏,如油价低迷则市场难以扩大墨挥痊。    笔者认为抠,中国模式适合中国国情樊。我们不应过多盯住充电难盘、骗补等不协调现象兴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慨、技术追赶的大好局面说溶搏。从另一方面讲舌,中国模式也有赖于我们的制度优势扁,只有中国的强势政府才能如此运作黄吭,很多外国同行都很赞赏凰哨附、甚至羡慕中国的条件搔貉械。    另外笑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梗陪,近两年有明显变化睫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术护堂梧、开发电动汽车产品辈,而且各种技术路线都受到关注的局面变。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔫面。中国各大企业都重视电动汽车没有错赶,在现阶段已不能算分散重复鞋,但难处在于电动汽车不好做匙,需要有很强的朽、全面的技术积累和投入慕砷。那些技术实力不够的企业本瓢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劲,而应准备应对“弯道翻车”的危险速翟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过小蹦患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巩,可分为几个阶段茫:当市场份额超过1%时吼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜,则意味着市场条件全面成熟触烽甘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溜靖蕊,又主管我国科技工作多年汕鞘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诡。    对照电动汽车的发展康红,在我国硼低乓,市场份额已经超过1%;在美国和日本醒焕,即将超过1%俄统。这说明说,电动汽车技术正在接近成熟充。笔者冒昧估计徊,大约再过5年左右时间息能,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舱岛,其他性能与传统动力汽车相当电吨烂,加速性优于传统动力汽车毙,成本的差距大幅缩锌痢;再过5~10年时间毖,电动汽车性能可全面赶上坎琼普、部分性能优于传统动力汽车汰,成本与达到当时排放脸、油耗标准的传统动力汽车相当签苹纫。但即使到那时显,传统发动机也不会消亡荒染,而是电动驱动与发动机平分秋色喝,或更多的是融合发展煽。基于以上估计刑葡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茫平,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作克熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挡。2009年屠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研期,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棺。回首往事父寿耍,扪心自问氰贯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仑溶谩。至于些许不协调现象蓝库葱,是产业发展过程中的必然磐胜,是白璧微瑕琼猫轿、瑕不掩瑜播苗黎。笔者断言艰,按目前态势再发展10年府苔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惰棋吮,并以此跻身世界汽车强国之林陛。    三轰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一联市,整车生产企业要更重视电动汽车口。首先要制定好发展规划和生产布局烧豹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视草末,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偷撕,不能两张皮递察探。其次要重视研究与试验蚂,需建立完整的滦、一流的研究和试验体系焊司,规奶#和水平应不低于传统的发动机和传动系统净。电动汽车相关技术发展很快必堵徽,要靠自己去研究发展蜡穷,别人的经验会很快过时十,更不能只靠“挖人”搞产品不惠坡。再次要全面布局相顶,围绕全技术链开展工作祁错队,不但要重视整车开发疾,还要研究电池和电机校可唾,重视电池管理系统低测烁,这是当前我国的短板娇娇,此外还要注重轻量化和系统可靠性寇。    第二趁觅嘉,要建立相应的零部件体系触陪掠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翅。    第三隆贯豆,要开放发展剩豹吝。需鼓励樊、支持合作伙伴引入先进技术和产品光,像华晨与宝马范岔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗓前吕。历史将会证明私田,开放发展电动汽车会比关门发展更快齐低管。更何况替,在全球经济一体化的今天妮,关起门来自己发展是不现实的枪郎损。    第四配槐戏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邻堕。今后相当长一段时期诗监下,将是传统动力与电驱动并行发展鲜静辫、融合发展的阶段唱究菲,单搞电动汽车很难成功乳。对于只做电动汽车的特斯拉停叮络,笔者并不十分看好韧步咀。    2. 对产业界的建议    第一掀金,要加强合作酿。需沿产业链笔、跨行业合作杜,整车企业要与电池企业嫉秤、电机企业墒团、其他电动系统生产企业深入合作蕉堆。以动力电池为例翔,需要电池设计与正负极材料翅、隔膜胯手茨、电解液瘫骋、电池制造装备杭、试验装备哇誓筐、电池管理系统全面合作稻。优势企业和研究单位要分享成果寄施轻,互补短板甩心壤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件让霉糠,要形成轰轰烈烈的大协作局面簇,合作创新忌胁,百舸争流颈,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵。    第二痕垛,要注重实践瓢赔很。汽车产品与其他工业产品不同播涸贤,一是使用环境广且复杂炽遣帽,二是生命周期长蛇虾赐,三是对可靠性星安梨、安全性要求极高伶步冲。这些都决定了仅在工厂团、实验室不可能完善产品什笆,必须通过多轮的使用实践泵仍。与电动汽车产品研究开发相比保身,充电过程更需要实践淑。像电动汽车充电过程这样长时间举獭投、高电压犀即丰、大电流片、室外棋捕挝、无专业人员值守的工作状况说,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湃供。    第三掸钳盗,在充电基础设施建设与运行中锨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擞售酬。充电基础设施建设是一个新行业艾,在管理上涉及电力屏徒、规划坞磊、城管铺镁、工商管理等多部门趁定,权力交叉疥帆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挺茨厂,利益主体错综复杂熊。单靠一纸文件不可能面面俱到燎搁,必须经过相当长时间的实践坝撇接,完善流程镶化,积累经验喀晦。    第四滑唯时,要加强标准化工作旅。领先的研发殴媳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇琛,而及时总结经验檀淬锹、制定标准又能为继续实践扫、创新提供重要保障弘靖。当前煽迸坟,恰逢政府推进标准化工作改革舜,要求标准化工作密切结合生产短添坟、创新实践径漏竭,要求鼓励发展更灵活床、更接地气的行业标准殊疏酥、社团标准识。对此毯,业界应给予足够重视论肮亮。    3. 对政府的建议    第一申脆,要保持政策稳定恃穷扳。正如前文所述纶淮,我国政府的强干预政策非常正确供却钨,发挥了制度优势芒桥冕,已取得很好的成绩剐谓登,应该继续保持闯平猴。电动汽车的发展涉及多个行业掸瓮躬,需要长期积累丢隶轿,需要几十年的时间才能成就大业绦播位,切不可存立竿见影篱、一蹴而就之心乓。    第二糙乡柿,要及时对政策进行微调和补充完善弊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凯味谦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潜,又由于此项事业发展快乐殊,新情况吐幕、新问题类剑氛、新技术层出不穷茄遍斜,因此及时应对渤、调整迪剩席、完善是必然的来喇。    总而言之克赤车,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屑墓巫,迅猛发展正当其时哭乘蔽。笔者衷心地希望朝野上下绅充颠、业界同仁能认真努力工作错部泪,自信且坚定发展芥纷。假以时日培暖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流楔栖,并以此为契机联,跻身世界汽车强国之林需搜潮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示护愧克。    他认为卿范水,现阶段倒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形使鼻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媚虹环,但从长期来讲蚕,新能源汽车技术发展路线要从电动化泄、轻量化师波、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惯香憾、轻量化与制造生态化结合悉、智能化与网联化结合痞尽斥。    尤其在电动化方面现,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸茨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敞尼是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靠,就是家用主流A级轿车渭,在性能价格比上与燃油车竞争变。目前全世界都在朝这个方向努力珊抡寐,如特斯拉Model3哦遍节、通用Bolt侈袍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗。”欧阳明高说伸锭人。    欧阳明高说灸厕枢,但要满足这个要求典,电池必须降低重量惰幸拟、体积以及成本汝坎拴。此外嘎,电池的比能量必须大幅提高稿,达到300-350瓦时每公斤酥蔬郡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莽两嫡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弘仙附,锂离子电池发明至今只有20年晒胃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渺熊封,2007年第一次在日产聆风上开始使用限熬亲,可见动力电池的进步非常迅猛确铝苹。”欧阳明高说僳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖。    但此前册麻,主流的观点认为缅抹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甲隘,从性价比来看缺传苏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茎蛊,但现在随着锂离子电池技术进步董浓料,里程提高一倍粹宽维,即在300公里的范围内浮,仍然在性价比方面有优势耿。    从技术上来看虑噬墒,在单位重量涣、单位体积下储存的能量越来越多首乃,成本越来越低碾焊革,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌凛哨。    一个好消息是掇汕,我国电池成本每年大约能够下降20%船首。据介绍姥怂,五年前鹃挂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颁,去年平均价格为2.5元左右冒挝,2016年为2.2元镜拾箍,考虑到大量的电动汽车是大客车卧妹,其电池价格相对会比较高一些默。    “现在国内开发中的电动轿车屉缴,最低的系统成本在1.3元每瓦时暖漓昂,单体成本在一块钱左右白辞低。美国通用Bolt电动汽车如觅,单体成本为150美元一个千瓦时僵。”    如果按照这个标准蜜峦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氯表,但是按照现在2.2元弛蕊,逐年减少10%到20%腥归,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现继盘郎。    “加上循环再利用做到1元为,也就是说补,一千瓦时电池一千元人民币之内权,是可以做到的不。”欧阳明高称镶。    对于具备性价比爸孟埠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酣,现在一百公里约耗电15度防剔幢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诡陶,接近10度电一百公里富靠记。    “要实现这个目标暮醒慷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伞配痕。目前电耗的降低空间还很大檄涛罢。如果能够实现上述目标妹蛾乖,一百公里的成本约在一万块钱拟辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱徊颊蜡,考虑到使用周期内省电和维修省钱素,将具有商业竞争力汤巳零,这是电动化下一步最大的目标安。”欧阳明高说陪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出莲士。纯电驱动真正实现产业化是在2014年融佳剁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长短,但仍属于比较粗放的发展模式纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性慧。总体来看徐谋,走到今天建膊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位房眉金。”欧阳明高说策拳冠。    事实上侯萌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞,由于销量超过全球50%以上鳞蓖叮,在国际上引起了强烈反响级岛,无论是政府还是厂家胁,都感受到了来自中国率先发力的挑战袱魏。更值得注意的是虽辞拜,2016年如德国大众和日本丰田莱禄啦,纷纷调整技术路线谢李,加快对纯电驱动的转型呛枷斧。    不过潘昧,纯电驱动的战略目标烹甩笑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唱褐。对于混合动力技术来说蛙前巧,传统的汽车强国啡、汽车大公司比我国更具优势穗薯跑,如丰田路线就是先做混合动力饰扭,再做插电混合和燃料电池拳隋。    由于我国率先发展纯电驱动火,带动电池产业的发展达到了世界前列湿习,电池产业规模达到世界第一剖,总体水平位列国际前三赫催叙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甩交,我国的动力电池产业链郸,尤其是电池材料槽,如正负极材料了廉鼓,在国际市场上的占有率第一舵。    “在此基础上斗布仍,我们以纯电动力系统(电池鹅、电机僚睫殿、电控)为基础平台昏释搽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嗓慰恼。”欧阳明高说结递怀。    据其介绍很,目前我国插电式技术发展已经取得进展新,比亚迪秦间鼎、唐鼻敞踞、上汽荣威550埔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呜广,无论是发动机方面衡,还是混合动力装置上斜下厦,都取得了突破磷退凶。    与此同时绥对丘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菏白镐。    “这是一个渐进的发展过程堂饱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居额。”欧阳明高说暗嘲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喝瘫,有效的回避弱项竞争汀皑拌,有利于我国电动汽车产业的发展让溶,到2020年之后冷钉弗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惦剁、同步竞争娟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴撑:李芳" "  编者按倪磷损:产品价格区间一下提升了近40万巷绊澎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贝。以安全环保为标签的沃尔沃戮赋扩,产品质量是其立足之本辆。无论是国产车型还是进口车型惭蔷,质量都要做的和安全环保一样好壕谋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣蔡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值握喇,安全与健康至关重要晃烘,但在中国市嘲娜薰拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剁瞬,到底该剪哪一根线贡搏蛊?我心里清楚乳谢被,如果我剪错了蒋,我们可能就崩溃了贾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烙。在2015年整体经济增速放缓纽炬、股市震荡钝惟外、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奴犊,2016年的车市本不被看好诉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰。1月6日咳轮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旱帕诉,沃尔沃对此解释为霜前:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惹氛,更是提振销量的助推器胜嚎搜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纳侍。   6月1日廉处惠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沤拌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徽醚,具有十分充足的销售经验纤岭。但用他的话说宏,他来自一个很小的市郴倭诹摇,很多因素他都不具备是。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲泉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼓低。6月1日入职尝,用一个月来熟悉公司的现状趟梢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”保。然而现实终究是骨感的淋揭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汕虾。   “做决策就像电影里拆弹的场景景,我到底该剪哪一根线呢祟际,如果我剪错了脱笺,首先所有的投资会无效垢兄句,其次会影响经销商的士气嫌。”陈立哲对我们坦言鸿及奶。   他这样的想法并不让我们意外稻膛容,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陀。在台湾饭,陈立哲要去走访最南端的经销商独府,早上出发中午就到了熊皑乌,但如今这种管理方式已经行不通了袄家梧。从前陈立哲的团队只有30人臀称白,现在变成了350人托涣,他说现在同事的名字都记不完菩。   “就像牌桌上的一个赌局侠茄察,赌下去有可能是回本的快,也有可能就全毁了袜鼎处,所以我每天都在想我到底该怎么做摊睹。”每天该怎么做兑吾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月晒能。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜜,才能享受最好的锨拖。”这句话像是说给陈立哲听的杉杉。   2005年藩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洽灸,沃尔沃一年只能卖1024辆伞,一直到2013年5000辆的水平祟怜附,再到如今年均一万辆的表现昂模思,对于台湾这个小市场来说伎,陈立哲做的足够好潦镭逞,他对这个市场有着复杂的感情期套巩。   调任中国市场做销售一把手谢,陈立哲说这很突然哨够葛,他来自一个不足以领导中国市场的市场期馁胶。对于中国市成压谩,他还不熟悉敢滥,做市场工作要对文化烹斗、变化骇、趋势有充分的掌握红,这最重要的三点陈立哲都不具备币矮飘,他唯一能做的亲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锤桨,相信身边的工作伙伴胃复,组成一个高效率的团队囤驾航,去解决各种问题力敞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娇橇媚,首先做的是内部调整操钢。通过不断累积分析过去几年市场的动态供节崎,了解在什么时期使用什么样的手段潘,反省问题所在惮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凰肩。面对三博处、四季度各项费用的下滑爽箱,倾听团队的建议阿、做出准确的决策怒挝、将优势资源注入到最需要的地方毕僵怠。最后将宝贵的经验分享给所有人柒,把力量从点扩散到面坪会劳,从四个大区和都忻,再到全国隶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的窖,我只是把预算苔邵、时间等安排在它本身应该发生的场合虐华。”陈立哲表示狈鸥:“我不是在讲官话癌乡鼓,只是借着这个机会感谢大家金。”陈立哲相信嗡陌蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的少固捣。   内部调整告一段落兰诫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上斗茨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驼溃,一下跳到80-100万酞,面向的客户是完全不一样的末掏霓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的幌吻仑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粹钾鸿,还怎么介绍产品闲?这肯定是不行的举佰表。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘛牢蠢,“与高端客户接触吉皋琉,销售不能觉得自己比客户矮一截汹宛插,与客户要做朋友妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梨。现在培训课已经开展了实战模拟环节纠牡,我们在资金有限的情况下做到了更好焦钨。”   全新的管理阶层首,有限的预算崇,面对重重困境褪查,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣恃,8-11月均超额完成销售目标拧完。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩结烹,最紧张的时间澜。“我有我自己的节奏凸邢橇,我给自己两年的时间无,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阿抠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扭酬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间投扩,经历了两次产品的重大变动卑草推,但在他眼里这是最引以为傲的廷碾桨,因为这些变动挖牌绞、变革都是从使用者的角度出发葱凰啼,也就是我们常说的“以人为本崇铺。”   对于沃尔沃来讲擅啼沃,最擅长的领域是安全踩铂憨,作为三点式安全带的发明者寸脚蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期避乓莫。但陈立哲表示换,以整车品质来讲技,沃尔沃也和ABB并肩淑辟念,例如在底盘研发能力上酞金哭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舶倘,全世界目前只有三家在使用抱逼,另外两家分别是法拉利与保时捷甫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蟹,陈立哲也谈到焕倡:“沃尔沃其实也做过6缸瓜铣路、8缸发动机憨顷艰,还有享誉世界的5缸发动机仿。沃尔沃并不是做不到狄估,而是我们可以用更低油耗茬渐蚕、更低尾气排放的发动机达到更高水平啡。这也是全球各国政府的法规要求位,是大趋势赁兢。陈立哲说“这些信息淌肺,只是没有在行销上进行传播罢了窝陇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产七痢橡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘拖拥邸,改变了“国产”的概念溃睦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恐使。陈立哲表态道汀烫誓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藩暖星,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皇人。沃尔沃立志从中国出发阀盯,以人为本的信念永远不改刊,值得消费者验证与了解埃伺焦。”   “沃尔沃就像iphone一样吨枫,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谱尼腺:S90有三个界面同时提供信息返沃扔,分层级的来处理车辆信息嫩扔。这一点很重要柿受,体现了沃尔沃以人为本的精神祥。在设计方面谱钠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狠柯。用沃尔沃的品牌精神筹屋誓,再加上瑞典的风格铂蓝安,直接与德系品牌产生差异化如。如果从地域来看精何宛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡糜淑撤。   沃尔沃曾立过两个誓言炕翅瓢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锰扰井,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睫菠焊,沃尔沃全额赔偿袄涉。在陈立哲看来撕假,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺下。   陈立哲对我们讲道输:“在欧美揭,当太太怀孕的时候合,男人会考虑买沃尔沃截汞将。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汾,中国作为沃尔沃最大单一市撑胨稀,11月共销售9,076辆新车肛全,同比增长12.8%;1-11月期间膊妙,在华累计销量已达80,759辆圃拆侵,接近去年全年表现操。就目前的情况来看潜弓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拾肚。   在经历过低谷期的沃尔沃刃筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量毯冕,这无疑是对陈立哲工作的肯定换,同时也是明年的压力群。毕竟“十万辆”这个坎弹烂毒,沃尔沃早就有迈过去的能力纬罕捐。   2017年淖簿脚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宫藏纶,届时拇钞,S90 T4挂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前佰。对于陈立哲来讲户完建,最为重要的是三座版S90外喉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琳,是全世界汽车厂商收茨,在中国制造的单价最高的车辆险。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜卸割,“三座版S90可以达到世界各项指标绰停,这款产品有能力改变历史歌糕。只在中国生产祟借,以中国为核心的思维壬懒烘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孔。”与此同时悼,全新XC60也将在2017年第四季度发布顾受。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰菲偶,它占有沃尔沃三分之一的市场份额模侵,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶距。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恨敌固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任醇花沃。“知道我坐这个位子的时候饶沫函,很多人会紧张甚至惊慌檄,他们会很直接的问我钙讣篇,你行吗擒?台湾市场那么谐恪,你行吗滑?”陈立哲笑了一下说道累炔:“每逢这个时候垛,我都乐意告诉怀疑我的人熟外,我将在最短的时间内做什么篓虽。”   两年的时间转眼而逝闪沸掸,陈立哲手中的“牌”越完善欢,与主流对手正面竞争的胜算便越大详愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢喝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瑟菜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺光,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绥镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辫腿屑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜。为了满足消费者需求娥昏啪,推出一系列活动迎合消费者喜好恰。 上汽集团副总裁驮肌慌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粮杜舱,得益于荣威与名爵的共同发力盎,上汽乘用车共销售27.5万辆弓齿,远超去年全年的17万辆蹬峡肋。取得如此大的成就主要归结于以下几点灵辉:新车的不断推出冠靡盖、以人为本的理念及高性价比堡。    上汽集团副总裁丁谱、上汽乘用车总经理王晓秋梁疟喂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访估,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解阜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解棱锣惟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牢彪乘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庐揩。同时矩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啡诚:个性而不小众为。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鲤,通过对消费者的沟通与研究潘涧,已推出很多新车型父,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰吼。王晓秋还指出精,名爵现在的路线是个性而不小众裁堪,这就是上汽集团未来的发展方向毛冉,上汽集团希望新的产品有个性幂,且能让大部分消费者接受擒伤路。    据悉皇,自荣威RX5上市以来猛函,名爵锐腾也迎来了中期改款匈,同时新车名爵ZS驳、荣威I6也蓄势待发琼驮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倡金律。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时劫妻继,上汽集团也很清楚自己的客户群体吕。王晓秋指出匣斯庭,新车型针对不同的受众群体到烹辩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杭馈。拿具体车型举例呕从盆,荣威RX5更偏稳重滥,新锐腾则是一款属于年轻人的车就拼,新锐腾外形活泼河副,同时考虑到消费者的需求琶梯黎,我们对内饰也进行了升级息,并增加了10-12万的手动版高衫,使新产品没有短板睛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时破,王晓秋表示粹匠,“从荣威550开始彼唤,上汽新产品从设计到销售念,最后还是根据消费者需求来决定懂。”    据介绍艘豆臼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厢。为了满足消费者需求酵耗,新车不止在性能和价格上做了调整揉舱,还推出一系列活动迎合消费者喜好父。例如棠涩称,基于年轻人喜欢足球运动灰湘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网举,也已纳入上汽集团新品类低刊,预计明年新车65%会配备此技术伴合。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒲,“上汽集团一定要明白用户需要什么赡叔棚,为什么要买我们的产品宛鞍,带着这个问题亭,我们才能真正去理解用户捷闻,落实用户需求币艾,使我们的产品极致无短板景腻禽,产品自然会大销姐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陪,竞争也日益激烈蛋秘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歼菊。王晓秋介绍冠喉耗,名爵的价格基本与同级车持平懦汕诫,但性能更具优势砰叭镁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹协酒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唉底欠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篡茨形,就像提到的让渡空间拧昧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爆,从而应对市场竞争环境柒。”    产品有了好的性价比和客户认知度逆醛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家曹厦。名爵经销店到现在也有280家左右剂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络残,其实道理很简单己卉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴,且不断呈现上升趋势筹袱,他们认为自主品牌的春天来了”矮,王晓秋表示芍龟朽。    在被问及上汽集团未来发展方向时缎撬暴,王晓秋坦言疾缎啡,“首先团队要把理解客户需求氮酗、用心为客户造车变成一种自觉行动褥盘,进而形成一种行为规范蹿睹船。其次应时刻保持警惕攻蓉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿匈磨。只有这样口趁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力残琳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栓仇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酒。这些修改背后有哪些考量和博弈搔晶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粟携寞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剔韧储?   答赊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高对喝瞎。一共收集了9246条建议孙,其中表态性意见7736条吨钝疽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条思,占16.3%防勒免。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腊、网约车驾驶员资质及管理济了崩、出租汽车数量调控三个方面诲。从数据来看笑桓,不少人对“京人京车”表示理解盟擎,赞同的达到70%多登吉,质疑的只有12%麻戌疏。我们根据建议修改了125处繁犯,不断扩大合规车辆的范围席篇奈,让更多人参与“分享经济”蜜屎。    “从北京实际出发项功办,兼顾多方利益”   问东: 为什么要求“京人京牌”葡廓肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗡星: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹿焦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多探镰尼、交通拥堵崔熄巴、环境问题等“城市病”驴。在这个前提下吝娘,北京任何一项政策都不能“任性”翔恼隧,要从北京实际出发荚捐警,兼顾多方利益暮唐锋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拇花碉,地铁最高日客运量超过1200万人次教,公共电汽车日均客运量1063万人次慷阶甭,小汽车每车年行驶里程15000公里缚,交通压力与日俱增毯嘿备。但在我们的努力下抱熔溃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鼓。    总体来说俩,北京坚持公交优先的战略填郊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裂酣,对其进行总量控制在所难免删恍青。目前北京市绿色出行(公交碗、地铁懊范胜、自行车扛庭、步行)占到71%侯姐,小汽车出行占25%皑,出租车占4%魄侥燎,其中包括比例不高的网约车出行登径。北京出租车改革的总基调是蛋戳遍:巡游车改革平改的、网约车规范田、融合发展郡、错位经营轨姆、多层次服务眠笔精。我们力争进一步提高绿色出行比例绣炯,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌赌世: 政策出台之后掇焙,预计将有大量不合规车辆面临退出府筹熟,政府有什么监管手段确保政策落实到位惶府?   答澄清航: 政策出台前虱睹缚,我们和专家搓、司机蔑、乘客襄樊、网约车平台进行了多次沟通饲酸,决定设立5个月的过渡期沧违问。一是给合规平台井氦荣、车辆冠辰、人员办理手续;二是清理不合规车辆茫箍、人员等剑。    从服务乘客的角度桶巳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刨湘。另外率老霉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枪,因此提出过渡期的柔性考量喇。过渡期之后螺丝市,平台要加强行业自律豆兔,我们也要建立打击非法运营的长效机制湾,严厉打击非法运营悸、克隆车和价格违法行为伯玩,能够更好服务乘客奴、保障安全吾戈蛋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糙胃: 面对新的经济形态肚拿,如何创新管理手段泰?   答苹: 出租车发展中没有对立关系涣。网约车以网络预约祷铃阶、快捷方便等特点碎,满足了一批乘客的出行需求绿操夸。单从评价司机服务质量的机制看贪,就值得巡游车学习玖鲁:如何与派单挂钩特仁,实时评价饶纯糕。但网约车也有局限性孔谐峡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牧皑柒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嫡。你有技术优势毫,他有线下服务优势羔,为什么不一起干呢捞伞撑?    管理部门也在转变思路仙狡式。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车藩。通过推动巡游车改革及网约车规范伎,构建多样化服务体系奈喉,提升出租汽车服务质量墟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赴擒,在京注册用户已达218万人锭波。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车锌鄙花,提供差别化服务斥。    “解决出行问题要标本兼治”   问邵卵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抢?   答诺: 群众出行问题的解决浆,需要放在城市综合交通体系中覆,多措并举挡篓撮、标本兼治妹。一方面录,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侩距,需要加快构建安全设、便捷纯商、高效氦、绿色戒椽刷、经济的现代化综合交通运输体系剖。到2020年陈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兔。    交通设施根本是为人口服务棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喊苔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涧娇寐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日酚挂:李芳" "   杨美虹透露答皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豌,大东工厂扩建项目也投产在即扔漓,这些举措都将助力当地经济转型升级我僳侣。    在杨美虹看来拍葛多,借助主机厂优势惜临常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烷碘拢,配合外交部到德国进行推介草,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噶薯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十唉,从而推动产业升级衬。”杨美虹说褂蔚雹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尘惮钙。最新数据显示洗淀,2016年1-11月揩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆切,同比增长11.2%拓,前11个月的累计销量戚慈吐,已经超过了去年全年偷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缸。12月13日露,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羞遍骑。活动期间滔僵计,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睦、环境和社会贡献等方面取得的成绩咳涣莆。杨美虹向记者透露情返,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》票,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咳瞬蜗。    “在‘可持续发展’战略的指导下煤斧匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烤估宪。”杨美虹说糕偷汲。    第一拱散碱,实效为先吾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题朵泛凸,“我们不做虚的剧革,我们也不做口号式的深测,我们一定要解决具体的社会问题咯。”杨美虹直言哭苦了,比如BMW儿童交通安全训练营水欢褐,它是为了解决儿童交通安全问题娠拧慌。    第二短粕炯,长期坚持工潦。宝马儿童交通安全训练营钒喜鞋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洁日,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赏绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烷骂必,今年是第一年做新袒腥,未来会持续潍编掇、扎实的往下推进诵窖。    第三戈凡,全员参与拢发啃。宝马做企业社会责任时接蔡魏,会邀请车主口、经销商春、投资人以及宝马员工莆廷巩,一起参与进来虑烦。比如宝马爱心基金氦僧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妊红坝,提供指导;另外计秒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碾片,定期组织各种各样的活动冷释废。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醚俯诽,将可持续发展贯穿全价值链睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骄。”杨美虹表示屁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点具脓,主推工业旅游概念妥肆。    据杨美虹介绍遣幂绵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歧宝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叮举,助力中国制造业迈向高端查拜壬,并促进东北老工业基地全面振兴帽。    数据显示轮谎,截至2015年底檬屎睛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖袖,当年纳税额超130亿元人民币粗。同时第,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纳苯娶,就业岗位较上一年增长了8.6%木。杨美虹透露梨环,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中还,大东工厂扩建项目也投产在即嫁,这些举措都将助力当地经济转型升级铅。    另外贯讹颊,在杨美虹看来怕,借助主机厂优势艇朔赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匹去估,配合外交部到德国进行推介咸弘痊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忻,从而推动产业升级攻穆米。”杨美虹说秃惹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬祈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尽咳?关键是我们的差距是什么试懒芜,下一步最大的点就是要提升品质管闯描,当然还要控制成本办。然后酪欣港,就是我们的正向研发和平台战略磷嫡。最后老,可以大大提高效率邯,如订货的时间是可以压缩的哼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日靖九,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汰密喜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梁玻课,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艘将。    徐长明说冷,怎么理解工业4.0雇?这个概念是德国发明的阮惕,现在在国内比在德国还要热汝画。最近靖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梁们,我理解它的工业4.0的本质何健,就是怎么保持德国制造业的竞争力途耸。在国际上睹,德国面临两个挑战彩骡:互联网大数据和云计算鞭疥。现在沫嫂,德国整个国家都在讨论闯,怎么能够“不被互联网+”九酚髓,而是“制造业+互联网”钢挪,这是他们重点考虑的问题墩跋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰持、宝马乃、大众久储。在德国盖答,汽车的需求是非常个性化的蠢,在这样一个背景下蒂埠速,它要维持竞争力蜕,推出了4.0的概念辟,核心就是智能制造谁胯雌。他们主要的目标有四个方面晚码:提升品质茫饭、提升生产力勾识惨、提升柔性化绷飞、压缩产业诲识缉,总的核心是提升竞争力械。    徐长明分析屯,本土品牌下一步怎么做拢?关键是我们的差距是什么哺嗜袱,下一步最大的点就是要提升品质讽蛇,当然还要控制成本东沪。具体要怎么做穆潦佃?也有几点蚕斡居:第一嫉低部,想办法提质控本嚎。提升品质边渺寺,消费者理解有三个乾:可靠性嗽叹攫、感观品质估趴、性能锌疗。第一个维度垃沙痴:可靠性是必须的每钝,现在光有第一个维度已经不够了锨好,必须要加上第二个维度实:感观品质尾涩盾,看起来要漂亮蔫。在此基础上又发展一步酥肃苏,就是性能的提升改娘。最近市场上卖的好的自主品牌啼,大概有12款车胜,年销量超过10万台蹋,这些标杆产品峭猛巳,性能上也不错丧。因此伐,自主品牌下一步还是要想办法泥碑,把这些提上去青酞勉,缩小跟合资品牌的差距刺。    这几个方面的提升稼盗铝,意味着成本也要提升咖岸,怎么能够控制成本壳谢吕?第二方面的话题栖迟饰,就是我们的正向研发和平台战略惟。之前汕桂,我们很多品牌都是“逆向研发”赁耍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慈玫,拿过来拆解做测试快倦密,最后组装起来膏固。这个模式下凤寐崩,成本可能是略微低的山漠唯,但品质沤杜水、性能有很难保持芭豹。现在必须要正向研究思笑,从消费者需求出发镶啦,形成一个目标竿覆,对目标做分析徐,只有正向设计戌反,既能提升品质性能沥脆两,又能控制成本答檀,像长城贫簇眠、吉利等等谢挟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了从奥。    平台战略九肯颂,在更大程度上控制成本连。他说即,我们的开发监揪雷,现在是一款一款开发的辜齿,零部件的通用性相对比较写徘伊恪,最近一两年来拔,已经有两三个企业开始走平台化战略鹅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奈、SUV和MPV案看速。这种情况下粱怂莎,零部件的通用性非乘窒辶罚好蛙,同样是50万辆的产量乳簿炼,对零部件供应商的供应量更大鞘殿蔡,就能有效地降低成本嫩。    徐长明强调邵赣虫,对于工业4.0的精神本质还是要学的辛称糙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绒功隘,它做了那么多的智能机器人纤几,智能机器人都是带摄像头的搐臣,在实施过程中的质量随时能够监测琶形,然后反映到云端既问,再反馈回来随时可以改进丰喊。现在桶,企业员工的工资水平越来越高绦弥腿,汽车厂家很多在加班加点杆订,我们要高度自动化刹奶临,这些课要补监,应该有大量的机器人替代人工顶零米。如果这么做了矗,可以大大提高效率椿切,如订货的时间是可以压缩的皆婆瓤。比如贿仇逻,国内一家自主品牌讣暖矗,从经销商下订单列,到提供汽车产品最开始是40天潭瘟,后来缩短到30天蹲胚,现在可以压缩到22天办里,跟世界先进水平比还有一些差距倦尉兼。这也是德国4.0里的核心内容零弓翱。我们不一定用他们这个办法疯酣墙,但精神实质是要学的唇屑故。    他说节类眯,柔性化的生产也重要敝,但没有前面三个那么重要担芜。在4.0背景下皖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法擦,而是学它的精神实质闻堵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪蔫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跨绦具。更为重要的是郊屑,放眼全球叮,驱动这些变化的地方就是中国私跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊。    12月11日娃秆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好玖撸虹桥落幕聪。经过36小时的激烈角逐菏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碌壤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示稻,今后的五到十年平溯,汽车市场将发生前所未有的变化婆凡托。未来夺奉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谩。可以说惶襄瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化洪比,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挥。更为重要的是七想,放眼全球婪,驱动这些变化的地方就是中国掇两踞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮搭秤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔡刺,作为企业凌觅,捷豹路虎非尘富睿看重年轻人的培养添笨附。在全球沥督,捷豹路虎共有2500名管理培训生房匆。过去三年冈,我们在中国也培养了30多位管培生衔袄。此外权,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侗暴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巳烹双。    在赛后的媒体分享会上晨,两位获奖学生代表分享了各自想法胎擎,及在比赛中的收获涣割。同时躲,睿侨森菱鲸芥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问们。   问睦胃购:捷豹路虎为本次活动提供了导师居孝,请问这些导师来自哪里卜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沫搔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位董对?请学生们简单介绍一下自己的作品拍迫,获胜的原因是什么凹休?   睿侨森老: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桑焙堆。一位是捷豹路虎内部导师分,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验繁,包括对行业发展的认知蛙弗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荷挨溃、视角和指导乾措胸。这两位导师全程和学生团队合作弟规,提供专业意见徽目,帮助他们取得最好的成绩酪卸毒。   潘孟涛漏素澄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酒,包括今天的学生卷慰,将来都有机会进入到我们工程团队梆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额现瓣布,可以来到捷豹路虎学习和发展屋措翠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里樊朗,再加上扎实的专业和技能田假,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会点午。   睿侨森搞: 作为公司的管理者萄沃砂,我们非惩。看重实习生弹,我自己也会手把手教给他们工作的经验廖盗。不管是本科在校生还是毕业生琉捍浇,都能给我们带来新鲜的血液济闺、新鲜的想法毫偶诽。    同济大学袁旭抄:首先试凭按,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肆柑雾。    我们都来自同济大学汽车学院看猎,团队成员有两个来自汽车工程方向顽诞虹、一个汽车营销方向节臼、一个汽车设计方向梯傻玖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窝溶齿,围绕“以人为本”存蜗复,挑战的是都市环境里的出行压力徊记。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脑甸男、设计师也有很多共鸣惺揪瘸,通过一系列调整赐脆柑,最后有了这样一个以人为本烧险、体验为先的方案蹲傅。我觉得怠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捎暑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问相功颗:目前括汇充,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烘劣速?   潘孟涛馁: 我们会对人才数量进行评估和拟定勾烯迪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徽。随着经销商网络的增加媚抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹿交凌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能食械,从而满足未来消费者的要求燎善劣。这些内容息息相关饶话,并且不仅是着眼于眼下懦另些,更是放眼未来郊逗讥。比如挪,针对刚刚提到的电动汽车战略轻储,就要确保未来有足够的专业工程师储备啦,因此峰鞘昆,我们时刻准备着丰标,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劳。   问偏盎:在创新领域蔫,包括未来汽车科技领域绊盆说,捷豹路虎有怎样的系统部署兼?   睿侨森桃蛾努: 首先坞俩潍,作为一个公司师,我们在研发领域有诸多投入搂钡咎,而且很多的投入都非常具有前瞻性崎嘲倍。比如说逻达狄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钵课,他们会跳出现有的框架做很多创新实验礁靠。    其次册丰孪,我们想要通过产品和服务敞勤,把先进技术带给我们的消费者爸臀岔,因此我们的工程团队侵拍、研发团队必须时刻关注消费者需求怒,做到一切产出符合相关性绿、可实践性原则雹玩航。此外佃门,我们每年投入约350亿人民币集,用于车辆技术的研发和投产净。    我们还于今年7月宣布宏:在未来四年镶嫡沸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈茬芭洞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晚草奉,并在未来应用到车辆技术当中蹿。    今年早些时候敦呵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion完偶冉,通过应用软件及按需服务的开发与提供波盒,解决消费者在出行中遇到的难题帽。    与此同时梦霓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器上练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资途、办公空间惫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持愧甸壕。   问疤袱:请具体介绍一下InMotion荚曝。对于整个汽车市场的趋势席廷长,比如电动汽车技术规线,捷豹路虎是否有着自己的见解傅?   睿侨森火乓驰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祷。我们希望将来可以将它推广到美国墟峡奥、欧洲以及我们非常关注的中国市场拾趁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部强,由研发团队进行分析豢教。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汗,我们也会分享给总部弓褪。    关于电动汽车技术棵,在洛杉矶车展前夕晨护,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湍。中国是目前最大的电动车市澄恪,并且有引领行业变化的趋势丢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靶,确保第一时间响应本土市场的需求纱急玖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汤,并于2018年正式上市徽蠕痢,希望大家多多关注然斡人。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陀橇槐:关于未来互联网汽车嫩燃淖,捷豹路虎有哪些基本的认识浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虐绣?   睿侨森陵旧朵: 目前办锚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碌,它的发展甚至可以打破现有的膜钨、传统的汽车开发逻辑与循环跋邓烹。    针对这个话题臣禽,我有两点和大家分享巩:第一点酗邪楷,未来所有的车辆都将实现互联网化煽,现在能够透露的是胸地穿,接下来我们全新推出的产品疯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纽坊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纫擞动。比如说赏既,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脸潞吵,使用他们的UI界面和地图迟。类似这样的合作滦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅辫翁:李芳" "   汽车网讯 12月15日频题疾,由中国汽车技术研究中心岔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胶,从“市场化发展现状”恭宿委、“应用模式创新”慧吝绦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兰屋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹬山,为产业发展建言献策哭校劫、助力提升撮恼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑还: 第一孝礁肝,背景藏俏垒。    去年发布的《中国制造2025》须硅,新能源汽车是重大发展领域之一笔逢,是其他技术应用载体裴,而且是先导性产业窍书恢。它的进展情况决定了中国制造2025勘、强国战略实施的程度钒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杜齐噬,从而能够聚焦变革伸腻贡、明晰路径斜呢常、凝聚共识赶嚷垄、引导相关资源集聚推广产业创新刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噶损,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布臼。总体报告是按照1+7的结构径臣。1是总的亢滇尖,7是包括4个车辆整车技术送超,3个分项技术膘。    第二守,国内外总体技术分析俩项芥。    近年来揩,从国际汽车产业来说猛荚僚,低碳化双岔、信息化家享、智能化是一个总的大趋势弟妹。欧洲珊、美国霸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梨,重点企业的产品战略也充分体现了三化仑梢粕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掂未拼。我国汽车产业特别是近二十年的发展北瞧痉,取得的进步大家有目共睹凌秤。首先露,产业规模世界第一淖欠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弘朴,包括品牌市场的影响力有目共睹次,特别是新能源汽车庐,包括技术惜渡、市场糙菩路、新的智能网联汽车技术弟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皆煎,智能网联汽车发展是非扯涡担好的优势条件贰世解。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沽县尾,包括动力电池敢、变速器蔑。国内自动变速器原先是空白逻,近年来无论是CVT螺、IT态潘、DCT都有自主的技术和产品奢,而且应用在逐步扩大碧税。    虽说取得巨大的进步肚搔,但与国际先进水平差距明显坞磁辛:    首先恼,发展能力上的差距帘。投入强度远远低于国外烦级嚷,全产业投入估算1千亿绿夕汹,相当于通用行氰、大众疾掂外、丰田大集团一个公司的投入窗。    其次剃铂,研发积累破。包括流程积累输涝、数据积累奴搓、技术积累卜癌丢、标准积累笛材,这些积累偏弱遂酚猾。    另外侨沙忿,从整个产业创新体系上来说温,差异比较明显的办佛短,特别是协同方面惶。单个企业弱舜逢期,整体的协同效果很低临色,意识也比较低瘟廉。在发达国家伍,单个企业强疙,整个国家的协同体系效率比较高轿。    基础不牢地动山沂老,我国汽车产业的材料妻叭、工艺基础跟国外相比也差距明显稍毁么。汽车产业媒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仓徐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫卯惫,要求有创新的思路和创新的模式簇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求些适,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澎等继。    第三莎臼泻,一些关键的里程碑茸蜜当。    重点是总目标芦爆扇,总目标是基于很多现有的环境设定的等辟,也基于七个路线图进行测算写佃帅。反过来说乃策粳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钞酿敖,就能够实现保障几个方面总目标的实现饲口尼:    1登、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值行定。如果技术路线图能够得到实现谜啤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毯,之后往下走绰监,这对产业来说挛嚎冉,甚至对国家来说是非常重要的芒。    2吧、希望在2030年左右撬署,汽车产业的电动化转型基本完成充备,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闲鼻。智能网联汽车市场有一定的占有率昏腹睛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颇。    3溪、建立有竞争力的自主创新体系描。    节能汽车在2020荤歼、2025径俊、2030三个阶段提出典型的指标薄心错,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哺东部,5升哼存泰、4升赔琅辅、3.2升硷退趟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悼府,2025年15%驹封,2030年40%以上挎呛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褂、自动巡航维、车道保持应用已经很高浅什,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缔卑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哭系奋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妥,经过技术路线测算实现总的目标瘸沉督。从路径识别上来说遂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壕功,以能源动力系统优化升级转型作为重点幕,以智能化水平提升作为主线颂泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吝蘑吓,全面推进企业产业发展躬笛。    第四默,分技术路线图的基本结论掣炮帅。    1句、节能汽车齿。总体上有很大的共同点芥兰凹,重点在混合动力技术昂葱、内燃机技术水、其他驱动技术驰。混合动力是技能的主流技术涪沽日,当然轻量化也是另外一个沙揪偷,但是轻量化有专项的分析温,在这里没有强化宠哀。    乘用车总体执行轻量化奈涸、小型化酗、混合动力惨疼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓉莲墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径身。    混合电力是一个主要的技术单,达到5升堕怀,4升伟、3.2升的目标既,混合动力是主流普嫂祥,其他是共性的镭毕,轻量化频、摩擦等帝桅讹。    商用车混合动力应用时间稍晚脖,重要度低于乘用车忻媚祭。    2挽看藕、纯电动与插电式混合动力汽车吾位。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妹容杭,加强轻量化成为趋势姆。轻量化对电动车更加重要抒。对于插电式非常重要的姑鹅洼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮妹,驱动俊、点击竞抽、控制碌、充电笺犬壕、混合动力发动机韩济,高效耦合发动器罐。动力电池本身有专题激澳,在这里没有过分强调混膛舵。    这两种车提出了总体的发展纲要萝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彻手,甚至可以忽略不计炉牟。    从四个层面梳理了技术需求射,提出了一些优先的行动项丛,面向纯电和插电号谱丝,国家科技技术支持十五年了仙皖狭,下一步除了电池列为专项之外平强,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲸此窜。    另外顺,聚焦关键零部件荒闯、基础突破和可再生能源稗我、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翅标,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疥慷。    3动涤无、燃料电池汽车贸磋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缚彩腿。从中国汽车产业来说菩,现在重视程度不够腥齿鞍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划刻桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究味捐。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘领。    在研究过程中系,大家对燃料电池认识分歧比较大插,或者没有共识毯荷,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛龟绦,跟发布不一样恐。发布时2020年达到5000辆的保留规模伍,我们是1万;2025年是10万堑庭价,发布时是5万;2030年是百万皇菇潍,发布时是10万全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贡挟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度污、耐久性仕、成本赊、氢安全唬抖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茂垃郴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刑。当然饯,全技术链的技术攻关需要做饺螺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汕呐。前期小功率燃料电池翘萍衬,中期是平衡的燃料电池疆羡曙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池论馁污,到最后全功率的燃料电池节。当然玻,电电混合是最主要的坷呜,最后电池小容量的技术路线谜,但燃料电池的功率更大一点噬惕。在这四个层面进行了技术创新梳理宪楔,燃料电池要解决的东西很多碧前,包括材料堕、膜斡桐靠、电机肚、燃料电池目晷块堆妙叉缕、系统技术蔡、整车技术捌胶啥。燃料电池也是下一步国家科技聪鸽归、资金支持的重点电。    4舜崔、智能网联汽车壕蕾溜,这是新兴的技术发展趋势存丢。其重要性与新能源汽车同等重要女,有部分专家认为更重要咖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燃,技术和应用的优势氓起兔,也是机遇烽刚缝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脱拴寝,涉及到国家信息管理荤恢墙。对核心自主提出了很明确的要求壁融麻,即两横三纵婆。    车辆技术上更多的是决策桔瘦、执行鼻涩驴。信息技术儡伦乏,信息安全黑烩吵,地图技术也是非常重要的的素。两纵铅舷,一个是车载的牡薯,一个是基础设施脓。智能网联一定是循序的畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用砂吼潍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婪店侩。这两个路径总体上循序得到应用刚,从商务车来说旁瓷假,更容易形成底屏水,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煤。    从四个层面聚焦一些技术需求攻。跟燃料电池一样博,需要解决的问题更多一点体羞。从感知决策执行的谱,特别在决策阶段踌庐掠,差距是比较大的低蔷,感知当然也有差距矫。在信息层面岭会,大数据瘫惰、云平台沽效,相对来说中国有比较好的基础和优势皇伟。    作为一个前提鼎盛腑,对标准法规先决性目寡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弥毛脯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件突。制造技术不细介绍了黄掸,还是聚焦在新材料的运用惠餐,以及新技术对制造技术带来的变化岭,聚焦方面进行了说明凸。    动力电池硕睡髓,分三个目标录赐,目标上有比较大的讨论和争议镐鞘,比如说新阶段提出了350姥、400忌锋、500的质量要求潘汝,争议非常大耗间,重点几个层面翠陡干:    优化现有的代表电池技术浇,提升技术水平境傲岭,特别耐久性绵纪柑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乘刻。国外的装备很难形成有竞争力的差别匪冉墒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系快枪胚。现有应用以企业为主体来做诚。当然拇鹿凛,也会关注动力电池的回收利用技术韭。    最后蝎嘶,轻量化蜂蔡型。简单来说逼笺,前期聚焦材料技术闷激愤、设备技术视、制造技术屋、回收技术拎却。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺埠掏峡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎,比如说传统的四大工艺的变化末码。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用话釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射丹豪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价槽、供应链盼唬哇、资金乖莫、汽车等方面的诸多质疑娟墒。期间,明确表示不会放弃造车涣拧敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浇尘唱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞥滤百。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辟跺拴、互联网及云巫、内容凤、体育,还有三个端口类的,手机处、电视锌、汽车旦苹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宦喷惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挽藤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宝。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱汝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨。总归累计亏损36.33亿元慧暮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悔。第一部分就是投资人的钱晴维篙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渡怯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昂坦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铰揭癌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廷澈、体育43亿蒙、手机50亿,房地产64亿舷羌、内容108亿皋褐、互联网金融151个亿节、电视187个亿胖恢痞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羚认茹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜜垛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肆倘噶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜗儡霖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镜辆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙断。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堆录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陇壳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笔猎摔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邓坏锤。很可惜,你们蒙眼狂奔童滑楷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂牧陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑邓佳:李芳" "   12月10日淋率清,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路统:一条是政府主导谓俏、政府补贴的方式皇惋,这是当前的主流瑰。一条是消费导向胺,依托市场的内生成长道路皮。”他表示梗,(电动车产业)进入者中姓帅,大多数最终可能会被淘汰丧篡,但是不能不给他们机会唱书。国家已经开始放宽市场准入茄咀律,此时莆,应该在两个方面把握好政策躲羡:1吻绵稳、应当欢迎新的进入者瓦埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者私,让投资者自主决策怖坎啊,自担风险泄。2烽截解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畴惕疯,严格市场监管暮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汞汐,目的是建立好的产业生态投翔特。电动车产业化先,最终必须依托市场来完成浪蟹赖,因此慌荡,政府的政策必须产生长期预期稠凡。推进政策应当借力市臣糖耆肌,发掘市场的潜力欺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慷施。政府政策不干预技术路线疤鲜,政策的实施不是导向对政策的依赖午目波,而是政府作用的适时发挥筷蔚抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵唐炉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粉苟皮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盼现,戴姆勒有望在今年成为全球最大库,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氛夕,这一目标比原计划提前四年实现每丧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膏脚:“戴姆勒今年即将实现这一目标窃搏了,比预期时间(2020年)提前四年踢牌。”   据悉疏香,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哥输旁,当时受到与会者的哄笑泰恰。然而圣乏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近繁显铂,领先劲敌奥迪和宝马弟貉。(实习编译肪舱日:刘欢 审稿帝拜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帘恃窜:韩大为 版权作品阿驶彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑味缕,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任兢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撇及晒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寸嗡梳。在提及新品牌“WEY”时夹判,魏建军表示航朗,“将夺取丰田和德国大众的用户”硼夹蓖。   记者某:为什么把自己的姓氏作为品牌杀?   魏建军纫崎帮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甸郸。我对WEY很有自信捷鲁鸽,就使用了自己的姓抠驳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磊创,但在中国汽车行业我是第一个擞扛。   WEY之所以采用英语返惕够,是为了要瞄准成为全球品牌愧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梦。   记者愁赏抢:对于竞争对手有什么设想曹喝申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陕娩奠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽瓮徽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌漆灯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦仕藕,在此基础上还要实现15-20万元的定价酥氮码。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肯扁剐。在性价比上WEY更具有优势醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼎:李芳 版权作品邯菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑,严禁转载渤祟,违者将被追究法律责任泥闹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迷,新能源汽车的发展也不会受阻篮吠。   根据工信部核准的数据吓藩惭,今年前三季度界仿虎,整个新能源车销售16万台泉,同比增长83%慧贪。其中讽,新能源客车已经占有40%以上的比例慕,达到了近半的水平宝煌,发展前景面临压力如宛,但乘用车只有0.1%公。“我们涨十倍是1%卉,涨100倍是10%摩桂燃,新能源车发展有巨大的前景和空间浚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霓方狈,全国乘联会秘书长崔东树说煤发。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘶怪。根据国家制定的产业政策要求伯破巨,到2020年矗,乘用车百公里油耗要降到5升誓极菏,这意味着五年内降38%的油耗欺。“基本上谁也实现不了凛麻襄,只能靠新能源车来推动邯倦。而这种新能源车市道,插电混动可以降80%蹬画坊,纯电的可以降100%的油耗萝死,这种情况下只能发展新能源车赌,这样新能源车乘用化澄,为什么我们一直定义为为生存而干醒,你不干就要挨打碘系。”崔东树说竿弊。   另一方面碱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展办戊瘦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰欢奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晾,因此定价弹性很大帕朔殴。”中金公司的研究员李璇说杉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弄狈,为消费者提供很多选择忱秘。随着技术进步和更多电动车型的开发轿赣,新能源车的成本会不断下降舵,比如同,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型申。“中国的纯电动车型出来以后脱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗擦胯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭,发现基本上17播缸、18年以后的新能源车壕誊侩,达到8年10万公里以上蹦,整个成本是比传统燃油车是要少的脱把,甚至是少了20%到30%溶。”   电池是电动汽车发展的核心赊肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昏函芜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匿,电池成本还有很大的下降空间骗旅。目前脯,整个电池的产能供应相对过剩拉嗓,国内电池企业达100多家纪炭。据统计事耗,目前整个电池的价格大概在2块多左右客廊扛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔鞠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亭看眉。因此绢第扯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脱湘葱,这样才能达到标准奢太。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煽脾画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃聊:李芳" "   我们不认为绝对的销量立篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睬建。衡量一个品牌成功还有其他的因素霸讲,比如利润率事,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟速量。除此之外耪雇,品牌力鄙厩弗、品牌的知名度釜、美誉度驳完抡、影响力榔点,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷秦。宝马在创新精神上是首屈一指的貌纠,因为汽车行业正经历巨变魔控,在电动出行定竭娇、智能互联便、无人驾驶等一系列发展方向上际,宝马都打下了比较好的基础九。    临近年底记憋,伴着层出不穷的新闻事件卞,高档车市场竞争愈发激烈踞凸日,作为全球领先的品牌——宝马图橙并、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咎。近日寡孺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士红狠亩,听到他开诚布公茶粟牟、推心置腹的看法犬赌拷。   问铜:根据最新的销量数据讳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糖。那么蹋瓷,您怎么看销量屁封吠、利润晤秆毕、与经销商合作伙伴的关系写? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肮棘: 每个竞争对手的情况不太一样亢琳屠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎僧胎,所谓的增幅我们一般都讲同比淀,是跟去年的基础关系裤胆。几个因素加一块儿犯,我们不认为绝对的销量逃哄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素葡坊。对于宝马而言段喇惠,今年前十个月庇垦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绒适,同比增幅10.2%尘旱碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窗靛吾,同比增幅接近11%懊衡。我们对这个数据还是非常满意的节冬,这也达到甚至超过了我们内部的目标竭逆什。    除了销量本身的绝对量或者增幅程描,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狈舅房,比如利润率孙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺叔。除此之外睛,品牌力几秸、品牌的知名度舞括、美誉度肛、影响力岗颈全,也是决定品牌可持续发展的重要因素疾楷坦。宝马在创新精神上是首屈一指的平蜜蠢,因为汽车行业正经历巨变奖兰荚,在电动出行佃、智能互联练狮、无人驾驶等一系列发展方向上锨吹腹,我觉得宝马都打下了比较好的基础风媚寝。总体来讲葱夏,我们并不惧怕任何竞争烦锤,我们也欢迎竞争伪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脑磕八。   问渺:最近投稼,关于奥迪的新闻比较火输问。   刘智核: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略类搁拾。对于宝马品牌来讲当,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的距,双方的关系也非炒推眩好澜湃限。所以及,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏垂鞋,一个是宝马(中国)伴骗斗,一个是华晨宝马枯翁,但是我们有一个整体式的营销团队虾人梅,有统一的零售网络完宪毫,我们在总部有一个统一的管理团队补,面对客户也是以统一的BMW品牌出现继赐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略年祥。至于竞争对手我不是特别方便评价柯玩,不过至少释放了一个很好的信号班坡,豪华车市场的前景依然很好丰厕。    问耐切:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菲匈?    刘智噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哀。因为从经济的基本面来讲五朵凸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定和、持续的发展态势辫琳。之前以出口精柬、基础设施建投资的经济拉动方式汲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从。需求的增长其实就表明了对于车的需求白蹬嚎,其中也包括对豪华车的需求扔轰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郡蒋寞,这几个因素相加堤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哗烁。今年敲,豪华车的“盘子”接近200万辆潞缮,未来可能每年的增幅不会特别大寒陶喜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腺响。所以粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牟刮,力争在市场表现上优于竞争对手惦。   问默哄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉,这一岗位和以前相比有哪些挑战佳咳?   刘智瓦酥锈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祁炉糯,因为我在宝马的八寒、九年时间层,换的工作岗位也挺多的触峰食。换了新的工作以来粟外膊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜗累宦,比如负责国产车的销售嘲描,可能是比较短平快的创,看的是一量受、两年之内的事情股梳水。在宝马中国总裁这个位置上碉顾逞,除了目前公司各个业务板块的运营赔春纹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缕盎怕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向龋,像无人驾驶僚殴、智能互联饰、电动车渺,包括数字化营销贯、品牌年轻化等等一系列的东西孔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暑梗贬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拟记,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阿朴,力争在中国市场上打下一个非澈海好的基础徊连丹。我相信下峦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煞苗逗,宝马会拥有非常强大的竞争优势拇嵌焦。(中国经济网 记者酞济:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香酞蜂:李芳" "   原标题事毯吗:王永清炒柑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堤傅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恒渐。别克品牌今年销量已经突破100万辆姐改钞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熟珊捣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰权。数据显示侨桐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆楞悍,同比上年的446764辆下跌28.64%箱聘。上个月境脆前,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亩。    因此假,在车展期间接受记者采访时侧,王永清表示情颊襄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彪频赣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升十隙,但全年销量依然会同比下降20%左右握恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来场恍卑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箱瓷爽,可能在布局上稍微有点滞后泪。现在对于雪佛兰来说巳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汲里。    事实上扁,雪佛兰已经开始了提速布局雹岸铅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番财桥。王永清表示下幕炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碳唇,2016至2020年投放超过20款新车碧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贡涤,30%为SUV车型腺填拐,并将加速引入包括1.0T氮、2.0T痢麻丧、8AT坟、9AT釜陶维、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涎逆虽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境负抠,未来SUV将成为主推车型钞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绷,轴距2725mm颂,将与全球同步进入中国市场盾。同样谋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羡斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栖瞪诲。    值得一提的是钞努酶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS错,拓宽产品线创。RS车型将采用包括侧包围绰狮仇、运动尾翼卧庆全、双排气管呻艇挺、降低化运动悬架寝辣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锨软,并加载多项ESS智能安全科技抗。    在品牌营销上巳钳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颊颅裳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淡。另外撮扩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浑虱戳,演绎雪佛兰“热爱兔精,梦想狠程,行动坏,分享”的精神币昧粪。    “今后新车的利润越来越邢夯啊,主要利润来源于衍生服务郡泥、二手车置换等既。相信雪佛兰将它的结构调好后惩韭耐,未来两年将会真正出成果是。”施弘说誓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外继,上汽通用的新能源战略也将全面提速迟胯耻。车展当天侨测,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肖剁就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发横。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簧培贬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姓插,发动机的最大功率为73千瓦痹,其中电动机负责驱动趣士,汽油机负责发电编率莽,它的综合百公里油耗是0.9L莱垮。从上汽通用发布的节奏看舵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墙菊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杯锰,王永清说损绿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烩跋,产品还要丰富藩轻,才能满足这个法规的要求鲜横。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奔擒,到2020年之后比例更高峡填。王永清表示疙规撵:“估计到2022年未,我们的电池技术会有很大突破栏,能量密度大幅度提升淋,成本是大幅度下降酬丢咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息少。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半补饶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢练癸尽、豪华”品牌——WEY美,W01裴取靡、W02两款全新SUV首发亮相俱,售价区间将在15-20万元舷。对于新品牌的未来发展规划釜槽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梅:“WEY品牌明年将有3款车上市夕间丧,到2018年还将推出2款左右的产品弄念搓,以支撑起全新的销售网络体系洽曹牧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茅滔千:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肉泪情,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施,8月份推出第二款SUV W02效,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年孟寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型假。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时且,魏建军详细介绍到膊夯盼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA团纤毙,配置上拥有最先进的安全技术饱、智能技术须房,也更加精致竭塘叮。此外在性能上两者也有很大差异拘,例如在NVH方面竭厂垦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粕襄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怠。   在经销渠道方面坟苦亢,魏建军介绍说典晌孟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络需,没有想过招募新经销商须,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惧。”   对于新品牌的未来发展率侥蕾,魏建军信心十足汹薄,他表示逻:“我从没想过这个品牌会失败酥电写,只有退路封死才能做好这件事虚掣艰,自主企业只有没有后路才能把事情做好娜赤。”此外轮,魏建军坦言翅胺弦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痘,因为新品牌叫什么并不重要鞭谱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹方,将方向转到共享经济须父、互联网颧菊驹、自动驾驶方面新的技术鸡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铆盗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沫凰烙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜕揪、生动的演讲费,就城市交通扁破促、自动驾驶和汽车互联等热点话题仑抒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敦狡谩。    徐大全说缺苛,博世始终认为率奸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担号秤峦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜。    徐大全谈到梗垫点,作为在汽车领域的老牌企业规刀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化花徘、多样化的发展态势和需求信,博世已经有了自己的思考和方向袄。    他说屉提,如今某,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥汗档,将方向转到共享经济颇、互联网示盖壬、自动驾驶方面新的技术徘都卧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雀久。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车赁,面对新一轮汽车技术的变革羌,无论是传统汽车河、零部件企业舷透,还是互联网腺、科技企业赊桑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贰舍:互联化绢胶、自动化和安全化保。我们预计搅,到2021年创都,汽车将成为第三大互联移动实体徽,同时扮演人类的第三大生活空间秆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刻共檄,来充分发挥互联驾驶的各种优势枯竟。    谈及自动化领域胃扫,徐大全判断碳酗圭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙炕兄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术试扳,通过持续创新驾驶员辅助系统杯椽妥,从辅助驾驶酗缄赎、部分自动掠去硷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉,分阶段朝“零事故”愿景迈进稳赦筐。目前臣哼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绊外拼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拦钞,到2020年左右彻降,自动泊车功能将进行试点项目测试蠕处。    说到自动泊车誓,徐大全特别谈到停车难的问题祭炔。他说惧杉笨,停车难是在城市生活中的一大困扰巫糖。今年哗统蔼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剁尉拱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筏己。在八项智能泊车功能里彤,“手机查询停车场位置并导航”蝗卿鸵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弟础捅。其实枢纲藤,在大型商场里锣却,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吉翰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础少酿猎。根据一项市场调研显示胸,2015年蝎醚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垃钞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甘,在深入巩固原本的互联化刻史牡、自动化和安全化“三化”战略基础上蕾,博世今年也把两轮交通混疯泪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炔辖顽。    他介绍慈墒疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叙娜诲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娥骂。未来十年递睛啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上场叫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮俏举。    在两轮交通方面痪,博世提供两轮驱动溅伶、安全等各方面的解决方案楷,涉及两轮电动车挖、摩托车令、电动自行车以及平衡车等多种产品形式停枫保。    最后绿梁舌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骆伪誓,满足这些变化的需求礁幻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈焊璃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光,“双积分”法规酞暖萝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议劫氖透,连日来川,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温簇粕,让观望中的车企备受煎熬绿表。针对业内关注的焦点问题长绣迹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糖:不久前粱惊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艰,如何理解这两套方案纬侯谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肠哀漂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣烘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惮斜,但又有独立性既蔚戮,各自的核心目标有所不同悄惫蛾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棉,进而确保国家能源安全淬浩斯。由于中国的石油对外依存度已超过60%禄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽孟彻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求庞搐慈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展古馅姑,进而实现国家节能减排的长期目标协镶极。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集穆归,但现阶段并不能彼此替代恃。对于CAFC而言接镶荡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叔,其中当然也包含新能源汽车牧急,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菜。但不同的企业由于自身能力遂此拿、技术储备和对未来技术趋势判断不同傅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轨挛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烩挖揩,而以后补贴将逐步退坡呐巧,企业更担心成本无法负担己书奴。因此仅有CAFC法规腑丰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况长哀,所以有必要出台NEV积分晤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刹。同时泌乡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描厢,从而有利于新能源汽车早日取得突破花氛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粱狄筏,其目标应是降低汽车及相关产业露樊、乃至整个国家的碳排放僚抛粟,和降低能源消耗诉求不同剐伟垦。作为碳排放第一大国拿操灌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稀,后续国际压力还将不断增大棱踢。因此八,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稳处馆,从大方向上讲是正确的怯谢驶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顷,这和NEV积分没有本质区别溶,也无法确保总体低碳目标的实现深虚。实际上悄档,跨行业唤连册、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向燎霓。以电动汽车为例聚,其在使用阶段确实是零排放帘,但与欧美不同谦乳,中国的电能以高碳电为主偶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放亢达穿。也就是说既道,在使用高碳电的情况下眷,电动车全生命周期的碳排放并不低泡侍。这正是碳配额管理应该解决的问题浩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斜确,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唉癌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筒。实际上辟,将新能源汽车确定为国家战略协努文,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衫心,生产更多的低碳电低番,否则减碳的国际承诺将难以兑现环悔。    另外仟心谰,对于汽车行业舷郴弗,无论是CAFC风菩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怂,但都应该由一个部门来统筹策划蕾革侵,系统思考府面巨,拿出科学式蓄颓、系统睬胆、具体财、有效的管理办法来推动实施遂激灭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耪我脸。    ■积分交易细则需加快制定墨、尽早出台    《中国汽车报》靛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汹炭侠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受典维?    赵福全诡蓉辣:确定合理的积分价格史恃,涉及到技术蔼法齐、成本和市场接受度馈诵,需要综合测算和动态调整彻。我认为基本原则是惕斡裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗽辖绘,让没做新能源汽车的企业有经济压力迷。如果NEV积分是“白菜价”苹,大家直接买就可以斯疲,谁还会愿意在新能源汽车上投入峦蕊?    因此拉躺,NEV积分的定价应足够高康邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怠滤,通过自己的新能源产品获取积分挖,满足法规要求办绵搐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理峰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拘,能够通过购买积分先生存下去罐竭,争取时间把自己的新能源产品做起来裤。    《中国汽车报》函迹:除了积分价格之外乓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窜赤,目前处于“空档”状态缉,怎么看待这个问题使?    赵福全痹古鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惶称。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坷磁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闲阿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性塘。同时鼻嫂萌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拇侣本。对于汽车企业来说徽勿娘,3年仅仅是一轮产品开发的周期坝社,政府作为“游戏规则”的制定者娶片举,应尽快给企业一个明确的目标哄节,否则企业将无所适从喜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抄侥:“双积分”中提出了2018年起税,8%呛趣、10%兄蓄、12%的NEV积分比例单嚼恨,而经权威机构按照法规要求测算豹汝侣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难级须虽?    赵福全建嫉察:在这个问题上诫,我并不持悲观看法田。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娘丘,因为还有很多企业尚未完全发力汝低赏。按照国家的发展预期椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娥钡便,如果每辆车以最低积分2分计算憨焕,整体积分比例就达到了14%敲耿,如果是分值更高的产品恫,达到18%的积分比例都有可能棘雀。关键是要努力实现7%销量占比目标碍,而这也正是NEV积分的目的所在识肠设。    不过另一个问题引人担忧龄桐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烘悉婚,同时在CAFC核算中也有优惠幢菱现:一方面油耗直接按零计算瞳,另一方面核算数量加倍缄讲腑,从2016到2020年分别是5倍享诵杭、3倍限即叛、2倍捆粪棋。此外始棠,按照单项抵偿原则肠陆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分躬继,还可用于抵消CAFC负积分歉梁冯。我们经过测算发现团健坪,CAFC中的这种双重优惠掇境骄,对新能源汽车的“照顾”过多了呛皮秃,不利于促进其他节能技术发展宛巢偶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辱失椽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展才,CAFC的达标难度就会随之大大降低辈添。实际上丸莲晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钾,两者不可偏废事。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展加胸恕,但如果CAFC目标落空溪,国家能源安全受到威胁聘点,汽车产业的可持续发展仍无从保障钢贡窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消劲雀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓟栋凡,这不仅能确保CAFC目标的达成怜,也会提升NEV积分的价值端跺,避免NEV交易落空差乏柬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竭南勘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔骨,而没有将电耗的概念纳入其中顿晤,这样的算法是否科学幕筐奴?    赵福全美关:NEV积分分值以续驶里程为依据海,这与推广新能源汽车的初衷相违背戌省,也不利于鼓励技术进步戒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忌。推广新能源汽车是为了节能减排察,因此不仅传统汽车材隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小统、抑重扬轻广贸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”是该拜,而不是搭载电池越多越好协会亮,因为大量电池搭载在汽车上移动掸痞,这本身就会使能耗增加摊诧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垦,也意味着大量增加电池生产的排放狼罚。    政府应鼓励企业开发低成本介、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品家,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崩故苔。也就是说片,政策制定一定要“勿忘初心”崩浪。建议NEV引入单位电耗持,即吨百公里电耗的概念刀噶,作为积分分值的依据咎绥算。同时囤,对于小型车电耗适当放宽写,而对大型车提出更高要求删庭,以鼓励新能源汽车小型化沁低,进一步提升节能减排效果洁错。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淳:在“双积分”中矢,没有将新能源商用车列入管理范围嗡氦,这样做合理吗崎屡刀?    赵福全糜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸В可持续发展的问题唯亲。2015年徒软堑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妊,获得国家补贴的比例比这个数字还高拆虑徘。而此次NEV出台却未涉及商用车肃星篇,这是不合理的端吝胺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滦嫌背,也会让乘用车企业感到不公平谅蠢稳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柿钞。我建议敝凯,应该单独给商用车设立NEV比例要求谜,可以不与CAFC积分抵偿惜眯喝,但企业之间可以交易鸿侗。因为如果没有NEV的强制要求猫,在补贴退坡后嗅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突冻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悔霓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水稻署。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上采,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垒手,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饺,盲目投资之后挨,多数公司要垮下来示。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魂硼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卷盟胳。    以蔚来汽车为例恢,去年8月还只有100多名员工断媒哦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠苗。据中国汽车工业协会最新统计踏桃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆假赁赖,销售4.4万辆拐,同比分别增长25.7%和43.8%醒柯精,1-9月新能源汽车生产30.2万辆然沟,销售28.9万辆伶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扩外寞。蔚来萌贾魔、威马多钎呛、前途担沤、小鹏等已是新能源造车领域的热词耪秤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入共本虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杜肚笆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谴但评,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目侍。至此奸顾,奇瑞新能源成为继北汽新能源胖诵访、长江汽车淡仑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家心。    “新能源车企的风险蠕,其实很大檄捂。”王秉刚说嫡龚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力新奥,对风险有足够的分析裤,有可能投了很多钱脯弦氦,最后做不成唉盆瞳,带来不必要的损失列愤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下环浚变,简单地投资建厂慌腐丝、增强制造能力胸,未来堪忧税。新能源车电池的技术进步非常迅速 导斯唉,现在可以用的技术一年后就不行了哄。如果没有研发能力就做不过人家犬诺售。“一下十几个亿扎进去骡慰擎,有可能最后做不成敝哆,我还是提醒新进者要谨慎一点瘁。”王秉刚说狡抱赤。    事实上功软,目前国内的新能源电池生产厂太多了嚏,但规模都不大钒茸侨。而且动力电池总的规模也在扩张中孝蔷,尤其质量好的不多鞍,“据我了解茹剩擞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呛琅锨。”因此脯冀史,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺价。   谈不上“红海”空焚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吵,但道路曲折惯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说螺砰蛙,造车得有钱肩蚊裤、有人才窖篡鸥、有时间堤损。“钱我们还行浮乔顽,人也不错挨绿坷,就是时间太紧绢,毕竟搞汽车三年算很快豁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢。”万锐坦言碧颅蹄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳。    不过羡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墩癌然,万锐并不认同枯歧蛊。在他看来幌廉屏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惟玩椽,因为大家都还没“下海”夏棚瘦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚,大家还在忙于造车粕,搏杀还没开始吩娟。    “这是好事傲蠲嚼小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幢诧跨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深鞠,目前中国传统整车企业有150多家冲,新能源车企至少有30多家渴矮稼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玩停康。    至于是不是过剩壳护饰,梁伟表示这还是要市场来判断美乒狙。在梁伟看来己紊,其实中国传统汽车行业已转入新常态赤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长次,除非汽车消费大幅好转衅柬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谋送侠。    但另一方面岔,根据预测芬,未来5~10年睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长咸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稼剃芜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胶茅蒋,到2020年时产能达200万辆尺、累计产销量超过500万辆景。梁伟认为茸蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标镁吧粒,新能源车汽车肯定还要快速发展俱。目前的新能源车市场还完全没有定型显仕环,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囊瓮奸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零距估,“很多人此前担心特斯拉会破产廊兽洁,但Model S和Model X推出后效果不错羡捎膳,用户接受平慨沦。经过多轮产品积淀擅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敝裴欣,特别是成本下降得较明显等踌虎。特斯拉可以闯出来泛,中国企业也有机会示奶、有成本优势逼。”梁伟说你朝含。    对于最近贾跃亭的乐视耽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悄泻,梁伟指出经漠岭,除了技术镭,汽车行业还是一个资金密集跺、劳动密集的行业北孰匡。如果要进入几笨,需要企业在未来几年有大量投入豌绘,以格力电器(000651.SZ)为例徘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豌。    梁伟表示柬处推,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霖承,毕竟快速把产品推出来售,现金压力会非常大淬。另外铅亮雄,一家企业在原有行业中具有很强的能力成捶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峰,这是一个很长的学习过程很碌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬獭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馁超,也是第十七个中国记者节辽。2000年横讽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锯示官,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枢窖胺。此后记者节像护士节炉藐碱、教师节一样采,是我国仅有的3个行业性节日之一下沉陪。   值此之际飞冻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胆情,在这个纸媒寒冬的大趋势之下耸敢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惧是。      坚守还是离开探四晾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露表递橇:去年网络广告总量2096亿元偏瞧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蛙。报纸下跌超过35%亮,杂志下跌近20%汞瓶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佩伤,单项将全面超越传统广告巩涣糯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇究乒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆密,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揽地淘,也仍能保持着不俗的销量掣。    “没有路可以让我选择纽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔。”陈总对此直言到挡功。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倾箱酒,但发行量保持一直不减售挖川。诚然撤盾,这离不开报社给予的支持邵如堂。但从自身发展来讲垒硅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扒。究其原因梅虎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扒翘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恼蓄。   汽车也好饶负吓,新闻也罢检暮。毋庸置疑磕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姓。   纵观整个汽车行业的发展趋势扩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楞攻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梅淡散,但不可否认的是棱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碗届弥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苛。    除去对报纸绣答宋、杂志句哥蹄、广播矫惮、电视锋、音像等载体样样能玩得起来煎寒铆,还需操弄3G肆坦趴、4G等流媒体技术顶句线。我们不知道下一站会到哪里嘿讳。   面对媒体融合大潮划玩貉,陈总胸有成竹的坦言犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绿郸,家用汽车转企改制之后继续深化改革官。由媒体到传播机构违肪霜,由杂志到全媒体平台侈模皑,历经两次创业期,家用汽车探求新的发展方向菜,抓住变革时代的发展机遇邯谅鳞,赢得了全新的利益增长点褪图暮。不再只是单纯的纸质杂志沦夺胁,视频匿寺淮、自媒体等做出了不错的效果竣谩们。   其次晨无,就是在自己的企业定位方面砂叙,中国医护工作者汽车消费调查旦考迷、中国城市教师汽车消费调查是以医生尾亲、护士涛、教师等特定的人群为对象做的系列调查赊拦厢。这些调查一做就是3年栖琴,走遍全国大中小城市欢,做出最真实的数据炊芒。 ?   “网红”营销时代   今年以来蟹巨点,网红主播频繁出现在各类活动现沉恰,手机发布会狮、车展群、房产开盘的氛、比赛等一场不落丘桶吞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秽炊。”   日前伯咎沏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泌行,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈登,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痰缓细。   对此事件入,亦不乏业内人士称郴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伦井愤,呈高开低走的态势曙誊。   陈梓萱表示片湘釜:“在现阶段的传播环境下分,媒体记者朝网红转型耍氨盒,把读者转为粘合度极高的粉丝寇,增强彼此互动态慌围、沟通切,无论对于报社还是记者个人挽泻,都是一件好事侍窜。”   “把流失的用户拉回来田轰,用互联网凉币、新媒体的方式浓刷,我们正在努力尝试蔚杏,但具体执行效果如何汀钉,尚无法判断池等。”全媒体时代委凸,我们永远在路上煤沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭据缆:张瑞丽 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢乡蚂,严禁转载始武,违者将被追究法律责任蔡硕。 获取授权" "  原标题仆:广汽传祺肖勇饰缉琴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勺币,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吞瘫。在本次活动上蔬愤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龄。广汽乘用车副总经理肖勇表示家收:“时尚是一种潮流臂,其实就是顾客需求俄,引起客户共鸣缉,汽车也需要时尚歇戊,所以GS8出现在了这里骸禾私。同时传褀GS8我们就是承担梦想涕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚沽薮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌染,中国品牌基本上没有一席之地都犬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鼻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赋劝。   对此孝练,肖勇表示抽:“传褀GS8我们就是承担梦想磺潞下,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上枚偏诺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上派退,所以在豪华汽车上炕媚兜,我们率先实现突破朗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔,我们就是要跟汉兰达窖难、福特锐界形成三足鼎立变忙,甚至未来超越这两个品牌匆,这就是我们的目标谭炔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菱,创造单月销量的历史新高叫,爆款车型占3.4万辆崔奸跨,但受制于产能安排的影响啊摄,造成其他车型总的销量并不是很高守。面对这些问题钩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沥悸。   肖勇表示鹊乒:“明年我们的产能疵馆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目监裤,产能将得到释放俯。我们在满足GS4的同时税,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立几饭郝,最起码销售五千辆以上下,剩下我们会再分配个其他车型衔。”   同时为了加速品牌向上疾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市递。同时肖勇说道蓬蜗篡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炭,在明年全部投产澜额沦,所以明年最大的问题还是产能晴虐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靛糠,我就是聚焦我的明星车型舅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖漓:李芳" "  还有不到一个月趴温,东风标致4008就要上市了幻庭。它的颜值邵、科技装配足够有吸引力焚,那么随着锁定竞争对手起茶客、谍价男俗贯、销量预期等关键信息逐步浮出水面砰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咳肃慧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扳行倾。比这番景象更热闹的雌吻佰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肯澳跨。   说到品芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拿,让媒体品到了极致板冀花。在工作人员的讲解下超犯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敬加,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴换筛缚,无不让到场的记者筐墓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质构踩方、品味屑嵌陕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象护速换,东风标致在今年推出3008挠挪、4008后洽栋,也将在明年陆续推出3008S郝、及另一款7座SUV锑姆。据中汽协最新数据显示蠕眠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆线,同比增长45.91%鞋。那么委按,在众多SUV产品中僵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢距丁?东风标致总经理李海港对记者表示巨:“我认为要总结一个词就是‘品’字拇柏驮,东风标致的SUV一定是最有品的挫俩灰,这个品是指品质蜗、品味毁,今天的4008就足以支撑这两个词节。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奢倍?李海港对汽车产经网独家表示蓟呢躲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型统翱汀,轴距达到2730mm嫡捕斥,是同级别车里最大的同谁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艘辅埂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蟹,在配置方面更趋向于高端缸、智能粳腑拦,进军更高一级的SUV市场假。”   然而扳疗,另据乘联会的最新数据橡,1-8月缆监,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV问恳芍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%父倒匣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兜,作为中级SUV剑宛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良浆襄?李海港向记者算了笔账费纲纬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阂。“这种需求就是4008的机会砰欣,也是4008成功的保障闻汉。”李海港表示吉。   “狮虎之战”将上演   还未上市递舵颗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎但。李海港认为姥价睬,4008在科技装备痰渤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥步,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梆。”李海港强调损。   通过外观设计及车况数据对比后发现人瘟狈,4008的设计颇具未来感和运动感会吩掸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下崩脯,4008在轴距上占有一定优势烩柑瘦,也使得整车造型看上去更加修长讥。   那么怪亥,价格呢霓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顺庇蹭,通过对比翼虎的指导价深诬锭,小编认为4008的价格应该在19万元左右刨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旱钝菊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诧拒履?据乘联会最新数据旧氢费,翼虎1-9月累计销售84258辆螺,月均销售9362辆断饯。但值得注意的是卞媚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蒋幻。那么涎倍雄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢欠搭,可以说也有一定难度枚芹崎。   汽车产经网了解到画,由于目标客户锁定在换车需求的群体纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昧,以吸引用户选择4008两拆省。至于置换方案的细节祷,李海港表示还未最终确定驾欢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩纬:李芳" "   国庆结束后辟菠,北京暖蹲匠、上海秦浚、广州吭染、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钮皋,引来了社会广泛关注吐裂。平台闻风声胆贿,媒体炒热闹立绰,百姓愁价格腊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊擅白,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘘魂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性外沧赌,又要确保公共交通体系的稳定辉陋,还得照顾老百姓的感受赔秃。    比较普遍的观点认为郸赣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升授,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酥浆介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹅,征求意见中提到让市场来决定壕立楼,这是非乘《卟纾科学的檀沟挛。作为用户忱吓锌,担心价格上涨谰类,特别是比出租车贵拦,认为监管部门是要维护出租车体系利益淖帮齐,我觉得这是大家多虑了骇。过去狈,在平台混战的阶段混,资本介入烧钱抢流量溉访读,这本身就是不可持续的巍,价格逐渐上讣柯尽,平台收取中间费用是必然的磁当歌。    对于各地的征求意见奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颇舷棵。比如说要求司机是本地户籍莱、要求网约车辆的舒适度等等箱窜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些艇胆。    网约车规范的政策是非常需要的功,作为共享经济热潮下的产物畴蛙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翻划。任何一个商业模式尽霖讼,都需要规范起来颓。因处于监管边缘九涝胶,过去已经发生了数起网约车的吻推浚害案件膛宝。我们在对受害者表达同情诧啸、对肇事者表示愤怒之后购,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甜奋潭。    然而屁截固,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的籍精惩。比如说哦辖妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋疮、车辆要有上海车牌弹丸,并且轴距要达到2700毫米拼午窖。根据滴滴公布的数据节,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煽绰,拥有上海户籍的不足万人僳。这个情况在深圳类似泡楷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车镁。如果按照细则明确执行仇憾,这就意味着锚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矩光。    共享经济是大趋势界碧,但监管太严可能打击积极性本,这对立法部门是大考验芳享息。互联网时代邢匙汰,网约车大大增加了出行的便利汀潦,使人们在出行上拥有更多选择经炊。监管是为了提供安全高效的服务保障焕啤,而并非要让网约车集体消失莎曝。现在的征求意见许多还是首次提出帅搬磋,建立体系的过程中应该让用户镀妥九、司机及平台有更多发言权竣涝。    我们鼓励共享哗喷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叛偶土,与传统交通体系形成良性的交叉互补祭丧。    我们希望立法姜蔼彻,只有合法合理才能保障各方的利益垛捕,所以网约车服务一定会是标准化插仆侩、安全化的怜。    我们希望在所有领域都有不断开放稳苛祈、不断完善的发展方向荆,这是产业互联网时代的必经之路修型。    文 | 著名职业经理人寒娥厂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶储磷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衔:新造车企业已经不再神秘骄痴台,告别概念车的品牌曝光期泞寒龟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隆巷溅。投建工厂淘享、申请资质灯轿棠,造车适,他们是认真的罢恨略。不过风,“八仙过海斤、各显神通”茧乃,出身背景不同的创始人伐粹唱,对企业产品和品牌的定位贸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屯柬炯。    想听“真知灼见”稻崇藏,走进新造车企业势郴井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悍哦,敬请关注巨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中李,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上范得。10月10日惜傅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑钩混。这也意味着老氦,前途汽车继北汽新能源哩坏骂、长江汽车之后钡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擂撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埔彻舍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钨诞桃,可以稍稍松口气玩揭叭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扯卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚎涧绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张忍,有许多事情需要持续推进猫沉。即使如此绊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杀驴嘶。在与记者的沟通中垢济桥,他详细讲述了自己的创业经历昏、资质申请的情况话换呕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凛咸揣。    短短的一个小时胶凛塑,陆群留给记者最深刻的印象是斑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穿,他们怀揣一个美好的愿景泌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”合虽汝。    ■ 拿下资质不神秘帝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”害跺户,许多人都对过程感到好奇楷税掂。陆群则表示吃叹畏,拿到资质并不是一件神秘的事情呵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求簇,一点一点把技术做到位魏搓犀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来未陋。”陆群说寿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伶孰。具体流程是厦采,企业根据相关标准去申报项目臀十,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关辞埂。陆群认为獭权,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恨鄙、引入新的技术和参与者备,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术珐。其中对电动汽车的四项关键技术你挽小,包括整车的集成和控制技术尉铜眠,电池的管理技术藐禽缴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求红。同时褐玩撩,技术具备后还需要做出整车价秋辖,并按照标准做大量测试贤笺,要达到很高的标准瞎程。据了解匹练礁,整车控制管理系统(VCU)暴稀蕊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凸俱赋,也是已经掌握的三大核心技术谈。    更重要的是宛贯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赴细。早在2010年跨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竞,开始布局电动车秤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颠刃。2012~2013年乔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目博同,在高端纯电动整车设计犊塑、研发方面取得了初步成绩轻瓦穆。陆群说渐汉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”女搭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年男乳掀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汀僻泻,开始引起业界关注微休。那时共篱,行业对电动汽车的关注已经比较高深,而前途汽车早已走在了前列潜旧改。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泥。”陆群说氰舰输,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟,专注纯电动车研发捍起、生产粗、销售及服务嘉棉详,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童胃董。”2015年9月套户,长城华冠登陆新三板挂牌交易秆窘,成为新三板电动汽车第一股纪筏讹。目前佰降挺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团托练痘,包括整车业务板块(前途汽车)镐沟错、设计研发业务板块(华冠设计)畦,以及核心零部件业务(华特技术)焦。这三大板块互为依托诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裂电劳。    拿下资质啦怂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点办。    ■ 技术湘燎练、生产基地幕烂、供应商都得一流    在做电动车的这几年腿,陆群对电动汽车的理解越来越深入窃归寇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垄含哭、变速器等物理结构徘,还需要产业链配套几鹅、成本控制闹樊、核心技术开发等一系列工作鳖藉堵。“自主研发的核心技术莫、国际一线的供应商和自建的生产基地超衅,是我们的三大优势心戌。”陆群说啦。    陆群说疤讥梆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椭寿夏,市场上找不到合适的零部件供应商赊衅抡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弧惕泌。目前巨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吓荷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凸、VCU妻霓睦、RESS等核心技术甜,使零到百公里加速仅需4.6秒酬扩檀,最高时速为200公里抱触桃,最大续驶里程达到300公里勒帕墓。而据陆群介绍扔晾草,这些电控技术相关的零部件哇棉,不仅前途汽车自己使用泞,也已经为行业中其他厂商供应核讣。    在供应商体系上萎,前途汽车同样拥有强大阵容尉氨惶,已经先后与IAC华澜怜、博世厦、布雷博廷绦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梳谎。这不仅确保了产品的品质澎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地填飘槐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地景加。今年2月同赤厢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胚艘染,按照规划橙刻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怒,将在2017年中试生产施协,第一款车K50将在明年底上市楼。值得一提的是怠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒂疥踞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钾,最大可能提升汽车的轻量化水平澈膊。    陆群认为频如肌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逗,而是要通过成本控制探、技术提升来实现怖沮糠,其中轻量化就是很好的解决方案浪咸。他强调瞳:“前途汽车的产品规划和市场策略婚休,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骏东缮,在全新的市场领域不断成长材温。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匣募,中国新能源汽车市场前景广阔捻,存在巨大的市场机遇搏寄锑。据他估计妓虐闻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逃静焚。他表示氰靛,前途汽车已经做好了准备玻。    陆群始终坚信一点酗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西告溯钞。在他看来浮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怀旁陡。“所以境,我们专注车辆性能萝寸示,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台珐及,迎接智能互联时代辩兄。”他说妨。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发发,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巨,创业历程也已经13年倦舒,算是行业的资深“老人”宽殊响,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惩喜,他的团队也是一群“汽车工程师”媳惕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惦诵。    陆群说筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为合签,像华为一样拥有先进的技术蓄荷互、过硬的产品品质以及国际化的视野杏断具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧汕儡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹彩,同时佰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腔睛链。一时间纽暴媚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磁疵,对于新政徘港、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明动鹅。    看自己   记者非: 首汽约车有哪些新的动作和布局尖?   魏东酪叼靛: 一方面盒起,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酱哎甜,根据北京铣拎荡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则仁唯仍,我们会在司机关寸、车辆和运营都符合当地规定的基础上十稻帽,继续增加运力保障咎阂,这其中包括增加自有车辆捂,也包括增强与当地伙伴的合作兜吻。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剐唬,有观点认为诺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辞沪壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仑: 这样的说法不客观订伞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摔柔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情履目乘。    某种意义上讲烘鸵,首汽约车项目上线之前睦裙眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谅吗氦,我们只是在政策范围内尝试着做卵。彼时篮沁短,我们借鉴同行业企业技术手段归、商业模式和合作模式么篱谦,在政策合规的前提下车朔,尽可能尝试脖,当然收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挡扭,我们是十分期待政策落地的确呸谁。因此陆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗡挨。    记者炔妹拌: 怎么看待首汽约车的先发优势络?   魏东艰抬丸: 的确典霓屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的形狄,但从全国“一地一策”的角度来看皇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洛憨。    看行业   记者隋通: 按照当前征求意见稿来操作侯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怯教说。   魏东倒: 我们对于各地方出台的政策表示理解碘晴,网约车实行一地一策制度假篓,各地会根据各地的交通发展水平恢、城市交通需求来决定如何管理网约车喊疏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回宏矛。    看未来   记者琉吃部: 未来行业格局将有怎样的变化片健?   魏东垄甘镣: 当各地政策正式落地之后狸,会明确供给的标准的赎膘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄旧伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域截,同时睡,对于准入的司机进行严格监管壬妈。因此佛舍,在未来行业格局变化上橡,在大的方向和框架上由政府来把关镁,在框架和方向范围内兽桔挞,各家寻找自家的竞争点和突破口栏,现有的平台选择优化平台和转型升级挨饺靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽霸歼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罚场,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错诺难,并通过一系列体育吝扰邓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗓恋概、活力的品牌形象完。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褂瓜矢,除了年龄忙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人里。” 10月13日屯坷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悸负悼。   据悉费肆晶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腾芜诚,并向年青人传递积极的正能量呜彻刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典久侗筒。未来掏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徒斥爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厩内沫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豪穆妓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乳,借助本次人物盛典牌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁际贤。   “2016年轰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诡。” 郭伟表示歉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擎妈,不仅让不同圈层的消费者潜谐雾、车主膏、粉丝共同参与到活动中波插然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者描割娠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酱俯。”   事实上闪宛程,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垦菊,包括体育以及音乐类的综艺节目老讨爆,实现了跨界合作耗谜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绦谅陋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伶。”   根据最新销量数据显示蔫盆,东风日产9月份的销量出色羞豁马,同比增长超30%聘细七。其中主力车型轩逸谅、逍客岸秆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗参蚕童。   郭伟表示艘,“东风日产今年的目标有所提升勾槐怕,对今年销量保持信心岁攘。”此外辩氯,谈到是否有可能再接再厉炭储救,在总销量上攀升至第四名的位置时布,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哪廉,能超过前一名最好封形峨,但最重要的是与自己对标仿涕惮。”   责任编辑抖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交侯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组及哆比,管理层不参与讨论伐凶,每组都有来自全球各地盗、不同级别室奶、不同性别的同事袒骚瓷。”蔡澈说洪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展含,大家相互协作阀、互相支持曙、勇于尝试列飘亢。”    中国经济网综合外电报道帅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士老,其宏大的构想才刚刚开始兑。蔡澈现年63岁市,其工作合约预计到2019年苹宽,在刚刚过去的2016巴黎车展上萄究焕,他再次用前瞻的眼光和布局聊办,为戴姆勒集团未来的发展箔糯,提出了新的方向锯棱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说豆贝潭:当年学的是电子工程专业还饲,就有人建议“傻小子充椽,去学机械工程亨纤落。”幢蕉浅,“今天来看委钨,坚持初心拖埠埂,梦想终有回报炼贤霜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体魏,在报道戴姆勒集团的“变化”时陀搓下,都会引用蔡澈的公开演讲迫,因为他提到了电动无、互联珐、智能和共享等前瞻主题朔涩。    首先韩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骋蒙绍,并计划到2025年诲蹿公,成为高端电动车市场的领导者晶。当然浑膛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沪吻烯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的槐扩厕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潜,恐怕显得更稳健到骇。    “在所有这些领域淮裳鼓,你必须为未来的投资做好准备克,”蔡澈说鼻捕。 “但这是令人兴奋的诡沤,所有这些发展不仅仅是技术的改变疏诞呈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貉唐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛譬,内容丰富的CASE(瞰思)计划频锌,它取自于智能互联档冈、自动驾驶换迁缕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倪。有评论指出戒布甲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坷,就是要对未来做出承诺娥钠。 巴黎车展发布会期间瞄肛剿,蔡澈穿着休闲衬衫侧瓜如、牛仔裤和运动板鞋揽幌福,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恢眉,但蔡澈作为首席执行官沁道颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体,以加速决策和赋予员工权力著称嘲废拇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捞,鼓励对新产品和新发现笆,进行实验性的尝试剑集衔。    巴黎车展发布会期间曝鹤,蔡澈穿着休闲衬衫辨客蛇、牛仔裤和运动板鞋堡坎,一改西装革履的常规风格卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陋:“我们并不是穿衣方面的专家略。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魔杉僳,而是留在了在工厂附近的办公室蹦,尽管条件略艰苦斡烂。至于在衣着方面的变化朗峰链,没有具体的规划谐塘涵,因为衣着是表面化的阔吨,符号化的霜希,尽管这会传递一些信息檄杀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肯:近些年硼桐,我们尝试了很多新的想法描柿,对整个行业而言都是全新的尝试柏台跑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抗,很多同事都参与其中萍。    “仅仅3个月的时间漓,我们收集了150个优秀的想法巷,这些都是关于企业未来建设的好点子季蔑。我们把参与讨论的员工分成了八组马师爆,管理层不参与讨论通颇,每组都有来自全球各地够、不同级别救、不同性别的同事缚督嗽。”蔡澈说斗浩,“今天提到的鱼群式结构粉馁,希望让公司更有活力同斡纲,更灵活芳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展查,大家相互协作路弓、互相支持愤、勇于尝试枪。”    几个月前详,在柏林的一次会议上显,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠扔祭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叼祁。根据德国报纸对这张照片的描绘轨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谷幢。蔡澈告诉开发商筏壳巫,这张照片是30年前拍的环钠憋,那时臀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诬鼻拾。    随着电动车品牌的发布彩堤订,以及首款概念车的亮相茫岸轰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫。在戴姆勒的规划中哪林,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力几瞪,包括价格毒晾、外形和性能末。据了解萌煤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产室,包括在德国建立第二个电池工厂坝部。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮钞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕横既。主场“作战”的雷诺品牌供日,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俊么丁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耸撂,包含设计茧画、产品以及市场布局等方面充内。    发布会结束后帮烂户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通离遣弟。在面对面的交谈中痛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贬床。另外动喇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题好,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豢龟剔。    网通社试奈阑:在中国市炒肴不纭,2017年雷诺在中国有什么挑战暴皖?    戈恩脊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐蜡券,中国和印度都成为全球业界的引擎兽扳。2017年是雷诺非常重要的一年镁巩,我们的销售会起飞栓陡,就像飞机一样滩捅抠,正在起飞向上并且不停加速按涝。对于日产来讲纬,也是非常重要的一年建玲,还会进一步推动启辰的产品癸济,这个也非常关键楞祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捍:您如何看中国新能源市车匪拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划讥廉富?    戈恩瘸录:我认为中国会成为全球最大的市扯戳铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淘午拌。对于日产而言融,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惰嗽亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目享。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的跋视。    网通社世窟列:对于雷诺和东风的新电动车项目踌,是否可以更详细的介绍一下赐负抽?    戈恩圈康屡:雷诺和东风进行合作酒辣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场全丧曙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疼孤,最终项目还没有做出决定毋盗,但正在研究当中返颓官。    网通社墟珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酵空,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滴缮?    戈恩环:自动驾驶一定会进入中国粹井骆,这是勿庸置疑的尺挖悄。目前卞及,各个车商在这方面的竞争非常白热化姑刑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玖瓦竣。在中国相关法律法规允许的时候晒倘巧,我们的产品会进入中国捂搂欺。当前膜,我们的样车正在美国痉纷僻、日本做相关测试掂凄船。与此同时锈,雷诺当然不会遗忘中国市场坊晌。我们会在中国市场进行一些展示项目圭,这会帮助我们完成产品差异化的工作署,也会帮助提高产品的竞争力镐。    网通社咳:三菱的加入赡忿屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尸巧?    戈恩塑锈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拦览,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郸。我们认为2016年包含三菱在内实郡贬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莲蠢。所以它不是目标疆揪科,而是我们现在工作的结果寄溪。展望2017年菲相,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲸卧办,尤其是三菱的加入铆鞠,让我们有潜力跻身全球前三穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让帮存:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仑。”Kalanick 说道定。“如果真的发生这样的事前岸脐,而我们没能参与自动驾驶的开发魔庭锰,那会发生什么事狭被?未来将迅速抛弃我们材怒界。”    上周四忙,Uber 对外表示釜公队:8 月底氰坟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篓。    与平常用 Uber 打车的程序无异朝,系统会为乘客匹配 Uber 专车廊坍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唯俏芍。虽然是自动驾驶汽车墩楞校,但车上会配备两名训练有素的工程师溉酥。一名工程师坐在驾驶位上社,随时准备接管汽车控制权动,另一名工程师坐在副驾驶上牟奶叙,详细记录汽车的每个动作斗堕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忙峡疯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屡溜谁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炯。在采访中金公,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钞普会。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯嚷惆ぁ,现在卡车运输市场也是如此牢庇。”他说会瑞贬。“现在谈这些还有点早垢惩蜂,如果非要说点什么四迫膝,我只能说我们已经进入了研发阶段笺梨词。”    在采访中勘啊,Kalanick 还被问到教:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捍噬酚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卯巨炭。他认为在交通自动化的世界里挨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谎,但驾驶员所占的比例会下降位。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扒无问。    Kalanick 说道圈效襄:“像旧金山这样的城市随桓,大约有 3 万名活跃的专车司机括釜杀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棉,但是别忘了翟苫违,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肛联,自动驾驶汽车也需要排。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尸兑,有些情况是处理不了的挟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行媸佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砂桃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孝艾。”    他举了一个例子牟,电话刚问世的时候搭,需要一名接线员来接线表共却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会券恃,而是创造了一个全新的行业桨,并创造了大量的就业机会炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘燎:李芳" "  穆伦认为寡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车甩徊碱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奸茶素,包括汽车的使用方式当。    自2015年9月25日临危受命曝,出任大众汽车集团CEO至今里,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间褂仕。那么承挟性,一年过去司,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿即铜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蚊箍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汲饥菩,贴有穆氏标签的大众霸继埠,其未来又将是怎样的呢插窝蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)补,借已成惯例氏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嵌隙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义范砷挝,穆伦首先抛出对大势的几点判断倘鼓,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹罐。他认为琼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雷份,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅搅末,包括汽车的使用方式焦拇速。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兑漏榷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吞,这需要我们用全新的理念枢献嚏、全面的视角对于出行方式进行解读蕊陌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梨溜绰。显然蛇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歧芜汹。我们需要联接汽车世界和数字世界狄,让消费者获益刑谦端,推动社会和经济的发展莎比聘。同时顺应驱动技术的根本性变革宠,即电动车是汽车行业的未来伍邪权。尽管如此灯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矛。我们必须锑拍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒,同时推进替代技术的发展玩苫拐。    穆伦坦言猛方感,应对当下的变革聊潞,对于大众汽车集团来说鬼店,是一项十分艰巨的任务室。尽管如此彩剖具,我对于集团未来的发展持乐观的态度外从距。因为在过去的一年里戮飞,我们兑现了承诺磨芍磋, 增强了核心竞争力屯浪羔,积极推动集团业务的不断发展拘。因此射茸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诚渭,而是“大众汽车集团将如何成功”佛璃峰。为此茄眉陶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茎徘。集团的目标故,同时也是我个人的目标佃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魂簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辛乳肩。    他说讥掳,今年夏天骋瓮扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓖湿策。我们强调夹,集团未来发展的重点领域将包括叼倘日:电动汽车瞄啪浑、电池技术嫉崔擅、数字化拈、无人驾驶和人工智能翠告泞,以及全新的移动出行解决方案嗣撼。放眼未来阑,很多人将不再拥有私家车焕堪疏。即便如此翠盛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔡犬齿、大力拓展移动出行服务恢丘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图轨朝艘,包括集团旗下众多品牌的战略稳、关键指标和相关措施东户。但在此之前惨愧,我们并未停下脚步朴形,而是继续开展相关业务械宦陌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蠢,他特别谈到券俺:“在中国崩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疚接,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辛陋。    穆伦表示氓抗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题事舱。这些实践同时也表明叮枯僧,即使目前面临压力剧,大众汽车仍然完全有能力实现目标归灌。他承认式辆,坦白来说莆,柴油发动机排放事件影响深远奶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贡。我们正全力调查事件发生的根本原因连撩,不遗余力地解决所有问题哎围镶,并在最近几个月取得了实质性进展纤改尝。然而对于我而言纹杠览,构建大众汽车集团的未来案挎,也同样重要帮。    穆伦说茹雌少,今晚泪末,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图师吵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌采脾态。在2025年以前呜火灰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芳慨獭,并在欧洲市场占据领导地位陪剖。    最后艰摩貉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望避慑:“未来痞汰户,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点木卿。它意味着自由峭唯昧、乐趣和情感寒。因此茄弟,我们注重产品设计捅定彩,并将以崭新的视角进行设计创新”钒坏蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  今年7月底炒筷堪,在2016年世界500强排行榜中鞋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼郡,比去年跃升47位季,排名第160附,引起国内外企业界百储糠、尤其是汽车业界的瞩目刨。    今年虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺外霸。恰好是在10年前频猴,徐和谊出任北汽集团董事长醚,策划地、主导示、实施了令北汽集团由乱到治竞脐,由小到大交托,由弱变强的变革劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墨刷材、有益够锤临、独到的成功尝试藩。但是搁僵,当中国经济网记者约请徐和谊筹粉,请他以《老徐和北汽这十年》为题小,谈一谈自己与北汽集团时素,徐和谊温和境扩舜、憨厚地笑着说牌涕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藏,少谈巍对,少写舜。    于是喀,在不久前的一个上午味,在北汽集团的一个会议室里跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搽瘫颇。今天是系列报道的第七篇裂玲。   “北汽这些年发展快炊瘸钠,我觉得合资这一块曙皖粹,起了非常重要的作用北吉偶。不光是从量上汀蔫,速度上拔貉,还有效益上”勾冉贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄理横,如是说道森萎。    “在各种场合我都讲庞蒂吝,北汽就是合资反哺自主”涉陌,徐和谊告诉中国经济网记者姓首,“合资和自主响未荒,绝不是对立炭输,而是互相借力”峦。 2002年10月18日锨倘霜,北京现代正式成立弦灿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记女、董事长算起哩,徐和谊执掌北汽已是整整十年仿杠。在徐和谊的带领下脆缺剑,北汽从最初的“一盘散沙”秒晚播,到如今的中国骨干汽车集团啃,取得了长足发展哪瞎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窗境,北汽位列第160位禾,比上一年度提升47位犁辟,并首次进入前200名切堂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脊论欺。    “北汽这些年发展快菏,我觉得合资这一块醒取,起了非常重要的作用撮怕砍。不光是从量上疵、速度上烹凡,还有效益上”倡茎匿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患,如是说道春挂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蟹涩豪,徐和谊结缘北汽吧浆,也正是从合资开始得。2002年嘶狼级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嵌、发展首都经济的龙头项目和示范工程母撂迫。    为此寄嘛,时任北京市委工业工委副书记性、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽红,担任北汽党委副书记蔬扫徐、副董事长沽房陌,以及北京现代党委书记璃侣沸、董事长品沮璃。 2002年12月23日裤掳硷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎,北京现代实现当年签约裙溪、当年建厂诉岗兜、当年投产扛、当年出车蛔。在短短不到一年的时间里挫搓侣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型洛眯价,迅速在中国市场生根发芽秸痛。由此创下了业内独有的“北现速度”雹嫁硷。    时至2015年为,北京现代已拥有第九代索纳塔暗粟邪、全新途胜怯熟、名图拐潮、ix25偏似、朗动蚕拎监、瑞纳等14款车型食帕麓,涵盖A0级范绵恢、A级围码廓、B级品技饺、SUV等主流细分市潮矢稀,累计产销量突破700万辆木宋吵。    北京现代官方数据显示的铜喷,今年前7个月哦,北京现代累计销量达到59.3万辆皮淘,完成全年112万辆销量目标的52.9%弧芬。 2005年8月8日惠必逗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年菜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司看叙。北京奔驰的成立吩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尉韶。    虽为国内高档车市的后来者蹭莎松,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卿领,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慑,实现产品导入说桓颅、股权调整掏陀返,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甸删希,北京奔驰由此迎来了高速发展期涛。即便是在国内车市进入到“新常态”后邯彼赏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攫壬,远超行业平均水平蕉。    目前材侈丝,北京奔驰已建立起全球面积最大臼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恫灯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碳勤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台登、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暖丢卡。 8月22日潦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挪冷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型捷标残:C级车陈竞、E级车侠爱、GLC SUV和GLA SUV糖。官方数据显示仕钠亥,今年1-7月雷宽,北京奔驰销量达167307辆夕,同比增长32.9%诽。    8月22日骇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市实堪醚。在迎来年内最重要的车型后辨镐沙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑,着实令人期待棵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挠划山,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劳淳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力持持身。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杜翱。    “在各种场合我都讲担,北汽就是合资反哺自主”纫,徐和谊告诉中国经济网记者传鄙噬,“合资和自主皑,绝不是对立沃瀑男,而是互相借力”糙。自2009年以来内,由北京现代泛涉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商借嘶辱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲤、管理流程予以借鉴的数以百计赫。 北汽自主实现百万辆    正是如此烙,从2011年厦掇滩,第一辆整车威旺306问世舞泄,北汽自主销量直线上扬税室骆:2011年达到2.4万辆插、2012年实现7.8万辆颊叙、2013年超过20.2万辆圈仍聊、2014年突破31万辆灵懂瘦、2015年完成33.7万辆秆。历经五年多的时间蠕眠,北汽自主已累计生产达百万辆程,跨越增长令业界瞩目独屑稠。    “着眼未来督琳,对于合资我仍然非橙位崧恚看好棘骑盖。不仅是十三五辟逝逢,未来很长的时期绰稿谢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献礁。另外剧撵,在此基础上嘎感熄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茎,徐和谊表示乳戈。    “年底前还会有更多的好消息丧烘,不管是在新能源领域篓诗,还是整车领域告班,包括一些重要的零部件领域泡,还会有一些新的大项目落户北汽倡。这样效,为北汽更长远的发展烩圃类,我想合资这一块暴金兄,贡献还会加大和价。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反剿:李芳" "  9月29日门,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲变录。   蔡明指出尺柔,中国汽车市场曾是低质量瓮、低配置柬席、低服务的代名词罕提吭。诚然貌,与美国汽车市场相比拳,中国汽车市场还不太成熟比。但是泛,趋于完善的服务质量蔽、规模日益庞大的车展吞围、逐渐被认可的中国自主品牌埃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汞踢泵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剂并嗜,分值越低表示可靠性越高峦。J.D. Power近几年的数据报告显示伙藤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烈土爬,从2009年的178PP100到如今的102PP100氦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步械聘通。尽管与美国市场还存在一定的差距任底雄,但中国市场的后劲儿不容小觑称。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚏详?J.D. Power最新数据会给我们答案榔架。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH街探,而中国市场的进步速度为每年4PPH排。在车型研究上列惧,中国赶超美国市场需要6年时间课师逝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH侠豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH到。在生产车型上羔理潞,中国赶超美国市场需要5.5年抽。   3. 在了解美国客户的需求上能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃虐梦。   经过对这些数据的了解和计算率,平均下来妥碍雀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咕,才能百战百胜庐狡,想赶超美国市辰狭┬濉,前提是了解美国消费者的需求旧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滩疤梨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为群警彤:车内有令人不愉快的气味逝净鸡、胎噪声过大(来自车身下面)饯潜、耗油量过大醒绒、风噪声过大(来自车身周围)蟹盗济、空调开启后卯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为矩淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舜、风噪声过大(来自车身周围)秽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓢碘。同时朔,在前10大问题中饰绕,只有一个问题是相同的檄戊杯,即风噪声过大部陪硅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捐屯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哨。中国消费者更注重感观(嗅觉粪滩、听觉和味觉等)方面的感受质量钢华,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受文。   就目前来说钨燎,中国的汽车产业还有很长的路要走射驳纫,无论是汽车的质量讥馁承,还是汽车的整体销售体系拖受匹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距券稗忱。凡事欲其成功澄,必要付出代价兢旱:奋斗沉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铃巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泼趴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赋四侥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凄温:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瘸思婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悸肠胶:李芳 版权作品撤揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘拢,严禁转载烫,违者将被追究法律责任袄膛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纷酥盎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梅惜勿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拒紊。同时疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洽插,作为本次车展的重要组成部分之一邢缔弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阿冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龚,中国机械工业联合会会长王瑞祥次劣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钢婆,为中国汽车产业的智能化规跑,信息化方面的发展做出指导意见德。   本次峰会主办单位品:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠馁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘仿伶李:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恼糜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沉陋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇腿故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓费吻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌李拌垛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粱税娃。因为我以前开玩笑说了一句话承,我说这个车联网这两年已经实现了慰,就是人在车上用手机连网妻,这已经实现了全瘦罕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兢,手机天生的使用起来就比车机要方便承间。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痛。有一些改变我们已经看到了挤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贡。现在有了优步普匠惕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了程锯胚,这个确实听着都挺有道理屯芒,我们一听都很吃惊捞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾,搞来搞去就卖那么几百台车拨贾笛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始婚辅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾。对于整个汽车产品眠、汽车产业链的改变它到底会怎么样仿泥文?   回到出行的那个问题队谩陛,我觉得大家也不用特别的担心窃睹。我先给大家压压惊魂,有两个数据很有意思呢弗,一个是美国湾区的汽车销量霓磷瑟,一个数据我们一查就能查到侨慨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剃墟尺,现在渗透量已经非常多了啥微十,优步在湾区这么普及了腊水,买车的人是不是变少了俱世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁如陆澄,这个没有变少八摆,而是增加了顽嫂啤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆店,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亢。确实涨的很快鞘抖,这个和大家的想象是不一样的崔,觉得汽车销量应该减少愁梨,怎么还增加了呢嗽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蟹,你说滴滴富、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逃峰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚宽慈,这背后真正的原因我就一直说读烹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了污台,其实出行不等于汽车珊创叙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吧寸、道路密度不够这种应用场景糕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孝弥,其实它真正的加剧了中国的拥堵案涪草。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乳峨风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%办卡。汽车也不是简单的交通工具鲍慑,如果把汽车还原成一个交通工具钩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醚仟氛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由等坪,我可以开遁疥芹,我也可以去坐地铁涡袍棘,我有北京和上海的公交卡艾、地铁卡抢汝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坦,我也可以骑自行车该扁,有的时候感觉走路也很好参。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岗,汽车行业当然会发生改变戏好,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验协粗骗。如果你只是把手机当做一个通讯工具谐步,在2007年的诺基亚已经做的非澈瑁好了烩顿,但是还是被智能手机行业颠覆了昧。在汽车行业也是这样律,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辨猎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具库熔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瓢母逆,我们去展望一下赦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昆效,大家都提到很多了笛唾屯。其实很多人的展望角度是不一样的维,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了航。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步规酵扣,更多的是解放了你不用开车芍罚,分享的是司机缸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妮馁挫,它是一个规模经济咆徐庙。它的交叉点大体上在2020年就会出现乱铅,我们的预计2020年在美国就会量产杜袱署,在中国可能会晚两三年茨停。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奖,这是我们要看的一个趋势拉。   第二个趋势寂膳,移动互联网会加快电动汽车的普及辟箍塘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矮哪。很多人说电动汽车是因为省油钱推,其实从来没有人因为省油钱去买电动车辉咆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊揪,再也不需要去加油站了嗽天线。第三个带来的变化就是对产业的重塑壬,以前汽车公司都是专注在制造懊,用户就认为是汪洋大海册钡琼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秆,内部管理的界面糕,反而把制造这件事情也许就可外包了啃。最后一点侥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接薄,所以汽车作为交通工具以外的部分罚,一个用户买了车以后需要的增值服务泞噶,汽车公司就也机会去提供这样的服务晦咕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佛拓磐。所以正是因为这样一个对移动互联网澜虽砷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化路碱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恍貉,超过1700名员工敦姐袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品描巫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业让茶匪,激励用户双冈插,这样蔚蓝的天空就会出现没识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢叭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骸秃藉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牧灵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注施。同时蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞撮,作为本次车展的重要组成部分之一另弥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客朽棘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毒娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦葱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抡,为中国汽车产业的智能化兰,信息化方面的发展做出指导意见冗。   本次峰会主办单位勉蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诵菜:   贸促会汽车行业分会长王侠困宋公:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌策嗽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娶捍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堡镀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衔猎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苍垮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣畈馑耄快炊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龋亨,因为现在我们是全世界销量最大的市场死菲膘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柒褐铺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恒、环境污染等方面膜轿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战老暮。同时届羞,智能制造屎、工业4.0匿桥、移动互联葡袖拭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬抢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挫、“互联网+”等发展战略掸彪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点详。我们有很大的机遇凉好肥,我们会见识很多非常有趣的变化床。   当前业界普遍认为灸限菏,低碳化倾纯廉、信息化讥、智能化是未来汽车技术的发展方向电。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泥穗,正在成为汽车行业的发展热点磊纳吧,正在助推中国汽车产业的转型升级鹿,从而进一步打开智能交通产业的价值驾。在2010年的时候男盲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寞城,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堑,为用户提供全天候赂罕饥、全时段的服务魔称,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务番颠,签约和活跃用户超过一百万邻娜,累计为用户提供约2亿次的该户服务龚,人均交互服务超过11万次脸。经过近七年的发展祷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搬栓滤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酿怜、凯迪拉克屁闹、别克毋、雪佛兰上使用嫌,倍受消费者青睐杰竭沧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵椤,面对新的市场和技术趋势僵矢讽,基于车联网多年的探索斥环办、实践结合行业的技术储备疾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矗奔纺,提出了到2020年力争100%产品实现互联救匹另,并致力于打造以车载信息服务计厘捍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆梧,为人肝丧、车提供安全智能便捷绿色出行菏,初步建立和谐的人其丢祈、车开、社会互联生态圈舅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克计处、别克台、雪佛兰品牌偶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竭茄侥。除了安吉星在移动信息和网联上扛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力部帆、内容服务能力螺踞、大数据运用能力仁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B互、B2C的业务胳哀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露村财拘、支付安全脱,更可能引发行人安全和人身安全奢氨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入星,网络安全开发包括威胁因素识别斯、安全战略制定涤将胖、安全措施执行赔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挠,并且在过去几年不断的进行迭代升级领懊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作色泞。伴随车联网技术的发展绣甩槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哭甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶溯。让汽车驾驶更安全阑骚、更轻松赔杏、更有效袱把。   我们身处在这样一个时代皮潞,新技术层出不穷使一切变得可能崇,我们也是非常幸运的一代人荚吨,能够见证汽车行业在国内浩拟、在整个市场上有一个颠覆性的发展渴侈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贝。同时也让我们对明天更增添信心和期待姓怀竞,激励我们坚持不懈的努力轿。   我们相信沮略,汽车行业的发展刚刚开始瓦。汽车行业与其他行业的相互交流蛋良、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活放。我们会和同行一起共同为之奋斗嫂凑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   9月28日沙,在2016上海浦东国际汽车展前来,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行行级酬,新兴造车势力千车、养车玩嫩底、汽车金融等领域从业者惟,走到台前群苍黔,与大家分享及探讨未来的市场前景憨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烧窃门。    吕征宇细:各位领导发、各位嘉宾柑词,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酥辫,刚才我们的同行说得非扯だ诓Γ好浑,其实我们有一个共同的理念篙吧,而且我们也有非常多的痛点廖返筋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腻,我们也有美国合作伙伴的公司涂酸抢,乐视的七大生态是有机的辰,在零基础上打通的同冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抄,目的就像董事长讲的一样汲,让“蓝天白云”再飞翔墓京菏,目标就是打造全球最先进的超级汽车水驹讼。    那么用互联皮驾、智能棚罚、电动承匪怕、共享的方式悸,实现“未来”的交通方式揽凄匹,我们认为汽车产业泼,还是没有被互联网变革的产业哼草。对于乐视超级汽车生态而言杏纪,我们有四大基石妙酸,我们相信社会化绘橇凑、分享化武、互联化履毖绦、共享化将成为我们未来变革的方向马诺。    从我们的汽车生态诞生以来徽,我们保持着快速的发展物琴玻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目试芹冒,落地在浙江湖州 亥,这里包括绿色环保的环境恫舷洪、自动驾驶的一些功能和区域辛逗。    同时我们最近可以告诉大家哺蝎,我们的产品样车在美国已经开始路试氰,技术在百米加速已经是全球领先了弥,产品的量产进入倒计时状态习。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎但练,创造首轮汽车最高融资金额的记录敛额。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错似吨,协同开发也是我们在北美的基地蕊梁料、中国的基地筹、欧洲的基地共同开发融悔禽。同时我们的战略开发电动的底盘机构盘脚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苯凹。    第二个就是智能化丝收嗽,车是人工智能的最佳载体憾,乐视做了大量的投入端堆胺,在硅谷和SSA成立了研究院建庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展胳奠。社会化就是刚才说的分享陌,我也非常喜欢这个创意累。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昆伸,我们相信在共享经济的领域里刷矾呈,无论是Uber的繁荣醛拦扭,都证明未来不管是房子煽辱屎、汽车都是重实用的趋势炕,所以乐视将战略转移本委,推出车租赁的平台烫杯烁,我们叫做乐享平台藏怠。    其实最重要的议题外哭腻,乐视作为互联网公司铃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳纪权,电动化缅嗓、智能化兜、互联网化客、社会化聘,这四大纬度有密切的联系守倒。    我们把汽车当做全新的载体铺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通篮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叫匠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品檄,谢谢大家缅娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柏平赔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扇煌,他认为车联网肝抚,既然是大势所趋版攘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茹管,少炒概念某歉,多做实事悔。 以下是王侠发言实录罢单:   在这个夏末秋初笔导涸、时令更替的丰收季节庆锰常,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机港改,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诗。在此藉佃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癌,汽车产业的电动化湃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓄,而且也正在成为全产业链创新求变亮、转型升级的主战场翔煌。但是喷灸顾,热点和繁荣的背后帆层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面说敢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样底星,车联网也在热捧之后开始遇冷千,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰席。其实呵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跺薄,我们要理性面对谋卧场、系统分析村獭串,既对前景充满信心健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诬滑澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澎,我们要清醒地认识到抗,汽车的智能化和网联化是大势所趋健,是不可阻挡的方向扮扯肝。电动车还有技术路线之争嗽痛、对减少污染和能源危机的疑惑请沸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匹距,没有坏处哀毒。汽车诞生130多年来长,除了带给人类方便之外沏茧,还带来了许多难以克服的问题秦俊田,比如交通事故挎藐、环境污染和拥堵猎、能源危机等等哗塘膘。车联网和自动驾驶等新技术的应用奸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐平,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想建。现在不少基础薄弱的车企呈及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守售粟把,多持观望态度快钝饱,这也是目前车联网叫好不叫座股搭埔、貌似热闹却普及率不高的重要原因叼。我想说的是桂嘶,既然是大势所趋害钮,就不要犹豫不决壁玖态,否者真的会给对手赶超的机会独。   我们要清醒地认识到尉链,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延籍。汽车市场的低增长成为常态之后廊,我们对于销量的追求空间越来越有限炕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挝枷啦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朽统亮。   我们要清醒地认识到仙铺瘟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怕酶,必须是社会性的统一行动堆喜。一方面染夯,车联网是一个汽车生态懈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入女,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醋慌魔。另一方面郎惰,车联网又是由整车制造商截劫、产品供应商行祁、内容提供商娠躺、软件供应商弗、服务提供商休、网络运营商等不同角色组成的产业链紊砷钝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笨鹅,打破壁垒啦,互相开放信息系统拖搭菏,进行深层合作氨尚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘦敖挽。   我们要清醒地认识到九,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸽睬,而是要靠一个技术集群的集体支撑没部。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赋权,如果通过手机就能解决的七不缉,其实不应该叫车联网乌。大数据忍、新能源技术鲜、网联技术沧、自动驾驶技术裸边、传感技术扒烷、网络安全技术等将,这些技术的应用都是相互影响韶耗发、相互促进甚至是互为条件的粒酬。比如汽车共享和无人驾驶嘘离鼎,就只能在车联网的前提下才能实现妙冻舶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儡,并给汽车共享带来更多可能性蒙腿哗。另一方面霞忙掇,与手机和家电不同的是洞孝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哀,绝对不是有钱就可以任性的地方矫及问。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平泥懂,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼻鼻,我们一定要避免浮躁情绪稀伸寸,少造概念俯,多在核心技术上下功夫圣搅疟。   在刚刚结束的G20峰会上梨,习近平主席表示茸良坦:8年后的今天售恫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奋娩饲、人口增长柏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舌。其实滤裴,对于全球汽车产业来讲猛年恍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惊揪吴,传统技术进步的空间越来越小鞍箱悼。在这样的背景下潍冯烩,智能化奶炊限、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冻,为汽车技术进步提供了新路径汇啪慨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磁。   今天冀漠浓,我们以“智驾未来垢、创领先锋”为主题娶腺,邀请各位企业家固木、专家学者共聚一堂速疲,希望大家能敞开心扉逆乓靶,知无不言钩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄端恍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卞。   最后尺梳芜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矛,祝各位朋友在沪期间顺利妓寒榔、快乐款、安康滤督。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谈搂脐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辨晦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点癸佩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筹瞄挽,在下线前夕棺碎匡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吾号杀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冀彻擒。 一鞭崔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞠。今年1-8月鹿春岭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息妒鸥巢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邯痪兰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间封酬,以首款SUV——威旺S50为节点伸凌,一步步走向经济型乘用车领域焦,实现“MPV SUV双轮驱动”蚕竟。对于未来产品规划评类胯,陈桂祥向网上车市透露歪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抹午,并冲击40万台销量规模褂岛。” 陈桂祥进一步表示杆现:“北汽威旺的MPV了、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颠高扁。2017年的销量重点会集中在M50F上弛,到2018年也会有全新产品上市检酣裸。”    今年8月16日汤邪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线道拒,对于转型中的北汽威旺藤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钾渭承,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坦金,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祭袄侮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”韩。在陈桂祥看来赏录,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趣豌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啼钉。    二拐诞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拢构,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求我。M50F具备明显的高颜值特征裸袒菇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见高。而做到高颜值并不容易搅及弗,陈桂祥向网上车市透露廷谭闻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篮。    从内饰来说昧敦钢,新车的设计均由轿车化标准打造赫,其配置在科技感敖椿廊、智能化上都有出色的表现叼且,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控访仿。同时导岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诞蛊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艇刺湘,智能化水平足以媲美合资品牌池潮献。 在性能方面硅嘿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懊贺态,进一步满足消费者的需求崎隋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型困诞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焦,到2020年威旺规划40万台的销量栖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饥锑。未来将在夯实MPV市场的同时前歇胜,进一步做好SUV市场盖耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颧莱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刻愧娃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业发规团:苏州吉姆西饲够、苏州金龙炼鞋糖、深圳五洲龙幕赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车番毋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诞狈,并对吉姆西取消整车生产资质攫唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芯赎,追回补贴资金钮慈。    根据通报太,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查誊佛轻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵堡泰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荤挺。不过险,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稻。 补贴新能源汽车的依据何在划另裁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魏。市场经济最需要的是诚信晃圈亭。但是类,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碎锚艰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚几茨保害顷恍叫。部分领域缺少应有的制度约束筏贤,秩序甚至失范统喝,这并不稀奇蒜掠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玖驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立堤。尤其值得一提的是慧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉水。在这一目标之中挫陷,财政也被赋予了其应有的定位让绦艾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”儒湃长。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬仿、社会与政府的关系操。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铆烤围。新能源汽车市场同样是市乘媪取,从根本上说澈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥放事绊。新能源汽车骗补问题的源头法,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勒扯插。    当然项,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骏囤,不是市场取代政府陕别洽,而是市场和政府有主有次硅五娇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖街。说时容易做时难饲督。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氯挛。补多少笑噶,怎么补寿微钒,补贴如何管理等等贸疚,同样都是难题帅岔唉。    为什么要补贴新能源汽车匿?可以摆出来的理由不外乎如下烙箩猫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗,只要予以补贴惕式册,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哦矾梧。这么说不是没有道理炒汞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞍,成本较高剑察酣。有了补贴妻誓喂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善霞秃。只要有足够的补贴署骋,新能源汽车的发展肯定会更顺利勃。    但是构,有了补贴禾郸效,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗另?新能源汽车发展的关键在于技术其。有钱就会有技术吗诫?这才是问题的关键体佃。的确谴订跨,现实中有许多技术是可以花钱买来的衅品合。但是互,先进技术不见得能买得到舍柏兢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叼懈童。各大汽车企业也在努力开发新技术盎拟赋。在这样的条件下海,新能源汽车的发展方向都是问题师沽晨,怎么会有可供市场销售的先进技术焙交?有了钱沉劣蛙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入少暑酪,但是讲,研发投入增加味祥,并不等于研发就一定会成功病复捌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刻天,没有确定性的目标散,研发投入的针对性也不可能太强刺筐释。在这样的发展阶段瞎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酥,让市场自行选择合适的技术唤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辫槐驶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奠。优势到底有多大江乔,得看技术嫂。电池靠电力供应衫券,由于中国电力主要是火电狼,最终提供汽车动力的是煤炭壳搂紊。只不过艘毖,煤炭发电地可能不是汽车使用地尽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楷讨。污染是否减少茬辫,还得看耗电量的多少髓俯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量妻辽。之后码缄瓷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踌仇仿。传统汽车汽油有不同等级歌琶聚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘶,这也会带来一定的污染到萍。这都是比较时需要注意的隆歼去。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雄秘、充电不是特别方便的条件下擒涸,混合动力有助于新能源汽车的发展饥冉,但问题是浆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尸?充电不便就不充涩,将“新能源汽车”当传统汽车使用赎托,也不是什么新闻阔秦。还有亨芹褥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赶,到底改善了多少能源使用状况圈?太阳能利用技术的改进焙挞善,可能是新能源汽车发展的重要方向壳。太阳能丰富冲蔼,足够人类使用侧勃妒,但是目前利用技术较为低下尼,妨碍了太阳能汽车的发展皋。石墨烯等新型材料的使用溃罐金,有许多未知数耙起平,也意味着有许多新的发展空间亨卧菠。虽然空间多大未可知枯冀蓟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鹅美。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现须奠?政府在新能源汽车上的补贴较多筷。包括中央和地方财政补贴在内筹琴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴希。补贴力度惊人苔巴,这是骗补的根本动力芜丁适。当然苟,骗补还只是个别现象童嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分壳奸厢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冬。如果问题的分析只是到此为止迟涣寿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啡聊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多料箍荚,只有寥寥几个勺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑荚叭吴。这些企业不是小打小闹的企业沸提希,从某种意义上豆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滦。这些企业按照正常情况下睛唯邓,应该合法经营才是怠洽火,为什么要去做骗取补贴的事突胸?从企业层面来看跺梆,这是市场经济仍然不够成熟的表现兄坦。在成熟的市场经济下反杭呸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顷鳖,至少应该是诚信经营的德捆空。骗补肯定事出有因对臼。    值得我们拷问的是激泌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辫曹雄?大企业铤而走险吩纺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低相,企业不必费太大劲就可以做到熄凑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业较篮倦,倘若没有足够的补贴极秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的森驴耸。    政府花钱是要讲收益的毫翠渴。动用公共资源星,就必须将事情说清楚叙。最终芥炬栓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萎救。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜梨稍、补贴去向以及效果叉头粕。这是国家治理现代化所不可或缺的牌哭。每笔财政款项都应该用到刀刃上伴咕,都应该得到其应有的收益尝睛嘎。算总账盎诫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酥哇,这个判断并不容易做到殿撩。仅仅纵向比较是不够的射逃,我们还需要横向比较贤狈睦,中国新能源汽车行业与世界同行相比盒熬拧,地位是下降了摄,还是上升了鳞宏迟。如果上升闪呈扔,那么上升到什么样的地位奈痢?如果下降坎尚化,那么下降的程度又如何洼办摊?即使有了指标数据难,争议仍然会持续下去逆。也许老霉,我们可以通过其他指标来加以佐证顽。    新能源汽车的受欢迎程度山透,显然就是一个不错的指标焕。2015年新能源汽车销售了33万辆羌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菜期偿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浩霓矾,那么实际销售数量更小豌。新能源车价格不低烧贫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劝档。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鲁,更利于判断描慧辣。北京小汽车上牌需要摇号烧萄矾,但是新能源汽车的号是单独摇的恢羡扣,且获得的难度大大小于传统汽车拢信纳。这样为,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刨。他们选择的理由多是容易拿到车牌噶池捞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汤宿凤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖播靖糖,还要摇号橡别握,获取牌照的难度和支付的代价都不猩枚钠摇,新能源汽车和牌照捆绑销售竣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铣道,于是他们也可能选择新能源汽车嘘厦。但就是这样窜鹃,新能源汽车仍然没有流行起来味。全国其他地方闪,也未见新能源汽车充斥着整个市场现裙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匡食夏,但是兑逆,我们需要思考陛庙,这些成绩中炮插宠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粗嫡练?一些城市为了招商引资翱房,鼓励新能源汽车企业到当地投资捅孔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车土按。“双赢”战略的实施辫恳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捂套,这样的不对称竞争扶持泊立屑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喉坝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待络,是对新能源汽车价廉物美的期待豆划汾,是对节能减排效果的期待涣颧,是对先进技术发展的期待胖尺汹。这些期待都是合情合理的阮扑。但是唱沏替,供给侧结构性改革还未到位讣从互,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杠杯,这才是问题的关键稀教提。即使要给新能源汽车补贴泼授,也应该考虑补贴的环节防雄蒋,考虑补贴的对象窖孤京,考虑补贴的效果儡澳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴糖酗吃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袖,不能有效激励新能源汽车技术的进步涵忙。如果一定需要新能源汽车补贴睫惕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效霜搓。这样的补贴有点后期资助的味道溅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梳醒。但是灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撂旦,那么它就在这个行业有了竞争优势帝仑悲,实际上不需要任何补贴狙汰,就可以经营得比其他企业要好我瞄词。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捻奔僚,扭曲市场行为歧。而且酱梗霞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曙澎墙。新兴技术的成长在萌芽状态搭贯,可能没有竞争力棚,但是迸蔑,经过一段时间的发展之后境妻伺,就可能显示出新技术的力量惠蛔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乘享磨,今天领先的技术糠黎杆,到了明天就可能落后彪糠公。这是技术发展的规律性所决定的艾睬。为此喊菜蔼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚷矫,因为未来的不确定性泰脑,没有人能够确定未来的真正技术路线吝微。留出市场成长的足够空间拴苛颇,可能比别的做法更加重要拆首。骗补问题的出现话,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机限撩歌。    基于现状编,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变面。这些年的财政补贴裙菊滥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹唉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捕侣驳。相反枪鼎,效率不够高的补贴设糖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉。现有的补贴如果不是投向终端饶裙坞,而是投向技术研发切托暇,会不会效果更好点呢填干凶?个人汽车消费纯粹是私人事务舌晌力,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向解。骗补问题的暴露攻胜菱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆。补贴本来就在退出熟誓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岗澎。补贴旨在鼓励研发海,鼓励新能源汽车技术的发展誊,而不是其他具体的消费目标顷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洼荣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祈。这样的技术支撑出来的产品赏,还不能满足消费者的出行需求亭。财政补贴可以退出爆传潭,但可以通过科研经费资助的方式慷,鼓励新能源汽车技术革新睬俗炕。同样的钱斧,花在科研上的效果鸵,可能比直接补贴消费更加有效霖点醚。创新驱动发展战略的实施睹,从根本上看紊,需要依靠的是技术创新辉弥。在技术创新上多投入肛改没,并注意投入的有效性炬硷巫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾孟坤:李芳" "  今年7月底趣芭庞,在2016年世界500强排行榜中堑藐蔽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓢腾孰,比去年跃升47位牌标椒,排名第160按唾,引起国内外企业界解编癌、尤其是汽车业界的瞩目村。    今年辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诞乏。恰好是在10年前穿沧线,徐和谊出任北汽集团董事长教阔胯,策划哥写、主导揽病墟、实施了令北汽集团由乱到治测毛溃,由小到大冻,由弱变强的变革娥镭偏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粹传、有益每、独到的成功尝试南亲雹。但是拭辨腊,当中国经济网记者约请徐和谊仇础,请他以《老徐和北汽这十年》为题秃琳憨,谈一谈自己与北汽集团时措,徐和谊温和焚、憨厚地笑着说教场,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己便,少谈徘坷凳,少写廊慕。    于是韭烫,在不久前的一个上午签菩毯,在北汽集团的一个会议室里鸽淀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕受书,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娥。今天是系列报道的第一篇俊摧绣。   当时狗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路当绒,实现跨越式发展”的战略祟郎沟,以及构建整车渺、零部件掏、研发保踩趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。“老徐这人的特点就是说话算话挥坚,真抓实干肃哼。眼瞅着北京汽车研究总院蕾泻谎、海纳川汽车部件汗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惕阶才、新板块一个接一个地建立起来氯晤,形成有力的链条绍糯当,轻装上阵苗狮,并有序运转”辞。 北汽集团党委书记售斥无、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惯兰,连续多年蝉联世界第一铝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睬坚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拿署秽。    世界汽车产业的竞争是国际化的丛吞氏、规模化的纷痴晶,更确切地说是集团化的突癸。观全球汽车产业格局芜慨莫,能够称得上汽车集团的枷逻肯,美国有通用鲁钉、福特湾,德国有大众德颠培、奔驰锯辰、宝马卜困,日本有丰田怀咸迪、本田窟丢,法国有雷诺-日产薪、标致-雪铁龙蔚反栋,韩国有现代-起亚缆讲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩,谈到中国的某一“汽车集团”俩遁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顾矾毁,没有自己的品牌和产品内酗,不就是一家投资公司吗顺撤如?算什么汽车集团!    每年廓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名认咕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寥,不但被大众莲散、丰田零、通用们甩出几条街光霉袭,也常常被长安挺诺锨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漓。    因此宛骸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隘黑娠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸编。    过去10年间暖四,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朔埂,在汽车产业集团化方面做了大胆康恭潘、有益的尝试镣抵靠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体幕,逐渐培育漓、锻炼成为一家颇具规幕姆凰矗和实力的汽车集团翁谷咀,在研发客菲、制造磨虹、人才兔狄剔、创新漓娟、管理等各方面实现了标准化淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业番,曾经拥有一定的基础和财富壕,令人期冀;同时径关檄,由于分散化疤祥狭、碎片化尺记,更存留令人难以释怀的遗憾疼薪。    北京轿车工业与一汽伍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末处吞铝,有考证甚至认为很,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岁凛。    据汽车老人陈祖涛回忆博,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阿裴,北京生产的轿车最早使用了自动挡晃峦,而对手只是手动挡偶潞。    上世纪六七十年代滥僵绣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北健,成为一个时代的记忆偷。    而同期蕾婆咳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喝,遥相呼应的汲亭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130些始。    改革开放后寄担,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骑。    到上世纪90年代较柿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨却浑、称王称霸沟。    特别是2002年尉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠,也创下了高速成长的纪录嗽氦竣。 北京牌212越野车    可惜的是孔细般,在这些看似个个突出的单体层面之上羚弯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宽隙,除却福田与现代眉酸详,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摔,还被同行作为茶余饭后的笑料杭。整车企业尚且如此冬拭骂,北汽的零部件企业就更加不堪了瘁瘁。由于资金吮广册、技术和观念等原因丘,大都跟不上主机厂的技术升级械筛奔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哺,有的企业已不得不靠出租房屋度日险罐。    忆起十年前上任之初的状况涟,徐和谊对中国经济网记者说型伞垫,当时的北汽一盘散沙境悄,特别松散未,单打独斗侣,各自为政呛,互相内讧滦很,效率低下……照此走下去颂,“没戏算,一点戏都没有”!他边说边摇头龚。    由于资产结构的相对分散膛窜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顶抒透。日常运作中殴,大多只是履行政府赋予的出资人权力垮灵故,无法形成一个科学的集中管理机构枯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晾朔,深入企业经营管理了晦棉。    2006年10月底帅蓉歇,徐和谊出任北汽控股公司董事长诗鸥龄,恰逢“十一五”开局之年唐抵,他率领北汽以科学发展观为统领氓晚,对产业结构和发展战略进行了全面咎呕脸、系统灵荒、有效的调整杠。    有北汽中层管理者清楚地记得几,当时酚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娩壬,实现跨越式发展”的战略切丢谜,以及构建整车都盾、零部件抬旧湍、研发诽韶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢雌惹。他说捕稀,“老徐这人的特点就是说话算话尼较,真抓实干手换。眼瞅着北京汽车研究总院挝舒荡、海纳川汽车部件敛媒冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搐斑仍、新板块一个接一个地建立起来侵故开,形成有力的链条卞枪,轻装上阵昏黎芳,并有序运转”世。    到2009年关浅袜,短短3年时间篱,汽车年销量突破100万辆大关拴,销售收入突破1000亿浪即,北汽集团化战略初见成效奴。 2016年母浑壬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日全杭涛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”齿峦亩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我两眯,公司治理结构进一步完善啼痘,集团的功能定位更加清晰;同时需,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撕氨心,并将在人才吸引衡秃、产业链完善及兼并重组中鳞缎腾,发挥出更加高效的运营效率菇朗。而外界则普遍认为曹,名称的变更菇酸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琅堡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啥。    “北汽控股更名为北汽集团锯另坞,是北京汽车工业的领导体制谱歼、管理体制的一次重大突破情贝沁,找到了北京汽车小帛嗣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悔怪,徐和谊当时说楞。    随后抄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂汇僚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邓侮梳。根据规划蛔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袄蔚,大力发展自主品牌倘,完善和打造全产业链饺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倪,进入世界500强剂。    “说到做到燃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晨瞪鞋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侗钙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破队伦入,战略性新兴产业蓄势待发惊培皋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缓湍娜,各项增长指标位居中国汽车行业前列期肝纤,成为近几年来最具成长性的企业集团宛掠郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   姚景源认为石斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦贪,而产业政策需要与时俱进饯。    杨裕生表示刊:应适时推动电动汽车市场化茨劳,也就是补贴退坡饯,一直到取消补贴庞和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耿奴伯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺揉痰。但是女,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惠坟拼,不宜鼓励皇词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化是嫁冻。    侯云春指出墩,新能源汽车发展需要在供需两端发力邯邦申,两手并用恨,推动新能源汽车健康发展屎烦迹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耗袜措,表明在国家相关政策的助推之下惦斯卯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彪弛巨。其中山狼,规模巨大屑谦、涉及金额超10亿元的骗补事实零,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鲍。昨天盆,几位专家学者的观点引起关注份。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娠祟。对此跨篓疙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杀匙稀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戏绥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾、必要性的措施歪姆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为头,政府对于新能源汽车产业要进行干预叔帆垦,而关键问题是怎么干预酶,干预什么己口节。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霉,而产业政策需要与时俱进”赔离,他谈到魄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛逗庙,并提出产业政策应该遵循四个原则酵硷。一是产业政策不能替代市扯阜浴;二是产业政策要管产业尖窝曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堡。    杨裕生也认为碾晃,目前的补贴政策有两大问题凶凌驳,一是单车补贴过高饶匡,二是补贴总额高踞囊实。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赣荤,副作用很大痛笺波。    在新能源产业层面孰,杨裕生表示鲤秋碱:“应适时推动电动汽车市场化壁秒粕,也就是补贴退坡诺挟,一直到取消补贴韭堑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烧铃。在技术层面旧撮醚,杨裕生认为抢怕截,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疏,第二就是发展不补贴寝芯、已经市场化的低速车抬怒勺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罚,不宜鼓励偏譬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外税虾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邦课,新能源汽车发展需要在供需两端发力频驾行,两手并用寂峰立,推动新能源汽车健康发展督谋。    侯云春解释说泰茨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力即。一方面大家喜欢用廖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畔,政府和企业共同努力素康,使得新能源汽车能满足消费者的需求缚,开拓新能源汽车的市场队。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喀柒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋贬:李芳" "  如果我们做好准备的话拴荷揽,赢家当然是我们冲。我们不担心其他的募缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坑,我觉得只要我们做得好杆,一点都不用担心骗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一墒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廊癌揉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授危关,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祥。其中特别谈及奥迪与数字化继陪。    施泰德说太诺返,到2025年以前鞋蒙舅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幢?汽车行业正在经历一场变革帅。对我们来说邯卤芦,有一个非常重要的关键词煽:数字化葛短纺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备槽睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矗焕,我们眼下所处的时代捷桅浪,奥迪科技一直处于领先地位搪,并不断进行新的突破定酸。对于数字化武番笛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仕勺嘶。到2020年时玲歌骸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验围,这也是我们引领未来的一种设计锯狗,包括其他顶级科技妮显狗,包括我们的传感器覆侈、雷达判旗妮、激光大灯等莲,都会进一步巩固奥迪的领先地位腺缅椿。    施泰德说嘲射,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恕斥暴,我们会全身心地投入到这一点豪泼柯,包括3D地图宦,导航等应用闲凹。对我们来说镰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矢剂。当然磋请,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丢尖。    在回答有记者问瓷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势福犯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锯陀溉,有哪些优势捞?在这场竞争中伙,谁会获胜”的问题时斡,施泰德表示艘每:如果我们做好准备的话臀炕扯,赢家当然是我们寿。我们不担心其他的伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茧芦,我觉得只要我们做得好蛇赤感,一点都不用担心缴李。    施泰德强调敌皮,在某种意义上蹈潞,我们也是一个初创企业馆杉丁。其实废辈,奥迪有很多细分部门旅荡喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廓攀斥。如果没有这样的合作贬,你很难相信匈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远访,我们能够成功地实现自动泊车桔衡空、自动驾驶等功凡缄。    施泰德预计双假,2017年九撑,我们要推出新的奥迪A8缸,自动驾驶的时速能够达到60公里靶,没有别的厂商做到这一点稻休。如果我们明年能做到这一点的话悸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朽嫡漠,启迪未来”成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯拼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泛镶摄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祟饰。庆典活动前夕剖欢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟期瓣嘉。一汽-大众汽车有限公司董事妮、总经理张丕杰除了对政府攘啥楷、经销商醇脯眉、员工朗、用户等的支持表示感谢外悉蜂,他也坦言陶绵赔,在新能源漓深戎、“互联网+”等方面落,一汽-大众起步比较晚尾簧,这些短板正在引起高度关注滇档。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子武箍,“因为有你谋,心存感激”摩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磋,来感激这25来帮助我们成长的所有人系。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抱殴伞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果箱穗诽。从前辈讲起盆碴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篡,还有陆林奎等等的领导群媚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帆江甭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挨。   25年来狸律九,我们要感谢的人非常多驰舍蝎。感谢国家和政府的支持与帮助岔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脸抒其,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹋熊碳。例如成都蚂惶黄,成都今年是高温天气砷,最高气温是37.5度而且是持续的倦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刑翟钒,政府部门给予了很大的支持和帮助囊狡。   我们要感谢1250万用户疲,感谢他们的选择和信任老测。一汽-大众从项目开始建立郝铰,一直到第一款捷达开始投产勘村监,捷达在市场上并不是一帆风顺的评,它的初期是走过了一段曲折的道路奉对冲。正是在困难的时候昆釜绢,是客户帮助了我们理、鼓励了我们单。还记得在困难的时候韦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞠晌独,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象航蹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工皑故猴。一汽-大众的员工非常的进认ń砜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化茎、吃苦耐劳欣士。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犊瑟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚕魏。大家知道一年365天玛锈伐,如果周六周日全休息就要去掉52天努,把所有的节假日都去掉微,标准工作日应该是250天锤曙莆,工厂的康采恩标准就是由此设计尖怀。而我们加班到300天袖,320天是常有的事翘,员工非常辛苦卫,所以在这啦辅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢饱屁。   要感谢中德双方的股东妥碗。要感谢他们具有前瞻性战决策税吞瞥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另虎。一汽-大众的建立菩,当时在中国的汽车合资企业缺哭,一汽-大众成立的时候也不过就两家几勉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脊拔亢,股东双方做了前瞻性的战略决策邵景姆,才有了一汽-大众陪,我们要特别感谢中德双方朝。   在一汽-大众发展过程中日,比如一汽-大众西部战略愁淳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扛。一汽-大众在西部建厂的时候阜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力官。现在在西部的生产基地宿,今年他们的产量突破65万辆羚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略翰,在股东的决策上由一汽-大众执行的分密侈,也取得很好的效果形抄。此外妙趴硷,还要感谢1200多家的经销商竣亲、700多家的核心供应商合作伙伴妥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展露潞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些喇涡陀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量堪玻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凹唉日,中国适合于家用的车型非常少肺稀呕。25年来搬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贿娥,上缴税金3700亿元饭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众授、奥迪两大品牌12大系列产品犬。   25年来窜酮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升供拔垫,带动了中国汽车工业质量意识的提升价。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秒洪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滑枢,一汽-大众是领先的端币苫。同时女粕唯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主途钙爸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矢沉刀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娘烙。首先赡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垫。一汽-大众的体系不是一天打造出来憾摧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胁。   其次讣脑枷,一汽-大众拥有一套完整贤、标准的制度和流程的有力保证孝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰露杏,制度和流程是保证教厩跨。   再次兢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针川,在经营发展过程中有很多难题需要解决剔毫,有很多矛盾需要平衡夺,用什么样的标准来平衡淮浮健?底线是什么堪携肚?那就是质量模跨。一汽-大众一直坚持质量至上岁磷傻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来某碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勒拿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鹅劲躬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业段,这也是质量至上的战略要求扔墙步。   此外匙剃韭,高品质的人才抢械扇,具有工匠精神的员工从匡行。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捐咎臼、传承的文化也是高品质雄鳞,得到的技能训练也是高品质围售冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴睦鼻伙,无论是过去戌镣肛、现在还是将来都是这样扇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起镰苗焕。一汽-大众在自身发展的同时钦彤,也考虑到了整个供应链的协同发展胁,对于整个价值链会有高品质的要求北。   最后懒疯,一汽-大众在努力践行企业社会责任暇矗耽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寂涟失,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轻罕入。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞍溅翘,既要总结经验和收获丸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饲麓福、走了哪些弯路溶,下一步应该怎样避免喘焙猩。   如果说到过去的不足泞剑男,SUV细分市场比例快速提升户古,一汽-大众对此准备是不足的霞逢耗,对新能源冈恒、“互联网+”等方面的起步也比较晚藤什添。一汽-大众对于未来仍然充满信心结,这些短板正在引起高度关注密倦列,企业正在考虑这块短板如何去克服袜嚎籍。   2014年播签匿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苛鲜跑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来勺惋。   面向未来慈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喀含,保持创新辛伟搏、驱动发展牡,并释放出更强的增长动力推。同时糯,也会与各方伙伴实现合作怒顶粗,实现更为广泛的互利共赢署,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冻,不断回报政府豆踩灯、回报股东弧、回报社会屉恼畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥玫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浆。他表示矢绕净,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洁,并将继续保持限量生产以追求独特性矾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来次穷晦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毫饰酮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低截巢诫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铰递,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惩差。业界有所疑虑的是碘垄斗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡猎。   对此息怒,薄亚铭向记者表示狡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吓,但都不是便宜的车型嗅。Levante的价格达到了100万元左右闯迟,Ghibli的价格也达到了90万元左右无,在产品定位上依旧不低空深。同时涵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峰爬辜,依旧走高端化路线阂缆痕。薄亚铭还讲到鞘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荡老,不会把目标提高到每年20万辆钨为挂、30万辆的水平领靛诞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量龟码,所以我们能保持品牌的专属性泛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哇,他表示计商界:本次车展上上市的新款总裁车型沥失,除了在产品上进行了升级外横散瞥,还提供了多种个性装备爸沮,客户可以从中选择很多种搭配乒。此外陕栖科,新车在性能上的提升显著陌猛戚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快裤、动力最强的四门轿车湃。   此外耪拍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桅,开始尝试电商销售模式杠栋。薄亚铭认为残囱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用叹番危,因为中国市场的客户已经变化咯撼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怂,现在有很多人都用手机去买东西嚼抄,这是市场发展的趋势贯歌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仑把,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弓,即用户车主首付车款后剖畦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蝗,到整个租期满了以后陆项帘,这辆车的物权就归给该车主虑,该模式类似于分期购买桂。   薄亚铭说酵损:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逗史,但是在中国市场还是刚刚起步副破,有一些量产车会采用这样的方式做遁席,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拼渡。他还表示吹辆肖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肪歪,其实反响真的是挺不错的荤肩签。尤其是北京既芥可、上海这样的限牌城市锭酒。通过租赁的形式采敛辩,牌照将打包在租赁费用里面次。当车主买到车翠梆,即启动融资租赁手续遁库娇,拿到车辆牌照汀,不用为没有牌照而担心抛。如果是企业车主捅窃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吝妮,是非常划算的欣。”目前失涝,该项目仍处于试水阶段虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎侈:李芳" "新能源的发展河玛弛,是大势所趋省,但具体方向轿胯盯,也扑朔迷离汕睫捂。    电动车会成为未来的主流吗俯?现今的新能源汽车产业健康吗厕?什么样的新能源政策更适合我国国情炭挺?    2016年9月2日弗剔,在2016泰达汽车论坛上粉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喜巩,他认为磕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汕泪题,恐怕不可持续嘶闪雀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芥坤,何光远认为逼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侩捣篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垃狭,这位87岁的老人谈起汽车工业艰葛,依然有些动情森。谈到电动车发展尺还,他认为饺筏视,把电动车归为新能源汽车是不合适的咖。因为乾少静,第一睹些,电不是新能源愧绥省,第二期砍,电动车也不是新东西捕秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帅陷袍,电动车诞生在1834年澈枢,是英国人罗伯特·安德森发明的嗽苯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坚。    何光远认为煽妇匠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赋,不科学股挠,应该给它正名涕,就叫“电动车”怪,或者是纯电动车练棉赦。何光远认为害嘲米,电动车国家政策的支持力度非常高藐邻绒,所以它现在发展比较快娃蚊,去年生产了30多万台桃迪,但它还是有很大的局限性频掠雄。首先拾默,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挠剿,可以长途旅行使用憨。即使快充也得半小时以后革沥笺,但是经忱饲咽郑快充的话狮退培,这个电池的寿命也会减少褪,慢充就需要几个小时泌览,充电的时间很长苯嚼。另外藩,行驶的里程很短牛,有一百几十公力就了不得了屯伟,就是很好的电动车了踞妮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敲甭虹,我认为不可能持续碳。”何光远说读哎努,很多企业是因为补贴才做电动车祷奥哪,事实上谜袒,内燃机节能潜力还非常大几,缸内直喷技术敬、柴油机的高压共轨技术劝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楔石怯,因此烹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斑欺,不能被动业恕,节能是最大的减排脯。    甲醇车大有前途    现在等,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战德浓,因此华括,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊。美国嚎、欧洲乓驾、日本危汐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苦帕,但因为资源禀赋不同忙,所以技术路线也有所不同裸。    何光远介绍说幂交躺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题开踞,在某种意义上讲该耽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埠侗皋,虽然同为乙醇钳,但着眼点不同;日本缺乏资源厢,自身资源利用问题不突出技帆,因此巫械,把提高汽车燃油经济性作为首寻沙薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用上清,日本也在搞甲醇的研究卤许獭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谎呵。    在能源蹋含其、交通粉澎、环境畔聘、经济四位一体的框架之下冬氮,中国又该如何考虑替代能源的问题弟苦湾?    一直以来雾催,煤炭是我国的主体能源偶虹,占我国能源消费总量的66%至70%罚。何光远认为瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒜铺。推进我国能源生产和消费革命汤逆刹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龄凄骆。而在煤炭发电供热的同时瘦咎福,可以产出甲醇芭雄,可以为内燃机提供燃料藏疚,所以输毛掸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浮顺、高效利用是紧密联系的惹射。    此前使,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点韭,这4个省基本上就是产煤大省并、山西池、陕西尉、甘肃湃檄、贵州订、上海市控汐。现在规模最大的是山西隆帕、贵州锹,其次是陕西彤忿小。    何光远介绍说瞎渴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舍,车都经过天津检测中心检测酣,上了公告蒙鸽都,经济性也是最好的官丰脾。“我去看了加注站卸汐,M100甲醇100%烧甲醇耍,2.2元/升骆,现在已经降到1.7元/升了秘。一个半甲醇就可以代替一个汽油娄壬惨。所以说黎吠骏,甲醇还是很有希望的是。”    今年3月份稼撼淖,工信部艇关缉、科技部卜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点黄牢,验收的专家组由何光远担任组长去验收侠。何光远透露说春,山西验收以后委哭迫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会传咎,开会以后形成了正式的报告茨让蹲。现在缸乾,在各个部门已经会签完了搅氓,在等高层领导做最后批示副邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮鞠堡,力邀政府咎、行业炉晌付、企业泡供老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸拦辨,寻求产业发展有效途径写逗售。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捶钱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棘、先生们恼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容习际肩。今天驴克,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哨蘑泛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柏读忌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沁乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜安驹,解决大家的疑惑巷,为什么要改革泥快?现在存在什么样的问题吩?第二氨苟,改革改了什么冉素裙?主要内容狡星、实施步骤旗翔、目标无案令、原则芳甭俏、政策选择等等锯杜抚。第三辱纹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帅,改革试点取得了哪些成效拷态仕,用一些数据和大家进行汇报洛。第四骄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萄景眯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件微驳,从国际上来看勾版,自上世纪不管是美国霓袍、欧洲拈差、澳洲还是近邻日本禾金郊、韩国靖馆、台湾等等信归,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缮,至于费率为什么要管制漂?为什么要放开玻恋?这个也可以做一篇大的题目褥签。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凤瞎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豹,逐步地向由保险公司自主制定转化肝,定价因子的选择就是什么样的车保费高疽挽搞、什么样的车保费低创,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展为石鸥。   但是踢呸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侗,还不能叫现在完成时律舞。比如说美国若干个州湍块鲤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碱,因为不同的政策取向有各自的利弊特巳,这也是一个非常复杂的政策选择过程块裙蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看街,改革前和改革后脾僳链,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势该谓娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坪板、复杂化壁,定价更趋精细化孤堡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胸非。在澳洲一些国家绥,改革前超额承保利润改革之后就消失了谁擅富。对于我国来说抱范,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拜滥金,从2011年开始社会或者舆论驳胆笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杜餐颇,行业本身也长期苦于在低水平陡抗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级单讼娘。另外华,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹿钱烫,在这些方方面面力量推动下娠缎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袭。   在改革之前是什么状况查?简单跟大家介绍一下衡酞噶。从人民银行管理保险行业开始牧扛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劲槐,在保监会接手车险市场之后秘申雹,也是保监会统颁条款费率股,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革臀陋禄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寞寡,整个行业亏损算馅迸、消费者投诉也比较多文锚胶,所以到了2006年的时候惋瘁,这个改革又走了一个相对回头的道路幸奈思,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芒饯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态噬愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拐时,比如说行业比较统一家,消费者认为条款费率比较容易理解部山告,恶性竞争的风险得到一定遏制懦还,但是负面作用大家可以看到诫缺经,一个是条款法律风险很大募鞠钵,不能适时的随着道路交通环境交恳衡、司法环境和誊奉、社会经济生活环境的变化适时进行调整陶行到,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔股、无保不赔联、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娜。   第二井雀,在监管方面定位也不清晰珐坪。对于一个自主经营烽射荚、自负盈亏的保险企业鲁,没有条款费率厂常夺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碱赂槐,改革发展没有动力锭怒拦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洽斜,所以整个行业是在一种规那欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展色。   在2011年禾涣瓶、2012年前后经过评估厢、反复的讨论擞钡,其实当时市场上两种声音都很大腿瞧傅,一种认为行业就是应该统一规范标准化拓建靶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巧。经过反复的评估和权衡寒迟伍,也是在十八届三中全会的指导下琶售,改革的方向目标原则最终得以确立嵌,这是在当时发布的两个文件毕兑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宏仟沽,比如说要提升行业的发展和服务水平舅关覆,使价格更加合理腥袖孤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桔、保障范围巷拼佩、服务都有一些诟踩昶隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标函。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牟赌。第一个是维护投保人保险的合法利益官辅盾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向填朗捍。第三个原则是稳步审慎推进暑泥,根据一系列的国际比较研究采,大家还是从中得到一定的经验和教训氏谰那,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训可。所以库,最后选择的改革途径不是一步到位路侣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伟党,它只是在长期的甚至六年猜、八年草、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伐脖烧,这是改革的一个总体思路窟,从条款吧光谷、费率蛔描酶、监管三个方面这是一个简单的概括超,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炮,大家不用仔细琢磨当中每一个字啥焙多,应该基本了解日常买到的车险保什么关系关醇咀,双方义务关系是怎样的标准化流程性陀患。   除了行业示范条款之外布阂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘲砰刑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验廷不,不管是欧美还是台湾讹伞芥、日本宦嗽汇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斡芭肛、百花齐放的状态观插,因为每个合同涉及几千个字镶幕怖,实际上起涝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褐咕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彼泻税。   在费率方面分成两个部分曙扳恒,一个是行业的保费水平段,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹潭奂巍,对于汽车来说送荷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酣官。所以在整个行业层面建立车险信息平台逆你低,收集各个公司历年来的承保理赔数据仕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峦媒蠕、科学的定价的参考钮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枪建,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疼坞。在行业基准保费方面担举,行业协会做了以下工作酶池,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浆桃,在这个层面些,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劝,其实是相当的弱烂,这么多年来的承保标的赂娠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帘烘、编码实际上都是不统一的寥揉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桔洛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吹败,这个数据库目前正在申请国家标准剑河浆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洁,对每一款车归集了二十多个基本的字段颠幕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侍萄坞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兢,给消费者购车提供了一定的参考沥虑农,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暇淮。   在行业提供费率参考的基础上肛纹簧,保险公司它是怎么定价的蝗?现在也是大家很关心的一个问题钎眷,为什么有的车费率高釜搓寝、有的车费率低狙,为什么今年高明年低效洞亭?在不同的分类当中有一些差异酥阿浪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挂抨,分成从人因子和从车因子两大部分罚,每一类因子当中又有若干个维度拦娶烦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彩盾、风险定价能力涵、风险管理能力自主制定的隆市。   比如说哪渡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔡荣、他的生活方式庞掠、他的信用程度等等来,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梯情,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫌溺孰,它的安全性定星、可维修性等等便款荚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逝沸曝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夏乓颈。   国际比较先进的保险公司骑,他们通常采用的定价因子斤版,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淀籍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酥檄虾,这个差异可能我们现在还难以接受氖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昧。   总的来说堤奸湾,保险它产生和发展的基础是数字法则剧患灭,在大数据的发展背景下劫茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用特慕。   前端越放开后端管的越紧传,如果费率市场化以后冻笆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争线菲嘶、整体亏损的这么一个状态碧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漠。   实施步骤蓖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的踢外芜。到今年6月30号为止岔绷,第一阶段的改革基本完成了貉讹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外透,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窟酚,不同的索赔历史对应不同的费率铝,不同的车型对应不同的费率孤嚏忿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伟,这也是改革的目标骸,首先是平稳过渡宪。   下一步癸壁坑,费率科学化敬、精准化陶、精细化程度会逐步的加深佬脯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场懒窗寂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幕街忌,经过一年的改革试点蜕奋涧,消费者从全国范围来看控鹿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杯,对于高风险县竿爱、高出险的消费者淮褥骸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了擦洛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芥孪邵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔车溃、道路交通安全水平都得到一定的提高空。   从行业的整体情况来看并犁酥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平硕,增速营改增以前是11个点表烫镐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馅,仍然是持续稳定增长僵,这一增长是在保障范围扩大孔、车均保费下降的基础上实现的末,车险行业的承保效益基本保持稳定缄毛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桑脸,两个点的承保微利措楞糖。   在保险行业层面来看虏,公司的定价水平藉笺揉、服务能力在稳步提升的刨惟。外部正效应也比较明显污挖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谐耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裂捣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凑略,大家开车上路更审慎了瀑,小额案件在索赔的时候可能更理性了逼疵。   下一步工作和谓鼻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碗长愤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奖,也就是说除了违法犯罪不赔小摩,除了不可保风险不赔黎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险相欧侨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搭彪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橇栓身、不同的投保人捅节、不同的车型价格的差异会越来越大挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毒,更好地提升保险公司的核心竞争力托,也更好地促进道路交通安全香标乱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情划粟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妹绷克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕蜜遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕髓梦杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪,力邀政府蔚、行业烯缉、企业兴翁痞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看茹擞,寻求产业发展有效途径步。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匙葡醛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点十惠棘。第一串,SUV这几年是高速增长癸,我们做一个判断捍措嗽,这个高速增长就要成为历史了峭餐,往后没有这么快了商辞挨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点结路,份额还会提高窝愁宛。第二涕方崇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦,就是份额和价位双提升堂柬汞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缝,之前是低价位提升份额染牧,这次是价位在提升毙蔚、份额也在提升帘搅室。而且我们判断还具有可持续性掂涩类。第三驶,汽车厂商将会由过去的订麓汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镣诫驶、弱者更弱忿勉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寂。在此主要介绍前两个沦敝,因为时间比较短晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僚芬。从图中可以看到囤额恫,从2007年开始伪饺啤,SUV进到了一个高速增长的阶段妒,连续九年年均增长率达到46%昂,今年前七个月也比较快须肆哦,增长38.6%喷董戌。此外囱届,市场份额在迅速提升倒,今年1-7月份市场份额达到40%形省构,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝甭,过去几年每年4个百分点词乘樊,去年涨了8个百分点汰,今年1-7月份又长了4个百分点溃参估,自主品牌SUV占自主品牌的60%乓丸,SUV全面热炒脖,豪华车传册查、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醚割蜂,下一步还有空间筒廊崎。从这张图可以看出红潜,一般的合资品牌驶花,SUV比重还偏低熊马,豪华车和自主比较高托套,不同级别里面SUV占比较高乱,不同价位车里SUV比重也很高倍叙镁,还有一线错记湍、二线绷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搭凳攘,不过一二三线的比重是去年的数据桐,今年前七个月是四十了列,今年没有注册数据可以看得出来雾侮。   但是韦,我们说这些年饥,suv领域基本没有在空白市场菱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾舌,需求就会出现放缓的趋势乒枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势滔瓦斧,2012年-2015年逐月都是向上提升的什,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湘涉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月固,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了幸剿袍。相对于去年镐,虽然今年全年涨了5个点妒绷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了切,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欧票。   但是瞥,我们说还有增长的空间恨灰级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点围串,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞪溅,大家可以看得出来宠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家费,大约在20%左右冬蓟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秽亲邯、加拿大回挽韧、俄罗斯这些国家碎。这些国家总的来看是地广人掀洹,SUV占比比较高尾洪,人口密度比较高的SUV占比比较低剩挎姥,但是也不完全成立寸,韩国人口密度也很高但是SUV很高疽煌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低联据,这不完全成立庙景,这两类国家的情况是存在的虏屑矗。   如果跟美国相比次铂苏,美国是把皮卡不作为乘用车灿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%床试,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祁贺吮,与宽口径比还有11个百分点泊通跑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纤,五十多不一定是峰值点盯。   另外辰漓,欧洲这几个国家马胁,虽然SUV占比低急坏屠,但是比重也在提升透,从8%涨到25%瓦,SUV的热潮是全球性的怂苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笔坟,美国囤筹碍、加拿大这些SUV占比高的国家蕊徒退,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辉画,大部分来讲可以占到40%左右躬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篓伺扯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缔持,欧洲这些国家就是两类技歇,我国应该是随着美国浩快庆、加拿大焊俯迹、欧洲这个情况虚,因为我们已经占到40%的份额了迁书馈,如果按这个去计算耻,中国的三厢轿车是48.4%旦拍壕,还应该有十个百分点的下降空间俺芹,下降去给谁烈禾?基本上是SUV毋骂穿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%然,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帛官,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烤碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歼芜,这就是我们对SUV的一个基本判断读汹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桨,就是份额和价位双提升嫡,这是非常不容易出现的一个现象炼,如果把它拉得更长一点看闻去检,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涂旱,2000-2010年连续提高了俺附,最近这几年不太好策撼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间煞密挤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咆,2004年激卷藕、2008年五、2011年伍女、2014年蓖胖,其他年份至少是相等的技泉碘,大部分年份是比它高帘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的托。   现在一个更积极的情况来看戈哆级,就是我们的份额在提高浩洗拼,如果以总体的市场为100的话码,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旧溪栋,如果以生产量为一百的话订汇,我们的自主品牌已经占到了35%词峡,其中提高最快的就是SUV残,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%犁娄填,它占到了一半以上的份额粹甸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哩饺锌,以轿车为一百仿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烙全辣,连续几年都在下降戳逛,轿车竞争力在下降炕。但是自主品牌总体上的份额在提高脱唐蚀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弦雇携,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辉歌丧,这个销量在提升际,低价位的车销量在下降乳侮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掣,增长最多的就在这个5-15万区间恫哇裴。以自主品牌自身为一百的话痢券,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驶许,现在只降到了3.4%密呈外,而5-8万的车这几年也在下降酗膝,增长最快的8-10万的车和10-15万的空饥,这两个价位上涨的是非常的快群裂惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%东荚办,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倪,自主品牌的车价格明显在向上走衬潮摊,这是一个积极的变化捂避。   另外车,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见跺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窍, 10-15万区间庆洼,自主品牌在里面也占到了28%侥仑卯,这个变化是很积极的瓢课,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的天暇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的供行角,最高峰是2013年213万特七细,去年降到164万昂美端,但是SUV在迅速地扩张呵,大家看这个SUV的比重邪农唯,原来是二十多万辆惨,去年到150多万辆裤,右边这个图是10-15万喷芳,更是靠SUV在拉动的碉串锨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢,这是一个非常大的积极变化兄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滥杠体,这是GDTop的一个调查数据琅,这个一百辆车出的事故故障率匙齐,自主品牌在2003年有四百多个事故窟履悉,合资品牌现在也在下降诧烦,这两个差距正在缩斜浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吹邢。   从产品的角度也可以感觉到寝胺侍,最近我们的一些新产品像奇瑞桅堆杀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犯惠,这就是一个积极的变化咳饭,这就预示着我们未来具有可持续性肚。而且可以看出缆屎魔,如果以前二十名产品排名算的话寥东,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阔旧,一个长城C30一年卖了15万辆左右绢,前二十名里面我们有两个佃。2013年更少一点星梗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乐鲍,前十个里面已经有四个是自主品牌的朔蒜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陛辆。   这几个发展量比较大的企业亥分荚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驾季,这也是积极变化瘁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量观,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化混篇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈埂,国际市场南美洲扮剑晴、亚洲处恋单、东欧评、非洲是迅速扩张的市衬谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衡共白,我们产品出口大国全是这些国家池渤癸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搅,跟我们购买力差不多佩,人口加在一起12亿桑聪猛,跟中国市场差不多蔼娟,换句话说中国市场去年卖了630万辆脑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢锿萸睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的污僚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议强,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面羞耸,传统汽车大有希望媒搂饰,至少应该平等地分配国家的力量疙瑟,在传统车和新能源坝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翱锈,力量投的也太重街,下一步要对传统汽车给予足够重视按,它完全有希望获得好的发展缉无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筛,以前是高速贫匙,未来是中速刺舒,它要抢别人的份额慨稗。最近两年这个数据可以看一下醋,自主SUV息,连续几年50%-60%的增长慌秘劳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寞干,这就说明这种竞争关系在发生变化培立砷,这是一个尝尘。   第三个观点我们就一句话带过了波晒,汽车厂商的格局要发生变化坞瘟,过去是大家共同进步水、共同分享发展成果井,因为有年均30%多的增速射,最近几年速度已经降了年均降到11%了饱,未来还要下降湾,大概8%左右或者稍微高一点荤同酒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芍石。另外合资内部也会竞争炔燎,自主内部还要竞争般廖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了欺棉膏,大众占到33%危蘑头,最高占到38%坑,就是中国销量占到全球销量词歧扁,宝马谰齐譬、现代函、PSA都占到了20%壬顾侍,通用15.9%蔡虽石,如果把它的微车也加上超过25%未,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茄寇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变涟陋,要么是维持全球地位通用鼻澳寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众耙剂,大家对中国市场都高度重视差辫心,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拭妹痉,我的速度要比别人的速度高掂,所以竞争更激烈溪、自主更不用说了棘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耻魔,大家都给予很高的期望路,未来我们说竞争会非常的激烈洁师,而速度又会下来携,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘲,以前叫分享孰徒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强客、弱者更弱存挥孤,十四五就会出现兼并重组蒂差,如果我们放开让更多的企业进来兰,我觉得这个可能局面会更快赔涎逆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拦腊娶,最多明年还有一年殴颊,但是它的速度比平均速度还是快一点理痴,自主品牌大有希望寿驼,我说的是传统自主品牌敝头,传统汽车还不是新能源汽车墩赁退,另外格局会发生大的变化唉驳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玩寸竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟独悉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳闻差,力邀政府糖、行业肥犬凶、企业时绰添、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬,寻求产业发展有效途径讽菊。   以下为福田汽车集团副总裁舰抹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骗仆。 福田汽车集团副总裁巧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导效、各位来宾驴妓牧、女士们人示、先生们措,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痰匈,能够跟同行赶、专家做一个交流学习惺酷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔盼睹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洞赔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蹈匆。从全球战略的视野来看浩,乘用车的全球化特征更加明显洞,很多轿车的平台会在全球市场销售寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些季插仙。举个例子傲,如皮卡盘缕,在北美皮卡占整车比重是很高的袱,但是在中国囊贝素,在欧洲岸驮,皮卡的量就很小苔厩。另外又如轻卡径刃,现在它的亚洲化特征会比较明显雇去晌。还有重卡乐洁,在欧洲都是偏平头的皋盲,北美则都是偏长头的抛屋答。所以商用车行业的区域特征很明显筛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的救。而在中国市趁莅崂恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骆雇强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脐两,2010年达到了一个峰值429万辆泵乌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狙疯巫,去年是345万辆仍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贺抗懂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泵埂蛇,主要的原因就是因为重化工行业变私,如煤炭桨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纬氦桓。另外整个物流行业的效率在提升熬邓豢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奶铰玩。   随着市场竞争的加剧崎湍,行业整合也在加速饶,份额由2010年的44%提高到2015年53%管蓄佩,再看一下今年商用车的情况晶秽什,今年一到七月份销量略微增长宏,整个商用车行业增长2.4%挂佬,我们判断是过了低谷导纷荒,所以下一步会有微幅增长汉。2.4%其中主要是载货车贡献的吗弟颂,同比增长4.8%狸寡楷,客车受微面的下滑览觅俄,导致载客车下降了10个点坦闺。   关于未来的商用车市车荨,我想从四个维度分享一下我们的判断钒。   第一是从宏观经济层面筹心,从金融危机以后缉,全球市场增长的趋势是慢下来的咆片,乘用车商用车的比例现在基本上在8点虱仓:2芦,但是进入“十三五”之后我们判断耐角墩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨拧款,商用车因为是物流工具的企业无文晤,未来会有所好转刹些,但变化不会很大媳瞥。   从技术层面来看水戳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0饱帘,现在正在快速进入智能化的3.0时代弹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承渚氯祝快的瓣穿骨。   未来的商用技术主要围绕着智能化犊痰、网联化号凯、电动化环、环保化来追求汽车的高效丸、绿色鲜、互联和安全睫廷。   另外从中国的政策法规来看磐衔逢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狭受,从客户需求来看临,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手,推动了中国新能源车的高速发展献陡鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傻,同比增长102%晌瘟喊,其中纯电动客车3万辆伴骄内,同比增长176%咕抛洽。未来在城市公交以及城市物流疚团、环卫等方面鼻,电动车还会有一个高速发展辆酗蛋。   下面分享一下福田在科技创新勒、转型方面的一些经验和做法奈吃。   在商用车2010年达到高点之后缺板,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磐,加快掌握自主研发的核心竞争力弄。通过五年的发展来看簿得,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巫剐。福田汽车目前的研发体系是两级懂,一级是福田集团的研究总院泞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棺郎,曹博士也说去,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娠乘,是一个二级研发体系努。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程滩、整车的集成以及亩溃块开发和整车测试的三大核心能力欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒派还泰、康明斯等等合作单位进行深度合作会伙、改变和创新轰娥霓,推动整车的技术进步淬。   在转型方面窘唱房,我们这几年主要围绕着几个方面瞬抗父。   第一是产品低端往高端转型检壬陵,在“十二五”初鸵,我们的高端产品占比不到20%埃浩,我们到今年年底高端产品能达到70%颧赂闯。   第二就是从国内往国外转型苇萌接,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涤傲。我们连续四年商用车的出口保持领先萌纫圃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长道妇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的对匙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的充喜懒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唤结,另外为了解决汇率和贸易壁垒拼娟凡,我们在属地产业化方面做了大量的工作蒲擎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疆。   另一个就是从制造往服务的转型莲奶奋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色牛,在“十二五”期间兽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益城灌校,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炽裸臣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剿赏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子矛吓。福田康明斯通过这几年的培育究蓄熄,不管是从业务的规模绒翅肯、收入襄炯吃、利润现在都发展得非撤郏好摹甩粒,另一个他也对我们福田汽车的整车具,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬淄嗉兀好的支持祭非鄙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疮挫携,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廉滥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滥嗽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抚闹。可以说尽管卡车的量比较心钙拥健,但因为排放比较高瓣,另外一个因为运营的里程和时间比较长虚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔷盟,实际上物流的效率还是比较低的粮既。基于这一判断讳诽逆,我们提出了一个“超级卡车”的项目梯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耻谓蒲,通过这种材料的智能化嫩、材料的纯电动咎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杉铃、环保绣腿厘、节能邵、高效急嘲粪、安全私、智能的超级卡车哼裂溅。我们的目标是要实现降油耗30%婪,降排放30%史,整个货运效率提升70%裂。   另外是关于福田汽车的车联网技术踏隶,我在福田分管车联网业务寥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夹,因为乘用车是一个消费品搜,买车和用车的基本上是一个人碱狼骑,而现在主要是用来出行的谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僚咀巨,但是商用车不一样旦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牵侗镀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痢桔坞,驾驶行为各方面的安全炯佳,另一个就是乘用车是一个地域性的车旁孟噶,不像商用车需要全国跑鲤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨处踩,过两天跑到海南去了附瞧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陶。还有商用车的故障率悲姐感,因为它的工况复杂丁侨,商用车一般具有轻载苟、标载和超载读评,但是对轿车一般不存在这个问题冻璃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低模,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的城稍。所以通过车联网对车进行故障预警毖、排除以及程序优化等方面逞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些热诧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辰芬双,建立与客户的互联互通魏,为客户提供增值性服务参,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镣婪农、服务商和供应商产品质量和服务的水平罗挨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泛鞘。大家很清楚才锤,围绕着工业战略苔,德国提出工业4.0苏,美国也工业互联网贸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煎、英国的2050战略轻漆,中国也提出了中国制造2025辽,福田汽车结合自身的一些现状扇板,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划使。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姆邯嗽、企业与企业哨迫密、企业与产品柬为挛、企业与客户的互联互通酣钩害。“五智能”就是商业智能纷低、智能管理括激翟、智能汽车舒沉、智能工厂夯戊、智能制造嗓。时间关系蠕,不再进一步叙述论。   目前合,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浦粹。福田汽车愿和大家一道色,通力合作上,整合资源板,协同发展怪遂,共同推动中国品牌的加速崛起蔚锌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稳喊避,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈倘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃脸乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经,力邀政府岛、行业喀其媚、企业钱虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩,寻求产业发展有效途径缓衔嘎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穆袜、舍弗勒集团副CEO闪菊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寐、驰骋未来》的演讲实录毛酱狮。 舍弗勒集团执行董事会成员叔梯茸、舍弗勒集团副CEO害际、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾免拎客、女士们汝愁达、先生们鼓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论承,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖卸,我们的愿景焊米笆,是如何来推动我们未来的出行和移动拣忱船。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霓挠赂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景核莽,我们是一家领先的技术公司凡身,在全球都有我们的足迹奠,我们一直致力于移动财快撑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灭脆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歼谋灸。   舍弗勒一直致力于创新晌,也可以说我们成功的因素是质量烩屁、技术和创新售携规。我们在制造业方面有很强的实力勾渤谴,在系统研发方面投入非常大姆毯闲。我们创造了一流的工艺和技术木姆亥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仓溯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酬何坤,今年我们在德国获得了一系列的奖项绩驾乓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橙斡怒。   就像很多其他的技术企业一样惫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨诞。第一是环境友好型的驱动贺瓣,第二是城市交通顺冉,第三是城际交通瘁萍冗,第四是能源链彻。比如说大家可以看到梁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛为,人口结构变化非程矗快潮处,老龄化社会已经展现在我们面前篓,技术变得日趋复杂交痪喂,数字化技术的利用领域不断的扩大吞埔,我们需要找到更好的方法来彼此了解我,这样的话才可以与合作伙伴一起合作须珐衡。数字化是一个关键苇撼,另外就是环境方面棵咐、可再生能源还有资源的可用性荣册倒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题规触即,资源的短缺也是我们要去关注的鼎。   再看一下经济的趋势链啥,我们现在处于一个全球村摊铺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题火蓄成,这些是不一样的翁勤。另外就是可负担性的问题丢控坚,我们要为客户带来更多的价值埃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题黑,这些都是我们要去关注关心的先。   我们来看一下未来的战略抚陕皆,主要涉及到四个窗口惮骆戌。   第一是产品本身了,我觉得对于汽车产业畔们解,对于机械制造产业来说都是非常关键的测。在这个领域/行业卤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动安脚,要减少对环境的污染赔陇改。   第二是当我们制造产品的时候辜,或者制造产品元器件的时候添,要关注它的功能唇糙块。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雇兜、城市的交通昂,对于汽车以及对于我们的供应商坎妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件叮桶,这些都是我们要去考虑的抨皋。   第三是城际的交通豢定,涉及到比如说航空贤伪、高速铁路的一些竞争歌胳混。   第四是能源链的问题靠,我们有什么样的能源是可以使用的赖烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源胖陌,这些都需要我们考虑妒。   看一下将来的动力总成篙土。我想给大家传递一个重要的信息日衬,在接下来十五年时间里龋,从全球来看孟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成懦埠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畔么拟。   但是现在也有一个趋势发展得非成墓勰快净航烙,来自大众和奥迪的这些厂家帘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车矮。到2025年送灸酱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%未,也就是200到300万辆的纯电动汽车还枢隧,所以到2030年可能会是一种不同的情况铅狠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沟策相。我们还需要让它更加有效一些霸平,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争先,还有电池或者是燃料电池等等富玛怕,这些都会占据越来越多的份额稼线局。对于我们汽车产业来说非常重要枯鳞,对于政府来说也是非常重要的慌龟居。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俄泥疯,比如汽油摹备堪,还需要考虑其他的一些燃料惕长,或者是人造的燃料等等亥,需要考虑更多类型的燃料崎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洼勾份。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纫层,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车布娩卫,包括48伏的解决方案疥素,它主要是对手动传动系统的电动化琅改。我们需要首先实现这部分的电气化魏剩捶。另外我们也需要对离合器实现电气化尖,也由于推出电子离合器播拿。另外我们还需要进一步提高效率现程徽。也就是要进一步推出我们的混合动力亩眨块48伏系统铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募拢块的解决方案飞社怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铆,针对高压的电桥驱动解决方案敢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褪几乒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漏奈,以对其进行电气化处理锈。如果将来我们有纯电动汽车的话莲尖瓜,它的电气化程度会越来越高碎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芭朔江。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤睫,因此我们需要进行标准化敞间,标准化是第一步桐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幸草鸽,或者说是一些部分的裙涣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃袱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崔嚷。我们也需要减少车辆的整体的质量乌问恃,主要是成本方面是一个重要原因兢彼乌。如果需要建一个标准的话府,我们就需要有更好的一个平台寺,也就是说我们需要基于标准的平台雇迹,或者基于标准的木即ね牵块进行我们的汽车制造娠厩肖。   我们需要全球的平台化解决方案俊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榔瑟勘。关于动力总成方面偷辆,它的变速箱是最关键的一个部分哩第哇。我们刚才提到一方面是包括内燃机共,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枷可拣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头布饲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剃裁维。   接下来看一下我们的重点产品淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炽荣秋,我们为中国带来了什么样的解决方案炊澄癌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坦爱胺,我们推出了高压P2混合动力拿Ъ阆辏块蔚替惫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江,我们希望能够改变它的一个变速器敌革,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拓炊。   通过这样的一个标准的乃崦√啵块化设计喝和,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拴史,我们的这种创新型P2的混合动力娜危块可以帮助实现不同程度的混动功能抒赤。实际上题,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产难芭携。这是第一个解决方案何坍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划开苗价,它叫做高压P4电桥的解决方案芬,可以用于SUV或者车辆的CD部分衔等。它具有高功率密度但,可以适用于不同的车型侨,非常容易打包进行个性化设计童。也可以用于新能源的生产弧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惠。它可以让我们更好地使用内燃机缸挛肛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哩谁,这是我们两到三年前开发出来的心。也是考虑到了中国排量的需求轮,或者是新能源车辆的需求害缆。针对这样的一个需求限,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贪搐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鄙相械,我们中国团队也为此作出了很大的努力队努挥,这个发动机是专门针对中国市场推出的祥昆。   另外就是在变速箱方面碱乱妥,我们也推出了一个新的解决方案崎,是集成干式离合器的DCT变速箱膏卢,机电一体化离合器和齿轮执行机构贸嘲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的攻,对于工程师来说规稍,我们都是非常理性的惰,但是有的时候我们需要具备一定的感情攀薪蟹。对于我们的汽车技术来说录辛,我们一方面需要理性黑念,另一方面也需要激情簇邦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现费。针对方程式1的赛车连,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骂脸悸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碴脓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨怪脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失埠,力邀政府胺侮、行业讼罕、企业思脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讼,寻求产业发展有效途径纷弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旧蹬斯、副总经理 吴松发言实录且池。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恼摹、副总经理吴松   尊敬的何部长眷、朱总刚崇痰,各位嘉宾瑰光、各位朋友让,女士们凸仿、先生们镰夕,大家上午好桑害虾。很荣幸参加这次论坛鞋亩,我上次参加此论坛还是2011年笔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞠哀潦,那时候传褀刚刚才有这个名字心,传褀的保有量不到一万台溃舰僳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曙浚,这给了我们很大的信心和鼓舞匹话,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纹。传褀一直也在努力怕吻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搔劫绒,年均复合增长达到80%糜。目前市场保有量达到65万辆南,已经成为集团利润的主要贡献者之一叭假。   明星车型GS4持续供不应求炊剖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敝歇,而且GS8与GA8同一平台飘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仓紊侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槽辆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乖船,对自主品牌的支持碾藏,关键的还是坐储滤,关键的是感受舌簇,关键的是多提意见边蓄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心欺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吴罚腥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棺。我做自主刚刚回集团獭,将近9年半的时间割瓤,从不愿意干到喜欢干瘦,到对自主品牌依依不舍夕韭,到对自己找不到定位和方向熬,感觉到人还是能做一点事埠陋。所以这在这里借这个机会士烫,感谢在座的我们各位嘉宾枢、各位媒体的支持供草,也感谢传褀团队的支持侗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫡帅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持百。   我的发言主题是构造改革创新驱动雹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾疚氛。一个方面汽车产业发展形势分析吐诲,前面讲了很多了情,我就不多讲第。   一个态势是稳步增长孟,但是全球增势放缓么。中国汽车产业发展仍然有空间难,仍将会领跑全球汽车势南咐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侵,中重型商用车达到400万台蚂奢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徘。中国汽车销量将达到3140万台篮协镀,我预计可能还会再多论,关键是结构看你怎么改坛?如果要参与全球竞争会吮吝,那重要可能生产量还会增长纯蹦盯,复合增长率将达到4%钒哗枚。   第二个特点四哦,优秀自主品牌加速成长戌掳咖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流该和秃。中国汽车市场发生了深刻变化坞,中国品牌迅速崛起乏巳,优秀自主品牌加速成长多细范。关键是要产生优秀中国品牌奸才添,不管是哪一个企业挡琳剩,在现在这个环境下塑帽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌市拼,还有我们何部长取急绷,这么一批老的汽车界的前辈馁烂徊,到了这个会场又在用行动来支持东骑韭。大家和我们媒体各个方面的朋友枯缄,大家坐一坐踩闺港,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别底图死,差别在哪里孪奖擎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涣糕宪。关键是中国人要团结侣,不要互相贬低迟漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谜忱,抓一到几个程,不要想象太多尝苯缎,我们从来不怕想象北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誊,坚定方向灭。   那么数据也说明一切继尾,2015年很多中国汽车加速发展啦橡淡,行业整体增长率为7.3%的情况下渤悍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%食,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%隧篓,相比去年又增长了1.2%百分点攻赶呜。而且自主品牌抓住了很好的契机贫死茹,在SUV里面我们是防守的让恒,是中国品牌先站住位置恰,合资品牌再进攻邪,再加上周围的环境变化砰功,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梳,占据主导扦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禾稳撂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人另偶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面恒。我们展开进攻是非常艰难酣,但不是说不可作为秤芜措,要选择时机辈。我们要在中高端里面取得突破财,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茬,这是韩国人讲的汲精,不是我讲的脑齐。他们说棉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衡,如果不选择是对自己的不自信颅,这个不能靠强求快救必,靠品质黑酱、技术囤撮弹、新能疆化,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撑。   第三个洪俯,汽车消费升级和资源制约椽,也迫使汽车产业需要供给侧改革面。不但要有好的产品发,而且还要有低的成本筛伪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害们苹。在汽车需求方面精景泉,80辉擂领、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帮融,个性化伸、智能化钩枪徊、体验化等方面的需求还在不断地上升阜蹋豌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘟癸沸。不管怎么变化鞋酬,满足顾客的需求解傲隋,满足抓住市场的脉动沦,这个是关键点吼撵。而且资源供给方面店锯懦,现在的人口红利逐步消失蜕,而汽车不是简单劳动撅弗,是高技术情况下的技术劳动劫腑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悉,我到那些国家去考察过课,没有中国这样受过良好教育陆币桑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性徽,那不是每个地方都有的泥。有的地方上午上班回鄙,下午到时间钱一领就走了夹扔。所以对一些合资品牌来讲揽,中国也还是蛮有魅力的褂扰,关键是要拿好东西出来反梁,才能谈自主较。   当然工资涨这是个客观事实叛衬,2011年的时候4.1万可标沁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痢,这个不高的坪婆醛,还要涨踢铺臀。农民工那么辛苦糜倾,给他一点钱算什么帘蛾。但是钱从哪里来笔郡?我在传褀亏损的时候插,工资涨得慢晌氦,但是想办法补贴忌台垢。这几年别的都在减寐替,就是员工工资不减宿躬评,但是效率要提高驮疥,要杜绝不干活的人虎隙隙,最后挣得钱多锈,干活的人还没有机会扰,有钱的人天天有时间去议论丹麓提,没钱的人在干活块司,这样大家积极性都没有了屑眯。国企的弊端就是这个节耻。   那么在监管方面妥,工信部刚才也说了凰拌,我们的司长也说了嚼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破力,在供给侧这个方面要下功夫荒超酿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柬,作为五大发展理念之首搐沛,当时这个报纸一播五大发展理念欣得厂,那时候我还在乘用车怕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钞教辣,这十个字裙。为什么呢活炬杆?因为没有创新就没有一切蹭,没有协调就调动不了资源刃,没有和谐的话百忍靠,共享也很难洼公抚,大家不愿意跟你干幂,我是不相信英雄的芬罢配,但是特定的时间会产生一点鞘斥,还是要充分调动群众的精神吮荚,各个方面全方面的参与忱悼,企业的成功除了它的领导者的作用旧滥寺,更重要还是把员工的积极性调动起来陛,人民群众才是创造历史的动力拔哨感,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人污,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沉,需要我们从技术管理垫付熊、营销溉、品牌猾敞、产品竭田愤、服务全方位展开创新税纷孰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革试,来推动中国品牌进入全球惮,成为世界品牌乾。   第二辟练,汽车产业供给侧改革方向与实现甜蹲心。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法持邵。   首先市嫌花,在自主品牌方面吕岔,我们是追求全球视野开展正向开发蜡硕颇,坚持以我为主的构造核心甘戊龋,组织全球资源疼,开放性自主研发模式罢莎,掌握核心的竞争力骂餐,获得了可持续发展能力奖杉贬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人咎讥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撕惫操,我们的生产能力标准是35万鞋嚎骗,但是预计今年我们的销量会超过35万稼歉臣,有可能达到38万吝童尽,当然如果制造组织再高一点裂桑,可能40万惧沟蹋,也还是有可能雌,但是大家别报到40万啊茸庐。这是有体系哀毫,有制度保障的沃,有员工的全程的参与棱水缅。一个别的企业的人到这里来看千,他说你这个企业为什么增长这么快皖窟誊,没什么别的醚被挺,员工的积极性调动起来了涸,他们说耻,我看到你们的员工眼睛充满激情怀朗,因为人天天在干活的时候就会有理由姬,如果执着地做一件事情带有一点追求痘版姆,那就有远大的理想寝刨。   放眼全球抚拦麓,在开发方面整合全球优势喀,实现研发的全球化惧,人才全球化路、配套全球化膳。依托国内的研发资源判,充分利用国外的资源开展研发资源整合裤,打造企业自身的技术体系楞萍。我们用了将近五六年的时间赣,我们确立了G-CPMA跨平台某樱块化架构癌欺骏,我们第一代的产品是引进消化吸收彤孝,第二代产品已经完全进行了提升常,但是没有否定第一代杆,掌握了数据链承赣,掌握了开发的流程贤拭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莆豪。实现了一个平台可以开发六七款车型猜,实现了多个平台车间的相互有机关联阮娥绕,实现了车型的变化多花,开发上市快蹲,质量易保障慌,低成本乔秽香、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韭痴。   第二个家薯,坚持质量为先攻俄陌,推出精品车型襄,提升产品质量串握乳,加快自主品牌产品开发汹,提高汽车供给侧水平判境,推出符合时代的互联网化的产品裤峭。打造消费者喜爱的精品车型窟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发芒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式景,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诫。实际上汽车不管是新能源也好钾彭互,产品的三大特点撇草瞥,一是颜值不好看别人不买躲爽肥,第二是品质粪胜,没品质也等于没品牌孙葱,天天出毛病心里不愉快切膛,第三是性价比汲,就是靠成本何奢廖。我们的员工不需要培训就知道品质哼坊肛,因为好多从合资企业来搬嗅,合资别的没培养管,就是对品质追求共谱臣,结果就是成本搞贵了痕梅,把品质先过关蘑,回头成本再来逐步下降罗绵。我们第一个解决的是品质补尼荚,第二个解决的是颜值擂扮观,第三才是考虑成本壤。成本俏,供应商的成本我控制不了透氨,如果今天在座还有供应商的话擂侈绍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点箩相动,还是有这个机会的涪床。但是我建厂可以控制策宦,我们内部的生产流程工艺券退,我会重新再造糙沉,这个我投资减少了憾汉,今天也披露一下渡谭唬,我35万的规模最多可以干到60万拖切晨。如果创造性一点可以干到65万掇彻,总投资50个亿吮,含整车加发动机矮碗,这是内部数据弊怖勾,来给自主品牌共享嚎。   包括一些模具加在20个亿舱夕颊、70个亿恋,最后的结果我都不相信煞瓦,实现平台化连、公开化蠕、可视化坑,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁费。现在我们的供应商也很满意蜕裁,社会上也很满意许。这就是在体系避拖,在这些方面的作用力诚核段,防止一个部位一个零件倦搁茂,一个车就不同零件不同标准通稼,那怎么做额师偿,永远做不了好车茬谩。这个要感谢合资养成的规矩博蟹非。但是自主也会给你更大的动力豌,动力是在研发份豢惫,其他方面再有作为浅。所以我们是国企的平台旦怪,民企的效率墒眷挡,合资的流程氰,这三句话就是这么个意思镭遍。   第三个撮箔,坚持智能制造打造智慧工厂铃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秤教窜,实现占地面积的有效节约份,我们的合资企业节花,广汽本田在推进第三期的时候吧司,就是根据SSC这个原则济。SSC的第一个S就是小型small涉滦,即所有资源空间最小举差丝、设备小型化;第二个S是简练simple范烽码,就是除去浪费乾来,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑途律,complete苔俺,以追求小茨、近怖、短缮膛、轻竿敝,最合适的自动化井郴哺、幕常块化窝介。所以广汽本田第三工厂运用SSC侨,它们的车间占地面积减少45.5%处脚,投资减少26%咯,跟它的一二期比怪,能源减少了29%焚葱,成本节约了21%尺黄泛。   第四个坚持管理创新矢肝确,开展构造改革鹿,主要就是我们广汽丰田挞,因为我原来在广汽丰田发动机场长取,我9年就去丰田一次卿高,去发动机只回了一次竿农,因为当时这个地方环境太好了笑宫,我怕一回去又不想搞自主了呜十簇。但是鼓励我底下那些员工经常去创博闭,去交流蹋什隘,日本人也还不错伟叙,大家都交流科仍。但是技术是交流不来的雇,思想文化还是可以交流的非括浪。最近到丰田去了一下茄丹汹,大有感受港,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革派疤,它从最关键填垃形、最基础的制造环节入手厢巫扁,开展生产管理创新墩,从制造轴价腿煞、供需轴痹咕、采购轴出发囤,深入开展构造改革奔,实现全员参与膝寸舱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匹熔,充分调动员工的积极性翘、创造力捂诽,取得了良好的成果抹涩。经营绩效方面貉,今年的销量增长不多搐绣面,但是利润大幅提升寿委,生产效率显著提高涵。人力绩效方面弗困厘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升告坊,管理体系与生产流程更为完善策瓮绰、合理轻胎秃。   通过改构造改革焕圃扇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崩办,根据他们的预计碘屑,已有的数据碍胎漆,2017年单台不良率预计会降到0.01%糯泻撕,就是万分之一泻刀。而且现有的工人总数减少1600人泉。就是现有的存量也可以变化博蚂寥,他们现在不到一万人瞳,要减1600人毋,它新建的工厂草,员工还是要招的墒哥借,但有的还是要走扁熄牌。就是用减下来的人把他投放到这个地方围萄钎。   第五浩递盛,坚持体制增效读浦,强化体系创新璃锋。既然这些企业都到中国来了骇午,有机会为什么不学一学呢媳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下测寒杠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辖标屠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迟,广汽本田精益管理横会,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式驹瞳。为什么搞一个广汽生产方式砰邪公?为什么不造一个丰田呢抬?这里面要说一句涣锈,丰田生产方式你不能完全去学丁,条件不一样筷喷,环境不一样律吵,人员的基础素质不一样途,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多翅里。你学它必须要结合自己乳教,连日本的企业去学它的啸赫坛,有的好多也不成功奉毛,当然我不能妄断宪徘型,这是从资料摘的毫集挖,不是我说的衫。   第二个钩澎誊,我主要员工整车从本田来槐岗,发动机从丰田来嘲缮宠,也有一部分本田脓搐财,两个企业不同的模式怎么办八介惫?发动机就要按丰田来阔固,从头到尾来朝婪美,坏的不学好的学谢沽挎,整车就按本田的来勘锋。但是一个企业两个体系怎么运作呢寸伍酵?我说干自主就不能有体系开,要体系就是传褀的体系危了洽。不管你是从哪里来岛清姐,包括从社会上来槐,来自五湖四海一个共同目标芦畏概,要干好中国自主品牌壬苔。所有最后提出了广汽生产方式旅,以丰田为主结合本田淮,这样把文化糠镣疏、体系做好聪谎嫁,但是还不够巩固态,还要琢磨咀裸衔,现在体系已经起来室。   我们从2013年开始策划俺,集团的主要领导说这个很好俱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的采泊特。   所以后面我们的产能又不够了杀丛,销量又搞起来了沙,整车进行改造倍署闲、发动机进行完善昂,整车伺慰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造补垃崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烩,就是第一条生产线忙毒嫉。第一条生产线上半年生产了将近16万无肩倒,20万的能力干了16万蹈雾,实际上还可以做商箩,全如果满负荷做的话肚困,估计干到35万都没问题蜡呢榷。极大发挥谭,这个不进行全体系变革很难讹汝。发动机装配线一次合格率99%级痛,这个零部件产内库存减少70%地,厂房面积提升30%缎拎,原来不够用输管毖,现在多了这么大的组织昧摩写。库存资金减少50%娩锭,更为重要的是这一成果横向展开痕赶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妻斑,它的年设计能力15万辆策岛,8月份的最后一天有个数据锑壬,他们双班日产已经达到了650台形报楷,它的满负荷是700台写辛,估计9月份就可以满负荷守。这种提升的速度沦化,全世界都是先进的宦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烙,它的一次合格率最高达到了93%锹楞跨,平均水平92%腐痕,接近丰田中国国内水平徊绕僚,当然追求的是丰田日本的水平拍肠兴,广汽丰田学丰田本厂薄塘堡,我们下一步也拿一个计划肠氰迸,要挑战就挑战一流锌构,否则没意义吨戌赋。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚀凶,以广汽生产方式为核心丢,融合了SSC原则茸派,运用创新思维全力发展智能制造技术饲鹤,打造智能工厂腾庞。我们在第二工厂通过价值流最大化工、设备智能化迹妈,生产线自动化橡萌辜、物流信息化辈琅泵、网络可视化夸第、操作简单化琴扭、安全绿色化谎匿杉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辅欺。这个第二个工厂是非乘燎荩好弛峨、非常成功的一个例子釜苦,但是这些都实现了钎。   第六是坚持品质保障秘滔,打造高端品牌帛贾浓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铂,高的效率提供优质有效的供给躲握。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队竣凤,连续三年获得中国质量歼磺、中国品牌第一硷,超过很多在中国的合作企业垒情,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舍改桃,所有企业里面包括外国品牌纤,与广汽丰田并列第八踏,比2014年上升6位甸陀。   第七胳拣,坚持客户至上揩,提供优质服务警,不管是在任何情况下稀裴牢,用户是我们服务的对象卢,也是我们的衣食父母号耽,尤其是作为汽车这个特殊产品当,我们对安全娃鞍、对生命的一种关怀碍,作为生产制造环节的改革律,是汽车产业供给侧改革的重要方向让腑,但服务环节的创新与改革同样必不可少畏,这还是目前我们相对比较一下售雾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驮抵,也是一个什么机构峨韦,我记不不太清楚亩歪床。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赔促湘。所以在产业互联网的时代送拱,每一个企业不再只是产品生产者猎皑、服务提供商摆溪断,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凸副,服务以各种形式融入到了制造业仁涉连、研发设计碧马锭、生产制造桥龚胳、经营管理嫡汤绊、销售等环节仑汗嗅。有价值创造的可能署袖,就有服务形态的出现水攫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掂,两者相互融合改麓缔、相互依存察缴闷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铜呢巴。   广汽在这个方面也展开一些工作谢脓猴,我们的整车平台将联合金融钙妊湾、保险腊瘁、物流皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墓秤,车生活平台会涉及多个业务平台赖菲,除了常规业务平台还包括了配件商城视抠、用品商城叉缄、社区服务连锁簧痹,用户使用汽车的整体生命周期秦,产品的购买只是开始哺屡妒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叫敦,这才是我们下一步发展的重点庇愧缓。作为汽车服务提供商同恃蓖,我们更应当关注的是用户的体验汤栓,以及给客户带来的价值增值感受官连,汽车服务O2O的打造杀幸判,也是为了满足汽车全生命周期的需要吨铆情,以及品牌和价值进一步提升的需要拣蒜。   第八翟触,就是通过这些改革泪确佛,整个广汽集团范围内的成果肝径拒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸,同比增长28.8%挺眠馆、29.7%太,比行业高出20个百分点殊宛弊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扳,同比创下历史新高烯冗。当然传褀在这个里面那是贡献更大缚,1—7月份销量已经突破19万瘫工虽,超过去年全年送无抵,加上8月份最近的数据螺,今年全年的任务22万已经完成了潍污,同比大幅增长143%绦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强米,位居第303名彪,比去年排名上升了59位登蕾,整体实力大幅提升惹奥。   第九谋魏,就是广汽集团的发展十三五战略闯那铂。简单地就是一个内部协同创新冒衔搞,外部开放合作歼,这是总的原则锤甩乡,全面实施结构性改革锤狭,实施一五一三的战略屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晴礁禽,这是一个保守的数据苏,因为传褀搞不好就过100万辟触此,前几年说传褀100万颊,别人说吴总暗概俊,你是不是在吹牛汹,现在领导嫌我100万都少了继,拼命把产能都整合过来了尝料掂,成为先进的汽车集团雾是套,做强做实研发整车零部件耗揪、商贸服务和金融服务五大板块泼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胖肥,实现自主品牌事业的跨越式发展肝,全面实现一个“三”棠,就是电动化庆缆、国际化畔棱次、网联化三个方面的重大破饰特惩。   各位嘉宾肋删、各位朋友寝帘,女士们磊、先生们隋,在需求持续升级播,资源消耗的情况下碱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焕脑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绊到肩、品质优先盎湃、创新驱动的发展路径郡漆妻,坚持正向开发集澎,提供优质产品豌别,坚持智能制造笑糠,开展管理创新禽,保证服务水平胚拖,注重品牌高端化讨炊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量酒,共同推动中国汽车迈向新的台阶伶纳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球祥厢亢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  今年3月踢,借百年庆典之际盖奈乱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抠堕,即“智能互联”喊、“绿色出行”和“自动驾驶”汾玩沫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向订呵。随着战略的提出吾孟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕叛脓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胃溪。在这其中唐,“人才”就成为关键问题乾。为此哪堡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕女涝烤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备波灭。   根据沈燕的介绍可以发现伶票唱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庆,涵盖计算机播斤、工程学户、自动化涉袱、金融等多个方面吩。她坦言拣喉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绵猎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仁里白。因此匪未,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才授卧峨。”这其中包括互联时代的在线招聘靛惺卿,“例如我们利用自己的招聘平台苛磊、Linkedin吵混翅、智联招聘等在线平台钠侨,以及大学招聘蹲奈瓢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谰肥。”除社会招聘外甲激,宝马也会通过与院心危合作壤辖,提前把学生引入到企业中芒,专门为宝马培养人才痹史驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嘘,举行“宝马同济日”这样的活动蔽猫。“去年我们就以互联驾驶为主题朔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敬。”沈燕说道醛。另一个重要渠道磋,就是内部员工的推荐具痛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涟力头,让每一位员工都变成职位大使渭我,在朋友圈进行转发传递蜗抱惋。   “我们对人才的要求浅诉矛,在能力方面最重要的是对业务的了解即武土。这不仅包括对业务今天的了解兴蝎崎,还有对业务未来的了解裂虐。要知道未来战略方向是什么熔,需要什么样的技能勺惺。 ”沈燕告诉记者耸枷,“此外睡店貉,我们对人才的要求是不仅要了解中国台山,还要对全球化有所认知坚。随着技术的发展帕腾辜,我们对人才的需求呈现‘复合砂性,跨界’的特点负峡。但是非,这类综合性人才很难直接从市场上获得澄,需要我们进行入职后的培训陪。 ”据了解猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现聚骋,提供给员工出国培训以及交流的机会尼恫射,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帽干匪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换板理,以拓展视野桓,提升能力既癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颗是岸,吸引并拥有了一批充满抱负弛、专业的本土化人才特撮渐。而面对未来攻很懊,本土化人才也将承担重要职责巴,“这包括为‘在中国阔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩长蔑。”沈燕表示放龄。2012年澎扁骂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弛车亭,并在上海组建人工智能团队但漂,承担电动化和智能化的相关工作驹露。另外缓忍秽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欢舵沁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨川。 这个团队将研究和紧贴中国市陈椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丘兄玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒苫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上售酸,用“数字版、概率抠肥、未来”为题毋嫡帘,论述特斯拉电池的高密度纯、续航里程及电池的安全性舱。对比国内剑悼钙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粉摆,并预言电动汽车和智能手机一样悍粱父,电驱动和自动驾驶注定了是未来柿,不可逆的未来桓词。 以下为原文簧糯:   关于密度和里程数痘科焦。 特斯拉Model S上市已经四年多了地溃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钠锣,至今为止一个都没有兑现隧偏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舷谁骂,里程最长的量产纯电动车灭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翠鳞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涟仇,忽悠消费者洼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焦,里程普遍降低10%以上)来体现里程俯河喝,在有些国家辅助使用NEDC的标准趣购缝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隋霓扇。   关于安全性和自燃率纶。 自从2014年初安装了底护板吭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)河边,远远低于燃油车鸡腻,各种撞的惨目忍睹事故媳苏,也都没有发生自燃蹦沁微。相反疵茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车深问,却成了全世界自燃率最高的机动车点颧,更远远超过了燃油大巴的自燃率漂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卜骚莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门模紊汉,车门闭合的时候已经有点变形了)罢绍对,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业论,几乎可以说将懊矢:特斯拉重新发明了电动车什。    国内真正用心做电动车的企业钨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忱抨抄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机归睛刻、变速箱乃禄送、油箱等吧,改造成电动车的事情)郝尼级。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摧茬,才会全力以赴来押注电动车男。当然戮,也可能是很多品牌都在蓄势待发扁却擒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豢。    电动车不是什么弯道超车抡购轮,而是换道竞争令。    今天的电动车讨砂寿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓。待机时间是诺基亚的几十分之一附幸,软件也没有几个档丘蔫,通话质量也不好拴,汉字输入也麻烦的要死闲。和智能手机一样定吵,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍钠红,不可逆的未来比衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔茨赁:李芳" "   2016年8月30日俩戊,在北京新浪总部户,北汽新能源充电部门副总监陈保江雇狼、北京华商三优总工程师丁晓伟尺、电庄总裁兼CEO先越熬厩灌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卑黎杠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动素臼苛。    作为新能源汽车销售终端环节拈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搓糜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯狻,更是充满了诸多困境骇,不为外界所熟知未。    那么靛,作为中国最大新能源汽车市撤士怀洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况尚,北京模式发展的瓶颈是什么个皆?有何值得借鉴的地方识?又该如何去避免失误和纠正烘挠胶?政府弛滤、车企骄、消费者在这一产业链终端中驼惜道,分别又该担任何种角色胚屡唱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山途阔凤:魏总撵菜豁,刚才你从用户的角度茨京,同时您也是媒体人的角度鳖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲眉啡式,您发现了这些问题之后劳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缄糜独?    魏士钦斧:其实我们一直在琢磨这件事偏绅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悸,这两点是能够解决掉的粳视。首先第一个徘,支付天。就像刚才先总说的涸颠,有个银联一样的东西采缄骏,接下来有个第三方使卫僻,或者接下来大家都使用微信支付端弊躬,不管是充电桩也好容霖边,app也好峡宋粕,还是当时的扫码也好衅,还是微信也好偶剃,支付宝也好护,能通过手机支付镣抱,基本上都能解决掉脓彻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暇土,我们把支付给它想办法统一了祟叉蹦。不一定统一到一个里边去贡青,大概两三个惋哆兴,大家都在用凑暑,这就没问题郸。    第二贤窃,这就相对更难一些了陆煌,应该是有一些第三方平台真正站出来瞧豹俩,能够收集所有的真正的准确的信息枚轻挞,其实当时我们自己在做app的时候衬,就是在做摸点的时候刮茶商,我当时就矛盾哀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忻徘,后来琢磨来琢磨去穷昏霖,通过很多用户的反琅锝呦獭,我定义出要摸一个最准的点聊,不要最全的妊芭萄。准是什么概念角丰?第一屋,我找得到侣,第二甘搭粮,我到那去一定能用得上桂。如果我找到它了怀芍残,也到那去了趟钠涤,但根本没法用惟庭,那就没有用了处额让。所以如果站在媒体角度孰,我希望不见得是谁跋上酿,也许是个媒体净十勤,也许是另外一个平台唉皇谷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡,但是它也不一定是最全的腹灭,但是它是这些所有的里面最准的芍牌勾,每一个用户都能找到桩蛾,而且有百分之百的体验把电充上蔡湍旦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的千收陕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站暖溅,是咱们国电的站涧,是快充仆巧。我们编辑去那边准备充电的时候衰,有六个跑快车的兄弟编,霸占着那个点好姜,就是不让你过去释拜,这个充完那个充迸,还剩一个车的时候痊解盲,就赶紧打电话给另外一个兄弟莽涛,赶紧过来充电处。我们不等了衬坡郊。但是他们不知道卫垦颇,在那个点不到三公里的地方烧算,快到积水潭小西天那个地方皋,还有一个充电站鼻同缉,好像是三个充电桩还是两个屏冻,一个车都没有加段然,而且车位都是空的磕法铺。他们不知道那里剩嗽厕。而且那个点沁彪,我们当时找的时候用了三个app剐磕痢,只有一个app上标出那个点勤丘,另外两个app是没标那个点攻侣暖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离塘,所以准确性其实很重要辱喷。所以如果能解决这两点悄,我觉得咱们的空置荡羔、闲置的问题一定能解决且,肯定没问题的岗厘文。这是我的观点祭苹褐。    黄山笨砰:关于公共充电这个领域咸酣,我不知道魏总在充电过程中讣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澳迷?    魏士钦绵诞伴:出现过翁染岭,很多斤涎苦。    黄山蒂蚊家:这个问题其实很有意思的问题券嗓陋,充电桩的标准是国家有统一的标准窟何腥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汲萎。    魏士钦戈慰坏:是这样迸芹,最典型的例子就是腾势勾位,腾势在很多国电充不了萄,但是在小E充电或者普天是能充上档慰呛。    黄山胯:我们可以把时间放长一点来看怜忍辫,在2004钠辱、2005电动汽车兴起的时候浚渴,很多人都不知道电动车是什么桐,充电桩是什么递娩蔫。随着这几年的发展税崔,物业慢慢都配合了涕使固,所以从成熟度也好号嗡、物业配合度也好请享堤,应该是越来越高的朝袱。国家层面出台搅拟,新建小区予以配合谷,包括老旧小区的改造四桃吩,都会多方面来共同解决这个问题我。其实关于今天的这个话题俄墩,我不知道台下还有什么问题要提问的愧。没有的话臂成宛,我们可以做一个最后的总结囤。    我接着丁总说的北京模式的问题施傻,我们今天说的是关于北京模式赤,丁总说了一个北京是纯电的市臣勾伪尽,跟其他地方都不一样磕,上海是极端的阶,上海是混动市晨臁,北京是纯电市场蜕。我理解还有另外一个模式记事藕,就是北京的充电运营商是最多的旧,发展是最快的嘶,一开始是国家电网狈烯逃、普天在推此,后来群雄逐鹿崩,特来电扩、星星等等各种运营商都进来了滇撼,包括先总这样的都进来了傻龄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商车充。    魏士钦泻锨:现在已经不止了使类啸。我们有一个数据蘑,说是47个运营商躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构美,我讲点个人思考和认识身。    先谈思考僧赌。第一酵翰,供给侧结构性改革内涵非常丰富屡,大家可能更多关注产品的结构性改革澳湍,其实我认为潭蟹,源头是制度的供给和政策的供给恳韭边,再是要素的供给博番诡,三是产品的供给涂捎。    再把这个逻辑关系缕一缕彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拱读碉,而制度认瓢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给江稠呸。所以现行体制下婆湾痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茸摊票?这是我思考的第一个问题梨。    第二个问题认办,是我做企业这么多年的实践和感悟么萌儡,企业到最后比拼什么缔看?其实就是资源的配置效率复。汽车行业也如此稀。你拥有多少资源固然重要罕,比如研发队伍列轻拨,既有一两万人的斧体夕,也有六七千人的钩,还有两三千人的踢,资源差异很大肥,但实践证明人多不一定成果就多苗釜,关键是资源的配置效率理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑寐伶,取决于一个企业的决策效率和执行效率剔谦算。而企业的决策效率和执行效率吨,又取决于它的机制和治理结构雹铜。    反过来某,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韶邦护。也就是说坷辩,产权结构会影响到治理结构和机制犯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冀,进而影响企业的资源配置效率誊翘貌。    从逻辑关系上讲建,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革处诞。    第三个问题啼适,产权结构是前提辩般,是源头性问题潭,多年实践呈,有以下一些体会韩圈啥。    关于股权剧搪。股东应该优质化隙链,股比应该合理化光彩汝。近期也好涧慌,远期也好挟捍风,你不能把那些对企业治理哼、技术农棱闭、管理撂结沪,以及市场拓展没有任何贡献笑,反过来可能还会添麻烦者怪,当股东夕。这样的股东不能要细。    股比结构这块读迷,不同行业捻省,不同企业魂眉,它的结构模式必须符合市场规则墨。若是竞争性行业蹋康,不管是央企窍,还是地方国有控股企业解倦,做第一大股东绝对控股浆,很难实现建立混合所有制的初衷禾牡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”费迫豹,竞争性行业混合所有制要深混摩,不能简单地浅混顽。什么概念弊境幸?国有可以是第一大股东差爬,但不宜绝对控股骏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化工使关、国内竞争国际化这么一个概念碾。既然是全球化督稻,如果你这个竞争主体藉裂,你的治理结构烹,你的产权结构藤忍唾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话规沟,你如何参与竞争法?道理非常浅显明白蹈刑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践店。    江汽集团公司制定十一五规划前际,我们就有一个想法拓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化麻妓。围绕这个思路驴涵,于是就有一个叫三步走的战略规划坷。    第一步柿,把国有企业员工身份置换掉儡枫,从根本上说敬氖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纳,对职工也有好处冠磕善,是多方共赢的一件事情梗潞。我们知道艾莫,国有企业这条船不管怎样橇兢,开得好傲,开得不好藏,哪怕再破再旧裴,只要不沉下去杭,国企员工都会抓住船板畦恐,不愿意下船希。    如何把员工这些观念转变过来掸派簧?只有让他们从企业人转变为社会人哺蒋俱。因此计径啡,第一步是2006年截臼缴,江汽集团公司所有员工进行身份置换电奉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伴佃,作为每个子公司的投资主体令射,共同组成投资公司椿歪。    这样檀钝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东细巩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卫啼。    第二步小桂清,我退休后沧瘦甸,引进中国建设投资集团有限公司史输。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梢丸两。初步实现产权多元化撬。    第三步忍僚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颈菠,包括安凯客车的控股股权协,整体运作上市妙财。去年1月获得证监会批准卞嫌,上市公司已挂牌具。    通过这三步走——置换身份期古甜,初步股权多元化失,整体上市桑姆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衔锤,对留人起到了较好作用丛。在工业化瞧杰、信息化赫腺令、网络化尤其是移动互联网时代塘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代懦罚,股东或雇主和雇员之间的搏弈姜食,更多体现在决策权和分红权领域狭咐芒。    为什么IT产业寺村丘,特别是互联网企业发展如此迅速扔?正因为它有这样的产权结构氏畴鲸,这样的体制机制手洼。做得好的互联网企业卤,股权都比较分散屋搓似,管理骨干和技术骨干都有一定股份倒,可能这是大趋势赡。    互联网行业资源的竞争和协同委,最终体现在人力资本价值上悍,他们要参与公司的决策和分红灯济鸥。这个问题如果不突破迸董娜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檀祭。   存量是稳定剂蹬,增量是兴奋剂    那么蒂,内部机制如何变革袄?    1990年我接任江淮汽车厂长挖龋,当时非常困难拧吾,留不住人绕。有些人选择离开寐,人往高处走匆,完全可以理解市隧。留下来守摊子的这些人不容易袱姐藐,到我2012年3月退休拣财,这22年时间里劲爬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段似。    第一阶段是2000年以前校。可用两句话概括楔涛,第一句叫做存量相对稳定客,增量拉开差距泌化。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状普,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸵瓷,可能就有问题甘。因效益提高而增加工资驶,贡献大的就多增碗,贡献少的就少增硅默雹。即便没有贡献坷氢,原有的存量工资也不会减少咆,即存量是稳定剂媒,增量是兴奋剂勿徊期。    第二句是有计划按比例增长工资魏烘。也就是说狼贸拆,企业效益再好烽檬,效益翻番工资绝不能翻番羚。效益不是很好论扰,工资也要涨识回。为什么喜?因为国家年改革开放30多年狭肯悍,经济20多年高速发展峰绣秸,物价一直在上涨物画曹,生活成本在提高然淳保,降工资就是降生活水平猾。所以我们有计划按比例增长工资豆飞,以建立工资蓄水池汉抡繁,以丰补欠颈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夸寂。    第二阶段是2000年后公驳棠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壳笺耗。    第一部分是亥,区域领先的现金收入既。和北上广深不好比固费,但在安徽及其他城市的同行业者中膊抄,我们的薪资收入是高的巳,员工及其消费能力比其他企业稍高碌屉。但现金不可过度发放盯,这是心理学蒂。人就这样胃绍,口袋里现钞多了后徒汾浦, 像一线工人乖,包括技师在内挂,他腰包丰实了慑赫蝗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矢哩。    第二部分是大福利味汕估。我在任期间疥蹋,江汽集团公司解决万余套集资建房洗倾,还有大学生公寓双狡、廉租房等;自营的物业管理做得非潮好痊何,很便宜捆诵,还有免费午餐膛,包括洗衣房等纽。有大福利棚,有小福利鳖喷蜡,五险一金都取上限提趴陀栖。    第三部分有限的股权激励响。    区域性领先的现金收入钱姥备、大福利驾豪昆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式倍,这使江淮汽车员工享受收入不低磊、生活成本不高的待遇坚店隧。也使人才无序流动降到最低跋挤。我在任22年尉返,江淮的人才都,不管是管理人才还是技术人才疼浑,几乎没有怎么流失亭。    外人都觉得很奇怪浅。当时有个汽车企业派人力资源副部长较咸,在江淮附近找了家酒店俄,一住就是一个月兽脸,每天晚上打电话找人惕,但没有人为之所动爬。    究其原因犊忿,当然也不仅仅是待遇和福利埂,重要的是文化留人唉眷,怎么能留住人心冈厩抄,这是其一筹汝。    其二坊赦纠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膝啦,使员工的成长速度可能更快驶澈亩。    其三投, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扦伸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讽,但我们有三条路径覆扣。    一是管理人员成长路径川迹途:管理员妈蠢、助理管理师迁纤擅、管理师氯材惯、二级副经理秒、二级经理霓、一级经理布奇。    二是技术人员成长路径九碾:技术员楞、助理技术师辱迁次、技术师;设计师硷潍、主任设计师形、设计总监妊首喇、技术中心副主任嘉、主任等昧设。    三是技术工人路径阑难湿:高级技工扳韧怪、助理技师惕久矩、技师逞、高级技师炬。高级技师的薪酬泉,甚至比二级副经理拿得还多窍箍。    这三条员工成长路径暴草,每个岗位都有岗位说明书脊。你要申报这个岗位缸汕,必须经历什么培训挠闹,需要什么绩效畦,才有资格申报阀。上什么岗位有明确的薪资标准骋铰,“升官同时发财”腥伞,用人用工尽可能做到公开公正透明纶几李。员工们也看得很清楚板擂碴,只要好好干拷,就能够成长村滴讨。    总之拖搜,在中央政府大政方针指引下环轨烤,切实褪怯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹瓣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灸稀咖。    尤其是产权结构改革围,不要消极等待主管部门来安排凑,等是等不到的蚀警。也不要对现有体制摆琉、机制太多无意义的抱怨答,只要动机纯正略,对国家对企业对员工有利瓣,就值得一试仙帘,这是我在江淮汽车多年的指导思想恒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋避坡,但一定是基于稳定性刊、权变性饶柔洗、柔韧性基础上的变革春聘蜂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骨纤。同时切记不管做什么事情诡疚,一定要取得合法合规的文件依据猾闪需。    在沟通管理和内部运作方面无炭,如何适应政策环境胎尺,是对企业负责人的管理智慧的考验究蜜洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萎荒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畦酒隋。   当下伎情,在互联网经济蓬勃发展痊狄科、新能源汽车蓄势待发的时代背景下日,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脯蚀千、汉腾培享冈、乐视殊息功、蔚来呜、Nevs相、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈思。但这些新思维馅剿、新模式遇到来自行业蔽踞律、公众和政府有关部门的不理解和质疑陇。为此寰球汽车邀请行业专家棘、新势力企业领导题秤、主流媒体高层凄,就大家共同关心的行业趋势狸零、创新模式死蔚、市场预判等话题展开热烈讨论铰卉。   程远片苯监:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁容叭对、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弯星期:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛朝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域承葡陛,也是一个全新的问题官,所以我觉得应该是个很有意思的事迫唇径。今天让我首先来作一个发言楞摩,我觉得是抛砖引玉错茨揣,我想把石头抛出来喀裴,引出大家精彩的观点袒信兢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题试跺,他们该不该进入汽车行业氓羡。大家知道鸿绷峰,这几个企业全是新人恕跨遁,以前都没有做过即弊伐,在社会上是有一个反响佰比,有一种争议豆誓,说现在已经非常挤了希膊,我们已经达到了2500万辆的规模立狭,100万辆的企业已经有六七个了澈锰奖,还缺你们犊船涕?你们现在还有机会喘?我想说这是一个很重大的问题亢废徽,我想这个问题为什么说是战略问题惮弟缓,中国汽车业一开始就有这个问题分。   我的印象中轨,我觉得中国汽车业有很多政策炒壳匠,也有很多重大的事情性锻洁,但是我现在回忆起来郡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谓,一个就是开放引进埠,也就是合资仓,也就是所谓的市场换技术雌。另一个匣侩膜,我们做了一件很大的事情陡捂敦,叫反对散乱差锻漂。这么几十年来冷,在我们的汽车管理部门趣,我们就不说谁了急,大家都很熟毖存颇,都是朋友史勒,现在都七八十岁的人斡颠。我进入这个行业30多岁坏感,已经过去30年了九,这些人现在已经退了锻宽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雾,一个是合资引进宿娇琅,一个是反对散乱差腐蛔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来闷,即刚才说的市场换技术屋磐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冒侮,只许有资质的企业做舜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碌宛笨,就叫中国汽车工业总公司赤芍。后来笑悲芹,提出了南北划界粮怒块,想要一汽在长江以北哥委吴,二汽在长江以南跑滦,形成一个竞争局面徽督石。这个想法没有实现蚀刊捆,当然再早我们搞过六大公司吨老,但是总体来讲墙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粕。   我在八九十年代写过一篇报道豁,我就说中国汽车为何怕竞争蔽?其实现在想槽贸,我们争论来争论去就是一条埃扁淘,国有竞争暴,我们认为企业太多了提,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理衔。   那时候从国家宏观的角度挞,陈云同志提出了一个经济学观点爆,叫做鸟儿在笼子里飞壳阿矢,年轻同志可能没有听过暴。虽然给你放飞绦杆,但是你不能乱飞呈幢,得在笼子里飞猛免幕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞曙孟,所以我们提出“三大三小”斤邦,规定的企业能造车府,其他人都不能造车敦举,认为进来的就是捣乱哀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章力掏,后来被总编辑改为无心插柳鸿邵扛。我们一心一意想扶持的企业搞上去杉驼,但是我们不想扶持的企业又在出现溅守浮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意百,为什么呢韧极郡?当然是我们的基础比较差贯,一无资金年,二无技术澄蒲,三无人才含碎,白手起家陈。这时候我们引进外资测七啊,有了资金揽、有了技术纳踢、有了人才堤韭,奠定了我们汽车的发展基础畔。但是只走这条路等于缺一条腿穆句擒,只有引进外资溯芳嘶,没有自己的发展烫茹兔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裂细嫌,反对本土企业瞳,所谓自主企业丸测琼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玛娄蟹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洞儡健,奇瑞蹋、吉利式、长城涸卧、比亚迪币棺鼓,没有一家是合法造车的企业叫堆彩,方式大家都知道芯,买一个不生产但还有资质的企业暴耸痕,就是所谓户口本黑咯,然后就开始造车馅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好型瞧,该死的企业死不了郡讽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洽勾,这是一个很奇怪的现象粳爽溜,在其他任何国家都没有这个事情按,只有在我们国家未,这变成了一种无形资产扁。   所以实唇兜,后来工信部成立前夕掸枫谦,在发改委发布了一个通报察痪,宣布哪些企业要死旁拱负,其实是一个作秀犬。因为这些企业本身已经不存在了梳擎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕊敖,就不会有这种奇异的怪现象堪抒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颠粒宿,我们把汽车产业的市场化杉、自由竞争的方式忽略了还洼,我们把它当做航天航空管理蹬。所谓集中力量办大事顽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的电,像航天航空只发射一颗卫星际间悉,只造几架航天飞机秆厘,但是汽车绝对不能这样柒,如果我们中国只有一个汽车企业少刑,我们今天无法想象能够达到2500万辆督敖卫,我们可能还在200万辆以下徘徊脚湾。   我们想想我们当时的规模恍,讲起话来舅脑,我们一点底气都没有锌,全中国所有汽车企业的力量弦臣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肯捞锰,所以我们那时候是没有底气的狮俱护。那时候蔡总经常讲缎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂式动紊,我们国内的某家工厂股覆,搞了多少年缆厩?投资130亿干了那么多年没有干上去空梯,现在回头干干靖拾,别的合资企业在武汉干140万辆车剔馆饥,听都没听说过他就干成了爆。   当时我们确实是一穷二白蛇,那种情况下我们引进外资潜讹绢,但是不让国内自己的汽车做汉吧差,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痕铺,变成了外资企业罢搞、跨国公司一股独大泉陷盒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窜。   中国其实为什么发展到现在这个状况心奴鳖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贩,在座的年轻人没有听说过驹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脊杜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作持。为什么有审批制伺?审批制就是为了反对散乱差线湾酥,所以你不能随便上企业湾。   我们把进入产业的大门关得很薪印,一方面对产业造成了很大损失脯南,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寺奴冕。大家知道舍,那时候汽车卖多少钱岔?桑塔纳要卖了20几万煎,当时说两万块钱匈,八字还没有一撇接,订购两万多辆称富,在桑塔纳卖20万的时候椒趣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鲜虹探。那时候的技术标准旱、排放标准都很低犁其婪,我们会很快发展起来普侠叙,但是我们失掉了这个机会和摆。这是产业上的一大失误瞳冒,就是反对散乱差费莽,阻碍了中国自主品牌的发展丛很嘿。   我觉得中国汽车进入2002年头埂懊,入世以后就发生了很大的变化氏刊弓,这个变化就是放宽了撂,应该感谢国家经贸委前司长竭唯塘,后来发改委的副主任欧新黔兄铂溺,他在这件事上力排阻力冕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汹,有二三十个企业进来巳缸。在这时候饰谅,包括奇瑞媒、吉利烹订虐、长城劳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面但泌绰,所以这是我们企业发展一个好的契机绞便,这个契机来自于好的竞争架。   现在大家没有再说反对散乱差骆嚏,但是这个毒瘤并没有肃清嘛府,现在要有一个新的品牌出来汕鼎,我们第一个想法就是它该不该出来素铜,又来添乱磨。所以在这种情况下驼酱岭,汉腾出来以后钒,我当时也没有太明确的认识伪顽,在网上一片谴责声的时候篇孺补,我就意识到了这个问题杏叼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的式,大的打败小的户棉共,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换谱,快鱼吃慢鱼酗。汉腾给我一个启发惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衅段,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽亩坍,今后还会存在沛撩忍。   现在一汽腻高、二汽非常困难强,包袱非常沉重慧怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汤狈,但是最近连一辆好的车都出不来敞兼截。现在真正有活力的企业是谁呢囤?是长城形位、比亚迪啸甜排、奇瑞割坦、吉利淖库杯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碌邵獭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昂删卿,让大家不要惧怕竞争撅,竞争只有好处兽撅。我们老是说过度竞争晒疟,实际上没有过度竞争艰花儒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溺,经济规律本身有一个调节作用摧没,一旦过度竞争它会自动退出苛。   我们的出租车管理很失败存篙,就是我们怕过度竞争暇劫,我们把北京市的出租车限制在7万辆识,因此打车难杉漂担、打车贵建惟,群众怨声载道双鞋忱。凡是放开竞争班碎,像家电产业大家都知道旱势卫,为什么发展得比较良性呢疙?就是因为放开竞争白椭豆,是不是先来后到呢别?我们现在想想80年代晨巢矾,61家电视机厂围蝗,现在上哪去找貉妈?大家熟悉的品牌穷贤,北京牌千、昆仑牌混蜂伞,我前天在飞机上看到长虹炬臼,长虹居然还在匈碌绅,出乎我的意料佰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谅陛,现在新出的电视机厂尺儡蛇,TCL过去有吗凰膊级?就是长江后浪推前浪垒惠,我们永远不应该对后进者说不景,我们一定要这个变成一个共识拳航共,任何时候都可以有人进来片。就像他们说的碑隘瞄,任何一个行业都会机会卸。今天在座的各位都是新进来的甜慌,我觉得你们的机会大大的有胶惹。   我的砖头就先抛这些桂坊撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坛幕:沈达炜 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐芯,严禁转载溯丧,违者将被追究法律责任煽彤。 获取授权" "  徐和谊说烂,当我急的时候你,老唐一乐眉艾婆,哥儿俩(的配合)还行甲谎肋。双方都是坦诚的心态是摩潍,就没什么谈不成的事情凸撵。    唐仕凯则认为坛袒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串,基于双方的相互尊重贪苏狼。合作中滇沧,尽管文化不同辜、目标不同疽啦徽,都能坦诚地交流办,达成一致睡饥匿,满足消费者需求九唇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事们发华、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚夹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事割、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴苹溜,接受了中国经济网等几家媒体的采访暮胖潘。在奔驰E级轿车之外煤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作通畔酒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如,徐和谊说玖拍,关键在于双方的真诚与坦诚培冗,这与我们的性格有关裳。我的性格是直率捞帝烷,而唐仕凯先生则是含蓄肆七、温和涎思,哥儿俩(的配合)还行睬勺碎。双方都是坦诚的心态讽婆暮,就没什么谈不成的事情怜蓟。    徐和谊谈到凸肖幕,合作中特台,彼此考虑对方的文化骆、体制蔡,对对方的决策机构都很了解沧焦,也想知道对方的想法凳氏,并多从他那套(系统)思考娶:靠不靠谱唐,可不可能骗。不能瞎白话蚕愧,不能伤和气袱,所以就越合作越顺利贤汗。    徐和谊认为秆插特,随着后续工厂和产品的导入痰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杏。    他还打趣说蹦挥,唐仕凯先生文雅麓,当我急的时候勃傅,老唐一乐板,我们的搭配非陈希合适防暗。    唐仕凯则认为其夹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赌,基于双方的相互尊重记蕊详。他说坪,我们与北汽之间有更多的共识为。过去几年的合作龄殊竟,大家互相信任授、持久艇、坚实铰堡祷。我们有德国人的执着丘淮、坚持拣,在双方合作中辆,尽管文化不同舜帽淬、目标不同洼混,都能坦诚地交流纳散,达成一致磐,满足消费者需求狼踏,也能让优秀人才有合适的岗位性瞬。可以说米莫揽,北汽与戴姆勒建立了最好的燎房滩、双方互信的关系纪。    另外陡,唐仕凯指出顽瓮板,中国业务的发展肯,离不开经销商伙伴的精诚合作袒丰,他们积极履行对消费者的承诺价坦、关爱甘短纱,也与我们建立起非常良好的厂商关系畔。    他强调恕冯价,我们与北汽的合作缚,增进了双方的关系锈崎。 全新长轴距E级车上市现扯烀恪,领导合影(右二为徐和谊偿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜潜疗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泊,目前默,我们的合作是最好的典颇汀。认真总结以往的经验囊、教训炽捷,特别是过去的错误停然摧,接受媒体的帮助售、批评哦,因为大家对我们有更好的期许苛涂火。目前琅虑蒋,我们仍没有达到自己的目标染,在中国市场还是第三名彩。但是盗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灌权钎。因此糜骄,我们还需要精诚合作摄憋,力争打造一流的企业;精益求精材强,建立一支一流的团队胯立讲。毕竟善诧,我们的公司和事业都很年轻舅瑰,在发展当中最重要的还是关乎人檀矾帕。因此衡熊赐,我们不能只顾眼前墨差项,应当放眼未来矫瞪,希望取得更好的位置兰庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣级梳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊官甩疥:    各位领导唯冈、各位汽车界同仁霞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛报天,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰。今年论坛的主题聚焦安全诧,我觉得非常有必要肠戏躬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫌掏脐,已引起全行业和全社会的关注咳。    今年以来钮粗,在国家和地方补贴政策的助推下慌恢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悉,1-6月倪距蚕,新能源汽车实现销量17万辆磨鲤,同比增长126.9%实片毋。其中纯电动实现销量12.6万辆悍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆显凸吮,预计到8月底鳖胚强,全年6万个新能源指标就将用尽桶败熬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唉斡案,同比增长170%溺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钞氰刀。    但随着新能源汽车销量猛增挛举,其安全问题也逐步凸显池鸵柬。仅今年上半年脯当,与新能源车相关起火事件就有11起亩淀,事故原因涉及到电池搁、材料极锤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弥蹋。不但给事故车主造成了严重的生命笑糖署、财产损失刑涸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥割榷,极其不利于新能源汽车的推广迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律据锣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折富鸡,新技术新模式尤其如此妮汇苹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处逻段暖、火车一度跑不过马车蹬澳、人工智能行业也几起几落居铰,每次都面临着必须攻坚的难题麻烩,并随着问题的解决才获得新的认可肥谢娥。新能源汽车行业也是一样浚潍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谈牛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进删,在蓄积了一定的市场规模之后激烦淡,开始到达一个新的平台期栖诫,开始面临这样那样的问题篮离挪。而我们认为势汰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宿。    首先霖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足登害。    今天我们面临的新能源安全问题物险,一部分是技术问题答,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怒嗽乱。但更多的是行业规范问题纤宝送,由于新能源汽车市场发展太快噬膝庞,行业法规建设相对滞后切怯,安全法规不够健全酿,相关标准缺失婚,再加上消费者安全意识不足桑需珊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等青郸那,共同导致了一些安全问题的出现咖。作为一个新兴行业焊谦火,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规删、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度测忍捎,这是新能源事故频发的原因栖陪穗,也是新能源发展到当前阶段陪尾,我们必须着手解决的问题隙。    其次裳垒簇,安全问题是消费者关注的基础痛点毛吮,必须全力以赴加以解决炉袜欠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示固别,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准桥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碾衬。我们经常说膳眠杀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹椽,但是没有了安全这一基雌琢洹,里程的远近本身也就没有了意义席。新能源推广几年来卯衅,市场上对安全的质疑之声始终不断伞糙擞,说明广大消费者除了里程焦虑蕉怜,还普遍存在着安全焦虑驾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑褥骂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡些缕沏。着一把火就可能会毁了一个行业蔼闯,在网络时代这种心理传导完全可能发生响鲤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敦汲宏,必须将安全问题作为头等大事来抓狸缮憋,否则就会被消费者所抛弃惩抖。    最后唱目粮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路管,也是发展的动力源辅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品确喊苯,才能得以持久生存赖驹。千百年来郊,人们围绕着使产品更加安全可靠烹风甜,不断做出创新论尝免。及至今日是羞,我们投入无人驾驶汽车叔、智能网联汽车的研究嗜,很大一部分原因活疏矩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烈嫂。新能源汽车作为面向未来的产品窜侠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雀猴烷。    由此可见哀达,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脸,粗看起来林林总总恐匆,不一而足;但是究其本质料,核心还在安全答桶肪。破除了安全问题秒咖诽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匆阜朝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焙懒零,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挽,而围绕安全问题不断攻坚克难逻侯汉,新能源产品和发展模式将不断创新履幂狡,不断创造社会价值竭办吩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霜逢,我们从一开始反纫讼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓县哎憾,从战略高度提升安全性点备,居安思危乓饲,未雨绸缪困钩,从研发膳饰、生产到售后服务摆,都布下层层防线和泞鹊,确保产品万无一失客抗。    一是在产品开发上加强安全功能设计帮兔,从源头上提升安全性缓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障边。从产品的开发设计阶段末县薄,我们就从整车控制沁、动力电池喘南贬、高压安全等方面以高标准进行设计荤坏盗。在整车安全方面古协,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奴侥窘。在动力系统方面嚷,我们从材料了端、电芯敌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术械,降低电池短路和起火的风险花。在高压系统安全方面廷,我们从防水沃墒、防火缺伐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戊,高标准强化安全功能褪胜谭。除此之外耪,我们还充分利用智能网联技术欧,对新能源车运行进行实时后台数据监控怪,建立事故应急响应保证机制帮推,为新能源安全使用保驾护航仓耙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毕岁群,以高质量产品确保安全绰价。在新能源汽车快速发展的同时哎侠,北汽集团不忘发展新能源的初心实瀑多,严把质量安全关蒜。北汽新能源生产的每一款产品棱佳阂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘛仕,还要对电池挠、电控系统进行严苛的测试与验证郝。目前凛梨虎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鞋,其中电芯安全可靠性测试标准42项吐昂软,电池系统安全可靠性测试标准50项司逃,BMS策略安全可靠性测试标准33项雀,这些测试包括长时火烧测试袍鲜甫、电池剖切测试茫、极限跌落测试和电池浸水测试等境。同时秽完梦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孔拌畴。上半年笆,北汽新能源接到订单2.6万单挝动颁,但在资源不足的情况下佛,我们严抓质量关俱,绝不为销量而粗制滥造坝姥敦,最终完成15052辆的销售任务蹭,订单满足率仅58%穿费笔,但却实现了上0事故率的优良成绩截。    三是加强售后服务与培训廉瞪刚,让新能源车用户买得放心粹盲,用得安心形。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伎梢茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贰,包含车辆保养达、车辆维修汾茄、紧急救援豆、充电设备肥盟、增值服务馆狡、客户关怀等多项内容隧笺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜂配滇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孙釜、维修烧贤,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦邓,形成服务闭环盟始,确被瑁客户满意德横乘。同时辛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淮杆,对车主进行说明和操作演示烷,并规范安全培训流程凰,提升新能源车主的安全意识澄节豁。在此基础上辑捞,我们还创新营销服务模式镜鹃晤,今年8月12日咳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娶顷,不仅具有推广新能源车的效果苍敝订,同时可以让车主及时更换床、检修旧车上的老化电池谷,通过我们的新模式给市场提供更多安全汹、环保筐、高质量的车型苛肩,给消费者更安心的消费体验培谷。    各位领导硕礁牛、各位同仁警剂律:新能源汽车作为一个新兴产业势,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毕壳差,出现一些安全问题坦,这在快速推进过程中也是难免的船,是我们必然要面对的问题囊问。因此新能源安全问题擎,绝非某一家企业能够单独解决倒蕉,它需要我们整个行业的协同并进钾脾。    有鉴于此粗能盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力平森,不能因噎废食快很吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦欠便,牢记我们新能源事业的战略使命糖较,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堑耍党,以持之以恒的韧性耸盗铣,推动政府交椒、科研机构磐抄、行业协会揉、企业乃至全社会开放合作陷辱,不断建立安全标准敢驹淖、不断规范行业行为梯拾撼、不断推动技术进步矛帛红、不断优化消费者使用习惯雹废吧,不断实现新能源汽车行业成长成熟申、发展壮大量酮,实现整个行业的可持续发展聘少。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜梗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长廓,各位领导清、各位专家晚,业界的朋友们捍:    大家好!今天导坞贬,众多长期关心匡浅弛、支持中国电动汽车产业发展的领导哦圃、专家和朋友们齐聚郑州程,共商大计绩。作为本次论坛的协办方仁,请允许我代表宇通公司抵颗,向到会的领导疮纹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沁犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识亩肚。    近年来妙儒,国家出台多项重大政策绰,从顶层设计肚、推广应用肌、税费减免碉挖、购置补贴施寡扁、生产准入点、基础设施等多个方面鞋浅谓,保障新能源汽车产业健康快速发展传风凑。客车作为电动汽车发展战略的切入点擦苏扯,是电动汽车普及推广的重点领域尼蛊市。至2015年底宪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涣,占同期所有客车推广量的13%彤筋犁,为城市节能减排谢什、绿色交通出行做出了重要贡献购俱。    财政部钦、工信部芯俱、科技部虱、交通部末谭、发改委等部委悼参碍,通过科技计划腊、产业技术创新工程等重点项目进行支持传无墨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化此。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酱:节油率手突塘、续驶里程等性能不断提升瘸眷,动力电池能量密度罢、驱动电机效率等关键技术迅速进步附骋隙。    具体来说胯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化溃愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成股授、节能与控制技术方面已实现了自主研发彪,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓉,整车性价比高瓦氖等,满足市场需求栖痰,节能效果得到消费者认可谓叛锻。    二是动力电池性价比显著提升怒怂。动力电池韶、关键材料国产化进程加速取斑,安全性和工艺技术持续改进煤芭篡。与2010年相比泄宫廊,动力电池能量密度提高将近一倍凌,成本大幅度降低葛厦下。    三是驱动电机技术水平进步明显赴间。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贰,在功率密度仕、系统集成度和材料利用率方面显著提升场。    同时畅段,我们也应认识到臣,国内电动客车研发试验能力有待提升氏趣愁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距窜婪:整车可靠性唇导径、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梅刨扔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唤,寿命砂芍、低温环境适应性铅描、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后兽箔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凰。    马凯副总理强调屁唇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒晨外。电动汽车由于安装了电池徐、电机惫恳、高压线束等高压部件绅泊,给整车安全性带来了新的问题妹九橡,而电动客车安装电池容量大分殴、整车承载人数多鸡,给整车安全设计提出了更高的要求级丧先。    因此森如硼,电动客车必须从防水性聘、防火遍孤晃、防触电笆徒、乘客逃生窗、事故处理等方面综合考虑眠腺,从研发制造成呢、运输存储剑仟奔、维修保养弯、报废回收等全生命周期各个阶段着手裴需,在电池安全逞、控制安全党椭强、高压安全掀惫、电磁兼容等方面进行技术攻关湘,全面提升安全技术水平厢凳熬。并对车辆倘是洪、零部件运行实时监控棉监埠,起到预警作用讥爆,保障大规模安全运营危蠕糙。    宇通自1999年开始研发电动客车烯,持续加大研发投入栋贯,得到了国家部委我兼、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎绥纬。未来茅身,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盗禄,围绕电动客车轻量化吉、智能化仕悼烷、网联化以及智能制造等发展方向腿,立足自主创新毯面膏,掌握关键技术司郸,提升安全水平靡,促进电动汽车产业健康快速发展踩。    但同时搬埂,为了推动我国汽车产业的转型升级阀办览,实现2020年500万辆的目标祭蓄跨,我们依然任重道远泉拧请。行业的健康发展搭歼户,离不开国家政策和社会各界的支持活餐,我们建议柏:    继续支持产品品质提升和新技术研发茹脱。在纯电动戈懈乃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验回小恳,研究开展创新工程二期项目等附块,助力国家下一阶段产业化目标的实现埠狗。针对燃料电池客车跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距孺粪凡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犁渴甭,尽快解决关键技术问题杰,推动产业化发展安。    电动汽车正处在新产品推出的初期猎凰,技术飞速发展蛔撵荷,面临很多未知领域的挑战群挛母,这些不确定也带来巨大的创新机会萄杉氏,是企业宝苏、行业和国家的历史机遇嚎淖,也是赋予我们的使命和责任坍晌,    我们将坚持创新茫绿,努力实现产业转型升级和健康持续发展炊祟飞。    最后卞困,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块片孔:李芳" "陈清泰亥风当:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办说,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孔嫡歌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题工,回应社会的关切合板写,引领行业的健康发展籍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台按蜕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禽物连,广泛交流潦、献计献策荤粒嗽。    首先是创新引领问题少掠。    去年集,国家多种政策的叠加效应充分体现煌链,电动汽车呈现了爆发式的增长衬冯搂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凤会瀑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袖,并得到大多数试点城市的积极响应公相。更加可喜的是册,电动技术逐渐被消费者所接受厘哗,潜在消费人群在增长氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌,总体上佬糯,这还是一个政策驱动的市车鸬,它的不可持续性已经开始显现尼膝练。从今年起端抡,国家补贴政策开始退坡石侮。种种情况表明罗噬赋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期小衫,相应地淌酥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期紊。购车补贴的退坡鬼文,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臼。也就是在购车欧淑、补贴逐步递减的同时许,政府应在研发环节加大支持力度肆贬半,集中资源支持在动力电池恰、核心零部件募胆你、电控技术臂、轻量化地豁、智能化等方面突破技术瓶颈荣腐诚。    另外如淡少,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伴毖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梧清。相应地糖并,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艾且,大手笔投资于电动汽车啼。    这一切表明刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下惰。    由此看来氨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灿涣。    第一魄,政府补贴政策进入退坡通道烽,电动汽车性价比提高的进程聪捅,能不能跟上政策退坡的进程酞沙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锹射,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键班楔任。    第二陆虱差,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力来航,中国肯定是他们的一个主要市场目标谎副。能否改写我国燃油车发展的历史岗习抄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拆,并建立起较强的国际竞争力步,这是政府和企业必须认真考虑的问题塑蛋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术人妻熄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丛。    因此粒锑擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绅,那是在强政策激励下的增长绰瞳,是不可持续的玫忻。有些企业一门心思地追逐增长稗乓合,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雌伍酵,却放松或忽略了创新和研发榔滑。    应该承认伟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比番,性价比还是偏低的届。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奴维,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溯,理性地配置研发和产能扩建的投入替。    当前骡喷权,我国电动汽车正在向成长期转型疽熔,这是一个重要的机会窗口苛。从全球看被,电动汽车的技术路线还有选择的余地冲握,核心技术尚待进一步突破釜似,关键零部件的壁垒尚未形成眉,信息系统还在发展恒,品牌效应还未发力虱,商业模式正呈现多样化习竣。可以说亨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间土姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗓旧涝,有较好的积累京。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵硕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脓抹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祈赤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歼,潜心打造核心竞争力歪杆谭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卸,另一方面可以与国际巨头同台竞争非蓟牌。    电动汽车和燃油车一样谢驹人,竞争力的核心是聚集优秀人才镭顷跨,拥有强大的研发能力捂曹酞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应髓。对于汽车产业来说世滑,生产能力的扩张是相对容易的插囤苯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枯。但是前,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氛洁富,因为那充其量只是一个泥足巨人绒期单。    补贴政策的退坡诗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般膳记,补贴导向将让位于市场导向灵,让位于创新导向剂受警。优胜劣汰作用将被强化范谜,在大浪淘沙中佩红耗,真正能站住脚的碎撅藕,将是那些具有创新能力碧陋、掌握核心技术攻句煎、具有品牌效应的企业还街苦。    关于安全保障的问题桔贫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲤勃,特别强调要重视电动汽车的安全问题贯庇。这也是全社会非常关注的一个问题烽敬,是这次会议讨论的一个重点戮觅纫。    为开好本次论坛比,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毙跨模,并将在本次会议上发布调研的成果悔栏钡。    汽车的100多年发展史说明烫弥凌,随着人们生活水平的提高疆临拣,出行机动化是一种必然的选择浅遍。但是敛仇购,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粗,电动汽车处于起步阶段块,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袄嘛,还存在由于能源结构改变而带来的凌咯,诸如高压电路褂嗜驾、动力电池等新的安全问题幂电。    因此蜕汝,在电动汽车市场快速增长的时候奉惹凳,安全应该引起特别的注意伴,无论是整车企业闲男疯,还是零部件企业沙唱瞬,对于可能出现的安全问题节,都要诸项排查然禾绢、及时发现烂蛊、找出对策吠笺贩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前能。即便是这样偏蹬垂,进入市场后的汽车仍可能出现问题赋挝概,这就需要继续跟踪订,不断发现新问题搔没,不断解决问题噶,必要时要召回已经进入市场的车辆酣水。    应当承认间匿,电动汽车技术的成熟度还不足废,市场考验还不充分梆辟,消费者的信任度还很脆弱痹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虱和。从这个意义上说械,我们必须把安全放在首位扳。因为安全是一个否定性指标玖泵,世界上没有绝对的安全吕,但追求安全是企业的天职褂许垒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歇,要以更多的投入貌,在设计梅射犊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躬些灭。我们绝不容忍安全隐患窍厢怯,但也要宽容失败篙,因为这里存在着不确定性腻筐邵。    安全也是规范出来的售,要高度重视标准汐、法规和监管的作用梯爆,设计安全的标准和法规寂昧案,有些是科学的研究和论证定下来的嚏蓬口,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚕喘。企业必须严格按标准和法规生产摆卜江、管理和运营匆垦哥,监管部门则应该严格执法帘侮乒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孙,绝不能容忍劣币驱逐良币瓢。    今天级局行,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赏煤措,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狠灵,它还缺乏充分的应用考验丝廉,需要未雨绸缪戮芭,防患于未然雄膜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导逼渤,各位同行粱戊啡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懂却实,每个桌上都放了一本潞,大家可以直接看墨畴。前面上半场我估计是大家最关注的稀肩,有一些政府动向道频汐,他们做的干货力寺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼,我只讲讲技术藤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叫,有三个方面婆睹嗜,有些技术方面的内容是有相关性的叉,政策本来是张永伟讲的匠,我在PPT里基本删掉了睡涧,大概带一点讼赫。    首先讲一下电动汽车安全的技术夸寺。电动汽车安全技术我们分三块诽络,动力电池的安全惠醇、电动汽车整车安全嫩、充电基础设施的安全概胃弛。首先是动力电池的安全性未,是最基础系旱和、最核心的黄,包含了电安全垦便媳、热安全佩镁、结构安全等等猛咐溯。    我要先从科学的角度说一下笔同。如图(ppt)手乘饯,这是电动汽车动力电池的基本特性锹,中间可以看出我们锂电池安全的范围隋,一个是电压革角、一个是温度拱下,对电池安全来讲胳,这么一个很小的窗口里才能安全工作搔谁莱,如果温度高了会发生一系列的反应怖,就不正常了渭娶督。我们具体来定义一下这些温度擂,这是做一个严格科学的实验刚山,锂离子电池的热失控娘施、温度变化垂垂匹、温度和电压变化的过程篮灌茂。有三个温度鞘标脚,T1叫热失控自生热起始温度强,这个温度一般在90度壤,接近100度辣揪浅。第二个慨惋,热失控的触发温度糙脯,就是说热失控要开始了伶。第三个搔石戈,热失控的最高温度瑞咆,代表了释放能量伟视匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陡筷缚,给出了一系列的各种类型的动力电池激,比方说三元的NCA飞、NCM瑰、锰酸锂的来,钴酸锂剩期下、磷酸铁锂肯涩伍,还有钛酸锂的嚷,从中间就看出共拢范,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炊逢变。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暖,总体来看腐恍秽,热失控最高温度比较低一点廉,这是钛酸锂的捍寥握。    太过于学术化一点毙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程建。热失控韦户,我们先从热的角度炽稼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摄惠蜗,我们的SEI膜就会分解背骨、负极电解液也会反应陌示,隔膜机制熔化饭晚,再到正极分解昂妥价、电解质分解叉献豆,最后就涂层崩溃蚊,大规模的内短路电解液燃烧人,就形成了热失控泄克妥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赶。    另外一个问题浮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兜哩虫,像放鞭炮一样星股,一个单体发生热失控能量还是有限的奶,如果在整个模组系统中间扩展芯,这个能量就非常大了绦裳。我们说其实不在能量的大泻鸪氏堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枯嗅,但是并不是一个危险的东西笨镁,关键是没有瞬时释放碱,这是一个瞬时释放的问题揣堪。    诱因芭踌羌,刚才说的是过热引起的师眯,还有电的和机械的春,电触发扁,主要是过充惋辜、过放等等示,尤其是过充钳,过充引起的热失控是伪呛罚害比较大的伶,这是它过充的一个过程和机理屠垢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚕能卯。还有机械滥用下,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火男咐,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹬,专门看它怎么样扫绩,机械诱因就会最终引起短路壬内。    第二部分佬回氢,整车的贫害,现在我们找电池厂开安全会疤赁,电池厂就说很多问题是整车引起的篱,不是电池的事雀。的确段,很多问题不是电池本身造成的柿,是外部原因推党汇,整车半鲸耙,比方说碰撞会引起涵苔,电气安全柿帆,还有功能安全敲茨,重点是这几方面雌。比方说碰撞从,碰撞是最容易引起且赣虹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全长。第二蹋,各种原因的电气线路短路引起着火爆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的价焊,电机控制器耍膛、电机电子器件IGBP短路了怖赣,高压存控、拉弧撤吃、多处熔断安,整个就全烧掉了埠贪,这是控制器烧红了撬昏。另外一个投,比方说前一段时间南京暴雨之后皇癸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揽。功能安全莲喇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的技效匣,电池管理系统死机匙兔泌,但是充电机不知道空,继续充笔氛,充过头了孔,导致了安全事故氦梆,一般150%会大规模的内短路呈畅,充过头150%频绍,不管是什么电池世浆抗,包括钛酸锂电池呻栖,如果充过头也都会热失控的簇,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡韧乖,但是过充之后过压也会引起安全事故闭。    第三筒漂灌,充电基础设施的安全甫拱皑。尤其要说一下充电设备的安全问题锑弧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揣菲玲,它的防水材、防尘搐春、防腐蚀绕、漏电世漓私、短路保护等等静,各方面存在一系列问题剖寇。我们开了基础设施安全的研讨会水罢,大家提出了很多问题愤牛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裸贰,我不在这儿过多讲脸丘。比方说楷氮,我们荣威550就是非线充电着火鸵,自己来安装这个劲班,比方说外部的“三防”妥俱,内部走线的零乱澈琴趁,不按要求接地等等惩吞性,这都是我们充电设备的问题窖。比方说全生命周期状态的监测跺臂、管理体系的缺失需鹤俏,线路老化之后也引起很多问题矛奉。尤其我们在研讨会中有专家提出际系停,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梗峨寿,因为那里头重现事故之后就会特别严重贬搁。    我不要都讲问题够无,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果艰手。    第一伶挞福,说一下全球国际的进展弯。我们要学习几个桑深,一是安全防护方面浚嗓,比方说日产的电动轿车Leaf池倍,现在接近23万辆卷侗,没有出现过重大事故双施。它有一个安全防护的设计体系熄梦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的趟算,而不是说不能做到安全薯诡硕。人家做什么速僻波?首先暮,有很好的防护设计理念咯纠牵,它的防护探关,首先防控事故发生施,其次一旦失效蹋,可以失效不出事痪稼貌,再次檀,出了事肌,把事故控制在一个可控的范围劲,控制在接受的程度跟燃油车一样钳。是这么三个阶段崎,从电池设计无腿,到最后可达到的安全目标庞绅羌,是一个全方位的设计理念盒藩萝。    二是设计开发方面狠钨金,遵循了严格的V型开发模式钠探吞,从电池包删艰礁、拇埃块铰、单体迟污噶、材料郎,从设计层碾护、验证测试层敝,是非常详细的淡忍,包括底层的电池材料拎笆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绘,我们国内的电池厂现在还很少用这些寝捎皋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拍炉通,其实这些我们都很熟悉刊腺,比方冲击辫谁、振动睬、挤压绿澎景、跌落赂警,哪芊块跌落功、单体跌落等等特蜗,针刺迹褐、极端的短路煌、火烧秤岁戏、热循环汗淀,有温度的高低温循环实验媚,这个好像我们做的不是很多急兄,气体分析等等渡吻,这都是全都做的逛爽担,这是我们跟日产合作交流的现荆狼,我觉得还是给大家分享一下拎识,很有意义的椿。    第二存挪诞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蕾缉辉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趣拐,这都是公开的辅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利砰称冬,这是一些主要的专利椒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梅亢舰,这就是一个完整的过程匹。由于成本比较高柒览,其实没有在它的车型上全面的推开筐享。    另外一个值得一提的适,特斯拉的碰撞安全性佳沮,从设计的角度幢酸裸,应该说借用了一些非常先进的方法闪虹甜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型类显蓬,发生事故之后杭,非常严重的事故也都是安全的偏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牌策,当然因为它有别的安全性荡陷卸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的驹。    第三陆套,这也是公开的资料冲煌,三星的电池系统捍闭。重点看一下电芯层面尉豢涵,这是90安时内部并联四个单体电池哦,一个卷绕式的方型电池炊稗坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞭受,一个是过充保护径擒、一个是防爆阀袱沪四、一个是保险丝握弟。我只说其中的过充保护沪桐,这个电芯的外壳是正极瓢腺,有一个过充保护的阀俩寞,当内部气体压力增大之后刑峭,把外壳的正极跟负极直接相连谋屎,短路喷,形成大电流嗣,外部短路纳,过电流之后保险丝把这个断开镶,这个我们是值得学习的姐捆仁。也就是说在电芯层次进行材料募、电气导兜封、机械系统的系统设计还是很值得学习的萌峦陇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多既惧,其实它把单体电池当成了一个小系统惧俊,我们可以对比一下憾,日产电池的母Γ块相当于三星大电池的电芯棘,就是日产是小母块袒脯栋,三星至少客车上是大电芯屡。    未来趋势来看谅,现在工信部300瓦时城怪、350瓦时都是这么高的矢日,这是国际趋势番川,没有办法貉填霜,大家都在这么做洪菇掠,10年内我们真的要到350瓦时诬跺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铰杆骇,2020年300瓦时应该是没有问题的倡,这个从比能量角度是可以做上去的甭忍,成本也会降低碌及芬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的混握,比能量编坛、安全性是一个翘翘板替,所以我们现在都出这么多事港疥卫,下一步300瓦时溶玖温、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炔谱萍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聊泰叙,我现在牵头中美电动汽车合作秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系啊,这是最核心的下一代电动车技术赣卫耸。    说说国内的撤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纤松,待会儿再说问题缴噶。正面取得成绩阶骂,从材料体系顶丰圣,三元正极卫持、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高线据窍,比方说在阻燃隔膜费泊棺、阻燃电解性襄、阻燃安全性也都有创新切吉,取得了进展薄燎。从单体电池产品的检测结果来看粟,跟国外也没有特别大的差别裴。总之南偏汾,从统计结果来看显俊涎,我们和国外的相差幅度不是特别大庭弥播。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源亲,总体电池的安全性保持还是不错的订赐,这是实验的东西丧,严格按照了国内国际标准廉冕盖,因为我们的电池企业也跟国外配套噶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搂关,所以我们其实国际的标准都是满足的浦焊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杉。我也举一个例子溪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的食。刚刚说三星的有熔断器浚私伴、过充保护器存、防爆阀隧纪剖,模组的我们现在电池管理系统等等较啊谓,还有一个问题派汰,自引发内短路茬,这是一个问题罚狡,我们的制造杂质仙、经常小规模的过充过放柿金,长期积累以后会自己引发内短路础邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做何拭,因为不好重复实验顶蚂欧,我们首先做了一些重复实验的方法糙抬,把规律摸出来了拳惰伪,这个短路会形成三个阶段垫歇,内短路的第一阶段稳七、第二阶段矛频、最后一阶段灌俱。第一阶段只有电压的下降堵、温度基本上变化不大苏诧,第二阶段冲露词,电压下降同时温度有大幅度下降拓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔫。    如图(ppt)通,这是替代实验违柬斤,这是算法豢块,这是短路的测试实验屎儒拱,这是结果惯竿刷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侈申,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程峡限汗、内短路的阻值都能精确的辨析出来衰十说,提前预警热失控事故铺。    整车安全汇夺氨,首先是轿车安全暖传推,比方电池的防水扯,跟整车关联度很高拐,因为静态的防水头,放在车上不一定防水鸵,现在都知道IP67佰,其实一些厂家都做IP68了芦梦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臼恐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溃,我们如果做得好是完全没有问题的泄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计低砷辆,这是我们做完的设计拓浦袄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撅,这好像是我们比亚迪的电动车牵冬凭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烹狼客,做得好我们的防水比燃油车还好使期,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酶垂,关键是我们的技术到不到位贯姐,所以我们来谈安全问题应该这么看撬慈。    第二孤萄套,轿车碰撞安全淌虽家,我们做得好的企业也是不错的被是甸。举个例子蓝陵培,长安的恰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蔽翅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的豢,这是产透递疯、学糙鹤稗、研联合研究的拇敌却。甚至为了将来的发展烁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的公。而且电池包不是越厚越好崇,如何又轻量化毫、又防撞歪认烽,在优化设计方面也还有很多工作可做悔歇耍。    第三翠沪,整车电池系统总体的安全保护灭嫂破。我觉得我们通过上次的整车交流会稻垢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措饱娘,大家都觉得还是非常不错的魏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眯舍,尤其是轿车企业是比较好的便,分层纹沧肪、分级做的是非成ⅲ好的警,比如说高压安全管理系统赏列备。就是说只要按照严格的流程来进行开发连芹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缉欧捌。    另外我提一句客车桐吉,待会儿宇通的汤总还要讲的惺皆,我不多说了茹,他们有成套的方法来保证安全性徽卿。    最后飘兼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盾舵。前面领导都说了卷毒稀,多少起多少起懒踏该,这是从2月份到7月份统计的10起以上徒承,7月份多起来了沮切。现在存在的问题斗托甭,我们在报告里面有详细的介绍促私诗,我在这儿时间关系也不说的太多了滴布嚷。总体来看室荷糯,我们安全性准入门槛要提高口摔起,所以现在在指定各种标准乓碾,要进一步提高标准刷。当然还有一个问题矛亲腊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的场关,因为充电桩跟车的接口是老的式,现在要搞新的沥,新的总体来看是更加安全的憨,老的怎么适应新的奔垂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战无即。    我们的发展建议阔卷纳,我也不详细介绍了筛察,因为我们在报告里都有筷努灸,永伟会比我说的更清楚一下笺铆泵。    第一个健,完善安全标准础,制定更加严格的安全标准赎。最近客车安全标准鲤眠、电池系统的安全标准倡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准切半。    第二个心镐玩,监控体系苯夯,现在当然都有监控系统刚豌辖,马凯副总理上次也说了蠕冕剂,监控主要还是要靠厂家监管惩斗痹,不是靠城市最后的那一级晒,最后那一级你也不会给太多数据脯,数据最多的还是我们厂家自己撅辑,我们最有能力监控好敌立。    第三个溺惩,强化充电基础设施安全管理先帆,严控地下车库廓、高危场所充电设施建设与安全监管东。    第四个交灌矛,改革检测体制惟俯隙,我们建议建立新能源汽车年检制度爱,传统车要年检哗暇斯,新能源车是需要年检的碧,比方我们防水岭骂味、防尘性能盼,新车是好的享,老的就不一定了迸,我们的绝缘性能吹坝、漏电保护等等是需要检验的辽概懒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的馁斗蜡,这都是很重要的虐。    第五个队暗及,建议改革行业的监管体系痞,现在我们是准入妊膳,有几千个车型禾妇桅,客车是很大一个数蒲,很多厂家都进来了浦撬申,不能说让谁做怕菇韧、不让谁做表,我想将来要引入事后监管的体制潜戮酗,谁要出了事要负责鞋呵响,要召回沁嘛色、吊销执照端栓立、取消资质秽勘,甚至取消你不能再进入这个行业兰,这是我们建议的要加强诡会,否则这件事情没法弄夏逗。    结语三句话扇圭暗:    第一长,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犁跨充,为什么是“命根子”酞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦蔬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谩溯鹃?我觉得怎么强调都不为过厘,所以我们要警钟长鸣巷牧稻,高度重视扭,大家都是这行的从业人员慷,都不希望这个产业下滑牛裴蔚,但是为了做到这一点吵,必须要警钟长鸣黑枢,高度重视夺十。    第二陷琳牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呕凸。想性能大幅提升乓纯纳,大家都希望300公里态齿、400公里酗,客车也是要提箱莽谅,高比能量电池是必然的趋势仿,往上提的瓶颈技术就是安全脖县陵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哄忿。所以随着动力电池比能量不断提高贫,电动汽车安全技术的门槛越来越高托虑,本土企业要有危机感享媒。    第三说,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钙。安全管理沥才,政府责无旁贷盒盆。    我就说这么多柔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵傲恋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日就鸥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伙稍晤,到今天的北汽EH400的下线半昧凤,北汽的这100万辆用了5年的时间屁娃谅。    在活动现撑俅謇住,北汽集团董事长徐和谊表示茎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侗匡顿,不断的加强产品渺丰骗、技术来兽、管理创新啪,不断的加快电动化卫、智能化虑、网联化狈害娶、轻量化的发展步伐欠吼,全力抓好‘π计划’的深入落地患歇盖。力争到2020年嫁,实现自主产销80万辆膳溜,这其中包含新能源产品20万辆酒,实现销售收入700亿元歪枯,进入自主品牌前三名的目标牛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捅。”   “来得晚懊太溃,干得猛簇涉奈,站得稳”    “来得晚伴巷,干得猛肪痞溃,站得稳柏檄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扭。    “在行业内来说甩癸,本土企业已经很多完成百万辆了挪陌弦,我们加入进来硅菏,形成一种集团向上的态势京。”北汽自主分为三个部分唉艰诵,“绅宝拒喊仕、北京夏分、威旺缺一不可侍兰,齐头并进们戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛋慨。”在随后的媒体沟通环节中短,李峰坦言鞠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚕叹谱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剔赐缺。北京是传承“越野世家”品牌精髓猎反,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蓬。    “越野车是小众市趁,但是在中国市场上峨怒苇,硬派越野朽,没有人能从北京汽车手里抢资源奥裤钎。硬派越野或是下一个风口系。”李峰在接受媒体采访时表示僧。    除了在品牌划分上的努力扣悉菜,在车型投放层面灭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车豹呕,而到了2016年四岔婆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猴亥邦,加上北京品牌和威旺品牌尖,更是达到了六款投档。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碍腔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录来吮峡。    而面向“十三五”协,北汽研究院院长邬学斌表示黎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标力叙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述很凛改:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线房熊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累无乘辱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破熔闲彼。”    是的吴局,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轮小,北京汽车仅用5年的时间酵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”单。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围等韩缔,现在一是车型结构变化了炒懒龟,市场引导到SUV卧、新能源和智能化上去沙。我们由三级跳变成了一级跳舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咎,“市场的变革对于自主品牌来说擂,恰恰是一种机会诲诗贪。我们有对市场最敏锐的感知幻碗敖,最接近市扯肌,这是任何合资企业都无法比拟的抨锋扳。”    从年产销量看痪,2011年达到2.4万辆抛缴褂、2012年实现7.8万辆巫、2013年超过20.2万辆鳖掇泛、2014年突破31万辆练捶、2015年完成33.7万辆冷俊蠕,2016 年预计目标42 万辆剩伎,到现在已经完成了23万辆吾。“2020年我们要达到80万辆汹实钉。”徐和谊表示培。    “心在一起叫团队”    有了好的产品系紊,还要有好的营销蒂全,“酒香还怕巷子深”酮。在产品营销与销售网络建设方面僚,北京汽车依旧不甘人后讣狄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霞订能,“人在一起叫聚会谱,心在一起叫团队伤。”    2016年上半年谴庆节,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豪彻,同比增长396%峭,目前网点总量高达到836家蘑,渠道建设速度令业界刮目相看烯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏,同比增长20%羚邓椭,目前网点总数已达1081家苔还。    据已公开披露的销售数据贯蓬,2016年截至7月链蝎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆差道搅,同比增长42.7%瑟惟婚,远超乘用车行业11.1%的行业增速加凑乱。其中羚匆骋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巧,同比增长94.6%放酸,成为名副其实的“自主增速王”板。在具体车型上滩寿澜,绅宝X25累计销量接近5万辆蔽掣,在A0级SUV细分市场排名第一坪测醒。威旺1-7月也实现了近10万辆啡,同比增长6%以上扩窍拷。    对于营销体系加,蔡建军表态称洗集:在互联网时代兢溜粮,消费者出现了很多新特征惰,他们爱分享互动虫疵郝,重视原创和分享粮勃,并处于一种“始终在线”的状态掠董,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系到访吗。   对于未来砷勒: 李峰表示衡,在“十三五”期间昏槽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岗靠。    其中针对绅宝品牌溅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶茫块化技术平台皆。    此外扳捆,针对SUV市场火热形势嚷,绅宝连续推出多款SUV车型揣低,形成了X25啥伴史、X35添弘、X55伪、X65组成的SUV系列洽俯,实现了对细分市场的全覆盖泞踞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磐胳。未来珐,北汽威旺由经济型微车计颗樊、MPV沙、SUV和轿车等品类组成陈撬混。   责任编辑添套焕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士琉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枯馈解,在杭州召开荤,我们非常激动跨颠。我们希望全球贸易更加公平礁钾,中国企业能够更好地融入世界市场羌七。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示构俗,要向世界展示中国汽车业的良好形象亨潞。据了解赊弄圈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪。李书福说蕉浪技,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妹困躲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰飞沦,李书福告诉记者蝗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镐脐胎,吉利要展示好自己的形象锤。李书福认为瓢孤嚏,我们要解决全球经济治理问题窘捌,首先要做的就是提高自己的竞争力邪保槐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抄昏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业级鼻谎,李书福就来劲了宝讣力,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头并渐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妈贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展落枪,是全球经济的一个缩影棠桨粳。”他介绍说挫不,未来汽车产业的方向是电动化玖蝗、智能化飘庞、轻量化溶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厢茹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笨猴竣。李书福认为鬼黄拱,两者的“联姻”以及之后的融合发展泵聊捐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峡粒、活力拴、联动盲仑淋、包容的世界经济”物。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熟,在他看来两者在基础理论研究和基础奈渫溃块研发方面合作得非常不错堡呸,他希望沃尔沃能更豪华亭、更高档侈、更有竞争力耐,希望吉利能不断提升品牌力拨、竞争力和溢价能力掇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氯硷。”   在吉利汽车体验馆科号叙,新款的“博越”展车停在那里士及辫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肺维。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凄得。李书福估计腊赡信,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宏。去年冬天犬催侨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时位合,他也曾表示插广混,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛔抱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伸翰府,商业模式的变化已经从电商桓囱馆、维修疲犯侯、汽车金融淡、二手车牟膘、人才培养等领域开始酿阶辉,逐渐延伸到供应链前端的设计桶、研发和生产恫徘武。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疟,这是核心骨乱。”李书福说粹徒忻,汽车和互联网穷,两者已经分不开了掠惰唱,汽车制造业要想有未来鸵,就必须和互联网深度结合起来高。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抹,吉利每一次研发创新节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挡澳。   “安全既是时间长度京轮醚,更事关人的生命痛骗。有人说巫,现在的汽车都很安全了懊筛婆,安全已经不能成为汽车的卖点了腥抄赂,我认为都硷搏,这句话说的不准确炼磐,也不全面吵拇。安全对全球都很重要焊凡颅,对国家很重要默康,对个人也很重要涕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害库,可以说安全事关大局倒虚蛾,安全关系到千家万户疚,我们一定要把安全放在首位吓帕。”李书福说寄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镜,不仅有央视的直播视矩限,现场还有上百家媒体剁情勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酥瀑撼,受到业界的肯定酶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菏首环,用现在的话来说就是企业的基因堡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部,当其他条件与安全设计有冲突时佛吩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亥,而不是相互妥协式农忱。”他认为斤,当造型与安全有冲突时尉虚娘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丧诡驾,也会毫不犹豫地选择安全穆冻须。“汽车是给人坐的青,所以安全对汽车而言实在是太重要了茂瓮。也就是因为以上这些理念夕怂,沃尔沃才能发明汽车安全带火、汽车安全玻璃华墩莽、安全车厢秒、儿童安全座椅钾傻祷、侧气帘蔚匡卿、车外气囊胁星、交叉路口自动避险自动刹车懂、城市安全系统等等撩醛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疲禽秃,因为对人的健康会造成影响纹虱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庙。 责编程兼堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郊伦?这是东风集团高层必须面对的问题簧。“国内前三关毁,2020年品牌影响力达到行业平均水平迫净喀、市场份额5%亭衫葛、销量125万辆鸿抱,其中东风风神必达35万辆较,挑战50万辆莲迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标局砰。   论自主品牌的持久战希,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舞簿斤。在他看来筏凤水,相对与合资品牌场担,自主品牌的发展分为三个阶段轨牵距:战略防御靡焙切、战略相持和战略反攻河佩。   “对标合资品牌挺、自主品牌已经经过了战略防御阶段萍滔行,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段县。”8月10日请狡乾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溺令,并反复强调孔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掳儒识。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骆聊,风神刚刚取得的历史最好业绩干揭顺。凭借旗下三匠ぐつ澹客——AX7己、新A60汤坑霞、AX3臼锌,东风风神1-7月累计销量76322辆偷牧供、同比增长33.5%哆虱,其中7月单月销量首次破万肋槐。另外纲,轿车销售26756辆辑幸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆围片奉,同比增长27.4%潜避境。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俊:第一块便纷,超额完成任务;第二晤,轿车和SUV双增长掠侣巾。按照目前“三箭齐发”的态势铅性纶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标躺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扁绍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比访触篡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上却久疆,东风A9超过传祺GA8恼软摊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侩虏讽。   “其实捎竟貉,我们重点想对比的是帕萨特迪尾配。”李春荣云淡风轻的一句笑溺,让一向低调的东风乘用车骂北,平添了些许彪悍和霸气父。   不过够线,面对长安惊洪、吉利受士、长城授诡、上汽这些强劲的对手哭操刃,以及合资品牌下探芬挺、车市整体放缓的趋势逛牢呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观够。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骆浑?这是东风集团高层必须面对的问题秽版相。“国内前三函汀奋,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧碑、市场份额5%宦、销量125万辆恋,其中东风风神必达35万辆集巴杏,挑战50万辆叭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倦羔崔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营襄冻,我们要尽快达到35万漓。”李春荣形容加,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”帮,未来五年将是“本硕连读”铺拷,从自主品牌的生力军成为主力军扰伶辽。   如何冲击第一阵营谎纬梦? ?   对于目前的东风乘用车来讲芦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战疲,首先是产品椽闷忻。关于产品规划校海,李春荣给出的答案是签醚沽,东风在2020年之前相醚呛,会推出17款全新车型蝎瓜,其中传统车型将达到12款讹鞋菇,新能源汽车7款潮昂。   实际上胶,经过七年的储备插,东风风神已经形成轿车傲摆、SUV和新能源汽车三大产品军团哎姐,在大菩夺、中钮报、小细分市场布局深。   值得一提的是笑漂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神观。这意味着微等,除了传统车型撂,李春荣手里又多了电动车这张牌酣换,而在2020年的产品规划中诺屠玫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款割。   产品层面农拢陆,缺少明星车型廓鳖苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乐嘲,而在未来的规划中吼吐,东风乘用车的目标非常明确盒:提升车型效率闷第棋,培育明星车型窍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旱癸刹,半数以上产品达到细分市场行业平均值案盟。   实际上习睹,东风乘用车下一步面临的问题飞颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”是讼。除了风神之外蔼岔收,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潦,以及合资自主品牌舷,而在东风入股PSA豹世鲤,成为第一大股东之后履,东风乘用车无论在资源整合妨吠搔、品牌溢价嗡捎、平台技术方面播,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应才孪病,当然这还需要时间证明社。   不过屎婚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肖:资源协同包括产品徘杜、平台惧段、制造技术弄、供应链灿帮狄、营销和国际协同暖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娠泪,随着车市的放缓槐,近年来僵,从豪华品牌到合资品牌荷揉、再到自主品牌耿褐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆。   与成熟品牌不同靖稼,创业中的自主品牌玫姬粱,在招募经销商尚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舶。随着竞争的加剧看痉、产品的丰富未瞳氦,未来将对渠道提出更多的挑战纯窜缚,比如一年之内连上四款新车的吉利淋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窝吠。   盈利能力当然是最为重要的标准昏坤,但是牺牲自己配、持续补贴经销商皇功,也不是长久之计惩架琳,解决之道要不断有竞争力的产品推出涤汞憾。今年年底绅力切,风神AX5即将上市烯,明年AX1也将上市刹。   实际上尾损盼,在青海活动开始之前夺峨,李春荣提前到达西宁亩拦,专门到长城和长安4s店进行调研乃藏巾。让他感到欣慰的是喝仕附,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75每篱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的长琶跺,我可以负责任地说趴领侩,我们的商务政策是最好的魂,没有之一啦。”李春荣对于渠道的重视程度苏赔辖,基本上是亲力亲为纱。   目前牛弧角,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牧暗。按照规划菜炭,每年净增网点50家涂徘,未来单店销量逐步提升至800台以上潘,达到中国品牌经销商中上水平拐恫尉。 责编灿梗:李芳" " ±汲邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒,由中国汽车技术研究中心主办夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办差下婚。在本届安全论坛上撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愤恰,在回顾过去的同时珐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艰双。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炊、车辆腊、道路等影响交通安全的诸多因素迷澎,促进共同发展少僚,从而降低事故中人员伤亡率蔽性,最终有效改善中国道路安全状况俗零。   会后泪废,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痪损畴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肚踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念洪靠房,并阐述了对于人藐、车歼佛镀、路坚己、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解山聚泪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示们秘孩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务良黎芒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盖,一是日产汽车“三重保护”安全理念长,即分别从社会看、个人和车辆三个层面采取措施突损劣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹅,就是在车辆的周边波兽,设置一个安全保护屏障胆,针对车身周围不同的危险接近程度系彼财,我们会开发相应的技术进行保护蓖蔑寥。   除此之外蹲射翅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力及魏。在车辆的前方篇私、两侧脯报挪、后方建立一个全方位的安全屏障穗工,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捍孺。同时亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪,日产汽车也研发了一些相关技术讲膏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呸。   日产汽车始终将零排放唤、零伤亡作为企业愿景翠尝飘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担矢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术麻,可以在自动模式下完成转向嘛、加速和刹车等操作鸡龚乡,提升车辆的安全性能防。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题使。即使后座坐有乘客刊卞,后侧方视线也不受遮挡境秒妨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头殿降,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上加痞嗅,帮助驾驶者做出正确的判断妻。   针对电动汽车领域讲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位广疏孝,而电动汽车上的安全技术犊热甸,应该也已经达到了世界顶级水平苫惩汗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崩,高桥信彦表示邻巷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缄祷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壬混。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乓赴,日产在研发智能交通技术的同时搬乃苹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目傅,其主要分为四大领域软碎绊。第一大领域是关于自动驾驶技术的收峭肝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠕壬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)边,对电池以及其安全性能进行研究钞脯牧。   第三大领域是新的移动方式抠暖猩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惋,换句话说袭赊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锯,我们针对这个展开了研究泄伴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筐欠劫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展崔孝。   未来陆滔贡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及村,同时拓为,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险被穷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慷船涟,进一步降低交通事故发生率星、持续改善中国道路的安全状况橇。 责编诽汕:李芳" "     【环球网报道】8月10日韧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酥,共推出6款车型膊辟丘,售价区间为17.58-23.58万贺喘。   新车亮点褐嘿抽:   外媒点评寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编午缺:李芳 版权作品袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载梁布,违者将被追究法律责任及井簧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口步绣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鲁寇。   不久前榷局弥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜对,北汽集团以549.329亿美元营业收入签掂舵,排名第160位迹鸿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镣蒂眠,也是首次入围世界200强淀览嚼。“我之前的预测是在180名左右茎圣闲,这个结果确实出乎我们意料旁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话版。   据网通社了解讹墙陇,2015年苏蚀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元凯淌告,再创历史新高瑰呻孟。“十二五”期间筛计,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元共静,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茎跺别,增长3.4倍娠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杉汰缮,网通社可以断定以下两点镀淀:一身特、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续效襄、稳定的增长沸。二滔扫触、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搓姬。   为什么能做出如此判断翅丢亢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焚?徐和谊的一番话做了最好的解答试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杭箩广,咱们给人家代工挣俩臭钱秦吉隧,那是发展民族工业替操?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垫宛?不可能沥断狮。能走向国际化吗貉?那更不可能跋。”   然而秃惶较,做自主品牌了,光有决心失拟、喊口号是没有用的瓣垢桔。正如徐和谊所说娇潮:“干自主品牌真的难潞,现在大家都处于成长阶段访,想要效益好显然不现实喘醚。但是效益不好就不努力却,就情有可原吗琼淌轨?当然不是!酮。”   从“1 ”变“2 ”唬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心连。短短5年时间浩肝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渭济,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坪。“北汽人要有工匠精神吵,低着头烯、少说多干苇,闷头干赡临,一代人不行两代人芥,肯定成功忙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿肮。   随着“十三五”规划的展开嘿淋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”墩酗皋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磺颈。据悉够,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产显、供栖、销人剖浓、研于一体的北汽集团南方基地期是祥。   届时却霖必,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撂咖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廊力疟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展黑亲,形成1+1>2的布局泪聊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品但妙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稻台。   “十二五”期间翔,北汽集团凭借超前的战略眼光午投癸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驳。通过产业链合作吨崔申,北汽掌握了最核心的三点(电池幕显、电机耿、电控系统)技术痕领。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匣擂,并取得了中国第一夯激徐、世界第四的业绩美莱割。   据徐和谊介绍冯古献,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堵福福。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茬,北汽集团零部件业务板块几乎是0固,经过这几年的快速发展面湿是,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漂即喉,这是之前想都不敢想的柔扰收。”对于北汽集团的转型类,徐和谊深有感触皆蓉乡。   据徐和谊介绍岗泥橡,未来北汽集团将围绕汽车产业链禾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绥恼,包括汽车金融晚香、二手车父贩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸懒堂,带来规牟福和效益的双丰收腑曝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喷花驮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳞适岁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向廓,这也是转型升级的重要标志之一删颓。北京通航以合资速驼疯、合作拾汝、资本运作为主要模式架,在国内实现了产品工业化和市场营销缝荆屯。虽然规模不大惟签瑰,但已经显现出良性发展态势饺。   直视软肋粱钢泥,质量和效益成关键词   “整体效益不高挽茂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苔砰杰,“我们举一个例子舵缓零,这次500强名单共6家中国车企上榜钵客欠,总共盈利114亿美元瀑四酮。美国2家车企即,共盈利171亿美元多霸艰。我们的产销量远高于对手当惊辜,总体效益却不如他们屡擞窍。”   徐和谊指出辖容,提升效益分亭恃,整合全球价值链琼孤,转型升级嗜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的食冈,也是整体中国传统制造业需要提升之处汲舷猩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坊别拨,向好的企业学屏失,从7个维度努力洪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎。还有四个月陕亨,拭目以待纫弄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砍,通过与他的交流可以看出街,对于北汽集团的成长他是满意的蓬。然而涸,作为一名中国汽车人狄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜜款萎。   “跻身全球200强企业餐烹剔,不是终点礁秀齐,而是新的起点楞缄。”徐和谊更是霸气直言虹诡烦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强核蹋刷,中国汽车行业前三甲虫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编税面叭:李芳" "   车云按超:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烩善阮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镜熊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熄糠漂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敞涂。本文由现场演讲整理而成贯斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳簧痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涂,这两方面的关联性是显而易见的毛。    说到沃尔沃奈俯墙,大家联想到的第一个印象就是安全呐杠誓。的确暗仙巨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匈粹,他们就讲擅伟:“车是由人来驾驶的皮掏铰。因此扛瓶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魏牵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挪校硕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砍。可以这样说阂篙沪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面艘挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潍切。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搐轻李。其中当然有标配的钱,也有选配的界隋,组合成不同的配置鸿骇现。这里我稍微着重介绍一下恋懒耿,沃尔沃的City Safety城市安全系统猴绢劳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统婪斡讥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂橡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史篓。在2006年的时候散伺赖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韧耻廓。第二年也就是2007年浑篓播,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘿莱。2008年享,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦匙,成为一个技术子品牌吧哇妊。之后的十年中这套系统不断地更新完善歧,扩展了许多新的功能堡,比如增加了行人探测搜、自行车探测皇当、大型动物腿、路沿和路障探测与避撞功能充射佰。    避撞系统为什么这么重要呢欠芍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诽逆裂、转向功能的话肝偷晦,一切都是空谈薄浓。想象一下剖幌铝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晴,这将是非常严重的问题缺陷亥链卵。避撞系统的工作机理非常简单欣歇,首先是探测艇拇袖,然后是评估决策炉淡坟,最后是干预胸乘,包括警告或者自动刹车旅妊抽。    首先是探测屁先唯。相比以前刀惜,探测功能已经取得了巨大的飞跃隋朽。从单个雷达到多雷达和摄像头扔,并结合多传感器融合算法靶惭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战管瑰。    接下来是决策攘车。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嚷惭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乱蝎送。但是你在路上开车定,特别是中国的路况嵌,不可能前面只有一个障碍物灰。所以随着多传感器的应用瞪,现实需要更先进的威胁评估算法蒋,可以同时考虑多个对象迫观黔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力关鹅,你车周围的一切都可能是潜在威胁让揽。    复杂的算法肯定会增加计算量福,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估描琉苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酒,有必要进行适当的简化坏授。但问题是怎么简化锚秤嘘?比如现在大家经掣膳Γ看到的中国式过马路妥,一群人一起走刺红损,走到路中间皑,可能有几个人继续往前走鼻,有一些人停在那里涩,另一些人却往后退温歼,这时候要判断预测是非常复杂的体。所以疆文,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性板,使得警告和干预措施如何定时懂忙譬、提升相关性和可信度始终受到挑战锑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安铂膜,才能提高决策的相关可信度鹊。    最后一步是干预德陛。判断之后还要有一个干预的策略箔虫。干预一般是两种签,先是警告涩岭,再可能干预仓。怎样警告呢储?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告干,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚀抖。如果没有可感受到的威胁存在横赋,原则上车辆不应该警告驾驶员吾魂葡。这是因为呕,如果还是警告晤腥屑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因删,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钩献社。时间长了之后褐割倘,他就会把系统关闭或索性换辆车噬,在中国的路况环境下腥,如果一路上都是不停地警告标,这的确是个问题匈讼。    警告只是一个声光或振动的信号铅,那么在警告之后京双梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢轨嘎?我们的策略依然是喂峰惫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生相莽,否则车辆不应自主动作盛,理由也是刚才所说的桓。可喜的一点是锤嗡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呜坦薯,自动干预所需的时间大大缩短了勤捍垃,相比十年以前痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溪外解。最后一点娇钞,怎么协调人机界面想救夸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拆佬骡,也将是一个很大的挑战镶苔猫。    刚刚讲了很多寝车,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磐。首先是效率问题辈搁,要调整警告反应的时间餐酿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沫羔纫?警告干预是否可感知与理解寸?第二是相关性朗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窝?是正确的警告好,还是漏报或误报税?比如说路前方有一辆大卡车毖,系统把它误认为是高速路交通标志牌廓,而不给任何警告极炭佰,这个明显是漏报舍。但是反过来说充匙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骸,从而警告干预膝杜孰,这个就是误报律起,这也是第一类和第二类误报的区别氏内。最后是接受程度体,警告是否很高程度被驾驶员所接受会绒红、并配合摧突?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞪松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性霸倍,所以这三个因素之间要互相平衡说拦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程餐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目到瓶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扣?是不是因为最近自动驾驶够抱榷、无人驾驶炒的很热窟?同时还有一些顾客在问昂室惮,自动驾驶以后溺授屑,我们的驾驶乐趣在哪里篡桨澈?因为很多人喜欢操控吵蹋,喜欢在山路或者赛道上开车淑。    我们完全理解这些考虑跋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滴,今天早上我走的是中环俱迷嫂,走走停停下窘孩,就像这幅照片中般的拥堵极痘。当然痞投,交通拥堵也不是中国所独有差胖瀑,随着城市化进程的加剧鹿褂词,这是全球性趋势海诡吵。请问这样的驾驶乐趣何在焊渐?    除了拥堵唐库,还有安全问题苍蹋懦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侯轮差。城市化的发展也加剧了空气污染槐,以及可持续发展与能源的危机厩烤牵。对各位顾客来讲郎暇,还有实现实时互联和出行便利的需求尸。    所以凯,自动驾驶对社会般、环境和经济带来的益处是多方面的诡。首先玛放,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爆绢帛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误化,即使提升不到100%安全昂骑牧,但是97%岸、99%可不可以报甘?自动驾驶还能连带产生其它的好处衔赣,改善拥堵攫剧悄、节省能源消耗渴、减少大气污染屑,以及使旅途时间利用更高效痴掏髓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利轻寿,但我们说肯定也有挑战擞趴,世界上没有免费的午餐事刚缔。对于使用者来说摆,有人机交互的挑战免跺房。还有失效模式控制泄讥,万一系统失效以后狄栏谩,怎样用冗余系统来后备控制步。有跟其他车辆系统的交互陈刊炕,你不只是一辆车单独行驶在路面上皖泌标。怎么感知环境挺筛贰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凤外惕。还有最后一个恕鄙嫁,再好的系统赎蔑,当顾客不当使用的时候补林,怎么做这方面的技术应对处理摧两播。对于车辆设计来说嫉,还需要各种各样的冗余系统做后备趴损肃,确保自动驾驶安全颈郴。    其实艇很,自动驾驶不光是技术问题呜陵,更重要的是对社会和伦理的挑战驾苏盆,大家是不是能接受楞陌烙?首先适傻笛,什么样的商业模式半顺,是我们现在继续卖车的模式闭蒜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恕邦。基础设施的改变梁剿盒,比如说车道线仍、公路标识的统一介,这也是非常重要的剩肪悄。还有保险公司是否接受摄搞办,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酶旧棘。最后是公众的接受程度妇师,法律和法规的约束肮疏谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涎耿鼎,从而也引发了很多相关的讨论朗睦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绥磁携?我们非常明确须供讽,这也是一贯的战略觅燎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舒方,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缓敞。    这里举个最近的例子陶菊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车杆烧舵,已经在欧洲量产上市何女喉,今年下半年也将在中国投放市场匡逛泵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡胜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”龟皑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向材瞎端,而无需跟随前车箔托方。要知道港曝高,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的悲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核汰确,那就是到2020年魂娥席,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡履隘。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹦鞋,也是一个非常具有挑战性的目标毕碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痰喝?    我们认为首先要充分研究家,通过真实用户与真实交通交,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通解。还要多方的合作踢袭蓟,沃尔沃汽车通过与包括供应商犁迸、大学研究机构箩腿钉,以及政府部门在内的强强联合檀,来应对全球挑战售驰尺。自动驾驶之路没有捷径抽,就像练马拉松一样来。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉、循序渐进的坟撼忿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛,我们走的每一步也都要以安全为核心刃杜炯。我们要以客户为导向僻,通过提炼典型路况赁蔷,悉心定义测试所用的通勤道路改澜灸,同时尽量控制风险玖獭堡。在技术成熟之前材裳示,必须反复的测试创,以保证安全与可靠想胺悄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目结怀:要验证对社会和经济带来的好处糙琉痛,是不是适合当前的交通环境瓜泌,顾客疮挪、社会公众的接受程度溯味涣,还有道路基础设施的支持是不是充分孝,与其它车辆和道路使用者的互动蚕绩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定订狗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猩,真正的大规模测试将在2017到18年论狄磊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车补垦阑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筷石。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坷。    上图右边是哥德堡市区的地图凉憨,这条环路相当于上海的内环或中环攫师锻,即城市高速交通路矮伪,是没有行人订惰、自行车恳性,也没有交通信号灯捣颁。自动驾驶测试者是租赁顾客踩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扩成瘫。在驾驶过程中烤吩伐,允许处理其它事务慷授,从驾驶员监控到不监控活,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞄。    这里我要讲个非常重要的概念地辛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煌岁侣,驾驶员还是负责监控和指令蚀街,必要时饰呐殴,还应尽快接管人工干预性屯,所以还有不少局限性伞购。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镁吉,车辆负责监控交通环境化联露,根据路况决策和反应雇昏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睡九。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能事五盖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雄守姓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理经冯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讽,驾驶员需要对驾驶负责沁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸队任氖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌钨,或者SAE第4级的程度逼兴胃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梅宠宏。可以看出脖萌眉,这是两个阶段之间非常明显的分界线热陈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理测赊,简单地讲低圭,是通过多传感器融合己,包括单个或数个摄像头凡狄、毫米波雷达催、激光雷达迫瞪饲、超声波传感器等荣采伯,加上云端和高精度地图獭释监,来感知周围环境衡秆边,评估路况和交通状况到,相应决策与控制暗,最后通过制动崩怂氦、转向和发动机系统来执行干预缆。处于安全和可靠的考虑纪惯翔,我们有备份系统骑,冗余的执行机构套缔,万一其中一套系统有问题钳亮缴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦蝎乾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隙。2017年叙软萄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证驼称,随后我们将在中国思剔绢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灌翁痞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窖邢醇,自动驾驶的远景又如何木绵偶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸快。如果大多数车辆有自动驾驶功能懊,车辆可以与人骸、车斜噬氯、路互相沟通巢耸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布室搔断,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任何乓脸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颓廷畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慰姬擂。 责编扫:李芳" "   从很多角度来讲稻间吨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宏翁放,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寿垛瘁,国产化是必须的道路当。    宝马在全国的零售网点超过了五百家能,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夕泊,能够接触到更多的消费群体酞脖虱。在网络发展策略方面敛桐晃,我们会更加看重网络的构成形式吼,像城市快修店吼未铣、售后维修中心坷频、维修工厂等罗邦篇,主要目的是增加服务的便利性赤砰魄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秤撮。    上周末(7月29日)璃拢,在接受采访时软,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夕绵,回答了中国经济网等媒体的提问显,内容涉及国内高档车市承寮迓浴,宝马在中国市场的发展战略龚芦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磨,年轻块、专注剁,富有亲和力;与媒体的沟通自然措嗣、坦诚辽茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肩揣黎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寡腑,刘智说樊簿灭,中国经济发展已经进入一个新常态破俗廖,就是从高速增长进入一个健康康揽、可持续性的增长罐凶连。但是寄船忿,随着经济运行质量的提高多箍拼,每一个百分点的增长固,都是一个不容小觑的数量贯。把这个结论放到豪华车领域式成备,我们所存在的这个行业孪参,应该不会有前几年爆发性的增长卢,市场会以一个比较稳定路日动、健康隆松、可持续的态势继续发展蔼。就宝马而言手囱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窖。比如废导畏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宛,而是把新车呻汀、二手车鲜欣,技术保险挥晃,国际式售后服务一起发展放腿,我们叫“利润四驱”肖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展富笑。    今年久炭,在集团诞生100周年之际跨骑但,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略售笨绅。那么舵迸暴,这些战略在中国市场怎样“落地”恕忿?刘智谈到戒猾,宝马集团刚推出新的第一战略雷,其中的很多元素不仅是契合中国市辰炔帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢。他举例说羡瀑,宝马提出的智能互联概念截,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伶,领先欧洲10年以上干,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吨牟翠。再比如新能源方面儒。中国政府强调篱,到2020年新能源车要达到500万辆边。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线入倘,包括纯电动和插电式混合动力车型咆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咕。所以在新能源车领域平茎,宝马会加大对中国市场的投入弛啊。因此嘎,“从很多角度来讲堑衡愤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羔,刘智说睫韶。 BMW i3    随着本土化战略的实施盘慑携,高档车市场国产车型所占比例越来越大庆佰番。那么裳猜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的持?刘智介绍说稳姆,目前冻江拎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系目。在几大豪华车品牌里面扯湿返,就进口车的销量来讲牡恨乔,宝马应该是最大的伴。我们对目前的状况还是满意的复。因为这本身就是在我们的商业计划内喷典俏。    至于将来男沧,刘智强调世啼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功落迹,必须在中国取得成功殴朵汞,在中国取得成功宏,国产化是必须的道路”敛桥。所以济,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辫煎锭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心当谈分,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作廊娄。不久前伞尉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车壬茄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场设翅。从长远来讲林电,国产车型的占比会越来越高玫。 全新BMW X1    近年来班拇,高档车市场经销商层面的动向备受关注熄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢横脾狈?刘智认为邪桨透,应该说尝,这是一个行业性话题锰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妒乓性,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辛。就今年上半年的情况而言柯竭裳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笆钎围。对比去年的数据粗噬,我们发现勺,不管是在新车毛利峦句某,还是其他业务板块堑羚瘁,尤其是在售后螺还、二手车伟刻、金融保险等等几个业务板块卢,我们都有了明显的进步怀搏体。因此伎多角,他觉得跺卿镁:“目前挟,宝马的经销商网络是非常健康的”逆谦。因为颇松,随着中国市场的不断成熟肃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乃鞠巍。从厂家的角度来讲臼并,我们也不断调整新车的供求关系母扳蕊,调整车型的配比铅,调整商务政策痊欺。综合下来珐,应该说目前宝马经销商网络补匪,处于一个非常健康的可持续发展状态商票臀。 全新BMW 7系    那么酒,比较以往为,宝马在经销商网络的拓展上镜,节奏会不会放缓一些溜?刘智表示函痘钾,在经销商网络上尉疵筒,我们仍在稳健进行拓展懒培笺,一步一个脚印地往前走靖懊钡。从绝对速度来讲顶感,或者是从增幅来讲扁逼相,因为基数变的越来越大汝东炼,所以这个百分比是越来越低的赂媳,这是很正常的赂漠。目前丝松勃,我们全国的零售网点超过了五百家广,覆盖了全国所有的省市自治区臂抄隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碱习陌,覆盖了很多中小城市平苯握。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体活。在网络的发展策略方面粳梯,我们会更加看重网络的构成形式睬,并不只关注于网络的数量偶柯菜。所谓的“形式”就是像城市快修店诧燃梯、售后维修中心谰、维修工厂等等一系列的体系概念朽。主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冬。对于经销商坍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怀劝,让他们有一个非常健康良性的发展灭弟搜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

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2”捆胳凸,再不济也能够等于2适号漠。理想丰满喜,现实骨感牧搔录。事实证明切输,“1+1”不仅没有等于2螺吓含,而是远远小于2凄沟,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌将。   世界不需要那么多的汽车品牌淌。未来中国车市只会做减法嘛得,能够存活下来佃宿,也就那么十来个茫浓。与其费力地推全新品牌搭室,倒不如用心搞研发斜,做产品幢豁,提升服务水平栖廖桶。有人说彩韦梁,虽然形式上有点不同窃兄,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似粳贰。成立新品牌涵完悄,可以从集团刑鼻,从有关部门寻求资金上的支持迁讳适。说实在话帝媳丁,还真有点像艰,真应该提高警惕太藕钝。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及